И Г. Крауз#
• имя •« мтггюд.п»
АЗБУКА ВОЩЕНИЯ
ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ
ДЛЯ ЖЕНЩИН
ШтМмятМгишт.ш
СЛ>ш>»■)

И Г. Крауз#
и итог 1М
АЗБУКА ВОЖДЕНИЯ
ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ
ЖЕНЩИН
expert22 для http://rutracker.org

И.Г. Краузе
АЗЕУЕ ВОЖДЕНИЯ
ЛЕГКОВОГО
АВТОМОБИЛЯ
ДЛЯ ЖЕНЩИН

И.Г. Краузе
Азбука
вождения
легкового автомобиля
для женщин
4 е издание, переработанное и дополненное
Минск
Амалфея

УДК 629.33.072
ББК 39.33-08
К78
Краузе, И.Г.
К78 Азбука вождения легкового автомобиля для жен¬
щин / И.Г. Краузе. - 4-е изд., перераб. и доп. -
Минск: Амалфея, 2008. - 112 с.
ISBN 978-985-441-691-5.
В доступной форме описаны приемы управления легковым авто¬
мобилем, вождения в различных условиях, действия в особых случа¬
ях. Особое внимание уделено безопасности дорожного движения.
Для тех, кто приступает к освоению техники вождения легково¬
го автомобиля.
УДК 629.33.072
ББК 39.33-08
ISBN 978-985-441-691-5
© Краузе И.Г., 2006
© Краузе И.Г., 2008
© Оформление. Амалфея, 2008

Предисловие
Дорога и автомобиль суровы и беспощадны ко всем, они
не выбирают, кто вы - женщина или мужчина. Если заняли
водительское место, то вряд ли вам удастся полюбоваться
красотами окружающей природы, послушать музыку. При¬
дется поработать и попотеть. Вы не раз испугаетесь потока
мчащихся машин, не раз из-за неудач в вождении автомоби¬
ля у вас испортится настроение. В силу своей эмоционально¬
сти не раз ни с того ни с сего вы начнете плакать. Часто
будут возникать сомнения - «этому я никогда не научусь, это
мне не дано». Через такое естественное состояние проходит
большинство людей ~ и женщины, и мужчины. И кто сумел
преодолеть страх дороги, минуты слабости и подавленности,
в дальнейшем получит огромное удовольствие от вождения
автомобиля. Когда с вами рядом инструктор, все будет полу¬
чаться. При самостоятельных поездках восторги исчезнут.
И опять начнут одолевать сомнения, что «это не для меня».
Чтобы преодолеть страх и научиться уверенно водить
машину, надо тренироваться почти каждый день. По мере при¬
обретения водительского опыта появляется уверенность и
удовольствие от управления автомобилем. Технически исправ¬
ный автомобиль ~ очень послушный механизм, у которого
есть свой язык общения с другими участниками дорожного
движения. Если вы захотите повернуть влево или вправо, то
«скажите» об этом, включив соответствующий указатель по¬
ворота. После выполнения маневра выключите его, не вводи¬
те в заблуждение других водителей.
Если вы начинаете тормозить, то об этом всем «расска¬
жут» загоревшиеся красные фонари стоп-сигналов. Если с
вами случилась беда или неполадки в машине, то включенная
аварийная сигнализация оповестит об этом других участни¬
3

ков дорожного движения. Как видите, язык общения между
вами и другими водителями очень прост.
Двигаясь за автомобилем-лидером, помните - это ваши
«глаза», которые видят дальше вас. Загоревшиеся стоп-сигна¬
лы у автомобиля-лидера заранее подскажут, что надо сбро¬
сить газ, перейти на пониженную передачу и приступить к
процессу торможения. Возможно, впереди - препятствие или
опасность.
Несколько слов об одежде и обуви.
Одежда не должна ограничивать движений при управле¬
нии автомобилем. Обувь с высоким каблуком, свободной пят¬
кой недопустима - она причина неверных движений ног на
педали, что может привести к авариям. Обувь должна быть
закрытого типа с относительно гибкой подошвой и плотно
облегать ногу.
Подведем итог: если вы готовы испытать горечь неудач
и радость побед, можете перевернуть эту страницу. Если
нет ~ отложите книгу в сторону.
4

1.	Оборудование кабины
1.1.	Общие положения
Большинство марок современных легковых автомобилей
имеют следующее оборудование кабины: переключатели, кон¬
трольные лампочки, контрольно-измерительные приборы.
На приборном щитке расположены:
♦	Спидометр ~ прибор, измеряющий и показывающий
скорость движения автомобиля в км/ч. На самом приборе
установлен счетчик пройденного пути.
♦	Тахометр - прибор, измеряющий и показывающий
число оборотов работы двигателя (об./мин.).
♦	Указатель топливомера - прибор, показывающий
количество топлива (в литрах), находящегося в топливном
баке. На приборе имеется красный сектор. Как только стрел¬
ка топливомера «коснется» этого сектора (в случае наличия
красной лампочки на приборе она загорается) - в топлив¬
ном баке остался резервный запас топлива, и вам необходи¬
мо побеспокоиться о дозаправке. Что касается расхода топ¬
лива, водителю необходимо знать:
^ чем ниже передача, тем расход топлива больше;
*> наиболее экономичный расход топлива обеспечивается
при движении автомобиля на скорости 2/3 от макси¬
мальной, так как благодаря инерции автомобиль мо¬
жет двигаться на заданной скорости и с незначитель¬
ной подачей топлива;
^ расход топлива в зимнее время увеличивается на
5-10% относительно летнего периода. Заправляя ав¬
томобиль топливом, следует использовать топливо, ре¬
5

комендованное заводом-изготовителем. Применение
топлива с низким октановым числом, например бензина
А-76 вместо АИ-93, или смешивание при заправке при¬
водит к ненормальному сгоранию рабочей смеси в
цилиндрах двигателя. Как результат, могут прогореть
поршни, клапаны.
♦	Указатель температуры охлаждающей жидко¬
сти - прибор, показывающий температуру охлаждающей жид¬
кости в градусах по Цельсию. В момент сгорания топлива
температура внутри цилиндра двигателя повышается до 2500°С,
причем до 25% выделившейся теплоты передается стенкам
цилиндра. Эту теплоту необходимо отводить от цилиндров,
иначе могут настолько сильно нагреться детали кривошип¬
но-шатунного и газораспределительного механизмов, что про¬
изойдет их заклинивание и поломка. Однако нельзя и пере¬
охлаждать двигатель. Горючая смесь, поступающая в цилин¬
дры переохлажденного двигателя, помимо паров несет час¬
тицы топлива в виде капель, для испарения которых темпера¬
тура внутри цилиндра оказывается слишком низкой. Эти кап¬
ли смывают смазку. Между поршнем и цилиндром, лишенны¬
ми смазки, резко увеличивается трение, а значит, и износ. Из-
за плохого испарения топлива ухудшается его сгорание, дви¬
гатель теряет мощность и работает с большим перерасхо¬
дом топлива.
Работу по обеспечению и поддержанию определенного
температурного режима двигателя выполняет система ох¬
лаждения. Контроль за нормальной работой системы ох¬
лаждения осуществляется по указателю температуры охлаж¬
дающей жидкости. Когда двигатель холодный, стрелка указа¬
теля находится в крайнем левом положении (или вверху, в
зависимости от конструкции прибора), и прежде чем начать
движение, двигатель необходимо прогреть на оборотах холо¬
стого хода до t = 50“60°С. По вертикально расположенной
стрелке прибора (горизонтально) можно судить о нормаль¬
ной работе системы охлаждения. Температура охлаждающей
жидкости в этом случае равна 85--90°С. Если же стрелка
6

указателя «ушла» в крайнее правое положение (вниз), тем¬
пература охлаждающей жидкости достигла 110~ 115°С - за¬
горается красная контрольная лампочка перегрева двигателя.
Водителю необходимо остановиться и выключить двигатель,
дать возможность ему охладиться до рабочей температуры.
Если это случилось в дороге и устранить неисправность
не представляется возможным, а ехать надо, следует прове¬
рить наличие и достаточный уровень охлаждающей жидко¬
сти, запустить двигатель и двигаться с повышенным контро¬
лем температуры охлаждающей жидкости. При «подходе»
стрелки прибора к максимальному значению температуры
охлаждающей жидкости необходимо остановиться и выклю¬
чить двигатель. Далее процесс повторяется. Но если в доро¬
ге (особенно в зимний период) стрелка указателя существен¬
но отклонилась от вертикали влево (вверх), это, как правило,
означает, что из строя вышел термостат, в салон кабины
поступает слабо теплый воздух. В такой ситуации необходи¬
мо прикрыть радиатор плотной тканью или куском картона
и можно продолжать движение с повышенным контролем
температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка темпе¬
ратуры достигла вертикального (горизонтального) положе¬
ния и устойчиво движется к максимальному значению, мож¬
но в ткани (картоне), прикрывающей радиатор, проделать
небольшое отверстие и путем его увеличения добиться рабо¬
чей температуры охлаждающей жидкости.
Запрещается для охлаждения двигателя лить на
него холодную воду или класть снег. За счет резкого
перепада температур блок цилиндров может выйти
из строя.
Потребители электроэнергии на автомобиле должны пи¬
таться как при работающем, так и при неработающем двига¬
теле. Во время работы двигателя источником тока служит
генератор, превращающий механическую энергию в элект¬
рическую. При неработающем двигателе потребители исполь¬
зуют электроэнергию аккумуляторной батареи, в которой

•химическая энергия превращается в электрическую. Для
контроля за зарядом аккумулятора, а значит, и за нормальной
работой генератора на щитке приборов установлена красная
лампочка ^ [53'
Загорание этой лампочки при работающем двигателе сви¬
детельствует о том, что в работе генератора появилась неис¬
правность, и все потребители электроэнергии перешли на пита¬
ние от аккумулятора. Так как емкость аккумуляторной бата¬
реи ограничена, следует выключить все ненужные потребите¬
ли электроэнергии,, за исключением тех, которые необходи¬
мы для дальнейшего движения. Контроль за нормальной ра¬
ботой генератора сможет осуществляться и по амперметру -
прибору, показывающему величину зарядного и разрядного
тока. Отклонение стрелки к знаку - показывает разряд, а к
знаку + - заряд аккумулятора.
Нормальное положение стрелки прибора после запуска
двигателя - чуть правее ноля (в сторону +). Если после
пуска двигателя амперметр показывает большой ток зарядки
(стрелка отклонена в сторону +) и тут же падает до нуля,
аккумуляторная батарея нуждается в ремонте или замене.
Между отдельными деталями двигателя, поверхности ко¬
торых перемещаются одна относительно другой, возникает
сила трения. В результате действия трения происходит на¬
грев и износ двигателя. Одним из наиболее эффективных
способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка,
находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их,
заменяя непосредственное трение слоев смазки между со¬
бой. Помимо этого, масло охлаждает смазывающие детали и
уносит твердые частицы, попавшие между ними. Отсутствие
смазки (падение давления) приводит к выходу двигателя из
строя. При падении давления масла в системе смазки ниже
установленного предела загорается красная лампочка аварий¬
ного давления масла ,	<г—^.
Если загорелась красная лампочка, водителю следует ос¬
тановиться и выключить двигатель. Дать возможность двига¬

телю остыть. Проверить уровень масла по мерной линейке.
Запустить двигатель. Если лампочка продолжает гореть, не¬
обходимо увеличить обороты работы двигателя педалью газа,
лампочка должна погаснуть. Если нет - выключить двига¬
тель, вывернуть датчик давления масла, на очень короткое
время включить стартер: выбивание при этом сильной струи
масла указывает на неисправность датчика. Затем необходи¬
мо ввернуть датчик на место, с последующей его заменой.
Разрешается запуск двигателя и дальнейшее движение.
Отсутствие струи масла свидетельствует о полном пре¬
кращении его подачи. Запуск двигателя запрещен, автомо¬
биль должен быть отбуксирован в ремонт.
♦	Центральный переключатель света расположен
слева от щитка приборов. Имеет три положения:
-	первое - выключено;
-	второе - включены подфарники, противотуманные фары
(при включенном выключателе противотуманных фар),
задние фонари и фонарь номерного знака;
-	третье - включены подфарники, задние фонари и фонарь
номерного знака и, в зависимости от ручного переклю¬
чателя, ближний или дальний свет фар.
Рядом с переключателем света установлен реостат, пред¬
назначенный для регулировки интенсивности освещения при¬
боров. Крайнее правое положение колесика ~ максимум, край¬
нее левое - минимум.
♦	Выключатель противотуманных фар, выключа¬
тель обогрева заднего стекла и выключатель систе¬
мы аварийной сигнализации расположены справа от щитка
приборов. При включении аварийной сигнализации одновре¬
менно горят в мигающем режиме все четыре лампы указа¬
телей поворота, а также зеленая контрольная лампочка ука¬
зателей поворота и контрольная лампочка внутри выключа¬
теля аварийной сигнализации. Аварийную световую сигнали¬
зацию, согласно Правилам дорожного движения, необходимо
включать в случаях: ДТП, вынужденной остановки в местах,
9

где остановка запрещена, ослепления водителя светом фар, на
буксируемом транспортном средстве; остановки и стоянки
на неосвещенных участках дорог или в условиях недоста¬
точной видимости при неисправных габаритных или стояноч¬
ных огнях; движении на технически неисправном автомоби¬
ле, если движение не запрещено Правилами.
♦	Рычажок переключателя указателей поворота
расположен под рулевым колесом, по левую руку. Этот же
рычажок выполняет функцию переключателя дальнего-ближ-
него света фар. При включении левого поворота (рычажок
вниз.) или правого поворота (рычажок вверх) на щитке при¬
боров горит в мигающем режиме с определенной частотой
зеленая лампочка указателя поворота •	Если частота
мигания лампочки указателей поворота (поворот включен)
стала больше обычного, это свидетельствует о том, что одна
из ламп указателей поворота не работает.
Для включения дальнего света фар в постоянный режим
необходимо центральный переключатель света включить
в третье положение. При этом следует рукой слегка потя¬
нуть рычажок на себя, до характерного щелчка, и отпустить.
На щитке приборов загорается лампочка синего цвета, сигна¬
лизирующая о том, что дальний свет фар включен. Для вы¬
ключения дальнего света фар этот же рычажок следует по¬
тянуть рукой на себя до щелчка и отпустить - дальний свет
фар погаснет. При выключенном центральном переключате¬
ле света дальний свет фар будет гореть ровно столько, сколь¬
ко вы будете удерживать рычажок. Стоит его отпустить -
дальний свет погаснет.
♦	Рычажок включения стеклоочистителя и омы-
вателя расположен под рулевым колесом справа. Этим ры¬
чажком включаются следующие режимы работы дворников:
I	- выключено;
II	- дворники работают с перерывом 3-5 сек.;
III	- непрерывный режим;
IV	- непрерывный режим с большой частотой движения.
10

Для включения омывателя необходимо потянуть рыча¬
жок на себя. При этом включаются в работу дворники (если
они были выключены). Омыватель работает, пока удержива¬
ется рычажок. Не включайте стеклоочистители, если лобо¬
вое стекло сухое, так как частицы грязи и пыли, находящие¬
ся на щетках, могут поцарапать стекло.
♦	Замок зажигания расположен на рулевой колонке
по правую руку. Он имеет следующие положения ключа:
-первое положение - все выключено. При вынутом клю¬
че и небольшом повороте рулевого колеса включается меха¬
ническая блокировка руля;
-второе положение - зажигание включено. Для вклю¬
чения зажигания при включенной блокировке руля надо по¬
вернуть ключ, слегка покачать рулевое колесо вправо-влево
для облегчения выхода запорного стержня из паза вала руле¬
вого колеса.
При включенном зажигании включаются контрольно-из¬
мерительные приборы и лампочки сигнализации:
-	указатель топливомера,
-	указатель температуры охлаждающей жидкости.
Горят красные лампочки: разряд аккумулятора ^ I ' .,
аварийное давление масла ф [, загорается и гаснет крас¬
ная лампочка перегрева двигателя.
Если имеется амперметр, он показывает разряд аккуму¬
ляторной батареи. После запуска двигателя все вышепере¬
численные красные лампочки должны погаснуть;
-	третье положение - включение стартера. Зажигание и
стартер включаются поворотом ключа по часовой стрелке.
Для выключения двигателя достаточно повернуть ключ про¬
тив часовой стрелки, выключив тем самым зажигание.

♦	Ручка управления воздушной заслонкой карбю¬
ратора установлена на автомобилях, не оборудованных ав¬
томатикой запуска двигателя. Горючая смесь представляет
собой смесь паров бензина с воздухом. Состав горючей сме¬
си имеет большое значение для протекания рабочего процес¬
са в цилиндрах двигателя. Карбюратор превращает жидкое
топливо в пар и смешивает его с воздухом.
В зависимости от соотношения бензина и воздуха разли¬
чают следующие горючие смеси:
-	богатая - горючая смесь на I кг бензина содержит ме¬
нее 13 кг воздуха;
-	нормальная - горючая смесь состоит из 1 кг бензина и
15 кг воздуха;
-	обедненная - горючая смесь содержит на 1 кг бензина
до 17 кг воздуха;
-	бедная - горючая смесь имеет в своем составе свыше
17 кг воздуха на 1 кг бензина.
При запуске холодного двигателя горючая смесь должна
быть богатой. Для этой цели необходимо потянуть ручку
управления воздушной заслонкой карбюратора на себя, тем
самым уменьшая подачу воздуха в карбюратор. Воздушная
заслонка закрыта. После прогрева двигателя ручку управле¬
ния воздушной заслонки следует «утопить» до конца. Зас¬
лонка на карбюраторе должна занять вертикальное положе¬
ние (открыто) — доступ воздуха максимальный.
Если после прогрева двигателя ручку управления воз¬
душной заслонки карбюратора не вернуть в исходное поло¬
жение (не «утопить»), то в процессе движения автомобиля
(работы двигателя) будет большой расход топлива, так как
горючая смесь будет богатая.
На некоторых автомобилях на щитке приборов установ¬
лено табло для контроля за положением воздушной
заслонки. При горящем табло - воздушная заслонка закрыта,
идет большой расход топлива, смесь богатая, воздуха мини¬
мум.
12

На панели вентиляции и обогрева салона расположены:
♦	Выключатель вентилятора
Имеет четыре положения:
-	О - выключено;
-	1-2-3 - три режима работы.
Вентилятор работает при включенном зажигании.
♦	Переключатели (рычажки) управления обогре¬
вом и вентиляцией кабины
При переключении (установке) переключателя (рычаж¬
ка) на красный сектор в кабину поступает горячий воздух.
Положение переключателя (рычажка) на синем секторе дает
возможность поступления в кабину воздуха с температурой
подкапотного пространства (кондиционера нет). В режиме
прогрева, когда двигатель еще холодный, горячий воздух сра¬
зу в салон не поступает. По мере увеличения температуры
охлаждающей жидкости будет увеличиваться температура воз¬
духа, поступающего в салон кабины (при установке пере¬
ключения рычажков-переключателей на красном секторе).
При движении по пыльной дороге необходимо закрыть
окна и включить вентилятор в положение 3. В кабине созда¬
ется избыточное давление и пыль в салон поступать не будет.
♦	Прикуриватель
Для пользования прикуривателем необходимо на него
нажать и отпустить. Отдача ручки назад со щелчком означа¬
ет, что спираль прикуривателя накалилась и им можно пользо¬
ваться. Повторное включение прикуривателя разрешается не
ранее чем через 30 секунд после его выключения.
Прикуриватель можно использовать и не по прямому
назначению. В зимний период случается, что замерзает за¬
мок багажника. Тогда открыть замерзший замок можно при
помощи прикуривателя, прижав его раскаленной спиралью
к цилиндру с отверстием для ключа.
expert22 для http://rutracker.org

Педали
На полу кабины расположены три педали. Слева направо:
♦	Педаль сцепления - дает возможность быстро ра¬
зобщить и плавно соединить двигатель с последующими ме¬
ханизмами силовой передачи. Когда педаль нажата (сцепле¬
ние выключено), передача движения от двигателя к ведущим
колесам прекращается. Плавное включение сцепления (от¬
пускание педали) обеспечивает медленное нарастание пере¬
даваемой силы. Автомобиль благодаря сцеплению трогается
с места или изменяет скорость движения плавно, без рывков.
♦	Педаль тормоза - при нажатии на нее происходит
торможение колес. Для растормаживания автомобиля необ¬
ходимо отпустить тормозную педаль. При нажатии на педаль
тормоза загораются лампочки стоп-сигнала, красного цвета,
расположенные сзади автомобиля. Педаль отпущена - лам¬
почки гаснут.
Педаль тормоза следует нажимать плавно. Плавное тор¬
можение безопаснее, так как позволяет водителям, находя¬
щимся сзади, вовремя среагировать, исключить столкновение
с вашим автомобилем. Исключаются юз и занос автомобиля.
При резком торможении пассажиров бросает вперед, грузы
и предметы сдвигаются с места. Возникает ударная нагрузка
на детали трансмиссии и подвески, увеличивается износ тор¬
мозных колодок и шин. Начинать тормозить нужно заранее,
предвидя необходимость замедления и остановки.
♦	Педаль газа - при нажатии на нее увеличивается чис¬
ло оборотов двигателя за счет увеличения подачи топлива.
Резко нажимать на педаль газа не рекомендуется.
♦	Рычаг переключения передач предназначен для
включения и выключения той или иной передачи, управляет
набором шестерен, которые повышают или понижают тяго¬
вую силу автомобиля. Схема включения передач изобража¬
ется на рукоятке рычага переключения. При включении зад¬
ней передачи, для освещения дороги при движении задним
ходом включаются фонари заднего хода.
14

♦	Рычаг привода тормоза (ручник)
Для удержания автомобиля в неподвижном состоянии
служит стояночная тормозная система, а управление этой
системой осуществляется рычагом привода тормоза (ручни¬
ком). Для того чтобы затормозить автомобиль при помощи
ручного тормоза, необходимо нажать кнопку привода за¬
щелки и потянуть рычаг на себя. При этом (зажигание вклю¬
чено) на панели приборов загорается красное табло (лам¬
почка).
Для растормаживания автомобиля достаточно нажать на
кнопку привода защелки (если кнопка не «утапливается», не¬
обходимо незначительно потянуть рычаг на себя) и нажать
на рычаг до упора - табло (лампочка) гаснет, автомобиль
расторможен.
Предупреждение. Для исключения примерзания тормоз¬
ных колодок к барабанам после движения по мокрым дорогам
или в сырую погоду, при резких перепадах температур не
затягивайте ручной тормоз на длительных стоянках, не про¬
сушив тормоза плавными торможениями при движении к
стоянке.
Современные легковые автомобили могут иметь допол¬
нительно и другое оборудование. Знание оборудования каби¬
ны и правил грамотной его эксплуатации поможет вам в
поездке чувствовать себя комфортно, избежать аварий, поло¬
мок двигателя и достойно выйти из сложных ситуаций.
1.2.	Регулировка сиденья,
зеркал заднего вида
Большое значение для безопасной и комфортной езды
имеет правильное положение сиденья водителя. Поэтому,
прежде чем запустить двигатель, необходимо отрегулировать
спинку сиденья и само сиденье. Продольной регулировкой
положения сиденья обеспечивайте нужное положение ног, а
15

регулировкой положения спинки сиденья - спины и рук.
Сиденье и спинку отрегулируйте так, чтобы свободно дей¬
ствовать руками и ногами. Подголовник установите на уров¬
не затылка.
Правильной считается посадка - чуть назад от вертика¬
ли, спина плотно прилегает к спинке сиденья, а руки слегка
согнуты в локтях, ноги свободно нажимают на педали до
упора. Далее приступайте к регулировке зеркал заднего вида.
В левый край правильно установленного панорамного зерка¬
ла в салоне будете видеть свой правый висок и максималь¬
ное пространство сзади. В наружные зеркала должны быть
видны кромки задних крыльев и максимальное простран¬
ство сзади.
Пристегните ремень безопасности. Проверьте удобство
пользования рычагом переключения передач, а также пере¬
ключателями на руле и щитке приборов.
Заняв удобное положение на своем сиденье, еще раз про¬
верьте установку зеркал заднего вида, так, чтобы при взгляде
в зеркало заднего вида не требовалось совершать значитель¬
ные повороты головы. При правильной установке зеркала
достаточно совершить легкий поворот (наклон) головы или
просто перевести взгляд.
Рис. 1. Невидимые
(«слепые») зоны
16

Установив наилучшим образом зеркала заднего вида, нуж¬
но не забывать о непросматриваемых «слепых» зонах. Обзо¬
ру через внутреннее зеркало мешают задние стойки (см. рис. 1)
кузова, а в невидимой зоне может двигаться автомобиль. По¬
этому всегда перепроверяйте увиденное по внешним зерка¬
лам. Невидимые зоны есть и за передними стойками. В этой
зоне пешеход не виден вплоть до его появления перед авто¬
мобилем. Помните о невидимых зонах, и прежде чем начать
движение или маневр, посмотрите назад и убедитесь в его
безопасности.
1.3.	Куда и как смотреть
Начинающие водители обычно смотрят на участок доро¬
ги, расположенный непосредственно перед капотом своего
автомобиля, поэтому почти ничего не видят впереди.
Нужно смотреть как можно дальше вперед - чтобы во¬
время заметить возникшую опасность и успеть, при необхо¬
димости, остановить автомобиль.
Наблюдение нужно вести не только за проезжей частью
дороги, но и за прилегающей территорией. Это позволит уви¬
деть пешеходов, собирающихся переходить дорогу, транспорт¬
ные средства, выезжающие с прилегающих дорог, и т.д.
Наиболее распространенной ошибкой при наблюдении
за обстановкой на дороге является длительная концентрация
внимания на объектах, не представляющих особой важности,
т.е. на тех, которые не могут повлиять на безопасность дви¬
жения. Необходимо больше внимания уделять тем объектам,
которые влияют на безопасность дорожного движения. Но и
на этих объектах не следует долго заострять внимание - вы
рискуете пропустить внезапно появившуюся в другом месте
опасность.
Нужно также каждые 5-10 сек., посредством зеркал зад¬
него вида, контролировать ситуацию сзади за управляемым
17

вами автомобилем. Это необходимо, чтобы объединить ин¬
формацию, полученную от наблюдения сзади, с информацией,
которой вы располагаете от увиденного впереди.
Используя зеркала заднего вида, особое внимание следу¬
ет обращать на следующие обстоятельства:
1.	Нет ли транспортных средств, которые сближаются с
вами на большой скорости.
2.	Нет ли транспортных средств, водители которых начали
обгон или опережение вашего автомобиля.
3.	Не мала ли дистанция между вашим автомобилем и
движущимся сзади вас транспортным средством.
Не стоит смотреть в зеркало заднего вида слишком дол¬
го - взгляд должен быть очень быстрым и коротким. Осо¬
бое внимание обращайте на присутствие транспортных
средств в «слепых» зонах. Поэтому перед совершением лю¬
бого маневра лучше оглянуться. В любой момент вы обяза¬
ны знать, что происходит вокруг вашего автомобиля.
1.4. Рулевое колесо, положение рук
на нем
Если окружность рулевого колеса зрительно представить
как часовой циферблат, то правильным расположением рук
на рулевом колесе считается «9 часов» и «3 часа» (см. рис. 2).
Рис. 2
18

Если дорога свя|кшна* положение рук «10 ч» и «4 ч» ме¬
нее утомительно.
На 5-10 мин. для снижения утомляемости можно распо¬
ложить руки «без десяти 2».
Никогда не следует использовать положение рук «11 ч»
и «1 ч».
Рулевое колесо нужно держать двумя руками, легко. Нет
необходимости сильно сжимать его - из-за этого обычно
быстро устают руки.
Для изменения направления движения автомобиля руле¬
вое колесо надо поворачивать одной рукой тянущим, а дру¬
гой ~ поддерживающим движениями.
-	Поворот влево; левая рука тянет руль вниз, правая
поддерживает.
—	Поворот вправо: правая рука тянет руль вниз, левая
поддерживает.
На скользких, заснеженных дорогах коэффициент сцеп¬
ления колес с дорогой уменьшается, поэтому для изменения
направления движения автомобиля рулевым колесом необ¬
ходимо работать плавно, не допуская резких движений. Этим
же правилом необходимо руководствоваться и при увеличе¬
нии скорости движения автомобиля. Чем выше скорость дви¬
жения, тем короче и плавнее должно быть движение рулево¬
го колеса.
Как в первом, так и во втором случае резкое движение
рулевого колеса может вызвать занос автомобиля или его
опрокидывание.
При движении автомобиля со скоростью 90 км/ч и бо¬
лее воздушный поток под автомобилем поднимает его, умень¬
шая сцепление колес с дорогой наполовину, и даже незначи¬
тельная резкость при управлении становится опасной.
19

2.	Приемы управления
автомобилем
2.1.	Запуск двигателя
Перед запуском двигателя необходимо убедиться в том,
что:
-	рычаг переключения передач находится в положении
«нейтрально»;
-	рычаг ручного тормоза надежно затянут;
-	если аккумуляторная батарея «слабая», выключите все
ненужные потребители электроэнергии, не влияющие на
запуск, так как ток от аккумуляторной батареи на стар¬
тер должен быть максимальным.
Приступайте к запуску двигателя.
Для автомобилей, имеющих автоматическую
систему запуска:
♦	Вставьте ключ в замок зажигания.
♦	Нажмите на педаль сцепления.
Этим решаются две задачи:
1)	«разгружается» стартер во время запуска;
2)	из-за спешки и невнимательности (осталась включен¬
ной передача, ручной тормоз не затянут) исключается
движение автомобиля в момент включения стартера. В
таких случаях возможно столкновение вашего автомо¬
биля с другим, стоящим вблизи автомобилем или други¬
ми препятствиями.
♦	Включите зажигание.
♦	Включите стартер.
20

Как только двигатель запустится, отключите стартер, что¬
бы он не сломался от большой скорости вращения, на кото¬
рую не рассчитан. Для отключения стартера достаточно про¬
сто отпустить ключ зажигания.
♦	Нельзя включать стартер при работающем двигателе.
♦	Убедитесь, что передача ~ «нейтрально».
♦	Отпустите педаль сцепления.
Для автомобилей, не имеющих автоматической
системы запуска:
♦	Вставьте ключ в замок зажигания.
♦	Нажмите на педаль сцепления.
♦	Закройте воздушную заслонку (далее - «ВЗ») (руко¬
ятку управления «ВЗ» вытянуть до отказа).
♦	Включите зажигание.
♦	Включите стартер.
♦	Выключите стартер, когда двигатель запустился.
♦	Убедитесь, что передача - «нейтрально».
♦	Отпустите педаль сцепления.
После пуска рукоятку управления «ВЗ» переместить не¬
много обратно, а после прогрева двигателя рукоятку управле¬
ния «ВЗ» полностью «утопить».
Для пуска теплого двигателя рукоятку управления «ВЗ»
не вытягивают.
После пуска двигателя дайте ему поработать 1-2 мин. на
оборотах холостого хода, чтобы масло разогрелось и посту¬
пило ко всем трущимся деталям. Невыполнение этого прави¬
ла приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Двига¬
тель прогревают до t - 50~60°С - контроль по прибору,
показывающему температуру охлаждающей жидкости.
21

При исправных системах питания и зажигания затрудне¬
ния в пуске двигателя возникают часто из-за неправильных
действий водителя. Например, типичной ошибкой является
попытка пуска неоднократными, но короткими (на 2-3 сек.)
включениями стартера, что, во-первых, приводит к быстрому и
большому разряду аккумуляторной батареи, а во-вторых - к
переобогащению горючей смеси. Продолжительность одно¬
го включения должна быть 10-15 сек. (не больше). Повтор¬
ные включения можно делать только через 30 сек.
Другой ошибкой водителя может быть неполное вытяги¬
вание рукоятки управления «ВЗ» или нажатие при пуске на
педаль газа.
Для исправления допущенных ошибок необходимо:
-	немного выждать, дав возможность переобогащенной сме¬
си выветриться, по крайней мере из одного цилиндра,
через открытый выпускной клапан;
-	открыть полностью «ВЗ» (рукоятка «утоплена»);
-	нажать плавно, чтобы не сработал ускорительный насос,
до конца педаль газа, увеличив тем самым поступление
большего объема воздуха, обедняющего горючую смесь;
-	включить стартер. Цилиндры «продуются» и двигатель
запустится.
Если это не даст положительных результатов, нужно:
-	вывернуть свечи зажигания;
-	очистить, просушить и установить их на место;
-	произвести пуск двигателя.
При пуске холодного двигателя при t ниже -15°С перед
включением стартера рекомендуется на 10-15 сек. включить
зажигание и фары ближнего света для подогрева электроли¬
та в аккумуляторе, так как при низких температурах рабо¬
тоспособность аккумуляторной батареи снижается. При этом
повышается вязкость электролита, вследствие чего затрудня¬
ется его поступление в поры активной массы пластин и за¬
22

медляется химическая реакция, происходящая при разряде
батареи, что приводит к значительному уменьшению ее раз¬
рядной емкости. После запуска двигателя - в процессе про¬
грева и после него - следует проверить нормальную работу
двигателя и систем по приборам.
Мы рассмотрели общие положения пуска двигателя. Од¬
нако каждому водителю следует изучить особенности свое¬
го двигателя, определить и найти лучшие приемы пуска.
2.2.	Трогание с места
Трогание с места необходимо отрабатывать на закрытых
площадках или автодромах.
Прежде чем начать трогаться с места, надо убедиться в
том, что надежно закрыты двери, а также в том, что располо¬
женные поблизости и приближающиеся люди, особенно дети,
находятся в зоне безопасности.
Итак, двигатель запущен. После этого необходимо:
-	нажать на педаль сцепления до упора;
~ включить 1-ю передачу;
-	отпустить рычаг ручного тормоза;
-	начать плавно отпускать педаль сцепления;
-	педаль газа не трогать;
~ слушать работу двигателя.
Как только обороты работы двигателя начнут уменьшать¬
ся (это момент начала контакта дисков сцепления и появле¬
ния тяги на колесах), следует плавно нажать на педаль газа и
продолжать плавно отпускать педаль сцепления.
Когда автомобиль начал движение, нога на педали сцепле¬
ния «замирает». Продолжайте плавно добавлять обороты
работы двигателя педалью газа. Автомобиль «пошел» - от¬
пустите педаль сцепления.
23

Начинающие водители допускают ошибку: вначале от¬
пускают педаль сцепления очень медленно, а затем в первый
момент трогания автомобиля теряют терпение и быстро от¬
пускают педаль. В результате автомобиль трогается с места
рывком, и при этом может произойти остановка двигателя.
Рывки автомобиля при начале движения можно устранить,
нажав на педаль сцепления.
2.3.	Остановка автомобиля
Перед тем как остановить автомобиль, необходимо:
-	убрать газ;
-	плавно нажать на педаль тормоза;
~ перед самой остановкой автомобиля нажать педаль сцеп¬
ления. Нажимать педаль сцепления перед остановкой
необходимо для того, чтобы двигатель не заглох. Перед
тем как двигателю заглохнуть, при включенной переда¬
че (педаль сцепления не нажата) автомобиль начинает
двигаться рывками. Стоит нажать педаль сцепления -
восстанавливается нормальная работа двигателя, рывки
исчезают;
-	рычаг переключения передач установить в положение
«нейтрально»;
-	отпустить педаль сцепления.
При работающем двигателе (автомобиль остановлен) пе¬
даль сцепления должна быть нажата полностью, если переда¬
ча включена. Отпускать педаль сцепления можно лишь тогда,
когда передача находится в положении «нейтрально».
После остановки покидать автомобиль можно только в
случае, если приняты меры, исключающие его самопроизволь¬
ное движение.
Для этого необходимо:
-	выключить двигатель;
24

-	затянуть рычаг стояночного тормоза;
-	включить пониженную передачу (I).
При выходе из машины дверь следует открывать в два
приема. Вначале приоткрыть, чтобы убедиться в безопаснос¬
ти и предупредить водителей приближающихся машин, а за¬
тем открывать полностью. Но прежде чем начать приоткры¬
вать дверь, нужно посмотреть в зеркало заднего вида и убе¬
диться в безопасности открытия дверей.
2.4.	Переключение передач
Необходимость переключения передач вызывается час¬
той сменой сопротивления движению, необходимостью безо¬
пасного движения в период возникновения различных пре¬
град или объездов, выполнения требований знаков и указате¬
лей. Переключать передачи необходимо без ударов в пери¬
од их включения, так как это приводит к преждевременному
износу коробки передач.
Для плавного переключения передач необходимо:
1)	разогнать автомобиль;
2)	отпустить педаль газа;
3)	нажать на педаль сцепления;
4)	рычаг переключения передач перевеет в нейральное
положение;
5)	сделать выдержку в 1-2 сек.;
6)	включить следующую передачу;
7)	отпустить без промедления педаль сцепления;
8)	плавно нажать на педаль газа.
Приучите себя не держать постоянно ногу на педали сцеп¬
ления. Это приводит к преждевременному износу сцепления
и к излишнему напряжению и утомлению ноги. Кроме того,
в критической ситуации (если нога располагается на педали
сцепления), как правило, срабатывают обе ноги, нажимая од¬
25

новременно педали сцепления и тормоза, что значительно
повышает вероятность заноса при резком торможении. По¬
этому после того как педаль сцепления отпущена, левую ногу
следует снять с педали и расположить ее на полу кабины
левее педали сцепления.
Необходимо обращать внимание на полное нажатие пе¬
дали до упора при переключении передач, иначе будет за¬
труднено переключение передач и повысится износ синхро¬
низаторов.
Многие водители допускают ошибку, не переставляя ле¬
вую руку на рулевом колесе при переключении передач в
верхний сектор руля («12 часов»), а оставляют ее в исход¬
ном («9 часов») положении. В этом случае возможности
экстренного маневра с одной левой рукой сильно сужаются.
Кроме того, у начинающих водителей наблюдается непроиз¬
вольное движение руля влево при включении I и III передач
и вправо при включении II и IV передач, если передачи пере¬
ключаются туго. При переключении передач не следует смот¬
реть на рычаг переключения передач. Взгляд должен быть
направлен вперед для выдерживания направления и контроля
за обстановкой на дороге.
Чем руководствоваться, выбирая ту или иную передачу
при движении в различных дорожных условиях, при выпол¬
нении маневров?
Перед труднопроходимым участком (снег, песок, глина)
необходимо заблаговременно включить низшую передачу.
Включать низшие передачи следует во всех случаях, когда
требуется большая сила тяги на ведущие колеса, а случайная
остановка автомобиля должна быть полностью исключена
(например, при движении через железнодорожный переезд).
Чем хуже дорога, чем круче подъем, тем более низкая пере¬
дача должна быть включена. При движении по ровным доро¬
гам с твердым покрытием рекомендуется включать высшие
передачи и в то же время не допускать слишком малой час¬
тоты вращения коленчатого вала - во избежание ухудшения
смазки и увеличения износа деталей двигателя. Самая выс¬
26

шая передача при больших оборотах двигателя позволяет
получить максимальную скорость движения автомобиля.
При переключении передач необходимо контролировать
работу двигателя на слух. Если двигатель начинает «ре¬
веть», это указывает на необходимость перехода на по¬
вышенную передачу. Появившиеся толчки и рывки ука¬
зывают переход на пониженную передачу.
2.5.	Разгон автомобиля
Очень важно научиться своевременно переключать пере¬
дачи на более высокие и обратно. Как раннее, так и позднее
переключение передач ведет к перегрузке двигателя, транс¬
миссии и повышенному расходу топлива. На первых порах
может помочь тахометр, а при его отсутствии скорость надо
контролировать по спидометру и слушать работу двигателя.
от 0 до 20 км/ч - область работы I пе¬
редачи
от 20 до 40 км/ч - область работы
II	передачи
от 40 до 60 км/ч - область работы
III	передачи
от 60 км/ч и выше - область работы
IV	передачи
2.6.	Порядок разгона
При осуществлении разгона необходимо руководство¬
ваться следующими правилами:
- разгон начинайте на I передаче;
- плавно увеличивайте обороты двигателя педалью газа;
27

^ при V = 20 км/ч отпустите педаль газа;
-	нажмите на педаль сцепления;
-	рычаг переключения передач переведите в нейтральное
положение
и после выдержки 1-2 сек.:
-	включите П передачу;
-	отпустите педаль сцепления без промедления;
-	плавно нажмите на педаль газа;
-	продолжайте разгон и переключение на повышенные пе¬
редачи с контролем скорости по спидометру.
Перечисленные действия необходимо выполнять четко и
быстро, так как незначительная задержка приводит к потере
скорости разгона и перерасходу топлива. Скорости, при ко¬
торых рекомендуется переход на повышенную передачу, мо¬
гут быть другими. Они указываются для конкретного автомо¬
биля в руководстве по эксплуатации.
Ошибки, которые допускают начинающие води¬
тели при разгоне:
-	в процессе разгона долго двигаются на пониженной пе¬
редаче, как результат - сильный нагрев двигателя и по¬
вышенный расход топлива;
-	много времени уходит на переключение передачи. За
этот период времени скорость автомобиля успевает
упасть настолько, что при включении повышенной пере¬
дачи автомобиль начинает двигаться рывками. При этом
происходит большая нагрузка на двигатель и узлы транс¬
миссии.
Эти ошибки свойственны прежде всего женщинам-води-
телям. Они зачастую полагают, что в любой момент, вклю¬
чив повышенную передачу, машина пойдет быстрее. Это не
так. Чтобы включить повышенную передачу, необходимы со¬
ответствующие условия. А одним из таких условий являет¬
ся скорость движения автомобиля на момент переключения
передачи.
28
expert22 для http://rutracker.org

Прежде чем включить повышенную передачу, не¬
обходимо'.
1)	разогнать автомобиль;
2)	убедиться по показаниям спидометра в том, что
скорость соответствует переходу на повышенную пе¬
редачу;
3)	только потом можно включить повышенную передачу.
2.7.	Переход на пониженную передачу
Переход с повышенной передачи на более низкую дол¬
жен быть последовательным, с контролем по спидометру:
-	с IV передачи на III осуществлять при V перехода
30 км/ ч,
- с III на II передачу - при V перехода 15 км/ч;
- со II на I передачу - при V перехода 5 км/ч.
Порядок перехода:
-	отпустите педаль газа (чтобы скорость падала быстрее,
следует воспользоваться педалью тормоза);
-	переведите взгляд на спидометр, и если скорость авто¬
мобиля соответствует скорости перехода:
нажмите на педаль сцепления;
включите соответствующую пониженную передачу;
отпустите педаль сцепления без промедления;
плавно нажмите на педаль газа.
Однако при определенных условиях можно перейти на
более низкую передачу, минуя одну или две ступени. Напри¬
мер, с IV перейти на I передачу.
Для этого необходимо:
~ сбросить газ;
-	выжать сцепление и включить нейтральную передачу;
-	отпустить педаль сцепления;
29

-	продолжать двигаться накатом. Если нужно оператив¬
нее погасить скорость - использовать тормоза. При дос¬
тижении скорости автомобиля 5 км/ч включить I пере¬
дачу.
Однако следует иметь в виду, что на скользких дорогах,
на крутых спусках использование наката по условиям обес¬
печения безопасности движения категорически запрещено.
В этих случаях переход на пониженную передачу должен
выполняться последовательно (ступенчато).
Переключать передачи с высшей на низшую при скоро¬
сти движения автомобиля, превышающую скорость перехо¬
да, недопустимо - появляется опасность поломки коробки
передач.
Если при переключении передач с высшей на низшую
автомобиль «клюет» носовой частью и вас наклонило вперед,
это значит - велика скорость перехода. Переход должен быть
плавным, без «клевков».
2.8.	Блокировка колес
Из курса школьной программы по физике известно, что
энергия никуда не исчезает, она переходит из одного вида в
другой. Двигаясь с определенной скоростью, автомобиль об-
mV2
ладает кинетической энергией, равной ——, где т - масса
автомобиля, V - скорость автомобиля.
Из формулы следует, что чем больше скорость, тем боль¬
ше кинетическая энергия автомобиля. Нажимая на педаль
тормоза, водитель ставит перед собой задачу погасить ско¬
рость движения, а значит, и кинетическую энергию. При на¬
жатии на педаль тормоза возникает трение между тормозны¬
ми накладками и барабаном, сопровождаемое выделением теп¬
30

ла, которое уходит в атмосферу. То есть кинетическая энер¬
гия превращается в энергию тепла. Скорость автомобиля
начинает падать. Дальнейшее увеличение нажатия на тор¬
мозную педаль в этом случае не приводит к возрастанию
тормозной силы, а влечет блокировку (прекращение враще¬
ния) затормаживаемых колес.
Когда колеса прекратили вращение, тормозные колодки
как бы «передали» свою функцию колесным шинам. Но по¬
скольку площадь соприкосновения с дорогой мала, а если
еще идет дождь, снег, на дороге гололед и к тому же на забло¬
кированных колесах отслаиваются частицы протектора, ко¬
торые, свертываясь, принимают роликовидную форму, кинети¬
ческая энергия будет поглощаться медленно.
Следовательно, будет медленно падать скорость автомо¬
биля. Тормозной путь будет увеличиваться. Также блоки¬
ровка колес вызывает юз и занос автомобиля, что может при¬
вести к ДТП.
Стоит чуть ослабить тормозное усилие, колеса начнут
прокручиваться, и кинетическая энергия станет гаситься за
счет трения тормозных накладок о барабаны колес. Эффек¬
тивность торможения увеличится.
2.9.	Торможение
Исправная тормозная система - залог безопасности до¬
рожного движения. Поэтому всегда при выезде на первом же
свободном и безопасном участке дороги проверьте тормоза:
надежно и одновременно ли затормаживаются все колеса. В
процессе торможения автомобиль должен с замедлением дви¬
гаться прямо без уводов влево или вправо.
По способу выполнения торможение делят на:
-	служебное (плавное);
31

-	резкое экстренное (аварийное) с блокировкой всех ко¬
лес;
-	импульсное (прерывистое и ступенчатое);
торможение двигателем;
~ торможение коробкой передач.
Служебное (плавное) торможение
Это такое торможение, к которому водитель подготовлен
заблаговременно, для остановки автомобиля в заранее наме¬
ченном месте. Это торможение характерно тем, что оно про¬
изводится плавно, без максимального нажатия на педаль. Оно
выполняется постепенно, когда водитель чувствует степень
замедления движения автомобиля, силу давления на педаль,
что обеспечивает комфорт (по замедлению) для водителя и
пассажиров. За 150—200 м до намеченного места водитель
начинает «нежно трогать тормоза», проверяя их работоспо¬
собность. При этом следует не забывать контролировать си¬
туацию сзади посредством зеркал заднего вида. Если води¬
тель едущего сзади автомобиля отреагировал на ваши дей¬
ствия: начал увеличивать дистанцию, включил левый поворот,
то это позволяет еще раз убедиться, что фонари стоп-сигна¬
лов исправны.
Порядок торможения для остановки с правой сто¬
роны дороги:
-	посмотрите в зеркало заднего вида;
-	включите правый указатель поворота;
-	перенесите правую ногу с педали газа на педаль тор¬
моза;
-	плавно поворачивайте рулевое колесо вправо;
-	приближаясь к тротуару или обочине, плавно отжимайте
педаль тормоза;
-	перед самой остановкой нажмите на педаль сцепления,
чтобы не произошло остановки двигателя;
32

-	при полной остановке автомобиля, удерживая обе ноги
на педали сцепления и тормоза, поставьте рычаг пере¬
ключения передач в нейтральное положение;
-	затяните стояночный тормоз и отпустите обе педали.
Импульсное торможение
Выполняется резким, но коротким нажатием на педаль
тормоза. Производится на мокрой и скользкой дороге.
Импульсное торможение бывает 2-х видов:
-	ступенчатое;
-	прерывистое.
При ступенчатом торможении после каждого нажатия
обратный ход педали ограничивается, чтобы оставалось тор¬
мозное усилие. В результате тормозной момент будет нарас¬
тать ступенчато.
При прерывистом торможении после каждого нажатия
на педаль тормоза педаль отпускается полностью.
Если автомобиль оборудован системой антиблокировки
колес, импульсное торможение не выполняется. Однократ¬
ный удар по тормозной педали помогает снизить скорость в
гололед, но именно удар очень короткий и не слишком силь¬
ный, чтобы не вызвать юз.
Торможение двигателем
Необходимо отпустить педаль газа при включенной пе¬
редаче. Двигатель, не получая горючего для производства энер¬
гии, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится
потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и
колеса.
Этот способ повышает управляемость на поворотах и
спусках, устойчивость к заносу.
33

Торможение коробкой передач
Тормозя двигателем, последовательно переходите на по¬
ниженные передачи.
Экстренное (аварийное) торможение
Производится для остановки автомобиля на минималь¬
ном расстоянии, как правило, внезапно, в случаях возникно¬
вения опасности наезда. Водитель кратковременно и сильно
нажимает на педаль тормоза, вплоть до блокировки колес, а
затем несколько снижает усилия для их разблокирования.
При таком торможении, особенно на скользких дорогах, воз¬
можен «занос» автомобиля, при блокировке колес увеличи¬
вается тормозной путь. Поэтому этот способ используется
только при частичном торможении для экстренного замед¬
ления в критических ситуациях.
Характерной ошибкой при экстренном торможении яв¬
ляется слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормо¬
за, а также гипнотизирующий эффект приближающейся опас¬
ности.
Самой распространенной ошибкой в начале освоения
техники вождения легкового автомобиля является одновре¬
менное нажатие на педаль сцепления и педаль тормоза при
торможении автомобиля. Нажимая на педаль сцепления, вы
исключаете из процесса торможения работающий двигатель
с включенной передачей.
Рис. 3. Педаль сцепления не нажата
34

Рис. 4. Педаль сцепления нажата
В первом случае (рис. 3) в процессе торможения уча¬
ствуют тормоза и работающий двигатель с включенной пере¬
дачей.
Во втором случае (рис. 4) автомобиль тормозится только
за счет тормозов.
Естественно, во втором случае тормозной путь и износ
тормозных колодок увеличивается.
Помните: педаль сцепления необходимо нажимать перед
самой остановкой, чтобы не произошла остановка двигателя.
35

3.	Маневрирование
3.1.	Начало движения
Перед началом движения с помощью зеркал заднего вида
необходимо осмотреть зоны: слева, сзади автомобиля (зоны
впереди справа, сбоку осмотрены предварительно).
Если слева поблизости (на расстоянии 50 м) нет автомо¬
билей, следует:
~ включить левый указатель поворота;
~ выжать педаль сцепления и включить I передачу.
Затем необходимо еще раз убедиться в отсутствии пре¬
пятствий (слева, впереди, справа) и можно начинать движе¬
ние. После завершения маневра выключить сигнал поворота.
Если в зеркало виден приближающийся слева автомо¬
биль, находящийся на расстоянии ближе 50 м, лучше, обож¬
дав несколько секунд, пропустить его.
Разгон в обычных условиях должен быть плавным, но не
слишком растянутым. Не нужно резко нажимать на педаль
газа, что часто приводит к проскальзыванию колес даже на
сухой дороге. А в дождь, снег, гололед колеса могут «со¬
рваться» в пробуксовку и возникнет занос. Плавное нажа¬
тие на педаль газа обеспечивает оптимальные условия для
разгона и безопасности дорожного движения. Для более бе¬
зопасного вхождения в поток автомобилей необходимо вна¬
чале двигаться, не меняя полосу движения. Разогнавшись до
скорости потока автомобилей и при наличии достаточной
дистанции начинайте безопасное перестроение на полосу дви¬
жения. Однако в условиях интенсивного движения вдоль тро¬
туара или на обочине могут находиться транспортные сред¬
36

ства, вынуждающие вас перестраиваться на полосу движения
без предварительного выравнивания скоростей. Безопасность
выезда с места стоянки может быть обеспечена, если полоса
движения будет свободна от транспортных средств, находя¬
щихся на расстоянии порядка 50 м.
Начинающие водители допускают следующую ошибку:
не разогнав автомобиль и не сравняв свою скорость движе¬
ния с потоком движущихся автомобилей, начинают перестро¬
ение на соседнюю полосу движения, что вынуждает водите¬
лей, следующих по этой полосе, применять тормоза. Это при¬
водит к перепаду скоростей, что снижает безопасность дви¬
жения.
3.2.	Перестроение
Перестроение включает:
-	смену полос движения;
~ въезд на шоссе	с примыкающей	дороги;
-	въезд на дорогу	с обо чины.
Перед перестроением всегда нужно следить за движением
автомобилей, находящихся сзади и рядом, проверять ситуа¬
цию по зеркалам. Нельзя выезжать из своего ряда без пред¬
варительной подачи сигнала поворота и резко снижать ско¬
рость,, так как это может создать аварийную обстановку.
Порядок перестроения
За 5 сек. до маневра необходимо включить сигнал пово¬
рота.
С помощью зеркал	заднего вида и	поворота	головы	вле¬
во (вправо) следует убедиться, что тот	ряд, куда	необходимо
перестроиться, свободен.
37

Уступите дорогу транспортным средствам, движущимся в
попутном направлении, без изменения направления движения,
и только после этого плавно перестраивайтесь в нужный
ряд. Наилучшая траектория движения при смене полосы -
очень плавная, но не слишком растянутая по длине прямая.
После завершения маневра необходимо выключить ука¬
затель поворота. Если нужно переехать не в соседний ряд, а
на два ряда правее или левее, делать это нужно последова¬
тельно, соблюдая правила переезда в каждом ряду.
Иногда водители, движущиеся в параллельных рядах, по¬
дают одновременно сигнал взаимного перестроения. Соглас¬
но Правилам дорожного движения водитель, находящийся спра¬
ва по ходу движения, при перестроении имеет преимущество,
т.е. начинает маневр первым. Чтобы облегчить взаимное пе¬
рестроение, водитель, находящийся слева, должен снизить ско¬
рость, тогда водитель справа поймет, что его сигнал о маневре
воспринят и ему уступают дорогу (рис. 5).
Рис. 5
38

3.3.	Объезд препятствия
Если на полосе движения вашего транспортного средства
имеется препятствие: стоящий автомобиль или автобус, про-
изводятся ремонтные работы, а по встречной полосе движет¬
ся автотранспорт, то необходимо:
-	остановиться;
-	включить сигнал левого поворота;
-	пропустить встречный транспорт;
-	через зеркало заднего вида убедиться в отсутствии помех;
-	объехать препятствие и занять свою полосу движения.
Объезжая автобусы и троллейбусы, находящиеся у обо¬
значенных остановок, помните, что из-за них может неожи¬
данно появиться пешеход. Опытный водитель, видя автобус,
стоящий на остановке, как правило, стремится на расстоянии
не менее 15-20 м просмотреть под автобусом ноги пешехо¬
дов, обходящих автобус спереди. При этом следует помнить,
что в населенных пунктах водители должны уступать доро¬
гу общественному транспорту, начинающему движение от обо¬
значенной остановки.
При объезде автобуса или троллейбуса, находящихся у
обозначенных остановок, скорость движения следует выдер¬
живать около 5-20 км/ч. При этом правая нога убирается с
педали газа и «зависает» над педалью тормоза. Водитель дол¬
жен быть готов, в случае внезапного появления пешехода из-
за автобуса или троллейбуса, затормозить, исключая наезд.
3.4.	Обгон
Если вы решились совершить обгон, то действовать надо
быстро и решительно. При этом следует убедиться в безо¬
пасности маневра:
-	встречная полоса свободна;
39

-	водитель, которого вы хотите обогнать, не собирается
перестраиваться;
-	вас никто не обгоняет сзади.
Опасным является момент выезда на полосу встречного
движения, так как препятствие может быть закрыто корпу¬
сом автомобиля-лидера.
При обгоне надо учитывать следующее: при малой дис¬
танции между вашим автомобилем и автомобилем-лидером
встречная машина до последнего момента остается невиди¬
мой. Кроме того, и попутные транспортные средства тоже
вне поля зрения. Стоит увеличить дистанцию: чем она боль¬
ше, тем дальше впереди себя видит водитель.
Режим работы двигателя при этом надо держать таким,
чтобы у него всегда оставался определенный запас мощнос¬
ти, позволяющий увеличить скорость. Особо опасно выпол¬
нять обгон, когда разница относительных скоростей автомо¬
билей мала - протяженность зоны обгона увеличивается, ус¬
ложняя для водителя прогнозирование ситуации на дороге.
Практически, если разница в скоростях обгоняющего и об¬
гоняемого автомобилей менее 20 км/ч, от обгона следует
отказаться.
Если вы приняли решение на выполнение обгона, необхо¬
димо:
-	включить левый указатель поворота за 4-5 сек. до нача¬
ла маневра;
-	еще раз убедившись в его безопасности, приступить к
обгону. Не возвращайтесь резко в правый, ряд. Сделать
это нужно тогда, когда фары обгоняемого автомобиля
будут видны в вашем зеркале заднего вида.
Следует помнить, что в обгоне участвуют минимум два
водителя. И если обгоняют ваш автомобиль/ следует принять
все меры для его безопасного выполнения:
40

Рис. 6
по возможности принять вправо;
снизить скорость движения (рис. 6).
Бывает так, что начав обгон, водитель обгоняющего вас
автомобиля где-то на середине маневра, т.е. уже выехав на
полосу встречного движения, понимает, что ошибся в расче¬
тах и вынужден отказаться от обгона. В этом случае вам
следует не снижать скорость, а напротив, увеличить ее, давая
ему возможность быстро уйти вправо на свою полосу, «спря¬
таться» за ваш автомобиль.
Никогда не идите на обгон вслед за другим обгоняющим
автомобилем - если проскочил он, то это не является гаран¬
тией, что вам удастся сделать то же. Обгон - маневр индиви¬
дуальный, и готовиться к нему нужно самому.
Бывают условия, при которых от обгона вообще надо
отказаться. При плохой погоде, когда дорога мокрая, сколь¬
41

зкая, да и видимость ограничена, не следует рисковать из-за
каких-то минут или секунд. Если во время ненастья вы все
же решитесь на обгон, следите за тем, чтобы до начала манев¬
ра были включены стеклоочистители, иначе грязь из-под ко¬
лес идущего впереди автомобиля наверняка лишит вас види¬
мости, а включая при маневре стеклоочистители, вы отвлека¬
етесь от управления автомобилем, что небезопасно.
3.5.	Дистанция, боковой интервал
Дистанцией называют расстояние между автомобилями
в одном ряду. Малая дистанция опасна, большая дистанция
снижает пропускную способность улиц и дорог.
Величина дистанции не является постоянной. Она зави¬
сит от:
-	скорости движения;
-	загрузки автомобиля;
-	климатических условий;
-	состояния покрытия дороги;
-	реакции водителя;
-- освещения;
-	интенсивности движения.
В сухую погоду на загородной трассе дистанция равна
половине скорости движения, выраженной в метрах, т.е. при
скорости движения V = 80 км/ч дистанция должна быть не
менее 40 м.
На улицах с неторопливым	движением	(в	сухую пого¬
ду) она должна быть равной примерно	длине	машины.
При влажной дороге дистанция увеличивается в 2 раза,
а при обледенелой - в 4 раза.
Двигаясь за автомобилем-лидером, внимательно наблюдай¬
те за его стоп-сигналами. Практика показывает, что любой
42

водитель быстрее реагирует на красный свет стоп-сигналов,
чем при наблюдении за корпусом тормозящего впереди ав¬
томобиля. Опасайтесь автомобилей, управляемых водителя¬
ми, которые буквально «висят на хвосте» вашей машины. И
если увеличением скорости не удается восстановить требуе¬
мую дистанцию, лучше пропустить этого водителя вперед или
«избавиться» от него, сменив полосу движения.
При приближении потока автомобилей к перекрестку или
пешеходному переходу дистанция должна быть увеличена с уче¬
том вероятности торможения впереди идущего автомобиля.
Боковой интервал необходимо выбирать с учетом габари¬
тов машин, ширины проезжей части, наличия поворотов, ка¬
чества дороги, скорости движения, погодно-климатических
условий.
В зависимости от вышеперечисленных факторов и дру¬
гих условий боковой интервал может составлять от 0,8 м до
2,5 м. Но если позволяет обстановка, то держите вокруг свое¬
го автомобиля как можно больше свободного места. Это обе¬
зопасит вас и позволит увеличить возможность маневра.
3.6.	Поворот
На любом закруглении дороги автомобиль начинает ис¬
пытывать на себе действие боковой силы, которая стремится
сдвинуть его в противоположную сторону поворота. Эта сила
равна:
mV2
6 " R
где я? - масса автомобиля, R- радиус поворота, V- скорость
движения.
Из формулы можно сделать вывод: чем больше скорость
на повороте, тем больше боковая сила (F6), а с увеличением
радиуса поворота она уменьшается.
43
expert22 для http://rutracker.org

Рис. 7
За счет упругости подвески и сил бокового сцепления
шин с дорогой автомобиль может двигаться на повороте без
бокового скольжения. Однако даже небольшого превыше¬
ния скорости достаточно, чтобы нарушилось силовое равно¬
весие и автомобиль заскользил на повороте вбок, увеличивая
радиус траектории движения.
До входа в поворот необходимо выполнить следующие
действия:
сбросить газ;
погасить скорость (при определенной обстановке оста¬
новиться);
перейти на пониженную передачу;
включить указатель поворота.
Если выполняется вираж, поворот не включается. Войдя
в поворот, необходимо двигаться с постоянной скоростью.
При прохождении поворота опасно:
тормозить;
-	нажимать педаль сцепления;
переключать передачи;
резко увеличивать подачу топлива;
резко работать рулевым колесом.
Как только автомобиль закончил поворот и вышел на
прямую, можно начинать его разгон.

Ошибки при прохождении поворота
Самая распространенная ошибка при прохождении пово¬
ротов - проход поворотов на повышенной скорости. Как
результат, при повороте направо автомобиль выносит на встреч¬
ную полосу, а при повороте налево он уходит на обочину или
тротуар.
3.7.	Движение задним ходом
Прежде чем выполнять этот сложный маневр, надо убе¬
диться, что путь за автомобилем свободен, а дорога не имеет
опасных дефектов. Лучше обойти автомобиль сзади (особен¬
но после стоянки) и лично убедиться в безопасности движе¬
ния задним ходом.
При движении задним ходом левая рука находится на
уровне «12 ч» рулевого колеса. Корпус тела развернут в
сторону движения. Левая нога постоянно находится на педа¬
ли сцепления. Правая нога - на педали газа. Двигаться надо
медленно, поддерживая малую скорость движения час¬
тичным нажатием на педаль сцепления.
Для полной остановки автомобиля следует полностью
нажать педаль сцепления и педаль тормоза. При движении
задним ходом автомобиль движется в том направлении, куда
вы вращаете рулевое колесо. Если вы поворачиваете руль
вправо, автомобиль будет двигаться вправо. Но если нужно
двигаться влево - поворачивайте руль влево. Однако от того,
что необходимо повернуть назад голову, у начинающих води¬
телей нарушается ориентация. Автомобиль начинает откло¬
няться от необходимой траектории, «новички» теряются и
совершают неправильный поворот руля.
Рекомендация: если вы потеряли пространственную
ориентировку - остановитесь (нажав педаль сцепления и
тормоза) и подумайте, куда нужно вращать рулевое колесо.
45

Если автомобиль не вписывается, не стесняйтесь и повторите
маневр вновь.
Еще раз хочется напомнить: не отпускайте полностью
педаль сцепления - автомобиль пойдет с большой, для задней
передачи, скоростью. Педаль сцепления должна быть полувы-
жата.
Если вы неопытны, то не будете успевать поворачивать
рулевое колесо в нужном для вас направлении и контроли¬
ровать прохождение автомобиля относительно препятствий.
При движении задним ходом обязательно необходимо конт¬
ролировать движение как задней части автомобиля, так и пе¬
редней, так как если автомобиль движется с включенной зад¬
ней передачей, при повороте руля влево задняя часть маши¬
ны поворачивается влево, передняя уходит вправо. А при по¬
вороте руля вправо задняя часть уходит вправо, передняя -
влево.
Два правила при движении с включенной задней
передачей:
1)	если задняя часть автомобиля приближается к препят¬
ствию, то рулевое колесо следует вращать от препят¬
ствия;
2)	если передняя часть автомобиля (носовая) при движе¬
нии задним ходом приближается к препятствию, то ру¬
левое колесо необходимо вращать в сторону препят¬
ствия (на препятствие).
Задний ход автомобиля можно контролировать по зерка¬
лам заднего вида. Наблюдая в зеркале заднего вида (левого
или правого) часть бокового корпуса своего автомобиля и
опасное приближение к препятствию (стене, столбу, дереву,
другому автомобилю), необходимо рулевое колесо повернуть
от препятствия.
46

3.8.	Разворот
При выполнении разворота самое главное - выбрать бе¬
зопасный момент и место для проведения этого маневра. До¬
рога должна хорошо просматриваться в обоих направлени¬
ях. Если проезжей части не хватает для выполнения разво¬
рота, необходимо:
-	включить правый поворот;
~ занять на проезжей части дороги крайнее правое поло¬
жение; если позволит обочина, то можно использовать
и ее;
-	затормозить и остановиться;
~ включить левый указатель поворота;
~ убедиться в отсутствии препятствий и движущегося
транспорта в обоих направлениях;
-	включить I передачу и начинать движение, быстро вра¬
щая руль влево до упора;
-	доехав до безопасной границы дороги или обочины, ос¬
тановиться, осмотреться, включить заднюю передачу и
начать двигаться задним ходом, вращая быстро рулевое
колесо в сторону, противоположную развороту;
-	остановиться у безопасной границы;
-	включить I передачу, убедиться в безопасности движе¬
ния и двигаться вперед, заканчивая разворот, направляя
автомобиль на требуемую полосу движения. В движе¬
нии рулевое колесо поворачивается легче и к тому же
меньше износ рулевого механизма и шин;
-	после завершения разворота прибавить газ и быстро ухо¬
дить вперед, чтобы не вынуждать едущие по этой же
стороне дороги автомобили тормозить.
Для выполнения разворота на дороге с двумя и более
полосами движения надо включить левый указатель пово¬
рота, подъезжая к выбранному месту разворота, перестроить¬
ся в крайний левый ряд, уменьшить скорость, остановиться,
пропустить встречный поток машин. Если нет помёх, выпол¬
47

нить разворот. В процессе разворота необходимо следить за
дорогой, пешеходами, траекторией движения автомобиля.
При маневрировании нельзя резко снижать скорость, так
как это может создать аварийную ситуацию. Стоя в левом
ряду у осевой линии, приготовившись к развороту (поворо¬
ту), нельзя отпускать нажатую педаль тормоза и поворачи¬
вать заранее колеса. Если вдруг сзади «подлетит» лихач, то
даже несильным ударом он вытолкнет вашу машину на встреч¬
ную полосу движения. И к тому же горящие стоп-сигналы
скорее, чем включенный только сигнал поворота, привлекут
внимание водителя, который управляет движущимся сзади
автомобилем.
3.9.	Проезд перекрестка
Приближаясь к перекрестку, необходимо снижать ско¬
рость, выигрывая время на оценку ситуации:
1.	Необходимо принять решение о целесообразности сме¬
ны полосы движения. Если такая необходимость есть,
то перестроиться нужно заранее.
2.	Определить, регулируемый перекресток или нет. При про¬
езде регулируемого перекрестка следует руководствовать¬
ся только сигналами светофора или регулировщика. При
проезде нерегулируемого перекрестка следует руковод¬
ствоваться знаками приоритета и другой дорожной ин¬
формацией.
3.	Оценить условия обзора.
При подъезде к перекрестку, как только капот автомоби¬
ля закроет «стоп-линию», необходимо остановиться. При от¬
сутствии «стоп-линии» остановиться следует перед знаком
«СТОП». А при отсутствии и «стоп-линии», и знака «СТОП» -
перед пешеходным переходом. Если разметки нет, останавли¬
вайтесь, не выезжая на проезжую часть пересекаемой доро¬
ги. От впереди стоящей машины останавливайтесь не менее
48

чем в двух метрах - тогда ее можно будет объехать, если она
не заведется.
Проезд регулируемого перекрестка с поворотом
налево
Итак, вы расположили свое транспортное средство на
полосе, с которой разрешен поворот налево. Левый указа¬
тель поворота включен. При разрешающем сигнале светофо¬
ра выезжаете на середину перекрестка и останавливаетесь.
Для этого нажмите на педаль сцепления и тормоза и обе
педали удерживайте. I передача включена. Пропускаете ав¬
тотранспорт, который движется со встречного направления,
и тот, который поворачивает направо.
При этом дополнительно необходимо контролировать сиг¬
налы светофора. Может случиться так, что сигнал светофора
уже поменялся, а вы все еще «пропускаете» остановившиеся
уже автомобили. Действовать нужно оперативно, но без спеш¬
ки. Вы ведь выехали на перекресток при разрешающем сиг¬
нале светофора и обязаны завершить маневр в намеченном
направлении, независимо от того, какой сигнал светофора бу¬
дет на выходе. А другие водители, которые двигаются с дру¬
гих направлений, обязаны пропустить вас и дать возможность
завершить маневр.
Проезд регулируемого перекрестка с поворотом
направо
Необходимо включить указатель правого поворота и при
разрешающем сигнале светофора выполнить правый пово¬
рот, уступив дорогу транспортным средствам, завершающим
движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим
переход проезжей части данного направления. При движе¬
нии в направлении стрелки, включенной в дополнительной
секции одновременно с желтым или красным сигналом све¬
тофора, вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся с других направлений.
49

Выполняя правый поворот, начинающие водители иногда
допускают грубое нарушение - наезд на бордюр. Чтобы это¬
го избежать, необходимо поворачивать руль примерно в тот
момент, когда передние колеса автомобиля поравняются с уг¬
лом тротуара, оставляя справа зазор 0,5-1 м.
Запрещено выезжать на перекресток даже при зеленом
сигнале светофора, если за ним образовался затор, который
вынудит вас остановиться на перекрестке.
Проезд нерегулируемого перекрестка
Подъезжая к перекрестку, помните статус дороги, по кото¬
рой вы движетесь, и правила проезда пересечений главной и
второстепенных дорог. Если знаки отсутствуют, а определить,
имеет ли дорога твердое покрытие или нет, невозможно из-за
грязи, снега, ночного времени суток, то считайте, что вы нахо¬
дитесь на второстепенной дороге. При проезде нерегулируемых
перекрестков равнозначных дорог уступите дорогу любому
транспортному средству, приближающемуся справа.
Ошибки при проезде перекрестков
У начинающих водителей (особенно женщин):
-	При подъезде к перекрестку на III или IV передаче
(горит запрещающий сигнал светофора) водители останавли¬
ваются, нажав на педаль сцепления и тормоза. Передача (III
или IV) при этом остается включена. При разрешающем сиг¬
нале светофора начинают движение - двигатель глохнет. То
же происходит при выезде на перекресток. Водитель выез¬
жает на перекресток, пропускает автотранспорт и пешехо¬
дов (нажаты педаль сцепления и педаль тормоза, передача
включена либо III, либо IV). Пропустив пешеходов и авто¬
мобили, начинает трогаться с места - двигатель глохнет.
Чтобы избежать подобных ошибок, руководствуйтесь
следующими правилами:
Правило первое: в любых случаях, если в процессе
движения автомобиль вынужден остановиться, прежде
50

чем начать движение, необходимо проверить включение I пе¬
редачи.
У	начинающих водителей при проезде перекрестка уси¬
ливается волнение, они теряются, совершают необдуманные
действия, и как результат - ДТП.
Правило второе: в любой ситуации (не только при про¬
езде перекрестка), если вы не знаете дальнейшего порядка
движения или в поведении автомобиля появилось что-то для
вас непонятное, - остановитесь, включите аварийную сигнали¬
зацию, если нужно, выключите двигатель (исключение может
составлять проезд железнодорожного переезда - переезд дол¬
жен быть освобожден). Не волнуйтесь, не реагируйте на раз¬
драженные сигналы и крики других водителей, не суетитесь.
Это бывает с каждым, не только с начинающими. Покажите
рукой другим водителям, чтобы вас объезжали. Успокойтесь,
проясните ситуацию и двигайтесь дальше. Если двигатель за¬
глох и не запускается, попытайтесь на стартере или толкая
машину добраться до другого места, где машина никому не
помешает (см. п. 4.7 «Железнодорожные переезды»).
51

4.	Движение в различных
условиях
4.1.	Занос автомобиля. Снос
Причины, вызывающие занос:
-	занос может начаться без видимых причин на скользкой
дороге и на большой скорости;
-	резкое нажатие на педаль газа на скользкой дороге;
” резкий поворот руля на большой скорости;
~ резкое торможение на большой скорости;
-	резкое торможение на скользкой дороге;
-	резкий поворот руля на скользкой дороге;
-	переход на пониженную передачу при большой скорос¬
ти перехода;
-	неодинаковое давление воздуха в шинах;
-	разрыв шины;
~ неравномерное торможение колес;
-	большая скорость на поворотах;
-	износ протекторов шин;
-	неровность дорог и большая скорость.
1. Прямолинейное движение
52

53

Управление при заносе заднеприводным автомо¬
билем:
1)	не тормозить, не выжимать сцепление;
2)	уменьшить подачу газа;
3)	мягко повернуть руль в сторону заноса (влево) строго в
соответствии со скоростью вращения автомобиля (поло¬
жение 2) (см. рис. 8);
4)	автомобиль перед тем как «замереть» (в положении 3)
в предельном отклонении - руль плавно вращать в об¬
ратную сторону. Работать с небольшим опережением.
Управление при заносе переднеприводным авто¬
мобилем:
1)	повернуть рулевое колесо в сторону заноса;
2)	увеличить подачу топлива.
Типичная ошибка: водитель, повернув руль в сторону
заноса, ждет результата. При этом скорость заноса резко
уменьшилась. Автомобиль на мгновение «замер», и его тут же
заносит в другую сторону. Это может закончиться разворо¬
том или опрокидыванием.
Снос передних колес происходит при слишком боль¬
шой скорости при поворотах на скользкой, грязной дороге, а
иногда на сухой, имеющей слабое покрытие - песок, щебень.
В такой ситуации необходимо на мгновение включить и сра¬
зу выключить ручной тормоз. Задние колеса заблокируются,
«сорвутся» в занос и развернут автомобиль в нужном на¬
правлении.
4.2.	Движение на подъемах и спусках
Крутые подъемы, если позволяют условия (хорошая ви¬
димость, сухая и свободная проезжая часть) целесообразно
преодолевать с разгона без переключения передач. Если при
затяжном подъеме скорость начинает падать, необходимо бы¬
54

стро, не допуская промедления, перейти на более низкую
передачу. Остановка на подъемах в потоке машин нежела¬
тельна.
В случае непредвиденной остановки автомобиля на кру¬
том подъеме необходимо:
-	нажать педаль сцепления и педаль тормоза и удержи¬
вать обе педали;
-	затянуть ручной тормоз;
~ включить I передачу.
Дальнейший порядок действий аналогичен тому, как опи¬
сано в п. 5.7 «Трогание с места на подъеме».
В случае, если в заторможенном состоянии автомобиль
начнет скользить назад (дождь, снег, гололед), надо быстрым
поворотом рулевого колеса поставить его поперек дороги и
упереть в край тротуара. Затем необходимо спуститься вниз
и повторить подъем. При подъезде к крутому и затяжному
подъему, который с разгона преодолеть невозможно, нужно
заранее включить I или II передачу, чтобы на подъеме пере¬
ключений передач не делать.
Подъезжая к спуску, необходимо заблаговременно сни¬
зить скорость. Затем отпустить полностью педаль газа. Обычно
на спуске рекомендуется включить такую передачу, на кото¬
рой автомобиль способен без остановки преодолеть подъем
такой крутизны. Но на очень крутых и затяжных спусках
необходимо включить I или II передачу. Торможение осуще¬
ствлять двигателем - это повышает устойчивость автомоби¬
ля. Тормозить на спусках сложнее, так как за счет силы
инерции скорость автомобиля будет возрастать.
При спуске тормозами пользоваться следует импульсно
(нажал-отпустил), так как длительное нажатие тормоза вызо¬
вет сильный перегрев тормозных механизмов и выход их из
строя. Использование наката (движение с выключенной пе¬
редачей) на крутых спусках не допускается.
55

Если проезжая часть дороги обледенела, то в аварийных
ситуациях для безопасного спуска целесообразно выехать на
обочину, чтобы использовать для торможения менее скольз¬
кую поверхность. Это возможно, если состояние обочины
подходит для этого. Например, на обочине мелкие камни и
земля, на которых обледенение будет разрушено колесами.
4.3.	Движение во время дождя
При движении во время дождя значительно ухудшается
видимость, уменьшается коэффициент сцепления шин с доро¬
гой, ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается
тормозной путь. Поэтому в данных погодных условиях во¬
дителю необходимо:
-	включить стеклоочистители. Но поскольку стеклоочис¬
тители очищают только часть ветрового стекла, а боко¬
вые и заднее стекла теряют прозрачность (запотевают),
видимость ухудшается. Поэтому дополнительно следует
включить обогрев заднего стекла\
-	рычажок (переключатель) управления обогревом устано¬
вить (переключить) на красный сектор;
-	включить вентилятор в положение 2 или 3;
~ правый дефлектор напрарить в сторону правой задней
двери, закрыть окна, а левое стекло приоткрыть на 1 см;
-	уменьшить скорость движения;
-	резко не тормозить;
-	торможение преимущественно осуществляют двигателем;
-	рулевым колесом работать плавно, не допуская резких
движений;
-	увеличить дистанцию и боковой интервал между авто¬
мобилями;
-	включить габаритные огни или даже ближний свет фар.
Не считайте, что пешеходы и другие водители видят вас
точно так же, как и вы их. Порой важнее, чтобы другие
56

участники дорожного движения видели вас. Зачастую
автомобиль при плохих погодных условиях может сли¬
ваться с общим фоном. В такой ситуации выручают вклю¬
ченные габаритные огни и фары ближнего света.
Очень важно, чтобы во время дождя исправно работал
смыв стекла, поскольку от впереди идущей машины лобовое
стекло будет забрызгиваться частицами грязи, вылетающей
из-под колес. Без применения смыва стеклоочистители будут
только размазывать грязь по стеклу, что приведет к потере
видимости. Будьте внимательны по отношению к пешехо¬
дам. Они в такую погоду спешат, поэтому менее осторожны.
Почему же уменьшается коэффициент сцепления шин с
дорогой и ухудшается управляемость автомобиля при дожде?
На залитой водой дороге колесо гонит перед собой вол¬
ну, разбрызгивая воду в стороны. В этих условиях на него
кроме сил реакции земли (N) и трения (F ) действует еще
сила гидродинамического давления (R.). Эту силу можно раз¬
ложить на две составляющие: вертикальную У, стремящую¬
ся отделить колесо от поверхности дороги, и горизонталь¬
ную Qr, противодействующую поступательному движению.
С увеличением скорости движения увеличивается и верти-
Rr
б)
Рис. 9
57

кальная сила У , колесо начинает подниматься, и при некото¬
ром значении скорости оно теряет контакт с поверхностью
дороги (рис. 96) и начинает скользить по жидкому слою.
Возникает явление глиссирования. Потеряв контакт с доро¬
гой, автомобиль становится неуправляемым.
Почувствовав такое явление, водитель должен немедлен¬
но снизить скорость, иначе это может привести к опрокиды¬
ванию автомобиля на поворотах или к столкновению его со
встречным транспортным средством даже на прямом участ¬
ке дороги.
При подъезде к участкам дороги, где скопилась вода, сни¬
жайте скорость. Лужи лучше объезжать, так как в них мо¬
гут находиться камни и ямы, или проезжать их медленно.
При въезде на скорости в лужу держите крепче руль, его
может вырвать из рук, а лучше - сбрасывайте скорость. Вода,
попадая на тормозные колодки, резко снижает эффективность
тормозов. Выехав из луж, ручьев, потоков дождя, просуши¬
вайте тормоза, слегка притормаживая при движении в тече¬
ние нескольких секунд.
4.4.	Движение по грунтовым дорогам
и бездорожью
Езда по сухой проселочной дороге обычно не вызывает
особых затруднений, а вот движение по грязной грунтовой
дороге требует определенных навыков и мастерства. На за¬
грязненном участке дороги рекомендуется двигаться по ко¬
лее, так как плотность грунта в ней больше и опасность
буксования меньше. Но прежде чем преодолевать такой уча¬
сток, необходимо предварительно проверить глубину колеи,
чтобы не допустить задевания днищем автомобиля поверх¬
ности дороги. Если колея слишком глубокая, пропустите ее
между колесами.
expert22 для http://rutracker.org

На мокрой грунтовой дороге земля или глина налипают
на колеса, забивая протектор, что ухудшает сцепление колес
с дорогой. Ведущие колеса начинают скользить или буксо¬
вать. В случае буксования колес не нужно «давить на газ до
пола». Это не поможет, а лишь усугубит ситуацию. Для нача¬
ла успокойтесь. Выровняйте передние колеса, включите зад¬
нюю передачу и попытайтесь сдать назад по колее. Затем
включите I передачу, дайте автомобилю небольшой разгон и
повторите движение вперед. Если это не поможет, попробуйте
двигаться с «раскачкой» автомобиля. Для этого необходимо:
-	включить I передачу;
-	плавно отпустить сцепление, но не полностью, его нуж¬
но держать полувыжатым;
-	увеличить подачу «газа». Как только автомобиль подал¬
ся вперед, убрать «газ», нажать полностью педаль сцеп¬
ления. За этим последует откат автомобиля назад. При
максимальном откате автомобиля назад плавно отпус¬
тите педаль сцепления (но не полностью) и увеличивай¬
те подачу «газа» - машина опять «подастся» вперед.
«Раскачивая» таким образом автомобиль, необходимо по¬
пытаться выехать из «гиблого» места. «Раскачку» можно на¬
чинать и на задней передаче. Очень часто буксование веду¬
щих колес и «закапывание» автомобиля связано с невозможно¬
стью реализовать развиваемый двигателем крутящий момент -
из-за плохого сцепления колес с грунтом. В этом случае опыт¬
ные водители включают более высокую передачу (II или III),
уменьшая момент, передаваемый от двигателя. Автомобиль
начинает двигаться «внатяг».
Если вывести автомобиль не удается, лопатой сделайте
пологий выезд для колес, под ведущие колеса подложите вет¬
ки, старую одежду или другой подручный материал, чтобы
улучшить сцепление. Зимой хорошо иметь в багажнике ме¬
шочек с песком или пару ковриков для ног из металличес¬
кой сетки. Если рядом есть люди, попросите их вытолкнуть
машину, помогая им «раскачкой».
59

Если на пути движения встретятся канавы, ямы, насыпи,
проезжайте их поперек. Спускайтесь в яму, канаву медленно,
а когда передние колеса опустятся и упрутся в подъем, при¬
бавляйте «газ». Двигаясь по полю, где растет высокая трава,
будьте осторожны: на пути следования могут быть камни,
которые при ударе о днище машины могут повредить картер
двигателя. Произойдет вытекание моторного масла. В этом
случае двигатель выключается и автомобиль подлежит бук¬
сировке. Запуск двигателя запрещен.
4.5.	Движение в снег и гололед
Дорога, покрытая накатанным снегом, имеет значительно
меньший коэффициент сцепления с шинами, что, в свою оче¬
редь, резко увеличивает опасность бокового заноса автомо¬
биля и буксования колес. Поэтому при движении в таких
условиях нельзя делать резких поворотов рулевого колеса,
торможение надо производить плавно, не выключая сцепле¬
ния (педаль сцепления не нажимать), не допускать быстрого
разгона (резко нажимать на педаль газа), трогание с места
следует начинать плавно. При гололеде трогание с места на¬
чинать на II или даже III передаче.
В сильный мороз нет гололеда, дорога кажется сухой, но
ледяная крошка или снежная «каша» тоже способствуют
скольжению. Свежевыпавший снег на обледеневшей дороге
подобен смазке. Обильный снегопад по условиям видимости
аналогичен туману. При управлении автомобилем в снего¬
пад через несколько сот метров проверяйте тормоза - тор¬
мозные накладки намокают от снега.
Движение по глубокому снегу возможно только на по¬
ниженной передаче, без резких поворотов, без переключений
передач и остановок. Небольшие снежные сугробы лучше
преодолевать по инерции, двигаясь сходу под прямым углом.
Железнодорожные пути на переездах могут оказаться ниже
снежного покрова, что приводит к застреванию и буксованию
60

колес. Поэтому перед железнодорожным переездом обязательно
нужно остановиться, осмотреть его и проезжать через рельсы
при возможности под небольшим углом.
При снеге и гололеде во много раз увеличивается тор¬
мозной путь и ухудшается управляемость автомобиля. Необ¬
ходимо снижать скорость, дистанцию увеличивать в 2-4 раза
по сравнению с той, которую выдерживают на сухой дороге.
Пример: V = 40 км/ч, дистанция на сухой дороге -
20 м. В снег и гололед она составит 40-80 метров.
Двигаясь по дороге, покрытой снегом, нельзя наезжать на
запорошенную снегом неукатанную обочину, так как авто¬
мобиль может резко занести.
В гололед надо двигаться на пониженной передаче. Тормо¬
зить лишь при крайней необходимости и преимущественно
двигателем или коробкой передач (см. п. 2.9 «Торможение»).
Торможение с одновременным поворотом руля недопустимо.
4.6.	Вождение в ночное время, туман
Основными особенностями управления автомобилем в
темное время суток является сокращение расстояния види¬
мости дорожной обстановки, ослепление водителя светом фар
встречных транспортных средств, неточное восприятие ско¬
рости движения, оптические явления, искажающие обстанов¬
ку, особенно на мокром асфальте. Очень опасным в ночное
время является то, что водитель может заснуть за рулем.
При движении ночью по загородной дороге, если она сво¬
бодна от других транспортных средств, держитесь ближе к
осевой линии, так как при плохой видимости по краю дороги
могут двигаться пешеходы, велосипедисты, гужевой транспорт,
на которых отсутствуют отражатели. Также на краю дороги
могут быть припаркованы без включенных габаритных ог¬
ней другие транспортные средства.
61

В ночное время плохо видны автомобили темных цветов
и пешеходы в темной одежде, они просто сливаются с окру¬
жающей темнотой. - Экспериментально установлено, что в
темноте из салона автомобиля человек в темной одежде при
ближнем свете фар различим лишь на расстоянии 25 м, а при
скорости 60 км/ч за одну секунду автомобиль проезжает
около 17 метров. Наезда избежать практически невозможно.
Грязное ветровое стекло рассеивает свет фар встречных
автомобилей так, что стекло становится непрозрачным, мут¬
ным экраном. При грязных фарах сила их света резко падает,
сокращается дальность видимости. Если стекла замаслились,
можно протереть их бензином. В теплые летние ночи стекла
фар загрязняются от разбившихся о них мошек, которые уда¬
ляются специальными моющими жидкостями.
Включайте фары еще в сумерках и не спешите выклю¬
чать их до полного рассвета. С включенными фарами автомо¬
биль лучше виден, особенно в пасмурную погоду.
Случается так, что в дороге ночью вас застал сильный
снег или дождь. Тогда включенные фары дальнего света на
лобовом стекле создадут экран. Видимость улучшится, если
дальний свет переключить на ближний. Естественно, за этим
последует уменьшение скорости движения.
При приближении встречного транспортного сред¬
ства необходимо:
-	дальний свет фар переключить на ближний;
-	снизить скорость, чтобы в случае ослепления быстро
остановить автомобиль;
-	занять более правое крайнее положение на дороге, так
как навстречу может ехать автомобиль, перевозящий не¬
габаритный груз;
-	если вас ослепил свет фар идущего навстречу автомо¬
биля, необходимо включить аварийную сигнализацию и
остановиться;
-	если увидели прямо перед собой встречные фары, хотя вы
на своей полосе, сразу съезжайте с дороги как можно даль¬
ше - водитель встречной машины наверняка спит или пьян.
62

Если в пути начинает клонить ко сну - это опасно. За
долю секунды вы можете оказаться на встречной полосе
или в кювете. Поэтому следует обязательно остановиться и
немного поспать. По возможности необходимо съехать подаль¬
ше с дороги. Лучше, если это будет специально отведенное
место для отдыха, так как на дороге может оказаться водитель,
который, уснув за рулем, «врежется» в вашу машину, припар¬
кованную на обочине. Когда вы отдыхаете в машине, двига¬
тель необходимо обязательно выключить, даже если на улице
мороз, так как есть, опасность отравления угарным газом.
Большую опасность представляет движение в тумане,
когда видимость сильно снижается, а включение обычных фар
не только не улучшает видимость, а наоборот, ухудшает ее -
на лобовом стекле создается экран. Движение в густом ту¬
мане должно осуществляться на малой скорости, без обго¬
нов, внезапных остановок. Перед остановкой предваритель¬
но следует предупреждать едущего сзади водителя периоди¬
ческими включениями стоп-сигнала путем нескольких нажа¬
тий на педаль тормоза. При движении необходимо ориенти¬
роваться по линиям разметки, если они видны, или по краю
дороги. Если видимость не превышает 10 м, то надо держать
скорость не более 5 км/ч. Туман может быть настолько
густым, что даже фары не пробивают его. В такой ситуации
лучше отъехать в безопасное место, остановиться и дождаться,
когда туман рассеется.
4.7.	Железнодорожные переезды
При подъезде к железнодорожному переезду необходи¬
мо убедиться в безопасности переезда. Даже если огни се¬
мафора не горят, все же остановитесь и убедитесь, что нет
опасности. Заранее включайте пониженную передачу, чтобы
исключить случайную остановку на переезде. Движение че¬
рез переезд начинайте только после съезда с него идущего
63

впереди автомобиля, чтобы переехать через рельсы без оста¬
новки. В случае вынужденной остановки на железнодорож¬
ном переезде без паники попытайтесь запустить двигатель.
Если он не запускается, съезжайте «на стартере». Для этого
необходимо:
-	включить передачу (I или II);
-	приступить к запуску двигателя;
-	педаль сцепления не нужно нажимать!
Стартер вытащит автомобиль с переезда. При возможно¬
сти следует прибегнуть к помощи других людей. Если это не
удалось, то необходимо направить двух пассажиров (если
они есть) или других граждан вдоль путей в обе стороны от
переезда на 1000 м, объяснив им правила подачи сигнала
остановки машинисту. Если рядом с вами находится лишь
один человек - в сторону худшей видимости пути. Сигна¬
лом остановки днем служит круговое движение рук с лоску¬
том яркой материи, а в ночное время или в тумане необхо¬
димо подать сигнал факелом или зажженным фонарем. Во¬
дитель должен оставаться возле автомобиля и подавать сиг¬
нал общей тревоги: серия из одного длинного и трех корот¬
ких звуковых сигналов. При появлении поезда необходимо
бежать вдоль путей навстречу ему, подавая при этом сигна¬
лы остановки.
4.8.	Трогание с места на подъем
Исходное положение:
-	двигатель работает;
-	ручной тормоз затянут и надежно удерживает ваш авто¬
мобиль.
Действия:
-	нажмите педаль сцепления;
-	включите I передачу;
64

-	начинайте плавно отпускать педаль сцепления, слушая
работу двигателя;
-	как только обороты двигателя начнут уменьшаться, силь¬
нее, чем обычно, нажимайте на педаль газа - двигателю
нужно больше мощности для преодоления подъема;
-	постепенно отпускайте ручной тормоз и продолжайте от¬
пускать педаль сцепления, не допуская скатывания назад.
Если двигатель при трогай и и с места заглох:
-	нажмите на педаль тормоза;
-	затяните ручной тормоз;
-	повторите попытку снова.
Без этого навыка вам не обойтись, иначе, трогаясь fc места
на подъеме, вы будете скатываться назад.
Руководствуйтесь правилом: «Если может случиться худ¬
шее, оно обязательно произойдет».
4.9.	Умение предвидеть опасность
Во время управления автомобилем на водителя обрушива¬
ется огромный поток информации - и нужной, и ненужной.
Задача водителя:
-	выбрать главное, отбросив незначительную информацию;
-	проанализировать выбранную информацию;
-	принять решение;
-	на основе принятого решения выполнить грамотные дей¬
ствия по управлению автомобилем.
Таким образом, техника вождения должна быть доведена
до автоматизма. Когда вы за рулем, то вам некогда думать,
как включить ту или иную передачу, как поведет себя авто¬
мобиль при резком нажатии на педаль тормоза на скользкой
дороге, куда вращать руль, если автомобиль «сорвался в за¬
нос» и т.д. На это времени просто нет.
65

Не все водители обладают хорошей реакцией. Но если
научиться предвидеть ситуацию, появляется резерв времени,
который компенсирует недостаточную реакцию и поможет
достойно выйти из сложной ситуации. Необходимо всегда
быть начеку и помнить, что есть безалаберные, безответствен¬
ные и водители, и пешеходы.
Будьте всегда настороже, когда проезжаете пешеходный
переход - единственное место, где пешеходы имеют право
переходить улицу и дорогу.
Предполагайте, что из-за автомобиля, следующего в со¬
седнем ряду, может появиться пешеход.
Опытные водители предполагают, что из-за стоящего ав¬
тобуса тоже могут неожиданно появиться пешеходы, и забла¬
говременно сбрасывают скорость, чтобы избежать аварий¬
ной ситуации.
При объезде автобуса или троллейбуса, находящихся на
обозначенных остановках, скорость движения выдерживайте
5-20 км/ч. При этом правая нога убирается с педали газа и
зависает над педалью тормоза. В случае внезапного появле¬
ния пешехода водитель должен быть готов применить тор¬
можение, чтобы исключить наезд.
Придерживайтесь следующих правил:
-	никогда не обгоняйте другой автомобиль у пешеходного
перехода: возможно, что он замедляет скорость, чтобы
пропустить пешехода, который вам не виден;
-	будьте особенно внимательны около школ, игровых пло¬
щадок и парков - в этих местах могут неожиданно
появиться дети.
В непогоду пешеходы поднимают воротники, одевают
капюшоны и пользуются зонтами, поэтому диапазон ви¬
димости ухудшается, снижается подвижность, замедля¬
ется реакция. Пешеход может иметь слабое зрение, не¬
достаток слуха, находиться в болезненном состоянии, не¬
рвном возбуждении;
66

-	если пешеходы смотрят в сторону автомобиля, это не
означает, что они действительно видят вашу машину;
-	в темное время суток выбирайте скорость движения с
учетом возможности остановки автомобиля в пределах
видимости;
~ за рулем будьте спокойны;
- не отвлекайтесь на разговоры с пассажирами;
- выбирайте скорость движения, исходя из своего психо¬
логического состояния. Появилось внутреннее волнение,
неуверенность, плохое самочувствие - уменьшайте ско¬
рость или останавливайтесь;
-	если автобус-гармошка, грузовой автомобиль с прицепом
смещается влево или вправо, не торопитесь его обгонять,
возможно, он готовится к повороту и вынужден выез¬
жать на середину дороги для обеспечения большего ра¬
диуса;
-	если у обочины стоит автомобиль с повернутыми влево
передними колесами, а из выхлопной трубы выходят от¬
работанные газы, будьте готовы, что этот автомобиль мо¬
жет начать движение, не заметив вас;
^ постоянный пристальный взгляд только на дорогу впере¬
ди опасен. Необходимо смотреть вдаль и вокруг по сто¬
ронам перед перестроением, поскольку при обзоре через
зеркала имеются «слепые» зоны;
-	большие грузовики имеют более длинный остановочный
путь. Поэтому не следует двигаться слишком близко
впереди их;
“ осуществляя подъем, в его верхней точке сбрасывайте
скорость, если за ним следует спуск: в провале профиля
дороги могут находиться пешеходы, переходящие проез¬
жую часть, или имеется другое препятствие;
-	ожидайте выезда машин с прилегающих дорог;
-	при движении создавайте вокруг себя как можно боль¬
ше свободного пространства. Это, во-первых, более безо¬
пасно, во-вторых, увеличиваются возможности маневра.
При резком торможении, если пассажир дремал, от резко-
Го движения головы вперед при расслабленных мышцах мо¬
67

гут сломаться шейные позвонки, а это - смерть. Поэтому
спать в пути нежелательно, а тем более сидя.
На автомагистрали при длительных поездках летом пе¬
риодически останавливайтесь, проверяйте давление воздуха
в шинах - от горячего асфальта и скорости оно возрастает
порой настолько, что разрывает шины на ходу - последствия
могут быть печальными.
Помните: на дорогах, проходящих через лесные массивы
или зеленые насаждения, во время листопада увеличивается
скольжение.
При движении с повышенной скоростью большую опас¬
ность представляет собой касание колесами одной стороны
автомобиля обочины, где может быть мягкий грунт, грязь, лед,
снег. Колеса, встретив повышенное сопротивление, резко ме¬
няют направление движения, при этом велика опасность съезда
в кювет и опрокидывания. Чаще всего это бывает на узких
дорогах при обгоне, разъезде.
Если вы двигаетесь за грузовиком или обгоняете его, об¬
ращайте внимание на надежность крепления груза, находяще¬
гося в кузове. Нередки случаи падения на дорогу различных
предметов, которые становятся причинами аварий.
Преодолевая лужи на высокой скорости, держите руль
крепче, направляя автомобиль по прямой, чтобы на выходе из
лужи не возникло заноса. При этом забрызгивается лобовое
стекло и происходит потеря видимости. Поэтому, включая
дворники, не забывайте про смыв стекла. Но лучше все же
лужи преодолевать на малой скорости, так как под водой
могут быть ямы или камни.
В летний период дорожные службы посыпают отдель¬
ные участки дорог щебнем. На таких участках необходимо
снижать скорость, увеличивать дистанцию между автомоби¬
лями. При разъездах с другими транспортными средствами
уменьшайте скорость, держитесь как можно правее, по воз¬
68

можности используйте обочину дороги. Вылетающий.из-под
колес машины щебень подобен пуле и может разбить лобо¬
вое стекло и стекла фар.
Хороший совет, как защитить рассеиватели блока фар от
камней: применяйте щитки из оргстекла, закрепив в каж¬
дом из них по 4 резиновых присоски (типа тех, которые дер¬
жат мыльницу). После увлажнения мыльной водой они дер¬
жат надежно. Но при езде ночью с включенным светом их
надо снимать.
После городского режима вождения на сельских, лесных
дорогах водители расслабляются. Но нельзя терять бдитель¬
ности, ожидайте появления транспортных средств, пешехо¬
дов там, где, по вашему разумению, их не может быть.
69

5.	Действия в особых случаях
5.1.	Отказ тормозов
Если вы нажали на педаль тормоза, а она «провалилась»:
-	покачайте педаль тормоза, чтобы использовать остатки
тормозной жидкости;
-	включите стояночный тормоз, при этом необходимо по¬
мнить, что на больших скоростях его может «сорвать»;
-	быстро переключайтесь на более низкую передачу (толь¬
ко не на первую). Попытка включить более низкую пе¬
редачу, чем возможно, может привести к поломке шес¬
терен, и будет потеряна последняя возможность тормо¬
жения;
-	выключите зажигание;
-	когда нет времени и места для остановки автомобиля
переключением передач и торможения двигателем, во из¬
бежание наезда на людей и препятствия безопаснее на¬
править автомобиль на мелкие деревья, кустарники, гру¬
ды песка, снега, т.е. на какое-либо упругое препятствие.
Можно использовать рельеф местности, направив авто¬
мобиль на подъем.
Если эти меры не помогли, остается последний шанс -
контактное торможение: по касательной боком прижаться к
парапетам, бордюрам, заборам, другим автомобилям.
Часто после того как автомобиль проехал через глубо¬
кую лужу, резко уменьшается эффективность действия тор¬
мозов - вода, попавшая в тормозные барабаны и диски, сни¬
жает коэффициент трения тормозных колодок по барабану
(или диску) до минимума. Поэтому сразу же после выезда из
лужи необходимо просушить тормоза, несколько раз нажав
70

на тормозную педаль. Необходимо проверить равномерность
просушки тормозов: если тормоза просушены неравномерно,
автомобиль при торможении будет уводить в сторону.
5.2.	Отказ рулевого управления
а)	Отказ продольной рулевой тяги
Признаки: легкость вращения руля; руль не оказывает
сопротивления и при его повороте машина не изменяет на¬
правление движения.
В этой ситуации опасно нажимать на тормоз: неуправля¬
емые колеса могут повернуться до предела вправо или влево,
вызвав опрокидывание автомобиля.
Действия: необходимо сбросить газ. По мере уменьше¬
ния скорости до 30-40 км/ч следует плавно нажать на тор¬
моза. Для неопытных водителей: если вы решитесь тормо¬
зить в таком случае, то тормозите «юзом» до полной оста¬
новки. Нельзя отпускать тормозную педаль до тех пор, пока
автомобиль не остановится.
б)	Обрыв поперечной тяги
Признаки: мгновенное облегчение усилия на рулевом ко¬
лесе, а затем некоторое его увеличение. Автомобиль повора¬
чивается медленнее, чем обычно.
Действия: сбросить газ, совершить плавное торможение.
в)	Лопнула шина
Признаки: нарастающий увод автомобиля (влево - если
левая, вправо - если правая).
Действия:
-	необходимо сильно удерживать рулевое колесо, стараясь
удержать автомобиль на своей полосе;
-	сбросить газ;
71

-	нельзя резко поворачивать рулевое колесо;
-	тормозить следует очень плавно. Если автомобиль начи¬
нает бросать из стороны в сторону, немедленно отпус¬
тить педаль тормоза;
-	продолжать гасить скорость двигателем и коробкой пе¬
редач.
При разрыве шины переднего колеса сила удара рулево¬
го колеса по рукам будет велика, и если не удержать руль,
автомобиль может даже перевернуться.
5.3,	Загорание
Действия при nep$bix признаках пожара, если автомобиль
движется:
-	отключить массу*;
-	выключить зажигание;
-	остановиться;
-	поставить на ручной тормоз.
Если дым идет из-под капота, открывать его надо осто¬
рожно - из-за притока кислорода возможен выброс пламени.
Тушите огонь, направив струю огнетушителя на очаг горе¬
ния или сдвигая пламя. Можно применить обычные средства:
песок, воду, снег, плотную ткань.
5.4.	Отвалилось колесо
Признаки, предшествующие отвалу колеса (переднего):
-	в передней подвеске автомобиля появляется беспоря¬
дочный стук. А при скорости 80 км/ч раздается цокаю¬
щий звук;
-	на рулевом колесе ощущаются толчки.
* Под массой понимается корпус автомобиля. Для отключения массы необ¬
ходимо отсоединить минусовой провод от аккумуляторной батареи.
72

Действия:
-	при отрыве переднего колеса с помощью оставшегося
колеса удержать автомобиль от опрокидывания и остать¬
ся на своей полосе движения;
-	сбросить газ;
-	тормозить аккуратно. Если автомобиль резко начнет по¬
ворачивать - отпустить педаль тормоза;
-	продолжать тормозить двигателем;
-	снова начать плавно притормаживать.
5.5.	«Полетела» подвеска
Признаки:
-	наклон кузова (вправо или влево);
-	толчок в рулевое колесо;
-	автомобиль начало уводить (влево или вправо), а рулевое
колесо с силой само стало поворачиваться в ту же сто¬
рону.
Действия:
-	удержать автомобиль от разворота;
-	сбросить газ;
~ тормозить аккуратно. Если автомобиль резко пошел в
сторону - педаль тормоза отпустить;
-	продолжать тормозить двигателем;
-	снова начать плавное торможение.
Самое главное в подобных аварийных ситуациях - не
допускать лобового столкновения, отличающегося наиболь¬
шей тяжестью последствий. Отсюда вывод: любые косые или
касательные удары либо съезд с дороги, даже опрокидывание
менее опасны, чем лобовое столкновение.
73
expert22 для http://rutracker.org

5.6.	Остановка двигателя при проезде
железнодорожного переезда
Водитель в автомобиле один и попытка запустить двига¬
тель не удалась.
Действия:
-* включить передачу (I или II);
-	приступить к запуску двигателя (педаль сцепления НЕ
НАЖИМАТЬ!). Стартер вытащит автомобиль с переезда.
5.7.	Трогание с места на подъем
При совершении подъема у вас отказал ручной тормозу
исходное положение:
-	двигатель работает;
-• нажата педаль тормоза и педаль сцепления;
-	передача включена;
порядок начала движения:
-	плавно отпускайте педаль сцепления;
-	слушайте работу двигателя. Обороты двигателя начина¬
ют падать - нога на педали сцепления «замирает»;
-	быстро перенесите правую ногу с педали тормоза на
педаль газа;
-	плавно увеличивайте обороты работы двигателя, плавно
продолжайте отпускать сцепление. В этом случае авто¬
мобиль пойдет вперед без отката назад.
Недопустимо полностью нажимать педаль сцепления в
момент переноса правой ноги с педали тормоза на педаль
газа. Автомобиль начнет откатываться назад, что может вы¬
звать столкновение с сзади стоящим транспортным средством.
Но если вы все же решите полностью выжать педаль сцеп¬
ления, то правая нога должна нажать педаль тормоза.
74

5.8.	Действие алкоголя
Если вы выпили спиртное, ни в коем случае не садитесь
за руль. Помните, на отрезвление человека влияет только вре¬
мя. Поэтому ни один из таких способов, как холодный душ,
прогулка на свежем воздухе, чашка кофе, не ускорят процесс
выведения алкоголя из организма.
Но если вы выпили, через сколько времени можно садить¬
ся за руль, вам скажет таблица, в которой содержатся усред¬
ненные данные о времени выведения алкоголя из организма.
Количество
выпитого
(порций)
Масса
1
2
3
4
5
Как пользоваться таблицей
вашего
тела, кг
Вре
мя сохранения алкоголя
в крови (ч)
50
3
6,5
9.5
13
16
1. Найдите строчку, где от¬
мечена масса вашего тела.
Если она находится между
двумя значениями, выбери¬
те меньшее.
60
3
5,5
8
10,5 13,5
70
2
4,5
7
9
11,5
80
2
4
6
8
10
2. Найдите столбик, соот¬
ветствующий количеству
90
2
3,5
5,5
7
9
100
1,5
3
5
6,5
8
выпитых порции.
3. На пересечении строчки
и столбика получите время,
по прошествии которого
можно садиться за руль.
За одну порцию принято одно из следующих количеств
алкоголя:
-	50 г водки (40°);
-	40 г коньяка;
-	100 г портвейна;
-	150 г сухого вина;
-	1 бутылка (0,5 л) пива.
75

6.	Организационные средства
защиты автомобиля
Организационные средства защиты важны не меньше, чем
технические. Их необходимо помнить:
~ для стоянки автомобиля выбирайте людное, хорошо про¬
сматриваемое место. Но лучше пользоваться платными
стоянками;
-	ставьте автомобиль по возможности передом к забору,
дереву, бровке и т.д. Это затруднит угон буксировкой;
-	покидая автомобиль даже на короткое время (оплата за
бензин, покупка сигарет...), обязательно глушите двига¬
тель, забирайте ключи зажигания;
~ при остановке в дороге (ремонт) в первую очередь по¬
заботьтесь о том, чтобы деньги и документы находились
в безопасном месте (лучше их взять с собой). Замыкай¬
те автомобиль, если вы в нем находитесь один;
-	перед началом движения автомобиля закрывайте замки
дверей - это исключит неожиданное проникновение в
салон постороннего при остановке на красный свет све¬
тофора и т.п.;
-	при посещении придорожных кафе будьте внимательны
и предусмотрительны. Знайте, что вам могут капнуть в
стакан несколько капель клофелина (он вызывает пол¬
ную потерю контроля над собой);
-	при подходе к автомобилю в пустынном или темном
месте внимательно осмотритесь по сторонам, нет ли за¬
сады. Только отключите сигнализацию - сразу может
последовать нападение;
~ после того как поставили автомобиль возле дома, не спе¬
шите воспользоваться лифтом. Убедитесь, что за вами не
ведется слежка. Вас могут заблокировать во время дви¬
жения в кабине лифта;
76

-	все время, пока вы находитесь внутри машины, двери
должны быть закрыты на флажок замка;
-	разговаривайте с «голосующим» только через приоткры¬
тое стекло справа, нога - на педали газа;
-	пассажира лучше сажать на переднее сиденье (двух луч¬
ше не брать вообще), попросите его пристегнуться рем¬
нем безопасности;
-	если пассажир вызывает у вас подозрение, остановитесь
у поста ГАИ;
-	в случае прямой угрозы привлекайте внимание к своей
машине, нарушайте правила движения, поцарапайте со¬
седнюю машину.
И помните, что вы сами привлекаете внимание к своей
машине, открыто оставив в салоне сумку или барсетку, цен¬
ные вещи, ключи в замке зажигания, а то и ребенка при вклю¬
ченном двигателе.
Если вы оставили собаку в качестве охранника в сало¬
не своего автомобиля, следует помнить, что в жару она мо¬
жет задохнуться. Нужно приоткрыть одно из стекол, обеспе¬
чивая доступ свежего воздуха в салон кабины.
77

7.	Буксировка легкового
автомобиля на гибкой сцепке
В водительской практике рано или поздно наступает мо¬
мент, когда приходится сидеть за рулем машины, движущейся
на буксире, либо наоборот - буксировать чей-то автомобиль.
В подобных ситуациях управлять ведомой или ведущей ма¬
шиной сложнее, чем одиночной. Дело осложняется тем, что у
обоих водителей появляются дополнительные обязанности,
которые потребуют:
-	определенных навыков в технике вождения;
~ знания особенностей работы систем и механизмов при
выключенном двигателе;
-	дополнительного внимания на взаимный контроль в и
без того сложной дорожной обстановке.
Согласно Правилам дорожного движения буксировка зап¬
рещена:
-	в гололедицу;
-	автомобилей, если работа их рабочих тормозных и руле¬
вых систем связана с работой двигателя, который оста¬
новлен;
-	на автомагистралях;
-	если на пути движения установлен запрещающий знак
«Движение с прицепом запрещено».
Буксировка автомобиля с применением гибкой сцепки
возможна при условии, что за рулем буксируемого автомоби¬
ля находится водитель. Длина гибкого троса должна состав¬
лять 4-6 м. Дело в том, что если сцепка короче, неопытный
водитель при резком торможении буксировщика может про¬
78

сто не успеть среагировать. Если длина сцепки больше, неиз¬
бежно возникнут трудности при прохождении поворотов.
При буксировке на буксируемом автомобиле дол¬
жны быть включены:
-	нейтральная передача;
-	аварийная световая сигнализация (при неисправности
аварийной световой сигнализации или если разряжен
аккумулятор на задней части слева автомобиля должен
быть закреплен знак аварийной остановки);
-	зажигание, чтобы избежать блокировки руля и иметь воз¬
можность пользоваться дворниками и смывом лобового
стекла в сырую или дождливую погоду и звуковым сиг¬
налом.
Так как на вышеперечисленное требуется энергия акку¬
муляторной батареи (а ее надо беречь), необходимо отсоеди¬
нить от катушки зажигания провод низкого напряжения, не
говоря уже о том, что постоянно находящаяся под напряже¬
нием катушка зажигания может просто перегреться и выйти
из строя.
При буксировке на буксирующем автомобиле должен
быть включен ближний свет фар.
Скорость движения при буксировке не должна превы¬
шать 50 км/ч. А это значит, что у автомобиля-тягача макси¬
мальной будет III передача. Это приведет к повышенному
расходу топлива. Возрастут нагрузки на двигатель и транс¬
миссию. Необходимо будет принять решение о дозаправке
автомобиля топливом. Нелишне проверить уровень охлажда¬
ющей жидкости, натяжение ремня вентилятора.
В процессе буксировки необходим повышенный конт¬
роль в системе охлаждения двигателя. Если стрелка указа¬
теля прибора температуры охлаждающей жидкости «подо¬
шла» к предельному значению температуры, то необходимо
остановиться и дать возможность двигателю остыть.
79

Буксировка автомобиля должна быть плавной и осторож¬
ной. Резкое торможение буксируемого автомобиля может
привести к обрыву троса. А резкое торможение автомобиля-
тягача может повлечь накатывание буксируемого автомоби¬
ля на буксировщик. Водитель буксируемого автомобиля обя¬
зан постоянно наблюдать за натяжением троса и слегка при¬
тормаживать, если трос ослаблен. До начала буксировки во¬
дители должны договориться о сигналах. Например: мигание
светом фар на буксируемом автомобиле - это просьба оста¬
новиться.
Если учесть, что длина одного автомобиля около 4 м, а
длина гибкой сцепки 4-6 м, то общая длина такого «автопоез¬
да» составит 12-14 м (рис. 10).
Рис. 10
При выполнении поворотов водители должны учитывать
эту длину. Если на перекрестке будет выполняться поворот
направо, то расстояние между колесами автомобилей и тро¬
туаром должно быть не менее 1,5 м (рис. 11).
При меньшем расстоянии в процессе выполнения пово¬
рота буксируемый автомобиль выедет на тротуар, так как ра¬
диус (Rj) поворота у буксируемого автомобиля меньше, чем
радиус (R2) поворота у автомобиля-буксировщика (рис. 12).
80

Рис. 11
Рис. 12
Бывают ситуации, когда водители буксирующего и бук¬
сируемого автомобилей должны быть более внимательными
и осмотрительными. В качестве примера рассмотрим два ва¬
рианта развития событий.
81

Ситуация 1
Водитель автомобиля-буксировщика подъехал к пере¬
крестку и для поворота направо оставил справа полосу ши¬
риной 1,5 м. Но в эту полосу «втыкается» неопытный води¬
тель (автомобиль Б) (см. рис. 13).
Рис. 13
При разрешающем сигнале светофора и начале движе¬
ния происходит столкновение буксируемого автомобиля с
автомобилем Б (рис. 14).
82

Ситуация 2
Перекресток (рис. 15).
83

Водитель автомобиля Б остановился на запрещающий сиг¬
нал светофора, но при этом нарушил правила: выехал и оста¬
новился за стоп-линией. При разрешающем сигнале светофо¬
ра буксируемый и автомобиль-буксировщик выезжают на пе¬
рекресток с поворотом налево. Как результат - столкновение
буксируемого автомобиля с автомобилем Б (рис. 16).
Иногда к буксировке прибегают не только из-за полом¬
ки. Например, если необходимо запустить двигатель «с бук¬
сира», то на заглохшей машине рекомендуется включать вто¬
рую, третью передачи, трогаться при выключенном сцепле¬
нии (педаль сцепления нажать и только после набора скоро¬
сти очень плавно отпускать, чтобы не допустить резкого рыв¬
ка). Как только двигатель запустится, нажать педаль сцепле¬
ния и выключить передачу. Посигнальте водителю тягача с
просьбой остановиться.
Второй момент - переключение передач на автомобиле-
буксировщике. Старайтесь делать это как можно быстрее,
чтобы не было большой разницы в скорости до и после
переключения, так как трос может оборваться. И старайтесь
разгон на каждой передаче делать побольше, чтобы компен¬
сировать потерю инерции в момент переключения.
84

8.	Подготовка автомобиля
к выезду
8.1.	Общие положения
Согласно Правилам дорожного движения водитель обя¬
зан обеспечивать техническую исправность транспортного
средства, участвующего в дорожном движении, проверять его
техническое состояние перед началом движения, а также со¬
держать в чистоте его стекла и внешние световые приборы.
Из вышесказанного следует, что только вы в ответе пе¬
ред законом за техническое состояние участвующего в до¬
рожном движении транспортного средства, которым вы уп¬
равляете. Если случится дорожно-транспортное происшествие
по причине технической неисправности управляемого вами
автомобиля, отговорка, что кто-то плохо его готовил к выез¬
ду, «не пройдет». Отвечать по всей строгости закона придется
вам. Поэтому вам необходимо знать, на что обратить внима¬
ние при осмотре автомобиля перед поездкой.
Каждый раз перед поездкой необходимо произвес¬
ти контрольный осмотр автомобиля:
-	осмотрите автомобиль. Обнаруженные свежие царапи¬
ны, мелкое повреждение лакокрасочного покрытия, кото¬
рое нет возможности заделать немедленно, заклеивают
скотчем в целях предохранения металла от вредного воз¬
действия влаги. В последующем эти повреждения необ¬
ходимо устранить;
-	осмотрите место стоянки автомобиля и убедитесь в от¬
сутствии подтеканий масла, охлаждающей и тормозной
жидкостей, топлива;
-	проверьте легкость открывания и закрывания дверей, на¬
дежность работы замков дверей и багажника. При ис¬
правных замках двери, капот, крышка багажника откры¬
85

ваются легко, без больших усилий, имеют равномерный
зазор по периметру кузова;
~ проверьте чистоту, целостность стекол салона автомоби¬
ля. Грязные стекла салона и фар ухудшают обзорность,
видимость и вынуждают водителя двигаться медленнее
(водитель включает пониженную передачу), что приво¬
дит к перерасходу топлива;
-	проверьте надежность крепления и чистоту номерных
знаков; чистоту, целостность остекления наружных свето¬
вых приборов и надежность крепления боковых зеркал;
-	обратите внимание на то, чтобы боковые стекла фикси¬
ровались в заданном положении;
-	проверьте наличие и герметичность пробки топливного
бака, целостность и надежность крепления брызговиков;
-	убедитесь в наличии и затяжке гаек крепления колес,
отсутствии трещин на дисках и ободьях колес, в нали¬
чии колпачков на колесных вентилях. Помните, что на
поверхности шин не должно быть глубоких порезов, взду¬
тий, застрявших посторонних предметов. Параллельно
проверяется состояние протекторов шин.
Равномерный повышенный износ протекторов в сред¬
ней их части свидетельствует о повышенном давлении возду¬
ха в шине, так как при высоком давлении воздуха шина боль¬
ше выгнута к протектору. При низком давлении воздуха силь¬
нее прилегает протектор боковых частей шин, и середина про¬
тектора становится выгнутой в середину, поэтому наблюда¬
ется сильный износ боковых частей шин.
Неравномерный износ шин в одном месте характерен при
нарушении балансировки колес (особенно вследствии погну¬
тости их ободьев). Это могут быть следы блокировки от
полного торможения. Если протекторы изношены с одной
стороны, необходимо проверить развал колес.
Затем необходимо по манометру проверить давление воз¬
духа в колесах. Имейте в виду, что давление воздуха в ши¬
нах увеличивается с увеличением нагрева при быстрой езде.
Поэтому не следует выпускать воздух из нагретых шин. Экс¬
86

плуатация шин как с повышенным, так и с пониженным дав¬
лением приводит в быстрому разрушению их каркаса.
При разности давлений воздуха в шинах левого и право¬
го передних колес автомобиль будет «уводить» в сторону.
Если слабо накачено правое колесо, автомобиль соответственно
будет «уходить» вправо и наоборот. Уход автомобиля от пря¬
молинейного движения будет усиливаться с увеличением ско¬
рости движения.
Шины отбалансированных колес при выдерживании пред¬
писанного давления и при правильной установке и нормаль¬
ном функционировании амортизаторов изнашиваются при¬
мерно равномерно по всей рабочей поверхности. Шины лег¬
кового автомобиля могут эксплуатироваться до достижения
глубины профиля 1,6 мм, т.е. канавки профиля должны иметь
глубину по всей поверхности шин не менее 1,6 мм.
♦	Проверьте исправность рулевого управления. Основ¬
ным показателем механического состояния рулевого управле¬
ния является величина свободного хода (люфта). Суммарный
люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не дол¬
жен превышать 10°. Прежде чем приступить к проверке ру¬
левого управления, необходимо выключить механизм блоки¬
ровки руля. Для этого надо вставить ключ в замок зажига¬
ния и, пытаясь повернуть ключ, покачать рулевое колесо вле¬
во-вправо. Установить переднее колесо в положение, соот¬
ветствующее движению прямо (рис. 17а). Затем поворачива¬
ют рулевое колесо влево до упора (рис. 176), но не нарушая
положение передних колес. Сопоставляют положение точки Z
рулевого колеса с точкой А на щитке приборов и поворачи¬
вают рулевое колесо вправо до упора (рис. 17в), также не
нарушая положение передних колес.
Сопоставляют положение точки Z рулевого колеса по
точке Б, выбранной на щитке приборов.
Если с точки О, выбранной в центре рулевого колеса,
провести зрительно два луча - в точку Айв точку Б, то
образованный угол (< О) и будет суммарным люфтом рулево¬
87

го управления (рис. 17г). Угол 0 должен быть меньше или
равен 10° (для легковых автомобилей).
♦	Затем проверьте работу рулевого колеса - оно должно
вращаться без рывков и заеданий.
♦	Осмотрите ремни безопасности - они не должны иметь
видимых надрывов на лямке, рабочие механизмы ремней дол¬
жны быть исправны.
♦	Убедитесь, что рычаг (ручник) управления стояночной
тормозной системой удерживается запирающим устройством,
механизм регулировки положения сидения водителя исправен.
Затем откройте капот и приступайте к осмотру подка¬
потного пространства:
-	убедитесь, что влага на крышке распределителя проводов
высокого напряжения и их наконечниках отсутствует; на¬
конечники проводов высокого напряжения плотно поса¬
жены в гнезда; на проводах высокого напряжения не
повреждена изоляция; схема порядка присоединения прово¬
дов высокого напряжения от распределителя не нарушена;
88
expert22 для http://rutracker.org

-	проверьте надежность крепления аккумуляторной бата¬
реи в гнезде;
-	убедитесь, что клеммы аккумулятора надежно прикреп¬
лены, не корродированы.
Следует через каждые 2—2,5 тыс. км пробега, а в жаркое
время через каждые 5-6 дней проверять уровень электроли¬
та. При пониженном уровне следует доливать дистиллиро¬
ванную воду, а не электролит, так как в процессе работы
батареи вода в электролите разлагается и испаряется, а кис¬
лота остается. Источником дистиллированной воды может
быть домашний холодильник. Она получается при оттаива¬
нии «шубы» в холодильной камере. Только собирать ее надо
в эмалированную или пластмассовую посуду.
Помните, аккумуляторная батарея должна быть чистой,
так как загрязненная ее поверхность приводит к повышенно¬
му саморазряду.
По плотности электролита можно судить о заряженнос-
ти аккумуляторной батареи. Плотность электролита в акку¬
муляторе определяют при помощи ареометра.
Климатические
районы
Время года
Полная
зарядка
Разряжен
на 25%
Разряжен
на 50%
Районы с t° зимой
ниже -40° С
Зима
лето
1.31
1.17
1.27
1.23
1.23
1.19
Северный район
с t° зимой
от -30° -40° С
Круглый год
1.29
1.25
1.21
Центральный
район с t° зимой
до -30° С
Круглый год
1.27
1.23
1.19
Южные районы
Круглый год
1.25
1.21
1.17
89

Не допускайте разрядки аккумулятора более чем на 50%
летом и 25% зимой. Через каждые три месяца аккумулятор¬
ную батарею необходимо подзаряжать для восстановления
емкости.
8.2.	Меры безопасности при работе
с аккумуляторной батареей
Не снимайте клеммы аккумулятора при включенном за¬
жигании и при работающем двигателе - броски напряжения
могут повредить электрооборудование.
При зарядке аккумулятора выделяется водород, образую¬
щий с воздухом гремучую смесь, взрывающуюся от искры.
Поэтому во время подзарядки батареи не пользуйтесь от¬
крытым огнем и исключите искрение на зажимах проводов.
При длительном нахождении аккумуляторной батареи в
неработающем автомобиле необходимо отсоединить от схе¬
мы аккумулятора минусовой провод во избежание разрядки
батареи или случайного короткого замыкания, приводящего
к загоранию автомобиля.
Необходимо проверить уровень масла по мерной линей¬
ке. Для этого необходимо вытащить щуп, протереть его вето¬
шью и снова вставить в гнездо до отказа. Затем вновь вы¬
нуть щуп и по следу масла на нем определить уровень масла
в картере двигателя. Отметка должна находиться между мет¬
кой <<min» и «шах» с небольшим отклонением в сторону
«шах» (рис. 18).
MIN
МАХ

Если двигатель был только что выключен, то уровень
масла в картере двигателя проверяют не раньше чем через
5-7 мин. после его выключения. При проверке уровня масла
необходимо обратить внимание на его качество. Масло дол¬
жно быть светлым, через масляную пленку должны быть вид¬
ны риски отметки уровня масла. Если масло черное и риски
плохо заметны, то оно должно быть заменено. В зависимости
от километража замену масла следует производить через
10 000-15 ООО км. При этом одновременно производится за¬
мена масляного фильтра. Не старайтесь доливать масло до
уровня «шах». На работающем двигателе давление на про¬
кладки и сальники увеличивается и их срок службы умень¬
шается. А на двигателях, имеющих катализатор, излишки мас¬
ла вследствие неполного сгорания попадают в катализатор и
могут повредить его элементы из благородных металлов или
вообще полностью вывести катализатор из строя. Помните,
что под расходом масла в двигателе внутреннего сгорания
понимается количество масла, которое расходуется в про¬
цессе его работы. Под расходом масла не следует понимать
его утечку.
На расход масла оказывают влияние:
-	внешние условия эксплуатации;
-	стиль езды;
~ технологические допуски деталей двигателя (расход мас¬
ла может достигать 1 л на 1000 км);
-	надежность закрытия крышки заливной масляной горло¬
вины (следы подтекания масла из-под крышки должны
отсутствовать);
-	отсутствие следов подтекания масла из-под блока го¬
ловки цилиндров и клапанной крышки.
При проверке топливной системы необходимо убедиться
в надежности крепления:
-	воздушного фильтра;
~ топливного насоса;
-	карбюратора.
m

Все эти агрегаты должны быть герметично и прочно за¬
креплены. В местах соединений карбюратора и топливного
насоса с топливопроводами подтекание топлива не допуска¬
ется. Негерметичность соединения обнаруживается по появ¬
лению около соединения пленки топлива, следам копоти, от¬
кладывающейся вокруг неплотности при обратных вспыш¬
ках, происходящих в карбюраторе во время пуска и прогрева
двигателя. Одним из признаков подтекания топлива в райо¬
не двигателя является запах топлива в салоне автомобиля.
Во избежание загорания течь устраняется немедленно.
Необходимо обратить внимание на внешнее состояние
двигателя. Он должен быть чистым. При подтеках масла, топ¬
лива двигатель покрывается слоем пыли, которая, пригорая к
его поверхности, образует своего рода теплоизоляционное
покрытие, что вызывает перегрев двигателя, как следствие -
потеря мощности, увеличенный расход топлива.
При осмотре системы охлаждения двигателя сначала сле¬
дует проверить уровень охлаждающей жидкости в расшири¬
тельном бачке. Уровень охлаждающей жидкости должен быть
не ниже отметки «min». Если двигатель горячий, то во избе¬
жание его повреждения холодную охлаждающую жидкость
можно доливать только тогда, когда он остынет. При горячем
двигателе крышку расширительного бачка (радиатора) сле¬
дует открывать осторожно, чтобы избежать ожога. При от¬
крывании крышки на нее необходимо положить тряпку.
Затем следует проверить, не повреждены ли шланги сис¬
темы (снимая и сгибая их), нет ли подтекания охлаждающей
жидкости в местах их соединения, надежно ли зажаты хому¬
ты соединения.
Убедитесь, что нет утечки охлаждающей жидкости из
радиатора, а сам радиатор чистый, не загрязнен. При загряз¬
ненности радиатора (в летний период радиатор забивается
насекомыми) может происходить перегрев двигателя.
Проверьте целостность и надежность крепления венти¬
лятора.
92

Следует помнить:
-	во время работы двигателя и сразу после его выклю¬
чения уровень охлаждающей жидкости может повы¬
шаться;
-	через 60 ООО км пробега или через два года жидкость
«тосол» А-40 надо менять;
-	если в качестве охлаждающей жидкости используется
вода, то она должна быть мягкой (дождевая, снеговая),
чтобы уменьшить отложение накипи;
-	если автомобиль в зимнее время стоит в гараже, воду
обязательно надо сливать.
Затем проверьте уровень тормозной жидкости. При за¬
крытой пробке он должен быть не ниже отметки «min», по
возможности можно долить тормозной жидкости до отметки
«шах».
Осмотр подкапотного пространства автомобиля заверша¬
ет проверка наличия жидкости в бачке для смыва стекла.
Убедитесь, что ее достаточное количество.
После проверки подкапотного пространства необходимо
закрыть капот и проверить надежность его закрывания.
Перед тем как сесть за руль, следует также проверить
наличие:
-	медицинской аптечки;
-	огнетушителя;
-	знака аварийной остановки;
-	набора инструментов;
-	буксировочного троса длиной 4-6 м.
Приборы освещения и световой сигнализации имеют осо¬
бое значение для обеспечения безопасности дорожного дви¬
жения, поэтому проверять их необходимо при различных по¬
ложениях переключателей:
-	включите зажигание;
93

-	выжмите сцепление и включите заднюю передачу - дол¬
жны загореться фонари заднего хода белого цвета. Они
предназначены для освещения дороги при движении ав¬
томобиля задним ходом;
-	установите передачу в положение «нейтрально» и при¬
ступите к запуску двигателя.
После запуска:
-	красная контрольная лампочка аварийного давления масла
должна погаснуть;
-	красная контрольная лампочка заряда аккумуляторной
батареи должна погаснуть. Если нет, то педалью газа
незначительно увеличьте обороты работы двигателя -
лампочка должна погаснуть. Пока двигатель прогревает¬
ся, приступайте к проверке приборов освещения и све¬
товой сигнализации;
-	включите аварийную сигнализацию - в мигающем ре¬
жиме начинают гореть все четыре указателя поворота
(два спереди и два сзади). На щитке приборов в мигаю¬
щем режиме горит контрольная зеленая лампочка указа¬
телей поворота и контрольная лампочка внутри выклю¬
чателя аварийной сигнализации. После проверки выклю¬
чите аварийную сигнализацию.
Включите левый указатель поворота (рычажок вниз) -
горят в мигающем режиме два указателя поворота (левый
передний и левый задний).
На щитке приборов в мигающем режиме горит в виде
стрелки зеленая лампочка.
Затем следует включить правый указатель поворота (ры¬
чажок вверх) - горят в мигающем режиме два указателя
правого поворота (передний и задний). На щитке приборов
в мигающем режиме горит зеленая лампочка в виде стрелки.
У начинающих автолюбителей возникает путаница при вклю¬
чении поворотов. Для того чтобы этого избежать, запомни¬
те следующее'.
-	если левую руку расположить на рулевом колесе на
«9 ч» и попытаться повернуть руль влево, то ваша левая
94

рука уходит вниз. Значит, для включения левого поворо¬
та рычажок следует включать вниз. Если же руль пово¬
рачивать вправо, левая рука уходит вверх - рычажок пе¬
реключателя указателей поворота включается вверх;
-	рычажок переключателя указателей поворотов располо¬
жен под рулевым колесом и после возвращения рулевого
колеса в исходное положение (при выходе автомобиля
из поворота) автоматически переводится специальным
устройством в нейтральное положение. Но все же при¬
учите себя контролировать выключение указателя пово¬
рота после завершения маневра.
Если нажать на педаль тормоза - загораются красные
фонари стоп-сигналов, расположенные сзади автомобиля. Если
центральный переключатель света перевести во второе поло¬
жение, включаются: габаритные огни, фонарь номерного зна¬
ка, подсвет приборов.
Если центральный переключатель света включить в тре¬
тье положение, должны гореть: габаритные огни, фонарь но¬
мерного знака, подсвет приборов и, в зависимости от поло¬
жения ручного переключателя, горит ближний или дальний
свет фар.
При включенном дальнем свете фар на щитке приборов
горит синяя лампочка.
Затем необходимо проверить работоспособность звуко¬
вого сигнала. При эксплуатации звукового сигнала необхо¬
димо помнить:
-	не сигнальте, чтобы показать другому водителю, что он
сделал ошибку. Гудок может обескуражить его, и он на¬
делает больше ошибок;
-	если другой автомобиль едет медленно, не подгоняйте
его гудком. Водитель может плохо себя чувствовать или
есть проблемы с автомобилем;
-	никогда не сигнальте от злости.
После этого проверьте устройство обогрева и обдува сте¬
кол, систему вентиляции кабины, работу стеклоочистителя и
омывателя лобового стекла.
95

В холодное время года перед включением стеклоочисти¬
теля обязательно необходимо убедиться в том, что нет при¬
мерзания щеток к ветровому стеклу, чтобы исключить по¬
ломку не только щеток, но и электропривода стеклоочисти¬
теля.
Проверку следует начинать с проверки системы омыва-
теля. При включении электронасос подает жидкость под дав¬
лением к жиклерам-распылителям, а от них - на ветровое
стекло. Струя жидкости должна попадать на стекло в верх¬
ние зоны секторов, описываемых щетками стеклоочистите¬
ля. Одновременно включаются электродвигатели привода
щеток и производится очистка омываемых стекол. Проверь¬
те работу стеклоочистителя во всех режимах. После прогре¬
ва двигателя и начала движения необходимо понаблюдать за
показаниями указателя давления масла (если он есть), темпе¬
ратуры охлаждающей жидкости, спидометра. Убедитесь в
исправности рулевого управления, тормозов, сцепления, ко¬
робки передач. Рулевое управление должно обеспечивать дви¬
жение автомобиля по прямой на ровной дороге при постоян¬
ной скорости. На рулевом колесе не должно ощущаться «уво¬
да» автомобиля в сторону от прямолинейного движения. При
нажатии на педаль тормоза автомобиль не должен откло¬
няться в сторону от прямолинейного движения, а все колеса
должны быть заторможены одновременно.
Сцепление не должно пробуксовывать во включенном
состоянии, а при нажатии на педаль сцепления должно вклю¬
чаться полностью - «не вести». В этом случае должно обес¬
печиваться бесшумное переключение передач.
96

9.	Первая медицинская
помощь. Состав аптечки
В результате ДТП его участники могут получить трав¬
мы различной тяжести. Определить степень тяжести повреж¬
дений сразу же невозможно, поэтому перемещать пострадав¬
ших в безопасное место следует с особой осторожностью,
чтобы не нанести еще большего вреда их здоровью.
Для определения объема и характера необходимой при
ДТП первой помощи необходимо оценить состояние постра¬
давшего:
-	жив ли он;
-	имеется ли наружное или внутреннее кровотечение;
-	есть ли переломы.
Если у пострадавшего отсутствуют дыхание и сердечная
деятельность, необходимо немедленно произвести действия
по реанимации. Пострадавшего укладывают на спину, его го¬
лову максимально запрокидывают назад, нижнюю челюсть
выдвигают вперед. Полость рта освобождают от инородных
тел. Убедившись, что дыхательные пути свободны, переходят
к искусственному дыханию «рот в рот» или «рот в нос».
При проведении дыхания «рот в рот» необходимо:
-	сжать двумя пальцами нос пострадавшего, чтобы вдувае¬
мый воздух достиг легких и не выходил наружу;
-	на рот пострадавшего положить салфетку или платок;
-	плотно прижать свой рот через салфетку (платок) ко
рту пострадавшего;
-	произвести энергичный выдох с вдуванием воздуха в
его (пострадавшего) рот.
После этого отрываете свой рот от рта пострадавшего
для обеспечения пассивного выдоха.
97

При дыхании «рот в нос» рукой закрывают рот.
Сделав глубокий вдох и охватив губами нос пострадав¬
шего, вдувают в него воздух. После искусственного дыхания
«рот в рот» или «рот в нос» переходят к наружному масса¬
жу сердца. Скрещенные ладони рук размещают посередине
в нижней части грудины, ритмично и энергично надавливая
на нее. Наружный массаж будет эффективным, если грудина
будет опускаться на 5-6 см у взрослого. У подростка приме¬
няют меньше усилия, а у детей младшего возраста массаж
сердца осуществляют одним или двумя большими пальцами.
Массаж сердца требует больших усилий. Поэтому необходи¬
мо использовать не только силу рук, но и тяжесть тела. Кро¬
ме правильной техники массажа необходимо соблюдать оп¬
ределенное соотношение частоты вдоха и массажа, оно соот¬
ветствует 1:5, т.е. одно вдувание воздуха в легкие, затем пять
сдавлений грудной клетки. Проведенные мероприятия счита¬
ются эффективными, если:
•	обнаруживается пульс на сонных, плечевых артериях;
•	изменяется окраска кожных покровов (из синюшной
становится обычной);
•	сужаются расширенные до этого зрачки;
•	появляется самостоятельное дыхание.
9.1.	Кровотечение
Различают следующие виды кровотечения:
•	артериальное (кровь алая) представляет особую опас¬
ность для жизни, так как кровь под большим давлением
изливается наружу;
•	венозное - кровь темно-красная, вытекает равномерной
струей;
•	капиллярное - кровь выделяется по всей поверхности
раны.
98

Первейшая задача при кровотечении - как можно ско¬
рее остановить кровь. Для этой цели используется кровоос¬
танавливающий жгут. Жгут должен располагаться выше раны
и как можно ближе к ней. Не рекомендуется накладывать
жгут на кожу. Жгут растягивают и в таком виде прикладыва¬
ют к конечности. Не ослабляя натяжения, обертывают его
несколько раз так, чтобы витки жгута ложились один к од¬
ному. Жгут затягивают до остановки кровотечения. Затем к
жгуту прикрепляют лист бумаги с указанием времени нало¬
жения жгута. Максимальный срок наложения жгута, в тече¬
ние которого можно «держать» жгут, - 1 ч, после чего может
наступить омертвление конечностей ниже места наложения.
При травме, полученной в ДТП, часто бывают невидимые
глазом повреждения, разрывы внутренних органов, сопровож¬
дающиеся внутренним кровотечением. Эти повреждения смер¬
тельно опасны, и скорейшая доставка пострадавших с такими
травмами в лечебный стационар особенно необходима.
Для внутреннего кровотечения характерны следующие
симптомы:
-	бледность;
-	головокружение;
-	холодный пот;
-	жажда;
-	пульс частый, еле прощупывается;
-	дыхание учащено.
После остановки кровотечения встает вторая задача -
защита раны от загрязнения и инфицирования. Для этого
необходимо:
1)	удалить с поверхности раны землю, обрывки одежды, дру¬
гие инородные вещества;
2)	обработать кожу вокруг раны марлей или ватой, смочен¬
ными йодом, зеленкой или водкой;
3)	наложить на рану стерильную повязку (при наложении
стерильной повязки нельзя касаться тех слоев марли,
которые будут непосредственно соприкасаться с раной);
4)	приступить к бинтованию раны.
99

Бинтовать рану следует двумя руками, при этом бинт не¬
обходимо развертывать слева направо. Каждый последующий
виток бинта должен закрывать половину ширины предыду¬
щего. Бинтуемая часть тела, особенно конечностей, должна
находиться в том положении, в котором она будет нахо¬
диться после наложения повязки. Например, повязка, нало¬
женная на коленный сустав в согнутом положении, будет
непригодна, если пострадавший после этого начнет ходить.
Завязывать конец бинта следует над здоровой частью тела.
Наложенная повязка не должна нарушать кровообращения
конечностей. При появлении онемения, увеличении отека или
синюшности кожи ниже повязки необходимо ее расслабить.
9.2.	Переломы
Прежде всего необходимо предотвратить попадание ин¬
фекции в рану и одновременно обездвижить поврежденную
конечность. Для этого накладывают шину. Шину делают из
подручного материала (доска, фанера, ДСП и т.д.) и наклады¬
вают поверх обуви и одежды.
Шину фиксируют бинтом, но не слишком туго, чтобы не
нарушить кровообращения конечностей. В холодное время
года для предупреждения отморожения поврежденную ко¬
нечность необходимо укрыть.
При отсутствии шины и подручного материала:
•	поврежденную руку	прибинтовывают к туловищу;
•	поврежденную ногу	прибинтовывают к здоровой ноге;
•	при переломах таза	или позвоночника под пострадавше¬
го подкладывают доску, привязывают его к ней и подкла-
дывают под его колени валик.
100

9.3.	Состав аптечки
В аптечке в обязательном порядке должны иметься сле¬
дующие медицинские препараты:
♦	Анальгин таблетки 0,5 № 10.
♦	Аспирин (ацетилсалициловая кислота) таблетки 0,5
№ 10.
Обезболивающие при ушибах, переломах, жаропонижаю¬
щие, противовоспалительные средства.
♦	Пакет гипотермический (охлаждающий) накладыва¬
ют при ушибах, травмах. Такое наложение вызывает местное
охлаждение и сужение кровеносных сосудов, уменьшает боль.
Для активизации пакета необходимо положить изделие
на ровную поверхность и ударить по нему рукой. После раз¬
рыва внутреннего пакета и смешения компонентов происхо¬
дит охлаждение пакета. При нарушении герметичности внеш¬
него пакета и попадании его содержимого на кожу или в
глаз обильно промойте их водой.
В зимнее время вместо гипотермического пакета можно
использовать снег, лед.
♦	Сульфацил натрия (марганцовка) применяют при
травмах и попадании инородных тел и веществ в глаза. Про¬
мыть глаза водой, закапать 3-5 капель сульфацила натрия.
♦	Йода раствор спиртовой 5%
♦	Бриллиантовый зеленый раствор 1% (зеленка)
применяется как обеззараживающее средство для наружно¬
го применения. Смазываются края раны.
♦	Нитроглицерин 0,0005 № 40 - сосудорасширяющее
средство (преимущественно коронарные артерии и сосуды
мозга), применяют для прекращения приступов стенокардии
(1/2 таблетки помещают под язык, не проглатывая, до пол-
101

ного всасывания). Стенокардия - грудная жаба - проявле¬
ние сосудистых расстройств сердечной мышцы. Для стено¬
кардии характерны: загрудинные боли, отдающие в плечо,
шею и левую руку.
♦	Валидол таблетки 0,06 № 10 - средство для снятия
сердечной боли. Таблетку кладут под язык до полного расса¬
сывания.
♦	Корвалол или настойка валерианы - успокаиваю¬
щее средство. Применяется внутрь (25-30 капель).
♦	Раствор аммиака применяется при обмороке, угаре.
Кусок ваты или марли смачивают раствором и подносят к
носовым отверстиям.
♦	Уголь активированный 0,5 № 10 применяют при
нарушении пищеварения, вздутии живота (вследствие избы¬
точного скопления газов в кишечнике), пищевом отравлении
(1-3 таблетки внутрь).
♦	Жгут - для остановки артериального кровотечения
(кровь алая, вытекает пульсирующей струей).
♦	Салфетки с фурагином накладывают на рану при
венозном кровотечении (кровь темная, не пульсирует).
♦	Салфетки с хлоргексидином (обеззараживающие)
кладут на рану, делают стерильную повязку при помощи бин¬
та стерильного.
Аптечку следует своевременно обновлять свежими сред¬
ствами с новым сроком годности и дополнять лекарствами
по своему выбору с учетом индивидуальных недомоганий.
Не забывайте брать в дорогу 1,5—2 л обычной питьевой воды.
102

Заключение
Водительское удостоверение — всего лишь право про¬
должать тренировки, но без инструктора. В то же время оно
подтверждает ваши обязанности отвечать перед людьми и
законом за последствия невнимательности или лихачества.
Поэтому не старайтесь получить водительские права любой
ценой ~ этой ценой может оказаться жизнь. Не стесняйтесь
приклеить на заднее стекло знак «У» - признак малоопытно¬
го водителя и как можно дольше не снимайте его. Это вызо¬
вет повышенную внимательность к вашим зигзагам и нелов¬
костям при управлении автомобилем.
Если вы начинающий водитель, выбирайте наиболее про¬
стые маршруты для своих поездок. Освоив и запомнив их,
выбирайте маршруты посложнее. Если не чувствуете уве¬
ренности в вождении автомобиля, не возите пассажиров: во-
первых, они отвлекают от управления уже своим присутстви¬
ем, во-вторых, вы за них в ответе и в случае аварии вам
придется оплачивать пособие по их нетрудоспособности, если
они пострадают.
Из-за психологического состояния вы на первых порах
будете ездить с малой скоростью. Чтобы не мешать движе¬
нию, запомните правило: «Чем тише едешь, тем правее поло¬
са движения». По окончании поездки анализируйте ее, давай¬
те самооценку достигнутому. Обдумайте свои ошибки, спосо¬
бы их устранения. Не стесняйтесь спрашивать у более опыт¬
ных водителей, если у вас возникают вопросы.
103

Будьте терпеливы и благосклонны по отношению к пе¬
шеходам, которые чаще всего не могут определить степень
риска - они этому не учились. Правила для пешеходов су¬
ществуют, но мало кто их знает. Водитель (то есть вы) уп¬
равляет средством повышенной опасности, пройдя соответ¬
ствующую подготовку, он принял на себя ответственность за
все последствия своего вождения.
Не стоит увлекаться успокоительными лекарствами, ко¬
торые одновременно угнетают функции организма, обеспечи¬
вающие концентрацию внимания.
Счастливого пути!
104

Содержание
Предисловие				 3
1.	Оборудование кабины	 5
1.1.	Общие положения	 5
1.2.	Регулировка сиденья, зеркал заднего вида	 15
1.3.	Куда и как смотреть		 17
1.4.	Рулевое колесо, положение	рук на нем	 18
2.	Приемы управления автомобилем	 20
2.1.	Запуск двигателя			20
2.2.	Трогание с места					 23
2.3.	Остановка автомобиля					 24
2.4.	Переключение передач	 25
2.5.	Разгон автомобиля	 27
2.6.	Порядок разгона 	 27
2.7.	Переход на пониженную	передачу	 29
2.8.	Блокировка колес	 30
2.9.	Торможение	 31
109
expert22 для http: //rutracker. ora

3.	Маневрирование	 36
3.1.	Начало движения	 36
3.2.	Перестроение 	 37
3.3.	Объезд препятствия 	 39
3.4.	Обгон	 39
3.5.	Дистанция, боковой интервал 	 42
3.6.	Поворот	 43
3.7.	Движение задним ходом	 45
3.8.	Разворот	 47
3.9.	Проезд перекрестка 	 48
4.	Движение в различных условиях 	 	 52
4.1.	Занос автомобиля. Снос 	 52
4.2.	Движение на подъемах и спусках	 54
4.3.	Движение во время дождя	 56
4.4.	Движение по грунтовым дорогам и бездорожью 58
4.5.	Движение в снег и	гололед	 60
4.6.	Вождение в ночное	время, туман	 61
4.7.	Железнодорожные переезды 	 63
4.8.	Трогание с места на подъем	 64
4.9.	Умение предвидеть опасность	 65
5.	Действия в особых случаях	 70
5.1.	Отказ тормозов	 70
5.2.	Отказ рулевого управления	 71
5.3.	Загорание 	 72
5.4.	Отвалилось колесо	 72
5.5.	«Полетела» подвеска	 73
110
expert22 для http://rutracker.org

5.6.	Остановка двигателя при проезде
железнодорожного переезда 	 74
5.7.	Трогание с места на подъем		 74
5.8.	Действие алкоголя 	 75
6.	Организационные средства	защиты автомобиля 76
7.	Буксировка легкового автомобиля на гибкой
сцепке	 78
8.	Подготовка автомобиля к выезду	 85
8.1.	Общие положения	 85
8.2.	Меры безопасности при работе
с аккумуляторной батареей	 90
9.	Первая медицинская помощь. Состав
аптечки	 97
9.1.	Кровотечение	 98
9.2.	Переломы	100
9.3.	Состав аптечки	101
Заключение	103
111
expert22 для http://rutracker.org

Производственно-практическое издание
Краузе Игорь Геннадьевич
Азбука вождения легкового автомобиля для женщин
Ответственный за выпуск
Редактор
Корректор
Компьютерная верстка
НА. Юшкевич
И.А. Юшкевич
М. В. Натеткова
В. И. Дро будь ко
Подписано в печать 7.04.2008.
Формат 60х84'/16- Бумага офсетная. Гарнитура Antiqиа.	^
Уел. печ. л. 7,0. Уч.-изд. л. 5,0. Тираж 500 экз. Заказ
ООО «Амалфея». ЛИ № 02330/0056936 от 30.04.2004
220073, г. Минск, ул. Кальварийская, 62.
Тел.: (017) 204-69-47, 204-69-87, 204-69-18, 204-10-98.
http://amalfea.ru	e-mail:book@amalfea.ru
Отпечатано на дупликаторе ООО «Амалфея».
220073, г. Минск, ул. Кальварийская, 62

ISBN 978-985-441-691-5
789854H1 691 5