Ford
Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

устройство
эксплуатация
обслуживание
ремонт

Ford

Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)

УСТРОЙСТВО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
РЕМОНТ

УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
Ф79
ООО «Книжное издательство «За рулем»
Редакция «Своими силами»
Главный редактор
Ведущий редактор
Редакторы

Алексей Ревин
Виктор Леликов
Юрий Кубышкин
Александр Кривицкий
Евгений Певзнер
Алексей Болдырев
Алексей Зайцев

Фотографы

Георгий Спиридонов
Алексей Зайцев
Александр Перфильев

Художник

Производственно-практическое издание

Ford Focus II
c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.)
Устройство, эксплуатация,
обслуживание, ремонт
Иллюстрированное руководство
Серия «Своими силами»
Художественное оформление
Обложка, верстка
Технический редактор

Сергей Самсонов
Лариса Рассказова

Подписано в печать 17.01.11. Формат 84×108/16. Бумага офсетная. Печать офсетная
Усл. печ. л.34,44. Тираж 3 000 экз. Заказ
ООО «Книжное издательство «За рулем»
107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1
Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а
http://knigi.zr.ru
Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат»
143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, 93
Тел.: (496) 20-685; (495) 745-84-28
Факс: (49638) 21-682; www.oaompk.ru; e-mail:oaompk@oaompk.ru

Ford Focus II c двигателями 1,4 (80 л.с.); 1,6 (100 и 115 л.с.) Устройство, эксплуатация, обслуживание,
Ф79 ремонт. Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011. —
328 с.: ил. — (Серия «Своими силами»).

ISBN 978-5-9698-0325-1
Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами.
В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов автомобилей Ford Focus II c двигателями Duratec рабочим объемом 1,4 и 1,6 л. Подробно описаны возможные неисправности
автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений.
Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также
для работников СТО.
Редакция и / или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использования данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем.
Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены.

УДК 629.114.6.004.5
ББК 39.808
ISBN 978-5-9698-0325-1

© ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011

Содержание

3

Содержание
6

ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

6

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

6

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

38

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ

38

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

40

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

41

РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР

41

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

42

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ
В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

43

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

7

ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ

9

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

10

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ

10

КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ, ИММОБИЛАЙЗЕР И СИСТЕМА
ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ

10

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ДВЕРИ И КРЫШКА БАГАЖНИКА

12

КАПОТ

13

ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА

14

РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ,
РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

14

ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

16

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

16

КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ

17

ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

18

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ, РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ
ПУЧКОВ СВЕТА ФАР

19

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ
И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ
НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ

20
22

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

24

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

25

37

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

44

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

45

ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ,
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

59

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

66

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ

69

ДВИГАТЕЛЬ

69

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 DURATEC
И 1,6 DURATEC

69

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT

73

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА
ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА

75

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ
ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ

78

ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

81
82

РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ

25

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ

25

ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

82

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

27

СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

83

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН

29

СНЯТИЕ ПОДДОНА КАРТЕРА

83

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ СТЕКОЛ 30

ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА

84

ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА
ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
30

СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 86

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ

30

ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

31

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯМИ 1,4 И 1,6 DURATEC

87

88

ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

32

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

33

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА
В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ 1,6 DURATEC TI-VCT

95

33

СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

96

ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

34

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЧАТОГО ВАЛА

96

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ФАЗ

97

ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ
ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

34

88

СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ

97

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

98

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И РЕМНЯ ПРИВОДА
КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

35

ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ
И РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

98

35

СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА

99

ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

36

СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА»

99

4

Содержание

СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

100

101

ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

145

146

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

101

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

146

СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ

104

СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ

104

СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА
ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

149

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК

105

СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА

107

ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ

149

СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА

107

СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА

150

СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА

109

СНЯТИЕ РЫЧАГА

152

СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА

110

СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА

154

СНЯТИЕ АДСОРБЕРА
СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА

155

111

СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА

111

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

156

СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ

112

ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА

158

ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ

158

ЗАМЕНА ПОДУШЕК
ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

159

ЗАМЕНА СТОЕК
СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

160

ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА

160

ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА

161

ЗАМЕНА НИЖНЕГО ЗАДНЕГО РЫЧАГА

162

ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА

163

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

164

ЗАМЕНА СТУПИЧНОГО УЗЛА

165

ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА

166

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 И 1,6 DURATEC
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ 1,6 DURATEC TI-VCT
ПРОВЕРКА И СНЯТИЕ ТЕРМОСТАТА
СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА
СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

113
113
116
117
118
118
119
120

122

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

122

СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА

124

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

156

167

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

167

ЗАМЕНА ПОДУШЕК СИСТЕМЫ ВЫПУСКА
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

125

СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

169

ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО И ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ

126

СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

170

ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

171

ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

172

СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА

172

СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ

173

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА
ИЗ ГИДРОПРИВОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

174

СНЯТИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
СЦЕПЛЕНИЯ
131

СНЯТИЕ БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

174

СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ

131

ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ГИДРОПРИВОДЕ УСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

174

133

СНЯТИЕ НАСОСА
ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

175

СЦЕПЛЕНИЕ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ
СЦЕПЛЕНИЯ
СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

127
127
130
130

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

133

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

135

ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

135

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

176

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

176

ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

181

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ
ПЕРЕДАЧ

136

ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА
УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

ЗАМЕНА КОЛОДОК
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

181

136

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

137

ЗАМЕНА КОЛОДОК
ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС

183

СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

184

СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

185

ЗАМЕНА ШЛАНГА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

185

ЗАМЕНА ШЛАНГА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

186

ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

140

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

140

СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

141

СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА

143

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА

144

Содержание
СНЯТИЕ ДИСКА
ТОРМОЗНОГО МЕХНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

5

СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

230

СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА И ЕГО ПРИВОДА

231

188

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

231

СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС

188

СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА

232

СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

189

СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

234

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

192

СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

234

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

192

СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

235

ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ

199

СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

236

СНЯТИЕ МОНТАЖНЫХ БЛОКОВ

199

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

238

СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

201

СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

202

СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА

203

РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА

203

СНЯТИЕ СТАРТЕРА

206

СНЯТИЕ ДИСКА
ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

187

РАЗБОРКА СТАРТЕРА

207

СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМП

209

СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ
И ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА

238

СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

239

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ

239

СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

240

СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

241

СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

242

ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ
ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ

211

СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

243

ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА

212

СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

243

СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ

243

СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН

212

СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ,
ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК

214

ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН,
СНЯТИЕ ФОНАРЯ

ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА (ДВЕРИ БАГАЖНОГО

215

ОТДЕЛЕНИЯ)

244

СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА

246

СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ

248

СНЯТИЕ КАРКАСА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ

251

СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА

255

ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА
ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК,
СНЯТИЕ ФОНАРЯ

216

ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ

217

ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ

217

СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ

СНЯТИЕ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, ЗАМЕНА ЛАМП

218

И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА

261

СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

261

ЗАМЕНА ЛАМПЫ
В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА
ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ЗАДНЕМ ПРОТИВОТУМАННОМ ФОНАРЕ
И ФОНАРЕ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ
ХЭТЧБЕК
СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА

СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

219

257
257

СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

262

219

СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

262

220

СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ, РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ И КОРПУСА
ОТОПИТЕЛЯ

263

СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БАРАБАННОГО
УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ

221

СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА

222

СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА

223

СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ

224

СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ

225

ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ФАР
И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР

226

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ

227

ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

227

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА

229

И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ

273

СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА МОТОРНОГО ОТСЕКА

229

ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ

274

СНЯТИЕ ЩИТКА РАДИАТОРА

230

СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

275

КУЗОВ

СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА
РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

266

СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА

267

ПРИЛОЖЕНИЯ

268

ИНСТРУМЕНТЫ,
ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ

268

271

6

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Описание конструкции
Впервые
автомобиль
Ford
Focus II был представлен в сентябре 2004 г. на Парижском автосалоне. В России модель начали
собирать с лета 2005 года на заводе во Всеволжске (пригород
Санкт-Петербурга). Неизменная
популярность автомобилей Ford
Focus обусловлена гармоничным
сочетанием превосходных ходовых
качеств, экономичности, стильного дизайна, высокого уровня комфорта для водителя и пассажиров
при выгодной цене в своем классе.
Многие технические решения оказались настолько удачными, что
были практически в чистом виде
сохранены в рестайлинговом Ford
Focus, представленном в 2007 году. Большинство узлов и агрегатов,
в частности отлично зарекомендовавшие себя подвески, рулевое управление, тормозная система были
сохранены в новой модели. Так что
все основные усовершенствования
нового Ford Focus относятся к экстерьеру машины и потому вполне
наглядны. В ходе рестайлинга в соответствии с философией «кинетического дизайна» у Focus II
кардинально изменились фары,
решетка радиатора и капот, что
придало передней части автомобиля еще более стремительное «выражение». Задняя часть визуально
расширилась, добавив Focus солидности. Впечатление усиливают
новая конструкция бампера, а также светодиодные задние фонари,
которыми комплектуется автомобиль в случае установки системы
адаптивного света или биксеноновых фар. В зависимости от комплектации внутренняя отделка
фар может быть либо черной, либо хромированной. С боков автомобиля исчезли молдинги, вместо
них на уровне дверных ручек по-

явились выраженные линии среза, а вдоль порогов — глубокие
канавки. Таким образом, у Focus
2004 и 2007 модельного года двери,
передние и задние крылья не взаимозаменяемы. Для производства
рестайлингового Focus используется та же линейка кузовов, что для
первого Focus II: трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал.
На кузове хэтчбек путем штамповки выполнен дополнительный
спойлер над номерным знаком,
пластиковый же спойлер стал шире и теперь прикрывает верхнюю
часть задних фонарей. На универсале появились стильные рейлинги на крыше, новые задние фонари
и бампер.
Интерьер Ford Focus изменился незначительно. Наиболее заметными являются новые панель
приборов и центральная консоль с красной подсветкой.
Металлизированные элементы
отделки акцентируют их функциональные области, облегчая контроль работы систем и управление
автомобилем. В оформлении пространства салона широко применены новые отделочные материалы,
в частности другую обивку получили двери и сиденья.
В настоящем руководстве рассмотрены конструкции систем
и узлов автомобилей Ford Focus
российского производства, оснащенных бензиновыми двигателями Duratec 1,4 л (80 л. с.) и 1,6 л
(100 л. с.), а также Duratec Ti-VCT
1,6 л (115 л. с.) с изменяемыми фазами газораспределения.
Двигатели отвечают современным требованиям по экологии,
экономичности и надежности.
На автомобили с указанными
двигателями устанавливают либо
пятиступенчатую механическую

коробку передач, либо четырехступенчатую
автоматическую
(только для 1,6 л).
Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная,
со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими
амортизаторными стойками.
Задняя подвеска независимая,
пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Она является подруливающей, то есть задние
колеса при движении по криволинейной траектории «помогают»
передним выдерживать заданный
водителем курс.
Тормозная система оснащена вакуумным усилителем и на большинстве автомобилей применяется
антиблокировочная система тормозов (ABS).
Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом
типа шестерня — рейка. Рулевая
колонка — регулируемая по вылету и по углу наклона. В зависимости от комплектации на автомобиль
устанавливают
гидравлический
усилитель.
В конструкции Focus образца
2007 года традиционно большое
внимание уделено обеспечению
безопасности. Безаварийной езде
способствует целый ряд систем, устанавливаемых по заказу, — электронная система стабилизации
(ESP), система помощи при экстренном торможении (EBA) и система электронного распределения
тормозных усилий (EBD). На тестах Euro NCAP в категории «безопасность взрослых пассажиров»
автомобиль получил высшие баллы. Это стало возможным благодаря наличию полноразмерных
фронтальных подушек безопасности, трехмерных боковых, а также
подушек занавесочного типа.

7
Габаритные размеры

2640
4488

977

871

2640
4342

831

1535
1991

135

1497

871

1535

Технические характеристики автомобилей
Технические характеристики автомобилей
Общие данные
Параметры

Характеристики
Тип кузова

Седан

Хэтчбек, 3-дверный

Количество дверей/мест

4/5

3/5

5/5

Снаряженная масса*, кг

1286

1227

1249

Полная масса*, кг

1845

1820

1820

Объем багажника
(5/2 места), л

535

385/1 245

385/1 245

Минимальный радиус
поворота, м

5,2

Емкость топливного бака, л

55

Хэтчбек, 5-дверный

Двигатель
Модель

1,4 Duratec

1,6 Duratec

1,6 Duratec Ti-VCT

Тип двигателя

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный

Расположение

Спереди, поперечно

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Газораспределительный
механизм

DOHC

8

Общие сведения
Технические характеристики автомобилей

Диаметр цилиндра/
ход поршня, мм
3

76,0/76,5

79,0/81,4

79,0/81,4

1388

1596

1596

Степень сжатия

11,0

11,0

11,0

Номинальная мощность, кВт
(л.с.) при частоте вращения
коленчатого вала, мин -1

59 (80)
5700

74 (100)
6000

85 (115)
6000

Максимальный крутящий
момент, Н·м
при частоте вращения
коленчатого вала, мин -1

124
3500

150
4000

155
4150

Рабочий объем, см

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Топливо

Неэтилированный бензин с октановым числом 95

Система зажигания

Электронная, входит в состав системы управления двигателем
1-3-4-2

Порядок работы цилиндров
Нормы токсичности

Euro 3

Максимальная скорость
автомобиля, км/ч

166

Расход топлива:
городской цикл
загородный цикл
смешанный цикл

8,7
5,4
6,6

Euro 4
182/174 (АКП)

193

8,7/10,5 (АКП)
5,5/5,9 (АКП)
6,7/7,6 (АКП)

8,7
5,4
6,6
Регулировка фаз
газораспределения

Особенности двигателя

Сцепление
Привод выключения
сцепления

Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с диафрагменной
пружиной
Гидравлический

Коробка передач

iB5

FN-Automatic

Тип

механическая

автоматическая

Количество передач

5

4

3,58

2,82
1,50

Передаточные числа
I передача
II передача

2,04

III передача

1,41

1,00

IV передача

1,11

0,72

V передача

0,88

-

Передача заднего хода

3,62

2,65

Передаточное число главной
передачи

4,06

4,20

Привод ведущих колес

Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Передняя подвеска

Ходовая часть
Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Шины

Радиальные, низкопрофильные, бескамерные

Размерность шин

195/65 R15, 205/55 R16

Колеса

Дисковые, стальные или легкосплавные

Размеры колес
Рулевой механизм
Рулевой привод

6J-15, 6SJ-16, 7J-16
Рулевое управление
Реечное, травмобезопасное, с гидроусилителем
Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами
поворотных кулаков

9
Технические характеристики автомобилей
Рабочая тормозная система

Тормозная система
Гидравлическая, диагональная, двухконтурная, с вакуумным усилителем

Тормозной механизм
переднего колеса

Дисковый, вентилируемый, с подвижным cуппортом и автоматической регулировкой зазора
между диском и колодками

Тормозной механизм заднего
колеса

Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском
и колодками

Стояночный тормоз

С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Схема электрооборудования
Номинальное напряжение

Электрооборудование
Однопроводная, минусовые выводы (источников питания и потребителей соединены
с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля
12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ-60 А, емкостью 60 А·ч

Паспортные данные
Идентификационный номер X9FPXXEEDPAS00000
расшифровывается следующим образом:
X9F
P
ХХ
ЕЕ

Идентификационный номер (VIN) автомобиля нанесен на панели кузова и виден через ветровое стекло
в нижней левой его части

D
P
A
S
00000

идентификационный код изготовителя
тип кузова (Н — седан; G — 3-х дверный хэтчбек; Р — 5-ти дверный
хэтчбек; W — универсал)
постоянный символ
место сборки (ЕЕ — Всеволжск, Россия; WP — Валенсия, Испания; GA —
Кельн, Германия);
модель автомобиля (Ford Focus)
тип кузова
год выпуска
месяц выпуска
серийный номер (номер кузова автомобиля)

Идентификационный номер отштампован на полу автомобиля возле
порога, рядом с правым передним
сиденьем

Табличка с данными об автомобиле

Номер и модель двигателя нанесены
на передней стороне блока цилиндров, рядом с фланцем картера сцепления и стартером (вид снизу).

Расшифровка таблички
FORD
РОСС RU. MTO2. EO4365
* X9FPXXEEDPAS00000*
1820

Данные об автомобиле приведены
в табличке, приклеенной на средней
стойкe, в проеме правой передней
двери

2930
0925
1005

обозначение фирмы изготовителя
номер одобрения типа транспортного средства
VIN автомобиля
допустимая полная масса автомобиля, кг
допустимая масса автомобиля с прицепом
оборудованным тормозами, кг
максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг
максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг

10

ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Расположение органов управления
1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11

12

13

14
15
16
17
18

22
25
31

30

29 28 27 26

24 23

21 20 19

Органы управления автомобиля с механической коробкой передач: 1 — внутренняя ручка двери водителя с рычагом управления центральным замком; 2 — заглушка; 3 — блок управления электростеклоподъемниками дверей и наружными зеркалами;
4 — блок управления освещением; 5 — боковой дефлектор системы отопления, вентиляции и кондиционирования; 6 — левый подрулевой переключатель; 7 — консоль управления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — выключатель звукового
сигнала; 9 — комбинация приборов; 10 — рулевое колесо; 11 — правый подрулевой
переключатель; 12 — зеркало заднего вида; 13 — центральные дефлекторы системы
отопления, вентиляции и кондиционирования; 14 — выключатель аварийной сигнализации; 15 — головное устройство звуковоспроизведения/система навигации; 16 —
ручка вещевого ящика; 17 — клавиша выключателя электростеклоподъемника двери
переднего пассажира; 18 — внутренняя ручка двери переднего пассажира с рычагом
управления центральным замком; 19 — блок управления климат-контролем; 20 — переключатель обогрева сиденья переднего пассажира; 21 — заглушка; 22 — прикуриватель; 23 — выключатель обогрева заднего стекла (стекла двери багажного отделения);
24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг стояночного тормоза; 26 — выключатель обогрева ветрового стекла; 27 — переключатель обогрева сиденья водителя;
28 — педаль «газа»; 29 — педаль тормоза; 30 — педаль сцепления; 31 — выключатель
зажигания

Ключи к автомобилю,
иммобилайзер
и система
дистанционного
управления
электропакетом
К автомобилю придается комплект
из двух ключей.
Каждый из ключей служит для включения зажигания и пуска двигателя, а также для открывания замков
передних дверей, капота, крышки
багажника (двери багажного отделения).

11

1

2

3

Органы управления автомобиля с автоматической коробкой передач: 1 — педаль
тормоза; 2 — педаль «газа»; 3 — рычаг выбора передач

Ключ с пультом дистанционного управления совмещает в себе функции
ключа зажигания, пульта системы
дистанционного управления электропакетом, рабочего ключа иммобилайзера и предназначен для
повседневного использования.

Комплект ключей,
к автомобилю

прилагаемый

1

2

3

Ключ с дистанционным управлением и откидывающимся стержнем: 1—
кнопка отключения блокировки замков
дверей и системы охранной сигнализации; 2 — кнопка включения блокировки
замков дверей и охранной сигнализации;
3 — кнопка открывания замка крышки
багажника (двери задка)

Ключ без пульта дистанционного управления
Если автомобиль оборудован системой Key Free — управление замками без помощи ключа или
пульта дистанционного управления (см. «Центральный замок, двери
и крышка багажника», с. 12), к нему
придается так называемый пассивный ключ.

Ключ с дистанционным управлением и вынимающимся стержнем (пассивный ключ)
В пластмассовый корпус каждого
ключа встроен чип, код которого занесен в память электронного блока
иммобилайзера, предназначенного
для блокировки несанкционированного пуска двигателя.
Иммобилайзер отключается автоматически после включения зажигания
правильно
запрограммированным
ключом. При этом в комбинации
приборов на три секунды загорается сигнализатор. Если сигнализатор
не гаснет или мигает, то это означает, что ключ зажигания иммобилайзером не распознан. В этом случае
вынимаем ключ из замка и, вставив
его вновь, повторяем попытку пустить двигатель.
Система дистанционного управления
электропакетом служит для:
— дистанционной (с пульта ключа)
блокировки (разблокировки) замков
всех дверей с одновременной постановкой (снятием) режима охраны автомобиля;
— дистанционной разблокировки замка крышки багажника;
— включения режима тревоги при
нарушениях зон охраны автомобиля;
— выключения режима тревоги дистанционно либо при включении зажигания.
Включение режима охраны с блокировкой замков дверей осуществляется однократным нажатием кнопки 2
(см. фото выше) на пульте дистанционного управления.
Выключение режима охраны с разблокировкой замков дверей осуществля-

12
ется однократным нажатием кнопки 1
на пульте дистанционного управления.
Открывание крышки багажника осуществляется нажатием кнопки 3
на пульте дистанционного управления.
Если радиус действия ключа с пультом дистанционного управления
значительно уменьшился или пульт
перестал работать, необходимо заменить элемент питания. В ключе
установлен элемент CR 2032 с напряжением 3 В.

Оборудование и органы управления

1

2

Пульт дистанционного управления
состоит из двух частей

С водительского места можно заблокировать замки всех дверей
изнутри автомобиля, для этого нажимаем рычаг 1. Чтобы разблокировать замки дверей, тянем на себя
внутреннюю ручку 2 двери.

1
2

Для замены элемента питания вставляем лезвие отвертки в щель между
пультом дистанционного управления и пластмассовым основанием
ключа...

…и сдвигаем пульт дистанционного
управления с основания ключа.

Вставляем отвертку в щель, образованную двумя частями пульта и поворачиваем ее вокруг своей оси,
раздвигая половинки.

Вынимаем элемент питания из корпуса и заменяем новым СR 2032, соблюдая полярность.

Центральный замок,
двери и крышка
багажника

Для блокировки замка пассажирской двери изнутри автомобиля
нажимаем на рычаг 1. Для разблокировки замка двери тянем на себя
внутреннюю ручку двери 2.
Механический ключ можно использовать в случае, если элемент питания
в пульте дистанционного управления
разряжен.

Автомобиль оборудован системой
централизованной блокировки (разблокировки) замков дверей и багажника — «центральным замком»,
которым можно управлять с помощью пульта дистанционного управления, встроенного в ключ зажигания.

Для блокирования или разблокирования замков всех дверей
автомобиля нажимаем один раз соответствующую кнопку пульта дистанционного управления.

Для блокирования или разблокирования замков всех дверей с помощью
механического
ключа
вставляем его в личинку замка двери водителя и поворачиваем в ту
или иную сторону.
Автомобили могут быть оборудованы системой двойной блокировки замков, являющейся дополнительной
мерой защиты от кражи. Для включения двойной блокировки замков
следует дважды нажать на соответствующую кнопку пульта дистанционного управления в течение трех

13
секунд или следует дважды повернуть механический ключ в замке
двери.
Для открывания крышки багажника или двери багажного отделения
дважды в течение трех секунд нажимаем на соответствующую кнопку
пульта дистанционного управления…

… и открываем крышку багажника или
дверь багажного отделения, нажав при
этом на обрезиненную кнопку.

Наружная ручка крышки багажника

Для удобного закрывания двери багажного отделения (кузов хэтчбек)
в ее нижней части находятся две
ниши для пальцев рук
В задних дверях предусмотрена дополнительная блокировка замков,
которую можно применить при езде
с детьми или в других случаях, когда
обычной блокировкой нельзя обеспечить достаточную защиту от нежелательного открывания дверей.

Для блокировки внутренней ручки задней двери вставляем ключ
в прорезь пластмассовой личинки
и поворачиваем его против часовой
стрелки.
При включенной блокировке дверь
можно открыть только снаружи автомобиля. Для отключения
блокировки поворачиваем ключ
в обратном направлении.
На автомобиле Ford Focus может
быть применена система Key Free
с пассивным ключом — управление замками без помощи ключа
или пульта дистанционного управления.
При наличии этой системы можно заблокировать/разблокировать замки
дверей, не вставляя ключ в замок
и не нажимая кнопки пульта дистанционного управления. Для разблокировки замков дверей и отключения
охранной сигнализации достаточно
потянуть на себя ручку открываемой
двери. При этом пассивный ключ
должен находиться в пределах одной из трех зон около автомобиля. Эти зоны охватывают примерно
1,5–2 м вокруг ручек передних дверей и накладки двери багажного отделения/крышки багажника. Если
пассивный ключ находится около
крышки багажника (двери багажного отделения), то будет разблокирован замок только крышки багажника
(двери багажного отделения). Замки
боковых дверей при этом останутся заблокированы. Для блокировки замков боковых дверей и двери
багажного отделения надо нажать
на кнопку наружной ручки двери
и кнопку двери багажного отделения.

!

Если замки не были разблокированы в течение более

5 дней, то система Key Free
переключается в энергосберегающий режим. Это предусмотрено для предотвращения
разряда аккумуляторной батареи. Когда система находится
в этом режиме, то для разблокировки замков потребуется
больше времени, чем обычно. После первой же операции по разблокировке замков
система выйдет из энергосберегающего режима.

Не следует хранить пассивный ключ
рядом с металлическими предметами или электронными устройствами,
например с мобильным телефоном.

Капот
Чтобы открыть капот...

…поворачиваем эмблему против часовой стрелки для доступа к личинке замка капота.

Вставляем ключ в личинку замка
и поворачиваем его против часовой
стрелки до момента срабатывания
замка.

14

Оборудование и органы управления

!

Затем поворачиваем ключ по часовой стрелке до упора и, удерживая
ключ в этом положении, приподнимаем капот.

Подняв капот, выводим из держателя упор…

Перед поездкой обратите внимание на сообщение на информационном дисплее
комбинации приборов. Если
выведено сообщение, что капот не закрыт, то не начинайте
движение. Незакрытый капот
на ходу может распахнуться,
что может привести к аварии.

К автомобилю придается специальная воронка, для возможности заправки бака из канистры.

Заливная горловина
топливного бака
Автомобиль
оснащен
системой
Easyfuel.
В ней отсутствует классическая
крышка заливной горловины, а вместо нее применено специальное механическое устройство, расположенное
в горловине, которое обеспечивает
такую же герметичность и безопасность, что и классическая пробка.
Это устройство лепесткового типа
не позволяет вставить заправочный
пистолет для этилированного бензина или дизельного топлива, имеющие другие наружные диаметры,
также дизель не удастся заправить
бензином.
Отсутствие классической крышки топливной горловины также позволит водителю оставить свои руки
чистыми при заправке автомобиля.

Регулировка передних
сидений, рулевой
колонки, ремней
безопасности
Водительское и переднее пассажирское сиденья оснащены механизмами регулировки положения
в продольном направлении, по высоте, по наклону спинки, а также регулировки поясничного подпора.

Для смещения водительского сиденья вперед или назад поднимаем
рычаг, расположенный под передней частью подушки снизу, и сдвигаем сиденье в нужном направлении.
…и вставляем его крючок в гнездо
панели капота.
Вынимаем ключ из личинки замка
и возвращаем на место эмблему.
Перед закрыванием капота немного
приподнимаем его и, вынув крючок
упора, вставляем упор в держатель.
Опустив капот до высоты 200–300 мм
от облицовки радиатора, отпускаем капот так, чтобы он закрылся под
собственным весом. Убеждаемся,
что капот надежно закрыт.

2
1

Для заправки автомобиля топливом
открываем крышку лючка заливной
горловины топливного бака до его
фиксации.

Рычаг 1 регулировки переднего сиденья по высоте и ручка 2 регулировки наклона спинки

15
Сиденье водителя может быть оборудовано электрической регулировкой по высоте.

ходимо сложить спинку переднего
сиденья и сдвинуть его вперед.

!

Запрещается начинать движение при освобожденном
рычаге-фиксаторе рулевой
колонки, а также регулировать
положение рулевой колонки
во время движения. Это может
привести к потере управления
автомобилем.

Перед началом движения водитель
и пассажиры должны пристегнуться
ремнями безопасности.
Все ремни безопасности инерционного типа.
Пристегнутые ремни безопасности
не должны провисать или перекручиваться. Верхняя ветвь ремня должна проходить через середину плеча,
а нижняя плотно облегать бедра.
У водителя и переднего пассажира
можно отрегулировать верхнюю точку крепления ремня безопасности.

Клавиша выключателя регулировки сиденья по высоте расположена
на боковой стороне подушки сиденья слева. Регулировку можно производить как при включенном, так
и при выключенном зажигании.
Для того, чтобы извлечь подголовник
или отрегулировать его положение
по высоте…
Тянем на себя рукоятку, складываем
спинку и перемещаем переднее сиденье вперед.
Дополнительное удобство для водителя представляет возможность
регулировки рулевой колонки по вылету и углу наклона.
…нажимаем
кнопку
фиксатора
и поднимаем или опускаем подголовник.

Рукоятка регулировки поясничного подпора расположена на боковой
стороне спинки переднего сиденья.

!

Запрещается регулировать сиденьe водителя во время движения, что может привести
к потере управления автомобилем.

На 3-дверном хэтчбеке для посадки
пассажиров на заднее сиденье необ-

Рычаг-фиксатор механизма регулировки расположен в выемке нижнего кожуха рулевой колонки.
В данном (верхнем) положении рычага-фиксатора механизм регулировки зафиксирован.
Для выбора оптимального положения рулевого колеса и рулевой колонки
отводим
рычаг-фиксатор
вниз. При этом рулевая колонка получает возможность перемещаться
вверх/вниз и вперед/назад.
Устанавливаем
рулевое
колесо
в нужное положение и фиксируем
рулевую колонку, переместив рычаг
в верхнее фиксируемое положение.

Для этого нажимаем кнопку фиксатора и сдвигаем верхнюю опору ремня вверх или вниз настолько,
чтобы плечевая ветвь ремня проходила через середину плеча.
После регулировки, потянув ремень,
убедитесь, что верхняя опора ремня
надежно зафиксирована.
Если ремень безопасности после
включения зажигания не будет пристегнут, то в комбинации приборов
будет гореть соответствующий сигнализатор и звучать предупреждающий сигнал зуммера.

16

Оборудование и органы управления

Автомобиль может быть оборудован
преднатяжителями ремней безопасности передних сидений, которые
при сильном фронтальном ударе дополнительно натягивают ремни безопасности. Преднатяжители и ремни
безопасности, сработавшие при аварии, необходимо заменить. Эту работу должен выполнять специально
обученный персонал на станции технического обслуживания.

вить выключатель в крайнее правое
положение, то при выключенном зажигании лампа загорится. Через
некоторое время она погаснет, чтобы предотвратить разрядку аккумуляторной батареи.

Плафоны освещения
салона
Для освещения салона автомобиля
в обивке потолка установлены передний и на части автомобилей —
задний плафоны. В зависимости
от комплектации автомобиля передние плафоны бывают двух типов —
с лампами направленного света или
без этих ламп.
1

2

Передний плафон освещения салона без ламп направленного света

3

Задний плафон освещения салона

Выключатель
зажигания
Передний плафон освещения салона с лампами направленного света
При нажатии кнопок 1 и 3 загораются лампы направленного света для
водителя и пассажира.
Центральный выключатель 2 плафона имеет три положения. Если
клавиша выключателя переведена
в крайнее левое положение, лампа плафона не загорится. В среднем
положении лампа плафона загорается при открывании дверей и гаснет через несколько секунд после
их закрывания. Если при включенном зажигании дверь останется открытой, то, во избежание разрядки
аккумуляторной батареи, через некоторое время лампа погаснет. Чтобы
ее включить, надо на короткое время
включить зажигание. Если устано-

Выключатель зажигания расположен
на рулевой колонке с правой стороны.
Он оборудован противоугонным устройством, блокирующим рулевой
вал после вынимания ключа зажигания из замка.
Ключ в выключателе зажигания может занимать одно из четырех положений.
Ключ из замка можно вынуть, только
в положении «О», повернув его против часовой стрелки до упора. При
вынутом ключе включена блокировка рулевого вала.
Для того чтобы разблокировать вал,
вставляем ключ в замок и, слегка
качнув рулевое колесо вправо-влево, поворачиваем ключ в положение I.

Положения ключа в замке зажигания:
О — положение, когда можно включить габаритные огни, аварийную
сигнализацию, звуковой сигнал, прикуриватель, освещение салона и багажника, включить ближний свет,
кратковременно переместив левый
подрулевой переключатель на себя. При вынутом ключе включена
блокировка рулевого вала; имеется возможность включить головное
устройство
звуковоспроизведения
и прослушивать его в течение 1 часа, затем система автоматически
выключит его. Для дальнейшего прослушивания потребуется повторное
включение устройства.
I — положение, когда можно включить
аварийную
сигнализацию,
звуковой сигнал, прикуриватель, освещение салона и багажника. Ключ
не вынимается — противоугонное устройство отключено.
II — включено зажигание. Все электрические цепи находятся под напряжением. Загораются сигнализаторы
и контрольные лампы в комбинации
приборов.
III — включены зажигание и стартер.
Ключ в этом положении не фиксируется, его необходимо удерживать,
преодолевая усилие пружины.
После пуска двигателя необходимо
отпустить ключ зажигания и он автоматически вернется в положение II.

!

Не оставляйте надолго ключ
зажигания в положении I
или II, также по возможности
не пользуйтесь электроприборами автомобиля при неработающем двигателе. Это может
привести к разряду аккумуляторной батареи.

17
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14
15

21

20

Комбинация приборов
При помощи приборов контрольных ламп и сигнализаторов водитель получает важную информацию
об эксплуатационных параметрах
автомобиля, его систем и агрегатов
и возникающих нарушениях их нормальной работы.
Все приборы, контрольные лампы
и сигнализаторы встроены в комбинацию приборов.
1 — сигнализатор включения дальнего света фар. Сигнализатор загорается синим светом при включении
дальнего света фар;
2 — тахометр (указатель частоты
вращения коленчатого вала);
3 — сигнализатор достижения максимальных
оборотов
двигателя
загорается красным светом при достижении максимальной частоты
вращения коленчатого вала двигателя;
4 — сигнализатор неисправности подушек безопасности. Сигнализатор
загорается красным светом при
включении зажигания и гаснет через
несколько секунд. Если сигнализатор
загорается во время движения ав-

19

18

томобиля, значит в системе имеется
неисправность;
5 — сигнализатор указателей левого поворота загорается мигающим
зеленым светом при включении указателей левого поворота и при включении аварийной сигнализации;
6 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если
стрелка указателя приблизится к отметке 120 °С, это означает что двигатель перегревается. Не допускайте
работу двигателя в режиме перегрева;
7 — сигнализатор состояния иммобилайзера загорается красным светом.
Мигание сигнализатора подтверждает работу системы. Иммобилайзер
отключается автоматически после
включения зажигания правильно закодированным ключом. При этом
в комбинации приборов, примерно
на три секунды, красным светом загорается сигнализатор. Если сигнализатор горит или мигает в течение
одной минуты, а затем включается
через разные интервалы времени,
значит ключ системой не распознан;
8 — указатель уровня топлива в топливном баке;
9 — сигнализатор указателей правого поворота загорается мигаю-

17

16

щим зеленым светом при включении
указателей правого поворота и при
включении аварийной сигнализации;
10 — сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в двигателе. Загорается красным светом
при включении зажигания и гаснет
после пуска двигателя. Загорание
сигнализатора во время работы двигателя свидетельствует о недостаточном давлении в системе смазки
двигателя;
11 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем. Загорается оранжевым светом
при включении зажигания. При отсутствии неисправностей гаснет
в течение 3–5 секунд после пуска
двигателя. Если сигнализатор мигает при движении автомобиля, это
свидетельствует о наличии неисправности в системе управления
двигателем. Двигатель будет продолжать работать, но с меньшей мощностью, большим расходом топлива
и повышенной токсичностью отработавших газов;
12 — сигнализатор низкого уровня
топлива в баке загорается оранжевым светом, когда необходимо дозаправить автомобиль топливом;

18
13 — сигнализатор неисправности антиблокировочной системы тормозов (АBS) загорается оранжевым
светом при включении зажигания
и потом гаснет. Если сигнализатор
загорается при движении автомобиля, значит в системе имеется неисправность. При этом торможение
будет происходить как на автомобиле, не оборудованном АBS;
14 — спидометр (указатель скорости
движения автомобиля);
15 — сигнализатор системы динамической стабилизации (ESP).
Если сигнализатор мигает, значит система работает. Если сигнализатор не мигает или горит
постоянно во время движения автомобиля, это свидетельствует о наличии неисправности в системе. При
отключении системы водителем сигнализатор горит постоянно оранжевым светом;
16 — сигнализатор включения
стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления.
Сигнализатор загорается красным
светом при включении зажигания
и, при отсутствии неисправностей,
гаснет после пуска двигателя (если выключен стояночный тормоз).
Загорание сигнализатора при работающем двигателе говорит о снижении уровня рабочей жидкости
в бачке гидроприводов ниже метки
MIN;
17 — сигнализатор отсутствия заряда
аккумуляторной батареи. Загорается
красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя.
Загорание сигнализатора во время
работы двигателя говорит о недостаточном натяжении или обрыве ремня
привода вспомогательных агрегатов,
неисправности генератора;
18 — информационный дисплей.
На дисплее при включенном зажигании можно увидеть информацию
о текущем времени, температуре наружного воздуха, запасе хода (примерное расстояние, которое можно
проехать на оставшемся топливе),
общем пробеге и пробеге автомобиля за последнюю поездку;

Оборудование и органы управления
19 — сигнализатор опасности облединения дорожного покрытия;
20 — сигнализатор включения задних
противотуманных фонарей (фонаря).
Сигнализатор загорается желтым
светом при включении задних противотуманных фонарей (фонаря);
21 — сигнализатор включения наружного освещения. Сигнализатор
загорается зеленым светом при
включении наружного освещения.

Подрулевые
переключатели
Левый подрулевой переключатель
включает указатели поворота и управляет светом фар, на нем также
расположен многофункциональный
переключатель.

Левый подрулевой переключатель,
совмещенный с многофункциональным переключателем
Для включения дальнего света фар
перемещаем рычаг левого подрулевого переключателя на себя до упора, при этом рукоятка управления
наружным освещением должна находиться в положении 3 (включен
ближний свет фар), а ключ зажигания в положении III.
Для переключения с дальнего света
фар на ближний еще раз перемещаем переключатель на себя.
Для кратковременного включения
дальнего света фар (подача сигнала
дальним светом) переводим рычаг
слегка на себя.
В темное время суток для безопасного подхода к дому после окончания
поездки в автомобиле предусмотрена возможность задержки выключения дальнего света фар после
выхода из машины. Для этого после выключения зажигания надо

потянуть левый подрулевой переключатель до упора. Дальний свет
фар автоматически выключится через три минуты, если открыта одна
из дверей, и через 30 секунд после
закрывания последней двери.
Для включения указателей поворота переводим рычаг вверх или вниз
(при включенном зажигании). Первое
положение нефиксированное, и при
отпускании рычага он возвратится
в исходное положение, второе — фиксированное. В верхнем положении
рычага включается правый указатель
поворота, в нижнем — левый.
При возврате рулевого колеса
в нейтральное положение подрулевой переключатель автоматически
переводится в исходное положение.
Правый подрулевой переключатель управляет работой очистителей и омывателей ветрового стекла
и стекла двери багажного отделения.
Очистители и омыватели стекол
включаются только при включенном
зажигании.

Правый подрулевой переключатель
Очиститель ветрового стекла имеет
две скорости движения щеток и прерывистый или автоматический режим.
Для включения очистителя в режим
однократной очистки нажимаем рычаг вниз. Рычаг в этом положении
не фиксируется. Очиститель будет
продолжать работать при удерживании рычага в нижнем положении.
Для включения прерывистого или автоматического режима работы очистителя переводим рычаг на одну
позицию вверх.
При переводе рычага в это положение щетки совершат одно движение
вне зависимости от того: сухое ветровое стекло или мокрое.
Используйте автоматический режим работы только в сырую пого-

19
ду. Система с датчиком дождя очень
чувствительна к частицам грязи, каплям тумана, которые оказываются
в зоне датчика дождя, и это может
привести к срабатыванию датчика
даже в сухую погоду.
Предусмотрено
шесть
фиксированных настроек чувствительности датчика дождя. Чувствительность
датчика дождя изменяется поворотом кольца на подрулевом переключателе. При повороте кольца вверх
датчик будет работать с низкой чувствительностью (очиститель начнет
работать при большом количестве
воды). При повороте кольца вниз датчик работает с высокой чувствительностью (очиститель начнет работать
при небольшом количестве воды).
Некоторые автомобили, не оборудованные датчиком дождя, имеют
систему изменения скорости работы
очистителя в зависимости от скорости автомобиля.
Для включения режима малой скорости работы очистителя переводим рычаг из исходного положения
на две позиции вверх.
Для включения режима высокой скорости работы очистителя переводим рычаг из исходного положения
на три позиции вверх.
Для включения омывателя ветрового стекла нажимаем клавишу в торце
рычага. Одновременно с омывателем включается очиститель, щетки
которого совершают три рабочих цикла, затем после паузы — еще один
цикл. Омыватель можно включить
при любом положении очистителя.
На автомобилях с кузовами хэтчбек
и универсал для включения очистителя двери багажного отделения
переводим рычаг на себя до фиксированного положения. Для включения омывателя дополнительно
переводим рычаг на себя, при этом
щетка очистителя работает, пока
удерживается рычаг.
Очиститель двери багажного отделения
включается автоматически при включении передачи заднего хода, если включен очиститель ветрового стекла.
С помощью многофункционального переключателя, расположенного

на левом подрулевом переключателе, можно получать сведения о мгновенном расходе топлива, среднем
расходе топлива (на 100 км пути),
средней скорости автомобиля, отображаемые на дисплее комбинации
приборов. Также можно получать информацию о техническом состоянии
автомобиля и перепрограммировать
его различные системы.
Для выбора настраиваемого параметра служит переключатель MENU, с помощью которого можно прокручивать
окна меню, появляющиеся на дисплее. Найдя нужное окно, нажимаем
кнопку SET/RESET. Во вложенном меню с помощью переключателя MENU
находим нужную настройку и нажимаем кнопку SET/RESET, настройка будет сохранена в памяти и т. д.
Войдя в «Главное меню», можно изменять настройки автомобиля. Производить это можно только
на стоящем автомобиле. Если открыто данное меню или какое-либо
вложенное меню, то после начала
движения автомобиля система автоматически выйдет из данного меню.
В «Главном меню» можно изменить
настройку
электрогидравлического усилителя рулевого управления,
включить систему ESP, настроить часы, программировать предпусковой
подогреватель, отключить ненужные
для себя предупреждающие звуковые сигналы.

Блок управления
освещением,
регулятор
направления пучков
света фар
На автомобилях с газоразрядными (ксеноновыми) лампами ближнего света фар регулятор направления
пучков света фар отсутствует, поскольку регулировка производится
автоматически.
Блок управления наружным освещением расположен на панели приборов слева.

1

2

Блок управления наружным освещением на автомобиле с ксеноновым
светом фар: 1 — рукоятка управления
наружным освещением; 2 — регулятор
яркости подсветки комбинации приборов

1

2

3

4

5

Положения рукоятки управления наружным освещением
Положение 1 — освещение выключено.
Положение 2 — включены лампы
габаритного света, освещения номерного знака и подсветка панели
приборов (ключ зажигания находится в положении I или II).
Положение 3 — включен ближний
свет фар (ключ зажигания находится в положении II). При вытягивании
рукоятки на себя на одну позицию
загораются противотуманные фары и соответствующий сигнализатор
в комбинации приборов. При вытягивании рукоятки до второй позиции
загораются противотуманные фары и задние противотуманные фонари (фонарь), а также сигнализаторы
в комбинации приборов.
Положение 4 — включен режим
автоматического управления ос-

20
вещением (если на автомобиле установлена система автоматического
включения фар). Фары автоматически включаются, как только становится темнее, — неважно сумерки
это или въезд в тоннель. При работе автоматического управления приборами наружного освещения, если
система включила фары, водитель
может включить только дальний свет
и не может пользоваться передним
и задним противотуманным светом.
Положение 5 — включены стояночные огни. Зажигание выключено.
Включается при утопленной рукоятке. Режим используется для обозначения автомобиля на дороге или
стоянке в темное время суток. При
включенных стояночных огнях потребление электроэнергии минимальное, поскольку горят только лампы
габаритных огней и не горят лампы
освещения номерного знака и подсветки панели приборов.

Оборудование и органы управления

Блок управления
системой отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Автомобиль независимо от типа
кузова может быть оснащен системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с ручным
включением кондиционера и с автоматическим регулированием температуры воздуха в салоне (системой
климат-контроля). Управление любой из систем отопления, вентиляции и кондиционирования возможно
только при работающем двигателе. Не рекомендуется пользоваться
приборами системы при включенном зажигании и неработающем
двигателе, т. к. это может привести
к разряду аккумуляторной батареи.
Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки
переключателя режимов работы вентилятора отопителя. При этом вклю-

1

На автомобилях с галогенными лампами ближнего и дальнего света
фар на блоке установлен регулятор
направления пучков света фар
Совмещение метки с цифрами обеспечивает
соответствующую
регулировку пучков света фар при
следующих вариантах загрузки автомобиля:
0 — один водитель или водитель
и пассажир на переднем сиденье при
пустом багажнике;
1 — водитель и четыре пассажира
при пустом багажнике;
2 — водитель с четырьмя пассажирами и грузом в багажнике;
3 — один водитель и груз в багажнике.

2

чается одна из четырех скоростей
вращения вентилятора.
Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем
скорость вращения вентилятора отопителя.
Регулятор распределения потоков
задает следующие направления потоков воздуха в салоне:
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля.
— в зону расположения головы
и на обдув ветрового стекла и стекол
передних дверей. Воздушный поток
через дефлекторы в панели приборов поступает в верхнюю часть салона и к решеткам обдува ветрового
стекла и стекол передних дверей.
— на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только
к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
— в зону ног и на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей.

3

4

5

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомобилях с ручным включением кондиционера): 1 — переключатель режимов работы
вентилятора отопителя; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 —
регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка выключателя кондиционера; 5 — регулятор распределения потоков воздуха

21
Воздушный поток поступает в зону
расположения ног, а также к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног.
— в зону расположения ног и головы. Воздушный поток поступает
через дефлекторы в верхнюю часть
салона автомобиля и в зону расположения ног.
Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего
в салон.
Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора вправо, в красный сектор шкалы,
а для снижения температуры воздуха — влево, в синий сектор.
Для включения режима рециркуляции воздуха нажимаем на кнопку выключателя 2. Для выключения
повторно нажимаем на кнопку.
Режим
рециркуляции
воздуха
(прекращение
подачи
наружного воздуха в салон) рекомендуется
использовать при необходимости
быстро снизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при
движении по запыленной местности
или в плотном транспортном потоке,
чтобы избежать попадания в салон
пыли, отработавших газов и неприятных запахов.

!

Не рекомендуется использовать режим рециркуляции продолжительное время, так как
это может привести к увеличению влажности воздуха в салоне и запотеванию стекол.

Наружный воздух в салон автомобиля может поступать через центральные и боковые дефлекторы системы
отопления, вентиляции и кондиционирования.
Салонный фильтр очистки воздуха
предотвращает попадание в салон
автомобиля вредных для здоровья
частиц, находящихся в воздухе, таких, как цветочная пыльца, промышленные выбросы и дорожная пыль.

ше) при работающем двигателе
и включенном вентиляторе отопителя.
При этом в кнопке загорается индикатор.
Повторным нажатием на кнопку выключаем кондиционер. Кондиционер
выключается при выключении вентилятора отопителя.
Система кондиционирования воздуха работает, только если температура наружного воздуха выше 4 °C.
На затяжных подъемах или в условиях интенсивного городского движения работа кондиционера может
привести к перегреву двигателя.
Поэтому если температура охлаждающей жидкости превысила допустимое значение, кондиционер следует
выключить.
Если автомобиль поставлен на стоянку под прямыми лучами солнца,
перед включением кондиционера откройте окна и проветрите салон.
Чтобы избежать запотевания стекол в дождливую погоду, включите
кондиционер и переведите регулятор распределения потоков воздуха

Потоки воздуха, поступающего в салон, можно регулировать.

1

2

Дефлектор системы отопления и вентиляции: 1 — диск для регулировки степени открытия дефлектора; 2 — рычаг
изменения направления потоков воздуха

При повороте диска 1 в крайнее левое положение — заслонка дефлектора закрыта и воздух через этот
дефлектор не поступает, а в крайнее
правое — полностью открыта.
Двигая рычаг 2 влево-вправо или
вверх-вниз, меняем направление потока воздуха.
Для включения кондиционера нажимаем кнопку 4 выключателя (см. вы-

1

2

3

4

5

6

7

12

8

9

11

10

Блок управления системой климат-контролем: 1 — регулятор температуры воздуха задаваемой в зоне водителя; 2 — кнопка включения автоматического режима; 3 —
кнопка увеличения скорости вращения вентилятора; 4 — кнопка уменьшения скорости
вращения вентилятора; 5 —информационный дисплей; 6 — кнопка выключения кондиционера; 7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 —
регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья; 9
— кнопка включения режима «MONO»; 10 — кнопка выключения климат-контроля; 11
— кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 12 — кнопки распределения потоков воздуха в салоне

22
в положение
, при этом регулятор
температуры воздуха рекомендуется
установить на границе синей и белой
зон.

!

После продолжительной стоянки автомобиля в жаркую погоду на солнце при включении
кондиционера не направляйте поток холодного воздуха
на ветровое стекло во избежание образования трещин.

Если потребности во включении
кондиционера нет, то его необходимо
включать
ежемесячно
на несколько минут, и даже в зимний
период эксплуатации. Это способствует сохранению смазки на деталях
компрессора и уплотнениях, что продлевает срок службы системы кондиционирования.
В автомобиле в зависимости от комплектации может быть установлена
двухзонная система климат-контроля, которая автоматически управляет
температурой, количеством и распределением воздушных потоков
и регулирует их в зависимости от условий, заданных водителем, а также погодных условий. Однократное
нажатие на кнопку AUTO включает
автоматический режим. Для выключения системы автоматического климат-контроля следует нажать кнопку
OFF, при этом включается режим рециркуляции воздуха.
Переключение с однозонной на двухзонную
систему
климат-контроля производится нажатием кнопки
MONO.
Если система находится в режиме «моно», все температурные зоны связаны с зоной водителя. После
выключения режима «моно» двухзонная система позволяет устанавливать различные температуры
воздуха в салоне в зонах водителя
и пассажира переднего сиденья.
С помощью поворотных регуляторов можно установить температуру
в пределах от 16 °C до 28 °C с шагом
0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C)
система переключается в режим
непрерывного охлаждения, а в по-

Оборудование и органы управления
ложении HI (выше 28 °C) — в режим
непрерывного нагрева; в обоих случаях постоянная температура не будет поддерживаться.
При включении режима «моно» температура в зонах водителя и пассажира переднего сиденья, будет
поддерживаться одинаковой и установить ее можно поворотным регулятором со стороны водителя. В режиме
«моно» на дисплее появится соответствующая надпись. При отключенном
режиме «моно» надпись на дисплее
исчезнет. В этом случае можно регулировать температуру в зонах водителя и пассажира независимо друг
от друга. На дисплее будут отображаться величины температур, заданные для каждой зоны в отдельности.
Устанавливать температуры для каждой зоны можно с разницей не более
4 °C. Для возврата в режим «моно»
следует нажать на кнопку MONO,
и температура воздуха в зоне пассажира установится такой же, как в зоне
водителя.

!

Датчик интенсивности солнечного излучения расположен
в верхней части панели приборов. Не закрывайте датчик какими-либо предметами.

Для регулировки скорости вращения
вентилятора на блоке имеются две
кнопки. Нажатием на верхнюю кнопку скорость увеличивается, нажатием на нижнюю — уменьшается.
Настройки вентилятора отображаются на дисплее в виде штрихов.
Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO.
Распределение
потоков
воздуха в салоне осуществляется тремя
кнопками.
— в зону расположения
ног. Воздушный поток поступает
только в зону расположения ног
— в зону расположения головы.
Воздушный поток через дефлекторы
в панели приборов поступает в верхнюю часть салона автомобиля
— на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей.
Воздушный поток поступает только

к решеткам обдува ветрового стекла
и стекол передних дверей.
Для удаления инея/влаги с ветрового стекла предназначена кнопка 7.
При нажатии этой кнопки кондиционер будет автоматически включен.
В этом случае происходит автоматическое управление частотой вращения вентилятора и температурой
воздуха в салоне, и эти параметры не могут изменяться вручную.
Устанавливается максимальная скорость вентилятора и максимальная
температура воздуха, дополнительно
на короткое время включится обогрев стекол. В этом режиме кнопки
распределения потоков воздуха выключатся, и режим рециркуляции
воздуха включить не удастся.
Для возврата в режим «авто» нажмите кнопку AUTO.
Включение и выключение кондиционера производится нажатием кнопки
А/С.
При
включенном
кондиционере
на дисплее появится надпись
A/C ON, при выключенном — A/C OFF.
Кнопка 11 используется для выбора
режима подачи в салон автомобиля
наружного воздуха и рециркуляции
воздуха, когда подача в салон наружного воздуха прекращается. Режим
рециркуляции воздуха рекомендуется использовать при движении по запыленной местности или в плотном
транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли или отработавших газов.

Электростеклоподъемники,
регулятор управления
наружными
зеркалами
Автомобиль комплектуется электростеклоподъемниками
передних
дверей, а в вариантном исполнении, могут быть установлены электростеклоподъемники задних дверей.
Электростеклоподъемниками всех
дверей можно управлять с помо-

23
щью выключателей, расположенных
в блоке выключателей на подлокотнике водительской двери.
1

2

3

Расположение выключателей электростеклоподъемников
в
панели
подлокотника
водительской
двери: 1 — выключатель блокировки электростеклоподъемников задних
дверей; 2 — выключатели электростеклоподъемников задних дверей; 3 — выключатели
электростеклоподъемников
передних дверей

Выключатель электростеклоподъемника пассажирской двери расположен в декоративной накладке
внутренней ручки двери
Управление электростеклоподъемниками дверей с помощью клавиш
выключателей возможно только при
включенном зажигании (ключ в замке зажигания — в положении «II»).
Чтобы опустить стекло, нажимаем на край соответствующей клавиши выключателя и удерживаем ее
до тех пор, пока стекло не займет
нужное положение.
Для того чтобы поднять стекло полностью или на определенную высоту, поддеваем клавишу выключателя
и удерживаем ее до тех пор, пока
стекло не займет нужное положение.

!
Расположение выключателей электростеклоподъемников в панели
подлокотника водительской двери
на автомобилях, не имеющих задних
электростеклоподъемников
Электростеклоподъемником каждой
пассажирской двери также можно
управлять с помощью своего выключателя.

При пользовании электростеклоподъемниками не допускайте попадания в зазор между
стеклом и рамкой двери предметов одежды или частей тела. Не разрешайте маленьким
детям пользоваться выключателями электростеклоподъемников.

Для того, чтобы отключить управление электростеклоподъемниками
задних дверей от клавиш выключате-

лей, расположенных в задних дверях
(например, когда на заднем сиденье находятся дети), следует нажать
клавишу блокировки электростеклоподъемников задних дверей, расположенную в блоке выключателей
водительской двери.
При повторном нажатии клавиши
блокировки возобновляется возможность управления электростеклоподъемниками задних дверей
от выключателей, расположенных
в этих дверях.

Регулятор управления электроприводом наружных зеркал заднего вида
Для регулировки положения наружных зеркал заднего вида в блоке
выключателей
подлокотника
водительской двери служит регулятор в виде джойстика. Настройка зеркал выполняется нажатием на края
джойстика. Выбор настройки левого
или правого зеркала осуществляется
переводом рычага в центре джойстика влево или вправо. Регулировать
зеркала можно, когда ключ зажигания находится в положении II.

24

Ремонт автомобиля

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться
как изнутри, так и снаружи, проход
к двери — всегда оставаться свободным.
В помещении обязательно должны
находиться переносной огнетушитель и аптечка.
При работе двигателя (особенно
на пусковых режимах) выделяется оксид углерода (угарный газ) —
ядовитый газ без цвета и запаха.
Опасная для жизни концентрация
оксида углерода может образоваться даже при открытых воротах гаража, поэтому перед пуском двигателя
обеспечьте принудительный отвод
отработавших газов за пределы
гаража. При отсутствии принудительной вытяжки можно пускать
двигатель на короткое время, надев
на выпускную трубу отрезок шланга,
выведенный за пределы гаража. При
этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны.
При ремонте электрических цепей
и электрооборудования автомобиля отсоединяйте клемму провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Перед разъединением трубопроводов системы питания во время обслуживания и ремонта необходимо
сбрасывать давление топлива в системе.
Для защиты рук от порезов и ушибов
во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные).
Для защиты глаз при работе с электроинструментом надевайте очки
(лучше специальные, с боковыми
щитками).
Не применяйте неисправные инструменты: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками,
отвертки со скругленным, скрученным лезвием или неправильно
заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми руч-

ками, молотки с незафиксированной
ручкой и т. п.
При вывешивании автомобиля с помощью домкрата работу следует
проводить на ровной горизонтальной
площадке. Чтобы автомобиль при
вывешивании не покатился, задействуйте стояночный тормоз, а под колеса подложите упоры.
Устанавливая под порог домкрат,
используйте только места, определенные заводом-изготовителем.
Пользуйтесь только исправным домкратом.

Не работайте под автомобилем, если он вывешен только на домкрате.
Для страховки используйте подставку заводского изготовления.
Перед установкой подставки предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова
(усилители пола, пороги) достаточно
прочны.
Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах,
используйте подставки и опорные
стойки заводского изготовления.
Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или
устанавливать двигатель). При ремонте автомобиля с демонтированным двигателем (силовым агрегатом)
учитывайте, что развесовка по осям
меняется: при вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть.
Отработанные масла содержат канцерогенные соединения. При попадании масла на руки вытрите их
ветошью, а затем протрите специальным средством для чистки рук
(или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом.

!

Запрещается мыть руки горячей водой, так как при этом
вредные вещества легко проникают через кожу.

При попадании на руки бензина также
вытрите их чистой ветошью, а затем
вымойте с мылом. В охлаждающей
жидкости системы охлаждения двигателя (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при
попадании в организм и — в меньшей
степени — при попадании на кожу.
При отравлении антифризом нужно
немедленно вызвать рвоту, промыть
желудок, а в тяжелых случаях принять солевое слабительное (например, глауберову соль) и обратиться
к врачу; при попадании на кожу —
смыть большим количеством воды.
То же самое следует сделать и при
отравлении тормозной жидкостью.
Электролит при попадании на кожу
вызывает жжение, покраснение. Если
электролит попал на руки или в глаза,
вначале смойте его большим количеством холодной воды. Затем руки
можно промыть раствором пищевой
соды или нашатырного спирта (из автомобильной аптечки). Помните, что
серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна, — берегите одежду! Поэтому
при работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) надевайте
защитные очки и одежду (резиновые
перчатки желательны).
Отработанные материалы складывайте в специальные контейнеры для
утилизации. Бензин, масла, тормозная жидкость, резинотехнические
изделия и пластмассы практически
не разлагаются естественным путем
и требуют промышленной переработки. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие
элементы, образующие высокотоксичные для организма человека соединения, долго сохраняющиеся
в почве.

25

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля
2

4

5

6

7

8

3
1

9

12

11

10

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 2 — расширительный бачок системы охлаждения; 3 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 4*— свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6* — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 7 — крышка аккумуляторной батареи; 8 — блок предохранителей и реле;
9 — воздушный фильтр; 10 — указатель уровня масла в двигателе; 11 — генератор; 12 — бачок усилителя рулевого управления
* Элемент на фото не виден

Проверка автомобиля
Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы
автомобиля необходимо периодически проводить наружный и внутренний осмотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит
от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль и как часто им
пользуетесь.

В процессе эксплуатации автомобиля вы узнаете о темпах расходования масла в двигателе, надежности
работы различных систем и приборов. Это позволит вам в дальнейшем
планировать свои действия и время
на осмотр автомобиля. Например,
если выяснилось, что двигатель достаточно интенсивно (пусть и в пределах нормы) расходует масло, то
контролировать уровень масла в
поддоне картера двигателя следует

чаще. Если же спустя месяц видимого изменения уровня масла нет,
можно ограничиться ежемесячной
проверкой.
Чем привычнее станут для вас действия по осмотру автомобиля, тем
меньше времени вы будете на них
тратить.
Cнаружи автомобиля проверяем:
– давление воздуха в шинах и осматриваем их на предмет повреждений;
– затяжку гаек крепления колес;

26

Техническое обслуживание

3

5

4

6

7

8

9

10

11

2

1

Вид снизу на автомобиль (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — двигатель; 2 — коробка передач; 3 — подрамник передней подвески; 4 — металлокомпенсатор; 5 — дополнительный глушитель; 6 — теплозащитный экран; 7 —
трос стояночного тормоза; 8 — основной глушитель; 9 — топливный бак; 10 — задняя подвеска; 11 — ниша для запасного колеса

2

1

10
9
8
7
6
5
4
3
2

1

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — рулевая тяга; 2 — рычаг передней подвески; 3 — ремень привода компрессора кондиционера; 4 — ремень привода вспомогательных агрегатов;
5 — компрессор кондиционера; 6 — поддон картера двигателя; 7 — привод правого колеса; 8 — вентилятор системы охлаждения;
9 — коробка передач; 10 — привод левого колеса

27
– исправность приборов освещения
и сигнализации. Проверку работы
сигналов торможения можно выполнить без помощника, нажав на педаль тормоза и наблюдая в зеркало
заднего вида за отражением света
сигналов от стены, например гаража;
– отсутствие следов подтекания масла, охлаждающей жидкости, топлива
и тормозной жидкости.
В моторном отсеке проверяем:
– уровень масла в двигателе;
– уровень жидкости в автоматической коробке передач;

– уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке системы
охлаждения;
– уровень тормозной жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления;
– наличие жидкости в бачке омывателей стекол;
– натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов;
– натяжение ремня привода компрессора кондиционера;
– состояние и крепление клемм проводов аккумуляторной батареи.
В салоне автомобиля проверяем:

– исправность вакуумного усилителя
тормозов;
– работу приводов сцепления и коробки передач;
– величину хода рычага стояночного
тормоза;
– исправность звукового сигнала;
– исправность очистителей и омывателя стекол;
– исправность контрольно-измерительных приборов;
– уровень топлива в баке;
– регулировку зеркал заднего вида;
– исправность механизмов блокировки дверных замков.

РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Пробег или продолжительность
эксплуатации (что наступит раньше)

Наименование операции
тыс. км

20

40

60

80

100

годы

1

2

3

4

5

Двигатель и его системы
Замена моторного масла и масляного
фильтра

+

+

+

+

+

Проверка состояния ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора
кондиционера

+

+

+

+

–

Замена ремней привода ГРМ,
вспомогательных агрегатов и компрессора
кондиционера

–

–

–

–

+

Замена сменного элемента воздушного
фильтра

+

+

+

+

+

Замена свечей зажигания

–

–

+

–

–

Проверка уровня охлаждающей жидкости

+

+

+

+

–

Замена охлаждающей жидкости

–

–

–

–

+

Проверка состояния системы выпуска
отработавших газов

+

+

+

+

+

Трансмиссия
Проверка уровня масла в автоматической
коробке передач

+

+

+

+

+

Проверка состояния шарниров приводов
передних колес

+

+

+

+

+

Проверка состояния сцепления

+

+

+

+

+

Ходовая часть
Проверка состояния шин и давления воздуха
в шинах

+

+

+

+

+

Проверка состояния передней подвески

+

+

+

+

+

28

Техническое обслуживание
Пробег или продолжительность
эксплуатации (что наступит раньше)

Наименование операции
тыс. км

20

40

60

80

100

годы

1

2

3

4

5

Проверка состояния задней подвески

+

+

+

+

+

Проверка затяжки гаек крепления колес

+

+

+

+

+

Рулевое управление
Проверка уровня жидкости в бачке
усилителя рулевого управления

+

+

+

+

+

Проверка состояния рулевого управления

+

+

+

+

+

Тормозная система
Проверка уровня жидкости в бачке
гидропривода

+

–

+

–

+

Замена тормозной жидкости

–

+

–

+

–

Проверка состояния колодок и дисков
тормозных механизмов передних колес

+

+

+

+

+

Проверка состояния колодок и дисков
тормозных механизмов задних колес

+

+

+

+

+

Проверка состояния стояночной тормозной
системы

+

+

+

+

+

Электрооборудование
Проверка состояния аккумуляторной батареи

+

+

+

+

+

Проверка работоспособности
электрооборудования и звукового сигнала

+

+

+

+

+

Проверка работоспособности наружного
и внутреннего освещения

+

+

+

+

+

Проверка работоспособности очистителей
и омывателей стекол

+

+

+

+

+

Проверка работоспособности отопителя

+

+

+

+

+

Проверка состояния ремней безопасности

+

+

+

+

+

Замена фильтра системы отопления,
вентиляции и кондиционирования

+

+

+

+

+

Проверка состояния и смазка замков капота,
дверей, петель дверей

+

+

+

+

+

Осмотр днища кузова

+

+

+

+

+

Кузов

Если автомобиль эксплуатируется
в условиях большой запыленности,
низкой температуры окружающей
среды, используется для транспортировки прицепа, частых поездок с
небольшой скоростью или на короткие расстояния, то замену моторного

масла и масляного фильтра следует
производить через 10 тыс. км пробега или 6 месяцев эксплуатации,
в зависимости от того, что наступит
раньше.
При эксплуатации автомобиля в условиях большой запыленности замену

сменного элемента воздушного фильтра необходимо проводить чаще.
При пробеге автомобиля больше 100
тыс. км операции регламента технического обслуживания следует проводить с периодичностью указанной
в таблице.

29
Проверка состояния
колес и шин
Для безопасности движения и продления срока эксплуатации шин
необходимо визуально проверять
их перед выездом, выявляя появившиеся повреждения (порезы, проколы), удалять застрявшие в шашках
протектора или между ними посторонние предметы. На наружных
боковинах шин могут возникать трещины, потертости о бордюры при
неудачных парковках. Необходимо
поддерживать в шинах (в том числе
и запасного колеса) требуемое давление, регулярно (не реже одного раза в месяц) проверять манометром
и доводить до нормы. Также необходимо проверять давление в шинах при существенном понижении
или повышении температуры окружающего воздуха и перед поездкой
на дальнее расстояние.
Давление воздуха в шинах передних
и задних колес в зависимости от нагрузки автомобиля, указано в табличке наклеенной в проеме двери
водителя.

Расположение таблички в проеме
двери водителя

При продолжительном движении автомобиля, особенно на высокой скорости, шины нагреваются и давление
в них возрастает. Поэтому давление
воздуха следует проверять на холодных шинах до поездки.
Если нет возможности измерить
давление на холодных шинах, необходимо учитывать увеличение давления воздуха в шинах от нагрева
на 0,2–0,3 бара.
Для проверки давления…

Для контроля износа протектора
в его канавках выполнены индикаторы в виде выступов высотой 1,6 мм

…отворачиваем колпачок колесного
вентиля…

…и подсоединяем к вентилю шинный манометр или насос с манометром.
Если давление ниже требуемого,
шинным насосом или компрессором
накачиваем шину, контролируя давление по манометру.
Если давление выше требуемого, надавив специальным выступом
манометра (или подходящим инструментом) на золотник, выпускаем воздух из шины небольшими порциями
и проверяем давление.
На шинах не должно быть вздутий,
отслоений протектора и повреждений, обнажающих корд.

!
Табличка значений давления воздуха в шинах

по размеру или нагрузке не соответствующих автомобилю.
Остаточная высота протектора должна быть не менее 1,6 мм.

Изношенную шину следует
немедленно, не дожидаясь ее
аварийного разрушения заменить новой.

Запрещается установка шин разных
моделей на одну ось, а также шин,

В местах нахождения индикаторов
износа на боковинах шин нанесены
метки в виде треугольника или букв
TWI
При критическом износе на протекторе по всей его ширине индикаторы образуют заметные поперечные
полосы. Проконтролировать износ
протектора можно также с помощью
штангенциркуля.
Для этого…

…опускаем в канавку в средней части протектора (как правило, в этой
зоне протектор изнашивается быстрее) щуп глубиномера и удостоверяемся, что высота рисунка
протектора более 1,6 мм.
Чтобы снизить вероятность ошибки, желательно провести измерения
в трех различных точках по окружности шины. Если износ превышает максимально допустимый, шины
необходимо заменить.

30
Регулярно проверяем затяжку гаек
крепления колес и при необходимости подтягиваем гайки.
При появлении вибраций во время
движения на ровном участке дороги в ограниченном диапазоне скоростей необходимо отбалансировать
колеса в шиномонтажной мастерской. Вибрация на всех скоростях
движения может быть вызвана пятнистым износом шины, появлением
на ней вздутий или других повреждений, а также деформацией колесного диска.

Проверка уровня
жидкости в бачке
омывателей стекол
При температуре окружающего воздуха +2 °C и ниже следует заливать
в бачок омывателей только специальную стеклоомывающую жидкость
или концентрат, разбавленный водой
в необходимых пропорциях. Вода либо сильно разбавленная стеклоомывающая жидкость может замерзнуть
в бачке, трубопроводах или форсунках омывателей. Чистая вода допустима для применения только
в теплое время года. Емкость бачка
омывателя 3,3 л на автомобиле без
омывателя фар и 4,5 л — с омывателем фар.
Заливная горловина бачка омывателей стекол расположена между
расширительным бачком системы
охлаждения и правым передним крылом автомобиля.
Для долива жидкости…

Техническое обслуживание

Доливаем жидкость и контролируем
ее уровень через горловину бачка.
Закрываем крышку бачка.

Замена щеток
очистителей
ветрового стекла
и стекла двери
багажного отделения
Замену щеток проводим при ухудшении качества очистки стекла,
примерно раз в год — лучше перед
началом осенне-зимнего периода.
Длина левой щетки очистителя ветрового стекла составляет 660 мм,
длина правой щетки — 430 мм.
Щетки следует периодически промывать под краном теплой водой с мылом. Если щетки сильно загрязнены
или покрылись льдом, их следует
снять и очистить.
Для этого отводим рычаг со щеткой
от стекла.

!

Будьте осторожны при снятии
щеток: рычаг под действием
пружины может резко опуститься на стекло и расколоть
его.

…и снимаем щетку со штифта рычага.
Аналогично снимаем другую щетку
очистителя ветрового стекла.
Устанавливаем щетки в обратной
последовательности.
Щетка очистителя стекла двери багажного отделения автомобиля с кузовом хэтчбек имеет длину 355 мм.
Для замены щетки отводим рычаг
со щеткой от стекла.

Поворачиваем щетку примерно под
углом 45 ° к рычагу и, нажав на нее…

…выталкиваем из фиксаторов рычага и снимаем щетку.
Устанавливаем щетку в обратной
последовательности.

Проверка уровня
масла в поддоне
картера двигателя
…открываем крышку заливной горловины бачка.

Поворачиваем щетку перпендикулярно рычагу…

Проверку уровня масла в поддоне
картера проводим на горизонтальной площадке при неработающем
двигателе. Если перед проверкой

31
двигатель работал, то останавливаем его. Ждем не менее трех минут
(масло должно успеть стечь в поддон
картера двигателя)…

…и вынимаем указатель уровня масла (щуп).
Протираем указатель чистой ветошью и вставляем его в направляющую трубку до упора. Снова
вынимаем указатель и по кромке
маслянной пленки на нем определяем уровень масла в поддоне картера
двигателя.

Подставляем под сливное отверстие
широкую емкость для отработавшего масла объемом не менее 4,5 л.

Доливаем масло в двигатель небольшими порциями.
Доливать нужно масло той же марки,
что было залито в двигатель.
Выжидаем не менее трех минут, чтобы долитая порция масла успела
стечь в поддон, и вновь проверяем
уровень. Устанавливаем указатель
уровня масла на место.
Доливая масло, не допускайте повышения его уровня выше метки MAX.
В противном случае масло через
систему вентиляции картера будет
попадать в камеры сгорания, а продукты сгорания масла могут вывести
из строя каталитический нейтрализатор отработавших газов.

Замена масла
в двигателе
и масляного фильтра
Кромка масляной пленки должна находиться между двумя впадинами
на указателе (метки MIN и MAX)
Эксплуатация автомобиля с уровнем масла ниже метки MIN может
привести к поломке двигателя и, как
следствие, его дорогостоящему ремонту.
Если уровень масла ниже метки
MIN…

…поворачиваем против часовой
стрелки и снимаем крышку маслозаливной горловины.

Замену масла в двигателе выполняем через каждые 20 тыс. км пробега. Работу выполняем на смотровой
канаве или эстакаде. Замену проводим на неработающем двигателе, лучше сразу после поездки, пока
масло не остыло. Снимаем крышку маслозаливной горловины двигателя (см. «Проверка уровня масла
в поддоне картера двигателя», с. 30).
Снизу автомобиля очищаем от грязи
поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Накидным ключом «на 13» ослабляем затяжку пробки сливного отверстия.

Отвернув пробку вручную, сливаем
масло.
Будьте осторожны — масло горячее.
Сливаем масло не менее 10 мин.

Снимаем резиновое уплотнительное
кольцо пробки…
…и заменяем его новым.
Протерев пробку, устанавливаем
на нее новое уплотнительное кольцо,
заворачиваем и затягиваем пробку.
Удаляем потеки масла с поддона
картера двигателя. Подставляем емкость под масляный фильтр и отворачиваем его, вращая против
часовой стрелки. Если это не удается сделать вручную…

…ослабляем затяжку фильтра съемником.
При отсутствии съемника пробиваем корпус фильтра отверткой (ближе к донышку, чтобы не повредить
штуцер двигателя) и отворачиваем

32
фильтр, используя отвертку в качестве рычага.

Снимаем масляный фильтр.
Очищаем посадочное место фильтра
на блоке цилиндров от грязи и потеков масла.

Наносим моторное масло на уплотнительное кольцо фильтра.

Заворачиваем фильтр рукой до соприкосновения
уплотнительного
кольца с блоком цилиндров.
Затем поворачиваем фильтр еще
на 3/4 оборота для герметизации
соединения. Через маслозаливную
горловину заливаем в двигатель
моторное масло (3,8 л в двигатель
рабочим объемом 1,4 л и 4,1 л в двигатель рабочим объемом 1,6 л).
Закрываем крышку маслозаливной горловины. Пускаем двигатель
на 1–2 мин. Убеждаемся, что в комбинации приборов погас сигнализатор недостаточного (аварийного)
давления масла в двигателе. После
остановки двигателя проверяем от-

Техническое обслуживание
сутствие потеков масла из-под пробки сливного отверстия и фильтра.
При необходимости подтягиваем
пробку и масляный фильтр. Через
несколько минут после остановки двигателя (чтобы масло стекло
в поддон картера) проверяем уровень масла и доводим его до нормы
(см. «Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя», с. 30).

Проверка уровня
и доливка
охлаждающей
жидкости
Проверку уровня жидкости в расширительном бачке системы охлаждения желательно проводить при
каждом осмотре автомобиля перед
выездом и обязательно в случае
перегрева двигателя и связанного
с ним выброса жидкости из системы.
Расширительный бачок установлен
на правом брызговике моторного отсека.
Для проверки уровня жидкости устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Проверку
проводим на холодном двигателе.

!

На прогретом двигателе жидкость в системе охлаждения
находится под избыточным давлением. Во избежание ожогов не отворачивайте
крышку расширительного бачка, пока двигатель не остынет
до безопасной температуры.

Если необходимо долить жидкость
в систему на прогретом двигателе, то останавливаем его. Выждав
десять минут, накрываем крышку
расширительного бачка ветошью
и отворачиваем ее на четверть оборота, стравливая избыточное давление в системе охлаждения.
Если уровень жидкости расположен
на метке MIN или ниже…

…отворачиваем крышку расширительного бачка.

Доливаем в бачок охлаждающую
жидкость, немного не доводя уровень до метки MAX.
Потеки охлаждающей жидкости удаляем ветошью. Заворачиваем крышку расширительного бачка.
На стенке бачка нанесены метки
MAX и MIN, между которыми должен
находиться уровень жидкости на холодном двигателе.
Когда двигатель прогрет до рабочей
температуры, уровень охлаждающей
жидкости в бачке может быть немного выше метки MAX. Если уровень
расположен на метке MIN или ниже,
доливаем в бачок жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем (см. «Приложения», с. 268).

!

Если уровень охлаждающей
жидкости в расширительном
бачке постоянно снижается, то в системе охлаждения,
скорее всего, имеется течь.
В этом случае необходимо
проверить герметичность системы охлаждения и устранить
неисправность (см. «Система
охлаждения», с. 113).

33
Замена охлаждающей
жидкости
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Охлаждающую жидкость следует
заменять через каждые 100 тыс. км
пробега или через пять лет эксплуатации — в зависимости от того, что
наступит раньше.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе
охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка (см. «Проверка
уровня и доливка охлаждающей
жидкости», с. 32).
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Подставляем широкую емкость объемом не менее 6,0 л под сливное
отверстие, выполненное в нижней
части левого бачка радиатора. Для
снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент
крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Отверткой с широким лезвием отворачиваем пробку сливного отверстия (при этом пробка из отверстия
не вынимается)…

…и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в подставленную
емкость.

Чтобы ускорить слив жидкости снимаем крышку расширительного бачка.
Заворачиваем пробку сливного отверстия радиатора. Заливаем жидкость в систему охлаждения через
расширительный бачок. Доводим
уровень жидкости в расширительном бачке до метки МАХ. Пускаем
двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. При этом следим
за уровнем жидкости в расширительном бачке и при необходимости доводим ее уровень до метки МАХ. При
прогреве
двигателя
отводящий
(нижний) шланг радиатора некоторое
время должен быть холодным, а затем — быстро нагреться, что будет
свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу.
Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания
двигателя проверяем уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и доводим его до нормы.

…и снимаем крышку защитного кожуха коробки передач.

Расположение защелок (показано
на снятой крышке защитного кожуха)

Проверка уровня
масла в механической
коробке передач
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде при регламенте
или появлении следов течи масла.
Уровень масла проверяем через
контрольное отверстие, которое находится спереди на картере коробки передач за защитным кожухом.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).

Поочередно отжимаем семь защелок…

Шестигранником «на 8» отворачиваем пробку контрольного отверстия.
Масло в коробке передач должно находиться на уровне нижней кромки
контрольного отверстия, что можно
проверить пальцем.
При необходимости…

…шприцем (для трансмиссионного
масла) доливаем масло в коробку
передач до нижней кромки отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
Доливаем масло той же марки, что
и было залито в коробку передач.

34

Техническое обслуживание

Ветошью удаляем потеки масла.
Заворачиваем пробку контрольного
отверстия. Устанавливаем на место
крышку защитного кожуха и грязезащитный щиток моторного отсека.

Замена масла
в механической
коробке передач
Залитое в коробку передач трансмиссионное
масло
рассчитано
на весь срок эксплуатации автомобиля и в регламенте технического
обслуживания нет операции по его
замене.
Однако при ремонте автомобиля может возникнуть необходимость слить
масло из коробки передач.
Снимаем крышку защитного кожуха коробки передач (см. «Проверка
уровня масла в механической коробке передач», с. 33). Очищаем
ветошью картер коробки передач
вокруг пробки контрольного отверстия и фиксатора кулисного механизма. Подставляем под отверстие
фиксатора емкость объемом не менее 2,5 л.

Головкой «на
фиксатор…

19»

на резьбовую часть фиксатора герметик и заворачиваем его на место.
Отворачиваем пробку контрольного
отверстия и заливаем масло в коробку передач (см. «Проверка уровня
масла в механической коробке передач», с. 33).

Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроприводов
тормозной системы
и сцепления
Бачок установлен на главном тормозном цилиндре под облицовкой
ветрового окна.
Для контроля уровня рабочей жидкости в бачке установлен датчик.
При падении уровня жидкости ниже
допустимого в комбинации приборов
загорается сигнализатор включения
стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке. Если
утечек жидкости в гидроприводах
тормозов и сцепления нет, то уровень жидкости в бачке понижается, в основном, в результате износа
накладок колодок тормозных механизмов (особенно передних колес).
Несмотря на наличие датчика, рекомендуется периодически визуально
проверять уровень жидкости в бачке, так как в процессе эксплуатации
может возникнуть неисправность как
самого датчика, так и сигнализатора
в комбинации приборов или их электроцепей.

отворачиваем

…и сливаем масло в подставленную
емкость.
Очищаем
фиксатор
от
масла и старого герметика. Наносим

На бачке выполнены метки MIN
и MAX, между которыми должен находиться уровень рабочей жидкости
(для наглядности показано при снятых облицовках ветрового окна).

!

Не допускайте понижения
уровня жидкости в бачке ниже
метки MIN.

Проверяем уровень жидкости в бачке, если уровень ниже метки MIN…

…отворачиваем крышку бачка.
Доливаем жидкость типа DOT-4 в бачок до метки MAX. Так как бачок расположен в труднодоступном месте,
для доливки можно воспользоваться
воронкой со шлангом или…

…использовать пластиковую бутылку, вырезав в ней отверстие.
В пути, если необходимо долить
жидкость, можно согнуть желобок
из чистой плотной бумаги (лучше белой) т. к. тормозная жидкость может
растворить типографскую краску.
Заворачиваем крышку бачка.

!

Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали
и провода автомобиля, может вызвать их повреждение.
Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Если уровень рабочей жидкости в бачке постоянно снижается,
то в системах, скорее всего, имеется
течь. В этом случае необходимо проверить герметичность гидроприводов тормозной системы и сцепления
и устранить неисправность.

35
Проверка состояния
ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
В соответствии с регламентом технического обслуживания проверку
состояния ремня привода вспомогательных агрегатов проводим через
каждые 20 тыс. км пробега.
На автомобиле, оборудованном кондиционером, одновременно проверяем состояние ремня привода
компрессора кондиционера.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека», с. 229).
Снимаем подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).

Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления
шкива и осматриваем ремень привода компрессора кондиционера
по всей длине.
Таким же образом осматриваем ремень привода вспомогательных агрегатов. На ремнях не должно быть
трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой основы. Дефектные
ремни необходимо заменить.

вспомогательных агрегатов меняем
через каждые 100 тыс. км пробега
независимо от его состояния.
На автомобиле с кондиционером одновременно меняем ремень привода
компрессора кондиционера. Ремни
привода вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера одноразовые, они рассчитаны только
на однократное растяжение при установке. Использовать ремни повторно нельзя.
В запасные части ремни поставляются в комплекте с приспособлениями
для их установки.
1

2

Приспособления для установки ремней: 1 — привода вспомогательных
агрегатов; 2 — компрессора кондиционера
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Снимаем подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для наглядности операции по замене ремней показаны на снятом
двигателе.
Для снятия ремней…

Замена ремня привода
вспомогательных
агрегатов и ремня
привода компрессора
кондиционера
Согласно регламенту технического обслуживания ремень привода

…и ремень привода вспомогательных агрегатов.
Протираем шкивы чистой ветошью.
Для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов…

…ножом разрезаем ремень привода
компрессора кондиционера…

…устанавливаем
приспособление
на шкив насоса охлаждающей жидкости.
При установке должен раздаться
щелчок — это говорит о том, что приспособление встало на место.

Поворачиваем шкив насоса охлаждающей жидкости против часовой
стрелки в положение, как показано
на фото.

Устанавливаем
приспособление
на шкив привода вспомогательных
агрегатов…

36

…так, чтобы номер на приспособлении был обращен к двигателю.

Надеваем ремень на шкивы привода
вспомогательных агрегатов и насоса
гидроусилителя рулевого управления, при этом верхнюю ветвь ремня заводим под приспособление
на шкиве насоса охлаждающей жидкости…

…и надеваем ремень на шкив генератора.

При этом ремень должен распологаться на приспособлении, как показано на фото.

Техническое обслуживание

Ключом «на 19» поворачиваем шкив
насоса охлаждающей жидкости
по часовой стрелке за шестигранник
на приспособлении, растягивая ремень до тех пор, пока ремень не будет надет на шкив.

Снимаем приспособления со шкива
насоса охлаждающей жидкости…
…и шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Головкой «на 18» проворачиваем
коленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных агрегатов на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.
Для установки ремня привода компрессора кондиционера устанавливаем приспособление на шкив
привода вспомогательных агрегатов
так, чтобы оно располагалось примерно посередине между вертикальной и горизонтальной осями шкива.
Надеваем ремень на шкив компрессора кондиционера…

…и на приспособление.

Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал за болт крепления
шкива привода вспомогательных агрегатов, растягивая ремень до тех пор,
пока ремень не будет надет на шкив.

Снимаем приспособление со шкива привода вспомогательных агрегатов.
Проворачиваем коленчатый вал двигателя на два оборота и проверяем
правильность установки ремня.

Замена свечей
зажигания
Свечи установлены в колодцах головки блока цилиндров. Чтобы вынуть
свечу потребуется высокая головка
«на 16» с резиновым держателем,
предохраняющим свечу от выпадания.
Работу проводим на холодном двигателе.

Снимаем наконечник высоковольтного провода со свечи.

37
Перед выворачиванием свечи продуваем колодец сжатым воздухом, чтобы удалить грязь из колодца.

Высокой головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу…

Замена сменного
элемента воздушного
фильтра
Сменный
элемент
воздушного
фильтра необходимо заменять через каждые 20 тыс. км пробега. При
эксплуатации автомобиля в запыленной местности пробег между заменами элемента следует сократить
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный элемент необходимо
заменить независимо от пробега.

!

…вынимаем
сменный
из корпуса фильтра.

элемент

Некондиционный либо сильно загрязненный элемент
воздушного фильтра может
привести к сильному износу
и снижению мощности двигателя.

Вынимаем фильтр системы вентиляции картера двигателя.
Сильно загрязненный фильтр заменяем. Допускается промыть его бензином. Чистой ветошью протираем
внутренние полости корпуса и крышки воздушного фильтра.

…и вынимаем ее из свечного колодца.

Головкой «на 7» отворачиваем четыре самореза крепления крышки
фильтра.

Чтобы не повредить резьбу свечного отверстия, заворачиваем новую
свечу без воротка с помощью головки и удлинителя.
Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление. В этом случае необходимо
вывернуть свечу и повторно завернуть. Окончательно затягиваем свечу моментом 15–20 Н· м.

!

Устанавливаем фильтр системы
вентиляции картера.
Устанавливаем новый сменный элемент воздушного фильтра…
Снимаем крышку воздушного фильтра.

Чрезмерная затяжка свечей
зажигания может привести
к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока.

Аналогично
свечи.

заменяем

остальные

Нажав на торец сменного элемента…

…при этом торец элемента должен
зайти за выступы на корпусе фильтра.

38

Техническое обслуживание
вывешивая колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставке), проверяем
состояние подшипников их ступиц.
Используйте подставки только заводского изготовления.
Колесо от руки должно вращаться
равномерно, без заеданий и стуков.

Устанавливаем крышку фильтра
и заворачиваем саморезы ее крепления.

Замена фильтра
системы отопления,
вентиляции
и кондиционирования
Фильтр воздуха, поступающего через систему отопления, вентиляции
и кондиционирования в салон автомобиля (салонный фильтр), необходимо заменять через каждые
20 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля в запыленной
местности пробег между заменами фильтра следует сократить
в 1,5–2 раза. Деформированный или
поврежденный фильтр необходимо
заменить независимо от пробега.
Крышка фильтра расположена в салоне автомобиля под панелью приборов справа от ног водителя.

Расположение саморезов крепления
крышки фильтра

Вынимаем фильтр из корпуса отопителя.
Устанавливаем новый фильтр в обратной последовательности.

При этом стрелки на фильтре должны быть направлены в сторону салона автомобиля.

Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления педали «газа»…
…и отводим ее в сторону, не отсоединяя от датчика положения педали
колодку жгута проводов.

Головкой «на 7» отворачиваем три
самореза крепления крышки фильтра…
…и снимаем крышку.

Проверка состояния
ходовой части
и трансмиссии
Проверку состояния ходовой части
и трансмиссии выполняем на смотровой канаве или эстакаде через
каждые 20 тыс. км пробега или после
сильных ударов по подвеске автомобиля при проезде глубоких ям и т. д.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах и пружинах подвесок,
стабилизаторах поперечной устойчивости, амортизаторах) и трансмиссии (валах приводов передних
колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических
повреждений, влияющих на форму
и прочность деталей. Поочередно

Взявшись за колесо в вертикальной
плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя,
а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта
(стука). При наличии люфта просим
помощника нажать педаль тормоза. Если при этом люфт пропал, значит, неисправен подшипник ступицы,
а если стук остался — то, скорее
всего, изношены детали подвески. Ступичные узлы с изношенными
или поврежденными подшипниками подлежат замене. Для проверки
исправности шаровых опор вставляем мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком,
оберегая при этом от повреждения
чехол шаровой опоры.

Отжимая мощной отверткой или
монтажной лопаткой рычаг, следим
за перемещением корпуса шаровой
опоры относительно поворотного
кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре заменяем ее. Аналогично проверяем шаровую опору другого колеса.

39
Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов
передней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно…

Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.
Для проверки сайлент-блоков рычагов передней подвески…

…вставляем монтажную лопатку или
мощную отвертку между проушиной
рычага и подрамником…
…и пытаемся сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разных направлениях. Если проушина
рычага перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок
рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и выпучивания резиновой втулки сайлентблока недопустимы. Аналогично
проверяем сайлент-блоки рычагов
задней подвески.

Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески,
перемещая стойки рукой в разных
направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных
чехлов шаровых шарниров стоек
стабилизатора.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Поочередно вращая и поворачивая
передние колеса (при вывешенной
передней части автомобиля)…

…осматриваем защитные чехлы наружных…

…и внутренних шарниров приводов
передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Проверяем отсутствие течи масла
из коробки передач через сальники
внутренних шарниров приводов. При
наличии течи заменяем сальники.
Проверяем и при необходимости
подтягиваем элементы крепления
переднего и заднего подрамников
к кузову.

…телескопические стойки передней
подвески…

…и амортизаторы и пружины задней подвески.
Пружины подвесок не должны иметь
повреждений. Разрывы, растрескивания и сильная деформация резиновых втулок, подушек и буферов
сжатия амортизаторов недопустимы.
Не допускается подтекание жидкости
из амортизаторов. Незначительное
отпотевание амортизатора в верхней
его части при сохранении характеристик не является неисправностью.
При осадке или разрушении резинового элемента верхней опоры
телескопической стойки опору необходимо заменить.

Осматриваем стойки и подушки
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости задней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформа-

40
ции на резиновых подушках штанги
и стойки их необходимо заменить.
При движении автомобиля неисправная система выпуска отработавших газов может издавать звуки
и стуки, которые ошибочно относят
к дефектам в работе подвески колес. Поэтому желательно совместно
с проверкой ходовой части осмотреть систему выпуска.

Проверяем металлокомпенсатор на
катколлекторе…
…состояние подушек подвески системы выпуска, стучим рукой по системе выпуска в разных местах,
раскачиваем ее и убеждаемся, что
она не издает дребезжащих звуков
и не стучит о кузов и детали задней
подвески.

Техническое обслуживание
менты начала поворота колес мелом
или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на его
ободе. Измерив расстояние между
метками, определяем свободный ход
рулевого колеса, который не должен
превышать 5 град. (соответствует
расстоянию между метками 15 мм)
при условии исправности рулевого
механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек.
При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии
стуков в рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные крепления элементов
рулевого управления или заменяем
неисправные детали и узлы.
Для оценки состояния шаровых шарниров наружных наконечников рулевых тяг требуется помощник.
Вывешиваем передние колеса и надежно
фиксируем
автомобиль
на подставках заводского изготовления.

и рычагу 2 поворотного кулака, оцениваем их взаимное перемещение.
Если ощущается свободный ход
в шаровом шарнире, необходимо заменить наружный наконечник рулевой тяги.

Проверяем состояние чехлов шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.
Если чехол шарнира наконечника
потрескался или порвался нужно заменить наконечник рулевой тяги.

Проверка состояния
рулевого управления
Проверку состояния рулевого управления в соответствии с регламентом
технического обслуживания проводим через каждые 20 тыс. км пробега.
На элементах рулевого управления
не должно быть механических повреждений.
Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта рулевого управления) устанавливаем передние
колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению
автомобиля. Прикрепляем скотчем
к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие
было направлено к рулевому колесу. Поворачиваем рулевое колесо
до момента начала поворота колес
(при этом колеса должны оставаться
неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону. При этом в мо-

Помощник, взявшись обеими руками за колесо, качает его в горизонтальной плоскости — несколько раз
поочередно тянет заднюю часть колеса на себя, а переднюю часть —
от себя, и наоборот.
При этом, приложив руку…

2

1

…к корпусу шарового шарнира 1 наружного наконечника рулевой тяги

Проверяем состояние чехлов рулевого механизма и надежность их
крепления хомутами.
Если чехлы потеряли эластичность,
потрескались или порвались, их
необходимо заменить.
Для проверки гидроусилителя рулевого управления на неподвижном
автомобиле поворачиваем 1–2 раза
управляемые колеса в крайние положения при неработающем двигателе,
а затем при работающем двигателе.
Сравнив усилия, приложенные к рулевому колесу в том и другом
случаях, можно сделать вывод о работоспособности
гидроусилителя
(исправный гидроусилитель при ра-

41
боте двигателя существенно снижает усилие, приложенное к рулевому
колесу). Осматриваем все шланги
системы гидроусилителя рулевого
управления. Поврежденные шланги
подлежат замене. При обнаружении
следов утечки жидкости в местах соединений следует заменить хомуты
крепления шлангов.

сделать точный замер, удаляем буртик с помощью напильника или иным
способом, либо измеряем толщину
диска микрометром. Тормозной диск
с дефектами рабочих поверхностей
или предельным износом заменяем.

Проверка состояния
тормозной системы
Для проверки вакуумного усилителя
тормозов при неработающем двигателе 5–6 раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом
положении, пускаем двигатель. При
исправном вакуумном усилителе
после пуска двигателя педаль должна слегка податься вперед. Если
этого не происходит или торможение недостаточно эффективно (нажимать педаль тормоза приходится
с большим усилием), нужно проверить герметичность шланга подвода
разрежения к вакуумному усилителю
и исправность самого усилителя.
Проверяем состояние тормозных
трубок. Трубки должны быть надежно закреплены в держателях
и не должны иметь вмятин, механических повреждений, глубокой
коррозии, а также следов течи тормозной жидкости.
На тормозных шлангах не должно
быть трещин, разрывов и потертостей. Проверяем состояние каждого
шланга, создав давление жидкости
в тормозной системе. Для этого помощник должен с усилием нажать
педаль тормоза и удерживать ее
во время осмотра. Появление вздутий резины или течи тормозной жидкости из шланга и его наконечников
не допускается. При обнаружении
повреждений заменяем шланги комплектом.
Проверяем состояние и степень износа колодок и дисков тормозных
механизмов передних и задних колес. Для этого снимаем поочередно
все колеса.

Через окно тормозного суппорта переднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов передних колес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «Замена колодок
тормозных механизмов передних
колес», с. 181). Поворачивая диск
тормозного механизма, осматриваем его рабочие поверхности с обеих сторон. На рабочих поверхностях
диска не должно быть трещин и глубоких борозд.

Штангенциркулем измеряем толщину диска, которая должна быть
не менее 23 мм.
Если в результате износа на максимальном диаметре диска образовался высокий буртик, который мешает

Через окно тормозного суппорта
заднего колеса оцениваем толщину
фрикционных накладок тормозных
колодок.
Заменяем комплектом колодки тормозных механизмов задних колес, если толщина фрикционной
накладки любой из колодок достигла
предельной допустимой толщины —
1,5 мм (см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес»,
с. 183).
По аналогии с тормозными дисками
передних колес измеряем штангенциркулем толщину задних дисков, которая должна быть не менее 9,0 мм.
Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным
износом заменяем.
Проверяем работоспособность стояночного тормоза. Полный ход рычага стояночного тормоза должен
составлять 7–8 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора. При необходимости регулируем стояночный
тормоз (см. «Снятие элементов стояночной тормозной системы», с. 189).

Регулировка
направления пучков
света фар
Регулировку направления пучков
света фар рекомендуется проводить
на станции технического обслуживания.

42

Техническое обслуживание

1

2

Расположение регуляторов направления пучков света на корпусе фары: 1 — регулятор светового пучка
в горизонтальной плоскости; 2 —
регулятор светового пучка в вертикальной плоскости
При необходимости приблизительную корректировку направления
пучков света можно произвести самостоятельно.
Регулировку направления пучков
света фар проводим на полностью
заправленном и снаряженном автомобиле, при нормальном давлении
воздуха в шинах.
Устанавливаем переключатель корректора фар в положение «0» (один
водитель или водитель и пассажир
на переднем сиденье) и включаем
ближний свет фар. Закрываем одну
из фар непрозрачным материалом.

Поворачивая крестообразной отверткой
или
шестигранником
«на 7» регулятор, расположенный
ближе к оси автомобиля, изменяем
положение светового пучка в горизонтальной плоскости.

Поворачивая крестообразной отверткой или шестигранником «на 7»
регулятор, расположенный ближе
к крылу автомобиля, изменяем положение светового пучка в вертикальной плоскости.
Аналогично регулируем направление
светового пучка другой фары.
Регулировку пучков света противотуманных фар выполняем при тех же
условиях, что и при регулировке
фар. Регулировку можно выполнить
двумя способами: снизу автомобиля
или в моторном отсеке.
При первом способе снимаем грязезащитный
щиток
радиатора
(см. «Снятие щитка радиатора»,
с. 230).

Поворачивая крестообразной отверткой регулятор, изменяем положение светового пучка в вертикальной
плоскости.
При втором способе снимаем блокфару (см. «Снятие блок-фары, замена ламп», с. 209).

Поворачивая рукой регулятор, изменяем положение светового пучка
в вертикальной плоскости.
Устанавливаем грязезащитный щиток или блок-фару в обратной последовательности.

Проверка уровня
жидкости в бачке
гидроусилителя
рулевого управления
Залитая в гидропривод усилителя рулевого управления жидкость
рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Уровень жидкости
в бачке гидроусилителя проверяем
при каждом техническом обслуживании, а также при обнаружении течи
жидкости из гидропривода усилителя, при снижении эффективности
рулевого управления или появлении
постороннего шума (воя) при вращении рулевого колеса.
Важно определить место подтекания как можно точнее, так как в этом
случае, скорее всего, потребуется
замена изношенной или поврежденной детали.
Используем следующую методику:
— при выключенном двигателе протираем насухо все элементы рулевого управления;
— проверяем уровень жидкости
в бачке гидроусилителя и, если необходимо, доводим его до нормы;
— пускаем двигатель и несколько
раз вращаем рулевое колесо до упора в крайнее левое и крайнее правое
положения;
— находим точное место подтекания
и устраняем причину.

43
деталей в непосредствннной близости от него. Попадание во внутреннюю полость коробки передач даже
незначительного количества инородных частиц недопустимо, так как это
может нарушить ее нормальную работу и стать причиной повышенного
износа деталей механизма.

Для долива, а также при замене
жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления необходимо
использовать рабочую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем (см. «Приложения», с. 268).

…повернув против часовой стрелки,
снимаем крышку бачка.

Доливаем жидкость в бачок до метки MAX.
Плотно закрываем крышку бачка.
Бачок гидроусилителя рулевого управления расположен в моторном
отсеке справа, рядом с опорой силового агрегата
Проверку уровня жидкости в бачке
выполняем на горизонтальной площадке при неработающем двигателе.

Проверка уровня
жидкости
в автоматической
коробке передач

На корпусе бачка нанесены метки
MIN и MAX, между которыми должен
находиться уровень рабочей жидкости при холодном двигателе.
При прогретом двигателе уровень
рабочей жидкости должен находиться около метки MAX. Если уровень
рабочей жидкости опустился ниже
метки MIN, то необходимо долить
жидкость.
Для этого…

Уровень жидкости в автоматической коробке передач желательно
проверять каждые 20 тыс. км пробега или при обнаружении неисправностей в работе коробки и потеков
жидкости на ее картере. Проверку
выполняем сразу после поездки
(чтобы жидкость в коробке передач
была прогрета до рабочей температуры — 66–77 °C). Устанавливаем
автомобиль на ровной горизонтальной площадке и фиксируем его
стояночным тормозом. Пускаем двигатель и, нажав педаль тормоза, последовательно переводим селектор
(рычаг выбора передач) через все
положения, задерживая его в каждом положении так, чтобы включилась передача. Затем переводим
селектор в положение «Р» и оставляем двигатель работать на холостом
ходу. Прежде чем извлечь указатель уровня жидкости, тщательно
удаляем загрязнения с поверхности

Вынимаем указатель уровня жидкости из направляющей трубки коробки передач.
Для проверки состояния жидкости
промокаем указатель белой бумажной салфеткой. Жидкость должна
быть прозрачной. Мелкая взвесь,
коричневого или черного цвета, хорошо заметная на белой бумаге,
свидетельствует о сильном износе
фрикционов. В этом случае следует
обратиться на СТО для диагностики коробки передач. Протираем указатель чистой безворсовой тканью
и вставляем его в направляющую
трубку до упора. Снова вынимаем
указатель и по кромке пленки жидкости на нем определяем уровень
жидкости в коробке передач.

Кромка пленки жидкости должна находиться между метками MIN и MAX
указателя уровня жидкости
Если кромка пленки оказалась ниже
метки MIN необходимо долить жидкость, рекомендованную заводомизготовителем, в коробку передач.
Жидкость заливаем в направляющую трубку указателя с помощью
воронки небольшими порциями,
контролируя уровень. Нельзя превышать максимально допустимый
уровень жидкости, так как это может
привести к выходу коробки передач
из строя.

44

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Содержание раздела
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ
СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ
НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ
ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)
ДЕТОНАЦИЯ
НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

45
45
46
46
48

49
50
51
51
52
52
52

ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
ЗАМЕР КОМПРЕССИИ
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СЦЕПЛЕНИЕ
СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ,
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ)
СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО
ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ
С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ
СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ
РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ,
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ
ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

59

59

59
59

59
59
60
60
60
60

60
60
60
60

60
61
61

ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
СТУК ПРИ ТРОГАНИИ
ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ
СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)
НА АМОРТИЗАТОРЕ ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ
ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)
БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ,
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС
ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ
ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ
ГЕНЕРАТОР
ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
ШУМ ГЕНЕРАТОРА
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ
СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ
ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ
СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ,
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ
ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ
ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ

53
53
54
54
54
54
55
56
56
56
57
58

59
61
61
61
62
62
62
62
62
62
63
63
63
63
63
64
64
64
64
65
65
65
65
65

66
66
66
66
66
66
66
66

66
67
67
67
67
67
67
67
67
67

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ
ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ
ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ, НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ
ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЮТСЯ
НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ
ОТОПИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ
НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА ТОПЛИВА
НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ
НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР
НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА

67
67
67
67
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68
68

45

Двигатель и его системы
Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ
Аккумуляторная батарея разряжена

Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
ниже 12 В. При включении стартера изпод капота может раздаваться треск

Зарядите батарею; если она не заряжается — замените. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля

Снижение емкости аккумуляторной батареи

Напряжение на выводах аккумуляторной
батареи при выключенных потребителях
больше 12 В, но при включении стартера
падает ниже 6–8 В. При этом из-под капота может раздаваться треск

Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна, замените батарею. Двигатель
можно пустить, «прикурив» от аккумуляторной батареи другого автомобиля

Окисление выводов аккумуляторной батареи и клемм проводов, неплотная их посадка

При включении стартера напряжение в
бортовой сети падает намного больше,
чем на выводах аккумуляторной батареи.
При этом из-под капота может раздаваться треск

Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином

Заклинивание двигателя или навесных
агрегатов

Проверьте, вращаются ли коленчатый
вал двигателя, шкивы насоса гидроусилителя руля, генератора и компрессора кондиционера

, генеОтремонтируйте двигатель
ратор, замените насос гидроусилителя
руля, компрессор кондиционера

Повреждены шестерня привода стартера
или зубья венца маховика

Осмотр после снятия стартера

Отремонтируйте или замените стартер,
замените маховик

Неисправна цепь включения стартера: неисправен предохранитель, повреждены
провода, не замыкаются контакты выключателя зажигания

При поворачивании ключа зажигания в
положение «III» тяговое реле стартера не
срабатывает (нет щелчка под капотом).
Проверьте, подается ли при этом +12 В на
управляющий контакт тягового реле

Замените неисправные: предохранитель F13, провода, контактную группу
выключателя зажигания

Неисправно тяговое реле стартера: замыкание или обрыв во втягивающей обмотке,
заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение поверхностей, коррозия и т. п.)

При поворачивании ключа в положение
«III» тяговое реле не срабатывает (нет
щелчка под капотом), но +12 В подается
на управляющий контакт тягового реле.
Снимите реле, проверьте его работу

Замените неисправное тяговое реле

Окислены контакты тягового реле или проводов, плохой контакт «массы»

При включении стартера слышен щелчок
под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверьте омметром сопротивление цепи «аккумуляторная батарея —
стартер», в том числе и провод «массы».
Если цепи исправны, снимите стартер и
проверьте работу тягового реле, подав на
него питание напрямую от аккумуляторной батареи

Подтяните наконечники проводов, обожмите клеммы. Неисправное тяговое
реле замените

Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле стартера

При включении стартера из-под капота
раздается треск. Напряжение на аккумуляторной батарее в пределах нормы.
Обрыв или замыкание в удерживающей
обмотке тягового реле стартера проверяется омметром или по чрезмерному нагреву реле

Замените тяговое реле стартера

46

Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Обгорание коллектора стартера, зависание
щеток или их сильный износ

Якорь стартера не вращается или вращается медленно. Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному
болту стартера напрямую от аккумуляторной батареи, минуя реле

Замените изношенные узлы или стартер

Обрыв или замыкание в обмотке якоря
стартера

Якорь стартера не вращается или вращается медленно. Предварительно убедитесь в исправности тягового реле, для чего можно подать питание к контактному
болту стартера, минуя реле. Исправность
обмотки проверяется омметром или по
потемнению изоляции

Замените якорь или стартер

Пробуксовывание муфты свободного хода

При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен

Замените муфту или стартер

СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА
Стартер прикреплен к силовому агрегату
с перекосом, ослабло его крепление или
сломана крышка со стороны привода

Осмотр

Подтяните болты крепления стартера,
при поломке крышки замените стартер

Чрезмерный износ подшипников стартера или
шеек вала привода и якоря. Износ и повреждение зубьев шестерен планетарного редуктора

Осмотр после разборки стартера

Замените планетарный редуктор или
стартер

Зубчатый венец проворачивается на маховике

При включении стартера зубчатый венец
вращается, маховик и коленчатый вал —
неподвижны. Слышны визг, вой со стороны картера сцепления

Замените маховик

Изношены зубья шестерни привода стартера или (чаще) венца маховика

Осмотр после снятия стартера

Замените шестерню привода, стартер
или маховик

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком: заедание рычага привода, ослабление или поломка пружины муфты свободного хода или тягового реле стартера,
заедание муфты на шлицах вала привода
или якоря тягового реле, неисправность
выключателя зажигания (не размыкаются
контакты выключателя зажигания)

Проверьте, снимается ли напряжение
с управляющего вывода реле стартера
при отпускании ключа зажигания, возвращается ли ключ в положение «II».
Размыкание контактов выключателя зажигания можно проверить омметром. Если
напряжение на тяговом реле стартера исчезает при выключении зажигания, снимите и разберите стартер для проверки

Замените тяговое реле стартера или
стартер в сборе, контактную группу выключателя зажигания

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ
В баке нет топлива

По указателю уровня топлива и сигнализатору резерва топлива

Долейте топливо

Аккумуляторная батарея разряжена

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В

Зарядите батарею; если она не заряжается, замените ее. Двигатель можно
пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля

Снижение емкости аккумуляторной батареи

Коленчатый вал проворачивается очень
медленно. Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных
потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает до 6–8 В

Зарядите батарею малым током (не более 1 А); если емкость все же недостаточна, замените. Двигатель можно пустить, «прикурив» от аккумуляторной
батареи другого автомобиля

Сработал аварийный выключатель системы подачи топлива

Срабатывание выключателя возможно
при проезде значительных неровностей
дороги или при ударе по кузову во время
аварии

Нажмите кнопку аварийного выключателя

47

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Окисление клемм проводов на выводах аккумуляторной батареи, неплотная их посадка

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно. При включении стартера напряжение в бортовой сети падает
намного больше, чем на выводах аккумуляторной батареи

Подтяните клеммы, зачистите контактные поверхности, смажьте их техническим вазелином

Ненадежное соединение электрических
цепей систем управления и питания двигателя

Проверьте соединение электрических
разъемов жгутов проводов, надежность
контактов в колодках наконечников проводов

Устраните неисправность соединений
в разъемах

Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала двигателя: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы; деформация валов; застыло моторное масло; заклинен генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера

Коленчатый вал проворачивается стартером очень медленно

При посторонних шумах в зоне блока
или головки блока цилиндров отремонтируйте двигатель
Используйте моторное масло в соответствии с климатическими условиями

Если стоит холодная погода, а накануне
двигатель работал устойчиво и без посторонних шумов, скорее всего причина повышенного сопротивления вращению —
застывшее масло. В этом случае попробуйте пустить двигатель с помощью другой аккумуляторной батареи. После пуска
не допускайте работы двигателя на высоких оборотах и следите за сигнализатором недостаточного давления масла: при
его загорании немедленно остановите
двигатель на 1–2 минуты, чтобы загустевшее масло успело стечь в поддон
Если при пуске или работе двигателя
слышны посторонние шумы, проверьте
свободное вращение шкивов насоса гидроусилителя руля, генератора и компрессора кондиционера

Замените генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера

Неисправность в системе зажигания

Проверьте искрообразование на свечах.
Если искра отсутствует, причиной этого
могут быть неисправности приборов и цепей низкого напряжения (предохранителя
F34, ЭБУ, первичной обмотки катушки зажигания) или высокого напряжения (вторичной обмотки катушки зажигания, высоковольтных проводов)

Проверьте цепи и приборы системы зажигания. Замените неисправный предохранитель, прибор и провода.
Обеспечьте контакт в электрических
цепях

Оборван ремень привода ГРМ или срезаны
зубья ремня

Осмотр после снятия передней верхней
крышки привода ГРМ

Замените ремень привода ГРМ.
Проверьте компрессию в цилиндрах

Дефектные свечи

Проверьте искрообразование на свечах

Замените свечи

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте правильность установки коленчатого и распределительных валов

Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию

Неисправны ЭБУ, его цепи или датчик положения коленчатого вала (реже — датчик
температуры охлаждающей жидкости)

Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ,
цепь датчика положения коленчатого вала, отсутствие повреждения самого датчика. При неисправном датчике температуры ЭБУ может неправильно рассчитать
состав топливной смеси

Замените неисправные предохранитель постоянного питания F30, ЭБУ,
датчики, провода

Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
его цепи

Проверьте исправность датчика абсолютного давления и температуры (массового
расхода — на двигателе 1,6 Duratec
Ti-VCT) воздуха

Замените неисправный датчик абсолютного давления и температуры (массового расхода — на двигателе 1,6
Duratec Ti-VCT) воздуха

48

Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Перегорели предохранители F9, F11, F34,
F138

Проверьте предохранители

Устраните причину перегорания предохранителя. Неисправный предохранитель замените

Перегорел предохранитель силовой цепи
реле топливного насоса F111, неисправны:
цепь питания насоса, его реле или сам насос

При включении зажигания не слышен
звук работы насоса. Проверьте предохранитель. Напрямую от аккумуляторой батареи подайте питание на выводы насоса

Замените перегоревший предохранитель, зачистите контакты, обожмите наконечники проводов, замените неисправное реле, насос

Засорен топливный фильтр, замерзла вода, попавшая в систему питания, деформированы топливные магистрали

При проворачивании коленчатого вала
стартером из выхлопной трубы не пахнет
бензином

Замените топливный модуль. Зимой
поместите автомобиль в теплый гараж,
продуйте топливопроводы

Топливный насос не создает необходимого
давления в системе

Проверьте давление в топливной рампе,
убедитесь в чистоте сетчатого фильтра
топливного модуля

Очистите сетчатый фильтр топливного
модуля. Неисправные топливный насос
или модуль замените

Неисправны форсунки или цепи их электропитания

Проверьте омметром обмотки форсунок
и электрические цепи (отсутствие обрыва
и короткого замыкания)

Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях

Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт

Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер впускного трубопровода

Замените порванные прокладки, детали с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя

Проверьте соединение электрических
разъемов жгутов проводов, надежность
контактов в колодках наконечников проводов

Устраните неисправность соединений
в разъемах

Зазор между электродами свечей не соответствует норме

Проверьте зазоры

Установите нужный зазор или замените свечи

Много нагара на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами

Осмотр

Проверьте и при необходимости замените свечи

Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт в центральном электроде

Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяет сделать
вывод о ее работоспособности

Замените свечи

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей

Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода

Замените поврежденную катушку зажигания и высоковольтные провода

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте правильность установки коленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверьте исправность элементов системы регулирования фаз

Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов системы регулирования фаз

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец

Проверьте компрессию

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, замените неисправные детали

Неисправен блок управления дроссельной
заслонкой или его цепи

Замените дроссельный узел заведомо исправным

Замените дроссельный узел

49

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт

Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода

Замените порванные прокладки, детали с деформированными фланцами,
неисправный вакуумный усилитель

Неисправен регулятор давления топлива

Проверьте манометром давление в топливной рампе (3,3–3,6 бара)

Замените топливный модуль

Неисправен адсорбер, негерметичность соединений трубок системы улавливания паров топлива

Проверьте адсорбер на наличие повреждений, исправность электромагнитного
клапана продувки и герметичность их соединений

Замените неисправные адсорбер, клапан продувки и трубки. Устраните негерметичность соединений

Заедание дроссельной заслонки или ее
привода. В этих условиях ЭБУ не регулирует работу двигателя на холостом ходу

Проверьте исправность блока управления
дроссельным узлом

Замените дроссельный узел

Неисправны форсунки (обрыв цепи, замыкание обмоток, загрязнены распылители)

Проверьте работу форсунок

Замените неисправные форсунки. Загрязненные форсунки промойте

Износ кулачков распределительных валов

Осмотр после частичной разборки двигателя

Замените распределительный вал

ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ
ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Засорен сменный элемент воздушного
фильтра

Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра

Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра

Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов

Осмотрите систему выпуска на наличие
помятых и поврежденных трубопроводов,
проверьте состояние каталитического
нейтрализатора

Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов

Подсос постороннего воздуха во впускной
тракт

Осмотрите стыки, проверьте посадку
шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На
короткое время отключите вакуумный
усилитель тормозов, заглушив штуцер
впускного трубопровода.
(Осторожно! Усилие на педали тормоза
значительно возрастет!)

Замените прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный
вакуумный усилитель

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте правильность установки коленчатого и распределительных валов.
На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT проверьте исправность элементов системы регулирования фаз

Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию. На двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT
проверьте исправность элементов системы регулирования фаз

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец

Проверьте компрессию

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, замените неисправные детали

Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме

Проверьте зазоры

Подгибанием бокового электрода установите нужный зазор или замените
свечи

Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор
между электродами

Осмотр

Проверьте и при необходимости замените свечи

50

Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей

Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода

Замените поврежденную катушку зажигания и высоковольтные провода

Засорен топливный фильтр, замерзла вода, попавшая в систему питания, деформированы топливные магистрали

Проверьте давление в топливной системе
(3,3–3,6 бара)

Замените топливный модуль. Зимой
поместите автомобиль в теплый гараж,
продуйте топливопроводы. Замените
дефектные шланги и трубки

Топливный насос не создает необходимого
давления в системе

Проверьте давление в топливной рампе
(3,3–3,6 бара), убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля

Очистите сетчатый фильтр топливного
модуля. Неисправные топливный насос, топливный модуль замените

Плохой контакт в цепи питания топливного
насоса (в т. ч. провода «массы») или неисправно его реле

Проверяется омметром

Зачистите контакты, обожмите наконечники проводов, замените неисправное реле, провода

Неисправны форсунки или их цепи

Проверьте омметром обмотки форсунок
и их цепи (отсутствие обрыва и короткого
замыкания)

Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях

Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода на двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или его
цепи

Проверьте исправность датчика абсолютного давления и температуры (массового
расхода на двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT)
воздуха

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик

Неисправны один или оба датчика концентрации кислорода или их цепи

Оценить работоспособность датчиков
концентрации кислорода и надежность
соединений их электроцепей можно с помощью диагностического оборудования

Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените

Неисправен ЭБУ или его цепи

Для проверки ЭБУ замените его заведомо исправным

Замените неисправный ЭБУ

Нарушены зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры

Отрегулируйте зазоры

Сильный износ кулачков распределительных валов

Осмотр после частичной разборки двигателя

Замените изношенный распределительный вал

Осадка или поломка клапанных пружин

Осмотр при разборке двигателя

Отремонтируйте двигатель

Неисправны блок управления дроссельной
заслонкой или его цепи

Проверьте блок управления дроссельной
заслонкой

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените дроссельный узел

Неисправен датчик температуры охладающей жидкости или его цепи

Проверьте тестером сопротивление датчика при различной температуре и сравните с контрольным значениями

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик

ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры в приводе клапанов

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов

Впускные клапаны заедают в направляющих втулках: смолистые отложения на поверхности стержня клапана или втулки,
осадка или поломка клапанных пружин

Осмотр при разборке двигателя

Отремонтируйте двигатель

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте взаимное положение коленчатого и распределительных валов

Установите правильное взаимное расположение коленчатого и распределительных валов. Проверьте компрессию

51

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры в приводе клапанов

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов

Выпускные клапаны заедают во втулках: повышенный износ стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин

Осмотр при разборке двигателя

Отремонтируйте двигатель

Нарушены фазы газораспределения

Проверьте взаимное положение коленчатого и распределительного валов

Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию

Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода

Свечи проверяются на специальном стенде
. Отсутствие внешних повреждений
и искрообразование между электродами
на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности

Замените свечи

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода

Замените неисправную катушку зажигания и высоковольтные провода

Засорен сменный элемент воздушного
фильтра

Проверьте состояние сменного элемента
воздушного фильтра

Продуйте или замените сменный элемент воздушного фильтра

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
Негерметичность системы питания

Запах бензина, потеки топлива

Подтяните соединения топливных магистралей. Проверьте посадку штуцеров;
при ослаблении посадки замените соответствующие узлы

Неисправны свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода

Свечи проверяются на специальном стенде

Замените свечи

Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на
вывернутой свече не позволяют сделать
вывод о ее работоспособности

Неисправность привода дроссельной заслонки

Замените дроссельный узел заведомо исправным

Замените дроссельный узел

Повышенное давление в топливной магистрали из-за неисправности регулятора давления

Проверьте манометром давление в топливной рампе (3,3–3,6 бара)

Замените неисправный топливный модуль

Негерметичность форсунок

Проверьте форсунки

Замените неисправные форсунки

Неисправны датчик температуры охлаждающей жидкости или его цепи

Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре и сравните с контрольными значениями

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик

Неисправен один или оба датчика концентрации кислорода

Оценить работоспособность датчиков концентрации кислорода и надежность соединений их электроцепей можно с помощью
диагностического оборудования

Восстановите поврежденные электроцепи, замените неисправный датчик

Неисправен ЭБУ или его цепи

Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным

Замените неисправный ЭБУ, восстановите поврежденные электроцепи

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
(менее 11 бар): нарушены зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел,
залегание или поломка поршневых колец

Проверьте компрессию

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов, замените неисправные детали

52

Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Неисправен: датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода — на
двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха или
их цепи

Проверьте датчики и их цепи

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик.

Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов

Осмотрите систему выпуска отработавших газов на наличие помятых и поврежденных труб, проверьте состояние каталитического нейтрализатора

Замените поврежденные элементы
системы выпуска отработавших газов

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА)
Течь масла через: сальники коленчатого
и распределительного валов; прокладки
поддона картера, крышки головки блока
цилиндров, корпуса масляного насоса; датчик недостаточного давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра

Вымойте двигатель, затем после короткого пробега осмотрите места возможной
утечки

Подтяните элементы крепления крышки головки блока цилиндров, масляного насоса, поддона картера, замените
изношенные сальники и прокладки,
датчик недостаточного давления масла

Износ, потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов). Износ
стержней клапанов, направляющих втулок

Осмотр деталей

Замените изношенные детали

Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ
поршней, цилиндров

Осмотр и промер деталей после разборки
двигателя

Замените изношенные поршни, кольца
и блок цилиндров.

Применение масла несоответствующей
вязкости

—

Замените масло

Засорена система вентиляции картера

Осмотр

Прочистите систему вентиляции

ДЕТОНАЦИЯ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУКИ ВЫСОКОГО ТОНА, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО,
ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР,
РАЗГОН «ВНАТЯГ» И Т. П., И ИСЧЕЗАЮЩИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ)
Недопустимо низкое октановое число бензина

—

Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

Перегрев двигателя

По указателю температуры охлаждающей жидкости

Устраните причину перегрева (см. ниже
«Двигатель перегревается»)

Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Осмотр после снятия головки блока
цилиндров

Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).
Применяйте масла рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью

Используются свечи с несоответствующим
калильным числом

—

Используйте свечи, рекомендованные
заводом-изготовителем

НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
Мало масла в двигателе

По указателю уровня масла

Долейте масло

Применение масла несоответствующей
вязкости

—

Замените масло

Засорение сетки маслоприемника

Осмотр

Очистите сетку

Неисправен масляный фильтр

Замените фильтр заведомо исправным

Замените
фильтр

неисправный

масляный

53

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Перекос, засорение редукционного клапана масляного насоса или ослабление пружины клапана

Осмотр

Очистите клапан. Замените неисправный клапан или насос

Износ шестерен масляного насоса

Определяется промером деталей после
разборки масляного насоса

Замените масляный насос

Чрезмерный зазор между вкладышами
подшипников и шейками коленчатого вала

Определяется промером деталей после
разборки двигателя

Отремонтируйте двигатель

Неисправен датчик недостаточного давления масла

Выворачиваем из отверстия блока цилиндров датчик недостаточного давления
масла и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик. Если после пуска
сигнализатор погаснет, вывернутый датчик неисправен

Замените неисправный датчик недостаточного давления масла

ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Неисправен датчик или указатель температуры охлаждающей жидкости

Замените датчик и комбинацию приборов
заведомо исправными

Неисправные датчик и комбинацию
приборов замените

Неисправен термостат

Проверьте исправность термостата

Замените неисправный термостат

Недостаточное количество охлаждающей
жидкости

Уровень жидкости ниже метки MIN на
расширительном бачке

Устраните утечки. Долейте охлаждающую жидкость

Много накипи в системе охлаждения

—

Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Концентрированный антифриз
разводите только дистиллированной
водой

Загрязнены ячейки радиатора

Осмотр

Промойте радиатор струей воды под
давлением

Неисправен насос охлаждающей жидкости

Снимите насос и осмотрите узел

Замените насос в сборе

Не включается вентилятор системы охлаждения

Проверьте цепи включения вентилятора

Восстановите контакт в электрических
цепях. Неисправные предохранитель,
реле, электродвигатель, датчик температуры, ЭБУ — замените

Недопустимо низкое октановое число бензина

—

Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным заводом-изготовителем

Много нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов

Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя

Устраните причину нагарообразования
(см. «Повышенный расход топлива»,
«По вы шен ный
расход
масла»).
Применяйте масло рекомендованной
вязкости и, по возможности, с низкой
зольностью

Прорыв отработавших газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку
головки блока цилиндров

В расширительном бачке ощущается запах отработавших газов и всплывают пузырьки

Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверьте неплоскостность головки блока цилиндров

ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
(ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
Не размыкаются контакты реле включения
вентилятора

Проверка тестером

Замените неисправное реле

Неисправны ЭБУ или его цепи

Проверьте ЭБУ или замените заведомо
исправным

Замените неисправный ЭБУ

54

Диагностика неисправностей

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ
Неисправен термостат

Проверьте исправность термостата

Замените неисправный термостат

Низкая температура воздуха (ниже –15 °С)

—

Утеплите двигатель: установите щитки
перед радиатором, но не перекрывайте
более половины его площади

ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ
Повреждение радиаторов (двигателя и отопителя), расширительного бачка, шлангов,
ослабление их посадки на патрубках

Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяется в ванне
с водой сжатым воздухом под давлением
1 бар

Замените поврежденные детали

Утечка жидкости через сальник насоса
охлаждающей жидкости

Осмотр

Замените насос охлаждающей жидкости

Повреждена прокладка головки блока цилиндров. Дефект блока или головки блока
цилиндров

На указателе уровня масла эмульсия с
белесым оттенком. Возможно появление
обильного белого дыма из глушителя и
масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке). Потеки охлаждающей жидкости на
наружной поверхности двигателя

Поврежденные детали замените
.
Не используйте воду в системе охлаждения, заливайте охлаждающую жидкость, соответствующую климатическим условиям

ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ
Нарушены зазоры в приводе клапанов

Проверьте зазоры в приводе клапанов

Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов

Осадка или поломка клапанных пружин

Осмотр при разборке двигателя

Отремонтируйте двигатель

Изношен зубчатый ремень привода газораспределительного механизма. Неисправен натяжной ролик привода

Осмотр

Замените ремень. Замените неисправный ролик привода газораспределительного механизма

Стук коленчатого и распределительного
валов, шатунных и коренных подшипников,
поршней, поршневых пальцев, люфт или
заедание в подшипниках генератора, насоса охлаждающей жидкости

Проверка

Ремонт двигателя
, замена насоса
охлаждающей жидкости, ремонт или
замена генератора

Потеряли упругость или разрушились одна
или несколько опор силового агрегата

Осмотр

Замените опору силового агрегата

Низкое давление в масляной магистрали
(при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу давление
в системе смазки прогретого двигателя
должно быть не менее 0,5 бар)

Проверьте давление в системе смазки.
Измерить давление можно подключением
манометра к масляной магистрали, вывернув датчик недостаточного давления
масла

Устраните неисправности в системе
смазки

СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2 бар: нарушены зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение
клапанов, седел; износ, залегание или поломка поршневых колец

Проверяем компрессию. Компрессия
должна быть не менее 11 бар

Замените неисправные детали

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Омметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода

Замените неисправную катушку зажигания и высоковольтные провода

55

Двигатель и его системы

Перечень возможных неисправностей

Диагностика

Методы устранения

Дефектные свечи зажигания

Проверьте свечи зажигания

Замените дефектные свечи зажигания

Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепях

Проверьте омметром обмотки форсунок
и их цепи

Замените неисправные форсунки,
обеспечьте контакт в электрических
цепях

Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители

Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок

Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде
.
Негерметичные и сильно загрязненные
форсунки замените

Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их крепление

Осмотр

Замените опоры, подтяните крепления

ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители

Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок

Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде
. Негерметичные и сильно загрязненные
форсунки замените

Повреждение изоляции высоковольтных
приборов и цепей — перебои в искрообразовании

Для проверки высоковольтных проводов
и катушки зажигания замените их заведомо исправными

Замените неисправную катушку зажигания и высоковольтные провода

Дефектные свечи зажигания: утечка тока
по трещинам в изоляторе или по нагару на
тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода

Проверьте свечи

Замените дефектные свечи

Неисправны датчик фаз или его цепи

Проверьте исправность датчика фаз

Восстановите контакт в электрических
цепях, замените неисправный датчик

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре и сравните с контрольными значениями

Замените неисправный датчик

Неисправен один или оба датчика концентрации кислорода

Оценить работоспособность датчиков
концентрации кислорода и надежность
соединений их электроцепей можно с помощью диагностического оборудования

Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик (датчики)
замените

Неисправны датчик абсолютного давления
и температуры (массового расхода на двигателе 1,6 Duratec Ti-VCT) воздуха и его цепи

Проверьте исправность датчика

Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный датчик

Неисправен ЭБУ или его цепи

Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным

Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный ЭБУ

Неисправен каталитический нейтрализатор
отработавших газов

Проверить исправность каталитического
нейтрализатора отработавших газов
можно с помощью диагностического оборудования

Замените каталитический нейтрализатор отработавших газов

Повышенное давление в топливной рампе
из-за неисправности регулятора давления

Проверка манометром давления в топливной рампе (3,3–3,6 бара)

Замените топливный модуль

Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте

Проверьте элемент воздушного фильтра,
впускной тракт (отсутствие посторонних
предметов, листьев и т. п.)

Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените

56
Замер компрессии
Проверку компрессии проводим для
общей оценки технического состояния деталей цилиндропоршневой
группы и клапанного механизма двигателя.
Прогреваем двигатель до рабочей
температуры. Сбрасываем давление в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в системе питания», с. 104) и не устанавливаем на место предохранитель
топливного насоса. Выворачиваем
свечи зажигания.
Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от катушки зажигания.
Подсоединяем
клемму
провода
к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.

Диагностика неисправностей
мерении компрессия возросла более
чем на 2,0 бара, наиболее вероятной
причиной неисправности является
сильный износ, залегание или поломка поршневых колец. Если же показания манометра после заливки масла
не выросли, то, скорее всего, тарелки
клапанов неплотно прилегают к седлам головки блока цилиндров. Это
может произойти при нарушении тепловых зазоров в приводе клапанов,
а также при большом износе, прогаре или повреждении тарелок или
седел клапанов. Окончательно выяснить причину неисправности можно
только после разборки двигателя.

Проверка цепи
включения стартера
Если при переводе ключа в замке
зажигания в положение III стартер
не работает — возможна неисправность как самого стартера, так
и цепи его включения. Поиск неисправности начинаем с проверки предохранителя «F13» (20 А)…

Устанавливаем наконечник компрессометра в свечное отверстие головки блока цилиндров.
Проворачиваем коленчатый вал
стартером при полностью нажатой
педали «газа» в течение 2–4 с (показания манометра должны перестать
возрастать). Фиксируем показание
манометра и сбрасываем давление
в компрессометре.
Для правильной оценки компрессии аккумуляторная батарея должна
быть полностью заряжена.
Аналогично проверяем компрессию
в других цилиндрах двигателя.
Компрессия исправного двигателя должно находиться в пределах
11,0–13,0 бар, а разность показаний
по цилиндрам не должна превышать
1,0 бара.
Для выяснения причин низкой компрессии заливаем в цилиндр через
свечное отверстие 10–15 см³ моторного масла и повторяем измерение.
В том случае, если при повторном из-

…который находится в монтажном
блоке моторного отсека.
Если предохранитель «F13» цел —
переходим к проверке работоспособности стартера.
При выключенном зажигании...

...вынимаем реле R13 cтартера.

Соединяем отрезком изолированного провода гнездо под контакт 5
реле и контактную планку, соединенную с «плюсовым» выводом аккумуляторной батареи.

!

При проведении этой операции необходимо соблюдать
осторожность, т. к. возможно
искрообразование при подсоединении провода. Не замкните провод на «массу» в момент
соединения выводов.

Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то стартер исправен, а причиной неисправности
является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
Если
нет
возможности
устранить неисправность в цепи включения
исправного
стартера,
то при необходимости таким образом (включив зажигание и соединив
выводы), можно пустить двигатель
и доехать до места ремонта.

Проверка катушки
зажигания и ее цепей
Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в системе питания», с. 104) и не устанавливаем на место предохранитель
топливного насоса. Снимаем с двух
свечей зажигания (обслуживаемых
проверяемой частью катушки) наконечники высоковольтных проводов
и вставляем в них заведомо исправные свечи зажигания.

Двигатель и его системы

колодки, которая подсоединяется к
контактной части замка зажигания.
Для проверки цепи управления катушкой зажигания используем пробник с лампой мощностью 1,2 Вт.

Соединяем резьбовые части свечей,
обмотав их оголенным многожильным медным проводом.

!

Во избежание поражения током
при проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свечам зажигания
и наконечникам высоковольтных проводов.

Помощник, переведя ключ в замке
зажигания в положение III, проворачивает коленчатый вал.
При исправных свечах зажигания,
высоковольтных проводах, катушке
зажигания и ее цепях между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Если это
не так — необходимо проверить цепи питания и управления катушкой.
Для проверки цепи питания катушки отсоединяем от нее колодку жгута
проводов системы управления двигателем…

…и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой
к среднему выводу колодки жгута
проводов (к которому подходит зеленый с красной полосой провод).
При включенном зажигании прибор
должен зафиксировать напряжение,
равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем целостность предохранителя «F34», а также исправность цепи
(обрыв или замыкание на «массу»)
между выводом 2 колодки системы
управления двигателем и выводом

Подсоединяем щупы пробника к выводам 1 и 2 колодки жгута проводов
управления обмоткой катушкой зажигания.
При исправных цепях управления
и питания катушки зажигания во время проворачивания коленчатого вала стартером лампочка пробника
должна часто мигать.
В противном случае проверяем цепи
между выводами катушки зажигания
и выводами колодки жгута проводов
ЭБУ.
Для проверки питания второй части катушки пробник подсоединяем к
выводам 2 и 3.
Если цепи питания и управления катушкой зажигания исправны, но при
проверке на свечах нет искры
(см. выше), то следует проверить саму катушку.
Для проверки катушки зажигания
следует замерить сопротивление…

57
При отсутствии искры на свечах
следует также проверить исправность высоковольтных проводов.
Изоляция и наконечники проводов
не должны иметь повреждений, а сопротивление колебаться в диапазоне от 1,7 до 4,0 кОм в зависимости
от длины провода.

Проверка цепи
включения
топливного насоса
Если при включении зажигания топливный насос не включается (его
работу можно проконтролировать
на слух) — возможна неисправность,
как самого топливного насоса, так
и цепи его включения.
Проверку цепи включения топливного насоса начинаем с оценки целостности предохранителя F111 (15 А),
расположенного в монтажном блоке
в салоне.

Неисправный предохранитель топливного насоса заменяем новым,
предварительно проверив, нет ли замыкания одного из выводов гнезда
предохранителя на «массу».
Неисправность в цепи включения
топливного насоса может быть вызвана повреждением реле R19 насоса в монтажном блоке.
Для проверки реле…

…первичной (1-2 Ом)…

…и вторичной (8-9 кОм) обмоток.

…извлекаем его из монтажного блока и заменяем заведомо исправным.

58
Для этой цели можно использовать
реле R2 звукового сигнала. Если
с вновь установленным реле топливный насос включается, то реле
топливного насоса вышло из строя
и его необходимо заменить.
Однако наиболее вероятной причиной отключения топливного насоса
является срабатывание аварийного
выключателя системы подачи топлива. В условиях эксплуатации попадание колеса (особенно переднего
левого) в выбоину на проезжей части
или удар им о препятствие, а также
даже легкое столкновение с другим
транспортным средством приводит
к отключению «минусового» провода
топливного насоса.

Выключатель расположен за облицовкой порога двери водителя.
Его можно перевести в замкнутое состояние, нажав на него пальцем через отверстие в облицовке.

Сняв обивку, можно проверить работоспособность выключателя.

Диагностика неисправностей

Отсоединив разъем, замыкаем контакты колодки проводов отрезком
провода.
Если электропитание топливного насоса восстановилось, то выключатель неисправен и подлежит замене.

крепляем его хомутом. В доступном
месте разрезаем шланг и устанавливаем тройник, закрепляя шланги
на штуцерах тройника хомутами.
На свободный штуцер тройника надеваем отрезок шланга, на другой
конец которого устанавливаем манометр, и закрепляем шланг хомутами.
Включаем зажигание и проверяем
герметичность в соединениях установленного приспособления.
Пускаем двигатель и при его работе
на холостом ходу…

Проверка давления
в системе питания
двигателя
Для проверки давления в топливной
рампе необходимо приспособление,
которое можно изготовить самостоятельно. Для этого потребуется манометр (например, от шинного насоса),
маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 8 мм), тройник
(с наружным диаметром трубок 8 мм)
и червячные хомуты (6 шт.).
Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя.

Снимаем пластмассовую трубку,
соединяющую стальную трубку,
которая проходит под днищем автомобиля от топливного бака, и топливную рампу.
На выходной штуцер стальной трубки, идущей под днищем автомобиля
от топливного бака, надеваем шланг
и закрепляем его хомутом. Другой
конец шланга надеваем на входной штуцер топливной рампы и за-

…измеряем давление топлива в системе, которое должно быть равно
3,3–3,6 бара.
После остановки насоса давление
может незначительно снизиться
и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 3,6 бара — неисправен
регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давление топлива может быть вызвано засоренностью топливного фильтра
или сетчатого фильтра топливного
модуля, а также неисправностью насоса или регулятора давления топлива.
Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса,
то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного
модуля, неисправность регулятора
давления или насоса, а также негерметичность форсунок.
Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором
присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

59

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое
управление и тормозная система
Причина неисправности

Методы устранения

СЦЕПЛЕНИЕ

СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ
(ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА»
ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ,
НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ)
Замасливание маховика, нажимного диска и фрикционных накладок ведомого диска сцепления

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные
поверхности и насухо протрите их.
Сильно замасленный ведомый
диск замените. Устраните причину замасливания (течь масла через сальники двигателя или КП)

Снижение усилия диафрагменной пружины

Замените кожух с нажимным
диском в сборе («корзину»)

Сильный износ или пригорание фрикционных накладок
ведомого диска

Замените ведомый диск в сборе

Поршень главного цилиндра
сцепления медленно возвращается в исходное положение из-за разбухания резиновых манжет

Замените главный цилиндр в
сборе. При подозрении на попадание бензина или других растворителей в жидкость гидропривода сцепления замените ее

СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ
(ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА
ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ
КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ)
Неправильная регулировка
привода сцепления (мал полный ход педали, увеличен ее
свободный ход)

Отрегулируйте привод

В систему гидропривода попал воздух (педаль «мягкая»)

Подтяните соединения, прокачайте систему. При утечке из
главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

Ослабление заклепок или
поломка фрикционных накладок, коробление ведомого диска (торцевое биение
более 0,5 мм)

Замените ведомый диск

Сильный и неравномерный
износ, задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска сцепления

Замените маховик. При повреждении поверхности нажимного диска замените кожух
с нажимным диском в сборе
(«корзину» сцепления)

Причина неисправности

Методы устранения

Перекос или коробление нажимного диска

Замените кожух с нажимным
диском в сборе («корзину»
сцепления)

Заедание ступицы ведомого
диска на шлицах первичного
вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните
надфилем. При значительном
износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач.
Перед сборкой нанесите на
шлицы смазку ШРУС-4

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Воздух в системе гидропривода

Подтяните соединения, прокачайте систему. При утечке из
главного или рабочего цилиндров замените цилиндры в сборе

СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
(ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО
ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО
РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ
Сильный износ, дефекты
зеркала главного цилиндра;
грязь в цилиндре

Замените цилиндр в сборе

Износ или дефект манжеты
главного цилиндра

Замените цилиндр в сборе

РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ
Заедание ступицы ведомого
диска на шлицах первичного
вала коробки передач

Очистите шлицы от грязи, мелкие повреждения устраните
надфилем. При значительном
износе или повреждении шлицев замените диск и/или первичный вал коробки передач.
Перед сборкой нанесите на
шлицы свежую смазку ШРУС-4

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление
крепления
фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ
или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Потеря упругости пружинных
пластин ведомого диска

Замените ведомый диск

Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ
окон под пружины

Замените ведомый диск

60

Диагностика неисправностей

Причина неисправности

Методы устранения

Задиры на рабочих поверхностях маховика или нажимного диска

Замените маховик или кожух
сцепления с нажимным диском
в сборе («корзину» сцепления)

Замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

Тщательно промойте уайт-спиритом или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный
ведомый
диск
замените.
Устраните причину замасливания

ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ
Значительная осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ
окон под пружины

Замените ведомый диск

Деформация ведомого диска

Замените ведомый диск

Ослабление
крепления
фрикционных накладок ведомого диска, сильный износ
или трещины на накладках

Замените ведомый диск

Методы устранения

ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ,
ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ
Заедают тросы управления
коробкой передач

Смажте или замените тросы

Деформированы детали и узлы механизма выбора и переключения передач

Замените поврежденные детали

Неправильная регулировка
привода управления коробкой передач

Отрегулируйте привод

Износ наружных шарниров
тяг механизма переключения
передач

Замените вышедшие из строя
детали или замените механизм
в сборе

Износ, ослабление посадок
вилок переключения передач

Ремонт коробки передач

Не полностью выключается
сцепление

См. диагностику неисправностей сцепления

ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ

ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ
СЦЕПЛЕНИЯ
Износ, повреждение или
утечка смазки из подшипника выключения сцепления

Причина неисправности

Замените рабочий
с подшипником

цилиндр

ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ
Воздух в системе гидропривода

Прокачайте систему, подтяните соединения

Потеряла упругость или сломана возвратная пружина
педали

Замените пружину

Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или
ступице синхронизатора

Замените дефектные детали

Неправильная регулировка
привода

Отрегулируйте привод

ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН
В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
Нет масла в картере коробки
передач

Долейте масло. Проверьте, нет
ли течи (см. «Утечка масла из
коробки передач»). Продуйте
сапун

Сцепление выключается не
полностью

См. диагностику неисправностей сцепления

Повреждены подшипники,
зубья шестерен

Замените подшипники, шестерни

Износ кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо синхронизатора

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
(ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ,
ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ)
Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло.
Проверьте, нет ли течи (см.
«Утечка масла из коробки передач»). Продуйте сапун

Низкое качество масла.
В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета)

Замените масло

Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
(ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ)
Износ или разрушение подшипников

Замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифференциала. Отрегулируйте предварительный
натяг подшипников коробки
дифференциала

61

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система

Причина неисправности

Методы устранения

Причина неисправности

Износ сальников: первичного
вала, ШРУСов, износ уплотнения вала привода датчика
скорости

Замените сальники. Продуйте
сапун коробки передач

Плохой разгон автомобиля,
даже если рычаг выбора передач переведен в положение пониженной передачи

Ослабли болты крепления
крышек и картеров коробки
передач, повреждены прокладки между их сопрягающимися поверхностями

Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки

Вибрация при движении автомобиля с постоянной скоростью или при разгоне на
высшей передаче

УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Устраните неисправность

Устраните неисправность

ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

СТУК ПРИ ТРОГАНИИ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Пуск двигателя невозможен
(коленчатый вал не проворачивается стартером) при положениях рычага выбора передач «Р» или «N»

Устраните неисправность

Автомобиль не движется
вперед при перемещении
рычага выбора передач из
положения «N» в положение
«D»

Устраните неисправность

Автомобиль не движется вперед или назад при перемещении рычага выбора передач
из положения «N» в положения «D», или «R»

Устраните неисправность

Двигатель глохнет при перемещении рычага выбора передач из положения «N»
в положения «D», или «R»

Методы устранения

Устраните неисправность

Толчки или задержки при перемещении рычага выбора
передач из положения «N»
в положение «R»

Устраните неисправность

Толчки и резкое переключение передач

Устраните неисправность

Износ шарниров привода колеса

Замените изношенные шарниры

Износ резинового элемента
опоры амортизаторной стойки, резинометаллических
шарниров (сайлент-блоков)
рычагов подвески, стоек
штанги стабилизатора

Замените изношенные детали

Ослабли крепления штанги
стабилизатора поперечной
устойчивости, сайлент-блоков рычагов подвески, опоры
стойки

Подтяните резьбовые соединения

Неисправен
стойки

Замените оба амортизатора

амортизатор

Сильный износ подшипника
ступицы переднего колеса

Замените ступичный узел

Поломка пружины подвески

Замените пружину (следует
менять сразу обе пружины подвески — левую и правую)

Отслоение тормозной накладки от основания колодки

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

Потеряли упругость или разрушились опоры силового
агрегата

Замените опоры

Неисправно сцепление

См. диагностику неисправностей сцепления

ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Все переключения передач
во время движения автомобиля происходят рано или
с запаздыванием

Устраните неисправность

Некоторые переключения передач во время движения автомобиля происходят рано
или с запаздыванием

Устраните неисправность

Во время движения автомобиля не происходит переключение передач и не выдаются коды неисправностей

Устраните неисправность

ПО РОВНОМУ ШОССЕ
Износ подшипников ступиц
колес

Замените ступичные узлы

Шины не предназначены для
данных условий эксплуатации (на асфальте используются вездеходные, шипованные шины и т. п.)

Используйте шины в соответствии с их назначением

Высокая скорость в поворотах

Снижайте скорость перед поворотом

Неравномерный износ или
отслоение протектора, деформация шины, обода

Замените колесо

62

Диагностика неисправностей

Причина неисправности

Методы устранения

Колесо задевает за подкрылок

Проверьте углы установки колес, при необходимости замените деформированные детали
подвески, просевшие пружины.
Не перегружайте автомобиль.
Используйте колеса штатного
размера

Детали тормозного механизма задевают за тормозной
диск

Разберите узел, дефектные детали замените

Ослабли гайки крепления колеса

Подтяните гайки, при деформации колеса — замените колесо

Отслоение тормозной накладки от основания колодки

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ
Неисправен
амортизатор
или опора амортизаторной
стойки

Замените оба амортизатора
или опору амортизаторной
стойки

Износ шаровой опоры

Замените шаровую опору или
рычаг в сборе с опорой

Износ стоек стабилизатора
поперечной устойчивости

Замените стойки стабилизатора

СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ
(ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ)

Причина неисправности

Методы устранения

НА АМОРТИЗАТОРЕ
ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
Утечка жидкости из амортизатора (из-за износа сальника штока, забоин и повреждения хромового покрытия
штока)

Незначительное «отпотевание»
амортизатора в верхней части
при сохранении его характеристик не является неисправностью.
Проверить амортизаторы можно
раскачав автомобиль. Допускается не более 1–2 свободных колебаний автомобиля. Замените
неисправный амортизатор

НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И /ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА
КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА
Поврежден защитный чехол
шарнира, ослабли его хомуты

Осмотрите шарнир, при наличии
люфта — замените. Если люфта
нет, а грязи в смазке немного, не
разбирая шарнир, удалите из него
как можно больше смазки и заложите новую. Замените поврежденный чехол, хомуты

СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ
Износ наружного шарнира
привода колеса

Замените шарнир

Осевой люфт колеса (сильный износ подшипника ступицы колеса)

Замените ступичный узел

Замените опору

Перегрузка автомобиля

Не перегружайте автомобиль.
Распределяйте груз равномерно (используйте салон)

Неисправен амортизатор

Замените оба амортизатора

Износ подшипника верхней
опоры амортизаторной стойки, резинового элемента
опоры

Разрушен буфер хода сжатия

Замените буфер

Ослабли гайки крепления колеса

Осадка или поломка пружины подвески

Замените обе пружины — левую и правую

Подтяните гайки, при деформации колеса — замените колесо

Поломка пружины подвески

Замените обе пружины подвески — левую и правую

Разрушение или осадка опоры амортизаторной стойки

Замените опору

Ослабли крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-блоков рычагов подвески, опоры стойки

Подтяните резьбовые соединения

Погнуты рычаги подвески,
стабилизатор поперечной устойчивости. Ослабло крепление этих деталей

Деформированные детали выправьте или замените. Подтяните резьбовые соединения

Подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор в рулевом механизме

Износ шаровых опор и сайлент-блоков передней подвески

Замените изношенные детали

Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механизма, пробки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг

Ослабло крепление рулевого
колеса, кронштейна рулевой
колонки, рулевого механизма, пробки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг,
промежуточного вала

Подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор в рулевом механизме

ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Увеличенный дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Неравномерный износ или
отслоение протектора, деформация шины, обода

Замените колесо

Неисправен амортизатор

Замените оба амортизатора на оси

Сильный износ шарниров
привода колеса

Замените изношенные шарниры

63

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система

Причина неисправности

Методы устранения

Деформация вала привода
колес

Замените
в сборе

вал

или

привод

Поврежден подшипник промежуточной опоры привода
правого колеса

Замените
в сборе

вал

или

привод

Осевой люфт колеса (сильный износ подшипника ступицы колеса)

Замените ступичный узел

Ослабло крепление рычагов,
подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, рулевых тяг

Подтяните резьбовые соединения

УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО
ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ)

Причина неисправности
Попадание на протектор
агрессивных по отношению
к резине материалов — битума, масла, бензина, растворителей, кислот и т. п.

Методы устранения
Замените шину

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Повышенный дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация шины, обода

Замените колесо

Разное давление в шинах

Установите нормальное давление

Нарушены углы установки
колес

Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова

Неодинаковое давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление

Высокая скорость движения
в поворотах, их прохождение
с заносом или сносом колес

Соблюдайте нормальный скоростной режим движения

Нарушение углов продольного наклона оси поворота и/
или развала передних колес

Проверьте и отремонтируйте
детали передней подвески, кузова

Осевой люфт колеса (сильный износ подшипника ступицы колеса)

Замените ступичный узел

Значительная разница в износе шин

Замените изношенную шину

Неодинаковая осадка пружин передней подвески

Замените обе пружины

Износ шарниров, деформация деталей подвески или кузова

Замените шарниры, деформированные детали подвески,
лонжероны, панели кузова

Деформированы детали подвески и/или кузова автомобиля

Выправьте или замените деформированные детали и панели кузова

Люфт в рулевом управлении
(см. также «Увеличенный
свободный ход рулевого колеса»)

Нарушение углов установки
задних колес

Отрегулируйте углы установки
колес.
Замените неисправные рычаги

Замените изношенные шарниры, подтяните резьбовые соединения, отрегулируйте зазор
между шестерней и рейкой в
рулевом механизме

Неисправен амортизатор

Замените оба амортизатора

Подтормаживание колеса
из-за заклинивания поршня
колесного цилиндра

Замените цилиндр

Подтормаживание переднего
колеса из-за ослабления
болтов крепления направляющей колодок к поворотному кулаку (смещен суппорт)

Затяните болты

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН
Высокая скорость движения,
старты с пробуксовкой колес, торможение «на юз»,
прохождение поворотов с заносом или сносом колес

Соблюдайте нормальный скоростной режим движения

Давление в шинах отличается от нормы

Установите нормальное давление

Нарушены углы установки
колес

Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова

УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО
КОЛЕСА
Ослабла затяжка гаек крепления шаровых пальцев наконечников тяг

Затяните гайки

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах наконечников
рулевых тяг

Замените наконечники тяг

Большой зазор между упором рейки и гайкой

Отрегулируйте зазор в рулевом механизме

РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО
Неисправен гидроусилитель
рулевого управления

Замените насос гидроусилителя или рулевой механизм

Поврежден подшипник верхней опоры стойки передней
подвески

Замените опору

Повреждены опорная втулка
или упор рейки

Замените поврежденные детали, заложите смазку

Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление

64

Диагностика неисправностей

Причина неисправности

Методы устранения

Повреждены шарниры рулевых тяг

Замените наконечники тяг

Повреждены подшипники вала-шестерни рулевого механизма

Замените подшипники

СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Предельный износ тормозных накладок

Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной
оси)

Включение в материал накладки инородных частиц
(песка)

Как правило, не требует вмешательства (можно очистить
накладки металлической щеткой)

Низкое качество материала
накладки

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска и/
или накладки)

Замените тормозные диски

Накладка тормозной колодки отслоилась от основания

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

Торможение с блокировкой
колес (на автомобиле без
ABS)

Не перетормаживайте, применяйте шины, соответствующие
условиям движения

ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ
Деформация
диска

тормозного

Замените оба диска

Повышенный осевой люфт
колеса (сильный износ подшипника ступицы колеса)

Замените ступичный узел

Заклинен поршень в колесном цилиндре

Замените цилиндр

Накладка тормозной колодки отслоилась от основания

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

Причина неисправности

Методы устранения

На поверхности накладок
тормозных колодок образовалась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки намокли

В начале движения, на малой
скорости проверяйте тормоза.
В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза

Разное давление в шинах левых и правых колес

Установите нормальное давление

Значительная разница в износе шин

Замените изношенную шину

Не работает один из контуров рабочей тормозной системы (эффективность торможения значительно снижена)

Устраните утечку жидкости из
тормозной системы, прокачайте систему

Деформация
диска

Замените оба диска

тормозного

Осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес)

Замените ступичный узел

Неисправен
стойки

Замените оба амортизатора

амортизатор

Неодинаковая осадка пружин передней подвески

Замените обе пружины

Нарушены углы установки
колес

Проверьте и отремонтируйте
детали подвески, кузова

УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
(ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»)
Воздух в тормозной системе,
утечка тормозной жидкости
через неплотности соединений гидропривода, повреждение манжет в главном тормозном цилиндре, повреждение
тормозных
трубок
и шлангов

Осмотрите все магистрали, их
резьбовые соединения и цилиндры, устраните негерметичность.
Восстановите нормальный уровень жидкости в тормозном бачке и прокачайте систему. При обнаружении повреждений тормозных шлангов (трещин, вздутий
или следов тормозной жидкости)
замените шланги. При подозрении на дефекты в главном тормозном цилиндре замените его
на исправный

Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.

Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте

Перегрев тормозных механизмов

Дайте остыть тормозам. Применяйте в системе только тормозные жидкости DOT-4. Вовремя
заменяйте тормозную жидкость

УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ
ТОРМОЖЕНИИ
Заклинивание поршня колесного цилиндра

Замените цилиндр

Закупорка тормозных магистралей: трубок или шлангов

Замените поврежденные трубки и шланги

Отслоение накладки от основания тормозной колодки

Замените колодки (лучше одновременно все на одной оси)

Замасливание тормозных
дисков, накладок

Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания

65

Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система

Причина неисправности

Методы устранения

Причина неисправности

Методы устранения

Не работает один из контуров
рабочей тормозной системы

Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачайте систему

Повышенное (более 0,1 мм)
биение тормозного диска

Замените оба диска

Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость
масла, бензина и т. п.

Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте

Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)

Замените поврежденные трубки и шланги

Заедание колодок из-за
сильного загрязнения опорных поверхностей суппорта

Снимите колодки, очистите
опорные поверхности колодок
и суппорта

Ослабло крепление направляющей колодок к поворотному кулаку

Затяните болты

ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ
(ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»),
НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО
Заклинивание поршня колесного цилиндра

Замените цилиндр

Закупорка тормозных магистралей: трубок (из-за вмятин)
или шлангов (из-за разбухания или расслоения резины)

Замените поврежденные трубки и шланги

Замасливание тормозных
дисков, накладок

Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания

Полный износ тормозных накладок (скрежет тормозов)

Замените тормозные колодки
(одновременно все на одной оси)

Неправильная регулировка
привода

Отрегулируйте привод

На поверхности накладок
тормозных колодок образовалась ледяная или соляная
корка (зимой). Накладки намокли

В начале движения, на малой скорости
проверяйте
тормоза.
В дождь и после проезда глубоких
луж подсушивайте тормоза легкими нажатиями педали тормоза

Тросы привода заклинены
в оболочках

Смажьте тросы моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос

Низкое качество материала
накладок

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

Сильная коррозия тормозного диска (из-за низкого качества материала диска
и/ или накладки)

Замените диски

Замаслены рабочие поверхности дисков, накладки колодок

Замасленные диски очистите,
колодки замените. Устраните
причину замасливания

Накладка тормозной колодки отслоилась от основания

Замените колодки (одновременно все на одной оси)

На поверхности накладок
тормозных колодок механизмов стояночного тормоза образовалась ледяная или соляная
корка
(зимой).
Накладки намокли

Просушите колодки механизмов стояночного тормоза, поместив автомобиль в теплый
гараж, или очистите колодки и
диски

Неисправен вакуумный усилитель или негерметичен шланг,
соединяющий
усилитель
с впускным трубопроводом

Проверьте целостность шланга, его посадку на штуцерах,
затяжку хомутов. Проверьте
работу усилителя

Большой износ колодок
и тормозных механизмов задних колес

Замените колодки

НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС
Отсутствует свободный ход
педали тормоза

Отрегулируйте свободный ход
педали

Разбухли резиновые манжеты цилиндров из-за попадания в тормозную жидкость
масла, бензина и т.п.

Замените цилиндры, шланги,
полностью слейте тормозную
жидкость, промойте систему
свежей жидкостью и прокачайте

Заклинил поршень главного
цилиндра (из-за коррозии,
поломки возвратных пружин)

Замените главный цилиндр,
прокачайте систему

ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС
ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
Заклинивание поршня колесного цилиндра

Замените цилиндр

НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ
Неправильная регулировка
привода

Отрегулируйте привод

Перетянут стояночный тормоз, тросы заклинены в оболочках

Отрегулируйте натяжение тросов, смажьте их моторным маслом, если повреждена оболочка или растрепаны проволочки
троса, а также при сильной
коррозии замените трос

После длительной стоянки
автомобиля колодки прилипли (или примерзли) к рабочей поверхности тормозного
диска

Дергая за рычаг или тросы, попытайтесь осторожно (чтобы
не сорвать тормозные накладки) провернуть колесо. При
постановке машины на стоянку
по возможности не затягивайте
тормоз, а включайте передачу

66

Диагностика неисправностей

Электрооборудование
Причина неисправности

Методы устранения

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА.
СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО.
ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ
Автомобиль длительное время не эксплуатировался

Зарядите батарею с помощью
зарядного устройства или на
другом автомобиле

При выключенном двигателе
работает много потребителей
электроэнергии
(головное
устройство системы звуковоспроизведения и т. п.)

Уменьшите количество потребителей, работающих от аккумуляторной батареи

Ослабло натяжение ремня
привода вспомогательных агрегатов

Замените ремень

Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока
по поверхности батареи

Проверьте ток утечки (не более 10 мА при отключенных
потребителях), очистите поверхность батареи. Осторожно, кислота!

Неисправен генератор

См. диагностику неисправностей генератора

Короткое замыкание между
пластинами («кипение» электролита, местный нагрев батареи)

Замените батарею

ГЕНЕРАТОР

ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ
БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
(ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
Ослабло натяжение ремня
привода вспомогательных агрегатов

Замените ремень

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения или генератор в сборе

Повреждены диоды выпрямительного блока

Замените выпрямительный
блок или генератор в сборе

Нарушено соединение выводов обмотки возбуждения
с контактными кольцами, замыкание или обрыв в обмотке

Припаяйте выводы или замените ротор генератора или генератор в сборе

Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора, замыкание ее на «массу» (при замыкании генератор воет)

Проверьте омметром обмотку.
Замените статор или генератор в сборе

Причина неисправности

Методы устранения

НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ
ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ)
Поврежден регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения или генератор в сборе

ШУМ ГЕНЕРАТОРА
Повреждены подшипники генератора (визг, вой). Шум остается при отключении проводов от генератора и исчезает
при снятии ремня привода

Замените подшипники или генератор в сборе

Короткое замыкание в обмотке статора (вой). Шум исчезает, если отключить провода от
генератора

Замените статор или генератор в сборе

Короткое замыкание в одном
из диодов

Замените выпрямительный
блок или генератор в сборе

СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ
Перегорел
предохранитель F31 монтажного блока в
салоне автомобиля

Выясните и устраните причину
перегорания. Замените предохранитель

Обрыв в цепи «выключатель
зажигания — комбинация
приборов»

Проверьте провода от выключателя зажигания до монтажного блока и от монтажного
блока до комбинации приборов

Не замыкаются контакты выключателя зажигания

Замените контактную группу
или выключатель зажигания

СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ
РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ
СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В
Износ или зависание щеток,
окисление контактных колец
ротора

Замените щеткодержатель со
щетками, протрите кольца ротора чистой ветошью, смоченной в бензине или замените
генератор в сборе

Поврежден регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения или генератор в сборе

67

Электрооборудование

Методы устранения

Причина неисправности

Неисправен выпрямительный
блок

Замените выпрямительный
блок или генератор в сборе

Обрыв в обмотке якоря электродвигателя

Нарушено соединение провода с выводом щеткодержателя

Восстановите
соединение
провода с выводом щеткодержателя

Отпайка выводов обмотки
возбуждения от контактных
колец

Припаяйте выводы, замените
ротор генератора или генератор в сборе

Причина неисправности

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ
ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ
Щетки примерзли к стеклу

Выключив очиститель, осторожно отделите щетки от стекла, убедитесь в целостности
резинового скребка, восстановите подвижность соединений
щетки

Щетки очистителя задевают
за детали кузова

Проверьте правильность установки рычагов, выправьте деформированные рычаги или
замените очиститель

Короткое замыкание в обмотке электродвигателя

Замените мотор-редуктор

ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ
Перегорела нить лампы

Замените лампу

Перегорел предохранитель

Проверьте защищаемую перегоревшим предохранителем
цепь на отсутствие замыкания
на «массу», замените предохранитель

Окислены контакты реле, перегорели обмотки реле, неисправны выключатели

Зачистите контакты, замените
реле, выключатели

СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ
Перегорела одна из ламп указателей поворота

Замените перегоревшую лампу

РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ
ПОВОРОТА
НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ,
НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
Сломаны фиксаторы, потеряны пружинки

Замените неисправный переключатель

ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ

Методы устранения
Замените мотор-редуктор

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ
НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ
Неисправно реле очистителя

Замените реле

Неисправен подрулевой переключатель

Замените неисправный переключатель

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ
НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ
РЕЖИМЕ
Неисправно реле очистителя

Замените реле

Лепестки концевого выключателя плохо прижимаются
к шестерне мотор-редуктора

Подогните контактные лепестки концевого выключателя

Окислены или обгорели контакты концевого выключателя

Зачистите контакты или замените мотор-редуктор очистителя

ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ
В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Между корпусом и рассеивателем проникает вода, трещины в рассеивателе

Промажьте щели герметиком,
замените треснутый рассеиватель или блок-фару

Ослабла гайка крепления
кривошипа на оси

Правильно установив кривошип, затяните гайку

Вода попала со стороны моторного отсека

Вынув лампу, удалите воду.
При мойке моторного отсека
под давлением закрывайте
фары

Контактные лепестки концевого выключателя плохо прижимаются к шестерне мотор-редуктора

Подогните контактные лепестки концевого выключателя

ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ,
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ
ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН
Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их
наконечники

Обожмите наконечники, замените неисправные провода

Неисправность подрулевого
переключателя
Неисправен мотор-редуктор

ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО
Ослабло крепление рычага
одной из щеток на валу

Установите щетку в нужном
положении и затяните гайку
крепления рычага

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ,
НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ

Замените неисправный переключатель очистителя

Ослабла гайка крепления
кривошипа на оси шестерни
мотор-редуктора

Правильно установив кривошип, затяните гайку

Замените мотор-редуктор

Выкрошены зубья шестерни

Замените мотор-редуктор

68

Диагностика неисправностей

Причина неисправности

Методы устранения

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА
ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ
Перегорел предохранитель
F136 в монтажном блоке

Замените неисправный предохранитель

Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их
наконечники

Обожмите наконечники, замените неисправные провода

Неисправность подрулевого
переключателя

Замените неисправный переключатель очистителя

Неисправен насос омывателя
стекол

Замените насос омывателя
стекол

ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА

ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
НЕ НАГРЕВАЮТСЯ
Обрыв нитей

Восстановите нити элемента
обогрева заднего стекла с помощью специального токопроводящего препарата или
замените заднее стекло с элементом обогрева

НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА
НЕ НАГРЕВАЕТСЯ
Неисправны выключатель, реле, предохранитель обогрева
заднего стекла, повреждены
провода, плохо соединены наконечники, оторван контакт от
элемента обогрева стекла

Неисправные выключатель,
реле, предохранитель, провода замените. Зачистите, обожмите наконечники. Замените
стекло с элементом обогрева

ОТОПИТЕЛЬ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
НЕ РАБОТАЕТ
Неисправны предохранитель,
провода, окислены или неплотно надеты наконечники
проводов

Обожмите и зачистите наконечники, замените неисправные провода, предохранитель

Износ, зависание щеток электродвигателя, обрыв или замыкание в обмотке якоря,
окисление или износ коллектора

Замените электродвигатель

Неисправен переключатель

Замените переключатель

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ
Сгорел резистор вентилятора
отопителя

Замените

Неисправен
отопителя

Замените переключатель

переключатель

Причина неисправности

Методы устранения

СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ

НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА
Неисправен указатель

Замените комбинацию приборов

Неисправен датчик

Замените датчик указателя

Повреждены провода, окислены
или неплотно надеты их наконечники

Обожмите наконечники, замените неисправные провода

ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА
ТОПЛИВА
Неисправен резистор датчика

Замените резистор датчика
указателя уровня топлива

НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ
Перегорел предохранитель

Замените предохранитель

Перегорела лампа сигнализатора

Замените лампу

Неисправен соответствующий
датчик сигнализатора

Замените датчик сигнализатора

Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их
наконечники

Обожмите наконечники, замените неисправные провода

НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР
Повреждена цепь питания

Проверьте цепь

Неисправен спидометр

Замените комбинацию приборов

НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР
Повреждены цепи питания
комбинации приборов, управляющая цепь тахометра

Обожмите наконечники, замените неисправные провода,
комбинацию приборов

ЭБУ не выдает сигнал на тахометр

Замените неисправный ЭБУ

Неисправен тахометр

Замените комбинацию приборов

ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ

СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ
Неисправен сигнал, его выключатель, реле, перегорел
предохранитель, повреждены
провода, окислены или плохо
соединены их наконечники

Зачистите, обожмите наконечники проводов. Неисправные сигнал, выключатель, реле, провода, перегоревший
предохранитель — замените

СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА
Неисправен сигнал, повреждены провода, окислены или
плохо соединены их наконечники

Отрегулируйте звучание, поворачивая винт на корпусе
сигнала. Зачистите, обожмите
наконечники проводов. Неисправные сигнал, выключатель, провода — замените

69

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Описание конструкции двигателей 1,4 Duratec и 1,6 Duratec
10

11

12

9
13
14
8

7

15
16

6
5
17
4
3

18

2

1

Двигатель (вид спереди по ходу автомобиля): 1 — кронштейн компрессора кондиционера; 2 — компрессор кондиционера; 3 — ремень привода компрессора; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 6 — корпус термостата; 7 — генератор; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — указатель уровня
масла (масляный щуп); 11 — дроссельный узел; 12 — крышка головки блока цилиндров; 13 — впускной трубопровод; 14 — катушка
зажигания; 15 — блок цилиндров; 16 — маховик; 17 — масляный фильтр; 18 — поддон картера

Конструкция
двигателей
1,4 Duratec и 1,6 Duratec практически одинакова.
Отличия связаны с размерами деталей
кривошипно-шатунного
механизма, т. к. диаметр цилиндра и ход поршня у двигателей разные.
Двигатель бензиновый, четырехтактный,
четырехцилиндровый,

рядный, шестнадцатиклапанный,
с двумя распределительными валами. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок
работы цилиндров: 1–3—4–2,
отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

Двигатель с коробкой передач
и сцеплением образуют силовой
агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех
эластичных
резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному
на правой стенке блока цилиндров,
а левая и задняя — к картерам коробки передач.

70

Ремонт автомобиля
6

7

5

8

8

9

9

10
11
12

10
11
4

7
13

12
6

14

13
5

15

4
3
3

16

2
1

2
1

Двигатель (вид слева по ходу автомобиля, при снятом катколлекторе): 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 —
кронштейн компрессора кондиционера; 4 — указатель уровня
масла; 5 — впускной трубопровод; 6 — топливная рампа; 7 — катушка зажигания; 8 — рым; 9 — головка блока цилиндров; 10 —
датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — выпускной
патрубок системы охлаждения; 12 — шпильки крепления катколлектора; 13 — блок цилиндров

Справа на двигателе (по ходу
движения
автомобиля)
расположены: привод газораспределительного механизма (зубчатым
ремнем); привод насоса охлаждающей жидкости, генератора и насоса
гидроусилителя руля (поликлиновым ремнем); привод компрессора кондиционера (поликлиновым
ремнем); масляный насос.
Слева расположены: катушка зажигания, выпускной патрубок
системы охлаждения и датчик
температуры охлаждающей жидкости.
Спереди: впускной трубопровод
с дроссельным узлом, топливная
рампа с форсунками, масляный
фильтр, указатель уровня масла,
генератор, стартер, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера, термостат, датчики
положения коленчатого вала, детонации и недостаточного давления
масла.

Двигатель (вид справа по ходу автомобиля при снятом катколлекторе): 1 — ремень привода компрессора кондиционера;
2 — поддон картера; 3 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 4 — блок цилиндров; 5 — кронштейн промежуточной
опоры привода правого колеса; 6 — верхняя передняя крышка
привода ГРМ; 7 — шпильки крепления катколлектора; 8 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 9 — впускной трубопровод; 10 — генератор; 11 — указатель уровня масла; 12 — шкив
насоса охлаждающей жидкости; 13 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 14 — шкив насоса гидроусилителя руля;
15 — кронштейн компрессора кондиционера; 16 — компрессор
кондиционера

Сзади: катколлектор системы выпуска отработавших газов, датчик фаз.
Сверху: свечи зажигания.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу OpenDeck со свободно стоящими
(в верхней части блока) гильзами «мокрого» типа. В нижней части блока цилиндров расположены
опоры коленчатого вала — пять
постелей коренных подшипников вала с общей для всех постелей
плитой (съемной крышкой), которая крепится к блоку десятью болтами.
Отверстия в блоке цилиндров под
коренные подшипники коленчатого вала обрабатываются в сборе
с плитой.
Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными
и четырьмя шатунными шейками.
Вал снабжен восемью противовесами, выполненными на продолжении его «щек». Противовесы

предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции,
возникающих при движении кривошипно-шатунного
механизма во время работы двигателя.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным
покрытием.
Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала,
которые служат не только для
подвода моторного масла от коренных к шатунным подшипникам,
но и для центробежной очистки
масла от твердых частиц и отложений при вращении вала. На переднем конце (носке) коленчатого
вала установлены: зубчатый шкив
привода
газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.
К фланцу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик,

71

Двигатель

7

8
9
10
11

6

12
5
13

14
15
4

16

3

17

2

18

1
19
20

Двигатель (вид сзади по ходу автомобиля): 1 — маховик; 2 — диагностический датчик концентрации кислорода; 3 — катколлектор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — катушка зажигания;
7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — головка блока цилиндров; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — верхняя передняя крышка привода ГРМ; 11 — датчик фаз; 12 — задняя крышка привода ГРМ; 13 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 14 —
блок цилиндров; 15 — нижняя передняя крышка привода ГРМ; 16 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 17 — кронштейн
промежуточной опоры привода правого колеса; 18 — шкив компрессора кондиционера; 19 — поддон картера; 20 — пробка маслосливного отверстия

который облегчает пуск двигателя, обеспечивает вывод его поршней из мертвых точек и более
равномерное вращение коленчатого вала в режиме работы двигателя
на холостом ходу. Маховик отлит
из чугуна и имеет напрессованный
стальной зубчатый венец для пуска
двигателя стартером.
Шатуны — кованые стальные, двутаврового сечения. Своими нижними головками шатуны соединены
через вкладыши с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками — через поршневые
пальцы с поршнями.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня проточены три канавки под
поршневые кольца. Два верхних

поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.
Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра
в картер двигателя и способствуют
отводу тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет
излишки масла со стенок цилиндра
при движении поршня.
Поршневые пальцы стальные,
трубчатого сечения. В отверстиях
поршней пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов — с натягом (запрессованы).
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.
Она центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой

блока цилиндров установлена безусадочная металлоармированная
прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров
расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания
установлены по центру каждой камеры сгорания.
В верхней части головки блока
цилиндров установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит
впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой —
выпускные.
Клапаны приводятся в действие
кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. На валу выполнены восемь
кулачков — соседняя пара кулач-

72

Ремонт автомобиля

Общая плита постелей коренных подшипников коленчатого вала

Распределительный вал

Толкатель

ков одновременно управляет двумя
клапанами (впускными или выпускными) каждого цилиндра. Опоры
(подшипники) распределительных
валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными.
Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками. Привод
распределительных валов — зубчатым ремнем от шкива коленчатого
вала. Автоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое
натяжение ремня в процессе эксплуатации.
Клапаны в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных
и два выпускных клапана на каждый цилиндр. Клапаны стальные,
выпускные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной
фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров
запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху
на направляющие втулки клапанов

надеты маслосъемные колпачки,
изготовленные из маслостойкой
резины. Клапан закрывается под
действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую
двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней
поверхности выполнены буртики,
входящие в проточки на стержне
клапана.
Особенностью привода газораспределительного механизма является то, что зубчатые шкивы
коленчатого и распределительных
валов не фиксируются на валах
с помощью шпонок или штифтов,
а — только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкивов и валов при затяжке
болтов крепления шкивов.
Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным
подшипникам коленчатого вала,
парам «опора — шейка распредели-

тельного вала». Давление в системе
создает масляный насос с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном. Масляный
насос прикреплен к блоку цилиндров справа. Ведущая шестерня
насоса установлена на лысках носка коленчатого вала. Насос через
маслоприемник забирает масло
из поддона картера и через масляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров,
от которой отходят масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала и каналы подвода
масла к подшипникам распределительных валов головке блока цилиндров.
Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным
клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки
цилиндров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло
через каналы головки блока цилиндров стекает в поддон картера.

На шкивах коленчатого и распределительного валов шпоночные пазы отсутствуют

Выходные отверстия каналов подвода масла к подшипникам распределительного вала

Двигатель

73
5

1

2
4

6

3
2
1

Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока
снята): 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 —
распределительный вал выпускных клапанов

Система вентиляции картера двигателя — принудительная, закрытого типа. Благодаря разрежению,
возникающему во впускном трубопроводе при работе двигателя, газы из его картера поступают
во впускной воздушный тракт и затем — в цилиндры двигателя. В зависимости от режимов работы
двигателя (частичная или полная
нагрузка, холостой ход) картерные
газы попадают во впускной тракт
по вентиляционным трубкам двух
контуров.
По одному контуру вентиляции
картерные газы отбираются…

Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый
шкив коленчатого вала; 2 — натяжное устройство; 3 — задняя
крышка привода; 4 — зубчатый шкив распределительного вала
выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного
вала впускных клапанов; 6 — ремень

Газы очищаются от частиц масла, проходя через маслоотделитель
(расположенный в крышке головки блока цилиндров) и поролоновый фильтр, который находится
в корпусе воздушного фильтра.
По другому контуру вентиляции
картерные газы через окна в блоке
цилиндров попадают в маслоотделитель (в котором газы очищаются
от частиц масла)…
В маслоотделитель встроен клапан
вентиляции, регулирующий расход
газов.

Системы управления двигателем,
питания, охлаждения и выпуска
отработавших газов описаны в соответствующих главах.

…прикрепленный к блоку цилиндров (для наглядности показано при
снятом впускном трубопроводе)…
…из-под крышки головки блока цилиндров и по трубке подводятся
к корпусу воздушного фильтра.

…и от него по трубке подводятся
к впускному трубопроводу в пространство за дроссельной заслонкой.

Особенности
конструкции
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Основным конструктивным отличием двигателя 1,6 Duratec Ti-VCT
от двигателей 1,4 и 1,6 Duratec является наличие системы регули-

74

Ремонт автомобиля

2

3

4

1

Элементы системы регулирования фаз газораспределения: 1 — исполнительный механизм (под верхней передней крышкой привода ГРМ — на фото не виден); 2 — крышка; 3 — электромагнитный клапан; 4 — датчик положения распределительного вала

рования фаз газораспределения
(VCT).
Система регулирования фаз газораспределения обеспечивает независимое управление положением
распределительных валов впускных и выпускных клапанов.
Система VCT позволяет устанавливать оптимальные фазы газораспределительного механизма для
каждого момента работы двигателя
с целью увеличения его мощностых
и динамических характеристик,
а также для уменьшения токсичности выхлопа. Управляет системой электронный блок управления
двигателем (ЭБУ). К основным
элементам системы VCT относятся
управляющие электромагнитные
клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.
Два электромагнитных клапана системы (по одному на каждый
распределительный вал) установлены в специальной крышке,
расположенной между верхней передней крышкой привода ГРМ
и крышкой головки блока цилиндров. Крышка системы VCT
одновременно является общей передней крышкой подшипников

обоих распределительных валов
и держателем сальников валов.
Ремень привода ГРМ приводит
в действие исполнительные механизмы системы, которые с помощью гидромеханической связи
передают вращение распределительным валам. На других концах
распределительных валов закреплены задающие диски датчиков,
которые отслеживают положения
валов. Сами датчики положения
распределительных валов закреплены в крышке головки блока цилиндров.
Из масляной магистрали головки блока цилиндров моторное
масло по каналам, выполненным
в крышке VCT, подводится к электромагнитным клапанам системы
регулирования фаз газораспределения и далее — к исполнительным
механизмам системы.
По командам ЭБУ золотниковое устройство каждого электромагнитного клапана управляет
подачей масла под давлением в рабочую полость исполнительного механизма или сливом из нее
масла. В результате гидромеханического воздействия происходит взаимное перемещение

отдельных элементов исполнительного механизма и распределительный вал поворачивается
на требуемый угол, изменяя фазы
газораспределения. Золотниковое
устройство электромагнитных клапанов системы очень чуствительно к загрязнению моторного масла.
Поэтому в дополнение к обычному масляному фильтру в канале
головки блока цилиндров, подводящему масло к клапанам, встроен еще один фильтр. Этот фильтр
замене не подлежит, а при его засорении масло продолжает бесперебойно подводиться к элементам
системы по байпасному участку
магистрали.

Электромагнитные клапаны системы

75

Двигатель

Проверка состояния
и замена ремня
привода газораспределительного
механизма
Согласно регламенту технического
обслуживания проверку состояния
ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) следует проводить каждые 30 тыс. км.
Необходимо учитывать, что выход
из строя ремня привода ГРМ (обрыв
или срез зубьев) может привести
к утыканию клапанов в поршни изза рассогласования углов поворота
коленчатого и распределительных
валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя.
Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений
ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа,
обнажающего нити корда, и следов
подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При
наличии повреждений ремень необходимо заменить. Ремень также
необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла (перед
заменой ремня причину его замасливания следует устранить) или при замене вышедшего из строя натяжного
ролика ремня.
Даже при удовлетворительном состоянии ремня его необходимо заменить по достижении автомобилем
пробега 100 тыс. км.

!

При замене зубчатого ремня
привода ГРМ необходимо также заменить поликлиновые
ремни привода вспомогательных агрегатов и компрессора
кондиционера.

Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,

с. 229) и подкрылок правого переднего колеса (см. «Снятие подкрылка
переднего колеса», с. 230).
Для проверки состояния ремня…

компрессора кондиционера и ремень
привода вспомогательных агрегатов
(см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов и ремня привода компрессора кондиционера»,
с. 35). Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе
клапанов», с. 78).

…головкой «на 8» отворачиваем…

…пять (из девяти) болтов крепления
передней верхней крышки привода
ГРМ.

Накидным ключом «на 10» поочередно ослабляем затяжку четырех
болтов крепления шкива привода насоса охлаждающей жидкости. Шкив
от проворачивания удерживаем
отверткой, вставленной враспор
между головками болтов (для наглядности показано на демонтированном двигателе).
Отвернув болты…

Помощник головкой «на 18» проворачивает коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления
шкива привода вспомогательных агрегатов.
…снимаем шкив со ступицы насоса
охлаждающей жидкости.
Отвернув оставшиеся четыре болта
(см. выше) крепления верхней передней крышки привода ГРМ…

При этом отводим край верхней
передней крышки привода ГРМ
от крышки головки блока цилиндров
и, удерживая крышку привода в таком положении, оцениваем состояние зубчатого ремня.
Для замены зубчатого ремня привода ГРМ снимаем ремень привода

…снимаем крышку.

76

Ремонт автомобиля
гательных агрегатов, подкладываем
под колеса автомобиля упоры, включаем в коробке передач пятую передачу и просим помощника сильно
нажать и удерживать педаль тормоза.

Расположение отверстий под болты
крепления верхней передней крышке привода ГРМ
Перед снятием ремня устанавливаем коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней
мертвой точки) такта сжатия первого
цилиндра. Для этого проворачиваем
коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов до тех
пор…

…и снимаем шкив.

Головкой «на 18» отворачиваем болт
крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.
Если таким образом удержать коленчатый вал от проворота не удалось, то можно застопорить шкив
привода вспомогательных агрегатов
с помощью простого приспособления — пластины (рычага), к которой прикреплены (сваркой или
с помощью резьбового соединения)
два прутка…

…пока
пазы,
выполненные
на задних фланцах обоих распределительных валов не расположатся параллельно и на одном
уровне с привалочной поверхностью головки блока цилиндров (под
крышку головки блока).

…концы которых нужно вставить
в отверстия шкива.

При этом кулачки распределительных валов, приводящие клапаны
1-го цилиндра, занимают положение, показанное на фото.
Чтобы удержать от проворота коленчатый вал при отворачивании болта
крепления шкива привода вспомо-

Вынимаем болт крепления шкива
привода вспомогательных агрегатов…

Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления нижней передней
крышки привода ГРМ…

…и снимаем крышку.
Снимаем генератор (см. «Снятие генератора», с. 203) и правую опору
силового агрегата (см. «Замена опор
силового агрегата», с. 84).

Расположение элементов крепления
кронштейна генератора и правой
опоры силового агрегата.

Двигатель

.

Головкой Е8 выворачиваем шпильку
крепления генератора.

…и вставляем в отверстия штифт
диаметром 4 мм.

Снимаем ремень со шкивов распределительных и коленчатого валов
и вынимаем его.
Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления кронштейна генератора и правой опоры силового агрегата.

!

77
Перед установкой нового зубчатого ремня привода ГРМ ослабляем затяжку болтов крепления
шкивов распределительных валов
(см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78) так, чтобы шкивы свободно поворачивались на носках валов.
Устанавливаем
новый
натяжной ролик и затягиваем болт его
крепления предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268).
Совмещаем отверстия в подвижной
и неподвижной пластинах ролика
и фиксируем его штифтом (см. выше).
Перед монтажом ремня необходимо
выставить фазы газораспределения.
Для правильной установки коленчатого вала на задней стенке блока цилиндров в зоне 1-го цилиндра…

После снятия ремня коленчатый и распределительные
валы нельзя поворачивать
на большие углы во избежание утыкания клапанов в поршни.

При замене ремня необходимо также
заменить натяжной ролик.
…выполнено резьбовое отверстие,
закрытое технологической пробкой
(для наглядности показано на демонтированном двигателе), в которое нужно ввернуть специальный
установочный палец.
При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го
и 4-го цилиндров…

Снимаем кронштейн.
Для ослабления натяжения ремня…

Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт крепления натяжного ролика…

…раздвижными пассатижами поворачиваем натяжной ролик по часовой стрелке за ушко его подвижной
пластины до момента совмещения
отверстий в ушке и в неподвижной
пластине (для наглядности показано
на демонтированном двигателе)…

…и снимаем его.

…установочный палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала
(поддон картера снят).

78

Ремонт автомобиля

Головкой или накидным ключом
«на10» выворачиваем из отверстия
в блоке цилиндров…

…технологическую пробку с уплотнительной шайбой.
Установочный палец можно изготовить самостоятельно из болта
М10, обточив его стержень на точиле до диаметра 7–8 мм, оставив при
этом резьбовую часть приблизительно такой же длины, как у пробки.

вод правого переднего колеса для
наглядности снят).
При правильном положении коленчатого вала…

…палец упрется в площадку на щеке
вала и заблокирует вал при попытке
провернуть его по часовой стрелке.
Для точной установки распределительных валов…

38 мм

С помощью гайки, навернутой
на резьбовую часть установочного
пальца, выставляем размер 38 мм —
от конца стержня пальца до торца
гайки, которым она при заворачивании пальца в отверстие упрется
в посадочную площадку блока цилиндров (при необходимости можно навернуть на палец две гайки или
подложить шайбы).
При этом наружный диаметр гайки или шайбы, которой палец будет
упираться в посадочную площадку
блока цилиндров, не должен превышать 20 мм.

Вворачиваем установочный палец
в отверстие блока цилиндров (при-

…вставляем в пазы на фланцах валов пластину толщиной 5 мм.

Пластина зафиксирует валы относительно привалочной поверхности головки блока цилиндров (под крышку
головки блока).
Надеваем ремень на зубчатые шкивы коленчатого и распределительных валов и заводим ремень
за натяжной ролик.
Устанавливаем нижнюю переднюю
крышку привода ГРМ и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Затягиваем болт крепления шкива
привода вспомогательных агрегатов
моментом 40–50 Н·м.

Вынимаем штифт из отверстий пластин натяжного ролика. Повернушись
на оси, ролик натянет ветви ремня.
Затягиваем болты крепления шкивов
распределительных валов, удерживая валы ключом за шестигранник
(см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов»,
с. 78).
Вынимаем из отверстия в блоке цилиндров установочный палец,
а из пазов распределительных валов — пластину.
Проворачиваем коленчатый вал
на два оборота по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов.
Вновь проверяем фазы газораспределения, вставив пластину в пазы фланцев распределительных
валов и ввернув установочный палец
до упора в щеку коленчатого вала
(см. выше). В случае несовпадения
установочных положений валов повторяем процедуру установки ремня
привода ГРМ.
После установки фаз газораспределения окончательно затягиваем болты
крепления шкивов привода вспомогательных агрегатов и распределительных валов предписанными моментами
(см. «Приложения» с. 268).
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.

Проверка
и регулировка
тепловых зазоров
в приводе клапанов
Операция по проверке тепловых зазоров в приводе клапанов не входит
в регламент по техническому обслуживанию автомобиля. Поэтому
проверяем и при необходимости регулируем зазоры в случае снижения
компрессии в цилиндрах двигателя
или появлении характерного «клапанного» стука в зоне крышки головки блока цилиндров, а также при
большом (более 100 тыс. км) пробеге
автомобиля.

Двигатель

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека», с. 229) и подкрылок правого переднего колеса
(см. «Снятие подкрылка переднего
колеса», с. 230).
Операции по измерению и регулировке зазоров проводим на холодном двигателе. Отсоединяем
наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отводим
провода в сторону (см. «Замена свечей зажигания», с. 36). Отсоединяем
колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика фаз
(см. «Снятие датчика фаз», с. 97)
и вынимаем из держателя на крышке головки блока цилиндров жгут
проводов датчиков концентрации
кислорода.

Поддев шлицевой отверткой резиновый наконечник трубки вентиляции картера…

…снимаем наконечник со штуцера
крышки головки блока цилиндров.

Головкой «на 8» отворачиваем
12 болтов крепления крышки головки блока цилиндров…

79

Головкой «на 18» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке
за болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов…
…до момента установки поршня
1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 75).
В этом положении валов набором
щупов проверяем зазоры между толкателями и кулачками…

…и впускных клапанов 1-го цилиндра.
Зазор равен толщине щупа, который
входит между кулачком и толкателем с легким защемлением.
Аналогично проверяем зазоры между толкателями и кулачками впускных клапанов 1-го цилиндра.
Номинальное значение зазора для
впускных
клапанов
составляет
0,20 мм, а для выпускных — 0,34 мм.
Допуск на зазоры для всех клапанов
составляет ±0,03 мм. Записываем
номера кулачков и измеренные зазоры в приводе клапанов.
Последовательно проворачивая коленчатый вал на пол-оборота (180°),
проверяем зазоры в приводе клапанов других цилиндров в соответствии с порядком их работы 1–3–4–2.
В том случае, если зазор в приводе
клапана отличается от требуемых
значений (0,17–0,23 мм — для впускных и 0,31–0,37 мм — для выпускных
клапанов), то толкатель этого клапана необходимо заменить.
Для этого устанавливаем поршень
1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия и,
ослабив натяжение ремня привода ГРМ, снимаем зубчатый ремень
со шкивов распределительных валов
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределительного механизма», с. 75).
Для наглядности замену толкателя
клапана показываем на демонтированном двигателе.

…выпускных…

Удерживая распределительный вал
за шестигранник ключом «на 22»…

…и пять верхних болтов (к которым
имеется доступ сверху) крепления передней верхней крышки привода ГРМ.

Отводим верхнюю переднюю крышку привода ГРМ к правому борту
автомобиля и снимаем крышку головки блока цилиндров.

80

Ремонт автомобиля
рота за проход) ослабляем затяжку
болтов крепления пяти крышек подшипников распределительного вала.

…головкой «на 13» отворачиваем
болт крепления шкива.

Снимаем сальник с фланца вала.

Вынимаем болты крепления крышек
подшипников распределительного
вала.
Обратите внимание…

Вынимаем болт с шайбой…

…и снимаем шкив с носка распределительного вала.

Маркером помечаем положение
крышек подшипников распределительного вала.

Головкой «на 10» равномерно,
в несколько приемов (по пол-обо-

…что болты крепления первой
(со стороны привода ГРМ) крышки в отличие от болтов крепления
других крышек подшипников более
длинные и имеют темный цвет.

Вынимаем распределительный вал
из постелей головки блока цилиндров.
Очищаем от герметика привалочные
поверхности головки блока цилиндров и первой крышки подшипника
распределительного вала.

Снимаем крышки подшипников распределительного вала.

С помощью магнита вынимаем
из гнезда головки блока цилиндров…

Снимаем первую крышку, которая
также является держателем сальника вала.

…толкатель, который необходимо
заменить.

Двигатель

Внутри толкателя на его днище промаркирована его толщина.
Для определения толщины нового толкателя, который требуется установить, следует воспользоваться
следующей формулой:
H=B+ (A-C), мм,
где Н — толщина нового толкателя;
В — толщина снятого толкателя;
А — замеренный зазор;
С — номинальный зазор.
Устанавливаем в гнездо головки
блока цилиндров новый толкатель
и монтируем распределительный вал
в нужном положении. Равномерно
в несколько приемов затягиваем
требуемым моментом болты крепления крышек подшипников распределительного вала (см. «Приложения»,
с. 268). Устанавливаем шкив на распределительный вал и надеваем на шкивы ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределительного механизма», с. 75). Проверяем
зазор в приводе клапана, толкатель которого был заменен (кулачок
распределительного вала при этом
должен быть обращен к толкателю
«затылком», т. е. не давить на толкатель). При необходимости повторяем
процедуру регулировки зазора в приводе клапанов до тех пор, пока зазоры не будут соответствовать норме.
При окончательном монтаже распределительного вала перед установкой
первой крышки подшипника…

После
окончательной
установки распределительного вала запрессовываем
новый
сальник
в гнездо, образуемое полцилиндрическим поверхностями головки
блока цилиндров и первой крышки подшипника вала. Собираем
привод
газораспределительного
механизма в обратной последовательности и проверяем фазы газораспределения (см. «Проверка состояния
и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 75).
Перед монтажом крышки головки
блока цилиндров…

…проверяем состояние резиновой
уплотнительной прокладки…

…расположенной в пазах крышки.
Если прокладка потрескалась, порвалась или потеряла эластичные
свойства, заменяем ее новой, предварительно очистив пазы крышки
от загрязнений.
Установив крышку головки блока цилиндров и наживив болты ее крепления…
3

1

…наносим на ее торцевые поверхности тонкий слой герметика.

4

10

12

9

11

5

8

6

81
Замена сальника
распределительного
вала
Оценить состояние сальника распределительного вала и при необходимости его заменить удобно при
проведении регламентной работы
по проверке состояния ремня привода ГРМ.
Сальник меняем при наличии следов моторного масла под шкивом
распределительного вала. Если обнаружена течь масла через сальник
распределительного вала, рекомендуем также заменить ремень привода ГРМ, т. к. попавшее на ремень
и шкивы масло приведет к быстрому
выходу ремня из строя.
Показываем замену сальника распределительного вала впускных клапанов. Сальник распределительного
вала выпускных клапанов меняем
аналогично.

Снимаем зубчатый шкив распределительного вала (см. «Проверка
и регулировка тепловых зазоров
в приводе клапанов», с. 78).

2

7

…затягиваем болты предписанным моментом (см. «Приложения»,
с. 268) в последовательности, указанной на фото.

Поддев тонкой шлицевой отверткой
сальник…
…извлекаем его из посадочного
гнезда головки блока цилиндров.
Очищаем посадочную поверхность
под сальник в головке блока цилиндров. Нанеся тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового
сальника, надеваем сальник на носок распределительного вала.

82

Запрессовываем сальник с помощью оправки — отрезка трубы или
инструментальной головки подходящего размера.
Перед установкой нового ремня привода ГРМ тщательно протираем
от масла все шкивы привода ветошью, смоченной в бензине.
Дальнейшую
сборку
проводим
в обратной последовательности
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределительного механизма», с. 75).

Замена переднего
сальника коленчатого
вала
Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов масла на поверхностях
корпуса масляного насоса и поддона
картера двигателя под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Снимаем ремень привода ГРМ
(см. «Проверка состояния и замена
ремня привода газораспределительного механизма», с. 75).
Для наглядности показываем операции на демонтированном двигателе.

Ремонт автомобиля

…с носка коленчатого вала.

Шлицевой отверткой поддеваем
сальник…
…и извлекаем его из корпуса масляного насоса.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного
масла и надеваем сальник на шейку
коленчатого вала.

Запрессовываем сальник в гнездо
корпуса масляного насоса до упора
с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего
размера.
Сборку привода ГРМ проводим в обратной последовательности.

…из отверстия, расположенного
внизу на стыке картера сцепления
с поддоном картера двигателя.
Снимаем
коробку
передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137), «корзину» и ведомый диск
сцепления (см. «Снятие «корзины» и ведомого диска сцепления»,
с. 130).

Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика к фланцу коленчатого вала,
удерживая вал от проворачивания
отверткой, вставленной между зубьями венца маховика и опирающейся
на одно из ребер поддона картера.

Снимаем маховик.

Замена заднего
сальника коленчатого
вала
Снимаем зубчатый шкив привода
ГРМ…

Замену заднего сальника коленчатого вала проводим при наличии следов течи моторного масла…

Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления держателя
сальника…

83

Двигатель

Датчик ввернут в резьбовое отверстие на передней стенке блока цилиндров.

Снятие поддона
картера

…и снимаем держатель.

Расположение датчика недостаточного давления масла на двигателе
(для наглядности показано при снятом впускном трубопроводе).
Держатель с сальником и уплотнительной прокладкой представляют
собой неразборный узел.
Очищаем от загрязнений привалочную поверхность блока цилиндров
под держатель. Наносим моторное
масло на рабочую кромку нового
сальника и тонкий слой герметика
на уплотнительную прокладку держателя. Надеваем сальник на фланец
коленчатого вала и затягиваем болты крепления держателя.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
При установке маховика используем новые болты для его крепления.
Затягиваем болты предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268).

Снятие датчика
недостаточного
давления масла
Датчик снимаем для замены при
выходе его из строя, а также для
проверки давления в масляной магистрали двигателя.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).

герметика. Вворачиваем датчик в отверстие и затягиваем его предписанным моментом (см. «Приложения»,
с. 268).

Поддон картера снимаем для очистки засорившейся сетки маслоприемника, негерметичности соединения
поддона с блоком цилиндров (наличие потеков масла по стыку), оценки
состояния подшипников коленчатого
вала и при ремонте двигателя.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Сливаем масло из двигателя и заворачиваем пробку сливного отверстия в поддоне картера
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31).

Снизу автомобиля, нажав на фиксатор, отсоединяем колодку провода
от датчика.

Высокой головкой «на 21» выворачиваем датчик из резьбового отверстия в блоке цилиндров…

…и снимаем датчик.
Перед установкой датчика наносим
на его резьбовую часть тонкий слой

Расположение элементов крепления
поддона картера

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления поддона картера к картеру сцепления.

84

Ремонт автомобиля

…поддона картера…

Головкой «на 10» отворачиваем двенадцать болтов крепления поддона
картера к блоку цилиндров.

Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления маслоприеника
к блоку цилиндров…
…и блока цилиндров.

Аккуратно, стараясь не повредить
привалочные поверхности поддона и блока цилиндров, поддеваем
шлицевой отверткой или монтажной
лопаткой поддон картера в зоне специальных приливов и, преодолевая
сопротивление герметика (уплотняющего стык)…

…и снимаем маслоприемник.

При необходимости очищаем сетку маслоприемника от загрязнений,
промываем растворителем и продуваем сжатым воздухом.

Наносим герметик на привалочную
поверхность блока цилиндров…
…и устанавливаем поддон.
Наживляем
болты
крепления поддона картера и затягиваем их предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268).

Замена опор силового
агрегата
Замену опоры производим при разрывах резины или ее отслоении
от металлических частей опоры, что
может служить причиной стука при
пуске двигателя и при езде по неровностям.
Замена правой опоры

…снимаем поддон картера.

Точки крепления маслоприемника

Заменяем резиновое уплотнительное кольцо трубки маслоприемника
новым.
Перед началом сборки очищаем
от масла и старого герметика привалочные поверхности…

Не сливая охлаждающую жидкость,
снимаем расширительный бачок

Двигатель

85

системы охлаждения с кронштейнов крепления и отводим в сторону
(см. «Снятие расширительного бачка», с. 118).

Расположение деталей крепления
правой опоры силового агрегата

Правая опора силового агрегата
Устанавливаем правую опору силового агрегата в обратной последовательности.
Замена левой опоры

Расположение болтов крепления защитного короба аккумуляторной батареи

Снимаем защитный короб аккумуляторной батареи.

Устанавливаем под поддон картера
двигателя регулируемый по высоте
упор, подложив под него деревянный брусок.

Устанавливаем под картер сцепления регулируемый по высоте упор,
подложив под него деревянный брусок.
Головкой «на 18» отворачиваем центральный болт крепления левой
опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач…

Высокой головкой «на 18» отворачиваем две гайки крепления правой
опоры к кронштейну двигателя.

Снимаем аккумуляторную батарею
(см. «Снятие аккуумуляторной батареи», с. 202).
…и вынимаем его из опоры.

Головкой «на 15» отворачиваем
два болта крепления правой опоры
к лонжерону кузова…
…и снимаем ее.

Головкой «на 10» отворачиваем три
болта крепления днища защитного
короба аккумуляторной батареи.

Головкой «на 15» отворачиваем четыре гайки крепления кронштейна

86
левой опоры к кронштейну лонжерона кузова.

Ремонт автомобиля
Устанавливаем левую опору силового агрегата в обратной последовательности.
Замена задней опоры

Задняя опора силового агрегата
Устанавливаем заднюю опору силового агрегата в обратной последовательности.

Расположение гаек крепления кронштейна опоры

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления задней опоры к подрамнику передней подвески.

Снимаем общий кронштейн опор
корпуса воздушного фильтра и короба аккумуляторной батареи.

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления задней опоры к кронштейну коробки передач…

Снятие
маслоотделителя
системы вентиляции
картера
Снимаем маслоотделитель для его
очистки и замены клапана вентиляции при повышении давления газов
в картере двигателя и при наличии
масла во впускном воздушном тракте.
Снимаем впускной трубопровод
(см. «Снятие впускного трубопровода», с. 107) и отсоединяем трубку
вентиляции картера от клапана вентиляции.

Снимаем с отбортовки опоры держатель.

…и вынимаем его.
Снимаем левую опору силового агрегата со шпилек крепления.

Левая опора силового агрегата

Снимаем заднюю опору силового агрегата.

Расположение
маслоотделителя в сборе с клапаном вентиляции
на блоке цилиндров

Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления маслоотделителя к блоку цилиндров…

Двигатель

Заменяем новой прокладку маслоотделителя. Собираем и устанавливаем маслоотделитель в обратной
последовательности.

…и снимаем маслоотделитель.

Вынимаем из корпуса маслоотражающую пластину.

Вынимаем клапан вентиляции из отверстия в корпусе маслоотделителя…

…и уплотнительную втулку клапана.

Вынимаем уплотнительную прокладку из пазов корпуса маслоотделителя.
Очищаем от отложений и промываем бензином маслоотделитель и клапан вентиляции картера.

Снятие и установка
двигателя
Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.
Сбрасываем
давление
топлива в системе питания двигателя
(см. «Сброс давления топлива в системе питания», с. 104). Отсоединяем
наконечник шланга подачи топлива от штуцера топливной рампы (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105). Отсоединяем
клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло
(см. «Замена масла в двигателе
и масляного фильтра», с. 31) и охлаждающую жидкость (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем
катколлектор
системы выпуска отработавших газов (см. «Снятие катколллектора»,
с. 124). Отсоединяем от штуцеров
впускного трубопровода трубку вакуумного усилителя тормозов и трубку клапана продувки адсорбера
(см. «Снятие впускного трубопровода», с. 107).
Отсоединяем шланги системы охлаждения от патрубков радиатора отопителя и корпуса термостата,
а также от выпускного патрубка головки блока цилиндров (см. «Система
охлаждения», с. 113).
Отсоединяем наконечники и колодки
проводов от стартера (см. «Снятие
стартера», с. 206) и генератора
(см. «Снятие генератора», с. 203).
Отсоединяем колодки жгутов проводов от форсунок; катушки зажигания; блока управления дроссельной
заслонкой, клапанов: продувки адсорбера,
положения
коленчатого вала, фаз, абсолютного давления
и температуры воздуха, температуры
охлаждающей жидкости, детонации,

87
недостаточного давления масла,
света заднего хода, давления рабочей жидкости гидроусилителя руля
(см. соответствующие разделы).
Отсоединяем от насоса гидроусилителя руля шланг наполнительной
и трубку нагнетательной магистралей (см. «Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления», с. 175).
Демонтировать двигатель можно
в сборе с компрессором кондиционера или без него, отвернув болты
крепления компрессора (не размыкая магистралей подвода и отвода
хладагента) и закрепив компрессор
в с трубками в стороне от двигателя.
При снятии двигателя в сборе с компрессором кондиционера отсоединяем от него трубки подвода и отвода
хладагента и колодку жгута проводов
от электромагнитной муфты включения компрессора (см. «Снятие
компрессора
кондиционера»,
с. 262). Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач»,
с. 137). После демонтажа коробки
передач двигатель снизу поддерживает упор. Отводим жгуты проводов
в сторону от двигателя.
Закрепляем цепь подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепь,
снимаем правую опору силового агрегата (см. «Замена опор силового
агрегата», с. 84).
Перед тем, как вынимать двигатель
из моторного отсека, необходимо
еще раз проверить, все ли шланги,
трубки, жгуты проводов отсоединены
от двигателя и отведены в сторону.

С помощью подъемного устройства
вынимаем двигатель из моторного
отсека.
Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратной последовательности.

88

Ремонт автомобиля

Система управления двигателем
Описание конструкции системы управления двигателями 1,4 и 1,6 Duratec
3

4

5

6

8

9

10
11
12

7
13

14

17

2

1

16

15

Элементы электронной системы управления двигателем: 1* — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
2 — блок управления дроссельным узлом; 3* — монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4* — датчик фаз;
5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи зажигания;
8 — катушка зажигания; 9* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10* — сигнализатор неисправности системы управления
двигателем; 11* — колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная батарея; 14 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 15* — датчик положения коленчатого вала; 16* —форсунки;
17* — датчик детонации
*Элемент на фото не виден

Система
управления
двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков
параметров
работы
двигателя
и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ представляет
собой
мини-компьютер
специального назначения. В его
состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)
и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ).
ОЗУ используется микропроцес-

сором для временного хранения
текущей информации о работе
двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ
блок управления двигателем берет программы и исходные данные
для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих
неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении
электрического питания (отключении аккумуляторной батареи
или отсоединении от ЭБУ колод-

ки жгута проводов) ее содержимое
стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность
рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек.
ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется
при отключении питания.
ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими
как топливный насос и форсунки,

Система управления двигателем

катушка зажигания, дроссельная
заслонка, нагревательный элемент
датчика концентрации кислорода,
клапан продувки адсорбера, муфта
компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.
Электронный блок управления расположен в подкапотном пространстве рядом с аккумуляторной батареей.
Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ
выполняет диагностические функции системы управления двигателем
(бортовая система диагностики) —
определяет наличие неисправностей
элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей
памяти коды неисправностей. При
обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий
(прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического
нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение
предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.),
ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит
в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок
управления двигателем применяет
замещающие данные, хранящиеся
в его памяти.
Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов.
Если система исправна, то при
включении зажигания сигнализатор должен загореться — таким образом, ЭБУ проверяет исправность
сигнализатора и цепи управления.
После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для
его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя
информирует водителя о том, что
бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля
происходит в аварийном режиме.
При этом могут ухудшиться неко-

торые параметры работы двигателя
(мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими
неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно
доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит
сигнализатор. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас)
остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального
диагностического
прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.
Колодка диагностики (диагностический
разъем)
расположена в салоне автомобиля слева под
рулевым колесом — закреплена
на нижней декоративной накладке
панели приборов.
При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока
с помощью диагностического прибора сигнализатор неисправности
в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах
работы
двигателя
и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент,
длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент
и порядок искрообразования.
Датчик положения коленчатого вала закреплен на блоке цилиндров
двигателя под стартером, в месте
стыка блока с картером сцепления.
Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.
Датчик — индуктивного типа…

…реагирует на прохождение вблизи
своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на внутренней торцевой поверхности маховика.

89

Электронный блок управления двигателем

Сигнализатор неисправности системы
управления двигателем в комбинации
приборов

Расположение колодки диагностики
в салоне автомобиля

Расположение датчика положения коленчатого вала (показано на демонтированном двигателе)

90

Ремонт автомобиля

11
13

14

15

12

10

8

9

7

6
5

4
3

1
2

Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное
реле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — топливная рампа с форсунками; 6 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 7 — колодка диагностики; 8 — выключатель кондиционера; 9 — реле компрессора кондиционера; 10 — комбинация приборов; 11 — датчик давления хладагента кондиционера; 12 — датчик положения педали «газа»; 13 — датчик давления
жидкости гидроусилителя руля; 14 — электромагнитная муфта компрессора кондиционера; 15 — датчик положения коленчатого ва-

91

Система управления двигателем

22
16

17

18
21

23

24

25

19

20

26

28

ла; 16 — диагностический датчик концентрации кислорода; 17 — управляющий датчик концентрации кислорода; 18 — датчик фаз;
19 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 20 — катушка зажигания; 21 — реле вентилятора системы охлаждения; 22 — вентилятор системы охлаждения; 23 — блок управления дроссельным узлом; 24 — датчик положения педали сцепления; 25 — датчик детонации; 26 — клапан продувки адсорбера; 27 — реле топливного насоса; 28 — топливный модуль

92
Для определения положения коленчатого вала один зуб из 36 срезан, образуя широкий паз. При
прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс
синхронизации.
Установочный
зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет
примерно 1,1–1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется
магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения
переменного тока. По количеству
и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками
и катушкой зажигания.
Датчик фаз (положения распределительного вала) закреплен на задней
стенке головки блока цилиндров
справа — рядом с зубчатым шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов
впрыска топлива в соответствии
с порядком работы цилиндров.
Датчик — индуктивного типа.
Для определения положения поршня первого цилиндра во время
рабочего такта…

…датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного
на распределительном валу выпускных клапанов.

В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок
управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных
сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного
валов блок управления устанавли-

Ремонт автомобиля
вает угол опережения зажигания
и цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя
датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска
топлива.
К корпусу дроссельного узла прикреплен блок управления дроссельной заслонкой, который состои
из электродвигателя постоянного
тока с редуктором и датчика положения заслонки.
ЭБУ принимает входной сигнал от датчика положения педали
«газа» и, в свою очередь, передает управляющий сигнал блоку управления дроссельной заслонкой,
который с помощью электродвигателя и редуктора поворачивает вал
заслонки на требуемый угол.
Датчик положения дроссельной
заслонки предназначен для обратной связи с ЭБУ, чтобы компенсировать такие факторы, как
нагарообразование на элементах
дроссельного узла и их износ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксируется в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.
Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения
головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его
сопротивление уменьшается при
повышении температуры. ЭБУ подает на датчик стабилизированное
напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает
температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи
топлива и угла опережения зажигания.
Комбинированный датчик абсолютного давления и температуры
воздуха на впуске, включающий
в себя два датчика (давления и температуры) закреплен на ресивере
впускного трубопровода.

Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха
в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки
на двигатель и частоты вращения
его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ
определяет количество воздуха,
поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество
топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки
(разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных
форсунок. При уменьшении угла
открытия дроссельной заслонки
разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время
работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном
трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного
давления в зависимости от высоты
над уровнем моря. Датчик температуры воздуха представляет собой
терморезистор, который изменяет
свое сопротивление в зависимости
от температуры воздуха. ЭБУ подает на датчик стабилизированное
напряжение и измеряет изменение
в уровне сигнала для определения
температуры впускного воздуха.
Уровень сигнала высокий, когда
воздух в трубопроводе холодный,
и низкий, когда воздух горячий.
Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции
подачи топлива и угла опережения
зажигания.
Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров —
между 2 и 3 цилиндрами.
Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации
генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам
вибраций стенки блока цилиндров
двигателя. При возникновении де-

Система управления двигателем

2

93

3

1

Датчик положения коленчатого вала

Дроссельный узел: 1 — блок управления;
2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка

Педаль «газа» с датчиком положения
педали

тонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает.
При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более
позднего.
В системе управления применяются два датчика концентрации
кислорода — управляющий и диагностический.
Управляющий датчика концентрации кислорода установлен в катколлекторе
системы
выпуска
отработавших газов — до каталитического нейтрализатора.
Управляющий датчик концентрации кислорода представляет собой
гальванический источник тока,
выходное напряжение которого
зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде.
По сигналу от датчика о наличии
кислорода в отработавших газах
ЭБУ корректирует подачу топлива
форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для
эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших
газов.
Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления
в химическую реакцию с электродами датчика создает разность
потенциалов на выходе датчика,
изменяющуюся приблизительно
от 0,1 В до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий
уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии,

выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень
высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру).
Для нормальной работы датчик
концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже
300 °C. С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя
в датчик встроен нагревательный
элемент, которым управляет ЭБУ.
По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал.
Тогда ЭБУ начинает учитывать
сигнал датчика концентрации
кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого
контура.
Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного
бензина или использования при
сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния)
с высокой летучестью. Испарения
силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру
сгорания двигателя. Присутствие
соединений свинца или кремния
в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя.
В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет
топливоподачей по разомкнутому
контуру.
Диагностический датчик концентрации
кислорода
установлен
в катколлекторе системы выпус-

ка отработавших газов после каталитического
нейтрализатора.
Принцип работы диагностического
датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода. Главной функцией датчика
является оценка эффективности
работы каталитического нейтрализатора отработавших газов.
Сигнал, генерируемый датчиком,
указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического
нейтрализатора.
Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания
диагностического датчика будут
значительно отличаться от показаний управляющего датчика.
Наряду с выше перечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов
работы двигателя при разных условиях эксплуатации ЭБУ использует также сигналы от блока ABS
или датчика скорости автомобиля (на автомобиле без ABS), датчика положения педали сцепления,
датчика давления жидкости гидроусилителя руля, датчика давления
хладагента системы кондиционирования воздуха (на автомобилях
с кондиционером).
Система зажигания входит в состав
системы управления двигателем
и состоит из катушки зажигания,
высоковольтных проводов и свечей
зажигания. В эксплуатации система
не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены
свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима

94

Датчик температуры
жидкости

Ремонт автомобиля

охлаждающей

Датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске
Датчик детонации

работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные
провода: к одной — 1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го.
Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах
(1–4 или 2–3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра),
в другом — в конце такта выпуска
(холостая). Катушка зажигания —
неразборная, при выходе из строя
ее заменяют.
В двигатель устанавливаются свечи зажигания FORD 1362012,
BOSCH–024229650 или их аналоги
других производителей. Зазор между электродами свечи 1,0–1,1 мм.
Размер шестигранника свечи под
ключ — 16 мм.
При включении зажигания ЭБУ
на 2 с запитывает реле топливного
насоса для создания необходимого
давления в топливной рампе. Если
в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает
реле и вновь включает его после
начала проворачивания.
Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин¯¹
система управления работает в разомкнутом контуре, не учитывая
сигнал от управляющего датчика концентрации кислорода. При
этом ЭБУ рассчитывает состав топливовоздушной смеси на основе
входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости
и датчика абсолютного давления
воздуха во впускном коллекторе.
После прогрева управляющего датчика концентрации кислорода система начинает работать в замкнутом

контуре, учитывая сигнал датчика.
Если при попытке пуска двигателя
он не пустился и есть подозрение,
что цилиндры залиты излишним
топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер. При этом дроссельная
заслонка откроется, и если обороты коленчатого вала будут ниже
400 мин¯¹ ЭБУ отключит форсунки.
При отпускании педали «газа» ЭБУ
включит форсунки. При работе
двигателя в зависимости от информации, поступающей от датчиков,
состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем
длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем
(при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота
вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения
токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии
в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси)
и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения
времени открытия форсунки). При
возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии
в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки
импульса уменьшаются.
При выключении зажигания подача топлива отключается, что предотвращает
самовоспламенение
смеси в цилиндрах двигателя.

Управляющий
кислорода

датчик

концентрации

Диагностический датчик концентрации
кислорода

Катушка зажигания двигателя

Свеча зажигания

95

Система управления двигателем

4

5

6

8

10
11

9

3

12
13
7
14
15
16

17

2

1

18

Элементы электронной системы управления двигателем 1,6 Duratec Ti-VCT: 1* — датчики детонации; 2 — форсунки; 3* — монтажный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4*— электромагнитные клапаны системы изменения фаз газораспределения; 5* — управляющий датчик концентрации кислорода; 6* — диагностический датчик концентрации кислорода; 7* — свечи
зажигания; 8 — датчики фаз; 9 — катушка зажигания; 10* — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 11* —
колодка диагностики (диагностический разъем); 12 — электронный блок управления; 13 — аккумуляторная батарея; 14* — датчик
температуры охлаждающей жидкости; 15 — монтажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 16 — датчик массового
расхода воздуха; 17* — блок управления дроссельным узлом; 18* — датчик положения коленчатого вала
*Элемент на фото не виден

!

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте
зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить
клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной
батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле
отсоединяйте жгуты проводов
системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере
(после покраски) снимите ЭБУ.
На работающем двигателе
не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов
системы управления двигателем, а также клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи. Не пускайте двига-

тель, если клеммы проводов
на выводах аккумуляторной
батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе
не закреплены или загрязнены.

Особенности
конструкции
системы управления
двигателем 1,6
Duratec Ti-VCT
Система управления двигателем
1,6 Duratec Ti-VCT в основном
отличается от системы управления двигателями1,4 и 1,6 Duratec

наличием двух датчиков детонации, расположенных на передней стенке блока цилиндров
в зоне 1–2 и 3–4 цилиндров, а также датчика массового расхода воздуха на впуске (вместо датчика
абсолютного давления и температуры воздуха на впуске), расположенного на крышке воздушного
фильтра. К числу исполнительных
устройств, которыми управляет ЭБУ (наряду с перечисленными
в системе управления двигателями 1,4 и 1,6 Duratec) относятся также электромагнитные клапаны
системы изменения фаз газораспределения. Датчик температуры
охлаждающей жидкости ввернут
в резьбовое отверстие выпускного патрубка головки блока цилиндров.

96

Ремонт автомобиля

Снятие электронного
блока управления
двигателем

Снятие датчика
положения колечатого
вала

Электронный блок управления двигателем снимаем для замены или при
выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным
компонентам блока (например, при
сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т. д.).
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем датчик для проверки или
замены, а также при ремонте двигателя.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
При выключенном зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки
жгута проводов системы управления
двигателем…

Шестигранником «на пять» отворачиваем винт крепления колодки
жгута проводов блока управления
двигателем…

…и отводим ее от контактного разъема блока.
Отверткой нажимаем на передний…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема датчика.

Ключом Torx T-25 отворачиваем три
самореза крепления блока к защитному коробу…
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика…

…и задний фиксаторы крышки защитного короба блока управления…

…и снимаем крышку.

…и вынимаем из него блок управления.
Устанавливаем электронный блок
управления двигателем в обратной
последовательности.

…и вынимаем датчик из гнезда
в блоке цилиндров.

97

Система управления двигателем

Устанавливаем датчик положения
коленчатого вала в обратной последовательности.

Снятие датчика фаз
Датчик фаз снимаем для его проверки или замены, а также при ремонте
головки блока цилиндров.
Операции выполняем при выключенном зажигании.
Датчик фаз крепится болтом на задней стенке головки бока цилиндров,
рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов.
Доступ к датчику затруднен, поэтому
перед демонтажом…

…и отсоединяем колодку от датчика.

…нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления
двигателем, отсоединяем колодку
от датчика.

Соединение датчика фаз с головкой
блока цилиндров уплотнено резиновым кольцом.

Ключом Torx T-20 отворачиваем саморез крепления датчика к впускному трубопроводу…

!

Если кольцо надорвано или
потеряло эластичность заменяем его новым.

Устанавливаем датчик фаз в обратной последовательности.
…осматриваем место установки датчика с помощью зеркала.
Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления датчика фаз…

Снятие датчика
абсолютного
давления
и температуры
воздуха на впуске

…и снимаем его.

Датчик снимаем для его проверки или замены, а также при снятии
впускного трубопровода.

Соединение датчика с впускным
трубопроводом уплотнено резиновым кольцом

Снимаем
дроссельный
узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107).
При выключенном зажигании…

Если кольцо надорвано или потеряло эластичность заменяем его новым.
Устанавливаем датчик абсолютного давления и температуры воздуха
в обратной последовательности.

…и вынимаем датчик из гнезда в головке блока цилиндров в сборе с колодкой жгута проводов системы
управления двигателем.

Нажимаем на пружинный фиксатор
колодки жгута проводов…

98

Ремонт автомобиля

Снятие датчика
температуры
охлаждающей
жидкости
Датчик снимаем для его проверки
или замены.
Сливаем из двигателя часть охлаждающей жидкости (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).

Снимаем
катушку
зажигания
(см. «Снятие катушки зажигания»,
с. 100).
При выключенном зажигании…

…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор…

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы
управления двигателем от датчика.

При выключенном зажигании, нажав на фиксатор колодки жгута
проводов системы управления двигателем…

Соединение датчика с выпускным
патрубком уплотнено резиновым
кольцом

!

Если кольцо надорвано или
потеряло эластичность, заменяем его новым.

Устанавливаем датчик температуры
охлаждающей жидкости в обратной
последовательности.
Доливаем в двигатель охлаждующую
жидкость до необходимого уровня.

…разъединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем и жгута проводов датчика
детонации.

Снятие датчика
детонации

…и вынимаем его из паза выпускного патрубка системы охлаждения.

Вынимаем датчик температуры охлаждающей жидкости из отверстия
выпускного патрубка.

Датчик детонации снимаем для замены и при ремонте двигателя.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем впускной трубопровод
(см. «Снятие впускного трубопровода», с. 107).

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления датчика к блоку цилиндров…

…и снимаем датчик.
Перед установкой датчика очищаем
поверхность блока цилидров в месте
установки датчика.

Система управления двигателем

99

Устанавливаем датчик детонации
в обратной последовательности.

Снятие датчиков
концентрации
кислорода
Снимаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода для замены, а также при
демонтаже катколлектора системы
выпуска отработавших газов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», с. 229).
Датчики демонтируем при выключенном зажигании.
Колодки жгута проводов системы управления двигателем, соединенные
с колодками жгутов проводов обоих
датчиков концентрации кислорода,
закреплены на кронштейне, который
крепится к головке блока цилиндров.

Расположение на двигателе колодок
жгутов проводов датчиков концентрации кислорода
Для снятия управляющего датчика
концентрации кислорода нажимаем фиксатор колодки (синего цвета)
жгута проводов датчика…

…и отсоединяем ее от колодки жгута проводов системы управления
двигателем.

Рожковым ключом «на 22» отворачиваем управляющий датчик концентрации кислорода.
Если датчик предназачен для замены, то можно отвернуть его накидным ключом, отрезав колодку
и пропустив жгут проводов через
кольцо ключа.

…и вынимаем его.
Устанавливаем датчики концентрации кислорода в обратной последовательности. Чтобы в процессе
эксплуатации датчик не «прикипел»
к катколлектору, перед установкой
датчика на его резьбовую часть наносим тонкий слой противозадирной высокотемпературной присадки
на основе графита.

Снятие датчика
положения педали
«газа»

Вынимаем управляющий датчик
концентрации кислорода.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода нажимаем фиксатор колодки (зеленого
цвета) жгута проводов датчика и отсоединяем ее от колодки жгута
проводов системы управления двигателем.

Снимаем датчик для замены в сборе
с педалью «газа».
Для наглядности операции показываем при снятой панели приборов.

Сжав два фиксатора колодки жгута
проводов…

Рожковым ключом «на 22» отворачиваем диагностический датчик концентрации кислорода…

…отсоединяем колодку от разъема
датчика положения педали «газа».

100

Ремонт автомобиля
разъем труднодоступен), а также для
замены.
Поддев отверткой…

Снимаем катушку зажигания.

…снимаем крышку держателя высоковольтных проводов.
Аккуратно, прикладывая усилие
только к наконечникам проводов…

Головкой «на 10» отворачиваем три
гайки крепления педали к щитку передка…

…вынимаем все провода из гнезд
катушки.

Освободив фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от катушки зажигания.
…и снимаем педаль в сборе с датчиком.
Устанавливаем датчик положения
педали «газа» в обратной последовательности.

Снятие катушки
зажигания
Снимаем катушку зажигания для
проверки (т. к. ее низковольтный

Ключом Torx T-25 отворачиваем четыре самореза крепления катушки
к кронштейну.

При установке катушки, выполняемой в обратной последовательности,
обратите внимание на маркировку
выводов катушки.
Номера выводов должны совпадать
с номерами высоковольтных проводов и, соответственно, с номерами
цилиндров.

101

Система питания
Описание конструкции
1

2

3

4
10
9
8
5

6

7

Элементы системы питания двигателя: 1 — топливная рампа c форсунками; 2 — впускной трубопровод; 3 — дроссельный узел;
4 — клапан продувки адсорбера; 5 — топливный модуль; 6 — топливный бак; 7 — адсорбер; 8 — трубка дренажа горловины; 9 — наливная труба; 10 — шланг вентиляции адсорбера

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе
заднего сиденья. Топливный бак
пластмассовый. Крепится бак к кузову двумя стальными лентами.
Металлическая наливная труба
с заливной горловиной соединена
с баком резиновым бензостойким
шлангом, закрепленным хомутами. Заливная горловина топливного бака снабжена устройством
лепесткового типа. Верхние части
наливной трубы и топливного бака
соединяет вентиляционная трубка,
служащая для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке
топливом.

В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, топливный фильтр,
регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.
Для доступа к топливному модулю
бак приходится снимать.
Датчик указателя уровня топлива
выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов. Датчик прикреплен к корпусу
топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется
в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего
уровень топлива в баке.

Топливный насос расположен
внутри корпуса топливного модуля.
Топливный
насос
выполнен
неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить. На входе в насос
установлен
сетчатый
фильтр.
Производительность насоса не менее 60 л/ч. Насос электрический,
погружной.
Электродвигатель
насоса коллекторный, с двумя
постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой топливный насос потребляет
ток до 6 А. Насос вихревого типа.
При вращении крыльчатки топливного насоса, имеющей большое

102

Ремонт автомобиля

количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая
энергия, вызывающая повышение
давления. Топливо, проходя через
насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос.
Топливный фильтр тонкой очистки входит в состав топливного модуля и включает в себя регулятор
давления топлива, который обеспечивает сброс излишков топлива.
Отдельно в запасные части топливный фильтр не поставляется и поэтому его замена возможна только
в составе всего топливного модуля. Регулятор давления топлива
неразборный, при выходе из строя
подлежит замене весь топливный
модуль. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали
в пределах 3,3–3,6 бар.
Топливная рампа представляет собой пластмассовую трубку с установленными на ней форсунками.
Рампа прикреплена к впускному
трубопроводу двумя саморезами.
Форсунка фиксируется на рампе
металлической запорной скобой
и уплотняется в рампе и головке блока цилиндров резиновыми
кольцами.
Форсунка
представляет
собой
электромагнитный
клапан, пропускающий топливо при

3

подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный
топливный фильтр.
Управляет работой форсунок электронный блок системы управления двигателем (ЭБУ). При обрыве
или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить.
При засорении форсунок их можно
промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.
В отдельном гнезде топливной
рампы установлен гаситель пульсаций давления топлива. Он
представляет собой камеру с подпружиненной диафрагмой.
Воздух поступает в двигатель через
воздухозаборник,
корпус
воздушного фильтра с фильтрующим элементом, гофрированный шланг, трубу подвода воздуха
к дроссельному узлу, дроссельный узел и впускной трубопровод.
Воздушный фильтр со сменным
бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха. Воздухозаборник расположен
за решеткой радиатора, а воздушный фильтр установлен в передней
части моторного отсека слева.
Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной

3

4

2
5

1
6
Топливный модуль: 1 — корпус модуля;
2 — крышка модуля; 3 — штуцер нагнетательной магистрали; 4 — электрический
разъем; 5 — поплавок датчика указателя уровня топлива; 6 — датчик указателя
уровня топлива

Топливный насос

Топливная рампа в сборе с форсунками

4

2
Форсунка

1

Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздухозаборник;
2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу; 3 — гофрированный шланг; 4 — корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом

Гаситель пульсаций давления топлива

103

Система питания

1

1

1

1

3

2

4
1
4
2

3

Дроссельный узел: 1 — блок управления дроссельной заслонкой; 2 — корпус;
3 — дроссельная заслонка; 4 — электрический разъем
2

3

Элементы впускного трубопровода: 1 — канал подвода воздуха к цилиндру; 2 — штуцер трубки вентиляции картера; 3 — штуцер трубки вакуумного усилителя; 4 — штуцер
подвода паров топлива из адсорбера

заслонки, на котором установлен
блок управления дроссельной заслонкой. В данной конструкции
отсутствует механическая связь
педали «газа» и дроссельной заслонки. Заслонка открывается
на нужный угол по сигналу ЭБУ,
который в свою очередь получает
входной сигнал от датчика положения педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух поступает
во впускной трубопровод. Из общей полости впускного трубопровода — ресивера воздух по четырем
отдельным каналам подводится
к впускным каналам головки блока цилиндров. В состав системы
питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный под
днищем автомобиля за топливным
баком, и электромагнитный клапан продувки адсорбера, прикрепленный к кронштейну выпускного
патрубка системы охлаждения.
Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер
с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера
с надписью «PURGE» соединен
трубкой
с
электромагнитным
клапаном продувки адсорбера,
а третий с надписью «AIR» — с атмосферой. При остановленном

двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом
случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.
При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет
продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном
трубопроводе.
Пары
бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее — в цилиндры
двигателя. Чем больше расход
воздуха двигателем, тем больше
длительность управляющих импульсов электронного блока и тем
интенсивнее продувка.

!

В систему питания входит выключатель, срабатывание
которого приводит к отключению подачи топлива.

При движении автомобиля попадание колеса (особенно переднего левого) в выбоину на проезжей
части или удар им о препятствие,
а также даже легкое столкновение
с другим транспортным средством
приводит к отключению «минусового» провода топливного насоса.
Его можно перевести в замкнутое
состояние, нажав на него пальцем
через отверстие в облицовке порога двери водителя.

1

Адсорбер: 1 — штуцер трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану; 2 —
штуцер трубки подвода паров топлива из
бака к адсорберу; 3 — штуцер подвода
воздуха

2
1

3
Клапан продувки адсорбера: 1 — трубка, соединяющая клапан с трубопроводом; 2 — трубка, соединяющая клапан с
адсорбером; 3 — электрический разъем

Выключатель подачи топлива расположен за облицовкой порога двери водителя

104

Ремонт автомобиля

Сброс давления
топлива в системе
питания
Топливо в системе питания двигателя находится под давлением.
Поэтому перед обслуживанием системы питания необходимо сбросить
давление топлива. Для этого при выключенном зажигании…

Вынимаем топливный модуль из отверстия топливного бака.
Снимаем
топливный
(см. «Снятие топливного
с. 109).

бак
бака»,

Снимаем с горловины топливного
бака уплотнительное кольцо.

…вынимаем из монтажного блока,
расположенного под панелью приборов предохранитель топливного
насоса F111 (см. «Замена предохранителей и реле», с. 199).
Пускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу до остановки из-за выработки топлива
в системе. Затем включаем стартер на 2–3 с. В результате давление
в топливной системе будет сброшено.

Снятие и разборка
топливного модуля
Работу проводим для очистки сетчатого фильтра, замены датчика указателя уровня топлива, топливного
насоса или топливного модуля в сборе, очистки сетчатого фильтра и замены насоса. Сбрасываем давление
в системе питания (см. «Сброс давления топлива в системе питания»).
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Отворачиваем крышку топливного бака с помощью скобы, которую
можно изготовить самим…

Отверткой поджимаем фиксатор
датчика указателя уровня топлива…

…для этого сгибаем металлический
пруток как показано на фото, при
этом внутренний размер скобы должен быть 154 мм.

При установке топливный модуль
можно сориентировать по стрелке
на его корпусе и рискам на баке.

…и сдвигаем датчик по направляющим корпуса топливного модуля.

Отсоединяем наконечники проводов
датчика указателя уровня топлива

Система питания

от выводов на верхней крышке модуля и снимаем датчик.

Снимаем стопорную скобу…

Отверткой отжимаем четыре фиксатора на корпусе топливного модуля…

105
Снимаем пластмассовую гофрированную трубку с штуцеров верхней
крышки и топливного фильтра модуля.
Сборку и установку топливного модуля проводим в обратной последовательности.
Перед установкой следует промыть
сетчатый фильтр в бензине.
После установки топливного бака
необходимо проверить герметичность соединений топливного модуля. Для этого подсоединяем клемму
провода к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи и включаем
зажигание.

…и, поддев отверткой…

Снятие топливной
рампы и форсунок
…и снимаем нижнюю крышку модуля.

…снимаем сетчатый фильтр с топливного насоса.

Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Сброс давления топлива
в системе питания», с. 104).

Вынимаем топливный насос из топливного модуля.

Отверткой нажимаем на фиксатор…

Отверткой поджимаем две фиксирующие лапки в стакане верхней
крышки (для наглядности показано
на снятой верхней крышке)…

…и, отсоединив колодку проводов
от электродвигателя топливного насоса, снимаем его.

…и снимаем с корпуса топливного
модуля верхнюю крышку и пружину.

С помощью отвертки сдвигаем резиновый наконечник трубки вентиляции картера с патрубка крышки
головки блока цилиндров…

…и снимаем его с патрубка.

106

Ремонт автомобиля
…и, немного приподняв, снимаем
блок колодок с разъема данной форсунки.

…и снимаем форсунку.

Поддев отверткой пластмассовый
фиксатор наконечника трубки подвода топлива…
Последовательно снимаем блок колодок со жгутом проводов с остальных форсунок.

Сдвигаем фиксатор по пазам форсунки и снимаем его.
Поддевая тонкой шлицевой отверткой…
…сдвигаем его наружу.

Нажав отверткой
фиксатор…

на

пружинный

Головкой «на 10» отворачиваем два
самореза крепления кронштейнов
топливной рампы к впускному трубопроводу.
Тянем топливную рампу вдоль
осей форсунок и, преодолевая сопротивление уплотнительных колец форсунок, извлекаем форсунки
из отверстий головки блока цилиндров.

…снимаем наконечник трубки подвода топлива с патрубка топливной
рампы.

Снимаем топливную рампу с форсунками.
Для снятия форсунки…

Отверткой нажимаем на фиксатор
колодки крайней форсунки…

…поддеваем шлицевой отверткой
фиксатор…

…снимаем уплотнительные кольца
форсунки.
Аналогично снимаем другие форсунки.

С помощью отвертки…

…вынимаем пружинный фиксатор
гасителя пульсаций давлений топлива в рампе из пазов рампы.

Система питания

Вынимаем из отверстия топливной
рампы гаситель пульсаций давления
топлива…

...снимаем трубу с патрубка дроссельного узла и отводим трубу
в сторону.
Просунув руку под впускным трубопроводом с левой стороны (по ходу
движения автомобиля)…

107

Снимаем дроссельный узел с фланца впускного трубопровода.

Соединение фланцев впускного трубопровода и дроссельного узла уплотняется резиновым кольцом.

…и снимаем с него уплотнительное
кольцо.
Уплотнительные кольца форсунок
и гасителя пульсаций давлений топлива в рампе заменяем новыми.
Перед установкой форсунок и гасителя пульсаций топлива в рампу
и головку блока цилиндров наносим
на уплотнительные кольца тонкий
слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками выполняем в обратной последовательности.

…поднимаем фиксатор (красного
цвета) колодки жгута проводов, после чего нажимаем на фиксатор…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от разъема блока управления
дроссельной заслонкой.

Снятие дроссельного
узла
Дроссельный узел снимаем для замены вышедшего из строя его уплотнительного кольца, для промывки
дроссельной заслонки и ее оси, для
замены самого дроссельного узла,
а также при демонтаже впускного
трубопровода.
Головкой «на 7» ослабляем хомут
крепления трубы подвода воздуха...

Если на кольце имеются повреждения в виде порезов, разрывов,
замятий или кольцо потеряло эластичность — снимаем его и заменяем
новым.
Устанавливаем дроссельный узел
в обратной последовательности.

Снятие впускного
трубопровода

Ключом Torx T-30 отворачиваем четыре винта крепления дроссельного
узла к впускному трубопроводу.

Впускной трубопровод снимаем для
замены уплотнительных колец в соединении трубопровода и головки
блока цилиндров, замены датчика
детонации, доступа к маслоотделителю и клапану вентиляции картера,
а также при ремонте головки блока
цилиндров.

108

Ремонт автомобиля

Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем топливную рампу c форсунками (см. «Снятие топливной рампы
и форсунок», с. 105)
Снимаем
дроссельный
узел
(см. «Снятие дроссельного узла»,
с. 107)
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от датчика абсолютного давления и температуры
воздуха на впуске.

Один болт верхнего крепления отворачиваем
рожковым
ключом
«на 10», просунув руку между патрубками впускного трубопровода.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез и отводим в сторону кронштейн крепления нижнего жгута
проводов управления двигателя.

Снимаем впускной трубопровод.
Нажав на фиксатор (красного цвета),
вынимаем шланг вакуумного усилителя тормозов из штуцера впускного
трубопровода.
Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез…

Отсоединяем шланг продувки адсорбера.

Впускной трубопровод
При необходимости снимаем датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске, отвернув
ключом Torx T-25 саморез его крепления.

Головкой с удлинителем «на 10»
отворачиваем три болта верхнего и один болт нижнего крепления
впускного трубопровода к головке
блока цилиндров.

Вынимаем уплотнительные кольца
из канавок фланца впускного трубопровода.
Очищаем сопрягающиеся поверхности впускного трубопровода и го-

…и отводим в сторону направляющую указателя уровня масла.

Отсоединяем шланг вентиляции картера от впускного трубопровода или
от клапана маслоотделителя.

Система питания

109

ловки блока цилиндров от нагара
и загрязнений. Устанавливаем новые уплотнительные кольца.
Устанавливаем
впускной
трубопровод в обратной последовательноси. Болты его крепления
затягиваем предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268)

Снятие топливного
бака
Топливный бак снимаем для его промывки или замены.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде, лучше при пустом
баке.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Сброс давления топлива в системе питания», с. 104). Если
в баке осталось топлива больше пяти литров, его необходимо выбрать.

…отверткой поддеваем скобу и, нажав пальцем руки на фиксатор
(белого цвета) наконечника пластмассовой трубки топливного модуля,
отсоединяем
наконечник
от трубки подачи топлива к двигателю (для наглядности показано
на снятом наконечнике трубки).

Нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров
топлива из адсорбера, отсоединяем
наконечник трубки от штуцера адсорбера.

С помощью отвертки разжимаем
хомут крепления и снимаем шланг
топливного бака с вентиляционной
трубы.

Для этого в задней части топливного бака отверткой ослабляем хомут
крепления шланга наливной трубы
и снимаем шланг с патрубка топливного бака.

Вставляем в отверстие бака шланг
и откачиваем бензин с помощью резиновой груши.
В передней части топливного бака…

Нажав сверху на фиксатор (зеленого цвета) наконечника пластмассовой трубки отвода паров топлива
из адсорбера, отсоединяем наконечник от трубки клапана продувки адсорбера.
В задней части топливного бака…
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления теплозащитного экрана к топливному баку.

…нажав на фиксатор наконечника
пластмассовой трубки отвода паров
топлива из топливного бака к адсорберу, отсоединяем наконечник
от штуцера топливного бака.

Тем же инструментом отворачиваем
две гайки пластины крепления теплозащитных экранов к днищу кузова.

110

Ремонт автомобиля

Отогнув теплозащитный экран, отводим его от топливного бака.

Устанавливаем под топливный бак
регулируемый по высоте упор, подложив между ним и баком деревянный брусок.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем болт переднего крепления хомутов, прижимающих топливный бак к днищу кузова.

…отсоединяем колодку жгута проводов от топливного модуля.

Опустив топливный бак на регулируемом упоре, снимаем его.
Устанавливаем топливный бак в обратной последовательности.
Залив в бак топливо, включаем зажигание и проверяем герметичность
соединений топливных магистралей.

Снятие клапана
продувки адсорбера
Работу проводим для замены клапана.
Тем же инструментом отворачиваем
по одному болту заднего крепления
хомутов топливного бака.

Немного опустив топливный бак
на регулируемом упоре…

Клапан продувки адсорбера вставлен в кронштейн, который закреплен на левой стороне двигателя
(по ходу движения автомобиля) под
катушкой зажигания.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов системы
управления двигателем от разъема
клапана.

Нажав на фиксатор наконечника
трубки клапана, отсоединяем его
от трубки, соединяющейся с адсорбером.

Потянув резиновый наконечник
трубки клапана, снимаем наконечник со штуцера впускного трубопровода.
Сдвигаем резиновую обойму клапана с лапки кронштейна...

...и вынимаем клапан с обоймой
и трубками из моторного отсека.

Система питания

111
винта крепления адсорбера к подрамнику задней подвески.
Для выполнения этой операции
на автомобиле с кузовом хэтчбек
приходится немного опустить подрамник задней подвески относительно кузова (см. «Снятие и установка
задней подвески», с. 164)…

Клапан продувки адсорбера, установленный на кронштейне (для наглядности кронштейн с клапаном
снят с двигателя)

Адсорбер крепится к подрамнику
задней подвески двумя винтами.

…либо, не опуская подрамник, отвернуть эти винты раздвижными
пассатижами.

Снимаем резиновую обойму с клапана продувки адсорбера.
Устанавливаем электромагнитный
клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

Снимаем резиновый наконечник атмосферной трубки с патрубка адсорбера.

Снимаем адсорбер.
Установку адсорбера проводим в обратной последовательности.

Клапан при установке должен быть
правильно ориентирован: стрелка
на клапане указывает направление
движения паров топлива.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
от штуцера адсорбера наконечник
трубки отвода паров топлива из адсорбера к клапану продувки.
Аналогично отсоединяем от другого
штуцера наконечник трубки подвода паров топлива к адсорберу из топливного бака.

Снятие воздушного
фильтра
Работу проводим для промывки
внутренней полости корпуса фильтра, его замены, а также для доступа
к левой части моторного отсека.

Снятие адсорбера
системы улавливания
паров топлива
Адсорбер снимаем для замены при
нарушении герметичности его корпуса (определяем по запаху бензина
или визуально). Работу выполняем
на смотровой канаве или эстакаде.

На автомобиле с кузовом седан ключом Torx T-25 отворачиваем два

Вынимаем сменный элемент воздушного фильтра (см. «Замена
сменного элемента воздушного
фильтра», с. 37).

112

Ремонт автомобиля
ку вентиляции картера с патрубка
фильтра.

и разъединяем части шланга вентиляции адсорбера.

Головкой «на 7» ослабляем хомуты
крепления трубы подвода воздуха к
гофре и к дроссельному узлу.
Приподнимаем заднюю часть корпуса фильтра и вынимаем два установочных штифта из резиновых опор.

…и снимаем трубу.
Аналогично ослабляем хомут крепления гофра в соединении с патрубком воздушного фильтра и снимаем
гофр с патрубка фильтра.

Отверткой разжимаем хомут вентиляционного шланга.
Ослабляем хомут крепления шланга
наливной трубы (см. «Снятие топливного бака», с. 109) и снимаем шланг
со штуцера бака.

Отверткой нажимаем на два верхних
фиксатора воздухозаборника…

Ключом Torx T-30 отворачиваем
винт крепления наливной трубы
к кронштейну арки колеса и к лонжерону.
Высвобождаем горловину наливной
трубы из резиновой манжеты.

Снимаем резиновое кольцо крепления передней опоры корпуса фильтра.

…и снимаем корпус воздушного
фильтра.
Установку воздушного фильтра проводим в обратной последовательности.

Снятие наливной
трубы

Удерживая
наконечник
трубки вентиляции картера двигателя,
сдвигаем фиксатор наконечника
от корпуса фильтра и снимаем труб-

Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве. Вывешиваем
и снимаем правое заднее колесо.
Освобождаем заднюю часть правого
заднего подкрылка и отгибаем его.
В пространстве над балкой заднего моста нажимаем на фиксатор

Снимаем наливную трубу.
Устанавливаем наливную трубу в обратной последовательности.

113

Система охлаждения
Описание конструкции системы охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec
3

4

2
5

6

1
11

9

10

8
7

Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — крышка расширительного бачка; 3 — отводящий шланг радиатора отопителя; 4 — подводящий шланг радиатора отопителя; 5 — пароотводящий шланг радиатора; 6 — радиатор; 7 — отводящий шланг
радиатора; 8 — корпус термостата; 9 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 10 — насос системы охлаждения; 11 —
наливной шланг расширительного бачка

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит
из расширительного бачка, насоса
охлаждающей жидкости, рубашки
охлаждения двигателя, термостата,
соединительных шлангов, датчика
температуры охлаждающей жидкости и радиатора с электрическим

вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя.
Охлаждающая жидкость заливается в систему через горловину расширительного бачка,
который изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать

уровень охлаждающей жидкости. На передней стенке расширительного бачка выполнены метки
МIN и МАХ, отмечающие граничные положения уровня охлаждающей жидкости на холодном
двигателе. В верхней части бачка
расположены два патрубка, к одному из них подсоединен паро-

114

Ремонт автомобиля

13
12

11
10
9
1
2

3
8

7

6

5

4

Детали системы охлаждения (вид с левой стороны двигателя): 1 — подводящий шланг радиатора отопителя; 2 — отводящий
шланг радиатора отопителя; 3 — патрубок головки блока цилиндров; 4 — шланг отвода жидкости от головки блока цилиндров; 5 —
выпускной патрубок системы охлаждения; 6 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 — подводящий шланг радиатора;
8 — радиатор; 9 — кожух вентилятора системы охлаждения; 10 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки; 11 — пароотводящий шланг радиатора; 12 — вентилятор системы охлаждения с крыльчаткой; 13 — расширительный бачок

отводящий шланг, соединяющий
бачок с радиатором, а к другому —
шланг отвода жидкости от отдельного патрубка в головке блока
цилиндров. Нижний патрубок бачка соединен наливным шлангом
с корпусом термостата.
Герметичность системы охлаждения обеспечивается двумя клапанами в крышке расширительного
бачка. Горловина бачка соединена со специальным дренажным
колодцем в задней части расширительного бачка, через который она
сообщается с атмосферой. Замена
поврежденной крышки расширительного бачка на аналогичную по размеру, но без клапанов,
приведет к недопустимому повышению давления в системе охлаждения (на горячем двигателе), что
может стать причиной утечки охлаждающей жидкости через соединения шлангов с патрубками.

Циркуляцию жидкости в системе
охлаждения обеспечивает центробежный лопастной насос охлаждающей жидкости, работающий
от ремня привода вспомогательных
агрегатов. Насос крепится к блоку
цилиндров справа.
Насос прокачивает охлаждающую
жидкость через рубашку охлаждения двигателя.
Через выпускной патрубок системы охлаждения, расположенный
слева на головке блока цилиндров,
жидкость поступает в радиатор
системы охлаждения и в радиатор
отопителя. Затем жидкость возвращается в рубашку охлаждения
через корпус термостата, который расположен на передней части
блока цилиндров с правой стороны.
Корпус термостата состоит из отлитых в единое целое двух патрубков разного размера и двух камер,

1

2

6
5
4

3

Элементы расширительного бачка: 1 —
крышка заливной горловины; 2 — корпус
расширительного бачка; 3 — патрубок
пароотводящего шланга радиатора; 4 —
патрубок шланга отвода жидкости из головки блока цилиндров; 5 — патрубок
наливного шланга; 6 — передний кронштейн крепления расширительного бачка

Крышка расширительного бачка с клапанами

115

Система охлаждения

3

Насос охлаждающей жидкости

2

1

Расположение корпуса термостата на
двигателе

К малому патрубку корпуса термостата через тройник 1 подсоединяются наливной шланг 2 расширительного бачка и отводящий шланг 3 радиатора отопителя

Термостат с уплотнительным кольцом

в большей из которых расположен сам термостат. На непрогретом двигателе клапан термостата
закрыт, перекрывая поступление
охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При
этом жидкость из головки блока цилиндров через выпускной патрубок
системы охлаждения попадает в радиатор отопителя, откуда возвращается в рубашку охлаждения через
малый патрубок корпуса термостата, минуя, таким образом, радиатор системы охлаждения и двигаясь
по «малому» кругу циркуляции.
Часть жидкости циркулирует через
отдельный патрубок в головке блока цилиндров, соединенный шлангом с расширительным бачком.
По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигает 82 °С, клапан
термостата постепенно открывается,
пропуская в двигатель жидкость из радиатора. По достижении температуры
97°С клапан термостата открывается
полностью, и охлаждающая жидкость
начинает также двигаться по «боль-

Радиатор системы охлаждения

шому» кругу циркуляции через радиатор системы охлаждения. Это
позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя
за счет теплообмена с окружающей
средой. Следует отметить, что через
радиатор отопителя охлаждающая
жидкость циркулирует постоянно, независимо от положения термостата.
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков,
которые соединены горизонтальными алюминиевыми трубками.
На трубки для лучшего теплообмена со встречным потоком воздуха нанизаны тонкие охлаждающие
пластины. Жидкость поступает
в радиатор через патрубок левого
бачка, а к двигателю подается через
патрубок правого бачка. Для слива
охлаждающей жидкости в нижней
части левого бачка предусмотрено сливное отверстие с резьбовой
пробкой.
Электрический вентилятор системы охлаждения крепится в пластмассовом
кожухе,
который

116

Ремонт автомобиля

3

4

5

6

Электронный регулятор скорости вращения крыльчатки

2

1

Вентилятор системы охлаждения в сборе: 1 — кожух вентилятора; 2 — нижняя опора кожуха с фиксатором; 3 — верхняя опора кожуха; 4 — электронный регулятор скорости вращения крыльчатки; 5 — электродвигатель вентилятора; 6 — крыльчатка
вентилятора

установлен на радиаторе системы охлаждения со стороны двигателя. Работой электровентилятора
управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который с помощью электронного
регулятора обеспечивает вращение
крыльчатки с одной из двух скоростей, в зависимости от условий работы двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в выпускном патрубке головки блока
цилиндров. Датчик фиксируется в патрубке пружинной скобой
и уплотняется резиновым кольцом.

Особенности
конструкции
системы охлаждения
двигателя 1,6 Duratec
Ti-VCT
Система охлаждения данного двигателя по конструкции большей

частью идентична системе охлаждения двигателей 1,4 и 1,6 Duratec.
Отличается она в основном наличием
электронного
термостата и запорного клапана,
а также другой конфигурацией расширительного бачка и его шлангов.
Электронный
термостат
представляет собой электромагнитный клапан, управляемый
ЭБУ. Обработав сигнал от датчика температуры охлаждающей
жидкости, ЭБУ выдает команду
на открытие клапана термостата,
когда температура охлаждающей
жидкости достигает 80 °С. До этого момента жидкость в системе
охлаждения двигателя циркулирует по «малому» кругу, минуя радиатор. По достижении жидкостью
температуры 98 °С клапан термостата открывается полностью,
и жидкость начинает поступать
в рубашку охлаждения двигателя
через радиатор. Конструкция термостата предусматривает возможность автоматического открытия
клапана при перегреве двигателя,

Датчик температуры охлаждающей
жидкости с уплотнительным кольцом

даже при отсутствии управляющего сигнала со стороны ЭБУ.
Запорный клапан на холодном
двигателе пребывает в закрытом
состоянии и препятствует поступлению жидкости из рубашки
охлаждения двигателя в расширительный бачок. Когда температура
охлаждающей жидкости достигает
80 °С, клапан открывается и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. Таким
образом, основное отличие системы охлаждения данного двигателя от других модификаций
заключается в том, что из конфигурации «малого» круга системы
охлаждения исключен не только
радиатор, но и расширительный
бачок. Кроме того, пароотводящий шланг радиатора соединен
не с расширительным бачком,
а со шлангами системы охлаждения. Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в
резьбовое отверстие выпускного патрубка системы охлаждения
двигателя.

Система охлаждения

Проверка и снятие
термостата
Проверку
термостата
проводим
при нарушении теплового режима работы двигателя, то есть когда
двигатель перегревается или температура охлаждающей жидкости не достигает штатных значений.
Работоспособность термостата можно оценить на автомобиле.
Пускаем
холодный
двигатель.
Клапан исправного термостата должен быть закрыт и охлаждающая
жидкость должна циркулировать
по «малому» кругу, минуя радиатор системы охлаждения. При этом
подводящий и отводящий шланги радиатора некоторое время будут оставаться холодными. По мере
прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 82 °C, шланги радиатора
должны быстро нагреваться, что укажет на исправность термостата и начало
циркуляции
охлаждающей
жидкости по «большому» кругу.
Если этого не происходит, то следует
снять термостат с двигателя для проверки и возможной замены.

Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем генератор (см. «Снятие генератора», с. 203) или впускной трубопровод (см. «Снятие впускного
трубопровода», с. 107). Для большей
наглядности дальнейшие работы показываем при снятом генераторе.
…и снимаем корпус термостата.

Пассатижами по очереди сжимаем
концы пружинных хомутов, крепящих подходящие к корпусу термостата шланги системы охлаждения,
и сдвигаем хомуты в направлении
от корпуса термостата.

Снимаем шланги с патрубков корпуса термостата.
Термостат находится в пластиковом
корпусе, который расположен в передней части блока цилиндров под
генератором.
Для доступа к болтам крепления корпуса термостата необходимо снять
либо генератор, либо впускной трубопровод.

!

При снятии генератора ремень
привода вспомогательных агрегатов необходимо заменить
новым!

117

Головкой «на 8» отворачиваем четыре болта крепления корпуса термостата к блоку цилиндров…

Для уплотнения стыка корпуса термостата и блока цилиндров служит
сменная резиновая прокладка.
Вынимаем термостат из пластикового корпуса…

…и снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо.
Если оно повреждено или потеряло
эластичность, заменяем его на новое.
Для проверки снятого с двигателя термостата опускаем его в сосуд
с водой. Подогреваем сосуд, одновременно помешивая воду и контролируя по термометру момент
открытия клапана термостата. Шток
клапана должен начать выдвигаться при температуре 82 °С, полностью
клапан термостата должен открыться при температуре 97 °С.

118

Оба температурных значения указаны на фланце термостата.
Если термостат неисправен, заменяем его на новый, после чего устанавливаем на двигатель
в обратной последовательности.
После завершения работы доливаем жидкость в систему охлаждения
(см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости», с. 32).

Снятие
расширительного
бачка
Расширительный
бачок
снимаем для его промывки или замены
в случае повреждения. Сливаем охлаждающую жидкость из бачка
(см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости», с. 32).

Ремонт автомобиля

Снимаем шланги с патрубков расширительного бачка.

Снимаем расширительный бачок
с кронштейнов крепления.
Установку расширительного бачка
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завершения всех работ доливаем до требуемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Проверка уровня
и доливка охлаждающей жидкости»,
с. 32).

Отсоединяем от электронного регулятора колодку проводов, расположенную под воздуховодом системы
впуска.
Головкой «на 10» ослабляем затяжку четырех болтов крепления нижней
поперечины радиатора к кузову
(см. «Снятие радиатора», с. 119).

Пальцем или отверткой отжимаем
фиксаторы нижних креплений кожуха вентилятора к радиатору системы
охлаждения…

Снятие вентилятора
радиатора

Пассатижами по очереди сжимаем
концы пружинных хомутов, крепящих подходящие к расширительному
бачку шланги системы охлаждения,
и сдвигаем хомуты в направлении
от корпуса бачка.

Вентилятор снимаем для замены
электродвигателя, крыльчатки или
электронного регулятора скорости вращения крыльчатки, а также
в случае замены радиатора системы
охлаждения. Можно снять с автомобиля кожуха вентилятора без снятия
радиатора. Работу проводим на эстакаде или смотровой канаве.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

…и подаем кожух вентилятора вверх
таким образом, чтобы верхние
и нижние крепления кожуха вышли
из зацепления с фиксаторами на радиаторе (показано верхнее крепление в собранном состоянии).
Окончательно отворачиваем болты
крепления нижней поперечины радиатора так, чтобы радиатор системы
охлаждения повис на подходящих
к нему шлангах,..

Система охлаждения

…и, отводя радиатор от двигателя,
вынимаем вниз кожух вентилятора
в сборе с вентилятором и электронным регулятором.
Для снятия электронного регулятора
с кожуха вентилятора…

…головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления электродвигателя
к кожуху вентилятора…

119

Между подшипником вала электродвигателя и крыльчаткой установлена дистанционная шайба.
После замены поврежденных деталей сборку узла и установку его
на автомобиль осуществляем в обратной последовательности.

Снятие радиатора
…отсоединяем колодку проводов,
соединяющих регулятор с электродвигателем вентилятора, затем…

…крестообразной отверткой отворачиваем саморез крепления…

…и снимаем электронный регулятор
с кожуха вентилятора.
Для снятия электродвигателя вентилятора отсоединяем колодку проводов,
соединяющих
регулятор
с электродвигателем, затем…

…и снимаем с кожуха электродвигатель в сборе с крыльчаткой.

Удерживая
крыльчатку
рукой
от
проворачивания,
головкой
«на 10» отворачиваем гайку крепления крыльчатки к валу электродвигателя.
Отвернув гайку…

…снимаем крыльчатку с вала электродвигателя.

Радиатор демонтируем для проверки его на герметичность (при подозрении на течь), для промывки или
для замены в случае повреждения.
Радиатор снимается в сборе с вентилятором. С радиатором системы
охлаждения соединен защелками
конденсатор системы кондиционирования воздуха.
Работу проводим на смотровой канаве или на эстакаде.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).

Подвязываем проволокой конденсатор к верхней поперечине моторного отсека.

120

Ремонт автомобиля
нижней поперечины радиатора к кузову.

Пассатижами сжимаем концы хомута, крепящего отводящий шланг
к патрубку правого бачка радиатора,
и сдвинув хомут по шлангу…
Выводим из пластмассовых защелок
на радиаторе системы охлаждения
лапки крепления конденсатора системы кондиционирования воздуха.
Отворачиваем окончательно болты
крепления нижней поперечины радиатора…
…снимаем шланг с патрубка радиатора.

Аналогичным образом с патрубков
левого бачка радиатора снимаем
подводящий шланг радиатора…

…и опускаем радиатор системы охлаждения вместе с нижней поперечиной,
оставляя
конденсатор
системы кондиционирования воздуха на автомобиле.
Радиатор фиксируется в отверстиях
нижней поперечины с помощью резиновых втулок. Преодолевая сопротивление втулок, вынимаем стойки
радиатора из отверстий поперечины.

Снятие насоса
охлаждающей
жидкости
Насос снимаем в сборе для замены
его уплотнительной прокладки, при
появлении шума работы подшипника насоса, в случае тугого вращения
шкива насоса при снятом ремне привода, при появлении большого радиального люфта вала насоса или течи
охлаждающей жидкости из-под заглушки контрольного отверстия. Для
большей наглядности работы показаны на демонтированном двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость
(см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных агрегатов и ремня привода компрессора кондиционера», с. 35).

!

При снятии ремень привода
вспомогательных агрегатов
необходимо заменить новым.

Удерживая силовой отверткой за головки болтов шкив привода насоса
охлаждающей жидкости…

…и пароотводящую трубку.

Головкой «на 10» ослабляем затяжку четырех болтов крепления

Сборку узла и установку радиатора
на двигатель проводим в обратной
последовательности. После завершения всех работ заливаем до требуемого уровня жидкость в систему
охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).

…и снимаем втулки со стоек.
Снимаем с радиатора вентилятор
в сборе с кожухом его крепления
(см. «Снятие вентилятора радиатора», с. 118).

…ключом или головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления
шкива…

Система охлаждения

Головкой «на 8» отворачиваем
шесть болтов крепления насоса охлаждающей жидкости…

…и снимаем шкив.
Снимаем ремень и натяжной ролик
ремня привода газораспределительного механизма (см. «Проверка состояния и замена ремня привода
газораспределительного
механизма», с. 75).

…и снимаем насос в сборе.

121

Между блоком цилиндров и корпусом насоса установлена прокладка,
которую при установке насоса заменяем новой.
Установку насоса проводим в обратной последовательности, предварительно очистив привалочную
поверхность блока цилиндров. После
завершения всех работ заливаем до требуемого уровня жидкость
в систему охлаждения (см. «Замена
охлаждающей жидкости», с. 33).

122

Ремонт автомобиля

Система выпуска отработавших газов
Описание конструкции
4

5

6

3

2

7

1

9

8

7

7

Система выпуска отработавших газов: 1 — уплотнительная прокладка катколлектора; 2 — катколлектор; 3 — прокладка фланцев
трубы дополнительного глушителя и катколлектора; 4 — дополнительный глушитель; 5 — теплозащитный экран катколлектора; 6 —
основной глушитель; 7 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 8 — диагностический датчик концентрации кислорода; 9 —
управляющий датчик концентрации кислорода

Система выпуска состоит из выпускного коллектора, выполненного заодно с каталитическим
нейтрализатором
(катколлектором) и металлокомпенсатором.
Спереди катколлектор соединен с головкой блока цилиндров, а сзади — с фланцем
трубы дополнительного глушителя. Дополнительный и основной
глушители соединены между собой трубами и представляют собой
единый узел. При выходе из строя
одного из глушителей узел заменяется в сборе. Фланец катколлектора крепится одним болтом и
четырьмя гайками к головке блока цилиндров. К заднему фланцу
катколлектора двумя шпильками
с гайками крепится фланец трубы
дополнительного глушителя.

Соединение уплотняется металлической прокладкой.
На катколлектор крепится теплозащитный экран, предназначенный для защиты от перегрева
щитка передка и деталей, расположенных на нем. В катколлекторе
перед нейтрализатором установлен
управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Второй датчик
концентрации кислорода — диагностический — установлен в трубе
после каталитического нейтрализатора.
Каталитический
нейтрализатор
отработапвших газов служит для
уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода и оксидов
азота. Он состоит из блока со множеством пор, покрытых так назы-

ваемыми ка тализаторами дожига:
родием, палладием, платиной.
Проходя через поры нейтрализатора, токсичный оксид углерода
(СО) превращается в малотоксич1

2

3

4

5

Катколлектор: 1 — теплозащитный экран; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — каталитический
нейтрализатор; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — металлокомпенсатор

123

Система выпуска отработавших газов

1

2

3

4

5

6

Расположение системы выпуска отработавших газов на автомобиле с кузовом хэтчбек: 1 — катколлектор; 2 — металлокомпенсатор; 3 — дополнительный глушитель; 4 — теплозащитный экран; 5 — основной глушитель; 6 — подушка подвески системы выпуска

ный диоксид (СО₂), а оксиды
азота восстанавливаются до безвредного азота.
Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает
90–95%. Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности
содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных
пределах. Эту функцию выполняет электронный блок управления
двигателем, изменяя количество
подаваемого топлива в зависимости от показаний датчиков концен1

2

3

4

Подушки подвески системы выпуска
отработавших газов: 1 — подушки подвески катколлектора; 2 — передняя подушка подвески основного глушителя;
3 — передняя подушка подвески выхлопной трубы; 4 — задняя подушка подвескивыхлопной трубы

трации кислорода (см. «Система
управления двигателем», с. 88).
Нейтрализатор и датчики концентрации
кислорода
весьма
чувствительны к соединениям
свинца, — «отравившись» ими,
они перестают работать.
Поэтому категорически запрещается эксплуатация автомобиля
(даже кратковременная) на этилированном бензине.
Другая причина выхода из строя
нейтрализатора — перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе,
повреждая его блоки. Это может
привести к закупорке выпускной
системы и остановке двигателя
(или сильной потере мощности).
Металлокомпенсатор сильфонного
типа позволяет силовому агрегату
совершать колебания на резинометаллических опорах, не передавая
эти колебания на систему выпуска
отработавших газов.
Вся система подвешена к кузову
на пяти резиновых подушках.
Для защиты от чрезмерного нагрева на днище кузова по всей длине
системы выпуска установлены теплозащитные экраны.

Обслуживание системы выпуска
заключается в ее периодическом
осмотрe, проверке на герметичность соединений и наличие сквозной коррозии, предусматривает
подтяжку ослабленных соединений и замену резиновых подушек.

Между фланцем катколлектора и головкой блока цилиндров установлена
металлическая уплотнительная прокладка

Уплотнительная прокладка, расположенная между фланцами катколлектора и трубы дополнительного
глушителя

124

Ремонт автомобиля
коллектора к кронштейну двигателя.

Снятие катколлектора
Работу проводим при заменe прокладки в соединении фланец катколлектора — головка блока цилиндров,
при выходе из строя каталитического нейтрализатора или металлокомпенсатора. Работу выполняем на
смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229). Место стыка фланца катколлектора с привалочной плоскостью
головки блока цилиндров уплотнено металлической прокладкой.
В случае, когда прокладка прогорела или ослабла затяжка гаек крепления катколлектора, отработавшие
газы могут выходить через данное
соединение наружу, что сопровождается характерным звуком. Если
подтяжкой гаек крепления фланца катколлектора устранить дефект
не удается, необходимо заменить
прокладку.

!

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется
после остывания системы выпуска отработавших газов.

Расположение болтов крепления
теплозащитного экрана
Проникающей жидкостью, смачиваем гайки крепления фланца катколлектора к головке блока цилиндров
и гайки крепления фланцев катколлектора и трубы дополнительного
глушителя.

…и снимаем его.
Снимаем подушки подвески системы выпуска с двух кронштейнов катколлектора (см.«Замена подушек
системы выпуска отработавших газов», с. 125).

Отсоединяем колодки проводов
датчиков концентрации кислорода
от колодок жгута проводов системы
управления двигателем (см. «Снятие
датчиков концентрации кислорода»,
с. 99).
с. 000).

Накидным ключом «на 10» отворачиваем четыре болта крепления теплозащитного экрана к катколлектору…
…и снимаем его.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров…

Разъединяем фланцы катколлектора и трубы дополнительного глушителя и снимаем уплотнительную
прокладку (см. «Замена дополнительного и основного глушителей»,
с. 126).

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления кронштейна кат-

Головкой «на 15» отворачиваем четыре гайки и один болт крепления
фланца катколлектора к головке
блока цилиндров.
Если гайки прикипели к шпилькам,
они могут отворачиваться вместе
со шпильками.
Это нормальное явление.

Сдвигаем катколлектор по оставшимся шпилькам головки блока цилиндров…

Система выпуска отработавших газов

Замена подушек
системы выпуска
отработавших газов

…и снимаем его вниз.

Снимаем металлическую прокладку
катколлектора.
Отворачиваем
оставшиеся
на шпильках гайки.
На резьбовую часть шпильки, вворачиваемую в головку блока цилиндров, наносим тонкий слой резьбового
герметика.
Вывернувшиеся
шпильки,
заворачиваем в головку блока цилиндров головкой Е8. Дальнейшую
сборку проводим в обратной последовательности. Перед монтажом
катколлектора очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров и фланца катколлектора
от нагара и устанавливаем новую
прокладку. Перед заворачиванием
новых гаек крепления катколлектора наносим на шпильки головки блока цилиндров графитовую смазку.
Гайки и болт крепления катколлектора затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268).
4

2

1

3

При повреждении резиновых подушек подвески системы выпуска,
во время движения автомобиля или
при пуске двигателя могут прослушиваться стуки под днищем автомобиля из-за касания деталей системы
о кузов. Подушки могут быть порваны, потерять эластичность, иметь
трещины и надрывы.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Вся система выпуска отработавших
газов подвешена к кузову и узлам
автомобиля на пяти подушках: три
подушки крепятся к кронштейнам
переднего и заднего подрамников
и две подушки — к кузову.
Опрыскиваем отверстия подушки,
в которые входят кронштейны, силиконовой смазкой.

125
Правую подушку крепления катколлектора снимаем аналогично.

Аналогично снимаем переднюю подушку подвески выхлопной трубы
к кронштейну подрамника задней
подвески.

Поддев отверткой, стягиваем заднюю подушку подвески выхлопной
трубы с кронштейна.

Рукой или поддев отверткой, стягиваем с кронштейна левую подушку
подвески катколлектора.

Поворачиваем подушку в отверстии
ложерона на 90 градусов и вынимаем ее из отверстия.

5

Порядок затяжки элементов крепления катколлектора

Стягиваем левую подушку с кронштейна подрамника передней подвески.

Аналогично снимаем переднюю подушку подвески основного глушителя.

126

Ремонт автомобиля

Если подушка подлежит замене, ее
также можно снять с кронштейнов,
разрезав ножом.
Перед тем как установить новую подушку, очищаем кронштейны и опрыскиваем
отверстия
подушки
силиконовой смазкой.

Замена
дополнительного
и основного
глушителей
Дополнительный и основной глушители соединены между собой трубой
и представляют неразборный узел.
В случае прогара одного из глушителей или больших механических
повреждений заменяется весь узел
в сборе.
Однако в запасных частях можно
приобрести отдельно один из элементов, вышедших из строя, и специальные хомуты для соединения труб
глушителей.
Для замены поврежденного глушителя вырезаем его по трубам, используя новый глушитель как шаблон.

Снимаем подушки подвески выхлопной трубы и основного глушителя
(см. «Замена подушек системы выпуска отработавших газов», с. 125).

Расположение болтов крепления поперечины кузова

Положив выхлопную трубу на подрамник задней подвески…
Головкой «на 15» отворачиваем две
гайки крепления фланцев катколлектора и трубы дополнительного
глушителя.

…поворачиваем снимаемый узел,
как показано на фото…

Соединяем трубы нового элемента
с трубами системы выпуска отработавших газов с помощью специальных хомутов.
Работу выполняем с помощником
на смотровой канаве или эстакаде.

!

Отводим фланец трубы дополнительного глушителя назад и снимаем его со шпилек катколлектора.

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется
после остывания системы выпуска отработавших газов.

Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления поперечины
кузова и снимаем ее.

Снимаем уплотнительную прокладку фланцев катколлектора и трубы
дополнительного глушителя.

…и снимаем его.
Если резиновые подушки потеряли
эластичность или порваны, заменяем их новыми. Устанавливаем новую
уплотнительную прокладку в соединении фланцев катколлектора и трубы дополнительного глушителя.
Дальнейшую установку дополнительного и основного глушителей проводим в обратной последовательности.

127

Сцепление
Описание конструкции

1

2

3

4

Детали механизма сцепления: 1 — выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром; 2 — пластмассовый переходник; 3 — «корзина» сцепления в сборе; 4 — ведомый диск механизма сцепления

Сцепление – сухое, однодисковое, с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим
приводом выключения. Сцепление
автомобиля состоит из механизма
сцепления и его привода.
Крутящий момент от двигателя на
трансмиссию передают ведущий
и ведомый диски. Ведущий диск
сцепления в сборе состоит из собственно диска, диафрагменной мно-

голепестковой пружины и кожуха,
к которому диск присоединен тремя парами упругих стальных пластин, а диафрагменная пружина
приклепана. Этот узел (его часто
называют «корзиной») на заводеизготовителе балансируют в сборе, поэтому заменяют его целиком.
Кожух, в свою очередь, крепится
шестью болтами к маховику двигателя. Для центровки кожуха при

его установке используются три
штифта, запрессованные в маховик. Замена корзины необходима
при кольцевом износе лепестков
пружины, либо при их неравномерном изгибе, а также в том случае, когда уменьшается усилие на
педали во время выключения сцепления, что указывает на «осадку»
пружины или на износ поверхности ведущего диска.

128

Ремонт автомобиля

3

4

5

2

3

4

2

1

1

Элементы привода сцепления: 1 — педаль; 2 — кронштейн
педали; 3 — главный цилиндр сцепления; 4 — наливная трубка;
5 — трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру

Между ведущим диском сцепления
и маховиком расположен ведомый
диск, который конструктивно состоит из двух стальных штампованных пластин, соединенных между
собой заклепками. Между пластинами зажата ступица ведомого диска со шлицевым отверстием.
Кроме того, в окна пластин вставлены винтовые пружины, предназначенные для демпфирования
крутильных колебаний. Ступица
имеет небольшую степень свободы
и способна поворачиваться относительно пластин – эти колебания
и демпфируют винтовые пружины.
К большей пластине приклепаны
плоские пластинчатые пружинные лепестки (пружины), несущие
на себе фрикционные накладки. Пластинчатые пружины имеют специальную изогнутую форму,
они сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления
и способствуют лучшему прилеганию фрикционных накладок к
шлифованным поверхностям маховика и ведущего диска сцепления.

Ведомый диск механизма сцепления: 1 — ступица ведомого
диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — фрикционная накладка;
4 — демпфирующая пружина

Ведомый диск при сборке надевается на первичный вал коробки
передач, и шлицы отверстия в ступице диска входят в постоянное зацепление со шлицами первичного
вала. При этом ведомый диск сцепления имеет возможность осевого
перемещения по шлицам первичного вала.
Ведомый диск меняется независимо от ведущего при выявленном
осевом биении больше 0,5 мм, при
замасливании, растрескивании, задирах или неравномерном износе
фрикционных накладок, при ослаблении заклепочных соединений
на ведомом диске, а также в том
случае, когда расстояние между рабочей поверхностью фрикционной
накладки и головками заклепок составляет менее 0,2 мм.
Гидравлический привод выключения механизма сцепления состоит из педали сцепления, главного
цилиндра сцепления, выжимного подшипника, совмещенного
с рабочим цилиндром, и соединительных магистралей. В приводе
используется тормозная жидкость,

«Корзина» (ведущий диск с кожухом в
сборе) сцепления с расположенной по
центру диафрагменной пружиной

Упругие стальные пластины, соединяющие ведущий диск с кожухом

Сцепление

5

4

129
5

3
4
3

2

2

1

1
Выжимной подшипник механизма сцепления в сборе: 1 —
выжимной подшипник; 2 — винтовая пружина; 3 — рабочий цилиндр; 4 — фланец крепления; 5 — пластмассовый переходник

залитая в расходный бачок, который размещен на главном тормозном цилиндре и используется
одновременно для питания тормозной системы и привода выключения механизма сцепления.
Главный цилиндр установлен
на кронштейне педали сцепления, шток цилиндра с помощью
пластмассовой защелки крепится непосредственно к педали. При
нажатии на педаль шток перемещается, создавая в рабочей магистрали давление жидкости, которое
и воздействует на рабочий цилиндр
сцепления.
В гидравлическом приводе выключения
механизма
сцепления имеются три трубки,
выполненные из специальной
пластмассы. Они предназначены
для подачи тормозной жидкости
из расходного бачка к главному
и рабочему цилиндрам сцепления. От бачка к главному цилиндру ведет наливная трубка. От
главного и рабочего цилиндров
отходят две трубки, которые соединяются между собой муфтой
с пружинным фиксатором. Муфта
крепится к кронштейну щитка передка в моторном отсеке.

Пластмассовый переходник: 1 — штуцер соединения с рабочим
цилиндром; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — корпус
переходника; 4 — штуцер прокачки; 5 — соединительная муфта

Рабочий цилиндр установлен с
внутренней стороны картера сцепления и совмещен с выжимным
подшипником. При подаче давления поршень рабочего цилиндра
воздействует на подшипник, перемещая его вперед и обеспечивая, таким образом, выключение
механизма сцепления. Винтовая
пружина постоянно удерживает
выжимной подшипник прижатым
к диафрагменной пружине механизма сцепления. Диафрагменная
пружина возвращает подшипник в исходное положение после снятия давления в магистрали.
Выжимной подшипник содержит
«пожизненный» запас пластичной
смазки и не нуждается в обслуживании. Поскольку подшипник и
диафрагменная пружина находятся в постоянном контакте, зазоры
в механизме сцепления отсутствуют, поэтому никакой регулировки
не предусмотрено.
Для соединения рабочего цилиндра с магистралью подачи давления
использован специальный пластмассовый переходник, в котором,
кроме соединительной муфты, расположен штуцер прокачки магистрали сцепления. Соединительная

муфта и штуцер прокачки выведены наружу из картера сцепления
для облегчения доступа к ним из
моторного отсека.
На кронштейне педали сцепления
установлен датчик положения педали сцепления. Прилив на педали нажимает на шток датчика при
включенном сцеплении, при выжатой педали шток датчика выходит на длину свободного хода.
Замкнутое или разомкнутое состояние контактов датчика сигнализирует электронному блоку
управления двигателем (ЭБУ)
о включенном или выключенном
механизме сцепления.

Датчик положения педали сцепления

130

Ремонт автомобиля

Прокачка
гидравлического
привода выключения
сцепления
Гидравлический привод выключения механизма сцепления прокачиваем для удаления из него воздуха
после разгерметизации, которая возможна при замене деталей привода
выключения механизма сцепления,
при снятии коробки передач, главного тормозного цилиндра или расходного бачка тормозной жидкости,
а также при регламентной замене
тормозной жидкости.
Работу проводим с помощником.
Перед прокачкой проверяем уровень
тормозной жидкости в расходном
бачке, который установлен на главном тормозном цилиндре и служит
для подачи жидкости в тормозную
систему и привод выключения механизма сцепления. При необходимости доливаем жидкость.
Штуцер
прокачки
расположен
на картере сцепления под шлангами
системы охлаждения с левой стороны автомобиля.

Другой конец шланга помещаем
в бутылку или иную емкость, заполненную тормозной жидкостью так,
чтобы свободный конец шланга был
погружен в жидкость. Емкость желательно установить под автомобиль
ниже уровня штуцера.
Помощник несколько раз нажимает
на педаль сцепления и удерживает
ее в нажатом положении. При нажатой педали…

…отворачиваем рукой за грани с накаткой штуцер прокачки примерно
на пол-оборота.
При этом часть тормозной жидкости
и попавшие в систему пузырьки воздуха вытесняются в стоящую под машиной емкость. Прозрачный шланг
позволяет контролировать процесс.
Заворачиваем штуцер и повторяем
процедуру до тех пор, пока воздух
не перестанет выходить из штуцера.
При необходимости доливаем тормозную жидкость в бачок.

Снятие «корзины»
и ведомого диска
сцепления
Снимаем
защитный
со штуцера.

колпачок

Надеваем на наконечник штуцера
прозрачный шланг.

Ведомый диск сцепления и «корзину», т. е. ведущий диск сцепления
с кожухом и диафрагменной пружиной в сборе заменяем при повреждении или износе. Возможна замена
только ведомого диска сцепления,
но комплекс ремонтных работ при
этом одинаков.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем
коробку
передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).

Головкой «на 10» отворачиваем
шесть болтов крепления «корзины» к маховику, удерживая маховик
от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьев и опирающейся на прилив поддона картера.
Отвернув болты…

…снимаем «корзину» и ведомый
диск сцепления.
При установке сцепления ведомый
диск следует отцентровать относительно маховика с помощью специальной оправки, а если ее нет, то…

…можно с помощью инструментальной головки подходящего размера.
В данном случае используем головку
«на 12» (длиной 50 мм и диаметрами
17/15 мм)…

…для центровки ведомого диска
по его шлицевому отверстию и от-

Сцепление

131

верстию во фланце коленчатого вала (под хвостовик первичного вала
коробки передач).

При установке «корзина» центрируется по трем штифтам, запрессованным в маховик.
Сборку узла и установку на место коробки передач осуществляем в обратной последовательности.

…и снимаем с картера коробки передач подшипник в сборе с рабочим
цилиндром.
Тормозная жидкость в гидроприводе сцепления подводится к рабочему
цилиндру через специальный пластмассовый переходник. Для его отсоединения…

…поддеваем отверткой…

Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления…

Заменяем выжимной подшипник новым, собираем узел в обратном порядке. После установки коробки
передач на автомобиль и сборки гидропривода сцепления производим
прокачку привода (см. «Прокачка
гидравлического привода выключения сцепления», с. 130).

Снятие главного
цилиндра сцепления

Снятие выжимного
подшипника
и рабочего цилиндра
сцепления
Выжимной подшипник и рабочий цилиндр сцепления конструктивно объединены в единый блок и меняются
одновременно. Снятие выжимного
подшипника производится при его
замене на новый либо при проведении полной разборки коробки передач.
Работу проводим на эстакаде или
смотровой канаве.
Снимаем
коробку
передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).

Выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром сцепления.

Главный цилиндр сцепления снимаем для замены в случае его выхода
из строя. Главный цилиндр закреплен на кронштейне педали сцепления и расположен высоко под
передней панелью, поэтому процесс
его замены достаточно трудоемкий.
В моторном отсеке откачиваем часть
тормозной жидкости из расходного
бачка таким образом, чтобы ее уровень оказался ниже штуцера подсоединения наливной трубки привода
выключения сцепления.

…и снимаем пружинный фиксатор.

Вынимаем штуцер переходника
из соединительной муфты рабочего
цилиндра сцепления.

Отсоединяем от расходного бачка
муфту наливной трубки привода выключения сцепления.
Разъединяем трубки, соединяющие
главный и рабочий цилиндры сцепления. Муфта закреплена через ре-

132
зиновую опору в кронштейне под
вакуумным усилителем тормозов.
Для разъединения…

Ремонт автомобиля
…

дали с помощью пластмассового
фиксатора.

Ключом или головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления
кронштейна педали сцепления к кузову автомобиля…
Двумя отвертками сжимаем пластмассовый фиксатор…
…отверткой поддеваем пружинный
фиксатор и сдвигаем его вверх, а затем…

…вынимаем наконечник трубки
из муфты.
Вынимаем муфту с резиновой опорой из кронштейна крепления.
В салоне автомобиля сдвигаем сиденье водителя назад до упора. Для
большей наглядности дальнейший
процесс снятия главного цилиндра
сцепления показан на автомобиле
со снятыми передней панелью и валом рулевого управления.
Снимаем датчик положения педали.

Отводим его в сторону на жгуте проводов.
Вынимаем из отверстий в кронштейне педали пистоны крепления
жгута проводов (эту операцию можно выполнить и после снятия кронштейна).

…и снимаем кронштейн со шпилек
крепления вместе с трубками гидропривода выключения сцепления.
Трубки при этом осторожно вынимаем из отверстия в кузове автомобиля, ведущего в моторный отсек
из салона.
Дальнейшую
работу
проводим
на верстаке. Подцепив отверткой
пружинный фиксатор…

…и выводим его из тела педали.
Корпус главного цилиндра сцепления закреплен в кронштейне педали. Поворачиваем корпус главного
цилиндра по часовой стрелке таким
образом, чтобы выступы на корпусе цилиндра совместились с пазами
в кронштейне…

…вынимаем наконечник трубки
из муфты на корпусе главного цилиндра сцепления.

Сжав пластиковый фиксатор, отсоединяем наливную трубку от штуцера на корпусе главного цилиндра
сцепления.
Наконечник штока главного цилиндра сцепления закреплен в теле пе-

…и вынимаем главный цилиндр
сцепления из кронштейна.
Сборку узла выполняем в обратной
последовательности. После сборки
необходимо долить тормозную жидкость в расходный бачок до максимального уровня и прокачать
гидропривод выключения сцепления (см. «Прокачка гидравлического привода выключения сцепления»,
с. 130).

133

Коробка передач
Описание конструкции
6
7
8
9
10
11

4

5

12

3

2

1

Коробка передач: 1 — держатель оболочек тросов переключения передач; 2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления; 3 — патрубок рабочего цилиндра сцепления; 4 — сапун с трубкой; 5 — сальник привода левого переднего колеса; 6 — картер сцепления;
7 — картер коробки передач; 8 — рычаг включения передач; 9 — корпус 5-й передачи; 10 — крышка корпуса 5-й передачи; 11 — рычаг выбора передач; 12 — выключатель ламп света заднего хода

134

Ремонт автомобиля

А

На автомобилях без ABS вместо заглушки A установлен датчик скорости

Двигатель комплектуется механической коробкой передач типа iB5.
Коробка передач — двухвальная,
с пятью передачами переднего хода
и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего
хода. Коробка конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит
из четырех частей: картеров сцепления и коробки передач, отлитых
из алюминиевого сплава, стального
штампованного корпуса 5-й передачи и его штампованной крышки. Соединения алюминиевых
частей корпуса уплотнены герметиком, а стальных — прокладками. Первичный и вторичный валы
установлены в отверстиях картеров коробки передач и сцепления,
каждый на двух подшипниках.
Первичный вал выполнен как
блок ведущих шестерен 1-й, 2-й,
3-й, 4-й передач и заднего хода. Шестерня 5-й передачи надета
на шлицы вала. Шестерни всех передач переднего хода — косозубые,

находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями.
На вторичном валу установлены ведомые шестерни на игольчатых подшипниках, а также муфты
включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й,
5-й) передач с синхронизаторами. Ступицы муфт установлены
на шлицы вала. Муфта включения
1-й и 2-й передач одновременно
является ведомой шестерней передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи выполнена
заодно со вторичным валом.
Ведомая шестерня главной передачи закреплена болтами на фланце
коробки
дифференциала,
и вместе с ней установлена на двух
роликовых конических подшипниках. Преднатяг подшипников
задан регулировочным кольцом.
Дифференциал — двухсателлитный. На шейку коробки дифференциала надет зубчатый венец
датчика скорости. Датчик скорости
установлен в отверстие корпуса
коробки передач. На автомобилях
с ABS датчик скорости отсутствует.

Вал промежуточной шестерни заднего хода запрессован в отверстия
картера. На одном конце вала выполнена кольцевая выточка для установки уплотнительного кольца.
Привод управления коробкой
передач состоит из механизма
управления коробкой передач, установленного в салоне автомобиля,
и механизма переключения передач, установленного на коробке,
которые соединены двумя тросами.
Во избежание ошибки при установке тросов их фиксаторы окрашены
в разные цвета. Трос включения передач имеет фиксатор белого цвета,
фиксатор троса выбора передач —
черного. Трос выбора передач —
регулируемый по длине.
Детали коробки смазываются при
вращении шестерен разбрызгиванием масла, находящегося в картере. За передним подшипником
вторичного вала установлен маслосборник, направляющий часть
масла внутрь полого вала и далее
к игольчатым подшипникам.
На заводе в коробку передач заливается 2,3 литра трансмиссионного
масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла
в картере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через
это отверстие можно долить масло в коробку в случае понижения
уровня.
Коробка передач представляет собой сложный узел, для ремонта
которого необходимы опыт и специальный инструмент. Поэтому
ремонт коробки передач следует
выполнять в специализированном
техническом центре, располагающем как необходимым оборудованием, так и запасными частями.
Чтобы снизить затраты на ремонт,
коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно (см. «Снятие коробки
передач», с. 137).
При серьезной поломке или сильном износе коробки передач целесообразно заменить ее целиком.

Коробка передач

135

Регулировка привода
управления коробкой
передач
Регулировку привода управления
коробкой передач выполняем при
нечетком включении передач.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Фиксируем автомобиль стояночным
тормозом или устанавливаем упоры
под задние колеса.

Снимаем рамку с чехлом и рукояткой с рычага переключения передач
(см. «Снятие облицовки туннеля пола», с. 264),
Устанавливаем рычаг переключения
передач в нейтральное положение…

…нажимаем на оранжевую кнопку фиксатора наконечника троса
с тыльной стороны…

…и выдвигаем ее.

Отводим рычаг выбора
до упора вверх…

…и фиксируем его, установив в отверстие хвостовик сверла диаметром 3 мм.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного
щитка
моторного
отсека», с. 229). Снимаем крышку кожуха механизма переключения
передач (см. «Снятие коробки передач», с. 137).
Регулируется только трос выбора передач.
Чтобы разблокировать наконечник
троса…

…и фиксируем его на резьбовой
части троса, утопив оранжевую
кнопку в наконечник.
Вынимаем сверло. Пускаем двигатель и, нажав педаль сцепления,
убеждаемся в исправности механизма переключения передач. При необходимости повторяем регулировку.
Устанавливаем крышку кожуха механизма переключения передач
на место.
Устанавливаем грязезащитный щиток моторного отсека.
Устанавливаем на место снятые детали на туннеле пола.

Замена сальника
привода переднего
колеса

передач

…а затем вниз, замеряя при этом величину перемещения наконечника
по резьбовой части троса.
По результатам измерений устанавливаем наконечник в среднее положение…

Замену сальника проводим в случае
течи через него масла из коробки передач.
Сальники приводов передних колес
можно заменить, не снимая коробки
передач с автомобиля.
Снимаем привод колеса со стороны
заменяемого сальника (см. «Снятие
приводов передних колес», с. 141).

Поддев отверткой, вынимаем сальник из посадочного места.
Тканью тщательно протираем посадочное место сальника. Покрываем
рабочую кромку нового сальника
трансмиссионным маслом.

136

Используя подходящую оправку, запрессовываем новый сальник в посадочное место.
Вместо оправки можно использовать
старый сальник.
Устанавливаем на место привод
колеса и доводим уровень масла в коробке передач до нормы
(см. «Проверка уровня масла в механической коробке передач», с. 33).

Ремонт автомобиля

Аналогично отсоединяем трос выбора передач.

Нажимаем фиксатор наконечника
троса выбора передач…

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления механизма
управления коробкой передач.

Снятие и установка
механизма
управления коробкой
передач
…и отсоединяем его.

Механизм управления коробкой передач снимаем для замены в случае
его механических повреждений.
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля пола», с. 246).

Оттянув фиксатор троса включения
передач…

Поддеваем отверткой наконечник…

Снимаем механизм.
При необходимости заменяем механизм управления в сборе.
Устанавливаем механизм управления коробкой передач в обратной
последовательности. Перед подсоединением наконечников тросов
смазываем пальцы тонким слоем
графитовой смазки.
После установки механизма на место производим регулировку привода управления коробкой передач
(см. «Регулировка привода управления коробкой передач», с. 135).

Замена тросов
механизма
управления коробкой
передач
…и отсоединяем трос включения передач от рычага.

...вынимаем оболочку троса включения передач из кронштейна механизма управления коробкой передач
и отводим его в сторону.

Тросы механизма управления коробкой передач снимаем для замены
в случае обрыва, оплавления оп-

137

Коробка передач

леток и других механических неисправностей. Работу лучше проводить
вдвоем с помощником.
Снимаем каркас панели приборов
см. «Снятие каркаса панели приборов», с. 251).
Отсоединяем
наконечники
тросов от рычагов коробки передач
(см. «Снятие коробки передач»,
с. 137).
Отсоединяем наконечники тросов
от механизма управления коробкой
передач.
Для доступа к тросам механизма управления со стороны днища автомобиля…

крепленного на стыке коробки передач и двигателя.

Аналогично вынимаем оба троса
из держателя, расположенного под
разъемами датчиков концентрации
кислорода (вид со стороны днища
автомобиля).

Механизм управления коробкой передач с тросами
Подсоединяем тросы и устанавливаем снятые детали в обратной
последовательности.
Регулируем
привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач», с. 135).

Снятие коробки
передач

…отворачиваем пять гаек крепления теплозащитного экрана, расположенного над каталитическим
нейтрализатором.

Снимаем коробку передач для ремонта или замены, замены дисков
и рабочего цилиндра сцепления,
а также при демонтаже двигателя.
Из салона головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления уплотнителя к кузову.

Снимаем экран со шпилек и опускаем его на трубу системы выпуска отработавших газов, открывая доступ
к отверстию в туннеле пола, через
которое тросы проходят в салон.
Отверстие закрыто резиновым уплотнителем.

Постепенно, аккуратно протягиваем
тросы через моторный отсек в сторону салона.

!
Вынимаем оба троса из держателя,
расположенного над стартером и за-

Вынимаем тросы в салон, поочередно выводя их наконечники через отверстие в туннеле пола.

Будьте осторожны, избегайте травм: в подкапотном
пространстве много острых
частей и предметов.

!

Коробка передач тяжелая,
поэтому снимать ее следует
с помощником.

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.
Снимаем блок управления двигателем (см. «Снятие электронного блока управления двигателем», с. 96).
Снимаем аккумуляторную батарею
(см. «Снятие аккумуляторной батареи», с. 202).
Снимаем площадку аккумуляторной
батареи (см. «Замена опор силового
агрегата», с. 84).
Снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие воздушного фильтра», с. 111).
Снимаем приводы передних колес
(см. «Снятие приводов передних колес», с. 141).
Снимаем стартер (см. «Снятие стартера», с. 206).

138

Ремонт автомобиля

Освобождаем семь фиксаторов…
Нажав кнопку, отсоединяем наконечник троса от рычага выбора передач.

Отсоединяем кронштейн жгута проводов выключателя света заднего
хода от коробки передач.

…и снимаем крышку кожуха механизма переключения передач.

Поддев отверткой, отсоединяем наконечник троса от рычага включения передач.

Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления кронштейна нижнего жгута проводов двигателя от коробки
передач и отводим его в сторону.

Крышка кожуха механизма

Оттянув фиксатор оболочки троса
включения передач, вынимаем трос
из кронштейна.
Выводим оба троса из кожуха механизма переключения передач.

Поддев отверткой…

Оттянув фиксатор оболочки троса
выбора передач…

…вынимаем его из кронштейна.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от выключателя
света заднего хода.

…извлекаем фиксатор из пластмассового переходника рабочего цилиндра сцепления.

139

Коробка передач

Отсоединяем штуцер трубки гидропривода сцепления от переходника
цилиндра сцепления.
Чтобы из трубки не вытекала тормозная жидкость, надеваем на ее
наконечник резиновый колпачок
со штуцера прокачки.
Снимаем заднюю опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…

…и правый верхние болты крепления коробки.
Снимаем левую опору (см. «Замена
опор силового агрегата», с. 84)…

!
…и кронштейн силового агрегата,
отвернув два болта и гайку его крепления.

…и кронштейн силового агрегата,
отвернув три болта его крепления.

Ключом или головкой «на 13» отворачиваем семь болтов крепления коробки передач к двигателю.

Устанавливаем под двигатель и коробку регулируемые упоры.

Один из болтов следует отвернуть
только на два–три оборота и оставить в резьбе для страховки.

!
Головкой с удлинителем «на 13» отворачиваем левый…

Отвернув оставшийся болт, снимаем
коробку передач с автомобиля.

Болты крепления коробки передач отличаются друг от друга
длиной и должны быть установлены на свои места. Чтобы
не перепутать болты при сборке, можно промаркировать их.

Соблюдайте осторожность,
т. к. двигатель установлен
на стойке и удерживается
только одной правой опорой
силового агрегата.

При монтаже коробки передач
на двигатель необходимо, чтобы под
рукой находился болт ее крепления.
Он понадобится для страховки коробки от падения. Предварительно
следует убедиться, что болт легко (от руки) заворачивается в свое
резьбовое отверстие. Устанавливая
коробку на двигатель, необходимо
направить первичный вал так, чтобы шлицы вала вошли в зацепление
со шлицами ведомого диска сцепления. Для правильной центровки
коробки, поворачиваем ее корпус,
чтобы направляющие втулки, запрессованные в блок цилиндров,
совместились с отверстиями коробки
передач. После этого заворачиваем
подготовленный болт. Убедившись,
что коробка установлена правильно, заворачиваем оставшиеся болты
и затягиваем их предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268).
Дальнейшую установку коробки передач выполняем в обратной последовательности. Заливаем масло
и проверяем его уровень в коробке (см. «Проверка уровня масла в
механической коробке передач»,
с. 33). Подсоединив тросы к рычагам механизма переключения передач, проверяем и при необходимости
регулируем привод управления коробкой передач (см. «Регулировка
привода управления коробкой передач», с. 135).

140

Ремонт автомобиля

Приводы передних колес
Описание конструкции
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

А

10 9

8

7

6

5

4

3

11

12

В

Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — промежуточный вал с внутренним шарниром привода; 2 — подшипник промежуточной опоры; 3 — хомут Ø 88,5 мм; 4 — защитный чехол внутреннего шарнира; 5 — хомут Ø 39,00 мм; 6 — вал привода; 7 — хомут
Ø 36,5 мм; 8 — защитный чехол наружного шарнира; 9 — хомут Ø 85,7 мм; 10 — наружный шарнир; 11 — внутренний шарнир; 12 —
стопорное кольцо

Приводы передних колес с шарнирами равных угловых скоростей
(ШРУСами) служат для передачи крутящего момента от главной
передачи к ведущим колесам при
различных углах поворота колес и
ходах подвески. Привод колеса состоит из внутреннего и наружного шарниров, соединенных между
собой валом. Соединение вала с
шарнирами — шлицевое, от продольного перемещения в наружных шарнирах вал зафиксирован
стопорными кольцами.
Внутренний
шарнир
трехшиповый
универсальный
типа
«Трипод». Он состоит из корпуса, трех роликов на игольчатых
подшипниках, надетых на цапфы
трехшиповика. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов.
Трехшиповик зафиксирован на

валу стопорным кольцом. Ролики
позволяют трехшиповику перемещаться в пазах корпуса шарнира
в осевом направлении, что обеспечивает необходимое изменение
длины привода при работе передней подвески. Внутренние шарниры правого и левого приводов не
взаимозаменяемы. Корпус шарнира правого привода выполнен заодно с промежуточным валом. На
вал напрессован подшипник промежуточной опоры, а шлицевой
хвостовик вала вставлен в отверстие полуосевой шестерни коробки дифференциала. При этом вал
удерживается от осевого смещения
промежуточной опорой.
Корпус внутреннего шарнира левого привода фиксируется в отверстии полуосевой шестерни коробки
дифференциала стопорным коль-

цом, расположенным в проточке
на шлицевой части хвостовика.
Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены
в профилированных канавках корпуса и обоймы. Шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира
соединен со ступицей и закреплен
болтом. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного перемещения
стопорным кольцом. Сепаратор
имеет равномерно расположенные
по окружности окна для удержания шариков в одной плоскости.
При повороте корпуса шарнира относительно обоймы канавки одной
стороны сближаются и выталкивают шарики, которые поворачивают
сепаратор. При этом, поворачиваясь, сепаратор устанавливает все

141

Приводы передних колес

шарики в биссекторной плоскости
между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную
передачу вращения от обоймы к
корпусу. Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы
подбираются индивидуально для
каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе.
Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается защитным
резиновым чехлом. Чехол надет на
корпус шарнира и вал привода и
закреплен хомутами. Допускается
использовать только специальные
хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих
частей. Хомуты наружного и внутреннего шарниров отличаются посадочным диаметром.

2

3

1

Опорный подшипник 1 промежуточной опоры установлен в кронштейне 2 блока цилиндров двигателя и закрыт крышкой 3

Также можно отвернуть болт крепления привода колеса на стоящем автомобиле, но так как момент затяжки
болта небольшой, то удобнее воспользоваться отверткой (см. выше).

Снятие приводов
передних колес
Работу проводим для замены наружных и внутренних шарниров приводов, их грязезащитных чехлов,
подшипника промежуточной опоры
правого привода, сальников приводов коробки передач, а также при
демонтаже коробки передач. Если
демонтировать привод, предварительно не слив из коробки передач
масло, то через образовавшееся отверстие в картере коробки часть
масла вытечет. Поэтому, перед началом выполнения операций можно
полностью слить масло из коробки
передач (см. «Замена масла в механической коробке передач», с. 34)
или не сливать его, если для доливки (после монтажа привода) имеется
масло такой же марки.
Cнимаем колесо со стороны демонтируемого привода.
Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.

Вставляем в вентиляционный канал
тормозного диска отвертку так, чтобы она уперлась в направляющюю
тормозных колодок.
Таким образом фиксируем вал привода от проворачивания.

Головкой «на 13» отворачиваем болт
крепления привода колеса.

Выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной
стойки.
Отсоединяем шаровую опору рычага
передней подвески от поворотного
кулака (см. «Снятие рычага», с. 152).
При этом может потребоваться снятие тормозного диска.

142

Ремонт автомобиля
верстия полуосевой шестерни дифференциала.

!
Чтобы не повредить защитный
пыльник шаровой опоры закрываем
его тканью.

Будьте осторожны, картер коробки передач хрупкий. При
демонтаже левого привода не прикладывайте усилий
к тонким стенкам и ребрам
корпуса — они могут треснуть
или отколоться.

Поддерживая корпус внутреннего шарнира, чтобы не повредить его
шлицевым хвостовиком сальник привода…

Отводим поворотный кулак с амортизаторной
стойкой
наружу
и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода
левого колеса из отверстия ступицы. Располагаем привод на рычаге.
При плотной посадке хвостовика
корпуса наружного шарнира в отверстии ступицы выбиваем его молотком через выколотку из мягкого
металла.

При демонтаже левого привода поддеваем концом монтажной лопатки
буртик корпуса внутреннего шарнира и опираясь лопаткой на картер
коробки передач, преодолеваем сопротивление стопорного кольца…

…и выталкиваем хвостовик корпуса
шарнира наружу из шлицевого от-

Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления…

…и снимаем крышку опорного подшипника.
…снимаем привод левого колеса.
Перед установкой левого привода
заменяем стопорное кольцо хвостовика корпуса внутреннего шарнира
новым.
Повторное использование стопорного кольца не допускается.
Аккуратно вводим хвостовик корпуса внутреннего шарнира через
отверстие сальника привода и, поворачивая вал, совмещаем шлицы
хвостовика со шлицами полуосевой
шестерни дифференциала.
Резким движением в сторону коробки передач досылаем привод
до места. Потянув за корпус внутреннего шарнира или поддев его
монтажной лопаткой, убеждаемся
в фиксации хвостовика корпуса в полуосевой шестерне. Дальнейшую
сборку проводим в обратной последовательности. Болты и гайки затягиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).
При снятии правого привода выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы также,
как при демонтаже левого привода
(см. выше).

Аккуратно покачивая привод вдоль
своей оси, одновременно выводим
его из кронштейна опорного подшипника и шлицевого отверстия
полуосевой шестерни дифференциала…

…и снимаем привод.

143

Приводы передних колес

Правый привод фиксируется от осевого смещения опорным подшипником…

Снимаем шарнир с вала.
…или, вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его.
…поэтому на шлицевом хвостовике
промежуточного вала отсутствует
стопорное кольцо.
Сборку проводим в обратной последовательности. Болты и гайки затягиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).
Если перед демонтажем привода
трансмиссионное масло было слито из коробки передач, то заливаем
новое масло в коробку, в противном случае проверяем уровень масла в коробке передач и доводим его
до нормы, доливая масло точно такой же марки.

Поддев отверткой снимаем стопорное кольцо.
Аналогично перекусываем или разжимаем замок малого хомута.

Снятие наружного
шарнира
Работу проводим при замене шарнира или его чехла. Снимаем привод
переднего колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 141).
Очищаем корпус шарнира и чехол
от грязи и зажимаем вал в тиски
с накладками губок из мягкого металла.

Cдвигаем чехол по валу.

Через выколотку из мягкого металла сбиваем шарнир с вала.

!
Перекусываем большой хомут крепления чехла бокорезами…

Наносить удары можно только по торцу обоймы, чтобы
не повредить сепаратор или
шарики.

Снимаем с вала защитный чехол.
Если шарнир снят только для замены чехла, то, не разбирая шарнир,
удаляем из него максимально возможное количество смазки и промываем в керосине. Протираем шарнир
ветошью и продуваем сжатым воздухом. Осматриваем шарики, сепаратор, обойму и внутреннюю полость
корпуса. Задиры, вмятины, трещины,
следы коррозии не допускаются —
такой шарнир заменяем.
Очищаем вал от старой и наносим
на него тонкий слой новой смазки.
Надеваем на вал малый хомут защитного чехла, а затем защитный чехол шарнира. Устанавливаем на вал
новое стопорное кольцо и вкладываем в полости корпуса шарнира и защитного чехла 100 г смазки.
Надеваем шарнир на вал, обеспечив
фиксацию стопорного кольца в проточке вала.

144

Напрессовываем шарнир на вал, нанося удары пластиковым молотком или молотком через выколотку
из мягкого металла
Натягиваем чехол на корпус шарнира так, чтобы пояски чехла под
хомуты расположились в соответствующих посадочных местах вала
и корпуса шарнира.
Отверткой с тонким лезвием отводим чехол от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри
и снаружи чехла.
Закрепляем чехол шарнира новыми
хомутами.
Проверяем подвижность шарнира,
он должен перемещаться без перекатов и заеданий.
Устанавливаем привод в обратной
последовательности.

Ремонт автомобиля
Он должен легко вращаться, без заеданий и люфта. Если подшипник
исправен — снимаем его и устанавливаем на вал нового шарнира.
Подшипник рекомендуется установить до сборки шарнира, (см. «Замена
подшипника промежуточной опоры»,
с. 145), в противном случае подшипник необходимо заменить.
Очищаем корпус шарнира и чехол
от грязи и зажимаем вал в тиски
с накладками губок из мягкого металла.

Специальными щипцами разжимаем
стопорное кольцо…

Перекусываем бокорезами или разжимаем отверткой замок большого
хомута крепления чехла.

Снятие внутреннего
шарнира
Снимаем внутренний шарнир для его
замены или замены защитного чехла.
Снимаем привод переднего колеса
с автомобиля (см. «Снятие приводов
передних колес», с. 141).
При замене внутреннего шарнира
правого привода…

…предварительно следует проверить состояние подшипника промежуточной опоры.

Снимаем шарнир с вала.

…и снимаем его с вала.

Аналогично перекусываем или разжимаем замок малого хомута.

Cдвигаем чехол по валу.

Трехзахватным съемником спрессовываем с вала трехшиповик в сборе
с роликами.
Снимаем с вала защитный чехол.
Очищаем вал от остатков смазки.
Если шарнир разобран для замены чехла, удаляем из него остатки
смазки, промываем его в керосине
или бензине. После этого протираем чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики,
трехшиповик и внутреннюю полость

Приводы передних колес

корпуса. Задиры, вмятины, следы
коррозии не допускаются. Ролики
должны вращаться свободно, без заеданий. При обнаружении неисправности заменяем шарнир в сборе.
На вал надеваем новый защитный
чехол и устанавливаем трехшиповик
фаской в сторону наружного шарнира. Запрессовываем трехшиповик
на вал до упора и фиксируем стопорным кольцом. Вкладываем в полости
корпуса шарнира и защитного чехла
100 г смазки.
Устанавливаем корпус шарнира
на вал с трехшиповиком.
Надеваем на корпус шарнира чехол.
Закрепляем новым хомутом на валу.
Для этого на валу выполнено специальное посадочное место.

Отверткой с тонким лезвием отводим чехол от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри
и снаружи чехла.
Закрепляем чехол на корпусе новым
хомутом и устанавливаем привод в
обратной последовательности.

Замена подшипника
промежуточной опоры
Снимаем правый привод переднего
колеса (см. «Снятие приводов передних колес», с. 141).
Снимать подшипник с вала удобнее
при разобранном внутреннем шарнире (см. «Снятие внутреннего шарнира», с 144). Спрессовать подшипник
можно не разбирая привод, но при
этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить защитные чехлы — помощник должен
удерживать привод за промежуточный вал.
Подкладываем под вал деревянный
брусок.

Вставив лезвие зубила между внутренним кольцом подшипника и корпусом шарнира, наносим удары
молотком по зубилу и смещаем
подшипник с посадочного места
на 2–2,5 мм.

!

Наносите удары осторожно —
не повредите посадочное место подшипника.

145
Уперев монтажную лопатку во внутреннее кольцо подшипника и опираясь на корпус шарнира…

…спрессовываем подшипник с промежуточного вала.
Если подшипник необходимо сохранить в рабочем состоянии, нельзя
прилагать усилий к сепаратору
и внешнему кольцу.
Удерживая вал за хвостовик…

…напрессовываем новый подшипник на вал, равномерно нанося
удары по внутреннему кольцу подшипника через зубило или монтажную лопатку.
Устанавливаем привод в обратной
последовательности.

146

Ремонт автомобиля

Передняя подвеска
Описание конструкции

6

7

8

9

5

4

3
2

1

Передняя подвеска: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка
стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора
поперечной устойчивости; 9 — подрамник

Передняя подвеска независимая
типа МакФерсон, обеспечивающая
высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости
и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками,
служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов,
действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные
стойки включают в себя упругие элементы — пружины, которые предотвращают отрыв колес
от дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что
соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности
движения. К нижней части амор-

тизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой
для крепления колес и тормозных
механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный
рычаг соединен с подрамником,
а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска
снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена
кузова при прохождении поворотов
и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.
Основа подвески — две амортизаторные
стойки,
которые
позволяют передним колесам перемещаться вверх-вниз при про-

езде неровностей и одновременно
гасить колебания кузова. К нижней
части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части
приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе
стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.
На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для
ограничения хода колеса вверх при
движении автомобиля по неровностям. Винтовая цилиндрическая
пружина амортизаторной стойки
своим нижним витком опирается
на нижнюю чашку, приваренную
к корпусу стойки, а верхним витком

147

Передняя подвеска

(уменьшенного диаметра) — на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе
с верхней опорой стойки. Верхняя
опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность
стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные
колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между
верхней опорной чашкой пружины
и верхней опорой стойки, позволяет
стойке с пружиной поворачиваться
вместе с управляемым колесом.
Тормозные и тяговые силы при
движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры
с поворотными кулаками, и через
сайлент-блоки — с подрамником
подвески. Подрамник в четырех
точках крепится к лонжеронам через сайлент-блоки (запрессованные в отверстия подрамника).
Подшипник ступицы, ступица
и поворотный кулак представляют
собой неразборный узел, поэтому
при его неисправностях замените
узел целиком.
Штанга стабилизатора поперечной
устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей
средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба
конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся
к корпусам амортизаторных стоек.
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля
передние колеса установлены под
определенными углами относительно элементов кузова и подвески.
Схождение колес ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Схождение колес способствует правильному положению управляемых
колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном

4
5

6

3
7
2
1

Элементы передней подвески на автомобиле: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 —
поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной
устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник

1

2

8

9

3

7

6

5

4

Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 —
упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка
пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка
грязезащитного чехла

1

3

2

Рычаг передней подвески: 1 — шаровая
опора; 2 — сайлент-блок переднего крепления к подрамнику; 3 — сайлент-блок
заднего крепления к подрамнику

Корпус шаровой опоры приклепан к рычагу тремя заклепками, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку
с помощью конического соединения.

148

Ремонт автомобиля

3

1
4

4
2

2

5
6

1

7
3

Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей: 1 — проушина крепления наконечника рулевой тяги;
2 — отверстие крепления датчика скорости вращения колеса; 3 — отверстие
крепления к кронштейну амортизаторной
стойки; 4 — проушина крепления направляющей тормозных колодок; 5 — подшипник ступицы; 6 — отверстие крепления
пальца шаровой опоры; 7 — ступица

Б–А — схождение передних
А и Б — расстояние (мм) между
инами ободьев колес спереди и
δs — угол схождения передних
S — колея

колес;
закрасзади;
колес;

t — угол продольного наклона оси поворота колеса

Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн;
4 — подушка

направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес.
Схождение регулируется вращением
рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через
центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры
амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси
автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес
в направлении прямолинейного
движения. Симптомы отклонения
величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении,
разные усилия на рулевом колесе
в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Развал колес ― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при
работе подвески. При сильном от-

клонении этого угла от нормы
возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колес. Угол развала колес
и угол продольного наклона оси
поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти
углы регулировке не подлежат.
Контроль и регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на станции технического
обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного
движения автомобиля. Автомобиль
нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т. д.
должны быть полными, запасное
колесо находится на штатном месте. В салоне и багажнике не должно
находиться посторонних предметов.
Углы установки колес приведены
в табл. 1.

Таблица 1. Углы установки колес

Угол

γ — угол развала колес

Максимальная
Номинальное Допустимое разница углов усзначение
значение
тановки правого
и левого колес

Трех- или пятидверный хэчбек, седан
Продольный наклон
3°11’
от 4°13’до 2°09’
оси поворота
Развал
-0°41’
От 0°36’ до-1°58’
Схождение
0°06’± 0°09’
0° 06’ ± 0°15’

1°00’
1°15’
–

Передняя подвеска

Снятие стойки
стабилизатора
поперечной
устойчивости
Снимаем стойку для замены при деформации ее стержня или при появлении люфта в шаровых шарнирах
стойки. Работу показываем на левой
стороне автомобиля (для наглядности колесо демонтировано).

149
Замена подушек
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости, снятие
штанги

Аналогично
накидным
ключом
«на 15» отворачиваем гайку крепления пальца нижнего шарового
шарнира стойки к стабилизатору,
удерживая палец от проворачивания
шестигранником «на 5».

Ключом «на 15» отворачиваем гайку крепления пальца верхнего шарового шарнира стойки к кронштейну
амортизаторной стойки, удерживая
палец от проворачивания шестигранником «на 5».

Снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Резиновые
подушки
крепления
штанги стабилизатора поперечной
устойчивости к подрамнику передней подвески меняем при разрывах
и значительном износе подушек,
вследствие которого возникает люфт
в соединении деталей.
Элементы крепления штанги стабилизатора к подрамнику расположены
в труднодоступных местах — между подрамником и кузовом. Поэтому
завод-изготовитель
рекомендует
выполнять замену подушек на подрамнике, снятом с автомобиля. При
этом приходится выполнять много сложных операций по демонтажу
подрамника (см. «Снятие подрамника», с. 154). С целью снижения трудоемкости операций предлагаем
подрамник полностью не демонтировать, а немного опустить, обеспечив
доступ к местам крепления штанги
стабилизатора. Для этого подставляем под подрамник регулируемый
упор, отворачиваем задние и ослабляем передние болты крепления
подрамника к кузову (см. «Снятие
подрамника», с. 154).

Отводим в сторону кронштейн провода датчика ABS.

Выводим палец верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора
из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.

Стойка стабилизатора поперечной
устойчивости
Снятие правой стойки стабилизатора
выполняем аналогично. Левая и правая стойки взаимозаменяемы.
Устанавливаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Гайки
крепления пальцев шаровых шарниров затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268).

Опускаем на упоре заднюю часть
подрамника на 60—70 мм.

150

Ремонт автомобиля
перечной устойчивости (см. «Снятие
стойки
стабилизатора
поперечной устойчивости», с. 149) и снимаем кронштейны крепления штанги
к подрамнику (см. выше).

Накидным ключом или головкой
«на 13» отворачиваем два болта
крепления кронштейна штанги стабилизатора к подрамнику (второго
болта на фото не видно).

кам
стабилизатора.
Болты
крепления
кронштейнов
штанги
и гайки крепления пальцев шаровых
шарниров стоек стабилизатора затягиваем предписанными моментами
(см. «Приложения», с. 268).

Снятие
амортизаторной
стойки и ее разборка
Снимаем передние подушки подвески системы выпуска отработавших
газов.

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника,
пружины, буфера хода сжатия или
снизилась эффективность работы
телескопической стойки.

Поддев отверткой…
Головкой с удлинителем «на 13» отворачиваем четыре болта…

Амортизаторная стойка
…снимаем кронштейн.

…и демонтируем съемную поперечину пола.
Поперечина и подушки будут мешать
снятию штанги стабилизатора.

Если неисправна телескопическая стойка или пружина, то следует заменить обе
стойки или пружины для того,
чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон
автомобиля были одинаковы.

Снимаем штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
Монтируем штангу стабилизатора
поперечной устойчивости в обратной
последовательности. Устанавливаем
новые подушки на штангу и крепим штангу к подрамнику и к стой-

Для снятия амортизационных стоек снимаем поводки стеклоочистителя вместе со щетками и накладку
ветрового стекла (см. «Снятие очистителя ветрового стекла», с. 223).
Вывешиваем и снимаем колесо.
Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.
Отсоединяем шаровой шарнир стойки стабилизатора поперечной устойчивости от кронштейна на корпусе
амортизаторной стойки (см. «Снятие
стойки стабилизатора поперечной
устойчивости», с. 149).

!
Снимаем разрезную резиновую подушку.
Разрез в подушке должен быть направлен к передней части автомобиля, а выступ расположен справа
по ходу движения. На новой подушке
он окрашен в желтый цвет.
Аналогично демонтируем кронштейн
и резиновую подушку с другой стороны штанги стабилизатора.
Штангу стабилизатора поперечной
устойчивости снимаем для замены
при ее деформации или поломке.
Для демонтажа штанги отсоединяем от нее стойки стабилизатора по-

151

Передняя подвеска

Выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной
стойки.

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления корпуса стойки к поворотному кулаку.

Верхнее крепление левой стойки к
кузову совмещено с креплением поперечного усилителя.

…и снимаем стойку.

Верхнее крепления правой стойки
При снятии левой стойки...

...отсоединяем крепление трубки вакуумного усилителя тормозов.

Для разборки стойки, устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу
так, чтобы они стягивали не менее
трех витков пружины. Равномерно
сжимаем пружину до тех пор, пока
ее нижний и верхний витки не перестанут давить на опорные чашки.

Вынимаем болт.

!
Подходящим инструментом, например монтажной лопаткой или
зубилом, разжимаем проушины поворотного кулака.

Разъединяем
и стойку.

поворотный

кулак

Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки центрального крепления поперечного усилителя.

Придерживая стойку снизу, головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления поперечного усилителя и верхнего крепления стойки
к кузову...

При сжатии пружины необходимо контролировать надежность захвата стяжками
витков пружины и равномерность стягивания, т. к. при
срыве стяжки пружина резко
освободится, что может привести к травме.

Удерживая шток шестигранником
«на 6» отворачиваем гайку крепления верхней опоры стойки ключом
«на 18».

152

Ремонт автомобиля
Заменяем поврежденные и изношенные детали новыми, собираем и устанавливаем амортизаторную стойку
в обратной последовательности.

Снимаем верхнюю опору стойки
в сборе с упорным подшипником
и грязезащитным чехлом.

Для проверки состояния подшипника разъединяем верхнюю опору и
чашку пружины…

При установке пружины на стойку
ориетируем опорную чашку и верхний
виток пружины, как показано на фото.

Снимаем пружину со стяжками…

…и вынимаем сепаратор.
Проверяем его на наличие достаточного количества смазки и механические повреждения.
Установка стойки в поворотный кулак производится по направляющей
(для наглядности показано на снятых с автомобиля деталях).

…и нижнюю переходную втулку чехла.

Вынимаем верхнее кольцо подшипника.
Осматриваем его на наличие механических повреждений и износа.

Снимаем защитный чехол с буртика
верхней опорной чашки пружины.

Потянув, снимаем буфер хода сжатия.

Проверяем состояние телескопической стойки, полностью выдвигая
и утапливая шток.
Если при перемещении штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить.
Не допускается также значительное
подтекание жидкости и повреждение
слоя хромового покрытия штока.

Вид правильно установленной стойки в поворотном кулаке.
Болты крепления верхней опоры
к кузову, а также болт крепления
стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами
(см. «Приложения» с. 268).

Снятие рычага
Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при
его деформации, наличии трещин

153

Передняя подвеска

в металле, а также при повреждении
(разрывы, отслоение резины) или
значительном износе его сайлентблоков. Работа показана на левом
рычаге, правый рычаг снимаем аналогично. Снимаем колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления. Снимаем
грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного
щитка моторного отсека», с. 229).
Очищаем рычаг от грязи, а резьбовые соединения смачиваем проникающей жидкостью типа WD-40.

Для этого снимаем тормозной диск
(см. «Снятие диска тормозного механизма переднего колеса» с. 187).

Вынимаем палец шаровой опоры
из проушины поворотного кулака.
Ключом «на 8» отворачиваем болт
крепления защитного термоэкрана
пыльника шаровой опоры…

Головкой «на 18» отворачиваем болт
переднего крепления сайлент-блока
рычага к подрамнику...

Ключом «на 21» отворачиваем гайку
крепления пальца шаровой опоры.

…и снимаем термоэкран.
Ключом «на 21» отворачиваем гайку
крепления пальца шаровой опоры.

…и вынимаем болт.

Оттягивая рычаг вниз, наносим удары молотком по проушине поворотного кулака.

!

Будьте осторожны, не повредите защитный чехол шаровой
опоры.

Выводим палец шаровой опоры.
Для отсоединения шаровой опоры
с помощью съемника может потребоваться снятие защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры.

Чтобы не повредить резьбу пальца
шаровой опоры отворачиваем гайку
на нужную высоту и устанавливаем
съемник.

После выпрессовки пальца, отворачиваем гайку до конца.
При необходимосии удерживаем палец от проворачивания шестигранником «на 6».

Головкой «на 15» отворачиваем болты крепления заднего сайлент-блока рычага к подрамнику.

Снимаем рычаг передней подвески.
Для замены шаровой опоры закрепляем рычаг в тисках.

154

Ремонт автомобиля

Снятие подрамника

Cверлом диаметром 10 мм высверливаем головки трех заклепок,
крепящих корпус шаровой опоры
к рычагу.
Выбиваем заклепки бородком и вынимаем шаровую опору из рычага. Крепим новую шаровую
опору к рычагу подходящими гайками М10 и болтами М10х30 мм.
Затягиваем гайки с усилием не менее 70 Н·м.
Устанавливаем рычаг в обратной
последовательности.

Ключом «на 21» заворачиваем гайку
крепления пальца шаровой опоры,
удерживая палец от проворачивания
шестигранником «на 6».
Устанавливаем на место колесо
и снимаем автомобиль с подставки. Несколько раз качаем переднюю
часть автомобиля, чтобы все узлы подвески заняли рабочее положение. Окончательная затяжка
переднего болта крепления рычага
к подрамнику выполняется при нагруженной подвеске в положении
автомобиль на колесах с усилием
175 Н·м. Проверяем углы установки
колес и при необходимости регулируем схождение передних колес автомобиля.

Снимаем подрамник для замены при
его деформации, вызвавшей нарушение углов установки передних
колес, а также при наличии трещин
и разрывов в металле. Вывешиваем
переднюю часть автомобиля и надежно
фиксируем
автомобиль
на подставках заводского изготовления. Снимаем передние колеса.

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления задней опоры силового
агрегата к кронштейну.
Отсоединяем стойки стабилизатора
поперечной устойчивости от штанги стабилизатора (см. «Снятие
стойки стабилизатора поперечной
устойчивости», с. 149). Отсоединяем
пальцы шаровых опор от поворотных кулаков (см.«Снятие рычага».
с. 152). Подрамник можно снять с рулевым механизмом в сборе, или
предварительно разъединив их.
Покажем способ, при котором рулевой механизм остается на своем
месте.

Головкой «на 15» отворачиваем по
одному болту крепления рулевого
механизма к подрамнику с правой
и левой сторон.

Подставляем под подрамник регулируемый упор.

Через отверстие в рычаге подвески
с каждой стороны автомобиля головкой «на 15» с удлинителем отворачиваем по одному болту переднего
крепления подрамника к кузову.

Головкой «на 13» с каждой стороны
автомобиля отворачиваем по два
болта крепления усилителя подрамника к кузову.

Головкой «на 21»с каждой стороны
автомобиля отворачиваем по одному болту заднего крепления подрамника к кузову.

Передняя подвеска

Замена шпильки
крепления колеса

Снимаем болт вместе с усилителем.

Подвязываем рулевой механизм
к трубе системы выпуска отработавших газов.

Меняем шпильку крепления колеса
при повреждении ее резьбы или если шпилька погнута. Вывешиваем
и снимаем колесо, надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем
диск тормозного механизма переднего колеса. Замену шпильки выполняем не демонтируя ступицу, т. к.
она неразборная. Молотком через
проставку выбиваем поврежденную
шпильку из отверстия ступицы. При
этом шпилька полностью не выходит из отверстия ступицы, т. к. своей
головкой упирается в буртик поворотного кулака. По возможности наверните на поврежденную шпильку
колесную гайку. Она поможет зафиксировать шпильку при отпиливании
части ее головки.

155
Можно также для извлечения шпильки (особенно погнутой) укоротить ее,
разрезав стержень шпильки ножовкой или отрезной машинкой — «болгаркой», а затем выбить из ступицы.

Перед установкой новой шпильки
делаем на ее головке лыску напильником...

...или используем точильный станок.
Вставляем шпильку в отверстие ступицы.
Немного опустив упор, аккуратно
выводим рулевую рейку из проушины штанги стабилизатора.

Опуская упор, снимаем подрамник
в сборе с рычагами и штангой стабилизатора поперечной устойчивости.
Сборку и установку подрамника выполняем в обратной последовательности. Болты крепления подрамника
затягиваем предписанными моментами (см. «Приложения», с. 268).

Для извлечения шпильки ножовкой
по металлу или напильником делаем
на ее головке небольшую лыску.
При этом шпилька подперта гайкой,
как показано на фото.
Также можно подпереть шпильку отверткой, вставленной враспор между
стержнем шпильки и кулаком.

Повернув шпильку лыской к буртику поворотного кулака, вынимаем
шпильку.

Запрессовываем шпильку до упора ее головки во фланец ступицы,
наворачивая на шпильку колесную
гайку через подходящую втулку.
В качестве втулки удобно использовать накидной ключ «на 13», как показано на фото. Дальнейшую сборку
выполняем в обратной последовательности.

156

Ремонт автомобиля

Задняя подвеска
Описание конструкции
3

4

5

6

7

2

8
1
9

10
11
Задняя подвеска: 1 — продольный рычаг; 2 — амортизатор; 3 — подрамник; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику); 6 — нижний задний рычаг; 7 — пружина; 8 — тормозной
щит; 9 — верхний рычаг; 10 — нижний передний рычаг; 11 — сайлент-блок продольного рычага

Задняя подвеска — независимая,
многорычажная, с цилиндрическими витыми пружинами и гидравлическими
амортизаторами
двойного действия.
Основные несущие элементы подвески — штампованные продольные рычаги, каждый из которых
связан с подрамником тремя поперечными рычагами через сайлентблоки.
Тормозные силы при движении автомобиля воспринимаются продольными рычагами, а силы
в направлении перпендикулярном
продольной оси автомобиля — поперечными рычагами подвески.

В передней части продольного рычага установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя
болтами к кузову. К задней части
рычага четырьмя винтами крепится
ступичный узел заднего колеса.
Ступичный узел представляет собой неразборный узел с подшипником и задающим элементом
датчика скорости вращения колеса
антиблокировочной системы тормозов.
В нижних задних рычагах выполнены опорные чашки пружин.
Верхние концы пружин упираются
в чашки подрамника. В чашках установлены резиновые прокладки.

Продольный рычаг

Нижний задний рычаг

157

Задняя подвеска

2

3

4

5

6

7

Верхний рычаг

1

Нижний передний рычаг

Детали стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — нижняя подушка с болтом;
2 — буфер; 3 — верхняя подушка; 4 — гайка с шайбой; 5 — штанга; 6 — подушка; 7 —
скоба

Нижняя проушина амортизатора
крепится болтом к продольному
рычагу, а верхняя опора амортизатора крепится к кузову.
Амортизаторы и пружины задней
подвески позволяют задним колесам перемещаться вверх-вниз при
проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена автомобиля установлен
стабилизатор поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора в своей средней части крепится
двумя скобами через резиновые

разрезные подушки к подрамнику. Концы штанги стабилизатора
через стойки с резинометаллическими шарнирами соединены с задними нижними рычагами.
Регулировочный болт имеет эксцентриковую головку и шайбу.
При вращении болта с шайбой изменяется его положение в отверстии подрамника: при смещении
болта к продольной оси автомобиля уменьшается вылет нижнего
заднего рычага и, следовательно,
уменьшается угол схождения колеса; при смещении болта от оси
угол — увеличивается.

1

2

Ступичный узел заднего колеса: 1 —
ступица заднего колеса; 2 — датчик скорости вращения колеса

Таблица 1. Углы установки колес
2

3

4

5

6

7

Максимальная
разница углов
Угол
установки правого
и левого колес
Трех- или пятидверный хэтчбек, седан
От 0°00' доРазвал
-1°17'
1°15'
2°35'
От 0° 14' до
Схождение
0°23'± 0°09'
_
0°32'
Номинальное
значение

8
9
1

Допустимое
значение

11
10

Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — сайлент-блок
продольного рычага; 2 — продольный рычаг; 3 — нижний передний рычаг; 4 — верхний рычаг; 5 — амортизатор; 6 — пружина;
7 — подрамник; 8 — регулировочный болт (болт крепления заднего нижнего рычага к подрамнику); 9 — стабилизатор поперечной устойчивости; 10 — нижний задний рычаг; 11 — тормозной
щит

Углы схождения задних колес регулируются вращением
болтов крепления нижних задних рычагов к подрамнику (регулировочных болтов).

158

Ремонт автомобиля

Замена амортизатора
Заменяем амортизатор при потере им рабочих свойств, разрушении
или сильном износе сайлент-блока нижнего крепления, буфера хода
сжатия амортизатора. Чтобы рабочие характеристики левого и правого амортизаторов не различались,
заменять следует оба амортизатора.
Операцию удобнее выполнять, установив автомобиль на смотровую
канаву или эстакаду. При необходимости работу можно выполнить
на ровной площадке.
Снимаем заднее колесо.
Подставляем под нижний задний
рычаг регулируемый упор или гидравлический домкрат и поджимаем
пружину так, чтобы подвеска находилась в положении «автомобиль
на колесах».

!
Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления верхней опоры
амортизатора в арке заднего колеса.

…и снимаем амортизатор.

При установке амортизатора затягиваем болты крепления его верхней
опоры и крепим нижний конец амортизатора к продольному рычагу.
Болт нижнего крепления амортизатора окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения,
с. 268) в положении «автомобиль
на колесах».

Замена пружины
подвески
Пружины снимаем при их замене или
замене их резиновых прокладок.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

!

Пружины необходимо менять
только парой.

…и снимаем верхнюю опору вместе
с буфером и кожухом штока.

Замену пружины можно проводить
двумя способами: с применением
специальных стяжек, или без них.
При первом способе, выполняем
следующие операции.
Снимаем заднее колесо со стороны
заменяемой пружины.
Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поджимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».

Снимаем верхнюю опору амортизатора и буфер сжатия.

Специальными стяжками сжимаем
пружину до тех пор, пока она не пе-

Удерживая разводным ключом верхний конец штока амортизатора,
z-образным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления верхней
опоры к штоку амортизатора…

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления амортизатора
к продольному рычагу…

…и вынимаем болт.
Приспускаем регулируемый упор.

Если резиновая часть верхней
опоры разрушилась или разрушился буфер хода сжатия,
то эти детали необходимо заменить.

Задняя подвеска

159

рестанет поджимать опорные чашки.
Во избежание травм убедитесь, что
стяжки надежно держатся на пружине.
Соблюдая осторожность, снимаем
пружину.
Постепенно отворачивая винты стяжек, до тех пор, пока пружина перестанет их поджимать. Снимаем
стяжки со старой пружины.
Осторжно опускаем наружный конец рычага на регулируемом упоре.
Устанавливаем на верхний конец
пружины прокладку, так чтобы конец последнего витка разместился
в выемке прокладки.

Снимаем верхнюю прокладку (она
обычно прилипает к опорной чашке
балки).

Снимаем нижнюю прокладку.
Деформированные или потерявшие
упругость прокладки заменяем.
а
б

Прокладки пружины: а — верхняя; б —
нижняя

Сжимаем стяжками новую пружину.

Закрепляем прокладку на пружине
шнуром или изоляционной лентой.
Устанавливаем прокладку в нижнюю
опорную чашку.
Устанавливаем пружину на место,
так чтобы ее нижний конец разместился в выемке нижней прокладки.
Снимаем стяжки и устанавливаем
колесо на место.
При втором способе (без применения стяжек), выполняем следующие операции.
Снимаем заднее колесо со стороны
заменяемой пружины.
Устанавливаем регулируемый упор
под наружный конец нижнего заднего поперечного рычага и поджимаем
рычаг так, чтобы рычаги находились
в положении «автомобиль на колесах».
Отворачиваем гайку болта крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу и вынимаем болт
(см. «Замена нижнего заднего рычага», 162).

После того, как пружина окажется
в свободном состоянии, снимаем ее.
Остальные операции по снятию деталей см. выше.
Устанавливаем прокладки и пружину
в обратной последовательности.
Окончательно затягиваем гайку болта крепления нижнего заднего рычага
к продольному рычагу предписанным
моментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на колесах».

Замена подушек
штанги стабилизатора
поперечной
устойчивости
Подушки штанги стабилизатора заменяем при растрескивании, разрывах и выпучивании резины, а также
при значительном износе подушек.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.

160

Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления одной из двух скоб
подушек штанги стабилизатора.

Ремонт автомобиля

Окрашенный выступ на каждой подушке должен находиться над штангой и обращен к левой стороне
автомобиля.
Для облегчения установки скоб предварительно смачиваем подушки
мыльным раствором.
Надеваем скобы на подушки и подтягиваем их болтами.
Окончательно затягиваем болты
крепления скоб подушек штанги стабилизатора предписанным моментом
(см. Приложения» с. 268) в положении «автомобиль на колесах».

Снимаем верхнюю подушку стойки
с гайкой и шайбой и вынимаем болт
вместе с нижней подушкой.

Тянем конец штанги стабилизатора
вниз и вынимаем буфер стойки.

Поддев отверткой…
1

2

3

Замена стоек
стабилизатора
поперечной
устойчивости
…снимаем скобу с подушки…

…и саму подушку со штанги стабилизатора.
Аналогично отворачиваем два болта
крепления другой скобы и снимаем
со штанги другую скобу и подушку.
Дефектные подушки заменяем.
Устанавливаем новые подушки.
На штанге в местах установки подушек выполнены лыски.

Снимаем стойки стабилизатора при
их деформации или сильном износе
резиновых деталей.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Очищаем резьбовые соединения
стойки стабилизатора, обрабатываем их проникающей жидкостью типа
WD-40.

4

Детали стойки стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — верхняя подушка
с шайбой и гайкой; 2 — буфер; 3 — болт;
4 — нижняя подушка

Устанавливаем стойку стабилизатора в обратной последовательности.
Аналогично заменяем другую стойку.
Окончательно
затягиваем
гайки стоек предписанным моментом
(см. «Приложения», с. 268) в положении «автомобиль на колесах».

Замена верхнего
рычага
Ключом «на 15 » отворачиваем гайку стойки, удерживая болт стойки
от проворачивания ключом «на 16».

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении
(разрывы, отслоении резины) или
сильном износе сайлент-блоков.

161

Задняя подвеска

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем колесо со стороны заменяемого рычага.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).
Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей
жидкостью типа WD-40.

Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления верхнего рычага к подрамнику.

Поддев отверткой, выводим концы
рычага из кронштейнов и снимаем
рычаг с автомобиля.
Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности прогибом вниз.
2

Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».

1

Точки крепления верхнего рычага:
1 — к подрамнику; 2 — к продольному рычагу

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления верхнего рычага к продольному рычагу.

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).
Очищаем резьбовые соединения
подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.

Болты крепления рычага окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на колесах».

Ключом или головкой «на 15» отворачиваем болт крепления рычага
к продольному рычагу…
…и вынимаем болт.
Аналогично отворачиваем болт крепления рычага к подрамнику…

Замена нижнего
переднего рычага

Этот болт также крепит кронштейн
тормозного шланга.

Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков.

…и вынимаем болт.

162

Поддев отверткой, выводим концы
рычага из кронштейнов и снимаем
рычаг.
Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности. При этом…

Ремонт автомобиля

Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска
заняла положение «автомобиль
на колесах».
Задняя подвеска имеет регулировку
углов схождения колес, поэтому…

…надпись «FRONT» на рычаге должна быть направлена в сторону передней части автомобиля.
Болты крепления рычага окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на колесах».

Замена нижнего
заднего рычага
Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Очищаем резьбовые соединения
подвески, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину подвески со стороны заменяемого рычага с помощью
стяжек (см. «Замена пружины подвески», с. 158) и отворачиваем гайку
стойки стабилизатора (см. «Замена
стойки стабилизатора поперечной
устойчивости», с. 160).

…и вынимаем болт.
Чтобы можно было вынуть регулировочный болт после отворачивания
гайки, необходимо…

…отжать защелку адсорбера системы улавливания паров топлива…

…кернером помечаем положение
эксцентриковой шайбы относительно подрамника, чтобы при сборке
приблизительно сохранить углы установки колес.
Положение головки регулировочного
болта при этом можно не помечать.

…и отвести адсорбер от подрамника.

Головкой «на 15» отворачиваем болт
крепления нижнего заднего рычага
к продольному рычагу.

Головкой или накидным ключом
«на 18» отворачиваем гайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания ключом «на 19».

163

Задняя подвеска

Снимаем эксцентриковую шайбу
и вынимаем регулировочный болт.

Болт имеет паз для фиксации шайбы в определенном положении.

Снимаем рычаг с автомобиля.

Устанавливаем рычаг в обратной последовательности, при этом
головка болта крепления рычага к подрамнику должна быть направлена в сторону передней части
автомобиля; сделанная метка на эксцентриковой шайбе должна совпадать с меткой на подрамнике. Болт
крепления рычага к продольному рычагу и гайку эксцентрикового болта
окончательно затягиваем предписанными моментами (см. «Приложения»,
с. 268) в положении «автомомбиль
на колесах».
Проверяем и при необходимости регулируем углы установки задних колес.

«автомобиль

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов
датчика скорости вращения колеса.

Замена продольного
рычага
Рычаг заменяем при его деформации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) сильном
износе сайлент-блоков.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем заднее колесо со стороны
заменяемого рычага.
Очищаем резьбовые соединения рычага, обрабатываем их проникающей
жидкостью типа WD-40.
Снимаем пружину со стороны заменяемого рычага с помощью стяжек
(см. «Замена пружины подвески»,
с. 158).

Отсоединяем колодку проводов
от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки
троса стояночного тормоза…

Поддев отверткой, снимаем с рычага резиновый буфер и устанавливаем его на…

…новый рычаг.

заняла положение
на колесах».

Устанавливаем регулируемый упор
или гидравлический домкрат под
нижний задний рычаг в месте соединения его с продольным рычагом, и с помощью упора поднимаем
рычаги так, чтобы задняя повеска

…и вынимаем упор из отверстия рычага.

164

Ремонт автомобиля
Окончательно затягиваем резьбовые соединения предписанными моментами (см. «Приложения», с. 268)
в положении «автомобиль на колесах».

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага
(см. «Замена амортизатора», с. 158).
Отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески (см. «Замена верхнего рычага»,
с. 160, «Замена нижнего переднего рычага», с. 161, «Замена нижнего
заднего рычага», с. 162).

Снимаем
ступичный
(см. «Замена ступичного
с. 165).

узел
узла»,

Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления рычага к кузову…

…и снимаем продольный рычаг.
Устанавливаем новый продольный
рычаг в обратной последовательности.

Снятие и установка
задней подвески
Снимаем подвеску в сборе с подрамником при его повреждении — трещин в металле или деформации,
которая приводит к нарушению углов
установки колес.
Работу удобнее выполнять с помощником на смотровой канаве или эстакаде.
Вывешиваем заднюю часть автомобиля и снимаем задние колеса.
Снимаем подушку подвески системы выпуска, закрепленную на кронштейне подрамника (см. «Замена
подушек системы выпуска отработавших газов», с. 125).
С двух сторон автомобиля отворачиваем гайки верхнего крепления
амортизаторов (см. «Замена амортизатора», с. 158).

Отсоединяем держатели тросов стояночного тормоза от продольных
рычагов (см. «Замена продольного
рычага», с. 163).

Пассатижами отсоединяем наконечники тросов стояночного тормоза
от рычагов привода.

Ключом Torx T-30
с каждой стороны…

отворачиваем

…по три самореза крепления задних
грязезащитных щитков…

…и снимаем их.
С обеих сторон автомобиля…

…снимаем с держателей колодки
жгутов проводов датчиков скорости
вращения колес…

…и разъединяем колодки.

Задняя подвеска

165

Отворачиваем два болта крепления
направляющей колодок тормозного
механизма заднего колеса к фланцу продольного рычага и подвешиваем тормозной механизм с помощью
проволоки к кронштейну тормозной
трубки (см. «Замена ступичного узла», с. 165).
Отсоединяем колодку жгута проводов от датчика скорости вращения
колеса.

Отводим адсорбер системы улавливания паров топлива от подрамника
(см. «Замена нижнего заднего рычага», с. 162).

Головкой «на 15» отворачиваем
по два болта крепления продольных
рычагов к кузову с каждой стороны
автомобиля.

Устанавливаем под подрамник задней подвески регулируемый упор
или подкатной домкрат.

…и вынимаем заднюю подвеску изпод автомобиля, опуская ее на регулируемом упоре.
Заднюю подвеску можно снять без
помощника. Для этого вывешиваем заднюю часть автомобиля,
так чтобы колеса касались земли.
Отворачиваем болты верхнего крепления амортизаторов (см. «Замена
амортизатора», с. 158).
Отсоединяем от подвески все провода, тросы, шланги, отворачиваем
болты крепления продольных рычагов и подрамника подвески к кузову (как описано ранее). Поднимаем
заднюю часть автомобиля выше
и выкатываем из-под нее подвеску
на колесах.
Устанавливаем заднюю подвеску в обратной последовательности.
Для удобства она может быть установлена без амортизаторов (которые устанавливаются после монтажа
подвески).
Окончательно затягиваем крепежные соединения в положении «автомобиль на колесах».
Проверяем и при необходимости регулируем углы установки задних колес.

Вынимаем упор оболочки троса стояночного тормоза из отверстия рычага («Замена продольного рычага»,
с. 163).

Головкой «на 13» отворачиваем два
болта крепления направляющей колодок тормозного механизма заднего колеса к фланцу продольного
рычага…

Замена ступичного
узла

Головкой «на 15» отворачиваем
по три болта крепления подрамника
к лонжеронам и полу…

Ступичный узел заменяем при его
механическом повреждении или при
выходе из строя подшипника.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем заднее колесо.

…и подвешиваем тормозной механизм с помощью проволоки к кронштейну тормозной трубки.

166
Снимаем со ступицы диск тормозного механизма (см. «Снятие диска
тормозного механизма заднего колеса», с. 188).

Ремонт автомобиля
Устанавливаем ступичный узел в обратной последовательности.

Замена шпильки
крепления колеса

Головкой Е12 с удлинителем отворачиваем четыре винта крепления ступичного узла к фланцу продольного
рычага.

Снимаем ступичный узел и щит тормозного механизма.

Надеваем на шпильку гайку (в качестве проставки) с внутренним диаметром большим чем диаметр резьбы
и наворачиваем на шпильку колесную гайку.

Шпильку колеса заменяем при ее
механическом повреждении.
Снимаем диск тормозного механизма.
Молотком выбиваем поврежденную
шпильку из фланца ступичного узла.
При установке новой шпильки…

…вставляем шпильку в отверстие
фланца так, чтобы накатка на ней
совпала с накаткой в отверстии
фланца.

Ключом «на 19» затягиваем гайку,
тем самым запрессовывая шпильку, при этом удерживаем ступицу
от проворачивания другим ключом,
уперев его между двумя шпилек.

167

Рулевое управление
Описание конструкции
1

2

3

4

5

6

7

13

12

8

11

9

10

Рулевой механизм: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — левая рулевая тяга; 3 — защитный чехол; 4 — вал рулевого механизма; 5 —
отверстия подвода и отвода рабочей жидкости; 6 — соединительные трубки гидроусилителя; 7 — левая рулевая тяга; 8 — контргайка наконечника тяги; 9 — шаровой палец; 10 — чехол (пыльник); 11 — хомуты металлические; 12 — трубка выравнивания давления
воздуха; 13 — картер рулевого механизма

Рулевое управление автомобиля — реечное, с гидроусилителем. Состоит из рулевого колеса
с размещенной в нем подушкой
безопасности, рулевой колонки
и рулевого механизма, к которому
крепятся две тяги с установленными на них наконечниками, а также
насоса с датчиком давления жидкости и бачка гидроусилителя руля
с трубопроводами.
Рулевая колонка — травмобезопасная, с механизмом регулировки положения рулевого колеса. Вал
рулевой колонки соединен с рулевым механизмом телескопическим
карданным валом.

Исполнительный механизм гидроусилителя рулевого управления
объединен с рулевым механизмом,
и закреплен двумя болтами на подрамнике и при помощи трубок
и шлангов соединен с насосом, установленным на двигателе.
Насос гидроусилителя рулевого
управления приводится поликлиновым ремнем от шкива привода
вспомогательных агрегатов, на насосе находится датчик давления рабочей жидкости. Датчик соединен
с электронным блоком управления
двигателем (ЭБУ). При понижении
давления в системе гидроусилителя контакты датчика замыкаются

и блок управления выдает команду
на увеличение оборотов холостого
хода двигателя.

Насос гидроусилителя руля

168

Ремонт автомобиля

3
1

2

4
Датчик давления

Бачок гидроусилителя рулевого управления
Рулевая колонка: 1 – карданный вал (вал рулевой колонки); 2 – кронштейн крепления
рулевой колонки ; 3 – рычаг фиксатора рулевой колонки; 4 – вал рулевого управления

Рулевая тяга

Рулевое колесо и подушка безопасности

Бачок
системы
гидроусилителя рулевого управления установлен
в моторном отсеке, на кронштейне генератора и служит резервуаром рабочей жидкости. Для контроля уровня
жидкости на полупрозрачном корпусе находятся метки MIN и MAX.
Рабочая жидкость из бачка забирается насосом и подается под
высоким давлением к распределительному устройству, расположен-

Наконечник рулевой тяги

ному в картере рулевого механизма
и механически соединенному с валом рулевого управления.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого
колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра
с
нагнетательной
магистралью насоса, а другую камеру — со сливной магистралью. При

этом поршень гидроцилиндра изза разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или
вправо и через рулевые тяги и рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
При отказе гидравлического усилителя возможность управления
автомобилем сохраняется, но при
этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

169

Рулевое управление

Снятие рулевого
колеса

крепления подушки (для наглядности показано на снятом рулевом колесе).

Рулевое колесо снимаем для замены, а также при демонтаже рулевой
колонки, соединителя подрулевых
переключателей, барабанного устройства спирального кабеля подушки безопасности водителя.

!

Перед выполнением любых
операций, связанных с демонтажом модуля подушки безопасности водителя, необходио
отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи и выждать не менее одной минуты,
прежде чем приступить к выполнению работы. Это время
необходимо для того, чтобы
разрядился конденсатор системы срабатывания подушек
безопасности. В противном
случае при несанкционированном срабатывании подушки
безопасности можно получить
травму.

Снимаем модуль подушки безопасности.
Убираем ее в безопасное место, положив накладкой вверх.

Отводим модуль подушки безопасности от рулевого колеса.

Отсоединяем «массовый» провод.

!

Не открывайте и самостоятельно не ремонтируйте модуль подушки безопасности.
Не подавайте напряжение
на выводы модуля.

Нажав шлицевой отверткой на фиксатор…

Повернув рулевое колесо на угол
около 90 градусов…

…через одну из трех щелей с обратной стороны рулевого колеса,
шлицевой отверткой отжимаем металлическую рамку крепления модуля подушки.

Поворчивая руль в нужное положение, отжимаем оставшиеся два

Сжимая фиксаторы колодки проводов…

…отсоединяем колодку проводов
от модуля подушки безопасности.

…отсоединяем разъем кнопки звукового сигнала.

Головкой «на 24» с удлинителем отворачиваем болт крепления рулевого колеса к валу.

170

Ремонт автомобиля

…и вынимаем болт.
Вынимаем болт.
Помечаем положение рулевого колеса относительно вала.

Нижняя часть кожуха рулевой колонки крепится на двух саморезах

Разъединяем валы рулевой колонки
и рейки.

Снимаем рулевое колесо с вала.
Устанавливаем рулевое колесо в обратной последовательности.

Снятие рулевой
колонки

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморезы крепления…

Преодолевая сопротивление фиксаторов…

Рулевую колонку снимаем для замены при неисправности ее подшипников и деформации вала рулевого
управления.
Снимаем
рулевое
колесо
(см. «Снятие рулевого колеса»,
с. 169).

…и снимаем нижнюю часть кожуха.
Если рулевая колонка подлежит разборке или замене, с нее следует
снять подрулевые переключатели.
…отводим верхнюю часть кожуха
рулевой колонки…

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления вала рулевой колонки
к валу рулевой рейки…

…и снимаем ее.

Разъединяем два хомута держателей жгута проводов и отводим жгут
от колонки.

171

Рулевое управление

Замена наконечника
рулевой тяги

Рулевая колонка крепится к каркасу
панели приборов четырьмя болтами.

Головкой «на 10» с удлинителем
отворачиваем два внешних болта
крепления.

Наконечник рулевой тяги заменяем при выходе из строя его шарового шарнира или повреждении чехла
шарнира.
Вывешиваем и снимаем колесо
со стороны заменяемого наконечника. Надежно фиксируем автомобиль
на подставке заводского изготовления.

После того как крепление пальца
в проушине кулака ослабнет…

…вынимаем палец и ключом «на 24»
ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая
наконечник от проворачивания ключом «на 23» или трубным ключом.
Перед снятием наконечника помечаем его положение относительно тяги
или подсчитываем количество целых
оборотов при отворачивании.

Поворачиваем
рулевое
колесо
до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.

Снимаем наконечник.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем два внутренних болта
крепления рулевой колонки к каркасу панели.

Придерживая вал рулевой колонки,
снимаем ее.
Устанавливаем рулевую колонку
в обратной последовательности.

Накидным ключом «на 15» отворачиваем гайку шарового пальца, удерживая палец от проворачивания
шестигранником «на 5».

Нанося удары молотком по проушине рычага, одновременно нажимаем
монтажной
лопаткой
на рулевую тягу вниз.

На рычаге наконечника правой рулевой тяги нанесена метка «R»,
а на рычаге наконечника правой рулевой тяги — «L»
Устанавливаем наконечник рулевой
тяги в обратной последовательности.
Наворачиваем наконечник на тягу
до помеченного положения или считая число оборотов, определенное
при снятии наконечника.
Проверяем и при необходимости регулируем углы установки передних

172

Ремонт автомобиля
лизатора поперечной устойчивости»,
с. 149).

колес (см. «Передняя подвеска»,
с. 146).

Замена чехла
рулевого механизма
Чехол рулевого механизма меняем
при его повреждении и потере им
эластичности.
За состоянием чехла необходимо
следить, т. к. при его повреждении
в шаровой шарнир тяги и в полость
механизма попадает грязь, которая
может вызвать быстрый износ деталей рулевого механизма.
Поворчиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную расположению заменяемого чехла.
Снимаем наконечник рулевой тяги
(см. «Замена наконечника рулевой
тяги», с. 171).
Для наглядности показываем замену
чехла на снятом рулевом механизме.

Сжав пассатижами концы хомута…

…снимаем хомут.
Снять хомут крепления чехла к картеру можно двумя способами.

Вставив лезвие отвертки в замок хомута, разжимаем его...

...или перекусываем замок бокорезами.

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления вала рулевой колонки
к валу рулевой рейки…

Снимаем чехол с картера рулевого
механизма и трубки выравнивания
давления воздуха.
Устанавливаем новый чехол в обратной последовательности.
После замены чехла рулевого механизма при необходимости проверьте
и отрегулируйте углы схождения колес.

…и вынимаем болт.

Снятие рулевого
механизма
Рулевой механизм снимаем для ремонта или замены, а также при замене рулевых тяг.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Устанавливаем
передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.
Вывешиваем переднюю часть автомобиля на стойках и снимаем оба передних колеса.
Выпрессовывем пальцы шаровых
шарниров наконечников рулевых тяг
из проушин рычагов поворотных кулаков (см. «Замена наконечника рулевой тяги», с. 171).
Снимаем обе стойки стабилизатора
поперечной устойчивости передней
подвески (см. «Снятие стойки стаби-

Разъединяем валы рулевой колонки
и рейки.

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления теплоотражательного экрана.

Рулевое управление

Снимаем экран.
Снять экран необходимо для облегчения выведения рулевого механизма через арку колеса.

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления держателя трубок
магистрали к картеру рулевого механизма…

…и вынимаем болт.

Сдвигаем пластину по трубке в сторону, чтобы она не мешала при
дальнейшей работе.

173
Снимаем заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор силовго агрегата», с. 84).
Подставляем под подрамник передней подвески регулируемый упор
и отворачиваем болты переднего и заднего крепления подрамника
(см. «Снятие подрамника», с. 154).
Опускаем подрамник на необходимую величину для вывода рулевого
механизма. Вынимаем рулевой механизм через арку левого колеса.
Установку рулевого механизма поводим в обратной последовательности.
Перед монтажом рулевого механизма устанавливаем среднее положение рейки (прямолинейное движение
автомобиля).
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жидкость и удаляем воздух из системы
(см. «Удаление воздуха из гидропривода усилителя рулевого управления», с. 174).

Снятие рулевой тяги

…и вынимаем винт.

Отсоединяем трубки от рулевого механизма, сливаем из них жидкость
в широкую емкость.
Вставляем в отверстия картера рулевого механизма заглушки подходящего диаметра. Дефектные
уплотнительные кольца на трубках
заменяем новыми.

Снимаем рулевую тягу для замены
при повреждении резьбы на стержне
или износе шарового шарнира тяги.
Демонтируем рулевой механизм
в сборе с рулевыми тягами и наконечниками (см. «Снятие рулевого механизма», с. 172).
Ослабив затяжку контргайки, сворачиваем
наконечник
с
рулевой тяги, которую нужно заменить
(см. «Замена наконечника рулевой
тяги», с. 171).

Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления картера рулевого
механизма к подрамнику.

Часть рулевой рейки длиной 40 мм
не контактирует с уплотнением.

Отводим держатель от картера.

Головкой «на 10» отворачиваем болт
пластины крепления трубок к рулевому механизму…

174

Зажав рейку одним трубным ключом за нерабочий участок, другим
отворачиваем тягу.

Ремонт автомобиля
Пускаем двигатель и несколько раз
поворачиваем рулевое колесо из одного крайнего положеня в другое
(не задерживая колесо в крайних положениях).
Останавливаем двигатель и проверяем уровень жидкости в бачке гидроусилителя. При необходимости
доводим его до нормы.
Убеждаемся, что жидкость не вытекает из системы. При небходимости подтягиваем штуцеры и хомуты
в местах утечек. Если таким образом
герметизировать систему не удается, сливаем жидкость и заменяем
неисправные эементы.

Снятие бачка
гидроусилителя
Отсоединяем тягу от рейки рулевого
механизма.
Устанавливаем новую тягу в обратной последовательности. Перед вворачиванием корпуса шарнира тяги,
наносим на его резьбовой наконечник фиксирующий герметик.
Перед монтажом рулевого механизма устанавливаем среднее положение рейки.
После установки рулевого механизма на автомобиль проверяем и при
необходимости регулируем угол
схождения колес на СТО.

Удаление воздуха
из гидропривода
усилителя рулевого
управления
Проверяем уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления. Он должен находиться
между метками MIN и MAX. При
необходимости доливаем жидкость,
доводя ее уровень в бачке до нормы (см. «Проверка уровня жидкости
в бачке гидроусилителя рулевого управления», с. 42), и устанавливаем
крышку бачка на место.

Бачок гидроусилителя расположен
в моторном отсеке справа и крепится
через кронштейн на генераторе.
Бачок гидроусилителя снимаем для
замены при его повреждении.
Шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка рабочую жидкость.

Приподнимаем бачок.

Сжав пассатижами концы хомута
крепления шланга наполнительной
магистрали к патрубку бачка, сдвигаем хомут и снимаем шланг.
Аналогично с другого патрубка снимаем шланг сливной магистрали.
Устанавливаем новый бачок в обратной последовательности.

Замена датчика
давления
в гидроприводе
усилителя рулевого
управления
Сливаем жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления.

Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления бачка к кронштейну…
Для доступа снимаем правую фару (см. «Снятие блок-фары, замена
ламп», с. 209).

…и извлекаем болт.
Подставляем под бачок емкость для
сбора остатков жидкости.

Датчик давления жидкости установлен на корпусе насоса.

Рулевое управление

Для снятия датчика…

…отсоединяем колодку проводов
от датчика.

175

Снятие насоса
гидроусилителя
рулевого управления
Снимаем насос гидроусилителя рулевого управления при выходе его
из строя — для замены или ремонта,
а также при ремонте двигателя.
Откачиваем жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена
ремня приводов вспомогательных агрегатов и ремня привода компрессора кондиционера», с. 35)
Подставляем под насос гидроусилителя емкость для сбора рабочей жидкости.

Ключом
«на
18»
отворачиваем штуцер трубки нагнетательной магистрали и отводим вместе
с кронштейном.
Под штуцером трубки нагнетательной магистрали находится шланг наполнительной магистрали, который
крепится хомутом к патрубку насоса.
Сжав пассатижами концы хомута
крепления шланга, сдвигаем хомут
по шлангу и снимаем шланг с патрубка.

Ключом «на 19» отворачиваем датчик…

Насос гидроусилителя крепится
к кронштейну генератора четырьмя
болтами (для наглядности показаны
точки крепления на демонтированном насосе)
Для снятия насоса…

Головкой «на 10» отворачиваем оставшиеся три болта крепления насоса к кронштейну генератора…

…и вынимаем его из корпуса насоса.

…отсоединяем колодку проводов
от датчика давления рабочей жидкости.
Поврежденное или деформированное резиновое уплотнительное
кольцо заменяем.
Устанавливаем датчик в обратной
последовательности, после чего заполняем систему жидкостью и удаляем из нее воздух (см. «Удаление
воздуха из гидропривода усилителя
рулевого управления», с. 174)

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления насоса и кронштейна
трубки нагнетательной магистрали.

…и извлекаем насос из моторного
отсека.
Устанавливаем насос в обратной
последовательности .
Заливаем в бачок гидроусилителя
рулевого управления рабочую жидкость.
Прокачиваем систему (см.«Удаление
воздуха из гидропривода усилителя
рулевого управления», с. 174).

176

Ремонт автомобиля

Тормозная система
Описание конструкции
5
К левому переднему колесу

К правому переднему колесу

4

3
6
2

7

1

К левому заднему колесу

8

К правому заднему колесу
Тормозная система: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — бачок гидропривода; 3 — датчик уровня тормозной жидкости; 4 — вакуумный усилитель; 5 — кронштейн педального узла; 6 — блок ABS; 7 — трубки главного тормозного цилиндра; 8 — трубки тормозных механизмов задних колес

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров.
Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу
тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а
другой — правого переднего и левого заднего колес.
В нормальном режиме, когда система исправна, работают оба
контура. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой
контур обеспечивает торможение
автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. К рабочей тормоз-

ной системе относятся тормозные
механизмы колес, педальный узел,
вакуумный усилитель, главный
тормозной цилиндр, бачок гидропривода, блок антиблокировочной
системы, а также соединительные
трубки и шланги.
Педаль тормоза — подвесного типа. В кронштейне педального узла
установлен выключатель сигналов
торможения — его контакты замыкаются при нажатии педали
тормоза, а также выключатель, выдающий сигнал электронному блоку управления, о том , что педаль
тормоза нажата. Вакуумный уси-

литель тормозов предназначен для
снижения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля,
за счет использования разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя. Усилитель
расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя
гайками к кронштейну педального
узла. Вакуумный усилитель неразборный, при выходе из строя его
заменяют новым.
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного уси-

177

Тормозная система

лителя двумя гайками. Сверху на
цилиндре установлен общий бачок
гидропривода тормозной системы
и сцепления, в котором находится
запас жидкости. На корпусе бачка
нанесены метки максимального и
минимального уровней жидкости.
В бачке установлен датчик уровня
жидкости, который при понижении уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор
в комбинации приборов. Датчик
представляет собой геркон, контакты которого замыкаются под
действием магнита в поплавке, находящимся в бачке. При снижении
уровня жидкости поплавок опускается, и приближение магнита замыкает контакты.
При нажатии педали тормоза поршни главного цилиндра перемещаются, создавая давление
в гидроприводе, которое подводится по трубкам и шлангам к рабочим
цилиндрам тормозных механизмов
колес.
Тормозной механизм переднего
колеса — дисковый, с плавающим
суппортом, включающим в себя однопоршневой колесный цилиндр.
Колодки тормозных механизмов
передних и задних колес различаются по конструкции. Внутренние
колодки передних тормозных механизмов имеют пружинные фиксаторы для установки в поршень
тормозного цилиндра.
Для более эффективного охлаждения передний тормозной
диск выполнен вентилируемым.
Направляющая тормозных колодок прикреплена к поворотному
кулаку, а суппорт крепится двумя
болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях
направляющей колодок. На пальцах установлены защитные пластмассовые чехлы. При торможении
давление жидкости в гидроприводе
тормозного механизма возрастает и
поршень, выдвигаясь из колесного цилиндра, выполненного заодно целое с суппортом, прижимает
внутреннюю тормозную колодку

1

2

3

4

5

Педальный узел в сборе с вакуумным усилителем и главным тормозным цилиндром: 1 — педаль тормоза; 2 — кронштейн педального узла; 3 — вакуумный усилитель;
4 — главный тормозной цилиндр; 5 — бачок гидропривода

1

2

3
4
2
1

Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 — главный тормозной цилиндр; 2
— уплотнительное кольцо; 3 — бачок гидропривода; 4 — винт крепления бачка к
главному тормозному цилиндру

Колодки тормозных механизмов передних колес: 1 — внутренняя колодка;
2 — внешняя колодка

Суппорт переднего тормозного механизма

Передний тормозной диск

178
к диску. Затем суппорт (за счет перемещения направляющих пальцев
в отверстиях направляющей колодок) сдвигается относительно диска, прижимая к нему наружную
тормозную колодку. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.
За счет упругости этого кольца
между диском и колодками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор.
Тормозной механизм заднего колеса — дисковый, с плавающим
суппортом, включающим в себя
однопоршневой рабочий цилиндр.
Конструкция заднего тормозного
цилиндра весьма сложна, т.к. объединяет в себе обычный гидроцилиндр (сходный по конструкции
с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза
работает следующим образом. Трос
стояночного тормоза воздействует
на рычаг привода и поворачивает
его. В исходное положение рычаг
привода возвращает пружина.
Движение рычага передается на
резьбовой шток.
При рабочем ходе рычага вал рычага заставляет резьбовой шток выдвигаться из цилиндра наружу.
На резьбовой шток наворачивается
втулка, установленная в поршне.
Резьбовая втулка может поворачиваться в поршне. Причем, когда втулка прижата к внутренней
поверхности поршня своим коническим пояском А , то проворачивание весьма затруднено, а если
втулка отходит от поршня, то поворачивается легко на упорном
подшипнике. Втулку в поршне
поджимает (через упорный подшипник) пружина. Таким образом,
по мере износа тормозных колодок, резьбовая втулка все дальше
свинчивается с резьбового штока,
позволяя поршню выходить из цилиндра и вместе с тем поддерживать постоянный ход стояночного
тормоза.
Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ

Ремонт автомобиля
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — направляющая колодок; 2 — защитные
крышки втулок направляющих пальцев; 3 — направляющие пальцы; 4 — возвратная
пружина механизма стояночного тормоза; 5 — защитный колпачок штуцера прокачки;
6 — втулки направляющих пальцев; 7 — штуцер прокачки тормозного цилиндра; 8 —
суппорт с рабочим цилиндром; 9 — тормозные колодки; 10 — пружинный фиксатор наружной колодки

Направляющая тормозных колодок

Суппорт тормозного механизма заднего колеса

3

2

1

Привод стояночного тормоза на суппорте: 1 — рычаг; 2 — вал рычага; 3 — возвратная пружина

179

Тормозная система

утапливания поршня в цилиндр
при замене колодок. Поршень нельзя просто втолкнуть в цилиндр.
Использование больших усилий
приведет к повреждению деталей.
Поршень необходимо вворачивать по часовой стрелке и одновременно сильно надавливать на него,
чтобы обеспечить должное трение
по коническому пояску и наворачивание втулки на резьбовой шток
привода стояночного тормоза.
Направляющая колодок прикреплена к продольному рычагу задней
подвески.
Внутренние колодки задних тормозных механизмов имеют пружинный прижим для устранения
вибраций при работе механизма.
Задний тормозной диск, в отличие
от диска тормозного механизма переднего колеса, невентилируемый.
Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен
с двумя тросами через трос и уравнитель. Задние наконечники тросов
соединены с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на задних тормозных суппортах.
Регулировка стояночного тормоза
осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на
наконечнике переднего троса.
Большая часть автомобилей оснащается антиблокировочной системой тормозов (ABS).
Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает
в блок ABS, а из него к тормозным
механизмам всех колес.
Блок ABS, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне,
около щитка передка, состоит из
гидравлического блока, модулятора, насоса и блока управления.
ABS действует в зависимости от
сигналов датчиков скорости вращения колес. Датчики — индуктивного типа.
Датчик скорости вращения переднего колеса установлен в отверстии
поворотного кулака и закреплен винтом. Задающий диск датчика напрессован на корпус наружного ШРУСа.

1

2

3

4

Элементы цилиндра: 1 — резьбовой шток; 2 — резиновая манжета; 3 — резьбовая
втулка; 4 — поршень

5
А

4

3
2
1

Элементы поршня: 1 — пружина; 2 — шайба 3 — упорный подшипник; 4 — манжета
втулки; 5 — поршень; А — конический поясок втулки

1

Резьбовая втулка

2

Тормозные колодки задних тормозных
механизмов: 1 — внутренняя колодка;
2 — внешняя колодка

180
Датчик скорости вращения заднего
колеса закреплен в ступице заднего колеса. В случае выхода из строя
датчика скорости заднего колеса
необходимо заменить датчик.
При торможении автомобиля блок
управления ABS определяет начало
блокировки колеса и открывает соответствующий электромагнитный
клапан модулятора для сброса давления рабочей жидкости в канале.
Клапан открывается и закрывается
несколько раз в секунду, поэтому
убедиться в том, что ABS работает,
можно по слабому дрожанию педали тормоза в момент торможения.
В ABS встроена система распределения тормозных сил (EBD),
которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних
колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают
блокироваться, впускные клапаны
тормозных механизмов задних колес в модуляторе переключаются
в режим поддерживания постоянного давления, препятствуя дальнейшему возрастанию давления
в рабочих цилиндрах задних тормозных механизмов.
При возникновении неисправности в ABS тормозная система сохраняет работоспособность, но при
этом возможна блокировка колес.
В этом случае в память блока управления записывается соответствующий код неисправности, который
считывается с помощью специального оборудования в сервисном
центре.

Ремонт автомобиля

2

3

4
1

Рычаг стояночного тормоза: 1 — передний трос стояночного тормоза; 2 — регулировочная гайка; 3 — рычаг стояночного тормоза; 4 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза
2

3

4

2

1
5

6

8

7

Блок ABS: 1 — блок управления; 2 — отверстие для подсоединения трубки главного
тормозного цилиндра; 3 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма
левого переднего колеса; 4 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого переднего колеса; 5 — отверстие для подсоединения трубки тормозного
механизма левого заднего колеса; 6 — насос; 7 — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма правого заднего колеса; 8 — гидравлический блок

1
2

Задний тормозной диск

Расположение датчика скорости вращения колеса на поворотном кулаке

3

Датчик скорости вращения заднего колеса: 1 — ступица заднего колеса; 2 —
датчик; 3 — винт крепления датчика

Тормозная система

Прокачка
гидропривода
тормозной системы
Прокачиваем тормоза для удаления
воздуха из гидропривода после его
разгерметизации при замене главного тормозного цилиндра, рабочих
цилиндров тормозных механизмов
колес, шлангов, трубок, а также
в случае замены рабочей жидкости
или когда педаль тормоза становится «мягкой».
Воздух из системы удаляем при
неработающем двигателе сначала
из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности:
— тормозной механизм правого заднего колеса;
— тормозной механизм левого переднего колеса;
— тормозной механизм левого заднего колеса;
— тормозной механизм правого переднего колеса;
При попадании воздуха в один
из контуров достаточно прокачать
только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости
в бачке гидроприводов тормозов
и сцепления. При необходимости
доливаем жидкость (см. «Проверка
уровня жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления», с. 34)
Прокачку тормозов проводим с помощником. Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма
правого заднего колеса…

…и снимаем с него защитный колпачок.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный
его
конец
погружаем
в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

181

Помощник должен энергично нажать
на педаль тормоза до упора 4–5 раз
и удерживать ее нажатой.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем
штуцер
прокачки
на 1/2–3/4 оборота.
При этом из шланга будет вытекать
жидкость с пузырьками воздуха,
а педаль тормоза следует дожимать
до упора.
Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем
штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль.
Повторяем прокачку до тех пор, пока в выходящей из шланга жидкости
не перестанут появляться пузырьки
воздуха.
Снимаем шланг, насухо вытраем
штуцер прокачки и надеваем на него
защитный колпачок.

…тормозной механизм левого переднего колеса, отворачивая штуцер прокачки ключом «на 9».
Аналогично прокачиваем тормозные
механизмы другого контура.
При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость.
Если при нажатии педали тормоза
ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит, в системе остался воздух.
В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет
«жесткой», т. е. при нажатии проходить не более половины расстояния
до пола.
Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений,
трубопроводов, шлангов, главного
и рабочих цилиндров. Подтекающие
соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем.

Замена колодок
тормозных
механизмов передних
колес

Снимаем
защитный
колпачок
со штуцера прокачки тормозного
механизма левого переднего колеса.
Надеваем на штуцер шланг, а свободный
его
конец
погружаем
в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.
Прокачиваем, как описано выше…

Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их
накладок. Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного механизма, замасливании
накладок или наличии на них глубоких борозд, трещин и сколов, а также в случае отслоения накладок
от основания колодок.
Колодки тормозых механизмов передних колес необходимо заменять
только комплектом — все четыре колодки тормозных механизмов.

182
Замена колодок только одного одного тормозного механизма может привести к уводу автомбиля в сторону
при торможении.
Если уровень жидкости в бачке гидропривода
тормозов
находится
на отметке MAX, то перед установкой новых колдок шприцем или резиновой грушей откчиваем из бачка
часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр
тормозного механизма жидкость
не вытекла из-под крышки бачка.
Устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.
Снимаем переднее колесо.

Поддев отверткой, освобождаем
пружинный фиксатор наружной колодки…

…и снимаем его.
Вставив отвертку с широким лезвием в окно суппорта между тормозным диском и колодкой, разводим
тормозные колодки и утапливаем
поршень в цилиндр.

Ремонт автомобиля

Шестигранником «на 7» отворачиваем нижний направляющий палец…

…и вынимаем его.

Аналогично отворачиваем и вынимаем верхний направляющий палец.

Снимаем суппорт вместе с внутреннй колодкой.

Подвязываем суппорт к пружине
стойки.
Вынимаем наружную колодку из направляющей тормозных колодок.
Перед установкой новых тормозных
колодок необходимо максимально
переместить поршень внутрь цилиндра.

Для этого раздвижными пасатижами
утапливаем поршень в цилиндр.
Очищаем от грязи и коррозии детли
тормозного механизма, особенно посадочные места тормозных колодок
в суппорте и направляющей колодок.

!
Снимаем крышки защитных втулок
обоих направляюих пальцев.

Предолевая сопротивление лепестков пружины, вынимаем внутреннюю колодку.

Для очистки тормозных механизмов запрещено применять
бензин и дизельное топливо.

Устанавливаем новую внутреннюю
колодку в поршень суппорта, а новую внешнюю колодку в направляющую тормозных колодок.
Собираем тормозной механизм в обратной последовательности.

183

Тормозная система

!

После замены колодок на обоих передних колесах несколько раз нажимаем на педаль
тормоза для установки зазоров межу колодками и дисками.

Отводим суппорт в сторону.

Замена колодок
тормозных
механизмов задних
колес
Замену колодок проводим в случае
предельно допустимого износа их
накладок.
Колодки также необходимо заменить при замене диска тормозного
механизма, замасливании накладок
или наличии на них глубоких борозд,
трещин и сколов, а также в случае
отслоения накладок от основания колодок.

!

Колодки тормозых механизмов задних колес необходимо
заменять только комплектом — все четыре колодки
тормозных механизмов. Замена колодок только одного
тормозного механизма может
привести к уводу автомобиля
в сторону при торможении.

Замену колодок тормозных механизмов показываем на правом заднем
колесе.
Устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления.
Снимаем заднее колесо.

…и снимаем его.
Проверяем состояние пружинного
фиксатора. На поверхности фиксатора не должно быть значительной
коррозии, влияющей на его упругие
свойства.
Вынимаем внутреннюю и внешнюю
колодки.

!
Снимаем крышки защитных втулок
обоих направляюих пальцев.

Обратите внимание на то, что
внутренняя колодка снабжена
пружинным прижимом.

Перед установкой новых тормозных
колодок необходимо максимально
переместить поршень внутрь цилиндра. Для утапливания поршня можно
использовать винт и планку от двухлапого винтового съемника., а также
гайку подходящего размера.

Шестигранником «на 7» отворачиваем нижний направляющий палец…
Инструмент для утапливания поршня

Поддев отверткой, освобождаем
пружинный фиксатор наружной колодки…

…и вынимаем его.
Аналогично отворачиваем и вынимаем верхний направляющий палец.

Для утапливания поршня в цилиндр
суппорта опираем планку винтово-

184
го съемника на выступы суппорта,
и подкладываем гайку под конец
винта. Вращаем гайку ключом по часовой стрелке и одновременно поджимаем винт. Гайка силой трения
будет заставлять вращаться поршень.
Вместо винтового съемника можно
использовать приспособление, изготовленное из подходящей стальной
пластины толщиной не более 4 мм
и шириной не более 23 мм.

Ремонт автомобиля

Снятие главного
тормозного цилиндра
Работу проводим при замене главного тормозного цилиндра и снятии вакуумного усилителя тормозов.
Отвернув крышку бачка, снимаем ее
и резиновой грушей отбираем рабочую жидкость из бачка.

Головкой «на 13» отворачиваем две
гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю тормозов…

Ключом «на 15» отворачиваем штуцеры тормозных трубок…

Протачиваем на наждаке углубление
в пластине не менее 4 мм и шириной
15 мм.

…и снимаем главный тормозной цилиндр в сборе с бачком гидропривода.

…и отводим трубки от главного тормозного цилиндра.

Вставляем выступы пластины в углубления поршня и, надавливая,
вращаем по часовой стрелке.
При этом поршень будет утапливаться и вворачиваться в цилиндр одновременно.
Очищаем от грязи и коррозии детали
тормозного механизма, особенно посадочные места направляющей тормозных колодок.
Устанавливаем новые тормозные колодки и крепим суппорт.
Аналогично заменяем тормозные колодки на левом заднем колесе.

!

После замены колодок на обоих задних колесах несколько
раз нажимаем на педаль тормоза для установки зазоров
межу колодками и дисками.

Отсоединяем разъем датчика уровня тормозной жидкости.

Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем уплотнено резиновым кольцом.
Поврежденное кольцо заменям.
Бачок крепится к корпусу главного тормозного цилиндра винтом под
ключ Torx T-25.

Нажав на фиксатор отсоединяем
трубку подачи жидости к главному
цилиндру сцепления.

Отворачиваем винт крепления бачка
и, преодолевая сопротивление резиновых соединительных втулок, сни-

Тормозная система

маем бачок с главного тормозного
цилиндра.
При подтекании рабочей жидкости
в местах соединения бачка и главного тормозного цилиндра осматриваем…

…и при необходимости заменяем
резиновые втулки на новые.
Устанавливаем бачок рабочей жидкости и главный тормозной цилиндр
в обратной последовательности.
Прокачиваем гидропривод тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 181).

Снятие вакуумного
усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов снимаем для замены в случае его выхода из строя.
Снимаем главный тормозной цилиндр (см. «Снятие главного тормозного цилиндра» с. 184).

Ось крепления вилки толкателя зафиксирована в рычаге педали тормоза.

Сжав фиксаторы оси крепления вилки толкателя вакуумного усилителя к педали тормоза, выводим ее
(на фото она голубого цвета).

Проверяем состояние фиксаторов,
и при необходимости заменяем ось.

185
Проверяем состояние уплотнительной прокладки между вакуумным
усилителем и щитком передка кузова. При необходимости заменяем новой.
Устанавливаем
вакуумный
усилитель тормозов в обратной последовательности.
Прокачиваем
гидропривод тормозной системы
(см. «Прокачка гидропривода тормозной системы», с. 181).

Замена шланга
тормозного
механизма переднего
колеса
Тормозной шланг меняем при наличии на нем механических дефектов — потертостей, трещин или
разрывов, вздутий, а также в случае подтеков тормозной жидкости.
Желательно произвести принудительную замену шлангов тормозных
механизмов после пяти-семи лет эксплуатации автомобиля.
Заменяем шланг тормозного механизма переднего левого колеса.
Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Очищаем места соединения шланга от грязи металлической щеткой
и наносим на них проникающую жидкость типа WD-40.

Высокой головкой «на 13» отворачиваем четыре гайки крепления вакуумного усилителя.
Отводим тормозные трубки от вакуумного усилителя в моторном отсеке.

Отсоединяем от вакуумного усилителя наконечник трубки подвода
разрежения.

Снимаем вакуумный усилитель с автомобиля.

Специальным ключом «на 11» для
штуцеров тормозных трубок ослабляем затяжку штуцера крепления
тормозной трубки к верхнему наконечнику шланга.

186

Отворачиваем штуцер тормозной
трубки от верхнего наконечника
шланга.

Ремонт автомобиля

Ключом «на 14» ослабляем затяжку
штуцера крепления тормозной трубки к переднему суппорту.

тов — потертостей, трещин или
разрывов, вздутий, а также в случае подтеков тормозной жидкости.
Желательно произвести принудительную замену шлангов тормозных
механизмов после пяти-семи лет
эксплуатации автомобиля.
Работу проводим на примере шланга
тормозного механизма заднего правого колеса.
Снимаем заднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления.
Очищаем места соединения шланга от грязи металлической щеткой
и наносим на них проникающую жидкость типа WD-40.

Вращая шланг, выравниваем и снимаем его.
Пасатижами снимаем стопорную
скобу крепления верхнего наконечника шланга к кронштейну кузова.

Выводим верхний наконечник шланга из кронштейна кузова.

Рукой выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия
кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.

Тормозной шланг
Устанавливаем шланг тормозного
механизма переднего колеса в обратной последовательности.
Тормозной шланг переднего правого
колеса заменяем аналогично.
После установки прокачиваем гидропривод
тормозной
системы
(см. «Прокачка гидропривода тормозной системы» с. 181).

Замена шланга
тормозного
механизма заднего
колеса
Тормозной шланг меняем при наличии на нем механических дефек-

Специальным ключом «на 11» для
штуцеров тормозных трубок ослабляем затяжку штуцера крепления
тормозной трубки к верхнему наконечнику шланга.

Отвернув штуцер тормозной трубки
от верхнего наконечника шланга, отводим его.
Чтобы из трубки не вытекала тормозная жидкость, надеваем на ее
наконечник резиновый колпачок
со штуцера прокачки.

187

Тормозная система

ке тормозного механизма имеются трещины, риски глубиной более
0,4 мм, волнистоть или другие повреждения, его необходимо заменить.

Поддев отверткой…

…снимаем стопорную скобу крепления верхнего наконечника шланга
к кронштейну кузова.

Выводим верхний наконечник шланга из кронштейна кузова.

Поддев отверткой…

Ключом «на 14» ослабляем затяжку
штуцера крепления тормозной трубки к заднему суппорту.

Вращая шланг, выворачиваем и снимаем его.

Тормозной шланг заднего правого
колеса
Устанавливаем шланг тормозного
механизма правого заднего колеса
в обратной последовательности.
Левый шланг тормозного механизма заднего колеса заменяем аналогично.
После установки прокачиваем гидропривод
тормозной
системы
(см. «Прокачка гидропривода тормозной системы» с. 181).

!

Диски тормозных механизмов
передних колес следует заменять парой, при этом необходмо заменить и тормозные
колодки.

Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Поворачиваем
рулевое
колесо
до предела в ту сторону, на которой
демонтируется диск.
Показываем замену диска тормозного механизма при снятом суппорте
(см. « Замена колодок тормозных механизмов передних колес», с. 181).

Головкой «на 15» отворачиваем два
болта крепления направляющей колодок к поворотному кулаку…

…и снимаем направляющую колодок.

Снятие диска
тормозного мехнизма
переднего колеса
…выводим резиновую втулку тормозного шланга из отверстия кронштейна на корпусе верхнего рычага.

Работу проводим при замене диска,
а также при демонтаже поворотного
кулака.
Толщина тормозного диска должна
быть не менее 23,0 мм. Если на дис-

Снимаем тормозной диск со ступицы.

188

Ремонт автомобиля

Головкой «на 13» отворачиваем два
болта крепления направляющей колодок к рычагу.

Отжимаем фиксатор разъема жгута
колодки проводов…

На торце тормозного диска указана
минимальная допустимая толщина
(23 мм).
Устанавливаем диск тормозного механизма переднего колеса в обратной последовательности.

Снятие диска
тормозного
механизма заднего
колеса
Работу проводим при замене диска,
колодок механизма стояночного тормоза, а также при снятии ступицы
заднего колеса.
Толщина тормозного диска должна
быть не менее 9,0 мм. Минимально
допустимая толщина указана на торце тормозного диска.
Если на диске тормозного механизма имеются трещины, риски глубиной более 0,4 мм, волнистоть или
другие повреждения, его необходимо заменить.

!

Диски тормозных механизмов
задних колес следует заменять парой, при этом необходимо заменить и тормозные
колодки.

Снимаем заднее колесо и надежно
фиксируем автомобиль на подставке
заводского изготовления.
Показываем замену диска тормозного механизма при снятом суппорте
(см. «Замена колодок тормозных механизмов задних колес», с. 183).

…и снимаем его.
Снимаем направляющую колодок.

Снимаем диск со ступицы.
Устанавливаем диск тормозного механизма заднего колеса в обратной
последовательности.

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления датчика к поворотному кулаку…

Снятие датчиков
скорости вращения
колес
Датчик скорости вращения колеса
снимаем для его проверки или замены при обнаружении отказов в работе ABS, а переднего — в том числе
при демонтаже поворотного кулака.
Также рекомендуется снять датчик
при снятии привода переднего колеса, чтобы не повредить его.
Показываем снятие датчика левого
колеса.

…и снимаем датчик.

Датчик скорости вращения колеса

Тормозная система

Датчик правого колеса снимаем аналогично.
Датчики левого и правого колес взаимозаменяемы.
Перед монтажем очищаем место установки датчика на ступичном узле,
а также сам датчик, если он не будет
заменен.
Устанавливаем датчик скорости вращения колеса в обратной последовательности.
Для снятия заднего датчика скорости
вращения колеса…

…отжимаем фиксатор разъема жгута колодки проводов снимаем его.

Ключом Torx T-25 отворачиваем
болт крепления датчика к корпусу
заднего подшипника ступицы…

Заменяем кольцо новым, если оно
потрескалось, потеряло эластичность или имеет другие механическме повреждения.
Устанавливаем датчик скорости вращения заднего колеса в обратной
последовательности.

Снятие элементов
стояночной тормозной
системы
Тросы стояночного тормоза заменяем при их обрыве, вытягивании или
заедании внутри оболочек, когда
регулировкой стояночного тормоза
не удается добиться удержания автомобиля в неподвижном состоянии
на уклоне до 23 % включительно.
Рычаг стояночного тормоза снимаем
для его замены или замены выключателя сигнализатора стояночного
тормоза.
Следует одновременно проводить
замену обоих тросов.
Рычаг стояночного тормоза переводим в крайнее нижнее положение.
Показываем замену правого троса
стояночного тормоза.
Снимаем правое заднее колесо.

189
Трос стояночного тормоза имеет промежуточное крепление на нижнем
продольном рычаге.

Головкой «на 7» отворачиваем саморез крепления троса к рычагу.

Сдвинув крепление назад…

…вынимаем его из рычага.

…и снимаем датчик.

Раздвижными пассатижами выводим наконечник троса из проушины
рычага привода.

Выводим трос из металлического
держателя.

Снимаем защитное резиновое уплотнительное кольцо.

Выводим трос из отверстия суппорта.

Нажав отверткой на фиксатор…

190

Ремонт автомобиля
Теплозащитные экраны
к кузову внахлест.

крепятся

…выводим трос из пластикового
держателя.

…и выводим наконечник.

Отводим от саморезов крепления
оба экрана…
Удерживая раздвижными пассатижами уравнитель, шлицевой отверткой разгибаем на уравнителе ухо
крепления заднего троса.

Аналогично выводим трос из пластикового держателя, находящегося
за топливным баком.
Для доступа к уравнителю тросов
стояночного тормоза необходимо
сдвинуть теплозащитный экран системы выпуска отработавших газов.

…и сдвигаем один экран по другому
к передней части автомобиля.

Выводим наконечник заднего стояночного троса из уравнителя.

Теплозащитный экран крепится
к кузову четырьмя гайками.

Ключом «на 10» отворачиваем гайки.

Отводим
теплозащитный
от саморезов крепления…

экран

Задние тросы стояночного тормоза
и передний стояночный трос крепятся к уравнителю.

Нажав отверткой на фиксатор переднего наконечника оболочки троса…

Сдвигаем передний стояночный
трос в прорези уравнителя…

…выводим передний наконечник
оболочки троса из направляющего
кронштейна, приваренного к днищу
кузова.

Тормозная система

191

Снимаем трос. Аналогично снимаем
левый трос стояночного тормоза.
Установку тросов выполняем в обратной последовательности.

!

Обратите внимание, что тросы
перед направляющим кронштейном перекрещиваются.

После замены тросов регулируем
стояночный тормоз. Для этого заворачиваем регулировочную гайку до
положения, при котором рычаг поднимается максимум на семь щелчков.
Для снятия рычага стояночного тормоза снимаем заднюю часть облицовки туннеля пола (см. «Снятие
облицовки туннеля пола», с. 246).

Отводим рычаг для более удобного
отключения разъема выключателя
сигнализатора стояночного тормоза.

Тонкой шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор разъема и отсоединяем разъем.

Рычаг стояночного тормоза крепится к кузову тремя болтами.

…и выводим трос.
Отворачиваем регулировочную гайку и снимаем шайбу.

Выводим наконечник троса.
Новый передний трос стояночного тормоза и рычаг устанавливаем
в обратной последовательности.
Замену выключателя сигнализатора стояночного тормоза показываем
на снятом рычаге. Головкой или ключом «на 8» отворачиваем болт крепления выключателя к рычагу.

Снимаем рычаг стояночного тормоза вместе с передним тросом.
Передний трос стояночного тормоза
зафиксирован на секторе рычага.
Головкой «на 10» отворачиваем болты.
крепления рычага к кузову.

Вынимаем резиновый уплотнитель
переднего троса стояночного тормоза из отверстия в кузове.

Снимаем выключатель сигнализатора стояночного тормоза.
Устанавливаем выключатель сигнализатора стояночного тормоза в обратной последовательности.

Отгибаем шлицевой отверткой фиксатор…

192

Ремонт автомобиля

Электрооборудование
Описание конструкции
Бортовая сеть — постоянного тока, с номинальным напряжением
12 В. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников
и потребителей электроэнергии
соединены с «массой» — кузовом
и силовым агрегатом автомобиля,
которые выполняют функцию второго провода.
При неработающем двигателе
включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи,
а после пуска двигателя — от генератора.
При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
На автомобиле установлена стартерная аккумуляторная батарея емкостью 60 А•ч.
Генератор — синхронная электрическая машина переменного тока
со встроенным выпрямительным
блоком и регулятором напряжения.
Шкив генератора приводится
во вращение поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя шпильками. Вал ротора вращается
в шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого
типа, смазка, заложенная в них,
рассчитана на весь срок службы
генератора. Задний подшипник
напрессован на вал ротора, в задней крышке установлен в пластмассовой
втулке.
Передний
подшипник установлен в передней крышке и закрыт прижимной пластиной, на валу ротора
посадка подшипника скользящая.
В статоре генератора расположена трехфазная обмотка.

Концы фазных обмоток припаяны к выводам выпрямительного
блока,
состоящего
из шести кремниевых диодов
(вентилей) — трех «положительных» и трех «отрицательных»,
запрессованных в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии
с полярностью (положительные и отрицательные на разных
пластинах).
Выпрямительный
блок закреплен на задней крышке генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, а ее выводы припаяны к двум медным
контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводиться через две щетки,
которые установлены в щеткодержателе.
Щеткодержатель конструктивно
объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым
кожухом).
Регулятор напряжения — неразборный узел, при выходе из строя
его заменяют в сборе со щеткодержателем.

!

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен подключаться к «массе» автомобиля,
а плюс — к выводу генератора. Обратное подключение
приведет к пробою диодов выпрямительного блока генератора.

При работе генератора не следует отключать аккумуляторную батарею, так как возникающие при
этом скачки напряжения могут
повредить электронные компоненты схемы.

3

4
5

2

6
7

1

Генератор: 1 — контактный болт; 2 —
разъем генератора; 3 — кожух; 4 —
стяжная шпилька; 5 — задняя крышка;
6 — передняя крышка; 7 — шкив
3
4
2

5

6
1

7

Стартер: 1 — тяговое реле; 2 — передняя
крышка; 3 — стяжной болт; 4 — корпус;
5 — задняя крышка; 6 — управляющий
вывод тягового реле; 7 — контактные
болты
2

3

4

5

6

7

1

Блок-фара: 1 — защитный чехол лампы
габаритного света; 2 — защитный чехол
лампы дальнего света; 3 — винт регулировки пучка света фары в вертикальной
плоскости; 4 — защитный чехол лампы ближнего света; 5 — винт регулировки пучка света фары в горизонтальной
плоскости; 6 — защитный чехол лампы
указателя поворота; 7 — электрический
разъем

193

Электрооборудование

Стартер — четырехщеточный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных
магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым
реле.
К стальному корпусу стартера прикреплены постоянные магниты.
Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. Вал якоря
вращается в подшипниках скольжения. Крутящий момент от вала
якоря передается на вал привода
через планетарный редуктор, состоящий из центральной и коронной (с внутренним зацеплением)
шестерен и трех сателлитов на водиле (валу привода).
На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она
передает крутящий момент только
в одном направлении — от стартера к двигателю, разобщая их после
пуска двигателя. Это необходимо
для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода
шестерни привода в зацепление
с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя
стартера. При повороте ключа зажигания в положение III питаниеподается на обе обмотки тягового
реле (втягивающую и удерживающую). Якорь реле втягивается
и перемещает рычаг привода, который передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней
по шлицам вала привода, вводя
шестерню в зацепление с венцом
маховика. При этом отключается втягивающая обмотка и замыкаются контакты тягового реле,
включая электродвигатель стартера. После возвращения ключа
в положение II удерживающая обмотка тягового реле обесточивается и якорь реле под действием
пружины возвращается в исходное положение — контакты реле
размыкаются и шестерня приво-

да выходит из зацепления с маховиком.
Неисправное тяговое реле заменяют. Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после
разборки стартера.
Система освещения и сигнализации включает в себя две блокфары; противотуманные фары;
боковые указатели поворотов; задние фонари; фонари освещения
номерного знака; дополнительный
сигнал торможения; плафоны освещения салона и багажного отделения; звуковой сигнал, а также
выключатели всех этих потребителей.
В блок-фарах установлены: галогенная лампа ближнего света, галогенная лампа дальнего света, лампа
габаритного света, лампа указателя
поворота и исполнительный механизм (мотор-редуктор) регулятора
направления пучков света фар.
На автомобиле установлен корректор фар с электромеханическим приводом, позволяющим
регулировать направление пучков
света в зависимости от загрузки автомобиля. Корректор фар состоит
из регулятора на панели приборов,
мотор-редукторов, установленных
в фарах, и соединительных проводов.
Часть автомобилей комплектуется
противотуманными фарами, которые устанавливаются в переднем
бампере. В противотуманной фаре
установлена галогенная лампа, направление пучка света которой регулируется винтом.
Боковые указатели поворотов установлены в наружных зеркалах заднего вида.
На седане и хэтчбеке применяются
различные задние фонари.
В заднем фонаре седана установлены лампы: указателя поворота,
двухнитевая габаритного и противотуманного света, сигнала торможения, света заднего хода.
В заднем фонаре хэтчбека установлены лампы: указателя поворота
и двухнитевая сигнала торможения
и габаритного света.

2

1
Противотуманная фара: 1 — регулировочный винт; 2 — лампа фары

6

5
4
3
2
1
Задний фонарь автомобиля с кузовом
седан: 1 — лампа противотуманного и габаритного света; 2 — держатель ламп;
3 — лампа указателя поворота; 4 — лампа света заднего хода; 5 — лампа сигнала
торможения; 6 — корпус фонаря с рассеивателем в сборе

2
1
Расположение лапм в заднем фонаре автомобиля с кузовом хэтчбек: 1 —
противотуманного и габаритного света;
2 — указателя поворота

194

Ремонт автомобиля

3
1

2

3

2

4

5

4
2

2

1
Электростеклоподъемник
передней
двери: 1 — внутренняя панель двери;
2 — рычаг; 3 — зубчатый сектор; 4 — ползун; 5 — держатель стекла

5

1

2

3

Барабанное устройство со спиральным кабелем: 1 — корпус барабанного устройства; 2 — поводок барабанного устройства; 3 — провода с колодкой подушки безопасности; 4 — разъем для подсоединения колодки проводов выключателя звукового
сигнала; 5 — разъем для подсоединения колодки жгута проводов панели приборов

Хэтчбек может комплектоваться задними фонарями, в которых
вместо ламп габаритного света установлены светодиоды. В этом
случае вместо двухнитевой лампы
сигнала торможения и габаритного света применяется лампа сигнала торможения.
В заднем бампере хэтчбека установлены фонари противотуманного света (с левой стороны) и света
заднего хода (с правой стороны).
Автомобиль может быть укомплектован одним или двумя звуковыми
сигналами. Звуковые сигналы закреплены на кронштейне за передним бампером с правой стороны.
В зависимости от комплектации
автомобиль может быть оборудован подушкой безопасности водителя, подушкой безопасности
переднего пассажира, боковыми
подушками безопасности водителя
и переднего пассажира и боковыми
шторками для защиты водителя,
переднего и задних пассажиров.
Подушка безопасности водителя расположена в рулевом колесе,
подушка безопасности пассажира — в панели приборов. Боковые
подушки безопасности водителя

и переднего пассажира установлены в спинках передних сидений
со стороны дверей. Боковые шторки расположены в обивке крыши
со стороны дверей. Блок управления подушками безопасности установлен под облицовкой туннеля
пола между передними сиденьями.
Этот блок управляет также преднатяжителями ремней безопасности
водителя и переднего пассажира.
Для электрического соединения
подушки безопасности водителя и выключателей звукового сигнала со жгутом проводов панели
приборов вместо обычного скользящего контакта (во избежание
искрообразования и непреднамеренного срабатывания подушки)
применено барабанное устройство со спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки.
Барабанное устройство прикреплено к соединителю подрулевых переключателей. В цилиндрическом
пластмассовом корпусе устройства спирально уложены несколько
витков металлопластиковой ленты,
которая является электрическим
проводником. Один конец ленты,
через провода с колодками соеди-

Мотор-редуктор электростеклоподъемника: 1 — электродвигатель; 2 — корпус редуктора; 3 — шестерня

1

2

3

4

5

6

Очиститель ветрового стекла: 1 —
кронштейн; 2 — мотор-редуктор; 3 — кривошип; 4 — вал рычага щетки; 5 — тяга;
6 — рычаг вала

Предохранитель, защищающий силовые цепи стартера и генератора

195

Электрооборудование

F30

F24 F21 F20

F19

F31

F8

F7

F1

R6

R9

F25
F22
F32
F23
F27

F15

F13

F11

F9

F16

F14

F12

F10

F17
F6

F18
F12

F26

R10

R7
R3

R1

F36
F29
R14

R13

R11

R8

R5

R4

Монтажный блок в моторном отсеке: F1-F36 — предохранители; R1-R14 — реле

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Обозначение
предохранителя
Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F1 (40)
F2 (80)
F3 (60)
F4 (60)
F5 (80)
F6 (60)
F7 (30)
F8 (20)
F9 (20)
F10 (30)
F11 (20)
F12 (40)
F13 (20)
F14 (40)
F15 (30)
F16 (40)
F17 (30)
F18
F19 (10)
F20 (15)
F21 (20)

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Усилитель рулевого управления
Монтажный блок в салоне
Монтажный блок в салоне
Система кондиционирования, климат-контроль
Резерв
Насос гидроблока ABS
Клапаны гидроблока ABS
Контакты и обмотка главного реле
Электродвигатель вентилятора отопителя
Выключатель зажигания
Силовая цепь реле зажигания
Стартер
Правый элемент обогрева ветрового стекла
Реле вентилятора системы охлаждения
Левый элемент обогрева ветрового стекла
Резерв
Резерв
Блок управления ABS
Звуковой сигнал
Дополнительный отопитель

R2

196

Ремонт автомобиля

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Обозначение
предохранителя
Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F22 (10)
F23 (30)
F24 (15)
F25 (10)
F26 (10)
F27 (10)
F28 (10)
F29 (10)
F30 (3)
F31 (10)
F32 (10)
F33 (10)
F34 (10)
F35 (10)
F36 (10)

Обозначение
R1 (не используется)
R2
R3 (не используется)
R4 (не используется)
R5 (не используется)
R6
R7

R8

R9
R10
R11
R12 (не используется)
R13
R14

Блок управления усилителем рулевого управления
Насос омывателя фар
Резерв
Обмотка реле обогрева ветрового стекла
Автоматическая коробка передач
Муфта компрессора кондиционера
Резерв
Система раздельного климат-контроля
Блок управления двигателем, блок управления автоматической коробкой передач
Система зарядки аккумуляторной батареи
Блок управления автоматической коробкой передач, датчик положения селектора
Подогрев датчиков концентрации кислорода
Форсунки, катушка зажигания
Система управления двигателем
Блок управления двигателем

РЕЛЕ МОНТАЖНОГО БЛОКА В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Наименование
Включаемые цепи
—
Реле звукового сигнала
—
—
—
Главное реле
Реле обогрева ветрового стекла

Реле зажигания

Реле омывателя фар
Реле вентилятора отопителя
Реле компрессора кондиционера
—
Реле стартера
Реле вентилятора системы охлаждения

няется со жгутом панели приборов. Другой конец ленты соединен
проводами с колодками с подушкой безопасности и выключателями звукового сигнала. Поводки
барабана входят в отверстия ступицы рулевого колеса. При вращении
колесо за поводки поворачивает
барабан, а с ним и ленту, которая
располагается в цилиндрическом
корпусе либо на большем, либо
на меньшем радиусе.
От своего среднего положения
барабан может поворачивать-

—
Звуковой сигнал
—
—
—
Система управления двигателем
Элементы обогрева ветрового стекла
Блок управления электропакетом, блок
управления отоплением, вентиляцией и
кондиционированием, обмотка реле топливного
насоса, обмотка реле обогрева заднего стекла,
выключатель обогрева ветрового стекла
Электродвигатель насоса омывателя фар
Электродвигатель вентилятора отопителя
Муфта компрессора кондиционера
—
Тяговое реле стартера
Электродвигатель вентилятора

ся в каждую сторону до упора
на 3 оборота. Это предотвращает
обрыв ленты при вращении рулевого колеса от нейтрального положения до упора в каждую сторону.

!

Перед установкой рулевого колеса необходимо установить барабан устройства
в среднее положение, при
этом петля ленты должна появиться в окне, закрытом прозрачной пленкой.

В монтажном блоке предохранителей и реле, расположенном в салоне
автомобиля, установлен многофункциональный блок управления
(блок управления электропакетом).
Блок управляет центральным замком, автоматическим включением
наружного освещения, включением плафонов освещения салона, автоматическим режимом работы
очистителя ветрового стекла, очистителем стекла двери багажного отделения, обогревом ветрового
стекла, стекла двери багажного от-

197

Электрооборудование

F104

F100

F105 F111 F117

R19

F123

F129

R15 F135 F136 F137

F138
F141
F143

F140

F110 F116 F122 F128

F130 F131 F132

F133 F134

Монтажный блок в салоне автомобиля: F100-F143 — предохранители; R15 — не используется; R19 — реле топливного насоса

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ
Обозначение
предохранителя
Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F100 (10)
F101 (20)
F102 (10)
F103 (10)
F104 (10)
F105 (25)
F106
F107 (10)
F108 (7,5)
F109 (20)
F110 (10)
F111 (15)
F112 (15)
F113 (10)
F114 (10)
F115 (7,5)
F116 (20)
F117 (7,5)
F118 (20)
F119 (15)
F120 (20)
F121 (20)
F122 (10)

Питание блоков управления от выключателя зажигания
Выключатель электроприводов регулировки сиденья водителя
Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием, переключатели на рулевой
колонке, блок управления центральным замком, CD-чейнджер
Блок управления освещением
Плафоны освещения салона, система экономии электроэнергии
Элемент обогрева заднего стекла
Резерв
Питание комбинации приборов от аккумуляторной батареи, диагностический разъем
Головное устройство звуковоспроизведения, система навигации
Прикуриватель, электрическая розетка под подлокотником передних сидений
Резерв
Топливный насос
Питание аудиосистемы от аккумуляторной батареи
Резерв
Питание комбинации приборов от генератора, иммобилайзер
Блок управления освещением
Противотуманные фары, лампы противотуманного света в задних фонарях
Фонари освещения номерного знака
Блок управления левой задней двери
Электрическая розетка в багажном отделении автомобиля с кузовом универсал
Блок управления правой задней двери
Элементы обогрева передних сидений
Блок управления подушками безопасности, сигнализатор отключения подушки безопасности
пассажира

198

Ремонт автомобиля

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ МОНТАЖНОГО БЛОКА В САЛОНЕ АВТОМОБИЛЯ
Обозначение
предохранителя
Защищаемые элементы
(номинальный ток, А)
F123 (7,5)
F124 (7,5)
F125 (7,5)
F126 (20)
F127 (25)
F128
F129 (20)
F130
F131 (15)
F132 (15)
F133 (25)
F134 (20)
F135 (20)
F136 (15)
F137
F138
F139
F140
F141
F142
F143

(10)
(10)
(10)
(10)
(10)
(15)
(15)

Элементы обогрева наружных зеркал заднего вида
Лампа габаритного света в левой блок-фаре, лампа габаритного света в левом заднем фонаре
Лампа габаритного света в правой блок-фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре
Система управления замками с пассивным ключом
Электродвигатели стеклоподъемников
Резерв
Электродвигатель очистителя ветрового стекла
Резерв
Электродвигатель очистителя стекла двери багажного отделения
Сигналы торможения
Реле центрального замка, электропривод замка правой передней двери
Блок управления центральным замком, электропривод замка левой передней двери
Резерв
Насос омывателя ветрового стекла и стекла двери багажного отделения, элементы обогрева
жиклеров омывателя ветрового стекла
Электроприводы складывания наружных зеркал заднего вида, предупредительный сигнал
Блок управления двигателем, датчик положения педали «газа»
Лампа дальнего света правой блок-фары
Лампа дальнего света левой блок-фары
Лампы света заднего хода, электроприводы наружных зеркал заднего вида
Лампа ближнего света правой блок-фары
Лампа ближнего света левой блок-фары

деления и наружных зеркал заднего вида, работой круиз-контроля
и системой защиты аккумуляторной батареи.
Замки всех дверей и крышки багажника блокируются электроприводами, встроенными в замки.
Автомобиль может быть оборудован
электростеклоподъемниками только передних дверей или
всех дверей. Снятие электростеклоподъемников показано в главе
«Кузов», с. 227.
Электростеклоподъемники
закреплены на внутренних съемных
панелях дверей.
Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора
и реверсивного электродвигателя
постоянного тока. На выходном
валу редуктора установлена шестерня, которая входит в зацепление
с зубчатым сектором. На секторе установлены два рычага (один
рычаг жестко соединен с сектором), соединенные с держателем

стекла через два пластмассовых
ползуна. При повороте зубчатого
сектора рычаги также поворачиваются, поднимая или опуская стекло.
Очиститель ветрового стекла установлен под облицовкой ветрового окна. Электродвигатель
очистителя — трехщеточный,
двухскоростной с возбуждением
от постоянных магнитов. Для защиты от перегрузок в нем установлен предохранитель.
Автомобили с кузовами хэтчбек
и универсал оборудованы очистителем стекла двери багажного
отделения. Мотор-редуктор очистителя установлен на кронштейне
под обивкой двери.
Омыватель ветрового стекла состоит из бачка с электрическим
насосом, форсунок на капоте и соединительных шлангов. Бачок
омывателя установлен под правым
передним крылом. Насос омывателя на хэтчбеке и универсале ре-

версивный, при вращении вала
электродвигателя насоса в одну
сторону жидкость из бачка подается на ветровое стекло, а при вращении в другую сторону жидкость
подается на стекло двери багажного отделения.
Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители
(элемент обогрева заднего стекла,
вентилятор системы охлаждения,
муфта компрессора кондиционера
и другие) подключаются через реле.
Предохранители и реле установлены в двух монтажных блоках, один
из которых расположен слева,
в моторном отсеке, а второй — под
вещевым ящиком панели приборов. На клемме проводов, подсоединяемой к «плюсовому» выводу
аккумуляторной батареи, установлен предохранитель (150 А), защищающий силовые цепи стартера
и генератора.

Электрооборудование

199

Замена
предохранителей
и реле
Работу
проводим
при
выходе
из строя предохранителей и реле.
При снятии предохранителей и реле
обязательно отсоединяйте клемму
провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Для доступа к предохранителям и реле, расположенным в монтажном
блоке моторного отсека…

…нажав пластмассовую защелку…

Реле вынимаем из блока рукой…
…и заменяем его новым.

!

Новое реле или предохранитель следует устанавливать
вместо вышедшего из строя
только после определения
и устранения причины неисправности. Разрешается
использовать только стандартные предохранители, рассчитанные на определенную
величину номинального тока
(величина номинального тока предохранителя указана
на его корпусе).

Устанавливаем на место крышку
монтажного блока.
Для замены предохранителей и реле
монтажного блока в салоне, под вещевым ящиком…

…снимаем крышку монтажного блока.
На обратной стороне крышки закреплен пинцет для снятия предохранителей и нанесена схема расположения
предохранителей и реле и указано их
назначение. Неисправный предохранитель определяем по перегоревшей
перемычке.

…поворачиваем против
стрелки два фиксатора…

Пинцетом из монтажного блока
в моторном отсеке вынимаем перегоревший предохранитель.
Реле из блока извлекаем рукой.
Предохранитель и реле заменяем
новыми. Устанавливаем монтажный
блок на место.

Снятие монтажных
блоков
Снимаем монтажный блок расположенный в салоне для замены при выходе его из строя.
Монтажный блок в моторном отсеке не имеет соединительных разъемов — провода жгута подсоединены
к выводам каждого предохранителя
и реле напрямую. Это представляет
большую сложность в отсоединении
проводов от блока, поэтому снимать
монтажный блок не рекомендуется.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снизу, под вещевым ящиком…

часовой
…поворачиваем против часовой
стрелки два пластмассовых фиксатора…

Пинцетом извлекаем предохранитель.
Заменяем перегоревший предохранитель новым.
Предохранитель большого размера
вынимаем из блока рукой.

…и, сдвинув монтажный блок на себя, опускаем его.

…и, сдвинув монтажный блок на себя, опускаем его.

200

Приподняв монтажный блок, снимаем его с кронштейнов.

Поворачиваем фиксатор колодки…

Ремонт автомобиля

Нажав на фиксатор колодки…

Поддев пальцем, снимаем петлю
пластмассового кожуха с выступа
на корпусе монтажного блока…

…отсоединяем от блока колодку
черного цвета.
…отводим кожух от блока…

…и отсоединяем колодку голубого
цвета от блока.

Повернув фиксатор колодки…
…и, повернув фиксатор колодки…

Поворачиваем фиксатор колодки…

…отсоединяем от блока колодку
красного цвета.

…отсоединяем
цвета.

колодку

зеленого

…и отсоединяем большую колодку
голубого цвета.

Аналогично отсоединяем колодку
зеленого цвета.

Аналогично отсоединяем колодку
красного цвета…

201

Электрооборудование

…и вынимаем монтажный
из салона автомобиля.

блок

Заворачиваем фиксаторы монтажного блока.

Снятие выключателя
зажигания

При необходимости снимаем с монтажного блока пластмассовый кожух.

Выключатель зажигания снимаем
для замены при выходе его из строя.
Контактную группу и блок иммобилайзера можно снять не снимая
выключатель зажигания, для наглядности эти операции показаны на снятом выключателе зажигания.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем соединитель подрулевых
переключателей (см. «Снятие подрулевых переключателей барабанного
устройств, спирального кабеля и соединителя переключателей», с. 221).

…и отсоединяем колодку жгута проводов от контактной группы выключателя зажигания.
Выключатель зажигания крепится к рулевой колонке двумя болтами со срывными головками. Чтобы
ослабить затяжку болта, устанавливаем зубило на головку болта и наносим удары молотком по зубилу.
Затем отворачивам болт пассатижами…

Нажимаем на фиксатор колодки…

…и вынимаем его.

Маркировка монтажного блока расположенного в салоне автомобиля
Перед установкой подсоединяем
к монтажному блоку колодки жгутов
проводов и устанавливаем на место
защитный пластмассовый кожух.

Заводим держатели
блока в кронштейны…

монтажного

…и отсоединяем колодку жгута проводов от блока иммобилайзера.
Аналогично
отворачиваем
с другой стороны.

…и, повернув блок, сдвигаем его так,
чтобы держатели блока зафиксировались в прорезях кронштейнов.

Нажимаем на фиксатор колодки…

болт

Снимаем выключатель зажигания.

202

Ремонт автомобиля
Снимаем крышку воздушного фильтра (см. «Замена сменного элемента
воздушного фильтра», с. 37).

Сжимаем два фиксатора контактной
группы (сверху и снизу выключателя)…

Отжав фиксатор (показан стрелкой),
снимаем защитный кожух аккумуляторной батареи.

Потянув вверх, снимаем крышку аккумуляторной батареи.

…и снимаем контактную
с выключателя зажигания.

группу
Головкой «на 10» отворачиваем две
гайки крепления прижимной планки.

Поддев отверткой, выводим из зацепления две пластмасовые защелки сверху и снизу…

Ключом «на 10» ослабляем затяжку
гайки…
…и снимаем клемму проводов
с «плюсового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем прижимную планку.

…и снимаем блок иммобилайзера.
Собираем и устанавливаем выключатель зажигания в обратной последовательности.

Выводим жгуты проводов из двух
держателей на кожухе аккумуляторной батареи.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку
гайки…

Расстегиваем держатель и выводим
из него провода.

…и, отсоединив провода от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи, отводим провода в сторону.

Снятие
аккумуляторной
батареи
Аккумуляторную батарею снимаем
для замены при выходе ее из строя,
а также для ее зарядки и при ремонте автомобиля.

Электрооборудование

Снимаем аккумуляторную батарею.
Устанавливаем аккумуляторную батарею в обратной последовательности.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку крепления наконечника провода
к выводу генератора.

203

…и снимаем кронштейн бачка гидроусилителя.

Снятие генератора
Генератор снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена
ремня привода вспомогательных агрегатов и ремня привода компрессора кондиционера», с. 35).
Снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления, не отсоединяя
от него шланги и отводим бачок
в сторону (см. «Снятие бачка гидроусилителя», с. 174).

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от разъема генератора.

Снимаем наконечник провода с вывода генератора.

Головкой «на 15» отворачиваем болт
нижнего крепления генератора.

Тем же инструментом отворачиваем
болт и гайку верхнего крепления генератора.

Сдвигаем генератор со шпильки…

…и вынимаем генератор из моторного отсека.

Маркировка генератора
Устанавливаем генератор в обратной последовательности.

Разборка генератора

Снимаем защитный колпачок.

Вынимаем болт…

Разбираем генератор для проверки и замены регулятора напряжения
с щеткодержателем и выпрямительного блока.

204

Ремонт автомобиля

…и снимаем вывод генератора.

Снимаем крышку щеток.

Головкой «на 7» отворачиваем четыре гайки крепления кожуха генератора.

Ножом очищаем герметик с внутренней стороны кожуха…

…и снимаем кожух генератора.

Очищаем от герметика гайку крепления вывода генератора.

Головкой «на 10» отворачиваем гайку…

Головкой «на 8» отворачиваем гайку
крепления щеткодержателя с регулятором напряжения.
Снимаем шайбу, установленную под
гайкой.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления
щеткодержателя с регулятором напряжения.

Снимаем щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе.

Снимаем с щеткодержателя защитную пленку.

Отверткой разжимаем три вывода
выпрямительного блока.

Головкой «на 8» отворачиваем две
гайки крепления выпрямительного
блока.

Снимаем выпрямительный блок.
Для проверки короткого замыкания
обмотки ротора на «массу»…

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу и валу ротора.

Электрооборудование

205

Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка
замкнута на «массу» и нужно заменить ротор или генератор.
Для проверки обрыва обмотки ротора…

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к контактным кольцам.
Если тестер покажет бесконечность,
значит, в обмотке есть обрыв и нужно заменить ротор или генератор.
Осматриваем
обмотки
статора.
На изоляции обмоток не должно
быть следов перегрева, который является следствием короткого замыкания в вентилях выпрямительного
блока. Если на обмотках есть следы перегрева, необходимо заменить
статор или генератор.
Для проверки обрыва в обмотках
статора…

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводам обмоток.
Если тестер покажет бесконечность,
значит в обмотке есть обрыв и нужно заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные
обмотки статора.
Для проверки короткого замыкания
обмотки статора на «массу»…

…подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к выводу обмотки
и корпусу генератора.
Тестер должен показать бесконечность, в противном случае обмотка замкнута на «массу» и нужно
заменить статор или генератор.
Аналогично проверяем остальные
обмотки.
Для проверки замыкания в положительных диодах выпрямительного
блока…

…«плюс» тестера (в режиме омметра) подсоединяем к выводу генератора, а «минус» — к одному
из выводов выпрямительного блока.
Тестер должен показать бесконечность. Если тестер показывает наличие цепи, пробиты один или
несколько положительных диодов.
Для проверки замыкания в отрицательных диодах «плюс» тестера
подсоединяем
к
одному
из выводов выпрямительного блока,
а «минус» — к нижней пластине выпрямительного блока. Тестер должен
показать бесконечность. Если тестер
показывает наличие цепи, пробиты
один или несколько отрицательных
диодов. В обоих случаях необходимо
заменить выпрямительный блок.
Для проверки регулятора напряжения…

…подсоединяем к щеткам лампу
(1–3 Вт, 12 В), а к выводам щеткодержателя — источник питания постоянного тока, вначале напряжением
12 В, а затем 15–16 В.
В первом случае лампа должна гореть, во втором — нет. Если лампа
горит в обоих случаях — в регуляторе пробой, если не горит — обрыв
или нарушен контакт между щетками
и выводами регулятора напряжения.
В обоих случаях регулятор нужно заменить.
Сборку генератора выполняем в обратной последовательности. При
этом, обжав выводы выпрямительного блока на выводах обмотки статора…

…пропаиваем места их соединения.
Перед установкой щеткодержателя
укладываем на заднюю крышку генератора защитную пленку щеток.
Утопив щетки, устанавливаем щеткодержатель на место…

…и устанавливаем крышку щеток.

206

Ремонт автомобиля
должна легко, без заеданий перемещаться по валу. Если шестерня заедает на валу, привод необходимо
заменить.
Для проверки стартера соединяем проводами для «прикуривания»
«плюсовой» вывод аккумуляторной
батареи…

Снятие стартера
Стартер снимаем для ремонта или
замены при выходе его из строя,
а также при демонтаже коробки передач.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см.«Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).

Для наглядности болты крепления
стартера показаны на снятом силовом агрегате.

1

2

Выводим стартер из картера сцепления…

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1, а головкой «на 10» — гайку 2.

…и снимаем стартер.
Для оценки исправности привода
стартера…

…с верхним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» — с корпусом стартера.
Отверткой перемыкаем вехний контактный болт и управляющий вывод
тягового реле.
При проведении этой операции необходимо соблюдать осторожность,
т. к. возможно искрообразование
в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на «массу» в момент замыкания выводов.
При этом должна выдвинуться шестерня привода и включиться электродвигатель стартера. В противном
случае проверяем электродвигатель
и тяговое реле.
Для проверки электродвигателя…

Отсоединяем колодку проводов
от тягового реле стартера.

Головкой «на 13» отворачиваем три
болта крепления стартера.
Нижний болт крепит также кронштейн жгута проводов.

…отверткой проворачиваем шестерню привода.
Шестерня должна проворачиваться
в одном направлении с валом привода, а в другом — на валу привода.
В противном случае заменяем привод новым. Отверткой сдвигаем шестерню привода по валу. Шестерня

…соединяем проводами «плюсовой» вывод аккумуляторной батареи
с нижним контактным болтом тягового реле, а «минусовой» вывод —
с корпусом стартера.
При этом вал электродвигателя должен вращаться. В противном случае
электродвигатель неисправен.

Электрооборудование

Для проверки тягового реле соединяем проводами «плюсовой» вывод
аккумуляторной батареи с управляющим выводом тягового реле,
а «минусовой» вывод — с корпусом
стартера. При этом шестерня привода должна выдвинуться. Если этого
не происходит тяговое реле неисправно.
Устанавливаем стартер в обратной
последовательности.

Снимаем тяговое реле.

207

Головкой «на 5,5» отворачиваем два
болта…

Разборка стартера
Разбираем стартер для замены тягового реле, щеткодержателя со щетками и элементов привода.
…и снимаем заднюю крышку.
Вынимаем якорь тягового реле…

Ключом «на 13» отворачиваем гайку
нижнего контактного болта тягового
реле…

Снимаем щеткодержатель.
…и пружину якоря.

…и снимаем гайку и наконечник
провода.

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тягового реле.

Головкой «на 8» отворачиваем два
стяжных болта.

Вынимаем якорь из корпуса стартера.
Поддев отверткой…

Снимаем переднюю крышку.

…снимаем опору рычага привода.

208

Вынимаем
крышки.

Ремонт автомобиля

привод

из

передней

Пассатижами
кольцо.

снимаем

запорное

Щипцами
кольцо…

Отверткой поддеваем крышку…

разжимаем

стопорное

Снимаем обгонную муфту с шестерней привода в сборе.

…и вынимаем его из проточки обгонной муфты.

…и снимаем крышку планетарного
редуктора.

Вынимаем три сателлита планетарного редуктора.

Снимаем ограничительное кольцо.

Отверткой сдвигаем из проточки…

…и снимаем стопорное кольцо.

Снимаем коронную шестерню с вала
привода.

Снимаем рычаг привода.
Внешним осмотром проверяем состояние коллектора и обмоток якоря.
Обугливание обмоток не допускается. При незначительном обгорании
коллектора зачищаем его пластины мелкой абразивной шкуркой. При
сильном обгорании и износе коллектора якорь следует заменить.Задиры
и наволакивание материала подшипников скольжения на шейки вала устраняем самой мелкой шкуркой
с последующей полировкой. Концы
обмоток должны быть хорошо припаяны к ламелям. Почернение обмоток
и отделение от них лаковой изоляции не допускается.

Электрооборудование

209

Снятие блок-фары,
замена ламп
Омметром проверяем замыкание
обмотки якоря на его сердечник.
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконечности). Неисправный якорь заменяем.

Замену ламп можно производить
только на снятых блок-фарах. Для
снятия блок-фары открываем капот.

Отсоединяем колодку проводов
от разъема жгута блок фары.

Ключом Torx T-30 или шлицевой
отверткой отворачиваем саморез
крепления блок-фары к верхней поперечине моторного отсека.
Проверяем держатели изолированных щеток на замыкание с «массой».
Сопротивление должно быть очень
большим (стремиться к бесконечности). В противном случае щеткодержатель заменяем новым. При
сильном износе щеток меняем щеткодержатель в сборе.
Сборку стартера выполняем в обратной последовательности.
На шестерни планетарного редуктора наносим смазку ШРУС-4.
Щеткодержатель монтируем до установки якоря в корпус стартера.
Перед монтажом щеткодержателя
на коллектор якоря, вдвигаем щетки в направляющие и привязываем
проволокой. После установки щеткодержателя на коллектор якоря устанавливаем заднюю крышку и крепим
к ней щеткодержатель. После этого
отвязываем проволоку, и щетки под
действием пружин выдвинутся к коллектору.

Тяговое реле устанавливаем так,
чтобы его управляющий вывод был
расположен с правой стороны.

Для замены лампы указателя поворота поворачиваем защитную крышку против часовой стрелки до упора
и снимаем ее.

Снизу блок-фара крепится к поперечине моторного отсека двумя пластмассовыми фиксаторами — для
наглядности они показаны на снятой
блок-фаре

Вынимаем патрон вместе с лампой.

Отводим блок-фару от кузова для
удобства отсоединения колодки
проводов.

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов.

Поворачиваем лампу по часовой
стрелке и извлекаем из патрона.
В указателях поворота в блок-фарах применяются лампы PY21W

210

Ремонт автомобиля

оранжевого цвета мощностью 21 Вт.
Выступы на цоколе такой лампы
не симметричны и входят в пазы патрона только в одном положении.

Для замены лампы дальнего света
снимаем защитную крышку.

Для замены лампы габаритного света снимаем защитную крышку.

Для замены лампы ближнего света
снимаем защитную крышку.

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов.

Ухватившись за язычок патрона
лампы, поворачиваем его против часовой стрелки.

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и снимаем колодку.

Извлекаем патрон из гнезда корпуса
блок-фары.
Снимаем колодку и отводим ее
в сторону.

Вынимаем лампу ближнего света,
удерживая ее за контакты.
В блок-фарах установлены галогеновые лампы ближнего света Н7 мощностью 55 Вт. При их установке
не касайтесь пальцами колб, так как
следы от пальцев могут вызвать местные потемнения стекла. Если вы
случайно коснулись колбы лампы,
протрите ее чистой тканью, смоченной в спирте или жидкости для мытья стекол, а затем насухо вытрите
чистой салфеткой.

Вынимаем лампу дальнего света,
удерживая ее за контакты.
В блок-фарах установлены галогеновые лампы дальнего света Н1 мощностью 55 Вт.

Вынимаем лампу непосредственно
за ее колбу из контактных зажимов
патрона.
Лампа габаритного света имеет
обозначение W5W и мощность 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу габаритного света в обратной последовательности.

Электрооборудование

211

Замена лампы
противотуманной
фары, снятие
противотуманной
фары
Снимаем декоративную накладку,..

Противотуманные фары установлены в нишах нижней части переднего бампера. Замена ламп
в левой и правой противотуманных
фарах, а также их снятие выполняются одинаково. Данные операции
выполняются одинаково на автомобилях со всеми типами кузовов.
Работать удобнее на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике,
но можно и на ровной сухой площадке.
Для замены лампы открываем капот.
Отворачиваем саморез крепления
блок-фары (см. «Снятие блок-фары,
замена ламп, с. 209»).

Не отсоединяя колодку проводов
блок-фары, отводим ее в сторону
так, чтобы освободить доступ к задней части противотуманной фары.

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и отсоединяем ее от разъема патрона лампы.

…преодолевая сопротивление еще
четырех фиксаторов (видны на обратной стороне снятой накладки).

Вынимаем патрон вместе с лампой
(она выполнена заодно с патроном).
В противотуманных фарах применяются лампы Н11 мощностью 55 Вт.
Устанавливаем новую лампу в обратной последовательности.
Для снятия противотуманной фары отводим или снимаем блок-фару (см. «Снятие блок-фары, замена
ламп, с. 209»).

Над задней частью противотуманной фары нащупываем пальцем
верхний фиксатор ее декоративной
накладки

Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза крепления противотуманной фары к бамперу.

Вынимаем противотуманную фару
из ниши в бампере.

накладки.

Поворачиваем патрон лампы против
часовой стрелки.

Нажимаем на фиксатор (для наглядности он показан на снятой накладке).

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов, отсоединяем ее от разъема фары и снимаем фару.

212

Ремонт автомобиля

Устанавливаем
противотуманную
фару в обратной последовательности и проводим регулировку направления светового пучка фары
(см. «Регулировка направления пучков света фар», с. 41).

Замена лампы
бокового указателя
поворота
Боковые указатели поворота встроены в корпуса наружных зеркал заднего вида. Работа показана на левом
зеркале заднего вида. На правом
зеркале операции выполняются аналогично. Для замены лампы поворачиваем отражающий элемент
зеркала до упора вправо или влево.

Извлекаем лампу из контактных зажимов патрона.
В боковых указателях поворота применяются
бесцокольные
лампы
WY5W оранжевого цвета мощностью
5 Вт.
Устанавливаем новую лампу в обратной последовательности.
Заменить лампу можно, не снимая
отражающий элемент.

Снимаем рассеиватель.

Выводим из рассеивателя патрон
с лампой.

Поддев рукой, тянем его на себя...

Для этого шлицевой отверткой
поддеваем
верхнюю
облицовку
зеркала — осторожно, чтобы не повредить ее.

Вынимаем лампу из патрона.
Устанавливаем лампу и снятые детали в обратной последовательности.

...и снимаем отражающий элемент.

Вынимаем патрон с лампой из гнезда в корпусе зеркала.

Снимаем облицовку.

Поддеваем пальцем рассеиватель,
сдвигая его вперед.

Снятие заднего
фонаря, замена ламп
автомобиля с кузовом
седан
Работа показана на левом заднем
фонаре. Замена ламп в правом заднем фонаре выполняется аналогично.
Для замены ламп открываем багажник.

213

Электрооборудование

в патрон, поворачиваем по часовой
стрелке…

Поворачиваем на четверть оборота
и вынимаем два фиксатора крышки
держателя ламп.
…и вынимаем из патрона.
Лампа сигнала торможения P21W
мощностью 21 Вт имеет симметричные выступы на корпусе, поэтому
устанавливается в патрон в любом
положении.

…и вынимаем из патрона.
Лампа PY21W (оранжевого цвета)
мощностью 21 Вт имеет несимметричные выступы на корпусе, пазы
в ее патроне также несимметричны.

Снимаем крышку.

Нажимая на колбу лампы заднего противотуманного и габаритного
света, утапливаем ее в патрон, поворачиваем по часовой стрелке…
Нажимая на колбу лампы света заднего хода, утапливаем ее в патрон,
поворачиваем по часовой стрелке…
Нажимаем на два язычка фиксаторов крепления держателя ламп
к заднему фонарю: верхний язычок
нажимаем вниз, нижний — вверх.

Снимаем держатель ламп.
Для замены ламп отсоединять колодку проводов от разъема фонаря
не обязательно.

Нажимаем на колбу лампы сигнала торможения, утапливаем ее

…и вынимаем из патрона.
Лампа света заднего хода P21W
мощностью 21 Вт также имеет симметричные выступы на корпусе.

Нажимая на колбу лампы указателя
поворота, утапливаем ее в патрон,
поворачиваем по часовой стрелке…

…и вынимаем из патрона.
Лампа заднего противотуманного
и габаритного света P21/4W мощностью 21 и 4 Вт имеет несимметричные
выступы на корпусе, пазы в ее патроне также несимметричны.
Для снятия заднего фонаря снимаем
крышку.

Нажимаем на фиксатор…

214

Ремонт автомобиля
Новый фонарь устанавливаем в обратной последовательности.

…и отсоединяем колодку проводов
от разъема фонаря.

Снятие заднего
фонаря, замена ламп
автомобиля с кузовом
хэтчбек
Работа показана на правом заднем
фонаре. Замена ламп в левом заднем фонаре выполняется аналогично.

…и выводим его верхний фиксатор
из отверстия в кузове.

Накидным ключом или головкой
«на 10» отворачиваем три гайки
крепления заднего фонаря к кузову.

Продолжая тянуть корпус фонаря
на себя, выводим из отверстия в кузове его нижний фиксатор.
Для замены ламп открываем дверь
багажного отделения.
Шпилька со стороны проема крышки багажника длиннее, чем остальные, поэтому отворачивать гайку
с нее удобнее высокой головкой.

Нажимаем на металлический пружинный фиксатор.
Этот фиксатор предотвращает падение фонаря при отворачивании гаек
его крепления.

Снимаем задний фонарь.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления заднего фонаря к кузову.

Тянем на себя верхнюю часть корпуса фонаря…

Поворачиваем корпус фонаря так,
чтобы открылся доступ к патронам
ламп.

Поворачиваем
против
часовой
стрелки патрон лампы указателя поворота.

Электрооборудование

Вынимаем патрон лампы указателя
поворота из корпуса фонаря.

Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон, поворачиваем по часовой стрелке и вынимаем
из патрона.
В заднем фонаре применяется однонитевая лампа указателя поворота
оранжевого цвета PY21W мощностью 21 Вт. Лампа имеет несимметричные выступы на корпусе, пазы
в ее патроне также несимметричны.

ем по часовой стрелке и вынимаем
из патрона.
Комбинированная двухнитевая лампа сигнала торможения и габаритного света красного цвета имеет
обозначение PR21/5W и мощность
21 и 5 Вт. Лампа имеет несимметричные выступы на корпусе, которые
позволяют установить ее в пазы патрона только в одном положении.
Устанавливаем новые лампы в обратной последовательности.

Для снятия фонаря достаточно вынуть из корпуса фонаря оба патрона — с лампой указателя поворота
и лампой сигнала торможения и габаритного света.

Замена ламп фонаря
дополнительного
сигнала торможения
автомобиля с кузовом
седан, снятие фонаря
Поворачиваем
против
часовой
стрелки патрон лампы сигнала торможения и габаритного света.

Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон, поворачива-

215

…и снимаем кожух фонаря.

Освобождаем фиксатор фонаря
с правой стороны (глядя по ходу
движения автомобиля).

Аналогично освобождаем фиксатор
фонаря с левой стороны.

Фонарь дополнительного сигнала торможения на автомобиле с кузовом седан установлен в салоне
в верхней части заднего стекла.

Поддевая пальцами, преодолеваем
усилие фиксаторов…

Нажимаем на фиксатор колодки
проводов и отсоединяем колодку
от разъема.
Снять рассеиватель фонаря и заменить перегоревшую лампу можно,
не отсоединяя колодку, однако это
неудобно.

216

Ремонт автомобиля
закрепленном в верхней части двери
багажного отделения.

С помощью шлицевой отвертки освобждаем четыре фиксатора рассеивателя, соединяющих его
с держателем ламп.

Отсоединяем рассеиватель от держателя ламп.
Для замены ламп и снятия фонаря
ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза его крепления.

Отсоединяем рассеиватель от держателя ламп.
Перегоревшую лампу извлекаем
из контактных зажимов держателя
непосредственно за колбу.
Выводим фонарь
в спойлере.

Перегоревшую лампу извлекаем
из контактных зажимов держателя
непосредственно за колбу.
В фонаре дополнительного сигнала
торможения применяются пять ламп
W5W мощностью 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу (все
лампы заменяются одинаково) в обратной последовательности.

из

углубления

Сжимаем пальцами и освобождаем
два фиксатора рассеивателя с левой стороны фонаря (глядя по ходу
движения автомобиля).

В фонаре дополнительного сигнала
торможения применяются пять ламп
W5W мощностью 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу в обратной последовательности (все
лампы заменяются одинаково).

Замена ламп фонаря
дополнительного
сигнала торможения
автомобиля с кузовом
хэтчбек, снятие
фонаря
Фонарь дополнительного сигнала
торможения на автомобиле с кузовом хэтчбек установлен в спойлере,

Аналогично сжимаем и освобождаем два фиксатора рассеивателя
с правой стороны, одновременно
поддевая пальцем держатель ламп.

Для снятия фонаря нажимаем
на фиксатор колодки проводов…

217

Электрооборудование

Замена лампы
фонаря освещения
номерного знака
автомобиля с кузовом
хэтчбек, снятие
фонаря
…и отсоединяем колодку от разъема.
Устанавливаем фонарь дополнительного сигнала торможения в обратной последовательности.

Замена ламп фонаря
освещения номерного
знака автомобиля
с кузовом седан,
снятие фонаря
В седане два фонаря освещения номерного знака расположены в накладке крышки багажника. Левый
и правый фонари номерного знака
взаимозаменяемы.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления фонаря.

Шлицевой отверткой поддеваем фонарь и извлекаем его из гнезда в накладке крышки багажника.

Вытягиваем провода из места крепления фонаря на длину, удобную
для отсоединения лампы.

В хэтчбеке фонари освещения номерного знака расположены в накладке двери багажного отделения.
Левый и правый фонари номерного
знака взаимозаменяемы.
Перед заменой лампы рекомендуется отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Извлекаем лампу из контактов.
В седане в фонарях освещения номерного знака применяются лампы
С5W мощностью 5 Вт. Новую лампу
устанавливаем в обратной последовательности.
Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор фонаря.

При необходимости снятия фонаря
отсоединяем две колодки проводов
от клемм фонаря.

Снимаем фонарь вместе с лампой.
Второй фонарь освещения номерного знака снимаем аналогично.

Извлекаем фонарь.

Вытягиваем провода из места крепления фонаря на длину, удобную
для отсоединения патрона лампы.

218

Поворачиваем патрон лампы против
часовой стрелки и извлекаем его
из корпуса фонаря.

Вытягиваем лампу из контактных
зажимов патрона непосредственно
за колбу.

Ремонт автомобиля
Трехкнопочный плафон с лампой общего освещения и двумя лампами
направленного света расположен
в обивке потолка в передней части
салона посередине.
Перед выполнением работы необходимо отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи или выключить освещение салона.

Для снятия плафона шлицевой отверткой
поддеваем
фиксирующую пружину в его передней части
(со стороны ветрового стекла).

Шлицевой отверткой поддеваем
плафон за его заднюю часть.

Выводим плафон
в обивке потолка.

…шлицевой отверткой поддеваем
фиксирующую пружину спереди.

Извлекаем лампу.
В хэтчбеке в фонарях освещения номерного знака применяются лампы
W5W мощностью 5 Вт.
Устанавливаем новую лампу и фонарь в обратной последовательности.

На автомобилях в разных исполнениях установлены два плафона освещения салона — в передней
и задней частях салона либо только
передний плафон освещения салона.

Вынимаем плафон с лампой.

Вынимаем лампу из патрона.
В плафонах освещения салона применяются лампы W5W мощностью
5 Вт.
Для снятия плафона отсоединяем колодки проводов от разъема плафона.
На части исполнений автомобилей
в передней части салона может устанавливаться однокнопочный плафон
с одной лампой общего освещения.
Замена лампы в таком плафоне производится аналогично.
Для снятия плафона, установленного
в задней части салона…

Сдвигаем плафон за переднюю
часть вниз, преодолевая сопротивление фиксирующей пружины.

Снятие плафонов
освещения салона,
замена ламп

Поворачиваем патрон с перегоревшей лампой против часовой стрелки
до упора.

из

отверстия

219

Электрооборудование

Вынимаем
в полке.
Вынимаем
в панели.

плафон

из

плафон

из

отверстия

отверстия

Шлицевой отверткой поддеваем
плафон за его заднюю часть…

Поворачиваем патрон против часовой стрелки до упора и отделяем его
от плафона.

…и выводим плафон из отверстия
в обивке потолка.
Вынимаем плафон с лампой и заменяем лампу аналогично тому, как это
показано на переднем плафоне.

Поворачиваем патрон по часовой
стрелке до упора и отделяем его
от плафона.

Замена лампы
в плафоне освещения
багажника, снятие
плафона
На автомобиле с кузовом седан плафон освещения находится в верхней
панели багажника с правой стороны.
Перед заменой лампы рекомендуется отсоединить клемму провода
от «минусового» вывода аккумулятора.

Шлицевой отверткой с тонким лезвием поддеваем плафон.

Вынимаем лампу из патрона
В плафоне освещения багажника
применяется лампа W5W мощностью
5 Вт.
Вынимаем лампу из патрона.
В плафоне освещения багажника
применяется лампа W5W мощностью
5 Вт.
На автомобиле с кузовом хэтчбек
плафон освещения багажника находится справа в пластмассовой полке.

Шлицевой отверткой с тонким лезвием поддеваем плафон.

Замена лампы
в заднем
противотуманном
фонаре и фонаре
света заднего хода
автомобиля с кузовом
хэтчбек
В заднем бампере хэтчбека установлены: слева — задний противотуманный фонарь, справа — фонарь света
заднего хода
Замена лампы показана на примере фонаря заднего хода. Лампа
в заднем противотуманном фонаре
меняется аналогично.

220
Лампу можно заменить, не снимая
фонарь. Доступ к фонарю можно облегчить, вывесив заднюю часть автомобиля.

Ремонт автомобиля
Для снятия фонаря…

…и отводим кронштейн вверх.
…нажимаем на три фиксатора.

Поворачиваем патрон с лампой против часовой стрелки.

Вынимаем фонарь из ниши бампера.
Устанавливаем фонарь в обратной
последовательности.

Вынимаем патрон с лампой из корпуса фонаря.

Слегка нажимая на колбу лампы,
утапливаем ее в патрон и поворачиваем по часовой стрелке.

Вынимаем лампу из патрона.
В фонарях установлены лампы P21W
мощностью 21 Вт.

Нажав на фиксатор, отсоединяем…

Снятие звукового
сигнала
Звуковой сигнал снимаем для замены, когда звук сигнала стал тихим
или хриплым.
Звуковые сигналы расположены
между передним бампером и радиатором двигателя или конденсаторм
кондиционера (если установлен)и
крепиться к кузову через кронштейн.
Снять сигнал можно двумя способами. Сверху, предварительно сняв
облицовку радиатора, и снизу, сняв
грязезащитный щиток радиатора.
Показываем замену звукового сигнала сверху. Снимаем облицовку
радиатора (см. «Снятие облицовки
радиатора», с. 229),

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления кронштейна звуковых
сигналов к кузову…

…колодку проводов от сигнала
и снимаем кронштейн с сигналами.

Для замены звукового сигнала
низкого тона (помечен «L») или высокого (помечен «H»)…

…поддеваем отверткой…

Электрооборудование

221

На автомобиле с консолью управления головным устройством звуковоспроизведения…

…снимаем верхний кожух рулевой
колонки.

…и отсоединяем колодку разъема
нужного звукового сигнала.

…отжав отверткой защелку…

Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза…
Ключом «на 10» отворачиваем гайку…
…снимаем консоль управления.

…и снимаем нижний кожух рулевой
колонки.

…и снимаем звуковой сигнал с кронштейна.
Устанавливаем звуковой сигнал
в обратной последовательности.

Снятие подрулевых
переключателей,
барабанного
устройства
спирального кабеля
и соединителя
переключателей
Работу проводим при замене подрулевых переключателей, соединителя
переключателей, барабанного устройства спирального кабеля.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от консоли.
Снимаем
рулевое
колесо
(см. «Снятие рулевого колеса»,
с. 169).

Преодолевая сопротивление защелок…

Ключом Torx T-10 отворачиваем два
самореза крепления правого подрулевого переключателя.

Снимаем правый подрулевой переключатель…

222

…и, нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от переключателя.

Ключом Torx T-10 отворачиваем два
самореза крепления левого подрулевого переключателя.

Ремонт автомобиля

…отсоединяем колодку проводов
от барабанного устройства.

Ключом Torx T-10 отворачиваем четыре самореза крепления барабанного устройства.

…и два винта нижнего крепления соединителя подрулевых переключателей.

Снимаем соединитель.
Устанавливаем соединитель подрулевых переключателей в обратной
последовательности.

Снятие выключателя
света заднего хода
Снимаем левый подрулевой переключатель…

…и, нажав на фиксатор колодки, отсоединяем колодку проводов от переключателя.
Устанавливаем подрулевые переключатели в обратной последовательности.
Для снятия барабанного устройства
спирального кабеля…

Снимаем барабанное устройство
спирального кабеля.
Устанавливаем барабанное устройство в обратной последовательности.
Для снятия соединителя подрулевых
переключателей…

…ключом Torx T-25 отворачиваем
два винта верхнего крепления…

Работу прводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).
Очищаем от грязи выключатель света заднего хода и часть картера коробки передач вокруг выключателя.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от выключателя
света заднего хода.

Электрооборудование

223

Снятие очистителя
ветрового стекла

Снимаем кронштейн фиксатора проводов с коробки передач и отводим
провода в сторону.

Очиститель ветрового стекла снимаем для замены вышедших из строя
мотор-редуктора и тяг трапеции
очистителя ветрового стекла.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем верхнюю облицовку.

Снимаем защитный колпачок.

Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления очистителя.

Ключом «на 15» отворачиваем гайку
крепления рычага щетки.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два
самореза крепления нижней облицовки ветрового стекла.

Снимаем с вала рычаг с щеткой
очистителя.
Второй рычаг снимаем аналогично.

Снимаем нижнюю облицовку ветрового стекла.

Поддев отверткой, снимаем шесть
скоб крепления верхней облицовки
ветрового стекла к нижней.

Отводим механизм и отсоединяем
колодку проводов от мотор-редуктора.

Накидным ключом «на 22» отворачиваем выключатель.

Вынимаем выключатель из отверстия картера коробки передач.
Чистой тканью удаляем потеки масла вокруг отверстия.

Наносим на резьбовую часть выключателя тонкий слой резьбового герметика.
Заворачиваем выключатель света
заднего хода и затягиваем предписанным моментом. Подсоединяем
к выключателю колодку проводов.

224

Ремонт автомобиля

Снятие насоса и бачка
омывателя стекол

Снимаем механизм очистителя ветрового стекла с автомобиля.

Помечаем положение кривошипа.

Поддев отверткой, снимаем тягу
с кривошипа.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку
крепления кривошипа к валу моторредуктора.

Снимаем кривошип с вала мотор-редуктора.

Головкой «на 8» отворачиваем три
болта крепления мотор-редуктора
к механизму очистителя.

Снимаем мотор-редуктор.
Собираем очиститель ветрового
стекла в обратной последовательности.
Для установки вала мотор-редуктора
в исходное положение подсоединяем
колодку проводов к мотор-редуктору. Надев клемму провода на «минусовой» вывод аккумуляторной
батареи, включаем мотор-редуктор подрулевым переключателем.
Выключаем очиститель, после чего
дожидаемся остановки вала моторредуктора. В этом положении вала
устанавливаем кривошип по метке.
Дальнейшую установку очистителя проводим в обратной последовательности.

!

Насос и бачок омывателя ветрового и заднего стекол снимаем в случае их замены при выходе из строя.
Насос расположен в пластмассовом фиксаторе на бачке омывателя,
а сам бачок закреплен под правым
передним крылом и закрыт правым
подкрылком.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем правый передний подкрылок (см. «Снятие подкрылка переднего колеса», с. 230).

Разъединяем под правым крылом
шланги подачи омывающей жидкости к ветровому и заднему стеклам.
Чтобы не перепутать шланги при
сборке, рекомендуется их пометить.
Если в бачке находится омывающая
жидкость, помещаем шланги, присоединенные к насосу, в подходящую
по размеру емкость. Включив насос,
откачиваем жидкость из бачка омывателя.

Обратите внимание, что при
установке механизма очистителя резиновая втулка крепления должна быть установлена
в паз кронштейна кузова.

Расположение резиновой втулки
крепления на механизме очистителя.

В моторном отсеке крестообразной отверткой отворачиваем винт,
крепящий декоративную накладку
заливной горловины бачка омывателя…

225

Электрооборудование

В случае замены бачка…

…и вынимаем пластмассовый пистон.

Приподнимаем
кладку.

декоративную

на-

Головкой «на 10» отворачиваем болт
крепления заливной горловины бачка омывателя…

…и вынимаем горловину.

Под правым крылом отсоединяем
колодку проводов.

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления бачка омывателя
к кузову автомобиля…
…вынимаем шланги подачи омывающей жидкости из фиксаторов
в корпусе бачка.

…и снимаем бачок.
Помещаем снятый бачок на верстак.
Для снятия насоса…

…отсоединяем
от насоса.

колодку

проводов

Затем снимаем со штуцеров насоса
шланги подачи омывающей жидкости…

…после чего вынимаем насос из уплотнительного кольца на бачке омывателя.

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо заливной горловины.

Вынимаем резиновое уплотнительное кольцо с сеткой-фильтром,
которое уплотняет соединение штуцера насоса и бачка омывателя.
Собираем узел и устанавливаем его на автомобиль в обратном
порядке. После сборки заливаем
в бачок омывателя омывающую
жидкость до необходимого уровня (см. «Проверка уровня жидкости
в бачке омывателей стекол», с. 30).

Снятие комбинации
приборов
Комбинацию приборов снимаем для
замены или при снятии панели приборов.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем верхний и нижний кожухи
рулевой колонки «Снятие рулевой
колонки», с. 170).

226

Ремонт автомобиля
на (см. «Снятие панели приборов»,
с. 248).

Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза крепления облицовки комбинации приборов к панели приборов.

Просовываем пальцы руки в щель
между панелью приборов и облицовкой комбинации…
…и, покачивая ее в вертикальной
плоскости, вытягиваем комбинацию
приборов из ниши панели приборов.

Поворачиваем фиксатор…

…отсоединяем колодку жгута проводов от разъема комбинации приборов…

…и снимаем комбинацию.

Через отверстие в передней панели
рукой отжимаем фиксаторы крепления блока переключателей…

При покупке новой комбинации приборов обращайте внимание на ее
маркировку.
Устанавливаем комбинацию приборов в обратной последовательности.
Устанавливаем подушку безопасности пассажира в обратной последовательности.
…и вынимаем блок из передней панели.

Замена
переключателя
режима работы фар
и переключателя
корректора фар
Переключатель режима работы фар
и переключатель корректора фар
объединены в единый блок, расположенный на панели приборов.
Снимаем блок переключателей при
снятии панели приборов либо для замены при выходе его из строя.

Вынимаем левый диффузор системы отопления и вентиляции сало-

Отсоединяем колодку проводов.
Устанавливаем блок переключателей на место в обратной последовательности.

227

Кузов
Описание конструкции
2

3

4

5

6

1

7

8

9

Съемные элементы автомобиля с кузовов седан: 1 — передний бампер; 2 — облицовка радиатора; 3 — капот; 4 — переднее крыло; 5 — наружное зеркало заднего вида; 6 — передняя дверь; 7 — задняя дверь; 8 — крышка багажника; 9 — задний бампер

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной. Элементы кузова
соединены между собой контактной сваркой, а в труднодоступных
местах — электродуговой сваркой.
Стыки панелей и сварные швы герметизированы мастикой. Скрытые
полости кузова на заводе обрабатывают консервантом. Снизу кузов
подвергается антикоррозионной
обработке.

В конструкции кузова элементы
пассивной
безопасности
спроектированы с учетом действующих и перспективных требований по пассивной безопасности.
Все стекла — гнутые, полированные, безопасного типа. Ветровое
стекло — трехслойное, остальные — закаленные. Заднее стекло — с элементом обогрева.
В вариантном исполнении ветро-

вое стекло также может быть с элементом обогрева. Ветровое, заднее,
задние боковые стекла, стекло двери багажного отделения (кузов
хэтчбек) вклеены в проемы кузова и являются частью его силовой
схемы. Стекла дверей — опускные. Все автомобили комплектуются электростеклоподъемниками
передних дверей. В зависимости
от комплектации задние двери так-

228

Ремонт автомобиля
1

2

Дверь багажного отделения автомобиля с кузовом хэтчбек: 1 — дверь багажного
отделения; 2 — полка багажного отделения

же могут быть оборудованы электростеклоподъемниками. Спереди
и сзади автомобиля установлены
бамперы.
К съемным элементам кузова относятся: двери, крышка багажника или дверь багажного
отделения (кузов хэтчбек), капот,
передние крылья, облицовка радиатора, бамперы. Передние крылья закреплены на кузове болтами.

Верхнюю часть радиатора закрывает облицовка радиатора. Все
автомобили оборудованы центральным замком, который одновременно запирает или отпирает
все двери.
В задних дверях предусмотрена
блокировка замков, которую можно применить при езде с детьми или
в других случаях, когда обычной
блокировкой нельзя обеспечить до-

статочную защиту от нежелательного открывания дверей.
Салон оборудован двумя рядами
сидений. Передние сиденья — раздельные, с регулировкой перемещения в продольном направлении
и наклона спинок. Подголовники
передних и задних сидений —
съемные, регулируемые по высоте.
Подушка и спинка заднего сиденья
состоят из двух частей, складывающихся вперед.
Все места оборудованы ремнями безопасности с инерционными катушками. Часть автомобилей
комплектуется преднатяжителями
ремней безопасности, подтягивающими ремни при аварии.
В зависимости от комплектации автомобили оборудуются одной или двумя фронтальными
подушками безопасности, а также
двумя боковыми подушками безопасности, встроенными в спинки
передних сидений. Дополнительно
могут быть установлены оконные
подушки безопасности, встроенные в обивку потолка.
Кузов оборудован панелью приборов, вещевым ящиком, прикуривателем, пепельницей (в зависимости
от комплектации), солнцезащитными козырьками, внутренним
и наружными зеркалами заднего
вида. В переднем и заднем бамперах предусмотрены отверстия для
установки буксирной проушины.
Отверстия под проушину закрыты
заглушками.
На панели приборов расположены: комбинация приборов, блок
управления и дефлекторы системы
отопления,
вентиляции
и кондиционирования, головное
устройство звуковоспроизведения,
выключатели и переключатели, вещевой ящик.
Автомобиль оборудуется системой
отопления, вентиляции и кондиционирования, которая служит для
создания наиболее комфортных
условий для водителя и пассажиров, независимо от погодных условий.

Кузов

229

Снятие облицовки
радиатора
Облицовку радиатора снимаем для
ее замены и замены привода замка
капота.

Отворачиваем фиксаторы пистонов крепления облицовки радиатора
с левой и правой сторон…

…и снимаем облицовку радиатора.
Устанавливаем облицовку радиатора в обратной последовательности.

Снятие
грязезащитного
щитка моторного
отсека
Отворачиваем фиксаторы четырех
пистонов крепления верхней накладки облицовки радиатора и извлекаем пистоны из отверстий.
…и извлекаем пистоны из отверстий.

Отжимаем фиксатор верхней накладки от верхней поперечины моторного отсека…

…и снимаем верхнюю накладку облицовки радиатора.

Приложив определенное усилие,
разъединяем шарнирное соединение тяги привода замка капота.

Выводим фиксаторы облицовки
из отверстий переднего бампера
(для наглядности фиксаторы показаны на снятой облицовке)…

Снимаем грязезащитный щиток при
обслуживании и ремонте двигателя
и его систем или передней подвески.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Ключом Torx T-30 отворачиваем три
самореза переднего крепления щитка к нижней рамке радиатора.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два
самореза крепления щитка к подрамнику передней подвески и по одному саморезу крепления щитка
к подкрылкам передних колес.
Сдвигаем щиток вперед…

230

Ремонт автомобиля

Снятие подкрылка
переднего колеса

…так, чтобы обе опоры щитка сошли с отбортовок подрамника передней подвески (для наглядности
показано на снятом щитке).

Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека.
Устанавливаем грязезащитный щиток моторного отсека в обратной
последовательности.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два
самореза крепления щитка радиатора к правому подкрылку.
Аналогично отворачиваем саморезы
с левой стороны.

Подкрылки снимаем для замены
и антикоррозионной обработки кузова и доступа к узлам, расположенным за ними.
Операции по снятию показываем на подкрылке правого колеса.
Подкрылок левого переднего колеса
снимаем аналогично.
Для удобства выполнения работ снимаем переднее колесо.

Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления
щитка радиатора к переднему бамперу.

Ключом «Torx Т-25» отворачиваем
шесть саморезов крепления подкрылка в арке переднего колеса…

Сдвигаем щиток назад, выводя его
из двух держателей на переднем
бампере…

…и один саморез сзади брызговика.

…и снимаем его.
Устанавливаем щиток радиатора
в обратной последовательности.

Тем же инструментом отворачиваем
два самореза крепления подкрылка
к щитку радиатора…

Снятие щитка
радиатора
Снятие щитка радиатора проводим
при его замене и демонтаже переднего бампера.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).

Ключом Torx T-30 отворачиваем три
самореза крепления щитка к нижней
рамке радиатора.

Кузов

…и снимаем подкрылок.
Устанавливаем подкрылок в обратной последовательности.

Снятие замка капота
и его привода

231

Отверткой отжимаем два фиксатора…
Отверткой поджимаем два фиксатора замка…

Замок капота снимаем при его замене.
…и вынимаем из отверстия облицовки радиатора цилиндровый механизм замка с тягой привода в сборе.

…и вынимаем его из отверстия верхней поперечины моторного отсека.
Cнимаем верхнюю накладку облицовки радиатора (см. «Снятие облицовки радиатора», с. 229).
Замок капота с приводом в сборе
Устанавливаем замок капота и его
привод в обратной последовательности.

Потянув тягу привода замка вперед
по ходу автомобиля, разъединяем
шарнирное соединение тяги привода и замка.

Головкой «на 10» отворачиваем два
самореза крепления замка капота
к верхней поперечине моторного отсека.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от разъема замка…

Снятие переднего
бампера
Работу проводим при ремонте и замене переднего бампера.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

…и снимаем замок.
Снимаем
облицовку
радиатора
(см. «Снятие облицовки радиатора»,
с. 229).

На автомобиле с кузовом хэтчбек отсоединяем колодки про-

232

Ремонт автомобиля

водов от противотуманных фар,
(см. «Замена лампы противотуманной фары, снятие противотуманной
фары», с. 211).
Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека»,
с. 229).

Аналогично отворачиваем саморезы
крепления левого подкрылка к бамперу.

Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза верхнего
крепления бампера к верхней поперечине моторного отсека.

Поддев вверх правый держатель
верхней поперечины моторного отсека, выводим из него фиксирующую лампку бампера.
Аналогично выводим из держателя
левую лампку бампера.

Снимаем грязезащитный щиток
радиатора системы охлаждения
(см. «Снятие щитка радиатора»,
с. 230).

Снизу автомобиля головкой «на 10»
отворачиваем два самореза крепления бампера к правому крылу.
Аналогично отворачиваем два болта
левого крепления бампера к крылу.

Нажав на три фиксатора бампера,
расположенные по центру автомобиля, выводим их из пазов верхней
поперечины моторного отсека…

Снимаем
облицовку
радиатора
(см. «Снятие облицовки радиатора»,
с. 229).

Ключом Torx
нижний…

T-30

отворачиваем

Отводим боковины бампера от правого и левого крыльев, преодолев
сопротивление фиксаторов.

…и снимаем передний бампер.
Устанавливаем передний бампер
в обратной последовательности.

Снятие заднего
бампера

…и верхний саморезы крепления
правого подкрылка к бамперу.

Положение фиксатора на правом
крыле (для наглядности блок-фара
снята)

Работу проводим при ремонте и замене заднего бампера и его усилителя.
Работу следует выполнять с помощником.
Снизу автомобиля разъединяем колодки жгутов проводов противо-

233

Кузов

туманных фонарей (см. «Замена
лампы в заднем противотуманном
фонаре и фонаре света заднего хода в автомобиле с кузовом хэтчбек»,
с. 219).

Вынимаем пистоны.
Места крепления левого брызговика.
Аналогично снимаем правый брызговик.
Крестообразной отверткой отворачиваем нижний саморез крепления
левого брызговика.
Приложив необходимое усилие отделяем боковины бампера от кузова, преодолевая сопротивления
фиксаторов, по одному с каждой
стороны.
С левой и правой сторон автомобиля
головкой «на 10» отворачиваем гайки бокового крепления бампера.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления верхнего держателя брызговика…
Расположение фиксатора на боковине бампера.

Головкой на 10» на отворачиваем
с обеих сторон автомобиля винты
заднего крепления бампера.
…и снимаем держатель.
Отворачиваем остальные два держателя брызговика…

…и снимаем его.

Снимаем задний бампер.

Снизу автомобиля крестообразной
отверткой выворачиваем фиксаторы двух пистонов крепления бампера к пластмассовым подушкам.

С каждой стороны автомобиля головкой «на 13» отворачиваем по три

234

Ремонт автомобиля

гайки крепления фланцев усилителя
бампера к кузову…

Преодолев сопротивление фиксаторов…
…и снимаем его.
Устанавливаем усилитель и задний
бампер в обратной последовательности.

Снятие наружного
зеркала заднего вида

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез верхнего крепления кронштейна наружного зеркала…

…отводим угловую панель от рамки
двери.

Наружное зеркало снимаем для его
ремонта или замены.
Операции показываем на левом зеркале. Правое зеркало снимается
аналогично.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

…и головкой «на «10» гайку его
нижнего крепления.

Поддев отверткой, отсоединяем колодки жгутов проводов от угловой
панели…

Снимаем наружное зеркало.
Устанавливаем наружное зеркало
в обратной последовательности.

Поддеваем накладку угловой декоративной панели…

…и снимаем ее.

…и снимаем панель.

Разъединяем колодки жгутов проводов.

Снятие обивки
передней двери
Работу проводим при замене стеклоподъемника, стекла, внутреннего замка двери, цилиндрового механизма
замка, наружной ручки двери.
Работа показана на двери водителя.
Обивка правой передней двери снимается аналогично.
Снимаем угловую декоративную панель наружного зеркала заднего вида (см. «Снятие наружного зеркала
заднего вида», с. 234).

235

Кузов

емников и регулятора управления
наружными зеркалами.

Устанавливаем обивку передней
двери в обратной последовательности.

Снятие стекла
передней двери

Отверткой поддеваем декоративную рамку внутренней ручки двери
и, преодолевая сопротивление фиксаторов…
Головкой «на 8» отворачивааем
два болта крепления подлокотника
к монтажной панели двери.

Операции по снятию стекла, например для его тонировки, показаны
на водительской двери.
Если стекло было разбито, в этом
случае необходимо снять монтажную
панель в сборе с механизмом стеклоподъемника (см. ниже).

…снимаем ее.

Потянув за край обивки, отделяем
обивку двери от внутренней панели,
преодолевая сопротивление восьми
пистонов…
Отверткой поддеваем нижнюю накладку подлокотника и, преодолев
сопротивление фиксаторов…

Нажав на выключатель электростеклоподъемника,
устанавливаем стекло так, чтобы его задний
край не доходил до рамки двери
на 220 мм.

!

При этом положении болты
крепления стекла к держателю установятся напротив отверстий в монтажной панели
двери.

…и снимаем ее.

Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней двери», с. 234).

Расположение пистонов с внутренней стороны обивки передней двери
Поврежденные пистоны заменяем
новыми.

Отклеиваем пленку, закрывающую
переднее технологическое отверстие в монтажной панели двери.

…снимаем ее.

Нажав на фиксаторы, отсоединяем
колодки жгутов проводов от блока
выключателей электростеклоподъ-

236

Ремонт автомобиля
по месту, подсоединив блок управления стеклоподъемниками с моторредуктором.

Отклеиваем пленку, закрывающую
заднее технологическое отверстие
в монтажной панели двери.

Снятие электростеклоподъемника
передней двери
Работу проводим для замены механизма электростеклоподъемника.
Операции по снятию электростеклоподъемника показаны на водительской
двери,
механизм
электростеклоподъемника
правой
двери снимается аналогично.

Сжав фиксаторы, отсоединяем колодку жгута проводов от электродвигателя мотор-редуктора.
Отсоединяем трос привода замка двери от внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки передней двери». с. 238).

Головкой «на 10» ослабляем затяжку заднего болта крепления стекла
к держателю.
Аналогично ослабляем затяжку переднего болта крепления стекла.

!

Держатель стекла может перемещаться в горизонтальном
направлении по сухарям двух
рычагов механизма стеклоподъемника.
Поэтому старайтесь не смещать держатель по сухарям.

Повернув стекло, как показано
на фото…
…вынимаем его из двери.
Устанавливаем стекло передней двери в обратной последовательности.
В том случае, если стекло было разбито то, чтобы убрать осколки стекла, необходимо снять монтажную
панель в сборе с механизмом стеклоподъемника (см. «Снятие электростеклоподъемника
передней
двери», с. 236). Подгонку держателя
стекла по высоте следует проводить

Устанавливаем стекло так, чтобы
его задний край не доходил до рамки двери на 220 мм (см. «Снятие
стекла передней двери», с. 235).
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней двери», с. 234).
Ослабляем болты крепления стекла
к держателю (см. «Снятие стекла передней двери». с. 235).

Вынимаем уплотнитель троса внутренней ручки двери из отверстия
в монтажной панели и проталкиваем уплотнитель вместе с тросом
во внутреннюю полость двери.

Проталкиваем
внутрь
фиксаторов запорные втулки крепления замка — их всего три.

!
Поднимаем стекло в верхнее положение и крепим его скотчем к рамке двери.

Данную операцию следует
производить с особой осторожностью, чтобы не повредить лепестки фиксаторов.

Если фиксаторы или втулки при демонтаже повреждены их можно заменить саморезом.

Кузов

Для этого необходимо просверлить
отверстие размером под диаметр
самореза в середине расположения
втулок.

Пассатижами извлекаем семь пластмассовых держателей жгутов проводов из отверстий монтажной панели.

237

…и выводим колодку и жгут проводов из отверстия в монтажной панели.

Проталкиваем уплотнитель жгутов
проводов внутрь монтажной панели…
После снятия монтажной панели соберите запорные втулки, они будут
нужны при последующей установке
монтажной панели.

Головкой «на 10» отворачиваем десять болтов крепления монтажной
панели к внутренней панели двери.

Отсоединяем колодку жгута проводов от динамика.

Расположение болтов
монжной панели двери

крепления
…и выводим жгуты проводов через
отверстие в монтажной панели.

Вынимаем уплотнитель жгута проводов электропривода блокировки
замка из отверстия монтажной панели двери.

Немного отведя монтажную панель
от двери, отсоединяем колодку жгута проводов от электропривода блокировки замка…

Снимаем монтажную панель в сборе
со стеклоподъемником.

238

Ремонт автомобиля

Снятие наружной
ручки передней двери
и цилиндрового
механизма замка
Механизм электростеклоподъемника передней двери
Устанавливаем механизм электростеклоподъемника передней двери и монтажную панель в обратной
последовательности.

Если будет установлен новый механизм стеклоподъемника, то перед
установкой монтажной панели следует переместить держатель стекла так, чтобы сухари обоих рычагов
механизма стеклоподъемника заняли положение между двумя просечками в держателе каждой стороны…

Наружную ручку двери и цилиндровый механизм замка снимаем для
замены.
Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания ручки.

Поддеваем основание ручки и сдвигаем ее вперед.

Отверткой извлекаем резиновую заглушку из отверстия в торце двери.

Вынимаем наконечник оболочки
троса привода замка из основания
ручки.

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления цилиндрового механизма замка…

Поворачиваем рычаг блокировки замка до совмещения паза в рычаге
с тросом и вынимаем трос с бобышкой из рычага.
Устанавливаем внутреннюю ручку двери в обратной последовательности.

…и снимаем его.
Сдвигаем наружную ручку вперед так, чтобы задний поводок ручки вышел из зацепления с рычагом
замка, а передняя опора — из основания ручки…

…так, чтобы просечки не были видны.

Снятие внутренней
ручки передней двери
Внутреннюю ручку снимаем для замены.
Снимаем обивку передней двери
(см. «Снятие обивки передней двери», с. 234).

Кузов

…и снимаем наружную ручку с двери.

их с монтажной панелью. Если втулки были повреждены,
то замок можно закрепить
на монтажной панели с помощью самореза (см. «Снятие
электростеклоподъемника передней двери», с. 236).

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания наружной
ручки двери к наружной панели двери.

Снимаем переднюю и заднюю прокладки наружной ручки.

!

Если прокладки повреждены
или потеряли эластичность,
заменяем их.

Устанавливаем
наружную
ручку и цилиндровый механизм замка
в обратной последовательности.

Замок передней двери, также можно
снять в сборе с монтажной панелью,
как это показано на фото. При этом
все операции по снятию те же, что
и в первом случае.
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
винта крепления замка на торце двери…

Снятие передней
двери
Работу проводим при замене двери.
Из-за того, что дверь достаточно тяжелая, работу следует проводить
с помощником.

Снятие замка
передней двери
Работу проводим при замене замка.
Снимаем монжную панель передней
двери (см. «Снятие электростеклоподъемника передней двери», с. 236).
Отсоединяем трос привода замка
двери от рычага внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки передней двери», с. 238).
Снимаем наружную ручку передней
двери вместе с двумя прокладками
(см. «Снятие наружной ручки передней двери и цилиндрового механизма замка», с. 238).

239

…и выводим его в сборе с электроприводом, тросом внутренней ручки
и основанием наружной ручки через
технологическое отверстие во внутренней панели двери.

Ключом Torx T-40 отворачиваем
винт крепления ограничителя открывания двери к передней стойке
кузова.

Замок передней двери
Устанавливаем замок передней двери в обратной последовательности.

Ключом Torx T-20 отворачиваем верхний винт крепления на торце двери.

!

Будьте осторожны, не повредите лепестки трех фиксаторов замка, при соединении

Поддев защитный чехол колодок жгута проводов, вынимаем его
из отверстия в переденй стойке.

240

Ремонт автомобиля
Устанавливаем переднюю дверь
в обратной последовательности.

Вынимаем колодки жгута проводов из отверстия в передней стойке
и разъединяем их.
Устанавливаем под дверь упор
на уровне порога.

Снятие обивки задней
двери
Работу проводим при замене стеклоподъемника, стекла, внутреннего замка двери.
Работа показана на левой задней
двери. Обивка правой задней двери
снимается аналогично.
На автомобиле с механическими
стеклоподъемниками задних дверей
операции по снятию обивки выполняются в следующей последовательности.

…и, преодолевая сопротивление
фиксаторов, снимаем ее.

Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления оси верхней петли двери.

Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления оси нижней петли двери.

Вставляем проволоку с крючком
на конце между ручкой стеклоподъемника и розеткой…

…крючком вынимаем пружинный
фиксатор (для наглядности показано на снятой ручке) и снимаем ручку
стеклоподъемника.

Приподняв дверь так, чтобы оси вышли из отверстий петель, снимаем
дверь и опускаем ее на упор.

Отверткой поддеваем декоративную
накладку подлокотника задней двери…

Снимаем розетку ручки.

Головкой «на 8» отворачиваем два
самореза крепления подлокотника
к монтажной панели двери.

Отверткой поддеваем декоративную
накладку внутренней ручки двери…

…отжав рычаг ручки и, преодолевая
сопротивление фиксаторов, снимаем накладку.

241

Кузов

Потянув за край обивки, отделяем
обивку двери от внутренней панели,
преодолевая сопротивление семи
пистонов…

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от выключателя электростеклоподъемника.

…и снимаем обивку задней двери.
Поврежденные пистоны заменяем
новыми.
Устанавливаем обивку задней двери
в обратной последовательности.

Снятие стекла задней
двери
…и снимаем ее.
Поврежденные пистоны заменяем
новыми.
Устанавливаем обивку задней двери
в обратной последовательности.
На автомобиле с электростеклоподъемниками задних дверей операции по снятию обивки выполняются
в следующей последовательности.
Отворачиваем два самореза крепления подлокотника к монтажной панели двери (см. выше).

Работу проводим при замене стекла.
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней двери»,
с. 240).
Потянув за нижний край обивки, отделяем обивку двери от внутренней
панели, преодолевая сопротивление
семи пистонов.

Снимаем
стекла.

наружный

уплотнитель

Отводим обивку двери от внутренней панели двери насколько это позволяет длина проводов.
Поддеваем декоративную накладку
внутренней ручки двери…

…отжав рычаг ручки и, преодолевая
сопротивления фиксаторов, отделяем ее от обивки двери.

Снимаем внутренний уплотнитель
стекла.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку проводов от динамика системы звуковоспроизведения…

Вынимаем переднюю и заднюю резиновые заглушки из технологичес-

242
ких отверстий в монтажной панели
двери.
На автомобиле с механическими
стеклоподъемниками, надев на шлицевой вал ручку стеклоподъемника,
а на автомобиле с электростеклоподъемниками
—
подсоединив
колодку проводов к выключателю, устанавливаем стекло так, чтобы болты
крепления стекла к держателю расположились напротив технологических
отверстий в монтажной панели.

Ослабляем затяжку заднего болта
крепления стекла к коромыслу стеклоподъемника.
Аналогично ослабляем ослабляем
затяжку переднего болта крепления
стекла.

Ремонт автомобиля
Механизм стеклоподъемника правой
двери снимается аналогично.
Снимаем обивку задней двери
(см. «Снятие обивки задней двери»,
с. 240).
Ослабляем затяжку болтов крепления стекла к держателю (см. «Снятие
стекла задней двери». с. 241).
Поднимаем стекло в верхнее положение и крепим его скотчем к рамке
двери, как при снятии стеклоподъемника передней двери (см. «Снятие
электростеклоподъемника передней
двери», с. 236).
Отсоединяем трос привода замка двери от внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки задней двери». с. 243).

На автомобиле с электростеклоподъемниками нажимаем на фиксатор
и отсоединяем колодку жгута проводов от мотор-редуктора стеклоподъемника.
Отверткой с тонким лезвием проталкиваем внутрь фиксаторов запорные втулки.

!
Повернув стекло, как показано
на фото…
…вынимаем его из двери.
Устанавливаем стекло задней двери
в обратной последовательности.

Отсоединяем колодку жгута проводов от динамика.

Данную операцию следует
производить с особой осторожностью, чтобы не повредить лепестки фиксаторов.

После снятия монтажной панели соберите запорные втулки (см. «Снятие
электростеклоподъемника передней
двери», с. 236), они будут нужны при
последующей установке монтажной
панели.

Головкой «на 10» от оворачиваем
девять болтов крепления монтажной
панели к внутренней панели двери.

Снятие
стеклоподъемника
задней двери
Работу проводим для замены механизма стеклоподъемника.
Работа по снятию стеклоподъемника
показана на левой двери.

Вынимаем уплотнитель троса внутренней ручки двери из отверстия
в монтажной панели и продеваем уплотнитель вместе с тросом во внутреннюю полость двери.

Отводим монтажную панель от внутренней панели двери и одновременно выводим жгуты проводов вместе
с их уплотнителем из отверстия
в монтажной панели.

Кузов

243

циям по снятию внуренней ручки
передней двери (см. «Снятие внутренней ручки передней двери»,
с. 238).

Снимаем монтажную панель в сборе
со стеклоподъемником.
Устанавливаем механизм стеклоподъемника задней двери в сборе
с монтажной панелью в обратной
последовательности.

Для того, чтобы фиксаторы замка
двери вошли в отверстия монтажной панели, рекомендуем для удобства воспользоваться инструментом
в виде крючка, показанным на фото.
Если фиксаторы или втулки при демонтаже повреждены, то их можно
заменить саморезом.

Снятие наружной
ручки задней двери
Наружную ручку двери снимаем для
замены.

…и снимаем его.
Сдвигаем наружную ручку вперед
так, чтобы задний поводок ручки вышел из зацепления с рычагом замка,
а передняя опора — из основания
ручки…

…и снимаем наружную ручку с двери.
Отверткой извлекаем резиновую заглушку из отверстия в торце двери.

Снимаем переднюю и заднюю прокладки наружной ручки.
Если прокладки повреждены или потеряли эластичность, заменяем их.
Устанавливаем наружную ручку задней двери в обратной последовательности.
Для этого необходимо просверлить
отверстие размером под диаметр
самореза в середине расположения
втулок.

Снятие замка задней
двери

Снятие внутренней
ручки задней двери
Внутреннюю ручку снимаем для замены.
Операции по снятию внутренней ручки задней двери аналогичны опер-

Ключом Torx T-20 отворачиваем
винт крепления вкладыша наружной
ручки…

Работу проводим при замене замка.
Снимаем монтажную панель задней
двери (см. «Снятие стеклоподъемника задней двери», с. 242).
Отсоединяем трос привода замка
двери от рычага внутренней ручки
(см. «Снятие внутренней ручки задней двери», с. 243).

244

Ремонт автомобиля

Снимаем наружную ручку задней
двери вместе с двумя прокладками
(см. «Снятие наружной ручки задней
двери», с. 243).

На автомобиле с кузовом седан при
замене замка выполняем следующие операции.

…и выводим его в сборе с электроприводом, тросом внутренней ручки
и основанием наружной ручки через
технологическое отверстие во внутренней панели двери.
Крестообразной отверткой отворачиваем фиксаторы 13-ти пистонов
крепления обивки крышки багажника…

Ключом Torx T-25 отворачиваем
нижний винт крепления замка к торцу двери.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от электропривода блокировки замка…
…и снимаем замок задней двери.
Устанавливаем замок задней двери
в обратной последовательности.

!

…и извлекаем пистоны из отверстий
внутренней панели багажника.

Будьте осторожны, не повредите лепестки трех фиксаторов замка, при соединении их
с монтажной панелью (см. «Снятие электростеклоподъемника
передней двери», с. 236).

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления основания наружной
ручки двери к наружной панели двери.

Расположение пистонов крепления
обивки багажника

При соединении трех фиксаторов
замка с монтажной панелью рекомендуем воспользоваться инструментом, показанным на фото.

Замена замка крышки
багажника (двери
багажного отделения)
Ключом Torx T-30 отворачиваем три
винта крепления замка к торцу двери…

Работу проводим при замене крышки багажника (двери багажного отделения) или замка.

Преодолевая сопротивление двух
держателей, снимаем обивку багажника.

!

Поврежденные пистоны заменяем новыми.

245

Кузов

Расположение гаек крепления декоративной накладки

Устанавливаем выключатель электропривода открывания крышки
багажника в обратной последовательности.
На автомобиле с кузовом хэтчбек
при замене замка выполняем следующие операции.
Открываем дверь багажного отделения.

Отсоединяем колодку проводов
от замка крышки багажника.

Ключом Torx T-40 отворачиваем три
винта крепления замка к внутренней
панели крышки багажника…

Преодолев сопротивление двух фиксаторов, отводим накладку от крышки багажника.

В нишах для пальцев рук ключом
Torx T-25 отворачиваем по одному
саморезу крепления вкладышей…

…и снимаем их.
Отсоединяем колодку проводов
от выключателя электропривода открывания крышки багажника.
…и снимаем замок крышки багажника.
Устанавливаем замок крышки багажника в обратной последовательности.
Для снятия выключателя электропривода открывания крышки багажника
выполняем следующие операции.
Снимаем обивку крышки багажника
(см. выше).

Головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления декоративной
накладки крышки багажника.

Преодолевая сопротивление фиксаторов…
Отверткой сжимаем фиксаторы выключателя…

…и вынимаем его из гнезда декоративной накладки крышки багажника.

…снимаем обивку двери багажного
отделения.
Остальные операции по снятию замка и выключателя электропривода
открывания двери багажного отде-

246

Ремонт автомобиля

ления такие же, как и на автомобиле
с кузовом седан (см. выше).
Устанавливаем замок и выключатель электропривода открывания
двери багажного отделения в обратной последовательности.

Снятие облицовки
туннеля пола
Работу проводим при снятии рычага
стояночного тормоза и снятии механизма управления коробкой передач.
У автомобилей Ford Focus с механической коробкой передач имеется два
варианта исполнения облицовки туннеля пола и в зависимости от комплектации на автомобиле может быть
установлен один из этих вариантов.

…и, преодолев сопротивление фиксаторов, выводим ее из зацепления
с облицовкой туннеля.

Снимаем чехол вместе с рамкой
с рукоятки рычага стояночного тормоза.

…и снимаем рамку вместе с чехлом
и рукояткой.
Для снятия облицовки туннеля пола
рычаг стояночного тормоза необходимо установить как можно ближе
к вертикальному положению.
Для этого…

…отворачиваем контргайку наконечника троса стояночного тормоза…

Первый вариант исполнения

Второй вариант исполнения
При снятии облицовки туннеля пола
(в первом варианте исполнения) выполняем следующие операции.

Поддеваем задний край рамки чехла
рычага стояночного тормоза…

Преодолев сопротивление фиксаторов, вынимаем рамку чехла рычага
переключения передач из отверстия
в облицовке туннеля пола.

…и затем отворачиваем до конца
резьбы наконечника троса гайку регулировки стояночного тормоза.

Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач вместе с чехлом и рамкой…

Устанавливаем рычаг стояночного
тормоза в вертикальное положение.

247

Кузов

боковых фиксаторов центральной
консоли панели приборов.

Преодолев сопротивление фиксаторов, выводим рамку чехла рычага
стояночного тормоза из зацепления
с облицовкой.

В нише для мелких вещей отверткой
поддеваем край декоративной накладки…
Снимаем облицовку туннеля пола
движением вверх.
Устанавливаем облицовку туннеля
пола в обратной последовательности.
Регулируем
стояночный
тормоз
(см. «Снятие элементов стояночной
тормозной системы», с. 189).
При снятии облицовки туннеля пола
по второму варианту исполнения выполняем следующие операции.

Снимаем чехол вместе с рамкой
с рычага стояночного тормоза.

…и снимаем ее.

Вынимаем прикуриватель из гнезда.

Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач.

Приподнимаем подлокотник…

Снимаем декоративную
в нише подстаканников.

…и ключом Torx T-20 отворачиваем
два самореза верхнего крепления
облицовки туннеля пола.

Ключом Torx T-20 отворачиваем саморез крепления облицовки туннеля пола.

Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем два болта заднего…

…и два болта переднего крепления
облицовки туннеля пола.

Сдвигаем облицовку туннеля пола
назад, преодолевая сопротивление

накладку

248

Ремонт автомобиля

Снятие панели
приборов

Головкой «на 10» отворачиваем
с двух сторон по одному болту заднего крепления облицовки туннеля
пола.
Преодолев сопротивление фиксаторов…

Сдвинув облицовку туннеля назад,
выводим фиксаторы облицовки
из нижних боковых панелей туннеля…
…приподнимаем верхнюю часть облицовки…

Работу проводим для замены панели приборов, жгута проводов панели и элементов системы отопления,
вентиляции и кондиционирования
воздуха.
Отосединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем
рулевое
колесо
(см. «Снятие рулевого колеса»,
с. 169).
Снимаем верхний и нижний кожухи
рулевой колонки «Снятие рулевой
колонки». с. 170).
Снимаем подрулевые переключатели и соединитель (см. «Снятие
подрулевых переключателей, барабанного устройства спирального
кабеля и соединителя переключателей», с. 221).

…и фиксаторы из отверстий центральной консоли панели приборов.

…снимаем колодку проводов с контактов прикуривателя…
…и снимаем верхнюю накладку, одновременно сняв чехол с рычага переключения передач.

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта переднего крепления облицовки туннеля к центральной консоли панели приборов.

Снимаем комбинацию приборов
(см. «Снятие комбинации приборов»,
с. 225).
Снимаем облицовку туннеля пола
(см. «Снятие облицовки туннеля пола», с. 246).
Разъединяем колодки жгутов проводов…

…и снимаем облицовку туннеля пола.
Устанавливаем облицовку туннеля
пола в обратной последвательности.

Отверткой поддеваем заглушку
на правой передней облицовке туннеля пола…

249

Кузов

…и снимаем ее.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления правой передней
облицовки туннеля пола…

…и снимаем ее.
Аналогично снимаем левую переднюю облицовку туннеля пола, отвернув два самореза.

…и, преодолевая сопротивление
держателей, отводим ее от панели
приборов.

Отжимаем два пружинных фиксатора…

…отсоединяем колодку жгута проводов от блока управления освещением.

Отжимаем от левой передней стойки кузова облицовку…

…и отсоединяем колодку жгута проводов от диагностического разъема.
…и снимаем ее.
Аналогично снимаем облицовку правой стойки кузова.

Ключом Torx T-25 отворачиваем
винт крепления нижней декоративной накладки панели приборов.

Через образовавшийся боковой
проем в панели приборов, рукой
поджимаем фиксаторы блока управления освещением и вынимаем его
из гнезда панели приборов.

Отжимаем нижнюю накладку от панели приборов…

Нажав на фиксатор…

Пальцами обеих рук поддеваем декоративную облицовку центральной
консоли панели приборов…

…и снимаем ее.

250

Отворачиваем четыре винта, отсоединяем колодку проводов, штекер
антены и снимаем головное устройство системы звуковоспроизведения.

Ремонт автомобиля

…снимаем боковую облицовку панели приборов.
Снимаем вещевой ящик (см. «Снятие
вещевого ящика», с. 255).
Через проем, образовавшийся после снятия боковой облицовки панели
приборов, снимаем правый воздуховод аналогично центральным.
Левый воздуховод снимаем аналогично.

тия головного устройства системы
звуковоспроизведения,
сжимаем
фиксатоы выключателя аварийной
сигнализации и вынимаем его из отверстия панели приборов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя аварийной сигнализации, после
чего колодку вместе со жгутом проводов проталкиваем через отверстие
обратно внутрь панели приборов.

Снимаем крышку с электрической
розетки в нише центральной консоли.
Через проем, образовавшийся после снятия головного устройства системы звуковоспроизведения, рукой
поджимаем два нижних фиксатора
воздуховода…

Снимаем блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (см. «Снятие блока
управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха»,
с. 261).
Отверткой с тонким лезвием нажимаем на фиксатор рассеивателя розетки…

…и извлекаем его в сборе с дефлектором из отверстия панели приборов.
Аналогично снимаем другой центральный воздуховод в сборе с дефлектором.

Отсоединяем колодки жгутов проводов от панели выключателей центральной консоли и снимаем ее
в сборе с выключателями.

Преодолевая сопротивление фиксаторов…

Используя проем в панели приборов, образовавшийся после сня-

…и, вынув металлический корпус
из гнезда рассеивателя, отсоединяем от него колодку проводов.

Вынув рассеиватель розетки, отсоединяем от него колодку проводов
лампы подсветки.

251

Кузов

Снятие каркаса
панели приборов

…и один — в глубине ниши.
Справа под панелью приборов головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна подушки
безопасности к каркасу панели, затем нажимаем на фиксаторы и отсоединяем колодку жгута проводов
от подушки безопасности пассажира.

Работу проводим при повреждении
каркаса панели приборов, замене
жгута проводов, элементов системы
отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.
Отосединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Тем же инструментом, через отверстие под правый центральный
дефлектор, отворачиваем один саморез.
Снимаем
панель
(см. «Снятие панели
с. 248).

С левой стороны ключом Torx
T-25 отворачиваем три самореза
крепления панели приборов к каркасу.

Справа от проема под комбинацию
приборов ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления панели
приборов к каркасу.

В нише под вещевой ящик ключом
Torx T-25 отворачиваем два самореза, расположенные спереди…

!

приборов
приборов»,

Разряжаем систему кондиционирования воздуха. Система кондиционирования
должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах
по обслуживанию систем кондиционирования воздуха.

Ключом того же размера отворачиваем три самореза, расположенные
за головным устройством системы
звуковоспроизведения (для наглядности показаны места крепления
при снятой панели приборов).

В моторном отсеке, на щитке передка…

Отводим панель приборов от каркаса и вынимаем ее из салона автомобиля через проем водительской
двери.
Устанавливаем панель приборов
в обратной последовательности.

…головкой «на 10» отворачиваем
болт прижимной планки трубок системы кондиционирования воздуха…

252

…и сдвигаем ее по трубкам.

Ремонт автомобиля

…и снимаем шланг с патрубка отопителя.
Аналогично снимаем другой шланг
отопителя, при этом из шлангов вытечет небольшое количество охлаждающей жидкости.
Приподнимаем
концы
шлангов
и подвязываем их в верхнем положении, чтобы охлаждающая жидкость
не вытекала.

Отгибаем ковровое покрытие пола
от проема двери.

Ключом «на 10» отворачиваем болт
крепления наконечника «минусового» провода и снимаем его.

Отсоединяем от фланца испарителя
трубку низкого давления…

На левой передней стойке вынимаем штеккер антенного провода
из колодки.

…а также трубку высокого давления.
Перед снятием шлангов отопителя,
помечаем их с тем, чтобы при последующей установке они были установлены на свои места.

Поворачиваем
против
часовой
стрелки запорную втулку до упора…

Преодолевая сопротивление фиксаторов…

…снимаем облицовку порога водительской двери.

Поворачиваем фиксатор…

…и разъединяем колодки жгутов
проводов.
Снимаем облицовку порога двери
переднего пассажира аналогично облицовке порога водительской двери.

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления наконечников «минусовых» проводов…

Кузов

…и вынимаем их фиксирующие усики из отверстий порога.

253

Выводим жгут проводов из двух
держателей.
Отсоединяем центральные воздуховоды от двух воздуховодов, установленных вдоль туннеля пола…

Повернув фиксатор колодки жгута
проводов…

Снимаем держатель жгута проводов
с отбортовки каркаса панели приборов.

…и снимаем их.

…разъединяем
цвета.

колодки

черного
Выводим держатель жгута проводов
из отверстия правого кронштейна
каркаса.
Справа под панелью приборов снимаем монтажный блок реле и предохранителей, отсоединив от него
все колодки жгутов проводов
(см. «Снятие монтажных блоков»,
с. 199).

Повернув фиксатор колодки жгута
проводов…

…разъединяем колодки серого цвета.

Выводим другой держатель жгута
проводов из отверстия кронштейна.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от блока
управления подушками безопасности, установленного на туннеле пола.

Выводим держатель верхнего жгута
проводов из отверстия кронштейна.

254

Головкой «на 8» отворачиваем болт
крепления наконечника «минусового» провода к кронштейну и снимаем держатель провода, с отбортовки
кронштейна.

Ремонт автомобиля

Снимаем трубку со штуцера, расположенного под испарителем системы кондиционирования воздуха.

Головкой «на 10» отворачиваем два
болта крепления правого кронштейна к полу…

Снимаем
передние
(см. «Снятие передней
с. 239).

двери
двери»,

Головкой «на 10» отворачиваем
болт крепления правого кронштейна
к каркасу панели приборов…

…и вынимаем длинный болт, который одновременно крепит кронштейн коруса отопителя.

…и снимаем правый кронштейн каркаса панели приборов.
Аналогично отворачиваем болты
и саморез крепления левого кронштейна каркаса панели приборов
и снимаем его.
Снимаем рычаги стеклоочистителя со щетками и накладку ветрового
стекла (см. «Снятие очистителя ветрового стекла». с. 223).

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления кронштейна к каркасу.

В моторном отсеке головкой «на 10»
отворачиваем два болта крепления
кронштейна рулевой колонки.

В стойках передних дверей с помощью отвертки…

…снимаем резиновые заглушки.

В обеих передних стойках кузова
ключом Torx T-55 отворачиваем винты крепления трубы каркаса…

Кузов

255
Снятие вещевого
ящика
Работу проводим при снятии панели
приборов.

…и вынимаем длинные винты.

С двух сторон головкой «на 10» отворачиваем по два болта крепления
каркаса панели приборов к кузову.
Перед снятием каркаса проверяем,
все ли места его крепления отсоединены от кузова и разъединены ли все
колодки жгутов проводов.

Для их снятия отверткой поддеваем
втулку и извлекаем ее из отверстия
боковины.

При снятии каркаса панели приборов, когда выворачиваем длинные
болты в передних стойках, внутренние кольца втулок вворачиваются
в наружные, тем самым уменьшается длина регулировочных втулок
и труба каркаса освобождается.

Открыв вещевой ящик, вынимаем
из него резиновый коврик.

Отгибаем три нижние декоративные
заглушки.

Снимаем каркас панели приборов
в сборе с отопителем, воздуховодами и вынимаем через проем передней двери.

В обеих боковинах кузова с внутренней стороны под шумоизоляцией
установлены регулировочные распорные втулки.

При установке каркаса панели приборов, когда длинные болты в передних стойках вворачиваются,
внутренние кольца втулок выворачиваются из наружных, тем самым длина регулировочных втулок
увеличивается, в результате труба
каркаса зажимается между регулировочными втулками.
Устанавливаем каркас панели приборов в обратной последовательности.

Ключом Torx T-25 отворачиваем три
нижних и четыре верхних самореза
крепления вещевого ящика.

Каркас панели приборов устанавливается на кузов по трем направляющим.

Два верхних средних самореза одновременно крепят защелку крышки

256

Ремонт автомобиля

вещевого ящика. Отвернув их, снимаем защелку.

…и вынимаем его из-под панели
приборов.
Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от разъема
системы звуковоспроизведения.

Вынимаем вещевой ящик из панели
приборов.

Пассатижами сжимаем фиксатор
выключателя лампы освещения вещевого ящика…

С помощью отвертки снимаем газовый упор с оси крышки вещевого
ящика…

Нажав отверткой на фиксатор…

…и вынимаем упор.

…отсоединяем колодку проводов
от разъема выключателя.

Разжав петли крышки вещевого
ящика, снимаем крышку.
Устанавливаем детали вещевого
ящика в обратной последовательности.

257

Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Описание конструкции
Автомобиль Ford Focus может быть
оборудован либо системой отопления и вентиляции, либо системой
отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые служат для создания наиболее
комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий.
В систему отопления и вентиляции
входят фильтр очистки наружного воздуха, отопитель, вентилятор
отопителя, воздуховоды и дефлекторы. По воздуховодам воздух
из отопителя подводится к решеткам обдува ветрового и боковых
стекол, к центральным и боковым
дефлекторам на панели приборов, к вентиляционным отверстиям в каркасе панели приборов для
подачи воздуха к ногам водителя и пассажиров, а также подается к ногам пассажиров заднего
сиденья. Управление системой
осуществляется поворотом рукояток, расположенных на блоке
управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием. Блок
управления установлен на центральной консоли панели приборов.
Наружный воздух для вентиляции
салона при движении автомобиля попадает в машину через щели
воздухозаборника под ветровым
стеклом на щитке передка и далее
поступает в корпус отопителя.

Расположение воздухозаборника на
щитке передка

1

2

3

4

5
6

9

8

7

Элементы отопителя и кондиционера: 1 — трос регулятора температуры воздуха;
2 — трос регулятора распределения потоков воздуха; 3 — корпус вентилятора; 4 —
отверстие для поступления наружного воздуха; 5 — подводящий патрубок радиатора
отопителя; 6 — отводящий патрубок радиатора отопителя; 7 — отводящий патрубок
испарителя; 8 — подводящий патрубок испарителя; 9 — крышка радиатора отопителя
и испарителя системы кондиционирования

Корпус отопителя установлен
за центральной консолью и крепится к панели приборов и каркасу панели приборов.
В корпусе отопителя установлены:
фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); вентилятор отопителя; регулятор скорости
вращения электродвигателя вентилятора; распределительные заслонки, направляющие потоки воздуха
к определенным зонам; радиатор
отопителя, соединенный шлангами
с системой охлаждения двигателя,
через который постоянно циркулирует охлаждающая жидкость.

Нагрев воздуха осуществляется
за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей
по трубкам радиатора отопителя.
Для увеличения подачи воздуха
в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит
вентилятор отопителя.
Интенсивность подачи воздуха
в салон автомобиля, определяется
скоростью вращения вентилятора.
На автомобиле, не оборудованном
системой климат-контроля, электродвигатель вентилятора может
вращаться с четырьмя различными
скоростями.

258

Ремонт автомобиля
1

2

3

4

Расположение корпуса отопителя и кондиционера (для наглядности показано на демонтированном основании панели приборов со снятой крышкой радиатора отопителя и испарителя): 1 — каркас панели приборов; 2 — фильтр очистки наружного воздуха (салонный фильтр); 3 — испаритель системы кондиционирования; 3 — радиатор отопителя

Распределение потоков воздуха в салоне осуществляется регулятором распределения потоков
воздуха, расположенным на блоке управления и тросом связанным
с заслонками.
Управляя заслонками, можно направлять потоки воздуха через
воздуховоды к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, к нижним вентиляционным
отверстиям — по воздуховодам
на каркасе панели приборов, а также к решеткам обдува стекол, расположенным в панели приборов.
Из салона воздух выходит наружу через клапаны, установленные
за боковинами заднего бампера.
Для ускорения прогрева салона
и предотвращения поступления в салон наружного воздуха, при движении автомобиля по задымленным,
запыленным участкам дороги, служит система рециркуляции воздуха.
При нажатии на кнопку включе-

ния режима рециркуляции воздуха заслонки системы рециркуляции
перекрывают доступ наружного воздуха в салон автомобиля и воздух
в салоне начинает циркулировать
по замкнутому контуру без обмена
с наружным воздухом.
Часть автомобилей комплектуется
системой кондиционирования воздуха. Система предназначена для
снижения температуры и влажности воздуха в салоне.

Система
кондиционирования
включается нажатием кнопки выключателя кондиционера, расположенной на блоке управления
отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха, при
этом должен быть включен вентилятор отопителя.
Большая часть узлов системы кондиционирования воздуха расположена в моторном отсеке. В салоне
автомобиля находится лишь испа-

Клапаны, расположенные под задним
бампером

Вентилятор

259

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

1

2

3

1

4

5

Расположение воздуховодов на каркасе панели приборов: 1 — воздуховоды к решеткам обдува стекол; 2 — воздуховод к ногам
водителя; 3 — отверстия к центральным дефлекторам; 4 — воздуховоды к ногам задних пассажиров; 5 — воздуховод к ногам переднего пассажира

Заслонки включения режима рециркуляции воздуха расположены в корпусе
вентилятора

Испаритель кондиционера

ритель, размещенный под панелью
приборов в корпусе отопителя.
Испаритель служит для теплообмена между воздухом, поступающим
в салон автомобиля, и хладагентом, циркулирующим в системе
кондиционирования. По мере продвижения по трубкам испарителя хладагент превращается в газ.
Процесс идет с поглощением тепла, ребра испарителя охлаждаются,
холод «снимается» с ребер и с помощью вентилятора отопителя направляется в салон, способствуя
понижению внутренней температуры в салоне.
Находящийся в газообразном состоянии хладагент под низким давлением поступает из испарителя
в ресивер.
Ресивер одновременно выполняет несколько функций: в качестве
фильтра очищает хладагент от попавших в него примесей; в качестве осушителя поглощает влагу,
конденсирующуюся внутри систе-

мы кондиционирования, а также
служит резервуаром для хладагента. Из ресивера хладагент поступает в компрессор, повышающий
давление хладагента. Компрессор
кондиционера установлен с правой стороны блока цилиндров двигателя под насосом гидроусилителя
рулевого управления. Привод компрессора
осуществляется
поликлиновым ремнем от шкива
привода вспомогательных агрегатов. В шкив компрессора встроена
электромагнитная муфта, осуществляющая включение и отключение
вала компрессора от шкива по сигналам электронного блока управления двигателем (ЭБУ).
Пары хладагента из компрессора
под высоким давлением поступают в конденсатор, расположенный
перед радиатором системы охлаждения двигателя. Проходя сквозь
соты конденсатора, хладагент охлаждается встречным потоком
воздуха и с помощью вентилято-

260

Ремонт автомобиля

1

2

4

3

5

6

9

8

7

Система кондиционирования воздуха: 1 — конденсатор; 2 — компрессор; 3 — ресивер; 4 — датчик давления хладагента в трубопроводе высокого давления; 5 — датчик давления хладагента в трубопроводе низкого давления; 6 — испаритель; 7 — трубопровод
низкого давления; 8 — трубопровод высокого давления; 9 — клапаны для заправки и выпуска хладагента

ра системы охлаждения. При этом
хладагент переходит из газообразного состояния в жидкое.
Далее жидкий хладагент под высоким давлением поступает непосредственно в испаритель, где
хладагент переходит из жидкого
состояния в газообразное. Из испарителя хладагент вновь засасывается компрессором, и рабочий
цикл повторяется. На трубопроводах высокого и низкого давления
установлены клапаны для заправки и выпуска хладагента из системы
кондиционирования. На трубопроводах высокого и низкого давления
установлены датчики давления хладагента. Датчики давления выдают
сигналы ЭБУ, который управляет
электровентилятором системы охлаждения двигателя в зависимости
от величины давления хладагента
и скорости движения автомобиля.
Кроме того, по сигналам датчиков
давления ЭБУ выключает компрессор кондиционера при слишком

низком или высоком давлении хладагента в системе. Хладагент в системе кондиционирования находится
большей частью под высоким давлением. При работах, связанных
с разгерметизацией системы кондиционирования, следует избегать его попадания в глаза, на кожу
и в дыхательные пути. Любые работы с хладагентом необходимо проводить только в проветриваемом
помещении. При заправке системы кондиционирования следует
использовать только материалы,
рекомендуемые
заводом-изготовителем. Запрещается проводить
сварочные или паяльные работы
на узлах системы кондиционирования. Работы по ремонту и обслуживанию системы кондиционирования
следует проводить на специализированных сервисах.

Компрессор кондиционера с электромагнитной муфтой

Конденсатор кондиционера

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Снятие блока
управления
отоплением,
вентиляцией
и кондиционированием воздуха
Снимаем блок для замены вышедших из строя тросов привода заслонок, а также для замены блока
в сборе.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Снимаем
головное
устройство
системы
звуковоспроизведения
(см. «Снятие панели приборов»,
с. 248).

Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза крепления блока управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием.

261

Отводим блок управления от панели приборов, отсоединяем нижнюю
колодку жгута проводов и наконечники тросов от сектора регулятора
температуры воздуха и регулятора
распределения потоков воздуха.

Снимаем блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (обратная сторона).

Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (лицевая сторона)
Устанавливаем блок управления
отоплением, вентиляцией и кондиционированием в обратной последовательности.

Снимаем отопитель (см. «Снятие
испарителя, радиатора отопителя
и корпуса отопителя», с. 263).

Ключом Torx T-27 отворачиваем верхние саморезы, соединяющие две
части корпуса отопителя.

Ключом Torx T-27 отворачиваем
нижние саморезы, соединяющие
две части корпуса отопителя.

Снятие вентилятора
отопителя
Отсоединяем верхнюю колодку жгута проводов от блока управления.

Вентилятор отопителя снимаем для
замены при выходе его из строя.

Разъединяем левую и правую части
корпуса отопителя.

262

Ремонт автомобиля
Отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

Поворачиваем корпус вентилятора
против часовой стрелки и вынимаем
вентилятор через внутреннюю полость отопителя.

Отверткой нажимаем на три фиксатора…

Ключом Torx T-25 отворачиваем
два самореза крепления регулятора
к корпусу отопителя…

Для удобства выполнения работы снимаем нижнюю декоративную накладку панели приборов
(см. «Снятие панели приборов», с.
248).
Снимаем педаль «газа» (см. «Снятие
датчика педали «газа», с. 99).
Снимаем крышку фильтра системы отопления вентиляции и кондиционирования воздуха (см. «Замена
фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха», с. 38).
Дальнейшие операции для наглядности показываем на снятом отопителе.

…и вынимаем регулятор из корпуса
отопителя.
Устанавливаем регулятор скорости
вращения электродвигателя вентилятора отопителя в обратной последовательности.

Снятие компрессора
кондиционера
…и вынимаем крыльчатку с электродвигателем из корпуса вентилятора.
Устанавливаем вентилятор в обратной последовательности. После
установки вентилятора, через внутреннюю полость корпуса отопителя
поворачиваем вентилятор по часовой стрелке.

Компрессор снимаем для замены
при выходе его из строя.

!
Нажимаем на фиксатор…

Снятие регулятора
скорости вращения
электродвигателя
вентилятора
отопителя
Снимаем регулятор скорости для замены при выходе его из строя.

…и отсоединяем колодку жгута проводов от регулятора.

Перед началом работы необходимо разрядить систему
кондиционирования. Система кондиционирования
должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах
по обслуживанию систем кондиционирования.

Если система кондиционирования
разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

263

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Снимаем ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена
ремня привода вспомогательных агрегатов и ремня привода компрессора кондиционера», с. 35).
Снимаем
панель
(см. «Снятие панели
с. 248).

Головкой «на 10» отворачиваем
по одному болту крепления фланцев
трубок подвода и отвода хладагента
и отводим их от компрессора.

Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема электромагнитной
муфты компрессора.

Головкой «на 10» отворачиваем четыре болта крепления компрессора
к кронштейну блока цилиндров…

…и снимаем компрессор кондиционера.

В отверстиях под трубки установлены уплотнительные шайбы
Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности. При этом уплотнительные шайбы
заменяем новыми.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.

Снятие испарителя,
радиатора отопителя
и корпуса отопителя
Отопитель снимаем для его ремонта
или замены, а также для снятия радиатора отопителя и испарителя системы кондиционирования.
Отсоединяем
клемму
провода
от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.

!

приборов
приборов»,

Отсоединяем две трубки системы
кондиционирования от фланца испарителя (см. «Снятие каркаса панели
приборов», с. 251).

Снимаем шланги отопителя с патрубков (см. «Снятие каркаса панели
приборов», с. 251).

Перед началом работы необходимо разрядить систему
кондиционирования. Система кондиционирования
должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах
по обслуживанию систем кондиционирования.

Если система кондиционирования
разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.

Снимаем каркас панели приборов
(см. «Снятие каркаса панели приборов», с. 251).
При снятии каркаса отворачиваем
по одному длинному болту крепления правого и левого кронштейнов

264
каркаса к поперечной трубе каркаса
панели приборов (см. «Снятие каркаса панели приборов», с. 251).

Ремонт автомобиля
Аналогично снимаем левый воздуховод.

Головкой «на 7» отворачиваем три
самореза крепления крышки фильтра системы отопления, вентиляции
и кондиционирования…
Нажимаем на фиксатор…
Эти же болты одновременно крепят
нижнюю часть отопителя к поперечной трубе.

…снимаем крышку…

Снятый каркас панели приборов
в сборе с отопителем

…и отсоединяем колодку жгута
проводов от регулятора скорости
вращения электродвигателя вентилятора отопителя.

…и вынимаем фильтр из корпуса
отопителя.

Ключом Torx T-25 отворачиваем саморез крепления правого воздуховода к поперечной трубе каркаса
панели приборов.

Выводим воздуховод из отверстия
в корпусе отопителя и снимаем воздуховод.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от вентилятора отопителя.
Сдвигаем с опорного фланца трубок
испарителя и радиатора отопителя
резиновый уплотнитель…

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от электропривода заслонки включения режима рециркуляции воздуха.

…и снимаем его.

265

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

тора отопителя к крышке испарителя и радиатора…

Отверткой поддеваем и извлекаем
пистон крепления поролона.
…и разъединяем их.
…и два самореза крепления крышки
к корпусу отопителя.

Снимаем поролон.

Ключом Torx T-20 отворачиваем
пять саморезов крепления крышки
к корпусу отопителя…

Вынимаем распорный вкладыш
шлангов испарителя и трубок радиатора отопителя.

Ключом Torx T-25 отворачиваем три
самореза крепления крышки испарителя…

…и снимаем крышку.
…и снимаем ее.

Ключом Torx T-27 отворачиваем два
самореза крепления кожуха радиа-

Ключом Torx T-25 отворачиваем два
самореза, соединяющие две части
опорного фланца…

Развернув испаритель с трубками,
как показано на фото, снимаем его.
Если радиатор отопителя снимать
не требуется, в этом случае устанавливаем
испаритель
системы
кондиционирования в обратной последовательности.
Заливаем необходимое количество
охлаждающей жидкости в систему
охлаждения двигателя и заряжаем
систему кондиционирования на специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования.
Если требуется снять радиатор отопителя и корпус отопителя, то после
снятия испарителя выполняем следующие операции.

266

Ремонт автомобиля
Устанавливаем отопитель в обратной последовательности.

Отверткой разжимаем
жгута проводов…

держатель

Ключом Torx T-27 отворачиваем два
самореза крепления кожуха радиатора к корпусу отопителя…

Снятие привода
заслонки включения
режима рециркуляции
воздуха
Привод заслонки включения режима
рециркуляции воздуха снимаем при
выходе его из строя.

…и снимаем его с ребра отопителя.

Снимаем отопитель в сборе с каркасом панели приборов (см. «Снятие
испарителя, радиатора отопителя и
корпуса отопителя», с. 263).

…и снимаем кожух вместе с радиатором.
Головкой «на 10» отворачиваем два
самореза верхнего крепления корпуса отопителя к каркасу панели
приборов…

Вынимаем
радиатор
отопителя
из кожуха.
Если корпус отопителя снимать
не требуется, в этом случае устанавливаем радиатор отопителя и испаритель системы кондиционирования
в обратной последовательности.
Заливаем необходимое количество
охлаждающей жидкости в систему
охлаждения двигателя и заряжаем
систему кондиционирования на специализированном сервисе по обслуживанию систем кондиционирования.
Если требуется снять корпус отопителя, то после снятия радиатора выполняем следующие операции.

Нажав на фиксатор, отсоединяем
колодку жгута проводов от привода
заслонки влючения режима рециркуляции воздуха.
…и снимаем его.

Корпус отопителя в сборе с вентилятором

Ключом Torx T-25 отворачиваем четыре самореза крепления привода
к корпусу отопителя…

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

…и снимаем его.
Устанавливаем привод заслонки
включения режима рециркуляции
воздуха в обратной последовательности.

Снятие конденсатора

Снимаем щиток радиатора системы
охлаждения (см. «Снятие щитка радиатора», с. 230).
Снимаем
правую
блок-фару
(см. «Снятие блок-фары, замена
ламп», с. 209).

267

Отжимаем пластмассовые фиксаторы нижних опор радиатора системы
охлаждения и, приподняв конденсатор, выводим лапки конденсатора
из двух нижних и двух верхних опор
радиатора.

Конденсатор системы кондиционирования воздуха снимаем для его замены.

!

Снимаем конденсатор вниз.
Устанавливаем конденсатор системы кондиционирования в обратной
последовательности.
Заряжаем систему кондиционирования на специализированном сервисе
по обслуживанию систем кондиционирования.

Перед началом работы необходимо разрядить систему
кондиционирования. Система
кондиционирования должна
разряжаться или заряжаться
хладагентом на специализированных сервисах.

Если система кондиционирования
разгерметизирована в результате появления в ее деталях сквозной
коррозии или механических повреждений, в этом случае разряжать систему нет необходимости.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем щиток моторного отсека
(см. «Снятие грязезащитного щитка
моторного отсека», 229).

Удерживая шпильку головкой Е12,
ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления фланца отводящей
трубки системы кондиционирования
к фланцу конденсатора.
Аналогично отворачиваем гайку
крепления фланца подводящей трубки.

Отводим фланцы обеих
от фланца конденсатора.

трубок

268

Ремонт автомобиля

ПРИЛОЖЕНИЯ
Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

Ключ z-образный «на 13»
Ключ комбинированный (рожковыйнакидной): 7; 8; 9; 10; 12; 13; 14; 15; 16;
17; 18; 19; 21; 23; 24

Набор ключей Torx

Шлицевые отвертки
Набор торцевых головок Torx серии E
Торцевая головка: 7; 8; 10; 11; 12; 13;
14; 15; 16; 17; 18; 19; 21; 24

Крестообразные отвертки
Набор шестигранников
Воротки и удлинители для головок

Съемник наконечника рулевой тяги
Тиски
Трещотка

Карданный шарнир

Ключ для штуцеров тормозных трубок

Динамометрический ключ

269

Пассатижи

Оправка для центровки ведомого диска сцепления
Стяжки пружин

Бокорезы

Ударный съемник

Компрессометр

Раздвижные пассатижи

Штангенциркуль
Щипцы для снятия стопорных колец

Монтажная лопатка

Зубило

Молоток

Съемник масляного фильтра

Тестер цифровой (мультиметр)

270

Ремонт автомобиля

Приспособление для проверки давления топлива

Упор регулируемый

Ключ для шинного вентиля

Стойка гидравлическая

Домкрат гидравлический

Набор щупов

Стенд для разборки двигателя

Нож

Упор противооткатный

Стойка винтовая

Кран гидравлический

271
Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений
Наименование узла, детали
Двигатель
Болт крепления правой опоры
силового агрегата к лонжерону
кузова
Гайка крепления правой опоры
силового агрегата к кронштейну
двигателя
Болт крепления кронштейна
правой опоры силового агрегата
к блоку цилиндров
Центральный болт крепления
левой опоры силового агрегата
к кронштейну коробки передач
Гайка крепления левой опоры
силового агрегата к кронштейну
кузова
Болт крепления задней опоры
силового агрегата
Болт крепления передней
верхней крышки привода ГРМ
Болт крепления задней крышки
ремня привода ГРМ
Болт крепления передней
нижней крышки ремня привода
ГРМ
Болт крепления натяжного
устройства ремня привода ГРМ
Болт крепления зубчатого
шкива распределительного вала
Болт крепления крышки головки
блока цилиндров
Болт крепления
крышки подшипника
распределительного вала
1-й этап
2-й этап
Болт крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов
1-й этап
2-й этап
Болт крепления маховика
1-й этап
2-й этап
Болт крепления поддона
картера двигателя к блоку
цилиндров
1-й этап
2-й этап
Болт крепления держателя
заднего сальника коленчатого
вала
Болт крепления корпуса
масляного насоса

Момент затяжки, Н·м

90

80

55

148

48
80
9
9
9
25
60
9

7
довернуть на 45°

45
довернуть на 90°
30
довернуть на 80°

10
20
9

9

Наименование узла, детали
Гайка крепления впускного
трубопровода к головке блока
цилиндров
Винт крепления корпуса
дроссельного узла
Прижимная гайка топливного
модуля
Болт крепления хомута
топливного бака
Болт крепления корпуса
термостата
Болт крепления насоса
охлаждающей жидкости
1-й этап
2-й этап
Болт крепления шкива насоса
охлаждающей жидкости
Гайка/болт крепления
катколлектора к головке блока
цилиндров
Болт крепления теплозащитного
экрана
Болт крепления опорного
кронштейна катколлектора
Гайка крепления фланцев
катколлектора и трубы
дополнительного глушителя
системы выпуска отработавших
газов
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Саморез крепления топливной
рампы
Болт крепления датчика
положения коленчатого вала
Датчик недостаточного
давления масла
Винт крепления катушки
зажигания
Болт крепления датчика
детонации
Датчик концентрации кислорода
управляющий/диагностический
Пробка сливного отверстия
поддона картера
Свеча зажигания
Сцепление
Болт крепления рабочего
цилиндра выключения
сцепления
Болт крепления кожуха
сцепления к маховику
Штуцер прокачки гидропривода
сцепления

Момент затяжки, Н·м
18
10
85
25
9

3
10
27
48
10
25

48

20
15
9
18
6
20
47
27
15

11
29
5

272
Наименование узла, детали

Ремонт автомобиля

Момент затяжки, Н·м

Наименование узла, детали

Момент затяжки, Н·м

Гайка крепления кронштейна
25
педали сцепления
Коробка передач
Болт крепления картера
коробки передач к блоку
47
цилиндров
Болт крепления картера
коробки передач к поддону
47
картера двигателя
Гайка крепления тросов
40
переключения передач
Болт крепления механизма
управления коробки передач к
11
туннелю пола
Передняя подвеска
Болт крепления верхней опоры
32
амортизаторной стойки к кузову
Болт крепления стяжки верхней
опоры амортизаторной стойки
25
к кузову
Стяжной болт крепления
амортизаторной стойки к
90
поворотному кулаку
Гайка крепления пальца
70
шаровой опоры
Болт переднего крепления
130
рычага к подрамнику
Болт переднего крепления
115
подрамника к кузову
Болт заднего крепления
275
подрамника к кузову
Болт крепления кронштейна
штанги стабилизатора
48
поперечной устойчивости к
подрамнику
Гайка крепления стойки
48
стабилизатора
Болт крепления привода колеса
1-й этап
45
2-й этап
довернуть на 90°
Задняя подвеска
Болт крепления подрамника к
115
кузову
Болт крепления верхнего
115
рычага
Болт крепления нижнего
115
переднего рычага
Винт крепления ступичного узла
115
к продольному рычагу
Гайка регулировочного болта
90
заднего нижнего рычага

Гайка крепления стойки
стабилизатора к заднему
нижнему рычагу

Болт крепления кронштейна
продольного рычага к кузову

125

Гайка клеммного соединения
наконечника провода с выводом
аккумуляторной батареи

6

Болт нижнего крепления
амортизатора

115

Саморез крепления блок-фары

4

Болт верхнего крепления
амортизатора

25

Гайка крепления заднего
фонаря

4

Болт крепления кронштейна
штанги стабилизатора
поперечной устойчивости
Винт крепления ступичного узла
к продольному рычагу
Рулевое управление
Болт крепления рулевого
колеса
Болт крепления рулевого
механизма
Винт крепления трубок
усилителя рулевого управления
к картеру рулевого механизма
Болт крепления рулевой
колонки к кронштейну каркаса
панели приборов
Гайка крепления шарового
пальца наружного наконечника
рулевой тяги
Стяжной болт карданного
шарнира вала рулевого
управления
Болт крепления насоса
гидроусилителя рулевого
управления
Тормозная система
Болт крепления направляющей
колодок к поворотному кулаку
переднего колеса
Болт крепления направляющего
пальца к суппорту переднего и
заднего тормозного механизма
Болт крепления направляющей
колодок к фланцу продольного
рычага
Гайка крепления главного
тормозного цилиндра к
вакуумному усилителю
Штуцер тормозной трубки
Болт крепления блока ABS
Штуцер для удаления воздуха
из гидропривода тормозов
Винт крепления датчика
скорости вращения колеса
Болт крепления основания
рычага стояночного тормоза
Электрооборудование

25

48
55

48
90
18

25

48

28

23

115

35

120

25
15
9
5
5
35

273
Наименование узла, детали

Момент затяжки, Н·м

Винт крепления моторредуктора стеклоподъемника
6
двери
Гайка крепления рычага щетки
22
очистителя ветрового стекла
Болт крепления мотор9
редуктора очистителя стекла
Болт крепления стартера
35
Болт крепления генератора к
45
кронштейну
Болт крепления
электродвигателя вентилятора к
10
кожуху радиатора
Кузов, система отопления, вентиляции
и кондиционирования
Гайка крепления петли капота к
23
кузову
Гайка крепления петли к капоту
9
Болт крепления петли двери
15

Наименование узла, детали

Момент затяжки, Н·м

Болт крепления петли двери
к кузову
Болт крепления стекла двери
в держателе
Винт крепления ограничителя
открывания двери к кузову
Гайка крепления ограничителя
открывания двери к кузову
Болт крепления переднего
бампера
Болт крепления заднего
бампера
Болт крепления компрессора
кондиционера к кронштейну
Болт крепления ремня
безопасности
Болт крепления поперечины
кузова

30
8
23
11
25
20
25
55
30

Применяемые топливо, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
Место заправки

Количество, л

Топливный бак

55

Система смазки двигателя, c
учетом масляного фильтра:
1,4 Duratec
1,6 Duratec
1,6 Duratec Ti-VCT

3,8
4,1
4,1

Система охлаждения двигателя,
включая систему отопления
салона:
1,4 Duratec
1,6 Duratec
1,6 Duratec Ti-VCT

5,5
5,8
6,0

Механическая

Наименование материала
Неэтилированный автомобильный бензин АИ-95
Моторное масло Ford или Motorcraft Formula E с классом
вязкости SAE 5W30, соответствующее требованиям
Ford WSS-M2C913-B.
Ford допускает использовать моторные масла других
производителей, с классом вязкости SAE 5W30 и
удовлетворяющие требованиям Ford WSS-M2C913-B;
АСЕА А1/В1; API SJ/CF

Охлаждающая жидкость Motorcraft SuperPlus 2000,
соответствующая требованиям Ford WSS-M97B44-D

коробка передач

2,3

Трансмиссионное масло Ford SAE 75W90 WCD-M2C200-C

Автоматическая коробка передач
Гидроприводы тормозов и
сцепления

5,0

Трансмиссионная жидкость ATF Ford Merkon V

Усилитель рулевого управления
Бачок омывателя стекол:
c омывателями фар
без омывателей фар

–

Тормозная жидкость DOT-4, DOT-5

–

Рабочая жидкость,
соответствующая требованиям Ford
WSA-M2C 195-A

4,5
3,3

Стеклоомывающая жидкость с соответствующей температурой
замерзания

274

Ремонт автомобиля

Лампы, применяемые в автомобиле

1

2

6

3

7

4

8

5

9

10

Обозначение по
ЕЭК

Мощность, Вт

Позиция на
фото

Н1
Н7
PY21W
W5W

55
55
21
5

1
2
5
9

H11
WY5W

55
5

3
10

PY21W
P21/5W
P21W
P21W

21
21/5
21
21

5
4
6
6

Задний фонарь хэтчбека:
лампа указателя поворота
лампа габаритного света и сигнала торможения

PY21W
PR21/5W

21
21/5

5
7

Лампа фонаря противотуманного света (хэтчбек)
Лампа фонаря света заднего хода (хэтчбек)
Лампа дополнительного сигнала торможения

P21W
P21W
W5W

21
21
5

6
6
9

Лампа фонаря освещения номерного знака (седан)
(хэтчбек)

С5W
W5W

5
5

8
9

Лампа
Лампа
Лампа
Лампа
Лампа

W5W
С10W
W5W
W10W
W5W

5
10
5
10
5

9
8
9
9
9

Наименование
Блок-фара:
лампа дальнего света
лампа ближнего света
лампа переднего указателя поворота
лампа габаритного света
Лампа противотуманной фары
Лампа бокового указателя поворота:
Задний фонарь седана:
лампа указателя поворота
лампа габаритного и противотуманного света
лампа сигнала торможения
лампа света заднего хода

фонаря освещения багажника
переднего плафона освещения салона
индивидуального освещения
заднего плафона освещения салона
подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках

275

Приложения

30

30

F1000
150A

F1000
150A

13
4

1

2

1

3

2

C111

C456

3

30

F10
F31
10A

F11
20A
0

20

C90

M7

M33

1

C594

3

50
G1
G8

G1
G8

2

F13
20A

7

C456

12

C111

1

3

C1013

4

1

2

5

4

11

C1013

C110

4

I

F30

C594

5

6
R

9

C871

3

2

1

II

C438

6

P

1

C90

N

C438

C870

5
6

1

1

C120

2

C110

7
1

8

Схема соединений генератора: 1 — аккумуляторная батарея;
2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — ЭБУ; 4 — стартер;
5 — генератор; 6 — регулятор напряжения

C871
M

Схема пуска двигателя: I — с автоматической КП; II — с механической КП; 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель
зажигания; 3 — монтажный блок в моторном отсеке; 4 — реле
стартера; 5 — ЭБУ; 6 — датчик положения рычага селектора;
7 — стартер; 8 — генератор

276

Приложения

30

1

F30
3A

F9
20A

До 08. 2009 г.

C1008*
3 C1014

1

С 08. 2009 г.

S120

S120

2
2

C90

5

F36
10A

C1014
C1008*

F33
10A

F35
10A

F36
10A

F33
10A

F35
10A

14
13

21

41

40

I

II

S54

C959

2

2

3

C960

2

4

1

C594 F9

M8

F8

3

4

F6

F2

M49

C959

1

3

4

F39

F14

M38

1

C963

6

5
1

1

C386

3

C524

7

2

C386

2

C960

F29

C963

F16

2

1

M18

F23

C524

8

C594

M5 M42

S53

31

M40

F7

9

M6

M22

M48

M21

F41

F42

2
4

6
5

1
6

4
3

5
1

3
2

C572**
C595

M20

F3

F17

M52

1

3

4

2

C872

10

G68

Схема электронной системы управления двигателем: I — с ABS и ESP; II — без ABS и ESP; III — с системой запуска двигателя
без ключа; IV — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — главное реле; 3 — управляющий датчик концентрации кислорода; 4 — диагностический датчик концентрации кислорода; 5 — датчик давления
в системе гидроусилителя рулевого управления; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — датчик скорости автомобиля; 8 — ЭБУ; 9 —
дроссельный узел; 10 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха; 11 — реле зажигания; 12 — выключатель зажигания;
13 — монтажный блок в салоне; 14 — реле топливного насоса; 15 — блок управления электропакетом; 16 — датчик положения педа-

277

Приложения

30
III

IV

1

F11
20A
C1004

F11
20A
13

C111

4

C456

11
12

13

30

F111
15A

C1004
15

S162
27

C96

1

1

C456

36

C102

7

6

C648

17

C90
5

C113

1

2

3

4

17

18

19

C118

31

14

13

C809

5

19
C90

20

28
17

18

10

37

17

C100

16

32

C99

1

C732

22

23

C809

17

18

C809

F19

F31

C594

C933

1

2

18

19

C648

1

2

C118

C809

C1019

5

2

C933

27

C113

5

C732

C825

2

20

15

2

1

16
37

C1019

14

F138
10A

C96

38

3

6
3

C825

C90

S15
F21

M47

M32

M31

1

2

F19

F31

M16

C903

21

22

M24

F38

F27

1

2

C803

23

F37

F26

1

2

C643

F36

F13

C594

1

2

C779

24

G12

G70

31

ли «газа»; 17 — аварийный выключатель системы подачи топлива; 18 — топливный насос; 19 — комбинация приборов; 20 — датчик
положения педали сцепления; 21 — датчик детонации; 22 — датчик фаз; 23 — датчик положения коленчатого вала; 24 — датчик температуры охлаждающей жидкости
* с 08. 2009г.
** с двигателем 1,4

278

Приложения

30

1

F30
3A

F9
20A

До 08. 2009 г.

1

3

C1006

С 08. 2009 г.

S120

S120

2
F36
10A
2

13

F34
10A

F33
10A

F35
10A

F36
10A

F34
10A

F33
10A

F35
10A

C1006

5

21

41

S99

1

2

C587

C959

1

3

4

6

1

C959

2

C588

8

3

2

4

C386

3

1
1

3

4

C927

1

C927

C524

11

10
1

C588

C963

2

2

2

7

C394

C960

9

2

C963

1

5

1

C90

14

C394

6

4

C587

40

S54

S88

3

2

12

2

C386

C960

2

1

M18

F23

C524

S68

C594 F9

M8

M29

F8

M30

F6

F2

M49

F39

F14

M38

F3

M20

M6

M22

M48

M21

F41

F42

2*
4

6*
5

1*
6

4*
3

5*
1

3*
2

F17

F29

F16

F15

12

C594

M5 M42

S53

31

F40

F7

13

C572*
C595

F37

F26

1

2

C643

14

G68

Схема электронной системы управления двигателем 1,6, 115 л.с.: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — главное реле; 3 — электромагнитный
клапан системы изменения фаз распределительного вала выпускных клапанов; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода;
5 — датчик массового расхода воздуха; 6 — клапан продувки адсорбера; 7 — термостат с электронным управлением; 8 — электромагнитный клапан системы изменения фаз распределительного вала впускных клапанов; 9 — диагностический датчик концентрации кислорода; 10 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления; 11 — датчик скорости автомобиля; 12 — ЭБУ;

279

Приложения

30
I

II

1

F11
20A

F11
20A

C1004

13

C111

4

C456

15
16

17

30

F111
15A

C1004
0

1

S162
27

C96

2
15

3

1

C456

36

C102

1

C96

38

7

6

3

C1019

19

18

F138
10A

5

37

17

C100

1

C732

C648

C933

1

21

20

C1019

2

22
1

16

32

C99

22

23

C809

17

18

C809

F19

F31

C594

23

2

C90

37

5

5

1

2

3

4

17

18

19

C118

31

14

13

C809

2

C933
5

C732

C113
C825

2

24

1

23
20
28

C648

C90 17

18

10

2

C118

27

C809

3

C113

C825
6

C90

S15
F21

25

M47

M32

M31

1

2

F19

M24

F31

M16

C903

26

M23

M35

1

2

M46

C904

27

F5

F34

M19

1

2

3

C393

F4

F38

M52

C594

1

2

3

C352

28

G12

G70

31

13 — дроссельный узел; 14 — датчик положения коленчатого вала; 15 — реле зажигания; 16 — выключатель зажигания; 17 — монтажный блок в салоне; 18 — реле топливного насоса; 19 — блок управления электропакетом; 20 — датчик положения педали «газа»;
21 — аварийный выключатель системы подачи топлива; 22 — топливный насос; 23 — комбинация приборов; 24 — датчик положения
педали сцепления; 25 — датчик детонации 1; 26 — датчик детонации 2; 27 — датчик положения распределительного вала выпускных
клапанов; 28 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов
* с 09. 2008г. до 08. 2009г.

280

Приложения

а

б

30S

1

30S

1

F34
10A
12

C90

F34
10A
12

S99

2

S99

C645

2

2

3

II

3

F27

C645

1

3

III

M1

4

F37

M3

F26

I

3

IV

C594

II

M32

M31

M16

C594

F5

3

M1

M34

M19

1

2

F37

F26

3

F38

M52

1

2

3

1

2

C803

6

1

2

C643

7

2

I

IV

C594

M3

F4

8

1

C645

3

III

4

C393

5

C645

2

1

F38

C90

M32

M31

M16

M23

M35

1

2

M46

C594

C352

9

C903

1

6

1

2

C643

10

2

C903

C904

11

Схема системы зажигания: а — двигатели 1,4 и 1,6; б — двигатель 1,6, 115 л.с.; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — катушка зажигания; 3 — свечи зажигания; 4 — ЭБУ; 5 — датчик фаз; 6 — датчик положения коленчатого вала; 7 — датчик детонации;
8 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов; 9 — датчик положения распределительного вала впускных
клапанов; 10 — датчик детонации 1; 11 — датчик детонации 2

281

Приложения

30

30S

1

F1
40A

F9
20A

3

1

C1014

3

2
1

C1006

2

C1006

3
5

2

C1014

F10
F34
10A

12

1

5

S120

C90

S121

21

C90

M8

C594

S101

Не используется
1

C282

4

5
M

S99

2

4

34

C282

1

C771

1

2

I

2

C771

C772

1

2

II

2

C772

C773

1

2

III

2

C773

C774

2

F36

F13

C779

C90

M10

2

1

6

IV

2

M39

M17

F34

32

29

19

1

2

3

C594

C774
C90

C965

7

M27

M13

M28

M12

C594

G37

31

3

Схема включения форсунок: 1 — монтажный блок в моторном
отсеке; 2 — топливная форсунка; 3 — ЭБУ

Схема включения электровентилятора системы охлаждения: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле
вентилятора системы охлаждения; 3 — главное реле; 4 — электровентилятор; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 — ЭБУ; 7 — датчик давления хладагента в системе кондиционирования

282

Приложения

15
30

1

F7
30A

F8
20A

F19
10A

От вывода “9”
блока управления
наружным освещением

1

F132
15A

31

C96

8

C90

36

C100

13

C100

2

C444

C111

10

1

2

3

6

C717

C419

G4

4

3

F19

F31

S219
2

5

6

5

C594

1

7

C444

S220

C717

5
1

32

4

1

2

C815

46

34

33

C830

1

2

45

S112

C814

C111

8

38

15

11

8

47

16

11

15

6

1

S12

S219

17

18

12

G55

5

C74

6

2

14

16

15

C111

2

3

4

1

C784

3

2

4

1

C801 1

7

29

25

36

37

43

42

C830

9

8

2

1

4

3

C113

1

2

C829 2

1

C235

1

2

C816 1

2

C817

C809

5

G1

7

S220

9

G7

3

13

4

3

2

C704

14

15

31

Схема соединений блока управления ABS/ESP: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — выключатель ESP; 4 — ЭБУ; 5 — выключатель сигналов торможения; 6 — датчик частоты вращения левого переднего колеса; 7 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 8 — блок управления ABS/ESP; 9 — комбинация приборов; 10 — сигнализатор
включения стояночного тормоза и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 11 — сигнализатор неисправности ESP; 12 — датчик вращения рулевого колеса; 13 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг вертикальной оси; 14 —
датчик частоты вращения левого заднего колеса; 15 — датчик частоты вращения правого заднего колеса

283

Приложения

15
30

1

а

15

2
F7
30A

F8
20A

F19
10A

F132
15A
31

8

C96

36

2

3
1

M40

1

C838

1

C74

S164

C444

2

S112

F25
10A

C100

13

C90

1

16

15

C111

4

1

C784

4

1

801

2

C444

1

C594

5

4

6

C594

7

5

3
F19

F31

17

18

C809
G19

31

S220
S219
14

1

20

21

23

C831

8

9

26

1

8

2

5

C814 1

3

2

11

12

C831

2

1

4

3

C113

C815 1

2

C829 2

1

C235

6

2

1

9

G55

10

11

2

C816 1

2

б
1

4

1

C838

6

3

7

5

C830

1

C74

2

14

16

15

C111

2

3

4

1

C784

6

7

C113

6

2

4

1

C801

1*
5

4*
3

C704*
C826

C817

12

31

5

3
Схема соединений блока управления ABS: 1 — монтажный
блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 —
выключатель сигналов торможения; 4 — ЭБУ; 5 — комбинация
приборов; 6 — сигнализатор включения стояночного тормоза
и низкого уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и
сцепления; 7 — сигнализатор неисправности ABS; 8 — блок управления ABS; 9 — датчик частоты вращения левого переднего
колеса; 10 — датчик частоты вращения правого переднего колеса; 11 — датчик частоты вращения левого заднего колеса; 12 —
датчик частоты вращения правого заднего колеса

5

Схема включения блок-фар с системой адаптивного освещения (начало): а — без ESP; б — с ESP; 1 — блок управления адаптивным освещением; 2 — монтажный блок в моторном
отсеке; 3 — датчик поворота рулевого колеса; 4 — блок управления ESP; 5 — датчик скорости вращения автомобиля вокруг
вертикальной оси
* с 09. 2008г.

284

Приложения

15
К переключателям света

1
F143
15A

8

F140
10A

F124
7,5A

3

35

F115
7,5A

13

C96

8

C102

C320

2

10

1

C320

3

C111

23

14

3

9

17

18

16

19

20

32

31

30

6

8

7

C23

6

8

7

C22

S210

2

1

5

6

3

4

C836 2

C842

5

10

9

7

C836

4
7

8

6

9

C836

10

1

C842

S121

31

G20

G37

Схема включения блок-фар с системой адаптивного освещения (окончание): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — регулятор направления пучков света фар; 3 — блок управления адаптивным освещением; 4 — левая блок-фара; 5 — лампа ближнего света; 6 —

285

Приложения

15
К переключателям света

F125
7,5A

F142
15A

28

F139
10A

7

2

2

1

C96

11

17

C809

18

S157

S156

3

2

21

24

22

15

20

21

26

C838

5

C838

35

C111

Не используется
33

8

3

2

1

3

2

1

11

C111

C23
C22

S212

7

9

5

10

C837

2

C843 4

3

C837

12
10

9

1

C843

S109

8

6

7

6

5

C837

S12

G56

G7

31

лампа дальнего света; 7 — лампа указателя поворота; 8 — лампа габаритного света; 9 — мотор-редуктор регулятора направления
пучков света фар; 10 — мотор-редуктор системы адаптивного освещения; 11 — комбинация приборов; 12 — правая блок-фара

286

Приложения

15
К переключателям света

1
F124
10A

35

F140
10A

F143
15A

3

8

C96

2

3

17

18

S157

S156

3

C809

2

5

4

1

C839

6

5

7

C234

26

22

27

C112

10

7

12

4

3

5

6

4

1

7

8

6

2

9

10

17

16

18

19

20

31

32

30

5

9

10

7

C836

11

8

C836

S121

31

G37

Схема включения блок-фар с ксеноновыми лампами: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — комбинация приборов; 3 — задний
датчик системы управления направлением пучков света фар; 4 — блок управления направлением пучков света фар; 5 — левая
блок-фара; 6 — лампа указателя поворота; 7 — лампа стояночного света; 8 — лампа дальнего света; 9 — привод экрана лампы;

287

Приложения

15

К переключателям света

F115
7,5A

13

F142
15A

C102

F139
10A

7

2

F125
7,5A

28

C96

12

23

5

4

1

C323

28

27

29

C111

25

6

11

24

C838

15

22

20

21

C838

21

11

26

33

C111

5

9

10

7

2

1

13
11

10

8

4

9

8

6

S109

3

7

C837

6

C837

S12

G56

G7

31

10 — ксеноновая лампа ближнего света; 11 — мотор-редуктор регулятора направления пучков света фар; 12 — передний датчик системы управления направлением пучков света фар; 13 — правая блок фара

288

Приложения

30
I

1

II

3

2

0

C1004

1

3

C456

2
24*
8

2

57

C111

12

C320

4

5
15

0

1

2

F103
10A
15

0

1

2

15

0

1

2 15

0

1

33
13

11

Седан

4

C836

6

6

7

8
7
6

1

C463

1

C472**

8
9

C836

2

C476

1

2

C472**

3

C463

C102

35

C96

34

39

C100

28

C96

Хэтчбек

C477

2

1

C464

1

C473**

11
9

3

1

Седан

11
10

4

F125
7,5A

C320

Хэтчбек

C476

F124
7,5A

2

10
4

4

C837

12

C477

S121

7
3

C473**

3

C464

6

C837

S109

G37

G77

G70

G56

31

Схема включения габаритного света: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудованным системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле зажигания; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок управления
наружным освещением; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — левая блок-фара; 7 — лампа габаритного света; 8 — левый задний фонарь; 9 — лампа габаритного и противотуманного света; 10 — лампа габаритного света и сигнала торможения; 11 — правый задний
фонарь; 12 — правая блок-фара
* с 08. 2009г.
** с 12. 2007г.

289

Приложения

15
30

1

3
F3
60A

2
C1004

0

1

2

3

0

2

1

57

3

15

2

1

C456

C111

8

I

II

12

16

11

13

C320

33

1

34

C102

22

C96

36

C102

5

4
15

0

1

F103
10A

2

6
15

0

1

2

15

0

1

2 15

0

1

F124
7,5A

35

C96

39

Хэтчбек

1
6

C836

8

C476

6

C463*
C472

1
1

4

C477

C476

1

3
3

13
11

C472
C463*

C464*
C473

4

2

13
12

28

4

C96

12

C98

Хэтчбек

2

10
11

C836

1

C100

Седан

2

7

10
9

F125
7,5A

34

Седан

4

7

2

C837

14
12

C477

3
3

S121

3

C526

15
9

C473
C464*

6

C837

S109

G37

G77

G70

G56

31

Схема системы автоматического включения габаритного света: I — с системой запуска двигателя без ключа; II — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле зажигания; 3 — выключатель зажигания; 4 — блок управления наружным освещением; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — реле автоматического включения освещения;
7 — блок управления электропакетом; 8 — левая блок-фара; 9 — лампа габаритного света; 10 — левый задний фонарь; 11 — лампа габаритного и противотуманного света; 12 — лампа габаритного света и сигнала торможения; 13 — правый задний фонарь; 14 —
правая блок-фара; 15 — датчик освещенности на ветровом стекле
* с 12. 2007г.

290

Приложения

a

15

б

15

1

1
F132
15A

F132
15A

13

36

C100

C444

2

31

C96

8

C90

17

C594

M40

1

3

2
2
1

C102

13

C363

36

C444

2

1

C96

8

C90

1

17

C102

1

C363

C594

3
2

C444

31

M40

2

4

S112

4

1

C444

S112

18

C112

10

До 12. 2007г.

5

C100

6

7 1

5

3

6

4

C476

C476

3

C64
(с 03. 2009г.)
C57

1

C107

7

8

2

C107

5

2

7

2

1

3

C477

6

4

C477

С 12. 2007г.

C58
C58
(с 12. 2007г.)

C463
(с 12. 2007г.)

2

5

9

1

2

C472

1

C107

7

9

3

C472

3

C463
(с 12.2007г.)

C107

S196

G77

G19

G70

31

2

8

2

C464
(с 12. 2007г.)

1

C473

9

3

C473

3

C464
(с 12.2007г.)

S199

G77

G70

31

Схема включения сигналов торможения: а — седан; б — хэтчбек; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — выключатель сигналов торможения; 3 — ЭБУ; 4 — механизм блокировки селектора АКП; 5 — левый задний фонарь; 6 — лампа сигнала торможения; 7 — дополнительный сигнал торможения; 8 — правый задний фонарь; 9 — лампа сигнала торможения и габаритного света

291

Приложения

30

I

1

II

2

30

4

3

5
0

1

2

C1004

15
1

6

3

C456

23

22

32

16

C99

C103

27

30

2

C809

1

3

5

C459

S162

36

C102

C96

27

7
8

39

C96

17

32

31

19

27

6

7

8

9

От блока
управления
наружным
освещением

3

4

C454

9
0

11

1

10

2
22 45

2

C454

15

17

2

17

15

2

44 23

10

C459

S12

G19

G7

31

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (начало): I — не оборудованный системой запуска двигателя
без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 —
реле зажигания; 4 — комбинация приборов; 5 — сигнализатор включения указателя левого поворота; 6 — сигнализатор включения
указателя правого поворота; 7 — монтажный блок в салоне; 8 — блок управления электропакетом; 9 — выключатель аварийной сигнализации; 10 — светодиод подсветки выключателя; 11 — левый подрулевой переключатель

292

Приложения

1
2

32

33

До 12.2007 г.

С12.2007 г.

С дверным
блоком управления

C100

До 12.2007 г.

Без дверного
блока управления

С12.2007 г.

С дверным
блоком управления

Без дверного
блока управления

S240

1

3

C461

3

4

2

4

C461

C463

5

4

3

S241

C463

S216

6
9

C48*
C44

2
9

C49*
C49

9
19

C41
C41*

9
2

C43
C43*

7

C806

7

C819

6

4

6

1

C806

C462

4

2

4

6

C462

C464

7

4

3

C464

4

6

C819

S199

G77

G70

G53

31

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (продолжение): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — левый задний фонарь; 4 — лампа указателя поворота; 5 — левое наружное зеркало заднего вида;
6 — правый задний фонарь; 7 — правое наружное зеркало заднего вида
* с 09. 2008 г.

293

Приложения

30

1
2

32

37

36

34

C96

1

F104
10A

2

2

C18*

2

C19*

39

2

C753

3**

3

4

1

C753

C836

6

5

6

3

C836

C837

2

C754

1

C754

C96

13

7

C98

1

C893

7**

5

6

3

C837

1

C890

4
5
1

C18*

1

C19*

C452 1

S121

G37

2

0

1

2

2

C890

7

0

1

0

1

S109

G56

31

Схема включения указателей поворота и аварийной сигнализации (окончание): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок
управления электропакетом; 3 — левый боковой указатель поворота на переднем крыле; 4 — левая блок-фара; 5 — лампа
указателя поворота; 6 — правая блок-фара; 7 — правый боковой указатель поворота на переднем крыле
* с 12. 2007г.
** до 08. 2009г.

4

6

G19

31

Схема включения плафона освещения салона: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 —
реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освещения
салона; 5 — левая лампа направленного света; 6 — лампа освещения салона; 7 — правая лампа направленного света

294

Приложения

30S

1

2

F116
20A
30

0

C102

7

10 11

10 11

0

2

3

1

7

C476

6

2

7

C809
19

C111

5

II

C477

8

16

4

C118

24

I

1

C320

S71

S72

3

10

S108

C434

9

1

C311

1

C312

1

C302

10

1

C304

2

C304

11

7
2
4

C476

G77

4

C434

2

C302

2

C312

2

C311

C477

G70

S199

S121

S7

G70

G37

G20

31

Схема включения противотуманного света: I — седан; II — хэтчбек; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления наружным освещением; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор включения противотуманного света в задних фонарях; 5 — сигнализатор включения противотуманных фар; 6 — левый задний фонарь; 7 — лампа противотуманного и габаритного света; 8 — правый
задний фонарь; 9 — противотуманный фонарь; 10 — левая противотуманная фара; 11 — правая противотуманная фара

295

Приложения

а

15
30S
30

1

3
F25
10A

4

F141
10A

S164
1

3

2

C1003
33

2

5

25

1

I

C96

C100

II

5

C98

3

C742

C1003
S172

C90

22

C476

3

6

C827

1

8

C477

5

7

C430

1

9

8

10

5
C476

4

C477

4

C430

2

S199
G77

G70

G70

30

б

30S

3
4

F141
10A

33

10

C866*
C864

2

C100

II

5

C98

3

C742

S172
3
C1003
Не используются

2

5
1

1

I

C96

C90

1

11
3

25

C1003

3

C476

6 8

5

C477

7 8

1

C430

9

10

C864
C866*
39

C90

4

C476

4

C477

2

C430

S199
G77

G70

G70

30

Схема включения ламп света заднего хода: а — с автоматической коробкой передач; б — с механической коробкой передач; I —
седан; II — хэтчбек; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — реле света заднего хода; 3 — монтажный блок в салоне; 4 — блок
управления электропакетом; 5 — блок управления АКП; 6 — левый задний фонарь; 7 — правый задний фонарь; 8 — лампа света
заднего хода; 9 — фонарь света заднего хода; 10 — внутрисалонное зеркало заднего вида с автозатемнением; 11 — выключатель
света заднего хода
* с 12. 2007 г.

296

Приложения

30

1

39

1

F104
10A

2

3

C98

7

13

F104
10A

2

3

C96

30

39

C96

41

35

27

C102

1

C846

S213

C893

1

2

4
5

6

C841

4

7

2

C849

5

6
0

0

C452 1

1

2

0

1

0

1

1

C841

1

1

C849
1

4

2

2

1

1

C846

C890

C891

C892

1

8
5

6

0

1

2

7

0

1

0

1

S7
2

G19

C891

31

Схема включения переднего и заднего плафонов освещения
салона: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления
электропакетом; 3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 —
передний плафон освещения салона; 5 — левая лампа направленного света; 6 — лампа освещения салона; 7 — правая лампа
направленного света; 8 — задний плафон освещения салона

G19

G20

31

Схема включения плафонов освещения вещевого ящика и
зоны ног водителя и переднего пассажира: 1 — монтажный
блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — реле
защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освещения ног
водителя; 5 — плафон освещения ног переднего пассажира; 6 —
плафон освещения вещевого ящика

297

Приложения

30

1

1

F104
10A

2

30

F20
15A

3
2

26

C99

38

1

3

C100
2

5

6
2

C1002

С одним
сигналом

C111

С двумя
сигналами

C820

4

2

10
9

3

4

6

C896

4

C921

C58 (с 12.2007г.)
C58

C798

5

C923

4
2
C922

C77

5

6

S105

5

1
11

C77

3

C820

От подушки безопасности водителя

1

8

C1002

12

5

C921

7

C896

C77

3
2

C798
1

C77

S196

S77

31

Схема включения плафона освещения багажника: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом;
3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон освещения багажника; 5 — электропривод замка багажника

S112

S121

G7

G37

31

Схема включения звуковых сигналов: 1 — монтажный блок в
моторном отсеке; 2 — реле звукового сигнала; 3 — спиральный
кабель; 4 — выключатель звукового сигнала; 5 — звуковой сигнал высокого тона; 6 — звуковой сигнал низкого тона

298

Приложения

30

1

2

F133
25A

F3
60A

22

3

C96

F102
10A

4

10

6

C98

46

C100

C99

26

39

30

C96

11

S158
S160
4

3

1

8

11

C58

C390

К выводу ”11”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

От плафона
освещения
багажника

5

2

К выводу ”10”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C390
3

1

3

4

Не используется
5 C798

6

1

C787*

C799

7
1

2

1

3

2

C52

3

2

C54

3

2

C45a

3

2

C45b

7

5

5

7

C150a

4

8

9

2
12

2

C150b

4

2

C799

5

C787*

C798

11

1

C150a

12

11

8

C150b

S196

31

G72

G77

G19

G12

G53

Схема соединений центрального замка: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — блок управления электропакетом; 5 — блок дистанционного управления; 6 — электропривод замка багажника;
7 — выключатель замка багажника; 8 — электропривод замка левой задней двери; 9 — электропривод замка правой задней двери;

299

Приложения

30

F134
20A

10

11

18

25

2

C100

13

14

C99

19

C102

C152

12
S158

S160

S160
1

8

7

11

13

C51

21

20

24

26

C43

5

7

10

9

C152

К выводу ”12”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

К выводу ”9”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

4

C149

13

C47

8

7

9

10

C41

21

20

22

23

7

5

10

9

4

C148

14
1

1

2
12

8

S194

C149

2
12

11

1

S197

11

C148
S6

G20

31

10 — реле разблокировки дверей; 11 — реле разблокировки двери водителя; 12 — электропривод замка крышки лючка топливного
бака; 13 — электропривод замка правой передней двери; 14 — электропривод замка левой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

300

Приложения

30

1

2

F118
20A

F3
60A

F120
20A

C96

22

F102
10A

3

10

6

C98 46 C100

25

26

30

C99 39

11

C58

32

C96

16

C99

27

29

Не используется

4

3

1

8

C390

3

4

C52

10

C54

10

C45a

10

C45b

9

C730a

3

5

От плафона
освещения
багажника
2

12

10

12

9

C730b

6

C390
3

3

1

4

Не используется
5 C798

7

1

C787*

18

2

1

16

12

1

18

7

2

5

1

4

2

C799

5

C787*

C798

1

16

1

C45a

1

C52

C730b
К выводу ”10”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C150a

5

9
2

2

К выводу ”11”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C799

8
11

C730a

7

8

4

C150b

10

12

11

1

C45b

1

C54

12

11

S196

31

G72

G77

G19

G75

G45

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления
левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле блокировки две-

301

Приложения

30

F134
20A

11

F133
25A

12

5

25

11

2

C152

1

C152

26

C100

3

C49

3

C43

9

C722

C102

19

13

3

12

3

C44

3

C41

9

C729

3

12

15

14

18

2

1

16

14

13

C729

18

2

1

16

14

13

7

5

1

10

9

4

C148

5

16

1

2

8

10

1

C41
C44

7

9

4

C149

17
1

1

C722
К выводу ”9”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

К выводу ”12”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

12

11

1

C43

1

C49

2
12

11

S6

G12

G53

C20

31

рей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления
левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

302

Приложения

30

1

2

F133
25A

F3
60A

22

F134
20A

3

C96

4

F102
10A

5

10

6

C98 46

C100

C99

26

39

30

C96

11

16

S158
S163
4

3

8

11

C58

S160

От плафона
освещения
багажника

6

2

К выводу ”10”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

К выводу ”11”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C390

1

C390
3

1

3

4

Не используется
5 C798

7

1

C787*

C799

8
1

2

1

3

11

2

C52

3

11

2

C54

3

11

2

C45a

3

11

2

C45b

7

6

5

5

6

7

C150a

4

9

10

2
12

2

C150b

4

2

C799

5

C787*

C798

11

1

C150a

12

11

8

C150b

S196

31

G72

G77

G19

G12

G53

Схема соединений центрального замка с двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок
в салоне; 3 — реле блокировки дверей; 4 — реле двойной блокировки; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок дистанционного управления; 7 — электропривод замка багажника; 8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней
двери; 10 — электропривод замка правой задней двери; 11 — реле разблокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водите-

303

Приложения

30

11

12

18

C100

25

13

14

29

27

C99

19

C102

C152

2

13
S158
S163

S163

S160

S160

C152

1

К выводу ”12”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

К выводу ”9”
разъема 99
монтажного
блока в салоне
C51

11

13

8

12

7

9

10

9

10

8

12

7

13

C43

24

26

21

25

20

22

23

22

23 21

25

20

26

9

5

6

7

2

3

7

6

5

10

4

C149

14

10

9

2

C47

11
24

C41

3

4

C148

15
1

2

10 0 8

1
12

8

C149

S194

2

7 0 8
12

11

1

S197

11

C148
S6

G20

31

ля; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — электропривод замка правой передней двери; 15 — электропривод замка левой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

304

Приложения

30

1

2

F118
20A

F3
60A

F120
20A

C96

22

F102
10A

3

10

6

C98 46

C100

25

30

C99 39 C96

11

C58

26

32

C99

16

27

29

Не используется

4

3

1

8

C390

3

4

C52

10

C54

10

C45a

10

C45b

9

C730a

3

5

От плафона
освещения
багажника
2

12

10

12

9

C730b

6

C390
3

C787*
18

1

3

4

10

1

16

C730a

18

2

10

1

16

К выводу ”11”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

Не используется
5 C798

7

2

1

C730b
К выводу ”10”
разъема 99
монтажного
блока в салоне

C799

8
11

2

12

1

2

9
2

C799

5

C787*

C798

7

6

5

1

4

12

C150a

10

11

5

6

7

8

4

12

C150b

11

S196

31

G72

G77

G19

1

C45a

1

C45b

1

C52
G75

1

C54
G45

Схема соединений центрального замка с функцией управления стеклоподъемниками и двойной блокировкой: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — блок управления электропакетом; 4 — блок дистанционного управления; 5 — блок управления левой задней двери; 6 — блок управления правой задней двери; 7 — электропривод замка багажника;
8 — выключатель замка багажника; 9 — электропривод замка левой задней двери; 10 — электропривод замка правой задней двери;

Приложения

305

11 — реле блокировки дверей; 12 — реле разблокировки двери водителя; 13 — электропривод замка крышки лючка топливного бака; 14 — блок управления левой передней двери; 15 — блок управления правой передней двери; 16 — электропривод замка левой
передней двери; 17 — электропривод замка правой передней двери
* хэтчбек и универсал с 12. 2007г.

306

Приложения

a

б
15
30

I

30

II

1

I

1

2
30

II

2
30

3

3

4
0

0

1

2

1

2

S203

1

C526

3

5

C456

C102

S162

C96

27

36

C98

12

F120
20A

7

6

7

8

21

28

29

30

23

22

C103

6

11

9

7

12

2

C441

12

41

23

2

1

10

53

53

40

C96

C848

3
53B

31B

1

0

9

21

28

29

30

23

22

C103

6

11

9

7

12

2

C441

12

41

23

2

1

10

53

53

M
4 0

1

2

3

C441

S12

31
4

4 0

1

C848

3

C441

S12

G56

2

C96

C848

3
53B

31B

1

0

3

01

CG

S111

G7

40

M

3

01

G19

C96

27

5

8

9

C102

F120
20A

6

39

C1004
C456

1

F100
10A

C96

3

15

S162

36
4

2

C1004

S205

11

1

3

15

31

31
4

CG

C848

S111

G7

G56

31

Схема включения очистителя ветрового стекла: а — с датчиком дождя; б — без датчика дождя; I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок
в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — датчик дождя; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — реле низкой скорости очистителя;
7 — реле высокой скорости очистителя; 8 — блок управления электропакетом; 9 — правый подрулевой переключатель; 10 — электродвигатель очистителя

307

Приложения

30
30S

I

1

II

2

30

0

1

2

3

3

C1004

15
1

C456

S162

36

4

C102

27

C96

F136
15A

F131
15A

5

6

24

C103

9

6

C96

4

2

1

2

20

43

39

19

C102

15

C79

6

3

C58

C828

2

1

C971

32

14

7

8

0

9

5

10

1

4

54-3

54

53C

W

0
0

7

7

6

0

6

1

C441

5
31

91

31

3

8

S12

S6

G7

C100

14

3

C971

C441

S196

G20

G77

31

Схема включения очистителя и омывателя стекла двери багажного отделения: I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке;
3 — реле зажигания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — реле очистителя стекла двери багажного отделения; 7 — электродвигатель омывателя; 8 — электродвигатель очистителя; 9 — правый подрулевой переключатель

308

Приложения

30

I

II

1

2
30

0

3

1

2

3

1

4

C1004

15

C456
S162

5
36

C102

27

F134
20A

C96

32

16

C99

C100

5

F133
25A

26

9

3

C44

3

9

C49

9

3

C41

3

9

C43

9

C723

C722

9

8

6
7

1

4

3

C485

3

12

18

7

5

17

8

C722

4

1

3

2

C123

0

2

S200

9

12

13

9

C728

C729

9

3

12

10

7
0

18

31

2

4

4

5

1

0

5

1

0

C729

1

C41

1

C44

G12

G53

Схема включения стеклоподъемников с электроприводом: I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания;
4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — блок управления стеклоподъемниками на левой передней
двери; 7 — светодиод подсветки; 8 — электропривод стеклоподъемника с блоком управления правой передней двери; 9 — элект-

309

Приложения

30

F118
20A

F120
20A

27

11

3

12

29

C100

9

10

C52

9

10

C54

9

10

C45a

9

10

C45b

3

9

C730a

3

9

18

13

7

5

17

8

C730a

4

1

3

2

C122a

3

12

18

14

7
0

G75

12

2

4

0

2

4

5

1

0

5

1

0

C730b

7

5

17

8

C730b

4

1

3

2

C122b

0

2

7
0

G45

2

4

4

5

1

0

5

1

0

31

ропривод стеклоподъемника с блоком управления левой передней двери; 10 — выключатель стеклоподъемника правой передней
двери; 11 — электропривод стеклоподъемника с блоком управления левой задней двери; 12 — электропривод стеклоподъемника с
блоком управления правой задней двери; 13 — выключатель стеклоподъемника левой задней двери; 14 — выключатель стеклоподъемника правой задней двери

310

Приложения

15

30S

30

1

30S

F127
25A
24

C100

10

C488

1
2

F136
15A

C102
0

1

10

2

0 10

2

0

2

0

1 2

0

2

F115
7,5A

13

20

44

43

14

C95

1
8

3

C320

4

15

F25
10A
15

0

1

F23
30A

S164

2
56

8

6

1

C488

3

5

16

15

C41

3
3*

2
2*

C47
C48*

6

54

C1000 2

0

3

2

3*
3

2*
2

C50*
C51

16

15

C43

6

0

3

1 2

0

2

C1000

5

5

C441

10

6

1

C320

3

4

5

53C

31

1

8

C441

C489

1

7

1

1

2

C782

4

2

7

1

4

C489
1
1

C745
C744*

6

1

C79

C783

5

S6
S197

2
2

S109

S194
G12

G53

G20

G56

G31
31

31

Схема включения стеклоподъемников с электроприводом только передних дверей: 1 — монтажный блок в салоне;
2 — блок выключателей стеклоподъемников на левой двери;
3 — выключатель стеклоподъемника на правой двери; 4 — электропривод стеклоподъемника левой передней двери; 5 — электропривод стеклоподъемника правой передней двери

Схема включения омывателя фар: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — блок управления наружным освещением; 4 — монтажный блок в моторном
отсеке; 5 — реле омывателя фар; 6 — правый подрулевой переключатель; 7 — электродвигатель насоса омывателя фар

* с 08. 2009г.

* с 08. 2009г.

311

Приложения

15
30
I

II

1

2
1
0

1

2

3

3

15
1

F25
10A
S164

3

C1007

4

C456
C1007 2

5

C1004
F14
40A

1

S162

C102

C635

1

5

К элементам
обогрева
наружных
зеркал
36

F16
40A

C634

6

C96

27

15

C95

7
F123
7,5A

F105
25A

F100
10A

9

8

23

C100

39

C96

C103

16

4

11

7

III
1

C102

5

III

C58
6

1

C951

1

C950

3

11

5

1

C381

6

3

5

1

C382

12

10

2

C381

2

C382

S12

G77

G19

G7

31

Схема включения обогрева ветрового и заднего стекол: I — не оборудованным системой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; III — от блока управления наружным освещением; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный
блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — реле обогрева ветрового стекла; 5 — правый элемент обогрева ветрового стекла;
6 — левый элемент обогрева ветрового стекла; 7 — монтажный блок в салоне; 8 — реле обогрева заднего стекла; 9 — блок управления электропакетом; 10 — элемент обогрева заднего стекла; 11 — выключатель обогрева заднего стекла; 12 — выключатель обогрева ветрового стекла

312

Приложения

30

30S

1

К реле обогрева заднего стекла

F104
10A

2

1
F123
7,5A

F141
10A

C100

40

3

35

C100
C98

7

2

C44
C41

1

C741

2

S213
3

2
23

0

24 23

28

0

29

C488

1

0

24

21

0

22 21

0

22

28

0

29

C844

C845

3

4

6

C844

1

C742

1

5

1

C845
S203

4

2

18

C48*

5
5

C48*

3

7

9*
17 19

C41*
C41

7
4

C47
C44*

6
9

11
11

5
5

4
4

6
6

C50*
C51

18

17

19

C43

1
2

3

5

3
1

6
M

2
3

8

6

G19

C741

31

Схема включения подсветки косметических зеркал: 1 —
монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — реле защиты аккумуляторной батареи; 4 — плафон
подсветки левого зеркала; 5 — плафон подсветки правого зеркала; 6 — внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением

C49 13
C43 13

30

C44
C41

1
2

F134
20A

5
4

C819* 5
C822 4

7

4

2
3

3
1

7

M

1
2

6
M

C806*
C808

C822

6

C819* 6

S194

S197
G53

5

C100

3

C44

3
9

C41

16

12

C99

32

3

C729

12

26

3

C100

3

C49

3
9

C43
C722

4

3

5
M

C728
8*
6

5

5

F133
25A

C808

2

3

18

C729 C723

C806*
C807

5 6

8*
6

7

2

3

18

C722

C819*
C821

6

C806*
5
6*

G12

C807
C806*

5
6*

G12

31

C821
C819*
G53

31

Схема соединений наружных зеркал заднего вида: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — переключатель наружных зеркал;
3 — правое наружное зеркало; 4 — левое наружное зеркало;
5 — электродвигатель поворота зеркала в горизонтальной плоскости; 6 — электродвигатель поворота зеркала в вертикальной
плоскости; 7 — элемент обогрева зеркала

Схема включения ламп наружной подсветки в зеркалах заднего вида: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления
электропакетом; 3 — блок управления левой передней двери;
4 — блок управления правой передней двери; 5 — левое наружное зеркало; 6 — лампа наружной подсветки; 7 — правое наружное зеркало

* с 12. 2007г.

* с 12. 2007г.

313

Приложения

15
30

1

F103
10A

F115
7,5A

33

13

C102

11

8

C320

2
16 2

1

0 15

9

10

C320

S5

3

1

C694

4

2

C383

5

3

C454

6

3

C381

7

9

C809

9

3

C487

8

2

C694

4

C383

2

C454

2

C381

6

C809

11

I

10

1

C695

2

C695

11

S7

1

C911

1

C912

S6

G20

12

3

C717

2

C717

13

3

C382

2

C382

14

12

C487

II

3

C378

4

C378

15

S12

3

C540

24

C539

16

S12

G7

14

C443

11

C443

S136

G6

G63

31

Схема соединений подсветки панели приборов: I — без климат-контроля; II — с климат-контролем; 1 — монтажный блок в салоне;
2 — блок управления наружным освещением; 3 — выключатель обогрева сиденья водителя; 4 — блок управления ручным режимом
рычага селектора; 5 — прикуриватель; 6 — выключатель ESP; 7 — комбинация приборов; 8 — сигнализатор включения наружного
освещения; 9 — сенсорный дисплей; 10 — выключатель обогрева сиденья водителя; 11 — выключатель аварийной сигнализации:
12 — выключатель обогрева заднего стекла; 13 — выключатель обогрева ветрового стекла; 14 — блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием; 15 — блок управления климат-контролем; 16 — головное устройство звуковоспроизведения

314

Приложения

15

1

F122
10A

От выключателя
звукового сигнала

14

2

5

C453

2

C453

3

1

C920

5

C921

S105

4

7

2

C426

1

4

C896

3

17

24

5

C429

18

17

25

20
2

30

C30

20

C335

2

6

1

8

7

C30

2

1

C322

10

9

C31
C345

7

19

8

34

C335

1

C30

C345

19

C31

11

C31

7

8

C31

C344

1

2

C342

1

9

10

2
12

C344
C31

S12

31

G7

Схема соединений элементов пассивной безопасности: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — подушка безопасности водителя;
3 — сигнализатор отключения подушки безопасности пассажира; 4 — спиральный кабель; 5 — блок управления подушками безопасности; 6 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня безопасности водителя; 7 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня безопасности пассажира; 8 — преднатяжитель ремня безопасности водителя; 9 — датчик нахождения пассажира
на переднем сидении; 10 — преднатяжитель ремня безопасности пассажира; 11 — выключатель подушки безопасности пассажира;

315

Приложения

15

F114
10A
40

C102

4

C809

12

11

14

13

5

26

27

4

13

21

29

28

18

15

1

17

2

C427

18

1

2

C619

6

20

19

5

6

1

2

7

8

C30

5

6

C30

C331

1

2

C341

22

23

20

19

2

1

1

2

1

2

16

C428

19

6

C809

C426

12

11

C429

C701*
C724

1

2

C702*
C725

C710

1

2

C711

20

S12

G7

31

12 — комбинация приборов; 13 — сигнализатор непристегнутого ремня безопасности; 14 — сигнализатор неисправности подушки
безопасности; 15 — боковая подушка безопасности водителя; 16 — боковая подушка безопасности пассажира; 17 — датчик боковой
подушки безопасности водителя; 18 — датчик боковой подушки безопасности пассажира; 19 — левая шторка безопасности; 20 —
правая шторка безопасности
* с 09. 2008г.

316

Приложения

а

б

30

1

30

1

F101
20A

F101
20A

30

C100

30

C100

15

C30

15

C30

1

C336

1

C336

2

C715

2

C755

2

2
11 0

12

11 0

7

1

2

12

12

6

3

C715

C762

1

1

C775

2

C336

16

C30

3

0

11 12

0

11

2

0

1

0

1

6

0

5

6

0

5

1

2

C756

1

2

C757

1

2

C758

2

1

C759

1

5

C760

5

1

C761

4

3
M

5

M

G75 31

2

M

M

G75

31

Схема включения электропривода регулировки сиденья водителя: а — по высоте; б — по всем параметрам; 1 — монтажный
блок в салоне; 2 — выключатель электропривода сиденья; 3 — электропривод перемещения сиденья по высоте; 4 — электропривод
наклона спинки; 5 — электропривод перемещения сиденья по горизонтали

15
30S

1

F121
20A

F100
10A

От блока управления
наружным освещением (S5)
5

C102

20

От блока управления
наружным освещением (S5)

C100
S48

1

17

C694

4

1

2

C30

9

C30

9

C31

C337

1

C333

1

C343

5
3

4
17
1

2

G20

1

C31

4

4

9

23

3

C112
1

C694

0
5

2
10

C333
C30
G75

C695

7

6
8

1

C347

0
5

S7

C112

17

2
10

2

C343

S7

C31
G53

C695

G20

31

Схема включения обогрева сидений: 1 — монтажный блок в салоне; 2 — выключатель обогрева левого переднего сиденья;
3 — светодиод подсветки выключателя; 4 — регулятор температуры; 5 — блок управления обогревом левого переднего сиденья;
6 — блок управления обогревом правого переднего сиденья; 7 — выключатель обогрева правого переднего сиденья; 8 — элемент
обогрева левого переднего сиденья; 9 — элемент обогрева правого переднего сиденья

317

Приложения

15
30

I

1

II

С 12. 2007 г.

1

F11
20A

2

До 12. 2007 г.

F11
20A

13

C111

4

C456

F10
30A

F10
30A
S119

C1004

3

30

1

3

C1010

1

1

3

3

C1010

C1010

4
0

1

2

3

1

2

C1004

15

C1010

5

C456
S162

36

C102

27

C96
32

C95

22

C111

1

C789

7

5

6

M

F100
10A
2
5

C102

39

C96

14

C103

16

32

C789

C99
S24

S48

C538

4

22

23

C809

4

8

C470

10

9
M

От блока
управления
наружным
освещением

2

17

18

C809

F19

F31

C594

C538

3

1

11

3

5

7

6

C378

C470

1

C380

S25

S5

8

2

4

3

2

12

4

G19

C378

5

C380

S12

S6

G7

G20

31

Схема соединений системы отопления и вентиляции: I — не оборудованным системой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания;
4 — реле вентилятора отопителя; 5 — монтажный блок в салоне; 6 — блок управления электропакетом; 7 — электродвигатель отопителя; 8 — электропривод заслонки рециркуляции; 9 — комбинация приборов; 10 — дополнительный резистор вентилятора отопителя;
11 — ЭБУ; 12 — блок управления системой отопления и вентиляции

318

Приложения

30
30S

1
F102
10A

10

2

C102

16

C99

32

32

C95

3

1

2

3

C965

32

29

19

C90

M39

M17

F34

5

4

C594

C692
S114

5
0

1

1

C692

S113

F22

22

23

C809

17

18

C809

F19

F31

4

6
От блока
управления
наружным
освещением

7

8

S5
1

2

3

C554

6

4

1

3

C776

21

1

2

C540

S180
C539

19

11

18

3

22

23

17

9

20

9

1

10

C544

10

S118
31

C542

11

3

G31

1

8

C544

1

C543

12

3

C542

7

C540

1

C536

C539

24

1

13

3

C543

7

8

13

20

21

3

2

4

6

C532

14

3

C536

S179

S12
G7

Схема соединений системы кондиционирования с автоматическим управлением (климат-контроль): 1 — монтажный блок в
салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — датчик давления хладагента; 4 — комбинация приборов; 5 — датчик низкого давления хладагента; 6 — ЭБУ; 7 — датчик освещенности на ветровом стекле; 8 — датчик температуры воздуха в салоне; 9 — блок
автоматического управления кондиционером; 10 — датчик температуры воздуха подаваемого в ноги водителя; 11 — датчик температуры воздуха подаваемого в левые дефлекторы; 12 — датчик температуры воздуха подаваемого в правые дефлекторы; 13 — датчик температуры воздуха подаваемого в ноги пассажира; 14 — электропривод заслонки обдува ветрового стекла; 15 — монтажный

319

Приложения

30
30S
До 12. 2007 г.

С 12. 2007 г.

15
F35
10A

F10
30A

F27
10A

F10
30A

S119
С 08. 2009г.
1

3

C1011

1

16

3

До 08. 2009г.

C1010

17
2

5

17

18

S130

C1011

2

5

F29
30A

C1010

22

C90

C111

3

22

C111

S350
a

b

a

a

b

1
M9

b

C789 (с 09. 2008 г.)
C832

18

C594

M

1

19

C592

2

C832
C789 (с 09. 2008 г.)

1

C834

20
2
2
1

3

2

4

6

21

C592

C541
4

1

22

2

14

15

5

6

26

18

19

1

3

2

4

6

C539

C533

23

6

C540

15

14

3

4

12

16

17

1

3

2

4

6

C834

C553

9

10

25

22

23

C539

1

3

2

4

6

C534

24

S6
G68

G20

31

блок в моторном отсеке; 16 — реле компрессора кондиционера; 17 — реле электродвигателя отопителя; 18 — электродвигатель отопителя; 19 — электропривод заслонки рециркуляции; 20 — муфта компрессора кондиционера; 21 — блок управления электродвигателем отопителя; 22 — электропривод заслонки подачи воздуха к дефлекторам панели приборов и к ногам водителя и пассажиров;
23 — электропривод левой заслонки регулирования температуры; 24 — электропривод правой заслонки регулирования температуры

320

Приложения

15
30
30S
I

1

До 12. 2007 г.

II

1

F11
20A

F11
20A

13

C111

4

C456

F35
10A

C1004

3

1

3

C1011

1

2

3

3

C1010

5

5

C1011

2

5

C1010

C1004

15
1

C456

36

C102

S162

27

17

C90

18

S130
22

C111

1

C789

C96
32

6

C95

8

9

7
F102
10A

F10
30A

1

4

2
0

F10
30A

F27
10A
S119

30

2

С 12. 2007 г.

4

1

F100
10A

1

2

3

C965

C692

10

C952

1

11

2

M

C692

1

C952

2

2

C102

10

5

III

IV

39

C96 14

13

C103

16

32

C99

22

23

C809

C789

S24

13
12

29

19

5

C90
4

C538

4

От блока
управления
наружным
осиещение

32

C470

14
17

18

F19

F31

C809

M

2

M9

M39

M17

F34

F22

C594
3

15

C538

1

S5

16

1

8

C470

1

C380

S25

3

5

4

G19

2

2

C378

7

6

C378

4

3

5

2

C380

S12

S6

G7

G20

S118

G31

G68

31

Схема соединений системы кондиционирования: I — не оборудованного системой запуска двигателя без ключа; II — с системой
запуска двигателя без ключа; III — без обогрева ветрового стекла; IV — с обогревом ветрового стекла; 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания; 4 — реле компрессора кондиционера; 5 — реле вентилятора отопителя; 6 — монтажный блок в салоне; 7 — блок управления электропакетом; 8 — датчик давления хладагента; 9 — датчик низкого
давления хладагента; 10 — муфта компрессора кондиционера; 11 — электродвигатель отопителя; 12 — электропривод заслонки рециркуляции; 13 — комбинация приборов; 14 — дополнительный резистор отопителя; 15 — ЭБУ; 16 — блок управления отоплением,
вентиляцией и кондиционированием

321

Приложения

30
75

1

3

2

F108
7,5A

F112
15A
9

15

C103

3

16

2
16

4

К разъему подключения
дополнительных
внешних устройств

C346
C31

4

От блока
управления
наружным
освещением

1

3

11

6

12

1

1

2

3

4

C340

1

2

3

4

C31

C478

7

3

C440

К комбинации
приборов

5
4

5

6

7

C112

C448 3

9

4

10

C447

3
23

5

C102 44 C100

C809

22

I

II

S56

6

9

С443 11

10

12

13

14

16

15

C443

2

6

C447

C447

C437

1

8

0

4

0

1

0

2

0

6

0

7

6

6

2

6

1

5

C442

1

2

9

10

C112

5

4

C49

5

4

C54

C45a 5

4

C43

5

4

C45b

1

4

C939b

3

7

4

8

1

2

9

10

5

4

C44

5

4

C55

5

4

C41

5

4

C118

2

7
3

11

5

0

C940

1

4

8

G63

4
4

C939*
C939a**

9

1

12

1
1

C937

3

13

4

3
3

C942*
C942a**

11

1

14

4

C938

10

1
1

C941

1

1

3

1
1

C943

3
3

C944*
C942b**

15

G45

31

Схема соединений аудиосистемы: I — без CD-чейнджера; II — с CD-чейнджером; 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом; 3 — CD-чейнджер; 4 — комбинация приборов; 5 — антенна; 6 — головное устройство звуковоспроизведения;
7 — консоль управления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — левый передний динамик; 9 — левый задний динамик;
10 — правый передний динамик; 11 — правый задний динамик; 12 — левый передний высокочастотный динамик; 13 — левый задний
высокочастотный динамик; 14 — правый передний высокочастотный динамик; 15 — правый задний высокочастотный динамик
* трехдверный хэтчбек
** седан, пятидверный хэтчбек

322

Приложения

15
30
75
I

1

II

2

30

0

2

1

3

3

C1004

15

C456

1

S162

C102

36

27

C96

5

F107
10A

F108
7,5A

4
C96

11

C810

2

30

28

2

6

1

C95

C974

7

6

C103

21

C112

1

C930

3

32

15

8
0

0

7

1

1

1

C810
C809

9

11

10

12

1

13

16

C978
F35

18
1

15

14

0

F19

F31

17

C594

19

S118

31

G31

Схема соединений комбинации приборов (начало): I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с системой запуска двигателя без ключа; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 —
монтажный блок в салоне; 5 — блок управления электропакетом; 6 — датчик уровня тормозной жидкости; 7 — датчик температуры
наружного воздуха; 8 — выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов и сцепления; 9 — комбинация приборов; 10 — спидометр; 11 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
12 — тахометр; 13 — указатель уровня топлива; 14 — сигнализатор опасности обледенения дорожного покрытия; 15 — сигнализатор
включения стояночного тормоза и недостаточного уровня жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления; 16 — сигнализа-

323

Приложения

15
30
75

20

2

4

C732

21
F114
10A

F100
10A

5
40

C102

3

2

3

C100

Не используется

S207

4

22

23

24

25

26

C21
Не используется

S208

14

13

C112

8

7

C809

27

28

29

ABS

C809

15*
21

30

17

18

11*
23

C830*
C831

2

3

C794

31

31

тор неисправности усилителя рулевого управления; 17 — сигнализатор достижения максимальных оборотов двигателя; 18 — датчик
недостаточного давления масла; 19 — ЭБУ; 20 — датчик указателя уровня топлива; 21 — топливный насос; 22 — сигнализатор неисправности ABS; 23 — сигнализатор неисправности ESP; 24 — сигнализатор неисправности автоматической коробки передач; 25 —
сигнализатор круиз-контроля; 26 — сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи; 27 — сигнализатор недостаточного
(аварийного) давления масла в двигателе; 28 — сигнализатор низкого уровня топлива в баке; 29 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 30 — блок управления ABS; 31 — блок управления усилителем рулевого управления
* с ESP

324

Приложения

30

I

1

II

2 3

30

0

2

1

3

C1004

15
1

C456

S162

36

C102

C96

27

5

4
C99

16

32

22

6

23

C809

8

9

7

10

29

31

13

14

20

14

17

19

18

C118

1

3

2

C648

2

C825

10

1

11
2

1

1

C825

21*
1

C824

12
0

C219*
C218

13

3

5

C809

4

3

C391

14

2

2

C824

4

C648

S15

31

G12

Схема соединений комбинации приборов (продолжение): I — не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
системой запуска двигателя без ключа; III — без дверных блоков управления; IV — с дверными блоками управления; 1 — выключатель зажигания; 2 — монтажный блок в моторном отсеке; 3 — реле зажигания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — блок управления
электропакетом; 6 — комбинация приборов; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — сигнализатор незакрытых дверей;
9 — сигнализатор состояния иммобилайзера; 10 — датчик положения педали сцепления; 11 — датчик положения педали тормоза;
12 — блок управления системой запуска двигателя без ключа; 13 — датчик положения педали «газа»; 14 — блок управления проти-

325

Приложения

30

12

9

11

10

6

C44

6

C49

6

C52

6

C54

6

C41

6

C43

6

C45a

6

C45b

4

C148

4

C149

4

C150a

4

C150b

15

16
11

12
1

III

17
11

C148
IV

16

12
8

III

C729

20

C149
IV

16

1

III

C722

21

18

C729

12

16

18

C722

C58

3

C798

8

C730a

12
11

12

III

22

8

19
11

C150a
IV

C99

4

18
11

26

C150b
IV

2

16

C730b

18

C730b

C798

23

18

C730a

1

C41

1

C43

1

C45a

1

C45b

1

C44

1

C49

1

C52

1

C54
S196

G12

G53

G12

G75

G53

G45

G77

31

воугонной системой; 15 — концевой выключатель в замке левой передней двери; 16 — концевой выключатель в замке правой передней двери; 17 — концевой выключатель в замке левой задней двери; 18 — концевой выключатель в замке правой задней двери;
19 — электропривод замка крышки (двери) багажника; 20 — блок управления левой передней двери; 21 — блок управления правой
передней двери; 22 — блок управления левой задней двери; 23 — блок управления правой задней двери
* с 12. 2007г.

326

Приложения

30
30S

1
F103
10A

3

2

F116
20A

33

30

C102

11

7

C320

32

16

C99

4

19

27

32

31

C103

8

9

6

7

C459

17

2

15 17

2

15
15

0

1

0

2 16

10

11

0

10

9

S5

5

9

6

7

2

3

S72

S71

1

16

8

44 23

11

10

10

2
22 45

C459

C320

23

9

22

C809

10

6

11

12

C809

S12

S7

G20

G7

31

Схема соединений комбинации приборов (продолжение): 1 — монтажный блок в салоне; 2 — блок управления электропакетом;
3 — блок управления наружным освещением; 4 — левый подрулевой переключатель; 5 — комбинация приборов; 6 — подсветка комбинации приборов; 7 — сигнализатор включения наружного освещения; 8 — сигнализатор включения дальнего света фар; 9 — сигнализатор включения указателей левого поворота; 10 — сигнализатор включения указателей правого поворота; 11 — сигнализатор
включения ламп противотуманного света в задних фонарях; 12 — сигнализатор включения противотуманных фар

327

Приложения

30

30

75
I

1

C456

4

2

1

0

C111

13

1

2

2 3
1

5

0
36

C102

3

4

1

C233

5

7

C383

C102

7

4

C456

1
15

4

C233

26

C1020

3

2

C1020

3

C456
S162

36

4

6

C111

1

F114
10A
40

13

F11
20A

30

2

C456

3

1

F11
20A

F11
20A
1

II

C102

C96

27

F114
10A

4

25

C809

F107
10A

F108
7,5A

40

7

3

C102

4

32

15

C809

28

C809

18

C111

5

8
10

9

22

23

C443

6
22

23

C809

20

19

C426

7

27

30

2

6

9

34

25

20
2

30

C30

20

C335

10

2

C31
C345

11
1
19

C335
C30

33

C429

11

C31

1

C344

1

19

C345
C31

12

C344
C31

10

2

C813

49
1

2

1

C813

3

C79

C459

S175
S12

Схема соединений комбинации приборов (продолжение):
1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — монтажный блок в салоне; 4 — блок управления
усилителем рулевого управления; 5 — рычаг селектора АКП;
6 — комбинация приборов; 7 — сигнализатор непристегнутого
ремня безопасности; 8 — сигнализатор неисправности подушки безопасности; 9 — блок управления подушками безопасности; 10 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня
безопасности водителя; 11 — выключатель сигнализатора непристегнутого ремня безопасности пассажира; 12 — датчик пассажира на переднем сиденьи

C459

C79

9
50

2

5

8

12
1

3

5

S118
G7

G31

31

Схема соединений комбинации приборов (окончание): I —
не оборудованный системой запуска двигателя без ключа; II — с
системой запуска двигателя без ключа; 1 — монтажный блок в
моторном отсеке; 2 — выключатель зажигания; 3 — реле зажигания; 4 — монтажный блок в салоне; 5 — головное устройство
звуковоспроизведения; 6 — комбинация приборов; 7 — дисплей;
8 — левый подрулевой переключатель; 9 — датчик уровня жидкости в бачке омывателя

328

Приложения

15
30
30S

1

2

F11
20A
13

C111

4

C456

2

17

5

C102

36

13

C100

2

C444

30

5

S48
0

1

31S

2

1

13

От реле стартера

22

C90

24

1

6

C809

S112

8

7

3

2

1

C438

2

C444

1

Не используются

25

9

7
1

C456

К стартеру

F32
10A

C1003

6

3

15

3

3

F30
3A

F100
10A
36

4

1

F132
15A

8

5

4

2

C438

4

1

2

3

C116

52

74

53

54

C414

C383

9

8
7
4

5

6

C383

41

37

C111

30

33

C90

17

S214

6

C809

18

S215

5

4

2

1

15***
12**

59

81

8

9

11

S224
C117
67

1

2

10
3

4

83

33

62

64

65

86

8

9

10

11

7

6

1

2

1

2

14

38

92

6

13

29

7

51

12

C414

C117

9

10

11

8

12

14

15

16

C116 13

C117

C823

4

5

7

2

8

1

9

3

6

C439

S225

11
S7

G20

C928

12

13

S53

G68

31

Схема электронной системы управления автоматической трансмиссией: 1 — монтажный блок в моторном отсеке; 2 — монтажный блок в салоне; 3 — реле света заднего хода; 4 — выключатель зажигания; 5 — электромагнит блокировки ключа зажигания; 6 —
выключатель сигналов торможения; 7 — датчик положения рычага селектора АКП; 8 — комбинация приборов; 9 — блок управления
ручным режимом рычага селектора; 10 — блок управления АКП; 11 — датчик частоты вращения первичного вала; 12 — датчик частоты вращения вторичного вала; 13 — клапанный механизм АКП
* от блока управления наружным освещением
** до 08.2009г.
*** с 08.2009г.