ВВЕДЕНИЕ
Техническое описание и инструкция по эксплуатации ( ТО ) предназначены дли
изучения устройства и принципа работы одно и двухкрюковых мостовых электричес-
ких кранов грузоподъёмностью 16(15), 16/3,2(15/3), 20/5, 32/5 (30/5) т.лёгкого,
среднего и тяжёлого режимов работы, управляемых из с кабины и с пола»
ТО устанавливает основные требования к монтажу, эксплуатации, хранению и
транспортированию кранов.
При изучении устройства и принципа работы кранов необходимо дополнительно
руководствоваться:
Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов ГОСгор-
техиадзора .СССР;
Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами
©
техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (QHT3 иПТБ);
Правилами устройства электроустановок (ПУЭ);
Схемами и монтажными чертежами.
1.	НАЗНАЧЕНИЕ
1.1.	Мостовые крюковые краны предназначен: для подъёма к перемещение грузов
при производстве сборочных, монтажных и складских работ в закрытых помещениях
ж ва открытых площадках.
1«2. Параметры, характеризующие условия применения кранов:
а)	температура окружающего воздуха от минус 40°C до плюс 40°С;
б)	относительная влажность воздуха ие более 80% при температуре 2О°С;
в)	высота над уровнем моря не более ЮООм ;
г)	для кранов, работающих ва открытом воздухе, скорость ветра для рабочего
состояния ие более 14 м/с, а для нерабочего состояния не более 27 м/с.
Остальные климатические факторы внешней среды для районов с умеренным кли —
матом в соответствия с ГОСТ 15150-88.
1.3.	Запрещается использование кранов в средах пожаро-взрывоопасных. радиоак-
тивных, агрессивных, со значительной запыленностью и концентрацией вредных
веществ выше допустимых санитарными нормами, а также для подъёма и перевозки
людей, ядовитых я взрывчатых веществ...
2.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
2.1.	Технические данные ж основные параметры кранов приведены в табл. 1 я 2.
Таблида 1
Г рузоподъёмность, т		Режкм работы	Высота подъема главного и вспомогатель- ного крюков, м	Скорость подъёма, м/мии		Скорость передви- жения, м/ынв	
главного крюка	вспомо- гатель- ного крюка			главного крюка	вспомога- тельного крюка	тележки	крана
1в (15)	-	лёгкий	8,12,16	2,5		20	ВО
		средний		8		40	30
		тяжёлый		20			120
16(15)	3,2(8)	лёгкий	8/8, 12/12, 16/18	2.S	Ю	20	80
		средний		8	20	40	80
		тяжелый		20			120
20	5	легкий	8/8, 12/14	2,5	12	20	50
		средний		8	20	40	80
		тяжелый		15			120
32(30)	5	лёгкий	10/12; 12/14	2.S	12	20	ВО
		средний		8	20	40	80
		^тяжелый		15			1ОО
.ПРИМЕЧАНИЕ: Действие данной инструкции распространяется на краны» у которых
соотношение высот подъёма главного и вспомогательного крюков отличается от указан-
ных в таблице.	Таблнна 2			
Режим работы крана	Режим работы механизмов			
	главного подъёма	вспомогите ль ноге подъёма	передвижения тележки	передан жения крана
лёгкий (Л)	лёгкий			
средний (С)	средний			
тяжелый (Т)	тяжёлый	средний		тяжёлый
ПРИМЕЧАНИЕ: Условное обозначение режимов работы:
лёгшей — Л» средний — С , тяжёлый — Т
- 5.
2«2. Стклс 4i*'ise скооостей под.'«‘а кр з^ов, пеъ-дг. же пая те дежки и крана Т15%.
2»~. Макс-«эе отЕЗрггние высдти л?.~ъёма крюко* - 'и^м-
ПРИМЕЧАНИЕ: Высота подъ ма кр.ли=-ръсс*о«и*хе	ду отыеъглмн вечгра
зева крюка при его крайних рабочих положениях.
Остальные параметры и технические даггим» уавзань в импорте крана.
д. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
Ъ.1. В кран вхмдмт следующие .	. сные составные части и комплекты:
мост	—	1	шт.
тележке	-	1	шт.
кебина крановщика	—	1	шт.
кабина дли обслуживания
троллеев	-	1	шт.
элех- ппоборуdoванче	-	1	шт.
эксг-’j атапиопные
документы	—	>	шт,
‘1.2. Краны данного тиле имеют единое конструктивное решение.
Общие отличия в конструкции различных модификаций кранов следующие:
а)	тележка кранов с олким крюком оборудована одним механизмом подъема;
б)	краны выпускаются с кабиной крановщика закрытого или открытого типа;
в)	краны, управляемые -с пола, кабинами краиовшпкя и для обслуживания троллеев
не комплектуются.
- 6.
к
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА КРАНА И ЕГО СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ
4,1Мостовой крюковой крен представляет собой грузоподъемную машину, грузо-
захватным органом которой служит крюк. Перемещаясь по подкрановым цуг ям,
расположенным выше уровня пола, край обеспечивает перемещение груза в трех
взаимно перпендикулярных направлениях. На кранах данного типа могут устанавли —
вятьси несколько видов тележек и кабин, отличающихся друг от друга количеством
и рас иодо жени ем механизмов и аппаратов^ У правление кранами осуществляется из
кабины, ио для отдельных видов кравэв предусмотрено управление с пола при помо-
щи подвесного пульта управлении»
Край рис.) состоит из моста 1, по рельсам которого перемещается тележка 2»
Управление краном производится на кабины крановщика 4, расположенной со сторо-
ны площадки моста. Управление с пола осуществляется при помогав подвесного кно-
почного пульта 6. Для обслуживания тооллееь и токоприёмников предусмотрена каба-
на 5. Электрооборудование 3, расположенное на мосту, тележке и в кабине, предназ-
начено дли управления механизмами крана-
4.2. Мост рис. 2 состоит из двух пролётных балок 1 я пвух кондовых балок 2
коробчатого сечения, образующих жесткую раму. На концевых балках закреплены
ведущие колесе 3 и ведомые колеса 4, на которых мост перемешается по подкрано-
вому пути. Не пролётных балках проложены и закреплены рельсы 5. На площадке
моста 6 размещены приводы крана 7, осуществляющие перемещение крана. Для сооб-
щении площадки моста 6 с кабинами крановщика и для обслуживании троллеев на
площадке предусмотрены люки 8. Площадки Ь предназначены дли безопасного ж удоб-
ного обслуживании электрооборудования к механизмов, расположенных вне кабины и
тележки. Концевые балки моста пр« монтаже крана оборудуются перилами 1О
(см. рис. 3), а площадки перилами 11 и ограждениями 12 и 13 ( см. рис. 4). Переход
с олиой стороны моста на противоположную, осупоотвляется по концевым балкам с
использованием лестниц 14. Ограничение перемещения тележки крана осуществляется
буферными устройствами 15, расположенными на пролётных балках моста, а крана —
- 7.
- буферами 16, закрепленными на концевых балках. Бу ферные устройства и буферы
смягчают удары тележки и крана об упоры. Дд я предупреждения угона крана ветром
при работе на открытом воздухе предусмотрены противоугонные устройства 17, рас-
положенные на концевых балках моста. Щи тки 18, установленные перед ведущими и
ведомыми колесами моста предотвращают возможность попадания под колеса посторон-
них предметов. Для установки и крепления моста при транспортировании предназначена
опора 18. Уголки 20 для кранов г/п 32/5 и лист 21 для крана в г/н 16, 16/3,2 и 20/5
предусмотрены для соединения с мостом посредством сварки стоек, придерживающих
монорельс кабельного токоподвода крана.
нНдрдл
Подпись* дата
Ьзаминв.М Jbb.Niдубл. Подпись адата
Рис.1. Крои мостовой крюковой*
а) кран, управляемый из кабаны б) край, управляемый с пола.
1-мост, 2-тя лежка, 3-электрооборудование, 4-кабина кравовшяка, 5-кабака для обслужи ва ня а троплаяв,
в - пульт управления (дал крапов.управляемых с пола),
Инь.Мзподл, Подпись и дата Ьзами нв.Л-
Ин в, № дуб л.
По длисьн дата
Рис. 2. Мост мостового крюкового крана.
а) виды на торцовые перила н противоугонное устройство моста кранов грузоподъёмностью
is. te/з.а я яс/5.т.	>
б) виды на торцовые перила и противоугонное устройство моста кранов грузоподъёмностью 32/5т.
1-балка пролётная, 2-балка кондевае, 3-колесо ведущее, 4-кЪлесо ведомое, 5-рельс, 9-площадка,
Вид В
7-привод жрана, 5-люк, S-площадка для обслуживания электрооборудования и механизмов,
10-перила, 11-перила, 12-ограждение, 12-ограждение, 14-лестнииа, 15 - устройство буферное,
19-буфер, 17-устройство противоугонное, 18- щиток, 1S-опора, 20-утолок кроной Г/п , 24 —ЛИСТ ДЛЯ
г/д 46, 46/3,2 и 20/5
Иав.М под л По длись и дата_Взам.мнв>Н Инв.Мдубл. Подл, а дата
Рис.З. Перила торцовые
а)	перила торцовые кранов грузоподъемностью J0, 1в/3»2 а 20/3
б)	перила торцовые для кранов грузоподъёмностью Э2/5т,
» rw
Ияв.^подл. Подл.в лата |13з ам.ыив.)* Ин в. bfe д у бл. По л л.и дата
Рис.4. Перила и ограждения
а)	перила и ограждения кранов грузоподъёмностью И, 19/3.2 и 2О/5т
1-перила, 2-огражд ение.
б)	перила и ограждения кранов грузоподъёмностью 32/5т.
1-перила, 2-ограждение, 3-ограждение, 4-огражд енне.
4.2.1. На кранах применены ходовые колеса моста двухребордного типа, имеющие,
выступы с обеих сторон, препятствующие сходу колёс с рельсов. В зависимости от
назначение ходовые колёса моста подразделяются на ведущие, приводимые в движе-
ние электродвигателем, и ведомые, не имеющие привода и свободно вращающиеся
вместе с осью. Ведущее ходовое колесо рис. 5а состоит из колеса 1, посаженного
на вал S со шпонкой 16. Вал ведущего ходового колеса установлен на подшипниках
качения 1О, защищённых от загрязнения прокладками 3 и крышками 2 и 5. Смешение
подшипников качения и колеса в осевом направлении ограничивается крышками к рас -
парными втулка*. 41 12. Крышки 2 и 5 скреплены между собой через корпус 4, называ-
емый буксой, болтами 7 с пружинными шайбами 8. Буксы 4 предназначены для уста-
новки подшипников качения и креплении ходового колеса к концевым балкам моста
болтами 13 с гайками 14 н пружинными шайбами 15. Смазка подшипников качении
осуществляется через пресс—мае л елки 6 и 11. ввёрнутые в крышка,
Ведомое ходовое колесо рис. 5 б отличается по конструкции от ведущего тем, что
колесо 1 насажено на ось, вместе с которой оно вращается в иод шинниках качевия.
Буксы, подшипники качениц, прокладки, распорные втулки, болты, гайки и пружинные
шайбы взаимозаменяемы дли ведущих и ведомых колёс.
Кран оборудован двумя раздельными приводами, рас положенным и зеркально
на консольной площадке моста.
Привод рис. 3 состоит из электродвигателя 1, передающего движение ходовому ве-
дущему колесу моста через приводной вал 2 с зубчатыми муфтами и редуктор 3. В
зависимости от конструкции тихоходного вала редуктора соединение Ьаяа ведущего
колеса с редуктором осуществляется либо непосредственно шлицевым соединением,
либо через приводной вал 4 с зубчатыми муфтами. В зубчатой муфт.е приводного
вала 2, расположенной со стороны электродвигателя, конструктивно пр -смотрен тор.
ыозной шкив, через который с помощью тормоза 5 обеспечивается остановка движенн|
крана. Вращающиеся части привода ограждены кожухами 6 н 7.
[Ннв.Мподл Подп.идата
Ь зам. ин в. N; И нв.К д у бл. Подпись я дата
Рис. 5. Ходовые колеса моста жрана.
а) ведущее ходовое колесо. 1-колесо, 2-крышка, 3-прокладка, 4- букса, В-крыш» а, 6-маслбнка, 7-болт, 8-шайба
пружинная, 9 -вал, JO-подши пник, Н-масленка, 12-отулка, 13-болт, 14-гайка, 19-шайба пружинная,
б) ведомое ходово» колесо. ? -колесо, 2-крышка, 3-прокладка, 4- букса, 5-крышка, 6-масленка, 7-болт, 8- шайба
пружинная, 0-ось, 1О - подши п ник, 11-втулка, 12-болт, 13- гайка, 14-шайба пружинная.
66
$
(Hub.jv подл.
Подпись и дата Ззам.инв.Х.- 1нв./гдубл.
Подпись н дата
Рис.6. Привод крана
а) соединение вала ведущего колеса с редуктором шлицевым соединенном.
1- электродвигатель, 2- приводной вал с зубчатыми кофтами, 3-редуктор, В-тормоз, в-ко мух.
б) соединение вала ведущего колеса с редуктором через приводной вал с зубчатыми муфт ами,
I-элекродвнгателв. 2-приводной вал с зубчатыми муфтами, 3-редуктор. 4-приводной вал с зубчатыми муфтами,
5 - тормо з, в - кожух, 7- кожух •	 .
в.
4.2.3.	Буферное устройство рис. 1 состоят яз упора 3, приваренного к прллётной
балке моста. К упору с помощью болтов 4 с пружинными шайбами 5 я гайками 6
закреплён фланцем 2 резиновый буфер I,- Расположение буферных устройсти на мосту
в зависимостя от конструкции по ряду грузоподъемности показано па рис. 7.
4.2,4.	Буфер рис. 8 состоит из резинового буфера 1. закреплённого на концевых
балках моста через фланец 2 с помощью болтов 8 с пружинными шайбами 4 и гайка-
ми S.
4.2.5.	Шиток ходового колеса моста ряс. S, представляющий сварную рамку, с
помощью болтов 2 с пружинными шайбами 3 и гайками 4 крепятся к концевой балке.
4.2,6.	Противоугонные устройства кранов, работающих на открытом воздухе, в
зависимости от грузоподъёмности по конструкции изготавливаются двух типов. Про-
тивоугонное устройство в виде винтового домкрата рис. Юа, устанавливаемого на
кранах грузоподъёмностью 16, 16/3,2 и 20/5Т, состоит из винта 1, гайки 2гя колпа-
ка 3, предохраняющего попадание влаги внутрь концевой балки.
Противоугонное устройство в виде захвата (см.рис, 106) устанавливаемого на
кранах грузоподъёмностью 32/5т, состоит из винта 1 С р'-зьбами левого я правого
направлений, гаек 2 и 3, находящихся в зацеплении с ычагами 4, вращающихся вок-
руг осей 8, соединенных серьгой 9 и поддерживаемых опорой 1О. Вставки 5, закреп-
лённые с помощью болтов 6 с пружинными шайбами 7 в специальных гнёздах рычагов
ориентируются отнрснтельно головки рельса болтами 11 с контргайками 12. Вращение
винта 1, центрируемого подшипниками скольжения 13, осуществляется рукояткой 14,
фиксируемой в нерабочем состоянии квадратом 15. Дли отключения приводоа крвна
при зажатом состоянии захвата предусмотрев выключатель 16, установленный на стой*
хе 17 я закрытый кожухом 18.
По даней я дата	Зза м.инв.М	Ин в.Х'вубл.-	По длись н дата
			
Рис.7. Схемы расположения и конструкция буферных устройств.
а)	схема расположения буферных устройств на кранах грузоподъемностью 16, 16/3,2. и 20/Ьт.
б)	охам* расположения буферных устройств на кранах грузоподъемностью М/б т.
в)	устройство буферное. 1-буфер, 2-фланац, 3-упор, 4-болт, 5-шайба пружинная, 6-гайка.
* Размеры ва распояожепа буферных устройства соответствен с монтажным чертежом.
Рис.8. Буфер крана
1 - буфер. 2 - фланец, 3 - болт. 4 - шайба пружя иная, 5 - гайка»
Рис.9. Щиток ходового колеса моста
1 -шяток. 2-болт. 3—шайба пр у жж вмй. 4-гайка
9<>.
И нв.№ подл» I о длись ждата
Вз ам.янв.Ьв 4 нв <№ду бл. fi о длись и дата
Рис.10. Устройство противоугонное
а)	домкрат вантовой. 1-винт, 2-гайка, 3-колпак.
б)	захват противоугонный. 1-виыт, 2-гайка, 3-гайка, 4-рычаг, 5-вставка, В-болт, 7-щайба пружинная, в-ось, 9-серьга,
1О-опора, 11-болт, 12-контргайка, 13-подшипник, 14-руковтка, 15-квадрат, 18-выключатель. 17-стойка, 13-кожу х, 19-пресс-масленка,
20- болт, 21-шайба пружмннея, 22-г«йка, 23-упор.
- IO.
4.	3. На кранах данного типа может быть установлено несколько видов тележек,
отличаюшихси друг от друга в зависимости от грузоподъемности крана конструкцией
рамы и мезанизмп передвижения, количеством и расположением механизмов на раме.
В связи с этим в данном пункте - приводится описание конструкции трёх видов теле—
г
жек, предназкаяекных для подъёма и перемещении груза вдоль моста крана.
4.3.1.	Тележка рис. 11.12 и 13 представляет собой стальную сварную раму 1. на
которой установлены механизм передвижения тележки, механизм подъёма груза, коле-
са с предохранительными щитками 2, перила 3, ограждающие три стороны тележки,
линейка концевых выключателей 4, с помощью которой осуществляется отключение
механизма передвижения в крайних положениях тележки, выключатели 5, 41, 42 и 43,
ограничивающие верхнее положение груза нри подъёме. Тележка кранов с одним крю-
ком оборудована одгзм механизмом подъёма» а кранов с двумя крюками-механизма-
ми главного и вспомогательного подъёмов. На тележках кранов грузоподъёмностью
16, 16/3,2 н 20/5 т пр< смотрено боковое расположение редуктора механизме перед-
вижении, а кранов грузоподъёмностью 32/5 т центральное.
Механизмы подъёма тележек легкого режима работы дополнительно оборудуются
вторым редуктором.	'*
4.3.2.	Рама тележки конструктивно выполнена двух исполнений с креплением колёс
в разъёмных (рис. 14) и неразъёмных (см.рис. 15) буксах. Рама состоит из листа
и ткла 1, поперечных балок 2, катковых балок 3, балок верхних блоков 4 и рёбер
жёсткостей 5, соединенных между собой посредством сварки и является таким обра-
зом, неразъёмной. Снизу на катковых балках установлены упоры 6. ограничивающие
движение тележки соприкосновением с буферными устройствами иа мосту. К листу
настила закреплены проушины 7, предназначенные для транспортирования тележки.
4.3.3.	Механизм передвижения тележкя (см.рис. 11, 12 и 13) состоит из электро-
двигателя 6, соединенного с редуктором 7 приводным валом 8 с зубчатыми муфтами»
одна из которых конструктивно выполнена с тормозным шкивом 8, взаимодействую-
щим с тормозом 1О при остановке движении тележки. Соедизение тихоходного
- n
вала редуктора с приводными колёсами тележки 11 осуществляется при боковом рас-
положении редуктора зубчатой муфтой 12, а при центральном приводными валами 8
с зубчатыми муфтами. Приводные валы 8 закрыты кожухами 14.
4,3,4.	Me ханизм подъёма кранов с одним крюком и главного подъёма кранов с
двумя криками (см. рис, 11, 12 и 13) состоит из электродвигателя 16, соединённо-
го с редуктором 17 приводным валом 18 с зубчатыми муфтами, одна из которых
конструктивно выполнена с тормозным шкивом 18, взаимодействующим с тормозом
20 при остановке подъёма или опускания груза. Механизм подъёма тележек легкого
режима работы оборудуется дополнительным редуктором 21 (см. рис. 13), соединен-
ным с редуктором 17 зубчатой муфтой или приводным ваном 22 с зубчатыми муфта-
ми. С тихоходным валом редуктора соединен барабан 23, на котором закреплены
ветви каната 24, удерживающие через верхние блоки 25 подвеску 26. Все приводные
валы механизма подъёма закрыты кожухами 27.
Механизм вспомогательного подъёма кранов с двумя крюками (см.рис. 12 и 13)
состоит из электродвигателя 28, соединенного с редуктором 29, приводным залом
30 с зубчатыми муфтами, одна иэ которых конструктивно выполнена о тормозным
шкивом 31, взаимодействующим с тормозом 32 при остановке подъёма или опускании
груза. С тихоходным валом редуктора соединен барабан 33, на котором закреплены
ветви каната 34, удерживающие через верхний блок 35 подвеску 36, Приводные валы
вспомогательного механизма подъёма закрыты кожухами 37.
Дли отключения механизмов подъёма в крайнем верхнем положении подвески с
помощью выключателей 5 и 41 (см.рис. 11, 12) на тележках крапов грузоподьём -
ностью 16, 16/3,2 и 20/5 т предусмотрен рычаг 38, закрепленный на стойке 38 я
соединенный с выключателем канатом 40. На тележках кранов грузоподъёмностью
32/5 т отключения механизмов подъёма осуществляется выключателями 42 в 43
(см. рис. 13), установленными на осях барабанов,
4.3,5.	Перемещение тележки «о рельсам вдоль моста осуществляется на четырёх
колёсах, два вз которых являются приводными колёсами 11, а два -холостыми ко-
лёсами 44.
HBBtHnopn. [Подпись и дата |13эам,иив,М [Инв.М дубл, | Гю дп.
Ряс.II. Тележка крана с одним крюком
1— рама. 2— щиток, 3-перила, 4-линейка, S - выключатель, 6-электродвигатель,
7-	редуктор, 8—вал приводной, 9 —шкив тормозной, 1О- тормоз, Н-lwisc»
— кожух, 18-электродвигатель, 17-редуктор, 18-вал приводной, 19- шкив тормоз-
ной, 20- тормоз, 23~бпрабан, £4-канат, 28— блок верхний. 2в-подсоска, 27 —кожух,
38-рычаг. 39-стойка, 40-канат. 44-колесо холостое.

Имв.№дубл|Подп. в дата [Взам.пмв^ Ьмв.>* дубл.П&дп,  дат*
Рис. 12.Тележка крана грузоподъемностью 1б/з,2 т.
1—рама, 2—яшток^*-пержла,4-ляжейхм,5-вь2кл»эч атсль, 6-элехтродвнгятель,7-редукторв
8-вал приводж>*,И-шкжв торы одной, 1С-тормоз, 11-колесо приводное,! 4-кожу х, 1Ь-электро—
дкитага ль.17-редуктор ,.18-вал при вод вой, 19-шкив тормоз» /20-тормоз, 23—барабан,
24—канат, 25—бяок верхний, 2Ь—под веска .27—кожу х, 28-электр о двигатель ,29—редуктор,
30—вап пржвл/!жпй,31 —шкив тормозной,32-'тормоз,33—барабан, 34—женат, 35—блок верхний,
ЗВ-подвесха,37-кожу х, 38-рычаг, 39-стойка, 4О-камат, 41-выключатель. 44-колесо Холостое.
[И»*Мпода< I Подпись к дета Ьззам.пяв^ ^нд.^дубл. |Подпись и дата
.Механизм передни »s кия
Рис.13. Тележка крана грузоподъемностью 32/5 т.
1-рама, 2-щиток, 3-пермда, 4-лмнейжа,	В-влектродвигатель,7-редуктор
Ь-вал приводкой, Б—шкив тормозной* Ю—тормоз, 11—колесо приводив, 14—кожу х,
1В-ял®ктродвягаталь. 17-редужтор. 18-вал приводной, 19-шкив тормозной. 20-тормоз,
21—редуктор» 22—муфта зубчатая (вад приводной). 23—барабан, 24—канат, 25—Слое верхний,
28-подвеска» 27-кожух, 28-эдектрОльигатель, 29-редуктор. ЗО-вал приводной, 31-шкив
тормозной, 32—тормоз, 38-барабан, 34-канат, 35-блои верхний, 88-подвеска, 37-жожу х,
42-выклк>чятель, 43-выключ атель, 44-колесо холосто».
/УХ’
ив.Цподл,|Подо. м дата Ьэамекив,№ |йи'в^ду(>^~|Подуди дата
Рис Л 4. Рама тележки с установкой колес в разъемных оуксах
1— ласт настала, 2-беджа поперечная, 3-Сапка катковая, 4-балка верхних
блоков, 3—ребро жесткости,-3 — упор, 7 — проушина.
Рис.15.Рама тележки с установкой колес в-неразъемных буксах
1—лист настыла, 2-Сллм поперечная. З-оалм хаткоыш. 4-салка верхних блоков,
5 -ребро же ст до ст и, 6-упор, 7 - проушина.
- 12.
4^3.6. Праведной вал с зубчатымв муфтами рве. 1В состоят из вала 2, комплекта
из двух зубчатых муфт 1. соединенных с валом через шпонки 3 с гарантированным
натягом.
Зубчатые муфты могут изготавливаться двух типов, отличающихся друг от друга
вариантами соединении кондов валов механизмов - непосредственное соединение н
соединение с применением Промехцуточного вала. У муфт для соединении концов валов
меха«шэмов с применением промежуточного вала фланцевав полумуфтв конструктивно
может быть выполнена в виде тормозного шкива.
Зубчатая муфта рис. 17 состоит на фланцевой полумуфты 1, к которой при помощи
болтов 2 с пру ма нными шайбами 3 и гайками 4 прикреплена зубчатая обойма 5. Зуб-
чатая обойма находится а зацепление с зубчатой втулкой 6, насаженной на конец ва-
ла механизма непосредственно или на конец промежуточного вала. Дл н удержания
смазки во внутренней полости муфты предусмотрены прокладки 7 и 8, а также манже-
та У, расположенная в кольце уплотнении 1О н закрытии с внешней стороны наружним
кольцом >1, закреплённым дря помощи болтов 12 с пружинными шайбами 13. Заполне-
ние внутренней полости смазкой осуществляется через отверстие <3 , закрываемое
винтом 14.
Зубчатая муфта для непосредственного соединения концов валов механизмов состоят
из двух зубчатых обойм 5, закрепленных между собой болтами 2 с пружинными шай-
бами 3 н гайками 4. Обоймы находятся в зацепления со втулками 6, насаженными
непосредственно ш концы валов соединяемых механизмов. В муфте данного типа со
стороны каждого конца вала механизма предусмотрена манжета 8. В зависимости от
исполнения конца вала механизма соединение фланцевой нолумуфгы н зубчатой втулки
может осуществляться по цилиндрической поверхности с гарантированным натягом или
по конической поверхности с креплением нх гайкой 15 со стопорной шайбой 16.
нв.№додл. |Подп. д дата |Вэам.пнв,Ьа |ннв,К?/убл. [ирдо.а дата*
Рис.16.Вал приводной с зубчатыми муфтами
а)	нал приводной с комплектом зубчатых муфт, в одной
нз которых фланцевая полумуфта выполнена в виде
тормозного шкива.
б)	вал приводной с комплектом зубчатых муфт.
1 — Муфте эубчжтая ?	, 2 —вад^ 3—шпонка
19,
I

л
и
3
е
а
i
а
•?
9
ч
Ряс.17. Муфта зубчатая
1-подумуфтя фааядевая, 2-болт. 3-шавба лружяняан. Ч-гаРь*. Б-обойма зубчатая,
7-дроаладжа. 8-прожладяа. 8-маижета. 1О- «альдо наружное. 12-болт, 13-шаЯба
вружИМ!, 14-яякг. 1Б-тайна, 1в-юайба стопорная.
а
s
л
а

- 13.
4.3.7. Еарабад механизма додъёма рис. 16 состоит нз барабана 1 иа поверхности
которого нарезаны винтовые канавки, обеспечивающие направление к однослойностъ
навивки каната. С помощью шпилек 2 с пружинными шайбами 3 я гайкамя 4 на поверх-
ности барабана закреплнютсн концы накладками 5. Барабан с одной стороны соединив
с помощью болтов 8 с корончатыми гайками 7, шайбами 8 н шплинтами 9 с зубчатой
ступицей Ю, е с другой стороны с гладкой ступицей 11. Ступицы соединены осью 12,
с насаженными яа неб подшипниками качении 13 и 14 н закрепленными с помощью
болтов 15 с проволокой 16 ториевыми шайбами 17 через шайбу 18 (шайба 18 для
одного подшипника).
Один из подшипников качения размешен в гнезде тихоходного вала редуктора, а
другой в разъёмном корпусе подшипника, закрепленном на подставке 19 через регули-
ровочную прокладку 20 болтамя 21 с пружинными шайбами 22 и гайками 23. Крышка
24 разъёмного корпуса под шип пика с помощью шпилек 25 с пружинными? шайбами 26
и гайками 27 закреплена к основанию 28. Вращение от редуктора барабану передаёт-
ся через зубчатую муфту, образованную зубчатым фланцем тихоходного нала редукто-
ре и зубчатой ступицей. Полости зубчатой муфты и подшипника качении, расположен-
ного а гнезде тихоходного вала редуктора, защищены от загрязнения прокладками
29 и резиновыми шнурами 30, закрепленными с помощью болтов 31 с пружинными
шайбами 32 полу крышками 83. Подшипник качения, размещенный в разъёмном корпусе
подшипника, защищён крышками 84 и 35. Для смазки зубчатой муфты и подшипников
качении предусмотрены прессмаслёнки 36 и 37, расположенные на полукрышке и
крышке. Осевое смещение подшипника качения, расположенного в гнезде тихоходного
вала редуктора я поперечное смещение корпуса подшипника ограничиваются втулкой
38 к упорами 39.
В случае устаповки выключатели механизма подъёма на оси барабана (см.рис.19)
с приме пев и ем кулачково—дисковой муфты, фиксируемой на оси барабана штифтом 40
и закренной на ней через стакан 41, (нвлнющийсн полумуфтой) с помощью болтов42
с пружинными шайбами 43,
Ьзам.вив.№ Ин в .Н.дубЙ, Подо» а дата
(иро4*лодл, 1 По ши И MIA
Установка выключателя
на оси барабана
Рис.18.Барабан механизма подъема
Я-шпилька, З-ша й ба пружинная, 4-гайка, 5-накладка, 6-болт, 7-гайка, 8-шайба, 9-шплихт, 10-етугшна эуб-
<4
1 - барабан,
чатоя, Н-ступица, 12-ось, 13 - подши пник, 14-иоды< пни к, 13-болт, 16 - проволока, 17-шайба торцоьая, 18-шайба, 19 - полетала,
20-прокладка регулировочная, 21-болт, 22-шайба пружинная, 23-гайка, 24-крышка, 25-шпилька, 26 - ша йба пружинная,
27-гайка, 28-осмованив. 29 - прокладка, 30-шнур резиновый, 31-болт, 32-шайба пружинная, 33-полукрышке, 34-крышка,
ЗЗ-хрышнл.Эв-пресе-масл.ика.ЗТ-рреес-миелеика.Зв-итулка, 39-у„ор, «-штифт, 41-стакан. 42-болт. 43-и.в«<а ару......на».

I
Рис.20.Блок верхний уравнительный
э
1-блок, 2-подши пайк, 3-ось, 4-кольцо, 3-кольцо
пружинное, 6-крышка, 7-основание, 8-болт,
В-шайба пружинная, 10-шайба торцовая,
И-втулка распорная.
Рис.19.Установка выключателя механизма подъема
на оси барабана
%	1- цыключа тель, 2-полумуфта, 3-крестоанна,
4- винт, 5-болт, в-гайка, 7-шайба пружинная.
as
- 14.
4.3.8. Верхний блок тележки в зависимости от грузоподъемности крана изготав-
ливается нескольких исполнений, отличающихся друг от друга количеством блоков.
В исполнениях верхнего блока с нечетным количеством блоков или с одним блоком
средний или одиночный блок является уравнительным и установлен на подшипниках
качения более нйгкой серии, чем рабочие блоки.
Верхний блок рис. 21 состоит из блоков 1 па подшипниках качении 2, насажен —
к*»х iia ось 3. Каждый блок имеет два подшипника качения, разделенных между собой
кольцом 4 и пружинным кольцом 5, расположенным в кольцевой проточке блока и
исключающим осево'е перемещение подшипников.
Подшипники качении блоков защищены от загрязнения крышками 6. Блоки закреп-
лены на оси с помощью гайки 7 со стопорной шайбой. Ось верхнего блока устанав-
ливается на опоры У, закрепленные посредством сварки к балкам верхнего блока 1О
и сверху закрывается с помощью болтов II с пружинными шайбами 12 планкой 13.
Для предупреждения спадания капа.ов с блоков предусмотрены стержни 14, проходя-
щие через стойки 15 и удерживаемые шплинтами 16. Смазка подшипников верхнего
блока осуществлиетси с помощью пресс-маслёяки 17 через отверстии в оси и пазы
кол ед 4. Для удобства обслуживания смазки подшипников верхнего блока предусмот-
рены переходники 16.
Ьерхний блои с одним уравнительным блоком рис. 20 состоит из блока 1 на под-
шипниках качения 2, насаженных на ось 3. Подшипники качении разделены между со-
бой кольцом 4 и пружинным кольдом 5, расположенном в кольцевой проточке блока
и исключающим осевое перемещение подшипников. Под шинники качении блока защище-
ны от загрязнения крышками 6. Ось блока установлена в основание 7 и закреплена
в нбм с помощью болтов 8 с пружинными шайбами 9 торцовой шайбой Ю. Для зак-
репления подшипников на оси предусмотрена распорная втулка II, Смазка подшипни-
ков качения осуществляется через отверстие в осн. закрываемое болтом с пружинной
шайбой. Основание верхнего блока зекреплено посредством сварки к листу настила
тележки.
4
г1ИВ^Й10ДЛ»
Подпись в дата ^за u»kkp,N? Ин о» №дубл. По ддиськ дата
'Рис. 2 {.Блок верхний
1-блок, 2-подшипник, 3-ось, 4 - кольцо, кольцо прухи иное, в-крышка,
7-гайка, 8-шайба стопорная, 9-опора, 10-балка верхнего блока, 11-болт,
12-шайба пружинная, 13 -планка, 14-стержень, 13-стойка, 16-шплинт,
17- пресс-масленка, 18- переходник, 19-втулка распорная.
- 15,
Крюковые подвески в зависимости от грузоподъёмности изготавливаются
нескольких видов, отличающихся друг от друга количеством блоков и отдельными
конструктивными р еще ни им и.
Подвеска главного подъёма рис. 22 состоит из блоков 1 на подшипниках качений 2,
насаженных на ось 3. Разделение блоков между собой и кожухом осуществлено с по-
мощью распорных колед 4, а подшипников качения а каждом блоке кольцом 5 и пру-
жинным кольцом 6, расположенным в кольцевой проточке блока и исключающим осе-
вое перемещение подшипников. Дл я предотвращу ни., загрязнении полостей подшипни-
ков качения предусмотрены к*>-ишки 7. Блоки подвески закрыты кожухом 8. В щеки
9 подвески установлены ось блоков и трзьерса Ю, закрепленные торцевыми шайба —
ми 11 с помощью болтов 12 с дружинными шайбами 18.
В траверсе на упорном под ширинке 14 установлен крюк 15, закрепленный гайкой 1Q
Для стопорения гайки от сам оотвинчивания предусмотрена планка 17, закрепленная с
помощью болтов 18 с проволокой 19. Спадание каната с крюка предотвращает си пре-
дохранительным устройством 20. Смазка подшипников качения блоков осуществляется
через отверстия в оси, закрытые болтами с пружинными шайбами. Отключение меха-
низма подъёма при крайнем верхнем положении подвески происходит под воздействием
уголка 21 на рычаг выключатели.
Щеки кожуха. скреплены между собой с помощью болтоа 22 с пружв - ыми шайбама
23 и гайкамв 24.
Подвески вспомогательного подъема рис. 28 отливеется от подвески главного
подъёма меньшим количеством блоков, конструкцией предохранительного устройства,
креплением траверсы к полосам.
4.3.10. Отключение механизма подъёма при крайнем верхнем положении подвески
осуществляется с помощью устройства рис. 24, состоящего из конечного выключат era
1, к рычагу которого закреплён канат 2 с зажимами и коушами. К канату подвешен
груз 3, расположенный и закрепленный с помощью болтов 4 с пружинными шайбами 5
на рычаге -d. Рычаг с Помощью болта 7 с пруклиней шайбой 8 и гайкой И соединён
со стойкой 1О, закрепленной к раме тележки болтами 11 с пружинными шайбами 12
- 16.
в гайками Конечный выключатель располагается на ласте настила тележки
крепите и болтами 14 с пружинными шайбами 15,
|Ннь»№подл. | По ап» и дата 1Взам,ннв.№ |Инв,№дублР| По дп. и дата
Рис.22.Подвеска главного подъема
1-блок, 2 — подшипник, 3-ось, 4 —кольцо распорное, 5-кольцо» 6 —ксльпо пружинное.
7 —крышка, 8 — кожух, 8-1Ц8КЭ, Ю-траверса. 11—шайб а торцовая, 12-болт.
13—шайба пружинная, 14 - ведши пни к упорный, 15- крюк, 16-гайка, 17 —планка стопор-
ная.13—болт, 1S— проволока. 20- устройство предохранительное, 21—уголок, 22-болт,
23 — ша Йбе пру;«и «н-’Г. 24 — г а йка.	____________
/ба

!Нмв.Ыиодд. |Подм« к дата [Ьзам,ннв«№ 11нв,№ дубл, I По яп, м дат<
Рис. 23-Подвеска вспомогательного подъема,
1 — блок* 3— водвшшшк, 3—ось, 4 — кольцо распорное, 5 — кольцо* в — кольцо
пру жл вное, 7 — крышка, В-кожу к, S-U4CK3, Ю-траверса, 11— шайба торцевав,
12—болт, 13— шайба дружавдая, 14-подхимпнии упорный, 15 — крюи , 16-га*ка,
17— ялаака стопорная, 18-болт, 13-проволока, 20- устройство предохрамж-
тальлоа, 2А-мгсым»к,
*
Рис,24. Устройство отключения механизмов подъема
I - выключатель, 2-канат, 3-груз, 4-болт, 5-шайба пружинная, 6-рычнг, 7-болт, 8-шайба пружинная, Э-ГЛНКД^ (Q-СТОИК!^
К-болт, 12-шайба пружинная, 13-гайка, 14-болт, 15-шайба пружинная, 16-кроншт ейн, 17-болт, 18-шайба, iu-гайка,

20-линейка.
- 17.
4.3.11. колёса тележки в зависимости ст расположении редуктора механизма не -
редвижения и крепления их к раме изготавливаются двух типов. Колёса, соединенные
с механизмом передвижения тележки, являются ведущими, а несоедииённые с ним —
ведомыми.
Ведущие колёса рис. 25 при боковом расположении редуктора механизма передви-
жения и устанавливаемые на раме е разъёмных буксах состоят из колёс 1, насажен-
ных на общий вал 2 с применением шпонок 3 и закрепленных торцевыми шайбами 4
с помощью болтов 5 с проволокой 6. На одно из колёс напрессована зубчатая втулка
7, являющаяся частьювубчатой муфты, с помощью которой ведущие колёса соединены
с редуктором механизма передвижения. Вал ведущих колёс установлен в подшипниках
качения В, расположенных в буксах 9. Для предотвращения загрязнений полостей под-
шипников предусмотрены крышки 1О и 11. Осевое смешение подшипников ограничено
распорными втулками 12. Разъёмная букса представляет собой корпус, состоящий из
двух частей, одна из которых опирается на пальцы 13, закрепленные через шайбы 14
методом сварки к катковым балкам рамы. От осевого перемещения данная часть
буксы удерживается штырями 15. Другая часть буксы с помощью болтов 16 с пружин-
ными шайбами 17 закреплена к первой. Смазка подшипников осуществляется через
пресс-маслёнки 18, расположенные на внутренних крышках.
Ведомые колёса тележка (см. рис. 25б) отличается от ведущих тем, что колёса
насажены иа ось, вместе с которой они вращаются. Буксы, нодшкшшки качения,
крышки, распорные втулки, шайбы торцевые, гайки и пружинные шайбы взаимозаме-
няемы для ведущих и ведомых колёс.
оедущее колесо тележки рис. 26 при центральном расположении редуктора меха-
низма передвижения и креплении его в неразъёмной буксе состоит из колеса 1, наса-
женного на вад 2 с применением шпонки 3. Вал ведущего колеса установлен в под-
шипниках качении 4, расположенных в буксе 5. Дли предотвращения загрязнений по-
лостей подшипников и редусмотрены крышки 6 и 7, скрепленные между собой через
буксу с помощью болтов 8 с пружинными шайбами О. Крепление неразъёмных букс к
раме тележки осуществлено с помощью болтов 1О с пружинными шайбами 11 я
- 18.
в гайкамя 12. Смазка подшипников осуществляется через пресс-масленки 13, распо- <
доменные ла лару жни л крышках.
Ведомое колесо тележки (см. рис. 266), устанавливаемое в неразъемных буксах,
отличается от ведущего тем, что колесо насажено на ось, вместе с которой оно
вращается. Буксы, под ши пни кн качения, крышки, распорные втулки, болты, шайбы
пружинные и гайки взаимсзаменаеыы для ведущего и ведомого колес.
4.J.1—. Ддн предотвращения возможности попадания под ко леса тележки посторон-
них предметов на раме тележки устенавливаются щитки. Установка щитка рис. 27
состоит из щитка 1, закрепленного с помощью болтов 2 с пружинными шайбами 3 и
гайками 4 ж огр «ждеичю рамы тележки.,
4.3,13в Отключение механизма передвижения тележки осуществляется конечными
выключателями, расположенными на мосту крона, воздействием на их рычаги линейки
конечных выключателей. Установка линейки конечных выключателей рис. 28 состоит
из линейки 1, установленной на кронштейнах 2. Линейка к кронштейнам и кронштейны
и ребкам жесткости рамы тележки закрепляются болтами 8 с пружинными шайбами 4
я ганками 5.

da в »№подд» По дм. и дата Рэа м.ммв.Л^ Иав.К>дубп. Подо»  дата
lis
Рис.26.Колеса тележки, устанавливаемые в неразъемных буксах
а) еедушее колесо тележки	б) ведомо• колко тележки
I- колесо ведущее, 2-вал, il-шлоика, 4 - подши д и их, 5-букса, о-крышка, 7-крышка, Н-болт,
У- шайбе дружи инам, lu-болт, И-шайба пружннмаа, 12-гайка, 13-лресс-маслйика, I I-втулка распорная, <
15 - прокладка, 10- колесо ведомое, 17-ОСЬ.
Рис.27. Установка щитка колеса тележки
1- шаток, 2 —бопт, З-шаВба пр/жиннля. 4 - г а В к а
IB. Ni додл, | Подо»  дат и [Взам.шиа.М ^мв^дубл» [Подл, и ддтс
Рис.28. Установка линейки конечных выключателей
!• —лмвеВжа, 2 — кронштейн, 3 —Солг. 4—шайба пружкнная, 5—гаВка
- Ifi.
4,4, На механизмах подъёмов, передвижения тележки и крана установлены коло-
дочные открытые тормоза.
Тормоз рас. 29 состоит на электрогндравлического толкателя 1, основания 2,
пружины с тягой 3, верхнего рычага 4, штока 5, рычаг оз 6, колодок 7 к регули-
ровочного болта 8. Тормоз с помошыо болтов 9 с пружинными шайбами 1О и гай-
ками 11 закреплён к подставкам 12, приваренным к листам настилов. В некоторых
случаях тормоз с помощью болтов 9 с дружинными шайбами 1О может закреплять-
ся к платинам 13. При затормаживании под действием сжатой пружины 3 рычаги
6 поворачиваются на пальнем, и прижимают колодки 1 к поверхности тормозного
шкива. При этом электрогидравлический толкатель не работает и шток его нахо -
длтся я крайнем нижнем положении..
Растормаживание механизме осуществляется включением электрогпдравлического
толкателя, я результате чего шток толкателя выдвигается вверх, освобождая от
действия пружины я разводя рычаги 6. Полное растормаживание тормозного шкива
заканчивается при достижения штоком толкателя крайнего верхнего положении,
4,4.1. Эпектрогндравлическнй толкатель рнс, 30 состоит вз электродвигателя 1,
центробежного колеся насоса 2, корпуса насоса 8, поршня 4, цилиндра 5, корпуса
толкателя 6, штока 7 и крышки 8. Стыки камеры толкателя со стороны электродви-
гателя я крышки уплотнены резиновыми кольцами 9.
Заливка рабочей жидкости осуществляется через отверстия в крышке 8, закрыва-
емое пробкой Ю с уплотнительным кольцом 11.
Слив рабочей жидкости производится через отверстие в нижней части корпуса
электродвигателя, закрываемое пробкой 12' с уплотнительным кольпом 18.
4.4J2. Электродвигатель (см.рис. 30) электрогидравлического толкателя закры-
того типа с естественным охлаждением, фланцевого исполнения, маслозаполнепиый.
Статорная обмотка двигателя 14 пропитана маслостойквм лаком. На вал двигателя,
установленного в подшипниках качения 15, напрессовав сердечник 16 с коротко-
замкнуто* обмоткой из алюминия. Электродвигатель снабжён выводным устройством
состоящим вз панели 17 с зажимами, коробки выводов 18 я крышки 19. Панель
- 20.
d корпусе двигателя уплотняется кольцом 20. Не приливе корпуса двигателя со сто-
роны кабельного ввода расположен болт заземление 21*
4.4.Е. Центробежное колесо насоса с прямыми радиальными лопатками обеспечи-
вает одностороннее всасывание рабочей жидкости и нормальную работу толкателя
независимо от нацравлеаия вращения вала электродвигателя. При работе электродви-
гателя центробежное колесо создаёт избыточное давление под поршнем, под действи-
ем которого си со штоком поднимается до крайнего верхнего положения. Поршень
со штоком остаётся в крайнем верхнем положении до тех пор, пока работает
электродвигатель. Рабочая Жидкость при работе электродвигателя по каналам в кор-
пусе перетекает к нижней части центробежного колеса насосй н далее нагнетается
им под поршень. При отключении электродвигателя центробежное колесо яасоса оста-
навливается и поршень со штоком под действием пружины тормоза опускается вниз,
перепуская рабочую жидкость из поршневой полости в Стоковую.
Рис.29. Тормоз и его установка
а) тормоз ТКГ-2С0; б) тормоз ТКГ-ЬиЦ; ь) тормоз ТЕГ —ЮО; г) тормоз ТКГ-500;
1 .-толкатель, 2-осноьекае. 2- пру жива с тягой, 4-рычаг верхний, 5-шток, 6-рычаг.
7 — ждлодка, 6 — ьннт регулировочный, 9 — болт, Ю— та йба пружинная, 11—гайка ;
12 - подставка, 12-платив.
Инв«№подл« {Подпись и дата |Вэвм.нпп.(< |Пнв.?. дубл.^Подп. и дата
%0о.
9
18
3
16
14
19
12
J3
2
Ии в.^подл» |1Юдп. и дата	^Взам.инв.^£Ннв Л» дубя» | i 1о дл. и дата
Рис .30
4 -порше нь,
Толкатель электрогидравлическии
1-электродвигатель, 2-колесо насоса центробежное, 8-корпус насоса,
э-цилнндр в-корпус толкателя, 7-шток, а-крышка. и - кольцо, уплотнительное. 1О - пробка,
11 — кольцо уплотнитольиое. 12-пробка, 12-кольцо уплотнительное, 11-обмотка статорнан,
lS-лодшп пиик, lG-сердечкяк, 17-панель, 18-коробка выводов, 1ь - крыша в, 20-кольцо
уплотнительное, 24-болт гивемлякщий.

- 21,
4.5.	С Все механизмы крана оборудованы редукторами, понижающими числа оборотов
электродвигателей и изменяющими скорость вращения.
4.5.1.	На механизмах подъема, передвижения крана и тележки могут устанавли-
ваться следующие тмпь редукторов рнс. 31, 32, 33, 34, 35.
а)	на механизмах подъёма применены двухступенчатые с горизонтальным разъёмом
редукторы типа РМ. Для механизмов подъёма лёгкого режима работы применяется
од! .ступенчатый с горизонтальным разъёмом редуктор типа Pill.
б)	на механизме передвижения крана применены двухступенчатые с горизонталь-
ным разъёмом редукторы типов Ц2, РЦД и РМ.
в)	на механизм5 передви женил тележки применены трёхступенчатые вертикальные
редукторы типов 3» и ВК.
4.5.2.	Есе типы редукторов имеют общие ко нет р у ктявные решения и состоят из
корпуса 1, крышки 2, соединенных между собой с помощью болтов 3 с пружинными
шайбами 4 и гайками 5. В корпусе редуктора расположены зубчатые передачи, состоя-
щие из шестерен или валов—шестерен 6 и зубчатых колёс 7, соединенных с валами 8
через шпонки 9. Валы зубчатых передач установлены в подшипниках качения Ю, заиры
ваемые закладными крынками 11 п 12. Сквозные крышки 12 имеют уплотнения 13
бесконтактного типа, через которые проходят копны выходных валов. Регулировка
конических роликоподшипников производится регулировочными винтами 14 с замками
15. а шар и колод шипим ков установкой дистанционного кольца 16 определенной толщины.
На крышке редактора расположен люк. закрываемый крышкой 17 с сапуном 18. Через
люк производится заливка масла в редуктор и наблюдение за состоянием зубчатых
пар. Сапун спужит для поддержания нормального атмосферного давлении внутри редук-
тора. Контроль уровня масла в корпусе редуктора осуществляется масломерной иглой
19. Слив масла из корпуса редуктора производится через отверстие, расположенное
со стороны тихоходного вала и закрываемое пробкой 20 с прокладкой 21. Для отжи-
ма крышки от корпуса при разборке редуктора служат болты 22. Отверстия 'а * на
крышке и приливы 'б* ва корпусе редуктора предназначены дли транспортирования.
4.5.3.	Отличия и особенности конструкций редукторов различный типов:
- 22,
а)	конец быстроходного нала редукторов типа В выполнен цилиндрическим,
остальных типов коническим.
б)	тихоходный вел редукторов твпов 112 и РЦД полый со шлицами, расположен -
г
кымл на внутренней поверхности.
в)	конец выходного тихоходного вала редукторов типа Р'Ч, применённых в меха-
низмах подъёма, выполнен в виде зубчатой полумуфты, при другом применении -
цилиндрнческчм.
г)	быстроходная пара зубчатой передачи редукторов тика Ц2 сдвоенная.
д)	редукторы типа РЦД имеют зубчатые пары с зацеплением I-.овикова, остальные
типы редуктороэ зубчатые пары цилиндрического эвольвентного запепления.
о

г
Им в.Кподл. ] Подпись и дет а |ззам.мнв.№ |Инв,№дубл.| По длясь м дога
Ряс .32. Редуктор тмиа Ц2
1—корпус» 2 — крышка, 3—болт, 4—шайба пружинная, 5—гайка» 6—вал— шестерня (шестерня)
7 — колесо зубчатое, 8 — нал, Э — шлонка, 1О — подшил нм к, 11—крышка гл уха к, 12— крышка
сквозная, 13—уплотнение, 1*1—вмиг регулировочный, 15-замок, 17—крышка, 18-сапун,
1ь —игла маслом ер на*	J—пробка, 21 — прокладка, 22 —болт, -3-прокладка.
Pic.34. Релуктвр тиа В
1-корпус, 2-крышка, 3-болт, 4 - шайба пружинная, 5-гайка, 6-вал-шестерня( шестерня), 7-колесо зубчатое, 8-вал,
И-шпонка, 10 - подшипник, И-крышка глухая, 12-крышка сквозная, 13-уплотнение, 16 -кольцо дмстенционное, 17-крышка,
18 -прокладка, 1У - игл а масломерная, 20-пробка, 21 - прокладка, 23-картер.	_
Взам.ккв.№ |и к и. Ng дуба. {Подпись и дата
Рис.33. Редуктор типа РЦЦ
1—корпус» 2- крышка, 5-болт. 4-шайба пру минная, б - вал— шестерня (ше стерня) ,7— колесо
зубчатое,8-вал, d-шпонке, Ю—подшипник, 11-крышка г лухая,12-крышк а сквозная, 1и~уппот—
не нив, 14—винт регулировочный,15-замок.17—крышк а, 18-прокладкд,1и— игла масломерная,
 20-пробка, 21—прокладка, 2^-брДТ»	---


- 23.
*
4.6.	Для размещения органов управления кран оборудован кабиной крановщика
или выяослым пультом управления (при управлении с пола или дистанционно). Ка-
бина в завмсамостн от условий эксплуатации крана выполняется закрытого или
открытого типа. Оба типа кабин имеют единое конструктивное решение и отличают-
ся друг от друга тем,, что кабина открытого типа не имеет ьерх-ей части ограж-
дения. Кабина крановщика состоит нз корпуса и комплекта электрооборудования.
4.6.1.	Корпус кабин рис. 36 и 37 состоит из каркаса и съёмных сборочных еди-
ниц и дета. Каркас собран из отдельных сборочных единиц и деталей, соединен-
ных момду Собой посредством сварки и является таким образом, неразъемным.
К съёмным сборочным единицам и деталям корпуса кабины относятся стул 2, со-
единённый с помощью болтов 3, шай б 4 и гаек 5 с планкой 6, закреплённой на по-
лу 7 шурупами 8, остекления 9, соединённого через окантовку Ю с ограждениями
корпуса кабины и закреплённого в окантовке с помощью самка 11, винтов 12 с пру-
жинными шайбами 13 я гайками 14, планками 15 и щитка 16. Крепление корпуса ка-
бины осуществляется к кронштейнам площадки обслуживании с помощью болтов 17 с
шайбами 18, гайками 19 и контргайками 20.
4.7.	'Кабина для обслуживания троллеев ряс. 38 предназначена для осмотра трол-
леев и токосъёмников. Кабина 1 состоит из отдельных деталей, соединённых между
собой посредством сварки и является, таким образом, неразъёмной. Крепление каби-
ны к кронштейнам площадки осуществляется с помощью болтов 2 с шайбами 3, гай-
ками 4 н контргайками 5.
Ижв.Кпода. Подл, я дата
Е3зам.янв.№ Hhb.Ni дубя. Подл, ж дата
Вид А
Рис.Зб. Кабина крановщика закрытого типа
н.,
U-1
1-каркас, 2-стул, 3-болт, 4-шайба, 5-гаВка, 0-плакка, 7-пол, 8-шуруп, 9-ос то ал а ня а, 10-окантовка, U-замок,
12-мт, 13.шайб, пру ж» икая, 14-гаПаа, ,15-ппапм, 10-щятоя, 17-болт, 18-шайба, 18-гайи, 20 - «оитргайм.
1
|Иив»Ьй подл. I По ддись и дата ПЗэа м.мнв.?^|Инв .К?д уба|По д иисьм дата
Рис .38. Кабина для обсаживания троллеев
а) установка кабины для обслуживания троллесв на кранах
грузоподъемностью 22/5т.
б) установка кабине для обслуживания троллесв на кранах
грузопс темностью 16; 16/3,2; 2Q/5t.
1—кабина, 2 —болт, 3 —шайба, 4-гайка, 5 —контргайка
и в
- 24.
4.8.	Электрооборудовании крана предназначено для управления механизмами кра-
иа. освещения и сигнализации. Электрооборудование кранов в зависимости от грузо-
подъемности и режима работы имеет некоторое отлична по способу управления.
Пуск, остановка, торможение и регулирование скорости электродвигателей кранов
легкого режима работы осуществляется силовыми кулачковыми контроллерами, а
электродвигатели кранов среднего и тяжелого режимов работы имеют силовое нли
смешанное управление (силовое и контакторное).
4.8.1.	На мосту крана размещаются пускорегучьровочные сопротивления, магнит-
ные контроллеры, реверсоры, преобразователи, шкафы управления, конечные выклю-
чатели ограничения передвижения крана и ого тележки.
4,8.2.	Ь кабине крановщика устанавливаются кулачковые контроллеры, комаидо-
контроллеры, защитная панель, рубильник, трансформатор и автоматический выключа-
тель освещения крана. Кабина закрытого типа оснащается отопительными приборами.
4.8.3.	Электрическая связь между тележкой и мостом осуществляется гибким
кабелем, перемещающимся вдоль мосте на кабельных каретках по монорельсу.-
4.8.4.	Защитная панель в кабине крановщика предназначена для максимальной
мгновенной зашиты элекгродвипателей, а также для нулевой и конечной зашиты ме-
ханизмов. Защитная панель рис. 39 представляет собой металлический шкаф, в кото-
ром установлены вводной рубильник, вводной контактор, многополюсиые максималь-
ные реле, предохранители цепей управления и клеммный блок. Ла стенке панели
размещена кнопка, предназначенная для включении защитной панели. Защитная пакелъ
снабжена механическим замком с индивидуальным ключом, запнраюшим разъёдвая-
тель в отключенном положении. Ключ из замка должен выниматься только при
отключенном и запертом в этом положении разъединителе.
Ма кскмальная зашита осуществляется электромагнитами реле, представляющими
собой максимальное токовое реле без блок—копта -тов. Несколько таких реле, воз-
действующих на один блок-контакт, представляют мпогополюсное реле. Электромаг-
ниты реле в зависимости от соотношения мощностей защншае»дых электродвигателей
могут быть соединены в различные схемы. Для защиты электродвигателей от пере —
- 25.
грузок достаточно иметь электромагнит репе в одной фсэ© каждого электродвигателя.
Б остальные фазы электродвигателей электромагнит реле устанавливается для эапш*-
ты проводов, поэтому одноименные фазы нескольких электродвигателей необходимо
объединять под общие электромагниты реле.
Установочный ток электромагнитов реле должен соответствовать:
Зуст. • 2,' ...2,5 Зиом.
где :	ном. - номинальный ток защищаемого электродвигателя.
Установочный ток группового электромагнита реле должен соответствовать:
’Т -2.5 и к .1 - U.,
«уст. • н.б. 1	2	5 1г
где: Ци.б. - номинальный ток наибольшего защищаемого электродвигателя
Ji.Ui.Ub,.. .Зп — номинальные токи остальных электродвигателей, защища-
емых данным электромагнитом р^ле.
Защитная панель, предназначенная для работы с магнитными контроллерами, снаб-
жена пакетным переключателем на два положения. Е» положении 'Проверка* осу -
ществляется проверка последовательности срабатывания аппаратов магнитных конт-
роллеров без снловой пепи додачей напряжения во все неги управления. Б положение
'Работа* пакетный нереключатепь устанавливается для нормальной работы крана.
|Подв»сь»д»т> |Вэаы.иив»>*[Ииа»№дубл. [Подиясь в дата
Рже.39. Защипан панель ж еВ установка
1~хша«2хь защмтная, 2-р а м а

4.8.5.	Кулачковые контроллеры серии ККГ 60 предназначены для пуска, регулиро-
вания скорости вращения и реверсирования электродвигателей с фазным ротором пу-
тём изменения схемы главной цепи, а также эключения сопротивлений в электричес-
кую цепь ротора.
Первое положение контроллера включает в сеть обмотку статора, а в цепь ротора
полностью .весит пусковое ссиротивлс :ие« На последующих положениях контроллера
ступени пусковых сопротивлений последовательно замыкаются, что позволяет иЗма -
пять скорость вращеняя электродвигателя.
Реверсирование электродвигателей осуществляется переключением обмотки статора
поворотом рукоятки контроллера в обратную сторону. Для выполнения нулевой и ко-
нечной зашиты механизмов в кулачковых контроллерах ямеются контакты цепи управ-
ления.
величины сопротивлений и расчётного тока -кулачковых контроллеров по ступеням
приведены в таблице 3.
Таблица 3
1-огтрсллеры ККТ61А и ККТ 62А			Контроллер ККТ 68А *		
Ступени	С опроти вле- йте,% от Р и	Расчётный ГОК,% ОТ Зр.н	Ступени	Сопротивле- ние,% от Р н	Расчётный ток %отИр.н
PT- Р5	26	59	Pl - Р4	8	54
Р5 — Р 61	1ТО1245 73 J	19	' Р4 - Р7	31	35
Р61-Р6			Р7 - Р71	«Яюо; 40	35
Г2 -Р4	9	59	P7J- РЮ		
Р4 - Р62	87 1 Г 122 35J	35	Р1 -РП	17	28
D62 - Р6			Р11-Р14	76	17,5
РЗ - Р6	61	50	-		
Данные указаны на одну фазу.
Примечания: 1. Указанный в таблице ток ступени сопротивления необходимо выдержи-
вать длительно.
2. Р 400% -
н
Е
_£.
Зрииом.
NT
- 27.
где: Е — напряжение между кольцами ротора, в
Р
ZJp.HQM. - номинальный ток ротора, а
Кулачковый контроллер ККТ—65АУ2 совместно с магнитным контроллером
ТРД-160 УЬ предназначен для управления электродвигателем механизма подъёма.
Электрическая схема кранов, где используются указанные контроллеры по сравнению
со схемой управления электродвигателями подъёма силовыми контроллерами, обла-
дает рядом преимуществ, а именно;
а)	обеспечивается регулирование скорости спуска груза в пределах 1:5» режиме
динамического торможения;
б)	улучшаются энергетические показатели работы механизмов;
а) сокращается количество включения коммутационных аппаратов при посадке
грузов.
Реверсирование электродвигателя, регулирование величины сопротивления в пепн
ротора осуществляется силовым кулачковым контроллером ККТ-65АУ2, а магнитный
контроллер ТРД—160 АУ8 при спуске включает электродвигатель в режим динами-
ческого торможения с самовозбуждением.
При этом две фазы статора электродвигателя через контакты контактора КД, вып-
рямитель ВП присоединяются к ротору. Начальная подпитка обмотки статора постоян-
ным током осуществляется от сети через выпрямитель ВПЗ и добавочное сопротивле-
ние Р 1. величина тока подпитки не достигает более 5% от номинального тока
электродвигателя, что достаточно для создания начального магнитного потока и прак-
тически не сказывается на нагреве электродвигателя.
Электрн.ческаи схема магнитного контроллера предусматривает автоматический
контроль исправности силовых выпрямителей блока ВП, выполняемый с помощью пвух
выпрямительных вентилей БПЗ и реле РКВ. При исправных силовых вентилях ток
через катушку реле РКВ не протекает,
В случае пробоя одного из силовых выпрямителей выпрямительного блока ЬП со-
бирается цепь питания релеРКВ, которое срабатывая, разрывает пепь питания катуш-
ки линейного контактора защитной панели.
- 28.
Кроме этого» в день катушки линейного контактора защитной панели включен кон-
такт реле контроля тока РКТ. Якорь этого реле втягивается при токе 0,6... О>8 а
в цеди резистора Р. Для уменьшения пускового тока при включении электродвигате-
ля на позициях "ПОДЪЕМА * и при резком переводе рукоятки контроллера предусмот-
рен контактор КУ. Выдержка времени, соответствующая времени пуска электродвига-
теля определяется настройкой реле РУ н составляет 0,6...0,8 сек. Скоррсть подъема
регулчоуехся выведением сопротивления в цепи ротора. Дли обеспечения надежности
коммутации электрических пепей силовым кулачковым контроллером К КТ—65 АУ2
диаграмма замыкания его выполнена с промежуточным положением. При переводе ру-
коятки контроллера щ нулевого положения в первое положение подъёма через проме-
жуточное положение подготавливается цепь питания катушки контактора КСП контак-
том К7, а затем уже контактом К5 отключается цепь питания катушки контактора
динамического торможения КД. Скорость спу ска в режиме динамического торможения
регулируется величиной сопротивления в цепи ротора электродвигателя* На первом,
втором, третьем и четвёртом положениях контроллера в направления 'СПУСКА*
электродвигатель расторможен и отключен от сети переменного тока, ротор его вра-
щается, вырабатывая переменный ток, который выпрямителем ВП преобразуется в пос-
тоянный ток и подается через контактам контактора КД в статор электродвигателя,
Постоянный ток, протекая по обмотке статора, создаёт относительно последнего маг-
нитное поле, основная волна которого образует систему неподвижных полюсов.
На положениях динамического торможения имеются четыре скорости спуска, состав-
ляющие 20%, 24%, 87% и 61% от номинальной скорости спуска груза. На пятом поло-
жении рукоятки контроллера в направлении спуска осуществляется спуск всех грузов
до эоны посадки, которая в зависимости от номинальной скорости подъёма, угла зре-
ния до места посадки» реакции крановщика и ответственности посадочных операций
для механизма главного подъёма определяется в пределах 0,6...0,7 метра, механиз-
мов вспомогательного подъёма 1,2...1,5 метра. Посадка грузов менее 2,5т. главным
подъёмом и 0,5т. вспомогательным подъёмом осуществляется переключением контрол-
лера из пятого положения в четвёртое я обратно. Пря посадке грузов свыше 2,5 т.
- 23.
главным подъёмом к свыше 0,5 т. вспомогательным подъёмом рукоятка контроллера иа
участке посадки груза постепенно переводится из пятого положения в первое. Выдерж-
ка времени на каждом положении должна .быть в пределах 1 сек. Если зона, где про-
изводится спуск груза, находится вие видимости крановкхика, а посадка груза произ-
водится по командам строповщика, то задержку рукоятка контроллера в каждом поло-
жении следует увеличить. На положениях 'ПОДЪЕМА* электродвигатели механизмов
подъёмов имеют пять реостатных характеристик. Первая позиция контроллера сцужит
для выбора слабины каната подъёма малых грузов на пониженной скорости. Для разго-
на электродвигателя необходимо последовательно ставить рукоятку контроллера с пер-
вого по пятое положение в направлении 'ПОДЪЕЛА', при этом с целью более плавного
разгона электродвигателя рукоптка контроллера в каждом положении задерживается в
пределак Ог8...1£ сек. Разбявка пускорегулнровочных сопротивлений см. таблицу 4
Таблица 4
-	Ступень	р % и	%
	Pl - Р4 Р2 - Р5 РЗ - Р6	Ю	юо
	Р4 - Р7 Р5 - Р8	30	юо
	Рв - ре .	74	юо
	Р7 - РЮ Р8 - РЮ ре - рю	60	80
Определение номинального сопротивления ротора Р^ указано выше.
4.8.6,	Маг нитные к* троллеры серий ТА и ЦТ А применяются совместно с ком ап до-
контроллерами для управления одним и двумя асинхронными электродвигателями пере -
медного тока с фазовым ротором и механизмах передвижения кранов. Ма г н итные
контроллеры надёжны в работе при напряжении в пределах 85.,,1О5% от номинального.
- 30.
Схема ионтроллеров обеспечивает автоматический пуск, реверсирование и торможе-
ние электродвигателей, а также нулевую и конечную зашиты механизма. Максималь-
ная защита электродвигателей на магнитных контроллерах, как правило, отсутствует,
поэтому при применении их максимальная защита электродвигателей обеспечивается
защитной панелью. Схемы магнитных контроллеров серий ТА в ДТА по принципу
работы аналогичны и отличаются лишь количеством управляемых электродвигателей.
При пу кг- и торможении замыкаю г и размыкание контакторов в цепи пусковых
сопротивлений происходит автоматически через промежутки времени, обусловленные
выдержкамв электромагнитных реле времени постоянного тока, питающихся от вып-
рямителей. Ma г ннтнуе контроллеры данных серий комплектуются командоконтрол-
л ерам и, имеющими по четыре положения в направлениях вперед и назад. Схемы маг-
нитных контроллеров данных серий симметричны.
Ь нулевом положении команде контроллера главная цепь електродвигателя ра-
зомкнута, так как отключены контакторы КВ м КН. Включено реле PH . В случае
я
применения схемы со свободным выбегом контактор КТ остаётся включенным в
процессе работы на нулевом положении команда контр оллера»
В первом положении командокоигроллера включается контактор КВ цли КН.
•Электродвигатель подключается к ценя при максимальном сопротивлении в цепи ро-
тора, Пусковой момент составляет примерно 50% от номинального момента электро-
двнгдтелхы При-величине нагрузки более 50% номинальной разгона електродвигате-
ля при данном положении командоконтроллера не происходит, а выбираются только
пю^гы в передачах механизма. Основное назначение характеристики первого положе-
ния командоконтроллера - торможение противовключением.
Во втором положении командеконтроллера включается контактор пр от н нов ключе —
ния КП^ и
закорачивается подвальная ступень сопротивления в цели ротора электро-
двигателя. Пусковой момент возрастает до 120% от номинального и происходит
разгои электродвигателя.
Б третьем положении комаидоконтроллера включается контактор КУ1, который
закооачивает следующую ступень роторных сопротивлений и происходит дальнейший
31.
разгон электродвигателя.
В четвертом положении кохшцдокоптроллара включается контактор КУ2 и
электродвигатель работает па характеристик® с нсвыключаемым сопротивлением,.
Наличие реле времени РУ2 к РУ2 дает возможность осуществить автоматический
пуск электродвигателя. При постановке комаидоконтрсллера сразу в четвёртое поло-
жение происходит плавный разгон электродвигателя и шош тока де превышают до-
пустимых.
В схемах магнитных контроллеров со свободным выбегом применяется электри-
ческое торможение противовключением. Для этого рукоятка команд ©контроллера из
любого положения ставится в первое 'положена'1. обратного направления движения.
Тормозной момент при торможении на полной скорости не превышает 1ОО% от номи-
нального момента электродвигателя.
Благодаря на._нчию в схеме реле противовключения РП^ рукоятку команде контрол-
лера можно перебрасывать иэ одного крайнего положения в другое. Реле настроено >
таким образом, что при противовключении блок-контакты замыкаются при снижении
скорости электродвигателя до 1О..2О% от номинальной. Me ханическое торможение в
схеме магнитных контроллеров со свободным выбегом осуществляется ь любом поло-
жении командоконтроллера пря срабатывании конечной защиты. При работе магнитного
контроллера без свободного выбега тормоз механизма-подключается непосредственно
к статору его электродвигателя. В этом случае механическое торможение помимо
указанного осуществляется при установке командоконтроллера в нулевое положение.
Величины сопротивлений и расчётного тока магнитных контроллеров данных серий
по ступеням приведены а таблице 5.
Таблица 5
Ступени	Контроллеры ТА и ДТА		Контроллер ТСА	
	С ©противление  % от Р и	Расчётн 1Й ток%отЗрн_	Сопротивление % от Р и	Расчётный ток % отП Vp.H
Pl - Р4	5	83	5	83
Р4 - Р7	1О	5е	Ю	5й
Р7 - РЮ	20	50	20	59
P1U-P13	40	42	27	50
PIS -Р16	120	21	76	42
Р16 -Р10	-	-	72	30
Примечание: 1. Данные указаны на одну фазу.
2. Расчёт номинального сопротивления ротора электродвигателя см. пункт 4.8.5.
Ь. Для электродвигателей 6-го и 7-го габаритов ступень Pl - Р4 равна 6%.
4.8.7,	Ма г и итиые контроллеры серий ТСА и ТСАз применяются совместно с ко-
ма ндоконтролл ерам и дли управления одним асинхронным электродвигателем перемен-
ного тока с фазовым ротором в механизмах подъёма. fa а г н н тиые контроллеры
надёжны в работе при напряжении в пределах 85.. 105% от номинального. Схемы маг-
нитных контроллерои данных серн* обеспечивают автоматический пуск, реверсирова-
ние и торможение электродвигателей, а также конечную защиту механизмов подъёма.
Нулевая и максимальная защиты электродвигателей на большинстве магнитных конт-
роллеров отсутствуют. При применена!: магнитных контроллеров данных серий защи-
та электродвигателей осуществляется защитной панелью. Маг н и т н не контроллеры
серий ТСА и ТСАЗ комплектуются командоконтроллерамн, имеющими по четыре
положения в направлениях подъёма и спуска.
Во время п дъёма происходит разгон электродвигателя при последовательном
закорачивании ступеней сопротивлений в цепи ротора.
При спуске на первом н втором положениях командоконтроллера электродвигатель
работает в режиме торможения противовключением, а на третьем положении ь режиме
силового спуска. В магнитных контроллерах данных серий рабочими положениями
являются четвёртые положения подъёма н третьи положения спуска, а все промежу-
точные положения предназначены для разгона электродвигателя и работы механизмов
на пониженных скоростях.
В первом положении подъёма командоконтроллера включаются контакторы КП, КТ
и КПК. Последний контактор своими контактами закорачивает подвальную ступень
сопротивлений в лепи ротора электродвигателя. Пусковой момент электродвигателя
составляет примерно 70% от номинального. Это положение командоконтроллера пред-
назначено для подъёма небольших грузов на пониженных скоростях.
Во втором положении подъёма командоконтроллера дополнительно включается
контактор КУ1, который своими контактами закорачивает следующую ступень сопротив-
лений ротора. Пу сковой момент электродвигателя увеличивается от 140% от номиналь-
ного. Второе положение комаидоконтроллера используется для подъема грузов близких
к номинальному на пониженных скоростях.
В третьем положении подъёма команде контроллера включается контактор КУ2, ко-
торый своими контактами закорачивает ещё одну ступень' сопротивлений ротора. В дан-
ном положении комаидоконтроллера происходит дальней шей разгон электродвигатели и оно
используется для подъёма грузов на пониженных скоростях.
V Б четвёртом положении подъёма комаидоконтроллера включается контактор КУЗ и
с обусловленной выдержкой премени контактор КУ4, которые закорачивают остальные
ступени сопротивлений ротора. В данном положении комаидоконтроллера ведется нормаль-
ная работа подъёма груза.
При переводе рукоятки комаидоконтроллера из нулевого положения в первое положе-
ние спуска контакторы главной пени не включаются и электродвигатель остаётся затор-
моженным. Перевод рукоятки комаидоконтроллера из третьего положения спуска в первое
включает контактор направления KI1, контактор противовключения КИК, закорачивая
подвальную ступень сопротивлений ротора. При переменно-возвратном переводе рукоятки
комаидоконтроллера с позиция на позицию можно получить минимальные скорости спуска
для груза от 1О0 до ВБ % от номинального на характеристиках противовключения 1-го и
2-го положения комаядоконтро ллера.
При уверенности крановщика в том, что груз достаточно велик и не будет происхо—
дить подъёма груза на позиции спуска, рукоятка комаидоконтроллера ставится в первое
положение и нажимается ножная педаль, через которую получеют питание контакторы КПК.
КП и собирается схема торможения противовключением.
При переводе рукоятки комаидоконтроллера из нулевого илн первого положения во
второе контакторы главной цепи не включаются в электродвигатель остаётся заторможен-
ным. Перевод рукоятки комаидоконтроллера из третьего во второе положение включает
контактор КП н собирается схема торможения противовключеньем с полностью введенным
- 34.
сопротивлением в целя ротора электродвигателя, Это положение используется дли
спуска средних грузов пл пониженных скоростях, b случае перевода рукоятки комапдо-
контроллера из нулевого положении возможна работа при нажатни ножной педали.
Третье положение спуске команде контроллера характеризуется как режим силового
спуска. 13 этом положении включаются контакторы КС. КУ1, КУ2 и через промежуток
времен:.', Обусловленный выдержкой реле времени РУ1 контакторы КУЗ и КУ 4. По еле
закорачивания роторных сопротивлений спуск груза осуществляется на сверхсинхрон-
ных скоростях.
Ь нулевом положе, тии ком ан до контроллер а главная цепь электродвигатели разомкнута
При возврате рукоятки командэконтроллера в нулевое положение в течение выдержки
временя реле РЕ собирается схема противоточного торможения.
величины сопротивлений и расчётного тока магнитных контроллеров данных серий
по ступеням приведены в таблице 5.
выдержке времени н напряжение втягивания якоря реле магнитных контроллеров
приведены в таблице 6.
Контроллер,	Регулирование реле при холодных катушках Якорь реле отпадеет с выдержкой времени, Напряжение втя- сек.	гивания якоря реле,в не более		
	1 РУ PKJ	2 РУ	РБ	1 РУ и 2 РУ
7 С А 160	0,6. . 0.7	1	0,4. .0,5	115
7САЗ 160	0.6. . 0,7	।	0,4. .0*5	115
ТА р ДТА	0,8.. 1,5	O.S. .2,5	ЮО
- 35,
Примечание: Во избежание чрезмерных скоростей в аварийных режимах выдерж-
ки времени реле РБ должны быть не более 0,5 сек.
4.8.8.	Кроновые электродвигатели серий МТ^ МТК к металлургические электро-
двигатели серий МТИ, МТКН применяются для привода крановых механизмов.
Электродвигатели серий MTF и МТН изготовляются с фазным ротором, а электродви-
гателя серий MTKF н МТКН с короткозамкнутым ротором. Основным номинальным
рех-измом электродвигателей данных серий является пооторву-крат ко временный с отно-
сительней продолжительностью включения, равной 40%. Электродвигатели данных се-
рий характеризуются повышенной перегрузочной способностью, большими пусковыми
моментами при сравнительно небольших пусковых токах, а также малым временем
разгона. Кратность пусковых и максимальных моментов по отношению к основному
номинельнохлу моменту для электродвигателей данных серий колеблется в пределах
2,3.. .2,2. Изоляционные материалы обмотки по нагреваем ости соответствуют для
электродвигателей серий МТ? и МТК классу Б*, а серий МТН и МТКН классу Н.
Обмотка статора электродвигателей с О—го по 6—й габарит катушечная, однослойная,
однослойно—двухслойная млн двухслойная, всыпная, намотанная из круглого провода.
Обмотка статоров 7—го габарита состоит из заранее отфермнрованнух катушек, намо-
танных прямоугольным проводом и заложенных в открытые пазы. Для статоров и
роторов крановых электродвигателей серий МТ F и МТК Ес О-го по 4-й габарит при-
меняются обмоточные провода марки ПЭТ-155 класса нагревостойкости F., а метал-
лургических электродвигателей серий МТН и МТКН с 1-го но 4-Й. габарит - обмо-
точные провода марки ПСДКТ. Для статоров металлургических электродвигателей се-
рий МТН и МТКН с 5—го по 7—й габарит и ротора 5-го габарита применяются обмо-
точные провода марки ПСДК класса натревостойкости Н.
Обмотки фазных роторов электродвигателей с О—го по 5-й габарит катушечные,
однослойные, всыпкые, а обмотки роторов электродвигателей 6—го и 7-го габаритов
- двухслойные, стержневые, волновые из прямоугольной голой меди. Бее фазные
роторы трёхфазные и фазы соединены в звезду. Обмотки статоров и роторов пропи-
таны изоляционными лаками или компаундами. Электродвигатели имеют медные
контактные кольца, на каждом из которых установлены две меднографитные щётки
- 36.
марки Ml.
Размеры щёток б зависимости от габарита электродвигатели приведены в таб-
лице 7.
Таблица 7
Г абарит электродвигателя	Размеры щёток, мм
О	8х 12.5 х 32
I	
2	
3	1Qx25x32
1	12,6x32x40
5	
6	16x40 х 50
7	16 х 50 х 50
4.8.9,	Крановые сопротивлении предназначены для пуска и регулирования скорос-
ти электродвигателей. Сопротивления серий НФ и НК представляют собой ящики
открытого типа. Б стандартных ящиках сопротивлений выводы ие маркированы и
внешнее соединение их выполняет потребитель при монтаже электрооборудовании
крана в соответствии с электрической схемой. Комплект сопротивлений может сос-
тоять из одного и пи нескольких ящиков в зависимости от назначения сопротивле -
ний.
4.8.10.	Выключатели серии КУ 700 использованы на кране в качестве путевых
и ко вечных выключателей в цепях управления механизмов вертикального и горизон-
тального направлений движения. Ножные выключатели серия НЕ 700 используются
в цепях управления различных механизмов, выключатели серий КУ 700 и НВ 700
выполнены в брызгонепроницаемом исполнении и могут устанавливаться на откры-
том воздухе без специальной защиты. Они имеют две независимые электрические
цепи и могут работать как на постоянном, так к иа переменном токе. Рабочий ход
выключателя равен довороту рычаге выключателя пе 30°.
4.8.11.	Реверсор тяпа ТР1БО предназначен для реверсирования электродвигате-
лей, управляемых контроллерами £КТ62 и ККТ 68. Реверсор состоит из двух
двухполюсных контакторов переменного тока тело КТ6022, смонтнрованпых на
стальной раме и снабженных механической блокировкой для предотвращения
- 37.
одновременного включения двух контакторов.
4.8.12.	Выключатели серий ВУ 150 и ВУ25О предназначены для коммутирования
цепей управления переменного и постоянного токов. Выключатели приводятся в
действие вращающимися частями механизмов, с которыми они соединены посредством
зубчатого колеса, цепей или муфты. В корпусе выключателей расположены с одной
стороны контактная честь, а с другой - редуктор. Редуктор состоит из червячного
вале и червячного колеса, на валу которого закреплены замыкающая и размыкающая
шайбы контектгой части. Передаточное число редуктора 1 :5О. При работе выключа-
телей в качестве конечных весь путь механизма дол диен соответствовать не более
5/6 оборота черничного вала с шайбами или 42 оборотам приводного вала. Наимень-
ший угол поворота вала с шайбами, соответствующий полному пути механизма, дол-
жен быть не менее 1/25 оборота вала с шайбами или двух оборотов приводного вала.
Для выключателей, применяемых для двухстороннего ограничения пути, указан-
ное число оборотов должно включать рабочий путь я выбег, так как в противном
случае при выбеге произойдёт срабатывание контактов противоположного направления.
Восстановление выключателей после срабатывания происходит при вращении привод-
ного валика на 1,5 оборота в обратном направлении. Увеличение и уменьшение замы-
кающего и размыкающего участков достигается соответствующей перестановкой пе-
реключающих шайб.
Выключатели серия ВПК2000 конечные контактные прямого действия с само —
возвратом предназначены для размыкания влектрическнх цепей управления в опре-
делённых местах пути механизма, t Выключите ли дайной серии допускают работу с
торцевыми, я евро ход ны ми и проходными реверсивными и нереверсивными управляю -
шкми упорами.-Рабочий ход толкателя выключателей равен 5,5мм. Максимально до-
пустимый полный ход толкателя выключателя 8,5 мм.
4.8.18.	Пульт управления DYP—^5 применяется для управления механизмами
подъёмов и передвижения некоторых типов кранов. Пульт управления состоит из 2—х
колонок (правой к левой) и расположенного между ними кресла, монтируемого на
раме, соединяющей колонки. В каждой колонке размешено по два контроллера типа
БМК-Б.
- 38.
Управление механизмами подъёма осуществляетея правой колонкой я произво-
дятся отдельными рукоятками, а механизмами передвижении левой колонкой, снаб-
жённой одной рукояткой, позволяющей вести управление двумя механизмами. В
контроллеры БМК-5 встроены выключающие элементы типа КС-35, рассчитанные
на номинальный ток 36А.
4.8.14. Магнитный контроллер типа ТСД применяется для управления электродви-
гателем подъёма. Контроллер ТСД в режиме динамического торможения обеспечива-
ет регулирование скорости спуска груза в пре делах 1 :6. Введение динамического
торможения совращает количество включения коммутационных аппаратов при посад-
ке груза и улучшает энергетические показатели механизма подъёма. На положениях
динамического торможения контроллер имеет три фиксированные скорости на 1^2 
3 позициях спуска, соответственно равные 17, 50 и 85% от номинальной, Магни тнъй
контроллер ТСД имеет свою максимальную защиту.
Схема контроллера предусматривает автоматический разгон привода при резком
переводе рукоятки командококгроллера с нулевого па четвёртое положение спуска
или подъёма я ступенчатое торможение пря резком переводе рукоятки командоконт—
роллера с четвёртой позиции спуска на первую. Для этой цели и контроллере устано-
влены реле ускорения, питание которых осуществляется от однополу пери одного вып-
рямителя с шунтнруюшим диодом.
Подключение электродвигателя к сети в режиме динамического торможения
осуще ствляется с помощью контакторов КСП и КД, механически сблокированных от
одновременного включения.
Начальное подмагничивание электродвигателя для осуществления режима динамичес-
кого торможении с самовозбуждением осуществляется через однополупериодный вып-
рямитель ВЕ2 под контролем реле РКТ.
Схема магнитного контроллере ТСД по положениям комвндоконтроллера работает
следующим образом.
В нулевом положении комеддоконтроллера тормозной контактор КТ разомкнут,
тормоз целогкен..Дключаются нулевое реле PH и контактор КУ2^ КУЗ, КУ4.
- 39.
В первом положении спуска включается контактор КД и реле РКТ, замыкающий
контакт реле РКТ включает тормозной контактор КТ. Электродвигатель растормажи-
вается и под действием груза начинает вращатьс'и с минимальной скоростью. Контак-
ты РКТ и КТ включают реле РБ, которое своим замыкающим контактом подхваты-
вает питание контактора КТ.	е
Во втором положении отключаются контактора КУЗ и КУ4, в роторную цепь
электродвигателя последовательно с выпрямителем ВП вводятся дополнительные сту-
пени сопротивления. Скорость электродвигателя увеличивается.
В третьем положении отключается контактор КУ2 и вводится ещё студень сопро-
тивления. Электродвигатель, работай в режиме динамического торможения, увеличи-
вает скорость.
В четвёртом положении включаются КУ1 и КУ2, шунтируется ступень сопротивле-
г
ний роторной дени и выпрямителя ВП. Размыкающий блок—контакт контактора КУ1
прерквает питание контакторе КД, который своим размыкающим контактом включает
контактор КС, а затем КСП. Рела РКТ выпадает, а реле продолжает питаться
через контакт КСП.
Электродвигатель работает в режиме силового спуска. Затем с выдержкой времени
отпадает реле РУ1, включается контактор КУЗ, который своим размыкающим контак-
том прерывает питание реле РУ2 и с выдержкой времени включается контактор КУ4.
Электродвигатель разгоняется до максимальной скорости. Прк этом замыкающие
контакты КУ4 иодхватывают питание КУ4 и реле РУ1, а размыкающий контакт РУ2
включает реле РУЗ, которое подхватывается своим замыкающим контактом. Контак-
торы КУ2 и КУЗ отпадают, подготавливая обратный переход привода при резком пе-
реводе командоконтроллера на первую позицию.
При резком переводе рукоятки комаидоконтроллера с четвёртой позиции на пер-
вую включаются контакторы КС, КСП, КУ1, КУ2, КУЗ, КУ4, КД и реле РКТ.
Электродвигатель включается в режим динамического торможения с самовозбужде-
нием н полностью введённым сопротивлением в депи ротора, плавно переходя с чет-
вёртого на третье, второе и первое положения спуска с выдержкой времени опреде—
40.
пённоС настройкой репе РУЗ и РУ2. Производится плавное торможение до поседел—
ной скорости.
Б первом положении подъёма включаются контакторы КП, КСП я после
включения реле РБ включается тормозной контактор КТ, электродвигатель растор-
маживается и работает на первой характеристике.
Во втором, третьем и четвёртом положениях спуска включаются соответственно
контакторы ускорения КУ1, КУ2, КУЗ я КУ4, разгон! : привод до максимальной
скорости.
При резком переводе рукоятки комендокоыроллера с нулевого положения на чет-
вёртое положение подъёма включение контакторов ускорения происходит под контро-
лем реле ускорения, обеспечивающих плавный разгон электродвигателя.
Необходимые данные по регулировке реле приведены в таблице 8.
Табпида 8.
£”У1, РУ2, РУЗ		Якорь реле отпадает с выдержкой времени сек.	0,8-1	Напряжение втягивания ие более 132 в.
РБ			0,3 - 0,5	
FKT	для возбуждае- мых двигателей	Якорь реле втвгиваетси при токе 0,8—0,9А в цепи резистора Р1		
	для иевозбуждае- мых двигателей	Якорь реле втягивается при токе 18-20А в пепи резисторе Р1		
	РКВ	Якорь реле втягивается при напряжении 70В.		
	РМ	Контакт реле размыкается при токе в катушках, равном 250% от номинального тока электродвигателя		
-l-L--— * Возбуждаемые электродвигатели — с напряжением между кольцами
ротора менее 300 в, невозбуждаемые — более 300 в.
4.8.15. Для пуска, реверсирования и конечной защиты электродвигателей кранов,
управляемых с пола применяются магнитные пускатели типа ПАЕ или ПМЕ. Ограниче-
ние пускового момента влектродвигателей производится включением сопротивления в
црць статора.
Величина содррхцвдензе и их расчётный ток приведены в таблице 8.
- 41
ТаСпяцв 8
Ступени	Сопротивление % от Р	Расчётный ток % от J и.с.
С1 - СИ	Ю	70
СИ - ЛО1	Ю	1ОО
ЛО1 - ли	Б	1ОО
Применение: 1.	Да иные указаны не одну фазу.	м
2. Указанный расчётный ток ступени, необходимо выдерживать длительно.
3. Номинальное сопротивление статора должно соответствовать:
р - юо% -
"*	3«.с.
где: Оф — фазное напряжение статора» в
Зв.с. • номинальный ток статора при ПБ, равном 40%
Магнитные пускатели серии ПАЕ предназначены для дистанционного управления
трёхфазными электродвигателями с короткозамкнутым ротором, а при наличии тепловых
реле также дли зашиты электродвигателей от перегрузок недопустимой продолжитель-
ности..
Технические данные пускате- ~Й серим ПАЕ для контроля приведены э таблице 1О.
Таблипа 1О
Наименование параметра	Величина пускателя			
	8	4	5	е
Ход якоря магнитной системы, приведённой к среднему значению, мм	14	18	22	22
Рествор главных контактовом не менее	S	S	4	4
Провал главных коптактов, мы	2,5 —0,3	si 0,5	4-0,5	4 — 0,5
Раствор н.о* и IU3. блок-контактов, мм не менее	S	3	а	S
Провал и.о. и к.3, блок-контактов, мы не менее	2	2	2	2
Примечания: 1. При включении пускателя н.о. блок-контакт должен иметь отста-
вание от главных контактов в пределах 0,5... 0,7мм.
- 42.
2. Для надёжной работы блокировочного механизма реверсивного пускателя зазор
между главными контактами выключенного пускателя при включенном другом, а так-
же при одновременном симметричном нажатии на якоря обоих контактов должен быть
не менее 1,5 мм для пускателей 3 и 4 величин и ие менее 2,5 мм для пускателей 5
я В величин.
4.3.16. Паз лсдк& проходов электрос эорудования крепа осуществлена с применением
клеммных и переходных коробок. Конструкция и состав клеммных и переходных ко-
робок доказаны на рис. 40, 41, 42 и 43».
Зашита проводов электрооборудования производится трубами и гибкимя металлорука—
вами, соединение которых С коробками и электроаппаратами показано на рис. 44, 45,
46, 47 и 48.	*
Крепление в заземление труб, металлорукавов я электроаппаратов показаны на рис..
49 и 50 с указанием размеров крепления в таблице 1О.
Рже.41. Коробка клеммная, устанавливаемая на концевой балке к тележке
1'«-крышка, 2 —корпус, 3-подставка. 4 —набор клеммный
Примечание. Количество и размеры отверстий в коробках определяются коли-
чеством подходящ и к труб и метеллорукавов по монтажным чертежам.

т'7-‘,42* Керобна переходная .устанавливаемая на концевой балке и тележке
4- корпус, 2 - крышка, В- подставка
Рйс.4з. Коробка переходная» устанавливаемая на мосту
4 — корпус. 2-крышка, S -подставка
Прим еча иве. Количество  размеры отверстий в коробках определяются количеством
подходяшжх труб я ыоталлорукавов по монтажным чертежам»
Ч£(
Рис.44. Соединение тгуб с коробками
1 -трубе, 2 —гайка, 3—окошхеьатель
Ряс.45. Соединение труб с металлорукавамя
1 —метеллорукав» 2-гайка на кидная.З-гайка, 4-втунка,
5—муфта соединительная. 6-труба
|ив».>* подл. 1подджсь » д»т« Ъэам.иав.ЛЬ Инв.^дубл. I Подпись и дат»
Рис.46. Защита проводов при вводе в электродвигатели, контроллеры
и переходные коробки
1—металлерукав, 2—гайка накидная.3 —гайка, 4-шайбе, Э-гайка, 6 - окондеватель.
Рис.4?. Защита проводов при ь^оде в комавдоконтроллеры и выключатели
1 — металлорукав, 2—гайка накидная, 3-гайка, 4—втулка.
Fkc.48. Защита проводов при подвода к токосъеминваа и троллеям
1—ыеталлсрукев, 2-ггСжв накидная, г-гн*!.;а, 1 —втулка, 5 — окоицеватсль.
Рио.49. Крепление труб для разводки проводов
м-кронштейн, 2 —скеба, 3 —гайка, 4-шайба пружииыан
Примечание. ^Размер Н устанавливается в зяьнеярости от диаметра и ко-
личества труб._______________________________________________________
ЧЬ
Pec.50. Заземление электроаппаратов,труб и металлорукавов
а) заземление электроаппаратов 6) заземление труб и
м era «лорука зов
Рис.51. Проверка усилия нажатия контактов контактора
а) контактор включен	б) контактор выключен Рк —давление конечное при включенных контактах Ры-давление начальное прн первом касании контактов					
Тип контактора	Номиналь ннй ток конт.,а	Начатие на контакт,пра- ве де иное к месту иэ1.эре- ния, кг		Раствор А,мм	Зазор.кснтро- лируппий про- вал В,мм.
		начальное	конечное		
КТ-6023	160	1,6...1,6	1,8...2.2	7,5..8.5	1,7...2
КТ-6043	400	5,3...5,5	7,3...8,4	II...13	3,3...3,5
КТ-6022	160	2,25...2,4	2,5...2,9	7,5..8,5	1,7...2
КТ-6032	250	2	2,2	3,7...4,5	7,5..8,5	3,3...3.5
КТ-6024	120	1,1...1,2	1,4...1,7	7.5..8,5	1,7...2
42?					
г 43.
4.8.17.	Электрическая схеме кранов, управляемых из кабины, дозволяет привести
в действие механизмы подъёма, дередви жения тележки и крана. -Дла осушествгпкшя
работы механизмов необходимо включить рубильник защитной панели» Рукоятки конт-
роллеров и командокоптроллеров прн этом должны быть предварительно установлены
в нулевое положение. Затем яажатиехи кнопки защитной панели, установленной на её
боковой стенке, включается контактор панели. Цепь контактора проходит: от предох-
раш^ели к кнопке защитной панели, через пулевые кулачки контроллеров и командо-
контроллеров, аварийный выключатель, выключатели двери и люка, контакты макси-
мальных реле, катушку контактора, кнопку н предохранитель защитной панели. Кон-
тактор павелн своим  блок-контактом шунтирует цепь нулевой блокировки, после чего
возможен перевод рукоятки кулачковых контроллеров и командоконтроллеров в любое
рабочее положение. Цепь питания контактора цанелн в этом случае поддерживается
через предохранитель защитной панели, блок-контакт контактора, контакты управле —
яин кулачковых контроллеров н конечные выключатели соответствующих механизмов,
аварийный выключатель, конечные выключатели двери и люка, контакты максималь-
ных реле, катушку контактора в его блок-контакт, второй предохранитель защитной
панели.
Дальнейшая работа механизмов на разных режимах осуществляется установкой
рукояток контроллеров и командоконтроллеров в соответствующее положение. Работа
кулачковых контроллеров, магнитных контроллеров в другой аппаратуры, участвую -
щей в управление э. актродвигателямн механизмов крана описаны выше.
Цепи сигнализации» ремонтного освещения н освещения кабины подключены к
верхним зажимам рубильника, что обеспечивает их работу прн ремонтах. Подключе-
ние подкранового освещения и отопительных приборов правилами на лимитируется.
4,8.18.	Электрическая схема кранов, управляемых с пола, имеет некоторое отли-
чие от схем кранов, управляемых нз кабины. В качестве приводных электродвига —
телей механизмов подъема передвижения кранов применяются электродвигатели с
короткозамкнутым ротором серий МТК^ н МТКН. За л та электродвигателей от пе-
регрузок и токов короткого замыкания осуществляется предохранителями. Пуск,
реверсирование н остановка электродвигателей производится магнитными пускателями.
- 44.
Для того, чтобъ' уменьшить ускорение при разгоне слектрсдвигателей, в цепь ста-
тора электродвигателей включаются пусковые сопротивления. Эти сопротивления поз-
воляют в небольших пределах изменять скорости электродвигателей.
При управлении краном с подвесного кнопочного поста подача напряжения произво-
дится вводным рубильником, установленным на мосту, затем нажатием кнопки 'ПУСК*
включается главный контактор К1, после его включения напряжение подаётся яа маг-
нитные пускатели К2, К4,Ж КЗ, К5* и кнопочный пост S 5.
Пуск и остановка механизмов осуществляется нажатнем соответствующих кнопок
'ПОДЪЁМ', 'СПУСК', 'ВПЕРЕД' п 'НАЗАД'.
Измезс>5ие скорости достигается нажатием кнопок ’МЕДЛЕННО' или 'БЫСТРО'.
ПОСЛЕ ИХ нажатия включаются соответствующие контакторы пускателей КЗ, К4, К7,
Кб * и закорачивают своими контактами часть или полностью пусковые сопротивле-
ния Р 1, Р 2.
Спуск грузов независимо от оператора управляющего краном осуществляется толь-
ко на большой скорости.
Конечная защита механизмов вьшолняетси конечными выключат ел ямн S6, S?,
S8, S9, БЮ * , установленными в цепи контскторов направлений движении меха-
низмом.
£
для аппаратов, устанавливаемых на кранах с двумя подъёмами.
5.	МАРКИРОВАНИЕ
5.1.	Каждый кран н его составные части имеют маркировку. Маркировка крана и
тележки выполнена па табличках, установленных на вертикальной стейке пролётной
балки моста и на одном из бортов рамы тележки.
5J2. .Маркировка крана содержит наименование н тип изделия, грузоподъёмность,
заводской номер и год выпуска.,
5.3.	.Маркировка тележки содержит наименование составной части крана, грузо-
подъёмность, заводской номер и год выпуска.
- 4Б.
5.4.	Люрьировка составных частей крана, транспортируемых без упаковки, и
транспортной тары сод-зржйт основные надписи, дополнительные надписи н предупре-
дительные знаки.
5.4.1.	Основные надписи состоят пз полного или условного наименования грузо-
получателя к наименования пункт» назначения.
' 5.4*'.. дополнительные надписи состоят из мессы брутто я нетто грузового места
размеров грузового места при длине или диаметре тары свыше 1 м., полного или
условного наименовании грузоотправителя, наименовании пункта отправления, поряд-
кового номера грузового места в количества грузовых мест, условного обозначения
упакованной продукции.
5.4.3.	Предупредительные знаки ’Осторожно" и ’Не кантовать* указывают на
правильный способ обращения с грузом.
5.5.	Крупногабаритные составные хастн крапа и тара имеют обозначения и надпи-
си мест захвата груза чапочнымп приспособпениям и при догрузке, разгрузке в мон-
тажа жрана.
6.	ТАРА И УПАКОВКА
8.1.	Мост, тележка, кабина крановщика крана, с установленным и закрепленным
механическим оборудованием и кабина для обслуживания троллеев транспортируются
без упаковки с применением специальных раскрепляющих приспособлений и матери-
алов. Кабина крановщика с повышенной электромонтажной готовностью трапспорти-
руетсв с частичной или полной упаковкой. Нижние части турникетов, применяемые
для раскрепления составных частей моста, возврати ются грузополучателем предпри-
ятию-изготовителю.
в^2» Отдельные составные части крана, не входящие в сборки и монтируемые на
месте монтажа крана ( аппараты л материалы електрооборудованин, метизы, остек-
ление кабины, канаты и т.д.) транспортиру юте и в дере винных ящиках каркасного
типа дощатой плотной или решетчатой конструкции.
- 46.
7.	ПОРЯДОК УСТАНОВКИ
7.1.	Меры безопасности прн установке и монтаже крана.
7.1.1.	Все виды работ по установке н монтажу крана должны выполниться в стро-
гом соответствии с проектом производства работ и технологией, в которых отража-
ются основные мероприятии по технике безопасности с учётом конкретных условий
места монтажа, а также действующих правил по технике безопасности.
7.1.2.	К работам по установке и монтажу крана допускаются лица, прошедшие
инструктаж до технике безопасности непосредственно на месте монтажа к обязатель-
ную проверку знаний правил техники безопасности.
7.1.3.	Такелажное оборудование и механизмы, применяемые при установке к мон-
таже крана должны быть исправными, испытаны и удовлетворять требованиям Правил
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов.
7.1.4.	Территория места установки и монтажа крана должна быть освобождепа от
постороннего оборудования к материалов, очищена от грязи, снега и посторонних
предметов. В опасных зонах место установки и монтажа крана ограждается с вывес-
кой плакатов и табличек с предупредительными надписями.
7.1.5.	На время работ по установке и монтажу крана администрации предприятия
(объединения, организации) выделяет ответственное лицо, которое координирует ра-
боты в соответствии с технологическим процессом.
7.1.6.	Выполнение работ но установке и монтажу крапа начинается после получе-
ния допуска, разрешающего производство монтажных работ.
7.2.	Подготовка крана к монтажу
7.2.1.	Перед монтажом крана необходимо проверить комплектность поступившего
оборудования. Комплектность крана я его составных частей должна соответствовать
отгрузочно-комплектовочной ведомости предприятия-изготовителя.
7.2.2.	Подготовить такелажное оборудование и механизмы, грузоподъёмность ко-
торых должна быть не ниже масс составных частей крана, указанных в отгрузочно-
комплектовочной ведомости предприятии—изготовителя.
- 47.
7.2.3»	Осмотреть механизмы и метеллоконструкции крана с целью обнаружения
дефектов, появившихся возможно при транспортировании, разгрузке и хранении.
7.2.4.	Устранить обнаруженные дефекты по техно логическому процессу, согласо-
ванному с местной инспекцией по надзору за грузоподъемными машинами и методы
их устранения занести в паспорт крана.
7.2.5.	Осторожно распаковать деревянные ящики, исключив возможное поврежде-
ние оопоуд^ве.лия н выдержав порядок распаковки — съем d начале верхних щитов, в
затем боковых.
7.2,6.	Ьсе составные части крана очистить от грязи (снега, льда), н ржавчины
в случае ее появлении»
7.2.7.	Через люки крышек осмотреть внутренние части редукторов и залить их
рабочим маслом.
7.2.8.	При обнаружении повреждений опор подшипников кзччшгя или храпении ч?а-
на более года они вскрываются с обязательной промывкой подшипников керосином
пли бензином с добовленнем 6... 8% минерального масла и последующим заполнением
поноете?. подшипников рабочей смазкой. Опоры подшипников качения грузовых бара-
банов вскрываются для замены смазки независимо от срока хранения крана. Промыв-
ка н смазка подшипников качения подвесок и верхних блоков перед монтажом крана
обязательна и производится через центральные смазочные отверстия в осях блоков.
7.2.6.	До монтажа аппараты и материалы электрооборудовании необходимо распа-
ковать, тщательно ос- встреть, проверить резьбовые крепления и ослабевшие подтя-
нуть. Помятые гибкие соединения выправить, а поврежденные заменить новыми»
Проверить целостность электрических блокировок, контактные зажимы н дугогаситель-
ные системы. Неиспользованные в схеме блок-контакты и пружины к ним снять н
хранить как запасные части.
7.2.10.	До начала монтажных работ проверить мегом етром (V^SOOb) сопротив-
ление изоляций обмоток статора н ротора электродвигателей, ящиков сопротивлений,
которое должно быть соответственно не менее 5Мом и ЮМом. Двигатели и ящики
сопротивлений с меньшим сопротивлением изоляции подвергнуть сушке.
- 48.
Г ...11	-Muc..-ть пл.. . дку, доста -тую для снобе него и удобного опернрова-
. ..	ли .-гь'*н • ' сряод д у отовки и монтажа крана.
. -	кранов при наличии на под»
г	•	 .холимо:
ничиБаюшне пределы
л-ю-ццдм, лл авторуь ь* аоадеы в.- днть	п *ых мачт?
01 гиы-.-f . cuj>B4v«.<n9 - -по.... и а зоне ; inci.-a моита крана;
ь in.' --I.:-t.-.i.. » а си. налы и сить нодписй для крановщиков
да*стяуюцы.& жралоо»
’ -. J -j. I и-'* □ ...	 1бот не^ ходим о:
.	- х .'	ди ли i ан его состав -
ozj аас&аф
б) вр-<.	.а г*»« а магфИАакаа -адеатрооЛирудоваыця крана
р.ц	. .. _u , z - -. ои ь.-эа l j и -г.аате . • ят< а /а;
т. ..и; .т< ну«з с -.ц.*/ ui’t-т* М пймр/апьаимай олмюадке сс стыковкой
.	I, . ос»., и.- мо>ггаАЛх.х Oi-люв з- -^хд стыкоь. lipa контрольной
к с	-енисм ...я мо та на
।	. _	• >'зм .	“сченин должна
t>UT«> м беем b мы.
I «омуомааов	x*ucta еггактоваваымв сзаадартами н заяаерсапышмн
. .	 .	.	. । . . ить .
ape», г v .,-а по - лм кслйсыз юабс;
•1,о»». алл w-чш^ v*«umx рельсов;
1	TnjiGHei^ie tuj ueD -одовых к«л^с концевой балки от обшей плоскости;
гклсденнй ториевых поверх „гей ход, • х келбе от вертикальной плоскости.
Мостам крана
7	.&.1» Объектами монтах-ш для мостового крана являются полумосты, тележка,
киОя’ шектрообор удование н приборы безопасности.
7.3.2.	Монтаж мостового крана включает следующие основные операции:
а)	сборку моста, тележки, кабины крановщика, электрооборудования, приборов бе-
зопасности и других составных частей в наземных условиях;
б)	строповка в подъем на подкрановые пути собранных составных частей крана
согласно рнс. 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 ;
В/	пог15м и соединение кабины к; зновшикд с мостом или тележкой;
г)	монтаж электрооборудование крана;
д)	наладка и регулировка всех механизмов крана;
е)	испытание механизмов крана вхолостую, под номинальной н пониженной нагруз-
кой;
ж)	первоначальное техническое освидетельствование в соответствии с правилами
Г осгортехнадзора;
з)	испытание крюков на прочность (растяжение) согласно п. 8.26;
и)	покрытие поверхностей крана и его составных частей посла монтажа,
Рис.53.Строповка полумоста при подъеме на месте монтажа крана.
99л
.:C'i	; _ Kciaspint ;a ыдегаха крала.

5-5P«
Рис.55.Подъем полумоста со стропильных ферм.
Ч9&
Рис.56»Подъем полумоста с помощью мачты.

смещения моста
Риа57. Подъем моста со стропильных ферм.
'Иц
i
5
fb
Рис.60.Подъем моста с теленке® со стропильных ферм.

Блок
Рис.61.Подъем тележки.
е строповка каната при помощи стального стеряня диаметром 40..50,
б) строповка каната при помощи крюка. 
so.
7.3.3.	В зависимости от массы монтируемого крага к грузоло^ь Ллзюст ь< тджных
псдъёмно-трансоортных средств монтируемы ?,ран па подкреноз: ? пути мозг*но яодпи-
мать полностью собраньем (мост с установленными н закреплен!! !ми на тележ-
кой, кабиной а другими составными частями) или в начале мост, а затем ч ;лежку,
кабану и отдельные блоки моста, тележки и кабин,-
7.3,4.	Для подъём* монтируемого ‘фаза или его составных г<»Л на nc»Cif1 аночые
пути га объектах, не имеющих специальных ремонтных кроной используются следую-
щие грузозахватные средства:
а) грузовые полиспасты с креплением верхних блоков к моет? хыгл мачтам ели
монтажным балкам;
С) стрелгвые и башенны? краны, устанавливаемые внутри и.» юир объекта;
Примечены	Мспользование строительных ко негру каи£ лехоь ‘гилзгсь) в качест-
ве опор дли блоков ьелнспастоь: не допускается, ко в то -л> время и? можно использо-
вать для ’'crabOBbH спепнальных монтажных балок при калячае ра^ч^.с метддлохоист-
рукций цехов (г кладов).
7.3.5.	При сборке моста выполняются следующие работы:
а)	установить полумосты на пойкладкв (трубы, круги, листы, подставки и т.п.),
расположив их под концевыми балками таким образом, чтобы полумосты ье опрокину-
лись в сторону ходовых колес;
б)	соединить попу мосты, состыковав концевые балки с помощью накладок 1» 2,3,
болтов 4 с пружинными шайбами S и гайками 6. Стыковка кондевых балок рис. 62
осуществляется с применением вставки 7 или без неё в соответствии с одноимённой
цифровой маркировкой на соединяемых полумостах и накладках, нанесённой краской
и повторённой кернением. После стыковки концевых балок сняв накладки -й с перед-
них стенок установить и прихватить методом сварки накладки В и выполнить сварные
швы, указанные на ряс. 62в. Установить и закрепить накладки 2 передних стенок
балок. Сняв накладки 2 с задних стенок балок выполнить сварные швы, указанные
на рис. 62г, установить и закрепить накладки 2 задних стенок балок. Сияв накладку 1
•) enjx kjo&a^aol блдьа co встввузй 6) cna дошокой бдлжя бад гстдвгл. о) сварка стыка со с ей той на клад виз й 2
с я«р»д1«£ etozaa, г> сгорай егыс* со сглтоД иьтддкоа 2 с мдявй стокхм, д) caapsa стык* со святой ед клад кой I.
л^додк
Подпись  дата
Водм*жлэ«М|
Иив^Адубл. |Подджсь я дата

а)	сварка стыка коядеdoЙ бала кранов всех грузоводьЗмяостеЙ, б) сварка стыка хоидаьой балки кранов
груэоподМмвост.ьв 32/5 т, работают» ва открытом воздухе.
- 51
выполнить сварные к,..ы, указанные на рис» С-2д, ус-таиоъдтз и закрепить накладку 1.
Прол, . ;<п vrbCf.HE.veльнуло сварку идчдедок с иояуместами согддсьо ряс. 5Ьа. Саар-
F'.c и.и г мг: ₽рстпях выиолнгются пэ контуру катетом 6 км, Разрешается сплошное
эши	х>ч*ис-рсгий. Ьелкчниы катетов, указанные на рис, в скобках, относятся к
kj‘= г.л грузоподъёмностью 82/5 т» Тилы и консгру! ги^ние эл-неи.ы wood сварных
соединений по ГОСТ5264-69. Па рис. боб показана стыков i лонцеъых белек крана
грузоподъёмностью 32/5 т,, работающего на открытом воздухе. Порядок стыковки ба-
лок других .раков аналогичен списанному выше;
б)	срезать верхний лист турникета '( при тр •цепортнров-ивяи полумостов на турни-
ки тех), транспортные опоры и детали. Срезание транспортных опор и деталей прово-
дится аккуратно, без повреждения несущих элементов моста, а места среза зачиыа-
о
ются заподлицо с основным металлом;
г)	установить и соединить с мостом посредством сварки торцевые перила.ограж-
дения и буферные устройства согласно рис. 3, 4 и 7. Тины и конструктивные элемен-
ты швов сворных соединений закреплении перил, ограгэдений и буферных устройств
по ГОСТ 5264-63;
д)	установить и закрепить буферы н щиткн ходовых колёс моста согласно рис. 8
и 9;
е)	перед установкой щитков ходовых колёс моста проверять отклонение колёс от
вертикальной плоскости (завал) и перекос колёс. При наличии отклонений завал и
перекос колёс устранить.
Рекомендуемые способы устранения завала и перекоса колёс показаны и описаны
на рис. 64 и 65.
ж)	произвести монтаж электрооборудования моста согласно подраздела 7,5<
РИС, 04 Прове, ка и устранение перекоса колёс
1, Ослабить болты крепленья правой ( или левой в- записимости от направления перекоса)
буксы. 2. Резнернуть колесо так, чтобы расстоянья	3. Образомлшмйся зазор
между буксой и плати ком компенсировать прокладкой и затянуть болты.
РИС. 65 Проверка и устранение зевала колес
1, Ослабить болты крепления левой (или правой а зависимости от направления завала)
буксы. 2. Выверить колесо при горизонтальном положевик моста по отвесу так, чтобы
f f
u	Устраивть зазоэ аналогично п. о рис. 64.

- 52.
7.3.6.	При сборке тележки выполняются следующие работы:
а)	установить тележку на временные опоры необходимой высоты;
б)	соединить и закрепить стойки, рычаги, грузы и канаты устройства отключения
механизмов подъема согласно рис. 24;
г
в)	установить и закрепить щитки колбе тележки и линейку конечных выключате-
лей с кронштейнами согласно рис. 27  28;
г)	произвести запасовку  закрепить концы канатов;
д)	произвести монтаж электрооборудования тележки согласно подраздела 7.5;
7.8.7.	При сборке кабины крановщика выполняются следующие работы:
а)	остеклить кабину, предварительно проверив по периметрам зазор между стек-
лами и проёмами в ограждениях кабины, который должен находиться в пределах
7,5... 0 мм. Проверка'зазора производитси путём установки стекол в рамные проемы
на 2-х отрезках окантовки длиной 1ОО мм с придерживанием их от выпадания.
Участки проёмов ограждений с уменьшенным зазором зачистить или подрезать. Йа-за
значительного колебания размеров стекол указанную операцию проводить индивидуаль-
но для каждого проёма ограждений. После регулировки зазоров по периметру проёмов
установить окантовку, суммарную длину которой для каждого стекла допускается сос-
тавлять из двух частей. Вставить стекла в окантовку, отгибая кромку окантовки по
мере движения по мере движения по периметру. С помощью проволочной петли или
оправки (пластины толщиной 2 мм и шириной 12... 15 мм с отверстием Юмм на кон-
не ) вставить в окантовку замок. Смещение стыков замка относительно стыков окан-
товки должно быть не меиее 200 мм.
Закрепить стекла с помощью пружинных планок согласно рис. 36 и 87;
6)	установить и закрепить стул (при раздельной поставке его), солнцезащитный
щиток при работе крана на открытом воздухе и.ш повесить с солнечной стороны
шторки в зависимости от конструкции кабины;
в)	произвести монтаж електрооборудования кабины согласно подраздела 7.5;
г)	осуществить подъем и установку кабины.
Если позволяют условия лучшим вариантом будет подъем рабочей половины мосте
- 53.
(или моста) имеете, с кабинами. При этом» время использования средств большой
грузоподъёмности  высоты подъема значительно сокращается, Для зтого необходимо
полумост (мост) предварительно установить иа подставки высотой не менее 2,5мет-
ров. В этом случае подъём и перемещение кабин возможны с использованием простых
Средств малой грузоподъемности.(от вилочного погрузчика до рычагов и подкладок).
Смещение г^то«-.ения центра тяжести кг жно компенсировать загрузкой кабины для
обслуживании токоподвода и троллеев, а также площадки.над нэй деталями ж материа-
лами, необходимыми для моятажа.
При раздельном подъеме кабину храновщика, предварительно собранную и укомп-
лектованную электрооборудованием, установить ж закрепить иа специальной раме
(см. рис. 65а).
В необходимых случаях производят уравновешивание дополнительными грузами.
Подъём осуществляется двумя талями пли другими средствами, обеспечивая равномер-
ный подъём.
Подъём кабины для обслуживания токоподвода и троллеев возможен стропами,
пропущенными через люк в площадке моста. Стр оповка ее допускается непосредст-
венно за элемеяты каркаса.
Рис. 65а
S3 а.
- 54
7.4.	Сборка в сварка эдементое составных частей крана при монтаже
7.4.1.	Сборка и сварка элементов составных частей крана прц монтаже должны
Проводиться в соответствий с ^Правилами устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов*.
7.4.2.	Сборка и подготовка к сварке элементов составных частей крапа:
а)	зазоры между свариваемыми элементами для всех типов сварных соединений
должна быть в пределах, установленных ГОСТ5264-89 *Шв ы сварных соединений.
Ручная электро дуговая сварка. Основные типы и конструктивные элементы
б)	ври отсутствии болтовых соединений сборка элементов составных частей произ—
водитси посредством прихваток сварг.ой. Прихватки, располагаемые в местах выпол-
нения сварных швов, должны выполняться высококвалифицированными сварщиками С
использованием тех же сварочных материалов, что и при выполнении сварных швов.
Размеры прихваток должны быть минимально необходимыми, а прихватки должны
расплавляться при выполнении сварных Ынов;
в)	перед сваркой, выполняемой на мосту, в середине пролёта крана между пролёт-
ными банками у верхних поясов установить распорки с разводом балок па S...Smm.
7.4.3.	Сварочные работы выполнять после проверки правильности сборки и при тем-
пературе окружающего воздуха не ниже минус 20°С.
7.4.4.	Сварку при отрипательной температуре выполнять на постоянном токе обрат- .
мой полярности.
7.4.5.	Соответствие применяемых сварочных материалов требуемым должно под-
тверждаться наличием сертификата о качестве.
7.4.6.	Перед сваркой сварочные электроды необходимо прокалить. Температура
прокаливания и время выдержки должны соответствовать указанным в паспорте 
сертификате о качестве данных электродов.
7.4.7.	Применяемые сварочные материалы должны соответствовать указанным в
таблице 14.
- 55.
Таблица 14
Материал основных элементов
металлоконструкций крана
Сталь низколегированная по ГОСТ 19282-73
Сталь низколсг ироваиная по ГОСТ 19282-73
и углеродистая обыкновенного качества
по ГОСТ 380-71
Сталь углеродистаи обыкновенного качества
по ГОСТ 380-71
Тин и марка сварочных
материалов
Э-5ОА УОНИИ 13/55
ГОСТ 9467-75  ГОСТ 9466-75
Э-5ОА УОНИИ 13/55
ГОСТ 9467-75 и ГОСТ 9466-75
3-42 АНО-4 (6)
ГОСТ 9467-75  ГОСТ 9466-75
Разрешаетси применение других ткяов и марок электродов с физико-механическими
свойствами ие ниже указанных.
s
7.4.8.	Рекомендуемые режимы сварки должны соответствовать таблицам 15  16.
Таблица 15
Тип и марке электродов	Диаметр электро- дов. мм	Положение сварного шва		
		нижнее	вертикальное	потолочное
				Сила тока, а		
Э-5ОА УОНИИ 13/55	4	160-230	120-160	130-180
группы 2	5	190-300	130-170	-
ГОСТ 9466-75	В	270-380	-	-
ГОСТ 9467-75				
			Т аблиц	а 16
Тип и марка	Диаметр	Положение сварного шва		
электродов	электро-	нижнее	вертикальное	потолочное
	дов, мм	Сила тока,а		
3-42 АНО-4 (5)	3	80-100	60-80	70-90
группы 2	4	130-160	100-130	120-140
ГОСТ 9466-75	5	170-200	140-160	150-170
ГОСТ 9467-75	6	210-240	180-210	-
V
- 56.
4
7.4.9.	Требования ж сварным швам и контроль их качества.
а)	конструктивные эл>мсит> сварных швов долиты j лэилетво! ять требованиям
ГОСТ 5284-69;
б)	в сварных соедажтях нс допускаются следую ля в де,;«*кт»г; трещины всех ви-
дов а направлений, расположенные в металле шва, по спдештения ив околошов-
но* зоне основного металла;
непровары всех видов;
. прорывы сварных швов;
прожоги основного металла;
открытые кратеры;
поры и шлаковые включим» в ваде скоплений иля и^пол-л. Доиускаются поверх-
ностные поры, раковины, шлако«лл <«кл- ч« • ая диаметром мееяе 1мм при толщине ме-
талле до Х)мм и менее 1,5 ,.м л>«« толааиж	С|мам 20им ж алааеестве не
более 4 шт. на длине ь i а 4О<.- мм;
подр >ы лсяиьмжго иетклта. йе>*ууегл ,.тся ъодрг-ыл глубиной гс более 0,5 мм при
тол чине металла до 2С мк и не Loa** 2 % тс . .гич пр« tojuhql । илда свыше 2Омм;
4
наплывы я натеки спорного шва иа основной металл.
в)	по наружному виду сварные швы должны иметь плав»* й переход к основному
металлу, равномерную чешуйчатую» поверхность одип. кову! по ве*й длине шва;
г)	контроль качества сварных соединений должен осуществляться виыииим осмот-
ром в соответствии с ГС-СТ «къ~--с4	в ы сва{ж»х едш—ний. Мотоды контроля ка-
чества' с простукиванием молотком массе* до ,5жх. Осмотр и язь прение сварных
соединений производить по всей протяженности шва;
д)	механические испытания сварных соедии-лиЙ цр юдятся в соответствии с
'Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузов* >пъс пых кранов' согласно
раздела 4 'Материалы, сварка и контроль качества сварки;'
е)	качество сварных соединений ^Читается «гузок.-мг»вормг*. ы м при обнаружении
в них де ;• ктов, выходящих за	норы, уст» ..nnetn х в,зше;
- 67.
• » ;»•. • • ь** ч у чистки t _ ix г.х>в, подле .кашле мсправлсааю, должны быть
.....	, дг nrot aciniti»	с^Джхиения осилены И заварены вновь с последую-
щим Ьл-нтро.ем.
1.4.11 , Дгг мигтеру^хм орг им н .-алии о адоотмтствни выполненных монтажных
, т нл._ , иь грукцнн, э.»ктрьч«с«ай грлнципиальной схеме и требованиям
ер. нм , Тех. го надзора должен включать справку о качестве сварных монтаж-
ьм» всоцп«tнив с указанием фгчплин свари,в.са, ыиполиг 'него сварочные работы.
7Х. Mo* аж ©пестроеборудоплнии крана
Т.ы.1. Монтаж эчгктрообср/дов. шш крана должен проводиться в соответствии с
то»	Ц.ОК/МЕ .тог t-а i/аи бригадой г цктриков, хорошо ознакомленной с
.ехпмчесноГ пок j мент адм мй.
T.t-,3. _ пс кт ремонт »жа крива целесообразнее turciHjrb до установки крдиа на
дт eut >0 пуч* Jre j: •  т б—он lость ведения работ, увеличивает пронзво-
j.. । г..	- соирмкагт Сроки j . нтажа.
L и-хотирнх w ::пси-= 1*по.х случаях доп/окается отступление отданного правила,
7.5.3. vBuxit-c: ;онта н моегу i ыпе лкы ген в следующей последовательности;
«I установить в соответствие с ^мктромоигат-.iu-im чертежом клеммные к пере-
ходные ко]>.'5кна пошггомгн, * н электрич^ кие аппараты я произвести прокладку
тру„, металлорукавов ме кду 1.ороб».ами. Ви ды совци'н. кия труб к металлс^рукавов
с короС клин и ссскзсОы их крни. •!.ии см.рис. 44...'«О и таблицу 1О;
б/ усги ловить токопод сд, обеезечив на краиак '’редкого и тиж-лого режимов
реботы прямолинейность направляющего пути кабельных тележек. Ст ыкн лвутаврв
производить €»ез выступов, е месте сварки зачистить;
в) установить электрические аппараты ( магнитные контроллеры, сопротивления,
реверсоры, электрошкафы, конечные выключателй, светильники и т.п.)  подсоеди-
нить к ним металлорука 1а. ПрИ установке электрических аппаратов обеспечить про-
хчаН между ними и перилами ограждении площадка моста ие менее 400 мм.;
г) rifaua&ecTH разводку проводов, подвеску кабели на кабельные тележки.
- 58.
7.5.4.	Электромонтаж на тележке включает установку клеммных и переходных коро-
бок,, прокладку труб-и метелпорукавов, разводку и подсоединение проводов х электри-
ческим аппаратам. Виды соединении труб и метаилорукавов с коробками и способы их
крепления см. рис. 44 н 46.
Бугель иа тележке устанавливать по месту после установки токоподвода на мосту.
7.5.5,	Электромонтаж кабины- следует начинать с установки защитной панели, конт-
роллеров, -гомаддоконтроллеров, светильников, конечных и аварийных выключателей,
кнопок, клеммных и разводных коробок.
Автоматические выключатели подкранового и ремонтного освещения, предохраните-
ли цепей управления, гольтметры, выключатель освещения кабины монтируются на от-
дельной панели. Защитная панель в кабине открытого типа устанавливается иа специ-
альной раме см. рис. 39, а в кабине закрытого типа на имеющиеся крепежные изделия.
После установки электрических аппаратов произвести прокладку труб и металлорукавов.
Виды соединений труб н металлорукавов с аппаратами к коробами и способы их креп-
лении см. рис. 44 и 46.
7.S.6.	Разведку проводов в кабине до подвески ее к крану целесообразно проводить
тог ко в том случае, если электрическая связь между аппаратами, расположенными в
кабине и на мосту, осуществляется с помощью клеммных зажимов.
7.5.7.	Провода протягиваются в трубы и металлорукава стальной проволокой иосле
контрольных замеров трасс с сопоставлением их с длиной проводов по документации.
На концы труб и мете лорукавов со стороны подачи проводов должны быть навинчены
оконцеватели.
7.5.8.	Скрутка и сиайка лроводов внутри труб не допускаются, В переходных короб-
ках провода разобрать по группам и связать киперной лентой. Радиус изгиба проводов
должен быть не менее 4...5 диаметров провода. Провода, выходящие нз коробок, ме -
талнорукавов н труб, закрепить скобами с прокладками из прессшпана. Ввод проводов
в электроаппараты, имеющие закрытые корпуса н вводные отверстия, следует осущест-
влять гибким металлорукевом.
7.5.В.	К электроеппаратам открытого исполнения трубы н металлорукава проклады-
ваются под защищающий кожух возможно ближе к токоведущим клеммам. Провода
- 58.
разделывать с применением киперной н изоляционной лент.
7.5.10.	h электроаппарат вы с ресположениомклемм на ргЗхе провода разделывают-
ся гребенкой по соответствующим клеммам.
2
7.5.11.	Ковны проводов сечением до Юмм . выведенные к аппаратам из труб и
металлоруквтов н вепроведеииые скрыто» дол,-пы в.юлироватьсн при разделке полихлор—
вн,;илоы ми трубками. На концы проводов большего сэчекия наложить изоляционную
ленту и покрыть их электроизоляционным лаком. Пр и разг дке проводов ни в коем
случае ие допускается соприкосновение проводов с нигродв- *лья :ми элементами сопро-
тивлений и прочей аппаратуры. Возникновение уипзлздых соприкосновений удалить при-
менением прокладок из огнеупорной изоляции.
7.5,12.	После разводки иа концы проводов надеть на».оиечники, соответствующие
анаметрам проводов, с предварительной обработкой и последующей пайкой их оловом
_.1Я медных жил проводов и опрессовкой для алюмя яисбых, Од нопровоиочныо ноовода
с эчением до Ю м»/ и многопроволочные до 2,5 мм2 допускается присоединять без
наконечников, пря этом концы многокроволочиых проводов пропаять или опрессовать.
7,5.13.	По окончании разводки прогадов и кабелей прозвонить электрические цепи
и соответствии с принципиальной электрической схемой и произвести проверку сопро-
тивлении изоляции каждой жилы цепи по отношению к земле, а также между отдель-
ными жилами. Величина сопротивления изоляции жилы цепи должна быть не менее
0,5 Мом.
7.5.14.	Все доступные для людей ыеталляческис чести электроустановок
'электродвигатели, магнитные контроллеры, сопротивления, электрошкафы, конечные
«.ыилючатели, короба, трубы, металлорукава, подтележечные рельсы и т.н.), не нахо-
дящиеся под напряжением, но могущие оказаться под ним, должны быть заземлены.
7.5.15.	Заземление металлоконструкций крана осуществляется через ходовые коле-
са и подкрановые рельсы. Пр и прокладке рельс иа железобетонной подкрановой балке
заземление выполнить а середине подкранового пути отдельно для каждой нитки пути.
На стыках подкрановые рельсы соединить гибкими поремычкамн. При прокладке рельс
на металлической попкрановой балке тщательно проверить отсутствие разрывов между
- во
металлоконструкциями крона, препитствуюши х созданию цепи заземлении. Наличие
разрывов ели элементов конструкций, изолированных от общей системы, ликвидиро-
вать установкой в этих местах перемычек. Все соединения по заземлению металли-
ческих частей электроустановок и металлоконструкций крана выполнять посредством
сварки.
7.5.16.	Прочность стыков и соединений заземляющих устройств, выполненных пос-
редством сварки, проверить ударами молотка, а качество контактов болтовых соеди-
нений гаечным ключом.
7.5.17.	Убедиться в заземлении всех электроустановок и металлоконструкций, в
отсутствии последовательного заземления и проверить сопротивление заземляющего
контура, которое должно быть яе бопее 4ом.
7.6. По крытне поверхностей крана
7.6.1,	Все составные части крана поставляются потребителю с предварительным
покрытием поверхностей грунтовкой.
7.6.2,	Окончательно покрытие поверхностей крана производит потребитель в зави-
симости от климатических условий я категории размещения крана при эксплуатации
в соответствии с ГОСТ8.009—73 и ГОСТ 9.032—74.
7.6.3.	Me сленги, сливные пробки и маслоукаэателн покрыть в ярко-красный пвет.
7.6.4.	Кабина кр а но в шика, кабина для обслуживания троллеев и подвески должны
иметь отличительное покрытие по ГОСТ 12.4.026—76.
7.6.5.	Крюки должны быт ь окрашены в черный цвет.
8. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
8,1«	.При подготовке крана к работе выполнять следующие меры безопасности:
а) наладочные работы и испыт авия производить при установленных кожухах на
приводных аалах, крышках клеммнык коробок и закрытых дверях электрошкафов,
б)	между персоналом, производящим наладку и испытания, и оператпром обеспе-
чить связь с помощью сигналов 'Включить*, 'Выключить*, 'Вперед*, 'Назад*,
'Вверх', 'Вниз*, и других;
- 61.
в)	до подачи напряжения иа главные троллеи необходимо убедиться в отсутствии
людей и посторонних предметов на подкрановых путях;
е) при выполнении наладочных работ необходимо соблюдать требования 'Правил
устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных крвнов' Госгортехнадзора СССР.
'Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ) •
8.2.	Проверить наличие смазки в редукторах, зубчатых муфтах, подшипниках и
шарнирах тормозов,
8.8.	Осмотреть резьбовые соединении, металлоконструкции крана, подкрановые х
подтележечные пути, блокировочные устройства и убедиться в правильности крепления
кабин.
8.4.	До запасовки канатов при распушенных тормо эах и вывешенных ведущих ко-
лесах провернуть вручную за тормозные шкивы все механизмы крана не менее одно-
го оборота тихоходных валов редукторов. При обнаружении заеданий в механизмах
крана выявить причины их и устранить,
8.5.	При регулировании электрооборудования необходимо убедиться в отсутствии
рывков* стуков в работе механизмов, ударов в муфтах, особенно при перемене направ-
лений вращения. При обнаружении указанных дефектов принять меры к их ликвидации.
8.6,	Произвести обкатку каждого механизма в течение 15 мин^т при многократной
смене направлений вращения и проверить надёжность крепления электродвигателей, ре-
дукторов. тормозов и муфт поспе обкатки, а также степень нагрева подшипников.
8.7.	При подготовке к работе тормозов выполнить следующие виды работ:
а)	очистить толкатель от коне ерваа ионной смазки.
б)	осмотреть толкатель и проверить легкость перемещения штока, переместив его
с поршнем несколько раз рукой.
в)	проверить уровень рабочей жидкости, который должен быть на уровне торца залив-
ного отверстия или ниже его но более 8 мм.
г)	замерить мегюмметром на 500в. сопротивление изоляции обмотки статора от-
носительно корпуса электродвигателя, которое должно быть при нормальной темпера-
туре не ниже 5 Мо м;
д)	проверить отсутствие обрывов электрических цепей и наличие всех фаз;
- 62.
е)	проверить герметичность уплотнений и при обнаружения течи рабочей жидкости
подтянуть крепежные изделия или заменить уплотнения;
ж)	проверить соответствие рабочей жидкости гидравлических толкателей рекоменду-
емой в таблице 16.
Таблица 16
Те мпература окружающего
________воздуха._________
Рабочая жидкость гидравлических
. толкателей ___________________
От плюс 50° С до минус 15°С
От плюс 15°С до минус 40°С
Ма ело транс^юрматорное ТКП ГОСТ У82—68
Ма ело АЛГ-1О ГОСТ 6 7У4-75
Пр вменение других 'рабочих жидкостей согласовывается с предприятием—изготовите-
лем гидравлических толкателей. Категорически запрещается приме пение в качестве
рабочей жидкости для гидравлических толкателей не электроизоляционные масла:,
з)	при отрицательных температурах окружающего воздуха (минус Ю°С и ниже при
заполнении толкателя трансформа торны:t маслом ТК и минус 25°С и ниже пря за-
п
полиении толкателя маслом АЛГ-1О) гидравлические толкатели перед первым запуском
прогреть путём несколькик кратковременных включений. Продолжительность включений
10...20 сек. с интервалом 1 . . .2 мин.;
и)	отрегулировать ходы поршней гидравлических толкателей» установив штоки тол-
кателей в крайнее верхнее положение, а затем опустив их на 22мм. для тормозов
ТКГ—200 и на 30 мм. для тормозов ТКГ 300, Т КГ—400 и ТКГ-5ОО. После регу-
лировки хода поршня рычаги тормоза зафиксировать гайками шт ока;
к)	регулировочным болтом установить равномерный отход колодок от поверхности
тормозного шкива;
л)	установить рабочую длину пружины, которая гарантировала бы усилие, соответ-
ствующее заданному тормозному моменту;
Ре комендуемая ребочая длина пружины для наибольшего тормозного момента ука-
зана в таблице 17.
- 63.
Таблице 17
Типоразмер тормоза	Рабочая длина пружлпы, соответствующая наибольшему тормозному моменту, мм	Примечание
ТКГ-200	141	
ТКГ-ЬОО	206	для пружин 6x42x321
	234	для лружин 7x45x316
ТКГ—400	212	
ТКГ-500	250	
м) тормозы на механизмах подъёма регулируются на максимальный тормозной
момент, на механизмах передвижения грана я тележки на тормозной момент, соот-
ветствующий тормозным путям с номинальным грузом указанным d паспорте.
8.8.	После ло'ТогЬекн к работе механической части крана и опробования механиз-
мов проворачиванием вручную проверить правильность монта на электрооборудования
согласно принципиальной схеме, исправность заземления и электр©аппаратуры.
8.3.	Сиять крышки с кулачковых контроллеров и командой© нтро л л еров, удалить
внутри их заводскую смазку и пыль мягкой салфеткой, смоченной d керосине или
бензине, проверить четкость работы фиксирующего механизма и прилегание контакт-
ных пальцев. Четкость работы фиксирующего механизма и прилегание контактных паль-
цев проверяются вращением вала в одну и другую стороны, которое должно быть
плавным без значительных усилий и с задержкой в каждом положении. Отсутствие
задержки вала d каждом положении указывает на слабое натяжение фиксирующей пру-
жины. При осмотре кулачковых контроллеров и ком в ндоконтролл еров необходимо отре-
гулировать величину нажатия контактов управления и главных контактов, устранить
дефекты, в случае выявления, в пальцах кснтроллероа и смазать пальцы тонким слоем
вазелина.
8.10.	Открыть двери защитной панели, удалить внутри заводскую смазку н пыль
к проверить надёжность крепления контактов ла болтах п клеммах* Обнаруженные де-
фекты устранить. Отрегулировать величины зазоров размыкания, провала и усилии
нажатия контактов согласно таблицы 11,
- 64.
Проверка начального усилия нажатия контактов производится яри разомкнутых
контактах помещением между концом винта держателя контакта и опорной плоскостью
вала тонкой бум&жн ой лен гы и натяжением динамометра (см. рис. 51) определяется
усилие, яри котором лег ко вытягивается бумажная лента. ото усилие и соответствует
усилию начального нажатия контактов.
Проверка конечного усилия нажатия контактов производи!ся при замкнутых кон-
тактах по'-'еш/^нием тикхой бумажной пенты между контактами» Величина усилия ко-
нечного нажатня контактов определяетен аналогично начальному.
Установить предварительно ток срабатывания реле смещением регулировочного
упора в положение, пропорциональное расчётной величине тока срабатывания и преде-
лам регулировки реле согласно рис» 52 и таблицы 12. Расчётная величина смешения
упора определяется из выражения:
а ж	---^П±О_ х
6тал — б/цьл
где : L- расч* — ток настройки'реле в амперах,
- нижний предел регулировки реле по току в амперах,
Ьдю.х	- верхний предел регулировки реле по току в амперах,
^Х-р.	~ ход регулировочного упора в мм ( определяется
замером),
а	- расчётная величина смещения регулировочного упора
в мм от верхнего положения, соответствующего мииималь-
ному току срабатывания.
Оковчательиую регулировку реле следует проверять по месту, произведя несколько
нормальных пусков при полной нагрузке механизма.
Наладку н регулировку электромагнита реле рекомендуется вести в следующем
порядке;
а) убедиться в том, что вращение вала в центрах и поступательное
Рис.52. Электромагнит реле
1—скоба, 2-толкатель блокировки, 3 —вал, 4 — упор регутировочншй
Подпись и дата |	
^Подпись д дата ]Ьзам.ин&.К< 1имв.№ д убл.	
1Инв.Ув подл]	
Таблица 13
Каталожный номер элек- тромагнита реле РЭ0-401	Номинальный ток катуш- ки, а		Пределы регулирования по току срабатывания	
	пв=юо%	ПВ=40%		
6ТД 237.004-2	250	375	275...	..1280
6ТД 237.004-3	160	240	176...	..640
6ТД 237.004-4	100	150	ПО...	..400
6ТД 237.004-6	40	60	44...	..160
6ТД 237.004-7	25	38	27.5.	..100
6ТД 237.004-9	10	15	П...	..40
6ТД 237.004-10	6	9	6,6..	..16
6 4CL.
- 65.
6} опробовать срабатывание репе, прн котором зазор размыкания блог—контактов
должен быть не менее Smm, а усилие нажатия на мостик не менее 0,07 кг. При ве-
личине зазора размыканий Спок-контактов менее указанного необходимо подогнуть
скобу 1 (см.рис. 52), доведя его до требуемой величины. Правильно настроенная
и отрегулированная зашита должна отключать электродвигатель при незначительной
его пепег^зьс* сверх уста поьле ии-эго расчетного значок"л. Защита должна срабатывать
при быстром переводе рукоятки кулачкового контроллера, командохонтроллера из ну-
левого положения в третье (для механизмов подъёма, управляемых магнитным конт-
роллером, только 3 псложеяяе соответствует подъёму груза) при заторможенном
электродвигателе.
В тоже время защита не должна срабатывать прн переводе электродвигателя в
режим противовключения (перевод рукоятки кулачкового контроллера, командоконтрол-
лера из любого положения одного направления в первое положение другого направле-
ния). Ток# электродвигателей с точностью - 1О% можно замерять измерительными
клещами тйпа Цо О.
8.11.	Прн подготовке к работе конечных н ножных выключателей серий КУ700,
НВ700, ьПК2 000 необходимо проверить четкость срабатывания выключателей от
руки, их целостность н подтянуть винтовые соединения. Управляющие упоры и линейки
должны обеспечивать ход выключателей, указанный в настоящей инструкции.
У выключателей -шов БУ-150, ВУ-25О, УБ-15О и УБ-250 следует выяснить
направление вращения приводного валика выключателя, вала переключающих шайб и
установить взаимное расположение шайб. Прн работе выключателей данных типов в '
качестве конечных восстанавливающий ролик установить перед срабатывающим, выс-
туп одной в ближайшую впадину другой. Для переостановки шайб необходимо отвер-
нуть затяжную гайку и установить механизм в том положении, в каком должно про-
исходить срабатывание контактов ~атяжку шайб ослабить настолько, чтобы они про-
ворачивались с небольшим усилием и вращать ше йбы в рабочем направлении до сра-
батывания контактов. Закрепив шайбы, необходимо убедиться в ерноатыванчи выклю-
чателя, приводя его в действие механизмом. При регулировании выключателей raSty
следует отпускать настолько, чтобы прн установке одной нз ша йб другая не сдвига—
- ее.
лась с места при набегании роликов ла выступи рычага или собачю . Кроме того,
при одностороннем ограничении хода необходим□ проворить предельное положение дви-
жения механизма в направлении неограниченном выключателем.
8.12,	Пусковые сопротивления при подготовке к ра& очистить от пыли» тщатель-
но осмотреть и выявить пелостность элементов» -лил 1 эр о в, вводных зажимов. Состо-
яние контактов сопротивления проверить подключеньем сопротивлений иа напряжение
80... 85 в. н сообщением им вибрационного колебания» Слабые-контакты обнаруживают-
ся по искрению или нагреву» Рекомендуемая омичо», ая и токовая разбивка сопротивле-
ний указана в таблицах 4 и 8.
8.1	о. Проверить исправность магнитного контроллера и аппаратов цепи управления»
отсутствие земли и сопротивление изоляции в неси управления. Снижение сопротивле-
нии изоляции ниже 2..?&Мом указывает па какую-то неисправность. Однак<^ при уста-
новке крана в сыром помещении сопротивление изоляции может быть ниже указанных
величин. Магнитные контроллеры допускается включать при сопротивлении изоляции не
менее 0,5 Мом. От регул ювать отдельные аппараты магнитных контроллеров. Настрой-
ка ко итак *оров по величине зазора размыкания» провала и усилия нажатия контактов
та же» что и настройка контакторов защитной панели (см.п. 8.10). Реле времени
желательно регулировать при работе полностью нагруженного двигателя. Русоятку ко-
мандоконтроллера поставить в крайнее положение и наблюдать за плавностью пуска
электродвигателя.	.
Ес ля выдержка времени реле и величины- сопротивлений соответствуют условиям
пуска» тэ толчки тока при переключении не должны превышать 200...225% от номи-
нального тока электродвигателя. Наблюдение рывков механизмов и чрезмерно больших
толчков тока указывает на преждевременное замыкание контактороа ускоренны. Для
уменьшения рывков механизмов выдержки соответствующих реле времени должны быть
увеличены (см. таблицу 5).
Контакты реле проти во включения должны втягиваться при напря-менян 28 - 1в„
что соответствует напряжению между за.жимами Р11-Р1О, 1Р11—1Р1О или
2Р11-2Р1О равному О»95Е электродвигателя. При отключенном электродвигателе
подать питание в цепь управления и проверить правильность порядка включения апнара-
- 67.
э
тов во всех положениях рукоятки командоконтроллёра» Перед пуском электродвигате-
ля необходимо тщательно осмотреть состояние щеток н Контактах колеи, проверить
легкость вращения электрод» гателя от руки н убедиться в правильности и надеж-
ности крепчекия пр о в од о к обмоткам статора н ротора,
8.14.	Проверить отсутствие по Вреж д -лчй контакте! в, о обеп * гч>ла, катушки,
блок-контакторов в. камер. Поочередным включение* t тпг-тогов рукой убедиться в
отсутствия заеданий вале к сопрнкос аий подвв ж в. i к частей контактора с неподвиж-
ными. Слегка нажимая одно? >сменио га подвь.кныс сис1 ?ы конт кторсв проверить
работу механической блокироы-и реверсора. Пр я глсалав i тактов у одного из кон-
такторов реверсора ш'другом дол ей быть зазор между -и'тактаыя де менее Змм,
Перед включением контакторов удалить спазку со ₽ифо»<анных торцев магнитной сис-
темы. Ев валка и регулировка контакторов по веян зазора рд. тыкания» провала ж
усилия нажатия контактов та же, что в настройка конттктора защитной панели
(см.п. 8.10).
8.15»	Убедиться в исправности пускателя, очистить его от пыля и протереть полю-
сы магнитной системы. Проверять хсд подви нш.- л .-.хт^Й кусг •।	личины зазора
размыкания, провала главных контактов и блок-коитакте»,. Рекомоадолмы* данные для
пускателей теян ПАЕ приведены в таблице 1 .	с а прог w г. л । де изоляции, кото-
рое должно быть не менее ЮМом.
8.16.	Подготовка к работа автоматического выключателя сарнн АП5О заключаете и
в проверке отсутстэи перекосов контактор и одновременность их касания, наличии
дугогасительных камер в крынка, обесг. и пост и ручного вкл "ияи и отключении ав-
томата.
8.17.	Перед пробным пуском крапа необходимо убедиться в ссправноств механичес-
кой частя, в правильности разводки пре лэ до в ситовых цепей в цепей управления, в
полной настройке и регулировке электрооборудования, t и .. чня электроосвещении и
сигнальной аппаратуры. Поставить контроллер*-? н команде контроля еры в нулевое по-
ложение, закрыть дверпы ж люк, включить рубильник защитной панели а аварийный
выключатель. Прн нажатии кнопки 'ПУСК* защитной панели должен включиться кон-
тактор. при йгэм он ве должен отпадать при освобожд^ми кзоекя. Поочередно
- В8.
оьэимкйуть агаряйш.й выквючатель, контакты группового максимального реле и ота-
ры!» Uiun, а дьгрь. Во всех случпях контактор должен откли.-деться без саыовозврата.
мключдстся ^нгеитср 1 ojiw-o после j члмтие мл п/ новую кнопку. Прн обнаружении в
.iy>oui к« г, . ь£ л бо дг^'-лтов и недоевUTKGB, аг. зб водимо выявить нх причи-
ны н jv. шть. До устранении дефектов и не .. д^... пробхий пуск механизмов произ-
водить не допускается.
8.16^	Пооб ый пуск мелмдулмоп прона|одать «юоч.редно оез i агрузки дрн положе-
нии крюк посредине между барабаном и полом. Подготовив цепь к включению, осто-
рожно вкл^^гь контроллер. Если ьраыенда эдсггро,двигателя не начинаете и со 2 по-
ложения, дальнсй_ше ис _таи..^ прекратить в выяснить пркчнш , проверив схему, сос-
torhi-v торь-гзов, отсутствие заеданий в механизма и т.п. После устранения выявлен-
ных пефектов исьыт*: я лродол/нть. Наг^иммк ине поворота рукмгкн командококтролле-
ра (кончу onet ра) должно соответствовать папр влеплю движения механизмов. Для нз-
ые.'г-шя направлен •> вращения электродьлгатс зя необходимо переменить местами л>бые
две фазы сети.
< , контроллер следует ’п< ре - л очить в к. ждое следу идее положение во истечении
1...2сек., после устава гмин ейся сгюрости махани. ”ла. Скачки тока при переходе из
одного положения контроллера в друго- ... > >лжи я п(. •. i «- -гь пределов, ограниченных
максимальной защитой. Остаизы «лехтриа.шпателя пр ^водится г^реводом рукоятки
контроллера я нулевое положение. Ос уществнть н проследить реверсирование алектро-
даш атедей поворотом рукояток кох^звдокоь т ..оллеров в противоположное направление.
6.20. Проверить раСоту кол.епых выключателей включением i ?нтроллера в направ-
лении движении к проверяемому конечному выключателю. Конечный выключатель выклю-
чить нажатием рукя ьа рычаг в сторону, соответствующую движению механизма. <
случае не отключения электродвигателя нажать чычаг выключателя в противонопо к ном
направлении. Отключение электродвигателя в данном случае указывает на неисправность
монтажа электросхемы. Поменять подводящие концы продешов управления в контроллере
местами и повторно испытать работу концевых выключателей. Ь случае не остановки
механизма от дейст шя конечных г’включателей проверить соединение проводов по
электрической схеме, выявить причину к устранить неисправность.
- 63.
Л
8.21.	При работе электродвигателей без нагрузки проверить не выходят ли о п ре-
дела допустимых норм шум, вибрация, удары, тряска и нагрев подшипников,
8,22,	Первый пуск механизмов производить осторожно короткими периодами
включений на малых скоростях на всём протяжении подкранового пути, особенно при
подходе к отключающим линейкам конечных выключателей. Проверить взаимодействие
между отключающими стводкамк и рычагами конечных выключателей.
8.2о.	Проверить на всём протяжении подкрановые пу.и и положение главных токо-
приёминков по отношению к гласи* троллеям, опорным металлоконструкциям и держа-
телям троллеев, наличке упоров иа концах педкранового пути и согласованное дейст-
вие буферных аммортизаторов крана с упорами пли встречным краном, В случае несо-
ответствии работы перечисленного оборудовании * Правилам устройства и безопасной
гксплуатании грузоподъёмных Краков", кран не может быть пущей в обкатку до уст-
ранении выявленных дефектов.
8.24.	После выполнении условий взаимодействии работы всех механизмов крана,
защиты цепи управления и нулевой блокировки обкатать крен иа максимальных скорос-
тях.
8,25,	Окончательно кран испытывается иод нагрузкой цри сдаче его инспекции
Госгортехнадзора. Результаты окончательных испытаний оформляются соответствующи-
ми документами. До освидетельствования крана инспектором Госгортехнадзора эксплу-
атация крана запрещается.
8,26,	Одновременно с испытанием крана под нагрузкой испытывается на прочность
крюк статической нагрузкой, превышающей номвчальиую грузоподъёмность крана на
25%. .Время выдержки испытания крюка Ю минут. Отсутствие остаточных деформаций
проверяется замером расстояния между отметками, нанесёнными на носике и стержне
крюке. Отсутствие надрывов и трещин проверяется внешним осмотром с помощью лупы
четырёх кратного увеличения.
- 7О<
В. ПОРЯДОК РАБОТЫ /
ВЛ. Общие указания
8.1.1.	Обслуживающий персонал должен быть ознакомпен с настоящим техническим
описанием и инструкцией по експлуатация.	р
9.1.2.	Владелец крана, руководствуясь конкретными местными условиями и доку-
ментами, указанными в раздела 'Введение*, обязан создат! н обеспечить крановщи-
ков, слесарей, электромонтеров, стропальщиков н другой обслуживающий персонал
производственными инструкциями, которые должны определять их обязанности, права
и порядок правильного обслуживания крина и производства'работ.
8.2.	Указания мер безопасности при работе
8.2.1.	С двух сторон крана на видных местах должны быть вывешены таблички с
о
указанием грузоподъёмности.
8.2.2.	Вход на кран и подкрановые пути разрешается только но лестницам и в
предназначенных для этого местах.
9.2.3.	Прн неисправности на кране и в его кабние должны быть вывешены таблич-
ки *КРАН НЕИСПРАВЕН*.
8.2.4.	Прн осмотре или смазке крана отключить в кабина или на мосту рубильник
и повесить на него табличку или плакат с надписью *НЕ БКЛКЯАТЬ- РАБОТАЮТ
ЛЮДИ*.
9.2.5.	Крав, работающий на открытом воздухе, после окончания работы должен
быть закреплен противоугонными устройствами (домкратами или захватами). Перед
пуском крана в работу противоугонные устройства освободить.
8.2.6.	При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°С эксплуатировать
кран запрещается. На период данной температуры окружающего воздуха не допускает-
ся производить какие-либо работы на кране и под ням, тележка должна находиться
в пр ай нем положении, а грузозахватный орган лежать на полу или другом основании.
У .2.7. Воспрещается во время работы крана находитьсв на мосту или тележке, про-
изводить осмотр, смазку и ремонтные работы.
8.3.	Крен- может быть допущен к работе только после освидетельствовании и испы-
таний, оформления необходимой документация согласно 'Правилам устройства и безо-
- 71.-
с
паевой эксплуатация грузоподъёмных храмов*.
* -8.4. Эксплуатации механизм с в крана в более тяжелых режимах работы, против
указанных в паспорте, запрещается.
9,5,	Запрещается торможение механизмов 1фотнвовключеннем, кроме случаев сле-
пиально предусматривающих электрическое торможение противовключением, в том чис-
ле и аварийных случаях.
9,6.	Эксплуатация электрооборудования во врем в работы крана.
9.6.1,	Правильная эксплуатации электрооборудовании обесценивает его надёжную и
безаварийную работу. Сохранность оборудования, производительность и безопасность
работы крана во м ног дм зависят ст умелого к правильного пользовании аппаратами
управлении крановщиком. При квалифицированном управлении мо жно не только значи-
тельно повысить лроизводитеньность крана, но и сократить сроки ремонта к увеличить
межремонтные периоды,
9.6.2,	Помнить, что врн спуске тяжелого груза наибольшая скорость при большем
сопротивлении, включенном в цепь ротора. Поэтому при спуска тяжелого Груза конт-
роллер нужно возможно быстрее переводить в последнее положение, а при остановке,
не задерживая на промежуточных положениях, быстро переводить в нулевое положение.
Спуск тяжелых грузов на первых положениях контроллера с подтормаживанием кратко-
временными постановками контроллера в нулевое положение затрудняет работу н
снижает показатели крана.
9.6.3,	При опускании груза в точно заданное положение или необходимости осто-
рожной посадил хрупкого груза нормальней скорость, даже при наличии противовклю-
чений, может оказаться слишком большой. Ь этом случае груз должен быть останов-
лен раньше нужного положения и спущен с пониженной скоростью путём кратковре-
менных переводов контроллера из нулевого положения во второе положение спуска к
обратно. Скорость спуска в этом случае будет тем больше, чем длительнее контрол-
лер будет находиться во втором положении спуска* Не следует прибегать без надоб-
ности к регулированию скорости подобным толчковым образом, так как при этом силь-
но нагреваются тормозной магнит и тормоз в целом и изнашиваются контакты
- 72,
контроллере. Не допускается таким образом опускать груз с большой высоты»
9.6.4.	Остановка рукоятки контроллера в промежуточном положении приводит к
неполному замыканию или размыканию контактов контроллера, что вызывает недопус-
тимый нагрев контактов и даже полное расплавление их непогашенно! электрической
дугой.Ьо избежание этого явления контроллер снабжается фиксирующим механизмом,
а на валу наносятси стрелка, указывающая положение контроллера. При правильно
отрегулированном и иснравно действующем фиксирующем х^ехаиизме положения конт-
роллера чувствуются на ощупь.
9.6.5.	1хри управлении электродвигателями с немощью Хкулачковых контроллеров
остановка механизмов и изменение направления движения противовключением запре-
щается.
9.6,6.	Переключение контроллера из первого положения в последующие выводит
•а	'
сопротивления из роторной пени и повышает скорость вращения электродвигателя,
увеличивая скорость движения механизма. Быстрый перевод рукоятки контроллера в
последнее положение с короткими остановками в каждом положении вызывает большие
ускорения, а ««резмерное ускорение приводит к рывкам механизма н перегрузке
электродвигателя. Разгон электродвигателя механизма подъёма при предельной наг-
рузке должен составлять 0,5... 2 сек., на допуская нагружения его выше пределов,
ограничаияых реле защиты. Прн подъёма и спуске свободного крюка время пуска мо-
жет быть ещё меньшим, а при спуске тяжелого груза контроллер включается в пос-
леднее положение иа более чем за одну секунду с минимальными паузами в каждом
положении.
Общее время разгона электродвигателей механизмов передвижения болжно быть
от 2 до 8: сак. ПрЕ меньшем времени пуска, кроме перегрузки электродвигателей,
возможна пробуксовка колёс и раскачивание подвешенного груза.
Прн нагруженном механизме ускорение, как правило, начинается не с первого ло-
ложенея контроллера, нз—за недостаточного момента, развиваемого электродвигате-
лем, а со второго положения контроллера. Следовательно, нремя паузы каждого по-
ложения контроллера должно уменьшаться со второго положения. Точное время задерж-
ки контроллера в каждом положении н полное время пуска электродвигателей механиз-
мов передвижении, зависящие от м ошностм электродвигателей, массы крена и скорое—
- 7S.
ти движении, подбираются практически Крановщиком через несколько часов работы по
Л
развиваемому ускорению, так как рекомендовать их теоретически невозможно. Оста-
навливать электродвигателя необходимо быстро, переводи контроллер в нулевое поло-
жение не задерживаясь на промежуточных положениях»
9.6.7.	Магнитные контроллеры серий ТСА и TCAS обеспечивают способы торможе-
ния противовключением и однофазного торможения. Прн данном управлении в положе-
ниях подъёма электродвигатель имеет четыре реостатных характеристики, дающие воз-
можность регулировать скорость подъёма груза. Порвав позиция служит для выбора
слабины каната и для подъёма малых грузов на пониженной скорости, Прн постановке
ком а ид о контроллера сразу иа четвёртую позицию гр ©исходит автоматический пуск
электродвигателя до номинальной скорости вращения,
В положениях спуска груза электродвигатель имеет тоже четыре характеристики,
последняя из которых является характеристикой силового спу ска прн полностью выве-
денном сопротивлении я не ней производится спу ск груза на всей выс оте. Остальные
характеристики предназначены для посадки различных по веднчиие грузов. Груз до 70%
от номинальной грузоподъёмности крана опускается на характеристике однофазного
Я	.	I _Я
торможения (3 ступень ксмандоконтроллера) я противовключении 12 ступень коман-
де контроллера), а свыше 70% на характеристиках противовключения, соответствующих
2- и 1 & ступеням команде контроллера.
Такое расположение характерястик электродвигателей обеспечивает минимальные
избыточные моменты, что даёт возможность получить необходимые скорости прн от-
носительно малом числе переключений.
В зависимости от величины груза и числа переключения ком а ид о контроллера иа по-
зициях торможение можно получить различные скорости посадки груза (до 1О%от
номинальной), что должно использоваться для посадки грузов с малых высот (не
более 1 м.)
Во избежание подъёма груза иа положениях торможение противовключением,
электродвигатель при прямом ходе ксмандоконтроллера включается только на положе-
нии однофазного торможения ( 3И ступень команд оконтролл ера), при котором подъём
груза исключён. При необходимости снижения скорости опускания груза командоконт—
роллер переводят на положение противовключения. Спуск больших грузов, когда
с
- 74.
t
исключен подъём» на положениях с характеристиками торможения можно осуществлять
с гомошью ножного выключателя.
9.6,8.	М&гиитные контроллеры серий ТА и ДТА обеспечивают автоматические пуск»
реверсирование, и торможение. Торможение по схеме со свободным выбегом осущест-
вляется кротивовключением путём перевода рукоятки ксмандсконтроллера в 1—е поло-
жение обратного направления.
1О.	ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
10.1.	Указания о Сроках* порядке н объёме технических осмотров, проверок н ремон-
тов должно быть в планах предупредительных ремонтов я производственных инструк-
циях, разрабатываемых владельцем крана.
10.2.	Сведения по^ техническому осмотру н проверке работоспособности крана я
его составных частей приведены в таблице 18.	, *?
Таблица 18
Составная часть крана	Фактический параметр и	Инструмент, прибор и
и проверяемые параметры	допустимый- износ	оборудование
1. Подвеска (см. рнс. 22 я 23)		
а) профиль желоба блоков		Ша б л он
для диаметра канатов		
от 13 до 22 ыы_£	2 мм	
для диаметров канатов		
св. 22 до 33 мм.	Змм	
б) поверхность желоба в	Выбоины и трещины не	Внешний осмотр
реборд блоков	допускаются	
в) проворачивание блоков	При подъёме и опускании	Внешний осмотр
	подвески проскальзывание	
	каната не попускается.	
г) наличие торцовых шайб	Отсутствие шайб я	Внешний осмотр я
на оси, траверса н нх	ослабление нх крепления	ключи необходимых
крепление	не допускаются	размеров
д) наличие ограждений (ко-	Отсутствие ограждений н	Внешний осмотр я клю-
жухов) и их крепление	ослабление их крепления	чи необходимых разке-
	не допускаются.	ров
	- 75.		
	Продолжение таблицы 18		8
Составнак часть крана и	Фактический параметр	Инструмент, прибор н	
проверяемые параметры	и допустимый износ	оборудование	
е) зазор между ограждением	Не более 0,3 диаметре	Линейка металличес-	
я блоком	каната	кая измерительная	
ж) взнос грузозахватного органа	Не более 1О% первона- чальной высоты сечения в зеве крюка	Шт а и г е нняркуль	
з) пеност кость крюка	Трещины, волосовины и закаты не допускаются	Внешний осмотр	
и) проворачивание крю^а	> Заедание и защемление не допускаются	Свободный поворот от руки	
к) наличие стопорной планки и	Отсутствие стопорной	Внешний осмотр и	
её крепление	планки и ослабление её крепления не допускают- ся	ключи необходимых размеров	
л) состояние предохранительного	Возврат замка в исход-	Внешний осмотр и	
замке	ное положение под действием собственной массы или пружины.	отвод замка рукой	
м) наличие смазки	Смазка должна выступать из под крышек и опорной гайки крюка» Скрип не донускаетси.	Внешний осмотр	
н) состояние щек, траверсы в и сварных соединений	Трещины в шеках, тра- версе и сварных швах не по пуска юте в	Внешний осмотр	
и) размер желоба блока 2. Верхний и уравнительный блоки (см. рис» 20 121)	ФбЮмм.Износ добООим ф5ОО мм. Износ до 490 мм Ф4ООмм.Износ до 390 мм Ф36О мм. Износ до 350 мм Ф32О мм. Износ до 315 мм ф 260 мм.Износ до 255 мм	Универсальный мери- тельный инструмент нли гладкий предель- ный калибр (скоба)	
- 76.
Продолжение таблицы 18
Составляй часть крана и нроьериемые параметры	Фактический параметр и допустимый износ	Инструмент, прибор я оборудование
а) наличие верхних накладных деталей и их крепление	Отсутствйе верхних нак- ладных деталей и ослаб- ление их крепления не е допускаются	Внешний осмотр и ключи необходимых размеров
б) состояние опорных деталей и сварных швпв 3. Барабан (сч. рнс.18)	Трещины, вмятины не допускаются	Внешний осмотр
а) глубина ручьи под канат	Не бол!ге 20%первона- чальной глубины ручья	- Лввейка металлическая нзмерительная
б) размер по дну ручья под канат в	Ф 610 мм. Износ до 600 мы Ф 500 мм.И зное до 490 мм Ф 400 мы.И зное до 380 мм	Универсальный мерительный инструмент или гладкий предельный калибр
в) состояние поверхности ручьи вод канат	Быбониы и трещины на поверхности ручья не до—, пускаются	Внешний осмотр
г) крепление каната	Отсутствие накладок,за- пасных витков каната и ослабление их крепления не допускаются	Внешний осмотр и ключи необходимых резмеров
д) состояние подшипников качении	Ослабление крепления корпусов подшипников, крышек, отсутствие смаз- ки, наличие трещин, боль- шого радиального зазора, оснабленне посадок колец не допускаются	Внешний осмотр и ключи необходимых размеров
е) размер К	В пределе к З...л мы	Линейка металлическая изм ернт ель на я
ж) толщина зуба ступицы	Прн Ш«8. *t"l 2,6 мм Износ до 8,8 мм ПрнШ-“6. t“8,4 мм Износ до 6,8 мм При Пт. «4. tr« 6,3 мм Износ до 4,4 мы	Тангенциальный зубо- мер
77.
Продолжение таблицы IS
Составила часть крана и .проверяемые пара- метры	Фактический параметр я	| допустимый ИЗНОС	Инструмент, прибор я оборудование
з) наличие и обильность смазки зубчатой сту- пицы	Течь смазки из под полу крышек и на вх стыке не допускается. Зубьн ступицы должны быть обильно смазаны.	Внешний осмотр
в) крьплзгсэ зубчатой	Отсутствие отдельных крепежных	ьнешннй осмотр в клю-
ступицы 4. Тормоз (см. рис. 29)	изделий и ослабление их ^втяжки не допускаются	ни необходимых разме- ров
а) состояние пружины	Поломка пружины не допускает- ся	Внешний осмотр
б) наличие смазки в шар- нирных соединениях	Должно быть выступание смазки на выхода шарниров.	Внешний осмотр
в) тормозная накладка	Износ 50% в средней части и 30% в крайних частях от перво- начальной толшины накладки	Линейка металлическая измерительная
г) величина хода штока	Предельная величина хода штока для тормозов: ТКГ-2ОО - 25 мм ТКГ-ЗОО- 45 мм ТКГ-4ОО - 45 мы ТКГ-5ОС -45 мм	Линейка металлическая измерительная
д) крепление тормоза	Отсутствие отдельных крепеж- ных изделий в ослабление их аатижки иа допускаются	Ви ешний осмотр в клю- чи необходимых разме- ров
е) состояние гидротолка—	Отсутствие рабочей жидкости.	Внешний осмотр, мегом-*
теля	заедание штока гидротелкателя, обрыв фазы обмотки статора, течь жидкости через уплотнения не допускаются	метр на 500в, ключи необходимых размеров
5. Редуктор (сМ|_ряс.31а 22,33,34)	-	
а) уровень месив	Уровень масла в корпусе редук- тора должен ва ходиться между двумя контрольными рисками нг стержне маслоукаэателя	Ма споукаэатель в внешний осмотр.
- 78.
Продолжение таблицы 18
Составная часть врана
я проверяемые параметры
б) крепление редукторе
в) состояние поверхности
зубьев колёс
г) толщина зубьев колёс
д( подшипники качения
е) надёжность посадок зуб-
чатых колёс на валах
G. Ходовое колесо
(см.рис. 5, 25, 26)
е) состояние колеса
б) состояние поверхности
катании реборд
Фактический параметр и
ДОПУСТИМЫЙ Н.ЗНОС
Отсутствие отдельных крепежных
изделий, ослабление вк затяжки
не допускаются. Сжатие резино-
вых прокладок должно быть не
менее 1 ...8 мм.
Площадь, зкиимземая мелкими уг-
лублениями, порами не должна
превышать 20% поверхности зуба.
Наличие' следов усталости поиерх-
ностного слов не допускается
Износ зубьав колёс для редукто-
ров: механизма подъёма -16%,
механизма передвижения -20% от
первоначальной толщины.
Наличие трещин в разрывов в
кольцах и сепараторах, блестящий
накат на дорожках качения, боль-
шого радиального зазора,ослаб-
ление посадок колец, сильный
нагрев не допускаются
Ослабление посадок зубчатых
колёс не допускается
Трещины, закаты не допускаются
Вмятины, выбоины на поверхнос-
тях катания в реборд не допус-
каются.
Износ колёс по диаметру:
Ф 800 мм до 780 мм
Ф 710 мм до 700 мм
Ф400мм до 805 мм
Инструмент, прибор
и оборудование
Внешний осмотр, клю-
чи необходимых раз-
меров, линейке метал-
лическая измеритель-
ная.
Внешний осмотр.
Тангенциальный зу-
бом^»
Внешний осмотр
Внешний осмотр и
универсальнее прис-
пособление
Внешний осмотр
Внешний осмотр,
штангенциркуль или
предельный калибр
- 79,
Продолжение таблицы 18
Составная часть крана я проверяемые параметры	Фактический параметр и допустимый износ	Инструмент, прибор в оборудование
в) коепленве буксы и её	Ф 820 мм до 315 мм Износ колёс по ребордам: 30 мм до 15 мм 25 мм до 12 мм .21 мм до Юмм 20мм до Юмм Разность диаметров колёс при одной установке не более 2 мм. Отсутствие отдельных крепежных	(скоба), линейка металлическая из- мерительная Внешний осмотри
крышек г) подшипники качения	изделий и ослабление их затяжки не допускается Наличие трещин к разрывов в коль-	ключи необходимых размеров Внешний осмотр
7. Му фта зубчатая (см.рис. 16 в 17) а) крепление полумуфты	нах и сепараторах, блестящий на- кат на дорожках качения, большой радиальный зазор, ослабление по- садок колец, сильный нагрей не допускаются Отсутствие отдельных крбпежных	Внешний осмотр и
в кольца уплотнения 6) наличие осевого хогч	изделий и ослабление их затяжки не допускаются Величина осевого хода приводного	ключи необходимых- разменов Линейка металли-
приводного вада в) толщина зуба втулки и обоймы г) надежность посадок	вала должна быть в пределах 2...4 мм Прв Ш "2,5. t"4 мм Ианос до 2.8 мм Прн 1П.»3, Х“4,7 мм Ианос до 3,3 мм Прв 1П «4 t"6,8MM Износ до 4,4 мм Ослабление посадок не допускается	ческан измеритель- Т ангенцяальный эубомер Внешний осмотр $
зубчатых втулок, полу- муфт в тормозных шкивов		у ни нереальные пр всвособления
80.
	Продолжение таблицы 18	
Составная часть крана и	Фактический параметр	И иструм ент .прибор
проверяемые параметры	и допустимый износ	и оборудование
д) наличие смазке е) состояние поверхности	Внутренняя полость зубчатой муфты должна быть заполнена смазкой Выбоины, царапины й наличие смаз-	Внешний осмотр через заливное отверстие
тормозного шкива ж) диаметр тормозного	ей на поверхности шкива не допус- каются Износ шкива по дзаметру:	Внешний осмотр
шкива	Ф 200 мм до 188 мм Ф ЗоО мм до 285 мм Ф 400 мм до 385 мы Ф 500мм до 476 мм	Шт а в г енцвркуль яли предельный калибр (скоба)
э) крепление полумуфты.	Отсутствие отдельных крепежных	Внешний осмотр и
тормозного шкива, 8. Устройство буферное и буфер 1см,рис. 7 и 8)	изделий и ослабление их затяжка не допускаются	ключи необходимых размеров
а) наличие буферов	Отсутствие резиновых буферов ие допускается	Внешний осмотр
б) крепление буферов 8. Кабина ( см. рис. 36 в 37)	Отсутствие отдельных крепежных изделий и ослабление их эатяжкк не допускаются	Внешний осмотр и ключи необходимых размеров
а) крепление кабины	Отсутствие отдельных крепежных	Внешний осмотр и
•	наделяй и ослабление их затяжкк не допускаются	ключи необходимых размеров
б) состояние деталей под-	Третины, вмятины в деталях под—	Внешний осмотр в
вески кабины и сварных швов Ю. Кабина для обслужива- ния троллеев	вески кабины, а также трещины в сварных швах не допускаются	лупа
а) хрецленке кабины	Отсутствие отдельных крепежных изделий в ослабление их затяжки ве допускаются	Внешний осмотр в ключи необходимых размеров
- 81
Продолжение табдипы 18.
Составная часть крана проверяемые параметры	Фактический параметр и допустимый изноет	Инструмент,прибор и оборудование
11. Канат		
а) состояние смазки каната	Загрязнение и пересыхание смазки каната не допу с кается	Внешний осмотр
б) состояние каната	Обрыв прядей , забоины, поджоги, вмя- тины. петли, излом отдельных прово- лок не допускаются	Внешний осмотр
12. Металлоконструкция моста и рамы тележки		
а) состояние антикоррозий- ного покрытии	Нарушение антикоррозийного покрытия (наличие трешян,отслоений, вспучива- ний в т.п.) не допускается.	Внешний осмотр
б) состояние несущих конструкций моста и рамы тележки	Усталостные трещины в зонах колёс моста и тележки, креплении кронш- тейнов площадок моста, соединения концевой в пролёткой балок моста, крепления рельса не допускаются	Внешний осмотр
в) состояние прогиба	Прогрессирующее увеличение прогиба	Стру на, отвес, ли-
мостя	мост* не допускается	нейка металличес—
		кам измерительная
г) состояние стенок про-	Появление выпучиваний в стейках	Внешний осмотр.
лётных балок мостя д) состояние основного ме- талла и сварных швов	пролётных балок моста ие допуска- ется Трещины всех видов, направлений в размеров в основном металле и свар—	струна.отвес, ни— нейка металличес- кая вэмервтельнав
несущих конструкций мостя и рамы тележки а также лестниц, сту—	ных швах несущих конструкций,лест- ниц, ступеней и ограждений иа до- пускаются	Внешний осмотр
пеней и ограждений		
18. Конечные выключатели, щитки, линейка конечны.	&	
выключателей		
а) наличия деталей	Отсутствие отдельных деталей не допускается	Внешней осмотр
- 82.
Продолжение таблицы 18
Составная часть крека в
пр сверяемые параметры
б) крепления выключателей,
щитком и лниейки
Фактический параметр в
допустимый взнос
Отсутствие отдельных крепежных
изделий и ослабление их затяжки
Инструмент,
прибор и оборудо-
вание
Внешний осмотр в
ключи иеобходи-
не допускаются
мых размеров
в) состояние конечных
выключателей
14. Выключатели
серий
КУ, НВ
Открытые иене пользе ванные отверс-
тия, наличие грязв в пыл:., ослабле-
ния контактных соединений и за-
землении не допускаются
Срабатывание выключателей должно
иронеходить при угле ие более 1О°
Заедание, значительные усилия прв
срабатывании, подгорание контак-
тов, ослабление контактов выключа-
телей и заземления не допускают-
ся. Износ контактов допустим до
0.5 мм
Внешний осмотр и
ключи необходимых
размере в,отвертка
Внешний осмотр,
ключи необходимых
размеров, отвертка
штангенц иркуль.
15. Выключателя серия БУ
Подгорание контактов, ослабление
контактных соединений н заземле-
ния не допускаются
Провал контактного мЬстика прв
запертом ролике доджей быть
3— 1,5 мм, приоткрытом ролике
7,5— 2 мм. Зазоры в выключателях
должны быть не менее 0,5 мм.
Износ контактов допустим до
1 ...1,5 мм вх толщины.
Внешний осмотр।
штангенциркуль,
линейка металли-
ческая измеритель- >
мая, надфиль
16. Защитная ламель
Нарушение регулировки контактора
в групповых реле, ослабление кон-
тактных соединений аппаратов к за -
эемлення, наличие смазки в тру-
щихся парах деталей металл—пласт-
массе не допускается
Внешний осмотр,
ключи необходимых
размеров, отверт-
ка
17. Кулачковые контрол-
леры и командоконтрол-
леры
Заедание, значительные усилия
при вращении вала, отсутствие
фиксации вала, оплавление кон-
тактов, ослабление контактных
Внешний осмотр,
ключи веобходи—
мых размеров,
отвертка, штанген-
циркуль
- 83.
Продолжение таблицы 18
Составная часть крана г
проверяемые параметры
Фактический параметр и
допустимый износ
И иструм епт, прибор
и оборудование
18, электродвигатели
18. Me гннтные пускатели
20. Ма гнитные контрол-
леры к реверсоры.
соединений а заземления» неисп-
равность гибких соединений не
допускаются.
Износ контактов допустим до
50% их толшины.
Наличие металлической т уголь-
ной пыли в камерех контактных
колец, подгорание контактных
колец, ослабление контактных со-
единений и заземления, нагрев
подшипников свыше ЮО° С, соп-
ротивление изоляции электродви-
гателя меное 0.5 Мом не допуска-
ются.
Наличие грязи, пыла, полторание
контактов, отсутствия воздушно-
го зазора менее 0,05 мм, заеда-
ние подвижных частей пускателей,
наличке трешки на короткозамкну-
тых витках, нарушение регулиров-
ки механической блокировки ре-
версивных пускателей, ослабление
контактных соединений и зазем-
ления не допускаются. Величина
провала у магнитных пускателей
должна быть ие менее 2 мм.
Зазор между подвижными контак-
тами контактора при регулировка
механической блокировке должен
быть не менее 2...2,5мм.
Наличие грязи, пыл к, задевание
контактов за камеры и подвижных
магнитных систем за каркас ка-
тушки. эаедвнне подвижных частей
контроллеров и реверсоров, нали-
чие трешнн в короткозамкнутых
Внешний осмотр,
мегомметр» ключи
необходимых разме-
ров, отвертка,
надфиль.
Внешний осмотр,
линейка металли-
ческая измеритель-
ная* щуп, надфиль,
напильник, ключи
необходимых разме-
ров и отвертка.
Внешний осмотр,
ключи необходимых
размеров, отвертка
н надфиль.
- 84.
Продолжение таблицы 18		
Сос^авнеа часть крина и проверяемые параметры	Фактический параметр и допустимый износ	Инструмент, при- бор и оборупо- вание
21. Сопротивления типов НФ н НК 22. Кабельный токоподвод а)	монорельс е б)	скольжение кареток по монорельсу 23. Схема нулевой блоки- ровки	витках неподвижной части магнит- ной системы, чрезмерный нагрев катушки, подгорание контактов, ослабление контактных соединений и заземления не допускаются. Наличие грязи, пыле, неисправности я расколы изоляторов, ослаблеьэе контактных соединений и заземле- ния не допускаются. Вмитины, изгибы монорельса, а также выступы в стыках моно- рельса не допускаются Заедания и значительны э усилия при скольжении кареток -не допус- каются. Контактор защитной панели доджей отпадать при открывании люка, двери в отключении конечных и аварийного выключателей. Вторичное включение контактора возможно только при установке контроллеров в команде контрол- леров в нулевое положение.	Внешний осмотр, ключи необходимых размеров, отвертка в надфиль Внешний осмотр Внешний осмотр
- 85.
11.	ПЕРЕЧЕНЬ ЬОЗМОтКНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
Наиболее часто встречающиеся возможные неисправности и способы их устране-
ния приведены в таблице 18.
Таблица 18
Наименование неисправности, внешнее проивленне в до- полнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1. Тормоз плохо держит.	1. Сработались фрикционные *	1. Заменить накладки
Сползание груза при вклю-	накладки.	
ченком тормозе*	2. Налвчиэ масла на поверх-	2.0 чистить поверхность
	ности шкива.	шкина.
	3. Недостаточный тормозной	Отрегулировать пру-
	момент.	пружину на длину. соответствующую мак- симальному тормозно- му моменту.
2. Тормоз на растормаживает-	1. Отсутствует напряжение в	1 .Устранять разрыв
ся при включении	токо ведущей цепи электро- двигателя гидротолкателя	цени.
	2. Ьышел из строи электрсдви*	2.Устранить иенеправ-
•	патель гидротоякатели.	ность или заменить эл ектродвиг атель.
	3.3аклинило рычаги тормоза	З.Ша р н иры промыть я смазать
	4.НеполныЙ подъём штока	4.Отрегуяировать тор—
	гвдротолкателя	МОЗ.
	5.Уровень масца значительно	5. Долить масло дс
	ниже нормы.	уровня нижней части
		заливного отверстии
3.Тормоз ие затормаживает...	Износ фрикционных накладок	1. Заменить накладки. •
4. Нажатие кнопки'ПУСК' не	1. Разомкнут концевой выклю-	1. Проверить закрыты ли
вызывает включения ко итак-	чатель люка или двери.	люб и дверь кабины.
тора защитной пеиели при	2. Перегорели плавкие вставки	Замкнуть концевые
включенных вводном рубиль	в цепи управления защитно?	выключатели люка и
нике и аварийном выключа- теле	панелью или контактором	двери кабины.
- 88,
Продолй"эние таблицы 19
Наименование иеисправ—
аости, внешнее проив-
ленке н дополнительные
признаки ,
5, При нажатии кнопке
* ПУ СК конто ктор
включается, а при от-
пуска пни отключается.
6. При поворот е рукояти
Перс нт на и причина
3. В одном из контроллеров
не замкнута день контактов
в нулевой блокировке.
4. Нет контакта в цепи одного
из максимальных реле.
5. Повреждена катушка контак-
тора.
Не закрываются Н.О. блок-кои-
такты контактора защитной
панели.
1. Не замкнуты контакты выклю-
контроллера или коман- чатели ограничения подъёма
доконтроллера на
или спуска.
Т1ОДЪс.М' илн'СПУСК'2. Повреждение в обмотка
происходит отключены*
электродвигателя иля непра-
Способ устранения
контактора защитной
вильно отрегулировано реле.
паиелм. -
3. Затянут тормоз, в реэульта^
У кранов УП при на-
те чего срабатывает максн-
жатпи кнопки "ПОДЪЕМ'
мальиея зашита..
или 'СПУСК' не вклю-
4. Поднимается груз выше
чаетси пускатель
подъема иля спуска.
нормы,
2. Проверить целостность
плавких вставок и при необ
ходимости заменть.
8. Повернуть рукоятки контрол
леров в любую сторону в
поставить в нулевое поло-
жение.
Осмотреть плотность при-
легания нижней пары ку-
лачков и если необходимо
отрег улпр свать«
4.	Проверять плотность при-
легания контактных плас-
тин максим алчных реле на
защитной панели.
5.	Убедиться в целостности
обмотки катушки я при
повреждении заменить.
Проверить плотность закры-
вания блок—контактов и при
необходимости отрегулиро-
вать.
1.	Проверить:
а)	не поднят ли груз выше
ДО пуСТНЫОГО
б)	исправность выключателя
в цепи его питания
в)	исправность электродви-
гателя
2, Проверять регулировку
реле, установку автомата в
обмотку электродвигателя.
3. Проверить регулировку
тормоза в электромагнита. -
в
87.
Продолжение таблицы 19
Наименование неисправ- ности, внешнее проявле- ние и дополнительны» Признаки	вероятная причина	Способ устранения
7. При повороте рукоят-	Не замкнуты контакторы	Проверить плотность прилега-
кн контроллера или	ограничения передвижения	ния контактов конечных вык-
командоконтроллера	тележки и причины авале-	лючателей к исправность про-
мелакнзма передвиже- ния тедежкн отключает- ся контактор защитно! панели или не включа- ется контактор магнит- ного контроллера.*	гичяые для механизма подъёма.	водки к ним.
8. При довороте рукоят-	I.Обрыв одно! из фаз.	1. Устранить неисправность.
ки одного из контрол-	2. Перегорел один из предох-	2. Проверить плавкие вставки
леров или командоконт-	ранителей у источника	и при необходимости заме-
роллеров злектродвя-	питания.	нить.
гательие вращается	8» Заклинивание механизма	3. Проверить легкость ераше-
и при этом гудит.	или не растормаживается тормоз. 4. Обрыв сопротивлений или	ния электродвигателя,регу- лировку тормоза и электро- магнита. 4. Проверить:
	кепи в роторе электродви- гателя.	а)плотность прилегания ро- торных кулачков в контрол- лере к включение контакто- ров магнитного контроллера. ' б) целостность сопротивлений. Ь снучае повреждения устра- нить жеясправность. в) плотность прилегания щеток к роторным кольцам электро- двигателя  при необходимос- ти заменить.
9. Электродвигатель вра-	1 .Обрыв сопротивлений или	Способы устранении по пунк-
вдается с места рыв- ком не с первого жди второго положения, а с следующих положений. Отсутствует регулж-	отсутствие контакта в ку- лачковом иди магнитном о ковгродмарах. 2.Закорочено сопротивление наличие лроСояего назем	ту 8.
ровна скорости	ню.	•
- ьз.
Продолжение таблицы 18
Наименование иенсправ- ностж, внешнее прояв- ление и дополнительные ПРизнакя	Вероятная причина	Способ устранения
вращения электродвига- теля.		
Ю. По еы пенный нагрев	1. Некачественный контакт	1. Проверить все места дайки
ротора. Ток пульсирует	в пайках лобовых частей	и устранить обнаруженные
электродвигатель иод	обмотки, в нулевой точке	дефекты.
нагрузкой не развива- ет полного числа обо-	или соединенны параллель- ных груди обмотки.	
рогов. _	2. Некачественный контакт в соединениях обмотки с кон- тактными кольцами. 3. Некачественный контакт в щеточном механизме, в	2. Проверить места соединения обмотки. 3. Отрегулировать нажатие ще- ток. Проверить провода, ро-
О	роторной цепи.	торные пальцы контролле- ров, контакторы в роторной цепи и пускорегулярующне сопротивления.
11. После включения	Обрыв дели статора или не-	Проверить мегомметром не—
электродвигатель не вращается»	регорели плавкие вставки.	лостность статора и плавких вставок.
12. Вибрация електродви-	1. Отсутствует соосность ва-	1. Проверить соосность валов.
гателя во греми его	лов электродвигателя и при-	прямолинейность вала электро
вращения.	водного механизма, яскрнв— ленив вала электродвигатед! овальность шеек вала. 2. Износ подшипников	двигателя и шейки валов, 2, Проверить подшипники и при необходимости 'заменить.
13. Перекрытие контакт-	Загрязнены контактные коль-	Очистить контактные копь-
вых колец дугой.	да и щеточный аппарат.	на ж щеточный аппарат от
		грязи, пыли н масла.
14. Обгар контактных ко-	Марка щеток выбрана на-	Заменить щетки, отрегулиро-
лец.	верно и щетки неправильно распределены по поверхности колец.	вать важатже. равномерно установить щетки.
15, Искренне щеток	1. Перегрузка електропвига- тепя.	1, Устранить перегрузку.
- 89.
Продолжение таблицы 19		
Наименование неисправ- ности, внешнее проявле- ние и пополнительные признаки	Вероятная причине	Способ устранения
	2.ьае т кк зажатия в обойме. 3. Загрязнены кольца и щетки.	2.Отрегулировать щетки. 3. Протереть щетки и кольца ветошью или салфеткой, смоченной в бензине.
16. Не срабатывает электрогмдравпячсс- кнй толкатель.	1. Обрыв ПОДВОДЯЩИХ пре ВС дОЬ. 2. Чрезмерное натяжение пру жв - мы или заедание в шарнирах тормоза.	1. Устранить обрыв. 2, Отрегулировать усилие пружины м механическую часть тормоза.
	3.Заедание поршня или штока гндротолкптеля.	3.Устранить причину заеда- ния.
	4. Чрезмерное падение напряже- ния.	4. Устранить падение напря- жения.
17. Повышенный нагрев катушки контактора.	1. Перегрузка катушки. 2.Загрязнены рабочие поверх- ности магнитопровода.	1. Уменьшить намштие подвиж- ных контактов иа неподвиж- ные. 2. Очистить поверхности от грязи и пыли
	3. Перекос магнитной системы.	3. Отрегулировать систему.
*	4. Заеда те в системе самоус— тановки магнитепровода.	4. Устранить заедание и до- полнительное трение.
18. Перегрев и обгори ни контактов.	i 1. Слабое нажатие подвижных контактов на неподвижные 2.Загрязнение контактов.	1. Отрегулировать усилие пружины илн сменить пру- жину. 2. Очистить или сменить кон- такты.
19. Пря включении руби/ ника защитной пане/ сгореет предохрани- тель цепи управлеки	ь— Наличие земли э пепн управ- и лення. я.	Устранить замыкание на землю.
20. Электродвигатель не развивает мощ- ностн (вращается тяжело и медленно.	1. Отсутствует растсрмв и во тормоза. 1	е 1. Проверить к устранить дефекты.
- 80.
Продолжение таблицы 18
Наименование неисправ-
ности, внешнее проявле-
ние и дополнительные
признаки
Вероятная причина
Способ устранении
21. Электродвигатель
вращаетсп только в
одну сторону.
22. Электродвигатель не
останавливается с йог-
мощью контроллера
<3
или при устеновке
командоконтроллера в
нулевое положение.
2.Заедание в механизмах.
3. Пониженное напряжение в f
сети
4. Некачественный контакт в
цеди ротора иди статора.
Отсутствует контакт при ре-
версирова инн
Приварились контакты конт-
роллера или контактора маг-
нитного контроллера.
2. Устранить заедание
Проверить напряжение сети
вольтметром.
4, Проверить контактные сое-
динении н устранить дефекты
Проверить и восстановить
контакт в контроллере или
магнитном контроллере.
Обесточить кран аварийным
выключателем или главным
рубильником н устранить
дефект.
12.	СМАЗКА МЕХАНИЗМОВ КРАНА
г*
12.1.	Рациональная организация смазки механизмов крана является одним иа су-
щественных условий нормальной и безаварийной работы крана.
12.2.	На кранах применен индивидуальный способ Смазки. Места смазки составных
частей каждого механизма указаны на соответствующих рвсунках.
12.3.	Номера, количество точек смазки и указания по выполнению операций смазки
приведены на рис. 86  таблице 21.
12.4.	Перечень рекомендуемых смазочных материалов приведен в таблице 20.
Допускаете и применение других смазочных материалов с физико-механическимв свойст-
вами не ниже рекомендуемых, в остальных случаях применение других смазочных
материалов согласовывается с предприятиями-изготовителями крана и его составных
частей,
91.
Масла ж смазки длз механизмов и составных частей крана
Теблнца 20
Условное обозначение масла, смазки	Наименование, марка масла, смазки н ГОСТ (или ТУ)
	Масла для редукторов и зубчатых муфт
MP3	Ма ело трансмиссионное северное ТС-Ю-ОТП (зимнее) ТУ 38-101-148-71
М Р Л	Ма ело трансмиссионное тракторное ТЭ-15-Э ФО (летнее) ТУ88-101-521-7С
МРП	Ма с ло индустриальное И—2ОА,И—ЗОА, И-4ОА (промежуточное) ГОСТ 20799-75
гтл	Маспо трансформатор пое ТКд ГОСТ982—68 (летнее)
гтз	Масло АМГ — 1О ГОСТ6794-75 (зимнее)
ц	Смазка ЦИАТИМ-2О2 ГОСТ 11110-75 впа ЦИАТИМ-2О1 ГОСТВ267-74 а ЦИАТИМ-2ОЗ ГОСТ 8773-73 (всесезонные)
с	Смазка универсальная среднеплавкая УС (солидол жировой) ГОСТ 1033-73 или солидол синтетический марки С ГОСТ 4366-76 (всесезонные)
к	Смазка канатная 39 У ГОСТ 5570-68
КН	Масло консервационное К-17 ГОСТ 10877-76 или рабочие масла с присадкой АКОР-1
Примечание: ’Me ело коне ер вашю иное КН применяется для переконсервапни агрега-
тов и составных ч£7тсй крана при длительном их хранении.
о
Рис. 66, Карта смазки механизмов мостового крана
Та б лица 21
Смазка агрегатов и составных частей механизмов храна
Номера точек по рис.66	Наим снова ни е агрегата или составной части	Условное обозначение масла, смазки по табл. 20	Число точек смазки на одни агрегат, одну состави.часть	/казакия по выполне- нию операций смазки	о
1	Подшипники ходовых колёс тележки	С или U	1 *	Смазать шприцем для пресс-маслбнок	
2	Подшипники верхних блоков	С иля Ц	1 или 2	То же	
а	Подшипники блоков подвески	С или Ц	1 или 2	~'о же	
4	Зубчатые передачи закры- того типе (редукторы)	MP3, МРЛ и МРП	1	Проверить уровень масла по маслоука- зателю и при необ- ходимости долить масло. При наличии сапуна очистить его от грязи.	
6	Подшипники ходовых колёс моста	С илн Ц	1	Смазать шприцем для пресс-маслёнок.	
в	Корпус гидротолкатели тормоза	ТТЛ или ГТЗ	1	Проверить уровень масла и при необходи- мости долить маоло до ии ж него торца отверстии.	
Номера то-
чек по
рис.86
Наименование агрегата
или составной части
7
3
9
Ю
11
Зубчатые муфты
Подшипники електродвигателей
Под’иипннкя барабанов
Канаты
Винтоваи пера противоугонного
устройства
Подшипники скольжения,
шарниры,по верх«схоль ж*
Условное обозначение
масла, смазки по
табл. 20
MP3, МРЛ и МРП
Ц
С или Ц
К
> С или Ц
С или Н *
Продолжение таблицы 21
Число точек смазки на одни агрегат,одну состав.часть	Указания по выполнению операций смазки
1	Проверить объем масла и
а	при необходимооти допить масло
2	Свить подшипниковые щитки» удалить отработанную смаз- . ку» промыть и заполнять
•	подшипниковые полости смазкой.
2	Смазать шприцем для пресс-маслёнок.
от 2 до 0	Смазать вогни канатов ровным слоем смазки на всей длине.
2	1 Смазать поверхности ров-	g ным слоем смазки.
Таблица 22 Единовременный расход консистентной смазки для заполнения подшипников и корпусов подшипников ,	качения									.агрегатов и состав!
Наименование составных частей крана	Внутренний диаметр подтип инка, мм	Количество подшипни- ков на одну составную часть крана	Расход в г. для однорядных и двухрядных подшипников			Расход в г.	для упорных подшипни- ков		
			на ‘подшип- ник	на корпус	всего	на под шяп- нип	на корпус 	всего	
Подвеска	40	1				21	-	65	86__	и
	50	1				27	84	111	£
Барабан	55	1	49	138	184				0
	50	1	48	144	1У2				
Подвеска	70	1				36	112	148	*6 CD к
Барабан	' ВО	1	64	182	256				•g
Подвеска	8S	1				43	133	178	в го Е>
Ходовые коле- са тележки и барабан	90	1	72	216	286				g в
Подвеска,верх- ние и уравни- тельные блоки		2	72	216	572				& 3 ю to 1
Подвесил и ба- рабан	100	1	80	240	320	55	171	226.	
Барабан	110	1	88	264	852				
' Подвеска	120	1				75	240	815	
12.5. Нормы расхода смазочных материалов» режим  периодичность смазывания
Продолжение таблицы 22
Наименование составных частей крана	Внутренний диаметр подшипника, мм	Количество подшипников на одну составную часть крана	Расход в г. для однорядных и двухрядных подшипников			Расход в г. для упорных подшип- ников		
			на подшип- ник	на корпус	всего	на подшип- ник	иа корпус	всего
Ходовые колёса моста	130	1	114	S12	426			
верхние я урав- нительные блоки		2	114	S12	652			
Ходовые колёса моста	150	1	120	360 '	480			
								
- йв.
Таблица 23
Едявосремеииый расход масла прн заполнении ёмкостей
редукторов
Тип редуктора	Количество масла, а
PU1-15OA	2
Ц2 - 350	7
112 - 400 П	12
РЦД-4ОО С	12
В-400	0,7
ВК-47Б	2
РМ- 500	Ю
ВК-55О	2,5
РМ -650	15
РМ —760	38
РМ-85О	40
РМ-1ООО	50
-	- 87.
Таблица 24
Единовременный расход масла при заполнении ёмкостей зубчатых муфт
Тип	Наружный диаметр, мм	Количество масла, а
МЗП1 .	170	ОД8
МЗП2	135	0,28
мзпз	220	0,38
МЗП4	250	0,48
МЗП8	380	1,05
М3 специаль- ная	134	0.32
Табдииа 25
Единовременный расход масла при заполнении ёмкостей корпусов
злектрогидротолкателей тормозов
Тип и типоразмер тормоза	Тип и типоразмер электрогидротол- катели	Количество ЖИДКОСТИ.Л
ТКГ-2ОО	ТГМ-25	1J5
ткг-зоо	ТГМ-5О	0,5
ТКГ-4ОО	ТГМ-8О	5
ТКГ-ЗОО		
- 08.
Т об л иц а 20
Единовременный расход консистентной смазка дли сыазывеиня ветвей канатов
Г рузоподъём- ность.т	Высота подъема, м		Колд-сство ветвей каратов		Количество смазка, кг на	
	главного крюка	вспомога- тельного крюка	главного подъёма	вспомога- тельного подъёма	главный ПОДЪЁМ	вспомогатель- ный ПОДЪЁМ
16 (15)	Б		6	2	0.6	
	1О				0.7	
	12				0.8	 1.0	
	16					
16ZU.2 (15/3)	8	8			0,8	о?
	1О	12			0.7	0.24
	12	14			0.8	о, 28
	16	18			1.0	0,32
20/5	8	8	8	4	0,8	о,?.
	ю	12			0.0	0,42
	12	14			1.1	0.48
	16	18			1.34	0,6
£275 (30/5)	8	8			1,2	0,5
	1О	12			1^5	0,5
	. 12	14			1.4	0.6
	16	18			2,0	РЗ
99.
Т а б д и п a 27
Периодичность долива и смены масла в редукторах
Тип	Режим долива	Полная смена масла при условиях експлуатадкк	
		нормальных	повышенной температуре, влажности и пыльной среде
РЦ1-15ОА	1 раз в 5 дней	1 раз в 6-12 месяцев	1> раз в 3 месяца
Ц 2-850			
J2-400I1 | РЦД-4ООС			
II,-400			
;Ьк-475			
IpM-SOO			
| сК—5оО			
FM-65O			
РМ-75О			
РМ-85О РМ-1ООО			
Таблица 28
Периодичность долива и смены масла в
зубчатых муфтах
Тип	Режим долива	Расход на □олив масла эа вч.рабо- ты.г	Полная смена масла £^»и условиях эксплуатация	
			нормальных	повышенной тем- li ь ратурс- вла ж- ности пильной среде
МЗП1	1 раз в 5 дней	1.5	1 раз в 8—12 месяцев	к раз в L меся- ца
МЗП2		2,0		
МЗПЗ		3,0		
МЗП4		4/3		
! МЗП 8 ;	 AU специ- альная		8,0 2J5		
				
- 1ОО
Таблжжа 29
Режим смазывания (сроки замены смазки) подшипников качения
консистентными смазками
Условия работы	Сроки замены смазки
При большой влажности, загрязненнос- ти ж высокой температуре воздуха	Через 1-2 месяца
При отсутствии влажности, нормальной тем пературе и небольшой загрязнен- ности	Через 2—3 месяца
При периодической работе и нормаль- ных условиях	Через 6-12 меся- цев
Табдица 30
Режим смазывании шарниров и поверхностей скольжения
консистентными смазками
Условия работы	Режим смазывания
Работа с периодическими перерывами	1 раз в Ю суток
Непрерывная работа	
Непрерывная работа при температуре среды от плюс 4О°С до плюс 1СЮ°С.	1 раз в 2-3 суток
- 1O1,
Таблица 31
Периодичность смазывания ветвей канатов
Условии работы	Режим смазывания
Нормальные	1 раз в месяц
Повышенная температура, загрязненная среда	1 раз в I14 дней
Прн работе на открытом воздухе	
13.	ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
13.1.	Хранение составных частей крана (полумостов, теле же и и др.) должно
осуществляться в открытых или закрытых складах при температуре не ниже минус
40°C в относительной влажности ие выше 95%.
13.2.	Полумосты прн хранении следует устанавливать:
а)	в рабочем положении на клетки с опорами на нижние листы концевых балок
и выдержкой зазора не менее ЮОмм между уровнем грунта и ниж..ей поверхностью
пролётной балки;
б)	в вертикальном положении иа подкладках с опорами на верхний или нижний пояс
пролётной балки и выдержкой зазора ие менее ЮОмм между уровнем грунта и торца-
ми концевых балок*-
13.3.	Расстояние от концевых балок до первых клеток или подкладок должно быть
в пределах 2... 2,5м, а между средними клетками или подкладками в пределах
3... 3,5м.
13,4*	Тележку при хранении следует устанавливать на площадке с опорами на ходо-
вые колАса.
13,5.	Хранение кабины крановщика, выполненной с едектромонтажом, и ящиков с
«^орудованием должно осуществляться в закрытом помещении при температуре от плюс
5°С до плюс 85°С и относительной влажности ве выше 90%.
102
13.6,	При длительном хранении составных частей крана в открытых складах долж-
ны приниматься дополнительные меры зашиты, а именно устройство навесов, покры-
тие их влаго непроницаемыми материалами и т.п,
13.7.	Срок хранения составных частей крана в открытых складах ие более одного
года, в закрытых - не более двух лет. При хранении составных частей, краиа выше
указанных сроков необходимо произвести потную переконсервацию их. Рекомендуемые
сорта смазок при длительном хранении приЕ ‘дехы а таб .чпе .
18.6.	При хранении полумостов запрешаетси складирование на них _аких-либо
материалов.
14.	ТРАНСПОР ТИРОLАНИL
14.1.	При необходимости транспортирования владелец крана о&нзаи подготовить
его для транспортировании, исходя из требований ь эерккмхам изделии различными
видами транспорта.
14.2.	При перевозке крана железнодоро; м тренс1:зр*к.м rpj - итправмт < »ь г4»«ии
разработать чертежи и составить расчеты зогрузки в кредл - а глухом ин подвижной
состав железных дорог СССР в в устаношваг: ом	предъявить их для утверж-
дения в грузовой отдел отделения железной дороги. Ра_ра гка черт* ей и с:н-тавле-
нне расчетов погрузки и крепления составных частей кдьзх ц« под • иой состав
осуществляется с учетом вписывании изделия в 'очертание погрузки' железныхдорог,
возможности уставзвьи изделие иад сцеилеянем платформ.
14.8.	Размещение и крепление грузов на подвижном составе дол - ао производиться
в соответствии с техническими услови .ми, утг^ржденн 'ми МПС СССР.
14.4.	Металлоконструкции краиа с установленным и^акрепльни im иа них оборудо-
ванием транспортируются без упаковки на открыт - дам .иодорожиык платформах или
полувагонах.
14.5.	Мелкие составные чести крапа в электроаппаратура тра портируются в дере-
ванных пшиках, упаковка в которых должна предо лра пять их от атмосферных осадков
и повреждений.
14.6.	Требоваезя к траиснортчфо..ддлю в частя nvut-’xrwiи штнк-мгичесынх факторов
- 103
внешней среды должны соответствавать группе Ж1 ГОСТ 15150-60.
14,7,	Требовании к перевозке изделий воздушным, автомобильным и водным транс-
портом должны соответствовать нормативным документам, действующим для данных
видов транспорта.
14.8.	Выгрузка составных частей крана с подвижного состава должна производмть-
св грузоподъёмными средствами, грузоподъемность которые должна быть не менее
наибольшей массы составной части крана*
>4.9. Запрещается подтаскивание и стягивание составных частей крана.
14.10.	Снятие полумостон с турникетов должно производиться без повреждение
нижнего пояса пролётной балки.
14.11.	Грузоотправитель, н случае переадресовке крана, обязан подготовить груз
таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения железнодорожного транспорта
а сохранность груза в процессе транспортирования.
14.12.	Рекомендуемые способы строповки составных частей крана приведены на рис
67, 68, 66. 70,
ИмЛмюдд. ^Подпись  дата	|Иив,>Лдубл, |Подпись ,
/^А
Им»*>*пом. 1По»в»сь ж дата Ьмаимв.)* Имв.№убл. Подпись д дата
Рис. 68. Строповка тележки
/W
Л/М
|Имв«М додл^Подпись и дата ]изам.ннь^Ь|4ив^ дубл. | Подпись 'и дата
Рис. 70. Строповка подвески.
______	_________________________________-____i
7c3z
л?
t ПОДЛ» [Подписьв 'ДИ> Ш*М.ЖНА«Н Йпь«НдуКл> 1 Подпись и дт«
' Рис. 72. Строповка ящика.
- 104
СОДЕРЖАНИЕ В ведение	2
Назначений	3
Технические данные	4
Состав изделия	г	5
Устройство и работа Крана и его составных частей	6
М аркнровани е	44
Тара к упаковка	45
Порядок установки	46
Подготовка к работе	60
Порядок работы	70
Проверка технического состояния и обслуживание’	74
Перечень возможных неисправностей к способы их	
устранения	85
Смазка механизмов крана	90
Правила хранения	1О1
Т ранспортирование •	>02
ТППО	1£79г