За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
СЕНТЯБРЬ 1977
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Н. Минаев. Коренные преимущества социализма перед капитализмом ... 3
* • *
Вести с флотов 9
Говорит океан 13
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Н. Вьюненко. Некоторые вопросы совместных действий Военно-Морского Флота
и сухопутных войск в первый период Великой Отечественной войны . 14
* * *
А. Рассохо. Органам отечественной гидрографии — 150 лет 20
Ю. Гребенщиков. Навигационное оборудование морей 25
А. Федотов. Развитие технических средств кораблевождения на современном этапе 28
A. Шевцов. Научно-технический прогресс в океанографии 30
B. Романов. Международные связи Гидрографической службы
Военно-Морского Флота 33
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И
ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
И. Нарыгин. Партийная комиссия и воспитание коммунистов 37
A. Гуменюк. Тебе, Родина, наш ратный труд! 41
B. Яковлев. Совершенствовать контроль и проверку исполнения 44
* * *
Е. Гольдберг. Флотская военная торговля в обеспечении быта военных моряков 48
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

* * *
Н. Веринчук. Дружат с ветеранами ребята 54
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г. Ефремов. О тактической подготовке командиров групп кораблей .... 56
А. Меренцев, И. Кузьменко, А. Хоришко. Распорядок дня и боеспособность
экипажа в походе 60
А. Моисеев. Дисциплинарная практика мичманов и прапорщиков .... 63
А. Артемьев. Исследовательский полет 67
A. Волков. Физическая подготовка — подготовка к бою 71
* * *
Космос служит людям 73
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Юрковский. Настроение исключительно боевое 76
B. Шевченко. Именем революции 78
В. Сологуб. Подвиг тихоокеанцев 82
A. Григорьев. Пионер корабельной авиации 83
Н. Виноградов, Н. Бунис. Ветераны передают опыт ьб
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Ю. Навагин. Повышать эффективность изобретательства и рационализации . 87
B. Горелов. О пожарах под водой 91
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Шапошников. Противокорабельные ракеты 95
Зарубежная военно-морцкая хроника 98
Сообщения, факты 99
Военно-морские силы Италии ... 101
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В. Соловьев. От флажных и звуковых сигналов — к радиосвязи . . . . 104
Г. Донченко, А. Макаров. Флотским медикам посвящена 107
Ь. Васильев. Необычная морская энциклопедия 109
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — С благополучным возвращением (с линогравюры
В. Щербакова).
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К. А. Сталбо,И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И.
Филонов, И. К- Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Н. Рукописи не возвращаются
Г-90028 Сдано в набор 22.7.77 г. Подписано к печати 5.9.77 г.
Бумага 70Xl08Vie — 7 печ. л. — 9,8 усл. п. л. + вклейка !Д п. л. Цена 40 коп. Зак. 3901
Типография «Красная звезда>, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1977.

Хшш
ХХУсьшкпсе-
&Ш1Ь!
*В СССР построено развитое социалистическое общество. На этом
этапе, когда социализм развивается уже на своей собственной основе,
все полнее раскрываются созидательные силы нового строя,
преимущества социалистического образа жизни, трудящиеся все шире
пользуются плодами великих революционных завоеваний.
Из проекта новой Конституции СССР
КОРЕННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
СОЦИАЛИЗМА
ПЕРЕД КАПИТАЛИЗМОМ
ВПЕЧАТЛЯЮЩИМИ достижениями в строительстве коммунистического общества
готовятся советские люди торжественно отметить большую и светлую дату —
х 60-летие Великого Октября.
Победа Октября явилась главным событием XX в., которое коренным образом
изменило ход развития всего человечества, говорится в постановлении ЦК КПСС
«О 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции». Особенно
разительны перемены, происшедшие на земле нашей Родины. Важнейшим итогом
самоотверженного труда советского народа стало построенное общество развитого
социализма.
Факт построения в нашей стране развитого социалистического общества
зафиксирован ныне в проекте новой Конституции СССР, где дана характеристика зрелого
социализма, его политической и экономической систем, социального развития и
культуры, внешней политики. Наш народ, все прогрессивное человечество видят в проекте
Основного Закона Советской страны глубокое проявление заботы ленинской партии о
дальнейшем процветании родины Октября, об укреплении ее могущества и авторитета,
убеждаются в подлинно демократической сущности социалистического государства, в
преимуществах социализма над капитализмом.
«Союз Советских Сопиалистических Республик, — говорится в первой статье
проекта, — есть социалистическое общенародное государство, выражающее волю и
интересы рабочего класса, крестьянства и интеллигенции, всех наций и народностей
страны» !.
70-е годы характеризуются крупнейшими успехами мировой социалистической
системы. Социализм как общественный строй еще ярче раскрыл свое полное
превосходство над капитализмом. В первую очередь это проявилось в общественной
собственности на средства производства, распределении по труду, широком развитии демо-
1 «Правда», 1977, 4 июня.

кратии. Социализм показал возможность быстрого и эффективного экономического
развития без кризисов. Упрочились его позиции в мировой экономике. Он дал
конкретный пример подлинно равноправного всестороннего сотрудничества членов
социалистического содружества в интересах каждой страны и всего содружества в целом.
Значительно расширилась сфера идеологического и политического воздействия
социализма на международную жизнь.
В проекте новой Конституции СССР отмечается, что Советское государство
последовательно проводит ленинскую политику мира, выступает за упрочение безопасности
народов и широкое международное сотрудничество.
Важнейшим достижением социализма на мировой арене является реализация
Программы мира, выдвинутой XXIV съездом КПСС и ставшей общей программой
социалистических государств. В ходе ее осуществления они добились разрядки
международной напряженности. Сделано все возможное, отмечалось на XXV съезде КПСС, для
обеспечения условий мирного строительства в нашей стране и в братских странах
социализма, для мира и безопасности всех народов. Сегодня в международной жизни
нет сколько-нибудь значительного вопроса, который бы решался без участия СССР.
В то время как социализм демонстрирует поступательное движение вперед,
гармоничное развитие во всех областях хозяйственной, социальной и культурной жизни,
капитализм задыхается в тисках экономического кризиса и резкого спада экономики.
Усилился идейно-политический кризис буржуазного общества. Растет инфляция, не
утихают валютные потрясения, сокращается рост производства, увеличивается армия
безработных. Только в 7 крупнейших капиталистических государствах насчитывается
15 млн. безработных. Все это ведет к усилению антагонизма в капиталистическом
обществе.
Ярким выражением этого антагонизма является рост стачечного движения. В
1971—1975 гг. в стачках участвовало около 315 млн. трудящихся (в
предшествующем пятилетии — 273 млн.). Достаточно сказать, что только в 1976 г. в
капиталистических странах бастовало свыше 60 млн. человек. При этом все чаще наряду с
экономическими требованиями выдвигаются социальные. Все чаще рабочий класс
выступает в защиту и поддержку других угнетенных народов, их свободы и
независимости.
Капитализм — общество, лишенное будущего. И это с особой силой проявляется
в том, что он обращает достижения человеческого разума против человечества. Самой
социальной природой капитализма обусловлена диктуемая его экономическими
законами безжалостная, хищническая по отношению к окружающей среде позиция. Власть
капитала ведет к милитаризации всей жизни буржуазного общества, придает
милитаристский характер внешнеполитической деятельности правительств капиталистических
государств. Усиливается диспропорция между темпами прогресса техники в военном
и гражданском производствах. Под давлением военно-промышленного комплекса,
реакционных, агрессивных кругов непомерно раздуваются военные бюджеты. Так, в
США на 1977 финансовый год Пентагону отпущена рекордная сумма—113 млрд.
долларов. Растут военные расходы и других государств НАТО. Реакционные силы
империализма поддерживают напряженность в ряде мест земного шара, стремятся
сохранить или добиться своего военного присутствия в стратегически важных районах
планеты. Они всячески противодействуют процессу разрядки, пытаются повернуть
вспять колесо истории, возвратить человечество к временам «холодной войны».
В условиях возрастающих трудностей и противоречий капиталистической
системы еще более притягательными становятся преимущества социалистического
общественного строя. Уверенная поступь мирового социализма служит для трудящихся
буржуазного мира ярким примером революционного преобразования, пробуждает у них
политическое сознание, вселяет в них уверенность в успехе правого дела.
Увеличивается численность коммунистических партий, повышается их роль в
руководстве современным рабочим движением.
Успехи стран социализма благотворно влияют на усиление
национально-освободительной борьбы колониальных народов. В странах Азии, Африки и Латинской
Америки растет популярность социалистических идей, крепнут позиции прогрессивных
сил, которые не желают связывать свое будущее с империализмом. Наглядный опыт

СССР и других социалистических государств убедительно подтверждает, что
единственный путь разрешения их национальных проблем — путь социализма.
Наибольшее воздействие на развитие мирового революционного процесса
оказывают экономические достижения социалистического способа производства. Опираясь на
творческую активность трудящихся, социалистическое соревнование, на достижения
научно-технического прогресса, государство, как об этом сказано в проекте Основного
Закона СССР, обеспечивает динамичное и пропорциональное развитие народного
хозяйства.
Выдающиеся успехи советского народа особенно примечательны, если вспомнить,
с чего нам пришлось начинать. Царская Россия, писал В. И. Ленин в 1913 г.,
являлась «невероятно, невиданно отсталой страной, нищей и полудикой, оборудованной
современными орудиями производства вчетверо хуже Англии, впятеро хуже Германии,
вдесятеро хуже Америки» 2. Первая мировая и гражданская войны отбросили страну
далеко назад даже от этого нищенского уровня.
В 1913 г. царская Россия производила 2 млрд. кВт • ч электроэнергии, 10,3 млн. т
нефти, 29,2 млн. т угля, 4,2 млн. т чугуна, 4,3 млн. т стали, 9,2 млн. т железной
руды, 0,09 млн. т минеральных удобрений, 1,8 млн. т цемента, 1,8 тыс.
металлорежущих станков. В 1976 г. в СССР производилось больше, чем в 1913 г.:
электроэнергии — в 555 раз, нефти — в 50, стали — почти в 34, станков
металлорежущих — в 128, минеральных удобрений — более чем в 1000 раз. Национальный доход
страны увеличился по сравнению с дореволюционным уровнем в 65 раз. Ныне наша
промышленность за два с половиной дня выдает столько же продукции, сколько за
весь 1913 г. Как видим, картина впечатляющая.
Особенно большие успехи достигнуты в семидесятые годы. Производственные
фонды, как отмечалось на XXV съезде партии, выросли за последние десять лет более
чем вдвое.
В результате более высоких темпов развития экономики нашей страны резко
сократился исторически сложившийся разрыв в уровне производства СССР и США.
В 1913 г. царская Россия производила от уровня США: электроэнергии — 8%,
стали — 15%, нефти — 27%, минеральных удобрений — 3%, цемента — 13%.
Уровень промышленного производства России от уровня США в 1913 г. составлял
только 12,5%. Теперь мы имеем все основания заявить, что экономическое
соревнование с наиболее развитой страной капиталистического мира — США складывается
в пользу социализма. В СССР сейчас производится более 80% промышленного
производства и 85% продукции сельского хозяйства от уровня США.
В Советском Союзе больше, чем в США и любой другой стране, добывается нефти,
каменного угля, железной и хромовой руды, выплавляется стали, чугуна,
производится кокса, цемента, тракторов, тепловозов, электровозов, хлопка, льна,
минеральных удобрений и других важных видов продукции. У нас выпускается ныне пятая
часть мировой промышленной продукции, а до революции в России производилось ее
всего лишь 4%. СССР вышел на передовые рубежи общественного прогресса в
решающей сфере — сфере материального производства.
Глубочайшие преобразования осуществлены в деревне. Создано крупное
социалистическое сельскохозяйственное производство. За годы Советской власти валовая
продукция сельского хозяйства возросла в 4,4 раза, урожайность зерновых
увеличилась почти в 2 раза.
Все большую роль в мировой экономике играют страны социализма. Особенно
заметны успехи государств — членов Совета Экономической Взаимопомощи. Это
самая динамичная экономическая сила в мире. За прошедшее пятилетие индустрия
стран социалистического содружества развивалась в 4 раза быстрее, чем развитых
капиталистических государств, а в 1975 г. они выпустили промышленной продукции
в 2 с лишним раза больше, чем страны «Общего рынка».
Значительны достижения стран социализма в сельском хозяйстве. В прошедшей
пятилетке среднегодовой сбор зерна и зернобобовых культур составил 255,2 млн. т,
что на 12% больше, чем в предыдущей пятилетке. Имея 10% численности населения
земного шара, страны СЭВ производят 53% мирового производства картофеля, 38%
пшеяицы, 31% молока, 22% мяса, 20% яиц, 30% сахара.
2 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 23, с. 360.

Огромное значение имеет Комплексная программа социалистической
экономической интеграции стран —- членов СЭВ. На состоявшейся в июле 1976 г. XXX сессии
Совета Экономической Взаимопомощи отмечалось, что сотрудничество братских
государств соответствует природе и высшим целям социализма, ведет к гармоничному
развитию национальных экономик, обеспечивает быстрый рост промышленности и
сельского хозяйства, способствует ускоренному прогрессу менее развитых в
хозяйственном отношении стран.
В 1976 г. страны — члены СЭВ сделали новый значительный шаг вперед в
реализации программ социально-экономического развития, принятых на нынешнюю
пятилетку съездами братских коммунистических и рабочих партий.
Социализтическое содружество все более ярко демонстрирует свои преимущества
в различных областях общественной жизни, показывает, что только социализм может
обеспечить всестороннее развитие личности и социальную справедливость. Благодаря
этому мировая социалистическая система выступает в качестве основной движущей
силы исторического прогресса.
В статье четырнадцатой проекта новой Конституции говорится, что высшая
цель общественного производства при социализме — наиболее полное удовлетворение
растущих материальных и духовных потребностей. Советские люди реально ощущают
результаты неуклонного подъема экономики, увеличения общественного богатства,
которое составляет основу дальнейшего повышения жизненного уровня трудящихся.
Право на труд и отдых, на бесплатное образование, медицинское обслуживание
и пенсионное обеспечение стало естественным и привычным для советских людей.
Октябрь принес трудящимся нашей страны уверенность в завтрашнем дне. Над ними
не тяготеет страх безработицы и нищеты. В социалистическом обществе забота о
человеке, о его благе является высшей целью партии и государства.
В проекте новой Конституции права советских граждан значительно расширены.
Иная картина в капиталистических странах. Капитализм как система существует
три века. Но за это время он оказался не в состоянии удовлетворить насущные
потребности всех людей. Согласно данным ООН в несоциалистическом мире 375 млн.
человек грозит голодная смерть, 700 млн. живут в крайней нужде, более 100 млн.—
постоянно без работы, 785 млн. не умеют читать и писать 3.
В социалистических странах неуклонно растут реальные доходы трудящихся.
Важным источником повышения благосостояния народа являются общественные
фонды потребления. Выплаты и льготы, получаемые советскими людьми из этих фондов,
выросли с 1940 по 1975 г. в 14,9 раза4.
Общественные фонды потребления позволили осуществить в странах социализма
крупные мероприятия в области социального обеспечения и здравоохранения. Во
многих странах СЭВ приняты долгосрочные программы улучшения жилищных условий.
Только в СССР в девятой пятилетке новоселье справили почти 56 млн. человек.
Таких масштабов жилищного строительства не знает история.
В то же время в капиталистическом мире растет число семей, не имеющих
жилья. Во многих странах мира из-за чрезвычайно высокой квартирной платы пустуют
тысячи домов.
В странах социалистического содружества создана материальная база
здравоохранения и просвещения. В Болгарии, Венгрии, Польше введено обязательное
восьмилетнее образование, в Чехословакии — обязательное девятилетнее, в ГДР —
десятилетнее. В 1975/76 учебном году в государствах — членах СЭВ обучалось почти
13 млн. студентов.
Выдающиеся успехи в развитии народного образования достигнуты в Советском
Союзе. Характеризуя состояние народного образования в дореволюционной России,
В. И. Ленин писал: «Такой дикой страны, в которой бы массы народа настолько были
ограблены в смысле образования, света и знания,— такой страны в Европе не
осталось ни одной, кроме России» 5. По данным переписи 1897 г. из всего населения
в возрасте 9—49 лет неграмотных было 72%, а среди женщин — даже 83%. Многие
народы окраин царской России, особенно Крайнего Севера и Средней Азии, являлись
сплошь неграмотными. В Узбекистане насчитывалось всего 2% грамотных.
3 См. Справочник. Международное рабочее движение. Политиздат, 1976, с. 18.
4 См. «Коммунист», 1977, № 7, с. 62.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 23, с. 127.

Проектом новой Конституции предусмотрено обязательное всеобщее среднее
образование. Ныне в СССР 121,5 млн. человек имеют высшее и среднее (полное и
неполное) образование. В 1975 г. в народном хозяйстве работало 22,7 млн. специалистов
с высшим и средним специальным образованием, или в 119 раз больше, чем в
дореволюционной России. По числу ученых и инженеров Советский Союз занимает первое
место в мире.
Капитализм не может дать образование всему населению. В США по переписи
населения 1969 г. 1,4 млн. человек в возрасте от 14 лет и старше не умеют писать
и читать. 2,4 млн. детей не учатся. Особенно велик процент неграмотных и
малограмотных среди американских индейцев, негров, что свидетельствует о неравенстве
образовательных возможностей в стране. Из числа наиболее способных выпускников
средней школы США 40% юношей и 60% девушек из семей с низким уровнем
доходов лишены возможности получить высшее образование. Таково «общество равных
возможностей», «общество всеобщей демократии», как рекламирует капитализм
буржуазная пропаганда.
Исторические преимущества социалистического общественного строя в решении
социально-политических задач наглядно видны при сравнении с капитализмом —
обществом непримиримой классовой борьбы, жестокой эксплуатации и конкуренции,
социального бесправия трудящихся. В нашей стране сложилась новая историческая
общность людей — советский народ, в основе которой лежит великое завоевание
социализма — нерушимый союз рабочего класса, крестьянства и интеллигенции при
ведущей роли рабочею класса, дружба всех наций и народностей. Продолжается процесс
сближения рабочего класса, крестьянства и интеллигенции, наций и народностей,
постепенного преодоления существенных различий между городом и деревней, между
умственным и физическим трудом. Все больше укрепляется морально-политическое
единство советского общества.
«Атмосфера подлинного коллективизма и товарищества, сплоченность, дружба
всех наций и народов страны, которые крепнут день ото дня, нравственное здоровье,
которое делает нас сильными, стойкими,— говорил на XXV съезде КПСС товарищ
Л. И. Брежнев,— таковы яркие грани нашего образа жизни, таковы великие
завоевания социализма, вошедшие в плоть и кровь нашей действительности» 6.
В СССР не только провозглашено, но и осуществляется на практике равноправие
наций и народностей. Братская дружба всех народов нашей Родины — свидетельство
торжества ленинской национальной политики партии. Бескорыстная взаимная
поддержка, которую они оказывают друг другу, недоступна классово антагонистическому
обществу. Союз Советских Социалистических Республик служит прообразом будущего
всемирного братства народов. Это ярко выражено в главе 4 проекта Конституции.
Социалистическое государство обеспечивает на деле такие политические права,
как участие трудящихся в управлении производством, руководстве обществом, в
обсуждении и выработке общегосударственных планов и решений, в контроле за их
выполнением. О подлинном народовластии свидетельствует состав Советов, в которых
представлены все слои населения и социальные группы. Свыше 67% депутатов —
рабочие и колхозники, непосредственно занятые в материальном производстве. В то
же время известно, что в конгрессе США нет ни одного рабочего, ни одного простого
фермера. Пресловутая западная демократия, которую превозносят буржуазные
пропагандисты, есть не что иное, как бесправие бедных и всевластие богатых.
Каким кощунством в свете приведенных фактов является развернутая новой
администрацией США провокационная кампания «в защиту прав человека» в СССР и
других социалистических государствах. Истинная цель ее — отвлечь внимание от
положения дел в этой области в (самих США, где американцы, борющиеся за
справедливость, против прогнившей политической системы и деспотизма властей, становятся
жертвами преследований, травли, репрессий. Всему миру известно о существовании
в некоторых буржуазных государствах тотальной слежки за населением,
преследовании прогрессивных деятелей, незаконных арестах и обысках, подслушивании
телефонных разговоров и других нарушениях прав личности. Достаточно вспомнить печально
известное «уотергейтское дело», или цепь скандалов, связанных с разоблачением
преступной деятельности ЦРУ.
6 Материалы XXV съезда КПСС. с. 87.

«Извращенному и опошленному буржуазной и ревизионистской пропагандой
толкованию понятий демократии и прав человека, — говорил в докладе на майском
(1977 г.) Пленуме ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев, — мы противопоставляем самый
полный и реальный комплекс прав и обязанностей гражданина социалистического
общества. На весы истории мы кладем действительно эпохальные завоевания
трудящихся, достигнутые благодаря власти рабочего класса под руководством
Коммунистической партии» 7.
И наконец, важнейший итог прошедшего 60-летия — формирование нового,
советского человека. Благодаря усилиям ленинской партии сложились его
замечательные черты: коммунистическая убежденность, советский патриотизм и
социалистический интернационализм, коллективизм, высокая общественная активность.
Социализм дал человеку то, чего нет и не может быть у трудящихся
капиталистических стран: освобождение от эксплуатации, истинную демократию, все
возможности для расцвета личности, чувство уверенности в будущем.
Под руководством Коммунистической партии наш народ отдает все силы
строительству самого справедливого общества на земле — коммунизма. Вместе со всем
советским народом навстречу славному юбилею — 60-летию Великой Октябрьской
социалистической революции идут преданные делу коммунизма воины армии и флота.
«Долг Вооруженных Сил СССР перед народом, — подчеркивается в проекте Основного
Закона страны, — надежно защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной
боевой готовности, гарантирующей немедленный отпор любому агрессору».
«Правда», 1977, 5 июня.
Капитан 1 ранга Н. МИНАЕВ,
доктор исторических наук
Праздничный рапорт флотского
комсомола
LJAKAHYHE Дня Военно-Морского
** Флота СССР в Центральном
Комитете ВЛКСМ собрались флотские
комсомольцы — передовики
социалистического соревнования в честь 60-летия
Великого Октября. Представителей
Северного и Черноморского,
Тихоокеанского и Балтийского флотов, Каспийской
флотилии, Ленинградской ВМБ
сердечно приветствовал секретарь ЦК ВЛКСМ
товарищ В. Ярошовец.
Военные моряки рапортовали штабу
Ленинского комсомола об успехах в
боевой учебе. Они заверили Центральный
Комитет, военный совет ВМФ, что будут
достойно нести юбилейную вахту, свято
хранить и умножать славные
революционные и боевые традиции отцов и
старших братьев.
Член военного совета — начальник
политического управления
Военно-Морского Флота адмирал В. Гришанов
рассказал о большом патриотическом
подъеме на флотах, вызванном решениями
майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС,
обсуждением проекта новой
Конституции СССР, о крепнущих шефских
связях с комсомолией республик, краев и
областей. Теено сплоченный вокруг
ленинского Центрального Комитета
партии, личный состав флота, подчеркнул
адмирал, сделает все, чтобы достойно
встретить славный юбилей нашего го*
сударства.
В заключение В. Ярошовец
поблагодарил флотский комсомол за активную
работу по военно-патриотическому
воспитанию молодежи и выразил
уверенность, что военные моряки и впредь
будут бдительно охранять мирный труд
советского народа.
Большой группе матросов, старшин и
офицеров за образцовое выполнение во-
инского долга и коммунистическое
воспитание молодежи вручены знаки ЦК
ВЛКСМ «Воинская доблесть» и другие
награды.
На приеме присутствовали начальник
Главного штаба ВМФ адмирал флота
Г. Егоров, ветераны флота.

вести
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
В обстановке большого политического
и трудового подъема проходит на
кораблях и в частях флота обсуждение проекта
Конституции. Североморцы с
воодушевлением встретили решения майского (1977 г.)
Пленума ЦК КПСС, выступление на нем
Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И.
Брежнева, его избрание Председателем
Президиума Верховного Совета СССР. На
состоявшихся повсеместно собраниях
коммунисты, комсомольцы, весь личный
состав одобрили мудрую политику
Коммунистической партии, заверили ленинский
Центральный Комитет, Советское
правительство, что ознаменуют юбилей
Великого Октября новыми достижениями в
боевой учебе.
На подводной лодке, где служит
офицер С. Демидов, уделяется много
внимания тактической подготовке экипажа. С
учетом самых последних данных о
вероятном противнике, тактике его
противолодочных сил проводятся семинары и
летучки. На групповых упражнениях
проигрываются различные варианты действий
ГКП по обеспечению скрытности,
применению оружия, средств помех.
Командиры боевых частей, другие
офицеры получают задания для разработки
тех или иных вопросов тактики,
обсуждаемых на конференциях. Подводники
систематически совершенствуют специальные
знания, учатся быстро и правильно
действовать в самой сложной обстановке.
* * *
Настойчиво осваивают современную
технику авиаторы подразделения, где
командиром подполковник Б. Радченко.
Грамотная эксплуатация систем и механизмов
летательных аппаратов, строгое соблюдение
воинами инструкций, наставлений и других
Командир отличной БЧ-5 мастер военного
дела капитан 3 ранга-инженер А. Величко
и старшина 1-й статьи А. Пфайфер в
машинном отделении
Фото В. Голубя
основополагающих документов, норм
обслуживания материальной части — всегда
в поле зрения командира,
политработника, партийной и комсомольской
организаций.
Здесь хорошо налажена техническая
учеба, личный состав обучается без
условностей и упрощений, с нарушителей
правил эксплуатации систем и механизмов
строго спрашивают.
Для привития воинам любви к технике
используются разнообразные формы
работы: беседы, тематические вечера,
викторины. Большинство членов экипажей —
специалисты 1-го и 2-го класса. Авиаторы
хорошо решают учебно-боевые задачи,
справляются со своими
социалистическими обязательствами.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
У родного причала
Фото С. Петрова
На собрании партийного актива
Владивостокского политотдела спецчастей
флота обсуждался вопрос «О проекте
Конституции СССР и задачах, вытекающих из
доклада Л. И. Брежнева на майском
(1977 г.) Пленуме ЦК КПСС».
Докладчик капитан 1 ранга Н. Соколов,
все выступавшие отметили выдающееся
значение материалов майского Пленума
ЦК КПСС в истории нашем страны.
Собравшиеся единодушно одобрили
проект Конституции СССР, заверили
командование и ЦК КПСС, что коммунисты,
все воины и служащие спецчастей ТОФ
приложат максимум усилий для
выполнения решений XXV съезда партии,
майского Пленума ЦК КПСС, достойно встретят
славную годовщину Советского
государства.
* * *
Как сообщил наш нештатный
корреспондент капитан 3 ранга В. Оппоков, экипаж
большого противолодочного корабля
«Маршал Ворошилов» (командир капитан
2 ранга А. Косов) объявлен лучшим в
ВМФ. Идя навстречу 60-летию Великого
Октября, личный состав ВПК успешно
выполняет учебно-боевые задачи в сложных
условиях.
Труд передовых моряков корабля
отмечен грамотами, благодарностями, ценными
подарками. Среди поощренных капитан
3 ранга Я. Павловский, старший лейтенант-
инженер Ю. Ладанцев, лейтенант А.
Суслов, мичманы О. Суховеев и В. Меренков,
главный старшина А. Клеманов.
* * *
В учебном кабинете радиоэлектроники,
где инструктором прапорщик В. Богданов,
собрались представители многих
подразделений флота. Показное занятие провел
В. Богданов. Затем он рассказал о том,
как с помощью других умельцев
части создавал различные учебные пособия:
макеты, тренажеры, стенды, приборы.
35 лет отдал флоту прапорщик, 27 из
них он является лучшим
рационализатором части, в числе первых на ТОФ
удостоен почетного звания «Заслуженный
рационализатор РСФСР».
* * *
Воины подразделения связи, где служит
капитан 3 ранга В. Белозеров, широко
отметили День победы советского народа
над милитаристской Японией. Состоялись
интересные встречи с ветеранами ТОФ,
беседы и лекции, собрания личного
состава, где речь, шла о подвигах
моряков-героев, верности их традициям.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Одобряя решения майского (1977 г.)
Пленума ЦК КПСС, шестой сессии
Верховного Совета СССР, личный состав флота
делом отвечает на заботу партии о
повышении благосостояния народа,
процветании Родины, об укреплении ее
экономической и оборонной мощи. Все помыслы
черноморцев направлены на то, чтобы
настойчиво овладевать техникой и
оружием, с честью решить задачи боевой и
политической подготовки юбилейного года.
В первых рядах правофланговых
соревнования идут экипажи крейсера-
«Дзержинский», больших противолодочных кораб-
10

лей «Скорый» и «Сдержанный»,
подводкой лодки, где служит мичман В. Руднев,
лодразделения, возглавляемого офицером
Ю. Воробьевым, и другие коллективы.
♦ ♦ ♦
Экипаж подводной лодки, где служит
офицер В. Бабенко, отличился во время
торпедной стрельбы. Командир корабля
♦ W ♦
Большинство коммунистов
авиаподразделения, где командиром офицер Ю.
Воробьев, показывают пример в выполнении
партийного и служебного долга. Они
активно участвуют в агитационно-массовой
работе, широко пропагандируют проект
Конституции СССР, положения и выводы
РЕШЕНИЯ
XVсъезда КПСС-
ВЫПОЛНИМ !
Молодые воины отличного батальона, где заместителем командира по политической
части офицер В. Медведев, живут и трудятся под девизом «Комсомолец — значит
отличник и классный специалист. Освоил основную специальность, осваивай смежную».
На снимке: В. Медведев проводит инструктаж комсомольского актива
Фото Ю. Пахомова
продемонстрировал высокое тактическое
мастерство, применил новый прием при
выходе в атаку. Успешному решению
огневой задачи способствовала также
хорошо налаженная партийно-политическая
работа. Перед походом на подводной лодке
прошло партийное собрание, на котором
речь шла о примерности коммунистов.
Большое внимание было уделено
специальной подготовке нового пополнения.
Активисты рассказывали воинам об
особенностях выполнения огневого
упражнения, помогали им быстрее встать в строй,
проводили разностороннюю работу,
направленную на глубокое изучение всеми
моряками доклада Л. И. Брежнева на
майском Пленуме ЦК, проекта Конституции
СССР, разъясняли требования Министра
обороны СССР и главнокомандующего
ВМФ по дальнейшему повышению
бдительности и боевой готовности.
доклада Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева на майском Пленуме ЦК.
Напряженный труд командира,
партийной организации окупается сторицей.
Авиаторы успешно осваивают сложную
современную технику, с высоким
качеством решают учебно-боевые задачи.
♦ ♦ ♦
На недавно прошедшем учении морские
пехотинцы подразделения капитана А. От-
раковского действовали в обстановке,
близкой к реальной, боевой. Высадившись
на необорудованное побережье, они
встретили упорное сопротивление
«противника». Атака захлебнулась. Офицер
Отраковский сосредоточил на опорном
пункте огонь танков и артиллерии, а одно
подразделение послал в обход.
Десантники сломили сопротивление
противоборствующей стороны и добились намеченной
цели.
и

ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Партийный актив флота обсудил задачи
командиров и политорганов, вытекающие
из речи Генерального секретаря ЦК КПСС
Л. И. Брежнева на майском (1977 г.) Пле-
рует в соревновании на флоте. Здесь
образцово налажена боевая и политическая
учеба, все огневые задачи решены на
хорошо и отлично. Недавно, к примеру, эки-
На задание
Фото П. Юрьева
нуме ЦК КПСС. Доклад сделал
командующий БФ вице-адмирал А. Косов. На
собрании выступили член военного совета —
начальник политуправления флота вице-
, адмирал Н. Шабликов, коммунисты Б.
Греков, О. Шадрич, П. Середин, В. Еловский и
другие.
Партийный актив заверил ЦК КПСС, что
коммунисты, весь личный состав, рабочие
и служащие дважды Краснознаменного
Балтийского флота, тесно сплоченные
вокруг Центрального Комитета ленинской
партии, направят все свои силы и энергию
на успешное решение задач летнего
периода обучения, дальнейшее укрепление
воинской дисциплины, повышение
бдительности и боевой готовности, достойную
встречу 60-летия Великого Октября и
Вооруженных Сил СССР.
* * *
Как сообщил наш нештатный
корреспондент капитан 2 ранга В. Геманов,
противолодочный корабль «Дружный» лиди-
паж выполнял ракетную стрельбу по
воздушной цели. Главнокомандующий ВМФ
Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков высоко оценил действия всего
личного состава, особо отметив мастерство
воинов зенитно-ракетной батареи
лейтенанта В. Маслихина.
* * *
В передовой части ракетных катеров
состоялся день командира корабля.
Центральным мероприятием был семинар,
посвященный актуальным вопросам
воспитания и обучения моряков. Командир
отличного ракетного катера «Кировский
комсомолец» капитан-лейтенант Н. Байрак,
командир отличного ракетного катера
«Тамбовский комсомолец» старший
лейтенант В. Сивопляс, политработник офицер
Ф. Фисенко и другие поделились опытом
работы по совершенствованию боевой
подготовки, мобилизации личного состава
на высококачественное решение задач
летнего периода обучения.
12

ГОВОРИТ ОКЕАН
sjs На большом противолодочном ко-
рабле «Деятельный» продолжается
глубокое изучение решений майского
(1977 г,) Пленума ЦК КПСС,
положений и выводов доклада Генерального
секретаря ЦК ЁПСС Л. И. Брежнева
«О проекте Конституции Союза
Советских Социалистических Республик».
Активно участвуют в этой работе командир
БПК, его заместитель по политической
части делегат XXV съезда КПСС
старший лейтенант С. Великодворский и
другие»
Коммунисты и комсомольцы
«Деятельного» рассмотрели задачи,
вытекающие из решений майского Пленума ЦК
КПСС, подчеркнули роль актива в
разъяснении проекта, новой Конституции
СССР. На корабле оперативно, с высоким
качеством была оформлена наглядная
агитация, подобрана соответствующая
литература, состоялись вечер вопросов
и ответов, посвященный проекту
Основного Закона страны, Ленинский урок
«Революционный держим шаг!»,
прочитан цикл лекций. Все это вызывает
у личного состава высокий
патриотический подъем., помогает лучше решать
задачи длительного плавания.
t$5 Командование, партийная
организация большого противолодочного
корабля «Резкий» уделяют постоянное
внимание повышению ответственности
членов экипажа за порученный участок.
И это дает хорошие результаты. Так,
командир электромеханической боевой
части коммунист старший лейтенант
В. Давыдочкин, лучшие вахтенные
офицеры старший лейтенант А. Тере-
хин, лейтенант Н. Лазарев всегда
показывают пример в службе, что
позволяет им поддерживать в
подразделениях строгий уставной порядок,
сплачивать коллектив, воспитывать
подчиненных в духе высокой требовательности
к себе и друг к другу.
# Моряки большого противолодочного
корабля «Адмирал Нахимов» трудятся
под девизом «Каждому дню похода —
отличный итог». Характерным для
экипажа является то, что соревнование
в честь 60-летия Великого Октября
охватывает все стороны жизни воинов. На
ВПК четкий ритм боевой учебы,
неукоснительно соблюдается распорядок дня,
всегда поддерживаются добрые
начинания, творческая активность личного
состава.
Партийная организация корабля
борется за то, чтобы этот девиз стал
нормой деятельности всего экипажа. Так, по
инициативе партбюро состоялась
конференция офицеров, на которой
выступавшие говорили о путях повышения
эффективности боевой подготовки,
дальнейшего укрепления воинской дисциплины
в свете требований XXV съезда КПСС.
Опытом своей работы поделились Г.
Дубин, А. Романов, М. Косарев и другие.
О высокой ответственности
коммунистов за совершенствование специальной
учебы, повседневной организации
дежурной и вахтенной службы как важнейших
условиях эффективного решения задач
каждого дня плавания речь идет на
партийных собраниях и заседаниях бюро.
На БПК принципиально оцениваются
достигнутые результаты, ведется упорная
борьба за полное выполнение
обязательств, взятых в честь 60-летия
Великого Октября.
ф Успехи экипажа морского
тральщика «Всеволод Вишневский» во многом
определяются комплексным подходом
к воспитанию людей. Командир корабля
старший лейтенант П. Васильев, его
заместитель по политической части, все
офицеры, партийная организация
разъяснение материалов XXV съезда КПСС,
майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС,
проекта Конституции СССР умело
увязывают с деятельностью по мобилизации
воинов на выполнение заданий
командования в дальнем плавании.
Идеологическая работа на корабле
ведется в тесной связи с жизнью
коллектива, конкретнцми задачами, которые он
решает. Большое внимание уделяется
нравственному воспитанию личного
состава, развитию таких качеств, как
исполнительность, чувство товарищества.
iiiiiiliiiiiiiiiiliiiii
13

- [Ьошо-
ПОЙСКОС
ИСКУССТВ
НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ СОВМЕСТНЫХ ДЕЙСТВИЙ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА И СУХОПУТНЫХ ВОЙСК
ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Капитан 1 ранга Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
О ПРЕДВОЕННЫЕ годы в наших Вооруженных Силах сложилась стройная систе-
" ма взглядов по действиям различных родов воИск прц решении ими боевых
задач. Через все уставы и наставления армии и флота красной нитью проходила мысль
о том, что победа достигается усилиями всех сил, выполняющих единую задачу.
Однако иногда эти разработки носили общий характер, и с началом войны возникла
немало вопросов, сразу же ставших первоочередными и нуждавшихся в
безотлагательном решении различными командными инстанциями. Одним из них была
организация на приморских направлениях совместных действий Северного,
Краснознаменного Балтийского и Черноморского флотов с войсками фронтов, сдерживавших
превосходящие силы противника.
Мощная .оперативная поддержка ВМФ имела важное значение для приморских,
.фронтов, действовавших в сложных и критических ситуациях в первые месяцы
войны. Полная реализация его боевых возможностей являлась тем резервом, который мог
оказать существенное влияние на ход вооруженной борьбы, и прежде всего на
Балтийском и Черноморском театрах, которые располагали внушительными силами.
Несколько меньшими были возможности Северного флота, значительно
уступавшего Балтийскому и Черноморскому по численности кораблей основных классов ш
самолетов. Но и он внес весомый вклад в поддержку сухопутных войск в своей
операционной зоне.
Первые же дни войны (а впоследствии и месяцы) показали, чтр судьба
ожесточенного сражения, развернувшегося на огромной территории, включавшей в себя и
три морских театра, будет решаться на сухопутных фронтах. Поэтому основным ш
наиболее эффективным было такое использование сил флотов, при котором
оказывалась максимальная помощь сухопутным войскам, наносился наибольший; урон врагу
в реально складывавшейся боевой обстановке.
Содействие флангам сухопутных войск стало для всех флотов в первый период-
войны главной и неотложной задачей.
Противник в ходе всей войны ощущал на себе результативность действий флота
и был вынужден выделять значительную часть сил, и не только морских, для его ней?-
14 . . *

рализации. Так, например при блокаде Ленинграда только с 4 по 30 апреля 1942 г.
немецкий 1-й воздушный флот осуществил операцию, в которой участвовали 102
пикирующих бомбардировщика и 434 истребителя, с целью уничтожения крупных
надводных кораблей, закованных льдом на Неве. Шесть массированных ударов были
отражены и не принесли фашистам успеха. Надводные корабли вместе с артиллерией
кронштадтских фортов и батарей по-прежнему оставались мощным огневым щитом в
обороне города.
Активная деятельность флотов на приморских флангах даже в период
наступления гитлеровцев вынуждала их избегать действий с моря против советских войск,
находившихся на побережье. Располагая, например, на Балтике, а позже и на Севере
крупными группировками надводных кораблей, немецко-фашистское командование ни
разу не рискнуло использовать их ни для массированных ударов по базам и портам,
ни для высадки морских десантов.
Это, естественно, создавало благоприятные условия для наших армейских
группировок, всецело полагавшихся на флот в вопросах обеспечения безопасности и
устойчивости своих приморских флангов.
Взаимодействие флота с Красной Армией носило самые разнообразные формы:
от четко согласованных по объекту и времени действий сил (например, в десантных
операциях) до определения лишь общих целей (например, при обороне баз). Иногда
флот успешно действовал на самостоятельных направлениях, но влияние этого
ощущалось и на сухопутном фронте (систематические действия на коммуникациях шм
бомбардировка морской авиацией румынских нефтепромыслов).
Рассмотрим деятельность сил флотов в первый период Великой Отечественной
войны в основном в рамках их оперативно-тактического содействия объединениям
Красной Армии.
В зависимости от решаемых задач можно выделить пять основных видов
содействия.
Нанесение ударов силами флота по стратегическим объектам в тылу противника,
состояние которых в немалой мере определяло способность фашистской армии
продолжать наступление.
Особое значение имели удары авиации Черноморского флота, проводимые во
взаимодействии с 4-м авиационным корпусом Южного фронта по нефтепромыслам Плоешти.
Лишь со 2 по 18 августа 1941 г. самолеты ЧФ произвели 22 налета на различные
вражеские объекты, находившиеся в этом районе, и подвергли бомбардировкам
нефтеперерабатывающие заводы с суммарной производительностью несколько миллионов
тонн нефтепродуктов в год. В результате возникли пожары, которые длились более
месяца и вывели из строя трудновосстанавливаемое и дорогостоящее оборудование и
транспортные средства. Кроме того, по утверждению тогдашних правителей Румынии,
было уничтожено более 1 млн. т добытой нефти.
Авиаторы-черноморцы разрушили Черноводский мост на Дунае, имевший важное
значение, а также нефтепровод Плоешти — Констанца.
В целом эти удары оказались весьма эффективными, и результаты их были
многоплановыми, начиная с сокращения поставок гитлеровским войскам топлива, что
уже само по себе было весьма существенным, и кончая экстренными мерами немецко-
фашистского командования по усилению обороны нефтедобывающего района и
отвлечению для этого с фронта значительных сил истребительной авиации. Боязнь
перебоев в поставках нефти имела еще более отдаленные последствия. Она проявилась
как один из факторов при принятии важных стратегических решений. Битый
гитлеровский генерал Гудериан свидетельствует: в штабе группы армий «Центр» «23
августа 1941 г. стало известно, что Гитлер решил наступать в первую очередь не на
Ленинград и не на Москву, а на Украину и Крым». Последний, по его утверждению,
оценивался как, авианосец Советского Союза, откуда ведутся налеты на
нефтепромыслы Румынии1.
Нанесение мощных ударов по важным стратегическим объектам противника
силами флотской авиации дальнего действия (главным образом бомбардировочной и мин-
но-торпедной) было характерным и для Балтийского театра. Уже 30 июня 1941 г.
Г. Гудериан. Воспоминания солдата. Воениздат, 1954, с. 188, 181.
15

командование поставило перед ВВС КБФ задачу уничтожать группировки вражеских
войск и боевой техники западнее реки Западная Двина, что позволило бы частям
Красной Армии занять позиции по Западной Двине, закрепиться на псковско-остров-
ском и лужском рубежах и на ближних подступах к Ленинграду. Целевым
назначением выделялось 12 групп бомбардировщиков из состава 1, 57, 73-го авиаполков2.
Их действия по объектам в тылу гитлеровцев по мере развертывания событий
приобретали систематический характер.
Уже к концу первого месяца войны авиация Балтийского флота произвела 6375
самолето-вылетов 3.
Последовательно расширялся и круг объектов, подвергавшихся воздействию
авиации ВМФ, распространившей свои удары вплоть до Берлина (первый был нанесен
8 августа 1941 г.)- Начиная с этого дня и до 4 сентября балтийские летчики
систематически совершали налеты на столицу фашистской Германии. За это время
с аэродрома Кагул (о. Сарема) было произведено 86 самолето-вылетов, из которых
непосредственно по целям в Берлине — 33, а в 53 случаях бомбили порты Штеттин,
Мемель, Данциг, Кольберг, Свинемюнде д.
Авиация Северного флота, имевшая в своем составе к началу войны 284
боевых самолета, 29 июня нанесла свой первый удар по порту Линахамари, разрушив
склады с военным снаряжением и вызвав большие пожары. В дальнейшем налеты
регулярно проводились по группировкам войск в тылу противника, узлам дорог,
аэродромам, переправам, артиллерийским батареям и другим важным целям.
Вместе с авиацией удары по вражеским объектам в тылу наносили и корабли.
Такие действия являлись характерными для всех наших флотов. Среди них наиболее
крупными были обстрел кораблями Черноморского флота военно-морской базы
Констанца и порта Сулина.
Нарушение морских перевозок противника. Поиск и уничтожение вражеских
транспортов, нанесение по ним ударов в море и в базах проводились с самого начала
войны в форме систематических действий и оказывали существенное влияние на ход
событий на приморских участках фронта, лишая противника возможности
осуществить своевременную доставку подкреплений, материальных средств для питания войск
и не позволяя ему осуществлять маневр силами с помощью морского транспорта.
Действия флота были весьма результативными. Уничтожение транспортов не
давало возможности противнику ввести в сражение десятки тысяч солдат, лишало его
горючего, боеприпасов, продовольствия. Только один транспорт водоизмещением 5—6
тыс. т за один рейс перебрасывал такое количество груза, которое могли перевезти
не менее 250 вагонов. Танкер среднего водоизмещения доставлял за один рейс около
3 тыс. т горючего, что обеспечивало заправку 1,5 тыс. двухмоторных
бомбардировщиков и до 5 тыс. истребителей.
Для действий на морских коммуникациях в Баренцевом море, являвшемся
практически единственным путем снабжения немецко-фашистских войск в Заполярье,
Северный флот в 1941 г. мог выделить только подводные лодки. Надводные корабли
и авиация, выполнявшие боевые задачи непосредственно во взаимодействии с
сухопутными войсками, привлекались лишь эпизодически. Северяне-подводники потопили
31 судно общим тоннажем около 95 тыс. per. т, а на минах, поставленных ими,
подорвалось еще 5 транспортов общим тоннажем 21,4 тыс. per. т.
В 1942 г. подводные лодки Северного флота потопили 46 транспортов общим
тоннажем 145 тыс. per. т. Морская авиация, значительно пополнившая свой
самолетный парк, стала все чаще действовать в море. Летчики-североморцы в 1942 г.
записали на свой боевой счет 12 потопленных (суммарным водоизмещением 35 тыс.
per. т) и 3 поврежденных (9600 per. т) транспорта.
Большой активностью на коммуникациях отличался Балтийский флот, в первые
же дни войны направивший подводные лодки к о. Борнхольм, Свинемюнде, к Дан-
цигской бухте, к входу в Ботнический залив. Одновременно были поставлены минные
заграждения в Або-Аланских шхерах, у выходов из шхер и портов северного побе-
2 Филиал ЦВМА, ф. 6, д. 39230, л. 27.
3 Филиал ЦВМА, ф. 6, д. 23330, лл. 111 — 126.
4 Филиал ЦВМА, ф. 6, д. 39230, л. 35.
16

режья Финского залива. Разнородные силы флота были целеустремлены на
коммуникации в Рижском заливе, по которым гитлеровское командование намеревалось
осуществлять снабжение своих войск, наступавших в Прибалтике.
С мая по ноябрь 1942 г. три эшелона подводных лодок поочередно
форсировали заграждения в Финском заливе и прорвались на просторы Балтийского моря,
уничтожив там около 60 вражеских судов с войсками и грузами. В один из самых
критических моментов войны действия подводных лодок на балтийских
коммуникациях прервали доставку в Германию шведской руды почти на два месяца, что имело
существенное политическое, экономическое и крупное военное значение. Гибель
фашистских кораблей в Данцигской и Померанской бухтах, считавшихся глубоким
тылом противника, происходила в то время, когда гитлеровцы вышли к исконно
русской реке Волге, вели уличные бои в Сталинграде и были уверены в победе.
Большие и, главное, неожиданные для немецкого командования потери, не говоря уже о
негативном моральном воздействии на личный состав, вынудили его принимать
экстренные меры по защите своих коммуникаций, для чего пришлось вводить систему
конвоев и отвлекать с фронта значительные воздушные силы для их обеспечения.
Несмотря на общие стратегические успехи противника, в течение первого
периода войны потери вражеского транспортного флота составили около 22% от всех
потерь транспортных судов за годы войны. Благодаря этому десятки дивизий, тысячи
танков, орудий и самолетов, сотни тысяч тонн боеприпасов не были доставлены на
фронт и не могли быть использованы врагом, в том числе и в наиболее критических
для него ситуациях.
Воинские перевозки морем. На Севере они приобрели особое значение после того,
как была перерезана Мурманская железная дорога, на Черном море — в период
обороны Одессы, Севастополя, Северного Кавказа, на Балтике — во время обороны
Таллина, Ханко, Моонзундских о-вов, эвакуации войск из этих баз, а также обороны
приморского плацдарма и Кронштадта.
Перевозки осуществлялись средствами как морского, так и военно-морского
флотов при обязательном их всестороннем обеспечении силами ВМФ. На Черном море,
например, перевозки производились не только транспортными судами, но и боевыми
кораблями, в том числе подводными лодками. Только за первые полтора года войны
черноморцы перевезли около 1,5 млн. человек и почти 1 млн. т грузов. Особое
напряжение было в период обороны Одессы, когда транспорты и корабли совершили
более 1600 рейсов, вывезли свыше 420 тыс. человек и более 400 тыс. т грузов.
В последнем зшелоне без потерь на переходе из Одессы было вывезено 35 тыс.
человек5. И в том, что под Одессой, а затем под Севастополем длительное время было
сковано в общей сложности до 25 дивизий, уничтожено более 400 тыс. гитлеровцев,
отчетливо видны результаты содействия Черноморского флота войскам Приморской
армии.
Аналогичные мероприятия проводились и Балтийским флотом, например
эвакуация гарнизона Ханко, перевозки на Ладожском озере, сыгравшие важную роль в
судьбе Ленинграда. К моменту перехода Красной Армии в стратегическое наступление
из ослабевшего, уязвимого пункта он был превращен в оплот всего северо-западного
направления. Войска фронта и флот располагали всеми необходимыми ресурсами,
чтобы нанести мошные удары изнутри блокированной зоны. В подготовке и проведении
наступательных операций с целью снятия блокады и очищения от противника всех
подступов к городу немалая заслуга принадлежит Балтийскому флоту в целом и
Ладожской флотилии в частности.
Морские (а также озерные и речные) перевозки существенно повышали
мобильность сухопутных войск, обеспечивали им свободу маневра силами, быструю доставку
резервов, подкреплений, разнообразных материальных средств, перегруппировку
крупных контингеитов войск на новые направления. Во всех этих случаях ВМФ
неизменно выступал в качестве важнейшего, а нередко и единственного связующего звена
между фронтом и тылом.
Целеустремленное использование мощных ударных группировок сил, созданных
для огневого воздействия на наиболее опасных участках фронта. К ним можно
отнести разнородные артиллерийские группы, включавшие огневую мощь фортов, бере-
6 Морской Атлас, т. III, ч. 2, лл. 25, 26.
2 «Морской сборник* № 9. • ^

говых и железнодорожных батарей, и корабельную артиллерию, наносившие
массированные удары по вражеским войскам. Совместно с сухопутными войсками такими
действиями флот сдерживал врага, рвавшегося к Ленинграду. Так, если взять
Балтийский театр, то в период самых высоких темпов наступления противника упорное
сопротивление частей и кораблей флота в оперативно-тактическом взаимодействии с
67-й стрелковой дивизией при обороне Либавы затормозило его продвижение,
позволив получить фронту столь необходимое время для организации обороны приморского
фланга. 50-суточная оборона флотом совместно с войсками 10-го стрелкового
корпуса эстонского плацдарма и столицы ЭССР Таллина обескровила 5 пехотных
дивизий врага, предназначенных для захвата Ленинграда. Наибольшую мощь ударные
артиллерийские группировки флота продемонстрировали в ходе обороны Ленинграда,
Одессы, Севастополя, Новороссийска.
Под Ленинградом, например, действовало 360 морских орудий, в том числе 100
единиц — калибра от 180 до 406 мм. Только в сентябре — декабре 1941 г. флот
провел более 5,5 тыс. стрельб по боевым порядкам противника и его резервам,
артиллерийским батареям, аэродромам, складам топлива и боеприпасов,
железнодорожным узлам, выпустив в общей сложности 280 тыс. снарядов.
Флотские артиллеристы прилагали все силы для повышения успешности
контрбатарейной борьбы. Они выявляли дислокацию батарей противника, проводили
согласованные с фронтовой артиллерией огневые налеты. Это позволило сократить
длительность вражеского обстрела города с 4 ч в начале осады до 15—20 мин в конце ее.
Действенность усилий ударных группировок артиллерии выражалась в том, что
на некоторых участках обороны приморских городов, особенно Ленинграда
(ораниенбаумский плацдарм), линия обороны определялась зоной досягаемости мощной
морской артиллерии.
Десантные контрудары, наносившиеся силами флотских соединений во
взаимодействии с частями Красной Армии во фланг и тыл группировок вражеских войск,
проводивших наступательные операции на приморских направлениях. Десанты
высаживались, как правило, в острокритических ситуациях и своими решительными
действиями значительно изменяли обстановку и ход событий в нашу пользу.
Начало таким действиям положила Дунайская флотилия. Взаимодействуя с 14-м
стрелковым корпусом, оборонявшим советский участок Дуная, она в первые же дни
войны высадила ряд тактических десантов и овладела румынским берегом реки общей
проаяженностью 70 км. В сочетании с активной боевой деятельностью кораблей
флотилии это делало невозможным форсирование Дуная противником на всей нижней
части реки и снизило темпы наступления его на этом направлении.
Весьма чувствительным для гитлеровцев, наступавших на Одессу, был десант в
районе Григорьевки, высаженный Черноморским флотом в ночь на 22 сентября 1941 г.
и действовавший согласованно с войсками Одесского оборонительного района. Этот
фланговый контрудар стоил фашистам двух дивизий.
Еще более важную роль сыграла крупная десантная операция Черноморского'
флота и Азовской флотилии в районе Керчи и Феодосии в конце декабря 1941 г.,
проводившаяся в тесном взаимодействии с сухопутными войсками. Она завершилась
изгнанием противника с Керченского п-ова и созданием Крымского фронта. Часть сил
врага была отвлечена от Севастополя и с таганрогского направления Южного фронта.
Исключительное значение Керченско-Феодосийской десантной операции вынуждено
было признать даже гитлеровское командование.
Весьма результативными явились и контрудары Северного флота во фланг армии
«Норвегия», наступавшей на Мурманск. Первый из морских десантов был высажен
14 июля 1941 г. на северный берег губы Западная Лица. Его активные действия,
согласованные с действиями меньших групп, высаженных одновременно у м. Пикшуев
и озера Титовское, вынудили немецкое командование отказаться продолжать
наступление на фронте и бросить на борьбу с десантом 136-й горнострелковый полк.
Десант 12-й отдельной бригады морской пехоты, высаженный 28 апреля 1942 г.
на южном берегу Мотовского залива, создал реальную угрозу окружения противника,
предпринявшего новую попытку овладеть Мурманском, и вынудил его в конечном
итоге отказаться от активных действий на суше в Заполярье.
18

Как видим, оперативное содействие сил флотов сухопутным войскам во всех пяти
упомянутых разновидностях выражалось прежде всего в выполнении флотом задач,
согласованных по цели с объединениями и соединениями Красной Армии на
приморских направлениях. Это координирование осуществлялось на различных уровнях,
разными командными инстанциями. Постепенно, по мере накопления опыта, оно, как
правило, обретало черты стройной системы организации взаимодействия, наиболее
полно отвечавшей условиям вооруженной борьбы.
Если в самом начале войны флоты и объединения Красной Армии организовывали
и проводили взаимодействие в основном тактическое, самостоятельно, учитывая об-
становку на сухопутных фронтах и в меру своих возможностей подстраиваясь под нее,
то в последующем эта функция перешла к главнокомандованиям направлений и
наркомату ВМФ. Если первые заботились главным образом о тактическом
взаимодействии, то в оперативном плане инициатива нередко исходила от наркомата ВМФ. Тогда
же, когда на командование флота возлагалось руководство обороной крупных портов и
военно-морских баз, за ним оставалась и организация взаимодействия сил флота с
войсками, участвовавшими в защите этих баз. Так было в ходе обороны Таллина, Одессы,
Севастополя. В отдельных случаях такие приказы по взаимодействию или оперативной
поддержке отдавала Ставка Верховного Главнокомандования, как, например, при
высадке десантов у Григорьевки, в ходе Керченско-Феодосийской операции и при
эвакуации Одессы, Таллина, Ханко. Когда же флоты оперативно подчинялись приморским
фронтам (главнокомандованиям), решения на взаимодействие принимало фронтовое
командование.
Однако независимо от того, кто конкретно организовывал взаимодействие на
оперативном уровне — морское или сухопутное командование, главным его
содержанием являлось использование всех возможностей флота для оказания действенной
помощи войскам с конечной целью наиболее результативно поразить противника,
нанести ему максимальный урон.
Содействие флангу армии и взаимодействие сил флотов с сухопутными войсками
было одной из составных частей сложной системы, охватывавшей фактически всю
область совместного приложения их общих усилий, начиная со стратегии и кончая
тактикой.
Используя результаты боевой деятельности флота при его непосредственной
поддержке, части Красной Армии кардинально изменяли качественное и количественное
соотношение сил на приморских направлениях в свою пользу. Действия флота
дополняли усилия сухопутных войск, стабилизируя их оборонительные операции, придавая
им устойчивость и гибкость, что в конечном итоге позволяло создать непреодолимую
для противника оборону на приморских направлениях.
Необходимо упомянуть и такую специфическую форму содействия наземным
войскам, как непосредственное участие частей флота, личного состава кораблей в боях на
сухопутном фронте. Один только Балтийский флот в 1941 г. послал туда 20 тыс.
человек. Плечом к плечу с воинами Красной Армии моряки сражались на самых
ответственных участках, в том числе под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, а когда
Красная Армия перешла в наступление, они вместе с ней прошли победный путь до
фашистской столицы — Берлина.
В ходе всего первого периода войны наш флот накопил большой опыт
взаимодействия с сухопутными войсками, решавшими преимущественно оборонительные
задачи. Столь разностороннего, длительного опыта взаимодействия флота с войсками,
оборонявшимися на протяженных фронтах, ни один из западноевропейских флотов
не имеет.
Этот опыт получил дальнейшее развитие в наступательных операциях Советских
Вооруженных Сил.
ГШШННШШШШ

ОРГАНАМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ГИДРОГРАФИИ-
150 ЛЕТ
Адмирал А. РАССОХО,
начальник Главного управления навигации и океанографии МО СССР
-I Q ОКТЯБРЯ 1977 г. исполняется 150 лет со дня создания в русском флоте Гид-
1^ рографической службы — ныне Главное управление навигации и океанографии
Министерства обороны СССР.
Начало исследований морей нашими соотечественниками уходит в глубь веков.
Уже в 1624 г. русские имели описание пути по Каспийскому морю, называвшееся
«О ходу в персидское царство и из Персии в турецкую землю и в Индию и в Урмуз».
Первой морской картой России является карта Каспийского моря, составленная по
указу царя Алексея Михайловича в середине XVII в.
Систематические гидрографические работы начались в России при Петре I,
одновременно с созданием военного флота. Первые корабли стали строить в Архангельске
и в Воронеже (1693—1696 гг.). Для того чтобы им из Воронежа «учинить проход
во всем свободный...», весной и летом 1698 г. под руководством и при участии Петра I
были сделаны съемка и промер водного пути от Воронежа до х\зова, а в 1699 г. —
от Азова до Керчи. В результате в 1699 г. под наблюдением Петра I были составлены
атлас карт Дона и навигационная карта Азовского моря.
В 1710—1719 гг. Петр I направил в важные для флота районы Финского и
Рижского заливов морских офицеров для производства морской описи, послужившей
основой для составления в 1726 г. 12 навигационных и одной генеральной карт.
Тогда же после завершения морской описи была создана новая карта Каспийского
моря, которую в 1721 г. издала парижская Академия наук на французском языке.
С превращением России в единое централизованное государство и развитием
молодого русского флота потребовалось уточнить границы русских владений на востоке
и найти новые морские пути.
В 1719 г. Петр I направил на Тихий океан экспедицию под руководством
геодезистов И. Евреинова и Ф. Лужина, которые обследовали Камчатку, Курильские
острова и Охотское море. 23 декабря 1724 г. последовал указ Петра I о назначении
Камчатской экспедиции под командованием В. Беринга.
В 1721 г. по распоряжению Петра I при Морской академии открылась
типография, где печатались морские карты.
В петровский период зародилось маячно-лоцмейстерское дело. Первые три маяка
были построены в устье Дона в 1702 г. С 1718 г. началось развитие маячно-лоцман-
ского дела в Финском заливе. Петр I лично определял места строительства маяков, а
на отдельные из них делал чертежи с основными размерами. К 1725 г. в Финском и
Рижском заливах уже действовало 9 маяков; банки и мели стали ограждать вехами
и бакенами.
20

В 1721 г. в Санкт-Петербурге началось строительство инструментальной
мастерской по изготовлению магнитных компасов, зрительных труб и других мореходных
приборов.
В 1726—1739 гг. Адмиралтейств-коллегия провела гидрографические работы на
Каспийском море. Их руководитель Ф. Соймонов в 1739 г. издал «Экстракт
штурманского искусства» — первое русское пособие по гидрографии и морской картографии.
В 1731 г. в Кронштадте был установлен футшток и начались регулярные
наблюдения над уровнем моря, которые продолжаются и в настоящее время.
Выдающихся результатов в изучении морского побережья Сибири и северной
части Тихого океана достигла Великая Северная экспедиция под руководством В.
Беринга и А. Чирикова (1733—1743 гг.), составной частью которой были экспедиции
С. Челюскина, братьев Дмитрия и Харитона Лаптевых и В. Прончищева. Участники
Великой Северной экспедиции собрали обширные сведения о льдах, течениях,
колебаниях уровня и об условиях плавания вдоль берегов Северного Ледовитого океана. Они
сделали знаменательные географические открытия, а также внесли большой вклад во
многие отрасли науки (этнографию, экономику, ботанику, биологию и др.).
Первую в России морскую опись Финского залива и прилегающих вод
Балтийского моря выполнили в 1739—1752 гг. под руководством А. Нагаева. На основе этих
работ был составлен Атлас Балтийского моря с Финским и Ботническим заливами. Он
включал 28 карт и в течение 50 лет переиздавался 4 раза. Каждое издание
сопровождалось лоцией, составленной А. Нагаевым, сначала рукописной, а с 1789 г. —
печатной.
В середине XVIII в. появились первые теоретические труды по кораблевождению,
из них наибольший интерес представляет книга 1ениального русского ученого М.
Ломоносова «Рассуждения о большей точности морского пути». В ней впервые методы
определения координат места корабля в море изложены на научной основе. М.
Ломоносов изобрел ряд штурманских приборов: квадрант, искусственный горизонт,
механический лаг, приспособление для определения склонения магнитной стрелки, разработал
систему установки магнитных компасов на корабле. Труды нашего великого
соотечественника оказали существенное влияние на развитие морского приборостроения.
13 ноября 1777 г. при Адмиралтейств-коллегий была создана специальная
картографическая чертежная «для рисования планов и порядочного их содержания». Эта
дата считается началом основания Центрального картографического производства ВМФ.
В 1802 г. Адмиралтейств-коллегия поручила Г. Сарычеву исправить карты Атласа
А. Нагаева, для чего ему предписывалось «определить положение берегов Балтийского
моря и Финского залива по геодезическим правилам и астрономическим наблюдениям».
Участники работ определили 28 астрономических пунктов, между которыми проложили
геометрические сети. В результате Г. Сарычев в 1804 г. издал «Правила, относящиеся
к морской геодезии».
Особое место в истории гидрографических исследований занимают кругосветные
путешествия в начале XIX в. русских мореплавателей И. Крузенштерна, Ю. Лисянско-
го, В. Головнина, 0. Коцебу. Ф. Литке и многих других офицеров. Во время плаваний
они произвели морские съемки берегов Японии, Сахалина, Камчатки, Курильских
островов, океанографические и астрономические наблюдения. Эти материалы явились
богатейшим вкладом не только в русскую, но и в мировую науку.
Долгие годы умы ученых и исследователей всего мира занимало предположение
о существовании южного материка. Предпринималось много безуспешных попыток
проникнуть к берегам неведомого континента, и только в 1820 г. замечательные
русские мореплаватели Ф. Беллинсгаузен и М. Лазарев на шлюпах «Восток» и «Мирный»
достигли берегов загадочной Антарктиды. Эта экспедиция изучила рельеф дна,
течения, температуру воды, определила метеорологические элементы, открыла и описала
27 островов.
Плавания русских моряков к берегам Антарктиды привели к выдающимся
географическим открытиям, сравнимым с великими географическими открытиями
Колумба, Магеллана и Кука.
В августе 1827 г. Адмиралтейств-коллегия и Адмиралтейский департамент были
распущены и создан Главный морской штаб. В его составе 13 октября 1827 г. было
учреждено Управление генерал-гидрографа, на которое возлагалось руководство всеми
21

видами навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания. Эту дату и
принято считать началом существования русской гидрографической службы, преемницей
которой является Главное управление навигации и океанографии Министерства обороны
СССР. На должность генерал-гидрографа назначили вице-адмирала Г. Сарычева,
имевшего большой опыт руководства гидрографическими и картографическими работами, а
его помощником — видного ученого-геодезиста генерал-майора Ф. Шуберта.
Организованная в самостоятельную службу военного флота и возглавляемая
двумя талантливыми руководителями, русская гидрография развернула обширные
исследования омывающих Россию морей, необходимые для навигационно-гидрографического
обеспечения растущего военного и торгового флотов.
С появлением паровых судов, обладавших большей скоростью и осадкой,
повысились требования к гидрографическому исследованию морей и океанов, улучшению
приборов и инструментов, совершенствованию методов работы. Возникла необходимость
разработки магнитных компасов новых типов. Для этих целей в Кронштадте была
учреждена Компасная обсерватория, которой руководил И. Белавенец, а после его смерти
(в 1878 г.) всю научную работу по теории магнитных компасов возглавил И. Колонг.
Ближайшим помощником И. Колонга стал А. Крылов, который внес огромный
вклад в развитие теории отечественных навигационных приборов. Он разработал
многие вопросы навигации, земного магнетизма, теории и практики гироскопических
компасов и т. д. Капитальные труды академика А. Крылова «О земном магнетизме»,
«Основы теории девиации компасов» и другие не потеряли значения до настоящего
времени.
В апреле 1837 г. после реорганизации Морского министерства Управление
генерал-гидрографа было упразднено и учрежден Гидрографический департамент. С этого
времени на морях стали организовывать гидрографические депо, а в портах
назначали заведующих лоцманской и маячной частями.
Для укрепления связи Гидрографического департамента с Главной физической
обсерваторией (ГФО) помощником директора обсерватории в 1865 г. назначили
лейтенанта М. Рыкачева. Став затем директором ГФО, академик Рыкачев создал при ней
службу погоды и начал составлять и издавать климатические, магнитные карты и
атласы. В 1874 г. морское отделение ГФО приступило к передаче штормовых
предостережений для портов Балтийского моря, с 1877 г. — по Ладожскому озеру, а с 1886 г. —
для портов Черного и Азовского морей.
В 1885 г. Гидрографический департамент переименовали в Главное
гидрографическое управление (ГГУ). В 1886 г. при нем была учреждена метеорологическая часть
для обработки портовых, маячных и судовых метеонаблюдений и руководства сетью
гидрометеорологических станций.
Во второй половине XIX в. и особенно в начале XX в. на всех морях усиленно
велись систематические гидрографические работы, вызванные появлением боевых
кораблей новых классов (броненосцев, крейсеров, подводных лодок) и развитием общего
мореплавания, обусловившим повышенные требования к морским картам, лоциям,
другим навигационным пособиям и техническим средствам кораблевождения.
Значительный прогресс в русской дореволюционной гидрографии наступил после
1907 г., когда в должность начальника ГГУ вступил известный исследователь генерал-
лейтенант А. Вилькицкий. За время его деятельности (до 1913 г.) были осуществлены
следующие основные мероприятия: разработан 30-летний план гидрографических
работ и 10-летний план маячного строительства; созданы редакция карт и редакция
лоций, начали издаваться извещения мореплавателям; построена магнитная
обсерватория; расширены гидрометеорологические наблюдения на морях.
К 1912 г. русская гидрография достигла высокого уровня развития, а по
методам производства гидрографических работ и разработке способов определения места в
море опережала соответствующие службы европейских государств.
На Международной морской конференции по безопасности плавания, проведенной
в Петербурге в 1912 г., некоторые виды деятельности гидрографической службы
России получили высокую оценку.
Однако несмотря на определенный прогресс в этой области, имелись и серьезные
недостатки в гидрографической изученности и навигационном оборудовании окраинных
22

морей. Из 557 морских карт многие устарели и требовали корректуры. Несколько
лучше обстояло дело с руководствами для плавания.
К 1917 г. на всех морях страны имелось около 150 маяков и светящих знаков,
расположенных в основном в районах оживленного судоходства. На огромном
протяжении Северного Ледовитого океана не было ни одного маяка, а на побережье Тихого
океана от мыса Дежнева до мыса Лопатка действовал лишь один Петропавловский
маяк.
Многообразные и сложные вопросы навигационно-гидрографического и
гидрометеорологического обеспечения флота и торгового мореплавания пришлось решать
советской Гидрографической службе, которая создавалась вместе с Военно-Морским Флотом
Советской республики.
В первые годы Советской власти Главное гидрографическое управление в основном
занималось ремонтом технических средств навигационного оборудования и
снабжением кораблей картами, пособиями и приборами.
Знаменательными для Гидрографической службы были подписанные В. И.
Лениным постановления Совета Народных Комиссаров. Так, 2 июля 1918 г. Совнарком под
председательством В. И. Ленина принял постановление об организации
Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана и ассигновании на нее средств. В нем
говорилось: «Отпустить Народному Комиссариату по Морским делам для
Гидрографической экспедиции Западно-Сибирского района Северного Ледовитого океана 1 000 000
рублей...» Этим важным постановлением было положено начало новому, советскому
этапу изучения арктических морей. •
Главное гидрографическое управление подготовило постановления, утвержденные
Советом Народных Комиссаров, о введении на кораблях и судах и на территории
России международной системы времени по часовым поясам.
В 1918 г. вышло Положение об Управлениях по обеспечению безопасности
кораблевождения (Убеко) — органа Гидрографической службы на морях. Их число росло
по мере освобождения территории от белогвардейских банд и интервентов.
В 1920 г. был создан гидрографический отряд для обеспечения Аральской
военной флотилии, сформированной в связи с развертыванием боевых действий на
Туркестанском фронте. В том же году гидрографы Убекобалта совместно с экипажами
тральщиков Балтийского флота успешно выполнили ответственное задание Советского
правительства по изысканию нового фарватера в Петроградский порт, так как имевшийся
был заминирован.
В 1924—1925 гг. Гидрографическое управление составило первый пятилетний
план гидрографических работ на морях СССР, утвержденный правительством. На
основе этого и последующих планов темпы гидрографических работ быстро росли. Уже в
1935 г. объем их превысил дореволюционный уровень в 7 раз, а перед Великой
Отечественной войной — более чем в 12 раз. За предвоенный период советские
гидрографы выполнили обширные работы по изучению отечественных вод.
К началу войны на морях Советского Союза действовали 169 световых и 45
радиомаяков, 1260 светящих навигационных знаков, 82 звукосигнальные установки и
другие средства навигационного оборудования. Коллекция морских навигационных карт
насчитывала более 1000 номеров, а руководств и пособий для плавания — около 300
наименований.
Во время Великой Отечественной войны Гидрографическая служба все усилия
направляла на непосредственное обеспечение боевой деятельности Военно-Морского
Флота. Личный состав гидрографических экспедиций и отрядов, из которых формировались
специальные подразделения Гидрографической службы ВМФ для обеспечения
оперативных потребностей флота, прошел славный боевой путь.
Гидрографы производили точные геодезические расчеты для артиллерийских
стрельб кораблей и береговых батарей, обеспечивали постановку минных
заграждений, безопасность мореплавания, участвовали в высадке морских десантов, в тралении
минных полей, выполняли лоцманскую проводку кораблей и конвоев, издавали
морские карты и руководства для плавания, снабжали корабли и части штурманскими
приборами. Гидрографы Балтики оборудовали и обслуживали Дорогу жизни на Ладожском
озере и обеспечивали проводку войск и техники в ледовых условиях Финского залива.
Были применены стереофотограмметрические методы определения батарей противника,
23

обстреливавших блокадный Ленинград. Большую роль сыграл впервые внедренный в
практику метод разведки минных полей противника с помощью аэрофотосъемки.
После окончания Великой Отечественной войны гидрографические исследования
стали производиться в более широких масштабах, чем до войны. Уже к 1948 г. их
объем достиг довоенного уровня, а в настоящее время превысил его во много раз.
В связи с осуществлением большой национальной программы развития и
модернизации военного, транспортного и промыслового флотов, выходом их в Мировой
океан и появлением новых эффективных технических средств изменились требования к
содержанию и качеству гидрографических и гидрометеорологических исследований.
За 15 послевоенных лет основные комплексные гидрографические исследования
были выполнены вдоль западного побережья Берингова моря на Командорских и
Курильских островах, в Охотском море и Северном Ледовитом океане. В результате у
дальневосточных побережий были стерты последние «белые пятна» и впервые составлены
подробные современные морские карты этих районов и руководства для плавания.
К 1960 г. Гидрографическая служба ВМФ завершила систематическое изучение
отечественных морей и создала современную коллекцию морских навигационных карт
и руководств для плавания.
Изменение направленности исследований потребовало перестройки деятельности
подразделений Гидрографической службы и технического переоснащения их. Для
проведения съемок в отдаленных районах Мирового океана понадобились новые
исследовательские суда с большой автономностью плавания и новые технические средства для
изучения различных полей и явлений в водной среде.
В начале 60-х годов в экспедиции и отряды Гидрографической службы стали
поступать океанографические и гидрографические суда, оснащенные современной
аппаратурой (приемники для определения по радионавигационным системам,
глубоководные эхолоты, морские гравиметры, маятниковые приборы, термозонды, электронно-
вычислительные машины и др.) для исследований в открытом океане.
В 19УЗ г. была установлена первая судова,! автоматическая система для
производства промера.
Благодаря этим мероприятиям качественно и количественно изменился характер
океанографических исследований. При их производстве выполняется большой комплекс
гидрологических, геофизических, гидрохимических и метеорологических работ,
позволяющий устанавливать глубокую взаимосвязь процессов и явлений в Мировом океане
и атмосфере.
В целях более полного изучения Мирового океана Гидрографическая служба
установила тесные контакты с Академией наук СССР, Главным управлением геодезии и
картографии, Главным управлением гидрометеорологической службы, Министерством
геологии, Министерством морского флота, Министерством рыбного хозяйства, а также
с гидрографическими службами социалистических стран и соответствующими службами
многих других государств.
Офицеры и адмиралы, специалисты, рабочие и служащие, весь личный состав
Гидрографической службы ВМФ, воодушевленные решениями XXV съезда КПСС,
достойно встречают 60-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции,
приложат все усилия для дальнейшего совершенствования навигационно-гидрографи-
ческого обеспечения деятельности ВМФ, транспортного и рыбопромыслового флотов,
изучения Мирового океана.

НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ МОРЕЙ
Капитан 1 ранга-инженер
Ю. ГРЕБЕНЩИКОВ
НАВИГАЦИОННОЕ обеспечение
мореплавания возникло в глубокой
древности. С незапамятных времен строили нэ
берегах и островах специальные
опознавательные знаки — маяки. Среди семи
чудес света числились два маяка:
Колосс Родосский (построенный за 300 лет
до нашей эры, он простоял 50 лет и
был разрушен землетрясением) и
Александрийский (воздвигнутый на о. Фарос
(Египет) за 290 лет до нашей эры,
просуществовал более 1500 лет). Немало
маяков на берегах Европы оставили после
себя римляне.
В нашей стране самым старым маяком
считается Кыпу (Дагерортский). Он
существует с 1531 г. без значительных
перестроек (на о. Хиума в Балтийском море).
Планомерные гидрографические
исследования и развитие сети навигационного
оборудования морей в России начались
в петровский период, одновременно со
строительством военно-морского флота.
В России первый светящий маяк
(башня с костром наверху) построен по
приказу Петра I в 1702 г. в устье реки Дона.
Он придавал большое значение
навигационному оборудованию морей и нередко
сам возглавлял гидрографические работы.
При нем на Балтике было воздвигнуто
несколько маяков, дающих свет от
сжигания дров и угля. Навигационные
опасности стали ограждать плавучими
предостерегательными знаками.
К началу XIX в. в связи с ростом
внешнеэкономических связей России со
странами Западной Европы значительно
улучшилось ограждение опасностей в
море вехами и бакенами, увеличилось
число маяков. На них устанавливали
стеклянные фонари со свечами и фитильные
лампы с конопляным и сурепным маслом.
В 1803 г. на Кокшхерском маяке (Кери)
впервые в России был сооружен
8-гранный фонарь с фитильной лампой и
медными рефлекторами, изготовленными на
Адмиралтейском заводе в Петербурге.
Это была первая светооптическая система,
позволившая значительно повысить
технические параметры маячной техники.
В последующие годы были
реконструированы старые и построены новые
маяки н£ Балтийском море (Толбухинский,.
Сескарский, Соммерский, Найссарский,
Осмуссарский, Родшерский, Северный и
Южный Екатеринтальские (передний и
задний маяки Таллинского створа),
Черном (Херсонесский, Тарханкутский и др.),
Азовском (Белосарайский и Еникальский),
Каспийском (плавмаяк Чистобанкский), на
морях Дальнего Востока (Дальний,
Бабушкин, Раков). Особенно интенсивно
развивалось маячное строительство в
Финском и Рижском заливах. Здесь к
1820 г. благодаря энергичной и
плодотворной деятельности директора
балтийских маяков Л. Спафарьева появилось 19
новых маяков, а все старые были
реконструированы. Несколько маяков под его
руководством установлено на Белом,
Черном и Азовском морях. С 1835 г. начал
выходить ежегодный сборник «Описание
маяков Российской империи».
Несмотря на снижение темпов
развития гидрографической службы (с 50-х
годов XIX в.) из-за недостатка денежных
средств, отпускавшихся царским
правительством, маячная служба испытывала
меньше ограничений из-за возраставших
требований обеспечения безопасности
развивавшегося в водах России торгового
мореплавания.
После войны 1854—1855 гг. при
восстановлении разрушенных маяков на них
устанавливали более совершенные фре-
нелевские аппараты (8-гранные
параллелепипеды, составленные из 8 дисковых
линз с плоскими зеркалами сверху и
снизу и с вращающейся механической
лампой в середине). В осветительных лампах
вместо растительного масла стали
применять керосин и пиронафт.
В 80-х годах прошлого века
гидрографические части, ведавшие маячной
службой, при главных командирах портов
были преобразованы в дирекции маяков и
лоций.
Главное гидрографическое управление
(ГГУ) развернуло в то время работы по
улучшению технических средств
маячной службы; осуществлялся переход с
фитильного на керосинокалильное осве-
25

щение, а затем на электрическое.
Интенсивность излучения раскаленной сетки,
нагреваемой пламенем керосино-воздуш-
ной смеси, была в 5—6 раз выше
интенсивности излучения фитильных ламп при
одинаковом расходе горючего.
Электричество завоевало свои позиции
в маячном деле не сразу. Долго
считалось, что электрический свет на большом
расстоянии сильно рассеивается и, кроме
того, не может проникнуть сквозь туман,
Потребовались многие годы, прежде чем
была доказана целесообразность
применения мощных электрических источников
света в маячном деле. Дальнейшее их
совершенствование привело к появлению
более удобных в эксплуатации, простых,
надежных в работе электрических ламп.
Сеть навигационного оборудования
морей создавалась под влиянием навига-
ционно-экономических и оборонных
факторов, а также с учетом
гидрографических и гидрометеорологических
особенностей каждого моря.
К началу первой мировой войны
маячное дело и средства обеспечения
безопасности мореплавания в России
находились на европейском уровне развития,
а в некоторых вопросах, например в
разработке радиоакустического способа
определения места корабля в море,
русские гидрографы шли впереди.
В ходе войны работы по
навигационному оборудованию морей были
сведены до минимума, а последовавшие за ней
интервенция и гражданская война еще
больше затормозили развитие
гидрографии и средств навигационного
оборудования морей.
Для быстрейшего восстановления
разрушенного гидрографического
хозяйства и обеспечения нужд страны Главное
гидрографическое управление в 1918 г.
приступило к ускоренной организации на
морях управлений по обеспечению
безопасности кораблевождения (Убеко).
Силами Убеко в течение первой пятилетки
были полностью восстановлены все маяки
и средства плавучего ограждения,
началось освоение нового навигационного
оборудования, в том числе
радиотехнического. В годы второй пятилетки на морях
СССР усилилось маячное строительство,
увеличилось количество звукосигнальных
установок, получили развитие различные
системы радиомаяков, возросло
количество плавучих предостерегательных
знаков.
В 1935 г. с целью оперативного
приближения местных органов
гидрографической службы к флотам Убеко были
реорганизованы в гидрографические отделы
флотов. В оперативном отношении они
подчинялись командованию флотов, в
специальном — Гидрографическому
управлению ВМФ. К этому времени в
системе советской гидрографии выросли
опытные и знающие специалисты, способные
решать сложные задачи навигационно-
гидрографического обеспечения
военного, транспортного и промыслового
флотов.
Война прервала план развития сети
средств навигационного оборудования
морей СССР, но не застала
гидрографическую службу врасплох. За годы
пятилеток удалось значительно улучшить
изученность будущих морских театров
военных действий в навигационно-гидрогра-
фическом отношении и осуществить их
навигационное оборудование.
В годы Великой Отечественной войны
офицеры гидрографических отделов
флотов и флотилий, возглавляемые А. Соло-
дуновым, Г. Зимой, Г. Шадриным, Н.
Новоселовым, В. Бубновым и Н. Красноже-
ном, наряду с высоким знанием своей
специальности показали
оперативно-тактическую грамотность, находчивость и
изобретательность, проявляли мужество и
отвагу при выполнении боевых заданий
командования.
Огромную роль в мобилизации
матросов, старшин, офицеров и служащих
гидрографической службы на решение
поставленных перед ними задач играли
политработники, партийные и
комсомольские организации. Коммунисты и
комсомольцы всегда были впереди, выполняли
самые ответственные задания.
После того как отгремели победные
салюты, Военно-Морскому Флоту была
поставлена важная государственная
задача: обеспечить безопасность
мореплавания в опасных от мин районах.
Послевоенное траление мин
проводилось в крупных масштабах, и для его
координирования было привлечено много
гидрографов. Часто районы траления
находились за пределами видимости
береговых ориентиров, требовалось
оперативное совершенствование методов на-
вигационно-гидрографического
обеспечения. Все эти проблемы успешно решались
совместными усилиями штабов флотов,

соединений тральных сил, гидрографов и
штурманов.
Война нанесла большой урон средствам
навигационного оборудования (СНО) на
европейских морях СССР. На Балтике из
45 маяков было полностью разрушено 16,
на Черном и Азовском морях из 69—42.
Всего на морских театрах Советского
Союза было уничтожено 69 маяков, 12
радиомаяков, 20 звукосигнальных установок,
свыше 100 светящих навигационных
знаков, более 75% жилого и служебно-хо-
зяйственного маячного фонда.
В послевоенный период гидрографы
ВМФ в кратчайший срок восстановили
разрушенные СНО и приступили к
созданию новых зрительных и
радионавигационных средств. Появились фазовая
РНС «Координатор» и импульсная РНС
«Рым». Освоены в серийном
производстве качественно новые светооптические
аппараты ЭМВ-930, ЭМВ-3.
С развитием современного океанского
атомного Военно-Морского Флота, с
началом интенсивного строительства
транспортного и промыслового флотов,
освоением новых экономических районов
страны потребовался качественно новый
подход к техническим средствам навигации,
к темпам навигационного оборудования
морей СССР.
Учитывая важность системы
навигационного оборудования для государства,
Совет Министров СССР принял в 1949 г.
постановление о коренном улучшении
навигационного ограждения
безопасности мореплавания на морях Союза ССР.
Постановлением предусматривались
восстановление, дооборудование и новое
строительство объектов
гидрографической службы на морях СССР, внедрение
в практику кораблевождения новой
навигационной техники, создание
специальных подразделений для
осуществления маячного строительства и ряд льгот
для его участников. Установлен порядок
долевого участия в капитальных
вложениях Министерств морского флота и
рыбного хозяйства.
С 1947 по 1976 г. Совет Министров
СССР принял ряд постановлений и
распоряжений по дальнейшему развитию
системы навигационного оборудования
морей СССР. За период 1950—1975 гг.
построено, реконструировано,
восстановлено и введено в строй 303 световых маяка
(из общего количества действующих на
1 января 1976 г. 320), 2102 светящих нави-
Начальник гидрографической службы СФ
капитан 1 ранга-инженер К. Коротаев
вручает памятный подарок ветерану
гидрографии, участнику Великой
Отечественной войны А. Клементьеву
гационных знака, 276 радиомаяков
различного назначения, 185
радионавигационных систем и т. д. В десятой пятилетке
будет продолжено в широких масштабах
маячное строительство и развитие средств
навигационного оборудования на всех
морях Союза ССР.
В связи с появлением новых кораблей
и судов с большим водоизмещением,
осадкой, скоростями, увеличением
интенсивности плавания потребовалось
вынести стационарные объекты СНО в
море, на каналы и фарватеры, перевести их
на дистанционное управление. На всех
морях СССР была введена
унифицированная система навигационного плавучего
ограждения.
Благодаря развитию науки и техники,
особенно радиоэлектроники,
радиотехнические СНО прочно заняли одно из
центральных мест в навигационно-гидрографи-
ческом обеспечении деятельности ВМФ и
общего мореплавания. В результате
совместных усилий Гидрографической службы
ВМФ и промышленности к 1976 г. на
морях СССР была создана широкая сеть
радиомаяков и радионавигационных
систем различного назначения. Дальнейшее
развитие получили и технические
средства зрительных СНО. Среди введенных
в действие в последние годы маяк,
сооруженный в 1970 г. на банке Таллинама-
дал на Балтике. Он полностью
автоматизирован. В 1976 г. значительно повышена
мощность ранее установленной
радиоизотопной энергетической установки, что
позволило увеличить дальность действия
этого первого в стране комплексного маяка,
работающего на атомной энергии.
В последнее время Гидрографическая
служба ВМФ приступила к внедрению бо«
лее совершенных образцов
радиотехнических, гидроакустических и электромаг-
27

нитных СНО, светооптической и
электропроблесковой аппаратуры. Разработаны
новые энергетические установки:
волновые — для буев, радиоизотопные и
ветровые (в том числе для опреснения
воды) — для маяков.
На морях Советского Союза трудятся
преданные своему делу люди.
На 'Балтийском море проработали в
гидрографии 30 лет и более В.
Кравченко — начальник заднего створного
маяка Клайпеда-Входной, Г. Хрусталев —
начальник маяка Даугавгрива, А. Безрод-
нов — начальник маяка Верхний Гогланд-
ский, И. Антошин — инженер маяка
Таран, Т. Кудинов — капитан большого
гидрографического катера (БГКА).
На Черном море, будучи начальником
Тарханкутского, Херсонесского и Айто-
дорского маяков, А. Дударь отдал
маячному делу более 56 лет, начальник По-
тийского маяка В. Иванидзе — 43 года,
капитан БГКА А. Алас — 34 года.
На Тихом океане работали в
гидрографической службе И. Ильченко, начальник
маяка Токаревский — 36 лет, М. Нады-
мов, начальник группы СНО бухты
Новик, — 44 года, А. Дмитриев служил в
гидрографической службе ТОФ, сейчас
трудится*в мастерских гидрографическо-
штурманского вооружения, его общий
стаж более 45 лет.
На северных морях не один десяток лег
трудятся начальник маяка Ретинский
B. Попов и старший техник того же маяка
C. Уимов, начальник маяка Белокаменный
Л. Федотов, начальник маяка Кильдин-
ский-Западный В. Смирнов, начальник
маяка Сальный О. Леонтьев, начальник
маяка Тювагубский В. Сутягин.
На Каспийском море начальник маяка
Песчаный Э. Сулейманов проработал 33
года, а инженер по навигационному
оборудованию П. Гордеев — более 39 лет.
Благодаря заботам партии и
правительства и усилиям Гидрографической служ-
вы ВМФ в десятой пятилетке
продолжаются работы по дальнейшему развитию
средств навигационного оборудования
морей СССР, что позволит нашей стране
по уровню СНО выйти на одно из
первых мест в мире.
РАЗВИТИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЯ
НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ
С ВЫХОДОМ кораблей
Военно-Морского Флота на просторы Мирового
океана, с возрастанием роли флота в
защите государственных интересов
Советской страны повысились требования к
точности и безопасности плавания
кораблей как вблизи своего побережья, так и в
самых удаленных районах океанов и в
любых гидрометеорологических условиях.
Важнейшее значение для успешного
решения стоящих перед нашим флотом
задач в океане имеет уровень развития
технических средств кораблевождения, а
также всех элементов навигационно-гидро-
графического обеспечения деятельности
ВМФ, и в частности оборудования
морских театров.
Технические средства кораблевождения
в государственном масштабе впервые в
России появились вместе со
строительством флота. Первые мореходные приборы
— магнитные компасы, песочные и
механические часы, зрительные трубы, лоты
Капитан 1 ранга А. ФЕДОТОЗ
удовлетворяли потребности российского
флота того времени. Большой вклад в это
дело внес великий русский ученый М.
Ломоносов.
Авторитет России в области создания
технических средств кораблевождения
быстро возрастал. Во всем мире были
признаны выдающиеся труды русских ученых
И. Белавенца, И. Колонга, А. Крылова,
П. Домогарова и других. Работы
Мастерской мореходных инструментов,
переданной в 1858 г. в ведение
Гидрографической службы, отмечались дипломами
на всемирных выставках в Лондоне в
1862 г. и Париже в 1869 г., а также на
Всероссийских выставках в Нижнем
Новгороде в 18S6 г. и в Москве в 1909 г. Но
в силу технической отсталости России
многие приборы и инструменты для
военного и торгового флотов приобретались
за границей.
К началу первой мировой войны
русские ученые разработали ряд совершен-
28

ных штурманских приборов, но их выпуск
не был налажен, и строящиеся корабли
российского флота оснащались
иностранной техникой.
Творческая мысль ученых и инженеров,
работавших в области создания
технических средств кораблевождения, получила
бурный расцвет после Великой
Октябрьской социалистической революции.
Несмотря на разруху и упадок в стране,
Гидрографическая служба ВМФ сумела
наладить ремонт и проверку штурманских
приборов на действующих кораблях
флота и оперативно решала вопросы по
оснащению ими новых кораблей, озерных и
речных флотилий, создававшихся в ходе
гражданской войны.
В годы мирного строительства
Гидрографической службе пришлось решать
ряд сложных задач по созданию и
развитию технических средств
кораблевождения, отвечающих современным требовз*
ниям. Так, например, когда в 1926 г.
была принята первая 6-летняя программа
строительства РККФ, специалисты
Гидрографической службы в короткий срок
разработали для строящихся боевых
кораблей и для транспортных и
промысловых судов новые штурманские
приборы и организовали их производство в
необходимых количествах.
С целью освоения передового опыта в
разработке и технологии производства
сложных электронавигационных приборов
инженерно-технические работники
Гидрографической службы выезжали в
заграничные командировки на предприятия
ведущих капиталистических фирм. В 1930 г.
при ГС ВМФ начало работу
конструкторское бюро под руководством профессора
Б. Кудревича, которое вместе с
Мастерской мореходных инструментов создало
первые отечественные гироскопические
компасы. В 1932 г. они прошли
всестороннюю проверку на эсминце «Яков
Свердлов» на Балтике и на ледокольном судне
«Таймыр» в высоких широтах Арктики.
Теоретические труды академика А.
Крылова, Б. Булгакова, Б. Кудревича,
конструкторские разработки под руководством
Н. Сигачева, Н. Острякова, В. Дерюгина,
Д. Иконникова, В. Тюлина, И. Григорьева
и многих других позволили к началу
Великой Отечественной войны создать для
кораблей ВМФ основные штурманские
приборы, не уступавшие по своим
характеристикам лучшим образцам иностранных
фирм.
Конструкторские коллективы с участием
А. Смирновского, Б. Рубанова, П. Кучин-
ского, А. Дольника, Г. Беляева и многих
других создали первые отечественные
радиотехнические средства
навигационного оборудования морей. В 1936 г. на
базе Мастерской мореходных
инструментов был создан завод мореходных
инструментов и в 1939 г. сформирован
Научно-испытательный гидрографическо-
штурманский институт.
Благодаря усилиям ученых и
конструкторов, все годы Великой Отечественной
войны наши корабли и суда оснащались
штурманской техникой отечественного
производства. Советские технические
средства кораблевождения с честью
выдержали суровые испытания в битве с фз-
шизмом и обеспечили решение всех
задач, стоявших перед ВМФ.
В послевоенные годы революция в во»
енном деле поставила перед
Гидрографической службой ВМФ принципиально
новые задачи: создать для
ракетно-ядерного и атомного флота качественно новые
технические средства кораблевождения и
навигационного оборудования морских
театров.
Сегодня наш Военно-Морской Флот
имеет на вооружении большой комплекс
разнообразных средств кораблевождения,
обладающих большой точностью,
надежностью в работе, скрытностью
использования, глобальностью действия, высокой
боевой устойчивостью. Новые технически з
средства кораблевождения объединяются
в высокоавтоматизированные
навигационные комплексы, основанные на самых
современных достижениях физики и
математики, электроники и гироскопии,
гидродинамики и автоматики и других наук.
Трудом советских ученых, инженеров,
рабочих и техников были созданы
технические средства, обеспечивающие
подлинно подводную навигацию атомных
лодок в любых районах Мирового океана,
в том числе и подледное плавание в
околополюсных районах Арктического
бассейна.
Корабельные цифровые
вычислительные машины все в большей
степени освобождают штурмана корабля
от сложных математических расчетов и
графических построений, превращают его
в оператора, управляющего
автоматизированными системами. Прецизионные
гироскопические системы позволяют решать
самые сложные задачи кораблевождения
29

и вырабатывать навигационные данныз
для использования корабельного оружия
с высокой точностью. Бурное развитие за
прошедшие годы получили не только
технические средства кораблевождения,
но и весь комплекс средств
навигационного оборудования морских театров,
необходимых для эпизодической коррекции
корабельных штурманских приборов.
С их помощью можно не только уточ*
нять навигационные параметры на
кораблях, но и обеспечивать научные
исследования в океане, координировать работы
по съемке различных физических полей
Земли и производить другие важные
работы. Главная особенность системы
навигационного оборудования — ее
глобальность, т. е. способность обеспечивать
работы в любых районах Мирового
океана.
За активное участие в разработке
новых образцов техники для
кораблевождения в послевоенное время ряд
сотрудников Гидрографической службы были
удостоены Ленинской и Государственной
премий.
Большая группа офицеров и служащих
отмечена правительственными наградами
и поощрениями Министра обороны и
главнокомандующего ВМФ.
В Гидрографической службе
работают ученые и специалисты высокой
квалификации, доктора и кандидаты наук,
заслуженные деятели науки и техники.
150-летний юбилей Гидрографической
службы ВМФ специалисты в области
технических средств навигации встречают
новыми успехами. Включившись во
Всесоюзное социалистическое соревнование в
честь 60-летия Великого Октября, ученые
и инженеры берут обязательства по
досрочному завершению запланированных
работ, по увеличению количества заявок
на изобретения, по скорейшему
внедрению на флотах новой сложной техники.
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОГРЕСС В ОКЕАНОГРАФИИ
Капитан 1 ранга-инженер А. ШЕВЦОВ
ПЕРВЫЕ подлинно научные
океанографические работы в открытом море
были выполнены русскими военными
моряками в начале XIX в. во время
кругосветных плаваний И. Крузенштерна и
Ю. Лисянского. Русские моряки всегда
уделяли исключительно большое
внимание океанографическим и
метеорологическим наблюдениям4 и превзошли в этом
отношении мореплавателей развитых
морских держав.
Например, во втором кругосветном
плавании О. Коцебу на шлюпе
«Предприятие» (1823—1826 гг.) русский физик Э.
Ленц впервые в мире стал производить
систематические измерения температуры,
солености и плотности воды на различных
глубинах. Кроме того, он вел метеоролб-
гические и гравиметрические наблюдения
и исследовал содержание кислорода и
солей в воздухе над морской поверхностью.
Коцебу и Ленц положили начало всей
современной научной океанографии и
океанографической технике.
Первые океанографические работы
русские моряки выполняли, как правило,
попутно с другими заданиями. Так, вице-
адмирал С. Макаров в кругосветном
путешествии на корвете «Витязь» (1886—
1889 гг.) провел болвоюе число
гидрологических измерений, тщательно их
обработал и сопоставил с наблюдениями 78
других судов, главным образом русских.
Обобщение всех этих материалов
позволило Макарову создать стройную
систему представлений об основных
физических процессах в океане. При
исследовании Арктики С. Макаров впервые
предложил активный метод преодоления льдов
с помощью ледокола. Под его
руководством был спроектирован и в 1899 г.
построен ледокол «Ермак». В 1901 г. во
время плавания в районе между Новой
Землей и Землей Франца-Иосифа «Ермак.»
произвел метеорологические и
гидрологические исследования.
Участники экспедиции
Гидрографического управления во время первого
плавания Северным морским путем с вос-
стока на запад (1913—1915 гг.) на
гидрографических судах «Таймыр» и «Вайгач»
провели ледовую разведку, сделали
опись побережья от Берингова пролива
до мыса Челюскина и вновь открытых ост-
30

ЭОС «Семен Дежнев» на рейде Мурманска
ровов. Собранные ею материалы были
использованы при составлении морских
карт для плавания Северным морским
путем.
Значительный вклад в изучение
северных морей внесла полярная экспедиция
Г. Седова на судне «Святой Фока» (1912—
1914 гг.) и др.
Научные итоги, полученные в этих
плаваниях, находятся в одном ряду с
результатами специальных
океанографических экспедиций того времени других
стран. К концу XIX в. интересы
океанографии переместились на средиземные
и окраинные моря и приобрели характер
общих океанографических съемок. Одна
из первых и лучших съемок была
выполнена Черноморской экспедицией
Гидрографического управления и
Географического общества на канонерках
«Черноморец», «Донец», «Запорожец» и на
транспорте «Казбек» под руководством И.
Шпиндлера.
В 1902 г. начались сезонные
стандартные съемки. Наибольшую известность
получил стандартный разрез в
Баренцевом море по Кольскому меридиану, где
работы ведутся систематически более 50
лет различными
научно-исследовательскими учреждениями Севера»
Позднее советские и зарубежные
ученые разработали методы сезонных и
синхронных океанографических съемок и
стационарных исследований в
отдельных точках, которые широко
использовались вплоть до 50-х годов, а частично
применяются и сейчас.
До 60-х годов океанографическая
аппаратура была недостаточно
совершенной, с ее помощью можно было
измерять одновременно не более одного-
двух гидрологических параметров.
Качественный скачок в развитии
техники океанографических измерений и
методов их использования произошел в
последние 10—15 лет, когда
научно-исследовательский флот начал пополняться
судами специальной постройки с
научными лабораториями на борту,
оснащенными современными приборами и
электронно-вычислительными машинами. Это
позволило перейти от частных
наблюдений одиночных судов к исследованию
пространственной и временной
изменчивости гидрологических процессов
группой судов с постановкой сложных
натурных экспериментов в океане, которые
становятся одним из главных методов
научно-исследовательских работ в
океанографии.
Для изучения морской среды была
создана специальная аппаратура,
основанная на новых физических принципах
измерений, разработана методика ее ис-
31

Подъем измерителя течений на
гидрографическом судне
пользования. Новые приборы производят
длительные и непрерывные измерения,
записывают результаты на магнитную
ленту или периодически передают свои
показания по радио на корабли,
береговые центры сбора информации или на
искусственные спутники Земли.
Если раньше измерительная
океанографическая аппаратура с ~ размещалась
только на надводных суда^^то* сёйчах ее
устанавливают на глубоководных^обитае-
мых и необитаемых аппаратах-и~'подвод-
ных лодках, подводных * 'лабораториях,
океанографических платформах, ■ якорных
и дрейфующих океанографических буях,
самолетах. Каждый из этих носителей
обладает своими достоинствами и
недостатками, но, взаимно дополняя друг
друга, они создают единую систему
океанографического изучения Мирового
океана, отвечающую современным
требованиям.
Океанографические исследования,
проводимые с надводных судов, не дают
реальной картины подводной обстановки,
ее приходится воспроизводить,
основываясь на научной интуиции. Появившиеся в
последние годы глубоководные аппараты
и исследовательские подводные лодки
дают возможность вести непрерывные
наблюдения морской среды на больших
глубинах и при этом управлять
процессом изучения.
С открытием эффекта насыщения
крови и тканей человека газами
дыхательной смеси была решена проблема
многосуточного пребывания акванавтов в
подводных лабораториях. Возможность
самим ученым работать длительное время
на дне океана в подводных
лабораториях— бесспорное преимущество по
сравнению с необитаемыми аппаратами и
автоматическими приборами.
Сейчас океанологи все чаще проводят
исследования акустических и оптических
явлений в море, измерения параметров
поверхностных и внутренних волн,
турбулентности и других свойств на
стабилизированных платформах, которые имеют
специальные устройства для гашения
качки.
Использование авиации позволило
сделать еще один шаг по пути
совершенствования исследований гидрологических
процессов на больших площадях в
короткое время. С самолетов
осуществляются наблюдения за температурой
поверхности воды, течениями, волнением,
цветом и прозрачностью воды,
распределением и характером льда,
загрязнением вод океанов и морей. Разработаны
методы и средства самолетной гравио- и
магнитометрии.
В авиационной океанографии широко
применяются для измерений различных
параметров инфракрасные радиометры,
радиолокационные станции, лазерные
устройства.
Благодаря искусственным спутникам
Земли возникло новое направление в
мировой науке — спутниковая
океанография, что сделает возможным
глобальное изучение явлений и процессов
на поверхности океана и в его глубинах.
С помощью ИСЗ можно исследовать
волнение, цунами и длиннопериодные
колебания уровня океана, течения,
вихревые системы и внутренние волны,
биолюминесценцию, определять скопление
планктона, рыб, скорость и направление
ветра, температуру и влажность
воздуха, штормовые зоны, облачные системы
и районы загрязнения, положение
айсбергов, ледового покрова.
Комплексное оснащение ИСЗ
различной исследовательской аппаратурой
обеспечивает всепогодный круглосуточный
сбор океанографической и
метеорологической информации по всей поверхности
океана. Наблюдения, поступающие с
ИСЗ, обрабатываются современными сред-
32

ствами связи и быстродействующими
ЭВМ.
Систематическое исследование
гидрологического режима больших глубин
океана осуществляется с помощью
специальных автономных буйковых станций,
которые устанавливаются на якоре в
определенных точках или свободно дрейфуют
по поверхности океана.
Применение для массовых
океанографических измерений буйковых
автономных комплексов позволяет снизить
стоимость океанографических работ,
повысить их эффективность, уменьшить
погрешности, вызываемые рысканием
судна и его качкой, вести исследования при
любых условиях погоды и на любых
глубинах океана и получать длительные
ряды наблюдений, характеризующие
процессы различных масштабов.
Для обработки и анализа получаемых
в экспедициях материалов наблюдений,
разработки новых навигационных
пособий и описания гидрологических условий
в различных районах Мирового океана
в Военно-Морском Флоте создан
специальный научно-исследовательский
океанографический центр. Он оборудован
современными
электронно-вычислительными машинами и специальными
устройствами и помещениями для длительного
хранения данных, быстрой их обработки
и обобщения. Центр входит в единую
общегосударственную систему сбора,
систематизации, хранения, машинной
обработки и практического использования
данных океанографических наблюдений
в океанах и морях.
Таким образом, за последние 20 лет
советская океанография сделала
гигантский шаг вперед и способна обеспечить
потребности Военно-Морского Флота и
народного хозяйства страны различными
видами океанографической информации.
Мировой океан — достояние всего человечества, и только
дружными усилиями всех народов и стран можно в полной
мере, с полной отдачей заставить его служить человеку.
Адмирал Флота Советского Союза С. ГОРШКОВ
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СВЯЗИ ГИДРОГРАФИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ
ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Капитан 2 ранга-инженер
В. РОМАНОВ
В СВЯЗИ с растущими запросами
народного хозяйства повысился интерес
к изучению Мирового океана. Это нашло
отражение в плане десятой пятилетки, в
котором предусмотрено расширение
комплексных исследований трех
взаимодействующих сред: океана, атмосферы и
литосферы. А так как одной стране, какой
бы богатой она ни была, не под силу
решение таких грандиозных задач, то
наметилась тенденция к кооперации сил и
средств различных стран, направленных
на изучение и освоение океана. Кроме
того, Советский Союз исходит из того, что
океаны и моря все больше используются
для целей мирного общения и
сотрудничества государств и поворот от
напряженности к разрядке способствует
развитию этого сотрудничества.
Большой вклад в
исследование-Мирового океана вносит Гидрографическая
служба ВМФ. Она установила деловые связи
с гидрографическими службами и море-
ведческими организациями других стран,
что способствует лучшему познанию и
эффективному сбору данных о Мировом
океане.
Расширение международного обмена
3 «Морской сборник» Хя 9
зз

результатами исследований, а также
научно-технической информацией отвечает
основным принципам
внешнеполитической деятельности Советского Союза,
программе дальнейшей борьбы за мир и
международное сотрудничество,
принятой на XXV съезде КПСС.
Гидрографическая служба (ГС) ВМФ
участвует в работе ряда международных
организаций по изучению Мирового
океана, обеспечению навигационной
безопасности мореплавания, оснащению судов
техническими средствами навигации и
океанографии.
Советские гидрографы активно
участвуют в выполнении программ в рамках
Межправительственной
океанографической комиссии (МОК) ЮНЕСКО по
изучению Куросио и Западной части Тихого
океана, Средиземного моря, Карибского
бассейна и прилегающих к нему районов.
Гидрографические суда будут
использованы в Объединенной глобальной системе
океанских станций (ОГСОС), а также
глобальных исследованиях атмосферных
процессов, выполняемых совместно со
Всемирной метеорологической организацией
и в целом ряде других программ.
Представители Гидрографической
службы регулярно принимают участие в
работе органов МОК ЮНЕСКО, в симпозиумах
и других мероприятиях, осуществляемых
этой организацией. Начальник ГУНиО МО
СССР адмирал А. Рассохо является
постоянным главой советской делегации на
заседаниях руководящих органов МОК
ЮНЕСКО.
Значительно возросшие за последние
годы научно-технические возможности
Гидрографической службы ВМФ активно
способствуют ее участию в проводимых
международных океанографических
программах в рамках Международного совета
по изучению морей. Так, экспедиционные
океанографические суда ГС ВМФ
участвовали в работах по международным
программам «Переливы-73» и МОНА, на Фа-
рерско-Исландском пороге. Результаты,
полученные в экспедициях,
Гидрографическая служба ВМФ представляет для
международного обмена. Это в свою
очередь позволяет получать большое
количество дополнительных материалов из-за
рубежа и способствует укреплению меж*
дународного сотрудничества в области
гидрографии и океанографии.
Поступающие океанографические
данные проходят обработку и анализ в
Научно-исследовательском
океанографическом центре и используются
Центральным картопроизводством ВМФ для
составления и корректуры морских
навигационных карт и руководств для плавания
в интересах мореплавателей Советского
Союза.
В настоящее время, когда наблюдается
тенденция государств к увеличению
ширины территориальных вод и
установлению 200-мильных экономических зон с
запретом проведения в них научных
исследований, такой источник информации,
как международный обмен
океанографическими данными, приобретает особо
важное значение для всего человечества,
так как способствует развитию науки о
Мировом океане.
После официального учреждения в
1957 г. Международной ассоциации
маячных служб (МАМС) — организации,
занимающейся развитием и унификацией
средств навигационного оборудования,
Гидрографическая служба ВМФ стала ее
полноправным членом. В последующие
годы представители ГС ВМФ принимали
участие во , всех основных мероприятиях
МАМС, а также в работе технических
комитетов по радионавигационным и
микроволновым средствам навигационного
оборудования (СНО), унификации систем
навигационного ограждения, расчету
створов и других. Деятельность наших
специалистов в технических комитетах МАМС
способствует повышению авторитета
советской гидрографии и позволяет
приобретать полезные материалы и сведения,
как правило, не публикуемые в открытой
печати капиталистических стран и
распространяемые только среди участников этих
органов.
На протяжении многих лет
Гидрографическая служба ВМФ поддерживала
тесные контакты с Международной
гидрографической организацией (МГО).
Вначале представители Советского Союза на
конференциях МГО присутствовали в
качестве наблюдателей. С годами эти
связи расширились, и в 1976 г. Советское
правительство приняло решение
присоединиться к Конвенции о МГО, и начиная
с 1977 г. наша страна является
полноправным членом этой международной
организации, представительство в которой
поручено Гидрографической службе ВМФ.
Участие СССР в деятельности МГО
обеспечит возможность систематического
пополнения новыми материалами коллекции
24

советских морских навигационных карт и
пособий д.^я плавания на малоизученные
районы Мирового океана, будет
способствовать укреплению деловых контактов
с гидрографическими службами
различных государств и международных
организаций, сотрудничающих с МГО.
Единственная организация страны,
выпускающая морские навигационные
карты, Гидрографическая служба ВМФ
участвует также в деятельности
Межправительственной морской консультативной
организации по обеспечению
безопасности мореплавания (ИМКО) и
Международной картографической ассоциации (МКА).
Наиболее активно советские гидрогр^»-
фы в последние годы принимали участие
в работе подкомитета ИМКО по
радиосвязи, где при создании региональных
систем навигационных предупреждений
об изменении обстановки на Балтийском,
Северном, Средиземном и Черном
морях удалось полностью учесть интересы
мореплавателей Советского Союза.
Признанием достижений
Гидрографической службы ВМФ в области создания
морских карт явилось решение МКА
поручить Советскому Союзу издание
международной батиметрической карты
Средиземного моря (в масштабе 1 : 1 000 000),
отказав претендовавшим на создание
этой карты США.
Представители ГС ВМФ принимают
также участие в отдельных мероприятиях,
проводимых ООН, Международным
союзом геодезии и геофизики и другими
международными организациями.
Большое значение Гидрографическая
служба ВМФ придает укреплению и
углублению связей с гидрографическими
службами социалистических и
развивающихся стран. Все теснее становятся
контакты между руководством и
специалистами-гидрографами флотов стран
Варшавского Договора и Совета
Экономической Взаимопомощи.
Опираясь на свой богатый опыт,
Гидрографическая служба ВМФ СССР
оказывает широкую разностороннюю помощь
гидрографическим службам
военно-морских флотов ГДР, ПНР, НРБ, СРР и Кубы.
Советские гидрографы не раз бывали
в гидрографических службах, на
картографических и производственных
предприятиях социалистических стран. В
свою очередь специалисты
гидрографических служб этих стран неоднократно
приезжали в Советский Союз для
ознакомления и приобретения опыта работы
Главного управления навигации и
океанографии МО, его картографического
производства, картофабрики, средств
навигационного оборудования, эксплуатации
экспедиционных океанографических и
гидрографических судов.
Гидрографическая служба ВМФ СССР
оказывает братскую всестороннюю
помощь различным странам. Так, по
просьбе правительства Кубы в 1970—1972 гг.
советские гидрографы провели большие
работы по гидрографическому
изучению прибрежных вод, окружающих
остров Свободы, и на основе этих работ
Центральное картографическое
производство ВМФ составило и издало
морские навигационные карты и
руководства для плавания у побережья Кубы.
Представители ГС ВМФ принимают
участие в научно-техническом совете СЭВ по
проблеме «Изучение физических,
химических, биологических и других
процессов важнейших районов Мирового океана
и разработка технических средств для
эффективного исследования и освоения
его ресурсов». Это позволяет выявлять
возможности создания и взаимных
закупок в странах СЭВ некоторых
океанографических приборов, совместно
совершенствовать методику
гидрометеорологических прогнозов, создавать
новую аппаратуру по подводным
наблюдениям и отрабатывать организацию ее
применения.
Важное место занимают наши
дружеские отношения с польскими и
немецкими судостроителями, которые внесли
значительный вклад в создание современных
научно-исследовательских и
гидрографических судов для ГС ВМФ, оснащенных
всем необходимым арсеналом приборов
и средств для океанографических работ.
В результате улучшения мирового
политического климата расширились в
последние годы связи
Гидрографической службы ВМФ с гидрографиями
Великобритании, США, Дании, Франции,
Канады и других капиталистических стран.
За последнее десятилетие состоялся
обмен визитами с английскими,
французскими, датскими и финскими гидрографами
на уровне начальников гидрографических
служб.
В октябре 1973 г. в Ленинграде между
Главным управлением навигации и океа-
35

нографии МО СССР и Гидрографией
Дании было подписано официальное
соглашение о сотрудничестве в обеспечении
безопасности мореплавания в t районах
Балтийского и Северного морей и
Балтийских проливов.
Представители Гидрографической
службы ВМФ принимают активное участие в
реализации межправительственного
соглашения между СССР и США по
изучению Мирового океана. В результате
встреч и обсуждений с американской
стороной согласованы основные программы
совместных работ и океанографических
исследований, которые в настоящее
время частично реализуются.
Советские гидрографы регулярно
посещают международные
океанографические выставки, участвуют на
конференциях, устраиваемых в Бордо (Франция),
Брайтоне (Англия), Дюссельдорфе (ФРГ),
Вашингтоне (США). Это позволяет
получать ценную информацию и материалы
по новейшим достижениям зарубежных
стран в области океанографии и
навигации, определять тенденции развития
мирового океанографического
приборостроения и устанавливать деловые контакты с
представителями ряда иностранных фирм.
Таковы основные направления и формы
международного сотрудничества
Гидрографической службы ВМФ СССР. Обмен
гидрографической информацией и
опытом является действенным фактором
улучшения взаимопонимания между
народами, их взаимного обогащения
научными и культурными ценностями. Такие
контакты должны носить равноправный и
равноценный характер, способствовать
изучению океанов и морей, служить делу
мира, укреплению доверия между
народами и правительствами разных стран в
духе Совещания по безопасности и
сотрудничеству в Европе, Заключительный
акт которого был подписан 1 августа
1975 г. в Хельсинки.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице цветной вклейки
помещена репродукция с картины
художника А. Сегала «Первый декрет
Советской власти о мире».
Живописец старшего поколения
Александр Израильевич Сегал (1905—1971)
создал немало полотен, получивших
всеобщее признание. Произведение,
представленное в журнале, написано им
в 1954 г. Сюжет выбран автором не
случайно: с первых же дней молодая
Республика Советов стремилась не на
словах, а на деле прекратить
империалистическую бойню, унесшую миллионы
человеческих жизней. Вместо трескучих слов
Временного правительства о
продолжении войны «до победного конца»,
выгодной только крупной буржуазии,
народная власть провозгласила мир. То, о чем
мечтали трудящиеся России,
претворялось в жизнь.
Удачна композиция картины. Самого
плаката с декретом о мире мы не видим.
Однако как выразительна гамма
переживаний стоящих у ограды людей и среди
них военного моряка! Усталый солдат
Революции шагает дальше. В руках у
него ведерко с кистью и пачка листов с
декретом. Замечательный текст
ленинского документа должны знать все! А за
плечами — винтовка. Мир и революцию
еще нужно защитить!..
36

.ШТШИ10-
рожошшлж
ПАРТИЙНАЯ КОМИССИЯ
И ВОСПИТАНИЕ КОММУНИСТОВ
Капитан 1 ранга И. НАРЫГИН,
секретарь партийной комиссии при политическом
управлении дважды Краснознаменного Балтийского флога
ВЫПОЛНЯЯ заветы В. И. Ленина, КПСС делает все, чтобы поднимать выше и
выше звание члена партии. «Мы не должны забывать о том, — говорил Л. И.
Брежнев на XXV съезде КПСС, — чго каждый коммунист должен быть высокоидейным,
активным бойцом партии, правофланговым в шеренге строителей коммунизма» 1.
Важное место в системе воспитательной работы с коммунистами отводится
партийным комиссиям при политотделах, которые призваны добиваться повышения
ответственности коммунистов за проведение в жизнь политики партии, обеспечения их
передовой роли в боевой учебе и службе.
Положением о политорганах Советской Армии и Военно-Морского Флота,
утвержденным ЦК КПСС в 1973 г., значительно расширен диапазон деятельности партийных
комиссий. В их компетенции не только рассмотрение вопросов приема в партию и
дел о проступках коммунистов и комсомольцев, но и проверка выполнения членами
и кандидатами в члены партии Устава КПСС, соблюдения партийной,
государственной и воинской дисциплины. В результате значительно повысились возможности
организации контроля за работой партийных организаций и оказания им помощи в
воспитании у коммунистов высоких партийных качеств, ответственности за
выполнение партийного и служебного долга.
Важнейшей функцией партийных комиссий является рассмотрение решений
парторганизаций по вопросам приема в КПСС. Претворяя в жизнь указания XXV
съезда партии о дальнейшем улучшении качественного состава нового пополнения, парт-
комиссий систематически анализируют деятельность партийных организаций по росту
их рядов, совместно с ними тщательно изучают политические, деловые и моральные
качества каждого молодого коммуниста.
Эта работа не ограничивается постановлением партийной комиссии о приеме.
В течение всего кандидатского стажа ведется всесторонняя проверка вступающего
в КПСС и воспитание у него необходимых партийных качеств, ответственности за
право носить высокое звание.
В 1976 г. 48% принятых в партию составляли передовые офицеры, мичманы
и прапорщики кораблей и летных экипажей. 64% из них проходят службу в строевых
подразделениях. Партийные ряды пополняются в основном ведущими специалистами,
от которых в первую очередь зависит боевая готовность кораблей и частей.
На партийных собраниях, заседаниях парткомиссий детально анализируется
отношение принимаемых к службе, к общественным обязанностям, оценивается
примерность в поведении.
Немало положительного имеется в деятельности партийных организаций одного
из соединений. В результате эффективной идеологической и организаторской работы по
1 Материалы XXV съезда КПСС. Политиздат, 1976, с. 64.
37

Заместителя секретаря партийной организации БЧ-5 старшего лейтенанта-инженера
Я. Фабировского часто можно видеть на боевых постах. Он беседует с комсомольцами
и коммунистами, нацеливает их на успешное решение задач боевой учебы. На с н и м-
к е: Я. Фабировский с коммунистами старшим матросом Г. Шонией (слева) и старшиной
1-й статьи А. Тищенко
Фото В. Натоки
изучению и претворению в жизнь решений XXV съезда КПСС, подготовке к 60-летию
Великого Октября здесь возросла политическая активность личного состава. У многих
военных моряков появилось стремление связать свою жизнь с партией. В юбилейном
году приняты в КПСС передовые воины, отличники, классные специалисты: старший
лейтенант Ю. Мигунов, старший лейтенант 0. Огородников, мичман Н. Торчевский,
старшина 1-й статьи С. Ищенко и другие. Они с честью оправдывают звание
коммуниста, показывают пример в учебе, службе и дисциплине, активно участвуют в
общественно-политической жизни.
В соединении хорошо налажена работа по обучению и воспитанию молодых
коммунистов, формированию у них высоких партийных качеств, ответственности за
выполнение служебных обязанностей. Здесь сделаны правильные выводы из
постановления ЦК КПСС «О работе партийных организаций Киргизии по приему в партию и
воспитанию кандидатов в члены КПСС». При политотделе организован лекторий, в
подразделениях — школы, на ряде кораблей — кружки молодого коммуниста.
Регулярно проводятся лекции, доклады, собеседования по вопросам партийного
строительства, внутренней и внешней политики партии, прохождения кандидатского стажа, об
обязанностях члена КПСС, обеспечении его передовой роли в повышении
бдительности и боевой готовности. Среди выступающих можно часто видеть и членов
партийной комиссии.
Подавляющее большинство молодых коммунистов занимают авангардное место в
боевой учебе и службе, словом и личным примером ведут за собой сослуживцев. Все
это позволяет усилить партийное влияние в подразделениях, где решается успех
выполнения поставленных задач.
Возьмем офицера В. Гая. С прибытием на корабль он с первых дней показал себя
только с положительной стороны. Через год был принят кандидатом в члены КПСС.
Прохождение кандидатского стажа, активное участие в общественной жизни
коллектива стали для него хорошей школой идейной закалки, приобретения опыта работы
с людьми. Его единогласно приняли в ряды КПСС. Недавно В. Гай повышен в
должности. Это принципиальный, обладающий чувством нового офицер, который много
внимания уделяет повышению своего идейного уровня, тактического кругозора,
обучению и воспитанию подчиненных, всегда ответственно относится к партийным
поручениям.
Подобных примеров немало.
38

«И чем дальше продвигаемся мы вперед,— указывается в Отчетном докладе ЦК
КПСС XXV съезду партии,— чем более крупные задачи решает партия, тем большую
заботу должны мы проявлять о пополнении ее рядов свежими силами за счет тех,
кто заслужил признание первичной партийной организации, всего коллектива, кто
активно показывает себя на производстве и в общественной жизни»2.
ЦК КПСС требует от партийных организаций и парткомиссий в работе по отбору
в партию исходить из того, что главным является не количественный, а качественный
рост рядов, что даже единичные факты приема в КПСС неподготовленных и
случайных людей, недостойных звания коммуниста, наносят ей вред, снижают авторитет и
ослабляют боеспособность партийных организаций. С особой силой это требование
было отражено в постановлении ЦК КПСС от 22 июня 1965 г. «О серьезных
недостатках в работе партийных организаций и политорганов ОДВО и КБФ по приему
в партию и воспитанию молодых коммунистов». На флоте постоянно учитывают
рекомендации этого постановления.
Однако еще встречаются отдельные факты приема в партию недостойных людей.
В подразделении, где секретарем партийной организации капитан 3 ранга Е. Каплун,
почти одновременно были приняты и вскоре за грубое нарушение воинской
дисциплины исключены из кандидатов в члены КПСС матросы А. Гостев и Н. Тукало.
Оказалось, что они и раньше допускали недисциплинированность. Об этом некоторые
коммунисты знали, но не сочли нужным (что явно неправильно) рассказать на
партийных собраниях. Обоснованные претензии парторганизация предъявила к коммунистам,
давшим Гостеву и Тукало рекомендации.
Партийные комиссии флота стремятся свести до минимума подобные случаи.
Кое-где медленно сокращается число кандидатов с просроченным стажем. Как
показывает анализ, наряду с недостаточным вниманием к этому вопросу со стороны
отдельных парторганизаций и партийных комиссий одной из причин является то, что
немалое число кандидатов прибывает после окончания училищ и не может
своевременно получить рекомендации для вступления в члены КПСС.
Ошибки, допущенные при прохождении кандидатского стажа, приеме в КПСС,
внимательно анализируются политорганами и партийными комиссиями при них.
Подобные факты своевременно обсуждаются с начальниками политорганов флота.
Стало правилом, когда члены парткомиссий выступают на сборах и семинарах
секретарей парторганизаций, на партийных собраниях с докладами и рекомендациями
о работе по росту партийных рядов, воспитании партийных качеств, идейной
убежденности, высокой дисциплинированности коммунистов. Важное место в системе
воспитания коммунистов, в повышении их -ответственности за проведение в жизнь
политики партии, за выполнение партийного и служебного долга занимает проверка
партийными комиссиями под руководством политорганов того, как члены и кандидаты
в члены партии выполняют Устав КПСС, соблюдают партийную, государственную и
воинскую дисциплину.
В январе этого года секретарь и члены партийной комиссии при политическом
управлении флота капитаны 1 ранга К. Богданов, И. Морозов и М. Салыков работали
в партийной организации ВПК «Бдительный». Они побеседовали с коммунистами
корабля. Выяснилось, что большинство из них добросовестно относятся к своему
служебному и партийному долгу, мобилизуют личный состав на качественное решение
задач боевой и политической подготовки.
К сожалению, не все являлись примером в выполнении своих функциональных
обязанностей, взятых социалистических обязательств. Молодые коммунисты мичман
С. Мызников, старшина 1-й статьи Т. Усачев допускали нарушения воинской
дисциплины.
Вскрылись недостатки в самостоятельном изучении отдельными членами партии
материалов XXV съезда КПСС. Работе по росту партийных рядов был присущ
кампанейский подход. Серьезные изъяны имелись и в воспитании молодых коммунистов.
На партийном собрании корабля «О работе партийной организации по росту рядов
партии, воспитанию кандидатов в члены КПСС в свете решений XXV съезда партии
и постановления ЦК КПСС по парторганизации Киргизии» с докладом выступил сек-
2 Материалы XXV съезда КПСС. с. 64.
39

ретарь парткомиссии. Коммунисты детально проанализировали недостатки,
предложили меры по их устранению. Все это улучшило положение дел в партийной
организации корабля, повысило ее боевитость.
Заслуживает одобрения деятельность парткомисоии при политотделе штаба и
органов управлений флота (секретарь капитан 1 ранга Е. Гницевич). Здесь к проверкам
под руководством политотдела привлекают одновременно почти весь состав
партийной комиссии, который избран из числа наиболее опытных и авторитетных офицеров
штаба. Это позволяет квалифицированно беседовать с коммунистами, более глубоко и
всесторонне анализировать их участие во внутрипартийной работе, примерность в
выполнении служебного и паргийнсго долга. Как правило, итоги обсуждаются на
партсобраниях или заседаниях бюро управлений, отделов. Через определенное время члены
партийной комиссии контролируют, как реализуются данные ими рекомендации. Уже
в этом году члены парткомяссии оказали конкретную помощь в активизации
внутрипартийной работы в нескольких парторганизациях управлений и отделов.
Надо отметить, что партийные комиссии стали больше заниматься
индивидуальным воспитанием коммунистов. С членами или кандидатами в члены партии,
имеющими недостатки в службе или поведении, непосредственно беседуют в партийной
комиссии. В ходе принципиального разговора с участием секретаря, нескольких членов
парткомиссии коммунисту указывают на его недостатки, высказывают рекомендации
по их устранению.
Положительный опыт, накопленный рядом парткомиссии, был обобщен
политическим управлением флота и обсужден на сборах секретарей партийных комиссий.
В деятельности отдельных партийных комиссий есть и недостатки. Они
объясняются прежде всего слабым руководством со стороны начальников политотделов.
Некоторые парткомиссии занимаются не свойственными им функциями, подменяя полит-
орган (заслушивают отчеты секретарей парторганизаций об авангардной роли
коммунистов в боевой и политической подготовке, в выполнении соцобязательств), не
проявляют должной активности в работе по предупреждению нарушений воинской
дисциплины коммунистами. Кое-где низка действенность проводимых мероприятий.
Поэтому основной функцией в работе партийных комиссий продолжает оставаться
рассмотрение персональных дел о проступках коммунистов.
Партийные комиссии стали проявлять больше требовательности, острее
реагировать на факты отступления о г Устава КПСС, решительнее освобождаться от тех, кто
нарушает партийную и воинскую дисциплину, своим недостойным поведением порочит
звание коммуниста. Высокая партийная требовательность должна сочетаться с
индивидуальным подходом при рассмотрении дел о проступках того или иного коммуниста.
В большинстве случаев не возникает необходимости прибе]ать к крайней мере
партийного воздействия. Уже само привлечение к партийной ответственности, строгий и
нелицеприятный разговор на заседании партийной комиссии в значительной мере
способствуют тому, что коммунист критически оценивает свой проступок и делает
правильные выводы.
Секретари, члены парткомиссии зместе с секретарями парторганизаций
анализируют, как проходит процесс исправления коммуниста, помогают организовать с ним
воспитательную работу. Для этого усиливается контроль за его служебной
деятельностью, поведением, участием во внутрипартийной жизни.
В соответствии с требованиями постановления ЦК КПСС «Об итогах обмена
партийных документов» широко практикуется заслушивание отчетов коммунистов по
самым различным вопросам. За последний год на флоте количество коммунистов,
заслушанных на партсобраниях и бюро, увеличилось почти в 2 раза и достигло 78%.
В результате значительно сократилось число членов партии, имеющих партийные
взыскания. Учитывая важность данного вопроса, политическое управление флота
подготовило и направило в соединения обзор некоторых вопросов работы партийных
организаций и партийных комиссий с коммунистами.
Руководствуясь решениями XXV съезда КПСС, партийные организации,
партийные комиссии при политорганах настойчиво ведут борьбу за передовую роль
коммунистов в боевой и политической учебе, выполнении партийного и воинского долга,
дальнейшем повышении боевой готовности кораблей и частей флота, мобилизуют весь
личный состав на достойную встречу 60-летия Великого Октября.
40

Обсуждая проект новой Конституции СССР
ТЕБЕ, РОДИНА, НАШ РАТНЫЙ ТРУД!
Капитан 3 ранга А. ГУМЕНЮК
Т^АЖДЫЙ прожитый день, каждые
*^ сутки напряженного ратного труда
приближают нас к большому событию—
60-й годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции. Все
выше накал социалистического
соревнования, энтузиазм несущих ударную
вахту.
Уходит экипаж корабля в дальнее
плавание и посвящает его тебе, наш
Октябрь.
Отличный балл за огневую задачу —
это в твою честь, Родина.
На слете отличников боевой и
политической подготовки передовики
юбилейного социалистического
соревнования единодушно принимают текст
телеграммы. Это рапорт тебе, наша
Коммунистическая партия, о новых
достижениях в ратном труде, о всеобщей
поддержке твоей внутренней и внешней
политики, горячее выражение сыновней
любви и благодарности за материнскую
заботу о вооруженных защитниках, о
всех советских людях.
Нынешний год будет отмечен еще
одним знаменательным событием в
жизни нашей страны — принятием
новой Конституции СССР. Творческий
энтузиазм, вызванный решениями
майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС и
шестой сессии Верховного Совета
СССР девятого созыва, всенародным
обсуждением проекта Конституции,
оказывает свое благотворное влияние на
выполнение юбилейных
социалистических обязательств.
Командиры и политработники,
партийные и комсомольские активисты
используют различные формы работы для
пропаганды проекта Основного Закона
страны.
Как только стало известно об
открытии майского Пленума ЦК КПСС, на
кораблях и в частях прежде всего
позаботились о том, чтобы все свободные
от вахт смогли посмотреть
телепередачи, посвященные его работе. Затем
политработники собрали своих
активистов и сообща обсудили мероприятия
на ближайший период.
Перед личным составом всех
категорий с политинформациями на
соответствующую тему выступили руководящий
состав соединения, командиры кораблей
и их заместители по политической
части.
С получением центральных газет
включились ц работу партийные и
комсомольские активисты старшие
лейтенанты Л. Кунец и И. Поляков,
лейтенант Ю. Муратов, мичманы И. Бугаев,
Т. Муковнин, С. Панин и другие. В
подразделениях состоялись читки речи
Генерального секретаря ЦК КПСС
товарища Л. И. Брежнева на Пленуме, а
также статей проекта Конституции
СССР, вынесенных на всенародное
обсуждение.
Комитеты ВЛКСМ кораблей
организовали вечера вопросов и ответов. Их
ведущими были члены комитетов,
комсгрупорги, лучшие из агитаторов.
Само собой разумеется, обращались за
помощью к старшим товарищам,
коммунистам.
Все это заметно повысило активность
на семинарах слушателей групп
политических занятий, улучшило качество
самостоятельной работы над
рекомендованной литературой. Свидетельство
тому — проверка политической
подготовки на соединении и оценка «хорошо»,
которой мы удостоились.
На кораблях и в частях умело и
оперативно использовали для изучения и
пропаганды материалов майского
(1977 г„) Пленума ЦК КПСС и проекта
Конституции СССР наглядную
агитацию. Большую помощь нам в этом
оказывали работники политического
управления Краснознаменного Северного
флота: подборками материалов,
справедливыми замечаниями, а то и
строгой критикой, дельными советами.
Были намечены мероприятия по
глубокому изучению и пропаганде
материалов майского Пленума ЦК КПСС и
проекта новой Конституции, успешному
претворению в жизнь предначертаний
исторического XXV съезда КПСС, по
достойной встрече 60-летия Великого
Октября. В частности, составлены
перспективные планы работы агитационно-
пропагандистских групп. Для личного
состава прочитаны лекции: «Проект
Конституции СССР о руководящей
роли партии в советском обществе и
функциях партийного руководства
государством», «Свободный труд совет-
41

ских людей — источник роста
общественного богатства и благосостояния
каждого советского человека»,
«Обеспечение безопасности страны,
содействие укреплению мира — одна из
главных задач Советского государства»,
«Высокая бдительность и постоянная
боевая готовность каждого воина —
наш ответ на решения майского
Пленума ЦК КПСС».
Творческая, целеустремленная
работа командования соединения,
политического отдела, командиров кораблей и
их заместителей по политической
части, партийных и комсомольских
активистов по изучению и пропаганде
документов партии и правительства
нашли живой отклик в сердцах и делах
моряков-североморцев. В подтверждение
такого вывода уместным будет
рассказать о ходе изучения материалов
майского Пленума ЦК КПСС и проекта
Конституции СССР на подледной лодке,
где служит капитан-лейтенант В. Му-
салитин. Майский Пленум ЦК КПСС
проходил в тот момент, когда экипаж
выполнял в море очередные
учебно-боевые задачи.
С глубоким вниманием вчитывались
моряки в строки информационного
сообщения о Пленуме, находили в речи
Генерального секретаря ЦК КПСС,
Председателя Конституционной
комиссии Л. И. Брежнева мысли, созвучные
тем, которые волнуют каждого
гражданина нашей необъятной Отчизны.
Выбрав свободное «окно»,
коммунисты собрались в одном из отсеков,
чтобы обсудить текущие задачи партийной
организации.
Особенно запомнилось выступление
члена КПСС капитана 3 ранга Р. Че-
ботаревского:
— В нашем экипаже служат воины
многих национальностей. Мы живем
одной сплоченной семьей. Успешно
выполняем самые сложные и
ответственные задачи. Моряки полны решимости
встретить юбилей Родины новыми
достижениями в службе. Помогают также
крепкая воинская дружба,
взаимовыручка и товарищеская поддержка. С
каким энтузиазмом восприняли члены
экипажа, представители разных
республик и областей страны весть о
новой Конституции! Они обещают: будем
и впредь настойчиво овладевать
военным делом, повышать свое боевое
мастерство. Ведь от нашего ратного
труда тоже зависят счастье и процветание
Отчизны.
В каждом выступлении на этом
собрании звучала гордость подводников за
родную ленинскую партию,
подчеркивалось, что в проекте Конституции
дается научно обоснованная программа
дальнейшего движения нашего народа
по пути к коммунизму.
— Забота о человеке труда, его
благе — вот главный смысл и содержание
этого исторического документа, —
сказал капитан-лейтенант В. Мусалитин.
Он призвал моряков-подводников
зорко охранять священные рубежи нашей
Родины.
На собрании назывались имена тех
коммунистов, которые настойчиво
повышают боевое мастерство, увлекают
своим примером весь личный состав. С
похвалой говорили выступающие,
например, о старшем лейтенанте А. Са-
люкове. Он и его подчиненные
успешно выполняют социалистические
обязательства, взятые в честь 60-летия
Великого Октября и 60-й годовщины
Советских Вооруженных Сил.
Здесь же на партийном собрании
коммунисты еще раз уточнили план
своей работы по пропаганде
материалов майского Пленума ЦК КПСС,
проекта Конституции СССР. У каждого
нашлось конкретное предложение,
каждый высказал личное отношение к этим
документам партии, советского народа.
— Очень важно, — сказал командир
корабля, — чтобы в пропагандистской
работе приняли самое активное участие
все члены нашей партийной
организации. Разъяснение решений майского
(1977 г.) Пленума ЦК КПСС и проекта
новой Конституции СССР будет
способствовать мобилизации личного состава
на успешное выполнение поставленных
перед кораблем задач.
В решении собрания были учтены
предложения командира, других
коммунистов. Каждый член КПСС, каждый
кандидат получил конкретные
поручения. Пример в выполнении партийных
заданий подал сам командир. Он одним
из первых подготовил беседу и
выступил перед агитаторами отсеков и
пропагандистами боевых смен, редакторами
боевых листков, рассказал активистам
о задачах, которые стоят перед
кораблем, проинструктировал их, дал ряд
полезных советов, рекомендаций.
У экипажа корабля, который
находится в море, сутки, как говорится, от
зари до зари плотно насыщены боевой
учебой. В таких условиях для изучения
и обсуждения материалов Пленума,
проекта Конституции СССР широко
использовались технические средства
пропаганды. На магнитную ленту
записывалась поступающая политическая
информация и в свободное от боевой
учебы время передавалась по
корабельной трансляции. Партийные активисты
завели специальную тетрадь, в которой
подводники каждого отсека имели
возможность в ходе обсуждения проекта
Конституции записать свои
предложения. Позаботились коммунисты корабля
и об изготовлении материалов
наглядной агитации.
В ходе обсуждения проекта новой
Конституции СССР активно
пропагандировались опыт лучших специалистов,
достижения передовиков
социалистического соревнования. В одном из
отсеков на самом видном месте был
вывешен график выполнения обязательств,
который держали под контролем
коммунисты капитан-лейтенант В.
Крюковский и капитан-лейтенант Г. Ванин.
42

Результаты боевой учебы
своевременно доводились до каждого воина.
Итоги соревнования за сутки между
боевыми сменами также становились
достоянием всех. Высокий пример
коммунистов в пропагандистской работе и
практических делах настраивал людей
на боевой лад, вызывал желание
достигнуть большего. Свидетельство
тому — отличная оценка за стрельбу,
успешно выполненные другие задачи
похода. С приподнятым настроением
возвратился экипаж в родную базу.
Верные своему слову, военные
моряки добились высоких показателей в
ратном труде. На корабле выращено
немало отличников боевой и политической
подготовки, 74% воинов стали
специалистами 1-го и 2-го класса. Причем
классность имеют все командиры
боевых частей.
Коммунисты изыскивают новые
резервы в социалистическом
соревновании, не останавливаются на
достигнутом. Процесс обучения и воспитания в
экипаже постоянно направлен на
мастерское овладение оружием и
техникой, выработку высоких
морально-политических и психологических качеств,
необходимых для победы в
современном бою.
«Образцово выполнять свой
служебный долг, умножать успехи в
социалистическом соревновании по достойной
встрече 60-летия Великого Октября и
60-й годовщины Советских
Вооруженных Сил!» — таков настрой моряков-
подводников в эти дни, когда советские
люди с большой заинтересованностью
обсуждают проект новой Конституции
СССР. На заботу партии о
Вооруженных Силах они отвечают конкретными
делами, посвящая свой ратный труд
Родине, ее славному юбилею.
«Великий Октябрь и Балтийский флот»
ПОД таким названием состоялась
конференция в Таллинском Доме
офицеров флота, посвященная 60-летию
Великой Октябрьской социалистической
революции, которую открыл
контр-адмирал Л. Зарубин.
Секретарь ЦК Коммунистической
партии Эстонии В. Валяс во вступительном
слове напомнил о большом вкладе в
победу Великого Октября в Эстонии, в
укрепление интернационального
братства русского и эстонского пролетариата,
который внесли моряки-балтийцы.
Доклад «В. И. Ленин о военном
искусстве пролетариата, роли и месте
флота в Октябрьском вооруженном
восстании» сделал адмирал в отставке
Ю. Пантелеев, «Деятельность болыневи-
стекой партии по привлечению моряков
Балтийского флота на сторону
революции» — капитан 1 ранга В. Копырин,
«Ревель в канун и дни Октября.
Трудящиеся и моряки Ревельской
военно-морской базы в борьбе за победу
Октябрьской революции» — директор
Института истории АН Эстонской ССР К. Сий~
ливаск.
Участники Великой Октябрьской
социалистической революции товарищи
A. Прокопенко и А. Малолетко, а
также начальник музея ДКБФ полковник
B. Гринкевич дополнили докладчиков.
С заключительным словом «Свято
хранить и приумножать революционную
и боевую славу Балтийского флота»
выступил капитан 1 ранга С. Смирнов.
Старший лейтенант Н. БУРДУН

СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ КОНТРОЛЬ
И ПРОВЕРКУ ИСПОЛНЕНИЯ
Полковник В. ЯКОВЛЕВ,
заместитель начальника отдела
организационно-партийной работы
политического управления Краснознаменного Черноморского флота
СЪЕЗД КПСС уделил боль-
шое внимание коренным
проблемам партийного и советского
строительства, дальнейшему
повышению уровня партийного руководства.
Одним из главных направлений
организационной деятельности партия
считает правильную постановку контроля
и проверки исполнения.
В. И. Ленин всегда подчеркивал
необходимость г «проверять людей и
проверять фактическое исполнение дела,—
в этом, еше раз в этом, только в этом
теперь гвоздь всей работы, всей
политики» К
Последовательно развивая ленинские
принципы организации контроля, XXV
съезд партии особо подчеркнул
актуальность его дальнейшего
совершенствования на современном этапе
коммунистического строительства. В
Отчетном докладе Центрального Комитета
съезду Генеральный секретарь ЦК
КПСС товарищ Л. И. Брежнев ярко и
убедительно сформулировал боевую
программу практической работы
партийных организаций, руководящих
кадров и всех коммунистов как на
длительную перспективу, так и на ближайшие
5 лет.
Возросший объем и сложность
выдвинутых задач делают все более
необходимой умелую и эффективную
постановку контроля во всех звеньях
организаторской деятельности. И не случайно
повсеместно среди командиров,
политработников, партийного, профсоюзного
и комсомольского активов на нашем
флоте, как, несомненно, и на других,
проявляется повышенный интерес к
практическому осуществлению
ленинских идей, установок XXV съезда
партии в области организации проверки
исполнения.
Вопросы эффективного и
действенного контроля рассматривались на
заседании военного совета флота, на сборах
начальников политорганов, обсужда-
1 В. и. Ленин. Полн. собр. соч.. т. 45,
с. 16.
лись в первичных партийных
организациях, в том числе в штабах,
управлениях и отделах.
После XXV съезда партии
значительно возросла роль контроля и проверки
как в осуществлении намеченных
практических мероприятий по повышению
боевой готовности, качества и
эффективности боевой и политической
подготовки, так и в улучшении всей
организационно-партийной работы, в
воспитании у кадров высокой личной
ответственности за порученное дело. В целом
контроль и проверка исполнения стали
более многоплановыми, усилилось их
воспитательное значение.
В числе мер, предпринятых у нас в
политическом управлении флога по
совершенствованию проверки исполнения
и повышению ее эффективности,
очевидно, в первую очередь следует
назвать фактический контроль на местах
с оказанием практической помощи
командирам, политорганам, партийным и
комсомольским организациям в
выполнении решений XXV съезда партии,
постановлений Центрального Комитета
КПСС, приказов и директив Министра
обороны СССР и Главного
политического управления Советской Армии и
Военно-Морского Флота. Изменилась
сама структура планирования
организаторской деятельности политуправления.
В основе работы в соединениях, на
кораблях и в частях, в первичных
партийных организациях лежит стремление
глубже вникнуть в сущность ратного
труда личного состава, коммунистов и
комсомольцев, непосредственно
решающих задачи освоения новой техники,
оружия, совершенствования
организации службы, морально-политической и
психологической подготовки людей.
Как правило, работа на местах стала
проводиться комплексно. В состав
групп включаются, наряду с офицерами
политуправления, офицеры штаба, тыла
флота, медицинской службы и др. Это
позволяет более квалифицированно
оказать помощь в устранении выявленных
44

недостатков. Так, например, в
соединении, где служит капитан 2 ранга Г.
Семилетка, вместе с группой
политического управления по единому плану на
кораблях работали офицеры боевой
подготовки, устройства службы, тыла
и медицинской службы,
представители военной прокуратуры и
трибунала. Анализируя практику
организаторской и политической деятельности
кадров, партийных и комсомольских
организаций по выполнению решений
XXV съезда партии, октябрьского
(1976 г.) и майского (1977 г.)
Пленумов ЦК КПСС, эта группа
сумела не только объективно и
всесторонне оценить эффективность
проводимой работы, ее влияние на качество
боевой подготовки и боевой готовности,
укрепление воинской дисциплины, но и
оказать существенную помощь на
месте командирам, политработникам,
партийному и комсомольскому активам.
Проверяющими были прочитаны
лекции по материалам XXV съезда партии,
проекту новой Конституции Страны
Советов, международному положению
СССР, воинским уставам, соблюдению
социалистической законности. Оказана
практическая помощь в подготовке
руководителей групп к проведению
политзанятий на тему «Твердая воинская
дисциплина — основа высокой боевой
готовности, важный фактор
достижения победы в бою». Работники
политуправления участвовали в
учебно-методических сборах секретарей и
групоргов партийных и комсомольских
организаций. На ряде кораблей, в частности
на ВПК «Азов», проведены
показные занятия—«Методика подготовки и
проведения занятий, тренировок и
учений по отработке организации
службы». Состоялся семинар с военными
дознавателями, с членами товарищеских
судов об их личной профилактической
работе по предупреждению
правонарушений. Индивидуальные беседы были
проведены с большим числом
военнослужащих всех категорий. Интересно
прошли консультации на медицинские и
правовые темы.
В этом находит свое воплощение
ленинское требование о том, что основная
цель контроля «не ловить», а вовремя
поправить, не только вскрыть
недостатки, а постараться энергичнее их
устранить.
Стремление вовремя поправить
сейчас все чаще наблюдается и на местах.
Не так давно мы работали в одной из
частей. Большое удовлетворение
вызвала у нас существенная перестройка в
практическом решении стоящих задач
со стороны многих офицеров и
коммунистов штаба. Начальник одной из
служб офицер Г. Скляров рассказал,
что они в основном отказались от ранее
практиковавшегося контроля,
проводившегося за короткий период пребывания
в подразделениях. Как правило, теперь
офицеры прибывают в часть на всю
рабочую неделю и по конкретному
плану не только контролируют
организацию боевой подготовки, выполнение
руководящих документов, но и помогают
устранить недостатки, принимают
участие в партийно-политической работе.
Это повысило эффективность проверки
и авторитет офицеров службы. Как мы
убедились, в частях очень хорошо
отзываются о таком методе проверки
исполнения.
Политуправление, политотделы в
последнее время проделали
определенную работу по повышению качества
исполнения решений партийных
собраний, партийных комитетов и бюро.
Прежде всего решительному
осуждению подверглась практика принятия
громоздких, но неконкретных решений,
в которых мало практических
мероприятий. В таком случае проверку
исполнения организовать трудно.
Опыт передовых партийных
организаций показал, что эффективность
партийных решений во многом
определяется их конкретностью, установлением
сроков исполнения и назначением лиц,
которые персонально отвечают за
проведение намеченных мероприятий. Это,
в частности, характерно для практики
работы партийной организации, где
секретарем майор В. Селин. Здесь
конкретность и в решениях, и в
ответственных лицах. Это облегчило
организацию проверки исполнения и, главное,
положительно сказалось на воспитании
у коммунистов ответственности за
выполнение партийных решений.
Все большую роль приобретают
органы народного контроля. Они
мобилизуют широ1. е массы на борьбу с
халатностью, неисполнительностью,
бесхозяйственностью, вскрывают и помога-
45

Заседание партийного бюро политического управления. Заслушивается доклад
коммуниста Н. Антипова о его личной организаторской работе на кораблях и в частях флота
по выполнению решений майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС
Фото Н. Григорьева
ют реализовать дополнительные
резервы повышения боевой готовности.
Важное значение для улучшения
деятельности флотских народных
контролеров имело постановление ЦК КПСС
«О партийном руководстве органами
народного контроля в Латвийской
ССР». Вытекающие из него задачи
были обсуждены с начальниками
политотделов, их заместителями (они, как
правило, являются председателями
комитетов и групп народного контроля), в
партийных организациях. Улучшился
состав народных контролеров, в него
введены более инициативные и
принципиальные коммунисты и беспартийные.
Создана стройная система обучения
народных контролеров практике работы.
Усиление активности народного
контроля приводит к значительной
экономии материальных и финансовых
средств, не говоря уже о решении
многих других вопросов, непосредственно
влияющих на повышение качества
боевой подготовки и поддержание высокой
боевой готовности.
Коммунисты отдела организационно-
партийной работы подверг хь
справедливой критике на партийном собрании
политуправления флота за недостатки в
осуществлении действенного контроля
за претворением в жизнь требований
постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем совершенствовании работы с
письмами трудящихся в свете решений XXV
съезда КПСС». Теперь группы
политуправления, находясь на кораблях и в
частях, наряду с другими вопросами
изучают и состояние работы с письмами.
В статье члена Политбюро ЦК КПСС
товарища А. Пельше «О некоторых
вопросах дальнейшего совершенствования
партийного контроля», опубликованной
в № 15 журнала «Коммунист» за 1976
год, высказана глубокая мысль о том,
что контроль — сфера не только
теневых сторон жизни. Ошибочно думать,
что лица, участвующие в его
осуществлении, призваны видеть лишь одни
недостатки. Это в корне неверно.
Партийный контроль в принципе призван
утверждать все лучшее, передовое...
У нас в политуправлении стало
правилом, чтобы все работники в ходе
проверок обязательно глубоко изучали
передовой опыт, обобщали и внедряли его
на других кораблях и в частях.
Практикуются семинары, на которых
делаются сообщения о заслуживающих
внимания и распространения передовых прие-
46

мах организаторской деятельности,
интересных находках. Издан ряд обзоров,
в том числе о социалистическом
соревновании за достойную встречу 60-й
годовщины Великой Октябрьской
социалистической революции, об опыте
партийно-политической работы по
повышению безопасности полетов, о
деятельности народных контролеров.
Улучшилась практика контрольных проверок.
Без этого нельзя добиться
эффективного претворения в жизнь требований
постановлений ЦК КПСС, приказов,
директив, принимаемых партийных
решений. К сожалению, по ряду конкретных
вопросов повторные проверки проводим
не всегда. И одна из главных причин
этого кроется в недостатках
планирования, в отсутствии настойчивости
изыскивать время для организации
контроля. Разумеется,
инспекторы-направленцы следят за реализацией ранее
данных указаний, устранением
недостатков, но это не может заменить
планового контроля с выездом непосредственно
на места.
Как показывают практика и опыт
организационно-партийной работы, необ
ходимо сосредоточить усилия прежде
всего на выполнении
основополагающих решений Центрального Комитета
партии. Борьба за их осуществление
обогащает всю партийно-политическую
работу, делает ее более действенной,
позволяет глубоко поднимать коренные
проблемы воспитания и обучения
личного состава, повышения ответственности
руководящих кадров и партийного
актива.
Контроль за выполнением
постановлений ЦК КПСС по организационно-
партийным, идеологическим и другим
вопросам постоянно находится в центре
внимания. Например, в отделе
организационно-партийной работы по
каждому постановлению ЦК КПСС ведется
специальная карточка контроля. В ней
кратко изложено содержание самого
постановления, а также учитываются
проводимые мероприятия. При
планировании это хорошо помогает.
Во-первых, можно еще и еще раз вернуться
к ранее изданным документам,
которые сохраняют свою актуальность и по
сей день. Таким, в частности, является
постановление ЦК КПСС от 21 января
1967 г. «О мерах по улучшению
партийно-политической работы в Советской
Армии и Военно-Морском Флоте». Во-
вторых, своевременный и строгий учет
работы по каждому постановлению
Центрального Комитета партии
позволяет шире охватывать для изучения и
анализа круг проблем политического и
воинского воспитания, глубже
поднимать принципиальные вопросы
совершенствования стиля и практики
работы, обогащать новым содержанием
внутрипартийную жизнь.
Нельзя не видеть и тех серьезных
недостатков, которые еще допускаются
нами в организации надлежащего
контроля. Различных проверок на
кораблях и в частях проводится много, а вот
положение дел не всегда улучшается.
Искусство проверки состоит в том,
чтобы, не срывая плановых мероприя*
тий, принять в них участие, выявить
настроение личного состава, его
отношение к делу, состояние и уровень
проводимой политической и
организаторской работы. К сожалению, не единичны
случаи, когда положение на корабле, в
части в основном изучается по
бумагам, а не на основе анализа
фактической деятельности людей.
Не секрет, что качество и уровень
проверки в решающей мере зависят от
подготовленности, квалификации самих
проверяющих. Со знанием дела
работают в соединениях многие офицеры
политуправления. В их числе капитан
1 ранга В. Зыбин, имеющий глубокие
профессиональные знания, прошедший
богатую жизненную школу. Есть и
менее опытные товарищи. Мы постоянно
оказываем им помощь, проводим
семинары по практике нашей работы на
кораблях, в частях и подразделениях.
Высокая идейно-теоретическая
подготовленность, компетентность, умение
глубоко и грамотно разбираться в
самых сложных вопросах приобретают
ныне исключительно важное значение.
Не поверхностный ревизор, а чутко
ощущающий пульс жизни умный
наставник и воспитатель — вот кто
призван осуществлять на практике
ленинские требования контроля и проверки
исполнения.
Совершенствование содержания,
форм и методов контроля и проверки
исполнения способствует
своевременному и качественному выполнению задач,
которые решает личный состав флота в
юбилейном году.
47

Навстречу Всеармейскому совещанию
по улучшению быта войск
ФЛОТСКАЯ ВОЕННАЯ ТОРГОВЛЯ
В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЫТА ВОЕННЫХ МОРЯКОВ
Генерал-лейтенант интендантской службы
Е. ГОЛЬДБЕРГГ
начальник главного управления торговли Министерства обороны СССР
ПРЕТВОРЯЯ в жизнь решения XXV съезда КПСС и октябрьского (1976 г.)
Пленума ЦК КПСС, работники советской торговли добились значительных успехов.
Подъем экономики страны, рост производства товаров народного потребления и
доходов населения обеспечили дальнейшее развитие торговой сети и увеличение
товарооборота.
Новым ярким свидетельством последовательности курса партии на всемерный
подъем жизненного уровня трудящихся явилось постановление ЦК КПСС и Совета
Министров СССР «О развитии в 1976—1980 годах производства товаров массового
спроса и о мерах по повышению их качества». За десятую пягилегку выпуск этих
товаров возрастет ь 1,7 раза, а объем товарооборота — на 28,7%. В 1980 г.
населению будет продано товаров на 60 млрд. руб. больше, чем в 1975 г.
Военная торговля — неотъемлемая часть общегосударственной торговли. Партия
и правительство проявляют неустанную заботу о воинах Вооруженных Сил, из года
в год увеличивая фонды на продовольственные и промышленные товары.
Товарооборот военной торговли возрастет в десятой пятилетке на 31,5%. Правильное
распределение товаров, своевременное и полное доведение их до покупателя, дальнейшее
совершенствование торгово-быгового обеспечения войск — одна из важнейших задач,
направленных на выполнение решений XXV съезда КПСС, на улучшение
материально-бытовых условий личного состава армии и флота.
Труд многотысячного коллектива работников военной торговли в первом году
десятой пятилетки принес неплохие результаты. План розничного товарооборота в
целом по нашей системе завершен досрочно, 25 декабря, дополнительно было продано
различных товаров на 114 млн. руб. Перевыполнены и государственные плановые
задания за 6 месяцев 1977 г. Решения майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС,
опубликование и обсуждение проекта новой Конституции СССР, а также широко
развернувшееся социалистическое соревнование за достойную встречу 60-летия Великой
Октябрьской социалистической революции вызвали особый трудовой подъем работников
военной торговли, который гарантирует успешное выполнение всего плана этого года.
Свой праздник — 24 июля труженики нашей отрасли встретили хорошими
показателями.
Большим потребителем товаров язляется Военно-Морской Флот. Товарооборот его
непрерывно растет. Достаточно сказать, что только за 1976 г. он увеличился по
сравнению с 1975 г. на Тихоокеанском флоте на 8,9%, на Северном — на 10%, на
Черноморском — на 14,4% и в 1,5—2 раза превышает установленный процент го-
43

В североморском Доме торговли
дового роста товарооборота всей военной
торговли. Это происходит благодаря
постоянному увеличению товарных фондов
и повышению благосостояния
военнослужащих и их семей, рабочих и служащих
предприятий Военно-Морского Флота.
Надо отметить, что покупательский
спрос не только возрастает, но и
усложняется. Меняется его структура, все
разнообразнее становятся индивидуальные
вкусы потребителя, выше его требования
к ассортименту товаров, их качеству,
отделке и оформлению. Люди стали хорошо
питаться и одеваться, приобретать дорогие
вещи длительного пользования.
Покажем это на конкретных
примерах. Причем возьмем такие товары,
которые не являются предметами первой
необходимости, например автомобили. На
Северном флоте в 1976 г. их было
продано больше, чем в 1975 г., на 60%, на
Тихоокеанском и Черноморском флотах
аналогичный прирост выражается в цифрах 75% и 87%. Ковровых изделий на
Черноморском флоте продано в 1976 г. больше, чем в предыдущем, на 2 тыс. м2, на
Тихоокеанском — на 3 тыс. м2. Продажа ювелирных изделий на Северном флоте в
1976 г. возросла более чем в 1,5 раза против 1975 г., а в 1977 г., по
предварительным подсчетам, будет увеличена еще на 250% (по отношению к 1975 г.).
Аналогичные примеры можно привести по мебели, фарфоровой посуде и другим товарам.
Думаю, особо следует сказать о торговле книгами. Заявки со всех флотов на
политическую, военно-техническую и военно-морскую литературу выполняются
полностью. Менее успешно обеспечивается спрос на художественные книги, тиражи
которых пока недостаточны для полного удовлетворения растущих потребностей нашего
самого читающего в мире народа. Управление книжной торговли ГУТ МО при
распределении этой литературы преимущество отдает Северному и Тихоокеанскому флотам,
невоенная книготорговая сеть которых слабее, чем на других флотах.
Высокие темпы роста товарооборота, улучшение обслуживания военных контин-
гентов стали возможными после XXIV съезда КПСС в результате улучшения бытового
обслуживания, быстрого развития материально-технической базы военной торговли. Ее
совершенствованию большое внимание уделяют Министерство обороны СССР и
Главное политическое управление Советской Армии и Военно-Морского Флота. За
последние годы на эти цели израсходованы значительные средства. На них построено много
магазинов, столовых, офицерских кафе, матросских чайных, комбинатов бытового
обслуживания, товарных складов, овощефруктохранилищ и холодильников,
оснащенных новым торгово-технологическим оборудованием. Так, по самым новейшим проектам
построены на Северном флоте (начальник управления торговли полковник В. Романов)
магазины, которые по своему знепшему виду и внутреннему оборудованию можно
смело поставить в один ряд с лучшими предприятиями торговли столичных городов.
Планировка таких зданий позволила более рационально использовать площади в
магазинах самообслуживания. Например, товарооборот на 1 м2 торговой площади в
продовольственных магазинах Тихоокеанского флота составляет 1600 руб., Северного
флота — 1640 руб. при среднем уровне по главному управлению торговли
Министерства обороны СССР — 1170 руб. Примерно такое же положение и в промтоварных
магазинах самообслуживания.
Создание материально-тэхяической базы дало возможность применять
прогрессивные формы обслуживания: торговля со свободным доступом покупателей к товарам,
продажа по образцам и предварительным заказам, доставка на дом, торговля в кредит
и т. п. В результате продажа товаров с помощью прогрессивных форм на Северном
4 «Морской сборник» № 9.
49

Книжный магазин в Североморске
флоте, например, составляет 52,6 %, а в Североморском военторге она достигла
62%.
Большую популярность на флотах завоевали корабельные ларьки и плавмагааи-
ны, обслуживающие военных моряков на рейдах и в плавании. Расскажем о плавма-
газине торгового отдела флотского военторга. Начальник этого отдела тов. Н.
Макаров — ветеран Великой Отечественной войны, воевал в Заполярье. В военторге
он работает с 1956 г., отлично знает свое дело и умело его организует. По его просьбе
командование Северного флота выделило сухогрузное самоходное судно, которое было
переоборудовано в отличный плавмагазин. Внутреннее устройство и оборудование
этого торгового предприятия не отличаются от современных «сухопутных» магазинов.
Светлые, просторные помещения насыщены разнообразными продовольственными и
промышленными товарами. Здесь можно купить не только погоны и звездочки, но и
фотоаппарат, электрическую бритву, модную женскую кофточку и красивый мужской
костюм.
— Ассортименту товаров, особенно пользующихся высоким спросом, мы уделяем
большое внимание, — говорит Макаров. — Корабли плавают много, и моряки, сойдя
на берег, не должны тратить время на то, чтобы в городском магазине купить,
например, себе костюм или подарок жене. Все это мы обязаны подать на корабль, где
военнослужащие в спокойной обстановке приобретут необходимые вещи.
Заведуют плавмагазином тов. М. Усманова, трудолюбивый и честный человек,
любящий свое дело. Ее заместитель — гов. Н. Бондарчук. Вот и весь штат. На 12—
15 суток уходит из Североморгка зтот плавучий магазин. В хорошую и в плохую
погоду, а нередко и в шторм добирается он до кораблей и дальних гарнизонов,
выполняя очень нужную людям работу. По итогам соревнования тт. Усманова и Бондарчук
награждены нагрудным знаком «Победитель социалистического соревнования 1976
года», а за успехи в I квартале текущего года — вымпелом и денежными премиями.
Хорошо работают и корабельные ларьки. Только на Северном флоте они продали
в 1976 г. различных товаров на 500 тыс. руб. Если к этой цифре добавить
товарооборот по другим флотам, то получится солидная выручка.
Одобрение у моряков нашла подарочная торговля, как мы ее называем, при
встрече кораблей из дальнего похода. Осуществляется она так. Перед выходом в
море офицер или мичман делает военторгу заказ. Заявки принимаются по телефону,
радио и лично. Военторг готовит именной заказ, привозит его на пирс к прибытию
корабля и вручает заказчику, который с подарком возвращается домой после плавания.
Распространена на флотах выездная торговля в отдаленных и малочисленных
гарнизонах с использованием автолавок, самолетов, вертолетов и плавсредств. Так,
50

например, количество выездов на одну автолавку за 1976 г. составило на
Тихоокеанском флоте 185, на Черноморском — 206, а на Северном — 325. Эти показатели
выше, чем в военных округах. То же самое можно сказать и о товарообороте на одну
автолавку: на Тихоокеанском флоте он выражается суммой в 90 тыс. руб., на
Черноморском — более 95 тыс. руб., на Северном — 167 тыс. руб.
Широкое развитие материально-технической базы военной торговли на флотах,
внедрение новщ, прогрессивных форм работы позволили не только улучшить
обслуживание военнослужащих и их семей, но и повысить производительность труда
работников прилавка. Все эти взаимосвязанные факторы привели к дальнейшему
совершенствованию военной торговли, росту ее количественных и качественных
показателей.
Проиллюстрируем это на примере Северного флота, находящегося, кстати, в
самых сложных климатических условиях. Этот флот чаете упоминается в данной стааье
еще и потому, что здесь наиболее показательна работа военторга, ибо других торговых
предприятий гораздо меньше, чем на остальных флотах. Здесь в ряде гарнизонов
созданы целые комплексы торгово-бытовых предприятий. В Североморске, например
(начальник военторга подполковник В. Короп), в такой комплекс входят несколько
специализированных магазинов, столовых, ресторанов, кафе, пошивочных ателье и др.
Главную роль играет Дом торговли. Его директор Д. Бендарская в военной
торговле трудится 15 лет. Она жена военнослужащего, имеет высшее торговое
образование. Работу начала с должности старшего продавца, а теперь руководит коллективом
крупнейшего предприятия города.
Североморский Дом торговли 4 года назад переведен на метод
самообслуживания. Руководящий состав укомплектован опытными специалистами с высшим и
средним образованием, большинство из которых жены военнослужащих. Среди них тт.
Г. Калугина, В. Мантрова, С. Доброва. Коллектив постоянно идет в авангарде
соревнования работников военторга. Так, в день открытия XXV съезда КПСС он выступил с
призывом досрочно выполнить план и социалистические обязательства 1976 г. и
сдержал свое слово. Работникам этого предприятия принадлежит также инициатива
заступления на 60-недельную ударную вахту в честь 60-летия Великой Октябрьской
социалистической революции.
Здесь широко используют, помимо известных прогрессивных форм обслуживания
покупателей (продажа по предварительным заказам, доставка товаров на дом,
посылочная торговля), такие новшества, как выездная и уличная торговля, продажа
тканей для женщин по раскроенным и сметанным образцам, бесплатная доставка
товаров на дом инвалидам Великой Отечественной войны, обслуживание новобрачных.
Последнее заслуживает особого внимания, так как в других гарнизонах для
молодоженов не создано подобных условий.
Салон для новобрачных открыт в новом, красиво оформленном помещении. Его
возглавляет тов. Н. Крылова, специалист с 20-летним стажем. В салоне можно купить
все, что требуется для жениха и невесты (костюм, сорочку, галстук, обувь,
свадебное платье, кольца, броши, серьги). Молодые офицеры, мичманы, их невесты и
родственники с глубокой благодарностью относятся к Крыловой, которая умеет подобрать
нужную вещь, по-матерински дать совет.
В Доме торговли выполняется 15 видов дополнительных бесплатных услуг —
подгонка одежды по фигуре покупателя, подрубка штор и постельного белья из тканей,
купленных в магазине, изготовление полуфабрикатов, раскрой тканей и др.
Большое внимание уделяется воспитанию коллектива в духе коммунистического
отношения к труду. Одна из действенных форм этой работы — школы
коммунистического труда, которых насчитывается шесть. В системе политико-экономического
образования занимается свыше 70% работающих. Занятия проводят
квалифицированные специалисты и опытные пропагандисты тт. Т. Руслякова, Е. Казьмина, Д.
Бендарская.
План товарооборота 1976 г. предприятие выполнило на 100,8%. Получено
5,5 тыс. руб. сверхплановой прибыли.
Не менее важный магазин в комплексе Североморска «Детский мир». Им
руководит ветеран военной торговли тов. 3. Коган. Здесь Есегда много самой
разнообразной одежды и обуви для малышей. По отзывам покупателей, дети всех возрастов
51

Своевременно и бесперебойно обеспечиваются всем необходимым. На наш вопрос
директору, каким образом она так точно учитывает запросы покупателей, Зинаида
Федотовна ответила:
— Начну с самых маленьких. Через здравотдел горисполкома я узнаю о
предполагаемом рождении новых граждан нашего города. Соответственно этим данным мы
заблаговременно заботимся э детском приданом. Примерно таким же путем узнаем
численность детей всех возрастов и готовим для них одежду и другие товары.
В процессе беседы выяснилось, что эта заботливая и отзывчивая женщина
организовала разносную торговлю для больных детей по квартирам.
Приятное впечатление производит магазин военной книги «Кругозор». Его
возглавляет опытный специалист т. Е. Аверкина, 23 года проработавшая в системе
военторга. Она хорошо организует рекламу поступающей литературы через местный
радиоузел. 2 раза в месяц для любителей книги проводится квалифицированный обзор
новых поступлений. Перед читателями выступают работники издательств, журналисты.
Успешно трудится Североморский промкомбинат. Он объединяет пошивочные
ателье, парикмахерские, фотографии, сапожные и часовые мастерские, мастерские по
ремонту одежды и обуви, граверную и цех по изготовлению безалкогольных
напитков. В июле 1977 г. открыт салон обмена готового обмундирования на ткани, который
встречен с большим одобрением заказчиками. Руководит этим сложным хозяйством
хороший организатор т. И. Микиртумова. На предприятиях промкомбината работает
много специалистов, которые внесли ряд рационализаторских предложений, давших
большой экономический эффект. Среди них закройщик форменной и гражданской
одежды мастер высшего класса И. Кулеш, закройщик первого класса Б. Иванов,
закройщица С. Бурая, парикмахер Р. Теплякова, главный инженер В. Нейман. Здесь внедряется
научная организация труда, хорошо развито наставничество. Отлично работает
коллектив бригады по пошиву шинелей под руководством ударника коммунистического
труда шефа—наставника молодежи Г. Кухоренко, награжденной орденом «Знак
Почета». 23 старейших опытных специалиста готовят кадры для всей службы сервиса. За
первое полугодие 1977 г. все плановые задания комбинат выполнил, а план
реализации продукции превзойден на 4 % •
Хочется сказать, что каждое учреждение Североморского торгово-бытового
комплекса вносит свою лепту в улучшение качества обслуживания военных моряков и их
семей, непрерывно повышает эффективность своей работы. Розничный товарооборот
городского военторга в течение 8 лет увеличился в 2 раза. План товарооборота в
первом году десятой пятилетки выполнен на 101,2%. Получено сверхплановой прибыли
50,7 тыс. руб. На базе военторга организован диспетчерский пункт, который
обеспечил бесперебойное снабжение предприятий товарами путем кольцевого завоза.
Свой опыт работы североморцы довели до участников проводившейся здесь в
1976 г. межокружной ярмарки военной торговли.
Высоких показателей в труде добился коллектив и другого военторга Северного
флота, которым руководят т. Б. Крайнов и его заместитель по политчасти В.
Чернявская. За успешное выполнение взятых социалистических обязательств в I квартале
1977 года он был награжден переходящим Красным знаменем управления
торговли Краснознаменного Северного флота и обкома профсоюза госторговли и
потребкооперации.
Если говорить в целом о состоянии торгово-бытового обслуживания на
Северном флоте, то надо отметить постоянный рост товарооборота и увеличение
оказываемых населению гарнизонов видов услуг.
Много внимания здесь уделяется обеспечению магазинов свежими овощами и
фруктами, которые круглый год поступают сюда из южных районов страны.
Самолеты гражданской авиации еженедельно доставляют эти необходимые продукты
питания в соответствии с договорами, которые заключает управление торговли флота с
Кировабадским тепличным комбинатом и другими поставщиками. Достаточно сказать,
что в 1976 г. было завезено около 100 т клубники и 1370 т цитрусовых. В этом
году завоз кпубники увеличился еще в 1,5 раза.
Осенняя заготовка картофеля, овощей и фруктов для зимнего хранения
осуществляется на Северном флоте из года в год до полной потребности. В гарнизонных ма-
52

газинах на протяжении всего года постоянно имеются в продаже картофель, овощи и
фрукты.
Все предприятия военной торговли участвуют в социалистическом соревновании
за достойную встречу 60-й годовщины Великого Октября и успешное выполнение
плановых заданий 1977 г. Магазины, столовые и ателье включились в смотр-конкурс на
лучшее торгово-бытэвое предприятие в связи с подготовкой к Всеармейскому
совещанию по улучшению быта войск.
Работники военной торговли с радостью восприняли постановление ЦК КПСС,
Совета Министров СССР и ВЦСПС о повышении минимальной заработной платы
рабочим и служащим и увеличении ставок и окладов среднеоплачиваемым категориям
работников торговых предприятий и организаций. На Северном и Тихоокеанском
флотах это постановление уже проведено в жизнь и явилось мощным стимулом улучшения
торгозо-бытового обслуживания населения.
Как видим, достижения у работников флотской военной торговли немалые.
Вместе с тем еще не в полной мере используются имеющиеся возможности для
своевременного и качественного удовлетворения материально-бытовых потребностей
военнослужащих и их семей. Даже на СФ, где дела обстоят лучше, чем на других флотах,
есть существенные недостатки. В ряде военторгов здесь не хватает складских
площадей для хранения товаров, и прежде всего картофеля, овощей и фруктов, мало
магазинов. Из-за плохой организации бывают перебои в торговле товарами
массового спроса. Плохо выполняются поставки номенклатурного сырья и фурнитуры
в пошивочные ателье от вещевой службы флота для пошива военного
обмундирования по ордерам, в течение пяти месяцев этого года не было тканей и
гражданского ассортимента, В Североморском комбинате бытового обслуживания нет
постоянной оборудованной автомашины для выездов портных, сапожников и других
специалистов в малочисленные и отдаленные гарнизоны. Некоторые предприятия не
выполняют плановые задания. Кое-где не валажена учеба, медленно растет
квалификация специалистов. В некоторых магазинах и ателье слабо внедряются
прогрессивные формы обслуживания. Подобные упущения, свидетельствующие о том, что
резервы для улучшения работы еще есть немалые, в большей или меньшей степени
характерны и для военторгов других флотов. Но самый крупный недостаток на
сегодняшний день — медленное развитие материально-технической базы торговли в некоторых
гарнизонах.
Сейчас, когда повсеместно в Вооруженных Силах идет подготовка к
Всеармейскому совещанию по улучшению быта войск, надо принять все меры, чтобы как можно
быстрее устранить недостатки в работе военторгов флотов, улучшить качество
торгового и бытового обслуживания воинов и их семей, рабочих и служащих предприятий
Военно-Морского Флота.
Задача работников военной торговли флота — обеспечить выполнение
постановления ЦК КПСС о подготовке к 60-летию Великой Октябрьской социалистической
революции. Организовать во всех гарнизонах, особенно в отдаленных и малочисленных,
такое торгово-бытовое обслуживание, чтобы подняться на новую ступень
эффективности и качества работы. Широко использовать при эюм опыт, накопленный в не-
риод празднования 50-летия Октября, 100-летия со дня рождения В. И. Ленина и
50-летия образования СССР.
Партийные, профсоюзные и комсомольские организации военной торговли
должны постоянно держать в поле зрения вопросы совершенствования своей работы,
улучшения обеспечения войск, выполнения государственных плановых заданий и
повышения культуры обслуживания.
Jlllllllllllllllillllir

ДРУЖАТ
С ВЕТЕРАНАМИ
РЕБЯТА...
Фоторепортаж
Н. ВЕРИНЧУКА
Много лет дружат с моряками
Краснознаменного Северного флота
учащиеся школы № 747 Ленинградского
района столицы. Они с огромным
интересом изучают героическую историю
кораблей и частей флота, отличившихся
в беях Великой Отечественной войны.
В этом им активно помогает совет
ветеранов Северного флота в Москве.
Адмиралы, офицеры, мичманы,
старшины, находящиеся в запасе и
отставке, на встречах, тематических вечерах
рассказывают ребятам о боевых
подвигах подводников, летчиков, морских
пехотинцев, экипажей надводных
кораблей в жестоких боях с ненавистным
врагом.
С помощью совета ветеранов СФ в
школе создан музей боевой славы
моряков-североморцев. Здесь собраны
личные вещи участников войны, карты с
маршрутами походов кораблей,
фотографии военных лет, на которых
запечатлены эпизоды боев и морских
сражений, трофейное оружие и другие
экспонаты.
Группа школьников — активистов
совета музея побывала у моряков Крас-

нознаменного Северного флота. Ребята
встречались с экипажами современных
боевых кораблей, выходили в море. У
каждого об этой поездке осталась
масса впечатлений.
Недавно в школе состоялась
очередная встреча учащихся с ветеранами-
североморцами. В гости к ним пришли
Герой Советского Союза вице-адмирал
в отставке Г. Щедрин — бывший
командир гвардейской Краснознаменной
подводной лодки С-56, мичман запаса
И. Озеров — старшина штурманских
электриков, участник многих боевых
походов на подводных лодках Щ-401,
-402 и -403, капитан-лейтенант запаса
Е. Рыбин — воевавший на
Краснознаменной подводной лодке Щ-421,
мичман запаса С. Лаврентьев — бывший
командир отделения трюмных
машинистов на этой же лодке, майор запаса
Д. Бесчастный — бывший командир
звена разведывательных самолетов и
другие.
Затаив дыхание, слушали
собравшиеся Героя Советского Союза Г.
Щедрина, который рассказал о славных
боевых делах подводников Заполярья. Об
опасных и трудных полетах экипажей
разведывательных самолетов в тыл
врага говорил Д. Бесчастный.
Много интересного узнали ребята в
тот вечер. А главное — такие
встречи позволяют им лучше представить,
что такое любовь к Родине,
проникнуться чувством глубокого уважения к
воинам армии и флота, подготовиться
самим встать в ряды защитников
социалистического Отечества.
На снимках:
Торжественный
момент — вынос знамени
школы и
Военно-морского флага.
В президиуме собрания
школьников и ветеранов.
Выступает майор
запаса Д. Бесчастный.
Заместитель
председателя совета ветеранов
СФ капитан 1 ранга-ин-
женер в отставке П.
Мирошниченко вручает
Почетную грамоту бывшему
штурману
Краснознаменной подводной лодки
С-101 капитану 1 ранга
запаса М. Чуприкову за
активную
военно-шефскую работу.
. Группа ветеранов
(слева направо):
майор запаса Д.
Бесчестный» полковник запаса
А. Адинсков, капитан
1 ранга запаса М. Чупри-
ков' и старшина 1-й
статьи запаса В. Захаров.

Росш
ПОДГОТОВКА
О ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ
КОМАНДИРОВ ГРУПП КОРАБЛЕЙ
Капитан 1 ранга Г. ЕФРЕМОВ
ОРГАНИЗУЯ тактическую подготовку командиров групп кораблей и определяя
методику ее проведения, следует прежде всего иметь в виду, что они прошли
большую школу военно-морской службы и в целом обладают достаточным опытом и
объемом знаний по кругу своих обязанностей. К лекциям, занятиям и даже к
семинарам рассматриваемую категорию офицерского состава нужно привлекать в самой
минимальной степени, учитывая, что необходимые теоретические знания она пополняет
в ходе самостоятельной учебы.
Исходя из вышесказанного, мы считаем, что с командирами групп следует
проводить тактическую подготовку в основном активными формами: на летучках,
групповых упражнениях, тренировках на картах, тренажерах, на учениях в море. Это будет
способствовать выработке у офицеров таких необходимых качеств командира группы
кораблей, как умение грамотно и быстро анализировать обстановку, принимать
обоснованные, свободные от шаблона решения в кратчайшие сроки, практически осваивать
тактические приемы действий сил на всех этапах ведения боя, организовать
постоянный контроль за подчиненными и взаимодействующими группами, выработать
твердость и настойчивость при управлении силами, а также при воплощении в жизнь
принятых решений
Во всем stom немалую роль играют методика подготовки, а также практические
рекомендации, которые помогут устранить недостатки.
Планируя групповые упражнения, тактические летучки, тренировки на картах,
следует предусматривать получение учебного эффекта от их проведения и
определенного конкретного результата в подготовке к тому или другому виду боевых действий.
Известно, что в современных условиях, например, важно быстро и правильно принять
решение. Для этого необходимо иметь заранее разработанные, просчитанные вручную
или машинным способом варианты решений каждой задачи с указанием достоинств
и недостатков. Глубокий анализ этих вариантов целесообразно производить в ходе
групповых упражнений и тактических летучек, когда представляется возможность
просмотреть и оценить действия по той или иной вводной ряда опытных командиров.
Однако это делается далеко не всегда. При проведении обучения исследовательская
работа порой не проводится, и тогда учеба проходит неинтересно, не поучительно и
формально. Нередко активная форма групповых упражнений сводится к ответам на
вопросы руководителя, как мы наблюдали на занятиях, проводимых офицером Г. Шинке-
вичем. В результате вместо заранее просчитанных вариантов решений здесь
применялись элементарные прикидки, основанные главным образом только на личном опыте и
интуиции. Это, конечно, может отрицательно сказаться и на качестве принимаемых
решений в море, и на успешности действий сил в целом.
56

В район поиска подводного «противника»
Фото Н. Ержа
Мы не против опыта и интуиции. Они — неотъемлемые командирские качества
каждого начальника. Однако в условиях современного боя необходим строгий и точный
расчет, который должен учитывать настолько много различных факторов, что
провести его быстро практически не представляется возможным. Такие расчеты по
вариантам обстановки должны быть отработаны и проверены в море. Конечно, всего
заранее не предвидишь. Вот тут-то и потребуются командирский опыт и интуиция,
основанные на глубоких знаниях, приобретенных в ходе повседневной, и
целеустремленной учебы.
Сейчас уже нет нужды говорить о необходимости базовой подготовки в общей
системе обучения офицеров. Значение ее неоспоримо. Роль современных технических
средств обучения, и прежде всего тренажеров, в выполнении тактических задач и
боевых упражнений постоянно возрастает. В настоящее время трудно себе представить,
что можно выйти в море, предварительно не отработав предстоящие задачи на
тренажерах или в кабинетах.
Однако не всегда еще организация и качество проведения базовой подготовки,
особенно совместных тренировок на тренажерах, высоки. Отдельные командиры групп
кораблей нарушают методику, допускают упрощенчество, не имитируют реальную
обстановку. Это приводит к тому, что даже при большом количестве тренировок качество
подготовки расчетов командного пункта командиров групп повышается недостаточно
высокими темпами. Некоторые командиры не понимают того, что именно на
тренажерах, где можно в любой момент остановить «силы», вернуть их в исходное или
переразвернуть в иное положение и вновь проиграть маневр, создаются самые
благоприятные условия для проверки тактических приемов, способов действий сил и выбора
оптимального варианта. Поэтому и при проведении тренировок в базовых кабинетах
следует дополнительно ставить конкретные цели исследования эффективности
приемов и способов. Только таким образом достигаются желаемые результаты. Необходимо
подчеркнуть, что тем, кто базовую подготовку на тренажерах проводит продуманно,
сопутствует и успех на учениях в море.
В подтверждение приведем два примера. В группе, где служит офицер А. Гу-
бий, базовой подготовке внимания уделялось недостаточно, тренировки в кабинетах
и на тренажерах проводились без подготовки, исследовательская работа не планирова-
57

лась. Б итоге в прошлом году расчет командного пункта на контрольной проверке на
тренажере получил низкую оценку. В другой группе, где служит офицер А. Иго-
нин, командиры лично руководят работой своих расчетов в ходе тренировок,
повышают свое тактическое мастерство, осваивают конкретные приемы и способы действий
сил. Этот расчет командного пункта на той же контрольной проверке получил
хорошую оценку. Естественно, и на учении в море он также добился большего успеха.
Дальнейшие комментарии тут излишни. Следует только подчеркнуть, что без
серьезной базовой подготовки, без проведения систематических тренировок на тренажерах
выходы в море приводят лишь к неоправданному расходу моторесурса кораблей и
топлива. Такого допускать нельзя.
Для более качественного и эффективного проведения совместных тренировок в
базе рекомендуем создать единый учебный комплекс тренажеров, который позволит
одновременно под руководством командира группы кораблей отрабатывать
взаимодействующие разнородные силы, оснащенные современным оружием и техническими
средствами.
Основной формой подготовки расчетов командных пунктов командиров групп
кораблей мы считаем тренировки на картах со средствами связи. В них участвуют
несколько командных пунктов кораблей и взаимодействующих сил и средств. События
«развертываются» по заранее разработанному плану с детальным расчетом всех
эпизодов на картах и планшетах, объединенных единым замыслом действий.
Практически в ходе таких тренировок проигрывается то или иное учение без
какой-либо затраты моторесурса и топлива. При этом средства связи и командные
пункты обслуживаются штатными, расписанными на них расчетами, которые
действуют в полном объеме, обеспечивают связь и передают донесения по заранее
разработанным вводным под наблюдением посредников. Характерно, что командные пункты
в ходе тренировок работают с полной нагрузкой: командиры ударных (поисковых)
групп принимают соответствующие решения, в полном объеме идут донесения и
оповещения, ведется и анализируется обстановка и т. п. Словом, все как в море.
Тренировки, как показывает опыт, очень полезны еще и потому, что на них вырабатывается
взаимопонимание и единство тактического мышления командиров и офицеров штабов
в наиболее благоприятных условиях. Офицеры привыкают к командному языку друг
друга, осваивают действующие документы, отрабатывают порядок и характер
донесений, а также постановку задач по различным каналам связи.
Случается, что тренировками на картах со средствами связи руководят
второстепенные лица. Тогда поставленные учебные цели достигаются лишь частично* Только
личное участие в тренировках командиров групп кораблей будет способствовать
повышению их подготовленности и даст необходимый результат в отработке командных
пунктов.
Однако базовая подготовка, даже при отличной ее организации и
обеспеченности, не что иное, как первый этап обучения командиров групп. Никакой, даже самый
совершенный тренажер не сможет заменить море. Учение в море — это наиболее
действенная проверка выучки личного состава. Здесь проигрываются самые
разнообразные учебно-боевые эпизоды с фактическим использованием оружия и техники.
Поэтому создание условий, максимально приближенных к боевым, должно являться
первоочередной задачей командиров всех степеней.
Иногда отдельные командиры допускают ненужные условности, простейшее
маневрирование обеспечивающих сил, пассивное их уклонение, не учитывают многие
факторы, влияющие на эффективность решения поставленных задач. Это приводит к
тому, что командиры привыкают к действиям в простых условиях и в ходе
двусторонних учений с усложнением обстановки проявляют нерешительность, медлительность,
принимают необоснованные решения.
Так, например, группа кораблей, где служит офицер А. Клоков, на одном из
учений обнаружила подводную лодку, однако не смогла поддерживать с ней контакт.
Командир группы кораблей при маневрировании допустил ряд ошибок, которые и яви*
лись причиной преждевременной потери контакта. Анализ показал, что неуверенные
действия командира были следствием серьезных упущений в организация базовой
подготовки, лрежде всего ^тренировок на тренажерах и на картах, а также
упрощенчества.
58

Отсутствие в море на командном пункте командира группы полного,
непрерывного и конкретного знания обстановки отрицательно сказывается на быстроте и
качестве ее анализа для принятия решений и организации тесного взаимодействия
разнородных сил. А ведь и сколачивание расчетов командных пунктов, и взаимодействие
штабных постов, и анализ расстановки сил и выработка предложений на
использование боевых средств и оружия — все это можно в полной мере отработать еще в
базе в ходе совместных тренировок на тренажерах.
Учения в море являются высшей формой тактической подготовки командиров
корабельных групп. На них следует выходить, пройдя полный курс базовой
подготовки, уяснив все вопросы взаимодействия. Только в этом случае учения станут
действительно школой мастерства командиров, так как учебные эпизоды можно будет
насытить сложными элементами, приблизить характер действий к реальной обстановке,
которая может сложиться в боевых условиях. Все виды учений должны быть
тщательно продуманы и спланированы. Особенно внимательно определяются учебные
цели, которые отражают, что отрабатывается, достигается, проверяется. Желательно,
чтобы одна из них, как правило, предусматривала исследование эффективности того
или иного тактического приема, организации использования технических средств и
оружия.
Недопустимо определять цели общего порядка. Например: «определить
эффективность поиска, слежения и уничтожения подводных лодок» такой-то
группировкой сил. Подобная цель может быть достигнута лишь в течение года боевой учебы,
поэтапно, постепенно, не сразу. На конкретное учение ставится одна какая-то узкая,
исследовательская задача, например проверить эффективность такого-то маневра. И
если она будет решена в полной мере, то это уже определенный успех всего учения.
Однако, как показывает практика, надо тщательно продумать, как получить нужный
результат, каким маневром кораблей, применением какого тактического способа, в
каких условиях обстановки. Все это не так просто, однако крайне необходимо.
. Определив задачу, учебные цели, силы и средства, руководитель учения обязан
назначить посредниками наиболее подготовленных в исследуемом вопросе офицеров
и предусмотреть документирование событий для последующего объективного анализа.
Без документирования результатов учения трудно, а иногда и невозможно разобраться
в динамике действий сил, проанализировать ход событий, вскрыть допущенные
ошибки, установить их причину, наметить пути устранения недостатков. Без должного
разбора действий одни и те же недоработки переходят из учения в учение, что в
конечном итоге приводит к неоправданному расходу материальных средств.
Анализ учений показал, что чем тщательнее зафиксирован ход событий, тем
точнее воспроизводятся действия сил и объективнее оцениваются полученные
результаты, по которым можно судить о достижении исследовательских и других учебных
целей. Без исследовательской работы освоение и развитие тактики морского боя будет
замедлено. При таком положении нельзя добиться и повышения мастерства
командиров групп кораблей в вопросах использования всех средств, которыми мы
располагаем.
В заключение необходимо отметить, что от командира корабельной группы в
значительной степени зависит успех в бою. В случае выхода его из строя управление
группой должен принять полноценно подготовленный заместитель из числа
командиров кораблей, способный успешно завершить бой.
От подготовки командира корабельной группы и его заместителя во многом
зависит боеготовность сил.

РАСПОРЯДОК ДНЯ И БОЕСПОСОБНОСТЬ ЭКИПАЖА В ПОХОДЕ
Подполковник медицинской службы
Л. МЕРЕНЦЕЗ,
кандидат медицинских науи
Подполковник медицинской службы
И. КУЗЬМЕНКО
Майор медицинской службы
А. ХОРИШКО
\Т СПЕШНОСТЬ выполнения экипажем
*/ учебно-боевых задач определяется
не только его обученностью и
техническими возможностями корабля, но и
состоянием здоровья и работоспособностью
личного состава. Иными словами,
надежность системы «экипаж — корабль»
в значительной мере зависит от
подсистемы «экипаж». При этом надо
заметить, что возможности автоматизации в
отношении интеллектуально-творческой
функции человека ограничены.
Работоспособность человека, как
известно, в основном зависит от
функционирования его нервной системы.
Особенности ее работы заключаются в том, что
энергетические потенциалы системы
и всего организма в целом
преимущественно пополняются при
выключении нервных структур из работы.
Следовательно, только постоянная в течение
определенного времени смена двух
противоположных состояний организма —
«расходование энергетических
ресурсов — их восстановление»,
«возбуждение — торможение», «бодрствование —
сон» обеспечивает необходимую
биологическую основу надежного функциони-
ЗИАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
ФУНКЦИЙ
рования той или иной физиологической
системы и всего организма.
В результате постепенного
приспособления к земным условиям
существования у людей сформировался такой ритм,
когда минимумы в деятельности
приходятся на ночные часы, т. е.
интенсивность жизненных процессов в
организме изменяется за сутки от
минимальных до «пиковых» значений. Эти
колебательные свойства получили
название суточных биологических ритмов.
Устойчивость ритма поддерживается
внутренними физиологическими
механизмами, также возникшими в процессе
эволюции организма человека. Внешние
факторы, и прежде всего чередование
дня и ночи, обеспечивают
синхронизацию многочисленных функций между
собой.
После периода бодрствования силы
восстанавливаются естественным
образом наиболее полно в период ночного
сна достаточной продолжительности и
при благоприятных условиях (удобство
размещения, тишина, затемнение и т. п.).
При постоянной строго
повторяющейся смене работы и сна (отдыха) наблю-
ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
9УНКЦИЙ
гх

дается четкая синхронность и
однонаправленность изменений показателей
работоспособности, в противном случае
происходит расстройство сочетанной
работы органов человека (см. рисунок).
Работа ночью протекает при сниженном
уровне обмена веществ и при большом
напряжении нервных процессов. Она для
всех людей затруднена, а для
некоторых практически невозможна. Ночные
аварии в авиации, промышленности и
на транспорте, как показывает
статистика, в большинстве своем имеют
биологические причины.
Проблеме оптимизации режима
трудовой деятельности в конкретных
условиях посвящаются многочисленные
исследования в нашей стране и за
рубежом. В них участвуют физиологи и
гигиенисты, психологи й биологи,
социологи и организаторы промышленного,
сельскохозяйственного производства.
Так, с 1960 г. проведено более 10
союзных и международных симпозиумов,
конференций и съездов. Особое внимание
данному вопросу было уделено в 1976 г.
на VII Международном симпозиуме по
морской медицине.
Специфической особенностью труда
корабельных специалистов в плавании
является его сменность с несением вахты
2 раза и более в сутки, причем личный
состав различных смен по отношению к
естественному суточному ритму
жизнедеятельности попадает в неодинаковые
условия. Казалось бы, наиболее
рациональным с физиологической точки зр&*
ния должен быть тот режим труда и
отдыха, который предусматривает
поочередное несение наиболее
неблагоприятной вахты — в ночные часы. Однако это
отнюдь не так.
При изучении выяснилось, что одним
из мощных факторов, влияющих на
перестройку ритма функций, является в
корабельных условиях время суток,
когда для данной смены определено
несение вахты.
При неправильном построении
распорядка дня в походе бывает, что сумма
времени бодрствования (вахта и
междувахтенный период) и сна будет
ежесуточно значительно отличаться от
привычной нормы. В этих условиях
биологический ритм физиологических
функций организма корабельных
специалистов не совпадет с режимом труда и
отдыха. С первых же часов работы в
таких условиях наступают как фазовые
рассогласования множества
физиологических функций между собой, так и
общее несоответствие по времени
интегрального состояния организма
специфическим требованиям, которые
предъявляет к нему трудовая деятельность.
Причина здесь в том, что максимум
рабочей нагрузки не совпадает даже
приблизительно с максимумом
работоспособности физиологических систем.
Формируется болезненное состояние,
которое называется десинхронозом. Оно
проявляется прежде всего в затруднении
засыпания, поверхностном сне, частых
пробуждениях, отсутствии освежающего
эффекта после сна, сонливости при
бодрствовании. Этот комплекс симптомов
сопровождается множеством неприятных
ощущений, связанных с повышенной
усталостью в конце и даже в начале
вахты. В итоге у специалистов снижается
профессиональная работоспособность, не
всегда компенсируемая волевым
усилием, ухудшаются защитные функции
организма, что может стать предпосылкой
появления различных заболеваний, и
прежде всего психических расстройств.
Переход к режиму труда и отдыха,
резко отличающемуся по периодичности
от привычного, геофизически
обусловленного, неизбежно приводит к
рассогласованиям в функции физиологических
систем и организма в целом. То же
происходит при смене любого устоявшегося
режима на другой, смещенный по
времени. Длительность перестройки
функций организма при этом, как правило,
колеблется от 7 до 14 дней, а иногда
достигает 4 недель.
При «скользящем» распорядке дня,
регламентирующем режим труда и
отдыха таким образом, что несение вахты
личным составом смен в каждые
последующие сутки переходит из одних часов
в другие, время сна предыдущих суток
часто становится временем вахты в
последующие, а длительность полного
цикла жизнедеятельности организма по
сменам будет значительно отличаться от
24 часов. Сменам поочередно
предоставляется возможность спать
преимущественно днем, при этом одна из них всегда
имеет прерванный сон. Естественно, при
таких обстоятельствах ритмическая
деятельность физиологических систем
организма к новым условиям полностью не
приспособится.
61

При «смешанном» характере
распорядка дня, когда режим труда и отдыха
меняется через 1—4 недели, с такой же
частотой происходят десинхронизация
функций организма и последующая
затрата энергетических ресурсов на
повторное согласование.
В последнее десятилетие интенсивно
изучалось влияние различных режимов
труда и отдыха на организм
корабельных специалистов. Результаты
исследований показали, что «скользящие»
смены вызывают у личного состава чаще,
чем при постоянно установленном
времени вахт, нарушения состояния
здоровья: повышенную утомляемость,
расстройство сна, снижение общего тонуса,
плохую переносимость физических и
умственных нагрузок. При этом наряду с
неблагоприятными изменениями
физиологических показателей организма
снижалась успешность профессиональной
деятельности вахтенных на боевых
постах и командных пунктах. Стал
очевидным вывод о физиологической
несостоятельности «скользящих», «смешанных»
и им подобных распорядков.
Однако иногда командование
кораблей, стремясь как бы уравнять
трудности, испытываемые личным составом на
«неудобных» сменах, использует
различные варианты непостоянных
распорядков дня, что, как правило, приводит
к перегрузке организма.
Научно-исследовательскими
организациями был разработан и испытан
распорядок дня, регламентирующий
постоянный режим труда и отдыха
подводников в походах, основные
положения которого необходимо учитывать и
на надводных кораблях. Он
обеспечивает проведение основных мероприятий
(несение вахты, боевая и политическая
подготовка, физические упражнения,
прием пищи, отдых и др.) в одно и то
же время суток в течение всего похода.
При этом становится возможным
предоставить сменам непрерывный
6—7-часовой сон преимущественно в ночное
время и дополнительно отдых на 2—3
часа. Такой распорядок в основном
соответствует физиологическим требованиям
и способствует сохранению
работоспособности экипажа в плавании.
При использовании постоянного
распорядка дня за 7—10 суток до похода
рекомендуется изучить с личным
составом его особенности, если он будет
вводиться впервые, или напомнить
основные положения при повторном
применении. В этот же период йа корабле1
составляется или обновляется «Перечень
командных слов». Непосредственно
переход на режим лучше всего
осуществлять перед выходом в море по
команде «Походной вахте заступить». Опыт
показал, что главной предпосылкой к
быстрому внедрению его является
предельно точное выполнение.
На походе не следует допускать
изменения часов вахты смен, кроме случаев
перевода отдельных лиц в другую
смену по заключению врача.
Несущим двухсменную вахту
постоянно, а другим специалистам при
отступлении от распорядка дня (например, при
экстренных ремонтных работах)
рекомендуется предоставлять
дополнительный отдых в виде сна, но затем вновь
расписывать в прежнюю смену.
Чаще всего «нуль» 24-часового
периода в походе совпадает с началом суток
по московскому времени. Когда при
таком исчислении обязательные общекора*
бельные мероприятия проводятся в одно
и то же время суток и нарушают сон
любой из смен, надо рассмотреть
возможность смещения нулевой точки
отсчета на начало такого мероприятия.
После стоянок корабля длительностью
менее 4 недель личный состав в сменах
желательно не менять.
Как уже указывалось, наряду с
неукоснительным соблюдением
постоянного режима труда и отдыха особенно
эффективен для сохранения
работоспособности членов экипажа достаточный
по длительности непрерывный сон.
Введение распорядка дня с учетом
условий похода и особенностей
климатических зон плавания, а также
распределение личного состава по сменам
обеспечивает постоянный режим труда
и отдыха при одном периоде врабаты-
ваемости.
Строгое соблюдение распорядка дня —
одно из эффективных средств
сохранения боеспособности личного состава в
дальних походах, что в значительной
мере способствует успешному
выполнению учебно-боевых задач.

ДИСЦИПЛИНАРНАЯ ПРАКТИКА МИЧМАНОВ
И ПРАПОРЩИКОВ
Капитан 2 ранга запаса А. МОИСЕЕВ
МИЧМАНЫ и прапорщики являются
первыми помощниками офицеров
в обучении и воспитании воинов.
Уставы Вооруженных Сил СССР обязывают
их строить служебную деятельность в
духе постоянной, справедливой, ровной
требовательности и заботы о
подчиненных. Только тогда мичман или
прапорщик может установить должный
уставной порядок в подразделении, расчете,
команде, взводе, обеспечить высокое
качество учебного процесса и завоевать
подлинный авторитет.
Умение требовать — большое
искусство, приобретаемое опытом работы с
подчиненными.
Требовать — значит проявлять свою
волю, добиваться сознательного
неукоснительного выполнения правил и
порядка, установленных законами и
воинскими уставами. Причем во всех случаях
необходимо убеждать военнослужащего,
что с него спрашивают в интересах
общего дела, в интересах боевой
готовности подразделения, корабля, части.
Настоящая требовательность к
людям не имеет ничего общего с
грубостью, окриком. Моральное право
требовать начальник приобретает своей
службой. Личный пример командира — это
одна из самых действенных форм
воспитания, имеющая глубокий
психологический смысл в вопросах
дисциплинарных воздействий на подчиненных.
Работа мичманов и прапорщиков по
укреплению воинской дисциплины
должна быть направлена на
предупреждение проступков и устранение причин,
их порождающих, на применение мер
поощрения к наиболее достойным воинам,
отлично выполняющим свои
обязанности, на создание нетерпимого
отношения к нарушителям дисциплины и,
наконец, на использование силы
общественности в борьбе с ними.
Воинская дисциплина в наших
Вооруженных Силах основывается на
высокой политической сознательности
каждого военнослужащего, на его личной
Мичман П. Заболотный — умелый
воспитатель подчиненных. Его требовательность
и забота являются залогом высокой
дисциплины в подразделении. На снимке
(слева направо): старшина 2-й статьи
С. Журавлев, мичман П. Заболотный и
матрос П. Свиридович
Фото Г. Шутова
ответственности за защиту Родины, на
глубоком понимании своего долга, а не
на страхе наказания и принуждения.
Вот поэтому в процессе
коммунистического воспитания военнослужащих
преобладает метод убеждения, который
предусматривает использование
разнообразных форм партийно-политической
работы.
Воспитательная работа с молодежью
командиров и политработников в
Вооруженных Силах получила высокую
оценку нашей Коммунистической партии.
«Говоря о воспитательной работе,
товарищи, нельзя не остановиться на той
огромной роли, которую играет в этом
Советская Армия, — указывал в Отчетном
докладе Центрального Комитета КПСС
XXV съезду партии Л. И. Брежнев. —
Юноши приходят в солдатскую семью,
не имея жизненной школы. Но
возвращаются они из армии уже людьми,
прошедшими школу выдержки и
дисциплины...» '.
Абсолютное большинство наших вои-
1 Л. И. Брежнев. Отчет ЦК КПСС и
очередные задачи партии в области
внутренней и внешней политики. М.,
Политиздат, 1976, с. 91.

нов честно и добросовестно выполняют
требования присяги и уставов
Вооруженных Сил СССР, строго соблюдают
дисциплинну. Но встречаются еще
случаи нарушения порядка, халатного
отношения к исполнению служебных
обязанностей. Уставы, и в частности
Дисциплинарный устав, обязывают
командиров и начальников воздействовать на
нерадивых воинов и применять к ним
меры дисциплинарного и общественного
воздействия.
Наряду с усилением воспитательной
работы командиры должны повышать
требовательность к подчиненным и не
оставлять без внимания ни одного
отступления от установленного порядка.
Однако это не означает, что надо
обязательно сразу же налагать
дисциплинарное взыскание на провинившегося. В
зависимости от характера проступка
военнослужащего и его прежней
службы начальник может ограничиться
напоминанием или беседой. Сильным
средством воздействия на личный состав
является обсуждение поведения
военнослужащего на собраниях коллектива.
Дисциплинарные права — серьезный
инструмент в руках командиров по
укреплению дисциплины и воспитанию
подчиненных, если им разумно
пользоваться.
Нужно много и искусно работать,
чтобы стать хорошим командиром, по
приказу которого подчиненные старательно,
безоговорочно выполнят любую
задачу и будут искренне уважать его.
Безусловно, каждый командир старается
достичь такого положения, но не всякий
умеет пользоваться верными
средствами — положениями уставов.
Один командир считает, что для
завоевания авторитета достаточно
применить только власть. Другой пытается
завоевать сердца подчиненных своею
всепрощающей добротой, а третий
держится с ними запанибрата, по-приятельски.
Где же искомая «серединка»,
позволяющая начальнику быть одновременно
взыскательным и доброжелательным,
строгим и человечным? Где тот компас,
который можно молодому мичману или
прапорщику брать в нелегкую дорогу,
чтобы ориентироваться в сложных
вопросах воспитательной работы? Все это
дает твердое знание уставов, основ
партийно-политической работы и военной
педагогики, а также опыт работы с
людьми. Умению воспитывать,
правильно применять дисциплинарные права и
другие методические положения учат
непосредственные начальники и
старшие товарищи, которые отдали уже
много лет делу укрепления
Вооруженных Сил СССР. К их советам следует
прислушиваться, изучать и перенимать
положительный опыт создания крепкого
коллектива.
Повседневная ровная командирская
требовательность с уважением личного
Старшина команды мотористов мичман А. Коханюк — мастер военного дела. Отличное
знание уставов Вооруженных Сил помогает ему хорошо воспитывать подчиненных. Н а
снимке (справа налево): мичман А. Коханюк, старший матрос П. Неко и старшина
2-й статьи Г.Чулак на боевом посту
Фото П. Юрьева

достоинства подчиненных и забота о них
создают в подразделении микроклимат,
в котором нет места
недисциплинированности.
Умелыми воспитателями,
отличниками боевой и политической подготовки,
мастерами своего дела стали мичманы
В. Фаустов и А. Цепеляев,
награжденные высокими правительственными
наградами, мичман И. Казмирчук,
прапорщик Ю. Смирнов и другие. С них
берут пример многие сослуживцы.
Вместе с тем еще не все ладится в
работе с подчиненными у отдельных
мичманов и прапорщиков. Они, как
правило, слабо знают свои функциональные
обязанности и не поддерживают строгий
уставной порядок. Часто такие
начальники и сами не показывают пример в
поведении и выполнении служебного
долга.
Например, прапорщик А. Титов за
пять лет службы в части не получил ни
одного поощрения. А вот взысканий —
целый список. Неоднократно взывали к
его совести начальники и товарищи. Но
прапорщик легко давал слово
исправиться и не выполнял его. Естественно,
Титову пришлось расстаться с воинской
службой.
Допускает администрирование в
работе мичман А. Заец, что отрицательно
сказывается на его авторитете. Не
сразу нашел правильную линию поведения
молодой мичман И. Янушкевич,
вернувшийся после окончания школы
мичманов в свою команду на корабль, где
до этого служил срочную службу.
Основную роль в повышении
дисциплинированности играет
индивидуальная воспитательная работа. Знание
прежде всего особенностей характера
провинившегося позволяет выбрать нужные
средства воздействия на него. Оставит
командир без должного внимания так
называемый малый проступок, в
другой раз матрос может совершить и
грубое нарушение воинской
дисциплины. Больше того, подобное равнодушие
к одному виновнику может послужить
поводом для проступков других.
Безнаказанность часто приводит
отдельных военнослужащих на путь
совершения отступления от порядка.
Постоянное воспитание и поддержание уставной
организации помогает воинам честно и
добросовестно выполнять свои
обязанности.
На одном из кораблей флота служил
матрос Ешкин. Неплохо служил.
Хорошо знал специальность. Все свободное
время уделял спорту. Но вот на
последнем году службы матроса словно
подменили. Решил он сам себе предоставить
некоторые «льготы», иногда пытался
самоустраниться от выполнения
служебных дел, старался переложить их на
плечи более молодых матросов.
Появились и другие случаи нарушения
дисциплины. На это обратил внимание его
начальник мичман В. Зайцев. Но вместо
того чтобы выяснить причину такого
поведения матроса, он после каждого
нарушения ограничивался только
уговорами. Не применив к Ешкину мер
взыскания, мичман своевременно не пресек
разболтанность и практически
содействовал дальнейшему грубому
проступку подчиненного. Мичман
Зайцев — отличный специалист, мастер
своего дела, а вот с матросом Ешки-
ным допустил непростительный промах.
Искусство воспитателя в том и
заключается, чтобы уметь правильно сочетать
методы убеждения и принуждения. При
этом очень важно помнить, что метод
убеждения, подкрепленный моральными
и дисциплинарными поощрениями,
является главным. Нельзя понимать под
требовательностью лишь использование
предоставленных прав на
дисциплинарные взыскания. Если наказывать
подчиненных без учета индивидуальных
качеств и должного разбора, то может
сложиться мнение, что взыскания все
равно рано или поздно не миновать,
как бы ты хорошо ни выполнял свои
обязанности. Опытный командир всегда
следует правилу: отличился
подчиненный—отметь, поощри, поставь его в
пример остальным военнослужащим;
провинился он — напомни об обязанностях,
а если потребуется, и накажи; приуныл
человек — поговори с ним по душам,
подбодри, посоветуй. Авторитет
начальника, моральный вес каждого его слова
повысится, если оно подтверждается
личным примером, если воин будет
видеть в мичмане или прапорщике не
только начальника, но и опытного
товарища, друга.
Наиболее характерной ошибкой в дис-4
циплинарной практике мичманов и
прапорщиков является объявление
поощрений за повседневную деятельность
военнослужащего, обусловленную его устав-
5 «Морской сборник» № 9
65

ными обязанностями. Например, за
хорошее содержание своего заведования,
за опрятный внешний вид и т. п.
Некоторые мичманы и прапорщики
недостаточно учат командиров
отделений воспитанию матросов и сами слабо
опираются на партийно-комсомольский
актив. Посоветуйся с людьми, поговори
с ними «по душам» и только тогда
принимай решение. И оно наверняка будет
более правильным.
Передовые командиры знают, что вор
питание спешки не терпит.
Серьезные недостатки допускал в
дисциплинарной практике мичман В. Ца-
пурин. Из одной крайности он бросался
в другую: то объявит подчиненному
наказание, а через несколько дней этого
же воина поощрит. Так было и с
матросом Бердниковым. Наложив на него
взыскание за нерадивое отношение к
выполнению своих обязанностей, мичман
спустя два дня объявил ему
поощрение, сняв ранее наложенное взыскание.
Не удивительно, что вскоре матрос Бер-
дников вновь провинился и был
наказан командиром боевой части.
Дисциплинарный устав требует, чтобы
начальник снимал взыскание только после
того, как оно сыграло воспитательную
роль и военнослужащий исправил свое
поведение.
Оценка деятельности подчиненного
должна быть стабильной и меняться
постепенно в зависимости от конкретных
дел. Важную роль в становлении
матроса играют именно первые поощрения и
взыскания от его непосредственного
начальника — командира отделения.
Умело учат младших командиров
дисциплинарной практике мичман
В. Булгаков, прапорщики Ю. Смирнов,
Я. Мязик и многие другие. Они всегда
стараются сделать так, чтобы поощрил
за '■ успехи и взыскал за нерадивость
прежде всего младший командир.- Такой
подход к воспитанию обеспечивает
должный порядок в подразделениях.
Чаще всего недостатки в
дисциплинарной практике — результат слабой
подготовки младших командиров в
частях и на кораблях. Не везде еще
офицерский состав предметно заботится о
росте методического мастерства
мичманов и прапорщиков как своих
помощников в организации обучения и
воспитания личного состава.
Естественно, педагогическое
мастерство приходит не сразу. Нужны
кропотливая работа с мичманами и
прапорщиками, высокое качество всех
мероприятий для них. Методических сборов,
которые проводятся в соединениях и
частях, как правило, в конце и начале
учебного года, конечно, недостаточно.
А необходимость обучения мастерству
воспитания мичманов и прапорщиков
большая.
Немалую роль в становлении играет
систематическая индивидуальная
работа офицеров со своими младшими
командирами. Большую пользу приносит w>
пуляризация конкретного опыта
передовых мичманов и прапорщиков по
тем или иным вопросам.
Уставами определяется жизнь и
деятельность личного состава армии и
флота. Они являются важнейшим
источником воинских знаний, могучим средств
вом формирования у воинов высоких
морально-боевых качеств.
В уставах коротко и ясно излагаются
требования к различным категориям
военнослужащих, четко определяются
их обязанности как в мирное, так и
военное время, раскрываются существо
воинского долга и пути его выполнения.
Они обобщают богатый боевой опыт
Вооруженных Сил Советского Союза в
борьбе с врагами и строительства
коммунистического общества в нашей
стране. Долг каждого воина — хорошо знать
уставы, свои обязанности и права, уметь
неуклонно претворять их в практической
деятельности.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ПОЛЕТ
УСПЕШНОСТЬ решения задач в
воздухе зависит от умения
командира экипажа (тактической группы)
быстро и правильно оценить обстановку,
выбрать оптимальный вариант действий и
воплотить его в жизнь. Все это требует
предварительной отработки различных
вопросов, высокой натренированности,
согласованных усилий летного состава.
Слаженность авиаторов достигается
их обучением по одним и тем же
программам, выработкой единого
тактического мышления. Совершенствуется она
в процессе оперативно-тактической
подготовки, в том числе на специальных
учениях (в исследовательских
полетах) !.
Такие учения являются очень
гибкой формой практического освоения
тактики. Причем критерии оценки
качества решения поставленных здесь
задач могут существенно отличаться от
общепринятых в боевой подготовке.
Кроме того, содержание действующих
документов нуждается в периодическом
1 Имеются в виду учения одиночных
самолетов, вертолетов и малых
тактических групп.
Полковник А. АРТЕМЬЕВ
корректировании. И делать это надо на
базе опыта, подтверждаемого
объективными данными, а не на основе
случайных, нетипичных результатов, как
порой еще бывает.
Правильно спланированные, хорошо
организованные и проведенные, учения
развивают инициативу, творчество
авиаторов, позволяют наиболее полно
выявить боевые возможности самолетов и
вертолетов, их оборудования, средств
поиска и поражения противника. Здесь
могут проверяться также решение
отдельных вопросов тактического характера,
новая методика (последовательность)
выполнения операций, варианты
применения оружия в нетипичных или сложных
ситуациях и т. д.
Проведение таких исследовательских
полетов подтверждается практикой и
обеспечивается высоким уровнем
подготовки летного состава. Увеличение их
количества, расширение границ
тематики, повышение качества помогают кон-,
кретно, динамично и оперативно
совершенствовать тактику, способы
использования самолетов и оружия.
К сожалению, методике проведения и
Экипажи винтокрылых машин капитанов В. Цыбулина и Н. Исаева —-соперники но
социалистическому соревнованию. На этот раз победил экипаж Н. Исаева. На снимке,
(слева направо): капитан В. Цыбулин, старший лейтенант В. Полищук, капитаны
Н. Исаев и М. Овраменко
Фото Ю. Пахомова
67

анализу результатов подобных учений
уделяется пока еще немного внимания.
В этой связи хочется поделиться
некоторыми мыслями по данной теме.
Названные учения проходят обычно в
дни плановых полетов подразделения
(части). Тематика их определяется
вышестоящим командованием. Однако это
не исключает, а, наоборот, предполагает
разработку инициативных тем
исследовательских полетов.
После утверждения темы и сроков
учения составляется календарный план
разработки документов, подготовки сил
и средств. При определении числа,
объема и содержания документов следует
исходить из основного требования —
достижения целей мероприятия и
обеспечения безопасности. Отработка
значительного их количества ведет к
непроизводительной трате времени.
В общем случае на исследовательский
полет могут разрабатываться
обоснование, задание и план его проведения (при
необходимости). После окончания гото*
вится отчет, даются рекомендации.
Основные плановые и отчетные
документы целесообразно составлять штабу
подразделения с привлечением офицеров
различных специальностей. Он же
контролирует ход и качество подготовки сил
к мероприятию. Руководить им может
командир подразделения или его
заместитель (командир отряда).
Организация учения такова: вначале
разрабатываются обоснование, задание и
план проведения, проходят занятия по
теме. Затем, после постановки задачи
экипажам, выполняются все
мероприятия, объем которых определяется
действующими документами (изучение и
уяснение задания, подготовка экипажей,
техники, средств обеспечения, контроль
готовности летного состава). Подаются
соответствующие заявки.
В ходе предполетной подготовки
уточняются обстановка, условия выполнения
задания и другие данные.
Рассмотрим содержание плановых и
отчетных документов.
Фундаментом, теоретической частью
такого учения является обоснование.
Обычно оно включает введение, расчетно-
методическую часть с выводами,
порядок проведения полета и оценки его
результатов.
Во введении кратко излагаются
причины, вызвавшие необходимость
исследования конкретного вопроса, его
направленность. Показывается сущность
предлагаемых приема, методики,
называется состав сил, для которого они
приемлемы.
В расчеано-методической части
обосновывается испытуемый прием,
говорится о его эффективности или
преимуществах по сравнению с существующими,
указываются границы применения.
Желательно, чтобы критерии, с помощью
которых сравниваются исследуемые
методы, были общепринятыми,
соответствовали целям полета. Таким
требованиям отвечают, например, вероятность
решения задачи, соотношение наряда сил
или расходуемых средств, выигрыш во
времени выполнения задания
(продолжительности операций) и т. п. Здесь же
объясняется необходимость организации
очередного учения, определяются коли^
чество этапов, их учебные цели, силы,
средства, данные, нужные для
обеспечения мероприятия и получения
объективной информации, число полетов для
достижения наиболее достоверных
результатов. Предлагается место и порядок
проведения учения, оценивается
возможность совмещения его с решением задач
боевой подготовки, рассматривается
целесообразность выдачи специального
задания для сил обеспечения, даются
рекомендации по организации работы
группы руководства, использованию
средств объективного контроля,
методика анализа их данных.
Формулируются требования к уровню
подготовки экипажей, называются
вопросы, подлежащие отработке до начала
мероприятия.
Форма и содержание задания могут
быть различными. В общем случае в нем
определяются тема, дата и время
проведения учения, цели, задачи, этапы,
силы и средства, участвующие в
мероприятии и обеспечивающие его, даются
рекомендации по выполнению и др.
В наиболее простом виде задание
разрабатывается как план. В левой его
части указываются время и содержание
предстоящих операций
(последовательность действий летного состава в
воздухе), параметры режима полета,
значения данных, вводимых в
поисково-прицельную систему. В правой члены
экипажа записывают фактически
полученную информацию и сведения о
проделанной работе.
68

Задание, особенно при решении
тактических вопросов, целесообразно
оформлять на карте.
Если предусматривается отработка
действий, о которых экипаж
предварительно не уведомляется, он получает
лишь общую задачу. Об исполнении той
или иной команды, изменении режима
полета авиаторам сообщается в воздух.
В полном виде задание включает как
графическую, так и текстуальную часть.
Однако, если есть возможность
рассмотреть все детали предстоящего учения
при устной постановке задачи, она
должна быть краткой.
Для обеспечивающих сил иногда
достаточно задания в форме заявки. В ней
указываются задача, начало (конец) и
характер обеспечения (маршрут,
контрольные точки, время их прохождения
экипажами), условные сигналы, меры
безопасности. В случае когда силам
обеспечения необходимо представить
отчетные материалы, определяется их
форма, срок, масштаб (номер листа) карты
и т. п.
План проведения такого учения —
документ, согласующий по времени,
этапам, задачам и эпизодам все действия
участников мероприятия. Как правило,
составляется он тогда, когда силы
обеспечения выделяются специально. Объем
и конкретное содержание документа
определяются составом сил и сложностью
ваданий (одна из форм плана дана
ниже).
s
я со
(отр
мая
«я
з йя
5 н з-
с= я я
Действия сил
It
о о к
с ас «
оле-
S 0Q
я О
U Е-
Я
О. «2
О 5J
iS с;
К
S
ечан
s
я
СО
Как показала практика, задачу
авиаторам на полет должен ставить
руководитель учения устно. При этом
раскрывается смысл исследуемого метода,
доводятся результаты предварительных
расчетов, даются конкретные указания
по организации мероприятия (дата,
время, район, тема, исходное положение
сил, сроки его занятия, сигналы о
перерывах, продолжении и окончании
учения, действия сил по этапам, порядок
применения оружия, средств поиска
«противника», объективного контроля,
связи и РТО, место руководителя,
допустимые изменения очередности
выполнения задания и т. п.).
Летному составу сообщается, что не
обходимо разработать и подготовить к
мероприятию. Затем определяются
порядок контроля готовности, перечень
отчетных документов, форма и сроки их
представления в штаб, говорится о
плане учения.
Члены экипажа разрабатывают планы
полета, в которых конкретно, с учетом
времени, содержания эпизодов, места и
функциональных обязанностей
описывают предстоящие действия.
Для контроля подчиненных
командиру группы (экипажа) надлежит иметь
свой план. Содержание операций в нем
излагается текстуально или условными
знаками, удобными для чтения и
понимания.
Подготовка авиационной техники, за
исключением случаев, когда на
самолеты устанавливается какое-либо
дополнительное оборудование, производится в
обычном порядке. При этом необходимо
проверить, а при надобности и
выполнить тарировку бортовых средств
объективного контроля.
Специальные указания по
обеспечению безопасности исследовательских
полетов разрабатываются в соответствии с
основными положениями действующих
документов и только тогда, когда
требует обстановка. Они не должны
ограничивать специалистов в такой степени,
чтобы это сказывалось на их
инициативе.
Для контроля готовности летного
состава и выделяемых на учение сил
применяются общеизвестные формы и
методы.
Желательно организовать розыгрыш
мероприятия. Это поможет не только
запомнить, но и творчески осмыслить
задание, глубже понять его логические
связи, внести, если потребуется,
необходимые коррективы.
После подготовки авиаторов и
техники целесообразно провести общее
собрание личного состава, нацелить его на
качественное выполнение предстоящих
задач.
О готовности экипажей, сил и средств
к мероприятию командир экипажа
(подразделения) докладывает руководителю
учения (вышестоящему командованию).
Решение на исследовательские полеты
принимается после анализа и оценки ус-
69

ловий в районах аэродрома и выполне
ния задания (по данным самолета —
разведчика погоды) поэтапно:' вначале
дается сигнал на переход средств
обеспечения к назначенному месту и их
развертывание, затем после доклада об их
готовности к работе поступает команда
на вылет.
Как только силы займут исходные
позиции, устанавливается единое время и
по условному сигналу начинается
учение. Руководитель его выбирает свое
место так, чтобы можно было
непосредственно влиять на развитие событий,
оценивать действия участников и при
необходимости вносить коррективы.
Главная задача практического этапа
мероприятия — проведение его в
соответствии с намеченным планом. Но на
случай изменения обстановки
предусматриваются и запасные варианты.
После окончания учения группа,
которая его готовила, производит анализ и
обработку полученных результатов.
Используются данные береговых и
корабельных радиотехнических средств,
бортовых регистраторов, кальки
маневрирования, отчеты, доклады экипажей.
Вначале определяется соответствие
заданного порядка действий сил фактическому.
Если он не выходит за пределы
допусков, то анализируются и оцениваются
итоги исследовательского полета.
Отчеты об учении оформляются
установленным порядком. В них
указываются: сущность приема (методики),
рекомендуемая последовательность действий
(операций), каким составом, в каких
условиях проверялся способ, полученные
результаты. К отчету прилагаются
данные средств объективного контроля.
При каких-либо существенных
отклонениях от заданных параметров
принимается решение о повторном проведении
учения. Кроме того, если
предварительно выполненные расчеты в полете не
подтверждаются, а проверяемый на
практике прием не обеспечивает
ожидаемую эффективность, то командование
решает вопрос о доработке методики или
повторении теоретических исследований,
О предварительных и окончательных
итогах учения докладывается
соответствующим командирам (начальникам).
Целесообразно также провести разбор с
участниками исследовательского полета
и офицерами, разрабатывающими его
материалы.
Таковы коротко особенности подготов»
кй и проведения специальных учений,
которые помогают совершенствовать
тактику авиации флота, расширять
границы применения самолетов и оружия,
внедрять передовой опыт в практику
боевой подготовки.
/Зеапи с фло/нов
Точно в цель послал ракету экипаж
военного летчика 1-го класса майора Ю, Ка-
лишманова. Мастерство этого офицера
общепризнано: он лучший пилот части,
дал путевку в жизнь многим молодым
авиаторам.
За успешный ракетный пуск
командующий авиацией БФ объявил майору
благодарность и наградил его ценным
подарком.
Подразделение Ю. Калишманова с
честью выполняет свои обязательства.

Читатель продолжает разговор
ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА-ПОДГОТОВКА К БОЮ
Полковник А. ВОЛКОВ,
военный летчик 1-го класса
На страницах «Морского сборника»
в ряде материалов уже говорилось
о необходимости высокой физической
подготовки летного состава1.
Действительно, физкультура и спорт делают
человека сильным, здоровым, дают ему
ощущение жизнерадостности, помогают
стать выносливым, выработать качества,
нужные для принятия правильного
решения в сложной обстановке. В этой связи
трижды Герой Советского Союза
маршал авиации А. Покрышкин
отмечал, что если бы он не был хорошим
спортсменом, то никогда не выдержал
бы стольких воздушных боев. Крепкое
здоровье, высокая физическая
тренированность давали ему возможность
летать с утра до позднего вечера, драться
и побеждать.
Для экипажей противолодочной
авиации физическая подготовка имеет особое
значение. Полеты на малых высотах, на
большом удалении от аэродромов
базирования, над морем или океаном, поиск
целей днем и ночью в различных
метеоусловиях под силу лишь выносливым,
закаленным людям. Кроме того, пилот,
штурман противолодочного самолета
должен быть всегда готов к
самостоятельным (с учетом острого дефицита
времени) действиям при выполнении
задания как в обычной, так и в сложной
обстановке.
Все это предъявляет к летному составу
противолодочной авиации повышенные
требования, обязывает командиров всех
степеней тщательно готовить
подчиненных к полетам.
Одним из важных условий
формирования необходимых
психофизиологических качеств авиаторов является
хорошая физическая подготовка, которая
включает занятия легкой атлетикой, на
специальных снарядах, спортивные
игры, плавание, прыжки в воду и т. д.
1 См. «Морской сборник», 1977.
6—8.
4.
Надо отметить, что опыта организации
целенаправленных тренировок в
подразделениях пока мало, но командиры
настойчиво ищут пути решения этой
задачи, анализируют качество проводимых
занятий, принимают меры по
повышению их эффективности. Таким образом,
вырабатываются основные направления
тренировок, их методика, что положи*
тельно сказывается на достижениях
обучаемых.
Врачи, командование следят за
успехами подопечных, делают выводы о их
реакции, находчивости, умении
ориентироваться в быстроменяющейся
обстановке, учитывают все это в учебном
процессе.
В преодолении различного рода
психологических барьеров большую роль
играют прыжки в воду с вышки. Правда,
сначала отдельные летчики не могли
прыгнуть даже е трехметровой высоты.
Однако регулярные тренировки,
постепенное усложнение задания сделали свое
дело. Сейчас пилоты легко выполняют
это упражнение.
Систематическая физическая
подготовка повышает устойчивость организма
к температурным колебаниям,
недостатку кислорода, перегрузкам,
укачиванию, увеличивает объем внимания,
памяти, развивает чувство
пространственной ориентировки, координации
движений при управлении самолетом ночью
в сложных погодных условиях. Все это
помогает быстрее осваивать новую
технику, успешнее выполнять задачи
полета, легче переносить длительные
нагрузки, с честью выходить из любых
испытаний.
Однажды подполковник А. Блинов при
поиске подводной лодки на большом
удалении от берега попал в
исключительно сложную обстановку. Пилот
хладнокровно, четко выполнил необходимые
действия и благополучно произвел по-
71

садку на своем аэродроме, в чем
немалую роль сыграла его высокая
физическая закалка.
А вот еще случай, подтверждающий
сказанное.
Экипаж капитана Ю. Елисеева
участвовал в воздушном параде. Во время
полета о лобовое остекление кабины
самолета ударился орел. Елисеева и его
правого летчика ранило осколками стекла.
Из-за повреждения центрального пульта
машина оказалась без связи. Однако
пилоты продолжали удерживать
заданное место в строю, а затем успешно
приземлились на аэродроме. Капитан
Елисеев — хороший спортсмен, увлекается
легкой атлетикой, гимнастикой,
баскетболом. Благодаря отличной физической
закалке он смог до конца выполнить
задание командования в необычной
ситуации.
В авиапии флота немало офицеров
и прапорщиков, имеющих разряды по
различным видам спорта. Например,
летчики капитаны Г. Клюкин, Н. Зло-
бин, В. Андреев, К. Тимофеев, В. Чур-
кин, Ю. Прокопьев, А. Пискунов,
старшие лейтенанты Л. Анисимов, В. Осин,
Ю. Потапов; штурманы капитаны
А. Акентьев, С. Чернявский, Ю. Щупак;
радисты-операторы майор Н. Михин,
прапорщики П. Мураев, В. Кисиленко. Все
они хорошо переносят длительные
полеты в условиях болтанки, обледенения,
при метеоминимуме погоды, на малой
высоте, строем, успешно решают учебно-
боевые задачи. Но есть еще пилоты,
которые не дружат со спортом, что
сказывается на их деятельности.
После очередного отпуска майор К.
выполнил ночью контрольные полеты по
кругу и был допущен к
самостоятельной тренировке. Но на взлете помощник
командира корабля забыл убрать фары.
Делая это, майор отвлекся от
пилотирования машины, и она накренилась до
30°. Летчик не поверил показаниям
авиагоризонтов, решил, что они отказали, и
растерялся. Лишь четкие команды
руководителя полетов и использование
световых ориентиров помогли определить
истинное положение самолета.
Оказалось, командир экипажа и его
помощник психологически к действиям
в усложненных условиях были
подготовлены слабо, занятия по физподготовке
посещали неохотно, а порой пропускали
их под различными предлогами.
Избегали они также лопинга и батута, считая,
что тренировки на них не обязательны.
А ведь именно выполнение упражнений
на специальных снарядах позволяет
развить устойчивость вестибулярного
аппарата, умение ориентироваться в
непредвиденных ситуациях.
Командование сделало из этого
случая должные выводы, наладило
физическую подготовку в эскадрилье. Теперь
занятия проходят строго по плану два
раза в неделю. Проводят их командиры
подразделений и физруки по группам
из пяти—восьми человек. Обучаемые вы-
полняют упражнения на гимнастическом
колесе, лопинге, играют в волейбол
с закрытой сеткой, баскетбол и т. п.
Причем особое внимание уделяется
развитию психофизиологических качеств,
необходимых для победы над сильным,
хорошо вооруженным противником.
Однако надо сказать, что в
психологической подготовке летного состава есть
еще не совсем ясные вопросы.
Например, некоторые командиры не всегда
знают, как лучше вести такую работу,
что и как отрабатывать на различных
снарядах, каковы оптимальные нормы
нагрузки обучаемых,
последовательность тренировок. Иными словами,
нужны поиски, широкий обмен опытом,
мнениями. Все это поможет авиаторам
еще лучше решать учебно-боевые
задачи, постоянно совершенствовать
мастерство.

КОСМОС СЛУЖИТ ЛЮДЯМ
4 октября 1957 г. в Советском Союзе был запущен в космическое
пространство первый в мире искусственный спутник Земли. В канун
20-летия этого события наш корреспондент встретился с начальником
Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина дважды Героем
Советского Союза генерал-лейтенантом авиации Г. Береговым и попросил
его отвег итъ на ряд вопросов.
Корреспондент: В этом году советские люди отмечают знаменательную дату —
60-летие Великой Октябрьской социалистической революции, которая произвела
исторический поворот в судьбах народов страны, вывела ее на путь подлинного
независимого развития, всестороннего социального и культурного прогресса.
Достижения нашей Родины в освоении космического пространства нельзя рассматривать вне
связи с политическими и экономическими победами социализма. Запуск первого
искусственного спутника Земли показал всему миру, на что способен творческий гений
советского народа.
С тех пор прошло 20 лет. Что можно сказать о практических результатах
космических исследований?
Г. Береговой: Мы первыми запустили искусственный спутник Земли, первыми
получили фотографии обратной стороны Луны. Первым космонавтом мира стал
гражданин Союза Советских Социалистических Республик, бывший летчик-североморец
Юрий Алексеевич Гагарин. Первые мягкая посадка автоматической станции на Луну,
телевизионная передача с ее поверхности, искусственный спутник Луны, групповые и
совместные полеты наших космонавтов. Первая женщина-космонавт. Первые выход
человека в открытый космос, стыковка и создание орбитальной станции. Первая
автоматическая космическая станция, с помощью которой была взята проба лунного
грунта и доставлена на Землю. Первый автоматический аппарат «Луноход-1»... Покорение
космоса — титанический труд советских ученых, конструкторов, инженеров, техников,
рабочих. Это их разум и руки создают, выводят на просторы Вселенной и
возвращают на Землю космические аппараты. Все, кому приходится иметь дело с
космической техникой, знают, сколько знаний,
таланта вложено в каждый новый шаг на
пути создания ракет-носителей и
искусственных небесных тел.
Наши успехи в исследовании
Вселенной — успехи всего советского народа,
руководимого Коммунистической партией.
Исследования космического
пространства и особенно полеты человека в
космос оказали принципиальное влияние на
развитие науки, техники, производства,
образования и общественного сознания.
Они послужили мощным стимулом к
прогрессу в целом ряде областей науки и
техники, электроники, кибернетики, теле*
управления, прикладной математики.
Происходит все более тесное переплетение
различных отраслей знания, на стыке их
рождаются новые научные направления.
Теоретические работы по изучению кос-
Дважды Герой Советского Союза генерал-
лейтенант авиации Г. Береговой моса привели к практическим результатам.
73

Космос уже сегодня помогает разведать полезные ископаемые, осваивать водные
акватории. Значительно увеличилось и поступление новой научной информации. Так,
за десять дней работы на орбите лишь геофизического спутника было получено такое
количество данных о магнитном поле Земли, какое в обычных условиях удается
добыть за десять лет.
В космосе, в условиях невесомости, могут быть собраны приборы и аппараты
гигантских размеров. Максимальный диаметр зеркала на Земле — шесть метров, при
попытке дальнейшего его увеличения оно прогибается из-за собственной тяжести.
Представляете, какие телескопы можно установить на орбитальных станциях?
Ученые обсуждают вопрос о возможности создания на орбите гигантского
отражателя— своего рода искусственного Солнца. Космонавтика помогает вести прямой
прием передач в любой точке Земли по телевизионному каналу, телефонные
переговоры со всеми городами и населенными пунктами без коммутаторных станций и т. п.
Расширяя нашу деятельность по изучению космоса, мы не только закладываем
основы для будущих завоеваний человечества, но и извлекаем непосредственную
практическую пользу сегодня для населения Земли, для народов нашей страны, для
дела коммунистического строительства.
Информация, получаемая со спутников и пилотируемых аппаратов, помогла вести
поиск новых водных ресурсов, фиксировать изменения, связанные с работами по
мелиорации и сооружению ирригационных комплексов, водохранилищ и
электростанций. Снимки из космоса позволяют геологам выбирать районы, представляющие
интерес для детального обследования наземными экспедициями, а информация о
температуре воды в Мировом океане, концентрации в его районах планктона, рыбных
косяков весьма иенна для рыболовного флота.
Мы первыми начали глубокое исследование околоземного космического
пространства, и я уверен, что очень скоро на этих орбитах станут работать комплексные
орбитальные станции длительного существования, на которых будут проводиться
исследования земной поверхности, ее атмосферы, небесных тел. Орбитальные станции
должны явиться цехами для производства новых материалов, сооздание которых в
земных условиях невозможно.
Корреспондент: Как известно, в изучении небесных тел солнечной системы наша
страна большое значение придает автоматическим аппаратам. Изменится ли их роль
в будущем?
Г. Береговой: Автоматические исследователи всегда прокладывали и будут про*
кладывать путь людям, хотя, конечно, и не могут во всем заменить человека. Вместе
с тем пилотируемые полеты лишь часть нашей космической программы.
На сегодняшнем этапе нам предстоит изучить околоземное пространство.
Думаю, что по-прежнему главным объектом космических исследований остается Земля.
tAb\ живем в эпоху, когда человек оторвался от нашей планеты и всесторонне ее
обследует извне. Когда-то люди, несомненно, достигнут других планет и, возможно,
других миров. И ответ на вопрос, есть ли жизнь еще где-либо, занимает ли человек в
этом смысле исключительное положение, можно получить путем освоения
космического пространства, в том числе и с помощью автоматических аппаратов.
Корреспондент: Георгий Тимофеевич, из ваших слов можно сделать вывод о
безграничных возможностях космоса?
Г. Береговой: Да, можно. Например, вырисовываются перспективы использования
космических средств для диспетчерского управления воздушным и морским
транспортом.
Применение спутников в целях изучения земных ресурсов открывает широкие
возможности для оценки состояния почвенного и растительного покрова на больших
территориях, развития сельского и лесного хозяйства, океанографии, геологии,
гидрологии, рыболовства. Такие спутники могут стать эффективным средством борьбы с
загрязнением окружающей среды в мировом масштабе, обеспечивая ученых
необходимой информацией и контролируя сброс в водные бассейны и атмосферу
промышленных отходов.
Телеснимки из космоса помогут изучить и учесть ледовую обстановку на морях
и океанах, крупных озерах и реках, понять динамику таяния снегов. Кстати, они уже
используются для оценки состояния сельскохозяйственных культур, обнаружения оча-
74

гов лесных пожаров. На снимках видны мелководья, речные наносы, пыльные бури.
Геологи лолучили возможность выявлять и уточнять структурно-тектонические
элементы земной коры. Известно, что места пересечения глубинных разломов чаще
всего являются зонами, богатыми полезными ископаемыми. Однако обычными
методами проследить разломы земной коры, зачастую обильно «припудренные»
осадочными породами, крайне трудно. Спутник же видит всю сетку «морщин на лице»
лланеты.
Или еще пример.
На борту орбитальной станции «Салют-4» космонавты А. Губарев, Г. Гречко,
П. Климук, В. Севастьянов выполнили съемку в разных участках спектра на
значительных площадях юга нашей страны. Полученная информация стала достоянием
более 300 научно-исследовательских организаций и учреждений.
Корреспондент: Подготовка космонавтов в основном проходит в Звездном
городке. Каков он?
Г, БерегоЕСЙ: В Звездном космонавты живут, тренируются, изучают новые
корабли и готовятся к очередным стартам. Возраст его чуть больше полутора
десятка лет.
Создание Звездного — веление времени, историческая необходимость. Нужен был
целый комплекс, который соединил бы в себе служебные здания и жилой массив,
создал бы условия для непрерывной, целенаправленной работы ученых, космонавтов,
их тренеров.
Городок невелик. Стоя на одной его окраине, не напрягая зрения, видишь
другую. Он не потрясает архитектурой, лабиринтами улиц, памятниками, в нем нет
заповедных уголков. Находится в Подмосковье на лужайке среди величественных
сосен.
Одним словом, Звездный живет, как и всякий советский город, напряженной
трудовой жизнью.
Корреспондент: Просим Вас передать космонавтам от военных моряков
сердечные поздравления со знаменательной датой в освоении межзвездного пространства и
пожелания новых успехов в очередных полетах.
Береговой: Спасибо.
6 ВОЕННО-МОРСКОЙ АКАДЕМИИ
ВВОЕННО- МОРСКОЙ академии со- ки сил ВМФ весьма актуальна. Статья,
отстоялось обсуждение статьи капитана метили они, в целом содержит полезный
1 ранга В. Мамчица «Основные особенно- для офицеров флота материал и может
сти современного морского боя» («Мор- быть положена в основу для обмена
ской сборник», 1977, № 4), в котором при- мнениями на страницах журнала по
занял участие профессорско-преподава- тым в ней вопросам. Признано це-
тельский состав Военно-Морской акаде-
мии и Высших офицерских классов ВМФ. несообразным рекомендовать редакции
Выступавшие подчеркнули, что эта пуб- журнала в дальнейшем шире освещать
ликация о современных проблемах такти- эту тему.

тмшдо
НАСТРОЕНИЕ
ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО БОЕВОЕ...
(К 60-летию 2-го съезда моряков Балтфлота)
Н. ЮРКОВСКИЙ
ПОСЛЕ поражения корниловщины темп революционных событий на Балтике
стремительно нарастал. Весьма решительно были настроены моряки Гельсингфорса
и Кронштадта. 31 августа 1917 г. принял большевистскую резолюцию и Ревельский
Совет. Избранный после июльских дней в обстановке временного отступления
революции, Центральный комитет Балтийского флота 3-го созыва с преобладанием
соглашателей уже не отражал нового соотношения сил на флоте. Большевики-центробал-
товцы настойчиво требовали созыва общефлотского делегатского съезда, а
меньшевики, ссылаясь на общую обстановку в стране и тяжелое положение на фронте,
всячески оттягизали его проведение. «Делегатский съезд Балтийского флота в настоящее
время невозможен»,— заявил тогдашний председатель Центробалта меньшевик С. Маг-
нитекий.
Однако 31 августа матросская секция Гельсингфорсского Совета постановила
«требовать срочного созыва 2-го съезда Балтфлота, который мог бы... принять все
меры к защите революции и молодой свободы» \ 15 сентября подобную же
резолюцию вынесли кронштадтцы. Они прямо заявили, что считают «деятельность ЦК БФ
1-го и 2-го созывов правильной и соответствующей принципам демократии. 3-й созыв
не отражает настроения матросов и лишается их доверия...» 2.
25 сентября открылся 2-й съезд Балтийского флота в Гельсингфорсе на яхте
«Полярная ЗЕезда». Председателем съезда был избран П. Дыбенко, одним из
секретарей — А. Железняков (Викторский). От 57 350 моряков присутствовал 121 делегат.
Подавляющее большинство шло за большевиками. «Настроение было исключительно
боевое, — вспоминал позднее моряк-большевик Н. Измайлов. — Делегаты были
настроены нетерпеливо... Работа съезда происходила в условиях революционного
накала...»3.
' ' ' Все выступавшие большевики требовали созыва
II Всероссийского съезда Советов, который должен взять
власть в свои руки. В принятой резолюции
указывалось: «Безответственному же министерству и
выделенному из искусно подтасованного Демократического
совещания Предпарламенту, — говорилось далее в ней, —
...доверия и поддержки от революционного Балтийского
флота не будет ни на йоту...» 4.
1 ЦГАВМФ СССР, ф. р-95, д. 14, л. 101.
2 Протоколы и постановления Центрального комитета Балтийского флота 1917 —
1918. Изд-во АН СССР, 1963, с. 212.
3 Первый день нового мира. Таллин. «Ээсти раамат», 1970, с. 66.
4 Балтийские моряки в подготовке и проведении Великой Октябрьской
социалистической революции. Изд-во АН СССР, 1957, с. 220.
76

Съезд моряков принял обращение к морякам других флотов, в котором также
выдвигались требования передачи земли крестьянам, демократического мира,
рабочего контроля над производством и созыва съезда Советов. Перед участниками съезда
выступил В. Антонов-Овсеенко. Заканчивая речь, он заявил, «что, может быть, скоро
придется увидеть баррикады, но мы будем знать, что через них мы идем прямо к
социальной революции»5.
Полный разрыв с правительством, неповиновение буржуазной власти — вот
атмосфера работы съезда. Даже рассмотрение технических вопросов невольно подводило
делегатов к выводу о необходимости свержения существующего режима.
Съезд утвердил новый устав Центробалта и постановил не позднее 10 октября
провести перевыборы. Состав всероссийского Центрофлота также давно не отражал
настроения матросских масс на местах — во всероссийском флотском комитете
большинство составляли соглашатели. Балтийцы высказались за созыв общероссийского
флотского съезда (он был проведен уже после революции). Съезд поддержал
представителей революционного Кронштадта, возражавших против передачи части артиллерии
фортов действующей армии. Смысл этих планов был ясен — разоружить
революционную цитадель.
Гром орудий в Ирбенском проливе и на Кассарском плесе послужил фоном
работы съезда. Когда 29 сентября в Гельсингфорсе узнали о начавшемся Моонзундском
сражении, сразу же несколько делегатов выехали в Морские силы Рижского залива.
2 октября без длительных дискуссий была утверждена «Инструкция для комиссаров»,
предусматривавшая контроль представителей матросских комитетов над всеми
распоряжениями командования. «Святая святых» — оперативная часть, к планам которой
никоим образом не допускались матросы (что вполне устраивало реакционное
офицерство), попадала теперь под действие данной инструкции.
Съезд высказался за выборность начальников. Он обсудил также вопрос об
Учредительном собрании и потребовал освобождения большевиков, арестованных в
июльские дни и все еще находившихся в тюрьме. Были избраны делегаты от флота на
II Всероссийский съезд Советов. Среди них большевики П. Дыбенко, Н. Ховрин, А.
Баранов, И. Вахрамеев, В. Мясников, Ф. Олич, М. Афанасьев-Невский, И. Неверовский,
И. Сапожников и В. Евдокимов. Позднее делегация от Балтфлота была дополнена.
5 октября, в последний день работы, съезд принял текст воззвания «К
угнетенным всех стран», написанного В. Антоновым-Овсеенко.
Закрывая съезд, П. Дыбенко сказал: «Я верю, что, разъезжаясь по местам, мы
не покладая рук будем работать, чтобы стальным кольцом сплотить всю массу и по
первому призыву наших истинных вождей выступить на баррикады, дать открытый
бой нашим вечным угнетателям» 6.
Еще во время работы съезда В. И. Ленин указывал в письме И. Смилге:
«Кажется, единственное, что мы можем вполне иметь в своих руках и что играет
серьезную военную роль, это финляндские войска и Балтийский флот» 7.
Таким образом, 2-й съезд моряков показал, что В. И. Ленин и партия могли
твердо рассчитывать на балтийцев, которые были готовы выполнить задачи,
поставленные перед флотом в ленинском стратегическом плане вооруженного восстания.
6 ЦГАВМФ СССР, ф. р-95, д. 63, л. 21 об.
6 П. Е. Дыбенко. Из недр царского флота к Великому Октябрю. Воениздат,
1958, с. 132.
7 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 34, с. 265.

ИМЕНЕМ РЕВОЛЮЦИИ
(К 60-летию героической обороны Моонзунда
революционными моряками Балтийского флота в 1917 г.)
ОДНИМ из наиболее значительных
событий в России, непосредственно
предшествовавших Великой Октябрьской
социалистической революции, явилась
оборона Моонзундских островов. Она
вошла в историю нашей Родины как первое
крупное сражение революционных
моряков Балтийского флота.
Напомним, что это был период, когда
русская буржуазия, используя силы
внутренней контрреволюции и опираясь на
помощь международной реакции, стреми*
лась задушить назревавшую
пролетарскую революцию. Первая такая попытка,
предпринятая Корниловым, потерпела
крах. И тогда Временное правительство
стало на путь предательства,
национальной измены. В сентябре была сдана
немцам Рига. Готовилась сдача Петрограда —
цитадели русской революции.
«Союзники» России — Англия и
Франция, прекратив военные действия на
Западном фронте, предоставили
германскому флоту полную свободу действий на
Балтийском и Северном морях. Таким
образом, Германия рассчитывала на захват
Петрограда одновременно с суши со
стороны Риги и с моря. Германскому флоту
при этом предстояло преодолеть оборону
Моонзундских островов, прикрывавших
входы в Рижский и Финский заливы.
Кайзеровские генералы и адмиралы не
сомневались в успехе. Однако они не
учитывали такого существенного фактора,
как революционная сознательность,
самоотверженность, высокий моральный
дух русских рабочих, солдат и матросов.
В крайне опасной политической и
военной обстановке В. И. Ленин
предупреждал партию: «...мы не вправе ждать,
пока буржуазия задушит революцию» 1. Он
призывал принять все меры для отпора
реакции и скорейшей подготовки
вооруженного восстания.
Вскрыв вероломство Временного
правительства и коварные замыслы
международного империализма, партия
развернула титаническую работу в массах по
Капитан 2 ранга В. ШЕВЧЕНКО,
кандидат военно-морских наук
сплочению всех революционных сил. Пе<
ред моряками Балтийского флота была
поставлена важнейшая стратегическая
задача: не допустить германский флот к
Финскому заливу, к Кронштадту. На
корабли и в части основных баз флота ЦК
РСДРП(б) направил своих
представителей.
Перед лицом грозной опасности
балтийцы активно выступили против
изменнической политики Керенского. Центро-
балт, поддержанный судовыми
комитетами, принял 19 сентября 1917 г.*
резолюцию: «Флот больше распоряжений
Временного правительства не исполняет и
власти его не признает» 3,
По указанию ЦК партии в целях
проверки революционных сил и
мобилизационной готовности балтийцев к
вооруженному восстанию 25 сентября в
Гельсингфорсе на яхте «Полярная звезда», где
размещался Центробалт, созывается 2-й
съезд моряков Балтийского флота. В
ходе его заседаний поступили сообщения о
появлении у входа в Рижский залив
крупных сил германского флота.
Впервые за всю войну военно-морское
командование Германии смогло
сосредоточить в восточной части Балтийского
моря свыше двух третей своего
корабельного состава. В отряд особого
назначения вошли свыше 300 боевых кораблей
и вспомогательных судов, 100 самолетов,
6 дирижаблей и специальный десантный
корпус из 25 тыс. человек,
предназначенный для захвата Моонзундских островов.
Русские силы, оборонявшие этот район,
состояли из 118 кораблей (включая и те,
которые прибыли уже во время
операции) и сравнительно малочисленного
гарнизона островов (дивизия неполного
состава, батальон моряков и отряд
пограничников, всего около 12 тыс. человек).
Оборонительные сооружения Моонзунд-
ской минно-артиллерийской позиции к
тому времени не были еще закончены4.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч.,
т. 34, с. 402.
2 Все даты даны по старому стилю.
8 Цит. по книге А. И. Матвеева «В боях
за Моонзунд» (Воениздат, 1957, с. 45).
4 Морской атлас, т. III, ч. 2, л. 830,
78

р»™щ%тут(*
Условные обозначения
Русские корабли
Немецкие корабли
Немецкий десантный отряд
Направление наступления
немецких десантников
С/К -120
> Береговая батарея
Минное заграждение
Место затопления эскадренного
броненосца „Слава"
Дамбы
Карта-схема. Моонзундское сражение. Сентябрь—октябрь 1917 г.
Контрреволюционно настроенные
командующий морскими силами Рижского
залива и начальник обороны Моонзунд-
ского архипелага не приняли
надлежащих и своевременных мер по
организации эффективного противодействия
германскому флоту. Более того, они
готовились сдать острова немцам.
В этот напряженный и ответственный
момент съезд моряков Балтфлота принял
ряд решений, направленных на
мобилизацию сил для отпора врагу. В воззвании
говорилось: «...революционный
Балтийский флот, защищая революционную
Россию, погибнет, но не отступит перед
флотом германского императора»5. Для
непосредственного руководства боевыми
действиями съезд направил в гарнизон
Моонзундских островов большую группу
делегатов. Большевистская организация
Балтийского флота через своих
представителей в судовых комитетах и
комиссаров Центробалта и большевистской фрак-
6 П. Е. Дыбенко. Из недр царского
флота к Великому Октябрю. Воениздат,
1958. с. 112.
79

•■ •
Немецкий миноносец С-64, потопленный балтийцами в Моонзундском сражении
в 1917 г.
ции Центрофлота взяла в свои руки
контроль над офицерами.
Именно такая принципиальная позиция
балтийцев, готовых до конца защищать
надвигавшуюся пролетарскую революцию
от германского империализма, и
определила характер действий флота в боях за
Моонзунд.
Имея значительный перевес в силах,
германское командование приступило к
осуществлению своего замысла. Сначала
оно намечало высадить десант на остров
Эзель, а затем занять остров Даго и
одновременно, прорвавшись через Ирбен-
ский пролив в Рижский залив, уничтожить
там русские морские силы, открыв,
таким образом, путь на Петроград.
28 сентября 1917 г. корабли и
транспорты противника с десантными
войсками вышли из Либавы, направляясь к
месту высадки. Главные силы должны были
высаживаться в бухте Тага-Лахт,
вспомогательные — в районе полуострова Паме-
рорт. Несмотря на то что операция
готовилась тщательно, уже с самого начала
сказывались промахи. Организация
перехода была разработана неправильно,
необходимого запаса времени на случай
непредвиденных обстоятельств не
предусматривалось. Все это давало
возможность русскому Балтийскому флоту
нанести массированные удары по противнику
на переходе морем, в момент
развертывания и высадки десанта. Однако
возможность эта была умышленно упущена
предательски настроенным
командованием флота. И все же врагу не удалось
осуществить молниеносный удар. Об этом
свидетельствуют итоги сражения между
германским и русским флотами.
Утром 29 сентября 7 германских
линкоров, имевших на вооружении
семьдесят 305-мм орудий, открыли
ожесточенный почти двухчасовой огонь по двум
русским береговым батареям (восемь
152-мм орудий), расположенным на
мысах Ниннаст и Хундва и прикрывавших
вход в бухту Тага-Лахт. Одновременно
три миноносца произвели
демонстративный обстрел Кильконда, а два линкора
обстреляли полуостров Сворбе. Едва
начался бой за высадку, командующий
сухопутными силами Моонзундских
островов контр-адмирал Свешников бежал с
острова Эзель в Гапсаль, за ним
последовал другой корниловец — командир
бригады подводных лодок контр-адмирал
Владиславцев. В. И. Ленин писал потом:
«Воюют геройские матросы, но это не
помешало двум адмиралам скрыться перед
взятием Эзеля!!... Факты доказывают, что
адмиралы способны предавать не хуже
Корнилова» 6.
Вступив под руководством
большевиков — делегатов 2-го съезда Балтфлота в
решительный бой, защитники архипелага
не дрогнули перед врагом. Однако
выдержать натиск намного превосходивших
сил противника береговые батареи долго
не смогли, тем более что
контрреволюционное командование никакой помощи
артиллеристам не оказало. Огонь русских
батарей был подавлен, и немцы присту-
6 В. И. Лени н. Полн. собр. соч., т. 34,
с. 404.
80

пили к высадке десанта на Эзель. Два
германских линкора — «Бейерн» и «Грос-
сер Курфюрст», а также миноносец,
обеспечивавшие высадку, подорвались на
минах и вышли из строя. Взорвался и
затонул пароход «Корсика». Десант
встретил упорное сопротивление
революционных матросов и солдат. Наиболее
ожесточенные бои завязались у Орисарской
дамбы, соединявшей Эзель с островом
Моон. Ее защищал батальон моряков
Гвардейского экипажа, возглавляемый
комиссарами Центробалта Тупиковым и
Сурковым. Серьезную помощь частям Эзеля
оказали батареи Моона, не раз
срывавшие своим огнем атаки противника.
Немцам так и не удалось овладеть дамбой и
отрезать путь отхода нашим войскам.
Несмотря на значительные потери,
германское командование бросало против
гарнизона Моонзунда все новые и новые
силы. В октябре гарнизон Эзеля
вынужден был оставить остров и перейти на
Моон. Тогда же 17 эсминцев противнике
под прикрытием линкора и крейсера
пытались прорваться через Соэлозунд к
Кассарскому плесу, чтобы прерзать пути
сообщения Рижского залива с Финским и
помочь своим войскам у Орисарской
дамбы. Первой открыла огонь береговая
батарея острова Даго. Несколько часов
она вела неравный бой с вражескими ко-
рабпями. Русский отряд кораблей,
несших дозорную службу в этом районе (три
эсминца, потом к ним присоединились
еще эсминец и канлодка), также завязал
бой с превосходящими силами
противника. Встретив смелый отпор, немцам
пришлось покинуть Кассарский плес и
Соэлозунд. Один эсминец был потерян, четыре
серьезно повреждены, четыре
выбросились на мель. Сел на мель и крейсер
«Граудиец», уклонявшийся от огня
береговой батареи.
В то же время германская эскадра
пыталась форсировать Ирбенский пролив и
проникнуть в Рижский залив. В течение
четырех дней береговая батарея
полуострова Сворбе, прикрывавшая минное
заграждение пролива, сковывала
значительные силы противника. Только после
взятия Эзеля, когда его защитники,
взорвав все орудия, покинули батарею, враг
смог ввести свой флот в Рижский залив.
Эскадра противника (2 линкора, 2
крейсера, авиатранспорт, 11 миноносцев и 16
тральщиков) направилась к Моонзундско-
му проливу, чтобы уничтожить сосредо-
Ф, Е. Самончук
точенные здесь корабли Балтфлота.
Русское командование решило принять бой
на заранее подготовленной минно-артил-
лерийской позиции в южной части
пролива. Линейные корабли «Слава» и
«Гражданин» совместно с береговыми
батареями островов Моон и Виртсу должны
были обрушить удар по противнику.
Неравный бой начался 4 октября. Моряки
линкора «Слава» нанесли серьезные
повреждения германскому линейному
кораблю «Кёниг», потопили один и
повредили другой тральщик. Командир
«Славы» в своем донесении о бое писал:
«Весь личный состав корабля проявил
исключительное мужество, спокойствие,
преданность». Особенно отличились
старший офицер капитан 2 ранга
(впоследствии адмирал советского флота) Галлер,
командир кормовой башни Иванов, унтер-
офицер Рудаков, рулевой Черкасов,
сигнальщик Васильев.
Геройски сражались в боях за Моон-
зунд экипажи эсминца «Гром» и канлод-
ки «Храбрый». До конца стреляло по
врагу кормовое орудие «Грома», у которого
стоял комендор А. Мельников. Когда
после меткого попадания снаряда на
немецком эсминце произошел сильный взрыв
и он начал тонуть, Мельников
торжественно произнес: «Именем революции...»
И дал новый выстрел по другому
эсминцу. Вскоре и на том вспыхнул пожар.
Бессмертный подвиг совершил в этом бою
раненый машинно-минный старшина
Ф. Самончук. Оставшись один на
поврежденном неподвижном эсминце (команду
6 «Морской сборник» № 9.
81

сняла канлодка), он решил
пожертвовать своей жизнью и взорвать корабль,
чтобы тот не достался противнику. Когда
один из немецких эсминцев приблизился
к «Грому», отважный балтиец выпустил
по нему последнюю торпеду. Вражеский
корабль переломился и пошел ко дну.
Затем Самончук бросил горящий факел
в пороховой погреб и взорвал «Гром»7.
Попытка германской эскадры
прорваться в Моонзундский пролив и уничтожить
там русские корабли была сорвана.
В первые дни операции, встретив
упорное сопротивление в море и на острове
Эзель, противник не решался высадить
десант на остров Даго и ограничивался
лишь систематическим обстрелом
береговых батарей этого острова. И только в
дальнейшем немцы смогли занять остров.
Трое суток продолжались напряженные
бои за сравнительно небольшой остров
Моон. Когда русские корабли ушли из
Соэлозунда, а артиллеристы уничтожили
орудия береговых батарей и
эвакуировались, крупные силы вражеских войск
прорвались через Орисарскую дамбу на
Моон.
Конечно, захват Моонзундских островов
7 Герой чудом остался жив. Благодарная
Родина не забыла его подвиг. Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 25
октября 1955 г. Ф. Е. Самончук был
награжден орденом Красного Знамени.
значительно осложнил стратегическую
обстановку на Балтийском театре. Однако
он дорого обошелся кайзеровскому
флоту. Революционные моряки Балтики
уничтожили 12 эсминцев и миноносцев, 3
тральщика, повредили 3 линкора, 13
эсминцев и миноносцев, потеряв при этом
всего два своих корабля: эсминец
«Гром» и линкор «Слава». Последний был
затоплен своей же командой в узкой
части фарватера, чтобы преградить
противнику путь в Финский залив через Моон-
зунд.
Из-за больших потерь германское
командование отвело 7 октября линейные
силы своего флота из Рижского залиьа.
После сражения флот противника
утратил свои наступательные возможности.
Планы германского империализма по
наступлению на революционный Петроград
с моря провалились.
Политические последствия
героического сражения балтийских моряков за Мо-
онзунд были огромны. Временное
правительство окончательно разоблачило себя.
Налицо был факт сговора русского и
международного империализма против
революции. Моряки Балтийского флота
еще раз продемонстрировали свою
сплоченность вокруг большевистской партии,
готовность до конца отстаивать дело
революции.
ПОДВИГ ТИХООКЕАНЦЕВ
Капитан 2 ранга В. СОЛОГУБ
1 Q АВГУСТА 1945 г. в ходе ожесточеч-
хОных боев за остров Шумшу высокую
стойкость и самопожертвование проявили
пятеро моряков-тихоокеанцев во главе
с техником-лейтенантом А. Водыниным.
...Уже неделю шла война против
милитаристской Японии. 15 августа десант в
составе двух стрелковых полков 101-й
стрелковой дивизии, кораблей и
плавсредств, самолетов получил приказ
овладеть островом Шумшу. Штабом
Петропавловской военно-морской базы был
сформирован батальон морской пехоты
во главе с майором Т. Почтаревым
(заместитель по политчасти майор А. Перм).
В батальон входил и взвод
подрывников, которым командовал
техник-лейтенант А. Водынин, ранее служивший в мин-
но-торпедной партии. Его помощниками
стали старший сержант И. Кобзарь,
прибывший вместе с сержантом П. Рындой
из дивизиона береговой обороны, боцман
спасательного буксира «Сириус»
старшина 2-й статьи П. Бабич. Команду
дополнили специалистами-подрывниками из 74-го
отряда аварийно-спасательной службы
матросами М. Власенко и П. Ударцовым.
Высадка на остров началась в 4 ч 22 мин
18 августа. За полтора часа основным
силам десанта удалось достичь скатов вы-
02

сот 165 и 171. В дальнейшем
сопротивление противника приняло исключительно
ожесточенный характер. Хорошо под-
готовленные в инженерном и огневом
отношении, отлично знающие местность,
японцы силами до двух батальонов
пехоты, поддержанные артиллерией,
минометами и танками, предприняли контратаку.
Взводу подрывников поставили задачу
уничтожите огневые точки на пути
передового отряда.
Сформировав блокировочные
штурмовые группы и тщательно
проинструктировав их, Водынин повел личный состав в
обход высоты 171. Артиллерия
противника открыла огонь, и взвод окопался у
дороги, рядом с болотистой лощиной.
Для оценки обстановки командир
послал старшего сержанта Кобзаря и
матроса Власенко в разведку. Они вскоре
возвратились, доложив, что за высотой 171
скопились пехота и около двух десятков
танков. Замысел японцев был прост:
рассечь силы десанта и уничтожить их по
частям. Враг считал, что танки совместно с
пехотой помогут решить эту задачу.
На пути бронированных машин встали
советские моряки Александр Водынин,
Иван Кобзарь, Петр Бабич, Петр Удар-
цов, Михаил Власенко и Петр Рында.
Сосредоточив все внимание перед фронтом
обороны, они не заметили, как сзади
подкрались три японских солдата. Весь
остров был изрыт замаскированными
ходами сообщений, по которым и мог
просачиваться противник. Первыми же
выстрелами были ранены Водынин и
Власенко. Один из японцев выбил автомат у
Бабича, свалил его на землю и ранил
штыком в ногу. На помощь пришел Удар-
цов. Он застрелил солдата, но и сам
упал, раненный в шею.
Едва они успели перевязать раны, как
отчетливо услышали шум моторов.
Прямо на них шли танки. Если вражеским
машинам удалось бы прорваться к
передовым подразделениям нашего десанта,
не имевшим противотанковой
артиллерии, то последствия были бы тяжелыми.
Следовательно, танки не должны пройти!
А моряков всего шестеро, из которых
четверо ранено.
...Первым метнул связку гранат
Водынин. Головной танк застыл на месте.
Остальные машины продолжали двигаться.
Тогда офицер поднялся во весь рост,
прижал к груди противотанковую мину
и бросился под второй танк. Дыгл окутал
колонну врага... Со связкой грачат в руке
выскочил на дорогу Кобзарь. Но не
успел—пулеметная очередь прошила грудь
героя. Однако ближайший к нему танк
резко отвернул и ударил соседний.
Одна машина перевернулась, другая
взорвалась. Сержант Рында подорвал
опрокинувшийся танк.
Дымившиеся машины перегородили
дорогу. Старшина 2-й статьи Бабич
незаметно подполз и швырнул связку гранат.
Взрывной волной его отбросило в
болото. Другой танк развернулся и двинулся
в сторону болота...
Только через четверо суток старшина,
получивший многочисленные травмы,
очнулся в госпитале. Он единственный, кто
уцелел из отважной шестерки.
Подошедшие вскоре подразделения
бронебойщиков довершили разгром
танков и контратакующей пехоты. 17 боевых
машин и до сотни вражеских трупов
осталось на этом рубеже.
Вечным сном спят в братской могиле
на острове Шумшу моряки-тихоокеанцы.
В Петропавловске-Камчатском
воздвигнут памятник, на котором высечены
слова: «Вечная память героям, павшим в
боях за «есть и свободу нашей
любимой Родины! Память о вас, вернувших
Родине Курильские острова, переживет
века!..»
ПИОНЕР КОРАБЕЛЬНОЙ АВИАЦИИ
СЕГОДНЯ, когда в составе
военно-морских сил ряда капиталистических
стран находятся авианосцы, хотелось бы
напомнить, что идею использовать
корабль для базирования самолетов пред-
Капитан 3 ранга А. ГРИГОРЬЕВ
ложил еще в 1909 г. офицер русского
флота капитан Лев Макарович Мациевич.
Родился он 1 января 1887 г. в местечке
Александрова, Чигиринского уезда,
Киевской губернии. В 1895 г. поступил в
83

Харьковский технологический институт.
По окончании его работал в
Севастопольском порту, в свободное время трудился
над созданием проекта броненосного
крейсера. В 1903 г. после успешной
защиты проекта Мациевича зачислили на
действительную службу по морскому
министерству в корпус корабельных
инженеров. Позже он закончил морскую
академию и остался в Петербурге, где ему
поручили наблюдать за постройкой
подводных лодок.
Способный молодой инженер уделял
немало внимания изобретательству. Его
интересовали проблема защиты судов от
мин и торпед, проектирование
подводных лодок. Только в 1909 г. Мациевич
представил 14 (!) проектов судов
подводного плавания. Занявшись также
воздухоплаванием, он в том же году разработал
двухместный биплан для разведки в
море. По замыслу изобретателя, аппарат
должен был постоянно базироваться на
корабле и взлетать с помощью тележки,
катившейся по съемным рельсам и
приводимой в действие электролебедкой.
23 октября 1909 г. капитан Мациевич
представил обстоятельный доклад в
Главный морской штаб, в котором, в
частности, писал: «...качества аэропланов
позволяют думать о возможности применения
их к морскому делу.
При помещении одного или нескольких
аэропланов на палубе корабля они
могут служить в качестве разведчиков, а
также для установления связи между
судами эскадры и для сообщения с
берегом. Кроме того, возможен специальный
тип корабля-разведчика, снабженного
большим количеством аэропланов (до
25). Техническая сторона создания
морского типа аэропланов (имеющих
возможность садиться на воду, сохраняя при
этом необходимую плавучесть и
устойчивость), а также возможность
помещения на палубе военных кораблей,
по-видимому, не представляют непреодолимых
затруднений и мною уже
разрабатываются.
Не представляет затруднений устроить
в носу и корме судна особые площадки,
на которые помещались бы аэропланы и
с которых они бы поднимались. Подъем
аэропланов производился бы от хода
судна или же при посредстве особо
приспособленных рельсов.
...На судне специального типа можно
было бы устроит» легкую навесную в
виде тента палубу, на которой бы
находились аэропланы и на которую садились
бы...
В обыкновенных случаях аэроплан
садится на воду вблизи судна и подходит
к нему под действием воздушных
винтов, как гидроплан (имеется в виду
глиссер. — А. Г.), или буксируемый
катером. На палубу судна аэроплан
поднимается стрелой» 1.
Таким образом, Мациевич предугадал
не только идею авианосца в общем
плане, но и детализировал ее в частностях.
В те годы морское начальство в России
относилось к авиации из-за ее несовер-
шенствз весьма осторожно и отдавало
предпочтение аппаратам легче воздуха—
аэростатам и дирижаблям. Так-то оно
надежнее! Но аэроплан меньше зависел от
1 Н. Я. Мальцев, Л. А. Гордон.
Авиакорабли и техника экспл\-атации
корабельных самолетов. Изд. ЛКВВИА, 1951,
с. 6.
Всероссийский праздник воздухоплавания. Осень
1910 г. Л. М. Мациевич перед полетом
(фоторепродукция с почтовой карточки того времени)

ветра. Было над чем задуматься. И
появилась резолюция контр-адмирала Эбер-
гарда на письме Мациевича: «Зам
поручено проектировать доклад министру.
Доклад основать на новейших успехах
аэроплана и его способности бороться с
ветром преимущественно перед
управляемыми аэростатами» 2.
Не ограничиваясь официальными
каналами, Мациевич развил бурную
деятельность по пропаганде идеи
воздухоплавания. 2 ноября 1909 г. он прочел в
частном военно-морском кружке доклад «О
типе морского аэроплана». 30 ноября
подал докладную записку инспектору
кораблестроения А. Крылову, в которой
конкретизировал свои предложения.
Мациевич писал: «...наиболее трудным
является вопрос о посадке на палубу, для
чего следует приспособить особые сети,
распростертые над частою палубы», т. е.
предвосхитил идею аэрофинишера. В
той же записке он рекомендовал
провести необходимые работы по
переоборудованию строившегося быстроходного
эсминца «Новик» в авианесущий корабль,
что, по его мнению позволило бы,
учитывая небольшую скорость аэропланов,
запускать их с корабля без сложных
дополнительных приспособлений.
А. Крылов поддержал изобретателя.
Главный морской штаб счел
предложение целесообразным, но деньги
предложил взять из фонда комитета по
усилению флота, а в качестве корабля
использовать устаревшее судно.
В феврале 1910 г. Мациевича
назначили членом этого комитета, где он
проявил блестящие организаторские
способности: именно благодаря его
многочисленным настояниям и инициативе был
образован Отдел воздушного флота (ОВФ),
на который возложили создание
отечественной авиации.
В марте Лев Макарович выехал с
группой сухопутных и морских офицеров во
Францию как председатель приемной
комиссии по закупке аппаратов. За
короткий срок он детально ознакомился с
устройством 7 аэродромов, 13 типами
аэропланов и двумя системами дирижаблей.
И только после этого приступил к
наблюдению за постройкой заказанных
аэропланов и моторов. Благодаря
трудоспособности, целеустремленности, умению
видеть главное он сумел при закупке тех-
2 Н. Я. Мальцев, Л. А. Гордон.
Авиакорабли и техника эксплуатации
корабельных самолетов. Изд. ЛКВВИА,
1951, с. 6.
ники сэкономить на 10 аэропланах более
30 тыс. рублей. За границей он научился
летать на аппаратах различных типов.
По возвращении Мациевича на родину
Отдел воздушного флота принял
решение: осенью направить его в качестве
летчика-инструктора и заведующего ма*-
стерскими в создаваемую в Севастополе
первую русскую авиационную школу. При
этом было ассигновано 15 тыс. рублей на
постройку ему аэроплана и выделялось
старое судно для производства опытов.
В России капитан Мациевич не раз
демонстрировал показательные полеты. 8
печати появились о нем восторженные
сообщения: «Он не боится погоды даже
при 7 баллах ветра», «Его полеты
красивы и уверенны», «Вот где истинный
художник своего дела», «Вот человек,
который душой и телом отдался авиации» г.
С 8 сентября по 1 октября 1910 г. на
Комендантском аэродроме в Петербурге
проходил Всероссийский праздник
воздухоплавания. Участвовавший в нем Лев
Макарович Мациевич совершал 24
сентября очередной показательный полет. Его
«Фарман-IV» находился над самой
серединой аэродрома на высоте около 400 м,
когда зрители заметили, что аэроплан
стал как бы деформироваться, передняя
часть его наклонилась и летчик выпал.
После этого аппарат с работающим
мотором перевернулся в воздухе и ударился
о землю.
Комиссия, обследовавшая причины
катастрофы, пришла к заключению, что,
очевидно, проволока диагональных
растяжек перед мотором в полете лопнула,
попала в винт и своим натяжением
заставила разрушиться и другие растяжки.
Жесткость всей системы была нарушена,
а это привело к деформации
конструкции. При попытке выправить падающий
аппарат Мациевич сорвался с сиденья.
Капитан Мациевич был первой
жертвой отечественной авиации. В его похо-
ранах приняли участие десятки тысяч
людей. Во время трауоного шествия над
городом парил дирижабль «Кречет», при
строительстве которого был учтен
богатый опыт Мациевича.
Смерть энтузиаста корабельной
авиации несколько затормозила претворение
его идей в жизнь, но передовые
офицеры приложили немало усилий, чтобы
Россия заняла подобающее место в
создании авиации флота.
4 Цпт по ебор'чшу «Памяти Л. М.
Мациевича» (СПб, 1912).

ВЕТЕРАНЫ ПЕРЕДАЮТ ОПЫТ
НЕДАВНО добровольное
военно-научное общество при Центральном
Доме Советской Армии имени М. В. Фрунзе
отметило свое 20-летие. В его состав
входят генералы, адмиралы и офицеры
запаса и в отставке, представители военной
науки, специалисты различных видов
Вооруженных Сил, политработники. Задача
общества — обобщение богатого
боевого опыта Великой Отечественной войны,
передача молодому поколению знаний и
методических навыков, пропаганда
революционных и боевых традиций.
Центром всей творческой работы
общества являются секции, созданные по
видам Вооруженных Сил.
Военно-морской секцией на
протяжении 20 лет руководили контр-адмирал в
отставке Павлов, вице-адмирал в
отставке Н. Голубев-Монаткин, контр-адмирал в
отставке А. Сагоян, адмирал в отставке
В. Андреев. Она систематически
пополняется подлинными энтузиастами флотской
службы, высококвалифицированными
специалистами, опытными пропагандистами
и агитаторами.
В настоящее время в секции
насчитывается 57 членов. Среди них 3 Героя
Советского Союза и Герой
Социалистического Труда, 9 человек имеют ученые
степени и звания.
В активе секции 58 научных, военно-
исторических и мемуарных монографий,
4 коллективных сборника. Подготовлено
к изданию 59 рукописей. Наиболее
интересными трудами, на наш взгляд,
являются «Памятник народного подвига»
Д. Терновского, «Оборона главной базы
флота Таллина» коллектива авторов,
«Ленин и освоение Севера» В. Бурханова,
«Освобождение Сахалина» В. Андреева.
Большой вклад в пропаганду
революционных и боевых традиций вносят
В.Платонов, А. Свердлов, К. Рянни, П.
Мирошниченко и другие.
Много и плодотворно работают над
рецензиями, дают квалифицированные
консультации по различным вопросам
Б. Хомич, А. Куделя, В. Лизарский.
Секция провела военно-историческую
конференцию на тему «Краснознаменный
Балтийский флот в битве за Ленинград»,
Адмирал в отставке Н. ВИНОГРАДОВ
Капитан-инженер запаса Н. БУНИС
организовала обсуждение книг Ю.
Пантелеева «Морской фронт»,
«Краснознаменный Балтийский флот в обороне
главной базы Таллина в 1941 г.» и Н.
Кузнецова «Накануне». Моряки-ветераны
поддерживают тесную связь с Главным штабом
ВМФ, политическим отделом Главного
штаба и управлений главнокомандующего
ВМФ, а также с военными советами
флотов. Такие контакты позволяют шире
освещать вопросы военно-патриотического
воспитания, способствуют
распространению боевого опыта.
Например, на Балтийском флоте
состоялась конференция «30-летие
разгрома немецко-фашистских войск под
Ленинградом» и по книге В. Трибуца
«Балтийцы вступают в бой»; в Ленинградской
военно-морской базе — «Боевая
деятельность охраны водного района
Краснознаменного Балтийского флота в
Великой Отечественной войне»; на Северном
флоте конференция была посвящена
30-летию разгрома немецко-фашистских
войск в Заполярье.
Члены военно-морской секции
принимают активное участие в мероприятиях
военно-научного общества. Интересный
и содержательный доклад о действиях
Волжской военной флотилии при обороне
Сталинграда сделал контр-адмирал в
отставке Павлов.
Ветераны флота провели 54
конференции в частях и на кораблях,
выступали в 140 городах на
военно-патриотическую тему, их можно было видеть на
экранах телевизоров.
Особенно тепло проходят встречи в
школах. Почти 500 уроков, посвященных
борьбе за завоевание Октября, и 54
выезда по местам боевой славы провели
члены ВНО.
В юбилейном году работа приняла
особенно широкий размах. Руководствуясь
постановлениями ЦК КПСС «О 60-й
годовщине Великой Октябрьской
социалистической революции» и майского (1977 г.)
Пленума ЦК КПСС, ветераны усилили
военно-патриотическую пропаганду,
стремятся воспитывать нашу молодежь на
традициях ленинской партии, рабочего
класса, всего советского народа и его
героических Вооруженных Сил.
86

ШШИС
II. ТЕХШ
Всемерно развивать творческую активность трудящихся, новаторство,
движение изобретателей и рационализаторов.
Основные направления развития народного хозяйства СССР
на 1976 — 1980 годы.
ПОВЫШАТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВА
И РАЦИОНАЛИЗАЦИИ
Капитан 1 ранга-инженер Ю. НАВАГИН,
председатель совета ВОИР ВВМУРЭ им. А. С. Попова
ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО, проявляющееся в изобретательстве и
рационализации, всегда занимало важное место в жизни человечества. Еще Ф. Энгельс
отмечал, что даже само очеловечивание наших древнейших предков осуществилось
главным образом благодаря творческому труду, в процессе которого создавались и
совершенствовались орудия труда.
В настоящее время в связи с ускорением технического прогресса роль
технического творчества в жизни человеческого общества еще более возросла. Выступая на
XXV съезде партии, Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ Л. И. Брежнев
подчеркнул, что в современных условиях успех научно-технической революции уже не
может быть обеспечен усилиями одних только научных работников, необходимо
привлечение широких масс трудящихся. Об этом говорится и в ряде программных
документов КПСС и Советского правительства.
Важное значение имеет техническое творчество и в Военно-Морском Флоте. Труд
новаторов здесь направлен на повышение боеспособности кораблей и частей,
совершенствование боевой техники, на эффективность ее применения, на улучшение
качества учебно-воспитательного процесса в учебных заведениях. Техническое
творчество не только способствует решению конкретных задач. Это и мощное средство
коммунистического воспитания флотской молодежи и повышения уровня ее специальной
подготовки.
Главной движущей силой новаторства является советский патриотизм, сознание
личной ответственности за укрепление экономической и оборонной мощи нашего
государства. Не случайно, что именно Советский Союз занимает первое место в мире
по числу авторских заявок на предполагаемые изобретения. Техническим творчеством
увлекается все больше матросов, курсантов, старшин, мичманов и офицеров. Оно
позволяет вырабатывать важные качества, как трудолюбие, смекалка,
профессиональное мастерство, потребность в непрерывном расширении технических знаний.
Для того чтобы сказать новое слово в технике, нужно досконально знать
уровень ее развития. Например, перед подачей заявки на предполагаемое изобретение
организация-заявитель и авторы должны проверить заявляемый объект на мировую
S7

новизну. Исследование необходимо выполнить по патентной и научно-технической
литературе на глубину 50 лет по 7 странам: СССР, Великобритании, США, Франции,
ФРГ (до 1945 г.— по старой Германии), Швейцарии и Японии. Это расширяет
технический кругозор авторов и способствует изучению ими иностранных языков.
Признанное техническое новшество приносит максимум пользы, когда его как
можно скорее внедряют в практику. В процессе внедрения у авторов изобретений
развиваются такие неоценимые для военного моряка качества, как активность,
настойчивость в выполнении намеченных планов, организаторские способности, умение
обосновать и отстоять свою точку зрения.
В Вооруженных Силах организация технического творчества регламентируется
соответствующими приказами Министра обороны СССР, утвержденным Советом
Министров СССР «Положением об открытиях, изобретениях и рационализаторских
предложениях» и указаниями Государственного комитета Совета Министров СССР по
делам изобретений и открытий. На кораблях, в частях и соединениях ВМФ руководство
техническим творчеством, его организация возложены на комиссии по
изобретательству и рационализации, назначаемые приказами командиров.
С целью содействия развитию технического творчества в нашей стране
изобретатели и рационализаторы, а также содействующие им лица объединены в
добровольную массовую организацию — Всесоюзное ордена Ленина общество изобретателей и
рационализаторов (ВОИР). Центральный Комитет КПСС в своем приветствии IV
съезду ВОИР (1973 г.) отметил, что «в нынешних условиях деятельность общества
изобретателей и рационализаторов приобретает всевозрастающее значение».
На кораблях и в частях ВМФ первичные организации ВОИР работают под
руководством политических отделов, местных комитетов и вышестоящих советов ВОИР.
Высший орган первичной организации — общее собрание или конференция, а в
промежутках между ними — избираемый сроком на один год совет.
Высшим органом ВОИР является созываемый один раз в пять лет Всесоюзный
съезд, а в промежутках между съездами — Центральный совет (ЦС). Есть у ЦС ВОИР
и печатный орган — журнал «Изобретатель и рационализатор». Общество имеет свой
устав и денежные средства (членские взносы и отчисления в размере 0,3% от суммы
годовой экономии, получаемой от внедрения изобретений и рационализаторских
предложений в нашей стране). Годовой членский взнос с офицеров, мичманов и
служащих составляет 40 копеек, а с курсантов — 20 копеек. С военнослужащих срочной
службы членские взносы не взимаются. Членам ВОИР вручаются членский билет и
значок общесоюзного образца.
ИЗВЕСТНО, что руководят изобретательством и рационализацией на флоте
офицеры-специалисты. Поэтому очень важно еще в училище прививать будущим
офицерам вкус к творчеству. Расскажем об опыте такой работы во ВВМУРЭ имени
А. С. Попова. Первичная организация ВОИР здесь создана в 1970 г. Совет ВОИР
училища объединил изобретателей и рационализаторов, а также содействующих им
офицеров, мичманов, курсантов и служащих. Более 80 % состава организации —
молодежь в возрасте до 25 лет, в основном курсанты. Свою работу совет ВОИР строит в
тесном взаимодействии с политическим отделом, партийными и комсомольскими
организациями, а также с советом военно-научного общества курсантов. Члены совета
ВОИР системагически выступают перед курсантами с докладами и беседами, в
которых популяризируют решения Коммунистической партии и Советского правительства
по развитию изобретательского дела. Большое внимание совет ВОИР уделяет
индивидуальной работе с новаторами, помогает им в чертежных и машинописных работах,
рассмотрении предложений, организации творческих командировок, подготовке
мотивированных возражений на решения патентной экспертизы, внедрять предложения
и т. п.
Ежегодно несколько активистов ВОИР училища посещают занятия в
университете технического творчества, организованном Ленинградским областным советом
ВОИР. В его программу включены такие курсы, как «Методика изобретательского
творчества», «Оформление заявок на предполагаемые изобретения», «Патентная
литература», «Оформление рационализаторских предложений» и др. Офицеры Ю. Дьяков,
Ю. Рагозин, \. Иоселев, В. Данилов, окончившие этот университет, работают
нештатными патентоведами ВОИР, передают полученные знания молодым новаторам.
88 /

Итоги и задачи изобретательской и рационализаторской работы регулярно
обсуждаются на совете училища. Принятые решения ложатся в основу плана работы
на кафедрах, факультетах и в других подразделениях. Хорошо зарекомендовала себя
одна из форм планирования — технические задания рационализаторам. Так, в 1976 г.
их было выдано 240.
Совет ВОИР совместно с командованием и политическим отделом училища
организует социалистическое соревнование новаторов, проводит ежегодно смотры
изобретательской и рационализаторской работы в подразделениях. В конце каждого
учебного года проходят курсантские научно-технические конференции, устраиваются
выставки работ новаторов.
При подведении итогов социалистического соревнования в подразделениях по
рекомендации совета ВОИР применяется система поощрительных баллов за
предложения, разработанные с участием курсантов, и штрафных баллов для подразделений
с низким уровнем организационно-массовой работы.
За время работы совета ВОИР количество рационализаторских предложений за
год увеличилось на 85%, а получаемых авторских свидетельств на изобретения — на
50%. Изобретателями стали офицеры Н. Волошин, 0. Верховцев, В. Данилов, В.
Зиновьев, Н. Вех, П. Балбеков, Г. Яхонтов, ючман И. Городничев. По 10—15 авторских
свидетельств на изобретения имеют доцент Ф. Келлер, капитан 1 ранга-инженер
Ю. Рагозин. Офицеры 0. Верховцев, Н. Бех и Н. Волошин, теоретически обосновав
свои изобретения, успешно защитили кандидатски^ диссертации.
За период существования организации ВОИР впервые за историю училища
сделали лично или в соавторстве с преподавателями изобретения и уже получили на
них авторские свидетельства курсанты С. Савельев, В. Сизых, В. Чебыкин, С. Елкин,
A. Кургачев, А. Яковлев и А. Манжос. Более 120 курсантов стали
рационализаторами.
Выпускники училища, приобщившиеся к техническому творчеству еще на
курсантской скамье, хорошо зарекомендовали себя на флоте. Они быстрее начинают
работать с полной отдачей и становятся мастерами военного дела, умеют находить
нестандартные решения, смело берут на себя ответственность за новое дело.
Для ускорения разработки и повышения качества изобретений и крупных
рационализаторских предложений в училище стали создаваться комплексные творческие
бригады. В их состав входят преподаватели, курсанты старших курсов, инструкторы,
лаборанты, сотрудники войсковых частей и организаций промышленности. Наиболее
высоких результатов добились коллективы, которые возглавляют капитан 1 ранга
B. Даль, капитан 1 ранга-инженер Ю. Рагозин, доцент Ф. Келлер, мичман А. Кузьмин.
Большое внимание творческим бригадам, особенно с участием курсантов, уделяет
начальник училища вице-адмирал А. Рулюк. Он систематически ставит перед ними
актуальные для флота задачи, оказывает новаторам практическую поддержку. Так, пэ
инициативе и с помощью начальника училища был сформирован авторский коллектив
из восьми курсантов под руководством капитана 1 ранга Даля. В короткие сроки они
создали электронный тренажер для тренировки командиров, вахтенных офицеров и
расчетов БИП по целому ряду задач. Этот тренажер занял призовое место на
конкурсе Министерства обороны СССР в 1976 г.
Коллектив из инструкторов, руководимый мичманом А. Кузьминым, разработал
учебные станции жидкостного и воздушно-пенного пожаротушения, посты управления
различными устройствами подводной лодки. Эти рационализаторские предложения
используются теперь не только в нашем, но и в других училищах и существенно
повысили наглядность и эффективность учебного процесса.
Однако не следует думать, что все у нас благополучно и нет недостатков в
работе. Пока еще слишком мало преподавателей, научных сотрудников и инженеров
занимается изобретательством. Только отдельные научно-исследовательские работы
выполняются на уровне изобретений. Творческие связи с флотом и промышленностью
развиты слабо.
Известно, что развитию интереса к техническому творчеству способствует
хорошая информация о технических новшествах. У нас эту задачу выполняет коллектив
библиотеки училища. Здесь устраиваются выставки новых поступлений технической
литературы, дни информации, оборудуются специальные витрины. Улучшению ин-
89

формации об изобретениях и рационализаторских предложениях в масштабах всего
ВМФ очень помогло бы массовое издание сборников с краткими сообщениями об
используемых новшествах. Например, хорошо это делает журнал «Изобретатель и
рационализатор», помещая микроинформации «Блиц». Для правильной ориентации
деятельности рационализаторов немалое значение имеют хорошо составленные
темники.
ЖИЗНЬ показывает, что число технических задач, которые могут решить новаторы
в ВМФ, огромно. Многие из них под силу матросам, курсантам, старшинам и
мичманам еще в процессе обучения. Ведь у молодых рационализаторов большое
преимущество — свежий взгляд на вещи, отсутствие груза устаревших представлений.
Недостающие же знания, увлеченные своими предложениями, они всегда добудут и
прочно усвоят. Тем более что большой объем знаний даже не самое главное для
новаторства. Нужно твердо усвоить основы технических дисциплин и, главное, активно
использовать имеющиеся знания. Есть немало задач, которые десятками лет не
решаются только потому, что не попадают в поле зрения новатора. Например, в течение
целого века свинцовые галоши для водолазов выпускались одного размера.
Водолазная галоша с передвижным носком (авторское свидетельство № 132499) была
изобретена С. Буленковым и П. Тугариновым только в 1960 г., хотя сделать это вполне
позволял уровень знаний еще середины прошлого века.
Наиболее важное значение в движении новаторов имеет изобретательство —
особый вид научной работы, обеспечивающий скорейшее использование достижений
науки в технике. Изобретательство помогает находить противоречия в развитии
военной техники и успешно их преодолевать, укрепляет волю и нравственные силы, так
необходимые в современном бою.
Эффективность массовой изобретательской работы существенно зависит от того,
как эта работа стимулируется. «Первостепенное значение,— отмечается в Программе
КПСС,— имеют материальное и моральное стимулирование массового
изобретательства и рационализаторского движения...» Всеобщего уважения заслуживают
изобретатели, первыми находящие полезные технические решения. При поиске и разработке
их изобретатель не жалеет своего личного времени, а нередко и средств. Будучи
человеком творческого труда, изобретатель находит моральное удовлетворение в самом
процессе поиска. Однако его инициативный труд должен получить соответствующую
общественную оценку.
Вручение авторского свидетельства, внедрение изобретения должны стать
праздником для всего коллектива, в котором трудится автор. Действительно, это большое
событие. Особенно нуждаются в моральной общественной поддержке молодые авторы,
только начинающие нелегкий путь изобретательства. Не случайно, что теперь авторам
первого изобретения будут выдаваться при условии его использования нагрудный знак
«Изобретатель СССР». Если же труд молодого изобретателя, в который он вложил всю
свою душу, знания и умение, не будет своевременно по достоинству оценен, то его
энтузиазм может угаснуть. Надо всячески поднимать престиж изобретательства —
лучшей школы подлинно коммунистического труда и создавать людям, способным
делать изобретения, необходимые условия для работы.
Для морального стимулирования изобретателя существует много путей: внимание
и поддержка со стороны начальников, секретарей партийных и комсомольских
организаций, членов комиссий по изобретательству, членов совета ВОИР; объявление
благодарности; награждение грамотой или призом; вручение авторского свидетельства в
торжественной обстановке; занесение на Доску почета; издание листовки о методах
его работы; опубликование о нем статьи в периодической печати.
Это, несомненно, будет способствовать пополнению рядов изобретателей.
Но одного морального стимулирования недостаточно. Необходимо выделять
новаторам время на сбор материалов, на исследование новизны изобретения, оформление
заявки, проведение экспериментов. Включать изобретательскую работу в планы
боевой и политической подготовки, а преподавателям вмузов, готовящим заявку на
изобретения, в учебном плане надо выделять на эту работу не менее 200 часов.
Сокращению времени для определения новизны способствует коллективность
изобретений. Опыт показывает, что среди подававших заявки на «повторные»
изобретения доля авторов, выступавших в одиночку, составляет 60 % э а вдвоем — только
90

20%. Оптимальными с точки зрения информированности об уровне развития данной
отрасли техники являются коллективы из 2—5 авторов. Для выполнения работы
более качественно и в сжатые сроки целесообразно формировать творческие группы
из 3—8 авторов.
Знание методов и основ организации технического творчества необходимо
каждому специалисту, и особенно руководителю. Для самостоятельного изучения основ
организации изобретательства и рационализации в нашей стране можно
рекомендовать учебник под редакцией профессора В. А. Рясенцева *. В изучении методов
изобретательства серьезную помощь молодым авторам окажет книга Г. С. Альтшуллера2.
Внимание к новаторам, деловая поддержка их патриотической работы — залог успеха
в решении военными моряками всех задач, которые ставят перед нами
Коммунистическая партия и Советское правительство.
В честь 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции личный
состав Военно-Морского Флота, как и все советские люди, взял на себя новые,
повышенные социалистические обязательства. В развернувшемся социалистическом
соревновании большой вклад в укрепление оборонной мощи Родины вносят изобретатели и
рационализаторы — золотой фонд нашего народа.
2 Г. С. Альтшуллер. Алгоритм изобретения. «Московский рабочий», 1973.
1 Патентоведение. Под ред. профессора В. А. Рясенцева. «Машиностроение», 1976.
О ПОЖАРАХ ПОД ВОДОЙ
Капитан 1 ранга-инженер В. ГОРЕЛОВ
ПОЖАР НА ПОДВОДНОЙ
ЛОДКЕ — одно из наиболее тяжелых
и опасных аварийных происшествий.
Он может вызвать крупные
разрушения и повреждения материальной
части, а в отдельных случаях и привести
к гибели корабля.
Несмотря на совершенство
конструкции и оснащение современных
подводных лодок новейшим противопожарным
оборудованием и средствами,
вероятность возникновения на них пожаров
все-таки еще остается большой. Это
объясняется и высокой их
энергонасыщенностью, и весьма сложной
электроэнергетической системой, и
многообразием вариантов ее использования, и
затеснением помещений механизмами,
оборудованием, разнообразными
переменными грузами и расходными
материалами.
Очаги огня на подводных лодках
могут возникнуть из-за боевых или
аварийных повреждений, из-за различного
рода неисправностей материальной
части, в особенности
электрооборудования, и нарушения личным составом
правил противопожарной безопасности.
Это подтверждает весь опыт
подводного плавания, в том числе 2-й
мировой войны и послевоенного периода.
Первый пожар под водой на атомной
подводной лодке возник в 50-х годах
(американская подводная лодка
«Наутилус») во время одного из
тренировочных плаваний при подготовке к
первому походу на Северный полюс.
Лодка шла в подводном положении. При
обнаружении огня она немедленно
всплыла. Причиной пожара оказалось
попадание масла из подшипников
главной турбины под ее обшивку, где оно
и воспламенилось. Турбинный отсек
был быстро задымлен. Впоследствии
эту аварию специалисты оценивали как
весьма тяжелую, так как лодка могла
погибнуть, если бы в тот момент
находилась подо льдами.
3 печати сообщалось о пожарах на
атомной подводной лодке «Тритон»,
вызвавших значительные повреждения
техники. От ожогов пострадал личный
состав. На другой атомной подводной
лодке — «Сарго» в результате взрыва
в июне 1960 г. возник пожар, который

удалось ликвидировать лишь только
после затопления аварийного отсека.
Современные подводные лодки
длительно плавают под водой в океане на
большом удалении от своих баз, от сил
и средств аварийно-спасательных слу?кб
флотов, а также от надводных
кораблей, способных в кратчайший срок
прийти на помощь. Таким образом, в
первый период аварийной обстановки
(он может быть достаточно
длительным) экипажу придется рассчитывать
только на свои силы и средства. Это
существенно осложняет борьбу за
живучесть корабля, требует высокой
организации, исключительной выдержки,
самообладания, мужества, четкости и
совершенства действий каждого члена
экипажа на своем посту.
Ликвидация пожара на подводной
лодке рассматривается в первую
очередь как борьба за спасение корабля.
Именно это учитывается в требованиях
существующих руководящих
документов.
Внезапность возникновения огня,
лавинообразное его развитие, быстрое
повышение температуры в аварийном
отсеке и его задымление, выход из строя
части технических и энергетических
средств, основного освещения,
возможная гибель части экипажа, безусловно,
вначале могут оказать определенное
деморализующее действие. В этих
тяжелых условиях командование
подводной лодки, командиры отсеков должны
принять экстренные меры по
восстановлению твердого порядка,
дисциплины, организованности и управления.
Необходимо правильно оценить
возникшую опасность, определить районы
возникновения и пути развития
пожара, потери людей, возможный выход
из строя техники, общее аварийное
состояние корабля. Возгорание должно
быть локализовано и ликвидировано
сразу же, чтобы не дать развиться
пожару, который может принести
значительные жертвы среди личного состава
и большой материальный ущерб.
Анализ пожаров на судах, проведенный в
ГДР, показал, что если пожар принял
большие размеры, то редко его удается
ликвидировать силами и средствами,
имеющимися на судне1.
1 Борьба с пожарами на судах. Ч. I.
Пожарная опасность на судах. Под ред.
М. Г. Ставицкого. «Судостроение», 1976.
Особенность развития и течения
пожара на подводной лодке в том, что
весь процесс происходит в
изолированном отсеке. Отсюда быстрое
задымление, насыщение помещения
токсичными продуктами сгорания,
повышение температуры. Пожар протекает,
как правило, в крайне плохих условиях
видимости. При интенсивном пожаре
могут выгореть различные сальники
в прочных переборках и корпусе, что
приведет к нарушению их
герметичности. Отсюда опасность загазовыва-
ния смежных с аварийным и других
отсеков. Это усугубляется
невозможностью удаления дыма и ядовитых газов
до всплытия лодки и зависимостью
эффективной вентиляции отсеков от
погодных условий после ее всплытия.
Затрудняет борьбу с пожаром на
подводной лодке также
ограниченность маневра в работе аварийных
партий и аварийно-спасательных групп,
прибывающих с других кораблей. Это
требует особо четкого руководства их
действиями. Необходимо разумно
использовать имеющиеся людские
ресурсы, правильно распределять
обязанности, строго учитывать подмену
людей, выдачу индивидуальных
защитных дыхательных аппаратов.
Одновременно должны решаться три главные
задачи: принятие экстренных и
наиболее действенных мер по ликвидации
очага пожара и недопущению
распространения дыма и ядовитых газов
по кораблю; переключение
энергетических средств и электропитания для
предотвращения возможных
повреждений главной энергетической установки
и поддержания в максимально
возможной степени живучести корабля;
эвакуация пострадавшего личного
состава из района аварии и оказание ему
эффективной медицинской помощи. Все
это должно делаться во имя спасения
корабля и сохранения его
боеспособности.
Борьба с пожаром в аварийном
отсеке подводной лодки должна вестись
энергично, упорно, самоотверженно,
до последней возможности всеми
имеющимися средствами пожаротушения. Из
района пожара необходимо удалить
легковоспламеняющиеся материалы и
имущество, взрывчатые и
регенеративные вещества. Если обычными
средствами не удастся ликвидировать возго-
92

рание, применить специальные
общекорабельные средства объемного
пожаротушения. При этом в
максимальной степени должна быть обеспечена
безопасность находящегося в
аварийном отсеке личного состава. Ведь,
помимо тушения пожара, он должен
управлять техническими средствами
для обеспечения общей живучести
корабля. Когда не удается подавить
пожар в отсеке, то из него выводят
личный состав и отсек герметизируется.
Если этих мер окажется
недостаточно, отсек затопляется. Если пожар
угрожает боезапасу, то его
сбрасывают или выстреливают, затопляют
кольцевые зазоры торпедных
аппаратов и выгородки с запальными
принадлежностями.
Борьба с пожаром на подводной
лодке, как уже указывалось ранее,
должна вестись (если позволяет
обстановка) в надводном положении.
Всплывать надо незамедлительно,
одновременно с объявлением
аварийной тревоги.
Современные эффективные средства
пожаротушения позволяют при
правильном, немедленном., решительном и
массированном их применении
подавить любые возгорания. Вместе с тем
следует всегда помнить, что запас
противопожарных средств на корабле не
безграничен, поэтому использовать их
необходимо исключительно
целенаправленно, разумно и экономно,
принимая все меры к ликвидации пожара
в начальный момент его возникновения.
Экипаж любой современной
подводной лодки полностью обеспечен
надежными средствами индивидуальной
защиты органов дыхания от любых
токсичных газов и дыма. Однако
время их действий ограничено и зависит
от температуры окружающей среды и
интенсивности использования. Поэтому
порядок применения индивидуальных
дыхательных защитных средств должен
быть строго определен и жестко
выдерживаться. Содержание этих средств в
исправности и всегда готовыми к
немедленному использованию — долг и
обязанность каждого члена экипажа.
Экипаж подводной лодки должен
быть надежно подготовлен к борьбе с
пожарами в тяжелых условиях сильней
задымленности и загазованности
отсеков, прр отсутствии видимости,
существенных .повреждениях
материальной части, высокой температуре,
возможной убыли части личного состава и
ограниченном времени действий в
очаге пожара. Это требует от каждого
члена экипажа высокой дисциплины,
беззаветной преданности долгу,
развитого чувства ответственности за себя,
товарищей, отсек, корабль, готовности
к самопожертвованию во имя спасения
корабля.
Такие качества приобретаются
только в процессе постоянной кропотливой
воспитательной работы, в совместных
тренировках на всех уровнях
подготовки к борьбе за живучесть, начиная с
отработки действий по первичным
мероприятиям вплоть до комплексных
действий с фактическим
использованием всех средств защиты и борьбы с
пожаром на учебно-тренировочных
полигонах.
В связи со специфичностью условий
тушения пожаров на подводной лодке
и сложностью ведения борьбы с ними
представляется целесообразным и
необходимым из состава каждого отсека
специально обучать и готовить людей,
главная боевая обязанность которых—
борьба с пожарами. Человек,
подготовленный лишь в общем плане к
борьбе с огнем, в сложных условиях, как
правило, теряется и не способен
эффективно руководить тушением. Так,
например, испытания, проведенные
одной зарубежной фирмой, показали,
что неопытный пожарный при
тушении легковоспламеняющейся жидкости
с помощью одного порошкового
огнетушителя может ликвидировать пожар за
15 с на поверхности 3,7 м2, а
опытный — за то же время на поверхности
11 м2.
Следует совершенствовать обучение
пожарных расчетов экипажей
подводных лодок. Из специально обученных и
натренированных людей затем могут
формироваться ударные
противопожарные отряды для непосредственной
борьбы с огнем и участия в первых
атаках в наиболее опасных аварийных
районах.
Предусматривается специальный
комплекс противопожарных
мероприятий, выполнение которых совершенно
обязательно для каждого члена
экипажа подводной лодки. Он включает
следующие основные требования:
93

содержание в постоянной
исправности всей материальной части,
особенно электрооборудования
(аккумуляторных батарей, генераторов, гребных
электродвигателей, электромоторов,
распределительных щитов, щитов
гребных электродвигателей, пускорегули-
рующей аппаратуры, силовых и других
электросетей);
поддержание в немедленной
готовности к действию всех средств
пожаротушения; строгий контроль за наличием
и состоянием индивидуальных
защитных дыхательных средств. Их следует
так размещать по кораблю, чтобы
личный состав на вахте или отдыхе имел
в отсеке персональный защитный
прибор в случае внезапной
необходимости;
недопущение захламления отсеков
переменными расходными грузами и
материалами. Все они должны
храниться на штатных местах,
определенных приказом командира корабля.
Категорически запрещается размещать их
на трассах электрокабелей, за
распределительными электрощитами и в
других пожароопасных местах. Нельзя
загромождать подходы к средствам
пожаротушения, к местам их включения
и изготовления к действию, а также к
местам хранения индивидуальных
средств защиты личного состава.
Строго следить и не допускать скапливания
в трюмах топлива, масла, воды и
мусора. Необходимо особо тщательно
содержать, применять и хранить после
использования средства регенерации
воздуха, а также пусковые брикеты и
регенеративные патроны индивидуальных
защитных дыхательных средств.
Следует твердо знать и всегда помнить,
что регенеративные вещества и
пусковые брикеты при нагреве, а также при
взаимодействии с горючими,
смазочными материалами и водой пожаро- и
взрывоопасны!
Категорически запрещается хранить
на подводной лодке бензин, керосин/
растворители и краски, а также
производить любые работы с
использованием бензина. Когда используется
открытый огонь, должно быть
специальное противопожарное обеспечение.
Специальная рабочая одежда —
комбинезоны, куртки, брюки,
рукавицы, загрязненные и промасленные, а
также использованная ветошь
причисляются к пожароопасным материалам и
хранятся в специально определенных
местах.
В связи с возможной опасностью
возникновения пожара комплекс
противопожарных мероприятий на
подводной лодке должен проводиться
неукоснительно и строго в любом случае —
во время строительства и ремонта, при
докованиях и стоянках в базе,
особенно при подготовке к выходу в море и
крайне жестко в походе. Основой при
этом должны быть высокая
дисциплина и организация личного состава,
отточенные до совершенства действия по
борьбе за живучесть.
Одним из важных условий
противопожарной безопасности является
постоянный контроль за состоянием всех
помещений корабля. Наиболее
тщательно надо следить за помещениями,
где постоянно не бывает личного
состава (они обычно оснащены
специальной тревожной пожарной
сигнализацией). Опыт показывает, что такие
системы очень чувствительны и могут
подавать ложные сигналы.
После того как в аварийном
загерметизированном отсеке огонь
подавлен, необходимо контролировать в нем
температуру, давление и концентрацию
кислорода. Во всех случаях вскрывать
аварийный загерметизированный отсек
можно лишь при полной уверенности в
отсутствии в нем горения и только в
надводном положении лодки. Из-за
высокого нагрева металлических изделий,
деталей, корпусных конструкций и др.
по окончании вентиляции отсека
остается опасность повторного
возгорания в аварийном районе.
После ликвидации пожара
необходимо удалить из отсека (с корабля)
имущество, поврежденное огнем, и
израсходованные средства регенерации,
хорошо провентилировать аварийный
отсек, смежные с ним помещения и
замерить газовый состав воздуха.
Аварийный отсек объявляется обитаемым при
снижении концентрации вредных
примесей до допустимых норм.
Постоянное поддержание высокой
противопожарной безопасности
подводных лодок и совершенная
противопожарная подготовка их экипажей —
сегодня одна из главнейших задач
борьбы за живучесть.
94

о иноешшп
ФЛОТ-АП
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ
Капитан 2 ранга-инжекер Б. ШАПОШНИКОВ,
кандидат технических наук, доцент
ДО середины 60-х годов зарубежные военно-морские специалисты считали
противокорабельные крылатые ракеты (КР) малоэффективным оружием, а разработку
их нецелесообразной. Основное внимание уделялось разработке баллистических,
противолодочных и зенитных ракет.
Процесс создания в капиталистических странах первых крылатых
противокорабельных ракет базировался на накотенном опыт? проектирования и производства
ракет других классов, в частности противотанковых, зенитных и авиационных. Поэтому
они были, по существу, противокатерными ракетами с дальностью стрельбы от 6 до
20 км.
Сейчас корабли и авиация ВМС капиталистических стран располагают большим
арсеналом крылатых ракет тактического назначения. Их основные ТТД показаны
в табл. 1.
По мнению иностранных специалистов, обнаружение крылатых ракет в полете
радиолокационными средствами затруднено из-за малой высоты полета и
незначительной отражающей поверхности планера. Как видно из табл. 1, высота полета многих
крылатых ракет находится в пределах 10—60 м.
Величина отражающей поверхности планера зависит от размеров корпуса,
крыла, оперения. Габариты крылатых ракет невелики. Это — результат технического
прогресса в области микроминиатюризации систем управления, конструкции
малогабаритных турбореактивных (ТРД), двухконтурных турбореактивных двигателей
(ДТРД), ядерных зарядов небольшой массы и наличия высококалорийного топлива.
Отражающая поверхность крылатых ракет при полете в зоне дальности
обнаружения радиолокационной станции (см. рисунок) зависит от площади проекции
элементов планера (крыла, корпуса, оперения) на плоскость, перпендикулярную лучу РЛС.
Для ракет «Экзосет» и «Гарпун» ее величина равна 1,65 и 1,9 м2 соответственно, а
для «Томагавк» около 3,8 м2.
Отражающая поверхность крылатой ракеты еще меньше при полете на малой
высоте на значительном удалении от РЛС, установленной на цели или рядом с нею,
поскольку определяется она лобовой проекцией ракеты. Для ракет «Экзосет» и
«Гарпун» отражающая поверхность будет примерно 0,12 м2, а для «Томагавк» — 0,25 м2.
95

Таблица 1
Тактико-техн иче-
ские
характеристики крылатых
ракет
Стартовая масса,
кг . • » »
Дальность
стрельбы, км . • • •
Скорость полета,
число Маха . .
Высота полета, м
Габариты:
длина
корпуса, м ....
диаметр
корпуса, м ....
размах
оперения, м . . .
Маршевый двига-
тип . . • . .
тяга, кН . . »
Стартовый агре-
тип .....
тяга, кН . . .
Боевая часть:
масса, кг ...

Аэродинамическая схема . . .
Тип КР. страна

«Габриэль»,
Израиль
420
20
0.7
15
3,35
0.33
1,38
РДТТ
0,75
РДТТ
35
150

Фугасная


образная,
нормальная

«Пингвин»,

Норвегия
350
20
0.7
60
3,05
0.28
1,4
РДТТ
1
РДТТ
40
115

Фугасная


тообразная,
«утка»
«Экзо-
сет»,

Франция
660—735
40—70
0,93
15
4.6—5.2
0,35
1.0
РДТТ
.
РДТТ
165


но-фугасная
Кресто
«Отомат»
Франция,
Италия
700
80
0,82
15
4.82
0.4
1.19
ТРД
3,9
РДТТ
200


бронебойная
образная, н
ная

«Гарпун»,
США
667
100—110
0,8
15 — 20
4,58
0.343
0,91'4
TFfl
2,65
РДТТ
65
230

Фугасная
ормаль-
«Тома-
гавк»,
США
1360
560
0,7 — 0,88
60—150
6,17
0,517
2,29
ТРД
2,7
РДТТ
32
454
Оско-
лочно-
фугас-
ная

Самолетная,
нормальная
В основном крылатые ракеты ВМС капиталистических стран имеют
крестообразную аэродинамическую схему планера, для которой характерно повышенное
аэродинамическое сопротивление и большая масса. Поэтому обеспечение одной и той же
скорости полета требует больших энергетических затрат по сравнению с крылатой
ракетой, планер которой выполнен по самолетной аэродинамической схеме. В конечном
итоге снижается скорость полета. Однако конструкторы пошли на эту вынужденную меру,
поскольку иначе нельзя обеспечить нужную маневренность на конечном участке полета.
Известно, что крылатые ракеты, летящие на малой высоте, позже обнаруживаются
противником, но ведь они и сами обнаруживают цель на меньшей дальности. Вот
почему ракеты должны быть очень маневренными в горизонтальной плоскости.
Скорость и дальность полета крылатых ракет являются важнейшими тактико-
техническими данными. Они зависят от высоты полета, аэродинамических
характеристик ракеты и параметров двигательной установки.
При увеличении высоты полета за счет уменьшения плотности воздуха скорость
возрастает, но снижается скрытность и внезапность нанесения удара. Такой путь
считается неприемлемым. Увеличить дальность при других неизменных параметрах можно
повышением запаса топлива. Но тогда увеличатся стартовая масса и габариты.
Остается одно — совершенствовать аэродинамические характеристики и увеличивать тягу
двигательной установки.
Увеличение тяги двигательной установки, сопровождающееся возрастанием
скорости полета, возможно за счет роста удельного импульса или секундного весового
расхода топлива. Величина удельного импульса определяется типом двигательной уста-
96

Таблица 2
Тип двигательной
установки
Ракетный твердого топлива
Турбореактивный
Двухконтурный турбореактивный
Удельный часовой
расход Од, кг/кН ч
1500 — 1800
70 — 100
35 — 70
Удельный импульс
Руд, кН с/кг
2—2.4
36-50
50—100
новки и родом применяемого топлива. В табл. 2 приведены удельные параметры
двигательных установок различного типа.
Самый низкий удельный импульс имеют ракетные двигатели твердого топлиза.
Поэтому при ограничениях на массо-габаритные характеристики нельзя обеспечить
большую дальность стрельбы крылатых ракет с РДТТ. Получить удовлетворительную
дальность стрельбы оказывается возможным лишь при ограничении скорости полета.
Так, первоначально скорость крылатой ракеты «Экзосет» соответствовала 0,96 М.
После уменьшения тяги ракетного двигателя твердого топлива она снизилась до
0,93 М, а дальность стрельбы возросла на 10%. Это объясняется тем, что при
уменьшении скорости полета снижаются потери на преодоление аэродинамического
сопротивления.
На тактических крылатых ракетах «Отомат», «Гарпун», «Томагавк» ТСМ в
качестве маршевого двигателя используется турбореактивный двигатель, удельный
импульс которого более чем в 15 раз больше, чем у РДТТ. При этом дальности
достигают 100—120 км и более. Ракета «Отомат», имея дальность стрельбы 80 км, кота-
рая определяется ограниченными возможностями средств целеуказания и наведения,
по запасу топлива может пролетать до 200 км.
Применение еще более экономического двухконтурного турбореактивного
двигателя и увеличение запаса топлива за счет уменьшения веса приборов управления и
боевой части позволят увеличить дальность стрельбы до 1000 км и более
(стратегическая КР «Томагавк» SCM).
По мнению зарубежных специалистов, достижение сверхзвуковых скоростей
полета КР возможно и более эффективно при применении прямоточных двигателей
(ПВРД). Так, в США проводятся испытания крылатой ракеты с комбинированным
двигателем LVPJ. Во время пуска 21 ноября 1975 г. с самолета такая ракета в течение
5 с разгонялась РДТТ, затем был включен ПВРД. КР достигла скорости 2735 км/ч
(759 м/с).
Большое внимание при разработке ракетных комплексов уделяется унификации
пусковых установок. Например, старт КР «Гарпун» возможен с надводных кораблей
из пусковых установок зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Тартар» (Мк 11,
Мк 13, Мк 22), ЗРК «Терьер» (Мк 10 с дополнительной направляющей для «Асрок»),
ПЛРК «Асрок» (Мк 112), а также со специальной пусковой установки контейнерного
типа.
Кроме того, старт КР «Гарпун» возможен в контейнере-капсуле из торпедного
аппарата подводной лодки типа «Лос-Анджелес», «Стёрджен» и «Пермит», а также с
базовых патрульных самолетов Р-3 «Орион», палубных противолодочных самолетов
S-3A «Викинг», штурмовика А-7Е «Корсар» и А-6Е «Интрудер».
Пусковая капсула и транспортно-
пусковые контейнеры служат для
защиты ракеты от повреждений во время
транспортировки, заряжания и старта.
При этом отпадает необходимость в
утяжелении корпуса.
При применении пусковых капсул,
в которых ракеты «Гарпун» и
«Томагавк» загружаются в торпедные аппара-
7 «Морской сборник» № 9.
97

ты, консоли крыла и оперения складываются, воздухозаборник утапливается в
специальные ниши корпуса.
Система управления крылатых ракет ВМС капиталистических государств,
предназначенных для стрельбы по морским целям, как правило, инерцнальная с
самонаведением на конечном участке траектории. Для обеспечения помехозащищенности
радиолокационной головки самонаведения предусматривается: работа устройства
самонаведения на переменной частоте, меняющейся по случайному закону («Гарпун»), или
излучение в течение короткого промежутка времени («Экзосет»).
На ракете «Томагавк» ТСМ для обеспечения высокой эффективности стрельбы
предусматривается корректировка курса в полете на удалении от носителя 160 —
480 км, что, по мнению зарубежных специалистов, снижает надежность системы в
целом. Сам факт необходимости корректировки курса ракеты свидетельствует о
больших ошибках, сопровождающих стрельбу. В США разрабатывается система MAGCOM
для наведения крылатых ракет. Принцип действия ее основан на идентификации
силовых линий магнитного поля Земли.
1 Дозвуковая скорость полета крылатых ракет ВМС капиталистических государств
предполагает возможность организации действенной противовоздушной обороны
кораблей и наземных объектов противника. Поэтому зарубежные военные специалисты для
повышения эффективности преодоления противовоздушной обороны исходят из
тактики массированного применения ракет.
Интенсивность разработки новых крылатых ракет и вооружения ими все новых
и новых носителей объясняется значительной их эффективностью против надводных
кораблей, дешевизной в производстве (по сравнению с баллистическими), простотой
пускового оборудования, радиолокационной маскировкой, возможностью использования
пусковых установок других комплексов оружия.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания.
Спущена на воду атомная
подводная лодка «Скеп-
тра» типа «Свифтшур».
Ее водоизмещение
надводное 3500 т, подводное
4500 т, скорость хода
надводная 20 уз,
подводная 30 уз. Оружие — 5
носовых торпедных
аппаратов.
% В марте верфи
«Воспер Торникрофт»
(Саутгемптон) выдан
заказ на постройку 9-го
эскадренного миноносца
УРО типа «Шеффилд»
стоимостью 50 млн.
фунтов стерлингов.
% В мае после
капитального ремонта в
состав флота вошел
авианосец «Арк Роял», который
останется в строю до
конца 1978 г.
Венесуэла. В марте
ВМС передана 2-я
подводная лодка типа 209,
построенная на верфи
«Ховальдтсверке — Дейче
Верфт АГ» (ФРГ).
Израиль. Флоту
передана дизельная торпедная
подводная лодка «Гал»
типа 206, построенная на
верфи «Виккерс» в Бар-
роу-ин-Фёрнесс
(Великобритания).
ф На верфи «Рамта»
фирмы «Израэль эйрк-
рафт индастриз»,
строящей патрульные катера
типа «Дабур», вскоре
будет спущен на воду
головной ракетный катер
нового типа «Двора».
Основные его ТТД: длина
21,62 м, ширина 5,49 м,
осадка 0,94 м. Оружие —
2 противокорабельные
ракеты типа «Габриэль», 2
20-мм автомата и 2
пулемета. Энергетическая
установка — 2 дизеля
MTU мощностью по
1220 л. с, скорость хода
36 уз. Дальность
плавания 700 миль. Корпус
катера алюминиевый,
сварной. Экипаж 8—10
человек. На этой же верфи
ведется разработка
сторожевого катера типа «Ша-
пирит» с длиной корпуса
10 м, водоизмещением
8,2 т. Энергетическая
установка — дизельная,
движители водометные,
скорость хода 26 уз.
Катер предназначен для
ведения боевых действий в
прибрежных районах и на
реках.
Канада. Эскортные
эскадренные миноносцы
«Нипигон» (типа «Рести-
гуш»), «Фрейзер»,
«Оттава», «Скина» (типа
«Сент-Лорент») будут
модернизированы на верфи
«Канадиен Виккерс».
США. Программа
испытаний баллистических
ракет «Трайдент»
подразделяется на три фазы. На
первой предполагается
произвести пуск 20—25
ракет с наземных ПУ, на
второй — 5—10 пусков
с переоборудованной
атомной подводной
ракетной лодки системы
«Посейдон». На последней
98

фазе ракеты будут
запускаться с атомной
ракетной подводной лодки
системы «Трайдент».
Четвертый испытательный
пуск «Трайдент 1» был
произведен 29 апреля
1977 г. на
Атлантическом полигоне. Все три
ступени ракеты
отработали нормально, ракета
попала в заданный район.
Спуск на воду головной
атомной ракетной
подводной лодки «Огайо»
намечен на лето 1979 г.
ф Головная атомная
торпедная подводная
лодка SSN 688
«Лос-Анджелес», построенная на
верфи «Ньюпорт-Ньюс шип-
билдинг энд драй док
компани», вошла в строй
13 ноября 1976 г., т. е.
на 5 месяцев позже
планового срока.
Водоизмещение лодки надводное
6000 т, подводное 6900 т,
длина 109,7 м, ширина
10,1 м, осадка 9,9 м.
Оружие •— 4 533-мм
торпедных аппарата для
стрельбы ПЛУР «Саброк»,
управляемыми по проводам
торпедами Мк 48,
противокорабельными
ракетами «Гарпун» (в
капсулах), ТА приспособлены
для постановки мин.
Энергетическая
установка — атомный реактор
S6G (D2G), 2 ТЗА, один
вал, скорость подводного
хода свыше 30 уз.
Средства обнаружения включают
ГАК AN/BQQ-5 с новой
буксируемой ГАС. На 12
первых лодках этого типа
будет установлена
система управления торпедной
стрельбой Мк 113 Mod
10, а на последующих —
новая система Мк 117.
Всего заказана 31
подводная лодка типа SSN 688
из 39 намеченных к
постройке. Последними
программами
предусматривается строительство
пяти лодок в течение двух
лет. Стоимость постройки
62—82 млн. долларов,
общая стоимость корабля
с оборудованием и
вооружением 320 млн.
долларов. На январь 1978 г.
планируется закладка
SSN 704 «Балтимор».
Темпы строительства
подводных лодок этой серии
все больше отстают от
плановых сроков. На
середину 1976 г.
запаздывание графика постройки
оценивалось
приблизительно в два года. В
1977 г. на верфях
компании «Ньюпорт Ньюс» и
«Дженерал дайнемикс»
было заложено 12 лодок,
7 единиц предполагается
сдать флоту в этом году.
* Атомный крейсер
УРО «Вирджиния»
произвел на Атлантическом
полигоне первые
испытательные стрельбы ЗУР
«Стандарт» SM2 с
использованием системы
управления Мк 86.
Осуществлен пуск 2 ЗУР по
мишеням BQM-34, одна из
которых летела на малой,
а другая на большой
высоте. Обе ЗУР были с
помощью РЛС AN/SPG-60
наведены и поразили
цели.
# Фирмой «Рейтеон»
разработана
гидроакустическая станция DE-1160
для эскадренных
миноносцев и сторожевых
кораблей. ГАС —
модульной конструкции,
включает ЦЭВМ типа 700.
Может работать в активном
и пассивном режимах в
различных
гидрологических условиях. Ъмеет два
рабочих диапазона: 7,2—
7,8 кГц и 7,9—8,5 кГц.
Во встроенной антенне
288 гидрофонов,
размещенных в 36 рядах. ГАС
обеспечивает поиск целей,
определение места,
анализ полученных данных,
классификацию и
слежение за целями. В
активном режиме ведется
круговой или секторный
(10—110°) поиск.
Одновременно в секторном
режиме производится
слежение за двумя целями.
ГАС оборудована
устройством для защиты от
помех. Обслуживается
одним оператором с пульта,
на котором имеются
визуальные индикаторы для
поиска целей и слежения
за ними. Получены
заказы на поставку ГАС типа
D Е-1160 для 4
строящихся для ВМС Италии
сторожевых кораблей типа
«Лупо» и 4 сторожевых
кораблей типа «Дескубь-
ерта» для ВМС Испании.
ВМС США планируют
испытания новой станции
на сторожевом корабле
УРО типа «Оливер X.
Перри», и в случае
положительных результатов
будет выдан заказ на
оснащение ею всех 50
кораблей этого типа.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
В ВОЕННО-МОРСКИХ силах Новой
Зеландии 2800 кадровых офицеров
и рядовых, примерно столько же
резервистов, проходящих действительную
службу.
Ядро флота составляют четыре
сторожевых корабля: «Кантербери», «Уайка-
то» (типа «Линдер» английской
постройки), «Таранаки» и «Отаго* (типа
«Ротсей»), Два корабля оснащены
вертолетами ПЛО «Уосп».
Кроме того, в строю 2 эскортных
тральщика (один — учебный), 14
сторожевых катеров, исследовательское судно
«Туи», гидрографические суда «Лэчлан»
и «Манави».
9?

В соответствии с соглашением,
заключенным между странами — участницами
блока АНЗЮС, один из сторожевых
кораблей ежегодно находится в Малайзии.
В военно-морской колледж (в
Австралии) принимаются юноши в возрасте
15—16 лет. Первоначальная подготовка
рядового состава проводится в Новой
Зеландии. Затем технические
специалисты, для подготовки которых в стране
нет необходимой базы, направляются на
учебу в Австралию, Англию и США.
Туда же посылаются офицеры и
специалисты старшинского состава для
повышения квалификации.
Страна не имеет судоверфей для
строительства военных кораблей. Однако
еерфъ ВМС в Окленде может производить
ремонт и переоборудование военных
кораблей до легких крейсеров
включительно. Пункты базирования с
современным оборудованием расположены в
Окленде, Веллингтоне, Литтелтоне и Отага.
НА ВЕРФИ «ЛИТТОН ИНДАСТРИЗ»
в Паскагуле занято 24 тыс.
человек. Работа ведется в 3 смены. По
состоянию на середину 1976 г. было сдано
ВМС 3 эсминца типа «Спруенс», спущено
на воду 10 и заложено 6 кораблей этого
типа. На постройку каждого расходуется
4 тыс. т стали марок НУ-30 и НУ-100
толщиной 9—16 мм. Корпус и
надстройка собираются из 6 блоков (по три).
Каждый из них имеет почти полное
оборудование (наполнение).
На той же верфи строятся
универсальные десантные корабли типа «Тарава»
(сдан 1, спущен 1, заложено 2Л
Пятилетней программой
военного кораблестроения США
намечено запросить средства на строительство
и модернизацию следующих кораблей:
Классы кораблей
Атомные ракетные подводные
лодки типа «Огайо»
Атомные торпедные подводные
лодки типа «Лос-Анджелес» . .
Авианосцы (модернизация) . . .
Авианосцы для приема
самолетов с вертикальным взлетом и
Атомные ударные крейсера . .
Эскадренные миноносцы типа
DDG 47 . .
Эскадренные миноносцы типа
«Чарльз Ф. Адаме»
(модернизация) . .
Сторожевые корабли УРО типа
«Оливер X. Перри»
Сторожевые корабли нового типа
Десантно-вертолетные корабли-
доки нового типа ... .
Противоминные корабли нового
типа
Танкеры . . ...
Универсальные транспорты
снабжения
Плавбазы эскадренных
миноносцев ...
Плавучие мастерские
Ракетные катера на подводных
крыльях (модернизация) ....
Океанографические суда . . .
Буксиры
Плавучая мастерская по
ремонту кабелей
Спасательные суда
Всего . .
Финансовые годы
1978
2
2
1
11*
—
4
—•
1
—
26
1979
1
1
1
1
11
1
1
4
1
1
~~3
2
1
29
1980
2
1
1
з
6
12
6
2
1
1
~5
1
2
43
1981
1
2
1
3
6
12
1
2
6
2
—
4
2
42
1982
2
2
1
1
з
6
10
1
3
6
2
—
1
—
38
* По утвержденному бюджету — 9 ед.
100

Справочные данные-
офицеру флота
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИШ ИТАЛИИ
Военно-морские силы являются видом вооруженных сил. Возглавляет их
начальник главного морского штаба. Непосредственное руководство возложено на
главный морской штаб, который ведает оперативными вопросами. Материально-
техническое обеспечение, кораблестроение и вооружение осуществляется в
масштабе министерства обороны.
В состав ВМС входят флот, морская авиация и морская пехота. Флот в свою
очередь включает эскадру, минно-тральные силы и вспомогательные суда.
Как считает военное руководство страны, ВМС предназначены для
предотвращения возникновения конфликтных ситуаций в мирное время, обороны
территории страны от нападений с морского направления, ведения активных
наступательных действий в различных районах Средиземного моря — с началом
войны. В системе НАТО на ВМС Италии возлагается обеспечение южного фланга
вооруженных сил блока.
По оценке главного морского штаба, для выполнения стоящих перед ними
задач ВМС должны иметь корабли общим водоизмещением около 160 тыс. т. В
настоящее время тоннаж кораблей флота 105 тыс. т, из которых 40% крупных и
70% малых устарели. По оценкам руководства, флот не располагает силами,
способными вести активные действия против крупных надводных кораблей
противника, минно-тральные силы и средства морально устарели, фактически нет
подвижного тыла. Командование ВМС считает, что в результате недостаточных
ассигнований на военное кораблестроение в 1971 —1974 гг. общее водоизмещение
кораблей, введенных в строй, составило всего 8 тыс. т, в то время как за тот же
период были исключены из боевого состава устаревшие корабли
водоизмещением 30 тыс. т.
Для предотвращения дальнейшего регресса флота считается необходимым
ежегодно увеличивать тоннаж не менее чем на 5 тыс. т. Таким образом, к
1984 г. тоннаж новых кораблей составит 85 тыс. т. Согласно 10-летнему плану
развития ВМС, утвержденному парламентом в марте 1975 г., до 1985 г. намечено
построить авианесущий корабль, принимающий самолеты вертикального взлета
и посадки и вертолеты, 2 эскадренных миноносца УРО типа «Аудаче
усовершенствованный», 8 сторожевых кораблей типа «Альпино усовершенствованный», 2
подводные лодки, 10 ракетных катеров на подводных крыльях типа «Спарвиеро»,
2 искателя мин, транспорт снабжения, буксиры. В США планируется
приобрести десантно-вертолетный корабль — док LPD и 4 ракетных катера на
подводных крыльях типа РНМ.
Программой модернизации кораблей предусматривается до 1980 г.
вооружить оба крейсера УРО типа «Андреа Дориа» артсистемой ближней
самообороны от крылатых ракет, установить новую систему торпедного оружия
на подводных лодках и эскадренных миноносцах УРО типа «Аудаче»,
переоборудовать 10 тральщиков типа 500 в искатели м«ин, стандартизировать ЗРК
«Терьер» и «Тартар», обновить радиоэлектронное оборудование крупных кораблей,
перевести корабли на единое топливо.
В значительной степени направленность строительства и
оперативно-тактической и боевой подготовки ВМС Италии определяется участием страны в НАТО.
Подводные лодки и морская авиация уже в мирное время входят в состав
объединенных командований блока.
Сейчас в строю 270 кораблей и судов, в том числе 9 подводных лодок, 3
крейсера УРО, 4 эскадренных миноносца УРО, 4 эскадренных миноносца, 24
сторожевых корабля, ракетный катер на подводных крыльях, 6 торпедных катеров,
4 канонерские лодки, 2 минных заградителя, 45 тральщиков, 2 десантных
корабля, 3 гидрографических судна, танкер-заправщик, универсальный транспорт
снабжения, 160 других вспомогательных судов.
Морская авиация имеет в своем составе 54 противолодочных вертолета, из
которых 24 типа SH-3D и 30 АВ 204. Кроме того, в ВВС входят 3 патрульные
авиаэскадрильи, на вооружении которых находятся 18 противолодочных
самолетов — дальних морских разведчиков «Атлантик».
Подводные лодки. Из 9 единиц — 4 типа 1075 «Энрико Тоти» отечественной
постройки (предназначены главным образом для борьбы с подводными лодками);
5 — получены от США в 1960—1972 гг. (2 — типа «Тэнг»; 2 — типа «Тенч»,
прошедшие модернизацию по программе ГАППИ III и 1 — типа «Балао»).
В 1977 — 1978 гг. поступят на вооружение строящиеся на верфи «ЧРДА»
(Монфальконе) 2 подводные лодки типа 1076 «Назарио Сауро».
Из 3 крейсеров УРО 2 типа «Андреа Дориа» построены в 1964 г. Их
водоизмещение 6500 т, вооружение: ЗРК «Терьер», 8 76-мм автоматов, 2 трехтрубных
324-мм торпедных аппарата, 4 противолодочных вертолета. Крейсер УРО «Вит-
•юрио Венето» построен в 1969 г. Его водоизмещение 8850 т, вооружение: ЗРК
«Терьер», 8 76-мм автоматов, ПЛРК «Асрок», 2 трехтрубных торпедных аппарата,
9 противолодочных торпедных аппаратов, 4 шахты оборудованы для
баллистических ракет «Поларис».
Из эскадренных миноносцев УРО наиболее современными являются корабли
типа «Аудаче».

Класс эскадренных миноносцев представлен устаревшими кораблями
постройки 1943—1958 гг.
Из 24 сторожевых кораблей, находящихся в составе флота, 10 (типов «Альпи-
но», «Пьетро де Кристофаро», «Карло Бергамини») построены в 60-е годы. 8
(типов «Чентауро» и «Альбатрос») — в 50-е годы. Остальные — более ранней
постройки. Большинство сторожевых кораблей имеет на вооружении 76-мм аптилло-
рийские орудия, противолодочные торпеды и другие средства борьбы с лодками.
В 1977 — 1979 гг. в строй войдут 4 сторожевых корабля типа «Лупо»
Намечено построить серию из 4 сторожевых кораблей типа «Лупо
усовершенствованный». Головному уже присвоено наименование «Мистраль».
Ракетные катера на подводных крыльях. Катер «Спарвиеро» вошел в строй
в 1973 г. Планируется построить еще 6 таких катеров.
Большая часть кораблей остальных классов построена в 1950—1960 гг. и к
настоящему времени устарела.
Не отвечают современным требованиям и вспомогательные суда. Сейчас
началось строительство новых судов. После выполнения кораблестроительной
программы в составе флота будут находиться авианесущий корабль, десантно-верто-
летный корабль-док, 8 подводных лодок (4—типа «Энрико Тоти», 4 — «Назарио
Сауро»), 3 крейсера УРО, 6 эскадренных миноносцев (4 — типа «Аудаче», 2 —
типа «Импавидо»), 18 сторожевых кораблей (4 УРО — типа «Лупо». 10 — типа
«Альпино». 4 — типа «Пьетро Кристофаро»), ракетные катера на подводных
крыльях, искатели мин и другие корабли и суда.
Основные военно-морские базы — Специя, Таранто, вспомогательные —
Бриндизи, Аугуста, Мессина, Кальяри, Неаполь, Венеция, Маддалена.
На территории Италии размещены штабы командований НАТО на
Южно-Европейском театре. Гаэта, Аугуста и Маддалена являются базами надводных
кораблей и атомных подводных лодок 6-го флота США.
ОСНОВНЫЕ
Класс, тип —
число кораблей,
год постройки
Подводные лодки
«Энрико Тоти» — 4
1968 — 1969
«Назарио Сауро»
— 2.
1977 — 1978
Эскадренные
миноносцы УРО
«Аудаче» — 2,
1972—1973
Сторожевые
корабли УРО
«Лупо» — 4,
1977 — 1979
Ракетный катер
на подводных
«Спарвиеро»,
1973
Универсальный
транспорт
снабжения
«Стромболи»,
1976
ГАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Водоизмещение
стандартное
полное, т
для ПЛ
надводное
подводное
524
591
1456
1631
3600
4400
2208
2500
62.5
8706
Скорость
хода, уз
для ПЛ
надвод-
ная

подводная
9
17
11
20
33
34
50
19
Главные
размере-
ния
(длина,
ширина,
осадка),
м
46.2
4.77
3.99
63,85
6.83
5.7
136,6
14,5
4.6
106
11.98
3,66
24,6
12.1
4,4
129
18,0
6.5
. НОВЫХ КОРАБЛЕЙ
Оружие
4 533-мм ТА,
4 запасные
торпеды
6 533-мм ТА
2 127-мм и
4 76-мм; ЗРК
«Стандарт»;
2x3 ТА Мк 32
для торпед Мк 44;
2 вертолета
АВ204В
1 127-мм и
4 40-мм; ЗРК
«Си Спарроу»:
8 УР «Отомат»,
зенитная
система
«Альбатрос»;
2x3 ТА Мк 32:
2 105-мм
бомбомета, вертолет
2 УР «Отомат»,
1 76-мм
1 76-мм,
2 40-мм

Экипаж,

человек
14
45
395
185
102

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
В МАРТЕ 1976 г. вошел в состав
японских ВМС эскадренный миноносец
«Тачикадзе» водоизмещением 3850 т и
вооруженный ракетами «Стандарт*
RIM 66А. Через месяц был заложен еще
один эсминец того же типа — DD 169.
Шестой по счету эскадренный миноносец
типа DD 121 типа «Ямагумо» был
заложен в апреле того же года на верфи
компании «Сумитомо» в Ураге.
Строительство его планируется закончить в 1978 г,
В Тамано на заводе компании «Ми-
цуи» строится одиннадцатый,
предпоследний по счету сторожевой корабль
DE 225 «Носиро* типа «Чикуго*.
Планируется строительство головного
корабля типа DE 226. Все бывшие
американские эскортные корабли возвращены
обратно США или сданы на слом.
S§: С завершением строительства
подводной лодки «Такацио* общее число
подводных лодок типа «Удзусио»
достигло 6 единиц. Строительство седьмой
лодки (SS 572) началось весной 1977 г.
Намечена также постройка — SS 573.
Департамент морской охраны получил
еще 4 636-тонных патрульных корабля
типа РМ 73 «Бихоро»: РМ 79 «Абаку-
ма», РМ 80 «Исудзу», РМ 78 «Ицикари*
и РМ 82 «Кудзурю». Заложен еще один
корабль этого типа — РМ 81 «Кикучи».
Закончилось строительство второго и
третьего по счету танко-десантных
кораблей типа «Миура» водоизмещением
2000 т: «Одзика» (4152) и «Сатсума*
(4153). Минный тральщик — искатель
мин, шестнадцатый по счету типа «Така-
ми» — «Фукуе» — вошел в состав
действующего флота в ноябре 1976 г.
В 1975176 ФИНАНСОВОМ ГОДУ
ассигнования на ВМС Японии —
268 048 млрд. иен составили 21,2%
общих военных расходов. Были выделены
средства на строительство дизельной
торпедной подводной лодки нового
типа SS 573 водоизмещением 2200 т.
Она двухкорпусная. Применение в
качестве конструкционного материала
прочного корпуса стали НУ-90
позволяет значительно увеличить глубину
погружения. Энергетическая установка од-
новальная, дизель-электрическая
мощностью 3400/7200 л. с. обеспечивает
скорость хода 13/20 уз. Оружие — шесть
5сЗ-мм торпедных аппаратов для торпед
типа G-RX-1, а в перспективе ракет
«Гарпун* или «Экзосет», ГАС — типа
ZQQ-4. Лодка оснащена новейшими
средствами радиолокации, навигации,
радиоэлектронного противодействия.
Ассигновано также строительство ьс*
кадренного миноносца с сильным
вертолетным вооружением. Он создан на
основе эсминца типа «Харуна». За снег
большого водоизмещения на корабле
разместят ЗРК самообороны и 35-мм
автоматы для борьбы с низколетящими
целями.
В США ДЛЯ КОРАБЛЕЙ
охранения разрабатывается самолет
с вертикальным взлетом и посадкой.
Американские специалисты считают, что
оснащение ими эсминцев типа «Спру-
енс», фрегатов типа «Нокс», «Гарсиа»
и «Оливер X. Перри* не только повысит
противолодочные возможности этих
кораблей, но и сделает их более
универсальными.
Фирмой «Грумман* в качестве
промежуточной модели предложен СВВП «Нат-
крекер». Его фюзеляж с помощью
гидравлического привода откидывается
назад. Крылья с кабиной летчика
сохраняют при этом горизонтальное положение.
У самолета два двигателя типа
TF-34, которые должны обеспечить ему
скорость крейсерскую — 650, а
максимальную — 925 км/ч (на высоте 10 км).
Боевой радиус «Наткрекера* 185 км,
время барражирования на высоте 3 км
2 ч, потолок 12 км. При взлете переход
из режима висения до полета со
скоростью 230 км/ч займет 19 с, для посадки
потребуется 53 с. Самолет садится с
опущенным фюзеляжем.
По мнению специалистов, «Наткре-
кер», вооруженный 2 ракетами
«Гарпун», способен наносить удары по ко-
раблям и береговым объектам, время
барражирования при этом 1 ч. Самолет
без оружия может совершать
разведывательные полеты на радиус 370 км.
Сейчас модели «Наткрекера» проходят
испытания»
103

ОГ ФЛАЖНЫХ И ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ-
К РАДИОСВЯЗИ
ВОЕНИЗДАТ выпустил труд «Служба связи Военно-Морского Флота»1. Его
авторы — известные на флоте специалисты, руководители и организаторы военно-
морской связи, участники Великой Отечественной войны Ю. Заколпский, М. Зернов,
В. Соловьев, П. Крысин, В. Полозок. В течение полутора десятка лет вели они
настойчивый поиск докухментов, изучали литературные и архивные источники,
собирали воспоминания, чтобы создать книгу на тему, которая до этого была освешена очень
мало.
Книга написана на фоне истории русского и советского флотов. И это
правильно, ибо по мере развития корабельного состава я боевых средств совершенствовалась
и связь — основное средство управления силами. Не случайно адмирал флота Н.
Сергеев подчеркивает в предисловии: «Особенно важное значение имеет данная работа
в современных условиях, когда управление силами стало узловым вопросом военной
науки» (с. 7).
В первой части труда рассказывается о зарождении предметной, звуковой и
световой сигнализации в русском флоте, о переходе от элементарных способов передачи
сигналов к регулярной связи, определенной уставами, сводами и таблицами.
Большое место отведено проводной связи — телеграфу и телефону и особенно
радио. Ярко освещен научный подвиг А. Попова, изобретение которого оказало
«революционизирующее влияние на дальнейшее развитие оперативного искусства,
тактики, связи и наблюдения в военном флоте». Мы вправе гордиться, что русский флот,
по существу, явился первой в мире лабораторией по изучению и внедрению радио в
практику. Передовые офицеры флота, в том числе вице-адмирал С. Макаров,
указывается в книге, по достоинству оценили преимущества радиосвязи в управлении силами и
принимали меры к тому, чтобы организовать изготовление радиоаппаратуры.
Морское министерство не нашло возможности ассигновать средства для
массового производства отечественной радиоаппаратуры В результате промышленные дельцы
Запада наживались на новом изобретении, извлекая барыши из поставок
радиоприборов русскому флоту.
Внедрению и применению радиосвязи мешала консервативность, косность и
недальновидность и высшего командования. Поэтому во время русской-японской войны
радио использовалось недостаточно, особенно на кораблях 2-й Тихоокеанской эскадры,
что во многом повлияло на печальный исход Цусимского сражения.
Горькие уроки войны с Японией, говорится в книге, явились поводом для
размышлений в русских военных и военно-морских кругах. К 1913 г. была улучшена
подготовка связистов, на кораблях установлена 171 радиостанция и на берегу — 65.
1 Коллектив авторов. Служба связи Военно-Морского Флота. (История развития).
Под общ. ред. Г. Г. Толстолуцкого. Воениздат, 1976, 496 с. Цена 1 р. 30 к.
104

Дальнейшее развитие получила проводная связь, создана система сигнально-наблю-
дательных постов.
Авторы приводят многочисленные примеры использования средств связи на
Черноморском, Балтийском и Северном морских театрах в годы первой мировой войны.
Впервые публикуются сведения о применении в составе службы связи самолетов.
Так, например, на Черноморском флоте к 1915 г. было выделено 12 гидросамолетов
(с. 116). Здесь же рассказывается о зарождении радиоразведки, системы радиопомех
и скрытой связи.
Хотелось бы сделать следующее замечание. На с. 100—101 авторы, говоря о
внезапном набеге кораблей германо-турецкого флота на Одессу, Севастополь,
Феодосию и Новороссийск в 1914 г., пишут: «Серьезных потерь (кроме потопления кан-
лодки «Донец») флот не попес даже от 11-дюймовой артиллерии «Гебена». Немцы
стреляли главным образом по площадям, и прямых попаданий почти не было».
На самом деле «Гебеном» был потоплен еще минный заградитель «Прут» с
большим запасом мин. При обстреле Одессы, Севастополя, Феодосии и Новороссийска
неприятель повредил суда, портовые сооружения. Имелись человеческие жертвы.
Вторая часть книги охватывает период с 1917 г. до Великой Отечественной
войны. Сначала речь идет о связистах-балтийцах, участниках Великой Октябрьской
социалистической революции, обеспечивавших надежной связью Центральный
Комитет большевистской партии и Военно-революционный комитет во время вооруженною
восстания в Петрограде.
В. И. Ленин, подчеркивается здесь, по достоинству оценил значение связи в ходе
борьбы за создание перевеса революционных сил над силами контрреволюции и как
средства массовой информации в распространении первых декретов Советской власти.
Свою верность пролетарской резолюции моряки-связисты пронесли через все
испытания гражданской войны. За заслуги перед молодой Советской республикой
команда службы связи Балтфлота была удостоена в 1919 г. Почетного Красного
знамени ВЦИК РСФСР — высшей награды того времени.
Емким по содержанию является раздел, в котором рассказывается о
совершенствовании связи флотов в годы мирного социалистического строительства. Читатель
найдет много интересных подробностей, касающихся разработки и освоения новой
техники, улучшения организации, создания руководящих документов. Авторам, на наш
взгляд, удалось насытить книгу важными, малоизвестными сведениями. Отдают
должное они и нашим советским ученым, инженерам и техникам — создателям
совершенной аппаратуры, хотя, видимо, об этом можно было бы сказать обстоятельнее.
Третья, наибольшая по объему часть книги посвящена Великой Отечественной
войне. В первой главе говорится об образовании в 1938 г. Управления связи НК
ВМФ, которое сыграло важную роль в улучшении руководства службой связи и
наблюдения, организации боевой подготовки, в вооружении, эксплуатации, снабжении
и строительстве средств связи. Думается, что авторы поступили совершенно
правильно, остановившись на этом вопросе, ибо совершенствование службы связи имело в
дальнейшем, в ходе войны, огромное значение. Позднее бывший Нарком ВМФ Н.
Кузнецов напишет в своих мемуарах: «Связь с флотами действовала бесперебойно». Это
оценка работы связистов уже в первую ночь войны.
Для показа деятельности флотских связистов авторы избрали, если так можно
выразиться, «региональный» метод — по флотам и флотилиям. При этом они учли
конкретные задачи, решаемые тем или иным флотом в различные периоды войны, и
географические особенности театра, раскрыли роль связи в операциях, боях. Им
удалось не просто осветить участие связистов в боевых действиях, но и собрать
драгоценные крупицы боевого опыта.
В этом разделе книги немало ярких, поучительных примеров, свидетельствующих
о мужестве, массовом героизме, высокой профессиональной подготовке
моряков-связистов. На Балтике они продемонстрировали величайшую отвагу и мастерство при
обороне Моонзуядских островов, Таллина, Ханко. Волнующей страницей является ич
боевая работа в блокированном Ленинграде. Выдающимся подвигом связистов была
прокладка бронированного кабеля через Ладожское озеро. Уже 29 октября 1941 г.
Ленинград получил возможность непосредственно сноситься по проводам со Ставкой
Верховного Главнокомандования.
105

Заметим, кстати, что было бы уместно рассмотреть историю службы связи
Ладожской военной флотилии не в главе, где речь идет о флотилиях, а в главе,
посвященной Краснознаменному Балтийскому флоту, так как флотилия с июля по октябрь
1941 г. входила в состав Морской обороны Ленинграда, а затем флота.
Говоря о роли связистов-североморцев в обеспечении управления силами в период
обороны и наступления, во время проводки внутренних и внешних конвоев, авторы
показали то новое, что привносили связисты флота в тактику действия сил. Заслугой
североморцев, в частности, было использование новой антенны, позволявшей более
эффективно управлять подводными лодками в море, организовывать их взаимодействие
с авиацией.
Немало подвигов при обороне баз совершили связисты-черноморцы. В книге
подробно рассказано, как они обеспечивали деятельность командных пунктов при
защите Одессы, Севастополя, Кавказа, рассмотрены действия частей и подразделений
связи в десантных операциях и операциях, проводимых совместно армией и флотом.
В главе о черноморцах надо было бы более подробно проанализировать работу
связистов Азовской военной флотилии, особенно в десантных действиях. В
дальнейшем органы связи этой флотилии после переформирования были переданы Дунайской
флотилии. Следовало подчеркнуть преемственность опыта и боевых традиций
связистов.
Последнее, кстати, хорошо показано в главе о связистах-тихоокеанцах. При
подготовке к боевым действиям против империалистической Японии они широко
использовали опыт войны против немецко-фашистских захватчиков. В книге
приводятся внушительные цифры радиовооружения Тихоокеанского флота к августу 1945 г.,
где имелось 118 передающих и 177 приемных радиоцентров, 68 автомобильных
радиостанций. К началу войны здесь было построено 30 тыс. проводо-километров
магистральных воздушных линий связи. Все это позволило надежно обеспечить
устойчивую и быстродействующую связь с Москвой, 1-м и 2-м Дальневосточными
фронтами, а также необходимую оперативную связь между соединениями.
Вызывает лишь сожаление, что в книге не нашлось места для освещения истории
службы связи Краснознаменной Амурской флотилии, которая наряду с Тихоокеанским
флотом внесла сбой вклад в разгром врага на Дальнем Востоке.
Последняя глава о боевой работе связистов военных флотилий почему-то
оставила в стороне каспийцев. Думается, было бы небезынтересно показать, как
обеспечивались связью оперативные перевозки по Каспию в годы минувшей войны.
В этом интересном труде почему-то не отражена деятельность военно-морской
почты в годы войны. Письма с кораблей и частей, прошедшие полевые почтовые
станции и получившие оттиски штемпелей «Морская почта», являются ценными
свидетелями тех огненных лет.
Указатель основных исторических дат составлен включительно по 1939 г. В него
не вошли события военных лет, не говоря уже о послевоенных. Среди приложений
хотелось бы видеть список моряков-связистов — Героев Советского Союза, краткие
справки о частях связи, награжденных боевыми орденами.
Содержание труда заканчивается, по существу, Великой Отечественной войной.
Краткое заключение, к сожалению, не дает полного представления о развитии связи
ВМФ в послевоенный период, о бурном научно-техническом прогрессе в этой области.
о людях, которые обеспечивают связью корабли советского флота в дальних походах,
боевую учебу наших моряков.
Хотелось высказать пожелание, чтобы работа по истории службы связи ВМФ и
боевых подвигов флотских связистов в годы войны не ограничивалась рецензируемой
книгой. Было бы полезным подготовить новое, исправленное и дополненное издание,
доведя его содержание до наших дней.
Вице-адмирал В. СОЛОВЬЕВ,
доктор военно-морских наук, профессор

Флотским
медикам
посвящена.,
Становление
и развитие
отечественной

военного!
ИСТОРИЯ военно-морской медицины
в нашей литературе освещена еще
недостаточно. Это несколько
монографий, в том числе «Материалы по
истории медицинской службы русского
военно-морского флота второй половины
XIX и начала XX века (1850—1917)» 1
и выпущенные небольшими тиражами
очерки истории Кронштадтского и
Ленинградского военно-морских
госпиталей.
Нельзя поэтому не приветствовать
выход в свет исторического очерка
«Становление и развитие отечественной
военно-морской медицины», подготовленного
коллективом авторов под редакцией
кандидата медицинских наук
генерал-майора медицинской службы Е. Иванова2.
Эта книга рассчитана на массового
читателя, но в первую очередь
адресована, конечно, медицинским работникам
и особенно молодым военно-морским
врачам, для которых путь, пройденный
старшим поколением, является не
только достойным примером, но и большой
школой воспитания.
Написанная известными на флоте
деятелями военно-морской медицины и
историками-исследователями Б. Ивановым,
А. Крупиным, В. Тимофеевым и В.
Шестовым, книга подробно знакомит
читателей с возникновением, становлением
и развитием военно-морской медицин-
1 В. И. Шестов, Е. И. Иванов,
Л. И. Горелов, В. В. Тимофеев.
Материалы по истории медицинской
службы русского военно-морского флота второй
половины XIX и начала XX века (1850—
1917). «Медицина», 1968. 236 с. Тираж
1300 экз. Цена 1 р. 30 к.
2 Коллектив авторов. Становление и
развитие отечественной военно-морской
медицины. «Медицина», 1976, 400 с. Тираж
1500 экз. Цена 2 р. 95 к.
ской науки, организацией мэдико
санитарного обеспечения отечественного
флота в различные исторические периоды.
Вначале в краткой исторической
справке рассказывается о вэзыикнозэнии
в XVIII в. медицинской службы и
первых успехах медиков российского флота.
Следующий раздел содержит довольно
сжатую характеристику основных
направлений военно-морской медицинской
науки более чем за столетие — от
начала XIX в. до Великой Октябрьской
социалистической революции. Здесь
подчеркнуто, что в отличие от XVIII в. в
разработке важнейших вопросов науки
участвуют уже не отдельные ученые и
практики, а целые общества морских
врачей. Именно благодаря им
отечественная военно-морская медицина
добилась значительных успехов и
общественного признания. В тот же период
происходило дальнейшее совершенствование
подготовки медицинского персонала и
медицинского обеспечения кораблей и
береговых частей.
Особый интерес представляют
страницы, посвященные участию медиков
в дальних, в том числе и кругосветных,
плаваниях, их вкладу в развитие
морской гигиены, медицинской географии
и других отраслей науки 3.
Наряду с достижениями, говорится
в книге, в конце прошлого — начале
нынешнего века имелись значительные
упущения в организации медицинской
3 Читателям, которые интересуются этой
темой, можно рекомендовать также книгу
А. Л. Матусова «Из истории медицинского
обеспечения русских морских и полярных
экспедиций (Труды ААНИИ. Т. 35). Гидро-
метиоиздат, 1972, 120 с. Тираж 420 экз.
Цела 72 коп.
107

службы, особенно в обеспечении боевыч
действий флота. Это резко проявилось
в период русско-японской и первой
мировой войн, когда окончательно
Ескрылисъ социально-политические
язвы прогнившего царского режима.
Самый большой раздел — очерки по
истории медицинской службы Советского
Военно-Морского Флота (они занимают
3Д общего объема). Здесь читатель
найдет немало новых сведений,
почерпнутых авторами в Центральном
государственном архиве ВМФ и
Военно-медицинском музее МО СССР. Многие из них
впервые вводятся в научный оборот.
К сожалению, недостаточно освещена
работа военно-морских медиков в период
гражданской войны и финляндско-со-
ветского вооруженного конфликта. А
ведь боевой опыт тогда был обобщен,
взят на вооружение и широко
использовался во время Великой
Отечественной войны.
Наиболее подробно описана
деятельность флотских медиков в 1941—
1945 гг., показаны их вклад в победу
над немецко-фашистскими
захватчиками, особенности медицинского
обеспечения на различных флотах и флотилиях.
С интересом читаются места, где речь
идет о конвойных и десантных
операциях, о работе в специфических условиях
(блокада Ленинграда, массовые
эвакуации личного состава, раненых и
больных, связанные с обороной таких
военно-морских баз, как Одесса, Севастополь,
Ханко и др.). Конечно, в книге,
охватывающей более чем 2,5-вековой
исторический период, нетрудно что-либо
упустить. И все же, на наш взгляд, нельзя
было не остановиться подробнее на
работе медиков в соединениях подводных
лодок и частях авиации. Это,
несомненно, представило бы значительный
интерес для нынешних читателей, особенно
если учесть, что роль подводных лодок
и авиации как ударных сил флота
сейчас намного возросла.
Видимо, не вполне оправдано
выделение в специальный раздел (весьма
небольшой, кстати, по объему) материалов
о героизме флотских медиков,
проявленном в боях за Родину. В книге имеются
разделы о боевой работе врачей,
медсестер того или иного флота, где также
приводятся примеры подобного рода,
свидетельствующие о мужестве, отваге,
самоотверженности людей в белых
халатах. Следовало бы поместить
дополнительные примеры в эти разделы.
Книга заканчивается разделом
«Медицинская служба Военно-Морского Флота
на современном этапе». К сожалению,
он не дает полного представления о всех
направлениях работы медиков.
Складывается впечатление, будто часть
материалов выпала при редактировании. В
стороне остался, например, вопрос о
подготовке кадров медицинских работников
для флота. Хотелось бы увидеть и
побольше материалов о роли медицинской
службы в обеспечении длительных и
дальних походов подводных лодок и
надводных кораблей с учетом их
пребывания в различных климатических зонах.
Затрудняет пользование книгой
отсутствие именного и других указателей
и списка использованной литературы.
Нельзя не высказать еще один упрек
издательству: тираж рецензируемой
книги неоправданно мал. Ее трудно найти на
флоте, нет ее и в библиотеках многих
Домов офицеров, так как сразу же после
выхода в свет книга почти мгновенно
разошлась.
Наверное, и органам книжной
торговли нужно шире оповещать
заинтересованные круги читателей и учреждения
о готовящихся к выпуску изданиях.
Тогда в книжных фондах не будет «белых
пятен».
Генерал-майор медицинской службы
Г. ДОНЧЕНКО,
кандидат медицинских наук
Капитан 1 ранга А. МАКАРОВ,
доктор исторических наук, профессор

Необычная
морская
энциклопедия
РАЗНОВИДНОСТЕЙ
коллекционирования сотни и тысячи.
Нумизматы собирают монеты и медали,
филокартисты — открытки, флористы —
значки, филуменисты — спичечные
этикетки. Но самый многочисленный отряд
коллекционеров — филателисты,
отдающие свою любовь почтовым маркам.
Филателия родилась около полутора
веков назад вместе с появлением первых
знаков почтовой оплаты. И с тех пор
ряды ее приверженцев растут с каждым
годом. И это понятно: с марками,
тематика которых удивительно
разнообразна, сравниться могут разве только
открытки.
Я знаю десятки филателистов,
имеющих в своих собраниях уникальные
марки, и смею утверждать, что счастье
этих людей не в обладании ими, а в том,
что такие ценные находки помогают кол-
лекционерам приобщиться к
удивительным событиям истории, открыть для
себя новые страницы в «книге знаний».
Подлинное счастье собирателя — в
безграничном расширении возможностей
познания и распространения
интереснейших сведений.
Те, кто по-настоящему, серьезно этим
увлечен, знает, сколько подлинного
эстетического наслаждения дает
коллекционирование человеку, какой это
прекрасный отдых, подмогающий снять
стрессовые нагрузки напряженной современной
жизни. И вместе с тем, как много оно
значит для того, чтобы стереть «белые
пятна» в его познаниях. И напрасно
некоторые несведующие люди смотрят на
коллекционирование как на своего рода
чудачество. Просто они не
представляют, как велика польза от него и для
самого собирателя, и для членов его семьи,
товарищей по работе.
Не принижая других видов
собирательства, скажу, что для офицера
флота, находящегося в специфических
условиях военной службы, филателия
наиболее удобный и, как мне кажется,
«универсальный» вид: собрание марок
не занимает много места ' и наиболее
« транспортабельно ».
Кроме того, это увлечение развивает
в человеке массу полезных качеств,
кстати, немаловажных и для тех, кто
носит военную форму. Оно
вырабатывает целеустремленность, умение
проникать в суть предмета, способствует
формированию творческого начала.
Много дает филателия моряку. С
помощью ее он еще более углубленно
сможет заняться изучением истории
географических открытий, мореплавания,
кораблестроения, боевых традиций флота,
современных морских портов и гаваней.
Мне известны имена офицеров, сделав
ших своей целью сбор
филателистических материалов специально по
морской тематике и добившихся немалых
успехов.
Так, капитан 1 ранга в отставке
Г. Андреез на последней Всеармейской
филателистической выставке за
тематическую экспозицию «Севастополь —
город-герой» был отмечен золотой
медалью.
Серьезными филателистами
зарекомендовали себя капитаны 1 ранга С.
Бутов, А. Изанов и другие.
Это вступление я считал необходимым
сделать, прежде чем непосредственно
перейти к разговору о новом
филателистическом справочнике.
109

Почтовые марки — своеобразные
4 визитные карточки > страны. Это
образное сравнение принадлежит
выдающемуся деятелю коммунистического
движения Г. Димитрову. Выпускаемые
миллионными тиражами, они
рассказывают об ее истории, прошлом и
настоящем, о развитии науки, техники,
культуры.
Примечательно, что художественное
содержание примерно каждой десятой
советской почтовой марки отражает
морскую или речную тематику.
Сочетание на почтовых знаках и документах
букв «СССР» и морского сюжета
свидетельствует о том, что наша Родина —
великая океанская и морская держава.
Первая попытка систематизировать
все советские почтовые выпуски,
посвященные флоту или отображающие
события, связанные с историей страны как
морского государства, и дать их
описание предпринята известным
филателистом, ветераном Военно-Морского Флота
полковником в отставке В. Орловым,
который подготовил справочник-каталог
«Флот нашей Родины». Недавно он
выпущен издательством «Связь» *.
В нем не просто перечислены марки,
маркированные конверты и
специальные штемпеля, но и дана краткая
справка об историческом событии, корабле
или человеке, которые удостоились
чести быть представленными на почтовой
миниатюре. Это своеобразная морская
энциклопедия, предназначенная не
только для филателистов. Книга
интересна и полезна также широкому кругу
читателей, особенно тем, кто увлекает-
ся морем и флотом.
Краткий рассказ (а
автору-составителю удалось раскрыть тот или иной
сюжет очень лаконично и вместе с тем
достаточно емко) во многих случаях
сопровождается иллюстрацией —
фоторепродукцией марки, конверта или
штемпеля, что еще больше повышает
информативность пособия.
Читатель может получить сведения о
героической борьбе русского народа за
выход к морю, истории
кораблестроения, о создании и развитии
регулярного военного флота, о вкладе наших
соотечественников в великие географиче-
1 Флот нашей Родины.
Справочник-каталог (Почтовые марки. Художественные
маркированные конверты. Штемпеля
специального гашения). Автор-составитель
В. А. Орлов. «Связь», 1977. 170 с. Тираж
40 000 экз. Цена 1 р. 10 к.
ские открытия, в изучение Мирового
океана и т. п. Широко отражены
революционные традиции русского флота.
Здесь представлены марки,
посвященные декабристам (среди них, как
известно, были морские офицеры),
броненосцу «Потемкин» и крейсеру «Очаков»,
впервые поднявшим красные флаги
революции, морякам — участникам
Октябрьского вооруженного восстания з
1917 г. Большое место занимают
издания с изображением легендарной
«Авроры».
В каталоге приводятся краткие
тактико-технические данные многих
кораблей — героев Великой Отечественной
войны и освещается их история.
Марки и конверты с портретами
моряков—Героев Советского Союза и тех,
кто навечно зачислен в списки
кораблей и частей, воскрешают в памяти
замечательные подвиги советских воинов
на полях сражений, в морских боях.
Немало интересного и полезного
можно узнать из приведенных аннотаций и
о сегодняшнем дне Советского Военно-
Морского Флота. В послевоенный
период Министерство связи не раз
выпускало марки и конверты с рисунками
кораблей различных классов и типов.
Стало традицией издавать праздничные
конверты и открытки ко Дню Советской
Армии и Военно-Морского Флота и Дню
ВМФ. В справочнике-каталоге названы
сюжеты почтовых миниатюр и авторы
рисунков.
Безусловно, представляет ценность
рассказ о маринах — произведениях
искусства на морскую тему,
воспроизведенных на марках. Миниатюрную
картинную галерею составляют работы И.
Айвазовского, А. Дейнеки, И. Сорокина,
И. Репина, Н. Бабасюка, А. Рылова,
Г. Нисского, портреты выдающихся
деятелей отечественного флота —
мореплавателей, флотоводцев, ученых,
выполненные художниками-живописцами и
графиками, работающими специально
над созданием марок.
Среди последних особенно популярны
такие мастера миниатюры, как В.
Завьялов, И. Дубасов, А. Мандрусов, В. Кли-
машин, В. Андреев, Е. Гундобин.
Большую филателистическую флотилию
создал на почтовых марках В. Завьялов.
Тщательно выполненные, с
исторической достоверностью рисунки получили
заслуженную признательность у воен-
110

ных моряков и коллекционеров.
Эстафету этого художника-графика, умершего
несколько лет назад, принял его сын —
Л. Завьялов.
В каталоге-справочнике нашли
отражение торговый и промысловый,
научно-исследовательский и речной флоты,
города-герои, морские порты нашей
Родины. Сведения о них дают
представление о развитии народного хозяйства
СССР, научно-техническом прогрессе в
судостроении, о глубоких изменениях,
происшедших на карте страны за 60 лет
Советской власти, о вкладе тружеников
моря в создание
материально-технической базы социализма и коммунизма.
Ряд «морских» марок и конвертов,
пропагандируя решения съездов
Коммунистической партии, показывают планы
развития морского и речного
транспорта от пятилетки к пятилетке. Эта
традиция продолжена сейчас в серии
«Решения XXV съезда КПСС в жизнь!».
Выход в свет рецензируемого
пособия, таким образом, будет
способствовать еще более активной пропаганде
морских традиций.
В связи с этим хотелось остановиться
и еще на одной важной стороне дела.
В рядах Всесоюзного
филателистического общества насчитываются десятки и
сотни тысяч людей. Немало среди них и
моряков. Однако еще недавно на
филателистических выставках «морские»
коллекции были представлены
единицами. В 1976 г. в Ленинграде впервые
состоялся смотр тематических маринист-
ских коллекций — «Морфил-76», а в
январе этого года в Москве — «Поляр-
фил-77». На первой уже
демонстрировались 62 работы филателистов, в том
числе на такие темы, как «
Военно-Морской Флот моего Отечества», «Флот
нашей Родины», «Морская пехота».
Значительное число экспонатов увидели и
москвичи.
Каталог-справочник облегчит
составление тематических подборок, а в целом
послужит делу военно-патриотического
воспитания. Заметим, что это одна из
задач и флотских Домов офицеров.
Систематическое проведение
филателистических выставок предусматривается
планами Домов офицеров, клубов и
библиотек Советской Армии и Военно-
Морского Флота. Добрый пример в
этом подает ЦДСА имени М. В. Фрунзе,
уже организовавший несколько таких
выставок. Сейчас к 60 летию
Вооруженных Сил готовится очередная.
Несколько замечаний по содержанию
и оформлению справочника.
Работу с каталогом облегчают два
указателя: тематический и кораблей
(судов). Жаль, что нет указателя имен.
Приведенные справки, их ясный,
простой текст хорошо отвечают
назначению издания. Однако книга намного
выиграла, если бы все ее материалы
были - иллюстрированы. Здесь
приводятся данные об одних и тех же событиях,
но отмеченных разными почтовыми
миниатюрами. На наш взгляд, следовало
дать полную справку к первой по
порядку марке или первому конверту,
штемпелю, а в дальнейшем ссылаться
на них. Это позволило бы избежать
повторений, а в отдельных случаях
пропусков необходимых сведений. Так,
например, об «Авроре» говорится на 16
различных страницах.
Не нашли отражение отдельные
марки, имеющие прямое отношение к
флоту. Например, марка, посвященная 36-й
годовщине Октября. На ней изображено
прибытие в Смольный В. И. Ленина.
Среди сопровождавших вождя
революции моряки-балтийцы. Незаслуженно
пропущена марка с портретом
академика О. Ю. Шмидта (1966 г.).
В некоторых случаях автор
исправляет описания, приведенные в ранее
изданных каталогах. Однако это не
оговаривается, что ставит читателя перед
фактором мнимой ошибки. Так, в
«Каталоге почтовых марок СССР. 1918—1974»
(изд. ЦФА «Союзпечать» Министерства
связи СССР, 1976) в описании марки,
посвященной морякам (серия,
выпущенная к 10-летию Красной Армии и ВМФ),
указано: «Моряк. Крейсер «Аврора» и
Флаг Военно-Морского Флота». В
рецензируемом справочнике говорится: «...на
втором плане — силуэт надводного
корабля с гюйсом на носовом флагштоке».
Что же правильно?
В каталоге-справочнике
систематизированы и описаны советские
филателистические материалы о море и флоте с
1921 по 1974 г. С тех пор, естественно,
маринистическая филателия
пополнилась новыми изданиями. Следует
думать, что Всесоюзное общество
филателистов и Министерство связи СССР
учтут это и продолжат выпуск таких
книг.
Капитан 1 ранга В. ВАСИЛЬЕВ.

НОВЫЕ КНИГИ
Спутник секретаря парторганизации. Консультации по вопросам
организационно-партийной работы в Советской Армии и Военно-Морском Флоте. Воен-
издат, 1977. 198 с. Цена 36 коп.
В. С. Андрианов. Шестое чувство. Воениздат, 1977. 143 с. Цена 21 коп.
Раскрывается опыт индивидуальной работы передовых командиров и
политработников, инженеров и техников по формированию у личного состава
подразделений, частей и кораблей высоких морально-боевых качеств.
В. Н. Другое. Некоторые вопросы военно-патриотического воспитания.
Серия «Решения XXV съезда КПСС — в жизнь!». ДОСААФ, 1977. 47 с.
Цена 9 коп.
А. И. Крылов. По приказу Ставки. Воениздат, 1977. 302 с. Цена 1 р. 36 к.
Автор делится воспоминаниями о подвигах летчиков авиации дальнего
действия, описывает воздушные бои над Балтикой, Заполярьем, в небе Москвы и
Ленинграда, Курска и Смоленска, налеты на Берлин и другие объекты.
Б. Котельников. Балтийская легенда. Серия «Стрела». Изд. 2-е.
«Молодая гвардия», 1977. 128 с. Цена 55 коп.
Документальная повесть о восстании гарнизона Свеаборгской крепости и
моряков крейсера «Память Азове» в 1906 г,
Ю. X р я щ е в. Радуга над океаном. Лениздат, 1977. 192 с. Цена 30 коп.
Очерки о флотской службе.
Мамаев курган. Памятник-ансамбль Сталинградской битвы. Альбом. Изд.
10-е. Волгоград, Нижне-Волжское кн. изд-во, 1977. 44 с. Цена 47 коп.
A. А. Квитницкий. Надводные корабли — носители противолодочного
оружия. ДОСААФ, 1977. 96 с. Цена 16 коп.
B. Васнецов. Повести Северных морей. Серия «Арктика. XX в.». Гидро-
метеоиздат, 1977. 120 с. Цена 70 коп.
Продолжение книги «Под звездным флагом Персея». Рассказывается об
экспедициях в Баренцевом море.
А. А. К л у н н и к о в. Навигационное обеспечение океанологических
исследований. Изд-во Ленинградского университета, 1977. 255 с. Цена 83 коп.
Учебное пособие по океанологической специальности для
гидрометеорологических институтов.
И. И. Гавриленко. Радиопередающие устройства. Изд. 3-е, перераб. и
доп. «Транспорт», 1977. 367 с. Цена 1 р. 01 к.
Учебник для учащихся радиотехнической специальности мореходных
училищ.
М. А. С ю б а е в. Работа гребных электроустановок при качке судна.
«Судостроение», 1977. 86 с. Цена 29 коп.
A. П. Гофлин, В. Д. Шилов. Судовые компрессорные машины.
«Судостроение», 1977. 270 с. Цена 91 коп.
Учебник для студентов судостроительных специальностей вузов.
B. Г у з а н о в. Юнги Северного флота. Документальная повесть и очерки.
ДОСААФ, 1977. 144 с. Цена 49 коп.
Л. Соболев. Морская душа. Повесть, рассказы, очерки. Серия
«Библиотека Победы». Воениздат, 1977. 367 с. Цена 1 р. 67 к.
И. В. Иноземцев. Море и люди. Книги будущему акванавту.
Рекомендательный указатель. «Книга», 1977. 46 с. Цена 20 коп.
На 3-й странице обложки помещен рисунок катера-тральщика типа «КМ».
В зависимости от модификации его водоизмещение составляло 9—10 т, длина —
14 м, ширина — 3,2—3,3 м, осадка — 0,8 — 0,9 м. Бензиновые двигатели (два по 73 л. с.
или один мощностью 170 л. с.) обеспечивали скорость 10—10,5 уз. Катер имел
тральное вооружение и один пулемет.
В период Великой Отечественной войны катера-тральщики широко и эффективно
использовались на Балтийском флоте для траления мелководных районов. Кроме
этого, они несли дозорную службу, осуществляли перевозки личного состава и военных
грузов.
На 4-й странице обложки помещен снимок (фото Д. Владимирова) памятника
балтийским подводчикам, сооруженный силами личного состава по инициативе и под
руководством капитана 1 ранга Е. Юнакова. Открыт в Кронштадте на площади
Мартынова 9 мая 1965 -
Подвэдники-едштиицы активно участвовали в битве за Балтику, в обороне морских
подступов к П -^инграду. Они внесли неоценимый вклад в победу над фашизмом.
Родина по доо^ияству оценила их боевые заслуги. Восемь подводных лодок были
награждены орденом Красного Знамени, три удостоены гвардейского звания. В июле
1945 г. бригада подводных лодок БФ стала Краснознаменной, шестеро командиров
подводных кораблей — Героями Советского Союза.
Строгая, простая стела облицована красным гранитом — символ нерушимой
верности моряков своему воинскому долгу, революционным и боевым традициям флота.