/
Tags: автодорожный транспорт машиностроение автомобили руководство по ремонту техническое обслуживание
ISBN: 978-6310-13-X
Year: 1997
Similar
Text
к
X
—— 1Л/и 1еНа
• 4; у.
**
Бензин, г «.а»«'»“а ,884’1!)в3
рукиовст,н не *•—’
инструкция
» эксплуатации
УИСОЬЕII
уи иЕттд и
Бензиновые двигатели
Года выпуска: 1983-1992
Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию
+ инструкция по эксплуатации
"Экоинвест"
Минск
1997
ББК 39.335.52
А22
УДК 629.119
А22 Автомобили 6о11 II, ЗеПа II: руководство по ремонту и
техническому обслуживанию; -Мн.: "Экоинвест", 1997.-336 с/ ил
18ВЫ 985-6310-13-Х
Предлагаемая книга позволит технически подготовленному автолюбителю самостоятельно и
правильно произвести ремонт и техническое обслуживание своего автомобиля. В книге дано
детальное описание всех видов работ, наглядно иллюстрированное рисунками и схемами
А 6290119000
18ВИ 985-6310-13-Х
ББК 39.335.52
© "Экоинвест", 1997
еиаг/1109 МА
Предварительные сведения.......................................................9
Система руководства.........................................................9
Предварительные сведения....................................................9
Общие принципы проведения ремонта..........................................11
Комплект инструмента.......................................................11
Безопасность труда.........................................................12
Периодичность обслуживания.................................................13
Диагностика................................................................14
Двигатель.....................................................................16
Технические данные.........................................................16
Двигатели 1050 и 1300 см3, Извлечение двигателя из автомобиля..............18
Отсоединение коробки передач...............................................20
Оснащение двигателя........................................................20
Ремень и шестерни распределения............................................20
Распределительный вал......................................................21
Уплотнители коленчатого вала...............................................23
Головка двигателя..........................................................24
Зазоры клапанов............................................................28
Поршни и шатуны............................................................29
Установка двигателя в автомобиль...........................................33
Двигатели 1600 и 1800 см3 Извлечение двигателя ............................34
Оснащение двигателя........................................................35
Ремень и шестерни распределения............................................35
Распределительный вал......................................................37
Уплотнители коленвала......................................................37
Головка двигателя..........................................................37
Зазоры клапанов - регулировка..............................................38
Поршни и шатуны.......................................................... 40
Коленвал...................................................................40
Промежуточный вал..........................................................40
Установка двигателя в автомобиль...........................................40
Все типы двигателей. Корпус двигателя......................................40
Система вывода воздуха из картера..........................................41
Масляный картер............................................................41
Маховик....................................................................42
Сборка двигателя...........................................................42
Запуск двигателя после ремонта и регулировки............................. 43
Таблица неисправностей.....................................................43
Система охлаждения и смазки...................................................45
Технические данные.........................................................45
Действие системы охлаждения................................................46
Периодическое обслуживание.................................................47
Слив охлаждающей жидкости..................................................48
Ополаскивание системы......................................................48
Наполнение .................................
Антифриз....................................
Радиатор....................................
Вентилятор радиатора .......................
Тепловой выключатель вентилятора радиатора....
Термостат - двигатели 1,1 и 1,3л............
Термостат - двигатели 1,6 и 1,8л............
Водяной насос - двигатели 1,1 и 1,3л........
Водяной насос - двигатели 1,6 и 1,8л........
Датчик темпратуры воды, тепловые выключатели
Система смазки. Устройство..................
Проверка уровня масла в двигателе...........
Замена масла в двигателе....................
Масляный насос - двигатели 1,1 и 1,3л.......
Масляный насос - двигатели 1,6 и 1,8л.......
49
49
49
51
51
51
52
52
52
53
54
54
55
56
Система питания и выхлопа.....................................................57
Карбюраторные двигатели. Технические данные.................................57
Инструмент и оснащение для ремонта..........................................57
Общее описание бензиновых систем питания....................................58
Вкладыш воздушного фильтра - замена.........................................59
Узел воздушного фильтра.....................................................59
Регулятор температуры всасываемого воздуха..................................59
Топливный насос - двигатели с впрыском бензина..............................60
Отстойник топлива...........................................................61
Топливный бак...............................................................61
Датчик уровня топлива.......................................................61
Возвратный клапан топливного бака...........................................62
Газовый тросик..............................................................62
Газовый тросик - автоматическая коробка передач.............................62
Педаль газа.................................................................64
Тросик оборудования запуска.................................................64
Карбюратор - снятие и установка.............................................64
Карбюратор - 31 Р1С-7.......................................................64
Карбюратор 2епкИ 1ВЗ...................................................... 67
Карбюратор 2епНИ 2В5........................................................68
Карбюратор 2Е2..............................................................70
Карбюратор 2ЕЗ..............................................................73
Карбюратор 2ЕЕ Есо^опю, 2Е2 РЕ \Л/еЬег 32 Т4.............................. 76
Таблица неисправностей карбюраторной системы питания........................78
Системы впрыска бензина. Технические данные.................................79
Общее описание системы впрыска..............................................79
Расходомер воздуха..........................................................79
Подача топлива..............................................................79
Распределитель топлива......................................................80
Клапан пуска холодного двигателя............................................80
Клапан подогрева двигателя..................................................80
Клапан дополнительного воздуха..............................................81
Обогащение смеси во время ускорения холодного двигателя.....................81
Система впрыска топлива - периодичность обслуживания........................81
Замена вкладыша воздушного фильтра..........................................81
Скорость вращения холостого хода двигателя - регулировка....................82
Регулировка состава выхлопных газов.........................................82
Клапан пуска холодного двигателя и временной термовыключатель...............83
Клапан дополнительного воздуха..............................................83
Клапан подогрева двигателя..................................................83
Система обогащения во время увеличения оборотов холодного двигателя.........83
Топливные форсунки..........................................................84
Пластинка расходомера и поршней управления..................................84
Распределитель топлива......................................................84
Расходомер воздуха..........................................................84
Регулятор давления...........................................................84
Питающий топливный насос.....................................................85
Топливный фильтр.............................................................86
Аккумулятор давления.........................................................86
Всасывающий коллектор.... ...................................................86
Коллектор выхлопа............................................................86
Таблица неисправностей системы впрыска бензина...............................86
Система выхлопа..............................................................88
Электрическая система...........................................................90
Технические данные...............................................•...........90
Устройство электрической системы.............................................91
Аккумулятор..................................................................91
Снятие и установка аккумулятора..............................................92
Зарядка аккумулятора.........................................................92
Генератор переменного тока...................................................94
Снятие и установка генератора................................................94
Замена клинового ремня.......................................................94
Замена щеток генератора......................................................95
Разборка генератора..........................................................95
Контроль элементов генератора ...............................................96
Стартер......................................................................96
Разборка стартера.......................................................... 97
Контроль элементов стартера..................................................97
Система зажигания............................................................97
Устройство и принцип действия классической системы зажигания.................98
Система зажигания Т82-Н......................................................98
Система зажигания \/Е2.......................................................98
Меры предосторожности при ремонте электронных систем зажигания ..............98
Снятие распределителя зажигания............................................. 99
Проверка контактов прерывателя...............................................99
Замена контактов прерывателя.................................................99
Установка угла опережения зажигания..........................................99
Проверка конденсатора.......................................................100
Проверка клапана............................................................100
Проверка галлотрона.........................................................100
Проверка системы управления Т82-Н...........................................100
Свечи зажигания.............................................................101
Вид свечи зажигания.........................................................101
Осветительное оборудование..................................................101
Замена ламп в главных фарах.................................................102
Замена лампочки габаритного огня............................................102
Замена фары.................................................................103
Установка освещения.........................................................103
Замена пампы переднего указателя поворотов..................................104
Замена лампы освещения регистрационной таблицы (номера).....................104
Реле в автомобилях СоИ и Зе11а..............................................104
Сводка точек массы...........................................................111
Развернутые электрические схемы.............................................111
Сцепление.......................................................................115
Технические данные...........................................................115
Устройство сцепления.........................................................115
Сцепление - регулировка......................................................116
Тросик сцепления - замена....................................................117
Педаль сцепления - разборка и сборка....................................... 117
Сцепление - коробка передач 084........................................... 117
Сцепление - 084 контроль................................................... 118
Механизм выключения сцепления - 084........................................ 118
Сцепление - 020 - разборка и сборка..........................................118
Сцепление - 020 контроль.................................................... 1 Ю
Механизм выключения сцепления..................................................120
Таблица неисправностей сцепления............................................. 120
Коробка передач..................................................................121
Технические данные.............................................................121
Общая характеристика механической коробки передач............................ 122
Периодичность осмотра коробки передач..........................................122
Снятие коробки передач 084, 4-х скоростной.....................................122
Разборка и ремонт коробки передач 084..........................................123
Валы входной и выходной коробки 084.......................................... 125
Синхронизаторы - коробка 084...................................................127
Механизм дифференциала - коробка 084...........................................129
Монтаж коробки передач 084.....................................................130
Механизм выбора передач коробки 084 .......................................... 132
Снятие коробки передач 020.....................................................132
Разборка и ремонт коробки передач 020, 5-ти скоростной ........................139
Валы входной и выходной коробки 020, 5-ти скоростной......................... 155
Синхронизаторы коробки 020.....................................................155
Монтаж коробки передач 020.....................................................155
Механизм выбора передач коробки 020............................................160
Общая характеристика автоматической коробки передач............................160
Обслуживание автоматической коробки передач....................................160
Снятие автоматической коробки передач..........................................160
Тест перегрузки................................................................160
Тросик выбора передач автоматической коробки...................................161
Тросик карбюратора и тросик педали газа........................................161
Таблица неисправностей коробки передач.........................................162
«риводные полуоси...............................................................163
Технические данные.............................................................163
Устройство.....................................................................163
Приводная полуось - замена.....................................................163
Приводные шарниры..............................................................164
Уплотнитель приводного фланца..................................................170
Тормозная система................................................................171
Технические данные............................................................ 171
Устройство тормозной системы...................................................171
Периодичность обслуживания тормозной системы...................................172
Педаль тормоза.................................................................173
Серво......................................................................... 173
Тормозной цилиндр..............................................................174
Жесткие и эластичные тормозные трубопроводы .............................................................. 175
Корректор силы торможения..................................................... 175
Тормозные зажимы передних колес................................................176
Передний тормозной диск........................................................179
Тормозные зажимы задних колес..................................................179
Задний тормозной диск......................................................... 181
Задние барабанные тормоза......................................................182
Удаление воздуха из тормозной системы..........................................184
Тросики ручного тормоза........................................................185
Рычаг ручного тормоза.......................................................... 185
Таблица неисправностей.........................................................186
Система управления...............................................................188
Технические данные......................................... 1.................188
Устройство системы управления..................................................188
Обслуживание и уход............................................................188
Рулевое колесо.... ............................................................188
Рулевая колонка................................................................189
Замок блокировки руля......................................................... 190
Кожух рулевой передачи.........................................................191
Рулевые тяги и шаровые шарниры............................................191
Рулевая передача..........................................................192
Узел рулевой передачи.....................................................193
Система управления с усилением............................................194
Установка передних колес, регулировка.....................................195
Таблица неисправностей....................................................195
Подвеска.....................................................................196
Технические данные........................................................196
Устройство передней и задней подвески.....................................196
Обслуживание и уход.......................................................196
Колонка рессоры передней подвески.........................................198
Передний стабилизатор..................................................... 199
Поворотная цапфа - разборка и сборка......................................200
Подшипник переднего колеса................................................201
Замена поперечного балансира..............................................201
Колонка рессоры задней подвески...........................................203
Извлечение балки задней оси...............................................203
Колеса и шины.............................................................204
Диски колес...............................................................204
Обозначение покрышек......................................................204
Замена колес........................... ..................................204
Балансировка колес........... ............................................205
Обслуживание шин..........................................................205
Таблица неисправностей - колеса и шины....................................205
Кузов........................................................................206
Передним буфер............................................................206
Защита радиатора..........................................................207
Передняя часть............................................................207
Задний буфер..............................................................209
Замена накладки буфера....................................................209
Разборка переднего крыла..................................................209
Разборка и сборка надколесника............................................209
Трубопроводы, отводящие воду с крыши. ....................................209
Боковой декоративным карниз...............................................210
Внешняя дверная рукоятка..................................................210
Центральная блокировка замков дверей......................................211
Замок двери...............................................................211
Внешнее зеркало заднего вида..............................................211
Облицовка двери...........................................................212
Передняя дверь............................................................214
Разборка внутренней дверной ручки.........................................214
Ручной механизм подъема стекла............................................215
Стекла двери..............................................................216
Замена боковых стекол кузова.....................•........................216
Снятие и установка переднего сидения......................................216
Крышка багажника..........................................................217
Подогрев..................................................................218
Дворник переднего стекла..................................................219
Дворник заднего стекла....................................................221
Сбрызгиватель стекла......................................................221
Разделительная доска......................................................221
Электрические схемы..........................................................223
Карбюратор Есо1гоп1с.........................................................263
Панель управления............................................................270
Эксплуатация автомобиля......................................................271
Первые 1500 км и последующие..............................................271
виэп/цоэ ллл
Управляйте вашим автомобилем экономно
с минимальным загрязнением окружающей среды............................... . 272
руксировка автомобильного прицепа (трейлера)..............................273
Уход за автомобилем.........................................................275
I
Топливным бак.............................................................275
Уход и защита.............................................................277
^<апот двигателя..........................................................282
Моторный отсек............................................................282
Моторное масло............................................................283
Масляной фильтр двигателя.................................................285
Водоотделитель/топливныи фильтр.......................................... 285
Трансмиссионные масла.....................................................285
Воздухоочиститель. Воздушный фильтр...................................... 286
Рулевой привод с усилителем...............................................286
Система охлаждения........................................................287
Тормозная жидкость........................................................288
Аккумулятор...............................................................289
Бачок с моющим средством для очистки ветрового стекла.....................290
Замена щеток стеклоочистителя.............................................290
Шины/колеса...............................................................291
Сложные условия эксплуатации автомобиля...................................294
Управление автомобилем в зимнее время.....................................294
Дополнительные аксессуары, модификации
и замена составных деталей и узлов........................................295
Самостоятельное техническое обслуживание автомобиля.........................295
Домкрат и инструменты.....................................................295
Запасное колесо...........................................................296
Замена колеса.............................................................296
Предохранители. Замена предохранителей....................................298
Замена ламп...............................................................299
Регулировка света головных фар............................................300
Установка и замена радио..................................................300
Аварийный запуск..........................................................300
Аварийная буксировка автомобилей на автомобиле технической помощи........ 301
Подъем автомобиля..................................................... ...302
Техническое описание........................................................ЗС2
Двигатель.................................................................302
Система контроля над выхлопными газами....................................303
Трансмиссия...............................................................304
Рулевой механизм, подвеска. Тормоза, кузов, шасси.........................304
Технические данные..........................................................305
\/-образные ремни, свечи зажигания........................................305
Емкости - размеры.........................................................305
Вес.......................................................................306
Обозначение автомобиля....................................................306
Предварительные
сведения
Система руководства
Данное Руководство поделено на 11 разделов. Каждый из них
охватывает конкретную систему автомобиля. Разделы делятся
на пронумерованные пункты,, пункты делятся на подпункты,
обозначенные десятичными цифрами, производными от пунк-
тов, например, 2.17, 8.4 и тд.
Руководство хорошо иллюстрированно, особенно в тех частях,
где существенной является очередность выполняемых дейст-
вий. Имеется два вида иллюстраций: рисунки и снимки (фото).
Рисунки и снимки пронумерованы поочередно десятич-ными
цифрами согласно с их местом в разделе, например, рис. 6.4
является четвертым рисунком в разделе 6. Снимки имеют свою
аналогичную нумерацию.
В начале Руководства дается содержание, охватывающее на-
звание разделов, а в начале каждого раздела находится описа-
ние
Появляющиеся в тексте определения "левая" и "правая" сто-
рона касаются левой и правой сторон автомобиля, определяе-
мых с точки зрения человека, сидящего на месте водителя.
Если не имеется дополнительной информации, гайки и болты
отворачиваются против часовой стрелки, а заворачиваются по
часовой стрелке.
В Руководстве помещены данные по регулировке и рекоменда-
ции которые могут измениться, т к. производитель постоянно
вносит изменения в конструкции автомобиля.
Издатели не несут никакой ответственности за потери и повре-
ждения, вызванные ошибками или недостатком данной инфор-
мации
Предварительные сведения
Уо1к8ууа§еп СоИ и |ейа
Модели М-2 \/о1к8\/\/адеп (Зо1Т и Зейа производятся с марта 1984 г
Главное отличие от более ранних моделей - измененный кузов
и дополнительные элементы оборудования.
Двигатель и коробка передач размещены спереди поперек
автомобиля, привод передается на передние колеса. Произве-
дена модернизация механики для увеличения полезной мощно-
сти и уменьшения потребления топлива.
Подобно ранним моделям, автомобиль М-2 пользуется популярно-
стью, обеспечивая экономичность, надежность и комфорт езды.
Поднятие и буксировка
Домкрат, который поставляется в комплекте инструментов про-
изводителем, если не обеспечен подставкой, должен исполь-
зоваться только в случае замены колеса на дороге.
Это домкрат типа "полуножничного" Перед использованием
домкрата необходимо проверить и затянуть ручной тормоз.
Автомобиль можно поднимать только на твердой ровной повер-
хности Если основание не твердое, необходимо подложить
большую доску под подставку домкрата, чтобы обеспечить
дополнительную опору.
Подложить опоры под колесо на противоположной стороне
автомобиля от поднимаемой. Применяя инструмент, поставля-
емый \ДЛ/, следует снять колпак с колеса, где это необходимо,
потом ослабить боты колеса на пол-оборота. Поместить плечо
домкрата под усилением порога как можно ближе к сменяемому
колесу (фото 0.1 и фото 0.2). Вращать рукоятку домкрата до
момента, пока его основание не соприкоснется с землей непо-
средственно под порогом. Еще раз проверить установку до-
мкрата и дальше вращать рукоятку, пока колесо не будет
касаться основания. Открутить болт колеса и снять колесо
Поместить запасное колесо на цапфе втулки колеса, надеть и
завернуть болты крест-накрест.
Опустить домкрат и дожать болты до конца Закрепить колпак
колеса. Вынуть опоры из под колеса, убрать комплект инстру-
мента, домкрат и колесо в багажник.
Фото 0.1. Автомобильный домкрат
Фото 0.2. Место закрепления домкрата
ВПЭГ/ИОЭ МЛ
Фото 0.3. Усиление пола
При поднятии автомобиля с помощью столбового домкрата или
домкрата типа "лягушка" необходимо поместить домкрат под
усилением пола, служащим для этой цели (фото 0.3).
Внимание: Никогда не следует поднимать автомобиль, под-
ставляя домкрат под элементы подвески или полуоси, масляной
картер или коробку передач. Эти элементы можно подпереть,
например, во время замены кронштейнов подвески двигателя,
но никогда не стоит поднимать на них весь автомобиль.
Буксировка
Зацепы для буксировки вмонтированы спереди и сзади авто-
мобиля (фото 0.4 и фото 0.5).
Фото 0.4. Вид переднего зацепа для буксировки после
снятия крышки
Фото 0.5. Вид заднего зацепа для буксировки
Передний зацеп закоыт пластиковой крышкой Чтобы открыть
зацеп для буксировки, необходимо сжать крышку и одновреме-
нно вынимать ее вперед
Буксировочный трос не должен завязываться ни на каком
другом элементе. Лучше пользоваться канатом, чтобы умень-
шить напряжение в обоих автомобилях. Это может быть канат
из искусственного волокна или канат с эластичным соедините-
лем.
Во время буксировки необходимо соблюдать следующие меры
п ре досторожн ости:
а) Прокрутить ключ зажигания в буксируемом автомобиле,
чтобы разблокировать руль.
б) Помните, при неработающем двигателе усиление тормозов
не действует В связи с этим нужно сильней нажимать на педаль
тормоза, чтобы получить тот же эффект торможения.
в) В моделях, оборудованных рулевой системой с усилением,
нужна будет дополнительная сила, чтобы вращать руль при
неработающем двигателе.
г) В автомобилях с автоматической коробкой передач нужно
установить рычаг перемены передач в позицию М". 1ак как
передние колеса не подняты над землей, не стоит буксировать
автомобиль быстрее 45 км/час и дальше, чем на 45 км На
большие расстояния нужно перевозить автомобиль на двух
колесах с поднятыми передними колесами. При неработающем
двигателе масляной насос передачи не действует, и передача
смазывается недостаточно. Буксировка автомобиля с автома-
тической передачей, когда подняты задние колеса а передние
катятся - недопустима На передаче заднего хода можно раз-
вить максимальную скорость 30 км/час. Если автомобиль бу-
ксируется со скоростью 60 км/час. будет вынуждена вращаться
система передачи с очень большой скоростью, к которой она
не приспособлена, что вызовет повреждение передаточного
механизма.
д) Перед началом буксировки поверните ключ в положение
включенного зажигания, чтобы можно было включать указатели
поворотов, стоп-огни. а также "дворники' и звуковой сигнал
Покупка запчастей
Запчасти имеются в мастерских Х/\М, других мастерских и ма-
газинах с автомобильными запчастями, а также на оптовых
складах автомобильных запчастей.
Чтобы быть уверенным что вы купили ту часть, которая необ-
ходима. нужно указать номер двигателя и шасси автомобиля
или. если это возможно, принести старую деталь для инденти-
фикации
Лучше всего покупать запчасти в авторизованной фирме, про-
дающей оригинальные запчасти. Гораздо надежнее купить по-
длинную запчасть, так как она окупится не один раз благодаря
своей прочности. Масляные фильтры свечи зажигания лампо-
чки, зубчатые ремни, клинообразные ремни, масла и смазки,
шины, краски шпатель и т.д. фирмы Х/о1к8\л,адеп пользуются
мировой известностью.
Индентификанионные номера автомобиля
Очень важны идентификационные номера автомобиля при за-
казе запчастей или при получении информации об автомобиле.
Табличка индентификации автомобиля находится в камере дви-
гателя на правой стороне.
Номер шасси находится в камере двигателя на перегородке,
отделяющей двигатель от пассажирской части салона (под
передним стеклом).
Фото 0.6. Вид индентификационной таблички
Фото 0.7. Вид номеров двигателя
Фото 0.8. Вид номеров двигателя
Номер двигателя в моделях 1,05 и 1,3 л размещен на блоке
цилиндров возле кронштейна генератора.
Номер двигателя в моделях 1,6 и 1,8 л размещен на левой
стороне блока цилиндров.
Номера эти должны быть индентифицированны и записаны
владельцем автомобиля чтобы можно было при необходимости
ими воспользоваться (например, в случае угона автомобиля).
Обшие принципы проведения ремонта
При работе, связанной с обслуживанием или ремонтом авто-
мобилей, необходимо познакомиться с соответствующим раз-
делом данного Руководства. Это поможет самостоятельно про-
изводить ремонт на профессиональном уровне.
Соприкасающиеся поверхности и прокладки
Везде, где М^жду двумя соприкасающимися поверхностями
имеется прокладка, необходимо во время монтажа заменять ее
новой. Если не имеется других указаний, она должна быть
сухой, ничем не смазанной. Необходимо проверить, чтобы
соприкасающиеся поверхности были чистыми и сухими, чтобы
были убраны все остатки старой прокладки Для очистки сопри-
касающихся поверхностей необходимо применять скребок, ко-
торый не повредит поверхность. Заусеницы и царапины должны
быть удалены бруском или мелким напильником. Нарезные
отверстия должны чиститься метчиком. Если нет других указа-
ний. следует применять в них уплотнительные субстанции. Все
отверстия, каналы и трубки должны продуваться (лучше всего
сжагым воздухом).
Уплотнители
Уплотнитель, снимаемый отдельно или как часть комплекта,
должен каждый раз заменяться новым. Очень легко повредить
тонкую губку уплотнителя, если поверхность, с которой он
соприкасается, не будет идеально чистой и свободной от
царапин
Необходимо оберегать уплотнитель от повреждении, например,
острым краем поверхности его можно повредить во время
закладки. Там, где это возможно, необходимо применять ленту
или пластиковую втулку. Перед закладкой уплотнителя необхо-
димо покрыть его губы маслом, а в случае, если уплотнитель с
двумя губами - пространство между ними заполнить смазкой
Если нет других указаний, уплотнители должны быть заложены
уплотнительными губами в направлении элемента, который
должен уплотняться, Чтобы заложить уплотнителе, необходимо
применять трубку соответствующего диаметра или деревянный
чурбанчик соответствующей величины и, если гнездо уплотни-
теля обточено, вдавить уплотнитель до упора.
Если гнездо уплотнителя не обточено, уплотнитель вставляется
так, чтобы его поверхность находилась на одном уровне с
поверхностью корпуса, в который он вдавлен.
Резьба и соединения
Перед заворачиванием болтов необходимо убедиться, что не
осталось в несквозных отверстиях с резьбой масла или другой
жидкости. Пренебрежение этим может вызвать трещину в кор-
пусе в связи с давлением образованным при закручивании
болта или шестерни с резьбой
При проверке и дожатии гайки или болта определенным мо-
ментом. необходимо разжать гайку или болт на четверть обо-
рота. а потом дожать определенным моментом
Под контргайки предохранительные пластинки и прокладки
между каждым соединительным элементом (болт, гайка) и
поверхностью, к которой они прикручиваются, должна быть
положена прокладка Всегда необходимо заменять пружинные
прокладки новыми Предохранительные пластинки, которые
загнуты, чтобы придержать гайку или болт, также необходимо
заменять \АЛ/ рекомендует каждый раз заменять самоконтря-
щиеся гаики
Шплинты должны всегда заменяться новыми, а их размер
должен соответствовать размеру данного отверстия.
Инструмент и организация,
облегчающие работу
Хороший инструмент является основой качественного выполне-
ния предохранительных и ремонтных работ.
Для владельца автомобиля, не имеющего никакого инструме-
нта. его покупка окажется значительным расходом. Однако
если инструмент будет высокого качества, он будет служить
много лет. Чтобы помочь среднему владельцу автомобиля в
подборе инструмента, необходимого для выполнения опреде-
ленных операций, описанных в данном Руководстве, разрабо-
тано три списка инструментов под следующими заголовками в
тексте:
Комплект инструмента для мелкого ремонта;
Комплект инструмента для наладки и ремонта;
Специальный инструмент.
Начинающий механик должен иметь комплект инструментов
для мелких ремонтных предохранительных работ и заняться
простыми работами на автомобиле. Вместе с приобретением
опыта он может взяться за более сложные операции, покупая
дополнительный инструмент Таким образом, комплект ин-
струмента для мелких ремонтных и предохранительных работ
может быть увеличен до комплекта, позволяющего починку и
ремонт без одноразовых больших финансовых затрат, Опы-
тный любитель будет иметь достаточно хороший комплект
инструмента чтобы выполнить большинство починок, в то же
время дополняя инструмент из категории специального, когда
убедится, что расход обоснован использованием данного
инструмента
Комплект инструмента
для мелкого ремонта
Инструмент, находящийся в этом комплекте, считается необхо-
димым для выполнения предохранительных работ, обслужива-
ния и мелкого ремонта.
Рекомендуется покупка комбинированного ключа (накладного
и плоского), хотя он и дороже плоского, но имеет возможности
их обоих.
- Комбинированный ключ - 8, 9, 10. 11, 12, 13, 14. 17, 19 и 22
- Переставной ключ - 200 мм
- Ключ к сливнои пробке коробки передач
- Ключ для свечей зажигания (с резиновым вкладышем)
виэр/лод ллл
иш бо11Л)еПа
- Приспособление для регулировки зазора свечей зажигания
- Комплект для измерения зазоров
- Ключ для отврда воздуха из тормозов
- Плоская отвертка - 100 мм
- Фигурная отвертка - 100 мм и др.
- Универсальнее клещи - 150 мм
- Нажовка по металлу
- Насос для шин
- Прибор для измерения давления в шинах
- Ручная масленка
- Абразивный материал (1 лист)
- Проволочная щетка (малая)
- Воронка (средний размер)
Комплект инструмента
для наладки и ремонта
Этот инструмент необходим для производства более серье-
зного ремонта автомобиля и является дополнением списка
инструмента для мелкого ремонта. Это список включает в себя
исчерпывающий комплект накидных ключей. Хотя это и дорогие
ключи, они будут бесценными с точки зрения своей универсаль-
ности - особенно комплект шестигранных стержневых ключей.
Предлагается комплект ключей фирмы известных своей
прочностью Он может применяться с большинством фирмен-
ных динамометрических ключей Если комплект накидных клю-
чей очень дорогой, заменить его могут недорогие трубчатые
накидные ключи.
Инструмент из этого списка необходимо иногда дополнять
инструментом для специальных работ.
- Ключи накидные, дополняющие комплект предыдущего списка:
- Ключ накиднои с двухнаправленнои погремушкой
- Удлинитель 250 мм (применяется с накидными ключами)
- Скребок
- Кернер
- Универсальные соединения (применяется с накидными ключами)
- Пунсон
• Динамометрический ключ (применяется с накидными ключами)
- Ножовка по металлу
- Молоток с округлым носком
- Приспособление для притирки клапанов
- Мягкий молоток, пластиковый или резиновый
- Стальная линейка и направляющаяся планка
- Две плоские отвертки, до удара молотком - 250 мм
- Комплект шестигранных стержней
- Плоская отвертка - от 50 мм до 150 мм
- Комплект напильников
- Фигурная отвертка - как выше
- Проволочная щетка (большая)
- Плоские щипцы
- Подставки под автомобиль
- Округлые щипцы
- Домкрат (типа "лягушка" или гидравлический)
- Щипцы для осадочных колец (внутренние и внешние)
- Слесарное зубило - ширина лезвия 15 мм
• Рейсмас
Специальный инструмент
Инструмент из этого перечня применяется редко и только с
инструкцией производителя. Покупка его часто не оправдыва-
ется.
Следующий перечень включает инструмент, производимый
специально для дилеров. В тексте данного Руководства есть
сноски к этому специальному инструменту производителя и
дается альтернативный метод выполнения операций без ис-
пользования специального инструмента производителя авто-
мобиля. Если нет альтернативного инструмента, необходимо
поручить работу авторизованной мастерской.
• Комплект многошпунтовых ключей
- Универсальный электрический измеритель
- Прибор для сжатия клапанных пружин
- Прибор для измерения давления
- Щипцы для поршневых колец
- Сжатие в цилиндрах
- Сгягиватель для шаровых шарниров
- Ударная отвертка
- Домкрат типа "лягушка"
- Микрометр
- Лампа с удлинителем
- Микрометрический штихмасс
- Временной датчик
- Стробоскоповая лампа для установки зажигания
Применение и сохранение инструмента
После применения и перед тем как положить инструмент на
место, необходимо вычистить его сухой ветошью от грязи,
смазки и частиц металла Каждый инструмент должен иметь
свое место. Обычные и накидные ключи нужно хранить в ме-
таллическом ящике. Измерительные инструменты должны хра-
ниться в безопасном месте, где они не будут повреждены и
подвержены коррозии. Необходимо беречь инструмент во
время работы. Если молотки покрываются царапинами, а
отвертки становятся тупыми, их можно легко вернуть в состоя-
ние пригодности при помощи абразивного материала или на-
пильника.
Устройства, облегчающие работу
В данном Руководстве много внимания уделено описанию ин-
струментов, так как они необходимы при ремонте. Также нельзя
забывать и о самих мастерских. Наиболее важные и трудоемкие
работы должны проводиться именно в них. По разным причинам
многие владельцы автомобилей вынуждены самостоятельно
вынимать двигатель или другие узлы из автомобиля, ремонт
которых должен производиться всегда под крышей. Демонтаж
должен производится на чистом, плоском столе в мастерских
соответствующей высоты.
На каждом столе в мастерских должны быть тиски. Для боль-
шинства операций подходят тиски с расстоянием щек 100 мм.
Еще раз напоминаем, что инструмент, смазки чистящие жид-
кости и лаки должны храниться в сухом и чистом месте.
Также пригодится электрический сверлильный станок с держа-
телем 10 мм. Сверильныи станок с богатым комплектом необ-
ходим для закрепления таких аксесуаров. как зеркала или огни
заднего хода, радио и т.д.
Во время работ, связанных с разборкой и сборкой таких узлов
как двигатель или коробка передач, лучше применять специ-
альный стояк со сменяемыми держателями для крепления и
вращения двигателя или коробки передач.
Место работы необходимо всегда содержать в чистоте.
Безопасность труда
Профессиональные автомеханики учатся безопасности и гиги-
ене труда. С каким бы энтузиазмом вы не начинали работу,
необходимо посвящать время для обеспечения безопасности.
Минутная невнимательность, также как и несоблюдение эле-
ментарных мер предосторожности может привести к несча-
стному случаю.
Не следует надеяться на один домкрат во время работы под
автомобилем. Всегда необходимо использовать дополнитель-
ные подпорки, например, треугольные подставки, размещен-
ные под усилением пластины пола автомобиля.
Не расслаблять и не зажимать гайки большим зажимным мо-
ментом (например ступицы колеса), когда автомобиль находи-
тся на домкрате (может упасть)
Не запускать двигатель, предварительно не удостоверившись
что передача находится в нейтральном положении (или "Рагг”),
а ручной тормоз затянут.
Не спешите снимать пробку с уравнительного бака с охлажда-
ющей жидкостью при горячем двигателе - необходимо накрыть
его ветошью и постепенно уменьшить давление. В противном
случае можно ошпариться охлаждающей жидкостью.
Не касаться горячих частей двигателя или выхлопной системы.
Не всасывать ртом токсичные жидкости: топливо, тормозную
жидкость или антифриз в системе охлаждения. В случае попа-
дания жидкости на кожу, немедленно промыть пораженное
место большим количеством воды.
Не вдыхать пыль с накладок тормозных колодок - это опасно
для здоровья.
Не оставлять на полу разлитое масло или смазку.
Не мыть запчасти в бензине и избегать вдыхания его паров.
Не использовать плохо подогнаные ключи и другой инструмент
Не поднимать очень тяжелые части - необходимо попросить
кого-нибудь о помощи.
Не спешить с окончанием работы и не сокращать работу
непроверенными методами.
Не оставлять около автомобиля детей и животных без присмотра.
Необходимо одевгть защитные очки для работы с инструмен-
том. имеющим механический или электрический привод, таким
как шлифовальная машинка и верстачный шлифовальный ста-
нок и т.д.
Необходимо использовать защитный крем для рук перед нача-
лом грязной работы - он защитит кожу от инфекции и облегчит
смывание грязи после работы.
Не надевайте свисающую одежду (манжеты, галстук), собира-
йте длинные волосы перед началом работы вблизи вращающи-
хся механических частей.
Необходимо снимать кольца, часы и т.д. перед началом работы
с автомобилем - особенно с электросистемой.
Необходимо проверить, соответствует ли величина рабочей
нагрузки лебедки допустимой.
Необходимо поддерживать порядок на рабочем месте, т к.
можно зацепиться за оставленный инструмент или детали и
нанести себе травму.
Необходимо осуществлять работы в логической последователь-
ности Проверяйте, все пи запчасти правильно установлены и
зажаты.
Пожар
Все время необходимо помнить, что бензин является легковос-
пламеняющейся жидкостью. Работая с автомобилем, нельзя
курить или использовать открытый огонь. Будьте осторожны и
внимательны: искра, полученная при замыкании или трении
металлических поверхностей, а также статическое электриче-
ство тела в определенных условиях может зажечь бензиновые
пары, которые в замкнутом пространстве очень взрывоопасны.
Перед началом работы с топливной системой всегда необхо-
димо отключать зажим массы аккумулятора. Необходимо быть
очень внимательным, чтобы не разлить топливо на горячий
двигатель или выхлопную трубу.
Рекомендуется хранить в гараже или на рабочем месте огнету-
шитель для тушения горящего топлива и электропроводов.
Никогда не стоит использовать для этой цели воду.
Выхлопные газы
Выхлопные газы очень токсичны и могут быстро привести к
потере сознания или даже к смерти. Слив и залив легко
испаряющихся жидкостей должны происходить в хорошо про-
ветриваемых помещениях. Никогда не запускайте двигатель в
замкнутых помещениях (например, в гараже).
Если работаете в яме, необходимо помнить, что выхлопные
газы тяжелее воздуха и, концентрируясь в яме, могут вызвать
отравление или смерть. Правильно сооруженная яма должна
иметь внизу вытяжку.
Аккумулятор
Во время зарядки аккумулятора образовывается водород, ко-
торый при смешивании с воздухом становится взрывоопасным.
Никогда не стоит подносить источник искрения или открытый
огонь к аккумулятору, так как может произойти взрыв газа, ожог
электролитом и уничтожение аккумулятора.
Если это возможно, необходимо расслабить заливные пробки
или крышку во время зарядки аккумулятора. Проявляйте осо-
бую осторожность во время наполнения аккумулятора электро-
литом и при его переноске. Кислотный электролит даже после
разведения является очень едким, поэтому очень опасен при
попадании в глаза и на кожу. Во время запуска двигателя при
помощи вспомогательного аккумулятора необходимо прави-
льно соединить провода запуска: зажим (+) с зажимом (Е) и
соответственно (-) с (-). Во время использования электрообо-
рудования или переносной лампы, питающихся от сети, необ-
ходимо убедиться в правильности подсоединения оборудова-
ния к розетке и в наличии заземления.
Высокое напряжение в системе зажигания
1ам, где установлена электронная система зажигания, напря-
жение значительно выше и может оказаться смертельным,
особенно для людей, страдающих болезнью сердца.
Периодичность обслуживания
Текущий уход является необходимым для обеспечения безопа-
сности и желателен для максимально экономного использова-
ния возможностей автомобиля. Необходим регулярный и очень
точный осмотр с целью обнаружения неисправностей и их
устранения.
Каждые 500 км иди каждую неделю:
Двигатель
Проверить уровень масла (долить, если необходимо). Проверить
уровень охлаждающей жидкости (долить, если необходимо). Про-
верить уровень электролита в аккумуляторе (долить, если необ-
ходимо, дистилированную воду).
Шины
Проверить шины на износ и повреждения. Проверить давление
в шинах. Проверить фары и дворники. Проверить работу фар.
Вычистить главные фары. Проверить уровень жидкости в бачке
сбрызгивателя передних и задних стекол (долить, если необхо-
димо, см. фото 423).
Тормоза
Проверить уровень жидкости в бачке тормозного насоса. Если
необходимо, дополнить, проверить на подтеки.
Каждые 15000 км иди каждые 12 месяцев:
Двигатель
Проверить свободный ход педали сцепления (раздел 5). Про-
верить герметичность топливной и охлаждающей систем. Про-
верить концентрацию вещества, предупреждающего замерза-
ние, и в случае необходимости увеличить концентрацию.
Проверить зазоры клапанов, и в случае необходимости отрегу-
лировать (раздел 1). Проверить состояние и регулировку натя-
жения клиновых шкивов. Заменить свечи зажигания. Проверить
состояние контактов в системе зажигания (раздел 4). Устано-
вить зажигание (раздел 4). Заменить моторное масло и масля-
ный фильтр (раздел 1). Проверить выхлопную систему на по-
вреждения. Отрегулировать холостой ход (раздел 3) Заменить
воздушный фильтр. Заменить топливный фильтр.
Коробка передач (раздел 6)
Проверить уровень масла в коробке передач (долить, если
необходимо). Проверить, нет ли подтеков масла. Проверить
уровень жидкости в автоматической коробке передач (долить,
если необходимо).
Приводные полуоси (раздел 7)
Проверить, нетли подтеков или повреждений кожуха приводных
шарниров.
Тормозная система (раздел 8)
Проверить, нет ли повреждений или подтеков в тормозных
трубках и соединениях. Проверить на износ тормозные колодки
и накладки щек заднего тормоза. Проверить уровень тормозной
жидкости (долить, если необходимо).
Электросистема (раздел 4)
Проверить действие электрооборудования. Проверить уровень
жидкости в бачке сбрызгивателя переднего и заднего стекол (
(долить, если необходимо) Проверить уровень электролита в
аккумуляторе (долить дистилированную воду, если необхо-
димо) Проверить установку фар (отрегулировать, если необхо-
димо).
Система управления (раздел 9}
Проверить, нет ли подтеков и трещин в кожухе передач системы
управления. Проверить на износ шаровые шарниры и состояние
резинового кожуха. Проверить уровень жидкости в системе
управления с усилением (долить, если необходимо).
Шины (раздел 10)' |
Проверить глубину протектора и состояние ши I. 1
Кузов (раздел 11)
Смазать дверные петли и дверные замки. Проверить шасси на
повреждения и следы коррозии при необходимое™ обновить
защитный слои.
ЮТГ/ИОЭ МА
ецэр/лоэ ЛАЛ
(диагностика)
Каждые два года:
Тормозная система
Заменить тормозную жидкость и проверить состояние резино-
вых элементоЕ тормозной системы.
Каждые 60 000 км:
Двигатель
Заменить ремень распределителя (раздел 1).
Предполагаемые неисправности
Владелец автомобиля, производящий периодическое обслужи-
вание согласно данных рекомендаций, не должен часа о поль-
зоваться этой частью Руководства. Надежность современных
деталей так высока, что их износ и выход из строя проверяется
и заменяется в соответствующее время, а неожиданная полом-
ка очень редка. Большинство поломок предупреждается хара-
ктерными признаками, которые проявляются через сотни или
даже тысячи километров.
Первым делом необходимо обнаружить место поломки Опы-
тный механик может определить причину поломки по характе-
рным шумам Поиск причины поломки на "авось" положитель-
ных результатов не даст. В конце каждого раздела авторы
предлагают "Таблицу неисправностей", в которой нужно искать
дельный совет, если предварительный осмотр не принес ре-
зультата. Определив причину неисправности автомобиля, вы
сделали половину дела. Теперь осталось только устранить
неполадки. Однако не торопитесь и не усложняйте ситуацию
Если, например, автомобиль не трогается, это еще не значит
что двигатель сломан, проверьте наличие бензина в бензобаке.
Никогда не доверяйте показаниям измерительных приборов.
Если имеется неисправность в электросистеме, необходимо
сначала поискать ослабленные или порваные провода, а только
потом искать вышедшие из строя детали.
Локализация причин неисправностей
Замена неисправного узла позволит вам использовать автомо-
биль, однако не предохранит вас от новой поломки, так как
причина неисправности не устранена. Например, замена загря-
зненных маслом свечей зажигания новыми позволит вам про-
должить путь, но нужно помнить, что необходимо определить
причину загрязнения.
Не забывайте, что новая запчасть тоже может быть повреждена
(особенно если она неправильно хранилась), и при определе-
нии неисправности не забывайте также и о них.
Сначала найдите причины, при которых разборка будет сведена
к минимуму. При неисправности карбюратора сначала прочи-
стите жиклеры, а потом уже разбирайте другие системы В
случае негерметичности, что является причиной неисправности
карбюратора или системы зажигания, начинайте проверку с
системы зажигания, которая более проста.
Неисправности в электросистеме
Устранение неполадок в электросистеме может быть довольно
трудоемким процессом и здесь тоже применяются принципы
логического анализа если понятны принципы действия Эле-
ктропроводка автомобиля находится в неблагоприятных усло-
виях - очень высокая температура, вибрация и химикалии,
поэтому сначала необходимо искать ослабленные или повре-
жденные соединения, а также порванные или протертые про-
вода, особенно в тех местах, где они проходят через отверстия
в кузове или повреждены в результате вибрации. Все произво-
димые сейчас автомобили с металлическим кузовом имеют
один полюс аккумулятора, подсоединенный к кузову автомо-
биля, и почти во всех современных автомобилях это отрица-
тельная клемма (-). Элементы электросистемы - двигатели
патроны лампочек и т.д. - соединены с массой проводами или
непосредственно закреплены к кузову. Электроток проходит
через эти элементы, а потом назад к аккумулятору через кузов.
Если крепление данного элемента повреждено обратный пущ
тока к аккумулятору недоступен, сеть не замыкается и в резуль-
тате - некачественное функционирование. Двигатель или коро-
бка передач гоже подсоеденены к массе с помощью гибких
медных лент, прикрученных к кузову или к вспомогательной
раме подвески двигателя. Если эти ленты отжаты или их нет
могут возникнуть проблемы со стартером, генератором и за-
жиганием
Если считать обратный ток через массу нормальным, недоста-
тки в электросистеме будут вызваны неправильным функцио-
нированием ее элементов или недостаточным подводом тока
Отдельные элементы оговорены в разделе 4.
Порванные или треснувшие в середине провода размыкают
цепь. В этом можно убедиться при помощи провода со щеко-
выми зажимами или соответствующими соединителями на кон-
цах. Другой способ - 12 Б контрольная л 1мпочка. которую
можно использовать для проверки напряжения в разных частях
проводки, и таким способом наши порыв
Если какая-то часть неизолированной проводки касается кузова
или другой металлической части, ток выберет путь к аккумуля-
тору с низким сопротивлением, это гак называемое замыкание,
которое вызовет сгорание предохранителя, в противном случае
может вызвать сгорание изоляции или даже пожар. Поэтому
если часто перегорает предохранитель, необходимо найти
замыкание в цепи.
Запчасти и комплект инструмента
Если у вас имеется в наличии перечень инструментов который
дается в разделе "Инструмент и оборудование, облегчающие
работу", спокойствие на дорогах вам обеспечено При помощи
этого инструмента вы справитесь с любой работой на дороге.
Кроме этого на случай аварии водитель должен иметь при себе
несколько дополнительных инструментов. Список инструмен-
тов, который подается ниже, поможет сохранить время и сред-
ства, освободит вас от визитов в мастерскую
Свечи зажигания, чистые и с правильно установленным зазором
Длинный провод высокого напряжения с насадкой для свеч,
чтобы доставал свечи, находящиеся на расстоянии от аппарата
зажигания
Палец распределения, стыки прерывателя, конденсатор (там.
где может быть необходим)
Клиновыи ремень генератора переменного тока 5.
Шланг для топлива (около 0.6 м)
Запасные предохранители
Комплект лампочек
Изоляционная лента электропроводов, а также лента для ремо-
нта повреждений водяных потрубков
Запас мягкой проволки
Запас электропроводки, сгибаемой, изолированной
Фонарик или переносная лампа (может служить как контроль-
ная)
Буксировочный канал
Литр моторного масла
Зажимы на резиновые патрубки - разных диаметров
Запасное топливо должно перевозиться в специальной кани-
стре, чтобы свести к минимуму подтекание и повреждение в
случае столкновения
Аптечка и аварийный знак обязательно должны находиться в
автомобиле
Путешествуя за границу, стоит иметь дополнительные запчасти.
Если вы даже не сможете установить их самостоятельно, то
сэкономите время на покупку.
На запчабти. указанные ниже, стоит обратить внимание:
1 росики сцепления и дросселя
Прокладка под головку
Щетки генератора
Золотник камеры
Топливный насос
Тормозной цилиндр
Двигатель не запускается
Двигатель не вращается при включении стартера
Разряжен аккумулятор (зарядить, использовать дополнитель-
ный аккумулятор)
Зажимы аккумулятора разжаты или коррозированны
Недостаточное соединение аккумулятора с кузовом
Провод на массу двигателя разжат или порван
Проводка стартера или автомата разжата или порвана
Селектор автоматической коробки передач в неправильном
положении
Поврежден замок Ьажигания/стартера
Серьезное механическое повреждение двигателя
Внутренняя поломка стартера или автомата (см. раздел 4)
Стартер вращает двигатель медленно
Частично разряженный аккумулятор (зарядить, использовать
дополнительный аккумулятор)
Зажимы аккумулятора расслаблены или ржавые
Недостаточное соединение аккумулятора с массой
фотиа на наосу двигателя
Расслаблена проводка стартера
Внутренняя поломка стартера (см. раздел 4)
Стартер вращается, не врашая двигатель
Повреждено сцеплэние стартера
Выведены из стро? или сточены зубья маховика
Расслаблены болты крепления стартера
У двигателя нормальные обороты, но нет зажигания
Вчажные или грязные провода высокого напряжения и колпачки
распределителя
Грязные или неправильно установлены контакты распределителя
Нет топлива в баке
Не выключено оборудование стартера при горячем двигателе
Не выключено оборудование стартера при холодном двигателе
Загрязнены свечи зажигания или неправильно установлен за-
зор (вынуть, очистить и установить зазор)
Поломка в системе зажигания (см. раздел 4)
Поломка в системе питания (см. раздел 3)
недостаточное давление сжатия
Серьезное механическое повреждение (например, приводов
распределительного вала)
Двигатель запускается, но не работает
Не включено оборудование стартера (холодный двигатель)
Воздушная продувка в карбюраторе или в коллекторе поступле-
ния топлива
Очень мало топлива (см. раздел 3)
Поврежден регулировочный реостат или другая неисправность
зажигания (см. раздел 4)
Двигатель глохнет и не запускается
Двигатель останавливается резко - неисправность зажигания
Расслаблены или рассоединены провода низкого напряжения
Мокрые провода высокого напряжения или головка распреде-
лителя (в сырую погоду)
Повреждена катушка или конденсатор (проверить искру)
Другая неисправность зажигания (см. раздел 4)
Двигатель начинает работать с перебоями и глохнет -
неисправность в топливной системе
Пустой топливный бак
Поврежден топливный насос и пи загрязнен фильтр
Загрязнен отводник воздуха горловины топливного бака (после
отворачивания пробки слышно всасывание воздуха в бак)
Загрязнен игольчатый клапан карбюратора
Загрязнены жиклеры карбюратора (загрязнено топливо)
Другая н< исправность топливной системы (см. раздел 3)
Двигатель глохнет - другие причины:
Перегрев двигателя
Серьезное механическое повреждение (например, привода
распределительного валика)
Двигатель перегревается
Горит лампочка нагрузки
Свободен или сорван приводной ремень генератора и водяного
насоса - натянуть или заменить (раздел 4)
Не горит лампочка нагрузки
Недостаток охлаждающей жидкости по причине внешней или
внутренней негерметичности (см. раздел 2)
Поврежден термостат
Низкий уровень масла
Заклинены тормоза
Внешнее или внутреннее загрязнение радиатора
Вентилятор радиатора плохо работает
Непроходимы водяные каналы двигателя
Неправильно установлено зажигание или плохо действуют ре-
гуляторы опережения зажигания
Очень бедная смесь
Внимание: Не доливать холодную воду в перегретый двига-
тель, так как это может вызвать трещину в корпусе двигателя
Низкое давление масла в двигателе
Низкие показания измерительного прибора или горит преду-
предительная лампочка при работающем двигателе
Низкий уровень масла или неподходящее масло
Поврежден индикатор или датчик давления масла
Перегрев двигателя
Забит масляный фильтр, или поврежден сливнои клапан
Забит сосуд масляного насоса
Изношен масляный насос или расслаблена засасывающая тру-
бка
Изношены главные вкладыши или вкладыши шатуна
Внимание: Низкое давление масла в двигателях после дли-
тельной эксплуатации на малой скорости (работа в холостую)
не должно вызывать беспокойства. Резкое падение давления
при большой скорости гораздо серьезнее. В каждом случае,
прежде чем считать двигатель неисправным, необходимо про-
верить действительное давление масла
Стук в двигателе
Стук в двигателе слышен при ускорении - очень раннее зажигание
Неподходящее топливо
Поврежден или изношен аппарат зажигания
Изношен или плохо отрегулирован карбюратор
Очень большой слой нагара в двигателе
Мерный стук или треск
Неправильные зазоры клапанов
Изношен механизм распределения клапанов
Изношен ремень распределения
Треснуло поршневое кольцо (тикание)
ецаг/II оэ МЛ
Глухие удары
Изношены вкладыши шатуна (регулярный глухой стук, который
может уменьшится под нагрузкой)
Изношены главные вкладыши (тарахтение которое можег уси-
литься под нагрузкой)
Стук поршня (заметен при холодном двигателе)
Щ1ЭГ/1Ю9 ЛЛЛ
Двигатель
Технические данные
Тип двигателя - четырехцилиндровый, рядный, охлаждаемый жид-
костью, распределительный вал в головке. Очередность зажигания
- 1-3-4-2 (первый цилиндр со стороны колеса распредвала).
Виды двигателей - 1,1 и 1,3 л
Тип Объем Диаметр Ход Степень сжатия
СЫ/Н2 1043 см3 75 мм 59 мм 9.5 1
МН/НК 1272 см3 75 мм 72 мм 9,5:1
Виды двигателей - 1,5, 1,6 и 1,8 л
Тип Объем Диаметр Ход Степень сжатия
ЗВ 1457 см3 79,5 мм 73,5 мм 8,2:1
Е\Л/ 1588 см3 79,5 мм 8,00 мм 9,0:1
Е2 1595 см3 81 0 мм 77,4 мм 9,0:1
(ЗО/ЕХ/ЕУ/ЭХ 1781 см3 81.0 мм 86,4 мм ЕХ 9,0:1 ОХ/ЕХ/СО 10,0:1
Головка двигателя
Допустимая шероховатость плоскости головки 0,1 мм
Минимальная высота головки после фрезеровки плоскости
головки, измеряемая от уплотнительной плоскости к нижнему
краю отверстия переднего вкладыша распределения (рис. 1 8)-
1,1 и 1,3 119,3 мм
1,6 и 1.8 132,6 мм
Подбор прокладки под головку
На краю прокладки находятся метки, определяющие ее тол-
щину. Толщина подбирается в зависимости от величины, на
какую поршень выходит над поверхностью корпуса двигателя.
Поршень выходит над корпусом.
Количество меток
0.65-0,85 мм
1
0,86-0,90 мм 2
0.90-1,02 мм 3
В двигателях, производимых с сентября 1985 года, уменьшены
отверстия под цилиндры в прокладке. В связи с этим на днищах
поршней увеличенных размеров появилась фаска, которая пре-
дотвращает удар поршня о край прокладки. В этих прокладках
имеется дополнительное отверстие между первым и вторым
цилиндрами.
Клапаны
Максимальный допустимый зазор стержня клапана в направляющей:
впускной клапан 1,0 мм
выпускной клапан 1,3 мм
Угол пригонки клапана 45'
Ширина шпонки клапана: впускной клапан 2,0 мм
выпускной клапан 2.4 мм
Диаметр шляпки клапана: 1.1 и 1.3 1,6 и 1,8
впускной клапан 34,0 34,0 и 38,0 мм
выпускной клапан 28.1 31,0 и 33.0 мм
Диаметр стержня клапана: впускной клапан 7.97 7,97 мм
выпускной клапан 7,95 7,95 мм
Длина клапана: впускной клапан 110,50 98,70 мм
выпускной клапан 110,5 98,50 мм
Зазор клапанов на горячем двигателе:
впускной клапан 0,15 до 0,20 0.20 до 0.30 мм
выпускной клапан 0.25 до 0,30 0,40 до 0,50 мм
Зазор клапанов на холодном двигателе:
впускной клапан 0,10 до 0,15 0 15 до 0.25 мм
выпускной клапан 0.20 до 0,25 0,35 до 0,45 мм
Холодным считается двигатель, имеющий температуру ниже 35ГС
Давление сжатия (бар) номинальное мг 1нимальное
1,1 лигра 8-1 70
1,3 литра 8-1 7,0
1,6 литра 9-1 7,5
1,8 литра 10-13 7.5
1,6 литра 34.0 26.0
Допуст имая разница в давлении между двумя цилиндрами 3 бар
Коленчатый вал
Главные цапфы номинальный диаметр
Двигатель 1,1 и 1
30
Двигатель 1.6. 1.8 и 1,60
Шатунные цапфы номинальный диаметр
Двигатель 1.1 и 1 30
Двигатель 1.6. 1,6 и 1.60
53.958-53 978
53.958-53.978
41.955-41,970
47,758-47.778
Увеличенные размеры главных и шатунках вкладышей:
Для всех типов
0.25. 0,50, 0.75
мм
мм
мм
мм
мм
Для
всех типов двигателей.
Номинальный монтажный зазор
главных вкладышей 0.03-0.08 мм
Допустимый монтржныи зазор
главных вкладышей 0,17 мм
Номинальный поосевои зазор коленчатого вала 0,07-0,17 мм
Допустимый поосевои зазор коленчатого вала 0 25 мм
Распределительный вал
Допустимый поосевои зазор 0,15 мм
Допустимое биение измеряемое на средней цапфе:
1.1 и 1.3 л 0,02 мм
1.6 и 1,8 л 0.01 мм
Промежуточный вал
Допустимый поосевои зазор 0.25 мм
Шатуны
Номинальный монтажный зазор
шатунных вкладышей 0,03-0.95 мм
Допустимый монтажный зазор шатунных вкладышей 0,12 мм
Диаметр отверстия в головке шатуна Двигатель 1,1 и 1.30 23.000-23.033 мм
Двигатель 1.6 и 1.80 25,000-25.033 мм
Двигатель 1,6 л 27,000-27.021 мм
Диаметр гнезда вкладышей шатуна Двигатель 1.1 и 1.30 45 000-45.016 мм
Двигатель 1,6. 1.8 и 1,60 50.600-50 619 мм
Диаметр шатунного шкворня Бензиновые двигатели 20,0 и 22.0 мм
Двигатель 1.6 л 24,0 мм
Номинальный монтажный зазор между шкворнем и втулкой 0,004-0,01 мм
Номинальный посев зазор шатуна на валу 0,05-0.31 мм
Допустимый поосевой зазор шатуна на валу 0 37 мм
Поршни Номинальный диаметр Увеличенные размеры 1.1 и 1.3 л 74 ,98, 75, 23 75, 48. 75, 98 мм
1,6 и 1.8 л 80. 98. 81, 23, 81. 48 мм
1.60 76.48. 76, 73 76. 98. 77, 48 мм
Диаметр поршня измеряем 10 мм от нижнеи грани поршня
перпендикулярно к оси поршневого кольца Монтажный зазор поршня в цилиндре 0.03 мм
Допустимый монтажный зазор поршня в цилиндре 0.12 мм
Поршневые кольца Номинальный зазор кольца в пазу поршня 0,02-0,05 мм
Допустимый зазор кольца в пазу поршня 0.15 мм
Номинальный зазор в замке поршневого кольца 0,30-0,45 мм
Уплотняющее маслосъемное кольцо 0.25-0.40 мм
Максимальный зазор в замке поршневого кольца 1 0 мм
Молленты затяжки болтов и гаек Нлл
Двигатели 1,1 и 1,3 л
Коробка передач к двигателю
М8 25
М10 45
Выхлопная труба к коллектору 25
Болты, крепящие маховик 75
Болты, крепящие сцепление 25
Болты, крепящие масляный картер 20
Пробка слива масла с масляного картера 30
Болты, крепящие стартер 25
Болты, крепящие крышки главных вкладышей 65
Болты, крепящие масляной насос 10
Болты, крепящие крыки шатунных вкладышей:
первый этап 30
второй этап дожим еще на 90'
Болты, крепящие всасывающую трубку
к масляному насосу 10
Пробка сливного клапана в масляном насосе 25
Датчик давления масла 25
Крышка распределения 10
Крышка клапанов 10
Болт, крепящий шестерню распределения
на коленвале, а также шкив 80
Болт, крепящий шестерню распределения
на вале распределения 80
Болты водяного насоса 10
Фланец распределителя зажигания 20
Болты головки:
первый этап 40
второй этап 60
третий этап дожим еще на 180
Двигатели 1,6 и 1,8 л
Коробка передач к двигателю
М10 45
М12 75
Гайки, крепящие выхлопной коллектор 25
Выхлопная труба к коллектору 25
Болты, крепящие маховик 20
Болты, крепящие дожим сцепления 100
Болты, крепящие масляный картер 20
Пробка слива масла с масляного картера 30
Болты, крепящие крышки главных вкладышей 65
Болты, крепящие масляный насос 10
Болты, крепящие крышки шатунных вкладышей
первый этап 30
второй этап дожимаем еще на 90е
Кронштейн масляного фильтра 25
пробка сливного клапана в масляном насосе 25
Датчик давления масла 25
Крышка распределения 10
Крышка клапанов 10
Гайки. крепящие крышки вала распределения 20
Болт, крепящий шестерню распределения на коленвале 200
Шкив коленвала 20
Болт, крепящий шестерню распределения
на вале распределения 80
Болты крышки уплотнителя промежуточного вала 25
Болт, крепящий шестерню распределения
на промежуточном вале 80
Болты водяного насоса 20
Распределитель зажигания 25
Болты головки:
первый этап 40
второй этап 60
третий этап доворачиваем еще на 180“
четвертый этап (только для дизельного двигателя)
после 1000 км доворачиваем еще на 90‘
епэг/1109 ЛАЛ
епар/иоя ллл
Двигатели 1050 и 1300 слл{
1. Извлечение двигателя из автомобиля
1. Отключить провод аккумулятора со знаком минус.
2. Снять капот двигателя, согласно описания в разделе 11, и
разместить его в безопасном месте, чтобы не поцарапать.
3. Слить охлаждающую жидкость с двигателя и снять радиатор,
в вместе с комплектом вентилятора охлаждения согласно опи-
сания в разделе 2
4. Снять кожух воздушного фильтра согласно описания в раз-
деле 3.
5. Ослабить зажим и отключить верхний эластичный провод от
корпуса термостата.
6. Разместить соответствующую емкость под двигателем, после
этого вывернуть пробку слива с масляного картера и слить
масло (фото 1.3). После окончания почистить сливную пробку
и прокладку и закрутить ее обратно
7. Отключить эластичные топливные патрубки от топливного
насоса, а также обратный патрубок от карбюратора Обратным
(возвратным) патрубком лишнее топливо возвращается с кар-
бюратора в топливный бак Зажать или закупорить эластичные
патрубки, чтобы избежать вытекания топлива из бака.
8. Расслабить зажим и отключить нижний эластичный патрубок
охлаждающей жидкости сзади двигателя (см раздел 2).
9. Отключить тросик газа и тросик, управляющий заслонкой
горловин оборудования запуска в карбюраторе, как показано в
разделе 3.
10. Отключить провода нагревателя от корпуса термостата и
провода 12 (см рис. 2.4).
11. Отключить эластичные патрубки от следующего оборудова-
Фото 1.102. Кронштейн подвески двигателя
ния, обозначая каждый патрубок во время отключения, чтобы
избежать ошибок во время обратного подключения:
а) Датчик давления масла на конце головки цилиндра (со
стороны карбюратора)
б) Подогреватель смеси в приводном коллекторе
в) Тепловой выключатель вентилятора радиатора
2. Аппарат зажигания (провода низкого и высокого напряже-
ния):
д) Стартер
е) Датчик температуры (корпус термостата)
ж) Электромагнитный клапан холостого хода в карбюраторе
з) Провод массы при коробке передач
Фото 1.101. Соединение продольной тяги
Фото 1.104
Фото 1.105
Фото 1.108. Установка знака колеса распределения
ецар/цоэ МЛ
Фото 1.106. Крепление стартера
12. Очистить пучок проводов, закрепленный на нижнем эласти-
чном проводе от бруска и подвесить.
13. Ослабить зажимы и отключить патрубки с разреженным
воздухом от аппарата зажигания и приводного коллектора (при
необходимости)
14. Отключить тросик сцепления, как описано в разделе 5.
15. Отключить тросик измерителя скорости от коробки передач
и подвесить на бок.
17 . Затянуть ручной тормоз, потом поднять перед автомобиля
и установить на опоры.
18 Выкрутить болт из отсоединения продольной тяги рычага
перемены передач и переложить соединение на тяги (фото
1.101). Резьба болта покрыта жидким блокирующим средством,
и может оказаться необходимым подогрев соединения паяль-
ной лампой. Тогда следует помнить о мерах предосторожности.
19. Необходимо обратить внимание на положение соединителя
по отношению к тяге или обозначить его (что облегчит монтаж),
а потом выдвинуть соединительную продольную тягу, Правиль-
ное положение соединителя относительно тяги обеспечит пра-
вильное включение передач
20 . Отвернуть болт кронштейна выхлопной трубы, чтобы отсо-
единить его от нижней трубы а также кожуха сцепления и
стартера.
21 . Отключить проводку выключателя фар заднего хода (фото 1.5).
22. Отсоединить приводные полуоси от приводных фланцев
(раздела 7), привязать их проволкой и предохранить шарнир
перед загрязнением, обматывая его фольгой (фото 1. 26).
23 Используя лебедку или подъемник подъемностью пт'ш 250,
подвесить двигатель на предназначенных для этого кронште-
йна. прикрученных к головке со стороны карбюратора
24 Отвернуть сверху три болта кронштейна подвески двигателя
(ниже карбюратора).
25 Отвернуть и вынуть болт кронштейна подвески двигателя, а
потом вывернуть болты, крепящие кронштейн к двигателю.
Выдвинуть кронштейн (фото 1.104).
27. Извлечение двигателя и коробки передач в комплекте
требует помощи второго человека, который не допустит повре-
ждения элементов, окружающих двигатель во время извлече-
ния.
28 Вынуть в комплекте двигатель и коробку передач из камеры
двигателя (фото 1.105), вращая его при необходимости так.
чтобы не задеть другие элементы Во время извлечения двига-
теля необходимо проверить, все ли электропровод^, тросики и
эластичные патрубки отсоединены.
29. Отвести назад автомобиль.
30. Разместить узел на станине или на досках, лежащих на полу.
Фото 1.107
Фото 1.109. Установка метки на шкиве
В11Э171ЮЭ ЛАЛ
2. Отсоединение коробки передач
1. Чтобы разъединить двигатель и коробку передач
димо подпереть двигатель или выполнить следующие ниже
действия, когда двигатель с коробкой передач подвешены на
станине или лебедке
2. Отсоединить провод от генератора, потом ослабить зажимы,
придерживающие провод на боковых стенах масляного картера.
3. Так как задний вкладыш ротора стартера находится в кони-
ческом корпус?, необходимо вынуть стартер перед рассоеди-
нением двигателя и коробки передач. Перед тем как отвернуть
стартер, необходимо разъединить также кронштейн выхлопной
трубы (фото 1 106)
4. Отвернуть трубку охлаждающей жидкости с манжетой от
задней части водяного насоса и корпуса сцепления.
5. Отвернуть болт плиты, закрывающей маховик и вынуть ее.
6. Отвернуть и вынуть остальные болты, крепящие корпус
сцепления к двигателю, и отсоединить коробку передач. Нель-
зя забивать клиньев между двигателем и корпусом сцепления,
т к. можно повредить поверхность или вызвать трещину кор-
пуса. Средняя плита, закрывающая маховик, остается на дви-
гателе.
3. Оснашение двигателя
Оснащение двигателя должно быть снято после того, как дви-
гатель будет вынут из автомобиля и рассоединен с коробкой
передач.
В состав оснащения двигателя входят генератор, приводной
коллектор и карбюратор, выхлопной коллектор, аппарат зажи-
гания. топливный насос, термостат, сцепление с дожимом,
эластичный патрубок отвода воздуха коробки кривошипа, ап-
парат зажигания, провода и свечи зажигания масляный
фильтр кронштейны подвески двигателя, мерка уровня масла,
датчики давления масла; датчик температуры воды, кронштейн
генератора и провод массы двигателя, трубка системы охла-
ждения
4. Ремень распределения
и шестерни распределения
Снятие
Если двигатель находится в автомобиле, сначала проводим
следующие операции;
1. Отключаем провод аккумулятора со знаком
2. Снимаем воздушный фильтр
3 Снимаем клинорыи ремень генератора
4. Вращаем коленвал, пока не увидим в отверстии ВМТ крышки
распределения отметки на колесе распределения, а метка на
шкиве коленвала совпадет с указателем дтр, который находит-
ся на крышке масляного насоса.
5. Отворачиваем и вынимаем крышку распределения, обращая
внимание на то, что трубка мерки уровня масла и провод на
массу двигателя закреплены на верхних болтах.
Фото 1.110. Монтаж шестерни распределения
Фото 1.111. Проверка натяжения ремня распределения
6. Ослабляем болты, крепящие водяной насос, потом вращаем
корпус водяного насоса по часовой стрелке, чтобы уменьшить
напряжение ремня распределения.
7. Снимаем ремень распределения с шестерни
8. Отворачиваем болт, крепящий большую шестерню распре-
деления к валу распределения, и вынимаем вместе с дистан-
ционной прокладкой. Шестерню распределения блокируем во
время отворачивания с дьумя болтами.
9 Чтобы снять малую шестерню распределения вместе со
шкивом с коленвала, отворачиваем болт, крепящий ее к колен-
чатому валу. Необходимо заблокировать коленвал при помощи
большой отвертки вставленной в зубчатый венец маховика
(при необходимости вынимаем стартер)
10. Снимаем шестерни, помогая себе двумя большими отвер-
тками или молотком.
Обратите внимание, чтобы во время отворачивания и снятия
шестерен валы не провернулись, т.к. поршни могут ударить в
клапаны и искривить их.
11. После снятия шестерен можно приступать к установке новых
и нового ремня распределения. Если нет, тогда необходимо
еще выбить шрупы с коленвала и вала распределения, чтобы
не пропали.
Контроль и ремонт
Ремень распределения должен быть заменен, через 30000 км.
Не стоит повторять эту операцию, например, через 20000 км,
т.к, в нормальных условиях ремень должен заменяться после
60000 км. Обязательно заменяется ремень, который надорван
или имеет оборванные края
Шестерни распределительного вала и коленвала вообще не
требуют замены, потому что изнашиваются очень медленно.
Монтаж
12. Вставить шуруп в коленчатый вал Насадить шестерню
вместе со шкивом на цапфу вала обращая внимание, чтобы паз
на шестерне совпал со шпунтом на коленвале.
13. Вставить болты и закрутить их определенным моментом
при этом заблокировать с помощью рычага, вставленного в
зубья маховика через отверстие стаотера.
14. Вставить шпунт в вал распределения, насадить зубчатую
шестерню, потом вставить дистанционную прокладку и болт.
Закрутить болт, заблокировать зубчатую шестерню с помощью
полосы с двумя болтами.
15. Насадить ремень распределения на зубчатую шестерню
коленчатого вала, потом вставить шкив, вставить болты и
закрутить их шестигранным ключом.
Вращать распределительный вал, пока метка на зубчатой ше-
стерне не совпадет с меткой на внутренней стороне пластины
крышки распределения. Необходимо обратить внимание, чтобы
метка на шкиве коленвала совпала с меткой ВМ1 спереди
масляного насоса.
17. Насадить ремень распределения на зубчатую шестерню
распределительного вала и водяного насоса.
18. С помощью отвертки повернуть водяной насос против
часовой стрелки и натянуть ремень распределения. Ремень
Рис. 1.3. Двигатель 1,1 и 1,3
1 - масляный фильтр, 2 - прокладка под головку; 3 - головка двигателя; 4 - шестерня распределения, 5 - клиновый ремень; 6 - шкив; 7 - зубчатый
ремень; 8 - водяной насос, 9 - прокладка сливной пробки масла; 10 - масляный картер; 11 - прокладка масляного картера; 12 - диск сцепления.
13 - дожим сцепления
Фото 1.112. Трубка, смазывающая кулачки
правильно натянут тогда, когда его можно повернуть на 90’ с
помощью большого и указательного пальца, берясь за середину
между зубчатой шестерней распределительного вала и шесте-
рней водяного насоса (фото 1.111).
19. Довернуть болты водяного насоса, когда натяжение ремня
правильное и проверить, находятся ли установки распределе-
ния в правильных положениях.
20. Закрепить трубку мерки уровня масла к блоку цилиндров.
21. Собрать крышку распределения, вставить болты с про-
водом на массу двигателя и кронштейном трубки мерки
масла и зажать болты.
5. Распределительный вал
Извлечение
Если мы будем вынимать распределительный вал из двигателя,
который находится в автомобиле, необходимо сначала выпол-
нить следующие операции:
а) Отсоединить минусовой провод от аккумулятора.
б) Снять корпус воздушного фильтра.
в) Снять аппарат зажигания.
ецэр/иоэ ЛАЛ
Рис. 1.4. Вид двигателя спереди
1 - топливный насос; 2 - шестерня распределения, 3 - прокладка
водяного насоса; 4 - удлиненные отверстия для вращения водяного
насоса; 5 - водяной насос; Ь, 10 - отверстие для прикручивания крышки
ремня распределения. 7 - крышка ремня распределения; 8 - масляный
картер; 9 - шкив; 11 - внутренняя пластина, крепящая крышку ремня
распределения
Потом:
1. Отвернуть гайки и болты крышки клапанов и снять крышку
вместе с прокладкой и усиливающими ремнями
2. Провернуть коленвал так, чтобы в отверстии ВМТ крышки
распределения появилась зарубка выполненная на большой
шестерне распределения, а зарубка (метка) на шкиве колен-
вала совпала с меткой ВМТ. Указатель ВМТ находится спереди
маслянного насоса Потом провернуть коленвал на четверть
Рис. 1.5. Пружинный стопор
1 - паз, в который вставляется стопор; 2 - пружинный стопор:
3 - болт регулировки клапанов
Фото 1.113. Измерение поосевого зазора
распределительного вала
оборота против часовой стрелки, так чтобы ни один из поршней
не был в ВМТ.
3. Отвернуть и снять крышку распределителя 7, обращая вни-
мание на то, что трубка мерки уровня масла и провод на массу
двигателя закреплены к верхним болтам (рис 1 4).
4. Ослабить болты, придерживающие водяной насос, потом
повернуть корпус насоса по часовой стрелке, чтобы уменьшить
натяжение ремня распределения. Снять ремень распределения
с большой шестерни распределения.
5. Приподнять и вынять трубку, смазывающую кулачки распре-
делительного вала.
6. Обратить внимание, как вставлены пружинные стопоры кла-
панных рычажков, потом выдвинуть их из пазов болтов с круглой
головкой (рис. 1.5).
7. Пронумеровать каждый рычажок, чтобы при монтаже они были
установлены на свои места, т.к. они подогнаны к конкретным
кулачкам. Затем снять их, используя отвертку. Необходимо обра-
щать внимание, чтобы во время вытаскивания рычажка, выступ
кулачка не нажимал на него. Если выступ кулачка нажимает на
рычажок, необходимо вначале провернуть распределительный
вал выступом вверх и только тогда вынуть рычажок.
8. Отвернуть крепящий болт шестерни распределения к валу и
вынуть его вместе с дистанционной прокладкой Шкив распре-
деления можно сделать неподвижным с помощью двух болтов,
из которых один будет размещен в отверстии, а второй на
внешней стороне поверхности шестерни распределения
9. Деревянной колотушкой сбить шестерню с вала распреде-
ления и вынуть шпунт.
10. Применяя измеритель зазоров, проверить продольный за-
зор вала распределения. Необходимо вставить пластину изме-
рителя между краем вала распределения и манжетой, крепящей
аппарат зажигания (фото 1.113). Зазор не должен быть больше,
Фото 1.114. Снятие манжеты аппарата зажигания
чем 0,15 мм В другом случае необходимо заменить манжету
механизма зажигания.
11. Отвернуть болты и снять манжету механизма зажигания
(фото 1.114). Снять прокладку.
12. Осторожно выдвинуть вал распределения с головки двига-
теля назад, обращая внимание, чтобы не повредить поверхно-
сти вкладышей, к гда через них будут проходить выступы
кулачков.
13. Вынуть уплотнитель распределительного вала из головки
двигателя со стороны шестерни распределения.
Контроль и ремонт
Проверяем на износ поверхности цапф распределительного
вала и кулачков. Цапфы не должны быть поцарапаны или
потерты, а также чрезмерно изношены. В случае наличия сле-
дов потертостей в подшипниках головки, необходимо ее заме-
нить новой. Вал необходимо заменить новым или отдать на
восстановление.
Поверхности кулачков не должны быть поцарапаны. Если
даже одна определенно ниже других, вал необходимо за-
менить или отдать на восстановление. С помощью часо-
вого датчика, установленного на разметочной плите, про-
веряем биение распределительного вала на средней
цапфе, вращая его на призме. Если биение превышает 0,02
мм, вал необходимо заменить. Операция выравнивания
вала достаточно сложна. Для ее выполнения необходимо
иметь пресс и измерительные приборы. В ситуации, когда
трудно найти новый вал, можно отдать старый для напайки
и шлифовки цапф и кулачков.
Специальные предприятия имеют соответствующие ма-
шины для выполнения таких работ. Необходима проверка
проходимости масляных каналов в цапфах распредели-
тельного вала. Если необходимо, выбиваем заглушку вала
и чистим каналы.
Внимание: При ремонте распределительного вала запрещае-
тся заменять уплотнитель со стороны шестерни распределения.
Монтаж
14. Монтаж уплотнителя: покрыть маслом губу уплотнителя,
его внешнюю грань, а также гнездо в корпусе распредели-
тельного вала. Потом вбить уплотнитель в гнездо, исполь-
зуя деревянную колодку или с помощью соответствующей
трубки диаметром чуть-чуть меньше чем диаметр гнезда.
Уплотнитель приставляем ровно в отверстие, к уплотни-
телю приставляем металлическую трубку и решительными,
но не очень сильными ударами вбиваем уплотнитель в
отверстие. Если при первом ударе уплотнитель зашел то-
лько одной стороной, необходимо его вынуть и попробо-
вать забить еще раз. Во время забивания обращаем вни-
мание, чтобы уплотнитель заходил в отверстие равномерно
по всему периметру.
15. Смазать поверхность вкладышей распределительного вала,
потом вставить вал на место так, чтобы не повредить губы
масляного уплотнителя и поверхности вкладышей.
16 Вставить манжету механизма зажигания вместе с новой
прокладкой и закрутить болты с гнездовыми головками.
17. С использованием измерителя зазоров проверить продоль-
ный зазор распределительного вала, (см. пункт 5.10).
18. Вставить в гнездо распределительного вала шпунт, потом
надеть зубчатую шестерню, вставить дистанционную прокладку
и крепящий болт. Блокируя зубчатую шестерню металлической
полоской с двумя болтами, зажать крепящий болт.
19. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ,
потом провернуть его на одну четвертую оборота против часо-
вой стрелки. Это предохранит клапаны от ударов в поршень и
от повреждений во время дальнейших работ.
20. Закрепить клапанные рычажки, вращая распределительный
вал так, чтобы соответствующий кулачок был обращен выпукло-
стью вверх, потом всунуть рычажки между стержнем клапана и
кулачком и разместить их на болту с круглой головкой.
21. Задвинуть пружинистые стопоры в пазы на круглых головках
и разметить их верхние края на рычажках так, чтобы рычажок
был прижат к болту.
22. Отрегулировать зазоры клапанов согласно описания в пунк-
те 30.
23. Вращать распределительный вал, чтобы насечка на зубча-
той шестерне была направлена вниз и находилась на одной
линии с указателем на пластине крышки распределения (фото
1.108).
24. Провернуть коленвал на четверть оборота по часовой стре-
лке, чтобы вырезка на шкиве коленвала совпала с указателем
дтр спереди масляного насоса.
25. Установить ремень распределения на зубчатые шестерни
распределительного вала, коленвала и водяного насоса.
26. Используя отвертку, повернуть водяной насос портив часо-
вой стрелки и натянуть ремень распределения. Ремнь прави-
льно натянут тогда, когда его можно повернуть только на 90\
беря ремень большим и указательным пальцем посередине
между зубчатой шестерней распределительного вала и шестер-
ней водяного насоса (фото 1.110).
27. Довернуть болты водяного насоса, когда натяжка ремня
правильная, и проверить, находятся ли пункты установки рас-
пределения в правильных положениях.
28. Закрепить трубку мерки уровня масла к корпусу двигателя.
29. Установить крышку распределения, вставить болты с про-
водом на массу двигателя и кронштейном трубки мерки масла
и дожать болты.
30. Вдавить трубку, смазывающую кулачки, в гнездо в верхней
части головки цилиндра
31. Установить и докрутить аппарат зажигания
32. Закрепить крышку клапанов с новой прокладкой. Установить
укрепляющие ремни и завернуть гайки и болты. Если вал
вынимался из .двигателя, находящегося в автомобиле, необхо-
димо:
33. Установить корпус воздушного фильтра.
34. Прикрутить провод на массу к аккумулятору.
28. Уплотнители коленчатого вала
Передний уплотнитель
Замена
1. Снять малую шестерню распределения с коленвала согласно
пункта 4.
2. Снятие уплотнителя, когда двигатель и масляный насос
находятся в автомобиле, может оказаться трудным без специ-
ального навыка.
В таком случае другим методом является сверление двух отвер-
стий с противоположных сторон в уплотнителе вала, вкручива-
ние двух шурупов, а потом вытаскивание шурупов с использо-
ванием захватов вместе с уплотнителем. Используя этот метод,
необходимо обращать внимание, чтобы не просверлить корпус
масляного насоса.
3. После того, как вы достанете масляный насос из двигателя,
уплотнитель можно выбить без проблем.
4. Перед монтированием нового уплотнителя необходимо вы-
чистить гнездо в масляном насосе
5. Необходимо смазать гнездо и внешнюю грань уплотнителя
маслом. Это значительно облегчит монтаж. Необходимо взять
трубку по диаметру меньше на 0,5 мм диаметра уплотнителя и
забить молотком уплотнитель в гнездо, обращая внимание,
чтобы уплотнитель входил равномерно. Значительно точнее
делается это при использовании пресса. Тогда нет проблем с
перекосом уплотнителя. Если имеется стальное кольцо, то
соответственно можно, подперев гнездо сзади, попробовать
вдавить уплотнитель, используя большие тиски После монтажа
необходимо смазать губу уплотнителя маслом, чтобы он не
начинал работать всухую, так как это может его повредить.
6. Потом устанавливаем зубчатое колесо коленвала согласно
описания пункта 4.
Задний уплотнитель
Замена возможна после отсоединения коробки передач.
7. Снять маховик согласно описания пункта 28.
Метод 1
8. Просверлить в уплотнителе два отверстия напротив одно
другого, вкрутить два шурупа и вынуть уплотнитель захватами.
9. Вычистить гнездо в корпусе,
10. Смазать маслом гнездо и внешнюю грань уплотнителя и
забить соответствующей металлической трубкой так. как пе-
редний уплотнитель. В конце необходимо смазать маслом губу
уплотнителя.
11. Закрепить маховик согласно описания в пункте 28.
епэг/иоэ МЛ
впаг/ЛОЭ МЛ
Рис. 1.6. Очередность заворачивания болтов и головки
Метод 2
12. Снять масляный картер.
13. Отвернуть болты и снять крышку с уплотнителем с фикси-
рующих болтов на корпусе двигателя Снять прокладку крышки
14 Подпереть крышку на столе на стальном кольце соотве-
тствующего диаметра и выбить уплотнитель.
15. Вычистить гнездо в крышке.
16. Дальше действовать, как описано в пункте 6.5.
17. Очистить поверхности корпуса и крышки. Установить новую
прокладку и зажать крышку. Болты докручиваем крест-накрест
Хорошо покрыть поверхности крышки и корпуса уплотняющей
массой.
18. Закрепить масляный картер и маховик.
7. Головка двигателя
Снятие
Если двигатель находится в автомобиле, необходимо выпо-
лнить следующие действия:
а) Отключить минусовой провод аккумулятора
б) Вынуть корпус воздушного фильтра и топливный насос
Фото 1. 115. Корпус после съема головки
в) Слить жидкость из системы охлаждения и снять верхний
эластичный патрубок, а также термостат (раздел 2).
г) Вынуть механизм зажигания и свечи зажигания.
д) Отвернуть коллекторы впускной и выхлопной.
е) Отключить проводку электрооборудования от датчика темпе-
ратуры и датчика давления масла.
1 Отвернуть гайки и болты, крепящие крышку клапанов, а также
снять крышку вместе с прокладкой и усиливающими ремнями
2. Провернуть коленвал так, чтобы в отверстие дар крышки
распределения появилась насечка, выполненая на большой ше-
стерне распределения, а насечка на шкиве коленвала совпала с
указателем В МТ. Указатель В МТ находится спереди масляного
насоса. Потом провернуть коленвал на четверть оборота против
Рис. 1.7. Привод клапанов рычажной и пластиночный
1 - предохранительная скоба; 2 - верхняя тарелка; 3 - конусный предохранитель; 4 - клапанный рычажок; 5 - крепящий болт, 6 - шайба; 7 - шайба
(колесо) распределения (большая); 8 - уплотнитель, 9 - шпунт; 10 - распределительный вал; 11 - регулировочная пластина. 12 - толкатель, 13 -
верхняя тарелка; 14 - клапанные пружины, 15 - уплотнитель клапанной направляющей; 16 - нижнее гнездо клапанной пружины, 17 - клапан 18 -
нижняя тарелка; 19 - клапан; 20 - уплотнитель направляющей клапана; 21 - клапанные пружины, 22 - регулировочный болт зазоров клапанов ’
Фото 1.116. Элементы системы распределения
Фото 1.117. Проверка зазора клапана в направляющей
ЮТГ/ДО9 ЛАЛ
часовой стрелки, так чтобы ни один из поршней не находился
в ВМТ (верхней мертвой точке).
3. Отвернуть и вынуть крышку распределения, обращая внима-
ние на то. что трубка мерки уровня масла и провод на массу
двигателя прикреплены к верхним болтам крышки. Вынуть
трубку мерки уровня масла из блока цилиндров.
4. Используя гнездовой ключ, через отверстие в шестерне
распределения, отвернуть верхний болт, придерживающий вну-
треннюю пластину 11 (рис. 14), к которой прикручена крышка
распределения 7.
5. Ослабить болты, крепящие водяной насос, потом перекру-
тить корпус насоса по часовой стрелке, чтобы уменьшить
натяжку ремня распределения. Снять ремень распределения с
большой шестерни распределения.
6 Вынуть болты и оттянуть внутреннюю пластину, крепящую
крышку распределения, а потом, если необходимо, вынуть
водяной насос.
7. Используя шлицевой ключ, необходимо ослабить все болты
головки цилиндров на пол-оборота, начиная от болта номер 10.
(рис. 1.6). Только после ослабления всех болтов можно их
полностью выкрутить. Обратить внимание на положение крон-
штейнов служащих для извлечения двигателя.
8 Снять головку цилиндров с блока. Если прикрепилась к блоку
необходимо постучать по ней, используя молоток деревянную
колотушку. Ни в коем случае нельзя вбивать отвертки между
головкой и блоком цилиндров, так как повредится поверхность
головки или блока цилиндров. Образованная царапина или
вмятина сделают невозможной герметизацию головки и обяза-
тельной будет шлифовка поврежденной поверхности на специ-
ализированном предприятии.
9 Снять прокладку с блока цилиндров. Обычно часть прокладки
прикипает к блоку и головке. Необходимо осторожно очистить
обе поверхности с помощью скребка, обращая внимание чтобы
не возникли очень глубокие царапины.
Демонтаж головки
10. Вынуть распределительный вал согласно описания в пункте
5.
11. Используя приспособление для сжатия клапанных пружин,
сжать каждую пружину поочередно, чтобы можно было вынуть
конусные предохранители (замки). После снятия конусных
предохранительных колец освободить и вынуть клапанные
пружины вместе с тарелочками. Если трудно вынуть предо-
хранители. не стает сгибать дальше пружины, а поддеть их
отверткой. Лучше всего для извлечения предохранителей
использовать пинцет.
12. Перед выниманием клапанов из головки необходимо отме-
тить к какому цилиндру принадлежит. Чтобы это сделать необ-
ходимо:
на клапанах первого цилиндра набить по одной точке,
второго по две точки,
третьего по три точки,
четвертого не набивать точек
Точки набиваются кернером (на клапанах впускном и выпу-
скном) со стороны камеры сгорания тогда, когда клапан наде-
жно опирается всем периметром шпонки о гнездо клапана
Подобные точки можем набить на поверхности камеры сгора-
ния, чтобы не было сомнении во время монтажа. Первый
цилиндр находится около ремня распределения, четвертый
цилиндр - около маховика.
После того, как вынули клапаны, их необходимо осмотреть.
Очень глубокие царапины на уплотняющей поверхности, не
поддающиеся затирке, квалифицируют клапан как необходи-
мый для замены. Подобным образом поступаем, когда клапан
искривлен или сгорел. Окончание штока необходимо зашлифо-
вать, чтобы ликвидировать следы воздействия клапанного ры-
чажка или толкателя. Нагар со штока можно снять вращающе-
йся металлической щеткой.
13. Проверить состояние клапанных рычажков. Если заметен
определенный износ на поверхности контакта рычажка с кула-
чком, тогда рычажок заменяем новым. Если на работающей
поверхности рычажка и штока клапана заметна вмятина, тогда
поверхность рычажка необходимо зашлифовать.
14. Потом проверяем состояние клапанных пружин. Лопнувшие
пружины, поврежденные или после большого пробега должны
быть заменены на новые. В случае сомнения на счет их состо-
яния можно проверить сгибание пружины на специализирован-
ном предприятии под определенным давлением.
15. Снимаем уплотнители направляющих клапанов. Потом вы-
нимаем нижние гнезда клапанных пружин (фото 1.116).
16. Не надо выкручивать болты с шарообразными головками
(рис. 1.5), разве что это будет необходимо только в случае их
повреждения, так как существует вероятность срыва резьбы в
головке.
17. Нагар необходимо осторожно снимать сребком, чтобы не
повредить герметичную поверхность головки и гнезд клапанов
Фото 1.118. Направляющая клапанов
ГО9Г/1ЮЭ МЛ
Фото 1.119. Направляющая клапана с уплотнителем
Фото 1.120. Вбивание направляющей клапана
Фото 1.121. Вдавливание уплотнителя клапана
Необходимо очистить также тарелку клапана, обращая внима-
ние на его герметичную поверхность. Частым недостатком
двигателя, вызванным большим количеством нагара, является
самозажигание или трудность при регулировке правильного
угла опережения зажигания. Обнаруживается это при сжигании
топлива со стуком в двигателе, если угол опережения зажига-
ния выставлен согласно регулировочных данных.
18. Используя скребок, необходимо убрать все остатки прокла-
док, потом промыть головку керосином, сполоснуть водой и
продуть сжатым воздухом.
Рис. 1.8. Размер С фрезеровки головки
19. Проверить на износ отверстия направляющих клапанов и
при необходимости заменить. Проверку износа направляющей
проводим, вставляя новый клапан в направляющую и измеряя
продвижение тарелки клапана перпендикулярно к оси клапана,
от одного крайнего положения к другому Клапан должен быть
так вставлен чтобы верхушка штока клапана находилась в
одной плоскости с верхушкой направляющей клапана. Вели-
чина этого перемещения не должна превышать 1 мм для
впускного клапана и 1.3 мм для выпускного клапана Для
старого клапана эти величины могут быть немного больше.
Необходимо поочередно проверить направляющие и. если
измеренные величины (при использовании нового клапана)
больше данных, тогда направляющие необходимо заменить.
Использованную направляющую выбиваем молотком через ко-
лотушку центрованную на отверстии, или выдавливаем ее
прессом (фото 1.120). Новая направляющая должна быть вда-
вливаемой прессом и рекомендуется подогрев головки до
температуры 70'С. Можем также положить направляющую ез
морозильную камеру. Перед тем. как выбить старую направля-
ющую. необходимо ее измерить, на сколько она возвышается
над поверхностью головкой, и также вдавить новую Перед
вдавливанием отверстие в головке и направляющую необхо-
димо смазать маслом На стояке пресса установить головку так
чтобы ось отверстия в головке совпала с осью поршня пресса
После вдавливания необходимо проверить данные выше вели-
чины перемещения клапана.
Если имеется микрометр и нутромер для малых отверстии, то
измеренный монтажный зазор между клапаном и направляю-
щей должен находится в пределах 0,03...0,06 мм для новых
частей и до 0.15 мм - для используемых частей.
Если во время вдавливания внутреннее отверстие направляю-
щей подвергнется деформации, необходимо его рассверлить
калибровочным сверлом.
Натяг между новой направляющей и отверстием в головке
должен находиться в пределах от 0.06 до 0 10 мм
20 Используя линеику и измеритель зазоров, необходимо
проверить, не подверглась ли поверхность головки деформа-
ции. Особое внимание обратите на поверхность между каме-
рами сгорания. Впалая поверхность в этих местах влечет за
собой более слабый прижим прокладки Так как расстояние
между цилиндрами не очень большое, ослабленный прижим
прокладки увеличивает возможность ее перегорания Если в
каком-нибудь месте между линеикои и головкой удается вста-
вить измеритель зазоров толщиной 0,1 мм тогда необходимо
произвести обработку поверхности головки на соответственно
оборудованном механическом предприятии. Частой причиной
искривления голов си является неравномерный зажим или
отжим без ослабления всех болтов, а позже - их полное
откручивание. Величина размера 1_ указана в технических дан-
ных. Если снятый во время обработки слои больше, чем 0.5 мм,
необходима дрезеровка гнезд клапанов, чтобы опустить кла-
паны глубже на толщину снятого слоя. Это необходимо, чтобы
не допустить удара поршня в клапан и избежать искривления
клапанов. Данная операция производится фрезами для гнезд
клапанов которые процентрованы по оси направляющей кла-
панов Гнездо необх эдимо фрезировать также тогда, когда есть
следы коррозии и видны выжженные места а также тогда, когда
были заменены натравляющие клапанов. Если коррозия не-
большая достаточно ее убрать с помощью шлифовальной
пасты.
Внимание: Замена гнезд клапанов должна производиться на
специализированном предприятии, так как во время монтажа
должны соблюдаться опеределенные условия.
Перед вдавливанием головки гнезда необходимо подогреть до
320’ или охладить гнезда в жидком азоте, а головку подогреть
до 100‘С.
21. Способы ремонта гнезд клапанов: гнезда клапанов ремон-
тируются фрезовкой и затиркои или шлифовкой и затиркои
Оговорим первый способ, т.к. для шлифовки необходим очень
дорогой шлифовальный станок Ручные шлифовальные станки
не гарантируют соответствующей точности обработки, потому
что передают вибрацию от электродвигателя (в наших шлифо-
вальных станках часто неотрегулированного). Они эффективно
используются для снятия затвердевшей поверхности гнезда
клапана. После шлифовки на стационарном шлифовальном
станке затирка не нужна Фрезовка имеет тот недостаток что
необходима затирка, потому поверхность гнезда после обра-
ботки слегка волнистая Фрезовку гнезда выполняем компле-
ктом трех фрез с углами 30°, 90е, 150'. Фрезу с углом 90
вставляем в патрон с центрирующим стержнем, который вста-
вляем в отверстие направляющего клапана и, прижимая его к
гнезду, медленно вращаем по часовой стрелке
Условием правильной обработки является:
а) Изготовление поверхности пригонки в виде ровной полоски
шириной от 1,5 до 2,0 мм (рис. 1.8)
б) Угол наклона этой полоски должен составлять 90', а поверх-
ность полоски должна быть поосевои с отверстием направля-
ющей клапана.
Если во время фрезовки ширина полоски превысит допустимую
границу, необходимо уменьшить ее. используя две дополни-
тельные фрезы с углами сначала 150’, а потом 30*. фрезой с
углом 90°. Главная проблема - это сохранение соосности Часто
отверстия направляющей клапана и центрирующий стержень
имеют зазор, который не позволяет избежать ошибок при
соосности.
Несоосно обработанное гнездо будет требовать длительной
затирки. Можно попробовать избежать этого. После фрезеро-
вки гнезда (перед затиркои) необходимо вставить соответству-
ющий клапан, дожать его слегка пальцем к пригонке, а второй
рукой провернуть его несколько раз, чтобы он нормально пег в
гнездо Вставить в приводной или выводной коллектор шланг
со сжатым воздухом только не под очень большим давлением
Затем на придавленный клапан необходимо налить немного
керосина. Появляющиеся пузырьки воздуха укажут места, в
которых клапан не состыкуется с гнездом. Именно недостаток
соосности дает такой эффект, что тарелка клапана состыкуется
только частично по периметру с гнездом. Необходимо повторно
фрезеровать гнездо, обращая внимание на то, чтобы во время
вращения одновременно толкать фрезу в направлении той
части периметра из под которой пузырьки не появились При
определенном навыке и нескольких попытках можно исправить
ошибку соосности.
Затирка клапанов
Непосредственное волнение подогнанной поверхности гнезда
клапана или небольшое несовпадение осей могут быть убраны
затиранием тарелок клапанов и гнезд при использовании кру-
пнозернистой, а затем мелкозернистой стирающей пасты.
а) Размещаем головку камерами сжигания вверх на стойке в
мастерской и подкладываем деревянные колодки с каждой
стороны.
Рис. 1.9. Размеры клапана и гнезда в головке
1 - впускной - 7,97. выпускной - 7.95;
2 - впускной - 34 мм, выпускной - 31 мм
ВПЭГ/ИОЭ мл
б) К тарелке клапана со стороны камеры сжигания приклады-
ваем медные или латунные гайки, с помощью которых мы будем
вращать клапан во время затирки
в) Под тарелку клапана подкладываем мягкую пружину, напри-
мер. с топливного насоса. Она будет отрывать клапан от гнезда
во время затирки.
Внимание: Отрыв через определенное время клапана от зати-
раемой поверхности необходим для постоянного подвода па-
сты в подогнанное гнездо.
г) Наносим немного карборундной крупнозернистой пасты на
поверхности гнезда и с помощью станка для шпифования,
законченого. например, накидным ключом, полуоборотами за-
тираем оба элемента один к другому, через определенное
время поднимая клапан, чтобы распределить стирающую пасту.
После получения матовой поверхности на гнезде клапана и на
клапане необходимо стереть пасту и повторить эту же опера-
цию с мелкозернистой карборундной пастой. Шлифовка закон-
чена после получения идеально гладкого, светло-серого, мато-
вого кольца на клапане и гнезде.
Чтобы проверить герметичность затертого клапана, необхо-
димо смонтировать его в головку вместе с пружинами и предо-
хранителями. Если это приводной клапан, необходимо залить
керосин в приводной канал этого цилиндра Установить головку
вертикально приводным коллектором вверх и подождать 10
минут Если после этого керосин не просочится в камеру
сгорания, можно признать клапан герметичным.
д) После окончания затирки необходимо очень тщательно
смыть и продуть камеру сгорания, гнезда клапанов, отверстия
направляющих, коллекторы - вводной и выводной - от остатков
нагара и стирающей пасты.
22 Перед монтажом смазать поверхность подогнаного гнезда
клапана, штока клапана и отверстие направляющей.
23. Если это возможно, необходимо сравнить длину пружин
клапанов с новыми и заменить весь комплект, если одна из них
короче.
24 Если двигатель в автомобиле, необходимо вычистить доны-
шки поршней и верхние грани цилиндровых втулок. Обратите
внимание, чтобы нагар не попал между поршнем и цилиндром.
Установить два поршня в ВМТ. остальные цилиндры предохра-
нить. Нельзя допустить, чтобы частички нагара попали в цилин-
дры или масляные и водные каналы в блоке. Не нужно обдувать
двигатель сжатым воздухом, т.к. это облегчит попадание загря-
знении между поршнем и цилиндром.
25. Чтобы локализовать возможную трещину головки, необхо-
димо перед демонтажом слить охлаждающую жидкость и за лить
в систему воду с добавлением чернил Разогреть двигатель, т.к.
некоторая негерметичность появляется только при горячей
головке После снятия двигателя в местах трещин останутся
следы чернил
Если это невозможно было сделать, необходимо все водяные
отверстия забигь деревяными пробками, кроме одного в кото-
рое подается сжатый воздух. Помещая головку в ванну с горя-
чей водой, можно увидеть воздушные пузыри в местах негер-
метичности соединения. То же самое делаем с масляными
каналами.
виэр/|юэ мл
Рис. 1.10. Прибор для установки конусных колец
1 - шток клапана, 2 - прибор (приспособление); 3 - окошко для установки
предохранителей; 4 - верхняя чашечка; 5 - внешняя пружина клапана
Монтаж
26 Установить клапаны в направляющие в указанной последо-
вательности.
27. Вставить нижнее гнездо 18, пружины клапана 21 (рис 1.7).
28. Перед постановкой прокладки направляющей 20 необхо-
димо установить на шток клапана специальную пластиковую
втулку (находится в комплекте прокладок), чтобы облегчить
перевод губы прокладки через каналы на штоке клапана без ее
повреждения.
29. Вставить уплотнитель направляющей через шток клапана и
вдавить его на направляющую вручную или используя металли-
ческую трубку (фою 1 121). Трубка должна иметь внешний
диаметр приблизительно равный внешнему диаметру уплотни-
теля. Вынуть пластиковую втулку
30. Насадить пружины 21 и верхнюю чашечку 2 на шток поршня
19, потом сжать пружину прибором и насадить конусные пре-
дохранители 3. Часто легче вставить предохранители, смазывая
их изнутри смазкой. При этом они не будут тогда вываливаться
из пазов во время монтажа,
31. Повторить действия для остальных клапанов. Заканчивая,
необходимо постучать в конец каждого штока клапана медным
молотком, чтобы уложить предохранители. Головка должна
лежать на боку, чтобы клапаны не ударили в стол.
32. Смонтировать распределительный вал согласно описания в
пункте 5.
Установка головки на двигатель
33. Установить поршни 1 и 4 цилиндра в ВМТ, затем провернуть
коленвал на четверть оборота против часовой стрелки так,
чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ.
34. Проверить, чистые ли поверхности головки и блока двига-
теля. затем насадить новую прокладку на блок, следя за тем,
чтобы все водные и масляные отверстия совпадали - номер
прокладки должен находиться со стороны головки.
35. Установить головку цилиндра на прокладке, затем вставить
болты вместе с кронштейнами, служащими для подъема дви-
гателя.
36. Используя разводной ключ, довернуть болты моментом,
указанным в "Технических данных” в очередности, показаной
Фото 1.122. Монтаж пружины и чашечки клапана
на рис. 1 6. Болты головки завернуть предваригельно моментом
40 Нм, затем 60 Нм. На последнем этапе все болты довернуть
на 180’.
37. Закрепить водяной насос, если снят (раздел 2).
38. Закрепить внутреннюю пластину, крепящую крышку распре-
деления, и свободно вставить болты водяного насоса.
39. При необходимости, закрепить распределительный вал со-
гласно описания в пункте 5.
40. Вставить и закрутить верхний болт, крепящий внутреннюю
пластину крышки распределения.
41. Надеть зубчатую шестерню коленвала (если снималась) и
ремень распределения на коленвал согласно описания в пункте
26 (фото 1.110).
42. Вращать распределительный вал до тех пор, пока зарубка
на зубчатой шестерне не совпадет с указателем на пластинке
крышки распределения (фото 1.108).
43. Провернуть коленвал на четверть оборота по часовой стре-
лке, чтобы зарубка на шкиве коленвала (временно с монтиро-
ванном) совпала с указателем ВМТ спереди масляного насоса
(фото 1.109).
44. Надеть ремень распределения на зубчатую шестерню рас-
пределительного вала и шестерню водяного насоса.
45. Используя отвертку, повернуть водяной насос против
часовой стрелки и натянуть ремень распределения Ремень
оттянуть на 90’ с помощью указательного и большого паль-
цев, берясь за ремень посередине между зубчатой шесте-
рней распределительного вала и шестерней водяного на-
соса (фото 1.111).
46. Довернуть болты водяного насоса, когда натяжение ремня
правильное, и проверить, находятся ли точки установки рас-
пределения в правильных позициях.
47. Закрепить трубку мерки уровня масла к блоку цилиндров
48. Надеть крышку распределения, вставить болты с проводом
на массу двигателя и кронштейном трубки мерки масла и
довернуть болты.
49. Вдавить трубку, смазывающую кулачки, в гнездо в верхней
части головки цилиндров
50. Закрепить крышку клапанов с новой прокладкой, разме-
стить укрепляющие ремни и закрутить гайки и болты. Если
двигатель был в автомобиле, необходимо выполнить действия,
описанные в пунктах 7а-7 в обратном порядке, как при извле-
чении.
8. Зазоры клапанов
Проверка
1. Зазоры клапанов можно проверять и регулировать при сня-
той головке цилиндров (перед тем как ее надеть после ремонта)
или во время периодического технического обслуживания.
2. Даны две величины зазоров - для холодного и теплого
двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 35’С). В
случае проверки зазоров, когда двигатель находится в автомо-
биле, нагреть двигатель до нормальной рабочей температуры
(лучше проехать 3-4 км), затем включить его и снять крышку
клапанов.
Фото 1.123. Регулировка зазоров клапанов с рычажным приводом
3. При снятой крышке клапанов вращать коленвал (или распре-
делительный вал, если головка снята) до тех пор, пока верхние
выпуклые точки двух кулачков первого цилиндра не будут уста-
новлены вверху, а цилиндрические части кулачков будут напра-
влены к скользящим поверхностям двух клапанных коромысел
Такое положение только одно, поэтому можно не опасаться за
его определение. Минимальные сдвиги влево или вправо несу-
щественны. Важно, чтобы цилиндрические части двух кулачков
одного цилиндра прилегали к скользящей поверхности клапан-
ных рычажков.
4. Вставить пластинку измерителя зазоров необходимой тол-
щины между кулачком и рычажком. Если пластинка двигается
свободно, без сопротивления, необходимо вращать регулиро-
вочный болт с шарообразной головкой до момента, когда
пластинка будет проходит с заметным сопротивлением. Как
определить величину этого сопротивления? Очевидно, что
здесь имеют значение сноровка и опыт, но и начинающий
механик справится с этим. Определенно неправильной являе-
тся установка, когда пластинка проходит без какого-либо со-
противления. Также неправильной является установка, когда
пластинка вообще не проходит. Следовательно, обсудим про-
межуточные установки:
□) когда начинает чувствоваться сопротивление в продвижении;
б) когда пластинку, хотя и с большим сопротивлением, все же
удалось продвинуть.
Именно это вторая установка является более однозначной.
Если возникли сомнения насчет величины зазоров клапанов,
вращаем регулировочный болт так. чтобы продвижение пла-
стинки происходило с явным сопротивлением, но было воз-
можно. Затем немного проворачиваем регулировочный
болт в другую сторону, увеличивая зазор на столько, чтобы
сопротивление продвижению уменьшилось. Нельзя перехо-
дить нижнюю границу регулировки, которой является установка
(а)
Это все является тайной, связанной с регулировкой клапа-
нов. Из практики известно, что величина зазора в положе-
нии (Ь) меньше на 0,05 мм величины зазора в положении
(а). Двигаясь в промежутке между (а) и (б), погрешность,
которую можно совершить, будет равна 0.03 мм В сравне-
нии с ценой величиной зазора, например, 0,35 мм - эта
погрешность минимальна и можно не беспокоиться о со-
стоянии двигателя.
Другой важной информацией является то, что для двига-
теля может больше принести очень малый зазор, чем очень
большой. Очень малый зазор может привести к сгоранию
клапанов, вызывая необходимость дорогого ремонта.
Большой зазор может вызвать падение мощности двига-
теля, более громкую работу двигателя, особенно слыши-
мую на медленных оборотах, а также выбивание клапанных
рычажков в местах контакта со штоком клапана или даль-
нейшее увеличение зазора. Даже если бы возникла необ-
ходимость шлифовки поверхности контакта рычажка, эта
операция значительно более простая Необходимо вынуть
рычажок так, как в пункте 5 при извлечении распредели-
тельного вала, и ликвидировать вмятины на шлифовальном
станке, следя только за тем. чтобы шлифовальная поверх-
ность имела форму вала диаметром около 30 мм.
В двигателях 1,1 и 1.3 л с распределителем зажигания очеред-
ность клапанов следующая, если смотреть со стороны ремня
распределения: впускной-выпускной; впускной-выпускной; впу-
скной-выпускной: впускной-выпускной.
5 Повторить действия, описанные в подпунктах 3 и 4 относи-
тельно клапанов остальных цилиндров. Если двигатель вращать
по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня распре-
деления), необходимо регулировать клапаны поочередно, на-
чиная с цилиндра 3. а затем 4 и 2. Это согласно с очередностью
зажигания в двигателе 1-3-4-2.
6. Надеть крышку клапанов вместе с новой прокладкой.
7. Если зазоры отрегулированы после ремонта для холодного
двигателя или когда клапана регулировались на снятой головке,
необходимо их проверить снова после 1000 км при нормальной
рабочей температуре двигателя
Внимание: Регулировку клапанов рекомендуется производить
на горячем двигателе.
9. Поршни и шатуны
Шатун состоит из двух частей, закрепленных болтами. К первой
части относятся: головка (называется также головкой шатуна),
шток и верхняя часть кривошипной головки шатуна. Ко второй
- нижняя часть, называемая также крышкой кривошипнои
головки.
Извлечение
1. Снять головку цилиндров согласно описания в пункте 7.
2. Отвернуть и вынуть масляный насос согласно описания в
разделе 2.
3. Отвернуть и вынуть сосуд масляного насоса с прокладкой.
енэр/лоэ МЛ
Фото 1.125. Обозначения на донышке поршня (двигатель 1,60)
Фото 1.124. Измерение продольного зазора основания коленвала
УИ СоИ/ЛеПа
Фото 1.126. Монтажные пометки на крышке и на верхней части
Фото 1.128. Правильно смонтированная кривошипная головка
Фото 1.127. Крышка кривошипной головки шатуна
4. Используя щуп, проверить, соответствует ли продольный
зазор головки шатуна на каждой цапфе кривошипа размерам,
указанным в "Технических данных" (фото 1.124). Если нет,
необходимо проверить, какой элемент отвечает за увеличенный
зазор и при необходимости заменить. Может случится, что
шатун имеет меньшую толщину, чем необходимо, или, что
случается чаще, ширина цапфы коленвала увеличилась из-за
невнимательной шлифовки.
5. Перед снятием крышки головки первого шатуна необхо-
димо провернуть коленвал так, чтобы поршень оказался в
НМТ (нижней мертвой точке). Обратите внимание на обозна-
чения, которые находятся на крышке головки шатуна, на
штоке шатуна, а также на донышке поршня. Стрелка на
донышке поршня направлена в сторону ремня распределения
(фото 1.25). Знаки на штоке шатуна и на крышке головки
шатуна должны быть направлены также в сторону ремня
распределения (фото 1.126). Это предназначено для однозна-
чного определения положения поршня и штока шатуна с
крышкой относительно постоянной точки отнесения. Если эти
обозначения не соответствуют, можно набить кернером точки
от одной до четырех. Читаемые и одназначные обозначения
являются очень существенными особенно во время последу-
ющей сборки Крышка не может быть повернута относительно
штока шатуна на 180’, а также не может быть прикручена к
другому штоку.
Очередность цилиндров следующая: первый находится около
ремня распределения, четвертый - около маховика.
6. Отвернул ь гайки и снять крышку кривошипной головки шатуна
вместе с вкладышем. Обратите внимание на язычок вкладыша,
который входит в гнездо в крышке. Он служит для блокировки
вкладыша перед вращением. Во время монтажа он должен быть
также вставлен в гнездо (фото 1.127).
/. Рукояткой молотка выбить поршень и шатун из цилиндра.
Фото 1.129. Предохранение поршневого кальца
8. Соединить крышку с ее шатуном, обращая внимание на ее
положение относительно штока шатуна. Оно должно быть
такое же, как в двигателе. Для этого используем ючки ранее
набитые на крышке и на верхней части кривошипной головки
еще до рассоединения. Универсальным принципом является
соединение крышки, как на фото 1.128, чтобы замки на обеих
частях кривошипной головки шатуна оказались на той же
стороне.
9. Повторить действия, описанные в пунктах 9.5-9.8 для пор-
шней и шатунов сначала цилиндра 4, а позже, после провора-
чивания вала, для цилиндров 2 и 3.
10. Производитель рекомендует заменять каждый раз болты
шатуна новыми.
Контроль и ремонт
11. Необходимо проверить диаметр и овал поршней, а также
нет ли на их поверхности царапин и потертостей. Проверяем
износ и возможные повреждения вкладышей шатунов и втулок
в головках шатунов. Диаметр поршня измеряем микрометром
перпендикулярно к оси ступицы (втулки) поршня на 1,5 мм от
нижней грани.
12. Чтобы вынуть шатуны из поршней, сначала необходимо
обозначить их расположение относительно поршней Знак на
шатуне находится на той стороне, которую показывает стрелка
на донышке поршня. Если на шатуне нет обозначений, наби-
ваем точку на той стороне шатуна, в которую направлена
стрелка на поршне. Это облегчит позже монтаж.
13. Вынимаем предохранители поршневого кольца, затем по-
гружаем поршень в горячую воду (около 60’С) и выбиваем
поршневой палец.
14. Если поршневой палец выдвигается под собственный весом
из шатуна, установленного горизонтально, необходимо заме-
нить втулку и палец. Втулку заменяем, выбивая старую, а на ее
место вдавливаем новую. Выполняем во втулке отверстие для
Рис. 1.11. Поршень с шатуном
1 - гайка болта шатуна: 2 - знак на крышке кривошипной головки шатуна;
3 - нижний полувкладыш; 4 - верхний полувкладыш, 5 - знак на верхней
части кривошипной головки шатуна; 6 - шток шатуна; 7 - втулка головки
шатуна; Н - поршневой палец; 9 - маслосъемное кольцо; 10 - уплотни-
тельное кольцо; 11 - верхнее хромированное кольцо; 12 - предохрани-
тель поршневого пальца; 13 - поршень
Фото 1.131.
отверстием
смазки и разворачиваем ее под размер пальца, обращая вни-
мание на монтажный зазор 0,006 мм Во время рассверливания
отверстие в шатуне устанавливаем вертикально. После рассверли-
вания палец должен плотно входить в отверстие. Несколько раз
пробить палец через отверстие, а в местах оставшихся отпеча-
тков соскребти осторожно материал в гулки. После этого шатун
должен вращаться свободно на пальце, но палец не выдвигае-
тся из втулки под собственным весом. Перед окончательным
монтажом вытираем поверхности втулки, пальца и ступиц пор-
шня, а затем смазываем
15. Собираем поршни с шатунами в обратном порядке, обра-
щая внимание на правильную установку поршня относительно
шатуна. Важно также правильно и надежно вставить предохра-
нители поршневого пальца в пазы.
Внимание: Если необходимо проверить, параллельна ли ось
сделанной втулки оси отверстия в кривошипной головке ша-
туна необходимо отдать шатуны с подогнанными пальцами на
предприятие, где на разметочной плите и призме это провери-
тся с помощью часового датчика.
Если необходимо, а из практики известно, что обычно необхо-
димо, оси следует скорректированы. Это называется правкой
шатунов. Если параллельность оси не сохранится, после мон-
Щ1ЭГ/ИР9 МЛ
Головка шатуна с видимым смазывающим
тажа поршень будет перекошен в цилиндре и будет прижимать-
ся к одной стенке. Это вызовет быстрый износ цилиндровой
втулки со стороны стенки, где прижимается поршень, и снова
появится продувка между поршнем и цилиндром.
16. Прежде чем вставить новые кольца, необходимо разместить
каждое из них в отверстии цилиндра, около 15,0 мм от нижнеи
грани и проверить или зазор на замках поршневых колец такой
же, как в "Технических данных”. Если зазор очень большой,
проверяемое кольцо необходимо заменить новым. Если зазор
очень малый, необходимо концы кольца прошлифовать на спе-
Фото 1.132. Измерение зазора кольца в пазу поршня
Фото 1.133. Кривошипная головка шатуна
Фото 1.135. Положение камеры в днице поршня - 1,60
Фото 1.134. Установка поршня в цилиндр
Фото 1.136. Дожатие крышки кривошипной головки шатуна
циальном шлифовальном станке или спилить напильником по-
лотнянкой. При очень малом зазоре кольцо не может расширя-
ться и может лопнуть.
17. Кольца ставим на поршень, используя специальные щипцы
или всовывая их по трем тонким пластинам щупа, например,
0,1 мм, которые помогают избежать остальные пазы на поршне.
18. Ставя кольца, необходимо проверить, обращены ли обозна-
чения ТОР на кольцах в сторону дна поршня, и установить замки
колец на 120’. Проверяем щупом, соответствуют ли значения
зазоров колец в пазах поршней, указанным в "Технических
данных".
Внимание: Перед установкой поршней с шатунами в цилиндре
их можно закрепить на соответствующих смазанных (покрытых
маслом) цапфах коленвала. Из практики известно, что легче
проверить подгонку перед монтажом, чем, как предлагает про-
изводитель, после монтажа вала в двигатель Шатуны должны
вращаться достаточно легко и без зазубрин Если какой-нибудь
вращается тяжело, необходимо его снять и измерить как цапфу
так и отверстие в кривошипной головке шатуна. Размеры цапф
вала указаны в "Технических данных". Если размер неправиль-
ный, необходимо цапфу прошлифовать еще раз. Нельзя соскре-
бать шатунные вкладыши. Во время измерения отверстия во
вкладыше крышка стопы должна быть довернута таким же
моментом, как и при монтаже (см. "Технические данные". Если
отверстие со вкладышем показывает овализацию, вынимаем
вкладыш и после скручивания измеряем отверстие без вкла-
дыша. Е случае овализации отверстия в кривошипной головке
шатуна необходимо заменить его новым. Помните, что шатуны
необходимо ставить на цапфы согласно ранее введенного
обозначения.
Монтаж
Когда будут смонтированы поршни с шатунами и установлены
кольца на поршни в соответствующей очередности и положе-
ние, можно приступать к установке их в цилиндры.
19. Производители рекомендуют замену шатунных болтов.
20. Используя пояса для сжатия поршневых колец, покрытые
маслом, вбиваем поршни (легко постукивая в донышко рукояткой
молотка) (фото 1.134). Поршни с шатунами вставляем в соответ-
ствующие цилиндры. Необходимо делать это внимательно
чтобы пояс был постоянно прижат к блоку. Иначе можно сло-
мать кольца.
Цапфа коленвала должна находиться в нижнем положении - так
легче будет установить шатун. Поршень с шатуном должен быть
установлен в цилиндр так же. как будет работать в нем. После
установки поршень нельзя вращать, т.к. тогда могут подвину-
ться замки колец установленные на 120°. Помните, что стрелка
на донышке поршня должна быть направлена к ремню распре-
деления. В двигателе 1,60 поршень должен быть установлен
камерой в донышке поршня со стороны промежуточного вала
(фото 1.135).
21. Вытираем заднюю часть вкладышей и гнезда вкладышей в
шатунах и крышках шатунов.
22. Вставляем вкладыши в гнезда шатунов и крышек на их
собственные места и обильно покрываем маслом. Язычки дол-
жны войти на свои места в гнездах (фото 1 125).
23. Устанавливаем крышку кривошипной головки шатуна согла-
сно предварительных обозначений и доворачиваем ее момен-
том, указанным в "Технических данных"
24. Проверяем, свободно ли вращается коленвал с помощью
щупа, и равняется ли зазор шатуна 0.37 мм.
25. После монтажа шатунов в первом и четвертом цилиндрах
вращаем вал на пол-оборота и повторяем операции для второго
и третьего цилиндров.
26. Если двигатель установлен в автомобиле, крепим всасыва-
ющую трубку масЛяного насоса и всасывающую сетку масля-
ного насоса, масленый картер и головку цилиндров.
32. Коленвал
Извлечение
Эта операция возможна только после извлечения двигателя из
автомобиля.
1 Отсоединить шатуны от коленвала (см. п.9). Если необходимо
извлечь только вал, снимать головку и вынимать поршни с
шатунами не нужно
2. Снять масляный насос и крышку заднего уплотнителя колен-
вала. ]
3. Используя щуп, проверить, помещается ли продольный зазор
коленвала в границах от 0,07 до 0,17 мм (фото 1.86). Это можно
произвести, вставляя щуп между центральным плечом колен-
вала и опорными кольцами. Выясните, нужно ли заменять
опорные кольца.
4. Проверьте, видны ли обозначения, определяющие положе-
ние крышек главных вкладышей (фото 1.87). Важно установить
их относительно корпуса в соответствующей очередности. Дол-
жен быть виден номер крышки.
Нумерация должна начинаться с первого цилиндра или со
стороны ремня распределения. Все номера должны находиться
на одной и той же стороне коленвала, например, на стороне
воздухоотделителя главного картера.
5. Отвернуть болты и, легко ударяя молотком, сдвинуть крышку
вкладыша, а затем вынуть ее. Сохранить вкладыши и опорные
полукольца по обозначению их положения относительно кры-
шки.
6 Вынуть коленвал из главного кастера, а затем остальные
вкладыши и опорные кольца, сохранить по обозначению их
положения относительно кожуха (корпуса).
Контроль и ремонт
7. Необходимо проверить, не» ли царапин и потертостей на
поверхности цапф и вкладышей коленвала.
Используя микрометр, проверить овал всех шатунных цапф.
Если он превышает 0,017 мм, коленвал необходимо отшлифо-
вать, а вкладыши заменить на вкладыши большего размера.
Разместить вал на призмах и проверить биение средней цапфы
коленвала. Допустимое биение может равняться 0,03 мм. Не-
обходимо проверить диаметры коренных цапф и цапф криво-
шипа. Если они не соответствуют допустимым размерам, необ-
ходимо отдать вал на дошлифовку.
8. Шлифовку коленвала необходимо поручить специализиро-
ванной мастерской.
9. Если продольный зазор коленвала превышает максимальную
Ееличину 0,37 мм, необходимо заменить опорные полукольца
на полукольца большего размера так, чтобы зазор уменьшился
до допустимой величины.
Монтаж
10. Вытираем заднюю часть главных вкладышей а также гнезда
вкладышей в блоке и в крышках.
11. Вставляем главные вкладыши в корпус блока, а также в
гнезда крышек и смазываем их обильно маслом (фото 1.89).
12. Смазываем заднюю часть опорных полуколец смазкой и
приклеиваем их к стороне центрального корпуса главного вкла-
дыша и его крышке. Полукольца должны быть зажаты, чтобы их
каналы для масла были обращены наружу (фото 1.88).
13 Кладем коленвал на вкладыши, а потом устанавливаем
крышки главных вкладышей согласно номеров. Все номера на
крышках должны находиться на одной и той же стороне колен-
вала. Заметим, чго при правильной установке крышки с полув-
кладышем язычки полувкладышей окажутся на одной стороне
коленвала. Перед монтажом коленвал должен быть вымыт,
масляные каналы сполоснуты и продуты, а цапфы вала протер-
ты и покрыты маслом.
14. Вставляем болты и докручиваем постепенно до указанного
момента. Проверяем, вращается ли коленвал свободно. Если
вал вращается тяжело, откручиваем по одной крышке, чтобы
определить место нужной цапфы. Обычно оказывается, что
одна из цапф плохо прошлифована. Чтобы в этом убедиться,
необходимо снова вынуть вал и измерить как цапфу вала, так
Рис. 1.12. Болты кронштейна подвески приводного узла
1 - 50 Нм; 2 - 45 Нм; 3 - 35 Нм, 4 - 70 Нм
вдар/лод МЛ
и отверстие в корпусе вместе с вкладышами. Зазор монтажа
должен равняться не менее, чем 0,005 мм. Проверить биение
средней цапфы Ьсша и конус всех цапф.
Внимание: Вкладыши запрещается соскребать
Установить крышку заднего уплотнителя (пункт 6) и масляный
насос, затем ставим шатуны.
11. Установка двигателя в автомобиль
Установка двигателя производится в последовательности,
обратной извлечению (пункт 1). При установке необходимо
обратить внимание на следующие дополнительные замечания;
а) Во время установки узлов в камеру двигателя проследить,
чтобы приводные полуоси были минимум искривлены.
б) Завернуть подушки подвески двигателя сначала свободно и
дожать только тогда, когда приводной узел будет установлен
правильно и ни один из элементов подвески не будет слишком
напряжен. Болты подвески двигателя дожимаем соответствую-
щим моментом (см. рис. 1.12 и рис. 1.13).
в) Отрегулировать зазор сцепления согласно описания в ра-
зделе 5.
г) Отрегулировать газовый тросик и, если имеется, тросик
заслонки оборудования пуска согласно описания в разделе 3.
д) Долить масло и охлаждающую жидкость в двигатель.
Рис. 1.13. Кронштейны подвески приводного узла
1 рис. 1.12
2 и 4 рис. 1.13. М8
2 и 4 рис. 1.13. М10
3 рис. 1.13.
- 1,1 и 1,3
- 1,1 и 1,3
36 Нм
25 Нм
45 Нм
80 Нм
> на
еиэг/1Ю9 МЛ
Двигатели 1600 и 1800 см
12. Извлечение двигателя
1. Отсоединить клемму аккумулятора со знаком минус.
2. Снять крышку камеры двигателя и разместить ее в безопас-
ном месте, чтобы не поцарапалась.
3. Слить охлаждающую жидкость двигателя, согласно описания
в разделе 2.
4. Разместить соответствующую емкость под двигателем, затем
отвернуть сливную пробку масляного картера и слить масло. В
конце очистить сливную пробку и завернуть ее назад. Каждый
раз необходимо заменять прокладку пробки.
5. Вынуть радиауор вместе с узлом охлаждающего вентилятора
согласно описания в разделе 2.
6. В случае карбюраторного двигателя, вынуть узел воздушного
фильтра, затем отсоединить тросик дросселя около карбюра-
тора (см раздел 3). Отодвинуть тросик в сторону, чтобы не
мешал.
7. Рассоединить электропровода питающие следующее обору-
дование, обозначить каждый провод на момент отсоединения
чтобы избежать ошибок при их подключении:
а) Генератор переменного тока.
б) Датчик давления масла на головке цилиндров (фото 1.9).
в) Подогреватель смеси в приводном коллекторе
г) Тепловой выключатель вентилятора радиатора.
д) Аппарат зажигания (провода высокого и низкого напряжения),
е) Одиночный стык на крышке автоматического подсоса.
ж) Датчик температуры охлаждающей жидкости.
з) Провод на массу около коробки передач (фото 1.5) и много-
функциональный выключатель на коробке передач (если имеет-
ся).
и) Стартер.
Провода можно обозначить с помощью клеющейся изоленты со
вписанными обозначениями.
8. Отсоединить эластичный топливный патрубок от топливного
насоса, а также возвратный патрубок (к топливному баку),
зажать или заткнуть патрубки, чтобы избежать вытекания топ-
лива
9. Отсоединить от двигателя эластичные патрубки нагревателя.
10 В модели с механической коробкой передач отосединить
тросик сцепления согласно описания в разделе 5.
11. Отсоединить следующие провода находящиеся около кар-
бюратора, обозначить их в момент отсоединения, чтобы избе-
жать ошибок во время соединения:
а) Клапан термическо-временной.
б) Отсоединяющий клапан холостого хода.
в) Стык подогревателя смеси в приводном коллекторе.
г) Стык подогревателя канала частичного открытия дросселя.
12. Отсоединить тросик измерителя скорости скорости о г ко-
робки передач (фото 1.6).
13. Отсоединить и вынуть бак пониженного давления, если
имеется.
14 Отсоединить эластичные патрубки от сервосистемы и при-
водного коллектора.
15. Отвернуть и вынуть болт подвески коробки передач.
16. Поднять и установиь автомобиль на подставки, обеспечивая
достаточное пространство для работы под днищем.
17. Отсоединить от коробки передач управляющие тяги (фото
1 11 и фото 1.12).
18 В моделях с автоматической передачей вынуть Р (парковка),
затем отсоединить тросики дросселя и селектора от передачи
согласно описания в разделе 6.
19. Отсоединить приводные полусои от коробки передач, со-
гласно описания в разделе 7, и так подвесить, чтобы они не
мешали
20. Чтобы отсоединить выводной коллектор выхлопных газов от
выхлопной трубы необходим специальный сьемник пружини-
стых зажимов Хотя возможно отсоединение выхлопной трубы
и без приспособления, но установка зажимов возможна только
при использовании специального съемника (детали даны в
разделе 3).
21. Сейчас можно опустить автомобиль, т.к. остальные дей-
ствия по разборке выполняются сверху
22. При помощи домкрата или лебедки немного приподнять
узел двигателя и коробки передач.
23. Открутить три болта 2 заднего кронштейна подвески двига-
теля (рис, 1.13)
24 Отвернуть и вынуть болт 1 (рис. 1.12) переднего кронштейна
подвески двигателя. Отвернуть болт 1 (рис 1.13) кронштейна
подвески коробки передач. Может быть необходим дальнейшее
поднятие, опускание или поворачивание узла двигателя и ко-
робки передач.
25. Узел двигателя и коробки передач готов к извлечению.
Заранее необходимо проверить, все ли тросики, провода и
эластичные патрубки отсоединены.
26. Извлечение узла двигателя к коробки передач требует
помощи второго человека, который не позволит во время
вынимания двигателя, чтобы он повредил другие элементы
вокруг него Узел необходимо слегка вращать во время выни-
мания. После извлечения из автомобиля положить приводной
узел на землю или туда, где будет происходить дальнейшая
разборка.
13. Двигатель со впрыском топлива -
извлечение
В моделях со впрыском топлива способ извлечения двигателя
такой же, как описан в предыдущем пункте. Только с той
разницей, что не обращено внимание на отсоединение карбю-
ратора и связанных с ним частей Зато должны быть отсоеди-
нены элементы оборудования системы впрыска бензина Даль-
нейшие детали, касающиеся отсоединения и извлечения
элементов системы впрыска даны в разделе 3.
1. Отсоединить эластичные патрубки от клапана подогрева
(зеленый кубик).
2. Отсоединить пучок проводов от клапана пуска холодного
двигателя (голубой кубик).
3. Отсоединить патрубки от клапана дополнительного воздуха
4. Отсоединить тросик дросселя, но не снимать предохрани-
тельного зажима.
5. Вынуть клапан пуска холодного двигателя, но оставить под-
соединенными топливные патрубки. Повесить их на боку.
6. Отсоединить приводном патрубок воздуха, прикрепленный к
корпусу дросселя.
7. Отсоединить патрубки пониженного давления от приводного
коллектора и вакуумного вспомогательного оборудования
8. Оставляя подсоединенными топливные патрубки, отвернуть
крепящие болты и вынугь клапан подогрева из блока цилин-
дров Отложить его в сторону.
9. Вывернуть инжекторы из головки двигателя и закупорить
отверстия. Отключить провода инжекторов от кронштейна
установленного на корпусе дросселя и отложить их в сторону.
10. Отсоединить патрубки пониженного давления от тройника
на корпусе дросселя около перегородки камеры двигателя
Отложить эластичные патрубки в сторону.
11 Отсоединить провод от датчика температуры масла.
12. Во время извлечения двигателя и коробки передач необхо-
димо действовать внимательно, маневрируя узлом, чтобы не
повредить оборудование двигателя Узел привода должен быть
сначала подвинут вперед, затем провернут и поднят
Фото 1.137. Ременной шкив коленвала
14. Отсоединение коробки передач
Способ поведения описан в разделе 6.
15. Оснащение двигателя
Разборка
Оснащение двигателя должно быть снято после извлечения
двигателя из автомобиля и отсоединения передачи, но перед
его разборкой. Очередность снятия элементов оснащения про-
извольная.
1. Снять генератор и клиновыи ремень.
2. Отвернуть и вынуть приводной коллектор и карбюратор или
приводной коллектор и корпус дросселя в моделях со впрыском
топлива (раздел 3).
3. Снять выхлопной коллектор.
4. Снять топливнь|и насос.
5. Снять клапан подогрева в моделях с впрыском топлива
(раздел 3).
6 Вынуть аппарат зажигания.
7. Снять масляный фильтр с масляным радиатором (если име-
ется) и кронштейн масляного фильтра.
8. Вывернуть датчик давления масла и температуры охлаждаю-
щей жидкости, обозначая их места.
9 Отвернуть кронштейн генератора и снять вместе с водяным
насосом.
10. Отвернуть от головки выводные патрубки системы охлажде-
ния
11 Снять сцепление, согласно описания в разделе 5, в моделях
с механической коробкой передач, затем снять защищающую
пластину. В моделях с автоматической передачей отвернуть
диск привода от коленвала, обозначая взаимное положение на
дистанционной и регулировочной шайбе.
12. Отвернуть четыре болта, крепящих задний кронштейн дви-
гателя к блоку.
16. Ремень распределения и шестерни
распределения
Если двигатель находится в автомобиле, сначала необходимо
выполнить следующие действия:
1. Огссединить провод на массу аккумулятора.
2. Снять клиновый ремень генератора
3 Отвернуть и снять шкив водяного насоса (фото 1 138)
4. Отвернуть и снять верхнюю крышку ремня распределения.
5. Отвернуть гайки и болты крышки клапанов и снять крышку,
вместе с прокладкой и усиливающими ремнями. Отсоединить
патрубок отвода воздуха картера.
6. Обозначить расположение шкива коленвала относительно
зубчатой шестерни коленвала, затем отвернуть четыре болта с
гнездовыми головками и снять шкив (фото 1 119).
7 Отвернуть и снять нижнюю крышку распределения
8. Ослабить крепящие болты шестерни распределения на вале
распределения, на промежуточном вале и на коленвале Каждая
из шестерен распределения прикручена болтом с шайбой.
Чтобы сделать неподвижным коленвал во время отворачивания
крепящего болта, необходимо вставить полосовое извлечение
стартера.
Рис. 1.1 ЗА. Установка шестерни распределения
1 - точка, набитая на зубе
Сейчас необходимо проверить установку распределения дви-
гателя. Надеть на время шкив коленвала. На шестерне проме-
жуточного вала один из зубьев имеет набитую точку. Вращать
коленвал до тех пор, пока эта точка не совпадет с зарубкой на
шкиве коленвала.
Внимание: Легче вращать коленвал после выкручивания све-
чей зажигания.
Когда эти обозначения сравняются, посмотреть на зубчатую
шестерню распределительного вала. Точка, набитая на одном
из зубьев этой шестерни, должна совпасть с верхней гранью
крышки головки (рис 1.13А). Если после вращения коленвала
обозначения находятся в описанных положениях, посмотреть
на кулачки цилиндра 1 или цилиндра, находящегося ближе всех
к ремню распределения. Оба кулачка должны быть в позиции
закрытых клапанов. Затем посмотреть через отверстие нахо-
дящееся в корпусе сцепления над маховиком. Знак "0" на
маховике должен находится напротив знака в отверстии кор-
пуса сцепления. Это означает, что поршень первого цилиндра
находится в положении ВМТ (фото 1 83)
9. Ослабить натяжитель, затем снять ремень распределения с
вала распределения, промежуточной шестерни и зубчатой ше-
стерни коленвала
10 Вывернуть и вынуть крепящие болты и шестерни распреде-
ления, затем снять шестери, подбивая их молотком, если необ-
ходимо. Проверить подгонку шпунтов в пазах и, если имеется
зазор, заменить. Если они нормальные, необходимо их сохранить
вместе с соответствующими им зубчатыми шестернями.
Ремонт
ецэг/цаэ ллл
Смотрите пункт 4 данного раздела. Приведенная информация
относится также к зубчатой шестерне промежуточного вала
Установка
1 . Вставить шпунт в паз на промежуточном вале, затем закре-
пить зубчатую шестерню на вале. Разместить дистанционную
шайбу на болту, затем вставить и завернуть болт с определен-
ным моментом. Сделать неподвижной зубчатую шестерню во
время дожатия болта (фото 1.49).
2 Разместить (поместить) шпунт в пазу передней части колен-
вала. надеть зубчатую шестерню ремня распределения на вал.
Фото 1.138. Вид двигателя без крышек распределения
Фото 1.140. Передняя прокладка крышки клапанов
Смазать крепящий болт, надеть на него дистанционную шайбу,
вставить болт и завернуть с соответствующим моментом. Во
время заворачивания болта не допустить проворачивания ко-
ленвала, используя тот же метод, что и при его выворачивании.
3. Вставить шпунт в паз в передней части вала распределения
и надеть зубчатую шестерню вала распределения. Вставить
крепящий болт вместе с дистанционной шайбой и завернуть
соответствующим моментом.
Фото 1.141. Задняя прокладка крышки клапанов
4. Во время заворачивания болта сделать неподвижной зубча-
тую шестерню, вставляя отвертку в одно из отверстий и блоки-
руя блок двигателя или головку.
5. Если она снята, надеть на зубчатую шестерню (устанавливая
на одной линии сделанные перед этим обозначения) и завер-
нуть на время один болт.
6. Провернуть зубчатую шестерню вала распределения так,
чтобы оба кулачка цилиндра №1 были в позиции закрытых
клапанов, а знак на зубчатой шестерне распределительного
вала должен совпасть с верхней гранью крышки головки.
7. Вращать зубчатую шестерню коленвала и зубчатую шестерню
промежуточного вала до тех пор, пока знак на зубчатой шестер-
не промежуточного вала не совпадет с обозначением на шкиве
коленвала. Надеть натяжитель ремня распределения и надеть
ремень распределения. Проверить, не сдвинулись ли обозна-
чения, надеть ключ на натяжитель и натянуть ремень, чтобы
можно было его повернуть большим и указательным пальцем
не более, чем на 90’, взявшись за него посередине между
распределительным валом и зубчатой шестерней промежуто-
чного вала. Дожать гайку эксцентренного натяжителя с соответ-
ствующим моментом.
8. Отвернуть и снять шкив коленвала.
9. Надеть нижнюю крышку распределения, затем надеть обрат-
но шкив коленвала и закрутить крепящие болты.
10. Надеть новую прокладку крышки клапанов на головку дви-
гателя, уплотнитель крышки вкладыша №1 распределительного
вала (фото 1.40) и полукруглое уплотнительное кольцо в задней
части головки двигателя (фото 1.41).
11. Надеть крышку клапанов, усиливающие ремни, затем надеть
и равномерно зажать крепящие гайки.
12. Надеть верхнюю крышку ремня распределения.
11
Рис. 1.14. Распределительный вал с крышками
1 - болт, крепящий шестерню распределения к валу; 2 - шайба, 3 - шпунт; 4 - гайка крышки; 5 - передняя крышка №1,6- крышка №2 7 - крышка №3
8 - крышка №4; 10 - крышка №5; 11 - большая распределительная шестерня
Фото 1. 142. Обозначения крышек распределительного вала
Фото 1.143. Стакан толкателя с регулировочной пластиной
6о1Ые11а
17. Распределительный вал
Разборка
Для извлечения распределительного вала, когда двигатель в
автомобиле, необходимо сначала выполнить следующие действия:
1. Снять верхнюю крышку распределения и крышку клапанов.
2. Затем снять ремень распределения с зубчатой шестерни
распределительного вала согласно описания в пункте 16.
Внимание: Необходимо помнить, что перед снятием ремня
распределения нужно установить знаки распределения. Это
значительно облегчит монтаж. Так как во время вынимания и
установки распределительного вала не обязательно провора-
чивать коленвал или промежуточный вап, достаточно позже
установить в правильном положении только знак на шестерне
распределительного вала и надеть ремень.
3. Снять зубчатую шестерню распределительного вала.
4. Снять крышки вкладышей распределительного вала. Они
должны быть поставлены назад таким же способом и в той же
последовательности Они пронумерованы (фото 1.142), но мож-
но самим сделать обозначения, набивая точки на крышках.
Первая крышка находится ближе всех к распределительной
шестерне.
Внимание: Крышки вкладышей необходимо постепенно отво-
рачивать крест-накрест в следующей последовательности: 5-1-
3. Затем крышки 2 и 4, пока распределительный вал не подни-
мается вверх под влиянием нажима клапанных пружин.
Когда крышки будут отвернуты, необходимо их снять и тогда
можно вынуть распределительный вал. Передний уплотнитель
будет вынут вместе с валом.
5. Стаканы толкателей клапанов сейчас открыты и их можно
извлечь, если необходимо, например, во время разборки головки
(фото 1.143). Поочередно вынуть каждый стакан толкателя, затем
приподнять регулировочную пластину, используя малую отвертку,
и вынуть ее из стакана. На обратной стороне пластины написана
ее толщина (например, 3,75). После записи толщины пластины,
номера цилиндра и клапана, откуда ее взяли, необходимо вста-
вить ее в тот же стакан надписью вниз. Во время монтажа стаканы
должны вернуться в свои отверстия. Поэтому необходима
емкость для каждого узла клапана и стакана толкателя с регули-
ровочной пластиной. Емкости можно обозначить от 1 до 8.
6 Описание проверки распределительного вала находится в
пункте 5 данного раздела.
Монтаж
7. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу.
18. Уплотнители коленвала
Замену уплотнителей коленвала производим согласно описа-
ния пункта 6.
19. Головка двигателя
Разборка
Если головка двигателя снимается после извлечения двигателя
из автомобиля, необходимо перейти к пункту 19.15. Если головка
снимается с двигателя, находящегося в автомобиле, лучше
всего снимать ее вместе с приводным и выводным коллекто-
рами. Коллекторы можно отсоединить после снятия головки.
Необходимо будет специальное оборудование, чтобы отсое-
динить (а затем соединить) пружинные зажимы, крепящие
выхлопную трубу с коллектором. Для отворачивания и завора-
чивания болтов головки двигателя нужен будет специальный
ключ.
1. Отсоединить провод на массу аккумулятора. Слить жидкость
из системы охлаждения, затем отсоединить эластичные патруб-
ки системы охлаждения и нагревателя от головки двигателя
(раздел 2).
2. Отсоединить провода от датчика температуры и давления
масла.
3. В моделях с карбюратором снять узел воздушного фильтра.
4. Отвернуть генератор от кронштейнов, крепящих головку
двигателя, и снять клиновый ремень.
5. Отвернуть и снять приводной и выхлопной коллекторы, хотя
возможно отсоединение коллекторов после снятия головки
двигателя. Во время снятия коллекторов вместе с головкой
двигателя отсоединить эластичный патрубок разреженного во-
здуха (пониженного давления) от приводного коллектора, а
также газовый тросик (и тросик заслонки оборудования запус-
ка, если имеется) от карбюратора.
6. Снять крышку распределителя зажигания вместе с прово-
дами зажигания.
Внимание: В моделях, оборудованных впрыском топлива, не-
обходимо дополнительно:
7. Отсоединить патрубки впрыскивателя от головки двигателя,
а также их установочные зажимы и отодвинуть в сторону, чтобы
не мешали.
8. Отсоединить эластичный приводной патрубок от корпуса
дросселя.
Фото 1.114. Установка кулачков распределительного вала
ецар/нод длл
9. Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления от
корпуса дросреля. Отложить патрубки, чтобы не мешали.
10. Отсоедин тгь патрубок клапана дополнительного воздуха от
нижней частр| приводного коллектора и эластичный патрубок
клапана дополнительного воздуха от эластичного патрубка на
корпусе клапана дросселя
11. Отсоединить эластичный патрубок пониженного давления
от зеленого соединителя на корпусе дросселя.
12. Если автомобиль оборудован климатизацией, отсоединить
эластичные патрубки от клапана дополнительного воздуха и
соединений неподвижных патрубков.
13. Отсоединить эластичный патрубок вакуометра.
14. Отсоединить кубик от клапана запуска холодного двигателя
(зимой).
15. Снять крышку распределения и крышку клапанов, затем
снять ремень распределения с зубчатой шестерни распреде-
лительного вала согласно описания пункта 16.
16. Вынуть распределительный вал согласно описания пункта 17.
17. Следующим действием является выворачивание болтов и
головки двигателя. Для их выворачивания необходимо исполь-
зовать специальный ключ Если будет применен шестигранный
ключ, существует большая вероятность того, что будет уничто-
жено гнездо в головке болта и тогда вывернуть болт будет
невозможно, если его не просверлить
18. Болты головки двигателя должны быть отвернуты постепен-
но в очередности, обратной указанной на рис 1.6. Сначала
необходимо ослабить все болты на пол-оборота, а затем их
вывернуть.
19. После извлечения всех 10 болтов снять головку с блока
цилиндров. Если она прикипела к блоку, необходимо слегка
постучать молотком и деревянной колотушкой.
Ни в коем случае нельзя вбивать никакого инструмента между
головкой и болтом цилиндров, т.к. можно повердить поверх-
ность головки или блока цилиндров.
Появившиеся царапины или вдавливания сделают невозможной
герметизацию головки и необходима будет шлифовка повреж-
денной поверхности на специализированном предприятии Мо-
жно также сильно дернуть за коллекторы и оторвать головку.
20. Снять прокладку с блока цилиндров.
Обычно часть прокладки прикипает к блоку и головке Необхо-
димо осторожно очистить поверхности поршней и гладкую
поверхность блока
Ремонт
21 Очистить от нагара донышки поршней. Вывернуть свечи
зажигания. Затем с помощью металлической щетки и скребка
снять нагар с камер сгорания и поверхности клапанов. Очищен-
ную от нагара головку сполоснуть водой и продуть сжатым
воздухом.
22. Клапаны можно легко вынуть только с помощью соответствую-
щего оборудования для сжатия пружин клапанов. Так как конус-
ные предохранительные кольца и верхние тарелки пружин поса-
жены достаточно глубоко в головке, разборка клапанов без
приспособления практически невозможна. Если нет такого обо-
рудования, необходимо наити короткую металлическую трубку
диаметром примерно 25 мм и вдавить вниз тарелку клапанной
пружины (см. рис. 1.10), например, с помощью стоики свериль-
ного станка. Длина трубки будет зависеть от размера сжимаю-
щего оборудования. Вырезать два прямоугольных отверстия,
около 25 мм длины и 16 мм ширины, на противоположных
сторонах трубки Через отверстия вставить конусные предохра-
нители. Эту трубку затем можно использовать вместе с присоб-
лением для сжатия при снятии предохранителей с очередных
клапанных штоков.
Клапан, пружины, предохранители и тарелки должны содер-
жаться вместе с толкателем в одной емкости, чтобы не оши-
биться при сборке. Лучше всего пронумеровать емкости от 1
до 8. сохраняя очередность, помня, что клапан №1 находится
ближе всех к ремню распределения.
23. Действия, которые необходимо выполнить с целью верифи-
кации и ремонта головки, описаны в пункте 29.
24. Перед монтажом головки двигателя следует проверить со-
стояние распределительного вала согласно описания в пункте 27
25. Когда проведем верификацию всех частей, головки, клапанов,
пружин, направляющих, уплотнителей и распределительного вала,
можно приступить к монтажу головки описанному в пункте 29.
Монтаж
Вставить клапан в нужную направляющую Перед установкой шток
клапана необходимо смазать маслом. Собрать оборудование для
сжатия пружин с приготовленной трубкой и сжать клапанную пру-
жину так, чтобы можно было вставить конусные предохранители в
паз клапанного штока. Если это трудно сделать вручную, можно
положить немного смзки на предохранение и с помощью малой
отвертки или пинцета вставить его через отверстие в трубке на
клапанной шток. Надеть вторую половину предохранения и, при-
держивая ее. осторожно освобожадать оборудование для сжатия
пружин до тех пор, пока тарелка не дожмет конусные полукольца к
пазам Снять приспособление для сжатия пружин, положить ветошь
на шток клапана и ударить несколько раз в шток молотком Таким
образом мы проверим, хорошо ли предохранение село в паз. Если
оно неправильно вошло в паз, то при ударе выйдет. Необходимо
помнить, чтобы клапан, в который будем бить молотком, был
свободен, ничем не подпирался и свободно двигался в направля-
ющей. Эти действия необходимо повторить для всех восьми кла-
панов
26. Вставить покрытые слоем масла толкатели в отверстия, из
которых они были вынуты вместе с регулировочными шайбами
(фото 1 143), затем смазать поверхности подшипников распре-
делительного вала и закрепить распределительный вал таким
образом, чтобы выпуклости кулачков первого цилиндра были
установлены вверх (фото 1.144).
27. Поставить новый уплотнитель со стороны распределитель-
ной шестерни Смазать цапфы вала, а также №2 и №4 (фото
1.142). Затем смонтировать остальные крышки вкладышей
проверяя, правильно ли они надеты (согласно точечного обо-
значения, выполненного во время демонтажа) и дожать гайки
всех крышек соответствующим моментом. Надеть новый комп-
лект прокладок крышки головки (фото 1.139, 1.140, 1.141).
Внимание: Крышки распределительного вала дожимаем рав-
номерно, чтобы не вызвать очень сильных напряжений в вале,
которые могут его искривить. Первыми необходимо дожимать
крышки, находящиеся ближе всех к клапанам, которые вап
должен согнуть во время дожатия.
28. Отрегулировать клапанные зазоры согласно описания в
пункте 20.
Установка головки на двигатель
29. Монтаж головки на двигатель описан в пункте 7.
20. Зазоры клапанов - регулировка
1. Перед монтажом новой или восстановленной головки двига-
теля вместе с распределительным валом необходимо отрегу-
лировать зазоры клапанов.
2. Зазоры клапанов можно проверять и при необходимости
регулировать во время нормального сезонного осмотра или г ри
вынутой головке двигателя (перед монтажом).
Регулировочные данные имеют разные величины зазоров для
холодного и теплого (температура охлаждающей жидкости
выше 35'С) двигателя.
Двигатель 1,1 л
Холодный:
Впускной клапан 0,15 мм
Выпускной клапан 0,25 мм
Горячий.
Впускной клапан о.20 мм
Выпускной клапан о.30 мм
Двигатель 1,3 л
Холодный
Впускной клапан о, 10 мм
Выпускной клапан о.20 мм
Горячий:
Впускной клапан 0,15 мм
Выпускной клапан о.25 мм
Двигатели 1,6, 1,8 л и 1,60
Холодный:
Впускной клапан 0.20 мм
Выпускной клапан о.40 мм
Горячий:
Впускной клапан о,20 мм
Выпускной клапан о.45 мм
Фото 1.145. Регулировка зазоров клапанов
Фото 1.147. Извлечение регулировочной пластины
ВНЭр/ЛОЭ ЛАЛ
3. Установленный двигатель в автомобиле необходимо про-
греть до нормальной рабочей температуры, затем выключить и
снять крышку клапанов.
4. Проверить зазор каждого клапана, вращая коленвал так,
чтобы выпуклость кулачка проверяемого клапана была установ-
лена наверх, а цилиндрическая поверхность кулачка оказалась
со стороны регулировочной пластины. При этой установке
клапан полностью закрыт и, вставляя щуп между цилиндричес-
кой частью кулачка и регулировочной пластиной толкателя
клапана, измеряем зазор в данный момент. Если двигатель
полностью собран, он будет вращаться легче, когда вывернем
свечи. Не нужно вращать двигатель с помощью шестерни
распределительного вала, т.к. это очень напрягает ремень
распределения. Чтобы вращать коленвал, можно катать авто-
мобиль с включенной четвертой передачей или поднять колен-
вал.
Внимание: Не вращайте коленвал при вынутой регулировоч-
ной пластине, т.к. распределительный вал может повредить
верхнюю грань толкателя.
5. Повторить это измерение поочередно для всех клапанов, а
затем сравнить результаты с регулировочными данными.
6 Замерить толщину зазоров в данный момент и высчитать
ошибку в отношении зазоров выше.
Допустим, что зазор, измеренный на выпускном клапане №1
равняется 0,15 мм. а должен равняться 0,45 мм. Это на 0,3 мм
меньше, чем необходимо. Чтобы зазор был нормальный, необ-
ходимо заменить регулировочную пластину более тонкой на 0,3
мм. Так как разница толщины регулировочных пластин равняе-
тся 0 05 мм, нужную пластину можно выбрать из набора, если
известна толщина стоящей в настоящий момент пластины. Если
головка раньше разбиралась, необходимо знать толщину всех
пластинок.
Как известно толщина регулировочной пластины вытравливает-
ся на нижнеи стороне пластины. Если головка не разбиралась,
необходимо вынуть пластину, чтобы проверить ее толщину Для
этого применяется специальное оборудование, но эту же опе-
рацию можно выполнить с помощью отвертки и плоского ключа
соответствующего размера, подходящим для вдавливания тол-
кателя вниз без прижатия регулировочной пластины (это значит
нажимаем только на грань толкателя). Кулачок должен быть
повернут выпуклостью вверх, чтобы обеспечить как можно
больше места для извлечения пластины.
Внимание: Если ключ соскользнет во время извлечения плас-
тины, она может неожиданно выскочить вверх. Во время извле-
чения пластины поршень в соответствующем цилиндре необхо-
димо вернуть из положения ВМТ, чтобы клапан мог
наклониться.
7 Когда известны размеры всех пластин, можно составить
таблицу и высчитать толщину необходимых новых регулировоч-
ных пластин Возвращаемся к примеру, когда вынута пластина,
обозначенная 3,60, тогда необходима пластина 3.30. Пластины
толкателей, имеются в наличии 26-ти различных толщин, через
каждые 0,05 мм от 3,00 до 4,25 мм.
8. Перед регулировкой зазоров клапанов необходимо запас-
тись комплектом регулировочных пластин.
Если комплекта нет, необходимо приготовиться к двукратному
извлечению пластин Сначала извлекаем пластину для провер-
ки ее толщины, потом вставляем ее обратно, чтобы возможно
было провернуть распределительный вал и проверить толщину
всех пластин по сравнению с измеренными зазорами соответ-
ствующих клапанов. Существует возможность купить набор
точно соответствующих пластин для замены старых.
После замены пластин новыми необходимо несколько раз про-
вернуть коленвал с помощью стартера (чтобы пластины улег-
лись) и поновои измерить зазор клапанов щупом Щуп должен
входить между цилиндрической частью кулачка и продвигаться
с чувствуемым усилием.
Фото 1.146. Регулировка зазоров клапанов
Фото 1.148. Измерение зазора кольца в пазу поршня
ецар/лоэ ЛАЛ
Фото 1.149. Обозначение установки поршня в цилиндре
(стоедка показывает демень распоеделения)
9. Размещая пластины, необходимо обращать внимание, чтобы
вытравленные обозначения толщины находились снизу.
10. После ремонта головки двигателя зазоры клапанов необхо-
димо проверить на горячем двигателе после 1000 км пробега.
В нормальных условиях зазоры клапанов должны проверяться
первый раз после срока предварительной притирки, т.е. после
5000 км. Затем проводим регулировку через каждые 30000 км.
11. После регулировки зазоров клапанов вкрутить свечи зажи-
гания и надеть крышку клапанов (двигатель в автомобиле).
12. Последний совет. Заметки с толщинами надетых в данный
момент регулировочных пластин толкателей должны сохранять-
ся. Это поможет избежать двойного извлечения пластин во
время следующей регулировки.
21. Поршни и шатуны
Извлечение
1. Снять головку двигателя согласно описания в пункте 19.
2. Снять масляный картер согласно описания в пункте 27.
3. Отвернуть два болта, крепящих масляный насос, затем вы-
нуть насос вместе с всасывающей трубкой из картера.
4. Во время извлечения, ремонта и монтаж поршней и шатунов
необходимо поступать согласно описания, данного в пункте 9.
22. Коленвал
Описание, касающееся извлечения, ремонта и монтажа колен-
вала находится в пункте 10.
23. Промежуточный вал
Промежуточный вал служит для привода распределителя зажи-
гания и масляного насоса, уложен в двух вкладышах и приво-
дится от коленвала.
24. Установка двигателя в автомобиль
При установке двигателя и коробки передач необходимо при-
держиваться последовательности, обратной при извлечении
двигателя из автомобиля в пунктах 12 и 13 данного раздела.
Необходимо обратить внимание на следующие моменты:
а) Опуская узел в камеру двигателя, необходимо обращать
внимание, чтобы не искривить приводные полуоси и не повре-
дить элементы кузова.
б) Сначала завернуть кронштейны подвески двигателя свобод-
но и дожать их только тогда, когда двигатель сядет равномерно
и не вызывег боковых напряжений в подушках подвески двига-
теля.
в) Отрегулировать тросик сцепления (механическая коробка
передач) согласно описания раздела 5.
г) В моделях с автоматической коробкой передач отрегулиро-
вать тросики дросселя и тросики селекюра скоростей согласно
описания раздела 6.
Фото 1.150. Измерение диаметра цилиндра
д) Соединить и при необходимости отрегулировать узел селек-
торных тяг и механизма перемены передач в моделях с меха-
нической коробкой передач согласно описания раздела 6
е) Отрегулировать тросик газа и там, где имеется тросик
заслонки оборудования пуска согласно описания раздела 3.
ж) Заполнить систему охлаждения жидкостью согласно описа-
ния раздела 2.
з) Залить или дополнить уровень масла в двигателе.
Все типы двигателей
25. Корпус двигателя
1. Проверить поверхность гильзы цилиндра на наличие следов
трения, царапин, трещин или коррозии. Для ликвидации мелких
царапин достаточно обработки поверхностей очень мелким
абразивным полотном.
2. Измерить зазор поршня в цилиндре. Если он превышает
допустимую величину (0,15 мм), необходимо растачивать ци-
линдр на один из трех диаметров увеличенного размера Диа-
метр цилиндра должен измеряться на трех перпендикулярных
друг другу высотах.
После расточки монтажный зазор поршня в цилиндре должен
равняться 0,03 мм.
3. Если появится необходимость выточки корпуса, который был
перед этим расточен на последний ремонтный размер, необ-
ходимо перевести гильзы корпуса. Эту операцию должно про-
водить специализированное предприятие.
4. Необходимо проверить конус и овал гильз цилиндров с
помощью штихмасса микрометрического (фото 1.150). Гильза
цилиндра изнашивается более всего □ верхней части, там, где
наиболее тяжелые условия работы, т.е. самая высокая темпе-
ратура, давление и самая плохая смазка. Первое уплотнитель-
ное кольцо доходит до расстояния 5 мм от верхней грани гильзы
цилиндра. Ниже почувствуется выразительный порог (барьер).
Если он большой, это говорит об износе двигателя. Там же
измеряем диаметр гильзы.
Фото 1.151. Снятие масляного картера
Фото 1.152. Маховик
ВЦЭГ/Ц09 МЛ
5. Диаметр, измеренный под порогом, не должен отличаться
от диаметра, измеренного в нижней части гильзы (там, где она
менее всего износится) более, чем на 0,15 мм.
6. Если новые поршни подогнаны к старым отверстиям, важно,
чтобы стенки гильзы были слегка шероховаты, это производит-
ся мелкозернистой наждачкой. Это сделает возможным нор-
мальное притирание поршневых колец.
7. Необходимо тщательно проверить, нет ли трещин и повреж-
дений в картере и блоке цилиндров. При необходимости выни-
маем заглушьи масляных или водяных каналов, очищаем и
продуваем их сжатым воздухом.
Новые заглушки забиваем обычно для уплотняющей жидкости.
Если нет сомнений в правильности забития заглушек, можно
проверить их герметичность. Для этого в масляные или водяные
каналы подводим сжатый воздух, а заглушку покрываем сна-
ружи слоем масла, чтобы были видны пузырьки воздуха, если
появятся. Во время проверки другие выходы каналов должны
быть закрыты. Подобным образом проверяем наличие трещин
в корпусе. Заглушаем все выходы масляных и водных каналов,
кроме одного, через который подаем сжатый воздух. Затем
корпус помещаем в воду и определяем местоположние негер-
метичности. Так как на поверхности касания головки имеется
очень много выходов каналов, особенно водных, различных
форм, которые трудно герметизировать, предлагаем подогнать
кусок резины и жесть толщиной 4-5 мм. Резина и жесть должны
иметь внешнюю форму и размер, срисованные со старой
прокладки из-под головки. Согласно прокладке необходимо
перерисовать отверстия для болтов, крепящих головку, на
резину и жесть. Затем просверливаем отверстия в обозначен-
ных местах и приворачиваем жесть с подложенной резиной к
корпусу. Герметизируем таким образом все верхние отверстия
В случае обнаружения трещин можно попробовать корпус спа-
ять на специализированном предприятии.
8. Проверить диаметр отверстий главных вкладышей.
26. Система вывода воздуха из картера
Система вывода воздуха из картера состоит из сепаратора масла
в крышке клапанов, соединенного с воздушным фильтром с помо-
щью резинового шланга. Пониженное давление, образующееся в
воздушном фильтре, вызывает всасывание газов из пространства
над клапанами. Это пространство соединено с картером. Во время
сгорания смеси часть газов (вместе с остатками несгоревшего
бензина) попадает между стенками цилиндра и поршнем, под
поршень или в картер Должна быть обеспечена возможность
свободного прохода этих газов из картера в воздушный фильтр, так
как возрастающее давление привело бы к выходу масла через
уплотнители коленвала или другие прокладки. Так как в главном
картере во время работы двигателя образуется масляный туман,
результатом закупоривания каналов отвода воздуха является выте-
кание масла через наиболее слабые прокладки. Чтобы это преду-
предить, применяется система отвода воздуха. В более ранних
моделях воздухоотвод был привинчен к картеру. В настоящих
моделях воздухоотвод встроен в крышку клапанов, где масло
отделяется от проходящего газа (фото 1.51), который уходит затем
в главный картер. Пары горячего масла, а также выхлопные газы
вместе с негоревшим бензином всасываются в воздушный
фильтр. Это имеет два достоинства: автомобиль выделяет
меньше загрязняющих веществ и использует повторно несго-
ревшее топливо. По количеству газов, попадающих из главного
картера в воздушный фильтр, можно оценить состояние герме-
тичности работающей совместно пары поршень-цилиндр. Со-
стояние провода, соединяющего крышку клапанов с фильтром,
должно периодически проверятся Чистка провода необходима
только при использованных двигателях.
27. Масляный картер
Если двигатель находится в автомобиле, необходимо провести
следующие операции:
а) Затянуть ручной тормоз. Поднять переднюю часть автомо-
биля и подпереть на подставках.
б) Снять зажим проводов генератора и отсоединить выхлопную
трубу (двигатели 1,1 и 1,3 л).
в) Слить моторное масло в соответствующую емкость. Очистить
сливную пробку и закрутить ее определенным моментом. Про-
кладку пробки необходимо заменить.
г) Отвинтить болты и отделить масляный фильтр от блока
цилиндров (фото 1.151). Если прокладка прикипела, ее можно
перерезать ножом или приподнять отверткой
1. Отвертку потихоньку забиваем на высоте отверстий после
болтов, крепящих картер, между уплотняющей поверхностью
картера и прокладкой Это важно, т.к. во время забивания
отвертки и поднятия картер будет слегка искривлен.
Нас интересует, чтобы возможная деформация произошла в
местах, где картер плотнее всего прижимается к прокладке, а
также чтобы сберечь уплотняющуюся поверхность корпуса дви-
гателя, который является элементом значительно более цен-
ным, чем масляный картер, который при необходимости можно
было бы даже заменить. Не нужно спешить при отделении
Фото 1.153. Прикрывающая пластина
УИ боШеПн
Фото 1.154. Двигатель с оснащением 1,60
сильно прикипевшего масляного картера. После того как во-
бьем отвертку, необходимо поднять картер, постепенно увели-
чивая силу. Оказывается, что действуя даже с относительно
малым усилием в течение некоторого времени, мы получим тот
же эффект, что и при действии значительно большего усилия,
но за короткий промежуток времени. Мы должны помнить, что
чем меньше усилие, тем меньше деформация масляного кар-
тера. Если одной отвертки не достаточно, вбиваем на высоте
отверстия другую или ищем другое место, в котором картер
держится не так сильно. Таким местом может быть место
возможного вытекания масла из-под масляного картера.
2. После отрыва картер необходимо очистить от остатков про-
кладки и сразу же выровнять. Проверить эффект выравнивания,
прикладывая картер к ровной поверхности, например, очищен-
ного от остатков прокладки корпуса двигателя. Места, которые
оказались вогнутыми, выравниваем молотком наружу.
Монтаж
3. Очистить уплотнительные поверхности масляного картера и
блока цилиндров.
4. Вымыть масляный картер.
5. Установить новую прокладку. Затем поставить картер на отвер-
стия, вставить болты и зажать их крест-накрест, чтобы равно-
мерно дожать картер.
При необходимости можно заменить два болта масляного кар-
тера около маховика болтами с гнездовыми головками. Это
облегчит очередную разборку картера в случае нахождения
двигателя в автомобиле.
6. Залить масло в двигатель.
7. Закрепить провод генератора к зажиму масляного картера,
а также дожать выхлопную трубу (двигатели 1,1 и 1,3 л).
8. Опустить автомобиль с подставок.
28. Маховик
1. Снять сцепление согласно описания раздела 5.
2. Заблокировать маховик, используя рычаг или стальной угло-
мер, вложенные в зубья зубчатого венца.
3. Отвернуть болты и снять маховик с коленвала (фото 1.152).
4. Снять прикрывающую пластину (фото 1.153).
Ремонт
5. Если зубья зубчатого венца маховика повреждены, необхо-
димо венец заменить новым.
6. Необходимо подогреть кольцо до такой температуры, чтобы
можно было снять его с маховика Другой способ - разрезание
кольца. Новое кольцо надевается после его подогрева, т.к. онс
соединяется с маховиком методом усадки Правильная насадка
кольца превышает возможности большинства автолюбителей.
Необходимо воспользоваться услугами предприятия, которое
имеет печь для подогрева кольца.
7. Глубокие следы износа на плоскости прилегания накладки
сцепления, трещины на поверхности или поврежденная резьба
требуют установки нового маховика.
8. Если необходимо установить новый маховик, следует обо-
значить точку установки зажигания. Новый маховик имеет толь-
ко обозначение ВМТ в виде ”0” на внешней поверхности.
Поэтому необходимо выполнить соответствующий знак опере-
жения зажигания для данной модели. Эта точка позже будет
использована для установки зажигания. Поэтому лучше всего
перенести это обозначение со старого колеса. Колеса (шестер-
ни) необходимо приложить одно к другому, базируясь на отвер-
стия, крепящие маховик к коленвалу, ина знаке ВМТ. Отверстия
подходят друг к другу только в одном положении.
Монтаж
9. Установить на фиксирующие муфты и привинтить к крышке
заднего уплотнителя пластинку, прикрывающую маховик. Плас-
тинка крепится на трех болтах Мб.
10. Очистить работающие поверхности маховика и коленвала,
затем установить дожим сцепления (коробка 020) или маховик
(коробка 084) на вал. Обратите внимание, что отверстия болтов
совпадают только в одном положении колеса.
11. Покрыть предохранительной жидкостью перед отворачива-
нием резьбу новых болтов, затем вставить их и дожать крест-
накрест. Перед окончательным дожатием необходимо заблоки-
ровать маховик.
12 Надеть и дожать сцепление согласно описания раздела 5.
13. В моделях с автоматической коробкой передач проверить
приводной диск согласно описания для маховика Здесь также
будет необходимо обозначение установки зажигания. Закре-
пить пластинку привода вместе с регулировочной и дистанци-
онной шайбами. Завернуть новые болты коленвала соотве-
тствующим моментом. Используя штан! ециркуль, проверить
расстояние от приводного диска до блока цилиндров. Если это
расстояние не входит в интервал значений 30.5...32,1 мм,
необходимо снять пластинку привода и при необходимости
установить новые регулировочные шайбы. Необходимо обра-
тить внимание, чтобы косой срез на шайбе был обращен в
сторону приводного диска. Если расстояние нормальное,
извлечь болты, покрыть резьбу жидкой блокирующей субстан-
цией и завернуть определенным моментом вращения.
29. Сборка двигателя
Обшая информация
1. Чтобы обеспечить максимум прочности при минимальных
заботах, двигатель должен быть не только правильно собран,
но мы должны заботиться также о чистоте во время сборки. Все
масляные пути должны быть установлены в соответствующие
места. Во время сборки тщательно смазываем моторным мас-
лом все вкладыши и другие работающие поверхности, как
например, губы уплотнителей и поверхности цапф, на которых
работают.
2. Перед началом сборки необходимо заменить все болты и
шпильки с поврежденной резьбой.
3. Необходимо подготовить: динамометрический ключ, ручную
масленку, чистую ветошь, комплект ключей для болтов с цилин-
дрической головкой с шестиугольным гнездом и многошпунто-
вым гнездом, а также комплект прокладок и уплотнителей, как
и новый масляный фильтр.
4. Место работы должно быть чистым и хорошо освещенным.
5. Все части должны быть тщательно вымыты, высушены и
выложены на чистую бумагу
6. Сначала монтируем отдельные узлы, такие как, например,
головка, масляный насос, поршни с шатунами, водяной насос,
если разбирался. Затем из этих узлов собираем двигатель.
Очередность этих действий следующая:
а) Вставляем главные вкладыши в оправы и монтируем коленвал,
б) Вставляем поршни с шатунами и приворачиваем их к коленвалу,
в) Дожимаем заднюю крышку с уплотнителем.
г) Надеваем прикрывающую пластину и дожимаем маховик, а
также дожим сцепления.
д) Надеваем переднюю крышку коленвала в случае, если это
двигатели 1,1 и 1|? л, вместе е мутным наваш дстммаем
груб ку сосуда.
е) Монтируем кронштейн впрыскного насоса (двигатели 1,60).
ж) Устанавливаем и ва^имаем маетный паве? (двигатели 1 $ и 118),
9) Надеваем и зажимаем распределительную шестерню на нелеп-
вал.
и) Надеваем и зажимаем масляный картер.
к) Надеваем водяной насос.
л) Надеваем ремень распределения на шестерню коленвала.
м) Надеваем нижнюю крышку распределения.
н) Надеваем шкивы на коленвал и на водяной насос
о) Зажимаем кронштейн с масляным фильтром.
п) Устанавливаем поршни в положении, когда ни один из них не
находится в ВМТ. Затем устанавливаем прокладку под головку и
крепим полностью головку, помня об очередности заворачивания
болтов.
р) Устанавливаем натяжитель ремня распределения (отсутствует
в моделях, где натяжителем является водяной насос)
с) Устанавливаем впрыскной насос, дожимая его к несущей
пластине и кронштейну.
т) Устанавливаем распределение, надеваем ремень распределе-
ния на шестерню распределительного вала и натягиваем его.
у) Надеваем верхнюю крышку распределения.
ф)Надеваем прокладку и зажимаем крышку клапанов.
7. В конце надеваем оставшееся оснащение двигателя (см.
пункт 15) дожимаем коробку передач.
30. Запуск двигателя после
ремонта и регулировки
1. После установки двигателя в автомобиль необходимо прове-
рить, все ли правильно подсоединено, нет ли ветоши и инстру-
мента в камере двигателя.
2 Предварительно установить угол опережения зажигания.
3. В двигателях 1,60 необходимо установить начало впрыска и
удалить воздух из топливного фильтра и впрыскного насоса.
4. Полностью вытянуть тягу подсоса (в моделях с ручным
управлением заслонку карбюратора) и запустить двигатель. Это
может длиться немного дольше, чем обычно, т к. топливный
насос и поплавковая камера карбюратора могут быть пусты.
Если есть желание облегчить запуск двигателя после ремонта,
необходимо снять крышку карбюратора и залить в поплавковую
камеру соответствующее количество топлива (2/3 емкости ка-
меры). После надевания крышки поплавковой камеры можно
запускать двигатель. Это очень помогает, особенно тогда, когда
после установки двигатель не запускается, т.к. в этом случае
исключается сомнения насчет того, засосал ли карбюратор
топливо и подал ли его в поплавковую камеру.
5. После запуска двигателя постепенно всадить тягу всасыва-
ния. Проверить, погасла ли лампочка давления масла.
6. Проверить, нет ли подтеков около масляного фильтра и на
эластичных патрубках топлива и воды.
7. Нагреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
Затем отрегулировать холостой ход согласно описания раз-
дела 3.
8. Если монтировались новые поршни или вкладыши колен-
вала, двигатель должен притереться за первые 750 км.
9. Хотя это необязательно, хорошо бы заменить моторное
масло и фильтр предварительного периода притирки.
10. Не притирать двигатель, работающий на холостом ходу.
ци Ео11А)еПа
31. Таблица неисправностей
Бензиновые двигатели
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей
Двигатель не запускается Разряжен аккумулятор Свободные соединения зажимов аккумулятора Неисправна система зажигания Неисправность топливной системы Низкое давление сжатия в цилиндрах Дозарядить аккумулятор Очистить и дожать провода к зажимам аккумулятора Проверить, есть ли искра между проводом зажигания и массой Проверить, подается ли топливо в поплавковую камеру карбюратора Снять головку и проверить состояние прокладки под головкой, герметичность клапанов и состояние поршневых колец
Двигатель неравномерно работает на холостом ходу Негерметичность в приводном коллекторе Повреждена прокладка под головку Изношены кулачки распределительного вала Неправильные клапанные зазоры Неправильная регулировка состава смеси Неравномерное давление сжатия в цилиндрах Заменить прокладки под карбюратором. Проверить и при необходимости притереть уплотняющую поверхность карбюратора или изоляционную пластину под карбюратором Заменить прокладку. Проверить плоскость уплотнительной поверхности головки Заменить вал или отдать в мастерскую для напаики Отрегулировать зазоры и проверить состояние гидравлических толкателей Отрегулировать состав смеси и скорость вращения на малых оборотах Проверить состояние прокладки под головкой или поршневых колец в самом плохом цилиндре
Перерывы в зажигании Неисправность системы зажигания Неисправность топливной системы Сгорел клапан или гнезда клапана Повреждена прокладка под головкой Неправильные клапанные зазоры Неравномерное давление сжатия в цилиндрах Заменить катушку зажигания очистить контакты замке зажигания и отрегулировать перерыв Пом провода зажигания, отрегулировать зазор на све Проверить регулировку малых оборотов, а также пропускную способность жиклера малых обороте Проверить карбюратор Заменить клапан, гнездо перефрезеровать и зате Прокладку заменить Проверить плоскость уплотняющей поверхности Отрегулировать зазоры клапанов и проверить состояние гидравличеких толкателей См п 2.6 таблицы в ыть чах в феть
УМУ 6оИА)еПа
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей
Двигатель гло> оборотах снет на малых Неправильная регулировка состава смеси Негерметичность в приводном коллекторе Неправильная установка зажигания Отрегулировать состав смеси См. п.2.1 таблицы Отрегулировать угол опережения зажигания
Слишком боль шой расход масла Изношенные поршни и стенки цилиндра Изношены направляющие или уплотнители клапанных направляющих Вытекание масла через прокладки Выполнить калитальныи ремонт двигателя Заменить уплотнители и проверить зазор штока клапана в направляющей Загерметизировать двигатель
Сильный шум з карбюраторе Очень бедная смесь Неправильная установка зажигания Очень малые величины клапанных зазоров Дополнительный воздух всасывается в приводной коллектор Зависают или сгорели клапаны Отрегулировать состав смеси Отрегулировать угол опережения зажигания, зажигание необходимо задержать Отрегулировать зазоры клапанов См. п.2 1 таблицы Заменить или зачистить клапаны
Дизельные двигатели
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей
Двигатель не запускается I II -Г- — 1 _ — Негерметичные или с загибами топливные шланги низкого давления Поврежден впрыскной насос Забиты переливные патрубки Забит топливный фильтр Топливные патрубки прикручены не в той очередности Поврежден впрыскной насос Не действует электромагнитный отсекающий клапан Не действуют подогреватели Повреждены впрыскиватели Очень низкое давление сжатия Неправильно установлено начало впрыска Очистить шланги. Зимой убрать парафин с патрубков или топливного фильтра Проверить очередность подсоединения проводов в очередности зажигания обозначения проводов: Цилиндр 1 - буква А Цилиндр 2 - буква В Цилиндр 3 - буква С Цилиндр 4 - буква О Заменить впрыскной насос Проверить напряжение на зажиме клапана. Проверить реле, подающее напряжение на клапан Заменить клапан или реле Проверить напряжение на подогревателях При недостатке напряжения проверить реле питания Проверить подогреватель Проверить впрыскиватели Проверить давление сжатия Повреждены поршневые кольца Повреждена прокладка под головкой Треснула головка Отрегулировать начало впрыска
I
Система охлаждения
и смазки
Технические данные
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения 6,3 л
Рабочее давление в системе 1.2 бар
Выключатель вентилятора радиатора
Температура включения 93...98'С
Температура выключения 88...93'С
Температура начала открытия термостата
1,1 и 1,3 92’С
1.6 и 1,8 85’С
Все модели 102'С
Удлинения термостата
После подогрева до температуры 102'С термостат
должен удлиниться не менее, чем на 7,0 мм
Охлаждающая жидкость
Концентрация Температура замерзания
40% -25'С
50% -35'С
Система смазки
Тип - система смазки с боковым фильтром
Масляный насос 1,6 и 1,8
Зазор между зубьями 0.05 мм
Допустимый износ 0,20 мм
Допустимый поосевой зазор 0,15 мм
Давление масла при 2000 об/мин и 80'С
Для бензиновых двигателей 2,0 (мин. 1,4 бар)
Для дизельных двигателей с нагрузкой 2,0 (мин 0.9 бар)
Давление на малых оборотах 0 3 бар
Емкость системы смазки 3.5 л
С сентября 1985 г. 4,5 л
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Система охлаждения
Датчик температуры 10
Корпус термостата 20
Водяной насос 1,1 и 1,3 10
Корпус водяного насоса 1,6 и 1,8 20
Крышка водяного насоса 1,6 и 1.8 10
Крышка термостата 1,6 и 1,8 10
Выключатель вентилятора радиатора 25
Шкив водяного насоса 20
Вентилятор радиатора к прикрытию 10
Кожух вентилятора к радиатору 10
Радиатор к кузову 10
1. Устройство системы охлаждения
Схема системы охлаждения представлена на рис. 2.1.
Система охлаждения в автомобилях ОоИ и ЗеМа является систе-
мой охлаждения под давлением и состоит из:
Радиатора 2, размещенного в передней части автомобиля с
электрическим вентилятором.
Водяного насоса 4. привинченного к корпусу двигателя 1.
Насоса охлаждающей жидкости 9 турбокомпрессора 8 (если
имеется).
Термостата 10, выключающего радиатор от циркуляции охла-
ждающей жидкости.
Печки 3, отапливающей салон автомобиля.
Масляного радиатора двигателя 7.
Масляного радиатора автоматической передачи 6 (если имее-
тся).
Уравнительного бачка 5.
Штуцера выводного 11, привинченого к головке над маховиком.
Штуцера выводного 12, привинченого к головке со стороны
свечей зажигания или впрыскивателей.
Теплового выключателя вентилятора радиатора 14 (рис. 2.3).
Датчика температуры охлаждающей жидкости.
Эластичных и металлических соединительных патрубков.
Радиатор имеет конструкцию, выполненную из аллюминия. Это
комплект трубок, соединенных пластинками радиаторов, облег-
чающих отдачу тепла воздуху проходящему через радиатор
Радиаторные пластинки укрепляют конструкцию радиатора и
увеличивают его полезную площадь.
Вентилятор крепится на радиаторе с помощью кожуха 9. изго-
товленного из жести. Вентилятор состоит из пластикового
пропеллера 7 и приводящего его в движение электромотора 8
(рис. 2.2). Он заставляет воздух проходить через радиатор,
особенно тогда, когда автомобиль двигается с небольшой
скоростью, например, по улице в городе. Сигналом, включаю-
Рис. 2.1. Схема системы охлаждения
1 - двигатель; 2 - радиатор- 3 - печка, 4 - водяной насос; 5 - уравнитель-
ный бачок; 6 - масляный радиатор автоматической передачи; 7 - масля-
ный радиатор двигателя; 8 - турбокомпрессор; 9 - насос охлаждающей
жидкости; 10 - термостат; 11 - штуцер выводной; 12 - штуцер выводной
Рис. 2.2. Система охлаждения - двигатели 1,1 и 1,3 л
1 - левое прикрытие; 2 - болт, крепящий радиатор; 2а - постоянный
крепящий кронштейн; 3 - прижимной поясок; 4 - патрубок головки/ра-
диатора; 5 - радиатор; 5а - крепящий болт; 5Ь - вынимаемый кронштейн
Ь - правое прикрытие, 7 - лопасти вентилятора; 8 - мотор вентилятора;
9 - прикрытие вентилятора, 9а - крепление проводов, питающих венти-
лятор 10 - пат рубок уравнительного бачка/патрубок печки. 11 тепловой
выключатель радиатора; 12 - уравнительный бачок, 13 - патрубок ура-
внительного бачка/радиатора; 14 - пробка; 15 - выводной штуцер
щим вентилятор радиатора, является температура охлаждаю-
щей жидкости.
Если температура охлаждающей жидкости возрастет выше 93-
98"С. тепловой выключатель 11 включит вентилятор Если тем-
пература охлаждающей жидкости уменьшится до 88-93 С, этот
же тепловой выключатель отключит вентилятор.
Рис. 2.3. Система охлаждения - двигателя 1,6 и 1,8 л
1 левое прикрытие; 2 - болт, крепящий радиатор; 2а - постоянный
крепящий кронштейн; 3 - радиатор. За - крепящий болт: ЗЬ - вынимае-
мый кронштейн; 4 - прижимной пояс: 5 - патрубок головки/радиатора,
6 - правое прикрытие, 7 - патрубок уравнительного бачка/радиатора; 8
- нижний патрубок радиатора/водяного насоса: 9 - прикрытие вентиля-
тора, 9а - крепления проводов, питающих радиатор. 10 - двигатель
вентилятора; 11 - лопасти вентилятора: 12 - патрубок уравнительного
бачка/патрубок печки; 13 - уравнительный бачок; 14 - тепловой выклю-
чатель радиатора; 15 - уплотнительное кольцо (о-ппд)
Датчик температуры охлаждающей жидкости соединен эле-
ктропроводом с указателем температуры на доске приборов.
Он информирует водителя о температуре охлаждающей жидко-
сти на данный момент времени
Водяной насос 4 (рис. 1.2) имеет стандартную конструкцию и
привод от коленвала. В двигателях 1,1 и 1.3 водяной насос
имеет привод ремнем распределения а в двигателях 1 6 и 1 8
- клиновым ремнем Водяной насос служит для принудительной
циркуляции воды в системе охлаждения Охлаждение с прину-
дительной циркуляцией дает возможность отвода большого
количества тепла. Двигатель с такой системой может работать
с большей нагрузкой и иметь большую слепень сжатия. В
двигателях, оснащенных турбокомпрессором 8 в системе до-
полнительно монтируется электрический насос охлаждающей
жидкости 9. Он принуждает прохождение охлаждающей жидко-
сти через турбокомпрессор тогда, когда температура охлажда-
ющей жидкости в турбокомпрессоре превышает 105‘С. Это
может произойти, например, после выключения горячего дви-
гателя, когда главный насос прекращает работать.
Прохождение через радиатор охлаждающей жидкости регули-
рует термостат, размещение которого может быть различным,
в зависимости от типа двигателя. В двигателях 1.1 и 1,3 л (рис.
2.4) термостат 5 размещен в корпусе 3, прикрученном к задней
части головки двигателя ниже механизма зажигания. Б двига-
телях 1,6 и 1,8 (рис. 2.5) термостат 3 находится в основании
корпуса водяного насоса, закрепленного ниже передней части
двигателя (со стороны щитка ремня распределения).
Печка размещена внутри пассажирского салона, который и
отапливает. Для регулировки величины циркуляции жидкости
через печку служит так называемый клапан печки, который
управляется изнутри автомобиля (см. раздел "Кузов”).
Двигатель с впрыском топлива или с турбокомпрессором имеет
масляный радиатор 7 (рис. 2.1), который охлаждается водой из
системы охлаждения
Масляный радиатор расположен между масляным фильтром и
кронштейном масляного фильтра и прикручен к корпусу двига-
теля.
Уравнительный бачок 5 (рис. 2.1) размещен в моторном отсеке.
В некоторых моделях он оснащен датчиком уровня охлаждаю-
щей жидкости. Уравнительный бачок соединен резиновым
шлангом с возвратным патрубком (печка-водяной насос)
В автомобилях с автоматической передачей и турбодоза груз-
кой монтируется масляный радиатор передач 6 (рис. 2.1). Идея
заключается в том, чтобы при развиваемых больших мощностях
клейкость масла не опустилась ниже границы, после которой
уменьшается исправная работа передач
2. Действие системы охлаждения
Система действует следующим образом Водяной насос всасы-
вает охлаждающую жидкость из системы и нагнетает ее в
каналы блока двигателя и головки. После забора тепла со
стенок цилиндров, поверхностей стенок камер сгорания и гнезд
клапанов достигает выходных штуцеров 11 и 12 головки, после
этого она возвращается по резиновым патрубкам к водяному
насосу (рис. 2.1).
К головке привинчены два выводных штуцера. Через штуцер 11
привинченный над маховиком горячая охлаждающая жидкость
попадает в печку (клапан печки открыт). Из печки жидкость
вытекает по патрубку 15 (рис. 2.5) в водный насос 4.
Через штуцер 12. привинченный к головке со стороны свечей
зажигания, охлаждающая жидкость вытекает непосредственно
в водяной насос (когда клапан печки закрыт).
В системе охлаждения различают два круга циркуляции жидко-
сти - малый и большой круг. По малому кругу жидкость цирку-
лирует следующим образом: водяной насос-кан алы корпуса-
каналы головки-штуцер 12-водянои насос.
Если открыт клапан печки, малый круг увеличивается на парал-
лельно подключаемую цепь печки.
Большой круг включается тогда, когда охлаждающая жидкость
нагревается до температуры 87-102*С. Тогда от крывается термо-
стат и вода начинает циркулировать следующим образом, водя-
ной насос-каналы корпуса и головки-штуцер со стороны свечей
зажигания-верхнии резиновый патрубок-радиатор-нижнии рези-
новый патрубок-термостат-водяной насос (см. рис. 2.1).
Рис. 2.4. Система охлаждения - двигатели 1,1 и 1,3 л
1 - тепловой выключатель 2 - прокладка; 3 - корпус термостата; 4 - прокладка; 5 - термостат; 6 - прокладка крышки; 7 - крышка термостата; В -
радиатор; Ч - прокладка водяного насоса: 10 - водяной насос; 11 - выводной штуцер коллектора; 12 - металлическая трубка; 13 - эластичный патрубок,
14 патрубок корпуса термостата/головки; А - вход в металлическую трубку с нижнего патрубка радиатора; В - вход в металлическую трубку от
печки; С - выход с корпуса термостата; О - выход с термостата к радиатору; Е - вход в металлическую трубку с приводного коллектора; Г - выход с
корпуса термостата к приводному коллектору
Проходящий через радиатор воздух забирает тепло охлажда-
ющей жидкости, и охлажденная жидкость стекает в нижнюю
часть радиатора. При необходимости охлаждение усиливается
электровентилятором.
Когда охлажденная жидкость стечет в нижнюю часть радиатора,
далее она стекает в водяной насос, и начинается новый цикл
охлаждения.
Действие электровентилятора контролируется тепловым вы-
ключателем 14 (рис. 2.3), размещенным на левой стороне
радиатора.
В карбюраторных двигателях приводной коллектор подогрева-
ется для увеличения испарения топлива.
Патрубок 14 (рис 4.2) позволяет охлаждающей жидкости про-
текать со штуцера Е к приводному коллектору.
После отдачи в нем тепла охлаждающая жидкость течет по
патрубку 13 в штуцер Е и далее по патрубку 12 в водяной
насос 10.
В дизельных двигателях 1,6 приводной коллектор не подогре-
вается. чтобы увеличить наполнение цилиндров.
В нагретом воздухе в единице объема меньше кислорода, чем
в холодном воздухе. Чем меньше кислорода, тем меньше
топлива сгорает, и тем меньшая мощность развивается двига-
телем.
3. Периодическое обслуживание
Чтобы избежать неприятностей во время поездки, систему
охлаждения необходимо регулярно проверять.
1. Каждую неделю необходимо проверять уровень охлаждаю-
щей жидкости в уравнительном бачке. При холодном двигателе
уровень охлаждающей жидкости должен находиться между ме-
тками Мт" и Мах" При горячем двигателе уровень охлажда-
ющей жидкости должен достигать метки ’ Мах” или незначите-
льно превышать его.
еиэг/1109 ЛЛЛ
Рис. 2.5. Система охлаждения - двигатели 1,6 и 1,8 л
1 - патрубок радиатора/воцяного насоса; 2 - шайба крышки гермостата; 3 - термостат; 4 - передняя крышка с лопостями; 5 - прокладка; 6 - входной
канал в корпус двигателя; 7 - патрубок головки/радиатора; 8 - тепловой выключатель; 9 - прокладка; 10 - выводной штуцер радиатора; 11 - прокладка
12 - выводной штуцер с головки; 13 - датчик температуры; 14 - тепловой выключатель; 15 - возвратный патрубок от печки; 16 - место подсоединения
патрубка от уравнительного бачка
2. Если неожиданно упадет уровень охлаждающей жидкости,
необходимо сразу же отыскать причину.
3 Необходимо периодически проверять, нет ли подтеков и
повреждений резиновых патрубков и соединений.
4. Для системы охлаждения можно использовать жидкость
Вопдо, но перед ее заливом систему следует сполоснуть чистой
водой.
5. Необходимо периодически проверять соединения патрубков
датчика температуры воды и теплового выключателя вентиля-
тора радиатора.
Фото 2.1. Уравнительный бачок
1 - обозначение уровня жидкости; 2 - штуцер патрубка вывода воздуха
Внимание: Электровентилятор включится даже при выключен-
ном зажигании тогда, когда температура охлаждающей жидко-
сти в радиаторе будет выше указанного. Поэтому необходимо
особенно осторожно работать вблизи лопастей вентилятора
или заранее отключить электропровода от теплового выключа-
теля или вентилятора.
4. Слив охлаждающей жидкости
Внимание: Нельзя отворачивать пробки на уравнительном
бачке сразу после выключения прогретого двигателя. Это мо-
жет вызвать ожог.
1. Лучше всего сливать охлаждающую жидкость, когда двига-
тель холодный. Если это невозможно, необходимо накрыть
крышку уравнительного бачка ветошью и медленно отворачи-
вать крышку против часовой стрелки, пока не уменьшится
давление.
2. После окончательного выравнивания давления снять пробку.
3. Установить клапан вечки на максимум, затем разместить
соответствующую емкость ниже левой стороны радиатора в
двигателях 1,1 и 1,3 л, а также ниже правой стороны радиатора
в двиганелях 1,6, и 1,8 л.
4. Ослабить зажим и отключить нижний резиновый шланг от
возвратного штуцера радиатора 15 (рис. 2.2). Слить охлажда-
ющую жидкость в соответствующую емкость.
5. Ополаскивание системы
После определенного промежутка времени водные каналы дви-
гателя и радиатора могут частично или полностью забиться
осадками или котловыми камнями, что уменьшает эффекти-
вность охлаждения. Если это произойдет, охлаждающая жид-
Фото 2.2. Подсоединение резиновых патрубков к водяному на-
сосу в двигателях 1,6 и 1,8 л
Фото 2.3. Отсоединение проводов от теплового выключателя
кость будет иметь темно-ржавый цвет В этом случае необхо-
димо ополоснуть систему.
1 . После слива охлаждающей жидкости (см. п.4) отсоединить
верхний шланг от радиатора. Вставить водяной шланг в верхний
штуцер. Пропускать воду через радиатор необходимо до тех
пор. пока через нижний штуцер не пойдет чистая вода.
2 . Отключить шланги печки от возвратного патрубка 15 и от
штуцера 12 (рис 2.5). Установить клапан печки на максимум
Вставить водяной шланг в шланг печки и пропускать воду через
печку до тех пор. пока из возвратного шланга не пойдет чистая
вода.
3 . При сильном загрязнении системы необходимо промывать
патрубки в обратном направлении. С этой целью необходимо
извлечь радиатор, повернуть его и вставить водяной шланг в
выводной штуцер 15 (рис. 2.2). Необходимо промывать патру-
бки до тех пор, пока из входного штуцера не будет вытекать
чистая вода.
4 Двигатель также промывается в обратном направлении Для
этого необходимо отключить шланг печки от патрубка С (рис.
2 4), а также отвернуть и отодвинуть возвратную трубу 12 от
корпуса двигателя.
Возвратная труба привинчена на два болта под карбюратором.
Вставить водяной шланг в патрубок С и промывать двигатель
до тех пор, пока из корпуса не пойдет чистая вода.
5 Применение химических очистителей является крайней ме-
рой. Регулярная проверка концентрации антифриза с антикор-
розийными присадками во время осмотра после 15000 км
должна предупредить загрязнение системы.
6. Наполнение
1. Подсоединить все шланги и проверить, чтобы клапан печки
был установлен на максимум.
2 Заливать охлаждающую жидкость в уравнительный бачок
необходимо до тех пор, пока ее уровень не достигнет обозна-
чения "Мах".
3. Запустить двигатель, вставить и завернуть пробку уравни-
тельного бачка, увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин,
обращая внимание на уровень охлаждающей жидкости.
4. Остановить двигатель и при необходимости дополнить уро-
вень охлаждающей жидкости до максимума. Завернуть пробку.
5. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры
(т е. до момента включения электрического вентилятора).
6. Проверить еще раз уровень охлаждающей жидкости после
охлаждения жидкости.
7. Антифриз
1. Производитель заполняет систему охлаждения жидкостью
д10 или д11. Через каждые 15000 км или через 12 месяцев
необходимо проверять концентрацию охлаждающей жидкости
и при необходимости дополнять новой жидкостью.
2 Жидкость должна находиться в системе все время, т.к она
предупреждает образование осадка и обеспечивает более вы-
со^'ю температуру кипения чем обычная вода - это дает лучшую
эффективность охлаждения, особенно когда двигатель рабо-
тает с полной нагрузкой.
3. Рекомендуется проверка концентрации антифриза перед
каждым зимним сезоном. Концентрацию можно проверить
ареометром. Если вы не располагаете ареометром, но име-
ются сомнения насчет нормальной густоты охлаждающей
жидкости лучше ее заменить, чем рисковать получить лопнув-
ший блок или головку. Концентрация никогда не должна быть
менее 40%.
4. Перед доливанием охлаждающей жидкости необходимо про-
верить герметичность всех соединений резиновых шлангов.
8. Радиатор
Извлечение
1. Отсоединить провод аккумулятора со знаком минус.
2. Слить жидкость с системы охлаждения согласно описания в
пункте 4.
3. Отсоединить электрический провод от теплового выключа-
теля и от мотора вентилятора радиатора (фото 2.3 и 2.4) и
отсоединить верхний патрубок от радиатора (фото 2.5).
5. Отсоединить патрубок отвода воздуха от штуцера 2 выравни-
вающего бачка (фото 2.1).
6. Отвернуть два болта, крепящих радиатор к передней зоне
(фото 2.6, 2 7 и 2.8).
Болт посреди верхней плоскости передней зоны крепит крон-
штейн радиатора. После отворачивания этого болта кронштейн
извлекаем, двигая вверх. Правая сторона радиатора после
этого освобождается. Левая сторона радиатора привинчена
болтом через резиново-металлическую втулку. Достаточно вы-
вернуть болт, чтобы освободить также и левую сторону.
7. Снять пластиковый кожух радиатора 4 (см рис. 11.1 в
разделе 11)
Фото 2.4. Отсоединение проводов от вентилятора радиатора
ВЦЭГ/Л09 МЛ
Фото 2.5. Верхний резиновой патрубок радиатора Фото 2.8. Извлечение ножевого кронштейна
Фото 2.6. Правый болт, крепящий радиатор Фото 2.9. Извлечение радиатора
Фото 2.7. Левый болт с ножевым кронштейном
Фото 2.10. Кожух с вентилятором радиатора
8. Вывернуть четыре крепящих болта, левую и правую напра-
вляющие воздуха 1 и 6 (рис. 2.2) с боков радиатора.
9. Извлечь радиатор из камеры двигателя, обращая внимание,
чтобы его не повредить (фото 2.9). Если будет необходимо,
можно отвернуть четыре верхних болта, крепящие переднюю
часть к крыльям, и отогнуть слегка эту часть.
10. Вывернуть шурупы и снять кожух вместе с вентилятором с
радиатора (фото 2.10).
11. Ремонт радиатора невозможен без специального оборудо-
вания, хотя мелкие подтеки можно герметизировать с помощью
герметизирующего препарата.
12. Очистить трубки радиатора от насекомых и мелких листьев
мягкой щеткой или водой из шланга. Затем промыть радиатор
в обратном направлении согласно описания пункта 5. Заменить
шланги и зажимные бандажи, если они повреждены или надор-
ваны.
Монтаж
13. Монтаж производится в последовательности, обратной
извлечению. При монтаже необходимо заменять резину амор-
тизаторов на нижних болтах, фиксирующих радиатор (фото
2.11). Фиксирующие болты радиатора необходимо вставить в
соответствующие им отверстия в поперечной балке.
Фото 2.11. Нижний амортизатор радиатора
14 Центральный кронштейн вставить в гнездо радиатора (фото
2.8) и дожать. Вставить и завинтить второй болт? крепящий
радиатор (фото 2.6).
15 Наполнить систему охлаждения жидкостью согласно описа-
ния в пункте 6.
16. Подсоединить провода мотора вентилятора радиатора и
закрепить их на ребре 9А (рис. 2.2) кожуха вентилятора.
9. Вентилятор радиатора
Извлечение
1. Отсоединить провод аккумулятора со знаком минус.
2 Отсоединить провода от мотора вентилятора радиатора и
кожуха вентилятора.
3. Вывернуть болты и шурупы, извлечь кожух вместе с венти-
лятором.
4. Отвернуть гайки и извлечь вентилятор из кожуха (фото 2.12).
5 При необходимости вентилятор можно снять с оси мотора.
В моторах фирмы АЕС выбить палец, а в моторах фирмы ВозсК
удалить предохранительное кольцо. Собрать части в обратной
очередности, применяя новые предохранители.
Установка
Установка производится в последовательности, обратной
извлечению.
10. Тепловой выключатель вентилятора
радиатора
Извлечение
1 Отключить провод аккумулятора со знаком минус.
2. Слить жидкость с системы охлаждения согласно описания в
пункте 4.
3. Отвернуть тепловой выключатель с левой стороны радиатора
и уплотнительное кольцо типа о-ппд 15 (рис. 2.3).
Рис. 2.6. Термостат до и после подогрева
а - длина до подогрева, Ь - длина после подогрева
УШ ВоИ/иеПа
Проверка
4. Чтобы проверить тепловой выключатель, необходимо подве-
сить его таким образом, чтобы в сосуд с жидкостью была
погружена только та его часть, которая обычно ввинчена в
радиатор Подключить по-порядку тепловой выключатель с 12-
вольтовой тестирующей лампочкой к аккумулятору Постепенно
подогревать воду и измерять температуру термометром. Тести-
рующая лампочка должна зажечься при определенной темпе-
ратуре включения и погаснуть при определенной температуре
выключения. Если лампочка не зажигается и не гаснет при
определенных температурах, необходимо заменить тепловои
выключатель новым.
Температура включения 93-98*С
Температура выключения 88-93*С
Монтаж
Монтаж производится в последовательности, обратной извле-
чению При монтаже необходимо установить новое уплотни-
тельное кольцо типа о-ппд под тепловой выключатель и дове-
рнуть его моментом 25 Нм. Наполнить систему охлаждения
жидкостью согласно описания пункта 6.
11. Термостат - двигатели 1,1 и 1,3 л
Извлечение
Термостат 5 находится в корпусе выводного штуцера 3 (рис.
2.2), привинченного к головке над маховиком.
Чтобы его извлечь, сначала необходимо:
1. Слить жидкость с системы охлаждения согласно описания
пункта 4.
Фото 2.12. Крепящие гайки мотора вентилятора радиатора
Фото 2.13. Крышка термостата - двигатели 1,6 и 1,8 л
УШ СоИ/иеПа
Фото 2.15. Шкивы вала водяного насоса и генератора
Фото 2.14. Извлечение термостата - двигатели 1,6 и 1,8 л
2. Отвернуть болты и снять крышку термостата 7. Отложить
крышку с верхним шлангом в сторону.
3. Вынуть уплотнительное кольцо типа о-ппд 6.
4. Вынуть термостат из корпуса.
Проверка
5. Чтобы проверить, пригоден ли термостат к эксплуатации,
необходимо измерить его начальную длину. Подвесить его в
емкости с водой таким образом, чтобы был полностью погружен
в воду. Постепенно подогревать воду и записать температуру при
которой термостат начинает открываться.
Эта температура должна составлять 88°С. Подогрев воду до
температуры 102’С, при которой термостат должен полностью
открыться, проверить, удлинился ли термостат на 7 мм по отно-
шению к длине до подогрева. Затем проверить еще раз его длину
после остывания - она должна быть такой же, как до подогрева.
6. Заменить термостат новым, если действует неправильно.
7. Очистить корпус термостата и герметичные поверхности
корпуса и крышки.
Монтаж
Монтаж производится в последовательности, обратной извле-
чению. Необходимо заменить уплотнительное кольцо о-ппд
новым и довернуть болты крышки с момент ом 10 Нм. Отверстие
вывода воздуха должно быть обращено вверх. Наполнить си-
стему охлаждения жидкостью согласно описания пункта 6.
12. Термостат - двигатели 1,6 и 1,8 л
Извлечение
1 Термостат находится в нижней части водяного насоса, псд
приводным коленом. Чтобы извлечь термостат, необходимо сна-
чала слить жидкость из системы охлаждения согласно описания
пункта 4.
2. Отвернуть приводное колено (которое одновременно являе-
тся крышкой термостата) от водяного насоса и извлечь прокла-
дку и термостат (фото 2.14).
3. Очистить водяной насос и колено от осадка.
Проверка
4. Проверить термостат согласно пункта 10.5.
5. Установка является образным действием к извлечению, не-
обходимо однако всегда заменять прокладку покрышки ювой.
Наполнить систему охлаждения жидкостью согласно описания
пункта 6.
13. Водяной насос - двигатели 1,1 и 1,3 л
Извлечение
1. Слить жидкость с системы охлаждения согласно описания
пункта 4.
2. Снять воздушный фильтр и вынуть воздушные патрубки
согласно описания раздела 3. Отключить провод аккумулятора
со знаком минус.
3. Отвернуть и снять крышку ремня распределения
4, Вращать двигатель с помощью ключа, надетого на шкив
коленвала до гех пор, пока не покажется в отверстии шестерни
распределительного вала верхний болт, крепящий внутреннюю
пластину крышки вала распределения. Отвернуть и вынуть болт
5. Установить на одной линии расстановочные знаки распреде-
ления. Уменьшить напряжение зубчатого ремня, вращая корпус
водяного насоса, затем снять ремень с водяного насоса и
шестерни распределительного вала согласно описания раз-
дела 1.
6 Вынуть болты и снять крышку ремня распределения.
7. Вынуть водяной насос 10 (рис. 2.4) нынуть уплотнительное
кольцо 9 типа о-ппд.
8. Водяной насос не ремонтируется и в случае повреждения,
его необходимо заменить новым.
9. Очистить стыкующиеся поверхности водяного насоса и блока
двигателя.
Монтаж
10. Монтаж производится в последовательности, обратной сня-
тию. Заменить прокладку новой. Установить и натянуть ремень
распределения согласно описания раздела 1. Наполнить сис-
тему охлаждения водой согласно описания пункта 6.
14. Водяной насос - двигатели 1,6 и 1,8 л
Извлечение
1. Слить жидкость из системы охлаждения согласно описания
пункта 4.
2. Вынуть генератор согласно описания раздела 4.
3. В автомобилях, оборудованных рулевой системой с усиле-
нием, чтобы добраться к водяному насосу, необходимо будет
вынуть вспомогательный насос с кронштейном. В автомобилях,
оснащенных кондиционером, необходимо будет вынуть узел
компрессора с кронштейном.
Внимание: Не отключать проводов системы кондиционирова-
ния
Фото 2.16. Водяной насос - двигатели 1,6 и 1,8 л
Фото 2.17. Водяной насос без передней крышки
Фото 2.18. Водяной насос с кронштейном генератора
ецэг/1109 МЛ
Чтобы вынуть водяной насос из двигателя 1,60, сначала необ-
ходимо вынуть впрыскной насос согласно описания раздела 1,
иначе не будет доступа к верхним болтам, крепящим кронштейн
генератора (фото 1.58).
3. Отсоединить от насоса три резиновых шланга для охлажда-
ющей жидкости, затем отвернуть и вынуть четыре болта, кре-
пящих кронштейн генератора и водяной насос (фото 1.59).
Чтобы оторвать насос от блока, необходимо постучать по нему
медным молотком. Вместе с насосом снять уплотнительное
кольцо типа о-ппд.
Разборка насоса
4. Снять шкив и вывернуть восемь болтов, которые крепят
крышку подшипника и крыльчатое рабочее колесо к корпусу
водяного насоса. Снять крышку подшипника с крыльчатым
рабочим колесом (фото 2.16). Нельзя забивать отвертку, чтобы
отделить крышку водяного насоса. Вынуть старую прокладку.
5. Вынуть термостат согласно описания в пункте 11.
6. В водяном насосе чаще всего повреждаются следующие
элементы: подшипник, уплотнение вала или крыльчатое рабо-
чее колесо. В случае повреждения любого элемента, необхо-
димо заменить все три выше перечисленные.
Монтаж насоса
Фото 2.19. Тепловой выключатель - двигатели 1,1 и 1,3 л
15. Датчик температуры воды,
тепловые выключатели
7. Покрыть герметичные поверхности водонепроницаемой жид-
1. Слив жидкости из системы охлаждения не обязателен, если
костью и установить новую прокладку. Подогнать две части
водяного насоса и завернуть равномерно болты с моментом 10
Нм. Закрепить термостат согласно описания в пункте 11.
Установка
Установка насоса на двигатель производится в последователь-
ности, обратной снятию.
1. Сначала необходимо надеть новое уплотнительное кольцо
типа о-ппд. Затем надеть насос и установить кронштейн гене-
ратора и привинтить четырьмя болтами. Болты довернуть мо-
ментом 20 Нм (фото 2.18).
2. Надеть генератор и натянуть клиновый ремень.
3. Наполнить систему охлаждения жидкостью согласно описа-
доступна какая-нибудь пробка, например, старый датчик тем-
пературы или резиновая пробка. Сначала, отворачивая пробку
в уравнительном бачке, необходимо убрать давление в си-
стеме. Если жидкость горячая, необходимо сохранять осторо-
жность, как сказано в пункте 4. После того как повышенное
давление убрано, завернуть пробку.
2. Положение датчика температуры охлаждающей жидкости и
теплового выключателя зависит от типа двигателя, но обычно
это выглядит следующим образом.
Двигатель 1,1 и 1,3
3. Тепловой выключатель: размещен в центральной трубке
между приводным коллектором и корпусом термостата. Упра-
ния пункта 6. вляет предварительным подогревателем в приводном колле-
Неисправности Причины Рекомендации по устранению неисправностей
. Перегрев двигателя Низкий уровень охлаждающей жидкости Долить жидкость. Проверить, нет ли подтеков
• I Термостат в закрытом положении блокируется Проверить, нагревается ли радиатор в нижней части (около выводного цпуцера). Если он холодный, необходимо заменить термостат
Обрыв в цепи выключателя вентилятора Проверить, есть ли питание на выключателе. Если имеется, проверить выключатель, сверяя два подключенных к нему провода.
Поврежден электровентилятор радиатора Подключить питание непосредственно на вентилятор. Если он не действует, заменить мотор или щетки
Забиты трубки радиатора Промыть радиатор
Зажигание с опозданием Отрегулировать угол опережения зажигания или начало впрыска
Медленное нагревание двигателя Заблокирован термостат в открытом положении Заменить термостат
кторе. Когда жидкость прогреется до температуры 35'С, выклю-
чатель отключает подогреватель.
4 Датчик температуры, размещен в корпусе термостата 3 (рис.
2.4).
Двигатель 1,6 и 1,8 карбюраторный
5. Датчик температуры: размещен в выводном штуцере из
головки, над маховиком (фото 1.9).
6. Тепловой выключатель: размещен на верхней поверхности
тройника патрубков охлаждающей жидкости. Этот тройник при-
винчен к головке двигателя со стороны свечей зажигания.
Выключатель служит для управления включением и выключе-
нием подогревателя смеси в приводном коллекторе.
7. Тепловой выключатель: размещен в корпусе тройника, при-
винченного к головке двигателя со стороны свечей зажигания.
Этот выключатель служит для управления заслонкой на автома-
тическом пусковом оборудовании, двигатель 1,8 с впрыском
топлива.
8. Датчик температуры: размещен в тройнике, привинченом к
головке двигателя со стороны свечей зажигания. Датчик ввин-
чен снизу или сверху, в зависимости от типа тройника.
9. Тепловой выключатель: размещен на верхней поверхности
тройника, привинченного к головке двигателя со стороны све-
чей зажигания.
Двигатель 1,60 (дизель)
10 Датчик температуры: размещен в боковой стенке тройника,
привинченного к головке двигателя со стороны впрыскивателей
(фото 1.8 -черная стрелка-).
11. Датчик подогревателей: размещен в штуцере, привинчен-
ном к головке над маховиком. При температуре выше 35’С
отключает напряжение от подогревателей.
Все типы двигателей
12 Отключить электропроводку от данного датчика темпера-
туры или теплового выключателя.
13. Отвернуть и вынуть датчик или выключатель и закупорить
отверстие приготовленной заранее пробкой.
Рис. 2.7. Схема системы смазки
1 - распределительный вал; 2 - датчик давления масла в головке; 3 -
промежуточный вал; 4 - коленчатый вал; 5 - масляный фильтр; 6 -
переливной клапан; 7 - масляный картер; 8 - сливная пробка масла; 9 -
сосун масляного насоса; 10 - масляный насос; 11 - перегрузочный клапан
14. Во время монтажа необходимо обращать внимание, чтобы
при доворачивании моментом 10 Нм не сорвался ключ, который
может повредить выключатель или датчик. Проверить и при
необходимости долить жидкость в систему охлаждения
Система смазки
17. Устройство системы смазки
Схема системы смазки представлена на рис. 2.7.
Насос 10 всасывает масло из масляного картера через сосун 9
и подает его в масляный фильтр. Перегрузочный клапан 11
открывается, когда боковой фильтр загрязняется. Масло тогда
протекает в систему смазки мимо фильтра через перегрузо-
чный клапан. Переливной клапан 6 предохраняет систему от
бесконтрольного увеличения давления. В головке размещен
датчик давления масла 2. Двигатели 1,6 и 1,8 оснащены двумя
датчиками давления масла. Один - в кронштейне масляного
фильтра, а второй - в головке. В головке двигателей с гидра-
влическими толкателями находится возвратный клапан, позво-
ляющий даже после выключения двигателя остаться маслу в
толкателях.
18. Проверка уровня масла в двигателе
Проверка уровня масла должна проводится в автомобиле,
стоящем на плоской поверхности при выключенном двигателе
после двух минут ожидания (если двигатель был горячий) или
после пяти минут ожидания (если двигатель работал немного и
еще холодный). Это позволит маслу стечь из системы смазки
в масляный картер и мы узнаем действительный уровень масла.
Чтобы проверить уровень масла, необходимо вынуть из двига-
теля мерку масла (щуп) и вытереть его насухо от масла Затем
вставить в отверстие в корпусе двигателя, снова вынуть, про-
веряя уровень масла. На мерке выбиты две риски, обозначен-
ные "Мт" и "Мах”. Если уровень масла находится вблизи риски,
обозначающей минимум, необходим будет 1 л масла для повы-
шения уровня до обозначения максимум.
Заливая масло, постараться не превысить обозначения макси-
мум на щупе. Это может вызвать вытекание масла через упло-
тнители коленвала во время работы двигателя. Рекомендуется
долив такого количества масла, чтобы его уровень оказался
посередине между рисками на мерке. Зимой можно поддержи-
вать уровень масла на 1-2 мм выше риски "Мш". Это облегчит
запуск двигателя в морозную погоду.
Внимание: При этом будет необходимо чаще контролировать
уровень масла.
Масло доливаем через отверстие пробки для залива масла в
крышке клапанов. Возможные пятна масла необходимо стереть
ветошью. Так как заливается холодное масло, необходимо
подождать примерно минут пять, чтобы оно стекло в масляный
картер. Еще раз проверяем уровень масла после окончания
операции.
Фото 2.20. Ключ для отворачивания масляного филыра
19. Замена масла в двигателе
Необходимо установить автомобиль на плоской поверхности,
отвернуть сливную чробку масляного картера и слить исполь-
зованное масло в приготовленный заранее сосуд соответству-
ющей величины. Мцсло сливаем, когда оно горячее. Разогрев
двигателя на стоянкр (что Ч5СТО 6 МАбТёрбРЫ- ВР&Д5И
для двигателя и длится значительно дольше. Поэтому перед
запланированной заменой масла следует проехать минимум
два километра для разогрева двигателя. Как на подсосе, так и
на малых оборотах сарбюратор подает богатую смесь. В этой
смеси топливо в большей мере не испаряется и в виде жидкости
стекает в цилиндр. Хидкое топливо тщательное смывает масло
с поверхности цилиндра, ускоряя ее износ. Во время стекания
масла (минимум пять минут) заменяем масляный фильтр.
Когда слив масла закончен, завинтить сливную пробку (в моде-
лях 1,6 и 1,8 необходимо заменить также уплотнительное ко-
льцо типа о-ппд сливной пробки) и заливаем масло до необхо-
димого уровня. Помните, что необходимо подождать примерно
пять минут после залива масла, чтобы узнать правильный
уровень на мерке.
Замена масляного фильтра в двигателях 1,1 и 1,3 л
Масляный фильтр размещен на боковой стенке корпуса двига-
теля на той же стороне, что и генератор Необходимо разме-
стить соответствующий резервуар (бак) под фильтром, затем,
используя специальный самоприжимной ключ, отвернуть его и
вынуть. Затем вытираем начисто уплотняющуюся поверхность
на блоке цилиндров и покрываем ее свежим маслом Смазы-
ваем маслом уплотняющую резину на новом фильтре и дожи-
маем фильтр вручную, не используя ключ. Смазываем маслом
поверхность прилегания для того, чтобы во время дожима
резиновая прокладка скользила по корпусу. Это обеспечит ее
нормальную укладку и правильное уплотнение соединения.
Если после запуска двигателя появится подтек, можно попро-
бовать дожать фильтр сильнее. Однако обычно достаточно
завинчивания вручную.
Замена масляного фильтра в двигателях 1,6 и 1,8 л
Масляный фильтр привинчен к кронштейну, закрепленному к
корпусу двигателя, ниже распредели геля зажигания. Это так
называемый боковой фильтр. В моделях со впрыском топлива
масляный радиатор подсоединен между этим кронштейном и
вкладышем фильтра. Фильтр должен заменятся каждые 10000 км.
1. Разместить соответствующую емкость под фильтром, затем,
используя зажимной ключ (фото 2.20) отвернуть фильтр и снять
его. Чтобы иметь лучший доступ к фильтру, необходимо или
поднять переднюю часть автомобиля домкратом или разме-
стить автомобиль над канавкой или на заезде,
2. Вытереть начисто уплотняющие поверхности фильтра и крон-
штейна масляного радиатора.
3 Если необходимо снять масляный радиатор (модели с впры-
ском топлива), следует слить жидкость из системы охлаждения
и отсоединить эластичные патрубки охлаждающей жидкости.
Резиновое уплотнительное кольцо типа о-ппд между масляным
радиатором и кронштейном должно быть заменено.
4. Если кронштейн масляного фильтра необходимо снять, сле-
дует отсоединить провод датчика давления масла, отвернуть
крепящие болты и вынуть кронштейн и прокладку. Датчик
давления масла может быть при необходимости вывернут с
верхней части кронштейна. Вынуть и заменить резиновое упло-
тнительное кольцо типа о-ппд датчика.
5. Установка масляного фильтра производится в последова-
тельности, обратной извлечению. Заменить при необходимости
прокладку кронштейна и уплотнительные кольца.
6. Распределить моторное масло по уплотняющей резине но-
вого фильтра. Если этого не сделать, уплотняющая резина
может быгь покороблена во время дожатия. Затем закрепить и
довернуть фильтр вручную (или согласно рекомендаций, дан-
ных на вкладыше фильтра).
7. Дополнить уровень моторного масла. Запустить двигатель
и проверить, нет ли никаких подтеков масла вблизи кронште-
йна фильтра. Если появились какие-либо подтеки, необхо-
димо дожать сильнее фильтр или заменить уплотняющую
фильтра вручную.
Фото 2.21. Снятие масляного насоса - двигатели 1,1 и 1,3 л
ецаг/И'09 ЛАЛ
фото 2.22. Извлечение переливного клапана
Фото 2.23. Шестерни масляного насоса - двигатели 1,1 и 1,3 л
20. Масляный насос - двигатели 1,1 и 1,3 л
Чтобы вынуть масляный насос, необходимо:
1 . Снять ремень распределения и большую шестерню распре-
деления согласно описания раздела 1.
2 Вынуть масляный картер согласно описания раздела 1.
3 . Отвернуть и вынуть всасывающую трубку с сосуном масля-
ного насоса из блока цилиндров. Вынуть прокладку сосуна.
4 Отвернуть болты и снять крышку с масляным насосом с
фиксирующих болтов передней части блока двигателя (фото
2.21). Отметим, что указатель установки зажигания привинчен
на двух верхних серединных болтах, крепящих крышку насоса
на корпусе, а крышка распределения - на двух внешних болтах.
Снять прокладку крышки насоса. Производитель не дает ника-
У1Л1 СоИ/йена
Фото 2.24. Крышка масляного насоса - двигатели 1,6 и 1,8 л
Фото 2.25. Измерение зазора между зубьями -
двигатели 1,6 и 1,8 л
ких значений зазоров, касающихся износа механизмов масля-
ного насоса, поэтому исходить будем из того, что насос испра-
вен тогда, когда давление масла соответствует давлению, дан-
ному в технических данных. Однако можно визуально проверить
масляный насос следующим образом:
5. Используя шестигранный ключ, отвернуть пробку перелив-ного
клапана и вынуть пружину и подвижный поршенек (фото 2.22).
6. Используя ударную отвертку, отвернуть болты с головкой под
фигурную отвертку, и снять крышку с насоса.
7. Вынуть шестерни, обращая внимание на то, что знак на
внешнем колесе находится со стороны крышки (фото 2.23).
8. Промыть части в керосине и вытереть насухо, затем прове-
рить на износ и возможные повреждения работающие повер-
хности. В случае повреждения какой-нибудь шестерни необхо-
димо заменить весь масляный насос, если же он в обратном
порядке к его разборке, завернуть болты и пробки.
9. Чтобы проверить давление насоса, необходимо перед де-
монтажом двигателя вывернуть датчик давления масла и на его
место ввернуть манометр со шкалой от 0 до 10 бар. Давление
при 2000 об/мин должно равняться 20 бар.
Монтаж
10. Заменить уплотнитель в корпусе масляного насоса.
11. Надеть новую прокладку на фиксирующие болты в передней
части блока двигателя.
12. Надеть масляный насос, обращая внимание, чтобы внутрен-
няя шестерня насоса вошла на отфрезерованную плоскость
коленвала, а уплотнитель не был поврежден.
13. Вставить болты с кронштейном указателя угла опережения
зажигания (в два центральные отверстия), а также внутреннюю
пластину крышки ремня распределения, затем зажать ее ра-
вномерно определенным моментом.
14. Надеть новую прокладку под уплотнительную поверхность
манжеты, затем надеть всасывающую трубку и установить сосун
масляного насоса таким образом, чтобы отверстие кронштейна
совпадало с отверстием в корпусе. Установить все болты и
довернуть их соответствующим моментом, обращая внимание
на то, чтобы болты, крепящие манжету, были зажаты окончате-
льно перед дожатием болта кронштейна сосуна, что улучшет
герметизацию манжеты всасывающей трубки
15. Надеть и дожать масляный картер, ремень распределения
и шестерню распределения (см. раздел 1).
21. Масляный насос - двигатели 1,6 и 1,8 л
Чтобы вынуть масляный насос, необходимо:
1. Снять масляный картер.
2. Отвернуть два крепящих болта и выдвинуть вниз узел насоса
вместе с всасывающей трубкой и сосуном.
3. Поместить масляный насос на сголе в мастерской, припо-
днять крышку с помощью отвертки и обмыть сетку сосуна в
керосине. Вставить сетку назад и вдавить крышку.
4 Вывернуть два малых болта и снять крышку с корпуса насоса.
Проверить поверхность крышки. Как видно на снимке (фото
2.24) зубчатая передача оставила следы на крышке. Если глу-
бина этих следов значительная, поверхность крышки должна
быть прошлифована. Зазор между зубьями, зазор между пере-
дней поверхностью зубьев и корпусом или наконец зазор между
боковыми поверхностями шестерен и крышкой насоса, вызы-
вают негерметичность, через которую масло вытекает из ка-
меры давления в предварительную камеру. Часть масла вместо
масляной магистрали циркулирует по насосу. В результате
этого понижается производительность насоса (или количество
подаваемого в систему смазки масла), а также давление масла
Второй параметр является очень существенным. При очень
низком давлении может случится порыв масляной пленки во
вкладышах, что вызовет ускоренный их износ.
Поэтому, если есть какие-либо сомнения насчет правильности
работы насоса, лучше и экономичнее будет заменить его но-
вым. Повторное извлечение насоса является дорогой опера-
цией, но в случае выхода из строя вкладышей, цена ремонта
превысит в несколько раз цену нового насоса.
5. Вынуть зубчатую передачу и обмыть корпус и шестерни в
чистом керосине. Высушить и собрать передачу, смазывая
чистым моторным маслом. Измерить щупом зазор между ше-
стернями, так называемый зазор между зубьями (фото 2 25).
Он должен равняться от 0,05 до 0,20 мм.
6. Положить направляющую планку на корпусе насоса и изме-
рить щупом зазор между шестернями и направляющей планкой.
Этот зазор между боковыми поверхностями шестерен и кры-
шкой насоса не должен превышать 0,15 мм.
7. Измерить щупом зазор между верхушкой зуба шестерни и
стеной корпуса насоса. Этот зазор не должен превышать вели-
чины 0,25 мм Обычно, если этот зазор имеет величину больше,
чем допустимо это свидетельствует об износе втулок, в кото-
рых на подшипниках находится приводной вал насоса. Если
зазор во втулках превышает 0,20 мм, корпус насоса необхо-
димо оснастить втулками.
Обычно, если в насосе что-то износилось, особенно шестерни
или корпус, необходимо заменять весь насос. Если же износ
имеется в допустимых границах, насос собирается и устанавли-
вается на двигатель.
Монтаж
8. Перед закреплением насоса проверить, чтобы работающие
поверхности были чистыми. Затем вставить насос в отверстие
и дожать крепящие болты определенным моментом.
9. Надеть новую прокладку масляного картера, но не применять
уплотняющий материал (так как он затрудняет отрыв от корпуса
во время следующего ремонта) Закрепить масляный картер и
довернуть равномерно крепящие болты.
10. Завернуть сливную пробку масла вместе с новым уплотни-
тельным кольцом типа о-ппд.
Система питания
и выхлопа
вцэр/лоэ ллл
Карбюраторные двигатели
Технические данные
Воздушный фильтр - сухой с заменяемым фильтрующим вклады-
шем и регулировкой температуры всасываемого воздуха.
Топливный насос - диафрагменный, механический, имеющий
привод толкателем от:
распределительного вала двигатели 1,1 и 1.3
промежуточного вала двигатели 1,6 и 1,8
Давление насоса при зажатом возвратном патрубке к топлив-
ному баку и скорости вращения двигателя 3500 об/мин:
двигатели 1,1 и 1,3 0,35., 0,40 бар
двигатели 1,6 и 1,8 0.20 ..0,25 бар
Емкость топливного бака 55 дм?
Содержание окиси углерода
в выхлопных газах 2,5...3,5%
Карбюратор - 2Е2 (двигатель 1,6 л)
Тип - двугорловинный, всасывающий снизу автоматическим
подсосом
Диаметр горловины
Главный топливный жиклер
Жиклер воздушного торможения
Жиклер холостого хода,
топливный/воздушныи
Жиклер экономии
Форсунка ускорительного насоса
Производительность
ускорительного насоса
Проход 1
22 мм
х110
0,75
Проход 2
26 мм
х127
1.05
42,5
0,5
0.85.. 1,15 см3/ход
Зазор диафрагмы оборудования пуска около нижней грани:
Карбюраторы, используемые
в двигателях автомобилей СоИ и |еИа:
Карбюратор - 31Р1С-7 (двигатель 1,1 л)
Тип - всасывающий снизу с механическим или автоматичес-
ким подсосом
Диаметр горловины
23 мм
Главный топливный жиклер
Х117.5
Жиклер воздушного торможения 115г
Топливный жиклер холостого хода 45
Воздушный жиклер холостого хода 135
Дополнительный топливный жиклер 32,5
Дополнительный воздушный жиклер 130
Форсунка ускорительного насоса 70/70
Производительность впрыскного насоса 0,85... 1,10 см3/ход
Игольчатый клапан поплавка 1.5
Толщина шайбы игольчатого клапана 2,0 мм
Скорость вращения на холостом
ходу при всасывании 2500/2700 об/мин
Зазор диафрагмы оборудования пуска 1,6...2,0 мм
Скорость вращения на холостом ходу 900.. 1000 об/мин
Содержание окиси углерода в выхлопных газах 0.5 ..1,5%
Механическая коробка передач:
первый этап
второй этап
Автоматическая коробка передач:
первый этап
второй этап
Скорость вращения холостого хода
при всасывании
Скорость вращения холостого хода
2,5...2,45
5,65...5,95
2,55...2,85
5.65...5.96
2800...3200 об/мин
900 1000 об/мин
Содержание окиси углерода в выхлопных газах
Карбюратор - 2Е2 (двигатель 1,8 л)
0,5...1,5%
Тип - двугорловинный, всасывающий снизу автоматическим
подсосом
Диаметр горловины
Главный топливный жиклер
Жиклер воздушного торможения
Проход 1
22 мм
х105
1 05
Жиклер холостого хода топливный/воздушный
Жиклер экономии
Форсунка ускорительного насоса
Производительность
ускорительного насоса
Проход 2
26 мм
х120
1,00
42.5
0,9
0,35 или 0.5
0 95 . 1,15 см ' 'ход
Карбюратор - 2ЕЗ (двигатель 1,3 л)
Тип - двугорловинный, всасывающий снизу автоматическим
подсосом
Проход 1 Проход 2
Диаметр горловины 19 мм 23 мм
Главный жиклер х95 х110
Жиклер воздушного торможения 120 130
Жиклер холостого хода, топливныи/воздушный 45/130
Жиклер экономии 95
Форсунка ускорительного насоса 0,35
Производительность
о
ускорительного насоса 0,85...1,15 см’/ход
Обозначение крышки оборудования пуска 276
Зазор блокирующего рычага 0,25...0.35 мм
Зазор диафрагмы оборудования пуска 1,9...2,1 мм
Скорость вращения холостого хода
при всасывании 1900...2100 об/мин
Скорость вращения холостого хода 750...850 об/мин
Зазор диафрагмы оборудования пуска около нижней грани
Механическая коробка передач:
первый этап
второй этап
Скорость вращения холостого хода
при всасывании
Скорость вращения холостого хода
2,15...2.45
4,55...4,85
2800...3200 об/мин
900... 1000 об/мин
Содержание окиси углерода в выхлопных газах
0,5...1,5%
1. Инструмент и оснашение для ремонта
Кроме основного инструмента понадобятся:
Щуп и сверла - для проверки и регулировки установки дрос-
селя, а также диафрагмы пуска.
Вакуометр для регулировки холостого хода и установки дросселя.
Вакуумный насос для проверки оборудования с пониженным
давлением в карбюраторах типа Р|егЬигд
Мерный цилиндр, трубка и воронка для проверки производи-
тельности ускорительного насоса.
ецэр/лод ЦДЛ
2. Обшее описание бензиновых
систем питания
Система питания состоит из топливного бака, установленного
в задней части автомобиля, механического диафрагменного
топливного насоса и карбюратора с нижним всасыванием
В зависимости от модели автомобиля, монтируются разные
типы карбюраторов.
В моделях с карбюраторными двигателями устанавливаются
карбюраюры тиа зо1ех, здпнп, рилсигд, В Зависимости от
объема и мощности двигателя. Обозначение типа карбюратора
находится на боковой части корпуса
Карбюратор служит для образования смеси топлива и воздуха
в соответствующей пропорции, а также для регулировки коли-
чества смеси, попадающей в камеру сгорания (на всех скоро-
стях вращения двигателя).
Мощность двигателя в данный момент времени зависит от
количества поданной смеси,
Идеальным был бы карбюратор, который бы образовывал опти-
мальную смесь в любых условиях. Конечно, это невозможно, но
карбюраторы оснащаются все большим количеством систем,
как механических, так и электронных, для оптимализации со-
става смеси.
Основные системы карбюратора:
- Система пуска
- Система холостого хода
- Главная топливная система
- Ускорительный насос
- Обогощающая система (при полной нагрузке)
Эти системы работают только в определенный момент (система
пуска или ускорительный насос) или при определенной скоро-
сти вращения (как система холостого хода или главная топли-
вная система). Так как для этого недостаточно, для получения
оптимального состава смеси применяются также дополнитель-
ные вспомогательные системы.
Это системы, обогощающие или обедняющие смесь, в зависи-
мости от температуры окружающего воздуха, температуры дви-
гателя, скорости вращения, угла наклона дросселя и т.д.
Впрыскная система бензина выполняет те же функции, что и
карбюратор. Основные отличия заключаются в устройстве
Выполняющим элементом впрыскной системы является эле-
ктромагнитный клапан, открывающийся под влиянием импуль-
сов с электронного модуля управления.
Насос питания образует давление перед клапаном. Для впрыска
соответствующего количества топлива достаточно открыть кла-
пан на более длительный и более короткий промежуток вре-
мени. О том, как долго клапан будет открыт, решает микропро-
цессор, который определяет порцию топлива, в зависимости от
еще большего количества параметров, чем дано для карбюра-
тора. Между прочим, это угол опережения зажигания, состав
выхлопных газов в выхлопной трубе, количество воздуха, про-
ходящего через приводной коллектор, включенная в данный
момент передача и т д. Это позволяет значительно более точно
управлять подачей топлива.
Топливный насос механического типа в моделях с двигателями
1,1 и 1,3 дм3 крепится на головке двигателя и приводится в
действие толкателем от распределительного вала.
В двигателях 1,6 и 1,8 дм° топливный насос крепится к корпусу
двигателя и приводится в действие непосредственно через
кулачок промежуточного вала. Его основной задачей является
всасывание топлива из бака и подача его в поплавковую камеру
карбюратора.
Карбюратор состоит из корпуса, в котором установлены два
возвратных клапана. Один делает неовзможным движение на-
зад столбика топлива, находящегося в патрубке между насосом
и карбюратором. Второй делает невозможным попадание то-
плива из насоса в топливный бак во время такта сжатия.
Топливный бак размещен в задней части автомобиля, под
полом багажника. Заливная воронка находится в заднем пра-
вом крыле. Удаление воздуха происходит посредством вне-
шней системы удаления воздуха.
В состав системы питания входит возвратный патрубок, кото-
рый соединен или с тройником, находящимся между карбюра-
тором и топливным насосом, или непосредственно с поплавко-
вой камерой карбюратора. Сужение в возвратном патрубке
регулирует подачу топлива в бак.
Прохождение топлива через возвратный патрубок делжно быть
под давлением, т.к. иначе топливо вместо поплавковой камеры
пойдет в бак.
Возвратный патрубок используется с целью ликвидации давления
в патрубке между топливным насосом и игольчатым клапаном
после запуска двигателя. В двигателях без возвратного патрубка
после запуска двигателя в патрубке пстяртга Даже
небольшая негерметичность игольчатого клапана способствует
попаданию топлива в горловину карбюратора оттуда, испаряясь,
попадает наружу, загрязняя окружающую среду.
В питающем патрубке перед топливным насосом вмонтирован
рядовой топливный фильтр, который служит для задержки
мусора, и не допускает его попадания в карбюратор В моделях
автомобилей со впрыском топлива вместо карбюратора имее-
тся впрыскная система топлива ВозсН К-ЛеДоню. В этом случае
электрический топливный насос вмонтирован в задней части
автомобиля около топливного бака. В состав узла подачи то-
пливного бака входит питающий насос и топливный фильтр.
Карбюраторная (или впрыскная) система питания является са-
мым важным узлом двигателя, решающим его достижения и
использование топлива.
Карбюратор является точно отрегулированным в соответствии
с данным двигателем, на котором работает, и не следует без
необходимости его регулировать.
Так как большинство регулировочных болтов карбюратора пре-
дохраняется насадками, заглушками или краской для того,
чтобы сделать невозможным смену их установки, регулировка
невозможна без уничтожения этих предохранений. Поэтому
рекомендуется, чтобы регулировки, описанные в данном ра-
зделе проводились только тогда, когда это необходимо Все
другие работы необходимо доверять только специалисту. Для
большинства карбюраторов имеются ремонтные наборы, вклю-
чающие все необходимые запчасти. В случае карбюратора,
который имеет значительный пробег (более 150000 км) лучше
будет заменить весь карбюратор на новый или восстановлен-
ный с гарантией.
Внимание: Во время работы над какой-нибудь частью системы
питания необходимо сначала всегда отключать зажим провода
на массу аккумулятора. Все составные части системы питания
необходимо содержать в чистоте. Перед снятием элементов
системы питания или топливных патрубков необходимо тщате-
льно очистить места вокруг этих элементов или соединений,
перед тем как их размонтировать. Там, где необходимо, сле-
дует установить новые шайбы, уплотнительные кольца, эласти-
чные патрубки, зажимы и т.д.
Узел воздушного фильтра включает заменяемый бумажный
фильтрующий вкладыш, а также автоматический регулятор тем-
пературы. Температурный регулятор служит для переключения
клапана, находящегося в корпусе воздушного фильтра. При
низкой температуре этот клапан открывает канал, через кото-
рый всасывается теплый воздух вблизи выхлопного коллектора
в воздушный фильтр. Это улучшает условия испарения топлива
Система выхлопа во всех моделях автомобилей поделена на
Рис. 3.2 Узел воздушного фильтра - двигатели 1,1 и 1,3 л
1 - датчик температуры; 2 - переливной клапан; 3 - пружинная
защелка, 4 - гайка, 5 - шайба; 6 - дистанционная гайка, 7 - прокладка,
8 - дистанционная втулка
участки с целью облегчения замены ее отдельных составных
частей.
3. Вкладыш воздушного
фильтра - замена
1 Загрязненный вкладыш фильтра
является причиной ухудше-
ния показателей двигателя и увеличивает расход топлива. Каж-
дые 10000 км необходимо устанавливать новый вкладыш филь-
тра или чаще, если автомобиль эксплуатируется в условиях
сильного запыленич воздуха.
Двигатели 1,1 и 1,3 л
2 Отстегнуть пружинные защелки, крепящие крышку возду-
шного фильтра, и С|нять крышку.
3 Прикрыть входное отверстие карбюратора, чтобы избежать
попадания в него грязи и вынуть вкладыш воздушного фильтра
Вытереть внутри фильтра влажной тряпкой, тщательно убирая
грязь и пыль, а затем снять прикрытие с входного отверстия
карбюратора, установленное ранее.
4. Очистку фильтрующего вкладыша от грязи и пыли необхо-
димо выполнить, обивая вкладыш на безопасном расстоянии
от автомобиля. При необходимости для очистки вкладыша
снаружи можно использовать мягкую щетку или продувать
вкладыш под большим давлением, направляя его струю с
внутренней на внешнюю поверхность вкладыша.
5. Установить вкладыш, очистить крышку, поместить ее на
корпусе фильтра и закрепить пружинистыми зажимами.
Двигатели 1,6 и 1,8 л
6. Отстегнуть пружинные зажимы, снять крышку фильтра и
вынуть фильтрующий вкладыш. Необходимо обратить внима-
ние, что в некоторых моделях сначала необходимо отвернуть
гайку с переднего крепления. Внутри воздушный фильтр
очистить ветошью, смоченной топливом, а затем вытереть
насухо.
7. Во время очистки вкладыша фильтра действовать как в
пункте 3.4.
8. Монтаж производится в последовательности, обратной раз-
борке
4. Узел воздушного фильтра
Двигатели 1,1 и 1,3 л
1 . Вынуть вкладыш фильтра, как описано в пункте 3.
2 . Отвернуть крепящие гайки корпуса воздушного фильтра и
вынуть металлическое фиксирующее кольцо.
3 Обозначить расположение всех труб и эластических патру-
бков, рассоединить их. Снять корпус воздушного фильтра с
карбюратора. Снять уплотнительное кольцо.
4 Монтаж производится в последовательности, обратной раз-
борке, при внимательном подсоединении эластичных патруб-
ков.
Двигатели 1,6 и 1,8 л
5. Вынуть вкладыш фильтра, как описано в пункте 3.
6. Снять крепящий зажим 18 и отсоединить эластичный патру-
бок подвода воздуха 19 (рис. 3.3) на боковой поверхности
корпуса фильтра.
7 Отвернуть крепящие гайки 9 и 11, а затем полностью отсое-
динить узел фильтра, отсоединяя все остальные эластичные
патрубки.
8. Монтаж производится в последовательности, обратной раз-
борке. При монтаже надеть новую прокладку между карбюра-
тором и корпусом фильтра.
5. Регулятор температуры всасываемого
воздуха
Регулятор 3 (рис. 3.3) размещен на всасывающей трубе возду-
шного фильтра.
1. Снять крепящие зажимы и размонтировать агрегат понижен-
ного давления и приводную трубу, оставляя подсоединенной
трубу пониженного давления.
2 Подвесить термометр в струю воздуха, проходящего через
приводной канал, затем запустить двигатель. В температурном
интервале между -20'С и +20°С клапан регулятора должен быть
максимально открыт, чтобы впускать горячий воздух вблизи
Фото 3.16. Вкладыш воздушного фильтра - двигатели 1,60
ецэг/иоэ мл
выхлопного коллектора. При температуре выше 17-20 С клапан
должен закрывать подвод горячего воздуха.
3. Перемещение дросселя клапана регулятора можно прове-
рить, образуя пониженное давление во входном отверстии
пониженного давления.
4. При работающем двигателе и температуре всасываемого
воздуха выше 17-20 С отсоединить эластичный патрубок пони-
женного давления от узла пониженного давления. Дроссель
клапана регулятора должен полностью открыться в течение
максимум 20 секунд.
5. Если узел регулятора действует ненормально, необходимо
его заменить вместе с датчиком температуры (рис. 3.3).
6. Смонтировать узел пониженного давления и приводную трубу
воздушного фильтра.
6. Топливный насос - карбюраторные
двигатели
1 В моделях автмобилей с двигателем объемом поршня 1,1 и
1,3 насос размещен на праной стороне двигателя (см, рис 1.4),
смонтирован на головке цилиндров и имеет привод непосред-
ственно от распределительного вала.
2. В моделях с двигателями 1,6 и 1,8 топливный насос разме-
щен на корпусе двигателя, за кронштейном крепления масля-
ного фильтра Насос имеет привод непосредственно от проме-
жуточного вала.
3. Если есть сомнения относительно правильности работы
топливного насоса, необходимо отсоединить патрубок от выво-
дного штуцера и вместо него подсоединить измеритель давле-
ния.
4. Такую же проверку можно осуществить менее точным спосо-
бом:
а) Отсоединить питающий топливный патрубок от карбюратора
(при снятом воздушном фильтре)
б) Отсоединить зажим низкого напряжения от катушки зажига-
ния.
в) Подготовить дополнительный эластичный патрубок длиной
0,5 мм и надеть один его конец на штуцер топливного насоса,
а второй вставить в прозрачную бутылку.
г) Запустить ненадолго двигатель. Если топливо хорошо выте-
кает из патрубка, насос исправен.
5. Если предыдущее испытание покажет, что насос работает
ненормально, необходимо его заменить новым, так как ремонт
невозможен. Однако перед тем как снять насос, необходимо
еще проверить, не забит ли топливный фильтр и имеется ли
топливо в баке.
6. Топливный фильтр необходимо заменять через каждые
30000 км.
7. С помощью соответствующего ключа для болтов с гнездовой
головкой отвернуть крепящие болты и отсоединить насос от
головки цилиндров (или блока двигателя). Вынуть иплотнчющее
кольцо.
8. Очистить работающие поверхности на насосе и головке или
на блоке двигателя и изолирующей манжете 9 (рис. 3.4).
ВПЭГ/1109 АЛЛ
Рис. 3.3. Узел воздушного фильтра - двигатели 1,6 и 1,8 л
1 - всасывающий патрубок; 2 - зажимной поясок 3 - регулятор температуры; 4 - резиновый амортизатор; 5 - кронштейн датчика температуры,
6 - датчик температуры; 7 - вкладыш фильтра: 8 - гайка, крепящая корпус; 9 - шайба: 10 - гайка; 11 - шайба: 12 - кронштейн. 13 - шайба;
14 - гайка; 15 - всасывающий патрубок теплого воздуха; 1Ь - дистанционная втулка; 17 - зажимной поясок; 18 - патрубок отвода воздуха картера
9. Монтаж производится в последовательности, обратной раз-
борке.
Заменить уплотняющее кольцо, а там, где применяются зажи-
мные пояски, заменить пояски на зажимаемые болты.
10. Наконец, при работающем двигателе проверить все соединения
эластичных патрубков, а также нет ли следов подтеков топлива.
7. Топливный насос - лвигатели с
впрыском бензина
Внимание: Если насос неисправен, он может быть заменен
новым, как и весь узел, так как его функционирование очень
важно для правильной работы системы впрыска.
Рис. 3.4. Топливный насос - двигатели 1,6 и 1,8 л
1 - всасывающий топливный патрубок, 2 - болт, крепящий насос; 3 -
крышка насоса; 4 - топливный патрубок насос/карбюратор; 5 - нижний
корпус насоса; 6 - прокладка; 7 - ситечко; 8 - прокладка; 9 - изолирующая
прокладка
1. Затянуть ручной тормоз, с помощью домкрата поднять и
поставить заднюю часть автомобиля на подставку, а также
отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
2. Отсоединить вилку 2 от передней части насоса (рис. 3.5).
3. Под бачком насоса необходимо разместить соответствую-
щую емкость для сбора топлива, которое может вытечь во
время снятия насоса.
4. Отвернуть три крепящих насос болта к баку насоса и вынуть
поддерживающее колесо, насос и уплотнительное кольцо. Не-
обходимо обратить внимание, чтобы в насос или в бак не попал
какой-либо мусор - это очень важно.
5. Установка производится в последовательности, обратной
снятию. Нельзя при этом забывать об установке нового упло-
тнительного кольца между насосом и баком.
Внимание: Необходимо помнить, что лопастное рабочее ко-
лесо и комплект щеток двигателя насоса фактически работают
в топливе, находящемся внутри его. Топливо также является
охлаждающим, смазывающим и обеспечивающим перед искре-
нием фактором. По этой причине насос не должен работать,
если внутри него нет топлива, в противном случае он будет
перегреваться и может стереться и воспламениться.
6. Топливный фильтр смонтирован на боковой поверхности
бака насоса. Чтобы снять фильтр, необходимо отвернуть и
снять соединения топливных патрубков на обоих концах фильт-
ра. Каждое очковое соединение имеет с обеих сторон одну
уплотнительную шайбу. Ослабить болт на зажиме, крепящем
фильтр к баку насоса и вынуль фильтр.
7. Установка производится в последовательности, обратной
снятию. При установке топливного фильтра необходимо убеди-
ться в том, что стрелка на фильтре показывает направление
течения топлива.
Рис. 3.5. Топливный насос системы впрыска
1 - топливный фильтр. 2 - вилка соединения электрических проводов;
3 - бак насоса; 4 - топливный насос
8. Отстойник топлива
1 1)тстоинйк топлива размещен между юпливным насосом и
карбюратором. В отстойнике имеется три штуцера для подсо-
единения эластичных патрубков Это штуцеры - топливного
насоса (-стрелка-), к карбюратору (не обозначен) и штуцер
возвращения топлива (В).
2. Чтобы снять отстойник, необходимо сначала отсоединить три
эластичных патрубка и заглушить их, чтобы внутрь не попал
мусор
3. Отвернуть крепящие шурупы из поддерживающего кронште-
йна и вынуть отстойник. Обозначить место подсоединения
провода на массу.
4. Установить отстойник в последовательности, обратной сня-
тию. Проверить, не подтекает ли топливо.
9. Топливный бак
В целях безопасности снятие бака необходимо всегда произво-
дить на автомобиле, установленном в хорошо проветриваемом
месте
1. Отсоединить провод от отрицательного полюса аккумуля-
тора
2. С помощью топливного насоса опорожнить топливный бак
(бак не имеет пробки слива).
3. Поднять покрытие пола в багажнике, затем отверну!ь круглую
гайку датчика уровня топлива.
4. Вынуть вилку электрических проводов из гнезда на датчике.
Затем отсоединить эластичные патрубки питания топливом (к
топливному насосу) и возврата топлива (из отстойника то-
плива).
5. Передние колеса необходимо заблокировать клиновидными
подставками и с помощью домкрата поднять заднюю часть
автомобиля. Снять правое заднее колесо.
6. Отсоединить эластичный патрубок отвода воздуха от штуцера
на горловине воронки топливного бака (рис. 3.6).
7. Отсоединить эластичный патрубок отвода воздуха 5, соеди-
няющий бак с воронкой, и отсоединить трубку отвода воздуха
8. Отсоединить резиновую манжету от горловины воронки то-
плива, предохраняемую большим пружинистым кольцом в фор-
ме буквы С.
9. Подпереть топливный насос с помощью передвижного дом-
крата и деревянной колодки, затем отвернуть крепящие болты,
отсоединить поддерживающие ремни 1 (рис. 3.6) и опустить
бак на полотно. В моделях дТ1 необходимо будет также отсое-
динить боковую защитную пластинку. Обратите внимание на
отсоединение провода на массу около воронки топлива и гаек,
крепящих бак к кузову со стороны горловины воронки топлива.
10. Если необходимо снятие уравнительного бака 14, следует
отвернуть крепящие болты и вынуть его из изгиба крыла.
11. В случае, если топливный насос загрязнен осадками и
водой, снять датчик уровня топлива (см. описание пункта 3) и
промыть бак чистым топливом Если бак поврежден или подте-
кает. он может быть отремонтирован только специалистом или
заменен новым.
Рис. 3.6. Топливный бак
1 - поддерживающий ремень; 2 - топливный бак; 3 - клапан отвода воздуха;
4 - прокладка; 5 - патрубок отвода воздуха; ь - резиновая манжета; 7 -
пружинистое кольцо; й пробка; 9 возвратный клапан; 19 патрубок к
клапану отвода воздуха, 11 - зажимные пояски. 12 - гайка датчика уровня
топлива; 13 - датчик уровня топлива; 14 - уровнительный бак
еиэг/и оэ ллл
12. Установка бака производится в последовательности, обрат-
ной снятию. Обратите внимание на то, чтобы на поддерживаю-
щих ремнях были установлены резиновые прокладки. Эласти-
чные патрубки необходимо установить так. ^тобы они не
загибались.
10. Датчик уровня топлива
В мерах безопасности датчик уровня топлива необходимо всег-
да снимать с автомобиля, установленного в хорошо проветри-
ваемом помещении.
1. Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
2. Поднять покрытие пола в багажном отделении и отвернуть
круглую крышку датчика уровня топлива.
3. Отсоединить штепсель электрических проводов от гнезда
датчика уровня топлива, а затем отсоединить эластичные то-
пливные патрубки - питающий и возвратный. Если подсоедини-
тельные штуцеры датчика направлены на переднюю часть ав-
томобиля, тогда правый служит для подсоединения возвратного
патрубка из отстойника, а левый - для подсоединения патрубка,
питающего топливный насос.
4. Отвернуть крепящую гайку и вынуть датчик, обозначая поло-
жение подсоединительных штуцеров Для ослабления крепя-
щей гайки может быть необходим соответствующий большой
ключ. Гайка имеет правую резьбу.
5. Вынуть и заменить новой прокладку датчика.
6. Установка датчика уровня топлива производится в последо-
вательности. обратной снятию. Обратите внимание на то. чтобы
установка узла была произведена согласно записанным знакам.
Зажимы, крепящие топливные патрубки, питающий и возвра-
тный, заменить на пояски, зажимаемые болтами.
Рис. 3.7. Крепление газового тросика на карбюраторе Р1СТ
1 и 2 - контргайки, крепящие тросик к кронштейну
У1Л/ Со11/ЛеПа
Рис. 3.8. Крепление газового тросика
1 - предохранительное кольцо
Проверить, надежно ли штепсель электрических проводов уста-
новлен в гнездо на датчике.
11. Возвратный клапан топливного бака
Снятие
1. Возвратный клапан размещен в горловине воронки топли-
вного бака, а доступ к нему имеется изнутри заднего изгиба
правого крыла.
2. Чтобы снять возвратный клапан, необходимо вынуть его
наверх из горловины воронки топливного бака и снять с него
зажим.
3. Если клапан находится в вертикальном положении, он должен
быть открыт, если же наклонить его под углом 45’, он должен
закрыться. Если клапан неисправен, необходимо заменить его
новым.
4. Установка клапана производится в последовательности,
обратной снятию.
12. Газовый тросик
Снятие
1. Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
2. Снять узел воздушного фильтра.
3. Приподнимая, освободить зажим, предохраняющий тросик
рычага управления дросселем карбюратора, обращая внима-
ние на то, как он размещен.
4. Снять перерасход тросика с поддерживающего кронштейна.
5. Отвернуть шурупы и снять полку со стороны водителя, затем
снять крепящий зажим с тросика на педали газа.
6. Вынуть весь тросик в отдел двигателя вместе с резиновыми
переходами.
7. Установка производится в последовательности, обратной
снятию. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы
газовый тросик был правильно установлен и не перекручен.
Наконец, перед установкой воздушного фильтра, тросик необ-
ходимо отрегулировать (см. описание ниже).
Регулировка
8. Перед выполнением регулировки проверить, чтобы тросик
был правильно установлен по всей длине.
Рис. 3.9. Зазор между рычагом и ограничителем
9. При регулировке помощник должен полностью выжать педаль
газа.
10. Проверить, равняется ли зазор между рычагом дросселя на
карбюраторе и ограничителем полного открытия 0,5 мм. Необ-
ходимо помнить, что рычаг дросселя не может упираться в
ограничитель полного открытия (т.е. там должен быть неболь-
шой зазор).
11. Имеются различные способы регулировки газового тросика.
В случае, когда на конце металическои защиты тросика со
стороны двигателя размещены контргайки (карбюратор 8о1ех
Рю1 на рис. 3.7), необходимо их ослабить, затем отрегулировать
положение тросика и дожать контргайки. В случае, если на
конце металлической защиты имеется втулка, вворачиваемая с
пружинным предохранительным кольцом (карбюраторы 8о1ех
Рю, 2еп|1б 1ВЗ и 2В5, а также Р<егЬигс1 2Е2 и 2ЕЗ), необходимо
снять предохранительное кольцо, отрегулировать положение
тросика, а затем снова надеть предохранительное кольцо так,
чтобы оно опиралось о направляющую втулку.
В некоторых моделях автомобилей необходимо перед регули-
ровкой газового тросика ослаблять зажимной болт, изменять
положение рычага газа, а затем дожимать зажимной болт.
12 Подобным образом регулируется газовый тросик в моделях
со впрыском бензина и механической коробкой передач. При
полностью отжатой газовой педали необходимо отрегулировать
зазор между рычагом и ограничителем (рис. 3.9). Зазор должен
составлять 0,5...1,0 мм
Регулировка производится переставленном застежки металли-
ческой защиты тросика в другой пазик металлической защиты
удлиняя или укорачивая длину воздушного фильтра.
13. Газовый тросик - автоматическая
короока передач
1. В моделях автомобилей с автоматической коробкой передач
педаль газа приводит в движение тросик, который закреплен к
рычагу, управляющему переключением передач (скоростей) на
корпусе коробки. Рычаг одновременно приводит в движение
тросик дросселя, установленного между коробкой передач и
карбюратором.
2. Перед снятием одного или другого тросика необходимо
установить рычаг выбора передач в положение "Р” (парковка).
3. Чтобы снять тросик педали газа, необходимо сначала осла-
бить регулировочную гайку тросика, а затем отсоединить тро-
сик от рычага управления, а металлическую защиту тросика
отсоединить от его кронштейна. Затем можно отсоединить
тросик от педали и снять его таким же образом как и на
моделях автомобилей с механической коробкой передач
4. Для того, чтобы снять тросик дросселя, необходимо ослабить
гайку и контргайку в поддерживающем кронштейне на карбю-
раторе, снять зажим, крепящий тросик, и отсоединить его от
карбюратора.
5. На конце тросика при коробке передач приподнять и снять
крепящий зажим и отсоединить тросик от рычага управления и
крепящего кронштейна.
6. Установка обоих тросиков производится в последовательно-
сти, обратной снятию, но каждый тросик необходимо отрегули-
ровать, как описано в разделе 6.
Рис. 3.10. Крепление тросика всасывания (Зо!ех Рю)
1 - болт, крепящий тросик всасывания к рычагу диафрагмы
Рис. 3.11. Регулировка тросика всасывания
1 - знак на рычаге диафрагмы 2 - регулировочный болт
Рис. 3.12. Крепление ккарбюратора 2Е2
1, 2, 3 - диаметральные болты, крепящие карбюратор к коллектору
еиэг/Л09 МЛ
Рис. 3.13. Карбюратор 31 Р1С-7
1 - поплавок; 2 - крепящее кольцо; 3 - диафрагма сервомотора; 4 - регулировочный шуруп зазора диафрагмы, 5 - регулировочный болт расхода
ускорительного насоса; К - подогреватель канала частичного открытия дросселя; 7 - диафрагма насоса, 8 - дополнительный топливный жиклер,
ч - жиклер холостого хода, 10 - грибковый клапан; 11 - форсунка ускорительного насоса 12 - штуцер для соединения с регулятором температуры
воздушного фильтра; 13 - регулировочный болт зазора диафрагмы 14 - обозначение типа карбюратора 15 - регулировочный болт состава смеси.
16 - главный топливный жиклер; 17 - боковой воздушный клапан 18 - пробка’ 19 - тепловой выключатель подогревателя канала частичного открывания
дросселя; 20 - регулировочный болт скорости вращения холостого хода; 21 - штуцер для подсоединения патрубка пониженного давления регулятора
опережения зажигания, 22 - ролик рычага равномерной работы двигателя; 23 - жиклер воздушного торможения с эмульсионной трубкой.
24 - дополнительный воздушный жиклер; 25 - прокладка; 26 - эксцентриковый шкворень, 27 - болт крышки карбюратора, 28 - ось поплавка;
29 - игольчатый клапан; 30 - регулировочная шайба под игольчатый клапан
14. Педаль газа
Снятие
1. Снять нижнюю полку со стороны водителя.
2 Отсоединить газовый тросик от педали.
3. Приподнять предохранительный зажим и вынуть шкворень
педали
4. Вынуть педаль газа. При необходимости выдавить втулки
шкворня педали.
5. Установка педали происходит в последовательности, обра-
тной снятию. При этом необходимо рабочие поверхности втулок
смазать небольшим количеством смазки. Проверить регулиро-
вку тросика, как описано в пунктах 12 и 13.
15. Тросик оборудования запуска -
двигатель 1,1 л
Снятие
1. Отсоединить зажим провода от отрицательного полюса ак-
кумулятора.
2. Снять воздушный фильтр (см. описание пункта 4)
3. С помощью отвертки ослабить крепящие зажимы на тросике
к ее металлической защите и отсоединить!рос от карбюратора
4 Снять полку со стороны водителя.
5. Вынуть зажим и снять крепящий всасывающий наконечник.
6. Отвернуть кольцо и вынуть трос из распределительного щита
7. Рассоединить электрические провода и вынуть весь тросик
на середину автомобиля.
Установка
8. Установка тросика происходит в последовательности обра-
тной снятию При установке необходимо обратить внимание на
то, чтобы тросик был правильно установлен и чтобы его про-
ходы были надежно закреплены в стенке перегородки двига-
теля. Наконец, перед установкой воздушного фильтра необхо-
димо отрегулировать тросик, как описано ниже.
9. Разместить металлическую защиту тросика в зажиме крон-
штейна на карбюраторе таким образом, чтобы конец металли-
ческой защиты выдавался приблизительно на 12.0 мм. Теперь
можно довернуть зажим металлической защиты (рис 3.10).
10 Полностью вдавить всасывающий наконечник, затем вытя-
нуть его на 2 мм, включить зажигание и проверить, горит ли
контрольная лампочка Если она горит, необходимо в данном
положении наконечника отрегулировать положение выключа-
теля контроля включения оборудования запуска. Выключатель
необходимо выдвинуть на столько, чтобы лампочка погасла.
11. Вставить тросик в зажим рычага оборудования пуска и
полностью открыть диафрагму В этом положении рычага удер-
живать шуруп зажима тросика Тросик будет выдаваться при-
мерно на 10 мм из зажимного болта на рычаге диафрагмы (рис.
3 11), а знак 1 должен оказаться напротив регулировочного
болта скорости вращения холодного двигателя.
12. Установить воздушный фильтр.
16. Карбюратор - снятие и установка
1 , Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
2 Снять узел воздушного фильтра.
3. Отсоединить газвый тросик от карбюратора. В моделях
автомобилей, где в системах питания имеются электромагни-
тный отсекающий клапан, боковой воздушный клапан, подогре-
ватель канала частичного наклона дросселя, узел управления с
автоматическим всасыванием, необходимо отсоединить эле-
ктрические провода от этого оборудования.
4 Слить половину жидкости из системы охлаждения двигателя,
затем отсоединить эластичные патрубки от узла автоматиче-
ского всасывания.
5. Отсоединить топливные патрубки, питающий и возвратный,
от карбюратора или отстойника топлива (в зависимости от
развязки) и заглушить или зажать края этих патрубков, чтобы
сделать невозможным вытекание топлива.
Необходимо обозначить места подсоединения отдельных па-
трубков, чтобы избежать ошибки во время сборки.
6. Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления,
предварительно обозначив места их подсоединения.
7. Отвернуть диаметральные болгы 1. 2 и 3 или крепящие гайки
(в зависимости от конс1рукторского решения) и карбюратор от
приводного коллектора.
Рис. 3.14. Проверка зазора диафрагмы - карбюраторы Р1С и Р1СТ
1 - шкворень диафрагмы, 2 - корпус регулировочного болта зазора
диафрагмы; 3 - сверло
8. Чтобы отсоединить промежуточную манжету от коллектора,
необходимо отвернуть четыре гайки под коллектором и поднять
манжету
9. Монтаж производится в последовательности, обратной раз-
борке. Обратите внимание на то, чтобы работающие поверхно-
сти на приводном коллекторе, средней манжете и карбюраторе
были чистыми Следует установить новые прокладки
10. Долить жидкость в систему охлаждения двигателя, запустить
двигатель и проверить, нет ли подтеков топлива и охлаждающем
жидкости. При необходимости отрегулировать карбюратор.
17. Карбюратор - 31 Р1С-7
1. После снятия карбюратора с двигателя необходимо вымыть
его внешнюю поверхность керосином и вытереть насухо.
2. Вывернуть шурупы из крышки карбюратора
3. Поднять крышку карбюратора и снять прокладку.
4. Приподнять фиксирующий элемент (над осью поплавка] и
вынул ь поплавок из поплавковой камеры карбюратора.
5. Очистить поплавковую камеру топливом.
6. При необходимости произвести дальнейшую разборку кар-
бюратора следует использовать рис. 3.13.
7. После снятия боковой воздушный клапан 17 можно проверить
следующим образом:
Вдавить в него иголку на 3-4 мм. затем подсоединить питание
и прикоснуться корпусом к массе, при этом должен послыша-
ться треск, а шкворень должен выдвинуться.
8. Если карбюратор оснащен отсекающим клапаном главного
жиклера (выглядит, как клапан 17). его можно проверить таким
же образом. При подключении напряжения должен послышать-
ся треск.
9 Отсекающий клапан холостого хода имеет электромагнитное
управление. Он отсекает падачу топлива в систему и возникно-
вение самовозгорания после выключения двигателя. Имеется
еще вторая причина применения отсекающего клапана.
В двигателе без оюекающего клапана с момента прокручива-
ния ключа до момента остановки двигателя топливо впустую
всасывается из системы холостого хода. В то время, когда
двигатель выключен, топливо испаряется и попадает наружу,
загрязняя окружающую среду.
Клапан ввернут в боковую стенку корпуса карбюраюра сразу
же под регулировочными болтами холостого хода и его можно
проверить следующим способом:
После включения зажигания клапан должен издавая ьслышимый
треск. Это свидетельствует о продвижении иглы клапана через
электромагнит в момент подачи напряжения.
Клапан нужно снять, если он работает неправильно.
10. Карбюратор, устанавливаемый на моделях автомобилей с
двигателями 1,1 и 1.3, имеет установленный электрический
подогревающий элемен! для подогрева канала частичной на-
грузки Он размещен ниже корпуса системы запуска рядом с
ускорительным насосом Чтобы провери!ь подогоевающий эле-
мент, необходимо отсоединить его провод от зажима наверху
карбюратора.
Рис. 3.15. Карбюратор Р1С с ручным подсосом
1 - рычаг оборудования запуска; 2 - регулировочный шуруп
Рис. 3.16. Регулировочный болт скорости холостого хода на подсосе
1 - регулировочный болт, 2 - кулачок; 3 - зазор между кулачком и болтом
еиэглюэ мл
Между зажимом подогревающего элемента и положительным
полюсом аккумулятора необходимо включить испытательную
лампочку. Лампочка должна загореться, в противном случае
подогревающий элемент имеет разрыв и его необходимо за-
менить новым.
11. Установка карбюратора производиться в последовательно-
сти. обратной снятию. Необходимо заменить все прокладки и
резиновые уплотнительные кольца. Отрегулировать карбюра-
тор.
12. Чтобы отрегулировать зазор диафрагмы оборудования за-
пуска, необходимо:
а) В карбюраторах Р1С с ручным подсосом вынуть полностью
наконечник тросика подсоса, чтобы установить кулачок скоро-
сти вращения на подсос в его самом верхнем положении. Снять
крышку с биметаллической пружиной с корпуса оборудования
запуска (рис. 3.13).
б) В карбюраторах Р1СТ с автоматическим подсосом снять
крышку водной камеры оборудования запуска с узлом биметал-
лической пружины и закрыть диафрагму.
в) Дожать шкворень 1 диафрагмы внутрь до его ограничителя
в корпусе (рис.3.14).
г) С помощью сверла 3 соответствующего диаметра проверить
зазор между верхней гранью пластины диафрагмы и стенкой
горловины (рис. 3 14).
д) Если величина зазора превышает границы, указанные в
технических данных, отрегулировать зазор, подтягивая регули-
ровочный болт зазора диафрагмы 4 (рис. 3 13).
е) В корпусе 2 (рис. 3.14) после окончания регулировки уста-
новить крышку оборудования запуска и узел биметаллической
пружины, обеспечивая при этом правильное положение биме-
таллической пружины на рычаге диафрагмы. Установить кры-
шку так. чтобы обозначение на крышке совпало с обозначением
на корпусе карбюратора.
13. Регулировка скорости вращения двигателя на подсосе про-
изводится следующим образом:
Карбюратор Р1С с ручным подсосом
а) Вытянуть полностью наконечник подсоса и вдавить его обра-
тно, а к двигателю подключить измеритель оборотов.
б) Открыть диафрагму, вращая вручную рычаг 1 оборудования
запуска. Запустить двигатель и снять величину скорости вра-
щения на подсосе (рис. 3.15).
в) Если скорость вращения превышает величины, указанные в
технических данных, снять заглушку, предохраняющую регулиро-
вочный шуруп (если она установлена) и отрегулировать скорость
вращения на подсосе, вращая регулировочный шуруп (рис. 3.15).
г) После окончания регулировки, установить предохранитель-
ную заглушку и отсоединить измеритель обороюв.
Карбюратор Р1СТ с автоматическим подсосом
а) Подсоединить измеритель оборотов к двигателю.
б) Запустить двигатель и установить регулировочный шуруп
дросселя на третий зуб кулочка скорости вращения на подсосе
1 (рис 3.16).
в) Записать величину скорости вращения с измерителя оборо-
тов.
г) Если величина скорости вращения превышает границы,
указанные в технических данных, снять предохранительную
заглушку и отрегулировать, вкручивая и выкручивая болт 1.
д) После регулировки скорости до нормальной величины про-
верить, существует ли между краем регулировочного шурупа 2
и кулачком скорости вращения на подсосе 3 зазор в 0,2 мм,
когда диафрагма полностью открыта (рис. 3 16).
е) На правой стороне: установить новую предохранительную
заглушку 4 и отсоединить измеритель оборотов.
14. Расход ускорительного насоса можно проверить как на
карбюраторе, установленном на двигателе, так и на снятом.
Однако воздушный фильтр должен быть снят, а поплавковая
камера наполнена топливом Открыть диафрагму оборудования
запуска и придержать ее в этом положении с помощью куска
проволоки, затем вдавить кусок походящей трубки из искус-
ственного материала на форсунку насоса, двигатель и дрос-
сель. Удерживать до тех пор, пока в трубке не появится топливо.
Затем разместить трубку в измерительном цилиндре со шкалой
0,2 см3.
Выполнить пять полных движений дросселем (в течение не
менее двух секунд) на один ход дросселя. Собранное в цилин-
дре количество топлива разделить на 5, чтобы определить
количество, относящееся к одному ходу и сравнить результат с
величиной, указанной в технических данных. В случае очень
малой производительности насоса изменить положение регу-
лировочного шурупа на рычаге ускорительного насоса (справа
на рис. 3.17) или провернуть гайку 1 (слева на том же рисунке),
чтобы увеличить ход рычага.
Внимание: Обратите внимание на то, что топливо должно
впрыскиваться в зазор дросселя. При необходимости загнуть
трубку форсунки Очень малая производительность ускоритель-
ного насоса может быть причиной неисправности двигателя во
время резкого открытия дросселя.
15. Регулировка зазора дросселя производится следующим
образом-
а) Снять карбюратор.
б) Повернуть карбюратор, закрыть диафрагму и дроссель.
в) Используя сверло 2 (рис. 3.18) соответствующего диаметра,
проверить зазор между пластиной дросселя и стенкой горло-
вины.
Рис. 3.17. Регулировочные элементы ускорительного насоса
УИ СоИ/ЗеПа
Рис. 3.18. Регулировка зазора дросселя
1 - регулировочный шуруп; 2 - сверло
Рис. 3.19. Карбюратор 1ВЗ
1 - кулачок скорости вращения на всасывании; 2 - регулировочный болт
г) Если размер зазора не соот ветствует указанному в технических
данных, следует снять предохранительную заглушку и отрегули-
ровать положение дросселя через вращение регулировочного
шурупа 1 (рис. 3.18).
д) После окончания регулировки установить новую предохрани-
тельную заглушку и установить карбюратор, как было описано
раньше.
е) После установки карбюратора на двигатель необходимо
проверить скорость вращения холостого хода и состав смеси.
16. Регулировка скорости вращения холостого хода - 31 Р1С-7:
Точная регулировка карбюратора возможна только после того,
как отрегулированно зажигание, угол замыкания прерывателя
и зазоры между электродами свечей зажигания На регулировку
карбюратора могут оказывать влияние также неправильные
клапанные зазоры. Необходимо помнить, что на регулирово-
чные шурупы холостого хода двигателя могут быть надеты
предохранительные заглушки.
а) Запустить двигатель и разогреть его до нормальной рабочей
температуры, а затем выключить. К двигателю подключить
измеритель оборотов и локализатор выхлопных газов.
б) Необходимо помнить, что регулировку холостого хода прои-
зводят при работающем вентиляторе радиатора.
в) Отсоединить эластичный патрубок проветривания главного
картера двигателя от воздушного фильтра и заглушить входное
отверстие фильтра.
г) Запустить двигатель и оставить его на холостом ходу. Про-
верить, соответствует ли скорость вращения двигателя и со-
держание СО в выхлопных газах данным в технических характе-
ристиках. Если эти величины неправильные, необходимо
повращать в определенном диапозоне двумя регулировочными
шурупами, размещенными выше электромагнитного отсекаю-
щего клапана (рис. 3.13).
д) Если нет анализатора выхлопных газов, можно приблизите-
льно отрегулировать состав смеси, вращая шуруп состава
смеси 15, чтобы получить самую высокую скорость вращения
двигателя при данном положении шурупа 20.
е) Подсоединить эластичный патрубок проветривания главного
картера.
Если в выхлопных газах увеличится содержание окиси углерода,
это свидетельствует о разведении масла топливом и требует
замены масла. Другим способом, если замена масла кажется
необоснованной, является продолжительная быстрая езда на
автомобиле, что должно уменьшить количество топлива в ма-
сле. Причиной увеличенного содержания СО в выхлопных газах
после подсоединения патрубка проветривания главного кар-
тера может быть износ пары поршень-цилиндр и связанная с
этим увеличенная продувка выхлопных газов.
е) Выключить двигатель и отключить измеритель оборотов и
анализатор выхлопных газов.
17. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере:
а) Перед проверкой уровня топлива в поплавковой камере
запустить на минуту двигатель, чтобы уровень топлива достиг
нормального значения.
б) Выключить двигатель и снять узел воздушного фильтра.
в) Снять крышку карбюратора и прокладку и с помощью изме-
рителя глубины глубомера или штангенциркуля измерить рас-
стояние от верхней поверхности корпуса карбюратора до повер-
хности топлива. Это расстояние указано в технических данных.
Уровень топлива регулируется заменой прокладок под игольча-
тым клапаном. Основная толщина прокладки равняется 2,0 мм.
Если уровень топлива очень высокий, необходимо надеть про-
кладку большей толщины и наоборот, если уровень очень
низкий, необходимо надеть прокладку меньшей толщины.
Уровень топлива повышается в процессе эксплуатации в ре-
зультате износа игольчатого клапана.
Износ клапана определяется по углублению иглы в гнездо,
вызывает уменьшение действующей длины клапана и увеличе-
ние уровня топлива. Во время регулировки необходимо увели-
чить его длину, надев шайбу большей толщины.
г) После замены шайбы надеть на карбюратор крышку и дожать
ее двумя болтами.
д) Подсоединить топливные патрубки, питающий и возвратный,
а также провод на массу аккумулятора.
е) Запустить на минуту двигатель, чтобы проверить уровень
топлива в поплавковой камере.
ж) Отсоединить провод на массу, снять крышку с карбюратора
и проверить уровень топлива. Если уровень нормальный, уста-
новить крышку карбюратора и выполнить остальные операции
в очередности, обратной снятию.
Фото 3.20А
1 - регулировочный болт состава выхлопных газов
Фото 3.20В. Карбюратор 1ВЗ
2 - регулировочный болт скорости холостого хода
Внимание: Величину, на которую необходимо увеличить тол-
щину прокладки (шайбы) по игольчатым клапанам, сложно
определить. Ее можно установить только методом поочере-
дного пробирования. Величина, прежде всего, зависит от ра-
зницы между измеренным и нормальным уровнем топлива,
определенными в технических данных.
Увеличить толщину прокладки можно на толщину от 0,2 мм и
больше. Часто из-за недостатка регулировочных прокладок
разрешается согнуть язычок, на который опирается игла кла-
пана. Однако необходимо иметь в виду, что это не совсем
правильное решение, особенно если язычок согнут под боль-
шим углом и при этом изменяется раскладка сил, действующих
на иглу. Сила начинает действовать не вдоль иглы, а под углом
к гнезду. Это может привести (особенно при изношенных
клапанах) к образованию негерметичности.
18. Карбюратор ХепИН 1ВЗ
1 Регулировка скорости вращения двигателя на всасывании:
а) Снять узел воздушного фильтра.
б) К двигателю подсоединить измеритель оборотов.
в) Провернуть кулачок скорости вращения на всасывании 1 так,
чтобы регулировочный болт 2 оказался на самом высоком зубе
кулачка (рис. 3.19).
Рис. 3.21. Карбюратор 1ВЗ
1 - регулированный шуруп
Рис. 3.22. Проверка предварительного подогревателя
вцар/люд МЛ
г) Запустить двигатель без нажатия на педаль газа и записать
величину скорости вращения на всасывании.
д) Если скорость вращения на всасывании не соответствует
техническим данным, снять предохранительный колпачок и
отрегулировать скорость, вращая регулировочный болт 2 (рис.
3.19).
2. Регулировку оборотов холостого хода необходимо произво-
дить, обращаясь к описанию пункта 17.16. Положение регули-
ровочных шурупов показано на рис. 3.20А и 3.20В.
3. Регулировка зазора диафрагмы запуска:
а) Снять крышку водяной камеры и узел биметаллической
пружины оборудования запуска. Не нужно отсоединять электро-
провод и эластичные патрубки для воды от узла крышки.
б) Вращая дроссель, установить кулачок скорости вращения на
всасывании 1 так, чтобы регулировочный болт 2 оказался на
самом высоком зубе (рис. 3.19).
в) Нажимая отверткой на регулировочный шуруп 1 зазора
диафрагмы, продвинуть рычаг управления диафрагмой в
сторону узла сервомотора пониженного давления к упору
(рис. 3.21).
г) В этом положении рычажка проверить зазор между гранью
диафрагмы и стенкой горловины карбюратора с помощью
сверла диаметром 4,3 мм.
д) При необходимости отрегулировать зазор, вращая шуруп 1.
е) После окончания регулировки установить крышку оборудо-
вания запуска. Обозначение на крышке должно совпадать с
соответствующим обозначением на корпусе оборудования за-
пуска.
4. Узел сервомотора оборудования запуска:
Работу узла сервомотора пониженного давления можно прове-
рить следующим образом:
а) При снятом узле воздушного фильтра запустить двигатель на
холостом ходу.
б) Вручную закрыть диафрагму запуска и наблюдать за работой
сервомотора. Если диафрагму можно легко прикрыть до зазора
примерно на 4 мм. а дальше чувствуется определенное сопро-
тивление, значит, сервомотор работает правильно. Если же
диафрагму можно полностью закрыть без какого-либо сопро-
тивления, это свидетельствует о повреждении диафрагмы сер-
вомотора или негерметичности системы пониженного давле-
ния.
в) В случае, если диафрагма лопнула или разорвалась, ее
необходимо заменить.
г) Если диафрагма в нормальном состоянии, необходимо про-
верить пониженное давление при входе в сервомотор.
5. Предварительный подогреватель в приводном коллекторе:
В приводном коллекторе имеется предварительный подогрева-
тель. Он служит для предварительного подогрева протекающей
через коллектор топливно-воздушной смеси. Это производится
с целью облегчения испарения топлива при низкой темпера-
туре. Его работу можно проверить следующим образом:
а) Отсоединить электропровод узла предварительного подо-
гревателя от соединения около карбюратора. Это провод под-
ходит к приводному коллектору снизу.
б) Проверить сопротивление между концом провода предвари-
тельного подогревателя и массой. Оно должно равняться 0,25-
УИ СоШеПа
Рис. 3.23. Карбюратор ХеЬНЬ 2В5
1 - регулировочный шуруп, 2 - кулачок
0,50 Ом. Если сопротивление другое - узел предварительного
подогревателя необходимо заменить новым (рис. 3.22).
6. Термовыключатель:
Два термовыключателя, ввинченные в систему охлаждения дви-
гателя, управляют подводом тока к узлу подогревателя автома-
тического всасывания и предварительного подогревателя в
приводном коллекторе в зависимости от температуры охлажда-
ющей жидкости Красный - управляет автоматическим всасы-
ванием, а прозрачный - предварительным подогревателем в
коллекторе.
Работу термовыключателей можно проверить с помощью кон-
трольной лампочки (рис. 3.22).
а) Перед снятием выключателя на холодном двигателе рассое-
динить соединения электропроводки и включить последовате-
льно контрольную лампочку между концом электропровода,
питающего термовыключатель, и концом термовыключателя.
При включенном зажигании пробная лампочка должна свети-
ться. Если лампочка не светится, выключатель неисправен и
необходимо его заменить. Если лампочка светится, снять вы-
ключатель и подвесить его в емкости с водой. Контрольная
лампочка должна быть подсоединена к плюсу аккумулятора и
концу термовыключателя, а минус аккумулятора - к корпусу
термовыключателя. Подогреть воду, лампочка должна погаснуть,
когда температура будет между 30-40*С (красный выключатель)
или между 50-55’С (прозрачный выключатель), в противном
случае соответствующий выключатель должен быть заменен
Рис. 3.24А. Карбюратор - 2В5
1 - регулировочный болт состава выхлопных газов
Рис. 3.24В. Карбюратор - 2В5
2 - регулировочный болт скорости холостого хода
19. Карбюратор 2епИЬ 2В5
1. Скорость вращения на всасывании:
а) К двигателю подсоединить измеритель оборотов.
б) Открыть дроссель, полностью закрыть диафрагму, затем
отпустить дроссель Регулировочный шуруп скорости вращения
на всасывании должен находится на самом верхнем зубе кулач-
ка скорости вращения на всасывании (рис. 3.23).
в) Не нажимая на педаль газа запустить двигатель и записать
величину скорости вращения на всасывании.
г) Это скорость должна равняться 3600 об/мин Если она друг ая,
необходимо ее отрегулировать, вынув предохранительную за-
глушку и вращая регулировочный шуруп 1.
2. Регулировку оборотов холостого хода необходимо произве-
сти согласно описания пункта 23.16. Положение регулирово-
чных шурупов показано на рисунке 3.24.
а) Снять крышку водяной камеры и узел биметталлическои
пружины оборудования запуска. Не обязательно отсоединять
электропровод подогревателя и эластичные патрубки для воды
от узла крышки.
б) Вращая дроссель, установить кулачок скорости вращения на
всасывании так, чтобы ограничительный болт оказался на са-
мом высоком зубе кулачка. С помощью отвертки дожать тягу
диафрагмы 1 к его ограничителю. Резинкой 2 поддержать рычаг
управления диафрагмы, дожатый к ее ограничению.
Рис. 3.25. Карбюратор 2епНб 2В5
1 - тяга диафрагмы, 2 - дожимающая резинка
Рис. 3.26. Регулировка уровня топлива - 2епП!1 2В5
а) Снять крышку водяной камеры и узел биметаллической
пружины оборудования запуска. Не обязательно отсоединять
электропровод подогревателя и эластичные патрубки для воды
от узла крышки
б) Вращая дроссель, установить кулачок скорости вращения на
всасывании так. чтобы ограничительный болт оказался на са-
мом высоком зубе кулачка С помощью отвертки дожать тягу
диафрагмы 1 к его ограничителю (рис 3.25) Резинкои 2 под-
держать рычаг управления диафрагмы, дожатый к ее ограничи-
телю.
'в) Легко нажать на диафрагму. Наклон и закрытие диафрагмы
исключает любые зазоры на соединениях механизма. Затем
проверить зазор между нижней гранью диафрагмы и стенкой
горловины диаметром 3,7 мм.
г) При необходимости отрегулировать этот зазор вращайте
регулировочный шуруп на конце тяги диафрагмы
д) После окончания регулировки установить крышку оборудо-
вания запуска. Знак на ^рышке должен совпадать с соответству-
ющим знаком на корпусе оборудования запуска
4 Тяга второго прохода карбюратора:
Дроссель второго прохода управляется разряженным воздухом
через сервомотор пониженного давления, который подсоеди-
нен к рычагу дросселя с помощью короткой тяги В карбюраторе
2В5 этот узел изготовлен из искусственного материала и не
ВШГ/ЛОЭ мл
регулируется.
5. Уровень топлива'
Чтобы проверить уровень топлива, необходимо снять верхнюю
Рис. 3.27. Карбюратор 2Е2
1 - узел ускорительного насоса; 2 - клапан обогащения смеси при частичном приоткрывании дросселя (раз снятый клапан необходимо заменить
новым), 3 - поплавная камера; 4 - клапан, управляющий отсоединением системы холостого хода и при скоростях более высоких чем скорость
холостого хода; 5 - термо-временной клапан, 6 - поплавок; 7 - главный жиклер первого прохода; В - главный жиклер второго прохода 9 - игольчатый
клапан; 10 - фильтр; 11 - регулировочный болт состава выхлопных газов; 12 - жиклер холостого хода; 13 - сервомотор; 14 - штепсель; 15 - крышка
оборудования автоматического запуска; 16 - клапаны для регулировки скорости вращения холостого хода (нижний имеется только при четырех
выходном сервомоторе); 17 - сервомотор с тремя выходами; 1В - А, В, С - штуцеры подсоединения сервомотора (четыре выхода имеют сервомоторы
в автомобилях с автоматической коробкой передач), 18 - амортизирующая манжета, 19 - дополнительная прокладка типа О-ппд (ринг) между
коллектором и головкой, 20 - приводной коллектор; 21 - державка; 22 - шайба; 23 - прокладка; 24 - подогреватель смеси 25 - штуцер для
подсоединения серва; 26 - сервомотор, управляющий открытием второго прохода, 27 - подогреватель канала частичного открытия дросселя. 28 -
регулировочный болт; 29 - крышка клапана со штуцерами охлаждающей жидкости; 30 - грибовидный клапан
6оИ/ Лема
крышку карбюратора. Так как это требует отсоединения соеди-
нительной тяги диафрагмы запуска, рекомендуется проверить
зазор диафрагмы запуска после установки верхней крышки
карбюратора, чтобы убедится, что крышка стоит правильно.
Отвернуть верхнюю крышку карбюратора, как показано на рис.
3.26, измерить расстояние от верхушки поплавка до плоскости
нельзя (без прокладки). Во время измерения нельзя нажимать
поплавок измерительным инструментом. Размер а указан на
рис 3.26.
Размер А:
для первого прохода - 28 мм,
для второго прохода - 30 мм.
Это проверку лучше выполнить, используя шаблон с соотве-
тствующим вырезом, выполненный из твердого картона или
подобного материала. Если необходима регулировка, можно
подогнуть плечи поплавка. Чтобы это сделать, поплавок необ-
ходимо вынуть.
6. Термовыключатель:
На карбюраторе 2В5 узел термовыключателей, подобный уста-
навливаемому на карбюраторе 1ВЗ, управляет подводом тока
к узлу подогревателя автоматического всасывания и предвари-
тельного подогревателя приводного коллектора. Необходимо
проверять термовыключатели, их требуемые величины, изме-
ряемые во время проверки также как и для карбюратора 1 ВЗ.
20. Карбюратор 2Е2
1 Снятие и установка карбюратора:
а) Отсоединить провод на массу от аккумулятора.
б) Снять воздушный фильтр.
в) Отсоединить тягу газа.
г) Электрические провода обозначить с помощью клеющейся
ленты и затем рассоединить.
д) В карбюраторе 2Е2 отвернуть шестигранный болт на крышке
оборудования запуска.
е) Снять патрубки пониженного давления и обозначить их.
ж) Снять патрубки, подводящие топливо.
з) Отвернуть три проходных крепящих болта в середине карбю-
ратора (рис. 3.12).
з) Снять карбюратор и закрыть всасывающий коллектор.
Монтаж
Внимание: С декабря 1984 болты, крепящие резиновую ман-
жету, предохраняются с помощью металлической шайбы. В
случае необходимости демонтажа довернуть болты моментом
13 Нм, а затем догнуть металлическую шайбу. Эти шайбы можно
также установить на автомобили, в которых они ранее не
устанавливались.
4. Установить карбюратор, обращая внимание на шайбу и
довернуть проходные крепящие болты. Подсоединить электри-
ческие провода, обращая внимание на согласованность с
предыдущим обозначением.
л) Надеть топливные патрубки и зажать их поясками.
м) Надеть патрубок пониженного давления.
н) Подсоединить провод на массу аккумулятора.
о) Установить тягу и закрепить резиновый кожух.
п) Надеть кожух оборудования запуска и довернуть шестигран-
ный болт.
р) Установить воздушный фильтр.
с) Отрегулировать обороты холостого хода.
2. Действия при снятии и осмотре карбюратора 2Е2 точно такие
же. как и для карбюратора 2ЕЗ. Ниже даны дополнительною
действия, отличающиеся от данных в том пункте.
3. Узел подогревателя канала частичной нагрузки 27 (рис. 3.27):
Чтобы проверить этот узел, необходимо подсоединить пробную
лампочку между штепселем электрических проводов узла и
положительным полюсом аккумулятооа. Узел подсоединить к
массе. Контрольная лампочка должна светиться. Если она не
горит, узел необходимо заменить.
Ток к подогревателю подается через термовыключатель. Его
можно проверить, подсоединяя измеритель давления и зажи-
мая его. При температуре ниже 55*С омоизмеритель должен
показывать "0", и только при температуре выше 65*С - беско-
нечность. Если этого не происходит, значит, он поврежден и
необходима его замена.
При установке узла подогревателя обратить внимание, чтобы
он был хорошо подсоединен с массой карбюратора.
4. Сервомотор оборудования запуска служит для приоткрытия
и удержания диафрагмы в определенном положении непосред-
ственно после запуска двигателя. Это предупреждает чрезме-
рное обогащение смеси за грань воспламеняемости.
После запуска двигателя возрастающее разряжение действует
на диафрагму сервомотора и вызывает приоткрытие диафра-
гмы на определенный угол, напрягая пружину.
Его можно проверить, выполняя следующие действия:
а) Снять крышку воздушного фильтра.
б) Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу.
в) Попробовать вручную закрыть диафрагму Если она легко
закрывается до конца значит, сервомотор поврежден. В нор-
мально работающем сервомоторе во время закрытия диафра-
гмы появится определенное сопротивление, когда между гра-
нью диафрагмы и горловиной карбюратора будет зазор 5 мм.
5. Ускорительный насос (карбюратор снят):
Чтобы проверить ускорительный насос, карбюратор должен
быть снят. Необходимы будут вакуумный насос и болт М8
длиной 20 мм.
а) Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления от
сервомотора с тремя или четырьмя выходами 17, затем подсо-
единить вакуумный насос к штуцеру А и заглушить штуцер В (и
дополнительно С при сервомоторе с четырьмя выходами). С
помощью насоса понизить давление, чтобы придержать толка-
тель сервомотора в положении сокращения (уменьшения) хода.
Между болтом 3 и толкателем 5 возникает зазор (рис. 3.28 и
3.29)
б) Повернуть рычаг оборудования запуска и между ним и
карбюратором вставить болт М8х20 мм, чтобы рычаг оставался
в наклоненном положении.
в) Придержать карбюратор над воронкой, вставленной в изме-
рительный цилиндр, а затем 5 раз полностью открыть и закрыть
5 4 3
Рис. 3.29. Карбюратор 2Е2
1 - патрубок пониженного давления; 2 - пластина кулачка; 3 - регулировочный
болт скорости вращения двигателя на всасывании; 4 - крепящий шуруп; 5 -
толкатель сервомотора с тремя выходами; Ь - обозначение направления
вращения пластины: (+) - увеличение порции, (-) - уменьшение порции
Рис. 3.28. Карбюратор 2Е2
1 - патрубок пониженного давления; 2 - пластина кулачка; 3 - регулиро-
вочный болт скорости вращения двигателя на всасывании; 4 - крепящий
винт; 5 - толкатель трехвыходного сервомотора
Рис. 3.30. Регулировка дросселя 1-го прокода 2Е2
1 - сервомотор; 2 - кулачок оборудования запуска; 3 - рычаг; 4 -
регулировочная гайка металлической защиты тросика 8 мм, сгиб пру-
жины во время проверки регулировки тросика карбюратора (автомати-
ческая коробка передач, см. раздел 6)
еЦЭГЛ109 АЛА
Рис. 3.31. Регулировка дросселя 1-го прохода
1 - регулировочный шуруп; 2 - ограничитель
Рис. 3.33. Регулировка зазора диафрагмы запуска 2Е2
1 - патрубок пониженного давления; 2 - сверло; 3 - регулировочный болт;
4 - патрубок пониженного давления; 5 - конец патрубка пониженного
давления
Рис. 3.34. Регулировка зазора диафрагмы запуска - второй этап
2 - сверло; 3 - регулировочный болт
Рис. 3.32. Регулировка дросселя 2-го прохода 2Е2
1 - блокировка дросселя, 2 - блокирующий рычаг; 3 - буферный болт;
4 - буфер; 5 и 6 - зазоры с обеих сторон блокирующего рычага
дроссель. Дроссель необходимо открывать быстро, а закрывать
медленно.
Каждый ход открытия дросселя должен продолжаться не менее
3 секунд. Разделить собранное в измерительном цилиндре
количество топлива на 5 и проверить, согласуется ли получен-
ный расход ускорительного насоса с указанным в технических
данных.
2. Если необходимо будет регулировка, расслабить шуруп 4 и
повернуть пластинку кулачка 2 в требуемом направлении, чтобы
увеличить или уменьшить объем впрыска (см. обозначение 6
рис. 3.29). Наконец, довернуть шуруп 4 и в этом положении
предохранить его краской.
6. Регулировка дросселя первого прохода карбюратора:
Ограничительный болт дросселя установлен на фабрике и в
нормальных условиях его установка не должна изменятся.
Только в случае, если установка непроизвольно нарушена, болт
необходимо установить заново следующим образом:
а) Провернуть кулачок запуска 2, рис. 3.30, пока стержень
управления дросселем не выйдет из положения контакта.
б) Заблокировать кулачок запуска в этом положении с помощью
отвертки о рычаг.
6. Снять все эластичные патрубки пониженного давления с
сервомотора с тремя выходами и заглушить штуцер В (рис.
3.27).
г) К штуцеру А подсоединить насос пониженного давления
(разряженного воздуха) и понизить давление, чтобы диафрагма
удерживалась в положении переключения.
д) Проверить, есть ли зазор между регулировочным шурупом
скорости вращения на всасывании 3 и толкателем 5 сервомо-
тора (рис. 3.29).
е) Отворачивать регулировочный шуруп 1 до тех пор, пока не
образуется зазор между регулировочным шурупом и ограничи-
телем 2 (рис. 3.31).
е) Вворачивать регулировочный шуруп до тех пор, пока он не
состыкуется с ограничителем.
ж) Ввернуть регулировочный шуруп на 1/4 оборота и уплотнить
резьбу краской.
7. Регулировка дросселя 2 прохода выполнена на фабрике и
она не должна изменяться. Если по какои-либо причине уста-
новка регулировочного болта изменилась, ее необходимо ис-
править следующим образом:
Открыть полностью дроссель и придержать его в этом положе-
нии, вставляя между ним и горловиной деревянный рычажок
или что-либо подобное (рис. 3.32).
С помощью резинового пояска предварительно натянуть болт,
блокирующий рычаг дросселя второго прохода, затем отвора-
чивать буферный болт до положения, при котором возникает
зазор между буферным болтом и буфером 4. Ввернуть болт до
УШ 6о1ГА1еПа
касания с буфером. Эту точку контакта болта с буфером можно
захватить, вкладывая кусок тонкой бумаги между болтом и
ограничителем. Когда бумага начнет сжиматься этими двумя
элементами с то означает, что точка контакта достигнута Из
этого положения ввернуть буферный болт еще на 1/4 оборота
м пр^ппурлнитк ргп кояскои. Закоыть два доосселя и измерить
зазоры 5 и 6 (рис. 3.32).
Зазоры должны равняться
5 - 0,3.. 0,5 мм
6 - 0.9. 1 1 мм
Если зазоры имеют другие значения, эти рычаги необходимо
подогнуть.
8. Регулировка зазора диафрагмы запуска
Первый этап
а) Снять крышку оборудования автоматического запуска
б) Вращать рычаг управления диафрагмы по часовой стрелке
и придержать его в этом положении с помощью резинового
пояска.
в) Снять эластичный патрубок пониженного давления с карбю-
ратора 1 (рис. 3.27).
Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру А (рис. 3.27).
г) Снять соединение пониженного давления с эластичного па-
трубка пониженного давления 4 (рис. 3 33). Не зажимать патру-
бок
д) Создать пониженное давление в границах 200-300 мбар.
е) Проверить зазор диафрагмы запуска с помощью захвата
сверла определенного диаметра (рис. 3.33)
е) Если зазор не соответствует техническим данным, отрегули-
ровать его вращением болта с шестигранной головкой 3 (рис.
3,33) После окончания регулировки регулировочный болт пре-
дохранить краской.
Второй этап
а) Загерметизировать конец патрубка 5 соответствующей за-
глушкой (рис. 3.33).
б) Снизить давление до 200 мбар
в) Заново проверить зазор диафрагмы, используя сверло 2
(рис. 3.34)
г) Если характеристики карбюратора не соответствуют техни-
ческим данным, отрегулировать его вращением болта 3 (рис.
3.34).
д) После окончания регулировки предохранить болт краской.
е) Знаки на крышке оборудования запуска должны совпадать -
один продолжает второй.
д) Сервомотор с тремя или четырьмя выходами. Сервомотор с
четырьмя выходами применяется в автомобилях с автоматиче-
ской коробкой передач или с кондиционированием.
Чтобы проверить работу этого сервомотора, необходим будет
насос разреженного воздуха.
а) Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления от
сервомотора и подсоединить вакуумный насос к штуцеру А
(рис. 3.27).
Снизить давление, чтобы затянуть толкатель сервомотора в
положение "выключен" и тогда измерить длину выступающей
части толкателя, которая должна равняться 8,5 мм.
б) Чтобы проверить пункт превышение-отсекание (только в
моделях с автоматической передачей), необходимо снять за-
глушку с конца патрубка пониженного давления С, затем с
помощью вакуумного насоса увеличить разряжение. Это дол-
жно вызвать перемещение толкателя, сервомотора в точку
"превышение-отсекание”. Измерить длину выступающей части
толкателя. Толкатель сейчас должен выступать на 1 мм из
сервомотора и эта величина не должна изменяться в течение 1
минуты.
в) Если длина выступающей части рычажка будет ненормальной
или не удержится в течение необходимого промежутка вре-
мени, это свидетельствует о том, что сервомотор с гремя или
четырьмя выходами негерметичен и требует замены.
10. Узел сервомотора пониженного давления 2 прохода
Это оборудование устанавливается на моделях автомобилей с
двигателем 1,6 и механической коробкой передач, а также с
двигателем 1,8 и автоматической коробкой передач с августа
1984 г. Задачей этого оборудования является небольшая за-
держка открытия второго прохода карбюратора, когда темпе-
ратура охлаждающей жидкости меньше 18‘С. Задержка осуще-
ствляется посредством соединения с атмосферой сервомотора
Рис. 3.35. Карбюратор - 2Е2
1 - тройник; 2 - патрубок пониженного давления; 3 - регулировочный
болт оборотов холостого хода; 4 - регулировочный болт скорости вра-
щения холостого хода под нагрузкой
управления, открытия второго прохода термопневмотическим
клапаном 5, и фланцем в патрубке, соединяющем клапан 5 и
сервомотор пониженного давления 2-го прохода В двигателях
1,6 фланец обозначается голубым цветом, а в двигателях 1,8 -
желтым цветом. Проверить, не забит ли второй патрубок на
штуцере клапана 5. продуть клапан. При температуре +18*С
клапан должен быть открыт, а когда температура будет превы-
шать +28‘С, клапан должен закрыться (рис. 3.27).
11. Регулировка скорости вращения холостого хода:
Чтобы проверить и отрегулировать скорость вращения холо-
стого хода, необходимо ознакомиться с содержанием пункта
23.16 и поступать согласно описанию этого пункта с учетом
следующих различии:
а) Перед проверкой скорости вращения холостого хода необ-
ходимо сначала убедиться, что толкатель 5 находится в поло-
жении "выключен", а регулировочный болт скорости вращения
двигателя на всасывании состыковывается с толкателем 5 В
противном случае необходимо хорошо прогреть двигатель (рис.
3.28).
б) Если необходима регулировка, следует вращать регулирово-
чный клапан скорости вращения холостого хода 3, а также
регулировочный шуруп состава выхлопных газов 11 (рис. 3.35
и 3.27).
Если трудно уменьшить до определенного уровня содержание
окиси углерода в выхлопных газах, необходимо вывернуть
регулировочный шуруп содержания окиси углерода и очистить
его наконечник, затем ввернуть шуруп и произвести регулиро-
вку.
12. Регулировка скорости вращения двигателя на всасывании
а) К двигателю подсоединить измеритель оборотов
б) Загерметизировать эластичный патрубок пониженного да-
вления от карбюратора к регулятору температуры 3 (рис. 3 3)
Если воздушный фильтр был снят:
в) Снять тройник 1 с эластичного патрубка пониженного давле-
ния 2 и загерметизировать патрубок заглушкой (рис. 3.35)
г) Запустить двигатель и проверить величину скорости враще-
ния двигателя на всасывании.
д) Если скорость вращения не соответствует техническим дан-
ным, произвести регулировку, вращая регулировочный болт 3
(рис. 3.28).
е) Заново подсоединить эластичный патрубок пониженного
давления и (при необходимости) отрегулировать скорость вра-
щения холостого хода.
13. Скорость вращения двигателя на холостом ходу под нагруз-
кой в моделях автомобилей с автоматической коробкой пере-
дач можно проверить следующим образом. Прежде всего,
кроме предварительных требований, необходимых при прове-
рке установки оборотов холостого хода, ручной тормоз должен
быть полностью затянут, а колеса должны бьпь заблокированы
клиновидными подставками.
а) Запустить двигатель, включить воздушный вентилятор на
полные обороты, выключить дальний свет и подогрев заднего
стекла.
Сидящим в машине человек, должен нажать педаль тормоза, а
затем избрать позицию Э в управлении коробкой передач
б) Проверить, находится ли регулировочный болт 3 на толкателе
5, а скорость вращения двигателя не ниже 800 об/мин. При
необходимости отрегулировать скорость, изменить установку
клапана 4 (рио. 3.351). Этот клапан имеется только в автомоби-
лях с автоматической коробкой передач или кондиционером.
в) Отсоединить тройник 1 от эластичного патрубка пониженного
давления 2, а патрубок заглушить. Подсоединить измеритель
оборотов к двигателю. Запустить двигатель и провесить, соо-
тветствует ли значение скорости вращения двигателя на всасы-
вании ‘/казанной в технических данных.
Если значение скорости не соответствует указанному, необхо-
димо его отрегулировать, вращая регулировочный болт 3 (рис.
3.29).
После окончания регулировки предохранить винт с помощью
краски оынущ зл чушку из улишичниш па!риски и аиноио
подсоединить тройник и проверить, соответствует ли скорость
холостого хода велйчине 900-1000 об/мин.
21. «карбюратор 2ЕЗ
1. Снять карбюоатоо с двигателя, очистить его снаружи керо-
сином и вытереть или продуть сжатым воздухом насухо.
2. Отвернуть и вынуть шурупы, крепящие крышку карбюратора,
затем снять аккуратно крышку, чтобы не разорвать прокладку.
После этого можно снимать соответствующие элементы из
крышки и главного корпуса карбюратора, пользуясь рис. 3.36.
Рча. З.С7 Рагуяиоозка зазора диафрагмы - карбюратор 2ЕЗ
1 - регулировочный болт; 2 - самый верхний зуб кулачка 3 - кулачок
виэр/лоэ мл
Не изменять регулировку ограничителя полного открытия дрос-
селя и регулировочного болта дросселя второго прохода кар-
бюратора.
3. Очистить внутренние элементы карбюратора. Чтобы очистить
от мусора жиклеры, не проталкивать жиклеры проводкой, а
произвести эту операцию с помощью сжатого воздуха.
Рис. 3.36. Карбюратор 2ЕЗ
1 - грибообразный клапан; 2 - клапан обогащения смеси при частично открытом дросселе; 3 - впрыскиватель впрыскного насоса должен подавать
топливо в направлении, избранном в горловине карбюратора; 4 - прокладка крышки; 5 - главный жиклер - проход 1; 6 - игольчатый клапан 7 -
ситечко; 8 - главный жиклер - проход 2; 9 - жиклер холостого хода; 10 - трубка экономизера; 11 - сервомотор оборудования запуска; 12 - крышка
оборудования запуска; 13 - сервомотор, управляющий открытием второго прохода; 14 - регулировочный болт; 15 - регулировка скорости вращения
холостого хода; 16 - рычаг; 1 7 - регулировочный болт состава смеси; 18 - отсекающий клапан холостого хода: 19 - ограничивающий винт, 20 - узел
ускорительного насоса
еиаг/||09 МЛ
Рис. 3.38. Регулировка зазора диафрагмы - карбюратор 2ЕЗ
1 - регулировочный болт; 2 - рычаг диафрагмы
Рис. 3.40. Регулировка ускорительного насоса - 2ЕЗ
1 - блокирующий шуруп, 2- кулачок управления
4. Снятие клапана обогащения смеси при частично приоткры-
том дросселе 2 вызывает необходимость его замены новым
(рис. 3.36).
5. Чтобы проверить уровень отсекающего клапана 18, необхо-
димо подсоединить к нему питание прямо от аккумулятора.
После подачи напряжения к клапану должен быть слышен треск.
6. Установка карбюратора происходит в последовательности,
обратной снятию. При этом заменяются все прокладки и рези-
новые кольца. Затем производятся необходимые проверки и
регулировки.
7 Чтобы проверить зазор диафрагмы оборудования запуска,
необходимо снять его крышку 12 (рис. 3.36)
Повернуть дроссель и регулировочный кулачок 3 скорости
вращения двигателя на всасывании так, чтобы регулировочный
шуруп 1 опирался на самый верхний зуб кулачка 2 (рис. 3.37)
Потом ввернуть регулировочный шуруп 1 до упора в направле-
нии сервомотора оборудования запуска, затем проверить ве-
личину заора между диафрагмой оборудования запуска и стен-
кой горловины с помощью сверла соответствующего диаметра.
При необходимости ее нужно отрегулировать, вращая регули-
ровочный болт 1 до получения нормальной величины зазора.
8. Проверку расхода ускорительного насоса производится сле-
дующим образом:
а) Снять карбюратор с автомобиля и заполнить поплавковую
камеру топливом до нормального уровня.
б) Разместить карбюратор горизонтально над измерительным
сосудом (поплавковая камера должна быть заполнена топли-
вом). Для этого необходимо подсоединить к приводному шту-
церу карбюратора эластичный патрубок длиной 1 м. Патрубок
заполняется топливом при использовании шприца, и его вер-
хний конец подвешивается вертикально над карбюратором.
в) Удерживать регулировочный болт 1 скорости вращения на
всасывании отодвинутым от кулачка 2 и плавно полностью
открывать и закрывать дроссель 6 раз (рис. 3.36).
Открывать дроссель сильным, но плавным движением, а про-
межутки времени между отдельными ходами должны равняться
3 секундам.
г) Измерить количество соборанного топлива, разделить его на
6 и сравнить полученную величину с техническими данными.
д) Если полученная величина не соответствует требуемой,
необходимо отрегулировать количество топлива, впрыскивае-
мого насосом, расслабляя блокирующий болт 1 и вращая
кулачок управления 2 по часовой стрелке, чтобы уменьшить
количество топлива - В
е) Повторить этот эксперемент после зажатия блокирующего
кулачка, и если полученное количество топлива соответствует
норме, установить карбюратор как описано выше.
9. С целью проверки оборудования запуска, подсоединить
контрольную лампочку между положительным полюсом аккуму-
лятора и электрическим оборудованием. Пробная лампочка
должна гореть, в противном случае оборудование запуска не-
исправно и требует замены
Необходимо обратить внимание на то, чтобы обозначения на
крышке и корпусе оборудования автоматического запуска сов-
падали.
10. Кулачок оборудования запуска:
а) Снять карбюратор с автомобиля и убедиться, что зазор
диафрагмы имеет нормальное значение, см. пункт 21.7.
б) Подсоединить вакуумный насос к сервомотору, как описано
выше, а также создать и поддерживать разряжение приблизи-
тельно 300 миллиатор (рис. 3.42).
в) Открыть дроссель достаточно широко, чтобы регулирово-
чный болт скорости вращения на всасывании 1 вышел из
контакта зубьев и кулачка запуска 2 (рис. 3.39).
г) Осторожно надавить на рычаг диафрагмы 2 и 3 и освободить
дроссель Болт скорости вращения на всасывании 1 должен
находится на самом верхнем зубе кулачка 2, чтобы размер А,
равнялся 0,5 мм (рис. 3.39).
д) Если размер А не соответствует нормальному значению,
отрегулировать его, подогнув рычаг 4 (рис. 3.39).
е) После окончания регулировки отсоединить вакуумный насос
и подсоединить патрубок пониженного давления.
е) Установить карбюратор на автомобиль.
Рис. 3.39. Кулачок оборудования запуска - 2ЕЗ
1 - регулировочный болт скорости вращения на всасывании; 2 - кулачок
Рис. 3.41. Регулировка зазора диафрагмы - 2ЕЗ
1 - диафраг ма оборудования запуска
Рис. 3.42. Проверка герметизации сервомотора оборудования
запуска
2 - сервомотор; 3 - патрубок разряженного воздуха
Рис. 3.44. Рычаг дросселя*2-го прохода
1 - рычаг; 2 - вилки рычага
ецэгЛ109 МЛ
Рис. 3.43. Сервомотор разряженного воздуха
(пониженного давления) 2-го прохода - 2ЕЗ
1 - патрубок пониженного давления (разреженного воздуха)
Рис. 3.45. Регулировка зазора дросселя - 2ЕЗ
1 - регулировочный винт
11. Сервомотор оборудования запуска можно проверить тогда,
когда он снят с карбюратора, но так как для этого необходимы
вакуумный насос и измерительный прибор, лучше всего эту
работу поручить станции технического обслуживания
Уо1к8\л/адеп. Севомотор можно также проверить, когда карбю-
ратор установлен на двигателе.
а) Воздушный фильтр должен быть снят.
б) Запустить двигатель и остановить его работать на холостом
ходу, затем вручную прикрывать диафрагму оборудования за-
пуска 1 до момента заметного сопротивления. В этот момент
зазор должен приблизительно равняться 4 мм, Если размер не
соответствует нормальному значению, необходимо отрегули-
ровать зазор диафрагмы запуска (рис. 3.41).
в) Если в системе разреженного воздуха нет ни малейшего
сопротивления, значит, система негерметична или повреждена
мембрана сервомотора разреженного воздуха.
г) Если неисправен сервомотор, необходимо проверить все
соединения патрубков разреженного воздуха на надежность, а
также сами патрубки на наличие трещин и повреждений.
д) Отсоединить эластичный патрубок 3 и подсоединить на его
место вакуумный насос к сервомотору 2. Создать разрежение
воздуха в камере сервомотора, равняющееся 300 мбар.
е) Проверить, удерживается ли разрежение в течение 2-х минут.
Если разрежение исчезает раньше, сервомотор необходимо
заменить.
е) Отсоединить вакуумный насос от сервомотора и заново
установить патрубки пониженного давления,
12. Регулировка дросселя 2 прохода выполнена, но нельзя ее
изменять. Если по какой-либо причине фиксация регулирово-
чного болта изменена, регулировку проводят следующим обра-
зом: открыть полностью дроссель и придержать его в этом
положении, вставив между ним и горловиной деревянный ры-
чажок или что-нибудь подобное (рис. 3.32).
С помощью резинового пояска предварительно натянуть рычаг,
блокирующий дроссель второго прохода, затем отворачивать
буферный болт 3 до положения, при котором возникает зазор
между стопорным болтом и стопором 4. Ввернуть болт до
состыковки со стопором (буфером). Эту точку соприкосновения
со стопором можно определить, вкладывая кусок тонкой бумаги
между болтом и стопором. Когда бумага начнет сжиматься
двумя этими элементами, это означает, что точка контакта
достигнута. От этого положения ввернуть стопорный болт еще
на 1 /4 оборота и предохранить его краской.
Закрыть два дросселя и измерить зазоры блокирующих рыча-
гов 5 и 6. Эти зазоры должны равняться:
5 - 0,3 ..0,5 мм
6 - 0,9...1,1 мм
Если зазоры имеют другие значания, эти рычаги необходимо
подогнуть соответствующим образом.
13. Сервомотор разреженного воздуха 2-го прохода карбюратора:
а) Подсоединить вакуумный насос к патрубку пониженного
давления 1 и создать небольшое разрежение в сервомоторе и
патрубке. Если пониженное давление, считываемое с измери-
тельного прибора, заметно исчезает в течение примерно 2-х
минут, значит, что патрубок пониженного давления и сервомо-
тор повреждены и требуют замены.
14. Блокировка дросселя 2-го прохода карбюратора:
а) Убедиться, что дроссель второго прохода закрыт и правильно
отрегулирован, см. пункт 21.12.
б) Проверить размеры А и В между рычагом дросселя второго
прохода 1 и его управляющими вилками 2 (рис. 3.44).
А - 0,5 мм
В - 0,3 мм
Если эти величины требуют регулировки, необходимо осторо-
жно подогнуть плечи вилок 2.
15. Зазор дросселя:
а) Снять карбюратор как описано выше, отвернуть его и уста-
новить болт скорости вращения на всасывании на самом зубе
кулачка 3 (рис. 3.37).
еиаг/иоэ мл
Рис. 3.46. Положение регулировочных болтов - 2ЕЗ
1 - регулировочный болт состава выхлопных газов, 2 - регулировочный
болт скорости вращения холостого хода
б) Измерить зазор дросселя с помощью сверла. Если он не
соответствует техническим данным, отрегулировать его, вкру-
чивая-выкручивая регулировочный болт скорости вращения 1
(рис. 3.45).
в) Заново проверить величину зазора. Если она соответствует
техническим данным, установить карбюратор как описано
выше.
16. Регулировка скорости вращения холостого хода - 2ЕЗ:
а) Чтобы проверить и отрегулировать установку скорости холо-
стого хода, необходимо действовать согласно описанию, дан-
ному в пункте 17.16 (рис. 3.46).
17. Регулировка скорости вращения двигателя на всасывании
на горячем двигателе:
а) Снять воздушный фильтр.
б) Заглушить эластичный патрубок от регулятора температуры
воздушного фильтра.
в) Заново запустить двигатель и приоткрыть дроссель для
получения скорости вращения двигателя, равной примерно
2500 об/мин. Дожать кулачок скорости вращения на всасыва-
нии до его ограничителя, затем отпустить дроссель так, чтобы
регулировочный болт 1 оказался на втором по высоте зубе
кулачка 2 скорости вращения на всасывании (рис. 3.39).
В этом положении скорость вращения на всасывании должна
быть равной скорости, данной в технических характеристиках.
Если величина не соответствует техническим данным, необхо-
димо вращать регулировочный болт в нужном направлении для
получения этой величины. Необходимо обратить внимание на
то, что этот болт может иметь предохранительный колпачок.
г) Вынуть заглушку из патрубка регулятора температуры и
установить воздушный фильтр.
22. Карбюратор 2ЕЕ ЕсоЕошс, 2Е2 КЕ
УУеЬег 32 ТЕ
Информация по этим карбюраторам не помещена в этом изда-
нии по причине объема книги. Интересующихся этими карбю-
раторами просим обратиться в издательство, где имеются
материалы по ним.
23. Предварительный подогрев
подводного коллектора
Подводной коллектор предварительно подогревается водой из
системы охлаждения двигателя и элементом подогрева разме-
щенным внутри коллектора.
1. Проверка элемента подогрева в приводном коллекторе. Во
время проверки элемента подогрева двигатель должен быть
холодным.
а) Отсоединить электропровод от элемента подогрева 24, затем
включить омоизмеритель между электрическим окончанием
элемента и массой - шкала должна показывать 0,25-0,50 (рис.
3.27).
Рис. 3.47. Подогрев коллектора - двигатели 1,1 и 1,3 л
б) Чтобы снять элемент подогрева, необходимо отключить от
него электропровод, затем отвернуть болты на дне приводного
коллектора и вынуть элемент.
в) Вынуть уплотнительное кольцо 22 и прокладку 23. Их всегда
необходимо заменять новыми при сборке.
г) Элемент подогрева управляется термовыключателем, разме-
щенным в эластичном патрубке подвода охлаждающей жидко-
сти к приводному коллектору (двигатели 1,1 и 1,3) или наверху
штуцера 10, установленного на боку головки цилиндров (дви-
гатель 1,6 и 1,8) (рис. 2.5).
д) Чтобы проверить термовыключатель, нужно отсоединить
зажим окончания электрического соединения, отвернуть болты,
вынуть выключатель из корпуса и заглушить отверстие выклю-
чателя, чтобы задержать вытекание охлаждающей жидкости,
е) Подсоединив омоизмеритель к окончаниям термовыключа-
теля, постепенно подогревать основание выключателя в горя-
чей воде. Сопротивление должно равняться нулю (т.е. внутрен-
ние контакты должны быть замкнуты) при следующих
температурах:
двигатель 1,1 65*С
двигатели 1,3, 1,6 и 1,8 55’С
ж) Сопротивление должно бьпь максимальным (т.е вну1ренние
контакты должны быть разомкнуты) при следующих температурах,
двигатель 1,1 75*С
двигатели 1,3, 1,6 и 1,8 65*С
Если выключатель неисправен, необходимо его заменить новым.
Элемент подогрева отключается, когда двигатель достигает
нормальной рабочей температуры, указанной выше.
2. Подогрев приводного коллектора охлаждающей жидкостью
производится с целью улучшения условий испарения топлива,
протекающего через коллектор.
Подогретая охлаждающая жидкость протекает из корпуса тер-
мостата (двигатели 1,1 и 1,3, рис. 3.47) или из выходного
штуцера головки (двигатели 1,6 и 1,8, см. раздел 2). Жидкость,
протекая через коллектор, отдает тепло стенкам, которые по-
догревают протекающую топливно-воздушную смесь.
24. Коллекторы - всасывающий и выхлопной
1. Всасывающий коллектор - снятие:
а) Снять карбюратор.
Рис. 3.48. Подключение патрубков пониженного давления - 2Е2
1 - клапан регулировки скорости холостого хода под нагрузкой для двигателей с автоматической коробкой передач; 2 - возвратный клапан; 3 - к
кондиционеру; 4 - к измерителю использования топлива; 5 - к серво; Ь - указатель включения передачи, 7 - датчик температуры в воздушном фильтре;
8 - регулятор температуры; 9 - корпус воздушного фильтра; 10 - регулятор пониженного давления опережения зажигания. Цвета подключений: а -
черный, Ь - зеленый, с - обычный, с! - коричневый, е - желтый, 1 - голубой, д - розовый. 1т - белый
ецэр/лоэ ЛАЛ
б) Рассоединить электропровод предварительного подогрева-
теля всасывающего коллектора.
в) Слить жидкость из системы охлаждения двигателя (Раздел
2) и отсоединить эластичные патрубки жидкости от коллектора.
2. Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления
коллектора, если имеются (рис. 3.48).
д) Отсоединить фиксирующий рычажок (если имеется) между
основанием коллектора и главным картером двигателя или
между коллекторами.
е) Отвернуть болты и гайки, крепящие коллектор, обращая
внимание на их размещение, и осторожно отсоединить колле-
ктор от головки цилиндров.
е) Снять прокладку коллектора и очистить контактирующие
поверхности на коллекторе и головке двигателя.
ж) Установка коллектора происходит в обратной последова-
тельности. Надеть новую прокладку коллектора и дожать кре-
пящие болты и гайки определенным моментом.
з) Установить карбюратор.
2. Выхлопной коллектор, снятие:
а) Отвернуть крепящие гайки и снять защитную пластину с
выхлопного коллектора.
б) В моделях автомобилей с двигателями 1,1 и 1.3 отвернуть
соединения от коллектора.
в) В моделях автомобилей с двигателями 1,6 и 1,8 действовать
согласно описанию данного Руководства в части 4 о системе
выхлопа.
г) Отвернуть и вынуть остальные крепящие болты и гайки
коллектора, затем осторожно отсоединить коллектор от головки
цилиндров. Снять прокладку.
д) Очистить контактирующие поверхности коллектора и голо-
вки, а также манжетное соединение выхлопной трубы.
е) Установка выхлопного коллектора происходит в последова-
тельности, обратной снятию. Надеть новую прокладку колле-
ктора и равномерно зажать крепящие бопты и гайки опоеде-
ленным моментом.
е) Перед соединением выхлопной трубы к коллектору необхо-
димо смазать манжету соединения небольшим количеством
пасты для соединения системы выхлопа (отвода выхлопных
газов), эта паста обеспечит хорошую герметизацию соедине-
ния.
Внимание: Большое потребление топлива и слабая мощность
автомобиля не обязательно могут быть вызваны неисправно-
стью карбюратора. Прежде всего, убедитесь, правильно ли
отрегулирована система запуска, не заклинивают ли тормоза и
исправна ли механическая часть двигателя, Только после этой
проверки можно заняться карбюратором.
25. Таблица неисправностей карбюраторной системы питания
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей ||
1 Недостаток подачи топлива Поврежден топливный насос Загрязнен топливный фильтр Недостаток топлива в баке Забита система удаления воздуха в топливном баке Заменить топливный насос Заменить топливный фильтр 1 Долить топлива Очистить систему удаления воздуха бака
Потеря мощности или трудный запуск двигателя Поврежден топливный насос Негерметичность в патрубке или в соединении на всасв1вал1щеи стрропе паюса Повреждены прокладки приводного коллектора или карбюратора Повреждены или неровные герметичные поверхности карбюратора или приводного коллектора, или прокладки между ними Неправильно отрегулирован карбюратор Повреждено оборудование пуска Заменить топливный насос Ликвидировать негерметичность Заменить прокладки 1 Отшлифовать поверхности 1 Отрегулировать карбюратор Проверить правильность работы оборудования пуска
Неравномерная работа на холостом ходу 1 Очень бедная смесь Негерметичность в приводном коллекторе Негерметичность в патрубке системы или в самом сервомеханизме Повреждена прокладка регулировочного болта состава смеси Отрегулировать состав смеси Заменить прокладки Заменить патрубок, зажать прижные пояски, заменить сервомеханизм Заменить прокладку
Переливание карбюратора Загрязнен, поврежден или недожат игольчатый клапан карбюратора Очень высокий уровень топлива Перекошенный поплавок трется о стенку поплавковой камеры Проверить игольчатый клапан Отрегулировать уровень топлива Отрегулировать положение поплавка
1 — Перерасход топлива Загрязнен, поврежден или не дожат игольчатый клапан карбюратора Очень высокий уровень топлива Перекошенный поплавок трется о стенку поплавковой камеры Расслаблен или поврежден топливный жиклер Топливо протекает через неплотные соединения (негерметичные) С опозданием ипи неполностью открывается диафрагма оборудования пуска • Очень богатая смесь Вытекание топлива из топливного насоса (повреждена диафрагма) Проверить игольчатый клапан Отрегулировать уровень топлива Отрегулировать положение поплавка Проверить главный топливный жиклер Ликвидировать негерметичные соединения । Проверить работу оборудования пуска Отрегулировать состав выхлопных газов или уровень топлива Заменить диафрагму 1
Двигатель имеет после резкого отпускания педали газа . . Очень бедная смесь Неплотные соединения на осях дросселя Очень медленные на холостом ходу Отрегулировать состав с меси Заменить карбюратор Отрегулировать обороты холостого хода
Выстрелы в карбюраторе Очень бедная смесь Негерметичное соединение карбюратор коллектор Низкий уровень топлива в поплавковой камере Поврежден ускорительный насос 1 Отрегулировать состав выхлопных газов Заменить прокладки, проверить поверхности Отрегулировать уровень топлива Заменить диафрагму ускорительною насоса
Системы впрыска бензина
Технические данные
Тип - К-Зе1гопю, система с постоянным впрыском топлива
Давление в системе 4,7...5.4 бар
икцриыь вращения лилиыиш лида эоо...юоо об/мин
Содержание окиси углерода 0,5... 15%
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Топливный насос 20
Приводной коллектор 25
Предварительный подогреватель приводного коллектора 10
Белил ремней, подДоржиоающнк топлнонын наооо 36
Коллектор выхлопа 25
Зажим выхлопной трубы:
8 мм 25
10 мм 40
Соединение впрыскного патрубка с форсункой 25
Соединение патрубка форсунки с распределителем 10
Переливной клапан 20
Клапан пуска 10
Соединение корпуса дросселя с коллектором 20
Приводной (подводной) коллектор 25
Зажим топливного фильтра 10
Возвратный клапан топливного насоса 20
Ампптизатоо топливного насоса 20
Коллектор выхлопа 25
Термический кожух коллектора 10
Зажимные болты выхлопной трубы 40
26. Обшее описание системы впрыска
Система впрыска топлива известна под названиями К-Зе!гопю,
М-ие!гоп1С. Принцип работы системы очень прост и она не
имеет специализированных составных частей В ней имеются
приводимый электричеством топливный насос, а также эле-
ктрические датчики и выключатели, которые однако не отлича-
ются от применямых на автомобилях.
В данных ниже пунктах описана система и ее различные эле-
менты а также работы, которые можно производить для про-
верки отдельных частей, но не описываются способы снятия и
ремонта узлов, так как ремонт невозможен.
Система измеряет количество воздуха, входящего в двигатель,
и определяет количество топлива, необходимого для смешива-
ния с этим воздухом, чтобы получить нормальный состав горю-
чей смеси, соответствующий данным условиям работы двига-
теля. Топливо распыляется постоянно через жиклер форсунки
во входное отверстие каждого цилиндра. Смесь топлива и
воздуха всасывается в цилиндр, когда входные клапаны откры-
ваются.
27. Расходомер воздуха
Расходомер измеряет обьем воздуха, поступающего в двига-
тель. Его принцип действия основывается на том, что круглая
пластинка 2. размещенная в горловине 1, через которую про-
текает поток воздуха двигается до тех пор. пока вес пластинки
не сравняется с силой давления воздуха на нижнюю повер-
хность пластинки Если бы количество протекающего воздуха
увеличилось, а пластинка оставалось на месте, скорость тече-
ния воздуха через зазор между конусом горловины и пластин-
кой увеличилась бы и увеличилась бы сила, действующая на
пластинку.
Если пластинка свободно двигается в горловине, тогда вместе
с возрастанием давления пластинка продвигается в конусе
горловины, а поверхность между краем пластинки и конусом
возрастает до момента, когда сила давления и сила реакции
пластинки выравняются. Таким образом мерой количества воз-
духа; входящего в двигатель, является отклонение пластинки.
Расходометр воздуха состоит из горловины воздуха с пластин-
кой датчика, установленного на рычаге, которая вращательно
поддерживается. Вес пластинки датчика расходомера воздуха
и вес его рычага компенсируется противовесом, а сила, дей-
ствующая вверх на пластинку датчика, компенсируется весом
подвижного поршня. Поршенек, который двигается вверх и вниз
под воздействием воздуха, окружен втулкой с продольными
Рис. 3.49. Расходомер воздуха
1 - край горловины; 2 - пластинка
Рис. 3.50. Проверка действия пластинки
1 - электрические провода; 2 - отвертка
ецэр/иоэ МА
вертикальными разрезами. Вертикальное перемещение пор-
шенька вызывает открывание разрезов на большую или мень-
шую длину и таким образом измеряется соответствующее
количество топлива, направляемого к форсункам.
Боковая поверхность горловины не является обычным конусом,
так как оптимальная работа двигателя требует разного отноше-
ния количества воздуха к количеству топлива в разных условиях,
таких как холостой ход. частичная нагрузка и полная нагрузка.
Благодаря тому, что часть горловины выполнена более обры-
висто, чем требуется в нормальном конусе, можно получить
более богатую смесь на холостом ходу и при полной нагрузке
двигателя. Делая горловину более плоской, чем форма нор-
мального конуса, можно получить более бедную смесь
28. Подача топлива
Во время работы двигателя электронасос топлива действует
постоянно, а лишнее топливо направляется назад в бак. Топли-
вный насос включается, когда выключатель зажигания 14 нахо-
дится в положение 8ТАНТ.
Если двигатель после запуска заглохнет, выключатель 15. сое-
диненный с пластинкой расходомера воздуха, сразу же отклю-
чает насос
Топливо, всасываемое из топливного бака 5 насосом 6, пода-
ется в аккумулятор давления топлива 7. Задачей аккумулятора
давления является сохранение давления в топливной системе
после выключения двигателя, чтобы сразу же можно было снова
запустить двигатель.
За аккумулятором давления находится топливный фильтр 8. С
аккумулятором давления топлива соединен регулятор 9, кото-
рый составляет одно целое с оборудованием, дозирующим
топливо 3.
Когда двигатель выключается, регулятор давление делает воз-
можным падение давления топлива, направляемого к форсун-
кам, и отсекание течения топлива через форсунки И. Это
предупреждает самопроизвольное зажигание. Регулятор да-
впэг/лоэ МЛ
Рис. 3.51. Схема системы впрыска К-Зе1гоп1с
1 - дифференциальный измерительный клапан, 2 - расходомер воздуха. 3 - распределитель топлива; 4 - регулировочный болт состава смеси;
5 - топливный бак; 6 - топливный насос, 7 - аккумулятор давления; 8 - топливный фильтр; 9 - регулятор давления; 11 - форсунка; 12 - регулировочный
болт скорости вращения холостого хода 13 - аккумулятор, 14 - выключатель зажигания. 15 - выключатель отключающий топливный насос,
16 - распределитель зажигания; 17 - клапан пуска холодного двигателя. 18 - термический временной выключатель; 19 - клапан дополнительного
воздуха; 20 - клапан подогрева двигателя
вления закрывается как раз ниже давления открытия форсунок
и это давление затем удерживается аккумулятором давления.
29. Распределитель топлива
Распределитель топлива 3 установлен на расходомере воздуха
2 и управляется вертикальным перемещением пластинки рас-
ходомера 2. Включается катушечный клапан, который переме-
щается вертикально во втулке, имеющей вертикальные разрезы
по периметру, соответствующему количеству цилиндров двига-
теля Катушечный клапан отрегулирован на давление, действу-
ющее на его верхнем конце, эквивалентное давление расходо-
мера воздуха, которое прикладывается посредством поршенька
к нижнему концу клапана. Когда катушечный клапан поднимае-
тся или опускается, он открывает большую или меньшую длину
измерительного разреза, управляя таким образом объемом
топлива, подаваемого к каждой форсунке.
Каждый измерительный разрез имеет дифференциальный кла-
пан давления, который обеспечивает одинаковое давление с
двух сторон разреза. Так как открытая длина разреза не влияет
на величину падения давления на разрезе, количество проте-
кающего топлива зависит только от открытой поверхности
разрезов.
30. Клапан пуска холодного двигателя
Клапан пуска холодного двигателя 17 установлен в приводном
коллекторе и впрыскивает дополнительное количество топлива
в коллектор во время запуска холодного двигателя. Клапан
запускается временным выключателем 18, находящимся в си-
стеме охлаждения двигателя. Термический временной выклю-
чатель запускает клапан на время в зависимости от темпера-
туры охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем
быстрее и меньше работает клапан. Выключатель не подает
питание к клапану, если температура охлаждающей жидкости
достаточно высокая.
31. Клапан подогрева двигателя
После запуска двигателя, во время его прогрева, двигателю
требуется более богатая смесь для компенсации недостающего
топлива, конденсирующегося на холодных стенках приводного
коллектора и цилиндров. Требуется также большее количество
топлива для компенсации падения мощности, вызванной уве-
личенным трением и большей плотностью масла в холодном
двигателе. Во время подогрева двигателя смесь обогащается
с помощью клапана подогрева двигателя 20. Это регулятор
давления, который понижает давление, действующее на пор-
шенек управления распределителя топлива во время запуска
Это пониженное давление вызывает повышение положения
пластинки расходомера воздуха. Таким образом открывается
большая длина разреза, измеряющего топливо, и смесь обога-
щается.
Клапан управляется биметаллическим ремешком, который по-
догревается электрическим подогревателем. Когда двигатель
холодный, биметаллический ремешок (носик) нажимает на пру-
жину питающего клапана, чтобы уменьшить давление на диа-
фрагму и увеличить поперечное сечение течения. Это увеличе-
ние поперечного сечения дает в результате уменьшение
давления, действующего на управляющий поршенек.
19 16 17 16 15 14 13 12
вцэр/иод ЛАЛ
Рис. 3.52. Система всасывания двигателя с впрыском бензина
1 - вкладыш воздушного фильтра; 2 - прокладка; 3 - болт регулировки состава смеси (под заглушкой); 4 - заглушка; 5 - расходомер воздуха, 6 -
всасывающая труба; 7 - корпус дросселя, 8 - прокладка: Ч - оборудование пониженного давления увеличения скорости вращения; 10 - приводно/
коллектор 11 - патрубок к регулятору топлива; 12 - патрубок к сервомеханизму; 13 - электрическое соединение (черное) 14- клапан дополнительного
воздуха; 15 - патрубок к головке; 1Ь - прокладка коллектора; 17 - уплотнительное кольцо типа о-ппд; 18 - регулировочный болт оборотов холостого
хода; 14 - клапан регулировки оборотов холостого хода под нагрузкой
32. Клапан дополнительного воздуха
Во время подогрева двигателя клапан 20 управляет количе-
ством топлива, поступающего в цилиндр. Однако необходимо
обеспечить поступление дополнительного воздуха для полного
сгорания топлива, а также большей скорости вращения во
время прогрева двигателя, чем холостого хода. Это должно
компенсировать увеличенное трение холодного двигателя. Эту
задачу в карбюраторе выполняет система рычагов, приоткры-
вающих дроссель тогда, когда закрыта диафрагма оборудова-
ния пуска. В системе впрыска бензина эту задачу выполняет
клапан дополнительного воздуха 19 с изменяемым зазором.
Этот зазор изменяется вращающейся на шкворне пластинкой,
управляемой пружиной и биметаллическим пасиком Во время
запуска холодного двигателя канал открывается, и большее
количество воздуха попадает в двигатель. Во время прогрева
двигателя биметаллический пасик сгибается и позволяет упра-
вляющей пружине вытолкнуть пластинку выше зазора. При
нормальной рабочей температуре зазор будет полностью за-
крыт. Подогрев биметаллического пасика происходит по схеме,
описанной выше в регуляторе запуска.
33. Обогащение смеси во время
ускорения холодного двигателя
Это система установлена в двух новых моделях автомобилей,
а ее описание дается далее.
34. Система впрыска топлива -
периодичность обслуживания
1. В связи со сложным устройством системы впрыска топлива
все работы необходимо ограничить до действий, описанных в
данном Руководстве. Остальные регулировки и проверки си-
стемы невозможны для большинства владельцев автомобилей,
поэтому их необходимо поручить станциям обслуживания
Установка состава смеси выполнена во время производства
автомобиля на фабрике, и поэтому при нормальной работе
системе не требуется регулировка. Однако после установки
новых частей в систему можно отрегулировать состав смеси,
ознакомившись перед этим с содержанием соответствующего
подпункта. Единственная необходимая регулировка - измене-
ние скорости вращения холостого хода двигателя - выполняется
с помощью болта 12, установленного в корпусе дросселя (рис
3.51).
Скорость вращения холостого хода регулируется на нагретом
двигателе.
2. Периодическое обслуживание системы впрыска топлива
охватывает проверку состояния и надежности работы системы
и замену вкладыша воздушного фильтра в определенные про-
межутки времени.
а) Проверить состояние и предохранение элементов системы
пониженного давления.
б) В случае неисправностей в системе необходимо ознакоми-
ться с содержанием пункта таблицы неисправностей. Однако в
первую очередь тщательно проверьте эластичные патрубки
системы соединения, плавкие предохранители и реле на нали-
чие явных повреждений.
в) Если по какой-либо причине необходимо отсоединить или
снять часть системы, делайте это осторожно, чтобы в систему
не попал мусор.
г) Независимо от температуры двигателя в системе существует
повышенное давление, поэтому необходимо сохранять осторо-
жность во время отсоединения топливных патрубков. Зажига-
ние должно быть выключено, а зажимы проводов, питающих
электрооборудование, сняты с полюсов аккумулятора.
д) Перед отсоединением топливных патрубков рекомендуется
уменьшить давление в системе, медленно расслабляя топли-
вную питающую трубку около клапана пуска и собрать топливо,
вытекшее из соединения, ветошью.
35. Замена вкладыша воздушного
фильтра
1. Отстегнуть пружинные зажимы, крепящие крышку возду-
шного фильтра, и снять крышку.
2. Вынуть фильтрующий вкладыш из корпуса.
3. Для очистки фильтрующего вкладыша необходимо выбрать
место, удаленное от автомобиля, затем оббить его, удаляя пыль
и грязь. При необходимости использовать мягкую щетку 'для
очистки вкладыша снаружи или продуть вкладыш воздухом под
очень малым давлением, направляя поток воздуха изнутри
вкладыша наружу.
4. Очистить внутреннюю поверхность крышки фильтра.
5 Установить вкладыш в корпус фильтра и закрепить крышку,
затягивая пружинные зажимы
УШ боШепа
Рис. 3.53. Система впрыска бензина
1 - распределитель топлива; 2 - расходомер; 3 - управляющий поршенек; 4 - заглушка; 5 - болт регулировки состава смеси; 6 - форсунка-
7 - отверстие приводного коллектора; 8 - приводной (подводной) коллектор; 9 - клапан пуска холодного двигателя; 10 - регулировочные
шайбы; 11 - регулятор давления; 12 - штепсель; 13 - соединение; 14 - клапан подогрева двигателя. 15 - штуцер системы охлаждения. 1ь
- термический временной выключатель; 17 - соединение; 18 - возвратный голубой патрубок; 19 - питающий патрубок, 20 - уплотнительное
кольцо типа о-ппд; 21 - соединение клапана пуска
36. Скорость вращения холостого хода
двигателя - регулировка
1. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу, пока температура масла не достигнет 80*С, но не допу-
стить, чтобы температура охлаждающей жидкости превысила
нормальную так как в этом случае включится электрический
вентилятор радиатора, который не должен работать во время
проверки или регулировки скорости вращения холостого хода.
2. Проверить установку зажигания и при необходимости отре-
гулировать как описано в разделе 4.
3. Фары должны быть подсоединены (кроме моделей автомо-
билем оборудованных кондиционерами). От крышки клапанов
отсоединить и заглушить эластичный патрубок удаления во-
здуха главного картера двигателя.
4. В моделях, оснащенных кондиционером, во время проверки
и регулировки система должна быть выключена.
5 Если трубки форсунок были отсоединены или заменены
новыми как раз перед проверкой и регулировкой скорости
вращения холостого хода, необходимо увеличить скорость вра-
щения двигателя до 3000 об/мин, а затем оставить работать
двигатель на холостом ходу в течение 2-х минут перед началом
проверки или регулировки скорости вращения холостого хода.
6. Если необходимо регулировка скорости вращения холостого
хода, снять предохранительный колпачок с регулировочного
винта 18 на корпусе дросселя 7, и вращением этого винта
установить величину скорости вращения холостого хода согла-
сно техническим данным (рис. 3.52).
Регулировку необходимо выполнять только тогда, когда не
работает электрический вентилятор радиатора.
7. Если доступен анализатор выхлопных газов, проверить со-
держание окиси углерода в выхлопных газах и сравнить его с
техническими данными. При необходимости отрегулировать
состав выхлопных газов.
8. Модели автомобилей с кондиционером также оснащены
клапаном регулировки скорости вращения холостого хода под
нагрузкой, и в некоторых случаях - вторым клапаном увеличения
скорости вращения холостого хода.
37. Регулировка состава выхлопных газов
Внимание: Точную регулировку состава смеси холостого хсдэ
можно произвести только при помощи анализатора топлива.
Регулировочный болт состава выхлопных газов на холостом
ходу 45 изменяет высоту положения поршенька распределителя
топлива по отношению к пластинке управления протеканием
воздуха в расходомере воздуха. Винт доступен после снятия
блокирующей заглушки между выходом воздушного канала /
распределителем топлива на корпусе расходомера воздуха-
Хотя для выполнения этой регулировки рекомендуется исполь-
зовать специальный инструмент, это можно сделать с помощью
длинной тонкой отвертки.
1. Двигатель должен работать в тех же условиях, что и при
регулировке скорости вращения холостого хода. Скорость вра-
щения должна быть нормальной.
2 Подсоединить анализатор выхлопных газов к выхлопной
трубе, согласно указаниям производителя анализатора, и подс-
читать содержание окиси углерода в выхлопных газах.
3. Чтобы увеличить содержание окиси углерода в выхлопных
газах, необходимо вращать регулировочный болт по часовой
стрелке, чтобы уменьшить - против часовой стрелки. Во время
регулировки иельви НШМВТВ И? р<?ГуЛИро&°чць|й болт, так как
это может вызвать передвижение пластинки датчика расходо-
мера и повлияет н(| регулировку.
4 Вынуть инструме нт и на короткое время увеличить скорость
вращения двигателя.
5 Заново проверить регулировку содержания окиси углерода.
Внимание: Если инструмент, служащий для вращения винта
регулировки состава смеси не будет удален перед ускорением
хода двигателя, он может быть зажат и согнут.
6. Заново проверить скорость вращения холостого хода и при
необходимости отрегулировать ее.
7. Если после подсоединения эластичного патрубка удаления
воздуха из главного картера двигателя возросло содержание
окиси углерода в выхлопных газах, это свидетельствует о
разведении масла топливом и об необходимости замены ма-
сла Если замена масла невозможна, вторым способом удале-
ния масла из топлива является долгая быстрая езда на автомо-
биле. Содержание топлива в масле тем больше, чем больше
зазоры между поршнем и цилиндром, что свидетельствует об
износе двигателя.
38. Клапан пуска холодного двигателя и
временной термо выключатель
1 Временной термовыключатель питает клапан пуска холо-
дного двигателя в течение короткого времени во время пуска,
это время зависит от температуры двигателя
2 Проверка клапана и термовыключателя должна быть выпо-
лнена только тогда, когда температура охлаждающей жидкости
ниже ЗО’С.
3. Вынуть электрический штепсель из клапана пуска и подсое-
динить пробную лампочку к контактам гнезда.
4. Вынуть центральный провод высокого напряжения из рас-
пределителя зажигания и соединить его с массой.
5. Вынуть шлевку из временного термовыключателя, затем
подсоединить второй провод массы к окончанию времен-
ного термовыключателя (провод зелено-белый)
Внимание: Нельзя соединять окончание д (провод красно-че-
рный) с массой.
6. Включить стартер и проверить, горит ли контрольная лама-
почка Если нет, значит, в цепи порыв, который необходимо
определить и устранить.
7. Чтобы проверить клапан пуска холодного двигателя, следует
оставить окончание временного термовыключателя соединен-
ным с массой, снять клапан пуска холодного двигателя и заново
подсоединить его штепсель. Действовать необходимо осторо-
жно, чтобы не повредить прокладки во время извлечения кла-
пана из приводного коллектора.
8. При подсоединенном топливном патрубке и электропроводе
к клапану необходимо придержать клапан над стеклянным
сосудом и включить стартер на 10 секунд Во время, когда
включен временной термовыключатель, клапан должен выда-
вать распыленную струю топлива в форме правильного конуса.
9. Вытереть насухо выходной жиклер клапана, затем проверить,
не вытекает ли из клапана топливо и не увлажняется ли его
корпус в течение 1 минуты. Если клапан окажется неисправным,
его необходимо заменить.
10. Чтобы проверить временной термовыключатель, необхо-
димо выполнить действия согласно описанию подпунктов 3 и
4. Температура охлаждающей жидкости должна равняться ЗО’С.
Если необходимо охладить выключатель, его следует снять и
погрузить его основание в холодную воду. После охлаждения
выключатель следует подсоединить к массе.
11. Запустить стартер на 10 секунд. Пробная лампочка сразу
же должна загореться и гореть в течение 3-х секунд.
12. Установить зажим высокого напряжения на распределителе
и подсоединить зажим к клапану пуска холодного двигателя.
39. Клапан дополнительного воздуха
1. Чтобы произвести это испытание, температура охлаждающей
жидкости должна быть ниже ЗО’С. Отсоединить провод высо-
кого напряжения от распределителя зажигания.
2. Отсоединить штепсель электропроводов от клапана дополни-
тельного воздуха и обратить внимание на состояние соедине-
нйй контактов штепселя.
3. К контактам штепселя присоединить волыоизмеритель
запустить двигатель и оставить работать его на холостом
ходу. Величина напряжения питания должна равняться мини-
мум 11,6кВ. Если нет вольтоизмерителя, для проверки наличия
тока достаточно пробной лампочки.
4 Оставить работать двигатель на холостом ходу при отсоеди-
ненном штепселе электропроводов клапана дополнительного
воздуха и зажать патрубок, соединяющий трубу подвода во-
здуха с клапаном дополнительного воздуха. Скорость вращения
двигателя должна уменьшится.
5. Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей темпера-
туры, заново включить штепсель клапана дополнительного во-
здуха, а затем зажать эластичный патрубок На этот раз ско-
рость вращения двигателя не должна измениться.
40. Клапан подогрева двигателя
1. Отсоединить провод напряжения от распределителя зажига-
ния и соединить его с массой.
2. При холодном двигателе, отсоединить штепсель электриче-
ского соединения от клапана подогрева.
3. К окончаниям штепселя электрического соединения кла-
пана подогрева подсоединить вольтоизмеритель и выключить
стартер. Напряжение на окончаниях должно равняться мини-
мум 11,5 В.
4. Выключить зажигание, а к окончаниям гнезда клапана подо-
грева подсоединить омоизмеритель. Если прибор не показы-
вает сопротивление 20-26 Ом, это свидетельствует о поврежде-
нии катушки подогревателя и необходимости установить новый
клапан.
41. Система обогащения во время
увеличения оборотов холодного
двигателя
1 Когда двигатель холодный (температура ниже 35’С) и осна-
щен этой системой, происходит кратковременное (продолжае-
тся 0,4 с) обогащение смеси, чтобы не происходила заглушка
во время ускорения Эта система кратковременного обогаще-
ния смеси действует только тогда, когда временной термовы-
ключатель и выключатель дросселя под давлением выключены.
2. Перед началом проверки системы, необходимо сначала
проверить, исправен ли клапан пуска холодного двигателя.
3. Отсоединить штепсель электрического соединения от кла-
пана пуска холодного двигателя и к его окончаниям подсоеди-
нить пробную лампочку.
4. Отсоединить штепсель электрического соединения от вре-
менного термовыключателя и проводом соответствующей
длины соединить массу с контактом соединения МУ (провод
зелено-белый). Соединение д (провод красно-черный) нельзя
подсоединять к массе.
5. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу, пробная лампочка не должна гореть постоянно но должна
загореться на короткое время (0,4 секунды) при быстром
открытии дросселя.
6. Если окажется, что в системе имеется какое-то повреждение
необходимо проверить соединения электропроводов, выключа-
тель дросселя и выключатель под давлением диафрагмы.
7. Выключатель под давлением диафрагмы можно проверить с
помощью омоизмерителя. Отсоединить штепсель электриче-
ских проводов отсоединения на конце выключателя под давле-
нием диафрагмы, затем запустить двигатель на холостом ходу.
С помощью омоизмерителя проверить сопротивление между
контактами. Омоизмеритель должен показывать бесконечно
большое сопротивление.
8. После этого необходимо медленно открывать дроссель до
положения, при котором слышно действие выключателя (дол-
жен быть слышен треск). Омоизмеритель должен показывать
еиэг/иоз Ш
У1Л/ СоШеНа
О Ом, а зазор между рычагом дросселя и ограничителем
холостого хода должен равняться 0 2-0,6 мм. Измерить щупом.
9. При необходимости отрегулировать выключатель, рассла-
бляя его снизу корпуса дросселя и помещая листик щупа
толщиной 0,4 мм между рычагом и ограничителем Двигать
выключатель в сторону рычага выключателя, затем дожать его
проверить регулировку.
10. Если выключатель дросселя отрегулирован, приподнять
кронштейн соединения, чтобы его освободить.
42. Топливные форсунки
1. Имеется четыре причины неисправности форсунки:
- распыленный поток топлива может иметь неправильную форму;
- жиклер форсунки не закрывается, когда двигатель выключателя
заново вызывает заливание двигателя при запуске;
- фильтр жиклера распылителя может быть забит, подавая топливо
меньшими порциями, чем требуется,
- может быть повреждена прокладка (пропускает воздух)
2 Для осмотра форсунку необходимо вынуть.
3. Проверить состояние резиновой прокладки и, если она имеет
следы трещин, обжимов, ее необходимо заменить новой.
Если прокладка оказалась повреждена, необходимо проверить
остальные прокладки форсунок, так как они могут находиться в
таком же состоянии.
4. Для тщательной проверки форсунки необходима специаль-
ная оснастка. Однако основную проверку можно выполнить,
пользуясь следующим описанием.
5. Заглушить отверстие расположения форсунки в головке, а
форсунку придержать в соответствующея стеклянном цилин-
дре Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу на трех цилиндрах. Осмотреть форму распыленного потока
топлива. Распыленное топливо должно иметь форму симметри-
чного конуса. Если это не так. форсунка должна быть заменена,
так как поврежден стержень вибратора или сломана пружина.
Выключить двигатель и подождать 15 секунд. Из жиклера
распылителя не должно вытекать или просачиваться топливо.
Если топливо вытекает из жиклера, форсунку необходимо за-
менить новой, так как топливо, которое просачивается может
вызвать заливание двигателя и затруднит запуск двигателя.
6. Форсунку нельзя разбирать с целью очистки. Если форсунка
снята из патрубка, на ее место должна быть установлена новая,
а соединение необходимо дожать определенным моментом
7. Прокладку, устанавливаемую перед установкой форсунки,
необходимо смазать бензином.
43. Пластинка расходомера
и поршенек управления
1. Так как двигатель должен обеспечиваться смесью нормаль-
ного состава, пластинка расходомера должна находится в цен-
тре горловины и на соответствующей высоте относительно края
(грани).
Вначале необходимо запустить двигатель на 1 минуту.
2. Ослабить зажимы эластичных патрубков на каждом конце
крышки подачи воздуха и снять их Если окажется, что пластинка
датчика не находится на оси перехода, необходимо ее ослабить
центральным болтом и осторожно потянуть щуп 0,10 мм по ее
периметру вдоль грани, чтобы пластинку отцентровать затем
дожать болт (рис. 3.50).
3. Поднять пластинку датчика воздуха, а затем быстро устано-
вить ее в состояние покоя При этом движении вниз не должно
быть ни малейшего сопротивления, если имеется сопротивле-
ние, расходомер воздуха неисправен и его необходимо заме-
нить новым.
4. Если пластинку расходомера можно легко продвиннуть вниз
но при движении вверх появляется сильное сопротивление, это
свидетельствует о том, что управляющий поршенек заклини-
вает Необходимо снять распределитель топлива и очистить
управляющий поршенек в топливе Если после этого не будет
позитивной перемены, необходимо установить новый распре-
делитель топлива.
5 Уменьшить давление в распределителе как описано в пункте
50. а затем проверить в положении покоя пластинку расходо-
мера воздуха. Верхняя грань пластинки должна находится на
одном уровне с гранью горловины (рис. 3.49).
Допускается, что грань пластинки будет ниже грани горловины,
но не больше, чем на 0 5 мм. Однако, если гэань пластинки
будет размещена выше грани конуса или больше, чем допусти-
мая граница 0,5 мм ниже грани конуса, пластинку необходимо
отрегулировать.
6. Высоту положения пластины можно отрегулировать, подни-
мая пластину и подгибая зажимы из проволоки к плечу проти-
вовеса, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не
поцарапать и не повредить поверхности конуса подачи воздуха.
7. После регулировки проверить скорость вращения холостого
хода двигателя и содержание углерода в выхлопных газах.
44. Распределитель топлива
1. Отсоединить зажимы проводов от аккумулятора.
2. Обратить внимание, чтобы автомобиль находился в хорошо
проветриваемом месте.
3. Придерживая ветошь над соединением, чтобы избежать
разбрызгивания топлива, ослабить соединение управления под
давлением на клапане пуска Провод управления под давле-
нием подсоединен к большому соединению клапана.
4. Обозначить каждый топливный патрубок и соответствующее
ему отверстие в распределителе топлива. Тщательно удалить
грязь вокруг топливных соединений и отверстий распредели-
теля, а затем отсоединить топливные патрубки
5. Отвернуть и вынуть соединение патрубка управления под
давлением из распределителя топлива.
6. Снять предохранительную заглушку с шурупа регулировки
содержания окиси углерода ь выхлопных газах, а затем выве-
рнуть три болта, крепящих измеряющий топливо распредели-
тель.
7. Поднять распределитель, сохраняя осторожность, чтобы из
него не выпал измерительный поршенек. Если случайно пор-
шенек выпадет, очистить его в топливе, а затем установить
назад концом с фаской вниз
8. Перед тем как установить распределитель, обратить внима-
ние, может ли поршенек свободно двигаться вниз и вверх. Если
поршенек заклинивает, распределитель нужно заменить, так
как поршенек не ремонтируется и отдельно не заменяется.
9. Установить распределитель, надевая при этом новое упло-
тнительное кольцо, а после дожима винтов необходимо предо-
хранить их краской.
10. Установить топливные патрубки, а на винт регулировки
содержания окиси углерода в выхлопных газах надеть предо-
хранительную заглушку
11. Подсоединить зажимы к аккумулятору.
45. Расходомер воздуха
1. Отсоединить топливные патрубки от распределителя то-
плива, как описано в пунктах 44 1 -44 5.
2. Ослабить зажимы на воздушном фильтре и на окончаниях
узла входа воздуха и вынуть узел дросселя.
3. Вывернуть крепящие расходомер воздуха к воздушному
фильтру болты и поднять расходомер и распределитель, изме-
ряющий топливо.
4 Когда распределитель топлива отсоединяется от расходо-
мера воздуха, поршенек, измеряющий топливо должен быть
предохранен от выпадания.
5. Установка происходит в последовательности, обратной сня-
тию, но между расходомером воздуха и воздушным фильтром
необходимо надеть новую прокладку.
46. Регулятор давления
1 Убрать давление в системе питания, см. пункт 44
2. Отвернуть заглушку возвратного клапана, вынуть заглушку и
ее уплотняющую прокладку 11 (рис. 3 53).
3. Затем по порядку вынуть уплотнительное кольцо типа э-глд
поршенек и второе уплотнительное кольцо типа о-ппд.
4. При установке надеть новые уплотнительные кольца и
обратить внимание, чтобы были установлены на место все
регулировочные шайбы Количество установленных шайб
(прокладок) является решающим для рабочего давления в
системе. Если же по какой-либо причине давление в системе
кажется ненормальным, необходимо проверить давление на
станции обслуживания Уо1к8\л/адеп. где должны находится не-
22 21 20 19
УИ Во1ЩеПа
Рис. 3.54. Узел топливного насоса
1 - аккумулятор давления 2 - поворот к распределителю топлива; 3 - возвратный патрубок к топливному баку; 4 - патрубок с питающего насоса, 5
- кронштейн; 6 - резиновая подушка подвески кронштейна; 7 - специальная гайка; 8 - болт соединения провода; Ч - амортизатор; 10 - ограничивающий
элемент. 11 - возвратный клапан; 12 - прокладка возвратного клапана; 13 - кольцо, поддерживающее насос; 14 - топливный насос; 15 болт, 16 -
уплотнительная шайба; 17 - соединение провода к распределителю топлива, 18 - уплотнительная шайба; 14 - топливный фильтр, 20 - прокладка, 21
- сетчатый фильтр, 22 - бак насоса, 23 - соединение провода фильтр (аккумулятор давления); 24 - зажимной пояс фильтра; 25 и 26 - соединения
проводов (патрубков)
обходимые инструменты для проверки давления в системе. На
станции определяют количество шайб (прокладок), необходи-
мых для правильной регулировки давления, если такая регули-
ровка окажется необходимой.
47. Питающий топливный насос
1 Насос прикреплен к основанию узла датчика уровня топлива,
закрепленного на топливном баке.
2. Если имеются сомнения в правильной работе насоса, сначала
необходимо проверить, нет ли разрывов в электропроводах
насоса Снять выстилку с пола багажного отдела и снять кру-
глую крышку в полу, чтобы иметь доступ к узлу датчика и его
соединениям Отсоединить штепсель электропроводов и про-
верить. есть ли постоянная связь между центральным и вне-
шним (коричневым) проводами штепселя соединения
3 Если электропровода в норме, необходимо проверить реле
и плавкий предохранитель насоса (№5). Если предохранитель
не сгорел, проверить реле, отсоединяя вначале галлотронное
соединение от распределителя зажигания
4. Снять предохранительную коробку и крышку пластины репе,
затем вынуть реле насоса из позиции 2.
5 Включить зажигание и вольтоизмерителем проверить напря-
жение между контактами №2 и массы, между контактами №2 и
№ 1 и №4 и №1.
В каждом случае вольтоизмеритель должен показывать напря-
жение аккумулятора. В конце необходимо проверить напряже-
ние между контактами 5 и 1. между ними также должно быть
напряжение, как на аккумуляторе
6. Проверить, происходит ли при соединении на короткое время
центрального провода штепселя с массой падение напряжения.
Если во время этого эксперемента напряжение не падает,
следует проверить узел зажигания (выключатель ТС1,Н). Если
напряжение падает, необходимо заменить реле топливного
насоса. Если же в дальнейшем напряжение не падает, отдать
для проверки галлотронный узел зажигания.
7. Если после выполнения выше описанных операций и необ-
ходимого ремонта насос работает неправильно снять узел
датчика уровня топлива, как описано в пункте 4 и отсоединить
насос для замены
8. Установка происходит в последовательности, обратной сня-
тию
48. Топливный насос, размешенный
снаружи топливного бака
1. Топливный насос размещен снизу автомобиля, в передней
части бака с правой стороны - в баке насоса 3 (рис. 3.5).
2 Снять зажим провода на массу аккумулятора.
3. Поднять заднюю часть автомобиля и установить ее на под-
ставки.
4 Приподнять и снять поддерживающий зажим отсоединить
штепсель электропроводов 2 от гнезда на насосе
5. Отвернуть амортизатор 9 на заднем конце насоса и рассое-
динить соединение эластичного пат рубка 8. обращая внимание,
что с каждой стороны соединения имеется уплотняющая про-
кладка.
6. Отвернуть и вынуть крепящие гаики и шайбы, снять ограни-
чительный элемент 10.
7 Отвернуть три крепящих винта, поддерживающих кольцо
насоса 13 и вынуть кольцо, а затем узел насоса 14.
8. Вынуть уплотнительное кольцо типа о-ппд 20 и вынуть
сетчатый фильтр 21.
9. Установка происходит в последовательности, обратной сня-
тию При установке новое уплотнительное кольцо необходимо
смазать бензином и проверить, не подвергалось пи оно дефор-
мации во время установки.
ВЦЗр/ЛОЭ МА
10. Во время установки насоса необходимо обратить внимание
на то, чтобы его выступы входили в углубления поддерживаю-
щего кольца
11. Если на задней части насоса был снят возвратный клапан
11, установить его, заменив предварительно уплотнительную
шайбу 12 ново|4. Надеть также новые уплотнительные прокладки
с обеих сторон соединения эластичного патрубка. Установить
амортизатор, заворачивая его определенным моментом.
12. При работающем двигателе проверить, есть ли следы под-
текания топлива через соединения.
49. Топливный фильтр
1. Топливный фильтр установлен на баке насоса.
2. Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
3. Поднять заднюю часть автомобиля и поставить ее на подста-
вки.
4. Отвернуть болт соединения 23, эластичного патрубка акку-
мулятора давления и рассоединить соединение, не забывая о
шайбах (прокладках) с двух сторон.
5 На задней части фильтра отсоединить эластичный патрубок
подвода топлива 17 (к распределителю топлива), отворачивая
болт соединения. Вынуть шайбы с двух сторон.
6. Ослабить поддерживающий зажим фильтра 24 и вынуть
фильтр.
7. Установка происходит в последовательности, обратной сня-
тию. Шайбы на окончаниях соединений необходимо заменить
новыми. Проверить, направлена ли стрелка на фильтре согла-
сно направлению течения топлива от аккумулятора давления 1
к распределителю топлива (соединение 17).
8. При работающем двигателе проверить, нет ли следов под-
тека топлива.
50. Аккумулятор давления
1. Аккумулятор давления 1 установлен снаружи бака насоса 22
на задней части автомобиля.
2. Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора.
3. Поднять заднюю часть автомобиля и установить ее на под-
ставки.
4. Отсоединить топливные патрубки от соединений 25 и 26
спереди аккумулятора давления.
5. Отвернуть зажимной болт и вытянуть аккумулятор давления.
6. Установить аккумулятор давления в последовательности,
обратной снятию. Перед установкой проверить чистоту соеди-
нений топливных патрубков. При работающем двигателе про-
верить нет ли подтеков топлива.
51. Всасывающий коллектор
Доступ ко многим креплениям оснастки коллектора, в особен-
ности со стороны перегородки кузова, неудобен по причине
ограниченного пространства и тесного размещения связанных
с коллектором составных частей. Поэтому может окажется
необходимым частичное снятие элементов оснащения двига-
теля и коробки передач с целью увеличения пространства для
снятия коллектора. В этом случае необходимо ознакомиться с
содержанием раздела 1.
1. Отсоединить зажим провода на массу аккумулятора. Снизить
давление в системе питания, см. пункт 44
2 Отсоединить газовый тросик от дросселя и кронштейна на
коллекторе.
3. Отсоединить штеккер электропроводов и эластичный патрубок
пониженного давления от клапана дополнительного воздуха
4 Рассоединить электропровода и отсоединить клапан пуска.
5. Отвернуть болты на крепящих зажимах и отсоединить эла-
стичный патрубок пониженного давления от соединения на
окончании коллектора (с левой стороны) и на задней части
корпуса дросселя.
6 Отсоединить эластичные патрубки пониженного давления от
передней части корпуса дросселя, обращая при этом внимание
на места их подсоединения.
7. Отсоединить впрыскиватели и эластичные патрубки от голо-
вки цилиндров, снять с них фиксирующие зажимы. Предохра-
нить их от загрязнения.
8. Снять зажим и отсоединить подводной патрубок от корпуса
дросселя
9. Вывернуть болты и отсоединить поддерживающий кронштейн
от кронштейна газового тросика и от крышки распределителя.
10. Отсоединить эластичный патрубок удаления воздуха между
крышкой распределителя и приводным коллектором.
11 . Отвернуть и вынуть болты, крепящие подводной коллектор,
затем осторожно поднять коллектор вместе с корпусом дрос-
селя. Рассоединить все соединения электропроводов и эласти-
чных патрубков, если они подсоединены, когда коллектор уже
отсоединен.
12 Можно отвернуть крепящие болты и отсоединить корпус
дросселя от коллектора.
13 . Установка происходит в последовательности, обратной сня-
тию. Проверить, чистые ли работающие поверхности, и надеть
новые прокладки.
14 Во время подключения газового тросика отрегулировать его
длину.
15 Перед запуском двигателя проверить, правильно ли выпо-
лнены все соединения.
52. Коллектор выхлопа (выхлопной)
Перед началом снятия коллектора необходимо ознакомиться,
как правильно отсоединить зажимы, крепящие выхлопной кол-
лектор к выхлопной трубе.
Если эта оснастка не доступна, снятие и установку коллектора
можно произвести в мастерской (см. описание части 4).
1 Снять подводящий коллектор.
2 Снятие и установка выхлопного коллектора происходит по-
добным образом, как описано для моделей автомобилей с
карбюраторными двигателями.
59. Таблица неисправностей системы впрыска бензина
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей
Холодный двигатель не запускается | Поврежден топливный насос Не открывается оборудование дополнительного воздуха Поврежден или негерметичен клапан пуска Неправильно отрегулировано положение пластинки расходомера Пластинка расходомера заклинивается Загрязнен управляющий поршенек Негерметична система пониженного давления Негерметична система питания Временной термовыключатель остается открытым Заменить насос Проверить оборудование дополнительного воздуха Заменить клапан Отрегулировать положение пластинки Проверить, не трется ли она о стенку Промыть поршенек в бензине Проверить систему пониженного давления Найти и устранить негерметичность Заменить термовыключатель
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неис правностей
Горячий двигатель нь запускается I 1 || 1 11 л 1 1: 1 1 Поврежден топливный насос Низкое давление управления пуском Неправильно отрегулировано положение пластинки расходомера Заклинивают пластинки расходомера или управляющий поршенек Негерметичность системы пониженного давления Негерметиен впрыскиватель или низкое давление открывания Очень богатая смесь Заменить топливный насос Отрегулировать давление Отрегулировать положение пластинки Отрегулировать зазор вокруг пластинки Наити и устранить негерметичность Заменить впрыскиватель Отрегулировать состав смеси
Трудный запуск холодного двигателя ? 1 1: II м 1 Ненормальное давление клапана подогрева двигателя Не открывается клапан дополнительного воздуха Поврежден клапан пуска Неправильно отрегулировано положение пластинки расходомера Негерметичность системы питания Не закрывается временной термовыключатель Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя Проверить клапан дополнительного воздуха Заменить клапан пуска Отрегулировать положение пластинки Наити и устранить негерметичность системы Заменить временной термовыключатель
Трудный запуск горячего двигателя II II ! || Давление клапана подогрева двигателя очень высокое или очень низкое Повреждено оборудования дополнительного воздуха Неправильно отрегулировано положение пластинки расходомера Заклинивают пластинки расходомера или управляющий поршенек Негерметичность системы пониженного давления Негерметичен впрыскиватель или низкое давление открывания Очень богатая смесь Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя Заменить оборудование дополнительного воздуха Отрегулировать положение пластинки расходомера Проверить, не трется ли о стенку, промыть поршень Найти и ликвидировать негерметичность Заменить впрыскиватель или отрегулировать давление впрыска Отрегулировать состав смеси
Неравномерный холостой ход во время подогрева двигателя 1 к |. 1 1 1 Неправильное давление клапана подогрева двигателя Не закрывается или не открывается оборудование дополнительного воздуха Негерметичность клапана пуска Негерметичность системы пониженного давления Негерметичность впрыскивателя или низкое давление открытия Отрегулировать давление Заменить оборудование дополнительного воздуха Заменить клапан пуска Найти и ликвидировать негерметичность Заменить впрыскиватель
Неравномерный холостой ход теплого двигателя ! 1 • 1 Неправильное давление клапана подогрева двигателя Не закрывается или не открывается клапан дополнительного воздуха Негерметичность клапана пуска Негерметичность системы пониженного давления Заклинивает пластинка расходомера Негерметичный впрыскиватель или низкое давление открытия Очень богатая смесь Отрегулировать давление Проверить клапан дополнительного воздуха Заменить клапан пуска Найти и ликвидировать негерметичность Проверить, не трется ли пластинка о стенку, поршень промыть Заменить впрыскиватель । Отрегулировать состав смеси
' Выстрелы в подводном коллекторе Высокое давление клапана подогрева двигателя Негерметичность системы пониженного давления Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя Ликвидировать негерметичность
Выстрелы выхлопном коллекторе Низкое давление клапана подогрева двигателя Негерметичность клапана пуска 1 Очень богатая смесь Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя । Заменить клапан пуска Отрегулировать состав смеси
Неисправность Причины . = Рекомендации по устранению неисправностей
Самозажигание смеси Заклинивет пластинка расходомера или управляющий поршенек Негерметичный впрыскиватель или низкое давление открытия Проверить, не трется ли поршень о стенку поршень промыть Заменить впрыскиватель
Перерасход топ лива Негерметичность системы питания Очень богатая смесь Низкое давление клапана подогреваа двигателя Негерметичность.клапана пуска Найти и устранить негерметичность Отрегулировать состав смеси Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя Заменить клапан пуска
Бедная смесь Высокое давление клапана подогрева двигателя Неправильно отрегулирован состав смеси Негерметичность клапана пуска Негерметичность в системе пониженного давления Отрегулировать давление клапана подогрева двигателя Отрегулировать состав смеси Заменить клапан Найти и устранить негерметичность
Трудная регулировка скорости вращения холостого хода Не закрыто оборудование дополнительного воздуха Повреждена прокладка болта регулировки состава смеси Заменить оборудование дополнительного воздуха Заменить прокладку
Система выхлопа
54. Обслуживание выхлопной системы
1 Выхлопную систему необходимо проверять через 15000 км
пробега на герметичность наличие повреждений и надежность
работы Чтобы проверить выхлопную систему, необходимо затя-
Рис. 3.55. Хомутики (серьги) системы выхлопа
1 - болт зажимною пояска; 2 - зажимной поясок, 3 - соединительная
втулка; 4 - окончание трубы амортизатора; 5 - труба амортизатора; 6 -
ухо трубы амортизатора, 7 - резиновая серьга; 8 - ухо кузова
нуть ручной тормоз, запустить двигатель и оставить его рабо-
тать на холостом ходу. Проверить на герметичность систему
выхлопа по всей длине, с двух сторон автомобиля, в то время
как помощник на короткое время закрывает выход выхлопной
трубы сложенной ветошью. Если негерметичность какого-либо
участка очень большая, необходимо заменить его новым
Проверить состояние резиновых хомутиков и при необходимо-
сти заменить эти элементы новыми (рис. 3.55).
2. В моделях автомобилей с двигателями 1,6 и 1.8 применяется
шарнирное крепление выхлопной трубы к выхлопному колле-
ктору. Манжета выхлопной трубы 5 прижимается к манжете
коллектора выхлопа с помощью пружинных зажимов 4 (рис.
3.56).
Для снятия этих зажимов производителем продусмотрен спе-
циальный инструмент, которым зажим разгибается на длину,
необходимую для снятия Насколько снятие зажима без этого
инструмента неудобно, возможно, настолько же установка вы-
зовет серьезные трудности. Ниже приводится два способа
установки зажимов.
Способ 1
Зажим растягивается посредством поочередного вбивания не-
скольких клиньев, увеличивающихся по высоте. Клинья необхо-
димо выполнить из жести толщиной 4 мм с не очень большим
наклоном, чтобы после вбивания клин не выдвинулся назад.
Поэтому растягивание зажима необходимо выполнить в неско-
лько этапов:
а) Положить зажим горизонтально на тиски вдоль слегка ра-
здвинутых щек.
б) Вбить первый клин.
в) Повернуть зажим и вбить следующий клин который на 4 мм
больше предыдущего. Предыдущим клин выпадает и образуе-
тся место для вбивания следующего клина. И так действовать
до момента, когда зажим не будет достаточно расширен для
установки.
Внимание: Нельзя растягивать зажим сверх меры так как он
потеряет свои пружинистые качества.
г) То же самое необходимо проделать со вторым зажимом.
д) После закладки зажима на манжете необходимо выбить
клинья.
Рис. 3.56. Элементы системы выхлопа
1 - прокладка, 2 - выхлопной коллектор, 3 - уплотнительное кольцо. 4 - пружинный зажим; 5 - манжета выхлопной трубы; 6 - выхлопная труба,
7 - соединительная втулка; 8 - амортизатор, 9 - зажимной поясок, 10 - болт зажимного пояска: 11 - болт зажимного пояска; 12 - резиновая серьга,
13 - ухо трубы амортизатора; 14 - резиновая серьга; 15 - резиновая серьга; 16 - глушитель; 17 - зажимной поясок; 18 - глушитель; 19 - резиновая
серьга
епэг/поэ МЛ
Способ 2
Данный способ заключается в привязывании стальной прово-
локи к одной стороне зажима. В зажиме имеется два отверстия
по одному с каждого конца.
а) Через окно из отверстий необходимо протянуть мягкую
стальную проволоку и завязать ее концы. Должна получиться
петля длиной 0,75 мм.
б) Свободный конец зажима надеть на манжету выхлопного
коллектора, а проволоку спустить вниз под автомобиль.
в) Помощник должен дожать манжету выхлопной трубы в гнез-
до коллектора.
г) Поперек кузова автомобиля подложить деревянную балку
или доску.
д) Вставить стальную трубку в петлю из проволоки и, как
рычагом, потянуть проволоку вниз, опираясь трубкой на дере-
вянную балку, дожатую к кузову. Помощник в это время должен
надвинуть зажим на манжету выхлопной трубы. Если сделанная
вначале петля очень длинная, достаточно скрутить проволоку,
чтобы ее укороти гь.
4 Перед выполнением какой-либо работы в выхлопной си-
стеме, необходимо подождать, пока система остынет, а затем
крепящие болты и соединения покрыть тонким слоем жидкости
для удаления ржавчины.
5. При установке системы выхлопа необходимо установить
новые болты и гайки. Может оказаться, что легче будет пере-
резать ножовкой по металлу старые болты чем их отвернуть.
6. При снятии какой-либо части системы выхлопа в моделях с
двигателями 1,1 и 1,3л обычно легче отвернуть болты соедине-
ния выхлопного коллектора и передней выхлопной трубы и
вынуть всю систему из автомобиля, затем разделить ее на
отдельные части или вырезать неисправные части с помощью
ножовки по металлу.
7. Собрать систему участками, начиная спереди
8. Перед установкой системы необходимо смазать все ее
соединения средством для герметизации системы выхлопа. Это
обеспечит свободной перемещение частей относительно друг
друга во время взаимной установки и обеспечит герметичность
соединений Оставить все болты ослаблеными.
9. Запустить двигатель и подождать, пока система выхлопа
достигнет нормальной рабочей температуры Затем на двига-
теле, работающем на холостом ходу, довернуть все крепящие
болты и зажимы, начиная от выхлопного колллектора и продви-
гаясь в сторону заднего амортизатора. Необходимо избегать
касания какой-либо части системы голыми руками, так как
можно обжечься. Работы выполнять в перчатках.
10. Во время дожатия болтов и зажимов, необходимо обратить
внимание на то, чтобы ни одна часть системы выхлопа не была
под напряжением.
ВЦЭр/ИОЭ ЛАЛ
Электрическая
система
Технические данные
Тип - как другие автомобили \АД/ 6о1Т и ЗеПа оснащены 12 В
проводкой постоянного тока с минусом на массу
Очередность зажигания 1-3-4-2
Сопротивление обмотки катушки зажигания.
Перечень предохранителей
и предохраняемых ими испей
в автомобилях СоИ до 07.89
и |еИа до 12.88
Система с контактами прерывателя
Первичная обмотка
Вторичная обмотка
Система на транзисторах
Первичная обмотка
Вторичная обмотка
Распределитель зажигания
Направление оборотов
1.1 и 1.3 л
1.6 и 1 8 л
Зазор контактов прерывателя
Угол замыкания прерывателя
1.7 до 2,1 Ом
7000 до 1200 Ом
0.52 до 0,76 Ом
2400 до 3500 Ом
против часовой стрелки
по часовой стрелке
0,4 мм
44’ до 50’
Начало действия регулятора разреженного воздуха
(пониженного давления)
1 8
л
л
л
л
л
Угол
1,1 и
1.6 и
1.8 л
(впрыскной)
опережения зажигания
1.3 л
18 л
(впрыскной)
1100... 1500 об/мин
1500.. 1900 об/мин
1100.. 1300 об/мин
900. 1100 об/мин
1150. 1450 об мин
18*
Свечи зажигания
1,1 л
СЬатрюп Ы7ХСС или
до середины 1985
СКатрюп Ы7ХСС или
до середины 1985
Ы7ХС
года
М7УС
года
СЬатрюп Ы7УСС или М7ВУС
Зазор электродов свечи
СПатрюп Ы7УСС и Ы7ВУС
СЬатрюп М7ХС
Генератор
Тип
Максисмальный ток
Миниальная длина щеток
0,8 мм
0.1 мм
Возсб или Мо1ого1а
55.65 или 90 А
5 мм
01 - Вентилятор радиатора, оборудование кондиционера 30 А
02 - Стоп-огни 10 А
03 - Штепсельная розетка (зажигалка, радио,
освещения салона, центральная блокировка замаков) 15 А
04 - Аварийные огни 15 А
05 - Топливный насос (впрыскная система питания) 15 А
06 - Противотуманные фары (питание основных контактов) 15 А
07 - Габаритные и стояночные огни - левые 10 А
08 - Габаритные и стояночные огни - правые 10 А
09 - Правое дорожное освещение и контрольный
прибор дорожного освещения 10 А
10 - Левое дорожное освещение 10 А
11 - Дворники и насос сбрызгивателя переднего
стекла и дворники фар 15 А
12 - Дворник и насос сбрызгивателя заднего стекла
датчик уровня охлаждающей жидкости, внешнее зеркало
и электрической установкой положения 15 А
13 - Подогрев заднего стекла и внешнего зеркала 20 А
14 - Боздухоовод 20 А
15 - Огни заднего хода, освещение схемы переключения
рычага выборгз передач (автоматическая коробка) 10 А
16 - Звуковой сигнал (однотонный) 15 А
17 - Оборудование автоматического пуска, отсекающий
клапан холостого хода, подогрев приводного коллектора 10 А
18 - Звуковой сигнал (двухтонный), контрольная лампочка
охлаждающей жидкости 10 А
19 - Указатели поворотов, контрольная лампочка
ручного тормоза 10 А
20 - Лампы освещения регистрационной таблицы, освещение
бардачка, катушка противотуманного освещения 10 А
21 - Левый ближний свет 10 А
22 - Правый ближний свет Ю А
Дополнительные предохранители в отдельных держателях
над предохранительной рейкой:
Габаритная задняя противотуманная лампа 10 А
Электроподьемник стекла 30 А
Сопротивление обмотки ротора генератора ВозсЬ
55 А
65 А
90 А
2.9 до 3,2 Ом
2,8 до 3,1 Ом
3,0 до 4.0 Ом
Сопротивление обмотки ротора генератора Мо1ого1а
Перечень предохранителей
и предохраняемых ими иепей
в автомобилях СоИ с 08.89
и )еНа с 01.89
55 А
65 А
Лампы
Главные фары
Передние габаритные огни
Задние габаритные огни
Стоп-огни
Указатели поворотов
Огни заднего хода
Огни освещения приборной доски
3,71 до 3,3 Ом
3,9 до 4.1 Ом
60/55 Вт
5
21
21
21
Вт
Вт
01 - Левый ближний свет ю А
02 - Правый ближний свет ю д
03 - Освещение указателей и регистрационной таблицы 10 А
04 - Освещение таиника 15 А
05 - Дворник и сбрызгиватель стекла 15 А
06 - Роздуховодка свежего воздуха 20 А
07 - Стояночные огни и габаритные - задние правые 10 А
08 - Габаритные и стояночные огни - задние левые 10 А
09 - Подогрев заднего стекла 20 А
10 - Противотуманная фара 15 д
11 - Дорожное освещение - левое 10 А
12 - Дорожное освещение - правое 10 А
13 - Звуковой сигнад 10 А
14 - Огонь заднего кода подогреватели 10 А
15 - Отсекающий эгектромагнигный клапан 10 А
16 - Освещение дойки приборов 15 А
17 - Аварийное освещение 10 А
18 - Топливный насос, подогрев щупа лямбда 20 А
19 - Вентилятор радиатора, реле проводки
оборудования кондиционера 30 А
20 - Стоп огни 10 А
21 - Освещение салона, часы 15 А
22 - Радио, прикуриватель 10 А
Обозначение предохранителен
Красный 10 А
Голубой 10 А
Желтый 10 А
Зеленый 10 А
Моменты затяжки болтов и гайек
Свечи зажигания
Болт крепящий распределитель зажигания:
1,1 и 1,3 л
1.6 и 1 8 л
Стартер
1.1 и 1.3 л
1.6 и 1.8 л
1.6 и 1.8 л с автоматической передачей
Генератор
Кронштейн генератора к двигателю
Генератор к кронштейну
Болт, натягивающий клиновый ремень
Нм
20
20
60
20
45
45
25
1. Устройство электрической системы
Источниками тока являются аккумулятор и генератор с регуля-
тором напряжения и тока зарядки, составляющие вместе с
контрольным оборудованием цепь питания электропроводки
автомобиля.
Генератор приводится в движение коленвалом двигателя с
помощью клинового ремня. Часть электроэнергии, образован-
ной генератором которая не используется потребителями тока,
направляется в аккумулятор, где накапливается и хранится
Самыми главными потребителями электроэнергии
являются:
а) стартер:
б) цепь зажигания, умеренно калильные свечи (дизельный
двигатель):
в) проводка освещения вместе с указателями поворотов:
г) дворники и сбрызгиватель стекла;
д) контрольно-измерительное оборудование;
е) звуковой сигнал.
ж) освещение салона;
з) дополнительное оборудование: подогрев заднего стекла,
воздуховода для подачи свежего воздуха, радио и т.п.
2. Аккумулятор
Аккумулятор состоит из шести аккумуляторных элементов на-
пряжения - 2 В каждый В элементе находятся соединенные
параллельно отрицательные пластинки и таким же образом
соединенные положительные пластинки.
Элементы соединены между собой, а на разноименные пальцы
первого и последнего элемента направлены конусные оконча-
ния. образующие положительный и отрицательный полюса ак-
кумулятора. Емкостью аккумулятора является его способность
накапливать электрический заряд Она зависит от величины и
количества пластин в одном элементе, плотности и темпера-
туры электролита, а также от силы разрядки тока.
1 Проверку уровня электролита необходимо призводить один
раз в неделю летом и один раз в месяц зимой.
2 . Уровень жидкости должен находится на 5 мм выше пластин.
Если на корпусе аккумулятора находятся обозначения, опреде-
ляющие необходимый уровень электролита, тогда дополнять
электролит необходимо согласно этим обозначениям. Доливать
только дистиллированную воду.
3 . Если уровень электролита очень высок он может выплесну-
ться из аккумулятора во время продолжительной зарядки силь-
ным током (например, во время длительных поездок в течение
дня). Очень низкий уровень электролита уменьшает срок экс-
плуатации аккумулятора, так как возможна сульфатация плас-
тин
4 Знание плотности электролита вместе величиной напряжения
позволяет точно сориентироваться относительно состояния за-
рядки аккумулятора Для измерения заряда аккумулятора слу-
жит ареометр. Чем больше величина характерной массы всасы-
ваемого электролита, тем больше выныривает поплавок. На
шкале считывается плотность электролита как характерная (со-
бственная) масса (п мл)
5 . Температура замерзания зависит от плотности электролита
Плотность электролита Температура зам< рзания
1,10 п мл 10’С
1,18 п мл 24’С
1 .28 п мл 57*0
Внимание: Неиспользуемый аккумулятор разряжается. Если
аккумулятор своевременно не проверить и не дозарядить, на
пластинах появятся повреждения. Если автомобиль будет нахо-
дится на стоянке несколько недель, необходимо каждые 4
недели разряжать аккумулятор (например, лампой ближнего
света) и снова заряжать его до обозначения полной зарядки.
ВЦЗГ/Л0Э МА
3. Проверка аккуллулятора под нагрузкой
1. К полюсам аккумулятора необходимо подсоединить вольт-
метр (плюс вольтометра - к плюсу аккумулятора, минус - к
минусу).
2. Отсоединить провода от свечей зажигания.
3. Запустить стартер (не более, чем на 10 секунд) и подсчитать
величину напряжения.
Во время запуска напряжение не должно понижаться при заря-
женном аккумуляторе ниже 10 В (температура электролита от
20*С). Если напряж ение во вчемя пробы понижается ниже 10 В
а в отдельных эле л-.-нтах разная плотность электролита. значит.
аккумулятор повн ?дден.
4. Необслуживаемые аккумуляторы
Все модели оснащены необслуживаемыми аккумуляторами
Такой аккумулятор в нормальных условиях работы практически
не требует консервации.
Рис. 4.1. Аккумулятор
1 - положительный полюс аккумулятора; 2 - отрицательный зажим
аккумулятора (зажим на массу): 3 - корпус аккумулятора. 4 - отверстия
отдельных элементов; 5 - к стартеру; 6 к зажиму генератора, 7 -
питание коробки предохранителей: 8 - провод на массу коробки передач.
9 - передний правый пучок проводов
У1Л/ 6оИ/4еПа
1. Если в аккумулятор необходимо долить дистиллированную
воду, необходимо отвернуть пробку. С этой целью необходимо
пробить (в предусмотренном пазу пробки) пластмассу с помо-
щью заточенной отвертки.
2 Отвертку вставить в насечку, пробку вращать влево до
ограничителя. После блокировки на ограничителе пробку отве-
рнуть вручную
3. Долить дистиллированную воду.
4. Пробку закрутить вручную.
5. При регулярном осмотре автомобиля необходимо также
очищать окончания полюсов аккумулятора и покрывать их смаз-
кой или техническим вазелином.
5. Снятие и установка аккумулятора
1. Наклонить крышку вперед с левой стороны и снять.
2. Отсоединить провода аккумуляторов от зажимов сначала на
массу, а затем плюсовой привод.
3. Отвернуть болт пластинки, крепящей аккумулятор к кузову,
затем вынуть его вместе с пластинкой.
4. Потянуть аккумулятор вперед, поднять сбоку, а затем вынуть
в направлении к середине автомобиля.
Установка
5. Вставить аккумулятор Привернуть крепящий пластинки болт.
6, Подсоединить провод со знаком плюс, а затем провод на
массу. Зажимы положительного полюса аккумулятора должны
быть направлены в сторону пассажирского салона.
7. Надеть крышку аккумулятора.
6. Зарядка аккумулятора
Внимание: Никогда не замыкать зажимы аккумулятора! В
случае их замыкания аккумулятор нагревается и может лопнуть.
Нельзя приближаться к аккумулятору с открытым огнем. Во
время реакций, происходящих в аккумуляторе, выделяется во-
дород, который может взорваться. Кислота электролита являе-
тся очень едкой, поэтому нельзя допускать ее попадания в
глаза, на кожу, на одежду. В случае, если кислота разлилась,
необходимо тут же смыть ее большим количеством воды.
Аккумулятор можно заряжать только в хорошо проветриваемом
помещении. Во время зарядки аккумулятора в автомобиле
необходимо открыть капот двигателя.
1. Отсоединить провода от аккумулятора.
2. Перед началом зарядки проверить уровень электролита и
при необходимости долить дистиллированную воду
3. Замерзший аккумулятор разморозить перед зарядкой.
4. Нарезную пробку вывернуть из аккумулятора и уложить на
отверстие’, благодаря чему образующиеся во время зарядки
газы могут улетучиться. Если пробку не отвернуть, аккумулятор
треснет, так как в пробке может быть забит канал удаления
воздуха и газов.
5. При нормальной зарядке ток зарядки равняется примерно
10% емкости аккумулятора (при емкости равной 45 А/ч ток
зарядки может равняться 4.5 А), время зарядки тогда равно 10
часам.
Внимание: Выпрямитель не должен быть подключен дольше,
чем 1 день, так как в противном случае образуется очень много
взрывоопасных газов, а вода из электролита испаряется.
12 13 14 15 16
Рис. 4.2. Генератор переменного тока фирмы ВозсЬ
1 - гайка шкива; 2 - пружинистая шайба; 3 - дистанционная шайба; 4 - шкив; 6 - дистанционная шайба; 7 - вентилятор генератора; 8 - дистанционная
шайба; 9 - передняя подшипниковая крышка; 10 - шариковый подшипник; 11 - крышка шарикового подшипника; 12 - ротор генератора, 13 - шариковый
подшипник; 14 - обмотка статора; 15 - пластинка с диодами; 16 - задняя крышка
Рис. 4.3. Генератор переменного тока фирмы Мо1ого1а
енэр/доэ ллл
1 и ие а; 2 - шайба; 3 - шкиь; 4 - вентилятор, 5, 6 и 7 - шайбы; 8 - передняя крышка подшипника; 9 - шариковый
шайба, 11 - ротор, 12 - шариковый подшипник; 13 - обмотка статора; 14 - уплотнительное кольцо типа о-ппд; 15 -
щеток, 17 - регулятор напряжения; 18 - пластинка с диодами; 19 - пластиковая крышка, 20 - пружинистая защелка
подшипник; 10 - дистанционная
задняя крышка; 16 - держатель
ВПЭГ/ЦОЭ ЛДЛ
6. Положительный полюс аккумулятора необходимо соединить
с положительным полюсом выпрямителя, а отрицательный по-
люс аккумулятора - с отрицательным полюсом выпрямителя.
7. В период зарядки температура электролита не должна
превышать 55’С, в противном случае необходимо прервать
зарядку (подождать, пока температура понизится, и заряжать
снова), снизить ток зарядки.
8. Заряжать необходимо до тех пор, пока изо всех элементов
не начнет интенсивно выделяться газ, а также до тех пор, пока
после трех измерений с интервалом в 1 км/час масса, присущая
электролиту не изменится и напряжение больше не будет расти.
9. Допускается зарядка аккумулятора с применением оборудо-
вания для быстрой зарядки, однако частое его применение
недопустимо.
Аккумуляторы в разряженном состоянии, которые долгое время
не использовались, или новые не должны заряжаться быстро,.
10. После окончания зарядки необходимо проверить уровень
электролита, при необходимости дополнить дистиллированной
водой.
11. Проверить плотность электролита. Если измеренная в
одном элементе величина плотности значительно ниже, чем в
остальных, значит, аккумулятор поврежден и должен быть за-
менен.
12. В течение примерно 20 минут необходимо дать возможность
улетучиться газу из элементов аккумулятора, а затем завернуть
пробки.
Внимание: Двигатель не должен работать при отключенном
аккумуляторе, в противном случае могут выйти из строя диоды
в генераторе.
7. Генератор переменного тока
Генератор, в отличие от аккумулятора, является динамическим
источником тока. Он имеет более положительную характери-
стику, чем генератор постоянного тока. Благодаря своей кон-
струкции, генератор переменного тока может вращаться с
большей скоростью. В результате этого возможно получение
тока от генератора переменного тока при значительно меньших
скоростях двигателя, практически на скорости холостого хода.
Автомобили СоИ и ЗеКа оснащены генераторами фирм ВозсН
или Мо1ого1а разных мощностей, см. "Технические данные".
Генератор приводится в движение коленвалом с помощью
клинового ремня, надетого на шкив (фото 2 15).
Ротор 11 (рис. 4.3) вместе с обмоткой возбуждения вращается
внутри неподвижной обмотки статора 13 с двойной относите-
льно двигателя скоростью. Ток возбуждения течет через уголь-
ные щетки 16 и медные кольца ротора к обмотке возбуждения.
При этом возникает магнитное поле. Вместе с вращением
ротора постоянно меняется положение магнитного поля в отно-
шении обмотки статора. Благодаря этому, в обмотке статора
образуется переменный трехфазный ток, который заменяется
на достоянный в диодном выпрямителе 18. Диоды закреплены
на пластинке. В зависимости от состояния зарядки аккумуля-
тора регулятор напряжения изменяет величину силы тока заря-
дки путем включения и выключения тока возбуждения. Одно-
временно регулятор удерживает постоянное напряжение
зарядки на уровне применения 14 В независимо от скорости
вращения двигателя.
8. Снятие и установка генератора
1. Отсоединить провод на массу аккумулятора.
2. На задней крышке генератора отстегнуть пружинистую за-
щелку 20, крепящую штепсель пучка проводов (рис. 4 3).
3. Вынуть штепсель.
4. Отвернуть верхний болт, крепящий генератор к кронштейну,
с вытянутым отверстием.
5. Ослабить болт, крепящий кронштейн, с вытянутым отвер-
стием к корпусу двигателя.
6. Наклонить генератор в сторону радиатора и снять клиновый
ремень.
7. Вынуть до упора болт с головкой и с шестигранным гнездом,
вынуть генератор.
8. Извлечение генератора типа Возсй происходит подобно
этому, но крепление генератора ВозсЬ имеет некоторые отли-
чия. Сверху генератор крепится болтом, который одновременно
является осью вращения генератора (фото 4.1).
Фото. 4.1. Верхний крепящий болт генератора Возсб
Снизу генератор закреплен болтом, привинченым к кронштейну
с продолговатым отверстием (фото 4.2).
Во время извлечения генератора оба болта необходимо отвер-
нуть.
Установка
Установка производится в последовательности, обратной сня-
тию.
9. Замена клинового ремня
1. Ослабить верхний болт, крепящий генератор к кронштейну.
2 Ослабить нижний болт, крепящий генератор к подвижному
кронштейну с продолговатым отверстием (фото 4.2).
3. Ослабить болт 2, крепящий кронштейн с продолговатым
отверстием к кронштейну генератора (фото 4.3).
4. Наклонить генератор в сторону двигателя и снять клиновый
ремень.
5. Надеть новый ремень на все шкивы и натянуть предварите-
льно ремень вручную.
6. Довернуть легко болт, крепящий генератор к подвижному
кронштейну.
7. Вложить большой ключ или в покрышки между генератором
и корпусом, чтобы, приподнимая генератор, натянуть клиновыи
ремень.
Ремень считается правильно натянутым, когда он прогибается под
нажимом пальца на 5 мм или 2 мм для нового ремня (фото 4.4).
8. Довернуть болт, крепящий генератор к подвижному крон-
штейну и второй болт, крепящий подвижный кронштейн к
кронштейну генератора.
Рис. 4.4. Вид задней крышки генератора фирмы Мо1ого1а
1 - (В+-) для конденсатора против помех; 2 - регулятор напряжения 3 -
(□+) к сигнальной лампочке; 4 - (В+); 5 - (ОН) зеленый провод напряже-
ния; 6 - зажим на массу, 7 - (0+) красный провод регулятора напряжения
Фото. 4.2. Крепление генератора
УИ ВоШеПа
Фото. 4.3. Крепление регулятора напряжения
1 - болты, крепящие регулятор напряжения,
2 - болт, крепящий подвижный кронштейн к кронштейну генератора
Если для вращения генератора было необходимо ослабление
верхнего болта над генератором, то его следует тоже дожать.
9. С 4.85 г. изменено крепление генератора. Облегчено натя-
жение клинового ремня с помощью болта и гайки, которая
катится по зубчатой рейке подвижного держака (фото 4.2).
При установке ремня, который уже эксплуатировался, гайку
необходимо затянуть моментом 4 Нм. а при установке нового
ремня - моментом 8 Нм. В этом положении придержать гайку,
а крепящий болт дожать моментом 40 Нм.
10. Подвижный кронштейн довернуть к корпусу моментом 25
Нм.
10. Замена щеток генератора
Щетки необходимо проверять через каждые 60000 км и заме-
нять, если они сильно изношены.
Извлечение
1 Нет нужды извлекать генератор для замены щеток.
2. Отсоединить провод на массу генератора.
Фото. 4.4. Проверка прогибания клинового ремня
Фото. 4.5. Регулятор напряжения с держателем щеток
3. С задней крышки генератора отвернуть два болта 1, крепя-
щих регулятор напряжения, и затем его вынуть (фото 4.3 и 4.5).
4. Длина новой щетки равняется 13 мм, в то же время допусти-
мая минимальная длина старой щетки равняется 5 мм.
5. При необходимости отпаять плетеный провод 4 и заменить
щетки (рис. 4.5).
В направляющие щеток 2 вставить пружины 3 и новые щетки 5.
Окончания проводов 4 припаять.
6. После установки новых щеток необходимо проверить, легко
ли они двигаются в направляющих.
7. Вставить и прикрутить регулятор напряжения к задней кры-
шке.
8. Подсоединить провод на массу к аккумулятору.
11. Разборка генератора
1. Снять провод на массу с аккумулятора.
2. Сделать неподвижным шкив 4, отвернуть гайку 1 и снять
пружинистую шайбу 2 и дистанционное кольцо 3.
3. Стянуть шкив с вала.
Рис. 4.5. Регулятор напряжения генератора фирмы ВозсЬ
1 - регулятор напряжения; 2 - направляющая щетка; 3 - пружины;
4 - провода щеток; 5 - угольные щетки
1/1Л1 Со1ШеПа
Рис. 4.6. Генератор - сбмо^ка статора
1, 2 и 3 - окончания обмоток статора
Фото. 4.6. Вид стартера со стороны задней крышки
4. Снять шайбу 6, вентилятор 7 и вынуть шпунт из вала ротора.
5. Отвернуть регулятор напряжения с держателем щеток.
6. Обозначить взаимное расположение передней крышки кор-
пуса обмотки статора и задней крышки.
7. Вывернуть четыре крепящих болта (на цепи генератора;.
8. Снять переднюю крышку 9 с подшипником 10.
9. Отвернуть болты пластинки 11, крепящей подшипник, и
вынуть шарикоподшипник из’ передней крышки.
10. Вынуть уплотнитель 8.
11. Вывернуть болты, крепящие пластинку с диодами и вынуть
пластинку.
12. Снять с вала ротора заднюю крышку 16.
12. Контроль элементов генератора
1 Подшипники, имеющие увеличенные радиальные зазоры,
необходимо заменить новыми.
2. Обмотку статора проверить, подсоединяя один зажим омо-
измерителя к корпусу, а второй поочередно к трем окончаниям
обмотки. Омоизмеритель должен каждый раз показывать бе-
сконечность. Затем необходимо проверить сопротивление
обмоток.
Подсоединенный омоизмерители между окончаниями 1-3, 1-2
и 2-3 должен показывать сопротивление (рис. 4.6):
0,25...0,28 Ом - для генераторов 35 А
0,14.. 0,16 Ом - для генераторов 55 А
3. Скользящие кольца, поцарапанные или сгоревшие, необхо-
димо переточить.
4. Диоды генератора необходимо проверять поотдельности,
подсоединяя окончания омоизмерителя к корпусу диода и к
зажиму диода. При замыкании диода омоизмеритель показы-
вает сопротивление, близкое нулю в обоих направлениях. В
перерывах омоизмеритель показывает более 100 кОм в обоих
направлениях. Сопротивление в обратном направлении испра-
вного диода должно быть больше 100 кОм.
13. Стартер
Стартер - это соответственно сконструированный электриче-
ский двигатель, который обеспечивает скорость вращения ко-
ленвала минимум 70 об/мин. Большой передающий момент
между стартером и коленвалом позволяет применить элекгро-
двигатель соответственно малого размера.
Зубчатый контакт стартера с венцом маховика происходит под
воздействием электромагнита, который всасывает триб между
зубьями маховика.
После запуска двигателя (в отношении уже упоминавшегося
большого передающего момента) произошел бы сильный раз-
гон стартера. Поэтому установлена муфта одного направления,
Фото. 4.7. Вид стартера со стороны триба
которая делает невозможным приведение в движение старте|:
маховиком и позволяет прервать зубчатый контакт триба.
Снятие стартера - механическая коробка передач
1. Отсоединить провод на массу от аккумулятора.
2. Отсоединить провода от стартера, обозначая их подсоед!
нение к таким зажимам как:
а - зажим 30 к плюсовому зажиму аккумулятора;
Ь - зажим 50 к выключателю зажигания
(если смог ре гь сзади стартера, этот зажим находится
с правой стороны электромагнита);
с - зажим 15А через предварительный реостат к зажим'
15 катушки зажигания (с левой стороны) (фото 1.4)
3. Вывернуть три болта, крепящих стартер к двигателю,
вынуть его вверх. Для выворачивания болтов будет необходи
шлицевый ключ 8ХА/10 (фото 1.30).
4. Установка происходит в последовательности, обратной сн1
тию. Необходимо быть внимательным, чтобы не поменять м<
жду собой шлевки Ь и с.
Снятие стартера - автоматическая коробка
1. Отсоединить провод на массу от аккумулятора.
2. Отвернуть верхние болты кронштейна.
3. Затянуть ручной тормоз, поднять переднюю часть автом<
биля и поставить ее на подставки.
4. Отвернуть приводную полуось от приводного фланца.
5. Отвернуть гайки и болты термического кожуха. Снять кожу
6. Отсоединить провода от зажимов 30 и 50 стартера.
19 20 21 22 23 24 25 26 27
адэр/лоэ мл
Рис. 4.7. Системы зажигания двигателей 1,1 и 1,3 л
1 - прокладка, 2 - корпус распределителя зажигания; 3 - регулятор пониженного давления опережения зажигания; 4 - пластинка, 5 - контакты
распределителя, 6 - крепящее кольцо; 7 - подшипниковая пластинка; 8 - пластиковый кожух; 9 - окончание провода зажигания; 10 - провод зажигания,
11 - окончание провода зажигания, вставляемого в центральное отверстие в колпачке, 12 - зажим первичной обмотки катушки зажигания; 13 -
конденсатор; 14 - конденсатор; 15 - палец распределителя, 16 - угольный электрод купола; 17 - купол распределителя; 18 - кожух против помех
купола* 19 - регулятор пониженного давления; 20 - болт, крепящий корпус распределителя; 21 - контакты прерывателя; 22 - защелка купола; 23 -
положение первого цилиндра; 24 - пластиковый кожух; 25 - палец распределителя; 26 - угольный электропривод; 27 - купол распределителя
7 Отвернуть от стартера кронштейн термического кожуха и
вынуть после отклонения приводной полуоси.
8. Наклонить стартер трибом вверх и вынуть его вниз между
приводной полуосью и корпусом двигателя.
9. Установка происходит в обратной последовательности.
14. Разборка стартера
1. Снять стартер с автомобиля согласно описания пункта 13.
2. Очистить стартер от грязи и пыли.
3. Отвернуть два болта, обозначенные стрелками (фото 4.6).
4. Обозначить положение относительно передней крышки, кор-
пуса обмотки возбуждения и задней крышки.
5. Отвернуть гайку обмотки возбуждения от электромагнитного
выключателя и отсоединить корпус обмотки возбуждения от
передней крышки.
6. Отвернуть болты, крепящие электромагнитный выключатель
к передней крышке.
7 Вывернуть ось вращения вилок, передвигающих односторо-
нее сцепление (муфту) и вынуть вилки с ротором и сцеплением
(муфтой).
8 Вынуть вилки.
9. Установить ротор вертикально и сдвинуть вниз чашеобразное
кольцо, защищающее пружинное кольцо, посаженное в пазу
вала ротора.
10. Вынуть пружинистое кольцо из паза.
11. Сдвинуть одностороннее сцепление (муфту) с вала ротора.
12. Если необходимо, выбить втулку из переднего корпуса и
вдавить новую или обточенную.
13. Подобным образом поступить с втулкой одностороннего
сцепления.
14. Сборка производится в обратной последовательности.
15. Контроль элементов стартера
1. Промыть все части в экстрактивном бензине.
2. Подсоединить один зажим омоизмерителя к валу ротора, а
второй - к соответствующим участкам комутагора. Сопротивле-
ние, равное "0", показывает замыкание на массу.
3. Поцарапанный или спаленный комутатор необходимо пере-
точить и отшлифовать наждачной бумагой.
4. Сдвинуть изоляцию между участками комутатора на глубину
1 мм
5. Минимальная длина щеток равняется 13 мм.
16. Система зажигания
Система зажигания образует в каждом цилиндре двигателя искру
зажигания в соответствующий момент. Эта искра зажигает затя-
нутую топливно-воздушную смесь. С этой целью в катушке зажи-
гания напряжение аккумулятора повышается с 12 В до 25,000-
30,000 В.
Система зажигания состоит из следующих элементов:
а) распределитель зажигания;
б) катушка зажигания;
в) свечи зажигания;
1ЛЛ1 СоШеПа
г) прерыватель.
В зависимости от модели в автомобилях Со1Т и Зе11а устано-
влены разные системы зажигания
Двигатель 1,6 л до 12.84 г. имеет классическую систему зажи-
гания Начиная с 1.85 двигатели 1,6 л и 1.8 л обозначены
буквами 611, ЕС, СХ КН. НН и серийно оборудованы транзисто-
рными системами зажигания Т82-Н.
Двигатели, обозначенные литерами НО, Н(3, Р1_ и НТ имеют
транзисторные системы зажигания дополненные оборудова-
нием управления \/Е2
В двигателях, оборудованных обработанными ХАЛ/ системами
зажигания и впрыска топлива О(дИап1, Х/Е2 совместно работает
с системой управления впрыском топлива. Двигатели с обору-
дованием О|дИап1 обозначены литерами РЕ РВ. 1Р в отношении
1Н
17. Устройство и принцип действия
классической системы зажигания
Классические системы зажигания управляются контактами. В
распределителе зажигания находится пара контактов, молото-
чек и наковальня В момент, когда контакты сомкнуты, через
них протекает ток первичной обмотки катушки зажигания Пе-
рерыв лечения тока вызывает индукцию напряжения во втори-
чной обмотке катушки зажигания
Вторичная обмотка катушки зажигания соединена с проводами
высокого напряжения и свечами. Индуцированное напряжение
в катушке зажигания вызывает пробой искры сначала между
пальцем распределителя и проводом высокого напряжения
соответствующего цилиндра, затем между электродами свечи
зажигания в цилиндре.
Во время размыкания контактов прерывателя между ними во-
зникают небольшие искры, которые со временем сжигают пло-
скость контактов. Очень сильное искрение ограничивает кон-
денсатор, который прикреплен снаружи распределителя
зажигания. Через определенное время необходимо отрегули-
ровать перерыв между контактами или заменить их. Для того,
чтобы ограничить обслуживание, введены транзисторные си-
стемы зажигания, в которых нет подвижных контактов преры-
вателя.
18. Система зажигания Т5Х-Н
Транзисторная цель зажигания с галлотроном (Т82-Н) является
бесконтактной системой зажигания. Вместо прерывателя в
распределителе зажигания установлен не требующим предо-
хранения галлотрон.
Благодаря этому можно было бы также отказаться от конден-
сатора
Галлотрон состоит из бесконтактного магнитного запора и
закрепленной на вале распределителя заслонки. Галлотрон
управляет электронной системой Т82-Н и определяет тем са-
мым точку включения и выключения течения тока через перви-
чную обмотку катушки зажигания. Таким же образом галлотрон
определяет момент зажигания.
Оборудование зажигания выключает напряжение питания кату-
шки после примерно 1 секунды, чтобы при включенном зажи-
гании и неработающем двигателе предохранять систему зажи-
гания и катушку от перегрева.
Оборудование Т82-Н не требует предохранения. Единственное,
через каждые 15000 км необходимо капнуть немного масла на
войлок.
19. Система зажигания УЕ2
Полностью электронная система зажигания типа \/Е2 является
транзисторным оборудованием с электронной системой упра-
вления Эта система предназначена для управления опереже-
нием зажигания на основе соответственно спроектированной
характеристики При обычных целях зажигания это реализуется
с помощью двух регуляторов центробежного и пониженного
давления В электронной системе зажигания оптимальная точка
зажигания определяется несколькими параметрами работы
двигателя
Это - скорость вращения двигателя, температура двигателя и
нагрузка двигателя на данный момент, включенная передача в
11 12
19
Рис. 4.8. Система зажигания двигателя 1,6 л
1 - прокладка; 2 - вал распределителя зажигания; 3 - контакты распре-
делителя; 4 - пластиковый кожух; 5 - палец распределителя В - угольный
электрод. 7 - окончание провода зажигания; 8 - колпачок, 9 - провод
зажигания, 10 - кожух против помех колпачка; 11 - окончания проводов
зажигания, 12 - провод зажигания; 13 - провод, питающий катушку
зажигания; 14 - зажим первичной обмотки катушки; 15 - катушка
зажигания, 1Ь - зажимной поясок, крепящий катушку к кузову: 17 -
регулятор пониженного давления; 18 - пластинка, крепящая распреде-
литель к корпусу двигателя; 19 - конденсатор
коробке передач. Величина угла опережения зажигания подо-
брана с той целью, чтобы достичь самых лучших условии смеси
Современные двигатели работают при возможно высокой сте-
пени сжатия, так как тогда использование топлива более выго-
дное Однако при высокой степени сжатия может возникнуть
неконтролируемое взрывное сжигание.
Появляющееся постоянно взрывное сжигание может привести
к повреждению двигателя. Чтобы это предупредить, необхо-
димо применить датчик взрывного сжигания, который реги-
стрирует ненормальное сжигание и задерживает зажигание.
Этот датчик закреплен на блоке двигателя и соединен проводом
с системой зажигания типа >/Е2 или □>дПап1.
В случае, если будет не хватать какого-либо параметра упра-
вления, могут возникнуть неисправности в определении хара-
ктеристики угла опережения зажигания. Это может вызвать,
например, понижение мощности двигателя и/или увеличение
расхода топлива.
20. Меры предосторожности при
ремонте электронных систем зажигания
Электронные системы зажигания образуют искру напряжением
до 30 кВ В неблагоприятных условиях, например, при влажно-
сти в камере двигателя, может произойти пробой изоляции.
При работающем двигателе нельзя касаться проводов зажига-
ния.
Чтобы предупредить выход из строя электронной системы
зажигания, необходимо соблюдать следующие правила:
1. Не снимать провод зажигания при работающем двигателе
или во время его запуска.
2. Отсоединять провода системы зажигания только при вклю-
ченном зажигании.
3. Провода стробоскоповой лампы и измерителя оборотов
подключать и отсоединять только при выключенном зажигании
4 Нельзя подключать к зажиму 1 (-) никакого конденсатора от
помех и никакой пробной лампы.
5. При работающем двигателе не подсоединять к зажиму 15
катушки зажигания измерительных аппаратов и стробоскопную
лампу, питаемых напряжением 12 В.
6. При электрической и точечной сварке необходимо полностью
отключить аккумулятор.
7. В буксируемом автомобиле следует отключить штепсель от
электронного модуля.
8. Для проводов высокого напряжения можно использовать
только реостаты с сопротивлением 1 кОм и штепсели свечей
зажигания с реостатами сопротивлением 5 кОм.
9. Люди с болезнями сердца не должны производить никаких
работ, связанных с системой Г82.
21. Снятие распределителя зажигания
Снятие распределителя зажигания необходимо только при кру-
пных ремонтных работах.
1. Отсоединить провод на массу аккумулятора.
2. Отсоединить патрубок низкого давления от регулятора. Отсо-
единить провод 23 от распределителя (рис. 4.9)
3. Снять колпачок распределителя зажигания.
4. Вывернуть болт, крепящий распределитель зажигания
5. Вынуть распределитель из отверстия в корпусе двигателя.
Монтаж
6. Вынуть пробку из отверстия корпуса сцепления (фото 1.82).
7. Установить коленвал в положении ВМТ. Знак на маховике
должен совпадать со знаком на корпусе сцепления (фото 1 83).
8. Насечка на шкиве должна быть установлена напротив стрелки
на крышке зубчатого ремня (фото 1.85).
Рис. 4.9. Подсоединение проводов зажигания - двигатели 1,1 и 1,3 л
1 - шестерня распределения
Рис. 4.10. Подсоединение проводов зажигания - двигатели 1,6 и 1,8
1 - шестерня распределения
9. В отверстии распределителя зажигания с помощью отвертки
необходимо установить цапфу вала масляного насоса паралле-
льно с коленвалом (перпендикулярно к направлению езды)
10. В извлеченном распределителе зажигания необходимо так
установить палец распределителя, чтобы он указывал на нахо-
дящийся на корпусе распределителя знак первого цилиндра
(насечка на корпусе).
11. В этом положении установить распределитель зажигания
так, чтобы он вошел зубьями в контакт с валом масляного
насоса. Если после установки палец не показывает на знак
первого цилиндра, необходимо повернуть корпус распредели-
теля и только тогда дожать болт.
22. Проверка контактов прерывателя
а) Снять колпачок распределителя зажигания
б) Вынуть контакты с помощью отвертки Легкие голубые ожоги
на контактах означают повреждение конденсатора. В то же
время, серые или черные ожоги являются нормальными
в) При снятом колпачке распределителя запустить двигатель
при помощи другого человека. Во время запуска следует пона-
блюдать за контактами прерывателя. Если между плоскостями
контактов возникают постоянные сильные искры рто указывает
на неисправность конденсатора В то же время слабые искры
- явление нормальное.
23. Заллена контактов прерывателя
Во время эксплуатации контакты сгорают и их необходимо
заменять.
1. Снять колпачок распределителя зажигания, стянуть палец
вынуть уплотнительную шайбу.
2. Отсоединить провод контактов прерывателя и вывернуть
болты.
3. Вынуть контакты.
4. Сборка происходит в обратной последовательности.
5. Ползунок подвижного контакта необходимо смазывать не-
большим количеством масла. Поверхности контактов должны
нормально прилегать друг к другу.
6. Установить зазор между молоточком и наковальней. Зазор
должен равняться 0,45 мм в момент, когда ползунок подви-
жного контакта опирается о высшую точку выпуклости одного
из кулачков. С этой целью необходимо провернуть вал распре-
делителя зажигания на соответствующий угол, а затем вставить
щуп между контактами.
Вставляемый щуп не должен раздвигать контакты и продвига-
ться с минимальным сопротивлением.
7. После замены контактов необходимо отрегулировать угол
опережения зажигания
24. Установка угла опережения
зажигания
Перед установкой угла опережения зажигания необходимо про-
верить, нужно стягивать эластичный патрубок с регулятора
пониженного давления или нет Номер и обозначение двигателя
литерами выбиты на стороне корпуса.
Чтобы правильно отрегулировать зажигание, необходимо иметь
диагноскоп с измерителем оборотов и стробоскопную лампу.
1. Подсоединить диагноскоп согласно инструкции обслужива-
ния.
2. Запустить двигатель и проверить, соответствует ли скорость
вращения холостого хода с данной в таблице для данного типа
двигателя Если скорость вращения двигателя отличается, ее
необходимо о (регулировать.
3. Повернуть поворотную ручку на стробоскопной лампе, чтобы
на участке измерителя диагноскопа установить угол опереже-
ния зажигания, соответствующий указанному в таблице.
4. Вынуть пробку из корпуса сцепления и осветить отверстие
стробоскопной лампой Если знаки установки ВМТ не находятся
друг напротив друга (см. фото 1.83) необходимо ослабить болт,
крепящий корпус распределителя зажигания и провернуть рас-
пределитель на такой угол, чтобы знаки на маховике и корпусе
сцепления совпали В этом положении дожать болт, крепящий
корпус распределителя зажигания.
5. Выключить зажигание и отсоединить диагноскоп.
ВПЭГ/Л09 ЛДЛ
VI» СоН/Лепа
Двигатель Обозначение литерами Угол опережения зажигания Скорость вращения во время регулировки
1,6 55 К\Л/до 12-84 Е2 (х) 18* 950 об/мин
1,6 55 КХЛ/ С 01-85 Е2(х) 18* 750 об/мин
1,8 66 К\Л/ до 12-84 би (х) 18* 950 об/мин
1,8 66 К\Л/ С 01 -85 си (х) 18* 750 об/мин
1,8 95 КХЛ/ РЬ 6* 850 об/мин
1,8 79 КХЛ/ вд и) 6* 900 об/мин
1,8 79 КХЛ/ РР (2) 6* 2250 об/мин
1,8 82 КХЛ/ РВ (2) 6* 2250 об/мин
1,8 77 К\Л/ нт 6* 850 об/мин
1,8 66 КХЛ/ дх (у) 6* 900 об/мин
1.8 79 КХЛ/ но 6* 850 об/мин
1,8 82 К\Л/ до 8-84 ЕУ (у) 6* 950 об/мин
1,8 82 КХЛ/ С 9-84 ЕУ(У) 6* 900 об/мин
1,8 102 КУУ КА (х) 6* 1000 об/мин
1651 К\Л/ РМ (х) 18* 900 об/мин
1,6 53 К\Л/ НЕ (х) 18* 750 об/мин
1.8 62 КХЛ/ НН (х) 18* 750 об/мин
1,8 66 КУУ НР (у и заглушек) 6* 800 об/мин
1,8 66 КХЛ/ 1Р(2) 6* 2250 об/мин
1,8 118 КХЛ/ ' 1Н (2) 6* 2250 об/мин
В двигателях, обозначенных "х", патрубок пониженного давления должен быть подсоединен.
В двигателях, обозначенных "у", патрубок пониженного давления должен быть подсоединен.
В двигателях, обозначенных "х", снять штепсель с датчика температуры.
25. Проверка конденсатора
Конденсатор имеется только при контактных распределителях
зажигания. Он закреплен снаружи корпуса распределителя
зажигания и имеет больше возможности получения необходи-
мого напряжения зажигания. Одновременно конденсатор
уменьшает искрение при раскрытии контактов прерывателя и
таким образом предупреждает преждевременное перегорание
контактов.
Если контакты прерывателя перегорели или они перегорели
относительно быстро после последней замены, значит, конден-
сатор неисправен. Поломки конденсаторов происходят очень
редко. Кроме перегорания контактов они могут вызвать трудно-
сти при запуске двигателя из-за слабой искры или ее отсу-
тствия. Поломки конденсатора могут также вызвать трудности
в переходе с низких оборотов на высокие. Конденсатор может
быть тщательно проверен только при использовании специаль-
ного измерительного оборудования, измеряющего состояние
изоляции конденсатора и его емкость. Однако в большинстве
случаев достаточно осмотреть контакты или для пробы устано-
вить новый конденсатор. Неисправный конденсатор должен
быть заменен на конденсатор такого же типа.
26. Проверка колпачка
Колпачок должен быть сухим. Гнезда проводов зажигания не
должны быть проржавевшими или прогоревшими. Внутренние
контакты также не должны быть очень глубоко прогоревшими,
так как это увеличит расстояние между электродом пальца
распределителя и контактом. Увеличенное расстояние вызовет
возникновение высокого напряжения, отличного от напряжения
в других цилиндрах, что вызовет неравномерную работу двига-
теля на холостом ходу.
Центральная угольная щетка должна легко двигаться в своем
гнезде.
Пробои колпачка представляет собой тонкие неправильные
(капиллярные) трещины, которые являются следами прохожде-
ния тока от контакта колпачка к корпусу распределителя зажи-
гания. В случае появления таких следов необходимо заменить
колпачок.
27. Проверка галдотрона
1. Провод высокого напряжения отсоединить от зажима №4
распределителя зажигания и продсоединить к массе С этой
целью использовать удлинительный вспомогательный кабель.
2. Стянуть резиновый кожух проводов при штепселе переклю-
чения галлотроннои системы управления Т8Е, штепсель подсо-
единения не вынимать из розетки.
3. Подсоединить вольтметр со стороны резинового кожуха
штепселя между контактами №6 и №3 (штепсель вставлен в
розетку).
4 Включить зажигание.
5. Двигатель следует вращать медленно, наблюдая за показа-
ниями измерительного прибора. Измерительный прибор дол-
жен на перемену показывать ОХ/ и минимум 2Е, в зависимости
от того, находится диафрагма в зазоре датчика галлотрона или
нет. При других показаниях измерительного прибора галлэтрон
необходимо заменить.
28. Проверка системы управления Т57-Н
1. Вынуть штепсель из системы управления Т82-Н, с этой целью
нажать на предохранение из проволоки и снять его со штепселя
2. Подсоединить вольтметр между контактами №4 и №2 ште-
пселя.
3. Включить зажигание Измеренное напряжение должно более
или менее соответствовать напряжению аккумулятора (12 В). В
противном случае необходимо найти порыв в цепи тока и
ликвидировать его.
4. Выключить зажигание.
5. Заново включить штепсель в розетку системы управления
Т82-Н.
6. Вынуть штепсель из розетки галлотрона в распределителе
зажигания.
7 Подсоединить вольтметр между зажимами №1 (-) и №15 (+)
катушки зажигания.
8. Включить зажигание. Считываемая величина напряжения
должна равняться по крайней мере 2 В, но после 1-2 секунд
должна понизиться до О В. В противном случае необходимо
заменить систему управления Т82-Н.
9. Центральный провод штепсельного соединения распредели-
теля зажигания на короткое время необходимо замкнуть на
массу. Считываемая величина напряжения должна на короткое
время увеличиться минимум до 2 В. В противном случае необ-
ходимо найти порыв центрального провода и ликвидировать
его при необходимости заменить распределитель зажигания,
10. Выключить зажигание.
11. Подсоединить вольтметр к внешним контактам штепселя
галлотрона (распределителя зажигания).
12. Включить зажигание. Считываемая величина-должна равня-
ться минимум 5 В.
29. Свечи зажигания
Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора
с корпусом и внешнего электрода. Между этими электродами
пробегает искра зажигания, которая зажигает топливную смесь
От свечи зажигания зависит пуск двигателя, его работа на
холостом ходу, ускорение и максимальная скорость. По этой
причине нельзя просто так изменять тип свечей, установленных
производителем. Тип свечей определяется их тепловой вели-
чиной. Эта цифра определяет степень тепловой нагрузки свечи
зажигания в двигателе в определенных условиях работы. Свечи
зажигания для каждого двигателя подобраны так. чтобы они
достигали по возможности на всех участках скорости вращения
температуры самоочищения между 400’С и 800*С.
Чем выше цифра, определяющая тепловую величину свечи, тем
выше ее сопротивление калильному зажиганию и тем меньше
их сопротивление загрязнению
Чем ниже цифра, определяющая тепловую величину свечи, тем
меньше их сопротивление калильному зажиганию и тем выше
их сопротивление загрязнению, При высокой тепловой вели-
чине свеча лучше проводит тепло, а при низкой значительно
хуже. Применяя в том же двигателе и при тех же условиях
нагрузки двигателя свечи с:
а) очень высокой тепловой величиной являются причиной поя-
вления на них осадка. Это является результатом того, что свечи
не достигают температуры самоочищения, так как очень много
тепла проходит через них к стенкам головки, т.е свеча очень
холодная.
б) очень низкой иловой величиной являются причиной само-
произвольного зажигания. Это является результатом того, что
свеча достигает температуры значительно выше 850*С, так как
очень мало тепла проходит через нее к стенкам головки, т.е.
свеча очень горячая.
Чтобы представить о каких температурах говориться, ниже
приводятся температуры, окружающие свечи во время работы
двигателя.
Конец хода впуска 60’С
Зажигание 350*С
Максимальные величины 3000’С
Конец рабочего хода 1100*С
Во время холостого хода или при частичных нагрузках двига-
теля (например, остановка на перекрестке или езда в пробке).
Температура свечи понижается даже ниже 350’С. Поэтому
после работы в таких условиях свеча покрывается черным
осадком Его тем больше, чем больше масла попадает под
поршень.
Число, определяющее тепловую величину, заключено в коде
свечи зажигания.
Свеча зажигания типа Возсб
Пример: \/У А 7 О С А
(1)(2)(3)(4) (5) (6)
(1)
ДО = резьба М 14x1,25, плоская посадка, под ключ 21
Г = резьба М 14x1,25, плоская посадка. под ключ 16
М = резьба М 18x1,5, плоская посадка, под ключ 25
Н = резьба М 14x1,25, конусная посадка. под ключ 21
(2)
Н = с резистором против помех
(3)
Число, определяющее тепловую величину
Шкала тепловых величин равняется от 06 ("холодной") до 13
( теплой’). Число 7 соответствует старой тепловой величине
175 (старое обозначение), а: 6-20; 5-225 и т д.
!4)
А и В = длина резьбы 12,7 мм
С 0, 0Г и !_ = длина резьбы 19 мм
(5)
Материал центрального электрода: стоп Ср-М
С = МьСи объединенный центральный электрод
8 = Центральный электрод серебряный
Р = Центральный электрод платиновый
О = Стандартная свеча зажигания с усиленным центральным
электродом
(6)
А = 1 Ом резистор, защищающий от нагара, центральный
медный или серебряный увеличенной тепловой проводимости,
а поэтому и тепловой нагрузки
30. Вид свечи зажигания
По виду свечи зажигания, которая работала продолжительное
время (самое меньшее 1000 км с момента установки на двига-
тель), можно определить качество ее работы, отрегулирован ли
уровень топлива в карбюраторе, состав смеси и состояние
двигателя (зазоры поршней и т.д). Двигатель перед проверкой
состояния свечей не должен работать на холостом ходу, так как
свеча покрывается черным осадком. Чтобы правильно оценить
состояние свечи, необходимо проехать минимум 20 км Двига-
тель тогда достаточно разогреется, и условия работы свечи
будут определены
Свеча, работающая нормально
Нижняя часть изолятора бело-серая, даже до светло-коричне-
вых оттенков. Легкий налет в виде порошка на нижней части
изолятора и на электродах, который можно легко убрать или
вычистить щеткой.
Изнутри корпус светлосерый или покрыт осадком цвета от
желтоватого до темно-бурого
Вывод: Состояние двигателя хорошее. Правильно подобрана
величина свечи зажигания.
Загрязненная свеча
Нижняя часть изолятора, электроды и корпус свечи покрыты
осадком в виде крупного, темно-серого шелковистого порошка.
Причина: Очень богатая смесь Неправильная установка кар-
бюратора, плохо функционирует оборудование пуска, очень
долгая езда на подсосе. Тепловая величина свечи зажигания
очень велика Езда на очень коротких участках трассы.
Вывод: Установить правильно карбюратор Проконтролиро-
вать двигатель При необходимости применить свечи меньшей
тепловой величины
Замасленная свеча
Нижняя часть изолятора, электроды и корпус свечи покрыты
маслянистой, блестящей сажей.
Причина: Очень много масла в камере сгорания. Изношены
поршневые кольца, цилиндры и направляющие клапанов.
Вывод: Произвести ремонт двигателя. Установить новые свечи
зажигания.
Свеча перегрета
Центральный электрод немного расплавлен, пузыристая, губ-
чатая. размякшая верхушка нижней части изолятора. Цвет ни-
жней части изолятора в основном бледно-серый, на верхушке
нэоосты и мелкие жемчужины (слегка расплавлен).
Причина: Тепловая величина очень мала Свеча не дожата.
Калильные зажигания в результате осадка масла.
Вывод: Установить свечи с нормальной тепловой величиной.
31. Осветительное оборудование
В состав осветительного оборудования входят:
а) Главные фары
б) Габаритные огни
в) Стоп-огни
г) Огни освещения регистрационной таблицы
д) Свет освещения регистрационной таблицы
е) Свет заднего хода
ж) Лампа освещения салона
з) Лампы освещения таблицы указателей
и) Лампы указателей поворотов
Чаще, чем остальные элементы осветительного оборудования,
выходят из строя лампочки Поэтому в автомобиле всегда
необходимо иметь с собой по одной лампе каждого вида, это
сделает возможным быстрый ремонт поломки. Езда без нор-
мального освещения, особенно ночью, очень опасна.
У1Л/ СоШеПа
Фото 4.9. Снятие штепселя с лампы
Фото 4.10. Замена лампы фары
Фото 4.8. Положение штепселя лампочки фары и габаритных
огней
Фото 4.11. Замена лампы габаритного огня
Рис. 4.11. Главная фара
1 - регулировочный болт установки света (верх/вниз);
2 - пластиковое гнездо регулировочного болта;
3 - несущая пластина фары;
4 - лампа фары,
5 - крепящий бугель,
ь - патрон лампочки габаритного огня,
7 - лампа габаритного огня;
Н - пластиковое гнездо регулировочного болта
установки света (лево/право)
Фото 4.12. Положение болтов, крепящих пластину фары
2. Сжать бугель, крепящий лампу, и отклонить его.
3. Вынуть лампочку и установить новую, чтобы находящийся на
пластине лампы фиксирующий выступ попал в зазор в гнезде
отражателя.
4. Застегнуть бугель, крепящий лампу.
5 Надеть резиновый кожух.
6. Установить штепсель.
7. Проверить установку света.
32. Замена ламп в главных фарах
Перед заменой лампочек необходимо выключить переключа-
тель света.
1. Отсоединить от фары штепсель с резиновым кожухом (фото 4.8).
33. Замена лампочки габаритного огня
1 Выключить габаритные огни
2 Повернуть влево патрон лампочки габаритного огня и вынуть
из фары (фото 4.11).
Рис. 4.12. Регулировочные болты установки света
1 болт регулировки вертикально
/ болт регулировки горизонтально
Фото 4.14. Отворачивание болтов, крепящих колпак лампы ука-
зателя поворотов
еиаг/цоэ МА
Фото 4.13. Положение регулировочных болтов установки света
Фото 4.15. Снятие колпака
3. Лампу вдавить в патрон, повернуть влево и вынуть.
4. Вставить новую лампу.
5. Вставить патрон лампы в фару и прокрутить его вправо до упора.
34. Замена фары
1 . Отсоединить штепсель лампы (фото 4.9).
2 . Снять лампы габаритного огня (фото 4.11).
3 - Снять пластиковый кожух радиатора 4 (рис. 11.1).
4 Вывернуть 4 болта (фото 4 12). а также крепящие несущую
пластинку 3 болты
5 Вынуть фару с несущей пластиной (рис. 4.11).
6 Вынуть фару из несущей пластины, вращая и извлекая пласти-
ковые гнезда регулировочных болтов.
Монтаж
1 . Укрепить новую фару на несущей пластине.
2 Прикрутить пластину с фарой к кузову.
3 . Прикрутить пластиковый кожух радиатора.
4 Закрепить патрон габаритного огня.
5 Подсоединить штепсель лампы фары.
6 . Установить освещение.
35. Установка освещения (света)
Для регулировки установки света служат два регулировочных
болта, доступные с фронта автомобиля (рис. 4.12 и фото 4 13).
Точная установка фар возможна только при использовании
специального оборудования на станции обслуживания. Перед
установкой света необходимо подготовить автомобиль следу-
ющим образом:
1. Проверить и при необходимости отрегулировать давление в
шинах согласно техническим данным.
Фото. 4.16. Извлечение лампы
2. Наполнить бак минимум на 90%.
3. Автомобиль необходимо нагрузить весом 75 кг (один человек
на сидении водителя)
4. Автомобиль установить на плоскую поверхность Фары уста-
навливаются при включенном ближнем свеге. Если необходимо
проверить установку света автомобиль следует установить 10 м
от стены, выполнив предварительно условия, описанные в
подпунктах с 1 по 4 Измерить расстояние от середины фары
до земли. Обозначить мелом на стене линию на высоте сере-
дины фар и включить ближний свет Граница света и тени
должна находится:
а) для нормальных фар - на 12 см ниже нарисованных линий,
УШ 6о11А!еПа
I
Фото 4.17. Корпус задней комплексной лампы, видимой
со стороны багажника
Рис. 4.13. Задняя комплексная лампа (фонарь)
1 - корпус лампы; 2 - прокладка; 3 - колпак лампы
Фото 4.20. Крепление звукового сигнала
Фото 4.18. Замена лампы освещения регистрационной таблицы
(номера)
4. Надеть колпак лампы и зажать болты.
37. Снятие колпака задней комплексной
(соединенной) лампы
1. Открыть капот багажника.
2. Вдавить внутрь защелки и вынуть корпус комплексной лампы
(фото 4.17).
3. Отвернуть три крепящих гайки и снять колпак.
При необходимости замены лампы в задней комплексной ла-
мпе, достаточно вынуть корпус лампы и заменить лампу.
38. Замена лампы освещения
регистрационной таблицы (номера)
1. Отвернуть колпак лампы в крышке багажника.
2 Выдвинуть патрон с лампочкой (фото 4 18).
3. Вынуть лампу и вставить новую.
4. Вставить патрон в г нездо.
5. Зажать колпак лампы.
б) для противотуманных фар - на 20 см ниже линии, обозначен-
ной для этих фар. Если обнаружится отклонение, необходимо
свет отрегулировать на станции обслуживания.
36. Замена лампы переднего указателя
поворотов
1. Отвернуть болты и вынуть колпак лампы (фото 4.16).
2. Вдавить лампу в патрон, повернуть влево и вынуть.
3, Вставить новую лампу и повернуть вправо до упора.
39. Реле в автомобилях СоИ и ]е!1а
Реле находятся под полкой со стороны водителя. Чтобы попасть
в коробку предохранителей, необходимо вынуть заглушку колки
со стороны водителя. Поиск нужного реле очень прост, так как
на корпусе каждого реле виднеются отчетливые номера согла-
сно описанию, помещенному ниже.
В 1988 году было заменено реле в автомобилях Зейа, а сначала
1989 года также в автомобилях бой Поэтому перед заменой
необходимо найти нужный перечень реле соответствующего года.
Рис. 4.14. Пластинка с реле (вид сверху) - Со К до 7.89 г. и №1а до 12.88 г.
шэр/дод МЛ
Номера, данные при контактах, облегчают нахождение соотве-
тственного соединения, указанного на электрической схеме
Реле закреплены в пластине с помощью ножевых стыков Чтобы
извлеч реле, его просто необходимо вынуть из пластинки (рис.
4.15 и 4.17)
1 - свободное место
2 - реле подогрева коллектора - карбюраторные двигатели или
реле топливного насоса - двигатели с впрыском бензина или
реле подогревателей - дизельный двигатель
3 - реле сигнализации застегивания ремней безопасности
4 - командо-контроллер сигнализации включения передачи - сф
5 - реле кондиционера
6 - реле двухзонального сигнала, без реле - штепсельный мостик
с контакта 1 к контакту 2
7 - реле противотуманных фар
8 - реле противовес контактов х
9 - свободное место
10 - реле автоматики частоты работы дворников, без реле -
штепсельный мостик с контакта 1 к контакту 2
11 - реле дворника сбрызгивания заднего стекла
12 - реле аварийного освещения для езды с прицепом
13 - реле сигнализации застегивания ремней безопасности
14 - реле системы сигнализации застегивания ремней безопа-
сности (внутренней блокировки), реле выключения подогрева
заднего стекла, контрольная лампа давления масла
15 - реле оборудования сбрызгивателя фар
16 - командо-контроллер повышения оборотов холостого хода,
реле противотуманных фар - двигатель КЕ с впрыском бензина
17 - свободные приставки для предохранителей - предохрани-
тели для задней противотуманной фары, кондиционера
18 - реле, питающее вентилятор радиатора после включения
двигателя, датчик сигнализации охлаждающей жидкости - кар-
бюраторный двигатель 2Е2 55 К\А//66 К\Л/ двигатель КЕ с
впрыском бензина и дизельный двигатель
19 - свободное места для предохранителей - предохранитель
стеклоподьемника
20 - реле подогрева сидения водителя
21 - реле подогрева сидения пассажира
22 - свободный
23 - свободный
24 - свободный
Ш бошепа
Рис. 4.15. Пластинка с реле (вид снизу) - СоИ до 7.89 г. и до 12.88 г.
А - гнездо со множеством штепселей пучка приборной доски
(голубые)
В - гнездо со множеством штепселей пучка приборной доски
(красные)
С - гнездо со множеством штепселей левого пучка в камере
двигателя (желтые)
О - гнездо со множеством штепселей левого пучка в камере
двигателя (белые)
Е - гнездо со множеством штепселей заднего пучка (черные)
Е - гнездо отдельного штепселя
Н - гнездо со множеством штепселей оборудования кондипио-
нера (коричневый)
К - гнездо со множеством штепселей пучка датчика застеги-
вания ремней безопасности (прозрачные)
1_ - гнездо со множеством штепселей пучка двухтонального
сигнала - модели с впрыском бензина (серые) или выключателя
освещения - карбюраторные модели (черные)
М - гнездо пучка для зажима 56 выключателей освещения и
зажима 56 в переключателя ближнего света (черный)
И - отдельный контакт предохранителя калильных свечей или
реостата подогревателя впускного коллектора
Р - отдельный контакт зажима 30
Н - неиспользуемый
йй
30
ПО
ОС
зс
ПС
зс
1.89 г.
Рис. 4.16. Пластинка с реле (вид сверху) - СоК с 8.89 г. и ЗеНа с
еиэг/||09 ЛАЛ
|з 10
в 9 10 11 12 13 14
ОО
□Ег
00
Выписанные непосредственно за данным названием элемента,
числа в скобках - обозначения на корпусе реле.
1 - реле оборудования кондиционера (13)
2 - реле дворника заднего стекла (72)
3 - реле системы зажигания О|д(ге( О|дПап1 (30, 32)
4 - реле, облегчающие контакт х (18)
5 - реле датчика уровня охлаждающей жидкости (43)
6 - реле аварийного освещения (21) или реле аварийного
освещения для езды с прицепом (22)
7 - реле дворников фар (33)
8 - реле регулятор скорости работы дворника (19)
9 - реле датчика застегивания ремней безопасности (4, 29)
10 - реле освещения противотуманных фар (51. 53)
11 - реле двухзонального звукового сигнала (53) или
штепсельный мостик при отдельном звуковом сигнале
12 - реле подогревателя впускного коллектора (1, 80),
реле топливного насоса или реле калильных свечей - 1.6 □
13 - тепловой выключатель радиатора (31), дополнительный
выключатель топливного насоса (91) или повышения оборотов
холостого хода (82)
14 - реле блокировки запуска (53), дополнительное реле
включения вентилятора радиатора (31) или реле
предварительно! о подогрева впускного коллектора (1)
15 - реле гидравлического насоса АВ8 (79) или предохранитель
насоса охлаждающей жидкости (при турбокомпрессоре)
16 - реле для оборудования АВ8 (79)
17 - предохранитель электромотора перестановки сидения или
выключатель управления блокировкой колес (приводна четыре)
(83)
19 - реле автоматической передачи (53) или реле насоса охла-
ждающей жидкости
20 - временной выключатель питания калильных свечей (83)
21 - реле оборудования для подъема стекол (24)
22 - предохранитель насоса АВ8
23 - предохранитель оборудования электрического кондицио-
нера или электродвигателя перестановки сидения
24 - предохранитель оборудования для подъема стекол
А1 - гнездо многоштепсельное пучка фары (желтые)
А2 - гнездо многоштепсельное пучка фары (желтые)
А1
30 71
61 62 Н1 Н2
Ш С12
IV
К /. 22 М
Рис. 4.17. Пластинка с реле (вид снизу) - Со1/ с 8.89 г. и ЗеНа с 1.89 г.
_____________________________'
В - гнездо многоштепсельное пучка сбрызгивателя дворника
фар (зеленые)
С - гнездо многоштепсельное пучка фары (желтые)
О - гнездо многоштепсельное пучка дополнительного оснаще-
ния (зеленые)
Е - гнездо многоштепсельное пучка оснастки (зеленые)
Е - гнездо многоштепсельное правого пучка проводов из ка-
меры двигателя (белые)
д1 - гнездо многоштепсельное правого пучка проводов из
камеры двигателя (белые)
д2 - гнездо многоштепсельное правого пучка проводов из
камеры двигателя (белые)
Н1 - гнездо многоштепсельное пучка проводов переключателя
под рулем (красные)
Н2 - гнездо многоштепсельное пучка проводов переключателя
под рулем (красные)
I - гнездо многоштепсельное пучка проводов и переключателя
под рулем (красные)
К - гнездо многоштепсельное заднего пучка (черные)
Е - гнездо многоштепсельное заднего пучка (черные)
М - гнездо многоштепсельное заднего пучка (черные)
Ы - гнездо многоштепсельное пучка проводов кондиционера
(красные)
Р - гнездо многоштепсельное пучка проводов подогрева стекла
и прочивогуманных фар (голубые)
О - гнездо многоштепсельное пучка проводов оснастки (голу-
бые)
Я - гнездо М1 югоштепсельное пучка проводов переключателя
света (голубые)
8 - гнездо многоштепсельное правого пучка проводов из ка-
меры двигателя (белые)
Т - зеленый штепсель
01 - гнездо многоштепсельное пучка проводов распредели-
тельной доски (голубые)
02 - гнездо многоштепсельное пучка проводов распредели-
тельной панели (голубые)
V - гнездо многоштепсельное пучка проводов многофункци-
онального указателя (зеленые)
\Л/ - зеленый штепсель
X - гнездо многоштепсельное пучка проводов контрольных
приборов оборудования АВ8 и буксировки прицепа
V - отдельный штепсель
- отдельный штепсель подогрева впускного коллектора
22 - отдельный штепсель - зажим 31
30 - отдельный штепсель
ЗОВ - отдельный штепсель
Фото 4.21. Коробка предохранителей и выключатель стоп-огней
Фото 4.22. Реле
А аккумулятор
В стартер
С генератор
С1 регулятор напряжения
□ выключатель зажигания (замок зажигания)
Е1 переключатель света
Е2 переключатель указателей поворотов
ЕЗ выключатель аварийного освещения
Е4 переключатель перемены и световой сигнализации
Е9 выключатель воздуходувки
Е15 выключатель подогрева заднего стекла
Е17 выключатель света заднего хода
Е19 выключатель габаритных огней
Е20 регулятор освещения таблицы указателей
Е22 временной выключатель дворников
Е23 выключатель противотуманного света, а также заднего
противотуманного света
Е39 выключатель подъемника стекла
Е40 выключатель подъемника переднего стекла-левого
Е41 выключатель подъемника переднего стекла-правого
Е43 выключатель регулировки установки зеркала водителя
Е48 выключатель регулировки установки зеркала пассажира
Е52 выключатель подъемника стекла заднего левого на двери
Е53 выключатель подъемника стекла заднего
левого на консоли
Е54 выключатель подъемника стекла заднего
правого на двери
Е55 выключатель подъемника стекла заднего
правого на консоли
Е86 кнопка вызова многофункционального проектора
Е109 кнопка памяти многофункционального проектора
Е выключатель света торможения
Е1 датчик давления масла
178 бар бензиновые двигатели
1,4 бар дизельные двигатели без догрузки (дозарядки)
0 4 бар дизельные двигатели с доза1рузкой (дозарядкой)
Е2 дверной выключатель освещения салона
автомобиля, левый
ЕЗ дверной выключатель освещения салона
автомобиля, правый
Е4 выключатель света заднего хода
Е5 выключатель освещения багажника
Е9 выключатель контрольной лампочки затягивания
ручного тормоза
ЕЮ дверной выключатель освещения салона
автомобиля, задний левый
Е11 дверной выключатель освещения салона
автомобиля, задний правый
Е18 тепловой выключатель вентилятора радиатора
Е22 датчик давления масла 0,3 бар
Е25 выключатель дросселя
Е26 гррмовыключатель автоматического всасывания
ЕЗЗ датчик уровня тормозной жидкости
Е35 термовыключатель подогревателя приводного коллектора
(впускного)
Е59 выключатель центрального замка
Е60 отсекающий клапан холостого хода
Е62 выключатель указателя включения скорости
Е66 тепловой выключатель
Е68 выключатель указателя выбора передач и расхода топлива
Е69 выключатель центрального замка в двери водителя
Е80 тепловой выключатель для №52
Е81 выключатель полной нагрузки
Е87 тепловой выключатель в радиаторе
Е93 временной выключатель пониженного давления
Е98 тепловой выключатель насоса охлаждающей жидкости
1,6 ТигЬо 0|езе1
д датчик уровня топлива
д1 указатель уровня топлива
д2 датчик температуры охлаждающей жидкости
дЗ указатель температуры охлаждающей жидкости
д5 измеритель оборотов
дб всасывающий топливный насос
д8 датчик температуры масла
д17 датчик температуры снаружи
д18 датчик температуры
д19 потенциометр расходомера
д23 топливный насос 2
д27 датчик температуры двигателя
(система предварительного подогрева)
д32 датчик уровня охлаждающей жидкости
д39 питание щупа лямбда
д40 датчик галлотрона
д42 датчик температуры всасываемого воздуха
д51 указатель износа (расхода)
д54 датчик скорости для многофункционального проектора
д55 датчик пониженного давления
для многофункционального проектора
д61 датчик взрывного сжигания
д62 датчик температуры охлаждающей жидкост и
д69 потенциометр дросселя
д /2 датчик температуры впускного коллектора Есойопю
д88 потенциометр регулятора дросселя
д114 датчик давления масла
Н кнопка сигнала
Н1 звуковой сигнал двухтональный
12 реле аварийного освещения
14 реле двухтонального сигнала
15 реле противотуманного света
16 регулятор напряжения
117 реле топливного насоса
120 реле аварийного освещения
126 реле мотора вентилятора
130 реле дворника и сбрызгивателя заднего стекла ((ЗоИ)
131 реле временного выключателя дворников и сбрызгивателя
139 реле дворника и сбрызгивателя передних фар
151 реле подъемника стекла
159 реле разгрузки на контактах
181 реле подогрева впускного коллектора
186 электронное зажигание
188 электронное зажигание
198 узел выключателя выбора передач
1114 узел датчика давления масла
1119 многофункциональный проектор
1120 узел управления для указателя температуры
охлаждающей жидкости
ИЗО узел управления ускорением с ограничением скорости
в двигателях 1,8 с автоматической передачей
1134 диод
1169 система управления О|дПап1
И 76 система стабилизации оборотов холостого хода О)д4ап1
1202 система управления М-Зе1гоп!с
1184 система управления карбюратора Есокопю
1235 реле насоса охлаждающей жидкости 1.6 Ю
1243 система контроля давления масла, уровня охлаждающей
жидкости и оборотомера
К таблица (щиток) указателей
К1 контрольная лампа дальнего света
еиар/цоэ ЛАЛ
ецэг/лоэ МЛ
К2 контрольная лампа генератора
КЗ контрольная лампа давления масла
К5 контрольная лампа указателей поворотов
Кб контрольная лампа аварийного освещения
К7 контрольная лампа тормозной системы и ручного тормоза
К10 контроль включения подогрева заднего стекла
К13 контроль заднего противотуманного света
К17 контроль противотуманного света
К28 контроль температуры охлаждающей жидкости
К29 контроль времени подогрева 1,6 О
К48 контроль указателя включенной скорости
Ь1 лампа с двумя нитями накаливания левой фары
I 2 лампа с двумя нитями накаливания правой фары
!_8 лампа освещения часов
1_9 контроль включения света
1.10 лампа освещения распределительного щитка
613 лампа дорожного света (двойные фары), левая
1_14 лампа дорожного света (двойные фары), правая
Ы6 лампа освещения регулировки притока свежего воздуха
1_19 лампа подсветки схемы выбора скоростей
1_20 лампа заднего противотуманного света
1_22 лампа противотуманного света
123 лампа противотуманного света, правая
128 лампа подсветки прикуривателя
1_39 лампа подсветки выключателя заднего стекла
Ь40 лампа подсветки выключается противотуманного света
153 лампа подсветки выключателя подъемника стекла
1_66 лампа освещения полки для кассет
М1 лампа габаритного огня, передняя левая
М2 лампа габаритного огня, задняя правая
М3 лампа габаритного огня, передняя правая
М4 лампа габаритного огня, задняя левая
М5 лампа указателей поворотов, передняя левая
Мб лампа указателей поворотов, задняя левая
М7 лампа указателей поворотов, передняя правая
М8 лампа указателей поворотов, задняя правая
М9 лампа стоп-огней, левая
М10 лампа стоп-огней, правая
М16 лампа света заднего хода, левая
М17 лампа света заднего хода, правая
М18 лампа указателей поворотов, боковая левая
М19 лампа указателей поворотов, боковая правая
М катушка зажигания
М1 оборудование автоматического запуска
Мб опорная проволка
М9 клапан подогревателя
ИЮ датчик температуры
М17 клапан пуска
М21 клапан дополнительного воздуха
М23 предварительный ростат воздуходувки
ИЗО впрыскиватель цилиндра 1
М31 впрыскиватель цилиндра 2
М32 впрыскиватель цилиндра 3
МЗЗ впрыскиватель цилиндра 4
М35 регулятор установки внешнего зеркала со стороны
водителя
М41 система управления Т8/-Н
М42 регулятор установки клапана, отсекающего топливо
М51 реостат подогревателя впускного коллектора
М52 реостат подогревателя канала частичного
открытия дросселя
И60 электромагнитный клапан указателя расхода
М65 клапан автоматической редукции скорости
при резком ускорении
М68 клапан ускорения с редукцией скорости
Ы69 клапан термическо-временной запуска холодного двигателя
М71 клапан стабилизации оборотов холостого хода
И80 электромагнитный клапан резервуара активного угля
М113 реостат подогревателя форсунок сбрызгивателей
М114 клапан, регулирующий установку угла опережения
зажигания, распределитель зажигания
Р цен!ральный электрод свечи зажигания
О электрод массы свечи зажигания
06 подогреватель 1,60
Н соединение радио
Н2 динамик передний левый (Нд)
НЗ динамик передний правый (В10)
824 предохранение перед перегревом мотора воздуходувки
827 предохранитель задней противотуманной лампы
837 предохранитель подъемника стекла
839 предохранитель подогревателей. 1,60
Т соединение под пластинкой реле
Т1 соединение щупа лямбда
Т1а соединение 1 -полюсное для проверки системы М-Ле1гогнс
Т1Ь соединение 1-полюсное над пластинкой реле
Т1 с! соединение 1-полюсное над пластинкой реле
Т1е соединение 1 -полюсное под пластинкой реле;
Т1Т соединение 1-полюсное над пластинкой реле;
Т1д соединение 1-полюсное над пластинкой реле
Т16 соединение 1-полюсное под пластинкой реле
Т11 соединение 1 -полюсное за левой задней колонной рессоры
Т1] соединение 1-полюсное за пластинкой реле
Т1к соединение 1-полюсное за пластинкой реле
Т1е соединение 1-полюсное под пластинкой реле
Т1т соединение 1-полюсное подсоединено к зажиму 3
в гнездо реле 10. (Рис. 4.16)
Т1п соединение 1-полюсное под пластинкой реле или сзади
карбюратора
Т2 соединение 2-полюсное в двери со стороны водителя
Т2а соединение 2-полюсное при тепловом выключателе
насоса охлаждающей жидкости 1,6ТО
Т2Ь соединение 2-полюсное, правая сторона багажника
Т2с соединение 2-полюсное за пластинкой реле
или в двери со стороны пассажира
Т2с1 соединение 2-полюсное за левой колонной рессоры
Т2е соединение 2-полюсное в багажнике сзади
с левой стороны
Т2д соединение 2-полюсное, правый сбрызгиватель
переднего стекла
Т2й соединение 2-полюсное, левый сбрызгиватель
переднего стекла
Т2'| соединение 2-полюсное, под облицовкой двери
Г2т соединение 2-полюсное, в багажнике сзади
с левой стороны
Т2п соединение 2-полюсное.около дросселя
Т2р соединение 2-полюсное,в багажнике сзади
с правой стороны
Т2х соединение 2-полюсное, при предварительном
реостате воздуходувки
ТЗ соединение 3-полюсное, в багажнике с левой стороны
ТЗа соединение 3-полюсное, под пластинкой реле
ТЗЬ соединение 3-полюсное, сзади камеры двигателя
ТЗд соединение 3-полюсное, около стартера
Т4 соединение 4-полюсное, на топливном насосе
Т4с соединение 4-полюсное, под кожухом переключателей
под рулем
Т4с! соединение 4-полюсное, под кожухом переключателей
под рулем
Т5Ь соединение 5-полюсное, под кожухом переключателей
под рулем
Т5с соединение 5-полюсное, под кожухом переключателей
под рулем
Т5с соединение 5-полюсное, при предварительном
реостате воздуходувки
16 соединение 6-полюсное, при выключателе
подъемника стекла
Тба соединение 6-полюсное, при задней левой лампе
Т6Ь соединение 6-полюсное, при задней правой лампе
Т7а соединение 7-полюсное, под кожухом переключателей
под рулем
Т8 соединение 8-полюсное, около радио
или коробки передач
Т28 соединение 28-полюсное. на пластинке
распределительного щитка
Т32 соединение 32-полюсное, под распределительной панелью
I) гнездо
Ш прикуриватель
V двигатель дворников
\/2 воздуходувка нагнетания (воздуха)
\/7 вентилчаэр радиатора
VII
712
713
714
715
717
725
726
727
737
759
\Л/
т
\Л/6
\Л/15
X
72
21
24
25
220
221
41.
1
2
10
12
14
15
17
18
19
20
24
30
42
43
46
50
51
53
54
63
64
80
82
84
85
94
107
108
115
117
119
120
126
129
СЗ
СЮ
С13
01
08
Х1
насос сбрызгивателя фар
двигатель дворника заднего стекла
двигатель дворника
двигатель подъемника переднего правого стекла
двигатель подъемника переднего левого стекла
двигатель регулировки установки зеркала со стороны
родителя
двигатель регулировки установка зеркала со стороны
пассажира
двигатель механизма подъема стекла, задний левый
двигатель механизма подъема стекла, задний правый
двигатель центрального замка с левой стороны багажника
насос сбрызгивателя
лампа освещения салона автомобиля
лампа освещения багажника
освещение таиника
лампа освещения салона с задержкой включения
освещение регистрационного номера
иифровые часы
заднее стекло с подогревом
подогреватель зеркала со стороны водителя
подогреватель зеркала со стороны пассажира
реостат подогревающий левую форсунку
сбрызгивателя стекла
реостат, подогревающий правую форсунку
сбрызгивателя стекла
Сводка точек массы
провод на массу аккумулятора
провод на массу коробки передач
около пластинки реле
камера двигателя левая сторона
около рулевой колонки
на головке двигателя
на впускном коллекторе
сбоку двигателя
с правой стороны багажника *
под передним сидением
на оборудовании пуска
около пластинки реле
около рулевой колонки
на левом столбике внизу
около пластинки реле
левая сторона багажника
правая сторона багажника
крышка багажника правая сторона
задний ремень
патрон задней левой лампы
патрон задней правой лампы
провод на массу среди проводов щитка указателей
провод на массу в переднем пучке
провод на массу в пучке в камере двигателя
провод на массу в пучке в камере двигателя
провод на массу в пучке проводов питающих
систему □«дПал!
провод на массу среди проводов зеркала заднего вида
провод на массу в переднем пучке
провод на массу в пучке, питающем карбюратор ЕсоТгоп'ю
провод на массу пучка проводов, питающих
систему М-Зе!гоП1с
зажим 1 в пучке проводов фар
зажим 2 в пучке проводов фар
провод массу пучка проводов, питающих
систему М-Зе{гоП1С
провод на массу в пучке двухтонального сигнала
питание
питание
провод питания в пучке двухтонального сигнала
питающий провод в пучке проводов подъемника стекла
провод к соединению 30 в пучке к реле
питающий провод в пучке проводов карбюратора
Обозначение цвета проводов:
де желтый
ууз белый
го красный
е1 лиловый
Ы голубой
дг серый
дп зеленый
Ьг коричневый
черный
42. Развернутые электрические схемы
Способ пользования электрической схемой. Необходимо найти
повреждение в электропроводке или установить дополнитель-
ный потребитель тока (нельзя обойтись без знания назначения
тока). Обычно в электрооборудовании автомобиля кузов ис-
пользуется для связи потребителя с отрицательным зажимом
аккумулятора. Это очень удобное решение, так как остается и
проводка провода, питающего потребитель и прикручивание
потребителя к массе, чтобы замкнуть цепь. К сожалению, так
сделать всегда невозможно, так как некоторые потребители
из-за особенностей конструкции нельзя подсоединить непо-
средственно к кузову. Примером может служить двигатель,
прикрепленный к кузову на резиновых подушках или собстве-
нно изолированный от него. Поэтому принят принцип, что в
кузове определяется определенное число точек массы. К этим
точкам проводятся провода на массу ближайших потребителей
тока В автомобилях 6оИ и ЗеИа проводы на массу имеют
коричневый цвет, а для провода, подсоединенные непосред-
ственно с плюсом аккумулятора. - красный цвет.
Каждая из электрических цепей, питающих потребители, имеет
предохранитель соответствующей мощности. Для питания по-
требителей, потребляющих сильный ток, используют реле При
этом различаются две цепи: одна - низкого тока, управляющая
включением и выключением реле, а вторая - тока высокого
напряжения, подсоединенная к контактам реле которые прис-
пособлены для подключения тока большой величины. Обычно
с одной стороны ток течет к реле непосредственно от аккуму-
лятора и через контакты тока высокого напряжения к конкрет-
ному потребителю
Электрическая схема представляет отдельные электрические
цели упорядоченными, давая возможность сориентироваться в
укладке электрических проводов.
Горизонтальные линии наверху каждой схемы символизируют
соединения в пластинке реле. Черные точки на пересечениях
проводов представляют не рассоединяемые соединения этих
проводов. Символы рассоединяемых соединений имеют допи-
санные рядом цифры, например, 2/45, где:
2 - обозначает номер контакта на пластинке реле;
45 - обозначает номер контакта (например, реле), вставлен-
ного в пластинку.
Все выключатели показаны на схемах в позиции "выключен".
Вертикальные линии представляют пучки проводов, а нижние
горизонтальные символизируют массу автомобиля, см рис.
4.18. и 4.19.
Для облегчения поиска, указывается состав графических си-
мволов. применяемых на схемах (перечень) Чтобы найти кон-
кретный потребитель, необходимо сначала из состава схем
выбрать такую, на которой он может находится Если необхо-
димо найти генератор, вначале находится схема с названием
'Генератор". На этой схеме отыскивается । енератор с помощью
применения графических символов, данных на рисунке или
альфаномерных обозначений, данных в пункте 41 (рис 4 19).
Около графического символа, в месте подводки проводов, дана
цифра, которая определяет номер зажима на потребителе.
Провод должен быть подсоединен к зажиму потребителя дан-
ного номера. Точно также необходимо поступать с номерами
выходов из коробки реле и номерами около массы. Номера в
кружках около массы шины служат для нахождения "точки
массы" на кузове. Приблизительное положение "точки массы
можно определить на основе информации, данной в пункте 42.
ЩТЭГ/ИОЭ мл
ецэр/лод ЛАЛ
121 122 123 124 125 126 127
Рис. 4.18. Пример обозначений, применяемых на электрических схемах
1 - дорожки на пластинке реле; 2 - соединение рассоединяемое; 3 - сечение провода; 4 - соединение нерассоединяемое; 5 - отношение к цепи в
которой дорожка проходит дальше, Ь - обозначение цвета провода, 7 - номер места реле на пластинке: 8 - графические обозначения элементов
(рис. 4 19), 9 - обозначения альфаномерные (см. пункт 40); 10 - масса автомобиля (электрическая); 11 - точки массы (см. пункт 41)
ецэг/цоэ МЛ
Рис. 4.19. Графические символы электрической схемы
1 предохранитель
2 аккумулятор
3 стартер
4 генератор
5 катушка зажигания
6 электроды свечи зажигания
7 калильная свеча, резистор подогрева
8 автоматика системы запуска карбюратора
9 временной термический выключатель
10 распределитель зажигания, механический
11 распределитель зажигания, электронный
12 двухступенчатый выключатель дворников
13 реле с электронным управлением
14 многофункциональный проектор
15 звуковой сигнал
16 указатель расхода
17 датчик измерителя скорости (спидометра)
18 распределитель проводов
19 соединение рассоединяемое
20 соединение нерассоединяемое
21 соединение внутри оборудования
22 опорная проволка
23 клапан подогрева двигателя.
клапан дополнительного воздуха
24 электромагнитный клапан
25 электродвигатель
26 выключатель, приводящийся в движение вручную
27 выключатель биметаллический
28 кнопка, приводящаяся в движение вручную
29 кнопка, управляемая механически
30 выключатель управляемый давлением
31 выключатель многоконтактныи, включаемый вручную
32 датчик уровня топлива
33 датчик температуры охлаждающей жидкости
34 реле
35 реостат
36 диод
37 диод2епегс1
38 светящийся диод
39 указатель отклонения
40 электронный командо-контроллер
41 часы со стрелками
42 часы цифровые
43 звуковой сигнализатор
44 лампа
45 лампа с двумя нитями накаливания
46 лампа освещения салона
47 прикуриватель
48 подогрев заднег о стекла
49 штепсельное соединение
50 многополюсное штепсельное соединение
Технические данные
Тип - однодисковое, сухое с дисковой пружиной с механиче-
ской или автоматической регулировкой зазора
Свободный ход педали сцепления 15...20 мм
Р иащи! 11^ппаи|^р;
084 4-ступенчатая 180 мм
020 4-ступенчатая 190 мм
020 5-ступенчатая 200 мм
020 5-ступенчатая (спортивная) 210 мм
Максимальное биение диска, измеряемое
2.5 мм от внешнего края диска:
084 0.3 мм
020 4 и 5-ступенчатая 0,2 мм
Допустимая глубина углублений на окончаниях
дисковой пружины
084 0,3 мм
Допустимый зазор диска по окружности 0,2 мм соответствует
зазору 1,9 мм по внешнему диаметру диска
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Коробка передач (тип - 084)
Дожим сцепления 25
Маховик 75
Направляющая втулка выжимного подшипника 15
Коробка передач (тип - 020 4 и 5-ступенчатая)
Маховик 20
Дожим сцепления
Болты с усилением 100
Болты без усиления 75
1. Устройство сиепления
Узел сцепления (рис. 5.1) состоит из:
а) маховика 10,
б) диска сцепления 11;
в) дожима сцепления;
г) выжимного подшипника сцепления 3;
д| направляющей втулки и выжимного подшипника:
е) вилок, выключающих сцепление с рычагом 5:
ж) тросика сцепления;
з) педали сцепления.
Основным элементом узла сцепления является диск сцепления.
Он переносит привод с маховика двигателя на вал сцепления
коробки передач. Диск сцепления состоит из ступицы с вну-
тренним шлицем, амортизатора поворотного и фрикционных
накладок Ступица соединена с накладками посредством пово-
ротного амортизатора и пружин, амортизирующих резкие
удары момента вращения.
Амортизатор колебании поворота состоит из фрикционных ко-
лец. которые, двигаясь относительно друг друга, глушат коле-
бания амортизирующих пружин Остальные элементы служат
для плавного соединения двигателя с коробкой передач с
целью передачи привода на колеса автомобиля. Очередные
решения узла сцепления обеспечивают все большую наде-
жность и удобство в управлении этим узлом.
Рис. 5.1. Схема действия сцепления - (решение, применяемое до
1985 г.)
1 - дожимное кольцо; 2 - пружинистое кольцо 3 - выжимном подшипник
сцепления. 4 - направляющая втулка; 5 выключающие вилки, ь
дисковая пружина; 7 - крепящая заклепкз; 8 корпус прижимания
сцепления; Ч фрикционные накладки 10 - маховик. 11 - диск сцепления
12 - вал сцепления; 13 - болты, крепящие маховик
В автомобилях У\А/ применяются два решение схемы сцепления.
В этих двух решениях используется дисковая пружина как
исполнительный элемент Дисковая пружина имеет наилучшую
характеристику, что приводи; к тому, что сила, производимая
ходом педали сцепления, значительно меньше Эго дзет оф.
фект более высокого комфорта управления сцеплением при
том же вращательном моменте, пероносимом через сцепление.
Первое из упоминавшихся решении - это типичная система,
представленная на рисунке (рис. 5.1).
Когда педаль сцепления освобождена. дисковая пружина 6
через дожимное кэльцо 1 дожимает диск сцрплвния 1 1
маховику. Это показано на нижнеи части рисунка 5 1. Враша
!ЛЛ/ СоШеПа
Рис. 5.2. Элементы сцепления
1 - болт, крепящий дожим сцепления; 2 - пружины амортизатора
колебаний при повороте; 3 - болт, крепящий маховик; 4 - цапфа
коленвала; 5 - дожим сцепления; 6 - дожимное кольцо; 7 - дисковая
пружина; 8 - шайба; 9 - выключающий диск; 10 - пружинистое кольцо;
11 - диск сцепления; 12 - маховик; 13 - толкатель сцепления
тельный момент переносится с маховика через фрикционные
накладки 9 и диск сцепления на вал сцепления 12 коробки
передач, Когда водитель нажмет педаль сцепления, выжимной
подшипник 3 будет продвинут по втулке 4 с помощью выклю-
чающих вилок.
Позиция выжимного подшипника после нажатия педали сцепле-
ния видна на верхней части рисунка 5.1.
Когда выжимной подшипник передвигается в сторону дисковой
пружины, происходит сгибание внутренней части дисковой пру-
жины. Так как диск пружины крепится к корпусу дожима 8 с
помощью заклепок 7, после сгибания внутренней части пру-
жины ее внешняя часть отгибается в противоположную сторону,
вытаскивая за собой дожимное кольцо 1. После того, как
дожимное кольцо оттянуто, маховик вращается свободно, не
передавая крутящий момент на вал сцепления.
Второе решение, показанное на рисунке, включает подобные
элементы, расположенные несколько иначе (рис. 5.2).
Дожим сцепления 5 прикручен к цапфе коленвала 4 с помощью
болтов 1 и шайбы 8. Маховик 12 прикреплен к корпусу дожима
сцепления 5. В этой системе маховик привинчен к цапфе
коленвала, а корпус дожима привинчен к маховику.
Второй принципиальной разницей является применение толка-
теля расположенного в выточке вала сцепления.
Выжимной подшипник и выключающие вилки размещены в за-
днем корпусе коробки передач. После нажатия педали сцепления
5 тросик сцепления 1 вращает рычаг сцепления (рис. 5.4).
На оси рычага внутри коробки передач посажено плечо, которое
двигает выжимной подшипник. Выжимной подшипник нажимает
через толкатель 13 на выключающий диск (рис. 5.2).
Рис. 5.3. Измерение свободного хода после сцепления
1 - тросик сцепления; 2 - стенка перегородки; 3 - втулка педали
сцепления; 4 - шкворень педали сцепления; 5 - педаль сцепления;
6 - предохранение шкворня
Рис. 5.4. Внешняя система выключения сцепления - 084
1 - корпус коробки передач; г - стягивающая пружина, 3 - выю ю-ающии
рычаг; 4 - тросик сцепления; 5 - плечо педали сцепления; 6 - окончание
металлической защиты тросика; 7 - фиксирующая шайба- 8 - роспуск; 9
- ограничители хода педали; 10 - корпус шкворня педали, 11 - предо-
хранение шкворня, 12 - жестяная перегородка двигателя: 13 - педаль
сцепления. 14 - кронштейн тросика; 15 - центрующая втулка; 1Ь -
контргайка; 17 - регулировочная гайка; 18 - место рег,лировки д-ины
тросика
Выключающий диск сгибает дисковую пружину, которая подоб-
но тому как в первом решении, оттягивает дожимное кольцо 6
и освобождает диск сцепления. Передача привода прерывается,
Выключающий диск крепится к дисковой пружине с помощью
пружинистого кольца 10.
2. Сцепление - регулировка
1. В моделях с двигателями 1,8 л сцепление само регулируется
с помощью зубчатого сегмента 7а и фиксирующего элемента
7Ь. закрепленного к тросику сцепления около педали (рис. 5.5).
Здесь регулировка необходима только после рассоединения
тросика или после его замены. Регулировка производится
после подсоединения тросика нажатием педали сцепления
несколько раз.
2. Во всех остальных моделях регулировка производился вруч-
ную после установки нового тросика или при большом зазоре
педали.
3. Значение величины свободного хода педали сцепления мож-
но узнать в технических данных. Для регулировки свободного
хода педали сцепления необходимо приложить тросик к педали
сцепления. Подвигать педаль до ощутимого сопротивления -
это свободный ход. см. рисунок (рис. 5.4).
Если это расстояние не соответствует регулировочным данным,
необходимо отрегулировать тросик следующим образом.
Рис. 5.5. Внешняя система выключения сцепления - 020
1 - резиновая прокладка; 2 - тросик сцепления; 3 - окончание метанпичес -
кой защиты тросика; 4 - фиксирующая шайба; 5 - проход- 6 - ограничитель
педали; 7 - педаль сцепления с саморегулировкой, 7а - зубчатый
сегмент; 7Ь - фиксирующий сегмент, 8 - педаль сцепления без само-
регулировки; 9 - окончание металлической защиты тросика с мехг.нической
регулировкой, 10 - контргайка металлической защиты тросика: 11 - регу-
лировочный ролик; 12 - выключающий рычаг сцепления
Коробка передач 084
4. В случае обнаружения очень большого свободного хода
педали сцепления тросик необходимо укоротить в месте обо-
значения номера 18, см. на рисунке 5 4.
Для этого необходимо отвернуть контргайку 16 возле кронште-
йна 14.
Затем, придерживая нарезное окончание тросика, завернуть
регулировочную гайку 17, уменьшая тем самым длину тросика.
Для облегчения можно согнуть рычаг 3. Если трудно вращать
гайку, необходимо придержать тросик ключом или щипцами.
5. Перед окончательной проверкой регулировки необходимо
убедиться, что втулки 15 правильно посажены в гнезда крон-
штейна 14 и рычага р.
6. После произведенной регулировки необходимо дожать
контргайку 16.
Коробка передач ({20 - регулировка тросика сцепления
7. Ослабить предохранительную гайку 10 металлической за-
щиты тросика 9 возле кронштейна коробки передач, затем,
блокируя металлическую защиту тросика, вращать зубчатый
регулировочный ролик до тех пор, пока зазор педали не станет
нормальным.
8. Несколько раз полностью нажать педаль, проверить регули-
ровку, затем дожать предохранительную гайку 10. Смазать
небольшим количеством универсальной смазки открытую часть
тросика сцепления.
3. Тросик сцепления - замена
1. Ослабить гайки тросика при кронштейне 14 коробки передач,
затем отсоединить тросик от выключающего рычага 3 и крон-
штейна (рис. 5.5).
2. В моделях с самостоятельной регулировкой тросика необхо-
димо вращать вперед на шкворне зубчатый сегмент 7а и
заблокировать его с помощью фиксирующего элемента 7Ь,
затем отсоединить от него тросик и вынуть его (рис. 5.5).
3. При необходимости снять направляющую втулку с резиновой
прокладки на подпорке коробки передач, затем выдвинуть
прокладку
Монтаж
4. Проверить, закреплен ли проход тросика закреплен в пере-
городке.
5. Установить новый тросик в последовательности, обратной
снятию. Проверить, правильно ли установлен проход тросика
на окончании металлической защиты при перегородке. Откры-
тые части внутреннего тросика необходимо смазать тонким
слоем универсальной смазки. Затем отрегулировать тросик
согласно описания пункта 2 или (в моделях с самостоятельной
регулировкой) просто несколько раз нажать педаль сцепления.
4. Педаль сцепления - разборка и сборка
1. Отсоединить тросик сцепления от выключающего плеча на
корпусе сцепления, а затем от педали сцепления согласно
описания в предыдущем пункте.
2. В моделях с регулируемым сцеплением снять предохране-
ние шкворня педали, а затем снять педаль с оси.
3. В моделях, оборудованных саморегулировочным механиз-
мом сцепления, нужно будет отсоединить рулевую колонку и
передвинуть ее на левую сторону, чтобы возможно было снять
педаль, см. раздел 9. После передвижения рулевой колонки на
левую сторону необходимо растянуть пружину и держать растя-
нутой во время извлечения. Для этого будет необходимо соот-
ветствующее оборудование для пружин.
4. При растянутой пружине снять зажим, пружину и оборудо-
вание. Затем снять пружину зубчатого сегмента (7а), придер-
живающего узел педали, и снять вместе с зубчатым сегментом
и фиксирующим элементом (7Ь).
5. Проверить на износ вал и втулки подшипника педали, при
необходимости заменить. Втулка подшипника вдавлена, и
чтобы ее можно было вынуть и установить, необходимо исполь-
зовать стержень из мягкого металла. Необходимо проследить,
чтобы окончание втулки совпало с окончанием трубки педали
(чтобы они находились в одной плоскости).
6. Перед разборкой зубчатого сегмента в модели с саморегу-
лировочным сцеплением необходимо обратить внимание на
установку сегмента и пружины фиксирующего элемента. Про-
Фото 5.1. Сцепление - коробка передач 084
ецэг/1109 МА
верить на износ втулку подшипника фиксирующего элемента и
при необходимости заменить изношенные части.
Сборка
7. В обоих типах педалей сборка происходит в последователь-
ности, обратной разборке. Смазать ось универсальной смаз-
кой, а в моделях с саморегулировочным сцеплением и втулку
подшипника фиксирующего элемента.
8. В моделях с ручной регулировкой тросика проверить и
отрегулировать тросик согласно описанию пункта 2 В моделях
с саморегулировочным сцеплением отрегулировать тросик на-
жатием педали сцепления несколько раз.
5. Сцепление - коробка передач 084
1. Вынуть коробку передач, согласно описанию раздела 6.
2. Обозначить взаимное расположение дожима сцепления и
маховика (фото 5.1).
3. Используя шестигранный ключ, сначала ослабить, а затем
отвернуть болты, крепящие дожим сцепления к маховику. При
необходимости заблокировать маховик с помощью отвертки,
вставленной между зубьями венца маховика.
4. Снять дожим и диск сцепления с маховика. Ступица диска
сцепления, замыкающая пружины амортизатора колебаний при
поворотах (вращениях), обращена к дожиму сцепления.
5. Проверить элементы сцепления.
6. Перед сборкой необходимо найти инструмент для центровки
диска сцепления. Если диск не будет отцентрирован, появятся
проблемы при сборке коробки передач. В отличие от типичных
решений, вал сцепления коробки передач не располагается в
задней части коленвала. Если диск сцепления не будет отцен-
трирован, возникнет проблема при установке крышки сцепле-
ния на фиксирующие шпильки. Если инструмент для центровки
не доступен, можно использовать стержень с размерами, дан-
ными на рисунке 5.6.
Рис. 5.6. Стержень центровки диска сцепления
еЦЗГ/Лод «АЛ
Фото. 5.2. Маховик
Сборка
7. Очистить трущиеся поверхности маховика и дожимного ко-
льца, затем закрепить инструмент для центровки в цапфе
коленвала и разместить на нем диск сцепления.
8. Установить дожим сцепления на маховик (обращая внимание
на обозначения, сделанные во время разборки), затем вставить
болты и равномерно их дожать крест-накрест определенным
моментом
9 Перед сборкой коробки передач (раздел 6) проверить выжи-
мной подшипник, согласно описания пункта 7.
6. Сцепление - 084 контроль
1. Проверить поверхности дожимного кольца и маховика на
наличие глубоких царапин и следов трения. Небольшие цара-
пины можно убрать с помощью шлифовки. При больших цара-
пинах необходимо заменить дожим сцепления и маховик но-
выми.
2. Проверить, не повредил ли выжимной подшипник дисковую
пружину. Если углубления превышают максимальную глубину,
указанную в технических данных, необходимо заменить дожим.
3. Используя линейку и щуп, проверить, не превышает ли износ
дожимного кольца 0,3 мм. Проверить также, свободны ли
соединения на заклепках и нет ли порывов дисковой пружины.
4. Проверить на износ накладки диска сцепления и заменить
диск новым, если заглубление заклепок меньше 0,3 мм, или
если накладка потрескана и пропитана маслом.
Рис. 5.7. Внутренний механизм выключения сцепления
1 - возвратная пружина; 2 - внешняя втулка; 3 - вал выключающего
рычага; 4 - внутренняя втулка; 5 - пружинистое кольцо, о - зажим, 7 -
выжимной подшипник; 8 - болт со штихельным гнездом; 9 - направляю-
щая втулка выжимного подшипника
5. Проверить, не полопались ли пружины амортизатора сцепле-
ния 2, не превышает ли боковое биение величины, указанной в
технических данных (рис. 5.2)
6. Если элементы узла сцепления загрязнены маслом, необхо-
димо найти место протекания и ликвидировать неисправность.
Описание замены уплотнителя коленвала находится в разделе
16 уплотнителя вала сцепления коробки передач в разделе 6.
7. После проверки диска сцепления и дожима всегда стоит
проверить выжимной подшипник, согласно описания пункта 7.
7. Механизм выключения сиепления - 084
1. После извлечения коробки передач снять возвратную пру-
жину 2 с выключающего рычага 3 (рис. 5.4).
2. Провернуть вал выключающего рычага 3, чтобы выжимной
подшипник 7 подвинулся вверх направляющей втулки, затем
отстегнуть два пружинистых кольца 5 с выключающих вилок и
вынуть подшипник.
3. Обратить внимание, каким образом закреплены пружины и
зажимы, затем вынуть зажимы из выжимного подшипника.
4 Вращать подшипник вручную и проверить равномерность его
работы, затем попробовать подвигать внешнюю дорожку отно-
сительно внутренней. В случае работы подшипника с шумом
заклиниванием или большими зазорами, подшипник необхо-
димо заменить.
Не мыть подшипник, если он будет еще использоваться, так как
тогда вымоется смазка, находящаяся внутри.
5. При использовании штихельного ключа необходимо отвер-
нуть и вынуть направляющую втулку из корпуса сцепления
6. Используя узкий стержень, выбить внешнюю втулку подшип-
ника 2 вала выключающего рычага 3 из корпуса сцепления (см
рис. 5.7).
7. Вынуть вал из внутреннего подшипника 4, затем вынуть вал
и плечо из корпуса.
8 Проверить на износ поверхности втулок подшипников и
проверить, не сильно ли изношена направляющая втулка Вну-
треннюю втулку подшипника можно выбить с помощью стержня
из мягкого металла. Новую необходимо вбить так, чтобы она
была на одном уровне с гранью гнезда в корпусе подшипника
Сборка
9. Сборка происходит в последовательности, обратной разбор-
ке. Поверхности подшипника необходимо смазать Проверить
правильно ли установлена втулка подшипника выжимного вала
(зуб крышки должен быть вставлен в вырез корпуса сцепления).
8. Сцепление - 020 - разборка и сборка
1. Вынуть коробку передач согласно описания раздела 6.
2. Заблокировать маховик, чтобы избежать его вращения, осла-
бить, а затем отвернуть болты, крепящие маховик к диску
дожима сцепления (фото 5.3)
Снять маховик и диск сцепления. Обратить внимание на то,
какая сторона диска прилегает к дожиму сцепления, обозначить
взаимное расположение маховика и диска дожима, несмотря
на то, что центрирующие шпильки обеспечивают правильное
расположение обозначения ВМТ на маховике.
Фото 5 4. Снятие пружинистого кольца
Фото 5.6. Дожим сцепления
ЕЦЗр/ЦОЭ ЛАЛ
Фото 5.5. Выключающий диск
Фото 5.7. Центровка диска сцепления
3 Если поверхность диска повреждена, его необходимо заме-
нить. Необходимо обратить внимание на точное расположение
окончаний пружинистого кольца 10 (кольцо должно быть потом
закреплено таким же образом) (рис. 5.2).
Приподнять кольцо отверткой и вынуть выключающий диск.
Дожим сцепления закреплен к цапфе коленвала с помощью 6-ти
болтов, которые покрыты средством, предохраняющим от отво-
рачивания. Будет трудно их отвернуть, так как они зажаты
большим моментом. Эти болты должны быть заменены новыми
(фото 5 6).
Сборка
4. Сборка происходит в последовательности, обратной разбо-
рке. Крепя дожим сцепления к цапфе коленвала, необходимо
использовать новые болты и блокирующую субстанцию. Болты
завернуть моментом, указанным в технических данных. Необ-
ходимо обратить внимание, что эти величины изменяются в
зависимости от вида болтов.
5. Проследить, чтобы пружинистое кольцо 10 было правильно
установлено Необходимо обратить внимание, чтобы масло или
смазка не попали на поверхность дожимного кольца и диска
сцепления. Устанавливая новый дожим, следует вытереть за-
щитный слой с трущейся поверхности.
6 Шлицы ступицы диска сцепления смазать графитной смаз-
кой.
7 Надеть маховик на диск дожима. Вставить крепящие болты
и завернуть их вручную.
8. Следующей операцией является центровка диска сцепления
Если неточно отцентрировать диск сцепления, вал сцепления
не будет попадать в шлицы диска сцепления и возникнут
проблемы с соединением двигателя и коробки передач Для
центровки используется специальный инструмент, но в случае
его отсутствия можно применять штангель. После точной цент-
ровки диска сцепления необходимо завернуть болты крепления
крест-накрест определенным моментом.
9. Устанавливая передачу, смазать литовой смазкой окончание
толкателя выжимного сцепления 13 около выключающего диска
9 (рис. 5.2).
9. Сцепление - 020 контроль
1. Контроль и верификация производится аналогично тому, как
описано в пункте 6.
2. Когда коробка передач вынута, необходимо проверить со-
стояние выжимного подшипника, см. пункт 10.
10. Механизм выключения сцепления - 020
1. Механизм выключения сцепления находится в задней части
коробки передач и доступен после снятия задней крышки или
ребристой пластинки в зависимости от типа, см. раздет! 6.
2. В 4-х скоростной передаче необходимо отвернугь ребристую
пластинку от коробки передач и вынуть прокладку.
3. В 5-скоростной передаче следует сначала подпереть узел
двигателя и коробки передач с помощью домкрата, затем
отсоединить передний и задний кронштейны подвески двига-
теля и коробки передач, см раздел 1. Опустить домкрат на
несколько сантиметров, чтобы был доступен круглый декель в
задней крышке корпуса коробки передач.
Используя острый инструмент, приподнять декель из крышки.
Во время монтажа установить новый декель
4 В моделях с 4-х и 5-скоростными передачами плечо, толка-
ющее выжимной подшипник, посажено на шлице вала Положе-
ние плеча определено с помощью двух пружинистых колец.
Необходимо вынуть эти кольца
5. После отсоединения тросика сцепления (см. пункт 3) вынуть
выключающий вал и толкающее плечо, а также пружину из
ЩЮГ/Ц09 ЛАЛ
коробки передач. Обратите внимание на положение пружины и
на то, что одна из ее сторон имеет кольца, свернутые на
больший диаметр.
6. Вынуть выжимной подшипник, и только в моделях с 4-х
ступенчатой передачей вынуть направляющую втулку. Извлече-
ние толкателя в 4-ступенчатых коробках невозможно без пони-
жения узла.
7. Вращая выжимной подшипник, проверить плавность враще-
ния. Подшипник заклинивающий и с большими зазорами необ-
ходимо заменить. Проверить состояние уплотнителя выключа-
ющего вала и при необходимости установить новый с помощью
металлической трубки соответствующей длины. Заполнить
смазкой место между губами уплотнителя.
Монтаж
8. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу.
В 4-ступенчатых коробках передач необходимо всегда вста-
влять новую прокладку под ребристую пластинку. В 5-ступен-
чатых коробках необходимо вбить новый декель в корпус с
помощью металлической трубки соответствующей длины и ди-
аметра.
11. Таблица неисправностей сцепления
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неисправностей
Сцепление включается с ощутимым ударом Свободная подвеска двигателя Изношены переховатые накладки или загрязнены маслом Повреждены пружины амортизатора сцепления Изношены шлицы в диске сцепления Дожать подпоры двигателя или заменить подушки подвески Заменить диск сцепления Заменить диск сцепления Заменить диск сцепления. Если это не поможет, заменить вал сцепления.
Сцепление проскальзывает (скользит) Шум, появляющийся при нажатии педали сцепления Очень малый свободный ход педали сцепления Смазаны маслом накладки диска сцепления Накладки стерты до заклепок Лопнула пружина диска Изношен выжимной подшипник сцепления Изношены шлицы в диске сцепления или на вале сцепления Увеличить свободный ход педали Заменить диск сцепления Немедленно заменить диск сцепления Заменить дожим сцепления Заменить выжимной подшипник Заменить диск или вал сцепления
Шум, появляющийся при освобождении Сцепление нормально не включается Диск сцепления имеет деформацию Лопнувшие или ослабленные пружины амортизатора сцепления Не смазаны шлицы на вале сцепления Затерт тросик сцепления в металлической защите Затерт вал выключающего рычага сцепления во втулках корпуса сцепления Затерта ось педали сцепления Заменить диск сцепления Заменить диск сцепления Очистить и смазать шлицы Заменить тросик сцепления Очистить и смазать вал Очистить и смазать шкворень
Сцепление не рассоединяется, слышен скрежет во время включения скорости Очень большой свободный ход педали Обломаны концы пружины диска Укоротить тросик сцепления Заменить дожим сцепления
Педаль сцепления не вращается Повреждена возвратная пружина Затерты шлицы на вале сцепления Затерт выжимной подшипник в направляющей втулке Заменить пружину Очистить и смазать шлицы Очистить и смазать соединение
Коробка передач
ецэг/л о 9 ллл
Технические данные
Механическая коробка передач
Тип - четырех или пятискоростная, все скорости (также ско-
рость заднего хода) синхронизированы
Обозначения коробки передач
Четырехскоростная, двигатель 1050 см 084 (6Е)
Четырехскоростная, двигатель 1300 см3 084 (4Е или 5Е)
Четырехскоростная, двигатель 1600 см3 020 (4Н)
Пятискоростная, двигатель 1600 см3 020 (4Т или 9А)
Пятискоростная, двигатель 1800 см3 020 (8А)
Емкости
Коробка передач 084 2,2 л
Коробка передач 020 4-х скоростная 1,5 л
Коробка передач 020 5-ти скоростная 2,0 л
Зазор кольца синхронизатора 0,5 мм
Максимальный продольный зазор валов,
входного и выходного 0,5 мм
Коробка передач 020 - 4-х и 5-ти скоростная
Зазор кольца синхронизатора 0,5 мм
Толщина пружинистых предохранительных колец, служащих
для регулировки зазора зубчатой шестерни 3-и передачи:
Цвет Передачи:
Коричневый
Черный
Светлый
Медный
Латутный
2,5
2,6
2,7
2,8
2,9
мм
мм
мм
мм
мм
Автоматическая коробка передач
084 (А11) 020 (4Н) 020 (4Т) 020 (9А)
1 Скорость 3.45 3,45 3,45 3,45
2 Скорость 1,95 1,94 1,94 2,11
3 Скорость 1,25 1.28 1,28 1.44
4 Скорость 0,89 0,90 0,90 1,12
5 Скорость - - 0,74 0,89
Задним ход 3,38 3,16 3,16 3.16
Главная передача 3,38 3.66 3,66 3,66
тип - 3-х скоростная с планетарной передачей, включаю-
щая многодисковые сцепления и тормоза, и один тормоз
ленточный. Привод с двигателя через гидрокинетическое
сцепление.
Способ обозначения
Номерной код коробки передач - 010
Литерный код коробки передач:
1,6 - ТКА
1,8 - ТЗА
Литерный код гидрокинетического сцепления:
1,6 - М
1,8 - К
Передачи (:1)
1 скорость - 2,71
2 скорость - 1,50
3 скорость - 1,00
Задним ход - 2,43
Главная передача:
1,6 л - 3,41
1.8 л - 3,12
Смазка
Вид масла:
Коробка передач - АГТ Оех1гоп
Главная передача - масло передачи Ыро1 д15 (8АЕ 90)
Емкости:
Полная (из сухого состояния) 6,0 л
При замене 3,0 л
Емкость главной передачи 0,75 п
Моменты затяжки болтов и гаек
Нм
Коробка передач 084
Направляющей втулки сцепления к коробке передач 15
Гаек ограничителя рычага выбора передач 10
Гайки зажима продолговатого вала 20
Болт корпуса механизма выбора передач 15
Болтов, крепящих коробку передач к двигателю.
М 12 75
М 10 45
Болтов, крепящих полуоси к приводным фланцам 45
Болтов кронштейна к двигателю 45
Болтов кронштейнов коробки передач 60
Болты приводного фланца 25
Болтов, крепящих корпус сцепления к коробке передач 25
Болтов, крепящих концевую крышку
корпуса коробки передач 25
Болты центрального рычага 35
Пробки залива масла 25
Пробки слива масла 25
Коробка передач 020 - четырехскоростная
Коробка передач к двигателю (М 12)
Стартера к коробке передач и двигателю
Приводных полуосей к фланцу
Левого кронштейна к коробке передач
Левого кронштейна к вспомогательной раме
Правою заднего кронштейна к двигателю
Главного корпуса коробки передач к корпусу сцепления
Фиксирующего болта к валу селектора
Болты вала заднего хода
Концевой гайки вала селектора
Болтов пластинки, крепящей подшипник выходного вала
Гайки зажимающего болта подшипника входного вала
Коробка передач 020 - пятискоростная
Гаек пластинки, крепящей рычаг выбора передач
I айки рычага вала селектора
Болтов задней крышки коробки передач
Болтов, крепящих коробку передач к корпусу сцепления
Концевой гайки вала дифференциала
Предохранительного болта вала заднего хода
Предохранительного болта вала дифференциала
Болтов пластинки, крепящей подшипник
Пробка залива масла
75
60
45
35
60
25
35
20
20
50
40
15
15
25
25
50
20
20
40
25
У1Л/ 6о1(А)еПа
Автоматическая коробка передач
Гайки зажима тросика рычага выбора передач 8
Полуоси к приводным фланцам 45
Гидрокинетической сцепления к диску привода 35
Коробки передач к двигателю 75
Левого кронштейна коробки передач и коробки передач 60
Кронштейна к двигателю 25
Болтов масляного картера 20
Болтов крышки масляного фильтра 30
1. Обшая характеристика механической
коробки передач
Механическая,коробка передач типа \АА/ 084 или 020 включает
четыре или пять синхронизированных скоростей и одну пере-
дачу заднего кода. Механизм выключения сцепления состоит
из выключающего рычага, выжимного подшипника сцепления,
в коробках 020 толкателя, расположенного в выточенном вхо-
дном вале. Этот механизм находится под задней крышкой
коробки передач. Перемена передачи происходит с помощью
рычага, размещенного в полу. Рычаг соединен с горизонталь-
ным продольным валом, который передает движения рычага
выбора передач на узел вала селектора и выключающего ры-
чага.
Механизм дифференциала (главная передача) соединен с ко-
робкой передач и находится между главным корпусом и корпу-
сом сцепления. Пробки слива и залива масла находятся в
главном корпусе коробки передач.
Во время ремонта коробки передач необходимо подумать о
затратах на ремонт. Может быть, более экономно будет вста-
влять запчасти из старой коробки, чем новые запчасти в старую
коробку передач.
2. Периодичность осмотра коробки
передач
Механическая коробка передач не требует большого количе-
ства действий во время осмотра.
1 Проверить, нет ли в коробке передач подтеков масла. Для
этого необходимо установить автомобиль над смотровой ямой
(если это возможно) или поднять его и поставить на подставки.
Затем необходимо проверить, нет ли следов серьезных подте-
ков масла из коробки передач. Подтек масла из передачи
должен быть определен, и если он достаточно серьезный, то
должен быть немедленно устранен. Небольшой подтек допуска-
ется при условии регулярного контроля с целью проверки и с
целью поддержания соответствующего уровня масла в коробке
передач. Нельзя перепутать подтеки масла из коробки передач
с подтеками масла из двигателя, которые могут оставить следы
на корпусе коробки передач.
2. Проверить уровень масла в коробке передач. Для этого
автомобиль должен быть установлен на горизонтальной повер-
хности Необходимо вывернуть пробку залива уровня масла из
коробки передач и проверить, достигает ли уровень масла
основания отверстия залива. Если нет, необходимо долить
масла и завернуть пробку обратно.
3. Снятие коробки передач 084
Ниже описано, каким образом необходимо вынуть коробку
передач без извлечения двигателя. Однако, если необходимо
произвести дополнительно ремонт двигателя, его можно вынуть
вместе с коробкой передач, а позже рассоединить в мастер-
ской на столе, так, как описано в разделе 1.
1. Коробка передач вынимается вниз, при этом автомобиль
должен быть приподнят над землей достаточно высоко, чтобы
можно было изпод него вынуть коробку. Лучше выполнить эту
работу над ямой, но также можно поднять автомобиль и уста-
новить на соотвествующие подставки Необходимо обратить
внимание на то, что для более легкого рассоединия приводных
полуосей колеса должны проворачиваться. Не нужно автомо-
биль поднимать очень высоко, так как некоторые действия
необходимо производить сверху. Требуемый просвет должен
составлять 600 мм.
2. Так как двигатель остается в автомобиле без поддержки
сзади, необходимо выполнить временную подвеску, принима-
ющую его массу. Это будет легко, если доступен блок и соо-
тветствующая оснастка или гаражная лебедка, а если нет, тогда
возможно выполнение простой подвески в форме поперечной
балки, опираемой на желобе камеры двигателя. Можно также
подпереть двигатель снизу с помощью колодок, размещенных
под масляным картером, но тогда автомобиль нельзя переме-
щать после извлечения коробки передач
3. Снять крышку двигателя так, как описано в разделе 11, и
поставить ее осторожно рядом.
4. После подпорки двигателя отсоединить провод на массу от
аккумулятора.
5. В этом разделе определение "фронт" (передняя часть) ко{ бки
передач обозначает ту часть, которая привинчена непосредстве-
нно к двигателю. Определение "левая" и "правая" сторона указы-
вает на стороны, которые наблюдаем, стоя со стороны двигателя
автомобиля за коробкой передач, см. в сторону двигателя.
6. Снять целый левый кронштейн подвески коробки передач и
отложить Слить масло из коробки передач,
7. Отсоединить тросик сцепления от коробки передач согласно
описания раздела 5.
8. Отсоединить провод на массу, присоединенный на кронште-
йне коробки передач
9. Отвернуть и вынуть стартер согласно описания раздела 4.
10. Отсоединить провод света заднего хода от коробки передач
11. Отсоединить тросик спидометра от коробки передач, отво-
рачивая крепящую манжету (фото 1 6).
12 Отвернуть и вынуть верхние крепящие шурупы, соединяю-
щие коробку передач с двигателем.
13. Отсоединить внутренние концы приводных полуосей от
фланцев около коробки передач согласно описания раздела 7.
а затем подвязать их так, чтобы не мешали (фото 1.26).
14. Отвернуть и снять заднюю крышку с корпуса сцепления.
15. Отвернуть и вынуть остальные болты, соединяющие двига-
тель с коробкой передач, обращая внимание на положение
заднего крепящего кронштейна.
16. Отвернуть гайку заднего кронштейна и снять кронштейн.
17. Вывернуть болт из продольного рычажка рычага выбора
передач и снять соединитель с рычажка (см фото 1.101)
Резьба болта покрыта жидкостью, предохраняющей его от
выворачивания. Если необходимо, вынуть пластиковый шарик
из его гнезда и повернуть соединитель на продольном рычажке
18 Подпереть коробку передач на подвижном домкрате (по-
дъемнике) (если имеется).
19. Затем необходимо проверить, не придерживает ли еще
что-нибудь коробку, и подумать, каким образом она будет
опущена. Кроме направляющих шпилек коробки передач также
шлицы входного вала (сцепления) зазубливаются с диском
сцепления Затем коробка должна быть отодвинута от двигателя
для того, чтобы можно было вынуть вал из ступицы сцепления.
Выполнять эту операцию следует осторожно, так как в противном
случае можно повредить диск сцепления или дожим Если коро-
бка будет вестись неравномерно, тогда вал зажмется в шлицах
20. Не нужно пробовать отсоединить коробку от двигателя,
забивая клин между двигателем и корпусом сцепления, так как
это вызовет поломку корпуса. Во время рассоединения коробки
необходимо обратить внимание, чтобы коробка не осунулась
Рис. 6.2. Коробка передач - 084
1 - крепящий болт; 2 - приводной фланец правый; 3 - виловурист на приводном фланце; 4 - пружина; 5 - опорная шайба; 6 - конусное кольцо; 7 -
болт, крепящий корпус сцепления; 8 - главная передача с механизмом дифференциала; 9 - приводной фланец левый; 10 - крепящий болт; 11 -
корпус сцепления; 12 - фиксирующая шпилька; 13 - прокладка; 14 - корпус коробки передач
на землю Поэтому необходима помощь второго человека.
Коробку необходимо отодвигать медленно от двигателя до тех
пор, пока ее нельзя будет опустить и вынуть из под автомобиля
21. Сборка производится в последовательности, обратной раз-
борке Сначала необходимо слегка смазать шлицы входного
вала смазкой и убедиться, что задняя жестяная перегородка
двигателя правильно установлена на фиксирующих шпильках.
Не нужно полностью дожимать крепящие болты и гайки, пока
коробка передач не будет опираться на кронштейны. Отрегули-
ровать (на сколько необходимо) механизм выбора передач.
22 Отрегулировать сцепление согласно описания раздела 5, а
затем проверить, правильно ли работает механизм выбора
передач Наполнить коробку передач маслом.
4. Разборка и ремонт коробки
передач 084
1 Вывернуть пробку слива масла с помощью шестигранного
ключа и слить масло в сосуд Ввернуть пробку обратно.
2. Вынуть выжимной подшипник сцепления и вал согласно
описания раздела 5.
3. Отвернуть и вынуть выключатель огней заднего хода.
4. Временно ввернуть по два болта в каждый приводной фла-
нец Делая неподвижно поочередно фланцы с помощью прута,
вывернуть крепящие болты 1 (рис. 6.2)
Обозначить каждый фланец (правый и левый), затем вынуть их из
главной передачи. Приводные фланцы разной длины (рис. 6 1).
Вынуть пружину 4, опорную шайбу 5 и конусное кольцо 6 из гнезда
приводного фланца 2 на корпусе главной передачи и сохранить
их вместе соответствующими приводными фланцами (рис. 6.2)
5. Уплотнители приводных фланцов могут быть извлечены и
заменены новыми, если это необходимо, сразу же или позже,
после извлечения механизма дифференциала
Эту операцию можно также выполнить при установленной ко-
робке передач после извлечения приводных фланцев. Необхо-
димо обратить внимание, что правый и левый уплотнители
имеют разные размеры.
6. Отвернуть и вынуть болты, соединяющие корпус сцепления
с главным корпусом. Необходимо убедиться, что все болты
извлечены из корпуса сцепления.
7. Подпереть коробку передач с корпусом сцепления, разме-
щенным сверху, а затем, используя деревянный молоток, отде-
лить корпус сцепления от главного корпуса, после чего отло-
жить его в сторону.
8. Вынуть магнит, собирающий опилки из паза на корпусе
коробки передач
9. Вынуть механизм дифференциала из коробки передач.
10. Подпереть главный корпус коробки передач задней кры-
шкой вверх.
11. Отвернуть и вынуть болты, а также заднюю крышку подши-
пника (фото 6.1) Обозначить дистанционные шайбы подшипника
входного и выходного валов, а затем вынуть их. Не нужно заме-
нять дистанционные шайбы, так как тогда надо будет регулиро-
вать продольные зазоры валов при монтаже. Вынуть прокладку
Фо го 6.1. Снятие крышки подшипников - 084
Фото 6.2. Извлечение пружинистого кольца
епэгдюэ ЛАЛ
Рис. 6.3. Коробка передач - 084
1 - задняя крышка подшипников: 2 - прокладка; 3 - дистанционные шайбы; 4 - пружинистые кольца’ 5 - дистанционные шайбы; 6 - шариковым
подшипник выходного вала; 7 - шарикоподшипник входного вала; 8 - механизм дифференциала: 9 - ползун вилок шестерни заднего хода; 10 -
шкворень вилок шестерни заднего хода; 11 - вилки шестерни заднего хода, 12 - ползун вилок 1-й и 2-й скорости. 13 - выходной валик 14 - ползун
вилок 3-й и 4-й скоростей; 15 - входной валик; 16 - пружинистое кольцо; 17 - шестерня заднего хода 18 - корпус коробки передач 19 - шайба; 20
- болт (ось оборота) вилок шестерни заднего хода; 21 - узел элементов блокировки против одновременного включения двух скоростей
12. С помощью щипцов снять пружинистое предохранительное
кольцо с входного зала, а затем вынуть малую дистанционную
шайбу (фото 6.2).
13. Проверить, находится ли вал селектора в свободном поло-
жении, а затем с помощью шестигранного ключа вывернуть
стержень блокировки вместе с шайбами втулки, пружины и
блокирующие шпильки 21 (рис. 6.3)
14 Вывернуть болт 20 с головкой под фигурную отвертку, вилку
шестерни заднего хрда. Этот болт находится рядом с отверсти-
ями стержней блокировки. Болт очень сильно зажат, поэтому
для извлечения болта понадобится ударная отвертка или зу-
било.
15. Повернуть корп/с коробки передач и вынуть ползун вилок
шестерни заднего хода 9 и вилки 11. Вилки имеют на концах
вырезы, в которые входят шкворень 10 ползуна 9 - с одной
стороны и шестерня заднего хода 17 - с другой стороны.
16. Затем необходимо вынуть валы, входной 15 и выходной 43,
Можно вынуть два вала, одновременно выбивая их через ша-
риковые подшипники 6 и 7
17. Чтобы вынуть валы отдельно, необходимо приготовить
специальную подпирающую пластинку и привернуть ее к кор-
пусу так, чтобы сделать неподвижным входной вал (рис. 6.4).
Разместить шестигранную гайку М 16 между рычагом вала и
корпусом коробки так, чтобы заблокировать вал.
18. Подпереть коробку передач шариковыми подшипниками
вверх, а затем с помощью специального вытягивателя вынуть
подшипник входного вала из корпуса.
19. Снять специальную подпирающую пластинку.
20. С помощью гайки М16 или куска проволки придержать вал
селектора, сгибая пружину.
21. Отодвинуть входной вал от выходного, а затем вынуть его
вместе с ползуном и вилками 3-й и 4-й скоростей из коробки
передач. Слегка приподнять зубчатую шестерню заднего хода
так, чтобы зубчатая шестерня 1 -й скорости входного вала могла
пройти.
22. Убрать гайку М16 или кусок проволки, использованные для
блокировки вала селектора
23. С помощью щипцов снять пружинистое предохранительное
кольцо с конца выходного вала и малую дистанционную шайбу
(фото 6.2).
24 Используя вытягиватель, вытолкнуть выходной вал из кон-
цевого подшипника и одновременно вынуть ползун и вилки 1-и
и 2-й скоростей и зубчатую шестерню заднего хода. Просле-
дить. чтобы вал и зубчатая шестерня заднего хода не заклинили.
25. Вынуть блокирующий стержень 21 из корпуса коробки
передач (если остались).
26. Пробойником из мягкого металла выбить подшипник вхо-
дного вала из корпуса коробки передач Обозначить подшипник
входного и выходного валов.
Корпус сцепления - ремонт
27. Очистить корпус и проверить, нет ли на нем повреждений
или трещин. Если имеются явные повреждения или трещины,
корпус необходимо заменить, но в данном случае необходимо
произвести регулировку механизма дифференциала согласно
описания пункта 7.
Рис. 6.4. Фиксирующая пластинка (входной вал)
1 - фиксирующая пластинка
28. Вынуть уплотнитель из внутреннего выключающего рычага.
Если рычаг не извлекается, необходимо смазать край нового
уплотнителя, а затем вдавить его перпендикулярно в корпус до
выравнивания с краем втулки Чтобы вынуть рычаг, необходимо
отвернуть и вынуть: а - палец, б - выдвинуть рычаг; в -
пробойником из мягкого металла выбить втулку рычага из
корпуса: г - вставить новую втулку, а затем смазать трущиеся
поверхности смазкой и установить рычаг в обратной очередно-
сти.
29. Отвернуть втулку зубчатой шестерни спидометра и вынуть
зубчатую шестерню. Проверить все элементы на износ или
заменить, если необходимо. Вставить зубчатую шестерню а
затем довернуть втулку.
30. Проверить втулку стартера в корпусе. Если необходимо,
вынуть ее, а затем вдавить новую втулку, используя пробойник
из мягкого металла. Втулку смазывать не нужно.
31 Проверить игольчатый подшипник выходного вала и, если
необходимо, вынуть его с помощью вытягивателя. Подпереть
корпус и вбить новый подшипник
32. Проверить игольчатый подшипник входного вала. Чтобы его
вынуть, необходимо вынуть уплотнитель, а затем пробойником
из мягкого металла выбить подшипник снаружи коробки Под-
переть корпус и вбить новый подшипник. Смазать край нового
уплотнителя, а затем, используя металлическую трубку, вбить
его перпендикулярно в корпус до упора. Уплотнитель должен
оказаться на 2,5 мм ниже поверхности корпуса.
Корпус коробки передач - ремонт
33. Очистить корпус и проверить, нет ли повреждении или
трещин. Если имеются явные повреждения или трещины, кор-
пус должен быть заменен Затем необходимо произвести регу-
лировку механизма дифференциала и валов выходного и вхо-
дного, см. пункты 7 и 8.
34. Проверить зазор вала селектора. При явном большом
зазоре необходимо отвернуть рычаг вала селектора и вынуть
вал изнутри корпуса. Вынуть пружину, мягким металлическим
пробойником выбить заглушку. Также с помощью пробойника
выбить втулки. Необходимо обратить внимание, что они разной
длины. Длина внешней составляет - 9,5 мм, а внутренней - 12
мм. Затем на уровне поверхности ввести новые втулки и вста-
вить вал, вставить рычаг вала селектора дожать указанным
моментом. Вставить пружину и вбить заглушку.
35. Проверить вал заднего хода и, если он очень изношен,
выбить его из корпуса, используя пробойник из мягкого мета-
лла. Если извлечение вала вызывает трудности, необходимо
подогреть корпус возле вала паяльной лампой. Конец вала
следует смазать предохраняющей жидкостью, а затем подо-
греть корпус и вбить новый вал снаружи так. чтобы внутренний
конец вала оказался 83.3 мм ниже уплотняющей поверхности
корпуса передач.
36 Проверить на износ подшипники входного и выходного
валов, провернуть их и при обнаружении большого зазора или
шумной работы заменить новыми. Также необходимо прове-
рить состояние задней крышки подшипников.
37 Проверить, не повреждены ли ползуны с вилками. Проверить
отверстие в ступице шестерни заднего хода и состояние ее
зубьев. При необходимости заменить соответствующие элеме-
нты новыми.
5. Вады входной и выходной
коробки 084
Входной вал
1. С помощью щипцов снять предохранительное кольцо 13 с
конца входного вала, заканчивающегося шлицами (рис. 6.5).
2. Снять зубчатую шестерню 4-й скорости 12-и игольчатый
подшипник 11.
3. Вынуть кольцо синхронизатора 4-й скорости.
4. Вынуть опорную шайбу 9, а затем, используя щипцы снять
предохранительное пружинистое кольцо 8 узла синхронизатора
3-й и 4-й скоростей. Разгибать пружинистое кольцо не очень
сильно.
5. Крепя вытягиватель под зубчатой шестерней 3-й скорости
вытянуть зубчатую шестерню вместе с узлом синхронизатора
3-й и 4-и скоростей. Затем разобрать узел и вынуть кольцо
синхронизатора 3-й скорости 7.
6. Вынуть игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости 5.
УМУ 6о1Г/ЗеПа
Рис. 6.5. Входной вал коробки передач 084
1 пружинистое кольцо; 2 - дистанционная шайба, 3 - шарикоподшипник; 4 - входной вал; 5 - игольчатый подшипник; б - зубчатая шестерни И
скорости- 7 - кольцо синхронизатора 3-й скорости; Ь - пружинистое кольцо; 9 - дистанционная шайба; 10 - кольцо синхронизатора 4-й скорости; II
игольчатый подшипник, 12 - зубчатая шестерня 4-й скорости. 13 - пружинистое кольцо; 14 - игольчатый подшипник; 15 - кольцо, поддерживающее
сухари; 16 - стулица синхронизатора; 17 - корпус синхронизатора, 18 - сухари синхронизатора, 19 - кольцо, поддерживающее сухари
7. Очистить элементы в керосине и проверить их на износ и
повреждение. Проверить зубья зубчатой шестерни и валы
игольчатого подшипника. Если необходимо, заменить элементы
новыми
8. Узел синхронизатора описан в пункте 6.
Монтаж
9. Начать сборку с размещения игольчатого подшипника ше-
стерни 3-и скорости на входном вале. Смазать его маслом из
коробки передач.
10. Установить шестерню 3-й скорости 6.
11. Установить колы_о синхронизатора шестерни 3-й скорости
в узел синхронизатора 3-й и 4-й скоростей так. чтобы#$# р1езк!
синхронизатора оказались в вырезах кольца. Затем вдавить
узел синхронизатора на шлицы вала. При необходимости можно
использовать металлическую трубку.
Внимание: Необходимо проследить, чтобы паз на ступице
находился со стороны зубчатой шесте рни 4-й скорости
12. Посадить в пазу вала предохранительное пружинистое
кольцо 8, а затем надеть дистанционную шайбу 9.
13. Разместить кольцо синхронизатора 4-й скорости на узле
синхронизатора 3-й и 4-й скоростей так, чтобы сухари синхро-
низатора оказались в вырезах кольца.
14. Разместить игольчатый подшипник 4-й скорости 11 на вале,
смазать его маслом для передачи, а затем надеть шестерню
4-й скорости 12.
15. Разместить в пазу предохранительное пружинистое кольцо
13 и убедиться, правильно ли оно посажено.
Выходной вад
16. Снять предохранительное пружинистое кольцо 14 с конца
выходного вала, используя щипцы, а затем вынуть опорную
шайбу 13. Во время монтажа должно быть установлено новое
пружинистое кольцо.
17. Вынуть зубчатую шестерню 1-й скорости 12-ти игольчатый
подшипник 11.
18. Вынуть кольцо синхронизатора 1-й скорости 10.
19 Вынуть опорную шайбу (если имеется), а затем с помощью
щипцов снять пружинистое кольцо 9 из узла синхронизатора
1 -й и 2-й скоростей. Во время монтажа необходимо установить
новое предохранительное пружинистое кольцо.
20. Закрепив вытягиватель ниже зубчатой шестерни 2-й скорости,
необходимо вытянуть зубчатую шестерню вместе с узлом синхро-
низатора 1 -й и 2-й скоростей. После извлечения разобрать узел
на части и вынуть кольцо синхронизатора 2-й скорости 7.
21. Снять игольчатый подшипник шестерни 2-й скорости 5.
22. Очистить элементы в керосине и проверить их на износ.
Проверить зубья зубчатой шестерни (выпущения) и иголки
Если необходимо, заменить элементы новыми. Если зубчатые
шестерни 3-й 4, и 4-й скоростей 3 требуют замены, ее необхо-
димо производить на прессе. Новые зубчатые шестерни дол-
жны быть нагреты до температурпы 128'С перед установкой
Необходимо обратить внимание, что посадки обеих зубчатых
шестерен находятся рядом Зубчатая шестерня на выходном
вале и большая зубчатая шестерня главной передачи не подго-
няются одна к другой, поэтому если необходимо, выходной вал
может быть заменен без необходимости замены большой ше-
стерни. В таком случае необходимо проверить и при необходи-
мости отрегулировать продольный зазор выходного вала так.
как описано в пункте 8.
Во время установки нового выходного вала необходимо прове-
рить количество зубьев на малой шестерне передачи, сравни-
вая со старым валом. Выходной вал на поверхности посадки
зубчатых шестерен 4-й и 3-й скорости имеет каналы, которые
служат для идентификации.
Для передачи
4.27 (64:15) вал без канала
3.88 (62:16) вал с одним каналом
4.05 (65:16) вал с тремя каналами.
23 . Проверить кольца синхронизатора и узлы сиинхронизатора
согласно описания пункта 6.
Монтаж
24 Монгаж необходимо начать с размещения игольчатого
подшипника шестерни 2-й скорости на входном вале. Смазать
его маслом для коробки передач.
р. Установить зубчатую шестерню 2-й скорости 6
26. Установить кольцо синхронизатора 2-й скорости в узел
синхронизатора 1-й и 2-й скоростей так, чтобы сухари 2 син-
хронизатора оказались в вырезах кольца.
27. Вдавить узел синхронизатора на шлицы вала. После уста-
новки узла синхронизатора паз вилок подвижной шестерни 8
должен находится со стороны шестерни 1 -й скорости.
28. Установить новое пружинистое кольцо 9 в паз вала, а затем
опорную шайбу (если имеется).
29. Установить кольцо синхронизатора 1-й скорости в узел
синхронизатора 1 -й и 2-й скоростей так, чтобы сухари синхро-
низатора оказались в вырезах кольца.
30. Установить игольчатый подшипник 11 шестерни 1-й скоро-
сти на вал и смазать его маслом для коробки передач, а затем
установить шестерню 1 -й скорости 12.
31. Установить опорную шайбу 13 и новое пружинистое кольцо
14, проверяя, точно ли оно посажено в паз.
6. Синхронизаторы - коробка 084
1. Вообще узлы синхронизатора не требуют замены. Однако,
если поврежден один элемент, необходимо менять весь узел.
Замена только ступицы синхронизатора или подвижной шесте-
рни не выгодна, даже если бы их можно бы по купить отдельно.
2 Во время замены колец синхронизатора рекомендуется
установка новых сухарей синхронизатора и пружин, подпираю-
щих сухари в ступицах синхронизатора. Оставление старых
сухарей вызывает начало работы синхронизатора с зазорами
между изношенным сухарем и новым кольцом синхронизатора.
3. Кольца синхронизатора необходимо проверить, надев их на
конус соответствующей им зубчатой шестерни (фото 6.4).
Если величина зазора между кольцом синхронизатора и зубча-
той шестерней меньше 0,5 мм, тогда необходимо заменить
кольцо (фото 6.5).
4. Перед разборкой узла синхронизатора необходимо обозна-
чить взаимное расположение ступицы и подвижной шестерни
еиэг/1109 ЛАЛ
Фото 6.3. Кольцо синхронизатора
Фото 6.4. Надевание кольца на конус шестерни
Щ1ЭГ/Ц09 МЛ
Рис. 6. б. Выходной вал 084
1 - игольчатый подшипник 2 - выходной вал; 3 - зубчатая шестерня 4-й скорости; 4 - зубчатая шестерня 3-й скорости; 5 - игольчатый подшипник
шестерни 2-й скорости: 6 - зубчатая шестерня второй скорости; 7 - кольцо синхронизатора; 8 - узел синхронизатора, 9 - пружинистое кольцо; 10-
кольцо синхронизатора; 11 - игольчатый подшипник; 12 - зубчатая шестерня 1-й скорости, 13 - дистанционная шайба 14 - пружинистое кольцо, 15
шариковый подшипник, 16 - дистанционная шайба; 17 - пружинистое кольцо; 18 - кольцо поддерживающее сухари; 1е» - подвижная шестерня с
зубчатой шестерней заднего хода; 20 - ступица синхронизатора: 21 - сухари синхронизатора. 22 - кольцо, поддерживающее сухари
Фото 6.5. Измерение зазора между шестерней и кольцом синхро-
шынюри
Фо го 6.6. Установка ступицы по отношению к подвижной шестеоне
Фото 6.7. Надевание подвижной шестерни на ступицу
относительно другой, а потом выдвинуть ступицу из подвижной
шестерни, вынуть сухари пружины.
5. Проверить элементы, а затем надвинуть на ступицу так, чтобы
обозначения на них совпали. Необходимо отметить, что самое
большое сплющивание, заметное на внутренних зубьях подви-
жной нтестерне должно совпадать с пазами сухарей в ступице.
Внешние зубья ступицы синхронизатора разделены каналом на
периметре ступицы. При монтаже необходимо так установить
ступицу чтобы: - на входном вале обозначенная фабрично на
подвижной шестерню точка (если имеется) оказалась над более
длинной частью зуба ступицы; - на выходном вале паз вилок
оказался над более длинной частью зуба ступицы.
Фото 6.В. Установка сухапа я гтупыцу
Фото 6.9. Монтаж кольца, поддерживающего сухари
Внимание: Чтобы избежать трудностей во время монтажа,
предлагается отметить быстросохнущей краской положение
сухари по отношению к ступице и ступицы по от ношению к валу.
Установить сухари и надеть поддерживающие кольца, загнутые
концы вставляя в сухари (фото 6.8 и 6.9)
Загнутые концы колец, поддерживающих сухари, с двух сторон
ступицы должны составлять угол 120
7. Механизм
дифференциала - коробка 084
1. Нельзя разбирать механизм дифференциала собственными
силами. Необходимо специальное оборудование (термические
электроды) для подогрева элементов до соответствующей тем-
пературы Однако, если заменялся корпус коробки передач или
корпус сцепления, необходимо отрегулировать предваритель-
ную нагрузку подшипников механизма дифференциала. Эта
процедура описана ниже в подпунктах, касающихся замены
конусных подшипников механизма дифференциала.
2. Проверить валы дорожки конусного подшипника на наличие
следов коррозии и потертостей, окрашивая их в фиолетовый
цвет Если необходимо, заменить подшипник, как описано
ниже. Необходимо обратить внимание на то, чтобы подшипник и
и дорожки были подогнаны между собой Поэтому запрещается
заменять дорожки подшипниками
3. Используя вытаскивзтель. вынуть внутренние дорожки с
корзинками с обоих сторон механизма дифференциала (фото
6.Ю). :
4. Вытереть начисто поверхности подшипников на механизме
дифференциала, а затем подогреть новые внутренние дорожки
и подшипники е кипящей воде. Быстрым движением перемести
их на цапфу механизма дифференциала, применяя металличе-
скую трубку, диаметром соответствующую внутренней дорожке.
5. Используя металлическую трубку, выбить внешние дорржки
из корпуса сцепления и корпуса коробк и передач после извле-
чения масляных уплотнителей. Выбивать их с наружной стороны
коробки передач, а затем вынуть дистанционные шайбы Отло-
жить дистанционные шайбы вместе с корпусом коробки пере-
дач Шайба имеет толщину 1 мм и должна быть установлена в
корпус коробки передач во время определения предваритель-
ного напряжения подшипников и при установке подшипника во
время окончательного монтажа.
6. Очистить гнезда в корпусах. Если необходимо, можно вынуть
втулку уплотнителя из корпуса сцепления, приподнимая ее
соответствующей отверткой. Необходимо обратить внимание
на то чтобы не повредить корпус. После извлечения старой
втулки уплотнителя, установить новую, вдавливая ее соотве-
тствующим трубчатым пробойником
7. Разместить опорную шайбу толщиной 1 мм в корпусе коробки
передач и вбить новую внешнюю дорожку подшипника.
8. Подобным образом необходимо вбить новую внешнюю до-
рожку в корпус сцепления, но без дистанционной шайбы.
9. Установить механизм дифференциала в корпус коробки
передач а затем очистить прилегающие поверхности и устано-
вить корпус сцепления (если был, то вместе с новой проклад-
кой). Вставить болты и дожать их соответствующим моментом
крест-накрест.
10. Закрепить часовой датчик на коробке передач и без враще-
ния механизма дифференциала измерить продольный зазор,
двигая механизм дифференциала к середине и наружу. Запи-
шем этот разМер как А.
3. Продвинуть вал селектора, сгибая пружину и гайку М16 или
куском проволки заблокировать вал селектора в соответствую-
щем положении (фото 6.12).
4. Установить ползун с вилками 1-й и 2-и скоростей 12 в паз
подвижной шестерни синхронизатора на выходном вале 13
(рис 6 3)
5. Разместить зубчатую шестерню заднего хода 17 на ее вале
приподнять и придержать их в таком положении с помощью
куска проволоки.
6. Установить выходной вал и ползун в корпус коробки передач
а одновременно опустить шестерню заднего хода за шестерней
первой передачи
7. После окончательной установки выходного вала в его под-
шипник, проверить, находятся ли вилки ползуна в свободном
положении и может ли шестерня заднего хода свободно дви-
гаться.
8. Если установлен новый корпус коробки передач подшипник
или выходной вал, необходимо определить и установить новые
дистанционные шайбы подшипников.
а) Установить пружинистое кольцо 17 и с помощью щупа
измерить зазор между кольцом и внутренней дорожкой шари-
коподшипника 1э (рис. 6.6).
б) Выбрать малую дистанционную шайбу 16 такую чтобы зазор
равнялся 0-0,05 мм
в) Надеть шайбу на вал и застегнуть пружинистое кольцо.
г) С помощью часового датчика или линеики щупов измерить
Фото 6.10. Главная передача с механизмом дифференциала
Фото 6.11. Установка блокирующих стержней
11. Предварительное натяжение подшипника должно равняться
0 30 мм. Чтобы получить толщину регулировочной шайбы, ко-
торую нужно закрепить в корпусе сцепления, необходимо при-
бавить к измеренному зазору А величину 0.30 мм. Размер
шайбы будет равняться А + 0,30 мм
Пример:
Размер А= 1,50 мм Толщина шайбы = 1.50 + 0.30 = 1.80
12. Снять корпус сцепления выбить внешнюю дорожку подши-
пника а затем установить соответствующую регулировочную
шайбу и вбить внешнюю дорожку обратно.
13. Просушить и продуть тщательно конусные подшипники
механизма дифференциала перед установкой в корпус передач
и установить новые уплотнители так, как описано в пункте 4
*
8. Монтаж коробки передач 084
Необходимо убедиться что все элементы чистые, а затем
смазать все подшипники и поверхности подшипников маслом
для коробки передач.
Элементы должны лежать на чистой бумаге или фольге.
1. Используя металлическую трубку, вбить подшипник выхо-
дного вала в корпус коробки передач закрытой стороной под-
шипника в направлении внутрь коробки передач
2. Смазать блокирующие стержни 21 и вставить их в корпус
(рис. 6.3 и фото 6.11).
Можно использовать для этого намагниченную отвертку, если
необходимо.
Фото 6.12. Блокировка вала селектора в положении согнутой
I
расстояние С между поверхностью корпуса коробки передач
(без прокладки) и внешней дорожкой шарикового подшипника
15 (рис. 6.6)
Добавить от 0.27 до 0,31 мм к размеру зазора С, чтобы получить
толщину большой дистанционной шайбы которую нужно надеть
на внешнюю дорожку. При определении размеров большой
дистанционной шайбы необходимо убедиться, что подшипник
полностью находится (сидит) в корпусе, а также, если исполь-
зуется временной датчик, он должен иметь нулевое показание
с двухмиллиметровои предварительной растяжкой.
9. Разместить ползун с вилками 3-й и 4-й скорости 14 в пазу
подвижной шестерни синхронизатора на входном вале.
10. Установить входной вал и ползун с вилками в корпус коробки
передач так. чтобы зубчатые шестерни вошли в контакт с
зубчатыми шестернями на выходном вале.
Внимание: Припсднять немного шестерню заднего хода так,
чтобы был возможен проход шестерни первой передачи вхо-
дного вала.
11 Подпереть выходной вал с помощью специальной пласти-
нки описанной в п /нкте 4, а затем снять проволоку с шестерни
заднего хода.
23. Очистить прилегающие поверхносги корпуса сцепления и
главного корпуса. Установить новую прокладку, если была
установлена ранее, в противном случае необходимо положить
уплотняющую пасту на эти поверхности
24 Разместить магнит в зазоре корпуса коробки передач
25. Проверить, находятся ли ползуны в свободном положении,
а затем задвинуть корпус сцепления на главный корпус коробки
передач, проверяя, зазубливается ли рычаг выбора передач
корпуса сцепления с центральным рычагом вала селектора.
26. Вбить фиксирующие шпильки, а затем установить болты
и равномерно зажать их крест-накрест соответствующим мо-
ментом
Рис. 6.7. Зазор между вилками и ползуном
Рис. 6.8. Механизм блокировки одновременного
включения двух передач
1 - корпус коробки передач, 2 - пружина; 3 - шайба; 4 - нарезная пробка;
5 - заглушка. Ь - блокирующий стержень; 7 - ползун заднего хода, В -
запирающая пробка; 9 - ползун 1-й и 2-й передачи, 10 - ползун 3-и и
4-й передачи
12. Вбить подшипник 7 входного вала, используя металличе-
скую трубку, в корпус коробки передач и на вал. Закрытая
сторона подшипника должна быть направлена внутрь коробки
передач.
13. Согласно описания пункта 8.8 определить и надеть малую
и большую дистанционные шайбы на конец входного вала.
14. Снять специальную пластинку с входного вала (рис. 6 4).
15. Вынуть гайку М16 или проволоку, блокирующую вал селе-
ктора.
16. Разместить вилки шестерни заднего хода 11 на ползуне
заднего хода 9, затем вставить вилки и ползун в корпус и
зазубить вилки с шестерней заднего хода Необходимо будет
немного приподнять зубчатые шестерни.
17. Установить вилки шестерни заднего хода примерно в
2 00 мм от ползуна 1-й и 2-й передач. Убедиться, что ось
вращения на ползуне 9 находится на одном уровне с отвер-
стием в вилках (рис. 6.3)
18. Установить шайбу и ввернуть винт с граненой головкой 20.
а затем дожать. Проверить, равняется ли зазор между вилками
11 и ползуном 9 1,3-2.8 мм, см. рисунок 6.7.
19. Установить блокирующие стержни, пружины и втулки в
отверстия корпуса, а затем пробки с шайбами. Дожать пробки
шестигранным ключом (рис 6.8).
20. Подвигать рычагом вала селектора и проверить, включаются
ли передачи легко. Необходимо также проверить, возможно ли
одновременное продвижение соседних ползунов.
21. Разместить большие регулировочные шайбы на шарикопод-
шипниках входного и выходного валов, надеть заднюю крышку
1 коробки передач вместе с новой прокладкой Смазать резьбу
болтов жидким предохранительным средством Вставить болты
и дожать их соответствующим моментом крест-накрест (рис
6.3).
22. Отвернуть коробку передач и установить механизм диффе-
ренциала (фото 6.10).
Фото 6.13. Рычаг выбора передач
27. Вставить приводные фланцы в механизм дифференциала
вместе с конусным кольцом, опорной шайбой и пружиной.
Вставить болты и дожать их соответствующим моментом
Придержать фланцы неподвижно прутом, помещенным ме-
жду двумя болтами, вставленными в соседние отверстия в
приводном фланце. Необходимо обратить внимание, что
правый и левый фланец отличаются между собой (см.
разборку коробки).
28. Вставить и дожать выключатель света заднего хода
29. Вставить вал в выжимнои подшипник сцепления, как пока-
зано в разделе 5.
30. После прикручивания коробки передач к двигателю, необ-
ходимо наполнить ее маслом.
УШ СоШеПа
9. Механизм выбора передач
коробки 084
1. Поднять переднюю часть автомобиля и поставить его на
подставки Затянуть ручной тормоз.
2. При положэнии рукоятки выбора передач в нейтральном
положении обозначить взаимное расположение продольного
вала и соедийителя, а затем отвернуть зажим соединителя и
вынуть продольный вал.
3. Работая внутри автомобиля, отвернуть набалдашник рычага
выбора передач и вынуть резиновый кожух (фото 6 13)
4. Отвернуть гайки гнезда шарового шарнира и вынуть вверх
полностью механизм выбора передач Сохранить дистанцион-
ные шайбы
5. Разобрать механизм, если будет необходимо, и проверить
Фото 6.14. Шаровой шарнир рычага выбора передач
9. Отвернуть и вынуть стартер, оставляя провода подсоединен-
ными. Разместить стартер так, чтобы не мешал (фото 1.30).
10. Отвернуть отдельный болт, крепящий уплотнительную пла-
стинку при правом приводном фланце (фото 1.31).
11. Отвернуть и вынуть кронштейн, крепящий двигатель и
коробку передач с левой стороны автомобиля (передняя часть
автомобиля)
12 Отвернуть и вынул ь доступные сверху болты, соединяющие
двигатель с коробкой передач.
13. Снизу автомобиля отсоединить правую и левую приводные
полуоси от приводных фланцев С этой целью необходимо
отвернуть приводные шарниры от приводных фланцев (см
фото 1.24, 1.25 и 1.26) механизма дифференциала. Необходимо
подвязать приводные полуоси с целью их поддержки. Метод
отворачивания полуосей описан в разделе 7
Фото 6.15. Патрубок нагревателя
элементы на износ и повреждения. Заменить, если необходимо.
6. Смазать соединения и поверхность подшипника смазкой с
высокой температурой плавления, а затем установить их в
последовательности, обратной разборке Если установлен но-
вый соединитель, его необходимо отрегулировать Для этого
необходимо при рассоединенном соединителе и коробке пере-
дач в нейтральной позиции воспользоваться помощью второго
человека, который должен придержать рычаг выбора передач
в нейтральном (свободном) положении между третьей и четвер-
той скоростями (т.е на половине между движением вперед и
назад, вправо и влево). Соединить продолговатый вал с соеди-
нителем, удерживая рычаг выбора передач в том же положении,
а затем дожать болт зажима
10. Снятие коробки передач 020,
4-х и 5-ти скоростной
1. Для снятия коробки передач необходимо действовать согла-
сно описания пунктов 3.1-3.5 (включительно).
2. Отсоединить тросик сцепления от выключающего сцепление
рычага (см. раздел 1 фото 1.14).
3. Отсоединить тросик спидометра от коробки передач, отво-
рачивая крепящий болт, и вынуть тросик. Связать тросики
сцепления и спидометра так, чтобы они не мешали.
4. Отсоединить провода от выключателя света заднего хода
5. Отвернуть крепящую гайку и отсоединить кронштейн подве-
ски коробки передач. Отвернуть гайку и отсоединить провод на
массу от коробки передач (фото 1.5).
6. Отсоединить тяги выбора передач, отстегивая пластиковые
зажимы находящиеся на шаровых шарнирах Только после
отстегивания зажимов снятие пластиковых шарниров станови-
тся возможным (фото 1.11).
7. Отсоединить продол! аватый рычажок выбора передач. При
полной разборке необходимо обратить внимание, что концы
рычажка отличаются углом наклона, а также, что конец, отме-
ченный зарубкой (насечкой), устанавливается со стороны коро-
бки передач.
8. Отсоединить кронштейн патрубка подогревателя (около
стартера) (фото 6 15).
Фото 6.16. Приводный узел (вид со смотровой ямы)
1 - пробка слива масла
14 Отсоединить и вынуть крышку нишы колеса с левой стороны.
15. Отвернуть и вынуть болты жестяной крышки корпуса сце-
пления.
16 Отверну! ь и вынуть доступные снизу болты, соединяющие
двигатель с коробкой передач.
17. Отсоединить выхлопную трубу от манжеты выхлопного кол-
лектора, см. раздел 3.
18 Отвернуть и отсоединить (но не извлекать) кронштейн
подвески двигателя (между двигателем и перегородкой). При
этом провернется двигатель, что сделает возможным извлече-
ние коробки передач.
19. Необходимо немного опустить двигатель и коробку передач,
а затем потянуть коробку передач вперед. Извлекать двигатель
необходимо аккуратно, чтобы не повредить оснащение двига-
теля и оборудования закрепленного в камере двигателя. Необ-
ходим помощник который бы наблюдал за этим процессом и
придерживал двигатель под нужным углом так. чтобы коробка
передач прошла около нишы колеса во время ее отсоединения
от двигателя.
20. Коробку необюдимо выдвинуть, обращая внимание на
информацию, данную в пунктах от 3.18 до 3.20.
Установка в автслдобиль
21 Монтаж коробки производится в последовательности, обра-
тной разборке. Соединительные поверхности должны быть чи-
стыми. и их следуе” смазать небольшим количеством графито-
вой смазки. Несбходимо установить коробку передач
параллельно так, чтобы вал сцепления вошел в отверстие диска
сцепления.
22. Когда двигатель и коробка передач вновь соединены, необ-
ходимо обратно установить крепящие болты и дожать их соо-
Фото 6.17. Коробка передач 020
тветствующим моментом. Нельзя допустить, чтобы масса коро-
бки передач когда-нибудь оказалась на вале сцепления.
23. Двигатель и коробка передач должны быть так установлены
на кронштейнах чтобы не вызвали боковых напряжении мета-
лло-резиновых элементов кронштейнов. Только тогда можно
дожать крепящие болты.
24. Необходимо отрегулировать зазор сцепления согласно
описания раздела 5. Проверить, работает пи механизм
выбора передач.А затем заполнить коробку передач ма-
слом.
11. Разборка и ремонт коробки передач
020, 4-х скоростной
1. Вывернуть и вынуть выключатель света заднего хода (фото 6.18).
епэг/ло') мл
Фото 6.20. Рычаг вала селектора
Фото 6.18. Извлечение выключателя света заднего хода Фото 6.21. Снятие резинового кожуха вала селектора
Фото 6.19. Извлечение фиксирующего болта Фото 6.22. Извлечение предохранительной крышки
ВПЭГ/Ц09 ЛАЛ
Фото 6.23. Извлечение узла вала селектора
Фото 6.24. Выворачивание болтов крышки
Фото 6.27. Рычаг, выключающий сцепление
Фото 6.25. Снятие задней крышки
1 и 2 - заглушки гаек, крепящих шарикоподшипник входного вала;
3 - заливная пробка и уровня масла в коробке передач
Фото 6.28. Рычаг толкателя сцепления
2. Вывернуть и вынуть болт, фиксирующий узел вала селектора
(фото 6.19).
3. Отвернуть гайку и снять рычаг с вала, обратить внимание на
то, что установка рычага на вал возможна только в одном
положении (фото 6.20).
4. Снять резиновый кожух вала селектора (фото 6.21).
5. Вывернуть крышку, предохраняющую узел вала селектора
(фото 6.22).
6. Установить валом селектора зазор в коробке передач и в
этом положении выбить узел в направлении большего отвер-
стия (фото 6 23).
7. Отвернуть болты и снять заднюю крышку коробки передач
(фото 6 24 и 6 25)
8 Вынуть пружинистый предохранитель рычага толкателя (фото
6 26).
9. Выдвинуть рычаг, выключающий сцепление из корпуса (фото
6.27), вынимая при этом рычаг толкателя сцепления (фото 6.28)
и возвратную пружину (фото 6.29).
10. Вынуть выжимной подшипник, сцепление и толкатель (фото
6.30 и 6.31).
11. Приподнять и вынуть заглушки, а затем отвернуть три гайки,
крепящие шарикоподшипник входного вала (фото 6.32).
Фото 6.29. Возвратная пружина
Фото 6.32. Заглушки гаек, крепящих подшипник
вцаг/лоэ МА
Фото 6.33. Извлечение болта, крепящего валик заднего хода
Фото 6.30. Вид выжимного подшипника со стороны задней крышки
Фото 6.31. Выжимной подшипник сцепления и толкатель
Фото 6.34. Пластиковая заглушка, пружинистое кольцо и вогнутая шайба
12 Вывернуть и вынуть болт крепящий вал заднего хода (фото
6 33).
13. Приподнять и вынуть пластиковый колпачок из середины
левого приводного фланца. Согнуть приводной фланец исполь-
зуя стягиватель. и снять пружинистое кольцо и шайбу (фото
6,34). затем вынуть фланец (фото 6.35).
Необходимо обратить внимание, что шайба под пружинистым
кольцом положена вогнутой стороной к приводному фланцу
Под приводным фланцем находится пружина, тарелка пружины
и конусное бронзовое кольцо. Это кольце обращено конусом в
сторону шестерни главной передачи.
14. Отвернуть болты, соединяющие главный корпус коробки
передач с корпусом сцепления, а затем, используя стягиватель
стянуть главный корпус с подшипника на вале сцепления. Снять
дистанционную шайбу подшипника (если имеется), специаль-
ные болты, крепящие подшипник и вынуть магнит из корпуса
сцепления (фото 6.36).
।
ВИЭГ/1ЮЭ мл
17 12
Фото 6.35. Извлечение приводного фланца
Рис. 6.9. Коробка передач 020, 4-х скоростная
1 - большая шестерня главной передачи; 2 - выходной вал; 3 - дистанционная шайба между подшипником и корпусом коробки; 4 специальным
болг крепящий подшипник входного вала; 5 - подшипник 6 - входной валик, 7 - задняя крышка: 8 - выжимном подшипник сцепления, 9 - рычаг
толкателя сцепления; 10 - пружинистые кольца; 11 - выключающий рычаг; 12 - вал; 13 - приводной фланец; 14 - вогнутая шайба; 15 - пружинистое
кольцо, 1Ь - пластиковая заглушка; 17 - узел вилок с ползуном
Фото 6.37. Корпус коробки без специальных болтов
Фото 6.36. Специальные болты, крепящие подшипник в корпусе
коробки
15. Вынуть ползун и узел вилок (рис. 6.9).
16. Вынуть шестерню заднего хода вместе с шестерней.
17. Снять предохранительное кольцо шестерни 4-и передачи на
выходном вале, а затем снять шестерню 4-й передачи, исполь-
зуя стягиватель, если необходимо.
18. Только после снятия шестерни 4-й передачи с выходного
вала можно вынуть узел вала сцепления как целое
19. Вынуть ползун из корпуса сцепления и вынуть в сторону узел
вилок 17 (рис. 6.9).
20. Вынуть узел входного вала из корпуса сцепления.
21. Снять с выходного вала предохранительное пружинисгое
кольцо шестерни 3-й передачи а затем снять; шестерни 3-й и
2-й передач, кольцо синхронизатора второй скорости, игольча-
тый подшипник.
Используя стя! иватель, установленный под шестерней первой
скорости, вынуть следующие элементы: внутреннюю дорожк\
игольчатого подшипника шестерни второй скорости, ступицу
синхронизатора с шестерней заднего хода, являющихся одно-
временно подвижным сцеплением 1-й и 2-й скоростей, назы-
ваемых подвижной шестерней, кольцо синхронизатора пер.ой
Рис. 6.10. Механизм дифференциала 020
1 - пластиковая заглушка; 2 - пружинистое кольцо; 3 - вогнутая шайба, 4 - приводной фланец; 5 - уплотнитель фланца; 6 - втулка уплотнителя; 7 -
корпус сцепления 8 - фиксирующая шпилька; 9 - шайба; 10 - дорожка подшипника; 11 - гайка. 12 - шайба; 13 - обойма; 14 - пружинистое кольцо;
15 большая шестерня главной передачи, 16 - пружинистое кольцо, 17 - сателлит; 18 - валик сателлитов; 19 - сателлит; 20 - пружинистое кольцо;
21 - сателлит; 22 - сателлит, 23 - болт, крепящий большую шестерню главной передачи к корзине механизма дифференциала; 24 - короткая полуось;
25 - конусный подшипник, 26 - пружинистое кольцо; 27 - корзина сателлитов; 28 - валик шестерни заднего хода; 29 - шайба, 30 - болт, крепящий
валик заднего хода; 31 - магнит, 32 - короткая полуось; 33 - конусный подшипник' 34 - игольчатый подшипник входного вала; 35 - дистанционная
шайба; 36 - дорожка нижнего конусного подшипника; 37 - шестерня заднего хода; 38 - втулка шестерни заднего хода; 39 - вилки шестерни заднего
хода: 40 - пластиковый вкладыш вилок, 41 - подпорка укладывающая вилки, 42 - крепящий болт; 43 - подпорка укладывающая вилки; 44 - фиксирующий
колышек; 45, 46 - пробка отверстия ВМТ; 47 - шайба
едаг/доэ мл
скорости, шестерню первой скорости с игольчатым подшипни-
ком (необходим будет стягиватель с длинными лапками).
22. Вынуть раструбную дистанционную шайбу 1, опирающуюся
на диск, крепящий подшипник. Шайба обращена вогнутой сто-
роной в сторону конусного подшипника.
23 Отвернуть болты 25 и вынуть диск, крепящий подшипник, и
вынуть выходной вал из корпуса сцепления.
24. Снять оставшийся приводной фланец, затем вынуть узел
механизма дифференциала. Ремонт механизма дифференци-
ала лучше поручить специализированным мастерским и не
производить собственными силами (см пункт 7).
25. Для ведения ремонта корпуса сцепления не нужно никакого
специального инструмента, а действия подобны на описывае-
мые в пункте 4. В корпус сцепления вдавлена втулка 6 (рис.
6.10). Можно ее приподнять отверткой, необходимо однако
обращать внимание, чтобы не повредить корпус. После извле-
чения втулка должна быть заменена новой. Новую втулку вда-
вливают на место, используя соответствующий трубчатый про-
бойник.
26. Если необходимо, заменить конусные подшипники выхо-
дного вала или механизма дифференциала, обращаем внима-
ние, что малый и большой подшипник фиксируют положение
выходного вала в отношении шестерни главной передачи. Со-
ответствующую установку производим с помощью дистанцион-
ной шайбы, которая подбирается из 16-ти имеющихся в нали-
чии шайб разной толщины.
Шайба вставляется между внешним кольцом меньшего кону-
сного подшипника и корпусом сцепления. Если хотя бы один
подшипников неисправен, необходимо заменить оба. Во время
замены старые подшипники ломаются. Новые подшипники
устанавливаются путем вдавливания, и под меньшим подши-
пником должна быть установлена подходящая дистанционная
шайба.
27. Эта операция достаточно сложная и требует измерения
продольного зазора выходного вала с помощью часового
датчика, а также правильного определения следов работы
зубьев шестерен с косыми зубьями. Конусные подшипники
должны быть предварительно напряжены. Оценка правиль-
ного предварительного напряжения производится измере-
нием момента, необходимого для вращения выходного вала.
Чем больше предварительное напряжение, тем больше мо-
мент для вращения
ецэг/1Ю9 ЛАЛ
Рис. 6.11. Выходной валик коробка 020, 4-х скоростной
1 - вогнутая шайба: 2 - игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи; 3 - зубчатая шестерня 1-й передачи; 4 - кольцо синхронизатора; 5 - узел
синхронизатора 1-й и 2-й скоростей; 6 - кольцо синхронизатора: 7 - дорожка игольчатого подшипника; 8 - игольчатый подшипник; 9 - зубчатая
шестерня 2-й скорости. 10 - зубчатая шестерня 3-й передачи; 11 - пружинистое кольцо, 12 - зубчатая шестерня 4-й скорости; 13 - пружинистее
кольцо: 14 - винт, крепящий игольчатый подшипник в корпусе коробки; 15 - игольчатый подшипник; 20 - кольцо, поддерживающее сухари
21 - сухари; 22 - ступица синхронизатора, 23 - подвижная шестерня с шестерней заднего хода; 24 - кольцо, поддерживающее сухари; 25 - болт
крепящий диск подшипника. 26 - диск подшипника, 27 - конусный подшипник, 28 - выходной вал; 29 - нижнии конусный подшипник; 30 - дорожка
нижнего подшипника, 31 - дистанционная шайба под дорожку нижнего подшипника
Рис. 6.12. Измерение продольного зазора выходного вала
1 корпус сцепления 2 - диск подшипника; 3 - часовой датчик,
4 - выходной валик; 5 - верхний конусный подшипник
Внимание: Необходимо иметь ввиду, что дистанционная
шайба входного вала и продольный зазор, измеряемый на
пружинистом кольце, крепящем шестерню 3-й передачи на
выходном вале, взаимно зависимы. Это означает необхо-
димость установки новой дистанционной шайбы и пружи-
нистого кольца.
Имеется 6 различных пружинистых колец, отличающихся по
толщине. При отсутствии достаточного опыта и соответствую-
щего инструмент замену подшипников следует производить на
специализированном предприятии по ремонту коробок пере-
дач.
28. Необходимо помнить, что шарикоподшипник входного вала
необходимо вдавить в корпус коробки передач более широким
кольцом внутренней дорожки в направлении шестерни 4-й
скорости. Если была установлена дистанционная шайба, ее
необходимо разместить в корпусе перед вдавливанием подши-
пника в корпус. Затем необходимо вставить болты, коепящие
подшипник, и дожать гайки.
29. Узлы входного и выходного валов могут быть отремонтиро-
ваны согласно описания следующего пункта.
30. Осмотр и обслуживание механизма дифференциала описан
в пункте 7.
Необходимо однако обратить внимание на следующие разли-
чия. касающиеся коробки передач 020.
а) При определении величины дистанционной шайбы прини-
маем что толщина шайбы равняется А + 0,40 мм.
б) Дистанционную шайбу толщиной 1 мм вставляем в корпус
сцепления коробки передач, а дистанционные регулировочный
шайбы в главный корпус коробки передач
12. Входной и выходной валы коробки
020, 4-х скоростной
Валики, входной и выходной, являются валами шестерни 4-й
передачи, индентичными с описаными далее входным и выхо-
дным валами коробки передач 020, см пункт 15.
13. Сборка коробки передач 020, 4-х
скоростной
1. Необходимо действовать согласно описания пункта 17 в
связи с тем, что коробки подобны.
2. Если до этого времени шариковый подшипник не был уста-
новлен, его необходимо установить в главный корпус входного
вала вместе с оригинальной дистанционной шайбой (если она
была установлена)
3. Остальные действия необходимо выполнять в последова-
тельности, обратной разборке.
4. Установить левый приводной фланец, затем пружинистую
шайбу крепящий зажим и пластиковую заглушку
5, При установленных в нейтральном положении вилках необ-
ходимо установить вал. пружину и отражатель масла Дожать
концевую гайку соответствующим моментом.
6. Установить выключатель света заднего хода.
7. Ввернуть и дожать соответствующим моментом фиксирую-
щий болт вала селектора.
8 Установить выжимной подшипник сцепления и направляю-
щую втулку. Затем могут быть установлены вал, выключающий
сцепление, рычаг сцепления и возвратная пружина. Загнутые
концы пружины должны состыковаться с корпусом и с централь-
ным мостиком, зацепленным за рычаг сцепления.
9 Установить пружинистые кольца выключающего вала.
10 Надеть новую прокладку крышки и привернуть крышку
11 В установленной коробке передач необходимо поочереди
включить все передачи и проверить правильность их включе-
ния
Фото 6.39. Снятие механизма выбора передач
Фото 6.40. Рычаг вала селектора
14. Разборка и ремонт
коробки передач 020, 5-ти скоростной
Фото 6.38. Разборка механизма выбора передач
Фото 6.41. Снятие резинового кожуха вала селектора
Перед началом разборки коробки передач необходимо прочи-
тать общую информацию о ремонте, данную в пункте 4.
1. Вынуть толкатель сцепления с входного вала.
2. Вывернуть болты и снять элементы внешнего механизма
выбора передач (фото 6.38 и 6.39).
3 Отвернуть гайку и снять рычаг вала селектора. Обращаем
внимание, что рычаг входит на вал только в одном положении
(фото 6 40).
4. Снять резиновый кожух вала селектора |фото 6.41).
епар/лоэ ЛАЛ
Фото 6.42. Извлечение фиксирующего болта
Фото 6.45. Извлечение узла вала селектора
Фото 6.43. Извлечение выключателя света заднего хода
Фото 6.46. Узел вала селектора
Фото 6.44. Извлечение предохраняющей крышки
Фото 6.47. Предохранительное кольцо вала селектора
5. Вывернуть болт, фиксирующий (фото 6.42) узел вала селе-
ктора и выключатель света заднего хода (фото 6.43).
6. Используя ключ для свечей зажигания, отвернуть предохра-
няющую крышку вала, а затем вынуть пружину (фото 6.44).
7. Установить вал селектора в нейтральном положении и
только тогда выбить узел вала селектора из корпуса (фото 6.45).
8. Вывернуть и вынуть болт, крепящий вал шестерни заднего
хода.
Фото 6.48. Элементы узла вала селектора
Фото 6.51. Извлечение болтов, крепящих заднюю крышку
впэр/лоэ МЛ
Фото 6.52. Снятие задней крышки
Фото 6.49. Валики селектора 020
1 - коробка 020 4-х скоростная; 2 - коробка 5-ти скоростная
Фото 6.50. Болт, крепящий валик заднего хода
Фото 6.53. Вид задней крышки с выжимным подшипником
9 Отвернуть болты и снять заднюю крышку с главного корпуса.
Снять прокладку (фото 6.51 и фото 6.52).
10. Вынуть из задней крышки выжимной подшипник сцепления
(фото 6.54).
11. Снять пружинистые кольца с вала, выключающего рычага 6
(рис. 6.13).
12. Выдвинуть выключающий рычаг из заднего корпуса, обра-
щая внимание, как был установлен рычаг толкателя 3 и возвра-
тная пружина 2 (рис. 6.13).
еиэр/лоэ мл
Фото 6.54. Извлечение выжимного подшипника
Рис. 6.14. Возвратная пружина выключающего рычага
1 - возвратная пружина выключающего рычага
Фото 6.56. Извлечение предохранительной пластины
Фото 6.55. Выжимной подшипник с толкателем сцепления
Рис. 6.13. Задняя крышка коробки 020, 5-ти скоростной
1 - задняя крышка коробки; 2 - возвратная пружина; 3 - рычаг толкателя;
4 - задней крышки; 5 - выжимной подшипник, б - валик выключающего
рычага
Фото 6.57. Предохранительная пластинка после оборота
Обратите внимание, что возвратная пружина 1 имеет разные
диаметры витков (рис. 6.14).
Запомните, как концы пружины зацеплены за корпус.
Внимание: Не вынимать вап ползуна 1. из середины ползуна
5-й скорости (фото 6.62)
13. Приподнять двумя отвертками предохранительную пласи-
нку ползуна 5-й скорости (фото 6.56).
14. Провернуть (обвернуть) предохранительную пластинку на
90* (фото 6.57).
фото 6.61. Выворачивание ползуна из вилок 5-и скорости
ецэр/лоэ мл
Фото 6.58. Ползуны отдельных скоростей
1 - ползун заднего хода; 2 - ползун 1-й и 2-й скоростей, 3 - ползун 3-й
и 4-й скоростей; 4 - ползун 5-й скорости
Фото 6.59. Шлицевой ключ
Фото 6.60. Извлечение крепящего болта
Фото 6.62. Выворачивание ползуна из вилок 5-й скорости
1 - вал узла ползунов, 2 - вилки 5-й скорости 3 - направление вращения
при выворачивании: 4 - втулка ползуна 5-й скорости: 5 - фиксирующая
пластинка
Фото 6.63. Снятие узла синхронизатора 5-й скорости
15 Зазубить пятую скорость и скорость заднего хода, продви-
гая ползун, видимым в отверстии крышки вала селектора.
Ползуны отдельных скоростей показаны (фото 6.58).
16. Отвернуть болт, крепящий узел синхронизатора пятой ско-
рости, используя шлицевой ключ 12 мм (фото 6.59 и фото 6.60).
Болт привенчен очень сильно, поэтому нужен помощник, чтобы
придержать коробку передач.
17. Вывернуть ползун 5-й скорости с вилок 5-й передачи,
вращая его против часовой стрелки. На ползуне нарезана левая
резьба. Валик ползуна по-прежнему нельзя извлекать.
Фото 6.64. Пружинистое кольцо
Фото 6.67. Болты, крепящие крышку шарикоподшипника вхо-
дного вала
Фото 6.65. Дистанционная шайба
Фото 6.68. Пластиковая крышка
Фото 6.66. Снятие шестерни 5-й скорости
Фото. 6.69. Инструмент для снятия пружинистого кольца фланца
18. Снять узел синхронизатора 5-й скорости с входного вала
(фото 6.63).
19. Снять предохранительное кольцо шестерни 5-й скорости
(фото 6.64).
20. Снять дистанционную шайбу (фото 6.65).
21. Стянуть шестерню 5-й скорости с выходного вала (фото
6.66).
22. Вывернуть болты со шлицами (со шлицевыми гнездами!
(фото 6.67).
Фото 6.70. Вогнутая шайба
Фото 6.73. Приводные фланцы
1 - приводной фланец - коробка 020, 4-х скоростная; 2 - приводной
фланец - коробка 020, 5-ти скоростная. Фланец №2 имеет конусное
окончание
едэг/ДОЭ МЛ
Фото 6.71. Извлечение приводного фланца
Фото 6.74. Крепящие болты корпуса коробки передач
Фото 6.75. Стягиватель для снятия корпуса коробки
Фото 6.72. Элементы приводного фланца
1 - пружинистое кольцо; 2 - вогнутая шайба; 3 - приводной фланец, 4 -
пружина, 5 - тарелка пружины; 6 - конусное кольцо
23. Приподнять пластиковую крышку и вынуть ее из середины
приводного фланца со стороны главного корпуса передач (фого
6.68),
24. Согнуть приводной фланец специальной втулкой и через
боковые отверстия вынуть пружинистое кольцо с помощью
щипцов (фото 6.42).
25. Вынуть вогнутую шайбу (фото 6.70).
26. Вынуть приводной фланец (фото 6.71).
27. Вывернуть болты, соединяющие главный корпус с корпусом
сцепления (фото 6.74).
28. Затем необходимо использовать стягиватель для стаскива-
ния главного корпуса с входного вала. Сохранить диетанцион-
УУУ боШеПа
Фото 6.77. Главный корпус коробки передач
Фото 6.76. Снятие корпуса коробки передач
Фото 6.78. Вид коробки после снятия главного корпуса
Фото 6.79. Узел ползунов
Фото 6.80. Извлечение узла ползунов
Фото 6.81. Зубчатые шестерни коробки передач
1 - большая шестерня главной передачи; 2 - выходной валик; 3 - входной
вал
ную шайбу, размещенную на внешней дорожке шарикового
подшипника входного вала.
29. Вынуть прокладку и магнит из корпуса сцепления.
30. Поднять вал ползунов и вынуть узел ползунов вместе с
валом. Под валом ползунов, в корпусе сцепления, находится
пружина, которую также необходимо вынуть и сохранить до
сборки.
31. Повернуть коробку передач и расслабить болты, крепящие
подпоры укладывающей вилки шестерни заднего хода (фото
6.83).
32. Вынуть вилки из подпор (фото 6.84).
Фото 6.85. Извлечение шестерни заднего хода
и/ сои/йена
Фото 6.82. Вал шестерни заднего хода
1 - большая шестерня главной передачи; 2 - выходной вал; 3 - входной
вал; 4 - вал шестерни заднего хода; 5 - вилки шестерни заднего хода
Фото 6.86. Пружинистое кольцо шестерни четвертой гк рости
Фото 6.83. Разборка вилок заднего хода
Фото 6.87. Снятие шестерни четвертой скорости
Фото 6.84. Извлечение вилок
33. Вынуть шестерню заднего хода вместе с валом (фото 6.85).
34. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню четвертой
передачи на выходном вале (фото 6.86).
35. Снять шестерню четвертой скорости с выходного вала (фото
6.87).
36. Вынуть входной вал из корпуса сцепления. Отложить его в
сторону (фото 6.88). Информация о разборке помещена ниже.
37. Снять пружинистое кольцо, крепящее шестерню 3-й пере-
дачи (фото 6.89).
ецэг/лод МЛ
Фото 6.89. Пружинистое кольцо шестерни третьей скорости на
выходном вале
Фото 6.91. Снятие комплекта зубчатых шеситерен с выходного
вала
Фото 6.92. Отворачивание болтов, крепящих диск подшипника
Фото 6.90. Снятие комплекта зубчатых шестерен с выходного
вала
Фото 6.93. Извлечение болтов, крепящих диск подшипника
38. Используя специальным стягиватель, снять с выходного вала
комплект зубчатых шестерен (фото 6.90 и фото 6.91) Описание
разборки комплека шестерен помещено ниже.
39. Вывернуть болты, крепящие диск конусного подшипника
(фото 6 92)
40. Снять вогнутую шайбу. Шайба обращена вогнутой стороной
в направлении конусного подшипника (фото 6.94).
41. Снять диск подшипника (фото 6.95).
42. Вынуть выходной вал с корпуса сцепления (фото 6.96).
43. Снять подпорки вилок заднего хода (фото 6.97).
Фото 6.94. Снятие дистанционной шайбы
Фото 6.97. Большая шестерня главной передачи
Ш СоШеПа
Фото 6.95. Снятие диска подшипника
Фото 6.98. Извлечение конусного кольца
Фото 6.96. Извлечение выходного вала
Фото 6г 99. Механизм дифференциала
44 Вынуть конусное кольцо из конусного подшипника механи-
зма дифференциала (фото 6.98).
45. Снять приводной фланец со стороны корпуса сцепления и
вынуть шестерню главной передачи с механизмом дифферен-
циала из корпуса сцепления (фого 6.99).
46. При необходимости вынуть из корпуса сцепления игольча-
тый подшипник 1 входного вала, дорожку 2 нижнего подши-
пника выходного вала, уплотнитель 3 механизма дифференци-
ала (фото 6.100).
Рис. 6.15. Выходной вал коробки 020 - 5-ти скоростной
1 - вогнутая шайба; 2 - игольчатый подшипник шестерни 1-й скорости; 3 - зубчатая шестерня 1-й скорости; 4 - кольцо синхронизатора; 5 - узел
синхронизатора 1-й и 2-й скоростей; 6 - кольцо синхронизатора; 7 - дорожка игольчатого подшипника; 8 - игольчатый подшипник; 9 - зубчатая
шестерня 2-й скорости; 10 - зубчатая шестерня 3-й скорости. 11 - пружинистое кольцо; 12 - зубчатая шестерня 4-й скорости; 13 - пружинистое
кольцо; 14 - игольчатый подшипник; 15 - зубчатая шестерня 5-й скорости; 16 - шайба; 17 - пружинистое кольцо; 18 - винт, крепящий игольчатый
подшипник в корпусе коробки; 19 - игольчатый подшипник; 20 - кольцо поддерживающее сухари; 21 - сухари; 22 - ступица синхронизатора. 23 -
подвижная шестерня с шестерней заднего хода; 24 - кольцо, поддерживающее сухари; 25 - болт, крепящий диск подшипника; 26 - диск подшипника1
27 - конусный подшипник; 28 - выходной вал; 29 - нижний конусный подшипник; 30 - дорожка нижнего подшипника; 31 - дистанционная шайба под
дорожку нижнего подшипника
Фото 6.100. Корпус сцепления
1 - игольчатый подшипник вала сцепления; 2 - дорожка нижнего кону-
сного подшипника выходного вала; 3 - уплотнитель приводного фланца
Фото 6.103. Игольчатый подшипник шестерни 2-й скорости
вцэГ/ИОЭ МЛ
Фото 6.101. Комплект шестерен выходного вала перед разборкой
1 - шестерня 3-й скорости; 2 - шестерня 2-й скорости, 3 - сцепление,
двигаемое с шестерней заднего хода, 4 - шестерня 1-й скорости
Фото 6.104. Шестерня 2-й скорости
Фото 6.102. Шестерня 3-й скорости
Уплотнитель 3 посажен в пластиковую втулку, которую можно
выбить отверткой. Необходимо обращать внимание на то,
чтобы не повредить корпус. После извлечения, втулку необхо-
димо заменить новой. Новую втулку вдавливают на место,
используя соответствующую трубчатую киянку.
Если необходимо, заменить конусные подшипники выходного
вала (соответственно узла механизма дифференциала), тогда
следует обратить внимание, что малый и большой подшипники
фиксируют положение выходного вала по отношению к шесте-
рне главной передачи. Соответствующая установка получается
с помощью дистанционной шайбы, которую выбирают из 16-ти
различных толщин. Если хотя бы один подшипник неисправен,
необходимо заменить оба. Во время замены старые подши-
пники ломаются. Новые подшипники должны быть посажены
под сжатием и дистанционная шайба должна быть заменена на
соответствующую шайбу под дорожкой нижнего подшипника.
Эта операция достаточно сложная и требует специального
оборудования для предварительной нагрузки вала и измерения
момента, необходимого для вращения нового подшипника.
Кроме того, замена шайб под дорожкой нижнего подшипника
будет влиять на дистанционную шайбу наверху входного вала
и на осевой зазор, измеряемый под пружинистым кольцом,
крепящим шестерню 3-й скорости на выходном вале. Это
означает выбор новой дистанционной шайбы и пружинистого
кольца. Имеется 6 пружинистых колец, различных по толщине.
Замену этих подшипников рекомендуется производить на спе-
циализированном предприятии по ремонту коробок передач.
47. Комплект шестерен состоит из элементов, показанных со 2
по 10 позицию (фото 6.15).
48. Разборка этого комплекта не вызывает трудностей. Однако
необходимо обратить внимание на очеоедность разборки эле-
ментов и их расположение относительно друг друга, см. рису-
нки, размещенные ниже.
49. Разборка входного вала начинается со снятия шарикового
подшипника (фото 6.111)
вдаг/лоэ мл
Фото 6.110. Игольчатый подшипник шестерни 1-й скорости
Фото 6.107. С шестерней заднего хода
Фото 6.105. Кольцо синхронизатора 2-и скорости
Фото 6.106. Пружинистое кольцо, поддерживающее сухари
Фото 6.108. Ступица синхронизатора
Фото 6.109. Кольцо синхронизатора 1-й скорости
Обращайте внимание, что подшипник направлен большим ди-
аметром внутренней дорожки к шестерне 4-й скорости (фото
6.112).
50. Снять пластинку, крепящую шариковый подшипник к кор-
пусу коробки передач. Обратите внимание на то, какой сторо-
ной шайба прилегает к подшипнику. Предлагается отметить
точками (пунктиром) расположение пластинки со стороны под-
шипника (фото 6.113).
51. Снять зубчатую шестерню 4-й скорости с игольчатого под-
шипника (фото 6.114).
Фото 6.114. Снятие шестерни 4-й скорости
Фото 6.111. Входной валик коробки 020, 5-ти скоростная
Фото 6.115. Снятие игольчатого подшипника
шестерни 4-й скорости
Фото 6.112. Снятие шарикового подшипника
Фото 6.113. Расположение диска по отношению к подшипнику
Фото 6.116. Снятие кольца синхронизатора
52. Снять игольчатый подшипник шестерни 4-й скорости с
входного вала (фото 6.115).
53. Снять кольцо синхронизатора шестерни 4-й скорости (фото
6.116).
54. Отметить быстросохнущей краской ту сторону подвижной
шестерни, которая находится со стороны зубчатой шестерни
3-й скорости. Это не имеет значения, если будет заменяться.
Если же будет поновой производится установка шестерни,
рекомендуется, чтобы она работала в том же положении, в
котором притерлась. После снятия подвижной шестерни со-
брать и предохранить для сборки сухари.
еиэр/лоэ ЛЛЛ
Фото 6.117. Грань подвижного сцепления, которую необходимо
обозначить перед снятием подвижной шестерни
Фото 6.120. Снятие кольца синхронизатора 3-й скорости
I
Фото 6.118. Снятие кольца, крепящего ступицу
Фото 6.121. Снятие шестерни 3-й скорости
1 - шестерня 2-й скорости; 2 - шестерня заднего хода,
3 - шестерня 1-й скорости
а
Фото 6.119. Ступица синхронизатора 3-й и 4-й скоростей
Фото 6.122. Снятие игольчатого подшипника шестерни
3-й скорости
55. Ступица синхронизатора закреплена на вале с помощью
пружинистого кольца, которое необходимо снять перед стяги-
ванием ступицы со шлицов (фото 6.118).
56. Снять ступицу со шлицов, обращая внимание на то, как она
обращена к шестерне 3-й скорости. Если имеются трудности
при снятии ступицы со шлицов, необходимо вынуть ее вместе
с шестерней 3-й скорости, цепляя за эту шестерню плечи
стягивателя.
57. Снять кольцо синхронизатора 3-й скорости (фото 6.120).
58. Снять зубчатую шестерню 3-й скорости (фото 6.121),
59. Снять игольчатый подшипник шестерни 3-й скорости. Да-
льше на входном вале находятся шестерни с насечками 2-й
скорости, заднего хода и 1-й скорости (фото 6.122)
15. Валы входной и выходной коробки
020, 5-ти скоростной
Входной вал
1. Если толкатель сцепления имеет зазор во втулке входного
вала, необходимо вынуть втулку с конца входного вала вместе
с уплотнителем вдавить новую втулку и уплотнитель (рис. 6.16).
Новый уплотнитель вдавить с помощью трубки, диаметром
приблизительно равной диаметру уплотнителя. Уплотнитель
должен спрятаться в вале на глубину от 0,8 до 1.3 мм
2 Зубчатые шестерни поставляются, как запчасти, парами и так
же должны заменяться в случае поломки.
3. Контроль узлов Ьинхронизаторов описан в пункте 16.
4 При монтаже входного вала необходимо слегка смазать все
части.
5. Монтаж входного вала необходимо производить, выполняя
действия в последовательности, обратной разборке Необхо-
димо обратить внимание, чтобы такие элементы как ступица
синхронизатора или передвижное сцепление, были обращены
в соотвествующую сторону.
6. Монтаж заканчивается после установки зубчатой шестерни
4-и скорости. Дистанционную шайбу установить между корпу-
сом коробки и шариковым подшипником (если имелся), шари-
ковый подшипник и диск подшипника вставляется в корпус и
приворачивается тремя болтами со шлицевыми гнездами. Кор-
пус коробки передач с установленным шариковым подшипни-
ком накладывается на входной вал только после сборки всех
элементов внутри коробки.
7. Необходимо обратить внимание, что осевой зазор входного
вала не регулируется и толщина дистанционной шайбы подши-
пника остается постоянной
Выходной вад
Монтаж выходного вала производится в последовательности,
обратной демонтажу.
8 Если необходимо заменить выходной вал. следует заменить
и большую шестерню главной передачи, так как эти элементы
составляют комплект Заменить шестерни главной передачи, а
ремонт механизма дифференциала, как отмечалось ранее, про-
изводится на специализированном предприятии.
16. Синхронизаторы коробки 020,
4-х и 5-ти скоростных
1. См. описание пункта 6. Необходимо обратить внимание на
следующие замечания по коробкам передач типа 020
оно установлено со стороны шестерни 1-й скорости Как зап-
часть, кольцо имеет все зубья.
3. При сборке ступица должна быть установлена на поверхности
ведущей ступицы к шестерне 1-й скорости (фото 6.108).
4 Синхронизатор 3 и 4-й скоростей: ступица должна быть
установлена в видимом положении (фото 6.117).
5. Синхронизатор 5-и скорости: во время монтажа необходимо
обратить внимание на то, чтобы фаза на шлицах подвижной
шестерни была направлена в сторону шестерни 5-й скорости
17. Монтаж коробки передач 020,
5-ти скоростной
1 . Установить шестерню главной передачи с механизмом диф-
ференциала в корпус сцепления коробки передач.
2 Установить конусное кольцо в подшипник механизма диффе-
ренциала и установить правый приводной фланец надеть шайбу
вогнутой стороной к фланцу и установить предварительное
кольцо и пластиковую заглушку.
3. Установить выходной вал вместе с конусными подшипниками
в корпус сцепления и зазубить его с шестерней главной пере-
дачи.
4. Установить крепящую пластинку подшипника и дожать болты
5. Установить дистанционную шайбу шестерни 1-й скорости на
выходном вале вогнутой стороной в направлении конусного
подшипника
6. Установить игольчатый подшипник и шестерню 1 -й скорости,
а затем первое кольцо синхронизатора. Вдавить собранный
синхронизатор 1 и 2-и скоростей убеждаясь, что сухари нахо-
дятся в вырезах кольца синхронизатора. Перед монтажом син-
хронизатор необходимо подогреть до 120’С.
7 Установить вал заднего хода вместе с зубчатой шестерней,
установить вилки шестерни заднего хода, зазубливая их с
шестерней заднего хода.
8. С помощью металлической трубки вбить внутреннюю доро-
жку игольчатого подшипника шестерни 2-й скорости, затем
установить игольчатый подшипник, кольцо синхронизатора и
шестерню 2-и скорости.
9. Подогреть шестерню 3-й передачи и вдавить на выходной
вал Подобрать и надеть новое пружинистое кольцо. Выбранное
пружинистое кольцо должно быть самым толстым, но таким,
которое полностью входило бы в паз вала и ликвидировало бы
продольный зазор шестерни 3-й скорости.
Пружинистые кольца отличаются по толщине и обозначены
УШ СоИ/ЧеПа
I
I
I
Рис. 6.16. Укладка толкателя сцепления
1 - входной вал; 2 - втулка толкателя, 3 - уплотнитель
I
Фото 6.123. Узел ползунов коробки 020, 4-х скоростной,
установленный в нейтральном положении
2. Синхронизатор 1 и 2 скоростей: кольцо синхронизатора 1 -й
скорости, установленное во время производства (сборки),
отличается от остальных колец синхронизатора недостающим
зубом. При монтаже этого кольца необходимо убедиться, что
разным цветом (см. технические данные).
10. Установить входной вал в корпус сцепления и зазубить его
с выходным валом.
11. Подогреть шестерню 4-й скорости и вдавить ее на выходной
вал. Надеть пружинистое кольцо.
УШ Со1Г/иена
Рис. 6.17. Узел ползунов в разборке
1 - пружина вала ползуна; 2 - вал ползуна; 3 - пружина; 4 - ползун 5-й скорости; 5 и 6 - подпорка, укладывающая вилки; 7 - вилки заднего хода, 8
- ползун шестерни 1-й и 2-й передач; 9 - ползун заднего хода; 10 - ползун шестерни 3-й и 4-й скоростей
12. Установить пружину вала ползуна в корпус сцепления, затем
закрепить узел ползунов. Чтобы это сделать, необходимо уста-
новить ползун 1 и 2-й скоростей в паз муфты, затем установить.
Ползун 3-й и 4-й скоростей и ползун заднего хода находится в
зацеплении с вилками заднего хода (фото 6.58 и 6.80).
Рис. 6.19. Положение отверстия болта, крепящего валик по отно-
шению к отверстиям в корпусе сцепления
1 - шестерня заднего хода
13. Установить вал ползуна в корпус сцепления и установить
вырезы в вилках в нейтральном положении.
14. Корпус сцепления и валы готовы к установке главного
корпуса коробки передач.
15. Проверить положение вала заднего хода (рис. 6.19).
16. Надеть новую прокладку на манжету корпуса сцепления и
убедиться, что магнит находится на своем месте.
17. Установить главный корпус коробки передач на валы и вал
ползунов, а затем вбить с помощью металлической трубки
шариковый подшипник на входной вал, подпирая одновременно
вал на колодке из твердого дерева.
18. Ввернуть и дожать фиксирующий болт вала заднего хода,
затем ввернуть и дожать болты, соединяющие главный корпус
коробки передач с корпусом сцепления.
19. Проверить затяжку болтов крепящей пластинки шарикового
подшипника входного вала.
20. Установить опорную шайбу 26, шестерни 5-й скорости на
входной вал фазой в направлении подшипника, а затем иголь-
чатый подшипник 23 (рис. 6.20).
21. Прогреть шестерню 5-й скорости 8 до 100’С и вдавить на
выходной вал так, чтобы зарубка, видимая на боковой повер-
хности шестерни оказалась со стороны задней крышки коробки
передач.
22. Установить опорную шайбу 9 и новое пружинистое кольцо
10 на выходной вал.
23. При установленных в паз муфты 15 вилках надеть шестерню
22, кольцо синхронизатора 21 и синхронизатор на главный вал,
втулку ползуна 11 вместе с фиксирующей пластинкой.
24. Без перемещения ползуна, ввернуть трубку ползуна (по
часовй стрелке) в вилки 12, пока не будет выдаваться на 5 мм
над вилками. Необходимо обращать внимание, чтобы не вынуть
вала ползуна из трубы во время этой операции, так как в
противном случае ползуны внутри коробки передач распадутся
и нужно будет снимать корпус коробки, чтобы их заново уста-
новить на вал.
25. Покрыть резьбу крепящего болта 16 блокирующей субстан-
цией и ввернуть во входной вал. Включить пятую передачу и
передачу заднего хода через отверстие вала селектора, затем
дожать болт данным моментом.
26. Включить нейтральную передачу и вставить узел вала селе-
ктора. Для этой операции лучше всего разместить коробку
передач на боку так, чтобы можно было опускать вал селектора
на место вертикально. Перед этим проверить, ровно ли уста-
новлены гнезда в ползунах установлены ровно (для четырехско-
ростной коробки) (фото 6.58 или 6.123).
27. Надеть пружину и дожать крышку вала селектора (используя
ключ для свечей зажигания).
28. Установить и дожать выключатель света заднего хода.
29. Ввернуть фиксирующий болт узла вала селектора.
30. Проверить надежность включения пятой передачи. При
необходимости отрегулировать, ввинчивая или отвинчивая тру-
бку ползуна 5-й передачи.
ВЦЭГ/1109 МЛ
Рис. 6.18. Узел ползунов коробки 020, 4-х и 5-1 и скоростной
1 - вал узла ползунов; 2 - гнездо для зацепления вилок заднего хода; 3 - ползун 3-й и 4-й скоростей; 4 - ползун заднего хода 5 - ползун 1-й и 2-й
скоростей; Ь - ползун 5-й скорости; 7 - предохранительное кольцо только в 4-х скоростной коробке
и/ Бои/ае
Рис. 6.20. Шестерни пятой передачи 020
1 - фиксирующий болт узла вала селектора; 2 - заглушка, 3 - собачка вала селектора, применяемая в четырехскоростных коробках, 5 - шайба; Ь -
резиновый кожух ьала селектора 7 - уплотнитель вала селектора; 8 - шестерня 5-й передачи, Ч - шайба: 10 - пружинистое кольцо; 11 - втулка
ползуна, 12 - вилки 5-й скорости; 13 - предохраняющая жестяная пластинка; 14 - пружинистое кольцо, 15 - подвижное сцепление синхронизатора
5-й скорости; 16 - болт, крепящий узел синхронизатора; 17 - шайба; 18 - ступица синхронизатора; 19 - сухарь; 20 - пружинистое кольцо; 21 - кольцо
синхронизатора; 22 - зубчатая шестерня 5-й скорости; 23 - игольчатый подшипник; 24 - болты, крепящие пластинку шарикового подшипника; 25 -
болт, крепящий вал заднего хода; 26 - шайба; 27 - главный корпус коробки передач
Рис. 6.21. Синхронизатор пятой передачи
1 - болт, крепящий узел синхронизатора, 2 - ступица синхронизатора; 3
- подвижное сцепление, 4 - вилки 5-й передачи; 5 - валик узла ползунов;
б - трубка ползуна, 7 - ступица подшипника; 8 - заклепка, 9 - пластинка;
10 - подшипник; а = 1 мм
епэг/лоэ мл
Рис. 6.23. Внешний механизм выбора передач
1 - кронштейн, закрепленный на коробке передач. 2 продольный рычаг;
3-7 - элементы узла переключения; 8 - ва ик селектора; 9 и 10 -
поперечные рычаги, 11 - шаровой шарнир; 12 15 - гнездо шарика, 16 -
подшипник продольного рычажка 17 - рычаг выбора передач 19 -
пластиковое кольцо, 20, 21 и 22 - элементы фиксирующей крышки
шарового шарнира; 23 - пружина; 24 - шарик; 25 - нижняя тарелка
шарнира; 26 - пластинка 27 - отражатель; 28 - заклепка; 29 - прокладка;
30 - корпус рычага выбора передач; 31 - направляющая пластинка; 32 -
продольная тяга, 33 - втулка; 34 - кронштейн переключения
31. Подпереть вилки парой плоских ключей (19 мм и 24 мм) или
другим соответствующим инструментом толщиной примерно
12 мм и вбить фиксирующую пластинку 5 (фото 6.62).
32. Надеть новую прокладку задней крышки, а затем надеть
крышку (с выжимным подшипником) и дожать крепящие болты.
।
11 12 13 74
Рис. 6.22. Узел вала селектора 020
1 - крышка; 2 - пружина, 3 - пружинистое кольцо; 4 - малая тарелка пружины, 5 - внутрсняя пружина, 6 - большая тарелка пружины 7 - пружинистое
кольцо; 8 - корпус распределяющего рычага; 9 - фиксирующий болт: 10 - валик селектора; 11 - распределяющий рычаг 12 - колышек
распружинивания; 13 - пружина, 14 - пластинка собачки
вцаг/1109 МЛ
33. Установить левый приводной фланец, а затем пружинистую
шайбу, пружинистое кольцо и пластиковую заглушку.
34. Смазать толкатель сцепления и вставить во входной вал.
35. Монтаж коробки передач уже закончен. Теперь необходимо
включить поочереди каждую передачу, чтобы проверить пра-
вильность их включения.
18. Механизм выбора передач
коробки 020
1. На рисунке показан внешний механизм выбора передач (рис.
6.23).
2. Во время нормальной эксплуатации наибольшему износу
подвержены все вложенные втулки. Если появятся трудности
при переключении передач, тогда необходимо проверить вту-
лки соединителей и поперечных тяг а также шаровые шарниры
рычага. Зазоры на соединителях вызывают неточную установку
вапа селектора в коробке передач и трудности с включением
передач.
Перед снятием соединителя или рычага необходимо запомнить
их положение. Перед снятием шарового шарнира необходимо
сначала отстегнуть защелки (фото 1.12).
3. Чтобы снять продольный рычажок с корпуса рычага выбора
передач, необходимо разобрать систему выхлопа.
4. Вынуть продольный рычажок с корпусом и рычагом выбора
передач вниз.
19. Общая характеристика
автоматической коробки передач
Автоматитческая коробка передач является зубчатой планета-
рной трехскоростной передачей, включающей два многодиско-
вых сцепления, один многодисковой тормоз и одну ленту тор-
моза. Гидрокинетическое сцепление переносит привод от
двигателя. Коробка имеет три передние скорости и одну за-
днюю, Коробка оборудована приспособлением для редукции
скорости во время резкого ускорения, например, во время
опережения. По причине сложной конструкции предлагается
выполнить только ниже описанные операции. Если автомобиль
должен буксироваться по причине неисправности автоматиче-
ской коробки передач, сначала необходимо ознакомиться с
заметками, касающимися мер предосторожности при буксиро-
вке, включенными в пункт буксировка в начале этого Руковод-
ства.
20. Обслуживание автоматической
коробки передач
1. Каждые 15000 км необходимо проверять уровень масла в
автоматической коробке передач и при необходимости доли-
вать. Контроль должен производиться при разогретом двига-
теле на холостом ходу с рычагом выбора передач в положении
"М" (нейтральном) и с сильно затянутым ручным тормозом.
2. После установки автомобиля на плоской поверхности необ-
ходимо вынуть мерку уровня и вытереть ее насухо ветошью без
оборванных краев. Вставить ее снова и затем вынуть. Уровень
должен находиться между двумя знаками на мерке. Если уро-
вень ниже, необходимо дополнить уровень жидкости через
трубу мерки уровня масла. Необходимо проверить, нет ли
подтеков, если приходится доливать масло очень часто. Если
во время контроля не видно никаких внешних подтеков, необ-
ходимо проверить уровень масла главной передачи. Если он
очень высокий, значит, вполне возможно, что масло передачи
перетекает в корпус главной передачи. В этом случае необхо-
димо сразу же обратиться на станцию обслуживания.
3. Разница в количестве масла между максимальным и мини-
мальным знаками на мерке уровня должна составлять 0,4 л.
4. Через каждые 4500 необходимо заменять масло в автомати-
ческой коробке передач и очищать масляный картер и филыр
(если имеется). При жестких условиях эксплуатации масло
должно заменяться чаще.
5. Поднять автомобиль и поставить его на подставки.
6. Вывернуть сливную пробку и слить масло в соответствующий
сосуд. Если сливная пробка не установлена, необходимо рас-
слабить передние болты масляного картера, затем отвернуть
задние болты и опустить картер, чтобы слить масло. Необхо-
димо сохранять осторожность, чтобы не ошпари гься.
7. Вычистить картер изнутри.
8. Отвернуть крышку фильтра, а затем вынугь фильтр и прокла-
дку.
9. Очистить фильтр и крышку.
10. Установить крышку и фильтр вместе с новой прокладкой,
дожать болты соответствующим моментом.
11. Установить масляный картер вместе с новой прокладкой и
дожать предохранительные болты соответствующим моментом
Опустить автомобиль.
12. Сначала наполнить автоматическую коробку маслом (2.5 л)
для коробки передач, затем запустить двигатель.
Проверить, полностью ли затянут ручной тормоз. Затем уста-
новить рычаг выбора передач поочередно на все передачи.
После этого установить рычаг в положении ”М". При работе
двигателя на холостом ходу проверить уровень масла. Уровень
масла должен быть виден на мерке. В противном случае масло
необходимо долить, что бы оно было видно хотя бы на конце
мерки.
13. Немного проехать, чтобы подогреть масло в передаче и
снова проверить его уровень Долить при необходимости Если
после подогрева уровень масла превысит максимум, необхо-
димо излишек слить.
14. Чтобы проверить уровень масла в узле главной передачи,
автомобиль должен находиться над смотровой ямой или поднят
параллельно земле.
15. Отвернуть пробку и проверить, находится ли уровень масла
у нижнего края отверстия пробки. В противном случае необхо-
димо долить масло через отверстие пробки и заново завернуть
пробку. Опустить автомобиль на землю.
21. Снятие автоматической
коробки передач
1. Действия при снятии автоматической коробки передач не-
сколько похожи на действия при извлечении механической
коробки передач. Однако имеются некоторые различия.
2. Отвернуть нижние болты стартера и вынуть стартер.
3. Отвернуть и снять защитную пластинку масляного картера.
4. Убедиться, что рычаг выбора передач находится в положении
Р, затем отсоединить выбирающий тросик приводов передачи.
5. Отвернуть кронштейн тросиков от передачи.
6. Отсоединить тросики карбюратора и педали газа, но не
изменять их установки.
7. В отверстии, образовавшемся после снятия стартера, найти
и отвернуть три болта, крепящих гидрокинетическую передачу
к пластинке привода. Эти болты можно также увидеть в про-
свете, образовавшемся после отворачивания нижней крышки.
8. Отвернуть и отсоединить правую приводную полуось.
9. Отсоединить шарнир нижнего балансира от плеча поворо-
тной цапфы, затем подпереть балансир так, чтобы он не упал
Необходимо при этом обращать внимание, чтобы не повредить
резиновый кожух приводных полуосей.
10. Толкнуть двигатель и передачу вправо до упора, затем
поднять и подвязать левую приводную полуось так, чтобы она
не мешала.
11. Поместить домкрат под передачей для подпорки.
12. Отвернуть и вынуть остальные нижние болты, соединяющие
двигатель и передачу. Затем проверить, отсоединены ли все
оставшиеся болты передачи.
13. Сейчас можно вынуть передачу. Немного приподнять и
подтолкнуть приводную полуось вверх и набок. Стянуть пере-
дачу с фиксирующих колышков и легко опустить, подпирая
одновременно гидрокинетическую передачу, которая без под-
держки выпала бы. Там находятся два вала и два шлица,
которые нельзя сгибать, так как в случае их повреждения из
передачи появятся подтеки.
14. Для поднятия, подвески и опускания передачи необходимо
использовать лебедку, если нет соответствующего домкрата.
15. Монтаж производятся в последовательности, обратной де-
монтажу.
22. Тест перегрузки
1. Тест перегрузки используется с целью проверки гидрокине-
тической передачи, его результаты могут также показать неис-
правность автоматической коробки передач.
2. Подсоединить оборотомер к двигателю, а потом разогреть
двигатель.
3. Затем затянуть ручной тормоз и нажать ножной тормоз,
установить рычаг выбора передач в положении "О".
4. До конца нажать педаль ускорения и отметить обороты
двигателя затем освободить педаль. Не держать педаль нажа-
той более 5 секунд, иначе перегреется гидрокинетическая
передача. Через КО секунд следует повторить тестирование
Соответственно для типов коробок передач скорость вращения
перегрузки должна сравняться.
ТЗА 2390 до 2640 об, мин
ТКА 2340 до 2590 об мин
Внимание: Необходимо вычитать 125 об мин на каждую 1000 м
высоты над уровнем моря.
5. Если скорость перегрузки превышает данную, то сцепление
езды вперед или однонаправленнное сцепление 1-й скорости
может проскальзывать. Необходимо повторить тестирование в
положении 1. если скорость нагрузки сейчас правильная, то
повреждено однонаправленное сцепление 1-й скорости, если
же скорость по прежнему очень большая, тогда повреждено
сцепление езды вперед
6. Скорость перегрузки до 200 об/мин и ниже данной величины
указывает на износ двигателя или плохую его регулировку.
7. Если измеренная скорость перегрузки меньше на более, чем
200 об мин нижней границы, значит, поврежден ротор однона-
правленного сцепления гидрокинетической передачи, однако
сначала необходимо проверить правильно ли отрегулирован
двигатель. Если необходима регулировка, следует проверить
скорость перегрузки.
8. Выключить двигатель и отсоединить оборотомер.
23. Тросик выбора передач
автоматической коробки
1. На конце тросика со стороны передачи отвернуть гайку
зажима тросика и отсоединить тросик от закрепления.
2. Работая внутри автомобиля, отвернуть болты, крепящие
кожух рычага выбора передач от консоли, поднять кожух вверх
вдоль рычага и отклонить в сторону.
3. Приподнять предохранительный зажим (фиксирующую ша-
йбу). крепящий тросик выбора передач с механизмом выбора
передач и отсоединить тросик.
4 Тросик сейчас можно вынуть.
5. Монтаж тросика выбора передач производится в последова-
тельности. обратной демонтажу. Смазать концы тросика перед
подсоединением. Необходимо использовать новую предохра-
нительную шайбу для подсоединения тросика к механизмом
выбора передач. Перед дожатием гайки зажима тросика на
рычаге коробки передач необходимо произвести регулировку.
6. Для регулировки тросика выбора передач необходимо уста-
новить рычаг выбора передач в положении "Р” и продвинуть
рычаг селектора из задней части коробки передач в сторону
ограничителя до соответствующей позиции "Р". Проверить, не
сломан ли тросик, не согнут ли в каком-нибудь месте. Затем
дожать гайку зажима.
24. Тросик карбюратора и тросик
педали газа
В автомобилях \АЛ/ с автоматической передачей установлена
система, делающая возможным автоматическую редукцию пе-
редачи на более низкую во время ускорения. Например, во
время езды на третьей скорости возникает необходимость
обгона. В большинстве случаев только открытие дросселя до
конца ничего не дает. Водитель автомобиля с механической
коробкой передач имеет возможность переключения передачи
на более низкую при получении значительно большего ускоре-
ния.
Чтобы такую возможность имел водитель автомобиля с автома-
тической передачей, сконструирована выше упомянутая си-
стема. Ее главными элементами являются тросик педали газа
между педалью газа и переключающим рычагом на коробке
передач и второй тросик, "тросик карбюратора”, между коро-
бкой и рычагом дросселя. Во время нормальной езды водитель,
нажимая педаль газа, открывает дроссель карбюратора из
закрытого положения до полного открытия. При нажатии на
педаль газа ощущается сопротивление. Дроссель карбюратора
при этом полностью открыт. При более сильном нажатии на
педаль газа увеличивается сопротивление пружины переключа-
ющего рычага на коробке передач и вызывает переключение
передачи на более низкую, дающую возможность лучшего ис-
пользования резерва мощности двигателя. В результате полу-
чает лучшую динамику при ускорении
Рис. 6.24. Механизм выбора передач - автоматическая коробка
1 - декоративный кожух. 2 - рычаг выбора передач; 5 - набалдашник
рычага выбора передач 10 - крепящий болт, 15 - корпус рычага выбора
передач; 14 - выключающий рычаг; 21 - зажим тросика выбора передач
на выключающем рычаге, 22 - кожух, 23 - кронштейн тросиков
Рис. 6.25. Тросики газа автоматической передачи
1 - карбюратор, 2 - пружина перехода; 3 - тросик дросселя; 4 - тросик
педали газа; 5 - педаль газа, ь - ограничитель; 7 - пружина 8 - защитная
жестяная пластинка; 9 - переключающий рычаг
Регулировка тросика - карбюратор 2Е2
1. Запустить двигатель и разогреть до рабочей температуры, а
также до достижения нормального числа оборотов на холостом
ходу. Это гарантирует то, что дроссель будет находиться в
нормальной позиции, необходимой для регулировки.
2. При положении рычага выбора передач в позиции Р рассла-
бить регулировочную гайку тросика педали газа и отсоединить
тросик от коробки передач (рис. 6.25).
3. Снять узел воздушного фильтра.
4. Расслабить гайку 4, крепящую тросик карбюратора к крон-
штейну на карбюраторе (рис. 3.30).
5. Повернуть рычаг заслонки запуска 2 так. чтобы регулирово-
чный болт карбюратора не касался его, затем закрепить в этом
положении, подпирая отверткой.
ецэг/ноэ ЛАЛ
6. Вынуть и отсоединить патрубки пониженного давления от
четырехвыходного сервомотора 17 (рис. 3.27).
7. Подсоединить насос пониженного давления к нижнему шту-
церу) (А) на сервомоторе. Штуцеры В и С должны быть открыты
(рис. 3 27).
8. С помощью насоса создать пониженное давление, чтобы
толкатель сервомотора остался в положении перегрузки и был
просвет между регулировочным болтом 3 и толкателем серво-
мотора 5. Оттянуть металлическую защиту тросика газа от
карбюратора, чтобы ликвидировать зазор, а одновременно
оставить закрытым дроссель и установить рычаг при передаче,
опирающимся об ограничитель перегрузки. Дожать гайку 4
зажима тросика карбюратора так. чтобы она состыковалась с
кронштейном и не была напряжена, затем дожать предохрани-
тельную контргайку 5.
9. Установить заново тросик педали газа, затем попросить
помощника нажать педаль газа к ограничителю выбора передач
на более низкую. Вращать регулировочную гайку тросика пе-
дали газа до тех пор, пока рычаг управления при коробке
передач не состыкуется с ограничителем выбора передач на
более низкую, затем дожать контргайку.
10. Чтобы проверить правильность регулировки, сервомотор
карбюратора должен находиться в положении перегрузки, а
рычаг управления при коробке передач должен состыковыва-
ться с ограничителем перегрузки. Нажать на педаль ускорения
до точки полного открытия дросселя (до выбора передачи на
более низкую), затем проверить, опирается ли рычаг дросселя
карбюратора об ограничитель полного открытия. Пружина при-
ходная 2 не должна быть натянута (рис. 6 25).
11. Затем вдавить педаль ускорения до’положения полного
открытия дросселя, до положения выбора передач на более
низкую, и тогда проверить, находится ли рычаг управления на
ограничителе выбора передач на более низкую, а пружина
прохода 2 сжата на 8 мм.
12. Установить воздушный фильтр.
25. Таблица неисправностей коробки передач
Неисправность Шумная работа коробки передач в нейтральном положении Шумная работа во время езды на всех передачах Шумная работа только на одной передаче Выскакивание передачи Причины Изношены подшипники сходного вала Изношены подшипники механизма дифференциала Изношены подшипники выходного вала Изношен, сломан или выкрошен зуб Изношены подвижные сцепления синхронизатора Изношены сухари или лопнули поддерживающие кольца Рекомендации по устранению неисправностей Необходима разборка коробки передач
Трудности при включении передач Повреждение сцепления или неправильно отрегулирован зазор (сцепление не полностью отсоединяется) Изношены синхронизаторы
। Переключение скоростей при очень низких или очень высоких оборотах Нет привода Скрежет при переключении скорости 1". - ' — г-=-~ г: "...— . —— — Автоматическая коробка передач Плохо отрегулированы тросики карбюратора и педали газа Очень низкий уровень масла Очень низкий уровень масла Отрегулировать длину тросиков Долить масло
Приводные полуоси
УМ/ СоШеПа
Технические данные
Тип полная полуось (левая) и выполняемая из трубы (правая)
с шарнирами, параллельными на каждом конце. В моделях с
двигателями мощностью 55 и 66 кВт на правой полуоси закре-
плен амортизатор
Длина полуосей Левая Правая
Коробка передач 084 465 мм 677,2 мм
Коробка передач 020
Модели, кроме д11 443 мм 677,2 мм
Модели дН 447 мм 681,2 мм
Автоматическая коробка 010 443 мм 677,2 мм
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
45
230
25
Приводнная полуось к приводным фланцам
Гайка цапфы приводной полуоси
Фиксирующий болт приводного фланца (1,05 и 1,3 л)
1. Устройство
Привод с главной передачи переносится на колеса с помощью
двух приводных полуосей. На каждом конце полуоси закреплен
шарнир Внутренний шарнир привинчен болтами к приводному
фланцу. Внешний шарнир (при колесе) и внутренний соединены
с приводной полуосью с помощью шлица. Внешний шарнир 15
заканчивается короткой полуосью 16 со шлицем, который вхо-
дит в ступицу колеса.
Левая полуось (со стороны левого колеса) выполнена из спло-
шного вала, а правая - из трубы. Левая приводная полуось
короче, чем правая.
Соединения полуоси с шарнирами уплотнены и не требуют
обслуживания, за исключением контроля резиновых кожухов во
время периодического осмотра. В случае обнаружения подте-
ков смазки или трещин кожуха, кожухи необходимо сразу же
заменить новыми. Загрязнения которые попадают в шарнир,
вызывают его быстрый износ. Если имеется подозрение на счет
сильного износа шарниров, заметного в виде стуков, особенно
во время перехода от ускорения к качению (или пробежке
автомобиля при выключенной передаче), и наоборот, полуоси
необходимо снять, а шарниры разобрать, чтобы определить
степень их износа, а также отремонтировать или заменить
новыми.
2. Приводная полуось - замена
Снятие
1. Приводные шарниры привинчены к приводным фланцам
около коробки болтами с гнездовыми головками, отворачива-
ние которых требует использования специальных стержневых
шлицевых ключей (фото 7.1).
Внимание: Использование стержневого шестигранного ключа
вызовет повреждение шлицов и серьезные проблемы при отво-
рачиваниии даже с использованием подходящего ключа.
2. Вынуть заглушку из ступицы колеса. При затянутом ручном
тормозе и подложенных клиньях под колеса отвернуть гайку
приводной полуоси (фото 7.2).
Гайка зажата большим моментом, поэтому, возможно, потре-
буется удлинение ключа
3. Поднять переднюю часть автомобиля и установить на под-
ставки. Снять колеса.
4. С помощью шлицевого ключа отвернуть болты с гнездовыми
головками, крепящие внутренний шарнир к приводному фла-
нцу.
5. После отворачивания шести болтов шарнир может быть
отсоединен от фланца, а полуось вынута из ступицы колеса.
При возникновении трудностей необходимо отсоединить плечо
балансира от возвратного механизма, см. раздел 10. Тогда
балансир может быть отклонен вниз, а полуось свободно вы-
нута.
Внимание: Не катать автомобиль на колесах, если хотя бы одна
полуось вынута, так как произойдет поломка подшипников
колеса.
Рис. 7.7. Узел приводной полуоси
1 - прокладка, применяемая в версии дЪ; 2 - кожух шарнира дЪ; 3 - пружинистый колышек; 4 - амортизатор; 5 - посадочное кольцо: Ь - внутренний
приводной шарнир; 7 - зубчатая вогнутая шайба. 8 - кожух шарнира, 9 - приводная полуось; 10 - зажимной пасик кожуха; 11 - кожух шарнира 12 -
пружинистая шайба; 13 - конусная шайба, 14 - пружинистое кольцо; 15 - корпус приводного шарнира; 1Ь - короткая полуось
еиаг/цоэ МЛ
Фото 7.1. Болты внутреннего шарнира
Фото 7.2. Гайка приводной полуоси
Рис. 7.2. Положение амортизатора поворотных колебаний
Фото 7.3. Сбивание внешнего шарнира
6. Если полуось или полуоси должны быть полностью заменены,
тогда амортизатор поворотных колебаний 4, закрепленный на
правой приводной полуоси в моделях 1 6 и 1,8 литра с бензи-
новым двигателем и 1.6 с дизельным двигателем, должен быть
перенесен на новую полуосы Чтобы снять амортизатор, необ-
ходимо с помощью пробойника выбить один из пружинистых
крепящих колышков 37. Тогда можно развести амортизатор и
снять его с полуоси. Необходимо обратить внимание на поло-
жение амортизатора на вале - он должен быть установлен в том
же положении и на таком же расстоянии от конца полуоси, что
и ранее.
7. Перед установкой амортизатора проверить клеится ли кле-
ющаяся лента к его внутренней поверхности. При необходимо-
сти заменить ленту новой. Рекомендуемся также замена пружи-
нистого колышка новым. После установки амортизатора на
приводной полуоси необходимо проверить его крепление.
Монтаж
8. Монтаж полуоси в автомобиле производится в последова-
тельности обратной демонтажу. Шлицы ступицы и полуоси
должны быть чистыми и смазаны небольшим количеством сма-
зки на основе двусернистого молибдена. Внутренние поверхно-
сти фланца и параллельного шарнира должны быть чистыми.
Если необходимо, заменить прокладку шарнира, находящуюся
между корпусом шарнира и поверхностью фланца (если име-
лась). В некоторых моделях этой прокладки нет.
9. Надеть новую гайку на короткую полуось ступицы и дожать
ее соответствующим моментом после опускания автомобиля на
землю. Дожать также соответствующим моментом другие
отвинченные во время разборки болты.
3. Приводные шарниры
Извлечение и установка шарниров
1. После снятия полуоси с автомобиля ее можно разобрать на
части для проверки на износ.
2. Резиновые кожухи пружинигсые кольца, опорные шайбы и
уплотнительные шайбы можно заменить новыми, однако парал-
лельные шарниры можно заменять только как целые узлы.
Невозможна установка новых ступиц шарниров внешних кор-
пусов, корзинок или шарниров поотдельности, так как они все
подобраны с определенным допуском во время сборки на
фабрике. Набор для ремонта шарнира включает резиновый
кожух, тюбик специальной смазки, зажимные пояски и шайбы.
Во время покупки шарнира необходимо указать модель авто-
мобиля, так как шарниры отличаются в зависимости от модели
автомобиля
Внешним шарнир
3. Закрепить полуось в мягких щеках тисков, по возможности
ближе к шарниру.
4. Расслабить зажим и снять конец резинового кожуха с ша-
рнира.
5. Ударяя медным молотком внешний корпус шарнира, сбить
его с приводной полуоси. Направление ударов показано на
фото 7.3.
Во время работы пружинистое кольцо 14 делает невозможным
выдвижение полуоси со ступицы шарнира 15. Под влиянием
ударов молотка кольцо сгибается в пазу и позволяет сдвинуть
ступицу шарнира со шлицов полуоси. Хорошо бы дополните-
льно оттягивать короткую полуось 16 во время ударов молотка.
Фото 7.4. Шайба внешнего шарнира
Фото 7.7. Положение ступицы и корзинки при разборке
В11ЭГ/И09 МЛ
Фото 7.5. Разборка внешнего шарнира
Фото 7.8. Установка корзинки шарнира, облегчающая разборку
Фото 7.6. Положение ступицы и корзинки при разборке
!
Установка корзинки шарнира,
Фото 7.9.
разборки
дающая возможность
6. Снять с полуоси конусную шестерню 13 и пружинистую
шестерню 12, обращая внимание, что вогнутость направлена в
сторону ступицы разбираемого шарнира (фото 7.4).
7. Снять зажимной поясок 10 и снять резиновый кожух полуоси.
8. Обозначить положение ступицы по отношению к корзине и
корпусу шарнира. Лучше всего это выполнить твердым керне-
ром или краской. Это обозначение будет необходимо в случае
разборки шарнира на части. Обозначение ступицы в отношении
корпуса является существенным по двум причинам.
Первая. Ступица после сборки должна быть обращена соотве-
тствующей стороной наружу шарнира.
Вторая. Если устанавливается старый шарнир, ступица дол-
жна быть установлена в том же положении по отношению к
корпусу шарнира. Это существенно по причине предыдущей
взаимной притирки шарика к пазам в ступице и в корпусе
шарнира.
Разборка внешнего шарнира
9. Чтобы разобрать шарнир, необходимо сначала вынуть ша-
рики, которые легко посажены в корзинке. Поэтому их можно
вытолкнуть без проблем, вставляя отвертку между ступицей
шарнира и шариком. Необходимо наклонить ступицу вместе с
корзинкой так, чтобы паз в корзинке и шарик оказались над
гранью корпуса (фото 7.5).
Внимание: Во время извлечения и установки шариков пло-
скость корзинки и плоскость ступицы должны находиться по
мере возможности параллельно друг к другу.
ВПЭГ/ЛОЭ мл
Фото 7.10. Ступица внешнего шарнира
Фото 7.11. Корпус внешнего шарнира с корзинкой
10. В исходном положении плоскости ступицы, корзинки и
корпуса взаимно параллельны.
11. Наклоняем ступицу с корзиной так, чтобы один из шарниров
оказался над гранью корпуса Когда шарик окажется над гранью
корпуса, можно вставить отвертку под шарик и вытолкнуть его
наружу (фото 7.6).
Внимание: С целью получения ясности фотографии необхо-
димо вынуть ступицу шарнира.
12. Затем обратно установить ступицу с корзинкой в начальное
положение.
13. Затем наклонить ступицу с корзинкой так, чтобы следующий
шарик оказался над гранью корпуса и также вытолкнуть его из
корзинки (фото 7.7).
14. Вернуться к исходному положению. Аналогичным образом
извлекаются все остальные шарики. Возвращение к начальному
положению необходимо, чтобы не допустить заклинивания сту-
пицы с шариками в корпусе. В случае заклинивания можно
слегка постучать молотком в боковую поверхность втулки. Вы-
ровнять поверхность ступицы с поверхностью корзины и затем
установить в начальное положение. Обычно трудности возни-
кают при извлечении и установке первого и последнего шари-
ков.
15. Когда все шарики вынуты, необходимо повернуть корзинку
со ступицей, перпендикулярной к поверхности корпуса, как
показано на фото 7.8. Важной является установка оси симме-
трии корзинки с осью симметрии двух противоположных пазов
в корпусе.
16. Повернуть корзинку так, чтобы гнезда шариков оказались в
указанном положении (фото 7.8 и 7.9).
17. Затем вынуть корзинку из корпуса параллельно оси.
18. Чтобы вынуть ступицу из корзинки, необходимо провернуть
ступицу перпендикулярно к корзинке. Выступ ступицы 1 вста-
вить в гнездо шарика 2 в корзинке и выкатить ступицу из
корзинки.
19. Промыть элементы в керосине и проверить их на износ
(фото 7.10). к
Поверхности внешней и внутренней дорожки, по которым катя-
тся шарики, не должны иметь следов облущивания, трения или
коррозии. Шарики не должны иметь следов деформации.
Сборка внешнего шарнира
20. Сборку необходимо начинать с выдавливания из тюбика
половины специальной графитной смазки с добавками моли-
бдена (т.е. 45 г) в корпус шарнира.
21. Вставить ступицу в корзинку, вставляя один из выступов
ступицы в гнездо шарика в корзинке. Вкатить ступицу в корзи-
нку и повернуть на 90е.
22. Установить корзинку точно так, как описано в пунктах 3.15
и 3.16. Задвинуть корзинку, обращая внимание, чтобы ось
симметрии корзинки совпала с осью симметрии, проходящей
через противоположные выступы корпуса. Вставить корзинку
со ступицеи в корпус шарнира.
Фото 7.12. Внешний шарнир
Рис. 7.3. Внешний шарнир в комплекте
1 - малый зажимной поясок; 2 - приводная полуось; 3 - резиновый кожух;
4 - большой поясок кожуха; 5 - корзинка; 6 - ступица; 7 - короткая
полуось; 8 - вогнутая шайба; 9 - конусная шайба; 10 - пружинистое
кольцо; 11 - корпус шарнира
23. Повернуть корзинку со ступицей так, чтобы ось симметрии
1 корзины совпала с осью симметрии 2, проходящей через
противоположные пазы в корпусе шарнира (фото 7.9).
24. Провернуть корзинку со ступицей до начального положения,
см. пункт 3.10. Необходимо обратить внимание, чтобы ступица
была обозначена перед разборкой (фото 7.11).
25. Наклоняя корзинку со ступицей, как при разборке, вставлять
поочередно шарики в гнезда в корзинке. Удобнее вставлять
шарики на противоположные стороны корзины. Это предупри-
диг заклинивание ступицы. При блокировке можно постучать в
боковую поверхность ступицы.
Фото 7.13. Пружинистое кольцо внутреннего шарнира
Фото 7.15. Снятый внутренний шарнир
боИМеПа
Фото 7.14. Сбивание кожуха внутреннего шарнира
Фото 7.1Ь. Вогнутая зубчатая шайба и пружинистое кольцо вну-
треннего шарнира
Установка внешнего шарнира на полуось
26. Установить резиновый кожух 3 и зажимной поясок 1 на
приводную полуось 2 (рис. 7.3), обращая внимание, чтобы
кожух не был растянут сверхмеры.
27. Установить вогнутую шайбу 8 и конусовидную шайбу 9 (рис.
7.3). Задвинуть пружинистое кольцо 10 в паз полуоси (фото 7.4).
28. Вбить шарнир на полуось с помощью медного молотка, пока
не заскочит пружинистое кольцо. Затем снять шарнир с полуоси
(фото 7.12).
29. Выдавить оставшуюся смазку в шарнир, затем установить
кожух. Во время установки резинового кожуха на шарнир кожух
сдавливается. Пониженное давление, которое образуется, не
дает выровняться кожуху до нормальной формы.
Во время скручивания колеса складки кожуха втягиваются во
внутрь и могут быть повреждены. Поэтому, особенно в моделях
с шарниром диаметром 90 мм, необходимо перед установкой
малого зажимного пояска приподнять кожух отверткой, чтобы
выровнять давление, и тогда нормально установить кожух.
Внутренний шарнир
30 Установить полуось в тисках.
31. Снять пружинистое кольцо 5, крепящее шарнир 6 на полуоси
9 (рис. 7.1, выше фото 7.13).
32. Используя малый пробойник, осторожно сбить кожух с
корпуса шарнира (фото 7.14)
33. Обозначить точно положение конца резинового кожуха по
отношению к приводной полуоси. Достаточно куска изоляцион-
ной ленты или быстросохнущей краски. Этот знак укажет точное
положение резинового кожуха на полуоси при сборке (это
особенна р 'но в модели дЪ).
Фото 7.17. Внутренний шарнир
34. Сдвинуть шарнир с полуоси или с помощью медного про-
бойника выбить полуось (фото 7.15).
35. Снять вогнутую пружинистую шайбу 7 с полуоси 9, обращая
внимание, что бы вогнутая сторона была направлена в сторону
ступицы шарнира, а шайба зубчатая (фото 7.16).
36. Расслабить зажимной поясок и сдвинуть резиновый кожух
с полуоси.
Разборка внутреннего шарнира
37. Обозначить положение ступицы по отношению к корзинке
и корпусу шарнира (быстросохнущей краской) (фото 7.17).
ВПЭГ/Ц09 ЛАЛ
Фото 7.18. Установка ступицы с корзинкой, дающая возможность
извлечения из корпуса
Фото 7.19. Снятый корпус шарнира
Рис. 7.4. Извлечение ступицы из корзины
1 - выступ ступицы; 2 - гнездо шарика с корзинке; 3 - ступица
/
к
Фото 7.20. Извлечение шариков из корзинки
Фото 7.21. Внутренняя ступица, корзинка и шарики внутреннего
шарнира
38. Повернуть ступицу и корзинку на 90* по отношению к
корпусу, а затем вытолкнуть ее из корпуса (фого 7.18 и 7.19).
39. Вынуть шарики, а затем провернуть ступицу перпендикуля-
рно к корзинке. Вставить один из выступов ступицы 1 в гнездо
шарика в корзинке 2 (рис. 7.4), а затем выкагиш ступицу 3 из
корзинки.
40. Необходимо обратить внимание, что элементы шарнира
вместе с шариками составляют подобранный на фабрике ком-
плект, и в случае повреждения какого-нибудь элемента должен
быть заменен весь шарнир (фото 7.21).
41. Вычистить составные элементы в керосине и проверить их
на износ, подобно как и для внешнего шарнира.
Фото 7.22. Установка ступицы в корзинку
Монтаж
42 Монтаж необходимо начинать с установки ступицы в корзи-
нку (фото 7.22).
43. Вставить шарики в гнезда корзинки (фото 7.19)
44 Установить корзинку со ступицеи перпендикулярно к кор-
пусу шарнира и задвинуть в соответствующие пазы Установить
корзинку с шариками, а затем повернуть на 90’ в направлении
большей расстановки пазов дорожки шариков, как показывает
стрелка, чтобы установить ее параллельно к плоскости шарнира
(фото 7.23).
Обратить внимание, что после сборки выточка на шпицах сту-
пицы должна находиться со стороны резинового кожуха. Опре-
деление необходимого положения облегчит предварительную
пометку элементов перед разборкой.
45. Проверить, свободно ли ступица перемещается в своем
рабочем полукруге.
Фото 7.23. Установка комплектной ступицы шарнира в корпус
Рис. 7.6. Вдавливание шарнира на полуось
1 - трубка
ВЦЭГ/Л09 ЛАЛ
Рис. 7.5. Установка ступицы и корзинки в корпус
канавка дорожки шарика; 2 - корзинка; а - меньшее расстояние
канавок дорожки; Ь - большее расстояние канавок дорожки
46. Установить кожух внутреннего шарнира 8 на полуось 9, а
затем вогнутую пружинистую шайбу 7 (рис. 7.1).
Отметим, что эга шайба больше подобной шайбы, имеющейся
на внешнем шарнире, и имеет зубки (фото 7.16).
Рис. 7.7. Положение резиновых кожухов в модели дН
1 - зажимнои поясок; 2 - резиновый кожух 3 - нарубка на полуоси;
4 - полуось; 5 - корпус шарнира
Щ1ЭГ/1Ю9 НАЛ
Шайба должна быть обращена вогнутой стороной в направле-
нии ступицы шарнира.
47. Закрепить полуось в тисках или на прессе, а затем вбить
или вдавить шарнир на полуось с помощью соответствующей
металлической трубки 1, ударяя в ступицу шарнира.
48. Установить предохраняющее пружинистое кольцо в паз.
49. Выдавить смазку в шарнир, затем подвинуть кожух на корпус
шарнира.
50. Установить обратно резиновый кожух на полуось так, чтобы
после установки он не деформировался, а его внешний конец
совпадал со знаком, сделанным во время разборки.
Внутренний шарнир - модели
51. Действовать, как и в остальных моделях. Необходимо обра-
тить внимание, что между приводным фланцем и шарниром
находится прокладка. Это прокладка должна быть заменена.
Вытереть насухо уплотняющиеся поверхности шарнира и фла-
нца, снять герметичные предохранительную фольгу с прокладки
и старательно разместить ее на поверхности шарнира.
52. Правильное положение резинового кожуха внутреннего ша-
рнира на полуоси имеет принципиальное значение и показано
на рисунке 7.7.
Верхний рисунок представляет положение кожуха на левой
полуоси, а нижний - на правой полуоси.
4. Уплотнитель приводного фланпа
Замена
1. Отсоединить внутренние шарниры от приводных фланцев
согласно описания пункта 2 и замечаний, данных ниже:
а) В моделях 1.05 и 1 3 л отсоединение правой приводной
полуоси влечет за собой необходимость отворачивания гопе-
речность стабилизатора от кронштейна и отсоединение рычага
от кузова, на этой же стороне (детали см. в разделе 10).
Отклонить рычаг вниз.
б) В моделях с автоматической коробкой передач отсоединение
левой приводной полуоси влечет за собой необходимость отсо-
единения балансира от кузова на той же стороне (детали см в
разделе 10). отклонить рычаг вниз.
3. После отсоединения приводных полуосей от приводны^
фланцев необходимо их подвязать, чтобы не мешали.
4. В коробке передач типа 084 выверну ь болт из середины
приводного фланца. Фланец можно сделать неподвижным с
помощью крупа и двух болтов, ввернутых в манжету фланца.
5. В коробке передач типа 020 вынуть пластиковую заглушку
(если имелась), приподнимая ее отверткой, и снять пружини-
стое кольцо и вогнутую шайбу с полуоси главной передачи.
Обратить внимание на направление укладки шайбы. Она
укладывается вогнутой стороной к фланцу (фото 6.34).
6. Разместить сосуд для масла под коробкой передач, а затем
вынуть приводные фланцы и обозначить, какой фланец на какую
идет сторону. В коробке 084 приводные фланцы неравной
длины. Выбить старые уплотнители с корпуса главной пере-
дачи. Сборка производится в последовательности, обратной
разборке.
Тормозная система
Технические данные
Тип - основной тормоз гидравлический, двухцепной с гидрова-
куумным усилителем, действующий на четыре колеса, двухце-
некоторых
пней. разделенный по диагонали автомобиля, в
моделях с корректором торможения задних колес
Передние дисковые тормоза
Толщина диска (номинальная)
1050 и 1300 см3 10 мм
1600 и 1800 см3 12 мм
1800 см3 с вентиллируемыми дисками Толщина диска (минимальная) 20 мм
1050 и 1300 см3 8 мм
1600 и 1800 см3 10 мм
1800 см3 с вентиллируемыми дисками Толщина тормозных колодок (номинальная) 18 мм
1050 и 1300 см3 12 мм
1600 и 1800 см3 14 мм
1800 см1 с вентиллируемыми дисками Толщина тормозных колодок (минимальная) 10 мм
Для всех типов Максимальное биение диска 7 мм
Измеряемое около внешней грани Задние барабанные тормоза 0,06 мм
Внутренний диаметр тормозного барабана 180 мм
Максимальный диаметр тормозного барабана Максимальное биение барабана 181 мм
Радиальное - на трущейся поверхности 0,05 мм
Продольное - на поверхности состыковки с колесом 0,2 мм
Толщина накладки тормозной щеки (вместе со щекой) 5,0 мм
Минимальная толщина накладки щеки (без щеки) 2,5 мм
Диаметр тормозного цилиндра 14,29 мм и Задние дисковые тормоза 17.46 мм
Толщина тормозного диска (номинальная) 10,0 мм
Толщина тормозного диска (минимальная) 8,0 мм
Максимальное биение диска 0,06 мм
Толщина тормозной колодки (номинальная) 12 0 мм
Толщина тормозной колодки (минимальная) Главный тормозной цилиндр двухступенчатый 7,0 мм
Диаметр цилиндра Серво 20.64 мм
Диаметр диафрагмы серво 177,8 мм и 228,6 мм
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Верхний болт, крепящий зажим 40 Нм
Нижний болт, крепящий зажим 40 Нм
Гайки, крепящие тормозной цилиндр 20 Нм
Гайки, крепящие серво 20 Нм
Болты, крепящие кожух тормозного диска к ступице Болты, крепящие диск тормозных щек 10 Нм
и заднюю полуось к балке подвески Шкворень, направляющий задний 60 Нм
зажим дисковых тормозов 35 Нм
Болты кронштейна заднего зажима Болты, крепящие кожух диска заднего тормоза 65 Нм
и заднюю полуось к балке подвески 60 Нм
Болты, крепящие колесо 110 Нм
1. Устройство тормозной системы
Тормозная система представлена на рисунке 8.1 и состоит из
основного и вспомогательного (ручного) тормозов
1. Основной тормоз управляется педалью 3, которая через
толкатель и гидровакуумный усилитель - серво 2 приводит в
движение двухценной тормозной цилиндр 12. В случае неис-
правности одной цепи, вторая дает возможность остановить
автомобиль. Тормозная система разделена по диагонали: одно
колесо переднее - одно колесо заднее.
2. Бачок тормозной жидкости 1 закреплен на тормозном цилин-
дре 12. Он оборудован датчиком уровня тормозной жидкости
поплавочного типа, который сигнализирует об очень низком
уровне тормозной жидкости.
3. Тормозной цилиндр создает давление, которое по тормо-
зным патрубкам подводится к цепи передних колес (на рисунке
обозначена сплошной линией) и к цепи задних колес (на рису-
нке обозначена пунктирной линией).
4. Гидровакуумный усилитель (серво) 6, закреплен на стенке
перегородки двигателя, подсоединен с всасывающем колле-
ктором двигателя. Главными элементами серво являются диа-
фрагма и запорный клапан. При неработающем двигателе
серво не действует и эффективное торможение требует более
сильного нажатия на педаль. При работающем двигателе пони-
женное давление подводится по каналам к двум сторонам
диафрагмы. Когда педаль 3 нажата, пространство с одной
стороны диафрагмы соединяется с атмосферой. Следующая из
этого разница давлении дает дополнительную силу, которая
восполняет силу, прилагаемую водителем при нажатии на пе-
даль тормоза, что дает большую эффективность торможения
автомобиля без необходимости сильного нажатия на педаль
тормоза.
5. Корректор силы торможения, имеющийся в некоторых вер-
сиях автомобилй, уменьшает давление жидкости в зажимах
задних колес в зависимости от прогибания задней подвески
При малом прогибании подвески, происходящем из-за малой
нагрузки задней оси, задние тормоза должны работать слабее
Когда возрастет давление на заднюю ось, сила торможения
увеличивается, что автоматически корректирует силу торможе-
ния. Во время резкого торможения задняя часть кузова слегка
приподнимается, вызывая уменьшение нагрузки на колеса за-
дней оси. В автомобилях без корректора во время резкого
торможения может произойти блокировка задних колес, тем
самым ухудшится эффективность торможения. Корректор
уменьшает вероятность скольжения задних колес, что принци-
пиально улучшает устойчивость автомобиля во время торможе-
ния, особенно на скользких поверхностях.
6. Разжимные устройства 13 через поршеньки прижимают тор-
мозные колодки к тормозному диску 14, вызывая эффект тор-
можения. Если освободить педаль тормоза, колодки отодвига-
ются от диска каждый раз на то же самое расстояние,
независимо от износа. Таким образом поддерживается посто-
янный зазор между дисками периодической регулировки за-
зора. Тормозные колодки в случае износа необходимо заме-
нить новыми. В некоторых версиях разжимные устройства
имеются также и на задних колесах.
7. Вспомогательный тормоз (ручной) действует только на за-
дние колеса. Затягивание ручного тормоза передается рычагом
4, который тянет тросик 5. Тросик приводит в движение тормо-
Рис. 8.1. Схема тормозной системы
1 - бачок тормозной жидкости; 2 - гидровакуумный усилитель - серво; 3 педаль тормоза; 4 - рычаг ручного тормоза; 5 - тросик ручного тормоза
Ь - металлическая зашита тросика ручного тормоза; 7 - задний тормозной диск, В - задний тормозной зажим Ч, 10 тормозные, патрубки 11
переднее колесо; 12 - тормозной цилиндр: 13 - передний тормозной диск
ш
зные механизмы задних колес. Под рычагом установлен выклю-
чатель, который включает на приборной доске лампочку, сигна-
лизирующую затяжку ручного тормоза. Эта же лампа подсое-
динена к цепи сигнализации очень низкого уровня тормозной
жидкости в бачке 1 (рис. 8.1).
2. Периодичность обслуживания
тормозной системы
1. Каждую неделю необходимо проверять уровень тормозной
жидкости Бачок жидкости 1, является полупрозрачным, а уро-
вень должен находиться между знаками "Мш" и "Мах", находя-
щимися на стенке бачка. При необходимости уровень жидкости
необходимо дополнить Во время эксплуатации из-за износа
трущихся накладок тормозных колодок и связанного с этим
выдвижения тормозных поршеньков, уровень может незначите-
льно уменьшаться. Однако это не является сигналом для допо-
лнения жидкости. В случае большого недостатка, необходимо
сразу же наити и устранить причину подтекания жидкости.
2. Каждые полгода необходимо:
а) Проверять правильность работы системы сигнализации уро-
вня жидкости в бачке. Это производится путем отворачивания
и извлечения пробки бачка 5 с датчиком 6 Датчик необходимо
положить на чистый материал таким образом, чтобы поплавок
был опущен.
Внимание: Тормозная жидкость разъедает лак При необходи-
мости пятна жидкости необходимо стереть влажной ветошью
Зажим электропровода должен быть установлен на окончание
пробки. При этом контрольная лампа на приборной доске
Фото 8.1. Главный тормозной цилиндр с бачком
должна загореться После закручивания пробки при нормаль-
ном уровне жидкости лампа должна погаснуть
Внимание: Во время проверки дагтика уровня жидкости рычаг
ручного тормоза должен быть опущен, а ключ повернут е
позицию зажигание включено" Необходимо предохранить ав-
томобиль от скатывания (если стоит под наклоном), подложив
клинья под колеса.
Рис. 8.2. Элементы тормозной системы
1 крепящая гайка; 2 - шайба, 3 - прокладка; 4 - кронштейн серво;
5 - пробка бачка жидкости; Ь - датчик уровня жидкости; 7 - кронштейн
педалей; 8 - бачок жидкости, 9 - резиновые прокладки; 10 - крепящая
гайка цилиндра, 11 - тормозной цилиндр; 12 - прокладка; 13 - серво;
14 - толкатель серво; 15 - штанга, крепящая толкатель к педали;
16 - шкворень (палец) 17 - педаль тормоза; 18 - возвратная пружина;
19 - втулка; 20 - ось оборота педали; 21 - предохранение шкворня
б) После проверки работы датчика уровня жидкости необхо-
димо проверить также при включении зажигания, действует ли
сигнализация затяжки ручного тормоза. Сидя в автомобиле,
необходимо затянуть ручной тормоз. После поднятия рычага
вверх лампочка должна загореться, а после опускания - пога-
снуть.
в) Проверить эффективность действия ручного тормоза.
После извлечения клиньев из под колес необходимо запустить
двигатель и затянуть ручной тормоз. При этом должно быть
невозможно тронуться с места на первой передаче на малом
газу. В противном случае необходимо проверить, затянут ли
рычаг до упора Затем возобновить попытку тронуться с места.
В случае, если удалось затянуть рычаг на шестой зуб, необхо-
димо отрегулировать длину тросиков ручного тормоза.
3. Каждые 15000 км пробега или через каждые 12 месяцев
необходимо:
а) Проверять состояние патрубков и гидравлических соедине-
ний. В случае обнаружения подтеков, трещин, потертостей,
следов коррозии на тормозных патрубках, необходимо заме-
нить поврежденные патрубки.
Внимание: Все эластичные патрубки независимо от состояния
необходимо заменять через пять лет.
б) Проверять, хорошо ли закреплены все кронштейны, крепя-
щие патрубки. Расслабление кронштейнов является причиной
колебаний патрубков, вызывающих их трещины.
в) Проверять состояние накладок тормозных колодок. Если их
толщина меньше или немного больше минимальной толщины
(7 мм) (вместе с металлической частью), указанной в техниче-
ских данных, колодки необходимо заменить Учтите, что с
пробегом каждой 1000 км толщина накладок уменьшается
примерно на 0,5 мм.
г) Проверять работу серво. Для этого необходимо несколько
раз нажать педаль тормоза, чтобы на двух сторонах диафраг мы
исчезло пониженное давление. Нажать с небольшой силой
педаль тормоза до первого сопротивления. Придержать педаль
в этом положении и запустить двигатель. Если гидровакуумный
усилитель исправен, педаль должна минимально опуститься
после запуска двигателя. Получение подобной эффективности
тормозов при поврежденном серво требует от водителя прило-
жения значительно большей силы, поэтому поврежденный се-
рво необходимо заменить.
4. Через каждые пять лет необходимо заменять тормозную
жидкость во всей системе.
3. Педаль тормоза (рис. 8.2)
Педали тормоза и сцепления установлены на одном шкворне
156, на общем кронштейне 7. Чтобы снять педаль тормоза,
необходимо сначала снять педаль сцепления согласно описа-
ния раздела 5. Затем необходимо:
1. Снять предохранение со шкворня, крепящего толкатель серво
15 к педали 17 (рис. 8.2). Шкворень необходимо выбить. Отсое-
динить подобным образом рычаг педали от толкателя серво.
2. Снять со шкворня 16 предохранение 21, отцепить пружину
18, поднимающую педаль тормоза, выбить шкворень и вынуть
педаль.
3. Проверить состояние рабочих поверхностей шкворня и вту-
лки педали. Шкворень необходимо очистить и смазать. Когда
на поверхности отчетливо видны глубокие следы износа, а
перед разборкой педаль болталась на шкворне, необходимо
шкворень заменить новым. Если после установки нового шкво-
рня зазор попрежнему большой, значит, изношена втулка. Ее
необходимо заменить.
Монтаж
4. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. При этом необходимо помнить, что поверхности вту-
лки и шкворня необходимо смазать.
4. Серво
Чтобы снять серво необходимо:
1. Снять тормозной цилиндр согласно описания пункта 5 дан-
ного раздела.
2. Отсоединить эластичный патрубок пониженного давления от
серво и, если необходимо, запорный клапан.
3. Снять нижний корпус приборной доски со стороны водителя
4. Снять предохранение со шкворня, крепящего толкатель се-
рво 15, и вынуть шкворень.
5. Отвернуть 4 гайки, крепящие корпус серво к кронштейну 7.
Вынуть серво наружу
Монтаж
6. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Перед установкой оба шкворня необходимо покрыть
небольшим количеством смазки. Дефектные гайки, крепящие
серво, должны быть заменены новыми.
7. Повреждение клапана серво может вызвать всасывание так
называемого побочного воздуха в подводящий коллектор, Эго
определяется переменой оборотов холостого хода двигателя
после нажатия на педаль тормоза. Если имеется подозрение на
повреждение, клапан необходимо заменить новым.
Насос пониженного давления
В дизельных двигагелях пониженное давление в подводящем
коллекторе, необходимое для работы серво. не существует.
Пониженное давление создается вакуумным насосом (фото
8.2). Вакуумный насос имеет привод от промежуточного вала
лопастью (фото 8.3).
ШЛ/ 6оИА1еПа
Фото 8.2. Насос пониженного давления
Фото 8.3. Привод насоса пониженного вакуумного давления
Фото 8.4. Крышка вакуумного насоса
Рис. 8.3. Тормозной цилиндр
1 - пробка бачка тормозной жидкости; 2 - прокладка пробки; 3 - бачек
тормозной жидкости: 4 - прокладка бачка; 5 - ограничивающий бот 6
- прокладка, 7 - корпус цилиндра; 8 - прокладка корпуса: 9 - включатель
с гоп-огней; 10 - пружина; 11 - гнездо пружины; 12 - резиновое уплотни-
тельное кольцо; 13 - шайба 14 - поршень; 15- резиновое уплол нительное
кольцо; 16 - шайба- 17 - болт: 18 - втулка, 19 - пружина 20 - гнездо
пружины, 21 - резиновое уплотнительное кольцо: 22 - шайба 23 -
поршень, 24 - шайба; 25 - резиновое уплотнительное кольцо; 26 - шайба
27 - шайба
Фото 8.5. Лопасть насоса
Приводной плавник продвинут с оси вала, поэтому при сборке
необходимо точно установить положение выреза в вале насоса
по отношению к приводному плавнику.
Чтобы проверить работу вакуумного насоса необходимо:
1 Снять эластичный патрубок со штуцера насоса.
2. Запустить двигатель.
3. Прикрыть отверстие штуцера. Проверить, образуется ли
вакуум. Если насос не создает вакуума можно снять крышку
насоса, обозначая ее положение по отношению корпуса (фото
8.4)
4 Проверку состояния насоса необходимо производить на
авторизованной станции обслуживания.
5. Тормозной иилиндр
Чтобы вынуть тормозной цилиндр необходимо:
1 Отсоединить зажим аккумулятора со знаком
2. Отсоединить электропровода от крышки бачка тормозной
жидкости
3. Снять корпус воздушного фильтра, см. раздел 3.
4. Отсоединить эластичные патрубки впрыска от крепящих
зажимов на приводящем канале, а затем снять участок подво-
дящего канала между эконометр топлива и корпусом дросселя
5. Под тормозным цилиндром необходимо разместить сосуд
для жидкости, которая будет вытекать при разборке.
6. Отсосать тормозную жидкость из бачка с помощью шприца
и залить ее в чистый сосуд.
7. Отвернуть соединения и отсоединить тормозные патрубки от
цилиндра.
Если возникнут трудности при отворачивании соединений, мо-
жно использовать проникающее средство, подождать 10 минут
и затем возобновить попытки. Для отворачивания тормозньх
трубопроводов можно использовать обыкновенный накидной
ключ, лучше шестигранный.
8 Отвернуть крепящие гайки и отсоединить цилиндр от серво,
9. Отсоединить бачок тормозной жидкости от цилиндра. Вынуть
его из резиновых уплотнительных колец 4 Затем, приподнимая
отверткой, вынуть кольца из корпуса цилиндра. Если цилиндр
поврежден, его можно только разобрать на части, тщательно
промыть денатуратом и заменить прокладки. Если это не помо-
жет, цилиндр необходимо заменить новым.
Монтаж
10 Сборку необходимо начинать со смазки резиновых уплотни-
тельных колец тормозной жидкостью и вдавливания их в отвер-
Фото 8.6. Отворачивание тормозного трубопровода
Фото 8.8. Эластичный тормозной трубопровод
Фото 8.7. Соединение тормозного патрубка (трубопровода)
стия корпуса цилиндра. Затем вдавить штуцеры бачка тормо-
зной жидкости в прокладки корпуса.
11. Остальные операции выполнить в последовательности
обратной разборке. Между серво и цилиндром необходимо
установить новую прокладку 8. После закрепления цилиндра к
серво и перед дожатием тормозных трубопроводов следует
залить жидкость в бачок и подождать, пока жидкость начнет
вытекать через гнезда трубопроводов. Затем ввернуть соеди-
нения трубопроводов в корпус. Это облегчит удаление воздуха
из тормозов позже в конце всей операции, когда будет прои-
зводиться удаление воздуха. Если на поверхности автомобиля
обнаружены пятна жидкости, их необходимо смыть водой.
6. Жесткие и эластичные тормозные
трубопроводы
1. Каждые 15000 км пробега или через каждые 12 месяцев
необходимо производить осмотр тромозных трубопроводов,
как жестких, так и эластичных, и их креплений к кузову. Чтобы
произвести контроль, необходимо сначала очистить трубопро-
воды, соединения и крепящие зажимы металлической щеткой.
Если какой-нибудь трубопровод сдавлен, потерт, имеет следы
сильной коррозии или подтеков, необходимо его сразу же
заменить. Эластичный трубопровод должену иметь внешнюю
поверхность без следов трещин, порезов или выпадений ре-
зины. Соединения трубопроводов должны быть сухими, без
следов подтеков. В точках крепления трубопроводов к кузову
не должно быть зазоров. Причиной колебаний трубопроводов
бывают трещины пластиковых зацепов или недостаток пружи-
нистых предохранении в местах крепления (фото 8.6).
2. Чтобы снять жесткий тормозной трубопровод, необходимо:
а) Уплотнить бачок, вставив кусок фольги под пробку.
б) Очистить соединения и отвернуть гайки соединения на обоих
концах, лучше с помощью ключа с вырезом, по ширине равным
диаметру тормозного трубопровода (фото 8.2).
Монтаж производится в последовательности, обратной демон-
тажу.
3. Чтобы снять эластичный трубопровод необходимо:
а) Отвернуть гайку соединения, крепящую жесткий трубопровод
с эластичным, и вынуть трубопровод из гнезда Надеть на конец
жесткого трубопровода резиновый колпачок, снятый, напри-
мер, с удалителя воздуха тормозного зажима (фото 8.7).
в) Вынуть пружинистое предохранение, крепящее окончание
эластичного трубопровода к кронштейну. Второй конец трубо-
провода вывернуть из рабочей части. Снять резиновый крон-
штейн трубопровода с зацепа возвратного механизма (фото
8.8).
4. Если возникнут трудности при выворачивании гайки соеди-
нения из гнезда эластичного трубопровода, необходимо по-
крыть соединение проникающим средством, а если это не
поможет, отрезать жесткий трубопровод возле гайки, устана-
вить накидной шестигранный ключ и возобновить попытку. При
этом гайка либо вывернется, либо сорвется ее выходящая часть
из гнезда эластичного трубопровода. Поэтому действовать
необходимо осторожно, чтобы не повредить соединения гайки
во время предыдущих попыток.
Не рекомендуется рассверливать гайку. Любое ослабление
резьбы или царапины уплотняющей поверхнос и в гнезде со-
здают опасность возникновения негерметичности или вырыва-
ния гайки жесткого трубопровода из гнезда. В этс^ случае
трубопровод лучше заменить новым.
5. После снятия жестких и эластичных трубопроводов необхо-
димо удалить воздух из тормозной системы согласно описания
пункта 13.
6. В конце следует проверить герметичность скрученных сое-
динений. Для этого понадобится помощь другого человека,
который во время осмотра будет сильно нажимать на педаль
тормоза. Если не имеется подтеков, соединение можно при-
знать герметичным.
7. Корректор силы торлложения
1. Корректор силы торможения привинчен к кузову перед за-
дним левым колесом.
2. Чтобы снять корректор необходимо:
а) Долить тормозную жидкость до верхней метки на поверхно-
сти воронки бачка. Подложить кружок фольги под пробку и
дожать ее, чтобы загерметизировать бачок. Если бачок загер-
метизирован, то после отворачивания трубопроводов от корре-
ктора будет вытекать значительно меньше жидкости.
б) Рожковым ключом необходимо отвернуть четыре тормозных
трубопровода от корректора, отметив их расположение (рис.
8.4).
в) Снять пружину 3 и отвернуть болт, крепящий корпус 2.
Монтаж
3. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу.
4. После установки корректора необходимо удалить воздух из
системы согласно описания пункта 13.
епаг/иоэ ллл
Рис. 8.4. Корректор силы торможения
1 - кузов; 2 - корректор силы торможения; 3 - пружина
Фото 8.9. Удалитель воздуха тормозного зажима
12 3 4 5 6 7 8
Фото 8.10. Отворачивание тормозного зажима
Рис. 8.5. Зажим тормоза передний ИУ СОЬР 2
1 - болт; 2 - дистанционная втулка; 3 - направляющая втулка: 4 -
удалитель воздуха; 5 - корпус зажима, 6 - прокладка. 7 - поршень, 8 -
кожух поршня; 9 - болт; 10 - дистанционная втулка; 11 - направляющая
втулка: 12 - фрагмент возвратного механизма; 13-1Ь - тормозные
колодки; 14-15 - поддерживающие пружины
Проверку корректора необходимо производить на станции
обслуживания, так как нормальная регулировка требует устано-
вки в корректор измерителя давления, соответствующей нагру-
зки автомобиля и соответствующего сгибания плеча корре-
ктора. Сама регулировка заключается в непроизвольном
изменении напряжения пружины.
8. Тормозные зажимы передних колес
Чтобы вынуть тормозной зажим необходимо:
1. Затянуть ручной тормоз, расслабить бол гы, крепящие колеса.
Поднять переднюю часть автомобиля, поставить его на подста-
вки и снять оба передних колеса.
2. Очистить место около удалителя воздуха 4 и крепления эла-
стичного трубопровода к зажиму. Отвернуть эластичный трубо-
провод от зажима на пол-оборота и довернуть его легко назад.
Снять резиновый колпачок с удалителя воздуха Удалитель во-
здуха полить проникающим средством. Важно также, чтобы это
средство попало внутрь отверстия удалителя воздуха (фото 8.9).
Внимание: Данная операция не выполняется, если во время
последующей работы не будет необходимости отсоединения
зажима от эластичного трубопровода.
3. Шестигранным ключом отвернуть верхний и нижний болты 1
и 9, с гнездовыми головками, крепящие зажим. Вынуть болты,
обращая внимание на расположение втулок 2 и 10 (фото 8.10).
4. Выдвинуть сначала нижнюю часть зажима, а потом верхнюю
Подвесить зажим так, чтобы он своей массой не сгибал эласти-
чный трубопровод.
5. Вынуть колодки 13 и 16 из возвратного механизма, не
забывая, что колодки отличаются одна от другой. Колодка с
большей трущейся поверхностью крепится изнутри.
6. После извлечения колодок можно снять поддерживающие
пружины (фото 8.13 и 8.14). Эти пружины необходимо заменить,
если ставятся новые колодки. Очистить металлической щеткой
грязь с зажима возвратного механизма и снять пластинки
ржавчины с грани тормозного диска со стороны плоскости
прилегания колодок. Для этого используется острый скребок.
Упирая его в возвратный механизм, прижимаем острие скребка
к поверхности диска и вращаем в сторону острия скребка.
Поверхность выравнивается с помощью наждачной бумаги
Если устанавливаются старые колодки, необходимо очистить от
ржавчины поверхность состыковки колодки с кронштейном за-
жима. Колодки заменяются в обоих тормозах передних колес.
Замена колодок с одной стороны может вызвать опасность
заноса автомобиля в сторону во время торможения, так как в
колодках будут разные трущиеся поверхности. Старые колодки
должны быть установлены на свое место.
7. Зажагь эластичный трубопровод малым ключом типа "фран-
цуз" с тупыми гранями, чтобы не вытекала тормозная жидкость
после отворачивания зажима (фото 8.15)
I
Фото 8.11. Снятый тормозной зажим
Фото 8.13. Пружина поддержки
вцяр/ДОЭ МЛ
Фото 8.14. Снятие пружины поддержки
Фото 8.12. Снятие тормозных колодок
8. Подставить под зажим плоский бак для жидкости и отвернуть
зажим от трубопровода. Заглушить гнездо эластичного трубо-
провода в вынутом зажиме и тщательно его очистить.
9. Затем закрепить зажим в тисках и отвернуть удалитель
воздуха, используя шестигранный накидной ключ с глубоким
гнездом. Иногда помогает удар молотком сверху в удалитель
воздуха. Если удалитель воздуха во время отворачивания сор-
вется его можно рассверлить, что может произвести только
опытный механик. Какое-либо повреждение резьбы или кону-
сообразной герметичной поверхности в гнезде удалителя во-
здуха недопустимо.
При рассверливании удалителя воздуха следует использовать
его внутреннее отверстие для подводки сверла. В то же время
необходимо контролировать глубину рассверливаемого отвер-
стия. чтобы не повредить герметичной поверхности. Если все
же часть резьбы была повреждена, необходимо заменить за-
жим или рассверлить отверстие и нарезать новую резьбу по-
лностью и большего диаметра. В отверстие вставляется шари-
ковый подшипник соответствующего диаметра и дожимается к
конусу гнезда с помощью обычного болта. После такого ремо-
нта необходимо проконтролировать герметичность соедине-
ния.
После отворачивания и извлечения удалителя воздуха необхо-
димо снять резиновый кожух с поршня (фото 8.16).
10. Захватить поршенек щипцами за дерхний^рай и, вращая в
стороны, вынуть из отверстия. Если поршенек не выходит, то
единственным выходом будет вкрутить обратно эластичный
трубопровод, завернуть удалитель воздуха и попробовать вы-
толкнуть поршенек, качая педали тормоза.
Внимание: Нельзя брать поршенек щипцами за отшлифован-
ную поверхность.
11. Вынуть прокладку поршенька из гнезда внутри отверстия,
приподнимая ее отверткой (фото 8.17).
12. Промыть поршенек и цилиндрик зажима спиртом и прове-
сить их поверхности. Если имеются небольшие следы потерто-
Фото 8.15. Способ зажима эластичного трубопровода
стей или коррозии, можно их пошлифовать наждачной бумагой
зернистостью 500 или 600. Поршенек шлифуется по периметру,
а не вдоль царапин, по которым жидкость могла бы протекать
под прокладкой. При больших повреждениях поршенек и зажим
необходимо заменить.
13. Если элементы в хорошем состоянии, достаточно заменить
комплект прокладок. Перед установкой прокладки поршенька в
паз в отверстии цилиндра необходимо окунуть ее в тормозную
жидкость, чтобы она равномерно легла в пазу и не повредилась
во время установки поршенька.
14. На поршенек необходимо надеть новый резиновый кожух
(фото 8.18 и 8.19). Покрыть его тонким слоем силиконовой
смазки и осторожно вдавить в отверстие зажима (фото 8.20).
еиэг/ноэ мл
Фото 8.16. Проверка резинового кожуха поршенька
Фото 8.17. Извлечение прокладки поршенька
Фото 8.18. Надевание резинового кожуха на поршень
Внешнюю манжету резинового кожуха вставить в гнездо кор-
пуса зажима. Ввернуть удалитель воздуха.
15. Проверить, чистое ли окончание эластичного трубопровода,
затем вынуть заглушку из зажима и ввернуть ее на трубопровод,
но не дожимать. ’’
16. Установить пружины поддержки и колодки
17. Установить зажим на кронштейне, устанавливая сначала
верхнюю часть зажима и вращая вниз. Установить сначала
верхний болт, потом нижний и довернуть моментом 40 Нм.
Внимание: Во время установки и дожатия не производить
сильного нажатия на зажим, чтобы не искривить пружины
поддержки колодок. Искривленные пружины вызывают шум при
торможении.
18. Дожать соединение эластичного трубопровода так, чтобы
он не был свернут и не терся о другие элементы.
Фото 8.20. Установка поршня в зажим
19. Отвернуть зажимной ключ с эластичного трубопровода и
удалить воздух с тормозной системы согласно описания пункта
13. Обычно достаточно удалить воздух около колеса, где сни-
мался зажим.
Внимание: Если производится только осмотр или замена
тормозных колодок, необходимо несколько раз выдвинуть пор-
шенек, прокачивая педаль тормоза, и вдавить, например, руко-
яткой молотка в зажим. Во время этой операции зажим должен
упираться задней частью в возвратный механизм, а не в тор-
мозной диск. Для этого вталкиваем поршенек до упора, затем
дается возможность вытолкнуть его на 15 мм другому человеку,
нажимающему педаль тормоза, и вдавливаем его назад.
Если ход будет больше, чем 15 мм, поршенек может выпасть
из зажима и будет необходимо удалить воздух из тормозов.
Когда используется очень большая сила для вдавливания пор-
шенька, следует вращать поршенек вокруг своей оси, захваты-
вая щипцами верхний край. Обращайте внимание, чтобы не
повредить резиновый кожух. Затем, при использовании пло-
ского бруска с длинным болтом, поршенек вдавливается до
упора (фото 8.21).
После установки тормозного зажима необходимо каждый раз
удалять воздух из тормозной системы. Если заменятся только
тормозные колодки, необходимо несколько раз нажать педаль
тормоза, чтобы колодки продвинулись к диску на соответству-
ющее расстояние. Если эта операция не была произведена, то
при первом же торможении тормоз не сработает, так как
колодки раздвинуты. Необходимо всегда об этом помнить.
Проверить, не очень ли большое сопротивление в системе
после установки тормозного зажима и удаления воздуха во
время вращения тормозного диска.
Эти зажимы применялись в старых моделях автомобилей \ЛЛЛ
Версии дЪ оборудованы модернизированными тормозными за-
жимами типа 61гПпд с вентиллируемым тормозным диском и
противоблокирующей системой АВ8 (рис. 8.8).
Фото 8.21. Вдавливание поршенька
Рис. 8.7. Зажим тормоза типа д/гПпд
1 - предохранение; 2 - фиксирующая защелка, 3 - фиксирующий болт.
4 - рама зажима; 5 - фиксирующая жестяная пластинка; 6 - фиксирующие
вилки: 7 - пружинистое кольцо; 8 - резиновый кожух; 9 - поршень; 10 -
цилиндр зажима: 11 - поршень; 12 - резиновый кожух; 13 - пружинистое
кольцо; 14 - подпорка; 15 - удалитель воздуха; 16 - резиновый кожух
удалителя воздуха; 17 - тормозные колодки
едаг/лод МЛ
Рис. 8.6. Зажим тормоза типа Техез
1 - фиксирующие колышки; 2 - винт, крепящий диск к ступице; 3 -
пружинистое кольцо; 4 - резиновый кожух; 5 - поршень; о - прокладка
поршня 7 - цилиндр зажима; 8 - защелка, 9 - защелка; 10 - удалитель
воздуха; 11 - колпачок удалителя воздуха; 12 - тормозная колодка; 13 -
отталкивающая пружина; 14 - тормозная колодка; 15 - рама зажима; 16
- защелка фиксирующих колышков; 18 - тормозной диск
9. Передний тормозной диск
Тормозной диск не должен быть меньше по толщине величины,
указанной в технических данных. Перед измерением необхо-
димо диск очистить, см. пункт 8.6. Толщина измеряется штан-
гелем или микрометром. Вторым важным параметром является
так называемое биение диска. Максимальное биение указано
в технических данных. Биение трущихся поверхностей диска
измеряется с помощью часового датчика. Если какой-нибудь
параметр не соответствует допустимой величине, диск необхо-
димо заменить. Если диск достаточной толщины и только
поцарапан или имеет большее биение от допустимого, его
можно отшлифовать на предприятии.
Чтобы снять диск необходимо:
1. Выполнить действия, описанные в пунктах 9.1-9.6.
2. Вывернуть шуруп и снять диск со ступицы (фото 8.22).
Рис. 8.8. Передний тормозной зажим тип СИгПЬд
1 - тормозные колодки; 2 - направляющая втулка; 3 - болт; 4 - резиновый
кожух; 5 - болт; 6 - болт, 7 - датчик АВ8; 8 - возвратный механизм; 9 -
болт, 10 - кожух тормозного диска; 11 - обойма возвратного механизма;
12 - пружина; 13 - зажим тормоза
3. Если необходимо, снять кожух тормозного диска после
вывораиивания трех болтов из возвратного механизма.
4. Монтаж тормозного диска в последовательности, обратной
к описанию, включенному в пункты 8 и 9. Обратите внимание,
чтобы прилегающие поверхности диска и ступицы были чи-
стыми.
10. Тормозные зажимы задних колес
В некоторых типах автомобилей устанавливаются дисковые
тормоза на задние колеса. Тормозные зажимы снимаются
следующим образом (рис. 8.9).
1. Заблокировать передние колеса клиновыми подставками.
Расслабить болты, крепящие колеса. Поднять заднюю часть
автомобиля, поставить его на подставки и снять два задних
колеса.
Щ1ЭГ/1Ю9 МЛ
Фото 8.22. Шуруп, крепящий тормозной диск
2. Очистить место около удалителя воздуха и крепления эла-
стичного трубопровода к зажиму. Отвернуть эластичный трубо-
провод от зажима на пол-оборота и довернуть легко назад.
Снять резиновый колпачок с удалителя воздуха. Удалитель
воздуха полить проникающим средством так, чтобы оно попало
внутрь отверстия удалителя воздуха.
Внимание: Операции, описанные в пункте 10.2, выполнять не
следует, если во время последующих действий не отсоединяе-
тся зажим от тормозного трубопровода.
3. Отсоединить тросик ручного тормоза 1 от зажима (рис. 8.9).
4. Отвернуть и вынуть верхний болт. Если производится только
осмотр или замена тормозных колодок, достаточно отклонить
зажим вперед, обращая внимание на его положение на нижнем
болте. Перед извлечением колодок 3 необходимо обозначить
их положение, чтобы после осмотра и очистки они были уста-
Рис. 8.9. Задний дисковый тормоз
1 - тросик ручного тормоза; 2 - кронштейн зажима; 3 - тормозные
колодки; 4 - тормозной зажим; 5 - чека; Ь - крышка ступицы; 7 -
короночное предохранение; 8 - гайка цапфы ступицы. 9 - шайба; 10 -
подшипник; 11 - тормозной диск; 12 - кожух уплотнителя; 13 - кожух
тормозного диска; 14 - ось ступицы; 15 - балка задней оси
новлены точно на свое место, на ту же сторону диска. После
извлечения колодок необходимо очистить как рабочие повер-
хности колодок, так и кронштейна зажима 2 Чтобы ознакоми-
ться с замечаниями, касающимися монтажа новых колодок и
зажима, необходимо перейти к пункту 10.17
7
Рис. 8.10. Задний тормозной зажим
1 - болт, крепящий кронштейн зажима к балке подвески; 2 - удалитель
воздуха, 3 - крепящий болт; 4 - кожух болта, 5 - задний тормозной зажим;
Ь - кронштейн зажима; 7 - уплотнительное кольцо поршня; 8 - поршень;
9 - кожух поршенька
Рис. 8.11. Выворачивание поршенька заднего зажима
5. Отвернуть и вынуть нижний крепящий болт 3 и снять зажим
5 (рис. 8.10).
Внимание: Оба болта должны быть заменены новыми во время
сборки.
6. Зажать эластичный трубопровод малым ключом типа "фран-
цуз" с тупыми гранями, чтобы не вытекала тормозная жидкость
после отворачивания зажима от тормозного трубопровода.
7. Подставить под зажим плоский бак для жидкости, отвернуть
зажим от трубопровода Заглушить гнездо эластичного трубо-
провода в зажиме и' тщательно его очистить.
8. Закрепить зажим' в тисках и вывернуть удалитель воздуха 2
сильным шестигранным накидным ключом с глубоким гнездом.
Можно также ударить молотком сверху в удалитель воздуха.
При возникновении проблем с отворачиванием удалителя во-
здуха см. пункт 8.9.
9. После выворачивания удалителя воздуха необходимо снять
резиновый кожух 9 поршенька 8, приподнимая его отверткой
(рис. 8.10).
10. С помощью клтрча для болтов с шестигранным гнездом
вывернуть поршене^ из заднего зажима (рис. 8.11).
11. Вынуть малой отверткой прокладку из паза в цилиндрике
(фото 8.17).
12 Промыть поверхности поршенька и цилиндрика спиртом и
проверить их состояние. Если следы коррозии или потертостей
небольшие, их можно отшлифовать наждачной бумагой зерни-
стостью 500 или 600. Поршенек шлифуем по периметру, а не
вдоль царапин, по которым жидкость могла бы подтекать под
прокладку. При больших поврежденях поверхностей поршенек
или зажим необходимо заменить.
13. Если элементы в хорошем состоянии, достаточно заменить
прокладку 7 и резиновый кожух 9. Перед установкой прокладки
7 поршенька 8, необходимо опустить ее в тормозную жидкость,
чтобы она равномерно легла в пазу и не повредилась во время
установки поршенька.
14. На поршенек надегь резиновый кожух, вывернуть его наружу
и покрыть поверхность поршенька тонким слоем силиконовой
смазки. Затем его осторожно ввернуть в отверстие цилиндрика
до упора. Резиновый кожух 9 установить в гнезде зажима.
15. Ввернуть удалитель воздуха на силиконовую смазку. Перед
установкой зажима необходимо его предварительно наполнить
тормозной жидкостью, чтобы не было проблем с удалением
воздуха Для этого необходимо закрепить зажим вертикально.
Надеть на удалитель воздуха пластиковую трубку и с помощью
шприца наполнять зажим жидкостью до тех пор, пока она не
начнет вытекать без пузырей из отверстия, соединяющего
зажим с эластичным трубопроводом. Завернуть удалитель во-
здуха и заглушить отверстие эластичного трубопровода.
16. Теперь можно установить зажим в автомобиль. Установить
новый самоконтрящийся болт в нижнее отверстие и установить
зажим Затем дожать эластичный трубопровод. Снять зажима-
ющий ключ с трубопровода. Установить тормозные колодки
обращая внимание на обозначения, сделанные во время раз-
борки.
Внимание: Важно, чтобы зажим был закреплен при такой
установке поршня, которая бы обеспечивала зазор между ко-
лодками и зажимом в 1 мм.
Для этого при установленном новом нижнем болте необходимо
повернуть зажим и установить его на колодки. Старый болт
следует ввернуть в верхнее отверстие и измерить щупом зазор.
Если зазор неправильный, отвернуть верхний болт, отклонить
зажим, отрегулировать положение поршенька, вращая его в
стороны. Когда поршень будет правильно отрегулирован, не-
обходимо будет заново установить зажим, вставить новый болт
и дожать моментом 40 Нм
17. Установить тросик ручного тормоза. При замене колодок,
необходимо сначала расслабить тросики при рычаге ручного
тормоза, затем соединить тросик с рычагом зажима и отрегу-
лировать длину тросиков, см. пункт 14.
18. Удалить воздух из тормозной системы, см. пункт 13.
19 После монтажа зажима необходимо надеть колеса и опу-
стить автомобиль.
11. Задний тормозной диск
Тормозной диск не должен быть по толщине меньше величины,
указанной в технических данных. Перед измерением диск не-
обходимо очистить, см. пункт 8.6. Толщина диска измеряется
штангелем или микрометром (по отношению большей толщины
диска к краям).
Вторым важным параметром является так называемое биение
диска. Биение трущихся поверхностей диска измеряется с
помощью часового датчика. Если какой-нибудь параметр не
соответствует допустимым величинам, диск необходимо заме-
нить.
Когда диск имеет достаточную толщину, а только поцарапан или
его биение немного превышает допустимую величину, его
можно отшлифовать.
Чтобы снять диск необходимо:
1. Выполнить действия, описанные в пунктах 10.1-10.5.
2. Отвернуть болты и вынуть кронштейн зажима.
3. С помощью отвертки вынуть крышку ступицы 6 (рис. 8.9).
4 Вынул ь гайку 5, затем вынуть корончатое предохранение.
5. Отвернуть гайку ступицы 8 и вынуть предохранительную
шайбу 9 и внешний конусный подшипник 10.
6. Снять диск с цапфы оси ступицы.
7. Выбить внутренний конусный подшипник в месте с уплотни-
телем и кольцом, защищающим уплотнитель 12.
8. Выбить внешние дорожки подшипников с диска. Для разбо-
рки и для последующей сборки дорожек используются соотве-
тствующие металлические трубки или выточенные по размеру
пробойники
9. При необходимости можно отвернуть кожух тормозного диска
13 вместе с осью ступицы 14 колеса от балки задней оси 15.
вцар/цод мд
Рис. 8.12. Укладка ступицы
1 - дорожка внешнего подшипника: 2 - дорожка внутреннего подшипника.
3 - внешний конусный подшипник, 4 - внутренний конусный подшипник
10 В случае необходимости замены диска одного из двух
задних тормозов после небольшого пробега достаточно заме-
нить только поврежденный диск. В другом случае необходимо
заменять оба диска.
Монтаж
11. Монтаж начинается с привинчивания оси ступицы и кожуха
диска Болты дожать моментом 60 Нм.
12. Проверить, чистые ли гнезда подшипников диска. Затем
вбить обе дорожки меньшим диаметром внутренних отверстий
внутрь до упора.
13. Покрыть внутренний подшипник смазкой подшипника и
вложить ее в дорожку, затем смазать губу уплотнителя ступицы
и вбить его на один уровень с гранью ступицы. Надеть кожух
уплотнителя.
14 Выдавить такое количество смазки в ступицу, чтобы запо-
лнилось все пространство между кольцами двух дорожек до
высоты их внутренних граней. Задвинуть диск на ось ступицы
15. Смазать подшипник и надеть его на ось втулки продвигая
к дорожке. Затем установить предохранительную шайбу, уста-
новив ее зуб в паз на цапфе. Г айку зажать моментом 20 Нм.
Повернуть диск несколько раз, чтобы улеглись подшипники.
Отвернут ь гайку на пол-оборота и затем снова медленно дожи-
ВПЭГ/И09 мд
мать. Когда между подшипниками установится нормальный
зазор, а диск будет легко вращаться, необходимо прекратить
дожимать гайку. Затем необходимо установить корончатое пре-
дохранение на гайку и новую чеку.
16. Наполнить до половины колпак смазкой и легкими ударами
молотка вбить его в отверстие ступицы.
17. Перед установкой кронштейна зажима проверить охранные
кольца и направляющие шкворни на наличие повреждений.
Если имеются повреждения, кронштейн должен быть заменен
новым. Кронштейн необходимо дожать моментом 65 Нм.
18. Установить тормозные колодки и зажимы, см. пункт 10.
12. Задние барабанные тормоза
В некоторых моделях автомобилей на задние колеса устанавли-
ваются барабанные тормоза. Элементы, входящие в состав
этого тормоза показаны на рис. 8.13.
1. Приступая к разборке барабанного тормоза, необходимо
подставить под передние колеса клинья, расслабить болты
задних колес, поднять заднюю часть автомобиля, поставить его
на подставки и снять задние колеса.
2. Затем приподнять отверткой и вынуть крышку ступицы 1 (рис.
8 13).
3. Выпрямить и вынуть предохранительную чеку и предохрани-
тельное кольцо (фото 8 23 и фото 8.24).
4. Отвернуть гайку ступицы 4, вынуть предохранительную шайбу
5 и внешний подшипник 6 (рис. 8.13 и фото 8.25).
Фото 8.23. Предохранение гайки ступицы
Фото 8.24. Гайка ступицы
Фото 8.26. При однятие клина саморегулятора
Фото 8.29. Верхнее крепление тормозных щек
Фото 8.26. Нижнее крепление тормозных щек
Фото 8.27. Задний барабанный тормоз
еиэгдюэ мл
5. Проверить, полностью ли освобожден ручной тормоз, а затем
снять тормозной барабан. Если возникают трудности при сня-
тии барабана, необходимо сначала отодвинуть от него тормо-
зные щеки, вставив отвертку через одно из отверстий, остав-
шихся после крепящих болтов, колесо к барабану и толкая клин
саморегулятора вверх (фото 8.26).
6. Очистить тормозной барабан, щеки и диск крепления щек
(фото 8.27).
7. Снять предохранение с тарелок 10 и вынуть пружины 11,
дожимая щеки к диску 18. Чтобы это сделать, необходимо
захватить щипцами тарелки, нажать на них в сторону диска и
повернуть на 90* Иногда необходима подпорка для колесика
21, чтобы оно не двигалось назад во время нажатия на тарелку.
Фото 8.30. Крепление тросика ручного тормоза к щеке
Вынуть тарелки 10, пружины 11 и колесики 21 из отверстия в
диске, крепящем щеки (рис. 8.13).
8. Обозначить расположение пружин щек и разжимающей пла-
нки. Затем, приподнимая отверткой, отодвинуть и вынуть ни-
жние окончания щек из гнезда 27 при опорных пальцах. Отце-
пить и вынуть нижнюю стягивающую пружину 24.
9. Вынуть верхние окончания щек из гнезд в тормозных цилин-
драх. Отцепить пружину 25 клина саморегулятора 13 и верхнюю
стягивающую пружину 14, вынугь щеки (фото 8.29).
10. Отсоединить тросик ручного тормоза от рычага противохо-
дной щеки (фото 8.30).
11. Закрепить разжимающую планку в тисках и отсоединить
щеки, затем вынуть клин саморегулятора и пружину (фото 8.31).
23 24 25 26 27 26 29
Рис. 8.13. Задние барабанные тормоза
1 - крышка ступицы; 2 - чека; 3 - корончатое предохранение, 4 - гайка;
5 - дистанционная шайба; 6 - внешний подшипник; 7 - тормозной
барабан; 8 - внутренний подшипник, 9 - уплотнитель; 10 - тарелка
пружины; 11 - пружина; 12 - тормозная колодка; 13 - клин саморегуля-
тора; 14 - пружина; 15 - пружина; 16 - удалитель воздуха; 17 - колпачок
удалителя воздуха; 18 - диск крепления колодок; 19 - болты, крепящие
цилиндрик; 20 - резиновая пробка контрольного отверстия; 21 - колышек
пружины 11, 22 - ось задней ступицы; 23 - отверстие пружины саморе-
гулятора; 24 - нижняя пружина; 25 - пружина саморегулятора, 26 -
тормозной цилиндрик; 27 - гнездо тормозных колодок, 28 - крепящий
болт; 29 - колышек пружины
Фото 8.32. Диск, крепящий тормозные колодки
епэг/1Ю9 МЛ
12. Если видны подтеки тормозной жидкости из цилиндрика,
необходимо заменить прокладки или весь цилиндрик. Если
заменяются только прокладки, цилиндрик не должен извлека-
ться из автомобиля Необходимо только:
а) Зажать эластичный трубопровод перед цилиндриком и отве-
рнуть удалитель воздуха, используя для этой цели накидной
шестигранный ключ с соответственно глубоким гнездом.
б) Поставить плоский сосуд под цилиндрик, приподнять рези-
новые кожухи и вынугь оба поршенька с пружиной и прокладки,
в) Промыть поршенек и цилиндрик в спирте, вытереть насухо.
Проверить рабочие поверхности. Если имеются небольшие
царапины, можно попробовать зашлифовать их наждачной бу-
магой зернистостью 500 или 600. Промыть и надеть резиновые
кожухи на поршенек, выворачивая их наружу.
г) Удерживая поршенек пальцами за резиновые кожухи, уста-
новить новые прокладки в пазы на поршеньках. Отшлифован-
ную поверхность поршенька покрыть тонким слоем силиконо-
вой смазки. Пружину и поршеньки вставить в цилиндрик.
Резиновый кожух установить в пазы цилиндрика. Смазанные
предварительно тормозной жидкостью прокладки поршенька
вставляются большим внешним диаметром в середину цилин-
дрика.
13. Если рабочие поверхности поршенька или цилиндрика по-
двержены сильной коррозии или, если поршеньки прикипели в
цилиндрике, необходимо цилиндрик заменить новым Это вы-
полняется следующим образом:
а) Выполнить пункты 12-12а.
б) Отвернуть соединение тормозного трубопровода от цилин-
дрика.
в) Отвернуть два болта 19, крепящих цилиндрик к диску 18, и
вынуть цилиндрик (рис. 8.13).
Внимание: Если возникает необходимость замены диска, кре-
пящего тормозные колодки или ось ступицы колеса, необхо-
димо отвернуть четыре болта от балки подвески (фото 8.32).
г) Новый цилиндрик прикрутить к диску, расслабить удалитель
воздуха и дожать тормозной трубопровод.
14. Установить тормозные колодки в последовательности,
обратной снятию. Необходимо обратить внимание, чтобы вы-
ступ клина саморегулятора оказался со стороны диска, крепя-
щего колодки.
15. Снять зажим с эластичного тормозного трубопровода По-
дождать, пока жидкость начнет вытекать из отверстия удали-
теля воздуха, и ввернуть удалитель воздуха.
16. Закрепить тросик ручного тормоза (фото 8.30).
17. Проверить состояние тормозного барабана Если барабан
поцарапан или имеет явный порог на границе соприкосновения
с колодками, необходимо его обточить. Если после обточки
диаметр барабана превышает 181 мм, необходимо его заме-
нить новым
Внимание: Такие элементы как тормозные колодки и барабан
нельзя заменять на одном колесе, только на обоих сразу. Если
замену произвести только на одном колесе, автомобиль может
занести в сторону во время торможения.
Фото 8.33. Замена уплотнителя задней ступицы
18. Если на внутренней стороне барабана видны следы подши-
пниковой смазки, это свидетельствует о повреждении уплотни-
теля 9 Чтобы заменить уплотнитель, необходимо приподнять
его отверткой и вынуть. На его место вдавить новый (фого 8.33)
19. Если перед разборкой барабана был слышен сильным шум
подшипников, необходимо их заменить новыми.
Для этого необходимо выполнить следующее:
а) Выбить внутренний конусный подшипник 8 вместе с уплотни-
телем 9 (рис. 8.13).
б) Выбить внешние дорожки подшипников из барабана Как для
разборки, так и для последующей сборки дорожки необходимо
использовать соответствующие металлические трубки и обто-
ченные по размеру пробойники. Промыть ступицу.
Монтаж
в) Проверить, чистые ли гнезда подшипников в барабане. Затем
вбить обе дорожки меньшим диаметром внутренних отверстий
внутрь до упора (рис. 8.12).
г) Покрыть внутренний подшипник смазкой и установить его в
дорожку. Смазать губу уплотнителя ступицы и вбить его на один
уровень с гранью ступицы.
д) Выдавить в ступицу такое количество смазки, чтобы она
заполнила все пространство между кольцами дорожки до вы-
соты их внутренних граней.
20. После замены уплотнителя или подшипников барабан не-
обходимо надвинуть на цапфу оси ступицы.
21. Смазать внешний подшипник и надеть его на цапфу оси
ступицы, продвигая к дорожке. Затем надеть предохранитель-
ную шайбу так, чтобы ее зуб вошел в паз, и дожать гайку
моментом 20 Нм Повернуть несколько раз, чтобы подшипники
улеглись. Отвернуть гайку на пол-оборота и затем снова ме-
дленно дожать. Чтобы точнее проверить зазор подшипников,
можно надеть колесо. После получения нормального зазора
между подшипниками и достижения легкости вращения бара-
бана следует прекратить дожимать гайку.
22. Затем необходимо надеть корончатое предохранение на
гайку и установить новую чеку. ,
23. Наполнить до половины смазкой крышку ступицы и легкими
ударами молотка вбить ее в отверстие ступицы
24. Опустить заднюю часть автомобиля и несколько раз нажать
педаль тормоза, чтобы улеглись колодки.
25 Если заменены тормозные колодки, необходимо отрегули-
ровать ручной тормоз, см. пункт 14.
26. Если заменен тормозной цилиндрик или прокладки, из
системы необходимо удалить воздух, см. пункт 13.
13. Удаление воздуха из тормозной
системы
1 Для удаления воздуха из системы необходимо два человека.
Один из них нажимает педаль тормоза, а второй отворачивает
и заворачивает удалитель воздуха.
2 . Удаление воздуха необходимо начинать от самого дальнего
колеса, а заканчивать самым близким от тормозного цилиндра.
Очередность удаления воздуха следующая:
а) заднее правое колесо,
б) заднее левое колесо,
в) переднее правое колесо,
г) переднее левое колесо.
3. Необходимо систематически контролировать уровень тормо-
зной жидкости в бачке, чтобы в цилиндр не попал воздух, так
как в данном случае удаление воздуха придется начать сначала.
4. Удалитель воздуха отворачиваем в начале хода педали, а
заворачиваем в конце вытекания жидкости из удалителя во-
здуха, чтобы не допустить всасывание воздуха удалителем
воздуха.
5. Чтобы удалить воздух из тормозов, необходимо:
а) Несколько раз нажать педаль тормоза и придержать нажатой
б) В этот момент второй человек отворачивает удалитель во-
здуха, чтобы жидкость начала вытекать.
в) Не ожидая, что жидкость полностью перестанет вытекать,
завернуть удалитель воздуха. Необходимо успеть завернуть
удалитель воздуха прежде, чем воздух сможет проникнуть по
резьбе удалителя воздуха в цилиндрик.
г) Педаль тормоза необходимо удерживать в нажатом положе-
нии и не отпускать, пока не будет сигнала, что удалитель
воздуха дожат. Только тогда разрешается поднять (отпустить)
педаль. Если необходимо, тоже самое выполнить для остальных
колес согласно данной выше очередности.
д) Эту операцию повторить несколько раз, пока не прекратит
вытекать жидкости вместе с пузырьками воздуха и педаль
тормоза не станет высокой и твердой. При нажатии педаль
должна постоянно задерживаться на той же высоте.
е) Если после первого нажатия педаль проваливается низко, а
затем ее ход сокращается и она становится пружинистой, это
свидетельствует о
наличии воздуха в системе При этом необ-
ходимо повторить операцию удаления воздуха.
е) После окончанк
бачок жидкость до ।
я удаления воздуха необходимо долить в
нужного уровня.
ж) На каждый удалитель воздуха необходимо надеть защитный
колпачок. Это очень важно для предупрежения коррозии уда-
лителя воздуха, что уменьшает риск срыва удалителя воздуха
во время отворачивания.
Внимание: Жидкость, которая вытекала во время удаления
воздуха, заливать в бачок нельзя, так как она загрязнена и часто
разбавлена водой. Производитель рекомендует заменять жид-
кость в системе через каждые два года (после зимы).
Для залива в систему необходимо использовать только жид-
кость, рекомендованную производителем. Тормозная жидкость
является ядовитой, едкой и гигроскопичной.
Другим способом избежания всасывания воздуха через удали-
тель воздуха является надевание на удалитель воздуха плотно
прилегающего небольшого шланга и погружение второго его
конца в сосуд с жидкостью, который поднят на высоту 300 мм
над уровнем удалителя воздуха. Это способ не эффективен в
ситуации, когда удаляется воздух из всей тормозной системы.
Фото 8.34. Рычаг ручного тормоза
14. Зросики ручного тормоза
Чтобы снять тросик ручного тормоза, необходимо:
1 Расслабить болты возле колес, затем поднять заднюю часть
автомобиля и поставить ее на подставки. Освободить ручной
тормоз.
2. Снять кожух рычага ручного тормоза 11, затем отвернуть
контргайку и регулировочную гайку с нарезных окончаний обоих
тросиков.
3. Снять колеса.
4. В моделях с задними барабанными тормозами снять барабан
и отсоединить тягу от рычага, приводящего в движение тормо-
зную колодку. Отсоединить металлическую защиту тросика от
диска, крепящего тормозные колодки (фото 8 30).
5. В моделях с задними дисковыми тормозами отсоединить
тросик от рычага зажима, затем, приподнимая, отсоединить
внешнюю запонку, поддерживающую тросик. Обозначить рас-
положение запонки.
6. Снять тросик с металлической защитой с захватов (держате-
лей), крепящих его к кузову, и выдвинуть из-под автомобиля
(фото 8.35)
Монтаж
7. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу.
8. Зазор рычага ручного тормоза регулируется в зависимости
от того, какие это тормоза, дисковые или барабанные.
а) Тормоза барабанные - при освобожденном полностью
ручном тормозе нажать сильно на педаль основного тормоза и
затянуть рычаг ручного тормоза на два щелчка. Дожать регули-
ровочную гайку так, чтобы сопротивление заднего колеса при
вращении было ощутимым. Полностью опустить рычаг ручного
тормоза, затем проверить, вращается ли колесо свободно. Если
колесо вращается свободно, заблокировать регулировочную
гайку с помощью контргайки. Затем затянуть рычаг ручного
тормоза и проверить, заблокировалось ли колесо.
Аналогичную операцию повторить для второго тросика.
б) Тормоза дисковые - перед регулировкой тросиков ручного
тормоза проверить зазор между внешней колодкой и зажимом,
см. пункт 10.17. Полностью освободить рычаг ручного тормоза,
затем дожать регулировочную гайку тросика до положения, при
котором рычаг на зажиме перестанет касаться буфера, на
который опирается. Зазор между рычагом и буфером не должен
превышать 1 мм Затем дожать контргайку и проверить, вра-
щается ли колесо при освобожденном рычаге ручного тормоза
без трения, а при затянутом - заблокировано.
Аналогичную операцию повторить для второго тросика.
15. Рычаг ручного тормоза
Элементы рычага ручного тормоза представлены на рис. 8.14
Чтобы разобрать рычаг необходимо:
1. Под передними колесами разместить клиновые подставки с
обеих сторон.
2. Снять кожух рычага 11, приподнимая его нижние края.
Полностью опустить рычаг.
3 Отвернуть контргайки 17 и регулировочные гайки 10 с двух
тросиков. Снять тяги с нарезных окончаний тросиков 14.
4. Снять предохранение 13 шкворня 12 с правой стороны,
вынуть шкворень и рычаг 9.
5, При необходимости вывернуть шуруп 3 с выключателя 2.
отсоединить электрические провода и вынуть выключатель.
6. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Необходимо помнить о смазке шкворня 12 перед
установкой в отверстие рычага. Затем необходимо отрегулиро-
вать зазор ручного тормоза
вцаг/лоэ МЛ
Фото 8.35. Держатель, крепящий металлическую защиту тросика
ручного тормоза
епэг/лод мл
<9 5 10 11 12 13
Рис. 8.14. Рычаг ручного тормоза
1 - кронштейн рычага, 2 - выключатель; 3 - шуруп, 4 - фиксатор; 5 - пружина. 6 - кнопка; 7 - толкатель; 8 - рукоятка рычага; 9 - рычаг, 10 -
регулировочная гайка, 11 - кожух рычага; 12 - шкворень; 13 - предохранение, 14 - нарезные окончания тросиков ручного тормоза; 15 - пластинка;
16 - зубчатый вырез, 17 - контргайка; 18 - ось фиксатора, 19 - кожух
16. Таблица неисправностей
Неисправность Причины Рекомендации по устранению неиправностей
Пружинистая педаль тормоза О Воздух в тормозной системе Повреждены прокладки в тормозном цилиндре Забито отверстие удаления воздуха в бачке тормозной жидкости, что является причиной образования вакуума в цилиндре, вызывая проникновение воздуха через уплотнительное кольцо Небольшая негерметичность в трубопроводах или в соединении Удалить воздух из тормозной системы Заменить прокладки в цилиндре Прочистить отверстие в крышке, при необходимости просверлить новое Заменить трубопровод или дожать соединение
Заблокирована педаль тормоза Вспученные резиновые уплотнения тормозного цилиндра по причине использования неподходящей тормозной жидкости или загрязнение тормозной жидкости керосином или бензином Поршень или ведомая поршня заблокированы осадком тормозной жидкости, загрязнениями, коррозией и т.д. Затерта педаль тормоза Отверстия, по которым протекает жидкость в цилиндре, забиты грязью Промыть тормозную систему, заменить поврежденные резиновые части и тормозную жидкость или удалить воздух из системы Очистить цилиндр, заменить поршень и прокладки или весь цилиндр, удалить воздух из тормозной системы Снять педаль, рассверлить втулку, а если рабочие поверхности значительно повреждены, заменить части и смазать Снять и очистить цилиндр, удалить воздух из системы
1г- . Неисправность Причины в п । греком6ндэ1дии по устранению неиправностеи
Западает педаль тормоза при легком нажатии Повреждена внутренняя поверхность тормозного цилиндра 1 Заменить тормозной цилиндр
У 1 Протекание тормозной жидкости через соединения Дожать соединения и при необходимости заменить поврежденные части, удалить воздух из системы
Протекание тормозной жидкости с цилиндриков тормозных зажимов Заменить уплотнители поршней и резинового кожуха, если повреждены, высушить и очистить’ трущиеся пластинки тормозов
I Протекание тормозной жидкости из эластичных трубопроводов Заменить поврежденный трубопровод и удалить воздух из системы
Л Очень низкий уровень тормозной жидкости в уравнительном баке Долить тормозную жидкость
Очень большой свободный • ход педали Тормозная система завоздушена Очень низкий уровень тормозной жидкости в уравнительном баке Удалить воздух из системы Долить тормозную жидкость в бачок
г. I» Повреждены резиновые прокладки тормозного цилиндра Заменить прокладки и удалить воздух из системы 1
II Очень большое расширение эластичных трубопроводов по причине использования неподходящих трубопроводов или трещин корда трубопровода Заменить трубопроводы на рекомендуемые производителем и удалить воздух из системы
1' Ограничен ход педали Отверстия, подводящие жидкость к тормозному цилиндру, забиты грязью Снять и очистить цилиндр, удалить воздух из системы
.Г - Слабое действие тормозов 1 Протекание тормозной жидкости из цилиндриков разжима на колесах Снять разжимы (зажимы), заменить все резиновые части, очистить трущиеся пластинки
Тормоза заблокированы после снятия ноги с педали тормоза и Вспученные или размягченные резиновые кольца в результате воздействия керосина, бензина и т.д. Промыть систему, заменить все резиновые части, заменить тормозную жидкость, удалить воздух из системы
1; Потерты поршеньки зажимов (разжимов), в результате чего трущиеся пластинки постоянно труться о тормозные диски Очистить поршеньки на зажимах (разжимах) и цилиндриках тормоза, при необходимости заменить
Стягивание в сторону автомобиля во время торможения 1 Подтекание жидкости из цилиндрика зажима (разжима) Потерт поршень одного из зажимов (разжимов) Подсушить, очистить или заменить уплотнения отрегулировать зажим и удалить воздух из системы Заменить комплектный зажим (разжим) или отшлифовать поршенек мелкой наждачной бумагой
1 1 1 г Металлический трубопровод сдавлен или забит Заменить или очистить трубопровод, удалить воздух из системы
II 1 Негерметчные прокладки поршня из зажимов (разжимов) или цилиндриков вызывают заливание трущихся накладок и уменьшение трения Снять зажимы (разжимы), заменить все резиновые прокладки и кожухи 1
Тормозные колодки или накладки колодок (щек) постоянно трутся о тормозной диск или ощущаются колебания педали во время торможения Потерт поршень тормозного цилиндра Жидкость не может вернуться через цилиндр к уравнительному бачку по причине загрязнения отверстия, подводящего жидкост ь Биение диска тормоза Отремонтировать цилиндр, заменить поршень, удалить воздух из системы Очистить тормозной цилиндр, удалить воздух из системы Проверить биение тормозных дисков, при повреждениях заменить части
Включение тормоза требует очень большой силы нажатия педали Вспученные резиновые кольца по причине применения неподходящей тормозной жидкости, жидкость загрязнена керосином, бензином, минеральным маслом (может также вызвать постоянное трение трущихся пластинок о тормозные диски) Промыть тормозную систему, заменить резиновые части, заменить тормозную жидкость, удалить воздух из системы
। 1—. . Неправильная работа серво тормозов Заменить серво тормозов
ВПЭГ/Ц09 АЛЛ
Система управления
Технические данные
Тип - с зубчатой передачей и безопасной рулевой колонкой. По
желанию устанавливается усиление в системе управления
Диаметр поворота 10.5 мм
Отрицательный радиус вкатывания 8,2 мм
Количество оборотов рулевого колеса:
В стандартной модели 3,83
В модели с усилением З.Г
Рулевая передача
В стандартной модели 20,8
В модели с усилением 17,5
Емкость системы управления с усилением 0,7-0,9 л
Масло для рулевой передачи с усилением АТЕ
Клиновидный ремень привода насоса усиления 9.5*740 1А
Геометрия передних колес
Схождение 0’
Угол наклона колеса -301
Допускаемая разница между двумя сторонами 30
Угол опережения поворотной цапфы ГЗО
Допускаемая разница между двумя сторонами Г
Геометрия задних колес
Схождение 25
Допускаемая погрешность в регулировке 25’
Угол наклона колеса 1’40
Допускаемая разница между двумя сторонами 25'
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Гайка рулевого колеса 40
Крепление рулевой колонки к кузову 20
Гайка шарового шарнира к возвратному механизму 50
Гайка, предохраняющая внутренний шаровой
шарнир рулевой передачи 35
Шарнир рулевой колонки 30
Крепление рулевой тяги к трибу в системе с усилением 70
1. Устройство системы управления
Рулевая передача зубчатого типа установлена на передней
вспомогательной раме. Поперечные рулевые тяги привинчены
к плечам возвратного механизма с помощью самоконтрящихся
гаек. С другой стороны поперечные тяги крепятся к рулевой
передаче посредством шаровых шарниров Поворотная цапфа
вращается на шаровом шарнире нижнего балансира и продоль-
ном подшипнике колонки рессора. Некоторые модели автомо-
билей оборудованы системой управления с усилением.
2. Обслуживание и уход
1. Проверить шаровые шарниры рулевых тяг, нет ли очень
больших люфтов. Проверить состояние резиновых кожухов ша-
ровых шарниров и резиновых кожухов рулевой передачи, не
имеют ли они трещин и порезов. Проверить, все ли гайки и
болты дожаты правильным моментом. Для смазки рулевой
передачи использовать только смазку ЕТ.
Систему управления с усилением наполнить маслом АГЕ.
Система управления с усилением
2. Проверить уровень жидкости в бачке системы усиления и при
необходимости долить. Проверить приводящий ремень насоса
системы усиления. Отрегулировать его или заменить новым,
см. пункт 10.25.
3. Рулевое колесо
1. Снять провод с отрицательного полюса аккумулятора.
2. Установить передние колеса для езды прямо.
3. Приподнять и снять крышку с середины рулевого колеса
(фото 9.1). Эта крышка одновременно является кнопкой звуко-
вого сигнала. Обозначить положение электропроводов и отсо-
единить их от окончаний в крышке (фото 9.2)
4. Обозначить взаимное расположение рулевого колеса и оси
колонки (фото 9.3). Отвернуть гайку (фото 9.4). Вынуть шайбу
и снять рулевое колесо (фото 9.5).
5. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Необходимо убедиться, что рычаг указания поворотов
находится в нейтральном положении, в противном случае мо-
жет повредиться механизм переключения. Выступ задельного
кольца должен быть направлен влево. Дожать гайку, крепящую
рулевое колесо моментом 40 Нм.
Фото 9.1. Снятие крышки рулевого колеса
Фото 9.2. Крышка рулевого колеса
Фото 9.3. Обозначение положения рулевого колеса
Фото 9.5. Колонка после снятия рулевого колеса
Фото 9.4. Отворачивание рулевого колеса
Рис. 9.1. Нижнии кожух рулевой колонки
6. Затем подсоединить провод аккумулятора и проверить, нор-
мально ли работают звуковой сигнал и выключатели на рулевой
колонке
4. Рулевая колонка
1 Отсоединить провод от отрицательного полюса аккумуля-
тора. *
2 Снять рулевое колесо, см пункт 3.
3 Отвернуть болты и вынуть нижнии кожух рулевой колонки
(рис. 9.1).
4. Отвернуть три болта и вынуть комбинированный выключа-
тель Отсоединить электропровода.
Фото 9.6. Крестовой шарнир рулевого вала
5. Отвернуть болты и снять нижнии кожух набора указагелей на
распределительном щитке
6. Отвернуть и вынуть болты, крепящие колонку. Там. где
установлены болты со срезанной головкой, необходимо будет
просверливать юловки и выкручивать нарезные части или ис-
пользовать пробойник для их извлечения В некоторых моделях
автомобилей один из крепящих болтов может быть с граненой
головкой.
7. Отвернуть и вынуть зажимной болт, крепящий крестовой
шарнир к колонке (фото 9.6). Отвернуть поперечный болт
нижнего крепления к колонке, затем вынуть колонку из кресто-
вого шарнира и вынуть пружину болта
8. В моделях до июля 1984 г была установлена колонка,
состоящая из двух частей При этом типе колонки необходимо
подтолкнуть вместе две части, чтобы рассоединить шкворни,
соединенные в виде прямоугольного параллелепипеда внутри
корпуса, вынуть разделительные резиновые кожухи и вынуть
нижнюю часть вверх через трубу корпуса
9. Проверить составные части на износ Если рулевая колонка
была повреждена, она должна быть заменена в комплекте. В
случае замены колонки более старо! о типа в комплекте можно
подогнать узел телескопической колонки нового производства,
но тогда необходимо установи!ь и нижнии кронштейн новою
типа. т.к. старый не подойдет.
10. Чтобы разобрать верхний корпус (для двух типов колонок),
необходимо приподнять и вынуть предохранительную шайбу с
внутренней колонки, вынуть пружину и контакшое кольцо. Ша-
йбу заменить новой.
11. Проверить состояние манжетных втулок грубы и при необ-
ходимости заменить их. Старые втулки вынуть, приподнимая
отверткой, новые же погрузить в мыльный раствор и вдавить
их на место старых.
12. С помощью шестигранного ключа отвернуть зажимной болт,
предохраняющий замок блокировки руля и вынуть замок. Не-
еивр/ноэ мл
Рис. 9.2. Рулевой вал
1 - шарнирным вал рулевой колонки; 2 - пружина; 3 - подпирающее кольцо 4 - корпус рулевого вала
обходимо помнить, чтобы ключ включения зажигания был вста-
влен, а блокировка освобождена.
13 Вынуть ось колонки и вынуть опорное кольцо (рис. 9.2).
14. Очистить составные части и проверить их на износ При
необходимости заменить их новыми.
15. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Предварительно необходимо смазать поверхности
подшипников универсальной смазкой
16. В более новых моделях автомобилей, оборудованных теле-
скопической колонкой, состоящей из одной части, монтаж
происходит иначе.
Закрепить нижний конец оси колонки в тисках с мягкими
щеками, чтобы верхний участок находился в щеках, а две части
колонки не могли бы двигаться вместе. Малый выступ в нижней
части рулевого вала (обозначенный стрелкой на рис 9.2) дол-
жен быть виден через отверстие в корпусе рулевого вала.
Установить вместе подпирающее кольцо с выключателем коло-
нки и корпусом блокировки, контактное кольцо, пружину и
предохранительную шайбу (рис. 9 3)
17. В колонках обоих типов предохранительная шайба устана-
вливается вбиванием на рулевой вал до полного вдавливания.
В более старом типе, состоящем из двух частей, сжать вместе
два элемента колонки с помощью соответствующих щипцов,
пока шайба не станет на необходимое место.
18. При соединении колонки с крестовым шарниром проверить,
правильно ли установлена ось колонки Дожать крепящие болты
и гайки моментом определенной величины Дожать болты со
срезанной головкой, пока их головки не оторвутся.
19. В конце необходимо проверить работу руля, всех выключа-
телей на колонке и звукового сигнала.
5. Замок блокировки руля
1. Отсоединить электропровод от отрицательного полюса акку-
мулятора
2. Снять рулевое колесо, как описано в пункте 3 (рис. 9.4).
3. Вывернуть болты и вынуть нижний кожух рулевой колонки.
4 Вывернуть три болта и вынуть комбинированный переключа-
тель. Отсоединить штепсель с электропроводами
5. С помощью шестигранного ключа отвернуть зажимной болт,
предохраняющий замок блокировки руля.
6. Приподнять и вынуть предохранительную шайбу с внутренней
колонки, вынуть пружину и контактное кольцо.
7. Отсоединить штепсель с электропроводами и вынуть замок
блокировки руля с верхней части колонки вместе с верхним
кожухом. Необходимо помнить, что для снятия блокировки ключ
включения зажигания должен быть вставлен в замок.
8. Вывернуть болт и вынуть выключатель и корпуса замка
блокировки.
9. Чтобы снять цилиндр замка, необходимо просверлить отвер-
стие диаметром 3 мм, нажить на пружинистый колышек и вынуть
цилиндр (рис. 9.5)
10. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Предварительно необходимо заменить предохрани-
тельную шайбу новой и вдавить ее полностью на ограничитель,
одновременно поддерживая нижний конец колонки.
6. Кожух рулевой передачи
1 Кожух рулевой передачи можно заменить, не извлекая пере-
дачи из автомобиля.
2. В зависимости от модели автомобиля необходимо снять
внешний шаровой шарнир рулевой тяги или рулевую тягу, как
Рис. 9.3. Рулевое колесо УУУ ЗеНа
1 - рулевая колонка; 2 - верхний кожух рулевой колонки; 3 - вкладыш замка; 4 - комбинированной переключатель; 5 - рулевое колесо;
6 - электропроводка сигнала; 7 - крышка рулевого колеса; 8 - гайка, 9 - нижний кожух рулевой колонки
ВЦЭГ/ЛОЭ ЦДЛ
Рис. 9.4. Переключатели под рулем
1 рулевое колесо, 2 - электропровода сигнала, 3 - крышка руля,
4 - кнопки сигнала; 5 - вкгадыш замка
описано в пункте 7. В автомобилях с усилением в системе
можно снять с правой и левой рулевых тяг и поэтому по
необходимости извлекать тягу.
3. Отвернуть контргайку, а затем внешний шаровой шарнир с
поперечной тяги.
Фото 9.8. Кожух рулевой передачи
4. Снять зажимы и стащить кожух с рулевой передачи и рулевой
тяги (фото 9 7 и фото 9.8).
5. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Чтобы облегчить установку кожуха, перед установкой
необходимо покрыть внутреннюю поверхность кожуха смазкой.
Заменить новыми предохранительные гайки шарового шарнира
рулевой тяги.
6. В конце проверить схождение передних колес, как описано
в пункте 11.
7. Рулевые тяги и шаровые шарниры
1. Если рулевая тяга и шаровые шарниры изношены, люфт
можно легко обнаружить, двигая колесо. Так как регулируется
только левая рулевая тяга, то только левый шаровой шарнир
заменяется отдельно. Если же будет изношен правый шаровой
шарнир, необходимо будет заменить всю тягу.
2. Поднять переднюю часть автомобиля и поставить на подста-
вки. Снять переднее колесо (колеса).
Внешний шаровой шарнир
3. Если заменяется внешний шаровой шарнир окончания руле-
вой тяги,-необходимо измерить длину резьбы, выходящей из-
под контргайки. Записать эту величину, затем ослабить контр-
гайку (фото 9 9).
4. Отвернуть гайку шарового шарнира (фото 9.10) Используя
стягиватель, отсоединить шарнир от плеча возвратного меха-
низма (фото 9.11). После отсоединения внешнего шарового
шарнира от возвратного механизма его можно отвернуть от
рулевой тяги.
5. Новый шарнир заворачивается на тягу до момента, когда
длина резьбы, выходящей из под контргайки, не будет равной
(после шарнира) длине, измеренной до разборки.
Левая рулевая тяга в комплекте
б. Чтобы снять левую рулевую тягу в комплекте, необходимо
снять зажимы с кожуха рулевой передачи, затем снять кожух
виар/мод ллл
Фото 9.9. Внешний шаровой шарнир рулевой тяги
Фото 9.12. Внутренний шаровой шарнир
Фото 9.10. Крепление внешнего шарового шарнира к возвратному
Фото 9.11. Снятие шарового шарнира с помощью стягивателя
вдоль рулевой тяги, чтобы открыть внутренний шаровой шарнир
(фото 9.12).
7. На трибе обозначить (лучше быстросохнущей краской) место,
к которому прикручен внутренний шаровой шарнир. Это обо-
значение будет необходимо при установке нового шарнира.
8 Расслабить контргайку внутреннего шарнира, затем отве-
рнуть тягу от триба рулевой передачи Затем можно снять кожух
рулевой передачи с внутреннего окончания рулевой тяги. За-
менить кожух новым, если он поврежден или вышел из строя.
9 Перед тем как навернуть новую тягу на триб, необходимо
предварительно отрегулировать ее длину на 379 мм от сере-
дины корпуса внешнего шарнира до конца внутреннего ша-
рнира. 11редварительная регулировка выполняется путем вво-
рачивания или отворачивания внешнего шарового шарнира на
тягу.
Монтаж
10 Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу При этом необходимо обратить внимание на неско-
лько особенностей демонтажа
11. Убрать старую блокирующую жидкость с триба рулевой
передачи и со стальной рулевой тяги, если ее необходимо
переустановить. Перед монтажом смазать две резьбы соеди-
нения свежей блокирующей жидкостью.
12. Перед установкой и натя!иванием кожуха на тягу следует
покрыть смазкой поверхности отверстии с двух сторон
13. Рычаг (тягу) необходимо вкручивать на триб до тех пор. пока
он не дойдет до места, обозначенного краской. В этом месте
его необходимо заблокировать контргайкой.
14 Надеть кожух и зажимы.
15. Соединить внешний шарнир с возвратным механизмом и
дожать новую самозажимную гайку моментом 35 Нм.
Правая рулевая тяга в комп хекте
16. Так как длина этой тяги не регулируется, необходимо выпо-
лнить действия. описанные в пунктах 7.2-7.15. исключая пункт : 9.
При установке старых шаровых шарниров на рулевую тя?"у необ-
ходимо всегда использовать новые предохранительные гайки.
17. После установки необходимо 01 регулировать схождение
передних колес, как списано в пункте 11.
8. Рулевая передача (без усиления)
Регулировка
1. Если в рулевой передаче имеется очень большой люфт,
который обнаруживается по стуку во время езды, передачу
необходимо отрегулировать как описано ниже.
2. С помощью домкрата поднять переднюю часть автомобиля и
поставить ее на подставки.
3. Установив передние колеса в положение для езды прямо,
дожать регулировочный болт на 20* (приблизительно) (фото 9 ^4).
4 Опустить автомобиль и произвести испытание на дороге.
Если руль после поворота не возвращается в центральное
Фото 9.13. Контргайка внупреннего шарнира
Фото 9.14. Болт регулировки люфта рулевой передачи
положение, необходимо отвернуть регулировочный болт на
небольшой угол, пока руль не будет самостоятельно возвраща-
ется в центральное пЬложение. Причиной невозвращения руля
является очень большое сопротивление в передаче после до-
жатия болта.
5. Если все же во время езды окажется, что рулевая передача
имеет очень большие люфты, необходимо заново постепенно
дожать регулировочный болт, чтобы ликвидировать люфт.
6. Если описанный способ регулировки не достаточен, значит,
передача изношена и должна быть снята для проверки.
9. Узел рулевой передачи
1. Затянуть ручной тормоз. Поднять переднюю часть автомо-
биля и поставить ее на опоры оси. Снять колеса.
2. Отсоединить внешние шарниры руля 18. см. (рис. 9.6), как
описано в пункте 7.
3. При установленной рулевой системе с усилением, отсоеди-
нить от узла насоса всасывающий жидкость трубопровод 13,
см. рис. 9.7. Слить жидкость в приготовленный сосуд.
4. Там, где имеется, отсоединить от рулевой передачи крон-
штейн движения передачи.
5. Приподнять и вынуть кожух крестовидного шарнира 7, см рис
9.6, и продвинуть его вверх вала, чтобы образовался доступ к
зажимному болту. Отвернуть и вынуть зажимной болт (фото 9.15)
соединения триба передачи с шарниром рулевой колонки.
6. Отвернуть и вынуть гайки обойм, крепящих узел рулевой
передачи, и вынуть обоймы 2, см. рис. 9.6. Необходимо обратить
внимание, что поддерживающие болты остаются во вспомога-
тельной раме. При необходимости эти болты можно вынуть,
выбивая их вниз с помощью металлического пробойника
7. В автомобилях с усилением рулевой системы необходимо
отсоединить от окончаний узла рулевой передачи трубопро-
воды - давления 2 и возвратный 11 (рис. 9.7).
8. Чтобы было возможно извлечь узел рулевой передачи, может
быть необходимо отсоединение рулевой колонки и ее поднятие
вверх, чтобы крестообразный шарнир можно было снять с вала
триба.
9. Вынуть узел рулевой передачи через отверстие в кожухе
нишы крыла левого колеса.
10. В автомобилях с усилением рулевой системы с помощью
домкрата необходимо подпереть усилительную раму, затем
отвернуть и вынуть левый болт усилительной рамы
11. Вынуть узел рулевой передачи с левой стороны, вынимая
его рядом с немного опущенной усилительной рамой Трубо-
провод жидкости системы уселения необходимо во время
извлечения передачи заглушить, чтобы предупредить попада-
ние мусора внутрь.
12. Снять рулевые тяги с рулевой передачи, как описано в
пункте 7
13. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу Все самоконтрящиеся гаики должны быть заменены
новыми.
14. Установить колеса для езды прямо и надеть крестообразный
шарнир рулевой колонки, чтобы поперечина рулевого колеса
оказалась на уровне его
15 Все гайки и болты необходимо дожать только после установки
автомобиля на грунт. Проверить и при необходимости отрегули-
ровать схождение передних колес, как описано в пункте 11
УШ Бо1ЩеПа
Рис. 9.6. Рулевая передача
1 - левая рулевая тяга, нерегулируемая; 2 - крепящая обойма; 3 - рулевая передача; 4 - входной валик передачи; 5 - шарнирный валик рулевой
колонки, 6 - нарезное окончание зубчатой рейки; 7 - кожух шарнирного вала рулевой колонки; 8 - кожух рулевой передачи, 9 - шайба; 10 - внутренний
шаровой шарнир; 11 - балка подвески; 12 - болты обоймы передачи; 13 - предохранительная гайка внутреннего шарнира; 14 - гнездо резинового
кожуха; 15 - рулевая тяга правая регулируемая; 16 - предохранительная гайка внешнего шарнира; 17 - гайка внешнего шарнира; 18 - шарнир
епэр/лоэ мл
Фото 9.15. Болт рулевого вала
16 В автомобилях с усилением рулевой системы необходимо
вынуть заглушки с трубопроводов жидкости и из отверстия
удаления воздуха в крышке бака. Подсоединить трубопроводы
обращая внимание на то, чтобы мусор не попал в систему.
Долить жидкость в систему, как описано в пункте 10. и в конце
проверить, нет ли подтеков.
10. Система управления с усилением
Замена рулевых тяг
1 Снять с автомобиля узел рулевой передачи вместе с руле-
выми тягами, чтобы избежать повреждения зубчатки и триба
передачи. Детали, касающиеся разборки, указаны в пункте 9.
Дополнительно необходимо отсоединить питающие трубопро-
воды и предохранить их от загрязнения.
2. После снятия рулевую передачу необходимо очистить сна-
ружи, затем освободить зажимы и снять с внутренних шарниров
кожухи рулевых тяг 8 (рис. 9 7).
3. Зажать зубчатую рейку рулевой передачи в тисках с мягкими
щеками.
4. Рулевые тяги и внешний шаровой шарнир можно снять таким
же образом, как и в рулевой системе без усиления см. пункт 7.
5 Рулевые тяги завернуть на зубчатую рейку, следуя описанию
пункта 7 и отрегулировать определенные расстояния так как
описано
6. Установить рулевую передачу и рулевые тяги так. как описано
в пункте 9
Регулировка
8. Снять рулевую передачу.
9 Расслабить предохранительную гайку регулировочного бо-
лта. затем вворачивать регулировочный болт до положения, при
котором зубчатая рейка может еще двигаться без заклинивания
или зажатия. Дожать предохранительную гайку.
10. Установить рулевую передачу в автомобиль.
Проверка уровня масла
11. Уровень масла в системе усиления проверяется при уста-
новленных передних колесах для езды прямо и при работаю-
щем двигателе Проверить находится ли уровень масла в баке
3 между обозначениями МАХ и М1М Если необходимо следует
поднять уровень, применяя исключительно масло АТЕ.
12. Если возникает необходимость постоянного долива масла,
необходимо проверить нет ли подтеков масла возле насоса,
на соединениях трубопроводов с баком и рулевой передачи.
13. Чтобы слить масло из системы усиления необходимо
отсоединить всасывающим трубопровод 13 от насоса 1 и слить
масло в сосуд Во время слива масла необходимо повращать
рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, чтобы
удалить как можно большее количество масла.
14 После слива масла необходимо заново подсоединить
всасывающий трубопровод к насосу затем наполнить бак но-
вым маслом. Запустить двигатель и сразу же когда начнет
работать выключить его. Эго необходимо повторить несколько
раз для того, чтобы вызвать быстрое втягивание масла в
систему.
Рис. 9.7. Рулевая передача с усилением
1 насос, 2 - трубопровод под давлением. 3 - масляный бак, 4 - прокладка, 5 - пробка масляного бака. Ь - правая рулевая тяга 7 - внешний
шаровой шарнир, Ь - кожух рулевой передачи, 9 - рулевая передача, 10 - левая рулевая тяга. 11 - возвратный трубопровод 12 14 - зажимны
пояски; 13 - всасывающий трубопровод
15. Следить за уровнем масла и сразу же дополнять его, чтобы
бак никогда не оставался пустым. Когда уровень масла пере-
станет понижаться б результате повторяемого запуска и выклю-
чи ния. двигатель необходимо оставить работать на холостых
оборотах.
16. Провернуть рулевое колесо несколько раз из одного край-
него положения в другое. При этом необходимо обращать
внимание на то. что5ы колеса не останавливались в положении
полного поворота, гак как это может вызвать повышение да-
вления в системе.
17. Необходимо постоянно следить за уровнем масла в баке
дополнять его. чтобь удерживать уровень около обозначения МАХ
18. Когда уровень масла прекратит падать, а в бачке не поя-
вляются пузырьки воздуха, необходимо выключить двигатель и
надеть крышку воронки бака. Когда двигатель выключится
уровень жидкости немного возрастет.
Насос системы усиления
19. Если имеется подозрение, что насос работает неправильно,
необходимо произвести его проверку на станции обслужива-
ния Не производится осмотр и ремонт узла насоса. Если насос
неисправен он должен быть заменен новым, как и весь узел
20. Чтобы снять узел насоса, необходимо слить жидкость с
системы как описывалось в пункте 10.13.
21. Отсоединить трубопровод под давлением от узла насоса.
22. Расслабить крепящие болты узла насоса и повернуть насос,
чтобы можно было снять приводной ремень со шкива.
23. Придержать насос, вынуть крепящие болгы и вынуть узел
насоса.
24 Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. При этом необходимо натянуть приводной ремень,
наполнить систему маслом и удалить из нее воздух, как описано
в предыдущих пунктах 10.14-10.18.
Регулировка натяжения приводного ремня
25. Чтобы отрегулировать натяжение приводного ремня, гайки
и болты, крепящие узел насоса, необходимо расслабить Рас-
слабить также контргайку болта регулятора натяжения на крон-
штейне насоса. Вращать натягивающий болт до тех пор. пока
ремень нельзя будет прогнуть примерно на 10 мм под сильным
давлением большого пальца на середине расстояния между
шкивами насоса и коленвалом двигателя. Когда натяжение
ремня нормальное, необходимо дожать блокирующую гайку
регулировочного болта. Дожать также крепящие гайки и болты
насоса.
11. Установка передних колес,
регулировка
1. Точная установка колес имеет существенное значение для
хорошего управления автомобилем и для долгой службы покры-
шек Детали, касающиеся установки колес, указаны в техниче-
ских данных. Установку колес можно точно проверить в соотве-
тственно оборудованных мастерских.
2. Проверить, имеет ли автомобиль в качестве нагрузки только
собственный вес с полным топливным баком и нормальное
давление в шинах.
3. Установить автомобиль на горизонтальной поверхности,
чтобы передние колеса были установлены для езды прямо,
затем откатить автомобиль на 1 м назад а затем - вперед.
Регулировка схождения
4. С помощью прибора для проверки установки колес проверить
схождение, затем сравнить с техническими данными. Если необ-
ходимо проведение регулировки, расслабить контргайку вне-
шнего шарового шарнира с правой стороны автомобиля и выве-
рнуть или завернуть тягу, вращая ее. Затем дожать контр! анку,
Угол опережения шкворня возвратного механизма
5. Опережение шкворня возвратного механизма постоянное
что следует из конструкции подвески После аварийного ремо-
нта необходимо проверить величину этого угла. Однако эта
работа требует специального оборудования, поэтому ее сле-
дует производить на станции обслуживания.
Угол наклона колеса
6 Угол наклона колеса регулируется посредством перемеще-
ния колонки по отношению к плечу возвратного механизма.
Регулировку можно выполнить, заменяя болты соединяющие
колонку с возвратным механизмом, другими, меньшего диаме-
тра, которые имеются в наличии как запчасти. Эти болты
необходимо дожать моментом 80 Нм.
Внимание: Наклон колеса нельзя регулировать, двигая шаро-
вой шарнир нижнего маятникового рычага. Это может привести
к повреждению приводных шарниров.
ецэр/иоэ АЛЛ
12. Таблица неисправностей
Неисправность Причины
1| .. .. .. - Очень большой люфт в системе управления. стук в подвеске или трудность в управлении автомобилем !1 Изношена рулевая передача Зазоры в шарнирах рулевых тяг Неправильная регулировка рулевой передачи Зазоры в шарнирах поворотной цапфы
I
--------------------------------|--------------г ]
Рекомендации по устранению неисправностей
--------------------------------!--------------1
Заменить передачу
Заменить шарниры новыми
Отрегулировать гюфт /зазор) передачи
Заменить шарниры поворотной цапфы
Автомобиль тянет в сторону 1 I1 1 Неправильная установка (расстановка) колес Изношены шарниры рулевых тяг Изношены шарниры поворотной цапфы Неравномерное давление в шинах Очень малая сила гашения амортизаторов Колодки блокируют тормозной диск
Трудно проворачивается руль • - | । ! Недостаток масла в рулевой передаче Потерты шарниры или рулевых тяг Неправи шная геометрия подвески Повреждение системы усиления руля в автомобилях с системой усиления
; Боковое биение и колебание колес Г -- - -- . - Неисправен диск колеса Колеса несбалансированные Очень малая сила гашения колебании амортизаторов Изношенные подшипники колес
Проверить и от регулировать геометрию колес
Заменить шарниры
Заменить шарниры
Наморить и выровнять давление
Проверить состояние амортизаторов
Отремонтировать зажим согласно раздела 8
Долить масло
Заменить поврежденные шарниры
Проверить геометрию подвески
Отремонтировать систему усиления.
Проверить приводной ремень насоса усиления
Заменить диск колеса
Сбалансировать колеса
Проверить амортизаторы
Заменить подшипники
Подвеска
Технические данные
।
Передняя подвеска
Тип независимая, с рессорными колонками, типа МсРИегзоп,
нижними треугольными балансирами. В некоторых моделях
устанавливается поперечный стабилизатор. В состав рессо-
рных колонок входят телескопические амортизаторы. Балан-
сиры крепятся в двух точках к вспомогательной балке через
металло-резиновые втулки.
В автомобилях, произведенных после августа 1987
изменены:
Гайка, крепящая колонку рессоры к кузову
Диаметр цапфы шарнира балансира с 22 мм на 21 мм
Применен другой резиновый кожух с 17 мм на 19 мм
Диаметр манжеты внешнего шарнира, прилегающего
к подшипнику ступицы увеличен с 50 мм на 53 мм
Диаметр посадки подшипника на ступице с 35 мм на 40 мм
Подшипник ступицы колеса:
Внутренний диаметр с 35 мм на 40 мм
Внешний диаметр с 66 мм на 72 мм
Диаметр посадки подшипника ступицы с 66 мм на 72 мм.
Раму для крепления колонки рессоры продвинуть на 5,5 мм к
середине автомобиля
Колеса и шины
Внимание: По причине постоянного развития конструкций
дисков колес может оказаться, что и на более старых моделях
автомобилей можно использовать новейшие типы дисков
колес при условии, что они будут иметь идентичную глубину
посадки.
Давление в шинах (атм)
Передние: Двигатель 40 кВт 1,8
Двигатель 55, 66, 82 кВт 2,0
Дизель 2,0
Задние-
Все модели 1.8
Давление в запасном колесе:
Специальное, суженное запасное колесо 420 кПа (4,2 атм)
Нормальное запасное колесо 240 кПа (2,4 атм)
Данные величины давления относятся к ненагретым шинам.
После продолжительной езды давление возрастает примерно
на 20-40 кПа (0,2-0,4 атм), это нормально и не нужно его
понижать.
Шины с зимним протектором имеют, как правило, на 20 кПа
(0,2 агм), а иногда на 30 кПа (0,3 атм) выше номинального
давления. Необходимо соблюдать величины давления, данные
производителем шин.
При спортивной езде рекомендуется использовать в передних
и задних шинах повышенное давление на 20 кПа (0,2 атм)
относительно номинального, указанного выше.
При планировании дальней поездки с полной нагрузкой реко-
мендуется повышение давления на 30 кПа (0,3 атм).
Моменты затяжки болтов и гаек Нм
Передняя подвеска:
Крепление колонки рессоры к поворотной цапфе 80
Крепление колонки рессоры к кузову 60
Нижний поперечный балансир:
Болт, являющийся одновременно осью оборота,
вспомогательная балка 130
Гайки, крепящие шарнир поворотной цапфы к балансиру 25
Вспомогательная балка к кузову 80
Гайка прорезная амортизатора 40
Гайка соединителя стабилизатора 25
Гайка ступицы колеса 230
Задняя подвеска
Болт с укрепляющим утолщением кронштейна,
крепящего (усиливающего) балку 85
Нижняя гайка, крепящая амортизатор 70
Болты, крепящие полуось колеса 60
Болт кронштейна задней балки 60
Крепление кронштейна пружины корректора
силы торможения 35
Гайка верхнего крепления амортизатора 15
Гайка дистанционной втулки амортизатора 15
Диск колеса к ступице 110
1. Устройство передней и задней подвески
Независимая подвеска передних колес состоит из колонок
рессор и нижних треугольных балансиров. Колонки оборудо-
ваны телескопическими амортизаторами и оба узла передней
подвески установлены на вспомогательной раме. В некоторых
моделях автомобилей к нижнему балансиру крепится попере-
чный стабилизатор 4. см. (рис. 10.1).
Задняя подвеска состоит из поворотной поперечной балки с
продольными балансирами, крепящейся на резиновых втулках
к кузову. К балке крепятся нижние окончания амортизаторов с
посаженными пружинами болтов (колонки рессор), см. (рис. 10.2).
2. Обслуживание и уход
На шасси необходимо выполнить следующие действия по
обслуживанию:
Покрышки
1. Проверить и при необходимости отрегулировать давление в
шинах. Проверить состояние и общий износ покрышек Если
износ неравномерный, рекомендуется сделать осмотр шин в
мастерских для регулировки геометрии подвески.
Подвеска
2. Необходимо поднять и поставить автомобиль на подставки,
затем произвести осмотр частей, входящих в состав подвески и
системы управления на наличие следов большого износа или
повреждений. Проверить шаровые шарниры 11 и подвески обра-
щая внимание на имеющиеся зазоры и состояние резиновых
кожухов на наличие следов трещин и повреждений При необхо-
димости эти части заменяются новыми. Проверить металло-ре-
зиновые втулки 16 и 23, поперечного 13 и крепления стабилиза-
тора 5 и 21, не выбиты ли они. При необходимости заменить их
новыми. Проверить, не имеется ли следов подтека жидкости из
амортизаторов и следов коррозии на креплениях элементов по-
двески к вспомогательной раме и кузову.
Рис. 10.1. Передняя подвеска
I гайка колонки. 2 - крепящая тарелка; 3 - подпорка колонки рессоры: 4 - поперечный стабилизатор; 5 - подушка, крепящая стабилизатор; б -
резиновая втулка; 7 - соединитель стабилизатора. 8 - шайба; 9 - рулевая тяга (рычаг) 10 - зажимная шайба шарнира; 11 - шаровый шарнир
поворотной цапфы; 12 - болты шарнира. 13 - нижний балансир. 14 - болт, крепящий заднюю метал по-резиновую втулку балансира; 1Ь - болт,
крепящий переднюю металло-резиновую втулку, 1б - металло-резиновая втулка: 17 - ось рычага; 18 - кронштейн подушки подвески коробки передач,
19 - вспомогательная рама; 20 - кронштейн подушки подвески двигателя. 21 - резиновые подушки, установленные конусом в сторону шайб 8 22 -
металлическая втулка, извлекаемая при разборке балансира: 23 втулка металло-резиновая; 24 - тормозной трубопровод
впаг/лоэ мл
Рис. 10.2. Задняя подвеска
1 - тросик ручного тормоза; 2 - балка задней подвески, 3 - болт, крепящий амортизатор; 4 - резиновые подушки, 5 - пружина подвески; 6 - амортизатор;
7 - ось ступицы; 8 - диск, крепящий тормозные колодки; 9 - шайба; 10 - тормозной барабан; 11 - рычаг корректора силы торможения, 12 - болт
кронштейна задней балки, 13 - втулка металло-резиновая подвески (показывает так называемый выдающийся сегмент втулки который может быть
при монтаже повернут в сторону передней части автомобиля): 14 - кронштейн балки, 15 - болты кронштейна’ 16 - отверстие, в которое посажена
втулка 13; 17 - болты, крепящие полуось к балке подвески, 18 - внутренний подшипник; 18а - дорожка внутреннего подшипника 18Ь - дорожка
внешнего подшипника; 19 - внешний подшипник; 20 - шайба; 21 - гайка ступицы, 23 - предохранительное кольцо; 23 - колпак ступицы 24 - чека
3. Колонка рессоры передней подвески
Снятие колонки передней подвески
1. Затянуть ручной тормоз, затем с помощью домкрата припо-
днять переднюю часть автомобиля и поставить его на подста-
вки. Снять колесо.
2. Установить домкрат под внешним окончанием поперечного
рычага. »
3. В моторном отсеке снять колпак с крепящей тарелки 2,
колонки рессоры и отвернуть самозажимную гайку 1, придер-
живая поршневый щиток амортизатора с помощью шестигран-
ного ключа. Открученную самозажимную гайку необходимо
заменить новой.
4. Отвернуть и снять гайку соединителя поперечного стабили-
затора 7.
5. Снять шаровой шарнир поперечной рулевой тяги, как опи-
сано в разделе 9.
6. Снять зажим тормоза, следуя описанию раздела 8 и подве-
сить его со стороны. Отсоединить трубопровод тормоза от
колонки рессоры.
7. Обозначить грифелем черту на плече поворотной цапфы
вокруг края колонки рессоры. Эта черта даст возможность
установки колонки к поворотной цапфе в том же положении. что
имеет большое значение для геометрии подвески. Затем необ-
ходимо отвернуть две предохранительные гайки и вынуть два
болта, крепящих нижний конец колонки к возвратной цапфе.
Самоконтрящиеся гайки и специальные шайбы следует заме-
нить новыми (фото 9.2).
8. Опустить поперечный балансир, чтобы вынуть колонку рес-
соры из ее верхнего крепления, затем, приподнимая, отсоеди-
нить ее от поворотной цапфы.
9. Чтобы отсоединить нижний шаровой шарнир от поперечного
балансира, предварительно необходимо ознакомиться с содер-
жанием пункта 7.
Фото 10.1. Верхнее крепление передней колонки рессоры
Фото 10.2. Нижнее крепление передней колонки рессоры
Фото 10.3. Передняя колонка рессоры
Фото 10.4. Элементы колонки рессоры
10. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. При монтаже зажима тормоза необходимо поступать,
как описано в разделе 8. При монтаже шарового шарнира и
поперечного стабилизатора необходимо следовать описанию
пунктов 4-45 этого раздела. Предохранительные гайки следует
дожать определенным моментом. Чтобы предохранить болты,
крепящие колонку рессора к возвратной цапфе, необходимо
использовать исключительно новые самоконтрящиеся гайки.
Разборка колонки рессоры передней подвески
11. Снять колонку рессоры передней подвески, как описано в
пунктах 3.1 -3.9.
12. Не имея прибора для сжимания пружин, можно связать
сильно витки пружины проволкой в трех местах по периметру,
чтобы во время разборки колонки она не увеличивалась по
длине. Если пружина разойдется, то без прибора будет трудно
ее заново надеть. В таком случае следует отнести колонку в
мастерскую для установки.
13. Закрепить нижний конец колонки в тисках, затем установить
в необходимом положении прибор для сжатия пружин.
14. Сжимать пружину до момента, пока ее верхнее гнездо 8
не будет освобождено от нажима пружины. Отвернуть гайку
6 из верхнего конца поршня колонки. Поршень необходимо
сделать неподвижным с помощью ключа для шестигранных
болтов.
15. Снять несущую втулку 7 колонки, а затем верхнее гнездо
пружины 8.
16. Вынуть пружину, все еще сжатую в приборе. Не изменять
положения пружины, для чего верхний ее конец необходимо
обозначить, например, краской - это облегчит последующий
монтаж.
17. Стянуть опорный буфер 9 и защитную втулку 10 с поршня
колонки 5, обращая при этом внимание на очередность их
укладки (фото 10.4).
Рис. 10.3. Передняя колонка рессоры
1 - кронштейн крепления колонки к плечу поворотной цапфы; 2 -
амортизатор; 3 - нижнее гнездо пружины; 4 - пружина подвески; 5 -
поршень амортизатора; 6 - гайка прорезная; 7 - несущее кольцо с
опорным подшипником, 8 - е ерхнее гнездо пружины; 9 - опорный буфер;
10 - защитная втулка
вцаг/лоэ ЛАЛ
18. Двигая поршень амортизатора вверх и вниз по всей длине
его хода, проверить равномерность сопротивления (без ска-
чков и заклиниваний) при движении. Если будут обнаружены
признаки заклинивания или наоборот отсутствия сопротивле-
ния, если будут видны следы подтека амортизаторной жидкости
через уплотнение, амортизатор колонки необходимо заменить
новым.
19. Пружины болтов имеют цветное кодовое обозначение. Если
пружины должны быть заменены новыми, помните, что надевать
новые пружины необходимого типа нужно такого же цвета и
обозначения.
Внимание: Даже тогда, когда повреждена одна пружина по-
двески, рекомендуется замена обеих пружин.
20. Монтаж производится в последовательности, обратной де-
монтажу. Перед ослаблением прибора для сжатия пружины
необходимо дожать рифленую гайку моментом, определенным
в технических данных.
4. Передний стабилизатор
Замена
1. Затянуть ручной тормоз, затем поднять переднюю часть
автомобиля с помощью домкрата и поставить ее на подставки.
2. Отвернуть и снять гайки соединителя поперечного стабили-
затора 7 снизу поперечного коромысла с двух сторон автомо-
биля.
3. Установить домкрат под вспомогательную раму и подпереть ее.
4. На заднем конце вспомогательной рамы отвернуть болт,
крепящий стабилизатор к кузову, ослабить передний болт
и цвигать стабилизатором так, чтобы возник зазор между
ним и резиновой подушкой 5, дающий возможность снятия
стабилизатора 4. Го же самое повторить на другой стороне
ав гомобиля.
5. Поднять вверх соединители стабилизатора и отсоединить их
от стабилизатора. Обозначить расположение и направление
установки резиновых шайб 21 и шайб 8 соединителя стабили-
затора. Вынуть стабилизатор.
Фото 10.14. Аварийное колесо
Шины должны храниться в холодном, сухом месте. Не должны
иметь контакт со смазками и маслом. В гараже или подвале
шины должны храниться лежа или подвешенными на крюк.
Для зимних шин необходимо применять особые диски для
колес. Замена комплекта шин на каждый сезон не оправдывает
себя (нерентабельна).
13. Балансировка колес
Колеса в новом автомобиле сбалансированы производителем
Балансировка колес необходима для выравнивания неодноро-
дностей материалов и неточностей выполнения.
Во время езды на большой скорости появляется подергивание
руля, которые исчезают при ее увеличении или уменьшении.
Симптомы несбалансированных колес приводят со временем к
ускоренному износу шарниров подвески и рулевого механизма,
а также амортизаторов. Колеса необходимо балансировать после
каждого ремонта шин или через каждые 15000 км пробега.
Внимание: Допускается применение цепей против скольжения
исключительно на передних колесах. Скорость езды не должна
превышать 50 км/час. При езде по поверхности, чистой от
снега, цепи должны быть сняты. Во всех моделях ХАЛ/ необхо-
димо применять исключительно цепи с мелкими звеньями,
высота которых над профилем шины не превышает 15 мм.
14. Обслуживание шин
1. По крайней мере, раз в месяц необходимо проверять давле-
ние в шинах. Рекомендуется также контроль давления перед
дальней поездкой по скоростной трассе, где имеются сильные
термические нагрузки на шины.
2. Протекторы шин с нормальным давлением на сбалансиро-
ванных и правильно установленных колесах, а также на испра-
вных амортизаторах изнашиваются равномерно. В общем, тру-
дно оценить прочность шин разных производителей, так как она
зависит от множества факторов, а прежде всего, от вида
поверхности, на которой автомобиль эксплуатируется, от да-
вления в шинах, от стиля езды и климатических условии.
Спортивный стиль езды с большими ускорениями и резким
торможением укорачивает срок службы шин.
Внимание: Минимальная высота резьбы протектора на всей по-
верхности составляет 1,6 мм. Однако для безопасной езды реко-
мендуется замена шины, если глубина пазов на поверхности про-
тектора уменьшится до 3 мм. Производители шин все чаще
размещают на протекторе указатели граничного износа шины
высотой 1,6 мм. Появление на поверхности протектора поперечных
непрерывных полос обозначает полный его износ и необходимость
замены. Шины с обозначением М+8 сохраняют необходимое сце-
пление на заснеженной поверхности и во время снега с дождем,
когда резьба их профиля имеет, по крайней мере, 4 мм глубины.
Необходимо проверять, нет ли на поверхности шины надрезов
или трещин. С помощью малой отвертки необходимо опреде-
лить глубину замеченных трещин. Если надрез достает до
оплетки шины, попадающая туда вода вызовет быструю корро-
зию стальной проволоки оплетки и отделение протектора от
оплетки. Такая шина угрожает в любой момент резкой потерей
давления, поэтому по причине безопасности шину с глубоким
надрезом необходимо заменить.
3. Проверка вентилей:
а) Отвернуть защитный колпачок вентиля.
б) Нанести немного слюны на выходное отверстие вентиля.
Если на выходе образуется пузырек, значит, необходимо обра-
тной стороной колпачка дожать возвратный вентиль.
в) Заново проверить вентиль. Если на выходе по прежнему
образуются пузырьки воздуха, необходимо заменить возвра-
тный вентиль.
г) Необходимо заново закрутить защитный колпачок.
СоШеПа
15. Таблица неисправностей - колеса и шины
Неисправность Причины Руководство по устранению неисправностей
Больший износ протектора по краям Очень низкое давление в шине Повысить давление до необходимой величины
Больший износ протектора посередине Очень высокое давление в шине Понизить давление до необходимой величины
Схождение протектора лесенкой на краю шины Статическая и динамическая несбалансировка колеса Сильное биение диска колеса Люфты в шарнирах подвески Сбалансировать колесо Выровнять или заменить диск Заменить шарниры
Схождение протектора лесенкой в середине шины Статическая несбалансированность колеса Сбалансировать колесо
Сильный износ протектора посередине, по периметру протектора Последствие блокировки колеса во время торможения Отремонтировать тормоза
Обрывки резины на гранях профиля протектора Неправильная геометрия подвески На задних колесах проверить состояние амортизаторов Проверить геометрию подвески Заменить амортизаторы
Трещины на боковой поверхности шины Наезд на острые камни и бордюры с большой скоростью Сменить стиль езды
Односторонний износ протектора к . .. .. Неправильный угол наклона колеса Искривлено плечо поворотной цапфы Отрегулировать угол наклона колеса Заменить поворотную цапфу ~ ~ ' п ; _ . . ...... . -Л
Кузов
Кузов
Тип \ЛЛ/ (ЗоИ/ЗеПа имеют самонесущий кузов. Вспомогательная
рама имеется, как дополнительный элемент, на котором крепи-
тся приводной узел, рулевая передача и поперечные балан-
сиры. Половая пластина, боковые стены, крыша и задние кры-
лья сварены в одно целое и являются несущей конструкцией
для остальных элементов.
1. Передний буфер
1. Отсоединить соединители огней указателей поворотов.
2. Отвернуть болты, показанные стрелками на фото 11.1, кре-
пящие кронштейн буфера к левому и правому лонжеронам
кузова.
3. Выдвинуть буфер с лонжеронов, как показано на фото 11.2,
и вынуть вперед. Боковые держатели буфера выдвинутся из
гнезд в поддерживающих шкворнях (фото 1 1.3 и 11.4).
Фото 11.1. Болты, крепящие кронштейн переднего буфера
Фото 11.2. Извлечение переднего буфера
Фото 11.3. Боковой держатель переднего буфера
Фото 11.4. Поддерживающий шкворень
4. Каждый кронштейн привинчен к буферу двумя болтами. Один
из них установлен вертикально, а второй - горизонтально.
Чтобы вынуть кронштейн из буфера, необходимо отвернуть
гайки обоих болтов. 11еред извлечением кронштейна необхо-
димо обозначить, какой из них левый, а какой - правый.
5. С августа 1989 года начат монтаж широких пластиковых
буферов. При таких буферах необходимо отсоединить аэроди-
намическую защиту с левой и правой стороны буфера. Эта
защита увеличивает жесткость широкого буфера.
6. Если автомобиль оборудован дворниками фар, во время
разборки необходимо отсоединить от них эластичные трубо-
проводы. |
Монтаж
7. Сначала необходимо установить и дожать к буферу кронште-
йны на столько, на сколько они были отвернуты Кронштейны
не одинаковы. Их необходимо дожать, пользуясь обозначени-
ями, выполненными во время разборки. Затем установить бу-
фер с кронштейнаги и в лонжероны и в боковые направляющие
на крыле. Привернуть четырьмя болтами к лонжеронам кузова
моментом 82 Нм. Так как эти болты крепят также поперечную
балку, на которую опирается приводной узел, необходимо
вставлять болты, ксторые были откручены.
8. Провести электропровода через отверстия в кронштейне
буфера и соединить с огнями указателей поворотов
9. Надеть, при необходимости, эластичные трубопроводы на
штуцеры сбрызгив^телеи дворников фар.
2. Зашита радиатора
Разборка
1. Открыть крышку двигателя.
Монтаж
Фото 11.7. Крепление тросика к замку крышки двигателя
4. Ввести пластиковую защиту радиатора в отверстия верхних
зацепов в передней части.
ВЦЭР/ЦОЭ мл
Фото 11.5. Верхнее крепление защиты радиатора
Фото 11.6. Фрагмент элементов передней части
2. С помощью малой огвертки легко вдавить вниз центральную
часть каждого из верхних зацепов пластиковой защиты радиа-
тора, одновременно необходимо потянуть верх защиты вперед.
На защите имеется восемь зацепов, шесть из которых находя-
тся в верхней грани, а два - в нижних углах рядом с очками фар.
3. Отклонить защиту радиатора вперед, освобождая ее из
нижних зацепов.
Фото 11.8. Болты, крепящие переднюю часть
5. Дожать нижнюю часть защиты радиатора в кузов, чтобы
заскочили нижние зацепы.
3. Передняя часть
1. Снять передний буфер согласно пункта 1.
2. Вынуть пластиковую защиту радиатора согласно пункта 2.
3. Отвернуть и снять нижний пластиковый соединитель 8, см.
рис. 11.1, который крепится на девяти шурупах с шестигран-
ными головками. Шурупы одновременно крепят нижнюю пла-
стину 6, защищающую переднюю часть, к крыльям и к кронште-
йну передней части 1 (фото 11.6).
4. Чтобы снять нижнюю пластину 6, защищающую переднюю
часть, вместе с пластиковой декоративной решеткой 7, необ-
ходимо отвернуть дополнительно три болта, крепящих верхнюю
грань защитной пластины. На центральном болте находится
пластиковый зацеп, который необходимо отцепить таким же
образом, как и при разборке пластиковой защиты радиатора.
Этот зацеп крепит защитную пластину к центральному кронште-
йну передней части.
5. После извлечения соединителя 8 и нижней защитной пла-
стины 6 отцепить тросик от рычага крышки двигателя (фото
11.7).
6. Отсоединить соединители фар и звукового сигнала.
7. Отстегнуть тросик замка крышки двигателя и провода си-
гнала от передней части. Там имеются два пластиковых зацепа.
8. Отвернуть и вынуть центральный кронштейн радиатора (фото
2.7), затем вывернуть бот с правого амортизатора радиатора
(фото 2.6).
впаг/лоэ МА
Рис. 11.1. Элементы передней части
1 - передний пояс (часть); 2 - окуляр фары; 3 - шуруп; 4 - защита радиатора; 5 - нижний элемент защиты радиатора; 6 - защита переднего пояса,
7 - декоративная решетка защиты переднего пояса; 8 - соединитель; 9 и 10 - шурупы
9. Отвернуть по четыре болта с каждой стороны, крепящих
переднюю часть (фото 11.8), и снять ее вместе с фарами и
звуковым сигналом
Монтаж
10. Приложить к кузову переднюю часть и сильно прикрутить.
11. Сверху привернуть правый кронштейн радиатора с рези-
ново-металлическим элементом и центральный кронштейн
вставить в гнездо с левой стороны радиатора.
12. Подсоединить электропровода к звуковому сигналу и фа-
рам.
13. Зацепить тросик замка крышки двигателя на рычаге замка.
14. Подцепить металлическую защиту тросика замка и провода
сигнала к передней части.
15. Прикрутить нижнюю защитную пластину к передней части
вместе с соединителем.
16. Установить буфер.
17. Закрыть крышку двигателя. Проверить, заскакивает ли
замок крышки и равна ли высота крышки высоте крыльев.
18. Если необходимо отблокировать гайку 1 (фото 11.9), и
установить стержень замка 2 с помощью отвертки так, чтобы
он надежно зацеплялся в замке, а положение крышки совпадало
с крыльями. При необходимости установить резиновые амор-
тизаторы крышки.
19. Резиновые амортизаторы с левой и правей стороны крон-
штейна замка отвернуть на такую высоту, чтобы положение
Фото 11.9. Замок крышки двигателя
1 - блокирующая гайка; 2 - стержень замка
Фото 11.10. Крепление кронштейна заднего буфера
1 - болты, крепящие кронштейн буфера; 2 - кронштейн крюка буксировки
крышки совпадало с положением крыльев. В конце необходимо
заново проверить работу механизма замка крышки
20. Надеть пластиковую защиту радиатора, см. пункт 2.
4. Задний буфер
1. Отвернуть болть 1, крепящие кронштейн буфера с правой и
левой стороны автэмобиля к половой плите показано стрел-
ками на фото 11. 1С.
2. Выдвинуть буфер из направляющих назад
Монтаж
1 С помощью втор эго человека задвинуть буфер в направляю-
щие и привернуть к пластике пола моментом 70 Нм.
5. Замена нг кладки буфера
1. Вынуть буфер
2 Отделить накладку из пластмассы от стального профиля
буфера, приподнимая ее отверткой
3 . С помощью ручнсго пресса вдавить стальной профиль буфера
в накладку, опирающуюся на деревянное основание, начиная
вдавливание с середины буфера. При этом должно быть ясно
слышно заскакивание пластмассовых зацепов Вдавливание на
прессе можно дополнить ударами резинового молотка.
6. Разборка переднего крыла
1. Ослабить болты, крепящие колесо, поднять и подпереть на
подставках переднюю часть автомобиля. Снять колесо.
2. Вынуть передним буфер.
3. Вынуть защиту арки согласно пункта 7.
4 Снять антенну (если имеется).
5. Убрать резиновые амортизаторы крышки моторного отсека.
6. Отвернуть болты, крепящие передний соединитель к снима-
емому крылу.
7. Отвернуть шурупы с шестигранными головками и шурупы с
крестовидными разрезами, см рис. 11.2.
8 Слой антикоррозийного покрытия шасси довольно сильно
приклеивает крыло к кузову. По этой причине в мастерских
применяется поддув воздуха температурой выше 60’С с целью
смягчения покрытия. Не имея сушилки достаточных параметров
необходимо острым ножом отрезать антикоррозийное покры-
тие в местах отделения крыла от кузова.
9 Покачивая крыло в стороны и приподнимая отверткой, отде-
лить его от кузова.
Внимание: При использовании соответствующей сушилки разо-
гревается крыло рядом с передним столбиком (после открытия
двери) посредством поддува, направленого на согнутую грань
жестяной пластины крыла. Для защиты соседних частей из пла-
стмассы на выхлоп сушилки надевается плоская форсунка. На-
гревая грань крыла, необходимо одновременно двигать его.
Рис. 11.2. Точки крепления переднего крыла
Внимание: Элементы из пластмассы (РСУ) можно нагревать
непродолжительное время и не до высокой температуры так,
чтобы не появились пузыри и не изменился цвет
Монтаж
1 Очистить всю поверхность прилегания крыла к кузову.
Внимание: Перед установкой крыла необходимо покрыть ме-
ста прикручивания к переднему столбику цинковой грунтовкой.
2. Наложить новую эластичную уплотняющую ленту крыла
3. На уплотняющей ленте выполнить пробойником отверстия в
местах вкручивания болтов, крепящих крыло
4. Надеть, установить и привернуть крыло.
5. Внутреннюю часть крыла и места соединений покрыть слоем
антикоррозийной смазки шасси.
6. Вставить резиновые амортизаторы крышки двигателя.
7. Установить (при необходимости) антенну.
8. Установить вкладыш надколесника
9. Установить буфер.
10. Прикрутить болты соединяющие передний спойлер с крылом.
11. Прикрутить колесо, опустить автомобиль.
12. Дожать болты, крепящие колесо, моментом 110 Нм.
7. Разборка и сборка надколесника
1 Расслабить болты, крепящие колесо, поднять и подпереть на
подставках переднюю часть автомобиля, снять колесо.
2. Отвернуть шурупы, крепящие надколесник (фото 11.11).
вынимая их вместе с шайбами
3. Вынуть зацеп на передней грани защиты арки и вынуть
надколесник.
Монтаж
1. Установить защиту арки, вдавить разжимные гнезда и вве-
рнуть шурупы с шайбами.
2. Надеть колесо, опустить автомобиль на землю.
3. Болты, крепящие колесо, дожать моментом 110 Нм.
8. Трубопроводы, отводяшие
воду с крыши
Чистка
Автомобили с раздвижной крышей имеют систему трубопрово-
дов отводящих воду из щели крышки. Забитые трубопроводы
лучше всего протыкать старым гибким тросиком привода спи-
дометра. При использовании сверильного станка с регулируе-
мой скоростью вращения необходимо закрепить один конец
тросика в патроне станка, а второй конец ввести в протыкаемое
отверстие и при малых оборотах просверлить закупорки трубо-
проводов При участии второго человека эту операцию можно
выполнить с помощью ручной дрели
Трубопроводы, отводящие воду вперед, проходят по передним
столбикам кузова и выходят наружу вблизи нижних навесов
передней двери. Эти трубопроводы необходимо чистить со
стороны щели на крыше. Задние трубопроводы проходят от
щели крыши через задние столбики кузова и заканчиваются
внизу в нишах задних колес. Эти трубопроводы протыкаются с
конца внизу машины.
Фото 11.11. Нижнее крепление переднего надколесника
9. Карниз крыши
Снятие
1. Отстегнуть внешнюю губу прокладки.
2. Приподнять конец карниза крыши.
3. Отстегнуть следующие защелки, всовывая под карниз парал-
лельно к поверхности крыши соответственно согнутую жесткую
стальную проволоку.
Фото 11.12. Карниз крыши
Установка
Карниз крыши необходимо установить передним концом между
крылом и передним столбиком. В кузове с двумя дверьми зазор
между губой прокладки и задним столбиком должен составлять
2 мм (фото 11.12). Вдавливать защелки карниза крыши, ударяя
по ним рукой.
10. Боковой декоративный карниз
В моделях до августа 1989 г. боковые декоративные карнизы
приклеивались к кузову. Перед разборкой карниз необходимо
прогреть потоком горячего воздуха, пока клей не станет пла-
стичным. С помощью лески карниз отделяется от кузова.
Перед установкой бокового декоративного карниза жестяную
поверхность следует очистить бензином. Вытереть и подогреть
до температуры 35’С.
Новый декоративный карниз необходимо прогреть до темпера-
туры около 60’С. Снять защитную фольгу и приложить к кузову,
обращая внимание на ее правильное положение. Сильно при-
жать карниз к кузову.
С сентября 1989 г. декоративные карнизы крепятся с помощью
защелок. Приподняв кэониз в месте крепления с помощью
отвертки, его можно легко снять. Действовать необходимо
осторожно, чтобы не поцарапать лак. Карниз устанавливается
путем вдавливания защелок карниза в соответствующие гне-
зда.
11. Внешняя дверная рукоятка
Разборка
1. Приподнять отверткой переднюю грань декоративной кры-
шки рукоятки (фото 11.13).
2. Отвернуть два шурупа с крестообразными прореземи, кре-
пящих рукоятку к двери (фото 11.14).
3. Продвинуть рукоятку вперед автомобиля и снять ее с шайбой.
Монтаж
4. Установить рукоятку с шайбой и прикрутить двумя шурупами,
см. рис. 11.3.
5. Проверить работу.
6. Надеть декоративную крышку рукоятки, Ремонт замка
двери ограничивается до привода в движение заклинившего
замка или до замены цилиндра замка.
Извлечение цилиндра замка:
7. Вынуть внешнюю рукоятку двери.
8. Вставить ключ в замок (обязательно!).
9. Отвернуть шуруп с крестообразными прорезами за цилин-
дром замка. Снять эксцентрик цилиндра с пружиной (фото
11.15).
10. Вынуть цилиндр замка с вставленным ключом
11. На цилиндре замка нанесен номер кода для ключа.
Внимание: Извлечение ключа из вынутого цилиндра вызовет
выпадение собачек. Чтобы этого избежать, необходимо обе-
рнуть цилиндр лентой. После этой операции можно безопасно
вынуть ключ из цилиндра замка.
Вынутый цилиндр замка тщательно промывается в керосине.
Затем необходимо проверить, все ли собачки двигаются под
легким нажатием пальца. Заклинивающие собачки необходимо
вынуть, предварительно обернув цилиндр замка лентой, пропу-
ская собачку, которая будет извлекаться.
Фото 11.13. Снятие декоративной крышки рукоятки
Рис. 11.3. Внешняя рукоятка двери
1 - крышка; 2 - шуруп; 3 - рукоятка; 4 - шайба; 5 - язычок рукоятки;
6 - шайба
Фото 11.14. Отворачивание рукоятки
Фото 11.15. Рукоятка двери
Фото 11.16. Блокировка рукоятки двери
ВИЭГ/Ц09 ЛАЛ
Вынуть ключ из замка Вынуть собачку. Очистить и смазать
собачку. Аналогично поступаем с остальными заклинивающими
собачками. Если цилиндр замка не поддается ремонту, его
необходимо заменить новым. На основании номера на цилин-
дре замка предприятие, оборудованное ремонтными компле-
ктами для замков дверей, может установить цилиндр замка,
подходящий к замкам вашего автомобиля.
Монтаж цилиндра замка
12. Вставить цилиндр замка с ключом в рукоятку двери.
13 Установить и напрячь пружину так, чтобы ее концы окружили
с двух сторон язычок на корпусе цилиндра.
14. Надеть эксцентрик на квадратное окончание цилиндра,
обращая внимание на то, чтобы концы пружины не сдвинулись
с язычка. Привернуть шуруп с крестообразными прорезами
(фото 11.16)
15. Установить внешнюю рукоятку на дверь.
12. Центральная блокировка
замков дверей
Система центральной блокировки замков дверей состоит из
насоса, приводящегося в действие от электромотора и трубо-
проводов, подводящих воздух к отдельным исполнительным
элементам блокировки замков. Насос блокировки является
насосом двойного действия. При закрытии блокировки образу-
ется вакуум в пневматическом оборудовании блокировки, в
тоже время, при открытии в ней образуется повышенное давле-
ние. Система центральной блокировки представлена на рис.
11.4. В результате долгой стоянки автомобиля блокировка
дверей действует нормально только после приведения ее в
движение несколько раз.
13. Замок двери
Снятие замка
1 Отвернуть два крепящих болта и немного отодвинуть замок
(фото 11 17).
2. Всунуть отвертку через отверстие в замке, указанное стрел-
кой на фото 11.17 и заблокировать рычаг, приводящий в
движение замок, чтобы сделать возможным отсоединение тяги
управления.
3. Снять замок.
Монтаж производится в последовательности, обратной демон-
тажу.
Регулировка запела замка
Установка зацепа замка обеспечивает плотное прижимание
двери к прокладкам, чтобы дверь не была слишком свободной
и не стучала во время езды (фото 11.18).
Зазор двери устраняется регулировкой зацепа замка двери.
Предварительно необходимо обозначить положение зацепа.
Расслабить зацеп и продвинуть его по направлению внутрь
автомобиля на миллиметр. Проверить зазор двери после
закрытия, при необходимости повгориш регулировку.
Фото 11.17. Замок двери
14. Внешнее зеркало заднего вида
Автомобили 6оИ и Зейа оснащены несколькими видами зеркал
заднего вида: от обычных до зеркал, управляемых электриче-
ски.
1. Внешнее зеркало, представленное на фото 11.19, является
самой простой конструкцией, устанавливаемой во всех осно-
вных версиях.
2. Зеркало заднего вида управляется вручную из салона авто-
мобиля (применялось до августа 1987 г.) представлено на рис
11.5.
Замена зеркала
1. Снять рычаг управления 5 и внуфеннюю обшивку двери.
2. Отвернуть гайку 4 рычага управления.
Рис. 11.4. Схема центральной блокировки дверей
1 - эластичное соединение; 2 - выполняющий элемент блокировки передней правой двери; 3 - тройник; 4 - выполняющий элемент блокировки правой
задней двери; 5 - выполняющий элемент блокировки замка воронки топлива; 6 - соединение; 7 - тройник; 8 - выполняющий элемент блокировки
крышки багажника; 9 - тройник; 10 - насос, 11 - электропровод управления насосом; 12 - тройник; 13 - выполняющий элемент блокировки передней
двери, 14 - трубопровод под давлением; 15 - выполняющий элемент задней левой двери
3. Приподнять и снять крышку 6 зеркала.
4. Отвернуть крепящие шурупы. Вынуть зеркало вместе с ме-
ханизмом управления.
Монтаж производится в последовательности, обратной демон-
тажу.
Внешнее зеркало заднего вида управляемое вручную, с 8.87 г
имеет измененную конструкцию. Оно крепится в угловой части
рамы стекла от двери. Зеркало крепится в корпусе защелками
Подобную конструкцию имеет зеркало с электрическим упра-
влением с той разницей, что управление вручную заменено
электроприводом.
15. Облицовка двери
На рис. 11.6 представлены элементы облицовки двери.
Разборка
1 Отвернуть кнопку блокировки замка (фото 11.20).
2 Приподнять малой отверткой и вынуть оправу кнопки блоки-
ровки.
3. Вдавить слегка рамку внутренней дверной ручки, продвинуть
назад и вынуть (фото 11 21).
Фото 11.18. Зацеп замка двери
Фото 11.19. Зеркало заднего вида
Рис. 11.5. Зеркало, управляемое вручную, применялось до 08.87 г.
1 - зеркало. 2 - кронштейн, 3 - шурупы; 4 - гайка рычага управления; 5 - рычаг управления; 6 - крышка: 7 - прокладка; 8 - отверстия для крепления
ВЦЯГТ109 ЛАА
Фото 11.20. Снятие кнопки блокировки
Фото 11.21. Снятие рамки внутренней дверной ручки
4. Приподнять отверткой верхнюю грань крышки держателя 10 и
снять. Отвернуть два шурупа 9, крепящих держатель (фото 11.23).
5. Малой отверткой приподнять и снять декоративную крышку
1 рукоятки 2 подъемника стекла (фото 11.24). Отвернуть шуруп
3 с крестообразными прорезами и снять рукоятку (фото 11.25).
6. Отвернуть шурупы с крестообразными прорезами 5, крепя-
щие облицовку двери (фото 11.26). Эти шурупы защищены
пластмассовыми колпачками.
7. Вынуть облицовку. При конструкции, устанавливаемой с 9.87 г.,
необходимо дополнительно снять держатель, управляющий вне-
шним зеркалом.
8. С задней стороны облицовки отвернуть шурупы, крепящие
карман двери (если имеется). Монтаж облицовки двери прои-
зводится в последовательности, обратной демонтажу.
еиэг/лод мл
Рис. 11.6. Облицовка двери
1 - крышка рукоятки; 2 - рукоятка; 3 - болт; 4 - внутренняя дверная ручка; 5 - шурупы; 6 - карман; 7 - облицовка; 8 - держатель Ч - шурупы 10 -
крышка держателя
Фото 11.22. Крышка держателя двери
16. Передняя дверь
составные элементы двери после снятия внутренней облицовки
представлены на рис. 11.7.
Фото 11.23. Отворачивание держателя
17. Разборка внутренней дверной ручки
1. Снять облицовку двери,
2. Снять уплотнение 15 внутренней дверной ручки 16 см рио
11.7.
3. Вынуть предохраняющий язычок из отверстия в пластинке
внутренней обшивки двери (фото 11.27).
4. Ручку продвинуть вперед и вынуть из отверстия в котором
она посажена.
5 Отсоединить тягу замка. Монтаж производится в поспедоса-
тельности, обратной демонтажу.
ецэр/||09 МЛ
Фото 11.24. Снятие крышки рукоятки
18. Ручной механизм подъема стекла
Снятие
1 . Снять внутреннюю облицовку двери Осторожно стянуть
защитную фольгу
2 Опустить стекло и отвернуть от подъемника (фото 11 25).
Продвинуть стекло вверх.
3 Отвернуть рукоятку стекла, механизм подъемника и верти-
кальную направляющую от внутренней обшивки двери.
4 Вынуть весь механизм подъемника через нижнее отверстие
Фото 11.25. Откручивание рукоятки
Монтаж
1. Установить механизм подъемника снизу в нишу двери, при-
крутить механизм подъемника и вертикальную направляющую.
2. Продвинуть стекло вниз и прикрутить к подъемнику.
3. Несколько раз поднять и опустить стекло При появлении
большого сопротивления или заклинивания необходимо рас-
слабить болты, крепящие стекло к подъемнику, установить
ровно стекло и заново дожать болты.
4 Приклеить защитную фольгу.
5. Надеть внутреннюю облицовку двери,
во внутренней обшивке двери.
Рис. 11.7. Передняя дверь
1 - ограничитель двери; 2 - внутренняя прокладка стекла; 3 - внешняя прокладка стекла. 4 - внешний угол декоративного карниза; 5 - угловое стекло
с прокладкой; 6 - направляющая; 7 - облицовка направляющей стекла; 8 - декоративный карниз; 9 - стекло 10 - кронштейн стекла, 11 - внешняя
дверная ручка, 12 - тяга блокировки. 13 - замок двери; 14 - тяга внутренней дверной ручки; 15 - защита внутренней дверной ручки, 16 - внутренняя
дверная ручка; 17 - механизм подъема стекла
епар/цоэ МЛ
Фото 11.26. Крепление облицовки двери
Фото 11.27. Внутренняя дверная ручка
Рис. 11.8. Осадка стекла в прокладке
1 - стекло; 2 - резиновая прокладка, 3 - декоративный клин; 4 - грань
кузова
19. Стекла двери
Разборка
1. Вынуть внутреннюю облицовку двери.
2. Снять защитную фольгу.
3. Опустить стекло, отвернуть от подъемника и опустить вниз.
4. В автомобилях, выпущенных до июля 1987 г., отвернуть
вверху и внизу вертикальную направляющую 6 и вынуть вниз.
В новых моделях необходимо снять треугольное стекло.
5. Вынуть вверх внешнюю 3 и внутреннюю 2 прокладки стекла.
6. Вынуть вверх стекло двери.
Монтаж производится в последовательности, обратной демон-
тажу.
20. Замена боковых стекол кузова
Внимание: В автомобилях 6оИ 60 и СоИ КаПуе боковые стекла
клеятся к кузову и не могут заменятся способом, описанным
ниже.
1. Если для установки нового стекла используется старая про-
кладка, необходимо ее очистить от остатков стекла, см. рис.
11.8.
2. Надеть резиновую прокладку на грань стекла. Вдавить в
прокладку декоративную рамку, если она предусмотрена для
данного типа прокладки.
3. Во внешний паз прокладки, по всему ее периметру, вложить
изолированный электропровод или крепкий упаковочный шнур,
раскрывая стенки паза отверткой средней величины и прижи-
мая провод или шнур ко дну паза. Концы провода должны
перекрещиваться в середине нижней грани стекла и выступать
на длину, достаточную для уверенного захвата рукой.
4. Приложить стекло к отверстию окна снаружи автомобиля. Из
середины автомобиля вынуть медленно провод таким образом,
чтобы переложить к ним губу прокладки 2 через край отверстия
окна 4, см. рис. 11.8.
5. Во время медленного вытаскивания провода в салоне авто-
мобиля второй человек должен ударять ладонью в прокладку
стекла снаружи, чтобы ее вдавить.
21. Снятие и установка переднего
сидения
1. Приподнять зацеп сзади маскировочной рейки на направля-
ющей.
2. Сдвинуть маскировочную рейку с направляющей в направле-
нии к задней части автомобиля.
3. Продвинуть сидение вперед.
Фото 11.28. Снятие предохранения верхнего крепления газовой
пружины
Фото 11.29. Замок задней крышки
4. Отвернуть гайку ограничителя продвижения сидения назад.
5. Вынуть болт с вальцованной головкой и шестигранным гне-
здом и предохранительное кольцо.
6. Разблокировать рычаг передвижения и выдвинуть сидение с
направляющих назад.
Проверить состояние передних и задних ползунов.
Установка
1 Установить сидение на направляющие сзади и продвинуть
вперед.
2. Установить болт, надеть на него предохранительное кольцо
и дожать слегка гайку.
3. Надеть маскировочную рейку.
Рис. 11.9а. Замок задней крышки
1 - задний соединитель, 2 - прокладка; 3 - о-ппд (ринг), 4 - фиксирующая
направляющая; 5 - пружинистое кольцо, 6 - предохранительное когьцо;
7 - тяга; 8 - замок ч - шкворень замка; 10 - корпус цилиндрика замка;
11 - пружина; 12 - цилиндрик с ключом
22. Крышка багажника
Крышка багажника автомобиля крепится к кузову на навесах и
поддерживается в открытой позиции газовыми пружинами
(фото 1 1.28).
Для снятия крышки багажника необходимо выполнить следую-
щие действия:
1. Снять обивку двери.
ВЦЭГ/Ц09 ААЛ
Рис. 11.9. Элементы замка задней крышки
1 - рейка* 2 - защелки; 3 - колышки; 4 - шурупы; 5 - болт замка; о - замок, 7 - тяга; 8 - прокладка; 9 - зацеп, 10 - кронштейн; 11 - кнопка' 12 -
цилиндр замка; 13 - колышки; 14 - предохранение; 15 - шайба; 1ь - кольцо: 17 - предохранение; 18 - зацеп замка; 19 - болт
впар/ЦОЭ ЛАЛ
2. Отсоединить трубопроводы, подводящие жидкость к форсу-
нке сбрызгивателя заднего стекла.
3. Снять предохранение и отсоединить газовые пружины.
4. Отвернуть болты, крепящие навесы задней крышки к кузову,
и снять крышку.
Чтобы снять заднее стекло, необходимо выполнить следующие
действия:
1. Отсоединить электрические соединения подогрева заднего
стекла.
2. Вынуть из прокладки стекла накладку.
3. Нажимая на стекло изнутри (начиная с угла), вынуть его
вместе с прокладкой.
4. Снять прокладку со стекла.
Монтаж
Во время мон тажа не нужно использовать никакие уплотняющие
пасты. Уплотняющую пасту используют только для ликвидации
возможных годтеков воды, обнаруженных во время контроля
или эксплуатации автомобиля.
Для снятия или регулировки положения замка задней крышки
необходимо отвернуть два крепяших шурупа.
23. Подогрев
Подогрев салона автомобиля происходит промежуточным спо-
собом. Нагретая в двигателе охлаждающая жидкость протекает
по трубопроводам к печке. Протекающий через печку воздух
нагревается, а затем по трубопроводам направляется в салон
автомобиля. Если автомобиль не двигается, мы вызываем те-
чение воздуха, запуская воздуходувку. Интенсивность поддува
регулируется скоростью вращения ротора воздуходувки. Ротор
может вращаться с тремя скоростями, включаемыми с помо-
щью переключателя 10 на разделительной панели, см. рис.
11 10.
Рис. 11.12. Подача воздуха
1 - зацепы; 2 - колесико управления заслонкой; 3 - клетка; 4 -
крепящие шурупы; 5 - корпус
Регулировка интенсивности подогрева и направления воздуха
производится тягами управления, см. рис. 11.10 и 11.11.
Один рычаг управляет течением холодного воздуха, а второй -
проводом воздуха, проходящего через печку. Переставляя в
соответствующее положение оба рычага, воздух можно сме-
шать.
Теплый воздух смешивается с холодным в соответствующей
пропорции и таким образом получается желаемая температура
внутри автомобиля.
Рис. 11.10. Тяги управления печкой
1 - тросик клапана печки; 2 - тросик клапана, направляющего воздух на середину и по бокам; 3 - тросик клапана, направляющего воздух на окно и
ноги; 4 - корпус; 5 - элементы управления; 6 - пластиковые окончания; 7 - разделительная доска; 8 - шурупы; 9 - крышка; 10 - поворотная рх/чка
Фото 11.30. Перо дворника
Фото 11.31. Отворачивание гайки плеча дворника
ВЦЭГ/ЦОЭ МЛ
Рис. 11.13. Узел дворников переднего стекла
1 - защита; 2 - плечо дворника; 3 и 4 - перья дворника; 5 - тяги; б -
кронштейн; 7 - ось дворника; В - двигатель с передачей
24. Дворник переднего стекла
Узел дворника переднего стекла состоит из электродвигателя 8
(рис. 11.13} с передачей, системы рычагов 5 и плеч дворников 2.
Все части крепятся к кронштейну 6. Дворники запускаются
правым рычагом, находящимся под рулем Выключение дво-
рника в любом положении гарантирует возврат плеча в исхо-
дное положение.
Рис. 11.11. Печка
1 - печка: 2 - трубопроводы, питающий теплой водой и возвратный, 3 - клапан печки; 4 - трубопровод подачи воздуха на окно; 5 - прокладка;
б - болты; 7 - кузов; 8 - прокладка; 9 - гайка; 10 - воздуходувка; 11 - трубопровод подачи воздуха, правый: 12 - тяги управления; 13 - коллектор
выхода воздуха на середину, влево и вправо; 14 - гайка; 15 - прокладка: 16 - выход воздуха на ноги; 17 - трубопровод подачи воздуха, левый
ВПЭГ/1Ю9 ЛАЛ
Фото 11.32. Снятие плеча дворника
Фото 11.33. Двигатель заднего дворника
Перо дворника - замена (фото 11.30)
Нажать окончание 1, как показано стрелкой, и выдвинуть перо
дворников в направлении 2. Надеваем перо дворника, вставляя
в обратном направлении К-2, пока не заскочит предохранитель-
ный зубчик.
Плечо дворника заменяется при поднятии вверх защиты плеча
1 (рис. 11.13) и открытии гайки, крепящей плечо (фото 11.31).
Теперь необходимо отвернуть гайку и снять плечо с приводной
оси (фото 11.32).
Установка плеча дворника
Установить расстояние пера дворника от нижней грани пере-
днего стекла 55-60 мм.
Рис. 11.14. Дворник заднего стекла
1 - задняя крышка; 2 - тройник; 3 - плечо дворника, 4 - гайка; 5 - защита. 6 - пробка бачка сбрызгивателя; 7 - насос сбрызгивателя, В - бак
сбрызгивателя; 9 - трубопровод; 10 - болт; 11 - приводная ось; 12 - тяга; 13 - двигатель с передачей; 14 - кронштейн двигателя
Рис. 11.15. Сбрызгиватель переднего стекла
1 и 3 - окончания сбрызгивателя; 2 - тройник; 4 - пробка; 5 - плечо
дворника; Ь - соединение; 7 и 8 - трубопровод, 9 насос сбрызгивателя,
10 - соединение, 11 - бак сбрызгивателя
25. Дворник заднего стекла
Электродвигатель вместе с передачей 13 (фото 11.33), закре-
плен на кронштейне 14. Через систему рычага 12 и ось 11
электродвигатель приводит в действие плечо заднего дворника
3 и перо 2 (фото 11.34).
Фото 11.35. Бак сбрызгивателя
Фото 11.36. Соединение окончания сбрызгивателя
еиэг/ИОЭ мл
Фото 11.37. Левая внутренняя полка
Регулировка установки плеча 3 и заднего дворника проводится
посредством отворачивания крепящей гайки 4 и переставления
после поднятия плеча в положение, в котором нижняя грань
дворника окажется на расстоянии 15 мм от нижней грани
стекла.
26. Сбрызгиватель стекла
Насос сбрызгивателя 9 закреплен на бачке 11 и приводится в
движение продвижением рычага дворника, находящегося с
правой стороны по направлению к рулю (фото 11.35).
Жидкость из бака 11 нагнетается трубопроводами 7-8 и трой-
ником 2 к окончаниям сбрызгивателя 1 и 3 (фото 11 36).
Окончание сбрызгивателя имеет подвижную форсунку. Двигая
форсунку вниз или вверх, необходимо установить струю жид-
кости в середину поля дворника.
27. Разделительная доска
Извлечение разделительной доски требует выполнения следу-
ющих действии:
1. Отсоединить зажим аккумулятора со знаком чтобы во
время работы не вызвать замыкания электроцепи.
2. Отвернуть шурупы, крепящие левую кнопку.
3. Снять полку (фото 11.37).
4. Вынуть клавишные выключатели (фото 11.38).
5. Вынуть окончания управления 6 (рис. 11.10), поворотный
рычажок воздуходувки 10 и крышку 9.
6. Снять кожух распределительного щитка 3 (рис. II 16).
7. Вывернуть два шурупа, крепящих распределительный щит
Отклонить щит вперед.
8. Сдавить предохранение тросика спидометра и отсоединить
его от щитка.
9. Отсоединить кубики электропроводки
10. Отвернуть и вынуть корпус разделительной доски.
вцар/лоэ лдл
Фото 11.38. Извлечение клавишного выключателя
Фото 11.39. Отворачивание кожуха распределительного щитка
Монтаж
11. Монтаж производится в последовательности, обратной сня-
тию.
Рис. 11.16. Разделительная доска
Электрические
схемы
Модели 1,1, 1.3, 1,6 до 12.85 г.
Модели 1,1, 1.3, 1,6 до 07.87 г.
Модели 1,1, 1.3, 1,6 с 08.87 г.
Модели 1,3 до 07.86 г.
Модели 1,8 до 07.85 г.
Модели 1,6 и 1,8 с карбюратором до 07.87 г.
Модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
Модели 1,8 с впрыском топлива до 07.84 г.
Модели 1,8 с впрыском топлива с 08.84 г. до 07.87 г.
Модели 1,8 16У
Электрические схемы
5-01 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора и системы зажигания,
модели 1,1, 1,3 и 1,6 до 07.87 г.
эо
13
X
31
1/85
.1130
VI
‘ Е19
з<
15
X
31
0.5
8*
1.0
д'
’0.5
Ьс/в*
2.5
ГО/*8
4.0
ГО/5* ГО
Х&15
2/30
013
05
1/8*
0.5
8*
оз
$*
Ыб8
0.5
го/**
ю
8*
23
8*'де
*$А$
0.5
а*/се
03 03
Ог/з* дг/го
05
03
в*/де
?з
го
03
з*/д«
Мб?
С 02 Схема соединений отсекающего клапана перегрузки и подогревателя всасывающего
коллектора, модели до 07.87 г.
5-05 Схема соединении датчика давления масла, модели 1,1, 1,3 и 1,6 до 07.87 г.
5-04 Схема соединений лампочки освещения бардачка, лампочки освещения багажника, радио и
прикуривателя для сигарет, модели 1,1, 1.3.
8-05 Схема соединении включателя света и освещения указателей, модели 1,1, 1,3 и 1,6 до
07.87 г.
|ч9
•56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
50-06 Схема соединений главного освещения, заднего освещения и выключателя сигнала
вспышки, модели 1,1, 1,3 и 1,6 до 07.87 г.
8-07 Схема соединений противотуманного освещения и подогрева заднего стекла, модели 1,1
1,3 и 1,6 до 07.87 г.
5-08 Схема соединений указателей и предупредительного освещения, модели 1,1, 1,3 и 1,6 до
94 95 97 $8 99 )ОО
5-09 Схема соединений стоп-огней, воздуходувки, огней заднего хода и вентилятора радиатора
модели 1,1, 1,3 и 1,6 до 07.87 г.
5 10 Схема соединении двухтонального сигнала, сигнализации затяжки ручного тормоза
и контроля уровня тормозной жидкости, модели 1,1, 1,3 и 1,6 до 07.87 г.
5-11 Схема соединений двигателя дворников и сбрызгивателя стекла, модели 1,1, 1,3 и 1.6. доК до
12.85 г. и ЛеМа до 07.87 г.
дп/го дп/«лл/ 8У*/дг
(ЗЪк @Т2к
3-12 Схема соединений дворника заднего стекла, модели 1, 1, 1,3 и 1,6 до 12.85 г.
Ы ОД 1»
ГО/У/5 БУ*
2Д ОД 1,0
ГО 1(/5>М 5У*
Ф--•-
>234
8-13 Схема соединения подогревателя всасывающего коллектора и автоматического всасыва-
ния, модели 1,3 до 07.86 г.
8-14 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1,8
с карбюратором .
8~15 Схема соединений отсекающего клапана перегрузки и подогревателя всасывающего
коллектора, модели 1,8 с карбюратором.
эо
>0
15
5/0
А16
В19
ня
05
| Ш5/0П |
Г0/5\*
Ф8/ГО
шз/дп
05
Ы/де
05
й/в«7
05
Ы
05 05
де |
Ы/$*
7/из игг*
8-16 Схема соединений таблицы указателей, освещения тайника, схемы перемены передач
указателя уровня топлива и датчика давления масла, модели до 07.85 г.
30------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------30
«5 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ч 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 5> 52 53
3-17 Схема соединений таблицы указателей и многофункционального датчика, модели 1,8 до
07.85 г.
1________________
Р
10
’ 0 1.0 I о
03
го
05
ГО
Т32/Н
>0
го’
И32Г32
0.5
го
) 5
го/дг
0.5
го
0.5
го
30
0,5
ЬгЛлгв
0,5
ы
0.5
Ьг/^5
0.5
го/де гоМб
п.5
ГО
р
го/дг дг/Ы
0.5
дг/ы
дг/ы
05
Ьг
03 0.5
го/де го/м/5
03 0.5
Ьг Ьг
0.5
58
66
69
05
Ьг
1.5
Ьг
Т32/
28
23
Ьг
Ы/го
0.5
Ьг
13 23
Ьг Ьг
8-18 Схема соединений центрального замка, внутреннего освещения, освещения багажника,
радио и прикуривателя, модели 1,8 до 07.85 г.
30
15
X
31
т
05 0,5
дг/Ы дг/Ы
70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84
5-19 Схема соединений переключателя света, освещения распределительного щитка и освеще
ния регистрационного номера, модели до 07.87г.
^-хема соединений главного освещения, заднего света и переключателя сигнала вспышки
фар, модели 1,8 до 07.85 г.
Тюл
1.0
дг/ууз
1ТЭ2/
25
1.0
дг/ууз
Т32/
26
1.5
132/27
1.5
дг/де
«в/дв |вз
Е 15
83а
взь
86
1.5 1.5
зуу/де |
Ы дг/Ы дг/Ы Ьг
1.5 ОЛ
>л<з/дп |
I у/з/дп
Г32/
20
ЗУ*
>20''
5-22 Схема соединений указателей и контрольных лампочек, модели 1,8 до 07.85 г.
30-^
15
X
31
- 30
- 15
- X
- 31
2ОА
1 ОА
Е><5
С 20
О1У
0)6
к 12
С21
А2Э
10
2.5
ГО
25
5У//ГО
1.0 10
го/де |
го/з*г
3\*/ГО |
5^/ГО
05 10
Ы/ЗЗУ 3^
Т32/12
О 5
5*г/го
25
ЗУУ/ГО
Т8/2
де де/зум \л/з
яг
М17
2.5
Ьг
10 >.0
го/де ГО/51ЛГ
>25
>26
127
12Ь
0.5
Ьг
ол
Ьг
122 123
2.5
ГО
0.5
ГО
Т8/8
1.0
ЗУ/
1.0
ЗУУ/ГО
2.5
ГО/51Л/
25
Ьг
1.5
Ьг
2.5
Ьг
5-23 Схема соединений стоп-огней, воздуходувки, огня заднего хода и вентилятора радиатора,
модели 1,8 до 07.85 г.
30
15
А
31
5-24 Схема соединении двухтонального сигнала, сигнализации затяжки ручного тормоза и
контрольной лампочки уровня тормозной жидкости, модели 1,8 до 07.85 г.
3-25 Схема соединении сбрызгивателя и дворников, модели 1,8 до 07.85 г.
п
10
15
X
>»
эо
15
х
31
дп/го | 5*//де
дп/8*
| 5*/де
$**/де А_
05
$ч\/де
156
0,5
*з/дп
03
5^/де
НТн СТз»
V 1.0 1,0 03
Ьг Ы Ьг Ьг
05
5«/де
0.5
ч/$/дп
0.5 05
\*$/дп Ьг
03
Ьг/го
Ьг
1Ю<________________| ТО'
154 135
6/86
152 153
4.0
13
Ьг
и
ГО/5*
23
5У//Г0
«Л 73
го 8^/ГО
УЛ7
I $**/го
I 23-
Ьг
15
Ьг
15 75 2.5
8*/ГО ЬГ 5*/Г0
2.3
го/Ьг
5*/ГО ЬГ
0е
3
Г0/5*Л 1 I 9^/Го| I I
54
25
25
де
2.5
5*^де
15
156 157 )Дв 15» 160 161
23
ГО
162 16Э 164 М5
166 167 168 16» 170
8-2Ь Схема соединений управления внешним зеркалом, а также сбрызгивателя и дворника
заднего стекла, модели 1,8 до 12.85 г.
8-27 Схема соединений электрического подъема стекол, модели 1,8 с карбюратором до 07.87 г.
эо
15
X
ЭО
15
Ж
31
а
Ь
«V*
Ьг | го/5иг | дп
дпЛ*з Ьг/*/&
го/зж
..ИК
-----------------------4—4—+- 4
» Ю Н 12 13 14 15
3’28 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1,8
с впрыском топлива до 07.84 г.
8-29 Схема соединений системы питания топливом, перемены передач и указателя расхода
топлива, модели 1,8 с впрыском топлива.
— ЛО
--- 15
--- I
ЛО
Г5
1
51
к*
I 2 5 4 5 6 7 I 9 10 II 12 13 14 15 16 17
5-30 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора, системы зажигания и системы,
увеличивающей обороты двигателя во время нагрева, модели 1,8 с впрыском топлива с 08.84
г. до 07.87 г.
Ыбо Кз С?
21 22 23 И 11 26 27 28 2» 30 3» 32 33 34
5-31 Схема соединений топливной системы, перемены передач, указателя уровня топлива и
уровня охлаждающей жидкости, модели 1,8.
8-32 Схема соединений сбрызгивателя главного освещения во всех моделях.
Г0/$* 5*г/го $#/Ы го
Обо
5-33 Схема соединений вентилятора радиатора (250 Вт), модели 1,6 и 1.8.
- 30
- 15
30
05 1,5
ол 0,5
дг/Ы I дг/Ы
дг/Ы
* дг/де
90
ро |С5
«’ >5 и
де д© де/з*
30------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------30
Ех>'56Ь
0Тю
0Тп>
Е</56Ъ
25
12 3 4 5 67 89
12 3 4 5 6 78 9 ТО
3-34 Схема соединений элементов, установленных в автоматической коробке передач, модели
1,6.
3-35 Схема соединений управления установкой фар во всех моделях.
ол Ъг/\№
м 15 !а 17 18 19 20 21 22 23 24
25 26
5 36 Схема соединений многофункционального указателя, модели 1,8.
30------
15------
X------
31
В8
А16
□15
□24
1Л
0,5
ы
4,0
0,5 0,5
го/зхл/ |
I ГО/ЗУУ
6,0 4.0
ГО Г0/51Л/
Ы41
К2
0/50
1,5
Ьг
го/$и/
дп
Ъ(1
@Т1х
|2 |б р ।
1,5 0,5 0,5 0,5
I дп/!Л/8 I Ьг/у/8
15
И
1,5
$\Л/
го
Х5
го
4,0 25Х)
ЬГ 8?/
5-37 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1, 1
с 08.85 г.
30------
15 -----
X------
31------
а------
0,5 0,5 2 5 0,5 0,5 0 5 0,5
| де/го | ||/2?у з'.у з\л/ з\у
де/го | го/’л/з
Оз
Д2Л Д4/15
5/31 ы ЗЗ?
О 5 0.5
Ьг Ьг/за
№
8-38 Схема соединений подогревателя всасывающего коллектора, автоматического всасывания
и системы увеличения скорости холостого хода во время подогрева двига геля, модели 1,1 с
08.85 г.
8-39 Схема соединении стартера, гечератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1,3
с 08.85 г.
5-40 Схема соединений подогревателя всасывающего коллектора и автоматическог с всасыва-
ния. модели 1,3 с 08.85 г.
3-41 Схема соединений стартера, генератора аккумулятора, модели 1,8 16У.
(О
Зак 5477
30
15
X
31
30
15
X
ЗГ
1,5 0,5 1,0 4,0 0,5
8-43 Схема соединений контрольной лампочки уровня охлаждающей жидкости, модели 1,8 16\/.
30
15
X
31
а
5Л
|13/Г
ОД 0.5
з^/де дп/го
1-4/5Т2
“7-----
|5/31
0.5
Ьг/1^5
|2Ж |жн
0,5 0,5
дп у/$/дп
ЙТк ЙТб
. ,13/5X5
-1159
~р/1
04
ГО/З’Л/
уТ7Ь/2 0Тб
29 30 31 32 33 34 35 36 37
8-45 Схема соединений системы питания топливом, модели 1,8 16У.
0,5 6,0 0,5 0,5 ЛО м М 0,5 0,5 <0 ЦО и
Ы го ы го/зл го/$*________________• ____________________ 5* го/5* га/з* го/з* Ьг Ьг
^08.85^цп''‘07*8™"”* стаРтара, генератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1,6
5-47 Схема соединений вентилятора радиатора, модели 1,6 и 1,8 с 03.86 г. до 07.87
3-4& Схема соединении дворников во всех моделях автомобилей ОоЯ с О1.86 г. до 07.87 г.
3-49 Схема соединений дворников переднего стекла, дворника заднего стекла и сбрызгивателя
во всех моделях автомобилей Со1/.
33. Зак 5477
8-50 Схема соединений стартера, генератора, аккумулятора и системы зажигания, модели 1,6
с 08.87 г.
12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22! 23
8-51 Схема соединений подогревателя подводящего коллектора и автомати *ческого вс*а.сования,
модели 1,6 с 08.87 г.
15 —
X —
31 —
а
Ь
эо
15
X
31
с
1
0,5
$ '52 Схема соединении таблицы указателей, оптического и акустического сигнализатора недо-
статочного давления масла и обороте мера, модели с 08.87 г.
8-53 Схема соединений освещения салона автомобиля, освещения багажника и радело, модели
с 08.87 г.
8-54 Схема соединений переключателя света и освещения регистрационного номера, модели с
08.87 г.
|Т?Х гаТзх
5-55 Схема соединений главного освещения, заднего света, переключателя сигнала вспышки
фар, выключателя стоп-огней и переключателя света заднего хода, модели с 08.87 г.
5x8 в
$-56 Схема соединений указателей и контрольных лампочек во всех моделях с 08.87 г.
30
15
X
31
30
15
X
31
129
130 131
133
135
5-57 Схема соединений двигателей автоматического открывания стекол, модели 1,бс 08.87
г
8-58 Схема соединении ручного тормоза, контрольной лампочки уровня тормозной
идкости, указателя низкого уровня охлаждающей жидкости и двухтонального си-
гнала во всех моделях с 87 г.
8-59 Схема соединений дворников заднего стекла и вентилятора радиатора, модели 1,1, 1,3 и
1,8 с впрыском топлива с 08.87 г.
8-60 Схема соединении при автоматической коробке передав Модели 1,6 с 01.89 г.
8-61 Схема соединений генератора, аккумулятора, стартера и системы зажигания, модели ,6
и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
1
1.5
Ьг
|т?а/2
и
Ьг
15 В V В 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
карбюратором^о^еддИг ВРНТИЛЯТора радиатора и подачи свежего воздуха, модели 1,6 и 1,8
8-63 Схема соединений автоматического всасывания и подогревателя подводящего коллектора,
модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
8-64 Схема соединений системы зажигания и отсекающего клапана перегрузки, модели 1,6 и
1,8 с карбюратором с 01.89 г.
57585960 61626364656667 61 69 70
8-65 Схема соединений распределительного щитка и датчика давления ьпасла, модели 1,6 и 1,8
с карбюратором с 01.89 г.
Л 72 Л Л 75 Л 77 Л 79 80 И 82 И 84
$-67 Схема соединений сигнализации затяжки ручного тормоза и контрольной лампочки уровня
тормозной жидкости, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
-ух «8
8-68 Схема соединений освещения тайника, прикуривателя,
кассет, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с О1.89 г.
радио и освещения контейнера для
эо
15
X
31
I
ПЗ П4 115 116 17 П8 ПР ПО 121 122 123 124 125 126
5-69 Схема соединений освещения салона автомобиля, освещения багажника и освещения
регистрационного номера, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
8-70 Схема соединений главного освещения, бокового освещения и переключателя светового
сигнала фарами, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
5-71 Схема соединений указателей поворотов контрольных лампочек и переключателя габари-
тных огней, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 71.89 г.
5-72 Схема соединений указателей поворотов и заднего света, модели 7,6 и 1,8 с карбюратором
с 01.89 г.
8-73 Схема соединений переключателя света и
с 01.89 г.
выключателя стоп-огней, модели 1,6 и 1,8
эо 30
V . . л. м у
А
I л 1
- _ щ
। т у к
I / [ 1 / чЗ/ЗО / п/66 / 1 ► !
|5, 20А ш / -к 5в[ /»5
^2/87 ‘
р —— — В =Л
I 1“ 1 о ъ га м/ Й7 3 1; в/ » К/8 3 0 1 Ъ >/5 г V Р/7 1 3 х Г*/ т 1 р *4 7/3 ] 5 1, * К/12 5 1 « Ьп АУ8 3 1 пг Ьл 1-аг В Д к п~н А1/7 0
8-75 Схема соединений заднего противотуманного освещения и подогрева сбрьлзгивателей
переднего стекла, модели 1,6 и 1,8 с карбюратором с 01.89 г.
5-76 Схема соединений дворников и сбрызгивателей переднего стекла, модели 1,6 и 1,8
карбюратором с О1.89 г.
5-77 Схема соединении электрически устанавливаемых внешних зеркал во всех моделях с
01.89 г.
Дополнение
Карбюратор Есо^готс
Технические данные
Тип...............................................2-ЕЕ. применяемый в двигателях 1,6 л с обозначением РН
Камера 1П...................Камера 2
Диаметр диффузора..........................................22...........................26
Главный жиклер.............................................X 105........................X 110
Жиклер воздушный ..........................................X 110........................X 105
Топливный жиклер холостого хода............................X 45 -
Канал обогащения смеси при полной нагрузке.................0,4 мм
Повышенная скорость холостого хода холодного двигателя......1400 об/мин
Скорость вращения холостого хода............................750 об/мин
Содержание окиси углерода...................................0.6%
1. Карбюратор 2-ЕЕ - обшее описание
Карбюратор 2-ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа,
двуступенчатым с электронной регулировкой. Это карбюратор
не имеет традиционных вспомогательных систем главной то-
пливной системы, например, оборудования работы пуска или
ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два
регулятора: регулятор положения заслонки и регулятор устано-
вки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с
микропроцессорной системы управления, которая размещена
за корпусом таиника.
Зонд ламбда находится в переднем глушителе системы вы-
хлопа Он выполняет замер содержания окиси углерода в
выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал (напря-
жения) в систему управления. Благодаря этому оборудование
управления изменяет соотношение топлива и воздуха, всасы-
ваемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует усло-
вия сжигания.
2. Проверка и регулировка карбюратора
2.1. В карбюраторе 2-ЕЕ нет регулировочного болта оборотов
холостого хода, а только болт регулировки состава выхлопных
газов Проверка необходимой регулировки содержания СО
производится с помощью специального измерителя напряже-
ния (например. \/АО 1527). подсоединенного в контрольный
штепсель, размещенный в камере двигателя.
Внимание: Необходимо использовать исключительно измери-
тель с диодным указателем, в противном случае может прои-
зойти повреждение электронной системы.
3. Проверка оборотов холостого хода
3.1. Разогреть двигатель до температуры +60’С и выключить.
3.2. Выключить все потребители электроэнергии. Также венти-
лятор системы охлаждения не должен работать в момент счи-
тки. Если вентилятор включится, необходимо прервать выпо-
лнение измерений и начать заново после выключения
вентилятора.
3.3. Трубопровод удалителя воздуха главного масляного кар-
тера необходимо снять с крышки клапанов.
3 4. Оооротомер и анализатор выхлопных газов необходимо
подсоединить, следуя инструкции производителя
3.5. Корпус воздушного фильтра необходимо оставить привин-
ченым.
Внимание: Анализатор выхлопных газов подсоединить к изме-
рительной трубке СО в переднем глушителе.
3.6. Запустить двигатель и оставить его на оборотах холостого
хода
3.7. Проверить обороты холостого хода (см. "Технические дан-
ные").
3.8. В случае ненормальной величины оборотов холостого хода
следует определить причину несовпадения и ликвидировать ее
Ей может быть неисправный или раскалиброванный жиклер
холостого хода, поврежденная прокладка под карбюратором
или износ вкладышей оси дросселя и т.д.
4. Проверка и регулировка
содержания СО
4.1. Содержание СО в выхлопных газах показывается специаль-
ным измерителем напряжения, подсоединенным к контроль-
ному штепселю, размещенному в камере двигателя. Опреде-
ленные световые импульсы диодов измерителя
свидетельствуют об определенном содержании СО. Не нужно
использовать какую-либо другую тестирующую лампу, так как
большой забор тока может вызвать выход из строя
систем.
электронных
4 2. Включить измеритель напряжения между контрольным ште-
пселем 1 (отдельный штепсель на конце голубого кабеля) и
положительным зажимом аккумулятора.
4.3. Запустить двигатель и в течение примерно 1 минуты при
скорости вращения более 2000 об мин разогреть его, чтобы
зонд катЬба достиг нормальной рабочей температуры
4.4. Необходимо пронаблюдать за светящимися диодами изме-
рителя При скорости вращения соответствующей оборотам
холостого хода двигателя, диоды должны мерцать с частотой
1.5 раз в секунду. Это означает, что содержание СО допустимо
зондом ЬатЬба.
4.5. Произвести точное измерение содержания СО с помощью
анализатора выхлопных газов. Если, несмотря на правильные
показатели диодного тестера,, действительная величина СО,
измеренная с помощью анализатора выхлопных газов находи-
тся за допустимой нормой, необходимо проверить зонд
ЬагпЬба.
вцэг/цоэ мл
Рис. 1. Подключение диодного тестера
1 - кубик голубого провода
Рис. 3. Регулировочный болт состава смеси
4 6. Если диод тестера светится постоянно, это значит, что
топливно-воздушная смесь холостого хода очень "богатая".
Если диод диодного тестера не светится, это означает, что
топливно-воздушная смесь очень "бедная".
4.7. Мерцание светящихся диодов с частотой 25 в сек. означает,
что зонд 1_агпЬс1а поврежден или поврежден соединительный
провод зонда.
Внимание: Зонд катЬба может быть закопчен, что будет
являться причиной неисправной работы 20-минутная быстрая
езда за городом уберет возможную закопченость, после чего
необходимо заново произвести проверку.
4.8. Вынуть штепсель провода зонда 1_атЬ6а из гнезда 1 (рис.
5) . Гнездо следует заизолировать изоляционной лентой.
4.9. Необходимо пронаблюдать за показаниями диодного те-
стера. Светящиеся диоды должны мерцать.
4.10. Снять предохранительную накладку регулировочного бо-
лта (рис 6) А содержания СО в выхлопных газах. Необходимо
продырявить пластиковую заглушку, а затем ввернуть шуруп в
заглушку и вое это вынуть вместе.
4.11. Вращая малой отверткой регулировочный болт А влево и
вправо, установить требуемое содержание СО в выхлопных
газах. Во время регулировки вентилятор системы охлаждения
не должен работать.
4.12. Регулировочный болт перед вращением необходимо пре-
дохранить вдавив новую пластиковую заглушку.
4.13. Отсоединить измеритель СО от измерительной трубки в
переднем глушителе, а измерительную трубку закрыть
4.14. Отсоединить диодный тестер.
4.15. Снять изоляционную ленту и заново соединить штепсель
провода зонда Ламбда с гнездом.
4.16. Подсоединить трубопровод удаления воздуха к удалителю
воздуха главного масляного картера.
5. Быстрая проверка, функционирования
карбюратора Есо1гошс
Оборудование управления карбюратора ЕссЯгогнс
Оборудование управления карбюратора ЕсоДопю гри аварии
зонда Ламбда работает согласно аварийной программы. С
целью проверки этой функции необходимо провести симуля-
цию повреждения зонда Ламбда. Одновременно необходимо
пронаблюдать за функционированием заслонки оборудования
пуска, функционирует ли он нормально.
5.1 Разогреть двигатель до температуры 60'С.
5.2. Снять корпус воздушного фильтра.
5.3. Снять со стороны карбюратора вакуумный трубопровод,
соединяющий терморегулятор и карбюратор. Штуцер плогнс
закупорить.
5.4. Запустить двигатель и оставить его на холостом ходу.
5.5. Рассоединить соединительный провод зонда Ламбда, на-
блюдая одновременно за диафрагмой оборудования пуска.
Аварийная программа оборудования пуска должна вызвать
установку диафрагмы под углом 60' - наискос. В прстиьном
случае может быть поврежден модуль аварийного управления,
провод зонда Ламбда замкнут на массу или поврежден регуля-
тор диафрагмы оборудования пуска.
Рис. 2. Подсоединение зонда ЬатЬба (ламбда)
1 - кубик провода зонда 1_атЬс1а (ламбда)
Рис. 4. Соединение провода зонда к массе
А - кубик провода
I
Рис. 5. Карбюратор ЕсМгогнс 2 ЕЕ
1 предохранения 2 - тросик газа; 3 - крепящий болт 10 Нм: 4 - карбюратор 2 ЕЕ; 5 - крепящий болт 13 Нм: 6 - крепящая прокладка под карбюратор
7 - датчик температуры 20 Нм; 8 - штуцер вакуума для усиления тормозов. 9 - трубопровод охлаждающей жидкости. 10 прокладк^ коллектора; 11
прокладка; 12 крепящий болт 25 Нм; 13 - коллектор всасывающий; 14 - крепящий болт 20 Нм; 15 - о-ппд; 1о - подогреватель подводящего
коллектора; 17 - крепящий болт 10 Нм; 18 - оборудование управления карбюратора типа Есо1готс; 19 - штепсель соединительный; 20 - штепсель и
гнездо для соединения зонда Ламбда; 21 - Зонд Ламбда 50 Нм
ецэг/доэ МЛ
внэглюэ мл
Рис. 6. Верхняя часть карбюратора 2-ЕЕ
1 - трубка проветривания (поплавковой камеры); 2 - ситечко глушителя пламени (проветривание поплавковой камеры); 3 - трубка оборудования
обогащения при полной нагрузке; 4 - крепящий болт 5 Нм, 5 - заслонка оборудования пуска; Ь - крышка карбюратора; 7 - иголка; 8 - прокладка,
всегда после разборки заменять новой, 9 - предварительный распылитель, 1 проход, 10 - предварительный распылитель. 2 проход: 11 -
предохранительный клин; 12 - топливный жиклер холостого хода; 13 - главный жиклер, 1 проход; 14 - главный жиклер, 2 проход, 15 - заглутающий
болт; 1Ь - кронштейн; 17 - регулятор установки диафрагмы; 18 - крепящее кольцо; 19 - игольчатый клапан поплавка; 20 - ось поплавка; 21 - поплавок,
22 - прокладка поплавка
5.6. Если положение диафрагмы правильное, необходимо со-
мкнуть примерно на 20 секунд зеленый провод из пучка, пита-
ющего зонд Ламбда (провод к оборудованию управления) с
массой (рис. 4). Диафрагма должна медленно немного прикры-
ться. В противном случае необходимо проверить, нет ли повре-
ждении соединительных проводов, и при необходимости заме-
нить оборудование управления.
Проверка зонда Ламбда
5.7. Запустить двигатель и в течение примерно 1 мин. удержи-
вать скорость вращения выше 2000 об/мин. Благодаря этому
зонд Ламбда достигнет нормальной рабочей температуры.
5.8 Соединить штепсель провода зонда Ламбда с гнездом.
Пронаблюдать за функционированием диафрагмы во время
работы двигателя на холостом ходу.
5.9. Снять заглушку с вакуумного штуцера карбюратора. Диа-
фрагма должна медленно немного прикрыться Если крышка не
закрывается, это значит, что зонд Ламбда неисправен
5 10. Если зонд Ламбда закопчен, необходимо произвести
быструю 20-минутную езду, после которой заново провести
проверку. Необходимо найти повреждение провода, питающего
зонд, или весь зонд заменить.
5.11. Выключить двигатель.
г
вцар/цоэ ллл
13 14 2 15 1Я 19
Рис. 7. Нижняя часть карбюратора
1 - пробка заглушки; 2 - о-ппд; 3 - фильтр; 4 - регулятор установки дросселя; 5 - клапан проветривания; 6 - клапан удаления воздуха; 7 - держак
регулятора установки дросселя и тросика газа; 8 - возвратный клапан. 9 - пластинка клапана; 10 - направляющий элемент; 11 - пружина клапана,
12 - нижняя часть карбюратора, 13 - подогреватель канала экономии, 14 - опорный болт дросселя, 1 проход; 15 - регулировочный болт содержания
СО; 16 - вакуумный сервомотор 2 проход, 17 - закрывающий рычаг; 18 - соединяющая втулка; 19 - потенциометр дросселя
5.12. Подсоединить вакуумный трубопровод к карбюратору.
5.13 Установить корпус воздушного фильтра.
6. Проверка датчика температуры
охлаждающей жидкости
Датчик температуры информирует оборудование управления о
температуре двигателя. В зависимости от этой температуры
регулятор диафрагмы устанавливает ее положение. В случае
повреждения датчика температуры могут появится трудности
при запуске двигателя при низкой температуре, так как диа-
фрагма не будет полностью замкнута.
6.1. Снять штепсель с датчика температуры и измерить его
сопротивление. При температуре +20’С оно должно равняться
2000-3000 Ом.
6.2. Подсоединить штепсель к датчику температуры, запустить
двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.
6.3. Выключить двигатель, повторить измерение сопротивления,
которое при температуре +90'С должно равняться 200-300 Ом.
6.4. Изменения сопротивления в зависимости от температуры
представлены на рисунке 8.
6.5. Детально можно произвести проверку датчика темпера-
туры. помещая его в сосуд с водой и постепенно подогревая
г
УШ СоШеПа
Рис. 8. Сопротивление датчика в зависимости от температуры
ее В момент подогрева воды до соответствующей температуры
измерить сопротивление датчика.
6.6 В случае отличия в измеренных величинах необходимо
заменить датчик температуры.
7. Проверка воздушной диафрагмы
Воздушная диафрагма регулирует пропорции топлива и во-
здуха в смеси всасываемой в карбюратор во время пуска
холодного двигателя, в фазе подогрева двигателя и ускорения
во время езды с холодным двигателем Регулятор положения
воздушной диафрагмы двигает ее через систему рычагов. По
существу, это маленький электродвижок, управляемый импуль-
сами с оборудования управления, обеспечивающий быструю и
точную перемену положения диафрагмы.
Одновременно с помощью рычага, размещенного с другой
стороны оси диафрагмы, изменяется сечение жиклера, корре-
7.6. Наблюдать за диафрагмой и одновременно добавить газа,
вращая рычаг на примерно 1/3 оборота между положением
холостого хода и полным открытием дросселя.
Диафрагма должна резко наклониться в сторону положения
"протекание закрыто", а затем вернуться в исходное положе-
ние.
Если диафрагма не меняет своего положения необходимо
проверить сопротивление регулятора положения диафрагмы.
7.7. Отсоединить штепсель от регулятора положения диафра-
гмы
7.8. Омметром измерить сопротивление между окончаниями
регулятора, его величина должна равняться 0,9-1.7 Ом.
7.9. Измерить сопротивление между каждым окончанием и
массой, не произошло ли замыкание. Если регулятор диафра-
гмы нормальный, необходимо проверить потенциометр дрос-
селя.
7 10 Выключить двигатель
7.11. Соединить рассоединенные элементы электропроводки.
7.12. Установить корпус воздушного фильтра.
8. Проверка потенциометра дросселя
Потенциометр дросселя отображает каждый раз положение
дросселя и его изменения. Во время ускорения оборудование
управления получает информацию о том как быстро и на какой
угол наклонена дроссельная заслонка. Закрытый дроссель ин-
формирует оборудование управления о продолжении работы
двигателя на холостом ходу.
8.1. Вытащить штепсель с проводами, питающими потенцио-
метр
8.2. Измерить все сопротивление потенциометра между оконча-
ниями 1 иЗ Нормальная величина должна равняться 1.4-1 6 кОм
8.3. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу.
8.4. Снять трубопровод удаления воздуха между регулятором
положения дросселя и фильтром системы проветривания 6. Со
стороны фильтра установить заглушку. Для этого можно ис-
пользовать болты соответствующего диаметра.
8.5. Выключить двигатель. Дроссельная заслонка должна по-
Рис. 9. Измерение сопротивления регулятора
Рис. 10. Измерение сопротивления потенциометра дросселя
ктирующего обороты холостого хода двигателя.
Проверка
7.1 Разогреть двигатель до температуры 60'С.
7 2. Двигатель выключить.
7.3. Снять воздушный фильтр.
7 4. Двигая диафрагмой, проверить, не появляется ли очень
большое сопротивление в месте ее укладки.
7.5. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом
ходу
лностью закрывать горловину.
8.6. Измерить сопротивление между окончаниями 1 и 2 потен-
циометра и одновременно отклонить дроссельную заслонку дс
положения "полный газ". Сопротивление должно плавно умень-
шаться до начальной величины 1,4-2,4 кОм при "закрытой"
дроссельной заслонке, до величины меньше 270 Ом в положе-
нии "полного открытия" дроссельной заслонки.
8.7. Вынуть заглушку из трубопровода удаления воздуха и
надеть трубопровод на штуцер при воздушном фильтре.
8.8 Подсоединить штепсель к потенциометру.
I
ЙГО. 11. СвМШШМм
трубопроводы карбюра-
тора 2-ЕЕ
А - черный;
В - коричневый,
С - светлый,
1 - к усилению тормозов;
2 - вакуумный сервомотор,
3 - карбюратор 2-ЕЕ;
4 - регулятор установки
дросселя;
5 - вакуумный сервомотор 2
похода;
6 - фильтр системы прове-
тривания,
7 - воздушный фильтр;
8 - регулятор температуры.
9 - корпус регулятора
I
еиэгмюэ ллл
।
।
Рис. 12. Карбюратор 2-ЕЕ в
разобранном состоянии
ецэр/иоэ МЛ
Приборная
панель
Приборная панель
1 - Воздухозаборники;
2 - Выключатель и дисковый переключатель освещения приборной панели;
3 - Дополнительный выключатель;
4 - Спидометр с одометром;
5 - Датчик температуры охлаждающего средства;
6 - Индикаторная Аварийной сигнализации лампочки;
7 - Цифровой датчик времени или многофункциональный индикатор или датчик топлива;
8 - Тахометр с датчиком топлива или аналоговым датчиком времени;
9 - Выключатель устройства предотвращения запотевания заднего стекла;
10 - Противотуманные фары;
11 - Сигнальные лампы ремня безопасности и тормозной системы;
12 - Выключатель прерывателя указателя поворотов и аварийной сигнализации;
13 - Радио;
14 - Температурные корректоры (корректоры температуры);
15 - Рычаг открытия капота отделения двигателя;
16 - Рычаг включения сигнальных поворотов/регулятора света головных фар с кнопками для осуществления движения в автоматическом режиме
17 - Подколенная планка (панель с плавными предохранителями расположена сзади),
18 - Устройство для холодного двигателя (только для дизельных двигателей);
19 - Рулевое колесо, регулируемое по высоте;
20 - Звуковой сигнал;
21 - Выключатель противотуманного замка зажигания/стартера;
22 - Рычаг стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла с кнопками многофункционального индикатора (указателя),
23 - Дополнительный выключатель;
24 - Система понижения токсичности выхлопа (СПТВ),
25 - Выключатель системы электрического обогрева передних сидений;
26 - Пепельница;
27 - Прикуриватель;
28 - Выключатели сервопривода стекол;
29 - Воздухозаборник;
30 - Запираемый на замок бардачок
Руководство
по
эксплуатации
ецар/ЛОЭ МЛ
Контрольный приборный шиток
Контрольные сигнальные лампочки
и лампочки аварийной сигнализации
Обозначение Страница
фф Сигналы поворота 241, 243
Генератор 241
сжсх Система контроля выброса газообразных отходов (СКВ) 242
Свеча предпускового подогрева/водоотделитель • 242
Давление масла 242
ю Дальний свет 242, 244
Температура и уровень охлаждающей жидкости * г 1 241
о иш Тормоз 242
О Антиблокировочная тормозная система (АВ8) 242
4 Ремень безопасности 242
А Прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации 243
Система предотвращения запотевания заднего стекла 243
Примечание: Если в процессе движения автомо-
биля неожиданно загорелась одна из сигнальных
лампочек, обозначенных , подведите машину к
краю дороги на безопасное расстояние, заглушите
двигатель, включите прерыватель указателя пово-
ротов и аварийной сигнализации, а также восполь-
зуйтесь иными устройствами предупредительной
сигнализации для предупреждения об опасности
других водителей на трассе. Более подробно об
этом смотрите далее в Руководстве.
• Некоторые вышеупомянутые сигнальные лампо-
ых моделях
чки имеются только на определенн
автомобилей.
епэр/1109 ЛАЛ
Ключи
С
Органы
управления и аппаратные средства
I г
К автомобилю \7о1кз\л/адеп прила-
гаются три ключа:
• два ключа А
• один ключ В
Ключ А - основной ключ, который
подходит ко всем замкам автомо-
биля.
Основной ключ с
осветителем
Для того, чтобы включить подсве-
тку, нажмите, не отпуская, на кла-
вишу в центральной части ручки
ключа (стрелка 1).
Для замены батарейки
или лампочки накаливания:
• Вставьте монетку в щель на бо-
ковой поверхности головки
ключа (стрелка 2) и поверните
ее, открывая таким образом
крышку.
• Замените батарейку или лампо-
чку.
Запасные батарейки или лампочки
можно приобрести в любом авто-
магазине.
Внимание: Утилизацию разря-
женных батареек осуществляйте
должным образом во избежание
загрязнения окружающей среды.
Ключ В - вспомогательный ключ,
который подходит только к две-
рным замкам, противоугонному
замку зажигания на рулевой поло-
нке и замку запираемой крышки
заливнои горловины топливного
бака. Этим ключом нельзя открыть
багажное отделение и вещевой
ящик (бардачок).
При необходимости оставить ключ
кому-либо, рекомендуется отда-
вать только этот ключ.
На бирке С нанесен номер ключа.
Для защиты от кражи:
• Запишите себе номер ключа. Хра-
ните запись в безопасном месте,
например, в бумажнике, и ни в
коем случае не в автомобиле.
• В случае потери ключа обрати-
тесь к дилеру фирмы \/о1к$\/уадеп
для получения дубликата, пре-
доставив ему ваш номер ключа.
Укажите вид ключа: основной
или вспомогательный. Помимо
пластиковой бирки к автомо-
билю может прилагаться метал-
лическая бирка с частичным ука-
занием идентификационного
номера автомобиля. После до-
ставки автомобиля на место в
данной бирке больше нет необ-
ходимости.
• Не оставляйте автомобиль без
присмотра со вставленным в за-
мок зажигания ключом. Оста-
вляя машину, обязательно забе-
рите с собой ключ и заприте все
двери.
Центральная
блокировочная система
Если открывается дверь со сто-
роны водителя с оставленным в
замке зажигания ключом, сра-
батывает звуковая сигнализация,
напоминающая вам о необходи-
мости забрать с собой ключ и за-
крыть все двери.
Внимание: Не оставляйте без
присмотра детей внутри автомо-
биля, особенно при возможности
их доступа к ключам во избежание
случайного запуска двигателя, за-
действования рабочих систем ав-
томобиля, например, сервоприво-
дной системы оконных стекол и
т.д., поскольку это может приве-
сти к получению серьезных травм.
Не удаляйте ключ из замка руле-
вой колонки в процессе управле-
ния автомобилем, в противном
случае осуществится блокировка
рулевой колонки.
Центральная блокировочная си-
стема блокирует и разблокирует
двери, заднюю крышку и заслонку
топливозаливной горловины
одновременно. Система активизи-
руется от двери со стороны води-
теля.
• Для осуществления блокировки
или разблокировки системы
снаружи поверните основной
ключ или вспомогательный ключ
двери со стороны водителя.
• Для блокировки или разблоки-
ровки системы изнутри подни-
мите или опустите стопорный
рычаг на подлокотник (слева) со
стороны водителя.
При разблокировке снаружи
двери со стороны водителя с по-
мощью ключа или изнутри путем
поднятия стопорного рычага на
той же двери, прежде чем открыть
одну из дверей, подождите, пока
не приподнимутся все стопорные
рычаги.
При активизации центральной
блокировочной системы все сто-
порные рычаги надверных подло-
котниках (слева) должны переме-
щаться одновременно. Если при
осуществлении блокировки две-
рей один из стопорных рычагов не
двигается, откройте именно эту
дверь и закройте должным обра-
зом. Блокировка и разблокировка
передней двери со стороны пас-
сажира и задней крышки может
осуществляться индивидуально с
помощью ключа. Ручная блокиро-
вка замещает электрическую бло-
кировочную систему.
Внимание: Блокировка дверей
изнутри предотвращает случай-
ное открытие дверей при аварий-
ной ситуации, а также препя-
тствует нежелательному прони-
кновению кого-либо в автомобиль
извне. Тем не менее заблокиро-
ванные двери могут послужить
причиной задержки в оказании по-
мощи людям, находящимся вну-
три автомобиля в случае аварии
или при других чрезвычайных
обстоятельствах.
Не оставляйте без присмотра детей
внутри автомобиля. При нажатии на
стопорный рычаг двери со стороны
водителя осуществляется автома-
тическая блокировка всех осталь-
ных дверей, в чрезвычайной ситуа-
ции невозможно будет открыть
двери снаружи без ключа.
Крышка багажника
• Для разблокировки задней кры-
шки поверните основной ключ в
замке задней крышки против ча-
совой стрелки, вдавите стопо-
рный цилиндр и поднимите кры-
шку. При подъеме крышки
осуществляйте ее поддержку.
• Для закрытия крышки багжника
опустите ее уверенно вниз и за-
прите на ключ. Во избежание
постороннего доступа в автомо-
биль необходимо заблокировать
крышку.
Внимание: Во избежание прони-
кновения внутрь салона ядовитых
паров выхлопного газа необхо-
димо передвигаться на автомо-
биле только с закрытой крышкой
багажника.
Не перевозите на транспортном
средстве предметы, превышаю-
щие по размерам габариты его
багажного отделения.
Окна
Дверные окна
Подъем и опускание стекол осу-
ществляется с помощью подъе-
много механизма внутри дверной
панели.
Внимание: Не закрывайте посто-
ронними предметами окна или ве-
тровое стекло, мешающие обзору
водителя.
ИI
.......................................... они...........................I..,
Окна с сервоприводом
стекол
Выключатели подъема-опускания
стекол установлены в централь-
ном пульте управления и в панелях
задних дверей; сервопривод ра-
ботает только при включенном за-
жигании.
1 - переднее левое
2 - заднее левое
3 - защитный выключатель для
задних окон
4 - заднее правое
5 - переднее правое
Задние оконные стекла можно
открыть или закрыть только при от-
пущенном защитном выключателе
(3) в центральном пульте управле-
ния. Данная система предназначена
для обеспечения безопасности ма-
леньких детей, которые находятся на
заднем сидении автомобиля.
Внимание: Не оставляйте без
присмотра детей внутои автомо-
биля, особенно при возможности
их доступа к ключам во избежание
случайного запуска двигателя, за-
действования рабочих систем ав-
томобиля, например, сервоприво-
дной системы оконных стекол и
т.д., поскольку это может приве-
сти к получению серьезных травм.
Зеркала
Перед поездкой установите води-
тельское сиденье в удобном для
себя положении, отрегулируйте
наружные и внутренние зеркала.
Это является очень важным эле-
ментом с точки зрения безопасно-
сти управления автомобилем,
обеспечивающим водителю хоро-
ший задний обзор.
Внимание: Правое наружное зер-
кало может иметь изогнутую (выпу-
клую) поверхность. Необходимо
всегда помнить, что любые автомо-
били или какие-либо иные объекты,
видимые в выпуклом зеркале, будут
выглядеть меньшими по размерам
и казаться дальше расположен-
ными по сравнению с изображе-
нием в плоском зеркале.
Никогда не пользуйтесь зеркалом
для определения расстояния до
перемещающегося в том же на-
правлении другого автомобиля
при смене полосы движения. Там,
где это возможно, для определе-
ния истинного расстояния и раз-
меров автомобиля или объекта,
наблюдаемых в выпуклом зер-
кале, пользуйтесь внутренним
зеркалом.
Наружные зеркала
Наружные зеркала поворачиваю-
тся на шарнирах при надавлива-
нии на них с любой стороны. Отре-
гулируйте наружные зеркала та-
ким образом, чтобы в них просма-
тривалась боковая сторона ва-
шего автомобиля. Такая регулиро-
вка обеспечивает наиболее опти-
мальное поле обзора и дополни-
тельно служит для непосредствен-
ной проверки регулировки зеркал.
Регулировку зеркал можно осуще-
ствить изнузри путем перемеще-
ния ручек вильчатых захватов на
дверных панелях.
Наружные зеркала с
электрическим
дистанционным
управлением
Такого рода зеркала, имеющие эле-
ктрический привод, могут быть
отрегулированы изнутри путем пе-
ремещения рычага на дверной па-
нели со стороны водителя и только
при выключенном зажигании. Для
регулировки зеркала со стороны
водителя или пассажира поверните
рычаг в направлении к Е или Р.
Если электропривод не работает,
осуществите регулировку зеркал
вручную, слегка надавив на край
зеркального стекла. При включе-
нии системы предотвращения за-
потевания заднего стекла нару-
жные зеркала также подвергаются
электрическому нагреву.
Внутреннее зеркало,
используемое в дневное -
ночное время
Регулировку зеркала м|ожно осу-
ществить как в условиях ясной ви-
димости, так и в условиях ночной
видимости путем перемещения
рычага в нижней части зеркала.
Для обеспечения наибольшего
противоослепительного эффекта
по завершении основной регули-
ровки зеркала рычаг должен быть
Вождение в дневное время - рычаг
направлен вперед. Вождение в но-
чное время - рычаг направлен на-
зад.
Ремни безопасности
Ремни безопасности пристегива-
йте в обязательном порядке!
Внимание: Ремни безопасности -
^наиболее эффективное индиви-
дуальное защитное средство,
предназначенное для снижения
вероятности получения серьезных
травм, летального исхода при до-
рожно-транспортных происше-
ствиях. Поэтому в целях вашей
безопасности и безопасности
пассажиров во время движения
автомобиле ремни безопасности
должны быть пристегнуты дол-
жным образом.
Беременнь е женщины, инвалиды
должны пользоваться ремнями бе-
зопасности, в противном случае
они будут подвергаться еще боль-
шему риску. Самый лучший способ
уберечь будущего ребенка - сохра-
нить его мать. В данной главе до-
казывается необходимость исполь-
зования ремня безопасности в це-
лях защить вашего здоровья. Про-
чтите всю и -{формацию, строго сле-
дуйте всем ниже приведенным ин-
струкциям и мерам предосторо-
жности, которые связаны с исполь-
зованием ремней безопасности в
вашем автомобиле.
Информацию о средствах безопа-
сности для перевозки детей смо-
трите на стр. 227.
Почему ремни безопасности
оказывают защитные
действия
Ремни безопасности не будут
оказывать защитных действий,
если они изношены или не присте-
гнуты должным образом. На выше
приведенном рисунке изобра-
жены пассажиры на "автомо-
биле", врезающемся в кирпичную
стену. В данном примере ремни
безопасности не использовались.
Физические законы, объясняю-
щив данную бшуацию датив
просты. И автомобиль, и пасса-
жиры обладают энергией, вели-
чина которой зависит от скорости
автомобиля и веса тела человека.
Инженеры называют такую энер-
гию "кинетической энергией".
Чем выше скорость автомобиля,
чем больше вес пассажира, тем
большей кинетической энергией
они обладают, следовательно боль-
шая величина энергии должна быть
"поглощена" в случае аварии.
Так или иначе, скорость автомобиля
наиболее важный фактор. При уве-
личении скорости в два раза, на-
пример, с 15-ти до 30-ти км/час (с
25-ти до 50-ти км/час) кинетическая
энергия увеличивается в 4 раза!
В связи с тем, что данные пасса-
жиры не использовали ремни безо-
пасности, их кинетическая энергия
осталась прежней. Они будут про-
должать движение с тон же скоро-
стью, с которой двигался автомо-
биль непосредственно перед ава-
рией. пока не столкнутся на своем
пути с каким-либо препятствием (в
данном примере - со стеной).
Возникающие по таким же физи-
ческим законам усилия, воздей-
ствуют на людей, сидящих в авто-
мобиле, во время его лобового
удара в какое-либо препятствие.
Даже при скорости движения ав-
томобиля, соответствующей уста-
новленной скорости движения в на-
селенных пунктах и составляющей
30-50 км час, величина силы, во-
здействующей на тело человека мо-
жет достигать одной тонны и более.
Пб мере увёличецир скбрести автб-
мобиля значения ©тих сил возра-
стает. Люди, не использующие ре-
мни безопасности, никак больше не
привязаны к автомобилю, и в случае
его лобового столкновения, будут
продолжать перемещаться вперед
со скоростью, соответствующей
скорости автомобиля непосред-
ственно перед ударом.
Не имеющие возможности проти-
востоять воздействующим на них
огромным силам, величина кото-
рых возрастает при столкновении,
приборную панель, ветровое сте-
кло или какое-либо иное препя-
тствие, люди, находящиеся в авто-
мобиле и не пристегнутые ре-
мнями безопасности рискуют быть
выброшенными из автомобиля и,
как следствие, получить более
опасные (смертельные) ранения.
Человеческих усилий недостато-
чно для того, чтобы противостоять
внешним силам в случае столкно-
вения автомобиля, уперевшись в
приборную панель. В этом случае
ремни безопасности снимают
риск получения травмы и возмо-
жности выброса из автомобиля.
Пассажиры, сидящие на заднем
сидении и не пристегнутые ре-
мнями безопасности, не только
подвергают риску свои жизни, но
и жизни людей, сидящих спереди.
В случае лобового столкновения
автомобиля они перемещаются
вперед и могут ударится с сидя-
щим спереди водителем или пас-
сажиром.
Защитные функции
ремней безопасности
Ремни безопасности выполняют
различного рода защитные функ-
ции. Они помогают пассажирам
оставаться на своих местах, по-
степенно уменьшают величину во-
здействующей на человека энер-
гии при аварии, а также предо-
твращают неконтролируемое пе-
ремещение тела человека, приво-
дящее к получению серьезных
травм.
Ремни безопасности, крепя пасса-
жиров к азтомобилю, обеспечи-
вают в случае его столкновения
СОЛёё плавное перемещение кор-
пуса вперед. При уменьшении ки-
нетической энергии в течение
продолжительного периода вре-
мени силы, воздействующие на
тело человека уменьшаются, что
снижает вероятность получения
травмы. Кроме того, ремни безо-
пасности уменьшают опасность
быть выброшенным из автомо-
биля. Несмотря на то, что все при-
веденные преимущества свой-
ственны в случае лобового стол-
кновения автомобиля, ремни бе-
зопасности также значительно
уменьшают риск получения тра-
вмы и при других видах аварии.
Таким образом, независимо от
того, собираетесь ли вы в дли-
тельное путешествие или просто
хотите подъехать к ближайшему
магазину, в обязательном порядке
пристегните ремень безопасности
и проследите за тем, чтобы то же
самое сделали ваши пассажиры.
Далее приводится информация о
том, как правильно пользоваться
ремнями безопасности. В обяза-
тельном порядке ознакомьтесь с
нижеприведенным материалом и
строго следуйте всем инструк-
циям и мерам предосторожности.
С целью увеличения мер безопа-
сности для водителя и пассажира,
сидящего спереди, автомобиль
оборудован системой автоматиче-
ского пристегивания поясного ре-
мня безопасности - стандартное
оборудование на моделях автомо-
билей США и нестандартное - на
моделях автомобилей Канады (см.
стр. 229 - 230).
Система оповещения,
указывающая на
необходимость установки
ремня безопасности
На вашем транспортном средстве
имеется лампочка аварийном си-
гнализации, напоминающая о не-
обходимости пристегнуть ремни
безопасности. Если вы после
включения зажигания не присте-
гнули ремень безопасности, на
приборной лампе загорится лам-
почка О одновременна»**
нием аварийного сигнала в тече-
ние 6-ти секунд. В этом случае
пристегните ремень безопасности
и проверьте, чтобы ваши пасса-
жиры также пристегнули свои ре-
мни безопасности должным обра-
зом.
Как правильно пользоваться
ремнями безопасности
На предыдущих страницах приво-
дилась информация о защитных
функциях ремней безопасности в
случае аварии. Статистические
данные подтверждают, что пасса-
жиры, пользующися ремнями бе-
зопасности, подвергаются значи-
тельно меньшему риску получить
травму и имеют гораздо больше
шансов остаться в живых в случае
дорожно-транспортного происше-
ствия.
Внимание: Перед тем, как начать
движение, обязательно присте-
гните ремень безопасности. Убе-
дитесь в том, что пассажиры та-
кже пристегнуты ремнями дол-
жным образом - это относится и к
пассажирам, сидящим на заднем
сиденье. Ремни безопасности вы-
полняют защитные функции то-
лько в случае правильного их ис-
пользования. В обязательном по-
рядке соблюдайте нижеследую-
щие меры предосторожности.
• Никогда не пристегивайтесь пере-
крученными ремнями. Ни в коем
случае не пристегивайте одним
ремнем двух человек. Особенно
это опасно при использовании ре-
мня безопасности поверх де-
тского сидения, установленного
на ваших коленях.
• Не кладите ноги на приборный
щиток или на сидение. Ноги дол-
жны находиться на полу.
НИК01ДЗ не уо1анавливай1е ре-
мни безопасности поверх хру-
пких предметов во избежение
получения травмы.
• Не используйте ремни безопа-
сности каким-либо иным спосо-
бом, отличным от приведенного
на рисунках и описанного в на-
стоящей главе. Например, ре-
мень должен обязательно про-
ходить через плечо, а не под
рукой или каким-нибудь другим
способом.
• Во избежание повреждения ре-
мней безопасности никогда не
зажимайте их дверью или сиде-
ньем; старайтесь не'повредить
впар/лоэ ш
ременную пряжку во избежание
фиксации ремня.
• Для уменьшения риска получе-
ния травмы в случае аварии ни-
когда не
используйте фиксаторы
или другие устройства, просла-
бляющие плечевой ремень. Тем
не менее, такого рода фикса-
торы мсгут быть необходимы
при использовании некоторых
видов систем, обеспечивающих
ограниченное перемещение де-
тей в процессе движения авто-
мобиля.
• Осуществляйте периодический
осмотр ваших ремней безопа-
сности. В случае обнаружения
повреждений самого ремня, фи-
ксаторов, пряжек или натяжите-
лей их необходимо заменить.
• Ремни необходимо регулярно
чистить, в противном случае это
может привести к нарушению
работы натяжителя (смотрите
также главу "Уход за автомоби-
лем," стр 254).
• Для замены поврежденных ре-
мней безопасности обратитесь к
дилеру фирмы \/о1кз\л/адеп. Ни-
когда не пытайтесь в вашем ав-
томобиле видоизменять ремни
безопасности, разбирать или
ремонтировать их.
На вашей модели Зейа имеется 5
сидений: 2 спереди и 3 сзади.
Каждое сиденье снабжено персо-
нальным ремнем безопасности,
которое необходимо использовать
в обязательном порядке при дви-
жении автомобиля.
Коленно-плечевой
ремень безопасности
Передние и крайние задние сиде-
нья автомобиля оборудованы ре-
мнями безопасности, фиксирую-
щимися в трех точках. Коленно-
плечевой ремень такого рода
имеет стопорный натяжитель. Си-
стема автоматически осуще-
ствляет регулировку ремня в соо-
тветствии с размером вашего тела
и в процессе медленного переме-
щения корпуса.
В процессе резкого торможения
или при столкновении осуще-
ствляется блокировка ремня. Бло-
кировка ремня также будет осуще-
ствлена при движении автомобиля
под гору или с горы.
лировку вашего сиденья - смо-
трите стр 231.
Внимание: Ремни безопасности
обеспечивают оптимальную за-
щиту при правильной их установке
и при установленной спинке сиде-
нья в вертикальном положении.
Неправильное расположение ре-
мня безопасности может приве-
сти к серьезным травмам в случае
аварии.
Для того, чтобы пристегнуть ремень,
медленно потяните его так, чтобы он
облегал вашу грудь и колени
Вставьте язычок ремня в пряжку
на внутренней стороне сиденья
Надавите на него, пока не услы-
шите щелчок, указывающий на то,
что фиксация осуществилась. В
целях проверки надежности фи-
ксации оттяните ремень.
Внимание: Всегда следите за
тем, чтобы язычок ремня был
вставлен в пряжку соответствую-
щего сиденья, в противном слу-
чае, т.е. при закрепления язычка в
пряжке другого сиденья, это мо-
жет снизить эффетивность защи-
тных функций ремня безопасно-
сти и привести в конечном итоге к
получению травмы при аварии.
Пристегивание ремня
безопасности
Прежде, чем пристегнуть ремень
безопасности, осуществите регу-
Регуляторы высоты расположения
ремней безопасности на передних
сиденьях используются для регу-
лировки высоты расположения
плечевых ремней
• Медленно переместите ручку
вверх или вниз так, чтобы ре-
мень безопасности проходил
приблизительно посередине
плеча.
• В целях проверки надежности
фиксации оттяните ремень
• Плечевой ремень безопасности
должен проходить приблизите-
льно посредине плеча - ни в
коем случае около шеи - и дол-
жен плотно прилегать к корпусу
Смотрите выше приведенные
рисунки. Коленный ремень дол-
жен быть расположен внизу и
плотно облегать тазовую часть
корпуса. При необходимости
натяните ремень.
Внимание: В целях обеспечения
максимальной степени безопа-
сности установку ремней безопа-
сности осуществляйте должным
образом. Неправильное исполь-
зование ремней безопасности мо-
жет привести к серьезным трав-
мам в случае аварии.
Прослабленные ремни безопа-
сности в случае аварии позволяют
телу перемещаться вперед на зна-
чительное расстояние, тем самым
повышая риск получения травмы.
Внимание: Беременные жен-
щины должны уделять особое вни-
мание установке коленного ремня
безопасности: он должен обле-
гать тазовую часть корпуса как мо-
жно ниже, во избежания оказания
давления на брюшную полость.
Отстегивание ремня
безопасности
Нажмите на находяющуюся на
пряжке оранжевую кнопку. Язычок
ремня выскочит из пряжки. В про-
цессе установки язычка ремня на
место (нерабочее положение) сле-
дите за тем, чтобы ремень сматы-
вался на растяжителе.
Коленный ремень
Заднее центральное сиденье обо-
рудовано коленным ремнем.
• Натяните ремень вокруг тазовой
части корпуса и вставьте язычок
в пряжку.
• Если ремень короткий, вы мо-
жете удлинить его.
Держа язычок под прямым углом к
ремню, вытяните его, сделав петлю.
Для облегчения операции одно-
временно нажимайте на хомут и
язычок.
• Для натяжения ремня переме-
стите стенку вверх и потяните за
прослабленный конец ремня.
Внимание: С целью уменьшения
риска получения травмы в случае
аварии коленный ремень должен
быть расположен как можно ниже
и плотно облегать тазовую часть
корпуса.
Беременные женщины должны
уделять особое внимание устано-
вке коленного ремня безопасно-
сти: он должен облегать тазовую
часть корпуса как можно ниже во
избежание оказания давления на
брюшную полость.
• Для того, чтобы отстегнуть ре-
мень, нажмите на оранжевую
кнопку на пряжке.
Примечание: В целях предосто-
рожности при использовании ре-
мня держите его на верхней части
сиденья пристегнутым.
Меры безопасности
для детей
Действие физических законов,
продемонстрировонных на стр
224, также распространяется и на
детей. В отличие от взрослых и
подростков их мускулы и кости не
достигли еще полного развития.
Во многих отношениях дети по-
двержены гораздо большему ри-
ску получить серьезную травму,
нежели взрослые. В связи с тем,
что тела их еще полностью не ра-
звиты, им требуется специальная
система, ограничивающая их пе-
ремещение в пространстве и че-
тко подогнанная под их размер,
вес и структуру тела. Во многих
странах мира законом предусмо-
трено обязательное использова-
ние защитных систем для младен-
цев и маленьких детей. В целях
достижения наибольшего защи-
тного эффекта защитные системы
для детей, подобно ремням безо-
пасности, предназначенным для
взрослых, необходимо использо-
вать должным образом, в проти-
вном случае это будет спосо-
бствовать увеличению риска полу-
чения серьезных травм в случае
аварии.
Внимание: Все пассажиры, в
особенности дети, находящиеся в
автомобиле в процессе его дви-
жения должны в обязательном по-
рядке использовать защитные си-
стемы, ограничивающие их пере-
мещение в пространстве. В про-
тивном случае дети, находящиеся
в автомобиле, в результате его
внезапного маневрировария или
столкновения с каким-либо иным
объектом подвергаются риску
удариться о внутренние части ав-
томобиля и быть выброшенным из
него. Не позволяйте детям стано-
виться на сиденья или сидеть на
коленях.
Защитная система для детей мо-
жет оказать помощь в защите ре-
бенка, находящегося внутри авто-
мобиля.
Согласно статистическим данным
по дорожно-транспортным проис-
шествиям безопасность детей,
находящихся на заднем сидении
значительно выше, по сравнении
с теми, что находится на переднем
сидении.
Дети в возрасте менее 12-ти лет
должны сидеть на заднем сиде-
нии.
Все дети в зависимости от возра-
ста и габаритов тела должны ис-
пользовать или защитные си-
стемы для детей, или имеющиеся
ремни безопасности.
Система автоматической установки
ремня безопасности \/о1кз\л/адеп,
устанавливаемая на моделях ав-
томобилей США и являющаяся не-
стандартным оборудованием в
Канаде неприменима для исполь-
ЮТГ/ДОЭ ЛЛЛ
зования с детским сиденьем. Бо-
лее подробно об этом смотрите на
стр 228.
Ваш ребенок может путешество-
вать на переднем пассажирском
сидении только при наличии за-
щитной системы для детей.
При лобовом столкновении авто-
мобиля на скорости 30-56 км/час
величина сил, воздействующих на
ребенка 6 кг, будет более чем в 20
раз превышать его вес. Это озна-
чает, что вес ребенка неожиданно
возрастет и достигает более 120
кг. В этом случае только соотве-
тствующая защитная система для
детей, используемая должным
образом, может уменьшить риск
получения серьезной травмы.
Внимание: Нельзя перевозить
младенцев и детей старшего во-
зраста, сидящими на коленях у
взрослых. Удерживания ребенка
на руках никогда не заменит эф-
фективность действия защитной
системы для детей.
В случае аварии за счет воздей-
ствия внешних сил невозможно
удержа 1ь ребенка в руках, в ре-
зультате чего он может удариться
еиэг/лод мл
о приборную панель, ветровое
стекло или и чые внутренние части
автомобиля л получить серьезную
травму. Корпус взрослого чело-
века также может переместиться
вперед (особенно в случае неис-
пользования ремней безопасно-
сти) и тем самым нанести допо-
лнительные гравмы ребенку.
Младенцы в возрасте до 9-ти ме-
сяцев будут защищены в том слу-
чае, если будут находиться в спе-
циальных корзинках и детских си-
деньях, изготовленных для их во-
зрастной группы. Многие экспе-
рты считают, что младенцы и ма-
ленькие дети должны перевози-
ться только в специальных сиде-
ньях-ограничителях, в которых ре-
бенок сидит спиной в направлении
движения автомобиля.
Дети в возрасте до 7 лет будут
защищены, если будут находиться
на сиденьях, оборудованных спе-
циальной защитной системой для
детей в соответствии с их возра-
стом и весом. Мнение экспертов:
строение скелета, особенно его
тазовой части у таких детей еще
полностью не сформировано, по-
этому им не рекомендуется ис-
пользоьать коленные ремни.
Дети среднего роста - в возрасте
7-ми лет и старше - могут исполь-
зовать систему копенно-плечевых
ремней безопасности, фиксирую-
щихся в трех точках, обычно с до-
полнительным сиденьем, отвеча-
ющим всем требованиям техники
безопасности. Дополнительные
сиденья увеличивают высоту
основного сиденья, обеспечивая
таким образом правильное поло-
жение коленно-плечевых ремней
относительно корпуса тела.
Направление расположения ремня
безопасности относительно кор-
пуса ребенка черезвычайно важно
для его безопасности, независимо
от того, используется дополнитель-
ное сидение или нет. Всегда в обя-
зательном порядке проверяйте,
чтобы плечевой ремень проходил
приблизительно через середину
плеча. Плечевой ремень ни в коем
случае не должен проходить через
или вокруг шеи, перед лицом, под-
бородком или горлом.
Коленный ремень всегда должен
быть установлен как можно ниже
вокруг тазовой части и ни в коем
случае не вокруг брюшной полости.
В исключительных обстоятель-
ствах при невозможности исполь-
зования должным образом комби-
нированного коленно-плечевого
ремня, фиксирующегося в трех то-
чках для перевозки детей сре-
днего роста в возрасте около 7-ми
лет и старше, можно использовать
коленные ремни. При этом необ-
ходимо помнить, что строение
скелета тазовой части у детей еще
не полностью сформировано, и
поэтому в целях безопасности ко-
ленный ремень должен быть при-
стегнут в удобном положении для
ребенка и расположен как можно
ниже вокруг тазовой части. Колен-
ный ремень ни в коем случае не
должен проходить через желудок
или брюшную полость.
В исключительных обстоятель-
ствах, в отсутствие специальной
защитной системы для перевозки
детей в соответствии с их ростом
и весом или каких-либо иных за-
щитных средств, для перевозки
детей в возрасте до 7 лет можно
использовать коленный ремень
безопасности. В такой ситуации
использование коленного ремня
обеспечивает большую безопа-
сность ребенку по сравнении с
тем, если бы он был полностью
ограничен в движении. Тем не ме-
нее, использование коленного ре-
мня обеспечивает гораздо более
низкий уровень безопасности в
сравнении со специальной защи-
тной системой для детей.
Внимание: Неправильное ис-
пользование ремней безопасно-
сти не обеспечивает оптимальный
уровень защиты в случае аварии и
может привести к получению се-
рьезных травм. При перевозке де-
тей и других пассажиров в вашем
автомобиле в обязательном поря-
дке проверьте, чтобы все имею-
щиеся защитные средства были
установлены должным образом
При использовании специальной
защитной системы для перевозки
детей строго следуйте прилагав-
мой к ней инструкции по эксплуа-
тации завода-изготовителя.
При получении защитной системы
для детей выбирайте именно ту,
которая подходит для вашего ре-
бенка и автомобиля. Если ремни
безопасности короткие, у дилера,
официально уполномоченного
фирмой \/о1кз\л/адеп, можно прио-
брести специальный адаптер. Ис-
пользуйте только специальную за-
щитную систему для перевозки
детей, которая обеспечивает наи-
более полный контакт с подушкой
сидения. Детское сидение не дол-
жно быть наклонено в какую-либо
сторону. Не рекомендуется уста-
навливать детские сидения на
ноги или трубчатый каркас, поско-
льку это не обеспечит должного
контакта с сидением автомобиля.
Неправильная установка защи-
тной системы для детей увеличи-
вает степень риска получения ре-
бенком травмы в случае аварии,
поэтому внимательно читайте ин-
струкцию по эксплуатации таких
систем и строго следуйте их ука-
заниям.
Узлы крепления задних
сидений специальной
защитной системы для
перевозки детей
В зависимости от типа используе-
мой защитной системы для детей
могут быть необходимы дополни-
тельные точки крепления (ремней
безопасности).
На вашем автомобиле могут быть
установлены точки крепления,
предусмотренные для использо-
вания определенного типа защи-
тной системы для детей, требую-
щей применения страховочного
ремня. Для точной установки
одной или нескольких точек кре-
пления и соответствующего прис-
пособления для подсоединения
страховочного ремня обратитесь к
дилеру, официально уполномо-
ченному фирмой \7о1кз\л/адеп.
Внимание: Точки крепления, ис-
пользуемые для установки защи-
тной системы для детей предна-
значены для противостояния на-
грузкам, на которые рассчитана
данная система. Ни при каких
обстоятельствах их нельзя ис-
пользовать для крепления ре-
мней, рассчитанных на взрослого
человека.
Одна точка крепления должна
быть использована при установке
не более одной защитной си-
стемы для детей.
Автоматическая
система ремней
безопасности,
устанавливаемая на
передних сидениях
Автоматическая система ремней
безопасности фирмы \7о1кз\л/адеп
является пассивной ограничитель-
ной системой. Ремни безопасно-
сти такого рода системы, устана-
вливаемые на сидении водителя и
на переднем пассажирском сиде-
нии, застегиваются автоматически
после того, как пассажир или во-
дитель занял свое место и закрыл
дверь.
Автоматическая система ремней
безопасности, устанавливаемая
на сидении водителя, соединена с
системой зажигания.
Для обеспечения возможности за-
пуска двигателя ремень безопа-
сности водителя должен быть дол-
жным образом соединен с пряж-
кой в верхней задней кромке
двери.
Как работает
автоматическая система
ремней безопасности
Передние сидения вашего авто-
мобиля оборудованы автоматиче-
ской пассивной ограничительной
системой, включающей в себя
верхний торсевой ремень и соста-
вляющей единое целое с прибо-
рной панелью, коленной планкой.
Кроме того в иеПа дополнительно
имеется коленный ремень безопа-
сности. Верхний торсевой огра-
ничительный ремень, прикрепля-
емый к двери автоматически,
устанавливается в рабочее поло-
жение после того, как вы сели в
автомобиль и закрыли дверь.
Внимание: Никогда не крепите
торсевой ремень безопасности на
кресле водителя к каретке ремня
безопасности со стороны кресла
для пассажира и наоборот, нико-
гда не крепите торсевой ремень
безопасности на кресле для пас-
сажира к каретке со стороны во-
дительского кресла.
Убедитесь в том, что ремень про-
ходит посередине плеча, ни в
коем случае он не должен охваты-
вать шею. При необходимости
подгонки торсового ремня безо-
пасности воспользуйтесь специ-
альным устройством для регули-
ровки кресла по высоте.
Нельзя перевозить в автомобиле
пассажиров, сидящих на сидении
с откинутой спинкой, поскольку
ремни безопасности обеспечи-
вают оптимальную защиту для
пассажира, когда спинка его сиде-
ния установлена в вертикальном
положении, как изображено на ри-
сунке.
Автоматическую систему нельзя
использовать в качестве диаго-
нального ремня для фиксации де-
тского сидения, поскольку она в
этом случае не обеспечивает дол-
жную степень защиты.
При необходимости установки де-
тского сидения на переднее пас-
сажирское кресло, его нужно за-
крепить отдельным коленным ре-
мнем безопасности. Более подро-
бно об этом смотрите на стр. 227.
В обязательном порядке всегда
соблюдайте меры предосторо-
жности, изложенные на стр. 227 и
228.
Неправильная установка верхнего
торсового ремня безопасности
может привести к серьезным
травмам в случае аварии. В обя-
зательном порядке следите за
тем, чтобы торсевой ремень не
охватывал голову, лицо или шею
ребенка. В этом случае надавите
на блокировочное устройство на
верхней дверной раме и натяните
ремень безопасности^. После уда-
ления детского сиденья обязате-
льно закрепите ремень безопа-
сности.
Звуковая и световая
сигнализация установки
ремня безопасности для
водителя
Если ремень безопасности для во-
дителя не подсоединен, двигатель
невозможно запустить. В этом
случае в течение примерно шести
секунд будет слышен звуковой си-
гнал и загорится лампочка свето-
вой сигнализации, которая пога-
снет только после подсоединения
ремня безопасности. Двигатель
можно запустить также только по-
сле подсоединения ремня безопа-
сности. При отсоединении ремня
безопасности в процессе упра-
вления автомобилем двигатель не
заглохнет, но загорится лампочка
световой сигнализации и будет го-
реть до тех пор, пока ремень бе-
зопасности не будет подсоединен.
Заглушенный двигатель нельзя за-
вести, если ремень безопасности
для водителя отсоединен.
Инерционный натяжитель
ремня безопасности (А)
В автоматическом режиме осуще-
ствляется натяжение ремня безо-
еиэг/иоэ мл
вцаг/цоэ ЛАЛ
пасности в соответсвии с рабочим
положением корпуса тела, обес-
печивающим достаточное про-
странство для его перемещения в
процессе управления автомоби-
лем. В случае внезапной остано-
вки автомобиля или его столкно-
вения инер
дионныи натуженный
натяжитель автоматически осуще-
ствляет блокировку ремня безопа-
сности. Внез апное ускорение дви-
жения или резкое торможение
автомобиля, крутой поворот,
спуск или подъем также спосо-
бствуют осуществлению блокиро-
вки ремня безопасности. Для сня-
тия блокировки отклоните корпус
тела назад, убрав таким образом
давление на ремень.
1
Коленная планка (В)
Коленная планка составляет еди-
ное целое с приборной панелью и
предназначена для предотвраще-
ния перемещения вперед нижней
части туловища человека при
столкновении автомобиля и во из-
бежание соскальзывания вниз
пассажира.
Кроме того, коленная планка слу-
жит для защиты брюшной полости
от воздействия ударных нагрузок
и снижает риск получения серье-
зных травм в случае различного
рода дорожно-транспортных про-
исшествий.
Примечание: Коленную планку
нельзя демонтировать.
Блокировочное устройство (С)
При необходимости надавите на
блокировочное устройство на пря-
жке ремня, помеченное как РРЕ88
ЕМЕРОЕМСУ, и вытащите язычок
ремня. В последующем обязате-
льно подсоедините ремень безо-
пасности к пряжке. Поскольку ав-
томатическая система ремней бе-
зопасности устанавливается для
водительского сидения, подсое-
динена к системе зажигания, запу-
стить двигатель представляется
возможным только при надлежа-
щей установке ремней безопасно-
сти.
Дополнительный коленный
ремень безопасности (О)
Дополнительный коленный ре-
мень безопасности предназначен
для пассажиров, перевозимых в
автомобиле на передних сиде-
ниях, которые уже привыкли к ис-
пользованию комбинированной
системы коленно-плечевых ре-
мней безопасности, устанавлива-
емой на других моделях автомо-
билей. Кроме того, коленный ре-
мень обеспечивает более комфор-
тные условия для пассажиров в
условиях движения автомобиля по
пересеченной местности, обеспе-
чивая их контакт с сидением; в
отдельных видах дорожно-транс-
портных происшествий коленный
ремень безопасности за счет со-
здания дополнительной возмо-
жности ограничения перемещения
тела человека смягчает послед-
ствия определенного рода возмо-
жных травм.
Внимание: Дополнительный ко-
ленный ремень безопасности дол-
жен быть установлен и располо-
жен перед автоматическим ре-
мнем безопасности (смотрите ри-
сунок на стр. 229).
Примечание: Коленный ремень
нельзя использовать для крепле-
ния детского сидения - более по-
дробно об этом смотрите ниже по
тексту.
Крепление детского
сидения на переднем
пассажирском сидении
Рекомендуются детские сидения и
подушки устанавливать только на
одном из задних сидений. Смо-
трите стр. 229.
Внимание: При необходимости
установки детского сидения на пе-
реднее пассажирское сидение
вам понадобится специальный ко-
ленный ремень безопасности. В
этом случае обратитесь за помо-
щью к дилеру.
• Для фиксации детского сидения
ни в коем случае не используйте
верхний торсевои ремень, по-
скольку такого рода диагональ-
ный ремень безопасности не
обеспечивает крепления сиде-
ния в должной степени.
• Неправильная установка (распо-
ложение) верхнего торсевого
ремня безопасности может при-
вести к получениям серьезных
травм в случае аварии. В обяза-
тельном порядке убедитесь в
том, что он не охватывает го-
лову, лицо или шею ребенка.
• При установке детского сидения
на правое переднее пассажир-
ское сидение рекомендуется на-
давить на блокировочное
устройство, расположенное на
верхней дверной раме и затя-
нуть ремень безопасности в на-
тяжитель.
• Не забудьте осуществить обра-
тное подсоединение ремня бе-
зопасности после удаления де-
тского сидения.
• При установке подушки на пере-
днее пассажирское сидение для
перевозки детей в возрасте от 6
- 7-ми лет в обязательном поря-
дке убедитесь в том, что:
• Сидение отрегулировано таким
образом, что колени ребенка на-
ходятся в непосредственной
близости от коленной планки
или
• Дополнительный коленный ре-
мень установлен должным обра-
зом, предотвращая сползание
ребенка под верхний торсевой
ремень безопасности в ходе
движения автомобиля.
Установка специального
ремня безопасности
Детские сидения должны быть
пристегнуты специальным колен-
ным ремнем, который отвечает
всем требованиям федиральных
стандартов по технике безопасно-
сти, для чего обратитесь к дилеру
фирмы \7о1кз\л/адеп. Данный ре-
мень должен крепиться специаль-
ным болтом в точке крепления,
расположенной у основания лон-
жерона автомобиля с правой сто-
роны, см. верхний рисунок.
Инструкция по установке
• Удалить резьбовую пластмассо-
вую заглушку (указана стрел-
кой).
Внимание: Во избежание получе-
ния серьезных травм никогда не
используйте пласстмасовую за-
глушку для крепления ремня безо-
пасности, поскольку она не пре-
дназначена для этих целей.
• Проденьте металлический болт
через крепежный кронштейн ре-
мня безопасности таким обра-
зом, чтобы изогнутый отвод в
крепежной пластине был напра-
влен в сторону внутренней части
автомобиля.
• Оденьте на болт шайбу, поста-
вляемую вместе с специальным
ремнем безопасности.
• До отказа заверните болт в то-
чке крепления вручную, соблю-
дая осторожность во избежание
повреждения резьбы. Предва-
рительную смазку болта осуще-
ствлять те следует.
• С помощью гаечного ключа с
ограничением по крутящему мо-
менту осуществите затяжку болта
крепления до значения 30 Нм).
• Если вы не уверены в правиль-
ности установки коленного ре-
мня безопасности, обратитесь к
дилеру фирмы \/о1кзм/адеп.
Внимание: Правильное напра-
вление расположения коленного
ремня жизненно важно для уста-
новки фиксации детского сидения
должным образом. Вот почему не-
обходимо самым тщательным
образом следовать всем инструк-
циям по установке и использова-
нию детских сидений, предлагае-
мых заводами-изготовителями.
Передние сидения
Правильное расположение сиде-
ний важно для:
- Обеспечения быстрого важней-
шего доступа к органам упра-
вления автомобиля.
- Предоставления возможности
уменьшения усталости и утомля-
емости в процессе управления
автомобилем.
- Обеспечения оптимальной за-
щиты при использовании ре-
мней безопасности.
Поэтому всякий раз, прежде чем
отправляться в дорогу, в обяза-
тельном порядке осуществите ре-
гулировку сидения, как описано
ниже впп. 1-3.
• Регулировку передних сидении
необходимо осуществить перед
тем, как пристегнуть ремни бе-
зопасности.
Внимание: Не осуществляйте ре -
гулировку сидений в процессе
движения автомобиля из-за воз-
можности неожидаемого переме-
щения сидения и, как следствие,
внезапной потери контроля над
управлением или получения тра-
вмы.
Для снижения вероятности полу-
чения травмы в результате аварии
запрещается перевозка пассажи-
ров на переднем сидении с отки-
нутой назад спинкой.
Чем больше угол наклона спинки
назад, тем выше вероятность по-
лучения травмы. Ремни безопа-
сности обеспечивают должную
безопасность, если они прави-
льно облегают тело человека при
вертикальном расположении спи-
нки сидения. Неправильное поло-
жение ремня безопасности может
привести к серьезным травмам в
случае аварии.
С целью защиты водителя и пас-
сажиров убедитесь в том, что их
сидения и спинки занимают пра-
вильное положение и установлены
на запорные устройства.
Никогда не кладите какие-либо
предметы под сидения, поскольку
они могут препятствовать сра-
батыванию запорных механизмов
сидении, а следовательно, являть-
ся причиной получения травмы в
случае аварии.
1. Регулировка положения
сидения в переднем и
заднем направлениях
• Потяните за ручку, расположен-
ную в передней части сидения.
Переместите сидение в требу-
мое положение.
• Отпустите ручку, после чего по-
старайтесь переместить сиде-
ние вперед-назад для того,
чтобы убедиться в надежности
блокировки.
2. Регулировка положения
сидения по высоте
• Переместите вес вашего тела
вперед и потяните рычаг вверх.
Поднимите или опустите сиде-
ние, перемещая вес вашего тела
вперед или назад.
• Отпустите рычаг для блокировки
сидения на требуемой высоте.
3. Регулировка положения
спинки сидения
Поверните колесико с внутренней
стороны подушки сидения, пере-
местив корпус тела от спинки.
Осуществите регулировку поло-
жения спинки водительского сиде-
ния таким образом, чтобы вы, при-
слонившись спиной к спинке сиде-
ния, могли сжать верхнюю часть
рулевого колеса руками, слегка
согнутыми в локтях.
4. Снятие блокировки
спинки сидения
(только для моделей с двумя двер-
ками)
• Потяните вверх рычаг, располо-
женный на боковой стороне си-
дения.
• Наклоните спинку сидения впе-
ред.
Внимание: Для обеспечения бе-
зопасности водителя и пассажира
в ходе движения автомобиля спи-
нки их кресел должны быть засто-
порены.
Регулировка положения
подголовника по высоте
Положение подголовника должно
быть отрегулировано в соответствии
с высотой кресла, занимаемого со-
ответствующим пассажиром.
Передние сидения с
электрическим обогревом
При включенном зажигании спи-
нки и подушки сидений могут быть
обогреваться электрически. Более
подробно об этом смотрите на
стр. 243.
ецар/ноэ мл
Подголовники
Подушки подголовников на пере-
днем и заднем сидениях - регули-
руемые.
Установите подголовник в положе-
ние, соответствующее росту пас-
сажира. Правильная установка
подголовника и ремней безопа-
сности обеспечивают эффекти-
вную защиту человека.
• Для регулировки положения
подголовника по высоте сож-
мите его обеими руками и потя-
ните вверх или надавите вниз.
• С целью обеспечения максималь-
ной защиты положение подголо-
вника должно быть таковым,
чтобы его верхняя крышка была
расположена на уровне глаз.
Внимание: Не управляйте авто-
мобилем в отсутствии подголо-
вника, поскольку он предназначен
для снижения вероятности полу-
чения травмы.
епэг/1109 МЛ
Кроншнтеин
подлокотника
За подлокотником, в централь-
ной части спинки сидения,
расположен кронштейн для
установки емкостей с напи-
тками ил л других небольших
предметов.
Мешок для
перевозки лыж
Лыжный мешок предоставляет
возможность для перевозки лыж
или других длинных предметов в
автомобиле.
Укладка лыж
• Поднимите крышку багажника и
переместите все имеющиеся
предметы в одну сторону, осво-
бодив место в центральной ча-
сти багажного отделения.
• Ослабьте маховик (указан
стрелкой) на крышке панели и
откройте ее.
• Внутри автомобиля наклоните
вниз подлокотник, расположен-
ный по центру спинки заднего
сидения.
• Надавите на стопорные крюки с
обеих сторон валика (под поду-
шку) в направлении назад (пока-
зано стрелкой) и для удаления
потяните подлокотники вперед.
• Расстегните лыжный мешок.
• Через багажное отделение по-
ложите лыжи в автомобиль.
• В обязательном порядке закре-
пите багаж коленным ремнем
безопасности для центрального
заднего сидения.
При обратной установке лыжного
мешка в прежнее положение убе-
дитесь в пом, что ткань сухая во
избежание образования плесени.
При обратной установке подлоко-
тника убедитесь в том, что оба
боковых кронштейна правильно
установлены в стопорных крюках.
Внимание: Лыжный мешок пре-
дназначен только для перевозки
лыж и других легких предметов.
Во избежание получения серье-
зных травм никогда не перевозите
в лыжном мешке тяжелые или
острые предметы. При резком
торможении или в случае доро-
жно-транспортного происшествия
содержимое мешка может сме-
ститься и нанести травму пасса-
жирам. Поэтому острые края пе-
ревозимого груза необходимо в
обязательном порядке закрывать.
Необходимо плотно пристегивать
мешок с его содержимым колен-
ным ремнем безопасности для
центрального заднего сидения
(смотрите рисунок).
Багажное отделение/
стыковая панель
Багажное отделение
При транспортировке тяжелых
предметов изменится характер
управления автомобиля. Для
обеспечения наилучших условий
управления автомобилем при та-
ких обстоятельствах распределя-
йте груз равномерно. В обязатель-
ном порядке располагайте тяже-
лый груз в багажном отделении
как можно ближе к переду. При
перевозке тежелых предметов
управляйте автомобилем на невы-
соких скоростях, избегая резкого
маневрирования.
Внимание: Никогда не нагружа-
йте автомобиль сверх допустимых
значений нагрузок на оси или на
автомобиль в целом, величины ко-
торых нанесены на ярлыке, накле-
енном на боковой стороне левой
двери. Превышение значений до-
пускаемых нагрузок может приве-
сти к ухудшению условий управле-
ния автомобилем и, как след-
ствие, дорожно-транспортному
проишествию, повреждению авто-
мобиля и получению травм.
Будьте очень внимательны и осто-
рожны при укладке вещей в авто-
мобиль, по возможности кладите
их в багажное отделение.
При необходимости укладки ба-
гажа в пассажирский салон убеди-
тесь в том, что он надежно закре-
плен и не послужит причиной по-
лучения травмы пассажирами при
аварии или в случае резкого ма-
неврирования автомобиля.
Во избежание попадания в салон
выхлопных газов в прсцессе дви-
жения автомобиля следите за тем,
чтобы задняя крышка была за-
крыта. Поэтому не перевозите
предметы, превышающие раз-
меры багажного отделения.
Стыковая панель
Легкие предметы одежды можно
перевозить на стыковой панели
между спинкой заднего сидения и
задним стеклом, не закрывая при
этом задний обзор.
С целью обеспечения хорошей
вентиляции не закрывайте возду-
шные каналы, расположенные ме-
жду стыковой панелью и задним
стеклом. Смотрите стр. 232.
Внимание: Никогда не кладите на
стыковую панель твердые или тя-
желые предметы. В случае аварии
или внезапной остановки они мо-
гут перелететь вперед и нанести
травму пассажирам.
Даже небольшие предметы могут
закрыть задний обзор водителю.
Уложенные на стыковай панели
предметы, трущиеся о заднее сте-
кло во время движения автомо-
биля, могут повредить провода
антиобледенителя.
Педали
Перемещению педалей не должен
препятствовать расположенный
внизу коврик или какие-либо по-
сторонние предметы. Необходимо
только использовать такие поло-
вые коврики, которые обеспечи-
вают свободное перемещение пе-
далей и которые надежно прикре-
плены снизу специальными крепе-
жными средствами.
В случае повреждения одного из
двух тормозных контуре в, в резуль-
тате чего величина перемещения
педали тормоза увеличивается, не-
обходимо немедленно остановить
автомобиль.
Тормоза
Работа тормозной системы
Автомобиль. Зе«а оборудован ги-
дравлической двухконтурной тор-
мозной системой (антиблокирово-
чная тормозная система: три кон-
тура) с дисковыми тормозами в
передней части и с саморегулеру-
ющимися колодочными тормо-
зами, или дисковыми тормозами,
в задней части.
Оба контура работают независимо
друг от друга. Каждый тормозной
контур задействует одно переднее
колесо и диагонально располо-
женное к нему заднее колесо (ан-
тиблокировочная система: первые
два контура задействуют каждое
из передних колес, а третий кон-
тур - оба задних колеса вместе).
Такая конструкция помогает со-
хранить прямолинейное движение
автомобиля в процессе торможе-
ния.
Если ваш автомобиль оборудован
антиблокировочной тормозной
системой (АВ8), более подробную
информацию об этом смотрите
ниже.
При повреждении гидравлической
системы одного из контуров си-
льно надавите на педаль тормоза
и удерживайте ее в этом положе-
нии. Механический рычажный ме-
ханизм задействует второй кон-
тур, что даст возможность осуще-
ствить остановку автомобиля.
Внимание: Повреждение одного
из тормозных контуров снижает
тормозные возможности автомо-
биля, в результате чего протяжен-
ность тормозного пути увеличива-
ется.
При повреждении одного из кон-
туров второй все равно будет
функционировать. Тем не менее,
при нажатии на педаль тормоза вы
почувствуете, что длина хода ее
возросла.
При повреждении тормозной си-
стемы попытайтесь доехать само-
стоятельно или на буксире до бли-
жайшего дилера фирмы
Х/о1кз7адеп или какой либо иной
станции технического обслужива-
ния.
Работа тормоза и
сигнальная лампа низкого
уровня тормозной жидкости
Возьмите себе за правило: пре-
жде чем отправиться в дорогу,
обязательно проверьте работу
тормозов. На приборном щитке
загорается сигнальная тормозная
лампочка, если задействован сто-
яночный тормоз и/или уровень
тормозной жидкости слишком
низкий. Более подробно об этом
смотрите в разделе "Сигнальная
тормозная лампа" на стр. 242.
Никогда не забывайте о том, что
по мере увеличения скорости дви-
жения автомобиля, длина его тор-
мозного пути значительно возра-
стает. Например, при скорости
100 км/ч протяженность тормо-
зного пути автомобиля возрастает
не в два, а в четыре раза, нежели
чем при скорости 50 км/час. Сце-
пление с поверхностью дороги та-
кже менее эффективно, если до-
рога мокрая или скользкая. Поэ-
тому при движении необходимо
всегда находится на безопасном
расстоянии от впереди идущего
транспорта.
Усилитель
тормозной системы
(Тормозная система без АВЗ)
Усилитель тормозной системы
срабатывает только при работаю-
щем двигателе.
Внимание: При движении авто-
мобиля с выключенным двигате-
лем для нажатия на педаль тор-
моза понадобится значительно
больше усилий.
Усилитель
тормозной системы
(Тормозная система с АВЗ)
Если ваш автомобиль оборудован
антиблокировочной тормозной
системой (АВ8), то у вас имеется
возможность использовать гидра-
влический тормозной усилитель.
Давление в системе создается за
счет работы электрического на-
соса, который функционирует при
включенном зажигании.
Внимание: При движении авто-
мобиля с выключенным зажига-
нием для нажатия на педаль тор-
моза понадобится значительно
больше усилий.
Если тормозной усилитель не ра-
ботает, например, при разрядке
аккумуляторной батареи или вы-
ходе из строя одного из предохра-
нителей, смотрите стр. 227 - для
нажатия на педаль тормоза необ-
ходимо прилагать больше усилий.
Антиблокировочная
тормозная система (АВЗ)
АВ8 способствует более эффекти-
вному управлению автомобилем,
поскольку такая система предо-
твращает возможную блокировку
колес при включении тормоза. Это
означает, что автомобиль остае-
тся управляемым и в меньшей сте-
пени предрасположен к заносу.
Примечание: Нет необходимости
"подкачивать тормоза". Просто
держите педаль тормоза в нажа-
том положении.
Однако, не расчитывайте на то,
что АВ8 всегда сокращает длину
тормозного пути. При движении
по гравиевому покрытию или по
дороге, покрытой снегом, длина
тормозного пути может быть даже
больше. Поэтому в таких условиях
очень важно управлять автомоби-
лем на невысоких скоростях и со-
блюдать крайнюю осторожность.
Если какое-либо отдельное колесо
начинет вращаться слишком ме-
дленно по сравнению со скоро-
стью движения автомобиля, си-
стема АВ8 автоматически умень-
шит давление тормозной жидко-
сти во избежание блокировки ко-
леса. Такого рода регулировочный
процесс в автоматическом ре-
жиме вызовет легкую вибрацию
педали тормоза и посторонние
шумы, которые предупредят вас о
том, что необходимо изменить
скорость движения автомобиля в
соответствии с дорожными усло-
виями.
Внимание: Несмотря на эффе-
ктивное действие АВЗ необхо-
димо всегда помнить о том, что
тормозные возможности автомо-
биля ограничены степенью сце-
пляемости шин с поверхностно
дороги. В обязательном порядке
следите за тем, чтобы скорость
автомобиля всегда соответство-
вала состоянию дороги. Не риску-
йте понапрасну, поскольку АВЗ не
может противостоять физическим
законам.
Если АВ8 система не работает
должным образом, на приборном
щитке загорится сигнальная лам-
почка. Для получения дополни-
тельной информации смотрите
стр. 245.
Условия, отрицательно
сказывающиеся на
эффективности работы
тормозной системы:
Влажная дорога или
наличие соли на дороге
Внимание: При определенных
климатических и дорожных усло-
виях, таких как управление авто-
мобилем во время сильного до-
ждя или после мойки автомобиля,
эффективность работы тормозной
системы может снизиться. В зи-
ецэр/ноэ мл
УМ/ СоШеПа
мнее время тормозные колодки,
накладки, / иски и барабаны могут
покрываться толстым слоем
льда. Осторожно осуществите
проверку работы тормозной си-
стемы. Для того, чтобы очистить
тормозные элементы от наледи и
высушить их, необходимо неско-
лько раз прокачать тормоза.
Управление автомобилем в тече-
ние продолжительного времени
на дорогах, посыпанных солью,
без исполь зования тормозной си-
стемы также может отрицательно
повлиять на эффективность ее ра-
боты. Прокачав тормоза неско-
лько раз, вы тем самым очистите
тормозные колодки и диски от
скопившегося на них слоя соли.
Перегрев тормозов
Внимание: Не "раскатывайте"
тормоза, держа ногу на педали
при движении автомобиля на пе-
редаче. Это приведет к перегреву
тормозной системы, ее прежде-
временному износу и будет спо-
собствовать увеличению длины
тормозного пути.
Перед крутым спуском сбавьте
скорость автомобиля и переклю-
чите его на пониженную передачу.
Не раскатывайте тормоза и не на-
жимайте на педаль тормоза сли-
шком часто или продолжительное
время, поскольку это спосо-
бствует перегреву тормозной си-
стемы и снижению эффективно-
сти ее работы.
Если вы на автомобиле устано-
вили передний спойлер, убеди-
тесь в том, что воздушный поток
беспрепятственно попадает на
передние тормоза. В противном
случае тормозная система будет
перегрева ться.
Новые тормозные колодки
Новые тормозные колодки еще не
обладают оптимальными фрикци-
онными свойствами и должны
быть "притерты” при пробеге ав-
томобилем 150-200 км в условиях
обычной городской езды.
Уровень тормозной
жидкости
Если уровень тормозной жидкости
слишком низкий, могут возникнуть
неполадки в тормозной системе и
она выйдет из строя. Поэтому
очень важно осуществлять регуля-
рную проверку уровня тормозной
жидкости. Более подробно об
этом смот рите на стр. 267.
О низком уровне тормозной жид-
кости сообщает вам загорающа-
яся на приборном щитке сигналь-
ная лампочка (см. стр. 241).
Неисправности одного из
тормозных контуров
Если величина хода педали тор-
моза неожиданно увеличивается,
возможно, неисправен один из
контуров. В этом случае осторо-
жно остановите автомобиль, при-
чем длина тормозного пути при
такого рода обстоятельствах уве-
личится. Обратитесь за помощью
к дилеру фирмы Х/о1кз\л/адеп.
Износ тормозов
Тормоза на современных моделях
автомобилей подвергаются
износу в зависимости от доро-
жных условий и способов езды. На
транспортных средствах, эксплуа-
тируемых в городских условиях с
частыми остановками тормозные
накладки необходимо подвергать
более частой проверке на станции
техничного обслуживания
\/о1кз\л/адеп, чем указано в ин-
струкции по эксплуатации.
Рычаг стояночного
тормоза
Рычаг стояночного тормоза распо-
ложен между передними сидени-
ями.
• Для установки автомобиля на
стояночный тормоз потяните
рычаг вверх, пока не почувству-
ете сильного сопротивления.
Если зажигание включено, на
приборном щитке загорается
сигнальная лампочка.
• Нажмите на педаль тормоза и
удерживайте ее в таком положе-
нии во время снятия автомобиля
со стояночного тормоза. Для
снятия автомобиля со стояно-
чного тормоза слегка потяните
рычаг вверх, надавите на пуско-
вую калонку (указана стрелкой),
а затем опустите рычаг вниз. По-
сле полного снятия автомобиля
со стояночного тормоза си-
гнальная лампочка на прибо-
рном щитке погаснет.
Внимание: Осуществите полное
снятие со стояночного тормоза.
Частичное снятие вызовет пере-
грев задних тормозов в процессе
эксплуатации автомобиля, снижая
тем самым эффективность работы
тормозной системы и вызывая ее
преждевременный износ.
При парковке автомобиля в обяза-
тельном порядке устанавливайте
его на стояночный тормоз. Пере-
местите регулятор в положение
"Р" (автоматическая трансмис-
сия) или переместите рычаг ско-
ростей в положение "Я4 или "1"
(трансмиссия наклонной повер-
хности), поверните колеса к бор-
дюру
Трансмиссия ручного
управления
Рычаг управления коробкой
передач (скоростей)
Запуск двигателя необходимо осу-
ществлять при установленном ры-
чаге скоростей в нейтральном по-
ложении и нажатой педали
сцепления. При смене скоростей в
обязательном порядке нажимайте
на педаль сцепления. Не остана-
вливайте автомобиль на крупом
склоне с частично нажатой педа-
лью сцепления. Это может приве-
сти к преждевременному износу
или повреждению сцепления.
Держа руку на рукоятке рычага пе-
реключения скоростей в процессе
управления автомобилем, вы тем
самым можете вызвать прежде-
временный износ трансмиссии. С
целью экономичного расхода то-
плива в процессе длительного пу-
тешествия старайтесь вести ма-
шину на 5-ой скорости.
Для переключения на 5-ую ско-
рость переместите рычаг пере-
ключения скоростей вправо, прео-
долев сопротивление пружины, а
затем - вперед.
Задний ход
Переключение рычага в режим за-
днего хода можно осуществлять
только тогда, когда автомобиль
неподвижен.
Для переключения в режим за-
днего хода переместите рычаг
влево, нажмите на него, переме-
стите еще дальше влево, а затем
вперед. По завершении движения
полностью нажмите педаль сце-
пления и резко переместите рычаг
в нейтраль -юе положение, прежде
чем переключиться на режим за-
днего хода.
При переходе на режим заднего
хода, если зажигание включено,
загораются фонари заднего осве-
щения.
Автоматическая
трансмиссия
Автоматическая
блокировка регулятора
Автомобиль ЗеПа оборудован си-
стемой автоматической блокиро-
вки регулятора. Такая блокировка
предотвращает непроизвольное
перемещение рычага регулятора
из положения "Р" (парковка) и "14"
(нейтральное) в любое иное поло-
жение при работающем двига-
теле. Для перемещения рычага
регулятора, прежде чем нажать
кнопку на рукоятке рычага, необ-
ходимо нажать на педаль тормоза.
Это необходимо выполнять при
перемещении рычага:
• из положения "Р" (парковка) в
положение "В' (задний ход);
• из положения "М" (нейтральное)
в положение "В" (задний ход);
• из положения "14" (нейтральное)
в положение "О" (движения).
Элемент временной задержки
предотвращает блокировку ры-
чага регулятора при его прохожде-
нии через положение "14" (напри-
мер, при перемещении рычага из
положения "В" в положение "О").
Блокирующий элемент осуще-
ствляет блокировку рычага регу-
лятора, только если он остается в
положении "14" более одной секу-
нды без нажатия на педаль тор-
моза. Блокировка рычага регуля-
тора, находящегося в положении
"14" не осуществляется, если ско-
рость движения автомобиля
превышает 5 км/час.
Точки расположения
регулятора
Р" - парковка
Установку автомобиля на стояно-
чный тормоз необходимо осуще-
ствлять при его полной остановке.
Поэтому при парковке вашего ав-
томобиля, в первую очередь, уста-
новите его на стояночный тормоз,
а затем переведите рычаг регуля-
тора в положение ”Р’ . Для этого
нажмите на кнопку в рукоятке ры-
чага регулятора и переведите его
в положение "Р", минуя положе-
ние В .
В результате этого осуществляе-
тся механическая блокировка
трансмиссии. Прежде чем пере-
мещать рычаг из положения "Р" в
любое иное положение, необхо-
димо нажать на педаль тормоза
колонку в рукоятке рычага регуля-
тора.
Прежде чем снять автомобиль со
стояночного тормоза, выведите
рычаг из положения "Р". Если ав-
томобиль припаркован на крутом
склоне, перевод рычага из поло-
жения "Р" может быть слегка за-
труднен из-за воздействия веса
автомобиля на транмиссию.
Предупредительный зуммер
При открытии двери со стороны
водителя с установленным рыча-
гом регулятора в каком-либо по-
ложении, кроме "Р", звучит преду-
предительный зуммер. Звучание
зуммера прекращается при пере-
воде рычага регулятора в положе-
ние "Р".
"А" - задний ход
Рычаг регулятора необходимо пе-
реводить в положение "В" только
при полной остановке автомо-
биля, и когда двигатель работает
в режиме холостого хода.
Прежде чем перевести рычаг ре-
гулятора в положение "В", наж-
мите на кнопку, установленную в
его рукоятке.
"№ - нейтральное положение
Рычаг регулятора переводится в
данное положение при остановке
автомобиля с помощью тормо-
зной системы. Для перемещения
рычага из положения "14" в любое
иное положение при скорости
движения автомобиля менее 5
км/час или при стационарном по-
ложении автомобиля необходимо
нажать на педаль тормоза и на
кнопку, расположенную в рукоятке
рычага регулятора. Не пользуй-
тесь нейтральным положением
при движении автомобиля вниз
накатом. Движение автомобиля
вниз накатом при установленном
рычаге регулятора трансмиссии в
положении "14" и не работающем
двигателе вызовет повреждения
элементов автоматической тран-
смиссии.
"О" - положение,
соответствующее обычному
условию вождения
Положение "О" соответствует
обычным условиям вождения ав-
томобиля на городских дорогах и
автотрассах. При этом скорость
автомобиля может изменяться от
нуля до максимума, причем все
три передачи переключаются ав-
томатически, в зависимости от на-
грузки на двигатель и скорости
передвижения.
2 - положение,
соответствующее
условиям вождения по
холмистой местности,
большей протеженности
Положение 2 используется при во-
ждении автомобиля по горной ме-
стности или медленном вождении,
а также для получения эффекта
торможения двигателем. В этом
положении автоматически вклю-
чаются только первая и вторая пе-
редачи. Скорость автомобиля не
должна превышать 130 км час.
Поэтому рычаг регулятора необ-
ходимо устанавливать в положе-
ние 2, только если скорость авто-
мобиля ниже выше приведенного
значения. Нет необходимости
ослаблять давление на педаль
карбюратора.
1 - положение,
соответствующее
вождению по крутой
холмистой местности
Данное положение используется
при вождении автомобиля в го-
рной местности или для медлен-
ного вождения, а также при необ-
ходимости получения максималь-
ного эффекта торможения двига-
теля. Для включения данной пере-
дачи нажмите на кнопку в рукоятке
рычага регулятора. В положении
"Г трансмиссия будет оставаться
на первой передаче. Скорость
движения автомобиля не должна
превышать 70 км/час. Если ско-
рость автомобиля ниже выше при-
веденного значения, переведите
рычаг в положение ' Г . В положе-
нии "1" система автоматического
переключения передач не рабо-
тает.
епар/лоэ АЛЛ
Внимание: Не перемещайте ры-
чаг регулятора на более низкую
передачу до тех пор, пока ско-
рость автомобиля не будет ниже
установленных пределов, в проти-
вном случае скорость вращения
двигателя может внезапно возра-
сти, что приведет к поломке дви-
гателя и потере контроля над
управлением автомобиля.
Управление автомобилем с
автоматической
трансмиссией
Запуск двигателя
Рычаг регулятора должен находи-
ться в положении "И" или "Р”. В
случае установки автомобиля на
передаче аварийный выключатель
предотвратит запуск двигателя.
Выбор правильного
положения рычага
регулятора
Внимание: Если рычаг регуля-
тора установлен на передаче, ав-
томобиль может переместиться
даже в режиме холостого хода
двигателя. Поэтому не снимайте
машину со стояночного тормоза
до тех пор, пока вы не будете
готовы к движению, поскольку
усилия двигателя передаются на
колеса, как только вы установили
рычаг на передачу.
При проверке работы двигателя,
находясь под наклоном, никогда
не устанавливайте рычаг на ка-
кую-либо передачу. Убедитесь в
том, что рычаг надежно заблоки-
рован в положении "Р" и автомо-
биль установлен на стояночный
тормоз, поскольку любое увеличе-
ние скорости вращения двигателя
может вызвать движение автомо-
биля, даже если он установлен на
стояночный тормоз.
Не удаляйте ключ из замка зажи-
гания до полной остановки авто-
мобиля, поскольку это может вы-
звать блокировку колес и потерю
контроля над его управлением.
• При переключении рычага регу-
лятора не нажимайте на педаль
акселератора. В это время дви-
гатель должен работать на холо-
стых оборотах без чрезмерных
нагрузок на автоматическое
сцепление в трансмиссии.
• Если в процессе управления ав-
томобилем вы непроизвольно
переместите рычаг регулятора в
положение "М", уберите ногу с
педали акселератора прежде,
чем перевести рычаг в нужное
положение. Подождите пока
скорость вращения двигателя не
упадет до скорости в режиме
холостого хода.
• Не перемещайте рычаг в поло-
жение ’Р ' или "Р" во время дви-
жения автомобиля.
Маневрирование
При чередующихся перемещениях
автомобиля вперед-назад "О” и
"Р" - например, при его установке
на ограниченное место под стоя-
нку, перевод рычага регулятора
осуществляйте только после по-
лной остановки автомобиля, когда
двигатель работает на холостых
оборотах.
Пробуксовка автомобиля в
снегу, грязи или песке
При чередующихся перемещениях
автомобиля вперед-назад с целью
его "освобождения”, нажимайте
слегка на педаль акселератора,
если автомобиль находится на пе-
редаче, и отпустите педаль в про-
цессе переключения рычага регу-
лятора. Не давайте полный газ,
избегая проворота колес. Во из-
бежание повреждений автомати-
ческой трансмиссии и прочих спе-
цифических деталей и узлов избе-
гайте чередующихся проворотов
колес вперед-назад на высоких
оборотах вращения двигателя и
при полностью открытой возду-
шной заслонке.
Устройство пониженном
передачи
Устройство пониженной передачи
обеспечивает максимальный раз-
гон после нажатия на педаль аксе-
лератора при полностью открытой
воздушной заслонке. В зависимо-
сти от скорости движения автомо-
биля и скорости вращения двига-
теля осуществите задержку в пе-
реключении коробки передач на
более высокую передачу или пе-
реключении трансмиссии на бли-
жающую пониженную передачу.
Внимание: Будьте осторожны
при использовании устройства по-
ниженной передачи на скользких
дорогах. Быстрый разгон может
привести к заносу автомобиля.
Остановка
• При быстрой остановке автомо-
биля, например, перед светофо-
ром, нет необходимости пере-
мещать рычаг регулятора в
положение "М". Просто нажмите
на педаль тормоза.
• Ни в коем случае не ставьте ав-
томобиль на передачу на на-
клонной поверхности. В этом
случае всегда пользуйтесь но-
жным тормозом.
Внимание: Никогда не покидайте
водительское сиденье при рабо-
тающем двигателе. При необхо-
димости покинуть автомобиль
установите рычаг регулятора в по-
ложение "Р" и задействуйте стоя-
ночный тормоз.
Аварийный запуск
Автомобиль Х/о1кз\л/адеп с автома-
тической трансмиссией нельзя за-
пустить с буксира. Если двигатель
не запустится по причине разря-
дки аккумуляторной батареи, вос-
пользуйтесь соединительными ка-
белями (см. главу "Аварийный за-
пуск с использованием соедени-
тельных кабелей"). При невозмо-
жности запуска двигателя обрати-
тесь за помощью к дилеру фирмы
Х/о1кэ7адеп.
Буксировка
Для осуществления буксировки
автомобиля смотрите информа-
цию, изложенную в главе "Аварий-
ная буксировка" на стр. 237.
Регулировка
расположения
рулевого колеса
по высоте
Положение рулевого колеса мо-
жно отре|улировать по высоте.
Внимание: Регулировку положе-
ния рулевого колеса необходимо
осуществлять при стационарном
положении автомобиля.
• Надавите вниз на рычаг, распо-
ложенный с левой стороны ру-
левой колонки и, удерживая его
в этом положении, установите
рулевое колесо в нужное поло-
жение.
Внимание: После регулировки
переместите рычаг вверх до по-
лной фиксации. Тем самым вы
предотвратите непроизвольное
перемещение рулевого колеса во
время управления автомобилем.
Противоугонный замок
зажигания на рулевой
колонке зажигания
На рулевой колонке имеется про-
тивоугонным замок зажигания.
Если ваш автомобиль оборудован
автоматической системой ремней
безопасности, двигатель можно
запустить при пристегнутом ре-
мне безопасности для водителя к
пряжке на верхней кромке двери.
Положения
выключателя
1. Зажигание выключено/рулевой
привод заблокирован. Удалите
ключ и поверните рулевые ко-
леса до полной блокировки.
Внимание: Во избежание внеза-
пного непредусмотренного дви-
жения автомобиля при удалении
ключа зажигания в обязательном
порядке задействуйте ручной тор-
моз. Удаление ключа зажигания не
обеспечивает блокировку рычага
переключения передач. Автомо-
биль может переместиться при
выходе рычага регулятора авто-
матической трансмиссии из поло-
жения "Р" или при выходе рычага
коробки передач из фиксирован-
ного положения для трансмиссии
ручного управления.
Никогда не удаляйте ключ из за-
мка зажигания и не поворачивайте
его в положение "выключено" в
процессе движения автомобиля
во избежание блокировки руле-
вого колеса и потери управления
автомобилем.
2. Зажигание включено/работа
свечи предварительного на-
кала для дизельных двигате-
лей. Снятие блокировки с ру-
левого механизма. В случае
возникновения трудностей при
переводе ключа из положения
1 в положение 2, осторожно
поворачивайте рулевое колесо
до тех пор, пока ключ не станет
поворачиваться свободно.
3. Включение стартера.
После отпускания ключ сразу
возвратиться в положение 2.
Смотрите главу "Операции,
связанные с запуском двига-
теля". При установке ключа в
положение 3 с целью сохране-
ния энергии аккумуляторной
батареи, временно прерывае-
тся ее подача на фары, очисти-
тели стекол, нагнетательный
двигатель, систему защиты от
запотевания заднего стекла
Прежде чем задействовать стартер
еще раз, необходимо повернуть
ключ зажигания в положение 1.
Специальное блокировочное
устройство выключателя зажига-
ния предотвращает работу стар-
тера при работающем двигателе.
При установке выключателя в по-
ложение 2 и 3 на пульте управле-
ния загорается несколько си-
гнальных индикаторных лампочек.
Более подробно об этом описано
в главе "Сигнальные индикато-
рные лампочки".
Звуковая сигнализация
Если вы оставили ключ в противо-
угонном замке зажигания, то при
открытии двери со стороны води-
теля раздается звуковой сигнал,
напоминающий о необходимости
извлечь ключ и закрыть дверь.
Операции, связанные
с запуском двигателя
Внимание: Перед тем как отпра-
виться в путь, пристегнитесь ре-
мнем безопасности.
Никогда не включайте двигатель,
находясь в закрытом или ограни-
ченном, плохо вентилируемом по-
мещении. Выхлопные отработан-
ные газы содержат СО, не
имеющего цвета и запаха, вдыха-
ние которого может привести к
смертельному исходу.
Никогда не оставляйте без при-
смотра автомобиль с работаю-
щим двигателем.
Во избежание дополнительного
износа двигателя и для уменьшения
выхода отработанных газов не
оставляйте автомобиль в стациона-
рном состоянии с целью прогрева
двигателя. Будьте готовы отправи-
ться в путь сразу же после запуска
двигателя. До окончательного про-
грева двигателя скорость автомо-
биля должна соответствовать сре-
днему значению. Помните, что
наиболее благоприятным условием
для работы двигателя является
прогрев его до рабочей темпера-
туры.
Автоматическая система
ремней безопасности
Двигатель может быть запущен то-
лько после подсоединения ремней
безопасности должным образом.
Автоматическая
трансмиссия
Двигатель может быть запущен, то-
лько если рычаг регулятора устано-
влен в положении "КГ или "Р".
Трансмиссия ручного
управления
Запуск двигателя необходимо осу-
ществить при установленном ры-
чаге переключения передачи в по-
ложении "Ы" и нажатой педали
сцепления таким образом, чтобы
стартер только повернул коленвал
двигателя.
Запуск бензинового
двигателя
• Во время запуска дв игателя не
нажимайте на педаль'акселера-
тора. При низких температурах
запустить двигатель будет зна-
чительно труднее, ебли слегка
нажать на педаль акселератора.
• Как только двигатель запусти-
тся, отпустите ключ зажигания.
• Если двигатель не запустился с
первого раза и заглох, выклю-
чите зажигание и повторите всю
процедуру запуска еще раз.
• Стартер включайте не более,
чем на 10 секунд.
• Повторный запуск Двигателя
осуществляйте не менее, чем
через 30 секунд.
• При запуске сильно нагретого
двигателя после того, как он за-
велся, необходимо слегка на-
жать на педаль акселератора.
Если двигатель не запускается,
вероятно, перегорели предохра-
нители электрического топли-
вного насоса, см. сгр. 277-278
Запуск дизельного двигателя
Двигатель оборудован системой
подогрева. Требуемое время пре-
дварительного подогрера сигна-
лизируется лампочкой в зависи-
мости от температуры охлажда-
ющего средства (см. стр. 241).
впэр/лоэ МА
Регулировка скорости
вращения двигателя в
режиме холостого хода
(холодный запуск)
С целью уменьшения вибрации
двигателя и обеспечения его запу-
ска в холодном состоянии в топли-
вном насосе имеется устройство,
регулирующие скорость вращения
двигателя в режиме холостого
виардюэ ллл
хода и устройство опережения
впрыска.
Данные устройства включаются с
помощью эучки, расположенной
на левой стороне рулевой коло-
нки. Оттянув рукоятку и установив
ее на первый фиксатор, вы увели-
чите скорость вращения двигателя
в режиме х элстого хода примерно
на 100 оборотов. Дальнейшее вы-
тягивание рычага до второго фи-
ксатора еш.е больше увеличивает
скорость и дополнительно активи-
зирует устройство холодного за-
пуска.
Запуск холодного двигателя
• Перед запуском двигателя при
температуре воздуха -15°С по-
лностью вытяните рукоятку хо-
лодного запуска. При более низ-
ких температурах воздуха не
вытягивайте рукоятку до тех пор,
пока не будет достигнута ста-
бильность режима зажигания -
при этом запуск двигателя осу-
ществить значительно легче.
• Включите свечи предваритель-
ного накала (ключ в положении
2) и осуществите запуск двига-
теля, кактолько погаснет лампо-
чка индикации предваритель-
ного подогрева.
В процессе работы свечей пре-
дварительного накала не включа-
йте другие энергоемкие устрой-
сгва для избежания преждевре-
менной разрядки аккумуляторной
батареи.
В процессе запуска двигателя не
нажимайте на педаль акселера-
тора.
При нарушении стабильности ре-
жима зажигания включайте стар-
тер на несколько секунд дольше
(30 секунд максимум) до тех пор,
пока двигатель не войдет в нор-
мальный режим работы.
• Если двигатель не заводится,
включите еще раз свечи предва-
рительного накала и осуще-
ствите запуск двигателя, как
описано выше. Если двигатель
по прежнему не заводится, то
вероятная причина этому - пере-
горание предохранителя свечей
предварительного накала, см
стр. 277.
• По достижению двигателем нор-
мальной рабочей температуры
вдавите рукоятку холодного за-
пуска, установив ее в положе-
ние, соответствующее наимень-
шей вибрациии двигателя в
режиме холостого хода, на уча-
стке между 0 и 1 фиксатором.
Внимание: Не используйте никаких
дополнительных жидкостей, облег-
чающих запуск. Они могут быть по-
тенциально взрываопасными или
послужить причиной 'разноса " дви-
гателя. что в конечном итоге приве-
дет к серьезным поломкам двига-
теля и травмам находящихся в
автомобиле пассажиров.
Запуск прогретого двигателя
• Не вытягивайте рукоятку холо-
дного запуска.
• В процессе запуска не нажима-
йте на педаль акселератора.
• Индикаторная лампочка предва-
рительного накала не загорится,
поэтому можно осуществлять
немедленный запуск двигателя.
Остановка двигателя
Касается всех типов двигателей.
После напряженной или длитель-
ной поездки нельзя глушить дви-
гатель сразу же. Во избежание его
перегрева, после остановки авто-
мобиля не глушите двигатель в
течение примерно двух минут.
Внимание: Прежде чем осуще-
ствлять какие-либо работы в мо-
торном отсеке, заглушите двига-
тель и дайте ему возможность
остыть. При контакте с горячими
деталями и узлами можно полу-
чить ожоги.
стр.
1 - Спидометр, автопрокладчик 238
2 - Датчик времени или топливный датчик о о
или многофункциональный индикатор 239
3 - Датчик температуры охладителя 240
4 - Тахометр или аналоговые часы 240
5 - Топливный датчик цифровой 239
Никогда не прикасайтесь к поло-
стям вентилятора, радиатора, по-
скольку они активизируются в за-
висимости от температуры
двигателя и могут неожиданно
включиться даже при выключен-
ном зажигании.
Панель приборов
1 - Спидометр/автопрокладчик
Спидометр указывает скорость
движения автомобиля.
Автопрокладчик указывает протя-
женность пройденного пути.
На автопрокладчике последняя
цифра указывает расстояние в 100
метров. Для облегчения считыва-
ния протяженности пройденного
пути перед поездкой сбросьте
показатель автопрокладчика на
0, нажав на кнопку.
2 - Цифровой датчик времени
• Для перевода часов на один
час резко нажимайте на кнопку,
расположенную под окном дис-
плея слева, для перевода часов
на одну минуту - на кнопку
справа.
• Для ускоренного перевода по-
казаний прибора в часах и в
минутах нажмите на выше ука-
занные кнопки, не отпуская.
Для точной установки показа-
ний в секундах воспользуйтесь
наручными часами или ориен-
тируйтесь по сигналу точного
времени, передаваемого по
радио.
2/5 - Топливный датчик
Указательная стрелка топли-
вного датчика будет указывать
на настоящий уровень топлива
в топливном баке через коро-
тким промежуток времени после
включения зажигания. Емкость
топливного бака составляет при-
близительно 55 литров. Если ука-
зательная стрелка достигает кра-
сного участка на циферблате, это
означает, что в топливном баке
осталось около 7 литров топлива.
Время для дозаправки.
2 - Многофункциональный
индикатор
Данный многофункциональный
индикатор (датчик) воспроизводит
большое количество полезной для
водителя информации при про-
стом нажагии соответствующей
кнопки. Датчик работает при вклю-
ченном зажигании. Путем повто-
рных коротких нажатий на кнопку
В блока управления многофункци-
онального датчика, расположен-
ную на рычаге включения щеток
стеклоочистителя (см. рисунок на
следующей странице), на экране
вслед за по<азаниями времени бу-
дет последовательно высвечива-
ться следующая информация:
• Время нахождения в пути
• Величина пройденного расстоя-
ния
• Средняя скорость движения ав-
томобиля
• Средний расход топлива
• Температура масла двигателя
• Температура окружающей
среды
Треугольный индикатор, высвечи-
ваемый вдоль верхнего и нижнего
края окна экрана, определяет вы-
бранную функцию датчика (кроме
часов), располагаясь напротив со-
ответствующего символа.
Например, на приведенном рису-
нке остриев треугольника напра-
влено к символу, обозначающему
средний расход топлива. При на-
жатии на кнопку "В" продолжи-
тельностью более одной секунды
любая информация, высвечивае-
мая в данный момент на экране,
сменится на показание времени.
Режимы запоминающего
устройства
Как только включается зажигание,
электронное контрольное устрой-
ство осуществляет последова-
тельный сбор, пересчет и запоми-
нание информационных данных,
работая в двух отдельных режи-
мах.
В режиме памяти для одной пое-
здки запоминающее устройство
хранит время нахождения в пути,
величину пройденного расстоя-
ния, скорость движения и расход
топлива (е? среднем) в течение
одной поездки. Данная информа-
ция сохраняется в памяти ЗУ, даже
если зажигание выключено.
Однако, если зажигание остается
выключенным в течение двух ча-
сов и более, вся информация, за-
несенная в память ЗУ, автомати-
чески стирается.
В режиме общей памяти ЗУ хранит
в памяти информационные дан-
ные, касающиеся любого числа
поездок, независимо от того, как
долго не было включено зажига-
ние. В режиме общей памяти ЗУ
сохраняет информационные дан-
ные в следующем объеме:
Время нахождения в пути -100 часов
Величина пройденного
расстояния - 10000 км
Расход топлива - 1000 л
Данная информация, за исключе-
нием времени нахождения в пути
и величины пройденного расстоя-
ния, на экране не высвечивается,
но используется для подсчета сре-
дних величин скорости движения
и расхода топлива. В случае
превышения значения одного из
выше приведенных параметров,
их предыдущие значения, храня-
щиеся до этого в памяти, автома-
тически стираются, а процесс пе-
ресчета начинается снова.
ВЗЗ 695
Для считывания информационных
данных переместите кнопку "А" на
рычаге включения щеток стеклоо-
чистителя в требуемое положе-
ние:
1 - режим памяти для одной поездки
2 - режим общей памяти
В окне дисплея могут быть изо-
бражены следующие информаци-
онные данные:
• Время нахождения в пути
• Величина проиденного расстояния
• Средняя скорость движения ав-
томобиля
• Средний расход топлива
Для стирания хранящейся в па-
мяти информации включите зажи-
гание и переместите кнопку "В” до
отказа вправо или влево за пре-
делы положения 1 или 2 на более,
чем одну секунду.
В случае отсоединения аккумуля-
торной батареи вся хранящаяся в
памяти информация автоматиче-
ски стирается.
Информация,
отображаемая на экране
Время
Информация о времени высвечи-
вается на экране при включенном
и при выключенном зажигании.
Для установки часов см. информа-
цию, изложенную на стр. 233.
В Время нахождения в пути
Выключатель в положении 1
।
На экране высвечивается время
нахождения в пути в течение
одной поездки или порле после-
днего удаления информационных
данных.
Выключатель в положении 2
УШ ВоШеПа
На экране высвечиваемся общее
время нахождения в пути в тече-
ние нескольких поездок или после
последнего удаления информаци-
онных данных. При обоих положе-
ниях выключателя максимальная
возможность показании времени
нахождения в пути на {экране со-
ставляет 99 час. 59 мин. При до-
стижении показаний 100:00 осу-
ществляется сброс показании на
нуль и начинается новый отсчет.
Км - Величина пройденного
расстояния
Снятие показаний величины прой-
денного расстояния ограничено
показаниями времени нахождения
в пути. Максимальное показание
величины расстояния
составляет 9999 км.
на экране
Км/ч - Средняя скорость
движения автомобиля
На экране высвечиваются показа-
ния средней скорости по истече-
нии 10 секунд после начала дви-
жения автомобиля или после про-
хождения им расстояния в 100 ме-
тров. До этого на экране экране
вместо цифры высвечивается
знак.
Выключательв положении 1
На экране высвечивается средняя
скорость движения автомобиля за
одну поездку или после после-
днего удаления информационных
данных.
Выключатель в положении 2
На экране высвечивается средняя
скорость движения автомобиля за
несколько поездок или после уда-
ления информационных данных.
Л/100 КМ -
Средний расход топлива
На экране будет высвечиваться не
значение реального расхода то-
плива в данный момент, а среднее
значение расхода топлива. Более
подробно об этом см. в главе
"Средняя скорость".
Примечание: На экране не указы-
вается общее количество израс-
ходованного топлива.
°С - Температура
масла двигателя
Дизельные температуры масла
двигателя, изображаемой на
экране, составляет от +50°С до
+ 160°С. Если двигатель холо-
дный, на экране высвечивается
пунктирная линия. До момента
достижения рабочей темпера-
туры двигателя скорость движе-
ния автомобиля не должна
превышать средних значений.
При приближении значения тем-
пературы масла к отметке 145°С
сбавьте обороты двигателя.
Все значения температуры ма-
сла, высвечиваемые на экране,
имеют одноминутный характер и
не заносятся в память запомина-
ющего устройства.
Температура
окружающей среды
Диапазон температур, изобража-
емый на экране, составляет от
-40°С до +50°С. Если автомобиль
находится в стационарном со-
стоянии или двигается на малых
скоростях, значение темпера-
туры, высвечиваемое на экране,
может быть незначительно выше
фактической температуры окру-
жающей среды. Это происходит
за счет выделения нагретым дви-
гателем дополнительного коли-
чества тепла.
Внимание: Не всегда полагай-
тесь на показания экрана. Даже
при температуре выше 09С доро-
жные пути могут быть покрыты
слоем льда.
Все температурные показания
носят одноминутный характер и
не заносятся в память запомина-
ющего устройства.
3 - Датчик температуры
охладителя
Стрелка датчика будет указывать
температуру охладителя спустя
незначительный промежуток вре-
мени после включения зажигания.
а - Двигатель холодный
Если стрелка расположена непо-
движно в левой части шкалы при-
бора, воздерживайтесь от упра-
вления автомобилем на высоких
скоростях и при полностью откры-
той дроссильной заслонке.
Ь - Нормальная температура
В процессе нормальной работы
двигателя стрелка будет находиться
на среднем участке шкалы прибора.
При напряженной работе двигателя
и достаточно высокой температуре
окружающей среды стрелка при-
бора может переместиться в пра-
вую часть шкалы, это не должно
являться поводом для беспокой-
ства, если сигнальная лампочка
температуры охладителя не мигает.
Если стрелка датчика температуры
охладителя занимает крайнее пра-
вое положение на шкале и есть по-
дозрения на перегрев двигателя,
выключите воздушный кондицио-
нер. Не устанавливайте дополни-
тельные принадлежности (напри-
мер, противотуманные фары, экран
защиты от насекомых) на верхнюю
часть переднего бампера для избе-
жания ухудшения условий охлажде-
ния двигателя.
4 - Тахометр
Затемненный участок на конце
шкалы прибора соответствует ма-
ксимально разрешимой скорости
вращения двигателя в об/мин.
Прежде чем стрелка прибора до-
стигнет данного участка, необхо-
димо переключиться на соседнюю
повышенную передачу или осла-
бить давление на педаль акселе-
ратора.
Своевременный переход на более
повышенную передачу создает
условия для более экономного
расхода топлива и уменьшения
шумов двигателя. Если скорость
вращения двигателя составляет
менее 1500 об/мин, переключи-
тесь на соседнюю пониженную пе-
редачу.
4 - Аналоговые часы
Для установки электрических ча-
сов нажмите на маховик в цен-
тральной части шкалы и поверните
его.
Контрольные
индикаторные
лампочки
Автомобиль Лейа оборудован не-
сколькими важными индикато-
рами и сигнальными устрой-
ствами, контролирующими его ра-
боту. Необходимо ознакомиться с
этими устройствами для того,
чтобы в случае их неожиданного
включения вы могли знать, что не-
обходимо предпринять в данных
условиях. Расположение кон-
трольных индикатор- ных лампо-
чек может быть различным. Опре-
деляющим фактором индикатора
является символ, нанесенный на
самой лампочке.
Внимание: В случае вынужден-
ной остановки переместите авто-
мобиль к краю дороги на безопа-
сное расстояние, заглушите
двигатель и включите аварийную
сигнализацию, см. стр. 261. Мото-
рный отсек любого автомобиля
является опасной зоной. Прежде
чем приступить к любым работам
в моторном отсеке, заглушите
двигатель и дайте ему возмо-
жность остыть. При работе под
капотом двигателя будьте крайне
осторожны.
1 - Сигналы поворота ФФ
Более подробную информацию об
этом смотрите в главе "Переключа-
тель ближнего и дальнего света
фар/сигналов поворота" на стр. 243.
2 - Генератор |~ "
Лампочка загорается при включе-
нии зажигания и гаснет после за-
пуска двигателя. Если после запу-
ска двигателя лампочка не гаснет
или загорается во время движения
автомобиля, то вероятная причина
этому - неполадки в электриче-
ской системе или прослабление
(обрыв) \/-образного ремня при-
вода генератора.
Если лампочка загорелась в про-
цессе движения автомобиля, не-
обходимо осуществить его оста-
новку и заглушить двигатель. Про-
верьте состояние \/-образного ре-
мня. При отсутствии видимых по-
вреждений ремня можно подъе-
хать к ближайшему дилеру фирмы
\/о!кз\л/адеп (однако при этом осу-
ществится разрядка аккумулято-
рной батареи).
3 - Температура/ {
уровень охладителя —
С целью простой функциональной
проверки при включении зажига-
ния лампочка будет мигать в тече-
ние нескольких секунд. Если после
этого лампочка не погаснет или
начинает мигать во время движе-
ния автомобиля, это означает, что
температура охладителя слишком
высокая или ее уровень слишком
низкий. Съэдьте на край дороги,
заглушите двигатель и дате воз-
можность остыть охладителю.
Проверьте уровень охладителя.
При необходимости осуществите
его заправку (см. главу "Система
охлаждения" на стр. 266).
Внимание: Во избежание получе-
ния ожогов никогда не открывайте
капот при наличии признаков вы-
хода пара или охлаждающей жид-
кости из моторного отсека. Мото-
рный отсек любого автомобиля
является потенциально опасной
зоной. Прежде чем приступить к
любого рода работам в моторном
отсеке, заглушите двигатель и да-
йте ему возможность остыть. При
работе под капотом двигателя бу-
дьте крайне осторожны.
Не дотрагивайтесь до лопастей
вентилятора радиатора, поскольку
он включается в зависимости от
температуры двигателя - даже при
выключенном зажигании.
Для уменьшения риска ошпарива-
ния горячим охладителем строго
придерживайтесь нижеследую-
щих мер предоосторожности. При
необходимости съема крышки с
бачка охладителя подождите, пока
не остынет двигатель.
С целью защиты лица, кистей и
рук от попадания горячего охлади-
теля или пара при съеме крышки
положите на нее ветошь из пло-
тной ткани Отворачивайте кры-
шку медленно и крайне осторожно
в направлении по часовой стре-
лке, одновременно прижимая ее
вниз.
Во избежание получения ожогов
не проливайте антифриз или охла-
ждающее средство на элементы
выхлопной системы или горячие
детали и узлы двигателя. При
определенных условиях этилен-
гликоль, входящий в состав охла-
ждающего средства двигателя,
является легковоспламеняющи-
мся веществом.
• Если уровень охладителя в пор-
шне недостаточный, проверьте
1 - сигналы поворота
2 - генератор
3 - температура (уровень охладителя)
4 - давление масла двигателя
5 - дальний свег фар
6 - свеча предварительного накала
7 - ремень безопасности
8 - тормоз
9 - система токсичности выхлопа
10 - система антиблокировки тормозного устройства
стр.
240
240
241
241
242
241
242
242
242
242
состояние главного предохра-
нителя вентилятора радиатора.
При необходимости осуще-
ствите его замену, см. стр. 277.
• Если предохранитель цел, на V-
образном приводном ремне
отсутствуют признаки повре-
ждений, а сигнальная лампочка
продолжает гореть, запрещае-
тся продолжать движение.
Обратитесь за помощью к ди-
леру фирмы \/о1к8\л/адеп.
• Если предохранитель цел, на V-
образном приводном ремне
отсутствуют признаки повре-
ждений, уровень охладителя в
норме, а сигнальная лампочка
погасла, это указывает на веро-
ятную неисправность вентиля-
тора радиатора. В этом случае
вы можете продолжить движе-
ние до ближайшего дилера фи-
рмы Х/о1кз\кадеп. Потока ветра,
обдувающего двигатель в про-
цессе движения автомобиля, бу-
дет достаточно для его охлажде-
ния. Тем не менее, избегайте
длительных перемещений на хо-
лостых оборотах двигателя или
на пониженных передачах.
Более подробно об этом смотрите
в главе "Датчик температуры
охладителя" на стр. 240.
4 - Давление масла
двигателя
При включении зажигания си-
гнальная лампочка загорается с
целью проверки наличия воздуха в
системе. После запуска двигателя
она погаснет. Если сигнальная
лампочка не гаснет или мигает в
процессе движения автомобиля
(при скорости вращения двига-
теля более 2000 об/мин одновре-
Щ1ЭГ/Ц0Э мл
менно воспроизводится звуковой
сигнал), это указывает на низкий
уровень масла. В этом случае не-
медленно заглушите двигатель,
проверьте уровень масла в двига-
теле и при необходимости осуще-
ствите его дозаправку. Если уро-
вень масла в норме, а лампочка
продолжает мигать, в обязатель-
ном порядке заглушите двигатель
для избежания его повреждения и
обратитесь к ближайшему дилеру
фирмы \7о1кз\л/адеп. Сигнальная
лампочка давления масла не явля-
ется индикатором низкого уровня
масла. Для проверки уровня масла
всегда пользуйтесь щупом (см.
стр. 263). Возьмите себе за пра-
вило во время очередной запра-
вки автомобиля топливом осуще-
ствлять обязательную проверку
уровня масла в двигателе.
5 - Дальний свет фар Ю
Индикаторная лампочка загорае-
тся при включении дальнего света
или использовании автоматиче-
ского переключателя системы ми-
гающего освещения. Более по-
дробно об этом смотрите в главе
Переключатель ближнего и даль-
него света фар) сигналов пово-
рота" на стр. 243.
6 - Свеча предваритель-
ного накала
Если двигатель холодный, лампо-
чка загорается при установке
ключа в положение 2. Если лампо-
чка не загорается, то вероятная
причина этому - неисправность в
системе предварительного подо-
грева двигателя. Обратитесь за
помощью к дилеру фирмы
им СоШеНа
\7о1кз\л/адеп. Как только лампочка
погаснет, осуществите немедлен-
ный запуск Двигателя (см. стр. 238).
Если двигатель теплый, лампочка не
загорится. В этом случае вы можете
запускать двигатель. Если лампочка
мигает, это является предупрежде-
нием о том, что необходимо осуще-
ствить слив воды из водоотдели-
теля в топливной системе. Более
подробную информацию об этом
смотрите на стр. 243.
7 - Ремни безопасности А
Более подробно об этом смотрите
в главе "Система оповещения,
указывающая на необходимость
установления ремня безопасно-
сти" на стр 225-226.
8 - Тормоз без АВС Ш ПАП
Лампочка загорается в процессе
поворота двигателя коленвала
двигателя или запуска двигателя
рукояткой. После того как двига-
тель завелся, автомобиль можно
полностью снять со стояночного
тормоза, и лампочка погаснет. Это
гарантирует вам правильную ра-
боту тормозной сигнальной лам-
почки. Если в процессе поворота
коленвала двигателя или после
установки автомобиля на стояно-
чный тормоз сигнальная лампочка
не загорается, то это указывает на
наличие неисправностей в электри-
ческой системе. В этом случае не-
обходимо обратиться за помощью к
дилеру фирмы \/о1кзу/адеп.
Внимание: Если сигнальная лам-
почка тормоза не гаснет при рабо-
тающем двигателе и после снятия
автомобиля со стояночного тор-
моза или загорается в процессе
движения, то вероятная причина
этому - низкий уровень тормозной
жидкости в бачке.
Это могло явиться результатом
наличия течи в одном из двух ра-
ботающих независимо друг от
друга тормозных контурах.
Если величина хода тормозной пе-
дали возросла, то наиболее веро-
ятная причина этому - неиспра-
вность одного из тормозных
кон ? уро в. В этом случае необхо-
димо отправить автомобиль к бли-
жайшему дилеру фирмы
\/о1кз\л/адеп или в квалифициро-
ванную мастерскую для ремо-
нта. Если величина хода тормо-
зной педали не возросла и
работа тормозной системы не
ухудшилась, соблюдая все меры
предосторожности, подъедьте к
ближайшему дилеру фирмы
\/о1кз\л/адеп или авторемонтной
мастерской для осуществления
проверки работы тормозной си-
стемы и соответствующих регули-
ровок.
Более подробную информацию об
этом смотрите в главе "Тормоза"
на стр. 233.
8 - Тормоза с АВС О ПАХЕ
Лампочка загорается во время
проворачивания коленвала двига-
теля или его запуска рукояткой и
гаснет по завершению запуска
двигателя и полного снятия авто-
мобиля со стояночного тормоза.
Это гарантирует правильную ра-
боту сигнальной лампочки тор-
моза. Если в процессе поворота
коленвала двигателя или после
установки автомобиля на стояно-
чный тормоз сигнальная лампочка
не загорается, это указывает на
наличие неисправностей в эле-
ктрической системе. В этом слу-
чае необходимо обратиться за по-
мощью к дилеру фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Внимание: Если сигнальная лам-
почка тормоза не гаснет при рабо-
тающем двигателе и после снятия
автомобиля со стояночного тор-
моза или загорается в процессе
движения, то вероятная причина
этому либо слишком низкий уро-
вень тормозной жидкости в бачке,
либо слишком низкое давление в
I идравлином аккумуляторе. Осу-
ществите осмотр главного предо-
хранителя электрического гидро-
насоса и при необходимости
замените его, см. стр. 277.
Если предохранитель цел, соблю-
дая крайнюю осторожность, по-
дъедьте к ближайшему дилеру
фирмы \/о1кз\л/адеп. Однако по-
мните, что после использования
тормозной системы несколько раз
в процессе движения для остано-
вки автомобиля на педаль тор-
моза понадобится приложить зна-
чительно больше усилии. А
следовательно, тормозной путь
автомобиля также увеличится.
9 - Система понижения СНЕСК
токсичности выхлопа
Автомобиль, имеющий такую ин-
дикаторную лампочку, оборудован
бортовой диагностической систе-
мой. Лампочка СПТВ загорается
при включении зажигания и гаснет
после запуска двигателя. Это га-
рантирует правильную работу
многофункциональной индикато-
рной лампочки СПТВ.
Если лампочка не гаснет после за-
пуска двигателя или если она за-
горается в процессе движения ав-
томобиля, это указывает на нали-
чие неисправности в системе по-
нижения токсичности выхлопа.
Сразе же осуществите проверку
системы, обратившись к дилеру
фирмы \/о1к8\л/адеп или авторе-
монтную мастерскую.
Каждый регулируемый (контроли-
руемый) компонент в системе за-
кодирован. В случае нарушения
нормальной работы соответству-
ющий компонент будет инденти-
фицирован и неисправность будет
занесена в память блока управле-
ния.
Сохраненные данные могут быть
выведены на экране посредством
мигающего кода индикаторной
лампочки неисправности в си-
стеме понижения токсичности вы-
хлопа для обеспечения точной ди-
агностики. Для активизации
экрана диагностической системы
подсоедините планку - адапгер,
который может входить в комплект
принадлежностей к автомобилю, к
контактам (разъему), расположен-
ным под чехлом рычага коробки
передач. Для получения подро-
бной информации, касающейся
кодов и ремонтных операций,
обращайтесь к дилеру фирмы
\/о1к8\л/адеп.
10 - Антиблокировочная
тормозная система (АВС)
При включении зажигания загора-
ется либо одна сигнальная лампо-
чка, либо вместе с сигнальной
лампочкой тормозной системы.
Обе лампочки погаснут после за-
вершения последовательной про-
верки, а электрический гидрона-
сос создаст рабочее давление в
аккумуляторе. Этот период может
составлять до 60 секунд.
Внимание: Если сигнальная лам-
почка АВС не гаснет или не заго-
рается в процессе движения авто-
мобиля, это означает наличие
неполадок в системе АБС. В этом
случае необходимо остановить
автомобиль, задействовав только
стандартную тормозную систему,
и обратиться за помощью к дилеру
фирмы \7о!кзул/адеп. Дополнитель-
ную информацию по системе АВБ
смотрите на стр. 233.
Выключатели
Расположение выключателей мо-
жет быть различным. Определяю-
щим фактором является символ,
нанесенный на самом выключа-
теле.
ВПЭГ/1ЮЭ мл
1 - Фары
Надавите на нужный выключатель
до первого стопора для включения
стояночных, габаритных и задних
фонарей, а также подсветки при-
борной доски Надавите на выклю-
чатель до второго стопора для
включения передних фар (зажига-
ние включено). Во избежание ра-
зрядки аккумуляторной батареи
головные фары выключаются ав-
томатически при выключении за-
жигания после запуска двигателя.
Информацию о переключателе
"ближний свет/дальний свет" и
автоматическом переключателе в
системе мигающего освещения
см. на стр. 244.
2 - Освещение приборной
доски
Для регулировки яркости освеще-
ния приборной доски поверните
дисковый выключатель.
3 - Устройство ®
предотвращения
запотевания заднего стекла
Данное устройство может рабо-
тать только при включенном зажи-
гании. Для включения устройства
нажмите на выключатель. Загори-
тся сигнальная лампочка, устано-
вленная в выключателе, указываю-
щая на то, что устройство предо-
твращения запотевания заднего
стекла включено.
После очистки стекла выключите
устройство. Экономя электроэнер-
гию, вы тем самым уменьшаете
расход топлива. Смотрите инфор-
мацию, изложенную на ст р. 252.
Устройство предотвращения за-
потевания заднего стекла не пре-
дназначено для растапливания
снега. Поэтому, прежде чем от-
правиться в путь, в обязательном
порядке удалите со стекла обра-
зовавшуюся наледь и снег.
При включении устройства предо-
твращения запотевания заднего
стекла осуществляется одновре-
менно электрический подогрев
наружных зеркал с электрическим
дистанционным управлением.
4 - Противотуманные фары }[)
После включения зажигания про-
тивотуманные фары можно вклю-
чить вместе с фарами ближнего
света (выключатель фар в положе-
нии 2, см. предыдущую страницу).
При включении противотуманных
фар в выключателе загорается
контрольная лампочка.
При использовании противоту-
манных фар строго придерживай-
тесь требовании местного законо-
дательства.
5 - Прерыватель указателя д
поворотов и аварийной
сигнализации
Данный прерыватель работает не-
зависимо ст положения выключа-
теля зажигания. В случае аварий-
ной остановки автомобиля наж-
мите на выключатель для устано-
вки режима одновременной ра-
боты всех четырех поворотных си-
гналов. Сигнальная лампочка в ну-
жном выключателе должна также
мигать
Внимание: В случае вынужден-
ной остановки установите машину
на край дороги на безопасное
расстояние Не осуществляйте
парковку автомобиля в местах
возможного контакта горячих эле-
ментов выхлопной системы с су-
хой травой, кустами, пролитым то-
пливом и т.д. для избежания
пожара.
6 - Сидения с
электрическим подогревом
После включения зажигания ни-
жние подушки и задние спинки
передних сидений можно подо-
греть Нагревательные элементы в
обоих сидениях могут быть вклю-
чены и отрегулированы поотдель-
ности с помощью двух дисковых
выключателей Для выключения
обогрева поверните дисковый вы-
ключатель, установив его на фи-
ксатор.
Рычажный выключатель сигналов
поворота (переключения фар бли-
жний свет/дальнии свет)
Сигналы поворота
При перемещении рычага (зажи-
гание включено) индикаторная
лампочка сигнала поворота будет
мигать.
Рычаг вверх - правый поворот
Рычаг вниз - левый поворот
Сигналы поворота выключаются
автоматически по завершению по-
ворота (например, при повороте
автомобиля за угол) и возвраще-
нии рулевых колес в положение
"прямо".
При неисправности поворотного
сигнала индикаторная лампочка
мигает примерно в два раза бы-
стрее. Необходимо заменить ла-
мпу указателя поворота.
Линейное переключающее
устройство
Перемещайте рыча вверх или
вниз до точки оказания встречного
сопротивления - в это же время
индикаторная лампочка должна
также мигать. При отпускании ры-
чаг возвратится в положение
"ОГЕ" (выключено).
Переключатель ближнего и
дальнего света фар
При включенных головных фар (ку-
лисный выключатель во втором
зафиксированном положении) вы
можете перейти на режим бли-
жнего или дальнего света, потянув
рычаг в направлении рулевого ко-
леса, минуя точку сопротивления.
При включении дальнего света за-
горится индикаторная лампочка.
Система мигающего
освещения головных фар
Вы можете осуществи] ь световую
сигнализацию посредством голо-
вных фар путем повторного пере-
мещения рычага непосредственно
до точки сопротивления его сво-
бодному ходу
Рейсовая система
управления
Рейсовая система управления по-
зволяет поддерживав посюян-
ную скорость движения более 35
38 Зак 5-177
Глава 15
203
1/Ш СоШеПа
км/час без задействования педали
акселератора.
На автомобилях с автоматическом
трансмиссией рейсовая система
управления будет работать только
при установку рычага регулятора
в положение 0 или 2.
Внимание: Для облегчения кон-
троля управления автомобилем не
используйте рейсовую систему
управления в ветреную погоду или
на дорогах со скользким покры-
тием, на трассах с интенсивным
движением.
При перемещении клавиши "А” в
положение "ОМ" (включено) акти-
визируется рейсовая система
управления.
Надавите на педаль акселератора,
установив желаемую скорость
движения, и нажмите на кнопку
"В" (ЗЕТ). Таким образом, осуще-
ствится установка скорости в ре-
жиме рейсового управления авто-
мобилем, значение которой зано-
сится в память. После этого можно
снять ногу с педали акселератора.
С помощью кнопки "В” значение
введенной в программу скорости
можно увеличить. При нажатии на
кнопку автомобиль будет осуще-
ствлять набор скорости до моме-
нта освобождения кнопки.
При нажатии на педаль акселера-
тора предыдущее значение скоро-
сти, введенное в программу, будет
автоматически восстановлено по-
сле отпускания педали.
В процессе работы рейсовой си-
стемы управления не перемеща-
йте рычаг переключения передач
в нейтральное положение без на-
жатия на педаль сцепления! Дви-
гатель очень быстро набирает
обороты, что может привести к его
поломке.
Рейсовая система управления
временно отключается при нажа-
тии на педаль тормоза или сце-
пления или, если характер дороги
способствует значительному сни-
жению скорости автомобиля по
сравнению со значением скоро-
сти, введенным в программу (на-
пример, дорога под гору).
Для обратного включения системы
переместите клавишу "А" в поло-
жение "РЕЗ” (возобновление). Ав-
томобиль автоматически наберет
скорость в соответствии с пред-
шествующим значением, введен-
ным в программу. Запрограмми-
рованное значение скорости
можно полностью удалить из па-
мяти путем перемещения клавиши
"А" в положение "ОЕЕ" (выклю-
чено). Запрограммированное зна-
чение скорости будет удалено из
памяти при выключении зажига-
ния.
Система очистки и
мойки стекол
Система очистки и мойки работает
только при включенном зажига-
нии.
Прежде чем включить щетки,
освободите скребки, примерзшие
к стенке, для избежания повре-
ждения системы очистки стекол.
Нагреваемые форсунки для впры-
ска моющего средства не имеют
своего отдельного выключателя.
Они включаются автоматически
при включении зажигания.
Режим кратковременной
стеклоочистки
Поднимите рычаг до точки сопроти-
вления, не доходя до положения 1.
Режим стеклоочистки на
низкой скорости
Рычаг в положении 1
Режим стеклоочистки на
высокой скорости
Рычаг в положении 2
Прерывистый режим
стеклоочистки
Рычаг в положении 3
Щетки включаются один раз ка-
ждые шесть секунд
Автоматический режим
очистки и мойки стекол
Переместите рычаг в направлении
к рулевому колесу и удерживайте
его в этом положении. При этом
осуществляется работа щеток и
впрыск моющего средства. Отпу-
стите рычаг - впрыск моющего
средства прекратится, а щетки бу-
дут работать еще примерно в те-
чение четырех секунд.
Внимание: Изношенные или гря-
зные скребки щеток способствуют
снижению видимости для води-
теля. Осуществляйте регулярную
чистку скребков от оседающей на
них дорожной пыли и остатков мо-
ющего средства. Используйте мо-
ющий спиртовой раствор, безвор-
совую ветошь и осуществляйте
чистку скребков в продольном на-
правлении.
Осуществляйте регулярную чистку
стекол с внешней и внутренней
стороны. Для этого используйте
моющии спиртовой раствор и про-
тирайте стекла насухо безворсо-
вой или замшевой ветошью.
Не осуществляйте чистку и мойку
ветрового стекла в морозную по-
году без предварительного его
подогрева, в противном случае
моющии раствор может замер-
знуть и ухудшить обзорную види-
мость водителю.
Избегайте перемещения щеток по
сухому ветровому стеклу во избе-
жание образование на нем цара-
пин. Поцарапанное ветровое сте-
кло ухудшает видимость и создает
ослепительный блеск ночью.
Вентиляция (обогрев)
без принудительного
воздушного
коондиционера
Внимание: Хорошая видимость и
обзор для водителя достигается
при условии очистки стекол от
конденсата, наледи и запотева-
ния.
С целью обеспечения безопасных
условий вождения черезвычайно
важно тщательно ознакомиться и
строго следовать инструкциям и
правилам использования вентиля-
ционной обогревательной и про-
тивотуманной антиобледенитель-
ной систем, изложенным в
настоящем руководстве. При не-
обходимости обращайтесь к ди-
леру фирмы Х/о1кз\мадеп.
Максимальная интенсивность
обогрева и быстрое разморажи-
вание могут быть получены по до-
стижению двигателем рабочей
температуры.
На вашем автомобиле поточная
система воздуха обеспечивает
бестяговую вентиляцию в проце-
ссе движения. Воздушный поток,
проходя через вентиляционную
решетку на капоте двигателя, по-
ступает в пассажирский салон че-
ВПЭГ/Л09 мл
рез венты в приборной доске и
нишу для ног и выходит через вен-
тиляционные щели в боковой де-
коративной панели багажного
отделения. При укладке багажа
или других предметов следите за
тем, чтобы они не закрывали вен-
тиляционные щели.
Органы управления
(А) - Рычаг распределителя
воздушного потока
Выберите нужное вам распреде-
ление воздушного потока путем
перемещения рычага к соотве-
тствующему символу. Основной
воздушный поток поступает через
воздушные каналы, расположен-
ные в местах с соответствующей
символикой. Для создания более
комфортных условий можно со-
здать дополнительные воздушные
потоки из других воздушных кана-
лов (за исключением ситуации, ко-
гда рычаг установлен в положении
вертикально И)«
Положения рычага
распределителя воздушного
потока
Информацию о месте расположе-
ния воздушных потоков и вентиля-
ции смотрите ниже.
венты (1) ветрового стекла и
шинкеры 2 антиобледенителя,
противотуманные устройства
открыты.
И воздушные каналы (5) в нише
для ног - передний и задний
открыты.
Щ венты (3 и 4) в приборной дос-
ке наряду с воздушными каналами
(5) в нише для ног открыты.
е венты (3 и 4) в приборной дос-
ке открыты.
Рычаг регулятора
температуры
Установите требуемую темпера-
туру путем перемещения рычага
между крайним левым и крайним
правым положениями. Перемеща-
йте рычаг для увеличения темпе-
ратуры, вправо или влево - для
уменьшения температуры.
<5?
(С) - Переключатель
вентилятора
Осуществите регулировку объема
воздушного потока путем выбора
соответствующей скорости вра-
щения полостей вентилятора.
Воздушные каналы/венты
В зависимости от того, в каком
положении установлен рычаг регу-
лятора температуры, нагретый
или ненагретый воздух будет по-
ступать извне через все открытые
венты. Венты 3 и 4 в приборной
доске можно также открывать или
закрывать поотдельности с помо-
щью дисковых переключателей,
расположенных рядом с каждой
вентой.
Дисковый переключатель вверху -
вента открыта.
Дисковый переключатель внизу -
вента закрыта.
Для осуществления регулировки
воздушного потока по краям вос-
пользуйтесь центральным рыча-
гом, имеющимся в каждой венте.
Для осуществления регулировки
воздушного потока по высоте пе-
реместите кожух венты в необхо-
димом направлении.
Снятие наледи с ветрового
и боковых стекол
Переместите оба рычага в край-
нее правое положение.
Поверните переключатель венти-
лятора в горизонтальное положе-
ние.
Снятие "тумана” с
ветрового и боковых стекол
При повышенной влажности во-
здуха или в дождливые дни на
внутренней поверхности ветро-
вого и боковых стекол образуется
"туман". В этом случае установку
регуляторов осуществляйте сле-
дующим образом:
• Установите верхний рычаг в поло-
жение между символами
• Установите переключатель вен-
тилятора на символ
или в
положение 3.
Было бы весьма полезным устано-
вить рычаг регулятора темпера-
туры примерно посредине участка
между его центральным и крайним
правым положением.
• Закройте венты 3 в приборной
доске.
• Дополнительный поток теплого
воздуха, выходящий из вент 4 в
приборной доске, можно также
направить к боковым стеклам.
Ускоренный обогрев салона
• Переместите верхний рычаг в
вертикальное положение.
• Переместите нижний рычаг в
крайнее правое положение.
• Откройте венты 3 и 4 в прибо-
рной доске.
• Поверните переключатель вен-
тилятора в горизонтальное по-
ложение.
Поддержание комфортных
условий внутри салона
После очистки всех стекол и обо-
грева салона осуществите устано-
вку регуляторов следующим обра-
зом:
• Установите верхний рычаг ме-
жду символами Е и И .
• С помощью нижнего рычага осу-
ществите установку требуемой
температуры.
• Установите переключатель вен-
тилятора в положение 1 или 2.
• Закройте венты 3 ь приборной
доске.
• Осуществите регулировку на-
правления движения теплого
воздушного потока, поступаю-
щего через венты 4 в приборной
доске.
Воздушная вентиляция
Для обеспечения максимальной
циркуляции воздуха внутри салона
переместите оба рычага в крайнее
левое положение и установите не-
обходимую скорость вращения
полостей вентилятора.
Общие рекомендации
• Для поддержания циркуляции
воздуха рекомендуется поддер-
живать работу вентилятора на
малых скоростях вращения по-
лостей.
еиэг/ЛОЭ АЛЛ
• Для беспрепятственного прони-
кновения воздушного потока и с
целью создания эффективных
условий вентиляции и обогрева
регулярно очищайте впускные
вентиляционные щели перед ве-
тровым суеклом от наледи,
снега, листьев.
• Для избежания проникновения
в салон выхлопных паров, за-
грязненного воздуха закроите
окна, воздушные венты в при-
борном щитке и установите
верхний рычаг в вертикальное
положение.
На автомобилях, оборудованных
воздушным фильтром такие дей-
ствия необходимы, если наружный
воздух засорен газовыми парами.
Пыль улавливается фильтром.
• Оба рычага регуляторов могут
быть установлены в любое про-
межуточное положение.
• Переключатель вентилятора
промежуточных положений не
имеет.
Вентиляция (обогрев)
с системой воздушного
кондиционирования
Внимание: Хорошая видимость и
обзор для водителя достигается
при условии очистки стекол от
конденсата, наледи и запотева-
ния.
Для обеспечения безопасных
условии вождения черезвычаино
важно тщательно ознакомиться и
строго следовать инструкциям и
правилам использования вентиля-
ционной обогревательной и про-
тивотуманной антиобледенитель-
ной систем, изложенным в насто-
ящем руководстве. При необходи-
мости обращайтесь к дилеру фи-
рмы \7о1кз^адеп.
Максимальная интенсивность
обогрева и быстрое разморажи-
вание могут быть получены по до-
стижению двигателям рабочей
температуры.
С целью создания комфортных
условии для езды \/о1кзу/адеп в
сочетании с системами обогрева,
вентиляции воздуха, антиобледе-
нительным противотуманным
устройством оборудован систе-
мой кондиционирования воздуха.
В с вязи с тем, что воздушный кон-
диционер не работает должным
образом при низких температурах
внешней среды, его необходимо
включать при наружной темпера-
туре выше 2 С.
При включении воздушного кондгТ
ционера осуществляется кот роль
температуры и влажности внутри
автомобиля. При высокой влажно-
сти наружного воздуха для избе-
жания запотевания стекол осуще-
ствите соответствующие регули-
ровки. Максимальный эффект
охлаждения воздуха может быть
достигнут при закрытых окнах.
Однако, если температура воздуха
внутри салона слишком высока
(например, машина стояла долгое
время под солнцем), откройте
окна на несколько минут для ^ого,
чтобы дать возможность горячему
воздуху выйти из салона.
Воздушные каналы/венты
В зависимости от того, в каком
положении установлен рычаг регу-
лятора температуры, нагретый
или ненагретыи воздух будет по-
ступать извне через все открытые
венты. Венты 3 и 4 в приборной
доске можно также открывать или
закрывать по отдельности с помо-
щью дисковых переключателей,
расположенных рядом с каждой
вентой.
Дисковый переключатель вверху -
вента открыта.
Дисковый переключатель внизу -
вента закрыта.
Для осуществления регулировки
воздушного потока по краям вос-
пользуйтесь центральным рыча-
гом, имеющиеся в каждой венте.
Для осуществления регулировки
воздушного потока по высоте пе-
реместите кожух венты в необхо-
димом вам направлении.
Органы управления
А - Переключатель
вентилятора
Если система не выключена, вен-
тилятор начнет работу на пони-
женных скоростях вращения лопа-
стей, как только будет включено
зажигание. Осуществите регули-
ровку объема поступаемого во-
здуха путем выбора одной из трех
скоростей (нумерация в порядке
возрастания) вращения полостей
вентилятора.
В - Рычаг регулятора
температуры
Выберите необходимое значение
температуры путем перемещения
рычага между двумя крайними по-
ложениями. левым (ОХЛАДИТЕЛЬ)
и правым (ОБОГРЕВАТЕЛЬ).
С - Рычаг распределения
воздушного потока
1 - ЕГ’ОЕЕ' (выключено)
• Система не работает.
• Нагнетатель вентилятора вы-
ключен.
• Наружный воздух не поступает в
систему.
2 - ЕН Максимальное
охлаждение
Максимальным эффект охлажде-
ния воздуха, поступающего через
венты 3 и 4 в приборной доске,
достигается при установке рычага
регулятора температуры в край-
нее левое положение.
3 - ЕЕ1 Обычное охлаждение
Компрессор воздушного кондици-
онера работоспособен при темпе-
ратуре наружного воздуха выше
2 С. Наружный поток воздуха, по-
ступающего через венты 3 и 4 в
приборной доске, охлаждается
при установке рычага регулятора
температурь! между центральным
и крайним левым положением.
ДО
Комфортные условия
Компрессор воздушного кондици-
онера работоспособен при темпе-
ратуре наружного воздуха выше
2 С. В зависимости от положения
рычага регулятора температуры
основной воздушный поток, по-
ступающий во внутрь салона через
венты 3 и 4 в поиборной доске и
воздушные каналы в нише для ног,
может быть охлажденным, нагре-
тым и ненагретым. Дополнитель-
ным воздушным поток может по-
ступать через венты лобового сте-
кла и боковых окон 1 и 2.
5 - И Вентиляция
Компрессор воздушного кондици-
онера не |работает. Нагретый или
ненагретыи воздушный поток по-
ступает извне через открытые ве-
нты 3 и 4 в приборной доске.
б - И Обогрев
Компрессор воздушного кондици-
онера не работает. Циркуляция
воздушного потока осуществляе-
тся через воздушные каналы 5,
расположенные в нише для ног.
Дополнительный воздушный по-
ток может поступать через венты
лобового стекла и боковых окон 1
и 2. Закройте венты 3 в приборной
доске. Дополнительный теплый
воздушный поток из открытых
вент 4 в приборной доске может
также быть направлен к боковым
окнам.
Размораживание,
туманорассеивание,
влагопоглащение
Компрессор воздушного кондици-
онера работоспособен при темпе-
ратуре наружного воздуха выше
2 С. В зависимости от положения
рычага регулятора температуры
основной воздушный поток, цир-
кулирующий через венты лобо-
вого стекла и боковых окон 1 и 2,
может быть нагретым или нена-
гретым. Дополнительный возду-
шный поток может поступать че-
рез воздушные каналы 5, располо-
женные в нише для ног. Закройте
венты 3 и 4 в приборной доске.
Снятие наледи с ветрового
стекла и боковых окон
• Установите оба рычага в край-
нее правое положение.
• Установите переключатель вен-
тилятора в горизонтальное по-
ложение
Удаления тумана с ветрового
стекла и боковых окон
• Установите верхний рычаг в го-
ризонтальное положение.
Компрессор воздушного кондици-
онера работоспособен при темпе-
ратуре наружного воздуха выше
2°С. В дождливые дни или в дни с
повышенной влажностью нару-
жного воздуха кондиционер кра-
йне полезен для осуществления
быстрого влагопоглащения внутри
салона и ликвидации запотевания
ветрового стекла и боковых окон.
• В прохладные дни с повышенной
влажностью воздуха переме-
стите нижнии рычаг вправо
(ОБОГРЕВАТЕЛЬ).
• В жаркие дни с повышенной вла-
жностью воздуха переместите
нижний рычаг вправо (ОХЛАДИ-
ТЕЛЬ).
• Установите переключатель вен-
тилятора в положение
Ускоренный обогрев салона
• Переместите верхний рычаг в
положение И.
• Переместите нижний рычаг в
крайнее правое положение.
• Установите переключатель вен-
тилятора в положение
Охлаждение воздуха
• Переместите верхний рычаг в
положение Я .
• С помощью нижнего рычага вы-
берите необходимую темпера-
туру.
• Установите требуемую скорость
вентилятора.
• Осуществите регулировку вент в
приборной доске для создания
комфортных условий вам и ва-
шим пассажирам.
Максимальное охлаждения
воздуха
Поскольку циркуляция с внешней
средой не происходит рекоменду-
ется осуществлять нижеследую-
щие операции для быстрого охла-
ждения воздуха внутри салона или
использовать данную функцию
кратковременно.
• Закройте все окна.
• Переместите верхний рычаг в
положение ЦРЭ.
• Переместите нижний рычаг в
крайнее левое положение или в
иное необходимое положение
на участке между левой и цен-
тральной отметкой.
• Установите переключатель вен-
тилятора в положение 4.
• Откройте или закройте венты в
приборной доске и осуществите
регулировку направленности во-
здушного потока. Никогда не
закрывайте все четыри венты в
приборной доске, поскольку это
может вызвать образование
льда в испарителе.
Обычный режим
охлаждения
• Переместите верхний рычаг в
положение .
• С помощью нижнего рычага осу-
ществите установку необходи-
мой температуры.
• Выберите требуемую скорость
вентилятора.
• Откройте или закройте венты в
приборной доске и осуще-
ствите регулировку направлен-
ности воздушного потока. При
установке верхнего рычага в
положении ЕДО убедитесь в
том, что, по крайне мере, одна
вента в приборной доске открыта,
таким образом вы предотвратите
образования наледи в испари-
теле.
вцаг/лоэ ллл
39. Зак. 5477
Глава 15
297
ВЦЭГ/1ЮЭ мл
Общие рекомендации
по испоявзованию
гигтрмы рп^душмпгп
кондиционирования
Экономия топлива
При установленном верхнем рычаге
в положениях 2, 3,4, и 7 компрессор
воздушного кондиционера будет
работать, если температура во-
здуха снаружи выше 2°С, незави-
симо от того, как установлен рычаг
регулятора температуры. Таким
образом, вы увеличиваете расход
топлива без необходимости охла-
ждения воздуха. С целью экономии
топлива переместите верхний ры-
чаг в положение В или ЕЗ .
Загрязнение воздуха
Во избежание проникновения во
внутрь салона выхлопных паров и
загрязненного воздуха закройте
окна, воздушные венты в прибо-
рном щитке, и переместите вер-
хним рычаг в положение ЕЭЕЗ .
На автомобилях, оборудованных
воздушным фильтром необхо-
димы те же действия, если в нару-
жном воздухе присутствуют газо-
вые пары. Пыль улавливается
фильтром.
Воздушный поток поступает в
салон неохлажденным
• Наружная температура ниже
2°С.
• Проверьте на панели с предо-
хранителями состояние гла-
вного предохранителя возду-
шного кондиционера (см. стр.
277). При необходимости заме-
ните его.
• Если предохранитель цел, пере-
местите верхний рычаг в поло-
жение Я или И.
• Для проверки всей системы
обратитесь к дилеру фирмы
Х/о1кз\л/адеп.
При возникновении подозрений
на неисправность воздушного
кондиционера, переместите вер-
хний рычаг в положение В . Не-
замедлительно осуществите его
проверку на наличие течи и повре-
ждений. При обнаружении мест
течи быстро осуществите их гер-
метизацию, поскольку потеря хла-
дагента может привести к серье-
зным повреждениям системы во-
здушного кондиционирования.
При уменьшении
охлажденного воздушного
потока
• Переместите верхний рычаг в
положение В или И
• Для быстрой проверки системы
обратитесь к дилеру фирмы
\Лэ1кз\л/адеп.
При наличии признаков
перегрева двигателя
• Выключите воздушный кондици-
онер путем перемещения вер-
хнего рычага в положение В
подождите, пока температура
охлаждающей жидкости двига-
теля не достигнет нормального
уровня.
• На автомобилях с дизельным
двигателем компрессор отклю-
чается автоматически при пере-
греве двигателя.
Если вода капает под
автомобилям
При высокой температуре нару-
жного воздуха и высокой влажно-
сти в испарителе может обра-
зовываться конденсат, который
затем стекает под автомобиль.
Это обычное явление не указывает
на наличие течи в системе.
Техническое обслуживание
Необходимо осуществлять перио-
дическую проверку чистоты испа-
рителя. При засорении грязью или
насекомыми его необходимо про-
мыть водой. По завершению зи-
мнего периода эксплуатации и на-
кануне летнего периода требуется
осуществлять проверку возду-
шного кондиционера и при необ-
ходимости подвергнуть его техни-
ческому обслуживанию у дилера
фирмы \/о1к8УУадеп.
Раздвижная крыша
• Для открытия крыши вытяните
рукоятку из ниши и поверните
против часовой стрелки (а).
• Для закрытия крыши поверните
рукоятку по часовой стрелке (Ь).
Внимание: Для снижения риска
получения травмы в случае аварии
или резкой остановки автомобиля
рукоятка должна всегда находи-
ться в нише.
Примечание: При невозможно-
сти перемещения крыши почи-
стите и смажьте направляющие,
см. стр. 258.
Внутренее освещение
Потолочный плафон
Выключатель имеет три положе-
ния:
При перемещении вперед / -
включено (постоянное освеще-
ние).
Центральное положение 0- выклю-
чено.
При перемещении назад -
включено (при открытии дверей).
При установке освещения с помо-
щью реле времени свет погаснет
спустя примерно 10 секунд после
закрытия дверей.
Освещение бардачка
Освещение бардачка функциони-
рует только при включенном зажи-
гании. Его можно включать-вы-
ключать вручную.
Освещение багажного
отделения
Освещение включается после
открытия крышки багажного отде-
ления (на некоторых моделях
освещение должно включаться в
первую очередь). Так или иначе
крышка багажного отделения дол-
жна быть всегда закрыта.
Если требуется держать заднюю
крышку в течение какого-либо
промежутка времени, освещение
может быть отключено вручную
нажатием на контактный выключа-
тель, находящийся в задней кры-
шке. Выход выключателя из поло-
жения "выключено" можно осуще-
ствить только вручную.
впэг/лоэ мл
Прикуриватель
• Вдавите маховик.
Когда прикуриватель будет готов к
использованию, он отпружинится
назад. Гнездо прикуривателя мо-
жет быть использовано для под-
ключения приборов напряжением
12 В и максимальной потребляе-
мой мощностью 120 Вт, таких как,
например, ручной фонарь, мало-
габаритный пылесос и т.д.
Внимание: Прикуриватель и гне-
здо прикуривателя остаются ра-
ботоспособными даже после уда-
ления ключа зажигания из замка.
Поэтому никогда не оставляйте
детей внутри автомобиля.
Пепельница
Передняя
• Надавите на участок, указанный
стрелкой, для выдвижения пе-
пельницы.
• Для удаления пепельницы наж-
мите на пластинчатую пружину и
извлеките пепельницу.
• Для обратной установки вста-
вьте пепельницу в направляю-
щие и вдавите ее.
Внимание: Никогда не использу-
йте пепельницу в качестве емко-
сти для бумажного мусора - это
пожароопасно!
Задняя
• Для удаления пепельницы
откройте ее, надавите на пла-
стинчатую пружину (указана
стрелкой) и извлеките пепель-
ницу.
• Для обратной установки вста-
вьте нижний край пепельницы в
щель, надавите на пластинчатую
пружину и вдавите пепельницу в
нишу.
Бардачок
Бардачок - запирается на ключ и
имеет освещение.
• Для того, чтобы открыть барда-
чок, сажмите вместе стопорные
задвижки (указаны стрелками).
• Для того, чтобы закрыть барда-
чок, надавите на дверку в вер-
хнем направлении, пока не сра-
ботает защелка.
• Для запирания бордачка пове-
рните основной ключ вправо или
влево.
Внимание: Для уменьшения ри-
ска травмы в случае аварии или
внезапной остановки автомобиля
во время движения бардачок дол-
жен быть закрыт.
Секция для монет
Секция с углублениями располо-
жена впереди рычага переключе-
ния передачи или рядом с рыча-
гом регулятора в центральной ча-
сти для хранения мелких монет.
Секция для хранения
аудиокассет
Аудиокассеты (без установки) мо-
гут храниться в специально пре-
дназначенных для этого кассето-
приемниках. Два лепестка на
подставке предотвращают размо-
тку ленты на кассете, что могло бы
привести к ее повреждению в про-
цессе воспроизведения.
• Для того, чтобы открыть кассе-
топриемник, нажмите на кнопку
в правой части подставки.
• Вставляйте кассету лентой на-
зад. При установке кассеты в
подставке появляется красная
точка.
При включении зажигания осуще-
ствляется подсветка секции для
хранения кассет.
Солнцезащитные
козырьки
Для защиты глаз от солнца с бо-
ковой стороны вы можете извлечь
козырьки из центрального крепле-
ния и переместить их в направле-
нии к боковым окнам. На обратной
стороне солнцезащитного козы-
рька со стороны пассажира уста-
новлено туалетное зеркало.
Вспомогательные
ручки/крючки для
одежды
Вспомогательные ручки и оде-
жные крючки служат для создания
дополнительных удобств води-
телю и пассажирам.
Внимание: Одежду подвешива-
йте таким образом, чтобы она не
заслоняла обзор водителю. Не по-
двешивайте на одежные крючки
тежелые предметы, поскольку они
могут нанести травмы находящи-
мся в машине людям в случае вне-
запной остановки.
Багажник,
устанавливаемый
на крыше
При установке багажника на
крыше обратите внимание на сле-
дующее:
• Для придания обтекаемости ав-
томобилю дождевые водо-
отводы и крыша сосотавляют
единое целое. Поэтому исполь-
зование обычных багажников
невозможно. Устанавливайте
только те багажники, которые
специально предназначены для
данного типа автомобиля.
• Такого рода йагажник является
основным элементом системы
багажного отделения, устана-
вливаемого на крыше. Для безо-
пасной транспортировки ба-
гажа, велосипедов, досок, лыж
или лодок необходимы дополни-
тельные крепежные приспосо-
бления. Все необходимые кре-
пежные приспособления для
данного рода систем можно
приобрести у дилера фирмы
Х/о1кэ\л/адеп.
• Установку системы багажного
отделения необходимо осуще-
ствлять в строгом соответствии
с прилагаемой к ней инструк-
цией. Любое повреждение авто-
мобиля, причиной которому по-
служила установка иного типа
багажника или неправильная его
установка, не исправляется по
гарантии. Всегда распределяйте
перевозимый в багажнике груз,
равномерно.
• Никогда не нагружайте автомо-
биль сверх его общей грузопо-
дъемности. Более подробно об
этом смотрите на стр 280. Вы-
сокогабаритный груз, тяжелый,
объемный, длинный или плоский
будет оказывать влияние на аэ-
родинамические свойства авто-
мобиля, его центр тяжести и
управляемости. Поэтому при
транспортировке груза будьте
крайне осторожны и следите за
скоростью движения автомо-
биля.
• Если вы установили на крыше
багажник и решили помыть ма-
шину, то прежде чем пропустить
ее через автоматическую мойку,
рекомендуется попросить опе-
ратора снять багажник. При
отсутствии необходимости в ба-
гажнике снимите его, уменьшив
тем самым шумы от встречного
воздушного потока в процессе
движения автомобиля, сократив
расход топлива.
Эксплуатация автомобиля
Первые 1500 км
пробега и последующие
Период обкатки
В течение первых нескольких ча-
сов работы двигателя силы тре-
ния, возникающие из-за соста-
вных деталей двигателя значите-
льно выше по сравнению с фрик-
ционными силами, возникаю-
щими между подвижными эле-
ментами после их притирки друг
с другом.
Для первой 1000 км пробега
• Не открывайте полностью дрос-
сельную заслонку.
• Скорость автомобиля не должна
превышать 3/4 значения макси-
мальной скорости.
• Избегайте высоких скоростей
вращения двигателя.
• По возможности избегайте бу-
ксировки трейлера.
Внимание: Новые шины, как пра-
вило, имеют плохую сцепляемость
с дорожным покрытием. Для них
также требуется период прокатки.
Не забывайте об этом в течение
первых 160 км пробега. Новые
тормозные колодки или накладки
барабанного тормоза также не
обладают оптимальными фрикци-
онными свойствами, поэтому не-
обходимо осуществить их перера-
ботку в течение 150-200 км про-
бега в городских условиях. В каче-
стве компенсирующих действий в
процессе управления автомоби-
лем можно оказывать большее
усилие на педаль тормоза. Те же
самые действия необходимо осу-
ществлять при замене тормозных
колодок или накладок барабан-
ного тормоза.
1000-1500 км пробега
Скорость движения автомобиля и
скорость вращения двигателя мо-
жно постепенно увеличивать до
максимума.
Во время обкатки и в
период после обкатки
• Не развивайте высоких скоро-
стей вращения двигателя, когда
он холодный.
Без необходимости не управля-
йте автомобилем на высоких ско-
ростях вращения двигателя. Пе-
реключаясь на повышеную пере-
дачу, вы тем самым экономите
топливо, уменьшаете шумы, свя-
занные с работой двигателя и
защищаете окружающую среду,
см. также стр. 251.
• Не нагружайте двигатель, если
двигатель работает неровно, пе-
реключатель на пониженную пе-
редачу.
Послеобкаточный период
Максимально допустимая ско-
рость вращения бензинового дви-
гателя составляет 6300 об/мин
(двигатель мощностью 129 л.с. -
6800 об/мин, для дизельного дви-
гателя - 5200 об/мин). Прежде чем
стрелка тохометра достигнет кра-
сного участка циферблата, пере-
ключитесь на более повышенную
передачу, см. стр. 240.
Повышенная скорость вращения
двигателя уменьшается автомати-
чески.
Правила безопасности
при эксплуатации
автомобиля
Правильные условия эксплуатации
автомобиля - неотьемлимые пра-
вила соблюдения безопасности
движения. Поэтому, прежде чем
отправиться в дорогу, в обяза-
тельном порядке выполните сле-
дующее:
• Проверьте работу фар и сигна-
лов поворота.
• Проверьте уровень топлива.
• Осуществите регулировку зер-
кал.
• Проверьте, чтобы все фары и
окна были чистыми.
• Убедитесь в том, что воздухаза-
борные щели в капоте двигателя
очищены от листьев, снега и
льда.
• После запуска двигателя прове-
рьте работу всех сигнальных
лампочек и индикаторов.
В добавление к этому необхо-
димо осуществлять регулярную
проверку многих деталей и
узлов.
Более того, с целью обеспече-
ния безопасности движения в
обязательном порядке осуще-
ствляйте техническое обслужи-
вание вашего автомобиля.
Ваш собственный стиль вожде-
ния, как и положение корпуса
тела в процессе вождения, та-
кже влияют на степень безопа-
сности.
• Поэтому: В обязательном поря-
дке пристегивайтесь ремнями
безопасности, даже если вы
управляйте автомобилем в го-
роде - см. стр. 224.
• Убедитесь в том, что все пасса-
жиры пристегнуты ремнями бе-
зопасности, даже те, которые
сидят на заднем сиденьи - см.
стр. 224.
Пассажиры, не пристегнутые ре-
мнями безопасности, не только
подвергают опасности себя в слу-
чае аварии, но также водителя и
других пассажиров.
• Отрегулируйте ваше сиденье та-
ким образом, чтобы можно было
беспрепятственно достичь лю-
бого органа управления в про-
цессе управления автомобилем,
см. стр. 231.
• В обязательном порядке отрегу-
лируйте положение подголо-
вника по высоте. Верхний край
подголовника должен быть на
уровне ваших ушей.
• В обязательном порядке убеди-
тесь в том, что все педали дви-
гаются свободно, см. стр. 232.
• Тщательно укладывайте багаж и
прочие легкие предметы:
в багажном отделении - смо-
трите стр. 232.
на задней стыковой панели -
смотрите стр. 232.
в багажнике, установленном на
крыше - смотрите стр. 250.
• Не садитесь за руль в состоянии
опьянения.
Употребление алкоголя, наркоти-
ков, определенного рода меди-
цинских препаратов негативно
сказывается на чувствах восприя-
тия, реакции человека, его води-
тельских способностях, и увеличи-
вают риск создания аварийной си-
туации и получения травмы.
• Не садитесь за руль в случае
ощущения усталости. Делайте
более частые остановки для
отдыха (как минимум через ка-
ждые два часа).
• В обязательном порядке осуще-
ствляйте управление автомоби-
лем со скоростью, соответству-
ющей интенсивности движения,
погодным и дорожным усло-
виям.
Запомните, что управление авто-
мобилем, его торможение в боль-
шей степени зависит от величины
сцепления шин с дорожным
покрытием (в особенности, если
дорожное покрытие гладкое и
скользкое). На мокрых дорогах пе-
редние колеса могут глиссировать
при движении автомобиля на вы-
соких скоростях. В этом случае вы
будете не в состоянии управлять
автомобилем или осуществлять
его торможение должным обра-
зом.
• В обязательном порядке соблю-
дайте знаки ограничения скоро-
сти.
Дополнительная информация, ка-
сающаяся безопасности движения
находится в отдельных главах на-
стоящего руководства.
Управляйте вашим
автомобилем
экономично с
минимальным
загрязнением
воздушной среды
Существует много факторов, вли-
яющих на величину расхода то-
плива, износ двигателя, тормозов
и шин, а также на степень загря-
знения окружающей среды. В дан-
ной главе рассматриваются неко-
торые из них.
Манера езды в значительной мере
влияет на срок службы автомо-
биля, шумовые показатели и сте-
пень загрязнения окружающей
среды выхлопными газами.
Не осуществляйте прогрев двига-
теля в неподвижном состоянии ав-
томобиля.
Если двигатель работает в холо-
стом режиме, требуется значи-
тельное количество времени для
его прогрева. Более того, в проце-
ссе прогрева двигатель подверга-
ется повышенному износу при вы-
сокой интенсивности выхода отра-
ботанных газов. Поэтому после
запуска двигателя будьте готовы к
немедленному отъезду и избега-
йте высоких скоростей вращения
двигателя.
Не открывайте полностью дрос-
сельную заслонку.
Умеренная акселерация позво-
ляет уменьшить расход топлива,
износ двигателя, и не оказывает
большого влияния на загрязнение
окружающей среды.
Как можно быстрее переключай-
тесь на повышенную передачу,
без необходимости не управляйте
автомобилем на повышенных ско-
ростях вращения двигателя.
Наиболее благоприятным усло-
вием для минимального рас-
хода топлива и минимального
загрязнения окружающей
среды является управление ав-
томобилем на низких скоростях
вращения двигателя и на высо-
кой передаче.
Например, расход торлива в два
раза выше при управлении авто-
мобилем на 2-ои передаче, не-
ь
жели чем на самой высокой.
Кроме того, управление автомо-
билем на пониженных скоростях
вращения двигателя - это условие
для уменьшения шумов в двига-
теле. Вот почему управление авто-
мобилем по возможности необхо-
димо осуществляйть на повышен-
ной передаче.
Переключение на пониженную пе-
редачу осуществляйтё только при
нарушении ритмичности работы
двигателя.
В зависимости от типа трансмис-
сии, установленной нэ вашем ав-
томобиле, осуществляйте движе-
ние на повышенной передаче при
скоростях 40-60 км/час на ровном
дорожном покрытии С; возможно-
стью дополнительной акселера-
ции.
Избегайте движения на высоких
скоростях.
При движении на повышенных
скоростях расход топлива, интен-
сивность выхода выхлопных газов,
шумы в двигателе увеличиваются
непропорционально. При скоро-
сти движения, составляющей при-
близительно 3/4 максимально
возможной скорости,' расход то-
плива снизится наполовину. В
обязательном порядке соблюда-
йте знаки ограничения скорости.
При управлении автомобилем бу-
дьте крайне внимательны.
При переходе на повышенную/по-
ниженную передачу или в случае
торможения движение автомо-
ШЭГ/И09 МЛ
биля должно быть плавным. Уве-
личение оборотов вращения дви-
гателя и торможение без необхо-
димости приводит к увеличению
расхода топлива и загрязнения
окружающей среды.
При попадании в автомобильную
"пробку" выключите двигатель,
сэкономив таким образом то-
пливо и уменьшив количество
отработанных газов.
Внешние условия
Внешние условия вождения также
в значительной степени оказы-
вают влияние на количественный
расход топлива. Нижеследующие
условия приводят к увеличению
расхода топлива:
• Интенсивное движение, особе-
нно в крупных городах с нали-
чием большого количества све-
тофоров.
• Движение с частыми останов-
ками, особенно на коротких рас-
стояниях, в результате чего дви-
гатель никогда не прогревается
должным образом.
• При интенсивном медленном
движении транспорта осуще-
ствляйте управление автомоби-
лем на низкой передаче таким
образом, чтобы скорость вра-
щения двигателя по сравнению
со скоростью вращения при
движении по автомагистрали
была относительно высокой.
Планируйте ваши поездки зара-
нее. Позаботьтесь о том, чтобы
ваш маршрут пролегал по доро-
гам с наименее интенсивным дви-
жением.
Существует ряд условий, в резуль-
тате которых возрастает расход
топлива независимо. Например,
расход топлива возрастает при
управлении автомобилем в зи-
мний период времени или при
прочих условиях (плохие дороги,
буксировка трейлера и т.д.).
Технические требования
Для экономичного расхода то-
плива необходимо соблюдать сле-
дующие технические требования,
предъявляемые к вашему автомо-
билю:
Используйте только неэтилиро-
ванный бензин.
Использование этилированного
бензина приводит к повреждению
каталитического нейтролизатора
(выхлопных газов) и других компо-
нентов выхлопной системы.
Осуществляйте техническое
обслуживание вашего автомобиля
у дилера фирмы \/о1кзунадеп через
строго установленные интервалы
времени (смотрите информацию,
изложенную на стр. 260 данного
руководства).
Осуществляя сервисное обслужи-
вание вашего автомобиля у ди-
лера фирмы \7о1кз\/уадеп, вы тем
самым обеспечиваете его долгий
срок службы.
Раз в месяц проверяйте давление
в шинах.
Низкое давление в шинах спосо-
бствует увеличению расхода то-
плива, повышенному износу шин и
снижает эффективность управле-
ния автомобилем.
Не оставляйте ненужные пред-
меты в багажном отделении.
Дополнительная нагрузка на авто-
мобиль за счет наличия посторон-
них предметов, особенно в усло-
виях городского движения, влияет
на величину расхода топлива.
Снимите багажник с крыши при
отсутствии необходимости его ис-
пользования.
При движении автомобиля на вы-
сокой скорости создается повы-
шенное сопротивление возду-
шным потокам за счет установлен-
ного на крыше багажника, что в
конечном итоге приводит к повы-
шенному расходу топлива.
Не включайте электрическое обо-
рудование без необходимости.
Устройство предотвращения за-
потевания заднего стекла, допо-
лнительные фонари, нагнетатель-
ный вентилятор обогревателя, по-
требляют значительное количе-
ство электрической энергии. Чем
больше расход электроэнергии,
тем больше расход топлива. На-
пример, при работе устройства
предотвращения запотевания за-
днего стекла в течение 10-ти часов*
расход топлива увеличивается
приблизительно на 1 литр.
Включайте воздушный кондицио-
нер только при необходимости.
При работе воздушного кондици-
онера снижается мощность двига-
теля и увеличивается расход то-
плива.
Осуществляйте регулярную про-
верку расхода топлива.
В случае повышенного расхода то-
плива необходимо в обязательном
порядке выяснить причину.
• При заправке бака осуществля-
йте проверку уровня масла.
Величина расхода масла зависит
от нагрузки на двигатель и скоро-
сти движения.
Обычно при установке нового дви-
гателя и прохождении автомобилем
участка пути определенной протя-
женности достигается наиболее
низкий показатель расхода масла.
Прежде чем определить реальный
расход масла, необходимо, чтобы
ваш автомобиль проехал приблизи-
тельно 5000 км. Это также касается
определения расхода топлива и
мощности двигателя.
Буксировка
автомобильного
прицепа (трейлера)
Ваш Х/о1кз\л/адеп в первую очередь
предназначен для перевозки пас-
сажиров. Если вы планируете осу-
ществлять буксировку прицепа, то
необходимо понять, что автомо-
биль не предназначен для этих це-
лей. Дополнительные нагрузки со-
кращают срок службы автомо-
биля, ухудшают его технические
характеристики.
Технические требования
Дышло прицепа по своим техниче-
ским параметрам предназначено
для буксировки прицепа в нагру-
женном состоянии. Необходимо,
чтобы дышло прицепа соответство-
вало сцепкой вилке вашего автомо-
биля и было надежно закреплено к
корпусу. Необходимо использовать
только дышло прицепа со сменной
шаровой опорой.
Для того, чтобы убедиться в пра-
вильности выбора конструкции ды-
шла для вашего автомобиля, обра-
титесь за справкой на завод-изго-
товитель. Ни в коем случае не кре-
пите прицеп к бамперу автомобиля.
Дышло необходимо установить та-
ким образом, чтобы оно не препя-
тствовало работе бамперой амор-
тизационной системе. Время от
времени осуществляйте проверку
надежности фиксации болтов кре-
пления дышла. При отсугствии не-
обходимости буксировки прицепа
удалите шаровую опору дышла.
Этим самым вы избежите повре-
ждения дышла при ударе вашего
автомобиля сзади.
Внимание: При отсутствии необ-
ходимости буксировки прицепа в
течение длительного периода
времени удалите саму сцепную
вилку (дышло). При этом заглу-
шите все отверстия под болты, во
избежание попадания внутрь са-
лона воды и отработанных газов.
Тормозная система прицепа
Если ваш г;рицеп оборудован тор-
мозной системой, убедитесь в
том, что он|о отвечает всем требо-
ванием техники безопасности.
Тормозную систему прицепа не-
льзя непосредственно (напрямую)
подключать к тормозной системе
автомобиля.
Цепи безопасности
В обязательном порядке между
вашим автомобилем и прицепом
используйте цепи безопасности.
Сигнальные лампы прицепа
Сигнальные лампы прицепа дол-
жны отвечать всем требованиям
автодорожных правил. Не подсое-
диняйте осветительную систему
прицепа непосредственно к осве-
тительной системе вашего авто-
мобиля. Для проверки правильно-
сти конфигурации и типа прово-
дки, выключите реле и обратитесь
к дилеру фирмы \/о1к8\л^адеп.
Зеркала
Убедитесь в том, что обе боковые
стороны прицепа хорошо просма-
триваются с сиденья водителя.
При необходимости установите
выпуклые зеркала заднего обзора.
Инструкция по
эксплуатации
Максимальный вес прицепа
Прицеп для вашего автомобиля
должен быть не ниже 1-ого класса.
Максимальный вес прицепа в на-
груженном состоянии (вес брутто) и
нагрузка на однолапчатую проу-
шину не должны превышать значе-
ний, приведенных в главе "Техниче-
ские характеристики" на стр. 285.
Не превышайте вес брутто авто-
мобиля, который включает в себя
вес самого автомобиля вместе с
водителем, пассажирами, бага-
жом, прицепным устройством (ды-
шлом) и однолапчатой проушиной
загруженного прицепа.
Распределение
груза в прицепе
Проверьте, чтобы багаж в прицепе
был распределен равномерно. На-
иболее тяжелые предметы дол-
жны быть помещены как можно
ближе к оси прицепа. Все пред-
меты внутри прицепа должны быть
надежно закреплены во избежа-
ние их перемещения вперед, на-
зад или в стороны во время дви-
жения.
Перевозка людей в прицепе за-
прещена.
Нагрузка на однолапчатую
проушину
В целях создания наиболее благо-
приятных условий для управления
автомобилем с прицепом распре-
делите багаж таким образом,
чтобы нагрузка на проушину соо-
тветствовала максимально допу-
стимому значению или была бы
незначительно ниже. Для измере-
ния такого рода нагрузки (ее при-
близительного значения) можно
воспользоваться бытовыми ве-
сами или обратиться за помощью
на фирму, выпускающую разли-
чного рода грузовые тележки, или
на весовую станцию.
Давление в шинах
При необходимости буксировки
прицепа накачайте шины (в холо-
дном состоянии) вашего автомо-
биля под давлением, значения ко-
торого указаны под заголовком
"Полная нагрузка" на внутренней
стенке дверцы бардачка или на
правой задней вертикальной
обвязке двери. Осуществите нака-
чку шин прицепа в соответствии с
техническими требованиями за-
вода-изготовителя.
Система освещения
Прежде чем начать движение, в
обязательном порядке проверьте
работу головных фар автомобиля
с подсоединенным к нему прице-
пом. Если необходимо, осуще-
ствите их регулировку.
Убедитесь в том, что система
освещения автомобиля и прицепа
работает исправно.
Предохранительные цепи
Убедитесь в надежности крепле-
ния предохранительных цепей, со-
единяющих прицеп с автомоби-
лем. Проверьте, чтобы величина
провисания цепей была достато-
чной для бесприпятственного вы-
полнения поворотов в ходе движе-
ния. Необходимо, чтобы цепи пе-
ресекались под проушиной при-
цепа для избежания падения в
случае их отделения от прице-
пного устройства автомобиля.
Инструкция по
управлению
автомобилем
Для обеспечения наиболее благо-
приятных условий управления ав-
томобилем с прицепом обратите
внимание на следующее:
• Гораздо легче осуществлять
управление "сбалансирован-
ным" автомобилем с прицепом.
Это означает, что загрузка са-
мого автомобиля должна при-
ближаться к максимально допу-
стимой, в то время как загрузка
прицепа была как можно мень-
шей. По возможности переме-
стите часть груза в багажное
отделение вашего автомобиля,
одновременно сохраняя при
этом необходимую нагрузку на
проушину прицепа (см. выше) и
осуществляя равномерное рас-
пределение груза в багажном
отделении (см. стр. 232).
• Чем выше скорость, тем сло-
жнее управлять автомобилем с
прицепом. Не управляйте авто-
мобилем на предельно допусти-
мых скоростях. Еще больше сни-
жайте скорость при неблагопри-
ятных погодных дорожных усло-
виях, особенно при крутом спу-
ске. Будьте особенно внимате-
льны при движении мимо встре-
чных автомобилей и грузовиков,
незамедлительно сбросьте ско-
рость при малейших признаках
раскачивания прицепа. Ни в
коем случае не пытайтесь ликви-
дировать раскачку прицепа пу-
тем увеличения скорости вра-
щения двигателя.
Следите за знаками ограничения
скорости. На некоторых участках
дороги допустимая скорость дви-
жения автомобиля с прицепом
ниже, чем для обычных автомоби-
лей (без прицепа).
• В обязательном порядке активи-
зируйте тормозную систему за-
ранее.
При движении по крутому склону
вниз переключитесь на понижен-
ную передачу для медленного
движения автомобиля за счет тор-
мозного эффекта двигателя. Ис-
пользование только тормозной
системы автомобиля может при-
вести к ее перегреву и выходу из
строя.
• Эффективность охлаждения
вентилятора радиатора не уве-
личивается при переходе на по-
ниженную передачу, поскольку
скорость вращения вентилятора
не зависит от скорости враще-
ния двигателя. Поэтому на кру-
тых подъемах переключайтесь
по возможности на более высо-
кую передачу при пониженной
скорости вращения двигателя.
Внимательно следите за показа-
ниями датчика температуры. Если
стрелка датчика приближается к
крайней правой точке шкалы, не-
замедлительно сбавьте скорость
или/и отключите воздушный кон-
ецэр/лоэ МЛ
ецаг/1Ю9 ЛАЛ
диционер. Если лампочка аварий-
ной сигнализации температуры на
приборной панели начинает ми-
гать, остановите автомобиль на
краю дороги и дайте возможность
двигателю паработать в течение
примерно 2-х минут на холостых
оборотах, чтобы избежать закли-
нивания двигателя, связанного с
его перегревом
Рекомендации по
управлению автомобилем
с прицепом
Условия управления автомобилем
с прицепом отличаются в зависи-
мости от величины дополнитель-
ной нагрузки и равномерности ее
распределения. Безопасность
управления автомобилем, его
срок службы будет в значительной
степени зависеть от того, каким
образом вы уложили груз в при-
цепе и насколько точно вы при-
держивайтесь инструкции по
управлению автомобилем с при-
цепом. Прежде чем отправиться в
путь, вдали от проезжей части по-
тренируйтесь на практике упра-
влением автомобиля с прицепом
(повороты, остановка, обратный
ход).
Метод передвижения задним хо-
дом в гору очень сложен и требует
определенного навыка. Приемы
управления автомобилем с прице-
пом при таком методе передвиже-
ния полностью противоположны
тем, которые применяются при
управлении автомобилем без при-
цепа.
Соблюдайте большую дистанцию
между вашим автомобилем и впе-
реди идущим автомобилем, по-
скольку в случае остановки длина
тормозного пути автомобиля с
прицепом больше, чем у автомо-
биля без прицепа.
Радиусы поворотов также значи-
тельно больше, нежели чем у ав-
томобиля без прицепа. При пере-
ходе на другую полосу необхо-
димо помнить, что вы не можете
увеличить скорость вращения дви-
гателя, как это происходит обы-
чно, из-за наличия дополнитель-
ной нагрузки на автомобиль. Убе-
дитесь в достаточности свобо-
дного пространства для выполне-
ния такого маневра.
Избегайте резких стартов, крутых
поворотов или быстрой смены по-
лос. При парковке в обязательном
порядке заблокируйте колеса ав-
томобиля и прицепа. Не осуще-
ствляйте парковку автомобиля с
прицепом на наклонной поверхно-
сти. При невозможности посту-
пить иначе выполните следующие
действия:
• Надавите на ножной тормоз.
• Попросите кого-либо подложить
под колеса прицепа автомобиля
колодки для их блокировки.
• Медленно отпустите тормоз.
• Поверните колеса в сторону
бордюра.
• Поставьте автомобиль на стоя-
ночный тормоз.
• При автоматической трансмис-
сии установите рычаг в положе-
ние "Р", а при трансмиссии ру-
чного управления - установите
рычаг коробки передач на пер-
вую передачу или в положение
заднего хода.
Если вы установите рычаг пере-
ключателя автоматической тран-
смиссии в положение "Р" до акти-
визации стояночного тормоза и
блокировки колес, позже вам по-
надобится приложить значительно
больше усилий для вывода рычага
из положения "Р". При необходи-
мости начать движение автомо-
биля, припаркованного на наклон-
ной поверхности, осуществите
обратные действия:
• Заведите двигатель.
• Установите трансмиссию на пе-
редачу.
• Снимите автомобиль со стояно-
чного тормоза и медленно отве-
дите его от колодок, блокирую-
щих колеса.
• Остановите автомобиль и убе-
рите колодки.
Примечание: Не осуществляйте
буксировку прицепа в период
обкатки автомобиля. При осуще-
ствлении регулярной буксировки
прицепа в связи с дополнительной
нагрузкой на ваш \/о1кзшадеп не-
обходимо более чаще подвергать
его технического осмотру - смо-
трите также стр. 260.
Уход за автомобилем
Топливный бак
Заливная топливная горловина
расположенана в правой задней
боковой панели за заслонкой то-
пливного бака. К запираемой кры-
шке на автомобилях без централь-
ной системы блокировки подходит
как основной, так и вторичный
।
ключ.
Центральная система блокировки
автоматически включает и отклю-
чает блокировку заслонки топли-
вного бака. В случае неисправно-
сти центральной системы блоки-
ровки заслонку можно открыть
вручную.
Емкость топливного бака соста-
вляет приблизительно 55 л(топли-
вного насоса приблизительно 7 л
общей емкости).
При заправке топливного бака
удерживайте крышку топливоза-
ливной горловины заслонкой, как
изображено на рисунке.
Для благополучной заправки то-
пливного бака необходимо прави-
льно использовать заправочный
пистолет. Всегда вставляйте пи-
столет в топливозаливную горло-
вину при полностью открытой под-
пружиненной крышке. Проверьте,
чтобы сопло пистолета не было
наклонено.
Не осуществляйте заправку бака
слишком быстро во избежание це-
нообразования топлива и, как
следствие раннего отключения по-
дачи топлива.
После отключения пистолета, ра-
ботающего должным образом, бак
считается заполненным. Не пы-
тайтесь доливать топливо, поско-
льку при заполнении участка пено-
образования впоследствии
топливо при нагреве может выте-
кать, загрязняя окружающую
среду.
Чтобы избежать вытекание то-
плива из топливного бака или его
испарения в обязательном поря-
дке закрывайте крышку бака дол-
жным образом, поворачивая ее в
направлении по часовой стрелке
до упора.
Осуществите блокировку1 крышки
на автомобиле без центральной
системы блокировки.
Внимание: Никогда не перево-
зите в автомобиле дополнитель-
ное топливо в канистрах, Такого
рода емкости, полные или пустые,
могу! протекать, послужить при-
чиной взрыва или пожара при до-
рожно-транспортных происше-
ствиях.
Топливоснабжение
Бензиновый двигатель
Для вашего двигателя необхо-
димо использовать неэтилирован-
ный бензин стандартного качества
с минимальным октановым чи-
слом 87 АК1 (СТС) или РЮЫ (РОЗ).
Для оптимальной работы мощно-
стью 134 л.с (16 В) под высокими
нагрузками рекомендуется ис-
пользовать неэтилированный бен-
зин с минимальным октановым чи-
слом 91 АК1 (СЮ) или 95 РО\Л/
(ВО2).
Не используйте топливо с октано-
вым числом ниже чем 87 АК1 или
91 РОИ.
Не используйте этилированный
бензин.
Использование этилированного
бензина приведет к полному вы-
воду из строя каталитического
нейтрализатора и его способно-
сти контроля выброса отработан-
ных (выхлопных) газов.
Неэтилированный бензин ис-
пользуется на всей континен-
тальной территории США, Ка-
нады и в большинстве Европей-
ских стран.
Октановое число
Октановое число указывает на
способность бензина противо-
стоять "стуку” двигателя, связан-
ному с ранним зажиганием то-
плива и его детонационным сго-
ранием. Поэтому очень важно
покупать бензин необходимого
сорта, чтобы избежать возмо-
жного выхода из строя двита-
геля и снижения его рабочих
характеристик.
Рекомендуемое октановое число
бензина для вашего двигателя на-
несено на табличке с внутренней
стороны заслонки топливного
бака. Данное число может опреде-
ляться по АК1 (СЮ) или РОМ
(РОЗ)
На автозаправочных станциях
обычно продается бензин с окта-
новым числом по АК1 или С1 С.
которые рассчитываются следую-
щим образом:
\ю\'
.1К!(СГС)--------------
РОЫ (октановое число по исследо-
вательскому методу) + МОЫ (окта-
новое число по моторному ме-
тоду), деленное на 2. АК1
Согласно этому расчету, бензин
имеет следующие октановые чи-
сла:
Первосортный бензин 91-96 АК1
Бензин стандартный 87-90 АК1
Использование бензина,
содержащего спирт или
ТМБЭ (триметилбутиловый
эфир)
Можно использовать неэтилиро-
ванный бензин с примесью спирта
или ТМБЭ (относится к оксигма-
там), если такая топливная смесь
отвечает нижеследующим требо-
ваниям:
Смесь бензина с метанолом
(древесным спиртом или
метиловым спиртом)
• Индекс антидетонационной
стойкости должен быть 87 или
выше.
• Смесь должна содержать не бо-
лее 3% метанола.
• Смесь должна содержать более
2% СО растворителей.
Примечание: Те виды топлива с
метанолом, которые не отвечают
выше приведенным требованиям,
могут быть источниками коррозии
и вызвать повреждение пластмас-
совых и резиновых компонентов
топливной системы.
Смесь бензина с этанолом
(этиловым спиртом)
• Индекс антидетонационной
стойкости должен быть 87 или
выше.
• Смесь должна содержать не бо-
лее 10% этанола.
Смесь бензина с ТМБЭ
• Индекс антидетонационной
стойкости должен быть 87 или
выше.
• Смесь должна содержать не бо-
лее 15% ТМБЭ.
Общие замечания
Не используйте те виды то-
плива, которые не отвечают
выше приведенным требова-
ниям.
Не используйте топливо с неи-
звестным процентным содер-
жанием составляющих его
компонентов.
Использование топлива, нс
отвечающего выше описанным
требованиям и гарантийным
условиям эксплуа!ации нового
автомобиля или системы кон-
троля за выхлопными газами,
может привести к повреждению
топливной системы.
В случае повышенного рас-
хода топлива или ухудшения
общих характеристик управля-
емости автомобиля при ис-
пользовании одного из приве-
денных выше видов смесей
рекомендуется вам перейти на
использование чистого бен-
зина и добавок.
Если вы не в состоянии опреде-
лить, отвечает ли топливная
смесь приведенным выше пока-
зателям, обратитесь за помо-
щью на станцию технического
обслуж иван ия.
Бензин посезонного
назначения
Во многие марки бензинов вводя-
тся дополнительные добавки для
оптимальной работы двигателя в
зимнее или летнее время. В пе-
риод межсезонья рекомендуется
осуществлять заправку автомо-
биля на автозаправочных стан-
циях, где переход на топливо, со-
ответствующее тому или иному
времени года, выполняется во-
время.
Присадки к бензину
Главная проблема среди мно-
гих автопроизводителей -
образование углеродистых
отложений в зависимости от
типа используемого бензина.
Хотя разные марки бензина и
отличаются друг от друга, дня
них характерно одно общее
явление - скопление углероди-
стых отлошений (нагара) на
основных компонентах двига-
теля, особенно это касается
топливных форсунок и впу-
скных клапанов. Несмотря на
то, что большинство марок
бензина включают в себя при-
садки, предотвращающие за-
грязнение двигателя и компо-
нентов топливной системы,
эффективность их действия
неодинакова.
ецар/лоэ ЛАЛ
При использовании в течение про-
должительного периода времени
различных марок топлива, не
отвечающие техническим требо-
ваниям, работа двигателя ухудша-
ется. Образование углеродистых
отложений (нагара), подобных
тем, которь е изображены на рису-
нке, может1 привести к следую-
щему:
• Нестабилэная работа двигателя
в режиме холостого хода.
• Неконтролируемое колебание
частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
• Пропуск зажигания.
• Потеря мощности.
• Работа двитателя при выклю-
ченном зажигании.
• Детонация или стук двигателя.
Если приведенные отклонения на-
блюдаются в течение длительного
времени, это может привести к
выводу из строя двигателя.
Впускной клапан
без нагара с нагаром
(25-А238А
• Гарантия на обслуживание авто-
мобиля \/о1кз\л/адеп не распро-
страняется на двигатель, кото-
рый имеет повреждения или ра-
ботает нестабильно в резуль-
тате использования топлива
низкого качества.
Последние разработки
новых марок топлива
Производители бензина усиленно
рекомендуют так называемые мо-
ющие присадки. Большинство из
них предназначено для предо-
твращения образования нагара на
топливных форсунках. Однако, не
все они эффективны в равной сте-
пени.
Тем не менее, в продажу посту-
пили некоторые типы бензина с
соответствующими присадками,
предотвращающими образование
нагара на форсунках и впускных
клапанах.
Для обеспечения долгого срока
службы двигателя необходимо ис-
пользовать только те марки бен-
зина, которые включают в себя
выше приведенные присадки.
образец удовлетворительного факела
Дизельный двигатель
Дизельное топливо №2
В автомобилях ^На дизельный
двигатель предназначен для ра-
боты на исключительно дизель-
ном топливе. Поэтому ни в коем
случае не пользуйтесь печным то-
пливом или бензином, чтобы из-
бежать повреждения системы то-
пливных форсунок и самого
двигателя.
В случае попадания дизельного
топлива на любой участок резино-
вого шланга, его необходимо не-
медленно вытереть, а затем про-
мыть теплой водой с мылом. Не
допускайте попадания дизельного
топлива на соединительные шла-
нги во избежание образования те-
чей и последующих серьезных по-
вреждений двигателя.
Работа в зимний период
При температурах ниже -7°С ди-
зельное топливо 2 теряет теку-
честь, связанную с парафинирова-
нием, что может привести к засо-
рению топливного фильтра или
сетчатого фильтра топливного
бака и, как следствие, невозмо-
жности запуска двигателя.
Чтобы предотвратить это, топли-
вный фильтр в автомобиле по-
двергается предварительному по-
догреву в автоматическом ре-
жиме, что позволяет использовать
дизельное топливо 2 при темпера-
туре до -24°С.
• В случае вероятности вождения
при температуре ниже -15°С
обратитесь к вашему дилеру для
определения возможности ис-
пользования имеющегося то-
плива в зимних условиях.
Внимание: Не используйте жид-
кости, облегчающие запуск двига-
теля. Они могут быть потенциа-
льно взрывоопасны и послужить
причиной создания условий, спо-
собствующих разносу двигателя.
Это может послужить причиной
серьезных повреждений двига-
теля и получения травмы.
Не используйте антифриз, приме-
няемый на бензиновых двигате-
лях.
Если дизельное топливо, предна-
значенное для эксплуатации в зи-
мних условиях загустело до такой
степени, что не обеспечивает за-
пуск двигателя, необходимо оста-
вить автомобиль на некоторое
время в отапливаемом помеще-
нии.
Это обычное явление, если уро-
вень шума двигателя во время его
прогрева в зимнее время выше,
чем обычно. После запуска двига-
теля в процессе его прогрева из
выхлопной системы может исхо-
дить бело-голубой дым. Это также
обычное явление, причем количе-
ство дыма зависит от наружной
температуры.
Без необходимости не переводите
дизельный двигатель на режим хо-
лостого хода после его холодного
запуска. Медленное движение ав-
томобиля после запуска двигателя
сократит время, требуемое для
его подогрева.
Бензин вместо дизельного
топлива
На вашем дизельном двигателе
можно использовать дизельное
топливо, смешанное с 30% этили-
рованного или неэтилированного
бензина стандартного качества.
Если в топливном баке концентра-
ция бензина превышает это значе-
ние, двигатель запускать нельзя,
чтобы избежать его повреждения.
В этом случае необходимо снять
топливо из бака, соблюдая все
меры предосторожности. Смо-
трите также информацию, приве-
денную выше.
Уход и защита
При хорошем уходе за автомоби-
лем \/о1к8\/уадеп он будет выгля-
деть, как новый, спустя несколько
лет.
Более того, это будет являться
условием для поддержки гаран-
тийной рекламации при обнару-
жении дефектов покраски или
следов коррозии.
У дилера фирмы \7о1кз\мадеп име-
ется широкий выбор средств для
ухода за автомобилем, для чистки
наружной части автомобиля и его
салона.
Независимо от того, собираетесь
ли вы воспользоваться продук-
цией, рекомендуемой фирмой
\7о1кз\л/адеп, или иными чистящими
средствами, первым делом выя-
сните их назначение.
Выбирайте только те средства, ко-
торые не усугубляют загрязнение
окружающей среды. Любые
оставшиеся после употребления
очистительные средства не дол-
жны храниться в домашних усло-
виях.
Внимание: Чистящие средства
могут быть ядовитыми. Держите
их вне досягаемости детей.
Соблюдайте все меры предосто-
рожности, необходимые при
обращении с чистящими сред-
ствами.
Перед использованием любого из
средств обязательно прочитайте
на контейнере цель его предна-
значения.
Большинство химических очисти-
телей - концентрированные ра-
створы, которые перед использо-
ванием необходимо разбавлять.
Пользуйтесь пятновыводитель-
ными жидкостями только в хорошо
проветриваемых помещениях.
Не используйте бензин, инкомин.
лигроин, жидкость для снятия лака
и прочие быстроиспаряемые жид-
кости. Так или иначе они могут
оказаться токсичными, горючими
или вредными для здоровья.
Наружный уход
Мойка
Лучшей защитой наружной части
автомобиля от внешних факторов
среды является ее регулярная мо-
йка и парафинирование. Частота
этих операций зависит от продол-
жительности эксплуатации авто-
мобиля, места стоянки (гараж,
открытый воздух под деревьями и
т.д.), времени года, погодных
условий, степени загрязнения
окружающей среды. Чем дольше
на окрашенной поверхности авто-
мобиля остаются следы налета,
насекомые, древесная смола, до-
рожная и промышленная пыль,
сажа, копоть и т.д., тем болший
разрушающий эффект они будут
оказывать. Высокие температуры,
например, воздействие солне-
чного света, усиливают эффект
коррозии.
При определенных обстоятель-
ствах мойку машины необходимо
осуществлять еженедельно. При
прочих условиях достаточно будет
проводить мойку и парафинирова-
ние раз в месяц.
По завершению зимнего сезона
необходимо тщательно вымыть
нижнюю часть автомобиля.
Автоматическая автомойка
Декоративная краска автомобиля
настолько стойкая, что его обычно
можно мыть без проблем в авто-
матической автомойке. Тем не ме-
нее, эффект воздействия на кра-
ску в значительной степени зави-
сит от конструкционных особенно-
стей средств обслуживания, каче-
ства фильтрации моечной воды,
типа мойки, моечных средств и
т.д. Если после моечной машины
краска автомобиля потускнела
или на ней появились царапины,
немедленно обратите на это вни-
мание оператора, обслуживаю-
щего моечную машину. При необ-
ходимости воспользуйтесь другой
моечной машиной.
Примечания: Перед тем, как про-
пустить машину через мойку не
забудьте выполнить обычные в та-
ких случаях меры предосторожно-
сти: закройте окна, раздвижную
крышу, уберите (введите внутрь)
радиоантенну. На автомобилях
]/о1кзшадеп антенна, устанавлива-
емая на крыше, не убирается.
Если вы на автомобиле устано-
вили дополнительные принадле-
жности (спойлеры, устанавливае-
мый на крыше багажник и т.д.), о
необходимости их демонтажа лу-
чше спросить оператора моечной
машины.
Мойка автомобиля вручную
В интересах защиты окружающей
среды автомобиль можно мыть то-
лько в специальных заливах, пре-
дназначенных для этих целей.
Первым делом хорошо смочите
грязные участки автомобиля и за-
тем смойте грязь.
Далее почистите машину губкой
или щеткой, начиная с крыши и
далее вниз, не оказывая при этом
заметных усилий. Для удаления
трудновыводимой грязи можно
воспользоваться специальным
средством для мойки машин. Как
можно чаще отжимайте губку.
Колеса и панели лишней обвязки
дверной или оконной коробок мо-
йте в последнюю очередь, исполь-
зуя при этом другую губку. По
окончании мойки автомобиля тща-
тельно смочите его водой и вы-
трите насухо.
Примечания: Не мойте автомо-
биль в условиях воздействия на
него солнечного света.
При мойке автомобиля струей
воды из шланга не направляйте
струю непосредственно в блоки-
ровочные цилиндры, иначе в зи-
мнее время они могут быть по-
двержены заморозке.
Внимание: Не осуществляйте мо-
йку, парафинирование или выти-
рание автомобиля при работаю-
щем двигателе.
Чистку нижней части шасси, огра-
ждающих щитков, колпаков колес
и т.д. осуществляйте только с ис-
пользованием защитных средств
для рук, поскольку можно пореза-
ться об острые кромки металличе-
ских деталей и узлов.
Скопление влаги и льда зимой на
элементах тормозной системы
может отрицательно сказаться на
эффективности ее работы. Всякий
раз после мойки автомобиля обя-
зательно проверьте работу тормо-
зной системы.
Мойка автомобиля
инжекционной машиной
При использовании инжекционной
моечной машины обратите внима-
ние на следующее:
• Обязательно выполните требо-
вания инструкции по эксплуата-
ции инжекционной моечной ма-
шины - особенно это касается
давления и протяженности фа-
кела распыления.
• Убедитесь в том, что струя из
сопла распылительного шланга
исходит в форме "веера". Не
используйте сопла, через кото-
рые вода распыляется прямым
потоком, а также вращающиеся
сопла.
• Температура воды не должна
превышать 60°С.
Внимание: Никогда не мойте
шины направленной струей воды,
исходящей через сопло, т.к. мо-
жно повредить шины, даже если
водяной поток воздействует на
них непродолжительный период
времени, а сопло расположено на
относительно большом расстоя-
нии.
Парафинирование
• Хорошее парафиновое покры-
тие защищает в значительной
степени краску автомобиля от
загрязняющих факторов окру-
жающей среды, которые пере-
числены в главе "Мойка", и даже
от легких царапин.
• Когда на окрашенной поверхно-
сти не остается водяных капель,
а вода полностью стекает, сма-
жьте ее твердым парафином.
Даже если парафиновый ра-
створ регулярно наносится на
окрашенную поверхность авто-
мобиля после его мойки, реко-
Г/1Ю9 МЛ
УМ/ 6о1ШеПа
мендуетс? наносить на нее до-
полнительный защитный слои с
помощью твердого парафина не
менее дву)х раз в год.
Полировка
Полировку | автомобиля осуще-
ствляйте лифь тогда, когда краска
тускнеет, а ^глянцевый блеск при
использовании парафина не вос-
станавливается. Если используе-
мый состав для полировки не со-
держит защитных элементов, то
по завершению полировки на кра-
ску необходимо нанести парафи-
новый слой.
Примечание: Не подвергайте по-
лировке пластмассовые детали и
детали, окрашенные в матовый
цвет.
Отделочная краска
У дилера фирмы \/о1к8У/адеп име-
ется отделочная краска для заде-
лки мелких царапин. Царапины не-
обходимо заделывать немедле-
нно, чтобы предотвратить образо-
вание коррозии. Если следы кор-
розии достаточно явные, простая
замазка в этом случае будет недо-
статочна. Прежде чем нанести
отделочную краску, пораженную
поверхность необходимо зачи-
стить наждачной шкуркой (нулев-
кой) и покрыть грунтовкой. Номер
оригинальной краски автомобиля
нанесен на индентификационной
табличке, см. стр. 285.
Окна
Осуществляйте регулярную чистку
всех окон для удаления оседаемои
на них дорожной пыли и парафина
после моики автомобиля. Исполь-
зуйте при этом теплый мыльный
раствор на основе воды или сте-
клоочистигель на спиртовой
основе. Для полировки стекла не-
обходимо использовать замше-
вый материал. Не забывайте также
регулярно чистить окна изнутри.
Для удаления снега и льда с окон
и зеркал используйте пластмассо-
вый скребок.
Чтобы не поцарапать стекло в про-
цессе его очистки от грязи, пере-
мещайте скребок только в напра-
влении вперед и никогда вперед-
назад. Чтобы не повреждались
ровода задне| о туманорассеива-
теля, не кладите клейкие связую-
щие всшества внутрь заднего окна
поверх проводов.
Уплотнители
Снимите с ветрового стекла сили-
коновые распылители, чтобы из-
бежать смазки контактных щеток
при дожде. Для надежности упло-
тнения уплотнители вокруг капота
двигателя, задней дверцы (кры-
шки), дверей и т.д. должны быть
пластичными Напылите силикон,
покройте тальковым порошком
или глицерином резиновые упло-
тнители для сохранения гибкости
и защиты от обмораживания в зи-
мний период времени.
Направляющие раздвижной
крыши
Д1я обеспечения нормальной ра-
боты раздвижной крыши осуще-
ствляйте чистку направляющих и
смазку их силиконом не менее
одного раза в год. Дтя получения
более подробной информации об
этом обратитесь к дилеру фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Матовые и пластмассовые
поверхности
Пласстмассовые детали, как на-
пример, нишы лампочек овеще-
ния, декоративные полоски, па-
н» ли, бамперы и т д будут остава-
ться чистыми при регулярной мо-
йке. При необходимости их допо-
лнительной чистки или удаления
пятен используйте мягкую щетку
или ветошь, смоченную в моющем
растворе слабой концентрации,
после чего немедленно тщательно
промойте их в чистой воде.
Не используйте ничего, что может
повредить отделочные пластмас-
совые или матовые поверхности,
например, парафинирование, по-
лировка, применение абразивных
очистителей или растворителей
для химической чистки.
Металлическая отделка
кузова
Чтобы поддерживать в чистоте ме-
таллические элементы отделки со
светлой или темной анодируемой
поверхностью, их необходимо по-
двергать регулярной мойке. Для
нанесения защитного покрытия
используйте специальный пара-
фин. Для удаления пятен или грязи
с хромированной поверхности или
с поверхностей деталей из нержа-
веющей стали используйте специ-
альный очиститель для хрома. От-
полируйте хромированные повер-
хности для придания им блеска и
его сохранения в течение продол-
жительного времени.
Стальные колеса
При мойке автомобиля в обяза-
тельном порядке очищайте от до-
рожной грязи, солевых отложений
и тормозной пыли колпаки ступиц
колес и ободы колес. При необхо-
димости для очистки колес от ско-
пившемся на них тормозной пыли
используйте специальный очисти-
тель. Царапины на окрашенных
поверхностях необходимо за-
делывать в обязательном порядке
для предотвращения образования
коррозии.
Колеса из легких сплавов
Для сохранения декоративного
вида колес из алюминиевого
сплава требуется специальный
уход за ними. Помимо дорожной
грязи и соли тормозная пыль та-
кже оказывает корродирующие
действие. Тормозная пыль, оста-
ваясь длительное время на алю-
минивой поверхности, может по-
служить причиной обоазования
точечной коррозии. Каждую вто-
рую неделю осуществляйте мойку
колес с помощью губки или щетки.
Дорожную соль необходимо уда-
лять еженедельно с помощью бе-
скислотного очистителя Каждые
три месяца (с учетом регулярной
чистки) колеса необходимо
покрывать петролатумом (вазели-
ном) или специальным автомо-
бильным парафином. Вытиэайте
колеса с помощью мягкой ветоши.
Никогда не используйте абрази-
вные или очистительные средства
для полировки металла.
Внимание: Во время мойки колес
не забывайте о том, что скопление
влаги, льда и дорожной соли на
элементах тормозной системы
может отрицательно сказаться на
эффективности ее работы. Всякий
раз по завершению моики автомо-
биля в обязательном порядке про-
веряйте работу тормозной си-
стемы. Смотрите стр. 233.
Уход за внутренним
салоном
Стекла
Дня чистки стекол используйте те
же чистящие средства, применяе-
мые для очистки стекол с нару-
жной стороны, по завершению
чего отполируйте их насухо.
Материалы из ткани
С помощью пылесоса или мягкой
щетки удалите пыль и грязь с ко-
вровых покрытий, обивки и прочих
отделочных покрытий. Пятна мо-
жно удалять с помощью теплого
мыльного раствора на основе
воды с использованием сухого
очистителя. Масляные, сальные и
прочие трудновыводимые пятна
можно удалить с помощью пя-
тновыводителя. Не проливайте
жидкость на ткань. Слегка смочите
чистую ветошь и осторожно про-
трите загрязненный участок, начи-
ная от краев и далее по направле-
нию во внутрь.
Виниловые и пластмассовые
отделочные покрытия
Для удаления пыли используйте
чистую влажную ветошь или губку.
При больших загрязнениях ис-
пользуйте слегка теплый универ-
сальный очиститель или мыло для
виниловых отделочных покрытии.
Удалите водяные пятна и остатки
мыла с помощью влажной ветоши
или губки, а затем чистой мягкой
ветошью протрите очищенный
участок насухо.
Масляные, смоляные пятна или
пятна, оставленные смазкой, мо-
жно удалить с помощью чистой
ветоши или губки, смоченной в
универсальном очистителе или в
специальном растворителе для
очистки виниловых поверхностей.
Время от времени наносите на ви-
ниловые или кожаные покрытия
бесцветную защитную смазку для
сохранения блеска и пластичности
материала.
Чистка и уход за
кожаной обивкой
Фирмой \/о1к8м/адеп делается все
возможное для сохранения уни-
кальных качеств обивки из нату-
ральной кожи. При выделке кожи
предпринимаются все меры для
сохранения природных преимуще-
ств материала, создающего допо-
лнительные условия комфорта.
Обивка, имеющая исключитель-
ную природу и натуральные каче-
ства, требует ежедневного тща-
тельного ухода, поскольку кожа
очень чувствительна к маслу, сма-
зке, грязи, мокрой одежде и т.д.
При регулярном тщательном
уходе за кожаной обивкой она со-
хранит свои высокие качества на
многие годы.
Пыль и маленькие частицы грязи,
проникающие в поры, песчинки
оказывают абразивный эффект и
повреждают кожаную повер-
хность. Если вы оставляете свой
автомобиль на длительное время
под солнцем, накроите обивку или
воспользуйтесь солнцезащитным
экраном, чтобы избежать ее обес-
цвечивания и потери естествен-
ного блеска.
В зависимости от интенсивности
эксплуатации время от времени
осуществляйте чистку кожи, руко-
водствуясь ниже следующими ин-
струкциями.
Никогда не применяйте какие-
либо растворители, парафиновые
полированные материалы, обу-
вной крем, пятновыводители и по-
добного рода материалы.
Для обычной чистки рулевых ко-
лес, покрытых кожей, кожаных
обивок сидений и т.д. слегка смо-
чите хлопчатобумажную или шер-
стяную ветошь в воде и протрите
загрязненные участки. Въевшуюся
грязь можно удалить с помощью
слабого мыльного раствора (две
чайные ложки чистого жидкого
мыла на одну кварту воды). Очень
важно не дать воде впитаться в
кожу и проникнуть в мелкие щели.
После чистки протрите кожаную
поверхность мягкой сухой вето-
шью.
В дополнение к такого рода регу-
лярной чистке огромное значение
имеет обработка кожи специаль-
ным защитным веществом, кото-
рую необходимо осуществлять
примерно два раза в год. Веще-
ство наносится на кожаную повер-
хность в небольшом количестве и
через определенное время удаля-
ется с помощью мягкой ветоши.
Чистка ремней безопасности
Содержите ремни в чистоте. За-
грязненные ремни не будут уста-
навливаться (втягиваться) на ме-
сто должным образом. Для их чи-
стки используйте слабый мыльный
раствор на основе воды. Дайте
возможность ремням просохнуть,
при этом они не должны сохнуть
на солнце. Не допускайте втягива-
ния ремней инерционной кату-
шкой, пока они полностью не вы-
сохнут.
Внимание: Не применяйте хими-
ческих очистителей, отбеливате-
лей или красителей для чистки ре-
мней безопасности. Все они
содержат корродирующие веще-
ства, ослабляющие тканевую
основу.
Во время чистки ремней безопа-
сности осуществите их наружный
осмотр и при обнаружении повре-
ждений обратитесь к своему ди-
леру.
Не удаляйте ремни из автомобиля
для чистки.
Моторный отсек
Внимание: Прежде чем начать
любые виды работ в моторном
отсеке, прочитайте информацию
на стр. 261
Время от времени удаляйте листья
пленумной панели перед ветро-
вым стеклом под капотом двига-
теля. Это препятствует закупорке
отверстий для слива воды и на
автомобилях без фильтрации све-
жего воздуха позволяет избегать
попадание из вне мусора внутрь
салона через обогревательные и
вентиляционные каналы.
Внимание: Прежде чем добра-
ться до передней пленумной па-
нели в обязательном порядке уда-
лите ключ зажигания. В противном
случае система очистки ветрового
стекла может включиться и подви-
жный рычажный механизм стекло-
очистителя может нанести вам
травму.
Моторный отсек и трансмиссия
снабжены защитным покрытием
от коррозии, которое наносится на
заводе-изготовителя, см. главу
"Защита от коррозии".
Хорошая антикоррозионная обра-
ботка имеет огромное значение,
особенно при эксплуатации авто-
мобиля в зимнее время. Если вы
часто водите автомобиль на доро-
гах, обработанных солью, то по
окончанию зимы весь моторный
отсек и пленумная панель должны
быть тщательно очищены и обра-
ботаны таким образом, чтобы соль
не могла вызвать коррозионный
эффект. Одновременно с этим
днище автомобиля должно быть
тщательно вымыто.
Перед тем как приступить к мойке
двигателя, в обязательном поря-
дке выключите зажигание.
В любое время при очистке мото-
рного отсека растворами для уда-
ления смазки или при мытье дви-
гателя антикоррозионный слой
почти всегда при этом удаляется
Поэтому в обязательном порядке
необходимо обратиться к дилеру
фирмы \/о1кз\л/адеп для нанесения
защитного покрытия от коррозии
длительного действия на все по-
верхности, соединения и компоне-
нты в моторном отсеке.
Примечание: У дилеров фирмы
Уо1кз\мадеп имею тся очистители и
защитные средства, рекомендуе-
мые для этих целей заводом-изго-
товителем, а также оборудование,
необходимое для их нанесения.
УШ ЕоШеНа
Используйте только те очисти-
тели, которые предназначены для
этой цели. Никогда не применяйте
бензин или дизельное топливо.
Защита от коррозии
Моторный отсек, как и двигатель,
трансмиссия, поверхности пере-
дней и задней оси в сборе, обра-
ботан на заводе-изготовителе
средством на основе парафина в
целях антикоррозионной защиты.
Тем не менее, рекомендуется два-
жды в год, преимущественно пе-
ред началом и после окончания
зимнего сезона, осуществлять ви-
зуальный осмотр состояния защи-
тного покрытия моторного отсека
и днища автомобиля. При необхо-
димости осуществления восстано-
вительного ремонта как можно
быстрее обращайтесь к своему
дилеру.
Внимание: Не наносите дополни-
тельное грунтовочное или анти-
коррозионное покрытие на или
вблизи выхлопного коллектора,
выхлопных трубок, каталитиче-
ского нейтрализатора выхлопных
газов или теплозащи гных экранов
Во время движения автомобиля
вещество, используемое для грун-
товки, может перегреться и вы-
звать пожар.
Моторный отсек
При необходимости очистки мото-
рного отсека водяным паром или
водой защитное покрытие на
основе парафина обычно также
снимается. Поэтому очень важно
восстановить это защитное
покрытие на всех панелях, флан-
цах, полостях и сборочных повер-
хностях двигателя. Для мойки мо-
торного отсека используйте то-
лько растворители для жиров
промышленного производства,
предназначенных специально для
этих целей.
Тщательно соблюдайте все ин-
струкции по применению раство-
рителя, указанные на контейнере
заводом-изготовителем,
Внимание: Никогда не применя-
йте бензин, дизельное топливо
или растворители, которые могут
повредить резиновые детали или
окрашенные поверхности и послу-
жить причиной пожара.
Шасси
Нижний экран кузова автомобиля
\7о1кз\л/адеп надежным образом за-
щищен от коррозии. Любые по-
вреждения грунтовочного слоя в
результате непредвиденных доро-
жных происшествиях должны быть
немедленно ликвидированы. Не-
льзя использовать защитное
покрытие на основе масла, только
антикоррозионные защитные
средства на основе смолы или па-
рафина, совместимые с грунтово-
чным слоем, нанесенным заво-
дом-изготовителем. Перед нане-
сением выше упомянутого защи-
тного средства необходимо уда-
лить с обрабатываемой поверхно-
сти дорожную грязь, частицы со-
левого тумана и масла.
После ремонта нижнего кузова,
оси, трансмиссии или сборочных
узлов двигателя необходимо в
обязательном порядке восстано-
вить поврежденные участки анти-
коррозионного покрытия.
У дилера фирмы \/о1к8\л/адеп име-
ются все необходимые матери-
алы, оборудование и технологии
по нанесению антикоррозионных
покрытий, поэтому при необходи-
мости осуществления такого рода
работ необходимо обращаться не-
посредственно к нему.
Герметизация полостей
кузова автомобиля
Все полости кузова, которые могут
подвергаться коррозии, тщатель-
ным образом обрабатываются за-
щитными средствами на заводе-
изготовителе.
Такого рода герметизирующие
покрытия не требуют осмотра или
дополнительной обработки. В слу-
чае вытекания парафина из поло-
сти при высоких температурах
окружающей среды, его можно
удалить пластмассовым скребком
с использованием соответствую-
щего растворителя.
При использовании бензина для
удаления парафина открытым
огнем не курите и т.д. Не сливайте
бензин на землю, в открытые во-
доемы или в сточные воды. Со-
блюдайте все меры безопасности
и правила по защите окружающей
среды.
Техническое
обслуживание
Благодаря конструкции автомо-
биля, его техническое обслужива-
ние сводится к минимуму. Тем не
менее, для гарантии безопасности
автомобиля, его надежности и
экономичности необходимо регу-
лярно осуществлять ряд опера-
ций, касающихся технического
обслуживания автомобиля.
Проводя регулярное техническое
обслуживание своего автомо-
биля, вы тем самым сводите к
минимуму загрязнение окружаю-
щей среды.
Техническое обслуживание необ-
ходимо осуществлять каждые 12
месяцев или после каждые 24000
км пробега.
В добавление к этому каждые 6
месяцев или после каждых 12000
километров (18000 км для дизель-
ных двигателей с турбонаддувом)
необходимо осуществлять замечу
масла.
Первую замену масла необходимо
осуществлять спустя 6 месяцев
после покупки автомобиля или по-
сле 12000 километров (8000 км
для дизельного двигателя с турбо-
наддува) пробега.
При эксплуатации автомобиля в
сложных условиях, например, при
черезвычаино низких температу-
рах окружающей среды, в местно-
стях с высокой запыленностью,
при частой буксировке прицепа и
т.д., в период между проведением
выше упомянутых работ по техни-
ческому обслуживанию автомо-
биля, необходимо выполнять до-
полнительные виды работ, к кото-
рым в первую очередь относятся:
• замена масла;
• чистка или замена воздушного
фильтра.
Важные замечания:
В связи с постоянным наращива-
нием использования электронного
оборудования, усложнением то-
пливной системы и системы кон-
троля за выхлопными газами, на-
ряду с общим техническим усо-
вершенствованием современных
автомобилей все меньше предо-
ставляется возможности для их
самостоятельного обслуживания и
ремонта самими владельцами.
Для осуществления технического
обслуживания, регулировок и ре-
монтных работ обычно требуется
специальный инструмент, кон-
трольные приспособления и про-
чее оборудование наряду с высо-
ким профессионализмом с целью
обеспечения безопасной, наде-
жной работы автомобиля и многих
его систем.
Проведение некачественного ре-
монта, техобслуживания, регули-
ровочных операций приводит к
ухудшению работы автомобиля и
даже прерыванию действия гаран-
тийных обязательств. Поэтому при
строгом соблюдении графика по
техническому обслуживанию име-
ется возможность гарантийного
ремонта неисправности автомо-
биля в гарантийный период.
В случае каких-либо затруднении,
связанных с обслуживанием ва-
шего автомобиля, обращайтесь к
дилеру фирмы Х/о1кз\л/адеп или
иным высококвалифицированным
специалистам. Так или иначе на-
стоятельнее рекомендуется предо-
ставить возможность осуществле-
ния техобслуживания вашего
автомобиля и его ремонта дилеру,
официально уполномоченному
фирмой \7о1кзм/адеп. В его распо-
ряжении имеется все необходи-
мое оборудование, запасные ча-
сти и высококвалифицированные
специалисты для обеспечения ра-
боты вашего автомобиля надле-
жащим образом.
Ниже приводится описание огра-
ниченного ряда операций, не тре-
бующих специального инструме-
нта и высокой квалификации
работника, выполняющего их.
Внимание: Несоблюдение гра-
фика технического обслуживания,
некачественное выполнение регу-
лировок и ремонта может приве-
сти к серьезным травмам.
Моторный отсек любого передви-
жного автомобиля является потен-
циально опасной зоной.
Не пытайтесь самостоятельно вы-
полнять те или иные операции,
связанные с техобслуживанием,
ремонтом и контролем работос-
пособности автомобиля, при отсу-
тствии достаточных для этого зна-
ний и навыка. Обращайтесь в этом
случае к своему дилеру фирмы
\/о/кзшадеп или в высококвалифи-
цированную автомастерскую.
При необходимости выполнения
каких-либо работ под автомоби-
лем в обязательном порядке уста-
новите его на страховочные сто-
йки. Домкрат, прилагаемый к
автомобилю, для этих целей не-
пригоден.
Если вы работаете под автомоби-
лем без страховочных стоек с
установленными на земле коле-
сами, в обязательном порядке
убедитесь в том, что автомобиль
стоит на ровной поверхности, ко-
леса заблокированы, а ключ зажи-
гания удален.
Работая на автомобиле, соблюда-
йте крайнюю осторожность. Со-
блюдайте все меры безопасно-
сти.
Изменение регулировочных пара-
метров двигателя приведет к ухуд-
шению показателей чистоты вы-
хлопных газов, что в конечном
итоге будет способствовать более
интенсивному загрязнению окру-
жающей среды и увеличенному
расходу топлива.
При сливе отработанного мото-
рного масла, тормозной жидко-
сти, охлаждающей жидкости,
сдачи в утиль старых шин, аккуму-
ляторных батарей, всегда руко-
водствуйтесь положением по
охране окружающей среды.
Капот двигателя
• Для того, чтобы поднять капот
двигаетля, потяните за рычаг,
находящийся с левой стороны
под приборной панелью. Гюд-
пружиненный капот приоткрое-
тся.
• С передней стороны автомобиля
надавите на фиксатор под капо-
том в направлении, указанном
стрелкой.
• Поднимите капот вручную.
Примечание: Прежде чем откры-
вать капот, убедитесь в том, что
стеклоочистители прижаты к ве-
тровому стеклу, иначе может по-
вредиться окрашенная повер-
хность капота.
• Извлеките стержень из держа-
вки на передней поперечной па-
нели и вставьте в отверстие, вы-
полненное в окантовочной па-
нели капота (указано стрелкой).
• Для того, чтобы закрыть капот,
слегка приподнимите его и уста-
новите стержень в державку на
передней поперечной панеле.
• Опустив капот на высоту около
30 см3 отпустите его, дав возмо-
жность захлопнуться самостоя-
тельно, без дополнительного
усилия.
• Слегка потяните капот вверх,
чтобы убедиться в надежности
его крепления.
Внимание: Если по ходу движе-
ния вы заметили, что капот слегка
открылся, немедленно остановите
машину и закройте капот.
ецаг/1109 ллл
Моторный отсек
Стр.
1 - щуп для замера уровня 263
масла в двигателе
2 - крышка маслозаливной 263
горловины двигателя
3 - расширительный бачок 266
4 - шуп для измерения 265
уровня жидкости для
автоматических коробок
передач
5 - бачок для рабочей 265
жидкости рулевого
привода с усилителем
6 - бачок для тормозной 267
жидкости
7 - бачок стеклоомывателя 269
8 - аккумуляторная батарея 268
Всегда проявляйте крайнюю осто-
рожное! ь при работе в подкапо-
тной части моторного отсека.
Внимание: Прежде чем присту-
пить к любого рода работам в под-
капотной части моторного отсека:
Заглушите двигатель и удалите
ключ зажигания.
Установите автомобиль на стояно-
чный тормоз, переместите рычаг
переключателя в положение "Р"
(автоматическая трансмиссия)
или "И” (трансмиссия ручного
управления).
Двигатель должен остыть. При
монтаже с горячими деталями и
узлами существует вероятность
получения ожогов.
Не проливайте рабочие жидкости
на горячие компоненты двигателя.
Никогда не прикасайтесь к венти-
лятору радиатора, поскольку он
работает в зависимости от темпе-
ратуры двигателя и может неожи-
данно включиться даже при вы-
ключенном зажигании.
При работе с топливной или эле-
ктрической системами необхо-
димо:
В обязательном порядке отклю-
чить аккумуляторную батарею.
Не куригь, не устанавливайть по-
близости различного рода обо-
греватели, не пользоваться
открытым огнем.
Всегда держите под рукой запра-
вленный огнетушитель.
Будьте особенно внимательны
при работе с включенным двига-
телем:
В обязательном порядке устано-
вите автомобиль на стояночный
тормоз, переместите рычаг пере-
ключателя в положение "Р" (авто-
матическая трансмиссия) или "И"
(трансмиссия ручного управле-
ния).
В обязательном порядке соблю-
дайте крайнюю осторожность во
избежание попадания одежды,
украшении и т.д. в лопасти венти-
лятора, под \/-образный ремень
или прочие подвижные части.
Во избежание поражения эле-
ктрическим током в процессе ра-
боты или запуска двигателя не ка-
сайтесь кабелей зажигания и
прочих компонентов электронной
системы зажигания, находящихся
под высоким напряжением. Во из-
бежание повреждения автомо-
биля долив рабочих жидкостей
осуществляйте в соответствую-
щий бачок или заливное отвер-
стие.
Моторное масло
Спецификация и вязкость
Двигатель вашего автомобиля за-
правлен универсальным высока-
качесгвенным маслом на заводе-
изготовителе. При необходимости
дозаправки масла в период между
его заменой используйте только
высококачественное масло на не-
фтяном или синтетическом основе
с необходимыми параметрами.
На контейнерах с маслом должны
быть нанесены нижеследующие
обозначения наряду с дополни-
тельными прочими маркировками:
Бензиновый двигатель
"АР1 Зеплсе ЗЕ или 36"
Дизельный двигатель
"АР1 Зегллсе СЕ или СО"
Дизельный двигатель с турбо-
наддувом "АР1 Зеп/юе СО"
Моторные масла сортируются по
их вязкости. Выбор сорта масла
для вашего двигателя зависит от
климатических условий местности
его эксплуатации.
А - универсальное масло,
В - энергосберегающее масло;
С - односортное масло
При выборе моторного масла ру-
ководствуйтесь температурной
шкалой. Поскольку температу-
рные диапазоны различных сор-
тов масел перекрываются, незна-
чительные колебания внешней
температуры не оказывают влия-
ния на их работоспособность. При
необходимости дозаправки допу-
скается смешивание масел с ра-
зличной вязкостью.
При использовании моторного ма-
сла БАЕ 701У или БАЕ 5\А/-30 избе-
гайте управление автомобилем на
высоких скоростях в течение про-
должительного времени, если на-
ружная температура превышает
выше приведенные предельные
значения.
Индентификационное
обозначение моторного
масла
Выберите для своего автомобиля
такой тип масла, который соотве-
тствовал бы техническим требова-
ниям, предъявляемым Американ-
ским нефтяным институтом (АНИ).
Так называемый индентификаци-
онный указатель (обозначение)
наносится дополнительно в вер-
хней части контейнера для оказа-
ния помощи в выборе необходи-
мого типа масла.
_________________________[В25 532 |
1 - Верхнее обозначение
указывает на то, что масло по ка-
честву соответствует техническим
требованиям, предъявляемым
АНИ.
2 - Центральное обозначение
указывает на то, что масло по вяз-
кости соответствует стандартам
ЗАЕ.
3 - Нижнее обозначение
указывает на то, что масло обла-
дает топливосберегающими свой-
ствами.
Присадки моторного масла
Фирма \/о1кз\л/эдеп не рекомен-
дует использовать масленые при-
садки во избежание нарушения
гарантийных условий обслужива-
ния.
Расход моторного масла
Интенсивность расхода масла за-
висит от его качества и вязкости,
скорости вращения двигателя,
климатических и дорожных усло-
вий наряду со степенью разбавле-
ния и окисления смазочного ма-
сла.
В связи с этим по такому показа-
телю, как расход масла, стандар-
тов не существует, однако води-
тели должны помнить, что при
движении автомобиля на высоких
скоростях или если на автомобиле
установлен новый двигатель, рас-
ход масла увеличивается.
• Работа вашего двигателя зави-
сит качества и объема масла,
предназначенного для смазки и
охлаждения всех его подвижных
частей. Поэтому необходимо
осуществлять регулярную про-
верку уровня масла в двигателе.
• Возьмите себе в привычку вся-
кий раз при заправке автомо-
биля топливом осуществлять
проверку уровня масла в двига-
теле.
• Утечка (расход) масла в значи-
тельных объемах может приве-
сти к выводу из строя двигателя.
• Лампочка аварийной сигнализа-
ции давления масла не служит
индикатором уровня масла в
двигателе.
В обязательном порядке соблю-
дайте все меры предосторожно-
сти, изложенные на стр. 262.
Проверка уровня
масла в двигателе
Наиболее благоприятное время
для проверки уровня масла в дви-
гателе - когда масло теплое. Для
осуществг ения относительно то-
чной проверки установите автомо-
биль на ровную поверхность.
• После выключения двигателя
подождите несколько минут, да-
вая возможность маслу стечь в
поддон картера двигателя.
• Извлеките щуп (показан стрел-
кой) и протрите его насухо вето-
шью.
• Установите щуп на место: вве-
дите его полностью внутрь.
• Еще раз извлеките щуп и сни-
мите показания уровня масла в
двигателе.
а - Вы должны осуществить запра-
вку двигателя маслом. По завер-
шению заправки еще раз прове-
рьте уровень масла - он должен
быть в пределах шкалы "Ь".
Ь - Вы можете осуществить доза-
правку двигателя маслом. Уро-
вень масла может достигать
шкалы "с".
с - Вы не должны осуществлять
заправку двигателя маслом.
• Убедитесь в том, что щуп полно-
стью введен внутрь.
Примечание: Если на вашем
щупе отсутствуют риски - обо-
значения шкал, то в этом случае
верхняя и нижняя метка будут
служить в качестве МАХ и М1И
уровня масла. Уровень масла
должен быть в пределах участка,
ограниченного этими метками.
Если уровень масла приближае-
тся к метке М1И, необходимо осу-
ществить его дозаправку. Уро-
вень масла не должен
превышать отметку МАХ.
Дозаправка двигателя
маслом
• Выключите двигатель.
• Отверните колпачок с крышки
головки цилиндров.
• Добавляйте масло порционно.
Объем одной порции - пол-ли-
тра.
• По окончании заливки каждой
порции масла проверяйте его
уровень с помощью щупа.
Уровень масла в двигателе не дол-
жен быть выше шкалы "с". В про-
тивном случае излишнее количе-
ство масла может через сапун
двигателя попасть в выхлопную
систему, вызвав ее повреждение в
результате сгорания в каталитиче-
ском нейтрализаторе выхлопных
газов. В обязательном порядке за-
правку двигателя осуществляйте
качественным маслом, отвечаю-
щим необходимым техническим
требованиям. Смотрите главу
"Емкости - размеры" на стр. 284.
• Установите на место колпачок и
заверните его вручную до упора.
Внимание: Колпачок маслозали-
вной горловины должен быть за-
вернут должным образом, чтобы
масло не вытекало.
Замена моторного масла
Осуществляйте регулярную за-
мену масла в двигателе, но не
реже двух раз в год (см. раздел
"Техническое обслуживание").
Это очень важно, поскольку в про-
цессе обычной эксплуатации авто-
мобиля смазочные свойства ма-
сла постепенно снижаются. При
вождении автомобиля главным
образом на коротких расстояниях,
при его эксплуатации в запылен-
ной местности, в условиях интен-
сивного дорожного движения или
в таких климатических условиях,
когда температура окружающей
среды ниже нулевой отметки, не-
обходима более частая замена
масла в двигателе. В связи с до-
бавлением в свежее масло мою-
щих присадок оно темнеет после
непродолжительной работы дви-
гателя. Это нормальное явление,
которое не является сигналом для
более частой замены масла, не-
жели чем рекомендуется заводом-
изготовителем.
Внимание: Слив отработанного
масла осуществляйте в предна-
значенную для этих целей
емкость.
Пользуйтесь защитными очками.
Чтобы не получить ожоги горячим
маслом, предварительно остудите
двигатель.
При удалении маслосливной про-
бки, старайтесь стоять от нее как
можно дальше. Предплечье все-
гда держите параллельно земле,
чтобы избежать стекания по руке
горячего масла.
Моторное масло ядовито. Храните
его в местах, недоступных детям.
Длительный контакт с отработан-
ным моторным маслом небезопа-
сен для вашей кожи, поэтому по-
сле всех работ с моторным
маслом тщательно мойте руки во-
дой с мылом.
Прежде чем приступить к замене
масла, в первую очередь поза-
ботьтесь о том, куда вы будете
сливать отработанное масло. Не
сливайте его на землю в парках,
лесных участках, в открытые водо-
емы или сточные воды.
В связи с большими сложностями,
связанными с рециркуляцией
отработанного масла (необходи-
мость в специальных инструмен-
тах и качественной экспертизы)
рекомендуется осуществлять за-
мену масла в специальных авто-
мастерских.
ВЦЭГ/Л09 МД
• Выключите двигатель.
• Когда двигатель еще теплый, уда-
лите маслосливную пробку (ука-
зана стрелкой) и слейте масло.
• При обратной установке пробки
в обязательном порядке заме-
ните прокладку.
• Не перетягивайте пробку Смо-
трите меры предосторожности
на стр. 284.
• Заправьте двигатель маслом. Из-
бегайте передозировки. В обяза-
тельном порядке с помощью
щупа проверьте уровень масла в
двигателе, как это было описано
на предыдущей странице.
ецэр/лоэ МЛ
значение объема масла в дни1а-
1еле приведено в । лаве "Емкости".
Масляной фильтр
двигателя
Замена масляного фильтра
Замену масляного фильтра необ-
ходимо осуществлять в соотве-
тствии с графиком по техниче-
скому обслуживанию автомобиля.
• Удалите старый фильтр.
• Используйте фильтрующие эле-
менты только с приведенными
номерами:
056 115 561 6 - для бензиновых
двигателей
068 115 561 В - для дизельных
двигателей
или им подобных во избежание
повреждении двигателя.
• Слегка смажьте новый фильтру-
ющий элемент маслом.
• Заверните фильтрующий эле-
мент вручную в соответствии с
указаниями завода-изготови-
теля. написанными на упаково-
чной коробке или на самом
фильтрующем элементе, чтобы
избежать течи фильтра, повре-
ждения двигателя и загрязнения
окружающей среды.
• Заправьте двигатель соотве-
тствующим количеством масла.
• Прогоните двигатель на разных
скоростях вращения в течение
3-5 минут и осуществите осмотр
с целью выявления признаков
течи.
• С помощью щупа проверьте уро-
вень масла в двигателе, при не-
обходимости осуществите его
дозаправку.
В связи с большими сложностями,
связанными с рециркуляций отра-
ботанного масла (необходимость в
специальных инструментах и каче-
ственной экспертизы) рекомендуе-
тся осуществлять замену масла в
специальных автомастер- ских
Топливный фильтр
Замена топливного фильтра*
Необходимо, чтобы замену топли-
вного фильтра производил дилер
фирмы \/о1кэууадеп или квалифи-
цированный автомеханик.
Водоотделитель*
Топливный фильтр*
Наличие воды в топливной си-
стеме дизельного двигателя при-
водит к нарушению работоспосо-
бности двигателя. По этой при-
чине в топливной системе двига-
теля Х/о1кз\л/адеп установлен водо-
01 дили гель. слиннои клапан водо-
отделителя установлен под авто
мобилем перед правым задним
колесом.
Необходимо осуществлять регуля-
рный слив скопившейся воды в
соответствии с графиком техниче-
ского обслуживания. Если индика-
торная лампочка свечи предвари-
тельного накала начинает мигать,
это указывает на то, что в водоо-
тделителе скопилось достаточно
большое количество воды. В этом
случае незамедлительно обра-
щайтесь к дилеру фирмы
\/о1кз\л/адеп или на ближайшую
станцию технического обслужива-
ния для осуществления слива
воды.
После слива воды необходимо
проехать несколько километров.
Если индикаторная лампочка
свечи предварительного накала по
прежнему мигает, это означает,
что в топливном баке скопилась
вода, которую можно удалить че-
рез сливной клапан водоотдели-
теля.
В черезвычайной ситуации вы мо-
жете сами осуществить слив ско-
пившейся воды. Для этого:
• Отведите машину в безопасное
место подальше от проезжей ча-
сти, установив ее на ровную по-
верхность.
В обязательном порядке соблю-
дайте все меры предосторожно-
сти, изложенные на стр. 261.
• Извлеките из багажника пласти-
ковый пакет для отходов, откро-
йте клапан шланга (указан
стрелкой) и подсоедините шланг
к сливному штуцеру водоотде-
лителя.
• Убедитесь в том, что шланг не
перекручен, а пакет для отходов
лежит ровно на земле.
• Поворачивайте сливном клапан
водоотделителя против часовой
стрелки (три оборота макси-
смум) до тех пор, пока вода не
начнет течь в пакет. Если вода
не течет, аккупатно пазпвиньте
стенки пластикового пакета.
• Как только в шланг начнет посту-
пать дизельное топливо, закро-
йте сливной клапан.
• Закройте клапан шланга и отсо-
едините шланг от сливного шту-
цера.
При сливе из топливного бака
большого количества воды наибо-
лее вероятно, чю вода также по-
пала и в остальные элементы то-
пливной системы. В этом случае
обратитесь за помощью к ближай-
шему дилеру фирмы Х/о1кз\л/адеп.
Никогда не сливайте дизельное
топливо на землю, в открытые во-
доемы или сточные воды.
* Только для дизельных двигателей
Трансмиссионные
масла
Технические характеристики
Трансмиссия ручного
управления с редуктором
• Трансмиссионное масло 8АЕ 80
(МП-12105 или АР161_4)
• Синтетическое трансмиссион-
ное масло 6 50 8АЕ 75 \Л/-90
Автоматическая трансмиссия
• Редуктор: трансмисионное ма-
сло 8АЕ-90 (АР161_ 5)
• Гидротрансформатор: АТЕ
Оехгоп Р или Оехгоп Р11
Проверка уровня масла
На трансмиссиях ручного управле-
ния с редуктором масло не нужда-
ется в проверке.
На автоматической трансмиссии
уровень масла в редукторе также
не нуждается в проверке. Тем не
менее, необходимо в обязатель-
ном порядке осуществлять прове-
рку уровня жидкости для автома-
тических коробок передач (ЖАКИ)
в гидротрансформаторе согласно
графика технического обслужива-
ния.
Для получения относительно то-
чных показаний необходимо,
чтобы автомобили были устано-
влены на ровной поверхности.
Проверку уровня ЖАКИ осуще-
ствляйте только тогда, когда она
теплая (>АКП нагревается после
прохождения автомобилем рас-
стояния в 10 километров). Если
жидкость холодная или слишком
горячая, показания будут нето-
чными. Необходимо прогнать дви-
гатель в режиме холостого хода.
Внимание: Прежде чем осуще-
ствить проверку уровня ЖАКП,
установите рычаг переключателя
в положение ”Р", а автомобиль -
на стояночный тормоз.
Проверка уровня ЖАКП является
потенциально опасной процеду-
рой. поскольку ее необходимо
осуществить при запущенном
двигателе. Прежде чем присту-
пить к проверке уровня ЖАКП,
внимательно ознакомьтесь со
всеми необходимыми мерами
предосторожности, изложенными
на стр. 261.
Для проверки уровня ЖАКП извле-
ките щуп, протрите его насухо чи-
стой безворсистой ветошью и
установите на прежнее место. За-
тем еще раз извлеките щуп и сни-
мите показания уровня ЖАКП, ко-
торый должен находиться в преде-
лах участка, ограниченного двумя
метками. Если уровень ЖАКП ниже
отметки "М|п", немедленно обра-
титесь к дилеру фирмы
Уо1к8\л/адеп для определения при-
чины ее повышенного расхода.
Простая заправка ЖАКП в этом
случае недостаточна.
Замена трансмиссионных
масел
На трансмиссии ручного управле-
ния с редуктором в замене масла
нет необходимости. На автомати-
ческих трансмиссиях также нет не-
обходимости проверять уровень
масла в редукторе. Однако ЖАКП
в трансмиссии необходимо заме-
нять в обязательном порядке в со-
ответствии с графиком техниче-
ского обслуживания.
В связи с большими сложностями,
связанными с рециркуляцией
отработанного масла (необходи-
мость в специальных инструмен-
тах и качественной экспертизе)
рекомендуется для замены ЖАКП
обратиться к дилеру фирмы
\/о1кзшадеп.
Примечание: Не осуществляйте
буксировку автомобиля или за-
пуск двигателя при отсутствии
смазочной жидкости или автома-
тической трансмиссии.
Не добавляйте в трансмиссион-
ные жидкости никакие присадки.
Воздухоочиститель
Грязный фильтрующий элемент не
только снижает выходную мо-
щность двигателя и значительно
увеличивает расход топлива, но и
может служить причиной прежде-
временного износа двигателя.
Обычно нет необходимости в бо-
лее частом техническом обслужи-
вании воздухоочистителя, нежели
чем это определено графиком.
Если же ваш автомобиль эксплуа-
тируется в запыленной местности,
воздухоочиститель необходимо
подвергать осмотру и обслужива-
нию как можно чаще, вплоть до
ежедневного осмотра. Рекоменду-
ется для обеспечения техниче-
ского обслуживания воздухоочи-
стителя обратиться к дилеру
фирмы Уо1к8\л/адеп или в специа-
лизированную автомастерскую.
При необходимости относительно
частой замены воздухоочисти-
теля, прежде чем выполнить дан-
ную процедуру самостоятельно,
рекомендуется обратиться к ди-
леру фирмы Уо1к8\л/адеп для полу-
чения практической информации о
том, как это необходимо делать.
Ни в коем случае не подвергайте
чистке бумажный фильтрующий
элемент бензином, очистителеми
или маслом.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр системы вен-
тиляции и обогрева установлен в
передней панели пленума с пра-
вой стороны и закрыт крышкой.
Замену фильтра необходимо про-
изводить один раз в год.
• Удалите крышку через верх.
• Надавите на оба груженных за-
жима в направлениях, указанных
стрелками, и удалите фильтр.
Рулевой привод
с усилителем
Бачок с рабочей жидкостью уста-
новлен в моторном отсеке рядом
с аккумулятором. Заправка руле-
вого привода осуществляется
смазочным маслом для гидравли-
ческих систем \ЛЛ/М 6 002 000.
Для нормальной работы рулевого
привода необходимо строго под-
держивать требуемый уровень ра-
бочей жидкости в бачке.
Проверку уровня рабочей жидко-
сти в системе рулевого привода с
усилителем необходимо прово-
дить регулярно в соответствии с
графиком при работай:щем двига-
теле и колесах, установленных
строго прямо.
Уровень жидкости должен находи-
ться в пределах участка, ограни-
ченного отметками "тах" и "тт".
Если уровень жидкости ниже
отметки "тт", обратитесь к ди-
леру фирмы Уо1к8\л/адеп для осу-
ществления осмотра системы ру-
левого привода с усилителем.
Простая дозаправка гидравличе-
ском жидкости в этом случае не-
достаточна.
Примечание: В случае недоста-
точного количества гидравличе-
ской жидкости в системе возмо-
жно повреждение насоса и прочих
компонентов, поскольку гидра-
влическая жидкость выполняет
еще и функцию смазочного мате-
риала.
Избегайте использования вместо
гидравлической жидкости тормо-
зную жидкость, поскольку это мо-
жет вызвать повреждение си-
стемы рулевого привода с усили-
телем.
При неисправности системы руле-
вого привода с усилителем или
если двигатель не работает (на-
еиэг/цоэ МЛ
вцар/иод ЛАЛ
пример, буксируемого автомо-
биля). у вас все же имеется воз-
можность осуществлять рулевое
управление автомобилем, но для
этого вам понадобится приложить
значительно больше усилии.
Система охлаждения
Система охлаждения герметична и
в основном не требует большого
внимания. Заправка системы
охлаждения охладителем осуще-
ствляется на' заводе-изготовителе
и не требует его замены. Сам
охладитель представляет собой
смесь воды с присадкой анти-
фриза 611 \/8В на основе гликоля
с антикоррозионными присад-
ками. Такая смесь обеспечивает
защиту системы охлаждения от за-
мерзания и, помимо всего про-
чего, защищает компоненты си-
стемы охлаждения от коррозии,
повышает температуру кипения
охладителя.
Не снижайте концентрацию охлади-
теля в летний период времени про-
стой водой. Для обеспечения защи-
тных свойств антифриза и эффекти-
вности системы охлаждения про-
центное содержание присадок в
охладителе должно составлять не
менее 40% и не более 60%.
Для эксплуатации автомобиля в
течение всего года на заводе-из-
готовителе осуществляется допо-
лнительная заправка системы
охлаждения антифризом, обеспе-
чивающим нормальную работу ав-
томобиля при температуре окру-
жающей среды -25-35 С.
Используйте только рекомендуе-
мый тип антифриза, который мо-
жно приобрести у дилера фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Прочие типы антифриза значи-
тельным образом снижиают анти-
коррозионные свойства охлади-
теля. А это в свою очередь может
явиться причиной его течи, что
приведет к серьезным поломкам
двигателя
Проверка уровня
охлаждающего средства
Расширительный бачок системы
охлаждения расположен в мото-
рном отсеке рядом с передней
пленумной панелью.
Внимание: Во избежание получе-
ния ожогов никогда не открывайте
капот, если вы слышите или на-
блюдаете парообразование, течь
охладителя из моторного отсека.
Прежде чем открыть капот, подо-
ждите. пока парообразование или
течь охладителя не прекратятся
Очень важно поддерживать необ-
ходимый уровень охладителя в си-
стеме охлаждения для обеспече-
ния ее нормальной работы. Вот
почему необходимо осуще-
ствляйть регулярную проверку
уровня охладителя в системе
охлаждения всякий раз при запра-
вке автомобиля топливом. Для по-
лучения объективных и точных
данных двигатель в процессе про-
верки уровня охладителя должен
быть выключен.
Поскольку расширительный бачок
изготовлен из прозрачного мате-
риала, нет необходимости сни-
мать с него крышку для проверки
уровня охладителя.
Уровень охладителя должен зани-
мать положение между метками
М1М и МАХ, когда двигатель холо-
дный, и должен быть немного
выше метки МАХ, когда двигатель
теплый. Если расширительный ба-
чок на вашем автомобиле обору-
дован электрическим устройством
контроля уровня охладителя, его
местоподсоединение к верхней
части бачка хорошо видно на ри-
сунке.
Если уровень охладителя слишком
низкий, мигает лампочка аварий-
ной сигнализации (см. стр. 241) до
тех пор, пока не будет восстано-
влен нормальный уровень.
Потеря охлаждающего
средства
Потеря охладителя может указы-
вать на наличие течи в системе
охлаждения. В этом случае необ-
ходимо немедленно обратиться к
дилеру фирмы Уо1к8\л/адеп для
проведения ее тщательного осмо-
тра. Простая дозаправка системы
охлаждения недостаточна.
В герметичной системе потеря
охладителя может иметь место то-
лько при повышении точки кипе-
ния охладителя в результате пере-
грева.
Охлаждающее средство подвер-
жено перегреву, если:
• Воздушный поток в сторону ради-
атора преграждается скопивши-
мися на нем листьями, пылью,
насекомыми или дополнительно
установленной перед декорати-
вной решеткой радиатора фарой.
• Точка кипения охладителя зани-
жена в результате использова-
ния смеси воды с охладителем
не той концентрации, см. преды-
дущую страницу.
• Вентилятор радиатора не рабо-
тает (см. главу "Вентилятор ра-
диатора") или
• Автомобиль в течение длитель-
ного времени движется под гору
на пониженной передаче с очень
высокой скоростью вращения
двигателя и при очень высокой
температуре наружного воздуха
(см. главу "Вентилятор радиа-
тора").
При невозможности определения
причины перегрева и ее ликвида-
ции незамедлительно обратитесь
к дилеру фирмы \/о1к8\л/адеп во из-
бежание серьезных повреждений
двигателя.
Дозаправка системы
охлаждения
Внимание: Во избежание получе-
ния ожогов горячим охладителем,
выполните следующее
Выключите двигатель и даиге ему
возможность охладиться. Система
охлаждения находится под давле-
нием.
Закройте крышку большим тол-
стым куском ветоши во избежание
попадания охладителя и пара на
лицо и руки.
Поворачивайте крышку медленно
и очень осторожно против часовой
стрелки, одновременно слегка
прижимая ее.
Если в систему охлаждения добавля-
ется только вода, необходимо как
можно быстрее восстановил, необ-
ходимое соотношение воды и анти-
фриза (см. предыдущую страницу).
В случае потери значительного ко-
личества охладителя в систему
охлаждения необходимо доба-
влять только воду и антифриз, ко-
гда двигатель охладится.
Не заправляйте систему охлажде-
ния выше метки МАХ.
Излишний объем охладителя выр-
вется через предохранительный
клапан в крышке, когда двигатель
нагреется.
Установите крышку на место и
плотно заверните ее.
Внимание: Антифриз ядовит.
Всегда храните его в специальной
емкости вне досягаемости детей.
Слитый из системы охлаждения
охладитель обычно не пригоден к
повторному использованию, поэ-
тому его утилизацию осуществля-
йте в соответствии с положениями
по защите окружающей среды.
Вентилятор радиатора
Управление электрическим венти-
лятором радиатора осуществляют
термодатчики в зависимости от
температуры моторного отсека и
температуры охлаждающего сред-
сл ва.
Внимание: Никогда не прикасай-
тесь к вентилятору радиатора, по-
скольку он работает в зависимо-
сти от температуры двигателя и
может неожиданно включиться
даже при выключенном зажига-
нии.
Вентилятор радиатора включается
автоматически по достижении
охладителем определенной тем-
пературы и будет продолжать вра-
щаться до тех пор, пока темпера-
тура охладителя не снизится, т.е.
в течение примерно 10 минут.
Примечание: Если вентилятор
радиатора не включается при до-
стижении охладителем очень вы-
сокой температуры, проверьте ис-
правность предохранителя и при
необходимости замените его, см.
стр. 277.
Скорость вращения вентилятора
радиатора не зависит от скорости
вращения двигателя, поэтому эф-
фект охлаждения нельзя повысить
за счет переключения двигателя
на пониженную передачу. Если
двигатель работает ровно и ско-
рость автомобиля, двигающегося
под уклон, снижается незначите-
льно, нет необходимости в пере-
ключении двигателя на понижен-
ную передачу.
Работа в зимних условиях
В начале зимнего сезона прове-
рьте концентрацию антифриза в
охладителе. При необходимости
е! о добавки используйте только
качественный без солей фосфо-
рной кислоты (фосфата) анти-
фриз, содержащий этиленгликоль,
который можно приобрести у ди-
лера фирмы Уо1кз\л/адеп. Соотно-
шение между водой и антифризом
зависит от ожидаемой темпера-
туры воздуха.
Ремень \/-образного
профиля
Проверка степени
натяжения
От степени натяжения \/-обра-
зного ремня во многом зависит
работа всего автомобиля, в осо-
бенности У-образного ремня при-
вода водяного насоса.
Регулировку натяжения и замену
\/-образного ремня необходимо
осуществлять в специализирован-
ных мастерских или у дилера фи-
рмы \/о1кз\л/адеп.
Для получения информации о мар-
кировке У-образных ремней смо-
трите стр. 283.
Внимание: Во избежание получе-
ния травмы не стойте вблизи У-
образного ремня при работаю-
щем двигателе. При необходимо-
сти проверки степени нятяжения
\/-образного ремня выключите
двигатель и дайте ему возмо-
жность охладиться во избежание
получение ожогов при контакте с
горячими компонентами двига-
теля.
Никогда не прикасайтесь к венти-
лятору радиатора, поскольку он
работает в зависимости от темпе-
ратуры двигателя и может неожи-
данно включиться даже при вы-
ключенном зажигании.
Тормозная жидкость
Бачок с тормозной жидкостью
расположен у задней секции мо-
торного отсека с левой стороны.
Проверка уровня тормозной
жидкости
Для нормальной работы тормо-
зной системы необходимо, чтобы
уровень тормозной жидкости на-
ходился в установленных преде-
лах. Уровень жидкости в бачке
всегда должен занимать положе-
ние между метками МАХ и М11\1.
Уровень жидкости может незначи-
тельно опускаться через некото-
рое время в связи с автоматиче-
ской регулировкой тормозных ко-
лодок. Это не должно являться по-
водом для бепокойства.
При опускании уровня тормозной
жидкости ниже метки М1М загори-
тся лампочка аварийной сигнали-
зации тормозной системы. В этом
случае немедленно прекратите
движение. Для комплексной про-
верки тормозной системы, обна-
ружения причины утечки тормо-
зной жидкости и ее ликвидации
обратитесь к дилеру фирмы
Уо1кз\л/адеп или в специализиро-
ванную автомастерскую.
Лампочка аварийной сигнализации
тормозной системы загорается для
предупреждения о низком уровне
тормозной жидкости в бачке. Более
подробно об этом смотрите на стр.
242. Немедленно свяжитесь с диле-
ром фирмы Уо1кз\л/адеп.
Замена тормозной жидкости
Тормозная жидкость впитывает из
атмосферы влагу. Если содержа-
ние воды в тормозной жидкости
слишком велико, это может при-
вести через некоторое время к
коррозии тормозной системы. То-
чка кипения тормозной жидкости
также значительно снизится. Вот
почему необходимо осуществлять
замену тормозной жидкости ка-
ждые два года.
Внимание: Если тормозная жид-
кость слишком старая, а тормо-
зная система подвергается уси-
ленной эксплуатации, то в резуль-
тате этого в самой системе может
образоваться паровая пробка, что
приводит к снижению эффекти-
вности работы тормозов и безопа-
сности автомобиля.
Используйте только тормозную
жидкость ИОТ4, которая соотве-
тствует техническим требованиям
ЗАЕ 3 1703.
Чтобы избежать коррозии компо-
нентов тормозной системы не до-
бавляйте и не смешивайте сили-
коновую тормозную жидкость
ООТЗ с тормозной жидкостью ва-
шего автомобиля. Такого рода
коррозия может привести к вы-
воду из строя тормозной системы.
Тормозная жидкость ядовита. По-
этому она должна храни ться в спе-
циальных закрытых контейнерах
вне досягаемости детей. Необхо-
димо также помнить, что тормо-
зная жидкость разъедает лаковые
и окрашенные покрытия автомо-
биля.
В связи со сложностью утилиза-
ции тормозной жидкости (необхо-
димость в специальных инстру-
епэр/лоэ МЛ
ВЦЭГ/ЛОЭ ЛАЛ
ментах и качественной экспер-
тизе) рекомендуется для замены
тормозной жидкости обратиться к
дилеру фирмы \/о1кзшадеп.
Замену тормозной жидкости реко-
мендуется осуществлять в проце-
ссе технического обслуживания
автомобиля
Аккумулятор
Аккумулятор располагается под
передним капотом автомобиля.
Уровень электролита
аккумуляторной батареи
При нормальных условиях эксплу-
атации автомобиля Х/о1кз\л/адеп ак-
кумуляторные батареи не требуют
технического обслуживания. При
высоких температурах наружного
воздуха рекомендуется осуще-
ствлять регулярную проверку уро-
вня электролита в аккумуляторе
(корпус аккумулятора изготовлен
из прозрачного материала). В ка-
ждой секции уровень электролита
должен находится между метками
гтнп и тах .
Если уровень электролита ниже
минимальной отметки, обратитесь
к дилеру фирмы Уо1кз\л/адеп для
определения возможной причины
этому.
Внимание: При работе с электро-
литом не допускайте его попада-
ния на кожу, глаза, одежду или
окрашенную поверхность автомо-
биля.
В случае попадания электролита в
глаза или на кожу немедленно
промойте их холодной водой в те-
чение нескольких минут и обрати-
тесь к врачу.
Не ставьте аккумуляторные бата-
реи вблизи открытого огня или
каких-либо устройств, способных
создавать искрообразование. Во-
дородный газ, вырабатываемый
аккумулятором, может взорва-
ться.
Работа в зимних условиях
В зимние месяцы в результате па-
дения температуры воздуха
емкость аккумулятора снижается,
поскольку значительно больше
энергии необходимо для запуска
двигателя, а также в связи с более
интенсивной работой головных
фар, нагнетательного вентиля-
тора, туманорассеивающей си-
стемы заднего стекла и т.д. Избе-
гайте излишнего расхода электро-
энергии без необходимости, осо-
бенно это касается движения в
городских условиях или переездов
на незначительные расстояния.
В процессе подготовки к зимним
условиям вождения обратитесь к
дилеру фиомы \Лэ1кз\л/адеп для
проверки емкости аккумуляторной
батареи. Аккумулятор, заряжен-
ный должным образом, не только
позволит избежать различного
рода проблем, связанных с запу-
ском двигателя, но и прослужит
намного больше. Если вы выну-
ждены оставить на несколько не-
дель автомобиль на открытом во-
здухе в условиях черезвычайно
низкой температуры, необходимо
в обязательном порядке снять ак-
кумулятор и перенести его в те-
плое помещение, чтобы избежать
его повреждения.
Для демонтажа аккумулятора пер-
вым делом отсоедините оба ка-
беля (см. главу "Зарядка аккуму-
лятора"), а затем отверните по-
двеску аккумулятора.
Внимание: Храните аккумулято-
рную батарею в местах, недосту-
пных детям.
Зарядка аккумуляторной
батареи
Внимание: Аккумулятор содер-
жит серную кислоту. Поэтому хра-
ните аккумуляторную батарею в
местах, недоступных детям.
Зарядку аккумулятора осуще-
ствляйте в хорошо проветривае-
мых помещениях, вдали от откры-
того огня, каких-либо устройств
или предметов, способных созда-
вать искрообразование. Не ку-
рите. Вырабатываемый аккумуля-
тором водород взрывоопасен.
При работе с электролитом не до-
пускайте его попадания на глаза и
кожу.
В случае попадания электролита в
глаза или на кожу немедленно
промойте их холодной водой в те-
чение нескольких минут и обрати-
тесь к врачу.
Никогда не пытайтесь осуще-
ствлять зарядку замороженного
аккумулятора. Первым делом да-
йте возможность аккумулятору от-
таять.
Быстрая зарядка аккумулятора
очень опасна. Необходимо чтобы
такого рода работа осуществлялась
квалифицированным автомехани-
ком, имеющим при себе необходи-
мое для этого оборудование.
• В случае пролива электролита в
процессе зарядки аккумулятора,
его необходимо смыть раство-
ром теплой воды с пищевой со-
дой для нейтрализации кислоты.
• Никогда не используйте заря-
дное устройство в качестве вс-
помогательного средства для
запуска двигателя. Это может
привести к серьезным повре-
ждениям как самого зарядного
устройства, так и чувствитель-
ных электронных компонентов,
таких как свечи предваритель-
ного накала, реле, радио и т.д.
Медленная зарядка
аккумуляторной батареи
Внимание: Соблюдайте все меры
осторожности и неукоснительно
следуйте всем правилам эксплуа-
тации вашего зарядного устрой-
ства.
• Нет необходимости в извлече-
нии аккумуляторной батареи из
моторного отсека автомобиля и
отсоединение от него кабелей.
• Убедитесь в том, что уровень
электролита в каждой ячейке ак-
кумулятора занимает положение
между метками "гтпп" и "тах".
• Если уровень электролита зани-
мает положение ниже метки
"т1п", отдайте аккумулятор на
проверку дилеру фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Подсоедините кабели зарядного
устройства: + к + , и - к - .
Для снижения опасности взрыва
не подсоединяйте (не отсоединя-
йте) кабели в процессе работы
зарядного устройства.
• Выключите зарядное устрой-
ство.
• Ток заряда аккумуляторной ба-
тареи не должен превышать 6 А.
Обычно ток зарядки должен соста-
влять не более 10% номинальной
емкости аккумулятора. Например,
для аккумуляторной батареи
емкостью 45 А/ч ток зарядки дол-
жен составлять не более 4,5 А.
Значение номинальной емкости
аккумулятора в вашем автомобиле
отмечено на его корпусе.
• По завершению зарядки выклю-
чите зарядное устройство и
отсоедините его кабели.
Для удаления аккумуляторной
батареи □ автомобиля:
• Отсоедините отрицательный ка-
бель заземления.
• Отсоедините положительный ка-
бель.
• С помощью роликового гаечного
ключа отверните болт фиксиру-
ющей пластики.
Для обратной установки
аккумуляторной батареи в
автомобили:
• Установите аккумулятор в авто-
мобиль и заверните болт фикси-
рующей пластины.
• Подсоедините положительный
кабель.
• Подсоедините отрицательный
кабель заземления.
Внимание: Строго соблюдайте
полярность.
Чистка клемм и
соединительных разъемов
Внимание: Прежде чем присту-
пить к работе, связанной с эле-
ктрической системой, отсоеди-
ните отрицательный кабель зазе-
мления.
При работе с аккумуляторной ба-
тареей избегайте замыкания
клемм подручным инструментом
или иными металлическими пред-
метами. В этом случае аккумуля-
тор подвергается ускоренному на-
греву, что может привести к его
выходу из строя или взрыву и по-
лучению травмы.
Клеммы и соединительные ра-
зъемы должны быть всегда чи-
стыми и смазанными вазелином
или силиконовым распылителем.
Убедитесь в том, что кабель зазе-
мления надежно соединен с кузо-
вом, а на контактной поверхности
отсутствуют следы коррозии.
Чтобы не повредить электриче-
скую систему, не допускайте ра-
боту двигателя при отсоединен-
ном аккумуляторе.
Замена аккумулятора
Новый аккумулятор по своим те-
хническим характеристикам и раз-
мерам должен соответствовать
заменяемому аккумулятору. Дан-
ные о технических характеристи-
ках, о т ипе аккумулятора нанесены
на его корпусе. Убедитесь в том,
что новый аккумулятор установлен
правильно и надежно закреплен.
Смотрите выше главу "Демонтаж
и обратная установка аккумулято-
рной батареи
В связи с имеющимися пробле-
мами по утилизации старых акку-
муляторов рекомендуется при не-
обходимости замены аккумулято-
рной батареи обратиться к дилеру
фирмы \/о1кз\л/адеп. Аккумуляторы
содержат серную кислоту и сви-
нец, поэтому их утилизация дол-
жна осуществляться при строгом
соблюдении установленных пра-
вил по защите окружающей
среды.
Бачок с моющим
средством для очистки
ветрового стекла
Бачок с моющим средством для
чистки ветрового стекла располо-
жен в моторном отсеке рядом с
кожухом левого колеса, как изо-
бражено выше на рисунке.
Емкость бачка составляет 4,2 л.
Заправка бачка
Для заправки бачка чистящей
жидкостью с просто поднимите за
маленькую лапку крышку заливной
горловины. Бачок должен быть за-
правлен доверху.
Поскольку чистая вода обычно не
годится для чистки стекла, доба-
вьте в воду чистый моющий ра-
створ.
В холодное время года использу-
йте растворитель для чистки ве-
трового стекла, предназначенный
для применения в зимних усло-
виях, даже если ваш автомобиль
оборудован форсунками для
впрыска подогретого моющего
средства. Это поможет сохранить
ветровое стекло чистым и предо-
твратит замерзание жидкости в
зимнее время.
Не используйте в этих целях анти-
фриз, предназначенный для охла-
ждения двигателя, или какой-либо
иной раствор, способный нанести
повреждение окрашенной повер-
хности автомобиля.
После заправки бачка надавите на
крышку, насадив ее на заливную
горловину.
Регулировка форсунок для
впрыска моющего средства
При нахождении автомобиля в
стационарном состоянии вода
должна попадать на ветровое сте-
кло так, как это изображено на
рисунке.
Регулировку форсунок осуще-
ствляйте с помощью иглы.
Замена щеток
стеклоочистителя
Для обеспечения нормального
обзора щетки должны быть в хоро-
шем состоянии. Чтобы избежать
образования на стекле полос, необ-
ходимо регулярно числите щетки в
моющем растворе. Ёсли щетки
очень грязные (например, при на-
личии на них большого количества
насекомых), тщательно протрите их
губкой или мягкой щеткой.
Замену щеток осуществляйте
один или два раза в год.
Примечание: Горячая парафино-
вая масса, используемая в авто-
мойках, ухудшает очистительную
способность ветрового стекла.
Во избежание повреждения щеток
не используйте для чистки распо-
ложенных поблизости от них уча-
стков автомобиля бензин, керо-
син, растворитель краски или про-
чие растворители.
Во избежание повреждения скре-
еиап/лоэ мл
бков стеклоочистителя или других
компонентов не пытайтесь пере-
мещать щетки вручную.
Удаление щеток
• Поднимите скребок стеклоочи-
стителя и установите щетку в
горизонтальное положение.
• Надавите 1ча стопорную пружину
(А) и удалите щетку, вытягивая
ее по направлению к ветровому
стеклу (В),
Установка новых щеток
• Стопорная пружина на скребке
стеклоочистителя должна уста-
новиться на место.
При установке щеток с ветровыми
щетками в обязательном порядке
убедитесь в том, что щетки напра-
влены вниз/
Шины/ колеса
Шины - важная составная часть
автомобиля которая очень часто
подвергается эксплуатации с на-
рушением правил. Шины не только
оказывают влияние на состояние
комфортности в процессе движе-
ния, но и выполняют функции, свя-
занные с обеспечением безопа-
сности людей. В данной главе при-
водится важная информация, ка-
сающаяся правильного использо-
вания шин и колес, ухода за ними
и их замены.
• Не более, чем через каждые
3000 км пробега осуществляйте
осмотр шин на износ и повре-
ждения.
• Места повреждения колес или
шин не всегда легко выявить.
Если вы считаете, что шина или
колесо вашего автомобиля
имеет повреждение, разумнее
всего как можно быстрее осуще-
ствить его замену. Внутренние
повреждения шины также могут
привести к отказу работы ко-
леса. Для получения консульта-
ций и помощи обращайтесь к
дилеру фирмы \7о1кз\л/адеп.
• Перед демонтажем в обяза-
тельном порядке пометьте их.
В связи с необходимостью со-
хранения прежнего направле-
ния вращения обратная уста-
новка шин должна быть осуще-
ствлена на той же стороне ав-
томобиля.
• Храните демонтированные
шины в прохладном, сухом и
преимущественно темном ме-
сте. Шины не надетые на колеса
(сбуницы) должны храниться в
положении стоя.
Внимание: Шины постепенно
изнашиваются. Шины, которым
более 6 лет, можно использовать
только в черезвычайных обстоя-
тельствах (при поломках в пути) с
соблюдением предельной осторо-
жности.
Не допускайте повреждений шин,
ободов и колес. При необходимо-
сти переезда через бордюр или
прочее препятствие двигайтесь
медленно, по возможности держа
колеса под прямым углом. Как мо-
жно чаще осуществляйте осмотр
шин с целью выявления признаков
неравномерного износа или по-
вреждений.
Удалите из шин застрявшие в них
посторонние предметы.
Обязательно осуществите замену
изношенных или поврежденных
шин.
Замените грязезащитные колпа-
чки пропускающего ниппеля.
Не храните вблизи шин масло, то-
пливо, тормозную жидкость и т.д.
Поддерживайте' в шинах необхо-
димое давление.
Новые шины
Новые шины имеют достаточно
высокий коэффициент скольжения
и не обеспечивают на первых по-
рах полную сцепляемость с грун-
том.
Внимание: Во избежание потери
контроля управления автомоби-
лем с установленными на нем но-
выми шинами во время первых
160 километров пробега двигай-
тесь на пониженных скоростях, со-
блюдая особую осторожность.
Срок службы шин
Срок службы шин вашего автомо-
биля зависит главным образом от
следующих факторов.
Давление в шинах
Значение требуемого давления
накачки холодных шин нанесено
на внутренней поверхности засло-
нки топливного бака или на замко-
вой обвязке коробки двери со сто-
роны водителе
Внимание: Несоблюдение требу-
емого давления в шинах приводит
к их повышенному износу, отрица-
тельно сказывается на управле-
нии автомобилем, что в итоге мо-
жет привести к травмам.
Несоблюдение требуемого давле-
ния в шинах может также привести
к их неожиданному спуску и, как
следствие, дорожно-транспор-
тному происшествию и травмам.
Низкое давление в шинах спосо-
бствует повышенному расходу то-
плива, приводящему к повышен-
ному загрязнению окружающей
среды.
Давление в шинах необходимо
проверять не менее одного раза в
месяц и всегда перед длительной
поездкой.
Давление в шинах является крайне
важным фактором, особенно при
движении автомобиля на повы-
шенных скоростях.
Порверку давления всегда осуще-
ствляйте только в холодных шинах.
Если шины теплые, давление в ши-
нах будет выше. Не уменьшайте
давление в теплых шинах.
Не забывайте осуществлять про-
верку запасного колеса. Значение
давления воздуха в камере шины
отмечено на боковой поверхности
шины.
Проверку давления в шинах осу-
ществляйте с помощью точного
манометра. Не превышайте ма-
ксимального давления в шинах,
значение которого отмечено на их
боковых поверхностях (давление
воздуха в камере холодной шины,
давление в шинах автомобиля, на-
ходящегося в неподвижном состо-
янии не менее 3-х часов или про-
ехавшего не более 1 км).
После проверки давления в; шинах
не забывайте установить на место
колпачки штоков клапанов.
Приемы вождения
Быстрые повороты, усиленная
акселерация, резкое торможение
автомобиля способствуют уско-
ренному износу шин.
Балансировка колес
На повороте автомобиля колеса
сбалансированы. Тем не менее,
различного рода факторы в ходе
движения автомобиля приводят к
разбалансировке колес, призна-
ком чего является наличие вибра-
ции рулевого механизма.
В связи с тем, что разбалансиро-
ванные колеса могут послужить
причиной износа рулевого меха-
низма, подвески и шин, необхо-
димо выполнить повторную балан-
сировку. После установки новой
или старой отремонтированной
шины необходимо в обязательном
порядке осуществить балансиро-
вку колеса.
Неправильная центровка
колеса
Неправильная центровка колеса
приводит к повышенному и нера-
вномерному износу шины, отрица-
тельно сказывающемся на безопа-
сности автомобиля. При обнару-
жении признаков износа шины
обращайтесь к дилеру фирмы
Х/о1кз\л/адеп.
Износ шин
На оригинальных шинах вашего
автомобиля имеются встроенные
индикаторы их износа. Они распо-
ложены в нижней части канавки
протектора и представляют собой
полоски размером приблизите-
льно 12 мм, при износе протекто-
рного рисунка по глубине до 1,6
мм. В зависимости от завода-из-
готовителя в шине колеса может
бьпь установлено от шести до во-
сьми индикаторов, расположен-
ных по ее окружности.
Метки на боковых поверхностях шин
(например, в виде треугольника, ил и
букв ”Т\Л/Г) показывают месторас-
положение индикаторов износа.
При проявлении индикаторов в
двух или более соседних канавках
необходимо осуществить замену
шин. Тем не менее, не рекоменду-
ется допускать износ шин до такой
степени. Изношенные шины не по-
зволяют обеспечить достаточную
их сцепляемость с поверхностью
дороги, которая еще значительно
ниже на мокрых дорогах.
Внимание: Не осуществляйте
управление автомобилем с изно-
шенными шинами или при нали-
чии на них порезов, повреждении,
во избежание неожиданного спу-
ска шин и, как следствие, потери
контроля управления и получения
травмы.
Поскольку изношенные шины не
обеспечивают их должной сцепля-
емости с мокрой поверхностью
дороги, автомобиль может по-
двергаться аквапланированию
(скольжение колеса в процессе
торможения). Настоятельно реко-
мендуется осуществлять замену
шин по достижению остаточной
глубины протектора 3 мм.
Перестановка шин
Если степень износа шин пере-
дних колес выше, чем у шин за-
дних колес, рекомендуется поме-
нять их местами, как изображено
на рисунке. В результате этого все
шины будут иметь приблизите-
льно одинаковый срок службы.
Необходимо, чтобы перестановка
шин осуществлялась только в пре-
делах одной стороны автомобиля.
Диагональная перестановка шин
допускается только в случае их
нестандартного износа, напри-
мер, при износе кромки. В спо-
рной ситуации обратитесь за кон-
сультацией к дилеру фирмы
\/о1кз\л/адеп.
По завершению перестановки шин
отрегулируйте давление в камерах
и заверните крепящие болты колеса
диагональным способом устано-
вленным для них крутящим момен-
том 110 Нм. Более подробно об
этом смотрите описание главы "За-
мена колеса" на стр. 275.
Замена колес и шин
Колеса и шины, аттестованные за-
водом-изготовителем, специа-
льно подобраны для вашего авто-
мобиля и во многом соотве-
тствуют его тяговосцепным свой-
ствам и управленческим характе-
ристикам.
• Установка и ремонт шин требует
специальных знаний и инстру-
мента. Необходимо, чтобы та-
кого рода работу осуществлял
специалист, который обеспечен
специальными инструментами и
может провести необходимую
экспертизу.
У дилера фирмы \/о1кз\л/адеп име-
ется большой выбор запасных
шин и колес.
• В целях безопасности замену
шин необходимо осуществлять
попарно. Шины с более глубо-
ким протектором необходимо
всегда устанавливать на пере-
дние колеса.
• Никогда не устанавливайте ра-
нее использованные шины, если
вам неизвестно, по какой при-
чине они были сняты.
• При замене бескамерной шины
в обязательном порядке устана-
вливайте новый щиток клапана.
Необходимо, чтобы ремонт шин
осуществлялся только специа-
листом.
• В интересах обеспечения макси-
мальной безопасности и лучших
условий управления автомоби-
лем в обязательном порядке при-
обретайте для замены радиаль-
ные шины, имеющие такие же те-
хнические характеристики в отно-
шении размера шины, конструк-
ции, допустимой нагрузки, скоро-
сти, рисунка протектора, глубины
протектора и т.д.
Убедитесь в том, что новые шины
также соответствуют техниче-
ским параметрам, значения ко-
торых нанесены на внутренней
поверхности заслонки топли-
вного бака или на замковой обвя-
зке коробки двери со стороны
водителя.
УИ Во11/ЛеПа
Технические
характеристики шины
Внимание: Никогда не устана-
вливайте вместе шины разного
конструкторного исполнения, на-
пример, металлокордную ради-
альную шину с шинои. имеющей
брадиальныи наклонней корд и
т.д. Одновременное использова-
ние разных типов шин отрицате-
льно скажется на курсовой устой-
чивости автмобиля, может приве-
сти к потере контроля
влением автомобилем
над упра-
и травмам
пассажиров.
Знание того, что подразумевается
под тем или иным обозначением
шины, облегчит для вас выбор не-
обходимого типа шины. Шины с
радиальным кордом имеют следу-
ющие обозначения:
185^ 60 В 14 82 21
। Ширина шины в мм Отношение высоты к ширине, в % Тип шины радиальная Диаметр обода в дюймах Код допустимой нагрузки Буквенный код скорости
Буквенный код скорости указы-
вает на максимально допустимую
скорость:
Шины, используемые в
летнее время:
8 - до 180 км/час
Т - до 190 км/час
Н - до 210 км/час
V - до 240 км/час
2 - свыше 240 км/час
На шинах "2" рядом с буквенным
кодом скорости стоит буквенное
обозначение типа шины "Р".
виэг/ноэ ллл
Внимание: Никогда не упра-
вляйте авт&мобилем на скоро-
сти, превышающей максима-
льно допус тимые значение ско-
рости для установленных на
нем шин.
Превышений максимально допу-
стимой скорости приведет к по-
вреждению шины, а это, в свою
очередь, к готере контроля упра-
влением автомобилем и травмам
пассажиров.
Никогда не выходите за допусти-
мые предельные значения скорости
и подготовьте ваш автомобиль к
работе в реально существующих
дорожных условиях.
Дата изготовления шины также на-
несена на ее стенке (или только на
внутренней поверхности колеса):
...121... - означает, что шина была
изготовлена на 12 неделе 1991
года.
Прочность и эксплуатационные
качества шин с течением вре-
мени ухудшаются, даже если они
не были в эксплуатации.
Непосредственные производи-
тели шин предупреждают, что
шины, выпущенные более шести
лет назад, не обладают гаранти-
рованной надежностью при их
эксплуатации в обычных усло-
виях.
Внимание: Старые шины могут
выйти из строя в ходе движения,
что приведет к потере управления
автомобилем и, как следствие,
получению травмы.
Осуществляйте замену шин каждые
шесть лет, независимо от величины
износа протектора. Если при че-
резвычаиных обстоятельствах вы
вынуждены использовать старые
шины, управление автомобилем
необходимо осуществлять с макси-
мальной осторожностью на пони-
женных скоростях.
Износ протектора
Степень износа протектора -
относительный показатель, осно-
ванный на интенсивности износа
шины. Например, шина, марки-
рованная 150, будет в 1,5 раза
устойчивые к износу, чем шина,
маркированная 100. Так или
иначе, относительные эксплуата-
ционные показатели шин зависят
от реальных условий их исполь-
зования и могут значительно
отклониться от нормы в зависи-
мости от манеры вождения води-
теля, соблюдения графика техо-
бслуживания, дорожных и клима-
тическихуслоьии.
Сила сцепляемости
шин с дорогой - А, В, С
Установлены три степени сцепля-
емости - А, В, С (в порядке убыва-
ния), которые характеризуют спо-
собность шины к торможению на
мокром асфальте на основании
измерений, проводимых на госу-
дарственной испытательной стан-
ции с асфальтовым или бетонным
покрытием.
Шина с меткой С имеет наиболее
слабую сцепляемость с доро-
жным покрытием. Степень сце-
пляемости устанавливается по
результатам испытания при тор-
можении автомобиля, движуще-
гося прямо.
Температурные уровни А, В, С
Температурные уровни А (наивыс-
ший), В и С определяют сопроти-
вляемость шины тепловыделению.
При постоянном нагреве шины до
высоких температур сокращается
срок ее службы и создаются усло-
вия для внезапного выхода ее из
строя. Температурный уровень со-
ответствует эксплуатации автомо-
биля, отвечающего федеральному
стандарту по технике безопасно-
сти №109 для передвижных авто-
мобилей. Уровни В и А соотве-
тствуют более высоким града-
циям, чем минимально устано-
вленные законом.
Внимание: Температурные уро-
вни установлены для таких шин,
которые накачаны под необходи-
мым давлением и не подвергаю-
тся перегрузкам. Превышение
установленных параметров скоро-
сти, недостаточное давление или
перегрузка (одного колеса или не-
скольких) шин могут вызвать их
перегрев и выход из строя, а это
в свою очередь приведет к потере
управления автомобилем и трав-
мам пассажиров.
Если вы намереваетесь утано-
вить на ваш автомобиль шины
иного типа, отличного от тех, ко-
торые были установлены на за-
воде-изготовителе, необходимо
обратить внимание на следую-
щее:
• По техническим причинам невоз-
можно в каждом случае использо-
вать колеса с других автомобилей
- при определенных обстоятель-
ствах колеса могут быть неодина-
ковыми даже у автмобилей одной
и той же модели.
• Обода колес и болты крепле-
ния подобраны для всех типов
автомобилей фирмы Х/о1кз\^адеп.
• При установке разных типов ко-
лес (например, колес с шинами
для использования в зимнее
время) необходимо использо-
вать болты соответствующей
конической формы и длины, по-
скольку от этого зависит наде-
жность крепления колес и рабо-
тоспособность тормозной си-
стемы.
• Если вы планируете заменить
стальные колеса на колеса, из-
готовленные из легких сплавов
или шины для использования в
зимнее время предварительно
надетые на обода, то прежде
всего, проконсультируйтесь с
дилером фирмы Уо1кз\л/адеп. Он
обладает всей технической ин-
формацией по использованию
ободов колес и болтов крепле-
ния, совместимых с теми, кото-
рые устанавливаются на заводе-
изготовителе.
Внимание: Использование шин,
ободов колес и болтов крепления,
не отвечающих по техническим
параметрам требованиям, пре-
дъявляема >/м заводом-изго т ови те -
лем, отрицательно скажется на
безопасности эксплуатации авто-
мобиля и может привести к аварии
и травмам пассажиров.
Если ваш автомобиль оборудован
ВВЕ колесами, изготовленными
из легких сплавов (унифициро-
ванные колеса), то во избежание
стравливания воздуха никогда не
прослабляите болты крепления
двух составных частей колеса
друге дру/ ом. Все это может при-
вести к потере контроля управле-
ния автомобилем и травмам пас-
сажиров!
При установке декоративных кол-
паков или переднего спойлера
убедитесь в том, что воздушный
поток для охлаждения тормозов в
ходе движения автомобиля не
встречает на своем пути никаких
препятствий
Шины для использования в
зимнее время
На вашем автомобиле устано-
влены те шины, которые опти-
мально соответствуют условиям
эксплуатации. Для вождения ав-
томобиля в зимнее время сте-
пень его управляемости может
быть улучшена за счет устано-
вки универсальных шин (для
всех сезонов) или радиальных
шин для эксплуатации в зимних
условиях (М + 8) со штифтами или
безних.
Шины для использования в зи-
мнее время или, как их иногда
называют, "снежные шины" обес-
печивают максимальную сцепляе-
мость с дорожным покрытием в
слякоть.
Если ваш автомобиль \7о1кз\л/адеп
оборудован шинами с высокими
эксплуатационными качествами
(на торце шины имеется кодовое
буквенное обозначение Н или V)
и вы часто выезжаете в гололед
или при наличии снежных осад-
ков, необходимо осуществлять
установку универсальных шин
для использования в зимнее
время. Проконсультируйтесь по
этому поводу с дилером фирмы
\7о1кз\л/адеп.
При установке шин для использо-
вания в зимнее время обратите
внимание на следующее:
• Необходимо устанавливать то-
лько шины для использования в
зимнее время с радиальным
кордом. С целью определения
необходимого размера шины
обратитесь к дилеру фирмы
\/о1кз\л/адеп.
• Необходимо, чтобы шины для
использования в зимнее время
были установлены на все четыре
колеса’
• В связи со специфическими кон-
струкционными характеристи-
ками шин (М+8) с радиальным
кордом, их необходимо накачи-
вать на 0,2 бар сверх устано-
вленного давления холодной на-
качки для обычных шин с ради-
альным кордом. Так или иначе,
не превышайте максимально
допустимого давления, значе-
ние которого нанесено на боко-
вой поверхности шины.
• Шины для использования в зи-
мнее время не в полной мере
отвечают предъявляемым к ним
требованиям, если глубина про-
тектора менее 4 мм.
Внимание: Очень опасно исполь-
зовать шины с повышенным изно-
сом протектора и штифтов. В этом
случае необходимо незамедлите-
льно осуществить их замену.
Никогда не устанавливайте вме-
сте шины разного конструктор-
ского исполнения, например, ме-
таллокордовую радиальную шину
с шиной, имеющей радиальный
наклонный корд и т.д. Одновре-
менное использование разных ти-
пов шин отрицательно скажется
на курсовой устойчивости автомо-
биля, может привести к потере
контроля над управлением авто-
мобиля и, как следствие, травмам
пассажиров.
• Шины для использования в зи-
мнее время с штифтами первое
время должны эксплуатирова-
ться на средних скоростях с це-
лью предоставления времени
для подгонки штифтов.
Не управляйте автомобилем с
установленными на нем шинами
для использования в зимнее
время в течение продолжитель-
ного времени на высоких скоро-
стях.
Шины для использования в зи-
мнее время изготовлены из раз-
мягченной резиновой смеси,
имеют более глубокий рисунок
протектора и поэтому обеспе-
чивают низкоскоростным уро-
внем. При использовании на су-
хих дорожных покрытиях сте-
пень сцепляемости таких шин и
срок службы значительно сни-
жаются.
• При установке универсальных
шин или шин для использования
в зимнее время строго выдер-
живайте предъявляемые к ним
скоростные ограничения.
Значения допустимой скорости в
соответствии с буквенным кодом:
О - до 160 км/час
Т - до 190 км/час
Н - до 210 км, час
Внимание: Максимальный ско-
ростной уровень шин для ис-
пользования в зимнее время ме-
ньше максимальной скорости,
которую может развивать ваш
автомобиль.
Привышение максимально допу-
стимой скорости приведет к по-
вреждению шины, а это, в свою
очередь, к потере контроля над
управлением автомобилем и
травмам пассажиров.
Не превышайте допустимые пре-
дельные значения скорости и под-
готовьте ваш автомобиль к работе
в реально существующих доро-
жных условиях.
Цепи для использования на
дорогах со снежным
покрытием.
Такого рода цепи можно исполь-
зовать только на передних коле-
сах.
Не используйте цепи на шинах
185/55 Р15, установленных на ко-
лесных обедах размером 6<Т 15.
Используйте только цепи с малым
шагом звеньев, выступающих не
более чем на 15 мм над протекто-
ром и боковыми стенками. При
включении натяжителя колеса с
установленными на них цепями
должны вращаться свободно при
любом положении руля во избе-
жание повреждения кузова, оси
или компонентов тормозной си-
стемы. Управление автомобилем
необходимо осуществлять на ма-
лых скоростях, строго следуя ин-
струкции по эксплуатации за в ода-
изготовителя цепей.
Цепи можно не использовать на
запасном колесе. Более подро-
бную информацию см. на стр. 275.
Если на проезжей части снег отсу-
тствует, осуществите демонтаж
цепей. В противном случае их мо-
жно повредить и вызвать ухудше-
ние курсовой устойчивости авто-
мобиля.
Сложные условия
эксплуатации
автомобиля
Управление автомобилем
в сложных условиях
эксплуатации
Конструкция автомобиля и его
оборудования предназначены для
обычных условий эксплуатации.
На этом также основывалось и со-
ставление графика по техниче-
скому обслуживанию вашего авто-
мобиля.
Если вы планируете эксплуатиро-
вать автомобиль в тяжелых усло-
виях (например, буксировка при-
цепа в течение продолжительного
времени, вождение автомобиля в
очень жаркую или хогюдную по-
году, в условиях повышенной
запыленности воздуха, использо-
вание низкосортного топлива и
т.д.), вам необходимо специаль-
ные подготовительные мероприя-
тия, как замена масла с необходи-
мым коэффициентом) вязкости,
тщательный осмотр автомобиля и
т.д. Более того, техническое
обслуживание вашего автомобиля
необходимо проводить по гра-
фику, соответствующему тяжелым
условиям эксплуатации автомо-
биля (см. стр. 260.).
Управление
автомобилем
в зимнее время
При управлении автомобилем в
зимнее время необходимо по-
мнить следующее:
• Зимняя погода особенно отри-
цательно влияет на аккумуляго-
ецар/цоэ мл
У1Л/ 6о1(Ш1а
рные бата )еи. Перед наступле-
нием холодов следует отдать на
проверку аккумулятор дилеру
фирмы \/о1кз\л/адеп - см. стр.
265.
При отсутствии необходимости
эксплуатации автомобиля в усло-
виях низком температуры в обяза-
тельном порядке удалите аккумуля-
торные батареи - см. на стр. 268.
• Если температура воздуха ниже
0°С, на автомобилях с дизель-
ными двигателями используйте
дизельное топливо, предназна-
ченное для применения в зи-
мнее время - см. стр. 256.
• Перед наступлением зимы необ-
ходимо осуществить слив воды
из водоотделителя на дизельных
двигателях. Эта процедура явля-
ется составным элементом те-
хнического обслуживания авто-
мобиля - см. стр. 264.
• Перед наступлением холодов
проверьте концентрацию анти-
фриза в системе охлаждения -
см. стр. 266.
• Необходимо использовать ма-
сло с коэффициентом вязкости,
соответствующим наружной тем-
пературе воздуха - см. стр. 262.
• Наилучший способ защиты ку-
зова - частая его мойка и пара-
финирование, особенно в зи-
мнее время - см. стр. 257.
• В обязательном порядке зимой в
системе мойки ветрового стекла
используйте моющее средство с
антифризом - см. стр. 269.
• Удаление снега и льда с окон
осуществляйте с помощью пла-
стмассового скребка - см. стр.
257 и 258.
Использование зимой универ-
сальных шин или шин применения
в зимнее время улучшит курсовую
устойчивость вашего автомобиля -
см. стр. 273.
• При необходимости управления
автомобилем зимой в горной
местности не помешает взять с
собой набор цепей. На некото-
рых горных дорогах они могут
быть крайне необходимы - см.
стр. 273.
Дополнительные
аксессуары,
модификации и
замена составных
деталей и узлов
\/о1к8\л/адеп ЗеПа включает в себя
оборудование последней кон-
струкции, отвечающее 60 наивыс-
шим требованиям стандартов
активной и пассивной безопасно-
сти. Данные меры безопасности
могут быть нарушены при внесе-
нии каких-либо изменений в кон-
струкцию нового автомобиля. В
связи с этим, при установке допо-
лнительных аксессуаров, замене
деталей и узлов, внесении каких-
либо изменении в конструкцию,
строго придерживайтесь следую-
щего:
• Прежде чем приступить к моди-
фицированию автомобиля или
перед тем как купить дополни-
тельные аксессуары, обязате-
льно проконсультируйтесь с ди-
лером фирмы \/о1к8\л/адеп.
• В ваших интересах рекомендуе-
тся использование только по-
длинных аксессуаров, запасных
деталей и узлов фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Данные детали и принадлежности
специально изготовлены для ис-
пользования на автомобилях
^На.
• Подлинные аксессуары и запа-
сные детали \/о1к8\л/адеп можно
приобрести у дилера, официа-
льно уполномоченного фирмой
\/о1к8\/уадеп. Дилер фирмы
\/о1к8\л/адеп обладает всеми не-
обходимыми техническими
средствами для установки таких
деталей должным образом.
Мобильная телефонная
связь и персональная/
служебная радиосвязь
Мобильная телефонная связь и
персональная/служебная радио-
связь в автомобиле может не
функционировать без отдельной
наружной антенны.
В процессе работы данные
устройства излучают высокоча-
стотную энергию. Данного рода
энергия не способна проникать
через стальной кузов и будет
отражаться снутри салона аотомо
биля.
Внимание: Использование мо-
бильной телефонной связи и пе-
рсонал ьной/служебнои радио-
связи без отдельной наружной ан-
тенны может представлять опа-
сность для вашего здоровья.
Примечание: Высокочастотная
энергия, излучаемая внутри са-
лона, может также вызвать нару-
шения нормальной работы эле-
ктронной системы автомобиля.
В связи с упомянутыми выше при-
чинами и для ограничения диапо-
зона мобильной телефонной
связи и персональной/служебной
радиосвязи, используйте на своем
автомобиле специальную нару-
жную антенну.
Самостоятельное техническое обслуживание автомобиля
Домкрат и инструменты
Домкрат, инструменты и универ-
сальный ключ для колпака ступицы
колеса прижаты к ободу запасного
колеса резиновым хомутом.
Отвертка с двойным рабочим ле-
звием (плоское лезвие на одном
конце и головка РНП 1р8 - на другом)
вставлена в ручку гаечного ключа.
Прежде чем положить домкрат на
место хранения, его необходимо
полостью опустить.
Внимание: В обязательном поря-
дке проверяйте всегда, надежно
ли закреплен домкрат и инструме-
нты. Иначе, в случае дорожно-
транспортного происшествия, пе-
ремещаясь вперед, они могут на-
нести травму пассажирам.
Домкрат используйте только для
замены колес. Никогда не исполь-
зуйте домкрат для поднятия дру-
гих автомобилей или прочих гру-
зов во избежание несчастного
случая и получения травмы.
Никогда не используйте домкрат в
качестве опоры для работы под
автомобилем. При случайном пе-
ремещении домкрата вы можете
получить серьезную травму.
Не устанавливайте домкрат под
бампер, иначе возможно повре-
ждение бамперной системы.
Кроме того, домкрат може/ со-
скользнуть с бампера, в резуль-
тате чего вы можете получить тра-
вму.
Не устанавливайте автомобиль на
кирпичи и т.д. Под воздействием
таких нагрузок в течение продол-
жительного времени они могут
треснуть.
Не запускайте двигатель на под-
домкраченном автомобиле.
При необходимости работы под
автомобилем в обязательном по-
рядке используйте для его под-
держки осевые стоики, специа-
льно предназначенные для этой
цели.
Запасное колесо
Запасное колесо лежит горизон-
тально в специальном отсеке под
половым покрытием в багажном
отделении.
Колесо закреплено пластмассо-
вой гайкой.
Периодически проверяйте давле-
ние воздуха в камере запасного
колеса (4,2 бар) с целью поддер-
жания ее в постоянной готовности
на случаи замены колеса.
При использовании запасного ко-
леса обратите внимание на следу-
• После установки запасного ко-
леса необходимо проверить да-
вление в его камере и при необ-
ходимости подкачать до вели-
чины 4,2 бар.
• Величина максимальной нагру-
зки на колесо отмечена на боко-
вой поверхности шины. Не допу-
скайте превышение установлен-
ного значения нагрузки.
• В связи с тем, что данная шина
немного меньше стандартной,
клиренс автомобиля уменьшае-
тся примерно на 30 мм. Избега-
йте переезжать любые посто-
ронние предметы на дороге. Во
избежание повреждения авто-
мобиля после установки запа-
сного колеса не пользуйтесь ав-
томойкой.
• После установки стандартного
колеса компактное запасное ко-
лесо необходимо закрепить
должным образом в отсеке для
его хранения.
• В связи с тем, что компактное
запасное колесо специально из-
готовлено для вашего автомо-
биля, запрещается его устано-
вка на другие автомобили. По-
добно этому, компактные запа-
сные колеса с других автомоби-
лей нельзя использовать на ва-
шем автомобиле.
• Нельзя устанавливать шину за-
пасного колеса на какое-либо
другое колесо, точно также, как
стандартные шины, шины для
использования в зимнее время,
декоративные колпаки или отде-
лочные кольца нельзя устана-
вливать на запасное колесо. В
противном случае это может вы-
звать повреждение описанных
выше и прочих элементов авто-
мобиля.
Внимание: Компактное запасное
колесо предназначено только для
временного использования, что и
отмечено на боковой поверхности
шины.
После установки запасного колеса
скорость движения автомобиля не
должна быть выше 80 км/час. Во
избежание потери контроля над
управлением автомобиля запре-
щается осуществлять быстрый
разгон, торможение и крутые по-
вороты!
Использование запасного колеса
продолжительное время может
привести к его поломке, потере
контроля над управлением авто-
мобиля и травмам находящихся в
нем людей.
Не надевайте на запасное колесо
цопщ предназначенные ддя ис-
пользования на дорогах со сне-
жным покрытием. В связи с тем,
что запасное колесо по размерам
меньше стандартного, установка
цепи не будет осуществлена дол-
жным образом и, таким образом,
может нанести повреждения ва-
шему автомобилю. Вы можете та-
кже потерять цепь, как и контроль
над управлением автомобиля.
В случае спуска в дороге пере-
дней шины с надетой на нее це-
пью, первым делом, снимите за-
днее неповрежденное колесо,
расположенное с этой же сто-
роны, и установите на его место
компактное запасное колесо.
Затем снимите переднее повре-
жденное колесо, удалите с него
цепи и, прежде чем установить
ранее снятое заднее колесо на
место поврежденного переднего,
наденьте цепь на него. Сразу же
проверьте и отрегулируйте давле-
ние в камерах колес.
Никогда не используйте одновре-
менно две и более шины запасных
колес.
Замена колеса
Внимание: Если у колеса спу-
стило шину, переместите автомо-
биль к краю дороги на безопасное
расегояние. Заглушите двигатель,
включите аварийную сигнализа-
цию и используйте прочие устрой-
ства предупреждения.
Во время поддомкрачивания авто-
мобиля пассажиры не должны на-
ходиться в салоне.
Прежде чем приступить к замене
колеса, убедитесь в том, что по-
чва, на которой стоит ваш автомо-
биль, ровная и твердая. При необ-
ходимости подложите под до-
мкрат доску.
Для того, чтобы предотвратить не-
преднамеренное перемещение
автомобиля и возможного со-
скальзывания с домкрата, устано-
вите его на стояночный тормоз и
осуществите блокировку колеса -
диагонально противоположного
заменяемому колесу. После
отрыва одного переднего колеса
от земли, установка переключа-
теля автоматической трансмиссии
в положение ”Р" (парковка) или
установка трансмиссии ручного
управления на передачу не обес-
печит блокировку автомобиля от
непреднамеренного перемеще-
ния.
Этап 1
• Извлеките домкрат, инструме-
нты и запасное колесо из бага-
жного отделения.
Этап 2
Колесо с малым защитными
колпачками
• С помощью отвертки отверните
маленькие защитные колпачки
ступицы и болты крепления ко-
леса.
Колесо с декоративным
колпаком
• Отверните маленький винт с
внутренним шестигранником и
удалите декоративный колпак.
Этап 3
• Наденьте гаечный ключ с ручкой
на болт крепления колеса, не
снимая его, поворачивайте
влево, держась за палец ручки
ключа - см. рисунок.
Если болт не поддается отвинчи-
ванию, ударьте по концу ручки
ключа. При этом необходимо за-
нять устойчивое положение, опи-
раясь для поддержки на автомо-
биль.
Ослабьте все крепежные болты
примерно на один оборот. На этом
этапе не откручивайте болты до
конца.
Внимание: Если на вашем авто-
мобиле установлены ВВЗ колеса,
изготовленные из легкого сплава
(унифицированные колеса) ни в
коем случае не прослабляйте те
болты, которые крепят две соста-
вные части колеса друг с другом
во избежание выстреливания во-
здуха из шины.
Это может привести к потере кон-
троля над управлением автомо-
биля во время движения и получе-
нию травм пассажирами!
Этап 4
Установка домкрата под
автомобиль
• В боковом элементе декорати-
вной панели имеются две засло-
нки. После открытия заслонки
будет видно вертикальное ре-
бро бокового элемента. Это и
есть то место, где необходимо
установить домкрат.
Внимание: Установка домкрата в
любом другом месте может при-
вести к повреждению автомобиля
и получению травмы.
Неустойчивая опорная поверхность
под домкратом может привести к
соскальзыванию с него автомо-
биля. Домкрат в обязательном по-
рядке нужно устанавливать на твер-
дую опору. При необходимости по-
дложите под него доску.
• Установите домкрат должным
образом под автомобиль в упо-
мянутой выше точке поддомкра-
чивания, ближайшей к заменяе-
мому колесу.
• Проворачивая вручную Т-обра-
зный элемент домкрата, подни-
майте до тех пор, пока заострен-
ный выступ домкрата не войдет
в плотное зацепление с верти-
кальным ребром (указан стрел-
кой) на боковом элементе для
того, чтобы домкрат не мог вы-
скользнуть, когда автомобиль
приподнят - см. рисунок.
• Убедившись в том, что домкрат
установлен в устойчивом поло-
жении, установите рукоятку до-
мкрата (имеется в наборе ин-
струментов) на Т-образный эле-
мент.
Этап 5
Внимание: Не поднимайте авто-
мобиль до тех пор, пока не убеди-
тесь в том, что домкрат не вошел
с ним в плотное зацепление.
Во время поддомкрачивания авто-
мобиля пассажиры не должны на-
ходиться в салоне.
Для того, чтобы поднять автомо-
биль поворачивайте рукоятку по
часовой стрелке.
• Подъем автомобиля необхо-
димо осуществлять на мини-
мальную высоту, обеспечиваю-
щую беспрепятственную замену
колеса.
Этап б
• Отверните полностью болты
крепления колеса и снимите ко-
лесо.
Примечание: Ручка отвертки из
набора инструментов на конце
имеет полость шестигранной фо-
рмы. После отворачивания болтов
крепления колеса с помощью дан-
ной ручки осуществите удаление и
последующую установку крепе-
жных болтов. Такой ручкой будет
пользоваться удобнее, если вы
предварительно удалите из нее
лезвие отвертки.
• Перед установкой нового колеса
удалите грязь или следы корро-
зии на крепежной поверхности
колеса или автомобиля. Распо-
ложите запасное колесо напро-
тив ступицы таким образом,
чтобы о гверстия под болты в ко-
лесе совместились с резьбо-
выми отверстиями в ступице.
• Вставьте крепежные болты. Пе-
ред тем как опустить автомобиль,
слегка заверните их в крест-на-
крест. Крепежные болты должны
легко заворачиваться и быть чи-
стыми - никогда не наносите на
болты смазку или масло.
Этап 7
• Для того, чтобы опустить авто-
мобиль, поворачивайте рукоятку
против часовой стрелки до тех
пор, пока домкрат полностью не
выйдет из зацепления с автомо-
билем.
Этап 8
• Затем, используя гаечный ключ
с ручкой, полностью заверните
болты крепления колеса крест-
накрест.
Правильная затяжка коепежных
болтов имеет большое значение.
Болты, затянутые надлежащим
образом, должны иметь момент за-
тяжки 110 Нм. Такой крутящий мо-
мент может быть дости! нут при за-
ворачивании болтов с помощью га-
ечного ключа с ручкой любым чело-
веком средней силы. В случае неу-
веренности в точности величины
крутящего момента, осуществите
его проверку, используя гаечный
ключ с установкой крутящего моме-
нта, имеющийся в наличии у дилера
или на станции техобслуживания.
Если вы обнаружили, что болты кор-
родированы и трудно заворачиваю-
тся, замените их.
Этап 9
• Осуществите обратную устано-
вку защитных колпачков для кре-
пежных болтов.
Этап 10
• Опустите полностю автомобиль
и удалите домкрат.
• Проверьте величину давления
камеры установленного колеса.
Давление воздуха в камере запа-
сного колеса (в холодном состоя-
нии) должно составлять 4,2 бар.
• Положите поврежденное колесо,
декоративный колпак, домкрат и
инструменты в багажное отделе-
ние, надежно закрепив их.
• Как можно быстрее осуществите
ремонт и обратную установку
поврежденного колеса.
Помните, что компактное запасное
колесо предназначено только для
временного использования!
Предохранители
Неисправности электрической си-
стемы могут быть вызваны выхо-
дом из строя предохранителя.
Предохранители установлены в
едином блоке. Блок предохраните-
лен расположен с левой стороны
под приборной доской, непосред-
ственно за подколенной планкой.
Неплохо иметь всегда под рукой
запасные предохранители, которые
можно приобрести у дилера фирмы
\/о1к8\л/адеп.
Замена предохранителя
Во избежание повреждения эле-
ктрической системы, прежде чем
приступить к замене предохрани-
теля, выключите все лампочки, вс-
помогательное оборудование и
удалите ключ зажигания.
• Если в вашем автомобиле име-
ется подколенная планка, вста-
вьте ключ зажигания в боковую
щель крышки (см. левый рису-
нок) и, используя метод рычага,
отведите крышку вниз.
• Если в вашем автомобиле под-
коленная планка отсутствует, с
помощью монеты поверните фи-
ксатор примерно на 90° (верхний
рисунок) и слегка вытяните его.
Затем оттяните крышку вниз.
• Просмотрите приведенный ниже
список предохранителей для
того, чтобы определить, какой
из них принадлежит тому компо-
ненту, который вышел из строя.
• Осуществите замену перегорев-
шего предохранителя, который
можно распознать по сгоревшей
металлической планке.
• Замените перегоревий предо-
хранитель на другой, имеющий
точно такой же допустимый па-
раметр, выраженный в амперах.
Внимание: Не используйте предо-
хранитель с более высоким значе-
нием параметра, выраженного в
амперах. Это может привести к по-
вреждению электрической части
автомобиля и вызвать пожар. При
постоянном перегорании предо-
хранителя нет смысла осуще-
ствлять его замену. Необходимо
найти настоящую причину коро-
ткого замыкания или перегрузки.
Ни при каких обстоятельствах не
оборачивайте предохранители оло-
вянной фольгой или проволокой,
поскольку это может вызвать се-
рьезные повреждения какого-либо
участка электрической цепи и при-
вести к возникновению пожара.
• На автомобилях с подколенной
планкой надавите на крышку так,
чтобы она зафиксировалась бо-
ковыми защелками.
• При отсутствии подколенной
планки, перед установкой кры-
шки поверните фиксатор на 90°,
установив его на прежнее место,
закройте крышку и надавите фи-
ксатор вверх.
Схема расположения
предохранителей слева
направо
1. Левая фара
ближнего света 10
2. Правая фара
ближнего света 10
3. Приборный светильник
фонарь подсветки номера 10
4. Лампочка освещения
бардачка 15
5. Стеклоочиститель и
омыватель ветрового стекла 15
6. Воздушный вентилятор,
воздушный кондиционер 20
7. Задние, стояночные и
габаритные фонари, правые 10
8. Задние, стояночные
и габаритные фонари,
левые 10
9. Туманорассеивающая
система заднего окна,
обогреваемое зеркало
заднего вида 20
10. Противотуманные фары 15
11. Левая фара дальнего
света, индикаторная
лампочка дальнего света 10
12. Правая фара
дальнего света 10
13. Звуковой сигнал,
вентилятор радиатора 10
14. Фонари заднего хода,
механизм регулировки
наружного зеркала
заднего вида, обогрев
кресел, система обогрева
форсунок омывателя
ветрового стекла 15
ЕПаг/1ЮЭ ЛАЛ
15. Электронная система
двигателя 10
16. Индикаторные лампочки
и лампочки аварийной
сигнализации,
многофункциональные
лампочки 15
17. Сигналы поворота 10
18. Электрический
топливный насос,
кислородный датчик 20
19. Вентилятор радиатора,
воздушный кондиционер 30
20. Стоп-сигнал, рейсовый
контроль (педаль тормоза
и сцепления) 20
21. Лампочки освещения
салона и багажного
отделения, центральная
блокировка,
многофункциональные
лампочки 15
22. Радио, прикуриватель 10
Отдельно расположенные
предохранители
• Над панелью с плавкими предо-
хранителями:
Воздушный кондиционер 30
Реле электродвигателя АБС 30
Главное реле АБС 30
• В моторном отсеке на перегоро-
дке над тормозным сервоцилин-
дром:
Свечи предварительного
накала (необходимо, чтобы за-
мена данного предохранителя
осуществлялась только диле-
ром фирмы \/о1к8\л;адеп) 50
Цветовая маркировка:
Предохранители
Предохранители
Предохранители
Предохранители
10 А - красный
15 А - голубой
20 А - желтый
30 А - зеленый
Цифровое обозначение на повер-
хности предохранителя выражено
в амперах.
Автоматические
предохранители
Все электрические подъемники
стекол имеют один общий автома-
тический предохранитель, кото-
рый после отключения в резуль-
тате перегрузки (например, при
обморожении стекол) включается
автоматически спустя несколько
секунд.
Замена ламп
Перед тем, как приступить к за-
мене лампь, отключите соотве-
тствующую цепь. Не прикасайтесь
к стеклу новой лампы пальцами.
Оставленные на ней отпечатки
пальцев испаряются при нагреве
лампы, пары оседают на повер-
хности отражателя, в результате
чего он тускнеет. В обязательном
порядке используйте лампы
одного типа. Маркировка нане-
сена на самой лампе.
Рекомендуется иметь при себе ко-
робку с запасными лампами, кото-
рые можно приобрести у любого
дилера фирмы \7о1кзууадеп. В ко-
робке должны быть как минимум
нижеперечисленные лампы, кото-
рые играют большое значение для
обеспечения вашей безопасности
в пути:
12 В/70/50 Вт - головная фара
12 В/21/5 Вт - передний сигнала
поворота и
передний
стояночный фонарь
12 В/'З Вт - габаритный фонарь
12 В/21 Вг - задний сигнал
поворота,
стоп-сигнал
12 В/5 Вт - центральный
стоп-сигнал,
фонарь подсветки
номера
12 В/10 Вт - хвостовой фонарь
Головные фары
• Поднимите капот и установите
на опорную стоику.
• При замене лампы в правой го-
ловной фаре, первым делом,
снимите крышку. Для этого на-
давите на зажимы в направле-
нии, указанном стрелками и сни-
мите крышку.
• Отсоедините соединительный
зажим (1).
• Поверните стопорное кольцо (2)
по часовой стрелке и извлеките
лампу (3) из корпуса фары.
• Установите новую лампу таким
образом, чтобы установочные
выступы на корпусе фары вошли
в зацепление с выемками на па-
троне лампы.
• Осуществите обратную устано-
вку стопорного кольца таким
образом, чтобы его выемки во-
шли в зацепление с установо-
чными выступами на корпусе
фары.
• Поворачивайте стопорное ко-
льцо по часовой стрелке до до-
стижения им плотной посадки.
• Осуществите обратное подсое-
динение соединительного за-
жима.
• Установите крышку.
• Проверьте регулировку фары.
Лампа переднего сигнала
поворота/передний
стояночный фонарь
• Удалите винт РЫПрз и вытяните
фару.
• Затем переместите фару в на-
правлении, указанном стрелкой.
• Поверните патрон лампы против
часовой стрелки и извлеките
его.
• Аккуратно вдавите лампу в па-
трон, поверните и удалите ее.
• Вставьте новую лампу.
• Втолкните патрон в корпус фары
и поворачивайте его по часовой
стрелке до достижения плотной
посадки.
• При обратной установке корпуса
фары, первым делом, введите
язычок в щель в бампере, а за-
тем закрепите винт.
Лампы габаритных фонарей
• Удалите винт РЫ1|рз.
• Вытяните корпус фары из крыла,
перемещая его в заднем напра-
влении (показано стрелкой) до
тех пор, пока язычок на корпусе
не выйдет из щели крыла.
• Поверните розетку против часо-
вой стрелки и извлеките из кор-
пуса.
• Удалите дефектную лампу и
установите новую. Поворачива-
йте розетку по часовой стрелке
до достижения плотной посадки.
• При обратной установке корпуса
фары, первым делом, введите
язычок в щель в крыле, а затем
закрепите винт.
Задний сигнал поворота,
стоп-сигнал /хвостовая
фара или фара заднего хода
Доступ к лампам осуществляется
через багажное отделение.
• Сожмите оба фиксатора (ука-
заны стрелками) патрона лампы
и откроите проводниковый за-
жим. Достаньте патрон.
• Осторожно надавите на лампу,
поверните и извлеките ее из па-
трона.
• При установке патрона лампы
убедитесь в том, что оба фикса-
тора вошли в зацепление дол-
жным образом. Не пережимайте
провода.
Лампа стоп-сигнала,
установленная в заднем окне
• Сожмите фиксаторы (указаны
стрелками) по обеим сторонам
корпуса лампы стоп-сигнала во
внутреннем направлении и
извлеките корпус.
• Достаньте дефектную лампу и
установите новую.
• Осуществите обратную устано-
вку корпуса.
Противотуманные фары
Замену лампы необходимо осу-
ществлять с задней стороны фары
при приподнятом автомобиле. Лу-
чше, чтобы данного рода работу
осуществлял дилео фирмы
\7о1кз\л/адеп.
Лампы/фонари
подсветки номера
• Отверните два винта РИШрз и
снимите крышку.
• Осторожно вдавите лампу в па-
трон, поверните и удалите.
• Установите новую лампу.
Не перетягивайте винты во избе-
жание образования трещин в сте-
клянной крышке.
Освещение номера автомобиля
удовлетворительное, только если
горят обе лампы.
Потолочный плафон
освещения салона
• Для демонтажа лампы надавите
на корпус, сжимая пружинный
фиксатор в направлении, указан-
ном стрелкой, и вытащите корпус.
• Извлеките лампу.
• Установите новую лампу.
• Установку корпуса осуществляйте
в обратной последовательности.
Лампа освещения
багажного отделения
• Осторожно ‘извлеките корпус,
используя в качестве рычага
отвертку с плоским лезвием,
вставленную в углубление.
• Удалите лампу.
• Вставьте новую лампу.
• Установите корпус вначале той
стороной, где проходит прово-
дник, а затем надавите на его
вторую сторону.
Регулировка света
головных фар
Правильная регулировка головных
фар очень важна для обеспечения
безопасности движения. Регули-
ровку головных фар осуществля-
йте с помощью отвертки РИШрз из
набора инструментов, входящих в
поставку.
На рисунке изображена регулиро-
вка правей фары. На левой фаре
регуляторы располагаются сим-
метрично напротив.
А - регулировка по вертикали
Поворачивайте винт по часовой
стрелке для опускания пучка света
фар.
В - регулировка по горизонтали
(Регулировочный болт виден по-
сле подъема крышки)
Установка
и замена радио
Если вы хотите установить или
заменить радио, установленное
на заводе-изготовителе автомо-
биля, обратите внимание на сле-
дующее:
• Соединительные разъемы пре-
дназначены для подключения
радио фирмы \7о1кз\л/адеп.
При установке радио любой дру-
гой фирмы у вас могут возни-
кнуть затруднения следующего
рода:
1. Радио может не соответствовать
по размерам специально выпо-
лненной для него нише.
2. Электрические разъемы могут
оказаться несовместимыми.
3. Могут понадобиться соедини-
тельные клеммы иного типа.
• Поэтому рекомендуется при
установке или замене радио
обратиться за помощью к ди-
леру, официально уполномочен-
ному фирмой \/о1к5\л/адеп. Они
лучше всех осведомлены о те-
хнических особенностях вашего
автомобиля. Они также могут
предложить вам радиоприе-
мники фирмы Х/о1кзмадеп с не-
обходимыми установочными
компонентами и инструкциями
по эксплуатации.
Внимание: Неправильная устано-
вка радиоприемника может приве-
сти к короткому замыканию, что, в
свою очередь, к возникновению
пожара.
Аварийный запуск
Запуск с буксира
Автомобиль с автоматической
трансмиссией невозможно запу-
стить с буксира. Автомобиль с
трансмиссией ручного управления
запрещается запускать с буксира
для избежания повреждения ката-
литического нейтрализатора вы-
хлопных газов и других частей ав-
томобиля.
Запуск с использованием
соединительных кабелей
Внимание: При работе с аккуму-
лятором в обязательном порядке
защищайте глаза и, по возможно-
сти, избегайте наклоняться над
ним.
УШ Во!Г/ЗеПа
еиар/лоэ МЛ
Не допускайте попадания эле-
ктролита на глаза и кожу, а если
это произошло, немедленно смо-
йте его большим количеством
воды.
Неправильное использование
вольтодобавочной батареи для
запуска автомобиля может приве-
сти к взрыву.
I азы, вырабатываемые аккумуля-
торными батареями автомобилей,
взрывоопасны. Не разводите
вблизи аккумулятора открытого
огня, не курите, не создавайте
условий для искрообразования.
Не пытайтесь осуществлять за-
пуск автомобиля с другого аккуму-
лятора, имеющего низкий уровень
электролита.
Максимально допустимое напря-
жение вольтодобавочной батареи
должно также составлять 12 В.
Емкость (А/ч) вольтодобавочной
батареи не должна быть ниже
емкости разряженного аккумуля-
тора. Использование аккумулято-
ров с иным максимально допусти-
мым напряжением или значите-
льно отличающейся емкостью
(А/ч) может привести к взрыву и
травмам людей.
Никогда не пытайтесь осуще-
ствлять зарядку замороженного
аккумулятора во избежание
взрыва газа, находящегося во
льду. Первым делом, дайте воз-
можность аккумулятору оттаять.
• Использование вольтодобаво-
чной батареи с более высоким
напряжением может дополните-
льно послужить причиной по-
вреждения дорогостоящих чув-
ствительных электронных ком-
понентов, таких как свечи пре-
дварительного накала, реле, ра-
дио и т.д.
Автомобиль, у которого разряди-
лся аккумулятор:
• Выключите освещение и допо-
лнительные устройства, пере-
местите переключатель в поло-
жение "И" или "Р” (автоматиче-
ская трансмиссия) или в ней-
тральное положение (трансмис-
сия с ручным управлением) и
установите автомобиль на стоя-
ночный тормоз.
Правила использования
соединительных кабелей
Внимание: Во избежание получе-
ния серьезных травм и поврежде-
ния автомобиля строго следуйте
всем инструкциям по технике безо-
пасности и эксплуатации соедини-
тельных кабелей, рекомендуемых
заводом-изготовителем. В случае
А - разряженный аккумулятор;
В - вольтодобавочная батарея;
X - к заземлению на блоке двигателя
сомнений обращайтесь в службу
дорожного техобслуживания.
Соединительные кабели должны
быть достаточно длинными во из-
бежание контактирования двух ав-
томобилей.
В процессе подсоединения сое-
динительных кабелей следите за
тем, чтобы они не контактировали
с любого рода движущимися дета-
лями в моторном отсеке.
Неправильное подключение сое-
динительных кабелей может выве-
сти из строя генератор. Всегда
осуществляйте соединения следу-
ющим образом:
Положительный (+) - к положи-
тельному (+), и отрицательный (-)
- к заземлению на блоке двига-
теля (х).
1. Подсоедините зажим кабеля (+)
к положительной (+) клемме (1)
разряженного аккумулятора.
2. Подсоедините второй конец ка-
беля к положительной (+) кле-
мме (2) вольтодобавочной ба-
тареи.
3. Подсоедините зажим кабеля (-)
к отрицательной (-) клемме (3)
вольтодобавочной батареи.
4. Подсоедините второй конец ка-
беля (4) к зачищенному метал-
лическому участку, прикручен-
ному болтом к блоку двигателя
или непосредственно к самому
блоку двигателя автомобиля с
разряженным аккумулятором.
Место подсоединения зажима
должно располагаться как мо-
жно дальше от аккумуляторной
батареи!
5. Запустите двигатель автомо-
биля с вольтодобавочной бата-
реей. Скооосгь вращения дви-
гателя должна находиться в
средних пределах.
6. Запустите двигатель с разря-
женным аккумулятором обы-
чным способом. Если двигатель
не запускается, обратитесь на
ближайшую станцию техниче-
ского обслуживания.
7. После запуска двигателя и в
процессе его работы отсоеди-
ните кабели от обоих автомоби-
лей в строго обратной последо-
вательности: пункты 4-1.
Аварийная буксировка
автомобилей на
автомобиле
технической помощи
Приведенная ниже информация
касается оператора, работающего
на автомобиле техпомощи, кото-
рый знает, как управлять своим
оборудованием, создавая при
этом безопасные условия работы.
Общие рекомендации
• По возможности буксировку ав-
томобиля осуществляйте с по-
днятыми над землей передними
колесами.
• Буксировку автомобиля можно
точно также осуществлять с по-
днятыми над землей задними
колесами.
• При необходимости буксировки
автомобиля с трансмиссией ру-
чного управления при поднятых
над землей задних колесах убе-
дитесь в отсутствии течи масла
или осуществите его предвари-
тельный слив.
Примечание: Нельзя осуще-
ствлять буксировку автомобиля
\/о1кз\мадеп ^На с использова-
нием стандартного оборудования
стропового типа во избежание по-
вреждения бампера кузова.
Внимание: Ни при каких обстоя-
тельствах не позволяйте пассажи-
рам находиться внутри буксируе-
мого автомобиля.
Передняя сцепка
• Прикрепите подъемное устрой-
ство к колесам.
• Прикрепите к колесам предо-
хранительные колеса.
• Прикрепите цепи безопасности
к нижним рычагам управления.
• Клиренс буксируемого автомо-
биля: 15-30 см между шинами и
землей.
16 321
16-322
Задняя сцепка
• Прикрепите подъемное устрой-
ство к колесам.
• Прикрепите к колесам предо-
хранительные пояса.
• Прикрепите цепи безопасности
к балке моста.
• Клиренс буксируемого автомо-
биля: 15-30 см между и землей.
• Скорость и расстояние буксиро-
вки:
Трансмиссия с ручным
управлением
80 км/час 80 км
Автоматическая трансмиссия
При невозможности буксировки
автомобиля с использованием по-
дъемника в комбинации с самона-
гружаемой платформой, его необ-
ходимо транспортировать на пло-
ской платформе во избежание по-
вреждения трансмиссии, связан-
ного с недостаточной смазкой.
Подъем автомобиля
Запрещается поднимать или под-
домкрачивать автомобиль, ис-
пользуя в качестве опорной по-
верхности нижнюю часть масло-
картера двигателя, корпус тран-
смиссии, переднюю или заднюю
ось Это может привести к его
серьезным повреждениям.
Для напольного домкрата необхо-
димо использовать те же подъе-
мные точки, что изображены на
рисунках при использовании по-
дъемника. Во избежание повре-
ждения нижней рамы или шасси,
необходимо между напольным до-
мкратом и подъемными точками
на автомобиль устанавливать ре-
зиновую прокладку.
Поднятие автомобиля
с использованием
подъемника и
напольного домкрата
Прежде чем поднять автомобиль
на подъемниках, убедитесь в на-
личии достаточной величины за-
зора между подушками и автомо-
билем, особенно если автомобиль
имеет большую переднюю панель
или спойлер.
Для подъема автомобиля необхо-
димо использовать только те по-
дъемные точки, которые изобра-
жены на рисунках. Не поднимайте
автомобиль напольным домкра-
том или подъемником, используя
в качестве опорной поверхности
боковой элемент декоративной
панели.
Внимание: При демонтаже таких
компонентов как блок двигателя,
корпус трансмиссии, топливный
бак, передняя или задняя ось, ко-
леса, зафиксируйте автомобиль
подъемником или добавьте грузы
соответствующего веса для со-
хранения центра тяжести. В про-
тивном случае автомобиль может
сильно закрепиться или высколь-
знуть из подъемника, и как ре-
зультат, его серьезное поврежде-
ние или возможное нанесение
травмы.
С целью уменьшения риска полу-
чения серьезных травм и повре-
ждения автомобиля подъем его
осуществляйте только специаль-
ным подъемником или напольным
домкратом, используя изобра-
женные на рисунках подъемные
точки. Использование для по-
дъема иных точек может вызвать
резкий крен или падение автомо-
биля при демонтаже его тяжелых
элементов, как например, блока
двигателя или трансмиссии, свя-
занного с изменением веса авто-
мобиля и создания дисбаланса.
При необходимости работы под
автомобилем, приподнятом с по-
мощью напольного домкрата,
проверьте, чтобы были дополни-
тельно установлены опорные осе-
вые стойки.
Подъемные точки
Передние подъемные точки рас-
положены на нижней части кузова
в месте приварки дверной стойки
к раме шасси - см. рис. В16-321.
Задние подъемные точки распо-
ложены на боковой балке между
нижней частью кузова и опорой
задней оси (см. рис. В16-322).
Следите за тем, чтобы трос стоя-
ночного тормоза не был зажат.
Работайте аккуратно, чтобы не на-
нести повреждения очень важным
деталям и узлам, которые распо-
ложены вблизи подъемных точек.
Это, прежде всего, карается эле-
ктрического топливного насоса
или водоотделителя (только для
дизельных двигателей^.
Подъем автомобиля
домкратом, входящим
в поставку
См. главу "Замена колеса” на стр.
276.
Техническое описание
Двигатель
• Четырехтактный карбюраторный
или дизельный (с турбонадду-
вом) двигатель поперечного
расположения.
• Рядный четырехцилиндровый
двигатель.
• Коленвал с пятью коренными
подшипниками.
• Головка цилиндров, изготовлен-
ная из легкого сплава (на мо-
дели ^11а СИ 16\/ - четыре кла-
пана на цилиндр).
• Распредвал верхнего располо-
жения с зубчатым приводным
ремнем (на модели ч*ейа СИ
16\/ - два распредвала).
• Саморегулирующие гидравли-
ческие толкатели клапанов.
• Жидкая терморегулируемая си-
стема охлаждения.
• Электрический вентилятор с
термовыключателем.
• Система подачи смазки под да-
влением с масляным насосом
шестиренчатого типа и полното-
чным фильтром.
• Не требующая техобслуживания
электронная система зажигания
с полным электронным контро-
лем двигателя (общий контроль
системы зажигания и системы
впрыска топлива).
• Система зажигания с памятью и
датчиком детонационного сгора-
ния топлива (быстрая установка
угла опережения зажигания или
впрыска топлива в случае детона-
ционного сгорания топлива). На
двигателе мощностью 134 л.с.
угол опережения зажигания или
впрыска топлива регулируется
автоматически в соответствии с
антиденотационными характери-
стиками топлива.
• Система впрыска топлива, то-
пливная система с электриче-
ским топливным насосом (кар-
бюраторный двигатель).
• Система впрыска топлива ди-
зельного двигателя со свечами
предварительное накала бы-
строго действия и предвари-
тельными камерами сгорания
• \/-образные ремни с большим
сроком службы, минимальными
требованиями по техническому
обслуживанию.
• Воздухоочиститель с бумажным
фильтрующим элементом.
Только для карбюраторных двига-
телей:
• Система контроля над выхло-
пными газами с фильтром из
активированного угля в топли-
вной системе.
Система контроля над
выхлопными газами
Система контроля над выхло-
пными газами эффективно сни-
жает количество токсичных соста-
вляющих отработанных газов,
В интересах поддержания
чистоты воздуха
Загрязнение окружающей среды
стало большой проблемой, кото-
рая не может не волновать ка-
ждого из нас. Настоятельная про-
сьба обратить внимание на под-
держание чистоты воздуха путем
контроля уровня загрязнения
отработанных газов, выделяемых
автомобилем.
Вы можете внести значительный
вклад в дело поддержания чи-
стоты окружающего воздуха. Для
этого необходимо:
• Использовать только неэтилиро-
ванный бензин.
• Не позволять работать вашему
автомобилю на холостых оборо-
тах двигателя без необходимо-
сти.
• Строго следовать рекомендуе-
мому графику по техническому
обслуживанию вашего автомо-
биля.
• Не демонтировать и не видоиз-
менять систему контроля над
выхлопными газами.
• Предпринимать все необходи-
мые меры предосторожности,
приведенные ниже, во избежа-
ние повреждения системы кон-
троля над выхлопными газами
вашего автомобиля.
Фирма \7о1кзшадеп гарантирует
исправную работу системы кон-
троля над выхлопными газами
вавшего автомобиля при условии
соблюдения всех требований по
ее эксплуатации. Автомобиль
Уо1кзу/адеп Лейа оборудован си-
стемой контроля над выхлопными
газами, которая состоит из следу-
ющих компонентов:
Каталитический
нейтрализатор
отработанных газов
Каталитическим нейтрализатор
отработанных газов - эффекти-
вное очистное устройство, устано-
вленное внутри выхлопной си-
стемы автомобиля. Каталитиче-
ский нейтрализатор сжигает неже-
лательные токсичные составляю-
щие выхлопного газа, прежде чем
он попадает в атмосферу.
Использование только неэтилиро-
ванного топлива чрезвычайно ва-
жно для каталитического нейтра-
лизатора в вопросе продления его
срока службы и обеспечения нор-
мальной работы двигателя.
Каталитический нейтрализатор
будет постоянно подвергаться
отрицательному воздействию
при:
• Превышение максимального до-
пустимого уровня моторного
масла (см. стр. 263.).
• Запуске вашего автомобиля с
буксира.
• Пропуске зажигания двигателя.
• Выключении зажигания при дви-
гающемся автомобиле или прочих
нежелательных условиях работы.
При таких условиях прекратите
эксплуатацию автомобиля, в про-
тивном случае топливо может по-
пасть в каталитический нейтрали-
затор, а это, в свою очередь, при-
ведет к его перегреву и необходи-
мости замены нейтрализатора.
Кислородный датчик (КД)
Кислородный датчик, установлен-
ный Б ЙЫЭД2ПН9М КЭДЛеКГОРБ, Не-
прерывно снимает показания со-
держания кислорода в выхлопных
газах и передает данную инфор-
мацию электронному блоку упра-
вления.
Угольный фильтр
Автомобиль оборудован угольным
фильтром, предотвращающим по-
ступление топливных паров в
атмосферу.
Топливные пары поступают в
угольный фильтр, где они осе-
дают, когда двигатель выключен.
Когда двигатель работает, клапан
позволяет проникать воздуху в
угольный фильтр, и топливные
пары поступают в двигатель, где
они и сжигаются. Система не тре-
бует проведения технического
обслуживания.
Для обеспечения эффективной
работы системы контроля над вы-
хлопными газами:
• Осуществляйте регулярное те-
хническое обслуживание вашего
автомобиля в соответствии с ре-
комендуемым графиком, в про-
тивном случае это может отри-
цательно сказаться на работе
системы контроля над выхло-
пными газами и может привести
к ее повреждению.
• Не видоизменяйте и не демон-
тируйте любой из компонентов
системы контроля над выхло-
пными газами, если это не одо-
брено заводом-изготовителем.
• Не видоизменяйте и не демон-
тируйте любое из устройств, как
например, теплозащитные
экраны, переключатели, про-
вода системы зажигания, кла-
паны, которые предназначены
для защиты системы контроля
над выхлопными газами.
Примечание: Не оставляйте ваш
автомобиль после запуска двига-
теля работающем в режиме холо-
стого хода. Обращайте внимание
на загорающиеся лампы аварий-
ной сигнализации, указывающие
на наличие того или иного нару-
шения в работе двигателя. Дли-
тельная работа двигателя в холо-
стом режиме приводит к пере-
греву автомобиля или прочим по-
вреждениям.
Внимание: Парковка. Не парку-
йте и не эксплуатируйте автомо-
биль в местах, где горячая выхло-
пная система может контактиро-
вать с сухой травой, пролитым то-
пливом или прочими материа-
лами, споробными загореться и
вызвать пожар.
Гоунтовка. Не наносите дополни-
тельно грунтовочное или антикор-
розионное покрытия на или
вблизи выхлопного коллектора,
сливных трубок, каталитического
нейтрализатора выхлопных газов
или теплозащитных экранов. В
процессе движения автомобиля
материал, используемый в такого
рода покрытиях, может перегре-
ться и вызвать пожар.
Трансмиссия
Автоматическая
трансмиссия
• Гидродинамический трансфор-
матор и планетарная (зубчатая)
передача с тремя шестернями
переднего хода и одной шесте-
рней заднего хода.
• Дизельный двигатель с Е-режи-
мом.
• Редуктор установлен в отдель-
ном корпусе.
• Переднеприводные колеса, с
двумя универсальными шарни-
рами равных угловых скоростей
на ведущий вал.
Трансмиссия ручного
управления
• Однодисковое, сухое сцепление
с механическим приводом.
• Снихромизированная пятиско-
ростная трансмиссия с диффе-
ренциалом, установленными в
одном корпусе с общей систе-
мой смазки
• Переднеприводные колеса с
двумя универсальными шарни-
рами равных угловых скоростей
на ведущий вал.
Рулевой механизм,
подвеска
• Силовая стойка и шестиренча-
тыи рулевой механизм, рулевое
колесо с системой энергопогло-
щения и рулевая колонка.
Подвеска переднего колеса
• Независимая подвеска с цилин-
дрической пружинной стойкой
амортизатора.
• Стабилизатор поперечной устой-
чивости.
Подвеска заднего колеса
• Независимая подвеска, ось ста-
билизатора с цилиндрической
пружиной/амортизатором.
Тормоза, кузов/шасси
Тормоза
• Гидравлическая двойная диаго-
нальная цепь тормозной си-
стемы. На автомобилях с АВ8 -
гидравлическая тройная цепь
тормозной системы (передние
колеса индивидуальными при-
водами, задние колеса с общим
приводом).
• Дисковые тормоза на передних
и задних колесах или саморегу-
лирующие барабанные тормоза
на задних колесах.
• Тормозная система с усилите-
лем.
• Тормозной регулятор нагрузки
на заднюю ось.
• Стояночный тормоз для задних
колес.
• Антиблокировочная тормозная
система (АЕ8).
Кузов/шасси
• Единым стальной кузов, шасси.
• Закрепляемые на болтах пере-
дние крылья.
• Передняя и задняя стороны ку-
зова имеют конструкцию, спосо-
бствующую частичному погло-
щению ударных нагрузок.
вцэг/иоэ мл
Технические данные двигателя
’ Карбюраторные двигатели
Максимальное развитие мощности 100 л.с. при 5400 об/мин 105 л.с. при 5400 об/мин 134 л.с. при 5800 об/мин
Максимальное значение крутящего момента 150 Нм при 3800 об/мин 156 Нм при 3800 об/мин 182 Нм при 44‘’ Ю об мин
Количество цилиндров 4 4 4
Рабочий объем цилиндра 178/см3 178/см1 1984 ск Г I
Величина хода поршня 86,4 мм 86.4 мм 92.8 мм
Диаметр цилиндра 81 мм 81 мм 82.5 мг И
Степень сжатия 10 0:1 10.0:1 10 0:1
I] 1 1 ТОПЛИВО 1 Неэтилированный бензин стандартного качества Неэтилированный бензин стандартного качества Ргет!ит или неэтилированныи бензин стандартного Качества
1! Дизельные двигатели ЕСО-Дизель Турбо-Дизель
Максимальное развитие мощности 52 л.с. при 4800 об'мин 59 л.с. при 4500 об. мин 68 л.с. при 4500 об, мин
Максимальное значение крутящего момента 235 Нм при 2000 об/мин 109 Нм при 2400 об/мин 132 Нм при 28Г Ю об/мин
Количество цилиндров 4 4 4
Рабочий объем цилиндра 588 см 1588 см 1588 сь I3
Величина хода поршня 86.4 мм 86.4 мм 86.4 мг
। Диаметр цилиндра 76.5 мм 76.5 мм 76.5 мг\ *
Степень сжатия 23:1 23:1 23:1 н
(Топливо2 Дизельное топливо Дизельное топливо Дизельное т эпливо
- Информацию о минимальном октановом числе и т.д. см. на стр. 254.
- Более подробно см. на стр. 256.
Для обеспечения оптимальной работы двигателя рекомендуется использовать
неэтилированный бензин с мин. октановым числом 41 АК1 (С1_С) или 95 РОМ (Р02)
У-образные ремни/свечи зажигания
У-образные ремни Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели
100 л.с. 105 л.с. 134 л.с.
Генератор (еодаой нзеоо'1! 9,5950 (или 940) 9,5950 (ИЛИ 940) 9,5950 95965
Автомобили с воздушным кондиционером
Водяной насос1/компрессор п.т. 12,5950 12.5950 12.5950 12,5947
Компрессор/генератор п.т. 9,5630 9,5630 9.5635 9,5695
Автомобили с рулевым приводом с усилителем
Рулевой привод с усилителем (водяной насос^) 9,5730 9,5730 9,5730 -
Рулевой привод с усилителем/генератор 9,5865 9,5865 - -
Рулевой привод с усилителем - - - 9,5740
Свечи зажигания
ВозсЬ \Л/Н 7 08 Р 6 08Н -
Вечи 14 Е-6 08Н -
1) - Для работь двигателя наличие данного ремня обязательно. Поэтому рекомендуется
всегда иметь г ри себе запасной ремень для осуществления быстрой его замены
Примечание: \/-образные ремни
по сравнению со всеми осталь-
ными составными элементами
двигателя подвергаются наиболь-
шим нагрузкам в процессе его ра-
боты. Поэтому к ремням предъя-
вляются очень высокие требова-
ния по качеству.
При замене ремня недостаточно то-
лько установить другой ремень того
же размера. Для обеспечения ма-
ксимальном безопасности исполь-
зуйте толь<о \/-образные ремни
производства фирмы \/о1к8\л/адеп,
специально предназначенные для
вашего автомобиля. Необходимые
ремни можно приобрести у дилера
фирмы \/о1кз\л/адеп.
Свечи зажигания необходимо за-
менять в соответствии с графиком
технического обслуживания. В
случае замены свеч зажигания по
сроку, опережающему график, не-
обходимо обратить внимание на
следующее:
• Двигатель, свечи зажигания и
система зажигания - взаимоо-
трегулированы. Для обеспече-
ния бесперебойной работы дви-
гателя и во избежание его поло-
мки используйте только свечи
зажигания \/о1кз\л/адеп. Особе-
нно важно обратить внимание на
количество электродов и их те-
плотворную способность.
• Поскольку технические характе-
ристики свеч зажигания по неко-
торым причинам могут изменя-
ться, рекомендуется приобре-
тать свечи зажигания у дилера
фирмы \7о1кз\л/адеп, который
владеет самой последней ин-
формацией.
Емкости - размеры
Емкости
Топливный бак
Резерв
Система охлаждения
Трансмиссионное масло (автоматическая
трансмиссия)
Бачок с стеклоочистителем для ветрового стекла
Моторное масло
Карбюраторные двигатели с заменой фильтра
без замены фильтра
Дизельные двигатели с заменой фильтра
без замены фильтра
Для всех типов двигателей
В процессе заправки двигателя маслом
необходимо проверять его уровень.
Избегайте передозировки (см. стр. 262)
Размеры
Длина
Ширина
Высота (без багажника)
Свес передней части кузова
Свес задней части кузова
Колесная база (расстояние
между передней и задней осью)
Передняя шина (протектор)
Задняя шина (протектор)
Клиренс при максимальной
допустимой нагрузке на автомобиль
Диаметр окружности поворота
приблизительно 55 л
7 л
6,5 л
3,0 л
4,2 л
4.0 л
3,5 л
4.5 л
4,0 л
4362 мм
1664 мм
1414 мм
818 мм
1073 мм
2471 мм
1429 мм
1422 мм
120 мм
прибл. 10,5 м
(от стены до стены)
Вес
Вес самого автомобиля, допусти-
мое значение веса автомобиля в
нагруженном состоянии (вес бру-
тто), допустимые значения нагру-
зки на переднюю и заднюю оси
нанесены на вертикальной обвя-
зке двернои коробки с левой сто-
роны.
По допустимым значениям веса
брутто автомобиля подразумевае-
тся вес самого автомобиля плюс
вес полного топливного бака, вес
масла и охлаждающей жидкости,
плюс максимальная загрузка,
включающая в себя вес пассажи-
ров (68 кг на одно место) и вес
багажа.
Увеличение веса багажа за счет
использования багажника на
крыше необходимо компенсиро-
вать соответствующим образом
уменьшением числа пассажиров.
Внимание: Фактические нагрузки
на переднюю и заднюю ось авто-
мобиля не должны превышать ма-
ксимальнодопустимые значения и
в целом - допустимого значения
веса автомобиля в нагруженном
состоянии.
Примечание: Приводимые зна-
чения допустимого веса автомо-
биля в нагруженном состоянии по-
дразумевают равномерное рас-
пределение нагрузки в автомо-
биле (пассажиров и багажа). При
перевозке в автомобиле тежелый
груз, помещенный в багажном
отделении, должен быть переме-
щен по возможности как можно
ближе к задней оси во избежание
ухудшеня курсовой устойчивости
автомобиля. Не превышайте допу-
стимых значений веса автомобиля
в нагруженном состоянии и макси-
мально допустимых значений на-
грузок на оси. Необходимо по-
мнить, что при перегрузке автомо-
биля ухудшается его курсовая
устойчивость. При перевозке
груза следите за скоростными по-
казателями автомобиля.
Нагрузка на крышу
Максимально допустимая нагру-
зка на крышу составляет 75 кг.
Необходимо устанавливать бага-
жник на крышу только той кон-
струкции, которая изготовлена,
испытана и одобрена к примене-
нию фирмой Уо1кз\л/адеп.
Груз в багажнике распределяйте
равномерно и не превышайте ма-
ксимально допустимое значение
веса груза, перевозимого в бага-
жнике на крыше (включая вес са-
мого багажника) или допустимое
значение веса автомобиля в на-
груженном состоянии. Более по-
дробную информацию об этом
смотрите на стр. 250.
Максимально допустимый
вес прицепа
Прицеп с/без
тормозной системы 450 кг
Нагрузка на проушину 50 кг
• Не превышайте допустимые
значения нагрузок на прицепное
устройство прицепа.
Обозначение
автомобиля
Индентификационный
номер автомобиля (МНТ)
Установлен на приборной доске со
стороны водителя таким образом,
чтобы он мог быть виден снаружи
через ветровое стекло.
Ярлык на соответствие
стандартам по технике
безопасности
Ярлык является гарантией того,
что ваш новый автомобиль соотве-
тствует всем стандартам по те-
хнике безопасности для автомо-
билей, которые действовали на
период изготовления автомобиля.
Ярлык расположен на левой сто-
роне вертикальной дверной коро-
бки. На нем отмечены месяц и год
изготовления автомобиля, его ин-
дентификационный номер (пер-
форированным способом), а та-
кже допустимое значение веса ав-
томобиля в нагруженном состоя-
нии и допустимое значение нагру-
зки на оси.
Идентификационная
табличка
Идентификационная табличка
расположена у задней панели ба-
гажного ооделения и снабжена
следующими информационными
данными:
впар/ЛОЭ МЛ
1 - Контрольный номер изделия.
2 - Индентификационный номер
автомобиля.
3 - Кодовый номер вида изделия.
4 - Обозначение/выходная
мощность двигателя в кВт.
5 - Буквенный код двигателя с
трансмиссией.
6 - № краски/салон.
7 - Номера дополнительно
установленного оборудования.
Номер двигателя
Номер двигателя находится на пе-
редней поверхности блока двига-
теля, непосредственно под голов-
кой цилиндров.