Предсери йный танк в двухцветном камуфляже, 1993 г.
«Леклерк» 2*го эскадрона 503-го полка 10-й бронедивизии из Мурмелона в западноевропейском камуфляже. Танк № 69340097 называется «„Темерер" - „неустрашимый"»
6934-0097
Экспортный «Леклерк-тропик» ОАЭ. Маскировочная сеть служит и для защиты от южного солнца
Подписной ИНДЕКС ПО КАТАЛОГУ агентства «Роспечать» - 72869
В НОМЕРЕ:
Адрес редакции и издателя:
125015, Москва, Новодмитровская ул., 5а, «Техника — молодежи», «Танкомастер».
Свидетельство о регистрации № 015460, выдано 27 ноября 1996 г.
Телефон: (7-095) 285-8895, факс: 234-1678.
Тираж 3500 экз. Печать в собственной типографии, тел. 285-8009.
© «Техника — молодежи», 1998
В боях и походах Максим Коломиец, Илья Мощанский ТАНКИ ИСПАНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
Камуфляж
Вячеслав Шпаковский
ОКРАСКА
ИСПАНСКИХ ТАНКОВ
Новинки в кортонках
Александр Данилюк
«ЯГДПАНТЕРЫ» НА СТОЛЕ
Битва на рельсах Михаил Павлушенко, Артем Амирджанов ПРОЩАЙ, РАКЕТНЫЙ БРОНЕПОЕЗД
Объект №
Максим Коломиец
ИСПАНСКИЕ «БРОНТОЗАВРЫ»
Монография Илья Мощанский БРОНЕТЕХНИКА РУМЫНИИ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
Монография Виктор Березкин, Игорь Желтов «ЛЕКЛЕРК»: ПЕРВЕНЕЦ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Досье
Игорь Желтов, Александр Сергеев
ИМЕНИ ВЕРХОВНОГО
ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО
НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ: Главный редактор:
Александр Перевозчиков
Редакторы-составители:
Виктор Марковский, Вячеслав Шпаковский
Выпускающий редактор: Максим Коломиец Художественный редактор: Евгений Литвинов
Набор: Вера Галкина
Корректор: Людмила Емельянова
Компьютерное обеспечение: Андрей Конюшков
Верстка: Евгения Моисеева
Распространение: Елена Анисимова, Владимир Егоров, Ирина Савушкина
В БОЯХ И ПОХОДАХ
сг"1 Л’о') июля 1936 г. против правительства Испанской рес-1 публики начался вооруженный мятеж правых сил во главе с командующим Африканской армией Испании (Испанское Марокко) генералом Франсиско Франко. На сторону путчистов перешла большая часть армии и подразделений министерства внутренних дел.
Высадив Африканскую армию в континентальной Испании, в течение нескольких недель Франко захватил половину территории страны. Однако в крупных промышленных центрах (Барселоне, Валенсии, Бильбао) и столице мятеж не удался. Началась гражданская война.
Части регулярной армии, доставшиеся испанским республиканцам, были дезорганизованы, слабо вооружены и политически ненадёжны. Кроме того, испанское понимание слова «дисциплина» довольно далеко от общепринятого. Целые подразделения могли запросто уйти с фронта на отдых в ближайшую деревню или передумать наступать на неприятеля. Особенно колоритны были анархисты. Те вообще воевали только тогда, когда хотели. Вот как описывает командиров испанских анархистских частей наш переводчик: «Бенедито (командир соединения. — Прим.авт.), который разъезжал на машине с нарисованными на стекле черепами, с болтавшейся впереди дохлой кошкой, выглядел довольно живописно. Он вел себя, как атаман шайки, где все подчиненные обязаны понимать каждый мимолетно брошенный им взгляд. Командир и его начальник штаба, увешанные пистоле
тами и гранатами, постоянно вели между собой перестрелку взглядами. Нужно было терпение, такт и большой личный авторитет, для того чтобы договориться с ним и другими анархистами о чём бы то ни было». Самыми организованными и дисциплинированными были отряды испанских коммунистов (не только по членству в партии, но и по духу)» составившие в будущем основу лучших частей Испанской народной армии, а также добровольцы-антифашисты из разных стран мира, объединенные в пять интербригад (с 11 -й по 15-ю) общей численностью около 40 000 человек. В течение 1937 — 1938 гг. интербригады были ударной силой испанского республиканского командования.
К началу гражданской войны бронетанковые силы Испании состояли из двух танковых полков (1-й Мадридский и 2-й Сарагосский) по 40 французских танков «Рено» FT 17 в каждом. Кроме того, имелось 12 танков оригинальной испанской разработки «Тру-биа» модели 1926 г., а на артиллерийском складе в Мадриде хранилось четыре машины «Шнейдер»СА-1. Основными бронеавтомобилями испанской армии были 48 машин собственного производства — «Бильбао» модели 1932 г. ( Бильбао — город на севере Испании, где находился завод-производитель). На стороне республиканского правительства остался 1 -й танковый полк, три танка «Трубиа» из 32-го пехотного полка «Милан» и 24 броневика «Бильбао». Примерно столько же техники досталось франкистам. Но с началом германо-итальянской военной интервенции баланс сил был нарушен.
По просьбе республиканского правительства Ф.Ларго Кабальеро, сформированного в сентябре 1936 г., нарушая соглашение о невмешательстве, руководство СССР приняло решение продать республиканской Испании военную технику и направить в её армию советников-добровольцев, среди которых были и танкисты.
26 сентября 1936 г. в порт Картахена прибыла первая партия из 15 советских танков Т-26, а всего до конца года в Испанию было доставлено 105 Т-26 и 31 бронеавтомобиль.
Советские специалисты начали прибывать в Испанию в начале октября 1936 г. Среди первых танкистов были — П.Арман, А.Новак, Н.Селецкий, С.Осадчий, П.Куприянов, С.Быстров. Первые доставленные танки предполагалось использовать для обучения испанских танкистов на учебной базе в небольшом курортном городке Арчена, расположенном в 90 километрах северо-западнее Картахены.
Однако в конце октября 1936 г. главные силы генерала Франко перешли в наступление на Мадрид. В связи с тяжелым положением на фронте обучение в Арчене было свёрнуто, и 26 октября 1936 г. в спешном порядке из советских инструкторов и курсантов учебного центра сформировали танковую роту из 15 Т-26, которую на следующий день перебросили к столице. Командиром роты стал капитан РККА Поль Арман (латыш, настоящее имя Петр-Павел Тылтынь. В 20-е гг. он был на подпольной работе в странах Европы и владел несколькими иностранными языками). Несмотря на отсутствие боевого опыта, боевой дух советских танкистов был значительно выше, чем у испанцев. Так, узнав что у мятежников 15-тысячная армия, а силы республиканцев значительно меньше, Арман заявил испанскому генералу: «Положение не так уж безнадежно, у них 15 тысяч солдат, у нас 15 танков, силы равные».
Танковая рота получила задачу поддержать испанскую пехоту при атаке деревни Сесенья. Однако пехота опоздала к моменту начала атаки, и танки пошли в бой одни. Утром 29 октября три танка двинулись в разведку, за ними через 20 мин тронулись остальные 12 машин. На башне переднего танка сидел, свесив ноги, капитан П.Арман. Здесь небезынтересно привести отрывок из неопубликованных воспоминаний Армана, написанных вскоре после этих событий. В них хорошо передана тогдашняя атмосфера и настроения людей того времени:
«Пройдя Сесинья, разведка по радио донесла, что противника в деревне нет. Но когда мы подошли к окраине селения, на дороге стояло орудие и послышалась резкая команда «Огонь!»
— Отставить! Не стрелять!— кричу я. Возле орудия случилась заминка. Пользуясь ею, на полном ходу танк подлетает к орудию.
Рядом с ним стоит расчет и офицеры — лейтенант и капитан. Вокруг небольшие группы солдат — марокканцы! Ясно, что после прохождения нашей разведки мятежники заняли деревню.
— Кто тут безобразничает? Кто подал команду огонь? Кто приказал в меня стрелять? — кричу я. Капитан растерялся и не может понять, кто перед ним — на мне танковый комбинезон без знаков различия, снаряжение испанское, на боку висит револьвер «Кольт».
— Долго будете стоять, разинув рот? Убирайте орудие! В это время подходит испанский подполковник и спрашивает:
— Почему вы кричите на моих офицеров?
— Как не кричать на таких олухов, ведь они собирались в меня стрелять!
— Не повышайте тона, я подполковник!
— Вижу, но плевать мне на это. Вы воспитайте своих подчиненных так, чтобы они слушались начальников и не делали глупостей.
Подполковник растерялся.
— Кто вы такой? — спросил он.
— Как кто? Вы что не видите, что я командир танкового отряда? А вот и отряд подходит. Действительно, танки подходили один за другим и, видя, что я разговариваю с противником, разворачивались в боевой порядок. Чтобы выяснить, кто перед ним, подполковник указал рукой на часовню у дороги и предложил:
— Может быть, вы слезете с танка и пройдете ко мне в штаб? Там объяснимся.
Видимо, мое дерзкое поведение сбило подполковника с толку. Я вижу, что все танки готовы к бою и ждут команды. Подаю сигнал «Вперед!» и захлопываю над головой люк. Боевая машина с ревом рвется вперед — через подполковника, двух его офицеров, орудие и артиллеристов. Танк весит 10 т, подполковник, хотя и тучный, значительно меньше, он не выдерживает тяжести танка. За ним под гусеницы следуют его офицеры и солдаты. В это время все танки роты открывают бешеный огонь по штабу и человек двести разлетаются в клочья. Навстречу идет колонна грузовиков с солдатами. Танки без выстрелов налетают на нее и под их гусеницами в щепки разлетаются автомобили и в тесто превращаются сидящие в них. Пройдя через площадь, мы поворачиваем в узкую улицу. Она настолько узка, что по ней еле проходит танк, но она длинная — километра полтора. Я вижу, что навстречу по улице поднимается два эскадрона кавалерии, по три всадника в ряд. Приказываю остановиться и подпустить всадников поближе. Подойдя к нам, командир эскадрона видит окровавленный танк, начинает что-то кричать, делает какие-то знаки. Всадники сбивают-
1. Перевозка танка «Рено» FT из состава Бронетанкового отряда испанской армии в кузове грузовика «Рено», район Мадрида, ноябрь, 1936 г.
2. Танк Т-26 республиканской армии в деревне Вилянуэва де ля Коньяда, Центральный фронт, июль, 1937 г.
Башня танка выкрашена в цвета флага Испанской республики -красно-желто-фиолетовый.
ся в кучу, получается каша. А чтобы каша была полная, я подаю команду «Вперед!» и двенадцать танков прокатываются по двум эскадронам кавалерии. Немногие всадники, успевшие осадить коней и выскочить в поле, были перебиты пулеметным огнем...»
Пройдя Сесинья, танки устремились
вперёд к селению Эски-виас, где Т-26 Семёна Осадчего таранил итальянскую танкетку CV 3 и сбросил ее в ущелье, вторая танкетка также была уничтожена, а две другие
повреждены. Танковая рота продвинулась на 35 км в тыл франкистов, где действовала в течение 10 ч, а затем вернулась в свое расположение. Правда, на обратном пути в той же Сесинья марокканцы использовали против танков бутылки с бензином (это был первый в истории случай применения такого вида оружия) и сожгли Т-26 лейтенанта Селецкого. Экипаж сгорел вместе с машиной. Всего же за день боя было потеряно три танка, погибло шесть советских и четыре испанских танкиста.
1 ноября под Вальдеморо (5 км южнее Сесинья) нанесла удар по франкистам танковая группа полковника С.Кривошеина в составе 23 Т-26, шести броневиков БАИ и трех ФАИ. На части машин были испанские экипажи, о действиях которых С.Кривошеин вспоминал так: «Надо заметить, что с испанскими экипажами, впервые вступившими в бой после десятидневной подготовки,
случались казусы. Возвращается танк. Спрашиваю командира танка: «Почему уходишь с фронта?» — «Авария». — «Что за авария?» — «Танк не идет». — «Почему?» — «Не знаю». Залезаю в танк, обнаруживаю, что он поставлен на замедленную скорость, а поэтому двигаться быстрее не может. Переключаю рычаг и разъясняю это командиру танка. Он поворачивает танк назад, довольный, что «авария» исправлена.
Возвращается другой танк, спрашиваю: «Почему возвращаетесь?» — «Авария». — «Какая?» — «Не стреляет пушка». — «Почему?» — «Не знаю.» При осмотре обнаруживается, что пушка поставлена на предохранитель». Но несмотря на такие «казусы», группа уничтожила до трехсот вражеских солдат и захватила пять
орудий, потеряв при этом два танка. Однако удачные контрудары республиканских танков не остановили продвижения мятежников. Отход республиканцев к Мадриду продолжался.
В это же время, кроме роты П.Армана и группы С.Кривошеина, на Мадридский фронт был выдвинут бронетанковый отряд под командованием Д.Пого-дина (затем его сменил П.Липин). Основой этого отряда, состоявшего сплошь из испанцев, служили экипажи 1-го танкового полка старой испанской армии, которые в первые дни мятежа не подчинились своим офицерам и остались на стороне республики вместе с танками, бронеавтомобилями и полковым знаме
нем. В декабре 1936 г. этот полк стал основой созданной в Арчене танковой школы, а знамя полка стало знаменем школы. Материальная часть отряда отличалась исключительной пестротой: 12 «Рено» FT, 15 броневиков «Бильбао» и 10 мотоциклов с колясками, вооруженных пулеметами. Он поддерживал только что сформированные 11 -ю и 12-ю интербригады и вместе с ротой П.Армана наносил мятежникам короткие и внезапные удары на различных участках обороны Мадрида.
Сражаясь на чужой земле, наши танкисты и в боях, и в работе были приверженцами родной, советской культуры. Так, прибыв в Испанский бронетанковый отряд, П.Липин долго не мог найти его командира, который ночью руководил выдвижением танков и броневиков на позиции. Наконец, он увидел офицера в испанской форме, стоящего на танке и громко матерившегося по-русски по поводу испанцев вообще, франкистов в частности, а также по поводу ряда проблем руководимой им части. Это был командир отряда Д.Погодин. Но несмотря на свой почти испанский
3. Бронеавтомобиль «Бильбао» на улицах Барселоны, 1936 г.
4. Танк «Трубма» модели 1 §36 г.
Масса 5.5 т, экипаж 3 чел., дизельный двигатель MAN мощностью! 20 л.с., скорость 42 км/ч, вооружение два пулемета «Льюис» 7,71 мм, броня 16 мм.
темперамент, советские танкисты были более смекалисты и инициативны, чем их товарищи по оружию. Так, тот же Д.Погодин поставил на грузовики несколько танков «Рено», которые не могли передвигаться своим ходом. С танков сняли глушители и ночью перевозили на грузовиках вдоль линии фронта, дезориентируя и пугая части мятежников ревом танковых двигателей.
Подразделения на танках Т-26 и бронетанковый отряд испанской республиканской армии оказались исключительно боеспособными соединениями, что было в общем нехарактерно для правительственных войск начала гражданской войны. Танкистам все время приходилось маневрировать, переходить с одних позиций на другие, действуя из засады или контратакуя наступающих.
6 ноября 1936 г. франкисты вновь перешли в наступление на Мадрид всеми силами. Группа республиканских танков в составе девяти Т-26 и шести «Рено» FT контратаковала мятежников в районе Мостолес и Карабанчель Альто. Успех был исключительным:
Таким образом, во время обороны Мадрида республиканцы впервые применили танки и бронеавтомобили в составе танковой группы полковника С.Кривошеина, двух отдельных рот капитанов П.Армана и А.Войновского и отдельного танкового отряда испанской армии лейтенанта Д.Погодина. В общей сложности в Мадридской операции принимали участие 36 Т-26, 15 советских бронеавтомобилей, 20 «Рено» FT и около 30 броневиков испанской постройки. Используемые в группах непосредственной поддержки пехоты бронетанковые подразделения были стержнем обороны Республиканской армии.
Следует подчеркнуть, что советским танкистам противостоял достойный противник. Пехота мятежников, особенно марокканская, не в пример республиканцам, неся большие потери от танков, не покидала окопов и не отходила. Солдаты противника забрасывали боевые машины гранатами и бутылками с бензином, а когда таковые отсутствовали, марокканцы с карабинами наперевес бросались прямо под танки, били прикладами
5.	Бронеавтомобиль БА-6 из состава 2-й Бронетанковой дивизии республиканской армии на дороге, Центральный фронт, лето, 1938 г.
6.	Танк «Шнейдер» СА-1 на улицах Мадрида, декабрь, 1936 г.
танки уничтожили до двух батальонов пехоты, четыре полевых батареи, восемь противотанковых орудий и пулеметную роту в составе 12 станковых пулеметов, а также десять танкеток.
В дальнейшем в боях за Мадрид танки предпринимали атаки небольшими группами или вели огонь с места как неподвижные бронированные огневые точки. Враг был остановлен лишь в 2 км от города, в который франкисты смогли вступить лишь в марте 1939 г.
Кроме вышеперечисленных частей, в период обороны города восемь танков «Рено» FT находились в распоряжении боевых колонн и перевозились на грузовиках для огневой поддержки и поднятия боевого духа пехоты. Для патрулирования улиц использовали десять импровизированных бронеавтомобилей и бронированных тракторов и танки «Шнейдер» СА1.
Сформировав новые соединения, республиканское командование даже пыталось нанести контрудар по силам мятежников у Мадрида. Наступление началось 13 ноября 1936 г. В ударную группу входило 17 батальонов пехоты с 11 орудиями и рота из 16 танков Т-26 под командованием А.Войновского. Однако эти атаки не увенчались успехом. В дальнейшем танки А.Войновского действовали из засад, как неподвижные, хорошо замаскированные огневые точки. Обычно они занимали позицию за высокой стеной, в которой делалась нужных размеров амбразура и через нее велся обстрел позиций противника.
по броне, хватались за гусеницы. Бой шел на истребление...
Указом Президиума Верховного Совета СССР в январе 1937 г. за оборону Мадрида звание Героя Советского Союза было присвоено танкистам: капитану П.Арману, лейтенантам Д.Погодину, С.Осадчему, Н.Селицкому, младшим командирам П.Куприянову и С. Быстрову.
К началу 1937 г. между Республикой и мятежниками установилось шаткое равновесие. Манёвренная война закончилась. Бои велись на четырех фронтах: Северном, изолированном от основной республиканской территории, Арагонском, Центральном и Южном.
С начала декабря 1936 г. в Испанию в массовом порядке начинают прибывать советские танки Т-26 и бронеавтомобили БА-6 и ФАИ, а также личный состав во главе с комбригом Д.Павловым. Командиры и механики-водители были кадровыми военнослужащими лучших частей РККА: танковой бригады им.Володарского (г. Петергоф), 4-й танковой бригады (г. Бобруйск), механизированного корпуса им. Калиновского (г. Наро-Фоминск). На основе почти 100 единиц прибывшей техники и личного состава начинается формирование маршевых рот, батальонов и 1-й Республиканской танковой бригады. Формирование происходило в учебной танковой школе (г. Арчена). Эти подразделения и части после комплектования сразу бросались в бой.
Так, 20 декабря 1936 г. танковую роту под командованием
П.Цаплина в составе девяти танков Т-26 и шести бронеавтомобилей ФАИ в кузовах специально оборудованных тяжелых грузовиков перебросили подТеруэль (Арагонский фронт) с задачей поддержать операцию по ликвидации Теруэльского выступа. Эта локальная операция была необходима для того, чтобы отодвинуть линию фронта от Валенсии — с 6 ноября 1936 г. временной столицы Республики. 27 декабря танковая рота пошла в атаку. За ней следовали бронемашины, открывшие огонь с шоссе по огневым точкам мятежников вправо и влево от дороги. Противник оказывал яростное сопротивление, забрасывая танки бутылками с бензином и ведя огонь из противотанковых пушек. В течение последующих шести дней рота Цаплина еще несколько раз участвовала в атаках, которые не увенчались успехом. В ходе этих боев было потеряно четыре Т-26 и один ФАИ.
Основной причиной неудачи этой операции было нежелание испанской пехоты идти вперед. Так, во время атаки танков 1 января бойцы бригады анархистов, обвешанные гранатами и пулеметными лентами, кричали «Вива Руссия!», но в бой за танками не шли. Не помог и личный пример П.Цаплина, который вышел из танка и попытался повести доблестных анархистов вперед. Единственная боеспособная пехотная часть — 13-я интербригада — не поддержанная испанцами, понесла в этих боях огромные потери. В ее составе сражалась рота бывших русских белогвардейцев. Она почти полностью погибла под Теруэлем.
3 января 1937 г. мятежники возобновили наступление на Мадрид. Командование республиканцев отдало приказ о подтягивании к Мадриду резервов, в том числе и 1 -й Бронетанковой бригады Д.Павлова, насчитывавшей 56 танков Т-26 и 10 бронеавтомобилей ФАИ и БА-6. Организационно бригада состояла из четырех батальонов танков и роты бронеавтомобилей и была полностью укомплектована советскими экипажами. Под Мадрид она
до тех пор, пока не потерял сознание. Ночью комиссар батальона и несколько офицеров попытались его спасти. Однако, потеряв много крови и сильно обгорев, он плохо видел и открыл стрельбу из пистолета по своим, пока вновь не потерял сознание. Товарищи завернули его в одеяло и осторожно вытащили из танка. Очнулся Новиков только на госпитальной койке... Позже Василий Новиков стал Героем Советского Союза.
В феврале 1937 г. бригада вместе с отдельной танковой ротой участвовала в сражении на реке Харама. Батальоны и роты танков, приданные стрелковым подразделениям, отбивали атаки лучших частей противника — марокканской пехоты и Иностранного легиона. Так как обе стороны готовились к наступлению, бои за удержание плацдармов на берегах реки и за господствующую высоту Пингаррон были очень кровопролитными. Атаки мятежников отбивались пулеметным огнем и короткими контратаками пехоты и танков, которые предпринимались многократно, не менее пяти-шести раз. Республиканские танки буквально сметали пехоту противника, а немецкие танки Pz. 1 и танкетки CV 3, принадлежащие мятежникам и имевшие лишь пулеметное вооружение, не могли оказать достаточной помощи своей пехоте, поскольку они были бессильны против Т-26. 28 февраля обе стороны перешли к обороне, не добившись каких-либо стратегических преимуществ.
К началу марта 1937 г. военная обстановка сложилась для республиканцев неблагоприятно. Итальянский экспедиционный корпус после удачной операции на Южном фронте, рвался в бой. Со взятием г. Малаги генерал Манчини — командующий итальянскими войсками в Испании — говорил: «Фашизм идет вперед, а вы, его вооруженные авангарды в борьбе за идеал, выразили его дух и проявили наделе...»
И итальянцы пошли вперед. 9 марта 1937 г. итальянский мото-
7.	Танковая рота республиканцев на марше. Арагонский фронт, декабрь, 1936 г.
8.	Выгрузка танков в порту Картахена, 1937 г.
9.	Подбитый БТ-5 в кузове 10-т грузовика «Крупп», башня танка покрашена в цвета флага испанской республики, весна, 1938 г. Перевозка танков на тяжелых грузовиках широко практиковалась республиканцами в ходе гражданской войны.
прибыла 6 января 1937 г. и готовилась принять участие в контрнаступлении республиканских войск в полном составе. С 6 по 10 января в оборонительных боях вместе с правительственными войсками участвовал 1-й танковый батальон капитана В.Баранова. Здесь хорошо показали себя броневики БА-6, которые подбили несколько танков противника. 11 января бригада 2-м и 3-м батальонами атаковала укрепленные позиции франкистов. Во время этой атаки республиканские танки уничтожили до 450 вражеских солдат, шесть полевых орудий, одно орудие ПТО, 30 пулеметов, десять автомашин.
В этом сражении советские танкисты проявляли чудеса храбрости. Так, В.Новиков, после того как его танк был подбит, а экипаж погиб, продолжал вести огонь по врагу из горящей машины
ризованный корпус начал наступление на Гвадалахару. Со стороны мятежников в операции участвовало 60 000 солдат, 222 орудия, 108 танков и 32 бронеавтомобиля. 12-я дивизия республиканцев, прикрывавшая этот участок, насчитывала не более 4300 человек и двух десятков орудий. Ей были приданы шесть танков Т-26, пять из которых к вечеру были потеряны. В помощь отходящим войскам выделили пять танков Т-26 из состава роты капитана А.Войновского, только что прибывшей на гвадалахарский участок Мадридского фронта. Но из-за постоянных дождей к месту назначения прибыло только две машины (остальные застряли в пути), которым была поставлена задача во чтобы-то ни стало задержать итальянцев...
До вечера 10 марта продолжался бой двух республиканских
Т-26 против дивизии итальянской пехоты, поддерживаемой 20 танкетками CV3. Когда один танк был подбит, другой взял его на буксир с целью использовать пушку последнего. Спаренные таким образом машины продолжали вести боевые действия и задержали наступление противника на несколько часов.
10 марта с харамского участка Мадридского фронта начала прибывать 11-я и 12-я интербригады и танковый батальон майора М.Петрова (20 Т-26), а затем испанский танковый батальон (советник П.Липин). Переброска производилась в большой спешке, 12-ю интербригаду, например, перевезли в район боевых действий на пассажирских автобусах.
С утра обе бригады развернулись по фронту и в течение дня стойко отражали атаки итальянцев. Танки повзводно и поротно распределили между подразделениями для поддержки пехоты. Среди танкистов были не только советские, но и испанские экипажи. Так, командир танкового взвода испанец Эрнесто Феррер, с двумя Т-26 в течение 10 марта подбил 25 итальянских танкеток «Ансал ьдо».
11 марта 1937 г. впервые во время войны в Испании итальянцы применили против 11-й интербригады огнеметные танкетки и прорвали фронт у Трихуэке. Но на следующий день республиканцы, сосредоточив 10 000 солдат, 21 орудие и 60 танков 1-й Бронетанковой бригады, перешли в контрнаступление.
Основной удар танкистов был нанесен группой в составе 20 машин Т-26 с советскими экипажами. Встав в засаду, эта
группа спокойно выждала благоприятный момент для атаки и, выдвинувшись по пешеходным тропинкам через труднопроходимую лесистую местность, атаковала во фланг и тыл итальянскую дивизию «Литторио». Эта дивизия уже потеряла около полка пехоты от ударов республиканской авиации и подошла к полю боя морально потрясенная. Появление 20 танков противника на фланге и в тылу дивизии вызвало панику среди итальянцев. Действуя смело и решительно, танкисты уничтожили несколько сот пехотинцев и несколько артиллерийских батарей.
19 марта после нескольких дней упорных боев итальянский корпус начал отход. Испанская пехота вместе с 45 танками Т-26 осуществляла преследование. Только 21 марта итальянцам удалось стабилизировать фронт на рубеже Аламинос-Подилья-Миральрио.
В тяжелых боях под Гвадалахарой итальянцы потеряли 45 танков (десять досталось республиканцам), 43 пушки, 170 грузовиков, 35 самолетов и несколько тысяч человек убитыми. Потери республиканцев составили всего 400 человек, семь танков и пять пушек. Гвадалахарская операция стала первой крупной победой правительственных сил, резко повысившей боеспособность и моральное состояние республиканских войск.
К лету 1937 г. армия Республики была существенно реформирована. По примеру франкистов добровольный принцип комплектования был заменен всеобщей мобилизацией, а все части свели в бригады и дивизии. Республиканские танковые части насчитывали более 160 танков и около 150 броневиков. Такое количество боевых машин позволило сформировать, помимо танковой, еще бронеавтомобильную бригаду и несколько подвижных броневых отрядов. К середине 1937 г. на заводах Валенсии было налажено производство бронеавтомобилей UNL-35 и ААС-1937. Кроме того, в Бильбао началось изготовление легких танков «Трубиа» модели 1936 г. До момента захвата Бильбао франкистами, 20 июня 1937 г., там изготовили 16 машин. Кроме того, летом 1937 г. республиканское правительство сумело приобрести 16 танков «Рено» FT в Польше и несколько (по разным данным от двух до четырех) двухбашенных шеститонных «Виккерсов» в Парагвае.
В это же время в Испанию прибыла первая (и последняя) партия советских танков БТ-5 — 50 машин. В конце августа 1937 г. из них сформировали Интернациональный танковый полк. В его составе было три танковых роты, автотранспортный батальон, медицинский, хозяйственный, саперный и мотоциклетный взводы. Командиром полка назначили полковника С.Кондратьева, его заместителями — майоров П.Фотченкова и А.Ветрова, начальником штаба — майора В.Кольнова, командирами рот капитанов П.Сиротинина, Н.Шатрова, И.Губанова, командиром автотранспортного батальона — испанского капитана Л.Сантес. Механиками-водителями и радистами танков стали советские специалисты, а наводчиками и заряжающими — иностранные добровольцы и обстрелянные испанские танкисты. Таким образом, каждый экипаж состоял из представителей двух-трех стран, что создавало определенные трудности в боевых условиях.
6 сентября 1937 г., совершив 500-км марш на колесах по шоссе, полк выдвинулся на Арагонский фронт. До 10 октября он находился в резерве и готовился к боям. 12 октября командиру полка С.Кондратьеву был передан приказ командования о поддержке танками атаки испанской пехоты под Фуэнтес-де-Эбро.
Оборону в этом районе несли обстрелянные и хорошо вооруженные войска франкистов. С помощью немецких инженеров-
фортификаторов здесь была создана система оборонительных позиций с окопами полного профиля, железобетонными блиндажами, минными полями и разного рода противотанковыми препятствиями. Многие каменные дома были превращены в доты.
13 октября 1937 г. в 12 ч дня танки сосредоточились в исходном районе в 30 км юго-восточнее Сарагосы. В трех километрах впереди боевых машин в неглубоких окопах расположились бойцы 15-й интербригады. По настоянию испанского командования на танки посадили стрелков-десантников из 24-го испанского батальона. Советские военные советники возражали против такого решения, так как даже в СССР этот вопрос не был полностью изучен, однако« испанские товарищи» все же поступили по-своему.
В атаке участвовало 48 танков. После жестокого боя они прорвали все три линии укреплений, а отдельные машины прорвались к Фуэнтес по бездействующему каналу искусственного орошения. Однако противник взорвал дамбу и, пустив на прорвавшиеся танки воду, вынудил их отойти. Так как танковый десант большей частью разбежался при обстреле, а интернационалистов было недостаточно для удержания захваченной территории, боевые машины стали возвращаться на исходную позицию. Потери полка были огромны. Из боя не вернулись 16 танков и 37 танкистов. Более половины личного состава 15-й интербригады (1500 человек) было убито или ранено в этом бою.
В начале декабря, после приведения матчасти в порядок, полк направили на теруэльский участок Восточного фронта. Город-крепость Теруэль был хорошо укреплен, а его гарнизон насчитывал 20 тысяч человек.
Наступление на Теруэльский выступ предполагалось проводить силами пяти армейских корпусов республиканской армии. Пехоту поддерживал Интернациональный танковый полк (42 танка БТ-5 с советскими экипажами), усиленный батальоном бронемашин (30 бронеавтомобилей БА-6 с испанскими экипажами), и несколько рот Т-26 (всего в операции участвовало 92 танка и 60 броневиков).
Глубокой ночью 14 декабря 1937 г. без предварительной артиллерийской и авиационной подготовки, войска республиканцев неожиданно начали общее мощное наступление с севера, юго-востока и юга.
16 декабря Теруэль был окружен. 11-я и 64-я дивизии заняли оборону на внешнем полукольце окружения, 34-я дивизия должна была захватить город. В этих боях активно участвовал и Интернациональный танковый полк. Вторая и четвертая танковые роты взаимодействовали с 34-й дивизией, первая танковая рота и батальон бронемашин под общим командованием полковника С.Кондратьева наступали на Теруэль вдоль западного берега реки Турия, а третья танковая рота поддерживала наступление частей 68-й дивизии. Бои шли в условиях жестоких морозов (-20° С), а слой снега достигал 30-40 см. Одетые по-летнему,
республиканцы отвоевывали у мятежников метр за метром.
20 — 21 декабря республиканские подразделения в сопровождении танков ворвались на окраины города. В бой ввели свежую 70-ю дивизию, которая вместе с бронетанковой группой Кондратьева должна была овладеть городом. Через сутки эту задачу выполнили, однако сам С.Кондратьев был тяжело ранен, поэтому командование принял на себя майор В.Кольнов. Танки и бронеавтомобили в составе смешанных танко-стрелковых групп втянулись в уличные бои, в ходе которых боевые машины понесли большие потери. 27 декабря пал последний оплот франкистов — здание банка, и операция по взятию города блестяще завершилась. Но вместо того чтобы продолжить преследование против-
ника и отодвинуть фронт на 50 — 60 км западнее Теруэля, операцию объявили законченной.
Генерал Франко тут же воспользовался пассивностью республиканского командования. Он беспрепятственно подтянул резервы и утром 30 декабря 1937 г. войска мятежников перешли в наступление. Однако республиканские части при активной поддержке Интернационального танкового полка смогли удержать противника на подступах к городу. Сопротивление продолжалось два месяца и лишь 22 февраля 1937 г. мятежники вновь вошли в Теруэль.
Длившиеся в течение двух с половиной месяцев бои сильно подорвали боеспособность Интернационального танкового полка. Из 42 танков и 30 бронеавтомобилей кое-как передвигались 15 до предела изношенных танков и восемь броневиков. Не хватало запасных частей, боеприпасов и горючего, а из специальных и транспортных автомобилей уцелели лишь единицы. Потери в людях достигали 60%.
10.	Т-26 1-й Бронетанковой бригады, у танка стоит боец 15-й интербригады -американский негр, р.Харама, февраль, 1937 г.
11.	БТ-5 Интернационального танкового полка, захваченный франкистами в ходе боя под Фуэнтос де Збро, 14 октября 1937 г.
12.	Танк «Трубиа» модели 1926 г. на баррикадах в г.Овьедо, декабрь, 1936 г. Масса танка 8,9 т, экипаж 3 чел., двигатель «Даймлер», 75 л.с., скорость 19 км/ч, броня 20 мм, вооружение три 7-мм пулемета «Гочкис».
13.	Республиканский бронеавтомобиль ФАИ, опрокинутый взрывом авиабомбы, район Малаги, февраль, 1937 г.
В статье использованы материалы Российского Государственного военного архива (фонды Автобронетанкового управления РККА и Народного Комиссариата Обороны СССР) и Центрального музея Вооруженных Сил (документальный фонд №4/38232/3)
Впоследствии Интернациональный танковый полк сражался под Монтальбаном на Восточном фронте (март, 1938), вел тяжелые бои с частями марокканского корпуса в районе Каспе, Ихар, Альканык, поддерживал республиканские части под Андоррой и Алькорисой. Понесший в этих боях большие потери, 30 марта полк был выведен в резерв, затем укомплектован испанцами и переформирован в танковую бригаду.
С 22 по 26 марта марокканский корпус, сломив сопротивление республиканцев к северу от р. Эбро, вышел к средиземноморскому побережью, разрезав территорию республиканской Испании на две части.
Последней крупной операцией республиканцев стало сражение на р. Эбро (июль — ноябрь, 1938), ставившее целью соединить Центральный сектор с Каталонией. Для этого привлекались все интербригады и значительные бронетанковые силы, которые к лету 1938 г. были реорганизованы в две бронетанковые дивизии: 1 -я (Каталония) в составе двух смешанных бригад (150 танков и броневиков) и 2-я (зона «Центр-Юг») в составе двух танковых и одной бронеавтомобильной бригад ( 210 танков и броневиков). Кроме того, в составе республиканской армии была 4-я учебная бронетанковая бригада.
Несмотря на самоотверженность танкистов и иностранных добровольцев, операция была неудачной..Советский Союз постепенно сворачивал свою помощь, понимая неспособность республиканского правительства выиграть гражданскую войну. После репатриации иностранных добровольцев в сентябре 1938 г. советская военная помощь была практически прекращена. С разгромом Каталонского фронта, в единственном контролируемом республиканским правительством секторе «Центр-Юг» (25% территории страны) на конец февраля 1939 г. оставалось 70 танков, 140 броневиков и 11 бронепоездов в составе одной танковой дивизии. Единственным советником в этом соединении был майор Ф.Я.Яборов, по-видимому, последний советский специалист-танкист в Испании.
Всего же за годы гражданской войны СССР поставил республиканской Испании 297 танков Т-26 (только однобашенные танки с цилиндрической башней, двухбашенный вариант машины в Испанию не отправлялся), 50 танков БТ-5, 120 бронеавтомобилей (80 БА-6, 33 ФАИ, 7 БАИ), более 300 танковых двигателей, а также направил в Испанскую народную армию 351 специалиста-танкиста.
НОВИНКИ В КОРТОНКАХ
О 4/// /У//(9 Л
«ЯГДПАНТЕРЫ» НА СТОЛЕ
'][')[' стребитель танков «Ягдпанте-Эра» — моя самая любимая ма-_э шина из германских самоходок.
Сейчас у меня есть старые «Ягдпантеры» от «Тамии», и от «Италери»; в 1996 г. в Москве появились новинки фирмы «Драган» — «Ягдпантеры» ранней и поздней модификаций. Об этих моделях, их достоинствах и недостатках я и хочу рассказать.
«Ягдпантера» ранней модификации фирмы «Ревелл» (хотя я полагаю, что от этой фирмы там только коробка, а все ее содержимое, судя по «производственному почерку», от «Драгона») имеет ряд достоинств и недостатков.
Поговорим сначала о достоинствах.
Первое: высокое качество модели при относительно небольшой цене. Модель хорошо собирается, детали легко стыкуются друг с другом, деталировка подроб
ная и, самое главное, у нее наборные гусеницы. Для сравнения, новая модель «Ягдпантеры» от «Тамии», имея аналогичное качество, стоит намного дороже. Добавим к этому тами-евские наборные гусеницы, которые в набор не входят, и их нужно покупать отдельно. Тогда тамиевская «Ягдпантера» окажется почти вдвое дороже «драгоновской».
Второе: очень хорошо проработан ряд деталей. Например, решетки воздуховодов на крыше моторного отделения, днище, люк для погрузки боеприпасов. Отдельно хочу отметить качество катков. Они сделаны правильно, рельефно, болты на них хорошо смотрятся (в отличие от «пантеровских» катков «Италери»). Очень грамотно сделаны направляющие колеса.
Третье: пушка «ходит» не только по вертикали, но и по горизонту.
Теперь о недостатках.
Первый и, пожалуй, самый главный: балансиры на модели сделаны зацело с корпусом. Лично меня это не раздражает, но для тех, кто любит ставить модели в диорамы это создает дополнительные трудности.
Второй недостаток: традиция «Драгона» — делать ходовую часть неподвижной. Кого-то это не смущает, но я люблю, чтобы все крутилось, тем более, что движущиеся наборные гусеницы с провисающей верхней ветвью смотрятся очень хоро-

шо. С этим недостатком я научился бороться — нужно только выточить оси для звездочек и направляющих катков. Затем на эти оси следует надеть внутренние части звездочек и направляющих катков и заклеивать их в корпусе (при этом катки могут свободно вращаться на осях); остается только наклеить на внутренние части наружные половины звездочек и направля-
Если все эти недостатки исправить, а машину покрыть цим-меритом, в меру залепить грязью, покрасить и запылить, получится шикарная модель.
«Ягдпантера» поздней модификации фирмы «Драгон» имеет такие же достоинства и недостатки, что и описанная выше. Впрочем, более подробно о недостатках.
На этот раз «Драгон» поленился грамотно сделать направляющие колеса, упростив их. Ну ладно, простим ему этот грех, так как их все равно почти не видно. Но пушку нужно удлинять на 5 мм; маску тоже придется доработать, расширив ее на 0,5 мм, закруглить края, сделать больше по высоте, изготовить прилив для рыма. Дульный тормоз фирма сделала таким же, как на орудии, стоящем на самоходке ранней модификации, а они отличались; «дульник» орудия на модели поздней модификации был меньше и изящнее, чем у пушки
ющих колес. В результате машина окажется «на ходу», а опорные катки собираются и ставятся без проблем.
Третий недостаток: орудие. Сделано оно хорошо, но его нужно удлинять на 7 мм. Можете проверить по проекциям В. Шпильбергера и по орудию «Королевского тигра» Порше фирмы «Тамия»: они должны быть одинаковыми. Маска орудия должна быть шире на 0,5 мм, меньше по высоте, с более закругленными краями и сидеть должна глубже (см. проекции В. Шпильбергера «Тяжелые истребители танков»). Кроме того, нужно срезать прилив под рым для подъема. На ранних модификациях его не было.
Четвертый недостаток: очень толстыми и грубыми сделаны кронштейны для выхлопных труб. Я их переделал, использовав полоски тонкой жести. Зато крепления для ящиков ЗИП сделаны правильно. По-моему, другие фирмы этого не делают.
Пятый недостаток, самый досадный: при такой подробной деталировке модели в целом совершенно не сделан рельеф бортовых передач. На полукруглых выступах трансмиссии у нижнего лобового листа придется приклеивать головки болтов и делать сварные швы. Для экранов я сделал кронштейны, но сами экраны навешивать не стал, чтобы был виден провис верхней ветви гусеницы.
«Ягдпантеры» ранней модификации (см. В. Шпильбергер «Тяжелые истребители танков» и пушку «Королевского тигра» Хеншель фирмы «Тамия»). Поэтому я взял дульный тормоз от орудия тамиевского «Тигра I», к счастью, в набор входят две пушки, одна из которых не используется. Звездообразная решетка на левой шахте вентилятора моторного отделения должна быть утоплена вниз. Правильно она сделана у «Тамии» на «Пантере I» поздней модификации. Жаль, что моторный люк на обеих моделях не открывается: любители танковых «внутренностей» могли бы засунуть в моторное отделение двигатель. На крыше моторного отделения в задней части есть две бронезаглушки для масляного и водяного баков. Левая бронезаглушка вклеивается, но она должна быть смещена на 1 мм вперед относительно правой. Можно еще сделать кронштейны для бортовых экранов, повесить сами экраны, закрыть «фототечными» сетками все решетки моторного отделения, показать боеукладку и прочие «внутренности» боевого отделения. Тогда вашей модели и вам не будет цены.
Подписи к фотографиям:
Модель фирмы «Драгон»: 1,2,3,4,6,9
Модель фирмы/‘Ревелл»: 5,7,8,10
ТАНКОЙ^ МАСТЕР 11
ОБЪЕКТ
№
Шшм шшрц
/^Г\\ дной из особенностей граждан-(	) ской войны в Испании являлось
широкое использование броневых автомобилей. Объяснялось это не только маневренным характером боевых действий и хорошим качеством дорог, но и имевшейся в стране хорошей производственной базой. Как показал опыт первых боев, броневики ненамного уступали танкам, но были значительно дешевле и проще в обслуживании. Особенно активно развивалось бронеавтомобильное дело в республиканской зоне, где находились наиболее крупные промышленные центры.
Пионером в этом были заводы в Бильбао. В августе 1936 г. здесь наладили производство бронированных машин на шасси различных грузовиков. Количество построенных боевых машин было небольшим, все они отличались большим разнообразием. После захвата Бильбао франкистами — 20 июня 1937 г. — работы по бронированию прекратились.
Другим центром по производству бро-
1.	Бронеавтомобиль UNL-35 (ранний вариант) во дворе завода Union Naval de Levante, февраль, 1937 г.
2.	Бронеавтомобиль «Испано-Сюиза» Т-69, вооруженный пулеметом «Гочкиса» в башне, Каталония, лето, 1937 г.
невиков была Каталония и Валенсия, где находилось большое количество различных промышленных предприятий и частных мастерских. Здесь первые бронированные машины начали строиться осенью 1936 г. без каких-либо проектов и черте-
жей, используя имеющиеся подручные материалы. Чуть позже работам по бронированию придали более организованный характер. Основной производственной базой стала Барселона, где находились филиалы фирм «Испано-Сюиза» и «Джене-
ным, было выпущено 10-12 таких броневиков.
Другим интересным проектом был бронеавтомобиль на шасси «Испано-Сюиза» Т-69, который, помимо экипажа, мог перевозить до десяти солдат! Таких машин было построено всего несколько штук, броневые листы для них изготовил завод Sociedad Comercial de Hierros в Мадриде, сборку осуществлял филиал «Испано-Сюиза» в Барселоне. Любопытно, что на некоторых этих бронеавтомобилях ставили башни с разбитых Т-26.
Точное количество всех броневиков, произведенных на различных предприятиях, неизвестно. Они различались типом бронировки, вооружением, базовым шасси. Из-за несовершенства конструкции многие эти бронеавтомобили могли использоваться только для действий по хо-
3.	Один из вариантов «Tiznaos», изготовленный в Барселоне, декабрь, 1936 г.
4.	Один из броневиков, изготовленный в мастерской Филда, Арагонский фронт, 1937 г.
5.	Бронеавтомобиль, захваченный франкистами в районе Бильбао, июнь, 1937 г. Судя по надписи на борту - UHP («Union de Hermanos Proletaries» - «Объединенная пролетарская партия»), машина принадлежала одному из отрядов этой партии, 6. Трофейный бронеавтомобиль «Испано-Сюиза» Т-69 с башней от танка Т-26 на параде франкистов по случаю освобождения Каталонии, Барселона, 21 февраля 1939 г.
рал-Моторс». С конца 1936 года на заводах Барселоны изготовили несколько десятков броневиков. Тип их бронировки зависел от наличия броневого листа и возможностей предприятия-изготовителя. Наиболее интересными были бронеавто
мобили, построенные в частной мастерской Филда («Construktora Field») в пригороде Барселоны. Они изготавливались из штампованных листов брони и отличались от остальных машин характерными обтекаемыми формами. По различным дан-
рошим дорогам и боев в населенных пунктах. Поэтому они не пользовались популярностью в танковых подразделениях республиканцев и большей частью использовались в составе пехотных частей. В испанской армии все эти бронеавтомобили
получили прозвище «Tiznaos» — «Грязные» — из-за обилия надписей и лозунгов различных партий на их бортах.
Но помимо всех этих весьма несовершенных «бронтозавров», производились на испанских заводах и полноценные боевые машины, отвечавшие требованиям современной войны и составившие основу бронеавтомобильного парка республиканской армии. Этими броневиками стали UNL-35 и Chevrolet 1937.
В ноябре 1936 г. Комиссия по бронетанковому вооружению Испанской республики поручила полковнику испанской армии, советскому военному советнику Николаю Алымову спроектировать бронеавтомобиль по типу советских машин ФАИ и БАИ. Разработка конструкторской документации осуществлялась на заводе № 22 Union Naval de Levante в Валенсии. В ходе проектирования броневик получил заводское обозначение «Trabajo № 35» («Проект № 35») или сокращенно Т-35. Впоследствии по первым буквам названия завода-производителя машина получила официальное обозначение UNL-35. Производство броневого листа для броневиков удалось наладить на заводе Atlos Hornos de Sagunto под руководством советского инженера Андриана Воробьева. Небезынтересно привести выдержки из отчета Н. Алымова, направленного в Москву в июне 1937 г.: «Я был послан на завод «Нава-лис» (завод Union Naval de Levante. — Прим, авт.) для производства бронеавтомобилей на шасси ЗИС-5. Так как шасси очень длинное, пришлось укоротить раму на 140 см, обрезать карданный вал и передвинуть задние рессоры. Броневой корпус частично сварной, частично клепанный на специальных угольниках. Низ машины бронированный, вооружение — два пулемета.
Производство броневого листа налажено на заводе «Сагундо» в Валенсии. Был взят химический анализ нашей и немецкой брони, и на основе этого проведены опыты по изготовлению брони с высоким содержанием хрома и никеля. В результате получилась хорошая твердая броня, которая при толщине в 10 мм не пробивается бронебойной пулей с 25 м. Кроме того, была изготовлена экранированная (двухслойная) броня путем склепки 7-мм броневого листа с 3-мм котельным железом. При стрельбе бронебойной пулей с 25 м пулей броня пробивалась, а на месте железа получалась вспучина. Все построенные бронемашины были покрыты экранированной броней.
В настоящий момент всего сдано 26 броневиков, из них десять с пулеметами Максима и 16 с пулеметами ДТ. Находится в производстве 200 шасси на заводах «На-валис», «Сагундо», «Торрес», «Девис». О строительстве броневиков хорошо были осведомлены мятежники, и после выпуска первых десяти машин заводы «Навалис» и «Сагундо» подверглись сильным бомбардировкам с воздуха».
Следует отметить, что существовало две основных модификации UNL-35 на шасси ЗИС-5. Они различались бронировкой двигателя и рядом других мелких деталей.
С лета 1937 г. до весны 1938 г. выпускалось примерно по пять-шесть UNL-35 в месяц. Затем, из-за сильных бомбардировок авиации франкистов пришлось эвакуировать производство бронеавтомобилей на завод Amat (г.Элда, провинция Аликанте). К этому времени поставки грузовиков из СССР прекратились, поэтому для производства UNL-35 стали приспосабливать другие шасси, главным образом «Форд» V8 и «Шевроле» (любопытно, что для бронировки использовали несколько шасси с правым расположением руля). Это, а также перебои с поступлением броневого листа, значительно снизили выпуск бронеавтомобилей, и только с сентября 1938 г. производство их начало возрастать и прекратилось в марте 1939 г., после разгрома испанской республики. Всего же за два года производства было построено более 120 UNL-35 ( из них более половины на базе ЗИС-5).
Почти одновременно с началом работ по изготовлению UNL-35 завод «Дженерал Моторе» в Барселоне приступил к проектированию более тяжелого броневого автомобиля. Новая боевая машина создавалась на базе трехосного шасси «Шевроле» SD по типу уже производившегося UNL-35 и советского БА-6. Первые образцы нового броневика, получившего обозначение ААС-1937 («Autometralladora Canon» — бронеавтомобиль с пушкой) или «Шевроле-1937», были готовы в апреле 1937 г. Корпус изготавливался из 8-мм брони, поставляемой с металлургического завода в Сагун-до, вооружение состояло из двух пулеметов (ДТ, Максима или MG-13). По возможности, на части броневиков устанавливали башни, снятые с разбитых и не подлежащих ремонту Т-26, БТ-5 и БА-6. До марта 1938 г. завод «Дженерал Моторе» выпускал примерно по четыре ААС-1937 ежемесячно. Но после того как франкисты отрезали Каталонию от основной территории Республики, начались перебои с поставкой броневого листа. Выпуск машин стал уменьшаться и прекратился в феврале 1939 г. Всего же за время производства ре-
7.	Один из многочисленных броневиков, построенных в Каталонии, 1937 г.
8.	Tiznaos» на улице одной из испанских деревень, 1937 г.
9.	Подбитый UNL-35 на шасси ЗИС-5 (поздний вариант), Арагонский фронт, 1938 г.
10.	Колонна UNL-35 на шасси «Форд» V8 из состава 2-й Бронетанковой дивизии на марше, лето, 1938 г. Башня броневика покрашена в цвета флага республиканцев.
11.	Остатки UNL-35 на шасси «Форд» V8 у Центрального университетского гаража, Мадрид, 1939 г.
12.	Бронеавтомобиль ААС-1937, интернированный на французской территории, Версаль, 1940 г.
Бронеавтомобиль UNL-35 Масштаб Ml :35 Чертежи восстановил и выполнил М. Коломиец
спубликанская армия получила чуть более 70 бронеавтомобилей «Шевроле- 1937».
UNL-35 и ААС-1937 начали использоваться в боях практически сразу после начала их изготовления. Так, уже в мае 1937 г. они участвовали в подавлении восстания анархистов в Барселоне. К лету 1938 г. все бронеавтомобили UNL-35 и ААС-1937 находились в составе 1-й (Каталония) и 2-й (зона «Центр-Юг») бронетанковых дивизий республиканской армии. После разгрома Каталонского фронта (в феврале 1939 г.) около тридцати машин обеих типов вместе с остатками республиканской армии перешли французскую границу, где и были интернированы. В 1940 г., после оккупации Франции Германией, небольшое количество броневиков ААС-1937 поступило на вооружение частей вермахта и использовались на Восточном фронте (в частности, в боях под Москвой), где все были потеряны.
После разгрома Испанской республики в марте 1939 г. оставшиеся в строю броневики UNL-35 и ААС-1937 поступили на вооружение армии Франко, в составе которой прослужили до 1957 г.
13.	Бронеотряд франкистов, Мадрид, 1940 г. В центре броневики ААС-1937: справа две машины с пулеметным вооружением, слева с башней от Т-26.
14.	Бронеавтомобиль ААС-1937, состоявший на службе в немецком вермахте, захваченный бойцами Красной Армии, Западный фронт. Август, 1941 г.
Тактико-техническая характеристика бронеавтомобиля UNL-35 (на шасси ЗИС-5)	
Боевая масса, т:	4
Экипаж, чел:	3
Длина, мм:	4720
Ширина, мм:	1800
Высота, мм:	2540
База, мм:	3150
Колея передних колес, мм:	1546
Колея задних колес, мм:	1676
Вооружение, пулеметов:	2, (7,62-мм ДТ, 7,62-мм Максима или 7,92-мм MG-13)
Боекомплект, патронов, шт.:	1500 (вариант с пулеметами ДТ)
Бронирование, мм:	7+3
Двигатель:	ЗИС, карбюраторный, 73 л.с. при 2300 об/мин
Скорость максимальная, км/ч:	50
Запас хода по шоссе, км:	230
МОНОГРАФИЯ
мощмашй
БРОНЕТЕХНИКА РУМЫНИИ
ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ
часть малых стран в большой войне незавидна. Стремясь спасти национальную независимость, не имея возможности прогнозировать события и влиять на ход войны, они вынуждены следовать в фарватере политики более сильного соседа
и выполнять его волю и указания.
Первые танки королевская Румыния, воевавшая во время первой мировой войны на стороне Антанты, получила из Франции в 20-х гг. Это были 76 «Рено» FT (48 пушечных и 28 пулеметных), до конца 30-х гг. составлявшие основу румынских бронечастей. В 1936 г. началось переоснащение румынской армии новыми танками. А так как в то время Румыния была союзницей Чехословакии по так называемому «Малому договору», заказ на 126 танков разместили на заводе «Шкода».
К лету 1937 г. румыны хотели получить 15 машин. Однако фирма «Шкода» начала изготовление танков для Румынии только 1 сентября 1938 г., и к 22 февраля 1939 г. выполнила весь заказ. Эти 126 танков R-2 (чехословацкое обозначение S-IIA) поступили на вооружение 1-го танкового полка. В 1940 г. была сформирована 1 -я танковая дивизия «Великая Румыния», в состав которой вошел 1-й танковый полк, четыре батальона 3-го и 4-го стрелковых полков, а также 1-й моторизованный артиллерийский полк.
В начале 1939 г. формируется 2-й танковый полк, оснащенный закупленными во Франции танками «Рено» R-35 (41 машина). В сентябре 1939 г. к ним добавили еще 34 R-35, из числа интернированных в Румынии после поражения Польши.
В 1939 г., еще до начала второй мировой войны, в результате раздела Чехословакии и развала ее армии, Румынии достаются два бронеавтомобиля «Шкода» OA.vz.27 и 12 машин «Татра» OA.vz.30, которые были распределены между штабами корпусов для разведки и связи (по другим данным ОА vz.27 было три штуки, а ОА vz.30 — девять штук).
Многочисленная румынская кавалерия, по подобию французской, решила обзавестись танками особой конструкции. Поэтому румынская военная делегация, прибывшая в Чехословакию в конце 1935 г. для закупки бронетанкового вооружения, одновременно обсуждала два вопроса: о приобретении танка S-IIA для пехоты и «танчика» (чешское название легкой танкетки с пулеметным вооружением в поворачивающейся башне) «ЧКД-Прага» AH-IV для кавалерии. 14 августа 1936 г. договор был подписан: чехословацкая сторона обязалась поставить Румынии 35 таких «танчиков».
Машина получила заводское обозначение AH-IVR (румынский), в королевской армии ей присвоили обозначение R-1 (Carol de
Recunoastere R-1). К началу 1939 г. танки этой конструкции поступили в боевые части. Организационно каждая из шести румынских кавалерийских бригад, преобразованных в марте 1942 г. в дивизии, имела в своем составе моторизованный кавалерийский полк, разведывательный эскадрон которого включал четыре R-1. Остальные машины находились либо в учебном центре кавалерии (г. Сибиу), либо придавались штабам соединений для разведки и связи. Такая организационная структура сохранялась до начала 1943 г.
В конце 30-х гг. румынская промышленность делает попытки самостоятельно начать производство бронетанковой техники. С Францией был подписан договор о лицензии на производство 300 танкеток «Рено» UE, получивших в Румынии название «Malaxa». Сборка производилась на одноименном заводе в Бухаресте в основном из отечественных узлов. Только двигатель и коробка передач поставлялись из Франции. С капитуляцией последней поступление двигателей прекратилось и в марте 1941 г., после выпуска
126 машин, их производство завершилось. Танкетки использовались в качестве тягачей для 47-мм противотанковых пушек «Шнейдер», по 12 машин в противотанковой роте. Всего к моменту нападения на СССР в румынских войсках числилось 178 танкеток, как собственного производства, так и переданных румынам Германией после победы над Францией, а также несколько интернированных польских ТК и TKS.
23 ноября 1940 г. Румыния присоединилась к военно-политическому блоку стран «Оси», и 22 июня 1941 г. вместе с германскими войсками вторглась в СССР. На Восточном фронте Румыния использовала все свои танки, причем танки R-2 и R-35 действовали раздельно, поскольку медленные «Рено» не могли поспеть за более быстрыми R-2. Для «освобождения» Буковины и Бессарабии, отошедших Советскому Союзу в 1940 г., 1-я бронетанковая дивизия была придана 3-й румынской армии; 2-й бронетанковый полк действовал совместно со вторым корпусом 4-й румынской армии.
1-я бронетанковая дивизия «Великая Румыния» форсировала
1.	Бойцы Красной Армии осматривают танк R-1, подбитый на подступах к Одессе. Август, 1941 г.
2.	Румынские танкетки «Malaxa», захваченные частями Красной Армии под Сталинградом.
Январь, 1943 г.
3.	Румынский танк R-1 на испытаниях, 1939 г.

4.	Танк R-1.
На башне нанесена эмблема румынской королевской династии.
5,6. Танки R-2 на параде в Бухаресте. Октябрь, 1941 г. Хорошо видны эмблемы королевской династии на башнях, номера шасси на кормовом листе, белый крест св. Михаила на борту танков. Большой цветной крест св. Михаила на крыше моторного отделения служил для облегчения опознавания танков своей авиацией.
Прут 3 июля 1941 г. и после тяжелых боев с частями Красной Армии, 15 июля 1941 г. вошла в Кишинев.
Полностью 1 -я бронетанковая дивизия переправилась на левый берег Днестра 5 августа 1941 г. Перед ней поставили задачу — нанести удар по направлению к Черному морю и выйти к Одессе. За четыре дня боев 1 -й полк потерял по техническим причинам и в результате боевых действий 47 R-2, а к 15 августа в полку осталось 20 боеспособных машин, а 46 танков отправили для ремонта в Румынию. После того как в октябре 1941 г. части Красной Армии оставили Одессу, румынские части вернулись в места постоянной дислокации. Танковым мастерским UMP в Плоешти и заводу «Шкода» в Пльзени потребовалось несколько месяцев, чтобы отремонтировать поврежденные машины. Но 25 R-2 не подлежали ремонту, и их пришлось списать и разобрать на запчасти.
В июне-июле 1942 г. из Пльзени пришло подкрепление — 26 PzKpfW35(t). Полностью укомплектованная 1-я бронетанковая дивизия (109 танков R-2) вернулась на фронт 29 августа 1942 г. Два месяца спустя дивизия получила 11 PzKpfW IV Ausf.D и 11 PzKpfW III Ausf.N. Дивизия снова вошла в состав 3-й румынской армии, прикрывавшей левый фланг 6-й немецкой армии, рвущейся к Сталинграду.
Главный удар Красной Армии, перешедшей в контрнаступление и имевшей целью окружить войска «Оси» под Сталинградом, пришелся как раз по румынам. 19 ноября 1942 г. советская пехота и танки атаковали позиции 3-й румынской армии на 35-километровом участке фронта. Части 1-й румынской танковой дивизии попытались нанести ответный удар. Но румынские R-2 были совер-
шенно бессильны против Т-34 и КВ, и поэтому 1-я бронетанковая дивизия была полностью разгромлена в нескольких сражениях. Острая нехватка топлива только ускорила конец. Лишь нескольким машинам удалось уйти на другой берег реки Чир. Там остатки 1 -й танковой дивизии «Великая Румыния» получили шесть немецких бронеавтомобилей SdKfz 222 и пять броневиков SdKfz 223. В конце 1942 г. все, что осталось от 1-й бронетанковой дивизии, сняли с фронта и отправили в Румынию. Потери были огромны: 81 танк R-2 (30 было брошено из-за нехватки топлива, 24 потеряно из-за поломок, 27 подбито в бою), десять PzKpfW IV и десять PzKpfW III. Уцелевшие после разгрома 40 танков R-2, как не имеющие боевой ценности, перевели в резерв.
В это же время Главное управление мотомеханизации предложило Министерству вооружений и военной промышленности Румынии импортировать бронетанковую технику из Германии. В 1943 г. Румыния получила 50 PzKpfW 38(f), 31 PzKpfW IV и четыре штурмовых орудия StuG 40, а в следующем году — еще 100 PzKpfW IV и 114 StuG 40.
Одновременно с закупками боевой техники специалисты министерства предприняли поиск более скорого решения проблемы, прибегнув к модернизации имеющихся образцов, активно используя для этого трофейное советское вооружение. К июню 1944 г. в самоходные пушки ТАСАМ было переоборудовано 34 советских танка Т-60, оснащенных 76-мм пушкой Ф-22 образца 1936 г., и 21 танк «Шкода» R-2, штатное вооружение которого заменили 76-мм орудием ЗИС-З обр. 1942 г.
Из ТАСАМ Т-60 сформировали 61 -ю и 62-ю роты самоходных ус-
7. Министр обороны Румынии генерал Пантази инспектирует бронекавалерийский эскадрон танков R-1, район Сталинграда, 8 августа 1942 г. На башне танка белый всадник - св. Георгий, считавшийся покровителем румынской кавалерии, на борту кокарда цветов флага Румынии (сине-желто-красная).
8. R-2 из состава 1-й танковой дивизии «Великая Румыния», район Сталинграда. Октябрь, 1942 г. Машина уже покрашена в зимний камуфляж. Очень хорошо видна колоритная форма румынских танкистов.
9. StuG 40 из состава 2-го танкового полка Румынской армии, Чехословакия. Апрель, 1945 г. На борту машины нанесена красная звезда в белом круге -такая эмблема использовалась на румынской бронетехнике с октября 1944 г.
10.R-1, захваченный частями Красной Армии под Одессой. Сентябрь, 1941 г.
Хорошо виден номер и трехцветные кокарды на переднем и бортовом листах корпуса танка.
II.PzJIIAusf.N 1-й танковой дивизии в районе Сталинграда. Октябрь, 1942 г, На правом борту различим немецкий крест и крест св.Михаила -машина была передана румынам из немецкой танковой части.
тановок, направленные в 1 -ю танковую дивизию и во 2-й танковый полк. Машины ТАСАМ R-2 отправили на фронт в конце июля — начале августа 1944 г., но до Национального восстания в Румынии (началось 23 августа 1944 г.) применить их на фронте не успели. ТАСАМ Т-60 с переходом Румынии в лагерь стран антигитлеровской коалиции были конфискованы советской стороной; ТАСАМ R-2 собрали в 63-й роте самоходных установок, участвовавшей в освобождении Бухареста, Плоешти и Северной Трансильвании. Десять самоходок было потеряно, а оставшиеся в строю машины в ноябре 1944 г. ввели в состав 2-го бронетанкового полка, который, взаимодействуя с частями Советской Армии, освобождал Словакию, Австрию и Моравию. К концу кампании в строю оставалась лишь одна машина этого типа.
В течение первых лет войны румынская армия захватила достаточно много советской бронетехники различных модификаций. На 1 ноября 1942 г. в армии Румынии числилось один КВ-1, 33 Т-26, три Т-38, два Т-34, один Т-40, два Т-27, два Т-28,30 Т-60,36 «Комсомольцев», 32 БТ-7,19 Т-37 и 14 забронированных частями Красной Армии при обороне Одессы тракторов и 103 бронеавтомобиля. В ходе боев на Кубани и в Крыму в 1943 г. к трофеям добавился еще 41, в том числе четыре М3 «Генерал Ли», пять М3 «Генерал Стюарт» и пять «Валентайнов». Трофейная техника использовалась румынами, что называется, «на всю катушку», до тех пор пока машины окончательно не выходили из строя или не погибали в бою. Но официально на вооружение была принята только танковая база Т-60 и тягач «Комсомолец». Их переоснащали лицензионными двигателями «Форд», производимыми на одном из заводов Румынии. Т-60 были необходимы как гусеничная база для САУ, а «Комсомолец» в качестве тягача 50-мм немецкой пушки РАК 38. В начале 1944 г. в 5-й и 14-й пехотных дивизиях было по 12 «Комсомольцев», во 2-м бронетанковом полку — шесть, а в 5-й кавалерийской дивизии — четыре.
В 1943-1944 гг. 30 танков «Рено» R-35 французского производства были перевооружены советской 45-мм танковой пушкой обр. 1932 г. и получили наименование R35/45. С конца 1942 г. в Румынии разрабатывается истребитель танков «Maresal» (Маршал) по образу и подобию германского «Хетцера».
Наряду с программой перевооружения новой техникой, прово
дилась штатная реорганизация частей и соединений с целью увеличения их боевой мощи. За периоде 1943 по 1944 г. 8-я и 5-я кавалерийские дивизии были полностью моторизованы. Это было достигнуто путем передачи им дополнительных моторизованных полков из состава 1 -й и 7-й кавалерийских дивизий. Однако в ходе боевых действий это не всегда помогало — в августе 1944 г. из-за нехватки матчасти пришлось переформировать 5-ю кавалерийскую дивизию в пехотную. Таким образом, в 1943 г. и до середины 1944 г. 1-я кавалерийская дивизия оставалась, действительно, конной, а 5-я и 8-я — моторизованными дивизиями кавалерии.
Во время очередной реорганизации в 1943-1944 гг. 1-я танковая дивизия «Великая Румыния» получила на вооружение новую материальную часть немецкого производства. Вновь появившись на фронте летом 1944 г., она имела в своем составе 90 PzKpfW IV Ausf.H, 16 ТАСАМ Т-60, а также восемь итальянских разведывательных бронеавтомобилей АВ-41 и пять SdKfz 250 для дивизионной разведывательной роты. По образцу немецких «панцергрена-дерских» дивизий один из батальонов 1 -й танковой дивизии был полностью оснащен 40 бронетранспортерами Sd.Kfz.250 и 27 Sd.Kfz.251. 21 августа 1944 г. в результате контратаки против советских войск в районе Ясс 1-я танковая дивизия «Великая Румыния» понесла тяжелые потери, но ее отдельные части и подразделения еще сражались в Карпатах, а затем участвовали в освобождении Трансильвании от немецко-венгерских войск уже на стороне антигитлеровской коалиции.
После перехода Румынии на сторону стран антигитлеровской коалиции и в соответствии с подписанным мирным договором, 26 октября 1944 г. 1-я танковая и 5-я кавалерийская дивизии были расформированы. Идя навстречу требованиям советской союзнической контрольной комиссии, был принят Указ, согласно которому 1-й танковый полк был расформирован и слит со 2-м танковым полком. В феврале 1945 г. 2-й танковый полк, имеющий в своем составе восемь PzKpfW IV Ausf.H, восемь PzKpfW 38 (t). 40 «Рено» R-35 и R-35/45 и 23 САУ, был отправлен на фронт. Этой частью командовал полковник Затреану. 2-й танковый полк румынской армии находился под оперативным командованием советского 5-го танкового корпуса, а затем 27-й танковой бригады. Вместе с этими соединениями полк участвовал в сражениях в Западной Слова-
3=.

ТАНКО МАСТЕР
12.	R-2 на параде в Бухаресте, 1942 г.
13.	«Рено» R35/45,1944 г.
На башне видна штанга для крепления зенитного пулемета.
14.	Единственная сохранившаяся CAYTACAMR-2, в настоящее время находится в Военном музее в Бухаресте.
кии. 3-4 апреля 1945 г. полк поддерживал 141-<о стрелковую дивизию Красной Армии во время взятия Братиславы.
В ходе боевых действий против немецко-венгерских войск в октябре-декабре 1944 г. полк захватил два «Тигра», две САУ «Хет-цер» и одну САУ «Зриньи». «Тигры» почти сразу же передали в Красную Армию, а САУ использовались в боях. Кроме того, в конце 1944 — начале 1945 г. части Красной Армии передали румынам некоторое количество трофейных танков PzKpfw IV и САУ StuG 40. Но несмотря на такое пополнение парка, большие потери материальной части обусловили переформирование румынского танкового полка в роту, действовавшую в оперативном подчинении 27-й танковой бригады. В конце апреля рота была возвращена в Чехословакию для обеспечения боевых действий 409-й стрелковой дивизии под Музовом. Свой последний бой румынская танковая рота провела 5 мая 1945 г. около населенного пункта Пасохлавки, потеряв две StuGIII, одну R-2 ТАСАМ, один R-35/45 и один PzKpfw IV Ausf.H в результате германской контратаки. После этого в роте осталось всего шесть машин, из них лишь две боеспособные.
МОНОГРАФИЯ
&hnob mmi (ИюЬь жшю
«ЛЕКЛЕРК»: ПЕРВЕНЕЦ НОВОГО ПОКОЛЕНИЙ
ранцузское танкостроение послевоен-( О D J ных лет нельзя отнести к числу мировых ? лидеров. Хотя бронетехника производилась французскими фирмами во внушительных масштабах и находилась на вооружении многих стран мира, в том числе европейских (особенно популярны были их колесные бронемашины), но танки
Франции оставались в тени более приметных «Леопардов» и «Чифтенов». Положение изменилось к концу восьмидесятых годов, когда французы оказались в центре всеобщего внимания. Объектом, заставившим не только говорить о себе, но и изменившим взгляды на облик современного основного боевого танка, стал «Леклерк».
ко-германской бронетанковой бригады. Технические проблемы преодолеть оказалось гораздо труднее из-за множества разногласий — в их числе было и определение предельной массы танка — не более 54 т с французской стороны, против чего возражали немцы, имевшие свой взгляд на защищенность машины и пути её обеспечения. В итоге Франция, и без того задержавшаяся с принятием танка третьего поколения (производство прежней основной машины АМХ-30 затянулось до 1977 г.), с 1982 г. самостоятельно продолжила разработку нового танка EPC (Engin Principal de Combat), который должен был существенно превзойти современные ему «Леопард-2», «Абрамс» и «Челленджер».
Форсируя работы, инженеры государственного оружейного концерна GIAT сделали ставку на наиболее передовые решения, многие из которых воплощались в конструкции впервые, включая и ши-
1.	«Леклерк Тропик» на испытаниях в ОАЭ; на крыше башни установлен кондиционер.
2.	«Леклерк» после «проверки на прочность» кумулятивным снарядом.
3.	Испытания предсерийного танка.
4.	Предсерийный танк с дистанционно управляемым зенитным пулеметом.
Разработка танка
Начиная с 1978 г., конструкторы Франции и ФРГ совместно прорабатывали программы «Наполеон-1» и Kpz-3 (Kampfpanzer — боевой танк). Помимо чисто технического сотрудничества, в это время страны предприняли ряд шагов и в расширении военных контактов, следствием чего стало создание фран-
рокое внедрение достижений электроники. Окончательное решение было принято в начале 1986 г., а сам перспективный танк получил название «Леклерк» в честь командира 2-й танковой дивизии Франции, в июле 1944 г. освобождавшей Париж.
Сложные узлы и агрегаты были испытаны на стендах и экспериментальных машинах. В их числе были варианты подвески (торсионная и два типа гидро-пневматической), блок силовой установки, гусеницы с траками из стали и легких сплавов, система управления огнем, в составе которой проверялись и тепловизоры фирм TRT и SAT. К концу 1986 г. было собрано шесть первых опытных образцов, один из которых управление вооружений Сухопутных войск Франции предъявило 10 января 1987 г. высшему руководству. Машина, представленная как «функциональный образец», была еще далека от заданного уровня и несла часть оборудования в виде экспериментальных моделей.
Первые прототипы сохраняли известное сходство с немецким собратом, — танком «Леопард-2» (особенно башней), — однако под броней скрывались принципиально новые решения, в большинстве лишь предполагавшиеся к внедрению на западных бронемашинах. Следуя французской военной доктрине, армия хотела иметь быстроходный танк — компактную машину с высокой удельной
мощностью, что оказало решающее влияние на конструкцию в целом. Рассматривалось несколько вариантов компоновки, в том числе — безбашенный танк с экипажем в корпусе и выносной установкой вооружения сверху на лафете. Победил все же здоровый консерватизм, и приоритет получила традиционная классическая компоновка, сочетавшая лучшую технологичность, удобство в эксплуатации и возможность обеспечить лучшую защищенность.
«Обжатие» силуэта танка вокруг боевого отделения и компактного мотоотсека позволило снизить забронированный объем до 17Л5 м3 против 21 у «Абрамса» и 19,4 у «Леопарда-2А4», а уязвимую площадь лобовой проекции до 1,6 м2 против 2,7 и 2,1 м2 у американской и немецкой машин. По корпусу «Леклерк» оказался на 1 м короче «Леопарда» и на 2 м — английского «Челленджера», а высота по крыше башни французского танка составила лишь 2,3 м.
В ходе испытаний и подготовки к серийному производству изменения претерпела как конструкция танка, так и комплекс его оборудования. Защиту башни усилили навеской разнесенного бронирования, придавшей ей характерные плавные обводы, дымовые мортиры заменили многоцелевой гранатометной установкой, от торсионной подвески на первой паре прототипов отказались в пользу индивидуальной гидропневматической, обеспечивающей плавность хода, необходимую для «нежной» электроники. Переход на новую подвеску высвободил внутренние объемы, позволив разместить в передней боеукладке 18 выстрелов вместо прежних 12.
Из соображений экономии два лазерных дальномера, сопряженных с прицелами командира и наводчика, заменили единым с выводом на оба канала. Электронно-оптический командирский прицел
НИ5 сменил HL70, был также усовершенствован тепловизор «Атос», который стал обеспечивать дальность обнаружения целей типа танка до 5000 м ночью и в плохую погоду, в то время как ночные прицелы предыдущего поколения обеспечивали наведение лишь на дистанциях 1500-2000 м. При доводке «Леклерка» прототипы прошли 39 000 км и выполнили 1800 стрельб.
Внутри «Леклерка»
Сложившийся облик танка характеризовался плотной компоновкой, высокой удельной мощностью и насыщенностью электроникой, управляющей
основными системами машины. Передовые технологии вводились не ради них самих или как дань моде, а в продуманном комплексе, имевшем целью повышение эффективности танка в бою.
Плотности компоновки способствовала установка автомата заряжания пушки, впервые использованного на западных основных танках. Автомат заряжания с транспортером ленточного типа был приспособлен для установки не в корпусе, а в башне; 22 унитарных выстрела размещены в ячейках горизонтального конвейера, находящегося в корме башни поперек пушки, напротив казенника которой устроено окно подачи. По команде с пульта
пушка автоматически становится на угол заряжания —1,8°, а конвейер подает к окну ячейку с соответствующим снарядом и сгораемой гильзой. Автоматика способна обеспечить технический темп стрельбы (без учета прицеливания и наводки) до 15 выстрелов в минуту, что дает эффективную скорострельность 10-12 выстр./мин как с места, так и в движении. Снаряжение ячеек конвейера ведется снаружи через загрузочный люк в кормовой стенке башни или изнутри, с места наводчика, который может пополнять автомат из боеукладки — вращающегося барабана на 18 выстрелов,
стоящего в корпусе справа от механика-водителя.
Отсек пушки и автомата заряжания «Леклерка» отделен от рабочих мест командира и наводчика герметическими стенками, что повышает безопасность и живучесть (по мнению создателей, изолированное размещение боекомплекта гарантирует спасение экипажа даже при внутреннем взрыве боеприпасов). Закрытый пушечный отсек снижает загазованность башни при стрельбе и избавляет танкистов от риска попасть под казенник орудия при отдаче или на ходу, когда работает стабилизатор и пушка «гуляет» по башне. Управление башен
ными приводами ведется при помощи электромоторов постоянного тока, более компактных и экономичных, по сравнению с гидравликой и электрогидроприводами, от которых они выгодно отличаются и пожарной безопасностью. 19-тонная башня «Леклерка» весьма подвижна: 30-киловаттный электропривод обеспечивает ее полный разворот за 5 с, причем для обеспечения разгона с места подключаются специальные аккумуляторы-разрядники.
Двухместная башня низкого профиля и плотная компоновка позволили не только уменьшить габариты танка, но и использовать полученный выигрыш
TAHKO^fc МАСТЕР
TAHKO^Bf мастер
для повышения его защищенности: «француз», оказавшийся почти на 10 т легче М1А2 (54,6 т, по сравнению с 63 т), несет на 5-6 т больше брони, чем его современники. Основным новшеством в защите стала модульная конструкция брони, навешиваемой на несущий коробчатый каркас. Считается, что это позволит легко заменять поврежденные и простреленные модули, ремонтировать танк в полевых условиях и дорабатывать в течение срока службы, монтируя новые секции с более эффективной защитой.
Лобовая броня танка образована наружным листом из снарядостойкой стали, затем листом стали высокой твердости, наполнителем из слоев керамики и стеклопластика, способных противостоять кумулятивной струе, и тыльным подбоем из тефло-
5,6,7. Опытные танки прошли испытания в разных климатических условиях -от аравийской пустыни до снегов Швеции.
120-мм американского снаряда М829У2 — 650...700-мм; от ПТУР »Тоу-2А» — 11ОО...12ОО-мм; крыши танков от кумулятивных средств — 500,.600-мм.
Характерным выглядит отказ французов от установки динамической защиты, сочтенной ими небезопасной для окружающей техники и солдат, которых в бою могут поразить рвущиеся на броне своих же танков пластины взрывчатки.
Стремление опередить конкурентов в полной мере можно отнести и к вооружению «Леклерка». Мощная 120-мм гладкоствольная пушка CN 120-26 имеет длину ствола 6,20 м (52 калибра), что на 1 м превышает длину американской М256 и германской Rh 44 со стволами в 44 калибра. Боеприпасы «Леклерка», «Абрамса» и «Леопарда-2» взаимозаменяемы, но французская пушка обеспечивает бронебойному сердечнику подкалиберного снаряда начальную скорость 1750 м/с, значительно превосходя соперников. Для стрельбы в движении пушка стабилизирована в двух плоскостях. Эжектора она не имеет, а продувка ствола для охлаждения и удаления пороховых газов после выстрела производится сжатым воздухом от собственного компрессора. Полную замену орудия, ресурс которого равен 400 выстрелам, можно произвести менее, чем за час, без снятия башни. В целом пушка «Леклерка», обладающая превосходной баллистикой при меньшем весе, оценивается как самая мощная из сегодняшних танковых артсистем Запада, однако устройство башни позволяет в перспективе перейти на более мощный калибр 140 мм.
С пушкой спарен 12,7-мм пулемет с боекомплектом 800 патронов, служащий также для пристрелки на ближних дистанциях (на расстоянии до 600 м его пули имеют сходную со снарядами траекторию). Второй пулемет, калибра 7,62 мм, монтируется на башне сверху у люка наводчика или командира. Он легко снимается и может использоваться для самообороны как ручной.
В корме башни смонтирована гранатометная установка «Галике 13», включающая два блока по бортам на девять 80-мм мортир. Комплект гранат составляет четыре дымовых заряда, создающих в 30-50 м завесу в видимом и ИК-диапазоне, двух тепловых ловушек, выстреливаемых вверх для отвлечения ПТУР с тепловыми головками самонаведения, и трех противопехотных гранат весом по 5 кг, каждая из которых при разрыве дает по сотне осколков в радиусе 15-30 м вокруг танка.
Высокая проходимость, подвижность и маневренность танка определяются его энерговооруженностью. Удовлетворительными для современного танка считаются показатели не менее 25-27 л.е./т, что для 54-тонной машины требовало выхода на 1500-сильный уровень. Фирмой «Юни Дизель» был
на и стеклопластика с упрочняющими углеродными волокнами. Борта танка, помимо противокумуля-тивных экранов, несут в передней части стальные короба шириной 200 мм, набранные из пустотелых секций на шарнирах. Этой разнесенной бронировкой укрыты передние пары катков, ленивцы и рабочее место механика-водителя. Подобную же защиту имеет башня, причем из-за непривычной формы многогранные экраны на ней одно время принимались за ту самую «модульную бронировку».
В целом создатели танка оценивают его защищенность от огня спереди как вдвое лучшую, чем у других западных машин. Воздерживаясь от конкретных данных, французские источники приводят следующие расчетные эквивалентные толщины лобовой брони корпуса и башни по стойкости от
вы-
спе-
циально разработан сокофорсированный	М-М
многотопливный турбоди-
зель жидкостного охлаждения V-8X1500 с системой наддува «Гипербар» — своеобразный симбиоз двигателя внутреннего сгорания и газовой турбины. Благодаря наддуву воздуха от турбокомпрессора с высокой степенью сжатия, равной 7,85, восьмицилиндровый мотор при собственной массе 1650 кг и рабочем объеме всего 16,48 л обладает мощностью 91 л.с./л, в то время как с литра рабочего объема лучших советских танковых моторов 6ТД-2 «снималось» 72 л.с., а германских двенадцатицилиндровых дизелей — 40 — 50 л.с. Развивая вдвое большую мощность, чем французские двигатели предыдущего поколения на АМХ-30, двигатель V-8X 1500 сохранил те же габариты, причем много меньшие, чем соответствующие размеры мотора «Леопарда».
Турбокомпрессор ТМ-307В может использоваться независимо от основного двигателя как автономный 12-сильный источник энергии или стартер для запуска дизеля. Комбинированная силовая установка позволила «Леклерку» опередить большинство танков третьего поколения по удельной мощности, достигающей 27,5 л.с./т, и выйти на первое место по скоростным качествам и динамике (менее чем за 6 с танк разгоняется до 32 км/ч и может развить максимальную скорость 71 км/ч). Правда, средний удельный расход топлива (особенно большой на холостом ходу) оказался достаточно высоким — 231 г/кВт.ч, что обусловило потребность в повышенном запасе горючего, доведенного до 1300 л, и еще 400 л в двух дополнительных бочках.
Агрегаты моторно-трансмиссионного отделения, включающие автоматическую гидромеханическую трансмиссию ESM500 с пятью передачами вперед и двумя назад, механизмы поворота, тормоза и систему охлаждения, смонтированы в едином силовом блоке с двигателем. Его удачная компоновка и рациональное крепление позволяют заменить блок всего за 30 мин техниками средней квалификации.
Подвеска каждого опорного катка индивидуальная, гидропневматическая. Узлы подвески с ходом 300 мм вынесены наружу корпуса для улучшения условий их работы и обслуживания. Гусеница с резино-металлическим шарниром имеет обрезиненную беговую дорожку и съемные резиновые «башмаки» на траки для движения по дорогам.
Сочетая подвижность, огневую мощь и защищен-
8. Танк, оборудованный системой опознавания BIFF и комплексом «Финдерс» 9.1500-сильный турбодизель обеспечивает танку отличные динамические качества.
ность — триединую задачу современного танкостроения — «Леклерк» обладает отличительной чертой, которая может быть охарактеризована как информационное качество. Большинство систем танка управляется при помощи гибко программируемых электронных процессоров и аппаратуры, контролирующих движение, прицеливание, заряжание, ведение огня и связь. В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, связанная с основными агрегатами танка и дублирующая вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и др.; навигационная инерциальная система с коррекцией от спутникового комплекса «Навстар»; система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающим от помех и РЭБ противника, что обеспечивает засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию.
ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, оптимальных маршрутах, работе узлов, расходе боеприпасов, топлива, ведет приемопередачу информации с другими танками и КП о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых символов, бланков и карт на цветные дисплеи, что позволяет отказаться от множества контрольных приборов и упростить работу танкистов.
Принципиальным является объединение всех электронных систем машины в единую сеть, которая, подобно нервной системе живого организма, призвана управлять всеми составляющими боевой машины. Ее основой служит единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2,5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3,3- и 10-кратным увеличением, дневного телевизионного канала с 10-кратным увеличением и ночного канала тепловизора «Атос» (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира.
Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов, СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (другие современные танки — не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел на
водчика.
С СУО сопряжены восемь перископических приборов командира, обеспечивающих круговой обзор, и три — наводчика, не только служащих для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно автоматически развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования.
Для учета изгиба ствола при нагреве служит контролирующая система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом над дульным срезом и принимается датчиком на башне, оценивающим уход ствола, который компенсирует СУО.
Начинка «Леклерка» может служить воплощением мысли о том, что лень способствует прогрессу: так, механику-водителю для запуска двигателя достаточно одного нажатия кнопки, электроника ведет постоянный контроль за силовой установкой, цифровой процессор управляет фрикционами и коробкой передач с переключением скоростей за доли секунды без прерывания передаваемой мощности. При снаряжении автомата заряжания нет необходимости подавать снаряды разных типов в заданной последовательности — считывающее устройство самостоятельно выберет нужный, прокручивая конвейер. О неисправностях и изменении обстановки экипажу голосом сообщит речевой информатор, имеющий в запасе памяти 600 команд. Результатом высокой насыщенности рабочих мест электроникой
10. Замена силового блока «Леклерка» занимает менее получаса 11. Танк на учениях во Франции.
с множеством пультов, экранов и окуляров («как внутри телевизора») был растиражированный в технических журналах курьез — фотографии непривычно выглядевшего боевого отделения то и дело появлялись перевернутыми вверх ногами!
Эргономику обитаемых отделений можно определить как «технический гуманизм». Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор 160 у наводчика предоставляют танкистам значительно большие возможности в бою (в том числе и по сравнению с отечественным подходом, считающим достаточными всего три командирских прибора наблюдения с ограниченным полем зрения). В экипаж «Леклерка» допускаются танкисты ростом до 182 см (176 см для механика-водителя). Для удобства членов экипажа крышу башни и верх корпуса не забыли покрыть шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.
Начало карьеры
В начале 1989 г. была заказана первая партия из 16 танков «Леклерк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 г. концерн GIAT передал армии первую серийную машину, немного (на месяц) запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и только в следующем году на обкатку в составе танкового батальона вывели всю пробную партию.
В ходе испытаний выявились дефекты многих систем — неизбежное продолжение достоинств сложной машины. Отказами сопровождалась электронная регулировка, из-за чего не раз при малых оборотах двигатель сам по себе останавливался, а повторно запустить его экипажу не удавалось без корректировки ЭВМ, доступной только специалисту. Остановы на холостом ходу продолжали преследовать «Леклерк» и в строевой эксплуатации, застав-
ляя держать обороты повышенными хотя это и сопровождалось изрядным перерасходом топлива.
Бортовая электроника оставалась постоянным источником проблем. Высокая эффективность, достигнутая ее усложнением, на начальном этапе имела оборотной стороной множество отказов. К тому же точному и чувствительному комплексу в поле- fIB- —;—:= вых условиях приходится работать в обстановке, далекой от лабораторной. Если сами танки привычны к грязи и пыли, то этого нельзя сказать о прецизионной технике, достоинства которой оказываются напрямую зависящими от условий эксплуатации.
В то же время электронная начинка «Леклерка»
Опытный вариант танка с дистанционно управляемой ЗЛУ, гусеницей с резино-металлическим шарниром, модульным разнесенным бронированием корпуса и башни, и гидро-пневматической подвеской.
оказалась чрезвычайно дорогой, составляя около 60% стоимости танка поднявшейся до рекордного уровня. Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в
то время как другие машины треть- гз_____—
его поколения стоят гораздо мень- -----------
ше: «Леопард-2» — 2,0-3,0 млн
долларов, «Абрамс» М1А2 — 3,2-6,9 млн, Т-80У — 0,5-3,0 млн (колебания в стоимости определяются условиями поставки — комплектацией, изготовлением машин специально для заказчика или расконсервацией из резерва, экономических отношений между странами).
Путь «Леклерка» в армию оказался не менее сво-
еобразным, чем его конструкция. Поначалу для
бронекавалерийских сил Франции предполагалось заказать 1400 танков, уже в 1995 г. укомплектовав шестьюдесятью новыми машинами
один полк, а в 1996 г. — бронетан-
ковую дивизию. Однако намерения -------------
пришлось изменить: сказались
возросшая цена танка и финансо-
вые ограничения, заставившие сначала урезать заказ до 612, а затем и до 406 машин. Первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмеллоне, где к дорогой машине было проявлено должное уважение: большие средства вложили в тыловое обеспечение и учебные средства,
Leclerc Tropik
войска. 14 февраля 1993 г. в первый же день вы-
только на строительные работы выделили 120 млн
долларов, в том числе — на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники.
Стараясь сохранить полномасштабные производственные возможности выпускать 110-120 танков в год, французы занялись поиском экспортных заказов. Предыдущие поставки странам Персидского залива почти 400 танков АМХ-30 и намерение Объединенных Арабских Эмиратов обновить свой танковый парк вселяли надежды на экспорт новых машин в этот регион.
Эффектно выглядевший «Леклерк», занимавший видное место на оружейных выставках, быстро при-
ставки вооружения IDEX-93 в Абу-Даби, столице ОАЭ, компания GIAT объявила о подписании контракта на продажу Эмиратам 390 боевых танков и 46 ремонтно-эвакуационных машин на их базе.
5 ноября 1994 г. два первых танка были доставлены самолетом в ОАЭ. Машины в исполнении «Леклерк Тропик» отличались от французских не только установкой обязательного кондиционера и снятием ненужного в песках оборудования подводного хода. Серьезные изменения претерпела конструкция, а наиболее существенной стала замена силовой установки. Не очень надеясь на «горячий» для пустынного климата двигатель с «Гипербаром», заказчики сочли более подходящим немецкий 1500-сильный
влек внимание нефтяных шейхов, достаточно свободных в расходах и не привыкших себе отказывать. Препятствием не стали ни известные проблемы с доводкой танка, ни изрядная цена, скорее, даже привлекательная и свидетельствовавшая о престижности товара. Очевидно, не обошлось и без обязательной для оружейного бизнеса закулисной борьбы, но все же французам надо отдать должное — с чисто галльской находчивостью они не только одержали весомый коммерческий и политический успех, прибавив к 48-миллиардному заказу для метрополии еще 28 млрд «арабских» франков и получили возможность наладить параллельную ли-
дизель MTU 883 с трансмиссией Ренк HSWL 295.
Танки осмотрели наследник престола ОАЭ шейх Халифа Бин Зайед и главнокомандующий войсками, а затем машины подверглись придирчивым испытаниям. Контрактные обязательства привели к тому, что на сборочных линиях GIAT экспортные «Леклерки» составляли большую долю выпуска, опережая даже поставки для французской армии. Укомплектовав танковый батальон, армия ОАЭ в апреле 1996 г. предприняла масштабные учения с участием «Леклерков», в ходе которых танки вели дневные и ночные стрельбы, выпустив более 1800 снарядов, большей частью — в движении и по подвиж-
дерную эксплуатацию в достаточно сложных условиях еще до массового поступления танков в свои
ным целям.
2 декабря 1996 г. 80 арабских «Леклерков» проде-
ТАНКО МАСТЕР
филировали по улицам Абу-Даби во время парада. На празднествах присутствовали гости из 43 стран, в числе которых были члены королевских семей и правительств соседних государств, которые не могли остаться равнодушными при виде новеньких танков. «Леклерками» заинтересовались в Кувейте и в Саудовской Аравии, армия которой уже весной 1995 г. затребовала «на пробу» два образца.
В самой Франции публичный показ «Леклерков» состоялся лишь 14 июля 1997 г., в день национального праздника — Дня взятия Бастилии. Их появление на Елисейских полях стало гвоздем парада, хотя он и оттенил известные «детские болезни» этих машин. Дело в том, что на парад предыдущего года «Леклерки» вывести так и не решились из-за частых сбоев в излишне сложной компьютерной бортовой системе. Однако после показа в Абу-Даби на карту оказалась поставлена гордость Франции. Как писала газета «Либерасьон», «невозможно, чтобы в Париже было представлено меньше танков», оговариваясь при этом, что организаторы парада испытывают опасения, что во время своего первого появления на публике на «самом красивом проспекте мира» новый танк заглохнет. Подобное событие может стать полной катастрофой для фирмы «GIAT-lndustries» и отрицательно повлиять на общественное мнение, которое необходимо убедить в поддержке программы по массовому производству нового танка общей стоимостью 48 миллиардов франков, то есть свыше 100 млн франков за каждый «Леклерк».
И хотя опасения не оправдались — ни один «Леклерк» во время парада не заглох, — лишь 27 машин сводного батальона, сформированного из танков 501-го и 503-го полков, прошли по центральным улицам тремя стройными колоннами, удовлетворив любопытство парижан. За кулисами праздника осталось то, что, во избежание неприятных сюрпризов, на танках было отключено большинство элементов электронной системы, полностью обесточена башня и работал лишь необходимый для движения минимум оборудования. Еще 12 танков парижане увидели только на платформах трейлеров, ехавших следом.
Первые шаги «Леклерка» оказались нелегкими — таков удел всякого новшества. Тем не менее по своему потенциалу французский основной боевой танк является одной из наиболее перспективных машин мира как по боевым возможностям, так и по набору обеспечивающих их технических решений. Результатом французского подхода стало то, что достигнутые «Леклерком» защищенность, подвижность и огневая мощь позволяют специалистам причислить его к «уровню 3+» — предвестнику нового поколения боевых машин.
Итак, явление «Леклерка» состоялось. По понятным причинам на сегодняшний день вся информация о новинке носит рекламный характер — машина еще не показала своих достоинств и не прошла проверки в эксплуатации. Предоставим слово специалистам отечественной танковой школы — конструкторам и военным.
А.Ветров, ведущий конструктор ХКБМ
«Часть решений, реализованных в «Леклерке», выглядит спорной. Автомат заряжания для упрощения подачи втиснули в башню, что потребовало «раздувать» ее объемы, а громоздкие контуры, в свою очередь, повлекли за собой дополнительную бронировку и возросшую массу. «Леклерк» на 10 т легче «Абрамса», но и на 10 т тяжелее наших танков, не говоря уж о габаритах. Деление башни на герметичные обитаемые отсеки и пушечное отделение для повышения живучести и безопасности затрудняет доступ к пушке
Башня прототипа «Леклерка» с командирским лазерным дальномером и прицелом HL15
Вариант башни «Леклерк Тропик» с дистанционно управляемым пулеметом и корзинами для ЗИП и инвентаря
Башня предсерийных машин
Серийная башня французского танка (амбразура командирского прицела закрыта)
12.	Стрельбы в ОАЭ.
13.	Танки 10-й дивизии на полигоне под Мурмеллоном.
14.	Для учений «Леклерки» оснащаются «игровой» системой с маячком на башне, вспыхивающем при «поражении» танка лазерным лучом, имитирующим стрельбу.
для устранения возможных отказов и задержек при стрельбе и, к тому же, лишает экипаж необходимого в бою «чувства локтя», которое не способны заменить никакие дисплеи и инфосистемы — обычная поддержка и сработанность в бою все же надежнее.».
Полковник Кузнецов
«Французские конструкторы первыми уже на стадии проектирования сделали ставку на использование электроники. Безусловно, пронизывающая все узлы танка ТИУС делает функционирование узлов системным и сокращает километры сплетений электропроводки, ускоряет работу в бою, делая ее на порядок более эффективной. Такие системы уже зарекомендовали себя в авиации, но... «что позволено Юпитеру, не позволено быку». По сравнению с условиями работы авиаоборудования, эксплуатацию наземной техники нельзя назвать иначе как варварской, ведь в воздухе на агрегаты не воздействуют
постоянные удары и критические нагрузки, вибрация, вездесущая пыль, жара и холод. Отсюда и отличные от авиационных критерии принятия танковых узлов, основным из которых служит «эффективность-надежность». С последним у «Леклерка» дела, похоже, обстоят не лучшим образом: во избежание отказов многие составляющие ТИУС в эксплуатации просто отключены, так что трудно оценить «хорошо не работающие» комплексы. По последним сообщениям, французы приостановили оснащение «Леклерков» еще более современными системами, доводя «до ума» уже имеющееся оборудование.Что касается компоновки, то размещение боезапаса в кормовой нише башни ведет к ее неуравновешенности при расходовании снарядов, компенсировать которую приходится за счет очень мощного электромотора и стабилизатора пушки, питаемых от сети напряжением 270 В, небезопасного для жизни. В поворотном механизме использован емкостной накопитель, сдвигающий массивную башню и пушку с
места при наводке, а заряжаться он может лишь при их неподвижном положении. Как можно соблюсти такие «паузы» в бою, когда потребуется длительная и непрерывная работа орудия? Несомненно, «Леклерк» представляет большой интерес как тот самый «функциональный образец», отрабатывающий перспективные решения, но о боеспособности так еще и не принятой на вооружение машины можно говорить лишь с большой натяжкой.».
Тактико-технические характеристики танка «Леклерк»
Боевая масса, т:
полная	54,6
корпуса	36,1
башни	18,5
Среднее удельное давление на грунт, кг/см :	0,98
Длина корпуса, м	6,88
Длина с пушкой вперед, м	9,87
Ширина по экранам, м	3,71
Высота общая, м	2,92
по крыше башни	2,46
Клиренс	0,50
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	71
по грунтовой дороге	50
задним ходом	38
Запас хода по шоссе, км:
с доп. баками	700
без доп. баков	550
Максимальный угол, град, подъема	31
крена	16
Ширина преодолеваемого рва, м	3
Высота стенки, м	1,25
Глубина брода без подготовки, м:	1
сОПВТ	4
КАМУФЛЯЖ
Шеслав И1ШК0ЖШ1
(2) К Р 1Й С К (й
МЙМШ ИИ
Первые пилоты Люффтваффе, германские самолеты и зенитные орудия появились в Испании в начале августа 1936 г. в конце этого же месяца туда прибыло девять германских легких танков Т-1A (PzKpfw 1 /SIRfz 101/Ausf А), а в середине сентября — еще 32 машины. Созданное на их базе танковое подразделение в легион «Кондор» организационно не входило, а получило обозначение «танковой группы Дрон» и кодовое имя «Имкер». Командовал подразделением подполковник Вильгельм Риттер фон Тома. В эту группу входили штаб, две танковые роты из трех секций по пять танков в каждой плюс один командирский танк, транспортная колонна, ремонтная мастерская, подразделения ПВО и огнеметов.
6	октября началась подготовка испанских танкистов, причем фон Тома отмечал, что они «как легко учили, так все и быстро забывали». В боевых условиях действовали смешанные экипажи из немцев и испанцев, причем первые же боевые столкновения с танками республиканцев показали слабость германской бронетехники.
15	декабря 1936 г. начались поставки танков Т-1В улучшенной мо-
дификации; все эти танки активно применялись националистами в боях под Мадридом на протяжении всего 1936 г., а также в 1937 г. Их противниками выступали в основном танки советского производства: Т-26, ВТ-5, бронеавтомобили БА-3, БА-6 и ФАИ, причем Т-26 были как пушечными, так и пулеметными, БТ-5 пушечными, БА-3, БА-6 также с пушечным вооружением, а ФАИ — с пулеметным. Превосходство советской техники в вооружении вызывало у националистов отчаянную зависть, из-за чего они всеми мыслимыми способами, вплоть до выплаты крупного вознаграждения, стремились ее захватить и включить в свои танковые части. Постепенно трофейных танков у националистов набралось достаточно, чтобы сформировать из них отдельную танковую роту, которая вела бои совместно с германскими танками.
В августе 1937 г. генерал Л.Оргас провел реорганизацию танковых сил националистов, которые стали состоять из штабной роты, четырех германских танковых ротстанкамиТ-1АиТ-1В, — прозванными испанцами «негрилос» за темно-серый цвет, в который они были окрашены, — одной танковой роты трофейных советских танков, транспортной роты, моторизованной противотанковой роты, а также двух ремонтных мастерских — оружейной и шасси.
Новая организационная перестройка ожидала испанские танковые силы в начале 1938 г., когда их переименовали в «Бандеру» под общим командованием испанского Иностранного легиона, имевшего свой штаб в испанском Марокко. Поскольку теперь трофейных Т-26 было уже достаточно, было решено включить в легион шесть танковых
рот следующего состава: 1 -я и 2-я роты — танки Т-1; 3-я — Т-26; 4-я и 5-я — Т-1; 6-я — Т-26. Все роты делились на две танковые группы. Кроме собственно танковых подразделений, имелись танковая школа, мастерские и части снабжения, а также рота ПТО и отдельная, 7-ая, рота танков Рено ФТ-17. Позднее все шесть рот получили смешанную организацию из танков Т-1 и Т-26, поскольку было очевидно, что чисто пулеметные танки уже не могут успешно действовать в бою без поддержки пушечных.
Позднее, в октябре 1938, «Бандера» была выведена из подчинения легиону и вновь переименована на чисто испанский манер (Aqrupacion de Carros de Combate) и вместе с танковыми частями южного фронта, сформированными в конце 1938 г., завершила свое участие в войне.
Какие же обозначения несли на себе германские танки в Испании, какие опознавательные знаки, в какие цвета их окрашивали?
Первые машины, как уже отмечалось, были окрашены в традиционный для германских панцерваффе серый (панцер грей) цвет, из-за чего их и прозвали «негрилос». Очень скоро поверх основного цвета на них стали выкрашивать большие расплывчатые зеленые или коричневые пятна, причем граница цветов была расплывчатой, поскольку наносился этот камуфляж при помощи распылителя. Уже на этих машинах для опознавания их с воздуха люк башни закрашивался черным, после чего на нем белой краской рисовали косой белый крест Св.Ан-дрея. На лобовой броне некоторых машин наносили изображение че-
репа со скрещенными костями — традиционную эмблему германских черных гусар.
Вскоре на танках появились трехзначные номера, наносившиеся на броню спереди и сзади. Цифры соответствовали порядковому номеру машины, взводу и роте. Например, номер 313 показывал, что это 3-й танк, 11-го взвода, 3-й роты. Кроме номера, обозначением роты служили цветные ромбы и круги, обычно наносившиеся на подбашенную коробку спереди слева, а сзади справа (см. 3 с. обл.). Командирские танки обозначались буквой «М» внутри соответствующей геометрической фигуры, показывавшей принадлежность машины к 1-му (ромб) или 2-му (круг) танковым батальонам. Такие же знаки несли и советские трофейные танки, причем и на германских, и на трофейных машинах очень часто накрашивался трехцветный испанский флаг, который на танках Т-1 обычно располагался на подбашенной коробке спереди, слева от смотровой амбразуры механика-водителя, а сзади — на башне
Следует иметь в виду, что столь часто изображаемая на танках националистов эмблема испанского Иностранного легиона — скрещенные алебарда, мушкет и арбалет — могла появиться на них никак не
раньше 1938 г., хотя ее продолжали рисовать даже после октября 1938 г.: на танках Т-1 ее помещали посредине лобовой бронеплиты водителя.
Для лучшего опознавания с воздуха с марта 1938 г. белый крест на черном фоне башенного люка Т-1 был заменен на черный, теперь уже на белом фоне: точно такие же кресты стали рисовать и на всех других машинах франкистов. Следует отметить, что, принадлежа к регулярной армии Испании, машины националистов практически не имели на себе каких-либо надписей или лозунгов, чем сильно отличались от машин республиканцев, нередко исписанных вдоль и поперек.
Как уже отмечалось, танковые соединения националистов в основном формировались на основе германских Т-1, а уже к их подразделениям добавлялись трофейные советские машины. Поэтому вполне
естественно, что и осваивали их в первую очередь тоже германские инструкторы и сражались на них вместе с испанцами. Уж больно ценными были эти машины, чтобы отдавать их в руки одних только испанцев — людей, конечно, отважных, однако, чисто по-русски, весьма безалаберных.
На бортах первых трофейных машин сначала чаще всего просто рисовали испанский флаг (рис. 1). К 1937 г. система распознавания в какой-то степени стандартизировалась и стала выглядеть несколько иначе — камуфляж представлял собой черные полосы, нанесенные поверх основного зеленого фона (рис. 2). Раскраска танка Т-26, изображенная на рис. 3, несколько необычна, однако это не вымысел художника; обращает внимание отсутствие эмблемы Иностранного легиона при наличии полного набора опознавательных знаков, что прямо указывает на то, что машина использовалась в 1937 г. Наконец, на рис. 4 мы видим Т-26 в наиболее типичной раскраске, использовавшейся после 1936 г. Правда, на одном из парадов 1938 г. Т-26, кроме номеров и креста Св.Андрея на крыше башни, других знаков не имели, однако такая раскраска вряд ли может заинтересовать моделиста. Заметим, что песочный камуфляж на машинах Т-26 был позаимствован националистами у республиканцев, поскольку они просто накрашивали свои эмблемы на трофейные машины.
Что же касается непосредственно республиканских танков, то их внешний вид был гораздо менее затейливым и броским. Первые танки, поступившие в Испанию из СССР, были окрашены так же, как в Красной Армии. Впоследствии наиболее массовым стал двухцветный камуфляж из полос песочного цвета по оливковому зеленому («олин грив») фону. Номеров на этих машинах либо вообще не было (рис. 5), либо они были малозаметными (рис. 6). Однако встречались среди республиканских Т-26 и более интересно окрашенные машины. Раскраска, изображенная на рис. 7, заимствована из английского издания “Испанская гражданская война 1936-39», № 74); правда, там указано, что основной фон — насыщенный зеленый цвет («форест грин»), принятый в Красной Армии, но есть источники, указывающие на то, что этот цвет — кремовый («крим»), а по нему проведены полосы коричневого цвета («мид-браун») с более светлой, скорее всего песочной, обводкой по краям.
В заключение можно добавить, что детали на машины испанской войны — как на ВТ-5, так и на Т-26, — сегодня у нас в России производит фирма «Траверс».
БИТВА, НА РЕЛЬСАХ
Мнмил пшшш фт
ПРОЩАЙ, РАКЕТНЫЙ БРОНЕПОЕЗД
Идея размещения баллистических ракет на железнодорожном ходу родилась в фашистской Германии, но была реализована лишь в 1960-е гг. в США. По причинам технического и экономического характеров программа создания американского ракетного оружия железнодорожного базирования не была принята. Только наши специалисты решили уникальную техническую задачу: разместили твердотопливную межконтинентальную, баллистическую ракету (МБР) «РС-22» на железнодорожном ходу. Это был мощный боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК), органично решивший вопросы длительности автономного функционирования сложной техники и обитания личного состава. На Западе новую советскую ракету за высокие точностные характеристики назвали «Skalpel», но она больше известна как«5Б-24» нашей и зарубежной читающей публике.
Разработка Советского ракетного комплекса железнодорожного базирования была поручена генеральному конструктору В.Ф.Уткину. Для проектирования, разработки и испытания опытного образца в 1980-е гг. было проведено объединение мощных конструкторских бюро и крупных промышленных предприятий во главе с Днепропетровским научно-производственным объединением «Южное».
Помимо опытно-конструкторских и исследовательских работ, были определены возможные районы базирования нового вида оружия, проведен анализ состояния железнодорожного полотна и сооружений, а также плотности и разветвленности сети железных дорог. Был сделан вывод, что наиболее целесообразным было бы развертывание БЖРК с «SS-24» в трех позиционных районах с пунктами постоянной дислокации в Европейской части, недалеко от Перми, и в Восточной Сибири, близ Красноярска.
Естественным был вопрос: насколько безопасен БЖРК? Поэтому еще до изготовления первого опытного образца была разработана и реализована комплексная программа по обеспечению безопасности движения по железным магистралям страны. Для этого на маршрутах возможного прохождения ракетного бронепоезда были уложены «тяжелые* рельсы гарантированного качества, реконструированы и заменены десятки мостов и путепроводов, сотни железнодорожных переездов было дооборудовано автоматикой и сигнализацией. Существенные изменения произошли и в надежности систем стрелочных переводов, были установлены современные приборы дистанционного контроля нагрева букс, усовершенствованы все виды связи по управлению движением поездов и многое другое. Кроме того, была проведена коренная реконструкция ряда участков железной дороги.
По договору ОСВ-2 каждая из сторон могла принять на вооружение по одной новой МБР. «РС-22» была заявлена как новая и проектировалась для универсального применения в составе стационарного и разных вариантов мобильного комплексов. В связи с этим в конструкции и характеристиках «РС-22» разного базирования имелся ряд отличий: например, на первой ступени МБР шахтного базирования использовалось поворотное управляющее сопло, а сопло железнодорожной МБР было неподвижным. Тем не менее, ракеты каждого типа представляли собой трехступенчатые твердотопливные изделия с разделяющимися головными частями типа «MIRV»; похожую головную часть имела и американская ракета «МК». С американской МБР «МХ» наши «скальпели» роднит не только головная часть, калибр, но и автономная инерциальная система управления, а также топливо. Ракета «РС-22» во многом схожа с американской ракетой «МХ» и по своей конструктивно-компоновочной схеме. Кстати, надо иметь в виду, что название «МХ» условно, на самом деле американская ракета называется «Реасеорег» ( LGM-118А).
О начале разработки американского железнодорожного ракетного комплекса «МХ» президент США Р.Рейган объявил в декабре 1986 г., а в апреле 1989 г. его преемник Д.Буш принял решение, одобренное конгрессом, создать группировку железнодорожных ракетных комплексов, включающую 550 ракет «МХ». Железнодорожное базирование МБР «МХ» отвечало в то время стремлению руководства США решить проблему повышения живучести наземного компонента «ядерной триады». Готовность первых БЖРК к боевому дежурству была назначена на 1993 г. Администрация президента приняла рекомендации к исполнению, но в 1991 г. работы по БЖРК «МХ» были прекращены, хотя полностью программа не закрыта и по нынешний день.
В боевой состав БЖРК «МХ» входили два локомотива, вагон управления, два вагона с пусковыми установками МБР «МХ», вагон технического обслуживания, два вагона обеспечения безопасности и несколько вагонов тылового обеспечения: цистерны, рефрижераторы, спальные и грузовые. Планировалось, что организационно-штатная структура должна предусматривать не менее пяти экипажей БЖРК, в которые входит десять боевых расчетов пуска. В этом случае каждый экипаж дежурил одни сутки и на боевое дежурство заступал всего несколько раз в месяц. Ведущие американские специалисты неоднократно заявляли, что значительный объем проведенных опытно-конструкторских и испытательных работ позволит им в случае усложнения военно-политической обстановки развернуть БЖРК «МХ» в минимальные сроки.
А в Юрге Кемеровской обл. был собран первый отечественный экспериментальный образец БЖРК; впоследствии именно в Юрге и производились их пусковые установки, а сама ракета была сделана на Украине, на Днепропетровском «Южмашзаводе». Ее головная часть содержала десять боевых блоков, размещенных в один ярус, и прикрывалась аэродинамическим обтекателем изменяемой геометрии. Такая конструкция	1
обтекателя была обусловлена ограничениями, налага-	1
емыми на габариты ракеты размерами железнодорож- ВИ Л ного вагона; после прохождения плотных слоев атмо-	I
сферы обтекатель сбрасывался. «СС-24» и по сего-	
дняшний день остается одной из самых мощных и на-	
дежных ракет своего класса. Вагон, где размещается	
ракета, был оборудован распашной крышей и специ-	I
альным устройством отвода контактной электросети	
перед запуском МБР.	
Испытания первого советского БЖРК осуществля-	В
лисье Плесецкого космодрома Руководил испытания-	В
ми МБР «РС-22А» Герои Социалистического труда ге-	В
нерал-майор Л.И.Долинов. Председателем Государ-	В
ственнои комиссии был назначен заместитель Главно-	В
командующего РВСН по эксплуатации ракетного во-	В
оружения генерал-полковник Г.Н.Малиновский. Для	В
испытании отечественного аналога американской	В
МБР <<МХ на Северном полигоне была построена спе-	I
циальная экспериментальная испытательная база в	
составе восьми пусковых установок двух модифика-	В
ций, защищенного пункта управления пуском и комплекса технических сооружений. Полигонный измерительный комплекс был полностью переоснащен.
На этом полигоне было отработано две модификации БЖРК. За время испытаний было проведено 32 пуска МБР «РС-22В», осуществлено 18 выходов на ресурсные и транспортные испытания». БЖРК испытывался и в жаркой Средней Азии, и в холодной Арктике.
Что представляет собой отечественный БЖРК?
Это особый воинский эшелон — железнодорожный состав, сформированный из вагонов с пусковыми установками и проверочным пусковым оборудованием, а также вагонов, предназначенных для выполнения задач боевого, материально-технического и тылового обеспечения. Назначение вагонов и систем нашего БЖРК во многом схожи с американским «конкурентом»: даже восьмиосный 135-тонный вагон — пусковая установка — имеет похожие, приемлемые для МПС, габариты: длину 23,6 м, ширину 3,2 м и высоту 5,0 м. Внешне на магистральном пути БЖРК не отличишь от поезда с рефрижераторными и пассажирскими вагонами, но внутри него идет напряженная жизнь: на боевом дежурстве постоянно находится около 50 человек. В состав дежурной смены входит дежурная боевая смена пуска, смена связи, смена движения, техническая смена, смена охраны и обороны, расчеты материального и медицинского обеспечения. С целью обеспечения безопасности БЖРК от действий посторонних лиц, имеются экраны кругового обзора.
Дизель-генераторы и соответствующие преобразователи обеспечивают поезд электроэнергией. Для нештатных ситуаций имеются современные химические источники тока. В поезде есть уголки отдыха, спальные купе, столовая, которая в считанные минуты превращается в кинозал или в учебный класс; перемещение БЖРК по маршруту боевого патрулирования обеспечивается тремя теп
ловозами. Для трехступенчатого «Скальпеля» был выбран минометный старт из транспортно-пускового контейнера; пуск ракеты осуществляется из вертикального положения.
Один БЖРК состоит на вооружении ракетного полка, дивизия насчитывает четыре полка. Поезд содержит три пусковые установки — следовательно, в состав ракетного соединения входит двенадцать стратегических ракет железнодорожного базирования. На пункте постоянной дислокации для комплекса оборудуется специальное сооружение длиной 462 м, высотой 10,4 м и шириной 9,2 м.
А если будет получен боевой приказ «Пуск»? БЖРК замрет, намертво ухватившись за рельсы: гидравлика автоматически обеспечит требуемое пространственное положение вагонов с ракетами. После обязательных процедур уточнения координат места старта, прицеливания и проверок технического состояния ракет и пусковых установок специальная система отведет контактную сеть электрифицированного уча-1	стка железной дороги. Затем, вздрогнув, уйдут в сто-
рону крыши пусковых установок, и над вагонами встанут двадцатиметровые башни с ракетами...
Первый ракетный бронепоезд заступил на боевое дежурство осенью 1987 г. К середине 1991 г. в составе РВСН насчитывалось уже 33 МБР «СС-24». имеющих 330 боезарядов, что на 42 заряда превышало заряды подвижных грунтовых ракетных комплексов с ракетой «SS-25». То есть БЖРК составляли 53% мобильных МБР наземного базирования.
В июле 1991 г. Президентами СССР и США был подписан договор о сокращении стратегических наступательных вооружений. По условиям этого договора страны обязались в семилетний срок сократить общее число боезарядов до 6 тысяч, а число носителей — до 1600 единиц. Этот договор привел к тому, что дальнейшее наращивание группировок и развертывание новых комплексов железнодорожного базирования было приостановлено.
Сложившаяся к осени 1991 г. ситуация на сети железных дорог, большое число аварий и катастроф, нарушение работы систем связи, появившиеся случаи диверсий, а также то, что все пункты постоянной дислокации советских железнодорожных МБР оказались приписанными к железнодорожным станциям крупных областных центров, привело к тому, что боевое дежурство БЖРК с выходом на маршруты боевого патрулирования стало небезопасным.
В начале октября 1991 г. М.С.Горбачев заявил, что МБР «SS-24» не будут выходить за пределы станций базирования для несения боевого дежурства. Президент СССР принял и другое обязательство: не развертывать дополнительно системы этого типа сверх уже имеющихся. Таким образом, в составе РВСН на момент принятия обязательства находилось 36 МБР «SS-24» железнодорожного базирования и 56 МБР «SS-24» стационарного базирования. Российская Федерация, став приемницей СССР, получила и все БЖРК, которые пока на сегодняшний день несут боевое дежурство в составе соединений РВСН и являются мощным ракетно-ядерным оружием, не имеющим аналога в мире.
Каково же будущее «ракетных бронепоездов» России? При мысли о судьбе отечественного БЖРК возникает невольное чувство вины перед создателями этого совершенного вида оружия. Очевидно, что при ратификации Россией договора о СНВ-2 к 2003 г. все три соединения железнодорожного базирования прекратят свое существование. Тем самым возможности мобильной группировки РВСН снизятся более чем вдвое. Так и не проявив в полной мере свои боевые возможности по сдерживанию агрессии, БЖРК стали предметом торга двух ядерных держав в процессе поиска путей сокращения СНВ. Однако надо себе отдавать отчет в том, что трудности БЖРК больше не политического (тем более, военно-стратегического), а экономического характера. При должном уровне финансирования и обеспечения полков БЖРК, они смогли бы еще в течение достаточно длительного времени обеспечивать надежную и гарантированную защиту нашего Отечества. Но и тот незначительный срок эксплуатации БЖРК показал, что задачу сдерживания ракетные «бронепоезды» выполняли и пока выполняют с честью.
ТАНКО МАСТЕР
ДОСЬЕ
19 февраля 1944 г. Бой подЛысянкой.
Уничтожено: четыре танка «Пантера», один «Фердинанд», два средних танка, один «Тигр».
Потери: два — сгорели, три — подбиты.
Танк № 17 (строевой номер) получил прямое попадание снарядом, выпущенным из танка T-V «Пантера» с дистанции 700 м. Передний наклонный лист не был пробит, а лишь остался срез на броне глубиной 15 мм. Вторым снарядом танка T-V приблизительно с этой же дистанции была получена пробоина в правой части подбашенной коробки. С дистанции 400 м третий снаряд после рикошета от левого нижнего среза башни пробил крышу подбашенной коробки возле левой заправочной горловины топливного бака, что повлекло за собой возникновение пожара внутри танка с последующим взрывом боеприпасов. Танк восстановлению не подлежит.
Танк № 18 получил две сквозные пробоины из танка T-V с дистанции 400 м в правый борт башни, в результате чего сдетанировал оставшийся боекомплект. Танк восстановлению не подлежит.
Танк № 13 с дистанции 700 м снарядом от T-V получил сквозную пробоину в правой передней части подбашенной коробки, были повреждены: топливный бак, подъемный механизм пушки, механизм поворота башни. Убит механик-водитель. Другой снаряд, выпущенный из «Пантеры» с этой же дистанции? произвел лишь срез на правом борту башни
глубиной 40 мм. Кроме того, на левом борту огнем артиллерии были повреждены задний поддерживающий и передний опорный катки. Танк был отправлен в средний ремонт.
Танк № 19 с дистанции 700 м получил сквозную пробоину люка механика-водителя от снаряда из 75-мм пушки танка Т-V. При этом погиб механик-води
тель. Второй снаряд, попав в передний нижний левый срез подкрылка, срезал 30 мм брони и произвел разрушение сварного шва в стыке подбашенной коробки и вертикального броневого листа борта. Длина образовавшейся трещины достигала 600 мм. Этим же снарядом при рикошете были сбиты кронштейны переднего и заднего поддерживающих катков. Третий снаряд углубился на 40 мм в броневую защиту маски пушки. Танк был отправлен в средний ремонт.
Танк № 16 от выстрела из 75-мм пушки танка «Пантера» с дистанции 700 м получил сквозную пробоину в правой нижней носовой части корпуса. Был убит механик-водитель, и танк загорелся. Силами командира танка пожар был быстро потушен. Следующим снарядом был разрушен обод левого направляющего колеса. По неподвижному танку, продолжавшему вести бой, противник усилил огонь. Очередной снаряд, попав в правый нижний вертикальный лист борта, лишь оставил вмятину глубиной до 30 мм и вывел из строя средний поддерживающий каток. В ходе этого боя два снаряда попали в правый, а еще один — в левый борт башни. Все три снаряда оставили вмятины глубиной от 20 до 45 мм. После
ТАНКО МАСТЕР
боя танк был отправлен в капитальный ремонт».
Эти строки из донесения командира 13-го отдельного гвардейского тяжелого танкового полка полковника Гришина были написаны 23 февраля 1944 г. — через несколько дней после того, как в свой первый бой вступили танки ИС-85.
В первой декаде февраля 1944 г. войска 10-го и 2-го Украинских фронтов на завершающем этапе Корсунь-Шевчен-ковской операции до предела сжали
кольцо вокруг группировки генерала Штеммермана, зажатой на плацдарме всего 22 на 35 км. Немецкое командование группы армий «Юг» в ответ предприняло отчаянное контрнаступление на внешнем фронте окружения. На выручку остатков блокированных войск устремились три танковые дивизии (17 ТД, ТД «Адольф Гитлер» и один ТД) и 198-я пехотная дивизия, насчитывавшие в своем составе свыше 200 танков.
Основной удар противником наносил-
1Д4,6.
Серийный ИС-85 на испытаниях в Кубинке.
Зима, 1943-1944 гт.
5. ИС-85 на гарантийных испытаниях летом 1944г.наНИИБТ полигоне.
7. Артсистема Д5Т в сборе: пушка с полуавтоматическим клиновым затвором, гидравлический отхатиик 1-Т15, бронезащита артсистемы.
ся в направлении Лысянка — Журжинцы.
Путь танкам противника преградили подразделения и части 2-й танковой армии, срочным порядком переброшенные в этот район из-под Винницы. В состав 2-й танковой армии, согласно распоряжению СВГК, вошли и два, из пяти, только что сформированных отдельных гвардейских тяжелых танковых полков (ОГвТТП), укомплектованных по штату новыми тяжелыми танками ИС-85.
Именно эти два полка (8-й и 13-й), приняв на себя всю тяжесть танкового удара противника, с честью выдержали боевое крещение.
После ликвидации окруженной группировки противника 18 февраля 1944 г., все усилия наших войск были перенесены на внешний фронт. 19 февраля войска, в составе которых находились 8-й и 13-й ОГвТТП, выбили танковые дивизии противника из Лысянки и восстановили там утраченное положение.
Примечательно, что в Корсунь-Шев-ченковской операции из 42 участвовавших в боевых действиях танков ИС-85 (танки ИС-2 участия в этой операции не принимали), безвозвратно было потеряно лишь три машины (одна — в 8-ом ОГвТТП и две — в 13-ом ОГвТТП).
И если свою боевую деятельность, в силу сложившихся обстоятельств, танкам ИС-85 пришлось начинать с обороны, то уже в последующих операциях по освобождению Правобережной Украины всем пяти полкам предстояло с достоинством подтвердить свое основное предназначение — наступление на сильно укрепившегося противника. До середины апреля 1944 г. 1-й, 29-й и 58-й ОГвТТП, на вооружении которых находились танки ИС-85, в составе 1-го Украинского фронта успешно участвовали в проведении Проскуровско-Черновицкой наступательной операции. 8-й и 13-й ОГвТТП в это время в составе 2-го Украинского фронта прорывали оборону противника в ходе Уманско-Ботошанской операции.
Тяжелый танк прорыва ИС-85 был принят на вооружение Красной Армии 4 сентября 1943 г. постановлением ГКО № 4043, в котором также были определены сроки и объемы его выпуска на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ). Первые 25 танков ИС-85 предстояло изготовить в ноябре 1943 г. С принятием его на вооружение частично завершилась опытно-конструкторская работа (ОКР) по разработке нового танка, предназначенного для замены КВ-1. В ходе ОКР, начавшихся в первом квартале 1942 г., изменилось не только его название (с «КВ» на «ИС») в честь Верховного Главнокомандующего — Иосифа Сталина, но и несколько раз менялась концепция самой машины и ее конструкция. Первоначально разрабатывался «универсальный танк КВ-13 (объект 233) массой 28 т, вооруженный 76,2-мм пушкой Ф-34 для замены двух танков — КВ-1 и Т-34, т.е., согласно современной терминологии, — основной боевой танк.
Потом концепция трансформирова-
TAHKO<t МАСТЕР
Танк ИС-85
М1:35 Чертежи восстановил и выполнил А. Сергеев
□

лась в «скоростной танк усиленного бронирования», в соответствии с которой были построены два опытных «почти тяжелых» танка ИС-1 (объект 233) и ИС-2 (объект 234), причем последнему, оснащенному танковой 122-мм гаубицей У-11, недоставало 500 кг для того, чтобы перейти в класс тяжелых, масса которых
регламентировалась в пределах от 40 до 60 т. С учетом технологии серийного производства того времени, эти полтонны были достаточно условны, и ограничение по массе, скорее всего, было вызвано стремлением конструкторов удержаться по массе в классе средних танков (от 20 до 40 т).
Связано это было не с предубеждением о ненужности тяжелых танков вообще, а с теми огромными трудностями, которые возникали при разработке и освоении новых, более мощных, танковых двигателей и трансмиссий. Те же двигатели и трансмиссии, что находились в серийном производстве, не обеспечива
ли тяжелым танкам достаточную подвижность и, что самое важное, высокую надежность. (Это было известно по опыту КВ и предвоенных машин.)
Разработка и постройка двух первых опытных танков «ИС» проходила очень своеобразно. Дело в том, что в литературе практически все авторы связывают причины создания танков ИС с появлением у немцев тяжелых танков «Тигр» и началом их применения на Восточном фронте осенью 1942 г. и зимой 1942 — 43 гг. Это — заблуждение.
«Тигр», бесспорно, оказал свое влияние на развитие отечественного танкостроения, но истинной причиной появления на полях сражений самого мощного танка войны был наступивший после Сталинградской битвы и прорыва блокады Ленинграда коренной перелом в ходе войны, который позволил СВГК начать планирование в 1943 г. предстоящих стратегических наступательных операций. Для их успешного проведения необходимо было осуществлять прорыв глу-бокоэшелонированной обороны противника, а своеобразным тараном, способным взломать такую оборону являлись тяжелые танки.
Здесь уместно напомнить, что основной задачей тяжелых танков в тот период, согласно Боевому уставу бронетанковых и механизированных войск, было «уничтожение живой силы и огневых средств противника, а также борьба с его танками и артиллерией». Причем в приказе Народного Комиссара Обороны № 325 от 16 октября 1942 г. особо указывалось, что «...танки не выполняют своей основной задачи — уничтожения пехоты противника, а отвлекаются на борьбу с танками и артиллерией противника. Установившаяся практика противопоставлять танковым атакам противника наши танки и ввязываться в танковые бои является неправильной и вредной... При появлении на поле боя танков противника основную борьбу с ними ведет артиллерия».
Вместе с тем, еще до войны принятый на вооружение РККА тяжелый танк «КВ» из-за ряда серьезных недостатков, главным образом касавшихся недоработанной трансмиссии, к середине 1942 г. перестал отвечать предъявленным требованиям.
Вот почему на очередном заседании ГКО, состоявшемся 24 февраля 1943 г. было принято постановление № 2943 «Об изготовлении опытных образцов танков ИС», которые в кратчайшие сроки должны были заменить на поле боя танки «КВ».
На основании этого постановления уже на следующий день Нарком Танковой промышленности И.М.Зальцман издал приказ № 104, в котором директорам ЧКЗ М.А.Длугач, корпусного завода № 200 С.К.Щербакову и Главному конструктору ЧКЗ Ж.Я.Котину предписывалось изготовить, а фактически завершить постройку на ЧКЗ и опытном танкомоторном заводе НКТП № 100 второго и
третьего опытных образцов танка КВ-13.. Тогда же изменили и название с КВ на ИС.
В начале марта 1943 г. оба опытных образца танка «ИС» — объекты 233 и 234, различавшиеся вооружением, были собраны.
Полигонные испытания этих машин проходили в районе г.Челябинска в период с 23 марта по 3 апреля 1943 г.
Параллельно с танками ИС, для сравнительного анализа, испытывался и танк КВ-1С, показал более низкие характеристики.
Одновременно с проведением ОКР по указанию ГКО на заводах немедленно были начаты работы по подготовке к серийному производству новых танков.
Но, как часто бывает, на дальнейший ход работ и подготовку серийного выпуска танков ИС повлияли новые обстоятельства. Дело в том, что, согласно ТТЗ, основным вооружением танка ИС-1 (объект 233) была 76,2-мм пушка Ф-34, а танка ИС-2 (объект 234) — 123-мм гаубица У-11, которая представителями ГБТУ в тот период рассматривалась в качестве возможного средства для борьбы с появившимися «Тиграми» (весной 1943 г. более мощной серийной танковой пушки в Наркомате вооружения еще не было).
15 апреля 1943 г. ГКО издал постановление № 3187 «О мероприятиях по усилению противотанковой обороны», кото
рым обязал ГАУ КА подвергнуть полигонным испытаниям по четыре образца противотанковых и танковых пушек и в декадный срок представить заключение по ним в ГКО. Мишенью во время этих испытаний служил захваченный в январе 1943 г. под Ленинградом «Тигр».
Во время стрельбы выяснилось, что 122-мм гаубица М-30, аналогичная той, что была установлена в опытном танке ИС-2 (объект 234), обладает низкой кучностью, а бронебойно-трассирующий снаряд 76,2-мм пушки Ф-34, стоявшей в танке ИС-1 (объект 233), не пробивает бортовую броню «Тигра» даже с дистанции 200 м.
Наиболее эффективным средством борьбы с новым тяжелым танком противника оказалась 85-мм полуавтоматичес
кая зенитная пушка 52К образца 1939 г., которая с дистанции до 1000 м пробивала его 100-мм лобовую броню.
Результатом стало принятое 5 мая 1943 г. постановление ГКО за № 3289 «Об усилении артиллерийского вооружения танков и самоходных установок», в котором перед НКТП и НКВ были поставлены конкретные задачи по разработке и изготовлению танковых пушек с зенитной баллистикой. Новые требования к вооружению во многом свели на нет уже широко развернутую подготовку выпуска танков ИС.
Конструктивные проработки показали, что башня ИС тесна для установки 85-мм пушки, конструкторы во главе с Ж.Я.Котиным решили расширить погон башни в свету до 1800 мм, одновременно увеличив объем боевого отделения за счет удлинения корпуса на 420 мм. Увеличение длины корпуса вынудило конструкторов добавить еще по одному опорному катку на каждом борту. Изменения претерпели также главный фрикцион, система охлаждения, подмоторная рама, бортовые редукторы.
Первоначально танк с 85-мм пушкой назывался ИС-3, но вскоре из обихода его вытеснило наименование «объект 237».
Масса новой машины возросла до 43,5-44 т.
Постройка двух опытных танков заняла полтора месяца.
Заводские испытания первого опытного образца объекта 237 (именовавшегося также ИС № 1) были проведены со 2 по 23 июля 1943 г. На дополнительных испытаниях в период с 19 по 23 июля выяснилось, что 85-мм пушка С-31, установленная в обеих объектах 237, несколько уступает 85-мм танковой пушке Д5Т-85, установленной в объект 239 (КВ-1С), особенно по кучности боя и мертвому (непростреливаемому) пространству.
Для проверки пушек С-31 и Д5Т-85 в одинаковых условиях (по установке и расположению боеукладки) было решено на одном из танков ИС заменить пушку С-31 пушкой Д5Т-85, что и сделали на ИС № 1 всего за двое суток — 17 и 18 августа.
В период с 21 по 24 августа 1943 г. на
Гороховецком Артиллерийском Научно-Исследовательском Опытном полигоне были проведены сравнительные испытания опытных образцов С-31 и Д5Т-85, установленных соответственно в объектах 237 №2и№ 1.
На основании полученных результатов Государственная комиссия рекомендовала принять на вооружение для средних и тяжелых танков Красной Армии 85-мм танковую пушку Д5Т-85 завода № 9 НКВ.
Уже на ближайшем заседании ГКО, состоявшемся 4 сентября 1943 года было принято постановление № 4043, в первом пункте которого указывалось, что танк ИС с 85-мм пушкой конструкции Ж.Я.Котина принят на вооружение Красной Армии».
Для серийного производства корпусов и башен нового танка НКТП перевел с других предприятий на завод № 200 500 рабочих, а из ближайших областей набрали еще 500 человек.
Особых резервов для резкого роста производства при одновременном освоении своей продукции не было. Каждый шаг в этом направлении давался с огромным трудом, приходилось напрягать все силы, применять смекалку и изобретательность для решения вала технических проблем. Причем, Наркому Танко-прома В.А.Малышеву наряду с решением глобальных проблем, в приказном порядке приходилось делить между предприятиями и крохи имущества, необхо
димого людям для работы. Так, заводу № 200 из резерва Наркома было отпущено «100 пар резиновых сапог, 600 брезентовых костюмов, 15000 кв.м, текстиля для изготовления белья и постельных принадлежностей».
На ЧКЗ при подготовке производства ИС заново переоборудовали механические цеха МХ-2 и МХ-3. Первая серия машин ИС-85 изготавливалась еще без точной технологии по чертежам и подгонкой по месту.
Боевые и технические характеристики серийного танка ИС-85 несколько отличались от утвержденных ГКО. Связано это было прежде всего с тем, что одновременно с освоением серийного производства, требующего «технологичную» конструкцию, устранялись и недостатки, выявленные на испытаниях. В результате этого было изменено, практически, 38% всей конструкторской документации, выданной опытным заводом № 100. Поэтому опытный и серийный объект 237 имел существенные отличия в конструкции.
Прежде всего габаритные размеры танка, пошедшего в Войска уже как ИС-85, были несколько больше, чем у опытных. Так, длина корпуса была увеличена на 150 мм, а колея стала шире на 40 мм, что привело к увеличению общей ширины машины до 3070 мм. На 15 мм был увеличен клиренс.
На крыше башни убрали лючок для
стрельбы из сигнального пистолета. Выхлопные коллекторы двигателя были заменены на новые, традиционные конструкции. Более удобно расположили органы управления танком.
За три месяца серийного производства было изготовлено 107 танков ИС-85 (наменование ИС-1 стало практиковаться лишь к концу войны), а в декабре их сменили ИС-122 (более известные позднее как ИС-2).
В последнее время в ряде публикаций ставится под сомнение участие в боевых действиях танков ИС-85. Сохранившиеся архивные документы говорят о том, что из общего количества изготовленных танков в боях приняли участие ровно 100 тяжелых танков этого типа. По два ИС-85 направили для изучения матчасти в Ленинградскую, Казанскую и Харьковскую Высшие офицерские бронетанковые школы. И наконец, один танк № 3113 остался на испытаниях в подмосковной Кубинке.
Первые ИС оказались неплохими боевыми машинами: к концу войны в строю оставалось 37 исправных танков этого типа. Еще 37 танков прошли капитальный ремонт и к концу апреля 1945 г. были списаны по естественному износу, пройдя с боями свыше 2000 км. Иногда встречается утверждение о доработке ИС-85 с заменой их орудия на 122-мм пушку. Это не соответствует действительности.
Хотя 85-мм танковая пушка была не совсем «действенным средством борьбы с немецкими тяжелыми танками», как это неоднократно отмечалось в боевых донесениях, их замена во время эксплуатации на более мощные даже не предусматривалась, в том числе и по вполне объективным причинам — для новой пушки требовалась башня иной конструкции, появившаяся на танках ИС-122.
Уважаемые читатели!
В настоящее время Издательский дом «Техника-молодежи» и редакция «Танкомастера» готовят к печати альбом «Танки ИС». Монография объемом 240 листов, содержащая более 300 фотографий, 50 схем и 12 листов чертежей на богатом документальном и фактическом материале расскажет об истории создания, производстве, службе знаменитых советских тяжелых танков — от опытного «объекта 233» до ИС-6. Издание подобного рода впервые появится в нашей стране: в книге приводится множество архивных документов, обширный справочный материал и подлинные боевые донесения, описывается боевой путь всех 143 полков и отдельных бригад, имевших на вооружении танки ИС. Книга планируется к выходу из печати во II квартале 1998 г.
Свои заявки и пожелания Вы можете присылать в адрес Издательского дома «Техника-молодежи».
ffl	В»»
В российских городах и поселках стоит немало солдатских памятников, но на окраине Майкопа подъезжающих встречает скромный мемориал, появившийся совсем недавно. Этот мемориал имеет особую историю: иссеченные осколками бронемашины на постаментах участвовали в памятном новогоднем штурме Г розного в составе 131-й майкопской мотострелковой бригады. Той самой, что 31 декабря 1994 г. вошла в мятежный город «наводить конституционный порядок», имея задачу занять железнодорожный вокзал. Бригада ее выполнила, пробившись к вокзалу и заняв в нем оборону, а потом в течение суток была буквально растерзана и расстреляна противником.
Уже на пути к станции гранатометчики сожгли большую часть приданого танкового батальона. Из 26 танков на узких улочках остались 20, полностью были уничтожены и все
шесть самоходных зенитных «Тунгусок», скорострельными пушками которых рассчитывали выбивать засевших на верхних этажах снайперов. Блокированные на вокзале остатки бригады держались под беспрерывным огнем, но подкреплений получить не могли — кругом шел бой, горели машины и отбивались зажатые в кварталах соседи. Двинувшийся на выручку танковый батальон сумел дойти только до товарного двора станции: под огнем в упор среди пакгаузов сгорели все его танки. Больше помощи не было, кончались патроны, и к концу дня 1 января комбриг полковник Иван Савин повел бригаду на прорыв через привокзальную площадь. В этом бою погиб и он, и почти весь его штаб. К окраине группами и врассыпную пробилась неполная рота из тысячи человек, накануне вошедших в город. Некоторым удалось пробраться к своим поодиночке, через неделю сумел выбраться из окру-
жения и замкомандира подполковник Валерий Ко-нопацкий — единственный уцелевший из управления бригады.
Почетный караул в память погибших заняли не танки — их и без того почти не осталось в бригаде. Место у бетонной стеллы заняла БМП-2, одна из немногих оставшихся в строю после новогодних боев. «Броня пехоты» наравне с бойцами вынесла драму штурма: из 120 бронемашин 131-й МСБР, вошедших в Грозный, уцелело только 18, спасавших раненых и несших на броне тела убитых. Один из экипажей БМП, зажатый с обеих сторон на мосту, бросил свою машину, ломая перила, с трехметровой высоты в реку — отчаянный прыжок спас всех, машина не утонула и выплыла на окраине города. БМП-2 на постаменте несколько отличается от обычных усиленной защитой башни, прикрытой по бокам толстыми накладными резиновыми экрана-
ми — «щеками» от осколков и гранат РПГ, однако не имеет бортовых про-тивокумулятивных щитов и плит на корпусе, входивших в доработочный набор по типу БМП-2Д.
Рядом с БМП стоит бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1. На улицах Грозного было не до ремонта, и созданному на базе Т-72 бронетягачу пришлось побывать в бою вместе с боевыми собратьями. Там, где пушки танков оказывались бесполезными в тесноте улиц, мощная БРЭМ трехметровым отвалом расчищала дорогу, помогая пробиваться среди руин и растаскивая сгоревшую технику, а при отходе бронированный бульдозер рушил заборы и стены на пути, массивным корпусом прикрывая солдат от огня. Избитая БРЭМ, лишенная стрелы грузового крана, вышла к своим и спасла экипаж, сохранив и на постаменте отметины боя.
Фото А. РАЗВОДОВА
АРХИВ
Журнал вводит новую рубрику, в которой будут публиковаться копии различных архивных документов. Просим сообщать ваши предложения и пожелания.
cairn исащкни оккуплнтыи
УЯЗВИМЫЕ МЕСТА НЕМЕЦКОГО ТАННА с 75-мм ПУШНОЙ
КРАТКИЕ ДАННЫЕ
1.	Броня: лобовая 50 мм, бортовая 30 мм, башенная 30— 50 мм.
2.	Двигатель бензиновый.
3.	Длина 5,4 м, ширина 3,0 м, высота 2,1 м.
4.	Вооружение—75-мм пушка.
пи по пнзочнла
по пгнщм
ЦЙ ПО ПУШН1
ДИСТАНЦИИ ПОР АЖ Д ЕИОСТИ
1. 4В-МЖ пушкой с ДИСТАНЦИИ не -аов ж.
1. 87-жж м 7*-жж ПУШКОЙ СО ВСЕХ ДИ' СТАНЦИЙ ПРИЦЕЛЬНОГО ОГНЯ.
8. ИЗ ПРОТИВОТАНКОВОГО РУЖЬЯ С ДИСТАНЦИИ IM 2Мж. w -	— -	—
4. ИЗ КРУПНОКАЛИБЕРНОГО ПУЛЕМЕТА ПО
БОРТАМ, щелям и пушке СО ВСЕХ ди СТАНЦИЙ ПРИЦЕЛЬНОГО ОГНЯ-
В. ПРОТИВОТАНКОВОЙ ГРАНАТОЙ С ДИСТАНЦИИ М М ж.
в. БУТЫЛКОЙ С ГОРЮЧЕЙ ЖИДКОСТЬЮ с ДИСТАНЦИИ 15 20 ж.
ГПИ1Т0ЖЛЙ окммм
кппнокллпигнык шшнтоа
ссй по допглтслю
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Бросай бутылку с горючей жидкостью по щелям и жалюзи.
Стрелково-пулеметным огнем—по смотровым приборам и щелям.
Бей ив пушки, противотанкового ружья и противотанковой гранатой по бортам, башне, бензобаку и двигателю.
Г84770
ВОЕНИЭДАТ НКО СССР
Моема* - Ю42
КРУПНЫМ ПЛI АХО м
<DMwn,f»ni шж^тко
®₽©»®ИЙ©®«

1934 г. Управление вооружений Германии поручило фирме Bussing-NAG в Лейпциге разработку нового восьмиколесного вездеходного грузовика для нужд сухопутной армии. На во-
оружение грузовик принят не был, но его шасси использовали при создании нового бронеавтомобиля для замены шестиколесных Sd.Kfz.231. Это шасси, изготовленное в середине 1935 г. и получившее обозначение Vs.Kfz.623, успешно прошло испытания. Первый образец нового бронеавтомобиля был изготовлен в 1937 г., а в 1938 г. он был запущен в серийное производство под обозначением Sd.Kfz.231. Его характерной особенностью было то, что при движении вперед управление осуществлялось четырьмя передними колесами, в то время как задние закреплялись, а при движении задним ходом все происходило наоборот. Это, а также наличие реверса, позволявшего двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью, обеспечило машине очень высокую маневренность и проходимость. Двигатель размещался в задней части корпуса
D
D
1.Sd.Kfz.232 форсирует водную преграду (Югославия, 1941).
2.	Sd.Kfz.231 в Северной Африке (1941).
3.	Бронеавтомобили дивизии «Л ейбштандарт СС Адольф Гитлер», (Югославия, 1941).
4.	Sd.Kfz.231 на марше. Хорошо видна эмблема дивизии «Викинг» (Россия, 1941).
5.	Sd.Kfz.232 nSd.Kfz.263.
На бортах укреплены каски и походные ранцы (Россия, 1944).
6.	Колонна Sd.Kfz.231 nSd.Kfz.233 (Северная Африка, 1941).
7.	Sd.Kfz.231 «Lafors». Машина принадлежала дивизии «ЛейбштандартСС Адольф Гитлер».
8.	Sd.Kfz.232 движутся по железнодорожному тоннелю (Норвегия, 1940).
и поэтому был хорошо защищен. Первоначально устанавливались двигатели мощностью 150 л.с., азатем —180 л.с. Экипаж машины состоял из четырех человек ( командира, артиллериста и двух водителей), двое из которых размещались в башне.
Почти одновременно с Sd.Kfz.231 был запущен в серию вариант Sd.Kfz.232 с дополнительной радиостанцией и рамочной антенной. Впоследствии рамочную антенну заменили штыревой с «метелкой». С апреля 1938 г. по апрель 1942 г. на шасси Sd.Kfz.231 выпускалась безбашенная радиомашина Sd.Kfz.263. Кроме того, с октября 1941 г. в войска стал поступать Sd.Kfz.233, который отличался от базовой модели наличием вместо башни открытой броневой рубки с короткоствольным 75-мм орудием Kwk 37 L/24 и экипажем из трех человек (командира и двух водителей).
Бронеавтомобили Sd.Kfz.231 и 232 выпускались фирмой Bussing-NAG до сентября, а Sd.Kfz.233 до октября 1943 г., а в войсках использовались до конца войны. Всего было изготовлено: Sd.Kfz.231/232 - 607, Sd.Kfz.233 — 109 (и еще десять переделано из Sd.Kfz.231 в декабре 1942 г.), Sd.Kfz.263 — 240. Они поступали в разведывательные подразделения танковых дивизий вермахта и использовались на всех фронтах, от Африки до России. Благодаря применению полноприводного шасси с независимой подвеской колес, эти бронеавтомобили показали хорошую проходимость даже при движении по пересеченной местности. Они были одними из самых удачных броневых автомобилей второй мировой войны.
Тактико-техническая характеристика бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (В скобках приведены данные модели Sd.Kfz.232):
Боевой вес:	8300 (8800) кг	Боекомплект:	к 20-мм — 180 снарядов,
Экипаж:	4 человека		к 7,92-мм — 2100 патронов,
Длина:	5850 мм		к 9-мм — 192 патрона,
Ширина:	2200 мм		к 27-мм — 12 сигнальных ракет,
Высота:	2340 (2900) мм		шесть ручных гранат
Бронирование:		Радиостанция:	FuG Spr Ger»a
корпус:	лоб -8+10 мм (два бронелиста),		(FuG Spr Ger»a и Fug 12).
	с 1941 г. — 30 мм	Двигатель:	Bussing-NAG тип L 8-V-GS,
	борт — 8-10 мм		8-цилиндровый, бензиновый,
	корма —10 мм		150 л.с. (с 1940 г. 180 л.с.)
	дно, крыша — 5 мм	Коробка	
башня:	лоб — 8-15 мм	перемены передач:	шесть скоростей вперед
	с 1941 г. — 30 мм		и шесть назад
	борт, корма — 8 мм	Максимальная скорость	
	крыша — 5 мм	по шоссе:	85 км/ч
Вооружение:	20-мм пушка KwK 30 или KwK 38,	Максимальная скорость	
	7,92-мм пулемет MG-34,	по проселку:	30 км/ч
	9-мм пистолет-пулемет МР-38	Емкость бензобаков:	150 л
	или МР-40,	Запас хода по шоссе:	270 км
	27-мм сигнальный пистолет	Запас хода по проселку:	150 км

Тактико-техническая характеристика бронеавтомобиля Sd.Kfz.233:
Боевой вес:
Экипаж:
Высота:
Бронирование рубки:
Вооружение:
Боекомплект:
8580 кг 3 человека 2250 мм (у части машин 2500 мм) 10-мм со всех сторон 75-мм пушка KwK 37 L/24, 7,92-мм пулемет MG-34, 9-мм пистолет-пулемет MP-38 или MP-40, 27 мм сигнальный пистолет к 75-мм — 32 снарядов, к 7,92-мм — 1500 патронов, к 9-мм — 192 патрона, к 27-мм — 12 сигнальных ракет,
шесть ручных гранат (Остальные данные аналогичны базовой модели Sd.Kfz.231).
ТАНКО МАСТЕР
Тактико-техническая характеристика бронированной радиомашины Sd.Kfz.263:			
Боевой вес:	8680 кг	Вооружение:	7,92-мм пулемет MG-34,
Экипаж:	5 человек		9-мм пистолет-пулемет
	(командир,		МР-38 или МР-40.
	два радиста	Боекомплект:	к 7,92-мм — 1050 патронов,
	и два водителя).		к 9-мм — 192 патрона.
Высота:	2900 мм.	Радиостанция:	1 Satz Funkgerat fur (m),
Бронирование рубки:	лоб, борта, корма — 10 мм,		Pz Funktrupp b.
	крыша — 5 мм	(Остальные данные аналогичны базовой модели Sd.Kfz.231).	
9. Sd.Kfz.233 в Северной африке (1942)
10. Sd.Kfz.263 в Северной Африке. На корме машин расположены кан с питьевой водой
11.Sd.Kfz.263 в районе Шато-Тьера
(Франция, 1940)
СТРОИМ МОДЕЛЬ
Танк MK-V типа «самец» обр. 1918 г. участвовал в Гражданской войне в России на стороне белых под названием «За Русь Святую», а потом был захвачен Красной Армией. Описываемая модель этого танка изготовлена без балок для крепления бревна и фашин, поскольку в таком виде он изображен на фотографиях.
Основным материалом для изготовления этой модели послужил полистирол толщиной 0,5-2 мм. Для начала из полистирола толщиной 2 мм по шаблонам были вырезаны четыре боковины, в которых прорезаны отверстия в местах крепления спонсонов и решеток вентиляторов. Из того же материала изготовлено днище, которое покрыто рифленым металлом. Рифление проще всего сделать из тонкой алюминиевой фольги, нанеся на нее с изнанки рисунок притупленной иглой; к полистиролу фольга прикрепляется «суперклеем», предварительно обезжирив ее поверхности ацетоном. Затем из полистирола и проволоки следует изготовить внутреннюю начинку танка (двигатель, сиденья, систему управления, боеукладку, радиатор, трубопроводы и другие детали).
Приклеив готовые внутренние детали, соединим внутренние боковины с днищем, а также кормовые, передние и верхние листы с прорезями для люков. К внутренним боковинам с помощью полосок из полистирола приклеим внешние боковины таким образом, чтобы получился каркас, в котором размещены ведущие зубчатые колеса, катки, рубка для офицеров.
Затем приступим к изготовлению рубок. Их сделаем из полистирола толщиной 0,5 мм, так как при открывании люков видна толщина бро
ни; люки следует изготовить из тонкого алюминия. Петли паяются из тонкой жести и прикрепляются клюкам и корпусу с помощью заклёпок, сделанных из полистироловых нитей. На корпусе нужно разметить места для заклёпок и швов броневых листов, швы процарапать тонкой иглой, а заклёпки, сделанные из полистирола, закрепить клеем фирмы «Звезда». Глушитель можно изготовить из полистиролового литника необходимого диаметра от фирменных моделей, выхлопную трубу — из алю-
1.	Вид перед установкой спонсонов и гусениц. В месте крепления спонсона виден кожух двигателя, а в открытом кормовом люке - водяной радиатор.
2.	В месте крепления спонсона виден рифленый пол, а в открытых кормовых люках • боеукл адка и топливные баки.
3.	Танк после покраски. Открыты дверца в спонсон, запасной и кормовой люки, люк на рубке водителя.
4.	Видны открытые смотровые люки водителя и пулемётчика. На переднем наклонном листе видна стилизованная надпись «За Русь Святую».
миниевой проволоки, а баки для топлива — из тонкого полистирола. Катки и ведущие колеса делать не имеет смысла, так как способ крепления траков на каркас таков, что даже при большом желании их не увидишь. Траки же отливаются из белого металла. Спонсоны следует изготовить из полистирола толщиной 0,5 мм, а их движущуюся часть с амбразурой для ствола — из тонкого алюминия. Ствол пушки вытачивается из полистиролового литника с помощью надфилей, при этом заготовку зажимают в дрель и обрабатывают на низких оборонах. Все мелкие детали пушки также делаются из полистирола. Ось вращения маски пушки, в которой закреплен ствол, представляют собой винт с гайкой диаметром 1,5-2 мм. Все пулеметы «Гочкис» собраны поштучно из полистирола со стволами из иголок от шприцев. Шаровые маски пулеметов изготовлены из пластмассовых бусинок, закрепленных в специальных гнездах, и поэтому они могут поворачиваться. Дверцы в спонсоны сделаны по той же технологии, что и люки. Собрав спонсоны, их следует приклеить на заранее отмеченные места. Гусеницы собираются на боковых каркасах и их звенья (по 5 см) скрепляются между собой проволочными пальцами и приклеиваются к каркасу «суперклеем».
Для окраски модели применялись материалы фирм «Хамброл» и «Тесторс». Все внутренние части окрашивались перед установкой их на место; корпус танка и спонсоны красились изнутри в белый цвет, а корпус двигателя и все его части — в металлический серый с потёками масла. Медные трубопроводы, радиатор и бак для топлива — латунь, рифленый металл с ржавчиной и потёртостями.
Снаружи перед окраской модель грунтова
лась с помощью аэрографа серебрянкой, растворенной в нитролаке НЦ-227 на разбавителе № 646. Подобная грунтовка способствует лучшему сцеплению с основной краской и помогает имитировать потёртости. Модель окрашена краской «Олив Драб» фирмы «Тесторс», ржавчина и грязь имитировалась порошком из стержней цветных карандашей дешёвых сортов, смешиваемых в различных пропорциях с гуашью или акварелью. После загрязнения на модель мягкой кистью наносился тот же порошок.
I i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА Ч«
«ТАНКОМ АСТЕР» № 2-3, 1998
Уважаемые читатели! Всем вам прекрасно известно, как хорошо общаться друг с другом. В крупных городах уже существуют клубы любителей масштабного моделирования, где можно что-то купить, продать, обменять, поделиться полезной информацией или продуктом собственного творчества, найти новых друзей, этой просто потрепаться. Но что делать, если вы живете в небольшом поселке, где, кроме вас, модели не собирает никто? Или. напротив, ваш город столь велик, что найти в нем соратников чрезвычайно трудно?
Поэтому мы решили поийти к вам на помощь, и в нашем журнале, как и прежде, будет постоянно действующий клуб - страницы, на которых вы сможете рассказать о себе, поместить бесплатно свое объявление. Правда, для этого вам необходимо выполнить одно непременное условие: объявление должно быть написано на бланке “визитной карточки читателя". Объявления от торгующих организаций или производителей могут публиковаться как платная реклама. Для публикации принимаются лишь те объявления, которые написаны на “визитных карточках" с полностью заполненной информационной частью.
Информационная часть
I. О себе
1. Фамилия, Имя, Отчество
2. Возраст (лет)
3. Домашний адрес
i i i i i i
4.	Телефон (если есть)
5.	Род занятий
6.	Где вы купили журнал и почему?
(далее см. на обороте)
«ТАНКОМАСТЕР» № 2-3, 1998
II. О «ТАНКОМАСТЕРЕ»
1.	Лучший материал номера
2.	Худший материал номера
Модель танка Т-35.
М1:35.
Автор
С. Войцехович, г. Брянск
3.	Общая оценка содержания номера (в баллах от 1 до 5)
4.	Общая оценка оформления номера (в баллах от 1 до 5)
5.	Чего не хватает в журнале?
III. ПАРАД ЧЕМПИОНОВ
1. Лучшая модель БТТ
Модель танка СМК. М1:25 Автор Т. Сярке, г. Петрозаводск
Модель СУ- 14-бр2.
МГ.35
Автор
С. Войцехович, г. Брянск
2. Лучшее издание о БТТ
3. Лучший автор статей или изданий о БТТ и почему
(Просьба указывать название модели,ее масштаб и фирму-изготовителя. В случае с изданием укажите его название, автора и дату публикации).
Текст объявления (не более 16 слов):
За содержание опубликованных объявлений редакция ответственности не несет.
ФОРМА ТАНКИСТОВ ИСПАНСКОЙ
РЕСПУБЛИКАНСКОЙ АРМИИ 1936-1939 гг.
(см. 4-ю обложку журнала)
В начале гражданской войны в Испании обе стороны носили знаки различия старой испанской армии. Но уже 31 октября 1936 г. у республиканцев были введены знаки раз-' личия в виде пятиконечной красной звезды (но без серпа и молота) и горизонтальных ! золотистых полосок под ней (от одной до трех), узких — у прапорщиков, лейтенантов и ! капитанов и широких — у майоров, подполковников и полковников. У сержантов и стар-I шин под звездочкой располагались вертикальные красные нашивки с золотистой окан-i товкой (от одной до трех), а у капралов — красный угол. На парадной и строевой форме i эти знаки носились чуть выше обшлагов мундиров, а на куртках, рубахах и комбинезонах j на правой стороне груди. По центру на тулье фуражки располагалась красная звездоч-j ка, под ней, на околыше, помещалась эмблема рода войск, а рядом с ней нашивки чинов. В начале 1937 г. были введены знаки различия для политических комиссаров. Они  включали пятиконечную красную звезду в красном круге с расположенными под ней го- ризонтальными красными нашивками по должности: ротный комиссар одна, батальон-! ный две, бригадный (или полковой) три.
! Такие знаки различия на всевозможных видах военной и полувоенной одежды носили I все чины республиканской армии, включая и танковые подразделения.
I До мятежа испанские танковые части не были выделены в отдельный род войск, а на-i ходились в структуре пехотных, кавалерийских и артиллерийских подразделений. По-i этому испанские республиканские танкисты — в том числе и советские военные специ-j алисты — носили на своих беретах или эмблему артиллерии (гренадка с небольшим пламенем) или изображение танка «Рено» FT. Наиболее популярной формой испанских 3 танкистов были рабочие комбинезоны и кожаные куртки. В качестве личного оружия ИС-S' пользовались пистолеты и револьверы различных систем. Танковые шлемы в основном к были советского производства.
X
в rap us) у -PJlsJcjpiisjs ()Jijjsj;j;jjj)
Схема маркировки танков армии националистов 1936-1939 гг.
Танкисты Испанской Республиканской армии
(слева направо):
Батальонный комиссар в полной форме (по артиллерии).
Старшина-танкист в комбинезоне. • Капитан танковой части.
Вверху: изображение танка «Рено» FT, носившееся на головных уборах; красная звезда, носившаяся на головных уборах, мундирах и куртках.
Художник Р. Паласиос-Фернандес