С. В. Патянин

№1 (53) • 2016
Жур­нал за­ре­ги­с­т­ри­ро­ван в Фе­де­раль­
ной служ­бе по над­зо­ру за со­блю­де­ни­
ем за­ко­но­да­тель­ст­ва в сфе­ре мас­со­
вых ком­му­ни­ка­ций и ох­ра­не куль­тур­
но­го на­сле­дия.
Сви­де­тель­ст­во о ре­ги­с­т­ра­ции сред­ст­ва
мас­со­вой ин­фор­ма­ции
ПИ №ФС7722927 от 12 ян­ва­ря 2006 г.
Научнопопулярное издание
Подписной индекс по каталогу
агентства «Роспечать» — 18330

Крейсера-заградители
Королевского флота
Введение.............................................................................................2
Крейсер – минный заградитель «Эдвенчер»..............................4
Быстроходные минные заградители типа «Эбдиэл»..............20
Заключение......................................................................................64


Издатель: А. В. Дашьян
Главный редактор: С. В. Патянин
Редакционный совет:
С. А. Балакин
В. А. Галыня
М. Б. Князев
М. Э. Морозов
А. В. Орёл
А. В. Чаплыгин
Подготовка
оригиналмакета:
ИП Чаплыгин А. В.
Тел. 8-915-314-4452
Email: navalcampaign@gmail.com
Подписано к печати 11.01.2016
Отпечатано с диапозитивов заказчика
в типографии «Союзпечать»,
г. Москва,    ул. Верейская, д. 29

Москва 2016
Уважаемые читатели!
Настоящий выпуск посвящен британским быстроходным минным заградителям,
или, как их еще часто называли, крейсерам-заградителям. Данный класс оказался немногочисленным и был представлен всего двумя типами, насчитывавшими
в сумме всего семь единиц : «Эдвенчер», «Эбдиэл», «Латона», «Мэнксмэн»,
«Уэлшмэн», «Ариадна» и «Аполло». Тем не менее, они оставили заметный след
как в истории кораблестроения, так и в истории Второй мировой войны на море.
Автор работы – к.и.н. Сергей Владимирович Патянин (г. Саров Нижегородской
области).
В качестве иллюстраций использованы схемы из книги «British Cruisers. Two World
Wars and After», выполненные А. Д. Бэйкером (A. D. Baker III). Цветные схемы
выполнили Ростислав Игоревич Кузнецов и Александр Владимирович Дашьян.
Автор выражает благодарность А. В. Дашьяну, М. М. Иксанову, А. Я. Кузнецову,
С. А. Марченко, О. Л. Масленникову, М. Э. Морозову, А. В. Орлу за предоставленные
материалы и оказанную помощь.

Возрастная категория 12+
Все права защищены. Пе­ре­пе­чат­
ка и ко­пи­ро­ва­ние эле­к­трон­ны­ми
сред­ст­ва­ми в лю­бом ви­де, пол­но­
стью или ча­с­тя­ми, до­пу­с­ка­ет­ся толь­
ко по­сле пись­мен­но­го раз­ре­ше­ния
ИП Чаплыгин А. В.

На 1-й стр. обложки:
крейсер – минный заградитель
«Эдвенчер» в мае 1933 г.
На 4-й стр. обложки:
модель быстроходного минного
заградителя «Эбдиэл» из
Национального морского музея
(National Maritime Museum) в Гринвиче



Где приобрести журнал «Морская кампания»
В Москве
• Êíèæíûé êëóá â ñïîðòêîìïëåêñå «Îëèìïèéñêèé» (ñò. ìåòðî «Ïðîñïåêò Ìèðà»),
2-é ýòàæ, ìåñòî 274 (ìåòðî «Ïðîñïåêò Ìèðà»). Âðåìÿ ðàáîòû êëóáà 9.00 – 15.00
(êðîìå ïîíåäåëüíèêà è âòîðíèêà).
• Èíòåðíåò-ìàãàçèí «Òàíêè Ìèðà» http://www.worldtanks.su
В Санкт-Петербурге
• Êíèæíàÿ ÿðìàðêà â ÄÊ èì. Êðóïñêîé — ïð-ò Îáóõîâñêîé îáîðîíû, ä. 105,
Ñèíèé çàë (ÊÏ-3), ìåñòî 7, Äîëèíèí Àíäðåé Âèòàëüåâè÷ (òåë. 8-911-225-28-47).
Âðåìÿ ðàáîòû ÿðìàðêè: ïÿòíèöà, ñóááîòà è âîñêðåñåíüå, 10.00 – 17.00.
В Украине
• ã. Êèåâ, êíèæíûé ðûíîê «Ïåòðîâêà», ðÿä 41, ìåñòî 9–10. Ïóòèâñêèé Âèòàëèé. Òåë.
+38-095-308-47-86,+38-067-993-72-34,italian@3g.uaèëèðÿä43,ìåñòî9-10.Ïåð÷àê
Âàëåðèé. Òåë. +38-050-108-90-06, +38-068-664-13-05, perchakvalery@gmail.com.
• Èíòåðíåò-ìàãàçèí Âîåííàÿ êíèãà http://www.war-book.com.ua
В Польше
• Èíòåðíåò-ìàãàçèí www.knigi.pl

В ве де н и е
Мина как средство войны на море впервые заявила о себе во время Крымской
войны 1853-1855 гг. Постепенно развиваясь и совершенствуясь в последующие
полвека, она превратилась в грозное
оружие. Успешное применение мин обеими сторонами в ходе Русско-японской
войны 1904-1905 гг. вызвало обеспокоенность мировой общественности,
что привело к включению в Гаагскую
конвенцию 1907 г. о правилах ведения
войны особых статей, регламентирующих их использование.
Будучи «оружием бедных», то есть
сравнительно дешевым, простым
по конструкции и способным применяться с кораблей практически любого размера, вплоть до шлюпок, мины вызывали отвращение у британских адмиралов – приверженцев «старой школы»,
поскольку создавали угрозу положению
Британии как Владычицы Морей. Но это
вовсе не означало, что Королевский
флот отказывался от использования
минного оружия. Более того: в годы
Первой мировой войны в морской
мине стали видеть одно из наиболее
эффективных средств защиты от другой напасти – германских подводных
лодок. В итоге, в период между октябрем 1914 г. и ноябрем 1918 г. британскими кораблями было выставлено
более 128 тысяч мин – главным образом, в оборонительных заграждениях,
наиболее грандиозным из которых стал
знаменитый «Северный барраж», протянувшийся через все Северное море.
Долгое время англичане отказывались от строительства специализированных минных заградителей, считая,
что под эти цели сравнительно легко
может быть переоборудован любой

2

корабль – как военный, так и гражданский. Действительно, во время Первой
мировой минзагами стали более десятка крупных пассажирских пароходов,
столько же старых бронепалубных крейсеров, а также множество малых судов
и катеров. Опыт начального периода
войны показал, что мина может быть
не только оборонительным, но и наступательным оружием: большую результативность показали постановки русскими
эсминцами активных минных заграждений на тыловых коммуникациях немецкого флота на Балтике. Однако корабли
и суда, имевшиеся в составе британского флота, прекрасно справлявшиеся
с постановкой оборонительных минных
заграждений, совершенно не годились
для активных постановок у неприятельского побережья. Они были либо слишком тихоходными, либо, как реквизированные ла-маншские паромы, имели
слишком малую дальность плавания
(исключение составляли, пожалуй,
лишь мобилизованные ванкуверские
паромы «Принцесс Айрин» и «Принцесс
Маргарет», справедливо считавшиеся лучшими британскими минзагами периода Первой мировой войны).
Требовались быстроходные корабли,
обладающие при этом значительным
радиусом действия и достаточно большой минной вместимостью.
Первым шагом в данном направлении
стало переоборудование в быстроходный минный заградитель строившегося лидера эсминцев «Эбдиэл». За счет
демонтажа кормового орудия и торпедных аппаратов он смог принимать на борт
60-70 мин. Во время Ютландского сражения «Эбдиэл» выставил несколько минных банок на пути отходящего в базы гер-

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

манского флота. Считается, что на одной
из этих мин 1 июня 1916 г. подорвался
линкор «Остфрисланд». Опыт был признан удачным, после чего в заградители
переоборудовали еще несколько лидеров и эсминцев, а также оснастили минными рельсами легкие крейсера типов
«Беллона», «Аретьюза» и даже легкий
линейный крейсер «Корейджес».
Появившиеся у немцев в середине
войны крейсера-заградители «Бруммер»
и «Бремзе» вызвали не только обоснованную обеспокоенность, но и живой
интерес британских моряков. Эти корабли полным водоизмещением 5800 т
сочетали в себе сильное вооружение
(4×150‑мм орудия, 2×88-мм зенитки,
2×500-мм торпедных аппарата), броневую защиту жизненно важных частей
(борт 40 мм, палуба 15 мм), высокую
скорость (28 уз), значительную дальность плавания (5800 миль 12-узловым ходом или 1400 миль 25-узловым),
хорошую мореходность и были способны принять на борт по 400 мин!
Произведенный ими фурор был столь
велик, что первым крупным кораблем
Королевского флота, заказанным после
окончания Первой мировой войны, стал
их прямой аналог – крейсер-минный
заградитель «Эдвенчер». Он оказался
крупнее своих идейных предшественников (полное водоизмещение 8370 т),
но, тем не менее, уступал им по большинству параметров – вооружению, скорости, бронированию. Отчасти это стало
расплатой за полностью закрытую минную палубу.
В в е р х у: быстроходный минный
заградитель «Аполло» в начале
1950-х годов (Из коллекции М. М. Иксанова)

Из коллекции В. А. Галыни

«Эдвенчер» вошел в строй в конце
1926 г. Очень скоро руководство
Королевского флота пришло к выводу,
что новый корабль оказался слишком
крупным и слишком медлительным для
осуществления активных минных постановок у вражеских берегов. Дальнейшее
развитие «наступательной» ветви минных заградителей в Великобритании
шло проторенными путями. По программе 1930 г. для Королевского флота был
заказан первый подводный заградитель
«Порпойз», за которым последовало еще шесть аналогичных субмарин.
Затем, по опыту Первой мировой войны,
решили оборудовать в качестве заградителей два эскадренных миноносца
программы 1931 г. (типа «Е»), а после
их успешных испытаний – еще четыре
единицы программы 1935 г. (типа «I»).
Напряженная международная обста­
новка конца 30-х годов побудила
Адмиралтейство в январе 1937 г. начать
работы над проектом нового быстроходного минного заградителя, предназначенного для активных постановок в водах противника, под которым
подразумевалась, в первую очередь,
Германия. На этот раз при выработке
задания на проектирования во главу угла
ставилась скорость – случай, в общем,
совершенно не типичный для британской практики. Первые три корабля
(«Эбдиэл», «Латона», «Мэнксмэн»)
строились по программе 1938 г., четвертый («Уэлшмэн») – по программе
1939 г. Все они вошли в строй в середине 1941 г., но незадолго до этого было
принято решение о постройке еще двух
минзагов второй группы – «Ариадна»
и «Аполло». Они были приняты флотом
соответственно в октябре 1943 г. и феврале 1944 г.
Эти корабли, близкие по водоизмещению к эсминцам (стандартное –
2650 т), были способны за раз выставить
до 150 мин и обладали исключитель-

J. Malinowski

Эсминец-заградитель «Эбдиэл»
в годы Первой мировой войны.
Ради приема 60 мин мин корабль
лишился половины артиллерии и всех
торпедных аппаратов

Крейсер-заградитель «Бремзе», ставший
прародителем нового класса боевых кораблей

но высокой скоростью, являясь самыми быстроходными в британском флоте
в период Второй мировой войны. По оценке британских специалистов, они идеально могли выполнять ту роль, для которой предназначались. Не менее важным
фактором считалось и то, что закрытая
минная палуба позволяла принимать
людей или различные грузы, и в случае необходимости, они могли использоваться как быстроходные транспорты
на 200 т груза. Так и оказалось во время
Второй мировой войны: заградители типа
«Эбдиэл» прославились не столько минными постановками, сколько доставкой

подкреплений и снабжения в осажденный Тобрук и на Мальту…
Подводя черту под вводной частью,
нужно отметить, что хотя официально
и «Эдвенчер», и корабли типа «Эбдиэл»
классифицировались как быстроходные
минные заградители (Fast Minelayers),
они относились к кораблям 1-го ранга,
соответственно, их командиры имели
звания кэптенов. Именно поэтому даже
в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying
Cruisers), что и нашло повсеместное
отражение в послевоенной литературе.

Крейсер-минный заградитель «Бруммер»,
Германия, 1917 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

3

Крейсер – минный заградитель «Эдвенчер»
Разработка проекта
Впервые слова о необходимости постройки специализированного
быстроходного минного заградителя
появляются в документах Контролера
Адмиралтейства в июле 1918 г. – менее
чем через месяц после того, как этот
пост занял контр-адмирал Чарльз
де Бартоломе. Первоначально от такого корабля требовали возможности
за одну ночь доходить до прибрежных
вод Германии и обратно или, иными словами, способности длительно поддерживать ход 30-35 узлов. Экономическая
скорость должна была составлять
не менее 20 узлов – заметно выше
типичных для того времени значений,
а дальность плавания, как минимум,
2000 миль 20-узловым или 1000 миль
полным ходом. В целях маскировки,
чтобы случайно не раскрыть противнику
своего истинного назначения, силуэтом
быстроходный минзаг должен был максимально напоминать современные ему
боевые корабли.
Мины должны были храниться на четырех рельсовых путях и сбрасываться
с четырех минных скатов без какихлибо промежуточных перегрузочных
операций. Высота сброса не должна
была превышать 12 футов (3,65 м) над
уровнем моря, кроме того, на высоту
расположения минной палубы оказывал влияние характер завихрений, возникавших на ходу за кормой корабля.
Для быстрого приема мин заградитель
должен был иметь четыре погрузочных

4

люка (по два с каждого борта), а каждый
из них – снабжаться грузовой стрелой.
При этом люки должны были располагаться так, чтобы мины с якорями
грузились непосредственно на минные
рельсы, без какой бы то ни было промежуточной перегрузки. Для сбрасывания мин через кормовые лацпорты
заимствовалась идея бесконечной цепи
(конвейера), внедренная американцами
на их заградителях, занимавшихся постановкой Северного барража. Вооружение
должно было включать шесть 120-мм
или восемь 102-мм орудий (в конце концов, остановились на последнем варианте) и две 76-мм зенитки.
Главный конструктор флота (Direc­
tor of Naval Construction – DNC)
Юстас Теннисон д’Эйнкурт предлагал
взять за основу проекта строившиеся
крейсера типа «Хокинс» или готовящиеся к закладке типа «Е», склоняясь
в пользу первых. Благодаря интегрированным в конструкцию корпуса булям
такой корабль имел бы небольшую осадку (3,6-4,0 м), позволяющую действовать в контролируемых противником
водах с минимальным риском подрыва
на мине. Он должен был принимать
порядка 400 мин на закрытую минную
палубу длиной 131 м, являвшуюся главной палубой корабля (на существующих
минных заградителях для защиты мин
от брызг предусматривался лишь брезентовый обвес). Необходимость освободить главную палубу для мин, в свою

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

очередь, вынуждала перенести офицерские помещения на верхнюю, а матросские кубрики – на нижнюю палубу.
В первом варианте эскизного проекта
броневая защита практически отсутствовала, поскольку мины «съедали» значительную долю нагрузки. Так, у крупных
«хокинсов» на вооружение приходилось
616 т водоизмещения, тогда как каждая
мина весила 840 кг, соответственно,
400 мин – 335 т. К этому надо прибавить вес минных рельсов (примерно
по 1,25 т на каждую мину), составлявший порядка 500 т, а также цепи и прочее минное оборудование, весившие
еще около 150 т. В итоге получалось,
что только на минное вооружение требуется 650 т, плюс еще 140 т – на артиллерию. Таким образом, минный заградитель, созданный на основе проекта
«Хокинса» получался примерно равным
ему по размерам – 11 375 т водоизмещения при полной нагрузке против
11 630 т. При этом выполнить требования в отношении дальности плавания
представлялось чрезвычайно сложным,
так как на полном ходу корабль потреблял вдвое больше топлива на пройденную милю, чем на 20-узловом.
В альтернативном варианте минный
заградитель базировался на проекте
В в е р х у: крейсер-заградитель
«Эдвенчер» в 1932-1938 г., после
переделки кормовой оконечности
Из коллекции М. М. Иксанова

Из коллекции автора

Минный заградитель «Принцесс Маргарет»

Главный конструктор флота
Юстас Теннисон д’Эйнкурт (слева)
и начальник секции крейсеров
Чарльз Лилликрап

меньших по размерам, но более быстроходных крейсеров типа «Е», чья облегченная силовая установка развивала
мощность 80 тысяч лошадиных сил по
сравнению с 60 тысячами у «хокинсов».
Вес артиллерии с защитой у крейсеров
типа «Е» доходил до 1055 т, бронирование сводилось к минимуму (90 т на ранних этапах проектирования), что позволяло совершенно свободно «выкроить»
790 т, столь необходимые для мин
и артиллерии в варианте заградителя.
Очевидно, что и этот вариант оказался неудовлетворительным, поскольку
спустя несколько дней Контролер распорядился прекратить работы над проектами крупного минзага и сосредоточить
усилия на варианте «G». Последний
основывался на проекте легкого крейсера типа «D», имел водоизмещение 4100 т, длину 128 м, ширину 12,8 м,
осадку 4,6 м (в полном грузу) и при мощности 52 000 л. с. развивал 30 узлов
при полной нагрузке или 31 узел
без мин. Для снижения размеров корабля число принимаемых им мин решено
было сократить вдвое – до 200 штук
(250 по возможности), а артиллерийское вооружение ограничить четырьмя
120-мм или 102-мм орудиями и одной
76-мм зениткой. Допускался прием
мин на верхнюю палубу. Требования
по дальности плавания оставались
неизменными, что требовало 950 т
топлива (по сравнению с 350 т у крейсеров типа «D»). Как и в предыдущих
вариантах, броневой защиты не предусматривалось.
Спецификация, датированная 22
августа 1918 г., показывала корабль
нормальным водоизмещением 4100 т
и полным 4850 т, однако у рассматривавшей ее комиссии сразу возникли
сомнения насчет возможности размещения в столь легком корпусе столь
мощной силовой установки, в результате чего нормальное водоизмещение
возросло до 4772 т. Стоимость корабля
оценивалась в 480 тыс. фунтов стерлингов, период постройки – в 22 месяца. Однако оставался ключевой вопрос:
сможет ли каждый из четырех котлов
обеспечить мощность в 13 000 л. с.?
Уже в конце августа – начале сентября 1918 г. все работы над проектом
были прекращены: окончание войны,

очевидно, ожидалось намного раньше
22 месяцев, требовавшихся на постройку корабля.
К идее быстроходного минного заградителя вернулись в середине
1920 года. 5 июля новый Контролер
Адмиралтейства контр-адмирал Фреде­
рик Филд вновь поднял вопрос о необходимости по­строй­ки такого корабля
в качестве замены минзага «Принцесс
Маргарет», выводившегося из состава
флота. Новое задание в общих чертах повторяло требования 1918 года,
но с послаблением в отношении минной
нагрузки и радиуса действия, и сводилось к трем основным пунктам:
- 250 мин (больше – по возможности)
на одной минной палубе;
- скорость и дальность плавания –
такие же, как у современных легких
крейсеров;
- размещение минной палубы должно обеспечивать сброс мин с высоты
не более 12 футов (3,65 м) над ватерлинией.
Контролер считал, что водоизмещение корабля должно быть в пределах
от 4000 до 7000 тонн, а артиллерийское
вооружение – обеспечивать надежную
защиту от авиации.
Главный конструктор поручил раз­­
ра­­бот­к у эскизного проекта Чарльзу
Лилликрапу, начальнику секции крейсеров, посоветовав ему взять за основу
проект легкого крейсера типа «D» и снабдить его булями, что позволило бы обеспечить 28-узловую скорость в полном
грузу или 29-узловую с половинными
запасами. Комитет по послевоенным
вопросам* высказывался за 30 узлов
и дальность плавания 6000 миль
14-узловым ходом, поскольку величины
в 1000 или 2000 миль, присутствовавшие в требованиях 1918 года, подходили для Северного моря, но не для
Дальневосточного театра, с оглядкой
на который проектировался будущий
корабль. Однако более высокие характе* Post-war Questions (PWQ) Committee – совещательный орган, занимавшийся вопросами послевоенного устройства флота и выработкой требований
к перспективным кораблям.

ристики требовали существенного увеличения размеров.
Лилликрап подготовил два предварительных варианта эскизного проекта на основе корпусов крейсеров
типов «Е» и «D».
В первом варианте длина составляла
155,5 м, водоизмещение – 6700 т (при
запасе топлива 450 т), при этом утверждалось, что для достижения 30-узловой
скорости требовалась мощность всего
24 000 л.с., во что, однако, трудно поверить.
Проект на основе типа «D» имел
большие балластные цистерны в носу
и в корме; длина составляла 137,2 м,
ширина по ватерлинии – 14 м, наибольшая – 15,85 м (за счет булей, глубина которых достигала 4 футов), осадка – 4,58 м. Водоизмещение первоначально оценивалось в 4900 т без броневой защиты, но очень скоро возросло
до 5400 т, включая 300 т нефти, причем
полный запас топлива достигал 1300 т.
Как и во всех предыдущих случаях, вес
мин и оборудования для их постановки
(375 т) значительно превышал вес артиллерийского вооружения (70 т), которое
состояло всего из восьми 76-мм зениток. За исключением булей, корабль
не имел никакой защиты. Последующий
анализ выявил совершенно недостаточную остойчивость, что потребовало
соответствующего увеличения ширины,
а затем – и остальных размерений.
Поэтому, когда 25 сентября 1920 г.
д’Эйнкурт представил разработанный
Лилликрапом проект, он имел уже следующие тактико-технические характеристики:
- водоизмещение – 6760 т;
- длина – 150,85 м, ширина по ватерлинии – 15,85 м, наибольшая – 17,68 м,
осадка – 4,58 м;
- бронирование отсутствует; бортовые
були – как на типе «Хокинс»;
- вооружение: восемь 76-мм зенитных орудий; 280 мин стандартного типа;
четыре рельсовых пути; два лацпорта;
высота сброса 3,2 м;
- силовая установка – как на типе «D»;
мощность 40 000 л. с.; скорость 28 уз
(при половинных запасах);

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

5

Terry Dickens

«Эдвенчер» в 1926 г. с транцевой
кормой и короткой трубой дизелей

- дальность плавания – 6000 миль
14-узловым ходом при запасе топлива 1600 т;
- стоимость – 1 250 000 ф.ст.
В октябре, по итогам рассмотрения
предварительных проектов, д’Эйнкурт
поднял вопрос, не проще ли будет переоборудовать в минный заградитель
какой-нибудь из имевшихся крейсеров.
В частности, считал он, «Чатэм» мог
быть переведен на нефтяное отопление котлов и снабжен закрытой минной палубой при максимально возможном сохранении артиллерийского вооружения. Другими кандидатами
могли стать «Саутгемптон», «Лоустофт»
и «Бирмингем», служившие на заморских станциях (в Южной Америке и
Африке). С них можно было снять четыре бортовых 152-мм орудия, сохранив
три в носовой части и одно – на корме,
подняв его на палубу полубака. Продлив
палубу полубака до ахтерштевня,
зашив борт в кормовой части и проложив рельсы по главной палубе можно
было получить закрытую минную палубу, вмещавшую порядка 200 мин. Отсек
подводных торпедных аппаратов можно
было переоборудовать в дополнитель-

Из коллекции В. К. Михальчука

«Эдвенчер» на Мальте, 1928 г.

ную нефтяную цистерну, доведя полный
запас топлива до 1300 т, что обеспечило бы дальность плавания в 5000 миль.
При этом стоимость переоборудования
составила бы около 231 тысячи фунтов стерлингов по сравнению с более
чем миллионом, требующимся на строительство нового корабля.
Рассмотрев
данное
предложение в конце того же месяца, Первый
Морской лорд адмирал Битти, тем
не менее, отверг его. По его мнению,
новый корабль следовало рассматривать в качестве прототипа для возможной постройки эскадры заградителей
для Флота метрополии, а также использовать для отработки перспективной
техники минных постановок.
В декабре 1920 г. главным конструктором было принято одно из ключевых
решений, повлиявших на облик будущего корабля. На нем стоит остановиться
подробнее.
Адмиралтейство категорически на­стаивало на оснащении заградителя
четырьмя минными путями, аргументируя это следующим. Согласно действовавшим британским тактическим
наставлениям, нормальное расстояние
между минами в заграждении устанавливалось в 150 футов (45 м). Технически,

6

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

минимальный временной интервал сбрасывания мин с каждого из путей составлял 12 секунд. Таким образом, корабль
с двумя парами рельсов для постановки заграждения «нормальной» плотности должен был производить постановку
на скорости не более 15 узлов. Для того,
чтобы делать это на 20-узловом ходу,
как предписывалось заданием на проектирование (дальнейшее увеличение
скорости при постановке представлялось
невозможным из-за опасности повредить мину при сбросе), кораблю необходимо было иметь четыре рельсовых
пути. Более того: примерно в это же
время Адмиралтейство внесло изменения в тактические наставления, уменьшив рекомендованный минный интервал
до 100 футов (30 м), что делало указанное требование еще более актуальным.
В первоначальных вариантах проекта
рельсовые пути заканчивались скатами
по бортам позади плоскости вращения
винтов, однако позже д’Эйнкурт решил
оснастить корабль широкой транцевой
кормой, разместив в ней все четыре
лацпорта со скатами.
Впрочем, на причины появления
в проекте транцевой кормы имеется
альтернативный взгляд. Надо отметить,
что подобная форма кормовой оконечности никогда ранее британским флотом не применялась. Между тем, экспериментальная группа Адмиралтейства
(Admiralty Experiment Works) относилась
к ней с большим энтузиазмом. Проведя
в июне 1920 г. предварительные исследования, в октябре она представила
отчет, в котором утверждала, что применение транцевой кормы позволит увеличить максимальную скорость быстроходного минного заградителя примерно
на пол-узла. По мнению авторитетного
британского историка кораблестроения
Дэвида Брауна, д’Эйнкурт желал провести натурные испытания и использовал
минные лацпорты как удобный предлог
для оснащения корабля транцем…
Морской штаб согласился, что
6800-тон­ный корабль в целом удовлетворяет предъявленным требованиям,
но высказал пожелание увеличить число
мин. Главный конструктор ответил предложением разместить 70 дополнительных мин в кормовой части на нижней
палубе, откуда они должны были подниматься на главную (минную) палубу
лифтом, однако данную операцию нельзя было осуществить до того, как все
или почти все мины с главной палубы
будут выставлены. Менее привлекательным выглядело альтернативное предложение использовать носовую часть
нижней палубы, требовавшее перекомпоновки машинно-котельных отделений.
В декабре 1920 г. идею хранения мин
на нижней палубе окончательно похоронили, поручив главному конструктору
разместить дополнительные 20 штук
на минной палубе, доведя ее суммарную вместимость до 300 мин.

Terry Dickens

«Эдвенчер» в конце 1920-х гг.

Корабль
«Adventure»

Строитель
военно-морская верфь, Девонпорт/
«Vickers», Барроу-ин-Фёрнесс

Увеличение минной нагрузки и перепланировка корпуса привели к некоторому уменьшению запаса нефти, но,
с другой стороны, высвободился дополнительный объем в машинном отделении. Поскольку принятые в Королевском
флоте правила разрешали размещать
нефтяные цистерны только ниже уровня платформы, то освободившееся пространство нельзя было использовать
для хранения жидкого топлива. В связи
с этим, 7 февраля 1921 г. д’Эйнкурт
предложил оснастить корабль дизельным двигателем, тем самым преследуя
две цели: увеличить дальность плавания
и приобрести опыт использования дизелей на крупных надводных кораблях.
Британский флот не проводил экспериментов с мощными дизелями
с 1913 года, и главный конструктор
опасался наметившегося отставания от зарубежных стран. Для подводного крейсера «Х-1» в Инженерной
лаборатории Адмиралтейства в ВестДрейтоне был создан новый дизель
Адмиралтейского типа, поэтому для
заградителя был выбран дизель фирмы
«Виккерс», чтобы сравнить два образца. Ожидалось, что применение дизеля даст большую экономию топлива
и позволит увеличить дальность плавания с 5000 до 11 000 миль 13-узловым
ходом. Правда, один котел при этом все
равно приходилось держать под парами для питания вспомогательного оборудования. Также следует отметить,
что дизельная установка рассматривалась исключительно как экспериментальная, только для использования в мирное время; так, чтобы с началом войны
она могла быть быстро демонтирована,
а освободившееся место – использовано для размещения дополнительных

Заказан

Заложен

Спущен на
воду

Вступил в
строй

18.07.1921

29.11.1922

18.06.1924

2.10.1926

мин или других грузов. Установка дизеля
вызывала увеличение длины корабля
на 7,3 м и высоты машинного отделения
на 1,2 м, а водоизмещение переваливало за отметку 7000 т.
Данный вопрос стал предметом дискуссии на совещании у Контролера
Адмиралтейства 8 марта 1921 г.
Д’Эйнкурт был настроен весьма оптимистично, главный инженер-механик
флота вице-адмирал Джордж Гудвин
поддержал идею, и контр-адмирал Филд
дал свое согласие. Дэвид Браун отмечает, что вопрос о цене при этом даже
не поднимался.
На том же совещании обсуждался
вопрос об артиллерийском вооружении.
В качестве альтернативы 76-мм зениткам, очевидно недостаточно мощным
для корабля таких размеров, рассматривались 152-мм и 102-мм орудия, причем
предварительные мнения склонялись
в пользу шести 102-мм универсальных
пушек. Однако совещание закрепило
решение об установке четырех 120-мм
универсальных орудий с боезапасом
200 снарядов на ствол, а также двух
многоствольных «пом-помов», хотя
спецификация на последние еще только
разрабатывалась Морским комитетом
по противовоздушной обороне (Naval
Anti-Aircraft Committee).
Таким образом, вес вооружения возрастал со 110 до 140 тонн – разумеется,
с соответствующим ростом водоизмещения. 1 апреля 1921 г. Лилликрап представил на рассмотрение 7550-тонный
корабль, имевший длину между перпендикулярами 155,45 м, ширину 18,24 м,
осадку 4,72 м и требовавший для достижения 28-узловой скорости мощности
52 000 л. с.. После обсуждения с главным конструктором длина была умень-

Распределение весовых нагрузок
(проектное, март 1921 г.)
Корпус
4300 т
Силовая установка
1200 т
Вооружение
140 т
Минное оборудование
320 т
Оборудование
320 т
Топливо
500 т
Запас водоизмещения
70 т
Водоизмещение
6850 т

шена до 152,4 м, ширина – до 17,98 м,
осадка – до 4,65 м, водоизмещение
– до 7150 т. При данных размерениях для достижения заданной скорости
требовалось 55 000 л. с., с имеющейся
же 40 000-сильной силовой установкой
крейсеров типов «С» и «D» скорость
падала как минимум до 27,75, а скорее
всего – до 27,5 уз.
В таком виде 21 апреля 1921 г. проект был представлен на рассмотрение Совета Адмиралтейства и вскоре
одобрен. Минный заградитель получил наименование «Эдвенчер» (англ.
«Adventure» – приключение, рискованное предприятие), став двадцатым кораблем Королевского флота, носящим это
имя.* Строительство финансировалось
по программе 1922 года. Заказ был
выдан казенной верфи в Девонпорте
18 июля 1921 г., субподряд на изготовление силовой установки получила фирма «Виккерс». Закладка состоялась 29 ноября 1922 г., а в конце
1926 года «Эдвенчер» вошел в состав
Королевского флота, получив тактический номер М23.
* Предыдущим «Эдвенчером» был крейсер-скаут,
построенный на верфи «Армстронг» в 1904-1905 гг.
и списанный в 1920 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

7

Описание конструкции
Корпус и защита
Будучи первым крупным кораблем,
спроектированным и построенным после
окончания Первой мировой войны,
«Эдвенчер» вобрал в себя множество
новых технических решений, предложенных его создателями – д’Эйнкуртом
и Лилликрапом.
Требование обеспечить кораблю
закрытую минную палубу фактически
предопределило наличие у него гладкопалубного корпуса с большой высотой надводного борта. При нормальной
нагрузке она достигала 9,22 м в носу,
5,76 м на миделе и 6,07 м в корме.
Осадка носом составляла 4,27 м, кормой
– 4,88 м; в полном грузу корабль сидел
в воде на 5,33 м. Форштевень – прямой,
наклонный, без скругления на переходе
к килю. Улучшению мореходности способствовали скуловые кили.
В основу конструкции корпуса была
положена идея «интегрированных
булей», апробированная д’Эйнкуртом на
последних британских линейных крейсерах типов «Ринаун», «Корейджес»

и «Худ», тяжелых крейсерах типа
«Хокинс», а также использованная
на заложенных чуть позже крейсерах
типа «Кент». В сечении по мидель-шпангоуту корпус имел достаточно необычные обводы: выше ватерлинии он был
трапециевидным, а ниже – переходил
в були грушевидной формы, образуя
в месте перехода своего рода «талию».
Були были призваны защищать машинные и котельные отделения от подводных взрывов, а также снарядов, попавших ниже ватерлинии. Правда, в силу
ограниченной глубины – всего около
4 футов (1,2 м) – эффективность такой
«эрзац ПТЗ» была довольно низкой.
Броневая защита ограничивалась
коротким 25-мм поясом из стали высокого сопротивления НТ (High Tensile Steel)
на 25-мм обшивке из кораблестроительной стали и плоской 25-мм бронепалубой, которые прикрывали только отсеки силовой установки. Минная палуба
оставалась ничем не защищенной.
«Эдвенчер» стал первым крупным
кораблем британского флота, оснащен-

ным транцевой кормой. Это несколько
увеличило пропульсивный коэффициент на скорости выше 24 узлов, однако
на испытаниях выяснилось, что мины
при постановке опасно притягиваются
к транцу из-за возникающей зоны пониженного давления. Совершенно безобидный для любого другого корабля
недостаток оказался фатальным в случае с минным заградителем. «Более
неуместную платформу [для внедрения транца – С.П.] тяжело было бы
придумать», – саркастически замечает по этому поводу видный британский эксперт Генри Лентон. В итоге, это
вынудило во время первого большого
ремонта корабля в 1931-1932 гг. перестроить кормовую оконечность, придав
ей более традиционные «крейсерские»
очертания, что увеличило наибольшую длину почти на 6 метров. Минные
лацпорты при этом стали выступать
за обшивку борта в виде своеобразных
балкончиков.
Верхняя палуба почти на всем протяжении, за исключением короткого участ-

ка перед носовым волноломом, имела
деревянное покрытие.
Силуэт «Эдвенчера» отличался простотой и лаконичностью. Почти вдоль
всей верхней палубы тянулась одноярусная надстройка. Визуально она выглядела сплошной, однако на самом деле
в ней имелись разрывы перед и позади второй трубы. В районе носового
мостика и кормовой группы орудий
она доходила по ширине почти до самого борта, а в средней части была узкой.
Конструкция комплекса двухъярусной
носовой надстройки с треногой фокмачтой напоминала крейсера типа «D».
В частности, как и у них, у заградителя
отсутствовала тяжелая боевая рубка.
На просторном фор-марсе располагался пост управления огнем.
Из двух дымовых труб кормовая
была заметно шире носовой, к тому же,
сзади к ней вплотную примыкала тонкая
труба для дизелей. И дымовые трубы,
и обе мачты со стеньгами имели наклон
к корме.
На специальной прожекторной площадке, находившейся между второй трубой и грот-мачтой, стояли

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Длина:

стандартное – 6740 т, полное – 8370 т
между перпендикулярами – 152,4 м; наибольшая – 158,5 м (позже – 164,29 м)
17,98 м
Ширина:
Осадка:
нормальная – 4,42 м; в полном грузу – 5,33 м
Энергетическая установка: 2 вала;
6 котлов «Yarrow», 2 турбозубчатых агрегата
«Parsons»; мощность – 40 000 л. с.
4 дизель-генератора «Vickers»; мощность – 9200 л. с./6600 кВт;
2 гребных электродвигателя; мощность – 8000 л. с.;
27,75 уз (при полной нагрузке – 26,5 уз; под дизеляСкорость:
ми – 17 уз)
нормальный – 500 т, полный – 1500 т
Запас топлива:
Дальность плавания:
4500 (12) или 1820 (25) миль
Бронирование:
пояс – 51 мм, палуба – 25 мм
4×1 – 120-мм/40 универсальных орудия Mk.VIII;
Вооружение:
4×1 – 40-мм/40 автомата «Vickers» Mk.II;
4×1 – 47-мм салютных пушки;
280-340 мин
Экипаж:
395 чел. (в военное время – 560 чел.)

два 36-дюймовых (91-см) боевых прожектора.
Как и крейсера типа «D», «Эдвенчер»
оснащался тремя якорями Холла
(два основных становых и один запас-

ной), для которых имелось три якорных
клюза: один по левому борту, два –
по правому. Корабль имел три носовых шпиля с электрическим приводом –
два якорных и один швартовый.

Крейсер – минный заградитель «Эдвенчер», 1927 г.

Пунктиром показан контур колрмовой
оконечности после перестройки

Первоначальный
вид трубы дизелей

Герб «Эдвенчера»
Девиз корабля:
«Dare All» (Сметь всё)

Графика: A. D. Baker III («British Cruisers»)

8

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

9

Описание конструкции
Корпус и защита
Будучи первым крупным кораблем,
спроектированным и построенным после
окончания Первой мировой войны,
«Эдвенчер» вобрал в себя множество
новых технических решений, предложенных его создателями – д’Эйнкуртом
и Лилликрапом.
Требование обеспечить кораблю
закрытую минную палубу фактически
предопределило наличие у него гладкопалубного корпуса с большой высотой надводного борта. При нормальной
нагрузке она достигала 9,22 м в носу,
5,76 м на миделе и 6,07 м в корме.
Осадка носом составляла 4,27 м, кормой
– 4,88 м; в полном грузу корабль сидел
в воде на 5,33 м. Форштевень – прямой,
наклонный, без скругления на переходе
к килю. Улучшению мореходности способствовали скуловые кили.
В основу конструкции корпуса была
положена идея «интегрированных
булей», апробированная д’Эйнкуртом на
последних британских линейных крейсерах типов «Ринаун», «Корейджес»

и «Худ», тяжелых крейсерах типа
«Хокинс», а также использованная
на заложенных чуть позже крейсерах
типа «Кент». В сечении по мидель-шпангоуту корпус имел достаточно необычные обводы: выше ватерлинии он был
трапециевидным, а ниже – переходил
в були грушевидной формы, образуя
в месте перехода своего рода «талию».
Були были призваны защищать машинные и котельные отделения от подводных взрывов, а также снарядов, попавших ниже ватерлинии. Правда, в силу
ограниченной глубины – всего около
4 футов (1,2 м) – эффективность такой
«эрзац ПТЗ» была довольно низкой.
Броневая защита ограничивалась
коротким 25-мм поясом из стали высокого сопротивления НТ (High Tensile Steel)
на 25-мм обшивке из кораблестроительной стали и плоской 25-мм бронепалубой, которые прикрывали только отсеки силовой установки. Минная палуба
оставалась ничем не защищенной.
«Эдвенчер» стал первым крупным
кораблем британского флота, оснащен-

ным транцевой кормой. Это несколько
увеличило пропульсивный коэффициент на скорости выше 24 узлов, однако
на испытаниях выяснилось, что мины
при постановке опасно притягиваются
к транцу из-за возникающей зоны пониженного давления. Совершенно безобидный для любого другого корабля
недостаток оказался фатальным в случае с минным заградителем. «Более
неуместную платформу [для внедрения транца – С.П.] тяжело было бы
придумать», – саркастически замечает по этому поводу видный британский эксперт Генри Лентон. В итоге, это
вынудило во время первого большого
ремонта корабля в 1931-1932 гг. перестроить кормовую оконечность, придав
ей более традиционные «крейсерские»
очертания, что увеличило наибольшую длину почти на 6 метров. Минные
лацпорты при этом стали выступать
за обшивку борта в виде своеобразных
балкончиков.
Верхняя палуба почти на всем протяжении, за исключением короткого участ-

ка перед носовым волноломом, имела
деревянное покрытие.
Силуэт «Эдвенчера» отличался простотой и лаконичностью. Почти вдоль
всей верхней палубы тянулась одноярусная надстройка. Визуально она выглядела сплошной, однако на самом деле
в ней имелись разрывы перед и позади второй трубы. В районе носового
мостика и кормовой группы орудий
она доходила по ширине почти до самого борта, а в средней части была узкой.
Конструкция комплекса двухъярусной
носовой надстройки с треногой фокмачтой напоминала крейсера типа «D».
В частности, как и у них, у заградителя
отсутствовала тяжелая боевая рубка.
На просторном фор-марсе располагался пост управления огнем.
Из двух дымовых труб кормовая
была заметно шире носовой, к тому же,
сзади к ней вплотную примыкала тонкая
труба для дизелей. И дымовые трубы,
и обе мачты со стеньгами имели наклон
к корме.
На специальной прожекторной площадке, находившейся между второй трубой и грот-мачтой, стояли

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение:
Длина:

стандартное – 6740 т, полное – 8370 т
между перпендикулярами – 152,4 м; наибольшая – 158,5 м (позже – 164,29 м)
17,98 м
Ширина:
Осадка:
нормальная – 4,42 м; в полном грузу – 5,33 м
Энергетическая установка: 2 вала;
6 котлов «Yarrow», 2 турбозубчатых агрегата
«Parsons»; мощность – 40 000 л. с.
4 дизель-генератора «Vickers»; мощность – 9200 л. с./6600 кВт;
2 гребных электродвигателя; мощность – 8000 л. с.;
27,75 уз (при полной нагрузке – 26,5 уз; под дизеляСкорость:
ми – 17 уз)
нормальный – 500 т, полный – 1500 т
Запас топлива:
Дальность плавания:
4500 (12) или 1820 (25) миль
Бронирование:
пояс – 51 мм, палуба – 25 мм
4×1 – 120-мм/40 универсальных орудия Mk.VIII;
Вооружение:
4×1 – 40-мм/40 автомата «Vickers» Mk.II;
4×1 – 47-мм салютных пушки;
280-340 мин
Экипаж:
395 чел. (в военное время – 560 чел.)

два 36-дюймовых (91-см) боевых прожектора.
Как и крейсера типа «D», «Эдвенчер»
оснащался тремя якорями Холла
(два основных становых и один запас-

ной), для которых имелось три якорных
клюза: один по левому борту, два –
по правому. Корабль имел три носовых шпиля с электрическим приводом –
два якорных и один швартовый.

Крейсер – минный заградитель «Эдвенчер», 1927 г.

Пунктиром показан контур колрмовой
оконечности после перестройки

Первоначальный
вид трубы дизелей

Герб «Эдвенчера»
Девиз корабля:
«Dare All» (Сметь всё)

Графика: A. D. Baker III («British Cruisers»)

8

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

9

Характеристики артиллерии

Силовая установка

10

Калибр, мм / длина ствола, клб.
Вес орудия с затвором, кг
Длина орудия, мм
Длина ствола, мм
Число нарезов
Скорострельность, выстр./мин
Вес унитарного патрона, кг
Вес снаряда, кг
Вес заряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Дальность стрельбы, м
Досягаемость по высоте, м
Живучесть ствола, выстр.

4.7in Mk.VIII
120 / 40
3010
5004
4800
38
8
34,5
22,68
4,63
749
14 780
9750
1050

2pdr Mk.VIII
40 / 40
272,2
2606
1575
20
98
1,36
0,91
0,11
585
4572
3960
5000
Из коллекции автора

«Эдвенчер» оснащался оригинальной
двухвальной комбинированной силовой
установкой, сочетавшей турбозубчатые агрегаты полного хода с дизельэлектрической схемой экономического
хода.
Согласно распоряжению, полученному главным конструктором в середине 1920 г., в качестве главной энергетической установки будущего быстроходного минного заградителя была взята
стандартная паротурбинная установка,
использовавшаяся на легких крейсерах типов «C» и «D» и хорошо себя
зарекомендовавшая в эксплуатации.
Она состояла из двух турбозубчатых
агрегатов системы «Парсонс» мощностью 40 000 л. с. и шести водотрубных
паровых котлов системы Ярроу (рабочее давление пара – 16,54 кг/см2).
По сравнению с прототипом, размещение паровых котлов было изменено.
У «Эдвенчера» более длинным стало
носовое котельное отделение, в котором стояло четыре котла, тогда как
в кормовом осталось два. При этом
дымоходы двух носовых котлов выводились в первую трубу, а четырех
остальных – в более широкую кормовую
(на крейсерах типов «C» и «D» широкой
была носовая труба).
Между котельными и машинными
отделениями находился отсек дизельгенераторов, в котором размещались
четыре восьмицилиндровых четырехтактных дизеля «Виккерс» мощностью
по 2300 л. с. Как было сказано, продукты сгорания от дизелей выводились
в собственную тонкую трубу, стоящую
вплотную к кормовой. Первоначально
она представляла собой короткий кожух
глушителей, над которым торчала
совсем тоненькая выхлопная труба, но
после проведения испытаний, в конце
1926 г., эту неказистую конструкцию
переделали в монолитную трубу равной
с остальными высоты.
Каждый дизель работал на трехфазный генератор переменного тока,
имевший мощность 1650 кВт в продолжительном режиме с возможностью
увеличения до 2120 кВт в течение шести
часов. Два индукционных (асинхронных)
четырехполюсных электродвигателя
мощностью по 4000 л. с. подключались
к гребным валам через редукторы главных ТЗА. Основной проблемой являлась
необходимость полной остановки корабля на время от одного до двух часов
при переходе от дизелей к паровым
турбинам и наоборот.
Согласно проекту, корабль должен
был развивать 28-узловую скорость
полного хода при нормальной нагрузке
и 27 узлов в полном грузу. Реально
полученные на испытаниях результаты
в литературе не приводятся, а максимальная скорость указывается с разбросом от 27,5 до 27,75 уз. По утверж-

120-мм/40
зенитное
орудие Mk.VIII
на линейном
корабле
«Родней».
На снимке
запечатлен
момент
вкладывания
заряжающим
унитарного
выстрела
в досылатель

дению Нормана Фридмана, в 1942 году
«Эдвенчер» еще мог дать 27-узловой
ход.
Дизель-электрическая
установка
экономического хода обеспечивала
скорость 17 узлов. Данные о запасе
дизельного топлива или о дальности
плавания под дизелями в литературе
также отсутствуют. В целом, вопрос
о целесообразности применения дизелей на корабле столь специфичного
назначения остается весьма спорным.
«Для корабля, созданного ради актив­
ных минных постановок, требующих
высокой скорости на большей части
перехода, это пространство было бы
лучше использовать для увеличения
мощности и скорости под главными
двигателями», – считает Г. Лентон.

Вооружение
«Эдвенчер» рассчитывался на прием
340 мин типа Н-II (стандартная якорная мина конца Первой мировой войны,
принята на вооружение в 1917 г.;
заряд 145 кг) или 280 мин типа Mk.XIV
(принята на вооружение в 1920-е гг.;
заряд 145 или 227 кг). Для их размещения предназначалась закрытая минная
палуба длиной 107,8 м. Мины принимались на четыре рельсовых пути – по два

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

с каждого борта. Постановка производилась через четыре кормовых лацпорта, а погрузка – через четыре грузовых
люка в палубе. Два из них располагались
в районе грот-мачты и предназначались
для приема мин на внутренние рельсы;
еще два – между основаниями боковых
опор фок-мачты и носовыми шлюпбалками, через них мины грузились на внешние рельсы. Около каждого люка устанавливался деррик-кран и грузовая лебедка.
При полной минной нагрузке центр
тяжести корабля находился довольно высоко, а метацентрическая высота и, соответственно, остойчивость –
опасно снижались. Это означало,
что «Эдвенчер» заведомо не мог нести
артиллерийское вооружение, сравнимое
по мощи с типичным главным калибром
крейсеров. В итоге, он получил четыре
120-мм универсальных орудия Mk.VIII
в установках Mk.XII, располагавшихся
на позициях ‘A’, ‘Q’, ‘X’ и ‘Y’.
120-мм 40-калиберное скорострельное орудие Mk.VIII было разработано
в 1920 г. в качестве зенитного вооружения для проектируемых сверхдредноутов типов «G-3» и «N-3», а после
отказа от их постройки по решению
Вашингтонской конференции устанавливалось всего на шести кораблях:
линкорах «Нельсон» и «Родней», ави-

«Эдвенчер» с транцевой кормой
в первые годы службы
Naval Historical Center

аносцах «Корейджес» и «Глориес»,
гидроавианосце «Альбатрос» и на
«Эдвенчере». Всего было изготовлено 84 экземпляра. Оно стало самым
крупным орудием с унитарным боеприпасом, штатно использовавшимся на
кораблях Королевского флота, хотя
выстрелы для него были короче и легче,
чем у более распространенных впоследствии 114-мм орудий.
Конструктивно
пушка
состояла
из конусообразной внутренней трубы,
наружной трубы с проволочной намоткой по части длины, кожуха и затворного кольца. Затвор – горизонтально-скользящий, полуавтоматический,
с ручным запиранием, весом 119 кг.
Необычным атрибутом орудия являлся
пружинный досылатель, существенно
облегчавший работу заряжающих, особенно при больших углах возвышения.
Техническая скорострельность достигала 12 выстрелов в минуту, практическая
была несколько ниже.
Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды; в 1939 г. появился полубронебойный, однако данных о его
применении «Эдвенчером» не имеется. Основным являлся фугасный.
Проведенные в 1931 г. эксперименты
показали, что образующийся при его
разрыве конус ударной волны, обеспечивающей поражение самолета, имеет
длину 10 м и диаметр 24 м (правда, речь
шла о весьма хрупких самолетах того
времени).
Установка НА Mk.XII весила 12 561 кг
и снабжалась силовым приводом горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10 градусов в секунду (вручную – вдвое
медленнее). Для этого использовался
гидравлический насос, приводимый
в действие электромотором мощностью 9 л. с. Вертикальное наведение

могло осуществляться в диапазоне от -5
до +90°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался слева
от орудия. К недостаткам артиллерийской установки можно отнести отсутствие броневого щита, защищающего
прислугу от пуль и осколков.
Вместимость погребов «Эдвенчера» –
по 200 снарядов на орудие.
Для управления огнем служили расположенный на фор-марсе директор
с приспособлениями для установки прицела и целика и два 12-футовых (3,66 м)
дальномера, один из которых находился
на мостике, второй – на фор-марсе.
Впоследствии на прожекторной площадке был установлен еще один.
Хотя в предвоенные годы главный
калибр корабля считался неоправданно
слабым для его размеров, в годы Второй
мировой войны, благодаря своей универсальности, он показал себя гораздо
более востребованным, чем, например,
шестидюймовые орудия старых легких
крейсеров с малым углом возвышения.
По проекту, «Эдвенчер» должен был
вооружаться многоствольным 40-мм/40
автоматом «Виккерс» Mk.VIII («двухфунтовый пом-пом»), однако его разработка
сильно затянулась, и к моменту вступления корабля в строй автомат не был
принят на вооружение. В результате,
быстроходный минзаг получил четыре
«пом-пома» стандартной модели Mk.II
в одинарных установках, два из которых
расположились на носовой возвышенной позиции ‘В’, а еще два – на кормовой надстройке, между грот-мачтой
и орудием ‘Q’.
Дополняли
вооружение
четыре
47-мм салютных пушки системы Гочкиса,
стоявшие на надстроечной палубе в районе грот-мачты, и десять 7,7-мм пулеметов «Виккерс», которые могли устанавливался на легких переносных тумбах
в различных местах корабля.

Для защиты от якорных мин имелось
два паравана-охранителя. В походном
положении они хранились на нижнем
ярусе носовой надстройки, а постановка производилась при помощи носовых
минопогрузочных кранов.

Модернизации
Во время ремонта в 1931-1932 гг.
была произведена уже упомянутая переделка кормовой оконечности; наибольшая длина увеличилась
до 164,29 м. Тогда же установлен
дополнительный дальномер на прожекторной площадке.
В 1938 г. четыре одноствольных
40-мм автомата заменены на одну
восьмиствольную установку Mk.VI,
смонтированную на позиции ‘В’ (боезапас – по 1800 патронов на ствол).
Примерно тогда же в районе прожекторной площадки на уровне надстроечной палубы установлены два четырехствольных 12,7-мм («полудюймовых»)
пулемета «Виккерс» Mk.III.
Во время ремонта в Плимуте после
подрыва на мине (январь-август 1940 г.)
на «Эдвенчере» смонтирована система
размагничивания и установлен прибор SA для защиты от акустических
мин. Согласно произведенным 9 сентября 1940 г. замерам, стандартное водоизмещение корабля составляло 6650 т,
среднее углубление – 4,24 м.
Во время ремонта в Ливерпуле
в феврале-июне 1941 г. на корабле
произведены следующие работы:
- демонтирована
дизель-электричес-кая установка (как и тонкая труба),
помещение дизель-генераторов приспособлено для других нужд;
- снята стеньга с фок-мачты; гротмачта заменена треногой;
- на фор-марсе установлен зенитный
директор HACS Mk.IV;

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

11

D. K. Brown

«Эдвенчер» после переделки кормовой
оконечности, 1932-1934 гг.

- смонтированы защитные кольцевые
экраны вокруг 120-мм орудий;
- прежняя прожекторная площадка
ликвидирована, прожекторы установлены на площадках на надстроечной палубе у второй трубы, дальномер перенесен на позицию между грот-мачтой
и артиллерийской установкой ‘Q’.
Во время ремонта в Саутгемптоне
в марте-апреле 1942 г. произведены
следующие работы:
- 12,7-мм пулеметы сняты и заменены на 7×1 20-мм/70 автоматов
«Эрликон» Mk.III (один – на площадке
у грот-мачты; остальные – побортно
в средней части, в том числе два –
на месте 12,7-мм пулеметов);
- установлены радиолокационные
станции обнаружения целей типа 291

(на грот-мачте), типа 272 (на площадке
под фор-марсом) и управления огнем
типа 285 (на зенитном директоре);
- смонтирована гидроакустическая
станция «Асдик» типа 128Т (для обнаружения якорных мин).
В июле 1943 г. планировалось произвести замену кормового 120-мм орудия на четырехствольный 40-мм автомат «пом-пом» с системой дистанционного управления. Другой вариант
предусматривал замену всех четырех
120-мм зениток на 102-мм спаренные
установки Mk.XVI/XIX. Существовал
также вариант с заменой четырех
120-мм орудий на три 114-мм спаренные установки UD Mk.III (аналогичные
стоявшим на авианосце «Арк Ройал»
и крейсерах «Сцилла» и «Карибдис»).

Из коллекции В. К. Михальчука

«Эдвенчер» летом 1939 г.
Хорошо виден восьмиствольный
«пом-пом» на позиции ‘B’

12

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

В конечном итоге ни одно из данных предложений не было претворено
в жизнь.
С ноября 1943 г. по февраль 1944 г.
«Эдвенчер» прошел переоборудование
в плавмастерскую для ремонта десантно-высадочных средств для намечавшейся высадки в Нормандии. При этом
120-мм орудия и восьмиствольный
40-мм автомат остались на месте,
а число 20-мм «эрликонов» увеличилось
до 18 (4×2 установки Mk.V и 10×1 Mk.III).
Примечательно, что корабль лишился
минного оборудования, однако в официальных бумагах Адмиралтейства
продолжал упоминаться как «большой
минный заградитель» даже в октябре
1945 года, когда был разоружен и подготовлен к списанию.

Несостоявшиеся потомки «Эдвенчера»
скорость – 25 узлов, дальность плавания – 5000 миль 15-узловым ходом.
По всей видимости, данный проект являлся дальнейшим развитием
более раннего проекта, датированного 19 июня 1923 г., но не получившего
номера. Он так же нес 400 мин, но вооружался тремя 152-мм/50 орудиями
и двумя 105-мм зенитками. Скромнее
были и остальные тактико-технические
характеристики: водоизмещение – 4150 т,
длина – 121,9 м, ширина – 15,4 м, высота
борта – 7,32 м, осадка – 3,96 м, мощность – 20 000 л. с., скорость – 25 уз.
Существовала также версия совсем
маленького, 2750-тонного, минзага
со скоростью 15 узлов и вооружением
из двух 152-мм орудий.
Ни один из перечисленных проектов не был реализован, а в начале
1930-х годов Испания развернула строительство минных заградителей на основе канонерских лодок.
Несколько позже концерн «Виккерс»
предлагал Турции проект малого «торпедного крейсера», фактически являвшегося минным заградителем – в сопроводительной записке к нему особо подчеркивался тот факт, что морские мины
первоначально назывались «торпедами».* Проект 930, датированный 25 августа 1927 г., обладал следующими характеристиками: водоизмещение – 2500 т,
длина – 115,82 м, ширина – 11,5 м,
высота борта – 7,01 м, осадка – 3,3 м,
двухвальная паротурбинная установка,
пять котлов с нефтяным отоплением,
мощность – 52 000 л.с., скорость – 36 уз.
Вооружение, помимо 60 мин, включало
три 152-мм орудия, две 76-мм зенитки,
четыре 40-мм «пом-пома» и два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
Как и проекты для Испании, этот не был
воплощен в металле, поскольку в 1930 г.

турецкий флот заказал в Италии четыре эскадренных миноносца, два из которых были оборудованы для минных
постановок...
Юстас Теннисон д’Эйнкурт не утратил энтузиазма в отношении более
экономичных дизельных двигателей.
В 1925 году он сподвиг руководство
компании «Армстронг» на разработку
двух проектов крейсеров с дизельными силовыми установками. Оба должны
были оснащаться четырьмя дизелями
системы «Армстронг-Зульцер» мощностью по 4400 л. с. В остальном оба проекта выглядели не слишком убедительно. Крейсер водоизмещением 5700 т развивал 25-узловую скорость и вооружался
двумя спаренными 203-мм орудиями;
5120-тонный корабль нес три спаренных
152-мм установки при скорости 25,5 уз.
Интерес к дизелям угас после того,
как Вашингтонский договор ввел понятие
«стандартного водоизмещения», позволявшего не учитывать запас топлива
и делавшего экономичность силовой
установки не столь важным фактором.
Что же касается, возможно, важнейшего из внедренных на «Эдвенчере» нововведений – транцевой кормы, то отношение к нему руководства британского
флота лучше всего иллюстрирует русская поговорка «Обжегшись на молоке,
на воду дует». После первой неудачи,
обусловленной исключительно спецификой минного заградителя, а никак
не порочностью самой идеи, английские
конструкторы более чем на десятилетие
забыли о ней. Транец появится снова
лишь в 1939 году на крейсерах типа
«Фиджи».
«Эдвенчер» в тропической окраске
(белый корпус, желтые надстройки),
октябрь 1934 г.

Wikimedia

«Эдвенчер»
послужил
прототипом для нескольких последующих
нереализованных проектов, которые,
тем не менее, представляют определенный интерес.
Программой 1924/25 г. предусматривалось строительство второго быстроходного минного заградителя для Королевского
флота, однако заказ на него своевременно не был выдан. На совещании 12 ноября 1923 г. Контролер распорядился
не оснащать его дизелями, но во всех
остальных аспектах корабль должен был
повторять «Эдвенчер» (включая аналогичную силовую установку от крейсеров
типов «С» и «D» мощностью 40 000 л. с.).
На следующем заседании, 26 ноября,
главный конструктор заявил, что многочисленные изменения, которые необходимо внести в проект «Эдвенчера»
в связи с изменением конструкции силовой установки, а также в связи с иными
требованиями различных департаментов, не позволят завершить строительство корабля так быстро, как бы этого
хотелось. В декабре главный конструктор
объявил, что работы по проекту нового минного заградителя приостановлены до окончания проектирования новых
крейсеров (тип «Каунти»), но он рассчитывает на их возобновление в феврале 1924 года. Главный инженер-механик
и директор электрического отдела (Director
of Electrical Engineering – DEE) доложили,
что их ведомства также будут готовы
в середине февраля. В январе 1924 г.
главный конструктор подтвердил свою
готовность. Однако работы над проектом
так и не были возобновлены, поскольку
минный заградитель исключили из кораблестроительной программы.
Примерно в это же время в конструкторском бюро фирмы «Виккерс»
был разработан крейсер-заградитель
для Испании. Проект 1040, датированный 7 июля 1923 г., при той же минной
вместимости, что и у «Эдвенчера», –
400 мин – нес артиллерийское вооружение, типичное для других «виккерсовских» проектов того времени:
шесть 152-мм орудий в двух спаренных
и двух одинарных установках со щитами,
размещенных в оконечностях по линейно-возвышенной схеме (при этом спаренные установки находились на возвышенных позициях), две 102-мм зенитки
и два трехтрубных 533-мм торпедных
аппарата. Основные характеристики
проекта были следующими: нормальное
водоизмещение – 5750 т, длина между
перпендикулярами – 131,1 м, наибольшая – 139,6 м, ширина – 16,6 м, высота
борта – 10,36 м, осадка – 4,88 м, мощность силовой установки – 23 000 л. с.,

* В отличие от русского флота, где торпеды долгое
время назывались «самодвижущимися минами».

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

13

«Эдвенчер» в годы Второй мировой

Из коллекции М. М. Иксанова

Довоенная карьера «Эдвенчера»
не содержала ничего экстраординарного. Завершив цикл испытаний,
в мае 1927 года он вошел в состав
Атлантического флота (так с 1919
по 1931 гг. назвался Флот метрополии). В 1928-1929 гг. кораблем командовал кэптен Джон Каннингхэм –
бу­дущий адмирал флота и Первый
Морской лорд. Впоследствии заградитель служил как в водах метрополии,
так и на заграничных станциях: в Китае
и на Средиземном море.
Лето 1939 г. заградитель встретил,
находясь в резерве в Девонпорте,
однако вскоре поступил приказ о его
вводе в состав действующего флота.
31 июля на корабль прибыли 7 офицеров и 184 матроса, сменившие
25 человек, находившихся на борту,
а на следующий день к ним присоединилось еще 38 моряков. Уже 2 августа
«Эдвенчер» под командованием кэптена Артура Халфхайда вышел в море,
3-го принял груз мин в Портсмуте
и 5-го перешел в Портленд, где 9 августа состоялся королевский смотр

флота. Днем позже корабль вернулся
в Портсмут. Остаток месяца был заполнен всевозможными учениями: экипаж
отрабатывал навыки минных постановок, тренировался в стрельбе из орудий
и зенитных автоматов. Там его и застало известие об объявлении войны.
7 сентября «Эдвенчер», вместе со вспомогательными минными заградителями
«Хэмптон» и «Шеппертон», под прикрытием крейсера ПВО «Каиро» перешел
в Дувр, где к 18 часам следующих суток
принял груз мин. Вскоре началась постановка заграждения «GR» в Дуврском проливе. Вахтенный журнал «Эдвенчера»
так отражает события следующих дней:
11 сентября Вышли в море в 06:14
и произвели утреннюю постановку.
Встали под прием мин в 11:49.
13 сентября Вышли в море в 07:24
и произвели утреннюю постановку.
Встали под прием мин в 10:57.
14 сентября Вышли в море в 09:19
и произвели утреннюю постановку.
15 сентября Утренняя постанов­
ка; 1 матрос ранен при перемещении
мины.

«Эдвенчер», авианосец «Аргус» и подводная
лодка L-5 в парадном строю, конец 1930-х гг.

Terry Dickens

«Эдвенчер», выведенный в резерв
в Девонпорте, весна 1939 г.

14

В общей сложности, «Эдвенчер»,
«Хэмптон» и «Шеппертон» выставили
в Дуврском проливе более трех тысяч
мин. Данным постановкам сопутствовал
успех – на минах подорвались и погибли три германские подводные лодки:
U-12 (8 октября), U-40 (13 октября)
и U-16 (24 октября).* Однако тесная
гавань Дувра была переполнена судами, поэтому 16 сентября поступил приказ о переводе в Портсмут, что и было
выполнено на следующий день. Экипаж
получил несколько дней отдыха.
2 октября «Эдвенчер» был приведен
в боевую готовность и двумя днями позже
принял мины для намеченной постановки глубоководного противолодочного
заграждения «AD» у мыса ФламбороХэд, предназначенного для защиты
идущих вдоль восточного побережья
конвойных маршрутов. Однако выход
на постановку несколько раз откладывался из-за отсутствия кораблей эскорта. 10 октября заградитель провел учебные стрельбы на Спитхэдском рейде,
затем вернулся в Портсмут для приема топлива и продовольствия, вечером
20-го вышел в море, утром 21-го бросил
якорь в устье Темзы, а на следующий
день перешел в Иммингхэм. Наконец,
утром 25 октября «Эдвенчер» выставил
первую партию мин на линии «AD», вторую же часть постановки, намеченную
на утро 27-го, из-за воздушного налета
пришлось перенести на поздний вечер.
Вечером 30 октября корабль в очередной раз вышел из Иммингхэма, с 22:30
до 03:42 произвел постановку якорных
мин в Северном море и в 11:52 прибыл в Розайт. Проведя там несколько
дней, за время которых команда успела
отыграть товарищеские матчи по регби,
футболу и дать концерт для местных
жителей, заградитель пополнил запасы и 8 ноября вернулся в Хамбер.
Намеченную постановку мин в заливе Тиз-Бей вновь пришлось отменить
из-за отсутствия кораблей эскорта.
11 ноября кэптен Халфхайд получил
приказ следовать в Портсмут для участия в запланированной серии постановок у голландского побережья. На следующий день для сопровождения заградителя прибыли эсминцы «Базилиск»
(коммандер Ричард) и «Бланш» (лейтенант-коммандер Обри). Вечером
корабли покинули Гримсби, но около
21 часа были вынуждены бросить якоря
из-за стелившегося над морем тумана.
В 03:05 13 ноября «Эдвенчер»
и эскорт подняли якоря и продолжили
движение. В 05:06, на входе в залив
Темзы, корабли уменьшили скорость
до 9 узлов и поставили параваны, при* После гибели U-16 командование Кригсмарине
запретило подводным лодкам проход Дуврским
проливом, и им пришлось осуществлять выход в
Атлантику вокруг Британских островов.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Ship's Log

чем «Базилиск» и «Бланш» следовали
впереди крейсера. В 05:17 с него наблюдали взрыв по пеленгу 140° на дистанции около 10 миль, а в 05:26, когда
корабль находился в 3 милях от плавучего маяка Тонг, еще один взрыв прогремел прямо под мостиком с левого борта.
Впоследствии
выяснил ось,
что «Эдвенчер» стал жертвой минного заграждения, выставленного буквально за несколько часов до этого
германскими эсминцами «Вильгельм
Хайдкамп», «Карл Гальстер», «Герман
Кюнне» и «Ганс Людеман». Сама же
мина была донной (магнитной), против которой параваны были бесполезны. Исходя из характера повреждений,
осматривавший корабль специалист
конструкторского отдела оценил мощность заряда в 250 кг в тротиловом
эквиваленте, а положение эпицентра
взрыва – в 3 метрах от борта.
В результате взрыва мостик «Эд­венчера» был практически разрушен,
вся внутрикорабельная связь вышла
из строя, зато заревела сирена, так что
ни до кого невозможно было докричаться. Крейсер стал медленно описывать
циркуляцию вправо, и понадобилось
семь минут, чтобы перенести управление на кормовой пост и передать
в машинное отделение команду остановиться. Кэптен Халфхайд отмечал
в своем рапорте:
«…все помещения между 54-м и 78-м
шпангоутами получили повреждения…:
Трюм: топливные цистерны, носовой
артиллерийский погреб и перегрузоч­
ное отделение.
Платформа: перегрузочное отде­
ление, аккумуляторная, помещение
носового гирокомпаса, рулевой пост,
центральный артиллерийский пост,
холодильник, провизионная кладовая.
Нижняя палуба: раздевалка, радио­
рубка №3, кубрик старшин-кочегаров.
Главная палуба: кубрик машинных
содержателей, кубрик главных стар­
шин, лазарет.
Верхняя палуба: комната отдыха,
матросский умывальник.
Надстройка над указанными поме­
щениями, включая каюты командира
и штурмана, шифровальную, штур­
манскую, рулевую рубки и мостик, полу­
чили повреждения, все незакрепленные
приборы и большинство приспособле­
ний взрывом выброшены за борт».
Потери оказались большими: в носовых кубриках 24 человека были убиты
или выброшены за борт и утонули,
69 получили ранения. К счастью, машины и котлы не пострадали, а образовавшийся крен в 7° на левый борт контрзатоплениями удалось уменьшить до 4°.
Кэптен Халфхайд приказал «Базилиску» подойти к борту и принять раненых. Их передачу закончили к 07:15,
и «Эдвенчер» своим ходом медленно двинулся вперед, однако в 07:47
вынужден был остановить машины

Повреждения «Эдвенчера»
в результате подрыва на мине
13 ноября 1939 г.

из-за обводнения топлива. «Базилиск»
приготовился взять крейсер на буксир,
но через 20 минут механикам удалось
переключить насосы на неповрежденные цистерны и снова дать ход 6,
а затем 8 узлов.
Однако неприятности на этом не кончились. В 08:25 еще один взрыв прогремел под кормой «Бланша». Эсминец
потерял ход и осел в воду, но держался
на плаву. На его борту было 2 убитых
и 12 раненых. Вскоре на помощь ему
прибыл буксир «Фабия», однако в 09:50
корабль все же затонул.
В 09:52 Халфхайд отправил «Базилиск» с ранеными в Ширнесс; сам
«Эдвенчер» прибыл туда же в 11:28.
16 ноября крейсер был переведен
на казенную верфь в Чатэме и поставлен в сухой док. В ходе осмотра выяснилось, что повреждения гораздо
серьезнее, чем казалось на первый
взгляд. Суперинтендант верфи в своем
отчете от 18 ноября указывал:
«Затопления
на
протяжении
23-76 шп. на нижней палубе; 76-103 шп.
на платформе… Эпицентр поврежде­
ний в районе 60 шп. с левого борта.
Основные повреждения от 54 до 70 шп.
по левому борту, наружная обшивка,
все палубы выше, включая верхнюю

палубу, имеют обширные разрушения.
Один пояс настила верхней палубы
перебит. Сильные деформации наруж­
ной обшивки, набора и т.д. по левому
борту на 54-87 шп. от киля до верх­
ней палубы, небольшие деформации
по левому борту простираются далее
в нос до 32 шп. По правому борту
деформации наружной обшивки, набора
и т.д. от 52 до 60 шп. от киля до нижней
палубы, киль поврежден на 44-76 шп.,
максимальная стрелка прогиба 10 дюй­
мов [254 мм – прим. С.П.]. Главная водо­
непроницаемая переборка на 54 шп.
смята, на 68 шп. разрушена, на 78 шп.
имеет течь».
После проведения неотложных
работ, 19 ноября «Эдвенчер» перешел
в Плимут для длительного ремонта
и на следующий день был выведен
из состава флота, а его экипаж – расписан по другим кораблям.
Восстановительный ремонт завершился только спустя девять месяцев.
18 августа 1940 г. на крейсер прибыл костяк нового экипажа во главе
с
кэптеном
Норманом В. Грэйсом
(ранее он занимал пост заместителя
начальника минно-торпедного отдела
Адмиралтейства). Ровно через месяц
корабль вышел на послеремонтные
испытания и начал готовиться к возобновлению боевой работы. В начале
октября «Эдвенчер» перебазировался в Скапа-Флоу, а 17-го числа, после
завершения курса боевой подготовки,
присоединился к 1-й эскадре минных
заградителей, базировавшейся в заливе
Лох-Алш на северо-западе Шотландии –
в секретных документах эта база имела
кодовое обозначе­ние «ZA».
Первым заданием корабля стало
участие в постановке глубоководного
противолодочного минного заграждения «SN-44» на северо-западных подходах совместно со вспомогательными минными заградителями «Саузерн
Принс», «Порт Нэпьер», «Порт Квебек»
и «Менесфеус». По завершению операции «Эдвенчер» был придан командованию Западных Подходов и перешел в Милфорд-Хэйвен. В период с 15
по 24 ноября, действуя без какоголибо эскорта, он выставил три противолодочных заграждения («ZME 1–3»)
в проливе Св. Георга.
В это время командование приняло
решение о постановке минных заграждений в Бискайском заливе – на маршрутах
развертывания германских подводных
лодок. Собственно говоря, это было
именно то, для чего и создавался крейсер-заградитель. Кроме того, другими
кораблями для выполнения столь сложного и опасного задания, Королевский
флот попросту не располагал. В ближайшее новолуние, 2 декабря, «Эдвенчер»
в сопровождении эсминцев вышел
в море и выставил заграждение «GQ-1»
в районе банки Литтл-Сол к западу от
Бреста. На обратном пути погода начала

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

15

портиться, к вечеру уже бушевал шторм,
поэтому вместо запланированной на следующую ночь постановки следующего
заграждения «GQ-2», корабль отправился в Милфорд-Хэйвен для продолжения
постановок оборонительных заграждений в проливе Св. Георга. За один только
день 5 декабря он выставил шесть линий
(«ZME 4–9»). Вскоре после Рождества
цикл повторился с начала: 29 декабря
«Эдвенчер» с эсминцами отправились
в Бискайский залив, где заградитель
произвел, наконец, запланированную
постановку «GQ-2», а после возвращения в Милфорд-Хэйвен, 5 января, выставил заграждения «ZME 10–14» в проливе Св. Георга.
В середине января 1941 г., в связи
с возобновлением налетов германской
авиации, обладавший мощной зенитной батареей крейсер получил приказ о переходе в Ливерпуль для обеспечения противовоздушной обороны
порта. К несчастью, 14 января на входе
в Ливерпульский залив «Эдвенчер»
вновь подорвался на донной мине
и получил обширные и серьезные
повреждения. Хотя в тот же день он был
осмотрен специалистами, из-за большого объема работ и загруженности
судоремонтных предприятий его ремонт
затянулся на полгода. К тому же, 7 мая,
во время очередного налета бомбардировщиков Люфтваффе, корабль получил дополнительные повреждения,
когда бомба попала прямо в стоявшее
у его борта вспомогательное судно
«Мэплин».
«Эдвенчер» вернулся в строй в июле
1941 г., когда стратегическая обста-

Henry Lenton

«Эдвенчер» в 1941 г. Хорошо видно
расположение восьмиствольного
«пом-пома» и 12,7-мм пулеметов

новка разительно изменилась. С нападением Германии на Советский Союз
открылся новый театр военных действий – в Арктике. Выйдя из ремонта,
заградитель был передан в подчинение командира 1-й эскадры крейсеров
Флота метрополии контр-адмирала
Уэйк-Уокера. Ему была поставлена
задача доставить в Мурманск 200 морских мин, 1000 глубинных бомб, парашюты и специальные пиротехнические
материалы под прикрытием авианосцев «Фьюриес», «Викториес», тяжелых
крейсеров «Девоншир», «Саффолк»
и шести эсминцев (Соединение «Р»),
осуществлявших операцию «EF» –
удар по германским коммуникациям
в Петсамо и Киркенесе.
В соответствии с планом, в 00:30
23 июля «Эдвенчер» покинул СкапаФлоу и перешел в исландский Сейдисфьорд, куда позже прибыли остальные корабли Соединения «Р». Оттуда
заградитель вышел в 17:45 26 июля
в сопровождении эскадренного миноносца «Энтони». Им было приказано идти на восток 15-узловым ходом
в течение суток, после чего эсминец
должен был вернуться, а «Эдвенчер»,
без эскорта, следовать в точку рандеву
с Соединением «Р». В нее он прибыл
лишь в 05:50 28 июля, с почти 4-часовым
опозданием. К 3 часам утра 30 июля
соединение достигло района развертывания в 130 милях от Мурманска,
где заградитель отделился и продолжил путь самостоятельно. Советский
эсминец «Сокрушительный» встретил
его в 16:18 31 июля у мыса Городецкий
(координаты: 67°43’5 с.ш.; 41°32’2
в.д.). Как отмечается в советских документах, «…корабли шли в Архангельск
15-узловым ходом, встретив без опо­
вещения два МБР-2 и летающую лодку

16

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Каталина». Переход от маяка Инцы
до маяка Северодвинский совершался
в тумане». В 8 часов утра 1 августа
корабли прибыли в Архангельск.
Нужно отметить, что это был за время
войны первый заход британского корабля в советский порт. Доставленные
«Эдвенчером» донные мины А-1-4
уже в сентябре ставились кораблями
Черноморского флота в оборонительных заграждениях, а под английские
глубинные бомбы был переоборудован один отряд малых охотников
Северного флота.
4 августа крейсер вышел из Ар­хангельска. Эскадренные миноносцы «Со­кру­шительный» и «Грозный» сопровождали его до мыса Канин Нос, дальнейший
путь он проделал без эскорта. Несмотря
на возникшие неполадки в силовой установке, ограничившие скорость на переходе, 11 августа корабль благополучно
прибыл в Кайл-оф-Лохалш.
25 августа «Эдвенчер», совместно
со вспомогательными заградителями «Саузерн Принс» и «Порт Квебек»,
выставил
заграждение
«SN-70A»
на линии Северного барража к востоку от Исландии. На обратном пути,
в 00:44 26 августа отряд был атакован
германской подводной лодкой U-652
(обер-лейтенант Фраац), которой удалось торпедировать «Саузерн Принс».
К счастью, судно осталось на плаву,
на помощь ему из Скапа-Флоу прибыли эсминцы «Лайтнинг» и «Лэмертон»,
которым удалось благополучно отконвоировать подранка до пролива Минч,
откуда он ушел на ремонт в Белфаст.
Проблемы с силовой установкой
«Эдвенчера» дали о себе знать и во вре­
мя этого похода, поэтому 30 августа
он был направлен в Ливерпуль для проведения необходимых работ. Осмотр

Из коллекции М. М. Иксанова

«Эдвенчер» в Скапа-Флоу перед началом похода в Архангельск, июль 1941 г.
На заднем плане – тяжелые крейсера «Саффолк» и «Девоншир»

выявил нарушение центровки осей турбин, а это означало, что предстоит
нешуточный ремонт. Вместе с послеремонтными испытаниями он затянулся на четыре месяца – с сентября
по декабрь 1941 г.
Только 2 января нового, 1942-го, года
крейсер вернулся в Лох-Алш, к уже
знакомым кораблям 1-й эскадры минзагов. Потекли привычные боевые будни.
Уже через неделю – 9 января – состоялся очередной выход: «Эдвенчер»,
«Саузерн
Принс»,
«Менесфеус»
и «Агамемнон» выставили заграждение «SN-15A» у восточного побережья
Шотландии. 16 января те же заградители выставили заграждение «SN-15B»,
являвшееся продолжением предыдущего, а 2 февраля, во время постановки
заграждения «SN-17», к ним присоединился «Порт Квебек».
Сразу по завершению операции
«Эдвенчер» получил приказ следовать в Глазго, где должен был принять
на борт членов британской торговой
миссии и доставить их в Мурманск.
К сожалению, 3 февраля, на выходе
из устья Клайда, крейсер столкнулся
с танкодесантным кораблем «Тасахера»
и получил серьезные повреждения.
Через подводную пробоину в корпус поступило большое количество
воды, так что о продолжении похода
не могло быть и речи. 13 февраля
корабль встал на аварийный ремонт
на Клайдской судоверфи, а в марте
ушел в Саутгемптон для завершения
восстановительных работ и прохождения модернизации.

В состав 1-й эскадры заградителей
«Эдвенчер» вернулся 30 апреля. Затем
последовал, пожалуй, самый продолжительный период его использования
по прямому назначению – во второй
половине 1942 года эскадра осуществляла постановку многочисленных оборонительных минных заграждений у восточного побережья Британских островов
и на линии Северного барража между
Исландией и Фарерскими островами.
Крейсер принял участие в следующих
операциях:
8 мая – постановка в составе эскадры
минного заграждения «SN-3A» на линии
Северного барража в районе Фарерской
банки (при этом на борту «Эдвенчера»
находились офицеры американского
флота);
15 мая – постановка заграждений
«SN-16D», «SN-16Е» и «SN-16F» у восточного побережья, без эскорта;
1 июня – «Эдвенчер», «Саузерн
Принс», «Порт Квебек», «Менесфеус»
и «Агамемнон» в охранении трех эскадренных миноносцев выставили заграждение «SN-72» в Датском проливе.
Ближнее прикрытие операции осуществлял легкий крейсер «Манчестер», дальнее – главные силы Флота метрополии;
11 июня – постановка в составе эскадры заграждения «SN-3В» в районе
Фарерской банки;
19 июня – постановка дополнительной линии заграждения «SN-16F» у восточного побережья, без эскорта.
21 июня «Эдвенчер» был придан
Флоту метрополии для участия в операции «ES». Этим кодовым наименованием

была обозначена проводка фальшивого
конвоя, призванного отвлечь внимание
германского командования от реального – печально известного «PQ-17».
22 июня корабль вышел в море, где провел несколько дней, однако, как известно, операция не достигла цели. 2 июля
крейсер-заградитель вернулся в состав
эскадры и продолжил свою привычную
работу:
11 июля – постановка заграждения
«SN-3С» в районе Фарерской банки,
в составе эскадры;
31 июля – постановка заграждения
«SN-82» на линии Северного барража, в составе эскадры (эскорт – четыре эсминца);
7 августа – постановка заграждения
«SN-16G» у восточного побережья,
без эскорта;*
21 августа – постановка в составе
эскадры заграждения «SN-73» в Датском
проливе. Непосредственное охранение
заградителей обеспечивали эсминцы
«Каслтон», «Брайтон», «Чарльстон»
и «Ньюарк», дальнее прикрытие – легкий крейсер «Аурора» с тремя эсминцами Флота метрополии;
2 сентября – постановка в составе
эскадры заграждения «SN-89» на линии
Северного барража;
15 сентября – постановка в составе эскадры заграждения «SN-65А»
* Вскоре после этого произошла смена командира – 12 августа «Эдвенчер» принял кэптен Рональд
Дж. Боуз-Лайон. До этого он служил в гидрографическом отделе Адмиралтейства начальником
штурманской группы, а ранее – командовал легким
крейсером «Дрэгон».

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

17

«Эдвенчер» в Саутгемптоне на завершающей стадии
ремонтных работ, 10 апреля 1942 г. Корабль несет
камуфляжную окраску Адмиралтейского типа
Norman Friedman

на линии Северного барража, к югу
от Фарерских островов;
18 сентября – постановка в составе
эскадры заграждения «SN-3Е» на линии
Северного барража.
Весь октябрь 1942 года 1-я эскадра заградителей провела на стоянке в Кайл-оф-Лохалш. В следующем
месяце миннозаградительные операции
возобновились, однако «Эдвенчер» принял участие только в двух выходах –
на постановку заграждения «SN-3F»
в Фарерско-Исландском проходе 1 ноября и заграждения «SN-17А» у восточного побережья 12 ноября. Вскоре после
этого он был отозван для доставки груза
на Средиземное море, где после высадки союзников в Северной Африке шли
упорные бои.
15 ноября в Плимуте корабль принял на борт 2000 авиационных мин
и глубинных бомб и 20-го отправился
в Гибралтар. Разгрузившись там, 1 декабря он вернулся в Милфорд-Хэйвен.
Ожидалось, что его вновь привлекут
к постановке минных заграждений
на юго-западных подходах, однако 9-го
эту операцию отменили, а «Эдвенчеру»
приказали снова идти в Гибралтар
с персоналом Королевских ВВС, запасными частями и различными припасами. Он отправился в путь 12 декабря, а 27-го вернулся в Плимут, встав
на ремонт повреждений, полученных
на переходе в штормовых условиях.
По окончанию работ, 5 января 1943 г.,
«Эдвенчер» вышел в море, чтобы присоединиться к своей эскадре в Лох-Алше,
однако по пути был перенаправлен
в Милфорд-Хэйвен. 15 января он выставил глубоководное противолодочное
заграждение «HS-1» у западной границы
уже существующего минного поля в про-

18

ливе Св. Георга. Затем планы командования опять изменились – экипажу корабля предстояло готовиться к очередному
походу на Средиземное море, где в это
время союзники осуществляли минирование Тунисского пролива.
Приняв на борт мины, 21 января крейсер отправился в Гибралтар, где передал половину груза на быстроходный
минный заградитель «Эбдиэл», а оттуда – в Оран. Там 4 февраля он перегрузил оставшуюся часть мин, а сам
вернулся в Милфорд-Хэйвен за новой
порцией. Вскоре туда же прибыл
и «Эбдиэл». 19 февраля оба заградителя, «под завязку» загруженные минами,
отправились в очередной рейс в Оран.
Затем «Эбдиэл» произвел постановку
в Тунисском проливе, а «Эдвенчер»
28-го перешел в Алжир, где ожидал возвращения «собрата», чтобы передать
ему свой груз для следующего выхода.
Когда минная палуба крейсера опустела, все повторилось сначала: 14 марта
он отправился в Милфорд-Хэйвен, 18-го
принял там мины и 23-го вышел в обратный путь. Выполнив свою миссию,
8 апреля корабль зашел в Гибралтар,
откуда отправился в метрополию.
10 апреля 1943 г. в 375 милях к западу
от Виго «Эдвенчер» обнаружил немецкий блокадопрорыватель «Ирене»
(бывший норвежский «Сильваплана»,
4793 брт, капитан Вендт), возвращавшийся из Японии. Крейсер приблизился
и произвел два выстрела из 120-мм орудия, после чего команда затопила свое
судно. Англичане подобрали 157 человек, находившихся на его борту, включая 101 члена экипажа. Можно лишь
добавить, что «Ирене» стало последним немецким судном, пытавшимся прорвать морскую блокаду Германии.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

12 апреля «Эдвенчер» прибыл в Мил­
форд-Хэйвен. На переходе корабль снова
испытывал проблемы с турбинами, поэтому уже через три дня был поставлен
в ремонт, продолжавшийся около месяца.
22 мая заградитель принял груз мин для
переброски в Мерс-эль-Кебир, а позже –
различные грузы для действовавших
на Средиземноморском театре боевых
катеров. В первых числах июня он перешел на Средиземное море, где оставался почти до конца месяца, используясь
в качестве плавбазы прибрежных сил.
Обратный переход в Великобританию
показал, что износ силовой установки
достиг критической отметки, так что в
дальнейшем корабль решено было
использовать в качестве плавучей
базы и плавучей мастерской. 3 июля
он был поставлен на очередной ремонт
в Девонпорте, по завершению которого,
26 июля перешел в Милфорд-Хэйвен.
Однако неудачи продолжали преследовать «Эдвенчер». 4 августа он столкнулся с вооруженным траулером «Ланди»
и повредил набор корпуса и обшивку.
Временный ремонт проводился на месте
– в Милфорд-Хэйвене, но не успел он
завершиться, как о себе опять напомнила
проблемная силовая установка. 14 сентября некогда быстроходный заградитель
с трудом перешел в Девонпорт, где был
поставлен в док.
2 ноября крейсер завершил ремонт
и послеремонтные испытания и был
признан боеготовым, однако от его
высоких ходовых качеств осталось одно
воспоминание, да и состояние турбин
вызывало постоянную головную боль
у механиков. Перед командованием
Плимутского военно-морского округа,
которому был придан корабль, встал
вопрос о его дальнейшем использова-

Terry Dickens

Из коллекции автора

«Эдвенчер» в боевом походе,
конец 1942 г.

Кэптен Рональд Боуз-Лайон (справа)
на мостике крейсера

командованию в привычном уже качестве плавучей мастерской. После капитуляции Германии его передали в распоряжение командования оккупационными силами, и 14 мая он прибыл
в Вильгельмсхафен, однако пробыл там
недолго. В июне бывший крейсер вернулся в Портсмут в ожидании своей
дальнейшей участи.
Впрочем, будущее старого корабля
с изношенными машинами было предрешено. 25 июля 1945 г. «Эдвенчер»

был исключен из состава действующего
флота, разоружен и выведен в резерв.
В августе его перевели в Фалмут,
где он оставался вплоть до окончательного списания. 10 июля 1947 г. корабль
был продан на слом фирме «T.W. Ward
Ltd.» и 20 июля прибыл на разборку в Брайтон-Ферри. Так завершилась
история первого британского крейсеразаградителя.
За годы Второй мировой войны
«Эдвенчер» выставил 12 401 мину.

Командиры корабля в годы Второй мировой войны
кэптен Артур Халфхайд
кэптен Норман Грэйс
кэптен Рональд Боуз-Лайон
(вр.) кэптен (отст.) Уильям Уокер
коммандер Алан Шеффилд
коммандер Джордж МакКомб
коммандер Алан Дэвис
кэптен (отст.) Дональд МакГрат

31.7.1939 – дек. 1939
18.8.1940 – 12.8.1942
12.8.1942 – 1.1.1944
1.1.1944 – 20.3.1944
20.3.1944 – 5.8.1944
5.8.1944 – 7.1.1945
7.1.1945 – 24.4.1945
27.4.1945 – 25.7.1945

Imperial War Museum

нии. В конечном итоге было решено
переоборудовать «Эдвенчер» в плавучую мастерскую для десантно-высадочных средств для грядущей масштабной высадки в Нормандии. 11 ноября
он перешел в Ливерпуль, на верфях
которого 25 ноября началось обширное переоборудование, занявшее около
четырех месяцев. Кэптен Боуз-Лайон
получил новое назначение, и 1 января 1944 г. новым командиром корабля стал отставной коммандер Уильям
Уокер, которому присвоили временное
звание кэптена. Впрочем, еще до завершения ремонта его сменил коммандер
Алан Шеффилд.
31 марта 1944 г. «Эдвенчер», переведенный в класс десантных кораблей – Landing Ship (Engineering), прибыл в Портленд, где стал использоваться в малоприглядной роли плавучей казармы. В апреле его перевели
в Портсмут, а в мае – передали в подчинение военно-морскому командующему союзных экспедиционных сил.
По плану операции «Нептун», он вошел
в состав Соединения «G» (коммодор
Дуглас-Пеннант), являвшегося частью
Восточного оперативного соединения.
19 июня «Эдвенчер» отшвартовался
в искусственной гавани «Малберри-В»
у Арроманша. Технические специалисты сразу же приступили к выполнению
своих непосредственных обязанностей,
оказывая неоценимую помощь экипажам десантных катеров, поврежденных
прошедшим накануне сильным штормом, и ремонтируя различную технику. Этой работой корабль был занят
в течение нескольких следующих
месяцев, перемещаясь между побережьем Нормандии и различными базами на побережье Британских островов
(в августе его передали в состав Флота
метрополии).
В октябре 1944 г. «Эдвенчер» перешел
в Портсмут, где был выведен в резерв –
правда, ненадолго. 10 декабря он был
возвращен в строй, хотя и с уменьшенным экипажем, и придан Портсмутскому
«Эдвенчер» в Атлантике во время
перехода на Средиземное море,
февраль 1943 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

19

Быстроходные минные заградители
типа «Эбдиэл»
Разработка проекта
К середине 1930-х годов в Адми­
ралтействе стали поднимать вопрос
насчет грядущей замены «Эдвенчера».
В октябре 1936 г. главный конструктор
Стэнли Гудолл получил предварительные требования к такому кораблю, которые можно назвать весьма впечатляющими: скорость 38 узлов, мощное артиллерийское вооружение (шесть 133-мм орудий, два четырехствольных «пом-пома»,
два счетверенных «полудюймовых»
пулемета) при отсутствии торпедного, броневая зашита на уровне легких
крейсеров: пояс толщиной около 76 мм
(позже – до 102 мм) и 51-мм палуба
в районе погребов, однако силовая установка оставалась практически незащищенной. Заградитель должен был принимать 360 мин стандартного типа (Mk.XIV);
исходя из этого, длина его минной палубы получалась 141,4 м – на 33,5 метра
больше, чем у «Эдвенчера». Именно эта
величина была поставлена во главу угла
в дальнейших вычислениях. По оценке главного конструктора, длина корабля составила бы почти 189 м, ширина – 19,2 м, водоизмещение – порядка
9000 т, а для достижения заданной скорости ему требовалась силовая установка мощностью 165 тыс. л. с.
Представленная вскоре Гудоллом
пояснительная записка сообщала,
что при водоизмещении 8945 т сто-

20

имость минного заградителя составит
2,11 млн. ф.ст. Распределение весовых нагрузок существенно отличалось от «Эдвенчера»: на мины в проекте отводилось 558 т, на артиллерию – 436 т, на защиту – 390 т.
Любопытно, что расчет веса силовой
установки (2587 т) делался на основании данных для быстроходных итальянских крейсеров. Впоследствии ширину
корабля уменьшили до 17,1 м, а минную
вместимость довели до 400 мин.
Впрочем, от идеи большого быстроходного минзага вскоре отказались,
сочтя более выгодным построить четыре меньших по размерам кораблей, способных принимать по 100 мин каждый.
Соответствующее устное распоряжение
Контролер Адмиралтейства вице-адмирал Реджинальд Хендерсон отдал главному конструктору в январе 1937 года,
так что к февралю, когда пришло официальное задание на проектирование,
часть предварительных проработок уже
была проведена.
Само задание можно назвать весьма необычным. По представлению
Адмиралтейства, такой корабль дол-

жен был иметь водоизмещение порядка 2000 т, минимально заметный силуэт,
а по мореходным качествам – соответствовать новейшим эскадренным миноносцам. Основной упор делался на скорость, которая должна была позволить заградителю избежать столкновений с любыми надводными кораблями
противника. Морской штаб требовал
40 узлов при стандартном водоизмещении, что было равноценно 37-38 узлам
при полной нагрузке. Дальность плавания должна была заметно превышать
таковую (в окончательном варианте
задания данная формулировка была
заменена на «не менее чем») у эсминцев типа «Трайбл», чтобы заградители
могли оперативно осуществлять минные
постановки в рамках операций главных
сил флота, как это делал переоборудованный «Эбдиэл» в ходе Ютландского
сражения. В качестве ориентира называлась величина 6000 миль 15-узловым
ходом спустя полгода после докования.
Иными словами, корабли должны были
в течение ночи доходить от Британских
островов до Гельголандской бухты
и обратно, принимая при этом 100 мин

В в е р х у: быстроходный минный заградитель «Эбдиэл» в период
прохождения ходовых испытаний, март 1941 г. Корабль несет однотонную
серую окраску Флота метрополии. Хорошо видны антенны радиолокационных
станций типа 285 (на зенитном директоре) и 286 (на фок-мачте)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Из коллекции М. М. Иксанова

* Канатный измеритель пройденного пути (taut wire
measuring gear) использовался для точного определения расстояния при проведении гидрографических работ, минных постановок и траления.

D. K. Brown

типа Mk.XIV или Mk.XV. Следовало обеспечить постановку мин на скорости
20 узлов с минным интервалом не более
120 футов (36,5 м). Вооружение рассчитывалось, прежде всего, на отражение
атаки одиночных самолетов и ограничивалось четырьмя 102-мм зенитными орудиями и одним четырехствольным «пом-помом» с широкими углами
обстрела на оба борта. Дополнительные
требования включали канатный измеритель пройденного пути,* гидроакустическую станцию «Асдик» и запас глубинных бомб. Отдельным пунктом оговаривалось наличие системы стабилизации
качки. Впоследствии в задание внесли
одну существенную поправку: корабль
должен иметь возможность дополнительно принимать 50 мин за счет некоторого снижения скорости.
Проект быстроходного минного заградителя в документах конструкторского
отдела получил номер К33 (номер К32
носил, по всей видимости, предыдущий проект большого минзага). Начало
эскизного проектирования задержалось
до конца июня 1937 г., когда главный
инженер-механик флота вице-адмирал
Джордж Прис предоставил уточненные
данные по размерам машинно-котельных отделений. Жесткие условия технического задания потребовали тщательного подбора формы корпуса и винторулевой группы путем прогонки моделей
в опытовом бассейне. В результате,
за основу приняли обводы немного
меньших по размерам эскадренных
миноносцев типа «Трайбл».
В июне 1938 г. главный конструктор представил эскизный проект.
Получившийся корабль имел водоизмещение около 2600 т, длину по ватерлинии 121,9 м, ширину 11,88 м, высоту
борта на миделе 7,32 м, осадку 3,35 м
и принимал 100 мин на закрытую минную палубу длиной 71,3 м. Хотя заградитель был не особо крупнее эсминца,
он обладал значительно более мощной силовой установкой, состоявшей
из двух турбозубчатых агрегатов и четырех котлов. Ограниченные размеры корпуса не позволили применить эшелонное расположение машинно-котельных
отделений, ставшее обязательным для
крейсеров – скорее, их компоновка
напоминала проекты эсминцев. Котлы
размещались в двух больших отсеках,
причем дымоходы двух средних котлов
выводились в общую дымовую трубу,
а двух крайних – в индивидуальные,
что обусловило трехтрубный силуэт
корабля, в конце 30-х годов уже практически не встречавшийся. Турбины
размещались в общем машинном
отделении, позади которого находился
отдельный отсек редукторов. Проектная

Стэнли Гудолл – главный
конструктор британского флота
в 1936-1944 гг. и ведущий разработчик
проекта быстроходных минных
заградителей

мощность 70 000 л. с. (которой мог
похвастаться далеко не каждый крейсер
того времени!) обеспечивала кораблю
скорость 39,75 узла при стандартном
водоизмещении или 37 узлов в полном
грузу. Дальность плавания составляла
5000 миль 15-узловым ходом. Два рельсовых пути для мин простирались от кормового среза до передней переборки
носового котельного отделения, огибая
кожухи отсеков силовой установки; для
перемещения и сброса мин использовалась механическая передача типа
«бесконечная цепь». Система управления огнем для четырех 102-мм орудий
повторяла применявшуюся на эсминцах
типа «W», прошедших модернизацию
по программе «WAIR», и включала расположенный на нижней палубе центральный артиллерийский пост, содержавший баллистический вычислитель
(Fire Control Box), способный вырабатывать данные для стрельбы как по
надводным, так и по воздушным целям.
Стоимость одного корабля составляла
порядка 715 тыс. ф.ст.
Вице-адмирал Хендерсон не был
удовлетворен артиллерийским вооружением и требовал разместить на кормовой надстройке третью 102-мм спаренную установку, даже зная, что это будет
стоить 60 т дополнительной нагрузки
и падения скорости на четверть узла.
В качестве альтернативы он предлагал
замену 102-мм орудий на два спаренных 120-мм/50 орудия Mk.XI в башенноподобных универсальных установках
Mk.XX, разрабатывавшихся для новых
эсминцев типа «L»; при этом водоизмещение возрастало до 2720 т, а скорость
падала на пол-узла. Третьей возможностью виделась установка двух четырехтрубных торпедных аппаратов; водоизмещение при этом достигало 2680 т.
Дело в том, что Хендерсон, как и многие в руководстве Королевского флота,

считал важность зенитного вооружения
переоцененной. Согласно его расчетам,
50-градусного угла возвышения новых
120-мм установок Mk.XX было достаточно для борьбы с самолетами, летящими на высоте до 2000 м, при том,
что бомбардировщик, летящий на высоте 5000 м, выходит из зоны поражения
такого орудия всего за 13,5 секунды
до сброса бомб. Благодаря своей скорости, – рассуждал адмирал, – быстроходный минзаг в любом случае является
трудной мишенью для авиации, однако
у него может возникнуть потребность
в более мощной артиллерии для поражения надводных целей, да и появление
достойной мишени для торпед в ходе
миннозаградительной операции весьма
вероятно.
С позицией Контролера резко
не со­глашался заместитель начальника
Морского штаба контр-адмирал Ланселот
Холланд, считавший, что Хендерсон превратно толкует «наступательную» роль
этих кораблей. По его мнению, атакующий характер носили производимые ими
минные постановки, во время которых,
благодаря скорости, они должны были
избегать всяческих контактов с кораблями противника. С другой стороны,
Холланд поддержал требование насчет
третьей 102-мм «спарки», поскольку,
во-первых, эти установки были способны
бороться с пикирующими бомбардировщиками, а во-вторых, усиление огня на
кормовых курсовых углах могло помочь
заградителю в случае необходимости
оторваться от преследования. Переход
на 120-мм калибр он считал неприемлемой ценой за падение скорости, да и
его эффективность в качестве зенитного представлялась сомнительной. Что
же касается торпедного вооружения, –
аргументировал Холланд, – то заградитель, внезапно обнаружив противника
во время постановки, должен незамедлительно увеличить скорость и отойти, чтобы не нарушить скрытности операции, а не пытаться занять позицию
для торпедной атаки. Мнение Первого
Морского лорда адмирала Чэтфилда
склонялось в пользу трех спаренных
102-мм орудий и одного торпедного
аппарата, но от последнего он готов был
отказаться.
Итак, выбор был сделан в пользу третьей 102-мм установки. Разместить ее
можно было либо в носу, либо в корме.
Главный конструктор предлагал установить два 102-мм орудия в корме
и одно в носу, поскольку иначе пришлось бы поднимать мостик. С другой
стороны, он понимал, что в этом случае понадобится два поста управления
огнем, причем для размещения кормового придется перенести «пом-пом»
на невыгодную позицию между средней
и кормовой трубами. Однако, вопреки
первоначальным прикидкам, сделанные контр-адмиралом Холландом расчеты показали, что выгоднее поставить

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

21

на носовую надстройку 102-мм орудие
(полузакрытая установка лучше защищена от брызг), а на кормовую – «помпом» (там ему обеспечиваются лучшие
углы обстрела). Когда в июле 1938 г.
носовое расположение дополнительной артиллерийской установки было
утверждено, Гудолл вздохнул с облегчением, поскольку отпала необходимость во втором директоре, и появлялось достаточно места для установки
восьмиствольного «пом-пома» вместо
четырехствольного, хотя эту возможность и не реализовали. Мостик решили
поднять, ходовой рубке – придать скошенные формы, как на эсминцах типа
«Трайбл» и последующих серий, а перед
ней разместить просторное укрытие для
расчета артиллерийской установки ‘В’.
В какой-то момент появилось предложение вообще отказаться от кормовой
надстройки, разместив зенитный автомат и его директор на отдельных возвышенных площадках, но это оказалось
невозможным – как показал еще опыт
проектирования «Эдвенчера», закры-

тая минная палуба «съедает» слишком
много внутренних объемов, заставляя
выносить ряд помещений в надстройки.
Зато, благодаря смещению артиллерийской установки ‘Y’ дальше в корму, появилась возможность расширить апартаменты командира корабля.
Получив задание обеспечить прием
50 дополнительных мин, главный конструктор рассматривал их размещение
на верхней палубе, но это оказалось
недопустимым из-за большой высоты
сброса (около 6 м). Вместо этого решено было добавить две пары коротких
рельсовых путей на минную палубу,
позади кожуха турбинного отделения,
а также продлить бортовые минные пути
дальше в нос с заходом в командные
помещения. Однако Гудолл предупредил, что дополнительная нагрузка неизбежно приведет к снижению максимальной скорости до 39,5 уз.
Все эти изменения нашли отражение
в окончательной спецификации, датированной ноябрем 1938 года. К тому
времени стандартное водоизмещение

корабля увеличилось с 2600 до 2650 т,
а основные размерения составляли: длина между перпендикулярами – 122,07 м, наибольшая – 127,38 м,
наибольшая ширина – 12,2 м, осадка
носом – 3,05 м, кормой – 3,65 м (средняя в полном грузу – 4,17 м). Для сохранения заданной скорости 39,75 уз
мощность силовой установки довели
до 72 000 л. с.; при этом скорость в полном грузу должна была находиться
на отметке 36 узлов.*

Распределение весовых нагрузок
(проектное от 18 ноября 1938 г.)
Корпус
1324
Оборудование
200
Силовая установка
928
Вооружение
139
Минное оборудование
257
Бронирование
5
Стандартное водоизмещение 2853
Топливо
749
Вода для котлов
46
Полное водоизмещение
3648

т
т
т
т
т
т
т
т
т
т

Постройка
Совет Адмиралтейства утвердил чертежи и спецификации быстроходного
минного заградителя 1 декабря 1938 г.
Заказ на строительство трех единиц
был включен в программу 1938 года.
Тендер на их постройку выиграли
частные верфи, являвшиеся традиционными подрядчиками Королевского
флота: «Сэмюэл Уайт», «Торникрофт»
и «Александр Стефен и Сын». Контракты
с ними были подписаны 23 декабря 1938 г. Программой 1939 года предусматривалось строительство еще одного заградителя – заказ на него был выдан
фирме «Хоторн Лесли» 21 марта 1939 г.
Все четыре заказа официально утверждены в июне 1939 г. Корабли получи-

ли наименования «Эбдиэл», «Латона»,
«Мэнксмэн» и «Уэлшмэн».
Как отмечает британский историк
Ричард Райт, просачивавшиеся в открытую печать сведения о проекте были
весьма скудными, как то диктовалось
сложной международной обстановкой. «Никаких подробностей об этих
кораблях не публиковалось, – отмечал
один военный обозреватель в декабре
1938 г., – но ожидается, что это будут
быстроходные единицы значительно
большего водоизмещения, чем малые
минные заградители типа «Линнет»,
вступившие в строй в этом году».
Впервые детали проекта были озвучены прессой в публикации газеты

«Warship Profile»

Спуск на воду быстроходного минного заградителя «Латона» вна верфи
«Торникрофт» в Саутгемптоне, 20 августа 1940 г. Ввиду обстоятельств
военного времени это происходило без пышной церемонии

22

«The Observer» от 26 марта 1939 г.,
где говорилось, что они «заявлены
в бюджете ВМФ как имеющие [водоизмещение] 2650 т и орудия кали­
бром 102 мм». Тем не менее, окружающая серию секретность привела к тому,
что даже в авторитетном справочнике «Jane’s Fighting Ships» информация
о них пестрела ошибками. Так, в издании 1939 г. сообщалось, что они, предположительно, несут 120-мм артиллерию,
а в изданиях 1940 и 1944 гг. указывалось
вооружение из шести 120-мм орудий
и не имелось ни подробных характеристик, ни фотографий этих кораблей.
С другой стороны, немецкий справочник
Вейера «Taschenbuch der Kriegsflotten»
за 1943-44 гг. совершенно точно сообщал о шести 102-мм орудиях.
Хотя строительство серии слегка
затормозилось в связи с началом войны
и вызванными этим трудностями, стапельный период занял от 13 («Эбдиэл»)
до 17,5 («Мэнксмэн») месяцев, а общее
время постройки одного корабля не превысило 27 мес.
Приемка экипажем «Эбдиэла» состоялась 6 марта 1941 г. При обычных обстоятельствах, его, как головного представителя серии, ждала бы обширная
программа испытаний, однако в условиях военного времени для всестороннего изучения характеристик корабля
не было возможностей. Генеральный
директор верфи «С. Уайт» докладывал,
* В «The Design and Construction of British Warships
1939-1945» приводятся несколько отличающиеся
цифры: водоизмещение 2640 т, максимальная скорость 40,2 уз, в полном грузу – 35,2 уз.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Этапы постройки быстроходных минных заградителей
Корабль
1-я группа:
«Abdiel»
«Latona»
«Manxman»
«Welshman»
2-я группа:
«Ariadne»
«Apollo»

Заказан

Заложен

Спущен на
воду

Вступил в
строй

«J.Samuel White», Коуз
«Thornycroft», Саутгемптон
«A. Stephen», Говэн
«Hawthorn Leslie», Ньюкасл

23.12.1938
23.12.1938
23.12.1938
21.03.1939

29.03.1939
4.04.1939
24.03.1939
8.06.1939

23.04.1940
20.08.1940
5.09.1940
4.09.1940

15.04.1941
4.05.1941
20.06.1941
25.08.1941

«A. Stephen», Говэн
«Hawthorn Leslie», Ньюкасл

19.04.1941
28.05.1941

15.11.1941
10.10.1941

16.02.1943
5.04.1943

9.10.1943
12.02.1944

Строитель

«Warship Profile»

«Латона» в достроечном бассейне
фирмы «Торникрофт» вскоре после
спуска на воду, осень 1940 г.

Распределение весовых нагрузок

(проектное для «Ariadne», 1943 г.)
При нормальной нагрузке
Корпус
1475,42 т
Силовая установка
919,34 т
Вооружение
123,93 т
Оборудование
123,40 т
Минное оборудование
155,43 т
Водоизмещение
2805,62 т
что «дважды испытания назначались при
подвернувшейся возможности, но каж­
дый раз отменялись, так как корабль
привлекался Адмиралтейством для
специальных операций». Достаточно
сказать, что первые минные постановки
«Эбдиэл» произвел, формально даже не
будучи принятым в состав флота.
К моменту завершения достройки «Латоны» положение в Северной
Африке было настолько тяжелым,
что заградитель сразу же отправился на Средиземное море вокруг мыса
Доброй Надежды, чтобы включиться
в операцию по снабжению блокированного гарнизона Тобрука. Перед этим
крышки его минных люков были переделаны так, чтобы через них проходила
2-фунтовая противотанковая пушка.
В отношении этих двух кораблей
в документах Адмиралтейства говорилось, что они «были срочно введены
в строй практически без прохождения
испытаний». В частности, «Эбдиэл»
вообще не был на мерной миле, а испытания «Латоны» проводились во время
перехода, причем скорость определялась по береговым створам. Остальные
корабли испытывались по сокращенной
программе, таким образом, тень сомне-

В полном грузу
141,96
195,42
234,63
2963,23

т
т
т
т

ния в их реальных скоростных характеристиках как была с самого начала,
так и остается по сей день…
В рамках Чрезвычайной военной
программы 1941 года было заказано
еще два корабля. Они получили названия «Ариадна» и «Аполло». Контракт
на постройку первого был заключен
19 апреля 1941 г. с фирмой «Стефен»,
второго – 28 мая с верфью «Хоторн
Лесли». По всей видимости, заказ делался с целью возмещения неизбежных
потерь, хотя закладка головного корабля
второй серии состоялась за две недели
до гибели первого быстроходного минзага. «Совершенно очевидно, что как
только эти корабли покинули верфи,
они закрыли очень важную брешь
в кругу стоящих перед нами задач,
для решения которых они не были
предназначены», – с удовлетворением
отмечали в Адмиралтействе.
Техническое задание на «Ариадну»
и «Аполло» в целом повторяло аналогичное для кораблей первой подгруппы,
в ходе строительства в него были внесены некоторые изменения, обусловленные как учетом боевого опыта, так и появившимися новыми образцами вооружения и оборудования. Так, командир

«Эбдиэла» кэптен Плейделл-Бувери,
пережив многочисленные воздушные
налеты на Средиземном море, рекомендовал установить второй многоствольный «пом-пом» вместо 102-мм орудия
на позиции ‘В’ и отказаться от директора
зенитного автомата, «который только
снижает эффективность».
В конечном итоге, в сентябре 1941 г.
был утвержден новый состав артиллерийского вооружения кораблей второй
группы:
- четыре 102-мм универсальных орудия (2×2);
- шесть 40-мм автоматов «БофорсХаземайер» (3×2);
- десять 20-мм автоматов «Эрли­кон»
(5×2).
Решено было отказаться от боевых
прожекторов для частичной компенсации веса, а грот-мачту – перенести
ближе к кормовой трубе, чтобы обеспечить лучшие углы обстрела кормовым
автоматам. Забегая вперед, можно сказать, что ввиду дефицита 40-мм автоматов «Ариадна» и «Аполло» вошли
в строй с двумя спаренными «бофорсами» и шестью спаренными «эрликонами». Минное оборудование практически
не претерпело изменений.
Не менее важным стало увеличение
вместимости топливных цистерн примерно на 130 т, что должно было обеспечить существенную прибавку дальности плавания – до 5800 миль 15-узловым ходом. Кроме того, корабли второй
серии изначально были приспособлены
для службы в тропиках.
Данные изменения привели к росту
стандартного водоизмещения до 2810 т
(полного – до 3960 т), увеличению осадки на 6 дюймов и падению скорости
на пол-узла (максимальная – 39,25 уз,
в полном грузу – 33,75 уз).
Постройка второй серии велась
столь же быстрыми темпами, как и первой. «Ариадна» была сдана флоту спустя
23 месяца после закладки, «Аполло» –
через 27 месяцев (стапельный период –
соответственно 14 и 18 мес.). Стоимость
постройки «Аполло» без вооружения,
оборудования для минных постановок и т. д. составила 807 тыс. ф.ст.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

23

Описание конструкции
Корпус

Быстроходные минные заградители
типа «Эбдиэл» имели гладкопалубный
корпус (впервые после тяжелых крейсеров типа «Каунти») с заметным подъемом к форштевню. Высота борта от конструктивной ватерлинии до верхней точки
форштевня достигала 7,32 м, на миделе равнялась 5,49 м, в корме – 5,87 м.
В остальном конструкция кораблей была
близка к эскадренным миноносцам –
именно от них они унаследовали линей-

ное расположение силовой установки
и довольно легкую конструкцию корпуса. Согласно расчетам, максимальный
момент прогибания составлял 21 062 тм,
момент перегиба – 17 496 тм, тогда как
для современных крейсеров они были
примерно в три раза выше.
Корпус набирался по продольной
схеме, без второго дна. Сплошных палуб
было две – главная (минная) и верхняя.
Правда, над отсеками силовой установки в центре минной палубы имелись

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение, т:
стандартное
полное
Размерения, м:
длина между перпендикулярами
по ватерлинии
наибольшая
ширина наибольшая
осадка носом
кормой
Энергетическая установка
Мощность, л.с.
Скорость, уз:
максимальная
в полном грузу
Запас топлива (полный), т:
мазут
соляр
Дальность плавания, миль (при скорости, уз)
Вооружение:
артиллерия
мины
глубинные бомбы
Экипаж, чел.

2-я группа

2650
3415

2810
4100

121,92
121,92
124,97
124,97
127,38
127,38
12,2
12,2
4,05
3,96
4,93
4,65
4 котла Адмиралтейского типа;
2 турбозубчатых агрегата «Parsons»
72 000
39,75
35,2

39,25
33,75

691
58
3600 (10)
4000 (15)
1050 (35)

830
52
4100 (10)
4600 (15)
1200 (33)

3×2 – 102-мм/45
1×4 – 40-мм/40
2×4 – 12,7-мм
150-156
15
236-246

2×2 – 102-мм/45
2×2 – 40-мм/56
6×2 – 20-мм/70
156
15
257

Продольный разрез минного
заградителя «Латона»
(копия подлинного чертежа)

24

1-я группа

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

большие вырезы, занимавшие более
половины ширины корпуса. Между главной и верхней палубами эти вырезы
зашивались вертикальными переборками, которые образовывали кожухи
машинно-котельных отделений.
Корпус делился на отсеки семнадцатью главными водонепроницаемыми
переборками. До верхней палубы формально доходили одиннадцать, однако
пять из них частично – только в пределах кожухов машинно-котельных отделений (между вертикальными переборками и внешней обшивкой их не было),
а шестая (кормовая) была существенно
ослаблена наличием сдвижных дверей
над минными путями. Остальные шесть
главных водонепроницаемых переборок
поднимались по высоте только до минной палубы. Имелось еще шесть переборок, доходивших лишь до нижней
палубы (фактически – платформы).
Наличие у корабля протяженной минной палубы, не имеющей никакого разделения на водонепроницаемые отделения, представляло значительную опасность в случае получения повреждений.
Неконтролируемое распространение
воды по минной палубе могло привести
к ее проникновению в неповрежденные отсеки через неплотно задраенные
палубные люки, а большие площади
свободной поверхности – вызвать поте-

Проекция «Корпус»
теоретического чертежа

рю как поперечной, так и продольной
остойчивости. В качестве компромисса корабли второй группы были оборудованы узкими водонепроницаемыми
коффердамами вдоль минной палубы,
но полностью проблему они не снимали.
Ввиду необходимости максимального
снижения веса, броневая защита отсутствовала, за исключением легкой брони
ходовой рубки и верхнего мостика толщиной 6,35 мм (1/4 дюйма).
Заградители имели две треногие
мачты, причем фок был заметно выше
грота. И мачты, и дымовые трубы устанавливались вертикально, без наклона
к корме. У кораблей второй группы гротмачта была сдвинута ближе к третьей
трубе для обеспечения более широкого
сектора стрельбы зенитным автоматам.
Кроме того, у них было резко сокращено
Поперечные сечения корпуса

количество иллюминаторов; в кормовой
части они отсутствовали вообще.
Корабли оснащались якорным устройством «миноносного» типа с двумя становыми якорями Холла и двумя электрическими шпилями. Характерного
для крейсеров отдельного швартового
шпиля не предусматривалось.

Силовая установка
Двухвальная главная энергетическая установка быстроходных минных
заградителей типа «Эбдиэл» состояла
из двух турбозубчатых агрегатов системы
Парсонса и четырех трехколлекторных
паровых котлов Адмиралтейского типа
с перегревателями. Силовая установка размещалась по линейному принципу и занимала четыре отсека: от носа

в корму шли котельные отделения №1
и №2 (по два котла в каждом), машинное отделение и отсек редукторов. При
этом дымоходы паровых котлов №1 и №4
выводились в крайние трубы, а котлов
№2 и №3 – в общую среднюю трубу,
которая в результате оказалась заметно
шире, придавая кораблям дополнительное сходство с тяжелыми крейсерами
типа «Каунти».
Турбозубчатые агрегаты активно-реактивного типа имели отдельные турбины крейсерского хода мощностью около
10 000 л. с. Редукторы – одноступенчатые.
Рабочее давление пара – 21,1 атм., температура перегрева – 340°С. Суммарная
проектная мощность силовой установки
составляла 72 000 л. с. при 350 об/мин.
Корабли оснащались трехлопастными винтами, имевшими диаметр
3,5 м, шаг 4,57 м и площадь поверхности 9,01 м2.
Согласно проекту, максимальная скорость (для кораблей первой группы)
составляла 39,75 уз при стандартном
водоизмещении или 36 уз продолжительно при полной нагрузке. Как уже было
отмечено, «Эбдиэл» вообще не проходил
испытаний, а испытания «Латоны» были
проведены во время межбазового перехода, и их результаты остались неофициальными. Тем не менее, считается,
что в условиях службы корабли в целом
подтвердили проектные характеристики –
в частности, каждые 50 т дополнительной
нагрузки вели к падению скорости на четверть узла. Первые полноценные испытания удалось провести для «Мэнксмэна»,
который показал 35,59 уз при водоизмещении 3450 т и мощности 72 970 л. с.
В пересчете на стандартное водоизмещение это соответствовало максимальной скорости 39,25-40,25 уз. Приводимые
же в справочнике М. П. Кокера сведения о том, что «Мэнксмэн» имел репутацию корабля, способного поддерживать
44-узловую скорость, а «Латона» достигла целых 49 узлов (!), являются чистейшим вымыслом.
Существенно возросшее водоизмещение кораблей второй группы неизбежно привело к падению скорости. Она
оценивалась в 39,25 уз при неполной
и 33,75 уз при полной нагрузке, однако
на испытаниях (с половинными запасами) «Ариадна» и «Аполло» показали
результаты, близкие к результатам кораблей первой группы.
Для использования на стоянках имелся вспомогательный вертикальный котел
с нефтяным отоплением, вырабатывавший пар давлением до 2,1 атм. В кормовом котельном отделении находились два
дизель-генератора мощностью по 60 кВт
(у кораблей второй группы, с целью повышения живучести, один из них был перенесен в отсек редукторов).
Запас топлива у кораблей первой
группы включал 591 т нефти и 58 т соляра для дизель-генераторов. Согласно
оперативно-тактическому заданию,

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

25

«Эбдиэл» на ходовых испытаниях, март 1941 г.
Из коллекции А. А. Малова

Результаты ходовых испытаний
Дата
Водоизмещение
Осадка средняя
Число мин на борту
Мощность
Частота вращения валов
Скорость

«Latona»
7.05.1941
3340 т
?
?
72 560 л. с.
?
35,7 уз

дальность плавания спустя полгода
после докования должна была составлять 5300-5500 миль экономическим
15-узловым ходом. К явному неудовольствию моряков, на испытаниях
«Мэнксмэна» был получен гораздо более
скромный результат – 4860 (15) миль.
С учетом возможности сжигания в котлах дизельного топлива, максимальная расчетная дальность плавания
15-узловым ходом (с чистым днищем)
достига­ла 5810 миль.
У кораблей второй группы запас
топлива был доведен до 830 т нефти
и 52 т соляра, что обеспечивало им
несколько большую дальность плавания, хотя и она, по всей видимости,
не дотягивала до проектной.

Минное вооружение
Проект быстроходных минных заградителей создавался в то время, когда
склады Королевского флота были
заполнены старыми минами, оставшимися со времен Первой мировой войны,
а новые модели имелись еще в недостаточных количествах. При этом мины
старого образца (тип Н-II) были приспособлены к постановке либо вручную,
либо при помощи троса, крепившегося
за бугель и наматывавшегося на лебед-

26

«Manxman»
20.06.1941
3450 т
4,05 м
24
72 970 л. с.
332,9 об/мин
35,59 уз

«Welshman»
25.08.1941
3300 т
3,92 м
50
71 950 л. с.
329,1 об/мин
36,08 уз

ку, тогда как мины новых типов (Mk.XIV
и Mk.XV), для постановки которых проектировались быстроходные заградители, использовали якорь типа Mk.XV,
рассчитанный на более прогрессивный
метод постановки посредством цепной
передачи («конвейера») и имевший
более широкую колею.
К концу 1940 г. было принято решение, что строящиеся корабли должны
иметь возможность ставить мины как
нового, так и старого образца. В качестве основного использовался конвейерный метод. Приводной механизм цепи
располагался в румпельном отделении
на нижней палубе. Для постановки мин
типа Н-II заградители оборудовались
барабанными лебедками, которые устанавливались в кормовой части минной
палубы, и комплектовались третьим
(съемным) рельсом. Переоборудование
с одного типа мин на другой занимало
12 часов.
Штатная минная нагрузка составляла 100 мин типа Mk.XIV или Mk.XV,
которые принимались на два внешних
минных пути. На два внутренних минных пути можно было принять еще
50 мин (позже максимальная вместимость была доведена до 156 мин,
а по некоторым данным – даже до 162).
Постановка производилась через четы-

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Ariadne»
9.10.1943
3795 т
4,40 м
–
69 258 л. с.
326,3 об/мин
34,73 уз

«Apollo»
10.02.1944
3715 т
4,26 м
18
70 746 л. с.
323,4 об/мин
35,8 уз

ре кормовых лацпорта, имевших размеры 1,22×2,13 м (4×7 футов), причем их внутренние кромки находились
на расстоянии 2,44 м от диаметральной
плоскости. Пост минного офицера, контролирующего постановку, располагался на минной палубе в непосредственной близости к лацпортам.
Прием мин осуществлялся через
шесть грузовых люков в палубе. Четыре
из них – по два для внешних и внутренних путей – располагались у кормовой
надстройки, в районе 140-го шпангоута
(внутренние – со смещением в нос относительно внешних), и обслуживались
двумя электрическими кранами. Еще два
люка находились у первой трубы,
на 78-м шпангоуте. Погрузка через них
могла осуществляться при помощи двух
съемных деррик-кранов, стрелы которых в походном положении крепились
к боковой стенке носовой надстройки
и использовались также для постановки
параванов. На кораблях второй группы
от пары люков над короткими внутренними минными путями отказались.
В состав минного оборудования входил также канатный измеритель пройденного пути. Он представлял собой
барабан со 140 милями тонкого стального провода (диаметром 6 мм) с грузом
на конце. Провод разматывался с кормы

Imperial War Museum

Основные типы британских морских мин
Мина типа Н-II
Стандартная контактная якорная мина конца Первой мировой войны, принята на вооружение в начале 1917 г.; представляла собой копию германской мины. Корпус – сферический,
диаметром 96,5 см; заряд – 145 кг ТНТ или аматола; семь гальваноударных взрывателей
(«рожок Герца»).
Мина Mk.XIV
Якорная контактная мина. Принята на вооружение в 1920-е гг. Корпус представлял собой
разрезанную пополам сферу диаметром 102 см с цилиндрической вставкой высотой 20 см;
вес заряда – 145 или 227 кг; глубина постановки – до 915 м. Оснащалась 11 гальваноударными взрывателями.
Мина Mk.XV
Якорная контактная мина. Отличалась от предыдущей увеличенной высотой цилиндрической вставки (34 см); вес мины (без якоря) – 381 кг при заряде 145 кг; глубина постановки – 365-1830 м; оснащена 11 гальваноударными взрывателями (switch horn). С 1950 г.
обозначалась Mk.15.
Мина Mk.XVII
Вариант мины Mk.XIV с гальваноударным или, позднее, акустическим взрывателем.
С 1950 г. обозначалась Mk.17.
Мина типа «М» Mk.I
Якорная магнитная мина в корпусе мины Mk.XV. Заряд – 145 или 227 кг; глубина постановки – 146-1830 м.
корабля через циклометрическое колесо, имевшее длину окружности 1,853 м
(одну тысячную мили), снабженное
тахометром и динамометром. Согласно
Адмиралтейскому штурманскому пособию, прибор обеспечивал измерение
расстояния с точностью 0,2%.
Для защиты от якорных мин корабли имели четыре паравана-охранителя
типа «S» Mk.I. В походном положении
они крепились на носовой надстройке,
перед сигнальным мостиком.
Противолодочное вооружение включало в себя 15 глубинных бомб, хра-

Мины типа Н-II на борту легкого
крейсера «Аурора», конец Первой
мировой войны

нившихся на стеллажах в кормовой
части, и гидроакустическую станцию
«Асдик» типа 128, опускаемая антенна
которой располагалась под носовым
орудием. На практике станция использовалась, в основном, для обнаружения якорных мин.
В заведование минного офицера входили также два 44-дюймовых (112-см)
стабилизированных боевых и два
20-дюй­мовых (51-см) сигнальных прожектора. Боевые размещались на специальной прожекторной площадке между
второй и третьей трубами, а управлялись

Из коллекции В. А. Галыни

Мина Mk.XVII в разрезе

Из коллекции В. А. Галыни

В н и з у: постановка мин Mk.XVII с одного из британских минных заградителей
при помощи лебедки (слева) и ручным способом (справа)

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

27

Imperial War Museum

Imperial War Museum
«Warship Profile»

В в е р х у: «Аполло» производит
постановку магнитных мин типа
«М» Mk.I у берегов Норвегии,
декабрь 1944 г.

дистанционно с мостика. Сигнальные
прожекторы стояли «по-миноносному» –
на сигнальных мостиках, выполненных
в виде «наплывов» по бокам ходовой
рубки. Рядом с каждым из них располагалась 10-дюймовая (25-см) сигнальная лампа. На кораблях второй группы
от боевых прожекторов отказались –
их функции отныне полностью перешли
к радиолокационным станциям.

Артиллерийское вооружение

Канатный измеритель пройденного пути на борту «Аполло»

«Warship Profile»

Кормовая надстройка «Латоны» (модель). Хорошо видны грузовые люки
и электрические краны для погрузки мин

28

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Как и в случае с «Эдвенчером», артиллерийское вооружение кораблей типа
«Эбдиэл» предназначалось, прежде
всего, для противовоздушной обороны.
Главный калибр быстроходных минзагов состоял из шести 102-мм/45 универсальных орудий Mk.XVI в спаренных
палубных установках Mk.XIXА, расположенных на позициях ‘A’, ‘B’ и ‘Y’. Являясь
одним из самых распространенных в британском флоте, эта артсистема в годы
Второй мировой войны широко применялась на кораблях всех классов. Ствол
орудия состоял из внутренней трубы,
кожуха и съемного затворного кольца.
Унитарный боеприпас и полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволили поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов
в минуту, хотя практическая была ниже –
порядка 12-15 выстрелов. Снаряд отличался значительным для своего калибра
весом, хотя и оставался относительно
слабым для борьбы с надводными кораблями, а высокая, но не чрезмерная,
начальная скорость обеспечивала хорошую дальность стрельбы и досягаемость
по высоте.
В установке Mk.XIXА оба ствола находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10 до +85°. За счет введения
противовесов, удалось снизить высо-

Характеристики артиллерии
4in
Mk.XVI
Калибр, мм / длина ствола, клб.
Вес орудия с затвором, кг
Длина орудия, мм
Длина ствола, мм
Число нарезов
Практ. скорострельность, выстр./мин
Вес унитарного патрона, кг
Вес снаряда, кг
Вес заряда, кг
Начальная скорость снаряда, м/с
Дальность стрельбы, м
Досягаемость по высоте, м
Живучесть ствола, выстр.
ту цапф, что увеличило вес установки,
но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм
и снабжалась механизмом установки
взрывателей. Вес установки составлял 15 749 кг.
Погреба заградителей вмещали
боезапас из расчета по 250 снарядов
на орудие.
Для выдачи целеуказания зенитным орудиям служил установленный
на мостике пост управления зенитным
огнем (директор) Mk.IV – так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS – High
Angle Control System). Он оборудовался
15-футовым стереоскопическим дальномером и имел гидравлический привод
горизонтального наведения. Для быстроходных минзагов директор модернизировали, приспособив для управления
огнем по надводным целям. Данные
для стрельбы вырабатывал баллистический вычислитель, находившийся
в центральном артиллерийском посту
(так называемая «передаточная станция» – Transmitting Station), расположенном на нижней палубе перед носовым
котельным отделением по левому борту.
Рядом с ним находилась электростанция низкой мощности, обеспечивающая

102 / 45
2 395
4 839
4 572
32
12
28,8
15,88
4,09
811
18 150
11 890
600

40mm
«Bofors»
Mk.IV
40 / 56
522
2 499
2 250
16
120
2,21
0,894
0,326
881
9 830
7 160
10 000

20mm
«Oerlikon»
Mk.II
20 / 70
68
2 210
1 400
9
250-320
0,241
0,123
0,029
844
4 390
3 050
9 000

питание приборов управления огнем,
гирокомпасов, прожекторов и внутренней телефонной сети.
Для обеспечения ПВО в ближней зоне
служил четырехствольный 40-мм автомат «Виккерс» Mk.VII («пом-пом»).
Он объединял в себе четыре двухфунтовых автомата Mk.VIII. Установка
весила 8713 кг и снабжалась электрогидравлическим приводом с 11-сильным
электромотором, обеспечивающим скорость вертикального и горизонтального
наведения до 25 градусов в секунду,
но делающим ее зависимой от источника энергии; в ручном режиме скорости наводки падали более чем вдвое.
Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -10 до +80°.
Несомненным достоинством установки считалась высокая плотность огня,
которую, однако, отчасти обесценивала недостаточная начальная скорость
снаряда, ограничивавшая эффективную дальность стрельбы. Наверное,
только ленивый не упоминал еще один
недостаток многоствольных автоматов – ненадежную подачу боеприпасов и частое заклинивание патронов.
Он, действительно, имел место, но,
главным образом, при использовании
нештатных матерчатых лент, сохранившиеся еще с Первой мировой войны,

тогда как со штатной металлической
лентой (десять секций по 14 патронов, уложенные в магазин) особых проблем не отмечалось. Боезапас состоял
из 7200 патронов (по 1800 на ствол).
Управление стрельбой многоствольного «пом-пома» осуществлялось
посредством установленной на кормовой надстройке прицельной колонки
(директора) Mk.II с 4-футовым (1,22 м)
дальномером.
Дополняли зенитное вооружение два
счетверенных 12,7-мм («полудюймовых») пулемета «Виккерс» Mk.III, установленных побортно на нижнем ярусе
носовой надстройки. Установка Mk.III
весила 1170 кг и обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10
до +80°. Боезапас – по 2500 патронов
на ствол.
Кроме того, на первых четырех минзагах имелось по четыре 7,7-мм пулемета
Льюиса на переносных станках, которые могли устанавливаться в различных
местах корабля.
Состав артиллерийского вооружения
стал, пожалуй, наиболее заметным различием между кораблями первой и второй подгрупп. Последние, как уже было
отмечено, сохранили всего две спаренные 102-мм установки Mk.XIXA (на позициях ‘A’ и ‘Y’) и несли иной состав малокалиберной зенитной артиллерии.
Согласно
проекту,
«Ариадна»
и «Аполло» должны были вооружаться
тремя спаренными 40-мм автоматами
«Хаземайер-Бофорс» Mk.IV и пятью
спаренными
20-мм
автоматами
«Эрликон» Mk.V.
Разработанный
шведской
фирмой
«Бофорс»
и
выпускавшийся в Великобритании по лицензии
(с 1937 года для армии, с 1941-го –
для флота) 40-мм/56 автомат по праву
считается лучшим образцом тяжелого
автоматического зенитного оружия периода Второй мировой войны и в особом
представлении не нуждается. Он имел
моноблочный ствол, автоматику, работающую на принципе отвода пороховых газов, и вертикально-скользящий

Спаренная универсальная 102-мм/45 артиллерийская установка Mk.XIXA

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

29

затворный механизм. Питание – обойменное (по 4 патрона).
В мае 1940 г. в Великобританию прибыл голландский минный заградитель
«Виллем ван дер Заан», на котором были
установлены спаренные 40-мм «бофорсы» в оригинальных установках фирмы
«Хаземайер» («Hazemeyer») с силовым
приводом, стабилизацией в трех плоскостях и автономным баллистическим
вычислителем. Установка была скопирована в Великобритании с использованием британских комплектующих
и в 1943 г. поступила на вооружение под
обозначением Mk.IV, хотя в обиходе,
да и в официальных документах продолжала именоваться «Хаземайер» или
«Хаземайер-Бофорс». Ее вес составлял
около 7 т; она комплектовалась радаром
типа 282 и системой управления огнем
«Уорд-Леонард», обеспечивала вертикальное наведение в пределах от –10
до +90°, скорость наведения достигала
25 градусов в секунду.
Столь же известным был и 20-мм/70
автомат
швейцарской
фирмы
«Эрликон». Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля;
питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал
460-480 выстрелов в минуту; в боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные,
трассирующие и осколочные снаряды.
В итоге «эрликон» значительно превосходил «пом-пом» по практической
скорострельности, почти не уступая
в досягаемости по высоте, а разрывной
20-мм снаряд обладал гораздо большей
разрушительной силой, чем сплошная
12,7-мм пуля «Виккерса». К тому же,
автомат зарекомендовал себя весьма
неприхотливым и надежным.
Спаренная 20-мм установка Mk.V
была принята на вооружение в конце
1942 г. Два «эрликона» располагались
в ней на общем вращающемся основании (расстояние между осями стволов 33 см), вместе с креслом наводчика.
Установка снабжалась электрогидравлическим приводом и защитным щитом.
Ее вес составлял 1248 кг, из которых
81 кг приходилось на насос и электромотор, располагавшиеся вне вращающейся структуры; углы вертикального
наведения – от -10 до +70°.
На быстроходных минзагах второй
группы один «Хаземайер-Бофорс» должен был располагаться на позиции ‘В’,
два других – побортно на кормовой надстройке (с некоторым смещением в нос
от места расположения «пом-пома»
у кораблей первой группы); по два спаренных «эрликона» должны были стоять
на крыльях нижнего мостика и на быв-

30

Norman Friedman

Спаренный 40-мм автомат
«Хаземайер-Бофорс» с РЛС типа 282
на борту голландского эсминца
«Исаак Свеерс», середина 1941 г.

шей прожекторной площадке между второй и третьей трубами, пятый – на кормовом шельтердеке. В ходе достройки,
ввиду острого дефицита 40-мм автоматов, «Ариадна» и «Аполло» в качестве временной меры получили шестую
20-мм «спарку» вместо «бофорса»
на позицию ‘В’ – ее установили несколько впереди штатного места, что обеспечило увеличенные секторы стрельбы.

Радиолокационное
оборудование
К моменту вступления в строй головного представителя серии радиолокационное оборудование являлось
уже непременным атрибутом вооружения кораблей. На радары возлагались
две важнейшие функции: обнаружение
целей и управление артиллерийским
огнем.
Изначально «Эбдиэл», «Латона»,
«Мэнксмэн» и «Уэлшмэн» оборудовались радиолокационными станциями
типов 286М и 285.
Радар типа 286М работал на длине
волны 1,4 м (частота 214 МГц), имел
мощность 10 кВт и позволял обнаруживать как воздушные, так и надводные
цели. Его антенна, за свой характерный
внешний вид получившая жаргонное

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

название «кровать», крепилась неподвижно на топе фок-мачты и обеспечивала наблюдение только в носовом
секторе шириной 60°. Дальность действия по самолету достигала 25 миль,
по кораблю класса «крейсер» – 6-8 миль,
но точность пеленгования была низкой
(за исключением узкого сектора строго
по носу).
Радиолокационная станция типа 285
предназначалась для управления огнем
102-мм орудий, работала на длине
волны 0,5 м, имела мощность 25 кВт,
дальность до 9 миль и могла использоваться для действия как по воздушным, так и по надводным целям. Антенна
состояла из шести излучателей типа
«волновой канал» (жаргонное название – «рыбья кость») и обеспечивала
узкую диаграмму направленности: 18°
в горизонтальной и 43° в вертикальной
плоскости. Чтобы луч радара совпадал
с линией прицеливания, антенна монтировалась непосредственно на директоре.
На той же элементной базе была
разработана станция типа 282, предназначенная для управления огнем зенитных автоматов и отличавшаяся только наличием двух излучателей вместо
шести и меньшей дальностью действия
(до 2,5 миль). На кораблях первой группы ее антенна монтировалась на дирек-

тор «пом-пома», второй – непосредственно на 40-мм автоматы.
Впоследствии
вместо
радаров
типа 286 стала устанавливаться новая
станция обнаружения целей типа 291.
«Ариадна» и «Аполло» оснащались
ей при вступлении в строй, остальные
– в ходе модернизаций. Она имела
совмещенную
приемо-передающая
антенну в виде четырех двойных диполей, установленных на вращающейся Х-образной раме, вследствие чего
получила жаргонное название «крест».
Новый радар работал в диапазоне
метровых волн, имел мощность 80 кВт
и обеспечивал обнаружение самолетов
на дистанции до 50 миль, надводных
кораблей – до 10 миль.
Помимо этого, корабли второй подгруппы оснащались радиолокационными станциями обнаружения надводных целей сантиметрового диапазона:
«Ариадна» – типа 272, «Аполло» –
типа 276. Они работали на 10-см волнах (рабочая частота 3 ГГц), имели
мощность до 100 и 500 кВт соответственно и обеспечивали обнаружение
кораблей класса «крейсер» на дистанции до 10-12 миль. Погрешность
по дальности не превышала 180 м,
по пеленгу – 2-3 градусов. Обе станции имели сдвоенные антенны сегментно-параболического типа («двойной
сыр»), но у типа 272 она закрывалась
радиопрозрачным конусом из дерева
и плексигласа, внешне напоминавшим
фонарь маяка.
На «Ариадне» радар типа 272 устанавливался на нижней площадке фокмачты. «Аполло» отличался от своих
собратьев тем, что топ фок-мачты у него
занимала антенна станции типа 276,
из-за чего находившуюся там у остальных антенну радара типа 291 пришлось
перенести на специальный пилон около
нижнего рея.
Помимо радаров, с середины войны
быстроходные минные заградители оборудовались станциями радиотехнической разведки, улавливающими излучение неприятельских радиолокаторов,
и станциями опознавания «свой-чужой»
(IFF – Identification Friend or Foe).

для «Эбдиэла» при стандартном водоизмещении равнялась 0,536 м, максимум
восстанавливающего момента соответствовал углу крена в 61°, восстанавливающий момент исчезал при крене
более 90°.
С маневренностью дело обстояло
несколько хуже. Специфика обводов
кормовой части вынуждала использовать на кораблях балансирный руль
небольшого размера и маломощную
рулевую машину «миноносного» типа.
Как следствие, диаметр циркуляции
у них был сопоставим с таковым у гораздо более крупных крейсеров.

Шлюпки
Штатный набор корабельных плавсредств быстроходных минных заградителей включал пять катеров и шлюпок:
- два 25-футовых (7,6 м) моторных
катера (один из них – быстроходный);
- 27-футовый (8,2 м) вельбот;
- 16-футовый (4,88 м) моторный динги;
- 4-футовый (4,26 м) динги.
Кроме того, корабли несли до десяти
спасательных плотов Карлея.

Названия и девизы
Головной корабль серии унаследовал свое имя от лидера эсминцев,
в ходе постройки переоборудованного
в быстроходный минный заградитель
и отличившегося во время Ютландского
сражения;
Эбдиэл, или Абдиэль –
мужественный «пламенный серафим»
из книги «Потерянный Рай» Джона
Мильтона
(1608-1674).
Название
«Мэнксмэн» (уроженец острова Мэн)
ранее также носил всего один корабль –
гидроавианосец периода Первой мировой войны; наименование «Уэлшмэн»
(уроженец Уэльса, валлиец) использовалось впервые.
Оставшиеся три имени были взяты
из древнегреческой мифологии: Ла­тона – титанида, возлюбленная Зевса,
мать близнецов Аполлона и Артемиды;
Аполлон – бог света (солнечный свет
символизировался его золотыми стрелами), покровитель искусств, предводитель и покровитель муз; Ариадна –
дочь критского царя Миноса, чья путеводная нить помогла Тесею выбрать­­ся
из Лабиринта. Их можно назвать

Мореходность и
маневренность

Оба снимка из коллекции автора

Мореходность и остойчивость кораблей оценивались как хорошие. Высокий
надводный борт с большим развалом
носовых шпангоутов обеспечивал хорошую всхожесть на волну, позволяя палубе оставаться сухой в свежую погоду.
Для уменьшения бортовой качки предусматривались скуловые кили. Расчетная
поперечная метацентрическая высота
«Аполло» в Северной Атлантике,
конец 1950-х гг. Снимки дают
наглядное представление
о поведении корабля в свежую погоду

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

31

Быстроходный минный заградитель «Латона», 1941 г.
Fast Minelayer HMS Latona

Графика: A.D. Baker III
(«British Cruisers»)

План минной палубы

32

1
2
3
4
5
6
7
8

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

–
–
–
–
–
–
–
–

минные лацпорты;
пост минного офицера;
сдвижные двери;
стрелки минных рельсов;
барабанные лебедки;
основание кормовой 102-мм установки;
поворотные площадки;
ванная и гальюн офицеров;

9 – кормовой внешний грузовой люк;
10 – кормовой внутренний грузовой люк;
11 – главный распределительный щит
в звукоизолированном помещении;
12 – отделение редукторов;
13 – машинное отделение;
14 – минные рельсы;
15 – котельное отделение №2;

16
17
18
19
20
21

– котельное отделение №1;
– носовой грузовой люк;
– носовые поворотные площадки;
– умывальник петти-офицеров;
– умывальник матросов и кочегаров;
– оборудование усилителей радиоантенн;
22 – раздаточная;

23
24
25
26
27
28
29
30

–
–
–
–
–
–
–
–

камбуз;
кладовая камбуза;
кают-компания петти-офицеров;
матросский кубрик;
подачная труба 102-мм боезапаса;
основание носовой 102-мм установки;
боцманская и малярная кладовая;
форпик

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

33

Быстроходный минный заградитель «Латона», 1941 г.
Fast Minelayer HMS Latona

Графика: A.D. Baker III
(«British Cruisers»)

План минной палубы

32

1
2
3
4
5
6
7
8

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

–
–
–
–
–
–
–
–

минные лацпорты;
пост минного офицера;
сдвижные двери;
стрелки минных рельсов;
барабанные лебедки;
основание кормовой 102-мм установки;
поворотные площадки;
ванная и гальюн офицеров;

9 – кормовой внешний грузовой люк;
10 – кормовой внутренний грузовой люк;
11 – главный распределительный щит
в звукоизолированном помещении;
12 – отделение редукторов;
13 – машинное отделение;
14 – минные рельсы;
15 – котельное отделение №2;

16
17
18
19
20
21

– котельное отделение №1;
– носовой грузовой люк;
– носовые поворотные площадки;
– умывальник петти-офицеров;
– умывальник матросов и кочегаров;
– оборудование усилителей радиоантенн;
22 – раздаточная;

23
24
25
26
27
28
29
30

–
–
–
–
–
–
–
–

камбуз;
кладовая камбуза;
кают-компания петти-офицеров;
матросский кубрик;
подачная труба 102-мм боезапаса;
основание носовой 102-мм установки;
боцманская и малярная кладовая;
форпик

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

33

Тактические номера

«Латона», 1941 г..
Нестандартный искажающий
камуфляж

«Abdiel»
«Latona»
«Manxman»
«Welshman»
«Ariadne»
«Apollo»

«Эбдиэл», 1941 г.
Нестандартный камуфляж
«осколочного» типа

Окраска
В 1941 году, когда вступали в строй
минзаги первой серии, вопросы, связанные с камуфляжной окраской кораблей Королевского флота, еще не были
до конца отработаны и четко зафиксированы в руководящих документах.
Как следствие, окраска быстроходных
заградителей оказалась весьма разнообразной. К сожалению, отсутствие документальных свидетельств по ряду периодов не позволяет говорить о ней с полной
достоверностью, поэтому нам придется
основываться на отрывочных сведениях
и имеющихся фотографиях.
«Эбдиэл» вошел в строй в стандартной окраске Флота метрополии, основным цветом которой являлся среднесерый (507b) с темно-серыми (507а) палубами. После прибытия на Средиземное
море весной 1941 г. он получил нестандартный двухтональный камуфляж
«осколочного» типа (Splinter Type), заклю-

34

чавшийся в нанесении частых темносерых полос и клиньев на общий светло-серый (507с) фон борта и надстроек.
Окраска была симметричной для левого
и правого бортов. Как долго она сохранялась на корабле, сказать невозможно.
«Латона» после вступления в строй
была закамуфлирована по неофициальной – и потому не слишком распространенной – «искажающей» схеме
(Disruptive Type). У нее был темносерый корпус, в верхней части которого
«уступом» наносилась полоса среднесерого цвета, средне-серые надстройки, а верхние части дымовых труб
и кормовой мостик – белые. Окраска
левого и правого бортов была симметричной. Данный камуфляж практически без изменений сохранялся вплоть
до гибели заградителя в октябре 1941 г.
«Мэнксмэн» поначалу был окрашен
в средне-серый цвет с темно-серыми палубами и деревянным настилом
на прожекторной платформе. В августе 1941 г., для проведения дерзкой
минной постановки в районе Генуи,
он получил оригинальный камуфляж,
призванный придать ему внешнее сход-

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

ство с французскими контрминоносцами
типа «Жагуар». Его перекрасили в светло-серый цвет; из деревянных плит
сделали фальшивые носовую и кормовую оконечности; в верхней части корпуса и на надстройках нанесли темную
полосу, создающую визуальную иллюзию полубака, для усиления эффекта
на леера в носовой части дополнительно
натягивался брезент; на дымовые трубы
установили черные козырьки и фальшивые наделки, придающие им видимость
скошенных (с той же целью со стороны
кормы на них нанесли белые клинья);
верхушки мачт перекрасили в белый
цвет. Что же касается всего остального
периода службы «Мэнксмэна» вплоть
до 1945 года, то какая-либо достоверная информация относительно его окраски начисто отсутствует.
Вошедший в строй последним
«Уэлшмэн» с самого начала получил сложный четырехцветный камуфляж Адмиралтейского искажающего
типа (Admiralty Disruptive Type). В нем
использовались светло-серый (MS4A),
темно-серый (MS2), черно-серый (MS1)
и темно-сине-серый (В5) цвета, наносившиеся неровными пятнами на корпус
и надстройки, причем рисунки камуфляжа левого и правого бортов заметно
отличались.
В мае 1942 г., для участия в операции
по доставке снабжения на Мальту, этот
корабль, подобно «Мэнксмэну» годом
ранее, был закамуфлирован под французский контрминоносец. Правда, детали камуфляжа отличались – в частности, ему не приделывались фальшивые оконечности и наделки на трубы.
Видимо, очень скоро маскировку сочли

«Эбдиэл» в Александрии,
середина 1941 г.

World Naval Ship Forum

традиционными для Королевского фло­
та: название «Латона» присваивалось
боевому кораблю в четвертый раз (предыдущим был бронепалубный крейсер
1-го класса, также переоборудованный
в минный заградитель; на его минах
в 1918 г. погиб германский легкий крейсер «Бреслау» и получил повреждения
линейный крейсер «Гебен»), «Аполло» –
в восьмой, «Ариадна» – в девятый.
Большинство представителей серии
носили традиционные девизы:
«Эбдиэл» – «Semper Fidelis» (Всегда
предан);
«Латона» – «Vestigia nostra cavate»
(Сторонись нашего пути);
«Мэнксмэн» – «Stabit quoconque
jerceris» (Как ни брось – будет стоять);
«Аполло» – «Fortis et benignus»
(Сильный и милосердный);
«Ариадна» – «Celer et audax» (Быстрый
и неустрашимый);
«Уэлшмэну» девиз, по всей видимости, не присваивался.

М39
М76
М70
М84
М65
М01

Norman Friedman
J. Malinowski

В в е р х у: «Уэлшмэн» в четырехцветном камуфляже Адмиралтейского
искажающего типа в Ньюкасле перед выходом на испытания, август 1941 г.

«Warship Profile»

«Эбдиэл» в четырехцветном искажающем камуфляже, начало 1943 г.

«Ариадна» в стандартном трехцветном камуфляже Адмиралтейского типа,
сентябрь 1943 г.
В н и з у: «Аполло» в стандартном Адмиралтейском камуфляже, март 1944 г.

«Warship Profile»

разгаданной неприятелем, поскольку
уже в июле 1942 г. «Уэлшмэн» был перекрашен в однородный светло-серый
цвет, однако осенью снова получил
четырехцветный искажающий камуфляж, почти не отличающийся от того,
который нес ранее.
Подобным же образом был окрашен
завершивший ремонт «Эбдиэл», получивший в начале 1943 г. четырехцветный
искажающий камуфляж с использованием темно-серого (G10), серо-зеленого
(G20), средне-сине-серого (В30) и бледно-синего (В55) цветов. Палубы корабля
были темно-серыми (G10), за исключением небольшого участка, покрытого
специальной мастикой «Семтекс».
К концу 1943 года, когда вступили
в строй представители второй группы, повсеместно стала применяться
Адмиралтейская стандартная схема
в виде довольно крупных полос неправильной формы, без резких изломов.
«Ариадна» и «Аполло» изначально
несли практически идентичный трехцветный камуфляж из бледно-синего (В55), средне-сине-серого (В30)
и темно-сине-серого (В15) цветов.*
При этом окраска левого и правого бортов у них сильно отличалась.
«Ариадна» в период совместных
действий с американским флотом
в 1944-1945 гг. несла окраску, очень
близкую к американской схеме Ms.22:
корпус корабля красился в «военно-морской синий» (Navy Blue, код 5-N по американской классификации), а надстройки – в «туманный серый» (Haze Gray,
код 5-H).
Наконец, в середине 1945 года, перед
вхождением в состав Британского
Тихоокеанского флота, «Аполло»,
«Ариадна» и «Мэнксмэн» были перекрашены по стандартной Адмиралтейской
схеме: корпус и надстройки – светлосерые (G45), в средней части – широкая
полоса синего цвета (В20), палубы –
средне-сине-серые (В30).
* По некоторым сведениям, на «Ариадне» вместо темно-сине-серого (В15) использовался темносерый (G10) цвет.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

35

Модернизации
с полной уверенностью утверждать, было
ли установлено хоть что-то из вышеуказанного до конца года, когда заградитель был торпедирован и получил тяжелые повреждения. Когда же в начале
1945 г. он вернулся в строй, на нем,
помимо шести 102-мм орудий и четырехствольного «пом-пома», стояли четыре
спаренных 20-мм автомата «Эрликон»
Mk.V (парами на местах демонтированных 12,7-мм пулеметов и прожекторов),
а радиоэлектронное оборудование было
аналогично «Аполло» и включало РЛС
типов 276, 291, 285 и 282.
На «Ариадне» во время нахождения в Перл-Харборе в марте-апреле 1944 года оба «хаземайера» и носовой спаренный «эрликон» были заменены на три спаренных 40-мм автомата
«Бофорс» Mk.1 американского образца с постами управления огнем Mk.51.
Это было сделано с целью облегчения снабжения корабля боеприпасами
и запасными частями в период его службы в составе 7-го американского флота.
В августе 1945 г. в Сиднее оставшиеся
пять спаренных «эрликонов» были заменены 40-мм автоматами «Боффин»,
представлявших собой «Бофорс», размещенный на установке Mk.V с силовым приводом. Тем самым, общее число

36

40-мм автоматов достигло одиннадцати.
Радиолокационное оборудование приведено к стандарту «Аполло».
Поскольку «Аполло» считался недостаточно защищенным от атак с воздуха
с носовых курсовых углов, в начале
1945 г. на него добавили два одинарных 20-мм автомата. Их смонтировали на спонсонах на нижнем ярусе
носовой надстройки, перед ходовой
рубкой. Как и на «Ариадне», в августе 1945 г. в Мельбурне спаренные
«эрликоны» были заменены одинарными «боффинами» – таким образом,
легкое зенитное вооружение корабля
к концу войны состояло из десяти 40-мм
и двух 20-мм автоматов.
Хотя «Мэнксмэн» также присоединился к Британскому Тихоокеанскому флоту
в сентябре 1945 г., производить замену «эрликонов» на «боффины» на нем
не стали, опасаясь за остойчивость.
В 1946 году поднимался вопрос
о переоборудовании трех уцелевших
кораблей данного типа в быстроходные пехотно-десантные транспорты
(Landing Ship Infantry – LSI) по образу и подобию американских эсминцев«гладкопалубников» или эскортных
миноносцев. Схема переоборудования
предусматривала минимальное изме-

«Уэлшмэн», замаскированный под французский контрминоносец
типа «Жагуар», на Мальте в ходе операции «Бовери», май 1942 г. Заградитель
несет 20-мм «эрликоны» на кормовой надстройке и прожекторной площадке,
но еще сохраняет 12,7-мм пулеметы на нижнем мостике

Из коллекции автора

В сентябре 1941 г. было принято
решение о замене 12,7-мм пулеметов
на кораблях первой группы на два одинарных 20-мм автомата «Эрликон», установке пяти дополнительных автоматов
(два – побортно на кормовой надстройке перед платформой четырехствольного «пом-пома», еще два – в самом
ее конце, один – на прожекторной площадке между второй и третьей трубами)
и оснащении директора 40-мм автомата
радаром управления огнем типа 282.
«Латона» до своей гибели пройти данную модернизацию не успела, на остальных проведение работ затянулось.
Так, на «Уэлшмэне» к маю 1942 года
имелось пять 20-мм «эрликонов»,
но сохранялись «полудюймовые» пулеметы на носовой надстройке – их замену произвели только в конце июня.
Тогда же РЛС типа 286 была заменена
более совершенной типа 291, однако
станцию типа 282 этот корабль, по всей
видимости, так и не получил.
На «Эбдиэле» модернизация была
произведена в полном объеме во время
ремонта в Тайне в августе-ноябре 1942 г.,
когда он получил семь 20-мм автоматов
и РЛС типов 291 (вместо 286) и 282.
«Мэнксмэн» к моменту своего ухода
из метрополии в апреле 1942 г. не имел
ни «эрликонов», ни радара типа 282. Хотя
в литературе, как правило, говорится,
что он был модернизирован аналогично
систершипам, имеющаяся в распоряжении автора информация не позволяет

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Быстроходный миннный заградитель «Ариадна»,
октябрь 1943 г.

В конце 1940-х годов – по всей видимости, во время ремонта в Ширнессе
в 1946-1947 гг. – на «Мэнксмэне»
все же произвели замену спаренных 20-мм «эрликонов» на четыре
40-мм автомата «Бофорс» в установках Mk.7. Четырехствольный «пом-пом»
сохранялся на корабле до 1951 года,
когда
его
заменили
спаренным
40-мм «Бофорсом» в установке Mk.5
со стабилизированным постом управления огнем типа STD (Simple Tachymetric
Director) с дистанционным приводом.
Последний являлся аналогом американского директора Mk.51, но собирался из комплектующих британского производства. Примерно тогда же
на «Аполло» оба «хаземайера» заменили спаренными установками Mk.5
с директорами STD. При этом грот-мачту

сдвинули в корму, расположив примерно
так же, как она стояла у представителей
первой группы. Стоявшие на носовой
надстройке «эрликоны» сохранялись,
как минимум, до 1953 года. Орудия
главного калибра на обоих кораблях
были оборудованы системой дистанционного управления RP-51 на основе
сервоприводов (Remote Power Control),
позволявшей им наводиться синхронно с поворотом зенитного директора.
Радиолокационные станции типа 276
были заменены более совершенными
типа 293, дополнительно установлены
навигационные радары типа 268.
В 1954 г. «Аполло» был оборудован в качестве флагманского корабля
Флота метрополии. При этом на его
кормовую надстройку нарастили второй
ярус, где расположились адмиральские

«Аполло» в конце 1940-х гг. Корабль несет
2×2 40-мм автомата Mk.5 и 6×1 Mk.7, а также
2×1 20-мм «эрликона» перед ходовой рубкой

Из коллекции автора

нение минно-заградительного вооружения, ограничиваясь сокращением длины
минных путей на 9 м, что было эквивалентно уменьшению числа принимаемых на борт мин на 42 штуки. Должны
были сниматься минопогрузочные
краны, 25-футовые катера с их шлюпбалками и кормовая 102-мм установка с погребом боезапаса, после чего
корабли могли бы принимать шесть
штурмовых пехотно-десантных катеров
типа LCA с экипажами и до 200 десантников. Впрочем, до практической реализации замысла дело не дошло.
После возвращения с Тихого океана
«Ариадна» была выведена в резерв
и в строй более не вернулась, тогда как
«Мэнксмэн» и «Аполло» служили еще
долгое время, успев пройти, как минимум, две модернизации.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

37

«Royal Navy at Portsmouth»

«Мэнксмэн» в июне 1953 г.
Четырехствольный «пом-пом» заменен
спаренным «бофорсом» Mk.5

дополнительные жилые и служебные
помещения. Из прежнего артиллерийского вооружения остались только
шесть 40-мм автоматов (1×2 и 4×1),
директор главного калибра был снят.

Наконец, в 1969 году, совсем «под за­навес» карьеры, «Мэнксмэн», переоборудованный в учебный корабль
для машинных специалистов, вообще
лишился артиллерийского вооружения.
Из коллекции автора

апартаменты, а легкое зенитное
вооружение было сокращено до 2×2
и 2×1 40-мм автоматов.
В начале 1956 г. аналогичную модернизацию прошел «Мэнксмэн», ставший флагманским кораблем легких сил
Средиземноморского флота. С него
сняли кормовую 102-мм установку, кормовая надстройка была переделана
по образцу «Аполло», но у основания
грот-мачты оборудовали дополнительные помещения.
С начала 1957 г. на борта «Аполло»
и «Мэнксмэна» стали наноситься
их номера – N01 и N70 соответственно
(смена кодовой литеры с М на N произошла еще в 1948 году).
Более глубокая модернизация «Мэн­
ксмэна» имела место в 1961-­1963 гг.,
когда его переоборудовали в корабль
управления и поддержки минно-тральных сил (Minesweeper Support Ship).
Оба котла из носового котельного отделения были демонтированы, а само
оно переоборудовано под дополнительные жилые помещения, мастерскую и хранилище запасных частей.
Дымовая труба сохранилась, но служила в качестве вентиляционной
шахты. Мощность при этом упала
до 36 000 л. с., скорость – до 26 узлов.
На минной палубе расположились

В н и з у: «Мэнксмэн» после
переоборудования в учебный корабль
машинных специалистов, 1969 г.
Артиллерийское вооружение
и приборы управления огнем
полностью демонтированы

38

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Bob Hanley

В в е р х у: корабль управления
и поддержки минно-тральных сил
«Мэнксмэн» в Сингапуре, 1961 г.
Артиллерийское вооружение ограничено 1×2 и 4×1 40-мм автоматами

Нереализованные проекты
Буквально накануне войны, 31 августа 1939 г., главному конструктору
поручили подготовить проект минного
заградителя с более скромными характеристиками: способного нести те же
150 мин, с вооружением из двух спаренных 102-мм установок и четырехствольного «пом-пома», но уменьшенной до 30 узлов скоростью. Сотрудники
конструкторского отдела обратили внимание, что доминирующим фактором
в проектах всех крейсеров-заградителей
являлся размер минной палубы. Опыт
проектирования эсминцев подсказывал,
что силовую установку требуемой мощности (около 30 000 л. с.) можно будет
разместить ниже главной палубы, после
чего на ней освободится место под четыре пары минных путей. Таким образом,
если «Эбдиэлу» требовались рельсы
длиной 116 м, то теперь достаточно было
всего 58 м. По оценке Ч. Лилликрапа,
такой корабль имел бы водоизмещение
около 1800 т, длину 106,7 м, ширину 17,0 м, осадку 3,05 м и мощность
26 000 л. с. При этом скорость корабля
с полной нагрузкой составила бы 28,5 уз,
дальность плавания оставалась бы
такой же, как у быстроходного заградителя, – 5500 миль 15-узловым ходом,
а стоимость оказалась бы существенно
ниже. Если же речь шла о требовании
30-узловой скорости в полном грузу,
то максимальная скорость находилась
бы в районе 32,5 уз, водоизмещение –
1950 т, а мощность – 32 000 л. с. Однако
дальше предварительных оценок работы по данному проекту не продвинулись.
Высказывалось предложение включить в программу 1943 года еще два
быстроходных минных заградителя.
Начиная с августа 1942 г. рассматривались варианты повторения «Эбдиэла»
с незначительными усовершенствованиями (такими, как снабжение 102-мм орудий системой дистанционного наведе-

T erry Dickens

Эскадренный миноносец «Обдьюрит»
после переоборудования в минный
заградитель, 1943 г.

ния и установка дополнительных электрических генераторов) или строительства кораблей по новому проекту.
2 декабря 1942 г. заместитель начальника Морского штаба по вооружению
контр-адмирал Родерик МакГригор
обратился в Комитет по перспективному строительству (Future Building
Committee), чтобы взвесить все «за»
и «против». Он отмечал, что эти корабли
оказались очень полезными, причем,
скорее даже в роли блокадопрорывателей (в частности, на Средиземном
море), чем заградителей. На завершающем этапе войны они могли бы пригодиться и для минных постановок, и для
снабжения гарнизонов отдаленных баз.
Заместитель Контролера выступил
против, указывая на малую дальность
плавания кораблей на высоких скоростях, делающую их плохо приспособленными к большим расстояниям,
характерным для Дальневосточного
театра. С производственной точки зрения – аргументировал он – они также
доставляют массу хлопот верфям,
поскольку сочетают крупные размеры
с легкостью конструкции, а их котлы,
турбины и винты не являются серийными и сложны в изготовлении. В итоге,
срок постройки оказывается непропорционально большим для кораблей
такого размера. Кроме того, стапели,
которые должны были освободиться
после спуска «Ариадны» и «Аполло»,
уже зарезервированы для строительства легкого авианосца типа «Гермес»
и двух эскадренных миноносцев, заказ
на которые должен быть выдан в январе 1943 г. Включение минных заградителей в программу 1943 года потребовало
бы исключения авианосца из дополнительной программы 1942 года, а также
задержало бы готовность авианосца
программы 1943 года на шесть месяцев и нескольких эсминцев. И вообще, строительство подобных кораблей
для использования в качестве быстроходных транспортов экономически крайне нецелесообразно.

Директор отдела планирования кэптен
Чарльз Лэмб отметил, что один представитель данного типа («Латона») погиб,
а еще один («Мэнксмэн») торпедирован
и тяжело поврежден, но эти потери носят
не более, чем обычный характер, и не
характеризуют боевую устойчивость или
живучесть кораблей с негативной стороны. В боевых действиях против Японии
активные минные постановки наверняка
будут практиковаться, особенно учитывая наличие на театре огромных акваторий, пригодных для ведения минной
войны. Однако, для этой цели флот
уже располагает переоборудованными
эсминцами, обладающими более сбалансированными характеристиками.*
В конце концов, адмирал МакГригор
сдался, не преминув заметить: «Можно
подумать, Япония – наш единственный
противник».
Хотя решения о заказе быстроходных
минзагов не было принято, проектные
работы продолжались еще некоторое
время. Судя по журналам конструкторского отдела, было рассмотрено,
как минимум, три варианта. Вариант «А»
имел
стандартное
водоизмещение 3572 т и полное 5026 т. Вариант «В»,
датированный августом 1943 г., имел
стандартное водоизмещение 3458 т, полное 4901 т и вооружался двумя спаренными 114-мм универсальными орудиями в «межпалубных» установках Mk.IV
(400 снарядов на орудие), четырьмя
спаренными «бофорсами» (два в диаметральной плоскости, два побортно)
и восемью спаренными «эрликонами»
(по одному в носу и корме, по три с каждого борта). В варианте «С» было применено эшелонное расположение силовой установки увеличенной мощности
(54 тыс. л. с.) при том же вооружении
и размерениях (длина 125 м, ширина 13,4 м, высота борта 8,84 м, осадка 3,5 м, в полном грузу – 4,6 м). В августе 1943 г. рассматривался альтернативный состав вооружения – с тремя
спаренными 114-мм орудиями в открытых установках вместо двух башенных
(два в носу, один в корме, вместо пары
«бофорсов») и иным размещением
«эрликонов» на надстройке. Наличие
носового возвышенного орудия требовало более высокого расположения мостика. Также рассматривалась возможность
размещения в корме дополнительных
рельсов на 30 мин. Все конструкторские работы были остановлены в ноябре 1943 г. и более не возобновлялись.
* В конце 1941 г. было принято решение переоборудовать в минные заградители четыре эскадренных
миноносца типа «О» («Обдьюрит», «Обидиент»,
«Оппортьюн» и «Оруэлл»). Они могли принимать
на борт до 60 мин и вооружались 4×1 102-мм орудиями и 2×4 533-мм торпедными аппаратами.
При приеме полного количества мин одно орудие
и кормовой ТА снимались.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

39

История службы
7 марта 1941 г. головной корабль серии
был завершен постройкой и принят экипажем во главе с кэптеном Эдвардом
Плейделл-Бувери.* Начавшиеся следом
приемные испытания проходили в сложной обстановке: британские порты подвергались регулярным налетам германской авиации, в Атлантике корабли
Королевского флота вели упорную борьбу с вражескими подводными лодками и надводными рейдерами. 22 марта
во французский порт Брест прибыли
германские линкоры «Шарнхорст»
и «Гнейзенау», завершившие двухмесячное рейдерство. Опасаясь их нового
выхода в океан, англичане незамедлительно предприняли ряд мер, призванных заблокировать корабли неприятеля
в их базе. В тот же день, получив соответствующий приказ, «Эбдиэл» прервал
испытания в устье реки Клайд и отправился в Милфорд-Хэйвен, где должен
был принять мины для постановки их
на выходе из Бреста. На переходе были
проведены испытания механического
минопостановочного устройства и замерена вибрация корпуса.
Днем заградитель принял мины
и вечером 23 марта вышел в море
в сопровождении эсминцев «Киплинг»
и «Кашмир». Из-за отвратительных погодных условий от постановки
у Бреста пришлось отказаться, поэтому вскоре после полуночи мины были
выставлены в районе банки Литтл-Сол
(противолодочное заграждение «GV»).
Несмотря на выявленные во время похода дефекты силовой установки, от идеи
использовать «Эбдиэл» для закупоривания выхода из Бреста не отказались. 28 марта он снова принял мины
и вышел в море в сопровождении эсминцев «Келли», «Кельвин», «Кашмир»
и «Джэкел». На этот раз операция прошла согласно плану: заграждение «GY»
было выставлено в 40 милях на WSW
от Бреста, а благодаря высокой скорости британские корабли остались
не обнаруженными противником.
Выполнив задание, 31 марта «Эб­диэл» вернулся на верфь «Сэмюэл
Уайт» в Коуз для устранения обнаруженных неполадок и завершения цикла
испытаний, однако тяжелое положение
на всех фронтах заставило изменить
планы. 15 апреля 1941 г. корабль был
официально принят в состав флота
и перешел в Гринок, чтобы принять
грузы, предназначенные для гарнизона

Мальты, а спустя два дня отправился
на Средиземное море.
В Гибралтаре заградитель присоединился к Соединению «S», состоявшему
из кораблей, предназначенных для усиления Средиземноморского флота (легкий крейсер «Дидо», эсминцы «Келли»,
«Киплинг», «Кельвин», «Кашмир»,
«Джэкел» и «Джерси»). 24 апреля они
покинули Скалу и взяли курс на восток (операция «Сэйлиэнт»). Выгрузив
на Мальте свой груз, «Эбдиэл» продолжил путь вместе с «Дидо» и эсминцами «Джагуар», «Джервис», «Джюно»
и «Империал», сопровождая возвращавшийся в Египет быстроходный
транспорт «Бреконшир». В последний
день апреля корабли бросили якоря
в гавани Александрии.
«Эбдиэл» прибыл на Средиземноморский театр в трудный для Британии
час: в Киренаике продолжались упорные бои с войсками генерала Роммеля,
подошедшими к границе Египта, пала
Бардия, Тобрук был взят в осаду,
англичане эвакуировали свои войска
из Греции, германская авиация завоевала господство в воздухе. В этих условиях быстроходные минзаги оказались
в числе наиболее востребованных кораблей Средиземноморского флота.
В свой первый боевой поход на новом
театре «Эбдиэл» вышел 6 мая вместе с главными силами адмирала
Каннингхэма, прикрывая переход крупного конвоя с войсками и военной техникой из Гибралтара в Александрию
(операция «Тайгер»). Заградитель имел
на борту груз мин, но запланированная
на 11 мая постановка в приливе между
островом Лампедуза и банкой Керкенна
в последний момент была отменена.
Зато следующая операция «Эбдиэла»
стала, пожалуй, одной из самых
результативных
минных
постано-

* Эдвард Плейделл-Бувери (1899-1951) до назначения на «Эбдиэл» командовал королевской яхтой
«Виктория и Альберт». Следует добавить, что он
происходил из знатного рода и имел приставку
Почтенный (Honourable) к своей фамилии, но мы
опустим данный рудимент британских аристократических традиций.

40

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

вок за всю Вторую мировую войну.
Выйдя в море под прикрытием линкоров «Уорспайт», «Вэлиэнт» и легкого
крейсера «Эйджекс», в ночь на 21 мая
заградитель выставил 150 мин южнее
мыса Дукато, в проливе между островами Лефкас и Кефалония в группе
Ионических островов – на маршруте
следования неприятельских конвоев
из Италии в Коринфский залив. В течение суток заграждение собрало обильный урожай жертв. В 05:40 на мине
подорвалась и затонула итальянская
канонерка «Пеллегрино Маттеуччи».
На помощь ей поспешил старый эсминец «Карло Мирабелло» из состава
эскорта проходившего мимо конвоя,
но в 06:30 он сам подорвался носовой частью, лишился хода и, несмотря
на все усилия экипажа, в 11:45 затонул. Невзирая на гибель двух кораблей, итальянское командование проявило беспечность и не закрыло район
для плавания. Тем же вечером на минах
подорвались и затонули два немецких транспорта – «Марбург» (7564 брт)
и «Кибфельс» (7764 брт), перевозившие
имущество немецкой танковой дивизии, передислоцировавшейся из Греции
на границу с Советским Союзом. На дно
пошли 66 орудий, 93 тягача, 15 бронемашин, 136 автомобилей и 680 других
транспортных средств.
В течение следующей недели заградитель провел в море, курсируя между
Александрией и Критом, едва ли
не больше времени, чем на стоянках.
Не успев вернуться в главную базу,
он принял на борт войска и грузы для
доставки на остров, где разгорелись
ожесточенные бои с немецкими парашютистами, и вечером 23 мая снова
двинулся в путь в компании со шлюпами
«Окленд» и «Фламинго». Разгрузившись
в бухте Суда, он вернулся в Александрию

Из коллекции М. М. Иксанова

«Эбдиэл»

Из коллекции автора

25 мая, доставив 60 раненых солдат
и пленных итальянцев, а уже на следующий день, в сопровождении эсминцев
«Хироу» (коммандер Биггс) и австралийского «Низам» (лейтенант-коммандер Кларк), отправился в очередной
поход с 750 бойцами элитных подразделений коммандос бригадного генерала
Лейкока на борту. Высадив их в бухте
Суда ночью 27-го, отряд вернулся,
забрав около 930 человек, «не требую­
щихся на Крите», как сказано в отчете
адмирала Каннингхэма. В проливе Касо
корабли подверглись ожесточенной
бомбардировке, которая длилась с рассвета до 11:30, но серьезных повреждений не получили.
К моменту их прибытия в Александрию
обстановка на Крите стала критической,
и было принято решение об эвакуации гарнизона. 31 мая «Эбдиэл», вместе с легким крейсером «Феб» (флаг
контр-адмирала Кинга) и эсминцами
«Хорспёр», «Джэкел» и «Кимберли»,
снова отправился к острову, попутно

захватив груз медикаментов. Между
18:25 и 19:05 корабли отразили три атаки
германских бомбардировщиков, повредив зенитным огнем один Ju-88. Прибыв
в Сфакию в 23:20, крейсера и эсминцы приняли 3900 солдат и офицеров
и в 3 часа следующих суток двинулись в обратный путь. Переход прошел без какого-либо противодействия.
К 17 часам 1 июня отряд адмирала
Кинга отшвартовался в Александрии.
Следующие два месяца прошли
для экипажа «Эбдиэла» относительно
спокойно. Хотя еще 10 июня заградитель формально включили в число кораблей, выделенных для снабжения осажденного гарнизона Тобрука, заниматься
этой опасной работой ему не пришлось.
Вместо этого, «Эбдиэл» с прибывшей
в Александрию 21 июня однотипной
«Латоной» были привлечены к усилению
гарнизона острова Кипр, куда в конце
месяца систершипы доставили наземный персонал Королевских ВВС и необходимые грузы (операция «Гильотина»).

К действиям на тобрукском маршруте
крейсера-заградители были привлечены
в августе. Поскольку, благодаря просторной закрытой минной палубе, каждый из них по грузоподъемности был
эквивалентен паре эсминцев, им суждено было сыграть ведущую роль в операции «Трикл», в ходе которой из крепости вывозилась 18-я австралийская
пехотная бригада, а на смену ей доставлялась польская бригада Карпатских
стрелков.
Переброска осуществлялась в период
новолуния с 19 по 29 августа. «Эбдиэл»
и «Латона» совершили по четыре
рейса. На переходе им обеспечивалось
истребительное прикрытие, на выходе из Александрии отряд сопровождал
австралийский крейсер «Хобарт», непосредственное охранение осуществляли
австралийские эскадренные миноносцы
«Нэпир» и «Низам», дальнее прикрытие – 15-я эскадра крейсеров («Найад»,

Guido Alfano

Peter Kiehlmann

Жертвы минной постановки «Эбдиэла» у мыса Дукато 21 мая 1941 г.: эсминец
«Карло Мирабелло» (на с.40); канонерская лодка «Пеллегрино Маттеуччи»
(слева внизу), транспорты «Кибфельс» и «Марбург» (справа)

«Эбдиэл» (на заднем плане) и линкор
«Бархэм» в море. По всей видимости,
снимок сделан в ходе операции
«Тайгер» 6-12 мая 1941 г. или при
выходе на постановку 20 мая 1941 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

41

J. Bryce

«Эбдиэл» на рейде Тринкомали,
апрель 1942 г.

«Галатея», «Феб»), обладавшая мощными средствами ПВО. Быстроходными
минзагами и эсминцами было доставлено в крепость 6116 человек и 1297 т различных грузов; в обратном направлении вывезено 4432 солдата и офицера,
а также 610 раненых. Переброска личного состава и грузов прошла без потерь,
лишь 21 августа эсминец «Низам»
был легко поврежден в результате
близкого разрыва авиабомбы. Более
серьезно пострадали силы прикрытия.
Ночью 27 августа крейсер «Феб» подвергся атаке итальянского торпедоносца S.79sil из состава 279-й эскадрильи, получил серьезные повреждения
и выбыл из строя на 10 месяцев.
В это время в Лондоне приняли решение о выводе из Тобрука 9-й австралийской дивизии и замене ее английской 70-й пехотной дивизией из Сирии.
Первая часть войск была заменена
в ходе операции «Суперчардж», проведенной в следующий период безлунных
ночей – с 17 по 27 сентября. Совершив
еще по четыре рейса, «Эбдиэл»
и «Латона» доставили в крепость штаб
32-й танковой бригады, 4-й танковый
полк и 16-ю пехотную бригаду – в общей
сложности 6308 солдат и офицеров
и 2100 т грузов; обратно было вывезено
5989 человек, в том числе 544 раненых
и 1 пленный. Прикрытие быстроходных минных заградителей осуществляла 7-я эскадра крейсеров («Эйджекс»,
«Нептун», «Хобарт»).
Замена оставшейся в Тобруке части
австралийцев была произведена
в следующее новолуние (12-25 октября) в ходе операции «Калтивейт».
Быстроходные минзаги в сопровождении эсминцев «Энкаунтер»,
«Хироу» и «Хотспер» совершали
переходы практически каждую ночь.
На долю «Эбдиэла» пришлось четыре рейса. Австралийские легкий крейсер «Хобарт» с эсминцами «Нэпир»
и «Низам» осуществлял дальнее при-

42

крытие. В западном направлении каждый из заградителей брал 25 человек и 150 тонн груза, в обратном –
по 450 человек. В общей сложности,
из Тобрука было вывезено 7234 человека, включая 727 раненых.
К сожалению, 25 октября немецкая
авиация потопила «Латону». В результате в крепости остался 13-й батальон
австралийской 20-й пехотной бригады
(около 1000 человек). Для его вывоза
в период ноябрьского новолуния была
осуществлена операция «Апроуч»,
в ходе которой «Эбдиэл» и эсминцы
совершили еще три рейса в Тобрук.
Во время последнего похода одним
из пассажиров корабля стал глава правительства Польши в изгнании генерал Владислав Сикорский, возвращавшийся в Александрию после инспекции
своих войск.
В перерывах между этими операциями, крейсер-заградитель и десять эсминцев в течение шести дней (2-8 ноября)
занимались переброской из Бейрута
на Кипр подразделений 5-й Индийской
пехотной дивизии – в общей сложности
ими было перевезено 14 400 человек
и 286 т грузов.
Вступление в войну Японии резко
изменило стратегическую обстановку, заставив британское командование думать о защите своих восточных
колоний. В середине декабря 1941 г.
«Эбдиэл» получил приказ о переводе
на новый театр и, к явному неудовольствию адмирала Каннингхэма, покинул
Средиземное море.
10 января 1942 г. заградитель прибыл в Тринкомали, ставший главной базой Восточного флота. После
более чем двухнедельного бесцельного стояния в гавани, он, наконец,
был направлен на минирование якорных стоянок на Андаманских островах, захват которых японцами считался критичным с точки зрения обороны
Индии. Начиная с 27 января, «Эбдиэл»

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

выставил семь небольших заграждений
у якорных стоянок Порт-Блэр, ПортМедоуз, Порт-Муат, Порт-Энсон, в бухте
Котара, Эльфинстоун-Харборе и проливе Макферсона – в общей сложности 326 мин. К несчастью, 1 февраля,
завершив вторую постановку, он налетел на риф на выходе из Порт-Энсона
и погнул правый гребной вал. В оправдание командира и штурмана можно
сказать, что бухта считалась хорошо
изученной в гидрографическом отношении, риф не был обозначен на карте,
а окружающие глубины составляли
не менее 8 фатомов (14,6 м).
Корабль вернулся в Коломбо под одной
машиной, однако ни там, ни в окрестных базах не имелось никаких средств
для исправления полученных повреждений. Ближайшее место, где это можно
было попытаться сделать, находилось
на другом конце Индийского океана –
в Дурбане. В марте некогда быстроходный минзаг совершил многомильный
переход и в начале апреля был поставлен
в док. Рабочие демонтировали поврежденный кронштейн и вынули погнутый
вал, однако ограниченные возможности предприятия не позволяли произвести полноценный ремонт. Крейсер был
подготовлен к переходу в метрополию,
но в течение двух месяцев продолжал
оставаться в Дурбане, зачем-то дожидаясь прихода однотипного «Мэнксмэна».
Лишь в июне, после прибытия на театр
систершипа, «Эбдиэл» отправился
в путь. Совершив заходы в Кейптаун,
чтобы принять груз золота в слитках для
доставки в Великобританию, и ПуэнтНуар (Конго) для пополнения запасов
топлива и производства небольшого
ремонта, в июле корабль прибыл в устье
Клайда, где выгрузил золото, а затем
перешел в Тайн, где, на частной судоверфи, наконец, начался его ремонт,
совмещенный с модернизацией.
Работы продолжались четыре месяца – с августа по ноябрь 1942 года.
За это время корабль сменил командира – 10 октября им стал кэптен
Дэвид Орр-Ивинг.* К середине декабря обновленный «Эбдиэл» завершил
послеремонтные испытания и перешел
в Милфорд-Хэйвен, где 24 декабря принял мины, которые в ночь на 30-е выставил близ островка Ле-Вьерж у северного побережья Бретани. Эта постановка
оказалась для заградителя единственной на данном театре, поскольку поступил приказ о его спешном переводе
на Средиземное море. 2 января 1943 г.
он принял Милфорд-Хэйвене очередную партию мин и в тот же день отправился в Гибралтар.

* Дэвид Орр-Ивинг (1900-1964) до этого командовал легким крейсером «Диомед», а ранее служил
начальником штаба Эскадры линейных крейсеров
и лишь по счастливой случайности не оказался на
борту «Худа» в его последнем походе.

В это время в Северной Африке
развернулась борьба за Тунис.
Оборонявшаяся там группировка стран
«Оси» полностью зависела от снабжения морем. Чтобы обезопасить свои коммуникации от набегов надводных сил
союзников, базировавшихся на Мальту
и Алжир, итальянцы отгородили узкий
коридор, по которому ходили конвои в

Тунис, минными барьерами с запада
и востока. Ширина получившегося канала не превышала 50 миль, так что ответный ход союзников оказался вполне
предсказуемым: «Эбдиэл» и «Уэлшмэн»,
вместе с подводным минным заградителем «Рокуэл» и авиацией, были выделены для постановки заграждений поперек
фарватеров. Быстроходные минзаги

«Эбдиэл» в Александрии,
8 мая 1943_г. Заградитель несет
четырехцветный искажающий
камуфляж, семь 20-мм автоматов,
радары типов 291, 285 и 282. Хорошо
видны минные лацпорты (N. Friedman)

должны были на закате покидать Мальту
или Бон, совершать переход на большой скорости, производить постановку

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

43

E. Bagnasco

Эсминец «Маэстрале» в Бизерте
с оторванной кормой, 11 января 1943 г.

и возвращаться в базу до рассвета, чтобы
не быть обнаруженными противником.
Ввиду малого количества тральщиков,
их плохой приспособленности в открытом
море и непрерывного давления со стороны авиации союзников, итальянский флот
очень скоро отказался от попыток вытралить британские мины. «Большинство
заминированных неприятелем районов
определялись ценой гибели кораблей», –
сокрушается итальянский историк Марк-

Антонио Брагадин. Впрочем, обо всем
по порядку…
Прибыв в Алжир 6 января 1943 г.,
в ночь на 9 января «Эбдиэл» произвел
свою первую постановку у банки Скерки
в Тунисском проливе, оказавшуюся
весьма результативной. Следующим же
вечером на выставленных им минах
подорвались итальянские эсминцы
«Маэстрале» и «Корсаро» – у первого была оторвана корма, и, хотя его

Минные заграждения у побережья Туниса с местами гибели на минах
итальянских кораблей

Итальянские минные постановки обозначены серым цветом, британские – черным.
Места гибели кораблей: CO – «Corsaro»; SA – «Saetta»; UR – «Uragano»;
ML – «Malocello»; AS – «Ascari»; CI – «Ciclone»; PC – «Procellaria»; PR – «Prestinari».
Необходимое пояснение: Карта составлена итальянским командованием и содержит неточности
в отношении британских минных постановок, номера которых носят условный характер. Очевидно,
что заграждение «1» включает в себя как постановку подводного минного заградителя «Рокуэл»
8.12.1942 (ставшую причиной гибели вспомогательного судна AS.99), так и постановку «Мэнксмэна»
28/29.11.1942. Заграждение «2» – постановка британских торпедных катеров (на нем погиб
германский ТКА S-35). Заграждение «5» – постановка ПЛ «Рокуэл» 18.01.1943 (ее жертвами стали
транспорты «Анкара» и «Парма»). Заграждение «6» – постановка «Уэлшмэна» 29/30.01.1943.
Заграждение «10» – постановка «Эбдиэла» 27/28.02.1943. В отношении остальных заграждений,
отмеченных на карте, можно судить лишь с той или иной долей вероятности.

44

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

удалось отбуксировать в базу, в строй
он больше не вернулся, второй затонул.
Развитию успеха мешало отсутствие
в Западном Средиземноморье запаса мин. 11 января «Эбдиэл» перешел
в Гибралтар, но лишь через две недели туда прибыл «Эдвенчер», доставивший столь необходимый груз. Затем
испортилась погода. Только в последний день января быстроходный минзаг
вышел в море для проведения очередной постановки, однако по пути получил
приказ возвращаться – в районе банки
Скерки шел бой с вражескими торпедными катерами. Вынужденная задержка
была с лихвой компенсирована успехом
следующей операции. В ночь на 3 февраля «Эбдиэл» выставил заграждение
в 28 милях северо-восточнее острова Кани (район Бизерты), и уже утром
на нем подорвались и погибли эсминец
«Саэтта» и миноносец «Урагано».
Вернувшись в Мерс-эль-Кебир и приняв с «Эдвенчера» новую партию мин,
4 февраля корабль, эскортируемый
эсминцами «Лайтнинг» и «Лойял», перешел в Бон, откуда в ночь на 7-е вышел
к банке Скерки на очередную постановку. К утру он снова был в Боне (там водолазы подняли его якорь, потерянный
накануне), а вечером ушел в Алжир,
а оттуда – на ремонт в метрополию.
Проведя необходимые работы и приняв в Милфорд-Хэйвене полный груз
мин, 21 февраля заградитель отправился на Средиземное море. 26-го
он был в Алжире, а 28-го, несмотря
на стычку с торпедными катерами противника, произвел постановку у мыса
Рас-Энгела северо-западнее Бизерты.
Пополнив запас мин с «Эдвенчера»
в Мерс-эль-Кебире, в ночь на 5 марта
«Эбдиэл», в сопровождении все тех же
«Лайтнинга» и «Лойяла», произвел следующую постановку в 70 милях северо-восточнее Бизерты. Операции вновь
сопутствовал успех: 7 марта здесь подорвался и затонул миноносец «Чиклоне».
Тем временем, «Эбдиэл» 6 марта
принял с «Эдвенчера» оставшиеся
мины и перешел в Бон, откуда в ночь
на 8 марта вышел на очередную постановку в район, находящийся в 30 милях
севернее мыса Бон. На подходе к месту
назначения был обнаружен небольшой
конвой из быстроходных десантных
барж, направлявшийся от побережья
Туниса к Сицилии. Чтобы не обнаружить себя, крейсер обошел его и приступил к выполнению задачи, однако
перед самым завершением радар засек
неопознанный корабль. Заградитель,
на борту которого осталось 16 мин, прервал постановку и взял курс на Мальту.
На подходе к острову его встретили
эсминцы «Пэкенхэм» и «Паладин».
Несмотря на столь драматичный процесс, данная постановка оказалась

Минные постановки быстроходных минных заградителей
в Тунисском проливе

Из коллекции автора

Дата
28/29.11.1942
7/8.01.1943
8/9.01.1943
29/30.01.1943
2/3.02.1943
6/7.02.1943
27/28.02.1943
4/5.03.1943
7/8.03.1943
4/5.04.1943
6/7.04.1943

Корабль
«Manxman»
«Welshman»
«Abdiel»
«Welshman»
«Abdiel»
«Abdiel»
«Abdiel»
«Abdiel»
«Abdiel»
«Abdiel»
«Abdiel»

Район
5 миль вост. о. Кани
банка Скерки
38 миль сев.-вост. Бизерты
18 миль ю.-вост. о. Кани
27 миль сев.-вост. о. Кани
банка Скерки
10 миль сев. м. Рас-Энгела
сев. м. Бон
28 миль сев. м. Бон
23 мили сев. м. Бон
сев. м. Бон

«Эбдиэл» в середине 1943 г.

Командиры корабля
кэптен Эдвард Плейделл-Бувери
лейтенант-коммандер Гарри Уэстакотт (врид)
лейтенант Генри Купер (врид)
кэптен Дэвид Орр-Ивинг
едва ли не самой успешной: утром
24 марта в этом районе подорвались
на минах и погибли итальянские эсминцы «Ланцеротто Малочелло» и «Аскари»
вместе с почти 950 итальянскими моряками и немецкими солдатами.
В период с 10 марта до конца месяца,
пока «Эдвенчер» ходил в метрополию
за новой партией мин, «Эбдиэл» совершил три рейса с аналогичной целью
между Мальтой и Хайфой. Пополнение
мальтийских арсеналов позволило возобновить постановки. 4 апреля заградитель вышел в море в сопровождении эсминцев «Кельвин» и «Паладин»
и под покровом темноты выставил
очередную партию «рогатой смерти»
к северу от мыса Бон – в промежутке
между итальянскими минными заграждениями «Х-2» и «Х-3», расположение
которых стало известно британскому
командованию из дешифровок «Ультры»
и захваченных документов. С тем же
эскортом он произвел операцию в ночь
на 7 апреля, оказавшуюся последней. Сопротивление войск противника

15.9.1940 – 18.8.1942
18.8.1942 – 21.9.1942
21.9.1942 – 10.10.1942
10.10.1942 – 10.9.1943

в Тунисе было почти сломлено, его коммуникации подвергались все более
усиливавшимся ударам союзнической
авиации, так что в дальнейших минных
постановках не было необходимости.
Согласно подсчетам Тома Бёртона,
быстроходные минные заградители
«Эбдиэл», «Мэнксмэн» и «Уэлшмэн»
в сумме выставили в Тунисском проливе
1712 мин в 11 заграждениях; их жертвами стали 4 эсминца, 3 миноносца,
1 корвет, 1 торпедный катер, 5 транспортов (общей вместимостью 15 081 брт)
и 4 небольших единицы, еще 1 эсминец,
2 тральщика и 1 транспорт (6015 брт)
получили повреждения. При этом на
«Эбдиэл» пришлась львиная доля
как постановок, так и результатов.
За успешные действия командир корабля кэптен Орр-Ивинг был награжден
Орденом за выдающиеся заслуги.
Между тем, 11 апреля находившийся на Мальте крейсер получил приказ
о передаче в подчинение Командования
Леванта и отправился в Восточное
Средиземноморье. Там ему предсто-

яло заняться уже знакомой работой –
переброской воинских подразделений
между Хайфой и Кипром. В этой рутине
прошло три месяца, лишь в середине
июня он совершил один рейс на Мальту,
доставив туда из Александрии группу
солдат и офицеров в рамках подготовки к вторжению на Сицилию. Вскоре
к участию в операции «Хаски» решено
было привлечь и сам корабль. 8 июля
он вышел из Александрии. Через два
дня «Эбдиэл» принял на борт старшего морского начальника Союзных
Экспедиционных сил со штабом, которых 13 июля высадил в уже занятом
к тому времени порту Джела. Остаток
июля и весь август 1943 г. быстроходный минзаг действовал в Центральном
Средиземноморье, оказывая поддержку
десантной операции.
Следующим шагом союзников после
занятия Сицилии стало вторжение
на материковую часть Италии. 8 сентября, вскоре после высадки десанта под Салерно (операция «Аваланш»)
и заключения перемирия с Италией,
«Эбдиэл» был включен в состав соединения, предназначенного для занятия
Таранто (операция «Слэпстик»). Корабль
принял на борт 400 солдат и офицеров
6-го Королевского Уэльсского парашютного батальона 1-й воздушно-десантной дивизии и покинул Бизерту вместе
с британскими крейсерами «Аурора»,
«Пенелопа», «Дидо», «Сириус» и американским «Бойз».
Вечером 9 сентября корабли благополучно прибыли в Таранто. Ожидая
своей очереди на высадку десантников, «Эбдиэл» встал на якорь во внешней гавани (Mar Grande), где незадолго
до этого стоял «Бойз». Спустя четыре
часа – в 00:15 10 сентября – под днищем
прогремел мощный взрыв, и через три
минуты заградитель затонул с большим
количеством жертв. Из состава экипажа
погибло 6 офицеров и 42 матроса, еще
шестеро получили ранения; из числа
находившихся на борту десантников
58 погибло и около 150 были ранены (по другим данным, десант потерял
120 человек убитыми и 120 ранеными);
кроме того, на дно пошло 150 тонн боеприпасов и снаряжения.
Как
выяснилось
впоследствии,
быстроходный минзаг стал жертвой
двух донных мин, выставленных германскими торпедными катерами S-54 (оберлейтенант Шмидт) и S-61 (фельдфебель
Блёмкер) перед оставлением Таранто.
Проведенное расследование показало,
что размагничивающее устройство корабля незадолго до трагедии было выключено, чтобы своим шумом не мешать
ночному отдыху десантников.
Всего за годы войны «Эбдиэл» выставил 2209 мин, причем 1883 из них –
в активных заграждениях. По злой иронии судьбы, корабль стал жертвой того
же оружия, для использования которого
и предназначался.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

45

Второму в серии кораблю была уготована короткая судьба. Начало его
карьеры пришлось на тяжелый период, когда британские войска терпели поражения в Греции и Киренаике,
так что решение об отправке крейсера
на Средиземное море было принято
еще до завершения его достройки.
4 мая 1941 г. «Латона» подняла
флаг и незамедлительно отправилась
в Скапа-Флоу для окончательного
укомплектования и проведения минимального курса боевой подготовки.
Ходовые испытания, как уже было сказано, провели по пути. Уже 16 мая, приняв необходимые грузы – в частности,
2-фунтовые противотанковые пушки,
острая нужда в которых ощущалась
войсками, сражающимися в Северной
Африке, и 20-мм автоматы «Эрликон»,
необходимые для усиления зенитного
вооружения кораблей, – заградитель
под командованием кэптена Стюарта
Лэтхэма Бэйтсона вышел в дальний
поход. Адмиралтейство не решилось
посылать новейший и ценный корабль
прямиком через Средиземное море,
поэтому переход совершался вокруг
мыса Доброй Надежды, через Красное
море и продлился больше месяца.
Лишь 21 июня «Латона» присоединилась к своему головному систершипу
в Александрии.
В дальнейшем «Латона» и «Эбдиэл»
действовали вместе. В июле они
занимались переброской персонала Королевских ВВС на остров Кипр,
а в августе, сентябре и октябре каждый
из заградителей совершил по четыре
рейса в блокированный Тобрук, доставляя войска, а обратно вывозя сменявшиеся части и раненых.

25 октября «Латона» приняла на борт
1000 польских солдат и офицеров
и в сопровождении эсминцев «Хироу»
(коммандер Биггс), «Энкаунтер» (лейтенант-коммандер Морган) и «Хотспер»
(лейтенант Херрик) вышла в свой четвертый за месяц рейс к Тобруку. Вскоре
начались воздушные налеты, продолжавшиеся весь день и вечер. Около
8 часов вечера, когда отряд находился
в 30 милях севернее Бардии и двигался 26-узловым ходом на запад,
его атаковала группа самолетов, включавшая десять пикирующих бомбардировщиков Ju-87 из остава I/StG 1
(майор Гельмут Зорге) и два итальянских трехмоторных торпедоносца
S.79sil из 279-й эскадрильи (пилоты –
лейтенант Гульелмо Раньери и мл. лейтенант Алиджи Страни). Впоследствии
итальянцы претендовали на попадание
в британский корабль, хотя в действительности успех полностью на счету
немецких пилотов.
В 20:05 майор Зорге пробился
сквозь огневую завесу и спикировал
на «Латону», поразив ее 500-кг бомбой. Она взорвалась в машинном
отделении, перебив главный паро-

провод правой машины и пожарный
трубопровод. Кормовая 102-мм установка и «пом-пом» вышли из строя.
Пилот второй «штуки», лейтенант
Штайнхаген, добился близкого разрыва
у борта «Хироу», сильнейшие сотрясения вызвали повреждения в машинном
отделении, отчего скорость эсминца
упала до 10 узлов.
Вскоре на заградителе разгорелся
сильный пожар, начали рваться сложенные на минной палубе боеприпасы.
Поскольку средств для борьбы с огнем
не оставалось, командир отдал приказ оставить корабль. «Энкаунтер»
и «Хироу» подошли к заградителю,
чтобы снять экипаж и десантников.
К счастью, потери оказались небольшими: погибло 4 офицера и 16 матросов из состава экипажа и 7 солдат;
остальные, включая четверых тяжелораненых матросов, перешли на эсминцы, которые вернулись в Александрию.
«Энкаунтер» выпустил по заградителю
торпеду, и в 22:30 тот затонул в точке
с координатами 32°15’ с.ш., 24°14’ в.д.
«Латона» оказалась единственным
представителем серии, не совершившим минных постановок.

Командир корабля
кэптен Стюарт Бэйтсон

15.1.1941 – 25.10.1941
«Warship Profile»

«Латона»

Из коллекции А. А. Малова

Два снимка «Латоны», сделанные
в апреле 1941 г., в период прохождения
заводских испытаний. По всей
видимости, данную окраску корабль
сохранял вплоть до самой гибели

46

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Warship Profile»

«Мэнксмэн»
В начале июня 1941 г. корабль был
завершен постройкой и вышел на заводские испытания. 7 июня поступило распоряжение о его включении в состав
1-й эскадры минных заградителей,
а спустя три дня начались официальные испытания. 20 июня, совершив пробег на мерной миле, «Мэнксмэн» был
официально включен в состав флота.
Первым командиром корабля стал кэптен Роберт Диксон.*
Первым заданием минзага по прибытии в Скапа-Флоу стала произведенная
25 июня у Оркнейских островов постановка учебного заграждения для тренировки экипажей подводных лодок.
В начале июля намечалась отправка
«Мэнксмэна» в Мурманск с грузом
мин, однако вскоре планы изменились:
на Север вместо него ушел «Эдвенчер»,
а «Мэнксмэн» стал готовиться к переходу на Средиземное море.
15 июля заградитель, вместе с линкором «Нельсон», крейсерами «Эдинбург»,
«Манчестер», «Аретьюза», эсминцами
«Коссак», «Сикх», «Маори», «Лайтнинг»,
«Нестор», эскортными миноносцами
«Эвонвейл», «Эридж» и «Фарндейл»,
был включен в состав Соединения
«Х» вице-адмирала Сифрета и вышел
в море, присоединившись к эскорту конвоя «WS-9C». На подходе к Гибралтару
семь транспортов в сопровождении
кораблей Сифрета отделились и образовали конвой «GM-1», целью которого
стала Мальта. Операция получила кодовое наименование «Сабстэнс». 19 июля
«Мэнксмэн» принял в Гибралтаре пассажиров и груз для доставки на остров
и 22-го вышел в море. Несмотря на продолжавшиеся весь следующий день
налеты авиации (их жертвами стали
«Манчестер» и эсминец «Файрдрейк»)
и ночную атаку итальянских торпедных катеров MAS-532 и MAS-533
(для ее отражения «Мэнксмэну» пришлось вести огонь главным калибром),
24-го заградитель с конвоем прибыл
на Мальту, где разгрузился и в тот же
день вышел в обратный путь, прибыв
в Гибралтар 27 июля.
Из-за повреждения «Манчестера»
и посадки на мель одного из транспортов более 1700 человек – в основном пилоты и наземный персонал
Королевских ВВС – так и не добрались
до Мальты. Было решено перебросить
их на борту «Аретьюзы», «Мэнксмэна»,
«Сикха» и «Лайтнинга» (операция
«Стайл»). 31 июля они вышли в море,
* Роберт Кёрк Диксон (1898-1952) имел репутацию
штабиста, поскольку большую часть своей карьеры
провел на берегу – в частности, до назначения
командиром «Мэнксмэна» служил офицером оперативного отдела Адмиралтейства. С 1943 г. являлся заместителем начальника отдела планирования
в Адмиралтействе, в конце 1944 г. получил чин
контр-адмирала и до 1946 г. возглавлял информационный отдел.

2 августа разгрузились на Мальте и 4-го
благополучно вернулись в Гибралтар,
а уже на следующий день «Мэнксмэн»
отправился в метрополию для подготовки к минным постановкам.
Поначалу планировалось дать экипажу небольшой отдых, а в сентябре,
в период темных ночей, использовать
корабль для постановки оборонительных минных заграждений у побережья
Британских островов. Однако в это
время в Адмиралтействе возникла идея
активных постановок у западного побережья Италии, произвести которые мог
только «Мэнксмэн».
Подготовка к операции, получившей
кодовое наименование «Минсмит»,
началась 13 августа, когда заградитель
находился в Кайл-оф-Лохалш. Всего
за 19 часов его искусно загримировали
под французский контрминоносец типа
«Жагуар». В таком виде он перешел
в Милфорд-Хэйвен, где 15-го принял
мины и 16-го отправился в Гибралтар,
прибыв туда поздним вечером 19-го.
Пополнив запасы топлива и получив уточненные планы операции,
«Мэнксмэн» вышел в море в ранние
часы 22 августа 1941 г.
Место для постановки было выбрано в районе Ливорно. Проследовав
18-узловым ходом между Балеарскими
островами и побережьем Испании в ночь
с 22-го на 23-е, на рассвете минзаг подошел к Тулону с поднятым французским
флагом и нанесенными знаками национальной идентификации. Стоявшая
весь следующий день прекрасная погода
с отличной видимостью заставила англичан изрядно понервничать. Некоторое
спокойствие внушила летающая лодка
«Дорнье», пролетевшая над кораблем,
не проявив никакого интереса к нему.
«Тем не менее, – пишет Том Бёртон, –
с тех пор, как в 15:30 открылись рас­
положенные близ Тулона горные вер­
шины, день казался бесконечным, и все
испытали облегчение, когда на закате
корабль изменил курс, чтобы пройти
севернее Корсики, увеличил скорость
до 30 узлов и сбросил маскировку».
Все шло в соответствии с планом.
В ранние часы 24 августа «Мэнксмэн»
успешно выставил 140 мин (в том числе
70 магнитных) у мыса Вада, примерно
в десяти милях южнее Легорна (пригород Ливорно, где расположен судостроительный завод «О.Т.О.»). Отойдя
от места постановки, в 04:00 корабль
увеличил скорость до 37 узлов и дви-

В в е р х у:
«Мэнксмэн»
в период
испытаний,
июнь 1941 г.
С п р а в а:
первый командир корабля
кэптен Роберт
Кёрк Диксон

нулся строго на запад, чтобы покинуть
Генуэзский залив до восхода. В 7 часов
утра снова подняли маскировку, а скорость уменьшили до 33 узлов, следя,
чтобы из труб не вырывалось дыма.
В 11:00 был взят курс на юг. До вечера с корабля был замечен еще один
самолет, а также французский корабль,
проследовавший в отдалении. В течение ночи на 25 августа «Мэнксмэн»
обошел с запада Балеарские острова,
а в полдень сменил французский флаг
на Юнион Джек. Прибыв в Гибралтар
за час до полуночи, крейсер принял
топливо с танкера и на рассвете снова
вышел в море, чтобы 30 августа бросить
якорь в заливе Лох-Алш.
По мнению британских историков, «эта
операция стала выдающимся приме­
ром смелого планирования и послужила
прекрасной иллюстрацией достоинств
кораблей данного типа». Тем обиднее
оказался тот факт, что постановка прошла впустую: из-за технической неисправности якорей 22 мины оказались
на поверхности; это позволило противнику обнаружить заграждение и оперативно вытралить его.
Сам же «Мэнксмэн» не получил почти
ни дня передышки. Приняв в Лох-Алше
полный груз мин, 2 сентября он прибыл в главную базу Флота метрополии
в Скапа-Флоу, откуда в 10:00 следующего дня в сопровождении легкого крейсера «Кения» и эсминца «Лайтнинг»
вышел на постановку у побережья
Норвегии, к западу от Стадландета
(операция «ЕН»). Правда, в ночь на 4-е
операция была отменена, и в ранние
часы 5 сентября отряд благополучно
вернулся в Скапа-Флоу, а позже заградитель перешел в Кайл-оф-Лохалш.
Вскоре корабль был привлечен к участию в минных постановках в Ла-Манше
и 17 сентября прибыл в МилфордХэйвен. Действуя без эскорта, в ночь на
18 сентября он выставил заграждение
«HF» у острова Ле-Хо, а в ночь на 20-е –

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

47

заграждение «JT» у Гавра, после чего
вернулся в Лох-Алш.
К тому времени в строй вошел
«Уэлшмэн». В последующие дни быстроходные минзаги выставили три оборонительных заграждения в районе к северу от Абердина («SN-16A» 28 сентября, «SN-16B» 3 октября и «SN-16C»
9 октября), после чего были направлены
для продолжения постановок у французских портов. 18 октября «Мэнксмэн»,
действуя в одиночку, выставил заграждение «HF» у Сен-Валери-сюр-Сомма,
21-го, совместно с систершипом, –
заграждение «HG» у Лориана, а 25-го,
снова в одиночку, – заграждение «JX(В)»
в устье Соммы («Уэлшмэн» в это
время ставил заграждение «JX(A)»).
26 октября, по возвращении с постановки, «Мэнксмэн» был поставлен
в док в Портсмуте для текущего ремонта, по завершении которого, в последний день месяца, прибыл в базу «ZA»,
как обозначался Кайл-оф-Лохалш.
Следующие полтора месяца прошли относительно спокойно. Поначалу
предполагалось задействовать быстроходные минзаги в постановке оборонительных минных заграждений
на линии Северного барража. После
отмены постановки линии «SN-7C» они
были переданы командующему Флотом
метрополии для осуществления активных постановок у берегов Норвегии.
Когда же отменили и эту операцию,
крейсера-заградители были переведены в Южную Англию для участия в намечавшихся постановках в Бискайском
заливе. Правда, в начале декабря
«Мэнксмэну» пришлось совершить один
рейс в Гибралтар в качестве быстроходного грузового транспорта. 20 декабря
он вернулся в Милфорд-Хэйвен, принял мины и 23-го выставил противолодочное заграждение «HJ-3». Выполнив
задачу, корабль ушел в Ливерпуль
на ремонт и докование, продолжавшиеся до 28 января 1942 г.
Весь февраль 1942 года «Мэнксмэн»
по-прежнему
занимался
минными

постановками у побережья Бретани
в Ла-Манше и Бискайском заливе, базируясь попеременно на Плимут и МилфордХэйвен. Их график можно охарактеризовать как весьма напряженный:
3 февраля – постановка у острова
Бель-Иль в Бискайском заливе;
5 февраля – постановка заграждения
«HL-1» у острова Иль-Вьерж для предотвращения возможного прорыва
немецких линкоров из Бреста через
Ла-Манш;
7 февраля – постановка заграждения
«HL-2» у острова Иль-де-Ба с той же
целью;
11 февраля – постановка заграждения
«HJ-5» в Бискайском заливе;
15 февраля – постановка заграждения
«HJ-7» в Бискайском заливе (совместно
с «Уэлшмэном»);
18 февраля – постановка заграждения «HJ-8» в Бискайском заливе;
19 февраля – постановка заграждения «HJ-9» в Бискайском заливе.
За эти семь выходов в море
«Мэнксмэном»
было
выставлено
в общей сложности 1092 мины.
Вскоре после этого корабль был
отозван для действий совместно
с 1-й эскадрой заградителей и 23 февраля ушел из Плимута в Лох-Алш.
Однако вскоре было решено отправить его в Индийский океан на замену поврежденному «Эбдиэлу». По пути
он должен был доставить персонал и грузы в Гибралтар, Западную
Африку и Саймонстаун. Подготовка
и прием грузов заняли определенное
время – лишь 18 апреля «Мэнксмэн»
отплыл из Плимута и 15 мая, после
продолжительного перехода, прибыл
в Килиндини. Это небольшой порт, расположенный на окраине Момбасы, стал
главной базой Восточного флота (адмирал Дж. Сомервилл) после апрельского
рейда японских авианосцев в Индийский
океан, продемонстрировавшего уязвимость британских баз на Цейлоне.
Быстроходный минзаг планировалось задействовать в операции «Кобра»

Из коллекции М.М. Иксанова

«Мэнксмэн» и «Уэлшмэн» (на
заднем плане) в Плимуте,
конец 1941 г.

48

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

по минированию района Андаманских
островов. Проблема заключалась в том,
что ночная постановка должна была
сопровождаться двумя протяженными
дневными переходами (туда и обратно),
причем дальность плавания «Мэнксмэна»
не позволяла совершать их на высокой
скорости, ну а на экономической многократно возрастал риск попасть под удар
японской авиации. Кэптен Диксон предложил авантюрный план, согласно которому заградитель совершал бы большую
часть перехода ночью, днем отстаивался
у одного из неприметных островов, замаскированный при помощи сетей, бамбуковых веток и листьев, а следующей
ночью производил постановку. Однако
никаких усилий по подготовке необходимых для маскировки материалов предпринято не было, а вскоре операцию
«Кобра» и вовсе отменили.
Весь июнь «Мэнксмэн» мотался между
атоллом Адду, Коломбо, Тринкомали,
Калькуттой и Вишакхапатнамом. Кэптен
Диксон инспектировал имеющиеся минные склады, оборудование и давал рекомендации по их реорганизации. По прибытии в Мадрас корабль решено было
привлечь к участию в диверсионной операции «Штаб», направленной на отвлечение внимания японцев от намеченной
американской высадки на Гуадалканале.
Для этого в Бенгальский залив отправлялись три конвоя, после обнаружения которых у японского командования
должно было создаться впечатление
о готовящейся высадке на Андаманских
островах. Соединение «М», состоявшее из «Мэнксмэна», корвета «Астер»,
вспомогательного судна индийского
флота «Сонавати» и пяти транспортов («Тасмания», «Хоупрэйндж», «Клан
Макайвер», «Ивенсанг», «Кустодиан»),
вышло из Мадраса 1 августа. На следующий день адмирал Сомервилл счел
цели операции достигнутыми и отменил
ее, так что 11-го заградитель, в компании с крейсером «Бирмингем», вернулся в Килиндини.
В сентябре 1942 г. «Мэнксмэн» принял
участие в операции «Стрим» по завершению оккупации Мадагаскара. 8 сентября он принял на борт подразделение
морских пехотинцев с легкого крейсера
«Карадок» и роту Преторианских хайлэндеров и вышел в море на следующий день. Быстроходному минзагу
была поставлена самостоятельная
задача – занять расположенный у северо-западной оконечности Мадагаскара
небольшой островок Носси-Бэ, на котором располагались плантации сахарного
тростника (операция «Эсме(В)»). Утром
10 сентября корабль вошел в гавань
Эльвиля, небольшого городка, являвшегося административным центром острова. Высадке предшествовала артиллерийская подготовка, произведенная
главным калибром крейсера, а также
расставленными на верхней палубе
минометами южноафриканцев. Десант

«Warship Profile»

«Warship Profile»

Детский праздник на борту
«Мэнксмэна». Мальта, ноябрь 1942 г.
На переднем плане – кэптен Диксон
и генерал-губернатор Мальты лорд
Горт
С л е в а: британские солдаты
на минной палубе «Мэнксмэна»
по пути на Мальту, ноябрь 1942 г.
Член экипажа разносит воду

занял остров почти без сопротивления –
потери ограничились одним убитым.
Спустя четыре дня заградитель, присоединившийся к тому времени к главным силам, высадил десант в устье реки
в районе городка Маромандия в северозападном части Мадагаскара (операция
«Бэксайд»). Менее чем за сутки британские морпехи сломили сопротивления оборонявших город французских
сил. Последним заданием «Мэнксмэна»
в рамках операции на Мадагаскаре
стала разведка подходов к расположенному на южной оконечности острова
Форт-Дофину, успешно произведенная
29 сентября.
Вскоре гарнизон Мадагаскара капитулировал, а «Мэнксмэн» стал готовиться к переходу на Средиземное море.
16 октября он покинул Килиндини,
30-го прибыл в Порт-Саид и в первых
числах ноября прибыл в Александрию.
Ему предстояла привычная для кораблей данного типа работа – доставка
снабжения на осажденную Мальту.
10 ноября заградитель, груженный
350 тоннами продовольствия и 200 пассажирами, вышел из Александрии
в сопровождении шести эсминцев,
также заполненных грузами, и через два
дня прибыл в Ла-Валетту, став первым
надводным кораблем, прорвавшим блокаду острова за три месяца, прошедшие
со знаменитого конвоя «Пьедестал».
Положение островитян произвело глубокое впечатление на кэптена Диксона.
«Когда ты видишь женщин, действи­
тельно стоящих на коленях на берегу
и своими руками протягивающих тебе
своих детей, это трогает тебя», –
писал он старшему морскому начальнику на Мальте адмиралу Литэму.
Однако пришло время Мальте «обнажить свой пламенный меч», причем
мечем должен был стать никто иной,
как «Мэнкмэн», которому выпала честь

начать минное наступление в Тунисском
проливе. Подготовка и прием мин
в условиях сильно разрушенной базы
были сопряжены с большими трудностями, тем не менее, в ночь на 29 ноября «Мэнкмэн» произвел первую постановку у острова Кани, к северо-востоку от Бизерты, после чего вернулся
в Алжир. По всей видимости, жертвами
выставленных им мин стали итальянское
госпитальное судно «Читта ди Трапани»
(2467 брт; 1.12.1942) и немецкое «Грац»
(бывш. «Арес», 2200 брт; 5.12.1942).
Данная постановка оказалась последней в карьере заградителя. 1 декабря
1942 г. он вышел из Алжира в Гибралтар,
чтобы принять очередную партию грузов
для доставки на Мальту, однако, находясь примерно в 80 милях северо-восточнее Орана (координаты 36°39’ с. ш.,
0°15’ в. д.), был атакован германской
подводной лодкой U-375. Ее командир
капитан-лейтенант Юрген Кёпенкамп
принял цель за тяжелый крейсер типа
«Лондон» и в 17:05 произвел четырехторпедный залп. Несмотря на то, что
«Мэнкмэн» шел зигзагом на 21-узловой
скорости, спустя 51 секунду одна из торпед поразила его в левый борт, причем
в самое уязвимое место – около переборки, разделяющей машинное отделение и отсек редукторов, что привело к их
затоплению. В борту образовалась пробоина размером 8,5×4 м, верхняя палуба
над местом попадания вспучилась. Воду,
просочившуюся в погреб 40-мм боезапаса и коридор правого вала, удалось откачать. Корабль потерял ход, но остался
на плаву с креном 16° на правый борт,
который впоследствии удалось уменьшить до 9°. Временно пропало электричество, но удалось запустить носовой
дизель-генератор, а затем проложить
временный кабель в корму.
Артиллеристы открыли огонь в воду
фугасными снарядами, чтобы отогнать

неприятеля, однако это не помешало Кёпенкампу еще дважды выходить
в атаку, но две одиночные торпеды, выпущенные в 17:41 и 18:42, прошли мимо
неподвижной цели. К счастью, вскоре
подоспела помощь. Первыми пришли
эсминцы «Пэтфайндер», который взял
«подранка» на буксир, и «Эскимо»,
начавший поиск подводной лодки. Позже
прибыл буксир «Рестив». 2 декабря
поврежденный «Мэнкмэн» был доставлен в Мерс-эль-Кебир. Там произвели
самый неотложный ремонт, и 18 декабря началась буксировка в Гибралтар,
где 22-го заградитель поставили в док.
В результате рокового торпедного попадания корабль выбыл из строя
на два с половиной года! До мая 1943 г.
он простоял в доке в Гибралтаре.
В это время на верфи «Хоторн Лесли»
в Ньюкасле велась подготовка к его приему. 23 июня буксир «Бастлер» вывел
все еще не имеющий хода «Мэнкмэн»
из Гибралтара. На следующий день они
присоединились к конвою «SL-131»,
с которым 4 июля прибыли в Ливерпуль,
откуда 8 июля заградитель отбуксировали в Ньюкасл для продолжения ремонта, совмещенного с модернизацией.
По прибытии корабль был исключен
из состава действующего флота, а экипаж – расформирован.
Работы продолжались с августа
1943 по март 1945 года. За это время
в Адмиралтействе решили по завершении ремонта передать корабль в состав
Британского Тихоокеанского флота.
Заградитель вернулся в строй
10 апреля 1945 г. Начались заводские послеремонтные испытания,
после которых новому экипажу, командование над которым принял кэптен
Джоффри Тистлтон-Смит, предстояло
поупражняться в ходе учебных минных постановок. 10 апреля «Мэнкмэн»
вышел на мерную милю, подтвердив

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

49

50

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

51

Оба снимка: Allan C. Green / Victoria State Library

«Мэнксмэн» выходит из гавани австралийского Мельбурна, 29 марта 1946 г.
Корабль несет 4×2 20-мм автомата «Эрликон» Mk.V, а также радары
типов 276, 291, 285 и 282

Из коллекции автора

Steve Bampton

«Мэнксмэн» вскоре после
завершения ремонта,
июнь 1945 г.

Кэптен Джоффри Тистлтон-Смит
(в центре) со старшим механиком
и старшим офицером корабля

свою высокую скорость, затем произвел
несколько учебных постановок в устье
Тайна и близ Ширнесса, после чего
отправился в Портсмут для подготовки
к переходу на Тихий океан. Там на борт
были погружены мины, которые следовало доставить в Джилонг, где располагался
минный арсенал Австралийского флота.
2 июля на Мальте «Мэнкмэн» присоединился к «Аполло», и дальнейший
путь систершипы проделали вместе.
Двумя днями позже они прошли Суэцкий
канал, 14-го зашли в Коломбо, откуда
отправились в Австралию с заходом
на остров Кокос, 27-го отшвартовались
во Фримантле, а в первых числах августа прибыли в Джилонг. Выгрузив мины,
«Мэнкмэн» перешел в расположенный
неподалеку Мельбурн, где был поставлен в док в Вильямстауне для ремонта
гребного вала. Как оказалось, сложность работы превышала возможности
местных мастерских, поэтому ремонт
продлился до конца месяца, пока
в Мельбурн не были доставлены необходимые материалы.

К тому времени война с Японией
завершилась, так что основной задачей
быстроходных минзагов снова становились не минные постановки, а перевозка
пассажиров – на этот раз демобилизованных солдат и освобожденных военнопленных. В начале сентября 1945 г.
«Мэнкмэн» перешел в Сидней, где его
соответствующим образом подготовили,
а затем отправился в свой первый поход
в Токийский залив с заходом на атолл
Манус и Гуам. Он стал первым кораблем
союзников, доставившим в Сидней партию репатриантов. Следующие рейсы
были сделаны в Шанхай и Гонконг, служивший в 1946-1947 гг. главной базой
Британского Тихоокеанского флота.
В июне 1946 г. заградитель вернулся в метрополию, прошел ремонт
в Ширнессе и феврале 1947 г. снова
отправился на Дальний Восток, заменив
в составе Британского Тихоокеанского
флота легкий крейсер «Юриалес».
Однако к концу года обострились сложности, испытываемые Королевским флотом с комплектованием личным соста-

World Naval Ship Forum

«Мэнксмэн» в 1951 г.
Четырехствольный «пом-пом» и все «эрликоны»
заменены 40-мм автоматами «Бофорс»

52

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

вом, что заставило принять решение
о выводе «Мэнкмэна» в резерв. По пути
на родину он совершил заход в Аден,
где его экипаж принял участие в подавлении беспорядков среди местного
арабского населения, но в январе 1948 г.
присоединился к «Аполло» на стоянке
Резервного флота в Ширнессе.
В резерве заградитель пробыл три
года. Общая нехватка корабельного
состава, остро проявившаяся с началом войны в Корее, заставила вернуть «Мэнкмэн» в число действующих
боевых единиц. 18 сентября 1951 г. он
вошел в состав Средиземноморского
флота и почти сразу стал использоваться для поддержки британских сил
в зоне Суэцкого канала, где обстановка резко обострилась после отмены Египтом англо-египетского договора 1936 года. В июне 1953 г. минзаг
участвовал в Коронационном ревю
на Спитхэдском рейде.
В том же году карьера корабля была
отмечена еще одним неординарным
событием – съемками в художественном фильме «Моряк короля» («Sailor
of the King») по роману Сесила Скотта
Форестера. В нем «Мэнкмэну» отводи-

лись в конце февраля 1963 г. В апреле,
после завершения испытаний, он нанес
визит на остров Мэн, оказавшийся весьма неудачным: на входе в гавань Дугласа,
административного центра острова,
корабль сел на мель и повредил гребной
винт. Пришлось возвращаться в Чатэм
и становиться в док для ремонта.
Лишь 23 сентября 1963 г. обновленный «Мэнкмэн» вновь вошел в строй
и отправился на Дальний Восток.
По прибытии в Сингапур он стал флагманским кораблем 6-й эскадры тральщиков, фактически объединявшей
все корабли охраны водного района
Дальневосточного флота. В этом качестве он участвовал в операциях у побережья Саравака и Сабаха во время
конфронтации с Индонезией, поддерживая действия британских и малайзийских военно-морских сил, осуществлявших патрулирование и борьбу
с пиратством. Служба «Мэнкмэна»
в отдаленных дальневосточных водах
продолжалась пять лет. В конце октября 1968 г. он отплыл в метрополию,
однако по пути был отозван для участия в осуществлявшейся под эгидой
ООН блокаде мозамбикского порта
Бейра, через который шли танкеры,
вывозящие нефть из Родезии (нынешняя Зимбабве). Проведя у африканских
берегов три недели (с 4 по 26 ноября),
корабль прибыл в Портсмут 12 декабря.
После проведенного в феврале 1969 г.
докования и ремонта решено было передать «Мэнкмэн» Королевскому военно-морскому инженерному училищу
в Манадоне (Плимут) в качестве учебного корабля для машинных специалистов.
В этой роли он стал использоваться
с мая 1969 г., однако в конце того же года
на борту возник обширный пожар, став-

World Naval Ship Forum

лась роль германского рейдера «Эссен»
(«Essen»). Для этого на его 102-мм установки взгромоздили бутафорские башни,
дымовые трубы увеличили в размерах
и придали им наклон к корме, а в носовой части изобразили пробоину от торпедного попадания. Съемки проводились, главным образом, близ острова
Гоцо, в эпизодах были задействованы
офицеры и матросы, причем командир
корабля кэптен Джон Лин исполнил роль
штурмана, не покидавшего мостик.
После двух лет активной службы
корабль был снова выведен в резерв –
на этот раз, на Мальте. В декабре 1955 г. было принято решение
о возвращении «Мэнкмэна» в боевой
состав в очередной раз. Он был переоборудован во флагманский корабль
легких сил Средиземноморского флота
и вошел в строй в феврале 1956 г.
Произошедшее вскоре землетрясение
в Ливане заставило вспомнить об имевшем место во время войны использовании корабля в качестве быстроходного
транспорта. Он совершил рейс с Мальты
в Бейрут с грузом из 4000 шерстяных
одеял, 2000 матрасов, 1000 складных
кроватей и продовольственными пайками из мясных консервов и сгущенного
молока на 1000 человек на семь дней.
Переход длиной в 1038 миль был совершен со средней скоростью 26 узлов,
и уже вечером 21 марта «Мэнкмэн»
вошел в гавань ливанской столицы.
Позже экс-заградитель участвовал
в маневрах сил НАТО на Средиземном
море; во время Суэцкого кризиса
выполнял функции штабного корабля
в составе британского оперативного
соединения, осуществившего блестящую, но бессмысленную десантную
операцию. Согласно легенде, выйдя
с Мальты, «Мэнкмэн» обогнал авианосную группу ВМС США. Поначалу он следовал за ней, но когда американский
адмирал приказал увеличить скорость
свыше 30 узлов, британский «ветеран»
показал, на что способен, быстро развив
полный ход и подняв сигнал «Увидимся
в Египте». Хотя правдоподобность этой
истории вызывает большие сомнения,
в 1970-е годы в британского торговом
флоте она считалась общеизвестной.
В начале 1957 г. крейсер-заградитель
снова вывели в резерв на Мальте, в январе 1958 г. – отбуксировали в Гибралтар
для проведения планового ремонта,
но затем вернули обратно. В марте
1960 г. в недрах Адмиралтейства было
принято решение о переоборудовании
«Мэнкмэна» в корабль управления и поддержки минно-тральных сил, поэтому
17 июля он прибыл верфь ВМС в Чатэм
для проведения работ, которые стоили
миллион фунтов стерлингов и заверши-

Из коллекции автора

«Мэнксмэн» в роли германского
рейдера «Эссен» на съемках
фильма «Моряк короля». Мальта,
1953 г. Хорошо видна «пробоина»
под башней 'В'

Винт «Мэнксмэна», посрежденный
при посадке на мель в гавани Дугласа
(о. Мэн) в апреле 1963 г.

ший роковым. Причиненные им повреждения оказались настолько обширными,
что от намечавшегося переоборудования «Мэнкмэна» в учебный корабль для
подготовки штурманов и офицеров наведения пришлось отказаться.
В сентябре 1970 г. «Мэнкмэн» был
исключен из состава флота и поставлен в отстой в Девонпорте, в следующем году переведен на стоянку
Резервного флота в Чатэме, а в январе
1972 г. – продан на слом компании
«Дж. Кэшмор». 3 октября 1972 г. буксир
ВМС «Ройстерер» привел корпус бывшего быстроходного минзага на разборку в Ньюпорт (Уэльс).
Так завершилась 30-летняя карьера
заслуженного боевого корабля. Остается
добавить, что в годы Второй мировой
войны «Мэнксмэн» выставил 3112 мин,
из них 2481 – в активных заграждениях.

Командиры корабля в годы Второй мировой войны

кэптен Роберт Диксон
лейтенант-коммандер Роберт Хоппер (врид)
кэптен Герберт Уильямс
лейтенант-коммандер Роберт Хоппер (врид)
кэптен Джоффри Тистлтон-Смит

15.10.1940 – 25.12.1942
25.12.1942 – 22.2.1943
22.2.1943 – июль 1943
20.5.1943 – 20.6.1943
7.5.1945 – авг. 1946

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

53

Imperial War Museum

«Уэлшмэн» вскоре после вступления
в строй, 1941 г.

«Уэлшмэн»
Завершив испытания и войдя в строй
в конце августа 1941 года, «Уэлшмэн»
под командованием кэптена Уильяма
Ховарда Фридбергера был зачислен
в состав 1-й эскадры минных заградителей. В первых числах сентября
он прибыл в Скапа-Флоу для дооснащения и прохождения курса боевой
подготовки, а в середине месяца перешел в Кайл-оф-Лохалш (база «ZA»).
23 сентября корабль произвел
свою первую боевую постановку,
вы­­ста­в ив заграждение «SN-23C»
на
ли­­­нии
Се­в ерного
барража.
31 ок­­тя­б ря «Уэлш­­мэн», совместно
со вспомо­­гательными заградите­л я­
ми «Ме­­­нес­­фе­ус» и «Порт Квебек»,
выставил за­г раждение «SN-23C»;
операцию при­кры­вали крейсер «Шеф­
филд» и эсминцы «Брайтон», «Оффа»,
«Ори­би» и «Он­­слоу».
Как уже говорилось выше, в ноябре,
после отмены постановки заграждения
«SN-7C», оба быстроходных минзага
были переданы командующему Флотом
метрополии для проведения активных постановок у берегов Норвегии,
но их также отменили, а «Уэлшмэн»
с «Мэнксмэном» были переведены
в Южную Англию. Прибыв в МилфордХэйвен 15 декабря, до конца месяца выставил в Бискайском заливе
три противолодочных заграждения:
«HJ-1» (16 декабря), «HJ-2» (20 декабря) и «HJ-3» (23 декабря, совместно
с «Мэнксмэном»).

54

В начале 1942 года, подобно всем
остальным представителям данного
типа, «Уэлшмэн» совершил свой первый транспортный рейс. Выйдя в море
6 января, он доставил пассажиров
и грузы в Гибралтар, Фритаун (СьераЛеоне), Такоради (Гана) и 1 февраля вернулся в Плимут. Задержавшись
на сутки для ремонта котла, 3 февраля минзаг прибыл в Дувр для участия в минных постановках в Ла-Манше
с целью предотвращения возможного
прорыва немецких линкоров из Бреста.
График выходов корабля выглядел так:
4 февраля – постановка заграждения «NS(A)» у мыса Антифер;
5 февраля – постановка заграждения «NS(В)» у Дьеппа;
7 февраля – постановка заграждения «NS(С)» у Этапля;
9 февраля – постановка заграждения «NS(Е)» у Барфлёра.
Затем район боевой деятельности
сместился в Бискайский залив:
13 февраля – постановка заграждения «HJ-6»;
15 февраля – постановка заграждения «HJ-7» (совместно с «Мэнксмэном»).
В ходе шести постановок «Уэлшмэн»
выставил 912 мин.* В марте корабль прошел ремонт на Тайнской верфи, после
чего посетил Скапа-Флоу для дооснащения и испытаний и незамедлительно вернулся к боевой работе. В апреле
им было выставлено еще 480 мин в трех
заграждениях у французского побережья
Бискайского залива: «HМ-1» (14 апреля),
«HМ-2» (17 апреля) и «HМ-2» (20 апреля).

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

На этом первый этап боевой карьеры «Уэлшмэна» можно считать завершенным. Кораблю предстоял переход
на Средиземное море, где он покрыл себя
неувядаемой славой, пять раз прорывая
блокаду Мальты, и нашел свою гибель.
Впрочем, не будем торопить события…
Уже через день после окончания
постановок – 22 апреля – заградитель
прибыл в Плимут для небольшого
переоборудования под перевозку пассажиров и грузов, а также нанесения
камуфляжа «а-ля французский контрминоносец», подобного тому, что нес
«Мэнкмэн» прошлым летом.
Загрузившись в устье Клайда,
1 мая 1942 г. «Уэлшмэн» отправился
в Гибралтар, куда прибыл 4-го числа.
Приняв там с транспорта «Лланстефан
Касл» 7 тонн дымовых шашек, он вышел
на Мальту 8 мая (в рамках операции
«Бовери»). В 10 часов утра 9 мая
его обнаружил немецкий самолет-разведчик Ju-88, затем «контрминоносец»
в течение дня осматривали британская
«Каталина», еще один Ju-88 и французский гидросамолет, но поскольку
«Уэлшмэн» без особых приключений
в 05:30 10 мая прибыл в пункт назначения, был сделан вывод, что маскировка сработала. Правда, на входе
в Гранд-Харбор в параванах корабля
взорвались две мины, причинив ему
повреждения.
* В общей сложности быстроходные минзаги
и эсминцы-заградители зимой 1941/42 г. выставили
в Ла-Манше 3052 мины.

Из коллекции М.М. Иксанова

«Уэлшмэн» на рейде военно-морской
базы Плимут, октябрь 1941 г.

быв в Ла-Валетту на следующий день.
Пребывание в гавани длилось всего
пять часов. Разгрузившись, «Уэлшмэн»
вышел навстречу конвою, от которого после боя с итальянской эскадрой
и налетов авиации осталось всего два
судна. В 17:30 он присоединился к
эскорту и обеспечил ценным транспортам дополнительное противовоздушное прикрытие на завершающем
этапе маршрута. Не задерживаясь
на Мальте, вечером 16 июня «Уэлшмэн»
и крейсер ПВО «Каир» вышли
в море и 19-го прибыли в Гибралтар,
Из коллекции автора

дымовых шашек, а также 14 офицеров
и 100 нижних чинов Королевских ВВС.
28 мая он вышел в путь, однако 1 июня,
на входе в гавань Гибралтара, столкнулся с буксиром «Сальвония», повредив
форштевень и гребной винт. Пришлось
снова становиться в док для ремонта.
10 июня заградитель передал часть
груза (половину авиамоторов, весь
гликоль и 20-мм боеприпасы) на суда
конвоя «Гарпун», приняв взамен почту
и дополнительные дымовые шашки.
Он покинул Гибралтар 12 июня в составе конвоя, но вечером 14-го, на меридиане Бизерты, отделился от него
и проделал дальнейший путь самостоятельно на 28-узловой скорости, при-

«Warship Profile»

На самом деле заградитель был правильно опознан противником, и наперехват была направлена 3-я флотилия
«шнелльботов». Согласно плана операции, S-54, S-56, S-57 и S-58 поджидали
минзаг у залива Сент-Томас на юго-восточном побережье Мальты, а S-61, S-31
и S-34 сначала ставили минное заграждения у мыса Слима, у северного входа
в гавань Ла-Валетты, а затем должны
были отойти на восток и атаковать торпедами «Уэлшмэн», если он будет следовать в Гранд-Харбор с этого направления. Постановка стоила немцам S-31,
подорвавшегося на собственной мине.
Два других катера его группы – S-61
и S-34 – выпустили «четыре торпе­
ды в крейсер, прошедшие мимо цели»,
но с «Уэлшмэна» ни вражеских катеров,
ни выпущенных торпед не заметили.
Днем, во время разгрузки, заградитель подвергся налету двух десятков пикирующих бомбардировщиков.
От шести близких разрывов авиабомб
вышли из строя приводы обоих минопостановочных устройств и оба электрических крана, пострадали радары.
Тем не менее, «Уэлшмэн» благополучно выгрузил 123 пассажиров, в основном – личный состав Королевских
ВВС, и 340 тонн различных грузов,
главным образом – боеприпасов
и дымовых шашек. Забрав 146 человек и подвесные баки от истребителей
«Спитфайр», перелетевших на остров
с авианосцев, с наступлением темноты он вышел в обратный путь и прибыл в Гибралтар 12 мая.
Четыре дня спустя «Уэлшмэн» ушел
в метрополию на ремонт. 20-го его
поставили в сухой док на верфи
«Ярроу» в Скотстауне, откуда он перешел в Клайдбэнк под погрузку.
На этот раз минзаг принял 20 упакованных в ящики запасных двигателей
для «Спитфайров», 40 бочек гликоля,
45 тонн боеприпасов для 20-мм автоматов, 116 тонн 7,69-мм патронов, 92 тонны
«Уэлшмэн», замаскированный под
французский контрминоносец,
входит в Гранд-Харбор Мальты.
Операция «Бовери», май 1942 г.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

55

«Warship Profile»
Из коллекции автора

«Уэлшмэн» и крейсер ПВО «Каир»
покидают Мальту, 16 июня 1942 г.

Разгрузка «Уэлшмэна» на Мальте, 16 июля 1942 г. Обратите внимание
на 20-мм «эрликон» на носовой надстройке

а уже наутро быстроходный минзаг
отправил­ся в мет­рополию.
С 24 июня по 6 июля заградитель прошел ремонт в Скотстауне, в ходе которого
усилили зенитное вооружение, и 7 июля
начал прием грузов. В Клайдбэнке на
него было погружено 150 тонн сухого
молока, 100 тонн растительного масла,
15 тонн мыла, 36 тонн тральных принадлежностей и большое количество
почты. Еще 22 тонны генерального груза
было принято на следующий день, перед
отплытием в Гринок, где на корабль
погрузили еще 4 тонны продовольствия

56

и приняли 130 пассажиров – в основном,
пилотов истребителей и морской авиации, а также аэродромный персонал.
Нужно добавить, что в третий поход (операция «Пинпойнт») «Уэлшмэн» отправился без маскировки «под француза».
Корабль отплыл 9 июля, прибыл
в Гибралтар в 01:00 14-го, дозаправился в гавани, принял еще 4 тонны
запчастей для самолетов и 20-мм боеприпасов и еще до рассвета вышел
в море в сопровождении крейсеров
«Каир» и «Карибдис». На следующий
день отряд незамеченным прошел мимо

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

итальянских подводных лодок «Эмо»
и «Отарио», после чего крейсера легли
на обратный курс, а «Уэлшмэну» пришлось отразить налет 28 итальянских
бомбардировщиков – к счастью, снова
избежав серьезных повреждений, хотя
несколько бомб упали в непосредственной близости, а одна разорвалась
буквально под килем. Миновав позицию итальянской субмарины «Аксум»,
на рассвете 16 июля заградитель прибыл на Мальту. Разгрузка была произведена всего за семь часов, однако выход
в море пришлось задержать, поскольку
испортившаяся погода не позволила бы
кораблю воспользоваться своей высокой скоростью. «Уэлшмэн» оставался
на Мальте до 18 июля, успев принять
400 тонн топлива и 174 пассажира –
в основном, моряков торгового флота
с потопленных судов конвоя «Гарпун»,
и вышел в море на закате. Днем 19 июля
он отразил налет двадцати неприятельских бомбардировщиков и торпедоносцев. Два близких разрыва не причинили
повреждений, а одна торпеда прошла
перед самым форштевнем. Вечером
20-го быстроходный минзаг благополучно прибыл в Гибралтар.
За три отчаянных прорыва на Мальту
кэптен Фридбергер 8 сентября был удостоен Ордена за выдающиеся заслуги, а изрядно потрепанный «Уэлшмэн»
поставили на ремонт, продолжавшийся
с конца июля до 26 октября 1942 г.
По завершении работ корабль стал готовиться к новому походу на Средиземное
море (операция «Аналист»). Приняв
110 тонн сухого молока, по 25 тонн сушеных бобов и гороха, 110 тонн соленой
говядины, 15 450-мм авиационных торпед
и 113 пассажиров (13 офицеров и 50 рядовых Королевских ВВС, 50 саперов), утром
1 ноября быстроходный минзаг вышел
из Плимута и к вечеру следующих суток
был в Гибралтаре, откуда 11-го перешел
в Алжир, недавно занятый союзниками
в ходе операции «Торч». Задержавшись
там из-за плохой погоды, 17-го он продолжил поход, 18-го прибыл на Мальту,
разгрузился и сразу же двинулся обратно,
вернувшись в Гибралтар 22 ноября.
В конце ноября в недрах Морского
штаба родилось решение о переводе
«Уэлшмэна»
в
Восточное
Средиземноморье. В последних числах
месяца, совершив «сквозной» переход
через все Средиземное море, он прибыл в Александрию. Оттуда он почти
сразу отправился в Хайфу, где 1 декабря
принял 44 533-мм и 6 450-мм торпед
для доставки на Мальту для базирующихся там подводных лодок 10-й флотилии, 2 декабря зашел в Александрию для
приема пассажиров, а на рассвете 3-го
присоединился к конвою «Порткуллис».
Проследовав в его составе в течение
светлого времени, на закате минзаг
отделился и проделал дальнейший путь
самостоятельно, прибыв на остров утром
4 декабря.

освещение работали. От воспламенившихся дымовых шашек в корме возник небольшой пожар, который быстро
потушили. Члены экипажа и пассажиры, не занятые борьбой за живучесть,
старались не двигаться, чтобы сразу
почувствовать изменения в положении
палубы, однако спустя два часа, в 20:35,
корабль стал резко крениться на правый
борт и спустя три минуты затонул кормой вперед.
Хотя все спасательные плоты были
заранее освобождены от креплений,
а шлюпки – вывалены за борт на шлюпбалках, ни одну из них не успели спустить на воду. В результате потери оказались тяжелыми: погибло 9 офицеров
(включая старшего помощника коммандера Фрэнсиса Аллена) и 144 матроса,
а также двое гражданских пассажиров

и четверо раненых летчиков с разбившегося около Мальты самолета. Многие
из них стали жертвами взрыва одной
из глубинных бомб, взрыватель которой не был заблаговременно переведен
в безопасное положение. Уцелевшие
были подобраны эскортными миноносцами «Теткотт» (лейтенант-коммандер Райкрофт) и «Бельвуа» (лейтенант-коммандер Буш) и доставлены
в Александрию.
Координаты гибели «Уэлшмэна»:
32°12’ с. ш., 24°52’ в. д.
За время службы корабль выставил
3274 мины, в том числе 2462 – в активных заграждениях. Однако больше всего
он прославился не минными постановками, а своим героическими прорывами
на осажденную Мальту.

Командир корабля
кэптен Уильям Фридбергер

26.3.1941 – 1.2.1943

«Уэлшмэн» в море,
ноябрь 1942 г.

Из коллекции М. М. Иксанова

Вернувшись в Левант, «Уэлшмэн» занимался войсковыми перевозками, пока
не последовал приказ о его привлечении
к минным постановкам в Тунисском проливе. 26 декабря он отправился в Бон,
куда прибыл 1 января 1943 г., по пути
доставив на Мальту запасные части для
подводных лодок и торпедных катеров.
На следующий день корабль перешел
в Алжир, где принял 150 тонн картофеля, и уже 4-го снова был на Мальте.
Там заградитель забрал со складов все
оставшиеся мины и в ночь на 7 января –
впервые с апреля прошлого года – поработал по прямому назначению, выставив
заграждение в районе банки Скерки.*
Завершив постановку, крейсер проследовал напрямую в Александрию
для
дальнейшего
использования
в качестве войскового транспорта.
С 18 по 23 января он мотался между
Бейрутом и Фамагустой, производя
ротацию подразделений, составлявших
гарнизон Кипра, и перебросив в обоих
направлениям 4300 человек, а затем
принял в Александрии полный груз мин
и 28-го снова очутился в ставшей привычной гавани Ла-Валетты.
Последняя минная постановка, произведенная «Уэлшмэном» в ночь с 29
на 30 января в 18 милях к юго-востоку
от острова Кани, оказалась и самой
удачной. Утром 31 января на выставленных им минах подорвался и затонул итальянский корвет «Прочеллариа», а вечером того же дня – старый миноносец
«Дженерале Марчелло Престинари».
Сам же быстроходный минзаг оправился в Александрию за новой порцией
мин, однако вечером 1 февраля 1943 г.
был обнаружен в 40 милях восточнее
Тобрука германской подводной лодкой
U-617. В 18:45 ее командир капитанлейтенант Альбрехт Бранди дал четырехторпедный залп по цели, опознанной
им как легкий крейсер типа «Дидо»,
и наблюдал два попадания, за которыми спустя 10 минут последовал взрыв
котлов.
В действительности, в «Уэлшмэн»
попала всего одна торпеда, но вызванные ей повреждения оказались чрезвычайно серьезными. Она взорвалась
в кормовой части корабля, вызвав
обширные разрушения и затопления
в прилегающих отсеках. Образовались
пробоины в минной и верхней палубе. Редуктор правого вала заклинило,
левый вал был перебит, а винт – потерян. Лишившийся хода заградитель
качался на волнах с креном 5-10°
на правый борт, постепенно садясь кормой, но генераторы и электрическое

U.S.M.M.

Быстроходная десантная баржа
F-481 проходит мимо тонущего
корвета «Прочеллариа».
Район Бизерты, 31 января 1943 г.

* Возможно, жертвой постановки стал итальянский
транспорт «Калино» (5186 брт), погибший в результате подрыва на мине в данном районе 10 января.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

57

В сентябре 1943 г. заградитель вышел
на заводские испытания и 9 октября,
после официальных проб на мерной
миле, был включен в состав флота.
Первым командиром корабля стал кэптен лорд Эшбурн.* Как и предшественники, по окончанию постройки заградитель перешел в Скапа-Флоу для окончательного оснащения и похождения
курса боевой подготовки, что заняло
около двух месяцев.
К середине декабря корабль был
признан полностью боеготовым и получил свое первое задание – доставить
рождественскую почту в Гибралтар.
На обратном пути он, вместе с крейсерами
«Гамбия»,
«Пенелопа»,
«Глазго» и «Энтерпрайз», принял участие в поисках германского блокадопрорывателя «Альстеруфер» (операция «Стоунуолл»). Как известно, удача
сопутствовала другим, и 28 декабря
«Ариадна» присоединилась к «Глазго»
и «Энтерпрайзу», возвращавшимся
в метрополию после разгрома немецкой флотилии эсминцев. Отразив налет
немецких бомбардировщиков, использовавших управляемые бомбы Hs-293,
корабли прибыли в Плимут 29 декабря.
В начале 1944 года командование
американского флота обратилось
к британскому союзнику с просьбой
передать один из быстроходных заградителей для службы на Тихом океане.
Поскольку «Ариадна» являлась единственным боеспособным представителем данного класса, то выбор был
очевиден. Приняв в Милфорд-Хэйвене
полный груз мин, 20 января она отбыла из Великобритании и, пройдя

* Эдвард Рассел Гибсон, лорд Эшбурн (1901-1983)
основную часть своей военно-морской карьеры
провел на подводных лодках. С начала войны
он служил в штабе адмирала М. Хортона, перед
назначением на «Ариадну» непродолжительное время командовал эскортным авианосцем
«Байтер», а закончил войну в должности командира
3-й флотилии подводных лодок (плавбаза «Форт»).
Вышел в отставку в чине вице-адмирала.

58

Панамским каналом, 4 марта прибыла
в Пёрл-Харбор. Там корабль прошел
переоборудование под американские
стандарты и в начале мая присоединился к 7-му флоту, действовавшему
в районе Новой Гвинеи с базированием
на австралийские порты.
В составе 75-го оперативного соединения (TF.75) «Ариадна» перешла
на атолл Манус и, наконец, в ночь с 19
на 20 июня использовалась по своему прямому назначению, выставив
заграждение из 146 мин у порта Вевак
на северо-восточном побережье Новой
Гвинеи. В остальное время ей приходилось заниматься перебросками войск
и грузов. Следующая постановка имела
место лишь 1 сентября в том же районе.
На этот раз «Ариадну» сопровождали три американских эсминца, которые попутно произвели бомбардировку
японских позиций на побережье.
После этого корабль вернулся
на Манус, где был переоборудован
для использования в качестве штурмового десантного транспорта для намечавшегося вторжения на Филиппины.
20-25 октября быстроходный минзаг
в составе австралийской оперативной
группы (тяжелые крейсера «Австралия»
и «Шропшир», эсминцы «Арунта»
и «Уоррамунга», фрегат «Гаскойн»,
десантные транспорты «Вестралия»,
«Манура» и «Канимбла») участвовал
в десантной операции в заливе Лейте.
Для следующей операции он, совместно с американскими эсминцами «Шоу»,
«Колдуэлл» и «Уилмарт», принял
на острове Моротай группу американских морских пехотинцев и 15 ноября,
не встретив сопротивления, высадил
их в Пегуне (остров Сулавеси) для разверывания метеостанции и радиомаяка.
За участие в Филиппинской кампании
лорд Эшбурн был удостоен филиппинской Медали Освобождения.
Возросшая активность немецких
подводных лодок в британских прибрежных водах вынудила командующего Западными Подходами в январе
1945 г. принять обширную программу
постановки противолодочных мин-

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

В в е р х у:
«Ариадна»
у побережья
Шотландии
в период
испытаний,
осень 1943 г.
С п р а в а:
кэптен
Эдвард Гибсон,
лорд Эшбурн
(снимок 1948 г.)

ных заграждений для прикрытия конвойных маршрутов к северу и югу от
Ирландии, а также отдельных пунктов
в Ирландском море. Аналогичные меры
принимались для защиты маршрутов
и портов в Ла-Манше. С учетом же того,
что 1-я эскадра минзагов еще в октябре 1943 года была расформирована,
а входившие в нее корабли – переоборудованы под другие нужды, каждый
оставшийся заградитель был на счету.
В связи с этим, «Ариадну» отозвали
с Тихого океана в метрополию в помощь
«Аполло» для постановки наиболее удаленных заграждений.
31 марта 1945 г. она прибыла в Плимут
и после прохождения необходимого
ремонта и очистки котлов приступила
к постановкам, совершив 11 выходов:
10 апреля – первая часть заграждения «S3»;
12 апреля – вторая часть заграждения «S3»;
17 апреля – первая часть заграждения «S2»;
19 апреля – вторая часть заграждения «S2»;
22 апреля – завершающая часть за­граждения «S2»;
26 апреля – заграждение «S1»
(два выхода);
2 мая – первая часть заграждения «J»;
3 мая – первая часть заграждения «Y»;
4 мая – вторая часть заграждения «Y»;
6 мая – вторая часть заграждения «J».

Из коллекции автора

«Ариадна»

Командиры корабля

1.7.1943 – 23.4.1945
23.4.1945 – 24.4.1946
Из коллекции автора

кэптен Эдвард Гибсон, лорд Эшбурн
кэптен Фрэнсис Ллойд

World Naval Ship Forum

«Ариадна» возвращается после службы на Тихом океане, март 1945 г.
Корабль окрашен по американской схеме Ms.22: корпус – «военно-морской
синий», надстройки – «туманный серый». На носовой надстройке виден пост
управления огнем 40-мм автомата Mk.51

«Ариадна» на стоянке Резервного флота в Ширнессе, 1950 г.

World Naval Ship Forum

Заграждения серии «S» выставлялись
у банки Нимфе на юго-западных подходах, заграждение «J» – в Северном
проливе, заграждение «Y» – у небольшого порта Фишгард (Уэльс). В общей
сложности
«Ариадна»
выставила
1650 мин (по 300 в заграждениях «J»
и «Y», остальные – в заграждениях
«S»). За это время корабль сменил
командира – 23 апреля на место лорда
Эшбурна был назначен кэптен Фрэнсис
Бернард Ллойд.
7 мая, в преддверье капитуляции
Германии, заградитель был отозван
в Скапа-Флоу для участия в операциях Флота метрополии по ре-оккупации
занятых немцами территорий. Спустя
два дня «Ариадна» перешла в Розайт,
где уже находился «Аполло», затем приняла участие в доставке в Осло наследного принца Улафа, представителей
норвежского правительства и союзнического военного командования, а 14 мая
встала на ремонт в Девонпорте.
К тому времени Адмиралтейство
решило перебросить все три оставшихся быстроходных минных заградителя
на Тихий океан. 17 июля «Ариадна»
вышла из метрополии с 30 тоннами
радиоэлектронного
оборудования
и запасных частей для радаров и прибыла в Сидней 15 августа – слишком
поздно, чтобы успеть принять участие
в боевых действиях.
Корабль оставался в дальневосточных водах около полугода, используясь
для перевозки репатриантов и доставки почты или важных грузов, где его
высокая скорость была наиболее востребована. В апреле 1946 г. «Ариадна»
была отозвана в метрополию и выведена
в резерв в Ширнессе. Вернуться в строй
ей не было суждено. После начала
войны в Корее корабль был переведен
в Иммингем и поставлен на переоборудование, однако после его завершения и прохождения коротких испытаний
в строй не вводился, а вернулся в состав
Резервного флота, где оставался
до 1956 года. Во время Суэцкого кризиса
вопрос о его вводе в строй был поднят
снова, но проблемы с комплектованием
личным составом опять не позволили
это сделать. «Ариадна» так и оставалась в резерве до начала 1965 года,
когда была исключена из списков флота
и продана на слом корпорации «BISCO».
14 февраля 1965 г. она прибыла на разделку на предприятие фирмы «Арнотт
Янг» («W.H. Arnott Young») в Далмере;
финальная разборка производилась
в Труне и завершилась в июне 1965 г.
Точное количество выставленных
кораблем мин остается неизвестным
(приводимая М. Кокером цифра 1352
является явно ошибочной), но представляется, что их было около двух тысяч.
«Ариадна» в резерве в ожидании
списания, конец 1950-х гг.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

59

12 февраля 1944 г. корабль (командир – кэптен Джон Эннесли Гриндл)
завершил испытания и вошел в строй,
после чего отправился в Скапа-Флоу для
завершения работ и боевой подготовки,
а в начале марта перешел в Плимут
и включился в боевую деятельность.
В конце февраля 1944 г., в рамках
планировавшегося вторжения союзников в Европу (операция «Оверлорд»),
была принята большая программа минных постановок для защиты района проведения высадки (операция «Нептун»)
от нападений германских легких сил
и подводных лодок, и «Аполло» суждено было сыграть в ней ведущую
роль. Перебазировавшись в МилфордХэйвен, корабль совершил ряд выходов
на постановки для прикрытия западных
подходов к заливу Сены:
17 апреля – постановка заграждения «Хостайл-28» у о. Ушант (эскорт –
эсминцы «Ашанти», «Хайда», «Гурон»);
21 апреля – постановка заграждения «Хостайл-29» к западу от о. Вьерж
(эскорт – эсминцы «Ашанти», «Хайда»);
23 апреля – постановка заграждения
«Хостайл-30» у Вьержа (эскорт – эсминцы «Ашанти», «Хайда», «Атабаскан»);
28 апреля – постановка заграждения
«Хостайл-31» у Ушанта (без эскорта);
15 мая – выход на постановку заграждения «Хостайл-32» у Ушанта (эскорт –
легкий крейсер «Беллона», эсминцы
«Тартар», «Хайда», «Гурон»). По прибы-

60

Norman Friedman

«Аполло»

тии в район постановки был установлен
сначала радиолокационный, а затем
и визуальный контакт с кораблями противника, после чего постановка была
отменена, и отряд отошел под прикрытием артиллерии «Беллоны»;
17 мая – заграждение «Хостайл-32»
выставлено (эскорт – тот же);
19 мая – постановка заграждения
«Хостайл-33» севернее Ушанта (эскорт –
как в прошлом выходе, но «Беллона»
вскоре после выхода отозвана в базу
ввиду угрозы атак подводных лодок);
24 мая – постановка заграждения
«Хостайл-34» у Вьержа (эскорт – эсминцы «Тартар», «Хайда», «Гурон»);

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Два снимка, запечатлевшие «Аполло»
в Скапа-Флоу 26 февраля 1944 г.,
вскоре после вступления в строй.
На фок-мачте хорошо видны
антенны радаров типов 276 и 291

25 мая – постановка заграждения
«Хостайл-35» северо-западнее Ушанта
(эскорт – эсминцы «Тартар» и «Гурон»).
В общей сложности «Аполло» выставил 1170 мин в восьми заграждениях. Но этим его участие в операции
«Нептун» не ограничилось. 7 июня
он принял на борт главнокомандующего войсками союзников генерала
Д. Эйзенхауэра с чинами его штаба

Из коллекции автора

«Warship Profile»

(включая командующего морскими
экспедиционными силами адмирала
Б. Рамсея) и доставил их в район высадки. К несчастью, при подходе к берегу
корабль налетел на отмель и повредил оба винта. Высокопоставленные
пассажиры перебрались на эсминец
«Андаунтед», а заградитель с трудом
добрался до Ширнесса, где был произведен временный ремонт, а 13 мая
перешел в Тайнсайд для более основательного ремонта. В конечном итоге,
он выбыл из строя до конца сентября.
Начавшееся в августе 1944 г. наступление союзных армий с плацдарма в Нормандии заставило немцев
перевести базы подводных лодок
из Бискайского залива в Норвегию, что,
в свою очередь, открыло возможность
использования конвойных маршрутов
к югу от Ирландии. В качестве дополнительной защиты решено было прикрыть
их глубоководными противолодочными
заграждениями. В середине октября
завершивший ремонт и послеремонтные испытания «Аполло» был передан Командованию Западных Подходов
и перешел из Скапа-Флоу в МилфордХэйвен.
Между 26 октября и 4 ноября им было
выставлено 780 мин в пяти линиях заграждения «CF» к югу и западу
от мыса Галли-Хэд (линия «А1» 26 октября, «А5» 28 октября, «А4» 30 октября,
«А3» 1 ноября и «А2» 4 ноября).
8-11 ноября – выставлено еще два
заграждения («CG-1» и «032») у мы­са Малин-Хэд (северная оконечность

Кэптен Лесли
Ньютон
Браунфилд
(снимок 1952 г.)
Наследный принц Норвегии Улаф инспектирует экипаж «Аполло» перед
походом в Осло, 11 мая 1945 г.

Ир­лан­дии), где участились случаи появления «у-ботов».
Затем корабль прошел профилактический ремонт в Плимуте и между 18
и 25 ноября выставил еще 477 мин
в че­тырех линиях заграждения «CF» («В1»
18 ноября, «В2» 21 ноября, «В3» 23 ноября, «В4» 25 ноября) на мелководной
банке Лабади на юго-западных подходах.
Завершением стала постановка трех
ли­ний заграждения «HW» по 156 мин
у мыса Тревоз-Хэд на побережье Корну­
олла («А1» 29 ноября, «А2» 30 ноября, «А3» 3 декабря), ставшая наиболее
ре­-зультативной: как было установлено впо­следствии, на минах заграждения «А1» по­гибла германская подводная
лодка U-325, а заграждение «А3» стало
роковым для U-1021.

4 декабря заградитель встал на ремонт
и очистку котлов в Плимуте, по завершении которого, прежде чем вернуться
к минным постановкам на Западных
Подходах, был временно передан Флоту
метрополии для проведения постановок
у побережья Норвегии и 24 декабря
отправился в Скапа-Флоу. Приняв мины,
10 января 1945 г. «Аполло» вышел в море
в сопровождении эскадренных миноносцев «Зилус» и «Каррон» (Соединение 2)
и на следующий день выставил заграждение у острова Утсира. 15-го числа
он был уже в Милфорд-Хэйвене, возобновив постановку оборонительных
заграждений.
Между 16 и 31 января им было совершено несколько выходов на постановки к плавучему маяку Конингсберг

«Аполло» в Мельбурне, август 1945 г.
Victoria State Library

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

61

(заграждения «А»-«Е»); 9 февраля –
к мысу Малин-Хэд (заграждение «Т»);
20 февраля – в район к северу от острова Англси (заграждение «Z»). 21 февраля «Аполло» получил повреждения
в результате столкновения с корветом
«Кларкия» и до 4 марта ремонтировался
в Пемброке. Затем постановки возобновились: 5 марта – продолжение заграждения «Z» у Англси, 6 марта – заграждение «G» у о-ва Мэн, 7 марта – заграждение «Н» западнее Англси; 30 марта
заградитель участвовал в испытаниях
якорных акустических мин Mk.XVII;
8 апреля выставил завершающую
часть заграждения «Т» у Малин-Хэд
(совместно с эсминцами-заградителями
«Обидиент», «Оппортьюн» и «Оруэлл»),
а 11 апреля произвел последнюю постановку в домашних водах, выставив
заграждение у банки Нимфе.
По подсчетам Т. Бёртона, в период
с 16 января по 11 апреля «Аполло»
выставил
в
общей
сложности
4686 мин в 31 заграждении, в том
числе 21 – на юго-западных подходах, 4 – на северо-западных подходах
и 6 – в Ирландском море.
Следующий эпизод в карьере корабля
имел прямое отношение к Советскому
Союзу. Зимой 1944/45 года эпицентр
активности
немецких
подводных
лодок на арктических коммуникациях сместился к пунктам назначения
союзнических конвоев, в частности –
ко входу в Кольский залив. Британское
Адмиралтейство предложило стеснить
действия немецких подлодок минами,
советский Главный Морской штаб поддержал инициативу, однако командование Северного флота считало это нецелесообразным. На согласование ушло
несколько месяцев.
1 апреля 1945 г. поступил приказ
о передаче «Аполло» в состав Флота

62

Norman Friedman

В в е р х у и с п р а в а:
«Аполло» после переоборудования
во флагманский корабль,
21 октября 1954 г.

метрополии; неделю спустя его отменили ввиду отсутствия согласия советской стороны, и лишь 13-го, когда оно
было получено, заградитель перешел
в Скапа-Флоу. 17 апреля Соединение
5, включавшее «Аполло», «Обидиент»,
«Оппортьюн» и «Оруэлл», вышло в море
и 20-го прибыло в Кольский залив.
Там корабли дозаправились, приняли
советских лоцманов и вечером 22 апреля выставили 276 противолодочных
якорных мин Mk.XVII между островом
Кильдин и мысом Сеть-Наволок (район
между параллелями 69°21’ и 69°29’ с. ш.
и меридианами 33°30’ и 34°10’ в. д.).
Операция получила кодовое наименование «Траммел». Заграждение выставлялось в шесть линий, с углублением
60 футов (18,3 м) и минным интервалом 200 футов (61 м). С высокой
долей вероятности можно утверждать,
что на этих минах подорвалась и погибла германская подводная лодка U-286,*
но главное – конвои в этом районе
* Кузнецов А. Потери подводных флотов противников Советского Союза в Великой Отечественной
войне // «Флотомастер», 2001, №5.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

больше не подвергались нападениям.
Британские корабли на следующий день
отправились в обратный путь: эсминцы – в Скапа-Флоу, а «Аполло» 24 апреля отделился и самостоятельно проследовал в Милфорд-Хэйвен.
Впрочем, больше ставить мины ему
не пришлось. Германия капитулировала, и заградитель был отозван в Розайт,
где принял на борт наследного принца Улафа, представителей норвежского
правительства и союзнического военного командования. 11 мая он вышел
в море в сопровождении однотипной «Ариадны» и тяжелого крейсера
«Девоншир», а на следующий день британские корабли восторженно встречали жители столицы Норвегии. 22-24 мая
«Аполло» совершил еще один рейс
в Осло, перебросив личный состав
норвежского флота, после чего был
поставлен на ремонт в Саутгемптоне
в рамках подготовки к службе в составе
Британского Тихоокеанского флота.
24 июня 1945 г. корабль, которым
теперь командовал кэптен Лесли Ньютон
Браунфилд, отправился на Тихий океан.
30-го он прибыл на Мальту, зайдя по пути

Командиры корабля в годы Второй мировой войны

29.11.1943 – 13.6.1945
13.6.1945 – сер. 1946
Из коллекции М. М. Иксанова

кэптен Джон Гриндл
кэптен Лесли Браунфилд

World Naval Ship Forum

«Аполло» и «Мэнксмэн» на стоянке Резервного флота в Ширнессе,
конец 1940-х гг.

«Аполло» в заливе Лох-Эриболл, вторая половина 1950-х гг. Экипаж
занимается покраской борта
«Аполло» под флагом командующего Флотом метрополии встречает
королевскую яхту «Британия». Инвергордон, 27 мая 1957 г.

«Warship Profile»

в Гибралтар; 2 июля, вместе с нагнавшим его «Мэнксмэном», продолжил
путь; 4-го миновал Суэцкий канал, 9-го –
Аден, 22-го – остров Кокос и 1 августа
прибыл в Мельбурн. Там его и застало
известие о капитуляции Японии.
В первые послевоенные месяцы «Аполло», как и его систершипы,
занимался перевозкой репатриантов
и вывозом освобожденных британских военнопленных в Шанхай, откуда они следовали в Великобританию
на пассажирских судах. Помимо этого,
он развозил почту и срочные грузы
по раскиданным по обширному театру
базам (Манус, Шанхай, Гонконг и порты
Японии). Пройдя плановое докование
в Гонконге, корабль встретил Рождество
1945 года в Шанхае, вместе с основным
костяком Британского Тихоокеанского
флота, а в январе 1946 г. вернулся
в Австралию. Следующие четыре
месяца он снова занимался военными перевозками – главным образом,
почты и личного состава, – а в мае был
отозван в метрополию и по прибытии
в Чатэм выведен в резерв.
С началом войны в Корее Королевский
флот стал испытывать острую нехватку
корабельного состава в водах метрополии и на Средиземном море, что привело к возвращению «Аполло» из резерва в состав действующего флота весной 1951 года. Следующие десять лет
корабль непрерывно оставался в строю!
Пройдя профилактический ремонт,
1 августа 1951 г. крейсер-заградитель
вошел в состав Флота метрополии, а уже
в конце месяца отправился на Ямайку
для участия в спасательных работах
после накрывшего остров разрушительного урагана. В начале октября он вернулся домой и в дальнейшем, «во всем,
кроме названия», по образному выражению Тома Бёртона, выступал в качестве флагманского корабля Флота метрополии. В течение девяти лет – с 1951
по 1960 гг. – командующие флотом совершили на его борту множество визитов
в зарубежные страны (включая два посещения Ленинграда – в 1955 и 1960 гг.),
а также частенько поднимались на нем
по Темзе в черту Лондона. 15 июня
1953 г. адмирал Джордж Кризи, находясь
на «Аполло» (кэптен Н. Маккиннон), принимал морской парад на Спитхэдской
рейде по случаю коронации Елизаветы II.
В 1960 году быстроходный минный
заградитель был официально переклассифицирован в посыльное судно
(Despatch vessel), а в начале 1962 г.
исключен из состава флота и выведен
в резерв. В апреле 1962 г. он был продан на слом фирме «Хьюз Болкоу»
и 28 ноября 1962 г. прибыл на разборку
в Блайт.
В годы Второй мировой войны
«Аполло» выставил наибольшее среди
систершипов количество мин – бо­лее 8500.

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

63

З а к лючен и е
Если говорить о крейсерах-заградителях как о кораблях, способных одинаково успешно выполнять как крейсерские,
так и заградительные функции, то обнаружится, что помимо германских прародителей – «Бруммера» и «Бремзе» –
в мире таковых вообще больше
не существовало. Даже по формальным
признакам, узаконенным международными договорами, британские быстроходных минзаги не являлись крейсерами, так как не обладали должным
калибром артиллерии. Так почему же
«Эдвенчер» и «Эбдиэл», как и французский «Плутон», мы относим, пусть
и весьма условно, к крейсерам-заградителям, а другие, близкие по характеристикам, корабли (например, норвежский
«Олав Трюггвасон», польский «Грыф»,
японские «Ицукусима», «Окиносима»,
«Цугару», американский «Террор»,
советский «Марти») – нет? Важнейшим
фактором здесь является скорость,
позволяющая или нет использовать их
для активных минных постановок в контролируемых противником водах.
Характерной особенностью британских быстроходных минзагов стала
полностью закрытая минная палуба.
Получаемые при этом преимущества
вполне очевидны, однако и цена оказалась немалой: это и меньшая минная
вместимость, и потенциальная опас-

ность в случае получения повреждений.
Считается, что именно неконтролируемое распространение воды через пробитую минную палубу сыграло роковую
роль в случае гибели «Уэлшмэна».
В целом быстроходные минные заградители типа «Эбдиэл» характеризовались как очень удачные корабли, причем в этой оценке единодушно сходятся
и современники, и послевоенные исследователи. Тем не менее, они оказались
единственными в своем роде. В других
флотах активные минные постановки осуществляли обычные крейсера и эсминцы,
относительно небольшая миновместимость которых не являлась критичной.
Всего за годы Второй мировой
войны британскими военно-морскими
и военно-воздушными силами было
выставлено свыше 250 тысяч мин,

причем 22% от этого количества
(т. е. около 55 тысяч) пришлось на авиацию, которая чаще всего ставила мины
в районах, недоступных для морских
носителей, как надводных, так и подводных. Что же касается быстроходных минзагов, то ими было выставлено
порядка 31,5 тыс. мин, что составляет 12,5% от общего числа, выставленного всеми британскими силами.
При этом для кораблей типа «Эбдиэл»
(по «Эдвенчеру» мы не располагаем нужными данными) на активные минные постановки приходится
всего 44% от выставленных ими мин –
менее половины. Эта весьма красноречивая цифра убедительно показывает: основная роль в активных минных
постановках окончательно перешла
к авиации.

Число мин, выставленных быстроходными минными заградителями
в годы Второй мировой войны
«Adventure»
«Abdiel»
«Latona»
«Manxman»
«Welshman»
«Ariadne»
«Apollo»

Всего
12 401
2209
–
3112
3274
около 2000
более 8500

В активных заграждениях
нет данных
1883
–
2481
2462
около 300
около 1350

Источники и литература
HMS Adventure – Ship’s Log – 1939.
H.M. Ships Damaged or Sunk by Emeny Action 3rd Sept. 1939
to 2nd Sept. 1945 – Admiralty, C.B.4273(52) – 1952.
Брагадин М.-А. Итальянский флот во Второй мировой войне.
Пер. с англ. – Екатеринбург: Зеркало, 1997.
Грановский Е.А. Цель – корабли Его Величества. – М.: ЧеРо,
1996.
Патянин С. «Дорога жизни» для «Тобрукских крыс» //
«Флотомастер», 2005, №1.
Роскилл С. Флот и война. Пер. с англ. Т.1-3. – М.: Воениздат,
1967-1974.
Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на
Северном театре с 22.06.41–31.12.41. Вып.1. – СПб.: Галея
Принт, 1999.
Brown D.K. The Grand Fleet. Warship Development 1906-1922. –
London: Chatham Publishing, 1999.
Brown D.K. Nelson to Vanguard. Warship Development 19231945. – London: Chatham Publishing, 2000.
Burton T. Abdiel-Class Fast Minelayers. // «Warship Profile»,
No.38, 1973.
Campbell J. Naval Weapons of World War II. – London: Conway
Maritime Press, 1985.
Cocker M.P. Mine Warfare Vessels of the Royal Navy 1908
to Date. – London: Airlife Publishing, 1993.
The Design and Construction of British Warships 1939-1945.
Vol.1. – London: Chatham Publishing, 1995.

64

«Ìîðñêàÿ кампания» ¹ 1'2016

Fleming I.M. Royal Navy Fast Minelayers // «Airfix Magazine»,
1979, No.3.
Friedman N. British Cruisers. Two World Wars and After. –
Barnsley: Seaforth Publishing, 2010.
Lenton H.T. British and Empire Warships of the Second World
War. – London: Greenhill Books, 1998.
Liddiard R.W. The later «Manxman» // «Airfix Magazine», 1979,
No.1.
Mason G. Service Histories of Royal Navy Warships in World
War II. – 2002-2007. (Internet)
O’Hara V.P. Struggle for the Middle Sea. – Annapolis: Naval
Institute Press, 2009.
Raven A. Royal Navy Camouflage. Vol.1. // «Warship
Perspectives». – New York: WR Press, 2001.
Rohwer J., Hümmelchen G. Chronology of the War at Sea 19391945. – Annapolis: Naval Institute Press, 1992.
The Royal Navy and the Mediterranean. Vol.2. – London: Whitehall
History Publishing, 2002.
Wright R. The Abdiel Class Fast Minelayers at War // «Warship»,
1994.
Supplements to the London Gazette, No.38296 (21.05.1948),
38300 (25.05.1948), 38377 (10.08.1948).
Интернет-сайты:
naval-history.net,
uboat.net,
unithistories.com.