Винфрид Вельцер
Винфрид Вельцер
Аэроснимки
в военном
деле
Аэроснимки
в военном деле

Фокусное расстояние
или постоянная
аэрофотоаппарата
Номер
аэрофотоснимка
Серый оптический
клин
Нумератор
Высотомер
Часы
Шаровой уровень
Краевая перфорация

Winfried Welzer
Luftbilder im Militarwesen
Militarverlag der Deutschen Demokratischen Republik (VEB)

Винфрид Вельцер
Аэроснимки
в военном деле
Перевод с немецкого ЛА. Молчановой
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
19 9 0

ББК 68.9
В28
УДК 778.35:623:7
Редактор И.П. Егорова
Вельцер В.
В28 Аэроснимки в военном деле/Пер. с нем. Л.А. Молчановой. -
М.: Воениздат, 1990.-288 с: ил.
ISBN 5-203-00270-3
В книге, хорошо иллюстрированной, рассматриваются принципы
аэрофотосъемки с помощью различных технических средств, в том числе и
самых современных: инфракрасных, радиолокационных, телевизионных,
и на примерах даются практические рекомендации по выполнению
дешифрирования топографических элементов местности и военных объектов.
Предназначена для специалистов - дешифровщиков материалов
воздушного фотографирования, может быть полезна любителям фотографии.
1306000000-179 RRir*oo
В 65-89 ББК 68.9
068(02)-90
ISBN 5-203-00270-3 © Muitarverlag der DDR (VEB), Berlin, 1985
© Перевод на русский язык, Л.А. Молчанова, 1990

ВВЕДЕНИЕ
Задачей аэрофотосъемки в военном деле, или аэрофоторазведки,
является получение достоверных сведений о противнике и местности
по аэрофотоснимкам. Само название "аэрофотоснимок'* указывает на
фотографирование земной поверхности с летательных аппаратов
(аэростатов, дирижаблей, самолетов, вертолетов, космических аппаратов).
Фотография была изобретена в первой половине XIX века. К этому
же времени относится и применение аэрофотосъемок в топографии
и в военном деле. Впервые аэрофотоснимки были использованы в
военных целях в 1862 году, в период Гражданской войны в США, когда
северяне сфотографировали с аэростата оборонительные сооружения
осажденного города Ричмонда. В итоге были получены достоверные
и подробные данные о системе обороны противника. С тех пор
аэрофоторазведка стала неотъемлемой частью разведки и для получения
более точных сведений о войсках противника и местности, как прави*
ло, применялись аэрофотоснимки, сделанные с аэростатов,
дирижаблей и самолетов.
Позиционная война периода первой мировой войны поставила
перед военной авиацией, которая использовалась для наблюдения за
противником, совершенно новые задачи. Военное командование
придавало большое значение подробной и точной информации о
долговременных огневых сооружениях, позициях батарей, системе траншей,
о путях к линии фронта, к базам снабжения и к складам боеприпасов
на ожидаемом участке прорыва. Эта задача усложнялась тем, что войска
быстро научились применять маскировку и стали приспосабливать
оборонительные сооружения к местности. Использовавшиеся до того
времени фотоаппараты для перспективной съемки вручную были
заменены аэрофотоаппаратами с фокусным расстоянием объективов
50—70 см, которые устанавливались в самолете. С их помощью можно
было осуществлять фотографирование со значительных высот
вертикально вниз. Так появились специальные самолеты-разведчики,
которым в будущем предстояло решать важные задачи аэрофоторазведки
(рис. 1.1).

Рис. 1.1 (а-г):
а - самолет-разведчик "Хальберштадт
CV";
б- самолет-разведчик "Хальберштадт
CV" был оснащен аэрофотоаппаратом
с фокусным расстоянием объектива
50 см и форматом кадра 13x18 см;
в - объектив аэрофотоаппарата был
направлен вертикально вниз с помощью
откидной дверцы в нижней части задней
кабины летчика;
г - фотосхема с координатной сеткой
По всей вероятности, фотосхема была
смонтирована из трех аэрофотоснимков,
приведенных к общему масштабу. Она
предназначалась для ведения огня
дальнобойной артиллерией 38 калибра

Роль аэрофотоснимков для точного
ведения огня артиллерией значительно
возросла с увеличением глубины
оборонительных позиций и связанным
с этим ухудшением обзора района боя.
По аэрофотоснимкам составлялись
документы, дававшие возможность
управлять массированным огнем на самом
ограниченном пространстве (рис. 1.2
и 1.3). С расширением сферы
использования бомбардировщиков для
нанесения бомбовых ударов в глубоком
тылу по военно-морским базам, по
промышленным объектам, имеющим
военное значение, по -транспортным
узлам и воинским эшелонам
увеличился и круг задач аэрофоторазведки, в
первую очередь по разведке названных
объектов и по контролю за точностью
нанесения своих ударов (рис. 1.4).
Появление более совершенных
материалов для аэрофотосъемки
способствовало быстрому и успешному
развитию аэрофотограмметрии и
дешифрирования аэрофотоснимков. Изготовление
карт и других топографических
Рис. 1.2. Фрагмент аэрофотосхемы (^ 1 6000),
смонтированной из трех аэрофотоснимков.
Аэрофотоснимок сделан 25.9 1917 г с
высоты около 3000 м. На нем изображена
высота Тотер Манн, в районе которой в ходе
Верденской операции велись тяжелые бои
с 6 марта 1916 По 20 августа 1917 г. В районе
высоты 285,9 просматривается
рассредоточенная система обороны французских войск.
Система траншей кайзеровских зойск
начинается у Хекенгрунда и проходит через
высоту Тотер Манн к впадине Ди Маус.
Концентрическими кругами от высот по направлению
к рубежам противника расходятся траншеи.
Здесь на дальности броска ручной гранаты
велись боевые действия. Местность изрыта
воронками примерно 8 млн. гранат. При
этом погибли около 150 000 немецких и
французских солдат.
Аэрофотоснимок был сделан после того,
как кайзеровские войска оставили высоту
Тотер Манн Высота была обстреляна
немецкой артиллерией с участка, расположенного
в 3 км к северу. На снимке цепи высот с
меловой почвой - светлого тона, сырые
впадины - темного

Рис. 1.3 (а, б)
а - на аэрофотоснимке (* 1:2500), сделанном 27.2 1917 г. с высоты 1000 м,
изображена юго-западная часть фортификационного сооружения в Южном Тироле
В направлении с левого нижнего края снимка к правому верхнему хорошо
просматриваются убежища;
о - наземный снимок одного из убежищ фортификационного сооружения

Рис. 1.4. Шлюз во Фландрии.
Аэрофотоснимок сделан летом
1917 г. («1:10 000).
Защита шлюзов в период
боевых действий во Фландрии
играла важную роль. Через реку
ведут два понтонных моста.
Река заканчивается шлюзом.
Воронки от разрывов гранат и
бомб вокруг шлюза
свидетельствуют о том, что была
поставлена задача разрушить его
документов по
аэрофотоснимкам постоянно
совершенствовалось. Уже в 1915 —
1916 гг. в отдельных штабах
кайзеровской армии для
этого были созданы штабные
отделения по обработке
результатов аэрофотосъемки.
В фашистской Германии аэрофоторазведке как средству
воздушного шпионажа и ведения "молниеносной войны", "блицкрига",
придавалось большое значение. В канун второй мировой войны около
одной шестой части всех боеготовых боевых самолетов были
самолетами-разведчиками. Главная задача воздушного шпионажа против СССР
состояла в добывании информации о местонахождении объектов
социалистической индустрии, о дорожной и рельсовой сети, о мостах и
железнодорожных узлах, о морских и озерно-речных портах, а также
о дислокации Вооруженных Сил СССР, так как в результате высоких
темпов социалистического строительства в СССР все картографические
издания царской России устарели. Наряду со сбором топографических
данных о Советском Союзе аэрофотоснимки предназначались для
создания картотеки целей, в которой должны были быть сосредоточены
все цели внезапного воздушного нападения на СССР. Надлежащие меры
маскировки, принятые Вооруженными Силами СССР, привели в
конечном счете к тому, что агрессивный план "Барбаросса" оказался крайне
авантюрным и в отношении топографии.
В годы второй мировой войны аэрофоторазведка велась
преимущественно на высоте 7—9 км крупноформатными аэрофотоаппаратами
с длиннофокусными объективами. В то время именно на этих высотах
было наиболее вероятным преодоление ПВО противника и успешное
завершение полета. Только в период подготовки Берлинской операции,
весной 1945 г., было сфотографировано свыше 160 000 км2 полосы
обороны и тыловых сооружений (рис. 1.5 и 1.6), а затем эти
аэрофотоснимки были дешифрированы. Еще в мае 1942 г. самолеты
британской разведывательной авиации с большой высоты сфотографировали
ракетный испытательный полигон в Пенемюнде (рис. 1.7). Лишь
летом 1943 г., когда аэроснимки были квалифицированно дешифриро-

Рис. 1.5 (а, б)
а- аэрофотоснимок сделан зимой 1945 г. (* 1 3000). На нем изображена часть
так называемого Померанского вала. Отчетливо видны противотанковые
препятствия, система траншей, долговременные огневые сооружения и оборудованные
огневые позиции противотанковых пушек;
б- наземный снимок Померанского вала
б
Рис. 1.6 (а, б)
а - аэрофотоснимок сделан весной
1945 г. (^ 1 3000) На нем изображен
участок у ворот Берлина, обороняемый
фашистами. Отчетливо видны
противотанковые надолбы, за ними - система
а траншей, на шоссе - противотанковые
позиции и справа от шоссе - влажная
местность;
б наземный снимок
противотанковых надолб
ваны, удалось выяснить детали производства ракетного оружия и
раскрыть хранимую под большим секретом тайну германского фашизма.
При ведении тактической аэрофоторазведки в целях
непосредственного обеспечения боевых действий войск самолетам-разведчикам
обычно удавалось преодолеть ПВО противника внезапным выходом на цель
12

Рис. 1.7. Часть аэрофотоснимка ракетного испытательного комплекса в Пене-
мюнде (^ 1:2000) Просматриваются кольцевой вал, пусковая установка и
крановое оборудование Здесь осуществлялись старты первых ракет V-2
Рис. 1.8. Зимний аэрофотоснимок (^ 1.3000), контрольная разведка после
нанесения бомбового удара

Рис. 1.9. Зимний аэрофотоснимок (« 1.5000), система
траншей опорного пункта
Рис. 1.10 {а, б). Летний снимок
(« 1:4000), разведка полевого
аэродрома:
а - на аэрофотоснимке
просматриваются самолеты типа FW-189;
FW-189;
б- наземный снимок самолета
FW-189

Рис. 1.11. Як-9 - советский
истребитель периода второй
мировой войны. В последние годы
войны каждый пятый или
десятый истребитель был оснащен
малоформатным
аэрофотоаппаратом
Воздушная
разведка

Аэрофоторазведка
Визуальное
наблюдение
|Пленки:
черно-белая,
инфракрасная,
спектрозональ-
ная и цветная
Аэрофотоап-
[параты.
для
маршрутной съемки,
для
панорамной съемки,
щелевой и
многоспектральный
Виды
аэрофотосъемки,
плановая и
перспективная
днем и ночью
[Радиоло-
кацион-
ная
разведка
Разведка

воздушного
пространства
IL
Радиоэлектрон-]
ная воздушная
разведка
Радио- и|
радиотех
ническая
разведка

Панорамная раз
ведка


кационная раз
ведка
бокового!
1обзора
Разведка


красными сред-|
ствами
Электрон

«о-оптическая
разведка
Лазерная
разведка
Телеви- 1
зионная I
разведка)
Рис. 1.12. Методы и классификация воздушной разведки
на низких высотах и на больших скоростях (тогда они составляли
около 500 км/ч) и на развороте с полупетлей на 180° осуществлять
фотографирование местности. В этих целях в фюзеляжах самолетов-
разведчиков веерообразно устанавливалось несколько
малоформатных короткофокусных аэрофотоаппаратов. По такому методу были
сделаны тысячи аэрофотоснимков (рис. 1.8-1.10). В качестве
самолетов-разведчиков, как правило, использовались различные
модификации самолетов-истребителей, например в Советской Армии
истребитель Як-9 (рис. 1.11).
В результате научно-технической революции в военном деле
современная война поставит командиров и штабы в условия постоянно
меняющихся ситуаций, причем противник будет совершенствовать
быструю передислокацию войск, особенно ночью и в периоды плохой
погоды, часто используя маскировку и ложный маневр. Этим новые
условия потребуют оперативного получения точных разведывательных
сведений о противнике и его территории. Поэтому задача
аэрофоторазведки состоит в осуществлении фотографирования в любых
условиях обстановки и в получении по аэрофотоснимкам достоверных
сведений о противнике в самое кратчайшее время.
Общая классификация воздушной разведки представлена на
рис. 1.12.

Глава I
Основы аэрофотосъемки
1. АЭРОФОТОРАЗВЕДКА В СОВРЕМЕННОЙ ВОЙНЕ
1.1. Задачи и методы воздушной разведки
Задачи разведывательной авиации по обеспечению командиров и
штабов достоверными разведывательными сведениями о противнике
стали разнообразнее и сложнее. В настоящее время около 65% всех
необходимых разведывательных сведений добываются с помощью
разведывательной авиации, действующей независимо от времени
суток, года, а также от метеорологических условий.
Разведывательная авиация должна представлять командованию
фронтовой авиации данные, необходимые для достижения
превосходства в воздухе, изоляции района боевых действий и непосредственной
авиационной поддержки сухопутных войск. В целях достижения
превосходства в воздухе усилия разведывательной авиации направлены
в первую очередь на разведку аэродромной сети, особенно аэродромов
и мест рассредоточения, а также зенитных ракет и пунктов управления.
Для обеспечения изоляции района боевых действий воздушная
разведка выявляет следующие главные объекты: резервы в районах
сосредоточения и на марше, узлы магистральных дорог и
железнодорожные станции, мосты, переправы, пункты управления соединений и
армий, склады и базы снабжения.
Особенно большое напряжение сил требуется от разведывательной
авиации при непосредственной авиационной поддержке сухопутных
войск, так как боевые действия ведутся в быстром темпе и на большом
пространстве при любых метеорологических условиях. Объектами
разведки являются: оборонительные позиции и районы сосредоточения
войск, пусковые установки тактических ракет, пункты управления и
радиотехнические средства частей и тактических соединений противника.
Главная задача воздушной разведки в современной войне —
своевременное обнаружение местонахождения средств доставки ядерного
оружия и складов ядерных боеприпасов. Данные воздушной разведки
должны быть достоверными и во всей полноте отражать быстро
изменяющуюся обстановку на поле боя.
В зависимости от технической оснащенности и метеорологических
условий воздушная разведка подразделяется на аэровизуальную
(визуальное наблюдение), аэрофоторазведку и радиоэлектронную
разведку.

Горизонт Горизонт
Рис. 1.13. Панорамная аэрофотосъемка
Визуальное наблюдение - это целенаправленное и планомерное
наблюдение за объектами и целями противника или за
разворачивающимися событиями на поле и над полем боя, осуществляемое
экипажами самолетов разведывательной авиации, а также войсковой,
истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации.
Экипажи всех самолетов, действующих над территорией
противника, докладывают результаты своих наблюдений с борта самолета
и после приземления штабам видов вооруженных сил и
вышестоящему штабу.
Современные приборы наблюдения, такие, как различные
оптические визиры с электронно-оптическими преобразователями, тепло-
и телевизионные приемники, а также использование многоместных
самолетов-разведчиков и вертолетов делают визуальное наблюдение
основным способом воздушной разведки в интересах сухопутных войск.
Его достоинство в том, что разведывательные сведения могут
передаваться войскам и штабам в виде устной информации и вводиться в
запоминающее устройство непосредственно во время полета.
Несмотря на некоторые недостатки (зависимость от
метеорологических условий, довольно продолжительный период обработки и
дешифрирования аэронегативов), аэрофоторазведка продолжает
оставаться наиболее эффективным способом разведки в интересах всех
видов вооруженных сил. Это объясняется тем, что противник при
относительно небольших издержках может оказать частичное или полное
противодействие радиоэлектронной разведке. Кроме того, ряд
разведывательных задач можно решить лишь путем дешифрирования
аэрофотоснимков. В условиях постоянного совершенствования средств
ПВО экипажи самолетов-разведчиков вынуждены осуществлять фото-

Начало Окончание?
съемки съемки
Рис. 1.14. Щелевая аэрофотосъемка
графирование на чрезвычайно больших высотах или на бреющем
полете. Так как аэрофоторазведка на высоте около 2500-3000 м и на
высоких скоростях, например в европейской зоне, будет возможна
приблизительно в течение 15—20 дней в году, планируется ее вести
преимущественно на бреющих полетах. Для этих целей
сконструированы новые аэрофотоаппараты, позволяющие избежать снижения
резкости изображения при фотографировании с малых высот на больших
скоростях полета самолета и захватить широкую полосу местности
для фотографирования. К ним относятся в первую очередь панорамные
и щелевые аэрофотоаппараты.
Панорамный аэрофотоаппарат захватывает поперек маршрута
фотографирования полосу местности от горизонта до горизонта, в то
время как щелевой снимает более узкую непрерывную полосу
местности вдоль линии полета самолета (рис. 1.13 и 1.14).
Для аэрофотосъемки в ночных условиях все чаще применяются
электронные фотовспышки, работающие в инфракрасной области
электромагнитного спектра. Такое фотографирование не воспринимается
человеческим глазом. Для аэрофоторазведки используются различные
аэропленки: панхроматические, инфракрасные, цветные и
спектрозональные. Предпочтение отдается первым, потому что их
фотохимическая обработка возможна в сложных полевых условиях с помощью
ручных и полуавтоматических средств. Инфракрасные и спектрозо-
нальные аэропленки (часто называемые также "демаскирующими")
целенаправленно используются для разведки важных оперативных
объектов и при наличии достаточного времени, потому что их
фотохимическая обработка продолжительна и требует соблюдения
строгого режима. Этим аэропленкам предписаны особые условия хранения.

Радиоэлектронная воздушная разведка осуществляется активными
и пассивными методами. Активные методы разведки -
это радиолокационная разведка бокового обзора, панорамная
радиолокационная разведка и лазерная разведка. К пассивным
методам относятся инфракрасная, радиотехническая и телевизионная
разведка. Пассивные методы, а также радиолокационная разведка
бокового обзора используются в интересах сухопутных войск. Однако
с точки зрения своевременности, точности и достоверности пассивные
методы применимы для обеспечения современного боя лишь в
ограниченных масштабах.
С помощью радиолокационной разведки
бокового обзора можно получать изображение местности на расстоянии,
в 10—12 раз превышающем высоту полета над поверхностью земли,
так что нет необходимости перелета через линию фронта. В настоящее
время при разрешении на местности 5-15 м возможны масштабы
аэроснимков от 1:100 000 до 1:200 000. Для реализации этого метода
требуются большие технические издержки, однако в боевых условиях им
может быть нанесен существенный ущерб. Достоинство этого метода
в том, что его применение не зависит от времени суток, года, а также
от метеорологических условий. При сравнении снимков одной и той
же полосы местности, сделанных по этому методу в разное время,
обнаруживаются изменения, происшедшие в районе расположения
противника, в том числе движение целей. На основании этого можно
сделать выводы о подвозе резервов и других возможных действиях
противника.
При ведении инфракрасной разведки сканирующее
устройство последовательно воспринимает тепловое излучение
объектов и преобразует его в видеосигналы, которые фиксируются на
фотопленку или передаются на наземную станцию. С помощью этого метода
самолет-разведчик может захватить для фотографирования участок
местности, ширина которого в 2—3 раза превышает высоту полета
самолета. Разрешение на местности с высоты полета до 1500 м составляет
около 1 -2 м. К достоинствам этого метода в первую очередь относится
то, что он может использоваться ночью, при небольшой облачности
и слабом тумане. Он позволяет распознавать цели, отличающиеся от
своего окружения разницей температур (например, остановившуюся
технику по еще не остывшим двигателям, выхлопные газы, только что
оборудованные позиции, улицы, здания и водоемы — рис. 1.15).
Каждый современный самолет-разведчик оснащен инфракрасным
сканирующим устройством, потому что технические издержки на него не
слишком велики.
В то время как задачей радиоразведки является преимущественно
перехват и дешифрирование радиообмена противника, задача
радиотехнической разведки- определение местонахождения
и технических параметров радиоэлектронных средств, излучающих
электромагнитные волны. Преимущество радио- и радиотехнической
разведки состоит в том, что она не зависит от погодных условий, а так-

Рис. 1.15. Аэрофотоснимок в инфракрасных лучах (% 1:1500), место стоянки
самолетов на аэродроме
1,2- самолеты на взлете; 3, 5 - самолеты, совершившие посадку; 4 - пусковые
агрегаты; 6 - непосредственная предполетная подготовка; 7 - самолет на стоянке
с неработающим двигателем
же от времени суток и года и может вестись на большую глубину
(примерно в 100 раз превышающую высоту полета). Ряд сведений о
противнике может быть представлен после дешифрирования
разведывательных данных в распоряжение командиров и штабов видов
вооруженных сил: вероятные намерения противника, предполагаемое
состояние боевой готовности, система управления, местонахождение
важных объектов и т.д.
В настоящее время противник применяет аппаратуру для
телевизионной разведки преимущественно на беспилотных
летательных аппаратах-разведчиках и в самолетах, ведущих морскую
разведку. Она служит в основном для наблюдения за полем боя и для
непосредственного поражения целей беспилотными летательными
аппаратами. Результат разведки может незамедлительно передаваться,
вводиться в запоминающее устройство или тотчас же наглядно
отображаться на экране для принятия решения на всех заинтересованных
командных пунктах.
Усилители световой чувствительности телевизионной системы
позволяют использовать эту аппаратуру и при неблагоприятных погодных
условиях, а также ночью (безоблачное безлунное небо). Радиус
действия определяется в основном высотой полета летательного аппарата
и имеет приблизительно следующие значения:
Высота полета, м
Радиус действия, км
100
40
300 ~f 500
70
90

Таблица 1.1
Возможности, достоинства и недостатки различных методов разведки
1
Метод
разведки
Использование
днем
ночью
в любую погоду
Высота полета, м
Дальность захвата местности
в долях высоты
Достоверность разведки, %
Точность определения
координат, м
Разрешение на местности, м
Время до доставки или
передачи результатов разведки в
виде
устной информации
разведывательного
донесения
фотодокумента
Визуальное
наблюдение
х
0
0
До < 3000
3 -5
30-70
100 -300*
1,0-10

Непосредственно
Около
10 мин

Аэрофоторазведка

(панхроматическая,

инфракрасная)
о
0
0
> 100
5-6
50-90
30-50
0,1-5
-
30 -40 мин
2-Зч
Спектро-
зональная,
цветная
разведка
0
0
0
> 100
5-6
70 -100
30-50
0,1 -5
—
60 -70 мин
3-4ч

Инфракрасная
разведка

(сканирующие
устройства)
X
X
0
100 -1500
2-3
30-70
50-100
1,0 -10
-

Непосредственно
1-2 ч

Радиолокационная
разведка
бокового
обзора
__—___^__
X
X
X
> 300
10-12
30-70
100 -300
5,0-15
10 -20 мин
2-3 ч

Телевизионная
разведка
—_________.
X
0
0
100-3000
5-6
50-90
100 -300*
0,3 -10

Непосредственно
То же
1-2 мин
Радио- и

радиотехническая
разведка
X
X
X
>100
100-120
40-60
100-300
-
—
1-2 ч
* От 30 до 100 м при идентификации на топографических картах; х - возможна неограниченно, 0 - возможна частично. Данные
следует рассматривать как ориентировочные значения.

Окончание табл. 1.1
Метод
разведки
Достоинства
Недостатки
Визуальное
наблюдение

Своевременная
передача

Субъективность

Аэрофоторазведка

(панхроматическая,

инфракрасная)
Спектро-
зональная/
цветная
разведка
Большая точность
и достоверность
Зависит от
метеоусловий

Инфракрасная
разведка

(сканирующие
устройства)
Разведка
ночью
Небольшая
глубина
проникновения

Радиолокационная
разведка
бокового
обзора
Вне
зависимости от

метеоусловий

Телевизионная
разведка

Своевременная передача
Радио- и

радиотехническая
разведка
Вне
зависимости от
метеоусловий
Подверженность мерам радиоэлектронного
подавления

Передача телевизионного изображения на значительные расстояния
из-за недостаточной мощности передатчика возможна лишь через
ретрансляционные радиостанции или самолеты-ретрансляторы. Несмотря
на некоторые трудности рассматривания телевизионного изображения
и на возможность помех со стороны противника, дальнейшему
совершенствованию телевизионной разведки в интересах сухопутных войск
уделяется большое внимание. По сообщениям прессы, в настоящее
время ведутся работы над созданием стереоскопического
телевизионного изображения в целях облегчения наблюдения и тем самым
получения более качественной разведывательной информации.
Беспилотные летательные аппараты-разведчики
Из-за возросшей эффективности средств ПВО на передний план
все больше выдвигается задача по разработке и принятию на
вооружение беспилотных летательных аппаратов-разведчиков с программным
и дистанционным управлением для ведения воздушной разведки и
наблюдения за полем боя в любое время суток. Так как вероятность
поражения беспилотных летательных аппаратов-разведчиков невелика,
поскольку они небольших размеров, обладают малой отражающей
поверхностью, низким уровнем шума и небольшими высотами полета,
их можно использовать над районами с сильной наземной ПВО.
Беспилотные летательные аппараты-разведчики, принятые на вооружение
во многих армиях несколько лет тому назад, стартуют с подвижных
пусковых установок. Их радиус действия составляет 70—100 км, так
что разведывательные сведения могут быть добыты на глубине до 50—
70 км, если предположить, что пусковые установки базируются на
расстоянии 20 км от переднего края. В процессе совершенствования
беспилотных летательных аппаратов-разведчиков вырисовываются два
основных направления:
— наблюдение за полем боя и тактическая воздушная разведка;
- использование для непосредственного поражения наземных
целей.
Воздушная разведка, осуществляемая беспилотными
летательными аппаратами, существенно не отличается по техническим
возможностям, т.е. по способам разведки, от воздушной разведки, которую
ведут самолеты и вертолеты. В обоих случаях летательные аппараты
оснащены одинаковой или похожей разведывательной техникой и
добывают сведения об объекте, или пролетая над ним, или совершая полет
в стороне от него. Разведывательные материалы могут доставляться
на наземные станции для фотохимической обработки и
дешифрирования или передаваться по радиоканалу с борта летательного аппарата.
Подводя итоги, можно оценить радиоэлектронную воздушную
разведку следующим of разом: она является одним из элементов
разведки и в настрящее время может лишь дополнять аэрофоторазведку
в целях получения по возможности более разносторонней или более
оперативной информации о цели. Простая и надежная
аэрофототехника, а также простая обработка аэронегатива будут преобладать в
воздушной разведке и в будущем.

В последующих разделах подробно рассматриваются тактические
и технические условия аэрофоторазведки. В табл. 1.1
противопоставляются друг другу отдельные методы разведки с их возможностями,
достоинствами и недостатками.
1.2. Тактические проблемы аэрофоторазведки
В зависимости от цели, характера, масштаба (размаха) и вида
боевых действий всех видов вооруженных сил, которые предстоит
обеспечить разведывательными сведениями, различают тактическую и
оперативную аэрофоторазведку.
От тактической аэрофоторазведки требуются данные о
противнике, его объектах и местности, необходимые для организации и
управления боевыми действиями частей и тактических соединений.
Глубина разведки может достигать 350 км, а средняя частота наблюдений
за объектами или местностью составляет 3—4 раза в сутки.
Аэрофотоснимок в данном случае является, как правило, недолговечным
носителем информации.
Оперативная аэрофоторазведка ведется в интересах оперативных
соединений. Ее глубина зависит от театра военных действий и от
характера операций. Она может достигать 1000 км. Операция
характеризуется одновременными или следующими друг за другом сражениями,
боями и мощными ударами. Ее цель — разбить группировки противника
и овладеть важными районами оперативного значения. Поэтому общая
задача оперативной аэрофоторазведки состоит в изготовлении
аэрофотоснимков больших участков местности, получении по ним
информации оперативного значения (например, о средствах доставки ядерного
Разведка объектов:
оперативного ~ ~
значения
Тазведка

предполагаемого
района
высадки
воздушного
десанта
Разведка
предпо^^^
гаемых
участков

форсирования,
важные мосты.
Разведка

тактических средств -
доставки
ядерного
оружия

Разведку резер-
Разведка
боевого
порядка,сил
и средств
Проверка
маскировки
своих войск
Разведка аэрод-
Somob, средств
оставки
ядерного оружия,
тыловых учреждении
•gsasE
^Разведыва-
тельная
чгруппа
Ремонтно-
эвакуаци-
онная группа
Разведка проходи
мости местности
Склад ГСМ
Танковая
дивизия
Рис. 1.16. Варианты использования самолетов-разведчиков для ведения
аэрофоторазведки

оружия, оперативных резервах, проходимости местности) и составлении
фотодокументов для топографического и геодезического обеспечения
(например, фотокарт, специальных карт, фотосхем участков
форсирования и высадки оперативного воздушного и морского десанта).
Варианты использования самолетов-разведчиков представлены на рис. 1.16.
Аэрофоторазведка осуществляется в соответствии с оперативной
обстановкой как постоянная, или предварительная, разведка, доразвед-
ка и контрольная разведка.
Постоянная, или предварительная, разведка ведется во время
боевых действий или в процессе подготовки сражений (операций) в целях
определения характера и координат объектов поражения или
местности, которой предстоит овладеть. Лишь достоверные и точные данные
о противнике позволяют целенаправленно запланировать нанесение
ударов и способствуют уничтожению группировок противника.
Доразведка организуется после принятия решения командирами
непосредственно перед началом боевых действий. Она особенно важна
при поражении подвижных целей и таких объектов, которые
непременно должны быть уничтожены:
— средств доставки ядерного оружия;
— танковых и автомобильных колонн на марше по пути к фронту;
— новых сосредоточений боевых самолетов на аэродромах;
— противотанковых вертолетов в состоянии боеготовности;
— новых районов сосредоточения частей и соединений
сухопутных войск.
Ответственным при доразведке является период между разведкой
новых объектов и принятием решения об их поражении. Этот период
должен быть как можно короче, чтобы противник не смог выйти из-под
удара фронтовой авиации, артиллерии и ракетных войск. При этом
составление фотодокументов в большинстве случаев нецелесообразно.
Контрольная разведка осуществляется после поражения целей для
определения степени их уничтожения или разрушения. От нее зависит
принятие решения о нанесении повторного удара. Время контрольной
разведки может быть очень разным. По взглядам специалистов НАТО,
контрольная разведка должна осуществляться непосредственно после
поражения целей, однако после нанесения ядерного удара —лишь спустя
несколько часов или дней, в зависимости от радиоактивной обстановки.
Аэрофотоснимки, приведенные на рис. 1.17 и 1.18, — типичные
примеры постоянной и контрольной разведки из времен второй
мировой войны.
Общими требованиями к аэрофоторазведке являются:
целенаправленность, непрерывность, активность, скрытность, своевременность,
достоверность и точность разведывательных сведений. Эти требования
должны выполняться в комплексе, потому что трудно, а иногда и
невозможно принять правильное решение, если хотя бы одно из них не
выполнено.
Целенаправленность заключается в сосредоточении
усилий на решении основной задачи, непрерывность -в ведении
аэрофоторазведки в любое время года и суток на любых высотах, чтобы,

Рис. 1.17. Зимний снимок (^ 1 6000), разведка фашистского аэродрома
/ - летное поле; 2 - взлетно-посадочная полоса; 3 - рулежная дорожка; 4 - места
стоянки с уплотненным грунтом, частично разрушенные; 5 - огневые позиции
зенитной артиллерии, частично разрушенные
несмотря на высокую мобильность сухопутных войск и военно-морских
сил, несмотря на ПВО и хорошую маскировку, не потерять из виду
противника. Активность означает стремление любой ценой
добыть сведения о противнике, необходимые для его поражения, и
решительные и инициативные действия экипажей самолетов и дешифров-
щиков аэрофотоснимков. Скрытность аэрофоторазведки должна
дезориентировать противника относительно наших намерений о
поражении тактических и оперативных целей, о нанесении основных ударов,
а также о главном и второстепенном направлениях движения войск.
Своевременность гарантирует постановку конкретной
и продуманной задачи.
Аэрофотоснимки и фотодокументы, которые не удалось
использовать своевременно для принятия решения, имеют лишь историческую
ценность.
Достоверность и точность зависят в основном от
масштаба аэрофотоснимка и от разрешающей способности
фотографирующей системы Современные объективы и пленка позволяют получать
аэрофотоснимки с любых высот, с которых можно различить предметы
размером в несколько сантиметров. Требуемая точность координат
цели очень различна. Для обычных огневых средств необходимы ко-

ординаты цели, точность которых не должна превышать, как правило,
±50 м, в то время как для истребительно-бомбардировочной
авиации и стрельбы по площадным целям достаточно ±100-150 м.
Разведывательный полет начинается с постановки задачи экипажу
самолета и с детальной предполетной подготовки. Уже на этом этапе
закладываются основы успешного выполнения задания. Наряду с
пилотажной и навигационной подготовкой к разведывательному полету
необходимо основательно ознакомить экипаж самолета с обстановкой,
сложившейся для своих войск и войск противника, с действиями и
возможными намерениями противника, с его системой ПВО, с
районом расположения целей и характеристикой объектов разведки*. Чем
основательнее экипаж самолета подготовится к вылету на
аэрофоторазведку, тем точнее будет выполнена задача.
Рис. 1.18. Зимний снимок (% 1 8500), контрольная разведка аэродрома
фашистских люфтваффе, подвергшегося бомбардировке:
/ - взлетно-посадочная полоса; 2 - огневая позиция зенитной артиллерии; 3 -
горящий самолет
Около 25 самолетов повреждено или разрушено на земле

Любая информация войск, участвующих в 'боевых действиях и
связанных с разведывательным полетом, будет полезной и повысит
достоверность добытых сведений.
Разведывательный полет характеризуется тем, что
самолет-разведчик должен внезапно выйти в заданный район расположения цели.
Он может находиться в данном районе лишь в течение короткого
промежутка времени, пока не будет обнаружен системой ПВО противника.
За это время экипаж самолета, сосредоточив внимание на профиле
полета, точечных ориентирах, воздушном пространстве и действиях
ПВО противника, должен из большого количества наземных объектов
выделить заданный, сфотографировать его и при уходе от цели передать
информацию об объекте наземным станциям соответствующих штабов
и командных пунктов. Из этого следует, что экипажу самолета
количество объектов разведки должно быть ограничено, а задача на
разведку должна быть поставлена конкретно.
1.3. Технические проблемы аэрофоторазведки
Часто аэрофоторазведка ведется с небольших высот, среди
облаков. Аэрофотоснимки с небольших высот — при скорости полета около
1 М — требуют быстрой смены кадров (короткий цикл работы камеры),
особенно когда для стереоскопического дешифрирования должно-быть
достигнуто продольное перекрытие в 60%. Кроме того, во избежание
нерезкости изображения должны выбираться чрезвычайно короткие
выдержки. Короткий цикл работы камеры одновременно делает
необходимой быструю протяжку пленки. Скорость протяжки пленки
ограничивается пределом ее прочности на разрыв. Поэтому в настоящее
время применяются преимущественно малоформатные
аэрофотоаппараты, в которых при протяжке на единицу времени приходится
меньшая длина пленки (рис. 1.19).
Решающими для выбора малоформатных аэрофотоаппаратов
являются следующие обстоятельства. С одной стороны, у большинства
тактических самолетов-разведчиков место для установки аэрофотоаппаратов
весьма ограничено. С другой стороны, установки одного
аэрофотоаппарата недостаточно, так как с малой высоты он позволит
сфотографировать лишь узкую полосу местности. Увеличить поперечный захват
местности удается одновременным фотографированием несколькими
веерообразно расположенными аэрофотоаппаратами. При этом
внешние лучи углов зрения крайних аэрофотоаппаратов достигают почти до
горизонта. Однако у такого многокадрового фотографирования есть
существенный недостаток, заключающийся в том, что крайние
(боковые) аэрофотоснимки имеют слишком мелкий масштаб изображения.
Вместе с тем применение таких многокадровых систем (установок)
очень эффективно в тех случаях, когда в целях безопасности самолета-
разведчика или получения перспективного изображения
замаскированного объекта целесообразно пролететь в стороне от него. Поэтому
наиболее благоприятным решением проблемы является наличие
комбинаций различных видов установок аэрофотоаппаратов (рис. 1.20).

5
аэрофотоаппаратов
ч3 аэрофотоаппа
рата
Рис. 1.19. Советский малоформатный
аэрофотоаппарат АФА-39
1 — плановая
аэрофотосъемка
2, 3 —
перспективная
аэрофотосъемка 20 ... 30°
4 аэрофотоаппарата
4,5 —
перспективная
аэрофотосъемка 10° .. . 20°
6 — перспективная
аэрофотосъемка
ЗС ...45°
Рис. 1.20 {а-в) .
а - варианты веерообразной установки аэрофотоаппаратов;
б- установка в фюзеляже;
в - установка в контейнере с разведывательной аппаратурой
В целях разгрузки летчика аэрофотоаппараты, как правило,
работают в автоматическом режиме, т.е. смена кадров и выдержка
регулируются автоматически в зависимости от высоты и скорости полета,
а также условий воздушного фотографирования. Так как для
выполнения разведывательной задачи на тактической глубине требуется
относительно короткий промежуток времени (около 30 мин) и профиль
полета определен заранее, экспозиция и смена кадров обычно
устанавливаются перед полетом. Кроме того, в этих аэрофотоаппаратах
имеется механизм для компенсации сдвига изображения. При этом
пленка протягивается в аэрофотоаппарате автоматически в зависимости
от скорости полета и тем самым компенсирует относительное переме-

Рис. 1.21. Тактический самолет-разведчик МиГ-21Р
Рис. 1.22. Самолет-разведчик
МиГ-25Р выполняет задачи по
воздушной разведке
посредством визуального наблюдения,
аэрофото- и радиоэлектронной
разведки в любое время суток
с высоты до 25 км при скорости
полета около 2500 км/ч
щение объекта, по
направлению совпадающее с
направлением полета самолета.
Решающее значение при
выборе
самолета-разведчика имеют его боевые
возможности. Для ведения
тактической
аэрофоторазведки наиболее подходит
самолет-истребитель,
имеющий большую скорость
и маневренность, что обеспечивает экипажу внезапность выхода на
объект и эффективное преодоление обычно сплошной сильной ПВО
на тактической глубине (рис. 1.21).
Оперативная аэрофоторазведка, напротив, предъявляет более
высокие требования к дальности полета, боевой нагрузке и диапазону высот
полета самолета. Необходимость большой дальности полета и установки
нескольких аэрофотоаппаратов с различными фокусными расстояниями
и размерами кадра требует использования в качестве разведчика
самолета больших размеров. Как правило, этим условиям отвечает
современный фронтовой бомбардировщик. Примером может служить
оперативный самолет-разведчик МиГ-25Р (рис. 1.22).
Рациональны с технической точки зрения контейнеры с
разведывательной аппаратурой, устанавливаемые на внешних подвесках. Они
не только не снижают летно-технические характеристики самолета,
но и пригодны для выполнения задач на визуальную и
радиоэлектронную разведку.
Существенно упрощается оборудование для аэрофотосъемки с
использованием так называемых панорамных аэрофотоаппаратов
(рис 1.23). Благодаря вращению двойной призмы перед объективом
местность фиксируется на аэропленке так, как будто аэрофотоаппарат

Рис. 1.23. Принципиальная схема советского панорамного аэрофотоаппарата
АФА-КО с поворачивающимся объективом. Угол поворота объектива составляет
120°. На аэрофотоснимке отображается только участок местности,
представляющий интерес для разведки*
/ - катушка для пленки; 2 - аэропленка; 3 - поворотный механизм; 4 -
крепление объектива; 5 - стопор; 6 - катушка для пленки
повернулся на 180°. Получается снимок от горизонта до горизонта,
другими словами, вся местность, лежащая перед самолетом или под
ним, захватывается камерой (рис. 1.24-1.26).
Благодаря вращению двойной призмы для получения
крупномасштабных снимков могут использоваться длиннофокусные объективы.
В отличие от обычного аэрофотоаппарата, у которого ламели затвора
поворачиваются вокруг своих осей, пропуская световой поток на плоско
лежащую аэропленку, в панорамных аэрофотоаппаратах на неподвижную
аэропленку, образующую цилиндрическую поверхность, изображение
проецируется через пробегающую перед ней постоянно открытую узкую
щель оптической системы. Управление компенсатором скорости и
протяжка пленки в соответствующем режиме дают возможность оптимально
экспонировать участки местности, представляющие наибольший интерес
для разведки. Одним панорамным аэрофотоаппаратом можно заменить
несколько малоформатных. Обработка пленки, ориентирование и
дешифрирование изображения упрощаются, что значительно экономит
время. Отпадает необходимость в монтаже аэрофотоснимков для
аэросхемы. Возможно также стереоскопическое дешифрирование
панорамных аэрофотоснимков, так как они могут быть получены с продольным
перекрытием в 60%.
В щелевых аэрофотоаппаратах аэропленка протягивается перед
постоянно открытой неподвижной узкой щелью, лежащей в фокальной
плоскости. Получается снимок непрерывной полосы местности, над

Рис. 1.24 (а-в):
а - панорамный аэрофотоснимок большого промышленного города; масштаб
изменяется по направлению к горизонту;
б- фрагмент панорамного аэрофотоснимка приведен с помощью компенсатора
искажений к единому масштабу, * 1:25 000;
в - плановый аэроснимок того же города по сравнению с панорамным
которой пролетает самолет (рис. 1.27). Достоинство щелевого
аэрофотоаппарата прежде всего в том, что он может устанавливаться и во
внешних контейнерах, а данные, полученные с помощью такой
аэрофотосъемки, могут быстро дешифрироваться и представляться в виде
документов, потому что совершенно отпадает процесс монтажа
снимков для аэросхемы. Его недостаток в том, что невозможно
стереоскопическое дешифрирование аэрофотоснимков, потому что у них
отсутствует продольное перекрытие.
Для ночной аэрофотосъемки используются фотоосветительные
(пиротехнические) патроны, интенсивности света которых достаточно
для фотографирования с высоты до 1000 м, или электронные
фотовспышки. При использовании пиротехнических патронов затвор
фотокамеры срабатывает под действием фотоэлемента, воспринимающего
отраженный от земли свет. Серия вспышек автоматически
регулируется в зависимости от высоты и скорости полета. Число фотоснимков
зависит от количества имеющихся на борту самолета пиротехнических
патронов, При использовании электронной фотовспышки число
фотоснимков практически неограниченно. К прочим достоинствам
электронной фотовспышки относятся ее небольшой вес (по сравнению с
имеющимися на борту фотоосветительными патронами) и очень короткая
выдержка (около 1/2000 с и короче). Однако следует сказать, что
ночная съемка возможна лишь при хороших погодных условиях, без
дымки и облачности. Все чаще используются электронные
фотовспышки, работающие в инфракрасной области спектра и поэтому остающиеся
незаметными для человеческого глаза.
Рис. 1.25. Панорамный аэрофотоснимок портового города
Перспективная аэрофотосъемка осуществлялась в направлении полета. Масштаб
фотоснимка в центре на мосту 1.10 000 Горизонт оптически искажается

Рис. 1.26. Дневной и ночной аэрофотоснимок
(~ 1:5000).
При дневной фотосъемке местность освещена
относительно равномерно. При ночной фотосъемке
освещение ослабевает от центра фотовспышки
к краям снимка. Кроны деревьев представляют
довольно хорошую маскировку в условиях съемки
с фотовспышкой
Рис. 1.27 (а, б):
а - щелевой аэрофотоснимок
(«1:25 000);
б - принципиальная схема советски о
щелевого аэрофотоаппарата АЩАФА-5
1.4. Тактическая воздушная разведка в целях
обеспечения общевойскового боя
Цель тактической воздушной разведки - добывание необходимых
разведывательных сведений о противнике на всю тактическую глубину.
Эти сведения должны быть точными, достоверными и своевременными.

Хотя основные требования, предъявлявшиеся до сих пор к воздушной
разведке, не изменились, в новых условиях боевой обстановки, в
значительной степени зависящих от плотности ПВО противника, она
осуществляется по-другому. Новыми условиями боевой обстановки,
влияющими на характер общевойскового боя в современной войне, стоит
назвать следующие:
- массированное использование боевой техники и оружия
большой разрушительной силы;
- стремление к разгрому противника любыми средствами;
— исключительно высокая мобильность войск и скоротечность
боевых действий, быстрое и резкое изменение обстановки;
— неравномерное развитие боевых действий по фронту и в глубину.
В связи с этим современный бой ставит командиров и штабы в
условия постоянно меняющейся боевой обстановки, когда противник
осуществляет быструю передислокацию своих войск, особенно ночью
и при плохой погоде, часто используя маскировку и ложный маневр.
В таких сложных условиях тактическая аэрофоторазведка, как
правило, может дополнить визуальное наблюдение, поэтому она чаще
привлекается к решению таких задач, где невозможно обойтись
кратковременным наблюдением земли с борта самолета.
К примеру, это может быть:
— разведка хорошо замаскированных и оборудованных в
инженерном отношении объектов;
- определение интенсивности движения на автомобильных и
железных дорогах, ведущих к фронту;
— определение количественных и качественных характеристик
тыловых сооружений, мостов, оборонительных сооружений, а также
проходимости местности;
- оценка эффективности своих ударов.
Выполнению этих задач способствует использование разных типов
аэропленки. Дешифрирование аэрофотоснимков может быть
предварительным и полным. Под предварительным подразумевается
дешифрирование мокрых или сухих аэронегативов. Применяется, когда
необходимо в кратчайший срок обнаружить объект разведки, опознать и
определить его координаты. Результатом предварительного
дешифрирования является разведывательное донесение по результатам
дешифрирования, передаваемое по радио, телефону, телетайпу или с помощью
других средств связи на соответствующий командный пункт.
Полное дешифрирование включает в себя изготовление
фотодокументов в виде отдельных или увеличенных аэрофотоснимков,
комплектов аэрофотоснимков и фотосхем. На фотодокументы в
графической форме наносятся важнейшие тактические и топографические
данные. Изготовление фотодокументов требует довольно много времени,
и даже современные методы фотографической обработки не всегда
могут гарантировать своевременность. Поэтому, прежде чем проводить
полное дешифрирование, в каждом отдельном случае следует проверить,
успеют ли изготовить фотодокумент до принятия решения. Скоротеч-

ность современного боя требует сокращения сроков дешифрирования,
но при соблюдении достоверности и точности. Добиться этого можно
лишь сокращением количества дешифрируемых аэрофотоснимков
благодаря использованию мелкого масштаба фотографирования либо
фотографированием только объекта разведки. Чаще используется
второй способ, так как в первом случае на аэрофотоснимке теряются
многие детали и тем самым снижается его достоверность.
Точное фотографирование объекта разведки требует от экипажа
основательной подготовки к разведывательному полету. Любое
указание, любая информация со стороны разведывательных органов всех
видов вооруженных сил, участвующих в боевых действиях, будет очень
полезной для выполнения задачи на аэрофоторазведку. В настоящее
время считается, что один тактический самолет-разведчик за один
вылет может сфотографировать 2—3 цели. При точной аэрофотосъемке
это может составить в пересчете на один аэрофотоаппарат 5-6
аэропленок приблизительно с 50 негативами. Если проявленную аэропленку
разрезать на части в зависимости от цели, то 2-3 дешифровшика могут
одновременно заняться дешифрированием этого аэрофильма,
сконцентрировавшись каждый на одной определенной цели. Преимущество
такой организации работы очевидно: сокращается время
дешифрирования и тем самым обеспечивается своевременность и достоверность
результата разведки.
С точки зрения автора, предварительное дешифрирование должно
быть основным методом дешифрирования аэрофотоснимков, потому
что подробного разведывательного донесения по результатам
дешифрирования с количественными и качественными характеристиками
объекта разведки вполне достаточно для принятия решения и,
следовательно, для поражения тактических целей.
Такое донесение должно содержать:
— краткую характеристику - что, когда, где, как;
— координаты объекта — х,у\
— данные о вылете на аэрофоторазведку — дату аэрофотосъемки,
высоту полета над поверхностью земли, тип аэропленки, масштаб
изображения;
— дополнительные данные визуального наблюдения.
Предварительное дешифрирование мокрых негативов как основной
метод дешифрирования аэрофотоснимков при ведении тактической
аэрофоторазведки позволяет осуществлять ускоренную
фотографическую обработку аэропленки. Практика фотографирования показывает,
что проявить аэропленку можно примерно в течение одной минуты
(в пересчете на 5—6 м длины) . Автор считает, что можно даже смириться
с тем, что аэропленка в результате слишком кратковременной
промывки и фиксирования при этом способе приходит в негодность. Ведь
тактическая обстановка на поле боя в современных условиях может меняться
очень быстро. В таких условиях вполне можно передать
разведывательное донесение о 2—3 объектах на соответствующий командный пункт
через 15—20 мин после посадки самолета-разведчика. Это мнение не
исключает необходимости изготовления фотодокумента для организации

общевойскового боя, в том числе для обеспечения высадки
тактического воздушного и морского десанта, форсирования водных преград,
а также для исправления и дополнения карт участков местности, резко
меняющихся в ходе боевых действий. Изготовление подобных
фотодокументов требует в настоящее время 2-4 ч без доставки пользователям.
Подробно технология предварительного и полного дешифрирования
описана в гл. 2.
Рис. 1.28. Примеры разведывательных донесений по результатам дешифрирования
аэрофотоснимков: образец 1935 года и современное донесение

В итоге тактическую аэрофоторазведку можно охарактеризовать
так:
- добывание сведений о противнике и местности на тактической
глубине;
- основной метод дешифрирования аэрофотоснимков -
предварительное дешифрирование мокрых негативов коротких аэрофильмов;
- фотодокументы запрашиваются лишь тогда, когда они могут
быть своевременно использованы для принятия решения;
- достоверность и точность разведывательных сведений
повышаются при использовании всей информации об объекте или цели разведки.
Примеры разведывательных донесений по результатам
дешифрирования аэрофотоснимков даны на рис. 1.28.
1.5. Фотосъемка
Отражаемые объектом лучи света проецируются на поверхность
пленки через объектив фотоаппарата, состоящий из нескольких
склеенных или разделенных воздушной прослойкой отдельных линз, все
центры кривизны которых лежат на одной прямой - оптической оси. На
рис. 1.29 показано построение идеального изображения: четкое
изображение всех точек объекта, находящегося бесконечно далеко,
получается в задней фокальной плоскости, а находящегося на конечном
удалении, - за задней фокальной плоскостью в соответствии с главной
формулой линзы:
1 1 1
+ —г = -т- > (ы)
a a' f
где а — расстояние от снимаемого объекта до линзы;
а' - расстояние от линзы до изображения объекта;
/ — фокусное расстояние объектива.
Фокальная
плоскость
Оптическая
ось
Пространство
предметов
Простоанство
изображения
Рис. 1.29.
Идеальное изображение

В идеальном случае угол отражения г' главного луча в пучке равен
углу падения г. Из-за различных погрешностей (сферическая и
хроматическая аберрация, астигматизм и кривизна поля изображения, кома,
ослабление освещенности к краям снимка, отрицательно влияющие на
качество снимка, а также радиальная дисторсия, искажающая
правильное геометрическое воспроизведение) идеальное изображение
практически получить невозможно. Ведению аэрофоторазведки особенно
сильно мешает первая группа названных погрешностей.
Аэрофотоаппарат (рис. 1.30) отличается от обычных
фотоаппаратов тем, что его объектив не надо фокусировать - он уже наведен на
определенное расстояние, как правило на бесконечность, имеет твердую
прикладную рамку или пластинку с краевой перфорацией и дисторсия
фотооптики уже известна. Обычно в аэрофотоаппарате имеются еще
регистрирующие устройства, которые во время работы затвора
воспроизводятся на отрезке пленки шириной 1—3 см за пределами формата
изображения параллельно направлению полета и, таким образом,
соответствуют каждому кадру аэрофильма. Это, как правило, уровень,
часы, высотомер, дата, тип пленки, гриф секретности и другие
необходимые данные, изображение серого ступенчатого оптического клина
в целях точного соблюдения условий фотохимической обработки,а
также номер аэронегатива и фокусное расстояние объектива
аэрофотоаппарата. Часто фокусное расстояние и порядковый номер кадра можно
найти в уголке в пределах формата изображения.
Тактические аэрофотоаппараты отображают, как правило, только
время (по часам), высоту полета над поверхностью земли, дату съемки,
порядковый номер кадра и гриф секретности аэрофильма.
Аэрофотоаппараты, используемые в топографических целях и для
решения фотограмметрических задач, обозначаются в ГДР буквами
MRB. Определенное расстояние "центр проекции - плоскость изобра-
Рис 1.30. Современный аэрофотоаппарат типа MRB-15/2323 (в разрезе)
производства народного предприятия "Карл Цейс" в Йене

жения" (так называемая постоянная фотоаппарата Ск), фиксируемое
с помощью краевой перфорации положение главной точки аэроснимка
"М" на плоскости изображения и дисторсия объектива — это элементы
внутреннего ориентирования аэрофотоснимка. В современных стерео-
приборах для дешифрирования фоторазведывательной информации
они позволяют реконструировать пучок лучей при съемке.
К аэрофотоаппаратам предъявляется целый ряд требований. Так,
скорость полета самолета, вертолета или беспилотного летательного
аппарата требует короткой выдержки, светосильного объектива, а
также соответствующей фото установки, демпфирующей колебания
летательного аппарата. Аэрофотоустановка позволяет изменять положение
аэрофотоаппарата в горизонтальной плоскости, обеспечивая установку
его на угол сноса. Аэропленка перематывается автоматически между
отдельными выдержками затвора, при высоких скоростях полета
следующими друг за другом с короткими интервалами. Однако в момент
съемки она должна лежать совершенно плоско.
У современных аэрофотоаппаратов высокая производительность,
они просты в обслуживании и работают безотказно даже при низких
температурах (около —70°С). При вылетах на аэрофотографирование
в топографических целях должны использоваться на выбор сменные
цветные светофильтры. При взлете и посадке люки в фюзеляже
летательного аппарата или в контейнере, через которые осуществляется
аэрофотосъемка, закрываются. Современные аэрофотоаппараты,
устанавливаемые на тактических самолетах-разведчиках, также в большей
или меньшей степени отвечают этим требованиям (табл. 1.2).
В объектив аэрофотоаппарата вставлена диафрагма с постоянными
отверстиями, или ирисовая диафрагма, изменяющая диаметр входного
отверстия. У диафрагмы принципиально три задачи:
— регулировать световую энергию, проходящую через объектив;
— не допускать краевые лучи, вызывающие значительные ошибки
изображения;
— регулировать глубину резкости изображаемого пространства.
С помощью затвора перекрывается или пропускается поток света
через объектив на аэропленку в фокальной плоскости. Существуют два
основных типа затворов: центральный затвор, конструктивно
составляющий как бы одно целое с объективом и служащий для него оправой,
и щелевой затвор, расположенный непосредственно перед плоскостью
изображения. В тактических аэрофотоаппаратах используются главным
образом щелевые затворы, т.е. аэропленка протягивается мимо щели.
У щелевого затвора два преимущества по сравнению с
центральным: он устанавливается как на очень короткие, так и на сравнительно
длинные выдержки и дает возможность сменить объектив при
вставленной пленке. Плоскость изображения освещается полосами. Как уже
упоминалось, благодаря этому особенно при полетах на низких
высотах (100-300 м) и достигается резкое изображение. В
фотограмметрическом аппарате щелевые затворы не находят применения, потому
что пропадает центральная проекция, которая в фотограмметрии
должна быть восстановлена.

Таблица 1.2
Технические данные некоторых аэрофотоаппаратов

Аэрофотоаппарат
АФА-39
АФА-КО
АФА-БА-40
АФА-41/7,5
АФА-41/10
АФА-51/20
АФА-42/20
АФА-41/50
АФА-4 2/75
АФА-42/100
АЩАФА-5
АЩАФА-8
MRB-9
MRB-11,5
MRB-15
MRB-21
MRB-30
Тип»
М
П
М
М
М
М
М
М
М
М
Щ
Щ
м
м
м
м
м
Фокусное
расстояние
/',мм
100
210
400
75
100
200
200
500
750
1000
200
155
90
115
150
210
300
Формат
кадра,
см
7x8
17x42
13x18
18x18
18x18
18x18
30x30
30x30
30x30
30x30
19x2850
53x1200
23x23
18x18
23x23
18x18
23x23
Рабочий
цикл,
с
0,7
-
1
23
23
2.3
2
1,6
1,6
1,6
-
2
2
2
2
2
Длина
пленки,
м
19
40
28 5
120
120
120
60
60
60
60
28,5
120
120
120
120
120
120
Количество

аэрофотоснимков
200
85
200
560
540
540
195
195
195
195
2 пленки
1 пленка
450
540
450
540
450
1 Страна-
i
производитель
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
СССР
ГДР
ГДР
ГДР
ГДР
ГДР
*М - аэрофотоаппарат для маршрутной съемки;
П - панорамный аэрофотоаппарат;
Щ - щелевой аэрофотоаппарат.

Самым современным центральным затвором является в настоящее
время затвор с вращающимися круглыми лепестками, благодаря
которым экспонирование плоскости изображения происходит по всей
поверхности одновременно. С его помощью плавно регулируются
выдержки от 1/100 до 1/1000 с. Этот затвор состоит из нескольких
круглых лепестков, лежащих друг над другом, перекрывающих друг друга
внутри объектива и имеющих выемки. Эти лепестки во время работы
аэрофотоаппарата находятся в непрерывном вращательном движении.
Экспонирование происходит тогда, когда выемки отдельных лепестков
в объективе находятся друг напротив друга. Продолжительность
выдержек и их последовательность регулируются изменением скорости
вращения (рис. 1.31). Важным преимуществом затвора с
вращающимися круглыми лепестками является невосприимчивость к
температурным влияниям.
Рис. 1.31. Принципиальная
схема центрального затвора
с вращающимися круглыми
лепестками
Качество изображения зависит преимущественно от точности
определенной выдержки затвора. А она в свою очередь зависит от вида и
интенсивности освещения, т.е. от погоды, времени года и суток, цвета
освещения и светофильтра, распределения света и тени, светосилы
объектива или установленного отверстия диафрагмы, светочувствительности
пленки, кратности светофильтров и масштаба аэрофотоснимков, т.е. от
высоты полета и фокусного расстояния объектива. На практике хорошо
зарекомендовало себя определение выдержки фотоэлектрическими
экспонометрами с небольшим углом измерения. С их помощью
обеспечивается такая экспозиция (выдержка), что аэрофотоснимок можно
дешифрировать даже на самых темных участках местности и в тени.
Так как обычно невозможно повторить вылет на
аэрофотографирование территории противника, при неправильной экспозиции требуются
коррективы в фотохимической обработке аэролленки. Решающее
значение при этом имеет легенда к аэропленке, в которой даются сведения
об обстановке и обстоятельствах полета, а также его характеристики.
Таким образом, весь разведывательный полет документируется.

2. АЭРОФОТОСНИМОК И ЕГО СВОЙСТВА
2.1. Преимущества и недостатки аэрофотоснимка
по сравнению с топографической картой
В целях успешного дешифрирования и эффективного
использования аэрофотоснимка необходимо знать его важнейшие свойства. По
сравнению с топографической картой он имеет ряд преимуществ:
— более быстрое и дешевое изготовление,
— возможность передачи или доставки его по назначению в самый
короткий срок;
— отображение состояния местности на данный момент и ее
особенностей в зависимости от времени года;
— воспроизведение на нем всех деталей местности;
— отсутствие типичных для карты схематизма и обобщений.
К недостаткам следует отнести:
— определенную трудность выделения путей сообщения
(железных и шоссейных дорог), водных путей и т д.;
— затрудненность или вообще невозможность распознавания таких
топографических особенностей, как отдельно стоящие крестьянские
дворы, типичные деревья, памятники, для которых на карте
существуют специальные условные обозначения;
— отсутствие пояснительных надписей и единого округленного
масштаба;
— невозможность отображения рельефа местности;
— отсутствие координатной сетки.
Несмотря на эти недостатки, аэрофотоснимком во многих
случаях приходится заменять карту. Более того, аэрофотоснимки широко
используются для ее производства и исправления. Для наглядности см.
рис. 1.32-1.33.
2.2. Геометрические свойства аэрофотоснимка
Для фотографического изображения местности помимо
аэрофотосъемки применяется наземная фотосъемка с помощью фототеодолитов
(рис. 1.34-1.38). Но последняя значительно менее эффективна. Так,
на любом аэрофотоснимке хорошо просматривается все заснятое
пространство, поэтому любая местность одинаково пригодна для
аэрофотосъемки. При наземной фотосъемке удается заснять лишь отдельные
участки местности больших или меньших размеров. Поэтому чаще
используют аэрофотосъемку.
Различают перспективную, планово-перспективную и плановую
аэрофотосъемку, а также площадную, маршрутную и одиночными
аэроснимками (рис. 1.39-1.43).
В топографических целях обычно используется плановая
аэрофотосъемка с углом отклонения до 3°, реже планово-перспективная. На пла-

Рис. 1.32. Сопоставление аэрофотоснимка с графическим изображением
Рис. 1.33. Сопоставление аэрофотоснимка с топографическим изображением
(* 1 25 000)

Рис. 1.34. Наземный снимок
Рис. 1.35. Аэрофотоснимок объекта,
изображенного на рис. 1.34 (» 1:3000)
Рис. 1.36. Наземный снимок памятника
Битвы народов (Лейпцигского
сражения),1813 г.

Рис. 1.37. Перспективный
аэрофотоснимок памятника Битвы народов
новых и планово-перспективных
аэрофотоснимках местность
полностью просматривается. При
равнинной местности у таких снимков
почти единый масштаб по всей
площади аэроснимка. Подобные
аэрофотоснимки в геометрическом
отношении очень похожи на карту.
Правда, разность высот на них
распознать невозможно.
Захват фотографируемой
площади на плановых и
планово-перспективных аэрофотоснимках
меньше, чем на снимках с большим
углом отклонения, однако их можно
точнее дешифрировать благодаря
единому масштабу. Из-за большого
подобия карте наиболее
пригодными для использования были бы
строго плановые аэрофотоснимки.
Однако вследствие полетных
колебаний самолета-фоторазведчика,
как правило, получаются планово-
перспективные аэрофотоснимки.
Поэтому при съемке с продольным
перекрытием преимущественно
используются части аэрофотоснимка,
расположенные ближе к центру.
Горизонтальная съемка
Площадная
съемка
Плановая съемка

Перспективная съемка
Планово-
перспективная
съемка
Рис. 1.38. Плановый аэрофотоснимок
памятника Битвы народов
Рис. 1.39. Виды аэрофотосъемки

Рис. 1.40. Плановый аэрофотоснимок
Рис. 1.41. Перспективный
аэрофотоснимок

вперед
в сторону
Рис. 1.42.
Маршрутная
аэрофотосъемка
Рис. 1.43. Площадная аэрофотосъемка
2.3. Искажения на аэрофотоснимке вследствие наклона
оптической оси аэрофотоаппарата и перепада высот
на местности
Наклон оптической оси аэрофотоаппарата во время съемки
отрицательно влияет на точность аэрофотоснимка: возникающий при этом
угол надира (угол наклона снимка), образуемый линией отвеса и
направлением съемки, т.е. положением оптической оси аэрофотоаппарата, вле-

чет за собой изменение масштаба по полю аэрофотоснимка (рис. 1.44).
Как видно из рис. 1.45, прямоугольная координатная сетка, нанесенная
на рисунок для примера, уменьшается по направлению к верхнему краю
снимка, т.е. масштаб аэрофотоснимка становится равномерно все более
мелким в направлении от его нижнего края к верхнему. При большом
угле отклонения оптической оси аэрофотоаппарата от вертикали линии
координатной сетки на заднем плане могут сливаться. Трудно, а порой
даже невозможно осуществлять геометрические измерения на
аэрофотоснимке с подобными искажениями, так что ценность таких снимков
в первую очередь в их наглядности.
изображения \Л\
Центр
проекции
Рис. 1.44. Образование
угла надира
(угла наклона снимка)
Направление^
съемки
J Вертикаль
Поверхность земли
Рис 1.45. Искажение
координатной сетки из-за наклона
оптической оси аэрофотоаппарата
Плановому аэрофотоснимку присущи геометрические свойства
карты, но лишь в том случае, когда речь идет о равнинной, горизонтальной
местности. Перепады высот на местности являются источником
погрешностей (рис. 1.46—1.47). Точка Р из-за разности высот Ah
воспроизводится на плоскости изображения как Р', т.е. точка Р соответствует
положению горизонтальной проекции Р0. В результате точка Р
искажается на аэрофотоснимке на величину F (Р'). Чем ближе точка Р к
отвесной линии, тем меньше погрешность из-за перепада высот. У краев

^Нпоскость
изображения
снимка погрешность может
стать довольно заметной
даже при небольших перепадах
высот. Поэтому
аэрофотоснимки делаются с
некоторым перекрытием. В этом
случае можно использовать
лишь часть снимка в центре
поля, чтобы искажения у его
краев уже не играли
никакой роли (рис. 1.48).
(Поверхность
]земли
2.4. Влияние на
аэрофотоснимок
времени суток и
времени года
Совсем не безразлично,
производится ли
аэрофотосъемка в полдень или на
закате солнца, летом или
зимой, в сухой или
влажной местности. Как при
любом фотографировании,
решающее влияние на
качество снимка оказывает
освещенность. Поэтому, если
возможно, полет лучше
осуществлять при ясном
безоблачном небе, причем
принимать во внимание и
ветровые потоки. Высота
солнца важна для
образования тени на снимке,
потому что, например,
длинные тени многое закрывают,
а с другой стороны, резче
подчеркивают малейшие
особенности рельефа (рис. 1.49—
1.52). Время года выбирают
в соответствии с целью
съемки. Например, под снегом
скрываются многие важные
детали местности, но, с
другой стороны, он четко
выявляет новые следы, позиции и
т.д.
Рис. 1.46. Искажения на
аэрофотоснимке из-за перепада высот на местности
Рис. 1.47. Высокие здания
воспроизводятся на аэрофотоснимке с искажением

шердый азрофотоснимок
Как показывает опыт,
наиболее удачными бывают снимки,
сделанные в мае—июне и
сентябре-октябре при ясном небе,
сухой местности и в такое время
суток, когда тени наиболее
благоприятные , т.е. полудлинные.
Второй аэрофотоснимок
tpemuQ аэродмтоснимо
Рис. 1.48. Продольное перекрытие Р трех
аэрофотоснимков и их использование
для монтажа фотоплана или фотосхемы
с небольшими искажениями
Рис. 1.49. Весенний аэрофотоснимок
Рис. 1.51. Осенний аэрофотоснимок
Рис. 1.50. Летний аэрофотоснимок
Рис. 1.52. Зимний аэрофотоснимок

3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ АЭРОФОТОСНИМКОВ
3.1. Черно-белые аэрофотоснимки
Отснятую аэропленку вынимают из кассеты в фотолаборатории,
где осуществляется ее дальнейшая обработка. Для этого
фотолаборатория должна быть полностью светонепроницаемой. Как правило,
аэропленку в темноте помещают в светонепроницаемое проявочное
устройство или проявочную машину. Дальнейшая обработка (промывка,
сушка, изготовление отпечатков и др.) осуществляется с
использованием освещения.
При фотосъемке под влиянием небольшого количества световой
энергии на кристаллах галогенных солей серебра в эмульсионном слое
не происходит никаких видимых изменений. Если эмульсионный слой
смочить проявочным раствором, то на различных кристаллах начнут
образовываться маленькие черные пятна, которые будут увеличиваться
под действием проявителя. Происходит восстановление металлического
серебра. Процесс восстановления распространяется за пределы
кристаллов, и в результате образуются маленькие серебряные комочки —
"зерно" (рис. 1.53). Такое превращение кристаллов солей серебра в
зерна металлического серебра зависит от вида и концентрации
проявочного раствора, продолжительности проявления, температуры
проявителя и толщины эмульсионного слоя.
Проявочный раствор состоит из
воды, проявляющих, консервирующих,
ускоряющих и замедляющих веществ.
В зависимости от вида и количества
этих составных частей получаются
проявители, обладающие различными
свойствами: поверхностные, глубинные,
быстро работающие, выравнивающие,
репродукционные и мелкозернистые.
При сильном разбавлении водой
действие проявочного раствора, как
правило, ослабевает или замедляется.
Задача проявляющих веществ,
состоящих из метола, гидрохинона, параами-
нофенола, амидола и глицерина, -
восстановить галогенное серебро до
металлического. При этом каждый из
перечисленных компонентов выполняет свою
Рис. 1.53. Образование серебряного зерна

функцию. Метол работает медленно. Обработанные в нем пленки
прозрачны и мелкозернисты. Он реагирует на колебания температуры
в проявочном растворе. Гидрохинон обладает вуалирующим
свойством, парааминофенол действует мягко и почти неограниченно стоек.
Амидол работает очень быстро и так же быстро портится под
действием воздуха. Глицерин плохо растворяется в воде, он действует
постепенно и очень чувствителен к изменениям температуры и к примесям.
Растворенные в воде проявляющие вещества легко окисляются
под действием кислорода, постоянно поступающего в раствор из
воздуха, и в результате этого приходят в негодность. Чтобы
предотвратить это, в любой проявитель вводят консервирующее вещество
(сульфит натрия, бисульфиты). Для нейтрализации бромистоводородной
кислоты, образующейся при восстановлении металлического серебра
и замедляющей проявление, в растворы добавляют ускоряющие
вещества, или катализаторы (углекислые и едкие щелочи), например:
растворы соды, поташа, едкое кали, едкий натр и аммиак. По своему
воздействию ускоряющие вещества различны и не могут взаимоза-
меняться. Чтобы помешать особенно энергично работающему
проявителю восстанавливать неосвещенные кристаллы галоидного серебра,
особенно по поверхности эмульсионного слоя, в проявочный раствор
в качестве замедляющего вещества добавляют бромистый калий.
При обработке негативных фотоматериалов необходимо знать,
что сильно разбавленный проявитель работает мягко,
концентрированный - контрастно.
К обработке негативных фотоматериалов после проявления
относятся следующие операции: промежуточная промывка - при
необходимости стоп-раствор - фиксирование — сушка. Цель
промежуточной промывки - удалить из эмульсионного слоя проявляющий
раствор и остановить процесс проявления. Чтобы почти мгновенно
остановить проявление, аэронегативы (аэропленки) непосредственно после
проявления можно погрузить в стоп-раствор, в качестве которого
используется раствор ледяной уксусной кислоты или метабисульфита
калия.
За промежуточной промывкой следует фиксирование. При этой
операции непроявленное, т.е. невосстановленное, галоидное серебро
удаляется из эмульсионного слоя, а аэронегатив становится в
результате этого на неосвещенных местах прозрачным и светостойким.
Поэтому фиксирование нельзя ускорять, а фиксажный раствор нужно чаще
менять.
Цель заключительной промывки в том, чтобы полностью удалить
из эмульсионного слоя оставшийся после фиксирования гипосульфит.
Промывка осуществляется проточной водой в течение примерно 30 мин.
Вода не должна быть слишком холодной, чтобы не замедлить промывку.
С другой стороны, температура воды не должна превышать 20°С,
потому что при более высоких температурах возникает опасность отделения
эмульсионного слоя от подложки. Сушить аэропленки надо так, чтобы
эмульсионный слой высыхал по возможности равномерно, на него не по-

падала пыль, чтобы на эмульсионный слой и подложку не действовал
сквозняк, а главное — чтобы на эмульсионном слое не осталось капель.
Здесь необходимо еще раз остановиться на тактической
аэрофоторазведке. Автор отстаивает мнение о том, что в процессе
дешифрирования аэрофильмов тактической аэрофоторазведки необходимо
максимально ускорить процесс проявления негатива, чтобы в кратчайшее
время получить данные о противнике. На практике проявление уже
ограничивается одной минутой: после промежуточной промывки в
течение 10 с, последующей стоп-ванны и фиксирования в течение 20—30 с
можно начинать дешифрирование мокрых аэронегативов. Такой
аэронегатив или аэрофильм уже нельзя использовать для дешифрирования
через 1-2 ч, но в течение этого времени они уже полностью выполнят
свою задачу.
На тактической глубине обстановка может меняться так быстро,
что задержка обработки аэропленок становится нецелесообразной.
Современные проявочные автоматы удовлетворяют такой технологии.
Они работают по методу, обеспечивающему длительные сроки
обработки, однако уже спустя 2—5 мин могут выдавать пригодные для
использования результаты, необходимые с точки зрения тактической
аэрофоторазведки и не терпящие отлагательства для войск и штабов.
Каждый, кому пришлось пользоваться разведывательными данными,
сможет подтвердить, что данные о противнике должны представляться
своевременно. Поэтому специалист в области военного дела должен
отступать от классических методов и искать пути, способствующие
быстрому и надежному выполнению той или иной задачи.
Конечная цель фотографирования — получение позитивного
изображения снятого объекта. Негатив, особенно в любительской
фотографии, - лишь средство для достижения этой цели. Несколько иначе
обстоят дела в аэрофоторазведке и аэрофотосъемке в топографических
целях. Здесь уже негатив должен отвечать всем требованиям,
предъявляемым в воздушной разведке к аэрофотоснимку.
С одного аэронегатива можно получить любое количество копий,
увеличенных или уменьшенных, контактных фотоотпечатков или
диапозитивов. Все необходимые для этого операции называют
фотопечатью или позитивной обработкой фотоматериалов.
Обработка фотобумаги складывается из тех же операций, что и
обработка негативных фотоматериалов. Экспонирование зависит от
оптимального времени проявления: при получении контактных
фотоотпечатков оно составляет в среднем 45 с, а при увеличении или
уменьшении - около 90 с. В аэрофоторазведке позитивы изготавливаются,
как правило, на разной фотобумаге. При копировании обычных
негативов используют обычную бумагу, контрастных — мягкую,
прозрачных, вялых - контрастную. Для изготовления контактных
фотоотпечатков, как правило, используют хлоросеребряную фотобумагу,
для увеличения - бромосеребряную.
В теплое время года рационально добавить в фиксаж дубильные
вещества, особенно если фотохимическая обработка осуществляется

в полевых условиях. Контактные фотоотпечатки на бумаге, стекле
или пленке получают с помощью контактных копировальных
аппаратов (приборов). На них, как правило, можно копировать
аэронегативы формата до 30x30 см. В настоящее время применяют
копировальные аппараты формата до 50x60 см, т.е. они могут одновременно
копировать 2-3 аэропленки.
Во всех копировальных аппаратах негатив освещается таким
образом, что полученные фотоотпечатки имеют равномерный тон по всей
поверхности. Использование объективов с центральным затвором и
коротким фокусным расстоянием (50-100 мм) приводит к довольно
значительному спаду освещенности по направлению к краям
аэронегатива, т.е. в центре аэронегатива оптическая плотность больше, чем у
краев. Регулировка освещения позволяет в значительной степени
выровнять различия, иначе фотоотпечатки получились бы в центре
значительно светлее, чем у краев. При изготовлении фотоотпечатков с
помощью фотоувеличителей этот недостаток аэронегатива сглаживается,
благодаря тому что проекционный луч у краев значительно слабее, чем
в центре (рис. 1.54 и 1/55).
Рис. 1.54. Контактный
фотоотпечаток
7x8 см («1:8500)
Практика аэрофотосъемки показывает, что аэронегативы,
переданные для дешифрирования, часто имеют неравномерную плотность.
Основные причины этого нежелательного явления в том, что
отражательная способность заснятых участков местности различна
(например, лес и песок, вода и песок); освещенность земной поверхности
из-за конфигурации местности и высоты солнца неравномерная
(например, тени, тени облаков) и в углах изображения меньше света из-за
уменьшения освещенности фотооптики, особенно при небольших
фокусных расстояниях.

Рис. 1.55. Фрагмент увеличенного фотооттиска (« 1:3000)
Другими словами, фотоотпечатки становятся слишком
контрастными (рис. 156-1.59). Задачей современных электронных
копировальных аппаратов является выравнивание такого контраста в процессе
фотопечати.
Разработанный народным предприятием "Каре Цейс" в Йене
электронный копировальный аппарат "Элькоп-Б." (рис. 1.60)
выравнивает контраст при изготовлении фотоотпечатков с черно-белых
негативов формата до 46x46 см. Выравнивание контраста достигается в
нем с помощью регулирования скорости развертки светового пятна
электронно-лучевой трубки, служащей источником света. Свет
проникает сквозь копируемый негатив и материал позитива к приемнику
света — фотодетектору. Возникающий там электрический сигнал
регулирует экспозицию точек изображения в пределах зоны действия
электронного луча, изменяя скорость развертки обратно пропорционально
толщине аэронегатива.
При равномерной плотности изображения, площадь которого
больше диаметра светового пятна, на фотокопии (фотоотпечатке)
получается приблизительно одинаковая оптическая плотность. Если
выбирать среднюю оптическую плотность фотоотпечатка с таким расчетом,
чтобы она находилась в максимуме разрешающей способности
фотоматериала (бумаги, пленки, стеклянной пластинки), то потери
информации в деталях при изготовлении черно-белого отпечатка будут све-

Рис. 1.56. Контраст при съемке
леса, воды и песка
Рис. 1.57. Аэрофотоснимок
с выровненным контрастом
(~ 1:10 000)

Рис. 1.58. Контраст, создаваемый
тенью облаков
Рис. 1.59. Рис. 1.58 с выровненным
контрастом
Рис. 1.60. Электронный
копировальный аппарат "Элькоп-Б"
производства народного
предприятия "Карл Цейс" в Иене

дены к минимуму. Передержанные или недодержанные части
аэронегатива приводятся к среднему оптимальному уровню оптической
плотности.
Наряду с этим методом, называемым методом выравнивания
контрастов, возможно также повышение контрастности аэронегативов с
чрезвычайно малыми различиями оптической плотности путем
регулирования экспозиции.
В процессе фотопечати можно, кроме того, выровнять плотность
или контрастность действием усилителя или ослабителя. Усиление
фотоотпечатка имеет смысл лишь тогда, когда, например, на светлых местах
аэродиапозитивов существуют надписи.
Усиление влечет за собой увеличение зерна, поэтому фотограммы,
как правило, не усиливаются. Усиление аэронегатива, недодержанного
из-за неблагоприятных метеорологических условий в районе цели,
представляется рациональным.
Ослабление заключается в частичном растворении серебра в
эмульсионном слое. Различают:
— пропорциональное ослабление, при котором все оптические
плотности приводятся к одному и тому же проценту, весь
аэрофотоснимок становится "мягче";
— субтрактивное, или поверхностное, ослабление, при котором
все оптические плотности ослабляются одинаково;
— частичное ослабление, когда с помощью ватного тампона или
кисточки ослабляются особенно плотные места или фотоотпечатки.
Как правило, используется фармеровский ослабитель.
Аэрофотоснимок или диапозитив вынимают из ванночки (кюветы) незадолго
до наступления желаемой степени ослабления, ополаскивают водой,
а затем основательно промывают.
3.2. Аэрофотоснимки в инфракрасных лучах
Видимый человеческим глазом диапазон излучения находится в
пределах длин электромагнитных волн 400-700 нм. Кроме того, предметы,
находящиеся вне пределов видимого диапазона, можно сделать
видимыми с помощью эмульсии, чувствительной к инфракрасному и
ультрафиолетовому излучению. Поскольку стекло очень сильно поглощает
ультрафиолетовые лучи, эта возможность в диапазоне
ультрафиолетового излучения очень невелика. Нижняя граница проходит при этом
приблизительно у длины волны 300 нм.
Более благоприятно обстоят дела в инфракрасном диапазоне.
Практически можно получить эмульсии, чувствительные к инфракрасному
излучению при длинах волн примерно до 1400 нм, путем использования
цианов в качестве сенсибилизаторов. Как правило, подобные эмульсии
чувствительны также к цветам видимого спектра. Поэтому негативы
инфракрасной аэропленки существенно не отличаются от обычных
негативов, если не задержать во время аэрофотосъемки видимый свет с
помощью надетого на объектив черного или красного светофильтра.
Изображение, получающееся при фотографировании с помощью

инфракрасных лучей, отображается позади фокальной плоскости
(прикладной рамки), совпадающей с поверхностью экспонируемой
аэропленки при фотографировании в видимом диапазоне. Для
аэрофотоаппаратов с постоянным расстоянием "центр проекции — плоскость
изображений" (постоянная фотоаппарата) необходим объектив с поправками
для видимого и инфракрасного диапазонов или с помощью
сферических (коррегирующих, фокусирующих) светофильтров в них должна
быть откорректирована разница фокусных расстояний. В
аэрофоторазведке это обстоятельство, как правило, не принимается во внимание.
Инфракрасные пленки имеют ограниченный срок годности — 6
месяцев, если они хранятся при температуре ниже 18° С и относительной
влажности воздуха 50—60%. Стойкость инфракрасных
фотоматериалов можно повысить, если хранить их в холодильных шкафах в
герметически закрытых футлярах при температуре 0°С. Перед
использованием инфракрасные аэропленки, хранившиеся в таких условиях, надо
в течение нескольких часов приспосабливать к рабочей температуре
во время аэрофотосъемки.
Фильтры всегда увеличивают выдержку. При использовании
инфракрасных фотоматериалов она увеличивается не только в результате
применения светофильтров, но и вследствие сенсибилизации. Чем
дальше максимум светочувствительности в длинноволновой области
инфракрасного спектра, тем длиннее должна быть выдержка.
В новых разведывательных системах для ведения ночной
разведки были успешно применены инфракрасные аэропленки. Благодаря
электронной фотовспышке, работающей в ближней инфракрасной
области спектра, стала возможна ночная аэрофотосъемка, не
воспринимаемая человеческим глазом. Этому обстоятельству уделяется
самое большое внимание в области инфракрасной фотосъемки.
Инфракрасная аэрофотосъемка имеет следующие особенности
по сравнению с черно-белой (рис. 1.61-1.63) :
- зелень лиственных деревьев получается на аэрофотоснимке
в очень светлых тонах;
- зелень хвойных деревьев хотя и воспроизводится в более
светлых тонах, но не таких, как у лиственных;
- ясное голубое небо, снятое с дополнительным освещением,
кажется очень темным, если не совсем черным. Это очень удобно при
панорамной аэрофотосъемке от горизонта до горизонта и при
горизонтальной съемке;
- теплые цвета от желтого до красного всегда воспроизводятся
в светлых тонах;
- затененные участки всегда очень темные.
В аэрофоторазведке инфракрасная пленка используется, как
правило, для демаскирования военных объектов. При маскировке
военных объектов обычно применяют маскировочные средства, по цвету
и тону похожие на живую растительность, но часто не обладающие
отражательной способностью хлорофилла. Хлорофилл — это пигмент,
который определяет процент солнечного света, отражаемого в види-

Рис. 1.61. Аэрофотоснимок в инфракрасных лучах в диапазоне 650-760 нм
Рис. 1.62. Аэрофотоснимок в инфракрасных лучах в диапазоне 800-900 нм

Рис. 1.63. Аэрофотоснимок в инфракрасных лучах (« 1:3000)
мом диапазоне спектра. Он содержится во всех живых зеленых
растениях и существенно влияет на их отражательную способность.
Измеряя свет, отраженный различными видами растений в
различных областях спектра, можно получить график средней
отражательной способности хлорофилла. Примерно при 500 нм кривая
начинает подниматься. В зеленой области спектра (около 560 нм) она
достигает небольшого пика (около 10%). После этого она снова круто
опускается: примерно до 680 нм отражательная способность хлорофилла
невелика. Затем кривая круто поднимается и входит в инфракрасную
область спектра, начинающуюся при 700 нм. Кривая достигает пика при
800 нм (около 53%) и держится на этой высоте до 1200 нм (рис. 1.64).
Это основная причина того, что на аэрофотоснимках зелень лиственных
деревьев воспроизводится в светлых тонах. Маскировочные средства,
которые должны имитировать зелень лиственных деревьев, отражают
солнечный свет иначе и тем самым демаскируют военные объекты.
Однако уже здесь следует обратить внимание на то, что сейчас
могут использоваться такие маскировочные средства (маскировочные
сети, маскировочные щиты, маскировочная окраска и т.д.), кривая
отражения которых близка к кривой отражения хлорофилла. В таких
случаях демаскирование с помощью инфракрасной аэропленки
невозможно.

Рис 1.64. Кривая отражательной
способности хлорофилла
Отражение, %
3.3. Цветные аэрофотоснимки
Черно-белая фотография превращает компоненты цвета
снимаемого объекта в тона (белый — серый — черный), цветная фотография
воспроизводит цвета объекта. Цветная фотография основывается на
том, что все цвета составляются из трех основных: красного, зеленого
и синего. Смешивая основные цвета, можно получить:
синий + зеленый = голубой;
зеленый + красный = желтый; q 2)
красный + синий = пурпурный;
синий + зеленый +• красный = белый.
Из уравнения (1.2) видно, что белый цвет можно получить
разными способами:
синий + желтый = белый;
зеленый + пурпурный = белый;
красный + голубой = белый.
Црета желтый, пурпурный и голубой называются дополнительными
цветами:
желтый = белый - синий = -синий;
пурпурный = белый — зеленый = —зеленый;
голубой = белый — красный = —красный.
Приведенные уравнения показывают, что цвета можно получать
и путем вычитания тех или иных цветных лучей из состава белого цвета.
Отсюда следуют два метода получения цветов: аддитивный, или слага-
тельный, и субтрактивный, или вычитательный.
Наиболее употребительно строение цветной фотопленки,
представленное на рис. 1.65. На прозрачную подложку последовательно один
поверх другого нанесены три цветочувствительных слоя: красночувст-
вительный, зеленочувствительный и синечувствительный. Кроме того,
между синечувствительным и зеленочувствительным слоями находится
желтый, фильтровый, слой, действующий как желтый светофильтр,
а между самым нижним, красночувствительным слоем и подложкой
имеется противоореольный слой. В этих слоях заложены
соответствующие цветные компоненты, или компоненты цветного проявления,
так что в процессе проявления наряду с черно-белым изображением
(из серебра) получаются три окрашенных изображения (из красителя).

Желтый
фильтр
Противо- ..
ореольный
слой
Синечувстви-
тельный
Зеленочувст-
вительный
Красночувст-
вительный
Подложка
Рис. 1.65. Строение цветной
фотопленки ORWO
После удаления
металлического
серебра и остатков
галоидного серебра эти три
частичных
изображения создают общее изображение. Производятся цветные пленки двух
видов: обращаемые и негативные. Строение обоих видов в принципе
одинаковое. Достоинство негативной цветной пленки по сравнению с
обращаемой - в большем диапазоне экспозиции. При использовании
обращаемой пленки наведение осуществляется на свет, при использовании
негативной - на тень.
Обработка цветной негативной аэропленки происходит, как
правило, следующим образом:
— проявление 5—10 мин;
- промывка 5 мин;
- отбеливание 5 мин;
- промывка 5 мин;
— фиксирование 5 мин;
— окончательная промывка . . 15 мин
Всего .... 40-45 мин
Обработка обращаемой пленки включает следующие этапы:
- первое (черно-белое) проявление 10-20 мин;
- промывка 10-20 мин;
- вторичное экспонирование (засвечивание) 5 мин;
- цветное проявление 10 мин;
- промывка 5-10 мин;
- отбеливание 5 мин;
- промывка 5 мин;
- фиксирование 5 мин;
- окончательная промывка 15 мин
Всего . . 75-90 мин
Множество операций свидетельствует о том, что лабораторная
обработка цветной пленки сложна и более длительна, чем обработка
негативных материалов в черно-белой фотографии. Кроме того, к
температуре и продолжительности отдельных операций предъявляются
строгие требования. Правда, современные методы значительно сокращают
время обработки, однако в подвижных или полевых лабораториях
трудно компенсировать технические издержки и выполнить
требования, предъявляемые к лабораторным условиям. С учетом этого, как
правило, обработка осуществляется в проявочных автоматах в
стационарных условиях. Поэтому, естественно, цветные аэропленки
применяются в аэрофоторазведке лишь для выполнения особых задач, для
которых фактор времени не играет роли.

В общем и целом цветные негативные пленки воспроизводят
дополнительные цвета неточно, что, однако, может быть устранено с
помощью корректирующих светофильтров в процессе фотопечати,
схожем с процессом обработки негативных фотоматериалов. Процесс
фотопечати, вплоть до получения цветного отпечатка с минимальным
отклонением в передаче цветов, осуществляется путем большого
количества проб, что неприемлемо в полевых условиях и с точки зрения
фактора времени. Правда, и для получения фотоотпечатков
существуют проявочные автоматы, вносящие исправления автоматически.
Однако они, как правило, могут использоваться лишь в стационарных
лабораториях.
Практическая аэрофотосъемка в топографических целях может
осуществляться благодаря использованию легких светофильтров
дополнительных цветов без цветоискажаюших оттенков (к примеру,
против синего оттенка - красноватый светофильтр, против красного -
синеватый и т.д.). В приложении приведены примеры
топографического дешифрирования.
При дешифрировании военных объектов в первую очередь
используются черно-белые аэрофотоснимки, которые можно быстро
изготовить и обработать в полевых условиях.
3.4. Спектрозональные аэрофотоснимки
Аэрофоторазведка еше не исчерпала всех своих возможностей
в черно-белой, инфракрасной и цветной фотографии. Ряд объектов,
в особенности замаскированные военные объекты, трудно обнаружить
в результате воздушной разведки, потому что при одинаковой
отражательной способности объектов на аэрофотоснимках получается очень
небольшой контраст, или разница яркости.
Проблема могла бы быть решена путем одновременного
фотографирования объекта или участка местности в узком спектральном
диапазоне при использовании 4-6 каналов и более в целях достижения
на аэрофотоснимке большего контраста объекта разведки. Примером
является использование многоспектрального (многоканального)
фотоаппарата MKF-6 производства народного предприятия "Карл Цейс"
в Йене, с помощью которого можно получать аэрофотоснимки на
панхроматической и инфракрасной пленке в шести зонах спектра
одновременно. Для получения надежной информации многозональной
съемки и достижения максимального контраста объекта разведки по
отношению к окружающей местности нужны достаточно сложные
специальные методики и приборы для обработки и дешифрирования
разведывательных материалов, которые оптически объединяют и
отображают в цвете все аэрофотоснимки или их часть в одном
многоспектральном аэрофотоснимке. Таким прибором является
многоспектральный синтезирующий проектор MSP-4 (рис. 1.66).
Этот метод по своим техническим и временным затратам
неприемлем для аэрофоторазведки. Решение заключается в получении
снимков на двух- и трехслойных спектрозональных аэропленках, часто на-

Рис. 1.66. Много -
спектральный
проектор MSP-4
производства народного
предприятия "Карл
Цейс" в Йене
зываемых также ложными цветными пленками или цветными
инфракрасными пленками. Цвета, получаемые на цветных фотоотпечатках,
не соответствуют естественным цветам воспроизводимых объектов
(см. приложение, рис. 3). Условиями спектрозональной
аэрофотосъемки являются:
— использование нескольких слоев фотопленки, чувствительных
к свету в разных зонах спектра;
— использование цветных компонентов, или компонентов
цветного проявления, для достижения высокой контрастности;
— выбор таких областей спектра, которые способствуют
обнаружению замаскированных военных объектов в зависимости от их
отражательной способности-
Если речь идет о фотографировании народнохозяйственных
объектов, например о разведке сырья или выявлении больных насаждений
в сельском и лесном, хозяйстве, предпочтение отдается другим
областям спектра. Широкое применение нашла спектрозональная пленка
типа SN-6 и SN-6M. Так как на этой пленке особенно выделяется
растительность, она пригодна и для разведки искусственно
замаскированных объектов. В качестве цветного компонента верхнего слоя
(чувствительного к инфракрасному излучению) используется зеленый цвет,
а нижнего, красночувствительного слоя — пурпурный цвет.
При использовании во время аэрофотосъемки голубовато-желтого
фильтра в результате фотообработки получается, например, зеленый
лиственный лес в верхнем слое и пурпурный хвойный лес — в нижнем.
Процесс обработки спектрозональных аэропленок и получения
цветных фотоотпечатков не отличается от подобных операций в цветной

фотографии. Различие при изготовлении фотоотпечатков заключается
в том, чтобы получить не столько естественный цвет, сколько сильные
цветовые контрасты (рис. 1.67).
Лиственные леса, луга, возделанные поля предстают в цветовой
градации от оранжевого до красного цвета; хвойные деревья — от
светло-коричневого до темно-коричневого; вспаханные поля и поля, с
которых убран урожай, песок, шоссейные дороги, здания,
маскировочные средства — от светло-зеленого до ядовито-зеленого. Общим
правилом можно считать следующее: живая природа воспроизводится в
теплых тонах, увядающая растительность и неживая материя — в
холодных (см. цветную вкладку, рис. 4).
Так как обработка спектрозональных аэропленок требует
больших временных затрат по сравнению с черно-белыми, то они
используются лишь в особых случаях, главным образом, если необходимо
разведать военные объекты оперативного значения с большой степенью
достоверности. В тактической аэрофоторазведке, как правило,
отказываются от цветных фотоотпечатков и изготавливают со
спектрозональных аэропленок черно-белые отпечатки. По сути, спектрозональные
аэрофотоснимки — это очень контрастные аэрофотоснимки, дающие
возможность демаскировать искусственно замаскированные объекты (рис. 1.68).
3-5. Ускоренные методы изготовления аэрофотоснимков
С развитием научно-технического прогресса появляется все больше
новых методов фотографирования, существенно отличающихся, и
прежде всего с точки зрения продолжительности обработки, от обработки
негативных и позитивных фотоматериалов, а также от цветного фото-
графировния. Большой интерес для аэрофоторазведки представляет
метод, позволяющий спустя несколько секунд после фотосъемки
получить готовый цветной фотоснимок.
Существенный недостаток этого метода для оперативной
воздушной разведки заключается в том, что можно получить аэрофотоснимки
лишь в одном экземпляре и нельзя их размножить для изготовления
фотодокументов.
Еще не решен вопрос и о возможности получения по этому методу
такого количества аэрофотоснимков, чтобы можно было захватить
любой объект тактической воздушной разведки при выполнении ее
с малых высот. Для тактической разведки особенно необходимо
использование таких методов обработки, которые применимы в
подвижных и полевых фотолабораториях и обходятся без электронных
устройств, которые могут быть подавлены средствами противника или
сразу же выйти из строя под воздействием поражающих факторов
ядерного оружия.
Повсеместно нашли признание так называемый двухванный способ
с активатором и стабилизатором, а также способ
стабилизации,действующий без воды. При двухванном способе применяется фотобумага,
содержащая проявляющие вещества. Фотобумага экспонируется, как
при контактной фотопечати или как при увеличении или уменьшении.

Рис. 1.67.
Аэрофотоснимок в шести зонах
спектра («1:20000):
а - канал 1 -460-
500 нм (голубовато-
зеленая зона);
б- канал 2-520-
560 нм
(желто-зеленая зона);
в - канал • 3-580-
620 нм (желтая зона);
г - канал 4-640-
680 нм (красная зо-
д-9 канал 5-700-
740 нм (ближняя
инфракрасная зона);
е - канал 6-790-
890 нм (средняя
инфракрасная зона).
Снимок сделан
аэрофотоаппаратом MKF-6
производства
народного предприятия
"Карл Цейс" в Йене
Обработка осуществляется в приборах с двумя
кюветами (рис. 1.69): фотоснимок изготавливается
в активаторе и затем стабилизируется.
Фотоотпечаток получается, как правило, в течение 3—4 с. Он
немного влажный, но тем не менее может храниться
и остается четким в течение 2—3 лет, а этого вполне
достаточно для воздушной разведки.
При способе стабилизации аэрофотоснимки
в виде негативов, диапозитивов или позитивов
проявляют подобно тому, как это делается при
обработке негативных фотоматериалов,
стабилизируют с помощью специального раствора и затем
высушивают. Спустя приблизительно 100 с
получается готовый негатив, диапозитив или
аэрофотоснимок. Большое достоинство этого способа
в том, что летчики сразу же после посадки могут
рассматривать результаты аэрофоторазведки.
Учитывая, что при ведении тактической
аэрофоторазведки используются, как правило,
короткие аэрофотопленки, т.е. получается лишь
несколько аэрофотоснимков района разведки, большое
достоинство этого метода в том, что
аэрофотоснимки передаются в распоряжение дешифров-
щиков очень быстро. К тому же в подвижных
и полевых аэрофотолабораториях можно
использовать проявочный автомат EAS-70/2 (рис. 1.70),
который хорошо зарекомендовал себя. Этот
метод всегда может использоваться для
предварительного дешифрирования, а также для
размножения фотодокументов большим тиражом.

Рис. 1.68. Черно-белый фотооттиск со спектрозональной
пленки SN-6
Рис. 1.69. Прибор с двумя кюветами (ваннами) ZB-1
производства народного предприятия "Пентакон"
Рис. 1.70. Проявочный
автомат EAS-70/2

4. ПОЛУЧЕНИЕ АЭРОФОТОСНИМКОВ МЕТОДОМ
СКАНИРОВАНИЯ
4 J.. Получение аэрофотоснимков с помощью инфракрасных
сканирующих устройств
Инфракрасные сканирующие устройства, установленные на
беспилотных летательных аппаратах-разведчиках, — это пассивные приборы.
Сами не испуская лучей, они воспринимают без искажения
инфракрасное излучение местности, над которой пролетает летательный аппарат-
разведчик. Принцип их действия основан на том, что оптическая
система сканирует местность полосами, поперек направления полета.
Излученная местностью инфракрасная энергия попадает на
четырехгранное вращающееся зеркало и отражается им на отклоняющее зеркало.
Затем она воспринимается параболическим отражателем и
фокусируется на детекторе. В зависимости от количества инфракрасной
энергии детектор вырабатывает электрический сигнал разного напряжения.
Под действием этого сигнала пишущий луч электронно-лучевой трубки
вспыхивает соответственно то ярче, то слабее. Фотопленка
протягивается мимо электронно-лучевой трубки с определенной скоростью,
в зависимости от высоты и скорости полета самолета. В результате
сканирования на пленке одна строка прикладывается к другой и
получается общая картина распределения излучаемой местностью
инфракрасной энергии.
Современные инфракрасные сканирующие устройства передают
электрические сигналы в регистры запоминающего устройства, а с их
помощью изображение местности появляется на мониторах для
дешифрирования. Этот метод широко применяется в беспилотных
летательных аппаратах-разведчиках, передающих электрические сигналы во
время разведывательного полета на наземную станцию, которая
осуществляет наблюдение за полем, боя. Наряду с записью изображения
регистрируются следующие данные: координаты, высота полета,
полет вдоль и поперек аэрофотосъемочного маршрута, время (по часам)
и дата. На рис. 1.71 схематически изображены конструкция и принцип
действия инфракрасного сканирующего устройства, представленного
на рис. 1.72.
Инфракрасные сканирующие устройства особенно пригодны для
использования в ночных условиях или для распознавания
функционирующих или находящихся в рабочем состоянии транспортных средств,
приборов, агрегатов и установок. Так, например, с их помощью
распознаются колонны, совершающие марш под покровом темноты, а
также функционирующие промышленные и военные объекты,
особенно есди они подверглись разрушению или на обычных
аэрофотоснимках классифицируются как разрушенные.
Однако здесь есть и некоторые особенности. Случается, что два
различных тела с разной температурой и разной лучеиспускательной
способностью излучают одинаковую инфракрасную энергию. С помощью

Изображение местности горизонтально
к направлению движения пленки

Электроннолучевая трубка
Подготовка данных
Видеоусилитель
Контуры
регулирования
Сервосистема
I Параболическое!
L зеркало I
■Вращающееся зеркало t
Детектор
и охладитель
Отклоняющие
зеркала
Сканирование с помощью
вращающегося зеркала
Рис. 1.71. Принцип действия и
конструкция инфракрасного сканирующего
устройства
Рис. 1.72. Инфракрасное
сканирующее устройство
инфракрасных сканирующих
устройств такие цели изображаются
одинаково. Так, по утрам и
вечерам излучаемая рекой и мостом
инфракрасная энергия
приблизительно одинаковая, так что
инфракрасное сканирующее
устройство изображает реку и мост в
одинаковых серых тонах.
Причина в том, что температура моста
существенно меняется утром и
вечером. Если в это время
ведется воздушная разведка, то при
дешифрировании
аэрофотоснимков создается впечатление, что
моста нет. Водоемы изображаются днем в темных тонах, а ночью —
в светлых, потому что днем они холоднее, а ночью теплее
окружающих местных предметов (рис. 1.73 и 1.74).
Наиболее пригодны для дешифрирования аэрофотоснимки в
инфракрасном диапазоне, сделанные с высоты 500—1500 м. С
увеличением высоты полета масштаб аэрофотоснимка и постоянная ширина
развертки уже не дают возможности детально дешифрировать его.
Целенаправленная маскировка ограничивает возможности
инфракрасной разведки. Задача заключается в уменьшении разницы
температур маскируемого объекта и окружающей среды. В основном этим
требованиям удовлетворяют обычные средства декоративной
маскировки, только ложные цели в этом случае сами должны быть
источниками тепла. Это нечто новое по сравнению с обычными ложными
целями или ложными сооружениями. Так, например, Силам освобож-

Рис. 1.73. Дневной снимок,
полученный с помощью
инфракрасных сканирующих
устройств. Местность,
причальные мостики и яхты
теплее воды и изображаются
в светлых тонах
Рис. 1.74. Ночной снимок.
Вода теплее, чем остывшая
окружающая среда, и
изображается по сравнению с
рис. 1.73 в светлых тонах
дения Вьетнама часто удавалось вводить в заблуждение американские
истребители-бомбардировщики при боевом использовании в ночных
условиях путем сооружения ложных целей в виде тлеющих жарких
костров. И те сбрасывали свои бомбы на мнимые транспортные
колонны.
4.2. Получение аэрофотоснимков с помощью
радиолокационной аппаратуры бокового обзора
Единственным методом сканирования, не зависящим от
метеорологических условий, в результате которого получаются
изображения местности, похожие на аэрофотоснимки, является радиолокация
бокового обзора. Она используется, например, на самолете-разведчике

RF-4E. Аэрофоторазведка осуществляется двумя методами: первый
использует обычную длинную вдольфюзеляжную антенну, второй —
так называемую синтезированную. Две вытянутые антенны,
установленные по бокам фюзеляжа или слева или справа вместо подвесных
баков, излучают поочередно радиолокационные импульсы влево или
вправо, а именно: перпендикулярно направлению полета. От этого
вида излучения и происходит название "боковая радиолокация".
Во время полета две узкие веерообразные диаграммы излучения
движутся над местностью справа и слева от самолета и сканируют две
полосы местности перпендикулярно направлению полета.
Разрешающая способность аппаратуры РЛС зависит от длительности импульса,
т.е. короткие импульсы увеличивают, а длинные — уменьшают
разрешающую способность.
Разрешающая способность РЛС в направлении полета зависит и
от длины антенны: чем длиннее антенна, тем выше разрешающая
способность. Так как длина антенны в самолетах-разведчиках не должна
превышать определенных размеров, движение самолета используется
для ее искусственного удлинения.
Так называемая синтезированная антенна возникает вследствие
того, что в течение промежутка времени, равного п
радиолокационным импульсам, накапливаются или замедляются п—\ отражения
сигналов, а при л-м отраженном сигнале все п отраженные сигналы
суммируются по вектору. Если время накопления или замедления
составляет 1 с, а скорость полета 250 м/с, то возникает синтезированная
антенна длиной 250 м, гарантирующая высокую разрешающую способность
в диапазоне менее 5 м. Однако использование синтезированной
антенны требует больших затрат на электронное оборудование и
корректирующие устройства на борту самолета-разведчика. Так, например,
должны постоянно находиться под наблюдением и корректироваться с
помощью электронных приборов скорость полета, курс, крен и рыскание.
Кроме того, дешифрирование аэрофотоснимка, полученного с помощью
отраженных сигналов, может осуществляться лишь на земле в
результате накопления сигналов и требует в полевых условиях комплекса
из 15-20 специальных машин. В боевых условиях, прежде всего в
условиях радиоэлектронного противодействия, использование
синтезированной антенны будет постоянно связано с большими трудностями.
Проще обстоят дела с использованием сканирующих устройств
РЛС бокового обзора, работающих с помощью обычной антенны.
Отраженные от местности сигналы, соответствующие определенным
плоскостям импульса на поверхности земли, отображаются на экране в виде
контура и записываются на пленку. Протяжка пленки осуществляется
пропорционально скорости полета. Таким образом, в результате полета
самолета, осуществляющего сканирование местности в направлении
полета, возникает полоса радиолокационного изображения,
соответствующая местности, лежащей справа, слева или по обе стороны от
самолета. Пленка может быть проявлена во время полета и после
приземления предъявлена для дешифрирования.

При этом методе средняя разрешающая способность при масштабе
снимка от 1:200 000 до 1:400 000 составляет 10-15 м. Этого вполне
достаточно для решения большого количества задач по дистанционной
рекогносцировке местности, но это в случае, если не требуется более
подробного дешифрирования.
По таким радиолокационным изображениям можно обнаружить
передислокацию войск, изменения в системе обороны и
сосредоточении войск и техники. Кроме того, представляется возможность
исправления топографических карт и контроля за результатами нанесения
своих ударов. Несмотря на ряд преимуществ обычной антенны,
главным образом простоту использования, метод применения
искусственной антенны имеет большие перспективы, потому что при этом методе
разрешающая способность аппаратуры РЛС составляет несколько
метров и создается возможность обнаружения подвижных целей, причем
сигналы, отраженные от неподвижных целей и от местности,
подавляются. Можно также получить две полосы изображения: одну — с
неподвижными целями, другую — с подвижными, так что возможно и
непосредственное сравнение. На рис. 1.75 представлен принцип действия
двух видов антенн в сравнении.
Недостатком радиолокационных станций бокового обзора
является то, что при разведывательных полетах на высоте ниже 500 м
преобладает влияние трехмерного пространства, что затрудняет
дешифрирование. Вертикальные поверхности отражают сильные сигналы, а
находящиеся за ними зоны затенения еще больше усиливают
стереоскопический эффект. Кстати, в этом заключаются возможности
маскировки: если войска и техника находятся за вертикальными
экранирующими устройствами, то таким образом они попадают в
радиолокационную тень. Железнодорожные линии, стальные и бетонные мосты,
дороги в ущельях и обратные скаты, улицы в городах и деревнях,
промышленные сооружения, только что обработанные
сельскохозяйственные угодья и мокрые луга представляют собой хорошую защиту от
радиолокационного наблюдения. Вертикальные экранирующие
устройства могут имитировать танки, бронированные машины и автомобили.
Уголковые отражатели — не всегда подходящая маскировка. Они
могут замаскировать внешнюю форму объекта, но в то же время
насторожить противника, если на известном ему участке местности
возникают радиолокационные помехи в той или иной форме.
Дождь и сырой туман поглощают отраженные импульсы, прежде
всего если в интересах максимального разрешения
радиолокационного изображения используются короткие длины волн на больших
расстояниях.
4.3. Получение аэрофотоснимков с помощью
телевизионной аппаратуры
В настоящее время телевизионную аппаратуру применяют в
беспилотных летательных аппаратах-разведчиках и самолетах, ведущих
морскую разведку. Теоретически и практически любой летательный аппарат,

Полоса разведки
Глубина разведки (дальность действий)
до 1 20 км
Рис. 1.75 (а-г)
а - аэрофотоснимок, полученный с помощью РЛС бокового обзора (% 1:200 000):
/ - снимок в топографических целях;
2 - снимок для дистанционной рекогносцировки местности;
б принципиальная схема радиолокационной разведки бокового обзора;
в - сравнение обычной антенны с синтезированной;
г - примеры маскировки РЛС

оснащенный телевизионной камерой и передатчиком, может
использоваться для телевизионной разведки.
Преимущества телевизионной разведки очевидны и очень
заманчивы, так как результат разведки может быть сразу же передан, введен
в запоминающее устройство и использован в виде наглядного
изображения всеми заинтересованными командными пунктами для
принятия решения. В самое короткое время может быть получен плановый
или перспективный аэрофотоснимок важного объекта, если на экране
электронно-лучевой трубки воспроизвести изображение по сигналам,
принятым в определенный период времени и введенным в
запоминающее устройство.
Использование телевизионной разведки при неблагоприятных
метеорологических условиях и ночью (безоблачное безлунное небо)
возможно благодаря повышению световой чувствительности системы
с помощью различных электронных и электронно-оптических
преобразователей.
Разрешающая способность телевизионной аппаратуры зависит от
скорости летательного аппарата и от частоты строчной развертки. При
скорости полета 150 м/с и условной частоте развертки 600 строк в
секунду разрешающая способность аппаратуры на местности может
составить 0,25 м. Оптическая и электронная система от приема до
воспроизведения, а также инертность человеческого глаза уменьшают
разрешение до 0,75 м. Таким образом, можно распознавать все объекты
на местности, размеры которых превышают 0,75 м. Увеличение
частоты строчной развертки в целях повышения скорости полета или
разрешающей способности по местности ограничено инертностью
человеческого глаза при наблюдении.
В общем наблюдателю требуется около 1 с, чтобы узнать объект,
и около 2—3 с, чтобы отреагировать и охарактеризовать его. За это
время летательный аппарат пролетит 600 м. Практически это означает,
что ширина или длина полосы захвата экраном на местности должна
составлять около 750 м. При масштабе изображения 1:1500,
необходимом для наблюдения на мониторе, ширина экрана должна
составлять 50 см. На этом примере виден ряд проблем, связанных с
телевизионной разведкой, часто называемой также разведкой в реальном
(масштабе) времени.
На использовавшихся до сих пор в армиях НАТО беспилотных
летательных аппаратах-разведчиках учитываются эти проблемы,
включая возможный радиус действия телевизионной передачи. Они
стартуют на расстоянии около 20 км от переднего края обороны с
подвижных пусковых установок и проникают в соответствии с заданной
программой полета или с помощью управления по радио на расстояние
50—70 км в глубину противника. Их скорость составляет 300—600 км/ч
на высоте 300—3000 м. В соответствии с профилем полета и
тактической задачей телевизионные камеры оснащаются объективами с
определенным фокусным расстоянием.
Несмотря на некоторые проблемы и возможность радиоэлектрон-

Стартовый
комплекс
Командный
пункт
(пользобатсль
приемник)
Рис. 1.76. Принцип
телевизионной
разведки (вариант)
ного противодействия, военные специалисты НАТО уделяют большое
внимание дальнейшему совершенствованию телевизионной разведки,
особенно в интересах сухопутных войск. Ведутся работы по созданию
стереоскопического телевизионного изображения в целях облегчения
наблюдения и дешифрирования и вместе с тем получения
разведывательных данных более высокого качества.
Аэрофотоснимок, полученный с помощью прибора видеозаписи,
отличается от обычного аэрофотоснимка лишь тем, что он еще
влажный (проявлен с помощью пасты) и менее контрастный. Иногда
мешают полосы и строки, пропущенные из-за радиоэлектронных помех.
Принцип действия телевизионной разведки (вариант) представлен
на рис. 1.76.

4.4. Электронно-оптическое фотографирование
Все большую роль в дистанционной рекогносцировке местности
играют многоспектральные аэрофотоснимки. Для получения таких
аэрофотоснимков с помощью оптических многоспектральных
аэрофотоаппаратов необходимо доставлять аэрофотопленки с борта
космических и высотных летательных аппаратов на Землю, что связано с
большим риском и со значительными расходами.
С начала 70-х годов ведутся работы по созданию электронного
многоспектрального аэрофотоаппарата. Принцип действия электронно-
оптического аэрофотоаппарата основывается на том, что
фоточувствительный элемент, состоящий из множества очень маленьких
полупроводниковых датчиков, расположенных в ряд, экспонируется через
постоянно открытый объектив. В отдельных датчиках в зависимости
от излучения и времени экспозиции возникают электрические заряды,
которые параллельно и с равными интервалами переносятся в регистр
запоминающего устройства и выбираются оттуда сериями. Таким
образом, для каждого датчика и для каждого интервала экспозиции
получается дискретный сигнал напряжения, значение которого
характеризует яркость объекта.
Каждый интервал экспозиции охватывает один ряд (строку)
объекта. Если такой ряд чувствительных элементов расположен в
фотоаппарате, движущемся в направлении полета, и информация постоянно
выбирается, то строка за строкой охватывается полоса местности,
ширина которой зависит от длины строки изображения, от фокусного
расстояния объектива и высоты полета над поверхностью земли (рис. 1.77).
Сигналы чувствительных элементов преобразуются в цифровую форму,
накапливаются на магнитной ленте и по радио передаются на наземную
станцию.
Полупроводниковые
чувствительные элементы
Фокусное
расстояние
объектива
Коррекция
сигнала

Телеметрическая
передача
Усилитель
Магнитное
ЗУ
Расстояние над
поверхностью
земли
Выборка
[Датчики]
_| Фильтр I
После

приземления

Воспроизводящее
устройство
[Диафрагма Г
Местность, захваченная полупроводниковым
чувсвительным элементом (разрешающая
способность местности)
1фбъектив^1
Рис. 1.77. Принцип действия электронно-
оптического аэрофотоаппарата
Рис. 1.78. Конструкция
электронно-оптического аэрофотоаппарата

Этот способ аэрофотосъемки характеризуется следующими
особенностями:
1. В электронно-оптическом аэрофотоаппарате (рис. 1.78) нет
подвижных механических частей, его конструкция проста и компактна.
2. Для геометрии съемки характерна строка изображения в
центральной перспективе, что способствует при вертикальном положении
оси съемки и горизонтальном положении местности получению
изображения без искажений.
3. Принцип действия позволяет вести аэрофотосъемку от
видимого диапазона до теплового инфракрасного (450—1000 нм), причем
с помощью фильтров можно выбирать нужный спектральный канал.
4. Разрешающая способность составляет 40-60 строк на 1 мм.
При масштабе изображения 1:10 000 разрешение на местности
составляет на практике 0,4—0,6 м.
5. Большое достоинство его состоит в том, что при образовании
сигнала, минуя дорогостоящее промежуточное звено, обеспечивает
немедленную телеметрическую передачу данных, практически
неограниченную продолжительность действия и незамедлительное
дешифрирование и размножение изображений.

Глава 2
Основы дешифрирования аэрофотоснимков
1. Требования, предъявляемые к дешифрированию
аэрофотоснимков
Успех дешифрирования аэрофотоснимков зависит от четкой
организации, гибкости и непрерывности его выполнения. Задача
дешифрирования — обеспечение войск и штабов надежной и полной
информацией о противнике, местности и районе предстоящих боевых
действий на основе скрытной, достоверной, точной и своевременной
обработки аэрофотоснимков.
Обстоятельно анализируя и строго обобщая добытые сведения,
а также сравнивая их с другими разведывательными сведениями,
можно отделить недостоверные данные о противнике от достоверных.
Дешифрирование аэрофотоснимков должно выполняться активно
и непрерывно, достоверные и точные сведения о противнике должны
представляться своевременно.
Активность основывается на стремлении добыть необходимые
сведения любой ценой, а также на согласованных в военном
отношении действиях дешифровщика и пользователя аэрофотоснимков.
Для непрерывного дешифрирования соприкосновение с
противником на аэрофотоснимке не должно прерываться.
Своевременность дешифрирования означает получение
разведывательных сведений по аэрофотоснимкам в кратчайшие сроки, чтобы
противник не успел изменить характер и район своих боевых
действий до того, как пользователь аэрофотоснимков примет меры для его
поражения. Поэтому организаторы дешифрирования должны постоянно
предвидеть, какие сведения понадобятся для организации предстоящих
боевых действий.
Дешифрирование достоверно тогда, когда его результаты
соответствуют действительности. Это достигается комплексным
использованием всех методов дешифрирования, систематической проверкой
и сравниванием данных всех средств воздушной разведки, а также
дополнительным привлечением сведений, полученных другими
видами разведки.
Точность результатов дешифрирования особенно важна для
поражения средств доставки ядерного оружия противника.
В результате дешифрирования аэрофотоснимков необходимо
установить местонахождение, численный состав и группировки войск
противника, обнаружить и установить местонахождение оружия
массового поражения и его боевую мощь, вскрыть систему обороны, систему

огня и заграждений. Дешифрирование должно своевременно вскрыть
изменения, возникающие в составе и группировке противника, его
подготовку к применению оружия массового поражения и переход
к активным боевым действиям.
Использование тех или иных методов дешифрирования зависит
от наличия определенных сил и средств и от характера поставленной
задачи. Решающим критерием является своевременность, точность
и достоверность полученных результатов разведки. В каждом
конкретном случае необходимо определить, какой вид дешифрирования
надежнее использовать для принятия решения, прежде всего с точки зрения
затрат времени.
Существует тесная взаимосвязь между разведкой и маскировкой.
Маскировка и скрытие дешифровочных признаков затрудняют
дешифрирование аэрофотоснимков и требуют больших затрат времени.
Поэтому при дешифрировании придается особое значение косвенным
дешифровочным признакам, которые труднее замаскировать.
Хорошим подспорьем при этом являются топографические,
специальные и трофейные карты, данные военного значения, рисунки с
изображением техники противника, внешний вид предполагаемых
объектов на уже имеющихся аэрофотоснимках, знание
организационной структуры противника, его уставов и наставлений, трофейные
приказы, сообщения в прессе, информация о военной, экономической
и политической жизни противника, а также опрос летчиков,
участвовавших в разведывательных полетах или неоднократно пролетавших
над данной местностью. В общем дешифровщик должен хорошо знать
противника.
Распознавание дешифровочных признаков непосредственно
связано с достоверностью. Высокая степень достоверности предполагает,
что дешифровщик или пользователь аэрофотоснимка не попытается
извлечь из него информацию, которой не может там быть из-за
мелкого масштаба или геометрических свойств аэрофотоснимка, а также
времени суток или времени года и используемого фотоматериала.
2. ПРЯМЫЕ И КОСВЕННЫЕ ДЕШИФРОВОЧНЫЕ
ПРИЗНАКИ
2.1. Характерные признаки объекта
на аэрофотоснимке
На аэрофотоснимке каждый объект имеет свои характерные
признаки, отличающие его от других объектов. Эти признаки можно
разделить на прямые и косвенные дешифровочные признаки.
Под прямыми дешифровочными признаками подразумеваются
признаки, постоянно присущие объектам. К ним относятся: форма,
размер, тон или цвет изображения.
Косвенные дешифровочные признаки, или временные, - это
признаки, присущие не всем объектам, т.е. не принадлежащие непосредст-

венно самому объекту, а появляющиеся время от времени, К
косвенным признакам относятся: собственная тень, падающая от объекта
тень, относительное расположение объектов, следы деятельности
человека и влияние окружающей среды.
Прямые и косвенные дешифровочные признаки тесно связаны
друг с другом. Хорошие результаты дешифрирования можно
получить, лишь учитывая их взаимосвязь и взаимодействие между ними.
При большом объеме информации, содержащейся в любом
аэрофотоснимке, необходимо обращать внимание на все признаки и
устанавливать между ними взаимосвязь.
В тактической аэрофоторазведке из-за недостатка времени
приходится отдавать предпочтение первоначальному дешифрированию,
т.е. дешифрированию мокрых и сухих аэронегативов, и передавать
разведывательные сведения соответствующим командирам и штабам по
каналам связи. Если первоначального дешифрирования достаточно,
необходимо использовать все возможности для ускоренной
фотообработки аэропленки. Приходится мириться даже с тем, что пленка
после первоначального дешифрирования может стать ненужной, потому
что обстановка в тактической глубине за короткий срок может
измениться.
При дешифрировании аэрофотоснимков в ходе оперативной
воздушной разведки нужно придавать особое значение точности и
достоверности. Как правило, после первоначального дешифрирования, целью
которого преимущественно является обнаружение и установление
местонахождения средств доставки ядерного оружия противника,
аэропленки дешифрируются "точно", т.е. осуществляется полное
дешифрирование, и по его результатам составляются фотодокументы для войск
и штабов, например, в целях обеспечения форсирования крупных
водных преград или района высадки оперативного воздушного десанта
в глубине обороны противника, а также других мероприятий
оперативного значения.
Взаимодействие названных факторов необходимо показать на
примере. На учении была поставлена задача: разведать хорошо
замаскированный командный пункт. По имеющимся разведывательным
сведениям — были представлены результаты пеленгования, полученные
радиотехнической разведкой, и данные войсковой разведки, —
командный пункт следовало искать в лесном массиве площадью около 100 км2.
Результатом визуального наблюдения экипажем самолета-разведчика
и первоначального дешифрирования явилось донесение об отсутствии
объекта.
Однако на основании результатов опроса экипажа следовало
сделать вывод о том, что донесение может и не соответствовать
действительности: экипаж наблюдал посты регулирования движения и колеи,
ведущие к полевой кухне. На бреющем полете со скоростью 650—
700 км/ч он все свое внимание сосредоточил на таких типичных
признаках командного пункта, как средства связи, радиотехнические
сооружения, посадочная площадка для вертолетов, средства ПВО войск,

Рис. 2.1 (а-е). Форма комплекса строений в зависимости от масштаба
аэрофотоснимка и вида воздушного фотографирования

бронированные машины, легковые автомобили и круговая оборона,
однако не придал никакого значения названным деталям.
При внимательном изучении аэрофильмов (полное
дешифрирование), на которых прежде всего отыскали посты регулирования
движения и полевую кухню, удалось обнаружить и первые признаки
командного пункта. С довольно большой степенью достоверности и
точности было установлено местонахождение командного пункта. В
целях проверки экипажу самолета-разведчика была поставлена
задача: подлететь к полевой кухне и отыскать палатку-столовую,
накрытые белым столы, прямые расчищенные дорожки. В условиях учения —
это вполне типичные признаки, хотя соблюдение "Прусского порядка"
и потребовало продемонстрировать маскировку в виде
маскировочных сетей и масок. Командный пункт со всеми демаскирующими
элементами был обнаружен уже в результате первого повторного полета.
В условиях боевой обстановки для обнаружения подобной цели
потребуются другие вспомогательные признаки. Отсюда дешифровщик
должен сделать вывод о необходимости придавать значение даже самой
несущественной информации и использовать ее для дешифрирования.
На это же следует обращать внимание при маскировке.
2 2. Форма изображения
Изображение объекта не всегда совпадает с его действительной
формой. При плановой аэрофотосъемке изображение объекта в
основном принимает вид, привычный для глаза, свойственный условиям

земной перспективы. Рельеф, тон и цвет изображения, масштаб
аэрофотоснимка, наклон оптической оси аэрофотоаппарата во время
съемки, положение изображения объекта на аэрофотоснимке, а также
наличие теней искажают действительную форму объекта.
Рис. 2.1 показывает, каким разным кажется комплекс строений
на аэрофотоснимке. На рис. 2.1, я этот комплекс в центре планового
аэрофотоснимка. Лишь по теням можно сделать вывод об определен
ной высоте и рельефности комплекса. Без увеличения невозможно
воспринять изображение во всей целостности. Его масштаб слишком
мелок.
Рис. 2Л,б уже более удобен для восприятия действительной
формы объекта. На плановом аэрофотоснимке форма изображения по-
прежнему представляет план комплекса. Рельефность комплекса при
данном положении изображения хорошо просматривается у правого
края аэрофотоснимка. Масштаб позволяет дешифрировать
аэрофотоснимок без использования увеличителя. Комплекс строений уже
воспринимается в целом. Однако типичные детали формы и при этом
масштабе еще не видны.
На рис. 2.1,в и 2.1,г, несмотря на более крупный масштаб, в
основном виден лишь план комплекса. Четыре типичные башни имеют
на снимке круглую форму. Стены, крышу и выступы можно лишь
частично распознать по тени. На крышах и горизонтальных элементах
комплекса просматривается множество деталей.
И лишь на рис. 2.1,д и 2.1,е виден весь комплекс строений.
Перспективный аэрофотоснимок дает полное представление о рельефности
комплекса, изображение принимает вид, свойственный условиям
земной перспективы. Однако за вертикальными элементами совершенно
не просматриваются задняя, а частично и боковые стороны комплекса,
т.е. создается так называемая мертвая зона.
На этом примере ясно видны достоинства и недостатки плановых
и перспективных аэрофотоснимков. В зависимости от цели и задачи
аэрофоторазведки необходимо принимать решение об использовании
того или иного вида аэрофотосъемки или их целенаправленной
комбинации. Плановая аэрофотосъемка служит для определения плана
и точных координат цели, а перспективная может преодолевать
горизонтальные маски маскировки и давать представление о рельефности
объекта разведки.
Рассматривая аэрофотоснимки, следует также иметь в виду, что,
к примеру, дымовые трубы и вертикальные объекты изображаются
в виде линий или точек, а заборы, стены и насыпи - в виде линий или
плоскостей.
Однако форму топографических и военных объектов можно
искусственно исказить или скрыть. При этом важную роль играют
средства естественной и искусственной (технической) маскировки. К
средствам естественной маскировки, относятся: собственная и падающая
от объекта тень, туман и дымка, растительность, характер грунта и
форма рельефа.

Рис. 2.2 {а, б).
а - маскировочные козырьки на
зенитной пушке;
б- маскировочные козырьки для
имитации деревьев
Средства искусственной
маскировки могут использоваться для
маскировки почти всех военных
объектов. К ним относятся:
маскировочная окраска, маски и сети,
горизонтальные и вертикальные
маски, маскировочные щиты,
макеты и ложные сооружения.
Поэгому дешифровщику или пользователю аэрофотоснимков
необходимо знать, какова эффективность средств естественной и
искусственной маскировки, и использовать эти знания для
дешифрирования.
На рис. 2.2—2.6 видно, как маскировка влияет на форму
изображения. Но, несмотря на различные факторы, искажающие или
скрывающие естественную форму объектов, форма изображения остается
одним из важнейших дешифровочных признаков. Примером тому
является рис. 2.6, изображающий танковый форт Дуамон в 1915 г.
перед началом и после окончания битвы под Верденом. После
окончания боевых действий танковый форт на местности, изрытой
воронками, можно узнать лишь по внешней форме. Подобной ситуации
следует ожидать после массированных воздушных налетов и нанесения
ядерных ударов.
Рис. 2.3. Маскировочная окраска
торпедных катеров, имитирующая
камни на побережье

Рис. 2.4. Маскировка техники
в пустыне с помощью
специальных маскировочных сетей.
Следы выдают маскировку.
Так как маскировочные сети
натянуты на шестах слишком
туго, образуются
неестественные по сравнению с
окружающей средой тени
2.3. Размер изображения
Обычно длину и ширину объекта определяют с помощью
масштаба аэрофотоснимка (2.1) или путем сравнения с объектами, размеры
которых уже известны (2.2). В этих целях применяются следующие
формулы:
L=lmCH; (2.1)
L ~ -у- I, (2.2)
где/, - действительная длина (ширина) объекта;
/ - длина (ширина) объекта на аэрофотоснимке, т.е. длина
(ширина) фотоизображения объекта;
тсп — знаменатель численного масштаба аэрофотоснимка;
L' - действительная длина (ширина) объекта, используемого
для сравнения;
/' - длина (ширина) фотоизображения объекта, используемого
для сравнения.
В качестве примера можно определить ширину водной преграды
и длину моста (рис. 2.7).
Рис. 2.5 {а, б)
а - перспективный аэрофотоснимок озера Литцензее в районе Берлина Шарлот-
тенбург, сделан 29.4 1941 г. в направлении с севера; на снимке хорошо
просматриваются озеро, парки, дома, полотно железной дороги;
б- проверка маскировки озера Литцензее, полотна железной дороги и зданий
На поверхности озера создана имитация зданий, улиц, площадей и парков. В левом
верхнем углу снимка можно разглядеть "улицу" над полотном железной дороги.
Перспективный аэрофотоснимок был сделан 25.8 1941 г. в направлении с юга.
Озеро днем и ночью служило хорошим ориентиром для английской
бомбардировочной авиации. Скрытие внешней формы способствовало тому, что с большой
высоты результаты визуального наблюдения и разведки с помощью
радиотехнических средств оказались недостоверными В течение продолжительного времени
английские бомбардировщики сбрасывали бомбы в восточной части Берлина,
потому что из-за декоративной маскировки и установки уголковых отражателей
озеро Литцензее воспроизводилось совсем в другом месте

Пример 1. Масштаб аэрофотоснимка 1:4300, ширина водной
преграды на аэрофотоснимке / = 35 мм.
Подставляем числа в уравнение (2.1) :
L = 35 мм-4300 = 150 м.
Ширина водной преграды составляет 150 м.
Пример 2. На основании других данных известно, что ширина
моста L' составляет 20 м. По аэрофотоснимку отрезки / = 49 мм и /' = 4,7мм.
соответственно равны 49 мм и 4,7 мм.
Т°ГДа 49 мм-20 м
L = — = 210 м.
4,7 мм
Длина моста составляет 210 м.
На основании изложенного, а также зная длину и ширину объекта,
можно определить:
- тип и классификацию объекта и его тактико-технические данные:
- ширину препятствий, пропускную способность сети путей
сообщения;
- размеры участков обороны, минных полей, заграждений,
бродов, переправ и тд.
Рельефность объектов можно определить лишь по тени или
методом определения высоты с помощью стереометра, описанным в разд. 2.5.
2.4. Воспроизведение тона и цвета
Воспроизведение тона и цвета объекта на аэрофотоснимке
определяется его естественным цветом, отражательной способностью,
степенью освещенности, характером поверхности, временем суток и года,
метеорологическими условиями и высотой полета над поверхностью
земли во время аэрофотосъемки, а также используемыми
фотоматериалами. Дешифрирование изображенного на снимке объекта возможно
лишь тогда, когда он по тону и цвету выделяется на окружающем фоне
Степень почернения светочувствительного слоя на аэрофотоснимке —
это тон изображения; в зависимости от условий обработки
фотоматериалов и сорта фотобумаги он может передаваться различными
оттенками — от светлого (белого) и серого до темного (черного).
Цвет изображения объекта — это то, чем отличается объект на
цветном аэрофотоснимке от окружающего фона. Искусственная и
естественная маскировка объекта должны способствовать тому, чтобы его
изображение на аэрофотоснимке по тону и цвету не выделялось на
окружающем фоне. Однако этого очень трудно достичь на практике из-за
широкого диапазона длин волн, используемых при фотографировании.
Так, на аэрофотоснимках в инфракрасных лучах зрительно
одинаково демаскируются темные или цветные объекты; неживая
материя изображается в более темных тонах, а растительность — в более
светлых, а на цветных спектрозональных аэрофотоснимках неживая
материя изображается в зеленых тонах, а растительность — в теплых
тонах (см. цветную вкладку, рис. 5).

Рис. 2.7. Автодорожный мост над
водной преградой (^1:4300). Вода
течет очень медленно, поэтому она
изображается в темных тонах. На
фоне воды можно распознать
ледорезы мостовых опор
Рис. 2.6 (а-в).
а - танковый форт Дуамон осенью
1915 г.; в укрепленном районе видны
воронки от разрывов лишь немногих
немецких снарядов; можно распознать
крепостной вал, башни танков,
казармы, ров с подъемным мостом, а также
улицы и дома деревни Дуамон;
б- танковый форт Дуамон в марте
1916 г. в начале битвы под Верденом;
крепостной вал, казармы, ров с
подъемным мостом, укрепленный район,
улицы и дома деревни разрушены
разрывами тысяч снарядов; башня
танка в центре пятиугольника накрыта
прямым попаданием; детали
танкового форта теперь трудно распознать;
в - танковый форт Дуамон в ноябре
1916 г. после окончания битвы под
Верденом; на тысячекратно перерытой,
утрамбованной местности можно
распознать лишь внешнюю форму
типичного для форта пятиугольника и
южную бетонную стену казарм высотой
около 10 м, названную солдатами
"крышкой гроба"

Это явление можно объяснить прежде всего отражательной
способностью хлорофилла. В диапазоне видимого света хлорофилл
обладает слабой отражательной способностью, составляющей в среднем лишь
5%, а в инфракрасном диапазоне его отражательная способность может
превысить 50%.
Поскольку панхроматические и инфракрасные пленки используются
для аэрофотосъемки гораздо чаще, чем цветные и спектрозональные,
в первую очередь следует детально остановиться на воспроизведении
тона.
Отражательная способность объектов очень различна. Численное
значение отражательной способности, как правило, обозначается через
коэффициент отражения р или коэффициент яркости г:
Ф
Р = -ф^. (23)
где Ф — световой поток, отражаемый по всем направлениям от
матовой поверхности;
Ф0 — световой поток, падающий под определенным углом.
Коэффициент яркости определяется по следующей формуле:
В
г = —— , (2.4)
где В — яркость данного объекта;
B,Q- яркость абсолютно белого объекта, например белой
гипсовой стены.
Чем сильнее объект отражает световые лучи, тем светлее его
изображение на аэрофотоснимке. Водоемы, например, отражают лишь около
5% падающих лучей и изображаются на аэрофотоснимке в очень темных
тонах (см. рис. 2.7). У лесов, пастбищ и молодых
сельскохозяйственных культур отражательная способность составляет 10—25%, так что
они изображаются на аэрофотоснимке в темных тонах (рис. 2.8) . Песок
и снег, наоборот, отражают 30—85% падающих лучей и воспроизводятся
на аэрофотоснимке в очень светлых тонах (рис. 2.9).
Отражательная способность объектов зависит от угла наклона лучей
к освещаемой поверхности и от состояния поверхности.
На рис. 2.9 поверхность водоема значительно светлее, чем на
рис. 2.10, потому что световые лучи отражаются под другим углом.
Рис. 2.11 показывает зависимость тона от угла наклона лучей к
освещаемой поверхности.
При воспроизведении тона важную роль играют условия
обработки и выбор сортов фотоматериалов, потому что отражательная
способность зависит от длины волны падающего света. В табл. 2.1 приведены
примеры отражательной способности некоторых объектов в
зависимости от длины волны падающего света. Из табл. 2.1, кроме того,
очевидно, в каких случаях применение инфракрасных пленок является
целесообразным, а в каких нет.

Рис. 2.8. Аэрофотоснимок («1-45 00).
Луга и лес изображаются в темно-серых
тонах. Через реку, изображенную в
темных тонах, виден автодорожный мост
Рис. 2.9. Аэрофотоснимок (« 1 5000).
Песчаный берег и река с быстрым
течением изображаются в светлых тонах
У лиственного леса зимой,
у полевых дорог, сухих шоссе,
дорог с бетонным покрытием и
водоемов, т.е. у отмирающей
растительности и у неживой материи,
на панхроматической и
инфракрасной аэропленках
приблизительно одинаковая отражательная
способность. Использование
инфракрасной аэропленки для
разведки подобных объектов не дает
желаемых результатов.
Отражательная способность
находится в тесной взаимосвязи
со структурой поверхности. В
зависимости от структуры
поверхности различают зеркальное и
диффузное отражение (рис. 2.12).
Гладкие поверхности в
сравнении с шероховатыми
отражают больше падающих лучей в
соответствии с законом
отражения, по которому падающий и
отраженный лучи лежат в одной
плоскости с нормалью к
отражающей поверхности в точке
падения луча. Поэтому тон гладких
Рис. 2.10. Аэрофотоснимок («* 1.4500)
Солнце стоит ниже, чем на рис 2.9,
поэтому вода в реке не такая светлая

Таблица 2.1
Средняя отражательная способность*
отдельных объектов (выборочно)
Объект
Хвойный лес
Лиственный лес (лето)
Лиственный лес (осень)
Лиственный лес (зима)
Зеленый луг
Песок сухой
Полевая дорога сухая
Полевая дорога мокрая
Шоссе сухое
Шоссе мокрое
Асфальт сухой
Дорога с бетонным покрытием
Только что выпавший снег
Водоем, река, озеро
Морская вода
Мутная вода
Черепичная крыша на солнце
Черепичная крыша в тени
Зеленые маскировочные покрытия
Панхроматическая
пленка
400
3
4
6
5
3
14
12
3
11
5
8
20
86
10
7
15
38
13
1 18

Инфракрасная
пленка
Длина волн в нм
500
5
6
10
6
5
18
16
3
16
6
10
20
89
8
7
19
38
13
i 18
600
8
8
20
7
10
27
22
4
23
7
12
35
90
5
7
20
48
13
20
700
15
12
34
10
19
30
30
7
32
7
18
37
85
3
2
15
48
15
20
800
35
48
58
10
50
40
31
7
35
7
20
37
85
2
2
9
53
20
! 40
900
45
65
64
11
55
43
31
7
36
7
22
38
85
1
2
9
70
45
45
* Коэффициент р - 100%.
Рис. 2.11. Воспроизведение тона зависит от
угла наклона лучей к освещаемой поверхности

поверхностей на аэрофотоснимке светлее, чем шероховатых, даже если
у них одинаковая отражательная способность (рис. 2.13 и 2.14).
Чем сильнее освещен объект искусственным или солнечным
светом, тем тон его изображения на аэрофотоснимке светлее. Решающее
значение имеет при этом время года и суток.
На воспроизведение тона влияют также и метеорологические
условия: тон разных объектов на аэрофотоснимке может стать
одинаковым. Особенно это характерно для переходных периодов, когда
Рис. 2.12. Гладкие поверхности
отражают больше лучей, чем
шероховатые. Вследствие этого гладкие
поверхности выходят на
аэрофотоснимках (позитивное изображение)
белыми или светлыми
Зеркальное
отражение
Диффузное
(рассеянное)
отражение
Рис. 2.13. Пример гладкой поверхности Рис. 2.14. Пример шероховатой
поверхности
Гладкая
поверхность
Шероховатая
поверхность

Рис. 2.15. Пример аэрофотосъемки в
переходное время. Обратите внимание
на множество темных тонов
многие объекты впитывают влагу
и поэтому изображаются на
аэрофотоснимках в темных тонах. В
результате дешифрирование сильно
затрудняется (рис.2Л5).
Туман над землей и дымка
приводят к уменьшению зеркального
отражения, а из-за большого
процента диффузного отражения
аэрофотоснимки становятся
малоконтрастными. В результате этих по
меховых условий самый мелкий
масштаб аэрофотоснимка приходится
увеличивать на 15-20%, а этого можно достичь увеличением высоты
полета над поверхностью земли или использованием
аэрофотоаппаратов с большим фокусным расстоянием объектива.
Светочувствительность фотоматериалов, условия их
фотохимической обработки, а также подбор сорта фотобумаги влияют на
воспроизведение тона на аэрофотоснимке. Неквалифицированная
фотохимическая обработка приводит к искажению тона (рис. 2.16 и 2.18).
С другой стороны, изменением выдержки можно повысить
контрастность и тем самым облегчить дешифрирование аэрофотоснимков
(рис. 2.17).
Цвет объектов на цветных аэрофотоснимках соответствует, как
правило, их естественным цветам. С увеличением высоты
аэрофотосъемки цвета изображенных на аэрофотоснимках объектов
искажаются, однако это не имеет никакого значения для дешифрирования
аэрофотоснимков.
Хотя цветные аэрофотоснимки существенно облегчают
дешифрирование, однако материальные издержки и временные затраты на их
фотохимическую обработку довольно высоки по сравнению с черно-
белой и инфракрасной фотографией. Цветные аэрофотоснимки можно
использовать в аэрофоторазведке лишь тогда, когда позволяет время,
а объекты имеют оперативное значение.
Цвет изображения объектов на цветных спектрозональных
аэрофотоснимках существенно отличается от их естественного цвета.
Поэтому такие аэрофотоснимки называются аэрофотоснимками с
искаженным цветом. Благодаря их использованию повышается
возможность разведать хорошо замаскированные объекты или обнаружить
на местности искусственный объект.
Цвета искусственных объектов — голубовато-зеленый и
пурпурный, а также их различные сочетания и оттенки. Сухая местность и

Рис. 2.16. Правильное воспроизведение тона в результате фотохимической
обработки:
/ - танк; 2 - бронетранспортер
Рис. 2.17 {а, б):
а - малоконтрастный аэрофотоснимок;
б- повышение контрастности

Рис. 2.18. Неправильное воспроизведение тона рис. 2.16 в результате
фотохимической обработки
живая растительность изображаются в зависимости от яркости в
красных тонах, сырая местность и увядшая растительность - в зеленых
тонах.
Для оценки воспроизведения цвета необходимо знать особенности
спектрозональной аэропленки, условия местности и время года или
суток. В соответствии с современными публикациями и на основании
практического опыта для более точного дешифрирования
аэрофотоснимков спектрозональные аэропленки можно подразделить на две группы:
— аэропленки, на которых в инфракрасном диапазоне особенно
выделяется растительность;
— аэропленки, позволяющие в диапазоне синий—красный и
зеленый—красный особенно легко распознать структуры почв.
В военном деле предпочтение отдается первой группе, так что на
цветных оттисках спектрозональных аэропленок живая растительность
изображается в теплых тонах, а увядшая — в зеленых. Отсюда следует
сделать вывод о необходимости обновлять ветки, траву, кустарник и
тростник, используемые для маскировки, через каждые 6—8 часов,
потому что их маскирующего действия хватает лишь на 4-6 часов.
2.5. Собственная и падающая тень
На аэрофотоснимках, сделанных при солнечном освещении,
изображаются также собственная тень (это неосвещенная сторона объекта)
и падающая тень (рис. 2.19).
Обе тени всегда направлены в противоположную от солнца сторону.
Направление теней позволяет ориентировать аэрофотоснимок
относительно стран света без компаса или топографической карты. Однако
это возможно в том случае, если известно время фотографирования.

Рис. 2.19. Собственная и
падающая тени комплекса строений
При рассматривании или
дешифрировании
аэрофотоснимка его надо класть так,
чтобы тени падали в
направлении дешифровщиков, иначе
создастся неверное
представление о рельефе местности.
Рис. 2.20 наглядно
показывает, что при неправильном
рассматривании
аэрофотоснимка впадины на местности могут казаться возвышениями и
наоборот.
Собственная тень изображается на аэрофотоснимке в очень темных
тонах, тон изображения падающей тени варьируется различными
серыми оттенками. Длина падающей тени зависит от времени года и времени
суток. Самые длинные тени можно наблюдать по утрам и вечерам в
зимние месяцы. Чем ниже солнце, тем тени эффективнее и глубже.
Небольшие неровности местности и невысокие строения и объекты,
незначительно возвышающиеся над поверхностью земли, можно
различить на плановых аэрофотоснимках лишь при низком солнцестоянии.
Хотя тени и облегчают дешифрирование многих объектов и дают
полное представление об их форме и высоте, однако следует иметь в виду,
что сама тень является хорошим маскировочным средством и что
затененный участок местности невозможно дешифрировать (рис. 2*21).
Падающая тень — самый простой и в то же время самый
эффективный метод естественной маскировки. Особенно это относится к силам
и средствам противника, которые перемещаются днем и должны
осуществлять маскировку с минимальными затратами времени.
Высоту объекта можно определить по длине тени. На практике
используется соотношение падающей тени с высотой объекта. В
зависимости от географической широты, времени суток и времени года
по рисунку, подобному рис. 2.22, можно вычислить это соотношение.
Полученное для конкретных условий соотношение перемножают с
длиной тени на аэрофотоснимке с учетом его масштаба и получают
высоту объекта:
Н = атткт9 (25)
где а - длина тени на аэрофотоснимке;
т сн — масштаб аэрофотоснимка;
кТ — соотношение падающей тени с высотой объекта.
Пример (рис. 1.40). Время съемки: 18 сентября 19... ,09.00.
а = 11 мм; m = 4200; у = 52°.

Рис. 2.20 {а, б):
а - правильное рассматривание тени: тень падает в направлении дешифровщика
аэрофотоснимка; на снимке - гравийный карьер;
б- неправильное рассматривание аэрофотоснимка искажает внешнюю форму
объекта; гравийный карьер кажется возвышением
Рис. 2.21. В тени леса
находится самолет; тени
вполне достаточно для
естественной маскировки

Рис. 2.22. Длина тени в зависимости от времени года и времени суток для 52 и 54°
северной широты и 13° восточной долготы (фрагмент)
По рис. 2.22 получаем кт = 2,0.
Тогда
# = 11 мм-4200-2,0 = 92,4 м.
Высота башни составляет около 92 м.
Точное определение высоты невозможно, так как в большинстве
случаев длина тени измеряется с ошибками. С помощью длины тени
следует в первую очередь оценить высоту объекта и необходимость
стереометрического дешифрирования.
2.6. Относительное расположение объектов
При выполнении аэрофоторазведки, как правило, лишь в очень
редких случаях удается использовать благоприятные условия для
аэрофотосъемки, так что часто аэрофотоснимки, представленные для
дешифрирования, отличаются низким с профессиональной точки зрения
качеством. На них могут отсутствовать важные для дешифровщика
непосредственные опознавательные признаки объекта разведки.
Хорошая маскировка тоже ограничивает возможность дешифрирования
аэрофотоснимков. Если же удается однозначно дешифрировать какой-либо
объект или несколько объектов, находящихся во взаимосвязи с
объектом разведки, то эффективность разведки повышается.

Рис. 2.23. Схема оборудования ротного опорного пункта (вариант)
Любой объект находится во взаимосвязи с другими объектами
или придан кому-то. Например, известно, что система обороны состоит
из позиционной системы, системы огня и системы заграждений, а также
из боевого порядка. Позиционная система создает основу для
оборудования системы огня и системы заграждений, а также пунктов
управления. Кроме того, она находится в очень тесной взаимосвязи с
построением боевого порядка или с. оперативным построением войск,
перешедших к обороне (рис. 2.23).
Знание того, по какой системе противник, как правило, строит
свою оборону, помогает с большей степенью достоверности
обнаружить ее и найти пункты управления. Орудия, боевые машины и
отдельные участки траншей не существуют сами по себе. Они кому-то приданы.
Шлагбаумы, система ПВО войск, антенны радиотехнических сооруже-

ний, посадочная площадка для вертолетов, отдельные небольшие
автомобили и кажущееся спокойствие указывают на наличие пункта
управления. Функционирующая полевая кухня говорит о присутствии войск.
Большое влияние на боевой порядок оказывает и рельеф
местности. Противотанковые орудия не следует искать на обратных скатах,
так как их задача - поражать танки в прямом направлении. С другой
стороны, войска и штабы предпочитают обратные скаты; там же можно
обнаружить гранатометы и часть гаубиц.
По однозначно дешифрируемой растительности можно сделать
вывод о проходимости местности и о других факторах. Ива и ольха
свидетельствуют о влажной подпочве, сосна указывает на наличие песка.
Бук растет на твердой подпочве и со своей большой кроной,
образующей, как правило, сплошное укрытие из листьев, представляет
хорошие возможности для стоянки боевой техники и подвижных средств.
С точки зрения косвенных дешифровочных признаков важную
роль играет театр военных действий — обширная территория с
омывающими морями, на которой концентрируются или развертываются
стратегические группировки вооруженных сил, ведутся боевые действия
в целях осуществления важных военных или стратегических задач с
использованием современных средств вооруженной борьбы. Театр
военных действий характеризуется географическими и
топографическими элементами местности, которые следует учитывать при
дешифрировании аэрофотоснимков.
В Центральной Европе все крупные реки текут с юга на север. Их
перерезают цепи гор средней высоты. В верхнем и среднем течении
западные берега этих рек круче, чем восточные. Это факторы,
влияющие на выбор места переправы.
Под влиянием частых западных и северо-западных ветров на
местности создается определенная система географических и
топографических элементов. Западные и северо-западные опушки лесов часто более
редкие и почти не пригодны для размещения войск и боевой техники.
Крупные гидротехнические сооружения и плотины защищают
низменности от затопления водами морей и многоводных рек. Войска
избегают участков местности, находящихся под угрозой затопления, и
редко используют их в качестве районов расположения. Города
Центральной Европы вне зависимости от времени суток и времени года
прикрывает плотная дымка, образовавшаяся в результате загрязнения
воздуха промышленными предприятиями. Подобная дымка
характерна для всех высокоразвитых в промышленном отношении стран
на нашей планете. Поэтому "классический" аэрофотоснимок
невозможно сделать даже в самую хорошую погоду. Из-за загрязнения
воздуха промышленными отходами стираются непосредственные дешиф-
ровочные признаки. С подобным явлением приходится сталкиваться
в боевых условиях: клубы дыма, пыль и дымка при стрельбе из
артиллерийских орудий, дымовая завеса и, наконец, неблагоприятные для
ведения разведки метеорологические условия в значительной степени
скрывают непосредственные дешифровочные признаки.

По всей вероятности, в условиях современной войны придется
чаще прибегать к косвенным дешифровочным признакам, учитывая
постоянную связь военных объектов между собой. Оценивая
однозначно дешифрируемый объект и одновременно отыскивая объект
разведки, необходимо учитывать такие закономерности или признаки
современного боя, которые невозможно скрыть во всей их совокупности:
- взаимодействие всех родов войск и видов вооруженных сил;
- массированный огонь;
— использование маневра;
— высокий темп наступления;
- размах боевых действий по времени и пространству;
— значительные потребности в материальных средствах.
2.7* Следы деятельности человека, влияние природы
В результате действия войск остаются следы, часто являющиеся
единственным дешифровочным признаком. Как правило, их
уничтожают. Но уничтожить все следы войска могут лишь при соблюдении
строжайшей дисциплины, порядка и максимальном напряжении сил.
Поэтому на участках обороны, занимаемых войсками в течение
длительного периода времени, можно обнаружить следы тропинок,
протоптанных к совершенно определенным точкам: передовым постам и
полевым караулам, наблюдательным пунктам, санитарно-техническим
сооружениям и тыловым учреждениям.
Тщательно изучая следы на местности, дешифровщик
аэрофотоснимков должен иметь в виду, что противник может оборудовать
ложные позиции и снабдить их следами (рис. 2.24) .
Необходимо также
учитывать и влияние природы
на действия войск. На дне
долины или лощины едва
ли имеет смысл
оборудовать убежища или позиции,
так как в дождливую
погоду существует опасность
их затопления. Наличие
водной преграды
ограничивает действия войск.
Рис. 2.24. Ложный полевой
аэродром (« 1:4000). Размер
самолетов слишком мал в сравнении
с местностью. Отсутствуют
важные элементы полевого
аэродрома, в том числе убежища,
палатки и автомобили

Быстрое течение
свидетельствует об
отсутствии брода, а
следовательно, удобного
участка форсирования без
вспомогательных
технических средств. При
форсировании водных
преград войска, как
правило, избегают
крутых и заболоченных
берегов. Стоячая вода,
наоборот,
благоприятна для использования
понтонных мостов.
Песок в горах —
признак наличия
грунтовых вод и
источников, которые могут
использоваться
войсками. На заболоченной
местности невозможно
оборудовать сквозные
оборонительные
позиции, а лишь опорные
пункты на участках с
сухой почвой,
соединяющиеся между собой
бревенчатыми гатями
(рис. 2.25). Хорошо
замаскированные
огневые позиции орудий
можно обнаружить
зимой в первую очередь
по почерневшему снегу
в секторе обстрела.
После метелей
оборонительные сооружения
выделяются особенно
четко, потому что снег
наметает сугробы у
брустверов и насыпей
(рис. 2.26).
На
аэрофотоснимке не видны
установленные мины, однако
если учесть, что войска
Рис. 2.25 {а, б):
а - опорный пункт на болоте;
б- бревенчатые гати соединяют опорные пункты
на заболоченной местности

обходят минные поля
и на них редко бывают
следы, то можно
определить их
местоположение.
Рис. 2.26. Зимой сектор
обстрела можно легко
распознать по темному снегу
(«1:8000)
3. МИНИМАЛЬНЫЙ МАСШТАБ АЭРОФОТОСНИМКА
Для пользователя важно выбрать оптимальный масштаб
аэрофотоснимка, чтобы, с одной стороны, вскрыть на нем больше деталей и тем
самым повысить достоверность дешифрирования, а с другой — обойтись
минимальным количеством аэрофотоснимков.
Важное значение масштаб аэрофотоснимка имеет и для методики
дешифрирования, т.е. для использования тех или иных технических
средств дешифрирования, а также для объема работы и времени, в
течение которого можно отыскать объекты противника на заснятой
местности. Как известно, масштаб воздушного фотографирования является
функцией высоты полета над поверхностью земли и постоянной
фотоаппарата, или фокусного расстояния объектива аэрофотоаппарата.
Н hg
Высота полета самолета-разведчика в районе расположения целей
определяется, как правило, исходя из тактической воздушной
обстановки. Следовательно, для получения аэрофотоснимка заданного
масштаба необходим аэрофотоаппарат с определенным фокусным
расстоянием объектива. Так как современные аэрофотоаппараты могут
снабжаться сменными объективами, а контейнеры с фоторазведывательной
аппаратурой или аэрофотоаппараты можно быстро сменить, получить
аэрофотоснимок заданного масштаба при фотографировании на
определенной высоте не составляет труда.

Опыт военного, или тактического, дешифрирования времен
Великой Отечественной войны свидетельствует о том, что не всегда
укрупнение масштаба аэрофотоснимка облегчает задачу нахождения
объекта. Значительную часть объектов разведки можно дешифрировать лишь
по их косвенным дешифровочным признакам, удаленным от объекта
на некоторое расстояние. Поэтому их может и не быть на данном
конкретном аэрофотоснимке, сделанном в крупном масштабе. Это
относится и к дешифрированию аэрофотоснимков в современных условиях.
Одна из важнейших задач аэрофоторазведки в современном бою —
обнаружение средств доставки ядерного оружия противника.
Стартовые позиции отделения оперативно-тактических ракет могут занимать
площадь, превышающую 100 км2. Поэтому для обнаружения стартовых
позиций и пунктов управления и однозначного распознавания готовой
к пуску ракеты, в отличие от макета, необходим масштаб
аэрофотоснимка 1:1000 - 1:2000. При формате аэрофотоснимка 7x8; 5x6; 6x12 см
и т.д., сделанного тактическим аэрофотоаппаратом, нужно было
бы просмотреть или дешифрировать около 5000
аэрофотоснимков. В течение 2—3 ч — а это одно из важных требований,
предъявляемых к тактической аэрофоторазведке, — практически невозможно
обработать и дешифрировать такое большое количество
аэрофотоснимков. Вывод совершенно ясен: уменьшить масштаб аэрофотоснимка и
при дешифрировании сосредоточить внимание на том, что наиболее
существенно для боевого порядка оперативно-тактических ракет.
Использование технических средств дешифрирования для
оптического увеличения тесно связано с разрешающей способностью
конкретной оптической системы. Разрешающая способность оценивается по
количеству строк, которое можно распознать или различить на каждом
миллиметре площади аэрофотоснимка.
На практике различают три категории разрешающей способности:
первая - 30-50 строк на миллиметр, вторая - 70-100 и третья J 50-
200. Чем выше разрешающая способность, тем точнее работает
оптическая система.
Влияние ряда факторов значительно снижает разрешающую
способность аэронегатива: условия освещенности в районе расположения
цели, метеорологические условия, пленка, обработка аэропленки в
полевых условиях, а также влияние условий боевых действий,
затрудняющих обработку аэропленки.
В зависимости от значения ожидаемых результатов категории
разрешающей способности соответствуют различной глубине воздушной
разведки: первая категория используется в интересах тактической
воздушной разведки, вторая — оперативной, третья — стратегической.
Чем выше разрешающая способность, тем больше ценность
аэронегатива и тем дифференцированнее круг пользователей: от
командования общевойсковой армии (танковой армии) до главного
командования на ТВД. Аэропленки для подобных целей должны
обрабатываться самым тщательным образом. Однако это требует времени,
которым далеко не всегда располагают.

Здесь необходимо более детально рассмотреть первую категорию,
которая может использоваться при любых обстоятельствах в интересах
большого числа командиров, вплоть до командира войсковой части.
При разрешающей способности 30—50 строк на миллиметр, используя
нижеследующие масштабы, можно дешифрировать детали таких
размеров, мм:
1:1000 20-33
1:2000 40-66
1:3000 60-100
1:4000 80-132
1:5000 100-165
1:6000 120-200
1:7000 140-233
1:8000 160-266
1:9000 180-300
1:10000 200-333
1:15 000 300-500
1:20000 400-670
1:25 000 500-835
Важнейшие элементы боевого порядка различных родов войск
всех видов вооруженных сил, как бы тщательно они ни были
замаскированы, можно дешифрировать на аэрофотоснимках в масштабе от
1:5000 до 1:10000. При этом оптическое увеличение с помощью
технических средств дешифрирования не играет решающей роли, потому что
оно не меняет разрешающую способность. Чрезмерное увеличение ведет
к размыванию контуров и не
способствует улучшению
содержательности результатов дешифрирования
(рис. 2.27).
На практике оправдали себя
масштабы аэрофотоснимков,
представленные в табл. 2.2, с учетом
коэффициента маскировки 0,66,
уменьшающего теоретическую
разрешающую способность.
Пятикратное увеличение — максимальное
оптическое увеличение, допустимое
при дешифрировании
аэрофотоснимков.
На рис. 2.28 и 2.29 приведены
соответственно аэрофотоснимки
танкового батальона в наступлении
и торгового порта.
Рис. 2.27. Чрезмерное увеличение
аэрофотоснимка. Контуры
размыты

« б
Рис. 2.28 (а, б) :
а - танковый батальон в наступлении (« 1:6000);
б- 20-кратное увеличение танка
Рис. 2.29. Торговый порт («1:20 000):
1 - кораблестроительная верфь; 2 - причальная стенка; 3 - мол; 4 - док;
5 - шлюз; 6 - нефтеперерабатывающее предприятие; 7 - нефтехранилище; 8 -
электростанция; 9 - углехранилище

Таблица 2.2
Масштабы аэрофотоснимков для дешифрирования военных объектов
(общее правило: масштаб для дешифрирования тактических
объектов — до 1:15 000, оперативных — мельче 1:15 000)
Объект
Оборона (в том числе оборона морского побережья)
Определение начертания и общей схемы полосы обороны
Оборонительные сооружения и заграждения, а также определение
их занятости войсками
Войска в наступлении (армейская операция)
Исследование маршрутов предполагаемого движения войск и
изучение проходимости местности
Естественные препятствия, участки форсирования и
противотанковые рубежи
Войска
Обнаружение районов сосредоточения войск:
на открытой местности
на закрытой местности
Определение наличия войск на шоссейных дорогах и направления
их движения
Аэродромы
Характеристики стационарного аэродрома
Характеристики полевого аэродрома
Определение типов самолетов:
легкие самолеты (истребители,
истребители-бомбардировщики и тд.)
тяжелые самолеты (бомбардировщики,
военно-транспортные самолеты и тд.)
Пусковые установки ракет, средства доставки ракет и ядерного
оружия на марше, в районах сосредоточения и т.д. (местонахождение
и тип)
Пункты управления, радиостанции, наблюдательные и
распорядительные посты (местонахождение и тип)
Штабы, командные посты и посты наблюдения, центры
управления, узлы связи (определение местоположения и характера)
Вокзалы и участки железной дороги
Определение фактического движения и его интенсивности
Определение типов и количества подвижного состава
Определение характера грузов
Местность:
для изучения топографических и маскирующих свойств
для общего ознакомления с районом высадки парашютного
десанта
для высадки воздушного и морского десанта
для подробного изучения выбранных площадок для
десантирования
для уточнения пригодности морского побережья для
высадки морского десанта
Масштаб
1:15 000
1:6000
1:10000
1:6000
1:10000
1:6000
1:15 000
1:30 000
1:20000
1:10000
1:20000
1:4000
1:5000
1:5000
1:20 000
1:15 000
1:6000
1:15 000
1:40000
1:10000
1:10000

Окончание табл. 22
Объект
ПВО/ПВО войск (обнаружение огневых позиций)
Стационарные позиции (ракеты полевой артиллерии, зенитные
пушки)
Позиции полевого типа
Мосты и переправы (обнаружение и определение состояния)
Военно-морские базы и военные порты (общие характеристики)
Военные корабли и транспорты
Водоизмещением от 2000 т и больше
Небольшие корабли водоизмещением меньше 2000 т
Масштаб
1:20000
1:8000
1:15 000
1:20000
1:15 000
1:10000
4. ПОДГОТОВКА К ДЕШИФРИРОВАНИЮ
АЭРОФОТОСНИМКОВ
4.1. Определение масштаба аэрофотоснимка
Определение масштаба аэрофотоснимка путем сравнения
аэрофотоснимка с картой (рис. 2.30). Выбирают четыре характерные точки,
которые однозначно опознаются как на аэрофотоснимке, так и на
карте. Расстояние между каждыми двумя точками измеряется в
миллиметрах. Соединительные линии по возможности не должны
пересекаться. Масштаб определяется по следующей формуле:
тсн АВ Мк
где ——— масштаб аэрофотоснимка;
сн
ab — длина отрезка на аэрофотоснимке;
—— — масштаб карты;
АВ — длина отрезка на карте.
Пример:
ab = 42 мм, АВ = 32 мм,
Мк = 25 000.
1 = 42 мм 1 = 1
т^ 32 мм 25000 19 050 '
Определение масштаба аэрофотоснимка путем измерения
расстояний на местности. Если нет карты, то можно определить масштаб,
используя соотношение между аэрофотоснимком и местностью, путем

измерения расстояния между двумя идентичными точками на
аэрофотоснимке и на местности:
! = аЬ (2.8)
ав '
где АВ — расстояние или длина известного объекта на местности.
Определение масштаба по высоте фотографирования hg и
фокусному расстоянию объектива или постоянной аэрофотоаппарата. Если
нельзя использовать методы в соответствии с формулами (2.7) и (2.8),
то масштаб аэрофотоснимка определяется по высоте
фотографирования hg или //, постоянной фотоаппарата С„ или фокусному
расстоянию объектива/:
—— =—£-=—. (2.9)
Однако в настоящее время строго плановые аэрофотоснимки
являются редкостью. Как правило, получаются планово-перспективные
аэрофотоснимки. На таких снимках нарушается геометрическое
подобие между изображениями и соответствующими им топографическими
и военными объектами на местности вследствие наклона оптической
оси аэрофотоаппарата и из-за линейного искажения, вызываемого
рельефом местности. Отсюда можно сделать вывод о том, что длина отрезка,
Рис. 2.Э0. Определение масштаба аэрофотоснимка сравнением аэрофотоснимка
с картой

измеренного на аэрофотоснимке для определения масштаба, может не
соответствовать действительности.
Поэтому для определения масштаба целесообразно использовать
длину двух отрезков, лежащих на аэрофотоснимке по диагонали. Из
двух результатов для расчетов берут среднее арифметическое
значение. Полученное среднее значение масштаба аэрофотоснимка является
основой для дальнейшего дешифрирования.
Построение линейного масштаба
С помощью линейного масштаба (рис. 231) облегчается
измерение расстояний на фотодокументах без предварительного пересчета
на масштаб аэрофотоснимка. Обычно линейный масштаб строится
таким образом, что расстояние ст от деления до деления соответствует
расстоянию 100 м на местности:
10000
ст = . (2.10)
сн
Пример:
wOT = 8000;
10000
Ст =Т000~= U5CM-
Рис. 2.31. Линейный масштаб
для масштаба аэрофотоснимка
1:8000
4.2. Ориентирование фотодокументов и отдельных
аэрофотоснимков относительно стран света
Ориентирование аэрофотоснимков относительно стран света
на местности с помощью компаса по местным предметам
Этот способ очень похож на ориентирование на местности по карте
и компасу (рис. 2.32 и 233). Сначала аэрофотоснимок ориентируют
на местности по характерным объектам (шоссейные или железные
дороги, населенные пункты, отдельно стоящие дома, деревья и т.д.).
При этом надо обязательно следить за тем, чтобы объекты, по которым
осуществляется ориентирование, так же однозначно дешифрировались
на аэрофотоснимке.
Не сбивая ориентировки аэрофотоснимка, на него накладывают
компас и поворачивают до тех пор, пока стрелка не совпадет с
отметкой "север". Затем с правой стороны аэрофотодокумента можно
прочертить направление "север—юг". Этот способ ориентирования
осуществляется быстро, если пользователь может легко сориентироваться на

аэрофотоснимке. Для этого он должен в первую очередь иметь навыки
по опознаванию местных предметов на аэрофотоснимке. Они
необходимы потому, что на аэрофотоснимке нет топографических условных
знаков и схематических изображений, характерных для
топографической карты.
Рис. 2.32. Ориентирование аэрофотоснимка относительно местности
Рис. 2.33. Ориентирование аэрофотоснимка относительно местности по
топографической карте

Ориентирование аэрофотоснимков относительно стран света
по топографической карте
Предпосылкой использования этого способа является наличие
топографических карт тех районов, которые изображены на
аэрофотоснимках. Фотодокумент накладывают на соответствующую
топографическую карту и ориентируют по точечным объектам, одинаково,
однозначно опознаваемым на аэрофотоснимке и карте.
Лучше всего подходят для ориентирования удлиненные контуры
(сеть путей сообщения) и объекты больших размеров (населенные
пункты, леса). Теперь на фотодокумент, сориентированный таким
способом, можно визуально перенести с карты направление линии
"север—юг" (координатная сетка).
Ориентирование аэрофотоснимков относительно стран света
по теням и времени фотографирования
Этот способ
ориентирования прост, так как не
требует ни карты, ни
компаса. На любом
аэрофотоснимке видны тени
(рис. 2.34), возникшие
в результате солнечного
освещения. Исключение
составляют лишь ночные
снимки, снимки
местности, где нет ни
строений, ни растительности,
и снимки, сделанные в
пасмурную погоду.
При ориентировании
за исходную берется
эмпирическая формула, по
которой солнце в 6 ч
находится на востоке, в
12 ч - на юге и в 18 ч-
на западе, а за эти 12 ч
описывает полукруг с
востока на запад через юг.
За то же самое время тень
проделывает путь в
противоположном
направлении на восток через север.
Так, в 12 ч тень будет указывать точно на север. Если полукруг (180°)
разделить на количество часов (12 ч), то получится скорость
перемещения тени - 15°/ч.
Рис. 2.34. Ориентирование аэрофотоснимка
относительно стран света по теням и времени
фотографирования

Зная время фотографирования (каждый отдельный
аэрофотоснимок снабжается фотографией маленьких, встроенных в
аэрофотокамеру часов), можно сразу сориентировать аэрофотоснимок
относительно стран света по положению самой длинной тени, перемножив разницу
между 12 часами и временем фотографирования (в часах) на 15°/ч и
отложив результат от направления тени с помощью транспортира. При
фотографировании до полудня угол откладывается от направления
тени вправо, после полудня - влево (рис. 2.34).
Пример. Время фотографирования -15 ч.
Направление тени - норд-ост, солнце стоит в направлении зюйд-вест.
Разница 15ч— 12ч = 3ч;
15°/ч-Зч = 45°.
От направления тени влево откладывают угол 45°
(фотографирование выполнялось после полудня). Правая сторона угла совпадает
с направлением тени, а левая показывает направление "север-юг"
(географический север).
4.3. Методы перенесения объектов с аэрофотоснимка
на топографическую карту и наоборот
Условием перенесения объектов с аэрофотоснимка на
топографическую карту является наличие большого количества идентичных
контурных точек на аэрофотоснимке и карте. Если линии
координатной сетки, которые следует перенести с карты на фотосхему,
пересекают на карте и на аэрофотоснимке идентичные точки, то точки
пересечения можно перенести на глаз. Соединив все точки пересечения,
можно получить координатную сетку на фотосхеме.
Перенесение способом створов
и пропорционального масштаба
Этот способ широко распространен, потому что он сравнительно
точен. При его использовании целесообразно вначале построить на
миллиметровой бумаге пропорциональный масштаб.
С помощью циркуля любое расстояние АВ, взятое между двумя
точками на аэрофотоснимке, переносится на бумагу. Отрезок ВС,
измеренный между теми же точками на карте, также переносится
циркулем на бумагу и откладывается по
перпендикуляру. Соединив прямой обе стороны,
расположенные перпендикулярно друг другу,
получаем пропорциональный масштаб в виде
прямоугольного треугольника.
Пропорциональный масштаб дает возможность перехода
от масштаба карты к масштабу аэрофото-
Рис. 2.35. Построение
пропорционального масштаба

снимка, и наоборот. Можно, например, измерить циркулем какое-либо
расстояние на аэрофотоснимке^и затем отложить его от угла
треугольника (точка А) по катету_АВ (рис. 2.35). Отставляя правую ножку
циркуля в конце отрезка АВ, циркуль вращают, изменяя раствор, до
встречи левой ножки с гипотенузой АС в точке пересечения отрезка
РХР, параллельного катету. Таким образом получается расстояние,
измеренное на аэрофотоснимке в масштабе карты.
Теперь для перенесения отдельных точек с карты на
аэрофотоснимок нужно выбрать три опорные точки, одинаково хорошо
опознаваемые на карте и на аэрофотоснимке. В этом случае по карте
измеряется расстояние от этих точек до точки пересечения линий
координатной сетки, затем оно переводится с помощью пропорционального
масштаба в масштаб снимка и из соответствующих опорных точек на снимке
описываются дуги. Точка пересечения дуг покажет местоположение
точки пересечения линий координатной сетки. Так как при этом
используется средний масштаб аэрофотоснимка, дуги в пересечении образуют
подобие треугольника. Центр треугольника принимают за точку
пересечения линий координатной сетки.
Перенесение объектов с помощью
пропорционального циркуля
Вместо пропорционального масштаба при перенесении объектов
может использоваться пропорциональный циркуль (рис. 2.36).
Настройка пропорционального
циркуля осуществляется
последовательными приближениями.
Объекты переносятся так же,
как и простым циркулем.
Рис. 2.36. Пропорциональный циркуль
Перенесение объектов методом проекции
(методом четырех точек)
Этот метод, известный также как метод бумажных полосок,
основывается на следующем тезисе: "У соответствующих друг другу на
аэрофотоснимке и на карте четырех лучевых пучков одинаковое
ангармоническое отношение. Ангармоническое отношение постоянно для четы-
рехлучевого пучка и зависит только от взаимной ориентации его лучей"
(рис. 2.37).
Если ангармоническое отношение четырехлучевого пучка известно,
то можно с помощью пересечения трех точек с какой-либо прямой

Рис. 2.37. Перенесение точек
методом проекции
определить положение
четвертой точки. С этой целью на
карте и аэрофотоснимке
находят по четыре общие
точки, образующие
четырехугольник как можно большего
размера.
В результате соединения всех точек друг с другом в любой из них
образуется пучок лучей. На один из этих пучков накладывают бумажную
полоску, например на пучок, образовавшийся в точке А, и проводят
через нее три луча в направлении В, С, D, а также луч из точки А в
направлении точки пересечения линий координатной сетки, которую и надо
перенести. Такую же бумажную полоску накладывают теперь на
соответствующий пучок лучей в точке А' на аэрофотоснимке и совмещают
одноименные штрихи с соответствующими лучами В', С, D'. После этого
можно из точки А' через направление четвертого луча на бумажной
полоске провести луч на снимке, на котором и должна лежать точка
Р\ Построение повторяют еще раз для пучка лучей в точках В и В'.
Точка пересечения четвертого луча, проведенного из точек А' и
В', указывает положение искомой точки пересечения линий
координатной сетки на аэрофотоснимке. Для контроля повторяют построение
третьего луча из точек С или D. При этом получится подобие
треугольника, центр которого искомая точка Р.
Перенесение объектов методом графической обратной засечки
При использовании этого метода
восковку накладьюают на переносимую
точку пересечения линий координатной
сетки на карте. После накалывания
точки на восковке на ней прочерчивают
линии от переносимой точки в
направлении на три произвольно выбранные
точки, общие для аэрофотоснимка и
карты. Затем лист восковки
накладывают на аэрофотоснимок так, чтобы
общие точки, соответствующие точкам
карты, оказались точно на
соответствующих линиях направлений на восковке.
После этого наколотая на восковке
искомая точка пересечения линий
координатной сетки может быть
перенесена на аэрофотоснимок (рис. 2.38).
Рис. 2.38. Перенесение точек методом
графической обратной засечки

4.4. Определение координат на аэрофотоснимках
Для определения координат на аэрофотоснимках нужна
координатная сетка. По точкам она переносится с топографической карты
на аэрофотоснимок любым из описанных выше методов и затем
дополняется (рис. 2.39).
Топографическая карта
С помощью
интерполяции
Аэрофотоснимок
Рис. 2.39. Построение координатной сетки ча аэрофотоснимке или фотодокументе
Как правило, этот процесс можно значительно упростить: точки
пересечения линий координатной сетки с характерными объектами
местности, однозначно дешифрируемые на аэрофотоснимке, визуально
переносятся с топографической карты на аэрофотоснимок
(фотодокумент) .
Линии координатной сетки строят на аэрофотоснимке
(фотодокументе), соединив соответствующие точки прямыми линиями. Линии
между ними получают с помощью интерполяции. В итоге переносится
вся координатная сетка. По ней сразу же видно, насколько она
искажена вследствие наклона аэрофотоснимка.
На плановых аэрофотоснимках, масштаб которых мельче 1:10 000,
координаты можно определить с помощью обычной линейки длиной
более 10 см. Линейку накладывают на аэрофотоснимок (фотодокумент)
наискось таким образом, чтобы нулевое деление линейки совпало с
нижней горизонтальной линией квадрата, в котором расположена точка,
а деление с отметкой 10 см - с верхней горизонтальной линией
квадрата. В таком положении линейка передвигается до тех пор, пока ее
край не коснется точки (рис. 2.40). Значение в миллиметрах,
полученное по линейке от нулевой отметки до данной точки, надо умножить
на 10. Оно соответствует абсциссе точки в метрах.
При определении ординаты точки линейку накладывают между
вертикальными линиями координатной сетки, находящимися слева
и справа от точки. Значение, полученное в миллиметрах, надо также
умножить на 10. При более крупных масштабах аэрофотоснимков
нужно пользоваться линейками длиной 20, 30 см и более. При этом
полученные значения делятся соответственно на 2, 3 и тд.

Рис. 2.40. Определение координат на аэрофотоснимке по
координатной сетке с помощью линейки
Рис. 2.41. Определение координат на
аэрофотоснимке или фотодокументе при
искаженной координатной сетке
На перспективных
аэрофотоснимках происходит искажение
координатной сетки. Линии
координатной сетки образуют
трапециевидные четырехугольники.
Поэтому стороны каждой такой
фигуры делят соответственно на
четыре равных отрезка и точки
пересечения соединяют между
собой. Внутри этих маленьких
зон координатной сетки с
помощью интерполяции можно
определить координаты довольно
точно (рис. 2.41).
Однако в каждом
конкретном случае необходимо решать,
не целесообразнее ли перенести
соответствующие точки на
топографическую карту визуально
и по ней определить координаты.

4.5. Работа с фотокопировальным прибором
Самый быстрый и надежный способ перенесения деталей
аэрофотоснимка на карту - это непосредственное проецирование снимка на
карту в масштабе последней. В этом случае обнаруженные на снимке
изменения сразу же могут быть скопированы на карту. Для этих целей
используется фотокопировальный прибор производства народного
предприятия "Карл Цейс" в Йене (рис. 2.42).
Проецируемое этим
прибором изображение
видно только дешифров-
щику. Оптически
эффективной составной частью
прибора является
двойная призма со
смотровым отверстием. У
призмы полупрозрачная
зеркальная поверхность. Ее
действие заключается в
том, что глаз у
смотрового отверстия видит
одновременно карту на
чертежном столе и
зеркальное изображение
проецируемого на нее
аэрофотоснимка.
Рис. 2.42.
Фотокопировальный прибор (LUZ)
К каждому прибору прилагается точное описание и инструкция
по пользованию им, но на настройке прибора следует остановиться
особо.
Прибор предназначен для дешифрирования отдельных
аэрофотоснимков, поэтому снимок форматом более 30x30 см нельзя
закрепить в держателе. При исходном горизонтальном положении снимка
карта передвигается и закрепляется таким образом, чтобы точка
вблизи центра снимка совпала с соответствующей точкой на карте, а линии,
соответствующие друг другу на изображении и карте, были
параллельными. Поднимая или опуская направляющую головку, проекцию
аэрофотоснимка на карту можно привести к масштабу карты. После этого
на карте и на аэрофотоснимке находят три общие точки — Р^,Р'т,Р'и.
Точки выбирают с таким расчетом, чтобы они находились
приблизительно на вертикалях, проходящих через центр снимка, а средняя из
них Р'т находилась вблизи центра снимка (рис. 2.43).

Рис. 2.43. Ориентирование
аэрофотоснимка
на фотокопировальном
приборе LUZ
Поднимая или опуская направляющую головку и одновременно
меняя положение карты, можно оптически совместить точки Р$ и Р'и
с соответствующими точками на карте. При этом точка Р'т обычно не
совпадает с соответствующей точкой карты. Тогда, сохраняя положение
двух совпавших точек, наклоняют снимок в подставке до тех пор,
пока и точка Р'т не совпадет с соответствующей точкой на карте. При
таком наклоне подставки, поворачивая ее, добиваются совпадения
двух находящихся приблизительно на одинаковой высоте точек Р[ и
Р'г с соответствующими точками на карте.
Способ повторяется до тех пор, пока не будет получен
удовлетворительный результат со всеми ориентировочными точками снимка и
карты. Если необходимо перенести объект с карты на аэрофотоснимок
или фотосхему, например рельеф местности, то вместо аэрофотоснимка
на подставке закрепляется сложенная карта. Процесс перенесения
осуществляется так же, как описано выше.
5. СТЕРЕОСКОПИЧЕСКОЕ ЗРЕНИЕ И ИЗМЕРЕНИЕ
5.1. Естественное и искусственное стереоскопическое зрение
Обычно мы не задумываемся над тем, что, рассматривая предмет
одновременно обоими глазами, мы видим только один предмет, т.е.
зрительные восприятия сливаются в одну общую картину, благодаря
чему получается одно пространственное изображение этого предмета.
Наблюдатель воспринимает разность расстояний: он знает, что
находится ближе к нему, а что — дальше от него. При рассматривании объекта
только одним глазом тоже воспринимается разность расстояний,
однако причина здесь в том, что близкие предметы кажутся больше и четче,
а отдаленные — меньше, а из-за того, что воздух не совсем прозрачен,
воспринимаются как бы сквозь дымку,.
Эту разницу легко доказать на опыте. Попытайтесь, держа по
одному карандашу в левой и правой руке, сблизить их кончики друг с
другом, сначала закрыв один глаз, а потом смотря обоими глазами. Если
смотреть обоими глазами, то эту задачу легко выполнить, поскольку
человек может точно оценить расстояние и положение кончиков
карандашей в пространстве. Смотря одним глазом, можно сблизить кончики
карандашей лишь после нескольких попыток.

Воспринимаемая глазом разница глубин пространства Ае может
быть вычислена приблизительно по следующей формуле:
е2
Ае = —е— У . , (2Л1)
О 'mm> v 7
где е - расстояние от наблюдателя до объекта;
Ь — расстояние между центрами зрачков;
7 . — минимальная разница между углами, воспринимаемая
глазом (угол сходимости).
Пример: Z> = 65 мм; ех = 1 м; е2 = 100 м; 7min = 30е0.
Минимальная воспринимаемая глазом разница глубин
пространства при расстоянии до объекта 1 м составляет Ае = 0,8 мм, при
расстоянии 100 м - Ае2 = 7,7 м. На практике стереоскопический эффект
возникает лри расстоянии до объекта около 25 см, что соответствует углу
сходимости 7 = 16,5g, а заканчивается при расстоянии около 500 м
при угле сходимости 7 = 80е0.
На основании формулы 2.11 можно сделать вывод о том, что
существуют две возможности для достижения стереоскопического
эффекта, особенно при больших расстояниях до объекта: искусственное
увеличение расстояния между центрами зрачков и искусственное
сокращение расстояния до объектов путем оптического увеличения.
Эти способы используются при создании современных оптических
дальномеров с расстоянием между центрами зрачков 3—6 м и
30-кратным увеличением, применяемых, в частности, в артиллерии и зенитной
артиллерии.
Искусственное стереоскопическое зрение отличается от
естественного тем, чта, вместо рассматривания объекта обоими глазами, левым
и правым глазом одновременно рассматриваются два представленных
им перспективных аэрофотоснимка объекта.
Снимки, предназначенные для такого рассматривания, называются
стереопарой. Все снимки маршрутной аэросъемки с продольным
перекрытием можно использовать в качестве стереопары. Чтобы получить
аэрофотоснимки с продольным перекрытием, необходимо
фотографировать объекты на местности с двух точек, образующих базис
съемки "В". Для создания стереоскопического эффекта при
рассматривании стереопары или аэрофотоснимков с продольным перекрытием "р"
необходимо соблюдать следующие условия:
— при одновременном рассматривании стереопары обоими глазами
каждый глаз должен видеть только один, предназначенный ему снимок;
— оба аэрофотоснимка стереопары должны быть расположены
относительно друг друга таким образом, чтобы линии, соединяющие
одинаковые точки снимков, были параллельны базису наблюдения,
т.е. глазному базису;
— аэрофотоснимки стереопары должны лежать в одной плоскости.
В зависимости от ориентирования стереопары стереоскопический
эффект может быть различным;
— ортоскопическим, или прямым, когда левым глазом
рассматривается левый аэрофотоснимок, а правым — правый. В результате стере-

Рис. 2.44. Ортоскопическая стереопара
Рис. 2.45. Псевдостереопара

оскопического эффекта
получается
пространственное изображение с
глубиной,
соответствующей естественной
(рис. 2.44);
— псевдоскопичес-
ким,или отрицательным,
когда левым глазом
рассматривается правый
аэрофотоснимок, а
правым — левый. Оба
аэрофотоснимка стереопары
сориентированы
зеркально или с перекосом
на 200^. При этом
гребни горных хребтов
изображаются долинами и
наоборот (рис. 2.45);
- нулевым, когда
аэрофотоснимки
сориентированы с
перекосом на 100^.
Объемное изображение при
этом становится
плоским (рис. 2.46).
Различие между ор-
тоскопическим и псевдо-
скопическим эффектом
наглядно показано на
рис. 2.47. На рисунке
изображены одни и те
же фигуры, однако в
разных положениях по
отношению друг к другу.
Если
рассматривать левую верхнюю
фигуру левым глазом, а
правую правым, то как
ортоскопическое
пространственное
изображение можно увидеть
Рис. 2.46. Нулевая стереопара

трехгранную пирамиду с
вершиной над площадью основания.
В нижней части рисунка те же
самые фигуры так переставлены
по отношению друг к другу, что
леьая фигура находится справа,
а правая - слева. Теперь при
таком же рассматривании можно
увидеть полое тело.
Рис. 2.47. Пример
стереоскопического эффекта
Рассматривать стереопары невооруженным глазом может далеко
не каждый. Для этого нужна не только тренировка, но и определенные
природные способности. На практике при дешифрировании
аэрофотоснимков стереопары не рассматривают невооруженным глазом. Для
получения стереоскопического эффекта при дешифрировании
разведывательной информации различного предназначения применяются
оптические вспомогательные средства, так называемые стереоскопы.
Пространственное изображение, воспринимаемое дешифровщиком при
рассматривании стереопар,
представляет собой оптическую
модель местности, на которой
можно производить измерения,
необходимые для топографической
съемки местности. Однако это
задачи фотограмметрии,
которые не имеют непосредственного
отношения к дешифрированию
аэрофотоснимков. Описание же
деталей фотограмметрического
дешифрирования не является
предметом данной книги.
Из современных
технических средств дешифрирования,
выпускаемых народным
предприятием "Карл Цейс" в Йене,
можно назвать следующие:
— зеркальный стереоскоп с
топографическим стереометром
(рис. 2.48);
- прибор для
дешифрирования аэрофотоснимков "Интер-
претоскоп" (рис. 2.49);
Рис. 2.48. Зеркальный стереоскоп с
топографическим стереометром

Рис. 2.49. Прибор для дешифрирования аэрофотоснимков
"Интерпрето ско п "
Рис. 2.50. Стереоскопический картографический прибор для
изготовления карт средних масштабов ("Топокарт-Б")

- фотокопировальный прибор LUZ (см. рис. 2.42);
- картографический прибор для дешифрирования "Топокарт-Б"
(рис. 2.50);
- прибор для исправления карт "Топофлекс" (рис. 2.51).
Еще в 1857 г. Геймгольцем был изобретен зеркальный стереоскоп.
В нем по ходу лучей между левым и правым аэрофотоснимками и
левым и правым глазом дешифровщика вставлены соответственно по
два зеркала, а также выпуклые линзы (рис. 2.52). С помощью линз
глаза дешифровщика видят в повернутых к ним зеркалах мнимые
Рис. 2.52. Принципиальная схема
зеркального стереоскопа:
в - глазной базис; В - увеличенный
глазной базис; 1<l>Lr- выпуклые
линзы (левая и правая); В^, Br - мнимое
изображение
Рис. 2.51. Прибор для исправления
карт "Топофлекс"
изображения рассматриваемых аэрофотоснимков. Создается
впечатление, что расстояние до них приблизительно соответствует расстоянию
между линзами.
Этот эффект достигается заменой естественного базиса наблюдения
Ь, обычно соответствующего расстоянию между зрачками, увеличенному
с помощью внешних зеркал базисом В\
Достоинство зеркального стереоскопа как раз и заключается в том,
что с его помощью можно рассматривать аэрофотоснимки довольно
большого формата. Используя для небольшого увеличения бинокулярные
насадки, можно повысить стереоскопический эффект.
С помощью зеркального стереоскопа, выпускаемого народным
предприятием "Карл Цейс" в Йене, можно рассматривать аэрофотоснимки

форматом до 18x18 см целиком, а форматом до 30x30 см с
продольным перекрытием р > 60% — частями, передвигая стереоскоп.
Бинокулярные насадки могут откидываться назад. Сменные диоптрийные
окуляры позволяют компенсировать визуальные ошибки и небольшую
разницу в масштабах обоих аэрофотоснимков.
Топографический стереометр — приставка к зеркальному
стереоскопу. Он служит для измерения горизонтальных продольных
параллаксов, позволяющих довольно точно определять на плановых
аэрофотоснимках разности высот на местности, а также высоту деревьев,
домов, топографических и военных объектов.
5.2. Работа с топографическим стереометром
На примере работы с топографическим стереометром можно
описать процесс стереоскопического измерения.
Важнейшая часть топографического стереометра — устройство
для измерения продольных параллаксов, состоящее в основном из
микрометрического винта, изменяющего масштаб изображения. С двух
сторон укреплены стопорные устройства для маркировочных пластин
из оптического стекла. На них нанесены для точных измерений метки
(марки) в виде крестиков и кружочков и для грубых измерений -
в виде точек. Поворачивая микрометрический винт, можно
передвинуть правую маркировочную пластину на расстояние до 35 мм.
Цена деления шкалы для грубых измерений 1 мм, для точных —
0,05 мм. Для устранения возникающих вертикальных параллаксов
правую маркировочную пластину с помощью винта вертикального
параллакса можно передвигать на расстояние ±12 мм.
Желательно использовать аэрофотоснимки (аэронегативы) без
деформации. Для осуществления измерений обе части стереопары
необходимо точно сориентировать. На каждом из снимков стереопары
надо найти и отметить центр Ох или 02 и перенести его соответственно
на другой снимок. Обе части следует двигать и поворачивать до тех пор,
пока отмеченная на обоих снимках точка не будет лежать на общей
прямой, параллельной базису рассматривания, а расстояние Ох02
между их центрами не составит 260 мм (рис. 2.53 и 2.54).
Чтобы зафиксировать обе части в найденном положении,
используют грузики. Перед измерением параллакса стереометр необходимо
настроить. Для этого крестик правой маркировочной пластины
устанавливается в центре правого снимка. С помощью котировочного винта
левую маркировочную пластинку двигают до тех пор, пока крестик
не совпадет с центром левого снимка. Изменяя расстояние между
измерительными метками (марками) с помощью микрометрического
винта и передвигая топографический стереометр в плоскости
аэрофотоснимков, можно добиться совмещения кажущихся объемными
отметок с любыми точками оптической модели местности. С помощью этой
передвигающейся в пространстве отметки зондируется оптическая

Рис. 2.53. Взаимное ориентирование стереопары
Рис. 2.54. Дешифрирование плана в левой части стереопары

модель местности, соответствующая стереопаре. На шкале для грубых
и точных измерений можно считывать значения горизонтального
параллакса р, соответствующего определенным точкам местности.
Топографический стереометр передвигается вручную. Так как
на той и на другой шкале расстояние между пространственными
метками считывается в направлении микрометрического винта, надо
следить за тем, чтобы оно оставалось параллельным базисному
направлению на аэрофотоснимках, даже в тех случаях, когда из-за
возникновения вертикальных параллаксов для соответствующих точек стереопары
получаются неодинаковые расстояния от базисной линии. В подобном
случае вертикальные параллаксы надо устранять с помощью винта
вертикальных параллаксов.
Точки и линии, зондируемые в оптическом пространственном
изображении пространственной меткой, с помощью грифеля, соединенного
со стереометром, можно переносить на чертежный лист. Однако это
осуществляется не в плане, а в масштабе и в перспективе левой части
стереопары.
Высоту точек на местности, а также высоту топографических и
военных объектов рассчитывают по следующему уравнению:
н т — woo" Ар' (2-12)
где Ар - разница, полученная на модели местности при измерении
параллаксов двух точек верхнего и нижнего края объекта.
hg "*сн
Выражение -тг— «Qqq постоянно для стереопары, при удачном
вылете на воздушное фотографирование — для аэрофотоснимков всего
маршрута. Работа на вышеназванных современных приборах для де-
Рис. 2.55. Возникновение
горизонтальных параллаксов на
аэрофотоснимках.
На правом и левом
аэрофотоснимках точки местности находятся на
разном расстоянии от центра
аэрофотоснимка:
Si ,S2 - точки_аэрофотосъемки; В -
базис съемки (Si ,S2); 0\, 02 -
центры аэрофотоснимков; А, В, С -
точки местности; аъ Ьъ с^ - точки
местности на правом снимке; аг> Ь2,
с2 - точки местности на левом
снимке; Ск ~ постоянная
аэрофотоаппарата; /- фокусное расстояние
объектива; hg - высота полета над
поверхностью земли (средняя)

Левый
аэрофотоснимок

Мнимое
8зо-
ра-
жение
местности
Рис. 2.56. Возникновение
модели местности в зеркальном
стереоскопе в виде мнимого
изображения:
Oi - левый глаз; 0R -
правый глаз; Sp - зеркало
Правый
аэрофотоснимок
шифрирования требует специальных теоретических знаний по
фотограмметрии, так что ее могут выполнять только специалисты,
имеющие специальную подготовку, и инженеры с высшим образованием.
Возникновения горизонтальных параллаксов на аэрофотоснимках
и модели местности в зеркальном стереоскопе даны на рис. 2.55 и 2.56.
6. МЕТОДИКА ДЕШИФРИРОВАНИЯ АЭРОФОТОСНИМКОВ
6.1. Подготовка дешифровщика к работе
Практика аэрофоторазведки неоднократно доказывала, что
дешифрирование аэрофотоснимков наиболее эффективно при хорошей
подготовке специалистами технологического процесса. При этом в самое
кратчайшее время в вышестоящий штаб представляются достоверные
и точные результаты, оформленные в соответствии с требованиями
штаба.
Работа дешифровщика начинается с изучения карт и
дополнительных материалов о районе аэрофоторазведки. От задачи на воздушное
фотографирование зависят условия полета и ожидаемая информация
о противнике. При изучении карты у дешифровщика создается общее
впечатление о местности, особенно о типичных точечных ориентирах
и топографических элементах, и он представляет себе, как должна
выглядеть местность на аэрофотоснимке (аэронегативе) .
При этом происходит выигрыш во времени, потому что из
аэронегатива сразу же могут быть отобраны нужные аэрофотоснимки для
первоначального дешифрирования и основательно отдешифрированы.
Указания на карте относительно координат в километрах
(зашифрованные или незашифрованные) тоже помогают избежать лишних поисков.
Практика дешифрирования аэрофотоснимков уже довольно часто
доказывала, что ошибки в координатах допускаются, как правило, при
указании километров. Заблаговременная подготовка документов и
журналов, в которые должны быть внесены организационные данные,

помогает своевременно представить пользователю результаты
дешифрирования в соответствующем оформлении, а сэкономленное время
использовать для проверки результатов и документов. Своевременная,
но неточная информация, проверке которой не было уделено внимания,
не будет иметь для пользователя никакой ценности.
Изучение дополнительной информации об объекте разведки
помогает дешифровщику представить его форму, размеры, тон и цвет на
аэрофотоснимке. На основании этих материалов можно заранее
определить местоположение объекта разведки, его связи с другими
объектами и его подчиненность.
Само собой разумеется, что технические средства
дешифрирования аэрофотоснимков должны находиться в эксплуатационной
готовности. Кроме того, необходимо продумать варианты дешифрирования
с помощью вспомогательных средств, чтобы и при выходе каких-либо
приборов из строя удалось выполнить задание.
При основательной подготовке дешифровщика к работе возникают
вопросы, относящиеся непосредственно к полету, которые дешифров-
щик может задать экипажу самолета-разведчика после его приземления.
Полученная таким образом информация значительно облегчает
дальнейшую работу.
Для пользователей аэрофотоснимков и фотодокументов в
войсках и штабах действуют примерно одинаковые правила чтения этих
документов.
При дешифрировании аэрофотоснимков нельзя давать оценку
противника. Дешифровщик не имеет права оценивать и передавать
информацию, не содержащуюся в аэроснимке. Оценку обстановки
на основании аэрофотоснимка могут давать только компетентные лица.
6.2, Основные правила непосредственного дешифрирования
аэрофотоснимков
Непосредственное дешифрирование аэрофотоснимков облегчается,
если к решению задачи подойти системно и соблюдать следующие
правила:
1. Дешифрирование начинается с общей оценки аэрофотоснимка,
его ориентирования и сравнения с топографической картой, а также
с поиска типичных элементов местности или поля боя. Лишь после
этого приступают к дешифрированию определенных объектов, т.е.
объектов разведки.
2. Вначале следует ограничиться одним объектом, который
дешифрируется однозначно, а затем постепенно, шаг за шагом, идти дальше
от объекта к объекту. Практика дешифрирования аэрофотоснимков
неоднократно доказывала, что по аэрофотоснимку невозможно
получить сразу всю необходимую информацию. Вначале дешифровщик
должен сконцентрировать внимание на основной задаче, т.е. на задаче,
которая была поставлена разведывательной авиации. В дальнейшем,
особенно при полном дешифрировании, по аэрофотоснимку получают
всю нужную информацию.

Рис. 2.57 (а, б):
а - позитивное изображение аэрофотоснимка;
б- негативное изображение аэрофотоснимка; мокрый негатив следует
рассматривать с обратной стороны, иначе можно повредить эмульсию
светочувствительного слоя
3. При дешифрировании аэрофотоснимков необходимо постоянно
исходить из прошлого опыта и уже знакомых явлений. Объекты, отде-
шифрированные уверенно и с большой степенью достоверности,
являются основой для дешифрирования незнакомой информации или
незнакомых изображений на аэрофотоснимке. Это достигается методом
сравнения и анализа.
При сравнении по форме, размеру, тону и цвету знакомых
объектов делают выводы о незнакомых. Анализ сводится к тому, чтобы по
положению определенных, уже известных, объектов узнать связанные
с ними другие объекты.
4. Для решения определенных задач, например специальных задач
в интересах какого-либо вида вооруженных сил или рода войск,
должны привлекаться компетентные специалисты. Универсальное
дешифрирование аэрофотоснимков одним дешифровщиком невозможно.
Дешифровщик не имеет права сам делать выводы о положении
противника и срочно передавать информацию дальше. Дешифровщик

не должен оказывать непосредственное влияние на принятие решения,
и даже в особых случаях, если, например,обнаружит по аэрофотоснимку
средства доставки ядерного оружия противника, не может влиять на
использование своих огневых средств. Выводы и оценка достоверности
находятся исключительно в компетенции лиц, которые точно знают
обстановку и могут ее оценить.
5. По аэрофотоснимкам нельзя получить другой информации,
кроме оценки качества снимка с профессиональной точки зрения,
масштаба, времени года и суток и местности.
6. Если при дешифрировании не используются специальные
приборы для стереоскопического рассматривания и дешифрирования, то
очень большое значение имеет положение аэрофотоснимка по
отношению к дешифровщику. Источник света должен быть установлен таким
образом, чтобы направление его лучей совпадало с направлением тени
на аэрофотоснимке. Аэрофотоснимок нужно повернуть так, чтобы
тени объектов падали приблизительно в направлении дешифровщика.
Благодаря этому легче распознать разности высот на местности и
объектов на аэрофотоснимке.
7. После получения по аэрофотоснимку необходимой информации
в любом случае необходимо проверить достоверность дешифрирования
и точность координат цели. В напряженных полевых условиях работы
вероятность получения недостоверных и неточных результатов
дешифрирования больше, чем в стационарных условиях.
6.3. Предварительное дешифрирование
Под предварительным дешифрированием понимают
дешифрирование мокрых или сухих аэронегативов непосредственно после
фотообработки аэро пленок.
Задача предварительного дешифрирования - в кратчайшее время
распознать и отдешифрировать по аэронегативу объект разведки и
определить его количественные и качественные признаки и характеристики,
(рис. 2.57-2.60).
Вне зависимости от глубины воздушной разведки (тактической,
оперативной или стратегической) различают объекты первостепенной
важности, о местонахождении и степени боеготовности которых
следует немедленно доложить в вышестоящий штаб. К ним относятся:
- средства доставки ядерного оружия;
— боеготовые группировки войск;
— плотность размещения самолетов на аэродроме и кораблей на
военно-морских базах;
- новая техника и вооружение и тд.
К предварительному дешифрированию часто привлекают экипажи
самолетов-разведчиков непосредственно после выполнения ими
разведывательного полета, так как они могут дать дешифровщикам ценные
и квалифицированные сведения.
Предварительное дешифрирование выполняется по аэронегативам,
на которых невозможно распознать объекты по тону и цвету, что
создает трудности для дешифровщика (см. рис. 2.57,а и 2.57, б) .

Северное
направление
Первый участок
200 км
Второй участок
. 220 км
Третий участок 230 км
На вокзале
Южное
направление
Вагоны
Локомотивы
Север
Движение
на участке
железной
дороги
Юг
Рис. 2.58. Графическое изображение разведывательного полета (вариант)
Штабеля
боеприпасов
Склад боеприпасов
В стадии демонтажа
Строящийся
Демонтированный
Склады:
Первый день Второй день Третий день
Рис. 2.59. Графическое изображение изменений на складе боеприпасов противника
(вариант)

Результат предварительного дешифрирования — фотодонесение,
в котором содержатся все количественные и качественные
характеристики объекта:
- дата фотографирования, время;
- вид и тип, размеры;
— координаты или пространственное ограничение;
— боевые действия или степень боевой готовности, а также данные
к полету на аэрофоторазведку.
Фотодонесение передается
с помощью средств связи: по
телефону, телетайпу или по
радио и т.д.
Незнакомые объекты или
объекты, не поддающиеся
дешифрированию, должны
дешифрироваться отдельно, чтобы,
с одной стороны, не терять
времени на дешифрирование
уже известных объектов, а с
другой, обязательно их отде-
шифрировать. Как правило, для
этой цели привлекаются
специалисты различных видов
вооруженных сил, кроме того,
учитываются все имеющиеся
в распоряжении
разведывательные сведения об объекте.
Результатом дешифрирования в этом случае является второе фотодонесение.
По результатам предварительного дешифрирования часто ставятся
конкретные задачи для полного дешифрирования.
1юлет на 1
{аэрофото- I
[разведку |
[Виз у ал ь- I
[ное "на-
I блюде ни е 1
Сообщение
с борта
в
вышестоящий штаб

Фотохимическая
обработка
Дополни-1
тельные I
задачи на [
[разведку I
Опрос
экипажа
после
приземления
Ё>смотр
деши-
[рова-
аэро-
[ЬМОВ 1

Составление
аэродо-
[ несения

Определение
координат,
количественные
и качествен-1
[ные данные I
I Выделе- I
ние
незнакомых
| объектов I
Передача

аэродонесения в
вышестоящий штаб
I Со став л е-
ние
второго
фотодонесения I
|Дешифри-|
5ндкомых
[объектов 1
Рис. 2.60. Схема предварительного
дешифрирования
6.4. Полное дешифрирование
Полное дешифрирование включает производство фотоматериалов
и документов в виде отдельных аэрофотоснимков, фотосхем и
накидных монтажей, фотопланов и топографических документов (каталогов,
координат, топографических карт, откорректированных после
возникновения значительных изменений на местности в результате ведения
боевых действий). В аэрофотодокументах могут содержаться
тактические и топографические данные, координатная сетка, стрелка "север-
юг" итд.
Полностью отдешифрированные аэрофотоснимки - документы
для непосредственного принятия решения командирами.
Составление подобных документов требует значительно больше
времени, чем предварительное дешифрирование. Если, например, спустя
30—45 мин после посадки самолета-разведчика может быть составлено

фотодонесение о двух-трех объектах, то для фотомонтажа требуется
уже 90-120 мин и больше. Даже современные методы фотообработки
не могут существенно ускорить этот процесс, так как необходимы
еще дешифрирование и целый комплекс штабных работ.
К дешифрированию в целях повышения его достоверности и
точности привлекается ряд дополнительных материалов: топографические
карты, специальные карты, каталоги по технике и вооружению
противника, разведывательные сведения других видов разведки, материалы
о военном и экономическом потенциале противника, опубликованные
в печати, трофейные уставы, наставления и штабные документы и т.д.
Полное дешифрирование из-за больших потерь времени
осуществляется, как правило, в оперативных целях. Если фотодокумент не может
быть использован для принятия решения, он имеет лишь историческую
ценность.
Процесс полного дешифрирования очень разнообразен и тесно
связан с фотограмметрией. К фотограмметрическим работам относятся:
— ориентирование относительно стран света;
— определение масштаба аэрофотоснимка;
— перенесение точек с аэрофотоснимка на карту и наоборот;
— перенесение координатной сетки на аэрофотоснимок;
— оценка местности после боевых действий;
— оценка защитных свойств местности;
— исправление карт;
— устранение искажений на аэрофотоснимках;
— изображение плана и рельефа;
— уплотнение геодезической сетки с помощью аэротриангуляции
и т.д.
Эти работы могут быть выполнены только специалистами,
поэтому более подробно на
них не стоит
останавливаться, Самое
главное, чтобы широкий
круг пользователей
смог прочитать и
воспользоваться этими
документами.
Технология
полного
дешифрирования представлена на
рис. 2.61.
[Йзготовле^!
1ние дезана-
|морфиро- I
тайных |
{снимков J
г
| Монтаж |
I снимков •
для фото-
I плана |
и:п::'
!Дешифри-~1
шованиё в |
ixonorpa- |
фических и
тактических
щелях I

Изготовление кон
тактцых
копии и

увеличенных
снимков
Монтаж

фотосхем
Наклейка
на
формуляр
Стереоско
пическое
дешифри-
Вование с
омощью

зеркального
стереоскопа
(рельеф,
высоты)

Дешифрирование в

топографических nj
тактических
целях i

Дешифрирование в

топографических и]
тактических
целях

Изготовление
фотокарт и

специальных карт

Размножение

фотоснимков

(Дешифрирование в

(топографических и]
тактических
щелях '

Исправление

графических карт

Представление

тодокументов в

вышестоящий штаб
Рис. 2.61. Схема полного
дешифрирования

6.5. Представление результатов дешифрирования
в виде документов
Результаты дешифрирования отображаются на аэрофотоснимках,
фотосхемах, топографических картах и графических схемах, реже -
на фотопланах и фотокартах (рис. 2.62-2.69).
Рис. 2.62. Фотосхема (накидной монтаж фотоснимков) разведывательной авиации
(вариант)
На аэрофотоснимках и фотосхемах возможны два вида отображения
результатов дешифрирования: отображение объектов в виде цифр,
описание которых дается в комментарии, а также в виде тактических
и топографических знаков и сокращений.
Результаты дешифрирования наносятся непосредственно на
аэрофотоснимок или фотосхему. Если их необходимо размножить, то они
наносятся прямо на негатив или прозрачную кальку со схемой. Кальке
отдается предпочтение в том случае, когда нельзя закрывать
изображение на аэрофотоснимке с масштабом мельче 1:10000 (см. рис. 2.65,2.67,
2.68). Надо следить за тем, чтобы тактические знаки оборонительных
сооружений, тыловых учреждений, огневых позиций и колонн были
нанесены рядом с их изображениями и не закрывали их.
Колонны изображаются сбоку в направлении движения, а огневые
позиции в направлении стрельбы (см. рис. 2.66). Колонны боевых или
транспортных машин, районы сосредоточения войск и боевая техника
одного вида на аэрофотоснимках масштаба мельче 1:5000 часто
обводятся сплошной линией и оцифровываются (см. рис. 2.69).

Рис. 2.63. Топографический вариант фотосхемы
Рис. 2.64. Пример фотоплана

- Оборудова-
8ие Склада
оеприпасов
^ Большой
'склад
w в лесу
Сгруженные
с транспорта
боеприпасы
Скопление войск,
автомобильных
J и автотранспортных
Большой
Суэсм
Склад в лесу
Колонны
грузовых
автомобилей
Интенсивное
передвижение
войск и техники
Souhesme
Интенсивное
шоссейное движение
Сосредоточение
войск и техники
в населенном
пункте
Klein-
Полигон и траншеи
Малый Суэсм
Отъезжающие
колонны
Результат полета на фоторазведку
отделения 254а
лейтенанта Хельбига 26.7.1917
Большой и Малый Суэсм
При подготовке наступления аэрофотоснимок
отдешифрирован
Главный удар 20.8.17
Зенитная артиллерия
Рис. 2.65. Пример кальки, наложенной на аэрофотоснимки, сделанные 26.7 1917 г.
к западу от Вердена. С их помощью были добыты разведывательные сведения
о подготовке наступления французских войск на высоты Тотер Манн и 304
Тактические знаки, наглядно показывающие обстановку и боевые
действия своих войск и войск противника, наносятся на
топографические карты в соответствии с фактическим положением на местности.
Схемы включают в себя координатную сетку или топографические
объекты, имеющие тактическое значение или служащие ориентирами.
В соответствии с такой топографической ориентировкой на них
наносится обстановка.
Как правило, все документы, отображающие результаты
дешифрирования, содержат следующие дополнительные данные:
— дату и время аэрофотосъемки;
- номенклатуру и район боевых действий;
— масштаб аэрофотоснимка по оригиналу пленки;
- координатную сетку или стрелку "север—юг".

Рис. 2.66. Летний аэрофотоснимок (« 1:3000), полевая артиллерия на марше.
Колонна состоит из четырех орудий с тягачом, одного легкового автомобиля и
шести транспортных машин. Отчетливо видны облака пыли и оставленная
оборонительная позиция
В документах принята единая система тактических и
топографических знаков и сокращений в соответствии с действующими
наставлениями для своих войск и войск противника.
Обстановка и боевые действия своих войск обозначаются черным
цветом, а противника — пунктирной линией и т.д.
Строящиеся объекты обозначаются прерывистой линией. Рядом
с изображением объекта или данными, которые не удалось
дешифрировать однозначно и которые необходимо проверить еще раз или с
использованием других видов разведки, в документах ставится
вопросительный знак черного цвета (см. рис. 2.69).

Рис. 2.67. Зимний аэрофотоснимок (« 1:6500). Фашистский опорный пункт в
болотах Белоруссии, обнаруженный в результате воздушной разведки. Снимок,
по всей вероятности, относится к началу 1944 г.
Рис. 2.68. Летний аэрофотоснимок выжидательного района (« 1:5000) :
1 - легковой автомобиль; 2 - пять танков, три бронетранспортера, 24 грузовых
автомобиля, четыре противотанковые пушки; 3 - четыре замаскированных танка;
5-30 лошадей и 15 повозок; 6-12 повозок и около 15 лошадей, восемь
полевых кухонь
Рис 2.69. Отображение результатов разведки
на топографической карте

Глава 3
Дешифрирование
топографических элементов местности
и военных объектов
1. ДЕШИФРИРОВАНИЕ ТОПОГРАФИЧЕСКИХ
ЭЛЕМЕНТОВ МЕСТНОСТИ
1.1. Местность и ее тактические свойства
Топографические элементы местности — это рельеф, т.е.
совокупность возвышений и впадин на поверхности земли, и естественные и
искусственные объекты на местности (леса, реки, болота или
населенные пункты, шоссе, заводы и тд.). Их назьюают также местными
предметами. Местность имеет большое значение для общевойскового боя.
Она влияет на организацию и ведение боя, на использование боевой
техники и во многом определяет условия ведения огня, наблюдения,
маскировки, ориентирования и маневра. Тактические свойства
местности, влияющие на ведение боя и на использование боевой техники,
необходимо оценивать при принятии решения, с тем чтобы
использовать характер местности для выполнения своих боевых задач.
Рельеф влияет на выбор мест для оборудования
наблюдательных пунктов и огневых позиций, отрыва окопов и расположения
оборонительных сооружений, а также на подвоз резервов. Обычно
стрелковые подразделения, предназначенные для отражения атак
противника, отдают предпочтение передним скатам. На них сооружаются также
противопехотные и противотанковые препятствия и оборудуются
наблюдательные пункты.
Обратные скаты особенно удобны для скрытного сосредоточения
войск и техники, а также для оборудования минометных и
артиллерийских позиций. Крутизна ската влияет на скорость движения и на
проходимость.
Населенные пункты используются в качестве опорных
пунктов и надежных укрытий, а также оборудуются для стойкой
обороны. Высокие, хорошо видимые здания и сооружения служат
ориентирами и опорными точками. По ним можно определить свое
местонахождение.
Густая и хорошо оборудованная сеть путей сообщения
способствует быстрой передислокации войск и боевой техники в другие
районы и дает возможность непрерывно снабжать войска боеприпасами
и другими материальными средствами. В районах с недостаточно
развитой и плохо оборудованной сетью путей сообщения, в первую очередь
в горах, большое тактическое значение приобретают второстепенные
шоссе и дороги.

Реки и каналы в любом случае являются препятствием для
наступающих войск. Болота представляют собой препятствие для всех
видов транспортных средств.
Леса создают благоприятные условия для скрытного
сосредоточения и маскировки войск и сильно ограничивают действия танков
и мотопехоты. Боевые действия в районах с каменистым грунтом
сопряжены со значительным износом гусениц у танков и резины у
транспортных средств. Каменистый грунт замедляет инженерное
оборудование местности и повышает опасность ранения случайной,
рикошетирующей пулей.
Из множества тактических свойств местности здесь названы лишь
некоторые, но и они наглядно показывают значение топографических
элементов для организации и ведения боевых действий. Задачей дешиф-
ровщика и пользователя аэрофотоснимками и фотодокументами
является умение распознавать топографические элементы, делать по ним
выводы о тактических свойствах местности и использовать их для
принятия решения или оценки противника.
Особенно важно распознавание топографических элементов по
аэрофотоснимкам в тех случаях, когда топографические карты уже
устарели или когда местность изменилась в ходе боевых действий или
в результате стихийных бедствий.
1.2. Дешифровочные признаки населенных пунктов
Населенные пункты по форме, местоположению и размерам
существенно отличаются от других объектов. Изображение населенных
пунктов на аэрофотоснимках очень похоже на их изображение на
крупномасштабных картах.
Города опознаются по большому количеству улиц и переулков,
расположенных под более или менее прямым углом по отношению
друг к другу и образующих отдельные кварталы (рис. 3.1-3.9).
Обычно в центре города находятся площади и большие здания. В крупных
городах, как правило, хорошо оборудована сеть путей сообщения,
служащая как для сообщения в городе, так и для сквозного движения.
На окраине города расположены вокзалы, аэродромы, промышленные
предприятия, склады, базы снабжения и казармы. Часто реки и каналы
разделяют города на кварталы, соединяющиеся между собой мостами.
При дешифрировании городов в интересах боевых действий
особое внимание необходимо обращать на разрушенные кварталы и улицы,
засыпанные обломками; мосты, надземные и подземные переходы:
оборонительные и защитные сооружения; состояние сети путей
сообщения и железнодорожной сети.
Небольшие города можно распознать на аэрофотоснимках по
характерным узким и извилистым улицам, а также по сравнительно
невысоким зданиям (рис. 3.10 и 3.11). Часто непосредственно в черте
города находятся довольно большие огороды и скверы. В небольших
городах застройка менее плотная, чем в крупных. Как правило, они

Рис. 3.1. Часть крупного европейского города (% 1:10 000):
1 - площади; 2 - улицы с трамвайным движением; 3 - аллея; 4 - вокзал;
5 - электростанция

Рис. 3.2. Часть крупного американского города (% 1:12 000). Типичными для него
являются кварталы, как правило расположенные под прямым углом друг к другу,
и высокие здания, часто называемые "небоскребами"

Рис. 3.3. Часть крупного города с речным портом («1:10 000):
/ - погрузочный причал; 2 - место стоянки; 3 - ремонтная верфь; 4 - портовые
краны; 5 - шлюзы

Рис. 3.4. Промышленный квартал крупного города (^ 1:6000):
/ - электростанция; 2 - машиностроительные заводы; 3 - литейное
производство; 4 - трамвайный парк; 5 - автобусный парк; 6 - предприятие грузового
автотранспорта; 7 - большой крытый рынок; 8 - канализационные очистные
сооружения; 9 - гравийные карьеры; 10 - ручей, запертый в трубу и
пересекающий городской квартал вплоть до трамвайного парка

Рис. 3.5. Часть портового города (^ 1:25 000):
1 - озерно-речной порт; 2 - маяк; 3 - угольный порт; 4 - нефтяной порт; 5 -
нефтеперегонный завод и нефтехранилище; 6 - линии железной и портовой
железной дороги; 7 - шлюзы.
Снимок сделан в годы войны. Поэтому океанских кораблей на снимке
немного. Почти 200 озерно-речных судов находятся на стоянке в порту

Рис. 3.6. Часть крупного города, подвергшегося разрушениям («1:10 000).
Оборону держали на левом берегу большой реки. Мост вниз по течению реки разрушен,
в то же время мост выше по течению уже восстановлен. По городу движутся
войска и транспортные колонны. Через маленькую речку можно переправиться по
восстановленному мосту. На всех крупных предприятиях видны следы
разрушений. Вероятно, они были взорваны

Рис. 3.7. Несильно разрушенная
часть города (« 1:4500).
Железнодорожный мост не разрушен.
Рельсовые пути местами
повреждены бомбами. Движение
поездов частично ограничено. По
улицам можно пройти
Рис. 3.8. Зимний аэрофотоснимок части
города после налета истребительно-бом-
бардировочной авиации (« 1:5000).
Темные пятна - следы разрывов бомб.
Бомбардировке подверглись
транспортные средства в районах сосредоточения.
Разрушены лишь отдельные дома
Рис. 3.9. Сильно
разрушенный промышленный квартал
(«1:8000). Здания и
барачный лагерь, по всей
вероятности, были разрушены
зажигательными бомбами.
Рельсовые пути пострадали
незначительно. Уличное движение
не ограничено

Рис. 3.10. Типичные признаки небольшого города (« 1:7000):
1 - рынок; 2 - церковь, 3 - магистральная дорога; 4 - казарма; 5 - кладбище;
6 - фабрика, 7 - вокзал, 8 - река, 9 - поле, засеянное зерновыми культурами,
10 — луга; 11 — сады; 12 - лиственный лес, 13 - железнодорожный мост

Рис. 3.11. Перспективный аэрофотоснимок
небольшого города. Хорошо распознаются
типичные дешифровочные признаки: церковь,
рыночная площадь, сквозная дорога, узкие и
извилистые переулки, невысокие дома с садами
располагаются возле обходных
шоссейных дорог и железнодорожных линий.
Промышленных предприятий в них
значительно меньше.
Деревни определяются по
незначительной протяженности и по
небольшому количеству улиц (рис. 3.12-3.16).
Часто в деревне только одна улица.
Позади надворных построек чаще
всего находятся огороды. В деревнях,
расположенных на равнинной
местности, обработанные участки, как
правило, четко размежеваны, а
в расположенных на холмистой
местности такого четкого размежевания нет, потому что крестьянские
дворы располагаются только в удобных местах. Непосредственно за
околицей начинаются луга и пашни. Отдельные огороды и сады
отделяются друг от друга изгородями и заборами. На аэрофотоснимках они
выходят в виде тонких линий с полосками тени.
Рис. 3.12. Типичные признаки разбросанного земледельческого селения с
групповым размещением дворов («* 1:3000). В центре селения - церковь. Позади
надворных построек - сады и огороды, непосредственно граничащие с полями

Рис. 3.13. Придорожное селение
(« 1:10000). Крестьянские дворы
расположены вдоль шоссе,
проходящего через селение
Рис. 3.14. Типичный пример селения
с общинным выгоном посредине. Центр
селения образует вытянутая в форме
линзы площадь - выгон, мимо
которого с обеих сторон проходит
разветвляющаяся на две части улица. Селение
расположено между двумя озерами
Рис. 3.15. Типичный пример колонии на разработанном болоте (=» 1:20 000).
Крестьянские дворы расположены вдоль каналов. Перевозки осуществляются
исключительно по каналам. Отдельные земельные участки разделены канавами

Рис. 3.16. Азиатское селение в степи (« 1:15 000). В центре - буддийский храм:
/ - хранилище запасов горючего; 2 - тропинки
Рис. 3.17. Разрушенный поселок в лесу (» 1:2000). Хорошо видны следы
боевых действий
В поселках, расположенных по границам крупных промышленных
областей, единый строительный стиль. Как правило, в них одно- и
двухэтажные дома с приусадебными участками (рис. 3.17).
Казармы по своей замкнутой конструкции отличаются от других
комплексов зданий. Часто в центре казарм находится плац для занятий
строевой подготовкой и для построений. Стоянки и гаражи
автомобильной, бронетанковой, артиллерийской и инженерной техники, как
правило, отделены от жилых помещений и представляют собой отдельные
комплексы (рис. 3.18). Бросается в глаза строгая геометрия.

Рис. 3.18. Казармы на окраине города (^1:10 000):
1 - зенитная артиллерийская батарея; 2 - казармы;
3 - тыловое учреждение
1.3. Дешифровочные признаки промышленных,
сельскохозяйственных и лесохозяйственных
предприятий
Важнейшими опознавательными признаками промышленных
объектов являются: местоположение, форма, размеры, количество и тип
зданий, внутризаводская сеть путей сообщения, шоссейные и
железнодорожные ветки, подходящие к их территории, а также близость
внутренних водных путей.
В случае войны важные промышленные объекты маскируются от
наблюдения экипажами самолетов-разведчиков и охраняются от налетов
авиации противника средствами ПВО. О важности объекта
свидетельствует наличие зенитных пушек и аэростатов заграждения вблизи него,
а также зенитных ракет в его окрестностях.
Промышленные предприятия подразделяются на металлургические,
машиностроительные, шахты и карьеры для разработки открытым
способом, предприятия по производству строительных материалов,
электростанции, предприятия химической промышленности,
нефтеперерабатывающей промышленности и нефтехранилища, предприятия легкой
промышленности.

Дешифрирование промышленных объектов требует специальных
знаний по технологии и производству, на которых не имеет смысла
детально останавливаться в этой книге. Как правило, для более
точного определения назначения и характеристик промышленных объектов
используются дополнительные признаки, потому что многие
современные промышленные предприятия размещаются в больших закрытых
корпусах.
Рис. 3.19. Перспективный
аэрофотоснимок доменного
производства с примыкающим
сталеплавильным цехом и прокатным
станом
Рис. 3.20. Перспективный аэрофотоснимок
доменной печи
Металлургические предприятия
(рис. 3.19-3.21, 3.24): доменные
печи, сталеплавильные, прокатные и
литейные цехи имеют типичные
признаки, легко определяемые на
аэрофотоснимках. Доменная печь
представляет собой круглое строение в виде
башни (так называемая шахта),
окруженное каркасом. В
непосредственной близости находятся круглые
доменные воздухонагреватели
(кауперы) . По сравнению с доменной печью
они вдвое меньших размеров и
соединены с ней трубами. К
колошниковому затвору ведет так называемый
колошниковый подъемник, подающий
из бункеров кокс, руду и флюсы для
загрузки доменной печи. Он
изображается на аэрофотоснимке в виде тем-

Рис. 3.21. Перспективный аэрофотоснимок
литейного производства
ного вытянутого прямоугольника.
Рядом с бункерами находятся отвалы
руды, кокса и флюсов, тон
изображения которых от светлого до темного.
Их окружают мостовые краны, с
помощью которых заполняются
бункера.
В отличие от доменных печей для
сталеплавильных и прокатных цехов
типичны замкнутая конструкция,
высокие дымовые трубы, площадка для
скрапа и складские площадки для
проката (рельсы, тавровые балки,
пластины и т.д.), соединенные между
собой системой рельсов и мостовых
кранов.
Современные металлургические
предприятия состоят из доменных
печей для производства чугуна,
сталеплавильного цеха и прокатного
стана для производства проката.
Литейное производство
примыкает к крупным машиностроительным
предприятиям или является их
составной частью. Для него типичны
замкнутый тип конструкции и высокая
дымовая труба. Складские площадки
Рис. 3.22. Перспективный аэрофотоснимок
машиностроительных предприятий
для кокса, блоки из чугуна и стали, различные добавки и
куски литья окружают литейные цехи. Между ними и литейным цехом
находятся мостовые краны.
Предприятия по производству высококачественной стали не
отличаются по размерам и типу строений от литейных цехов. Типично для
них то, что беспорядок и объем складированного сырья значительно
меньше. Точное соблюдение технологии требует большего порядка.
Платформы для погрузки продукции из высококачественной стали
и разгрузки сырья находятся в непосредственной близости от
предприятия. По местоположению оно, как правило, не связано с другими
металлургическими предприятиями.
Машиностроительные предприятия (рис. 3.22) определяются на
аэрофотоснимках по замкнутому типу конструкции корпусов. Их

Рис. 3.23. Перспективный
аэрофотоснимок каменноугольной
шахты с примыкающим
коксохимическим заводом
Рис. 3.24. Доменная печь с
воздухонагревателями («1:2000)»
крыши могут быть щедовыми, складчатой конструкции или
представлять собой покрытие в виде свода-оболочки. Предназначение
машиностроительных предприятий, как правило, определяется только по
вспомогательным признакам: погрузочные платформы, на которых
установлены готовые к отправке машины для железнодорожного, водного и
автомобильного транспорта. Запакованные ящики указывают на
станкостроение, автомобили — на автомобилестроение или на
сельскохозяйственное машиностроение, а боевая техника — на военное
производство. Предприятия тяжелого машиностроения часто связаны с
литейным производством. Для них типичны большие складские
площадки для сырья, стальных пластин и кусков литья.

Рис. 3.25. Транспортно-отвальныЙ мост в буроугольном карьере (« 1:8000).
Выемка вскрышных пород, изображенных в светлых тонах, осуществляется
экскаваторами, а отсылка в отвал - по транспортно-отвальному мосту. Бурый уголь
вывозится по железной дороге
Рис 3.26. Тепловая электростанция на угле («1:4000). Уголь подается на
электростанцию крытыми ленточными транспортерами. Позади электростанции находится
трансформаторная подстанция

Шахты распознаются на аэрофотоснимках по высоким башенным
надшахтным копрам и отвалам. У угольных отвалов равномерный тон
изображения по сравнению с земляными отвалами. Металлорудные
шахты и соляные рудники отличаются от каменноугольных шахт
наличием установок по обогащению руды или соли, часто
устанавливаемых в больших закрытых помещениях. Предназначение шахты можно
определить по тону воды в открытых гидротехнических сооружениях,
по тону подъездных путей и груза в вагонах (рис. 3.23).
Каменноугольные шахты часто соединены с коксохимическими заводами.
Открытым способом добываются уголь, руда и ряд других
полезных ископаемых. По размерам, форме и тону, воспроизводимому на
снимках, карьеры существенно отличаются друг от друга. Карьеры
по разработке бурого угля открытым способом можно определить
по террасообразным темным очистным горизонтам и более светлым
вскрышным отвалам. Вскрышные экскаваторы и транспортно-отваль-
ные мосты лучше всего распознаются по тени. Карьер по разработке
бурого угля пересекает множество рельсовых путей, дренажных канав
и ленточных транспортеров. Вблизи можно обнаружить тепловые
электростанции с типичными охладительными башнями и сильно дымящими
заводами по производству брикетов (рис. 3.25 и 3.26).
Гравийные карьеры меньше по своим размерам. На снимках они
получаются светлых тонов. По контрасту с ними выделяются темные
места, где моется гравий. Хорошо- видны темные черпальные снаряды
для добычи гравия, конвейерные ленты и подъемные установки к
отвалам (рис. 3.27).
Предприятия по производству строительных материалов:
цементные заводы, кирпичные заводы, заводы по производству панелей и
каменоломни — определяются на аэрофотоснимках по разным признакам.
Цементные заводы — по вращающимся трубчатым печам, которые
изображаются в виде длинных узких плоскостей и соединяются
высокими дымовыми трубами. Для кирпичных заводов характерны
овальная форма обжиговой печи, соединенной с высокой дымовой трубой,
а также большое количество расположенных параллельно друг другу
сушильных крыш. В непосредственной близости от цементных и
кирпичных заводов находятся открытые разработки — известняковые и
глиняные карьеры. Более светлый тон указывает на известь, темный —
на глину (рис. 3.28 и 3.29). Заводы по производству панелей для
промышленного и жилищного строительства характеризуются
открытыми и закрытыми отвалами, грудами строительных материалов,
складскими площадками для готовых панелей, широкими подъездными
путями и рельсовыми путями.
Различные электростанции определяются на аэрофотоснимках
по-разному. Характерными признаками тепловых электростанций
являются замкнутый тип конструкции, высокие дымовые трубы и
высокие круглые охладительные башни. Рельсовые пути ведут к
открытым разработкам и к шахтам, поставляющим топливо, или к складам
горючего (см. рис. 3.26), где хранится котельное топливо (мазут).

Рис. 3.27. Гравийный карьер («1:6000). Отчетливо видны террасообразная выемка
и транспортер
Гидроэлектростанции и гидроаккумулирующие электростанции можно
различить по гидротехническим сооружениям: водохранилищам и
укрощенным рекам. Для гидроаккумулирующих электростанций типичны
верхнее и нижнее водохранилища, соединенные между собой
трубопроводами.
Атомные электростанции отличаются от других промышленных
объектов отсутствием бункеров и множества рельсовых путей, а также
небольшой протяженностью. Они расположены в стороне от
населенных пунктов, вблизи водоемов. Как правило, все электростанции имеют
трансформаторные подстанции и расходящиеся концентрическими
кругами линии электропередачи высокого напряжения.
Предприятия химической промышленности определяются на
аэрофотоснимках по открытым установкам, соединенным между собой
множеством эстакад для трубопроводов (рис. 3.30). Промышленный
дым затрудняет дешифрирование. Предприятия химической
промышленности, как правило, расположены вблизи водоемов,
загрязненность которых хорошо видна по светлому тону.
Предприятия нефтеперерабатывающей промышленности и
нефтехранилища взаимосвязаны между собой. Их основными признаками
являются: большое количество открытых промышленных
сооружений, расположенных на большом расстоянии друг от друга и
соединенных между собой трубопроводами, множество подъездных путей
и рельсовых путей с цистернами (рис. 3.31). Нефтехранилища
распознаются по круглым бассейнам, расположенным на одинаковом
расстоянии друг от друга и окруженным траншеями.

Рис. 3.28. Кирпичное производство на окраине крупного города (« 1:10 000):
1,2- глиняные карьеры, наполненные водой; 3 - глиняные карьеры; 4 - пруды;
5 - поля; 6 - улицы; 7 - противотанковые рвы на окраине города; 8 -
кирпичное производство; 9 - окраина города; 10 - железнодорожная линия

Рис. 3.29. На переднем плане перспективного аэрофотоснимка
цементный завод с известняковым карьером (=» 1:2000)
Рис. 3.30. Перспективный аэрофотоснимок крупного химического
предприятия

Предприятия легкой
промышленности: предприятия по
производству электрооборудования и
оптики, предприятия точной
механики и текстильные
предприятия - невозможно распознать по
внешней форме и по тону. По
своим размерам они очень
различны. Их можно определить лишь по
вспомогательным признакам,
например по относительному
расположению и по следам
деятельности человека, а также благодаря
использованию такой
дополнительной информации, как трофейные
карты, сообщения в прессе,
высказывания и т.д.
При дешифрировании
промышленных объектов, оценивая
степень их разрушения,
необходимо учитывать возможность
организации технологического или
производственного процесса для
определения их производственной
мощности или экономического
потенциала. То, что трубы не
дымят, а на складских площадках
для сырья не произошло
никаких видимых изменений, еще
не означает, чю данный
промышленный объект не
функционирует. Пылезадерживающие
фильтры и соответствующие
мероприятия по маскировке, такие, как
движение транспорта и
перевозки в темное время суток, могут
ввести в заблуждение. В этом
случае особую ценность
представляют все дополнительные
сведения, полученные с помощью
других методов разведки.
Рис 3.31 (а- в):
а — перспективный аэрофотоснимок
нефтехранилища и нефтеперегонного
завода;
б - перспективный аэрофотоснимок
разрушенного нефтехранилища;
в - плановый аэрофотоснимок
нефтехранилища («1:6000)

Предприятия по переработке продукции сельского хозяйства и
предприятия пищевой промышленности: бойни, мельницы,
молокозаводы, предприятия по производству кормов, сахарные заводы,
зернохранилища, машинно-тракторные станции, растениеводческие
предприятия, предприятия по выращиванию и откорму скота и т.д. -
определяют по внешнему виду, потому что их форма в плане, тип и способ
постройки одинаковы для определенных ландшафтных зон и стран.
Так, например, внешняя форма зернохранилища одинакова во всех
частях ГДР: высокое строение в виде колонны без окон, к которому
подходит железнодорожная ветка. На ней почти всегда есть крытые
вагоны с зерном. На рис. 3.32, 3.33 представлены типичные
сельскохозяйственные объекты.
Объекты лесного хозяйства: лесозаготовительные предприятия,
лесничества и бумажные фабрики — находятся в лесных массивах или
недалеко от них. Их внешняя форма и размеры очень разные. Для
лесозаготовительных пунктов и лесопильных заводов типичны относительно
большие штабеля лесоматериалов, получающиеся на аэрофотоснимках
в темных и светлых тонах. В первом случае речь идет о необработанной
древесине, во втором — о досках и брусах. Дополнительными
опознавательными признаками бумажной фабрики являются
гидротехнические сооружения в виде бассейнов и небольших водохранилищ.
Рис. 3.32. Коровник («1: 3000)
Рис. 3.33. В левом верхнем углу
снимка свинооткормочный
комплекс, в правом- молокозавод
(* 1: 3000)
Лесничества находятся на окраине лесных массивов или
непосредственно в них. Их можно распознать по одной или двум постройкам,
стойловым помещениям, огородам и питомникам. Концентрически-

ми кругами по всем направлениям расходятся дороги и просеки. На
рис. 3.34—3.37 представлено несколько объектов лесного хозяйства.
Рис. 3.34. Лесопильный завод на
правом берегу горной реки
(«1:10 000). Вода сильно
загрязнена. Место впадения реки
в озеро особенно выделяется
из-за загрязнения воды
Рис. 3.35. Перспективный
аэрофотоснимок - типичный пример деревообраба -
тывающих предприятий в горах средней
высоты
Рис. 3.36. Перспективный
аэрофотоснимок участка углежжения
Рис. 3.37. Перспективный
аэрофотоснимок домика лесника

1.4. Дешифровочные признаки сети путей сообщения
и радиотехнических сооружений
Сеть путей сообщения состоит в основном из автострад,
шоссейных дорог, дорог, мостов, железных дорог, железнодорожных
сооружений и аэродромов. В тесной взаимосвязи с ними и в
непосредственной близости от них находятся радиотехнические сооружения.
Автострады характеризуются значительными прямолинейными
участками и постепенным изменением направления. На аэрофотоснимках
они получаются в виде двух параллельных светлых линий, если есть
еще и разделительная полоса. Автострады пересекают шоссейные
дороги, железнодорожные линии и другие автострады на разных уровнях
(рис. 3.38).
Рис. 3.38. Пересечение автострад на разных уровнях(« 1: 4000). Пересекающиеся
автострады имеют бетонное покрытие, а у въездов и съездов другое покрытие,
вероятно асфальт. Его следы можно увидеть на автостраде с бетонным покрытием

В зависимости от покрытия шоссейные дороги получаются на
аэрофотоснимках и светлыми, и темными. Их определяют по прямым
линиям с резкими поворотами (рис. 3.39). Повороты, впадины и насыпи
свидетельствуют о неровностях дороги. Такие классификационные
признаки, как ширина, покрытие и интенсивность движения, можно
определить однозначно (рис.3.40).
Рис. 3.39. Участок автострады (« 1: 5000). Австострада пересекает реку шириной
около 150 м. Непосредственно возле моста - въезд на автостраду. Изогнутая
форма въездов свидетельствует о крутизне берега. Автостраду пересекает
магистральная дорога. На правом берегу реки видны тропинки
Рис. 3.40. На равнинной местности шоссейные и грунтовые дороги отличаются
прямолинейностью («1: 5000)

Полевые дороги и тропинки получаются в виде узких светлых
линий, повторяющих форму рельефа (рис. 3.41).
Мосты определяются по их положению в сети путей сообщения.
По конструкции и соотношению с шоссе и железной дорогой можно
сделать вывод об их несущей способности. Легче всего конструкцию
моста определить по тени, а также на перспективных
аэрофотоснимках или по его изображению на краю аэрофотоснимка (рис. 3.42—3.44).
Рис. 3.41. В горной местности шоссейные и грунтовые дороги петлеобразно
извилисты («1: 10000)
Рис. 3.42. Мост (« 1: 9000). По падающей тени можно сделать заключение о
конструкции моста

Рис. 3.43 {а, б):
а- конструкция моста (« 1:12 000);
б- конструкции мостов распознают
также, рассматривая соседние
аэрофотоснимки с продольным перекрытием. На рис.(д)
стальной мост, изображенный в более
светлых тонах, находится примерно в
центре снимка, т.е. в центре
проецирования. Примерно через 6 с полета был
сделан следующий аэрофотоснимок.
Расстояние от центра проецирования
первого снимка около 1200 м. Стальной мост
находится теперь у края второго снимка.
На нем отчетливо видны высокие быки
и стальные тросы висячего моста
Рис. 3.44. Автодорожные мосты через
реку со спрямленным, углубленным и
укрепленным руслом (« 1:9000) . По
отдельным элементам мостов можно сделать
вывод об их конструкции: справа -
железобетонный мост, слева - каменный
мост
Железные дорога определяются на аэрофотоснимках по
равномерному серому тону изображения, по их прямолинейности на
больших расстояниях и по плавным поворотам. Многопутные и
электрифицированные участки железной дороги можно распознать при
масштабе аэрофотоснимков 1:10000. Насыпи и выемки, как правило,
обнаруживаются по тени.

Рис. 3.45. Двухколейная электрифицированная железнодорожная линия (^ 1:4000)
Железнодорожные сооружения: вокзалы, грузовые и
сортировочные станции, локомотивные депо и маневровые службы —
определяются по множеству рельсовых путей и по порядку расположения
зданий и технических сооружений. Крытые перроны и навесы над
перронами закрывают рельсы. Локомотивные депо могут получиться на
аэрофотоснимках в виде полукруга или прямоугольника. Для них
типичны трансбордеры.
На рис. 3.45-3.48 представлены железные дороги и
железнодорожные сооружения. По количеству поездов, которые шире
железнодорожных путей и получаются на аэрофотоснимке в более светлых тонах,
Рис. 3.46. Двухколейная электрифицированная железнодорожная линия в горах
средней высоты (« 1: 2000)

Рис. 3.47. Аэрофотоснимок (« 1: 2000).
На путях стоят два бронепоезда,
состоящие из бронированных вагонов и
вагонов с орудиями. В центре -
локомотив (/)
Рис. 3.48. Станционные сооружения («1:10 000):
/ - здание вокзала; 2 - крытые платформы; 3 - пешеходный мостик; 4 -
служебное здание; 5 - водонапорная башня; 6 - погрузочные платформы; 7 - склад;
8 - поворотный круг для локомотивов; 9 - отправление обычных и штучных
грузов большой скоростью; 10 - сортировочная станция; 11 - углехранилище;
12 - локомотивное депо с поворотным кругом; 13 — автомобильная дорога над
железной дорогой; 14 - не используемый больше поворотный треугольник для
локомотивов

можно сделать вывод об интенсивности движения и о пропускной
способности. При этом важно определить степень разрушения или найти
уцелевшие в результате нанесения ударов по железнодорожным
сооружениям узкие проходы, мосты и устройства централизации. На рис. 3.49
и 3.50 изображены разрушенные железнодорожные сооружения.
Рис. 3.49. Разрушенная железнодорожная линия (= 1: 8000):
/ - железнодорожная насыпь; 2 - разрушенная железнодорожная насыпь,
вероятно взорванная; 3 - выемка железнодорожного полотна; 4 - русла
пересохших ручьев; 5 - улучшенная грунтовая дорога; 6 - ограда
Аэродромы гражданской авиации опознаются по
взлетно-посадочным полосам, рулежным дорожкам, складам горючего и зданиям
обслуживания. Различают стационарные и полевые аэродромы (рис. 3.51 и
3.52). Бетонированные взлетно-посадочные полосы стационарных
аэродромов длиной 2—4 км и шириной 50—100 м имеют на снимке светлый
и серый тона. Отчетливо видна разметка в начале и в конце ВПП. В
местах стоянок, в зданиях обслуживания и ангарах хорошо просматривается
форма самолетов в плане, получающихся в светлых тонах (рис. 3.53).
Полевые аэродромы используются, как правило, для полетов по
внутренним воздушным линиям или на спецприменение в народном
хозяйстве. Материалом покрытия ВПП может служить бетон, асфальт,
или она может быть сооружена просто на лугу. Длина такой ВПП 1 —
2 км, ширина ее может быть разной. Часто на аэрофотоснимках
обнаруживают наезженные следы в разных направлениях, потому что взлет
и посадка небольших самолетов могут производиться против ветра.

Рис. 3.50. Вокзал с разрушенными станционными сооружениями (« 1:5000):
1 - здание вокзала; 2 - привокзальная площадь; 3 - водонапорная башня; 4 -
поворотный круг для локомотивов; 5 - крытые платформы; 6 - пакгауз
отправления
На путях — семь локомотивов, готовых к отправлению- Слева воинский эшелон,
состоящий из пассажирских вагонов, крытых грузовых вагонов и
вагонов-платформ со стойками, на которых можно разглядеть орудия и транспортные
средства. На последнем вагоне, вероятно, установлено зенитное орудие для ПВО.
Товарный поезд справа перевозит уголь
Конусный ветроуказатель на невысоких строениях выглядит, как
правило, светлым пятном. Места стоянок самолетов находятся на краю
аэродрома под защитой тени деревьев или односкатных крыш (рис. 3.54).
Радиотехнические сооружения (радио- и телевизионные вышки
и мачты, а также радиолокационные станции) распознаются довольно
легко, потому что на краях аэрофотоснимков и на перспективных

Рис. 3.51. Полевой аэродром (« 1: 15 000):
I - летное поле; 2 - взлетно-посадочная полоса, ее очищают от снега; 3 -
открытое укрытие для самолетов; 4 - зенитная пушка
Рис. 3.52. Окраина города с
гражданским аэродромом
Рис. 3.53. Перспективный
аэрофотоснимок здания обслуживания на аэродроме.
Пассажирские самолеты в большинстве
случаев выделяются светлым тоном
на бетонированной полосе

Рис. 3.54. Полевой аэродром
(«1:8000):
/ - взлетно-посадочная полоса
или летное поле (так
называемое "посадочное Т" можно
разглядеть рядом с цифрой 1); 2 -
двухмоторный самолет
Рис. 3.55. Трансформаторная подстанция
(«1:3000). На этом примере показано,
что по аэрофотоснимкам можно
распознавать и небольшие технические сооружения
Рис. 3.56. Перспективный
аэрофотоснимок
радиотехнического сооружения
аэрофотоснимках они
видны полностью.
Хорошо
просматривается их форма (рис.
3.55). По внешнему
виду и конструкции
можно определить их
предназначение. Рис.
356 — пример
дешифрирования
радиотехнического
сооружения.
1.5. Дешифровочные признаки гидрографической сети
и гидротехнических сооружений
Ручьи и реки, озера и болота дешифрируются по форме, тону и
цвету. Тон изображения может быть самым разным. Так, прозрачная,
отражающая солнечный свет вода на аэрофотоснимке светлее, чем
мутная вода в более глубоком водоеме; песчаное дно при небольшой
глубине водоема получается светлым, а глинистое — темным.
Ручьи и реки на аэрофотоснимках имеют вид линий,
неодинаковых по ширине и тону, с резкими или плавными изгибами, в
зависимости от характера местности. Высокие берега из твердых пород четко
разграничивают сушу и воду. Низкие берега часто переходят в
заливные луга, так что тон их изображения почти одинаковый. При зимней

съемке низкие берега часто занесены снегом, так что границу между
водой и сушей определить трудно. Песчаные, галечниковые и лесовые
отмели изображаются, как правило, в виде капли, острая часть
которой показывает направление течения. Направление течения можно
определить и по кажущимся более светлыми бурунам вниз по течению
у шлюзов и других преград, а также в устьях рек.
Опознавательным признаком переправ являются дороги, ведущие
к берегу. У самой реки они становятся шире и продолжаются на
противоположном берегу, более крутом или более отлогом. На
аэрофотоснимке отчетливо видны наезженные колеи, ведущие к воде. Дороги,
ведущие к паромным переправам, выглядят точно так же. Их
признаки — наклонные въезды или причалы, четко выделяющиеся на фоне
воды (рис. 3.57-359).
Рис. 3.57 (д, б):
а - слияние двух рек. В реке справа
вода содержит шину или известняк,
в то время как по темной окраске
реки слева можно сделать вывод о
содержании торфа;
б- весенний аэрофотоснимок реки
(«1:5000):
1 - река; 2 - брод; 3 - льдины;
4 - магистральная дорога; 5 -
автодорожный мост

Рис. 3.58. Половодье («1: 7500). Река вышла из берегов и затопила окрестности.
Подобных разливов можно ожидать при разрушении плотин или гидротехнических
сооружений. Очертания шоссе можно распознать по деревьям. Берега реки еще
имеют четкую границу. По светлому тону воды можно сделать вывод о
содержании глины
Рис. 3.59 (а-в):
а - брод («« 1: 3000). Колеи,
ведущие в реку и из реки, типичны для
брода;
б- аэрофотоснимок («1:10000).
Судоходная река с бунами,
укороченная в результате сооружения
промежуточного участка с каналами.
Долина реки с обеих сторон
ограничена плотинами для задержки паводка;
в - аэрофотоснимок («1: 30 000).
Благодаря спрямлению извилистое
русло реки стало судоходным.
Мертвые речные протоки, возникшие в
результате спрямления, постепенно
заносятся песком, однако в течение
многих лет еще можно будет
распознать исконное русло реки.
Направление течения справа налево,
потому что песчаные отмели в форме
капель закругленной стороной
обращены вправо. В правой половине
снимка видна паромная переправа.
С обеих сторон от нее на берег ведет
дорога

Озера легко опознаются по замкнутой береговой линии и по почти
равномерному тону, который получается в результате равномерного
отражения солнечного света. Как правило, озера, через которые
протекают реки, имеют вытянутую форму (рис. 3.60).
Рис 3.60. Озера на низменности («1: 25 000). Оба озера с одного
и того же аэрофотоснимка. В то время как озеро 2 вышло
нормально, озеро 1 кажется почти белой поверхностью. Причина - в разном
отражении воды. И канавы вышли на снимке в виде светлых полос
Болота определяются по неравномерному воспроизведению тона
и нечеткой береговой линии. Темные места на аэрофотоснимке
соответствуют самым глубоким и сырым местам, в то время как в
светлых тонах выходят кустарник, тростник и относительно сухие участки.
Дренажные канавы четко выделяются в виде темных линий со
светлыми краями — земляными валами. Чем темнее болота на
аэрофотоснимке, тем хуже их проходимость. Тропинки через трясину выходят
на аэрофотоснимках в виде тонких прерывистых светлых линий,
огибающих темные участки (рис. 3.61).
Рис. 3.61. Болотистая местность («1:10 000)

Рис. 3.62 (а-в):
а - участок канала с бунами
для причаливания озерно-речных
судов, вероятно, перед шлюзом
(«1:2000);
б- канал в разрезе («1:10 000).
Через канал ведут два моста.
По тени можно сделать вывод
о том, что они из железобетона;
в - канал с помощью акведука
проходит над рекой (* 1 10 000)

Гидротехнические сооружения очень разнообразны. Их
подразделяют на следующие группы:
- каналы внутреннего и морского судоходства (рис. 3.62);
- сооружения для исправления русла рек (водохранилищные
и водосливные плотины, шлюзы, дамбы и буны, рис. 3.63 и 3.64);
— объекты защиты побережья (молы, волнорезы, дамбы, маяки,
береговые знаки, рис. 3.67 и 3.68);
— порты, в том числе внутренние, морские порты в виде
паромных гаваней, открытых гаваней, доковых бассейнов, нефтеналивных
гаваней (рис. 3.65 и 3.66). С ними взаимосвязаны озерно-речные и
морские порты, а также сооружения (доки) для ремонта и
технического обслуживания судов.
Рис. 3.63. Спрямление, углубление и укрепление русла для судоходства («1:5000):
1 - плотина; 2 - шлюз

Основной дешифровочный признак гидротехнических
сооружений — внешняя форма и относительно светлый тон, поскольку
маскировочная окраска не применяется и имеется четкое разграничение с
водой. Если известно предназначение гидротехнического сооружения,
его дешифрирование значительно облегчается. Некоторые важные
сооружения защищены средствами ПВО от воздушной разведки и
налетов авиации. Разрушение плотин, шлюзов и дамб может привести к
опустошительным половодьям, а разрушение портовых сооружений,
каналов и верфей нарушает внутреннее судоходство и морские перевозки.
Для дешифрирования гидрографической сети и гидротехнических
сооружений необходимо использовать топографические и специальные
карты и привлекать всю имеющуюся по этому вопросу информацию,
потому что не всегда все данные, например глубину, характер дна,
несущую способность и конкретное предназначение, можно получить
по аэрофотоснимку. Такие данные необходимы для принятия решения
при организации боевых
действий, и в первую
очередь перед форсированием
водных преград.

Рис. 3.65. Паромная гавань («1.10 000). Два железнодорожных парома
грузоподъемностью около 1500 тонн брутто.Три пассажирских и один железнодорожный паром
стоят на якоре у верхнего причала
Рис 3.66. Доковый бассейн («1:15 000):
/ - причальные сооружения; 2 -
корабельная верфь; 2а - плавучие доки;
2в - стапель; 3 - нефтехранилище;
4 - нефтеперерабатывающий завод;
5 - электростанция на угле
Рис 3.64 (а-в) :
а - хранилище питьевой воды («1: 3000). Уровень воды низкий. Местами вода
еще подо льдом;
б- водохранилище («1:10000). У подножия плотины построена ГЭС, имеющая
CZ-образную форму;
в - водохранилище на всей его протяженности («1:10000). Изгибы его берегов
особенно подчеркивают форму рельефа местности, окружающей водохранилище

Рис. 3.67. Фарватер между песчаными отмелями при отливе («1:12 000). Суща
своим темным тоном выделяется на фоне песчаных отмелей. Темные канавки
(маленькие заливы) в песчаных отмелях возникли в результате ухода воды при отливе
Рис. 3.68. Мероприятия по увеличению прибрежной полосы за счет наносов или
осушения берега (« 1: 12 000). Можно различить три участка. Первый находится
между изображенной в светлых тонах дамбой и берегом. Второй вырисовывается
между дамбой и земляным валом с бунами. Третий участок - в процессе
сооружения; новые буны выступают в море, чтобы на них мог оседать песок. Приливы
и отливы оставили следы на отмели

1.6. Дешифровочные признаки растительного покрова,
характера грунта и рельефа
От растительного покрова (леса, пашни, плодово-ягодные
насаждения, пастбища и луга, вересковые пустоши) во многом зависят
условия наблюдения, маскировки, защиты от действия оружия и
размещения войск. Поэтому для разведки его точное дешифрирование имеет
большое значение.
Лес на аэрофотоснимках имеет вид зернистой поверхности в
разных тонах: лиственный - крупнозернистой в светлых тонах, хвойный —
мелкозернистой темных тонов (рис. 3.69 и 3.70). Просеки, вырубки
и подрост кажутся светлыми участками. Весной лиственный лес
темнее, чем поздним летом или осенью.
Высота деревьев и их расстояние друг от друга — важные данные
для маскировки, размещения войск и техники, проходимости,
которые можно получить по аэрофотоснимку. Высота деревьев
определяется по тени (уравнение 2.5) или стереометрическим методом
(уравнение 2.12), а их густота или среднее расстояние между деревьями
на определенной площади или участке аэрофотоснимка — делением
количества деревьев на размер площади или длину участка.
Рис. 3.69. Лес («1:12 000). Лиственный лес изображается в светлых, а хвойный -
в темных тонах. В квадрате площадью 14 000 м около 300 лиственных деревьев

Рис. 3.70. Лес (« 1:4000).
На отрезке длиной 200 м
около 60 хвойных деревьев
Пример 1. На площади 2000 м2 — 40 деревьев. Таким образом,
густота стояния — 1 дерево на каждые 50м2.
Пример 2. На участке 200 м - 60 деревьев. Расстояние между
деревьями составляет в среднем 3,33 м.
Пашни имеют на аэрофотоснимках разные форму и тон. На
равнинной местности у них прямоугольная форма с прямолинейными
границами, а в горах они прилегают к склонам, поэтому у них извилистая
граница. Распаханные пашни и пашни со свежими всходами темнее,
чем поля с убранным урожаем или поля под паром (рис. 3.71—3.73).
Рис. 3.71. Поля на равнинной местности («1: 11 000)

Рис 3.72. Поля в горах средней высоты («1: 11 000)
Рис. 3.73. Поля («1: 4000). Вспаханные и покрытые свежей зеленью поля на
снимке выходят темнее, чем поля, на которых созрел или с которых убран урожай
Плодово-ягодные насаждения определяются по одинаковому
расстоянию между деревьями. Каждое дерево выделяется на аэрофотоснимке
в виде светлой точки или кружка, потому что земля под деревьями
тщательно прополота и разрыхлена (рис. 3.74).
У лугов и пашен на аэрофотоснимке равномерный тон: у сухих
лугов — светлый, у мокрых — темный (рис. 3.75 и 3.76).

Рис. 3.74. Плодово-ягодные насаждения (^ 1: 5000)
Рис. 3.75. Сухой луг (* 1: 4000)
Рис. 3.76. Мокрый луг (* 1:5000)
Вересковые пустоши выходят на аэрофотоснимке в виде
крупнозернистых поверхностей, так как почва там песчаная или каменистая. Для
таких пустошей типичны отдельно стоящие деревья и кусты (рис. 3.77).
Характер грунта и его свойства оказывают влияние на
проходимость местности, от них зависит и растительный покров. Он хорошо
виден на цветных и спектрозональных аэрофотоснимках. Чаще
встречаются следующие виды грунта: каменистый, суглинистый, песчаный,
глинистый, мергелистый и известковый. Наблюдаются и комбинации,
например супесчаный грунт.

Рис. 3.77. Вересковая
пустошь («1:5000).
Светлые пятна - воронки
от разрьюов гранат
Каменистый грунт определяется по темным крупнозернистым
поверхностям со скудной растительностью.
Песчаный грунт можно обнаружить в сосновых лесах и в
вересковых пустошах. Площади под посевами пшеницы указывают на
суглинок. Его можно определить летом по длинным шлейфам пыли за
транспортными средствами. Тон колеблется от темного до светлого
(рис. 3.78).
Рельеф местности можно
изучать и без использования
стереоскопических приборов по
очертаниям гидрографической
или транспортной сети, а также
по теням и растительному
покрову.
На равнине — прямые
шоссе, дороги, железнодорожные
линии. Поля большой площади
имеют прямоугольную форму.
На реках, в большинстве
случаев изменивших русло,
построены дамбы. Реки на равнине
часто регулируются бунами (см.
рис.339).
На рис. 3.79 изображена
пустыня без растительности.
У шоссейных и
железных дорог на
холмистой местности много
изгибов. По тени определяются
выемки и насыпи. Поля и лесные
массивы выходят на аэрофото-
Рис. 3.78. Шлейфы пыли за
движущимися танками указывают на суглинистую
почву («1:5000) :
1 - танковый батальон в наступлении

Рис. 3.79. Пустыня без растительности («1:25 000)
Рис 3.80. Холмистая местность («1: 30 000).
Поля прилегают к холмам. Деревни,
как правило, расположены в низинах
снимках в виде неоднородных поверхностей. Селения чаще всего
представляют собой деревни, расположенные вдоль шоссейных дорог или в
лесных гуфах (рис. 3.80).
В горах средней высоты шоссейные и железные дороги очень
извилисты. Разность высот преодолевается с помощью высоких мостов
или тоннелей. Лесные массивы, луга и поля небольших размеров
характеризуют картину ландшафта (рис. 3.81).
Рис. 3.81. Горы средней высоты
(«110 000). Железнодорожная линия
проходит сквозь горный тоннель, а
шоссе поднимается в гору:
/ и 2 - въезд и выезд из тоннеля
Рис. 3.82. Высокогорный массив
(«1:20 000)

Горные хребты, склоны, долины,
мульды, котловины и ущелья
определяются по форме и по соотношению
света и тени. Вершины и
господствующие высоты получаются более светлых
тонов. Концентрическими кругами
расходятся от них дороги и тропинки.
Верхний край котловины более
светлый, чем ее подошва. Тон узких,
глубоких ущелий очень темный, на
снимке они выходят очень четко.
У высоких гор, как правило,
очертания более резкие, а
растительность на них более скудная
(рис. 3.82 и 3.83). Особенно четко
выделяется на аэрофотоснимке граница
между теневыми поверхностями и
поверхностями, покрытыми снегом. В
виде множества извилистых линий
получаются на аэрофотоснимках шоссейные
дороги в горах. Железнодорожные
линии проходят вдоль рек и в тоннелях,
в горах.
Рис. 3.83. Потухший вулкан
(«1:10000)
1.7. Оценка проходимости местности по аэрофотоснимкам
Из сказанного выше видно, что большинство топографических
элементов, влияющих на проходимость местности, можно определить
по аэрофотоснимкам (рис. 3.84-3.88).
Под проходимостью местности понимают совокупность влияния
всех топографических элементов местности на передвижение войск.
Передвижение войск рассматривалось еще знаменитыми
полководцами прошлого как важный фактор внезапности. Любое
передвижение должно гарантировать своевременное прибытие войск в
указанный район (на указанный рубеж). В настоящее время большое
значение имеет передвижение в пешем строю на расстояние в несколько
суточных переходов.
Под влиянием боевых действий в современной войне, особенно
в результате применения оружия массового поражения, местность с ее
топографическими элементами может сильно измениться. Поэтому
оценить ее проходимость с помощью одних только топографических
карт не всегда будет возможно. Аэрофотоснимки и топографические
карты должны взаимно дополнять друг друга, чтобы можно было
оценить проходимость местности с большей степенью достоверности.
Разрушенные населенные пункты и промышленные объекты с
завалами из обломков, сгоревших транспортных средств, воронками
от разрывов бомб и снарядов, деформированными стальными
балками и трубами, а также пожары создают для подвижной техники
серьезные препятствия. Их нужно обходить или брать штурмом.

Рис. 3.84. Увеличенный фрагмент аэрофотоснимка («1:500). Труднодоступная
местность. Воронки от снарядов наполнены грунтовыми водами. Деревья
покалечены взрывами и вывернуты с корнем
Рис. 3.85. Сильно разрушенный город (примерно на 90%)

Рис. 3.86. Разрушенные взлетно-посадочные полосы и посадочные площадки для
вертолетов на полевом аэродроме (« 1: 8000). Аэродром, по всей вероятности,
был взорван при отступлении. Его невозможно использовать для войсковой и
фронтовой авиации:
1 - перепаханное взрывами летное поле; 2 - взорванная взлетно-посадочная
полоса; /- взорванные щели; 4 - незанятые ОП зенитной артиллерии
Рис. 3.87. Изображение рельефа на аэрофотоснимках
Открытые шлюзы или разрушенные гидротехнические
сооружения способствуют затоплению больших пространств. Вода и ил
создают препятствия для войск и техники. Лишь инженерно-техническое
обеспечение, например сооружение гатей и прокладывание колонных
путей, дает возможность преодолеть их. Нанесение ядерных ударов
по лесным массивам и узким долинам приведет к образованию
широких и глубоких преград, которые невозможно преодолеть без
расчистки или без проделывания проходов.

Рис. 3.88. Изображение проходимости местности на схеме
Для преодоления водных преград и труднопроходимой в
результате боевых действий местности нужны такие количественные данные,
как высота, ширина, глубина, плотность, количество и т.д., а также
такие качественные данные, как характер берега, вид растительного
покрова и дна, направление течения, защитные свойства местности и т.д.
Таблица 3.1
Оценка проходимости местности с учетом топографических
элементов по аэрофотоснимкам (выборочно)
Критерии
проходимости
Населенные пункты
Проходимый населенный
пункт
Непроходимый
населенный пункт
Сеть путей сообщения,
шоссе, дороги
Проходимые
Опознавательные признаки.
Определение критериев
Улицы, мосты не разрушены или не покрыты
обломками. При частичных разрушениях
существуют улицы для прохода
Улицы, мосты, дома частично или полностью
разрушены. Улиц для прохода нет. Обломки и
разрушенные объекты создают заграждения
Небольшое количество воронок от разрывов
бомб и снарядов. Ширина мостов, насыпей и вые-

Продолжение табл. 3.1
Критерии
проходимости
Труднопроходимые
Непроходимые
Железная дорога
Пригодная к
эксплуатации
Не пригодная к
эксплуатации
Мосты
Проходимые
Труднопроходимые
Непроходимые 1
Опознавательные признаки.
Определение критериев
мок допускает проезд в одном или двух
направлениях. Возможен объезд по полям и лугам при
наличии твердой почвы
Много воронок от разрывов бомб и снарядов.
Мосты частично разрушены. Необходим объезд
выемок и насыпей, заграждений и минных полей
по мягкой почве. Ил после затопления
Полностью разрушены улицы и дороги; шоссе
и дороги залиты водой; широкие и глубокие
заграждения у минных полей
Рельсовые пути сохранились, полотно железной
дороги частично разрушено
Важные мосты и стрелочные переходы
разрушены, рельсовые пути не сохранились
Не разрушены, проезд в одном или двух
направлениях
Мост частично разрушен, проезд в одном
направлении
Мост разрушен

Окончание табл. 3.1
Критерии
проходимости
Гидрографическая сеть:
Реки, каналы
Проходимые
Труднопроходимые
(проходимые для
плавающей техники)
Непроходимые
(труднопроходимые для
плавающей техники)
Болота
Проходимые
для мотострелков
для автомобилей
Труднопроходимые
для мотострелков
для автомобилей
Непроходимые
Рельеф, склоны
Проходимые
для мотострелков
для автомобилей
для БТР и танков
Труднопроходимые
для мотострелков
для автомобилей
для БТР, танков
Непроходимые без
вспомогательных технических
средств
Горы
Проходимые
для мотострелков
для автомобилей,
БТР, танков
Непроходимые без
вспомогательных технических
средств
Опознавательные признаки.
Определение критериев
Мелководье и низкие берега, броды
Заболоченные или крутые берега, быстрое
течение, глубоководье
Широкая и глубокая водная преграда, быстрое
течение, подводные преграды
Тропинки сквозь трясину
Бревенчатые гати, много сухих участков,
широкие тропы
Прерывистые или очень извилистые тропинки,
воронки от разрывов бомб и снарядов
Частично сохранившиеся бревенчатые гати, на
широких тропах воронки от разрывов бомб и
снарядов наполнены водой
Большие площади, покрытые водой, маленькие
островки из травы и тростника
Крутизна ската до 35°
Крутизна ската >8°
Крутизна ската > 20°
Крутизна ската 35 -40°
Крутизна ската 8 -20°
Крутизна ската 20 -35°
Крутые и отвесные стены, поперечные ущелья,
крутизна ската > 45°
Есть тропинки
Шоссе, дороги, перевалы не разрушены
Отвесные скаты, глубокие ущелья, отсутствие
сети шоссейных дорог, крутизна ската > 45°

2. ДЕШИФРИРОВАНИЕ ВОЕННЫХ ОБ ЬЕКТОВ
2.1. Оценка боевых действий по аэрофотоснимкам
Боевые действия чрезвычайно разнообразны. Для достижения
победы пользуются самыми различными тактическими методами или
комбинациями методов. Несмотря на это, можно дать оценку боевых
действий по аэрофотоснимкам, учитывая их основные признаки.
Определяющими признаками являются задача, поставленная в
отдельных видах боя, а также методы, используемые для выполнения
этой задачи.
Основными видами общевойскового боя являются наступление
и оборона. Встречный бой — разновидность наступательного боя. Для
оценки боя по аэрофотоснимкам необходимо подробнее остановиться
на видах боя.
Наступление — основной вид боевых действий, потому что только
в ходе наступления, если оно осуществляется решительно, в
стремительном темпе и на большую глубину, можно полностью разгромить
противника. В наступлении все виды вооруженных сил тесно
взаимодействуют между собой. Наступление может иметь тактическое,
оперативное или стратегическое значение и включать в себя следующие
периоды: прорыв или фланговый удар, окружение, отражение
контратаки или контрудара.
Наступление начинается с выдвижения войск из глубины (с ходу)
или из положения непосредственного соприкосновения с противником.
При наступлении с выдвижением из глубины наступающие войска
не имеют непосредственного соприкосновения с противником, а,
занимая исходный район, выдвигаются из него к линии атаки,
последовательно развертываются в предбоевые и боевые порядки, не прерывая
движения, т.е. с ходу. Для наступления с выдвижением из глубины
характерны скрытная подготовка, незначительная уязвимость войск
и внезапность.
При наступлении из положения непосредственного
соприкосновения с противником уже перед началом наступления войска находятся
в соприкосновении с группировками противника, которые предстоит
уничтожить.
Темп наступления в значительной степени определяется системой
оборонительных сооружений и боевыми действиями противника,
который выдвигает все свои силы и средства из глубины и виды
вооруженных сил с других участков к участку прорыва и наносит удары
с воздуха по наступающим войскам.
Задача наступающих войск не только сломить сопротивление
противника на занятых позициях, но и отразить контратаку его танков
и пехоты, а также непрерывно вести боевые действия с
использованием средств доставки ядерного оружия, артиллерии и резервов.
Войска в наступлении преодолевают радиоактивно зараженную и
труднодоступную местность, форсируют водные преграды, осуществляют

тактические и оперативные воздушные и морские десанты во
взаимодействии с военно-воздушными и военно-морскими силами и поражают
изолированные группировки противника.
Эти условия ведения наступления ставят перед
аэрофоторазведкой следующие задачи:
— разведка средств доставки ядерного оружия, артиллерии,
танков, районов базирования тактической и войсковой авиации и
командных пунктов;
— определение характера и построения обороны;
— выявление минных, танковых и боновых заграждений;
— наблюдение за резервами в исходных районах и на марше;
— контроль за эффективностью своих ударов;
— передача данных для составления фотодокументов о районах
выброски (высадки) тактических и оперативных воздушных и
морских десантов, а также для форсирования водных преград;
— разведка военно-морских сил противника при ведении боевых
действий сухопутными войсками вдоль побережья.
Встречный бой характеризуется тем, что обе стороны стремятся
выполнить свои задачи наступлением одновременно. Цель встречного
боя — борьба за захват и удержание инициативы, разгром
выдвинувшихся основных сил противника по частям, захват или уничтожение
тактических средств доставки ядерного оружия, занятие районов или
участков местности, благоприятных для развития наступления своих
войск.
Встречный бой может возникнуть: при встрече с противником
на марше в начале войны; в наступлении с целью разгрома
выдвинувшихся группировок (резервов), особенно если при преследовании
боевые действия ведутся в глубине; при окружении или при
прорыве; реже в обороне (при проведении контратак).
В современных условиях вероятность возникновения встречного
боя значительно возрастает. Причинами этого в первую очередь
являются разрушительная сила огневых средств, подвижность войск,
маневренность боевых действий и развертывание боевых действий на
широком фронте.
При встречном бое с помощью аэрофоторазведки в кратчайшее
время должны быть решены важнейшие задачи:
— разведка сил и средств, а также их группировок;
— определение направления и скорости движения;
— наблюдение за резервами и средствами доставки ядерного
оружия;
— разведка открытых флангов противника и благоприятных для
развития наступления участков местности.
Сложность выполнения этих задач определяется:
— ограниченностью времени на его организацию;
— быстрым сближением обеих сторон;
— недостаточной ясностью обстановки к началу боя;
— неравномерным вводом в бой сил и средств;

— частым маневрированием в целях нанесения ударов по флангам
или в тыл противнику;
— большими промежутками, открытыми флангами и отдельными
очагами боевых действий.
По результатам первоначального дешифрирования аэрофотоснимков
составляется фотодонесение, которое немедленно передается в
вышестоящий штаб или непосредственно соответствующим воинским частям.
В обороне, цель которой удержать занятый район, отразить
наступление превосходящих сил противника, нанести противнику тяжелый урон
и создать благоприятные условия для перехода своих войск в
наступление, задачи аэрофоторазведки меняются.
Чтобы повысить устойчивость обороны, нужно добыть данные:
о направлении главного удара, о силах и средствах группировок, в
особенности о средствах доставки ядерного оружия противника, и о
надежности маскировки своих войск. Чтобы ввести противника в заблуждение,
необходимо проверить на эффективность свои ложные объекты и
убедиться в выполнении всех мероприятий по маскировке.
Важнейшими задачами аэрофоторазведки в обороне являются:
— разведка основных группировок, в первую очередь средств
доставки ядерного оружия и количества танковых соединений;
— определение направления главного удара;
— наблюдение за перевозками в сторону фронта по шоссейным и
железным дорогам и водным путям;
— контроль за маскировкой своих войск.
Все вышесказанное о видах боевых действий, по существу,
относится к сухопутным войскам. Однако эти характерные признаки
боевых действий типичны и для ВВС и ВМС, в особенности если они
действуют самостоятельно, без непосредственного взаимодействия с
сухопутными войсками.
Задачи аэрофоторазведки в интересах ВВС и ВМС заключаются
в основном в том, чтобы разведать районы базирования и боевой состав
противника и по аэрофотоснимкам составить документы для нанесения
ударов истребительно-бомбардировочной авиацией и военно-морскими
силами.
2.2. Дешифрирование аэрофотоснимков в целях обеспечения
наступления на наступающего противника
(в целях обеспечения встречного боя)
Встречный бой возникает в большинстве случаев на
необорудованной в инженерном отношении местности, так что войска обеих сторон
действуют вне укрытий. Боевые действия начинаются и развиваются
при сближении сторон, т.е. войска действуют с ходу и находятся на
марше. В этот период задача аэрофоторазведки — разведать цели для
нанесения ударов ракетными войсками, артиллерией и
истребительно-бомбардировочной авиацией, своевременно выявить попытки противника
нанести удар по открытым флангам и вскрыть слабые места
группировок противника.

Такими целями на марше и на открытых позициях являются:
— средства доставки ядерного оружия, такие, как артиллерия,
ведущая огонь ракетами и ядерными боеприпасами;
— войсковая артиллерия;
— танковые колонны и колонны БТР;
— автомобили и подвижные тыловые учреждения.
Если дешифровщик располагает знаниями о вооружении и технике
противника, а также о его тактике, эти объекты можно распознать по
общим дешифровочным признакам, в первую очередь по тени, форме
и относительному расположению.
Оперативно-тактические ракеты — ракеты с дальностью действия
приблизительно до 2000 км. Их общим дешифровочным признаком
являются длинные транспортные машины с контейнерами
прямоугольной или цилиндрической формы и крытые автомобили разных размеров,
передвигающиеся по шоссейным и хорошо оборудованным дорогам
и непосредственно охраняемые средствами ПВО войск. Интервалы
между транспортными машинами довольно большие.
К комплексу стартовой позиции, как правило, относятся: пусковая
установка, прибор управления пуском, программирующая и
испытательная установка и технические транспортные средства службы
снабжения (рис. 3.89). Стартовая позиция может располагаться на удалении
от линии соприкосновения с противником в несколько сот километров.
На стартовой позиции ракеты, как правило, устанавливаются в
вертикальное положение. Они отбрасывают тени и могут быть отдешифри-
рованы по сигарообразному корпусу, находящемуся на расстоянии
50—100 м*от транспортного средства.
Тактические ракеты — ракеты с дальностью действия до 300 км -
распознаются по подвижным пусковым установкам. Это компактные
крытые или открытые транспортные средства, сопровождаемые
сравнительно небольшими автомобилями. Их можно увидеть на всех шоссе
и дорогах, ведущих к фронту (рис. 3.90).
Стартовая позиция состоит из подвижной пусковой установки и
3-5 крытых автомобилей для управления и технического обслужива-
Пусковая установка — средство доставки
Рис. 3.89. Внешний вид оперативно-тактической ракеты и боевой порядок
ракетной батареи (вариант)

Рис 3.90. Ракетная батарея на марше («1: 1500)
ния. Пуск тактических ракет осуществляется в большинстве случаев
под углом 45-60°, так что на аэрофотоснимках они выходят в виде
угольника (рис. 3.91 и 3.92).
а) Запасная ПУ
б) ПУ на тягаче
Рис. 3.91. Внешний вид тактической
ракеты и боевой порядок ракетной
батареи (вариант)
Рис. 3.92. Тактическая ракета, установленная
в транспортное положение

Минимальный масштаб аэрофотоснимка для определения типа
ракеты 1:4000; обычный- 1:10 000.
Артиллерия определяется по прямоугольной форме тягача и по
форме орудий, которые изображаются в виде вытянутых пятен, орудия
большего калибра — в виде черточек с утолщением на шасси. По
размерам и внешней форме, по характеру колонны и тактической
обстановке можно определить, идет ли речь о противотанковой пушке,
зенитной пушке, миномете и тд. (рис. 3.93-3.100).
Рис. 3.93. Занятие открытой огневой
позиции (* 1: 4000). Орудия
отцеплены, тягачи разгружаются. Можно
разглядеть раздвижные станины
Рис. 3.94. Увеличенный фрагмент
аэрофотоснимка (до ъ 1:1000); полевая
артиллерия на открытой огневой
позиции. Можно раглядеть раздвижные
станины и ящики с боеприпасами
Не оборудованные в инженерном отношении огневые позиции
узнают прежде всего по тому, что колеи еще не стерлись, а позиция
оборудуется. Часто в непосредственной близости находятся тягачи
и транспортные средства.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для дешифрирования
орудий 1:5000, а огневых позиций артиллерии - 1:12 000.

Рис. 3.95. Смена позиции артиллерией
(«1:4000):
1 - зенитная артиллерийская батарея,
состоящая из четырех орудий, трех
грузовых и двух легковых автомобилей в
походном порядке; 2 - два легковых
автомобиля, четыре тягача и три грузовых
автомобиля в походном порядке; 3 -
два грузовых автомобиля; 4 - четыре
полевых орудия, меняющие позицию; 5 -
один грузовой автомобиль
Рис. 3.96. Гаубичная артиллерийская
батарея на марше («1. 4000). По
длинным теням можно легко распознать
тягач и гаубицу
Рис. 3.97. Минометная батарея на
марше (« 1: 25 000)
Рис. 3.98. Моторизованная пехота и
полевая артиллерия на марше (** 1: 6000):
/ - 62 грузовых автомобиля, пять из
них с орудиями во главе колонны
слева; 2 - два грузовых автомобиля, один
из них с прицепом

Рис. 3.99. Зенитная артиллерийская
батарея (« 1 : 2500). Батарея заняла
открытую, незамаскированную
огневую позицию на лугу. Ниже
шоссе - шесть орудий. Слева от
горящего стога соломы можно
разглядеть прибор управления
артиллерийским огнем. В левом верхнем углу
снимка, за стогами, тягачи и
транспортные средства. Луг представляет
естественную маскировку для орудий
Рис. 3.100 (а-в).
а - опознавательные признаки гаубицы;
бив - опознавательные признаки артиллерийской РЛС

Рис. 3.101. Увеличенный фрагмент
аэрофотоснимка (« 1: 250); средние танки
Танки и БТР вне шоссе и дорог
оставляют на местности глубокие
и широкие следы, которые
отчетливо выделяются на аэрофотоснимке
в виде темных параллельных линий.
У танков в плане прямоугольная
форма, где длина относится к
ширине в среднем как 2:1.
Башни получаются в виде светлых
пятен, имеющих форму овала
или капли (рис. 3.101-3.105).
Рис. 3.102. Увеличенный фрагмент аэрофотоснимка (* 1:500); танки в наступлении.
Танки оставляют четкие следы. Можно разглядеть все детали танка

Рис. 3.103. Танковый бой («1:3000). Танки развернулись в боевой порядок.
Танк на светлом краю поля, вероятно, подбит: его гусеницы повреяданы. Танк
описал полукруг. Второй танк справа отходит назад
Самоходные артиллерийские установки отличаются от танков
формой башен, смещенных к задней части изображения корпуса.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для определения типов
танков, САУ и БТР 1:10000.
Автомобили мотопехоты получаются на аэрофотоснимках в виде
удлиненных прямоугольников, часто сужающихся в моторной части.
Тень такого автомобиля имеет форму четырехугольника или выходит
в виде ряда уступов. У крытого грузового автомобиля на
аэрофотоснимке равномерный тон. Такой же тон присущ и автомобилям
специального назначения с радиотехническими и другими средствами.
Автомобили специального назначения в большинстве случаев
распознаются лишь по таким вспомогательным признакам, как
местонахождение, количество, автомобили сопровождения и тд. (рис. 3.106).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для классификации типа
автомобиля 1:5000; обычный— 1:10000.
Транспортные средства службы тыла определяются по
характерной форме самих транспортных средств и по разному составу колонны:
открытые и крытые автомобили с прицепами и без них, автоцистерны,
цистерны которых четко выделяются на снимке в виде вытянутых
прямоугольников, имеющих по всей длине равномерный тон;
подвижные краны, для которых характерна темная черта вдоль шасси,
и другие автомобили специального назначения, отличающиеся по
внешнему виду от обычных автомобилей.
На рис. 3.107 - тыловое подразделение.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для дешифрирования
транспортных средств 1:5000.
Направление и скорость движения определяются по
аэрофотоснимкам, изображающим колонну в разное время. Точка местонахождения

Рис. 3.104. Аэрофотоснимок сделан после боя («1:2000). Наступление танков,
САУ и БТР отбито. Множество следов на поле свидетельствует о том, что бой
был жестоким:
1 - средние танки; 2 - открытые БТР; 3 - горящий танк; 4 - подбитый танк;
5-САУ
колонны в тот или иной момент наносится на карту. Направление
движения показывает линия, соединяющая эти точки на местности или на
шоссе, по которому осуществляется передвижение. Скорость движения мож-

Рис. 3.105. Танки в предбоевом порядке («1:4500). Танки сконцентрировались
в лесу и начали развертываться в боевой порядок:
/ - танковый батальон в колонне поротно, всего 33 танка; 2 - два командирских
танка; 3 - танковая рота в колонне повзводно, всего 9 танков
Рис. 3.106 (а-г):
а - войска на марше («1: 6000):
1 - восемь легковых автомобилей, из них четыре во главе колонны; 12 грузовых
автомобилей, из них четыре с орудиями в середине колонны; 2 - встречный поток.
Влево движутся: во главе колонны 12 открытых грузовых автомобилей и два
мотоцикла, за ними следует один грузовой автомобиль с орудием; четыре БТР,
девять крытых легковых автомобилей, из них один - с орудием. Замыкает
колонну легковой автомобиль. Вправо движутся 12 открытых грузовых
автомобилей;

б- открытые БТР для личного состава (« 1: 2500);
в - походная колонна (« 1: 4000) - Во главе колонны шесть открытых грузовых
автомобилей с пехотой, из них два - с полевой кухней или бочкой с водой;
г - крытые брезентом БТР для личного состава («1: 1000)

Рис. 3.107. Тыловое
подразделение; увеличенный фрагмент
аэрофотоснимка («1: 2000).
Подразделение, не
маскируясь, расположилось в
населенном пункте. Лишь два
автомобиля используют тень
в качестве естественной
маскировки
но получить, зная разницу времени фотографирования и пройденного
за это время расстояния. Первые, правда, менее точные данные
получают, измеряя пройденное расстояние на соседних аэрофотоснимках
с продольным перекрытием и перемножая его с частотой кадров.
Пример. Пройденное расстояние Е = 50 м.
Частота кадров гсн *= 4 с.
50 м
V = = 12,5 м/с = 45 км/ч.
4с =====
2,3. Дешифрирование аэрофотоснимков
в целях обеспечения наступления
Задача войск в наступлении - прорвать систему обороны
противника, отразить контратаку, преодолеть заграждения и водные преграды.
Следовательно, задача аэрофоторазведки — разведать
оборонительные сооружения, огневые позиции ракет, артиллерии, ПВО войск,
районы размещения и пункты управления. В интересах ВМС и ВВС необхо
димо разведать аэродромы и порты.
Плохо замаскированные стрелковые окопы и ходы сообщения
получаются на аэрофотоснимках в виде тонких полос, состоящих из
светлых или темно-серых линий. Они имеют в плане извилистое
начертание, могут быть сплошными или возникать лишь на определенных
участках местности, образуя опорные пункты. На зимних снимках
их можно определить по тени от земляной насыпи или по сугробам
снега.
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:10000.
Стрелковые ячейки для стрельбы из ручного огнестрельного
оружия получаются на аэрофотоснимке в виде темных точек вдоль
траншей. Стрелковые ячейки для стрельбы из станковых пулеметов
характеризуются наличием ровика. Позади противотанковых
гранатометов нет тыльного траверса, и эта полоска изображается в виде
темной линии, направленной вниз. Сектор обстрела и следы копоти зимой
при использовании оружия кинжального действия могут отсутствовать.

Рис. 3.108. Участок обороны на побережье («1: 3500). Слева в верхней части
снимка - море. Пляж защищен проволочными заграждениями и противотанковыми
надолбами. На переднем скате - минное поле. По гребню дюны, поросшей лесом,
проходит траншея. На заднем скате - блиндажи и пункты управления.
Противотанковые заграждения находятся во впадинах между дюнами. Позиции
противотанковых пушек расположены непосредственно у первой траншеи. Окопы для
минометов видны слева от мостов. Мост в центре разрушен, справа от него —
старый деревянный мост, слева - мост, выдерживающий танки и автотранспорт.
Воронки свидетельствуют о том, что участок обороны неоднократно подвергался
бомбардировкам
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:4000.
Противотанковые рвы изображаются на аэрофотоснимках в виде
равномерных прямолинейных и извилистых полос, состоящих из ряда
темных и светлых линий разной толщины. Темные линии — тени
боковых стенок, светлые — земляные валы вдоль рвов.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10 000.

Противотанковые надолбы часто сооружаются вместе с
противотанковыми рвами. На аэрофотоснимке они получаются в виде серых
полос с отдельными светлыми точками надолб, расположенных в
шахматном порядке (рис. 3.108 и 3.109).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:8000.
Рис. 3.109. Зимний аэрофотоснимок участка обороны («1: 3500). В левом
верхнем углу снимка проходит противотанковое заграждение. Позади него можно
разглядеть проволочное и минное заграждения. Вероятно, аэрофотоснимок был
предназначен для контрольной разведки. Свежие, покрытые копотью воронки
от разрывов бомб видны выше и ниже населенного пункта, все дома в котором
разрушены. От населенного пункта к траншеям на опушке леса ведут ходы
сообщения. Перед разрушенными зданиями и рядом с ними - подготовленные
позиции противотанковых пушек. По темным участкам местности поперек снимка
можно определить, что местность холмистая. Светлые участки - самые высокие
точки на местности

Проволочные заграждения устанавливаются перед траншеями или
между отдельными опорными пунктами. Колья изображаются в виде
светлых точек, а их тени — в виде темных полосок. Часто такие
заграждения свидетельствуют о наличии минных полей, которые можно
обнаружить лишь по таким косвенным признакам, как свободные
пространства без оборонительных сооружений, вокруг которых тропинки
и следы автомобилей. На крупномасштабных аэрофотоснимках колья
получаются в виде светлых или темных точек, расположенных в
шахматном порядке.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для разведки 1:4000.
Наблюдательные пункты (НП) и долговременные огневые
сооружения (рис. 3.110) в большинстве случаев очень хорошо
замаскированы, и их можно обнаружить только по косвенным признакам. НП
сооружаются там, где их труднее всего обнаружить, но чтобы с них
просматривались большие участки местности. Их надо искать на
таких точках местности, которые не бросаются в глаза (например, стога
сена, разрушенные дома, подбитые танки и тд.), на передних скатах
и на объектах, отбрасывающих длинные тени. Иногда к ним не ведут
ни тропинки, ни следы автомобилей, или, наоборот, они могут быть
расположены у дорог и искусственно удлиненных следов.
Долговременные огневые сооружения следует искать вблизи
траншей. Их определяют по тени и по тому, что возле них кончаются тррпин-
ки. Зимой их очень легко распознать по сугробам, тон которых из-за
дыма темнее окружающего снега, а тени у них особенно длинные.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:5000.
Позиции для бронированных машин на снимке имеют вид
прямоугольных, квадратных или круглых пятен, ограниченных светлыми
и темными линиями. Тон земляных валов отличается от своего
окружения, лишь открытый сектор наводки имеет тот же тон. Часто на
позиции заканчиваются следы автомобилей. Зимой из-за ведения огня
снег в секторе обстрела черный (рис. 3.111).
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:10000.
Укрытия для автомобилей обнаруживают на задних скатах, в
кустарнике, песчаных и гравийных карьерах и тд. на минимальном
удалении от траншей 300 м. Они получаются на аэрофотоснимке в виде
прямоугольных пятен. Их земляные насыпи имеют овальную или
круглую форму и отличаются по тону от окружающей местности. Въезд
всегда находится в направлении своих войск.
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:5000.
Общие опознавательные признаки средств доставки ядерного
оружия, находящихся на стартовой или огневой позиции:
— инженерно-технические работы по подготовке стартовых
позиций и укреплению путей подхода;
— незначительные передвижения войск;
— наличие радиостанций и РЛС;
— прикрытие зенитной артиллерией и зенитными ракетами;
— транспортные машины с большими контейнерами прямоуголь-

Рис. 3.110. Опорный пункт, оборудованный в инженерном отношении («1: 7000).
В верхней части снимка отчетливо выделяется противотанковый ров,позади него -
пятиугольные долговременные огневые сооружения с орудиями. Их соединяют
временные узкоколейные железные дороги. Темные точки вокруг
долговременных огневых сооружений - укрытия открытого типа для личного состава,
техники и боеприпасов. В центре снимка, ниже дороги к усадьбе, - позиции для
бронированных машин. В правом верхнем углу снимка - грузовая станция
ной или цилиндрической формы для перевозки частей ракеты или
ядерных боевых частей;
— много крытых автомобилей на относительно небольшом
пространстве;
— хорошо замаскированная отдельная огневая позиция гаубиц
или самоходных гаубиц.
Однако надо иметь в виду, что эти опознавательные признаки часто
лишь позволяют догадываться о наличии средств доставки ядерного

оружия. Необходимо использовать всю дополнительную информацию,
в том числе и полученную от других видов разведки. Общий вид
стартовой позиции оперативно-тактической ракеты дан на рис. 3.112.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка для определения типа
1:4000.
ОП артиллерии получаются на аэрофотоснимках в виде серых
пятен круглой или полукруглой формы, внутри которых видна темная
Рис. 3.111. Зимний аэрофотоснимок опорного пункта («1:5000). Система
траншей состоит из трех отдельных траншей и проходит у восточной окраины
населенного пункта вдоль крутого берега реки. К югу от населенного пункта она
поворачивает на запад. ОП артиллерии и противотанковых пушек находятся между
первой и второй траншеями. Перед первой траншеей видны проволочные
заграждения. Пункт управления размещен на крутом северном скате

Рис. 3.112 (а-г):
а - опознавательные признаки оперативно-тактической ракеты;
б - оперативно-тактическая ракета на ОП;
в - опознавательные признаки тактической ракеты;
г - тактическая ракета на ОП

Рис. 3.113. Артиллерия в обороне
(«1 : 6500). Отдельные орудия
для ведения круговой обороны
в траншеях
полоса. На крупномасштабных
аэрофотоснимках можно
различить станины раздвижного
лафета и темные ниши для
боеприпасов. ОП артиллерии -
это составная часть системы
обороны, поэтому они
обусловливают наличие других
элементов обороны. Гусеничные
машины и тяжелые тягачи
свидетельствуют об орудиях
калибра свыше 150 мм.
Ложные позиции часто
отличаются от ОП отсутствием
в непосредственной близости
тягачей, транспортных машин и
других элементов обороны
(см. рис. 3.113 и 3.114).
Минимальный масштаб
аэрофотоснимков 1:10000.
Позиции противотанковых
пушек характеризуются более
низкими брустверами и
наличием свободного сектора
обстрела. На аэрофотоснимке
они получаются в виде
каплеобразных пятен, расположенных
на разном расстоянии друг от друга. Их можно обнаружить в
непосредственной близости от стрелковых окопов, вдоль шоссе и дорог. Для
их маскировки используются маскирующие свойства местности (см.
рис. 3.108).
Минометные позиции (окопы для огнеметов) на аэрофотоснимках
имеют вид маленьких круглых пятен со светлым краем, от которого
в сторону отходит темная линия — ящик с боеприпасами, станина и т.д.
(рис. 3.115). Обычно их обнаруживают в складках местности, на
задних скатах, в кустарнике, на небольших лесных прогалинах, в руинах
или позади домов.
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:10 000.
Рис. 3.114. Зимний аэрофотоснимок
артиллерийского дивизиона («1: 6500):
1 - огневые позиции; отчетливо виден
почерневший снег, по нему можно определить
направление стрельбы - направо; 2 - ложная
позиция; 3 - укрытия для тягачей

Рис. 3.115. Огневая позиция
минометной батареи («1: 2000)
ОП зенитной артиллерии
получаются в виде круглых пятен,
расположенных по кругу. На
удалении 30—100 м находятся
приборы управления огнем, которые
имеют вид прямоугольных
пятен. Тягачи находятся на
минимальном удалении - 250 м.
Минимальный масштаб
аэрофотоснимка 1:15 000 (рис. 3.116).
Рис. 3.116 (а, б):
а - зимний снимок зенитной артиллерийской батареи орудий среднего калибра
(«1:2500):
1 - ходы сообщения; 2 - прибор управления артиллерийским зенитным огнем;
3 - дальномер; 4 - командный пункт; 5 - долговременное огневое сооружение;
6 - подъездной путь;
б - ОП зенитной артиллерии («1: 10 000):
1 - зенитная пушка среднего калибра; 2 - зенитная пушка малого калибра
Стартовые позиции зенитных ракет ПВО находятся в стороне от
населенных пунктов и промышленных сооружений и служат для
защиты экономических и административных центров, имеющих важное
значение. Основные и запасные ОП оборудованы в инженерном отношении.

Рис. 3.117 (а, б):
а - незамаскированная стартовая позиция зенитных ракет ПВО (« 1: 3000);
б- перспективный аэрофотоснимок: увеличенный фрагмент стартовой позиции
зенитных ракет в пустыне
Отдельные элементы хорошо замаскированы. В своей совокупности
они получаются в виде больших круглых или прямоугольных пятен
(рис. 3.117).
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:20000.
Зенитные ракеты ПВО войск находятся на машинах специального
назначения или на гусеничных машинах. Как правило, у каждой
пусковой установки своя собственная система управления огнем, так что
строгий боевой порядок, как у зенитных артиллерийских батарей,
маловероятен. На марше их можно определить по транспортным
машинам с контейнерами цилиндрической формы. На огневой позиции они
имеют форму треугольника, потому что их пуск осуществляется под
углом больше 45°.
Пункты управления, РЛС кругового обзора и технические
сооружения находятся на некотором удалении от пусковых установок.
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:8000.
Районы размещения войск часто хорошо замаскированы, чтобы
можно было внезапно перейти в контратаку. Исходя из тактической
(оперативной) обстановки их следует искать в районах,
благоприятных с точки зрения противника. Как правило, они определяются по
косвенным дешифровочным признакам: быстро и плохо
замаскированным транспортным средствам, транспортным средствам службы
снабжения, дыму полевых кухонь, свежим колеям, которые внезапно
заканчиваются, кажущемуся спокойствию и другим подобным
признакам (рис. 3.118 и 3.119).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10 000.
Пункты управления невозможно определить по прямым
дешифровочным признакам. Стационарные пункты управления в
большинстве случаев находятся в подземных сооружениях и очень хорошо
маскируются.

Рис. 3.118. Увеличенный фрагмент
аэрофотоснимка («1: 2000).
Незамаскированный район размещения
техники
Рис. 3.119. Увеличенный фрагмент
аэрофотоснимка («1: 2000).
Замаскированный район размещения танков.
Используются маскирующие свойства
леса
Пункты управления войсками, ведущими боевые действия,
являются элементами боевого порядка или оперативного построения.
Состав подвижной техники, автотранспорта, подвижных средств связи,
бронированных автомобилей, зенитных пушек, зенитных ракет,
вертолетов и самолетов связи зависит от уровня командной инстанции,
от особенностей вида вооруженных сил и рода войск. Для
непрерывного управления войсками дополнительно создаются запасные и
передовые КП, меньшие по составу, чем КП. В наступлении они лишь слегка
оборудуются в инженерном отношении, а в обороне образуют систему
хорошо подготовленных долговременных огневых сооружений.
Типичные признаки: радио- и радиотехнические сооружения, часто
определяемые по параболическим антеннам, концентрации
автотранспорта или долговременным огневым сооружениям, вокруг которых
создана круговая оборона в виде траншей и опорных пунктов,
мощная ПВО войск, посадочная площадка для вертолетов или полевой
аэродром, довольно большое количество небольших автомобилей,
движущихся в направлении пункта управления или обратно,
шлагбаумы и силы охранения на бронированных автомобилях.
В зависимости от уровня командной инстанции элементы пункта
управления занимают площадь 10—100 км2. Как правило, они хорошо
замаскированы. Найдя один из этих элементов, можно сделать вывод
о наличии других и обнаружить пункт управления. На рис. 3.120
можно различить отдельные элементы пункта управления.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:5000.
Конкретные объекты разведки для обеспечения наступательных
действий гораздо разнообразнее и зависят от боевых действий
обороняющегося противника. При этом важно, что аэрофоторазведка может
сконцентрировать внимание на самом существенном, на таких
элементах, которые смогут повлиять на темп наступления своих войск.

Рис. 3.120 (а-г):
а - часть пункта управления сухопутными войсками (» 1: 2500);
б- пункт управления ПВО войск (« 1: 2500). Тип антенн можно распознать
по падающей тени;
в - пункт управления ПВО (» 1: 2500) ;
г - опознавательные признаки РЛС ПВО

2.4. Дешифрирование аэрофотоснимков в целях
обеспечения обороны
Задача обороны в современной войне — нанесение поражения
превосходящим силам противника всеми находящимися в распоряжении
огневыми средствами в сочетании с контратаками войск из глубины,
удержание занятых позиций и районов, а также создание условий для
перехода своих войск к наступательным действиям.
По сравнению с обеспечением наступающих войск у разведки в
обороне другие задачи, решение которых в значительной степени
способствует замедлению темпа наступления противника и
преждевременному развертыванию им своих основных сил.
Разведка переправ через естественные и искусственные водные
преграды, обнаружение тактических и оперативных воздушных и
морских десантов, наблюдение за концентрацией войск и их скоплением
перед искусственными и естественными преградами дают
обороняющемуся возможность наносить эффективные удары по наступающим
войскам противника.
Переправы опознаются по только что проложенным подъездным
путям к водной преграде и по переправочным средствам: понтонам,
надувным и десантным лодкам, стальным и деревянным
конструкциям на специальных автомобилях, находящихся в непосредственной
близости. Форсированию водной преграды предшествует овладение
предмостным укреплением, в районе которого могут находиться
танки, бронированные машины, артиллерия, в первую очередь
противотанковая и зенитная. Переправа может представлять собой паром,
понтонный мост или мост на надувных лодках, мост из подручных средств:
из сборных деревянных или стальных конструкций, подводный мост,
подводную переправу для бронированных машин и брод для всех
транспортных средств. Места переправы охраняются зенитной артиллерией,
речными заставами, находящимися выше по течению, и
оборонительными сооружениями, предназначенными для круговой обороны.
Мосты всех видов четко выделяются на темном фоне водной
преграды в виде светлых полос (рис. 3.121). Подводные мосты, как
правило, невозможно обнаружить непосредственно. Их опознают по
бурунам на воде, образующимся у ограничительных знаков, а также у
подъездных путей, замаскированных масками и матами. В отличие от
обычных мостов понтонные мосты, мосты на надувных лодках и
мосты из подручных средств отбрасывают только слабую, тень.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:15 000.
Районы высадки воздушных десантов в момент высадки и
развертывания главных сил можно обнаружить по следующим
признакам: силам охранения для круговой обороны с легкими
автомобилями, скоплению войск и техники на каком-либо участке, где
просматривается множество светлых пятен (рис. 3.122). Для тактических
воздушных десантов часто используется мотопехота, перебрасываемая
в район боевых действий на вертолетах или транспортных планерах.

Рис. 3.121 (а-в):
а - перспективный аэрофотоснимок:
часть понтонного моста;
б- штурмовой мост пехоты;
в - переправа войск (« 1: 11 000):
/ - около 50 лошадиных упряжек;
10 грузовых автомобилей съезжают
с моста; 2 - 15 грузовых
автомобилей; 5-30 грузовых автомобилей;
4-9 грузовых автомобилей
подъезжают к мосту; 5 - понтонный мост;
6 - строящийся автодорожный мост;
7 - силы охранения; о - установка
опор моста; 9 - паром, вероятно, для
погрузки готовых частей моста
Рис. 3.122. Район высадки тактического воздушного десанта для занятия полевого
аэродрома (* 1: 8000):
/ - полевой аэродром; 2 - открытые щели; 3 - зенитная артиллерийская батарея

Часто десантировавшиеся части пытаются захватить аэродром, чтобы
подтянуть тяжелую технику и войска. Цель наступления определяется
по направлению движения.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10000.
Районы высадки морских десантов на участках побережья
определяют по наличию большого количества десантных кораблей и
кораблей сопровождения. Высадка морского десанта обеспечивается
круговой обороной, осуществляемой противотанковой артиллерией,
ПВО войск и бронированными машинами. Только что проложенные
колонные пути ведут к районам размещения десантировавших войск.
В ходе высадки морского десанта, если в его задачу не входит
овладение портом, прокладываются десантные мостики и сходни для
разгрузки транспортов. На рис. 3.123 представлен фрагмент района
высадки морского десанта.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10000.
Рис. 3.123 {а, б):
а - высадка тактического морского десанта («1: 2500);
б- неудавшийся морской десант («1: 7500); десантные катера были потоплены
бомбардировщиками, по всей вероятности, во время высадки десанта на берег
Скопление войск перед искусственными и естественными
преградами представляет собой множество автомобилей, автомобилей
особого назначения и бронированных машин (рис. 3.124). Скопления
часто образуются в результате нанесения ударов истребительно-бомбар-
дировочной авиацией. Типичный опознавательный признак —
небольшой интервал между автомобилями, многие автомобили на маршруте
стоят друг возле друга, отдельные автомобили из походной колонны
развернуты, и личный состав спешился.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10 000.

Рис. 3.124. Перспективный
аэрофотоснимок.
Концентрация войск перед преградой.
На войска совершен налет с
воздуха. Автомобиль слева
горит. Экипажи спешились с
боевых машин
Рис. 3.125. Контроль за маскировкой районов сосредоточения («1. 5000) периода
Великой Отечественной войны, предположительно во время подготовки Висло-
Одерской операции. Непосредственно перед этим был совершен налет
фашистской бомбардировочной авиации. Воронки от разрывов бомб можно разглядеть
на просеках в правом верхнем углу снимка;
1 - макет здания слишком велик по сравнению с другими домами. К нему нет
подъездного пути; 2 - техника плохо замаскирована. Она находится под
слишком большими маскировочными сетями, покрытыми снегом

Целью контроля за маскировкой своих войск является контроль
за маскировкой важных элементов обороны и проверка
эффективности ложных позиций. Применением разнообразной маскировки
можно добиться, чтобы противник принял сильно укрепленные участки
обороны за ее слабые места и, наоборот, занятые небольшими силами
участки считал способными оказать значительное сопротивление.
Множество следов, ведущих в лес, имитируют группировку. Сильно
дымящие костры в непосредственной близости от позиций могут создать
впечатление разрушенной техники. Шлейфы пыли или дымовые завесы
вводят противника в заблуждение относительно передислокации войск
на определенных участках обороны (рис. 3.125).
В зависимости от боевых возможностей ПВО противника
выбирают масштаб аэрофотоснимков 1:5000,1:10 000 и 1:20 000.
Само собой разумеется, что в целях обеспечения обороны
необходимо разведать средства доставки ядерного оружия, пункты
управления, перевозки в сторону фронта и другие объекты.
2.5. Дешифрирование объектов ВВС
В интересах своих ВВС необходимо разведать аэродромы,
самолеты и вертолеты.
Стационарные (постоянные) аэродромы распознаются по ВПП,
которые изображаются на аэрофотоснимках в виде светлых
удлиненных прямоугольников. Предстартовые площадки и рулежные дорожки
могут быть параллельными и вертикальными по отношению к ВПП.
Маскировочная окраска и растительность искажают четкие контуры
стационарных сооружений: не пробиваемых бомбами боксов, ангаров
и мастерских, складов горючего и боеприпасов и тд., расположенных
слева и справа от ВПП.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:30 000.
Полевые аэродромы на лугу также опознаются по ВПП, которая
получается более светлых тонов на сухой местности и более темных -
на сырой. Часто начало и конец ВПП укрепляются бетоном, асфальтом
или стальными плитами, которые отчетливо выделяются на фоне
аэродрома в виде прямоугольников. Тыловые учреждения размещены в
землянках или временно в палатках. Само местоположение является
их демаскирующим признаком (рис. 3.126).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:20000.
Полевые аэродромы на участках шоссе или автострад следует
искать на прямых отрезках шоссе или автострад, которые не
пересекаются мостами и длина которых 1,5-2,0 км. Авиационная техника и тыло-
Рис. 3.126 {а,б)\
а - укрытия для самолетов могут находиться и вне аэродрома; зигзагообразное
шоссе ведет через канал («1: 7000):
1 - открытые укрытия для самолетов; 2 - зигзагообразное шоссе; 3 — воронки
от разрывов бомб;
б- стационарный аэродром (** 1: 10 000)

Рис. 3.127 {а, б).
а- полевой аэродром (*1: 10000)
Аэродром аэроклуба переоборудован
в аэродром истребительного и истре-
бительно-бомбардировочного полка:
1 - летное поле; 2 - ангар; 3 -
служебные и складские помещения;
4 - склад ГСМ; 5 - зенитная пушка
среднего калибра; 6 - зенитная
пушка малого калибра; 7 -
посадочные знаки ;
б- полевой аэродром на участке
шоссе

вые учреждения размещаются на них в непосредственной близости
друг от друга (рис. 3.127).
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:10000.
Посадочные площадки для вертолетов можно обнаружить там,
где имеются относительно ровные участки площадью не менее 25x25 м2.
Посадочные площадки для боевых вертолетов представляют собой
большие, свободные от местных предметов участки местности или
рассредоточенные места стоянки (рис. 3.128). Часто их опознают только
по вертолетам или временно размещенным тыловым учреждениям.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10 000.
Рис. 3.128 (а-д):
а - посадочная площадка для
вертолетов (« 1: 3000);
б- посадочная площадка для
вертолетов (* 1:1000), фрагмент аэрофото-
сни мка увеличен;
в - вертолет (« 1: 250), фрагмент
аэрофотоснимка увеличен;
г - вертолет на стоянке с
бетонированным покрытием («1: 2500);
д- подбитый вертолет продолжает
гореть («1:500)

Службу управления полетами на аэродромах и в
непосредственной близости от них невозможно распознать на аэрофотоснимках
вышеназванных масштабов, потому что она маскируется или, будучи
подвижным сооружением, может изменить свое местоположение. Ее
типичные признаки - параболические зеркала и УКВ-антенны —
распознают по тени и по тропинкам, ведущим к ним.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:5000.
Так как аэродромы занимают довольно большую площадь, в
целях уменьшения количества аэрофотоснимков, необходимых для
разведки, уменьшают их масштаб. Из времен Великой Отечественной
войны известно, что аэродромы снимались советской разведывательной
авиацией аэрофотоаппаратами с разными фокусными расстояниями
(см. рис. 3.126,6). Таким образом получается обзор аэродрома в
мелком масштабе, а отдельные элементы, такие, как самолеты, центры
управления полетом и тд., изображаются в крупном масштабе.
Самолеты, несмотря на маскировочную окраску, опознаются по
форме в плане. Определить тип самолета без справочного материала
невозможно. Современные тактические боевые самолеты могут
действовать не только как самолеты-перехватчики или
истребители-перехватчики, но и как истребители-бомбардировщики или
самолеты-разведчики. По размерам самолета, длине его фюзеляжа и размаху крыльев,
а также по количеству двигателей можно составить первое
представление о том, идет ли речь о тактическом боевом самолете,
бомбардировщике, военно-транспортном самолете или самолете связи (рис. 3.129
и 3.130).
Винтовые двигатели
устанавливаются в носовой части
фюзеляжа или на крыльях,
на аэроснимках они
выделяются в виде выступов.
Реактивные двигатели
современных боевых самолетов
часто находятся в
фюзеляже или на крыльях (см. рис.
3.130). В некоторых случаях
они размещены в гондолах
или хвостовой части
фюзеляжа.
Рис. 3.129. (а, б):
а — опознавательный признак
транспортного самолета;
б — опознавательный признак
большого транспортного самолета.
Он может одновременно
перевозить 300 вооруженных
военнослужащих или три средних танка,
или три оперативно-тактические
ракеты

Рис-3.130(а. б):
а - опознавательный признак
истребителя-бомбардировщика;
б - опознавательный признак
истребителя-бомбардировщика.
Двигатели размещены в фюзеляже
Минимальный масштаб
аэрофотоснимка для определе -
ния типа самолета 1:5000,
обычный - 1:10000.
Вертолеты тоже
опознаются по форме в плане.
Легкие и средние вертолеты
связи, транспортные и
боевые вертолеты выходят
на аэрофотоснимках в
форме капли (рис. 3.131), а
тяжелые транспортные
вертолеты — в форме прямоугольника. По размерам, количеству и
расположению несущих винтов можно сделать первые выводы об
обнаруженных вертолетах, однако точно определить тип вертолета
поможет лишь справочный материал. Несущие винты уже невозможно
разглядеть при масштабах аэрофотоснимка мельче 1:5000.
Единственным дешифровочным признаком остается тень.
Минимальный масштаб для определения типа вертолета 1:5000;
обычный- 1:10000.
Рис.3.131 (д, б):
а - опознавательный признак
вертолета связи;
б- опознавательный признак
транспортного вертолета

Самолеты вертикального взлета не отличаются существенно от
современных боевых самолетов. Их можно обнаружить на хорошо
замаскированных местах стоянок на местности или на аэродромах.
В целях увеличения боевой или полезной нагрузки они могут также
стартовать с платформ, которые отличаются от местности
прямоугольной формой и опознаются по тени (рис. 3.132).
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:5000.
Беспилотные летательные аппараты, используемые для
воздушной разведки или непосредственного поражения целей, можно
обнаружить в боевых порядках сухопутных войск. Они стартуют с
подвижных пусковых установок на местности и формой в плане похожи
на пилотируемые самолеты. Различие часто состоит в том, что
фюзеляжи у них мощнее, чем крылья (рис. 3.133).
Минимальный масштаб аэрофотоснимков 1:3000.
Рис. 3.132.
Опознавательный признак самолета
вертикального взлета
Рис 3.133.
Опознавательный
признак
беспилотного
летательного аппарата
2.6. Дешифрирование объектов ВМС
В интересах своих военно-морских сил осуществляется разведка
портов, военных баз, больших и малых кораблей.
Военные порты отличаются от торговых главным образом
меньшим количеством кранового оборудования и грузовых судов и тем,

что даже в мирное время охраняются зенитными пушками и
ракетами от нападения с воздуха, противолодочными заграждениями у входа
в порт и противолодочными подводными лодками на внешнем рейде.
Для военного порта характерны судоремонтная верфь, доки и
рельсовые пути, склады-навесы и корабли специального назначения (рис. 3.134
и 3.135).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:30 000.
Военные базы, как правило, оборудуются временно в торговых
портах, защищенных бухтах и фьордах. Они обеспечивают базирование
кораблей всех классов. Размеры и количество стоящих на якоре
хорошо замаскированных кораблей очень разные.
Базы снабжения и мастерские тоже оборудуются временно из
вспомогательных материалов. Охрана военных баз осуществляется, как
правило, зенитным оружием военных кораблей, разведка и защита
от морских и воздушных целей противника — небольшими кораблями
и авиацией ВМС (рис. 3.136).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:30000.
Авианосцы в боевых и походных порядках сопровождаются
такими военными кораблями, как крейсера, фрегаты, эсминцы, охотники
за подводными лодками. Самыми характерными дешифровочными
признаками авианосца являются прямоугольная и косо установленная
по курсу посадочная палуба на корме и короткая прямоугольная
полетная палуба на носу авианосца (рис. 3.137).
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:30 000.
Вертолетоносцы по своим размерам меньше авианосцев. На
аэрофотоснимках их опознают по прямоугольной полетной палубе.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:20 000.
Рис. 3.134. Перспективный аэрофотоснимок. Техническое обслуживание и ремонт
в военном порту. Фрегат буксируют в левый ангар для ремонта

Рис. 3.135. Военный порт («1:10 000):
/ - катер-тральщик; 2 - крейсер; 3 - четыре малых сторожевых корабля, четыре
фрегата, пять миноносцев, одно пассажирское судно; 4 - транспорт; 5 - один
эсминец, шесть фрегатов; 6 — один эсминец, один фрегат, один малый
сторожевой корабль; 7 - один крейсер, два малых сторожевых корабля; 8 - транспорт;
9 - фрегаты; 10 - три фрегата, один малый сторожевой корабль; четыре
охотника за подводными лодками, один сторожевой катер, один речной пароход;
И - один крейсер, один эсминец, один плавучий кран; 12 - один эсминец; 13 -
сухой док с крейсером; 14 - четыре сухих дока с одним крейсером и тремя
эсминцами .
В верхней части снимка можно различить шлюзы, которые обеспечивают
одинаковый уровень воды

Рис. 3.136. Военная база немецко-фашистских ВМС во фьорде («1:30000). Во
фьорде находятся: один транспорт, один эсминец, один малый сторожевой
корабль, две подводные лодки, четыре десантных корабля
Рис. 3.137. Перспективный аэрофотоснимок: авианосец на военной базе. Хорошо
видны плавучие краны, другие корабли и детали авианосца

Крейсера, фрегаты, эсминцы и сторожевые корабли имеют на
аэрофотоснимках удлиненную, узкую форму. Они изображаются в светлых
тонах и хорошо видны на фоне воды. Тип этих кораблей можно
определить по их размерам, количеству оружия и его размещению, а также
с помощью имеющегося справочного материала.
Минимальный масштаб аэрофотоснимка 1:10000— 1:15 000.
Десантные корабли и катера определяют по корпусу, имеющему
форму понтона (рис. 3.138).
Рис. 3.138.
Перспективный аэрофотоснимок:
десантный корабль на
воздушной подушке
Охотников за подводными лодками опознают только по такому
специфическому вооружению, как бомбосбрасыватели и
противолодочные ракеты. У современных охотников за подводными лодками за
ходовым мостиком есть посадочные палубы для вертолетов (рис. 3.141).
У базовых тральщиков стройный корпус и сравнительно широкая
рабочая палуба на корме.
Корпус подводной лодки имеет на аэрофотоснимке
сигарообразную или сильно вытянутую форму. В его центральной части или несколь-
Рис. 3.139.
Перспективный аэрофотоснимок:
подводная лодка в
надводном положении
Рис. 3.140.
Перспективный аэрофотоснимок:
подводная лодка на
верфи

ко ближе к корме можно разглядеть каплевидные ходовые мостики.
Размеры обычных подводных лодок значительно меньше, чем
ракетных с ядерной силовой установкой. В крейсерском положении их
определяют по форштевню и кильватеру, а также по каплевидному
мостику (рис. 3.139 и 3.140). На небольшой глубине погружения (5-15 м)
ее корпус хорошо просматривается.
Рис. 3.141. Перспективный
аэрофото сни мо к:
охотник за подводными
лодками
Торпедные и ракетные катера — небольшие боевые единицы ВМС,
опознаваемые на аэрофотоснимках по ровной и гладкой палубе
(равномерный тон) с маленьким узким ходовым мостиком, а также по
однотрубным торпедным аппаратам по курсу (светлые полосы, рис. 3.142).
Для ракетных катеров характерны прямоугольные ящики с ракетами
на корме. Ракетные катера появляются, как правило, группами.
Вышеназванные типы кораблей можно однозначно определить
по каталогам кораблей. Минимальный масштаб аэрофотоснимка для
определения типа корабля - 1:5000.
Рис. 3.142.
Перспективный аэрофотоснимок:
торпедный катер
2.7. Взаимосвязь между воздушной разведкой
и маскировкой
Благодаря современным средствам значительно расширились
возможности воздушной разведки. В результате их использования
некоторые мероприятия по маскировке, традиционно считавшиеся надеж-

ными, стали неэффективными или по меньшей мере менее
эффективными. Этому способствовали в первую очередь те методы разведки,
которые использовали разную отражательную способность
маскировочных средств в разных диапазонах электромагнитного спектра.
Однако и в настоящее время маскировка не утратила своего
значения. С помощью специальных средств искусственной маскировки
можно в значительной степени скрыть демаскирующие признаки в
определенных диапазонах спектра. К тому же у новых средств
воздушной разведки есть свои пределы возможностей, обусловленные
законами физики, и им можно оказать полное или частичное противодействие.
Важную роль при разведке играет выбор длин волн.
Коротковолновое электромагнитное излучение легко фокусируется и тем самым
обеспечивает высокую разрешающую способность. Однако оно
значительно хуже проникает через тучи, туман и дымку, чем
длинноволновое излучение. Другими словами, чем выше проникающая способность
электромагнитного излучения, тем хуже воспринимаются отдельные
детали объектов разведки на аэрофотоснимке. Невысокая
разрешающая способность снижает точность и достоверность результатов
разведки и ограничивает возможности воздушной разведки. Вместе с тем
повышается эффективность маскировки объектов.
Точность — важнейший критерий эффективности воздушной
разведки. Решающая роль принадлежит в ней, как и раньше,
аэрофоторазведке, поэтому и в настоящее время она остается основным
методом разведки. Радиолокационная разведка бокового обзора,
инфракрасная и телевизионная разведка могут дополнять современную
аэрофоторазведку в целях получения как можно больше разнообразной
информации и снижения эффективности маскировки. Нельзя
недооценивать эти новые методы воздушной разведки, к тому же надо
иметь в виду, что они постоянно совершенствуются. Поэтому каждый
командир, каждый начальник должен еще больше внимания уделять
маскировке и более целенаправленно осуществлять ее.
Между воздушной разведкой и маскировкой существует тесная
взаимосвязь. Хорошая маскировка ограничивает возможности
воздушной разведки, а обстоятельная, использующая все возможности
воздушная разведка снижает эффективность маскировки. По
отношению к конкретному объекту между ними существует
математическая взаимосвязь:
p**+pM=i> (3-D
гдеР — вероятность воздушной разведки;
Р — вероятность маскировки.
Существуют две возможности для повышения вероятности
разведки объекта: увеличение количества самолето-вылетов или
одновременное использование нескольких методов разведки во время одного
самолето-вылета. По теории вероятностей это можно выразить
следующим соотношением:
К.Р = 1 - (1 - Vя* {32)

где Р' - вероятность обнаружения объекта при п самолето-вылетах;
п — количество самолето-вылетов или методов.
ПодставляяР =1 -Рмв уравнение (3.2), получаем
K.v = 1 - С (зз)
Уравнение (3.3) дает возможность определить количество
самолето-вылетов или методов, необходимых для обнаружения объекта
с заданной вероятностью. Путем перестановки и логарифмирования
получаем
ъ м
ig О - П.Р)
'-■.o-v ' (35)
Пример. Вероятность разведки объекта составляет 60% (Рв „ = 0,6).
Сколько самолето-вылетов надо сделать, чтобы вероятность разведки
увеличилась до 90% (Р = 0,9)?
lg*(l-0,9) _
Решение, п = lg (1 _ 06) = 3.
Необходимо сделать три самолето-вылета.
Во время разведывательного полета современные
самолеты-разведчики могут одновременно использовать несколько методов
разведки (например, визуальное наблюдение, аэрофоторазведку,
инфракрасную разведку, радиолокационную разведку бокового обзора),
которые могут использоваться также и для дешифрирования
аэрофотоснимков. При расчете количества самолето-вылетов — уравнение
(3.3) для таких случаев уже не подходит — надо обратить внимание
на то, что вероятность разведки определенного объекта для каждого
метода может иметь свое значение. Кроме того, надо учитывать, что
вероятность воздушной разведки и, следовательно, дешифрирования
аэрофотоснимков зависит от типа и характера объекта, от времени
суток и года и от метеорологических условий.
Вероятность разведки объекта с помощью различных методов
составляет
К.Р - 1 - а -Л,Р1) О -Л,Р2) • • • а -Лц>к). (3-6>
где Рв ... Рв — вероятность разведки в зависимости от метода.
Если принять во внимание частоту отдельных методов разведки,
то уравнение будет выглядеть так:
п.Р = i-v -л,*/1 а -л,Р/2 • • •(1 ~р**/к' (3J)
где п1 ... пк — количество самолето-вылетов на каждый метод разведки.

Пример. Необходимо оценить разведку объекта, если она должна
быть проведена в следующих условиях:
Р = ОД; пх = 2 самолето-вылета (Рм = 0,9);
Р = 0,45; и2= 2 самолето-вылета (Рм = 0,55);
Р = 0,3; пг= 3 самолето-вылета (Р^ = 0,7);
Р„ = ОД; пл = 4 самолето-вылета (Р = 0,9).
в.р. 7 ** ч м '
Решение. Р' = 1 - (1 - ОД)2 (1 - 0,45)2 (1 - 0,3)3 (1 - ОД)4.
Р' = 0,95.
в.р
Объект обнаруживается с 95% вероятности.
Этот результат показывает, что объект обнаруживается сам при
небольшой вероятности разведки (относительно хорошая маскировка)
благодаря одновременному и повторному использованию нескольких
методов разведки.
Вышеприведенные уравнения, правда, не учитывают, что
разведывательной авиации может быть оказано противодействие (поражение
самолетов-разведчиков, изменение маскировки между
разведывательными полетами).
Описанный выше принцип оценки и расчета самолето-вылетов
можно применить также и к дешифрированию аэрофотоснимков: чем
больше используется материалов и методов дешифрирования и чем они
разнообразнее, тем выше вероятность обнаружения объекта. Однако
и в этом случае теоретически достижимый результат на практике может
оказаться значительно ниже, а сложная технология дешифрирования
аэрофотоснимков может учитываться как дополнительная помеха.
Вероятность воздушной разведки при эффективной ПВО
рассчитывается по следующей формуле:
'.■р-^А-'пво)' С3*)
гдеР^ — вероятность обнаружения объекта при использовании всех
возможностей;
Pttdq— вероятность уничтожения самолета-разведчика средствами
ПВО.
Пример. Вероятность разведки (Рв' ) составляет 75%, вероятность
уничтожения самолета-разведчика средствами ПВО — 20%.
С какой степенью вероятности может быть обнаружен объект
разведки; насколько эффективен разведывательный полет?
Решение. Р_ = 0,75 (1 -0,2) =0,6.
в.р
Вероятность разведки при использовании средств ПВО составляет
60%.
Условия для дешифрирования аэрофотоснимков могут быть
разными. В современной войне задача будет заключаться в быстром,
насколько это окажется возможно, обнаружении целей, особенно средств

доставки ядерного оружия противника, для их немедленного
уничтожения. К тому же работа дешифровщика будет затрудняться
защитной одеждой. Взаимосвязь между точностью дешифрирования
аэрофотоснимков (разведкой), влиянием боевых действий на личный
состав аэрофотослужбы и возможностями дешифрирования
аэрофотоснимков может быть оценена с точки зрения вероятности
(эффективности) дешифрирования по следующей формуле:
t7lgtfT
Ля" 1-<1-p«)Wt'r ' <3'9)
где Р — вероятность обнаружения и распознавания объекта в
условиях боевых действий;
mg
—^— - отношение требуемой точности результатов
дешифрирования к фактической;
*Е
— - представление результатов дешифрирования к назначенно-
t му сроку.
Вероятность обнаружения и распознавания, содержащаяся в
уравнении (3.9), в основном определяется объектом разведки и
минимальным масштабом аэрофотоснимка (табл. 3.2) и зависит от того, в какой
степени боевые действия влияют на дешифрирование.
Эта вероятность рассчитывается по формуле
л^-i-a-W' <3-10>
где PQ — вероятность обнаружения и распознавания объекта по
материалам разведки;
Р — вероятность осуществления технологического процесса при
дешифрировании (разведке);
п — число независимых технологических процессов,
необходимых для решения задачи по дешифрированию.
Пример. Дешифровщики могут выполнить задачу по
дешифрированию с вероятностью 85% (Рт = 0,85), причем в этих условиях
результаты дешифрирования представляются в течение небольшого
промежутка времени tg/tt = 2,5, nig/mfc = 0,8. Как можно оценить
дешифрирование аэрофотоснимка (разведку) ?
Решение. Рпи = 1 - (1 - 0,85) О'8*2-5 = 0,975.
Вероятность дешифрирования аэрофотоснимков, или его
эффективность, составляет 97,5%.
Некоторые тактические аспекты дешифрирования
аэрофотоснимков
1. Объекты небольших размеров и подвижные объекты трудно
обнаружить.
Целенаправленная децентрализация войск требует разведки
обширных пространств и дешифрирования их на аэрофотоснимках. Если
форма замаскированных объектов скрыта, следы уничтожены и умело

Таблица 3.2
Вероятность обнаружения и распознавания объекта*
Название объекта
Стрелковые окопы, ходы сообщения,
одиночные стрелковые окопы для
стрельбы лежа
Противотанковые рвы
Дозоры, наблюдательные пункты
Окопы для стрельбы из пулемета стоя
Долговременные огневые сооружения,
блиндажи, убежища
ОП минометов
ОП противотанковых пушек
ОП зенитных пушек
Железнодорожный транспорт
Автоколонны и танковые колонны
Самолеты
Мосты, понтонные мосты
Минные поля и заграждения
Вероятность
обнаружения
и
распознавания объекта**
100
100
55-65
80-90
85-95
50-60
45-55
80-90
60-90
70-80
80-100
80-100
50-60
Минимальный
масштаб***
летом
8000
10000
4000
5000
4000
4000
4000
8000
5000
6000
6000
6000
2000
зимой
10000
15000
6000
7000
6000
6000
6000
10000
7000
8000
8000
8000
4000
* По кн.: Паша П.С., П е т и н Н.Ф., Щеглов ИЗ. Использование
аэроснимков в войсках. М., 1957.
** Пределы значений не увеличиваются и при выборе больших масштабов
аэрофотоснимков.
*** Масштаб аэрофотоснимка, способствующий заданной вероятности
обнаружения и распознавания.
используются тени на местности и другие естественные возможности
маскировки, то даже при довольно внимательном рассматривании
аэрофотоснимка на нем трудно что-нибудь заметить. Поэтому дешиф-
ровщик, приступая к работе, должен помнить о децентрализации и
маскировке, т.е. он должен поставить себя на место противника.
2. Благодаря современным маскировочным средствам, особенно
эффективным против определенных методов разведки, маскировка
становится чрезвычайно изменчивой и разнообразной.
Ложные объекты за короткий промежуток времени могут
изменить внешний вид цели, а это в свою очередь приводит к ошибочным
оценкам и вводит в заблуждение. Оценка противника усложняется,
если при одинаковых координатах из одного района цели поступают
донесения о разных объектах. Делая на этом основании выводы, де-
шифровщик должен все основательно проанализировать, привлечь
имеющуюся дополнительную информацию и отделить недостоверные
результаты от достоверных.
3. Цель всех рассмотренных методов маскировки - скрыть
демаскирующие признаки объектов и не дать возможности воздушной
разведке правильно оценить фактическую обстановку.

Одинаковые объекты маскируются с помощью разных
маскировочных средств, и наоборот. Так, например, не все убежища
маскируются под штабеля дров или кустарник. Для аэрофоторазведки это
означает: при дешифрировании одинаково замаскированных объектов
не делать поспешных выводов; к оценке необходимо привлекать все
дешифровочные признаки, особенно косвенные.
Возможности маскировки против определенных методов разведки.
Каждый метод разведки использует свой физический принцип,
поэтому для противодействия каждому методу необходимы особые
маскировочные мероприятия. Ниже обобщены некоторые основные правила,
правда, эффективные лишь в том случае, когда они соблюдаются в
комплексе.
Для маскировки от визуального наблюдения цвет, форма и
плотность маскировочных средств должны быть такими же, как и в
природе. Поскольку даже самые лучшие маскировочные средства на
больших расстояниях могут оказаться неэффективными из-за блестящих
на солнце предметов (лобовые стекла автомобилей, прожекторы и т д.),
необходимо экранировать объекты, отражающие свет. Эти правила
относятся также и к маскировке от электронных усилителей света
и телевизионных камер.
Комбинированная аэрофоторазведка с черно-белой, инфракрасной,
цветной, спектрозональной и многоспектральной фотографией
использует различия между объектами, видимые лишь в определенных
диапазонах спектра (рис. 3.143 и 3.144). Поэтому отражательная
способность маскировочных средств должна иметь те же значения, что и
отражательная способность местности. В связи с этим для районов с
большим количеством зеленой растительности надо выбирать такие
маскировочные средства, отражательная способность которых соответствует
отражательной способности хлорофилла. Это, к примеру, зеленые
маскировочные сети. Зеленая защитная краска не отвечает этим требованиям.
Ультрафиолетовый
диапазон
Видимый свет
Инфракрасная
область спектра
выи
синий
сине-
зеленый
{зеленый
желто- I
зелены? I
[желтый
юранже-
вый
(красный
Длина волн в нм

Панхроматический ма-
териал
Красночувствительный
панхроматический ма-
териал

Инфракрасные пленки
и пластинки
Граница пропускания
стеклянных линз
Материал,
сверхчувствительный
к инфракрасному
излучению
Рис. 3.143. Светочувствительность аэропленки в зависимости от длины волн

Рис. 3.144. (а-в):
а - незамаскированные объекты: два
автомобиля, одна палатка;
б- объекты были замаскированы, и
их невозможно распознать на
панхроматической пленке;
в - замаскированные объекты
невозможно распознать на инфракрасной
пленке. Опытные дешифровщики
смогут определить, что местность
отличается от своего окружения
Инфракрасной разведке,
осуществляемой с помощью
сканирующих устройств, можно
оказать противодействие
использованием теплоизоляции.
Маскировочные средства, закрывающие
объект, температура которого
выше температуры окружающей
среды, рассеивают тепловые
лучи, так что сканирующее устройство дает лишь расплывчатое
изображение. Особенно горячие блоки должны быть закрыты специально.
Для введения дешифровщика в заблуждение сооружаются ложные
объекты с источниками тепла.
Защиту от радиолокационной разведки бокового обзора
представляют наряду с соответствующим использованием местности
(местоположение и передвижение по дорогам в ущельях, на задних скатах,
вдоль железнодорожных линий) также экранирующие устройства,
защитные накидки и уголковые отражатели.
Действие экранирующих устройств основывается на том, что они
или поглощают, или рассеивают, или отражают лучи (возникает
отметка от цели). Такие экранирующие устройства должны быть пере-

плетены растениями гораздо гуще, чем экранирующие устройства,
представляющие собой защиту от аэрофоторазведки. В результате
использования вертикальных экранирующих устройств на экране РЛС
возникает отметка от цели. Пространство за экранирующим устройством
находится в радиолокационной тени. Наклонные экранирующие
устройства не дают на экране отметку от цели, однако также создают
радиолокационную тень.
Уголковые отражатели отражают большую часть
радиолокационных сигналов и используются для усиления радиолокационной замет-
ности объектов. Они особенно пригодны для внезапной маскировки
важных объектов и скрытия типичных ориентиров на местности. Их
используют лишь там и тогда, когда необходимо отвлечь противника.
Возможности маскировки войск и штабов очень разнообразны.
Районы развертывания сухопутных войск выбираются с таким
расчетом, чтобы естественную маскировку местности и растительность
можно было использовать настолько полно, насколько это возможно.
Для основательной маскировки используется маскировочное
окрашивание самолетов, оружия и техники. Цвет, тип и отражательная
способность подбираются так, чтобы типичные формы и очертания
объектов были в полном смысле слова неузнаваемы. Очень важно при
этом вписаться в местность по характеру, форме и внешнему виду.
Зимой надо учитывать высокую отражательную способность снежного
покрова для УФ-излучения. Поэтому в это время года должны
использоваться специальная маскировочная окраска или зимние
маскировочные сети с такой же отражательной способностью.
Для маскировки боевой техники, артиллерии и ракетных войск,
как правило, используют маскировочные козырьки, которые можно
укрепить на всех держателях систем оружия. Это не мешает наводке
орудий и быстрой смене ОП. Поэтому такие маскировочные средства
пригодны также для маскировки РЛС и станций наведения ракет.
Аэродромы с их ВПП и большой открытой территорией
замаскировать практически невозможно. Воздушного противника можно,
однако, ввести в заблуждение макетами самолетов. Со средних и
больших высот трудно отличить макеты от настоящих самолетов
визуально, так же как и на аэрофотоснимках среднего и мелкого масштаба
(рис. 3.145-3.147).
Укрытия для самолетов, самолеты, устройства управления и
другие устройства для обеспечения полетов можно замаскировать,
особенно если они примыкают к краю леса. Их маскировка обычно
вынуждает самолеты противника с обычным оружием совершить
второй выход на цель. Этого времени достаточно для эффективного
использования средств ПВО и отражения воздушного нападения.
Военные корабли перебазируются из своих портов в заранее
определенные запасные районы и маскируются, используя для этого все
возможности. Корабли размерами до эсминцев можно эффективно
маскировать у крутого берега. Между берегом и кораблем
натягиваются маскировочные сети. Кроме того, маскировочные сети перебра-

Рис. 3.145. (а-в):
а - макет
истребителя-бомбардировщика с расстояния около 1200 м;
б- макет с расстояния около 600 м;
в - макет с расстояния около 300 м.
Лишь с этого расстояния атакующий
самолет может распознать в макете
истребитель-бомбардировщик. Однако
открыть огонь можно уже с расстояния
около 500 м!

Рис. 3.146 (а-в):
а - сравнение сложенного макета с человеком;
б- вид макета сверху;
в - вид макета сбоку
Рис. 3.147. Замаскированный
самолет на полевом аэродроме
сываются через борт со
стороны моря. Для маскировки
кораблей больших размеров
используется большое
количество маскировочных сетей.
Отдельные сети
натягиваются таким образом, чтобы
между ними выступали
мачты и антенны, а у зенитных
пушек был свободный
сектор обстрела. В
качестве маскировочной окраски
для кораблей, находя-

щихся вблизи побережья, подходят образцы, соответствующие
структуре берега (рис. 3.148 и 3.149).
После рассредоточения на множество небольших баз или
дублирующих портов можно эффективно замаскировать военно-морские
базы. Корабли, имеющие длину более 40 м, можно замаскировать с
помощью маскировочных сетей. Каждая сеть по цвету и образцу должна
вписываться в окружающую среду. Смешение замаскированных
кораблей с лишь частично замаскированными макетами кораблей на
лихтерах затрудняет дешифрирование аэрофотоснимков.
Высокая вероятность разведки достигается путем
комбинированного использования нескольких методов разведки и повторения
целенаправленных самолето-вылетов. Дешифрирование будет достоверным
лишь с учетом тактики при использовании максимального количества
методов дешифрирования и привлечения дополнительной информации
разных разведывательных органов.
Невозможно с помощью маскировки полностью и надолго скрыть
от обнаружения все силы и средства. Однако уже с помощью простых
маскировочных средств и ложных целей можно ввести противника
в заблуждение, способствовать принятию им неправильного решения
и неэффективному использованию бомбардировочной авиации и других
огневых средств. Следовательно, и в современной войне важную роль
будут играть
маскировочные средства и макеты.
Однако цель маскировки
достигается лишь тогда,
когда она используется
непрерывно и в большом
объеме и осуществляется
достоверно, активно и
разнообразно (рис. 3.150—
3.152).
Рис. 3.148 (а, б):
а - перспективный
аэрофотоснимок: замаскированный
фашистский миноносец (1).
Он находится на таком
расстоянии от берега, которое
нереально для
местонахождения рифа или острова. Он
был обнаружен и уничтожен
советской разведывательной
авиацией;
б- удачно замаскированный
эсминец. Между побережьем
и надстройками натянуты
маскировочные сети, кроме
того, сети спускаются с
палубы. Сам эсминец имеет
соответствующую
маскировочную окраску

Рис. 3.149 {a, б):
а — замаскированные с помощью маскировочной окраски
торпедные катера;
б - незамаскированный торпедный катер
Рис. 3.150(0, б):
а - аэрофотоснимок («1:2000) . Танковую роту
трудно распознать из-за естественной маскировки в лесу;
б - плановый аэрофотоснимок («1:5000). Ремонтное
подразделение использует для маскировки редкий лес.
Его удалось распознать только благодаря тому, что
оно оказалось на краю снимка

Рис. 3.151. Важные объекты нужно маскировать еще
в процессе их оборудования
Рис. 3.152. Маскировка траншеи (вариант)

Заключение
Изучение важнейших вопросов современной аэрофоторазведки
показывает, что она в своих основных чертах не отличается от
аналогичной разведки прошлых войн. Однако возможность в настоящее
время вести аэрофоторазведку вне зависимости от метеорологических
условий, времени суток и года, а также новые технические способы
ускоренной обработки и дешифрирования аэропленок, использование
в военном деле самых современных достижений науки и техники
значительно расширили ее боевые возможности.
Аэрофоторазведка является основным средством разведки
противника в современном общевойсковом бою. Возможность получения
аэрофотоснимков с помощью современных методов при любых
условиях значительно меняет ее характер.
Сейчас речь идет уже не просто о добывании сведений о
противнике визуальным наблюдением или с помощью случайной
аэрофотосъемки, зависящей от метеорологических условий, от времени суток
и года, а о действиях разведывательной авиации, которые
координируются между собой по цели, месту и времени. Современная
аэрофоторазведка характеризуется быстрым маневрированием, связанным
с нанесением артиллерийских и ракетных ударов и со стремительными
атаками.
Умелое использование новых средств аэрофоторазведки
способствует получению в короткий промежуток времени надежных, точных
и подробных сведений о противнике. В условиях современной войны
успешное решение этой задачи влияет на исход боя, так как боевые
возможности войск обеих сторон будут резко повышаться и, как
никогда прежде, придавать боевым действиям решительность,
маневренность и скоротечность в ходе их ведения и расширения по фронту и
в глубину.
Первостепенное значение для развития успеха в современном бою
имеет фактор времени. Считается, что его исход смогут решить не только
дни или часы, но даже минуты. Это требует от аэрофотослужбы
чрезвычайно быстрой реакции на обстановку, быстрой и основательной
обработки и дешифрирования полученной разведывательной информации
и ее незамедлительной передачи заинтересованным войскам и штабам.
Пользователь аэрофотоснимков или фотодокументов тоже должен
хорошо знать свойства и возможности аэрофотоснимка. Неконкретная
и недостаточно четкая постановка задачи на аэрофоторазведку не
способствует ее успешному выполнению.
Непреклонная решимость, с которой обе стороны будут
преследовать свои цели в вооруженной борьбе, и увеличение возможностей
их достижения в ходе наступательных действий будут способствовать
возрастанию в ожидаемых условиях роли встречного боя, потому что
он, очевидно, станет частным боем как в наступлении, так и в обороне.
В результате повышаются требования к своевременности,
достоверности и непрерывности поступления разведывательной информации.

Несмотря на определенные недостатки, зависимость от
метеорологических условий и относительно продолжительный период
обработки и дешифрирования аэрофотоснимков, аэрофоторазведка
останется и впредь самым важным и эффективным методом воздушной
разведки, потому что противник может оказать полное или частичное
противодействие методам радиоэлектронной разведки. Кроме того,
ряд задач можно решить путем дешифрирования аэрофотоснимков.
Преобладать будут простые способы обработки и дешифрирования
аэрофотоснимков, надежные в сложных условиях, например при
отсутствии воды и электроэнергии. Самая современная электроника
не способна заменить человеческий опыт во всех случаях жизни.
Кроме того, очень важно отдешифрировать аэрофотоснимки
мелкого масштаба, независимо от того, получены они классическими
методами или с помощью радиоэлектронной аппаратуры. В результате
этого время на обработку и дешифрирование значительно
сокращается. Поэтому полезными окажутся любые указания, любая
информация, полученная от разных видов вооруженных сил, участвующих
в боевых действиях или в операции.
При использовании в пилотируемых и беспилотных самолетах-
разведчиках специальной аппаратуры наблюдается следующее:
1. Использование малоформатных панорамных и щелевых
аэрофотоаппаратов и аэрофотоаппаратов для маршрутной съемки при
ведении аэрофоторазведки с небольших высот на высоких скоростях.
2. Совершенствование радиоэлектронной разведывательной
техники в целях ведения непрерывной, скрытной и своевременной разведки
и получения достоверных и точных данных.
3. Автоматическая обработка, дешифрирование и передача
разведывательных сведений во время разведывательного полета.
4. Размещение разведывательной техники на пилонах внешних
подвесных баков.
5. Одновременное использование нескольких способов разведки
в целях повышения достоверности разведки и сокращения числа
вылетов для фотографирования одной цели.
Так как существует тесная взаимосвязь между маскировкой и
воздушной разведкой, необходимо осуществлять эффективные и
целенаправленные мероприятия по маскировке. Невозможно с помощью
маскировки полностью и надолго скрыть от обнаружения все силы
и средства. Однако уже с помощью простых маскировочных средств
и ложных целей можно ввести противника в заблуждение,
способствовать принятию неправильного решения и неэффективному
использованию бомбардировочной авиации и других огневых средств.
Наряду со скрытием внешней формы объекта, уничтожением
следов, ведущих к нему, прикрытием сильно нагретых частей и
установкой вертикальных масок и уголковых отражателей нужно больше
внимания уделять сооружению ложных целей и макетов. Однако цель
маскировки достигается лишь тогда, когда она используется
непрерывно и в большом объеме и осуществляется правдиво, достоверно,

активно и разнообразно. Отсюда напрашивается вывод о
необходимости включения мероприятий по маскировке в боевую подготовку.
Значение аэрофотоснимков в военном деле никоим образом не
исчерпывается использованием их разведывательными органами в
качестве важного документа. Содержание аэрофотоснимков касается,
как правило, военных специалистов самых разных направлений.
Каждому пользователю аэрофотоснимков придется овладеть
общими принципами дешифрирования, которые дадут ему возможность
получить по аэрофотоснимку необходимую информацию о местности
и противнике в виде количественных и качественных характеристик.
Следовательно, он должен знать соотношения между фокусным
расстоянием (постоянная аэрофотоаппарата), допустимой высотой полета
в районе разведки и минимальным масштабом аэрофотоснимка. К
физиологическим требованиям относятся наблюдение в соответствии
с условиями обстановки и оценка аэрофотоснимка. Нельзя не
упомянуть и о том, что использование аэрофотоснимка — преимущественно
результат процесса мышления. Необходимо то, что изображено на
снимке, сопоставить с комплексом знаний и накопленным опытом и
сделать соответствующие выводы. Пользователь не должен предъявлять
высоких требований к оснащению техническими средствами в
полевых условиях. Чаще всего ему придется обходиться лупой с
3—5-кратным увеличением.
После всего вышесказанного об аэрофотоснимках, вероятно,
исчезнут все сомнения, касающиеся их значения в военном деле.
При современном уровне техники автоматизация и механизация
дешифрирования аэрофотоснимков, по существу, заключается еще
и в том, что современные приборы для дешифрирования
осуществляют математические расчеты, т.е. получают по аэрофотоснимку
количественные характеристики. Однако оператором по-прежнему остается
человек. В наше время, когда мы являемся свидетелями
использования достижений научно-технической революции в целях полной
автоматизации производства, полная автоматизация дешифрирования
аэрофотоснимков, включая решение военных задач, уже не кажется
утопией. Поэтому на ближайшее будущее надо принимать в расчет
практическое использование автоматических способов дешифрирования.
Однако нельзя не отметить, что даже самая современная техника не
в состоянии заменить человеческий опыт и умение.

Приложения
Приложение 1
Терминология, формульные величины и формулы,
используемые в аэрофоторазведке
и при дешифрировании аэрофотоснимков
в тактических целях (выборочно)
1. Общие сведения
АФА Аэрофотоаппарат.
АКАФУ Подвижные (качающиеся) аэрофотоустановки,
предназначенные для крепления аэрофотоаппарата к самолету при
перспективной аэрофотосъемке в сторону (вправо или влево) по
отношению к направлению полета самолета.
КП Командный прибор для управления и контроля за работой
аэрофотоаппарата на расстоянии.
НАФА Ночной аэрофотоаппарат, предназначенный для ночного
воздушного фотографирования.
R Разрешающая способность (количество линий на участке в 1 мм).
г Отражательная способность:
В
'"~v
где В — яркость поверхности объекта;
В0 - яркость абсолютно белой поверхности (например, гипсовой
стены).
/ Фокусное расстояние объектива аэрофотоаппарата:
— = — —
/ " s * s'
где s — расстояние от предмета до линзы;
s' — расстояние от линзы до изображения предмета.
Ск Постоянные характеристические величины - параметры
аэрофотоаппарата.
1 /л Относительное отверстие объектива:
1/я =<*//,
где d — диаметр линзы (действующего отверстия объектива);
/ — фокусное расстояние.
Р Половина угла зрения объектива.
ri Оптический коэффициент полезного действия аэрофотозатвора:
* идеал ьн
П = : ,
*факт

где гидеальн = идеальная выдержка;
*факт = фактическая вьщержка.
5 Сдвиг изображения, т.е. ухудшение резкости аэрофотоснимка,
обусловленное скоростью перемещения летательного аппарата
над объектом в момент фотографирования:
w- t 107
™ 'идеальн lKJ
5 = И^Ц '»т>
где w — скорость полета, км/ч.
Сдвиг изображения при фотографировании щелевым
аэрофотоаппаратом, т.е. при использовании щелевого объектива, составляет:
с w о 106
о = }д/и;
где о - ширина щели, мм;
Vs - скорость перемещения цели, см/с;
w — скорость полета, км/ч.
тъ Численный масштаб воздушного фотографирования:
h н
тсн =7г:-100=-Г100'
*~к J
где hg,H - высота полета, м;
/ — фокусное расстояние объектива аэрофотоаппарата, см;
Ск — постоянные характеристические величины
аэрофотоаппарата, см.
Примечание. Часто в качестве единицы измерения масштаба
аэрофотоснимка используется "метр на каждый сантиметр", т.е. число метров на
местности на каждый сантиметр на аэрофотоснимке.
Масштаб аэрофотоснимка:
Мсн = 1: "*сн-
Мк Масштаб карты:
Мк =1:^,
где тк - численный масштаб карты.
р Продольное перекрытие, %:
Шрх
P = ~V~'
гдер - перекрытие между двумя соседними аэрофотоснимками
в направлении полета (в одном маршруте), см.
q Поперечное перекрытие, %:
100^

где q - перекрытие между двумя соседними аэрофотоснимками
в двух маршрутах, см.
/ Величина стороны аэрофотоснимка вдоль направления полета,
см.
Lx Захват участка местности стороной аэрофотоснимка, м, вдоль
направления полета.
/ Величина стороны аэрофотоснимка, перпендикулярной к
направлению полета.
L Захват участка местности по ширине захода, т.е. стороной
аэрофотоснимка, перпендикулярной к направлению полета:
Lx =lxmcr>
Ly = lymcf
b Базис аэрофотосъемки на местности (расстояние между
фотографируемыми объектами), м:
100-р
Ъ = L* Ш~ '
V Базис аэрофотосъемки на аэрофотоснимках, см:
100-р
Ъ' = L —- .
* 100
п Количество аэрофотоснимков в маршруте:
п = 2 + L/6,
где L - длина фотографируемого участка местности, м;
Ь - базис, м.
to Частота кадров, с (временные интервалы между
аэрофотоснимками):
tB = 36b/w ,
где Ь — базис, м;
w — скорость полета (путевая скорость), км/ч.
а Угол отклонения оптической оси аэрофотоаппарата от
вертикали (угол надира).
а , а Угол отклонения вдоль направления полета и перпендикулярно
к нему.
со Угол отклонения перпендикулярно к направлению полета, часто
называемый углом (град) установки аэрофотоаппарата.
Ага Радиальное смещение точки на аэрофотоснимке, обусловленное
углом отклонения оптической оси аэрофотоаппарата, мм:
где а— угол отклонения, для данной формулы не превышающий 10°;
/ - фокусное расстояние объектива аэрофотоаппарата, мм;

г — расстояние точки на аэрофотоснимке от точки надира, мм.
Arh Радиальное смещение точки на аэрофотоснимке, обусловленное
рельефом местности, мм;
где Ah — разница между высотой точек на местности и средней
высотой равнинной местности, м;
г — расстояние точки на аэрофотоснимке от точки надира, мм;
Н - высота полета над равнинной местностью средней высоты.
х, у Координаты точки, мм, на аэрофотоснимке при привязке
координатной сетки к сторонам аэрофотоснимка.
х0, у0 Координаты главной точки аэрофотоснимка, мм.
Примечание. Радиальные смещения обоих видов Ага и Arh действуют
одновременно. При устранении искажений на аэроснимке Ага определяется или
учитывается эмпирически, a Arh - аналитически. Знак "плюс" означает больше,
а "минус" - -меньше, чем г на плановом аэрофотоснимке.
2. Перспективная аэрофотосъемка
2.1. Одиночное фотографирование, м
\ = скт^
* = fmm;
Lx= lx тсн;
Ly = 1утсн'
2.2. Маршрутная съемка, м
hg = сктс*>
Lx = lxmc*l
Ly =lymc*'>
100-p
b = L — •
* 100
100 -p
b' = lx 100 'CM;
3,6b
"макс =T jKM/4'
В мин
Допустимая максимальная скорость при самом коротком
интервале между аэрофотоснимками:
3,66 l

Перспективная аэрофотосъемка,
осуществляемая парой самолетов
Перспективная аэрофотосъемка,
осуществляемая одним самолетом
2.3. Площадная съемка
Расстояние между соседними маршрутами, м:
Ly (100-4)
а = Too •
Количество маршрутов:
В - Ly
и, = ^- + 1>
где R - ширина участка местности;
/I. - необходимо округлить до целого числа.
N = п пг
где TV — количество аэрофотоснимков, необходимое для
фотографирования прямоугольной площади:
п — количество аэрофотоснимков в одном маршруте;
П; — количество маршрутов, необходимое для фотографирования
данного участка местности.

3. ПЕРСПЕКТИВНАЯ АЭРОФОТОСЪЕМКА
С ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА
(АЭРОФОТОАППАРАТЫ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ
В ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ ПОД УГЛОМ о^ )
3.1. Численный масштаб
воздушного фотографирования
На переднем плане, м/см:
Н cos $y
тсн мин /cos (а -0у) '
На заднем плане, м/см:
Я cos py
"*<* fcos(ay+Py)
Средний масштаб, м/см:
Ш™ " fcosay •
3.2. Захват участка местности
вдоль направления полета, м
^v = 'хтсн мин >
Lh = 1хтсл макс >
Lm = /*шснср-
3.3. Захват участка местности
вдоль направления полета, м
гдеЯ, = Htg(ay-0y);
Eh = Htg(ay-Py);
E — расстояние от курса летательного аппарата над поверхностью
до захваченного фотоаппаратом участка местности на
переднем плане.
3.4. Базис фотографирования,
максимально допустимая скорость
полета, интервал между
аэрофотоснимками
100 -р
*' = /* —г^~'см;
6 = bmh . м;
ср о ср '

Перспективная аэрофотосъемка с
горизонтального полета
Перспективная аэрофотосъемка на
развороте
"макс = — > км/4;
и мин
'и - 3>6Vw>c;
п = — + 4.
4. Перспективная аэрофотосъемка на развороте
{RF — радиус разворота,
5 — наклонное положение летательного аппарата).
Если аэрофотоаппарат установлен вертикально, то а = б
н - wch cpcos s;
/х(100-р)
Ь =W2chcp I^—'M;
Ev = Htg (6 - (3y), m; Eh = tftg(S + 0y), м; Em = tftgS, м;
- w2
^ " gtgS 13 ;
S =9,81 м/с2 ;
3,6b RK
'и= "(**+V ,c-

5. Тактические знаки, применяемые
при оформлении результатов дешифрирования
пункт управления бригады I
батальонный
наблюдательный пункт
ротный (станковый) пуле-
мет
зенитная пулеметная
установка (ЗПУ)
орудия калибра 57-100 мм
орудия калибра 100-152 мм
гаубицы калибра до 1-52 мм
(включительно)
атомное орудие
миномет калибра крупнее
120 мм
зенитная пушка малого
калибра
зенитная пушка среднего ка-,
либра
батарея зенитной артиллерии
малого калибра (кружок
означает батарею)
средний танк
зенитная самоходная
установка (ЗСУ)
бронетранспортер (БТР)
перекрытый окоп или
перекрытый участок траншеи
укрытие для
бронетранспортера
убежище легкого типа
вертикальная маска
горизонтальная дорожная
маска
уголковые отражатели
проволочное заграждение
противотанковый ров с
переходом (переездом)
противотанковые надолбы
баррикадное заграждение
разрушенная дорога
разрушенный мост
радиолокационная станция
(РЛС)
мост
ложный мост
брод
колонный путь
самолет-истребитель

истребитель-бомбардировщик
вертолет
авианосец
подводная лодка
миноносец
десантный корабль

Приложение 2
Количество аэрофотоснимков, необходимое
для разведки площади 100 км2
Масштаб
изображения
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
30000
40000
50000
Продольное перекрытие,
равное 20%
Поперечное перекрытие,
равное 30%
7x8
32130
8100
3600
2030
1300
900
680
530
400
320
220
170
140
100
80
40
30
15
13x18
7760
1960
890
500
320
240
170
130
100
80
60
40
35
30
20
12
6
4
18x18
5600
1400
650
360
220
170
120
90
70
60
40
30
25
20
16
9
4
4
30x30
2100
530
240
140
90
60
50
40
30
25
16
30
9
9
9
4
4
1
Продольное
равно
Поперечное i
равней
7x8
64260
16200
7200
4050
2600
1800
1350
1060
800
650
450
340
290
200
160
70
50
30
13x18
15440
3880
1760
980
620
460
340
250
200
160
120
80
70
60
40
20
10
8
перекрытие,
в 60%
терекрытие,
г 30%
18x18
11200
2800
1270
700
450
380
240
180
140
110
80
60
50
40
30
15
8
6
30x30
4200
1050
480
270
170
130
100
80
60
45
30
25
20
15
10
6
4
2

Подрисуночные подписи к слайдам
Рис. 1. Цветной аэрофотоснимок («1: 10 000). Аэрофотоснимок с полным
захватом местности по ширине маршрута сделан аэрофотоаппаратом типа MRB-15/2323
производства народного предприятия "Карл Цейс" в Йене. На снимке хорошо
просматриваются типичные для Японии рисовые плантации.
Рис. 2. Цветной аэрофотоснимок («1: 10 000). Маленький японский город в
стороне от автострады.
Рис. 3. Цветная копия рис. 1.68 (спектрозональный аэрофотоснимок)
Рис. 4. Спектрозональный аэрофотоснимок («1:25 000). Растительность
изображается в теплых тонах, а рисовые плантации с оросительной системой — в зеленых
Рис. 5. Перспективная аэросъемка. Спектрозональный аэрофотоснимок сделан
тактическим аэрофотоаппаратом типа BAF-40R.
Рис. 6. Изображение, полученное методом наложения цветных аэрофотоснимков,
сделанных многоспектральным аэрофотоаппаратом MKF-6, на многоспектральный
проектор MSP-4
Рис. 7. Изображение торгового порта, полученное методом наложения
аэрофотоснимков, сделанных многоспектральным аэрофотоаппаратом («1: 10 000).
Рис. 8 (а—г). Воспроизведение цвета и тона на примере изображения населенного
пункта: а - цветной снимок; б - спектрозональный снимок; в -
панхроматический снимок; г — снимок в инфракрасных лучах
Рис. 9 (а-г). Воспроизведение цвета и тона на примере изображения полей и
лугов:
а — цветной снимок; б — спектрозональный снимок; в — панхроматический
снимок; г — снимок в инфракрасных лучах
Рис. 10 (а— г) . Воспроизведение цвета и тона на примере изображения леса:
а — цветной снимок; б — спектрозональный снимок; в —панхроматический
снимок, г - снимок в инфракрасных лучах
Рис. 11. Цветной аэрофотоснимок (« 1:3000). Молочно-животноводческий
комплекс в сельскохозяйственном производственном кооперативе
Рис. 12. Спектрозональный аэрофотоснимок («1.3000).
Молочно-животноводческий комплекс, изображенный на рис. 11.
Рис. 13. Спектральный аэрофотоснимок («1:3500). Населенный пункт Дипполь-
дисвальде в ГДР
Рис. 14. Цветной аэрофотоснимок («1:3000). Населенный пункт Диппольдисваль-
де в ГДР.
Рис. 15. Перспективный аэрофотоснимок плотины.
Рис. 16. Перспективный аэрофотоснимок гидротехнического сооружения.

АЭРОСНИМКИ В ВОЕННОМ ДЕЛЕ
Технический редактор ИЛ. Митюшина
Корректор ГЛ. Яковлева
Г-25130. Подписано в печать 9.11.89 (набор выполнен в издательстве).
Формат 60x90/16. Бумага офсетная № 1.
Гарн. шрифта Пресс-Роман. Печать офсетная. Печ. л. 18. Усл. печ. л. 18.
Усл. кр.-отт. 39,88. Уч.-изд. л. 22,52. Изд. № 7/2815 (б). Цена2 р 30 к. Зак.1289
Воениздат, 103160, Москва, К-160
Типография Информзлектро,
ул. Плеханова, За.