вленный Kia SoI ento Р
/сс ° ° ° б ° ° °
ЛИКОИ ВОИНЫ
М
'1~
° ~ ~ ° б
1~~ ° ° ~б~б
АР-ТЕСТ
1 !'
О
Гсс
а
и
43
Ю
РЕВ
Вездехо
Г!П1е

ав»- ~Ари
~ ==':в-.фзв
вв
'!
в
м
The Power to Surprise
ЭЛЕКТРООБОГРЕВ
ЛОБОВОГО
СТЕКЛА
ПОДОГРЕВ
СИДЕНИЙ
ПОДОГРЕВ
РУЛЕВОГО
КОЛЕСА
ПОДОГРЕВ
И ЭЛЕКТРОПРИВОД
ЗЕРКАЛ
'VIcv Jññrâî сэдивппзм "Состав а sTd TEI105IE ОПЦИИ о ав с в з*в с мос о д Во в ТГППИЕ ОПЦИИ одо рвв tt Im aom о в а одо ров р д ик идв ии, бок вор
t ркапа эпвксраприводам и подо рввом, эпв роооо рвв попово ° crevna Паке ТЕППЦЕ ОПЦИИ дас unst дп asr vopvnsil 7017 ро зводссввиио о ода Ки сав О vauvv c ом пв аи Комбэорс KIA 5ро Саув—
С Omrnenrauutt KnnCCV«TS МВ О МИ и. KIA OPttma — C КОМППВК aunn Knatrsv "'Г Р VTVS 5 ПЕ ИПИ150 000 КМ ДВИ ,в б ра зу etu д ПпраМИ 000 vKVIA МО Op P ЗС» I *р.,
2009mnа àусповип,у зэa ом асаи vmиа асара с од е роизводи вп
Почцвствцйте качество KIA
Зима с KIA становится теплее и... выгоднее!
Современные, высокотехнологичные, надежные модели КИА
на особо привлекательных условиях. Успей выбрать свой автомобиль!
Подробности у официальных дилеров КИА и íà kia.ru
с~~
° ° (alga Я
6И'

ABTOPEBIO
¹ 1' 2018
Редакгар
neo д Голованов М
Обоэреааге
Юрин Вегров,Сергей Знае скнй,Ko craxrxn
Сара Илы Хлебушкин,Андрей Хрнса фае
Карреспо де ы
ИгорьВладнмнрскнй,
ВладнюрМелююав,Олегме цн а
Фогакорреспонденгы
С е з Шумахер,Дмнгрнй Пнгерскнй
Э спер as rpynna
Алексанар Д а «os, Олег Расгегаее,
Андрей Moxoa,Иван Шадр ев,
Яр ае Ць пленкае, Раман Черный
ГрузОв «и н авгобусы
Федорйапшнн,ПегрГР ба а
Aarocnopr
А.дрей К-щ.е
МОГО нааАРО
Владнмнр Здоров
Худощесгвенный редакгар
Нагалья Якуннна
Выпускающий редангар
поп набороюва
Коррекгура
Юлня Ива оаа, Ир а Соколова
Д займ,asperse,öenrîêîððåêö н
Дмнгрнй Егорм в, Мнханл Чемернс,
Евгеню Ероххи Миха л Голоща ое
Е е а Козлова
Главный редактор
М а л Падарананскнй
Редакция
ren (495) 958-06-01
(495) 958-04-40
е юа~(. autoreview6pautoreview ru
Адрес реда ц и н здагеля
119314, r Москва,
Ае скнйпраспек,д 30
Отдел рекламы
гел (495) 633-03-47
е-юаа arl)aautoremåwuu
Переев awa s ернзнов допускаема
галька с раэреюе а редакцнн
Авгореею не несег oгеeгcгеeенocгv
за содераанне рехпапеих обьпвленнй
Падпнска на Аегаревм прнн нас се
поены агделеннемн спазм
5 0 0 0 О
° onh c ай нндекс по кагалагу
Arenrcraa «Pocne юы
П 5 00 0
Падпнснай нндекс по агалагу
Пап м Расснн
99044
Подпнсюй нндекс по кагалагу
Менрегно алмазо агенгсэез падпнскн
По вапрасан распрасгране нп
Авюр сею а бра щаюся па гелефа ну;
(495) 633-00.23
Распрасгранеегсе па падпнске
к в розницу бюплегень Ангарска
Св демльсгвоoðåãíñrðàö
cpencrea MaccosoA н фармацю
IP 013310 аг 7 февраля 1995 с
В да о Konnreron Pottnatroe
Федерацнн по rrevatn
Умреднгель
Мюаил Падарапанс нй
Издатель
000 Ав opesm»
Ornevarano в гннаграфнн
000 «Первый напк графяеескнй комбн наг»
143405, Масковскае обласг,
Красногорск«з райан,п/а Красногорск-5щ
° сюе массе,4 й км
Т рах 110000rêý.
Цена враз нцу свободна
Дага вюада зеве Kr(
Вюваря 2018 ода
http: //www autoreview.ru
ю Авюревю, 2018
I N01 I 2018 ~ 1

ЯВТОРЕВЮ
ган
потреб
Сергей ЗНАЕМСКИИ, фото автора
и компании Moscow Tesla Club
П
Не верьте тому, кто скажет, что Tesla Model 3 — это уменьшенная Model 5. «Эска»
алюминиевая, а «тройка» наполовину стальная. У нее другой тип кузова, другое
шасси, другой электромотор, другой характер и другая миссия. Это совсем другая
Tesla, и тесловода со стажем она ошарашит даже больше, чем владельца обычного
автомобиля. «Айпад на колесах» превратился в «аймак на колесах» — и никому из нас
это не обещает прежней жизни.
ервая Model 3 доставлена в
(и
Нью-Йорк!» Ровно два месяца на-
( Ц зад эта новость появилась в амери-
канских Tesla-благах и в соцсетях.
Лучшая попьнлко Теслы—
5,74 с до 100 км/ч. Дальше
усюрение падаелг, но все
равно разюн до 150 км/ч бы-
апрее, чем у 300-сольных
, втседанов Mitsubishj
но как Porsche 911 Correr
Перламутровую «тройку» из церемони-
альной Ч!Р-партии на 30 машин получил,
как и полагается, один из сотрудников
компании Tesla. Она и по сей день един-
ственная во всем штате, и каждое ее по-
явление на улицах чем-то похоже на
прибытие инопланетного разума. Хотя
если рядом действительно приземлится
летающая тарелка, ньюйоркцы все рав-
д.
который сделал прежнему владельцу
такое предложение, что тот не смог от-
казаться. При этом слухи про тройные
цены, за которые хозяева первых «тро-
ек» готовы расстаться со своими маши-
нами, сильно преувеличены. В интер-
нете и правда появлялись объявления
о продаже за 120 и даже 150 тысяч дол-
ларов, но в реальности бонус за пере-
уступку составил не больше 20 тысяч
долларов сверх тех 55 тысяч, за кото-
рые сейчас отпускают Model 3.
Через пару месяцев эта машина ока-
жется в России и с учетом доставки
щие выкупить ее даже за такие деньги,
но расставаться именно с этой первой
«тройкой» Moscow Tesla Club не плани-
рует. Я позже, когда ажиотаж спадет и
Tesla начнет выпуск базовых версий за
35 тысяч долларов, машина с доставкой
а Россию будет стоить не дороже 3,5
миллиона рублей. Однако топ-версия
Long Range, как у нас, с увеличенным
запасом хода (почти 500 км вместо
350) и «премиум-пакетом» вряд ли ока-
жется дешевле 5 5 млн рублей. То есть
Model 3 — это прямая альтернатива
«трешке» BMW.
Нос — то ли от Porsche Cayman, то ли

ЙВТОРЕВЮ
ГолубоП руль но «шиглке npudopoe& t;оэ
чаеп работу a«monunoma. Рядом сенсор-
ные «nnec» u «минус» помогают задать
лимит скорости. Пиктограмма дикто-
фона — Режим голосового улравленид
но на деле Tesla лака понимает только
команды для нааигационнод системы
tesla осталось верна мерседесовскад
схеме с подрулеаым селеклюром транс-
миссии. ДводноП клок в Драца включаегл
автопилот. Хорошо, что само рычажки
стали изящнее и современнее
го и отклоняющего потоков, можно ор-
ганизовать «виртуальный дефлектор»,
который дует и в лицо, и в грудь. Все это
управляется с центрального тачскрина,
где требуется просто перетащить фо-
кус обдува пальцем в нужное место. Или
ткнуть еще раз — и разделить поток: за-
слонки внутри основного дефлектора
зовано так, что он может подаваться по
всей ширине длинной прорези на пе-
редней панели. Однако обдув из нее
идет лишь горизонтально, а чтобы от-
клонить эту струю вверх, Tesla исполь-
зует... еще одну параллельную прорезь,
воздух иэ которой дует только верти-
кально! Меняя интенсивность основно-
Эао камера но переднем крыле контроли-
рует левую слепую зону. А всего у aamonu-
noma Теслы mpu фронаальные камеры, че-
тыре боковые, одна задняя, радар и целая
батарея улылразвукоаых датчиков
IN»1I2018I 3
куснее. А вот за лобовым стеклом на-
чинается уже 6MW Gran Turismo тре-
тьей серии, однако колпак салона
словно чуть вспучило — и в некоторых
ракурсах новая Tesla немного напоми-
нает яйцеголового марсианина. Хотя
так и есть.
Готовы ли вы забыть все, к чему при-
выкли в машине премиум-сегмента,—
и даже то, к чему уже вроде бы приучи-
ла Tesla Model 5? Ведь Model 3 пока не
имеет ни пневмоподвески, ни полного
привода, ни лаунч-контроля. Глава ком-
пании Tesla Илон Мвск наплевал да-
же на простейшие правила прилично-
го автомобильного общества, поэтому
«тройка» выходит без таких вещей, как
датчик дождя, подогрев руля и серво-
привод крышки багажника.
Посмотрите на ее интерьер и не гово-
рите потом,что вас не предупреждали,
как будет выглядеть салон любого авто-
мобиля через двадцать лет. Приборная
панель перед водителем отправлена на
свалку истории, а экран мультимедий-
ной системы разросся и установлен го-
ризонтально. А как думаете, где у Теслы
дефлекторы вентиляции?
Салон похож на интерьер магазина
Apple Store,где в центре прилавка—
новейшая модель компьютера iMac c
15-дюймовым монитором. Дисплей чуть
ли не больше руля, поэтому складыва-
ется впечатление, что именно баран-
ка — периферийное устройство, а не
наоборот. Tesla самостоятельно раз-
рабатывает операционные системы и
в этот раз превзошла саму себя. Един-
ственное, чего еще не может мультиме-
дийка «тройки», — выйти, как Model S,
в интернет через собственный браузер.
Но это временно. А по дизайну, разре-
шению, откликам и логике интерфейса
у Теслы уже сейчас лучшая автомобиль-
ная оболочка а истории. Снова. Одна-
ко панель приборов из нее получилась
так себе.
Роль приборного щитка отведена ле-
вому краю экрана, но в поле зрения во-
дителя попадает только его верхушка,
где отображается цифровой спидометр.
Режим работы трансмиссии и состоя-
ние батареи — газетным шрифтом чуть
ниже,а почти половину «приборного»
пространства занимает интерактивный
«аватар» Теслы, прикосновениями к ко-
торому можно открыть багажники и лю-
чок зарядного разъема. В самый низ пе-
реехали сенсорные кнопки управления
дворниками и маршрутный компьютер
(на левом подрулевом рычажке оста-
лись лишь омыватель и функция одно-
кратного взмаха щеток). Все — больше
водителю почти ничего знать не поло-
жено. А правая часть экрана — это рабо-
чий стол.
Солон Теслы — храм воинствующего минимализма. Единственное снисхождение для
мирян — накладка из глонкого деревянного шпана «лод Volvo». Блестящии пласашк
украшением назвать сложно. Руль, к сожалению, тоже. Зато яркая и быстрая «нави-
гация» выглядит роскошно
Домашней страницы нет, вместо пеев
обои навигационной системы, а все ок-
на других разделов открываются поверх
нее. И я, кажется, знаю, с каким корон-
ным номером владельцы Model 3 будут
выступать перед друзьями, попутчиками
и зеваками на парковках, — это регули-
ровка зеркал, рулевой колонки и направ-
ления обдува, которую ТеМа превратила
в сенсорно-электромеханический цирк.
Сперва нужно зайти в меню драйвер-
ских настроек, затем ткнуть в иконку
с лопухами зеркал — и теперь вращать
или отклонять в стороны скролл-
джойстики на спицах руля. Да-да, те са-
мые, которыми все привыкли менять
громкость и треки аудиосистемы! Ле-
вый отвечает за одно зеркало, пра-
вый — эа другое. А если перейти к на-
стройке рулевой колонки, то вращение
правого ролика будет менять ее вылет,
а левого — высоту!
Но эти номера станут только разогре-
вом перед гвоздем программы. Распре-
деление потоков воздуха здесь органи-
cmporr«ou руля. Ролики но баранке и лодрулевые рычажки — памятника «аналоговоб& t;э е.Д жебарда окмо ноопжр аьтол
через тачскрин
Дво длинных тонких воздухавода: один дует только назад, другов — исключительно вверх. Кому еще революционная система обду-
ва в Тесле наломинаеа лобовои oeroscreen спорткара Renault Sport Spider 1996 года? Только там хитрин аертикольнью диффузор
отклонял нобегающиП лоток наверх, в обход салона, а в Model 5 вераикольныд дефлекпгор отправляет поток в голову или а грудь
седокам. На фото слева — водительская сенсорная корта с расположением двух «фокусов обдува&

ЯВТОРЕВЮ
«Заводить» ничего не нужно: если ма-
стер-смартфон в салоне, то просто тяни
вниз правый рьшажок под рулем и нажи-
май на педаль «электрогаза».
Tesla Model 3 примечательна тем, что
любовь или нелюбовь к ней сильно за-
висят оттого, с какого кресла началось
знакомство. Если с водительского — то
шансов нет: первый отклик акселерато-
ра и первый поворот руля незабывае-
мы. Настройка электроусилителя и про-
изводительности тягового мотора почти
безупречны! В этом «тройка» похожа на
Model S, однако руль у нее еще острее:
всего два оборота от упора до упора.
Иногда такая чувствительность чрезмер-
на, но, вкатившись, я уже не хочу выле-
зать из этой машины. В общепонятной
системе координат Model 3 — это взаи-
мосвязь на уровне Porsche или 6MW в
режиме Sport, однако фокус в том, что
у Теслы нет никаких режимов, она всег-
да такая! И чем дальше, тем больше мне
кажется, что все эти алдскульные стрел-
ки,колодцы,кокпиты,рычаги и пере-
ключатели не что иное, как фарисейские
ритуалы дряхлеющего бензинового бо-
га, а тем, кто просто любит дорогу и ско-
рость, достаточно руля и педалей.
Нет, Model 3 не суперкар. Во всяком
случае, пока. И в этом ее главное от-
личие от Model S u Model Х. Паспорт-
ные данные скорее печальны: 2б1 л.с. на
1741 кг снаряженной массы, то есть 150
«лошадей» на тонну, что даже меньше,
чем у «горячих» хэтчбеков. Ускорение
не сумасшедшее, но энергичное и ров-
ное. Однако, оказывается, этого доста-
точно, чтобы разгоняться как Mitsubishi
Lancer Evo Х! Добиться паспортных 60
миль в час эа 5,1 секунды я не смог, но
Racelogic НВОХ показал, что Model 3 да-
же с неполным зарядом и с почти пол-
ным багажником может несколько раз
подряд набрать 100 км/ч за 5,7-5,8 се-
кунды. Уверен, когда будут доступны
полный привод и launch control в ре-
жиме Ludicrous, «тройка» всех еще раз
сильно удивит.
Кстати, Tesla решила не обнародовать
емкость батареи, чтобы не подрывать
спрос на старшие модели. Логика понят-
на: судя по сертификату ЕРА, у «тройки»
в версии Long Range батарея емкостью
под 80 кВт ч, а паспортный запас хода—
310 миль, то есть 499 км, и это больше,
чем у базовой Model 5 750. 3а несколь-
ко дней с Теслой я ни разу не разрядил
батарею полностью, но если считать по
среднему уровню расхода энергии—
259 кбт ч на 941 милю, — то получится,
что практический «радиус действия» со-
и как устроился спереди. Если там не-
высокий человек, который выбрал при-
поднятую посадку, то пассажиры лиш-
ний раз цокнут языком: да-a-a, Model 3
и крупнее, и просторнее «трешки» 6MW!
Но за низко опущенным передним крес-
лом места для коленей и ступней не
больше, чем в гольф-хэтчбеках. И диван
тут простецкий.
У Model 3 нет ключа — вместо не-
го смартфон владельца с привязанным
к VIN-коду приложением Tesla Арр. Ре-
зервный вариант — ключ-карта, которую
нужно приложить к центральной стойке
кузова. Но если Model S после отпира-
ния замка подает водителю выдвижную
ручку двери, то на «тройке» ее нужно
поддеть пальцами. И только потом элек-
трозамок поможет двери выпрыгнуть
из проема. А внутри наоборот — вместо
традиционной ручки кнопка, точно так
же «отстреливающая» дверь.
могут организовать четыре «виртуаль-
ных сопла»!
Готов спорить, после этого никто уже
не заметит, что климатическая установ-
ка ощутимо шумит даже на первой ско-
рости, что виртуальные дефлекторы не
получится перекрыть принудительно,
что Model 3 умеет подогревать только
передние кресла и что дворники не уме-
ют включаться автоматически.
Вдобавок можно показать хитрую
консоль для зарядки сразу двух смарт-
фонов, аварийку на потолке и большой
бокс в центральном тоннеле, но на са-
мом деле, кроме «аймака», руля и деф-
лекторов, в салоне Теслы нет ниче-
го примечательного. Как и в интерьере
Model 5, здесь кругом черный пластик,
который хочет выглядеть кожей, и кожа,
которая почему-то выглядит как пластик.
Простора достаточно, но для задних
пассажиров многое зависит оттого, кто
4 I N'1 I 2018!
Внешние дверные Ручки с мономальными зазорами не обещают легкой жозни зимой.
Из»утро дверь отпирается кнопкой но вершоне подлокотника. Резервный ворионт—
рычаг возле хлоеош сглехлоподъемнокое. Но почему та«ох «аеаройных» ручек нет сзади?

ЯВТОРЕВЮ
Но фирменных станциях Supercharger компания Tesla ежегодно дает 400 безвозмездных киловатт-часов
только тем, у кого Model Х unu Model 5, а владелец «трешки» nnamum всегда. В Нью-Йорке 1 кВт ч стоит 19
центов, то есть полная батарея обоидется примерно в 15 долларов. Скоросгпь зарядки зависит om доступ-
ной мощностиг при 80 кВт запас хода вырастает на 306 миль за час, но станции могут давать и 120 кВт
Расход энергии по троп-компьютеру — 275 Вт но милю, то есть 1 кВт ч но каждые 5,8 км
Смарт-станция длл зарядки смортфонов — зто два USB-гнезда
и площадка с отверстиями и каналами, через которые нужно
протянуть обычные зарядные шнурки
Общий обьем багажников примерно 425 л, mo есть в два раза меньше, veM y Model 5.
В переднии отсек поместится «кобинныд» чемодан или пакеты из супермаркета, для
когпорых том предусмопрены крючки. Но кто захочет открывать и закрывать «ка-
nom» голыми руками в непогоду? А в заднем багажнике ни крючков, ни органайзеров
негт голые стены. Xomn он большой, а подпольная ниша занимаегл почто весь задний
свес и по обьему сравнимо с передним багажником
Кресла стали немного удобнее, veM в Model 5, но бокоеои поддержки им не xeamaem,
хотя диапазон регулировки большой. Сзади из удобств только подлокотник, деф-
лекторы (самые обыкновенные!) и дво USB-nopma. И это салон с «премиум-пакетом»
за 5000 долларов, в который Tesla включила такие излишество, как сервоприводы и
nodazpee передних кресел, складывающиеся зеркала с подогревом, большой Иентраль-
ньш 60«с и стеклянную крышу
ванная под езду на автопилоте. Любая
Tesla по умолчанию выходит с завода со
всем необходимым «хардом» для авто-
номной езды. камеры, радары и сенсоры
здесь уже «в базе», — и вопрос только
в том, оплатили вы активацию автопи-
лота или нет. Всего шесть тысяч долла-
ров — и Model 3 сможет автопилотиро-
вать вас практически по любой дороге,
где видны линии разметки. Она уже спо-
собна самостоятельно перестраивать-
ся, съезжать с хайвея и проезжать кру-
говые развязки. Приятный бонус, как и
прежде, — «толерантность» к лимиту
скорости (уровень превышения задается
вручную) и редкие просьбы подержать-
ся за руль. Но если систематически их
игнорировать, то Model 3 разозлится и
отрубит автопилот до конца поездки. бу-
дем считать, что это трудности переход-
ного периода. Вы ведь знаете, почему
экран у Теслы теперь стоит горизонталь-
но? Потому что в таком формате удоб-
нее смотреть видео, серфить, покупать,
ставляет 291 милю, или 468 км. И в мире
нет другого электромобиля за 50 тысяч
долларов, на котором можно проехать
столько же. И с таким же удовольствием.
Но, как я говорил, все в «тройке» силь-
но зависит оттого, в какое кресло ты
сел. И если не в водительское, а в пас-
сажирское, то, возможно, будешь клясть
каждую милю или секунду, проведенную
в этой машине. Потому что Model 3 про-
сто лишена плавности хода!
Да, Model 5 тоже не ковер-самолет,
однако маленькая ТеМа комфортно мо-
жет проехать, кажется, только по би-
льярдному столу. Да, она не кренит-
ся и не раскачивается, но эта подвеска
I N'1)2018) 5
У Model 3 принципиально новая платформа с несущим кузовом из cmanu u
алюминия (причем крылотыи металл широко применен только в задней «acme).
Передняя подвеска сохранила двухрычажную схему (не показана
но фото), но сзади — новая многорычажка. Пневмолодвеска
и полный провод ожидаются в следующем году.
Однако главное omnuuue om опарших моде-
лей — мотор на постоянных магнитах
ибатарея, ,скомпо-
нованная из более
крупных «ци- сж
линдрических»
элементов.
Емкость ба-
зовой в рсии долж-
на составить около
50 кВт ч, а eepcuu Long
Range — 75-80 «Вт ч
не имеет ничего общего со «спортив-
ной», так как у нее нет упругости и энер-
гоемкости. Model 3 вздрагивает, гремит
и подпрыгивает на каждой кочке и сты-
ке. И ничего с этим не поделать, пото-
му что настройки амортизаторов тут нет.
Что особенно обидно, так как шасси по-
лучилось нейтральным, а задний при-
вод подстегивает наскол ьзить, однако,
как только колеса попадают на неров-
ность, Теслу передергивает, перекаши-
вает, просыпается система стабили-
зации — и на этом все удовольствие
заканчивается.
Так что если по рулю и по разго-
ну Model 3 на уровне спорткаров, то по
плавности хода, увы, напоминает «ко-
рейцев» тех времен, когда в Стране
утренней свежести еще не умели делать
подвески. И, боюсь, в данном случае это
даже комплимент.
Такая забота о комфорте особен-
но удручает, потому что Model 3 — пер-
вая машина, изначально спроектиро-
играть, окачивать, чатиться, постить
и расшаривать.
Явтопроизводители давно равняют-
ся на IT-индустрию и на компании Apple,
Google, Microsoft и Samsung, у которых
выше прибыль и ниже издержки. Секрет
айтишников атом, что они цепляют кли-
ента на персональный девайс, который
всегда в руках и всегда готов кормить
югера контентом. В автомобиле этому
мешают приборы, руль и педали, но—
теперь есть Tesla Model 3, в которой на-
ряду с органами управления появился
орган развлечения и потребления.
Готов спорить, что очень скоро мы бу-
дем выбирать машину исходя из диаго-
нали ее «ящика», à Tesla (или кто-нибудь
другой) предложит возможность внести
часть цены или оплатить доступ к заряд-
ным станциям по принципу бесплатно-
го Wi-Fi в метро — просмотрами рекла-
мы в дороге.
К счастью, не все еще этому рады.
И даже среди фанатов Теслы на сегод-
ня уже нашлось 63 тысячи тех, кто решил
забрать свой депозит за Model 3. Прав-
да, 455 тысяч продолжают ждать и верить
Илину Маску, который, судя по финансо-
вым отчетам, поставил на «тройку» почти
все. С одной стороны, пошел на ошелом-
ляющие компромиссы в практичности и
комфорте ради того, чтобы Tesla Model 3
стала самым дальнобойным из доступ-
ных электромобилей. А с другой — бро-
сил все ресурсы компании на то, чтобы
раскочегарить производство до темпа
5000 «троек» в неделю — то есть 260 ты-
сяч в год. В 2017-м у Теслы уже 1,3 млрд
долларов убытка, и Model 3 теперь долж-
на либо войти в историю как самый по-
пулярный электромобиль, либо разорить
фирму. И по-моему, она способна и нато
и на другое. 62

ЯВТОРЕВЮ
6 I N'112018 I
И
стория Оливера Берга удиви-
тельна: он работает в компа-
нии всего лишь около десяти
лет и уже делает самую кру-
тую модель в истории. Более того,
до Porsche он трудился... автомо-
бильным механиком и мастером на
все руки. О своем старинном доме,
который он реконструировал соб-
ственными силами, рассказывает ед-
ва ли не больше, чем об автомобиле.
— Посмотри, это кухня, а сразу за
обеденным столом стеклянный кол-
но вообще у меня восемь автомобилей
н трактор Porsche. Кстати, вот мой сын
за его рулем — правда, мило?
Про 6Т2 RS такого не скажет никто.
Мило? Да это к911-й» после уличной
драки! Надрезы, разрезы, порезы,лез-
вия — сплошное холодное оружие. Это
машину еще облагородили ради требо-
ваний по безопасности пешеходов. На-
пример, передний сплиттер, который
на максимальных 940 ки/ч нагружа-
ют 200 кг прижммнвдцбудбг, в гонках бы
ударя@йзвЫФВвзввгееаллических пла-
мн, которые убраны заподлицо с бам-
пером. Или отверстия в крышке ба-
гажника для охлаждения передних
тормозов: в гонках вы можете оставить
острые грани, а тут пришлось сделать
пластиковую окантовку с необходи-
мыми радиусами закруглений. Согла-
ситесь, очень гуманно для автомоби-
ля, который набирает 100 км/ч за 2,8 с,
а 200 — за В,З с.
Работа с воздухом — один из трех
китов, на которых держится суперско-
рость этого Porsche. Прежде всего ав-
так похоже на гоночное, как у кубко-
вой двухдверки 911 Cup, — прн макси-
мальном угле атаки GT2 RS генерирует
практически такую же прижимную си-
лу, 416 кг! А еще этому Porsche нужен
сквозняк под капотом, чтобы быстрее
сбивать температуру и впрессовывать
как можно больше воздуха в специаль-
ный циклонный фильтр. Ведь второй
кит GT2 RS — это мотор.
«Шестеркаь З.В с двумя турбинами—
как íà Porsche 911 Turbo S? О нет. Здесь
другие поршни, крупнее турбокомпрес-
соры, полностью переделаны впуск и
выпуск, а у интеркулеров появилось во-
дяное орошение — пятилитровый бак
для Н,О расположен спереди, в багаж-
нике. И если педаль газа нажата более
чем на 90уь, а воздух на впуске горячее
50 градусов, то форсунки начинают по-
ливать пару теплообмен ников. В жару
За решеткой бампера хорошо водны

ЯВТОРЕВЮ
Центральная
консоль непри-
вычно пустая:
здесь может бьипь
добавлено лошь
одна кнопка, окто-
ворующая гидроци-
лондры, которые
подномоют пере-
док автомобиля
на 30 мм
I N'1I 2018 I 7
на гоночной трассе воды вам хватит на
15 кругов. Как и бензина. Ведь по умол-
чанию объем топливного бака всего 64
литра: третий кит GT2 RS — это малая
масса.
По традиции самый дорогой «911-й»
вам продадут без кондиционера и
аудиосистемы. Правда,без допла-
ты вы можете все это установить, хо-
тя автомобиль потяжелеет на 19 кг.
А это много, потому что тонкие стек-
ла, углепластиковая крышка багажни-
ка, секвестированная шумоизоляция,
ковры с отверстиями, выкинутое заднее
сиденье, магниевая крыша и титановый
глушитель в сумме дают столько же1
Но это, конечно, не вся диета. Напри-
мер, гоночные кресла с единственной
электрорегулировкой по высоте дали
выигрыш 14 килограммов, однако глав-
ное — у GT2 RS нет привода на перед-
ние колеса, а это сразу минус пятьде-
сят килограммов. В итоге снаряженная
масса недотягивает даже до полуто-
ра тонн при семистах лошадиных си-
лах! С такой удельной мощностью за
рулем GT2 RS в голову лезут сравнения
исключительно со спортбайками, при-
чем литровыми. Мне повезло в этом го-
ду поездить на новейших суперкарах,
но Lamborghini Huracan Performante
и Mercedes-AMG 6Т R на фоне Porsche
просто детский сад. Ясельная группа.
Поймите меня правильно, это пре-
красные автомобили. У Lamborghini
сумасшедший атмосферник Ч10, не-
вероятный звук и рекорд круга на
Нордшляйфе. Был, пока 911 GT2 RS не
пролетел там за 6 47,3. А AMG 6Т R
ликолепно сбалансирован и увле
но... Штука в томодто быстро еха
х с%рткарах довольно
Стандартныо цвегп инлтерьера ярко-красный, кок но автомо-
биле — рекордсмене Нордшляйфе. Но он появился по ошибке
и не слишком нровшпся людям оз Porsche. На фото правильный
вароант: темная замша и полочка вместо экрана мулыпоме-
дийной системы
А 6Т2 RS — сложен~ Несмотря на самые
современные технологии в шасси.
Если у GT3 жесткие шаровые шар-
ниры только на нижнем ярусе подве-
ски, то здесь они везде. Плюс перевер-
нутые амортизаторы и подруливающие
задние колеса. Однако когда у вас 700
сил и 750 Нм крутящего момента на
пусть и специальных, но дорожных ши-
нах, все это не поможет, если вы не бу-
дете думать.
На обычных дорога,1й»то и дело со-
мневаюсь в будущегв i»oeg бзенгенской
визы„потомуцто волн Igspartirь педаль
анажатобб ' ' с
~спидом
SIR бы
nl
Любоо из mpex вариантов соденой можно заказать без допла-
ты. Спортсиденья с многочосленнымо регулировками хорошо,
однако в GT2 RS умесгпнгг плотные ковши Лучше me, что с ре-
гулоровкой угла наклона споило. Фиксированные ложементы
из полета Cfubsporr подоодут не всем
ноге с акселератором 1000-сильных
тюнинговых моторов, то 6Т2 RS вас не
удивит. Но в отличие от всех Stage3 он
может набирать 300 км/ч с места менее
чем за 20 секунд снова и снова, пока
нет камер и есть бензин. Стандарты по
ресурсу и надежности ничем не отлича-
ются от обычной Карреры. Кстати, из-
начально планировалось поднять мощ-
ность только до 650 л.с., однако потом
решили — гулять так гулять. Luna, luna,
tsvety, tsvety.
И не зря, потому что тут букваль-
но получаешь удовольствие от набо-
ра скорости: старт с места в режиме
launch control можно сравнить только
со свободным падением на аттракци-
онах. Мало того что мотор выходит на
пик момента уже к 2500 об/мин, так по-
сле 6000 об/мин и до предельных 7200
(рекорд для наддувных двигателей) от-
лично заметен подхват. Смена цифр
на спидометре становится более-ме-
нее привычной только ближе к четвер-
той сотне километров в иас! А при вы-
ходе на обгон отпускать газ нужно чуть
ли не на своей полосе.
Однако во всем остальном это поч-
ти обычный Porsche. Только шумный,
очень упругий и без кондиционера.
«Робот» РОК в обычном режиме пе-
реключается без ударов, подвеска на
удивление энергоемкая, реакции на
руль, конечно, молниеносные, но в пер-
вый момент чуть сглажены, поэтому да-
же на высокой — очень высокой! — ско-
рости вести GT2 RS по шоссе несложно.
А управляемость... Запас по сцеп-
ным свойствам у специальных покры-
шек Michelin Pilot Sport Cup 2 таков,

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Алгомобнпь
Perse he 911 672 Rs
4549
Размеры,мм
длина
1978
ши ина
высота
колесная база
1297
2453
колея передны/задняя 1588/1557
Снаряженная масса,кг
Даигатель
1470
бензиноаий,снепосредсзаенним
апрыгком и бизурбонаддуаом
Расположение
а заднем свесе, продольно
4,оппозитно
Числом асаоложение цилиндров
Рабочий обьем,км'
3800
Диаметр цилиндра хое поршня,мм
102,0777,5
9,0:1
Степенькжатия
700751577000
Макс M щнокть,по./квгуоб/мин
75072500-4500
Макс крутящий момент,им oáумин
робогизироаанная,преселекгианая,
7-ступенчатая
задний
независимая пружинная Mcohersoo
незааикимал,пружинная,
многорычажная
дискоаые,аенгилируемые,диск
В 410 мм, шестипоршнеаые,
с фиксированной скобой
диккоаые,аенгипируемые,диск
0 390 мм,четырехпоршнеаые,
с фиксированной скобой
265/35 2820
Коробка передач
йп леска
додяеска
дуне ториоы
дасзь шин
передних
задник
Льиаяcrcopocn км/ч
ягрна 0-100 км/ч, с
гона 0-200 кмуч, с
е4»оА толпила,л/100 км смешанный цикл
325/30 821
340
2,8
8,3
11,8
Выб осы Сонг/км смешанный цикл
269
64(90У
бензин АН-98
бмкосгьтоллианого бака,л
толпило
На заказ
да раз за разом не тормозил с 294 км/ч
прямо в миллион евро — ведь инструк-
тор впереди ехал на супергибриде
Porsche 918 и в конце стартовой пря-
мой дистанция между нами не превы-
шала десяти метров.
К счастью, к тормозам от 911 Turbo S
есть вопросы, только когда они в хо-
лодном состоянии. Журналисты автори-
тетного немецкого издания Sport Auto
намерили, что без прогрева со 100 км/ч
Porsche останавливается лишь через 44
метра, почти как УАЗ Патриот, а вот на-
горячую — через 28 метровз
Такого темпа не выдержал даже один
из двух «918-х»: в начале очередной
сессии гибридная силовая установка
потеряла мощность — и машину смени-
ли на GT2 RS. На что Оливер Берг заме-
тил — мол, полному приводу и гибриду
выпады рулем... Не стоит думать, что
GT2 RS плохо сбалансирован, — он про-
сто слишком быстрый. Тут нужна еще
и определенная смелость, адаптация
к скорости, а чтобы получить все эмо-
ции — и хорошая гоночная трасса.
Уже точно известно, что в Рос-
сии GT2 RS будет популярен:заявок
с предоплатой четыре миллиона со-
брано более полусотни! Потому что пу-
гающие на первый взгляд «от 19 млн
рублей» на поверку оказываются чуть
ли не подарком. Единственная пробле-
ма: несмотря на появившийся в России
ассортимент гоночных трасс, все они не
слишком подходят для GT2 RS. Понять
его можно разве что на треке в Казани,
а для остальных он будет избыточен.
Тем не менее я уверен, что в следую-
щем сезоне GT2 RS перепишет боль-
шинство рекордов круга для дорожных
автомобилей. Потому что создан имен-
но для этого. ЕЗ
не место на гоночной трассе. Он вооб-
ще шутник, если не сказать тролль. По-
мимо сма рта, ездит еще на военном
Humvee с дизелем 6.2, не отвечающим
вообще никаким экологическим нор-
мам. Зато вездеход попадает в катего-
рию исторических автомобилей, и на
нем можно заезжать в самый центр го-
рода, где движение разрешено только
электромобилям. Оливер говорит, что
его радует черный дым из трубы, в ко-
тором исчезает очередная Tesla. Может
быть, поэтому GT2 RS получился таким
неполиткорректным?
Поразительная машина. Я помню,
как быстро устаешь от двухсотсиль-
ного мотоцикла, — не столько физи-
чески, сколько эмоционально. Так и
здесь: вместе с запасами бензина и во-
ды для интеркулеров к концу дня я и
сам истощился. Постоянная концен-
трация,высчитывания миллиметровых
движений педалями, корректирующие
Углелластокаеые стаболозаторы и их
стооко легче саальных на пять ггипо-
граммов и Oxochm в сверхлегкую ком-
плеклзацою Weissach RS с колесамо оз
магноевага сплава и тоаамавым полу-
каркасом безопасмасто — суммарна
минус 27 хг
8 IN81I 2018 I
что вскоре начинаешь думать, будто
этот Porsche может повернуть на лю-
бом ходу.
Самим собой он становится на гоноч-
ной трассе. Когда ты, привыкший к пол-
ноуправляемым машинам серии 991,
просто тормозишь перед поворотом
и просто поворачиваешь руль, GT2 RS
сразу едет боком, хотя задние колеса
подруливают и здесь. Бо-первых,ско-
рость на входе у него явно выше, чем
у всех остальных «911-х», а во-вторых,
тотальное облегчение и отказ от перед-
него привода изменили баланс повора-
чиваемости:если все нынешние Porsche
пытаются ехать по-среднемоторному,
то здесь откровенна заднемоторные
повадки. И это прекрасно: наконец-то
водитель может понять, что он тут ну-
жен и что он чего-то стоит. Нада очень
аккуратна работать на входе, повора-
чивать мягко, играть балансом с по-
мощью педали тормоза, а на вы-
ходе GT2 RS учит управлять газом
по-гоночному — нажимать прогрес-
сивно и один раз. Нельзя открывать-
ся слишком рано — будет занос. Нельзя
нажимать слишком резко — будет за-
нос. И конечно, нельзя нажимать слиш-
ком поздно — ты же на GT2 RS.
Жаль,что здесь не появился продви-
нутый traction control из мира гоночных
автомобилей с многоступенчатой регу-
лировкой степени вмешательства элек-
троники. Такие системы есть на дорож-
ных Ferrari и у Мерседесов-A74G GT R.
А у GT2 RS все проще: либо электрони-
ка тебе помогает, либо нет. 6полне в ду-
хе этой бескомпромиссной машины.
Развиваемые ускорения вообще не из
привычного мира — более 1,6g на тор-
можении и 1,7g в поворотах! Это вто-
рой серийный автомобиль, на котором
я отлично чувствую работу аэродина-
мики в быстрых изгибах (первым был
luracan Performante). И раньше я никог-
У G72 RS, no cyme, гоночное шассог в соединениях рычагов нелт но одного
сайлгнт-блока. Опоры солового агрегата актовные, «po6om» PDK обучен размыкать
сиепленоя, если вадиглель поаянул ада подрулевых лепестка. У задней стенка
багажника расположен бах сосаемьз арашенол онтерхулерав: ана позволяет снизоть
температуру воздуха на влуске на 20 градусов

II! ! ° II
° ° В В
° В °
° °
° °
° ° ° ° ° °
° °
° ° °
В ° ' ° ° °
° ° ° . ° ° !
° ! ° ° ° °
° Л
° ° °
° ° !
° ' !
° В °
Л ° °
° ° ° ° °
° °
° ° ° В ° ° ° ° ° °
° ° °
° ' °
° °
° ° В ° °
° ° В ° Л ° Л
° ° °
е
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
4 589 000 рублей
BMWX3
2 950000
5950000
4 466 000 рублей
Mercedes-Benz GLC Coupe
3 690000
4 765 000 рублей
2 980000 5 730000 .
3982000
6 409 000 рублей
Range Rover Velar
7814000
10 620 000
Audi Q5
Цена,руб. 2000000 3000000 4000000
5 000 000 6 000 000 7000 000 8 000 000 9 000000 10 000 000 11 000 000
Цена автомобиля, участвовавшем в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
P
' Цены указаны по состоянию на 27 декабря 2017 года
I NQ1 I 2018 I 9

б
я-
ность обогрева? Однако Range Rover
позволяет запрограммировать авто-
матическое включение обогрева сиде-
ний и руля! И еще с десяток настроек
можно привязать к ключу: Velar бу-
дет не только услужливо настраивать
под вас микроклимат и аудиосистему,
но и встречать персонифицирован-
ным приветствием на дисплее. Вы ка-
кое обращение предпочитаете — «мой
господин» или «мой повелитель»?
А еще Velar отличается фирменной
командирской посадкой:с его кресла
будешь свысока поглядывать на води-
телей трех других кроссоверов. Прав-
да, руль для городской езды велико-
заднего колеса, которую обычно об-
тирают пассажиры.
А внутри... Как бы мы ни противи-
лись сенсорным панелям, сколько бы
ни рассказывали, что тыкать в посто-
янно меняющие позиции виртуальные
кнопки не так удобно, как в физиче-
ские, — а народу-то нравится! Краси-
во же. Выбираешь режим Песок — и на
экране появляется Velar в дюнах, ре-
жим Снег — автомобиль уже «на бе-
лом покрывале января». Бесит, что для
включения обогрева сидений нужно
зайти в соответствующий пункт меню,
ткнуть на картинку кресла, а после
шайбой еще и настроить интенсив-
6 °
Velar предлагаегп но выбор пять комбинации пробо-
ров — om традоцоонных циферблатов до полноразмер
ноо, во весь экран, корты навогоцоо
Заоповко но пожнем досллее меняется в завосомосто
om выбранного режима Terrain Response. И функцио об
резоненных колец тоже меняются: me»rnepamypa, ско-
рость вентилятора, интенсивность обогрева соденья
На центральной консоло сразу два сенсорных досплея,
причем угол наклона верхнего меняется про помощо
электропровода. На экран, помомо всего прочего, можно
вывеапо и актуальные zeoMempuueacue парамеглры
10 I N»112018 I
E
сть в нем харизма, есть. Все при
тягивает взгляд — начиная с си-
луэта и заканчивая деталями
вроде дверных ручек, автома-
тически выдвигающихся при отпи-
рании центрального замка. Жаль,
что бесключевой доступ срабаты-
вает лишь при нажатии на располо-
женную снаружи кнопку: один паль-
чик все же испачкать придется. Зато
если говорить о посадке в салон—
неважно, на передние или задние
кресла, — именно Velar чистюля из
чистюль;высокие двери с двойны-
ми уплотнителями спасают от гря-
зи не только пороги, но и часть арки
ват, педальныи узел смещен влево,
а шайба управления трансмиссией не
лучшее решение, когда торопишься
переключиться из Драйва в R и обрат
но во время парковки.
В BMW все строже и спортивнее.
Да, перед глазами виртуальные при-
боры, но без вольностей: лишь два ци
ферблата, и менять можно только их
дизайн и наполнение информацией.
А самая интересная штука — управ-
ление жестами. Покрутил в возду-
хе пальцем — увеличил громкость
аудиосистемы,а телефонный вызов
можно принять или отклонить про-
стым взмахом руки.

ЙВТОРЕВЮ
Сзади места для ног не боль-
ше, чем у конкурентов, зато
споили — с элеюпрорегулоровкомо
Экраны, досплео, сенсорные панело — красотища! Однако в движенои вся зта
«онфографоко» отвлекает om дорого больше, чем традиционное ручечна-кнопочное
управление
Кресло удобное, но электрорегулоровки
поясничного подпора, волоков боковад
поддержка, массаж и венгполяцоя — про
вилегоо более дорогого осполнения HSE
Audi после BMW выглядит более
компактным и скромным автомоби-
лем. А Mercedes немного старомоден,
но почему-то в нем очень уютно. Да-
же несмотря на постоянно критику-
емый нами перегруженный подруле-
вой переключатель.
Шестицилиндровый Velar рвет
всех? Конечно,с механическим на-
гнетателем... Звук мотора впечатля-
ет, однако даже по паспорту превос-
ходство 380-сильного Венера над
250-сильным всего секунда в разгоне
до «сотни»(за что придется допла-
Ручка выдвогаются про разблокорова-
нио центрального замко с брелока или
с кнопка, о убораются после 10 км/ч
В боксе между передномо соденьямо—
блок внешнеи коимунокацоо, в том числе
и разьем HDMI
Дверь сохраняет в частоте не гполько
порог, но и «контактную» часть колес
ноо арки
I N91 I 2018 I 11

Ь
4P-TECT
колеса. И все бы хорошо, но при
старте на скользком покрытии элек-
троника явно медлит.
А что будет в заснеженных пово-
ротах? При поддержке систем стаби-
мости, а BMW u Range Rover охотнее
меняют направление движения.
Но когда мы отключили системы...
Никак не ожидали, что Velar про-
явит себя настоящим ралли-каром;
ли все машины одинако-
во надежно. Ну разве что Mercedes
и Audi на входе в поворот чуть боль-
ше упираются, демонстрируя склон-
ность к недостато Inog поворачивае-
В отличие от конкурентов у BMW X5
в списке опции omcymcmeyem пневмопод-
веска, а регулируемые аморгпизаторы—
опция за 84300 рублей На нашей машине
таких не было; режимы Eco Pro, Comfort
и Sport роспросгпраняюпгся на силовои
агрегагп, рулевое управление и электрон-
ные системы
Премиольньш cmamyc требует наличия амбиенгпной подсвегпки несколыих опппен
ков, виртуапьнык приборов и большого «планшепю» на передней панели
Спортивные сиденья рассчитаны на
стройных водителей
Задние сиденья не лучшего профиля
Регулировка спинок — эа доплату
(22700 рублей!
12 I N«112018 I
тить 640 тысяч рублей). Жаль, конеч-
но, что сезон замеров закончился.
Но парные заезды показали, что в
пределе машины «немецкой трой-
ки» разгоняются ноздря в ноздрю,
а Range Rover если и отрывается, то
ненамного.
Куда интереснее старты на засне-
женном десятипроцентном подъеме.
И с включенной, и с деактивирован-
ной противобуксовочной системой в
отстающих всегда оказывался Audi
QS. Почему? Самое время вспом-
нить о конструкции трансмиссий. У
Мерседеса постоянный полный при-
вод со свободным симметричным
межосевым дифференциалом, у BMW
Х3 и Велара — электронноуправляе-
мые муфты в приводе передних ко-
лес. А у Audi... Увы, время прежне-
го постоянного полного привода
quattro прошло: на новом «ку-пятом»
теперь урезанная система quattro
ultra. Она призвана экономить топли-
во, с помощью аж двух муфт отклю-
чая во время движения по твердым
дорогам — нет, не передок, а задние
Виргпуольные приборы ío BM W предполагаюгп лишь смену
наполнения жестко очерченных циферблатов
Жестами можно менять громкоопь аудиосистемы, принимать или
отклонятыпелефонные звонки, а пюкже, выпшгивоя два пальца,
исполнять предварительно запрограммированную команду

° в
I N«1 I 2018 I 13
Задний блок управления «климатом»
доступен за доплату на всех четырех
автомобилях
управляется в скольжениях что твой
Mitsubishi Lancer Evolution! Какой же
кайф мчать боком по горной дороге,
поднимая шлейфы снежной пыли,—
электронная программа управления
трансмиссией работает идеально.
На BMW скользить не так при-
ятно; автомобиль резче срывается
в занос, резче восстанавливает-
ся и требует куда больше внимания
и напряжения. Mercedes — прямая
противоположность: этакий увалень,
который очень нехотя, с запаздыва-
ниями реагирует на повороты руля
и управление тягой. Фазы скольже-
ний растянуты, точность управле-
ния низкая — на узкой дороге не
поскольэишь.
Но меньше всего хочется отклю-
чать ESP íà Audi QS. Вроде начинает
скользить в заносе — и вдруг в самый
неподходящий момент распрямля-
ет траекторию. А хочешь зайти в кру-
той поворот с контрсмещен нем — про-
сыпается система стабилизации и все
портит. Так что извините: эффектных
кадров «ку-пятого» в заносе не вышло.
Впрочем, большинству, которое да-
же не знает, зачем нужна кнопка от-
ключения ESP, поведение Audi понра-
вится. Ведь на асфальте это образец
оптимальных ездовых настроек.точ-
ные реакции, идеальное реактивное
действие.на руле — который легче
вращать на парковке, чем у осталь-
ной троицы. Плюс высокий уровень
плавности хода и акустического ком-
форта, чему в помощь опционные
пневмоподвеска и двойные стекла в
передних дверях. И... минус роботи-
зированная коробка передач. При ак-
куратной работе акселератором все
хорошо, но в рваном городском ре-
жиме «робот» не может обеспечить
той плавности и комфорта, что и тра-
диционные «автоматы»: нет-нет да и
случаются толчки и заминки. И к на-
дежности есть вопросы: что будет с

ЯВТОРЕВЮ
Скошенньш руль, алюминиевые накладки на педалях и передней панели — это элемен-
ты отделки 5 line. Впрочем, и в базовом исполнении салон выглядит достойно
Только Audi имеет продольную регу-
лировку задних кресел (опция за 24600
рублей)
спортивньге сиденья (за доплату — с вен-
тиляцией) поначалу кажутся излишне
жеопкими, однако в длительных поезд-
ках пономоешь, насколько хорошо они
распределяют нагрузку: спина не ycmaem
этой коробкой через три года? А че-
рез пять лет?
«Автоматыь трех других автомо-
билей работают хорошо. Отличия в
нюансах: на Мерседесе даже в спор-
тивном режиме смена передач про-
лее 2200 об/мин, и рывок с места
получается не столь активным.
То есть все а полном соответствии
с традициями: Mercedes дарит ком-
форт во всех своих проявлениях—
плавные, но не замедленные реак-
чение на вторую, третью... Настоящий
launch control, хотя никакой специ-
альной индикации этого режима не
предусмотрено. Пробуешь то же са-
мое на более мощном Веларе — элек-
троника не дает мотору набирать бо-
исходит мягче, чем на Рейндж Ровере
или BMW. А изюминка BMW — эмоци-
ональный старт с двух педалей. Мо-
тор раскручивается до 3000 об/мин,
при отпускании тормоза — мгновен-
ный рывок, затем ударное переклю-
14 I ¹112018 ~
«В бозе» проборы обычные, а «виртуальньш кокпшпь—
опция за 55 тысяч рублев
Проекция но лобовое опекло скромнее, чем на aemoMo
болях BMW unu Range Rover
Задняя дверь Audi притягивает снег и, что хуже, грязь
больше всего — после езды по той же дороге и с mou
же скоростью BM W сзади прокточески чистьш. Ровно
как Mercedes u Range Rover
Переоценив возможности
электронных помощни-
ков, мы таки засадили
Audi — и без инструкции
не смогли найти гнездо
для буксирной проушиньй
Оказывается, для docmy-
no к неи нужно сдернуть
целиком правую заглушку
бампера. Но морозе жест-
кие фиксаторы поддают-
ся плохо — того и гляди
обломятся
Audi n pednozaem аж семь комплексных режимов ноопро
ек шасси и пять уровней положения кузова с изменени-
ем дорожного просвета в диапазоне 1б5-225 мм

и=
=и
,паспортные данйые
Автомобили
Aulg Ikg"
2.07851 капто
Mercedes-Benz GLC Range Rover Velar
3004мабсСоп - РЗВВ
BMW ХЗ
xDrlve301
нягидверннб
униве сал
вягндверныб
ниве сал
вягидверный
универсал
тив кузова
пягндверны
хэтчбек
Число мест
550-1550'
Объем багажника, л
Сна яженная масса,кг
550-1600' 491-1367' 673-1731'
1720
1715
1710 1889
Полная масса,кг
2400
2385
2430 2540
бензиновиб, бензиновыб, бензиновыб,
сненосредсгвенным снепосредпвенным снепосредсгвенным
впрыском впрыском впрмском
и гурбонаддувом и гурбоналдуном и механическим
нагнегагелем
Двигатель
Располщкенне
спереди продольно спереди, продольно сне еди,п аделино спереди продольно
Число и расположение цилиндров
4 вряд
4 вряд
4, в prrn 6, V-образно
Рабочий объем,см'
1984
1998
1991
2995
Диаметр цилиндра/ход поршня, мн
82Д/92,8
82,0/94,6 83,0/92 О
84 5/89 О
Сгененьсжагил
Число клапанов
9,6:1
10,2:1
9,8'1
10 5:1
16
16
16 24
Макс. мощность л.с /кВг/06/мин
249/1 83/5000-6000
249/183/5200 245ДВО/5500 380/280/6500
370/1600-4500
350/1450-4800 370/1300-4000 450/3500-5000
Макс. крутящий момент, HM/oá/мин
Коробка вередач
роботизированная, автоматическая,
нресенекгивная, 8-ступенчатая
7-ступенчатая
автоматическая,
9-ступенчатая
автоматическая,
В-сгуненчагая
/уучшоя навигаиионная система — у BN/W. Наглядные карты с пробками, быстрыд
ввод адресов и корректное прокладывание маршрутов с учетом трафика. 3/Audi
очень удобное меню, но корто перегружена значками, а при голосовом вводе система
хуже, чем в других машинах, распознает адреса. У Мерседеса все наглядно и логично,
а aam в Веларе мешает безалыпернотиеное сенсорное управление: просматривать
маршрут, изменяя масштаб, неудобно
Передаточные
числа
319
5 00
5,35
4,71
219
320
3 24 314
152
2,14
2,25
2,11
IV
1,06
1,72
1,64
1,67
О 74
1 31
121 129
Vl
0,56
1,00 100 100
ЧП
043
0,82
0,87 О 84
Vgl
0,64
0,72
0,67
1Х
0,60
задний ход
2,75
3,46
4,80
3 32
5,30
3,39
3,27
3,73
главная передача
нолныб,с двумя полный,
муфтами в врнводе с многоднсковод
задних колес иуфгоб в приводе
передних колес
Привод
постоянный
полныб
Передняя впдаеска
независимая,
пружинная,
Mcgherson
Задняя нодвеска
независимая,
пневматическая,
многпрычажная
независимая,
пружинная,
многорычажная
независимая, независимая,
пневматическая, пневматическая,
многорычажная многоричажная
Передниегормоза
дисковые,
венгилир емые
дисковые,
вентили уемие
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
венгилируемне
Задниегормоза
дисковые,
венгилируемые
дисковые,
венгилируеиие
дисковые,
вентили емые
дисковые,
венгилируемне
Размерность базовь~х щнн
235/65 R17
225/60 Rlg 235 60 R18 255/50 R20
Максимальная око ости км/ч
237
240
236 250
Время разгона 0-100 км/ч, с
бд
6,3
6,5
57
Расход сонлива, roponcnoii цикл
л/100 км загородныб цикл
смещанниб цикл
8,4
8,3
59
6,8
9,4
12,7
64
68 75
7,2
78
94
Выбросы СОъ г/км смещанниб цикл
154
164 177 214
Обогрев задних сидении в Audi можно за-
казаглв лишь в комплекте с трехзонным
климагп-контролем и кожанод обивкой
Между передними сиденьями — беспро-
водная зарядка и подстаканник с подо-
гревом/охлаждением напшпков
Емкпсгьгвнлинногп бака,л
70
65 66 63
бензин АИ.95
бензин АИ-92-98 бензин АИ-95-98 бензин АИ-92-102
тленное
' Co сложенннми задним» сиденьямн
I N'112018 ! 15
ции на газ, мягкое торможение, что
особо приятно в городе. Плюс отмен-
ная плавность хода и тишина в сало-
не. А BMW азартнее. Причем в нашем
случае особенно, ведь машина уком-
плектована пружинной М-подвеской,
спортивным рулевым управлением и
тормозами. Правда, высокая чувстви-
тельность к поворотам руля и жест-
кая подвеска хороши на горной до-
бензиновиб,
скомбннирпванныи
нпрнсиои
игурбонаддувом
независимая,
пневмагинеская,
надводных
поперечных
рычагах
независимая,
пневматическая,
на дан 6 них
поперечних
рычага»
полниб,
с Mnolonvcaoenn
муфтой в приводе
передних колес
независимая,
пневмагичеспая,
на двоб ныл
новеречны»
рычагах

° с
° °
° °
с
° °
° °
° б
° ° б
° ° °
° б
° б
с
° бб
° с
° ° °
с °
Привод
° ° °

ЯВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
Range Rover подводит большой руль н отвлекающее мнагауравневае управление
различными сервисами. Зато высокая посадка обеспечивает хорошую абэарнасгь.
А з Мерседесе наоборот — посадка низкая, передние стойки широкие н заднее
стекло слишком узкое. Все машины могут быть укомплектованы ннгеллектуальнымн
матрнчнымн фарами
суммарный балл Р 1000
Макс.
балл
200
100
100
Автомобиль
Динамика
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
!"
В динамике Range Rover вынгрызаег, Audi уступает в удобстве управления разгонам
в гарадскнх условиях, на врекрасна ул разлается на асфалые, à Velar — на скользкой
дороге. Несмотря на отсутствие вневмапаявескн, BMW па проходимости не хуже
Мерседеса нлн Audi. Ho Range Rover все же предпочтительнее — эа счет геометрии
н внедаражных режимов движения, атом числе н «палэучега» круиз-контроля.
580
100
120
110
50
Динамика
Разганная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
550
90
110
95
55
Ездовой комфорт
Все четыре машины очень тихие, а ват па плавности хада разброс значительный:
самый комфортный — Mercedes; Range Rover« Audi с лневмавадзескзмн немного
жестче, а ваг BMW на спортивной пружн иной подвеске еще хуже.
Комфорт салона
240
90
90
БО
Камфартсалона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Задние кресла у Велара — с электрическими регулировками слинак,з на Audi
регулировки механические, зато сиденья двигаются в продольном направлении н для
наг места больше. У Веларз самый просторный багажник, з в Audi ваэмажнастн транс-
формации больше эз счет сявнжных эзяннх кресел.
I НЯ1I 2018 ~ 17
точной работой системы электронных
блокировок и комплексными режима-
ми настроек шасси Terrain Response.
А за доплату можно оснастить авто-
мобиль еще и системой Wade Sensing
(«распознавание брода»), которая бу-
дет сканировать дно водоема уль-
тразвуковыми датчиками и выво-
дить на дисплей картинку погружения
машины!
Однако и по асфальту Range едет
достойно. В отличие от соплатфор-
менного кроссовера Jaguar F-Расе он
не утомляет псевдоспортивностью:ни
излишней остроты реакций, ни жест-
кости подвески. Достойный баланс
управляемости и комфорта! И пусть
реактивное действие на руле не такое
прозрачное, как íà Audi, но зато нет
и той тяжести, которой утомляет руль
BMW. И что важно — плавность хо-
Записного колеса не положено («в базе»
ремкамплект, шины run-Паг — за дапла-
my), зато подполье огромное — в глубину
аж 20 сантометрав1
Ездовой комфорт Ь 180
Плавность хода, виброза щита 90
Акустический комфорт 90
да неплоха даже на 20-дюймовых ко-
лесах. Еще и потому, что шины здесь
нормального по нынешним меркам
55-го профиля. Для сравнения: на том
же Audi Q5 колеса тоже 20-дюймовые,
но обуты в куда менее практичные
покрышки 45-го профиля.
А в итоге именна Audi QS u Velar
разделили первое место в нашем
рейтинге. Mercedes u BMW чуть отста-
ли, однако и тот и другой позволяют
выбрать именно тот вектор ездовых
настроек, который уводит от золотой
середины — Audi: BMW традиционно
тянет в сторону спорта, а Mercedes—
в сторону комфорта. П
Редакция благодарит за помощь
в организации съемокЖК Сколково
Парк и компанию Millhouse
Носладающая крыша не сильно стесня-
ет задних лассажоравт человек ростам
190 см аопоеои в нее не улорается
Розетки на 12 и 250 аалып — эта хоро-
ша, на сеочас более актуальнымо стано-
вятся далалнотельные гнезда USB

ЯВТОРЕВЮ
~ê~ 1925 "i O3
1473/1430'
Audi Q5
BMWX3
Масса 18/3 кг [~,ф]
1463Л425'
Вну/Х5
1450Л437'
Масса 2142 кг Q$
Range Rover Velar
' Минимальная погрузочная амсога
" Сиденья второго ряда сдвннугм назад/вперед
"' Обьен основном агеева ° подполье
/18750
налог
17562
НАПОГ
28012 10675
Ныас
28012/18675
осип
9225
асио
9225
асио
9225
0СЧ0
9225
286987/277650"
BMW Х3 xorivesoi
517027/507652"
Range Rover Velar P250
255825/246488
Audi QS 2.0 TFSI auattro
290487
Mercedes-Benz GLC 300 4МасУс Соире
18 I N0112018!
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Mercedes-Benz GK Coupe МаССа 1899 кг 4ф
Раумермуиауанм в мнллимечршс Голубим цветом вмделен» данине проньводигелеа,черним — нэмерення Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
Стоимость владения автомобилем в течение года*
' Цени уиауанм в рубле по охюянню на 27 денабрл 2017 юда
- Включая налог на росиошь'без налога íà perrolllb
Наиболее обьемньш" багажнок — у Велора.
Но ía Audi можно сдвонугпь сиденья
второго ряда и получшпь таков же по-
лезный обьем. Грузовые возможноспш
Мерседеса и ВМИ/заметно скромнее.
У всех машин — электропроводы кры-
шек багажника, прочем у BMW мехонозм
электропроводо упрятан под обовкой
крыша Но про зпуом пятая дверь ío BMW
поднимается но меньшую высогпу: cmo-
ять под ней может лишь человек ростом
не выше 185 см. Все автомобили, кроме
Мерседеса, омеют в подполье запаски-до-
кагпки, а Velar за доплапуу можегп быть
укомплектован даже полноразмерным
запасным колесом
Два больших дорожных чемодана мож-
но уложоть и в Mercedes, но, кроме нок,
в основной отсек мало чпю помеопотся,
а в Range Rover спокойно войдепг еще
пара-mpou«a обьемнык сумок

г I
.'«
с«
4
.е
«
1
ь
р
ы
ц
ч
«ь
е
20 INe1I2018I
Париж,
я куплю тебя
Сергей ЗНАЕМСКИИ, фото автора и номпании DB Automobiles
L
ouis Vuitton, Hermes, Chanel,
Cartier, Dior, Louboutin, 6ivenchy,
Kenzo, Lacoste — такой «француз-
ский язык» понятен во всем мире,
но в нем совсем нет автомобильных
слов и выражений. Во всяком случае,
кроме германизированного Bugatti.
При этом подсчеты показывают, что
на сегмент дорогих и очень дорогих
машин в мире приходится лишь 109«
продаж, однако их продавцы откачи-
вают с рынка 40ть всей прибыли.
Ни Peugeot, ни Citroen, ни Renault
в этом банкете не участвуют, но очень
хотят. Мешает то, что понятие «фран-
цузский автомобильэ, мягко гово-
ря, не всегда тождественно понятиям
«дорогой» и «качественныйь. Одна-
ко вот индустрия haute couture при-
мерно по той же причине давно взяла
на вооружение образ Парижа: па-
рижский кутюрье, парижский пар-
фюм, парижский шик. Даже «карто-
фель по-парижские — это совсем не то
же самое, что french fries. Поэтому и
Renault придумала для себя суббренд
Initiale Paris, и в группе PSA кроссовер
Париж — не Франция, курица — не птица, а DS 7 Crossback—
не Citroerh В европе и в России он будет продаваться по той
же цене, что BMW Х1 и Audi 03. Вот вы усмехнулись, но разве
Группа PSA делает что-то не так? Несколько лет назад стратеги
этого концерна заметили, что денег в парижских бутиках
крутится куда больше, чем в автомобильных шоу-румах, а шесть
из десяти самых дорогих luxury-брендов мира моды выступают
под флагом Франции. Даешь собственный автомобильный
Louis Vuitton! В 2015 году на эту роль отрядили тогдашний
суббренд DS фирмы Citroen. И вот передо мной новейший
DS 7 Crossback — рыже-золотистый, как луи-виттоновский... Кто
сказал «чемодан»? Нет, это кроссовок — со стразами, лейблами
и соответствующим ценником. И не говорите мне, что кеды
за тысячу евро никому не нужны

ЯВТОРЕВЮ
Джойстик «автомата» знаком па автомобилям Реодеас и padamaem па логике
BMW — с кнопками включения режимов Parking и Мании!. Стеклаподьемноки и цен-
аральныи замок управляются алюминоевыми «лепесткамиы па бокам тоннеля — еще
один дизайн-фетиш. А кнопка выбора режомов шассо в дальнем провом углу неудобна
Проборная панель — нан тест Роршаха: в ней легко уводеть и порамоду Лувра,
и nucm орогами, и уходящее вдаль шоссе, и прицельную планку истребителя. Только
паказаноя приборов рассмотреть на ней непросто. Тахометр отображается лишь
в одной из пяпш гаем рабачега стола 7левае фото), на и в этом случае шкала почти
бесполезна. Аномораванные заставки про смене видов пленяют с непривычки, одна-
ко на четвертый раз докучают медлительностью. Самыи толковый режом — шири
кая карта навогацио
Аналоговые проборы базовых красса
веров нан способ увеличоаь спрос на
апцианальные ЖК-панели Композиция
оз кругов, многоугольников, стрелок
и маршрутного номпьютера родом
из 2000-x — самьш пративоречовый эле
мена всего DS-дизайна
Гопюв спорить, vmo часы марко ВД.М
оказалось здесь ео многом благодаря
эпатажнай оцифровке, — очень в духе
DS. И тем удовогпельнее ок соседство
с заурядной кнопкой стартера
Редкий случай, когда аачснрон и сенсорные кнопки оказались украшением онаерьера.
В пожнем ряду <реальны иыостал сьтол коро икграмкас о,кно каотключе
питания и аваройка, на благодаря фактуре и подсветке есе остальные элементы
тоже восприномаюася «настоящомоы. В более простых комплектациях подогрев
сиделой включается не с экрана, а отдельными барабончокамо на центральном тон-
неле, а сам досплео для начальных eepcuu — скромнее, с диагональю восемь дюимав
Фары DS LED Vision начинают излучать
пурпур, когда водитель отпирает ав-
аамоболь, а затем каждая из орех линз
медленно разворачивается вокруг верто-
кальнай аси и загорается уже обычным
светодиодным светом
I N«1 I 2018 I 21
DS 7 Crossback преподносят как «но-
вый SUV из Парижа«.
К апологетам шопинг-культуры этот ав
томобиль обращается на понятном язы-
ке: комплектации н-".званы в честь культа
вых мест французской столицы — Opera,
Bastille, Rivoli и так далее. В фарах, как
в витринах, горят аметистов ые лин-
зы светодиодной оптики, после запуска
двигателя из передней панели салона
поднимается хронограф В.R.M R180 ма-
нуфактуры Бернара Ришара, а вращаю-
щаяся ручка громкости смотрит на води-
теля своим инкрустированным ребром,
словно перстень из футляра. И только
кнопка стартера портит это затейливое
вступление: она тут обыкновенная. Будь
на ее месте какой-нибудь ювелирный
атрибут вроде поворотной «запонкиы
как y Volvo — и DS уже на первом свида-
нии не дал бы покупателю уйти без взма
ха кредиткой. Однако под пальцем про-
сто прямоугольник с логотипом, красной
подсветкой и нескромным люфтом — па-
рижский шарм тускнеет.
Если снаружи DS 7 Crossback в раз-
ных ракурсах может показаться похо-
жим на Audi, Infiniti или Lexus, то внутри
сравнить его не с кем. Интерьер сложен
из россыпи многогранников, будто кар-
тинка в калейдоскопе, но все эти «оскол-
киы глянцевого пластика, алюминия и
ЖК-панелей легли в согласии с прави-
лами эргономики. Мириться по большо-
му счету нужно только с тремя причу-
дами: приподнятой посадкой водителя,
клавишами стеклоподъемников на цен-
тральном тоннеле и нечитаемой графи-
кой экрана на панели приборов. Зато
пальцы приятно холодит настоящий ме-
талл дверных ручек, мягкий пластик поч-
ти безупречно стыкуется с алькантарой,
а спектр вариантов отделки позволяет
практически полностью затянуть салон
кожей или покрыть деревом.
Словом, DS 7 Crossback можно было бы
назвать паркетни ком с самым эстетским
интерьером, если бы на свете не суще-
ствовал соплатформенный Peugeot 3008:
DS-кроссоверу он уступает только в вы-
боре материалов.
В европейских и в большинстве дру-
гих стран мира DS 7 Crossback будет пер-
вым премиум-кроссовером концерна
PSA, хотя на самом деле в Китае с 2014
года выпускается и продается паркет-
ник DS 6 WR, который, кстати, одно время
даже хотели собирать в России. Однако
для покушения íà BMW u Audi его техни-
ке не хватало лоска, ведь в основу тог-
да легла платформа PF2 от автомобилей
Peugeot 307 и Citroen С4. С одной сторо-
ны, и DS 7 Crossback в этом плане не ушел
далеко, так как модульное шасси ЕМР2
он делит не только с «три тысячи вось-
мымы, но еще и с хэтчбеком Peugeot 308,
компактвэном Citroen С4 Picasso и даже с
вэнами Peugeot Expert/Citroen Jumpy. Од-
нако с другой стороны, специально для
бренда DS в матрицу этой платформы до-
бавлены многорычажная задняя подве-
ска вместо полузависимой балки и япон-
ский восьмиступенчатый «автоматы Aisin,
почти такой же, как íà Volvo и передне-
приводных BMW.
К тому же колесная база теперь рас-
тянута со стандартных 2675 мм (как
у Peugeot 3008) до 2738 мм, увеличился
простор на заднем диване и размер ба-
гажника, поэтому DS 7 Crossback как бы
попал между классами своих конкурен-
тов:он крупнее и просторнее,чем BMW
Х1, и лишь немного меньше, чем Х3. Од-
нако французские маркетологи сочли, что
уж лучше быть самым крупным в млад-

Kmo в пргмоум-сегменте не обещает преврапвть aemocanorr в бутик, а покупку маши-
ны — в шопинг-mepanuto? Bom о кампания DS не npocmo будет продавать аввамаболо
в отдельных шау-pyMa»r, а раэворачоваев программу Only You (слышоте посыл к женской
аудитароо?), в ромках которой доступны сервосы DS Valet (доставка автомобиля ía me-
хабслуживаное о обратно), 05 Rent (аренда), DS At Your Service (персональный консьерж)
и другие услуги. В Poccuu Only You виже будет, на спектр кангпенгла пока не определен
Уровень пола в задней часто салона вы-
ше, чем cnepedu, поэтому у длинноногих
пассажоров второго ряда бедра повис-
нут в воздухе, а ступили будет весна,
хотя места над zonoeou и в коленях
npedocmamovua. Спинка давала регуло-
руевся па наклону, а ее сервапровадам
управляют клавиши на дверях
Обшовка кресел, наламонающая узор
ремешка наручнык часов, становит-
ся возовкой марко DS. Само соденье
по-французски высокое, на па-немецко
nnomnoe, с акиенвораванныи прафо-
лем о врадоиоанныи сотраенавскои
массажерам
Третий блок управления клоиалтам не
позволяет выопавовь отдельный тем-
пературный режим для задник пасса-
жиров, а служив лошь дистанционным
пулыпом для всего «галавнагал блока. Два
USB-nopmo сзадо — корашоо пример для
падражаноя
О1 Бортовое зарядное устройство
мощмопъю 3,3 кйт
Неожиданный козырь модного кроссове-
ра — 555 л пад палкой багажника, тогда
как у главнага конкурента максимум 505 n
\ 4
5
2 1
бы разом запускать целую армаду мо-
дификаций, так что версии PureTech 225
(225 л.с., турбомотор 1.6, бензин, «авто-
мат») и BlueHDi 130 (130 л.с., дизель 1.5,
«механика») Стартуют лишь в марте,
PureTech 180 (180 л.с., турбомотор 1.6,
бензин, «автомат») — в мае, а самый до-
ступный кроссовер PureTech 130 (130 л.с.,
турбомотор 13, бензин, «механика»)—
аж в сентябре. Хотя в России дебют наме-
чен только на второе полугодие, так что у
нас порядок выхода модификаций может
оказаться другим.
шем премиум-сегменте, чем самым тес-
ным — в старшем, поэтому и цена выбра-
на с оглядкой на парочку BMW Х1 и Audi
Q3. Во Франции DS с двухлитровым ди-
зелем на 180 л.с. в базовом исполнении
стоит примерна на 2000 евро дешевле,
чем самый доступный BMW X1 sDrive20d.
Правда, в феврале 2018 года BlueHDi 180
будет единственной версией, с которой
DS выйдет на европейский рынок. Биз-
нес-стратеги говорят, что компания пока
не располагает достаточными дилерски-
ми и организационными ресурсами, что-
( 2 ) Питий-ионная батарея, 13 квт ч
ОЗ Задний электромотор, 80 кВт
(4) Передний электромотор, 80 «8т
О5 «Алтомэт» ЕАТБ
К 2025 году PSA обещает электрифицировать 3536 всек саоих выпущеннык авто-
мобилей, на первым падключаемыи гибридам cmonem DS 7 Crossback Е-tense. Ега
бензиновый двогателем 1.6 развовает 200 л.с. и работает в связке с 80-колаватт-
ныи элеквраиавором и васьииступенчатыи «аввамаваи». Сзади установлены
numuu-ионная батарея ма 15 кВт ч и еше один 80-килаваттный электромотор.
Запас хода в элеквроческаи режиме — 60 км
22 I N'1)2018 (
Но в любом случае не ждите пока пол-
ного привода, ведь «железной» транс-
миссии 4х4 платформа ЕМР2 не предпо-
лагает, а заменять его будет гибридная
схема с отдельным задним электромото-
ром, — такой DS 7 Crossback Е Tense бу-
дет готов лишь в 2019 году.
Кроссовер с двигателем BlueHDi 180
я заводил без ожидания сенсации: ан-
самбль двухлитрового дизеля, «автома-
та» и переднего привода не имеет права
удивлять — любой европейский автомо-
биль с такой анатомией просто обязан
ехать прилежно. Впрочем, бензиновый
Peugeot 3008, который прошлой зимой
был на испытаниях Авторевю, страдал
неудачными настройками трансмиссии
и своенравной управляемостью. Именно
поэтому DS 7 Crossback все-таки немного
удивил — классной настройкой силово-
го агрегата.
Восьмиступенчатая коробка Aisin ре-
ботает адекватнее, чем шестиступенча-
тый «автомат» той же фирмЫ который
ставят на другие машины платформы
ЕМР2. Акселератор имеет хорошую чув-
ствительность даже е режиме Comfort, а
«гидромеханика» хоть и не очень быстра
в переключениях, зато рассудительна
в выборе передач, а главное — не стре-
мится постоянно уходить на высшие сту-
пени: восьмую вообще нельзя включить
на скорости ниже 100 км/ч. А еще специ-
ально для PSA японцы научили этот «ав-
томат» поддерживать функцию зтаг stop
с повышенным порогом отключения дви-
гателя — при торможении мотор смолка-
ет уже на 20 км/ч.
DS-кроссовер со 180-сильным дизелем
не спринтер, до 100 км/ч он разгоняется
за 9,4 с, но прогулочные ускорения с низ-
ких оборотов у него натренированы от-
лично. Главные достоинства — удобная
тяга и негромкий голос. Хотя на дорогих
версиях звук двигателя в режиме Sport
дополняется компьютерной фонограм-
мой через динамики аудиосистемы — и в
этом случае «караоке» может утомить.
Впрочем, на фоне версии PureTech 225
дизельный DS кажется уже излишне раз-
говорчивым: там бензиновая «четвер-
ка» 1.6 ТНР при спокойной езде едва
заметно шелестит, почти не щекочет ку-
зов вибрациями и даже под дросселем
не так назойливо давит на уши. Надду-
тый до 225 л.с. мотор 1.6 сочетает дели-
катные манеры, ровную тягу и даже на-
мек на нетривиальный темперамент,
если разгоняться в пол. Правда, по мер-
кам топ-версий BMW u Audi французский
кроссовер тихоходен: разгон до «сот-
ни» по паспорту длится 8 3 секунды—
это почти на две секунды дольше, чем у
Х1 xDrive25i (231 л.с.). Зато «автомат» и
здесь свою работу делает почти образцо-
во, заставляя пожалеть только о задерж-
ках при переключении в ручном режиме.
Расклад в противостоянии с «немца-
ми» должен немного измениться, ког-
да выйдет подзаряжаемый гибрид DS 7
Crossback Е Tense: у него ДВЕ и два элек-
тромотора вместе развивают 305 л.с., а
разгон до 100 км/ч должен занимать не
больше семи секунд. На полигоне под
Парижем у меня была возможность не-
много прокатиться на его предсерийной

~сею» б
«ФВ
4

° °
- аД..
~ь. Ф)
э.~
1-
ч
g~
44~

З&l ;
л
'»
1
А413вд7Ж
Илья ХЛЕБУШКИН, фото автора и компании К!а
с обычным распределенным впрыском
отличаются разве что ходом поршней
одинакового диаметра (92x83,8 мм про
тив 92х87 мм). Старший, понятное дело
чуть тяговитей (на 18 Нм), но и его мощ
ность также программно уменьшена с
заокеанских 280 — 290 л.с, до вписываю
шихся у нас в выгодную налоговую ка-
тегорию 249 л.с.
С такого флагманского Sorento Prime
я и начал. Рычание «шестерки» бодрое,
однако как на духу: разница 0,4 се-
кунды, по сравнению с прежним мото-
ром, в разгоне до <сот и»неулови
Да и та, бьюсь об заклад, не в послед-
нюю очередь заслуга действительно
нового восьмиступенчатого «автома-
та», недавно дебютировавшего на седа-
26 I ¹1! 2018(
о
тныне Kia Sorento Prime смотрит на
мир насупленной фасеточностью
адаптивных светодиодных фар,
взявших на себя к тому же миссию
боковой подсветки поворотов (пре-
жде этим заведовали секции в бампе-
ре). А обычные галогенки в начальной
версии Comfort обзавелись эффектной
подводкой из росчерков диодных ходо-
вых огней понизу. Широко распахнутые
прежде глаза противотуманных фар
сузились до маленьких линзованных
зрачков, а у GT-обвешанных и дорогих
версий, напротив, таращатся похожим
на кубики льда крупным четырехдио-
дьем. Когда разом включаешь все эти
гирлянды, Kia за малым не смахивает
на новогоднюю елку!
Полностью окрасились багрянцем по-
лумесяцы задних диодных фонарей—
похоже на Audi QS. Глянца, гламура и
фактурности добавила решетка ради-
атора в фирменном tiger-стиле: ее те-
перь делают по технологии горячей
штамповки.
Из заднего бампера торчат выхлоп-
ные патрубки, а в салоне новый че-
тырехспицевый руль — по мне, преж-
няя трехспицевая баранка с круглой
ступицей на версии GT Line была куда
уместней.
Следом за Kia Rio y Sorento Prime по-
явилась и мультимедийная система с
платформами Apple Carp(ay u Android
Auto, умеющая общаться со смартфона-
ми iOS u Android. У начальных версий,
правда, простенькая семидюимовая,
для пользования картами предпола-
гающая наличие шнурочка и навига-
ции в смартфоне. Полноценным вось-
мидюймовым медиацентром можно
любоваться только начиная с предто-
повой версии Prestige, причем срабо-
тана система AVN 5.0 с функцией ото-
бражения информации о пробках и
четырьмя камерами кругового обзора
AVM (Around View Monitor) компанией
Harman/Kardon. От нее же и аудиоси-
стема с восемью динамиками, сабвуфе-
ром и технологией объемного звучания
Quantum Logic Surround 3D. Не скажу,
что акустическая картина поражает во-
ображение, но звучит прилично.
А главные замены игроков — в техни-
ке. Конфигурацию сохранили лишь наи-
более доступные кроссоверы с «непо-
средственным» бензиновым мотором
2.4 GDI (188 л.с.) и шестиступенчатыми
«автоматами» вЂ” да и у тех ради сниже-
ния потерь модифицированы масляный
насос и гидротрансформатор.
А вот флагманская шестицилиндро-
вая версия новая. Точнее, наполови-
ну забытая старая. Ведь мотор 3.3 с ин-
дексом G6DF уступил место агрегату
3.5 серии G6DC из того же семейства
Lambda, который прежде использовал-
ся... íà Kia Sorento u Hyundai Santa Fe
второго поколения для американско-
го рынка! Причем значение имеет толь-
ко размер (если быть точным, то разни-
ца 130 «кубиков»): оба атмосферника
Это у нас в России кроссовер Kia Sorento третьего
поколения с приставкой Prime и индексом UM появился
пару лет назад, а на самом-то деле ему уже четвертый
год. Посему — пора планово освежиться вежеталем.
Присутствие нового <oamoMo a»выд ето ойдиз йнселект ратрансмисс
Причем у обычных eepcud и Gt Line ан различается. В последней, панама однотонных
черного и коричнева&l ;авариан ааотде киинтерье а,теп рьдосту ныкомбини
ванные — черно-серыи или черно-бежевый

ЯВТОРЕВЮ
Паспортные данные
Двтомобиль
Kie Sore«so Prime
пятидверний ниверсал
тип кузова
вятидверный униве сал
5-7
5-7
Число мест
142 605-660/1662-1732'
Обьембатажннка SAE),ë
142/605-660/1662-1732'
1981
2032
Сна яженная масса,кт
2560
Полная масса,кт
2620
дизельный,саккумуляторным
вприском и турбонаддувом
бензиновый,срасвределенным
впрыскпм
Двигатель
Расположение
спереди,поперечил
спереди,поперечил
Число и расположение цилиндров
б,e-образно
4, в ряд
Рабочий обьеи,см'
3470
2199
Диаметр цилиндрв/ход вершил, мм 85,4/96,0 92,0/87,0
10,6:1
16,0:1
Стененьсжатив
24
16
Число клапанов
Макс. мощность,л.с./квт/об/мин 200/147/3800 249/186/6300
Макс. крутящий момент,им 06/мин 440/1750-2750 336/5000
Коробка передач
4,808
4,808
Передаточные числа
2,901
2,901
1,864
1,864
1,424
1,424
iv
1,219
зйзр
1,000
1,000
vi
0,799
уй
0,799
0,648
0,648
V8i
3,425
3425
задний ход
ЗД10
главная не едача 3,320
Привод
независимая,нружннная, MIPhersoo
Передняя подвеска
Задние нодвеска
независимая, пружинная,
мноторнчажная
независимая,пружинная,
многорычажная
Передние тормоза
дисковые,вентилируемые
дисковые,вентилир емые
Задние тормоза
Размерность шин-
дисковые
ПВ65 817, пыбо 818,
235/55 819
дисковые
235/65 817, 235/60 818,
235/55 819
210
Максимальная скорость,км/ч
203
Время разгона 0-100 км/ч, с
7,8
9,4
Расходтоплива,
л/100 км
ВД
6,0
затородныи цикл
71
71
EMK«rsh roeeeeeoro бака, л
Тонливо
бензин ДИ-95
дизельное
' Стремя/двумя/одним установленным рядом сидений
" В зависимости «7 комнлектации
Новый восьми-
ступенчатый
«автомата с да-
лее компактным
масляным насосом
и упрощенной си-
стемой клапанов
весит на 5,5 кг
меньше лргжнеи
шестиступни
Шгстицилиндровыи мотор З.й вптарога поколения серии
Lambda — старыи конь образца 2009 года
))(01(2618[ 27
Красная падсве/пка нового блока
климат-контроля не сочетается с белов
на приборной панели
не Cadenza. Прямая передача теперь не
пятая, а шестая, а общий силовой диа-
пазон (то есть отношение низшей пере-
дачи к высшей) увеличен. И отрадно,
что характер коробки остался ненавяз-
чивым. Кстати, все Kia Sorento Prime y
нас по-прежнему будут исключительно
двухпедальными полноприводниками с
муфтой Magna Dynamax.
Настройки режимов движения Drive
Mode Select отныне представлены в
расширенном ассортименте: помимо
экологичного, комфортного и спортив-
ного, теперь есть еще дополнитель-
ная позиция Smart. Классная шту-
«a i Компьютер сам (в первую очередь
ориентируясь на глубину и скорость
перемещения педали акселератора) пе-
реключается между основными пред-
установками Есо, Comfort u Sport. И
почти всегда угадывает! Разве что по-
сле монотонного движения по трассе
при выходе на обгон задремавшая бы-
ло в Есо-режиме система даже с вдав-
ленной в пол педалью переключается
в Sport не прямиком, а заходя сперва
в Comfort. Отсюда и ожидание напрас-
ное. Надеюсь, инженеры избавят нас
от лишних телодвижений: сделать это
программно несложно.
Отлично поладил новый восьми-
ступенчатый «автоматв и со знакомой
200-сильной дизельной «четверкой» 2.2.
Выбирай я Kia Sorento Prime для себя, на
этой парочке и остановился бы. Не ра-
дикально проигрывая в динамике, ди-
зель лишь глухо ворчит, а не кричит при
разгонах. И уж точно кладет на лопатки
бензиновый Vá по экономичности: у ме-
ня вышло 8 л/100 км против 14 л/100 км.
А вот от версии GT Line я теперь не от-
казался бы и с дизелем (ее также пред-
лагают с мотором 3.5). Ибо отныне только
в GT-версии доступен электроусилитель
руля R-MDPS с электродвигателем не на
валу, как у прочих версий, а на реечном
механизме: реакции с ним чуть более
точные, дорожных вибраций поменьше,
а обратная связь еще прозрачней. Впро-
чем, и с «обычнымв рулем Sorento Prime
не промах: на прямой похвальная ста-
бильность — и упрашивать вписаться в
поворот не приходится.
Вдобавок Sorento Рите GT Line ос-
настили увеличенными передни-
ми тормозными дисками (размерно-
сти 340н30 мм вместо 120и28 мм). А я
бы еще посоветовал поработать и над
устойчивостью к перегреву задних тор-
мозов( После нескольких веселых кило-
метров по укатанной снежной грунтов-
ке под Петрозаводском (а надо сказать,
что Sorento Prime так и подначивает
задать угла и в скольжении под тягой
он послушен, как лошадка на выездке)
задние тормоза пусть и не загорелись,
но попахивали изрядно. Традиция,од-
нако? Ведь даже с отключенной ESP
продолжает бдеть электронный помощ-
ник ATCC (Advanced Traction Cornering
За крышкой на бороде цгнтральнои
консоли прячется панель беспроваднаи
зарядки для мобильных устройств
На боковине переднего кресла в версии
Gt Line появилось клавиши управления
им с задник сидений
Сопсгоб, не только контролирующая
распределение тяги системой полно-
го привода, но и подтормаживающая в
поворотах заднее внутреннее колесо.
Чуть не перетрудилась!
И не знаю,как на корейских,а на ка-
рельских дорогах с их гребенкой и бу-
грами даже на нежестких «липучках»
Nokian кроссовер умудряется собирать
с дороги мелочовку и грубовато докла-
дывать о ямках побольше. А на шишка-
стой грунтовке замыкания задней под-
вески на отбойники докучают больше,
чем скромность дорожного просвета:
под стальной защитой я намерил ли
чуть больше 16 см. Так что системе
мовы рави ивания у задних а
ров я бы предпочел их бо
сивную характеристику:
поподатливей,а потом
отей. Уж с тяжелыми 19;
лесами версий Ргетщ
точно («в базен идут 1 "
ми более комфортного
И еще надеюсь, что в Kia не промах-
нутся с ценой, которая будет объявлена
ближе к началу продаж в феврале. Ведь
один UM хорошо,а модернизирован-
ный второй — и того лучше. Но не в по-
следнюю очередь дела у Sorento Prime
пока хороши благодаря большей до-
ступности: за восемь месяцев 2017 го-
да от дилеров уехали 3616 автомоби-
лей. А ближайший преследователь Ford
Explorer отстает более чем вдвое—
1434 экземпляра. с2
автоматическая, В-ступенчатая авюматнческая, 8-ступенчатая
полный,с многодисковой муфтой в приводе задних колес
городской цикл 7,3 14Д
смешанный цикл 6,5 10,4

ЯВТОРЕВЮ
тяп ю
°-
° I ° ° '
1
28 l вз1120181
Если мне не изменяет память, моторы
с впрыском топлива Волжский автозавод
ставит на свои машины с 2001 года. При-
чем все эти шестнадцать лет в Тольят-
ти заключали «доводочные» контракты с
маститыми европейскими фирмами. Но,
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 27 лет
Ездит на автомобиле
Datsun mi-00
похоже, что-то пошло не так — и в итоге
именно Веста SW Cross с новым двигате-
лем 1.8 стала для меня худшим «приме-
рочным» автомобилем уходящего года.
А как красиво все начиналось!
В кои-то веки завод произвел на свет
модель, которой хочется гордиться.
В кои-то веки заинтриговал двигателем
средней кубатуры. Настройками шасси
восхищались даже блогеры, разом пе-
реставшие называть вазовскую продук-
цию ТАЗами.
Но мне уже плевать, как управля-
ется «примерочная» Лада Веста SW
Cross, какой у нее дорожный просвет и
сколько чемоданов вмещает ее багаж-
ник. Потому что автомобиль «без мото-
ра» мне неинтересен в принципе. Вот
на Калинах Cross, как с восьми-, так и с
шестнадцатиклапанными двигателями
1.6, на которых я проехал не одну ты-
сячу километров по российским и ка-
захстанским дорогам, моторы действи-
тельно есть. А тут...
После трогания с места педаль газа
проваливается в пустоту, двигатель на
какое-то время подвисает — и лишь че-
рез секунду-другую начинает вялый на-
бор оборотов. Ощущение такое, словно
забит катализатор и блок управления
мотором перешел в аварийный режим
работы — лишь бы дотянуть до сервиса.
Толкание по пробкам на малых скоро-
crilx — пытка еще хлеще, потому что к
судорожному дерганью двигателя здесь
добавляются конвульсии демпфера
крутильных колебаний. Неудивительно,
что на этом фоне раздражать начинает
все вокруг: пластик дешевый, с рыжим
цветом в салоне перебор, а в комби-
нации приборов дизайн конфликтует с
офтальмоэргономикой. Да-да, я е кур-
се, что машины отечественного произ-
водства делятся не на хорошие и пло-
хие, а на удачные и неудачные. А еще я
знаю, что выпуск автомобиля-калеки с
конвейера является серьезным проко-
лом в системе контроля качества, а его
передача журналистам — репутацион-
ным самоубийством.
В общем, если завод в авральном ре-
жиме не научит мотор адекватно «ше-
велить поршнямиэ, то на Весте 1.8 мож-
но будет ставить крест. Ну или Cross.

RBTOPEBIO i
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Портреты Веры ВОЛОДИНОЙ и Дмитрия ПИТЕРСКОГО
Несколько дней перед «пример-
кой» я ездил на новом Kia Rio — и от-
того воспринял восторги журналистов
и общественности относительно Ве-
сты SW Сгозэ с удивлением. Да, она не-
плохо выглядит, тем более в рыжем
промоцвете. Но сделать автомобиль
с такими пропорциями страшным до-
вольно сложно.
Открываем водительскую дверь—
и чуть не бьем соседнюю машину: про-
Артем БОБЦОВ
Бизнесмен
Рост 180 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на метро
I N'112018 I 29
Приподнятый универсал Лада Веста SW Cross
уже успел поучаствовать в сравнительном
тесте (АР ¹23, 2017), а теперь в руках наших
примеряльщиков оказался Cross с мотором 1.8
(122 л.с.) и механической коробкой передач.
Такая машина стоит минимум 781 тысячу
рублей, а наш автомобиль, окрашенный
в оранжевый металлик Марс, с обогревом
задних сидений, камерой заднего вида
и навигатором потянул на 835 тысяч.
В общем, если завод в авральном режиме не научит
мотор адекватно «шевелить поршнями», mo на Becme 1.8
можно будет ставить крест. Ну или Cross
межуточной фиксации нет, «калитка»
болтается туда-сюда. Посадка прием-
лемая, вроде все на месте. Задние пас-
сажиры тоже не останутся внакладе:
места для них вполне хватает. Багаж-
ник не порадовал большим объемам:
из-за запаски и подполья он неглу-
бок, а зауженный силуэт кузова дела-
ет его еще и нешироким. А вот высота
подходящая.
За рулем тяжело запахло отчизной.
Взгляд первым делом уперся в древ-
ние каркасные дворники, поводки ко-
торых густо поела ржавчина, — а ведь
пробег автомобиля всего две тысячи
километров. Да и скрипят резинки во
время работы нещадно. Нелепая маг-
нитола с неудобной крутилкой громко-
сти и скудным меню не радует ни зву-
ком, ни графикой — Rio вспоминается
уже почти как премиум. Кнопок в ма-
шине минимум, а те, что есть — и на
руле, и на панели приборов, — недо-
тягивают качеством пластика и сборки
уже и до китайских.
Заводим мотор и по современной
привычке начинаем ехать на холодном.
Не тут-то было. Словно на «классике»,
двигатель дергается и не слушается га-
за ни на какой передаче. Лишь после
минут десяти езды при нулевой темпе-
ратуре появляется какая-то эластич-
ность. Чтобы держаться в ритме пото-
ка, крутить мотор приходится сильно,
о чем он начинает кричать уже после
ЗООО об/мин, — здесь точно 1.8? Под-
веска погромыхивает, но на радость
периферии может позволить многое
на разбитом асфальте: сопротивляется
колдобинам добросовестно.
Однако подарить удовольствие от
езды,тем более на «механике»,эта ма-
шина в городе не в состоянии. Она, как
и все Лады, постоянно требует внима-
ния, отчего расслабиться за рулем не
выйдет. И по совокупности Веста SW
Cross выглядит вынужденной, а не же-
ланной покупкой. Конечно, она на го-
лову выше и Гранты, и тем более Ка-
лины, но для того, чтобы подтянуться
по результатам продаж к корейцам,
АвтоВАЗу надо сделать рывок вперед.
Просто шага уже недостаточно даже
для того, чтобы не отстать от китайцев.
Тем более при такой цене.

ЙВТОРЕВЮ
ЗО IN'1I 2018(
Если бы это было десять или 15 лет
назад, я бы онемел от счастья. Если 20
и более лет назад — просто умер, лег
и не встал бы.
Потому что нельзя. Потому что нель-
зя. Потому что нельзя быть краси-
вой такой Ладе, она же Жигули, она
же Спутник, она же ВАЗ-210... Кстати,
знаете, что у Весты два заводских ин-
декса? Например, Веста SW по вазов-
ской классификации — ВАЗ-2181, но
в ПТС и в VIN-номере пробит код GFK
(GF — Веста, К вЂ” универсал). По систе-
ме обозначений Альянса.
Пятилитровая баклажка незамер-
зайки со свистом пролетает в необь-
ятные просторы кармашка на бокови-
не багажника, крючки для пакетов, аж
два плафона подсветки, розетка, съем-
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 31 год
Ездит на автомобиле
Mitsubishi Lancer
Evolution IX
Она одной ногой... то бишь осью там, в
цивилизованном мире, а другой — в этом.
В нашем. Родном. Знакомом до боли, до
карбюраторного дерганья при езде вна-
тяг. Причем сразу понятно, какая ось где.
Там,на гнилом Западе, конечно, задняя.
Ладный багажничек,полочки-крючочки,
ручечки-ворсиночки — этого никогда не
было на наших машинах. А теперь есть.
Отвернусь, пожалуй, чтобы тайком уте-
реть скупую мужскую слезу умиления.
А передняя ось... Казалось бы,мелочи—
ну подумаешь, подергивания на ходу и не
самый удачный привод «механики». И нет
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 27 лет
Ездит на автомобиле
Mercedes-Benz GLK 220 CDI
ный рулон шторки... А чтобы подобрать-
ся к докатке даже в пустом грузовом
отсеке, придется разделаться не то что
с бутербродом, а с целым бит-маком из
фальшполов и органайзеров.
Интересная тема — универсал пони-
женной вместимости. Смотрится, спо-
ру нет, неплохо; не по мне лишь, что при
создании этой нарядной машинки прак-
тичность была явно не в приоритете. Хо-
рошо хоть, что эффектное спадание кры-
ши начинается уже за затылками задних
седоков, не утесняя их. Правда, средне-
му пассажиру приходится сидеть, раз-
двинув ножки, потому как тоннель íà llo.
лу широк, а под ногами путаются еще и
салазки передних кресел. Аккурат перед
этим седоком помещен объемистый с ви-
ду бокс-подлокотник, в который, однако,
ничего толком не положишь. Крайним же
пассажирам достались не только удоб-
ные, почти фольксвагеновские, дверные
ручки, но и подогрев сидений. Само со-
бою, есть подогрев и у передних кресел.
За рулем уселся удобно, рычажки да
кнопочки под рукой. Даже приборы не-
плоха читаются, несмотря на окантовки
в цвет кузова. Сей рыжий цвет постоян-
но напоминает о себе в салоне, но если
вставки напольных ковриков смотрятся
«автомата». Ничего, деды на «эмках» и За-
харах войну выиграли — без отопителей,
без синхронизаторов! Но стех времен
прошло три четверти века. Почему сейчас,
покупая автомобиль за 14 тысяч долла-
ров, я должен терпеть все это?
Конечно, я тоже хочу гордиться Вестой
и ее создателями на всю катушку зажи-
гания. Но может, хватит относиться к ва-
зовцам как к детям малым, неразумным?
Ой, смотрите, он встал на табуреточку и
прочитал стишок — наконец-то без за-
пинки! Ну почти: забыл слова в конце. Но
он же наш, самый родной, самый лучший!
Но отчего же спинки заднего дивана не
умеют складываться вровень с полом ба-
гажника? Апролючокдлядлинномеров
вообще забыли.
Кроссовик из Кросса тоже неоднознач-
ный: на кой мне нивовский клиренс без
полного привода? Да и отвисшая челюсть
переднего бампера прибавила разве что
в массивности — отличный вышел отвал
для снега и песка.
Может, первая буква в обозначении
SW и впрямь означает Sport? Удивитель-
ное дело, но кроссовки с каблуками не
испортили вестовский характер( Пофи-
гизм к колдобинам — тракторный, а кре-
ны по-прежнему небольшие. Веста с
азартом помахивает хвостом в поворо-
тах и немедля кидается в стороны даже
при покачивании баранки. Отродясь мне
не было так весело валить на вазовских
«сарайчиках»(
Вот только к чему это на небыстром се-
мейном универсале? Лишние двести «ку-
Иван ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле
Лада Ларгус
приятно, то россыпь треугольничков на
дверных панелях оставила в недоумении.
Багажник умеренного (для универсала)
объема уснащен двойным полом. Тому,
кто привык все свое таскать с собой, под-
полье, глядишь, и пригодится. Рулонная
шторка, по мне, исполнена неудачно; так
и норовит выскочить из направляющих.
Но это все мелочи на фоне ощущений от
ездовых повадок Кросса.
Мотор, даром что заявлен мощным,
дергается в конвульсиях, будто за подачу
топлива отвечает не впрыск, а засорен-
ный карбюратор. Не на пользу динамике
пошли и красивые большие колеса. Руль
оказался зажат в «нуле», отчего управ-
лять машиной стало неприятно, а в край-
них положениях «рейка» еще и стучит.
Скажете, придираюсь, ведь очевид-
но, что нам на «примерку» достался не
лучший экземпляр? А мне хочется, чтобы
вся продукция ВАЗа стала-таки одинако-
во качественной. Несбыточное желание?
В таком случае не видать дилерам Лады
моих денег.
В зеркало посмотри на себя, а? Лысин-
ка, пивное пузцо, одышка — ВАЗУ, рож-
денному в конце 60-х, уже полтинник.
Может, хватит делать скидки? Тем бо-
лее что кормим мы тебя, болезного, всей
страной. И на исходе второй декады XXI
века я просто не хочу знать, по чьей ви-
не дергается новенький автомобиль,—
инженеры ли накосячили, технологи или
криворукий дядя Вася на конвейере по-
ставщика топливной рампы.
Дайте мне уже повод для чистой, ни-
чем не замутненной гордости. Или иди-
те... Пить пиво перед телевизором.
биков» рабочего объема заметны разве
что на трассе — с попутчиками да скар-
бом на обгоны можно выходить смелей.
Атак стрелки по странным рыжим апель-
синам вместо приборов ползут не бы-
стрей, чем у обычной Весты 1.6, — и воз-
росший из-за мощности транспортный
налог могу оправдать лишь экономией
на бензине АИ-92 вместо 95-го.
Но позорные провалы и рывки при
движении — ничем! Ох, помню, изводи-
ли такие же меня на «девятке» с карбю-
ратором Солекс, будь он неладен. Как я
только не колдовал с ускорительным на-
сосом, эконостатом и прочими жиклера-
ми да экономайзерами! Семейные тради-
ции? Тогда почему их не поддерживает
Лада XRAY с тем же силовым агрегатом
(AP N»22, 2016)?
Спонсировать эксперименты с систе-
мой питания нового мотора я не желаю—
и потому мне бы вполне подошел обыч-
ный универсал Веста SW с двигателем 1.6.

ЯВТОРЕВЮ 1
Паспортные данные
Лада Веста 5W Cross
Автоиобнль
пязидверный
универсал
Тип кузова
Число мест
Размеры,мм длина
ширина
высОта
4410
1785
1532
колесная база 2635
колея снереди/сзади 1510/1510
385-825'
Обеем багажника,л
Снаряженная масса,кг 1350
1730
Полная масса, кг
бензиновый,
с расвределенннм
BopblrsoM
Двигатель
Раснолажение
снереди,поперечна
Число и расположение цилиндров 4,вряд
Рабочий абьем,см'
1774
10,31
Стененьсжатия
Число клаванов
16
Коробка передач
меканическая,
5-стуненчазая
вередний
Привод
Передняя подвеска
независимая,
пружинная,
Mrohersoo
Задняя подвеска
полузависимая
пружинная
Передниегармаза
дискавьш
Задние тормоза
дисковые
205/50 817
Размерност~ шнн
Максимальная скорость,км/ч 180
Время разгона 0-100 км/ч,с 11,2
городской цикл 10,7
Расход
сонлива,
л/100 км
загородный цикл 6,4
смешанный цикл 7,9
Почему сейчас, покупая автомобиль
эа 14 тысяч долларов, я должен
терпеть все это?
Выбросы COs, смешанный цикл 183
г/км
Емкость топливного бака,л 55
бензин АИ-92
Топлива
' Co сложенными задними сиденьями
I NR-1 ( 2018 ( 31
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Стремительный силуэт, приподня-
тый кузов, элегантный пластиковый об-
вес — и этот плавник задней стойки.
Красиво же! И практично: внушитель-
ный клиренс, пластиковая защита по-
рогов, дверей и бамперов. На крышке
багажника две ручки, шторка съезжа-
ет без заеданий, есть крючки, сеточки
и вместительное подполье с двумя пе-
нопластовыми органайзерами. Правда,
один из них я бы сразу убрал — чтобы
увеличить высоту подполья и получить
возможность устанавливать один из на-
стилов в пазы для разделения объе-
ма багажника. И жаль, что у настилов
Олег РАСТЕГАЕВ
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле
Ford Focus 1.8
ворсистая обивка с двух сторон: было
бы практичнее сделать покрытие с од-
ной стороны пластиковым или обрези-
ненным, чтобы, перевернув панель на
180 градусов (форма позволяет(), мож-
но было спокойно бросать сюда гряз-
ные вещи.
А с каким сочным звуком захлопы-
ваются двери! Главное, чтобы на моро-
зе не зависали наружные ручки, как это
было на первых товарных седанах.
Салон симпатичный, но все же сквозь
лоск декоративных накладок прощупы-
вается «вазовское наследие»: острые
края на клавишах стеклоподъемников,
неприятно люфтящие кнопки на перед-
ней панели. Приборы в ночи не чита-
ются, с мультимедиа перейти на ты не
получается:если радиостанции пере-
бирать удобно,то пользоваться гром-
кой связью не хочется — проще и бы-
стрее набрать номер непосредственно
с телефона.
Энергоемкость подвески потрясаю-
щая — по неровным дорогам гонять в
самый раз! Однако в Москве на отно-
сительно ровном асфальте автомобиль
подрагивает, излишне подробно по-
вторяя мелкую волну. И шум двигателя,
пусть и приглушенный, но с неприят-
ными вазовскими нотками, пробивает-
ся в салон. А еще хуже, что мотор 1.8 не
оправдывает надежд: прибавки в ди-
намике, по сравнению с 1.6, нет, а вот
провалы в работе — особенно на малых
оборотах — есть. Проблемы в прошив-
ке,в плохих свечах,в неудачно скон-
струированной топливной рампе? Но
ведь меня как покупателя это волно-
вать не должно! И потому я выбираю
проверенный двигатель 1.б.
А за настройки электронных систем
(ESP, ABS) ответственным инженерам
АвтоВАЗа хорошо бы выписать пре-
мию: их стараниями автомобиль в ава-
рийной ситуации ведет себя предель-
но безопасно. Тормозит и поворачивает
лучше многих иномарок!
Эх, еще бы подтянуть ощущение ка-
чества в салоне, а заодно обеспечить
стабильность этого качества незави-
симо от комплектующих и дня недели
сборки машины — и тогда я бы действи-
тельно задумался о покупке Весты. Это
обязательно была бы Веста SW, но не
обязательно Cross.
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/84,0
Макс. мощность, л.с./квт/об/мин 122/90/5900
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 170/3700

ЯВТОРЕВЮ
Но фоне аскетозмо ГАЗ-61-416 онтерьер ГАЗ-61-415 кажется
роскошным. Зто кабина от «граждансиогою локана ГАЗ-М-415
Саморсиая реконструкция Р-1 в экспозоцоо подмосковного пар-
ка ?umpuom
I ¹1I 2018 I 33
Горьковскоо автозавод успел выпустоть в 1941 году всего око-
ло четырех десятков ортоллероосиох тягачед ГАЗ-61-416
ма (на самом деле это был Wi((ys Quad
на лестнице Капитолия). Потом Гра-
чев вспоминал, что от него потребова-
ли обязательно урезать колею по об-
разцу американской машины — которая
была рассчитана на то, чтобы влезать
в брюхо транспортного самолета DC-3.
Но для Красной армии-то зачем такое
заужение?
Горьковчане создали прототип с ли-
ста за 51 день. Затем устранили основ-
ные замечания заказчика — и получился
автомобиль, который во многом превзо-
шел джип. Если бы не узкие мосты( Га-
зик норовил перевернуться. К тому же
его шасси шло под броневики БА-64. А у
тех центр тяжести еще выше! C 1943 го-
да вездеход перевели на широкую ко-
лею, после чего по сумме внесенных из-
менений он получил индекс ГАЗ-67.
А вот остроконечные продухи перед
ветровым стеклом Грачев явно подсмо-
Форма бендокс-Веисс опжозалась про-
дать ном патент на ШРУСы — горь-
ковчане сомо разгадало их секрет
Çmu шарниры попюм перешли на ГАЗ-69
и кроссовер ГАЗ-М72
треп у двухмоторного (спереди и сза-
ди) вездехода Tempo 61200 гамбург-
ской компании Vidal & mp; ohoTempo-
Gmbl- Tempo проходил сравнительные
испытания с ГАЗ-64 и НАТИ-AP. Силенок
двухтактному мотоциклетному движ-
ку явно не хватало, и поставили вто-
рой! Водитель мог запускать любой из
них или оба вместе. Дроссели, сцепле-
ния,коробки передач синхронизирова-
лись — это надо видеть|
Технический курьез? Для того и соз-
даются музеи, чтобы была возможность
«в железею сравнивать разные решения
одной и той же задачи.
Прототип А3-64, он же Р-1 («Розведчои,
первые«), с пулеметом ДС на вертлюге.
Фото из орхово l(AMO, 1941 год
Работу нод ГАЗ-61-416 следует счотать
не реставрацией, а реконструкцией Как
устроен кузов, удалось установить лишь
тогда, когда осторок Юров Пашолои
нашел в ЦАМО фоаографоо. Оказалось,
лавка расчета расположены не по бор-
там, а в середоне, Под нома — снаряд-
ные ящоко. Прошлось переделывааь.
Чемодан — шаааное оснащение, в нем
перевоэоло процел к пушке

ЯВТОРЕВЮ
«Автомобиль Жукова»
34 I ¹1!2018 ~
Наиболее ценный экспонат Музея
внедорожных машин — легковой пол-
ноприводный ГА3-61-73, сделанный на
базе «эмки». Десять лет назад автомо-
биль нашли в поселке Управленческий
под Самарой, в заброшенном, наполо-
вину вросшем в землю гараже.
Находка действительно уникальна,
ведь был известен единственный уце-
левший экземпляр ГА3-61-73, возивший
маршала Конева. Армейских машин то-
го времени вообще сохранилось очень
мало. В музее «Боевая слава Урала» в
Верхней Пышме можно увидеть пикап
IA3-4 и чудом уцелевшие довоенные
бронеавтомобили. Редчайший полно-
приводный грузовик ЗИС-32 разыскало
питерское патриотическое объедине-
ние Ленрезерв. Владелец подмосков-
ной мебельной фабрики Мооп Евгений
Шаманский восстановил уникальные
полугусеничные ЗИС-33 и ЗИС-42. Кста-
ти, именно Шаманскому после долгих
мытарств достался коневский ГАЗ-61.
Кого возил самарский «61-й», не
установлено. Известно лишь, что вез-
деход поступил в распоряжение ре-
зервной Ставки верховного глав-
нокомандования,находившейся в
Куйбышеве. Историк Пашолок обна-
ружил в ЦАМО документ, подтвержда-
ющий отгрузку одного ГАЗ-61 «заме-
стителю наркома обороны генералу
армии т.Жукову» 29 сентября 1942 го-
да. Так что, возможно, это одна из ма-
шин Жукова.
Но ценность автомобиля как па-
мятника технической истории не-
оспорима, ведь это первый в мире
серийный легковой вездеход с закры-
тым цельнометаллическим кузовом!
Правда, прототипом ему послужил
Mormon-Hergngton LD2: одного «аме-
риканца» Горьковский автозавод при-
обрел осенью 1939 года. Справедли-
во вспомнить, что при рождении I A3-61
получил кузов фаэтон, а закрытые ку-
зова модели 73 от ГАЗ-М1 начали уста-
навливать только в студеную зиму
1941-1942 годов на одном из войско-
вых ремзаводов.
Выпустили ничтожно мало «61-х»вЂ”
всего 212 штук. На от них проляжет глу-
бокая колея к Ниве.
Переднии двигатель йо (дво цилиндра,
596 см', 19 л.с. при 3500 oá/мин). Поверху
проходит кулисо переключения передач.
Сложная конструкция. Но отзывы об экс-
плуатации осталось положительные
ГАЗ-61-73. 3mu вездеходы оснащали
«шеоперкой» ГАЗ-11. Выпуску мотора
едва не помешала ведомственная раз-
общенность: авиационный норкомогп
отобрал у ГАЗа завод двигателей!
Справа om водотеля под приборнои
панелью ГАЗ-61-73 — постолетноя руко-
ятко включения переднего моопо. Ткань
обивки по уцелевшим клочком помогли
восстановить в НТЦ АвтоВАЗа

ЯВТОРЕВЮ
Копанина
BMW-325 — «легкий munoeou легковой автамабильх Такие же выпускали (co своими агрегатами) заводы Hanomog u Stoewer.
Все колеса управляемые. Но крыле — желтый эдельвейс 6-й горнострелковой дивизии Вермахта. Средневековая страсть немцев
к символике очень выручала наших разведчиков, для капюрых даже справочники издавали ла тактическим знакам противника.
Идею с одинаковыми дверьми позднее воплотили на FA3-69
Bantam BRC-40 на ходу
Один из mpex Бантамав в нашей опране. Два хранятся
в Самарском музее внедарожных машин. Па ленд-лизу к нам
поступила около 1300 таких вездекодав
Отпускная цена Бантама ВВС 40 составляла 1166 долларов,
а Виллиса MA — 739. Но фирма American Bantom Car Co. не смог-
ла покрыть потребность армии Cll(A в вездеходах, контракт
отдали компаниям Wi(l?s u Ford, а Bantam стал выпускаем для
ник... прицепы
IN'1I 2018 I 35
Откуда берутся экспонаты? Многие—
буквально из-под земли. Их видно сра-
зу — детали, обнаруженные копателя-
ми на местах сражений. Пролежавшие
в земле, они покрыты выщербннами,
словно изъеденное оспинами лицо.
Коррозия проникала в металл точеч-
но, примерно как германские танковые
клинья находили слабые места в обо-
роне Красной армии летом 1941 года.
Когда находку подвергают пескоструй-
ной обработке, ржа удаляется, остает-
ся щербатый металл. Листовая сталь
вообще плохо переносит пескоструй-
ку, поскольку за 75 лет «ответственно-
го хранения» в земле проедается на-
сквозь. Чаще всего детали из листа
приходится делать заново. Даже запла-
ты не спасают: порой их просто не к че-
му подваривать!
Тем ценнее экспонаты, подобные
вездеходу Steyr Тур 270 1500А (меж-
ду прочим, разработка бюро Porsche—
Тур 147). Немцы бросили автомобиль
посреди деревни под Сталинградом.
Замерз ли конденсат в топливопроводе
или наши танки внезапно прорвались—
но бросили. Так и простоял Штайр, по-
немногу врастая в гостеприимный при-
волжский чернозем. Поговаривают, что
даже спустя многие годы детишки по-
баивались в нем играть. Почти целе-
хоньким (во всяком случае, пригодным
«Бантик»! Именно с уменьшитель-
но-ласкательным «ик» вЂ” так окре-
стили вездеход наши шоферы.
Маленький и игривый, оживший цел-
лулоидный персонаж Уолта Диснея.
Кузов словно выкроен гигантскими
ножницами из кровельного железа.
Одинаковые кругляши педалей тор-
чат из пола, как сыроежки на поляне.
Нарочито пафосные овальные при.
боры в эстетике стримлайн-модер-
на явно попали сюда случайно. А зву-
ки? Простуженно гундосит двигатель,
хрипит глушитель, мерно тянет свою
ноту раздатка, лязгают лючки ЗИ-
Пов, похрустывает левый ШРУС. что-
то постукивает в шасси — уж не знаю,
крестовины ли карданов или серьги
рессор.
Знакомство с «бантиком» прои-
зошло мимолетно. Разгуляться не
позволила мысль о том, во сколь-
ко обошелся владельцу этот уникум.
(Реставрировал автомобиль амери-
канец Дункар Роллз,лучший специ-
алист по марке Bantam.) Первая вниз
— поехал:переключение передач
длинной «кочергой» требует освое-
ния — нет в кулисе трехступенчатой
коробки Borg-Warner Т84 ни избира-
те Ibaoctkl, ни четкости включения,
А вот педали, несмотря на наполь-
ное размещение, достаточно удоб-
ные. Руль гораздо мягче восприни-
мает наезды на неровности,чем у
ГАЗ-676. В поворотах на ободе ощу-
щается не обратная связь, а скорее
сопротивление. В отличие от кресел
«козлика» или Виллиса у передних
сидений Бантама BRC-40 имеются
боковые упоры. и на кочках не ер-
заешь по подушке. А еще поразило.
что 45 сил «бантику» хватает с голо-
вой — во всяком случае, для безо-
пасного хода по песчаной колее.
Ощущение езды верхом, как на
квадрике, не покидает из-за низких
бортов с вырезами. Натянутый тент
протрет рослому водителю лысину
быстрее, чем офицерская фуражка
— вчерашнему кремлевскому кур-
санту. То ли солдаты Второй миро-
вой были меньше ростом, то ли кон-
структоры не доросли.

ЙВТОРЕВЮ
Steyr Тур 270 1500А с типовым Eiinheitsfahrgestet( II f(i r s. Pkv«, «куза«ом второго типа
для тяжелых легковых автомобилей». Полная масса «осьмиместнай «легковушки» до-
cmuzana 4160 кг. Машина командующего 16-й танковой ди«азией
CMP FAT, Canadian Military Pattern Field
Artillery Tractor канадского отделения
Chevrolet. Преаасхадигп па прахадимо-
cmu Dodge «mpu vemaepmu», отличается
атличнои управляемостью, легко ur)em
па шоссе со скоростью 100 км/ч
Mercedes-Benz L 1500 А построен на шас-
си полуторатонного грузовика, на счи-
тался тяжелым легковым автомобилем.
Кузов пючна такай, как у вездехода 5геуг
Typ 270 1500Я
мевает твердое намерение гражданина
что-то найти, тогда как в первом случае
еще надо доказать, что землю вскрыли
на территории объекта археологическо-
го наследия.
Но это — штраф. А в случае со статьей
243.2. УК РФ «Незаконные поиск и (или)
изъятие археологических предметов из
мест залегания» можно и сесть на шесть
Самьш экзоти-
ческий вездеход
Второй мировой
войны SdKfz. 2 NSU
НК 101 с трудом
поддается клас-
сификации. Немцы
называли его «гусе-
ничным мотоци-
клом» (Kettenkrad)
Артиллерийский тягач Hotchkiss
W157 разрабатан кампанией Laf(ty.
Конструкция сложная, но на-
дежная. Преодолевает траншеи,
лучше многих ходит па снегу. Bmy
же модель при немцах выпускали
Citroen u La Licorne. Французская
армия получило всего 65 машины,
а немцы — около 900
36 I №1I 2018 I
для восстановления) он и достался вла-
дельцу самарской коллекции.
Зх, могуч наш язык на новообразо-
вания: «копанина»! Телевизор поделил
историков-практиков на Кибальчишей
и Плохишей. Хорошие Мальчиши всту-
пают в военно-патриотические клубы и
перезахоранивают павших бойцов, пло-
хие выкапывают оружие и взрывчатку,
чтобы загнать коварным террористам.
Середины пропаганда не допускает. Да-
же и не думай покушаться на недра без
поддержки «едра»! Однако не все копа-
тели черные. И далеко не все, что лежит
ниже почвенного слоя, является соб-
ственностью государства. Но что?
Закон РФ «О недрах» никак не ого-
варивает поиски старой техники (пункт
6 статьи 6 подразумевает только сбор
«...минералогических, палеонтологи-
ческих и других геологических коллек-
ционных материалов»). Вряд ли выко-
панный из земли фашистский вездеход
можно назвать геологическим. Хотя,
подтверждая поговорку «Закон — что
дышло...», статья ЗЗ того же закона за-
прещает всякую деятельность на участ-
ках недр, объявленных «в установ-
ленном порядке <. .>заповедн
заказниками либо памятниками приро-
ды или культуры».
«В случае обнаружения при пользо-
вании недрами <. . gt;и ругихобъ
представляющих интерес для науки или
культуры, пользователи недр обяза-
ны приостановить работы на соответ-
ствующем участке и сообщить об этом
органам, предоставившим лицензиюж
Скольким обломала крылья коварная
формулировка «...и других»!
Есть рычаги и посерьезнее. А имен-
но статья 7.15 КоАП РФ «Ведение архе-
ологических разведок или раскопок без
разрешения». Поймают в лесу с метал-
лодетектором и лопатой, найдут в план-
шете карту боев — обеспечены непри-
ятности, обратно пропорциональные
юридической грамотности энтузиаста.
Как ни странно, проще будет оправдать-
ся, если в административном протоколе
запишут «ведение археологических рас-
копок», а не «ведение археологических
разведок» (и то и другое — формули-
ровки из закона РФ «Об объектах куль-
турного наследия (памятниках
истории и культуры) народов
Российской Федерации»).
Почему? Разведка подразу-
вами мастерской G(deser iumnep преподнес финскому маршалу
Маннергейму на 75-летие. Один из лучших вездеходов своего вре-
мени, несмотря на с«исоющий пад бамперам «ортер ваздушника
У8 5.5 мощностью 85 л.с. (Porsche Тур 145)
лет. Опытный адвокат, конечно, выручит:
в законе не прописано, что именно яв-
ляется фактом повреждения или унич-
тожения культурного слоя. Приведены
лишь примеры, по каким квалифициру-
ется деяние, — скажем, вырытый в земле
шурф. Ни один академик РАН не полезет
с экспертизой в брянские болота. Одна-
ко само по себе привлечение по статье и
расходы на адвоката — малоприятны.
Хорошо искать в болотах, реках и озе-
рах: никаких таких шурфов! Максимум
общения с властью — вызвать полицию
и саперов, если наткнешься на оружие и
боеприпасы. Но не на останки! Пусть это
будет трижды брошенный автомобиль!
И лучше — брошенный врагом. А ина-
че подпадешь под действие закона «06
увековечении памяти погибших при за-
щите Отечества» от 14 января 1993 го-
да ¹4292-1. Увязнешь уже в патриотиче-
ски-бюрократическом болоте.
Да, и еще. Упаси бог раскопать гер-
манский бронетранспортер-«полугусь»
или танк Т-34! Вооружение и бронетех-
ника в нашей стране принадлежат во-
енным. Согласно приказу №28 мини-
стра обороны Российской Федерации
от 19 января 2006 года, за найденную
военную технику отвечает Тыл Воору-
женных сил — точнее, Военно-мемо-
риальный центр BC РФ. Отберут — и не
пикнешь! Купить в Европе и привезти—
пожалуйста. Найти в России — ни-ни.

вю
Чехословацкая Tatra 757K с упрощенным кузовом-«лоханью» (Киде(игадеп). C 1941
по 1945 год сделано 5415 штук, do 1948-го — еще 640. Один из немногих моноприводных
автомобилей в коллекции Его приобрели у Пражского глехнического музея. Особенности
Татры 757K — оплозитныи воздушник, реечныи руль, механическии тросовыи привод
тормозов. Чтобы запустить двигагпель рукояткой, откидывали Karlam. Поскольку
он объединен с оперением, этого не сделать, если колеса хогпь немного вывернуты
Техника и тактика
Единственный прибор на mapneda Татры
757K — спидометр. Большой, посереди-
не — как у Mini
У Татры Т57К, как у многих овтомобилеи
mex лет, бак под капотом. Солдат заме-
рял уровень топлива, используя... ramam-
ный щуп-линейку
Tatra, британский Humber, французский
La Licorne, германский Schwimmwagen
и даже японский Kurogane! Ну и что по-
проще: ГАЗ-67Б, Wiltys МВ, Dodge «три
четверти&g ;.Осязаем я,весо аяисто
времени, о котором у нас говорят с едва
уловимой иронией: «непредсказуемое
прошлое». O
утратила пропагандистскую роль, поч-
ти всю ее сдали на лом. Глядишь на са-
марские экспонаты и понимаешь: дру-
гие времена! Чистые, ухоженные, с
заботливо подстеленными поддона-
ми (все на ходу, подтекает масло). Гла-
за разбегаются — вот они, мальчише-
ские грезы: итальянский SPA, чешская
I Н»1 ~ 2018 I 37
А еще один любопытный экспо-
нат — Mannschaftskraftwagen на шасси
Mercedes-Benz L 1500 А. «Автомобиль
для отряда» в дословном переводе. Цен-
ность такой техники немцы поняли под
конец войны, когда получили нежданное
стратегическое преимущество — линию
фронта относительно небольшой протя-
женности да тыл с отли Inogr дорожной
сетью. Удавалось быстро перебрасывать
резервы на опасный участок. Появился
и особый род, а скорее, вид войск — ис-
требительные противотанковые отря-
ды. Промышленность Рейха под руко-
водством Альберта Шпеера выдавала по
миллиону фаустпатронов в месяц! Отря-
ды «фаустников» сажали на «манншаф-
тсвагеньы и бросали на танки Конева,
Жукова и Рокоссовского.
Подобная техника в германской ар-
мии была стандартиэирована как Kfz.70.
Ее выпускали компании Ford Koln,
Horch, Mercedes-Benz, Phanomen, Steyr,
Wanderer. Дорого обошлась автору идеи,
полковнику Адольфу фон Шеллю, эта
стандартизация! Собственно, ему уда-
лось стандартизировать одни кузова.
Промышленные воротилы и корыстные
партайляйтеры встали единым фронтом
против неглупого предложения. И лю-
бимчика Гитлера фон Шелла сплавили
дослуживать в Норвегию.
Основой для Kfz.70 служили полно-
приводные полуторки или тяжелые
легковые автомобили. Каков оксюмо-
рон — «тяжелый легковой автомобиль&g
Американцы, напротив, записали свои
вездеходы в грузовые: Witlys МВ и Ford
GPW проходили как четвертьтонный
Truck, «грузовик», à Dodge WC — тоже
грузовик, но на 3/4 тонны. И, между про-
чим, история повторяется: нынешние ар-
мейские квадрики уже переплюнули по
своим ТТХ джипы Второй мировой.
Когда-нибудь и они попадут в музеи—
возможно, даже в качестве трофеев. C
1943 года в Москве, в Парке культуры
имени Горького, действовала «Выставка
образцов трофейного вооружения, за-
хваченного у немцев». Поколения маль-
чишек передавали о ней легенды. Ниче-
го другого не оставалось: едва выставка

ЯВТОРЕВЮ
19б3 Morgan Plus 4 Plus Coupe
Посетители Лондонского автомобильного салона
1963 года в «Эрлс Корте», дойдя до экспозиции
фирмы Morgan, останавливались в оцепенении.
Бок о бок с традиционными и примелькавшимися
за много лет моделями этой марки на стенде стоял
такой вот сюрприз.
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ДАГЭНА, Нуотап Ltd.
38 I Не1 I 2018 I

КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
и его оригинальный регистрационный
номер, и свидетельствующую об упла-
те налога на машину за 1963 год круг-
лую наклейку на лобовом стекле(сах
disc). Существуют неопровержимые сви-
детельства того, что данным конкрет-
ным экземпляром какое-то время поль-
зовался сам Питер Морган лично, — по
крайней мере, соответствующих фото-
документов на сей предмет имеется
предостаточно. Не вполне ясно, правда,
когда именно и при каких обстоятель-
ствах машина попала в Штаты, где она
сейчас обретается; в принципе, ей бы
самое место в собственном музее фир-
мы, — а такой существует прямо при за-
воде и достаточно активно действует,
даже имеет свою собственную экскур-
сионную программу, которая охватыва-
ет и производственные цеха. Но, судя
по всему, в компании эту модель счита-
ют неудачной — и предпочитают о ней
не вспоминать...
Следовала бы,наверное, пояснить,
откуда у машины взялся ее своеобраз-
ный номерной индекс. Первая четырех-
колесная модель фирмы Morgan (1935)
носила обозначение «4-4»,что нужно
понимать так:«четыре цилиндра и че-
тыре колеса». (На тот момент использо-
вался 34-сильный двигатель Coventry
Climax.) Плюс в индексе появился в
Просторный и азящный солон отделан натуральнаа кажеа
серого цвета. Прободная панель у машаны лластаиавая, а не
деревяннад иаи на любом другом авлюмабалг Morgan
Окна в дверях снабжены стеилопадьемникама, члю для авто-
мабалей марио Morgan вообще-mo редиасгль
I NII1 I 2018! 39
снованная в 1909 году компания
Morgan Motor Co. по праву счита-
лась материальным воплощени-
ем британского консерватизма.
Начинала она с довольно-таки прими-
тивных трехколесных машинок — од-
но ведущее колесо сзади, два управ-
ляемых спереди — и ничего другого
не выпускала вплоть до самого 1935-го,
когда наконец-то сподобилась выста-
вить на рынок свой первый автомо-
биль с четырьмя колесами. С тех пор
единственным заметным изменени-
ем, внесенным во внешний вид маши-
ны, стала замена а 1953 году плоской
радиаторной облицовки более совре-
менной скругленной, Основатель пред-
приятия Генри Фредерик Стенли Мор-
ган соглашался на какие бы то ни было
изменения существующей конструкции
своих изделий разве что поддавлени-
ем непреодолимых обстоятельств — ес-
ли, например, тот или иной поставщик
силовых агрегатов (а своим собствен-
ным моторостроительным производ-
ством фирма отродясь не располагала)
по той или иной причине переста-
вал снабжать его двигателями огово-
ренного ранее типа и приходилось
волей-неволей адаптировать существу-
ющее шасси под другую силовую уста-
новку. Он и на четырехколесные-то ав-
томобили перешел только иэ-за того,
что слишком уж стали досаждать не-
посредственные конкуренты типа мо-
дели Austin Seven, — а то так бы и гнал
на рынок свои архаичные трехколески,
тем более что те облагались налогом
не как автомобили, а как мотоциклы.
Вплоть до самой своей кончины в 1959
году отец-основатель придерживался
раз и навсегда сложившихся принципов
конструкции машин: мотор — спереди,
ведущие колеса — задние, каркас кузо-
ва — деревянный, а его обшивка, так уж
и быть, металлическая. И чтобы ника-
ких стилевых отклонений от единожды
установленного образца!
После смерти Генри Моргана руко-
водство семейным предприятием при-
нял его сын и — с 1947 года — компа-
ньон Питер Генри Джеффри Морган.
Поначалу он неукоснительно следовал
заданному отцом курсу,тем более что
сложившуюся за годы клиентуру фир-
мы этот курс вполне устраивал. Что
подвинуло его столь решительным об-
разом в сторону модерна, мы теперь,
наверное, уж и не узнаем: он умер еще
в 2003 году. А в начале шестидесятых
ему было слегка за сорок, насмотрел-
ся он, видимо, на то, чем занимают-
ся все вокруг, и подумал: а чем я хуже7
Вместо металла — модный стеклопла-
стик, вместо деревянного каркаса—
легкая пространственная структура,
набранная из трубчатых элементов,
и клееная фанера на полу; плюс дис-
ковые передние тормоза, под капот—
110-сильный двухкарбюраторный
мотор от машины Triumph TR4A и че-
тырехступенчатую трансмиссию к не-
му... Красота же( Картинка!
Для своего времени автомобиль и
впрямь смотрелся замечательно. Вот
только целевая аудитория, на которую
десятилетиями работала фирма Morgan
Motor' Co., всей этой красоты как-то не
оценила. У клиентов компании были
Только по хараилгернаа форме фальшра-
duamopnog облицовка и можно признать
в этой мещане аменна Morgan
свои собственные, давным-давно сло-
жившиеся понятия насчет того, что такое
машина Morgan и как она должна выгля-
деть. Им в первую очередь импонировал
именно консерватизм этих автомобилей:
современных-то машин кругом пруд пру-
ди, а за старым добрым дизайном толь-
ко к Питеру Моргану, куда же еще... Для
них новый автомобиль был слишком
уж современен с виду; не спасали да-
же его отменные ходовые качества: бо-
лее низкий центр тяжести и более жест-
кие пружины подвески позволяли ему
проходить сколь угодно крутые виражи
практически без крена, а мотор от моде-
ли Triumph TR4A, употреблявшийся и на
всех остальных машинах Morgan, разго-
нял более легкий — всего 816 килограм-
мов — автомобиль до скорости 185 км/ч,
которая менее обтекаемым моделям да-
же не снилась. (Тот же TR4 в стандарт-
ном исполнении едва выжимал 179.)
Короче говоря, при всех своих самооче-
видных достоинствах новинка за четы-
ре года разошлась всего в 26 экземпля-
рах. Не рекорд, прямо скажем, отнюдь
не рекорд.
На наших иллюстрациях показан тот
самый автомобиль, что стоял на стен-
де Лондонского автосалона в далеком
1963 гаду. Его, конечно же, подрестав-
рировали и освежили, но сохранили
1950 году в связи с прибавкой рабоче-
го объема: модель с обозначением «+4»
получила под капот двухлитровый мо-
тор от автомобиля Standard Vanguard.
Впоследствии на данном вариан-
те использовались также двигатели
Triumph — вплоть до 1969-го, когда вы-
пуск моделей Morgan PLus Four был на
несколько лет приостановлен (но затем
возобновлен). А второй плюс... ну, мы
уже имели возможность убедиться, что
этих самых плюсов у данной модели
было хоть отбавляй. Другое дело, что
они так и остались невостребованными
целевой аудиторией марки Morgan.
Семейное предприятие Morgan
Motor Co. существует по сей день на
прежнем месте и даже порою радует
нас всех экзерсисами в модернистском
духе — вроде, скажем, модели Aero Max
(2008-2010). Вот только Чарльза Мор-
гана, сына Питера и, соответственно,
внука Генри Моргана, совет директоров
этой компании четыре года тому на-
зад отодвинул от руководства фирмой
за недостаточную компетентность: он
вообще-то по образованию тележурна-
лист и человек совершенно не автомо-
бильный — но владельцем всего пред-
приятия числится по-прежнему.(2

В ° ° . ° ! °
В ° ° ° I "° II
° °
3 °
° °
II °
° °
° ° °
° °
° ° °
° . °
° ° 3
В °
° В ' ° °
° ° °
° I Ю ° °
° °
° Ф ° ° ° ° В
° ° °
° 1
В''
° °
° °
II °
° ° 3 °
° 1
° °
3 I I
В
° ° °
° В ° ° Ф
° ° ° ° ° °
° ° °
° °
° ° 3
° ° ° °
В 3
° °
° ° 1
° °
° °
I ° ° В I ° °
1 - °
'В ° ° ° - . ° ° ° В-- В ° ° ° В ° . ° ° ° -В.
° °
31
ВВ- ° . -; ° В ° °
В
° ° ° ° В В В °
° 3 °
3
° ° °
° ° °
° ° °
° ° II
В ° В ° ° Я ° ° °
° В °
В l °
° ° °
° ° I
В
° I
Ф °
3 °
° В
Ю ° ° °
° ° ° °
° ° °
В °
° °
° I
II °
° I
° ° \ 1 В
° °
° В
° °
° ' °
° ° В
° °
° °
33, 11
В °
° °
II ° °
° 3
° В °
° I
° °
° ° °
° °
° °
3
° 3 °
° °
° ° °
° II
° I
° ° Ф
° ° °
° I °
II \ °
° . ° ° ° В . °
° Ю ° °
° ° °
° ° ° °
1
° 3
' В
° ° 3
\ ° ° °
Il
° °

ЯВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
р&
111У'
° ° I °
1 °
° В
° °
° °
Вб ° °
° °
° ° ° ° °
° °
и
° ° °
° ° °
° В
° В
° °
° °
° ° ° В
° °
° °
° ° ° 1
° В
° °
В
б
б I °
В В ° °
I ° °
В В
I °
° В
-' 8;e»»1r5 ',
«. -..
лэь
Вб
б
I N»112018 ~ 41
а это примерно в два раза меньше, чем
весь наш годовой бюджет», — сетовал
Уилсон по ходу сезона.
В отличие от подопечных Малколь-
ма пилоты других коллективов прове-
ли сезон под девизом «то густо, то пу-
сто». Лидер lyundai Motorsport Тьерри
Невилль должен был выиграть не четы-
ре гонки, а как минимум шесть: вспом-
ним его обидные ошибки на зимних рал-
ли Монте-Карло и Швеция, где бельгиец
лидировал, но в итоге недосчитался ку-
чи очков. А его одноклубникам, испанцу
Даниэлю Сордо и новозеландцу Хэйдену
Пэддону, весь сезон катастрофически не
хватало скорости. В результате команде
Hyundai Motorsport, построившей быст-
рейший автомобиль (что признавали да-
же соперники), не удалось взять ни од-
ного титула!
А вот гонщики Ситроена и Тойоты, на-
оборот, ехали лучше своих машин. Япон-
ская техника, которую готовили на базе
в финской деревеньке Пууппола, бы-
ла хороша лишь на самых скоростных
трассах, позволив Яри-Матти Латва-
ле выиграть в Швеции, а Эсапекке Лап-
пи — в Суоми. Зато на жестком гравии
слишком выдающийся аэродинамиче-
ский обвес оказался уже не во благо,
а во вред. Да и других детских болезней
у нового Яриса WRC хватало.
Ну а самым проблемным стал Citroen
C3 WRC. Из-за просчетов с подвеской и
активным межосевым дифференциалом,
который впервые появился на 1600-ку-
бовых турбомашинах, пилоты Двойного
шеврона разбазарили огромное количе-
ство очков. Обидно, ведь двигатель у си-
троеновцев получился отменным: сви-
детельство тому — две победы британца
Криса Мика в Мексике и Испании. Но
итог года оказался для французов не-
утешительным:лишь три подиума и по-
следнее место в зачете производителей.
Впрочем, оргвыводы уже сделаны:
технический директор команды Лоран
Фрегоси по ходу сезона уступил место
Кристофу Бессу, соавтору таких непо-
бедимых машин, как Xsara WRC и бо-
лиды Peugeot, в чемпионате мира по
гонкам на выносливость. Ну а на сме-
ну неудачным амортизаторам соб-
ственной разработки пришли стойки
в хватила
" edei Mote
ившей луч
для эавае
аднага ти
жеиь связки?Ъер
и Дид2щщи Микквльгэ?К
бфвгязбрквлг
!trode«o remiñ
з,
° ' ° ° В °
Таких развитых аэрадонамочесхох эле-
ментов у раллойных машан не было
с середоны 80-x — са времен легендарной
группы 8
известной шведской компании Ohtins,
которые помогли Мику добиться успеха
в Каталонии.
Что дальше? Осмелюсь предполо-
жить, что а 2018-м чемпионат мира ста-
нет еще интересней! Коллектив Hyundai
Motorsport подписал контракт с бронзо-
вым призером WRC 2016 Андреасом Мик-
кельсеном, который в минувшем году
перебивался с хлеба на воду, успев по-

На ралли Уэльс прервалась много-
летняя череда мировых побед шин-
ной компании Michelin: первым на
подиум въехал хэтчбек Ford Fiesta
WRC Элфина Эванса, обутый в по-
крышки DMACK. Небольшой британ-
ской фирме при поддержке партне-
( ров из коллектива Avon Motorsport
удалось-таки бросить перчатку Би-
бендуму. Да, но только на отдельных
гонках и в очень специфических ус-
ловиях: шины DMACK отменно ра-
ботали лишь на сыпучем покрытии
или раскисших после дождей доро-
гах. Однако дело сделано, галочка
в биографии фирмы поставлена—
и теперь самое время пожинать пло-
ды успеха. Так что в следующем се-
зоне коллектив Дика Кормака уже
не будет выставлять экипаж на выс-
шем уровне, сосредоточившись на
разработке новых моделей и рабо-
те с частниками. Но фирме Michelin
от этого не станет проще: в чемпио-
нат мира возвращается компания
Pirelli, которая в сезоне-2018 станет
третьим официальным поставщиком
шин для WRC!
Один из титулов итальянцы себе
уже гарантировали: Р|ге01 будет мо-
нополистом в юниорском чемпио-
нате мира, который разыгрывается
на хэтчбеках Ford Fiesta R2 слитро-
выми турбомоторами. И следующе-
му победителю молодежной серии
можно только позавидовать: он по-
лучит от шинного спонсора новый
полноприводный хэтчбек Ford Fiesta
RS, плюс двести колес и топливо для
в;. ьч участия в чемпионате мира 2019 го-
тт 61 я да! Приз тянет почти на полмиллио-
ый на евро, так что игра стоит свеч, ведь
ь| рдзГГ
IIRT I
:-carrr
° °
° Ф
1 Фак
'acw и ' яелеяи
ездить на трех разных автомобилях. Те-
перь у корейской команды будет сразу
два топ-пилота! При этом остальные кон-
трактники Hyundai, Даниэль Сордо и Хэй-
ден Пэддон, будут делить между собой
третью машину, выступая только на более
выигрышном для себя покрытии.
Усилила свой состав и Toyota, перема-
нившая из коллектива М-Sport бронзово-
го призера чемпионата мира Отта Тана-
ка, — эстонец заменит финского ветерана
Юхо Хяннинена, который ушел на заслу-
женный отдых. Латвала, Лаппи и Тянак
способны стать могучей силой — если,
конечно, Yaris WRC избавится от детских
болезней.
А вот Себастьен Ожье по окончании
сезона вновь оказался на распутье: от-
ступные от Фольксвагена за досрочное
расторжение контракта (по слухам, пять
миллионов евро) закончились, а гонять
«за интересз француз больше не наме-
рен — своей победой в минувшем сезо-
не он уже все и всем доказал. Команда
Citroen, с которой Себ вел переговоры,
не смогла удовлетворить финансовые за-
просы пятикратного чемпиона мира, н
дело могло закончиться уходом Ожье из
WRC!
Однако обошлась: в начале декабря
было объявлено, что M-Sport получит се-
рьезную техническую поддержку от под-
разделения Ford Performance, и Ожье
решил остаться в коллективе Малколь-
ма Уилсона. О полноценном возвраще-
нии Голубого овала а чемпионат мира ре-
чи пока не идет, однако более плотное
сотрудничество с автопроизводителем
поможет британской команде не только
42 I No1I 2018 ~
В ' = 1
Ir es л 1 1ч
тзйз йз - ~' — — - 3
з с ' ижтазз ыя е
Третьим будешь?
в развитии Фиесты WRC, но н в привлече-
нии финансов для достойной оплаты тру-
да Себастьена.
После ухода Отта Тянака в Тойоту вто-
рым номером коллектива М-Sport станет
сильно прибавивший британец Элфин
Эванс, а третью Фиесту, скорее всего, бу-
дут делить между собой 2З-летний финн
Теему Сунннен н 30-летний француз Эрик
Камилли.
В команде Citroen контракты на 2018
год сохранили британец Крис Мик, ир-
ландец Крейг Брин и француз Стефан Ле-
февр. Однако полноценная программа
из 13 стартов гарантирована только пер-
вому из ннх. В чем интрига? В том, что
желание выступить на трех этапах WRC
выразил предшественник Ожье на рал-
лийном троне — легендарный Себастьен
Леб! Так что еще одним <динозавр
в чемпионате мира станет больше. О

° I ° в
I ! 11
в
1 Э 6
вл ° 1 °
° ° °
11 61
I ' 'В
В \ 1 1
В 1
1 В
В
В В В
В \
I I В
В I
1 I
В 1 6
61 1
В I
° й ° 1
11 ° 1
° °
В 1
1 В
1 11 ' В
В 1
I В I
6 °
6 I
I I ° \
1 I
В I
° ° °
° ° ° °
ф С
Oa Micros+
,и,иию аВ
1,
О.
25
!' и ° .6P
алия 6 а и
P ли Ис я !ас а
ряб : алли Австралия й
а
'r Ф"
''.,в~я "1! ЗЯА~
~' ~'~ ~ф
1 ° 16 II °

ЯВТОРЕВЮ
Обновленный нейкед
Yamaha МТ-09 (AP ¹19,
2017) у нас, что
называется, не пошел:
в прошлом году продажи
недотянули даже до сотни.
А какая судьба ждет
ретромотоцикл Yamaha
XSR900, сделанный
на базе «ноль девятой»?
ВладимирЗДОРОВ
Фото Никиты КОЛОБАНОВА
ээ
4
ия Г-
44 I N'1I 2018 I
к
лассическая круглая светотех-
ника, минимум пластиковых де-
талей облицовки, двухуровне-
вое сиденье с тиснением... Здесь
каждая мелочь работает на воссозда-
ние духа давно прошедших времен,
когда мороженое у нас стоило 20 ко-
пеек, а у них — 20 центов. Кстати, рож-
ден «девятисотый» не в Японии,
Н
ии,ав
овом Свете:все началось с концепт-
мотоцикла, созданного на базе Мт-09
известным американским кастомайзе-
ром Роландом Сэндсом. Японцам идея
понравилась — и Yam»ha поставила на
конвейер проект Сэндса практически
без купюр.
По технике «девятисатка» поч-
ти повторяет донора, разве что вил-
ка и моноамортизатор лишились части
регулировок, а трэкшн-контроль фак-
тически получил всего два алгорит-
ма — «вкл» и «выкл». Режимы работы
мотора также секвестировали до двух.
Приборная панель усохла до разме-
ров и формы крупных наручных часов,
но она красивая и информативная. Ко-
нечно, при ближайшем рассмотрении
немалая часть «железа» на поверк
рку
оказывается крашеным пластиком,за-
то снаряженная масса — относительно
скромные 195 кг.
И раскиданы эти килограммы по
осям совсем не так, как на гЛТ-09.
Это чувствуется и на разгоне, и в по-
воротах. Передняя часть мотоцикла
полностью лишилась откровенно не-
уместной легкости и воздушности на
разгоне, а вилка задает переднему ко-
лесу больше строгости и предсказуе-
мости. В глубоких наклонах XSR900

ЯВТОРЕВЮ
Деыготель МТ-09 перекочевал е шоссо 7/SR900 npaumuveccu без озмененод
Паспортные данные
Мотоцикл
Уашана 858900
2075
Размеры, мм
длина
815
ширина
1135
высота
колесная база 1440
высота по сиденью 830
дорошина просвет 135
Рама
алюминиевая, диагональная
Снаряженная масса, кг
195
3, рядков
Число и расположение цилиндров
11,5 1
Оепень сжатия
Рабочий абьем,см'
847
Числа клапанов
Макс. мощность, л.с./кзт/06/мин
12
115/84,6/10000
6-ступенчатая КП, многодисковое
проскальзывающее сцепление
в маслянод ванне,цень
Трансмиссия
Передняя нодвеска
телескопическая вилка перевернутого
типа, О перьев 46 мм, регулировки
преднатяг пружины сжатие и огбои
код колеса 137 мм
Задняя подвеска
маятниковая,моноамартизатар,
регулироики:нредначягнружнны;код
колеса 130 мм
2 диска О 298 мм,4-наршневые
радиальные моноблочные скоби
Передний тормоз
диска 245 мм, 1-поршневая скоба
Заднибтармоз
202'
Максимальная скорость, км/ч
120/70-17"
Переднее колесо
180Д5.17"
Заднее колесо
14
емкость топливного бака,л
бензин АИ-95-98
Топлива
' Or выучена злектраникой
I N91 I 2018 I 45
Зенок соденья снызу: несмотря но под-
пружоненную зощогпную крышку, грязь
обязательно доберется до лычонко
воспринимается как единое целое,
а не как холодец из шасси, двигате-
ля и колес, где все ингредиенты жи-
вут собственнойжизнью, — чем осо-
бенно грешило первое поколение
МТ-09. Жаль только, что подвеска не-
плохо глотает асфальт лишь средней
паршивости. А стоит немного пере-
борщить со скоростью или попасть
на действительно плохое покры-
тие — пойдут пробои как вилки,так
и моноамортизатора.
И еще один повод для критики — тра-
диционно низкие подножки водите-
ля, которые начинают громко скреже-
тать по асфальту при мало-мальски
серьезных наклонах. Так что никаких
трек-дней и прочих картодромов2
А вот в городе XSR900 хорош: вкус-
ная и сочная тяга трехцилиндрово-
го двигателя в наиболее востребо-
ванной зоне оборотов от 2300 до
7000 об/мин заставляет забыть о не-
обходимости менять передачи — поч-
ти везде и всегда хватает третьей.
Максимальная скорость, кстати, весь-
ма недурна для мотоцикла,лишенно-
го обтекателей:электроника прервет
разгон на 202 км/ч (спидометр в этот
момент рисует 220 км/ч). Тормоза?
Хороши, причем АБС почти не напо-
минает о своем присутствии и ни на
секунду не заставляет пожалеть о том,
что ее нельзя отключить.
И в целом, пожалуй, именно
XSR900 — самый гармоничный аппа-
рат в большом семействе МТ, где, по-
мимо мелких МТ-03, средних МТ-07
и «девятогои нейкеда, есть еще и крос-
совер Tracer с аналогичной 847-кубо-
вой силовой установкой. И уж точно
самый красивый. Жертвовать, прав-
да, придется многим. И если малень-
кий бензобак каплевидной формы
объемом всего 14 литров еще мож-
но понять и простить, равно как и пол-
ное отсутствие какого-либо багажника
или площадки для закрепления груза,
то зеркала... Да, они стильные, но да-
ют картинку только плеч седока! И это
уже небезопасно.
Зато цена приемлемая,710 тысяч
рублей, — в этом сегменте прямых кон-
курентов у XSR900 на нашем рынке
не существует. А ближайшие по фило-
софии и перформансу машины — зто
Triumph: классическая двухцилин-
дровая серия Bonneville Т100/Т120
с диапазоном цен от 750 до 900 тысяч
рублей. Сравнение просто напрашива-
ется — ждем весны2БЗ
Первая трекцылиндроеоя Yamaha 2/5750
Г
образца 1976 года в фыриенноы реклоие
сровныеоется с Porsche 911. Мотоцоклы
зтоб серии еыпусколысь до 1982 года,
о еозродолось лишь ceuvac
Прцборноя панель — образец здорового иономолызмо, пожоло-
воться можно разве vmo но плохо чцтоеиьш тохометр
Крышка насосе сыстемы охлаждения по-прежнему ничем
не зощыщено доже пры сомом безободнои поденны
Сеетодоодныд зодниб фонарь хочепзся немедленно открутоть
и унесто домоК лоно зто не сделал кпю-mo dp3rzou
Угол наклона/анкет нереднед вилки, град/мм 25/103
Диаметр цилиндра/код поршня, мм 78,0/59,1
Макс. крутящий момент, Нм 06/мни 87,5/8500

ЯВТОРЕВЮ
Чужая
тельный циркуляционный обдув — и за-
щиту от адреналинового дурака. Это
значит,что если в режиме Drive напра-
вить машину в крутой подъем или по-
пытаться переехать большое бревно,то
специальный сигнализатор предложит
переключиться на понижающую пере-
КОЛЕЯ
дачу, — так и машинка поедет бойчее,
и ремень вариатора прослужит дольше
Режим работы трансмиссии выбира-
Не хмурые брови и не ломайте глаза: иллюстрации
к этому материалу не искажались в фоторедакторе.
Просто озорная машинка Can-Am Maverick Trail,
пропорции которой кажутся игрушечными, — это
кросс-платформа, симбиоз мотовездехода
и квадроцикла. Почему грязная? Да потому что
на Кипре, где представляли новую линейку канадской
компании BRP, Maverick Trail использовали по прямому
назначению — как Recreational Off-Highway Vehicle,
то бишь «транспорт для внедорожных развлечений».
Константин СОРОКИН
Фате номпании BRP
Одна беда: из-за своих размеров ути-
литарная SSV-колесница неповоротли-
ва на узких дорожках и беспомощна в
лесу — с этим я сталкивался не раз. По-
этому Maverick Trail построили... Верно,
на кросс-платформе — в форм-факторе
мотовездехода, но с агрегатами и раз-
Желтьгй мотовездеход — это лотровая версоя Сап-Am Maverick TraiL У него задноо доффе-
ренцоал с лронудительноо блокоровкоо и пластиковые deepu. 800-кубовые eepcuu — синие,
без заднего дофференцоала и со шгпорхамо в дверных проемах
Если сравнивать с квадроцихлом, то Maverick Trail чуть шоре по колее и заметно длиннее
46 I ¹1I 2018)
лянусь: увидев Can-Am Maverick
Trail на задворках отеля, я при-
нял его за прокатную машинку из
парка аттракционов. Очень похо-
же! Такой же задиристый дизайн и та
же несуразность пропорций: то ли ко-
лея слишком узкая, та ли с габаритной
высотой перебор. Кажется, крутани по-
резче руль — и в первом же поворо-
те ляжешь на бок. Но маркетологи BRP
ехидно улыбаются и потирают руки.
Дескать, не спешите ерничать: через го-
дик-другой на такие повозки пересядут
все нынешние владельцы квадроци-
клов. Ведь ATV как «развлекательный»
класс потихоньку вырождается, а сег-
мент мотовездеходов с рулевым управ-
лением автомобильного типа и посад-
кой «плечом к плечу» (UTV — Utility
Task Vehicle, они же RDV — Recreational
Dff-Highway Vehicle, они же SSV—
Side-by-Side Vehicle), наоборот, набира-
ет силу.
Насчет квадров соглашусь: чем стар-
ше становишься, тем реже тянет на ка-
валерийские подвиги. Ведь в поворо-
тах (особенно с выраженным обратным
уклоном) строптивый четырехколес-
ный конь часто едет совсем не туда, ку-
да хочет наездник, брыкается на пере-
ломах рельефа и не прощает выкрутасы
с пассажиром на борту — с точки зре-
ния травмоопасности это, пожалуй, са-
мый коварный транспорт. Двухместный
вариант комфортнее, но по своей сути
это тоже мустанг, требующий сильных
ног, цепких рук и навыков откренива-
ющей акробатики — иначе свалишься.
Вдобавок «пассажирские» квадроциклы
тяжелые: застрянешь — без посторон-
ней помощи можешь и не выбраться.
Однако если уж менять коня, то сле-
дующей ступенькой эволюции после
четырехколесного мотоцикла мне ви-
дится полноценный SSV. Комфорт-то не-
сравнимый! Да и совладать с подобной
машинкой куда проще, ведь в отличие
от квадра она прощает и позволяет все.
мерами квадра: габаритная шири-
на машины всего 1270 мм. Благодаря
этому Trail пролезает там, где не прой-
дет классический SSV, а в лесу и уз-
ких местах может двигаться по колее
квадроцикла.
Надо сказать, что канадцы в этом
сегменте не первые и даже не вто-
рые: узкоколейные мотовездехо-
ды выпускают американские компа-
нии Arctic Cat u Polaris. Но у канадской
машины больше колесная база (на
300 мм), а габаритная длина растяну-
та до 3000 мм. Инженеры BRP счита-
ют, что такой «раскрой» шасси повыша-
ет стабильность при езде на высоких
скоростях (а максималка совсем не
детская — 120 км/ч!), положительно
влияет на управляемость и не ухудшает
проходимость.
Моторы — австрийские четырех-
тактные Retax компоновочной схе-
мы -Twin, то есть двухцилиндровые
с Н-образным расположением цилин-
дров, которые также ставят на ути-
литарные внедорожные грузовички
Can-Am Defender. 800-кубовая версия
развивает мощность 51 л.с., а двигатель
объемом 97б см' выдает 74 л.с. Рабо-
тают они в тандеме с клинаременным
вариатором, имеющим понижающую
передачу, механизм реверса, принуди-
ется перекиднои клавишеи на перед-
ней панели. Щелкаем вниз — задний
привод. Наверх — полный,сжесткой
связью между осями. Передний меж-
колесный дифференциал у всех версий
Can-Am Maverick Trail — с вискомуфтой
(она обеспечивает мягкую, щадящую
блокировку),а кинематика задней оси
зависит от кубатуры мотора. У 800-ку-
бовых Трейлов заднего дифференци-
ала нет — связь между колесами здесь
жесткая. Сделано это для упрощения
конструкции и с оглядкой на преимуще-
ственно внедорожное использование
машины: дружная работа задних колес
вкупе с узкой колеей обеспечивает ав-
томобилю отличную маневренность,
как у квадроциклав. Разумеется, на ас-
фальте за это придется расплачиваться
повышенным износом шин и проблем-
ной управляемостью. Литровые Трейлы
оснащаются задним дифференциалом
с механизмом принудительной блоки-
ровки,которая включается перекидной
клавишей на передней панели.
Забравшись внутрь, я испытал двой-
ственные чувства. С одной стороны, ме-
таллический каркас создает ощущение
безопасности, ковшеобразные сиде-
нья не давят и не выталкивают (крес-
ло можно двигать взад-вперед, руле-
вая колонка регулируется по высоте,
а вот угол наклона спинки изменить

ЯВТОРЕВЮ
° ° °
Ф °
° °
° °
° ° °
Ф ° ° °
° ° I
° ВВ
Ю ° 3
° °
i ° °
° °
I °
° °
° °
° °
° °
° °
3 ° °
° °
Ф ° ° . 3
° I ° ° ° °
° ° ° ° °
° i
° °
' ° ° 3 ° ° ° °
° °
3 ° °
Ф ° °
° ° ° 3 °
Ю ' I
° 3
° °
° ° ° °
° °
° ' I
Ф ° Ю
. °: I I ° ° 3 ° ° ° °
Ф . Ю 3: °
I ¹1 ~ 2018 ~ 47

° ° °
В'
I ° ° ° °
° ° °
с. °
° °
В °
В В
° °
° В °
° °
° °
° °
° В °
° \
II II
° ' ° ° °
! ° ° с
° °
II II В °
В I ° °
° ° °
° °
° °
° В В
° ° II
° °
В °
° °
I °
° °
° ° ° ° °
° °
° ° ° °
° ° ' В В
° !!
° с.
° ° °
° °
В
I °
° ° °
I ° °
° ° ° ° °
ВВ '
° ° ° °
° °
° ° ° ° °
В !
° !
48 I NQ1 I 2018 I
ЯВТОРЕВЮ
I °
° ° '
В
° II ° °
В В
° ° °
° °
° ° °
I ° I
° ° ! ° ° В. В °
I ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° °

Подпишись на сайт Авторевю
www.auto i eview.i u
Больше информации
Оперативные публикации
Специальные разделы для подписчиков
Архив журнала с 2002 года
Клуб Авторевю

НО'В
FoTtllA
ТЫ НАСТОЯЩИЙ
TOYOTA
СТРЕМИТЬСЯ
К ЛУЧШЕМУ
° ° ° ° ° ° ° °
ееI I ° е е . е е11 11