За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ДЕКАБРЬ 1977 г.
12
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
Бдительность — наше оружие 4
* * *
Г. Бондаренко. Выше уровень тактической подготовки 8
* * *
В. Оппоков. Большая жизнь корабля 12
* * *
Вести с флотов 16
Говорит океан 20
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
А. Волков. Эффективность управления силами флота 21
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
A. Гуменюк. Политотдел и идейно-политическое воспитание офицеров ... 26
О. Георгиев. Конфликт 29
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Ю. Загускин. Методические основы оценки итогов социалистического соревнования 32
П. Яворский. Уставы — основа твердого корабельного порядка 37
B. Савчук. Летчик ошибся... Почему? 42
В. Деменцов. Расчет оптимального маневра расхождения при большой плотности
движения 46
В. Ртищев. Ватерполисты ЦСК ВМФ 51
* * *
В. Белов. Правофланговые финансовой службы 54
* * *
В. Синегубов. В красной провинции Италии 56
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА>
МОСКВА

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
А. Селяничев. В борьбе за утверждение Советской власти 61
А. Рукавцов. Особое упорство проявили моряки G4
Б. Давидович. Высшему Тихоокеанскому — 40 лет 66
Календарь морских памятных дат на январь—июнь 1978 года 68
* * *
И. Горин. Боевые катера 69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
М. Трифонов. Профилактика аварийных происшествий 71
Р. Крупное. Организация ремонта атомных подводных лодок 74
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
П. Цыганков, Г. Никитин. Собственные шумы моря 79
* * *
И. Тарханов, В. Ефимов. Правовой режим морских портов 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Ляликов. Тенденции развития средств дальнего обнаружения подводных лодок
в ВМС США 87
Зарубежная военно-морская хроника 92
Противокорабельная ракета «Корморан» 93
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Дисциплина — категория нравственная 95
Н. Чикер. Корабли не только плавают и стреляют 98
Н. Вьюненко. Причины и следствия аварий и катастроф 100
Р. Филонович. Компас в литературе по живучести кораблей 102
Читатели высказываются, читатели критикуют 104
* * *
Указатель статей, опубликованных в журнале «Морской сборник» в 1977 г. 106
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — В родной базе (фото М. Родина)
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Н. И. Вишенский, В. Г. Германович,
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковеяь,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И.
Филонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Есакова Н. Рукописи не возвращаются.
Г-92279 Сдано в набор 22.10.77 г. Подписано к печати 02.12.77 г.
Бумага 70Xl081/i6—8 печ. л—9,8 усл. п. л. + вклейка lU п. л. Цена 40 коп. Зак. 5287
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1977.

ДЕКЛАРАЦИЯ
Верховного Совета Союза
Советских Социалистических Республик
О принятии и объявлении Конституции4
(Основного Закона)
Союза Советских Социалистических Республик
Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик,
действуя от имени советского народа и выражая его суверенную волю,
принимает Конституцию (Основной Закон) Союза Советских
Социалистических Республик и объявляет о ее введении в действие с 7 октября
1977 года.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР
Л. БРЕЖНЕВ.
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР
М. ГЕОРГАДЗЕ.
Москва, Кремль. 7 октября 1977 г.
ЗАКОН
Союза Советских Социалистических Республик
об объявлении дня принятия Конституции
(Основного Закона) СССР всенародным праздником
Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик
постановляет:
в ознаменование принятия Конституции (Основного Закона) Союза
Советских Социалистических Республик объявить день принятия
Конституции — 7 октября всенародным праздником — Днем Конституции
СССР.
7 октября считать нерабочим днем.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР
Л. БРЕЖНЕВ.
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР
М. ГЕОРГАДЗЕ.
Москва, Кремль. 7 октября 1977 г.

БДИТЕЛЬНОСТЬ —
НАШЕ ОРУЖИЕ
НАША партия, выполняя заветы В. И. Ленина, делает все необходимое для
создания благоприятных условий, обеспечивающих успешное строительство
коммунизма. Этому в полной мере отвечает политический курс КПСС, намеченный XXV съездом,
предусматривающий непрерывное укрепление и развитие экономического и оборонного
могущества СССР, повышение материального благосостояния советских людей. Растет
влияние стран социалистического содружества на прогрессивное развитие всего
человечества. Обо всем этом глубоко и всесторонне говорил Генеральный секретарь ЦК
КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев на
совместном торжественном заседании ЦК КПСС, Верховного Совета СССР и
Верховного Совета РСФСР, посвященном 60-летию Великой Октябрьской социалистической
революции.
Благодаря коренным изменениям в соотношении сил на мировой арене в пользу
социализма за последние годы удалось добиться серьезных позитивных сдвигов в
международных отношениях.
Однако империалисты и их пособники оказывают упорное сопротивление курсу
на ослабление международной напряженности, активизируют подрывную деятельность
против Советского Союза и других братских стран социализма, подхлестывают гонку
вооружений, множат свои усилия в проведении идеологических диверсий.
В. И. Ленин прозорливо предвидел, что «буржуазия готова на все дикости,
зверства и преступления, чтобы отстоять гибнущее капиталистическое рабство»1.
Агрессивный блок НАТО расходует на военные цели более 150 млрд. долларов
в год. Правящие круги США форсируют решение вопросов, способствующих гонке
вооружений. Изуверская мораль оправдывает создание нейтронной бомбы и других
средств для уничтожения людей.
В мире существуют еще силы реакции, милитаризма и реваншизма, которые
стремятся создавать конфликтные ситуации, взрывоопасные очаги, пытаются ставить под
сомнение суверенность государств и нерушимость существующих границ, возможность
и целесообразность дальнейшей разрядки.
В США внешнеполитической, в основном антикоммунистической, пропагандой
занимаются свыше 200 научных «центров» и около 20 правительственных учреждений.
Разветвленный разведывательный аппарат, финансовое вскармливание и поддержка
таких радиостанций, как «Свобода», «Свободная Европа» (они вещают 980 часов в
неделю на 22 языках, в том числе на 16 языках народов СССР), «Свободная Азия»,
«Немецкая волна», «Голос Швеции», «Голос Израиля», использование услуг других
глашатаев «холодной войны» — все подчиненно интересам империалистических
кругов.
В арсенале у авторов «черной пропаганды» целый набор антисоветских
штампов. Это грубые попытки дискредитировать социалистический образ жизни, посеять
рознь между народами социалистического содружества, ослабить единство трудящихся
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч.. т. 23. с. 166.

братских стран. Весь этот мутный поток выливается с помощью мощной индустрии
информации в расчете найти слабых духом, неспособных противостоять проискам
слуг империализма. Тем же целям служит продукция в маоистской упаковке.
В интервью французской газете «Монд» товарищ Л. И. Брежнев указывал:
«Идеологическая борьба не должна перерастать в «психологическую войну», не должна
использоваться как средство вмешательства во внутренние дела государств и народов,
или вести к политической и военной конфронтации.
Иначе этот идеологический спор может обернуться катастрофой, в которой вместе
с миллионами людей могут, так сказать, погибнуть и их концепции»2.
Коммунистическая партия требует постоянно совершенствовать работу с людьми
по усилению политической бдительности, сохранению государственной и военной
тайны.
Политическая бдительность — это прежде всего умение своевременно
распознавать и обезвреживать коварные происки врага, вскрывать агрессивные замыслы
империалистов и их приспешников. Это классовый подход к оценке событий и явлений,
образцовое выполнение своих обязанностей, зоркость и непримиримость ко всему, что
в какой-то мере подрывает коммунистические идеалы.
В СССР политическая бдительность имеет общегосударственное значение, она
стала одним из ярких проявлений советского патриотизма, гражданским,
интернациональным долгом и необходимым качеством каждого человека, каждого воина.
В условиях Советской Армии и Военно-Морского Флота политическая, военная
бдительность и боеготовность сливаются воедино. В Конституции СССР (ст. 31)
записано: «Долг Вооруженных Сил СССР перед народом — надежно защищать
социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой готовности, гарантирующей
немедленный отпор любому агрессору».
В любое время года и суток боевая готовность должна быть высокой. Надо
добиваться того, чтобы выполнение боевых нормативов, сокращение сроков
приготовления техники и оружия стали непременным законом жизни каждого моряка.
Военные советы, командиры, политорганы, партийные и комсомольские
организации Военно-Морского Флота, претворяя в жизнь решения XXV съезда партии,
последующие постановления ЦК КПСС по идеологическим вопросам, уделяют большое
внимание формированию у личного состава марксистско-ленинского мировоззрения,
повышению его идейной закалки. Чем выше политическая сознательность воинов, тем
качественнее они выполняют свои обязанности, тем выше бдительность и боевая
готовность. Мощным бастионом на пути проникновения в нашу среду буржуазной
идеологии стоит коммунистическая убежденность. Именно она обеспечивает наступатель-
ность и безусловную нашу победу в идеологической борьбе.
На флотах накоплен ценный опыт повышения эффективности
марксистско-ленинского образования офицеров, политической учебы мичманов, старшин и матросов. Очень
важно постоянно обращаться к нему, делать его достоянием личного состава всех
кораблей, частей и подразделений.
Важную роль в совершенствовании политического и воинского воспитания,
усилении бдительности и повышении боевой готовности сыграли научно-практические
конференции, проведенные в 1977 г. в масштабе Вооруженных Сил и ВМФ.
Формированию у советских воинов высоких морально-боевых, политических и
психологических качеств в большой степени способствует патриотическое воспитание.
Привитие военным морякам любви к Родине, беспредельной преданности делу партии
и народа, глубокое разъяснение ленинского военно-теоретического наследия,
внутренней и внешней политики КПСС, достижений нашей Родины в коммунистическом
строительстве, требований партии о необходимости постоянной бдительности — все это
составляет сердцевину агитационно-массовой работы.
Активно проводится идейно-воспитательная работа на кораблях, находящихся в
длительном плавании. Здесь бдительность приобретает особое значение.
На просторах Мирового океана моряки Страны Советов в любое время готовы
выполнить наказ Родины по защите завоеваний социализма. Идейная зрелость,
мужество, стойкость, высокая морская выучка отличают советского военного моряка.
2 «Правда», 1977. 16 июня.

Это результат организаторской и воспитательной работы военных советов,
командиров, политорганов, партийных и комсомольских организаций.
Положительный опыт по воспитанию у личного состава высокой политической
бдительности имеется в деятельности военного совета и политического управления
Северного флота. Военный совет рассмотрел и утвердил меры по дальнейшему
усилению политико-воспитательной работы, формированию у североморцев коммунист и-
ческой убежденности и идейной стойкости. Лекторы политуправления флота
выступают по таким актуальным вопросам, как «В. И. Ленин, КПСС о необходимости высокой
политической бдительности», «XXV съезд КПСС о характере и содержании
современной идеологической борьбы», «О реакционной сущности идеологии и политики
пекинского руководства». Немало делают в этом направлении и культурно-просветительные
учреждения флота, прежде всего североморский Дом офицеров. В частности, здесь
подготовлена брошюра «Быть начеку», в которой на ярких примерах популярно
показана роль высокой бдительности каждого военного моряка в обеспечении
постоянной боевой готовности. Брошюра во многом помогает командирам и политработникам
в их практической деятельности, в политическом и воинском воспитании.
Большую роль в воспитании личного состава играют флотские газеты.
Например, «Флаг Родины» (ЧФ) периодически помещает материалы под рубрикой «Вести
из Средиземного». В них рассказывается о положительном опыте воспитания
бдительности в морских походах. Такие публикации, как «Мили повышения
бдительности», «Нужна особая бдительность», с интересом встречены читателями.
Регулярно печатает «Флаг Родины» материалы о боевых и революционных
традициях Вооруженных Сил СССР, об агрессивной сущности империализма.
Не выпадают из поля зрения газеты и вопросы бдительности во время несения
караула, дежурства и вахты.
Вместе с тем наша флотская печать не всегда вопросы бдительности
рассматривает в тесной связи с дисциплиной, службой воина, недостает острой критики в адрес
болтунов и ротозеев.
Много внимания уделяют воспитанию бдительности коммунисты парторганизации,
которую возглавляет старший лейтенант В. Щербаков. На партийных собраниях,
заседаниях партийного бюро этот вопрос обсуждается систематически. Практикуется
заслушивание отчетов коммунистов о повышении своего идейно-теоретического
уровня, а также об участии в мероприятиях, направленных на улучшение идейной
закалки всех членов экипажа.
Безусловно, подобная работа проводится во многих партийных организациях
кораблей, штабов, учреждений. Немало мероприятий организуется с комсомольцами, мо-
Ракеты к пуску готовы
Фото В. Федорченко

лодыми матросами. С прибытием нового пополнения его знакомят с традициями,
историей корабля, требованиями и правилами, выполнение которых гарантирует
сохранение военной тайны. Комсомольские организации Балтийского флота, например,
практикуют тематические вечера, на которых раскрывается звериный облик
империализма, его агрессивная сущность. Это способствует более осознанному пониманию
необходимости постоянной готовности к защите завоеваний Великого Октября.
Вопросы политической бдительности должны и впредь занимать достойное место
в идейно-воспитательной работе, особенно в лекционной пропаганде. Есть резервы
в совершенствовании наглядной агитации по этой теме.
Благоприятные условия для дальнейшего улучшения коммунистического
воспитания всех категорий личного состава созданы в связи с изучением и пропагандой
Конституции СССР, юбилейных материалов. Новая Советская Конституция — мощное
оружие в идеологической работе. Агитационно-пропагандистский актив обязан
использовать его с наибольшим эффектом.
Командирам, политорганам, партийным организациям следует всемерно
поднимать идейно-политический и методический уровень учебы, способствовать более
полному проявлению активной жизненной позиции офицеров, мичманов, старшин и
матросов.
В пропагандистской деятельности полезно обращаться к историческим примерам
проявления революционной бдительности и опыту борьбы с идеологическими
диверсиями в период гражданской войны, социалистического строительства к Великой
Отечественной войны.
В условиях когда в мире все еще неспокойно, когда силы милитаризма и
реакции пытаются вернуть человечество к временам «холодной войны», каждый военный
моряк обязан свято помнить ленинское указание о том, что первой заповедью нашей
политики, первым уроком, который мы должны усвоить,— это «быть начеку!».
ВСТРЕЧА В ЦК ВЛКСМ
Г[О случаю 55-летия шефства комсомола над Военно-Морским Флотом в ЦК ВЛКСМ
1 х состоялась встреча с военными моряками — победителями социалистического
соревнования в честь юбилея Великой Октябрьской социалистической революции.
Здесь были и убеленные сединами адмиралы, пришедшие на флот полвека назад по
первым комсомольским путевкам, и активные участники Великой Отечественной
войны, и нынешние военные моряки-комсомольцы.
Встречу открыл первый секретарь ЦК ВЛКСМ Б. Пастухов. Поздравив
присутствующих с 55-й годовщиной шефства комсомола над Военно-Морским Флотом, он отметил
постоянно крепнущую связь ЦК ВЛКСМ с военным советом ВМФ, с комсомольскими
организациями флотов. Б. Пастухов от имени ЦК ВЛКСМ поблагодарил ветеранов
флота за их активное участие в воспитании молодежи.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Горшков в своем
выступлении подчеркнул огромное значение шефства комсомола над флотом. Основой
воспитания военных моряков, сказал он, являются военные заветы вождя революции
В. И. Ленина, решения XXV съезда КПСС, новая Конституция СССР.
Адмирал Флота Советского Союза вручил ЦК ВЛКСМ на вечное хранение Военно-
морской флаг легендарного крейсера «Аврора» и эмблему Военно-Морского Флота.
О многогранной шефской деятельности Ленинского комсомола рассказал
секретарь ЦК ВЛКСМ С. Арутюнян.
Представители флотов рапортовали комсомолу о своих ратных делах в честь
60-летия Великого Октября.
Во встрече приняли участие, член военного совета —начальник политического
управления ВМФ адмирал В. Гришанов, первый заместитель главнокомандующего ВМФ
адмирал флота Н. Смирнов, заместитель главнокомандующего ВМФ адмирал В. Михай-
лин, командующий авиацией ВМФ генерал-полковник авиации А. Мироненко.

ВЫШЕ УРОВЕНЬ
ТАКТИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
Адмирал Г. БОНДАРЕНКО,
заместитель главнокомандующего ВМФ
ПРОШЕДШИЙ 1977 учебный год был для Военно-Морского Флота годом активной
напряженной работы по выполнению решений XXV съезда партии,
последующих Пленумов ЦК КПСС и требований Министра обороны по боевой подготовке.
Большой политический подъем всего личного состава флотов вызвали
развернувшееся социалистическое соревнование за достойную встречу 60-й годовщины
Великой Октябрьской социалистической революции, всенародное обсуждение и
принятие новой Конституции нашей страны. В Военно-Морском Флоте проделана
значительная работа по повышению боевой готовности сил, совершенствованию боевой и
политической подготовки, укреплению организации службы и воинской дисциплины.
Главным в учебе военных моряков прошедшего года оставалось повышение качества
отработки каждой задачи, каждого мероприятия годового плана, полное использование
боевых возможностей кораблей и достижение максимальной эффективности применения
оружия и технических средств.
Борьба за повышение эффективности и качества боевой учебы стала
объективной потребностью подготовки сил Военно-Морского Флота. На флотах под
руководством командующих и командиров проведено большое количество учебных
мероприятий, различных по форме и содержанию. Большинство из них отрабатывались в более
сложных, чем ранее, условиях обстановки.
Большие успехи достигнуты в выполнении огневых задач и боевых упражнений.
Проведенные в конце года состязания кораблей и частей на приз главнокомандующего
ВМФ по тактической и огневой подготовке показали возросшее боевое мастерство
командиров и всего личного состава Военно-Морского Флота. Несмотря на то что
корабли и части решали более сложные задачи, показатели были выше, чем в прошлые
годы.
Продолжала совершенствоваться учебная база и специальная подготовка.
Направленность и организация специальной подготовки, как основы обучения всех
категорий личного состава, в целом отвечает предъявляемым к ней требованиям. Упор
делался на практическое освоение заведования и отработку операторских навыков
обучаемых. На занятиях по специальности шире стал использоваться метод показа
правильных действий непосредственно на материальной части и тренажерах.
Однако главным и основополагающим направлением в боевой подготовке была и
остается тактическая подготовка. Подчеркивая ее особую важность и значимость в
общей системе обучения, следует помнить, что развитие сил и средств вооруженной
борьбы на море за последние годы привело к коренным изменениям в тактике
современного боя. Оставаясь основным путем достижения победы, он стал рассматриваться
как сочетание ударов с высокоманевренными, стремительными действиями
разнородных сил флота.
По своей тактической сущности бой представляет встречную борьбу сторон,
которая ныне характеризуется большим пространственным размахом, решительностью
противоборствующих сторон, динамичностью, возросшим значением внезапности,
массирования сил и средств и, как правило, сосредоточением основных усилий на
поражении главного объекта или достижении поставленной цели. Внедрение новых видов ору-
8

жия, технических средств, автоматизированных систем управления ставит перед
тактикой ряд важнейших проблем, решение которых возможно только на базе изыскания
новых тактических способов действий сил и всесторонней проверки их на учениях
в море.
Сейчас, как никогда, нужна настойчивая работа по дальнейшему
совершенствованию и развитию современной тактики, на основе которой силы флота могли бы
успешно вести морской бой в любых условиях.
Развитие тактики неизбежно влечет за собой необходимость повышения уровня
тактической подготовки офицеров, совершенствование ее организации, форм и
методов проведения. Вот почему мы придаем такое большое значение этому виду
подготовки. Вот почему она, как и в предыдущие годы, является определяющим видом
подготовки командных кадров наших флотов.
На кораблях и в частях флотов тактической подготовкой стали заниматься
предметнее, активнее проводить в жизнь принцип отработки сил для действий в самых
сложных условиях, которые могут возникнуть в современной войне на море. Все это
позволило придать процессу развития тактики и организации тактической подготовки
на флотах более целеустремленный характер. Тактическая подготовка включает
твердое знание воинами оружия и техники, умение применять их с наибольшей
эффективностью в современном бою, овладение искусством управления подчиненными
силами и способами ведения боевых действий.
Вместе с тем в ходе боевой подготовки мы предъявляем строгие требования и к
умению офицеров-руководителей правильно организовать ее, к их методическому и
педагогическому мастерству, позволяющему добиться высокой тактической обученно-
сти подчиненных. Правильно организовать учебу, сделать ее содержательной и
полной, добиться высокой эффективности и отдачи каждого мероприятия, избрать
наиболее результативные формы их проведения, тесно увязать с теми практическими
задачами, которые решают корабль, часть, соединение, — вот что является главным в
работе по повышению качества тактической подготовки.
Порой еще встречаются офицеры-руководители, которые не полностью овладели
необходимыми организаторскими и методическими навыками, позволяющими
правильно организовать учебу. Как правило, у них превалирует количественная сторона
оценки результатов обучения, стремление провести как можно больше мероприятий, не
всегда вдаваясь в их глубину, содержательность, полезность, качество. В итоге план
как будто выполнен, а необходимых знаний, навыков и умения у подчиненных
офицеров нет. Такое, с позволения сказать, «обучение» наносит непоправимый вред
боевой учебе, ведет к просчетам в решении учебно-боевых задач в море, на тактических
учениях. Подобную картину нам пришлось наблюдать в части, где служит офицер
В. Привалов. Формальное выполнение мероприятий тактической подготовки привело к
нетвердым знаниям офицеров, а это в свою очередь к неудовлетворительному решению
задачи в море.
В качестве положительного примера можно привести организацию боевой учебы на
крейсере «Октябрьская революция». В первую очередь здесь составили
реальный план. Правильно оценили итоги предыдущего года, степень подготовленности
офицеров, уровень отработанности корабля. Это позволило сразу перейти к
последующим этапам обучения, избежать повторения, сэкономить время. Тщательно были
проанализированы вопросы обеспечения, использования учебной базы, сроки отработки
задач боевыми частями и другие, так или иначе могущие повлиять на
выполнение плана. В плане нашли отражение и методическая подготовка
офицеров-руководителей, а также контрольные мероприятия по проверке их личной подготовленности,
показные занятия, тренировки и учения. Все это позволило последовательно, без
срывов выполнить запланированные мероприятия. В ходе состязаний на первенство
Военно-Морского Флота в 1977 г. корабль завоевал призовое место.
Однако тактическая подготовка — это не только знания, умение и навыки
офицеров. Она включает отработку слаженных действий корабля, группы кораблей,
разнородных сил в современном морском бою, готовность успешно применять оружие
в различной обстановке.
Поэтому отработке сил на учениях в море, их тактике самостоятельных и
совместных действий необходимо уделять самое серьезное внимание. Она базируется на

опыте учений предыдущих лет, на полноте выполнения требований руководящих
документов и, наконец, на итогах изысканий и творчества в области тактики офицерами
кораблей, соединений, учебных заведений и центральных управлений, на результатах
проверки в море разработанных новых приемов и способов в ходе опытных и
специальных учений.
Главным на этом этапе тактической подготовки должно быть качественное
проведение в море учений, отработка совместных ладач и выполнение боевых
упражнений с фактическим использованием оружия и техники. Для успешной учебы в море
необходимо создавать реальные условия отработки и выполнения задач. Если они
созданы, тогда любой выход в море окупится, принесет свои плоды, послужит шагом
вперед в совершенствовании выучки и боевой готовности. Сложная обстановка
заставит командира действовать наилучшим образом, исключит ненужные условности и
поможет ему правильно определить степень своей выучки и обученности экипажа. И
наоборот, там, где условия для учебы в море выбираются простые, тепличные, где
тактическая обстановка на учениях создается несложной, там подчас не замечают
грубых промахов при выполнении задач. В результате могут расти ошибки, а «высокие»
оценки выполнения упражнений создают видимость благополучия.
Можно привести отдельные примеры, когда при проведении учений и выполнении
боевых упражнений не создавалась сложная обстановка с присущими ей активными
и внезапными действиями. «Противник» в ходе таких учений оценивался порой
необъективно, задавался «удобным» и «легким», в силу чего боевая устойчивость своих
сил и их боевые возможности завышались. Это не приучало командиров и
офицеров кораблей дорожить временем, расчетливо маневрировать и применять
оружие, не позволяло качественно и поучительно отрабатывать задачи. В результате,
попав в трудную ситуацию, иные офицеры не сразу находили правильное решение.
Особенно нельзя мириться в ходе тактической подготовки в море с недооценкой
скрытности. Упущения такого рода приводят к тому, что на учениях «противник»
раньше обнаруживает и атакует силы, пренебрегающие скрытностью, или успешно
уклоняется от встречи с ними. В боевых условиях это может повлечь за собой
неоправданные потери. Однако отдельные командиры порой при попустительстве старших
начальников слишком легко относятся к соблюдению требований скрытности, в итоге
учебно-боевые задачи выполняются на недостаточно высоком уровне.
Командиру корабля сейчас мало в совершенстве знать свой корабль, его
вооружение, технику и способы их применения. Определить наиболее эффективный вариант
своего маневра и огня сегодня нельзя, не изучив детально боевых возможностей
противника, его сильных и слабых сторон. Прежде всего необходимо уметь выделять
главное, что будет существенно влиять на исход боя, изучить особенности тактики
противника и с учетом этого намечать способы и приемы действий своих сил.
В настоящее время с расширением районов плавания кораблей мы получили
возможность не только теоретически, но и практически отрабатывать в океане варианты
действий своих сил, тактику использования оружия и т. д. Итоги прошедшего года
показывают, что выучка командиров при решении задач в ходе тактических учений, в
дальних плаваниях заметно возросла. Задача состоит в том, чтобы постоянно
повышать их мастерство, научить решительным действиям с максимальным использованием
боевых качеств кораблей и оружия в реальной обстановке современного боя. Это главная
цель тактической подготовки — основной составляющей всей боевой учебы.
Более высокие требования к организации, качеству и эффективности тактической
подготовки будут предъявлены и в новом учебном году.
Конкретная работа по обучению и воспитанию командиров всех степеней,
офицеров штабов, кораблей и частей, приведение в соответствие уровня их тактических и
технических знаний с развивающимся военным делом и темпами оснащения флотов
современными кораблями, самолетами, оружием и техникой должно быть б центре
внимания боевой учебы на флотах. Для этого необходимо использовать все формы
контроля и оказания помощи, решительно бороться с послаблениями и упрощениями
в боевой учебе, с попытками завышать и необъективно оценивать выполненные
мероприятия, стрельбы, боевые упражнения и курсовые задачи.
Все виды боевой подготовки следует подчинить интересам тактики. Дальнейшее
10

ее совершенствование и развитие надо
направить на изыскание и освоение более
эффективных приемов и способов ведения
боевых действий. Определяющим в оценке
боевой выучки личного состава кораблей
и частей будет считаться достигнутый
уровень их тактической подготовки.
Основной формой тактической
подготовки кораблей и тактических групп в
море следует считать проведение
двусторонних тактических учений, на которых
необходимо создавать условия для
действий сил в наиболее сложной, максимально
приближенной к боевой обстановке,
исключающей шаблон и требующей
творчества в решении поставленных задач.
Нужно повысить методическую
подготовку офицеров всех степеней, поднять
их педагогическое мастерство, научить
правильно разрабатывать и проводить
учения, занятия и тренировки, полноценно
использовать учебную базу, кабинеты и
тренажеры.
Для качественного выполнения задач
тактической подготовки необходимо более
активно использовать социалистическое
соревнование — важный стимул
движения вперед, достижения новых успехов в
повышении качества и эффективности
боевой и политической учебы и уровня
боевой готовности.
На успешное решение задач должна
быть направлена активная и целеустремленная партийно-политическая работа,
органически связанная с задачами, решаемыми кораблями, частями и соединениями. В ней
следует в полной мере использовать огромную мобилизующую силу материалов
октябрьского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС, внеочередной седьмой сессии Верховного
Совета СССР, празднования 60-й годовщины Великого Октября и обеспечить новый
творческий подъем личного состава. Необходимо довести до сознания каждого воина,
что высокие достижения в учебе и службе, крепкая воинская дисциплина — его вклад
в борьбу за выполнение решений XXV съезда КПСС, лучший подарок к 60-летию
Советских Вооруженных Сил.
В новом учебном году следует усилить работу с командирами кораблей и частей,
повысить уровень их тактической подготовленности, ответственности за фактическую
боевую готовность кораблей и частей, безаварийные и умелые действия в море. Надо
совершенствовать умение командиров по правильному планированию и разумному
использованию своего служебного времени в интересах решения главных вопросов —
поддержания кораблей и частей в готовности к выполнению учебно-боевых задач и
качественной отработки планов боевой и политической подготовки.
Новый учебный год начался. Идет интенсивная боевая учеба. Намечены новые
рубежи в совершенствовании своего боевого мастерства, ширится социалистическое
соревнование в честь 60-летия Советских Вооруженных Сил. Перед личным составом
кораблей и частей стоят большие и сложные задачи. Но при тщательном
планировании, неослабной требовательности за высокую эффективность проведения каждого
мероприятия, при расчетливом использовании времени для учебы на берегу и в море,
при высокой сознательности выполнения воинского долга каждым военнослужащим
можно с уверенностью сказать, что они будут выполнены успешно.
Боевая тревога
Фото Ю. Пахомова
и

Изучая Основной Закон СССР
БОЛЬШАЯ ЖИЗНЬ КОРАБЛЯ
Капитан 3 ранга В. ОППОКОВ
ПО ПЛАЦУ за строем строй, с песнями
проходили воины-балтийцы.
Хорошо пели моряки. Дружно, проникновенно.
И шаг у них четкий, уверенный.
Маршевый, бодрящий ритм сильных голосов,
красивая слитность движений говорили о
стремлении этих людей добросовестно
делать все то, что положено флотскому
человеку.
Вот проходит экипаж большого
десантного корабля «Красная Пресня». В
морозном воздухе далеко слышны слова песни:
В серо-суровых балтийских просторах,
Там, где волна отдает синевой,
Служит корабль — внук бессмертной
«Авроры»,
«Красная Пресня», корабль боевой.
Моряки пели о своем корабле. Песня,
сложенная поэтом А. Парпарой и
композитором А. Мажуковым, — подарок
отличному экипажу от шефов-москвичей в год
60-летия Великого Октября и принятия
Основного Закона Советского государства.
Часто на плакатах художники
изображают нашу страну могучим кораблем,
устремленным к солнечным далям. И в этом
сравнении есть особый смысл. Корабль
вместе с его людьми, собранными на
боевые посты делом государственной
важности почти со всех уголков необъятной
Родины, и впрямь похож на Отчизну в
миниатюре. Он тоже живет большой
полнокровной жизнью. Военные моряки
настойчиво выполняют намеченные XXV
съездом КПСС задачи. Как и всех
советских людей, их вдохновляют на новые
свершения решения майского и
октябрьского (1977 г.) Пленумов ЦК партии,
принятие новой Конституции.
Каждый из нас, вчитываясь во вводную
часть Основного Закона или в любую из
его статей, сверяя свои раздумья с
проникновенными словами товарища Л. И.
Брежнева, произнесенн ши на внеочередной
седьмой сессии Верховного Совета СССР,
в строках важнейшего из документов
находит для себя много близкого,
родственного, дорогого. Ведь Конституция — это
трудовая и героическая летопись
советского народа, это странички нашей
родословной — рабочей, крестьянской, воинской.
И каждый из нас с гордостью произносит:
да, это тот Основной Закон, которого мы
ждали.
Новая Конституция действует, живет и
работает — утверждение, прозвучавшее с
трибуны сессии, подхвачено советскими
людьми как боевой девиз.
В тетради командира БД К «Красная
Пресня» капитана 3 ранга С. Митюка,
куда он с присущей ему старательностью
внес выдержки из доклада Л. И. Брежнева
на седьмой сессии Верховного Совета
СССР, можно видеть рядом с цитатами
ссылки на корабельные примеры, пометки
об активизации политико-воспитательной
работы. Творческий подход к изучению
материалов сессии присущ и другим членам
экипажа. В этом большая заслуга
партийной организации.
Коммунисты корабля стремятся донести
до каждого члена экипажа величие
наших завоеваний, отраженных в
Конституции, закрепить в сознании моряков
гордость за Советскую Родину,
ответственность за обеспечение ее безопасности.
Начиная с того дня, когда было
опубликовано постановление майского
(1977 г.) Пленума ЦК КПСС, агитаторы
завели специальные папки. Туда
аккуратно складывали (конечно же, постоянно
возвращаясь к ним, активно используя в
повседневной работе) материалы из газет
и журналов, связанные с проектом новой
Конституции. Когда Конституция была
утверждена, агитаторы-краснопресненцы
выписали те изменения, которые вошли
в новый текст Основного Закона.
Сопоставляя содержание газетных вырезок, где
освещался ход обсуждения проекта, с ре-
12

■ ' 1
Н 1
i 1
fW 1
"it
I
^11,
1 j^ : {^ШгЧ
Конституция СССР — в центре внимания советских людей. На снимке: секретарь
партийного бюро большого противолодочного корабля «Маршал Тимошенко» капитан-
лейтенант Н. Кравчук беседует с молодыми коммунистами об обязанностях воинов по
защите социалистического Отечества
Фото Ю. Пахомова
♦♦♦»♦»♦»♦♦»♦♦»♦♦»»»»♦»»»♦»«#
ализованными предложениями советских
людей, активисты полнее доносят до
сослуживцев подлинную демократичность
социалистического строя, всенародный
характер советских законов.
Чтобы говорить о более конкретных
делах краснопресненцев в ходе изучения
Конституции, вспомним для примера все
ту же командирскую тетрадь — конспект.
Есть, скажем, там такая выдержка из
Конституции СССР: «Великая Октябрьская
социалистическая революция,
совершенная рабочими и крестьянами России под
руководством Коммунистической партии во
главе с В. И. Лениным, свергла власть
капиталистов и помещиков...» И тут же
рядом пометка: «Усилить пропаганду
героических традиций революционной
Красной Пресни». Вот такое заключение,
сделанное командиром, послужило поводом
для большого разговора с партийными и
комсомольскими активистами, толчком для
интересных дел.
Тут следует сказать, что свое название
корабль получил в честь знаменитого
района Москвы, где гвардейцы рабочих
отрядов вели неравный бой за власть Советов,
где кровью писались первые строки
Советской Конституции. Экипаж гордится
этим именем, старается быть достойным
ere. В пятый раз подтвердил звание
отличного, успешно завершил
многосуточное плавание, в социалистическом
соревновании в честь 60-летия Вооруженных
Сил СССР занимает одно из ведущих
мест.
Одной из лучших на флоте признана
в ходе соревнования боевая часть пять
корабля. Возглавляет ее коммунист
капитан 3 ранга-инженер Е. Рогожников,
мастер военного дела, награжденный орденом
Красной Звезды. А всего на корабле 75 %
отличных подразделений. Краснопреснен-
цы-моряки поддерживают тесную связь с
трудящимися Краснопресненского района
столицы, переписываются с ними.
Москвичи по путевкам райкома комсомола
посылают для службы на БДК своих лучших
юношей. Изучение же Конституции СССР
подсказало командиру пути для
упрочения контактов с шефами. Ведь эти
контакты помогают ему воспитывать
подчиненных, способствуют мобилизации их на
новые свершения.
...Всем в экипаже помнится случай,
когда старшина 1-й статьи Виталий
Павлов, посланец краснопресненских
комсомольцев, во время длительного плавания
написал по собственной инициативе
письмо землякам о службе на корабле, о чем
стало известно лишь с получением ответа
из Москвы. Такая переписка сыграла
добрую роль. Но командир, политработник,
другие коммунисты увидели в этом свое
13

упущение. Ведь нужно было раньше и от
имени экипажа послать письмо шефам,
рассказать им о том, как на корабле
выполняются обязательства октябрьской
юбилейной вахты, узнать о ходе соревнования
у москвичей. Когда возвратились из
похода, решили исправить ошибку. В
Краснопресненский райком комсомола со
своеобразным рапортом направили старших
матросов Б. Канухина и И. Спиридонова и
старшину 1-й статьи В. Павлова. Все
трое — москвичи, получали
комсомольские путевки на флот, на корабль
«Красная Пресня», в Краснопресненском
райкоме ВЛКСМ. Все трое — ведущие в
социалистическом соревновании, отличники,
классные специалисты, за умелые
действия в дальнем походе поощрены
краткосрочными отпусками.
И вот комсомольцы Канухин и
Спиридонов и член КПСС Павлов рассказывают
своим сослуживцам о встрече в райкоме
комсомола, о Москве, о Краснопресненском
районе. Их выступления натолкнули
комсомольских активистов на другую мысль:
при оформлении стенда о новой
Конституции показать также достижения,
которых добились за последние годы их шефы.
Эти же факты использовал коммунист
старший лейтенант Е. Астафьев в беседе
с личным составом о революционной
Красной Пресне 1905 г. Он говорил о том, что
Краснопресненский район столицы
похорошел, разросся, стал одним из красивейших
в Москве. На его территории (более
1300 га) проживает свыше 200 тыс.
человек. Имеется около 70 промышленных
предприятий, 670 предприятий торговли,
общественного питания и коммунально-
бытового обслуживания, 30 лечебных
заведений, 40 школ, более 80 детских садов
и яслей, множество клубов, Домов
культуры и библиотек. Лишь в девятой
пятилетке на территории района введены в
эксплуатацию жилые дома общей площадью
217 тыс. кв. м. При царизме трудящиеся
массы не могли о таком даже мечтать.
Много интересного узнали моряки из
письма секретаря комитета ВЛКСМ
московского завода «Красная Пресня»
старшего матроса запаса В. Тюрина,
сообщившего о трудовых успехах краснопреснен-
цев.
Строка в командирской тетради
послужила толчком и для оживления
деятельности корабельного кружка «Красная
гвоздика». В план его работы, кроме
встреч поколений, диспута о современном
человеке, обсуждения книг о соратниках
В. И. Ленина, были включены и такие
пункты, как беседы о героях
краснопресненских баррикад и ударниках трудовой
советской Красной Пресни, организация
тематических вечеров и лекций,
посвященных советскому образу жизни,
сущности социалистической демократии,
предстоящему 60-летию Вооруженных Сил
СССР.
Беспокойный характер у командира
корабля. Даже после заметного улучшения
работы в экипаже по изучению
Конституции капитан 3 ранга С. Митюк, беседуя
с политработником, выразил
неудовлетворенность:
— Упустили мы с вами одну
преинтереснейшую деталь. А все потому, что не
до конца используем значение названия
нашего корабля. Вот поддерживаем,
совершенствуем связь с Краснопресненским
районом Москвы. Это хорошо. С
московским заводом «Красная Пресня» связь
похуже. Минус нам. Ну а вот наш старший
матрос Вишняков до службы работал в
совхозе-миллионере. Помните, как он
называется? Так же — «Красная Пресня».
А мы — никакой реакции. Это уж совсем
плохо. Следует установить прочный
треугольник: завод — корабль — совхоз...
Да, интересной жизнью живет большой
десантный. А его жизнь прочно связана с
делами всей страны, с каждой строкой
нашего Основного Закона.
Читая, к примеру, в Конституции о том,
что объединение советских республик в
Союз ССР преумножило силы и
возможности народов страны в строительстве
социализма, моряки-краснопресненцы
убеждаются в справедливости этих слов на
собственном примере. На «Красную Пресню»
они съехались из Закавказья и Средней
Азии, с Украины и из Литвы, из
Белоруссии и Московской области. А на боевом
корабле сплотились в единую, дружную
семью.
«Ярким проявлением силы социализма
стал немеркнущий подвиг советского
народа, его Вооруженных Сил, одержавших
историческую победу в Великой
Отечественной войне», — с гордостью
произносил выдержку из новой Конституции
перед членами экипажа БДК бывший
фронтовик подполковник запаса И. Демидов,
приглашенный на корабль вместе с
другими ветеранами.
Слушая эти слова, моряки невольно
поворачивали головы к мичману Петру Кон-
14

дратьевичу Соколовскому — своему
старшему товарищу. Он тоже воевал. Здесь, на
Балтике. Мотористом на бронекатере
плавал. Не однажды его умелые действия
помогали командиру катера осуществить
удачный маневр, точно скорректировать
огонь по врагу. 34-й год служит на флоте
П. Соколовский. Он — старшина лучшей
в соединении команды мотористов, мастер
военного дела, отличник боевой и
политической подготовки. В изучении
Конституции СССР, в утверждении ее принципов
член КПСС Соколовский тоже является
примером для других. Ежегодно берет под
свою опеку трех молодых матросов
разных специальностей — электрика,
трюмного и моториста, отстающих в боевой
учебе, чтобы подготовить из них настоящих
мастеров корабельного дела. Ведь все эти
специальности он сам изучил в
совершенстве. Социалистический принцип
соревнования, закон флотской дружбы велят ему
передать другим все то, чего он сам
достиг. И Петр Кондратьевич верен этому
принципу, этому закону.
По-особому близки морякам БДК
«Красная Пресня» те строки из Конституции
СССР, в которых говорится, что возросла
руководящая роль Коммунистической
партии — авангарда всего народа.
Партийная организация пользуется на корабле
непререкаемым авторитетом, от нее
исходят самые добрые дела, пополнить ее
ряды мечтает каждый краснопресненец.
Коммунисты оправдывают свое высокое
звание, о них говорят только уважительно.
И о командире корабля капитане 3 ранга
С. Митюке, и о корабельном
фельдшере—секретаре парторганизации
мичмане 10. Козлове, и о командире отличного
отделения мотористов, члене комитета
ВЛКСМ старшине 1-й статьи А.
Дмитриеве, и о матросе А. Павлове, слушателе
партийной школы.
Сейчас, когда проходят вечера
интернациональной дружбы по плану изучения
Конституции СССР, моряки вспоминают об
одном случае, свидетелями и участниками
которого они были. Их корабль, выполняя
задачу в море, руководствуясь законами
братства, изменил курс и поспешил на
помощь болгарскому рыболовецкому судну.
Нуждался в неотложном медицинском
вмешательстве третий помощник капитана
Петар Пенчев. На борту «Красной
Пресни» ему сделали квалифицированную
операцию, трое суток оказывали надлежащий
уход. В те дни краснопресненцы, все как
один, интересовались здоровьем
болгарского товарища, были готовы отдать ему,
если потребуется, свою кровь. Этот
случай — яркое подтверждение положения
Конституции о том, что СССР неуклонно
проводит ленинскую интернациональную
политику.
Новая Конституция действует. Не
слабеет внимание к ней, не уменьшается ее
влияние на экипаж отличного большого
десантного корабля «Красная Пресня».
Потому так вдохновенно выполняет он
свои высокие обязательства в честь 60-й
годовщины Вооруженных Сил СССР, а на
строевом плацу с не меньшим
вдохновением поет посвященную ему песню:
На сыновей ты, Отчизна, надейся.
В грозных боях не отступят назад.
Внуки и правнуки красногвардейцев
Красное знамя надежно хранят.

J3eanu с
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
Экипаж атомохода, о котором пойдет
речь, известен не только североморцам,
но и всему личному составу ВМФ. Это
ему было адресовано письмо товарища
Л. И. Брежнева. Генеральный секретарь
ЦК КПСС, Председатель Президиума
Верховного Совета СССР призвал
подводников и впредь неустанно
совершенствовать боевую выучку и политическую
закалку, повышать техническую и
морскую культуру, в любых условиях
образцово выполнять сыновний долг перед
Советской Родиной. Подводники, следуя
этому наказу, высоко держат честь
отличного корабля, достойно встречают
60-ю годовщину армии и флота.
Успешному выполнению социалистических
обязательств способствует подъем,
вызванный изучением новой Конституции
СССР. Недавно перед членами экипажа
выступил их бывший командир депутат
Верховного Совета СССР контр-адмирал
В. Фролов. Он рассказал о работе
внеочередной седьмой сессии, утвердившей
Основной Закон страны.
* * ♦
Лучшим противолодочным кораблем
на флоте объявлен ВПК «Адмирал
Нахимов». В завоевании этого почетного
звания немалая заслуга коммунистов, в
том числе офицеров В. Готовчица и
В. Опейникова, мичмана Ю. Локотея,
старшины 1-й статьи А. Черника, старшего
матроса О. Привалова. В поиске и
поддержании контакта с подводным
«противником» не раз отличались мастер военного
дела мичман А. Фокин, специалист 1-го
класса старшина 1-й статьи В. Седов,
многие другие члены передового экипажа.
Успешно завершил личный состав БПК и
длительное океанское плавание.
Команда электриков, которую возглавляет мастер военного дела мичман В. Калиновский,
вновь подтвердила высокое звание отличной. На снимке: мичман В. Калиновский,
старший матрос А. Хмельков и старшина 2-й статьи В. Исаченко на ходовой вахте
Фото В. Н ат о к и

Один из победителей завершившегося
смотра-конкурса медицинских
учреждений флота, посвященного 60-летию
Великого Октября, — коллектив главного
госпиталя. Здесь пять кандидатов
медицинских наук и восемь отличников
здравоохранения. В ходе смотра-конкурса 191
рабочий и служащий овладел смежными
специальностями, освоены 84 новые
методики обследования и лечения, внесено
38 рационализаторских предложений.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В отдаленном гарнизоне в связи с
изучением новой Конституции СССР
проходят разнообразные и интересные
мероприятия. Многие из них посвящены
положению Основного Закона страны о
защите социалистического Отечества. Активно
участвуют в этом взжном деле командир
отличного ракетного катера орденоносец
капитан-лейтенант С. Желиба, старший
лейтенант А. Ильин, отмеченный
командованием за мужество, проявленное при
выполнении ответственной задачи, другие
коммунисты и комсомольцы.
Большое внимание подготовке
специалистов высокой квалификации уделяют в
подразделении связистов, которым
командует офицер А. Грищенко. Здесь
85% личного состава имеют 1-й и 2-й
класс, 60% — владеют вторыми и
смежными специальностями. Многие являются
мастерами военного дела. Среди них
капитан-лейтенант-инженер В. Васильев,
мичманы А. Федоров, А. Миначев, Н. Без-
носько. Подразделение держит на флоте
первенство по рационализации, его
команда по радиоспорту на флотских
состязаниях вновь, как и в прошлом году,
удостоилась переходящего кубка. В третий
раз подряд связисты уверенно
подтверждают отличное звание.
Организованно прошло
отчетно-выборное партийное собрание в отличной роте,
известной на флоте своими достижениями
в боевой и политической подготовке.
Воины этого подразделения, соревнуясь за
достойную встречу 60-летия Великого
Октября, во второй раз подряд завоевали
Командир отличной боевой части БПК
«Стерегущий» старший лейтенант И. Боль-
шедворский проводит занятия со
старшиной 2-й статьи В. Лябохом и старшим
матросом А. Родиным
Фото Н. Назарова
приз Военно-Морского Флота. Особенно
отличился взвод, командиром которого
является партийный вожак роты мичман
В. Кузьмичев. Коммунисты единодушно
вновь избрали его партгрупоргом.
* * *
79 работ, из которых большинство
посвящено Военно-Морскому Флоту, были
представлены на художественной
выставке, состоявшейся во Владивостокском
матросском клубе. Автор картин —
заслуженный художник РСФСР Н. Денисов. У
него с Дальним Востоком, с ТОФ давняя
и прочная связь. В 1969 г. он совершил
переход Северным путем из Мурманска
во Владивосток. Бывал на Сахалине,
Камчатке, Курилах, посещал отдаленные
военно-морские гарнизоны.
Н. Денисову, ровеснику Октября, в
юбилейном году исполнилось 60 лет. 40
из них отдано живописи и графике.
Более 20 лет он верен флотской теме.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Отлично решают в юбилейном году
задачи боевой подготовки вертолетчики
эскадрильи, где служит бортмехаником
старший лейтенант Н. Чулков. Так, в ходе
учения по высадке десанта они
действовали расчетливо, решительно, дерзко.
Успехам передового подразделения
способствует высокая выучка личного состз
2 «Морской сборник» № 12
17

Морские пехотинцы всегда демонстрируют высокую боевую выучку
Фото Ю. Пахом ова
ва. В эскадрилье все техники — мастера
военного дела, все экипажи вертолетов
являются отличными.
* * *
Успешно завершив длительное
плавание, возвратился из Средиземного моря
малый ракетный корабль, где
командиром капитан 3 ранга Н. Гайтов. В базе
находились недолго. По тревоге корабль
снова вышел в море и получил задачу
уничтожить «противника». Условия
учебного боя были сложными. Опыт,
накопленный личным составом в плавании,
высокая выучка комендоров, возглавляемых
старшим лейтенантом В. Бабичем,
обеспечили качественное решение задачи.
Отличным выполнением стрельбы
экипаж завершил план боевой подготовки
юбилейного года.
* * *
Как сообщает наш нештатный
корреспондент майор Л. Блескин, на
конференции гидроакустиков флота подведены
итоги боевой учебы противолодочников,
обобщен опыт передовиков, намечены
пути совершенствования выучки и
мастерства эгой категории специалистов.
Выступивший с докладом капитан
1 ранга-инженер Н. Садофьев отметил,
что противолодочные расчеты добились
сокращения времени на обнаружение и
классификацию целей, увеличения
продолжительности непрерывного контакта с
подводными лодками. Особенно возросла
операторская и техническая выучка
гидроакустиков большого противолодочного
корабля «Очаков», экипаж которого
являлся инициатором социалистического
соревнования на флоте в юбилейном го-
ДУ-
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Достойную встречу 60-летию
Вооруженных Сил СССР готовят военные моряки
отличной части, которой командует
подполковник М. Соломенник. Здесь 56%
личного состава — отличники боевой
и политической подготовки, 81 % —-
спортсмены-разрядники, 96% — классные
специалисты. Есть в части и мастера
военного дела. В их числе — сам командир
коммунист М. Соломенник, а также
члены КПСС капитан В. Яковлев, прапорщик
И. Кривенко.
* # *
В Доме офицеров флота состоялась
встреча политработников БФ и Военно-
морского флота ПНР. Собравшиеся
выразили свое искреннее одобрение новой
Конституции СССР, а также обменялись
опытом партийно-политической работы.
Наших друзей, польских военных моряков,
представляли заместитель командующего
— начальник политуправления ВМФ
контр-адмирал Л. Дутковский, а также
18

офицеры Л. Свиняньский, С. Кшиштофек,
Е. Козярский, П. Каспшак.
* * *
Ранним утром в день полетов на
стоянке ТЭЧ появилась агитмашина. На ней,
на небольших щитах, были развешаны
плакаты, сообщающие о трудовой жизни
нашей страны, об изучении советскими
людьми новой Конституции, о
Вооруженных Силах СССР, вот уже 60 лет
надежно защищающих завоевания Советской
власти. Тут же фотогазета со снимками
лучших экипажей, отличившихся во время
предыдущих полетов. Подготовили эту
наглядную агитацию старшие лейтенанты
А. Азаревич и В. Артемьев. Она вызвала
большой интерес у авиаторов. Было
людно и в комнате отдыха водителей. Здесь
авиагоры могли почитать газетные
материалы и брошюры, посвященные
принятому в октябре нынешнего года
Основному Закону страны, посмотреть
документальный кинофильм, послушать
беседу майора Н. Малыгина о внеочередной
седьмой сессии Верховного Совета СССР.
День боевой учебы завершился
успешным выполнением полетных заданий.
И в этом — весомая доля труда
политработников, партийных и комсомольских
активистов.
* * *
Где только не довелось служить
майору В. Абрамову: на Севере, в Средней
Азии, не западной границе нашей
страны. И везде он оставлял после себя
добрую память — кинофильм о
сослуживцах. Виктор Иванович уже отснял три
Заслуженным авторитетом у личного
состава подводной лодки пользуется
старший помощник командира корабля
капитан-лейтенант А. Никокошев
Фото П. Александрова
фильма. Сейчас готовит четвертый. В нем
пойдет рассказ о части, где офицер в
настоящее время служит и которая имеет
богатые боевые традиции. Свою новую
работу майор В. Абрамов посвящает 60-й
годовщине Вооруженных Сил СССР.
«БОЛЬШОЙ СБОР» ПОЭТОВ-МАРИНИСТОВ
В Москве состоялось первое Всесоюзное совещание-семинар поэтов-маринистов,
посвященное 60-летию Великой Октябрьской социалистической революции и 60-летию
Советских Вооруженных Сил. Из флотских поэтов на нем присутствовали Н. Байбаков,
В. Белозеров, В. Валунский, М. Волков, Е. Гулидов, М. Егоров, В. Журановсний, Н. Ильин,
В. Лукашевич, Н. Суслович, В. Шевченко, М. Чеботаев и другие.
От имени правления Союза писателей СССР участников совещания приветствовала
секретарь правления Римма Казакова. О творчестве поэтов-маринистов говорил в
своем докладе Александр Жаров.
На семинарах, которыми руководили Н. Букин, В. MaTeeeBj П. Железное, В. Туркин,
Н. Флёров, состоялось обсуждение поэтических произведении.
В заключительный день перед собравшимися выступил начальник отдела
пропаганды и агитации — заместитель начальника политического управления ВМФ
контрадмирал И. Петров. В Доме литераторов прошел вечер «Раскинулось море широко» с
участием поэтов, артистов, композиторов Ё. Жарковского, Ю. Слонова, Б. Терентьева,
Ю. Чичкова.
В. РЕДКИЙ
19

ГОВОРИТ ОКЕАН
S§: Корабль Северного флота,
которым командует офицер Г. Трушков, с
высокими оценками решает задачи в
океанском плавании. Организованно
начат новый учебный год. В экипаже
поддерживается твердый уставной порядок,
крепкая воинская дисциплина. Все
коммунисты корабля являются примером
в выполнении своего партийного и
служебного долга. Они постоянно
воспитывают у личного состава высокую
политическую бдительность, гордость за
принадлежность к Советскому Военно-
Морскому Флоту. С этой целью, в
частности, проведена читательская
конференция по книге
главнокомандующего Военно-Морским Флотом
Адмирала Флота Советского Союза С.
Горшкова Шорская мощь государства».
:£ В социалистическом соревновании
за достойную встречу 60-летия
Советских Вооруженных Сил большой
противолодочный корабль * Василий
Чапаев» Краснознаменного Тихоокеанского
флота занимает одно из первых мест.
В длительном плавании активно
проводится изучение новой Конституции
СССР, воспитание моряков на
революционных и боевых традициях партии,
народа и славных Вооруженных Сил.
Политработник корабля старший
лейтенант К. Исупов умело использует для
этой цели технические средства
пропаганды, организует показ и обсуждение
кинофильмов. Проведены тематические
утренники: «Я гражданин Советского
Союза», «Красному Знамени славной
Отчизны мы будем всегда беззаветно
верны». Интересно прошел
тематический вечер о герое гражданской войны
В. И. Чапаеве.
Большую роль в воспитании на
боевых традициях играет соревнование за
право называться последователями
лучших специалистов военных лет,
которое проводится под девизом «В
дальнем походе на страже страны будем
стоять, как герои войны!».
Проводимая работа способствует
творческой активности личного состава,
рождает у моряков стремление к
образцовой службе, росту воинского
мастерства. На корабле за период
длительного плавания возросло число
отличников боевой и политической
подготовки.
$£ Целеустремленно проводится
работа командира, политработника,
партийной организации по повышению
эффективности поиска подводного «про-
чивника» на большом противолодочном
корабле «Дружный» Балтийского флота.
Командир корабля капитан 3 ранга
Ю. Албузов много внимания
уделяет совершенствованию тактического
мастерства офицеров, развитию у них
навыков быстро и полно оценивать
обстановку и принимать правильные
решения.
Главный упор в своей деятельности
командование и офицеры корабля
делают на изыскание действенных форм
индивидуальной работы с ведущими
специалистами — гидроакустиками,
личным составом корабельного
противолодочного расчета. Этому способствуют
проводимые по инициативе
политработника семинары с офицерами по
политико-воспитательной работе во время
учений.
Недавно БПК «Дружный» участвовал
в учении по поиску подводной лодки.
Экипаж корабля продемонстрировал х&
рошую специальную выучку,
обнаружил и длительное время поддерживал
контакт с подводной лодкой
«противника».
ф Экипаж танкера «Иван Бубнов»
Черноморского флота успешно
выполняет в океане задачи по обеспечению
деятельности боевых кораблей,
совершающих длительное плавание. В
соревновании за достойную встречу 60-летия
Вооруженных Сил он занимает
ведущее место среди судов своего класса.
В этом немалая заслуга капитана
судна К. Панова, вносящего в работу
личного состава дух состязательности и
взаимной требовательности. В экипаже
высокая трудовая дисциплина,
абсолютное большинство его членов —
ударники коммунистического труда.
iiiililllllilllilllllli

' 1/ОШО
**. Г II
о-поше
искисстьо
ЭФФЕКТИВНОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ
СИЛАМИ ФЛОТА
Полковник-инженер А. ВОЛКОВ
ПОВЫШЕНИЕ эффективности и качества управления всеми сферами жизни
социалистического общества занимает видное место в деятельности Коммунистической
партии Советского Союза и Советского государства. Внедрение в управление подлинно
научных основ и методов на базе новейших достижений электроники имеет важное
значение и для Военно-Морского Флота. Известно немало примеров, когда морские бои
и сражения проигрывались исключительно из-за неудовлетворительной организации
управления. Опыт Великой Отечественной войны, вся военная история, современная
военная наука и практика говорят о том, что искусное управление силами флота
способно принести победу даже при неблагоприятном соотношении сил и средств. И
наоборот, потеря или ослабление управления могут явиться причиной неудач и
поражений.
Таким образом, ход и исход морского боя, операции существенно зависят от
состояния управления силами, поэтому повышение требований к его качеству,
особенно с возрастанием боевой мощи флота, становится одной из закономерностей развития
военно-морскою искусства. На современном этапе революционных преобразований
военного дела, который многими специалистами классифицируется как
«управленческий», этот вопрос приобретает высокую актуальность.
В настоящее время процесс управления силами флота характеризуется
обострением ряда противоречий, в частности между постоянно увеличивающимся потоком
информации, циркулирующей в системе управления, и резким сокращением времени
на ее обработку; между сокращением времени на подготовку решения и возрастанием
ответственности за его принятие; между недостатком и неопределенностью
информации о противнике и необходимостью предусмотреть и упредить его действия.
Вследствие этого традиционные пути повышения эффективности управления,
такие, как совершенствование организационной структуры, системы отбора, подготовки
и расстановки кадров, улучшение методов, стиля работы и средств управления и т. д.,
существенно дополняются новыми — широким внедрением в управление современных
логико-математических методов, высокоэффективной электронно-вычислительной и
информационной техники, автоматизированных систем управления.
Требования к качеству управления силами флота в основном сводятся к
следующему: необходимо оперативно принять оптимальное решение и обеспечить его
выполнение до того, как существенно изменится обстановка, на основе которой оно было
принято. Следовательно, главными, на наш взгляд, факторами, определяющими
эффективность управления, выступают оперативность и оптимальность принимаемых решений.
При этом оперативность обеспечивается в основном автоматизацией процесса
управления, а оптимальность — правильным использованием командованием
логико-аналитических методов и математического моделирования.
21

Следует подчеркнуть диалектическое единство требований оптимальности и
оперативности. Действительно, говоря об оптимальности решения по отношению к
некоторой ситуации, мы подразумеваем и необходимую оперативность, позволяющую
реализовать его именно в данный момент, в противном случае решение окажется
неоптимальным. Утверждение «командир принял оптимальное решение, но к моменту его
реализации обстановка изменилась» эквивалентно утверждению «командир принял
неоптимальное решение по отношению к изменившейся обстановке». Таким образом,
обеспечивая с помощью автоматизации требование оперативности управления, мы тем
самым удовлетворяем одному из условий оптимальности.
В то же время нельзя не видеть противоречивого характера требований
оптимальности и оперативности, влияющего, в частности, на сокращение сроков подготовки
и принятие решений в ущерб их качеству, за счет использования грубых, прикидоч-
ных методов и устаревших срэдств. Мнение о том, что предпочтительнее иметь
неоптимальное, но своевременное решение, чем оптимальное, но несвоевременное, не
лучший вид разрешения указанного противоречия. Широкое внедрение современных
средств автоматизации позволяет разрешать его на научной основе и, следовательно,
расширяет возможность оптимизации.
Необходимо подчеркнуть, говоря о повышении эффективности управления, что
главным звеном его по-прежнему остается решение командира. Процесс принятия
его — это кульминационный пункт управленческой деятельности. В нем
аккумулируются знание, опыт и талант военачальника, оригинальность его мышления, точный
математический расчет и творческое вдохновение. Все это обусловливает внимание
исследователей к возможностям, путям и методам оптимизации решения.
Попытки математического анализа боевых действий на море предпринимались и
в прошлом. Однако до недавнею времени это не приводило к широкому и
систематическому применению математических методов исследования с целью повышения
эффективности решения командира. Только со времени второй мировой войны начинает
осознаваться необходимость оптимизации решений на основе количественных оценок.
Требования, предъявляемые к математическим дисциплинам военно-морским
искусством, теорией и практикой управления силами, во многом активизировали
разработку и совершенствование логико-аналитического аппарата, наиболее адекватно» о
специфике боевых действий на море. Этот аппарат в настоящее время интенсивно
развивается б рамках теорий игр, массового обслуживания, статистических решений,
линейною, динамического и других видов математического программирования и пр.,
объединяемых в единое прикладное научное направление, получившее наименование
«теории исследования операций». Под операцией здесь понимается любое
целенаправленное действие человека или группы людей. Задачи теории исследования операций и
вытекающей из нее методики принятия решений сводятся к определению
целесообразности тех или иных действий и к выработке количественных рекомендаций для их
оптимальной организации. '
Специфика управления боем, операцией в военном деле требует принятия
решения с учетом противодействия противника. Такого рода конфликтные ситуации могут
быть оценены количественно с помощью математического аппарата теории игр. Он
позволяет находить наиболее целесообразные способы действий своих сил и средств на
основе учета вариантов возможностей противника. Для решения некоторых задач с
успехом применяется достаточно полно разработанный математический аппарат теории
массового обслуживания. Особенно широко этот аппарат применяется при оценке
эффективности систем ПВО, ПЛО и т. д. Для принятия решений в условиях, когда
обстановка известна и возможность последующего изменения ее не берется во внимание,
обычно используется метод линейного программирования. Однако специфика
управления силами требует постоянного учета поступающих дополнительных данных об
изменяющейся обстановке. В этих случаях управление оптимизируется всякий раз лишь
на ближайший отрезок времени, но с таким расчетом, чтобы на завершающем этапе
(конечная цель) получить максимальный эффект. Подобные задачи решаются методом
динамического программирования. Если решение принимается в условиях
существенной неопределенности и, следовательно, необходимо учитывать случайный характер
ситуации, используются статистические методы.
Теория исследования операций, как известно, занимается не столько разработ-
22

кой математических методов для описания и оптимизации процесса принятия
решения, сколько их конкретным применением. Широко пользуясь математическим
аппаратом, теория исследования операций ни в коей мере не сводится к нему.
Переход к решению более масштабных и сложных задач военного дела связан с
развитием нового направления, получившего название «анализа систем», или
«системного анализа». Предметом исследования его являются операции, проводимые в
«больших системах» (большого масштаба). Системный анализ в значительно большей
степени, чем исследование операций, нацелен на всемерное использование субъективного
фактора — знаний, опыта, интуиции военных специалистов, эвристической,
творческой деятельности которых отводится центральное место на всех этапах подготовки и
принятия решений. Математический аппарат, занимавший в теории исследования
операций наибольший объем, здесь выступает не альтернативой, а подспорьем
эвристической деятельности, сочетается с ней и дополняет ее.
Отсюда следует, что роль субъективного фактора — творческих возможностей
командира и других офицеров управленческого звена будет и впредь сохраняться,
несмотря на совершенствование математических методов и привлечение все
увеличивающегося количества современных вычислительных средств. Системный анализ с еще
большим правом, нежели теория исследования операций, может быть образно
определен как математизированный здравый смысл.
Сказанное ни в коей мере не умаляет значения математических методов и
вычислительной техники, а лишь подчеркивает, что их возможности чаще всего
недостаточны для решений, принимаемых на оперативном или стратегическом уровне
управления.
Бурное развитие математических дисциплин в ходе научно-технической революции
подготовило надежную базу для символического описания сложных процессов
вооруженной борьбы на суше и на море. Математические методы стали неотъемлемой частью
процесса управления силами флота, особенно на таких этапах, как оценка
обстановки, прогнозирование результатов боевых действий, принятие решения.
Однако на практике довольно часто математическая формулировка важных
задач сводится к приспособлению для их решенил некоторого числа ранее
разработанных вариантов логико-математических решений. В некоторых случаях они весьма
удачны, но все же чаще влекут за собой принятие целого ряда условностей, не
вытекающих из сути задачи и существенно искажающих исследуемый реальный процесс
боевых действий. Кроме того, попытки решения имеющимися методами некоторых
крупных проблем военно-морского искусства приводят к столь сложным и громоздким
расчетам, что их практически невозможно реализовать в разумное для поставленных
вопросов время даже с помощью существующих вычислительных машин.
Все это говорит о необходимости дальнейшего совершенствования математических
методов, используемых для управления силами флота, и более тесного
диалектического сочетания их с творческими возможностями субъектов управления, т. е.
командиров различного уровня руководства. Это совершенствование, на наш взгляд, должно
идти с учетом следующих моментов.
Во-первых, своеобразие процессов, исследуемых военно-морским искусством, и в
частности теорией управления силами флота, требует разработки формализованного
аппарата, способного адекватно отображать изучаемые процессы в
логико-математической форме. Спецификой этих процессов является неполнота информации, наличие
большого числа неизвестных, неопределенных, случайных или трудно формализуемых
факторов. Как бы ни были хитроумны и точны применяемые математические методы,
они, естественно, не восполняют всех пробелов в познании самого предмета
исследования и поэтому не позволяют преодолеть «потенциальный предел точности»,
определяемый неучтенными факторами. Следовательно, развитие, разработка и
совершенствование математических методов должны быть связаны с совершенствованием
аппарата оперативно-тактического, с получением, обработкой и обобщением обширного
статистического материала при изучении реально протекающих операций, их
моделировании, проведении различного рода экспериментов и конкретных социологических
исследований в армии и на флоте.
Во-вторых, широкое внедрение формальных математических методов оптимизации
в практику управления силами флота невозможно без непрерывного совершенствова-
23

ния математической подготовки командиров всех степеней. Уровень ее должен быть
Достаточным для того, чтобы командир мог пользоваться формальными методами как
во время подготовки операции или боя, так и в ходе их, правильно использовать эти
методы при решении конкретных практических задач, учитывая сильные и слабые
стороны противника, а также трезво оценивая получаемые количественные
рекомендации в соответствии с принятыми допущениями.
В-третьих, как нам представляется, повышение эффективности управления
должно пониматься не только в математической, а в более широкой форме, а именно в
смысле привлечения и использования всех доступных средств и методов для
принятия наилучшего решения. Здесь многое зависит от творческих возможностей
командира, от его опыта и оперативно-тактических знаний, от умения использовать нужные,
наиболее адекватные средства и методы в соответствии с конкретной обстановкой.
Применение логико-математических методов должно сочетаться с боевым опытом,
оперативно-тактическими знаниями, разумом и волей командира. Он обязан не только
принять правильное решение, но и обеспечить его реализацию, привести в действие
подчиненный ему личный состав, оружие и технику, направить их возможности на
достижение победы. Следовательно, мыслительная деятельность командира при
принятии решений неразрывно связана с волевыми и организаторскими качествами.
Говорят, что мышление командира должно быть волевым, а воля — осмысленной.
Содержанием этого сплава ума и воли являются высокие идейно-политические, морально-
психологические и профессиональные качества советского офицера.
Наряду с логико-математическими методами и в единстве с ними важным
средством повышения эффективности управления выступают автоматизированные системы.
Функционирование любой такой системы протекает на формально-логической
основе, отображается в определенном логико-математическом описании, алгоритме,
программе. Поэтому автоматизировать можно лишь' те операции управления, которые
на данном уровне развития военно-морского искусства и логико-математического
аппарата поддаются формализации, т. е. более или менее точному описанию с помощью
формализованных средств.
Автоматизация нуждается в логико-математических методах, зависит от них и
вместе с тем направляет их развитие и создает предпосылки для широкого внедрения
в теорию и практику управления. Действительно, развитие современных
информационно-вычислительных машин дает толчок логико-математической формализации самых
разнообразных программ, а их появление в свою очередь создает предпосылки для
разработки еще более сложных АСУ.
Автоматизация управления силами флота началась с использования электронно-
вычислительных машин (ЭВМ) для решения отдельных расчетных и информационно-
логических задач. На этом этапе ЭВМ выступают и как мощное средство
выполнения трудоемких вычислительных операций, освобождая от них человека, и как
информационно-поисковые системы, обеспечивающие хранение, обработку и выдачу по
запросам различной информации. Однако автоматизируются лишь отдельные
операции процесса управления, и ЭВМ не являются в данном случае элементами контура
управления. Непосредственной информационной связи между ними и управляемыми
объектами нет. Все потоки ее замыкаются на субъект управления, который вводит
по мере необходимости ту или иную их часть в ЭВМ.
Этап комплексной автоматизации характеризуется включением ЭВМ в общий
контур управления, формированием единого информационного поля, комплексным
решением информационных и расчетных задач, автоматизацией на этой основе большинства
процессов управления. ЭВМ дополняются другими техническими средствами,
необходимыми как для получения и фиксирования информации с мест ее возникновения, так
и для передачи исполнителям команд и решений. Исходные данные вводятся
непосредственно в машину не в момент решения оперативной или тактической задачи, а при
получении первичной информации. Благодаря этому в памяти ЭВМ создается
информационная модель объекта управления, содержащая данные, необходимые для решения не
какой-либо одной задачи, а определенного их комплекса.
На этапе комплексной автоматизации происходит объединение отдельных
автоматизированных устройств в единую, широко разветвленную, иерархически
построенную систему, охватывающую все звенья воинской организации от датчиков информа-
24

ции до высшею командования. В рамках ее создаются согласованные и дополняющие
ДРУГ друга сопряженные автоматизированные системы, обеспечивающие различные
уровни управления, т. е. взаимосвязанно внедряются средства автоматизации во все
инстанции управления снизу доверху.
В ходе комплексной автоматизации возникает вопрос — согласование
возможностей человека и технических средств, включенных в систему управления.
Оптимальное распределение функций в системах управления зависит от
способностей и квалификации специалистов, от параметров вычислительных машин и всей
системы технического обеспечения в целом, от информационного и математического
обеспечения. Ученые считают, что в автоматизированных системах управления силами
флота на человека должны возлагаться функции выдвижения идей, постановки задач,
выбора критериев эффективности, оценки и утверждения полученных в кСУ расчетов,
рекомендаций, выбора формы выдачи данных в удобном для восприятия виде.
Вычислительные машины выполняют технические функции обработки и хранения
информации, информационно-справочную работу, расчет задач, выработку вариантов для
принятия решения и выдачу других необходимых данных.
Чтобы добиться этого, уровень взаимодействия человека и ЭВМ должен
приближаться к режиму диалога. Например, имея лишь общую, иногда довольно смутную
идею решения, человек «подсказывает» ее машине, направляет формальный поиск в
нужное русло и в ходе работы корректирует действия машины. Она в свою очередь на
основе имеющейся в памяти информации и обобщенного и одобренного человеком опыта
решения подобных задач помогает ему уточнить условия задачи, сформулировать план
ее решения и соответствующий алгоритм.
Конкретные формы взаимодействия человека и ЭВМ в автоматизированных
системах управления силами флота весьма разнообразны. В одних случаях ЭВМ
выступает «консультантом-информатором», выдавая на средства отображения или печати
все необходимые для принятия решения данные, в других выполняет роль советчика,
предлагая различные варианты решений, сравнивая их эффективность на основе
заложенных в ней критериев. Наконец, при достаточно высоком уровне автоматизации
ЭВМ может выполнять функции «соратника» — «творческого» в определенных
пределах исполнителя предписанной ей человеком общей линии поведения, корректируя
ее в соответствии с реальной обстановкой, на основе прошлого опыта.
В начале автоматизации основное внимание уделялось техническому
совершенствованию самой ЭВМ, точнее, центрального процессора. Речь в основном шла об
увеличении быстродействия ЭВМ, ее памяти и т. д. Переход к комплексной
автоматизации характеризуется преимущественным развитием информационного обеспечения, а
также таких элементов технического комплекса,' которые обеспечивают командира
данными, необходимыми для принятия решения и доведения его до исполнителей, т. е.
средств регистрации, сбора, передачи, отображения и накопления информации.
Дальнейшее продвижение по пути комплексной автоматизации требует акцента на
развитие математического обеспечения. Об этом свидетельствует, в частности,
увеличение затрат на его разработку. Так, если на первом этапе комплекс технических
средств, в основном центральный процессор, брал на себя до 70% стоимости ЭВМ, то
в настоящее время стоимость математического обеспечения составляет более половины
стоимости ЭВМ и эта доля продолжает возрастать.
Таким образом, новейшие логико-математические методы и технические средства
представляют большие возможности для повышения эффективности управления
силами флота. При этом навыки работы командира с автоматизированными системами
должны постоянно накапливаться и совершенствоваться. Вместе с тем нельзя забывать,
что управление силами — это прежде всего управление людьми, требующее не
только определенных знаний, навыков и гибкости мышления, но и высоких духовных
качеств, в первую очередь такта, доброжелательности, твердой воли. Успех
деятельности офицеров-руководителей во многом зависит от их личных качеств, от умения
управлять духовными процессами в воинских коллективах, оказывать постоянное
влияние на политико-моральное состояние подчиненных. Следовательно, возможности
повышения эффективности управления силами флота определяются не только
оперативно-тактической и военно-технической подготовкой руководящих кадров, но также и
степенью их морально-политической закалки.
25

[тштшш mm
ПОЛИТОТДЕЛ И ИДЕЙНО ПОЛИТИЧЕСКОЕ
ВОСПИТАНИЕ ОФИЦЕРОВ
Капитан 3 ранга А. ГУМЕНЮК,
офицер политотдела
В АРМИИ и на флоте все больший размах приобретает подготовка к 60-летию
доблестных Вооруженных Сил СССР. Б патриотическом стремлении достойно
встретить это историческое событие, в самоотверженном ратном труде и настойчивой
учебе, в борьбе за дальнейшее укрепление обороноспособности Отчизны, повышение
боевой готовности.кораблей и частей все ярче и полнее раскрываются замечательные
черты советских воинов — патриотов и интернационалистов. Их духовная зрелость,
идейная стойкость, глубокая убежденность в правоте нашего дела — важнейший
фактор боевой мощи и боевой готовности армии и флота. «Во есякой войне, —
подчеркивал Владимир Ильич Ленин, — победа в конечном счете обусловливается состоянием
духа тех масс, которые на пале брани проливают свою кровь. Убеждение в
справедливости войны, сознание необходимости пожертвовать своею жизнью для блага своих
братьев поднимает дух солдат и заставляет их переносить неслыханные тяжести» *.
Учитывая важность идеологической работы, наша партия постоянно развивает
и совершенствует ее содержание, формы и методы с учетом требований жизни.
Главную задачу партийной пропаганды сейчас КПСС видит в том, чтобы донести идеи
XXV съезда до каждого коммуниста, до каждого советского человека. Эту работу ведуг
не только пропагандисты, лекторы, докладчики, но и партийные активисты, вкладывая
в нее все свои знания, все умение убеждать, всю силу души.
Основной формой повышения идейно-политического уровня офицеров, как
известно, является марксистско-ленинская подготовка. Вот уже несколько лет в нашем
соединении создаются следующие группы: командиров кораблей и частей,
политработников, старших помощников командиров, командиров электромеханических боевых
частей, молодых офицеров. Такой дифференцированный подход позволяет теснее
увязывать теоретическую подготовку с непосредственными практическими делами.
Руководителями групп назначены авторитетные, хорошо подготовленные в
военно-теоретическом отношении командиры и политработники, офицеры штаба, имеющие к тому же и
немалый жизненный опыт. За плечами каждого из них — не один год
пропагандистской деятельности. Они являются умелыми идейными наставниками офицеров. Особен-
1 В. И. Лени н. Поли. собр. соч., т. 41, с. 121*
26

но следует отметить капитана 1 ранга Б. Гапешко, капитана 2 ранга 0. Фалеева,
капитана 2 ранга Б. Гордова. К каждой лекции, докладу, семинару эти товарищи
тщательно готовятся, стараются органически связывать свои выступления с жизнью
корабля, части. Горячим словом, личной примерностью они воспитывают у офицеров
высокое чувство долга перед Родиной, стремление стать отличниками боевой и
политической подготовки, классными специалистами, мастерами военного дела, быть в
первых рядах соревнующихся.
Их усилия не напрасны. Итоги прошедшего учебного года показали, что экипажи
большинства кораблей полностью и с высоким качеством выполнили стоявшие перед
ними задачи.
Работники политического отдела регулярно присутствуют на занятиях в группах.
Как правило, семинары проходят живо, при большой активности офицеров, что
способствует глубокому усвоению материала. Рефераты, написанные ими, отличаются
доказательностью, политической остротой.
Капитан-лейтенант А. Михайловский, например, подготовил реферат на тему
«XXV съезд КПСС о вопросах войны и мира в современных условиях». В работе удачно
использованы цитаты из ленинских трудов, выдержки из материалов XXV съезда
КПСС, документов Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе.
Хорошо отзываются руководитель и слушатели группы о рефератах лейтенанта
В. Кудрявцева, капитана медицинской службы А. Акуленко.
Еще не было случая, чтобы в ходе подготовки к тому или иному семинару
слушатели этой группы не изучили рекомендованную литературу. У каждого из них имеются
конспекты материалов XXV съезда КПСС, последующих Пленумов ЦК КПСС,
торжественного заседания, посвященного 60-й годовщине Великого Октября.
Большое внимание политотдел уделяет подготовке руководителей, росту их
методического мастерства. Иногда на замечания офицеров политотдела по проведению
занятий отдельные руководители в качестве оправдания заявляют: «Я не специалист
в этой области и, видимо, изменить что-либо к лучшему не сумею». Чтобы подобных
рассуждений не было, политотдел оказывает им теоретическую и методическую
помощь, организуя сборы, семинары, инструктивно-методические занятия. Следует
заметить, что эта работа строится с учетом индивидуальных особенностей руководителей,
их знаний, опыта, умения читать лекции, проводить семинары, помогать слушателям.
Квалифицированная помощь пропагандистам оказывается и в методическом
кабинете, где есть все необходимое для самостоятельной работы. Здесь можно получить
рекомендации и советы, как разработать лекцию, подготовиться к семинару, как
использовать фактический материал. В специальных папках собраны статьи по методике
проведения семинаров, о передовом опыте работы лучших пропагандистов.
В кабинете регулярно в вечернее время дежурят офицеры политотдела, готовые
ответить на вопросы, дать квалифицированную консультацию. Руководители групп
готовятся здесь к очередным занятиям, повышают свой теоретический и методический
уровень. Приходят сюда для самостоятельной подготовки и другие офицеры.
Активно вникают в вопросы овладения марксистско-ленинской теорией, участия
коммунистов-офицеров в агитационно-пропагандистской работе партийные
организации. Внимание к этому заметно возросло после выхода в свет постановления ЦК КПСС
«О повышении роли устной политической агитации в выполнении решений XXV
съезда КПСС».
Многие партийные организации практикуют заслушивание отчетов членов КПСС
о том, как они повышают свой идейный уровень, выступают на политические темы
перед личным составом. Так, например, на заседании партийного бюро в одной из
корабельных парторганизаций капитан 3 ранга-инженер А. Жук рассказал о личном
участии в пропаганде материалов съезда, содержания статей новой Конституции СССР.
Хороший личный пример систематического участия в агитационно-цропаганди-
сгской работе показывает руководящий состав. Командир соединения не реже одного
раза з месяц выступает с лекцией или докладом. Например, он прочитал лекции на
темы: «Воспитание у офицеров высоких морально-боевых качеств в свете решений
XXV съезда КПСС» и «Военные заветы В. И. Ленина и задачи личного состава».
27

Часто бывает в матросских кубриках начальник политического отдела. Тематика
его выступлений разнообразна: доклады по пропаганде ленинского теоретического
наследия, лекции по материалам XXV съезда партии, Пленумов ЦК КПСС, беседы по
истории и традициям Военно-Морского Флота и т. д.
Успехом у моряков пользуются выступленрш офицеров штаба и политотдела
В. Волкова, В. Черникова, В. Сорокина и других.
Активная форма марксистско-ленинской закалки офицеров—учеба в вечернем
университете марксизма-ленинизма. Как правило, слушатели не только сами повышают
теоретические знания, но и оказывают командованию кораблей и частей
действенную помощь в проведении самостоятельной подготовки, дополнительных политических
занятий с личным составом, учат матросов и старшин, мичманов самостоятельно
работать над изучением произведений классиков марксизма-ленинизма, документов
партии и правительства, а также материалов периодической печати. 48% выпускников
вечернего университета в настоящее время являются руководителями групп
политических занятий или их заместителями. Остальные входят в
агитационно-пропагандистские группы при партийных бюро кораблей и частей.
Капитан-лейтенант-инженер Н. Рыбалко несколько лет назад с отличием
окончил вечерний университет марксизма-ленинизма. После этого его назначили
руководителем группы политических занятий. Итоги отрадные и для него самого, и для
командования корабля: в минувшем учебном году его группа показала глубокие знания
по изученным темам и получила заслуженный высокий балл. В течение года многие
матросы стали отличниками боевой и политической подготовки. На последних
экзаменах на классность все, кто брал обязательство повысить свое профессиональное
мастерство, выполнили его. И, конечно, определенную роль в этом сыграли
политические занятия, их высокое качество.
Политотдел не только держит под контролем теоретическую и методическую
подготовку руководителей групп, но и проводит с ними дифференцированную работу. Для
них организуются занятия по методике работы с книгой, обзоры учебников, изучение
технических средств пропаганды. Они посещают музеи, участвуют в экскурсиях по
местам боев. Недавно проведена научно-практическая конференция на тему
«Военно-политическая характеристика Атлантики», прочитаны лекции
«Военно-политическая обстановка на Средиземноморье и на Ближнем Востоке», «Политическая
характеристика флотов стран НАТО» и др.
Командование, политический отдел большое внимание уделяют молодым
офицерам — вчерашним выпускникам военно-морских училищ, добиваясь, чтобы старшие
товарищи, партийные организации учили их правильно вести политическое и
воинское воспитание подчиненных.
Из числа недавних выпускников училищ у нас создано две группы марксистско-
ленинской подготовки. Руководителями их назначены самые опытные офицеры.
В идейном воспитании личного состава важное место занимает печать. Офицеры
стремятся глубже разобраться в экономических, социально-политических, духовных
процессах развития нашего общества, их влиянии на военное строительство. Многие
по-настоящему любят книгу, имеют сзои библиотечки, где немало произведений,
помогающих глубже понять высокое призвание военного моряка. Например, на книжных
полках капитан-лейтенанта И. Ероша, капитана 3 ранга Н. Вишнякова больше тысячи
книг. Здесь Сочинения В. И. Ленина, книги по, военно-теоретическим вопросам,
педагогике, воинской этике. Почетное место занимают мемуары советских военачальников.
Как известно, в военных училищах курсанты изучают психологию и педагогику.
Однако некоторые вчерашние выпускники, неплохо представляя свои обязанности по
воспитанию людей в теоретическом плане, в практических делах испытывают
трудности. Индивидуальные и групповые беседы с ними позволили работникам
политотдела выявить наиболее трудные проблемы становления молодых воспитателей. Они и
легли в основу тематики созданного в политотделе лектория по вопросам воинского
воспитания, психологии и педагогики, работа которого рассчитана на два года.
Глубокие знания положений марксизма-ленинизма, понимание теории и политики
КПСС дают возможность офцерам правильно осознать свою роль и ответственность в
решении стоящих перед ними задач.
28

КОНФЛИКТ
Молодому офицеру
гтЮСМОТРЕВ личное дело лейтенан-
1 1 та-инженера Игоря Свешникова,
Юрий Алексеевич подумал, что
особых хлопот тот ему не доставит. И к
этому имелись все основания.
Свешников воспитывался в семье, в которой с
детства мог получить правильное
представление о воинской службе, о ее
сущности, о необходимости
подчиняться установленным требованиям, воле
коллектива. Отец Игоря — майор,
командир военных строителей. Значит,
рассуждал капитан 2 ранга-инженер
Шлыков, пошел Свешников в
училище прежде всего из внутренних
побуждений.
Но первый же разговор с молодым
офицером насторожил командира БЧ-5.
Не по душе пришлась ему вызывающая
самоуверенность лейтенанта... Группа
многочисленная досталась? Так это
нормально, в тесноте, да не в обиде.
Личный пример показывать? А зачем?
Личный пример — не золото, от
частого показа тускнеет. Его, этот самый
личный пример, для особого случая
беречь надо, когда вдохновлять других
придется. Заведование осваивать?
Осилим! Не боги горшки обжигают...
Слушая скоропалительные ответы и
суждения лейтенанта, Шлыков то
улыбался, то недовольно хмурился, то
разочарованно покачивал головой. Он
хорошо понимал Свешникова и был
уверен, что под этой бравадой кроется
боязнь первого самостоятельного шага. А
разве у него, у лейтенанта-инженера
Шлыкова, не было в свое время
подобного состояния? Было, все было. И
боязнь, и растерянность, и напускное
спокойствие. Вел он себя, правда,
иначе. Но это уже зависит от характера.
Шлыкову, к примеру, больше
импонирует немногословность,
рассудительность, простота.
«Ничего, оботрется, — убеждал
себя Шлыков, наблюдая за тем, как
лейтенант показательно-строевым шагом
выходит из каюты. — Лишь бы
старался. А будет ли он стараться? И как
поведет себя с Завьяловым?»
Капитан 3 ранга-инженер Борис
Африканович Завьялов командовал
дивизионом, в котором должен был
начинать свою службу лейтенант-инженер
Свешников. К Завьялову Шлыков
относился с большой симпатией. О
таких офицерах, как Борис
Африканович, говорят, что они влюблены в свою
профессию. Казалось, нет минуты,
чтобы он был без дела: или возле техники
хлопочет, или кому-нибудь что-то
объясняет, растолковывает. Подчиненные
уважают его за большое трудолюбие,
душевность, отзывчивость, стараются
выполнять свой служебный долг так же
добросовестно, как и их командир.
Правда, находятся и такие, которые
злоупотребляют его доверчивостью и
мягкостью характера. Именно это и
беспокоило Юрия Алексеевича.
Надо сказать, что группа в БЧ-5
досталась Свешникову не из легких.
Пожалуй, не только самая
многочисленная, но и ответственная. Ведь движение
кораблю обеспечивает. Очень
напряженная вахта. «Грязной работы», как
говорится, тоже достаточно. Нередко
офицеру доводится и рукава закатать,
и пдтна машинного масла на лице
ощутить.
Через несколько дней после того,
как Шлыков представил Завьялова и
Свешникова друг другу, решил он
наведаться к ним в отсек. Приходит
и видит такую картину. Командир
дивизиона — руки по локоть в
масле, лицо тоже чумазое —
копается в механизме, увлеченно
рассказывает о чем-то (конечно же, об
устройстве узла, о технике), а лейтенант
стоит, слегка наклонившись над механиз-
29

мом, и... чистит ногти. Этак,
оттопырив чуть испачканный мизинец,
ковыряется, тоже увлеченно, перочинным
ножиком под ногтем, рассеянно
приговаривая время от времени:
— Это же надо... Да, сложность
какая...
В первые секунды Шлыков опешил,
не нашел, что сказать. Но потом,
подавив растерянность, резковатым
голосом нарушил эту сцену.
— Товарищ капитан третьего ранга,
— обратился он к Завьялову, —
пожалуйста, определите лейтенанту
задание, а сами зайдите ко мне.
Завьялов прервал рассказ, оторвался
от работы и удивленно уставился на
Шлыкова. Но когда перевел взгляд на
лейтенанта, который как ни в чем не
бывало продолжал профилактику
ногтей, а потом машинально посмотрел на
свои руки — все понял.
«И как же это я сразу не заметил?»
— подумал Завьялов. Но вслух не стал
говорить. Начал ожесточенно вытирать
ветошью замасленные руки и смотрел
на лейтенанта с таким осуждением,
что Свешников побледнел, потом его
лицо залилось краской. Он потупил
взгляд. Шлыков же, видя, что
лейтенанту действительно стало стыдно,
кашлянул и сказал:
— Ладно, Борис Африканович, не
надо заходить. Продолжайте работать.
Но конфликт на этом не закончился.
Как оказалось, неприятности,
связанные со Свешниковым, только
начинались. День ото дня у других офицеров
все больше росло возмущение ленно-
стью Свешникова, появилась неприязнь
к нему. Поначалу это выражалось
«заочным» обменом мнений: и к матчасти
плохо относится, и подчиненньши не
занимается, и допуск к
самостоятельному управлению группой не спешит
получить. Потом стали высказывать
упреки прямо в лицо.
Однажды такую острую реплику
бросили в глаза Свешникову в
присутствии Шлыкова. Командир боевой части
заметил, как вспыхнуло лицо
лейтенанта. Точно так, как тогда на боевом
посту. Видимо, Свешников не ожидал
столь резкого осуждения со стороны
других офицеров, своих ровесников.
«Позерство, конечно, позерство. Но
зачем?» — подумал Шлыков.
— Не надоело? — спросил он у
Свешникова напрямик, когда остался с
ним один на один.
— Надоело, — просто ответил
лейтенант и вздохнул. Но тут же
одернул себя и добавил, как обычно, с
вызовом: — Надоели необоснованные
упреки.
— Ну тогда, чтоб было
обоснованно, — не удержался Шлыков, —
объявляю вам выговор за недобросовестное
отношение к сдаче зачетов. Доложите
о.б этом командиру дивизиона.
Вызывал Свешникова на беседу
командир корабля. Имел с ним долгий
разговор политработник.
Шлыков никак не мог понять
Свешникова. И на «разгильдяя» вроде не
похож, а делает все
шиворот-навыворот. «Какой же ты мастер военного
дела? — упрекал себя Юрий Алексеевич.
— Думаешь, что е^сли технику понимать
научился, то и мастер? Контакта с
человеком ведь не можешь наладить. А
разве взаимоотношение с
подчиненными не входит в понятие «военное
дело»? Нет, зря, зря нам мастеров дают
только за знание техники,
специальности. Мастеровой, вот кто ты...»
Понять поведение Свешникова помог
случай. Однажды Шлыков услышал
такой разговор.
— Офицер, я так понимаю, должен
быть все время на виду, — доносился
голос из курилки. Шлыков почему-то
был уверен, что это говорил
Свешников. — Командир должен всегда
помнить: вот у меня есть такой-то. А разве
он вспомнит тихоню? Нет, если не
вступишь в конфликт, то не постигнешь
ни истины, ни мыслей командира, ни
собственных сил. В службу надо
входить постепенно, не глотая ее
сущность. Сначала на зубок попробовать,
потом откусить кусочек, потом
разжевывать, разжевывать. Тогда и службу
узнаете от и до. Так что,
конфликтуйте, братцы...
Шлыков не стал дальше слушать.
«Хочешь, дружочек, конфликта? Будет
тебе конфликт. С самим собой, со своим
«я», с совестью своей спорить будешь.
И в этом поможет тебе весь экипаж...»
Член партийного бюро коммунист
Шлыков, посоветовавшись с
заместителем командира корабля по
политической части офицером Б. Подопригорой,
предложил разговор о месте молодого
офицера в коллективе, о его роли в
30

воспитательной работе вьгаести на
комсомольское собрание. И вскоре после
тщательной подготовки такое собрание
состоялось. Свешникову далч понять:
если он считает, что вступил в
конфликт, то со всем экипажем. Это,
видимо, не входило в его планы. Поначалу
он пытался защищаться.
— Почему медлю с допуском? Вовсе
не медлю. Стараюсь более качественно
изучать. Если буду спешить, что я
там могу выучить.
Но. это было его последнее
возражение на собрании.
Через некоторое время корабль
вышел в море.
Тут-то, на этом выходе и наступил
главный переломный момент в
отношениях Свешникова с сослуживцами.
Как говорится, не было бы счастья, да
несчастье помогло. Вырвало прокладку
на паровом трубопроводе. Нужны
сноровка, физическая выносливость,
чтобы в труднодоступном месте, при
высокой температуре ликвидировать
неполадку, прекратить утечку пара.
— Разрешите мне? — предложил
командиру боевой части
лейтенант-инженер Свешников. — Еще двух нужно,
и мы справимся.
— Считаете, что наступил
подходящий момент для личного примера? —
напомнил Шлыков Свешникову его же
слова.
— Нет. Просто хочу себя проверить.
— В конфликт вступить?
— Какой конфликт? — спросил
удивленно лейтенант, возможно, и не
имевший отношения к разговору в
курилке.
— С неполадкой, — улыбнулся
своим мыслям Шлыков и разрешил: —
Действуйте. Кончайте этот конфликт.
...По вполне понятным причинам
фамилия молодого офицера изменена.
Судите сами. Сейчас капитан-лейтенант-
инженер пользуется на корабле
уважением. Он специалист 1-го класса.
Сдал на допуск к управлению не
только своим заведованием, но и на
ступень выше занимаемой должности.
Стал коммунистом, представлял экипаж
корабля на Всеармейском совещании
отличников. Он сам и его подчиненные
являются ведущими в
социалистическом соревновании. Так стоит ли после
всего пережитого, правильно
осмысленного показывать человека с той
стороны, которая его не украшает. Ну а
сама история, которая происходила
несколько лет назад, думается,
поучительна. Уж сам-то главный ее герой не
скоро забудет о своем конфликте.
О. ГЕОРГИЕВ
ПРИЕМ В ВОЕННОМ СОВЕТЕ ВМФ ВЕТЕРАНОВ РЕВОЛЮЦИИ
Наиануне знаменательного праздника — 60-летия Великой Октябрьской
социалистической революции — в военном совете Военно-Морского Флота состоялась встреча с
активными борцами за власть Советов, старыми большевиками, ветеранами революции,
гражданской и Великой Отечественной войн.
Послушать воспоминания участников штурма Зимнего дворца пришли матросы,
старшины и офицеры центральных управлении ВМФ, курсанты ВВМУ имени
Ленинского комсомола, воспитанники Ленинградского нахимовского училища ВМФ.
Встречу открыл начальник Главного штаба Военно-Морского Флота адмирал
флота Г. Егоров.
Член военного совета — начальник политического управления Военно-Морского
Флота адмирал В. Гришанов в своем выступлении отметил, что нынешнее поколение
военных моряков высоко ценит все то, что сделано их отцами в годы революции,
гражданской и Великой Отечественной войн. Он пожелал ветеранам крепкого здоровья и
дальнейших успехов в их активной общественной работе.
Участники штурма Зимнего дворца адмирал в отставке Г. Левченко и полковник
в отставке К. Рянни рассказали о вкладе военных моряков в революцию.
Активный участник Великой Отечественной войны вице-адмирал в отставке И.
Азаров поделился опытом работы совета ветеранов ВМФ по военно-патриотическому
воспитанию молодежи.
Капитан-лейтенант С. Склеймов заверил военный совет ВМФ, что молодое
поколение моряков будет свято хранить и преумножать славные революционные и боевые
традиции старшего поколения.
Ветераны приняли обращение к личному составу Военно-Морского Флота.
31

КОШ 5
ПОДГОТОВКА
МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ИТОГОВ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ
Капитан 1 ранга Ю. ЗАГУСКИН
В РЕЗУЛЬТАТЕ большой организаторской работы командиров, штабов, политорга-
нов, партийных и комсомольских организаций по претворению в жизнь идей и
решений XXV сьезда КПСС, последующих постановлений Центрального Комитета и
изучения Основного Закона СССР на флотах создалась атмосфера высокого
политического и трудового подъема среди личного состава. Поистине невиданный размах
социалистическое соревнование приняло в период подготовки к 60-летию Великого Октября
и 60-летию Советских Вооруженных Сил. Заботясь о повышении выучки воинов,
командиры широко используют его возможности. Состязательность ныне стала реальной
движущей силой всей службы и боевой учебы моряков. Она стимулирует поиск нового,
помогает личному составу перекрывать установленные нормативы, рождает более
прогрессивные способы боевого применения оружия и техники.
Существующая в Военно-Морском Флоте организация социалистического
соревнования предусматривает участие в нем каждого военнослужащего, всех рабочих и
служащих производственных предприятий, каждою воинского коллектива и
учреждения, всех частей и соединений.
Главные усилия соревнующихся сосредоточиваются на основных проблемах
боевой готовности, на качественном выполнении задач в море, на повышении
эффективности боевой и политической подготовки, своевременном вводе в строй и освоении
новых кораблей, оружия и техники, бережливом отношении к их эксплуатации,
улучшении коммунистического воспитания личного состава и укреплении воинской
дисциплины.
Изучение опыта социалистического соревнования в других видах Вооруженных
Сил, анализ результатов в передовых частях Военно-Морского Флота позволили
обобщить все положительное, определить слабые места в соревновании, разработать
конкретные меры по дальнейшему повышению его эффективности и улучшению
руководства им.
Для достижения единого подхода к оценке результатов и определению
победителей социалистического соревнования в ряде частей в этом году применялась методика
подведения его итогов в звеньях матрос—отделение—команда, а также боевая часть
(служба)—корабль. Рассмотрим подробнее, как это производилось.
Матрос, отделение, команда оцениваются (табл. 1) еженедельно по
соответствующим видам подготовки. Оценка по виду подготовки выводится как средняя из всех
полученных баллов. Однако, если матрос в течение недели получил по одному из
основных видов подготовки хотя бы одну оценку «неудовлетворительно», то общая
оценка за неделю по этому виду не может быть ьыше удовлетворительной, даже если
остальные результаты отличные и в среднем (при делении) получается оценка «хоро-
32

<
<
О
ас
1
ы
X
X
\и
с;
ы
ЕЭС
о
1
о
о
п.
MATI
во|
о: cog
f la
ogg
•i - 2
г о S
if
S«2§
2. CO -j CC
и яH
со 3
я
s b
СП 5*
се а
со я

Политическая

подготовка
•о и
ев о*
я с о
я- о
О в; Н
я се
о я
3
с:
се
ици
2
S
се
я
со
со
со
ю
ю
j
L?
ю
ю
ё
ю
1
1
ю
ю
!
ю
1
ю
ю
ю
ю
1
ю
1
ю
1—1
в
ее
о
я
СО
ю
о
о
а
03
о
-*•
СО
ю
1
тг
;4.7)
1
1
ю
^^
со
тг*
т
ю
I
со
тг
1
TJ4
|
ю
т
CQ
со
се
с;
о
я
X
о
о
a
Сб
СО
ю
ю
1
I
ю
!
ю
ю
ю
1
ю
1
ю
тг
1
тг
I
тГ
ю
те
ю
1
OJ
1
ю
аз
ров
о
Я
и
о
О
а
5
со
тг
1
1
тг
1
LO
ю
2.3)
CN
1
СО
!
со
т
со
1
тГ
со
ю
1
тГ
1
a
о
с.
н
С
о
о
а
сб
си
с
f
1Т\
0) ' '
S a> а?
S S S
а я я
С 0С)
щ» (я'абл. 1 -г> матрос Сидоров). И да-
4^е, если по одиому из основных видов
Шготовки за цеделю ему выставили
удовлетворительно независимо от оценок по
другим видам, о£щая оценка также не мо-
^ет быть выше. Если матрос за неделю
получил по одному из основных видов
подготовки общую оценку
«неудовлетворительно», то это является и общей оценкой
ему за неделю (табл. 1 — матрос Петров).
Оценка отделению за неделю
выводится как средняя из баллов матросов.
Однако, несмотря на то что средний балл
1-му отделению за неделю оказался
равным 3,5, что соответствует оценке
«хорошо», оно оценивается только
«удовлетворительно», так как один матрос (Петров)
получил за неделю неудовлетворительно.
Оценка команде выводится как
средняя из оценок отделений (3,6 —
«хорошо» в примере).
Соответствие баллов оценкам в
методике принято следующим: 4,5 и выше —
«отлично», от 3,5 до 4,4 — «хорошо», от
2,8 до 3,4 — «удовлетворительно», 2,7 и
ниже — «неудовлетворительно».
Аналогично выводятся оценки и в
звене боевая часть (служба) (табл. 2), с
той разницей, что здесь они
подытоживаются не еженедельно, а ежемесячно. Кроме
того, в этом звеце дополнительно к
недельным оценкам команд (за 1—4 недели)
добавляются оценки по тактической,
морской и медицинской подготовке за месяц
и с их учетом выводятся суммарные
месячные оценки командам и в целом боевой
части (службе).
Оценка кораблю (табл. 3) выводится
как суммарная по видам подготовки.
Здесь также определяющей является
оценка по виду подготовки, который
профилирует с предназначением корабля данного
класса. Если, например, на
противолодочном корабле оценка по противолодочной
подготовке «удовлетворительно», то и в
целом корабль оценивается не выше
« удовлетворительно ».
Рассчитанная итоговая оценка по
видам подготовки (в табл. 3—4,35)
умножается на 100, затем к полученному
баллу (435) прибавляется сумма
поощрительных баллов (120), вычитается сумма
отрицательных (35) и выводится общий
балл кораблю. Сравнивая общие баллы
кораблей, определяют их места по итогам
соревнования.
3 «Морской сборник» № 12
зз

Подведение итогов — важнейший этап социалистического соревнования. На снимке:
командир отличного дивизиона движения капитан-лейтенант-инженер Н. Куликов
доволен. Его подчиненные занимают одно из первых мест на корабле
Фото П. Юрьева
В методике указано также, кто и в какие сроки подводит итоги, какие
сравнительные критерии кладутся в основу при определении передовых отделений, команд,
боевых частей и кораблей. Естественно, что в графе «Виды подготовки», приведенные
в таблицах, они перечислены как варианты. На самом деле их гораздо больше, они
должны охватывать все элементы, из которых складывается боевая подготовка и
боевая готовность.
В целом методика определения итогов соревнования должна быть направлена
главным образом на качественное и эффективное выполнение планов и задач
боевой и политической подготовки, успешное овладение современным оружием и боевой
техникой, улучшение политического и воинского воспитания, повышение боевой
готовности, укрепление дисциплины, организованности и порядка.
Для определения общего балла кораблей (табл. 3) отдельным перечнем
предусматриваются дополнительные поощрительные баллы и снижение баллов за недостатки и
упущения, поскольку принятая ранее четырехбалльная система не обеспечивает
необходимой сравнимости. Кроме того, это расширяет круг ответственности соревнующихся,
повышает стремление и настойчивость в борьбе за качество выполняемых задач,
воспитывает у них принципиальность и объективность в оценке достигнутых результатов.
Приведенная методика придает, на наш взгляд, соревнованию более конкретный
характер — позволяет исключить формализм и улучшить руководство со стороны
командиров, штабов и политорганов. Она приемлема и для определения передового
Таблица 2
БОЕВАЯ ЧАСТЬ (СЛУЖБА)
Подразделения
1-я команда
2-я команда
3-я команда
1-я

неделя
3.6
4,0
4,1
; я
не
теля
4.0
3.8
3.8
3-я

неделя
3.7
4.2
4.2
4-я

неделя
3.9
3.9
4,0

Тактическая

подготовка
4.0
4.1
4.0
Морская

подготовка
3.6
3.7
3.8

Медицинская
подготовка
3.8
4.3
4.3
Общая
оценка
3.8
4.0
4,2
Оценка боевой части (службы) — 3,8 + 4,0 + 4»2 - 12 : 3 ■» 4,0 (хорошо)

Таблипа 3
КОРАБЛЬ
Корабли
Корабль № 1
Корабль № 2
Корабль № 3
Виды
подготовки


тическая

морская

другие
виды
Оценки
Итоговая
оценка
по
видал*
подготовки
4.35
4.40
4.20
Итоговая
оценка
по видам

подготовки х 100
435
440
420
Сумма

поощрительных
баллов
120
100
120
Сумма

отрицательных
баллов
35
30
40

Общий
балл
520
510
500
Место
1
2
3
соединения кораблей. По этой же методике определяются основные показатели и в
борьбе за передовую воинскую часть.
В целях повышения эффективности социалистического соревнования и
активизации влияния командиров и политорганов на выполнение принятых экипажами кораблей
обязательств одновременно с методикой мы изучали единую систему контроля и
подведения итогов соревнования (табл. 4).
По данной методике в текущем году были подведены итоги социалистического
соревнования ряда кораблей и частей. Естественно, она еще не является оптимальной
и подлежит совершенствованию. В дальнейшем с учетом предложений и пожеланий с
флотов, в том числе и опубликованных на страницах журнала «Морской сборник», она
будет доработана.
Кроме соревнования по боевой и политической подготовке, на кораблях и в
частях в новом учебном году широко развернется соревнование за лучшие военные
гарнизоны и военные городки. В 1977 г. была создана специальная комиссия, которая
будет рассматривать и оценивать общественный порядок и уровень культуры жизни и
быта военных моряков и их семей в гарнизонах и на основании единого подхода оценит
итоги этого вида соревнования.
Уже сейчас движение за лучший гарнизон, военный городок дает положительные
результаты. К концу учебного года в военных городках улучшилась нравственная
Таблица 4
МЕТОДИЧЕСКАЯ СХЕМА КОНТРОЛЯ И ПОДВЕДЕНИЯ ИТОГОВ
Время
1, 2, 3-я пятница каждого
месяца
4-я пятница каждого
месяца
Кого оценивают
Еженедельно
матроса
отделение
командира отделения
команду
старшин команд
Ежемесячно
офицеров боевых частей
командиров боевых
частей
боевые части,
выполнение задач кораблем
Кто оценивает
Командир отделения
Старшина команды
Командир группы
Командиры боевых частей
Старший помощник,
командиры боевых частей
Командир корабля

атмосфера, возросла общественно-политическая активность военнослужащих и их
семей, снизилось число нарушений. Следует иметь в виду, что эта работа не
эпизодическая и ее необходимо проводить постоянно и настойчиво.
В соединениях и частях флотов ежегодно проводятся состязания по специальности
на лучшую боевую часть (службу), подразделение, экипаж, расчет и лучшего
специалиста, которые в свою очередь являются своеобразным катализатором соревнования,
придают ему состязательный накал, повышают эффективность и позволяют наиболее
предметно определять победителей.
В этом отношении наиболее характерными являются ежегодные состязания по
видам подготовки за право именоваться лучшими в Военно-Морском Флоте, которые
проводятся между кораблями, корабельными группами и подразделениями (частями).
Первый этап проводится в ходе выполнения задач боевой подготовки с начала
учебного года до срока, определенного условиями состязаний. По его результатам
определяются лучшие по флоту, которые выдвигаются кандидатами для участия в
состязаниях на звание лучших ао Военно-Морскому Флоту (второй этап) в конце
учебного года.
Корабли и части, завоевазшие звание лучших по ВМФ, награждаются
переходящими призами (по каждому виду), грамотами и отмечаются призовыми звездами на
надстройках кораблей.
Такое сочетание социалистического соревнования и состязаний дало
положительные результаты.
Как показали итоги социалистического соревнования и состязаний в 1977 г.,
подавляющее большинство соединений, кораблей и частей успешно выполнили взятые
в честь юбилея Октября социалистические обязательства.
Практика убеждает, что в социалистическом соревновании нет и не может быть
второстепенных задач. Только дифференцированный подход к соревнующимся с
учетом специфики и предназначения каждой части, каждого корабля и каждого
военнослужащего может дать максимальный эффект. Командирам, которые направляют
основные усилия в соревновании на поддержание высокой боевой готовности Военно-
Морского Флота, необходимо прежде всего видеть людей, каждый из которых на своем
посту стремится как можно лучше выполнить порученное дело, и поэтому с одинаковой
строгостью относиться как к результатам соревнования частей, кораблей, так и к
успехам каждого военнослужащего.
КОМАНДИР (НАЧАЛЬНИК) ОБЯЗАН ОРГАНИЗОВАТЬ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ СРЕДИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ЧАСТИ, КОРАБЛЯ
(ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ) И ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПОВСЕДНЕВНОЕ РУКОВОДСТВО
ИМ В ЦЕЛЯХ МОБИЛИЗАЦИИ ВСЕХ ВОЕННОСЛУЖАЩИХ НА
ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАДАЧ, ПОСТАВЛЕННЫХ КОММУНИСТИЧЕСКОЙ ПАРТИЕЙ И
СОВЕТСКИМ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ ПЕРЕД ВООРУЖЕННЫМИ СИЛАМИ;
ВОСПИТЫВАТЬ У ЛИЧНОГО СОСТАВА ПОСТОЯННОЕ СТРЕМЛЕНИЕ
ПОЛНО И КАЧЕСТВЕННО ВЫПОЛНЯТЬ ПРИНЯТЫЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИЕ
ОБЯЗАТЕЛЬСТВА.
Устав внутренней службы
Вооруженных Сил СССР, ст. 54

УСТАВЫ-ОСНОВА ТВЕРДОГО
КОРАБЕЛЬНОГО ПОРЯДКА
Капитан 1 ранга П. ЯВОРСКИЙ
КАК известно, для поддержания
высокой боеготовности необходимо
действовать правильно, своевременно и в
высшей степени организованно.
Единство этих требований может быть
достигнуто только при строго пунктуальном
выполнении уставов. Ни у кого не
вызывает сомнения, что, чем выше
организованность во всех звеньях флотского
организма, тем заметнее успехи в боевой
и политической подготовке. Уставной
порядок зримо и активно влияет на
формирование таких качеств военного моряка,
как исполнительность, подтянутость и
собранность. Крепкая дисциплина делает
личный состав кораблей и частей во
много раз сильнее и способнее для
успешного решения стоящих перед ними
ответственных задач. Поэтому требование
точного соблюдения уставных
положений не прихоть начальника, а его
первейшая обязанность и служебный долг.
В ходе широкого и делового
обсуждения во флотских коллективах проекта
Конституции СССР затрагивались многие
вопросы жизни и деятельности кораблей
и частей, в том числе поддержания
твердого уставного порядка.
За последние годы командиры, штабы
и политорганы повысили требования к
личному составу в соблюдении уставных
норм жизни и службы, предприняли ряд
мер, направленных на внедрение на
кораблях образцового порядка и на
дальнейшее совершенствование организации
службы. Это введение на флотах дня
командира корабля, сборы по обмену
опытом работы разных категорий
начальников, показные учения по организации
службы и т. п. Все это в сочетании с
повседневным воинским воспитанием
личного состава дало положительные
результаты. На кораблях повысились
организованность и исполнительность,
уменьшилось число дисциплинарных
проступков.
Необходимо сказать, что отдельные
командиры соединений и кораблей
(частей), добившись определенных успехов,
иногда успокаиваются, перестают
совершенствовать порядок и организованность.
У некоторых матросов, старшин и
офицеров появляются нотки благодушия —
дескать, мы достигли зенита и теперь
можем не обращать внимания на
«мелочи». А ведь во флотской службе, как и
в жизни, все начинается с мелочей.
Атмосфера самодовольства снижает
ответственность военнослужащих за
выполнение своего служебного долга и ведет
к нарушению системы в службе.
Улучшение дел не дает никому права к
самоуспокоенности.
Надо помнить, что работа по
наведению и поддержанию уставного порядка
не кратковременная кампания, не
сезонное дело. Она требует пристального и
повседневного, постоянного внимания
командиров и начальников всех степеней,
заботы со стороны партийных и
комсомольских организаций. На этом
важном участке деятельности не может быть
спадов, каких-либо передышек или
послаблений. Жить и учиться по уставам,
без малейших поблажек и
попустительства — веление времени.
В Корабельном уставе учтены богатый
опыт минувших войн и коренные
изменения в Военно-Морском Флоте,
происшедшие в послевоенные годы. Он
указывает путь к военным знаниям и
закалке, а в конце концов к успехам на
учениях и к победе в боях. Следовательно,
необходима большая организаторская и
воспитательная работа по разъяснению
военным морякам огромного значения
твердого знания и практического
выполнения уставов. Надо показывать их силу
на конкретных примерах корабельной
службы и жизни, взятых как из
прошедшего ратного времени, так и из мирных
учебных будней. Где твердо бытуют
подтянутость и исполнительность, где
каждый матрос, старшина и офицер точно,
вовремя делает то, что ему полагается
и предписывается уставом, где нет
послаблений и упрощенчества, там четкий
порядок, который помогает личному
составу добиваться устойчивых успехов
при решении задач.
Так, на корабле, где служит капитан-
лейтенант А. Страхов, служба и жизнь
37

Занятия по строевой подготовке начинаются с осмотра личного состава.
На снимке: подполковник М. Петров проверяет форму одежды прапорщиков
Фото Я. Аскерова
экипажа организованы строго по уставу.
Это позволило добиться успехов в боевой
и политической подготовке, сдать все
курсовые задачи с отличными
оценками и занять первое место в соединении
по итогам периода обучения. Хорошо
обстоят дела на кораблях, где проходят
службу капитан 2 ранга Г. Гелунбов-
ский, капитан 3 ранга В. Павлов,
лейтенант С. Солдаткин, мичман А. Самсонни-
ков и др.
Большая ответственность за внедрение
и поддержание уставного порядка
возлагается на штабы соединений. Начальник
штаба, опираясь на офицеров штаба,
обязан «осуществлять контроль за
состоянием организации службы и воинской
дисциплины на кораблях, за выполнением
требований уставов и приказов» Ч
Штаб — важнейший инструмент в
руках командира соединения по внедрению
твёрдого уставного порядка. Поле
деятельности органов управления в этом
отношении обширное. Они не только
разрабатывают документы,
регламентирующие внутренний порядок на корабле, ход
боевой подготовки, организацию службы
и т. д., но и обеспечивают их
выполнение. Они активно влияют на воинскую
жизнь кораблей и частей
целеустремленным контролем службы, а также
организаторской деятельностью своих
представителей непосредственно на кораблях.
Очень многое может сделать офицер
штаба, прибыв на корабль. Глубокие
Корабельный устав ВМФ, ст. 108.
знания военно-морского дела и опыт
службы позволяют ему не просто быть
наблюдателем и советчиком, но в случае
надобности решительно влиять на ход
событий.
В соединении, где служит капитан
2 ранга В. Лемзяков, офицеры штаба
часто бывают на кораблях. Они
контролируют, как выполняется распорядок
дня, как налажены учеба и быт
моряков, как содержатся корабли, боевые и
технические средства. Если что не так,
они тут же стремятся оказать помощь.
Анализируя положение дел, дают
дельные советы старшинам и офицерам, как
улучшить порядок, повысить
организованность, помогают быстро внедрить на
всех кораблях то новое и ценное, что
есть у передовиков. Не случайно личный
состав этого соединения отличается
высокой организованностью и
дисциплиной.
Подобных примеров организаторской
работы офицеров органов управлений и
борьбы за твердый уставной порядок
немало.
Вместе с тем в отдельных штабах
преобладает кабинетный стиль в работе. Там
уповают на силу бумаги вместо живой
работы непосредственно на кораблях.
Перед каждым праздником пишется
указание: учтите такие и такие-то статьи
уставов. Грешат иногда бумаготворчеством
и вышестоящие штабы. Офицеры таких
органов управления идут «в низы»
только затем, чтобы собрать сведения для
38

очередного приказа или в поисках
фактов перед совещанием. Как правило,
командование здесь плохо знает, что
делается на кораблях. Поменьше бумаг и
побольше деловой помощи!
Разумеется, за непорядок на корабле,
в его боевых частях и службах в первую
очередь несут ответственность их
командиры и начальники. Но и офицерам
штаба необходимо знать, по каким причинам
лихорадит тот или иной корабль. Они
должны уметь поставить точный диагноз,
чтобы в кратчайший срок исправить
положение. К этому их обязывает не
только Корабельный устав, но и служебный
долг. Главнокомандующий
Военно-Морским Флотом Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков требует, чтобы
флагманские специалисты не замыкались
в узком кругу специальных вопросов, а
несли полную ответственность не только
за специальную подготовку, но и за
состояние воинской дисциплины и
политико-моральное состояние личного состава
боевых частей (служб) кораблей
соединения.
В этой связи целесообразно кратко
остановиться на роли дежурного по
соединению кораблей, так как на него
Корабельным уставом ВМФ возложены
обязанности, выполнение которых
обеспечивает командиру соединения непрерывное
и спокойное управление кораблями, а
штабу нормальную работу.
Передача приказаний командования и
контроль за их выполнением, казалось
бы, дело несложное, но как раз в
отдельных случаях недостаточный
контроль приводит к нарушениям режимов
плавания, работы сил и средств, что
ведет подчас к предпосылкам к
происшествиям, аварийным ситуациям и т. п.
Дежурная служба и должна обеспечить
командованию быструю, уверенную и
полную передачу всякого приказания
исполнителям и, самое главное, проследить за
его выполнением, создавая
благоприятную обстановку. Точное выполнение
личным составом соединения
установленного распорядка дня и суточного плана, а
также специальных обязанностей наряда
требует от лиц дежурной службы
энергии, самодисциплины и высокой
уставной требовательности.
Обеспечение внутренней и внешней
безопасности кораблей соединения,
особенно подводных лодок, немыслимо без
глубоких и твердых знаний основ
борьбы за живучесть, правил пожарной
безопасности, умения быстро и четко
действовать при возникновении аварийных
ситуаций и т. п. Только грамотный офицер
на дежурстве своевременно примет
необходимые меры, чтобы оказать помощь
кораблю (судну) и предотвратить
происшествие.
Какие же требования, на наш взгляд,
следует предъявлять к дежурному по
соединению?
Он должен хорошо знать уставы,
наставления и инструкции, быть
дисциплинированным, требовательным к себе и
подчиненным, иметь хорошую строевую
выправку, обладать четким командным
языком, уметь настойчиво выполнять
свои обязанности, быть методичным и
пунктуальным.
Опыт показывает, что знающий,
инициативный, энергичный и
дисциплинированный дежурный по соединению в
любой обстановке выполнит все
требования документов независимо от
кажущейся простоты и незначительности
некоторых ее пунктов.
Дисциплинированность офицеров выражается и во
внешнем виде и в строевой выправке.
Это звенья одного целого. Во время
дежурства, так же как и в повседневной
службе, офицер обязан отдавать и
передавать приказания четким командным
языком. Будучи строгим к самому себе,
он сумеет быть требовательным ко всей
подчиненной ему дежурной службе
соединения и организует ее должным
образом.
При контроле за выполнением
переданных приказаний, распоряжений или
указаний следует убедиться в
правильном их исполнении, используя все
доступные возможности. Известно, что
невыполнение даже отдельных требований
может привести к происшествиям,
авариям и другим нежелательным
явлениям. Так, на одном из соединений
дежурный не только не был строг к себе, но и
проявил низкую требовательность к
лицам дежурной службы, что привело к
халатному исполнению ими своих
обязанностей. В частности, помощник
дежурного по живучести
капитан-лейтенант-инженер В. Поповян во время
обхода кораблей обнаружил на одном
из них неисправность важного прибора,
но мер к ее устранению не принял.
Позднее это привело к несчастному
случаю.
39

Осуществляя контроль за внедрением
уставов, командирам соединений и
офицерам штабов необходимо помнить, что
штурмом, в один присест, уставы не
изучишь. Зачеты по их знанию и по другим
инструкциям и наставлениям — дело не
формальное. Поэтому следует
интересоваться ходом планирования изучения
уставов.
Там, где редко обращаются к уставам,
где они не стали настольной книгой,
там часто забывают их отдельные
положения. Отступление от требований
закона моряков, как правило, приводит к
разным неприятностям. Например, на
одном из малых судов Северного флота
при подходе к якорной стоянке смыло
волной за борт матроса. Причиной этого
явилось элементарное невыполнение
корабельных правил, которое могло
привести к тяжелому несчастному случаю.
Более того, личный состав носовой
швартовной команды судна даже при
ухудшении погоды не был одет в
спасательные жилеты, люди работали без
страховочных поясов и т. п. Это происшествие
показывает низкую организацию
корабельной службы. Вот почему надо
добиваться, чтобы требования устава
выполнялись неукоснительно и точно. Здесь
не может быть «важного» и
«неважного».
Многолетний опыт убеждает в том,
что воинское воспитание, основанное на
изучении и выполнении уставов, служит
важнейшим условием крепкой
дисциплины. Другим непременным условием
являются строгий уставной порядок на
кораблях, хорошо поставленная
организация службы войск в береговых частях.
В самом деле, как воспитывать у
военнослужащих сознание необходимости
соблюдать уставные нормы жизни, если в
службе допускаются послабления,
отклонения от правил и норм? Если на
корабле, в части требования уставов
являются законом, то возможности нарушения
дисциплины здесь исключены полностью.
Находясь в воинском коллективе, где
жизнь по уставам естественна и
привычна, военнослужащий подтягивается,
соблюдает установленный порядок,
привыкает к флотскому укладу жизни,
становится дисциплинированным и
исполнительным.
Сказанное подтверждается жизнью.
К примеру, в соединении, где служит
капитан 3 ранга-инженер Ю. Наумов,
много недостатков. В повседневной
организации службы контроль за порядком
ее несения низкий, знание уставов
личным составом слабое. Не удивительно,
что в этом соединении у офицеров
часто не хватает умения предупреждать
нарушение воинской дисциплины. В
другом соединении, где служит
капитан 3 ранга Л. Гановских, высокая
уставная требовательность сочетается с
вдумчивой воспитательной работой и
повседневной заботой о подчиненных.
Это позволяет утвердить уважение к
уставу, оказать помощь тому, кто в ней
нуждается, и пресечь малейшую
неорганизованность. По праву соединение
называют одним из передовых.
В Корабельном уставе содержатся
требования по всем основным вопросам
повседневной жизни экипажей кораблей.
Собранность, дисциплинированность и
исполнительность не исключают, а
предполагают самостоятельность и
инициативу офицеров и старшин, их обязанность
и способность действовать
применительно к конкретным условиям, выполнять
распоряжения и указания старших не
бездумно, а творчески. Высокий спрос
за безусловное и точное соблюдение
устава ни в коей мере не исключает
предприимчивости, основанной на глубоком
знании дела, на большом опыте. Между
тем встречаются офицеры, которые
пытаются подчас прикрывать свою
пассивность и нераспорядительность ссылками
на то, что их якобы ограничивают
статьи устава.
Личный состав передовых кораблей,
среди которых подводные лодки
«Ленинский комсомол», «Ульяновский
комсомолец», крейсера «Мурманск»,
«Ленинград», «Адмирал Головко», экспедицион-
но-океанографическое судно «Адмирал
Владимирский», каждый свой шаг
сверяет с требованиями уставов и успешно
выполняет планы боевой и политической
подготовки. Воинская дисциплина этих
экипажей отличается завидной
стабильностью.
Естественно, экипажи этих кораблей
должны быть образцом в выполнении
уставных требований и примером в
организованности и порядке.
Тон службы задает командир корабля.
У него много прав, предоставленных
уставами Вооруженных Сил СССР, но с
него очень многое и спрашивается.
Абсолютное большинство командиров ко-
40

раблей обладают высокими партийными
и деловыми качествами, служат
примером в выполнении уставов. И
вышестоящим начальникам, штабам и политорга-
нам незачем ограничивать их
самостоятельность, опекать их, непосредственно
распоряжаться подчиненными им
людьми.
Предоставляя самостоятельность
командирам в налаживании на кораблях
уставного порядка, старшие
начальники, штабы и политорганы призваны
контролировать их деятельность.
Встречаются еще такие руководители,
которые склонны приукрашивать положение
дел, подменять борьбу за уставной
порядок парадностью, шумихой, поскорее
отрапортовать «наверх» о том, что у нас,
мол, все хорошо. Таким командирам
следует строго по-партийному сказать:
выполняйте свой долг, не забывайте, что
наша ленинская партия учит
скромности, деловитости, самоотверженному
служению Родине.
Хочется подчеркнуть еще одну, на наш
взгляд, очень важную сторону
деятельности командира. Речь идет о
самодисциплине, требовательности к себе,
самоконтроле и самокритичности,
сознательном подчинении личных интересов
служебному долгу. Все эти качества крайне
необходимы офицеру-руководителю. У
нас на флоте есть немало прекрасных
командиров кораблей. В частности,
капитан 1 ранга А. Казаков, капитан 1
ранга Н. Миленко, капитан 2 ранга Ф. Сар-
баш, которые свой богатый опыт
настойчиво, последовательно и
целенаправленно передают подчиненным офицерам,
воспитывая и развивая у них высокие
качества советского военного моряка —
способность быстро разобраться в
обстановке, оценить ее, самостоятельно
принять ответственное решение, действовать
смело и решительно. Своим личным
примером они показывают, как нужно
воспитывать подчиненных, быть
по-уставному требовательным, проявляя при этом
чуткость, душевность и заботу о них.
Экипажи кораблей под их руководством
идут впереди в социалистическом
соревновании.
Глубокое знание, понимание и строгое
выполнение требований Корабельного
устава и других уставов Вооруженных
Сил — важнейшая обязанность каждого
военного моряка, необходимое условие
успешного решения задач боевой и
политической подготовки, укрепления
внутреннего порядка и воинской дисциплины.
Неустанно заботиться о поддержании
уставного порядка — значит
способствовать дальнейшему росту боевого
могущества Военно-Морского Флота.
200 ЛЕТ ЦЕНТРАЛЬНОМУ КАРТОГРАФИЧЕСКОМУ
ПРОИЗВОДСТВУ ВМФ
Капитан 1 ранга В. ФАЛЕЕВ,
начальник Центрального картографического производства ВМФ
В НОЯБРЕ 1977 г. исполнилось 200
лет Центральному
картографическому производству ВМФ, которое
обеспечивает военные корабли и все суда,
плавающие под флагом нашей Родины,
навигационными картами, лоциями и
руководствами для плавания
Только с созданием регулярного
русского военно-морского флота на рубеже
XVII-XVIII вв. началось планомерное,
организованное в государственном
масштабе картографирование морей в
России.
В связи с растущими потребностями
флота в морских картах при
Адмиралтейств-коллегий 2 (13) ноября 1777 г.
была создана чертежная со штатом в 18
человек для составления морских карт.
Эта дата считается началом
образования Центрального картографического
производства.
До 1805 г. чертежная входила в
состав Адмиралтейств-коллегий, а затем
ее передали в Адмиралтейский
департамент. В 1827 г. она переходит в
Управление генерал-гидрогрофа и с середины
XIX века становится центром
составления морских карт, лоций, описаний
маяков и лоцманских заметок (Извещений
мореплавателям).
(Окончание см. на с. 70)
41

Молодому офицеру
ЛЕТЧИК ОШИБСЯ... ПОЧЕМУ?
ВНАЧАЛЕ 20-х годов нашего века
многие исследователи искали
причины ошибок авиаторов в их физическом
и психическом несовершенстве. То было
естественным результатом практики
первого этапа массового освоения
летательных аппаратов, когда оказалось, что не
все желающие овладеть ими подходят
для этого. Тогда же отмечалось, что
подавляющее большинство аварий
произошло из-за упущений пилотов. Не
случайно именно в тот период возникло и
понятие «личный фактор», под которым
подразумевались отклонения от нормы в
нервно-психической сфере летчика,
приводящие к неправильным действиям.
Как видим, содержание понятия
отражало только индивидуальные качества
человека без учета сложности
оборудования, с которым он взаимодействует.
Причинами ошибок авиаторов обычно
называли болезненное состояние, низкий уро-
Еень подготовки, слабые летные
способности, недисциплинированность. А упу-
Подполковник В. САВЧУК,
военный летчик 1-го класса
щения, возникавшие из-за недостаточной
управляемости и устойчивости самолета,
несовершенства его конструкции,
несогласованности технических
характеристик машины с возможностями
человека, оставались в тени.
Дальнейшие исследования показали,
что пилот может допустить ошибку в
результате воздействия на него
физиологического дискомфорта и чрезмерных
перегрузок; психической напряженности
при усложнении воздушной обстановки,
отказах техники; несоответствия
оборудования его психофизиологическим
возможностям и т. п.
Следовательно, кроме традиционных
причин ошибок, связанных с личным
фактором, можно выделить и другие:
дискретность восприятия летчиком
текущей информации при полетах по
приборам; неполноту данных при отказах
техники; слабую наглядность
индикации о положении и перемещении
самолета в пространстве; несвоевременность
Высокие морально-психологическая подготовка, летная выучка помогают офицерам
В. Чемерису и Б. Красовскому успешно выполнять задания командования
Фото П. Александрова
42

Причина
ошибки
летчика
Ошибка
летчика
Отклонение
в режиме
полета
поступления информации в особых
случаях.
Естественно, все это надлежит
учитывать при обучении пилотов.
Каждый командир должен четко
разграничивать понятия «ошибка»,
«отклонение» и «предпосылка к летному
происшествию». Ошибкой называются
неправильные действия летчика, которые
ведут к отклонению от установленных
норм, но не ниже чем на оценку
«удовлетворительно». Отклонения, выходящие
за эти рамки, считаются предпосылкой
к происшествию.
Между отклонением, ошибкой и ее
причиной существует тесная связь (см.
рисунок).
Данную зависимость необходимо иметь
в виду как при разборе причин
упущений, так и при расследовании
предпосылок к летным происшествиям. Однако
понятия «ошибка» и «отклонение»
иногда путают. Например, приземление
самолета произошло с перелетом. Это
отклонение от норматива по точности
расчета не ошибка, а ее следствие. Видимо,
пилот плохо учел скорость и
направление ветра, посадочный вес машины,
неправильно распределял внимание и т. д.
Любое упущение летчика носит
сложный характер. И в целях грамотного
обучения авиаторов мы стремимся разбирать
конкретную ошибку в такой
последовательности: напоминаем обучаемым,
какую задачу решал экипаж, условия ее
выполнения по курсу и фактическую
обстановку; показываем суть упущения,
объясняем его причину, если
необходимо, обосновываем это теоретически;
приводим примеры о том, к чему могут
привести такие действия; рассказываем, как
нужно было поступить, чтобы избежать
ошибки; даем рекомендации» советы.
При анализе упущения важно
установить, является ли оно случайным
(следствием стечения непредвиденных
обстоятельств) или постоянным для
конкретного экипажа (летчика), а также его
причину (из-за недоученности пилота,
личных качеств^ неудовлетворительной
методики обучения, низкой организации
полетов и т. п.).
Вполне понятно, что в зависимости оч
этого будут приняты и соответствующие
профилактические меры.
Молодые летчики чаще ошибаются
при полетах в сложных метеоусловиях
(СМУ). И не случайно. Дело это
непростое. Здесь еще немало белых пятен. К
примеру, имеются даже два мнения о
том, как происходит пилотирование по
приборам. Одни считают, что обучаемый
обобщает их показания, создает на этой
основе мысленный образ самолета
(вертолета), который видит как бы извне и
реагирует на изменения его положения
в пространстве.
Другие полагают, что летчик всегда
ясно представляет режим полета.
Показания приборов нужны ему не для
формирования образа машины, а для
определения, есть ли отклонения от
заданного режима. И если есть, найти их
причину и способ правильного устранения.
Решение задач в сложных
метеоусловиях отличается от полетов за шторками
главным образом более высоким
эмоциональным напряжением обучаемых.
Кроме того, мелькание облаков, разрывы в
них отвлекают внимание от управления
машиной, что может стать причиной
ошибки.
Одним из трудных этапов выполнения
задания в СМУ является момент
перехода от визуального полета к приборному.
Поэтому рекомендуется заранее, еще до
входа в облака, перейти на
пилотирование по приборам. Опыт показывает
также, что лучше все время управлять
самолетом с их помощью, чем пытаться
найти горизонт в разрывах облачности
и вести машину по нему.
Существенный фактор, влияющий на
деятельность авиаторов при полетах в
СМУ,— иллюзии пространственного
положения. Они должны хорошо понимать,
что это не болезнь и не проявление
слабости, а физиологическое явление,
которое может наблюдаться не только у
начинающих, но и у опытных пилотов.
43

Качество решения учебно-боевых
задач во многом зависит от умения
распределять и переключать внимание.
Например, в среднем пилот перемещает свой
взгляд в полете 100—120 раз в минуту.
В установившемся режиме (в горизонте,
на снижении, при наборе высоты,
развороте) главным образом следит за
двумя приборами: авиагоризонтом (АГК) и
вариометром (около 2/з времени,
отводимого для наблюдения за всеми
приборами). Остальное время распределяется
примерно поровну для обозрения
индикаторов указателя скорости,
высотомеров, компасов и т. д.
При вводе в разворот около 50%
фиксаций взгляда приходится на АГК,
30%—на вариометр, 10%—на
указатель скорости и высотомер и 10% —на
компас; при выводе из разворота — по
30% на АГК и вариометр, около 20% —
на компас, 20% — на указатель
скорости и высотомер.
При переводе машины из набора
высоты в горизонтальный полет — по 30 %
на АГК и вариометр, 10%—на
указатель скорости. Уменьшается время
наблюдения за компасом, за счет чего
чаще контролируются показания
высотомера.
Наиболее рациональным считается
следующий порядок переключения
внимания :
при наборе высоты: АГК — вариометр,
АГК — указатель курсовой системы —
радиокомпас — высотомер, АГК —
указатель скорости и далее в том же порядке;
в горизонтальном полете: АГК —
вариометр, АГК — указатель курсовой
системы — высотомер, АГК — указатель
скорости; периодически проверяется
работа силовой установки и других систем;
при выполнении виражей и
разворотов: АГК (силуэт самолетика —
шарик) — вариометр, АГК — указатель
скорости, АГК — указатель курсовой
системы — вариометр;
при заходе на посадку (после
четвертого разворота): АГК — указатель
курсовой системы — радиокомпас —
вариометр, АГК — указатель курсовой
системы — высотомер — радиовысотомер —
указатель скорости.
Максимум ошибок у летчиков бывает
при заходе на посадку в облаках, при
метеоминимуме погоды, особенно на
участке дальняя — ближняя приводные
радиостанции (ДПРС—БПРС). Здесь
внимание авиатора загружено до предела
и любая излишняя информация может
отвлечь его от пилотирования, привести
к упущению.
При полетах на вертолетах летчики
допускают следующие ошибки: поздно
включают авиагоризонты на земле
(иногда перед самым взлетом), порой не
проверяют их показания перед входом в
облака, что отражается на работе АГК и
может привести к нежелательному
исходу; не всегда вовремя включают обогрев
несущих винтов и коков; неточно
настраивают автоматический радиокомпас
(АРК), что является причиной
отклонения от маршрута или «большой
коробочки»; не выдерживают время или курс
при полете по «большой коробочке»
(вертолеты могут сблизиться на расстояние
менее допустимого); в процессе
разворота стараются побыстрее закончить
маневр, что ведет к увеличению крена
больше расчетного.
Серьезные упущения при заходе и
расчете на посадку — снижение на
минимально безопасную высоту до ДПРС,
преждевременный переход от
управления машиной по приборам к
визуальному полету. Особенно опасно это при
выполнении задания ночью, когда огни
города или поселка как бы заставляют
летчика отвлечься от приборов и
пилотировать вертолет по естественному
горизонту.
Авиаторы не всегда точно выходят на
посадочный курс, что бывает обычно из-
за несвоевременного ввода вертолета в
разворот, позднего его вывода в створ
полосы, неверного учета силы и
направления ветра и т. п. У молодых летчиков
встречается и такая ошибка, как
«погоня» за стрелкой АРК при пролете
«мертвой» зоны приводной радиостанции.
Основными причинами отмеченных и
других упущений могут быть излишнее
напряжение членов экипажа, решающих
задачи в необычных для них условиях;
слабые навыки в пилотировании машины
по приборам (что особенно характерно
для новичков); неумение быстро найти
выход при усложнении обстановки.
Кроме того, к неправильным
действиям в воздухе ведут слабая подготовка
членов экипажа, неграмотная
эксплуатация техники, выпуск в полет
недостаточно обученного авиатора или с ут-
44

раченными навыками управления
машиной.
Инструктор должен своевременно
обнаружить ошибку обучаемого, вскрыть
причину и помочь подопечному
избавиться от нее.
Формы и методы работы обучающего
зависят прежде всего от причин
упущения пилота. Например, ошибку, которая
возникает из-за чрезмерно
напряженного состояния летчика в полете,
целесообразно устранять, давая ему посильные
задания, строго соблюдая принцип «от
простого — к сложному», повышая его
психологическую закалку.
Если человек имеет слабые навыки в
пилотировании по приборам, не всегда
быстро и верно действует при
усложнении обстановки, надо улучшить его
обучение на земле, чаще тренировать на
тренажере и в кабине самолета, вертолета.
Бывают отклонения от установленных
правил из-за недисциплинированности
летчиков. К таким людям мы
предъявляем особые требования. Всеми
формами работы стремимся повышать у них
чувство ответственности за выполнение
служебного и партийного долга, строгое
соблюдение положений действующих
документов, усиливаем контроль за
качеством наземной подготовки и решения
учебно-боевых задач.
К самостоятельной тренировке
допускают авиаторов лишь тогда, когда
будут устранены причины ошибок, и
после проверки пилотов в воздухе.
Большое внимание мы обращаем на
правильность действий летчика
(экипажа) в особых случаях полета. Зависит
это не только от полноты информации,
которой располагает обучаемый при
усложнении обстановки, но и от его
практического опыта. Ведь все операции,
выполняемые в необычной ситуации,
должны быть точными и быстрыми.
В особых случаях полета стереотип
действий пилота перестраивается. Он
воспринимает информацию в более
обобщенном виде, что позволяет скорее и
правильнее оценить создавшуюся
обстановку. Острее проявляется такое
свойство психики летчика, как
прогнозирование развития ситуации. Это помогает ему
эффективнее решать задачи при
дефиците времени. Активизируются центры,
хранящие опыт прошлого, что облегчает
оценку ситуации в условиях
неопределенности и неполноты данных.
Приобретению и совершенствованию
названных свойств и качеств
способствуют занятия на динамических стендах
и специальной аппаратуре.
В нашей части заведено правило, по
которому раз в 10 дней, а также после
отпуска, значительных перерывов в
полетах каждый командир экипажа
отрабатывает на тренажере действия в
особых случаях. Инструктор проводит
тренаж до тех пор, пока обучаемый не
будет выполнять все операции четко, без
ошибок. Кроме того, проверяется умение
летчика пилотировать машину по
дублирующим приборам, для чего составлена
специальная методическая разработка
последовательности отключения
основных. Пилоты заранее готовятся к
такому полету, зная, на каком этапе им
придется управлять вертолетом в
необычных условиях. Правда, не
обходится и без казусов.
Как-то довелось мне проверять
технику пилотирования трех командиров
экипажей, вернувшихся из отпуска. Двое
из них показали хорошие результаты, а
третий справился с задачей не лучшим
образом. Например, после второго
разворота при полете по «большой
коробочке» он вдруг стал перекладывать
машину из одного крена в другой, рыскал по
курсу. Летчик решил, что основной
авиагоризонт был мною выключен еще
на земле, и не верил его показаниям.
После разбора причины ошибки и
тренажа обучаемый выполнил задание на
отлично.
Думается, что отключать
авиагоризонт, автопилот, АРК и компас в
контрольных полетах надо так, чтобы
каждый «отказ» техники был для летчика
неожиданным. Так мы научим его
спокойно переходить к управлению
машиной по дублирующим приборам, быстро
и правильно действовать при
усложнении обстановки. Кроме того, при
выполнении тренировочных упражнений
командирам экипажей целесообразно ука*
зывать этапы маршрута, где бы они
пилотировали самолет, вертолет по данным
вспомогательных систем. Все это
послужит дальнейшему повышению
мастерства обучаемых, безопасности полетов,
поможет избежать ошибок, которые могут
повлиять на качество и эффективность
летной работы.
45

РАСЧЕТ ОПТИМАЛЬНОГО МАНЕВРА РАСХОЖДЕНИЯ
ПРИ БОЛЬШОЙ ПЛОТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Капитан 1 ранга В. ДЕМЕНЦОВ
С ВНЕДРЕНИЕМ на флоте
радиолокации разрабатывались графические
способы определения элементов движения
целей и расчета маневра безопасного
расхождения с ними, создавались различные
приспособления, облегчающие обработку
данных радиолокационного наблюдения.
Однако большинство способов имели
существенные недостатки: расчеты
выполнялись для заранее заданной
дистанции расхождения без предварительного
учета выполнимости такого условия
относительно всех наблюдаемых целей,
особенно при круговом их расположении,
анализ и выбор маневра производился только
после окончания всех вычислений и
графических построений для каждой из
наблюдаемых целей и поэтому обработка
радиолокационной информации занимала
много времени.
Неэффективность применяемых способов
вычисления маневра заключается в
необходимости расчета новых направлений или
секторов, линий относительного движения
(ЛОД) всех наблюдаемых целей.
Дальнейшее совершенствование таких
способов не исключит всех недостатков.
Нужен принципиально новый подход к
решению задачи.
В предлагаемом способе расчета
оптимального маневра расхождения
используется новый принцип решения задачи.
Положительными его качествами являются:
высокая наглядность,- обеспечивающая
глазомерный выбор и контроль
безопасности предпринимаемого маневра
расхождения по наблюдаемым ЛОД целей,
быстрота и точность расчетов независимо от
количества целей, расчет маневра
производится за 6—10 с после нанесения их hi
планшет и проведения ЛОД без
определения элементов движения целей (ЭДЦ).
Сущность (нового способа) безопасного
расхождения заключается в выполнении
условия:
DKV> D6t
где DKP — кратчайшая (наименьшая) ди-
станция расхождения;
Do — безопасная (заданная)
дистанция.
Такие условия создаются грамотным
маневрированием, в результате которого
ЛОДо опасной цели должна сместиться на
линию mm1 (ЛОД'*) параллельно ЛОДо и
отстоящую от нее на величину Dq (рис. 1
и 2). Линию ЛОД1 назовем линией
окончания маневра (ЛОМ) (рис. 2). Смещение
цели на ЛОМ обеспечивает условие
безопасного расхождения (DKp = Dq).
Направление ЛОДА1 цели в процессе
смещения и ее начальная точка не влияют на
дистанцию и время окончательного
расхождения. ЛОД^ лишь не должна
пересекать окружность Dq.
Рис. 1. Создание условий
безопасного расхождения
Рис. 2. Расчет безопасного
расхождения смещением точки Мо

Таким образом, для создания условий
безопасного расхождения нет
необходимости рассчитывать упрежденную точку и
направление ЛОД'* касательное к Da.
Наиболее универсальным, наглядным и
применимым для любого количества целей
является способ расчета маневра по
величине смещения положения своего корабля
(точки Mq) относительно неизменных
ЛОД целей.
Величина смещения точки Мо — вектор
С = М0М\ (рис. 3) соответствует
увеличению кратчайшей дистанции расхождения
(ADKp) и измеряется длиной стрелы
сегмента, отсекаемого ЛОД опасной цели от
окружности Da.
Если направление смещения — вектор
С проложить из конца вектора VMq (точка
а0), то его пересечение с окружностью
избранной скорости маневра (точка а{)
покажет курс маневра (вектор Vmi).
Вектор изменения своей скорости AVM —
= VMj— Vm0 определит скорость
смещения точки Л10, а следовательно, и время
маневра /м
Г7
А » м
При выборе маневра
следует учитывать, что смещение точки Мо
должно быть закончено до прихода цели
на /)Кр, т. е. время маневра должно быть
не более времени сближения цели (/м^
^/Сб). При относительном смещении
точки Мо со скоростью А Ум цель движется по
направлению ЛОД0 с относительной
скоростью, которая наблюдалась из точки
Мо.
Характерным и очень важным свойством
скорости AVm и вектора относительного
смещения С является их независимость от
положения и направления ЛОД,
относительных и истинных скоростей целей
(Ур0, Vp!, VK) и упрежденных точек.
Это позволяет заменить громоздкие
расчеты маневра уклонения относительно
наблюдаемых целей только двумя
действиями: проведением векторов С и ДУМ.
Докажем это.
Теорема. В относительном движении вектор
изменения переносной скорости может
рассматриваться как собственная приобретенная
скорость смещения начала координат по отношению
к неизменным первоначальным относительным
скоростям..
Доказательство. Из теоретической
механики известно, что относительные скорости целей
l/pj определяются векторными уравнениями, в
которых переносная скорость VM одна и та
(1)
Если изменить переносную скорость (скорость
своего корабля) на величину ДУМ. то
изменятся и относительные скорости целей. Система
уравнений (1) примет вид:
(2)
Вычтя из уравнений (2) соответствующие
уравнения (1) и произведя несложные преобра-
зования^ получим:
-Д V*
(3)
На основании равенства (3) можно сделать
следующие выводы.
1. При изменении вектора скорости своего
корабля все цели независимо от первоначальных
относительных скоростей получат единую
дополнительную скорость видимого перемещения
p
2. На основании равенства приращений всех
относительных скоростей изменение переносной
скорости AVM может рассматриваться как
собственная приобретенная скорость смещения
начала координат по отношению к неизменным
относительным скоростям. Теорема доказана.
Таким образом, для создания условий
безопасного расхождения необходимо
переместить свой корабль из точки Мо в
точку М'\, безопасную по отношению к ЛОД
всех целей. Направление и скорость
смещения определятся изменением своей
скорости и курса.
При использовании ранее известных
приемов расчета расхождения некоторую
сложность представляет выбор способа
маневра, соответствующего применению того
или иного правила МППСС. В данном
случае этот вопрос решается применением
мнемонического правила: до прихода
опасной цели на кратчайшую дистанцию
сближения наш корабль должен сместиться в
левую сторону от ее ЛОД на безопасное
расстояние. Таким выбором направления
смещения будет выполнено требование
МППСС. Это мнемоническое правило
заменяет анализ ситуаций сближения по
типовым случаям, изложенным в «Руководство
по использованию навигационных
радиолокационных станций в кораблевождении».
Чем заблаговременнее будут созданы
условия расхождения (смещение точки Мй
от ЛОД на Dq) и чем быстрее происходит
это смещение, тем меньше вероятность
того, что цель сама начнет маневр расхож-
47

дения, не всегда согласующийся с нашим.
Наш маневр рекомендуется выполнять
в кратчайший срок, а для этого изменения
курса и скорости должны быть
значительными. Существующее предубеждение, что
значительные углы поворота влекут за
собой большую потерю времени за счет
маневра расхождения, не обоснованно, так
как при небольших поворотах от
генерального курса выигрыш во времени
получается малый, но зато значительное изменение
курса дает большую гарантию
безопасности.
Если смещение на левую сторону ЛОД
опасной цели произвести невозможно, то
оно может быть сделано и на правую
сторону, но настолько заблаговременно,
чтобы цель не успела начать маневрирование,
не согласованное с нашим, что может
привести к столкновению.
Порядок работы при расчете маневра
расхождения рассмотрим на примерах.
Пример 1. Расчет маневра для
расхождения с одиночной целью (рис. 3).
Наш корабль следует курсом /См0 — 10е
со скоростью 15 уз. Обнаружена цель,
положение которой нанесено на планшет.
Места цели, кратные трем минутам, обведены
кружком и проставлены минуты
судового времени. ЛОД цели проходит вблизи
центра планшета фкр = 3каб). Время
сближения *сб = 15 мин (определяется
циркулем-измерителем с использованием
в качестве графического масштаба
времени отрезка пути цели, пройденный за
время наблюдения). Рассчитать маневр
расхождения на Do = 25 каб.
Решение 1. Определяем необходимое
смещение точки Мо от ЛОД цели, для
чего устанавливаем раствор циркуля-изме-
Рис. 3. Расчет маневра расхождения
на D6 с одиночной целью
рителя на величину стрелы сегмента,
отсекаемого ЛОД цели от окружности 25 каб
со стороны, обратной избранному
направлению смещения точки Мо (позиция 1).
2. Определяем курс и скорость маневра,
для чего переносим циркуль-измеритель в
конец вектора VMq (точка аа) раствором
в сторону избранного смещения (к левой
стороне ЛОД) перпендикулярно к ЛОД
(позиция 2). (Перпендикулярность
раствора циркуля с ЛОД определяется глазомер-
но. Ошибка направления раствора
циркуля в пределах ±20° на точность расчетов
практического влияния не окажет). На
пересечении линии раствора циркуля с
окружностью своей скорости (точка а\)
получаем курс маневра (/См, = 70°).
Если линия раствора циркуля не
пересекает окружность своей скорости, а
увеличение скорости нежелательно или
невозможно, то можно изменить направление
раствора циркуля на 10—20°.
3. Определяем время маневра
глазомерным соотношением величины раствора
циркуля и длины вектора AVMl с точностью
до целой минуты, помня, что длина
вектора AVMl ~ аоа{ соответствует 6 мин
маневра (если вектор VMq проложен в
масштабе 1 уз = 1 каб), а величина вектора ~С
(раствор циркуля) соответствует общему
времени маневра.
В нашем примере в растворе циркуля
укладывается 1,5 AVMl , что соответствует
9 мин маневра. А так как время
сближения равно 15 мин, то своевременность
маневра обеспечена: tM < tC6. На этом
расчет маневра на расхождение окончен.
Контроль эффективности маневра
осуществляется по безопасному направлению
ЛОД цели. Если цель в относительном
движении пересекает />б, то необходимо
произвести корректуру маневра
относительно новой ЛОД7 и Ум1#
Выбор оптимального маневра
расхождения при плотном движении целей. Любое
изменение своего курса (скорости) для
расхождения с появившейся опасной
целью обязательно приведет к изменению
первоначальных условий расхождения со
всеми остальными наблюдаемыми целями.
Если этого не учитывать при расчете
маневра, то с некоторыми целями можно
столкнуться в ходе выполнения маневра.
Сущность расчета маневра безопасного
расхождения сводится к выбору
оптимального положения своего корабля (точки Af'b
рис. 4), при котором ЛОД всех сближаю-
48

шихся целей проходят безопасно.
Направление и величина смещения С = М0М/
Вектор скорости смещения AVM в этом
случае должен быть параллелен вектору
С. При величине смещения 20 каб
допустимая ошибка направления ±5°; при С =
= 10 каб допустимая ошибка ±10°, при
этом ошибка расчета DKP составит ±2 каб.
Оптимальная дистанция расхождения
(отстояние Af'i от ЛОД опасной цели)
избирается из конкретной обстановки и
зависит от расположения целей, направления и
близости их ЛОД. Но в любой обстановке
ома не должна быть меньше Dmin —
допустимой расчетной дистанции,
обеспечивающей безопасное расхождение.
Величина Dm»n должна учитывать предельные
ошибки положения ЛОД целей, отстояния
штевней от антенны РЛС и
предусматривать некоторый запас чистой воды при
расхождении.
Если направление ЛОД определено по
точкам цели, отстоящим друг от друга на
расстоянии не менее 20% от дистанции
обнаружения, то положение ЛОД у центра
планшета будет определено с ошибкой ье
более ±2 каб (применительно к ошибкам
наблюдения навигационными РЛС).
Графические расчеты дают точность
±2 каб. Если принять отстояние штевней
совместно с запасом чистой воды не менее
2 каб, то
- ± V
где тлод—средняя квадратическая
ошибка положения ЛОД у
центра планшета;
/яГр — средняя квадратическая
ошибка графических
расчетов.
Таким образом, расчет расхождения
должен производиться на наибольшую из
возможных в конкретной обстановке
дистанций, но не менее 5 каб.
Наибольшая величина Do принята в
морском флоте 20—30 каб (зависит от
скорости, диаметра, циркуляции и
инерции корабля). Дистанция 20—30 каб
обеспечивает возможность уклонения при
опасном маневре цели. Дистанция 5 каб
обеспечивает чистое расхождение только
при действиях цели согласно требованиям
МППСС (не меняет элементы движения
или производит согласованный маневр).
В случае невозможности расчета
расхождения на Об ^5 каб (при очень плотном
движении) рассчитывается сначала ма-
Рис. 4. Выбор и расчет оптимального
маневра расхождения при плотном
движении
невр, создающий благоприятные условия
для эффективного расхождения. Расчет тл-
кого маневра будет рассмотрен на
отдельном примере.
При плотном движении, когда
возможная дистанция расхождения не превышает
20 каб, наиболее целесообразно
радиолокационную вахту нести на шкале 5 миль.
На такую же дистанцию (50 каб)
размечается масштаб планшета.
На рис. 4 изображены в порядке
обнаружения ближайшие к центру планшета
цели (цели, ЛОД которых проходят от
центра планшета дальше обозначенных, не
влияют на результат расчета маневра и на
рисунке не показаны).
Замер по всем целям производился
сериями через 3 мин, их положение
обведено кружками и проставлено время в
минутах. В промежутках между сериями
производились более частые замеры, обозн \-
ченные крестиками без фиксации временj.
Такой порядок наиболее рационален.
Пример 2. Наш корабль идет курсом
/См0 = 10° со скоростью 15 уз. На экране
РЛС наблюдается шесть целей. Их
положение нанесли на планшет и провели
ЛОД (рис. 4).
Цели № 1, 2 — относительно
неподвижны, имеют равные с нашим кораблем курс
и скорость, № 3 — обгоняет справа, № 4,
5 — пересекают наш курс по корме, №6 —
опасная (ЛОД проходит через центр
планшета). Время сближения с ней tC6 = 7 мин.
Рассчитать маневр расхождения с
опасной целью № 6 на оптимальную
дистанцию.
Решение 1. Выбираем положение точки
М'х с левой стороны от ЛОД цели № 6
таким образом, чтобы она находилась на
приблизительно равном удалении от ЛОД
сближающихся целей № 3, 4, б, и измеряем
циркулем смещение С = МйМ\.
4 «Морской сборник» № 12
49

Рис. 5. Расчет расхождения с
предварительным созданием условий для
эффективного маневра
2. Переносим циркуль в конец Ум„
параллельно М0М\ и, продлив вектор С до
пересечения с окружностью, равной нашей
скорости (15 уз), определяем курс
расхождения /СМ| =70° (с целью № 6). /м =
= 3 мин, /м < /сб- Своевременность
обеспечена. Можно избрать меньший угол
поворота с уменьшением скорости. Посколо-
ку /сб = 7 мин, AVM должна быть не
менее С (раствора циркуля),тогда время
маневра будет б мин. На этом расчет
маневра закончен.
Расчетное время маневра отсчитываетея
от начала поворота на курс расхождения
до начала поворота на первоначальный
курс.
Положение любой цели в конце маневра
относительно центра планшета может быть
вычислено следующим образом: за 4 мич
маневра цель сместится по своей ЛОД0 на
величину Sp4 (рис. 4, цель № 5) до точки
«22».
За это же время она сместится на
величину, обратную С до точки Ць'. Из точки
Ц'5 пойдет по ЛОМ5. Фактически мы
будем наблюдать в ходе маневра движение
цели № 5 из точки начала маневра «18»
в точку Ц'б-
Предварительное создание условий Для
маневра расхождения. При движении в
потоке судов возможны случаи, когда
близость окружающих целей не позволяет
произвести маневр на расхождение с
опасной целью, обеспечивая при этом
расхождение с другими целями на дистанцию не
менее 5 каб. В этом случае сначала
необходимо сместиться по направлению ЛОДо
опасной цели (уходить от нее, уменьшить
скорость сближения) до положения, когда
можно будет сместиться с ее ЛОД на
безопасную дистанцию (рис. 5).
Первое смещение в точку М/ (кур:
/См j = 310°, время маневра 4 мин), затем
в точку М'г (с остановкой движения на
3 мин или возвращение на первоначальный
курс 10° с резким уменьшением скорости
до 5—6 уз на 4 мин).
При выборе второго маневра векгор
С2 = Mi'M2' откладывается от первона-
чального вектора своей скорости VMu, при
котором наблюдались ЛОД всех целей.
Остальные действия аналогичны
рассмотренным ранее.
Фактически при первом маневре (курс
310°) мы будем наблюдать смещение всех
относительно неподвижных целей на
величину С\ в обратном направлении. При
втором маневре на величину С2.
Если для выполнения безопасного
расхождения необходимо пересечь своим
смещением С ЛОД какой-либо цели, то для
выполнения условия своевременности
(tu^tco) принимается наименьшее
время сближения целей, ЛОД которых
пересекается линией С.
В заключение следует отметить, что
наглядность и простота ориентирования в
относительных движениях целей позволяет
быстро выбрать способ необходимого
маневра (сторона поворота, изменение
скорости), дать команду на его выполнение
и уже в процессе поворота точно избрать
величину и время маневра. Это
обеспечивает своевременность маневра даже при
малых дистанциях обнаружения опасной
цели. Использование для расчетов только
циркуля-измерителя позволяет делать их
на ходовом мостике на планшете с
твердой подложкой (блокнот планшетов
Ш-29).
Радиолокационная прокладка на
планшете не требует строгой фиксации
времени и может осуществляться оператором
БИП, радиометристом или специально
обученным матросом. При незначительной
плотности движения ее может
производить прямо у индикатора РЛС сам ва
метенный офицер на планшете Ш-29м. При
наличии электронного планшета или
приставок РЛС типа ЭИС
полуавтоматический расчет маневра данным способом
значительно улучшает наглядность и
повышает быстроту расчетов.

Физподготовка, спорт, туризм
ВАТЕРПОЛИСТЫ ЦСК ВМФ
Капитан 1 ранга В. РТИЩЕВ
БОЛЕЛЬЩИКАМ памятен матч по
водному поло, который состоялся в
городе Любляне в 1976 г. между
советскими командами ЦСК ВМФ и МГУ за
новый приз—Суперкубок, учрежденный
для европейских клубных команд по
водному поло редакцией югославского
спортивного журнала «Темпо».
Борьба была острой. Первый мяч с
игры в середине второго периода забросил
в ворота моряков А. Древаль. Он же
четко завершил комбинацию при
розыгрыше лишнего, и скоро студенты повели
в счете — 3 : 1. В эти самые трудные для
моряков минуты отлично сыграл А.
Долгушин. Видя, что главные бомбардиры
никак не могут подобрать ключи к
воротам соперников, он, как и подобает
капитану команды, решил взять игру на
себя. Нельзя сказать, что такой «ход»
застал студентов врасплох. Они знали, что
защитник Долгушин может стать и
грозным нападающим. И тем не менее
пер. ..■:,,
вая же атака Долгушина принесла
флотским спортсменам успех. Мастерски он
забросил мяч — с лету, не опуская на
воду. Но вся борьба еще была впереди.
За минуту до финальной сирены счет
сравнялся — 4:4. Когда до конца матча
оставалось 32 секунды, А. Кабанов
забросил в ворота студентов пятый мяч.
Победу одержали флотские
спортсмены.
Тот сезон был удачным для
ватерполистов ЦСК ВМФ. Они выиграли и
чемпионат СССР, и Кубок европейских
чемпионов и завоевали Суперкубок.
А путь к победе был не из легких.
Чемпионат СССР по водному поло
проходил в несколько туров. В первом
флотские спортсмены уверенно победили
всех соперников и заняли первое место
в своей подгруппе. Особенно удачно
провел матчи В. Жмудский, который был
сильнейшим игроком турнира. На его
счету 12 мячей.
■ИМк:^:
Команда ЦСК ВМФ — победитель первенства СССР по водному поло 1977 г.
Фото Л. Якутина
51

Второй тур чемпионата моряки также
провели успешно, но встретили сильное
сопротивление со стороны киевских
динамовцев. Встреча между ними вылилась
в напряженный поединок. Только за
семь секунд до конца матча флотские
спортсмены свели ее вничью — 6:6.
После первого круга впереди были
команды ЦСК ВМФ и «Динамо» (Киев).
По его результатам была составлена
сборная команда СССР по водному поло
для участия на XXI Олимпийских играх
в Монреале, в состав которой вошли и
флотские спортсмены.
К сожалению, сборная команда СССР
на Олимпийских играх выступила
неудачно и заняла только общее восьмое
место. Флотские спортсмены сделали для
себя серьезные выводы после Олимпиады
и во втором круге чемпионата СССР
выступили успешно. Каждый игрок
команды был настоящим бойцом.
Народная мудрость гласит: один в
поле не воин. Но в бассейне и один может
выиграть бой. Вот, например, как
действовал В. Жмудский в матче с
динамовцами Киева.
Матч был ответственным. Встретились
главные соискатели золотых медалей
чемпионата. Обе команды в 12
предыдущих играх потеряли всего по одному
очку.
Амплуа Жмудского — полузащитник,
но он успевал быть в атаке и эффективно
помогать обороне. Можно смело сказать,
не выступи он в этом матче, исход был
бы иным. Особенно помог Вадим в самый
критический момент, когда команда
проигрывала, полностью уступив
инициативу сопернику. Его дальний навесной
бросок был великолепен — и с точки зрения
исполнения, и в психологическом плане.
Моряки как бы «проснулись», начали
играть так, как и положено чемпионам.
Игра проходила очень напряженно и
закончилась победой флотских
спортсменов со счетом 4 : 3. Этим военные
моряки досрочно обеспечили себе золотые
медали.
У флотских спортсменов были в целом
и лучшие показатели. Они забили
больше всех мячей — 145 (динамовцы Киева,
занимающие вторую строчку — 113),
меньше всех пропустили — 76 и больше
всех набрали очков — 38.
После чемпионата страны состоялось
отчетно-выборное комсомольское
собрание ватерпольной команды.
Откровенный разговор шел и о подготовке
команды к предстоящим играм на Кубок
европейских чемпионов. Комсомольцы
критиковали друг друга, говорили об
ответственности, идейном и культурном
росте каждого члена команды.
И вот игры на Кубок европейских
чемпионов. Этот почетный приз
разыгрывался 13 раз. Из них шесть им владел
югославский клуб «Партизан». Кроме этой
команды, приехали в Москву «Зиан Ви-
тезе» (Нидерланды, Гаага), «Вюрцбург»
(ФРГ, Вюрцбург). В первой встрече с
командой «Партизан» моряки одержали
трудную победу со счетом 7 : 6.
Не менее упорной была встреча с
ватерполистами из Голландии. Героем ее
стал В. Собченко. Он играл уверенно,
умело дирижировал защитниками, брал,
казалось, «мертвые мячи», мастерски
парировал пенальти. Его спокойствие и
хладнокровие передалось всем игрокам
команды. Остроатакующий стиль игры
принес победу морякам. Победили они
и западногерманских ватерполистов.
Выиграв подряд три встречи, военные
моряки стали победителями 14-го
розыгрыша Кубка европейских чемпионов по
водному поло, который учрежден
белградской газетой «Спорт» для
сильнейшей клубной команды Европы. Флотские
спортсмены уже неоднократно
участвовали в споре за Кубок, но такого
большого успеха они добились впервые.
Сила флотской команды прежде всего
в удачном сочетании таких известных
мастеров, как старшие лейтенанты
A. Долгушин, В. Жмудский, лейтенант
B. Собченко, младшие лейтенанты А.
Кабанов, А. Клебанов, В. Романчук и
Н. Мельников, и молодых воспитанников
клуба военнослужащих В. Акимова,
А. Гаргонова, А. Фролова, С. Елисеева.
Разделяют радости побед наставники
команды старший тренер майор А. Шид-
ловский и его помощник служащий
ВМФ С. Маркаров. Спортсмены видят в
них отличных специалистов, хороших
педагогов, умелых воспитателей.
Сезон текущего года ватерполисты
начали в приподнятом настроении.
Хорошо приняли они и новые
международные правила, по которым проходил
нынешний чемпионат страны. В частности,
время атаки теперь ограничено 35
секундами (было — 45), расширились и права
вратаря: игра от этого стала
динамичней, увеличился темп. Если раньше в
52

матче забрасывалось в среднем 5 мячей,
то теперь — 8—10; нападающие ныне
нередко забивают голы непосредственно
с подачи вратарей (по старым правилам
вратарь выбивал мяч только
защитникам). Выиграло водное поло и от
судейства двумя арбитрами.
Но первая встреча в первом круге
показала, что новыми правилами лучше
владеют ватерполисты МГУ. Игра
началась без разведки. И для того чтобы
добиться успеха, здесь важно было
использовать малейшую оплошность
противника. Стоило флотскому спортсмену
чуть-чуть ослабить контроль за своим
подопечным, как игрок МГУ Пушкарев
незамедлительно рванулся вперед. Но не
стал сам бить по воротам из выгодной
позиции, а хитроумно отдал пас Мшве-
ниерадзе. Удар последнего был точен.
В этом эпизоде сказалась «домашняя
заготовка» студентов: когда
военные.моряки, завладев мячом, выходили к
воротам соперников, те сознательно
оборонялись малыми силами, оставляя одного
игрока близ ворот флотских
спортсменов. Встреча закончилась со счетом 5 : 4
в пользу студентов. Обидное поражение
стало уроком для моряков. Они сделали
должные выводы и в последующих
играх умело пользовались новыми
правилами.
Особую роль теперь приобретает не
просто длинная, а равноценная
«скамейка». Высокий темп игры должны уметь
поддержать все игроки независимо от
того, в каком сочетании они находятся в
тот или иной период. Во втором круге
тренеры стали больше доверять молодым
ватерполистам. Они играют первые два
периода на высоких скоростях и создают
перевес в счете, а затем опытные игроки,
такие, как Александр Кабанов и
Александр Долгушин, стремятся это
преимущество сохранить. Тренеры обратили
серьезное внимание подопечных на
технику владения мячом, ибо, если
важнейшие технические приемы заранее не
отрабатывать до автоматизма, времени на
раздумье и подготовку броска не будет.
Продуманная тактика и высокая
техника игры моряков сказались на
результатах. Во втором круге флотские
спортсмены выиграли все встречи при одной
ничьей со студентами МГУ (5 : 5), но по-
прежнему отставали от своих главных
соперников на одно очко.
Решающие матчи третьего круга
военные моряки провели блестяще, выиграв
все встречи, что обеспечило им первое
место.
Известно, что они подтвердили
высокий класс игры, завоевав кубок СССР и
став вновь чемпионами страны.
* * *
Военные моряки, читатели и коллектив редакции журнала «Морской сборник»
поздравляют флотских спортсменов с победой и желают «счастливого плавания».
ЯЛ ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 4-й странице помещены
репродукции двух работ — акварели
«Землянка на берегу Невы* и
автолитографии «Юнга* — художника С. Боима
(см. «Морской сборник*, 1975, № 10).
Творчество известного графика
неразрывно связано с Советским
Военно-Морским Флотом.
Акварель «Землянка на берегу Невы*
написана в 1942 г. Зимний Ленинград.
Скромное фронтовое жилье. Землянка
стала и домом, и кают-компанией,
маленьким кусочком уюта и тепла.
Нехитрая обстановка военных лет.
Художнику удалось довести до
зрителя фронтовые будни. Война на какой-
то миг покинула бойцов... Один из них
отдыхает, другой только что пришел с
поста. Сидящий у окошка немолодой
матрос пишет письмо. В любую минуту
сигнал тревоги может разрушить этот
момент затишья. И снова бой, снова
бомбежка, артобстрел.
Автолитография «Юнга» создана в
Клайпеде в 1946 г. Отгремели
последние выстрелы. Катера в порту. На
стенке у пала маленькая фигура юнги,
воспитанника дивизиона катеров, в явно
не по росту шинели и сапогах.
Балтийские моряки, как могли, заменили ему
О1ца и мать. У зрителя нет сомнений —
маленький моряк пойдет по жизни
правильной дорогой.
53

ПРАВОФЛАНГОВЫЕ
ФИНАНСОВОЙ СЛУЖБЫ
Полковник интендантской службы В. БЕЛОЕ,
начальник финансовой службы ВМФ
-ЛЕТИЕ Великого Октября финансовые работники Военно-Морского Флота
встретили высокими достижениями в социалистическом соревновании,
совершенствовании специальных знаний и укреплении финансовой дисциплины, в экономии
материальных и денежных средств.
Борьба за экономию и бережливость всегда являлась важнейшей составной
частью хозяйственной политики партии и государства. Рабочие и крестьяне должны быть
рачительными хозяевами своей страны, учил В. И. Ленин, умеющими точно считать и
эффективно использовать каждую трудовую копейку. Эти наказы вождя особенно
актуальны сегодня, когда наше народное хозяйство приобрело колоссальные размеры,
когда неизмеримо возросли объемы производства, а стоимость материальных
ценностей составляет сотни миллиардов рублей.
Как и весь советский народ, финансовые работники кораблей, воинских частей
и учреждений, выполняя требования XXV съезда КПСС, активно включились в борьбу
за экономию и бережливость, что дает возможность эффективно решать задачи по
финансовому обеспечению флотских коллективов. Их обязанности тесно связаны с
боевой и политической подготовкой, содержанием и ремонтом техники и вооружения,
хозяйственными нуждами, денежным довольствием военнослужащих и заработной
платой рабочих и служащих, с работой по экономии. Словом, со всем тем, что
оказывает влияние на дальнейшее упрочение боевой готовности нашего флота.
В ходе смотра-конкурса на лучшее войсковое (корабельное) и финансовое
хозяйство с флотов поступали сведения об успешной практической деятельности многих
наших товарищей, которых отличает высокая идейность, добросовестное выполнение
служебных обязанностей, дисциплинированность, стремление к совершенствованию
политических, военных и специальных знаний. Например, хорошо себя
зарекомендовали финансовые работники Высшего военно-морского училища подводного плавания
имени Ленинского комсомола, руководимые офицером Я. Альпериным.
Имея немалый опыт в финансовых делах, офицер Я. Альперин и его подчиненные
стремятся с помощью отчетных данных выявить экономический эффект проводимых
в училище хозяйственных мероприятий, изыскивают пути снижения затрат на
обеспечение учебного процесса, разумного использования материальных и финансовых
ресурсов. Они не ждут, когда к ним обратятся за советом или разъяснениями
хозяйственники, а сами идут к ним, бывают в подразделениях, на складах. Офицер Я.
Альперин часто выступает перед курсантами с беседами и политическими информациями,
активно пропагандирует решения партии и правительства. Вот и сейчас, когда
проходит повсеместное изучение новой Конституции СССР, — он один из активнейших
пропагандистов. Командование училища высоко ценит Альнерина как опытного
специалиста, как умелого воспитателя подчиненных, как инициативного общественника.
Хорошим финансистом зарекомендовал себя на Краснознаменном Черноморском
флоте подполковник интендантской службы К. Звонилов. Он настойчиво ищет и
находит свои методы и способы предупреждения финансовых нарушений, изыскивает пути
экономного расходования денежных и материальных средств. Офицер К. Звонилов
поддерживает тесный контакт с начальниками хозяйственных служб, партийными и
комсомольскими активистами. При его непосредственном участии разработаны конкретные
мероприятия, предусматривающие экономию воды, электроэнергии, хлеба, топлива и
ГСМ. Он умело организовал дела и четко ведет их на вверенном ему участке,
содержит свое заведование в образцовом порядке. Несмотря на высокую теоретическую
подготовку и большой багаж практических навыков, Звонилов постоянно перенимает
передовой опыт финансистов других воинских частей.
Одобрительно отзываются на Краснознаменном Тихоокеанском флоте о старшем
лейтенанте интендантской службы В. Коляде. Он хотя имеет и небольшой стаж служ-
54

бы, но уже знающий специалист. Ему присущи энергичность, умение шагать в ногу
с жизнью, желание трудиться с максимальной отдачей сил и пользой для обеспечения
высокой боеготовности части. В дни, когда идет подготовка к празднованию 60-летия
Вооруженных Сил СССР, личный состав финоргана, возглавляемого офицером В.
Колядой, успешно выполняет социалистические обязательства, уверенно подтверждает
звание коллектива коммунистического труда, которого добился в честь 60-й
годовщины Великого Октября.
Добрых слов удостоились не только наши офицеры. Так, заслуженным
авторитетом пользуется начальник финансового довольствия части Т. Егунова. О ней
отзываются как о принципиальном и исполнительном работнике. Она в совершенстве знает и
умело применяет на практике законоположения, осуществляет строгий контроль за
хозяйственной деятельностью служб, в течение ряда лет не допускает неэкономных
расходов денежных средств, переплат денежного довольствия и заработной платы.
Т. Егунова является ударником коммунистического труда. Постоянно совершенствует
свои политические знания, стремится глубоко изучить новую Конституцию СССР. За
успехи в работе главнокомандующий Военно-Морским Флотом наградил ее ценным
подарком.
С хорошими показателями подошли к 60-легию Великого Октября финансовые
работники, возглавляемые Н. Киселевой. Соревнуясь за достойную встречу славного
юбилея, они сделали новый шаг вперед. Много пришлось потрудиться всему
коллективу, чтобы выполнить одно из главных социалистических обязательств — сделать
финорган отличным. И сейчас, в преддверии 60-й годовщины Вооруженных Сил СССР,
Н. Киселева и ее сослуживцы стремятся подтвердить это высокое звание. Большое
внимание здесь уделяют экономии финансовых средств. Эти вопросы периодически
обсуждаются на собраниях коммунистов и комсомольцев. Регулярно проводятся рейды
по выявлению, сбору и сдаче металлолома. В результате принятых мер сэкономлены
значительные суммы.
Активно участвуют во всех делах многие другие финансовые работники
кораблей, частей и учреждений Военно-Морского Флота. Все их усилия направлены на то,
чтобы еще выше поднять в вверенных им коллективах роль социалистического
соревнования, полнее поставить на службу боевой готовности кораблей и частей
неиспользованные резервы.
Руководители довольствующих финансовых органов должны и в дальнейшем
развивать социалистическое соревнование и движение за коммунистическое отношение
к труду, обеспечивать систематическое обсуждение хода выполнения принятых
обязательств, улучшать практику подведения итогов, теснее увязывать меры морального и
материального стимулирования участников соревнования с конечными результатами,
своевременно устранять недостатки в этом деле.
Главное внимание соревнующихся необходимо сосредоточить на повышении
качества работы и безусловном изжитии финансовых нарушений, строже и
принципиальнее спрашивать с себя и других неукоснительного выполнения требований советских
законов, положений новой Конституции СССР. Все это будет способствовать
выполнению социалистических обязательств, взятых в честь 60-й годовщины Советской Армии
и Военно-Морского Флота.
Illllliiillliillllllll)

Ходили мы походами
В сентябре этого года учебный корабль «Смольный» с
курсантами Калининградского высшего военно-морского училища на
борту посетил с неофициальным ответным визитом итальянский
порт Ливорно (область Тоскана). Несколько раньше учебный
парусный корабль ВМС Италии «Америго Веспуччи» был нашим
гостем в Ленинграде.
Плавание «Смольного» проходило под руководством
заместителя главнокомандующего Военно-Морским Флотом —
начальника военно-морских учебных заведений ВМФ адмирала
В. Михайлина.
Ниже капитан 1 ранга В. Синегубов рассказывает об этом
визите.
В КРАСНОЙ ПРОВИНЦИИ ИТАЛИИ
УТРОМ 20 сентября «Смольный» прошел маяк на банке Мелория. Рядом на
островке мы увидели средневековую двадцатиметровую четырехугольную башню
со сквозными арками. Когда-то на ее плоской крыше жгли костры и этот огонь
указывал судам путь. В 1656 г. на него держали курс два корабля, которые по указу
царя Алексея Михайловича вышли из единственного в те времена русского порта
Архангельск в «Ливорну, во Флоренского князя державу» для доставки российского
посольства в Венецию.
Вдали обозначились очертания гор. Через несколько минут из-за их вершин
показалось солнце. Перед нами открылась панорама города, зажатого между морем и горами.
Старинные крепости, стоящие на берегу и окруженные рвами с водой, ушли в глубь
города. Причалы, стенки и пирсы образовали улицы-каналы, площади. Искусственные
водные артерии соединяют Ливорно с Пизой. Не желая расставаться со славой морского
порта, она прокладывала эти пути в разные времена, по мере отступления моря. Один
из районов города, наиболее изрезанный каналами, даже носит название Венеции.
Утреннюю тишину нарушил салют нашего корабля, и ему вторил ответный с
береговой батареи. Они оповестили о прибытии в Ливорно первого в истории советско-
итальянских отношений корабля под Военно-морским флагом СССР.
Четкий воинский церемониал встречи, быстрая швартовка рядом с
кораблем-хозяином «Карабиньери», взаимные визиты должностных лиц. С любопытством на нас
смотрели рабочие порта и случайные прохожие. Первыми на юте появились не
обремененные этикетом два черноволосых мальчугана. Они выяснили, кто и откуда
пришел, попросили значки, а затем о новости сообщили стоявшим на причале. Весть о
прибытии корабля Страны Советов распространилась как эхо. Число ежедневных
посетителей неумолимо росло. Более тысячи человек—в первый и почти 5 тыс. в
последний день. Горожане шли на борт плотным нескончаемым потоком. Подолгу
задерживались гости у красочных стендов с фотографиями и текстами на итальянском языке,
рассказывающими о нашем образе жизни, о правах и обязанностях советских людей,
узаконенных Конституцией страны. Ярким подтверждением интернационального духа
Основного Закона СССР было присутствие на борту корабля сына основателя
Коммунистической партии Италии Антонио Грамши капитана 1 ранга Делио Грамши,
старшего преподавателя Калининградского ВВМУ. В трехлетнем возрасте вместе с братом
и матерью после ареста отца чернорубашечниками он был переправлен
коммунистами в отечество рабочих и крестьян, которое его вырастило, воспитало и дало все
необходимое для человека.
Наших гостей интересовало буквально все о нашей стране, о жизни народа.
Большим успехом пользовалась экспозиция «СССР за 60 лет». После осмотра мно-
56

гие итальянцы оставляли в книге отзывов свои записи: «Ваш визит олицетворяет
красоту советского народа и социализма», «Это лучший корабль из тех, которые я
видел в Ливорно», «На корабле прекрасный порядок, матросы вежливы».
Особенно взволновала запись, сделанная Мауро Танчини: «Я рад посетить
корабль страны, которая является родиной Великой Октябрьской революции. Да
здравствует Ленин!»
Прочитав эти слова, я вспомнил, что на второй день пребывания в Ливорно нас,
троих офицеров, остановил на улице пожилой мужчина. Он представился как Мауро
Танчини, коммунист, электрик, бывший участник движения Сопротивления, к
рассказал, что живет в 100 км от города и специально приехал, чтобы побывать на
«Смольном».
Взаимно интересными, познавательными были встречи наших моряков с
активистами общества «Италия — СССР» на борту корабля и в правлении общества
друзей Советского Союза. Особые чувства высказывали те, кто на земле Тосканы в годы
второй мировой войны боролся против фашизма в рядах движения Сопротивления и
вместе с которыми воевали около 5 тыс. советских людей, заброшенных судьбой в
далекие от Родины места. Прогрессивные круги Италии помнят подвиги наших
соотечественников. Герой Советского Союза Ф. Полетаев и кавалер ордена Отечественной
войны Ф. Мосулишвили посмертно удостоены высшей итальянской награды — золотой
медали «За воинскую доблесть». Не случайно Ливорно побратим нашего приморского
города-героя Новороссийска.
В сердечной обстановке прошла встреча коммунистов корабля с руководителями
местных федераций ИКП. Они рассказали об обстановке в провинции, о положении
трудящихся, о своей работе.
Ливорно — колыбель Коммунистической партии Италии. В 1921 г. здесь
состоялся первый съезд коммунистов под руководством Антонио Грамши. Здание театра «Сан-
Марко», где он проходил, разрушено в годы войны, но на стене опаленного фасада
сохранилась памятная доска об этом знаменательном событии. По традиции в городе
и одноименной провинции наибольшим влиянием среди трудового населения
пользуются левые партии, и особенно ИКП, федерация которой насчитывает сейчас
свыше 33 тыс. человек. Только за последний год она выросла почти на 25%.
На парламентских выборах в 1976 г. за коммунистов здесь проголосовало на
18,5% человек больше, чем в среднем по стране. Избиратели отдают должное
коммунистам, борющимся за мир и социальный прогресс, единство всех демократических
сил, за интересы трудящихся. В провинциальном и городском правлении более
половины его членов — коммунисты.
Советские военные моряки на флорентийской
площади Синьории. На ней собраны многие
художественные ценности, созданные известными
мастерами эпохи Возрождения (внизу)
К площади примыкает улица Уффици, на которой
расположена всемирно известная галерея
шедевров искусства таких художников, как Джотто,
Леонардо да Винчи, Боттичелли, Рафаэль, Тициан
(справа)
Фото автора
ВШ I BJBJ
57

Области, провинции и города в Италии, где коммунисты имеют большинство в
правлениях, называют «красными». Из 20 областей страны таких шесть, в том числе
и Тоскана.
Нужно отметить, что коммунисты многое делают для облегчения жизни трудового
народа. В ряде красных коммун на скромные взносы, поступающие в кооперативы,
строятся народные дома, клубы, детсады, летние детские лагеря.
Секретарь федерации коммунистической молодежи в своем выступлении
говорила, что итальянское общество глубоко поражено кризисом и от этого в первую очередь
страдают молодые люди. Многие из них не имеют возможности получить образование
и работу. Несмотря на то что статья 4 Конституции Итальянской республики гласит:
«Республика признает за всеми гражданами право на труд...», в стране около 1,5 млн.
безработных. В то же время широко распространен детский труд. Из-за плохих
условий жизни полмиллиона детей бедняков работают за гроши. 40% ребят от 6 до 14 лет
не получают образования. В стране каждый четвертый — неграмотный.
Во время нашего визита бастовали железнодорожники. В результате они
добились от правительства заключения нового коллективного трудового соглашения,
предусматривающего улучшение условий труда, а также увеличение платы за
сверхурочную и работу в праздничные дни. Но цены на товары повышаются еще быстрее, чем
зарплата. За первые 6 месяцев этого года стоимость жизни в Италии возросла на
21% по сравнению с тем же периодом 1976 г.
И после этого смехотворно выглядит заявление итальянской газеты «Каррьере
делла сера» о том, что положения Конституции СССР «фактически сводят на нет
осуществление гражданских прав, по крайней мере в том смысле, как они понимаются
у нас...».
Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета
СССР товарищ Л. И. Брежнев, выступая на внеочередной седьмой сессии Верховного
Совета СССР, назвал этот орган монополий в числе необъективных и
недоброжелательных критиков нашего Основного Закона.
Воочию и в беседах с итальянцами моряки убеждались в величайшем
преимуществе советского образа жизни.
В один из дней визита наши преподаватели и курсанты были приглашены в
училище. Здесь они ознакомились с процессом набора, обучения, условиями быта и
учебной базой.
Интересно отметить, что из числа желающих поступить в это учебное заведение
20% отчисляются по состоянию здоровья. Оставшихся зачисляют кандидатами. В те-
В Ливорнском военно-морском училище. Береговая бригантина
Фото автора

чение месяца они готовятся к конкурсному экзамену, одновременно проходя
испытательный срок. В этот период с каждым юношей проводится беседа с целью
выявления его морально-политических взглядов. Вступительный экзамен один — письменно
по математике. В результате такого отбора на первый курс зачисляется только 25%
подавших заявление, т. е. в среднем около 200 человек. Большой отсев (45—55%)
курсантов происходит и на первом курсе. Причинами являются неуспеваемость,
«неподходящие» морально-политические качества, разочарование.
В училище два факультета: командный и инженерный, который готовит
инженеров-механиков и инженеров по вооружению и электронике. Срок обучения четыре
года. После завершения его выпускники командного факультета распределяются на
корабли, а офицеры-инженеры еще 2 года продолжают индивидуальное обучение по
будущей специальности в гражданских университетах. Офицеры, отобранные для
службы на подводных лодках, год обучаются в центре подготовки подводников.
Любопытно, что в первые два года обучение курсантов всех факультетов
осуществляется по единой программе и только на 3—4-м курсах вводится специализация.
Летом (не менее 60 суток) курсанты проходят практику. Причем все
первокурсники независимо от дальнейшей специализации участвуют в походах на паруснике
«Америго Веспуччи», знакомом многим по визитам в нашу страну и участию его в
регатах «Операция «Парус». Будущие офицеры осваивают здесь парусное дело и
морскую практику, получают навыки судовождения, развивают силу и ловкость,
закаляются в борьбе с водной стихией. Подготовка к плаванию под парусами проводится в
течение всего первого года обучения на береговой бригантине «Фредо Каппеллини»,
вооруженной стоячим и бегучим такелажем. Высота ее фок-мачты с марсом 39 м.
Меры безопасности при работах с парусами обеспечивает натянутая сеть. Это судно
служит и для физической подготовки, специфической для моряка... После второго
курса опять все вместе курсанты плавают на учебном эсминце «Сан-Джорджо», где
изучают и осваивают корабельную организацию, дежурно-вахтенную службу и
функциональные обязанности экипажа. После старших курсов курсанты в звании
аспиранта и гудеамарина проходят практику на боевых кораблях по своим будущим
специальностям.
Офицеры командного факультета после 3,5—4 лет службы на флоте
совершенствуют свои знания на курсах специализации при этом училище. Срок обучения
различный и зависит от программ. Как правило, назначению офицера на очередную
должность предшествует переподготовка, а для проходящих службу в штабах и береговых
учреждениях необходим также определенный ценз службы в плавсоставе.
Идеологическая обработка военнослужащих проводится на «боевых
традициях» армии и флота вне политической обстановки. О традициях бойцов движения
Сопротивления даже не упоминается, так как они «не принадлежали к армии»!?
«Солдат выполняет приказ, а отвечает за последствия тот, кто руководит» — этому
принципу следуют и в военно-морском училище. На большой стене, разделяющей
церковь и зал для самостоятельной подготовки курсантов, изображены одинакового
размера карты Средиземного моря. На карте, помещенной в капелле, черным нанесены места
погибших кораблей итальянского флота, их наименования и даты гибели за годы
второй мировой войны 1939—1945 гг. Со стороны зала красным отмечены «победы»
Флота за тот же период. Показательно, что этап борьбы против фашизма не выделен.
Под лозунгом «верности родине, воинскому долгу, присяге, религии» проводится
воспитание солдат и матросов в духе преданности господствующему строю. Недаром
одной из задач итальянских вооруженных сил является защита «частной собственности
в случае массовых беспорядков в стране».
Дух статьи закона: «Вооруженные силы должны находиться вне политики»
проявляется и при отборе кандидатов для поступления в Еоенно-морское училище.
Абитуриент должен представить три ходатайства: видного политика правящей партии,
военного, занимающего или занимавшего важные посты, и полиции, а также
приложить нотариально оформленное обязательство родителей или опекунов, возместить
все расходы за период обучения в случае отчисления курсанта из училища.
Вся система комплектования и подготовки офицеров, как отмечает прогрессивная
итальянская печать, состоит в том, чтобы «оградить буржуазный военный аппарат от
проникновения в него представителей народа и отобрать в высшие командные инсти-
59

туты лиц правой ориентации, заслуживающих доверия и пользующихся гарантиями
консервативного и реакционного блока НАТО».
В дни визита мы побывали в столице искусства эпохи Возрождения областном
центре Тосканы — Флоренции, где встретились с бессмертными произведениями
великих мастеров Джотто, Леонардо да Винчи, Боттичелли, Микеланджело, Рафаэля,
Тициана и многих других.
Наш 120-километровый маршрут проходил через город Пиза с известной
падающей колокольней в соборном комплексе XI—XII веков.
По дороге нам попадались отдельные разрушенные здания, напоминающие о
второй мировой войне. На несколько километров тянулись проволочные заборы складов
американской военной техники — «владения» НАТО. Эта земля, отчужденная еще в
далеком 1945 г., остается до сих пор для итальянцев запретной. В порту Ливорно
часть причалов тоже выделена американцам. Нередко попадались «мерседесы»,
«форды» с отличными от итальянских номерными знаками. Эти машины принадлежат
различным ведомствам Североатлантического блока. Автострада с тремя потоками
движения в каждую сторону, с широкой полосой безопасности и с ограждением, не
допускающим на полотно людей и животных, как стрела, уходила за горизонт. Но на
этом просторе машины, не успев развить скорость, попадают в «ловушку», где надо
уплатить за пользование дорогой. На нашем небольшом пути таких остановок было
четыре.
Всюду процветает так непривычная нам частная собственность. В Италии около
250 частных телецентров и свыше 700 радиоцентров «любителей». Экран и эфир
заполонены боевиками и вестернами, гвоздь программы в которых — убийства, насилие,
секс и откровенная порнография. Мелькают на экранах и ленты, разжигающие
политическую напряженность. Одна из таких, показанных по телевидению, рекламировала
«мощь» американского империализма. В ней мы увидели карту Советского Союза, а на
морях под «аккомпанемент» доклада офицера с эмблемой «US» на петлицах вспыхивали
десятки отметок, обозначающих места американских подводных лодок, ракеты которых
направлены на СССР. Проходит минута — и загораются лампочки на месте наших
городов. Эти «светлячки» — объекты, находящиеся под прицелом агрессоров.
Дух «ястребов» и во многих фильмах, и в книжонках серии «Супергерой», где
восхваляются «подвиги» фашистов.
* * *
В воскресенье задолго до ухода «Смольного», несмотря на чудесный солнечный
день (в такую погоду горожане обычно стремятся в загородные купальни, на пляжи),
в порт начали стекаться жители. Тысячи мужчин, женщин, детей заполнили
набережные, стенки и молы. Большими группами они периодически скандировали:
«Ленин — Грамши», «Мир», «Дружба», махали красными косынками и платками,
вскидывали сжатые кулаки, аплодировали. Эта демонстрация истинных чувств простых
людей к родине Великого Октября затмила прощальный официальный церемониал и
убедила нас, что за несколько дней визита на красивой итальянской земле у
советского народа появилось немало новых друзей.
Капитан 1 ранга В. СИНЕГУБОВ
iiiliiliiiiiiiiiiiliiif

ТМН1
UCTOPUtt
В БОРЬБЕ ЗА УТВЕРЖДЕНИЕ
СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ
Полковник в отставке А. СЕЛЯНИЧЕВ
ПОБЕДА Октябрьского вооруженного восстания, в результате которого была
обезглавлена и дезорганизована контрреволюция, положила начало триумфальному
шествию Советской власти в стране. Оно проходило в обстановке острых классовых
столкновений и в ряде мест сопровождалось вооруженной борьбой. «Это заняло около
трех месяцев, начиная с победы над Керенским под Гатчиной,— отмечал Б. И.
Ленин,— продолжая победами над буржуазией, юнкерами, частью контрреволюционного
казачества в Москве, Иркутске, Оренбурге, Киеве, кончая победой над Калединым,
Корниловым и Алексеевым в Ростове-на-Дону»1.
Ложь и клевета, саботаж и дезорганизация работы предприятий и транспорта,
мятежи и заговоры — все использовалось для того, чтобы помешать утверждению
власти трудящихся.
Мятежники пытались консолидировать свои силы, опираясь как на внутреннюю
контрреволюцию, так и на международный капитал.
Партия большевиков во главе с В. И. Лениным, завоевав массы на сторону
Советов, лишила контрреволюцию опоры в армии и народе и тем обеспечила быструю
победу, упрочение государства диктатуры пролетариата. В решении этих задач
важную роль играли моряки. По свидетельству управляющего делами Совнаркома В. Бонч-
Бруевича, организуя разгром врага, ЦК РСДРП(б), В. И. Ленин обращались к морякам
за помощью в наиболее трудное время и находили среди них полное понимание и
поддержку.
При наступлении Керенского — Краснова на Петроград, например, вождь
революции обратился к балтийцам с призывом пополнить красногвардейские части, а
корабли использовать для огневой поддержки. Во исполнение ленинских распоряжений
крейсер «Олег» занял боевую позицию в Морском канале, эскадренные миноносцы
«Забияка», «Меткий», «Победитель», «Деятельный» — у села Рыбацкое. Рель лоцманов
выполняли революционные моряки К. Зедин и В. Пенкайтис, осуществлявшие
проводку эсминцев вверх по Неве. Крейсер «Аврора» и другие корабли, стоявшие в черте
города, были приведены в боевую готовность.
Для корректировки огня на Пулковских высотах организовали специальный пост.
Туда же с форта Ино, что на северном берегу Финского залива, доставили пушки,
надежно прикрыв юго-западные ворота города. В Петрограде было сосредоточено около
20 тыс. моряков. «Балтийский флот рвется неудержимо
в бой», — докладывал Центробалт. Отряды балтийцев
на фронте возглавляли И. Флеровский, В. Громов,
С. Павлов, Б. Соколов и другие революционные
моряки.
Цаты даны по старому стилю.
В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, с. 393.

//
/Zy,
Весть о прибытии кораблей быстро
разнеслась по улицам столицы, вселяя
уверенность в победу у защитников
революции и вызывая уныние и злобу в стане
врагов.
В боях 29—31 октября противник
был разбит наголову, мятеж, который
пытались поднять в это же время юнкера в
Петрограде, легко подавлен. В Гатчине 1
ноября был захвачен вместе со штабом
генерал Краснов. Керенский бежал.
Представитель советского командования П.
Дыбенко подписал акт о прекращении
военных действий. Незадачливых защитников
«главковерха» распустили по домам.
В. И. Ленин, Центральный Комитет
партии делали все возможное для победы
вооруженного восстания в Москве, от
исхода которого во многом зависела судьба
революции. На помощь москвичам
направили сводный отряд матросов, солдат,
красногвардейцев под командованием
большевика К. Еремеева. В Москве они
подавили очаги сопротивления, захватили
радиостанцию, установили должный
революционный порядок на улицах, а затем по
приказу Советского правительства отбыли
на юг для подавления донской
контрреволюции.
Более 80 отрядов добровольцев (одних только балтийцев насчитывалось в них до
40 тысяч) выступили за утверждение Советской власти в стране.
Сложнее эти события протекали иа юге, в портах и базах Черноморья. Но и
здесь, преодолевая саботаж реакционных офицеров и соглашателей, большевики
добились победы. На первом.общечерноморском флотском съезде моряков 5 ноября 1917 г.
главным комиссаром флота был избран матрос большевик В. Романец. Вскоре власть
в Севастополе была передана Военно-революционному комитету, который в декабре
провел перевыборы Севастопольского Совета, гдэ было много меньшевиков и эсеров.
Народ проголосовал за большевиков. Председателем его избрали балтийца Н. Пожа-
Распоряжение В. И. Ленина о посылке
2000 матросов для ведения боевых
действий против Центральной Рады
Активные участники гражданской войны. Слева направо: И. Назукин, П. Хохряков,
С. Павлов

рова. Севастополь стал «мощным оплотом против контрреволюции», как писала 17
декабря газета «Известия Севастопольского Совета военных и рабочих депутатов».
Балтийцы вместе с частями Красной гвардии под руководством первого
советского Верховного Главнокомандующего Н. Крыленко участвовали в разгоне старой
мятежной ставки армии в Могилеве и создании новой, советской. Это лишило контрреволюцию
общего руководства в стране и армии, облегчило ликвидацию антисоветских мятежей,
которые возникали в различных районах России. Опаснейшим в тот момент было
выступление Каледина на Дону. К нему пытались пробиться корниловцы (до 6 тыс.
человек). Моряки под командованием Н. Ховрина, И. Павлуновского и А. Мокроусова
участвовали в их разгроме.
Теперь наступила очередь и за Калединым. В помощь Красной гвардии
черноморцы прислали специальную флотилию кораблей под командованием матроса
большевика В. Драчука.
Расчеты контрреволюции на быстрый захват Ростова провалились. На стороне
Каледина выступила украинская Центральная Рада. В ответ украинский съезд
Советов объявил о непризнании Рады. Черноморцы горячо поддержали это решение.
Команды кораблей «Ростислав», «Синоп», «Алмаз», «Зоркий», «Звонкий» и других
отстояли от войск буржуазных националистов Одессу, Николаев, Бердянск, Мариуполь...
Рада удерживала только Киев. По приказу Советского правительства объединенные
отряды моряков, солдат, красногвардейцев стремительным ударом 26 января 1918 г.
освободили Киев. Буржуазное правительство бежало под защиту германских штыков.
Особую доблесть в боях за столицу Украины проявили моряки-черноморцы под
командованием матроса А. Полупанова. Освободившиеся здесь силы были направлены
против Каледина. 27—28 февраля над Ростовом и Новочеркасском взвилось Красное
знамя.
Составной частью калединской авантюры был мятеж уральских казаков,
поднятый атаманом Дутовым. Для его разгрома Военно-морской революционный комитет
выделил моряков с линейных кораблей «Гангут», «Севастополь», «Петропавловск»,
«Андрей Первозванный». Вместе с 17-м Сибирским полком они образовали «Северный
летучий отряд», который возглавил мичман С. Павлов. По пути следования через
Вологду, Екатеринбург, Челябинск отряд помог местным советским органам
разгромить контрреволюционные банды. Освободив Троицк и Кустанай, моряки изолировали
Дутова от Урала. В январе 1918 г. по решению чрезвычайного комиссара ВЦИК и
СНК РСФСР Оренбургской железной дороги и Тургайской области П. Кобозева все
действовавшие против Дутова силы объединили под общим командованием С. Павлова.
Одновременным ударом с фронта и с тыла (восставшими рабочими) дутовцы были
разбиты и бежали в степи. В Оренбург вошли красные части. Путь в Среднюю Азию
стал свободным.
Большое значение имели действия моряков и на окраинах бывшей царской
империи. В Баку они способствовали своей демонстрацией 29 октября 1917 г.
установлению власти Советов в городе. Корабли Каспийской флотилии «Каре», «Ардаган», «Аст-
рабад» огнем орудий содействовали подавлению мусаватистского мятежа в марте
1918 г.
Моряки флотилии Северного Ледовитого океана утверждали власть народа в
Мурманске и Архангельске. Личный состав Амурской и Сибирской флотилий помог
торжеству Советской власти во Владивостоке, Хабаровске, Благовещенске.
Не менее сложно обстояли дела и на трудовом фронте. Требовалась суровая,
бескомпромиссная борьба с саботажем. Немалых усилий стоило обеспечить
поступление хлеба в города. И здесь моряки были в первых рядах. Посланцев партии в
бушлатах видели в Воронежской, Курской, Рязанской, Орловской, Харьковской, Полтавской,
Самарской губерниях, на Урале, в Сибири.
I Всероссийский съезд моряков военного флота записал в своей резолюции: «Вся
мощь военного флота будет верно и стойко поддерживать власть, давшую нам землю».
И моряки до конца выполнили свой долг.

35 лет назад, в декабре 1942 г., в пургу и мороз, наши
войска, преодолевая ожесточенное сопротивление врага, продолжали
уничтожать его под Сталинградом и в самом городе.
Бок о бок с частями Красной Армии сражались советские
моряки. Направленные сюда по решению Ставки Верховного
Главнокомандования в трудный и грозный для Родины час пять
бригад, сформированных из посланцев всех флотов общей
численностью более 100 тыс. человек, внесли достойный вклад в
срыв планов гитлеровских захватчиков. Среди них была и 92-я
стрелковая, состоявшая в основном из североморцев.
Полковник запаса Александр Алексеевич Рукавцов, в то
время начальник разведки этой прославленной бригады, прислал
в редакцию журнала документальный очерк об ожесточенных
боях в районе элеватора. Мы предлагаем его вниманию
читателей.
ОСОБОЕ УПОРСТВО
ПРОЯВИЛИ МОРЯКИ
Полковник запаса А. РУКАВЦОВ
В СЕРЕ ДИНЕ сентября 1942 г.
обстановка в Сталинграде стала особо
тяжелой. Обескровленные части 35-й
гвардейской и 131-й стрелковой дивизий, 10-й
Памятник морякам-североморцам 92-й
бригады, открытый 30 июня 1977 г. в
Волгограде
отдельной стрелковой бригады и 271-го
полка 10-й дивизии НКВД упорно
сражались за каждую пядь родной земли.
Теснимые многократно превосходящим в
живой силе и технике противником, они
медленно отходили к центру и южной части
города. В угрожающем положении
находились кварталы, расположенные южнее
реки Царицы. Для восстановления
положения требовалось принять
незамедлительные меры,
Командующий 62-й армией
генерал-лейтенант В. Чуйков попросил для этого у
командования фронта три дивизии.
Военный совет смог выделить лишь 92-ю
стрелковую бригаду, укомплектованную
моряками-добровольцами. Они только
что прибыли из подмосковного города
Ступино и в ночь на 18 сентября,
переправившись на правый берег Волги, с
ходу, практически без артиллерийской
подготовки, не говоря уже о других видах
боевого обеспечения, атаковали немецко-
фашистские войска. При этом моряки
деблокировали окруженный ранее
гитлеровцами элеватор, который обороняли
остатки 10-й бригады.
Немецко-фашистское командование
поспешило принять решительные
контрмеры. Сосредоточив на угрожаемом
участке танки, артиллерию и пехоту, имея
хорошую авиационную поддержку, враг
перешел в атаку. Главным объектом его
удара был элеватор.
64

...Рушились дома. Горело все, что было
еще способно гореть. Тяжело
приходилось нашим бойцам. Удушливый смрад
пополз по всем помещениям. Видимость
снизилась до минимума. Защитников
мучила жажда, потрескались губы. Вода в
кожухах пулеметов кипела. Сражение шло
за каждую лестничную клетку, за каждую
ступеньку. К вечеру 19 сентября
фашистам удалось окружить здание. Там
находились моряки из остатков 2-й роты
лейтенанта 3. Зозули и усиленного
пулеметного взвода младшего лейтенанта
А. Хозяинова, десятка полтора бойцов 10-й
стрелковой бригады и из других частей.
Враг, не считаясь с потерями,
остервенело шел на приступ. Любопытна оценка
деятельности наших моряков фашистами.
В дневнике некоего Гофмана из 94-й
пехотной дивизии была обнаружена запись
от 18 сентября: «Бой идет у элеватора.
Там русские смертники... Если все дома
Сталинграда так будут обороняться, то
из наших солдзт никто не вернется в
Германию».
Пять суток сражался «морской
гарнизон». Пять суток ни на минуту не
ослабевали бои. Фашисты через
громкоговорители, расположенные на танкетках,
неоднократно предлагали нашим воинам
сдаться в плен. Но в ответ неизменно
получали огонь из всех видов оружия.
После очередной мощной
артиллерийской и авиационной подготовки
нескольким десяткам вражеских автоматчиков
все-таки удалось прорваться к элеватору
с юго-западной стороны. Завязался
рукопашный бой. Фашисты были отброшены.
Однако положение защитников
элеватора с каждым часом ухудшалось. Их ряды
таяли. Прямым попаданием снаряда
разбит станковый пулемет, у другого
осколок мины пробил кожух. Уцелели лишь
один ручной пулемет да два
противотанковых ружья. Кончались боеприпасы.
Было решено пробиваться к своим. В
ночь на 23 сентября, уничтожив около
30 гитлеровцев, разгромив минометную
батарею и выведя из строя орудие,
уцелевшие защитники вышли в расположение
наших войск.
В дневнике того же Гофмана
говорилось: «22 сентября. Сопротивление
русских в элеваторе сломлено. В здании
элеватора найдено 40 трупов русских, поло-
рина из них в морской форме — морские
дьяволы».
Дорого обошелся немецко-фашистским
захватчикам элеватор. У его стен лежало
более 300 убитых солдат и офицеров.
Застыли полусгоревшие пять танков,
девять транспортеров.
Прошло много лет. Летом нынешнего
года в знак дружбы в Волгограде
состоялся IV фестиваль молодежи СССР и ГДР.
30 июня, в последний день праздника,
у элеватора торжественно был открыт
памятник воинам 92-й стрелковой бригады.
На высоком постаменте девятиметровая
фигура моряка с непокрытой головой. Из-
под форменки отчетливо видна
тельняшка. В правей руке — противотанковое
ружье, в левой — бескозырка с
развевающимися лентами «Северный флот».
И надпись на цоколе: «...особое
упорство, стойкость и массовый героизм
проявили здесь моряки-североморцы 92-й
отдельной стрелковой бригады».
Далеко-далеко от волжской твердыни
до Заполярья. Но личный состав
Краснознаменного Северного флота никогда не
забывает о героических делах его
посланцев и новыми успехами в боевой и
политической подготовке умножает
славные боевые традиции.
5 «Морской сборник» № 12

ВЫСШЕМУ ТИХООКЕАНСКОМУ—40 ЛЕТ
Контр-адмирал Б. ДАВИДОВИЧ,
начальник Тихоокеанского высшего военно-морского
училища имени С. О. Макарова
ТИХООКЕАНСКОМУ высшему военно-
морскому училищу имени С. О.
Макарова 8 ноября этого года исполнилось
40 лет.
Срок небольшой, но и за это время
сделано многое. Большой отряд
грамотных, политически зрелых, до конца
преданных партии и правительству офицеров
дало Родине Тихоокеанское училище.
Его питомцы служат на подводных
лодках и надводных кораблях, в штабах,
учреждениях и учебных заведениях ВМФ.
Все силы и знания отдают они
укреплению мощи, повышению боеготовности
Военно-Морского Флота.
Созданный в 1932 г. для защиты
дальневосточных рубежей Советской
державы, рос и развивался Тихоокеанский
флот. Однако для решения сложных
задач флоту требовались не только
корабли, оружие и техника. Остро встал
вопрос о подготовке квалифицированных
офицерских кадров. На основании
постановления Совета Народных Комиссаров
СССР 19 ноября 1936 г. было принято
f
Памятник воспитанникам училища,
погибшим в Великой Отечественной войне
решение об открытии во Владивостоке
военно-морского училища.
18 октября 1937 г. началось
формирование училища. Из разных городов страны
стало поступать оборудование для
учебных кабинетов и лабораторий,
комплектовался командный и преподавательский
состав. Из Военно-морского училища
имени М. В. Фрунзе прибыло более 200
добровольцев-первокурсников, чтобы
продолжить учебу в новом училище.
Кроме того, на первый курс зачислялись
лучшие матросы и старшины
Тихоокеанского флота.
В мае 1940 года Совет Народных
Комиссаров СССР принял постановление о
переводе училища в разряд высших, и
оно стало именоваться — Тихоокеанское
высшее военно-морское училище. В
1954 г. ему было присвоено имя
замечательного русского флотоводца Степана
Осиповича Макарова.
Первый выпуск молодых командиров
флота состоялся 24 июля 1941 г. в
тяжелое для нашей страны время, а уже через
несколько дней большая часть
выпускников начала свою военно-морскую службу
в боях за Родину.
В годы Великой Отечественной войны
воспитанники училища сражались на море
и на суше, на Балтике и Баренцевом
море, под Москвой и Тихвином.
В училище помнят своих питомцев
П. Колесника, А. Вахонина, Н. Казюрина,
А. Капитонова, В. Осипова, В. Сусоева,
А. Щербакова и многих других, кто, не
щадя жизни, защищал нашу Отчизну. Сот-
ни макаровцев были награждены
орденами и медалями Советского Союза, а Иван
Авеличев, Василий Быков и Игорь Сорнев
удостоились высокого звания Героя
Советского Союза.
Выпускники училища внесли достойный
вклад в дело разгрома фашистской
Германии и милитаристской Японии.
В этом большая заслуга их учителей и
воспитателей — первых начальников
училища А. Баруздина, А. Поскотинова,
К. Осипова, начальников политического
отдела П. Голубева, А. Перельмана, Н. Яр-
ныха, Л. Ефименко, преподавателей А.

Швейцарова-Швейцаренко, М.
Карпинского, В. Курдюкова, В. Басманова,
начальников курсов Г. Самородного, А.
Марченко, С. Подпорина и многих других.
Отгремели победные залпы Великой
Отечественной. Советский народ,
одержавший величайшую победу в самой
тяжелой и жестокой войне в истории
человечества, приступил к мирному
строительству. Новые задачи встали и перед
Вооруженными Силами СССР — надежно
обеспечить созидательный труд советских
людей, оградить Родину от любых
посягательств ее врагов.
В выполнение этих задач достойную
лепту внесло и Тихоокеанское высшее
военно-морское училище.
Совершенствовалась и развивалась система подготовки
офицерских кадров. Вводились новые
дисциплины, совершенствовалась учебная
база. В центре внимания партийных и
комсомольских организаций всегда была
работа по идеологическому воспитанию
курсантов. Усилия командования и
политического отдела направлялись на повышение
качества преподавания общественных
наук, на разоблачение буржуазной
идеологии и империалистической политики.
Революция в военном деле потребовала
повышения научной квалификации
преподавательского состава и интенсификации
научно-исследовательских работ для нужд
военно-морского флота. Успешно
защитили кандидатские диссертации В. Рамм,
М. Малков, Н. Чаплинский, С. Жущихов-
ский, Б. Холманов, С. Ребенок, Л. Уфим-
цев, Ю. Никольский, Ю. Бурдыкин, И. Ах-
мыловский, В. Патров и многие другие.
Укрепилась связь училища с флотом.
С докладами и лекциями перед
офицерами и курсантами училища выступали
адмиралы Н. Амелько, Н. Смирнов, В. Мас-
лов, Н. Захаров, вице-адмирал С. Бевз,
контр-адмиралы В. Быков, В. Золотухин и
другие. В свою очередь офицеры
училища Л. Абрамов, Ю. Калашников, Ю.
Никольский, В. Дмитриев, В. Панченко, Ю.
Королев, М. Тимофеев, В. Памфилов, К.
Горбачев, С. Фисенко и другие на
кораблях, в соединениях и частях флота
читали лекции и делали научные сообщения.
Большое внимание уделялось практике
будущих офицеров. За последние годы
курсанты училища участвовали в больших
походах на кораблях Тихоокеанского
флота, побывав во многих портах Тихого и
Индийского океанов. Дальние походы
стали системой в подготовке флотских
кадров.
За большие заслуги в подготовке
кадров для Военно-Морского Флота Союза
ССР и в связи с 50-летием Великой
Октябрьской социалистической революции
Тихоокеанское высшее военно-морское
училище имени С. О. Макарова в 1967 г.
было награждено Памятным знаменем
ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета
СССР и Совета Министров СССР.
Гордостью училища являются его
выпускники, ставшие крупными
военачальниками. Это командующий
Черноморским флотом адмирал Н. Ховрин,
командир Ленинградской военно-морской базы
адмирал В. Леоненков, первый
заместитель командующего Балтийским флотом
вице-адмирал В. Сидоров, начальник
штаба Тихоокеанского флота вице-адмирал
Я. Куделькин и другие. Уже в мирные
дни за успехи в боевой и политической
подготовке, за освоение новой техники
многие офицеры — выпускники училища
награждены орденами и медалями, а
некоторые из них удостоены высшей
награды Родины — звания Героя Советского
Союза.
С большим воодушевлением коллектир
Тихоокеанского высшего военно-морского
училища встретил 60-ю годовщину
Великого Октября. Успешно завершен
учебный год и состоялся 35-й выпуск
офицеров. Коллектив училища выполнил
социалистические обязательства в честь
всенародного праздника и продолжает
совершенствовать работу по обучению и
воспитанию командных кадров для родного
флота.
Личный состав училища, беззаветно
преданный любимой Родине.
Коммунистической партии и Советскому
правительству, будет и впредь отдавать все свои
силы подготовке
высококвалифицированных, идейно закаленных кадров для
Военно-Морского Флота Советского Сою-

КАЛЕНДАРЬ МОРСКИХ ПАМЯТНЫХ ДАТ
на январь-июнь 1978 года
ЯНВАРЬ
12—18—1943 (35 лет). Прорыв
блокады Ленинграда южнее Ладожского
озера войсками Ленинградского и
Волховского фронтов во взаимодействии с
моряками Балтийского флота.
Освобождение Шлиссельбурга (Петрокрепости).
26 (14)—1878 г. (100 лет). Минные
катера «Чесма» и «Синоп», спущенные на
воду с вооруженного парохода
«Константин» (командир капитан-лейтенант
С. Макаров), потопили самоходными
минами (торпедами) на Батумском рейде
турецкий сторожевой корабль «Инти-
бах». Это был первый случай
успешного боевого использования нового
оружия в русском флоте.
28 (15)—1918 г. (60 лет). Совет
Народных Комиссаров принял Декрет об
организации Рабоче-Крестьянской Красной
Армии.
ФЕВРАЛЬ
2—1943 г. (35 лет). Завершение
Сталинградской битвы, в которой
участвовали Волжская военная флотилия,
части и соединения морской пехоты.
4—6—1943 г. (35 лет). Высадка
Черноморским флотом оперативного десанта
в пунктах Южная Озерейка и
Станичка. Захват плацдарма в районе
Станичка—Мысхако (южнее Новороссийска),
получившего название Малая земля.
11 февраля (29 января) 1918 г. (60
лет). Совет Народных Комиссаров
принял Декрет о создании Рабоче-Крестьян-
ского Красного Флота.
19—1938 г. (40 лет). Группа И. Папа-
нина снята с дрейфующей станции
«Северный полюс» гидрографическими
судами «Таймыр» и «Мурман». В снятии
папанинцев также участвовали
подводные лодки Д-3, Щ-403 и Щ-404
Северного флота.
17—22 февраля—22 апреля 1918 г.
(60 лет). Операция по перебазированию
кораблей. Героический Ледовый
переход кораблей Балтийского флота из
Ревеля (Таллин) и Гельсингфорса
(Хельсинки) в Кронштадт.
22—1968 г. (10 лет).
Краснознаменный крейсер «Аврора» награжден
орденом Октябрьской Революции.
23 февраля. День Советской Армии
и Военно-Морского Флота.
23—1928 г. (50 лет). Награждение
Балтийского флота орденом Красного
Знамени за революционные и боевые
заслуги перед Родиной.
Февраль 1703 г. (275 лет). Основание
на реке Свирь в Лодейном Поле
Олонецкой верфи для строительства кораблей
Балтийского флота.
МАРТ
3 марта (19 февраля) 1878 г. (100 лет).
Освобождение Болгарии от турецкого
ига. В боях за свободу братского
народа принимали участие корабли
Черноморского флота и Гвардейский экипаж.
27 (15)—1848 г. (130 лет). Вышел в
свет первый номер военно-морского
научного журнала «Морской сборник».
АПРЕЛЬ
6—1918 г. (60 лет). Введение
института военных комиссаров.
17—25—1923 г. (55 лет). Состоялся
XII съезд РКП(б), который постановил
усилить шефство комсомола над флотом.
Апрель 1918 г. (60 лет). Для
содействия войскам Красной Армии в
отражении сил интервенции и внутренней
контрреволюции сформированы
Азовская, Вольская, Чудская флотилии и
Военный флот Астраханского края.
МАЙ
1—1918 г. (60 лет). Первый военный
парад кораблей Красного Балтийского
флота в Петрограде.
8—1928 г. (50 лет). Реввоенсовет СССР
принял решение о развитии ВМФ в виде
разнородных сил — надводного и
подводного флотов, береговой и минно-по-
зиционной обороны и морской авиации.
9 мая. День Победы.
12 (1)—1703 г. (275 лет). Взятие
русскими войсками на Неве шведской
крепости Ниеншанц (старая новгородская
крепость Канцы).
27 (16)—1703 г. (275 лет). Закладка
в устье Невы на о. Заячий
Петропавловской крепости и основание города
Санкт-Петербурга.
28—1918 г. (60 лет). Принятие декрета
СНК «Об учреждении пограничной
охраны на сухопутных и морских
границах РСФСР».
Май 1918 г. (60 лет). Для содействия
войскам Красной Армии в отражении
сил интервенции и внутренней
контрреволюции сформированы Селигеро-
Волжская и Волхово-Ильменская
военные флотилии.
ИЮНЬ
18—1918 г. (60 лет). По приказу В. И.
Ленина во избежание захвата кораблей
Черноморского флота Германией часть
эскадры была затоплена в Цемесской
бухте у Новороссийска.
Июнь 1918 г. (60 лет). Для
содействия войскам Красной Армии в
отражении сил интервенции и внутренней
контрреволюции сформированы Военно-
Волжская (район Царицына), Волжская
(район Нижнего Новгорода), Онежская
и Байкальская военные флотилии.
68

В 1977 г. на 3-й странице обложки «Морского сборника»
публиковались рисунки боевых катеров, выполненные капитаном
2 ранга А. Кареловым.
Предлагаемый вниманию читателей материал кратко
знакомит с историей развития этих кораблей.
БОЕВЫЕ КАТЕРА
Капитан 1 ранга запаса И. ГОРИН
ГЛСТОРИЯ боевых катеров началась фак-
•*■■■' тически с применения в
русско-турецкую войну 1877—1878 гг. так
называемых минных катеров.
Успех русских минных катеров «Чесма»
и «Синоп», потопивших на Батумском
рейде торпедами турецкий сторожевой
корабль «Интибах», вызвал бурное развитие
малых кораблей с торпедным
вооружением. Вскоре они стали непременной
составной частью военных флотов всех стран.
Однако стремление конструкторов
удовлетворить требования военно-морских
специалистов по увеличению мореходности,
дальности плавания, скорости хода и
мощности вооружения привело к быстрому
росту водоизмещения и всех размерений
катеров. Таким образом, уже к началу XX
века маленькие ранее катера
превратились в корабли довольно больших
размеров.
После русско-японской войны 1904—
1905 гг. всем воюющим флотам вновь
потребовались малоразмерные
корабли для ведения боевых действий в
мелководных прибрежных районах, островных
зонах, патрулирования определенных
рубежей и нанесения внезапных ударов по
крупным кораблям противника,
находившимся в базах. Так сложились условия для
вторичного рождения небольших по
размерам, но быстроходных катеров, теперь
получивших название торпедных.
Одновременно с торпедными во флотах
многих стран появились и другие, новые
разновидности боевых катеров —
патрульные, преимущественно с легким
артиллерийским или противолодочным
вооружением, катера для поставновки якорных мин
заграждения и катера-тральщики.
У военно-морских специалистов
некоторых стран в 20-е годы получила
популярность «доктрина москитного флота»,
согласно которой с обороной побережья и
своих прибрежных коммуникаций, а также
с нарушением морских путей сообщений
противника и нанесением ударов по его
крупным кораблям в море и базах весьма
успешно могли справиться одни легкие
силы, состоящие полностью или в
большинстве своем из боевых катеров.
Развитие военно-морских флотов в
период между первой и второй мировыми
войнами показало ошибочность этой
доктрины, хотя «москиты» в их составах
сохранились в качестве непременного элемента.
В развитии катеров того времени
выявились две основные тенденции: первая —
максимальное увеличение скорости и
маневренности при сохранении малых
размеров и слабого оборонительного
вооружения и вторая—максимальное улучшение
мореходности, увеличение дальности
плавания и повышение мощности вооружения
за счет возрастания водоизмещения и всех
размерений при относительно малой
скорости. В Советском ВМФ, например, среди
торпедных катеров к первым относились
типа Г-5, а ко вторым — типа Д-3.
С началом второй мировой войны
воюющие страны развернули ускоренное
массовое строительство боевых катеров,
сперва по довоенным проектам, а потом и
разработанным с учетом опыта войны. В
частности, для отражения атак авиации
противника и ведения борьбы с его катерами
было усилено автоматическое
артиллерийское вооружение, а для защиты личного
состава от пуль и мелких осколков
применено легкое бронирование некоторых
постов.
Наряду с этим часть катеров Советского
ВМФ в ходе Великой Отечественной
войны получила принципиально новое
оружие: на некоторых из них, например
типа Д-3 и БК-1124, установили устройства
для пуска реактивных снарядов. По сути,
это были первые ракетно-торпедные и ра-
кетно-артиллерийские катера.
В послевоенный период в составе
нашего флота появились ракетные катера.
Сейчас они имеются в большинстве
иностранных ВМС.
В ходе войны зародились новые
тенденции военного катеростроения. Первая из
них — унификация корпусов и их
«начинки» (силовых установок, навигационного,
радиотехнического и бытового
оборудования), позволяющая в случае
необходимости устанавливать на катерах различные
варианты вооружения: торпедное,
артиллерийское, ракетное, противолодочное. Так,
во время войны советские торпедные
катера типа Д-3 и сторожевые катера типа
ОД-200 имели идентичные корпуса,
двигатели и другое оборудование, но
различное вооружение. Эта черта сохранилась и
в послевоенном катеростроении ряда
иностранных флотов.
Вторая тенденция, наблюдаемая в раз-
69

витии боевых катеров, — разделение их
на малые и большие. Процесс роста
размеров и водоизмещения кораблей, в том
числе и катеров, повторился снова. Кроме
упомянутого деления торпедных катеров
на катера ближнего (типа Г-5) и дальнего
действия (типа Д-3), аналогичная картина
наблюдалась и среди катеров других
разновидностей. Так, в Советском ВМФ к
малым артиллерийским катерам типа 1124 и
1125 в ходе войны прибавились большие—
типа МКЛ (или МБК). Наряду с малыми
охотниками типа МО-2 и МО-4
существовали и большие охотники типа ВО,
«Артиллерист». К малым катерам-тральщикам
относились катере типа КМ, Р, а к большим—
типа МБТ («стотонники»).
В таком же направлении идет развитие
катеров почти во чсех зарубежных
странах. Так, в ВМС США, например, наряду с
ракетно-артиллерийскими катерами типа
РВР «Свифт» водоизмещением 7 и 15,3 т
соответственно существуют и катера типа
«Эшвилл» водоизмещением 240 т.
Третья тенденция — отказ от
бензиновых двигателей и переход к другим, более
экономичным и мощным. В настоящее
время многие катера, кроме двигателей
экономического хода — дизелей, имеют и
двигатели боевого хода — газотурбинные,
благодаря которым можно развивать
большую скорость. Их большая мощность и
относительная экономичность позволяют
сохранять высокую скорость и повышенную
дальность плавания катерам значительного
водоизмещения.
Четвертая тенденция, все больше
охватывающая современное катеростроение,—
появление и стремительное
совершенствование малых кораблей на подводных
крыльях и на воздушной подушке. Они
обладают рядом преимуществ, в том числе
значительно большей скоростью без
существенного увеличения мощности
главной силовой установки. Катера же на
воздушной подушке, кроме того, мало заэм-
сят от минной обстановки и способны
базироваться и даже действовать на пологом
или заболоченном побережье.
Иностранные специалисты считают
катера на подводных крыльях и на воздушной
подушке особенно пригодными для
борьбы с подводными лодками, патрульной
службы в прибрежных и стесненных для
маневрирования районах, десантирования
войск на необорудованное побережье
и др.
Прогресс науки и техники позволяет
сейчас создавать боевые катера
различного предназначения, значительно
превосходящие аналогичные катера периода
второй мировой и Великой Отечественной
войн.
(Начало см, на с. 60)
Путь советской морской
картографии начался в условиях гражданской
войны и был нелегким. Лишь к концу
первой пятилетки коллекция карт до-
стигла дореволюционного уровня. С
1933 г. наряду с планомерным
картографированием отечественных вод
развернулись работы по составлению
морских карт на воды иностранных
государств.
В годы Великой Отечественной войны
в разных районах страны были созданы
картографическо-издательские
производства, личный состав которых
успешно справился с ответственными
задачами обеспечения действующих флотов и
флотилий морскими картами,
навигационными и специальными пособиями.
В 1954 г. на базе картографических
организаций ВМФ было создано
Центральное картографическое
производство (ЦКП) ВМФ.
В 1965 г. ЦКП ВМФ наряду с
коллекциями карт и навигационными
пособиями на Северное полушарие стало
производить навигационные карты и
лоции на обширные районы Южного
полушария.
В ЦКП ВМФ получила развитие
научно-методическая и
экспериментальная работа, начался переход на новую,
более прогрессивную технологию
издания карт с использованием прозрачных
пластиков. В 60-е годы укрепляются
связи морской картографии нашей
страны с научными и производственными
картографическими учреждениями
стран социалистического содружества.
К настоящему времени Центральным
картографическим производством
созданы крупнейшая в мире коллекция
морских карт, навигационные
руководства и пособия на весь Мировой океан.
Советские карты и руководства для
плавания не только не уступают по
точности, достоверности, удобству
пользования иностранным, но и превосходят
многие из них.
Коллектив ЦКП ВМФ,
воодушевленный решениями XXV съезда партии,
новой Конституцией СССР,
наращивает усилия по повышению уровня
картографирования морей и океанов,
дальнейшему совершенствованию всех
навигационных пособий для лучшего
обеспечения повседневной деятельности
отечественного военного,
транспортного и рыбопромыслового флотов.
70

IL ШИШ
ПРОФИЛАКТИКА АВАРИЙНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Капитан 2 ранга запаса М. ТРИФОНОВ, капитан-наставник
БЕЗАВАРИЙНОСТЬ плавания судов и эксплуатации техники является главным
мерилом морской и специальной выучки моряков вообще и тружеников
вспомогательного флота в частности. Именно в этом направлении и ведется работа по
предупреждению аварий и происшествий в одном из дивизионов вспомогательных судов.
Она включает целый комплекс организационных и технических мероприятий,
разнообразные формы их партийно-политического обеспечения.
Прежде всего был составлен годовой план, в котором предусмотрены заводские
и доковые ремонты судов, восстановление моторесурса главных и вспомогательных
двигателей, профилактические осмотры электронавигационных приборов,
радиолокационных станций, средств связи и испытания грузовых устройств, судовых систем,
механизмов. Исправность техники и качество обслуживания заведовании личным
составом систематически проверялись управлением дивизиона в ходе отработки
курсовых задач, плановых смотров и перед выходами судов в море.
Б зимний период обучения специальные комиссии приняли от старшин и
рядовых зачеты на допуск к самостоятельному обслуживанию заведования, несению вахты
на якоре и на ходу. Командный состав также сдавал зачеты на допуск к
самостоятельному управлению судном, электромеханической частью, радиостанцией. Причем
особое внимание обращалось на твердое усвоение судоводителями правил,
рекомендаций морской практики, на грамотное маневрирование при плавании в стесненных
навигационных, штормовых и ледовых условиях. Осуществлялся ежеквартальный
контроль за подготовкой расчета главного командного пункта (ходового мостика) каждого
судна при прохождении узкости, в условиях низкой видимости и в другой сложной
обстановке, с обязательным выставлением зачетной оценки в журнале подготовки
судна. Серьезные требования комиссии предъявляли к знаниям капитанами и штурманами
документов, регламентирующих режим плавания на театре, и в первую очередь новых
международных правил предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72),
правил техники безопасности при грузовых операциях и перевозках, мер по
предотвращению загрязнения водной среды.
Практические навыки в управлении судном капитаны и их старшие помощники
отрабатывали в нештатном полигоне морской практики, оборудованном рейдовыми
бочками и корабельными щитами. В зависимости от целей тренировок бочки и щиты
имитировали плавучие причалы и суда, стоящие на якоре. Под руководством
опытных наставников обучаемые вели комплексный учет внешних факторов, влияющих
на благоприятный исход швартовки. В зависимости от направления и силы
действующих ветров, течений, размеров водной акватории, глубины на рейде и видимости они
рассчитывали курсы выхода на линию швартовки, скорости движения и выбирали
береговые ориентиры по пеленгам, на которых отдавали якорь и гасили инерцию судна
при подходе к «причалу» или взятии «аварийного» судна на буксир. В
установленные типовой неделей штурманские дни, часы и при проведении ежеквартальных
контрольных навигационных прокладок капитаны (командиры) совершенствовали своя
знания в учебных кабинетах по вопросам судовождения.
71

Перед каждым выходом судна в море проводились предпоходовая подготовка
личного состава и проверка старшими начальниками его готовности к плаванию. В рейсе
несение ходовой вахты контролировалось командованием судна. Завершался он
разбором действий каждого члена экипажа.
Отступление от такой практики, как правило, приводило к нежелательным
последствиям. Так было несколько лет назад с судами, которыми командовали
судоводители В. Фомин и 10. Иваненко. На первом из них матросы 1-го класса оказались не
готовыми к переходу на аварийное управление рулем и правильной отдаче якоря на
большой глубине, сам же старпом проявил растерянность при резком ухудшении
погоды. На втором судне капитан понадеялся на свой опыт плавания и не выполнил
ряд требований по организации ходового мостика при плавании в узкости — не вел
точного счисления пути судна, поздно поднял расчет ходового мостика по тревоге, не
успел собрать полной информации об окружающей обстановке.
Как же организована у нас предпоходовая подготовка командного состава? За
один-два дня до выхода в рейс капитан и один из штурманов, старший механик и
начальник радиостанции проходят инструктаж в соответствии с выработанной методикой
в кабинете предпоходовой подготовки. Командир дивизиона заслушивает решение
капитана судна на внутрибазовое плавание, затем корректирует и утверждает
графический план межбазового перехода. Далее проверяются знания экипажа по кругу их
обязанностей на ходу. На тактической летучке проигрываются различные варианты
плавания по намеченному маршруту. Руководитель сбора использует разработанный
для этой цели перечень вводных и тренажер «МППСС-ПРС». Подготовка завершается
разбором и записью в специальном журнале о степени подготовленности командного
состава к решению задач в предстоящем походе.
Непосредственно перед началом рейса готовность судна и знания экипажа
проверяются специалистами управления дивизиона или штабом соединения
вспомогательных судов (в зависимости от дальности маршрута), после чего оформляется
контрольный лист установленного образца. В нем отражается фактическая подготовленность
личного состава и техники: укомплектованность команды, наличие судовых запасов
(топлива, пресной воды, продовольствия, наличие штатного аварийного инструмента,
запасных частей), готовность необходимой документации, сроки размагничивания и
определения поправок штурманских приборов, маневренных элементов, корректура доку-
Расчеты пожарно-дезактивационного корабля отрабатывают очередную задачу
Фото Ю. Пахомова

ментов связи. Там же указываются данные о готовности положенных навигационных
карт и пособий, предварительной прокладки, об исправности буксирно-якорного
устройства и подготовке экипажа к борьбе за живучесть. Контрольный лист служит
основным документом для выхода судна в рейс.
Кроме того, периодически (раз в квартал) производится квалифицированный
контроль состояния пожаро- и взрывобезопасности судов и знания экипажем
инструкции по предупреждению предпосылок к авариям, аварийным происшествиям,
травматизму и гибели личного состава. Ежегодно суда проверяются инспекцией безопасности
мореплавания на годность к использованию по назначению, на знание экипажем
правил водолазных и глубоководных работ.
Перед наступлением осенне-зимнего периода навигации в соединении
усиливается работа по предупреждению происшествий: судоводители экзаменуются по
особенностям эксплуатации судов в суровых климатических условиях Заполярья. С личным
составом изучают инструкции по предупреждению повреждений механизмов, устройств,
систем в условиях зимней навигации.
Особое значение придается информации. Личный состав систематически
ознакомляется с причинами аварий, поломок и предпосылками к ним. Эти сведения
судоводители записывают в свои рабочие тетради. Опыт показал, что происшествия
возникают там, где нарушаются правила технической эксплуатации материальной части;
не соблюдаются требования документов, определяющих безопасность плавания, и
рекомендации морской практики; на судах с низкой организацией службы, т. е. там,
где проявляется безответственность и неосмотрительность отдельных должностных
лиц.
Весьма интересны многолетние наблюдения, касающиеся характера
навигационных происшествий, их распределения в течение года в зависимости от различных
обстоятельств и причин. Естественно, большинство аварийных случаев приходится на
зимние месяцы (ноябрь — февраль), когда частые штормы, туманы и льды
значительно ухудшают условия мореплавания. Но бывают они и в августе, сентябре — при
переходе от благоприятного летнего плавания к осеннему. Дело в том, что капитаны и
штурманы не могут сразу перестроиться на плавание в усложненной обстановке.
Далее, наибольшее количество аварий падает на плавание по рейдам и в узкостях,
меньше — в открытом море. Как не странно, более половины происшествий ежегодно
в среднем происходит в условиях хорошей видимости, что можно объяснить потерей
бдительности у расчетов ГКП при плавании в относительно простых условиях (полная
видимость береговых знаков, встречных судов и др.).
Столкновения судов при пониженной видимости свидетельствуют о слабой
выучке судоводителей в использовании технических средств кораблевождения. В этом
смысле поучительны данные о степени виновности комсостава в авариях в зависимости
от стажа работы — большую часть происшествий «приносят» молодые капитаны
(командиры) и штурманы с одно-двухлетним пребыванием в должности. Но бывает,
когда они на пятом-шестом году службы опять совершают ошибки в маневрировании
при швартовках, так как излишне полагаются на приобретенный опыт.
Таким образом, от качества обученности капитанов и их помощников, их
зрелости в основном зависит безаварийность плавания в море. Поэтому в нашем
соединении, кроме занятий, летучек, групповых упражнений, для капитанов проводятся
показные учения по борьбе за живучесть судов, швартовке, буксировке и плаванию в
узкостях при плохой видимости. Формирование у судоводителей необходимых
навыков проходит эффективнее, когда с ними занимаются опытные наставники. Творчески
подходит к этому важному делу опытный капитан С. Дружинин. Более 25 лет своей
жизни посвятил он работе на вспомогательном флоте, где вырос от юнги до капитана
передового сухогрузного транспорта, правофлангового во внутрифлотском
социалистическом соревновании. Все возглавляемые Дружининым производственные коллективы
завоевывали звание экипажа коммунистического труда, становились отличными в
соединении по боевой подготовке и морской культуре. Сам капитан в совершенстве
управляет и современным танкером, и океанским килектором, и транспортом. Личная
примерность во всем, товарищеская помощь, доверие, дружелюбие, справедливость
требований к подопечным — положительно влияют на становление молодых судово-
73

дителей. Сергей Алексеевич подготовил многих и дал путевку на мостик в море
таким грамотным капитанам, как Е. Семенов, В. Ануфриев, А. Иванищев. Экипаж под
руководством Дружинина всегда добивался отличных показателей в овладении
смежными специальностями. С высоким качеством и безаварийно выполняют морские
задания в течение продолжительного времени капитаны С. Осипов, Г. Трыков, В. Урбано-
вич.
Партийные, комсомольские и профсоюзные организации вспомогательного флота
направляют свою деятельность на обеспечение насущных задач безаварийного
плавания. Эта работа ведется по специальным планам.
На партийных собраниях обсуждаются меры, направленные на отличное
овладение каждым коммунистом своей специальности. На заседаниях партийного бюро
заслушиваются отчеты коммунистов-руководителей. Коммунисты организуют и вместе
с комсомольцами участвуют в таких массовых мероприятиях, как соревнования по
морской практике (подача бросательных концов на дальность и точность, вязание
морских узлов и т. п.), проводят технические собеседования со специалистами,
викторины по морскому делу.
Придавая большое значение стенной печати в снижении предпосылок к
аварийным происшествиям, политический отдел регулярно проводит методические сборы
редакторов.
Политорганы вспомогательного флота распространяют опыт передовых
коллективов через флотскую газету, выпускают специальные листовки. Поиск новых форм
работы по снижению аварийности на вспомогательных судах продолжается. Труженики
плавучего тыла несут неустанные вахты материального обеспечения боевых кораблей
в Мировом океане и успешно покоряют намеченные рубежи в социалистическом
соревновании, в повышении морской выучки и профессиональной культуры.
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА АТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 1 ранга-инженер Р. КРУПНОВ,
кандидат технических наук
ИЗВЕСТНО, что эффективность бое- кетных подводных лодок в ВМС США,
вой деятельности военно-морских как сообщает американская печать,
сил тесно связана с качеством их тыло- включает так называемые передовые
вого обеспечения, с организацией су- пункты базирования (в непосредствен-
доремонта как важной его части. Осо- ной близости от районов боевого патру-
бенно сложным, по мнению зарубежных лирования) и тыловые (континенталь-
специалистов, является ремонт атом- ные) базы на территории США.
ных подводных лодок, ибо он требует В передовых пунктах базирования —
большой трудоемкости работ, привле- Холи-Лох (Англия), Рота (Испания)
чения множества специализированных и Апра (о. Гуам) производится текущий
предприятий, высокопроизводительных ремонт лодок, который обеспечивается
судоподъемных и грузоподъемных плавучими базами и плавучими доками,
средств, хорошо организованных поста- По сведениям зарубежной печати, в
совок и четкого планирования. ставе американского вспомогательного
Система базирования атомных ра- флота передовых баз плавучих мастер-
ских нет. Их функции выполняют плав-
По материалам зарубежной печати. базы> оснащенные соответствующим
74

оборудованием. Докуются подводные
лодки в плавучих доках типа ADM
грузоподъемностью до 8 тыс. т, а также в
многосекционных доках (например, 4-
секционный «Лос Аламос» в Холи-Лох
грузоподъемностью около 22 тыс. т).
Более сложные виды ремонта и
модернизация ракетоносцев проходят в
тыловых базах, как правило, на верфях
ВМС в Чарлстоне (штат Мэриленд),
Пьюджет-Саунд (штат Вашингтон), в
Портсмуте (штат Нью-Гэмпшир) или на
верфях частных компаний в Гротоне
(штат Коннектикут) и Ньюпорт-Ньюсе
(штат Виргиния).
Ежегодно в ВМС США планируется
ремонт до десяти атомных
подводных лодок. Так, например, в 1973 г.
заводской ремонт проходили три
ракетные и пять торпедных атомных
лодок. Обычно в это же время
производится и частичная их модернизация
(устанавливаются новые
радиоэлектронные устройства,
гидроакустические комплексы, вспомогательные
механизмы).
Модернизация по программам «По-
ларис А-3» и «Посейдон» выполняется,
как правило, по контракту с
судоверфями частных компаний.
Межремонтный период для атомных
подводных лодок ВМС США
составляет 4,5—5 лет, продолжительность
заводского ремонта — до одного года при
стоимости его (в ценах 1971 г.) от 8 до
14 млн. долларов. Для сравнения
заметим, что межремонтный период для
атомных подводных лодок ВМС
Англии 3—4 года, а ВМС Франции — 2,5
— 3 года. Продолжительность
заводского ремонта, например, в Англии 25
— 28 месяцев для торпедных и 12—15
месяцев для ракетных лодок.
Средняя продолжительность
модернизации американских лодок по
программе «Ноларис А-3» составила 18—19
месяцев (1965—1967 гг.) и по
программе «Посейдон» — 15 месяцев
(1970—1973 гг.)
О напряженности использования
американских атомных ракетоносцев в
период пребывания в боевом составе, а
следовательно, и о расходе моторесурса
можно судить по тому факту, что
«Джорж Вашингтон» совершил (за 4,5
года) 15 походов на боевое
патрулирование, пройдя под водой 1000 суток.
Обычно, как сообщает зарубежная
печать, американские лодки после 60—
70 суток боевого патрулирования в
течение месяца восстанавливают свою
боеспособность в передовых пунктах
базирования силами и средствами плавт
баз. Трудоемкость этих работ достигает
8 тыс. чел.-ч, причем одна четверть
приходится на обслуживание и ремонт
ракетных комплексов.
Американские специалисты считают,
что к таким работам следует
привлекать не менее шести плавбаз. На них,
помимо традиционного оборудования
(цехов или участков), создаются
лаборатории, где контролируются
аппаратура ракет, радиоэлектронные и
гидроакустические комплексы, навигационное
оборудование и системы наведения
оружия. Наличие на плавбазах запасных
блоков, узлов, целых комплектов
оборудования или отдельных агрегатов
«в сборе» дает возможность так
называемого агрегатного метода ремонта.
Требующие замены агрегаты или .блоки .
демонтируются и отправляются в
специализированные мастерские верфей
в континентальных базах ВМС США.
На плавбазах внедрена система
учета и снабжения с использованием ЭВМ,
включенная в единую для ВМС
систему автоматизированной обработки
заявок на снабжение (UADPS), что
повышает оперативность решения задач
материально-технического обеспечения
ремонтируемых кораблей.
За последние годы, как указывает
зарубежная печать, увеличение в
составе ВМС США количества
подводных лодок привело к значительному
расширению судоремонтной базы. Так,
в распоряжении командования
строительства и оснащения американских
кораблей имеется девять верфей, на
которых занято около 85 тыс.
человек. На него же возложено
техническое руководство тремя ремонтными
верфями, находящимися в ведении сил
обслуживания тихоокеанского флота
ВМС США — в базах Апра (о. Гуам),
Иокосука (Япония) и Субик-Бей
(Филиппины).
До 60% общего объема ремонта
кораблей выполняют верфи ВМС, 40% —
частные фирмы. Работу последних
координирует около 20 представительств
ВМС с общей численностью
сотрудников более 3 тыс. человек.
Начиная с 1972 г. верфи ВМС пре-
75

кратили строительство атомных
подводных лодок и стали их только
ремонтировать. Строят новые корабли,
выполняют сложный ремонт и
модернизацию по контрактам с ВМС
предприятия частных фирм в Гротоне и
Ньюпорт-Ньюсе.
Верфь в Гротоне принадлежит
отделению «Электрик Боут» фирмы
«Дженерал дайнемикс». Здесь, помимо
строительства ракетоносцев по
программе «Трайдент» и атомных
подводных лодок типа «Лос-Анджелес»,
производится ремонт и модернизация.
Так были перевооружены ракетами
«Поларис А-3» четыре лодки типа
«Джордж Вашингтон» и
модернизированы несколько ракетоносцев типа
«Лафайетт» по программе «Посейдон».
Работы велись в двух сухих доках
размерами 160X21 м и 190x27 м,
причем последний способен принимать
одновременно два ракетоносца. В
печати сообщалось о строительстве еще
двух сухих доков.
О производственной мощности этого
предприятия можно судить по
следующим показателям: здесь занято свыше
10 тыс. рабочих, для строительства и
ремонта подводных лодок имеется
11 стапелей и семь достроечных
набережных. Возведен новый
механических цех площадью около 16 тыс. кв. м.
С 1954 по 1973 г. на этой верфи
построено 40 подводных лодок
различных типов.
Еще более мощной
производственной базой обладает предприятие
фирмы «Ньюпорт-Ньюс шипбилдинг энд
драй док» в Ньюпорт-Ньюсе, где в
1964 г., например, одновременно
строилось девять атомных лодок.
Значительное место здесь занимает ремонт
и модернизация лодок по программе
«Посейдон».
В 70-е годы на упомянутых верфях
модернизированы старые и построены
новые стапели, доки, достроечные
набережные и цехи обслуживания и
перезарядки реакторов. Установлено более
мощное крановое оборудование
грузоподъемностью свыше 100 т;
организован вывоз контейнеров с
отработанными элементами активных зон по
специальным железнодорожным веткам.
Радиоактивные воды очищаются с
помощью фильтров, улавливающих
частицы размерами до 1 мкм, а затем
пропускаются через ионные обменни-
ки. В новых цехах изготовления и
ремонта трубопроводов ядерной
энергетической установки созданы участки
для работы с радиоактивной
аппаратурой. Образованы специальные
отделы испытаний элементов атомных
энергетических установок, систем и
оборудования (до 100 человек), а
также отделы проверки ракетных
комплексов (до 120 человек).
В связи с увеличением размерений и
водоизмещения подводных лодок
последних серий на стапелях
судоремонтных предприятий широко
применяются специальные тормозящие
устройства, уменьшающие пробег
лодки по инерции после спуска на
воду (не более 200—250 м).
Существенно сокращено время осушения и
заполнения сухих доков. Так, например, на
верфи ВМС США в Бремертоне
(Пьюджет-Саунд) сухой док длиной
360 м, шириной 55 м и глубиной
18,5 м заполняется за 50 мин, а
осушается за 4 ч. Это одно из наиболее
мощных судоремонтных предприятий
ВМС. Командование считает базу
Пьюджет-Саунд главной для ремонта
и снабжения атомных подводных
лодок на Тихом океане.
Верфь имеет шесть сухих доков и
девять достроечных набережных. Цехи,
обеспечивающие ремонт ракетоносцев,
заново переоборудованы. На
предприятии занято до 8 тыс. человек. В
американской печати сообщалось, что
резкое расширение номенклатуры
оборудования, запасных частей и
материалов (примерно на 50 тыс.
наименований), связанное с началом
ремонта атомных подводных лодок, привело
к необходимости создания здесь
специального вычислительного центра.
Верфь ВМС в Портсмуте также
специализируется на ремонте подводных
лодок. Ранее здесь было построено
10 единиц типа «Пермит», а в 1970—
1972 гг. одновременно с капитальным
ремонтом велась модернизация по
программе «Посейдон».
Ежегодный объем работ (по
стоимости)—100 млн. долларов. С четырех
наклонных стапелей лодки спускаются
кормой вперед, так как более полные
кормовые обводы уменьшают
заглубление. Верфь имеет четыре дока.
Создан специальный центр по планирова-
76

нию и техническому обеспечению
ремонта и модернизации атомных
подводных лодок. Численность рабочих
колеблется, достигая в отдельные
годы 7,5 тыс. человек.
На судостроительных и
судоремонтных предприятиях установлен
строгий контроль за уровнем вибрации
механизмов лодок, а следовательно, и
обеспечивается их малая подводная
шумность. Так, ряд верфей ВМС США
оборудован стационарными
гидроакустическими контрольными станциями,
пирсы которых длиной 122 м
расположены в районе с малым уровнем
естественных и промышленных
гидроакустических помех. На подводной
лодке, у которой контролируется
интенсивность подводного шума,
поочередно включаются отдельные
механизмы на разных режимах работы, общее
число которых достигает 2000.
Длительность цикла измерений занимает
несколько десятков часов.
Проверяются до 150—200 механизмов. При этом
измеряются воздушный шум
механизмов, вибрация машин, их фундаментов
и корпусных конструкций, уровни
ближнего акустического поля в районе
работающих механизмов, уровни
дальнего акустического поля на
расстояниях до нескольких сотен метров;
уровень собственных шумов,
регистрируемых гидроакустическими комплексами
подводной лодки.
Записи анализируются, и
результаты сравниваются с предыдущими и
предельно допустимыми (в начале
70-х годов при уровне подводного
шума, большего 72 дБ, выход в море не
разрешался).
Одна из таких станций расположена
в районе крупнейшей верфи ВМС
США в Бремертоне (Пьюджет-
Саунд).
Как сообщает журнал «Андэсиэ
текнолоджи», зачастую после
измерений подводная лодка возвращается на
верфь для регулировки механизмов и
принятия других мер по снижению
шумности. К ним относятся
балансировка вращающихся частей
механизмов и машин, проверка качества
монтажа, регулировка подшипниковых
узлов и коллекторов электрических
генераторов, проверка качества
крепления к набору корпуса или переборкам
распределительных щитов, подвесок,
трубопроводов. Особое внимание
обращается на балансировку гребных
винтов, их геометрию, состояние кромок
лопастей, чистоту их механической
обработки (вплоть до полировки
поверхностей лопастей и ступиц гребных
винтов). Когда виброакустические
характеристики тех или иных механизмов
не отвечают необходимым
требованиям, а амортизирующие крепления
не снижают шумности, ремонтное
предприятие по согласованию с
представителями ВМС заменяет механизм
новым.
Как правило, вблизи верфей ВМС
находятся и станции размагничивания
кораблей, на которые согласно
сообщению журнала «Бьюроу оф шипе
джорнэл» возложена ответственность
за техническое обслуживание
размагничивающих устройств и подготовку
специалистов по их эксплуатации.
Как сообщает американская печать,
руководство ВМС придает большое
значение организационной стороне
ремонта, особенно, вопросам
планирования. Во-первых, составляются
специальные программы для ЭВМ. Одна
из них — «Трансим». Она разработана
по заданию командования ВМС США
в Калифорнийском университете.
Программа оценивает решение и выдает
рекомендации о наивыгоднейшем
направлении дальнейших работ,
определяет степень выполнимости или риска
не выполнить ту или иную операцию в
плановые сроки. Лицо, руководящее
ремонтом, постоянно следит за
степенью риска и корректирует сетевой
график ремонтных работ, варьирует
рабочей силой, материалами, фондами
и сроками, принимает меры по
совершенствованию технологических
операций.
Рекламируя программу «Трансим»,
печать США отмечает, что
существовавшие ранее методы планирования
(«Перт» и др.) в процессе ремонта не
учитывали изменений ряда важнейших
факторов, в результате чего
погрешности планирования достигали
значительных величин.
Программа «Трансим» учитывает
переменность рабочей силы,
определяет степень достоверности
информации, оценивает состояние
кооперирования поставщиков и т. п. Она может
рассчитать около 400 вариантов ком-
77

плектования оборудования, влияющих
на общий срок ремонта, загрузку
судоремонтного предприятия, выполнение
отдельных этапов ремонтных работ.
Создатели системы гарантируют
разработку графика ремонта в
реальных условиях с отклонением от
сроков не более чем на 10%.
Другое направление в оптимизации
обслуживания и ремонта механизмов и
оборудования подводных лодок —
разработка ряда бортозых систем
технического диагностирования. Одна из
таких систем — «Видек» построена на
принципе анализа состояния
проверяемых механизмов и устройств по
теплотехническим и
виброакустическим показателям. Здесь непрерывно
контролируются и сравниваются
характеристики работающих механизмов со
стандартными (эталонными),
заложенными в электронную память ЭВМ.
Величина отклонения регистрируется,
и подается звуковой и световой
сигналы.
По сообщению журнала «Мэрии
тикнолоджи», опытная эксплуатация
системы «Видек» на атомном ракето*
носце «Натан Хейл» (типа «Лафайетт»)
показала ее перспективность и в
настоящее время она внедряется.
Системы типа «Видек»
прогнозируют необходимые профилактические и
ремонтные работы с помощью
специальных карточек, составленных в
процессе эксплуатации механизмов
подводной лодки.
Вибрационные характеристики при
дефектовке механизмов освобождают
ремонтников от необоснованных
вскрытий (разборок) механизмов. Журнал
«Нейвэл инжинирс джорнэл» приводит
такую статистику: около 80%
механизмов, вскрытие которых
предусматривалось ремонтными ведомостями,
фактически не требовало ремонта.
Это подтверждали и их вибрационные
характеристики. Применение систем
технического диагностирования, по
мнению зарубежных специалистов,
позволит увеличить межремонтные
периоды механизмов и систем,
уменьшить объем
планово-предупредительных мероприятий.
Бортовые системы технического
диагностирования олределяют
неисправности также по механическим и
теплотехническим параметрам
механизмов. В некоторых корабельных
системах прогнозирования ремонта
применяются обобщенные параметры (так
называемые параметрические
симплексы). К ним относят коэффициент
полезного действия, характеристики
электроэнергетической установки
(напряжение, ток, частота, потребляемая
мощность и т. п.).
Благодаря сочетанию в подобных
системах различных видов контроля
можно получать достаточно полную и
объективную информацию о состоянии
механизма и прогнозировать вид и
объем его ремонта.
В 1963 г. в ВМС США принята и
действует программа стандартизации
технического обслуживания ЗМ (Stan-
dart Navy Maintenance and Material
Management), включающая системы
планового обслуживания и накопления
данных по нему. Ее применение
позволило описать плановое обслуживание
каждого отдельного механизма,
определить объем и сроки нужного
ремонта, установить трудоемкость, норму
загрузки обслуживающего персонала.
Программа выдает информацию о
ходе ремонта, выполненных работах,
причинах их задержки, а также о
необходимости незапланированных работ
по ремонту и обслуживанию.
По мнению многих зарубежных
специалистов, проблемы базирования
атомных подводных лодок, техническая
диагностика состояния механизмов и
оружия, их ремонт представляют
сложную инженерно-техническую и военно-
экономическую задачу. Ее решение
они видят в развитой и хорошо
оснащенной производственной базе; в
четком и гибком планировании с
широким применением машинных программ
для обработки текущей информации; в
быстрейшем внедрении бортовых
систем (подсистем) диагностирования
состояния механизмов для
прогнозирования сроков ремонта; в подготовке
высококвалифицированных кадров для
обслуживания материальной части в
море и для ремонтных предприятий.
uiiiiiiiiiiiiiiiiiim

ВДВ11М
HPUPOADI
ШЗМОКША
СОБСТВЕННЫЕ ШУМЫ МОРЯ
Капитан 3 ранга-инженер П. ЦЫГАНКОВ
Капитан 2 ранга-инженер Г. НИКИТИН
ПРИ исследовании океана в научных, промышленных и военных целях наиболее
эффективным средством для обнаружения подводных объектов и передачи
данных под водой на значительные расстояния является акустическая энергия.
Современная подводная навигация также связана с обнаружением и опознаванием подводных
препятствий, гидроакустических маяков с помощью гидролокации и шумопеленгова-
ния. Особенно важна с военной точки зрения проблема опознавания и классификации
подводных объектов. Американские специалисты считают ее самой острой для военно-
морских сил США, так как очень трудно определить, действительно ли обнаруженная
цель является подводной лодкой, а не китом, косяком рыбы или скоплением
планктона. Отсюда возникает необходимость исследования собственных шумов моря как
акустических помех гидроакустической аппаратуре, а также как полезных сигналов,
несущих информацию о гидрометеорологической характеристике данного района.
Природа собственных шумов до сих пор изучена еще недостаточно.
Источниками шума являются: техническая (промышленная) деятельность
человека в водной среде и на морском дне, движение судов, сейсмические явления
(землетрясения и извержения вулканов), волны, морской лед, турбулентные потоки,
тяжелые атмосферные осадки (дождь, град), морские обитатели и т. д. В связи с большим
разнообразием источников акустические явления в море имеют широкий диапазон
частот и различный уровень звукового давления. Поэтому нет единого критерия, по
которому можно было бы определить характер шума в морской среде. Однако
приведем некоторые общие положения по данному вопросу.
Спектрально-энергетической характеристикой или спектром шума называют
зависимость среднего во времени значения звукового давления в барах (дия/см2) от
частоты. Усреднение производится за время, на протяжении которого исследуемый
процесс можно считать стационарным. Значения звукового давления приводятся к
полосе прямоугольного фильтра в 1 Гц (бар • Гц-1'2-).
Исследования спектров шумового поля в океане стали проводить еще во время
второй мировой войны, когда оказалось, что вероятность обнаружения подводных
лодок с помощью гидроакустики с усилением ветра и волнения резко падает. Тогда же
Ьыло обнаружено, что акустические мины взрываются не только от шума кораблей,
но и от звуков, издаваемых некоторыми видами рыб, и что иногда собственные шумы
моря могут совершенно заглушить шумы кораблей и подводных лодок. В 1918 г.
норвежским ученым Кнудсеном впервые были опубликованы сводные спектры шума
и зависимости уровня звукового давления от частоты в диапазоне 10—25 000 Гц при
определенных состояниях моря.
Однако более поздние исследования показали, что уровни шумов, полученные
ученым, были завышены, а их спектры в мелководных и глубоководных районах могут
существенно отличаться. Была получена также дополнительная информация о шумах
судов, дождя и сейсмических явлений. На рис. 1 приведены результаты исследова-
79

ний, касающихся формы и уровня спектра
вероятных источников окружающих шумов
на различных участках спектра в
диапазоне от 1 до 100 000 Гц, а также области
частот (обозначены стрелками), в которых
действуют те или иные вероятные
источники, и пределы изменений их
спектральных уровней.
В целом уровни окружающих шумов
падают с увеличением частоты, снижаясь
между пределами, указанными верхней и
нижней жирными кривыми. Общий
диапазон по уровню составляет около 120 дБ,
а для каждой заданной частоты размах в
зависимости от условий может составлять
40—60 дБ.
Многие из различий, обнаруживаемых
в спектрах окружающих шумов, можно
объяснить и даже предвидеть, если пред-
положить, что преобладающий шум — это
ю5 комбинация нескольких широко
распространенных и постоянно встречающихся
составляющих.
Среди звуков Мирового океана
наиболее интенсивны шумы кораблей, судов и
технических сооружений на дне моря, их
частота колеблется в диапазоне от 10 до
1000 Гц. Например, у входа в
Нью-Йоркскую гавань уровень шумов на 10—20 дБ
превышает шумы от волнения моря до 2
баллов.
В настоящее время за рубежом
широким фронтом идет изучение глубин
морей и океанов с целью разработки и
использования полезных ископаемых их дна.
Во многих районах континентального
шельфа ведется поисковое или
промышленное бурение скважин для добычи
морской нефти. Естественно, что технические
шумы здесь преобладают над другими.
Например, в Персидском, Мексиканском
заливах и в Северном море шумы
буровых механизмов по интенсивности в 10—100 раз превышают все другие. Поэтому ни
о какой промысловой разведке рыбы методом шумопеленгации здесь не может быть
и речи. и л
В районах с большой плотностью движения превалируют шумы судов. На рис. 1
приведены их спектры, замеренные в Ла-Манше (кривая 5) и вблизи Бермудских
о-вов (кривая 7).
В районах Мирового океана, активных в сейсмическом отношении, происходят
землетрясения, извержения подводных вулканов, подвижка земной коры, обвалы,
оползни. Все это создает в водной среде акустические колебания инфразвуковой
частоты, которые распространяются на несколько тысяч километров.
Основным источником инфразвуковых шумов являются микросейсмические
колебания океанского дна частотой от 0,1 до 10—15 Гц, которые наблюдаются
практически непрерывно. Причины этого явления пока еще полностью не установлены, he-
которые ученые предполагают, что колебания верхних слоев океанского дна
происходят под влиянием глубоких циклонов. В штормовом районе возникают стоячие волны,
давление которых вызывает вибрацию дна. Ее улавливают сейсмографы на значитель-
-20
Рис. 1. Спектры шумов в морской среде:
1 — граница превалирующего шума; 2 —
от пузырьков и брызг; 3 — от ветра в
мелководных участках; 4 — от тяжелых
атмосферных осадков; 5 - от
интенсивного движения судов; 6 — от движения
судов на мелководных участках; 7 — от
движения судов на глубоководных
участках- 8 — тепловые шумы; 9 — от
землетрясений и взрывов; 10 — экстраполяция.
I Прерывистые и местные воздействия
под влиянием: 11 — землетрясении _и
взрывов; 12 — биологических явлении;
13 — атмосферных осадков; 14 —
движения судов, промышленной деятельности;
15 — морских льдов.
II. Диапазоны превалирующих шумов от:
16 — флуктуации давлений вследствие
турбулентных явлений; 17 - движения
судов в океане; 18 — пузырьков и брызг
(перемешивание поверхностных слоев);
19 — поверхностных волн; 20 — фона,
связанного с сейсмическими явлениями;
21 — теплового шума, вызываемого
беспорядочным движением молекул.
Горизонтальными стрелками показан
приблизительный частотный диапазон влияния
различных источников, цифры в кружках
означают силу ветра (по Бофорту)
80

ных расстояниях. В Японии предпринимались попытки определять положение и
интенсивность тропических циклонов по микросеймам. Однако в связи с большим
влиянием тектонической структуры дна и строения земной коры на распространение
микросейм методика изучения тропических циклонов с помощью сейсмических приборов
еще не.нддела широкого применения. Возможен, по-видимому, и обратный эффект,
когда* сейсмическая волна, зародившись в глубинных слоях очага землетрясения,
подходит ко дну океана в виде плоской продольной волны, она-то и возбуждает на
поверхности океана стоячие волны.
Землетрясения и подводные вулканы, порождающие сейсмические колебания дна,
являются постоянно действующим источником подводных инфразвуковых
акустических полей. По подсчетам специалистов, под водой имеется около 200 действующих
и потухших вулканов и каждые два года образуется новый. По мнению некоторых
ученых, их намного больше. Обнаружено, что гидроакустическая аппаратура начинает
регистрировать подводные сигналы, исходящие от вулкана, за несколько суток до
извержения. Это представляет немалый интерес для прогнозирования извержений и
возникающих при этом опасных явлений в окружающей морской среде (цунами, большие
стоячие волны, ядовитые газы и т. д.). Так, в сентябре 1952 г. начал активно
действовать подводный вулкан, находящийся в 300 км южнее Токио. Наблюдения за ним
велись с кораблей и самолетов. Кроме тою, приборы американской гидроакустической
системы «Софар», развернутой в Тихом океане, зарегистрировали слабые сигналы
вулкана на расстояниях 8000 км за два дня до извержения. Наблюдавшее за ним
японское гидрографическое судно, по-видимому, из-за неосторожного маневрирования
погибло.
Спектр подводного шума извержения вулкана лежит обычно в диапазоне от 1 до
100 Гц (см. рис. 1, кривая 9). Так, при извержении вулкана Тори-Шима вблизи
берегов Японии в 1965 г. непрерывный шум превышал остальные акустические
источники на 10—40 дБ.
В полярных районах и на морях, где зимой образуется лед, шум от его
разламывания и торошения заглушает все остальные звуки. Вот как описывает Нансен свои
впечатления о торошении арктического льда: «Давление начинается легким треском
и стоном. Усиливаясь, оно переходит через все рода тонов — то плачет, то стонет,
то грохочет, то ревет, шум постепенно возрастает и становится подобным звуку всех
труб органа вместе».
При образовании трещин во льду вследствие теплового расширения выделяется
акустическая энергия, спектр которой лежит в полосе частот от 100 до 400 Гц.
Исследование звукообразования при разрушении позволило установить
количественную связь между силой звука и объемом разрушаемого льда, между длительностью
акустического импульса и размером трещины и т. д. В определенных условиях
разрушение льда может сопровождаться взрывоподобным захлопыванием образующихся в
воде газовых пузырьков и образованием характерных акустических импульсов. При
резких понижениях температуры воздуха (1°/ч) от 16° до 28° уровень шума может
превышать фоновый на 16 дБ в диапазоне от 70 Гц до 6 кГц. Медленное понижение
или повышение температуры воздуха (0,4°/ч) на уровень шумов никакого влш£шя
не оказывает.
Собственные шумы наблюдаются во всех районах Мирового океана. Их
изменчивость указывает на тесную связь с гидрометеорологическими и геологическими
условиями данного района. Максимальные и минимальные уровни шумов динамического
происхождения представлены на рис. 1 (кривая 1). Основными источниками шума
в диапазоне до 1 Гц являются, по-видимому, поверхностные стоячие волны и
турбулентные потоки. В мелководных участках моря в низкочастотный спектр шумов от
10 до 100 Гц значительный «вклад» вносят ветровые течения и волны особенно
вблизи центров штормов.
Нижним пределом собственных шумов моря (на частотах ниже 20 кГц)
является тепловой шум от молекулярного движения. Но так как он имеет градиент спектра
4- 6 дБ на октаву, то приобретает возрастающее значение на частотах выше 20 кГц
и доминирует в диапазоне 50—200 кГц.
6 «Морской сборник» № 12 gj

"am
0,8
0,6
ол
0,2
л
1780 Гц /J
^500Гц
W
44n4
-„ .- so eD w зо иг 5Ь
шума Волнение ветра -»• Часы
Заавржка в канала
Рис. 2. Кривые, характеризующие
зависимость различных спектральных
составляющих шумов в океане от высот волн и
скоростей ветра. Прерывистые кривые
показывают связь шума с волнением,
сплошные — с ветром
Атмосферные осадки (дождь, град),
особенно интенсивные, повышают на 15—
25 дБ уровень фонового шума моря (см.
рис. 1, кривая 4).
Из гидрометеорологических факторов
наибольшее влияние на образование
шумового поля оказывают ветер и волнение.
Спектр генерируемых ими акустических
сигналов лежит в диапазоне 100—
1000 Гц (см. рис. 1). Источники этого
шума — пузырьки воздуха, брызги и
кавитация, возникающие при
перемешивании поверхностных и нижележащих слоев
моря. Цри спектральном анализе
подводных шумов открытого океана некоторые экспериментаторы неоднократно отмечали, что
уровень звукового давления обнаруживает характерный экстремум на частотах 200—
1000 Гц, который четко следует изменениям скорости ветра и состояния поверхности
моря.
На рис. 2 представлены взаимокорреляционные функции, отражающие
зависимость вариаций различных спектральных составляющих шумов от высоты волн и
скорости ветра. По оси ординат отложены значения коэффициента взаимной корреляции,
а по оси абсцисс — временной сдвиг нарастания шума относительно ветра или
волнения. Анализ кривых позволяет отметить интересную закономерность: вариации уров--
ня шума на частотах 11 и 1780 Гц зависят от изменений средних высот волн меньше
(N ~ 0,6), чем от изменений скорости ветра (N « 0,8), а максимум корреляции
шума с волнением запаздывает на 3—6 часов. Объясняется это средним временем
развития волнения.
Сопоставляя данные об уровнях шума с гидрометеорологическими условиями,
можно получить некоторые усредненные характеристики шумового поля. Большой интерес
представляют исследования, которые приводятся в последнее время по определению
уровня шумов, создаваемых мощными циклонами и особенно тропическими. Так, в
полосе частот 10—100 Гц уровень звукового давления при скорости ветра 20 м/с
составляет около 82 дБ, при скорости ветра 30 м/с — 89 дБ и при скорости ветра
45 м/с — более 100 дБ. Ясно, что подобные шумы могут служить маскирующим
фоном для подводной лодки.
Многообразие источников шума в море и совокупность большого числа
факторов, влияющих на условия его формирования с частотой колебаний от ОД Гц до 1 мГц,
затрудняет акустические исследования водной среды. В таком широком диапазоне
одновременно не может работать применяемая для исследования акустическая
аппаратура.
Данные об окружающих шумах необходимы при создании новой аппаратуры для
подводных исследований, при интерпретации результатов наблюдений и эффективном
использовании находящихся на вооружении технических средств. Например, при
поиске подводных лодок радиогидроакустическими буями на них должна быть установлена
чувствительность с учетом уровня собственных шумов моря. В противном случае буи
срабатывают от шумов моря (если чувствительность будет высокой) или дальность
обнаружения ПЛ окажется значительно меньше, чем можно ожидать (если
чувствительность буя необоснованно занижена).
Наши знания о шумах в море становятся все более полными, но еще
недостаточны для уверенной оценки спектральных характеристик окружающих условий.
Чтобы наилучшим образом установить и определить количественные соотношения
между факторами среды и уровнем окружающих шумов, необходимы дальнейшие
исследования в этой области, наиболее актуальными направлениями которых являются:
изучение физических механизмов генерации акустических волн океаном; изучение
условий распространения звука; развитие аппаратуры и методов комплексного
исследования шумовых полей совместно с определяющими их явлениями.
filllliiiiiiliiilliilll
82

ПРАВОВОЙ РЕЖИМ
МОРСКИХ ПОРТОВ
Полковник юстиции И. ТАРХАНОВ
Капитан 1 ранга В. ЕФИМОВ
ОПЫТ официальных визитов и деловых заходов советских военных кораблей в
порты иностранных государств показывает, что командиры и члены экипажей
должны знать основные положения, которыми им следует руководствоваться во время
визита (захода).
Международное морское право определяет морской порт как часть
государственной территории, надлежащим образом оборудованную и предназначенную для
обеспечения внутригосударственного и международного судоходства. Акватория портов
является составной частью внутренних морских вод и поэтому находится под полным
и неограниченным суверенитетом прибрежного государства, так же как и любая часть
сухопутной территории. Каждое государство в интересах обеспечения своей
безопасности объявляет перечень портов, открытых для захода иностранных судов, и
устанавливает их правовой режим.
В СССР такие порты устанавливаются Советом Министров, и перечень их
публикуется в «Извещениях мореплавателям». Иногда они определяются двусторонними
или многосторонними соглашениями между странами на принципе взаимности...1.
По общепризнанной морской практике для захода иностранных торговых судов в
открытые порты, как правило, предварительное разрешение не нужно, а капитан
должен лишь заблаговременно известить портовые власти о времени прибытия и
сообщить сведения, которые требуются законами и правилами прибрежного государства2.
Разрешительный порядок захода в порты может устанавливаться лишь в
отношении некоторых типов судов, если с ними необходимо особое обращение для
обеспечения технической безопасности порта или охраны окружающей среды (например,
суда с ядерными установками).
В международном праве применяются два вида правового режима иностранных
судов в портах: национальный и режим наибольшего благоприятствования. Б первом
случае государство устанавливает лля иностранных судов такой же режим, которым
пользуются собственные суда. Во втором — одна страна обязуется предоставлять в
своих портах другой стране такие же права и льготы, какими пользуются суда третьих
стран.
Более строгие требования предъявляются к кораблям и вспомогательным судам
военно-морских флотов.
Как показывает анализ национального законодательства и практики прибрежных
государств, иностранные военные корабли обычно допускаются в порт только
с разрешения правительства. Запрос посылается по дипломатическим каналам забла-
1 Соглашение между Правительством СССР и Правительством США по некоторым
вопросам морского судоходства от 29.12.75 г. Приказ министра Морского флота СССР
№ 7 от 9.01.1076 г.
* Обычно предварительное уведомление производится радиограммой за 4 суток до
планируемого захода.
83

говременно, как правило, от 3 до 60 суток. Так, например, посещение
территориальных вод и портов СССР иностранными военными кораблями допускается с согласия
правительства Союза ССР, и разрешение запрашивается через Министерство
иностранных дел не позже чем за 30 суток до предпола1аемого захода.
Некоторые государства предварительного разрешения не требуют, но обязывают
заранее по дипломатическим каналам делать уведомление. Однако фактически такой
свободный заход является разновидностью разрешительного порядка, потому что в этих
странах национальным законодательством ограничивается число кораблей, которые
могут одновременно посетить порт (или военно-морской район), и время их
пребывания. Для захода в порты этих государств советских военных кораблей и
вспомогательных судов действует принцип взаимности.
Чтобы получить разрешение на заход, необходимо сообщить правительству
прибрежного государства через дипломатические каналы следующие сведения:
национальную принадлежность, класс, количество и название кораблей, порт захода, цель
посещения, время пребывания; основные размерения кораблей (водоизмещение, длина,
ширина, осадка), вооружение; воинское звание и фамилию флагмана и командиров
кораблей, численность офицерского, старшинского и рядового состава.
Законодательством многих государств предусматривается свободный заход
военных кораблей с главой государства или правительства на борту, а также с
дипломатическим представителем, аккредитованным в данном государстве.
Как правило, для военных кораблей не ограничивается свобода вынужденного
захода вследствие стихийных бедствий или аварий, а также в случае серьезной
болезни члена экипажа, который нуждается в срочной врачебной помощи на берегу3.
При подходе к иностранному порту военные корабли должны быть готовы
принять на борт лоцмана и только потом продолжать движение. Заход, как правило,
осуществляется в светлое время суток, а подводные лодки обязаны следовать только в
надводном положении с поднятым военно-морским флагом.
В некоторых странах существуют особые правила захода и пребывания в
морских портах судов с ядерными энергетическими установками. Эти правила
регламентируются Женевскими конвенциями 1958 г., Международной конвенцией по охране
человеческой жизни на море 1960 г., Брюссельской конвенцией 1962 г. об
ответственности операторов ядерных судов, а также двусторонними соглашениями государств
и их национальным законодательством.
Так, правило 7 главы VIII конвенции 1960 г. требует перед заходом ядерного
судна в иностранный порт сообщать его властям о состоянии ядерной силовой
установки, а правило 11 предоставляет право прибрежному государству устанавливать
специальный контроль за подобными судами перед входом в порт и в период
пребывания там. Портовые власти проверяют наличие на судне свидетельства о том, что его
ядерная установка безопасна для экипажа, морской среды и населения порта захода.
Кроме того, Брюссельская конвенция 1962 г. предоставляет право государствам
отказывать в допуске в свои воды и порты судам, которым выдана лицензия на
эксплуатацию ядерной установки другим государством, даже если формально соблюдаются
все положения указанной конвенции. Некоторые страны вообще запрещают заход
ядерным судам и военным кораблям с ядерным оружием на борту в свои воды. Как
правило, такие вопросы регламентируются двусторонними соглашениями.
При нахождении в иностранном порту торговые суда и военные корабли должны
строго соблюдать законы, правила и обычаи прибрежного государства. Однако
правовое положение их различно.
Невоенное судно и его экипаж подпадают под действие законов прибрежного
государства. Однако следует отметить, что в последнее время в международной
практике наблюдается тенденция отказа прибрежных государств от применения в
определенных случаях своей уголовной юрисдикции к экипажам иностранных судов. Этот
принцип нашел отражение в Конвенции о территориальном море и прилежащей зоне.
Так, статья 19 конвенции устанавливает, что уголовная юрисдикция прибрежного
государства не осуществляется в связи с преступлением, совершенным на борту ино-
8 Такие правила, например, содержат национальные законы Бельгии,
Великобритании, ГДР, Италии. Испании, Норвегии, Польши, Португалии. СССР. Финляндии.
Франции.
84

странного судна, проходящего через его территориальные воды, если его последствия
не распространяются на прибрежное государство или edra это преступление не
нарушило спокойствия и порядок в стране. Юрисдикция может быть применена по
просьбе капитана судна или консула страны, под флагом которой плавает судно, а также
если необходимо пресечь незаконную торговлю наркотическими средствами.
Указанные положения нашли свое отражение в ряде соглашений о торговле,
подписанных СССР с Францией, Великобританией, Нидерландами и другими странами.
Например, Договор о торговом судоходстве между СССР и Великобританией 1968 г.
предусматривает, что судебные и административные власти одной стороны не будут,
иначе как по просьбе или с согласия компетентного консульского должностного лица,
осуществлять юрисдикцию или вмешиваться (в зависимости от обстоятельств) в
какие-либо дела, происходящие на борту судна друюй стороны, включая случаи
задержания на судне любого лица при условии, что оно является правомерным согласно
законодательству первой стороны.
Необходимо подчеркнуть, что по вопросам таможенного, иммиграционного,
санитарного режима, охраны человеческой жизни на море, загрязнения моря нефтью,
радиосвязи и некоторым другим государства осуществляют свою власть в полном объеме.
К административной ответственности в иностранном порту может привлекаться
капитан невоенного судна в результате нарушения правил входа или выхода из порта,
лоцманской проводки, таможенных и санитарных правил, загрязнения водной
акватории и т. п.
На другой правовой основе строятся отношения между командиром военного
корабля и властями прибрежного государства. Военные корабли при нахождении в
иностранном порту обладают полным иммунитетом. В это время действуют только законы
государства флага корабля, и даже официальные власти страны захода не могут
прибыть на борт без разрешения командира. На борту корабля члены экипажа
пользуются полным иммунитетом, а на берегу подчиняются всем законам и распоряжениям
местных властей. Если кто-либо нарушает установленный в порту общественный
порядок, то власти могут потребовать возвращения его на корабль и запрещения схода
на берег.
Члены экипажа при нахождении на берегу освобождаются от местной
юрисдикции только в том случае, если они по разрешению местных властей выполняют
служебные обязанности. Офицеры несут ответственность по законам прибрежного
государства, как правило, только за совершение особо опасных преступлений, а рядовые
и старшины могут привлекаться, к ответственности по местным законам за любые
правонарушения.
Взаимоотношения командира корабля с иностранными властями регулируются
общепринятыми нормами и принципами международного права, а также двусторонними
соглашениями государства флага военного корабля и прибрежного государства.
Общепризнано, что командир во взаимоотношениях с иностранными властями выступает
в качестве представителя своего государства и наделен особыми полномочиями.
Выполняя представительские функции и находясь все время при исполнении служебных
обязанностей, он пользуется особыми правами в соответствии с иммунитетом, которым
он обладает не только на борту своего корабля, но и на берегу иностранного
государства.
Как правило, военные корабли в иностранном порту пользуются некоторыми
льготами: освобождаются от всех видов сборов (кроме сборов за отдельные виды услуг:
лоцманская проводка, буксировка и т. п.), санитарного и таможенного досмотра,
имеют привилегии в вопросах морского церемониала.
Вместе с тем экипажи военных кораблей должны строго выполнять
национальные законы и административные правила прибрежного государства, касающиеся
режима порта и регламентации порядка захода и пребывания в порту. Они обязаны
соблюдать таможенные, санитарные и иммиграционные правила, меры по
предотвращению загрязнения акватории порта и др.
Обычно государства своим национальным законодательством устанавливают ряд
ограничений для иностранных военных кораблей во время их пребывания в порту.
Например, запрещаются движение в порту вооруженных катеров, шлюпочные учения с
85

высадкой вооруженных команд, кино- и фотосъемки, вычерчивание планов и схем
военных объектов, портовы! или иных сооружений, составление описаний каких-либо
районов, производство промеров и изысканий, погружение подвддных лодок и
плавание их в погруженном состоянии, полеты летательных аппаратов с борта корабля в
территориальных водах и над территорией государства, учебные стрельбы, постановка
дымзавес, учебных мин, производство всякого рода взрывов.
К действиям, требующим специального разрешения местных властей, относятся:
пользование передающими радиоустановками, спуск водолазов для производства
осмотра или мелкого ремонта подводной части корпуса корабля, своз на берег
вооруженных (и невооруженных) команд для участия в парадах, похоронах и других
церемониях. Разрешение запрашивается через военно-морского (военного) атташе,
дипломатического или консульского представителя, а также через офицера связи.
При нарушении военным кораблем или его экипажем законоэ и правил
прибрежного государства старший морской начальник (или лицо, его замещающее) обращает
на это внимание командира корабля. Если данное предупреждение оставлено без
внимания, кораблю может быть предложено покинуть порт пребывания.
В случае нарушения прав военного корабля властями прибрежного государства
или возникновения каких-либо других недоразумений с иностранными должностными
лицами командир корабля имеет право заявить устный протест, согласовав его с
военно-морским атташе, с дипломатическим или консульским представителем. Все
спорные вопросы разрешаются путем переговоров через дипломатических представителей.
Военные корабли при нахождении в иностранном порту по общепринятой
практике государств не имеют права предоставлять политическое убежище иностранным
гражданам.
Уход торгового судна из порта разрешается после надлежащего оформления
документов и проверки судна, экипажа и документов комиссией из представителей
иммиграционных, таможенных и портовых властей.
Для ухода военного корабля какого-либо специального разрешения портовых
властей или военно-морского командования прибрежного государства не требуется.
Следует лишь заблаговременно произвести все расчеты за оказанные в порту услуги,
известить своего военно-морского (военного) атташе, дипломатического (консульского)
представителя, а также местные власти о дне и часе предстоящего выхода, который,
как правило, планируется на дневное время. Если понадобится помощь буксиров или
услуги лоцмана, то об этом заранее через офицера связи, военно-морского атташе или
консула необходимо уведомить портовые власти.
В случае внезапного оставления порта из-за погодных условий надо оповестить
своего дипломатического (консульского) представителя и местные власти, а также
сообщить предполагаемое время возвращения (если оно намечается).
При неблагоприятной для выхода погоде (шторм, туман и т. п.) по
согласованию с местными властями через офицера связи или своего дипломатического
представителя можно отложить выход до ее улучшения.
При уходе военного корабля из иностранного порта принято посылать
благодарственные письма в адрес старшего морского начальника и гражданских властей через
офицера связи при сходе его с корабля.
Ежегодно корабли ВМФ посещают иностранные порты. Тысячи советских
моряков сходят на берег. Своим безупречным поведением, соблюдением национальных
законов и правил страны пребывания они демонстрируют высокие
морально-политические качества, культуру советского человека и тем самым способствуют улучшению
взаимопонимания между государствами.
lllllllllllllllUiilll

оштшинп
ФЛОТДП
ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ СРЕДСТВ ДАЛЬНЕГО
ОБНАРУЖЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК В ВМС США
Капитан 3 ранга-инженер А. ЛЯЛИКОВ
В НАСТОЯЩЕЕ время ВМС США большое внимание уделяют развитию постоянно
действующей системы наблюдения за подводными лодками в Мировом океане.
Ведутся работы по включению ее во всемирную систему военного наблюдения и
управления. Она будет состоять из 35 периферийных вычислительных центров и
объединенного центра на Гавайских островах. Связь между центрами предполагается
организовать через ИСЗ и по коаксикальным кабельным линиям К
Остановимся только на элементах системы наблюдения, которые используются в
качестве средств дальнего обнаружения подводных лодок. Основной организационной
тенденцией развития средств дальнего обнаружения является системность, т. е. не
только включение их в структуру всемирной системы военного наблюдения и
управления, но и объединенное, комплексное использование разнородных по физическим
полям и носителям средств (см. схему).
Наблюдение, в том числе и дальнее, включает обнаружение и постоянное
слежение за подводными лодками противника в мирное время, причем подразумевается,
что при этом осуществляется классификация подводных лодок вплоть до
идентификации, а также определение их местоположения с точностью, достаточной для
эффективного допоиска подвижными силами ПЛО в случае возникновения такой необходимости
(например, начало военных действий). По-прежнему основным из используемых для
дальнего обнаружения физических полей является гидроакустическое поле кораблей.
Дело в том, что дальность обнаружения, а также информативность гидроакустических
сигналов пока не имеют конкурентов. Конечно, это не значит, что не изучаются или
не используются другие физические поля, но пока связанные с ними способы и
средства обнаружения подводных лодок имеют второстепенное значение.
Применение гидроакустических средств дальнего обнаружения основывается на
фундаментальных работах по изучению среды распространения сигналов, которые
ведутся в двух направлениях: изучение среды и моделирование ее основных
характеристик. О масштабах исследований Мирового океана говорят такие цифры: затраты на
эти цели в США составляли в период 1975—1978 гг. в среднем 800 млн. долларов
в год.
Для сбора информации о текущих значениях основных параметров морской
среды создана и эксплуатируется глобальная система ASWEPS. Ее данные
используются в качестве исходных для расчетов ожидаемых дальностей обнаружения
подводных лодок, проводимых на хорошо разработанной и непрерывно совершенствуемой
По данным зарубежной печати.
1 «Electronics.*. 1975, 4S, M 7, рр 61—62.
87

математической модели распространения звука в океане. Корректура модели
осуществляется не только путем сбора новых данных о среде и их теоретической
обработки, но и по результатам физического моделирования, проводящегося на четырех
гидроакустических полигонах ВМС, размещенных в различных районах Мирового
океана.
Обработка гидроакустической информации все в большей степени ложится на
вычислительные средства, программы для которых разработаны и корректируются на
основе упомянутой модели. «Полезные» сигналы от подводных лодок выделяются на
фоне естественных и искусственных помех с помощью ЭВЦМ, которыми оборудованы
центры управления. Так, для буксируемых гидроакустических антенных решеток
разработана программа анализа информации, повышающая точность пеленгования целей,
что очень важно для подобных средств, так как они практически никогда не могут
считаться линейными из-за изгибов от воздействия гидродинамических сил при
буксировке. Центры управления осуществляют также триангуляционное определение
местоположения обнаруженной подводной лодки при наблюдении за нею разнородными
силами, например надводными кораблями, подводными лодками и стационарными
средствами. В иностранной прессе отмечается, что мощные средства обработки
гидроакустической информации при соответствующем математическом обеспечении позволяют
вести наблюдение за подводными лодками на предельно возможных дистанциях.
В области развития стационарных гидроакустических средств, входящих в
систему SOS US, наблюдается тенденция к заглублению их антенн с целью обеспечения
возможности приема сигналов в глубоководном звуковом канале. Гидрофоны станций
Sea Spider на Тихом океане размещены на глубинах около 4700 м. С их помощью
было, как утверждает американская печать, обнаружено место подводной лодки на
расстоянии более 1200 км от гидроакустической станции, установленной вблизи
Гавайских о-вов2. В то же время продолжается количественное наращивание
стационарных средств 3 таких mwncTeMSOSUS, как Colossus, Ceasar и AFAR,
гидрофоны которых размещены на шельфе в зоне оси звукового канала на глубинах 180—
400 м. В последние годы были установлены дополнительные гидрофоны вблизи
Носители
Подсистемы,
средства
Системы
Глобальные
системы
Позиционные
Стационарные
Корабельные
Авиационные
Космические
Гидроа кустические
станции

Радиогидроакустические
Средства обнаружения
подводных лодок,
по физическим полям
их кильватерного
следа
Электромагнитные и
магнитные средства
Радиолокационные
средства
Газоанализаторы
Инфракрасные
средства
Оптические средства

Гидроакустические
Система

противолодочного
наблюдения
Неакусти-
| ческие
Всемирная
система
военного
наблюдения
«Sea Technology», 1975, 16, № 4, р 9.
«Sea Technology», 1975, 16 № 5, p. 28.

побережья Флориды, в датских проливах, у Средиземноморского побережья Турции,
в районах проходов между побережьем Туниса и островами Сицилия и Сардиния.
Глубоководные станции Sea Spider устанавливаются вблизи Алеутских о-вов, у берегов
Южной Кореи, Филиппин, Окинавы и Тайваня. Модернизируются барьерные
гидроакустические подсистемы в Северной Атлантике (Barrier и Bronco),
разрабатывается барьерная линия гидрофонов FDS для обнаружения подводных лодок в
ограниченных районах.
Количественное и качественное развитие системы SOS US характеризует
стремление ВМС США обеспечить наблюдение за подводными лодками в масштабах
Мирового океана. Эту задачу американцы намерены решить в ближайшее десятилетие.
Кроме известных, до некоторой степени традиционных подсистем, входящих в SOS US,
в ее состав предполагается ввести новые. С 1970 г. активно разрабатывается
подсистема оперативного назначения MSS, включающая якорные радиогидроакустические
буи с глубиной места постановки до 5500 м. Они могут выставляться с самолетов и
надводных кораблей в районах Мирового океана, в случае срочной необходимости
наращивания средств дальнего обнаружения. Прототипы буев испытаны, сейчас ведутся
работы по повышению их автономности до 1 года. Разрабатываемые и существующие
средства дальнего обнаружения должны будут обеспечить контроль над Мировым
океаном в реальном масштабе времени, что требует развития современных систем связи,
важнейшей из которых считается спутниковая.
В последние годы значительные ассигнования выделялись на разработку и
создание еще одной глубоководной стационарной подсистемы SASS — гигантской
треноги с антенными решетками большой протяженности. Она предназначается для
наблюдения за подводными лодками в приповерхностном и глубоководном звуковых
каналах. Глубина установки до 4800 м.
Однако начиная с 1975 г. основное внимание уделяется буксируемым антенным
решеткам. Особенно возросло оно после проведения экспериментального наблюдения за
подводной лодкой на дистанции 6000 км. Печать утверждает, что подводная лодка
была не только обнаружена, но и идентифицирована 4. Сейчас серийно выпускается
первая гидроакустическая станция подобного типа — AN/BQR-15. Ее гидрофонная
решетка заключена в цилиндрические оболочки диаметром 80 мм с коническими
оконечностями. Решетка буксируется за подводной лодкой 800-метровым кабель-тросом
диаметром 12 мм. Постановка и уборка антенной решетки производится лебедкой с
гидравлическим приводом. Заказано более 40 таких станций. Создаются варианты
буксируемых антенных решеток для надводных кораблей (TASS, SURTASS) и
вертолетов (IAIRTASS). Для буксируемых решеток разработаны гидрофоны,
работающие в диапазоне частот от 2 Гц до 6.5 кГц. Появились сообщения об успешном
завершении испытаний вертикально расположенных в толще воды низкочастотных
гидрофонных систем протяженностью от 2000 до 4000 м, имеющих от 6 до 12
гидрофонов.
Иностранные специалисты считают, что буксируемые решетки обладают по
сравнению со стационарными гидроакустическими станциями существенными
преимуществами. Прежде всего они могут буксироваться на глубинах, наиболее благоприятных
для обнаружения подводной лодки в указанном районе, и менее уязвимы от оружия
противника, чего никак нельзя сказать о стационарных гидроакустических средствах.
Успехи в создании буксируемых решеток привели к разработке для SOSUS
новой подсистемы под названием Sea Gard. Она предназначена для наблюдения за
малошумными подводными лодками, появление которых сильно обеспокоило
командование ВМС США. В состав Sea Gard должны войти специальные суда и
многочисленные стационарно установленные в океане антенные решетки, объединенные со
специализированными средствами обработки информации 5.
В районах с малыми глубинами может быть использована малогабаритная якорная
гидроакустическая станция типа PATS. Эта система из 3 гидрофонов, размещенных
в вершинах треугольника со сторонами 200 м. Информация с гидрофонов через спе-
4 «Sea Technology», 1975, 16, № 5, pp. 28—29.
6 «Defense Industry Report», 1976, 6, № 9, pp. 180, 182, 183.
89

циальный буй передается по гидроакустическому каналу на береговой или
корабельный пост управления, где обрабатывается на ЭВЦМ.
Большой интерес представляет создание гидролокаторов с синтезированной
апертурой. В подобных гидролокаторах используются голографические способы
восстановления изображения без значительных искажений за некоторый период времени
{обычно — десятки секунд), что эквивалентно обзору гидроакустической станции с
антенной, имеющей линейную протяженность, равную расстоянию, пройденному
антенной за период времени восстановления.
Для восстановления изображения в подобных системах необходима сложная
аппаратура, включающая блоки памяти и процессоры, осуществляющие когерентное
суммирование эхо-сигналов за период времени восстановления изображения.
Гидролокаторы с синтезированной апертурой чувствительны к неоднородностям среды,
приводящим к фазо-амплитудным искажениям эхо-сигналов, к форме траектории
буксировки. Однако их разрешающая способность не зависит от дистанции наблюдения и
остается постоянной. Опубликованы материалы об испытаниях гидролокаторов с
синтезированной апертурой с разнесенным приемом-передачей, что упрощает и
удешевляет конструкцию станции, повышает скрытность наблюдения и дальность действия 6.
Развитие и использование систем дальнего обнаружения на уровне однородных
средств и носителей сейчас уступает место комбинационному взаимодействию разно-,
родных средств и их носителей. На морских и океанских театрах будут формироваться
оперативные объединения сил и средств наблюдения за подводными лодками,
включающие обычные средства и средства дальнего обнаружения, причем в их состав
могут входить носители противолодочного оружия, а также создаваться барьеры из
мин-торпед Captor. В оперативное объединение могут включаться стационарные и
буксируемые средства обнаружения, а также противолодочные подводные лодки с
гидроакустическими комплексами AN/BQQ-5, противолодочные самолеты «Викинг*
и «Орион», корабельно-вертолетная система LAMPS.
Считается, что в районах Мирового океана, уже охваченных системами дальнего
наблюдения, положение обнаруженных подводных лодок будет определяться в круге
диаметром около 16 км, что позволит эффективно применять корабельно-авиацион-
йые силы и средства допоиска. При этом возможна организация обмена информацией,
например между противолодочными подводными лодками и противолодочными
самолетами через радиобуй с гидроакустическим каналом. Таким образом, в течение поиска,
обнаружения и слежения за подводной лодкой в зависимости от обстановки в нее
будут включаться различные силы и средства, в том числе системы дальнего
обнаружения, при руководстве операцией со стороны центра управления, связанного с ними
по разнообразным каналам связи.
Стоимость программы мероприятий в интересах противолодочной обороны на
1975—1978 гг., в которую входит развитие систем дальнего обнаружения,
оценивается в 2,3 млрд. долларов, что говорит о большом внимании, которое уделяют в
США борьбе с подводными лодками вероятного противника. Руководство технической
стороной программы в части систем дальнего обнаружения осуществляет Центр
подводных исследований ВМС, насчитывающий около 2 тыс. сотрудников (из них 100
докторов наук). Важнейшими вопросами, разрабатываемыми Центром, являются
совершенствование стационарных гидроакустических средств, буксируемых антенных решеток
и способов обработки гидроакустической информации.
Рассматривая тенденции развития этих средств, следует отметить прежде всего
качественный переход, заключающийся в изменении организационной структуры
наблюдения — включении систем дальнего обнаружения в иерархию всемирной системы
наблюдения и установлении «горизонтальных» связей между разнородными
средствами и их носителями.
Активно развиваются средства и способы обработки гидроакустической
информации, основанные на непрерывно совершенствуемой модели среды распространения
гидроакустических сигналов. Эта модель развивается на основе теоретических и экспе-
• «IASA», 1976, 60, № 1,-рр' 60-75,
90

риментальных работ, а также физического моделирования. Разрабатываются
гидролокаторы с синтезированной апертурой и глубоководные средства наблюдения, в том
числе использующие протяженные антенные решетки, вертикально ориентируемые в
толще воды. «Учет факторов среды, определяющих конкретные возможности систем
дальнего обнаружения, производится по данным глобальной системы сбора
гидроакустической информации ASWEPS.
Организация непрерывного наблюдения во всех районах Мирового океана, по
мнению специалистов ВМС США, затруднит деятельность многоцелевых и ракетных
подводных лодок вероятного противника. Динамичная организация наблюдения
основывается на развитой системе центров управления, снабженных разнообразными
средствами связи, важнейшими из которых являются связные искусственные спутники
Земли. Масштабы мероприятий и затраты на них говорят о том, что системы дальнего
обнаружения подводных лодок ВМС США являются важным звеном агрессивной
политики, проводимой американским правительством и выражающейся в наращивании
вооружений. Показательно то, что повышенный интерес к системам дальнего
обнаружения американскими специалистами объясняется уменьшением гидроакустической
заметности подводных лодок ВМФ СССР.
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ
Куба. 24 февраля 1977 г. правительство
Кубы расширило свои территориальные
воды с 3 до 12 миль, которые отсчитыва-
ются от базисных линий, проходящих
через координаты 124 точек, объявленных
в принятом законе. Другим законом от
24 февраля 1977 г. была установлена
200-мильная экономическая зона,
отсчитываемая от тех же базисных линий, что
и территориальные воды.
Вьетнам. 12 мая 1977 г. правительство
Вьетнама приняло закон об установлении
12-мильных территориальных вод,
отсчитываемых от линии наибольшего отлива,
а также 200-мильной экономической и
24-мильных прилежащих зон.
Внешняя граница экономической зоны
проходит либо по континентальному
склону, либо на расстоянии 200 миль, если он
проходит ближе этого расстояния.
В прилежащей зоне правительство
осуществляет контроль за выполнением
таможенных, финансовых, санитарных и
иммиграционных правил.
В новом законе отмечено, что острова
и архипелаги имеют свои
территориальные воды, прилежащую экономическую
зону и континентальный шельф в
размерах, указанных выше.
В. МИНИН
Португалия. Правительство Португалии
28 мая 1977 г. приняло закон об
увеличении территориальных вод с 6 до 12 миль
и установлении 200-мильной
экономической зоны, отсчитываемых от линии
наибольшего отлива и базисных линий
(координаты последних приведены в законе
от 27 июня 1967 г.). Граница 200-мильной
экономической зоны не будет выходить
за пределы боковой или срединной
линии смежного или противолежащего
государства.
Мальдивская Республика. 27 ноября
1976 г. правительство Мальдивской
Республики установило 200-мильную
экономическую зону, внешняя граница которой
проходит через координаты 25 точек.
Законом от 5 декабря 1976 г. разрешен
судам всех стран мирный проход через
территориальные воды и экономическую
зону. Иностранным военным кораблям
предоставлено право мирного прохода
через экономическую зону, а в
территориальные воды они могут заходить только
с согласия правительства Мальдивской
Республики. Специально оговорено, что
все суда несут ответственность за ущерб,
нанесенный ими в территориальных водах
или экономической зоне в результате
небрежности или умышленных действий.
91

ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Великобритания. Фир- пользования в мелковод- % Для приема радио-
ма «Бритиш аэроспейс» в ных районах. информации на СДВ под-
начале 1977 г. приступи- НАТО. Для промыш- водными лодками, нахо-
ла к разработке крылатой ленного производства дящимися на рабочей
ракеты. ЗРК «НАТО Си Спар- глубине погружения, раз-
* В июне успешно роу» создан консорциум работана буксируемая ан-
прошел испытания ЗРК NSSMS, в который входят тенна. В качестве вибра-
«Сивулф», установлен- Бельгия, Дания, Италия, тора используется герме-
ный на сторожевом кораб- Нидерланды, Норвегия, тичный плавучий кабель.
ле «Пенелопа». Амери- США и ФРГ. Он наматывается на ба-
канские специалисты # Началось совмест- рабан, помещенный в кор-
проявляют повышенный ное производство траль- мовой части буя с поло-
интерес к этому комплек- щиков—искателей мин. жительной плавучестью,
су, изучая возможность Проект корабля разрабо- sf: Фирмой «Форд аэро-
его использования в ВМС тан французскими специа- спейс» разрабатывается
США. листами, Нидерланды по- зенитно-ракетный ком-
Италия. Заканчиваются ставляют главную энер- плекс (ЗРК), предназна-
ходовые испытания сторо- гетическую установку, ченный для вооружения
жевого корабля «Лупо». Бельгия — оборудова- подводных лодок. Старт
ф Для ВМС заказаны ние, Франция — аппара- ракеты — подводный.
48 ракет «Отомат» Мк2. туру обнаружения и унич- Специальная гидроакусти-
Кроме того, 40 ракет тожения мин. ческая станция позволяет
этого типа будут постав- # В период 1970— обнаруживать вертолеты
лены в Перу, 12 — в 1976 гг. за рубежом по- и низколетящие самолеты.
Венесуэлу и 110 — в Ли- строено около 140 бое- Франция. Военный бюд-
вию. вых надводных кораблей, жет страны в 1978 г. воз-
S§: Для повышения эф- По типам главных энер- растет на 18% и достиг-
фективности 76-мм арт- гетических установок (в % нет 80 769 млн. фран-
установки «Ото Мелара» от суммарной мощности) ков.
в борьбе с низколетящи- они распределяются так: •$: Разработан проект
ми крылатыми ракетами с ПТУ—47% кораблей, танкодесантного корабля,
разработан снаряд с ра- ГТУ — 28%, АЭУ — 8%, Его водоизмещение пол-
диовзрывателем, сраба- ду_7,5%, ДГТУ—6,5%, ное 2800 т, длина 99,5 м.
тывающим на основе эф- ПГТУ—3%. ширина 15,6 м, осадка
фекта Доплера. США. В целях эконо- 2,5м, два дизеля мощно-
5§5 Принятый на воору- мии средств решено про- стью по 2670 л. с. обес-
жение спаренный 40-мм длить на 15 лет срок экс- печивают скорость хода
автомат «Бреда/Бофорс» плуатации 23 эскадрен- до 15 уз, дальность пла-
70-го калибра имеет мак- ных миноносцев УРО ти- вания 4000 миль. Имеет-
симальную дальность па «Чарльз Ф. Адаме», ся ВПП для вертолета
стрельбы 12,5 км. Дося- находящихся в строю с «Алуэтт», в качестве ору-
гаемость по высоте 8,7 км, 1960—1964 гг. Подсчита жия самообороны исполь-
практическая дальность но, что модернизация зуются две артустановки
эффективного поражения каждого корабля обойдет- «Бофорс» и зенитные ав-
не более 4 км, скоро- Ся в 138,2 млн. долларов, томаты. Экипаж 34 чело-
стрельность 600 вы- % Проходит испыта- века. Корабль может при-
стр./мин. Снаряды осна- ния транспортно-десант- нять 250 десантников и
щены радиовзрывателем, ный вертолет СН-53Е, 570 т грузов.
Радиус его срабатывания разработанный для ВМС ФРГ. Для неблаго-
по целям, летящим на вы- и корпуса морской пехо- приятных в гидрологиче-
соте 5—10 м, равен 1— ты. Взлетная масса ма- ском отношении мелко-
2 м, по высоко летящим— шины 31,6 т, нагрузка водных районах Балтий-
около 5 м. Проведенные 16 т, мощность двух газо- ского и Северного морей
испытания показали, что турбинных двигателей предусматривается
невероятность поражения на 13 140 л. с, максималь- пользовать новую систе-
дистанции 1 км прибли- ная скорость 315 км/ч. Му поиска подводных ло-
жается к 0,9. * Командование кор- док надводными корабля-
si: Для замены проти- пуса морской пехоты за- ми. После установления
володочных американ- претило полеты на ма- контакта с подводной це-
ских торпед типа Мк 44 и лых высотах самолетов с лью по пеленгу на нее
Мк 46 создана 324-мм вертикальным взлетом и выстреливается ракета с
самонаводящаяся торпеда посадкой типа «Харриер» радиогидроакустическ и м
А-244 с более помехо- из-за их высокой аварий- буем в качестве головной
устойчивой аппаратурой, ности: только в 1977 г. части. После приводнения
приспособленная для ис- разбилось 26 самолетов, буй уточняет место цели.
92

Справочные данные- •
офицеру флота
ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНАЯ РАКЕТА «КОРМОРАШ
7 8 9 ГО
С марта 1977 г. началось серийное производство всепогодной
противокорабельной ракеты «Корморан» (AS. 34) класса «воздух — корабль», созданной
фирмой «Мессершмитт — Бельков — Блом» (ФРГ) и компанией «Аэроспасьяль»
(Франция). Ракета предназначена для вооружения самолетов, скорость которых во
время атаки выдерживается в пределах 0,6—0,95 М Общая длина ракеты 4,4 м.
диаметр корпуса 0,344 м, размах оперения 1 м, масса 600 кг (в том числе БЧ —160
кг), скорость полета 0,95 М, дальность действия 37 км.
Многие узлы в конструкции «Корморана» заимствованы у ракеты «Экзосет>.
Главное отличие в том, что двигатель «Корморана» запускается, когда ракета
еще на пилоне, «Экзосета» же — после сброса с самолета.
Устройство ракеты показано на рисунке.
В переднем отсеке находится активная радиолокационная головка
самонаведения ГСН (1). В среднем — БЧ (2), ПИМ (3), осевой гироскоп с коррекцией
вертикали (4), двухгироскопная инерциальная платформа с вычислителем и реле
времени (16). В задний отсек входят: маршевый РДТТ (5), крестообразное крыло (6),
блок обработки команд наведения (7), блок обработки команд РЛС (8),
аэродинамические рули (9), блок логики (10), радиовысотомер (11), антенны
радиовысотомера (12, 15), серводвигатели рулей управления (13), источник питания (14) и
встроенные в корпус стартовые ускорители.
Фугасная БЧ, предназначенная для поражения целей класса эскадренный
миноносец, взрывается контактным взрывателем замедленного действия. ГСН
может работать в пассивном режиме.
Стрельба ракетами ведется двумя основными методами: с помощью бортовой
РЛС самолета и оптического прицела. При стрельбе первым способом
координаты обнаруженной цели вводятся в вычислитель инерциальной
навигационной системы ракеты. На курсе сближения РЛС не включается и
наведение осуществляется по данным, заранее введенным в память вычислителя.
Атакующий самолет может сближаться с целью на предельно малой высоте
(около 30 м), что затрудняет или делает невозможным его обнаружение
корабельной РЛС. Для уточнения координат цели выполняется кратковременный маневр
с набором высоты и одновременным включением РЛС. Уточненные элементы
движения цели вводятся в вычислитель инерциальной системы. После выхода
на боевой курс производится повторный кратковременный набор высоты с
включением РЛС и окончательно уточняются координаты цели. Данные целеуказания
поступают из бортовой вычислительной машины самолета на борт ракеты через
разъемы пилона и вводятся в блок обработки команд РЛС, а затем и в ее инерци-
альную систему наведения. Ракета может запускаться как до, так и после входа

РЛС ёк/почвнаf
уточнение щ
1 1 г~-
ш полета в вертикальной плоскости
РЛС включена,
уточнение Щ
Пуск Маршевьш участок
Вмючение
ген.
в зону ПВО корабля (обычно на дальности 20 км и с высоты 30 м). В последнем
случав носитель: мгновенно выполняет противоракетный маневр и выходит из
зоны действия активных средств ПВО противника. С этого момента «Корморан»
совершает автономный полет.
После пуска ракета разгоняется стартовыми ускорителями до сверхзвуковой
скорости (время горения менее 1 с), которая вскоре падает до 0,95 М, снижается
и стабилизируется на высоте около 15 м, контролируемой радиовысотомером.
Начинается маршевый участок полета, в процессе которого осуществляется
предварительное наведение ракеты инерциальной системой с отклонением в
пределах ошибки Др,. При полете на этом участке настильная траектория над
водной поверхностью и отсутствие излучения TGH затрудняют обнаружение
ракеты кораблем. На дальности нескольких километров от цели включается ГСН
и начинается участок активного радиолокационного поиска. Активная ГСН может
обнаружить надводную цель при волнении до 6 баллов и обеспечить наведение
при выполнении маневров уклонения и в условиях радиоэлектронного
противодействия. В ходе летных испытаний ракеты поражали цели при высоте волны
более 3,5 м. На участке самонаведения в инерциальную систему от ГСН
непрерывно вводятся пеленг и дистанция до цели, по которым производится коррекция
траектории полета перекладкой рулей управления. Высота полета снижается до
2—3 м, что обеспечивает прямое попадание.
После включения ГСН ракета может быть обнаружена корабельными РЭС.
но относительно высокая скорость полета на малой высоте затрудняют
отражение атаки.
Метод применяется при стрельбе по целям с радиолокационной отражающей
поверхностью более 1000 ма.
Стрельба по цели с помощью оптического прицела применяется при
атаке крупных кораблей, оснащенных эффективными средствами
радиоэлектронной борьбы, или Малоразмерных целей с радиолокационной, отражающей
поверхностью менее 1000 м2. При стрельбе бортовая РЛС не включается. После
визуального обнаружения цели элементы ее движения вводятся в бортовую
систему ракеты. После захвата цели аппаратурой ГСН и пуска ракеты самолет
выполняет противозенитный (противоракетный) маневр и выходит из зоны
действия ПВО цели. Ракета сразу снижается на высоту 2—3 м, инерциальная
система наведения работает по командам ГСН.
«Корморан» предназначена для вооружения истребителей-бомбардировщиков
ВМС ФРГ F-104 G «Старфайтер» (2 ракеты на подкрыльных пилонах), а также
многоцелевого истребителя-бомбардировщика «Торнадо», который поступает на
вооружение европейских стран НАТО. ВМС ФРГ планируют приобрести 350 ракет
«Корморан» и 56 комплектов бортовой аппаратуры управления стрельбой (в
1977 г. намечено перевооружить 56 истребителей-бомбардировщиков). Программа
будет выполнена до 1981 г.
Испытания ракеты закончились в 1974 г. По их результатам
западногерманскими и французскими специалистами был сделан вывод о значительном
повышении эффективности поражения цели при стрельбе залпом.
Тот факт, что «Корморан» имеет сравнительно малую дальность действия,
специалисты ФРГ объясняют тем, что она рассчитана на применение в
ограниченных по размерам районах Балтийского и Северного ьюрей, в частности в пред-
проливной и проливной зоне.
94

ДИСЦИПЛИНА - КАТЕГОРИЯ НРАВСТВЕННАЯ
(Обзор печати)
КРЕПКАЯ воинская дисциплина — важнейшее условие постоянной боевой
готовности кораблей и частей, первооснова формирования у личного состава высоких
морально-боевых качеств, необходимых для победы над противником.
Дисциплинированность советского воина — показатель его духовного облика, идейной зрелости,
политической сознательности. Вот почему во всей многогранной деятельности командиров,
политработников, партийных и комсомольских организаций одно из центральных мест
занимает разъяснение личному составу требований ЦК КПСС, Министра обороны СССР
по дальнейшему укреплению воинской дисциплины, поддержанию строгого уставного
порядка.
Вносит свой вклад в это большое и важное дело наша флотская печать, в том
числе и ежедневные газеты малого фермата.
Немало интересного по этой теме можно найти, например, на страницах газеты
«Советский моряк» Краснознаменной военно-морской базы и вмузов в Ленинграде.
Разъясняя решения XXV съезда партии, постановления Пленумов ЦК КПСС,
содержание партийных документов, посвященных 60-летию Великого Октября, а также
требования Министра обороны СССР и начальника Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского Флота по вопросам дисциплины, газета постоянно
подчеркивает ее всевозрастающее значение для дальнейшего повышения боевой
готовности кораблей и частей.
С помощью различных жанров раскрываются наиболее действенные способы
формирования у воинов высоких морально-боевых качеств. На конкретных примерах
показывается добросовестное отношение к ратному труду, сознательное соблюдение
воинской дисциплины, уважение к командирам и начальникам.
Около трех месяцев на страницах «Советского моряка» шел интересный разговор
под рубрикой «За крепкую воинскую дисциплину», начатый старшим лейтенантом
В. Патраковым. Регулярно, в строго отведенные дни, на одном и том же месте
появлялись в газете материалы на эту важную, актуальную тему. В них рассказывалось о
работе агитаторов и пропагандистов на кораблях, в частях и училищах по укреплению
воинской дисциплины, обобщался передовой опыт. Итоги подвел офицер
политического отдела ВМБ и вмузов в Ленинграде капитан 2 ранга Ю. Чебыгаев.
Заслуживает внимания и открытое комсомольское собрание «Учиться коммунизму,
защищать коммунизм», которое прошло на страницах газеты. И в докладе
начальника политотдела вице-адмирала А. Плеханова, и в выступлениях, которые
публиковались по вторникам, шла речь о воинской дисциплине как прочном фундаменте
высокой боевой готовности кораблей, частей и подразделений, как о нравственной
категории,-о том, что она основывается прежде всего на сознании каждым воином
95

своего долга перед Родиной и личной ответственности за защиту завоеваний Великого
Октября.
На страницах «Советского моряка» отчетливо прослеживается системность в
публикации материалов по дисциплине. По этому вопросу выступают и курсанты, и
матросы, и мичманы, и офицеры («Когда дисциплина на высоте» — старший матрос
Р. Кадыров; «Гарантия успехов — в дисциплине» — курсант А. Баринов;
«Нарушения по мелочам» — мичман И. Любченко; «В строгом соответствии» —
капитан-лейтенант В. Колынин и т. д.). В перечисленных публикациях упор делается на
нравственную сторону, подчеркивается,.что именно здесь таится много неиспользованных
резервов в воспитании воинов.
С этих же позиций ведет разговор газета и с нарушителями дисциплины
в открытых письмах («В скорлупе самолюбия» — открытое письмо матросу В. Яли-
кову).
Немало положительного в освещении вопросов воинской дисциплины имеется и в
других малоформатных ежедневных газетах. В «Тихоокеанской вахте», например, под
рубрикой «Аспекты нравственного воспитания» печатаются публикации по вопросам
воинской дисциплины. Активизировалась эта работа в «Каспийце». Есть
поучительное и в газете «На страже Родины».
Однако нередко материалы по дисциплине в газетах подаются еще без живинки.
Журналисты используют крайне ограниченное число жанров: помещаются в основном
передовые и небольшие заметки. Возьмем, к примеру, выступление старшего
лейтенанта И. Гасова «Откровенный разговор» в газете «Каспиец». Весь смысл его
сводится к тому, что комсомольский активист старшина 1-й статьи С. Васильев в целях
«профилактики» вызвал на беседу еще не провинившегося матроса В. Мензата. Автор
пишет, что разговор получился. Но Мензат не дал обещания «исправиться в
ближайшем будущем». Последняя часть фразы почему-то взята в кавычки. Наверное
потому, что матросу исправляться пока не надо, ибо он еще не нарушал дисциплину.
Автор утверждает, что разговор между товарищами был откровенный, хотя из
содержания корреспонденции это не вытекает. Такие поверхностные материалы о
дисциплине есть и в других газетах.
Непонятно, например, зачем опубликована в «Советском моряке» небольшая
корреспонденция рядового В. Леднова «В основе — дисциплина». Автору явно не удалось
раскрыть в ней тему, вынесенную в заголовок, а журналисты редакции не помогли ему
сделать это.
Примеров, когда публикации ничего не дают читателю, у нас еще немало.
Некоторые редакции даже не пытаются поглубже вникнуть в вопросы дисциплины. Редко
можно встретить на страницах малоформатных газет проблемные, постановочные
статьи. Мало в них критических материалов с анализом недостатков в работе по
укреплению воинской дисциплины командиров, политработников, партийных и
комсомольских организаций.
В газетах «Каспиец», «Тихоокеанская вахта», «На страже Родины» не всегда
четко и последовательно подаются материалы по дисциплине. В них, правда, имеются
соответствующие рубрики («За дисциплину высших пределов» — «Каспиец»;
«Командир, коллектив, дисциплина» — «Тихоокеанская вахта»; «Присяга, уставы — закон
для воина» — «На страже Родины»). Однако создается впечатление будто часть
материалов попадает под эти рубрики случайно, механически. Бывает и так, когда в
одном номере публикуется два-три материала на эту тему, а потом наступает
значительный перерыв.
Во всех малоформатных ежедневных газетах по вопросам дисциплины
регулярно выступают военные юристы. В некоторых редакциях существуют даже нештатные
отделы правовой пропаганды. Но, к сожалению, правовые материалы подаются порой
скучно, однообразно и носят чаще назидательный характер. Их авторы, как правило,
концентрируют внимание на юридических нормах и почти не касаются нравственной
стороны дела.
Газета «На страже Родины» опубликовала заметку капитана юстиции В. Трофим-
чука «Дисциплина — основа боеготовности», где говорится о самовольной отлучке
военнослужащего. К сожалению, ее содержание совершенно не отвечает громкому за-
96

головку. В публикации монотонно излагаются некоторые положения Закона об
уголовной ответственности за воинские преступления и оставлен в стороне вопрос о том, что
военнослужащий, о котором идет речь, нарушил свой воинский долг, военную
присягу.
Советский воинский долг представляет собой единство правовой и нравственной
сторон: Недаром в военной присяге и Уставах Вооруженных Сил СССР прежде всего
сделан акцент на моральные начала воинской дисциплины и организованности. Это
обстоятельство необходимо иметь в виду, когда идет речь о разъяснении требований
воинских уставов.
Наша флотская печать, как показывает анализ, еще редко обращается к такому
важному политическому документу, как военная присяга, в которой сконцентрированы
требования нашей партии и народа к защитнику Родины.
Нужно ли говорить, что необходимость усиления этой работы особенно видна
сейчас/когда принята новая Конституция СССР.
Не полностью используют газеты фронтовые примеры, обладающие большим
воспитательным зарядом, показывающие огромное значение крепкой воинской
дисциплины в боевой обстановке, высшее проявление которой — готовность к подвигу.
К выступлениям в печати на тему верности воинскому долгу еще редко
привлекают ветеранов флота, героев минувших битв. Их конкретные задушевные беседы на
страницах газеты с теми, кто недавно надел военную форму, безусловно, задели бы
сердечные струны молодых защитников Отчизны.
В качестве положительного примера подачи в газете такого материала можно
привести опубликованный в «Советском моряке» диалог на тему «Дисциплина — мать
Победы» между участником боев за Берлин в 1945 г. капитаном 2 ранга-инжене-
ром Н. Политовым и курсантом школы техников ВМФ С. Пановым. Приведем выдержку
из этого материала:
«С. Панов: ... Хорошо сказал в одном из своих произведений писатель С. Бор-
зенко устами своего героя Игната Цимбала. Он говорит: «Наша дисциплина — это не
просто выполнение приказа. Это поглубже. Это любовь к Родине, к партии, к
советскому народу. И не только любовь, а желание и умение сделать все, что от тебя
требуется в каждый момент... Всегда слышать сердцем приказ Родины».
Н. Политов: Хорошо сказано. Сердцем слышать приказ, сердцем принимать все,
что на пользу Родине, — вот что такое дисциплина. Запомните это».
На примерах из Великой Отечественной войны офицер пояснил, как важно
понимать, что «победа в бою добывается не только смелостью, но прежде всего
дисциплиной, беспрекословным повиновением воле командира».
В дисциплинированности, как в фокусе, отражаются нравственные достоинства
советских воинов. Не случайно, отмечая моральную ценность дисциплины, В. И. Ленин
подчеркивал, .что «нравственность вся в этой сплоченной, солидарной дисциплине».
Очень важно показывать на страницах газет, как в процессе воинской службы
у каждого моряка формируются и развиваются сознательное отношение к воинскому
долгу, высокая нравственная закалка, вырастающая из твердой коммунистической
убежденности, как командиры и политработники, партийные и комсомольские
организации используют большой социально-нравственный потенциал воинских коллективов,
заботятся о повышении их роли в становлении воинов, формировании уставных
взаимоотношений, воспитании высоких морально-политических и боевых качеств.
Военные моряки вместе со всеми советскими людьми патриотическими помыслами
и делами отвечают на принятие Основного Закона нашей жизни — Конституции СССР.
Первейшая задача флотских газет состоит сейчас в том, чтобы ярко и всесторонне
показывать, как небывалый патриотический подъем личного состава, вызванный
празднованием 60-летия Великого Октября и подготовкой к 60-летию Советских
Вооруженных Сил, воплощается в дальнейшее повышение боевой готовности кораблей и
частей, укрепление воинской дисциплины, повышение организованности и
бдительности.
7 «Морской сборник» № 12

КОРАБЛИ НЕ ТОЛЬКО ПЛАВАЮТ И СТРЕЛЯЮТ...
В последние десятилетия боевые
корабли и вспомогательные суда ВМС
капиталистических стран потерпели
множество аварий и катастроф.
Данные, опубликованные по этому
вопросу в иностранной прессе, носят
разрозненный, нередко противоречивый и
тенденциозный характер. Зарубежная
литература ограничивается, как правило,
рассмотрением одной или нескольких
аварий или катастроф без их глубокого
и серьезного анализа.
До последнего времени и у нас не
было издания, в котором приводились бы в
обобщенном виде сведения об
аварийности в иносаранных флотах. И вот
теперь появилась книга «Аварии и
катастрофы кораблей» '. Ее автор — И.
Короткий проделал огромную работу по
поиску, систематизации и переводу
материалов по авариям и катастрофам
кораблей капиталистических стран. Из всего
многообразия происшествий он выделил
лишь небоевые аварии и катастрофы
надводных кораблей основных классов,
а также вспомогательных судов. В
книге разобрано 518 наиболее характерных
происшествий, случившихся за рубежом
за последние 50 лет (для авианосцев за
25 лет).
На конкретных примерах
проанализированы обстоятельства и причины
аварий и катастроф, происшедших в
результате взрывов и пожаров, при
столкновениях, вследствие посадки на мель и
воздействия штормов. Приведены данные о
повреждениях кораблей, поведении
личного состава в аварийных ситуациях, а
также о принимаемых в иностранных
военно-морских флотах конструктивных
мерах по обеспечению живучести и
повышению эффективности действий
команд при получении повреждений. В
нескольких частных случаях
рассказывается об организации спасательных
работ и ремонте поврежденных кораблей.
Обширный материал сведен автором в
четыре главы. Все случаи небоевых
повреждений в зависимости от их
характера сгруппированы в трех главах, а
внутри каждой они скомпонованы по клас-
1 И. М. Короткий. Аварии и
катастрофы кораблей. «Судостроение»,
1977. 296 с. Тираж 50 000^ экз. Цена
1 р. 08 к.
сам и типам кораблей и судов.
Последняя, четвертая глава посвящена общим
проблемам безопасности кораблей и
путям их решения. Здесь приведена
обширная статистика и сделана попытка дать
обобщенный анализ причин и
последствий аварий.
В приложениях имеются список
кораблей, погибших от различных причин
в разные годы текущего столетия, и
указатель использованной литературы.
Значительное место отведено пожарам
и взрываг*, которые в силу особой
опасности именуются в ВМС США как «враг
№ 1». Й хотя в книге речь идет о
кораблях различных классов, основной упор
сделан на авианосцы — эти главные по-
жаро- и взрывоопасные корабли
современных флотов. В труде обстоятельно
описаны пожары на американских
ударных авианосцах «Констеллейшн», «Ори-
скани», «Форрестол», на атомном
авианосце «Энтерпрайз» и др. По оценке
самих американцев, катастрофа на «Фор-
рестоле» в Тонкинском заливе в 1967 г.
по размерам нанесенного ущерба
(140 млн. долларов) и числу жертв
была самой крупной в США в
послевоенные годы.
Знаменательно, что комиссия
адмирала Рассела, расследовавшая катастрофу,
признала состояние противопожарной
безопасности на авианосцах ВМС США
неудовлетворительным. Она отметила,
что основными причинами низкого
уровня пожаробезопасности являлись
недостаточная мощность корабельных
противопожарных средств, плохо
отработанная организация и слабая подготовка
экипажей (с. 43—45). Комиссия
разработала ряд рекомендаций, но, как
свидетельствуют факты, принятые меры не
дали существенных результатов. Об этом
говорит, например, огромнейший пожар,
сопровождавшийся взрывами, на «Эн-
терпрайзе» в 1969 г.
Крупнейшими катастрофами века,
бесспорно, явились взрывы военных
транспортов в Галифаксе, Бомбее, Манусе и
Тексас-Сити, которые сопровождались
значительными человеческими
жертвами и материальными потерями.
Разрушительные действия нескольких тысяч
тонн ВВ, взорвавшихся на некоторых
транспортах, можно сравнить с механи-
98

ческим эффектом воздействия от
ядерного оружия.
Выводы, сделанные автором на
основе разбора причин и обстоятельств этих
катастроф, весьма поучительны для
личного состава кораблей, военных и
военно-морских органов, а также для
организаций морского и речного флотов и
различных ведомств, связанных с
транспортировкой пожаро- и взрывоопасных
материалов, особенно в военное время.
Значительное место в книге отведено
авариям навигационного характера.
Рассмотрены столкновения надводных
кораблей с надводными кораблями, с
подводными лодками и с торговыми судами.
Автор подробно проанализировал
особенности каждого вида столкновений и те
меры, которые принимаются за рубежом
по их предупреждению. Однако гибель и
тяжелые повреждения многих
кораблей до последнего времени говорят о
том, что они все еще далеко не
эффективны.
В издании рассказывается о посадке
на мель и штормовых повреждениях как
отдельных боевых кораблей и
вспомогательных судов, так и крупных
корабельных соединений. Среди последних
немалый интерес представляют две
крупнейшие катастрофы: посадка на мель и
гибель в 1923 г. семи американских
эсминцев и гибель кораблей эскадры
тихоокеанского флота США в 1944 г. от
воздействия тайфуна.
В конце книги на основе суммарного
анализа делаются выводы о причинах
наиболее частых аварий и катастроф
кораблей ВМС капиталистических стран.
Автор остановился на мероприятиях по
снижению аварийности, повышению
живучести и безопасности кораблей,
которые проводятся за рубежом.
В частности, подробно говорится о
работах, осуществляемых так называемым
Центром безопасности ВМС, который
создан в США специально с целью
«установить эффективную и энергичную
программу предупреждения аварий для
того, чтобы повысить оперативную
готовность, снизив число жертв и ранений,
а также материальные потери частей и
соединений ВМС от случайных причин»
(с. 269).
Здесь найдут для себя немало
интересного специалисты различного
профиля, как непосредственно служащие на
кораблях, так и работающие в
различных отраслях промышленности,
связанных с флотом.
К сожалению, автор не уделил
должного внимания спасательным
мероприятиям, которые проводятся в аварийных
случаях судами и подразделениями
аварийно-спасательной службы.
Недостаточно отражена аварийность судов
вспомогательного флота (она в
иностранных флотах тоже велика), а также
кораблей и судов с новыми
динамическими принципами поддержания (суда на
воздушной подушке и на подводных
крыльях).
Некоторые примеры, приведенные в
книге, освещены настолько кратко, что
не дают пищи для размышлений и
выводов. Их можно было без ущерба для
содержания или вовсе исключить, или
оставить лишь в таблице.
Ограниченное количество схем,
показывающих маневрирование кораблей
перед столкновениями, не дает
возможности составить четкое представление о
реальной обстановке и действиях
командиров, а помещенный в книге
иллюстративный материал неполно отражает
динамику событий.
Обращает на себя внимание
недостаточна строгий отбор фотодокументов.
Отдельные снимки (с. 40 — рис. 12 и 13,
с. 48 — рис. 15, с. 127 — рис. 26, с.
222 — рис. 53) невыразительны, малоин-
форматйвны.
Нельзя не высказать замечания и в
адрес издательства. Книга выпущена на
серой бумаге с плохо выполненными
иллюстрациями и, что особенно обидно,
явно заниженным тиражом.
В целом же это глубокий,
содержательный, полезный труд. Книга
написана популярным языком, что делает ее
доступной не только узкому кругу
специалистов, но и широким массам
читателей, интересующихся флотом.
Думается, следует издать
аналогичную книгу по авариям и катастрофам
подводных лодок, обязательно отразив в
ней методы и средства спасения как
самих кораблей, так и их экипажей.
Контр-адмирал-инженер в отставке
Н. ЧИКЕР

ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ АВАРИЙ И КАТАСТРОФ
ЖИВУЧЕСТЬ кораблей, которая
играет важнейшую роль в извечном
соревновании средств нападения и защиты,
получившем в свое время
аллегорическое название «противоборство
артиллерии и брони», в наше время приобрела
особое значение. Из сферы творчества
конструкторов и строителей кораблей
она вышла на уровень технической
политики государства в области
судостроения, стала предметом особой
заботы командования всех степеней, заняла
центральное место в боевой учебе
экипажей, в подготовке специалистов,
управляющих всеми без исключения
системами и механизмами корабля.
Корабли оснащаются все более
сложной и разнообразной техникой,
призванной в комплексе сделать их стойкими по
отношению к любым повреждениям, в
том числе и к боевым. Однако это не
может обеспечить гарантированное
безопасное и, главное, безаварийное
плавание в сложной навигационной и
гидрометеорологической обстановке.
Быстрое и качественное развитие
военно-морской техники, как подтверждает
жизнь, оказывает противоречивое
влияние на живучесть и безопасность
кораблей. С одной стороны, это привело к
возможности создания новых средств и
способов предупреждения аварий и
борьбы с ними, что положительно сказалось
на обеспечении их живучести и
безопасности. С другой — развитие техники
связано с ее усложнением, что при
недостаточной отработке ее отдельных узлов
может явиться причиной аварийных
происшествий. А перенапряжение
экипажей в условиях длительных плаваний
или в ходе боевых действий порождает
дополнительные причины аварий.
Правомерность таких выводов
подтверждает анализ причин 518 случаев
аварий и катастроф, а также гибели 242
боевых кораблей от пожаров и взрывов,
при столкновениях, при посадке на мель
и от воздействия шторма, имевших место
во флотах капиталистических государств
за последние 50 лет, приведенный в
интересной книге И. Короткина «Аварии и
катастрофы кораблей».
Книга эта полезна не только своей
новизной (она является пока что
единственной по столь разнообразному
анализу причин гибели большого числа
кораблей различных флотов за
такое продолжительное время). Она
позволяет в какой-то степени
оценить реальность и
результативность тех усилий, которые
затрачиваются учеными и инженерами на
обеспечение живучести кораблей, определить
роль обученности личного состава,
значение слаженности и организованности
его действий в критических ситуациях.
В то же время в книге в определенной
мере обобщен опыт борьбы за живучесть
кораблей во флотах различных стран,
который может принести пользу
проектировщикам кораблей, в первую очередь
при разработке систем обеспечения их
живучести, а также экипажам при под^
готовке к использованию систем в
аварийной обстановке.
Нельзя не отметить полезности
рецензируемого издания в идеологическом
плане, хотя автор и не касается в ней
мировоззренческих концепций.
Обстоятельный разбор аварий и катастроф на
кораблях американского, английского и
других флотов капиталистических стран
дает возможность не только реально
оценить технический уровень и боевые
качества этих кораблей, но и степень
обученности личного состава и на этой
основе составить представление об их
действительной боевой устойчивости.
Книга приоткрывает завесу
«благополучия» и обнажает реальное положение
дел, развенчивает ореол «неоспоримого
технического совершенства» кораблей
ведущих морских держав
капиталистического мира, преднамеренно
создаваемый всеми средствами буржуазной
пропаганды для устрашения потенциальных
противников.
Автор на конкретных примерах
показывает, что даже авианосцы США,
которые оцениваются иностранной военной
печатью чуть ли не как предел
совершенства кораблестроительной техники,
и высшие достижения американской
технологии не так уж неуязвимы, как этого
хочется их создателям, выкачивающим
из карманов налогоплательщиков
многие миллиарды долларов для
строительства новых, более мощных
авианосцев.
100

В книге достаточно полно
рассмотрены 20 пожаров и взрывов, происшедших
преимущественно на американских
авианосцах в течение 25 последних лет. В их
числе и пожар на атомном авианосце
«Энтерпрайз» — одном из самых
совершенных кораблей ВМС США.
Известно, что даже эту трагическую
страницу в истории своего флота
американская печать стремилась представить
в качестве особого достоинства кораблей
этого класса. В подтверждение якобы
большой их живучести приводился тот
факт, что авианосец выдержал 8
взрывов на полетной палубе. Однако при
этом умалчивается то обстоятельство,
что взрывы были поверхностными,
открытыми, эффект которых значительно
меньше, чем в замкнутом пространстве.
Они носили «статичный» характер,
т. е. боеприпасы находились в покое, и
от воздействия взрывов внутренние
корабельные помещения не были затоплены.
Нельзя не обратить внимания и на то,
что десятки пожаров и взрывов на
американских кораблях, ставшие
достоянием гласности, произошли не в боевой
обстановке, а в условиях обычных
повседневных плаваний и боевой подготовки.
Правда, некоторое исключение
составляет известная катастрофа с авианосцем
«Форрестол», участвовавшим в грязной
войне США против Вьетнама (с. 30—52).
Но и это исключение чисто условное,
поскольку американские корабли, которые
участвовали в варварских
бомбардировках мирных вьетнамских городов,
фактически не встречали на море должного
противодействия со стороны жертвы
агрессии и находились там, по существу,
в полигонных условиях.
В книге убедительно показано, что
один из элементов живучести
американских авианосцев — пожаробезопас-
чость — оказался на низком уровне,
другой — взрывостойкость — проверен лишь
частично, третий — непотопляемость —
практически не был проверен вовсе.
Другие же элементы живучести —
живучесть оружия, корабельной техники и
т. п. не подвергались проверке в
происшедших авариях, и по ним выносить
какие-либо обоснованные суждения
нельзя.
Автор, безусловно, прав в том, что
общая оценка живучести современных
авианосцев может быть дана только в
результате всесторонних исследований, а
не по двум, хотя и важным, фактам
аварий на авианосцах «Форрестол» и «Эн-
терпрайз». На основе же эгих двух
событий можно лишь сказать, что выявлены
отдельные слабые и сильные стороны
американских авианосцев. И
совершенно бесспорно, что пожаробезопасность
явилась их слабой стороной. Только в
трех катастрофах («Орискани», «Фор-
рестол» и «Энтерпрайз») погибло и
ранено более 400 человек (с. 52).
В книге обстоятельно рассмотрены
также многочисленные случаи
столкновений кораблей, посадки на мель,
повреждений и гибели при плавании в
тяжелых штормовых условиях. Сделана,
на наш взгляд, вполне удачная попытка
найти нечто общее, присущее авариям и
катастрофам, что, по мнению автора,
является следствием коренных
недостатков их пораждающих. К ним он
относит прежде всего недостатки
конструктивно-технического характера, имеющие
место в процессе проектирования и
постройки кораблей, а также те, которые
выявляются в процессе службы корабля.
В обычных условиях плавания аварии
нередко происходили из-за слабой
подготовленности экипажей как в отношении
знания свойств своего корабля и умения
оценивать состояние окружающей среды,
так и освоения корабельной техники и
методов ее эксплуатации. Рельефно
показаны в книге приводившие к авариям и
катастрофам случаи
неудовлетворительной организации службы на кораблях
зарубежных флотов: неправильное
распределение функций личного состава,
низкая дисциплина военнослужащих
всех категорий, халатное,
безответственное отношение к исполнению своих
служебных обязанностей, нарушение
требований руководящих и
регламентирующих документов, отсутствие
надлежащей бдительности и предосторожности.
Немалую роль в описанных в книге
аварийных происшествиях и их
последствиях сыграло неудовлетворительное
гидрометеорологическое и навигацион-
но-гидрографическое обеспечение
плавания кораблей. Это запоздалое, а порой и
неправильное прогнозирование
состояния моря и движения циклонов,
отсутствие учета подводных опасностей и
несвоевременное нанесение различных
ориентиров на карты, в штурманские
пособия и руководства, плохое оборудо-
101

нание гидрографическими знаками
акваторий и путей движения кораблей.
В тех случаях, когда корабли
попадали в аварийные ситуации, особенно
пагубным было незнание личным составом
свойств техники и конкретных методов
борьбы за живучесть, низкий
моральный дух и слабая дисциплина экипажей,
панические настроения, нередко
царившие на аварийных кораблях и судах,
недостаточность и неподготовленность
технических средств борьбы за живучесть.
Тяжелые последствия аварий еще более
усугублялись предвзятостью оценок
реальной обстановки командирами
кораблей, неудовлетворительной организацией
руководства борьбой за живучесть,
несоответствием принимавшихся ими мер
условиям развивавшейся и
обострявшейся аварийной ситуации.
Определенный интерес представляет
вывод автора о том, что «почти
половина аварий происходит из-за
неправильных действий и упущений личного
состава, около одной четверти по причинам
конструкционного характера, и если
исключить неопределенности, то на
остальные причины приходится 17%»
(с. 265). Иначе говоря, среди различных
причин аварий на надводных кораблях
и вспомогательных судах
капиталистических стран преобладают причины
эксплуатационного характера.
Нельзя сказать, что в рецензируемой
книге все изложено безукоризненно
четко и нет ни одной страницы,
вызывающей огорчение или разочарование у
читателя. К сожалению, они есть. Но это
относится не к фактической стороне
вопроса, хотя и она часто не отличается
необходимой глубиной освещения событий,
а главным образом к аналитической.
Хотелось бы увидеть более обстоятельный
анализ причин аварий, критический
разбор деятельности различных командных
инстанций и предпринимаемых ими мер
по ликвидации последствий, различные
сравнительные характеристики, и,
конечно же, должные выводы, подводящие
итог интересным суждениям автора.
Тем не менее в целом книга,
безусловно, полезна для широкого круга
читателей, и особенно для офицеров кораблей,
совершающих продолжительные
плавания и походы. Думается, ее по
достоинству оценят и те, кто занимается
разработкой самой разнообразной техники для
нашего флота, и те, кто посвятил свою
жизнь служению делу защиты Родины.
Капитан 1 ранга Н. ВЬЮНЕНКО,
доктор военно-морских наук, профессор
КОМПАС В ЛИТЕРАТУРЕ ПО ЖИВУЧЕСТИ КОРАБЛЕЙ
ПОД живучестью, как известно,
понимают способность корабля, его
технических средств и оружия
противостоять боевым и аварийным
повреждениям и в возможной степени
восстанавливать утраченные при этом качества.
Испокон веков средства защиты
соперничают со средствами поражения, а
история мореплавания и
кораблестроения с зарождения и до наших дней
знает немало печальных случаев, когда
забвение основных требований к
обеспечению живучести приводило к гибели
корабля и его экипажей.
Опыт Великой Отечественной войны
убедительно показал, что правильная
система обучения личного состава
борьбе за живучесть, отличные знания
техники и оружия, умелое владение ими,
смелость, решительность, высокая идейная
убежденность, спаянность коллектива
всегда были главными слагаемыми
боеспособности наших кораблей.
И сейчас нужно готовить экипажи к
борьбе за живучесть постоянно,
целеустремленно и настойчиво в условиях,
максимально приближенных к
реальным, боевым или аварийным. Для этого
необходимо использовать весь
богатейший опыт, накопленный, образно говоря,
потом и кровью поколений.
Ныне в распоряжении командиров,
специалистов штабов и кораблей
появился новый указатель литературы
«Живучесть корабля» 1, объединивший в себе
сведения о книгах и статьях,
опубликованных в нашей стране и за рубежом за
1 Живучесть корабля. Указатель
отечественной и зарубежной литературы за
1965—1976 гг. Сост. Н. В. Комаровская.
Л., ЦВМБ, 1977, 96 с.
102

последние десять с лишним лет. В
некоторые разделы включены такжэ данные
и о более ранних литературных
источниках по этой теме, не потерявшие своего
значения сегодня.
В отличие 01 ранее выпущенных
пособий на эту тему в новый указатель
введен раздел «Морально-политическая и
психологическая подготовка личного
состава к действиям в аварийных и
опасных ситуациях». И это закономерно:
усложнение техники, перенапряжение
людей во время длительных плаваний в
трудных, а порой и совершенно
непривычных условиях вызывает
психологические стрессы. Отсюда резкое
возрастание необходимости моральной и
психологической подготовленности
моряков.
Раздел, где собраны сведения о
публикациях по общим вопросам живучести
кораблей, начинается с работ С.
Макарова и А, Крылова, посвященных
непотопляемости судов. В нашей стране
впервые была осуществлена научная
разработка теории непотопляемости. И особая
заслуга в этом принадлежит С.
Макарову, который, еще будучи молодым
офицером, написал в 1870 и 1875 гг. статьи
на эту тему в «Морской сборник».
Далее приводятся работы о действии
на корабль поражающих факторов
взрывов, о боевой защите, конструктивном
обеспечении и расчетах живучести.
В этом и последующих разделах
(♦Непотопляемость », « Взрывопожаробезо-
пасность», «Живучесть оружия и
технических средств») наряду с общими
проблемами выделены публикации, в
которых рассматриваются вопросы
организационно-технического характера и
подготовки личного состава.
Несомненно, они должны привлечь
внимание в первую очередь корабельных
офицеров, мичманов и старшин — всех,
кто непосредственно отвечает за
поддержание необходимого уровня живучести
корабля, его оружия и технических
средств, за степень отработанности
мероприятий по борьбе за живучесть. Особую
ценность представляют те публикации,
в которых раскрывается передовой опыт,
накопленный на кораблях.
Свыше 250 (т. е. более 1/4)
приведенных в указателе литературных
источников относятся к обеспечению взрывоми-
жэрэбезолас^ости. Случайно ли это?
Несмотря на совершенство
конструкции современных кораблей и оснащение
их новейшими противопожарными
оборудованием и средствами, вероятность
пожаров на них все-таки еще остается.
Это объясняется и высокой их
энергонасыщенностью, и весьма сложной
электроэнергетической системой, и
многообразием вариантов ее использования, и
определенным затеснением помещений
механизмами, оборудованием и
расходными материалами. Очаги огня могут
возникнуть из-за боевых или аварийных
повреждений, из-за различного рода
неисправностей материальной части,
в основном электрооборудования, и
нарушения личным составом правил
противопожарной безопасности.
Думается, многие публикации,
указанные в разделе о взрыво- и пожаробезо-
пасности, следует тщательно изучить
всем, на ком лежит ответственность за
безопасность корабля и его экипажа.
Помимо раздела «Живучесть
подводных лодок и глубоководных аппаратов»,
в котором наибольший интерес для
флотского читателя представляют сведения о
книгах и статьях по вопросу
непотопляемости подводных лодок и обеспечения
их живучести в аварийных ситуациях, в
рецензируемый указатель включены
разделы о живучести кораблей с АЭУ и с
динамическими принципами
поддержания.
Моряки, плавающие в высоких
широтах и районах моря с низкими
температурами в зимнее время года, найдут
в указателе данные о публикациях по
такой теме, как живучесть и
безопасность кораблей в условиях обледенения.
Хотелось бы, чтобы указатель был взят
на вооружение командирами,
политработниками, инженерами-механиками,
офицерами различных специальностей.
Книги и статьи, приведенные в нём,
явятся хорошим подспорьем в работе с
личным составом при изучении и
решении вопросов живучести кораблей.
Постоянный рост публикаций по этой теме,
ее неослабевающая актуальность
требуют, на наш взгляд, регулярного
выпуска дополнений к указателю в виде
экспресс-информации.
Контр-адмирал-инженер Р. ФИЛОНОВИЧ

ЧИТАТЕЛИ ВЫСКАЗЫВАЮТСЯ, ЧИТАТЕЛИ КРИТИКУЮТ
В 1977 г. редакция «Морского
сборника» провела ряд встреч с
читателями на Краснознаменном
Тихоокеанском и дважды Краснознаменном
Балтийском флотах. Участники
конференций отмечали, что из года в год растет
популярность журнала, увеличивается
число подписчиков и не только среди
офицеров, мичманов и прапорщиков, но
и среди старшин и матросов срочной
службы.
В ходе обсуждения выступающие
называли наиболее удачные, полезные и
интересные публикации, выражали
удовлетворение тематикой «Морского
сборника», злободневностью и
своевременностью постановки многих важных для
флота вопросов, выступлением на его
страницах видных военачальников и
политработников. Положительную оценку
получили новые разделы и рубрики.
По мнению читателей, улучшилось
оформление журнала в целом, хотя и
были сделаны критические замечания по
поводу низкого качества отдельных
цветных репродукций и рисунков,
невыразительности некоторых опубликованных
фотографий.
Капитан 2 ранга В. Пелевин (ТОФ)
предложил и впредь сохранить практику
выпуска тематических номеров,
посвященных знаменательным датам в
истории Советского государства и его
Вооруженных Сил, нашим флотам, различным
флотским специальностям.
Отметив положительное в публикации
материалов к 60-летию Великого
Октября, многие выступавшие высказывались
за то, чтобы журнал с такой же
последовательностью и систематичностью
освещал 60-летке Вооруженных Сил и
гражданской войны, ибо это помогает в
воспитании личного состава на славных
революционных и боевых традициях.
На конференциях шла речь и о
неудачных материалах. Вносились
предложения по улучшению тематики
журнала. Читатели обратили внимание
редакции на то, что еще недостаточно
публикуется материалов о практике
политического и воинского воспитания, об
организации социалистического
соревнования. Как считают офицеры С. Зубатых
(ТОФ), Г. Шиилевский (БФ) и другие,
«Морской сборник» должен чаще
помещать статьи и корреспонденции по
морально-психологической подготовке,
формированию высоких нравственных и
боевых качеств, закреплению воинской
дисциплины, усилению бдительности.
Читатели предлагают шире
показывать передовой опыт боевой подготовки,
тактической, специальной и
самостоятельной учебы офицеров, использования
учебной базы, совершенствования
методического мастерства руководителей.
Многие участники конференций
считают, что журнал должен глубже
освещать опыт боевой и политической
подготовки в дальних походах, ее
особенности и специфику. Причем не
перечислять сделанного или давать самоотчеты,
а раскрывать практический опыт, из
которого можно узнать, как лучше
проводить то или иное мероприятие,
почерпнуть деловые советы и предложения.
Пока еще редко в журнале выступают
опытные командиры соединений и
кораблей, флагманские специалисты,
офицеры штабов, обладающие хорошими
навыками в организации боевой подготовки.
Некоторые передовые статьи по
боевой и политической подготовке
слишком общи, в них, как отмечалось на
конференциях, обычно говорится понемногу
обо всех сторонах службы и учебы.
Хотелось, чтобы передовые посвящались
какому-либо одному, наиболее важному
в данное время вопросу, который
разбирался бы в них полно, обстоятельно и с
пользой для офицеров флота. Например,
«О тактической подготовке офицеров»,
«Полнее использовать учебную базу»,
«Улучшать индивидуальное воспитание
личного состава» и т. п.
Капитан 1 ранга-инженер Р. Круп-
нов (БФ) указал, что многие публикации
носят чисто информативный характер,
им не хватает аналитичности, глубины.
Нет простора для раздумий. Раньше
журнал чаще помещал статьи
дискуссионного порядка и организовывал их
обсуждение, подчеркнул он. Следует
возродить эту оправдавшую себя традицию.
По мнению капитана 1
ранга-инженера В. Дмитриева (БФ), «Морской
сборник» иногда отстает от других журналов
в своевременности освещения той или
104

иной темы, особенно когда это касается
достижений науки и техники. Хотелось
бы видеть под рубрикой «Явления
природы и жизнь Мирового океана» больше
материалов о различных геофизических
явлениях в морской и воздушной среде.
Капитан 3 ранга Л. Петров (ТОФ)
просил чаше помещать материалы о
развитии минно-торпедного оружия, об
опыте эксплуатации оружия и технических
средств, особенно в дальних походах.
Участники конференций предлагали
шире освещать вопросы
кораблевождения и морской практики, продолжить
публикацию задач по маневрированию,
способствующих выработке
практических навыков по применению МППСС-72.
Капитан 1 ранга-инженер В.
Чижевский (БФ), капитан-лейтенант А. Орлов
(ТОФ) и другие советовали
систематически печатать очерки и биографические
справки об отечественных
мореплавателях, русских и советских флотоводцах,
видных военачальниках и
политработниках, ученых, кораблестроителях,
изобретателях оружия.
Положительно оценивая материалы
«Военные моряки — Герои Советского
Союза», «Корабли Великой
Отечественной», читатели считают необходимым
публиковать краткие справочные
материалы о гвардейских и орденоносных
частях и соединениях ВМФ, а также
очерки о моряках-героях наших дней, о
складывающихся ныне традициях, о
новых патриотических починах,
рождающихся на кораблях и в частях.
Капитан 3 ранга Б. Прокудин (БФ)
полагает, что журнал должен проявлять
больше заботы о расширении тактиче-
. ского кругозора офицеров, в частности
по вопросам современных взглядов на
борьбу с подводными лодками.
Касаясь материалов об иностранных
флотах, контр-адмирал Я. Криворуч-
ко (БФ) выразил сожаление, что реже,
чем раньше, стали появляться обзорные
статьи о развитии ВМС западных
держав и совсем мало журнал знакомит с
тактическими взглядами за рубежом на
использование новых сил и средств.
Информация под рубрикой «Зарубежная
военно-морская хроника» не всегда
отличается оперативностью.
Не вызывает удовлетворения
читателей «Литературная страница».
Некоторые рассказы оставляют желать лучшего
в художественном отношении. Редакции
следует больше обращаться к
произведениям известных советских
писателей-маринистов, таких, как Н. Михайловский,
В. Рудный, В. Пикуль, а также к
творчеству молодых талантливых
литераторов.
В выступлениях участников
конференций чувствовалось искреннее желание и
стремление общими усилиями улучшить
содержание и оформление «Морского
сборника», вступившего в 130-й год
своего существования.
Редакция и редакционная коллегия
журнала выражают признательность
организаторам и участникам читательских
конференций и заверяют, что
высказанные в ходе обсуждения замечания и
предложения будут учтены в
последующей работе.
На 3-й странице обложки помещен рисунок атомного ледокола «Арктика», он
создан ленинградскими кораблестроителями и является самым мощным ледокольным
кораблем в мире.
17 августа 1977 г. в 04.00 по московскому времени атомный ледокол «Арктика>
достиг географической точки Северного полюса. Впервые за всю историю
мореплавания надводный корабль преодолел мощный ледовый покров Центрального полярного
бассейна и в активном плавании поднялся к самой вершине земного шара.
Эта выдающаяся победа — свидетельство технической мощи советского
кораблестроения, опыта навигационно-гидрографического обеспечения ледовых плаваний,
мастерства и мужества экипажа атомохода. Поход посвящен 60-летию Великой
Октябрьской социалистической революции.
В память об историческом событии на грунт в географической точке Северного
полюса опущена памятная доска с изображением Государственного герба СССР,
названием корабля, координатами и датой покорения полюса.
На 4-й странице обложки изображен памятник воинам-тихоокеанцам, погибшим
в годы Великой Отечественной войны (фото Ю. Пахомова). Он установлен на берегу
одной из бухт Японского моря в 1965 г. Этот предельно лаконичный и простой обелиск
венчает чайка — символ бессмертной души моряка. Построен он на средства,
собранные моряками базирующихся здесь надводных кораблей.
105

УКАЗАТЕЛЬ СТАТЕЙ,
опубликованных в журнале «Морской сборник»
в 1977 г.
I. РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС —
В ЖИЗНЬ!
Гимн Союза Советских
Социалистических Республик, VIII, 3.
Арутюнян С. Комсомол и Военно-
Морской Флот, X, 10—15.
Минаев Н. Историческое значение
опыта руководства КПСС военным
строительством, IV, 3—7.
Минаев Н. Коренные
преимущества социализма перед капитализмом, IX,
3—8.
Петров И. Идеологическую
работу—на уровень требований партии, VI,
3—7.
Рубан М. Важнейшая задача
идеологической работы, I, 3—5.
Рубан М. Внешняя политика КПСС
и роль Вооруженных Сил СССР в
обеспечении мира и безопасности народов, VIII,
9—13.
Сорокин А. Год великих
свершений, I, 3—8.
Шабликов Н. Ленинский стиль
работы военных кадров, III, 3—7.
Янборисов Р. XXV съезд КПСС
о дальнейшем укреплении
социалистического содружества, V, 7—11.
II. ПЕРЕДОВЫЕ СТАТЬИ, СТАТЬИ
НА ОБЩЕПОЛИТИЧЕСКИЕ И
ВОЕННЫЕ ТЕМЫ
А н д р е ев В. По комсомольской
путевке, VII, 12—14.
Бдительность — наше оружие, XII, 4—~.
Бондаренко Г. Выше уровень
тактической подготовки, XII, 8—12.
Быков В., Титов Н.
Интернациональная миссия академии, I, 28—30.
Военно-Морской Флот на Октябрьской
вахте, VII, 6—И.
Всемирно-историческое значение
Великой Октябрьской социалистической
революции, X, 6—9.
Геманов В. Под вымпелом
«Октябрьской революции», XI, 50—54.
Горшков С. На страже завоеваний
Великого Октября, XI, 6—12.
Гришанов В. Флотские
коммунисты — 60-летию Октября, XI, 13—18.
Добрев И. Октябрь и болгарские
военные моряки, XI, 34—37.
Д у т к о в с к и й Л. В честь
знаменательного праздника, XI, 48.
Ж е л е в В. В едином строю на
защите социализма, XI, 43—45.
Захаров М. В борьбе за
повышение идейного и научного уровня
преподавания, I, 13—15.
Качество и эффективность боевой учебы,
VIII, 4—8.
К и ч е в В. Наш золотой фонд, I,
24-27.
Кожевников Н. Развитие
морского транспорта в десятой пятилетке, IV,
11 — 15.
Конституция развитого социализма, VII,
3—5.
Конституция СССР о защите Отечества,
X, 3—5.
Котов П. Экономическая мощь
страны — основа развития океанского
ракетно-ядерного флота, XI, 19—23.
Крамарь А. Это дала нам
Советская власть, XI, 29—33.
Кузин Н. Неотложные проблемы
современности, VI, 8—И.
Кучебаух Г. Военные моряки
ГДР — юбилею Октября, XI, 45—47.
Манифест эпохи коммунистического
строительства, XI, 3—5.
Неразрывное единство армии и народа,
V, 3—6.
О п п о к ов В. Большая жизнь корабля,
XII, 12—15.
Оппоков В. Колос родного поля,
VII, 15—18.
Орел А. В годы войны, I, 16—19.
Соловьев В. Центр
военно-морской науки, 1, 20—23.
Стрелов А. Лениниана фрунзев-
цев, IV, 8—10.
Сысоев В. 150 лет Военно-морской
академии, I, 7—12.
Сысоев В. Ленинские принципы
защиты социалистического Отечества и
развитие советского военно-морского
искусства, XI, 24—28.
Шереметьев Б., Смирнов В.
«Имени XXV съезда КПСС», III, 8—9.
Белов В. Навстречу юбилею, VII,
19.
Белов В. Правофланговые
финансовой службы, XII, 54—55.
В военном совете Военно-Морского
Флота, V, 12—14.
Воспитание офицерских кадров — в
центре внимания, IV, 67.
Левченко Г., Папанин И.,
Н ы у Э., Б ж е з и н с к и й В., К р го-
ков Н. Храните и приумножайте
славные традиции, XI, 38—42.
Мирошниченко Л. Хороший
старт, III, 26.
Навстречу юбилею Октября, IV.16.
На страже завоеваний Великого
Октября, VIII, 14.
Рапортуют моряки-североморцы, VI,
12—13.
Румянцев Д. Задание Родины
выполнено, II, 14—15.
60 летию Великого Октября —
достойную встречу! I, 6.
106

* * *
Вести с флотов, 1, 31—35; II, 9—13; III,
10—14; IV, 17—21; V, 15—19; VI, 14—1$;
VII, 20-24; VIII, 15—18;. IX, 9—12; X,
16—19; XII, 16—19.
Говорит океан, IV, 21—22; V, 20; VI, 18;
VII, 24; VIII, 19; IX, 13; X, 20; XI, 64;
XII, 20.
III. ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО.
ОБЩЕНАУЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Ачкасов В. Мннно-заградительные
действия на Балтике в начальный период
Великой Отечественной войны, VI, 19—25.
Басов А. Руководство
Военно-Морским Флотом в Великой Отечественной
войне, V, 21—26.
Быстрое Ю. Завоевание
господства на море, III, 15—20.
Быховский И. Использование
минного оружия с подводных лодок, Vil,
25—29.
Волков А. Эффективность
управления силами флота, XII, 21—25.
Вьюненко Н. Некоторые вопросы
совместных действий Военно-Морского
Флота и сухопутных войск в первый
период Великой Отечественной войны, IX,
14—19.
Зам чалов А. Обобщение опыта
боевой деятельности Военно-Морского
Флота в ходе Великой Отечественной
войны, V, 27—31.
Макеев Б. Вооружение и военно-
морское искусство, II, 16—20.
Мамчиц В. Основные особенности
современного морского боя, IV, 23—27.
Махров Н. Некоторые вопросы
математического обеспечения подготовки
решения, I, 36—39.
М е ж у е в Ю., Хорьков Г.
Влияние системы и условий маневренного
базирования на боевую деятельность торпед*
ных катеров, VIII, 20—24.
Семенов Е., Дурей А, О
некоторых вопросах военно-морской
терминологии, IV, 28—30.
С т а л б о К. Творчество в
исследовании проблем военно-морской истории,
II, 20-26; III, 21—25.
Филонов С, Морская операция,
X, 21—25.
Вьюненко Н., Скугарев В.
Научные кадры для флота, XI, 76—78.
Гребенщиков Ю. Навигационное
оборудование морей, IX, 25—28.
Захаров Г. Об усовершенствовании
отечественных лоций, III, 84—86.
Космос служит людям, IX, 73—75.
Рассохо А. Органам отечественной
гидрографии — 150 лет, IX, 20—24.
Романов В. Международные связи
Гидрографической службы
Военно-Морского Флота, IX, 33—36.
Сапов И., Руказенков Э.
Международный симпозиум по морской
медицине, V, 87—89.
Тарханов И. Международное
морское право и Военно-Морской Флот,
1,93-95. ~ - - •
Федотов А. Развитие технических
средств кораблевождения на современном
этапе, IX, 2$—30.
Шевцов А. Научно-технический
.прогресс в океанографии, IX, 30—33.
IV. ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ
РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
Антонов К- Прием в училища —
ответственная задача, IV, 34—37.
Бабушкин А., Абламонов П.
Всегда в строю, II, 35—37.
Белов В. Повышать эффективность
экономии, III, 37—38.
Березин П. Партийная забота об
укреплении единоначалия, V, 32—36.
Броневицкий Г. Психология
борьбы за живучесть корабля, VII, 39—42.
Владимиров И. С полной
отдачей сил, VI, 32—33.
Георгиев О. Конфликт, XII, 29—31.
Головченко Г. Служат в части
мичманы... VI, 34—36.
Горожанин Л. Обеспечение
скрытности плавания подводной лодки,
III, 35—36.
Греков Б. Профессиональная
подготовка политработников, V, 37—40.
Г у л и н В. Воспитывать активных
бойцов партии, I, 40—42.
Г у м е н ю к А. Политотдел и идейно-
политическое воспитание офицеров, XII,
26—29.
Г у м е н ю к А. Тебе, Родина, наш
ратный труд! IX, 41—43.
Дубанович Ф. Становление
политработника, IV, 37—40.
Злыднев А. Назначенным курсом,
X, 26-29.
К а р л о ш И. Важное условие
повышения эффективности
идейно-воспитательной работы, X, 29—32.
Климченко Л. Всегда с флотом,
VIII, 32—34.
Коваленко И. Старшина
отличной команды, IV, 41—42.
Конев Н, В ратном труде куется
успех, VII, 36—38.
Кочеров В. Дисциплинированность —
важное условие выполнения
социалистических обязательств, VII, 33—35.
Кузин. Ю. Работа Дома офицеров по
пропаганде решений XXV съезда КПСС,
II, 30—33.
Леонтьев Г. Важный стимулятор,
III, 27—30.
Логвиненко Л. Изучение
материалов съезда — в центре внимания, IV,
31—33.
Н а р ы г и н И. Партийная комиссия
и воспитание коммунистов, IX, 37—40.
Плюснин Г. Главное — боевая
слаженность, II, 33—35.
П о л и щ у к В. Дальневосточный
комсомол — шеф Тихоокеанского флота, VI,
29—32.
Постников В. Боевито,
инициативно, творчески, III, 31—34.
Прудцев Ю. Повышению
бдительности — постоянное внимание, XI, 55-57.
Пышнев И. Знать всех, работать с
каждым, V, 40—42.
107

Сидоренко А. Юбилейная вахта
судоремонтников, XI, 57—61.
Синяков Ю. В интересах
безопасности полетов, VIII, 25—29.
Смирнов С. Боевитость партийной
организации, VI, 26—29.
Тихонов М. Воспитание
командирских качеств, VII, 30—32.
Трегубов А. Прививать
слушателям высокие морально-политические и
психологические качества. I, 43—45.
Тропынин И. Партийная забота о
выучке авиаторов, II, 27—30.
Худоерко А., Ступников Н.
Стройная система правового воспитания,
I, 45—48.
Ч ер н ы х В. Сила комсомола — в
партийном руководстве, VIII, 29—31.
Яковлев В. Совершенствовать
контроль и проверку исполнения, IX, 44—47.
V. БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
А б ч у к В. Тактика — командирская
наука, VI, 40—42.
Алексеев В. Командирские
фарватеры, X, 33—37.
Алексеев В. Высокая тактическая
выучка — залог победы в бою, V, 43—46.
Андреев А. Осмотрительность
экипажа и безопасность полетов, III, 53—57.
Артемьев А. Исследовательский
полет, IX, 67—70.
Батаршев А. Программированные
материалы в подготовке вахтенных
офицеров, I, 49—52.
Богданов А. В качестве
планирования — залог успеха, X, 37—40.
Внуков В., Кожарин А. Оценка
начальной радиолокационной обстановки
для выполнения маневра расхождения,
VIII, 53—56.
Веринчук Н., Александров Е.
Наследники Победы (Фотоочерк),
V, 56—57.
Волков А. Физическая подготовка —
подготовка к бою, IX, 71—72.
Воронцов В. Наш опыт выполнения
боевых упражнений в штормовых
условиях, VII, 47—48.
Воронов В. Командир, устав и
воинская дисциплина, X, 67—70.
Германович В. О технической
подготовке командира, IV, 43—48.
Голосуев Е. Дорога в гору не
бывает легкой, VII, 49—53.
Губинский А., Хребтов А.,
РатьковВ. Выработка нормативных
показателей для штурманских боевых
частей, IV, 59—63.
Гуляев С. Организация, мастерство,
безопасность полетов, II, 52—56.
Данилко С. Штаб и боевая
готовность, X, 48—51.
Деменцов В. Расчет оптимального
маневра расхождения при большой
плотности движения, XII, 46—50.
Дьяконов Ю. О методике расчета
перекрыша между тралами, V, 58—60.
Елхин А. Обучение на полигонах
пожаротушения, III, 45—49.
Е р е м"ч у к Н., С у з д а л ь ц е в В.
О «Новой методике изучения» МППСС-72,
II, 59—62.
Ефремов Г. О тактической
подготовке кохмандиров групп кораблей,
IX, 56-59.
Загускин Ю. Методические основы
оценки итогов социалистического
соревнования, XII, 32—36.
Заря Ю. С учетом требований боя,
XI, 73—75.
Иванов В. Первые шаги, X, 45—47.
Калинин А. Соревнование и штаб,
XI, 62—66.
Калиниченко А. Тактика,
рожденная в боях, I, 61—63.
Коваленко И. Офицеры штаба и
эффективность боевой учебы, VII, 43—45.
Козлов В. Эффективность —
каждой походной миле, VI, 37—39.
Коновалов Е. Первые шаги на
корабле, VI, 43—44.
Куприянов Н. Корабельный
тренажер для отработки задач двустороннего
маневрирования, VI, 51—56.
Ланкин Н. Нужен учебный
кинофильм, VIII, 51—53.
Летчфорд Н., Демьянов В.
Эффективность, качество, оценка, II, 43—46.
Лукьянов А. Каждый командир
должен быть педагогом, V, 52—55.
М а й с е н я В. Сверяя шаг с уставом,
IV, 56—58.
Макаров В. Морской практике —
неослабное внимание, X, 40—42.
Меренцев А., Кузьм енко И.,
Хоришко А. Распорядок дня и
боеспособность экипажа в походе, IX, 60—62.
Мироненко А. Настойчиво
совершенствовать боевую готовность, VIII, 35—
39.
Михайлин В. Подготовку
офицерских кадров — на уровень требований
партии, III, 39—44.
Моисеев А. Дисциплинарная
практика мичманов и прапорщиков, IX, 63—66.
Оружие не ржавело, II, 57—59.
Пантелеев Ю. Эстетика и этика в
парусном спорте, VII, 59—62.
П а х о м о в Ю., Александров Е.
Готовы к полету и бою. VIII, 46—47.
Пелипенко А. В особых случаях
полета, VII, 54—55.
Пономарев А. Учет ветрового
течения в кораблевождении, VII, 56—59.
Попов Г. Соревнование множит
силы, VI, 45—48.
Пятков А. Атакуют авиаторы
Балтики, V, 49—52.
Розборский А. Морально-боевые
качества развивать постоянно, X, 52—54.
Руденко А. Главное —
эффективность и качество, IV, 48—51.
Ртищев В. Ватерполисты ЦСК ВМФ,
XII, 51—53.
Ртищев В. Сильнее ветра, I, 64—66.
Рябушкин Н. Рекордсмен мира, VI,
57—58.
Савчук В. Летчик ошибся... Почему?
XII, 42—45.
Саноцкий В. Прогноз ветрового
волнения, X, 57—58.
Сигал Д. Учебно-материальная
база — фундамент боевой выучки, II, 38—
42.
108

Смирнов В. Ледовые условия
плавания в морях зарубежной Арктики, IV,
64—66.
Сиротов К Расчет скорости ветра
и элементов воли по полю давления, X,
54—56.
Сотников И. С морем навсегда, V,
47—48.
Сотников И. «Ульяновцы», XI, 71—
72.
Трифонов М. Экзамены на
капитанскую зрелость, X, 43—45.
Тхоржевский Г. Предупреждать
ошибки летчика, VI, 48—50.
Федоровский Б. Инициатива в
боевой учебе, I, 57—60.
Федоровский Б. Важный фактор
безопасности полетов, VIII, 40—42.
Фокин А. Планирование рабочего
дня офицера — резерв качества, VIII,
43—45.
Ч а й н о в а Л., Левши нова Ж.
Активность, напряженность, стресс, I, 53—
56.
Шабалин А., Федоров А.
Прогнозирование командных качеств
курсантов, VIII, 48—51.
Храмов Ю. Первым обнаружил —
первым атаковал, III, 50—53.
Щедрин Г. Тактический прием.
Командир и экипаж, II, 47—51.
Щемелев Н. Знать и учитывать
возможности летчика, IV, 52—55.
Яворский П. Уставы — основа
твердого корабельного порядка, XII, 37—41.
Яковлев А. Радиолокационная
прокладка, III, 58—60.
* * *
Веринчук Н. Дружат с
ветеранами ребята... IX, 54—55.
Германович В. До новой встречи,
Франция! VIII, 57—61.
Гольдберг Е. Флотская военная
торговля в обеспечении быта военных
моряков, IX, 48—53.
Е г а н я н Р. На страже здоровья, X,
59—62.
СинегубовВ. В красной
провинции Италии, XII, 56—60.
Ч е б о т а е в М. Мессина — спустя три
года, II, 71—75.
У нас в гостях журнал «Военный
вестник», II, 63—70.
Широков А. «Споемте, друзья, ведь
завтра в поход...», X, 75—78.
Щедрин Г. Если чайки... VII, 83—
85.
VI. СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Азаров П. Курс на вооруженное
восстание, VII, 63—66.
Андреев Б. В эфире — «Аврора»!
X, 66—67.
Андреев Н. «Аврора» поднимает
Красный флаг, II, 76—77.
Антонов В. Моряки дошли до
Берлина, V, 66—69.
Багров В. Накануне, X, 63—65.
Бадеев Н. Большевики идут в
массы, III, 61—62.
Б и р ю л и н В. Конструктор
корабельных вертолетов, X, 71.
Бережная В. Кровь пролилась не
напрасно, III, 67—69.
Виноградов Н., Б у н и с Н.
Ветераны передают опыт, IX, 86.
Гернгросс В. «Щит» высаживает
десант, III, 63—66.
Г л у б о ц к и и М. Красное знамя
перешагнуло границы, XI, 90—92.
Горин И. Боевые катера, XII, 69—70.
Григорьев А. Возникновение и
развитие корабельной авиации, II, 85—91.
Григорьев А. Пионер корабельной
авиации, IX, 83—85.
Гринкевич В. «Встречный марш»
для вождя революции, IV, 70.
Давидович Б. Высшему
Тихоокеанскому — 40 лет, XII, 66—67.
Д у к е л ь с к и й В. «Чист душою и
любит море», VII, 71.
Е ф р е м о в А. Мятежники не прошли,
VIII, 68—70.
Жильцов Л. Флаг над полюсом,
VII, 66—70.
Захаров С. Первый чекист страны,
VIII, 62—64.
Иванов Г. Полнота и достоверность,
IV, 76—78.
Изаншихин П., Афанасьев Н.
Рождение морской пограничной охраны,
VIII, 65—67.
Календарь морских памятных дат на
июль—декабрь 1977 г., VI, 67—68.
Календарь морских памятных дат на
январь—июнь 1978 года, XII, 68.
Корабли Великой Отечественной, I,
73—74г II, 83—85.
К ост ев И. Первенцы подводных
глубин, IV, 73.
Котухов М. Энтузиаст освоения
Севера, V, 72—73.
Ларионов А. Подвигу русских
моряков — 150 лет! X, 72-73.
Лизарский В., Конышев В. Пар-
ткйно-политическая работа в десантной
операции, V, 69—71.
Лисютин В. Славный итог, I, 70—71.
Меридианы мужества и славы, V, 63 —
65.
Минаков В. Испытан огнем и водой,
VIII, 70—72.
Мирошниченко П. Крепость в
отсеке, VI, 61—67.
Мордвинов Р. Балтийцы
продолжают наступление, VI, 59—60.
М о р о з о в Ю. За строкой ленинской
телеграммы, IV, 71—73.
М у р у г о в А., Климов П., Ямко-
в о и Б., К а л и н и н М., Леонов В.
Боевой счет Октября, XI, 86—90.
Об этом писал «Морской сборник», I,
71—73.
О р л е н к о И. Необычное задание, VIII,
73—74.
Павлюченко В. «Научиться самим
управлять флотом...», XI, 83—85.
Пантелеев Ю. Пришел в академию
слушателем, I, 68—70.
Первая эскадра Советов, XI, 79—82.
Петров Н. Морская пехота в зимних
боях, И, 80—83.
Пилярскии В. Полгода во
фронтовой «академии», II, 78—80.
50 лет в строю, X, 74.
109

Рукавцов А. Особое упорство
проявили моряки, XII, 64—(?5.
Р я н н и К. Незабываемое, IV, 68—69.
Сазонова О. Бесценные свидетели
истории, X, 68—70.
СеляничевА. В борьбе за
утверждение Советской власти, XII, 61—63.
Сологуб В. Подвиг тихоокеанцев,
IX, 82—83.
Степанов М. Служба на флоте с
...1900 г., VII, 72.
Филиппов Л. Мужество, одетое в
гранит, IV, 74—76.
Шевченко В. Именем революции, IX,
78-82.
Щедрин Г. Наш Алексей Силыч, III,
70—72.
Юрковский Н. Настроение
исключительно боевое, IX, 76—77.
Юрковский С. Центробалт
действует, V, 61—63.
VII. ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Бойко Ю. Дирижабль-экранолет, VIII,
80.
Б я к и н Г. Средства противорадиолока-
ционной зашиты за рубежом, IV, 79—83.
Голубев В., Лесков Г.
Механические средства очистки акваторий от
загрязнений, VII, 80—82.
Горелов В. О пожарах под водой,
IX, 91—94.
Дородных В., Поленин В.
Электрические энергосиловые установки
зарубежных торпед, I, 82—86.
Дробленков В., Яхненко Ю,
Живучесть корабля от первых
броненосцев до наших дней, II, 93—97.
Дьяконов Ю. Планшет для
определения параметрической надежности
технических устройств, III, 76—80.
Кислицын В. Гарантировано
Конституцией СССР, XI, 93—96.
Косиков И. Борьба с торпедами,
VII, 73—77.
Крупнов Р. Организация ремонта
атомных подводных лодок, XII, 74—78.
Навагин Ю. Повышать
эффективность изобретательства и рационализации,
IX, 87—91.
Овчинников А., Вронский В.
Поиск отказов в корабельных ЦВМ, VI,
74—76.
Паровичников И. Об
использовании тренажеров по управлению подводной
лодкой, VI, 69—71.
Питомец Ю., П о л е ш у к о в Л.
Расчет экономической скорости хода, VI,
71—73.
Потапов В. Эксплуатация
измерителя давления, VIII, 75—77.
Прошин А., ШатаевГ. Основные
направления борьбы с шумностью
подводных лодок, VII, 78—79.
Рябинин И. Надежность корабельной
электроэнергетики, I, 79—82.
Серебров К. Средства связи для
управления и информации, V, 74—77.
Синегубов В. Морской транспорт
СССР за 60 лет, XI, 97—99.
Ск у гарев В., КудинЛ., Бонда-
р е н к о Б. Наглядность, эффективность,
качество, I, 75—78.
Смирнов С. Тренажер — своими
силами, X, 79—82.
Сорокин А., Краснов В. Строгий
экзаменатор, V, 77—81.
Томашевский В. Композитные
материалы в кораблестроении, III, 73—76.
Трифонов М. Профилактика
аварийных происшествий, XII, 71—74.
ТурмовГ. О подготовке ремонтной
документации на корабле, VIII, 78—79.
Филимонов Ю., К а п л а н М.
Радиоуправляемые безэкипажные корабли,
X, 82—86.
VIII. ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ
И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Володин Н. Белая полоса прибоя,
11,98—101.
Земцов Г. Вихри Гольфстрима, I,
87—89.
Матвиенко В., Колесников А.
Подводный звуковой канал, IV, 84—87.
Плахотник А. Величайшее течение
Мирового океана, III, 81—83.
Сорокин А. Проблемы
использования Мирового океана, I, 90—92.
Цыганков П., Никитин Г.
Собственные шумы моря, XII, 79—82.
Шунтов В. Крылатые обитатели
морей, V, 82—86.
* * *
Бараболя П., Молодцов С.
Проблемы экономических зон в современном
международном морском праве, VI, 77—
81.
Бараболя П., Молодцов С.
Вклад СССР в развитие международного
морского права, XI, 100—104.
Да р и й м а а Д. Из истории монголо-
советского сотрудничества по морским
вопросам, II, 102—103.
Минин В. Изменения в морском
законодательстве, II, 103.
Назаров Н. Форпост науки о море на
Дальнем Востоке, VI, 86—87.
• Плахотник А. «ПОЛИМОДЕ»:
советско-американский эксперимент, VI,
82—85.
П о п о в С. В честь Великого Октября,
XI, 105—106.
Тарханов И., Ефимов В.
Правовой режим морских портов, XII, 83—86.
У з у н о в Д., Бараболя П.
Проблема международных проливов на III
конференции ООН по морскому праву, VIII,
85—89.
Цыганков П. Океанские станции
службы погоды, VIII, 81—84.
IX. ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Андреев В. Суда-лихтеровозы, III,
89—91.
Арзуманов Г., Катеринич В.
Социальные процессы в вооруженных
силах капитала, XI, 107—112.
БоборыкинА. Вертолеты против
катеров, IV, 99—100.
Блоковая стратегия империализма
США, XI, ИЗ.
110

Военно-морские силы Италии, IX, 101 —
102.
Военно-морские силы Франции, I, 99—
100.
Грисенко В. Средства РЭВ
надводных кораблей, X, 87—95.
Зенитные управляемые ракеты
иностранных ВМС, V, 97—98.
Корабельный ракетный комплекс «Си
Феникс» (Проект), II, 109—110.
Короткий И. К столкновению
«Кеннеди» — «Белкнап», V, 94—95.
Ляликов А. Тенденции развития
средств дальнего обнаружения подводных
лодок в ВМС США, XII, 87—91.
Масленников Ю. Курсом против
разрядки, VI, 88—93.
Мишин М. Эффективность
катапультирования в авиации ВМС США, X, 96—
98.
О перспективах развития ВМС США,
II, 114.
Перечень кораблей зарубежных флотов,
вооруженных зенитными,
противокорабельными и противолодочными
ракетными комплексами, VI, 95—96; VII, 97—98,
VIII, 99—100.
Петров А. Четвертый вид
вооруженных сил, III, 87—88.
Платонов Б. Самолеты
американских авианосцев, VIII, 90—96.
Противокорабельная ракета «Кормо-
ран», XII, 93—94.
Ракеты «Экзосет», III, 95—96.
Ракитин Е. Реализация программы
«Трайдент», VII, 91—94.
Родионов Б., Новичков Н.
Крылатая ракета «Томагавк», VII, 86—91.
Родионов Б., Яшин С.
Взрывоопасный район Средиземноморья, IV,
93—97.
Р у д а с С. ВМС Франции:
перспективы развития, I, %—98.
Савельев Ю. Самолет «Харриер»:
его настоящее и будущее, VIII, 96—98.
Салыкин Р. Американская система
космической радионавигации «Навстар»,
V, 99—100.
Санников Л. Транспортное
обеспечение эвакуации раненых и больных, III,
92—93.
Сергеев Я. Нефть и порох
Арабского Востока, V, 90—94.
Тумковский Р. Времени вопреки, II,
Ю4—107.
Шапошников Б.
Противокорабельные ракеты, IX, 95—98.
* * *
Зарубежная военно-морская хроника,
I, 101; II, 111; III, 94; IV, 98; V, 96;
VI, 94; VII, 94—95; VIII, 101; IX, 98—99;
X, ЭЗ—99; XI, 115—116; XII, 92.
Сообщения, факты, I, 102; II, 112—113;
III, 97—99; IV, 101 — 102; V, 100—101; VI,
97—99; VII, 96; IX, 99—100, 103; X, 99—
101; XI, 116.
X. КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
Акимов В. На румбах Средиземного...
III, 100—101.
Арзуманов Г., Грачиков Г. В
кривом зеркале империалистической
пропаганды, VI, 100—104.
Бабий В., Кондратенко Г.
Теория игр и флот, X, 102—104.
Бочаров И. Традиции в строю, VII,
99—102.
В борьбе за эффективность и качество
боевой учебы, II, 119—121.
Васильев В. Необычная морская
энциклопедия, IX, 109—111.
Викторов С. Не все паруса белые,
VIII, 108—109.
Вишенский Н. Книга об ударной
силе современных флотов, VIII, 102—104.
Военные кинематографисты — флоту, II,
125-127.
Воронцов А. В помощь мичманам и
прапорщикам, VIII, ПО.
Вьюненко Н. Причины и следствии
аварий и катастроф, XII, 100—102.
Г а с с И. Что читать по
международному морскому праву, VI, 110—111.
Г ем а но в В. А весна была!.. IV,
ЮЗ—1.04.
Гущин А., Ананьев В.,
Леонтьев Е. Детей надо уважать! III, 103—106.
Дисциплина — категория нравственная,
XII, 95—97.
Донченко Г., Макаров. А.
Флотским медикам посвящена, IX, 107—108.
Иванов А. Пополнение «семьи»
справочников, IV, 105.
Карелов А. Путь к морю, IV, 106.
Комков Б. Талант и труд — морю и
флоту, IV, 110—111.
К о с о в А. Книги, зовущие на подвиг,
I, 103—106.
Куделин В., К у р очк и н А. Знаете
ли вы МППСС-72? VI, 105—106.
Кузин В. Сказание о море
Каспийском, X, 111.
Курзенков С. Надежные крылья
флота, VIII, 105—106.
Лагутина Е. Об этом писал
«Морской сборник», VIII, 111.
Матвеев А., Никитин Б.
Тридцать два румба компасного зала. I,
106—109.
Махров Н. К вопросу об
обосновании решения в условиях
неопределенности, X, 104—106.
Мельчин А. Боевой орган флота,
XI, 122.
Николаев Ю. Крах стратегии
подводной войны, VI, 107—108.
Никольский Б. «Ленин. Октябрь
Военные моряки», X, 107—108.
Ованесов М., Мелков Г.
Провокационные рекомендации датского
журнала, IV, 89—92.
Орлов В. Филателистическое
плавание легендарного корабля, X, 108—110.
Осипов Б Счастливого плавания,
Клуб маринистов! VI. 109—110.
Падорин Ю. Курсом XXV съезда
КПСС, II, 115—118.
Пантелеев В. Космос служит
морякам, VII, 104—105.
Пантелеев Ю. Гимн парусу, VIII,
10б_Ю8.
Пошивалов Н., Станишев
ский К. История с неточностями или
неточности в истории, I. 109—111/
in

Простаков А. Стартует «Библиоте- Читатели высказываются, читатели
крика инженера-гидроакустика», III, 102—103. тикуют... XII, 104—105.
Редкий В. Картинная галерея в ми- Ш р а р ц Е. Страницы, пахнущие поро-
ниатюре, VII, 102—103. хом> у, 105—106.
Родионов Б. Военный художник ЮрьевН. Эхо русской революции, VI,
Виктор Щербаков, II, 124—125. юб 107.
Самсонова С. Образ, рожденный
революцией. IV, 107—ПО. XI nHTFPATVPHhIF ГТРАНИНК!
Соколовский А. Пролог к новому Х|- «"HTtPAiyPHblt СТРАНИЦЫ
времени, II, 122—123. Карев Г. Минута молчания, V, 107—
Соловьев В. От флажных и звуко- j \ j
вых сигналов - к радиосвязи, IX, 104- Краснов д. Приду я сегодня к
1977 год — год юбилейный, V, 102—104. Неве- VI1' 11L
Филонович Р. Компас в литерату- Пикуль Валентин. Забытый лей-
ре по живучести кораблей, XII, 102—103. тенант Ильин, III, 107—111.
Хаметов М. Борцы за народное Флёров Н. Рожденный революцией,
счастье, XI, 117—121. XI, 123—127.
Ч и к е р Н. Корабли не только плавают Чернышев И. А счастье — оно та-
и стреляют... XII, 98—99. кое, VII, 106—111.
НОВЫЕ КНИГИ
Вооруженные Силы Великого Октября. «Наука», 1977. 287 с. Цена 1 р. 45 к.
Декреты Великого Октября. Книга-альбом. Лениздат, 1977. 143 с. Цена
2 р. 90 к.
Советская Военная Энциклопедия. В 8-ми т. Т. 3. Гражданская — Йокота. Во
ениздат, 1977. 671 с. Цена 6 р. 60 к.
Методология военно-научного познания. Воениздат, 1977. 432 с. Цена
1 р. 60 к.
В книге содержатся рекомендации по повышению эффективности военно-
научных исследований, решению практических задач дальнейшего укрепления
боеготовности войск, дана критика методологических основ буржуазных военных
концепций.
Д. А. Волкогонов. Беседы о воинской этике. ДОСААФ, 1977. 160 с.
Цена 17 коп.
В. И. Ачкасов и др. Русско-турецкая война 1877—1878. Воениздат, 1977.
263 с. Цена 80 коп.
Мы — тихоокеанцы. Владивосток, Дальневосточное кн. изд-во, 1977. 319 с.
Цена 87 коп.
Сборник воспоминаний ветеранов о Краснознаменном Тихоокеанском флоте. '
Б. И. Родионов. Противолодочные силы и средства флотов. Воениздат,
1977. 135 с. Цена 38 коп.
В. Ф а у с т о в. На фалах. Серия «Служу Советскому Союзу». ДОСААФ,
1977. 64 с. Цена 11 коп.
Очерк о службе мичмана-связиста.
Англо-русский морской технический словарь. Воениздат, 1977. 931 с. Цена
8 р. 24 к.
Теоретические и экспериментальные исследования по проблеме цунами.
«Наука», 1977. 216 с. Цена 1 р. 60 к.
И. В. Г р и с, А. А. Русецкий, Ю. А. Н е ц в е т о в. Испытания
мореходных качеств судов. Справочник. Изд. 2-е испр. и доп. «Судостроение», 1977.
191 с. Цена 1 р. 10 к.
И. А. Г о р ш к о в, Н. И. М а х о р и н. Передача грузов в море. Справочник.
«Судостроение», 1977. 256 с. Цена 1 р. 06 к.
А. А. Мундингер, В. П. Мокрецов, А. Ф. Тарасов. Судовые
системы технического кондиционирования. Справочник. «Судостроение», 1977.
206 с. Цена 1 р. 10 к.
Город-герой Одесса. Серия «Архитектура городов-героев». Стройиздат,
1977.160 с. Цена 70 коп.
М. А. М и х а й л о в. От корабля к модели. ДОСААФ, 1977. 128 с. Цена 26 коп. ;
П. Вей ль. Популярная океанография. Пер. с англ. Гидрометеоиздат, 1977. '
503 с. Цена 1 р. 67 к-
Г. Нойкирхен. Мореплавание вчера и сегодня. Сокр. пер. с нем.
«Судостроение», 1977. 183 с Цена 1 р. 54 к.
* # *
Редакция напоминает читателям, что книги она не высылает и справки по
их приобретению не дает.
112