lie
Евв 11 в
в
29
88
9 77102
:ф&
Л
W
Г
~,, ~е
- 2005
%Hi+ fi ~~
erg
SS
11
!
1
5100
1
Mercedes Иапо, Peugeot 807,
Renault Espace u Volkswagen Multivan

Полный привод возможностей
с кредитной картой Visa!
Откройте и используйте
кредитную карту Visa
в период с 20 ноября 2005 г.
по 28 февраля 2006 г.
Вы получите не только воз-
можность делать любые
покупки в кредит, легко и бы-
стро, но и потрясающий шанс
выиграть мощный японский
в недо рожн ы к
или другие призы от Visa!
Visa. Каждый день в твоих руках
° ° °
° I °
° ° ° 1 ° ° ° ° 11 ° °
° °
11:'1
1 1 1 1

газета
йЮИВЮо
а I I o
I 11
В НОМЕРЕ
Po AH»I»pal
Ма анм Кадвюв
Леон д Гоювонав
6 Ноеоосе
Первая встреча
Ойаареватею
Кпютмпин Сорокин
А»Арей Хрисанфав
Михаил Пе\Равапий
Кюрровпю»мгпьг
Анато ий Калнцев
Павел Карин
Иван Анвнлее
П)товарка нв АОРОГах
и Volkswagen Мпйнэп
зкспортная Ipl»m
AwHcaHAp Биваков
О юг Растегаев
АндреА Маков
Иван Шадрнчев
Ярослав Цмплемхоа
Краиьтаст
Грузовики и аатайуам
федор Лепамн
Геннюий Борисов
CROPT
Спорт
Сергей Иванов
38 НОВОСТИ
Худамасюммовй радмпар
Halau» Якунина
ФОРМУЛ&a
Зев. Редаюлией
0»wa Минасов
Ответстввинмй секретере
Микаил Мандрнка
48 Письма читателей
Коувз»туре
Анна H»pesos
ливайн, вйрстиа, Пюатюмщракция
Амнтрнй Егор» де
и»вил чемерис
Евган»» Ерохи»
Микаил Го овалов
80 РЫНОК
Грузовики и автобусы
f Ass»o»I раАагпар
Михаил Подорхкансиин
esAwm9 раАаитар Но»ере
Леонид Га аванов
Рам»аия
тел.; (495) 958 0501
(495) 958 0440
фа . (495) 9580050
swee: autorwaew9autwev е .в
реидамнюе агентства
тел,: (495) 958 2570
фокс: (495) 958 0050
st»ail: areautorevlsw в
Аигоо AAH Iwoo»
121170. Мое оа, аун 21
Михово fol oem»pe»as»os
р. î. Бох 21. Moscow, 121170. Russia
Перепечатка матернаюв допхскается
то л«о с разрешения редахннн
Впорево нв несет ааввтазваииовт»
за юдернмяю рекламном айммлаииа
Подписка на Авторевю пр H»woolcu
всеми отделе нам» сипи.
Педпмснаа амоко ио «атюагу
Ммпсгва Роаиачвтв — 50Е03
по вопросам расппютранения
Авторевю аеращатмм по телефону:
(49Б) 833 ВО23
Рес мм рсняв пл ео всех ре намок
России, стрммк СНГ, всударствм
Бенни па подписке н в рОзницу
Свюетеллсгво а гегнсгрвцни средства
массюай информации
М 013310 аг 7 Ewepww 1995 r.
украл»тюль
Мнюю Подорхманспн»
ОгпсчВга»0 о типографии
REAPR)87 ЕИВЕСОЯ От, фин*минн
Тираж 290 тзм. аю.
Цена в розницу сеозслная
Ьпрг//www. ItoHwlws.wl
О Aetopes»u 2005
М1,2006 3
10 Аи40$8( дадо не в мощности
14 Mercedes-Benz viano, peugeot 807, Renault Grand езрасе
22 Chei7 QQ: кОпиЯ х)аке ОриГинала
40 НОВОСТИ
42 История: восьмидесятые
88 НОВОСТИ
60 Грузов~к~ На Дакаро2006
64 Daim(erChlysler: что впереди?
68 Terberg из Гомандии
74 Новый Renault Premium
76 «Китайцы» на Украине
78 Поккарные машины из Казахстана
80 Забытая история: довоенные автобусы
84 Тромейбусы города Рыбинска
86 Письма в рубрику
6 Своими глазами
2
На автомобиле — по Японии
2 Примеряем на оебя
3
Jeep Grand Cher0kee
О Своими глазами
5
Европейский музей... за океаном

Б °
° °
° ° ' °
° °
АВТОРИЗОВАННЫЕ ДИЛЕРЫ ИЭАУО MOCKBA: НЕЗАВИСИМОСТЬ (495) 795 0099. (495) 234 0099 SALE0KNDEPßU: ОБУХОВ АВТОЦЕНТР (495) 7М 4648, (495) 999 9519. INFOSIOBUKHOFFRU. МУСА МОТОРС (495) 785 1111, VOLVO BMUSA MOTORS COM.
МЭЙДЖОР (4%) 730 0222, (495) ТЖ 6003, SALES 6IMAJORCARS RU CAHKT ÏÅÒÅPSÓÐÃ: СЕИД МОБИЛЬ (812) 303 6585, SWEDMOBILBSWEDMOBIL Rl) СМОПЬНИНСКИИ ABTOMEHTP (912) 702 7028, INFOOSI4AC SPB RU. ЕКАТЕРИНБУРГ: АВТОЦЕНТР
KPACHORECbE (343) 379 2727, AVTOOKRASNOLES RIJ; АВТОЛЕНД-ЕКАТЕРИНБУРГ (Э43) Э72 7000, VOLVOOAUTOUINDHU. НОВОСИБИРСК: АВТОЛЕНД-НО6ОСИБИРСК (383) 272 2000, VOLVOOAUTOLAND НВЖЗО ПЕРМЬ; ОБУХОВ УРАЛ (342) 297 6197,
SALON.ÐÅRÌBОВЦКНОРР.RU РОСТОВ-НА-ДОНУ; ДОН-МОТОРС (863) 268 8222, AUTOODONMOTORS RU. СТАВРОПОЛЫ АВТО АРТ (6652) ЭЗ 5535. VOLVOOAUTO.ART RU.
ДИЛЕРСКАЯ СЕ7Ь НЖЫЭ' ВОЛГОГРАД: ИНВАКАМ (8442) 97 4400, VOLVOOINTERDACOMRU. ВОРОНЕЖ: АВТОГРАД (ОТЭ2) 24 3270, SALONBVOLVOVRNRU ИРКУТСК; РОССО МОТОРС (3952) ЭЗ 4064, SMATVEENKOOFORDIRKRU. КИРОВ: CARCAH
МОТОРС КИРОВ (SSÝ2) 40 1816, NOCRATONOCRATAUTO K(ROV RU. КРАСНОДАР: MUSA MOTORS KPACHOI)AP (8612) Э4 3131, VOLVO CARS KRROMAIL RU MYPMAHCK7 АЛЬЯНС АВТО (8152) 22 4627. DVLOALUANCE АОТОЛО. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ:
CADCAH МОТОРС (6652) 39 1616. FLEETBLACHYN.INFTECHßU. ОМСК: НЕЗАВИСИМОСЪ-ОМСК (3812) 25 2580. INDEP OMSKOMAILRU. ПЯТИГОРОО MUSA МОТОЯЗ ПЯТИГОРСК (8793) 37 3707, GSMOMUSA.MOTORS.ÊÌV RU. САМАРА: MUSA MOTORS
САМАРА (8462) 61 6000, ЗЬК4йТОВММЬ RU СУРГУТ: НОВОТЕХ (3462) 25 9209. AVTOSALONB NOVOTECH SURGUT RU ТОЛЬЯТТИ: АВТОЦЕНТР АВГ)СТ (8482) 29 3664. MMAOAUGUST TLT RU TIOMEHI»: АВТОСТАР (3452) 31 7567, VOLVO@AUTO STAR RU
YDBRHOBCK: АВТОМИР.СЕРВИС (8422) 32 6154, VOLVO GAMS МУ RU УФА; МОВА MOTORS YGA (3472) 92 5905, АОТОМОЗАВУАНОЕХ RU

газета
flgop3goo
l3 ЯД~)~~ЯЯЯ фЯДЩ[~© [Щ~л~Я
Суперкар
с супердизелем
4ЮИЪ,
ЗВВОДСКОЙ ТЮНННГ
Самый-самый
Пока для Англии
Вице-президент GM Боб Лутц новым Tahoe доволен
)Ча ), 200б 5
СЕРИЙНЫЙ Porsche Cayenne Turbo с его
450смьным турбомотором до сих пор не
мог претендовать на лидерство по мощно-
сти — мешали Volkswagen Touareg W12
(450 л.с.) и особенно Mercedes G 55 AMG
Kompressor (476 n c. и 700 Нм). На гряду
шей весной ситуация изменится: на рынок
У ПОКЛОННИКОВ псьшоразмерных внедо-
рожников радость: в этом году а продаже пр
явится новый Chevrolet Tahoe, который стал
еще больше, чем прежде. Апина машины—
5.12 метра)
Tahoe 2007 модельного года называют
полноценным внедорожником даже сами
американцы. 6 основе — лонжеронная рама
из профилей замкнутого сечения, жесткссь
которой на кручение увеличена в полтора
раза. Сзади — папрежнему жесткий мост.
Стандартную полноприводную трансмиссию с
двухступенчатой раздаточной коробкой мож-
но дополнить самоблокирующимся задним
дифференциалам (за доплату).
Но на асфальте новый Tahoe должен вести
себя более «цивилизованно . Благодаря но-
вой независимой передней подвеске с соос.
ными пружинами и амортизаторами и с алк»
миниевыми нижними рычагами удалось сни
зить неподрессоренные массы на 9 кг. Ael-
козье повадки обеспечивают реечное руле.
вое управление, более жесткое крепление уз.
лов подвески к раме, расширенная колея и
пониженный центр твкесм. Впервые на
Tahoe появились электронноуправляемые
амортизаторы, сопротивление которых aew»
магически изменяется в зависимости от до-
родны условий, нагрузки и скоросм.
Новый двигатель Vortec 5.3L VS мощна
стью 320 л.с. оснащен системой отключения
цилиндров 000 (Displacement On Demand):
при частичных нагрузках топливо подается
только s четыре из восьми цилиндров. Чуть
павке появится более скромный мотор
Vonec 4.8L VS (290 л.с.), которым станут ос-
нащать заднеприводные версии Tahoe. Авто.
магическая коробка передач папрежнему
четьфехстяенчатая — она рассчитана íà llo.
вышеннье нагрузки и позволяет буксировать
прицеп полной массой 3,5 тонны.
выйдет Porsche Cayenne Turbo S. Два мадер
низированных интеркулера, увеличенное до
1.9 бара (Ю.2) давление наддува и нервна
строенная электронная система управления
позвоаппи поднять максимаьную мощность
с 450 до 521 л.с. при 5500 об/мин. Пико-
вый крутящий момент 720 Нм (+100 Нм) Ао-
стигается в диапазоне от 2750 до 3750
об/мин. Разгон до 100 км/ч теперь занима
ет 5,2 с промв 5.6 ранее. а максимальная
скорось увеличилась с 266 до 270 км/ч.
Алюминиевые 20-дюймовые колесные
диски омологированы для движения на ско-
ростях до 300 xM/ч) В их чреве удалось раз-
меститьмодернизированные тормозные ме-
ханизмы: диаметр передних тормозных дис-
ков увеличен до 380 мм. а задних — до 358
Кузов стал более современным: увеличился
угол наклона лобового стева, скр)пенясь
бамперы... Коэффициент лобового сопротии
пения уменьшен до 0,363 — это лучший пока
ватель в классе. Существенно снижен внеш-
ний и внутренний шум: этому способсеуют
новые дэернье уплотнители, эффективная
шумоизоляция подкапотного пространства,
*тикке шины диаметром от 17 до 20 дюймов,
выверенные зазоры между кузовными пане-
лями и заполненные шумспоглощаощей пе-
ной стойки лобового стекла.
По уровню оснащения Tahoe 2007 модель-
ного года превзойдет все американские вне-
дорожники. Например, в стандартную компле-
ктацию входят система дистанционного запу.
ока двигателя, подогреваемые сиденья пер-
мм. На 10% эффективнее отводится тема
при торможении. Настройки полнопривод-
ной трансмиссии, подвески и системы стаби-
лизации не изменились.
Внешне отличить Cayenne Turbo S от п ро-
ста Cayenne Turbo можно лишь по шильди-
кам да сдвоенными патрубками выхлопной
системы. А вот уровень оснащения повы-
ше. На обивку салона идет еще больше ни
туральной кожи. Все сиденья оснащены по-
догревом и венмляцией, а передние крес-
Аа ilossoctuio электрифицированы. В спи-
сок стандартнога оборудования включена
система контроля за давлением воздуха в
шинах.
Мировая премьера самого быстрого Кай-
ена состоялась на моторшоу в Детройте.
вых двух рядов. парктроник. камера заднего
обзора. навигационная система и система
стабилизации, электропривод складывания
сидений второго ряда, система контроля за
давлением воздуха в шинах...
Серийное производство нового Tahoe нач.
нется уже в первом квартале текущего года.
Позже он появится и на россииском рынке.
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ на осеннем мотор
шоу в Токио экспериментальный турбо.
дизельный спайдер Volkswagen Eco-
Racer успешно прошел 1200 тестовых
километров по гоночной трассе в мес.
течке По на юге Франции. Эксперимен-
тальный турбодиэель объемом 1,5 л и
мошносью 136 л.с. способен разгонять
машину снаряженной массой 850 кг до
230 км/ч, а средний расход топлива со-
ставил всего 3,4 л/100 км.
Эссе о трех цилиндрах
В ЯПОНИИ начались продажи хэтчбе-
ка Daihatsu Esse, который три месяца
назад был показан в качестве прототи
па на моторшоу в Токио (см. AP ha21,
2005). Название Esse — акроним анг-
лийских слов ecology, simple, smart u
easy (экологичный, простой, умный, лег-
кий в пользовании). Эссе оснащается
трехцилиндровым 660кубовым моторчи-
ком мощностью 58 л.с. Коробка передач
— пятиступенчатая механическая или
четырехступенчатый автомат». Хэтчбек
предназначен только для внутреннего
рынка; ежемесячно планиРуется ïðr»
давать около 5000 машин.
МАЛАЙЗИЙСКАЯ фирма Proton посте-
пенно расширяет свое присутствие в
Старом Свете: в Англии начали прода-
вать компактные пятидверные хэтчбеки
Proton Sawy. Четырехместный автомо-
бильчик длиной всего 3,7 м оснащен 74-
сильным моторчиком Renault u
конкурирует с такими машинами, как
Chevrolet Spark u Kia Picanto. Помимо
обычной механической коробки предла-
гается ее роботизированный вариант
QufckshifL В списке стандартного осна
щения — АБС, парктроник, С(ъппейер.
Пока Sawy продается только в Англии:
выпускать леворульную версию машины
невыгодно.
sl
О
Рождение Ягуара 3
C КОНВЕЙЕРА завода в Касп Бромвич s
(Англия) сошел первый серийный Jaguar
ХК нового поколения. Алюминиевый ку
зов купе штампуют, клепают и окраши-
вают на том же современном оборудо.
ванин, что используется при производ-
стве флагмана Jaguar ХА Чугь позже
компанию купе составит кабриолет
Jaguar ХК Convertible, мировая премье-
ра которого состоялась в начале января
на мотор.шоу в Детройте.

газета
46OMolgOO
Д Qg[P~tg Q~sjj Pgl7© ДЯ~яЯ
6 Nc 1, 2006
УКРАШЕНИЕМ прошедшего моторшоу в
Сиднее стал хот.род Holden Eajy, построен-
ный на модифицированном шасси купе
Chevrolet Corvette. Шефдиэайнер отделения
Holden Ричард Ферлаццо любит подобные
хот.роды, и именна ему принадлежит идея
постройки мощного шоукара, своими очер-
таниями напоминающего Holden FJ 1953 го-
да — сравнительно простой, неприхотливый
и очень популярный полвека назад ssroMD
биль.
На постройку купе цвета «пурпурное сап ра-
но были затрачены несколько миллионов
долларов. Двигатель Ч8 6.0 от родстера
Chevrolet Conette оснащен механическим на-
гнетателем типа Roots, который вдохнул в
мотор новые силы: мощность достигает 645
л.с., а максимальный крутящий момент—
775 HM. Трансмиссия с четырехступенчатым
автоматом, сблакированным с главной пе-
редачей. — тоже от Корвета. равно как и са-
моблокирующийся дифференциал. Исполин
дмгной 5,2 м и шириной 2 м покоится на
пневматической подвеске, которая позволя-
ет регулировать клиренс, что весьма актуаль-
но для хот-рода. Например, в шоу.режиме
машина буквально лежит днищем на полну.
ме. А за *музыкальное сопровождение отве-
чает двухкнловатгная аудиосистема.
Конечно, в серию Holden Efijy не пойдет.
Но привлечь внимание общественности к до-
стижениям австралийских инженеров, кото-
рые в последнее время играют все более за
метную роль в концерне General Motors, ему
вполне по силам...
Ilyundai
раеатавляет акценты
RORYARPHblA s Рoccии Hyundai Ассещ
стремителыю теряет свои позиции нв ев-
ропейском рынке. Намерение выпустить
на рынок Accent нового поколения корей.
цы анонсировали еще осенью на Франк-
фуртском автосалоне — этим сипгалам
послужил концепт-кар Accent SR. Но на се-
вероамериканском рынке, свмом важном
Airs фирмы Hyundal, новый Acoent уже ео.
всю продается!
Конструктивно Accent третьего накале.
ния очень близок к новому Kia Rlo — раз-
личия закаочаются в дизайне и айхявьа.
нии интерьере. Мотор пока один — это
бензиновая 110сюьная четверка 1.6
16Ч с изменяемыми фазами на впуске.
Коробка передач — пятипупенчатая ме-
ханическая мтбо четырехсгупенчатый *ав-
томат». Новый Accent чуть крупнее преА-
шественника и бгкаче оснащен. Напргь
мер, в серийное оснащение входят шесть
подушек безопасности, шиючая оконные
° » для зашиты гсмовы в случае
бокового удара.
В Америке продается четырехдверный
седан, трехдверный хэтчбек появится за
океаном чуть позже Я
весной. А в Ев- ф
Роге абе ма
шины начнут
продавать- з
ся бмгже к
лету. 6

ОБНОВЛЕННЫЙ LANCER ПО СТАРОЙ ЦЕНЕ
оТ 814 490
Е
к
Ф с
~~и.
ж
ЯЯЯ Л8ТОМ06КДЬ
N 11
га САМАЯ ПРОДАВАЕМАЯ
9 1 ИИЛОРтируемдя молвпь*
Д0.
л
ль
В ° -й ° е . ° ° ° ° ° - °
° "е
° ° ° ° ° л
3
° ° и
° е
ГОДА
° °
° ° й й
° ° й °
° °
° °
° ° ° °
° ° °
II ° ° д °
8
8 °
DRI9)HG ART шкала вакуаатвв вватдшшя. )ва (499) 949 Gf 9)
www.mitsubishi-motors.ru
Гарантия 3 года или 100000 км
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Мссквм Ponos.ассгок (495) 780.9000, Рольф-Диемем (495) 780.7788, Роль(ьХимки (495) 788.8788, Рольф-Центр (495) 780.7700, РмгмР.Юг (495) 788.6262, Авто.Сгерг и Куиий (495) 580.3736, Aero.Ñreðr не Дик!рейке (495) 234-2341,
В Крьимгском (495) 505 9796, Нв Твгвнм (495) 792 5733 Блок Mnrcpc (495) 231 1991, Нв Копсменокб (495) 901 91 80 Panels нй Серпукоеомй (495) 540 5484 Редин нв Волокопвмке (495) 540 5485 Смгкт Петербурп Pones4Iapnaa» (812) 3204020,
Рощей Амо (8И) ЗЗЗВИВ, I en rene (812) 334(ПП; Арквммнсм Mapnw Aero (8182) 24 9960 Дсгрммггм Копесо (8512) ИО! 11; Hapnarn: Амсци Ф AHT(8352) бгф! ! 1; Бмвород: Амодс (4722) ИЬ1Л)П BsrMWl Нов ороя Ди емо (8162) 15 7788;
Влвднггир: Текценгр Гренд (492!) 43.1263; Волгоград: Арконг (6442) 42.6472; Вологде: Мкргвн.Авэо (8! 72) 51.5327; Воронеж: Мартен-Авто (4732) 39-2492; Екегерннбург. Авгсленд Север (343) 370.0132, Олими Моторс (343) 222.2220;
Ивйноео: Ривг (4932) КЬ7771 ! Ижевск: Ижввгогеэ (3412) 756798 Hpn)rrcrc Pocco Tpacr (3952) 42 7282 Келень ТТС (843) 51 7 2252; eeleposo Ангосфере (3842) 25 9421; Киров: Me!op (8332) 51 5БИ; Кострома: Амоцмпр Авгомир (4942) 62 0920;
крвсмодвр: модус (861) 215 0215; кресиоярскг мфие!и (39121 20 4402; Kypcs Asrorlernp черноимье (4712) 54 5515; липецк: Джвпвнввго (4742) 32 7843; Hsrnnroropeo Pernnac (3519) 34 3079; нвбережньм цммм: TTO (8552) 39 9494;
Нижгм8 Неегороя Агм (831 а ТР1 01 0, 14ппр (831 2) 79 7979; Hosea)one!ac Авпжфере (3643) 35 7771; ~ srornrla (383) 272 2000 Orocrc Aerrnennp 5spc (381 2) 50 2040; Open: Pean Motcpc (891 0) 466222 Орембурп Aeroneon 2000 (3532) 75 31 92;
Пензе: Cypa Mmopc (641 2) 406414; Пермь: )фвлАвтоимпарт (3422) 21.9111; Пегрозкеодск: СТК (8142) 79 7000; Пасов: Свеев Авто (8112) 75 01 35; Пягмгормс Модус (8793) 32 3232; Ркстокне Дону: Амсцмир Редон (863) 2И 3935, Модус (863) 2924292;
Рязвнь: Фест (49! 2) 34.5960; Самара: Свищите Автомобили (846) 957-1536; Сере!ой: СерМогорс (8452) 52.7658; Сочи: Сочи АТО (8622) 59.4018; Сгеврммльг Модус (8652) 28.2828; Стерлмгемвк: Авгогекценгр.Терем (3473) 28.0166;
Сургут: Сибкйр (3462) 24-8012; Сьинмвквр: Партнер ЛУКОЙла (6212) 24.2501; Тембсв: УпейАвго (4752) 72.6472; Тольегги: Ориент. Моторе (8482) 40.4037; Томск: Авгодокгор (3822) 66-0177; Тула: Авгоклвсс (4872) 21-3131;
Тмьгвнь; Авгоценгр Аленкино (3452) 284333, Нного-Моторс (3452) 79-8182; Ульянойск: Мотом (8422) 69.1969; Уфе: Авголенд (3472) 77.7500; Челябинск: Регинвс (3512) 94-1177; Ярсслкйль: Авголиэвль Сервис (4852) 30-2828.

газета
аюииоо
Щ~~ЦДДьЯЯДь
www.toyotabc,ru
Широкии выбор автомобипеи Toyota. Гарантированное качество обслуживания. Лопныи перечень запасных частеи и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Лизинг. Trade-in. Страхование.
управляй мечтой. TOYOTA
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЕЙШН
Тойота Центр Лосиный Острое Тойота Центр Битца Тойота Центр Серебряный Бор
95-й км МКАД г. Москва г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Балаклавский пр-т, д.26 пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
BUSINESS CAR тел с 1об-ообб Тел.: 721-3388 Тел.: 721-3370
Новый Lexus GS
Знакомясь с назым GS, Вы с Hepeoro взгляда
ощущаете излучаемую мм эмергмю. Зтат
автомобиль притягивает Вос «ак никакая другая
мащмма. Его дмэайм рождает ощущение уверенно
сдерживаемой мощи н вызывает желание
запустить двмпмель «ак мамка быстрее. Сделайте
это, м Вас увлечет мощь с небывалым до смх пор
уровнем изысканности В новом 05 высокие
текмологмм, раскouu, дерзость м элегантность
со~етаются в идеально выверенном равновесии
Оказовюмсь эа рулем, Вы поймете — все оммдомня
ooHHocrelo оправдалнсь.
Lexus GS300 — от $61900
Lexus GS430 — $81900
Лексус — Бизнес Кар
официальный дилер Lexus в России
пр
Сер»»
Запас
ой Клаксон»
им дебют
кой
oi сети
Г.
¹ 1,2006 9
Лексус — Бизнес Кар. Москва, МКАД, 95-й км 1перясечеммв МКАД м Ярославского Iuocca), теле4»ом. 729-3344 www.leuutttc.ru
3 птяа
Trade-
Полка
тяю-еро
Кругло
мкммчяскок eolulepxuo
° »аоо.спь-.»«»

газета
ЯЩИК©
10 йя 1, 2006

гоэета
21Щ))?ЗЩ©)
ЯД [ о) CHMа lI3CPlNIB
Внешние еиеребтиые аарантериетини деитатенер
П В В.2 и W12 В.Ь
тзэ й
и
вю В
1вв ззэз ззээ ззф язэ ззф тэзэ
чзстэта aaaa(awa, энуав
Nc ), 2006 11
с
ловосочетание спортивный седан
представительского класса — ок.
сюморон. Воплощенное внутрен-
нее противоречие. Нужен автомо-
биль для выезда? Сиди сзади, шофер дове.
зет. Хочется рулить самому? Если уже есть
и представительский седан, и шофер, и
вилла на Багамах, то купить еще один авто-
мобиль чисто покататься — не проблема.
Так зачем совмещать несовместимое?
Например, люди из BMW отвечают на
этот вопрос однозначно — BMW М? в при-
Роде не существует. В Штутгарте считают
иначе. Но Mercedes S65 AMG с его безум.
ным битурбомотором (свыше 600 сил и шк
1000 ньютон-метров!) — это не driver' s
car, а экспонат ярмарки тщеславия. Надо
признать, ярчайший экспонат — тот, кого
плющило от перегрузок в кожаных креслах
хотя бы обычного битурбо шестисотого»,
не говоря уже о версии S65 AMG, в осталь-
ных машинах при разгоне будет немного
скучать...
И вот теперь я немного скучаю в Audi
$8.
Конечно, 450 сил — это великолепно.
Даже при том, что новый Audi SB весит
1940 кг, почти на 200 кг больше предыду.
щего. Газ — в пол, стрелки — вверх, мир
за окнами — назад... Скорости до 220
км/ч по спидометру в Audi SS не замеча-
ешь совершенно. Что 60, что 120, что 200
км/ч — на немецком автобане без разни-
цы. И лишь когда твой ксенон. наконец-то
сгоняет с левого ряда очередного тихохо-
да (который на самом деле несется за
двести)) и SS за считанные секунды укла-
дывает стрелку на ограничительную отмет-
ку в 260 км/ч, зти километры в час стано-
вятся Реальностью, Наконец-то Аднную те-
бе в ощущениях.
Но стоит сбросить ход до двухсот — и ты
вновь неспешно катишься в пространстве.
Фантастика...
Но что бы изменилось, если бы я сейчас
несся не на Audi $8, а на обычном
шестилитровом Audi AS W12? Динамика?
Точно нет: двенадцатицилиндровая маши.
на не медленнее. Возможно, она тяжелее
на пару десятков килограммов, но на фоне
общей двухтонной массы это уже пустяк. А
крутящий момент у двигателя W12 выше.
Звук мотора? В Audi 58 он действитель-
но ласкает слух. При малых нагрузках дви-
гатель Ч10 тих. как украинская ночь. Но
стоит открыть дроссель. как в салон про-
рвется сдержанная ярость — высокий,
нервный, породистый голос, достойный су-
перкара. Ведь неспроста мотор Ч10 дос-
тался Audi $8 от Lamborghini Gallardo. Hec.
проста?
Э-э-э... Как сказать.
Во.первых, при современном развитии
саунд-дизайна заставить так звучать мож-
но любой мотор — хоть ЧБ, хоть W12. А во-
вторых. давайте без этих маркетинговых
штучек; двигатель Ч10 разработан не в
Сант'Агате Болоньезе. а в Ингольштадте и
предназначен для нескольких автомоби-
лей. Просто Galiardo был первым из них.
Двигатель РТΠ— новая страница в истории силовых агрегатов Audi. По сравнению с мотором Lamborghini Galiardo
увеличен объем Гднаметр цилиндра вырос на 2 мм, ход поршня остался неизменным), систему смазки «с сухим картером»
заменила обычная, в 90-градусном развале блока появился балангирный вал. Головки блока — с фортунками
непосредпвенного влрыска бензина, что дало возможнопь увеличить пепень окатил с 11,0 до 12,5. Двигатель V)0 весит
220 кг — он на 25 кг легче мотора W12. Но проигрывает ему по тяговым характеристикам Гсм. графики)
«Автомат» позволяет выкручиватьдвигатель Ч10до красной черты на тахометре Кресла спортивны в меру: комфорта
с логотипом 58 — до 7000 об1мин меньше не стало
Значок 58 нз нижней спице руля, двуцветные кресла, отделка «лод карбон» вЂ” зти аксессуары практически не меняют сути и
без того «драйвер«кого» интерьера Аа

газета
ЯЩИК©
Двухтонный седан великолепно гледуетза рулем, а «несимметричный» полный привод добавляет «нейтральности» под
тягой. главное внешнее отличие Ы спереди — хромировка не только горизонтальнык но и вертикальных «прутьев»
решетки
Крупные лепестки под рулем удобны,
но переключать передачи вручную нет
надобностиг «автомат» хорош
За доплату в Audi А8 скоро можно
будет заказать камеру заднего
аида: компьютер накладывает на
изображение расчетный
«коридор», корректируя ero в
зависимости от поворота руля.
Очень удобно!
Я зто — Audi 58 первого поколения: двигатель VS 4.1, форсированный до 360
л.с., и более жесткая подвеска с уменьшенным íà 10 мм клиренсом
12 )ч(с 1, 2006
Вторым стал Audi SS. Третьим, очевидно,
будет Audi S6, четвертым — 07... И так да-
лее.
Двигатель хорош. Конечно, зто не BMW
Ч10 от М5/Мб с ero гоночными атрибута.
ми вроде *сухого картера и индивидуаль-
ных дросселей. Напротив, ингольштадт-
ская десятка имеет такую сугубо граж-
данскую. штуку, как балансирный вал Апп
снижения вибраций (у схемы Ч10 изна-
чально с этим проблемы — см. AP Н«18,
1998). А для Audi SS мотор чуть дефорси-
ровали, увеличив объем на 200 .кубиков
и снизив мощность с 500 до 450 сил. В
итоге пик момента достигается на мень
ших оборотах, чем... Чем у двигателя
W12I Да и сам пик пониже.
Меньшую тягу инженеры Audi компенси-
ровали просто — поменяли главные пары
в трансмиссии на более *короткие, как
принято поступать при тюнинге (4,06 про-
тив 3,32 у Audi AS W12). И за счет этого де-
сятицилиндровая машина набирает *сот-
ню быстрее двенадцатицилиндровой.
Но... всего на 0,1 секунды! То есть разни-
ца — е пределах погрешности измерений.
Причем это пока что предварительные за-
водские данные, проверить которые мы
сможем не раньше следующей осени, ко-
гда Audi SS официально появится в Рос-
сии.
Итак, финита ля комедия? Махинаторы
из Ингольштадта разоблачены? Не дадим
запудрить мозги широким миллионерским
массам — пусть не ждут $8, пусть продол-
жают покупать AB W12?
Но тут, как в древнеримских трагедиях,
в самый драматичный момент на арене
амфитеатра является deus ex machina—
бог из машины. Он спускается на люльке с
небес и громогласно произносит: Проще-
ны 1 Ибо автомобиль Audi SS прекрасен.
Безотносительно того, насколько он быст-
рее или медленнее двенадцатицилиндро-
вой Audi АB.
Начнем с того, что даже простой. Audi
АB 4.2 кажется мне самым .драйверским
из всех существующих на сегодня седанов
высшего класса. Интерьер — кокпит (е от-
личие от BMW). Реакции машины, усилие
на руле, разгон, работа автомата и под-
вески — во всем нет ни излишней жестко-
сти, ни ненужной мягкости и расслаблен.
ности. Опятьтаки — полный привод. Аа,
по обилию представительских « * и
комфорту сзади BMW u Mercedes впереди,
что и показал наш сравнительный тест
(см. AP Н»20, 2005). Но только в Audi мне
хочется сесть за руль самому.
А если это будет SB...
Разница — в нюансах. Сайлентблоки
подвески чуть жестче. Зубья на рулевой
° рейке (на AS она с переменным переда-
точным числом) в околонулевой зоне наре-
заны пошире, что делает руль «поострее.
— ненамного, всего на 10ть. Пневмопод-
веска перепрограммироеана твк, что все-
гда остается в .спортивном режиме жест-
кости, а дорожный просвет меняется от
125 мм в позиции комфорт до 95 мм на
высокой скорости.
Прибавьте сюда межосевой дифферен-
циал Tureen нового поколения — несим-
метричный, с изначальным распределени-
ем тяги по осям 40:60 в пользу задних êî.
лес (против 50:50 ía Audi AS). И вы полу-
чите идеальный автомобиль.
Нет, в самом деле! Здесь пять полноцен-
ных посадочных мест. Просторный багаж.
ник. Чдобные кресла — кстати, весьма ши-
рокие, без подчеркнутой спортивности .
Почти все мыслимые нынче удобства. I)pe.
красный силовой агрегат. Единственная
претензия — это немного нервное поведе-
ние SS на первой передаче: слишком ко-
роткие главные пары заставляют автомо-
биль буквально рваться вперед при малей-
шем нажатии на газ. Собственно, при го-
родской езде вполне можно было бы обой-
тись и без первой передачи.
Кстати, автоматом. можно управлять
вРучную — очень удобными лепестками
под рулем. И если отключить систему ста-
билизации ESP на змейке., размеченной
конусами на асфальте аэродрома, то...
То тогда проявится еще одно преимуще-
ство Audi SS — управляемость. Конечно,
двухтонный автомобиль не создан для та-
ких упражнений — в широких скольжени.
ях он тяжеловат. Но то, как быстро и точ-
но он следует за рулем, как цепко держит-
ся за асфальт, как охотно заныривает в
виражи, — это здорово. Перенастроенная
подвеска. низкопрофильные 20-дюймовые
шины плюс несимметричное распределе-
ние тяги с заднеприеодным уклоном, как
еще в 60 х годах завещали великие Ролт с
Диксоном из фирмы Formula Ferguson
Deva)opment, отцы-основатели быстроход.
ной полноприводностин — все это дейст-
вительно снижает недостаточную повора-
чиваемость, свойственную Audi ДB ЧУ12) И
повышает уровень гормона удовольствия
в крови.
Более легкий мотор V10? Возможно, эти
25 кг разницы с двигателем W12 и играют
свою положительную роль. Но настройкой
подвески в наше время можно добиться
куда больших результатов.
Кстати, при этом Audi SS не стал слиш-
KOM жестким автомобилем. Инженеры
расставили акценты удивительно точно.
Когда сидишь за рулем, то чувствуешь ви-
брацию от каждого шва и стыка на ас-
фальте — смягченно, но вполне явствен-
но. В сочетании с довольно внятным усили-
ем на баранке на высокой скорости это
позволяет тебе быть * ». Ты—

газета
81Щ)РЩ©)
ЯД[о)CHMо ll2CP>t
Audh AS L 6 О
бензиновьм,
бензиновые,
игатепь
Расположение
сле ди. h долька
Число и аслоложение цнли
010
W12
40
Степень сжатия
125
10.75
мом Твыл
ди
К пе ч
затоиатнческэя
енчатая
Переяаточньи числа
1
4.17
4,17
2.34
2.34
182
1,52
VI
069
340
иа хо
4.06 3,32
независимая пневматическая. на еже чных чагах
травная передача
Пе ня по весла
Задняя подвеска
независимая. пнввггатнческая, на попе чных чагах
То оза
исковые, вентили еньм
255I35 П20 25В45 RIS
194012540 199512545"
Шины
Масса сна женнаяГполная, тг
К нцнент аэ динамического
~~тивленнв Сх
028
0.286
250'
5.1
250'
52
Мвксинвънав амрость, амГч
9 мя азгонаб — Iсокмтч с
Расход топлива nl100 км
Г KOA Iul
99
загшозжьм риал
сминаннын цикл
нд
13.4
13.8
бензин АИ-65 — 98
бензин ДИ-95 — 98
Топливо
Емкость томивного бака л
' СГрмнчшэ элеюронилоз
иннобаэная я
н.д. — нет данных
«Дневные» габаритные огни в фарах
— на светодиодак
N0 1, 2006 13
«Керамические» тормоза с дисками из комлозитного материала осаживают
машину сверкнадежно: досаждала разве что легкая вибрация. Но цена... Более
8000 евро!
ApaRsepl Но стоит пересесть назад — и
толчки немедленно растворяются в недрах
задней пневмопадвески. Теперь ты — пас-
сажир.
Это действительно два автомобиля в од-
ном. Без всяких натяжен. Так что, завидев
в потоке восьмерку Audi с густо расчер
ченнай хромом фальшрадиаторной мао
кой. и со скромными шильдиками SS, ее
владельцу стоит позавидовать. Серебряной
завистью — пад цвет корпусов наружных
зеркал, тРадиционно сделанных из ингаль-
штадтского крьматога метама. П
88581 $8 8 Aeli A8 L W12 (ASSSSSde 88083808МТЕПП&
Audi 68 58 FSI
смею дстмнньы вп оком с сп еленным еп ьюмм
Рабочин обэем, см' 5204 5998
Гаемтрйнлинррых ня мм 6457928 84 OI90 2
Максимальная мо ость л.cJKBTI«diìu«45ВЭЭIПООО 4507331 l6200
Максимальныи «руаггргя момент, Им odlu«8 54В3500 58В4000-4700
П во настоянным полнын. с межосеаым самобнжи иман
iV 1,14 1,\4
Ч 0.87 О 87

газета
йИОРЫИОо
Мини или MVabzs?
айеебйеав дпеакап, Еейг PACTEEAEO Нуйтб Етй
Это Renau/t. вместо ключа—
карточка, вместо замка зажи-
гания — кнопка
14 (ч)о 1, 2006
Итак, ие ирвине и четы рех лет, как в Ревени начали предавать Renault Es ac
«Базевый» Езраее с в
au space невеге накаленна. Ие цены...
т е
pace c дврхлитревым тррбеметерем етеит ет $38000
рехлитревым двигателем 06 — белее $600001 Де
, а длиниебазный Brand Espace c
— . Де за такие деньги ммкне купить... Хетн бы к
миниваиы Ме1еейез-Benz plane кли Чейаи
ы кеммерчеекие»
Olin е з(найепМидиаи.дедиеииаееиики — такие к к
807 ttp, — геразде дешевле.
— такие, как, например, Peupeet
Так и vents ближе Brand Езраее — к «немн
— ммерчееним» маминам илк к «семейным»? П б
вире EOM разебратьен.
онечно, деление миниаэ-
нов на коммерческие» и
семейные условно. И ес-
заочно сравнить Viano,
Multivan u Grand Espace, то разни-
ца окажется не такой уж значи-
тельной. Шести- или семиместный
салон с широкими возможностями
трансформации, просторный ба
гажник, гамма двигателей с бекан
новой шестеркой во главе... И
люди есе смелее делают свой вы-
б ор, покупая так называемые ком-
мерческие автомобили в частное
пользование.
Но когда все четыре миниаэна
стоят рядышком, разница заметна
невооруженным глазом. Прежде
всего это габариты — Mercedes u
Volkswagen заметно крупнее. Осо-
бенно сурово смотрится Volks-
wagen Multivan — .квадратный ку-
зов не дает забыть о «грузовой. Ро-
дословной. Ведь Multivan — не что
иное. как пассажирская модифика
ция фуРгончика Volkswagen
Transporter.
Меп:е1ез длиннее. В тесте при-
нял участие Viano со *средним. ку-
зовом (версия Long) а бывает еще
Compact (-24,5 см) и Extra)cog (+23
см). Но благодаря изогнутой боко-

газета
f95QI75gQ
кресла относительно легкие (всего
21 кг) и снимаются без проблем. В
Эспасе сиденья тяжелее — 24,5
кг. Зато салон просторнее.
Но простор в Renault — это ни.
что по сравнению с запасом про-
странства в обеих «коммерческих.
машинам И в Мерседесе, и в
Фольксвагене офисный стол дли.
ной 1бО см можно поставить попе-
рек салона! Ilpaasa. на демонтаж
кресел уйдет бом ше времени и
сил. Особенно сложно разбирать
Multivan; сиденья с выдвижными
ящиками и поворотным мелвина
мом весят аж 40 кг. А задний трех-
местный диван — есе 100 кг! В
одиночку такой не снимешь.
Зато помимо продольной регули.
Ровни фольксвагеновския диван
оснащен еше и механизмом рас.
KnasblBBHNB — кэк и обычный до-
машний диван, он легко превраща-
ется в двуспального кровать! Так
что Multivan — это ие только иде.
альная переговорная ía колесах,
но еще и спальный вагон. Впрочем,
можно заказать такую же *Рве.
хладную кровать и для Мерседеса.
Ситуация номер три: встреча гос-
тей в аэропорту. Туг все начинает-
ся с дверей — распашные двери
Renault не так удобны, как сдвиж-
ные на трех других минивзнах. Еще
лучше, когда зти двери оснащены
элекгроприводами — этим щеголя.
ют Peugeot u Volkswagen. Но без
проблем вместить пятерых коман-
Передняя панель интересна: дизайнеры поработали на славу
а перед водителем — дис
Нв задних сиденьях в Peugeot теснее, чем в Renault
Передние кресла можно развернуть
Сэади есть ручка управления
вентилятором, ниже — кнопки
открывания стекла и двери
16 'гчо 1, 2006

газета
ЯЩОИЩ3
Щ'©3ДР)КЯ ЯЯ Я©[P©l7~s
Зэ доплату — три люке с электроприводом
No 1, 2006 17
дировочных с багажом могут толь-
ко просторные Viano H Multivan. В
Renault им будет гораздо теснее.
чтобы освободить место для IBMo
данов, придется сдвинуть задние
сиденья, спрессовав и без того
сидящих впритык пассажиров. А в
Peugeot — еще хУже: в тРетьем Ря.
ду Hopuaslno сможет устроитьаг
лишь ребенок. Да и весь багшк,
скорее всего. в Peugeot просто не
войдет.
А каково водителю?
В немецких минивэнах сидишь
выше: с *командирского мостика
открывается прекрасная обзор
ность. Баранки регулируются в двух
направлениях, селектор автомата
поднят на центральную консоль—
как раз под правой рукой. Есть кли.
мат.контроль (на Мультивэне — с
раздельной ре~улировкой темпе ра-
туры), магнитола с CD... Вообще,
по эргономике Volkswagen нам по.
нравился больше — здесь и сиде.
нье удобнее (хотя боковой под
держки все равно не хватает), и
руль поменьше, и кинематика пела.
лей оптимальна (e Мерседесе на
них надо нажимать практически
сверху). Дэ еще этот единственный
и неповторимый мерседесовский
поВрупеВоА переичочатель...
Renault Espace, как ни странно.
выигрывает у немцев* по удобству
посадки за рулем. Все под рукой,
кресло по-легковому плотно охваты-
вает тело, обеспечивая хорошую
связь с автомобилем... А в Peugeot
сиденья слишком мягкие — словно
просиженные.
Но расположение приборов во
французских машинах шокирует.
Кто сказал, что шкалы нужно мон-
тировать перед водителем? В
центр их( И почему они обязатель-
но должны быть стрелочными? Ес-
ли Peugeot удивляет тремя .цент-
ральными круглыми циферблата-
ми, то на Renault комбинация пол-
ностью дигитальная ( Эффекъо.
Но чтобы разобрать мелкие симво-
лы на дисплее, приходится надолго
отвлекаться от дороги — особенно
ночью. Хорошо хоть, что огромные
цифры спидометра прекрасно вид-
ны даже с .галерки .
Но приборы — это цветочки. Ди-
зайнеры Renault пошли дальше—
они перенесли на водительскую
дверь блок управления KBHMBT êoít-
ролем! Ничего плохого в этом нет,
но водитель теперь не может по-
просить пассажира направить по-
ток воздуха на стекло или увели-
чить скорость вращения венпешто-
ра — все придется делать самому.
Кстати, индивид)альные блоки уп-
равления .климатом. есть на всех
четырех дверях. Но эти блоки вы-
полняют лишь одну операцию: у пе-
реднего пассажира это настройка
температуры, а у задних — регули-
ровка интенсивности обдува через
потолочные дефлекторы.
А вот у немцев» в задней части
салона установленны автономные
отопители. Мало того, над сиденья-
ми второго ряда Мультивэна распо-
ложен полноценныи климат-конт-
роль — па функциям почти такой
же продвинутый., как и основной.
Двигатели у наших «автобусов.
— самые мощные в гамме: Чоб
разные шестерки.. Динамика, со-
ответственно, хороша. Но ссобен-
но выдешется Renault Юрасе—
самый динамичный автомобиль, он
буквально следует за педалью газа,
автомат. перекмочается без за-
держек... Вы удивлены? Полагали,
что французы сильны только в ди
зайне? Нет, они еще и друзей вы-
бирать умеют. Ведь под капотом
Renault стоит японский силовой аг-
регат. позаимствованный у партне-
ра по альянсу Renau(t44issan.
А еот Peugeot 807 довольствует-
ся французскими мотором и короб-
кой. И это сразу чувствуется — ди-
Лодке а багажнике — скорее
декоративная

18 М 1, 2006
газета
йИОРЫИОО
Кресла неплохи, но боковая
поддержка слаба
Задний диван легко превращается в двуслальнута кровать
В задних дверях есть сдвижные
окошки
Трехместный диван весит 100
кгг еле вытащили!
При сдвинутом назад диване
багажник невелик
Столик на телескопической ножке — главная достопримечатель-
ность яяультивэна

газета
ЙЯОЩК©
P eol Renault Valse« en
Мо пь
бе»овей в н о опон Vá
Aeon»run»oem ко и
У ненння мнеснвн áaaa
Boa«ento«aa м ке бешпооноотн
Башаня по шнн бешпвпностн
Н нные овнпвеаш»
АБС
Guar»un вынчесмй стоб«як н
Успп«гено певого п он«я
P пн еывя м пиале н вьш повея к»пошл +
Кожаная от салона
ыв овыок
Эпект г пе нк сн нй
а 0 + 0
Эпекг во н оао жнык
P пн вкв ья ео нтеня по высоте
0 t + 0
0 + + 0
ш аве ня
Кпннвт.м ь
0 t + 0
М ый roun»ore
« 0 0 +
опннтеаньш о ья коего
А lnoooreua o CD
0 + О 0
Бннсононовои ы
пн ея няя пневнопо пкв
гнв «негвмнк»
наытенного евтоыобнпя
$72065
$50550 $606$0 671600
+ Kounnucra ябеяовойве н
— В бшоеой коиппекгвцнн от ет
(Di Опцнн, уогпновшнные нп учвствовозшне в тесте евгоноашн
2$) Г)0 1, 2006
С мвствмн для мелких вещей в мннивэнах проблем него на пе-
редней панели Renault (нв снимке вверху) аж пять «бардачковг4
В Peugeot (внизу) нх грн
В Мерседесе «бардачок» один, эата noAcraxaHHH«oa — масса
На передней панели Мультнвэна всего два «6прдачка» (олин — с ох-
лажденном). Зато пал каждым ощеньем — вместительный лоток
Renault gspace поставляется в трех ислопнениях Базовым считается пятиместный Espace
Expression с турбомотором 20Т (170 л.с.) ценой $38000. «В базе» вЂ” В подушек безопасности, ESP,
чип-ключ, датчики освещения и дождя, раздельный климат-контроль лля всех пассажиров, автома-
тический сгаяночный тормоз.
Семиместный Grand Espace с удлиненной колесной базой и тем же мотором в исполнении
Privilege (адаптивное рулевое управление, круиз-контроль, биксеноновые фары, СО-проигрыва-
тель) стоит $42000. А такая же машина с двигателем НБ 3.5 (245 л.с.) предлагается эа $54000. Подуш-
ки безопасности для пассажиров третьего ряда, открывающееся заднее стекло, поворотные и съем-
ные передние сиденья, а также дополнительные задние кресла — за доплату.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Mercecles Vlano: четыре двигателя, три колесные базы и три уровня оснащения на выбор. Са-
мый досуупный дизельный Viano Fun 2.0 CDI (1 09 л.с) в короткобазном исполнении с механической
коробкой передач, трехместным задним сиденьем, дополнительным отопителем, фронтальными
подушками безопасности и аостемой стабилизации предлагается за 35000 евро. Более мощный 150-
сильный Viano 2.2 CDI стоит от 36950 евро, а цены на бензиновые модификации с «автоматом» на-
чинаются от 41900 евро за Чапо 3.0 (3,2 л, 190 л.с.).
Комплектация Trend с четырьмя индивидуальными креслами на 2800 евро дороже, люксовое ис-
полнение Ambient с задней пневмоподвеской, боковыми подушками безопасности и кожаным са-
лоном поднимает цену еще на 5100 евро. Доплата за длинную базу (Viano Long) — 600()00 евро;
еще 600 евро придется доплатить эа самый длинный Чапо Extralong.
C точки зрения цен особо привлекательны фиксированные комплектации «Особой серии» (от
36900 capo). Например, очень хорошо оснащенный бензиновый Чапо Ambiente 3.5 (3,7 л, 231 л.с.)
стоит 65900 евро.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Peugeot 807 выбрать проще: один кузов и три комплектации. Цены начинаются от $34070 эа ма-
шину с двухпитровым мотором (1 37 л.с.). Версия Peugeot 807 5Т (от $36700) — это двигатель обье-
мом 2,2 л (160 л.с.), электроприеод боковых дверей, поеорачнваемые передние сиденья, сенсор до-
ждя и датчики давления в шинах. Трехлитровые версии (211 л.с.) предлагаются только с автомати-
ческой коробкой в исполнениях ST ($42870) и ST Pullman ($44150) — с двумя раздельными кресла-
ми второго ряда.
36 доплату — различные варианты сидений второго и третьего рядов, электроприводы и систе-
мы обогрева кресел, ксеноновые фарьс климатическая установка, круиз-контроль, три люка...
Гарантия — 2 года бвэ ограничения пробега.
Volkswagen ВуцИЬшш предлагает только один кузов, эата бесчисленный набор вариантов. Ба-
зовая комплектация Trendline включает ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер и дополни-
тельный отопитель, а также одно поворотное кресло и предлагается с бензиновым мотором 2.0
(115 л.с.) и тремя дизелями обьемом 1,9 л (104 л.с.) и 2,5 л (130 и 174 л.с.). Цены — от $44750 за
Multivan 2.0 с механической коробка» до $58000 за 174-сильный вариант с «автоматом» или в пал-
ноприводном исполнении, но с «механикой».
Комплектация Comfortline Ewe сдвижные двери, два трансформируемых кресла, сдвижные ок-
на, центральный столик, частичная отделка кожей) примерно на $3200 дороже, но уже доступна с
двигателем Vá 3.2 (235 л.с., от $66960). Следующий шаг — версия Highline (плюс еще примерно
$5000) с электроприводом дверей, круга-контролем, датчиком дождя и отделкой алькантарой.
А на вершине гаммы — представительский Volkswagen Multivan Business с богатейшей отделкой
пассажирского салона: от 170 до 185 тысяч долларов!
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Аеиеаие?
Если вам нужен большой минивэн подешевле, можно обратить внимание на другие автомоби-
ли. Например, в семействе Volkswagen Transporter, куда входит Multivan, есть простенький универ-
сал TS Kombi (от $32700), микроавтобус Shuttle (от $38330) и полулюксовый Caravelle (от $41840). А
цены на микроавтобус Mercedes Vito начинаются от 29750 евро.
Оишккш мкгыигшк»аы ии«ииее
в Це«я бы
Nano 607 Эмб Mulsvan
Эпе м ъе«нне к t + + о
Эпект нк + 0
Кпннет-ко пь в чвотн попоне 0
П чн еоя п не пн нья t О
Съвыные н и нсн нья + t t +
Сопи ья што неопнвк + 0 0

ъ
ч
с,
6ьч
Дв сох пар в мире бып иравалан лнмыщли
иазавиаимый ирам-тват нитайанвгв автамвбиин
— намецнвй (мтаиПФ ADAC na aaozoRaao
EoLaNCAP разбил виадврвимин JlaadUad
Еапйе!ий 4ха (анепираванный laozo Rodeo).
Хтврвй нрав-таит привали мы, cpaoooa c
аригииалам Raewoo IRadz вгв напив — хзтчбан
Clto5 CQISwooL
пня. надо признать, точ-
ая: китайские инженеры
оссоздали Matlz с точно-
тью до миллиметра. Во-
просы морали оставим в стороне,
но с точки зрения потребителя...
Почему бы и нет? Выглядит Chery
()Q не менее симпатично, чем
Matiz. Стоит не дороже. А оснаще-
ние — лучше. Тут и электростекло-
подъемники, и кондиционер...
Жаль, подушек нет.
Вот мы и купили Chery t)Q — за
$8000.
Чего ждать от малышки Chery
— такого же провала, как и с вне-
дорожником Landwind? Но рам-
ный Isuzu Rodeo разработки 80-х
годов изначально не блистал пас-
сивной безопасностью — на тес-
тах EuroNCAP Opal Frontera (евро-
пейская версия йодео) заработал
всего 5 бамов из 16 за фронталь.
ный удар. Так что провальный ре-
зультат китайской копии (всего 1
бам) был предсказуем. Немного
неточно срисовали конструкцию
рамы, чуть сэкономили на качест-
ве метама — и вот вам итог: еще
более смятый кузов, зажатый ме-
жду провалившимся сиденьем и
панелью манекен, рулевая колон-
ка под потолком...
А вот Daewoo Matrz, как мы зна
ем. — настоящий герой наших
крацьтестов: 12 бамов из 16 воз-
можных. Причем мы подвергли ис-
JiangLing Landrwnd 4х4, краш-тест авгоклуба ADACJ 1 балл из fá
возможныж После публикации результатов краш-теста европей-
ский импортер обьявип о том, что фирма JiangLi ng планирует
доработать конструкцию рамы, рулевой колонки и топливных
магистралей
22 No 1, 2006
-ь
ОстаРажнв, двеРи откРываитая

ZPlREU] 73Ctj'
газета
NIOIDOSOo
пыганиям ак две машинки, таи
как из-за сбоя аппаратуры нам при-
шлось повторять эксперимент. А
третий (вернее, первый) редакци-
онный Matiz попал в реальную ава-
рию, сохранив жизнь и здоровье
сотруАника Авторевю. Впрочем,
обо всем этом мы уже подробно
рассказывали (см. AP Н«24, 2003).
Следовательно, если китайские
специалисты воспроизвели Matiz
со всеми его особенностями вро-
де встроенных брусьев безопасна-
сти в дверях. то копия имеет все
шансы оказаться не хуже(
И вот — удар. Скорость — 64
км/ч, степень перекрытия перед-
ка кукушки и деформируемого
барьера из алюминиевых сот—
40%, как и положено по методике
EuroNCAP. Все как ео время краш-
теста Daewoo. Но...
Но от барьера Chery QQ отска.
кивает с открывшейся водитель-
ской дверью! И с сильно смятым
кузовом.
h(o 1, 2006 23
Яеформация попа сократила жизненное пространство для ног, а
кресло водителя наклонилось, что увеличивает риск «подныри-
ванияь под поясную лямку ремня
Дверь не должна открываться
во время удара — это аксиома.
Она обязана стоять в проеме и
удерживать салон от деформации
с помощью встроенного бруса.
Она должна открыться позже, уже
после удара. Вернее, может от-
крыться. А может оказаться важа
той намертво, как это было у та.
ких весьма безопасных машин,
как Renauh Symbol или Logan. Ho
это не беда, поскольку свою рабо.
ту в проеме дверь уже выполнила.
На родных Матизахдверьдер-
жит удар на скорости 64 км/»в
это мы знаем точно. А на китай
оком Chery QQ не выдержал замок
и Раскрылся в первые мгнове-
ния удара. Как раз когда кузов
принимал нагрузку от столкнове-
ния.
Чем это грозит при реальной
аварии? Если человек не пристег-
нут, то он может просто выпасть
из салона (скорее всего, уже в
бесчувственном состоянии — пос-
ле удаРа о Руль). Но даже если ео.
дитель пристегнулся, то фактиче.
ское отсутствие двери на своем
месте во время удара здорово ос-
лабляет силовую клетку. салона.
Деформация дверного проема у
Chery больше, чем у Матиза, на
30 мм. смешение руля по горизон-
тали — на 10 мм, а по вертикали
— на все 80 мм. Вроде бы не так
много. А если удар будет сильнее?
Метам с левой стороны по-
рвался в нескольких местах: есть
разрывы на пороге, на стойке ло-
бового стекла, на дверном про-
еме под крышей... А пол под нога-
ми водителя сместился вплотную
к педалям.
Ho... Хороший есе-таки автомо-
бильчик Daewoo Matiz. Даже в ки
тайской нелицензионной ипоста-
си, детке с открывшейся дверью
он сделал все, чтобы защитить се-
доков!
По сравнению с Daewoo нагруз-
ки на головы манекенов, на их
грудные клетки, на бедренные *ко
сти» возросли. Но не сильно. Что
касается пассажира и ног водите-
ля, то здесь вообще никакого
° криминала . Превышение опас-
Кинограмма удара показывает, что замок двери раскрылся в
самом начале деформации «клетки» салона (второй снимок
сверху), а рулевая колонка довольно далеко сместилась
навстречу водителю. Благодаря траамобезопасному рулю
нагрузки на манекен оказались невелики

газета
ЯЩИК©
Пенал хл
о несо шкн -2 мхальное не лл -00
Г нх а зеленой»зоны Г н
Маюкен вс сля Маним лассаль
х и» зоны
МаКс ле тка головы'
60 52
39 29
72
HIC
754 397 251 106 650
40 24 » гт
33
Сжатие г хмтш ее
Ншбольшал зха нв бе ю вить кН
й ОВЛССтнОСти -1 хантахг с леи -1
21
лст
зона хсн н нэг зок -1, е хтнссть о контакта -1
4,4 1 9
20 6
907
Нйн хй r алим roaeaa Tl
13
0,43 0,36
04
ВВ(югьейия лсэсй ст ны тсеа пс го хзснтали ии
стойла мбоэого стелла
110 60
то мэой колоне
70 60
110
10I20 1ОУ50
В Н сопеилх/Г ОЗЛ
' Длительнсстью 3 ис
0
00 М 00» 0 1» 0. 0«0 . Ы 0110
Время, с
Chery QQD?weet, краш-тест Авторевю: 4,9 балла из 16 возможных за ззшиту при фронтальном ударе
0
00N 00 0» 00N 00N 0100 »0 01 0 0 100 »IN 00N
8aeNIr, с
Daewoo Maria узбекской сборки, краш-тест Авторевю: 12 баллов из 16 возможных за защиту при фронтальном ударе
24 No 1, 2006
ного порога есть только по одному
параметру — растягиеающему
усилию шеи манекена водителя.
Хорошо, что баранка оказалась
весьма травмобезопасной — как
и e Daewoo, податливая конструк-
ция руля рассчитана на то, чтобы
сминаться под ударом головы и
груди водителя, уберегая его от
травм. Панель под левым коленом
манекена. водителя прогнулась, не
оказав сопротивления, — под ней
пустота, и это способствует защи
те от травм. Но правое колено
ударилось о лопнувший кожух ру.
левой колонки — несильно, одна.
ко с вероятностью более опасного
контакта. А за зто по методике
оценки EuroNCAP полагаются два
штрафных бама. Предусмотрена
пена!извиня и за 86 мм ееРти-
кальногс смешения руля, и за раз-
рывы метама на полу...
В итоге рейтинг безопасности
Chery QQ/Sweet при фронтальном
удаРе по методике EuroNCAP неве.
лик — 4.9 бама из 16 возмож.-
ных. Это меньше, чем у Лады Ка.
лины (6.6 бама), не говоря уже о
Матизе с его 12 бамами.
А если бы выдерншл замок две.
ри?
Тогда Chal QQ мог бы выюупить
достойнее. Ведь конструктивно ки-
тайская копия почти не отличается
ст оригинала. Например, брусья в
дверях есть — мы проверинл.
Но. похоже, замок раскрылся
не случайна. Когда специалисты
Дмитровского полигона сняли и
проверили на разрывной машине
замок правой передней двери
Chery QQ, он тоже не выдержал
норматива — защелка разруши-
лась при 848 даН поперечной на-
грузки, не дотянув до минимально
допустимых 889 даН. Китайским
товарищам нужно тщательнее от.
носиться к таким мелочам, как
выбор материалов...
Возьмем, к примеру, мастик
салона. Пластмасса лопнула с об.
разованием острых осколков пра.
ктически всюду — на баранке, на
кожухе рулевой колонки, на пане-
ли... Даже от панелей средних ста
ек кузова, под которыми скрыты
Ремни безопасности, тоже отлете-
ли куски flaacTKKal
При атом не надо забывать,
что Chery — это одно из ведущих
китайских независимых авто-
предприятий. а модель QQ один в
один скопирована с хорошей ко-
рейской машины. А как поведут
себя при аварии другие китай
ские машины — полностью «са-
мостийные ?
Это вопрос. Ответа на который
пока что нет.
А каким сертификационным
требованиям отвечают автомоби-
ли из КНР?
Например, ни на ремнях безо.
пасности, ни на головной оптике
мы не обнаружили обязательных
кружочков с буквой Е, обозначаю-
щих принятую в России сертифи-
кацию по европейским нормам
безопасности. Неожиданностью
стала и конструкция водительско-
го ремня безопасности — у само-
го основания мы обнаружили раз-
лохмаченные нитки, которыми
был сшит кусок ленты. От УдаРа
нитки порвались. и ремень удли.
нился на несколько сантиметров.
Что это. своеобразный ограничи-
тель усилия натяжения? Возмож-
но. Но на других ремнях его нет.
Только не надо думать, что ки
тайский автопром существует в
сертификационном вакууме. Ни.
чего подобного: в Китае существу-
ют и соблюдаются нормы безопас-
насти транспортных средств, про-
водятся краш. тесты, а оборудова
нию китайских испытательских
центров завидуют специалисты
Дверной замок не выдержал нагрузки при ударе со скорости 64
км(ч и не прошел испытание на разрывной машине
Металл порвался не только на пороге (фото слева), но и у кры-
ши вблизи средней стойки кузова (справа)

газета
ДЩ)1тЗЩ©)
~~~РАЕЮ-PIC'
Правое колено в опасностиг
слишком много острых кромок
Левому колену легче: под пла
стиком панели ничего нет
От рывка на водительском
ремне порвалась «страховоч
ная» складка. «Ограничитель
усилиям?
отечественный автопром». Просто
все игроки рынка должны сущест-
вовать в рамках единых требова-
ний к безопасности — будь то
Hyundai, АвтоВАЗ, Chery или Iran
Khodro, Это будет справедливо и
по отношению K бизнесу, и по от-
ношению к людям, которые дове-
ряют автомобилям свою жизнь. Cl
Нужно немедленно навести поря-
док в области сертификации,
Сформировать пакет обязатель-
ных испытаний, среди которых
данкен быть фронтальный сме-
щенный удар (по правилу Н«94
ЕЭК OOHI. И делать это нужно во.
все не для того, чтобы не пустить
китайцев . Или чтобы «защитить
тест более реалистичен — это
смещенный удар в деформируе-
мый барьер на скорости 5б км/ч.
При этом в России номинально
действуют европейские требова-
ния по смещенному удару: напри-
мер. АвтоВАЗ сейчас ориентирует.
ся именно на них. Но оказывает-
ся, что требования эти... необяза-
Мо 1, 2006 25
Лверь открылась, но пластиковая панель осталась внутри
Предохранять водителя от выпадения наружу?
Податливое рулевое колесо бережет водителя при аварии, но
под слетевшей накладкой ступицы — острые кромки, как и в
Daewoo. Пол деформирован, но педали остались на месте
дмитровского полигона, которые
не раз бывали в Поднебесной. Но.
к примеру, фронтальный сертифи.
кационный удар в KHP — это кобо.
вое столкновение автомобиля с
бетонным кубом на скорости око
ло 50 км/ч с манекенами, как при.
нато в США. А в Европе сертифи-
кационный фронтальный краш-
тельные! И для того чтобы ввозить
в Россию автомобили. достаточно
засчитать результаты американ-
ского краш-теста. Потому что де-
же он является более продвину-
тым, нежели простой удар в стен-
ку без манекенов, который до сих
пор действует на территории Рос-
сии в качестве обязательного нор
матива.
А ведь кроме краш. теста есть
еще масса испытаний. Тесты на
травмобезопасность руля. на
прочность креплений ремней или
на надежность конструкции двер
ных замков...
Сейчас в правительстве нако-
нец то всерьез озаботились ситуа
цией на российских дорогах. И ес-
ли мы хотим ездить на современ-
ных и безопасных машинах, нуж-
но уделить внимание не только до
рогам и воспитательной работе
среди населения, но и самим as-
томобилям. Нужно вложить сред-
ства в развитие дмитровского по.
лигона — по образу и подобию ки
тайских испытательских центров.
Пристегнутый пассажир при левостороннем ударе на скорости
64 км/ч в безопасности: нагрузки невысоки, манекен не коснулся
головой панели
Пластик лопнул даже на панелях средних стоек кузова
Под пластиковой «кожурой» заднего бампера — пустота: плохая
зашита при наезде сзади

га
» е
л л
/
ЛОВЯЯ ст696ни
маноне Кйдхнев, Фото антона
Жена звонит мужу, уехавшему в команди-
ровку в Японию: «Будь осторожен! В ново-
стях рассказзпи, что на скоростном шоссе
по встречной полосе носится один сума-
сшедший!»
Увернувшись от очередного стопкновения,
муж отвечает: «Один? Их здесь тысячи!»
ш
'),
Пяржаться левей стираны яиенцы начали акела четырехсет
лвт назад, ве времена алехи йде: самураи расхедились на
Vxooi дереге правым плечам друг н другу — чтебы в случае
еиасиести правей нукай выхватить из нежен меч н перазить
иретивиика. С Tox oop и пешне, н пенные двигаиись пе левей
старане дяреги. А пескельну первую нюиезную дерегу в
Пивник щюили англичане 1зте была в 1872 гкду1, те, нан
нетрудна дегадаться, ена таже были левестереиией. Правде,
иа перегенах нуги были едиекелейными, не на станциях
наезда разъезжались пе левей eropooe. Пезию в Текне
веявилась первая нанна (венечна, «левестеренняя»), затем
ее сменил трамвай, а в 192й гаду левествреннее двииюиие
были ебонциальне занреплеие в oopoblx правилах дервжнеге
'г
O
девженив.
П хетя в Пианин я далеке не в верный раз, тальке сейчас
девелесь саману, за рулем, спеваться в пекле
автемебильиегв двшнеиия. Уаиему нсвытаннм де cox pop не
иедвергался ни адин сетрудлик Автеревю: раннее мы езшши
лшиь иа занрьпым трассам японских иелвгеиев...
26 No 1, 2006
з
то шокг Все улицы, проспекты и
площади Токио забиты автомоби-
лями. велосипедами и пешехода
ми. Вторая волна недоумения на-
катывает после того, как начинаешь при-
сматриваться к самим машинам. Где, на
пример, крохотные автомобильчики, кото-
рые могли бы существенно разгрузить
центр города? Их практически нет( Столич-
ные жители с их высокими доходами пред-
почитают среднеразмерные и большие»la
шины.
А ведь к концу Второй мировой воины в
Японии было всего 130 тысяч автомоби-
лей. Лишь четверть автотрасс национальна
го значения была покрыта асфальтом. И
только в 1963 году открылся первый уча
сток высококлассного шоссе длиной 71 км.
с которого и началась эпоха скаростньв и
платных дорог. Причем далеко не всегда их
прокладывали исходя из правила, что пря
мая — это кратчайший пугь между пункта-
ми А и 6. Для строительства обычно подыс-
кивали самую дешевую землю, ведь ее це-
на — важнейшая составляющая себестои-
мости автотрасс.
Когда Токио начал задыхаться от пробок.
решено бьмо построить несколько скорост-
ных магистралей, которые пронзили город
в разных направлениях. Эти эстакады воз-
вышаются над обычными дорогами при
мерно на уровне восьмого-десятого эта
жей. Порой магистрали проходят так близ-
ко к домам, что кажется — opoTAHBIU» руку
и дотянешься до ближайшего окна.
RIIOtlIIbl — аатаМабильная нация. Права
имеют 86% мужчин и 56% женщин, причем
водить автомобиль разрешено с 16 лет, а
маломощные скутеры — с 16 лет. Самому
пожилому водителю Японии а минувшем га-
ду исполнилась 105 лет.
Несмотря на меры, стимулирующие пр»
обретение новых машин, автопарк Японии
стареет. Если десять лет назад средний воз-
раст находившихся в эксплуатации легка-
вьв автомобилей составлял 4,9 года, то
сейчас — 6,6. Старые же машины отпраа-
IIAIQT не Tollb«o а Россию. Первое место па
сбыту секондхэнда из Японии держит Но-
вая Зеландия, куда ежегодно доставляется
свыше 120 тысяч «япанамарок», на втором
месте Россия (110 тысяч), на третьем—
Арабские Эмираты (100 тысяч), на четвер
там — Англия.
Любопытна, чта у самих японцев по сей
день велика тяга к европейским и амери-
канским машинам — их-то ани и считают
настоящими автомобилями. А особый шик
— дорогой еврапеискии автомобиль с ле-
вым рулем! Но если сделанные для право-

газета
elOtceg QQ
ОБСОЗИЯЯИ Гиид3иЯН
Поднятые в воздух скоростные магистрали — единственное спасение от глуких
пробок. Правда, и на этих эстакадах случаются заторы
Счастье, что надписи на важнейших указателях на улицак Токио все же
дублируются по-английски! Интересно, а как японцы ездят ло Москве?
В провинции маленькие машины
популярнее, чем в Токио
3а рулем этой 280-сильной Имлрезы—
хрупкая девушка
Полицейские в Токио ездят и на таких
скромнык Darhatsu
Рядом с минивэном Nissan Serena нового поколения — древняя «пятерка» ВМИГ с
левым рулем...
В качестве такси чаше всего использу-
ется старомодная Toyota Crown, кото-
рая выпускается и поныне специально
для таксомоторных компаний
Токийские улицы в середине 50-х
годов прошлого века были
полупустыми: оставалось место
даже дпя трамваев, которые позже
ликвидировали
Велосипед и скутер — лучшие друзья жителей мегаполиса. Но деухколеснык
машин в Токио все же не так много, как в Сеуле или Шанхае
Левая дверь ао всех такси открывается
автоматически — сервис!
No 1, 2006 27
стороннего (европейского) движения BMW
или Mercedes еще можно воспринимать
как аутентичные европейские машины,
то леворульные Яовз.йоусе, Jaguar или Mini
— это уже комично.
Ездят японцы аккуратно. Не мечутся из
реаа в Ряд, плавно разгоняются, плавно
тормозят. А скорость если и превышают,то
в рамках приличий. Например, максималь.
Hall Разрешенная скорость на автобане—
100 км/ч, а все едут на 10 — 15 KM/÷ быст-
рее. Уважительное отношение к правилам
и другим участникам движения — основная
причина того. что при высочайшей плотно
сти транспортных потоков число твкелых
аварий сравнительно невелико. Например,
в 2004 году на дорогах Японии погибло ме-
нее 8000 человек. Много это или мало? 6
России каждый год в авариях гибнет около
35000 человек, и это при том, что авто-
парк нашей страны составляет менее 40
млн автомобилей, а в Японии 74 млн ма
шин. При этом население России лишь не-
значительно больше: в Японии живет 128
млн человек, а в России — 143 млн. Чтобы
уменьшить смертность на дорогах, япон-
ские правила движения вновь ужесточили.
С 1 января 2005 года водителям запретили
разговаривать по мобильным телефонам и
даже читать 5M5cooáùåíèÿ. На провинив-
шихся накладывают штраф 50000 иен (око.
ло $500). Такой же штраф ждет водителеи
машин и мотоциклов с неисправными глу
шителями или тюнинговыми тарахтелка
миь За управление автомобилем в нетрез.
вом виде грозит штраф до 300000 иен
(около $3000) и тюремное заключение сро-
ком от одного года до 15 лет (в случае если
в аварии пострадали люди). Огромный де-
нежныи штраф ждет и пассажира, если у

газета
ЙВЮРйй3
Предвоенный ?940 году снег и грязь
на улицах — почти как в
современной Москве...
Сиденья второго и третьего рядов
складываются в ровный пол: чем не
двуспальная кровать?
На «багажном» сиденье тесно: я там
едва уместился, а каблуки уперлись в
выступавший из-лоа кресла бензобак
Блок управления климат-контролем
позволяет позаботиться о пассажирах
всех трех рялов
Летний день )937 года, квартал Гинза. Datsun Sedan, который был очень
популярен среди врачей, и гейши в национальных костюмак
Интерьер лишен яркик дизайнерских решений, аэто все очень функционально
28 )п)о 1, 2006
него есть водительские права, — за то, что
с его молчаливого согласия за руль сел пья.
ныи водитель. Причем за подобный просту-
пок можно запросто вьцететь с работы.
Спорить же с местными полицейскими бес-
полезно, да и взяток они не берут.
Правда, система оповещения о полицей
ских засадах есть и в Японии: в режиме pe-
ellbHol0 времени информацию размещают
около двух десятков интернетюайтов, а при
желании ее можно получать в режиме он-
лайн на мобильный телефон.
Легковые автомобили делятся на три
группы — в зависимости от габаритов и
объема двигателя. Чем больше машина,
тем выше налоги. которьж в Японии не-
сколько видов. Например, суммарный еже.
годный налог на новый седан с мотором ра.
бочим объемом 1,8 л, снаряженнои массой
1100 кг и розничной ценои 1.8 млн иен
($18000) составит около 140000 иен
($1400) — вчетверо больше, чем в Амери.
ке, и вдвое больше, чем в Германии. За 11
лет эксплуатации такой машины владелец
должен выплатить почти 1,5 млн иен — за
эти деньги можно купить новенькую маши.
ну с *мпровым. мотором.
Кроме того, есть другие траты помимо
расходов на бензин. техобслуживание и пе.
риодический те«осмотр, вто обязательная
страховка, платные магистрали, стоянки...
Например. каждый владелец автомобиля
обязан иметь зарегистрированный гараж
или парковочное место в радиусе двух кило-
метров от места жительства — причем по-
заботиться об этом нужно еще до покупки
автомобиля! Новые машины проходят тех-
осмотр на третий год, а затем — каждые
два года. Бензин стоит около домаоа за
литр.
В крупных городах (Токио, Осака, Киото)
с их дефицитом парковочных мест и хоро
шо развитым общественным транспортом
на каждую семью в среднем приходится
менее одного автомобиля. А е префектурах
с меньшей плотностью населения каждая
семья владеет в среднем полутора машина-
ми. Кстати. платные парковки в крупных ro-
?)вигатель запускается поворотом
рукоятки — ключ можно не доставать
из кармана. Рядом — кнопка
злектролривода левой сдвижной двери
родах недешевьс от 100 иен (около $1) за
час на окраине города до 1000 иен ($10)
за полчаса в центре. Платные автодороги
тоже бьют по карману. 3а проезд по участ-
ку автобана, который преодолеваешь за 20
минут (около 40 км), придется заплатить
примерно 10 домаров. Поэтому на дальние
расстояния выгоднее ездить компанией, а
одному порой дешевле, да и быстрее доб-
раться скоростным поездом Синкансен.
Воистину, сто раз подумаешь, прежде
чем купить машину! Но мне обдумывать бы-
ло нечего. Ыеждународные права в карма
не, а на стоянке перед головным офисом
фирмы Nissan два десятка новых ма-
шин: выбирай любую! Правда, пока я рас-

газета
eloMgoo
(с! Д©ЩЯЩ !~ДЯЯЯ[ЯЯ
дефлекторы системы вентиляции
расположены на дверных стойках
Г
«Олтитронные» приборы — стильно и информативно
Камеры бо«ового обзора сушественно облегчают парковку большого
автомобиля в перенаселенном Токио
No 1, 2006 29
спрашивал японцев об особенностях орта.
низации дорожного движения, комеги-жур-
налисты расхватали самые интересные ма
шины — и мне достался скромный универ.
свл Nissan Lafesta со сдвижными боковыми
дверями. В суматохе я явке забьм настро-
ить зеркала заднего вида — просто сел,
пристегнулся и поехал...
Мой эффектный выезд с офисной стоян-
ки местнь!е охранники запомнят надолго!
Хотя я старался быть предельно аккурат-
ным и делать все по правилам. По нашим
правилам. Вместо поворотинка включил
омыватель лобового стекла, вырулил на
правую (встречную!) полосу. И вижу сквозь
водяные разводы на лобовом стекле, что
мне в лоб едет Toyota. Каким-то чудом разь.
ехались, а душа ушла в пятки. Ишу левой ру-
кой кнопку стеклоподъемника, чтобы опус-
тить стекло и извиниться перед человеком,
а она — под правой рукой, на подлокотни-
ке водительской двери...
Смелые ребята работают на Ниссане,
раз пустили за руль такого чайника, как я.
Я ведь, к своему стыду, ни разу в жизни не
ездил на праворульных автомобилях! При-
чем если на машинах из Англии сохраняет-
ся нормальное расположение подрулевых
переключателей, то здесь они установлены
зеркально! Хочу включить .поворотник—
из омывателя брызжет вода... Благо хоть
педали на своих местах: слева тормоз,
справа газ. Правый габарит еще как-то чув-
ствую, но левым боком едва не зацепил
рейсовый автобус. А двигаться надо по ле-
вой полосе, no neeoA!
Это был стресс. Я Iloetopee как заклина-
ние: левее, левее, левее... Но как только
отвлекался, многолетняя привычка брала
свое — еще пару раз я выскакивал на пе-
рекрестках в лоб встречному транспорту. А
ведь нужно еще и соображать, куда ехать.
Плотное движение, масса указателей с ие-
роглифами, светофоры, эстакады скорост-
ных дорог, на которые надо в определен-
ном месте заехать и вовремя с них съехать
и — опять же! — не угодить на встречную.
Хорошо еще, что на Аафесте стоит вари-
втор: перевел рычаг в Chive — и забыл. Ва.
риатор, кстати, неплохой: он отлично соче-
тается с двухлитровым 137сильным мото-
ром, е при интенсивном разгоне управляю-
щая электроника выводит двигатель на ма-
ксимальные обороты постепенно, поэтому
гул мотора не доминирует над остальными
шумами, как на менее мощных машинах с
вариаторами.
Минут через двадцать я начал осваивать-
ся. Настроил зеркала. подогнал сиденье,
стал увереннее обгонять справа и даже ус-
певал глазеть по сторонам. Обратил енима.
ние, что студенты и школьники предпочита.
ют матомощные скугеры. Подержанный
можно купить за 300 — 700 домаров. при
чем для скутеров с БО.кубовыми моторами
даже страховка не требуется.
Вскоре начало появляться чувство авто-
мобнляь и я поехал быстрее, благо правая
полоса автобана была свободна. Но когда
скорость перевалила за 150 км/ч, уверен-
ность начала улетучиватьсж какой-то «рези
новый., неестественный усилитель рулево
Семьдесят лет назад в Японии было
так мало машин, что ик номерные
энаки соответствовали
порядковому номеру автомобилей
лри регистрации. Например, этот
водовоз 1932 года имеет
порядковый номер 3792

газета
ДЩО(а)Щ((3
С Фугой мы спелись быстро. Вс первых, я
уже попривык к левостороннему движе-
нию. Во вторых, зто оказался на удивление
цельный автомобиль, характер которого на
помнил мне предыдущшо «пятерку BMW
(кузов 538). Идеологически машины очень
близки: классическая компоновка (денга
тель продольно спереди, привод на задние
колеса), независимая передняя подвеска
на двойных поперечных рычагах. задняя
многорычажка, близкая к половинной
развесовка по осям (53:47). Подобно ба.
варской *пятерке, Nissan Fuge радует
*плотными, однозначными реакциями. Я
чувствую, что автомобиль полностью в ма-
ей власти, и грянувший ливень лишь усилил
это впечатление.
Двигатель Чб 3.5 семейства Neo (280
л.с.) и пятиступенчатый автомат — зто
слаженная пара, которая enema e боевой
готовности. Передачи переключаются бы-
стро и плавно, причем именно в тот мо-
мент, когда того ждешь. А если ехать спо-
койнее, о наличии автомата забываешь
вовсе — словно здесь не коробка, а вари-
атор. Так что переходить в ручной режим
управления коробкой смысла нет — разве
что для развлечения.
8 довоенныв годы на улицах Токио преобладал обвественный транспорт.
Например, были очень популярны автобусы американской марки Daimond
шие конкуренты — однообьемники Mazda
Premacy n Toyota Isis. Японцы называют да
фесту минивэном, но это скорее универсал
с тремя рядами сидений. Здесь просторный
салон и широкие сдвижные двери, которые
открывают доступ на сиденья второго и тре-
тьего рядов. Багажник — просто огром-
ный, плюс к тому — легко складываются
задние сиденья. Камера бокового обзора
передает изображение на монитор — это
отличное подспорье при парковке.
Среди потенциальных владельцев — мо-
лодые мамы, у которых руки заняты детьми
и сумками, и пожиль!е моди, которым тяже-
ла садиться в низкие легковые автомобили
и захлопывать широкие двери. Эти покупа-
Э1414Рт 141ых иепмВых ЮЮтюмебииеа, мт.
ЭММРТ ЙВММИХ В
тмтРюбмим мпмВых
ЭВТОМВбиИВЙ В 6664 ГОЮ
124387
расс»я 111142
ОАЗ 108931
В 2004 году в Яленнн было su«yemen 10511518 эвтсме0клей
Лэгкоэыэ ээтшюбили 878)385
Грузовые лвтсмсбвв 179)691
Автсбусы 60442
» 1562451 1656178
551073
513515
475797
569037
51 Э626
лмиемйе автемвбим РЮиетси вэ 911 имсса:
Эввйя SmN Иэя (вв K«nrr('
н м снимя 4 7 ст 3 4 дс 4 7 лс 3 4
Miles bishi
375056
259157
202713
72742
254633
211187
77979
Чнлн
Шшшрл»1уы
Хэывтв
23942
21251
6392
189102
61505
Ш ням
свыше 1 7 ст 1,48 дс 1,7 дс 1,48
! 93Э9
210
4080494 421 4027
Высота, м сэыше 2,0 Ла 2.0 Ас 2,0
00ым news!one, ктэ, см семшэ 2000 ст 681 да 2000 6М н rwn«nw
'вявмньнм К «яссе е»»т стшнсюнн»» вямвьм мгм» í w» шч»в вш»ы
ня сеян»в я»я«с«я«нять onpunr н нннн«» repass «в вр»»я
4012371
паня
y«piwrw
Литва
ЭИВИОВТ sesBIK Ивпмеых
иетамебиией в 6664 ГВИР
В Азию 334532
В 1669431
ЭРЕМИЙ CBBNCOT ИВПМВМХ
аетемебмвй в Эивим. Вет
1995 4,66
19Й 5,04
Эстония 4
Лаве 1
Ял*эн 1
ПВООМВВИСТВО МПМВЫХ ИВТОМ4бмеб 14 МЭИИЭН, ag.
»ныл»
В 1170834
зг.ч, ePoccwo 104491
В 90864
а» 245561
5,14
тВюш 3070450 М82044 ЭВИ430
Бмга
1999
2000
1192770
13286Ф
1204254
1190963
1242481
1117120
hsosasN soeBa иаемаВеи
3uzuhl 81 7038 799275 870490
В 0«езлню 357аш
Нэ Блнжннй Всслв 310201
В рругнэ рш«3!ы 4279
Всма 42) 427
2001 6,04
716117
Vole»norm
Ms«nodes
BMW
089шшн
Milsubishi
444010
685213
43743 45341
38715 363М
54882S
532483
6,58
Эмвв 355394 36)357 403540
Volvo 13953 14794
Йетеаэаи Йиеиии. Нт. (14 cocTCCNNIC иэ и4141 2664 Гюм)
Пэ
8475
210
13815 13261
13042 12535
12693 15330
Анк!
11Э!
99л)
P
241
861 8348
8478328
I pysossni
эвтамсбллл
Авте0усы
230934
Alla Romeo 59mi 6139
Mini
1329
Ford 5233 4967
Jaguar 4335 5146
Ршзмш 3005 2533
envpnnenopn
64%86
ПРЕИЗВИЙСТОО ЛВПМВЫх ИВТОНОбилюб 44 Noecoea aT.
Btandsn Small Illni Besro
51619
2377639 749450 Э!78708
ь
Chevrdei 2458 3823
1970
Sbmdsrl
16295520
1975 209032 4198550 160272 4567854
1960 403338 64Э 8847 195923 7038108
1965 494792 661432 160592 7646816
471 418
381 232
Massrati 311 134
1750703
7361 224 835965 0947972
2553703
3376447
3eiSM6
1995
2000
2001
91 6201 7610533
1283094 8350434
127Й42 81175$)
Веп0еу231 72
Lambwgmni 176 77
Role-R 46 11
4140629
3699693
3378915
Лелю
(eoaro)
55990)м
1316830 8618354
3671023
36379)!
3434662
3309147
Всего 240209 24399S
129il220
2003 3753446
2004 4044503
8478328
6720365
Гягн». яяяжра»М снямгиятфсрмьь булмюмры r тл
1Э66675
30 No 1, 2006
го управления не обеспечивал надежной
обратной связи. Даже в пологих поворотах
я начал терять автомобиль. Уверенность
потерял и мой штурман, дважды напомнив
мне, что за превышение скорости на 80
км/ч можно угодить е тюрьму.
Скорость я сбросил. И даже похвалил не-
информативное рулевое управление, кото-
рое играет роль своеобразного ограничите-
ля скорости: в Японии быстро не ездят! А
уж на Аафесте сам бог велел ездить спо-
койно — ведь это обычная семейная маши
на.
Nrssan La!seta появился на внутреннем
рынке осенью 2004 года (на экспорт не по-
ставляется), сменив модель Liberty. Ближай-
тели ставят во главу угла функциональ-
ность, а не упрввляемость или дизайнер
ские изыски. Стоит такая машина в Японии
около $18000.
Тем временем дорога привела нас к под-
ножию Фудзиямы. Подножие видно, а гору
— нет. Дождь, туман... В этих сложных ме-
теоусловиях мне удалось прохватить по го)ь
ному серпантину на большом, длиной без
малого пять метров. заднеприводном седа.
не Nissan Fuge.
На извилистых дорожках предгорий Фуд-
зиямы часто проводят тест-драйвы мест-
ные автомобильные журналисты. Вот с ди-
ким ревом мимо пронесся Nissan Skyline
GT-R — уже снятый с производства леген-
дарный спорткар, наследник которого поя-
вится через два года. Здесь же группа ме-
стных журналистов проводила тест новой
*трешки» BMW, которая месяц спустя была
названа лучшей иномаркой сезона 2005—
2006 годов.
Nissan Fuge занимает третью строчку в
фирменной табели о рангах — выше стоят
лишь Nissan President u Nissan Cima. Fuge
— очень стильная машина, которая очаро-
вала меня еще два года назад, когда я
впервые увидел ее предсерийный вариант.
Nissan Fuge
35067 выпус-
кается не
только в зад-
неприаодном
варианте, но
и с полнопри-
водной транс-
миссией. Кро-
ме того, есть
более скром-
ная версия
Fuge 250 1270
л.с.), а есть и
Рида 4506Г
(VB, 333 л.cj

газета
elOIaagOO
Управлять мультимедиа системой
легко — если знаешь иероглифы
В списке опций — раздельные задние
сиденья с электроприводом
Двигатель запускается кнопкой, в система заднего обзора учитывает угол
поворота колес и показывает нэ дисплее предполагаемое направление
движения
По качеству отделки интерьер не уоупает лучшим немецким машинам. А по
оснащение — превосходит. Например, предусмотрена вентиляция передних
сидений хололным и теплым воздухом
Не очень понравилось только кожаное
сиденье, в котором я никак не мог устро-
иться понастоящему удобно. Но остальные
элементы интерьера исполнены безупреч-
но. Приятная на ощупь мягкая обивка, хо-
рошая шумоизоляция, глухой звук закрыва
ющихся дверей — все как íà BMW или Мер
седесе. А в широкий список дополнительно.
го оснащения входят и диковинные штучки.
Например, помимо трех видеокамер (зад-
него и бокового обзора), которые установ-
лены уже в базе . можно заказать еще ка-
меры, встроенные в передний бампер,—
они помогают водитено выезжать из узких
проездов и дворовых арок.
Овладеть управлением продвинутой бор
Раньше все автомобили оснащались
щеточными брызгогвсителями,
которые бьши особенно эффективны
в зимнюю слякоть
www.autoreview.ru
Nu ), 2006 31
(с! Д((ЗЩЯЩ (~ДЯЯЯ[ЯЯ
гавай мультимедийной системы (нечто сре-
днее между системами BMW i-Drive u Audi
MMI) я так и не смог — одни иероглифы!
Научился лишь включать аудиосистему, ре-
гулировать громкость да переключаться с
музыки на .навигацию . Но от навигаци-
онной системы проку тоже было не много:
разобраться в усыпанной иероглифами
алектронной карте невозможно. Но понра-
вилось, что местность показывается с вы-
соты птичьего полета (bird view).
Жаль. vvu Nissan Fuge продается толька
на местном рынке. Этот дорогой (около
$40000 в Японии), комфортабельный и не
лишенный азарта автомобиль вполне мог
бы стать визитной карточкой марки в Ев-
ропе. Во всяком случае, с атой ролью он
бы справился гораздо лучше, чем Nissan
Maxima QX. Д вот в Штатах и в Канаде про-
дается Infiniti 635 — по сути, это леворуль-
ная и богато оснащенная Fuge. Но у нас
есть шанс: будущей осенью в России нач-
нут официально продавать автомобили
Infiniti — и не исключено, что в модельный
ряд для России будет включен седан Infiniti
635.
С предгорий Фудзиямы мы возвраща
лись на скоростном поезде — домчали до
столицы быстро, прибыли точно по распи-
санию, без стресса, без нервотрепки, да-
же несмотря на то. vro поезд шел по левой
старане. П

газете
ЯЩОЬВ(2Дз ©
ддександд Захавев
Grand Cherokee
художник
рост 172 см
водительский стаж 37 пет
Мне нравился первый Гранд. На общем
фоне он был удивительно пластичен и эле.
гантен. Большой, мощный и стильный аа.
томобиль в начале девяностых был осо-
бенно популярен у продвинутых нувори-
шей. В ту эпоху, еще до третьего москов.
ского кольца., именно черный Гранд Че.
роки с синими или даже красными мигал-
ками чаще всего несся по встречной поло-
се, объезжая многорядные московские
заторы. Несся, обгоняя е числе прочих
.просто джипы с .малиновыми пиджака-
ми за рулем.
Немного прошло времени, а перемены
пусте сувйана inyMaxeea
Jove аузиа Cherokee Зд Chp
(НВННЫЕ йсеизвеийтййа)
Донна. мм
Ширина, мм
Вькотд мм
Колесная бата, мм
Колея лередняягтайняя, мм
4750
1870
дороге из города. бросил взгляд на топливе
мер: стрелка только. только отошла от деле-
ния F — full.
А ведь я отнюдь не акономил. Доступные
с 1600 оборотов 510 ньютон. метров — зто,
скажу я вам, такая штука, которую хочется
испытывать снова и снова. А как незаметно
происходят переключения передач! Как пре.
дугадывает умная коробка твои желания
к примеру. остаться на текущей ступени при
небольшом сбросе газа. Песня!
Остальному, правда, Jeep еще надобно
подучить. Пальцами блох ловить, пальцами!
Семечки в квартире не грызть, на балалай
ке не играть, за котами не гоняться. И все
же повадки стали поинтеллигентнее: руль
поострее, реакции почетче, а каждое тор
можение не превращается е такой экстрим,
как на старом Гранде. Но колеса на нерон.
настях пляшут яблочко, в салоне неуютно,
как в приемной у прокурора, а крены по
прежнему велики.
ХоРошая ли покупка — дизельный Greed?
Смотря для чего. Длн поездок е деревню,
выездов на бездорожье, охоты и рыбалки
неплохая. Но только е базовой комплек-
тации, за 43900 евро. А от дорогого Гранда
недалеко уже и до нового Мерседеса ML
320 CDL С таким же мотором, но совсем,
совсем другой родосмтвной...
1740
2780
1575I1575
209
ожнын еет,IIII
Снаряженная масса,«r
Полная масса.нг
Денгатель
2169
2585
йнмльнын.
с турбонаяйуеом
н нелосредотеенным
sIIpsoltou rollllsss
перейк, лрояольно
6,rr.оо яно
~ Рустам Акиннязсв
Раслолвненне
Чжтю н есаоложенне цнлн
шэф-редактор журнала Автоспорт
рост 172 см
водитепьскни стаж 16 лет
ездит на автомобиле Ford Focus БТ1 70
2987
17.7
24
Ребочнн объем.сы'
Степень сжатия
Числа клаланте
Мвюнналъны мощность
Эх, саеэло детройтскому увальню! Выхо.
дит, не олин только вред от глобализации, а
кое-кому и польза. Когда бы еще этот неоте-
санный американский провинциал получил
такой королевский подарок; новейший мгъ
тор и коробку передач от Мерседеса?
Трансплантация, достойная скальпеля не-
забвенного Филиппа Филипповича Преоб.
раженского.
Шарикову больше не нажевать! Ему и 15
литров дизтоплиеа хватит, чтобы домчать от
Москвы до Сергиева Посада и обратно. А
это, между прочим, 150 км по зимней доран
ге, да с четырьмя пассажирами. Проезжая
ту же заправку. на которой заливались по
яо.жВ11 Сбсмни
Малснмальный нрущщлй момент,
Необ/мнн 51 OI1600-2800
м лостояннмн, полный,
с самаблоннрующнмнся
межщееым н
межнолесньмн
яжуйегенциаламн
Каробна передач 5.ступенчатая,аетоматнчесная
Передаточные числа
1
й
8.59
2,19
1,41
1,00
0.83
0,691
3.16
2,95
отдннн ход
главная лерейа а
Раайатачная «оробев '
маяГлонмжающая
f,oor2,72
Передняя наймом
незаемным,
пружинная.
Мгусрычаж НВя.
со стабнлнаатойом
лолеречнон
устоачгеастл
иенснмая.
лружннная.
Задняя лойееощ
со стабилизатором
лалеречнон
устойчивости
днслоеье, еентнлн емъе
Пе дине т аа
Зайнне тормоза
Шины
Манснмальняя оюрощь, нн/ч
Время Ваяюна 0 — 1N кмГч, с
Рас«оя толокна, лн 00 лм
горояскон цнлл
тагараднын цнял
снееаннын цннл
йнсяоеые
245l65 R17
200
90
18.1
8,6
10.2
Объем толлненого бвщ. л
76
32 М 1, 2006
Jeep йуапй Cherokee таетьеге пеиеления етличается ет иаедмественипксв в пепвум ечеавдь белее
севиемениым дизайнам и независимой иеРедией надеваний (сзади пе-ивмкнему жесткий мест). (ды
«иРимеРяли» Grand Cherokee 3.0 CRD lira)(ed (меРседесевский тувбнйизель ебъемем 3,0 л и меи(нестьм 218
л.c.) c «пведвинзтей- твансмиссией Qnadra-Drive D — c nonce!a!oread иеведачей и твена самебленивзммимися
диб)09еаеициаиами. Таней дизельный Grand c «автоматам» манне купить и за С3900 еаро, нв наив батате
еснамениая мамина тянет на все 00900 ееро. 8пвечем. самый мемный Granrl Cherokee 8.7 (320 л.c.) erne деиеме
— ет 08300 евРе.

газето
ФЮИИО0
ИРИКЛРЫБ ЫК ЖЫйй
¹ 1, 2006 33
значительны. Нынешний. *третий Гранд
— уже не откровение, а просто большой и
добротный автомобиль известной марки.
Аалеко не самый большой и не самый эле-
гантный. Развитие стиля свернуло на тропу
ностальгии. Классическая фирменная ре-
шетка присутствует как обязательный эле-
мент дизайна каждого автомобиля веер,
хотя такой же теперь козыряет и конку-
рент — Хаммер. Симпатичные круглые фа-
ры, обжатые по капоту, оживили и обета
тили пластику кузова, но ато мягкое и пла-
стичное решение не нашло развития во
всем кузове. Здесь предпочтение отдано
современному, но холодному и «брутально-
му дизайну — по сути. это стилизация в
духе обычных чероки начала девяно-
стых. Мне такое решение кажется дисгар
моничным, даже несмотря на то, что в це-
лом машина эффектна.
Внутри Гранд действительно велик. Стро-
гий и удобный салон, замечательные элек.
тронные шкалы приборов, удобные и по-
нятные органы управления включая злект
роуправляемый демультипликатор. Порадо-
вала обзорность, а особенно — ощущение
габаритов. И, конечно, дизель: обеспечи-
вая достойные динамические качества, он
не утомляет ни шумами, ни вибрациями.
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
рост 198 см
водительский стаж 14 яет
ездит на аэтомобияе Ford Focus 1.8
Поворот ключа. Автомобиль слегка кач.
нулся и замер. Неужели под капотом ди.
зельу По звуку — бензиновая шестерка
или даже восьмерка, равно как и по уров-
ню вибраций. В движении — никакой ди.
зельной «одышки»: автомобиль чутко реаги-
рует на педаль газа. Впечатляющий крутя-
щий момент в 510 Нм мерседесовский тур.
бодизель выдает уже при 1500 об/мин.
Стрелка тахометра ~уляет в диапазоне от
2000 до 3000 об/мин. но динамика такова,
словно ты до *отсечки выкручиваешь бен.
зиновый мотор. Обгоны — вполпедали», а
в городе хватает и трети.
Понравилась подвеска — в первую оче-
редь это относится к комфорту. Аа и управ-
ляемость оставила приятное впечатление:
адекватные реакции на повороты руля.уме.
ренные для внедорожника крены и запаз-
дывания. Главное. что я хорошо чувствую
автомобиль.
Управление полным приводом выглядит
несерьезно: ыаленький рычажок включе-
ния понижающей передачи — и больше ни-
чего. Но, съехав на бездорожье, я проник-
ся уважением к трансмиссии Quadru Drive Il.
Cherokee уверенно, без лишней пробуксов-
ки преодолевает ямы и скользкие косого-
ры. Автоматические блокировки дифферен.
циалов работают эффективно и незаметно.
Только жаль, что геометрическая проходи-
мость не соответствует потенциалу транс-
миссии. Небольшая колея — и днище уже
трется о грунт, а на безобидном подьеме
автомобиль чуть не лишился пластикового
фартука под передним бампером. Еще один
повод напомнить: читайте инструкцию по
эксгмуатации! Причем желательно до нача.
ла эксплуатации. А в инструкции, как сказа
лось. написано. что перед выездом на без-
дорожье атот фартук нужно снимать. Прав-
да. хотелось бы посмотреть на автора этой
идеи в тот момент, когда под проливным до-
ждем, на раскисшей грунтовке он будет
снимать фартук с залитой грязью машины
и... Интересно, куда же он этот фартук за.
тем положит — на кожаное сиденье или в
багажник с ворсистым покрытием?
За рулем удобно. хотя для меня крыша
низковата — светофоров на перекрестках
не видно. Маловат багажник, а погрузочная
высота слишком велика. Но на фоне отмен.
ных ездовых свойств Гранда все это мело-
чи. Классный автомобиль! Пусть и не такой
совершенный, как новый Mercedes ML, за
то и не такой дорогой.

газете
ЯЩОИДе©
))П')ИШАК "А) MQ' ЖИЫ
Г ллекеакдк Дкваквв
эксперт Авторевю
рост 170 см
водительский стаж 38 лет
ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
34 No 1, 2006
Г Иван Шадакчев
Первое впечатление: автомобиль уже
успел побывать в руках фирмы, практикук»
щей любезный американскому сердцу тю-
нинг с обрезанием стоек крыши — доволь-
но он приземист для джипа.
NBHGNM Иалакев
обозреватель Авторевю
рост 185 см
водительский стаж 13 лет
ездит нв автомобиле Land Rover Frealander 55
Это был шок. Давно я не встречал вне-
дорожников со столь бодрым дизелем, шу-
стрым .автоматом., приличной плавно.
стью хода, да еще и с подзуживающеи уп-
равляемостью! Мой-то Freelander такой ра
дости не доставляет, хотя оснащен мощ-
ным бензиновым мотором...
За три года езды на Фрилендере у меня
выработалось специфическое отношение
к внедорожникам. Раньше я терпеть не
мог жесткую пластмассовую обивку сало.
на, а теперь знаю, что она легко отмыва
ется от любых пятен даже без моющих
Входу-выходу подсобляют поручни на
стойках, а чтоб водителю поудобней усе-
сться, есть масса регулировок: педальный
узел — и тот двигается( Пассажиров же е
угоду стижо должного удобства лишили.
Подушки низкие, отсюда и коленки торчат
в зенит, а ступни пристроить особо некуда.
Потолок не то чтоб давит, но хотелось бы
большего простора в головах.
Заведя мотор, я оплошал: сразу не при.
знал в нем дизеля! На холостом ходу—
сдержанное урчание, напоминающее ста-
рые, большие восьмерки . На ходу же мо-
тор и коробка великолепны: делают молча
свое дело, не выдавая присутствия. Езда
по шоссе с высокои скоростью весьма
комфортна: иногда качнет на волне — так
он ведь американец ! управляемость же
вполне европейская, близкая к таковой у
хорошеи легковушки.
На скользком проселке езда уверенная
(правда, тракторной колеи лучше сторо.
средств. Я понял, что огромный салон нуж.
дается в тщательно продуманной системе
отопления. На Фрилендере она работает
не ахти, а Grand Cherokee порадовал мощ-
ной печкой и *быстрым подогревом ко-
жаных сидений.
На личном опыте убедился в том. что
внедорожники с многодисковыми муфта-
ми в приводе задних колес — это автома
били лишь *слегка повышенной проходи-
мости . А Grand Cherokee с его постоян-
ным полным приводом, да еще и с демула
типликатором — это вещь!
В течение трех лет у меня есть шанс по-
лучить удовольствие от управления лишь
тогда, когда я пересаживаюсь с ленивого
Фрилендера на более живые машины. И
ниться), а уж тяги более чем достаточно
даже без понижающей передачи. Ov силь.
но пересеченного бездорожья меня отара.
тило чтение инструкции; требует она сня-
тия переднего спойлера перед тем. как
начать движение вне дорог*. Делается это
так. Преклонив колена, нужно нащупать
изнутри фиксаторы (а их не два и не три0
и повернуть. Природная лень уберегла ме-
ня от этого развлечения, попутно избавив
or необходимости куда.то пристраивать от-
нюдь не стерильной чистоты деталь.
Что в итоге? Автомобиль в езде опреде-
ленно неплох, утилитарности, правда,
средненькой. Помимо ущемленности пас-
сажиров, мал и неудобен багажник. Оза
дачила и пластмасса салона. Но, будь я по-
клонником марки, приобрел бы такую ма.
шину непременно. Однако ж задача ку.
пить именно американца передо мною
не стоит. свободен я в выборе. Есть уме-
ня на примете одна европейская фирма...
дизельный Grand Cherokee с его тягови-
тым мотором, новои передней подвеской
и реечным рулевым управлением (раньше-
то был древний механизм с шариковой
гайкой) — тот самый случай.
А если посчитать. во сколько долларов
обходится каждая лошадиная сила. каж-
дый кубометр обьема салона, каждый
пройденный километр пути, то выяснится,
что Гранд не дороже Фрилендера, а удо-
вольствия доставляет на порядок больше.
Да, турбодизель капризен. Но во время пг»
следнего посещения сервисной станции
(пробег BO тысяч км) мне предложили по-
менять на бензиновом Фрилендере впуск
ной коллектор ценой... 1700 домаров!
Эх, поменять бы Филю на Гранда...
эксперт Авторевю
рост 184 см
водительский стаж 40 лвт
ездит на автомобиле Hyundat Getz
Несмотря на .внедорожную приподня.
гость, силуэт Grand Cherokee не лишен
стремительности. Архитектура салона с
гранеными рельефами передней панели
несколько жестковата, как и серый пла.
стик интерьера. Серая кожа сидений, се.
рая кожа баранки — все серое. Но дере-
вянные вставки и проблески хрома удачно
рассеивают серую мглу. Мне нравится.
Без труда выбрал удобную позу, даже не
воспользовавшись регулировкой педаль-
ного узла. Сиденье удобно, но недостаток
рельефности спинки в сочетании со
скользкой кожей не обеспечивают желае-
мой связи с автомобилем. Рулевое колесо,
педальный узел и управление автоматом
— в самый раэ. Приборы хорошо читают.
ся, но почему риски шкалы тахометра уже
с 4500 об/мин — красные?
Ах. так это же турбодизель! Никогда бы
не подумал. Никаких .дизельных звуков,
на холостых — минимальная вибрация. А
как энергичен разгон! Машина отлично
следует за педалью: привод акселератора
задемпфирован ровно настолько, чтобы
избежать резких рывков. Без рывков ра.
ботает и автомат.. Запаздывания навели
ки, а переключения логичны и хорошо про-
гнозируются. К тому же можно эффектна.
но разгоняться в пределах одной ступени.
Автомат. быстро адаптируется к активной
езде: держит передачу, обеспечивает тор-
можение двигателем. Есть и «ручной ре.
жим, но им даже в голову не пришло вос.
пользоваться.
Grand Cherokee отлично стоит на скоро-
стной прямой, спокойно реагирует на дей.
стеня рулем, повороты проходит с неболь.
шими кренами, точно отслеживая задан-
ную траекторию. А в пределе, под сброс
газа. очень плавно уходит в занос. При
объезде внезапного препятствия прихо.
дится много крутить рулем, зато заносы
минимальны. Очень удобная и надежная
управляемость. Жаль только, что в поворо.
тах не всегда хватает обратной связи, а на
волнах мягкая подвеска не удерживает ав-
томобиль от раскачки.
Зато жесткие неровности он просто иг.
норирует, замечая их лишь на малом ходу.
Но в целом комфорт на высоком уровне,
лучше многих внедорожников.
Жаль, что мне не удалось полазить по
бездорожью, но на асфальте — отличный
автомобиль.

ртифицирован
Представляем новую бритву Braun 360' Complete с уникальным активным триммером Power-Comb .
Многие электробритвы пропускают волоски, прилегающие к коже. Активный триммер Power-Comb',
расположенный между бреющими сетками, приподнимает и удаляет даже те волоски, которые
недоступны другим бритвам'. Новые высокоточные лезвия не вызывают раздражения, а бреющая сетка
революционной конструкции захватывает все волоски, независимо от направления их роста.
Результат — чистое бритье при минимуме усилий.
Устройство чистки и подзарядки освобождает Вас от необходимости ухаживать за бритвой
и обеспечивает максимальную гигиену.
Это самая совершенная бритва от Braun.
www.braun.ru
Ло сравнению с предьдущими моделями бритвы.

газета
ЯЩОИДЕ©
Иаталья Якунина
~ Nropb Зайцев
художественный редактор
Авторевю
рост 178 сц
водительский стаж 11 лет
ездит на автомобиле Honda HR-Ч
Аиэайивр
рост 170 си
водительский стюк 47 лет
ездит на автоиобиле Mitsuhishi RVR
Ненстантин Сенявин
обозреватель Авторевю
рост 178 си
водительский стюк! 6 лет
ездит нв автомобиле Toyota Avansis 1.8
официедьнеабе
Я~~ нтипан~
ГМикаин Яетневсний
обозреватель Авторевю
ь рост 188 си
водительский стаж 11 лет
ездит нв автомобиле Audi 88
Любой кредит доступен ° Страхование ° Табе lп
специальные условия для корпоративных клиентов ° Регистрация в ГивяД,
ТЕСТ-ДРАЙВ: SONATA
'(АМ,у
Прайважаг Сайзанаь
++q+4 ~4 ~+ а. Энтузиастов,д. Ев.тае. ГЕЕВ)
Я ~ ? . 4лэФ ул. Красива Сосна. З.Твп. (095)73'
иьиа сеРВиенцй ц
Чм уп. Красная Сосна, 14. Тап, (096)
Ф ' Ф
36 No 1, 2006
Перед тем как я отправилась за город,
этот Гранд уже успел побывать на бездо-
рожье. Снежная масса вперемешку с гря-
зью обволвкивела автомобиль с головы
до ног. Чтобы не испачкать одежду, я боч-
ком пробралась в салон и порадовалась
тому. что внутри просторно, эргономична
и роскошно. Роскошно настолько, что я
сразу поняла: мне на такую машину не на
копить.
А перед возвращением в редакцию я за-
ехала нв мойку. чтобы наконец оценить
внешний вид. Когда поднялись ворота и я
наконец увидела чистый Jeep, мне стало
нехорошо. Аепо не в дизайне. Меня подко-
сили три буквы нв крышке багажника:
CRD. Я ведь до этого даже не заподозри
ла, что под капотом скрывается дизель.
Звук мотоРа. Разгон не вызывали сомне-
ний, что автомобиль работает на бензине.
И часа два назад я залила в бак 95.го...
Потом бьии 70 километров пути, рвдионо-
вости и легкая музыка. Все было классно.
А вот мойка меня убила. Tyr же звоню Ка
дакову, а тот орет: «Глуши мотор! Будем те.
бя эвакуировать! Ночь. Глухие удары в го-
лове. Как я могла? Ведь вот же. нв тахо.
метре — красная зона начинается с четы.
рех с половиной тысяч! Никогда, никогда
больше не сяду за руль такой дорогой ма-
шины! Мне противопоказано.
Меня не эвакуировали. К счастью, за.
превлака я машину *на всякий случайи
там быма примерно попбака солярки, в я
добавила лишь 15 литров бензина. После
мойки тут же заправила до отказа бак со.
ляркой. Ава раза переспросила — это точ-
но не бензин?
Какой же великодушный автомобиль! А
если бы он замер в чистом поле? А если
бы потом выяснилось, что это я, именно я
запорола мотор? Я бы сгорела от стыда.
Но — я ведь вам сразу сказала, я ведь
сразу почувствовала! — не для меня этот
автомобиль. И все равно: спасибо. ты на
стоящий Гранд.
Силуэт новой модели стал еще динамич.
нее, а сам кузов — еще функциональнее.
Благодаря мощным аркам колес, чеаости °
переднего бампера, вытянутой линии узких
боковых окон, огромным наружным зерна
лам, фарам и задним фонарям автомобиль
излучает мощь, динамику и уверенность.
Мне нравится, что новый Гранд избавился
от гламурных деталей и излишнего крома
прежней модели.
Интерьер по своим эстетическим досто-
инствам не уступает внешности. Все вле-
менты выполнены в едином стиле, функци.
ональны и качественно исполнены. Не по-
нравился лишь грубый шов на кожаной об-
шивке рулевого колеса.
К эргономике и компоновке есть замени
ния. Обзорность вперед ограничивается
мощными стойками ветрового стекла, на-
зад — высокими подголовниками заднего
сиденья. Поручень, интегрированный в пе-
редние стойки, удобен только в статике. Тя-
нуться к нему на ходу неудобно. Посадка на
Если бы я ранжироввл все автомобили
марки Jeep, то этой машине присвоил бы
категорию Middle — на титул Grand новый
Cherokee не тянет, Вроде бы и внешность
благородная, и трансмиссия взрослая., а
стоит сесть за руль, как тут же попада-
ешь в царство пластмассы. Я готов пове-
рить, что материал. из которого сделана
массивная передняя панель, экологиче.
ски безупречен и, на радость технологам,
позволяет воплощать самые смелые ди-
зайнерские решения. C пассивной безо.
пасностью тоже наверняка все в поряд-
ке. Но где шик? Где пафос? Ей.богу, если
бы не размеры салона и типично амери-
канская эргономика, можно подумать,
что сидишь в заурядном японском крос-
совере. A ведь был когда-то Grand
° Примерка Grand Cherokee совпала с
очередным переездом. С точки зрения
вместимости Jeep — настоящий подарок, а
вот по удобству погрузки — просто кош-
мар. Dolt так высок. что грязный бампер
вытираешь не брюками, а курткой. Чтобы
компактно сложить вещи, приходится раз
за разом залезать в багажник с ногами—
иначе не дотяну!ъся. Все это напоминает
армейский фитнес. на товарной сортиро-
вочной.
Когда грузишь скарб в одиночку, таская
сумки даже в зубах, раздражает высокое
усилие, с которым открывается пятая
дверь. Вдобавок после снятия багажнои
шторки почему-то автоматически открыва
ется еще и заднее стекло. А закрыть его,
не испачкав рук, вообще невозможно, ибо
° форточку. нужно с силой прижимать к уп-
лотнителю.
Зато даже у загруженной под потолок
машины остается изрядный запас тяги. А
уж налегке мерседесовский турбодизель
поражает темпераментом и прекрасной со-
гласованностью с коробкой- автоматом».
Но поражает Jeep, увы, и расходом солярки
при городскои езде: у меня так и не вышло
меньше 17 литров на *сотню».
передних сиденьях легковая . ноги сильно
вытянуты, особенно у пассажира, посколь-
ку лифт пассажирского сиденья отсутству-
ет. Педальный узел тесный и смещен sne.
Сзади оказалось не так просторно, как
ожидаешь от столь большого автомобиля.
Сам за собой» сажусь почти впритык, а
пространство для ступней под передним си.
деньем практически отсутствует. Задняя
часть салана освещена плахо из-за стран-
ного расположения плафонов. !ton багаж-
ника высокий, отчего грузить вещи не
очень удобно, да и обеем невелик.
Из-за запаздывания коробки- автомата
и тугой педали газа сначала создается впе.
чатление * » автомобиля. Но стоит
чуть сильнее продавить педаль, как lion гy
стой бас дизель взрывается тепловозной
тягой. Тут-то и понимаешь. что это куда
важнее для серьезного автомобиля, чем
кожаная обивка или CD-чеинджер. А Jeep
Cherokee — автомобиль очень серьезный.
Cherokee настоящим Грандом! Впрочем,
нынешнему середнячку тоже есть чем
гордиться.
Турбодизель с высоким крутящим мо-
ментом, прекрасной вибразащитой и не
по-американски расторопную автомати-
ческую коробку передач я оцениваю выс-
шим бамом. Постоянный полный привод
с блокировками является, на мой взгляд,
оптимальным *джентльменским набором
для наших условий эксплуатации. Набор
оборудования мне тоже нравится. Но
подвеска радует комфортом только на
высоких скоростях, а в городе шасси *от-
бивает ° дорожные неровности довольно
жестко. Аумаю, что за 50000 евро мож-
но подобрать более комфортабельный ав.
томобиль
Чта мне нравится в Гранде — так это эр.
гономика и отдельные детали интерьера
вроде вживленных в передние стойки ру-
чек дпя внедорожной поддержки . И все
же качество отделки не соответствует цен.
нику в шестьдесят тысяч домаров. Оспа.
щен Гранд вроде бы богато, но почему та
кую полезную вещь, квк ксеноновые фары,
нельзя заказать даже эа доплат/!
Grand Cherokee — выбор состоятельных
дачников, к которым я не отношусь. Но мне
не нужен загородный особняк, чтобы утвер-
ждать: > ерхо ош до ехп р,п к кд
не провели асфальтовую дорогу. Ведь, в от-
личие от бездорожья, где система Оцабга
Drive II отрабатывает свои деньги на сто
процентов, на асфальте Jeep ведет себя не.
породисто. Мне не нравятся .Размазан.
ныи. руль и раскачка кузова, толчки на не-
ровностях и вибрации неподрессоренных
масс. Поэтому, выбравшись из грязи, хо.
чется немедленно поменять Grand
Cherokee на что-нибудь другое. Например,
на Lexus RX, BMW X5 или Mercedes Мклас-
са с таким же дизелем, как у Гранде. Но,
поездив вдоволь на Гранде по размытому
проселку, понимаешь, что кое.кто решит
просто не класть около дома асфальт...

гозето
йюииоо
ИРИКДРЫЯ2 ЫЯ CMBl
ДЯДЬЯ ЛЯЯДОВЯ
049 1, 200б 31
ЛЯЯЯЯД ГЯЯЯЯЯЯЯЯ
Редактор Авторевю
рост 176 см
водительский стаж 20 лет
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Всегда симпатизировал Великому Черо-
ки. Но подозреваю, что осовременить»
харизматичный Jeep — значит не просто
лихо заломить заднюю стойку и выпучить
ни е чем не повинный передок до такой
степени, чтобы зубья решетки расплы.
лись в оскале, а вид четырехфарной го.
ловнои оптики вызывал из глубин подсоз.
нанна старинный термин *глазенапы .
Словом. совет дизайнерам точь-в.точь
талеведуаГая
рост 169 сц
водительский стаж 6 лэт
ездит иа автомобилях Audi Аб и
ВАЗ-2110
совпадает с рекомендацией доктора из
анекдота про девочку, страдающую хро-
ническим пучеглазием; Вы косичку-то ос-
лабьте ...
Внугри все весьма оквадрачено — то-
же для пущей современности. Зато все
Ручки и кнопочки, в хаотическом изоби-
лии разбросанные по граненой передней
панели, сделаны гораздо лучше. чем пре-
жде. Приятно, что в борьбе за качество в
отделении Jeep побеждает все-таки каче-
ство, а не сама борьба.
Но самое откровенное откровение—
зто ездовые свойства. Мог ли предста-
вить себе среднестатистический амери
капский фермер где-нибудь в штате Айда-
хо еще лет десять назад, что отечествен-
ный Jeep будет вести себя на асфальте
как импортный Mercedes? И даже лучше:
по четкости реакций, по чистоте откликов
на Руль, газ и тормоз нынешний Grand
Cherokee мне нравится гораздо больше,
чем Mercedes ML предыдущего поколе-
ния. А как хороши мерседесовские турбо-
дизель и автомат! Чуть-чуть бы снизить
Ает десять назад именно Гранд Чероки
стал первой иномаркой, за руль которой
меня пустили. Я была влюблена в ту ма-
шину. И мы снова встретились. Теперь
его вид стал более агрессивным и жест-
ким, а потому еще более притягательным
для женщины.
Внутренний мир Чероки — это огром-
ная передняя панель и непривычно узкое
лобовое стекло. Я в танках не сидела, но,
наверное, там похоже: сразу ощущаешь
себя на мужской территории. Пришлось
действовать осторожно, чтобы не вы-
звать у железного товарища раздраже-
ния. В салоне полно ручек и японочек.
Приятно удивило наличие регулировки
высоты педали тормоза — можно водить
вибрации неподрессоренных масс на не.
ровностях, ликвидировать секундную за.
думчивость, с которой дизельный Jeep
рвет с места после нажатия педали газа
— и на такой машине хоть в пир, хоть в
мир, хоть в белый свет! И, кстати, хоть в
непролазную грязь русского проселка.
Так что если нравится именно Jeep, то
дизельный Grand — хороший вариант. Но
не дороговато ли? Если считать цены на
Grand Cherokee не в евро (что, согласи-
тесь, странновато), а в привычной нам
валюте страны. изготовителя, то выходит
около $66 — 60 тысяч. Меж тем всего за
$42000 можно взять внедорожник ко-
рей... Извините, американской марки
Chevrolet. Я имею в виду Trailblazer — то.
же мощный, весьма проходимый. и,
кстати, более просторныи автомобиль.
Впрочем. о чем это я? Мне, горожани
ну, ни Grand, ни Tradblazer вообще не
нужны. Разве что уеду в деревню — к
примеру, пчел разводить. Или кроликов.
Если развести их на $60000, то... Почему
бы и не Grand Cherokee?
и в обуви на высоких каблуках. Поправил.
ся подлокотник между передними кресла.
ми. Он как раз такой, чтобы и водитель,
и пассажир чувствовали себя расслаб-
ленно и уверенно. Места много. есть
спрятанные подставочки для напитков,
секретные ящички для всякои мелочев-
ки. Задние сиденья элементарно склады-
ваются. причем как целиком, так и по
очереди. Здорово, что открывается стек.
ло на дверце багажника — можно пере-
возить что-нибудь очень длинное. Но что-
бы понять, как это стекло закрыть, при.
шлось звонить коллега. Кстати, почему.
ro и двери с первого раза не захлопыва-
лись. Еще для меня осталось тайной, как
достать запаску .
Дизельный двигатель ничем своей ди.
зельности не выдавал, разве что звук
чуть-чуть другои. И вообще, управлять
Чероки все равно что находиться в
объятиях сильного и заботливого мужчи-
ны: спокойно и хорошо. Я даже полази-
ла по сугробам, включив понижающую
передачу. и вновь получила массу удо-
вольствия. Чувствуется. что машина
мощная, хотя тяжеловата в разгоне и не
слишком маневренна. А когда мне пол-
ностью залили ветровое стекло грязью,
Чероки тотчас автоматически включил
дворники . Это меня покорило оконча-
тельно. И теперь вот скучаю по этому ав-
томобилю. Такого друга я бы пожелала
каждому.

газета
ЯЩИК©
Гендель — чемпиен FIA ВТ
Существенный нклал н победу
Габриэля Гарделя внес его
напарник Пелро Лами (справа)
В ПРОШЛОМ номере Авторевю
мы рассказывали о скандале, ко.
торым окончился финальный этап
чемпионата FIA GT 2005 года.
Швейцарец Габриэль Гардель, эа.
павший е Бахрейне четвертое ме.
как минимум три литра горючего
— это необходимо для того, чтобы
стюарды могли проверить химиче-
ский состав бензина. Титул авто-
матически перешел в руки Тимо
Шайдера и Михаэля Бартельса,
ста, стал чемпионом, но вскоре
после финиша был дисквалифици.
рован из-за того, что в баках его
Ferrarl 550 Maranello оставалось
меньше топлива, чем положено.
По регламенту в них домино быть
Тесты ебнадеиивают
Кризис жанра?
Невееполнимая
Мтеата
Мякинен едет в Рессию
ЧЕТЫРЕХКРАТНЫЙ чемпион ми.
ра по рами Томми Мякинен (на rbo
To) планирует с рабочим визитом IID
сетиь второй этап российского рал.
лийного первенства, который сосТС.
ится 10 — 11 февраля в карельской
Лахденпохье. 6 середине декабря
финн уню приезжал в Москву. где
вместе с рукоеодитьем Госкомс-
порта России Вячеславом Фетисо-
вым абсу»кдэл перспективы разви-
тия рами Ладога, а теперь своими
глазами хочет посмотреть ía opra.
ниэацию и проведение этой гонки.
38 (Ча 1, 2006
В
НОЧЬ с
15 на
16 дека
бря в
дВТОМО-
бильной
аварии
погиб
один из
самых
перспе-
ктивных
российских гонщиков, чемпи-
он Формулы Русь 2005 года
Сергей Ромащенко (на фото).
Вместе с комегой Владими-
ром Черных он возвращался с
тренировки в одном из столич-
ньж картинг-центров, когда си-
девший за рулем Черных не
справ»моя с управлением и ero
*seamus столкнулась со стг»
явшим в левом ряду автомоби-
лем дорожной службы, Оба
гонщика погибли на месте.
Редакция Авторевю выра.
жает искренние соболезнова
ния родным и близким Сергея
Ромащенко и ВладимиРа 4ер
ньхт.
8 F)a(r(BPS сразу две заводские
команды объявили, что не будут уча
сшгюать в чемпионате мира по рал-
ли 2006 года. И если уход Шкоды
бьи BITCIIHB предсказуем, та реше-
ние руководства Mitsubishi закрыть
рамийную программу стаю»lacror»-
щим шоком. Теперь в чемпионате
мира осташсь всего две эаеодсние
команды — Subaru u Ford. А ведь
еше шпъ лет назад их было семь...
На счету Mitsubishi четыре миро-
вых титула, добьпъп в 1996 1999
годах финном Томми Мякиненом.
Однако с тех пор Три бримианта не
выипгали ни одной гонки. Это. а твк.
же большие расходы на участие в
мировом первенстве в сочетании с
непростой финансовой ситуацией
заставила руководство Mitsubishl
принять решение о эакрьпии зав»
докой рамийной команды. Возвра-
щение возможно, но не раньше
2008 года.
Skoda хоть и закрывает заж»
дскую программу, но окажет в насту-
пающем сезоне поддержку сразу
двум частным конюшням, KCTCOBIB
будут выступать на автомобилях
Fabia WRC. Эи австрийская Red Bull
Skoda и чешская команда, создан-
ная ВОЮт)к Яна Капнцхн. Молодая
чех будет ее единственным пилотом
и примет участие в дежти европей-
ских этапах чемпионата. Red Bull
Skoda также манирует участвоввь
в десям рами, но двумя автомоби
лами. Известно, что одним из гонщи-
ков станет 21.летний австриец Анд-
реас Аигнер. Когда этот номер гото-
ВНпсВ к печам, стала паеесТНС, что
за руль второй Фабии на первых
двух этапах сезона в МонтеКарла и
Швеции поочередно сядуг француз
жиль Паницци и шввд Мапиаа Эко-
трем.
В результзте ухода двух заводских
команд без места на след)ющий се-
зон остался целый ряд высококласс-
ных пилотов: Маркко Мартин, Фран-
суа дюваль, Ажанлуиджи Гамп, хаг»
ри Рованпера, Ксиин Махрей. Ме-
неджер Мартина ПОЛ Тернер зая-
вил, что очень рассчитывал завю-
чить контракт с Mitsublehi, но тепеРь
ero подопечному пракмчески на-
верняка придется пропупить начало
сезона в Монтеиарло. А вот остав-
шийся без места в команде Ford To.
ни Гардемайстер выйдет на старт
первого этапа чемпионата мира эа
рулем частного» Peugeot 307 WRC
команды Astra Racing (она знамени-
та тем, что в свае время еыст)пала
на легендарных Lancia Delta). Быв-
ший партнер финна по Голубому
овалу Роман Креста остался е Фор-
де, но лишь в качеспю тесччгилота.
ПОСЛЕ успешного дебюта на те-
стах Мировой серии Renault в Хе-
ресе россиянин Михаил Алешин
(нв фото справа) подтвердил свою
скорость на испытаниях, прошед-
ших в первой половине декабря
на французской трассе Поль Ри-
кар в Ле-кастеме.
18-летний москвич, который
проведет следующий сезон в ко-
манде Carlin Motorsport, в первый
день показал пятый результат, а
на следующий — и вовсе стал
третьим! Отставание Алешина от
показавшего лучшее время по
итогам двухдневных заездов гол.
ландца Гвидо ван дер Гарде саста-
вило всего пару десятых секунды(
выступавших на автомобиле
Maserati MC12. Однако команда
Larbre Competition nosana про-
тест, Ао рассмотрения которого
вопрос о чемпианстве оставался
открытым.
В суде французская конюшня
указала на неточности, допущен.
ные при технической инспекции
их автомобиля. Оказалось, что
стюарды гонки измерили объем
топлива а бензобаке уже после тг»
го, как провели проверку мотора,
а значит, во время включения
двигателя могли сгореть как раз
те самые 400 мл, которьп не хаа
тило Larbre до трехлитрового лими-
та. Выслушав заинтересованные
стороны. проверив различные до-
кументы и свидетельские показа.
ния, Международный апемяцион-
ный суд аннулировал решение о
дисквалификации Гарделя. Таким
образом, швейцарец официально
признан чемпионом серии F)A GT
2005 года, а Михаэль Бартельс с
Тимо Шайдером вынуждены до-
вольствоваться вторым местом.
А 17-летний Сергей Афанасьев,
готовящийся к своему второму се-
зону в чемпионате Формула
Renault 2000, на последних перед
Новым годом тестах, состоявших-
ся в порту альском Эшториле, так-
же был в числе лидеров, заняв по
итогам двух двухдневных заездов
третью строчку проТСКСАСВ. Кста-
ти. лучшее время па результатам
испытаний в двухлитровом классе
показал бронзовый призер немец-
кого первенспи Формулы Renault
2005 года Фелипе Альбукерке, ко-
торый вместе с Афанасьевым тре-
нировался в составе .конюшни.
Лукойл Рейсинг. Не исключено,
что именно португалец станет

CZlOoKj'
Д62ЯМ ДО Ш66ТНЭДЦИТИ?
пенализацию и откатился на вто-
рую строчку.
Но это никак не умаляет заслуг
юного Евгения Новикова. Учиты
вая. что он также великолепно
выступает в кольцевых гонках(на
его счету титул в чемпионате Рос-
сии по картингу и бронза в Фор
муле Русь). можно с полным осно-
ванием прочить Евгению боль-
шое гоночное будущее...
Датсиоэиль эачегнак г аа Р льтат
+6.12
+1 46
4 С. Уг
Suburb 1m N4
+2.14
+2.56
М 1, 2006 39
ПОБЕцу на рами Вятка, пер-
вом этапе Кубка России 2005 го-
да, одержал Евгений Новиков—
сын известного реалиста Макси-
ма Новикова. При этом у Евгения
еще нет водительских прав—
ведь ему всего 15 лет1
Юный москвич поразил всех
еще на октябрьском ралли Тро-
фей Пено, где он был пилотом
нулевого. экипажа, но порой
оказывался быстрее лидеров аб-
солютного зачета. После этого
несовершеннолетний гонщик был
допущен до старта гонки в Киро-
ве специальным решением Сове-
та Российской автомобильной
федерации. Во время перегонов
по дорогам общего пользования,
где действуют правила дорожно-
го движения, за руль Subnru груп-
пы N вместо Евгения садился его
опытный штурман Владислав
Стребко е.
На большинстве долов одно-
дневного ралли Вятка Евгений по-
казывал вторые времена вслед
за своим отцом. Но Максим Нови-
ков, руководитель команды Е.ART,
решил подарить сыну дебютную
победу — он намеренно прибыл
на последний пункт контроля вре-
мени чуть раньше, за что получил
нтбаа Раааи аа yama ИИ та126, т.й ати
Рвиа Ватаа (Hmmaaaaa айгуаетв1 26 aeaalya
1 Е. Hcmnmela. Ст mm $иию Im era N4 46.33
2 М. Hcsmmalk n Mitsubishl Lancer 4
Э Б. Зхмгн15. Жимглэие Mitsubishi Lancer Н4
5 А. cananncerc. лотка sutmru Impnna (N4)
Материал» подгэтавил Сергей БЕДНАРУК

roTeTo
йЮИ ИОо
Дешевая ЭевмИла будет маееевей?
Роджер Пенске
Suser Asuri: с чеРного хода
ArypH Сузукн мечтает дебютировать в Формуле с командой,
пилотами которой будут яланцы
Алонсо пеРеходит в Mclaren!
Еше год Рону Деннису придет-
ся наблюдать за успехами
Алонсо со стороны
УИТМльный спонсоя
плюс тест-пилот
MCLAREN всерьез готовится к 2007 гаду — помимо новом супергои
Шине У команды через сезон будет и новый титульный спонсор. Им станет
телекоммуникационная компания Vodafone, которая сейчас сотрудничает
с Fenari. Интересно, что зто будет всего лишь третий титульный спонсор
Маюервна за 30 rtst! Корпорация Philip Mome (Marlboro) в свое время по.
кинула команду Ране Денниса, предпочтя поддерживать Ferrari и Михаэля
Шумахера. Затем была маРка West — ее юготипы перестели появляться
на быидах Мантойи и Райкканена в середине прошедшего сезона, когда
в Европе вступию в силу жесткое антитабачное законодательство. Тогда
же нв серебристых болидах появилась фиПЮка шагающего джентльмена,
ио. очевидно, производители виски Johnnie walker были не готовы стать
гювным рекламодатеюм команды. Vodafone в последние годы платил Far-
rell окою 30 мимионав дамаров в год, но титульный спонсор у Скудерии
ужв есть. Поговаривают. что продолжению сотрудничества мешало жела-
ние Marlboro выкупить всю рекламную пюшадь на Ferrari. чтобы машина
только сваей раскраской (без запрещенных надписей) ассоциативно на-
гюминае об одноименных сигаретах.
Еще одна новость из Маюерена — приглашение нового тест-пиютв.
Гари Паффвтту, действующему чемпиону DTM, не придется ждать 2007
года, чтобы приступить к рабате. Вместе с Педро де ла Росой ан будет го-
товить MOLaren уже к нынешнему сезону. В связи с этим пока ТуМВННВ
судьба Asyrola твстпмОта, ААВКСа Бурда — яана только. чю австриец по-
кидает КоМВНАу.
el
О
z
40 No 1, 2006
МАКС Мосли выдал на-гора
очередную порцию предложений
на 2008 год. Такие прожекты вы-
двигаются президентам FIA столь
Регулярно, что уже перестали вы.
зывать особый интерес — тем
более что во многом повторяют
друг друга. По.настоящему све.
жих предложений в последнем
пакете всего два: регулировка
давления в шинах с места води-
теля (это поможет поддерживать
оптимальную температуру покры.
шек во время медленного движе-
ния за пейс-каром) и уменьшение
НА главную сенсацию межсезо-
нья претендует весть о том, что
чемпион мира Фернандо Алонсо
принял решение покинуть Renault
и подписать контракт с командой
McLaren. Правда, договор начи-
нает действовать только в 2007
году — предстоящий сезон испа.
нец, как и положена, проведет в
Renault.
MHorHe считают, что причина по.
спешности, с которой Рон Деннис
объявил об этом контракте, — пе-
реговоры Кими Райкконена с Ferra-
n. Слухи об их успехе рке давно
минимального веса болида с 606
до 550 кг (сейчас sce машины
легче разрешенного лимита, и
недостаток веса возмещается до.
рогостоящим балластом высокой
плотности). Наводит на размыш-
ления и еще один пункт в предло-
жениях Мосли: любое придуман.
ное командой техническое нов-
шество может использоваться
только год, но если остальные по-
считают. что его внедрение абай
дется им слишком Aopolo, то но.
винка должна быть запрещена.
Это может стать универсальным
циркулируют в западной печати.
Однако сам Деннис утверждает,
что не знает, кто будет партнером
Алонсо — Райккснен или Монтойя.
*Мне бы хотелось, чтобы в 2007 го-
ду за нашу команду выступали два
чемпиона мира! ° — говорит Ден.
нис. Райкконен тем временем зая-
вляет, что у него есть предюжения
от всех ведущих команд Формулы.
но пока он целиком сосредоточен
на предстоящем сезоне.
В этой истории есть один пи
кантный момент. Как правило.
переговоры об условиях контрак-
механизмом предотвращения ро.
ста стоимости Формуль»1.
Впрочем. Макс Мосли рассчи
тывает не только прекратить уве-
личение расходов, но и снизить
средние бюджеты команд с ны-
нешних 400 — 600 до 100 — 120
МКН, а возможно. и до 80 MKH
домаров в год. В этом случае, по
словам президента FIA, будет до.
статачно желающих попробовать
свои силы в высшей лиге авто.
спорта. Конкретных имен Мосли
не назвал, заинтриговав общест
венность словами о *преданных
ЯПОНСКАЯ команда Super Agun
все-тани не потеряла шансов стать
одиннадцатым участником чемпио-
ната мира2006. Поначалу каза
лось, что для новорожденной ко.
манды Агури Сузуки поезд уже
ушел — по каким-то причинам RA
не зарегистрировала вовремя ее
заявку на учасме в чемпионате.
Пасхе этого «вписаться в Форму-
лу-1 дочерняя команда Хонды мог-
ла только при условии единодушна
го согласия всех остальных Ко.
манд. Этого пришлось добиваться
ДОВОЛЬНО АОЛГО, ПРИЧЕМ, СУДЯ Па
всему, главным оппонентом вьюу-
пила команда MF1 (бывший Jor-
dan). Дело в там, что по Договору
та от имени гонщика ведет его
менеджер. Но менеджер Фернан-
до Алонсо — Флавио Бриаторе.
который одновременно рукава.
дит Renault. Неужели Бриаторе
организовал уход чемпиона из
собственной команды? «Я ничего
не знал о переговорах, Фернандо
провел их сам, — прокомменти-
ровал Бриаторе. — В любом слу-
чае его контракт с Renault no Нс-
течении 2006 года заканчивал-
ся. и Алонсо заранее подумал о
будущем .
Сам испанец в связи с грядущим
автоспорту людях с деньгами, из
которьж трое или даже четверо
имеют вполне серьезные планы .
Впрочем. двое из гипотетической
четверки не преминули обнару-
жить себя. Первым из них ока-
зался Дэвид Ричардс, владелец
компании Prodrive и бывший ме-
неджер команд Senetton H SAR.
Второй — не КТо иной, как заоке-
анский менеджер Роджер Пен-
сне, еыставлявший в Формуле-1
в семидесятых годах свою коман-
ду и некогда являвшийся одним
из совладельцев Макларена.
согласия финансовые преимущест-
sa есть у первой десятки команд.
До сих пор вопрос, попадет ли )or-
dan в эту десятку. не вставал—
ведь команд было всем десять! С
появлением одиннадцатой ситуа-
ция осложняется. хотя Super Aguri
как новичок в любом случае не мо-
жет рассчитывать на сколькони-
будь значительные выплаты s те-
чение ближайших трех лет.
На момент сдачи этого номера
АР в печать согласие всех десяти
команд Формуле»1 бьио гюлучено,
но окончательное решение о допу-
ске Super Aguri остается за феде-
Рацией. Даже если команда попа
дет íà стартовую решетку, вряд ли
переходом говорит о «новом вызо-
ве, *новой точке отсчета и «но-
вом захватьваюшем сотрудничест-
ве.. Cnoso деньги» не празвучаю
из его уст ни разу, однако очевид-
но, что именно они — основная
причина его ухода. Принципиали
ная позиция Renault — предостав-
ARTb loHuelKBM KOHKypeHTocnocoá-
ную технику, но не баловать их
слишком высокой зарплатой. Сей
час Алонсо получает примерно 9
мимионов юмаров в год, то есть
по меркам Формуль»1 — совмм
не чемпионские деньги...
ее гонщики будут конкурентоспа
собны, по крайней мере Ао середи-
ны лета. В первой половине сева.
на команда намерена испольв»
вать машины, место которым если
не на сваие, то в музее. Поскол
ку в нынешней Формуле.1 запре-
щено покупать шасси у действук»
щих команд, Super Aguri купила у
Пола Стоддарта интемектуальное
наследство» канувшей в Лету ко.
манды Anows. Приспособив арха.
ичные Эрроузы А23 к нынешнему
техническому регламенту и даке
установив на них моторы Honda,
тРудно ожидать высоких результа
тов. Эти машины и в I oA своем Ае.
бюта не блистали...

HoBoI o4Hoo прэДлОжэниэ
О
х
Й
NISSAN ALMERA 1,5 л
от $14 850*
В базовую комплектацию входит:
° двигатель 1,5 л мощностью 98 л.с.
° кондиционер
° 2 подушки безопасности
° подогрев сидений
° зеркала с электроприводом и подогревом
° передние электрические стеклоподъемники
° центральный замок
° омыватели фар
Специальные предложения существуют на все комплектации Nissan AlmeTa.
3а подробностями обращайтесь к официальным дилерам.
SHIFTexpectations
www nissan.ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ДЛЯ КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ I ТЕСТ-ДРАЙВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВье
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Молила: АВТОМИР (495) 105-5510; АВТОЦЕНТР НА ТАГАНКЕ (495) 797-6060: АВТОЦЕНТР НИССАН НА ВОЙКОВСКОЙ (495) 786-2222:
АВТОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353; GENSER (495) 786-2050; MA)OR AUTO (495) 730-0073: NATO GROUP (495) 784-6410; НИССАН 8 КРЫЛАТСКОМ (495) 505-9737; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (495) 933-4033, 'ПЕЛИКАН-
АВТО (495) 787-0707; У CEPSRC+ (495) 258-8989; Санит-ПетерБург: АВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО-ПРОДИКС (812) 702-4292; AURORE AUTO (812) 320-1847;
Стк (\EHTP НИССАН (812) 336-9122. Ена ерннаург: ABTOCAR (343) 233-6050; WCKY MOTORS (343) 256-8686. Кааань: AKOC (843) 269.0066. Краснодар: MOllYC (861) 215-0215. о
НимниД Новгород: НИЖЕГОРОДЕЦ (8312) 75-9911. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (3422) 65-7386. Петролааодси: НИССАН-СТК (8142) 79-7010. Ростов-на-Дону; ОРБИТА (863) 232-7915.
Самара: САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (8462) 57-1690. Саратоа: ВОСТОК МОТОРС (8452) 55 8131. Тюмень. ВОСТОК МОТОРС (3452) 75-1751. Уфа: КАЛИНА (3472) 25-4915. Челябинск РЕГИНАС (3512) 68-9626.
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 KM ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 RET НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА. ЗА ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЗЦАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.

газете
46OMogOO
ceorea иванов
Авария Клея Регаицони 1980 года в Лонг-Бич, в которой гоншик
стал инвалидом. еше раз подтвердила небезопасность sorsra-
шпик автомобилей Формулы-Г. Как можно разглядеть на сним-
ке, алюминиевый монокок разрушился, днише болида Ensign пе-
реломипось. 8 данном случае не помог даже барьер безопасно-
сти из старых шин, которыми в восьмидесятык стали оснашаться
все автодромы
42 No 1, 2006
н
ачиная с 1952 года в
Формуле-1 правили бал
атмосферные моторы.
ТРехлитровый Ford Cos-
иоПП 0ГУ середины семидесятых
выдавал примерно 470 л.с. — то
есть 150 с небольшим *Aoulaaoh
с литра. Чуть лучше были показа-
sells 12.цилиндровых оппозитни.
ков Ferrarl — 495 л.с. Но больше
из атмосферных моторов в те
времена выжать не удавалось.
Намечался застой. Экспери.
менты Колина Чзпмена, выстав.
лявшего газотурбинные Лотусы
как на гонки Формулы-1. так и в
Инди 500, провалились. Увлече.
ние роторными двигателями Ван.
леля так и не дошло до Формулы-
1. И в конце 70-х в Renault на
шли новую идею — турбонаддув.
Подход французоа был серьез.
ным. Конструктор Амеде Гордини
специально .под наддув спроек-
тировал двигатель Чб, инженер.
двигателист Бернар Аюдо ездил в
Калифорнию изучать турбоком-
прессоры на американской фир-
ме Garrett AiResearch. Сперва туР
бомоторы Renault V6 были опро.
бованы на кузоеных гоночных се-
риях и на ле.мановских болидах,
потом — на революционном для
Формулы-1 автомобиле Renault
RS01. Главными проблемами бы-
ли ненадежность (именно за по-
жары с характерным дымом Неп.
ault RS01 и прозвали .желтым
чайником ) и колоссальные запаз-
дывания турбокомпрессора Gar
rett, который развивал 2,8 атм да-
вления наддува. Гонщикам прите
дилось жать на газ ewe во время
торможения! В дальнейшем Gar-
ran был заменен на два неболь-
ших компрессора ККК.
Зато в сочетании с охладите-
лем наддувочного воздуха турбо-
надлув помогал снимать с полуто.
ра литров рабочего объема го.
раздо больше, чем 500 «атмо-
сферных» сил трехлитровых мото-
ров. Чемпионский двигатель Пи-
ке 1983 года, четырехцилиндро.
вый BMW M12/13 с одним турбо-
компрессором, развивал 620 л.с.
А уже в 1988 году лучшие мото-
ры Honda, стоявшие на Маклере.
нах Аиртона Свины и Алена Про-
ста. выдавали более 900 л.с.—
ато 600 сил на литр рабочего
объема, причем при действовав.
шем в тот период ограничении
давления наддува на уровне 2,5
атм! Более того. так называемые
° квалификационные двигатели с
давлением наддува свыше 4 атм
Восьмидесятые:
CNOPOCTb И ПОЛИтИИа
8 kasps 1977 rona OAns ss автоРитетнейшнх менедмеРов Эеимтлы-1, Нен Tsppenn, занямчнл Rorooop
е веставиах новых тогда тзибеметеиев филмы Renault Ro -шелтые чабнини» Renault тогда были
ненадешными, и в 1978 гедт Тидделл отказался ет соглашения — npoooposso тем самым начало тзнбоэны.
Сятстя лять лет, в 1984 гедз, Tvrrei был днснвалифициневан за махинации с оесооп без этоге автомобили
ТиРРелла с аРханчиыми атмесфеРными метинами Coswoittl еназались не в состоянии ноннхнииовать
с тхабобелндами Mctaren, Williams, Lotus, Ferrari...

газета
flgOp3gO()
70oI2ZW5E 'i]
Гонки десятилетия
1980
Гран При Монако 1984 года
Гран При Австралии 1986 года
1981
1982
на 1, 2006 43
Найджел Мзнсем лидировал пе-
реА закмочительной гонкой чем-
пионата. Ere задача была проста
— не пропустить вперед своего
партнера Нельсона Пике или Але-
на Проста (McLaren), которью так-
же имели шансы на титул. Одному
Просту было нелегко сражаться
пРотив двУх соперников, и Рон
Деннис придумал хитрый план....
Перед гонкой McLaren распустил
слухи о том, что на навык шинах
Goodyear (а эта фирма тогда по-
вообще развивали более 1200
сил — такая *песня длилась не-
долго, на помогала завоевать па-
ул-позицию.
В re годы Формулой-1 руково-
дила автоспортивная федерация
(RSA), главой которой был фран-
цуз Жан-Мари Бвлестр. В FISA бо.
ролись с излишней мощностью
как только могли. Постоянно сни
жался отводимый на гонку лимит
топлива (к 1988 году он составлял
150 литров). Перед тем как окон-
чательно запретить турбоматоры
s 1989 году, ,федерация ввела ве-
совой гандикап: для автомобилей
с атмосферными двигателями ми-
нимальная масса составляла 500
кг, а для турбомашин — 540 кг.
Желая дополнительно поощрить
использующих атмосферные мо-
торы, среди ннх стали разыгры-
вать Кубах Кларка (в личном заче-
ставляла покрышки всем коман-
дам) можно пройти полную дис-
танцию гонки без замены. После
старта McLarerl разыграл цеюе те.
атрвмное представление; второй
пиют Кеке Росберг помчвия впе-
ред. явно показывая. что менять
шины не собирается, а Проста ss.
звали на якобы внеплановый пит-
стоп после югкого контакта с со
перинном. Когда у Росберга раза
рвалась покрышка, Williams при-
казал своим пилотам немедленно
те) и Кубок Чэпмена (в команд-
ном). Очень умно! — язвил по
этому поводу Фрэнк Уильямс.—
Давайте еще разьвраем отдель.
ный зачет среди блондинов!»
Но пока турбоматоры были
разрешены, никакими коврижка-
ми нельзя было заставить от них
отказаться. Одним или двумя тур-
бакомпрессорами Garrett или
ККК оснащали рядные *четве(ь
ки (BMW), Ч-образные шестер.
ки. (Renault и Ferrari) и даже
° восьмерки»(АКа йоглео). Хоро-
ших двигателей на всех не хвата.
ло — покупателей находила и ме.
нее качественная продукция ма-
леньких фирм вроде Hart u Moto-
ri Moderni. Ааже Cosworth пытал-
ся создать свой турбомотор—
впрочем, без особого успеха.
Турбоэра породила новое по-
коление гонщиков — возможно.
Стартовавший с паул-позиции
Ален Прост (McLaren) осторожно
двигался по залитой дождем трас-
се. Обогнавший его Найджел Мэн.
сем (Lotus) вскоре разбил свой
болид. Но лидера догоняли еще
дее машины, ехавшие будто посу-
ху, — неуклюжий Toleman Айртана
Сенцы и атмосферный Tyrrell Ште-
фана Белоффа. Сенна и Белофф
стартовми с 19го и 2(ьго мест со.
ответственно, но сумели опере.
дить всех остальных участников
гонки. На 32-м круге Сенна смог
заезжать в боксы — но Мэнсем
не послушался (впрочем, потом он
говорил, что никакого указания не
слышал). В итоге шина на машине
неистового британца лопнула на
скорости окала 300 километров в
час! Теперь в гонке (и виртуамно
— в чемпионате) лидировал Пике
— на во избежание еще одной
аварии его все.таки заставили
сменить шины и потерять время
на пит-стопе. Чемпионом стал
Прост...
этот период был самым требова-
тельным к мастерству за всю ис-
торию Формулы.1. Управлять не-
послушным турбамонстрам была
сложнее, чем «прилнпавшим к
дороге автомобилем-крылом*
начала восьмидесятых или на
пичканным электроникой боли-
дом начала девяностых. Тех, кто
добился е этом совершенства,
было не так уж много. Статисти-
ка свидетельствует, что большую
часть гонок второй половины
восьмидесятых выиграли четы-
ре мушкетера'. Нельсон Пике,
Ален Прост, Айртон Сенна и Най.
джел Мэнсем...
Вторым по значимости техниче-
ским фактором того времени бьи
граунд-эффект, прирученный кон.
структорами английских команд.
Аэродинамическая эффектив-
ность правильно спроектирован.
обогнать и Проста... чтобы вскоре
увидеть красный флаг( Гонку оста
навили из-за непрекращавшегося
ливня и зачет дали по 31 кругу.
Сенна стал вторым. Несмотря на
то, что он впервье IloAHnllcn так
высоко, на подуме он плакал—
бразилец считал, что судьи отняли
у него победу. Именно с этой гонки
о нем заговорили как о .человеке
дождя.. Штефан Белофф, котора
го считали не менее талантливым,
чем Сенна, в сющлощем году по.
мб в гонке спортпрототипав.
ного *автомобиля.крыла давала
ему шанс на равных соперничать
с машинами большей мощности.
Глава RSA Жан.Мари Балестр, ра.
зумеется, боролся и с граунд-эф-
фектам. Объектом атаки Балест-
ра стали мини-юбки. — скребу-
щие па земле эластичные што(ь
кн, огораживающие с боков дни
ще автомобиля и способствую-
щие созданию граунд. эффекта.
Впервые он пытался запретить их
еще в 1979 году (обратите внима-
ние турбоматоры в тат момент
были только у французской ко.
манды Renaultl). Но тогда FISA на
толкнулась на единодушное со.
противление всех остальных ко-
манд.
Чуть позже (кагда Ferrsri u Alfs
Romeo разработали свои турбо.
моторы) Балестр заручился под
Аержкой итальянцев. Но и англи-
Недавно созданная команде
Williams зв короткий срок ста-
ла мтмром Формулы-1. S 1980
году ее гонщик Алан Джонс су-
мел опередить Нельсона Пике
(Brabham) и стал чемпионом
мира. В сезоне доминировали
команды, исптмьзующие мата-
ры Ford Cosworth: Williams,
Brabham, Llgler. Но Энцо Фер-
рари понял перспентивношь
наддува, в его команде нвчвш
работы по созданию турбомо-
тора и даже эксперименты с
выноеыми обменниками две-
мния Comprex (зто был тупмю&
вый путь).
Чемпион 1979 года Джоди
Шектвр, заработав эа сезон
scero два очка, объявил об ухо-
де иэ гонок. Нв тестах в Хок-
кенквйме погиб Патрик Дегюйе
(Alfa Romeo), а Клей Регаццони
(Ensign) на гонке в Аанг8ич по.
пал в аварию и остался частич-
но парвщэованным. Пережи-
вавшую кризис команду McLa-
ren возглавил Ран Деннис. Год
отмечен началом открытой
борьбы автоспортивнай феде-
рации RSA и ассоциации конст-
рукторов FOCA.
rpofseyna. могла расколоть-
ся: перед начаюм сезона и R-
SA, и R)CA намеревались про-
водить свои чемпионаты.
Однако был подписан первый
Договор согюсия, и один иэ
самых напряженных чемпио-
натов в истории Формулы.1
состоялся. Папрежнему доми-
нировав Williams u Brsbham.
У Фрэнка Чильямса быю даа
претендента на тшул — Алан
Джонс и Карлос Ройтеманн, и
Williams с большим отрывом
побеАил в Кубке конструкто-
ров. Но чемпионом стал Нем
сон Пике, на очко опередив-
ший Ройтеманна и нв четыре
— Джонса. Твк Brabhsm про-
демонстрировал npeumyulecr-
во первого пилота. Во время
ГРен При Бельгии Ройтеманн
сбил на пит-лейне механика
команды Osella. который умер
от полученных травм.
Противостояние участников
чемпионата с FISA продавив
юсь, результатом чего ствш
Фрэнк Уильямс н Кеяе Росберг
забастовка пиютов в Кьяюми
и бойкот гонки в Монце боль-
шинством команд. Командам,
использующим атмосферные
двигатели. стаю тюкело кон-
курировать с мощными турбо.
машинами. Отсюда неодно-
кратные попытки обойти рег-
ламент и, как следствие, дис-
кввлификации. Чемпионом
тем не менее стал l(e«e Poo.
берг (Williams Cosworth), на
это произошю только потому,
что Ferrarl потерялв обоих сво-
их гонщиков — погибшего
Жиля Вильнева и получившего
увечья Аидье Пирони. В чем-

газета
46OMcgOO
пионате произошм еще одна
трагедия: на Гран При Канады
погиб Рикардо Палетти (Osel-
la). В декабре скончался руко-
водитель каманАы Lotus Ка-
лин Чэпмен.
1983
Великий и ужасный глава F)SA Жан-Мери Балестр. У него за спи-
ной — главные претенденты на чемпионский титул )989 года
Микеле Альборето (Ferrari) и Ален Прост (Mr(aron)
Гран При ЮАР, 1982 год. Вместо того чтобы отправляться на
тренировку, гонщики позируют фотографам в холле отеля е Йо-
ханнесбурге. На первом плане (слееа направо): Нельсон Пике и
Риккардо Пагрезе (Srabham), Ален Прост (Renault), Патрик Там-
ба (Ferrari) и Рене Арну (Renault). Забастовка была вызвана вве-
дением обязательных контрактов, не дававших воэможности пи-
лотам свободно переходить из команды е команду (тогда как
владельцы команд могли уволить их е любой момент), В этом
конфликте с гонщиками F(SA u FOCA выступили единым фрон-
том — и пилотов все-таки удалось вернуть е кохпиты
Катаатрафа яааятияатия Хв
1984
Команде McLaren получила
суяермотор TAG Porsche и от-
личное шасси, сконструиро-
ванное Джшюм Барнардом.
Это предопределию ее преи-
мущество в течение следую-
щих трех чемпионатов. Опыт-
ный Ники дауда преподал сво-
ему молодому партнеру Алену
Вильнев и Пирони
Просту хороший урок тактиче-
ской мудрости, опередив его
на финише на 0,5 очка) Ко-
манду Тупей дисквалифициро-
вали за махинации с весом
машины, а ее молодые пилоты
Штефан Белофф и Мартин
Брвнзд были исключены из аа-
чета чемпионата мире.
1988
гй
1986
Brabham, тол
на турбомо
здновала чем-
титул Нельсона Пике (на
ане). Renault óêðîøaëà
' ониа семидесятых, но
гонщик стал таль-
году, через два десяти-
тур бахры
44 No 1, 2006
За первенство боролиаь
талька представители «турбо-
комаид — Нельсон Пике
(Brabham BMW), Ален Прост
(Renssllt), Рене Арну и Патрик
Тамба (Ferrarl). Прост мог вы-
игpats чемпионат, лиАИРуя Ао
последнего агапе, но собст-
венные ошибки и ненадеж-
ность техники помешали ему
это сделать. Недовольные Apyr
другом, Прост и Renault рас-
стались. а Пике спы первым
чемпионом турбоэры,принеся
е копилку Экклстоунв yale вто-
рой титул. Кубок конструкто-
ров достался Ренатl.
Ники Аауаа попел в паласу
невезения и финишировал
только в трех гонках сезона.
Зато настоящими бойцами по-
казам себя итальянцы Мике-
ле Альборето (Ferrad) и Эмю
AS Анджемс (Lotus). Однако и
одному, и другому стать чем-
пионами гюмешвли их коман-
ды. Ferrarl не обеспечим про-
rpecca машины по ходу сезо-
на (в то время как McLaren к
концу чемпионата сильно при-
бавил), à Lotus переориенти-
ровался на партнера де Анд-
желиса, юного тамнтлиеого
бразильца Айртона Свину.
Чемпионат выиграл Ален
Прост (McLaren).
Перейдя в Brabham, Элиа
де Анджелис пагиб на испыта-
ниях нового автомобиля
ВТ55. Фаворитами чемпиона-
та выглядели болиды W))Gams
с моторами Honda, однако
Нельсону Пике и Найджелу
Мэнселлу месовм взаимная
конкуренция, пвреходящвя в
откровенную вражду. В ре-
зультате на Гран При Австра-
лии, который считается се-
мой остросюжетной гонкой
эе всю историю Формулы-1,
чемпионом стал Амн Прост
(McLeren).
чане не сидели сложа руки. Y них
появился хитрый и амбициозный
лидер — Берни Экклстоун, хозя-
ин команды Brabham, который
возглавил ассоциацию конструк-
торов Формулы-1 (FOCA).
В итоге «юбки. все-таки запре-
тили: по правилам 1981 года.
любая из частей автомобиля
(кроме, разумеется. колес) долж-
на была отстоять от земли как
минимум на 60 мм. Но покон-
чить таким образом с граунд-эф.
фектом FISA не удалось. Напри-
мер, Гордон Марри, конструктор
команды Экклстоуна (именно его
ГОНЩИК CTSII в 1981 году чемпи-
оном), придумал гидрапневмати-
ческую подвеску. Во время тех-
нического контроля машина со-
ответствовала регламенту, а
выйдя на старт, она *приседала.
— и кромки боковых понтоное
выполняли функцию запрещен-
ных шторок».
Настоящим шедевром был Lo.
tus 88 — машина с .двойным.
шасси (подробнее о ней — ео
врезке). Подобная схема могла
бы обеспечить высокую безопас-
ность аетомобилеи Формулы-1.
Но е FISA больше думали о том.
как подправить. правила в поль-
зу итальянских и французских
машин. В итоге Lotus 88 запре-
тили, хотя никто не мог внятно
объяснить, в чем именно он не
соответствует правилам. Колин
Чзпмен заявил, что в FISA сами
не понимают того регламента,
который создали. В ответ нача-
лась настоящая травля британ-
ского конструктора и его коман
ды, к которой с радостью под-
ключились конкуренты. В следую.
щем году Чэпмен скоропостижно
скончался...
Между тем и после отмены
юбок гонки оставались опасны-
ми — граунд.эффект не исчез, а
стал еще более неустоичивым.
Причем использовать его стали
теперь и те. кто толком не умел
строить автомобили. крылья». Не
случайно оба гонщика Ferrarl в
1982 году попали в тяжелейшие
В результате очередного кон.
фликта с RSA большинство ко
манд, юяльньж к FOCA, не прис.
хали на Гран При Италии 1982 го-
да. Гонщики Renault выбыли из-
за неисправностей, и пиюты Fer-
rari Жиль Вин нев и дидье Пиро-
ни бьии единственными претен-
дентами на победу. На последних
кругах гонки с капитанского мос-
тика команды им показывали
табмчку slow down — *медлен.
нее». Это обычно означало еще и
запрет на борьбу друг с дРУгом.
Однако Пирони атаковал Вильне.
ва и обошел его. Жиль счел та-
кое поведение товарища no KD
маиде предательством и не
разговаривал с ним две недели.
Возможно, этот конфликт не
имел бы роковых последствий,
но на Гран При Бельгии Вильнев
погиб в квалификации, выехав
на бессмысленный круг под дож-
дем. В глазах мимионов бедель
шиков Ferrad' Пирони стал кос-
венным виновником гибели их ку
мира. А на Гран При Канады в ос-
тановившийся на старте болид
Пирони врезалась Osslla Рикар-
до Палетти, который в результате
погиб. 8 данном случае дидье вш
нить себя было совершенно не в
чем, но это окончательно вывело
его из равновесия. На дождевой
квалификации в Хоккенхайме он
IlonaII в аварию, очень похожую
на катастрофу Вильнева. Пирони
не только выжил, но и, залечив
многочисленные переломы, по-
пытался вернуться в Формулу-1.
Ни одна из команд, однако, не
решилась предложить контракт
искалеченному пилоту. Он погиб
несколько лет спустя, участвуя в
гонках океанских катеров.

гозето
flgop3goo
70OI2ZWalR 'i]
Ай ртон Сенна пилотируег Lo-
tus 997 в Монако. На этой
машине впервые применялась
активная подвеска, которая
должна была сохранять неиз-
менным полажение днища от-
носительно асфальта. Слож-
ную, управляемую электрони-
кой систему, однако, так и не
смогли заставить надежно ра-
ботать
1987
Williams доминировал в чем.
пионатв, несмотря нв то что
незадолго до старта первенст-
ва Фрэнк Чильямс потап в ав-
токатастрофу, пережил резни
мвцию и оказался нв всю
жизнь прикован к инвшмдно-
Нельсон Пике
и Найджел Мэнселл
1988
Рон Деннис проявгв чудеса
дипломатии, перехватив у
Франка Уильямса контракт с
мотористами фирмы Honda u
собрав в команде Алена Про-
ста и Айртона Свину. В битве
гигантов сильнее на этот раэ
HeNaes gecsrmetss
Brabham BT55
уменьшена, а сами пилоты жало-
вались на страшную тесноту в
кокпите. К тому же Марри не
был поклонником исследований
в аэродинамической трубе, счи-
тая, что поведение автомобиля
на трассе все равно невозмож-
но смоделировать. Поэтому Элио
Ае Анджелису и Дереку Чорвику
приходилось доводить машину в
ходе изнурительных тестов. На
одной из таких сессий и прс-
Айртон Сенна и Ален Прост
оказался Сенна, опередивший
Проста на 3 очка. Арифмета
чески Прост набрал больше оч-
ков, но Свину вывели вперед
тогдашние правила подсчета,
по которьm худшие результаты
сезоне отбрасывались.
Lotus 88
)Чо ), 200б 45
аварии, одна из которых унесла
жизнь Жиля Вильнева. В итоге в
FISA решили идти до конца и с
1983 года сделали обязательным
плоское днище автомобиля. И
граунд-эффект ушел вместе со
своим создателем — Чапменом.
Приручить *эффект земли. без
профилированного днища уда-
лось только в начале девяностых
тому, кто в восьмидесятых был
° аэродинамическим аутсайде-
ром ° — Харви Постлтуэйту.
Однако пока в FISA боролись с
аэродинамикой, британские ко-
манды успели обзавестись тур-
бомоторами. Первым турбо-чем-
пионом гнал не представитель
Ferran или Renault, а опять. таки
Нельсон Пике, гонщик Берии
Экклстоуна. Более того, вообще
все чемпионские титулы в вось-
Автомобиль Формулы-1 дол.
жен иметь как можно более же.
сткую подвеску, следствием че-
го является вибрация, негатив-
но действующая на агрегаты и
на гонщика. Монокок Лотуса
был связан с колесами мягкой
подвеской. В то же время ума.
шины бып и второй, внешний
корпус, который воспринимал
аэродинамические нагрузки и
передавал их на колеса с помо.
щью отдельной, очень жесткой
подвески. Lotus 88 был удачной
машиной с несчастливой судь-
бой. Вместо того чтобы сохра.
нить особенности своей маши.
ны в тайне, Колин Чэпмен под-
робно рассказал на презента-
ции о принципе действия двой.
ного шасси., и конкуренты сде.
лали все, чтобы машина попам
под запрет. Решение судей гпа-
сило, что верхний корпус являет.
ся аэродинамическим алемен.
том, не закрепленным жестко
мидесятых годах были завоева-
ны пилотами британских команд!
Интриги FISA, сгубившие Колина
Чэпменэ (но зато прославившие
Экклстоуна как борца за спра-
ведливость), оказались чрезвы-
чайно неэффективными. За все
десятилетие команда Ferrari мог-
ла похвастаться только парочкой
Кубков конструкторов. в Renault
вообще предпочли свернуть
свою формульную программу...
А главный результат противо-
стояния FISA и РОСА — власть s
процессе торга между Балестром
и Экклстоуном постепенно пере-
ходила к последнему. Кто бы мог
подумать. что в последующие го.
ды политиканство одиозного Ба.
пестра будет вспоминаться кэк
невинная причуда наивного по-
жилого месье... C)
Творение Гордона Марри полу-
чило прозвище *камбалам са-
мый низкий за всю историю
Формулы-1 автомобиль был рос-
том всего 855 мм! В своем
стремлении как можно ниже
опустить центр тяжести Марри
расположил турбомотор SMW на
клонно. Кроме того, дуга безо-
пасности над головой гонщика,
хоть формально и соответство-
вала правилам, была сильно
относительно шасси автомоби.
ля. На самом депе это было не
так — достаточно сказать, что в
верхнем корпусе монтировались
радиаторы и другие агрегаты ав-
томобиля, так что считать его
° большим антикрылом» никак
нельзя. Модифицированный Lo-
tus 888 на Гран При Великобри
танин смог пройти технический
Kourpohu, однако представители
HSA попросту приказали органи
заторам гонки не допускать ма.
шину на старт...
Четыре великих гонщика турбоэры. 1987 год, слева направо:
Айртон Сенна (Lotus), Ален Прост (McLaren), Найджел Мзнселп
(ИДI)lаглз) и Нельсон Пике ПМ)йаглз)
изошла трагедия: де Анджелис
был зажат в перевернувшемся
автомобиле и задохнулся в дыму
пожара. ВТ55 так и не стал хоро-
шей машиной: не удалось нала-
дить систему смазки располо-
женного под углом двигателя.
Но, перейдя в McLaren. Mappu
развил идеи, заложенные в
ВТ55, и создал McLaren МР4/4.
который в 1988 году выиграл 15
гонок из 16!
Lotus 88, не допущенный нэ старт Гран При Великобритании.
Сравните ero с предыдущей машиной команды, нэ которои
пилотам пришлось стартовать в гонке (фото слева).
«Восемьдесят восьмомуз для создания прижимной силы не
нужны были большие антикрылья
му креслу. В отдэлышх гонках
прекрасно выглядел Айртон
Сенна (Lotus). Однако болид,
снабженный активной подвес-
кой, бьв слабее и менее наде-
жен, чем Williams с тем же мо-
тором Honda. Гонщики Фрэнка
уильямса соперничали в основ-
ном ueursy собой. В итоге Па
ке, несмотря на тшиелейшую
аварию в Имом, всв.таки смог
обойти Мэнсемв и завоевать
свой третий титул.
Чтобы Аобавить конкуренто-
способности атмосферным
двигателям, их обьем увеличи
ли Ао 3,5 л — и объящви о за
прете наддува с 1989 года.
Запрет турбонаАдувв не по-
влек за собой смены лидера
Формулы-1 — подписывая
контракт о Хондой, Деннис
учел, что японская фирма ве-
дет разработку перспектив-
ного атмосферного мотора.
Переход на безнаддувные
двигатели сравнительно удач-
но перенесли также Ferran u
Williams (сэр Фрэнк вовремя
закмочил контракт с фирмой
Renault, вернувшейся в грор-
мулу-1 в качестве поставщи-
ка двигателей). Основную ин.
тригу чемпионата по прежне-
му составляло противостоя-
ние Проста и Свины. В ходе
сезона прояснились симпа-
тии фирмы Honda — работе с
машиной бразильца команда
уАеляла первостепенное вни-
мание В итоге Прост все-та.
ки завоевал чемпионский ти-
тул. но затем решил уйти в
Ренан.

т
ь'
н
Toyota Corolla
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота Центр Измайлово (495) 730-9000; Тойота Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр
Лосиный Остров (495) ! 05-0055; Тойота Центр Серебряный Бор (495) 721-3370; Тойота Центр Отрадное (495) 780-7878; Тойота Центр Шереметьево (495) 730-2200. Санкт-Петербург:
Тойота Центр Asroeo (81 2) 336-4888; Тойота Центр Пискаревский (81 2) 321-61 81; Тойота Центр Приморский (81 2) 336-3888; Тойота Центр hyneoeo (812) 320-1 030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казань: Тойота Центр Казань (8432) 18-4318. Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861 ) 227-771 1.
Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (631 2) 75-4334. Пермь: Тойста Центр Пермь (342) 268-9888. Ростов-на-Дону: Тойота Центр Ростов-на-Дону (8632) 429-000, Самара:
Тойста Центр Самара (846) 269-4444. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50-9080. Тюмень: Тойота Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойота Центр Уфа (3472) 24-6565. Челябинск:
Тойота Центр Челябинск (35! ) 795-9595.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В КАЗАХСТАНЕ: Алматы: Тойота Центр Алматы (3272) 979-666; Тойота Центр Жетlсу (3272) 501-102.
Авторизованные сервисные станции: Иркутск: Тсйота Центр Иркутск (3952) 38-61 61. Киселевою Тойсна Центр Киселееск (38464) 51-450. Красноярск: Тсйота Ципр Красноярск (391 2) 67-4525.

www.toyota.
° в ° ° I °
Товар сертифицироеан
Тоуоф напоминает зам о необходимости пристегиэать ремни безопасности и стра о соблюдать прааила дорожного деижения. Позаботьтесь о евшей безопасности и безопасности ваших близких.
о
Raiffeisen
BANK
Управляй мечтой. TOYOTA
Программа кредитования доступна е Москее, О.-Петербурге, Екатеринбурге, Перми и Самаре дпя всех моделей Toyota, официально постаеляемых е
Россию. Рассмотрение заяшги — 1 рабочий день. Стеэке — ог 9УЗ годоеык. Сумме лереоначельного взноса — 20зь 3а подробной информацией
по программе кредитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о еьщаче кредита принимается банком индивидуально для каждого
заемщика на основании поданных документов. ЗАО «Райффайзенбанк Австрия». Генеральная лицензия Банка России йз 3292.

гозето
йюигюо
ПВКЬКН~
Специфические
особенности
узой в движении. Опять лоб е лоб!
Знакомый чудом сумел втиснуться
между двумя грузовиками, идущи-
ми почти без зазора.
Водители со стажем вспомнят и
другие похожие случаи.
Виноваты ли водители в подоб-
ных ситуациях? Вроде бы винова-
ты, недосмотрели. Но позвольте
спросить, написано ли об этом
где-нибудь? Учат ли этому на учеб-
ных курсах? Нет! Каждый воли-
тель должен постигать эту науку
сам. Увы, не асе успевают.
Вывод прост: раз обгон на пе.
рекрестке загородной дороги уве-
личивает риск на порядок. не про-
ще ли эти обгоны запретить?
сергей ябмиоэский, лчяав
шинство этих водителей — жен-
щины.
Впрочем, некоторые предста
еительницы прекрасного пола, яв-
но освоившись за рулем, начина
ют имитировать «гонки на выжи
ванне на дорогах общего пользг»
еания. Вероятно, это уже те, кто
выбирает автомобиль за на-
стройки шасси и сумасшедшую
разгонную динамику». Такое пове-
дение, наложенное на общеизве-
стные особенности женского.
стиля вождения (опять же. те!»
мин не мой), становится просто
опасным. Все, конечно, понима
ют, что спонсор* по страховке от-
Ремонтирует разбитый автомо-
биль, но вот сможет ли он собрать
(не дай Бог!) покалеченные тела и
разбитые жизни?
Уж пусть они лучше едут со ско-
ростью 40 км/ч в левом ряду...
шпашя вилэеский, эеюй
тельства того же АвтоВАЗа пока-
жутся вам действительно обяза-
тельствами, а не их профанацией!
А. Наеиков, г. Москва
Из двух зол
Прочитал письмо Александра
Лялина «Где логика (AP NII21.
2005) и решил рассказать, как об.
стоят дела с аетострахоекой у нас
е Канаде. В каждой провинции
(это типа областей в России) свои
правила. В Британской Колумбии,
где я живу, тоже имеется аквива-
лент ОСАГО. И тоже вступает в
действие принцип бонус-малусь
когда нужно снова страховатьма-
шину чеРез год. И тоже мало не
покажется, если автовладелец
был виновником аварии, ибо сум-
ма страховки увеличивается на-
много значительнее, чем она
уменьшается, когда *бонус-малус
вступает а действие.
Но существенное отличие от
России в том, что у водителя есть
право выбора. Либо он платит
страховку по повышенному тари-
фу (с учетом его аварии), либо
полностью оплачивает расходы
страховой компании на ремонт
вовлеченных в аварию автомоби-
лей. В последнем случае этой ава-
рии как бы и не было, а водителю
предоставляется такая же скидка
на следующий год, как если бы он
ни в какие аварии не попадал.
Вот и выбирают канадские во-
дители-неумехи из двух зол. Если
авария мелкая, то они оплачива-
ют сумму ремонта — и получают
скидку на следующии год. Если
ущерб большой и дешевле запла-
тить за повышенную страховку,
то так и делают.
дмятэий, г. Ваикуэеэ
ТРИ МИЛЛИОНа
Бесконечная дискуссия по по.
воду московских парковок у меня
вызывает улыбку. Якобы контро-
лирующие представители власти
не могут найти необходимого ме.
ханизма. чтобы брать плат/за ус-
луги, а законотворцы не могут ро-
дить закон, который устанавливал
бы ответственность за отказ про.
водить эту оплату. По-моему, все
это от лукавого и напоминает
борьбу власти со взяточниками,
то есть борьбу с собою.
Около года назад я прочел, что
е черте Москвы примерно 3500
парковок, причем сюда входят
как .почасовые парковки, так и
° многодневные . И я прикинул.
Предположим, что каждая пар-
ковка рассчитана е среднем на
30 машино-мест. Предположим.
что работают эти парковки по 12
часов в день, а каждый час стоян.
ки одного автомобиля стоит ЗО
рублей. Перемножаем эти цифры
— и получаем, что ежедневный
° парковочный оборот Москвы со.
стаеляет 91900000 рублей. А это,
между прочим, более трех миллио-
нов долларов. Ежедневно!
Потому и не верится мне, что
власти действительно хотят навес-
ти порядок. А вы в это верите?
Г. Мухамалэев, г. Москва
Не хочу
Не могу сказать, что фото деву-
шек встатье Блески нищета (АР
Нх23. 2005) мне не нравятся. На.
оборот, очень даже нравятся! Но
я не хочу, чтобы мой любимый
журнал писал о роскоши, о богем-
ной жизни, обо всем этом гламу-
ре! Это — удел других журналов, а
Авторевю пусть остается лучшим
автомобильным изданием страны.
А то, что фотографии связаны с
фирмой Pi!el(i, не должно вводить
вас в заблуждение. Ведь с тем же
успехом в рубрике Автоспорт
можно печатать фотографии Нао-
ми Кемпбел — только потому, что
она была подружкой Флавио Бри-
аторе, шефа команды Renault Fi.
Алекеев Опеееесеее,
г. Санкт.Пэтээбуэг
Вспомнили?
Вздрогнули?
О пользе чтения
Стал я владельцем популярного
автомобиля Hyundai Accent. Покуп.
кой доволен, качество устраивает,
тем более что гарантия на автомо-
биль — три года или 100000 км
пробега. Желая побольше узнать о
машине, начал наведываться на
сайт клуба любителей Hyundai
Accent и обнаружил там интерес-
ный вопрос, который перерос в
жаркую дискуссию. А е чем реалы
но заключается эта гарантия?
Я взял сервисную книжку и вни
метельно перечитал ее условия. И
с удивлением узнал. что гарантия
не распространяется на:
— незначительные отклонения. не
влияющие на качество, характе-
ристики или работоспособность
автомобиля или его элементов
(например, слабый шум, скрип
или вибрация), незначительное
(не влияющее на нормальный рас-
ход) пРосачивание жидкостей
сквозь прокладки и сальники, не
различимые без применения спе-
циальных методов недостатки эле-
ментов отделки, лакокрасочного и
гальванического покрытия:
— повреждение автомобиля. вы-
званное внешними воздействия-
ми (химическими веществами, ки-
слотными дождями. частями Ао.
рожного покрытия (такими. как
камни, песок, соль и т.п.), пажа
рами, катастрофами, стихийными
бедствиями).
Увидел в газете схему катастро-
фы, в которой погиб губернатор
Михаил Евдокимов. Ситуация ба
нальнаш водитель губернатора
пошел на обгон, а впереди был
перекресток со съездом налево,
куда и начал поворачивать
водитель обгоняемого авто.
мобила.
Этот случай еще раз убе-
дил меня е том, что обгон на
участках загородной трассы.
где есть пересечение со вто
ростепенными дорогами, надо
запрещать. 06 этом говорит и
мой личный опыт, и опыт моих
друзей, и здравый смысл.
Представим первую ситуа-
цию. Вы идете на обгон. Слева
впереди есть выезд со второсте-
пенной дороги, и оттуда, вам на
встречу выезжает автомобиль. Ку-
Аа бы еы посмотрели на месте во-
дителя при выезде на трассу? Пра.
вильно, налево. Ну а еы летите.т&l
ропитесь ему е лоб по встречной.
И... Вспомнили? Вздрогнули?
Вторая ситуация. В нее попел
один из моих знакомых. На этот
раз второстепенная дорога была
справа. Итак, знакомый ехал по
Ленинградскому шоссе, обгоняя
ползущий перед ним грузовик.
Справа на его полосу из-за грузо-
вика энергично въезжает автомо-
биль, который воспользовался па-
Пряэ зв лучцюе письмо—
иалеидауэ с оямвеияиоз As.
терзаю — вгмучает Сергей
Яблеяевский, венгр аясэма
Вопомюма? Взлрогяули? °
Пшиите письма(
48 No 1, 2006
Ham 3mcTsaI si
С восторгом прочитал письмо
«Не обижайте» в рубрике Наш
эпистолярий AP Нх23, 2005. Крик
души читательницы по поводу
кРитериев выбора нового автомо.
биля женщинами попался на ma
за аккурат после прочтения одной
из экспертных оценок миниаэна
Mercedes 5200. также написан-
ной дамой. По иронии судьбы, в
этой краткой статье содержится
полный и, главное, откровенный
ответ на аргументацию сестры
Ito non» из Эпистолярия; мотива-
цией к покупке того или иного ав-
томобиля отнюдь не всегда слу-
жат соображения безопасности,
качества управляемости и манев-
ренности.
Если серьезно, то, Hacnonbno я
понимаю, претензии к дамам за
рулем высказываются отнюдь не
в связи с их принадлежностью к
противоположному полу, что
обычно приписывается «мужской
гегемонии и отрицанию равенст.
ва пРав (термины взяты из лекси.
кона излишне феминизированной
части населения). Основной при-
чиной, по-видимому. все-таки яв-
ляются специфические особенно-
сти поведения среднестатистиче-
ской женшины за рулем.
Ситуация. Некий автомобиль
отъезжает от обочины и втиски-
вается в плотный поток. Последо-
вательность действий: сначала
руль поворачивается влево, по-
том автомобиль трогается, потом
(не всегда) поворачивается голо.
ва. По моим наблюдениям, при-
мерно в 75ть случаев эта голова
— женская.
А в потенциально аварийных си-
туациях свое поведение милые да-
мы зачастую комментируют так:
.Этот нахал не уступил мне доро-
гу! А доюкен был? .Ну конечно,
ведь я же женщина! °
Поведение автомобиля. за ру
лем которого сидит женщина, в
потоке диагностируется на боль.
шом расстоянии, причем безош»»
бочно. Зачастую это полное игно-
рирование реалий дорожной ситу-
ации, например, движение в ле-
вом ряду скоростной трассы со
скоростью 40 км/ч. Если, неази.
рая на отчаянные гудки соседних
машин. автомобиль перестраива
ется — будьте уверены, что им уп-
равляет блондинка (брюнетка, ша-
тенка). Конечно, ведь е аетошко-
ле их учили не обращать анима.
ния на звуковые сигналы сосе-
дей, особенно е начале карьеры
автолюбителя! Часто в процессе
перестроения из ряда в ряд у ав-
томобиля ни с того ни с сего зато.
paIoTcs стоп.сигналы, хотя, как
правило, ситуация требует увели-
чения скорости. Почему? Ведь я
же поворачивала руль — значит,
надо притормозить!.
В Интернете гуляет множество
фотографий машин, припарко.
ванных женщинами на полтора
или два паркоеочных места, а то
и просто поперек линий размет-
ки. Работники бензоколонок час-
то жалуются, что некоторые води-
тели уезжают, забыв вынуть пис-
толет. из бензобака. Вы уже до-
гадались, что подавляющее боль.
Пдяее Аля язаемг 111170, г. Мваяяз, s/ÿ 11. Е-шаП: eptstetweetereeteW.яв
Факат Г0007 000.00.00. тбдявв з иятврявтвг ьпр:/ www.seteteetew.
Яяг Не забмзабте указывать взея вбратнмб вязав?
Редакция ие имеет возможности вступать в частную переписку с читателамя.
А где у нас в Москве (да и не
только) зимой дороги не соленые?
Читаю дальше и выясняю, что
гарантия не распространяется на:
расходные и смазочные материа-
лы, прочие элементы, используе-
мые либо подверженные износу и
разрушению при нормальной экс-
плуатации, в том числе: воздуш-
ный фильтр; масляный фильтр; то-
пливный фильтр; приводные рем-
ни; свечи зажигания; диски сцеп-
ления; тормозные колодки;щетки
стеклоочистителей; прокладки
различных типов (кроме проклад-
ки головки блока цилиндров);
сальники; пыльники; шины; плае-
кие предохранители; лампы; щет-
ки электродвигателей, стартера,
генератора; колесные диски; стек-
ла; обивка салона и внутренняя
отделка: тормозные барабаны.
диски; резиновые части (шланги,
патрубки, втулки стабилизатора,
сайлентблоки и т.п.); моторное
масло; трансмиссионное масло
для механической и автоматиче-
ской коробок передач;масло для
главных передач;масло для руле-
ваго редуктора и гидроусилителя;
жидкость для гидроприеода сцеп-
ления и тормозов; консистентная
смазка; охлаждающая жидкость;
электролит; хладагент; жидкость
для омывателя стекол и фар; топ-
ливо.
А что же тогда подлежит гаран-
тии, и есть ли она на самом деле?
Про это тоже написано. Правда,
ни о трех годах, ни о 100000 км
пробега речи )же не идет.
На комплектующие части, пере-
численные ниже. гарантийный
срок составляет 12 месяцев или
20000 км пробега (в зависимости
от того, что наступит ранее):
-система кондиционирования
воздуха;
-топливная система;
-система выпуска BblxnonueIx
газов:
-система освещения и звуковой
сигнал;
-амортизаторы:
-стойки стабилизатора;
-подшипники качения;
-шаровые шарниры деталей
подвески и рулевого
управления;
-привод левый, привод правый.
А как же три года, а KOK же
100000 км?
И туг я вспомнил рассказы мое-
го коллеги, купившего деа года
назад Kia Shuma П. Он тоже был
доволен покупкой (еще бы, после
старого АЗЛК-2141!). Но на двад-
цатой тысяче у него начали бить
тормозные диски. Зная, что га
рантия на машину пять лет или
120000 км, он не волноеатся, а
зря. На сервисе ему объяснили,
что это — не гарантийный случай!
По ходу следующего ТО ему по-
рекомендовали поменять перед-
ние стойки. Но оказалось, что и
ато — не гарантийный случай!
И лишь тогда он открыл сервис-
ную книжку, обнаружив там прак-
тически те же условия. что и у Ta-
rAÇa!
Отсюда мораль: если условия
гарантии мокнут оказать серьезное
вмляние на выбор автомобиля. то
не ограничивайте свои знания об
этих условиях тем, что написано в
Рекламных объявлениях! И не ис-
ключено, что гарантийные обяза

'у'МЧИТ BAC
3А СЧ ИТАН Ы Е СЕКУНДЫ
»r
Ы ВЬЮ щь вывесив
Lexus GS
Вам безразлично, что творится за окном
вашего автомобиля, ведь Lexus GS—
изысканное убежище от суеты внешнего
миро. Бесшумный, плавный хад
великолепная управляемость и роскошный
салон. Динамичный дизайн этого
автомобиля вызывает желание проверить
его возможности. Вы чувствуете
нарастающую мощь, послушную вашей
воле. Этот автомобиль предугадывает
любые ваши желания. Зо рулем Lexus GS
все прочее не имеет значения.
u»m mm»»»«m вано маза«овесе вп«те»мера»но бвзоввснаен н ерев саба«вон »ровне мраннео вон»вне.
u~moomm»á с ае б зее се Ев треребер
Москва: «Лексус — Лосиный Остров (Лексус — Бизнес Кар)», (495) 729-3344, «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010,
Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 32б-22бб, «Лексус — Приморский», (812) 336-5888
www.lexus-«ussio,«u

газета
ДЩОРЩ43
аипвеа Хвпоаипмп
степана двамниа
НЕОБЫЧНЫИ МУЗЕИ
Ве владении ¹3301 пе Вйтвей-сентнал-бУлеваПУ в амениианснем голоде Пайнеллас-llapp,
что в штате Элоннда, вообще-те Паспелагаетсл фмнма пе ивоизведствУ Упаневочноге
ебеПУдеваннн — Polppaclt. Но с недавних пев одне нз инылвев пнеизведственнеге ненпУса
пенедано под автомобильный мУзей. — и втенего танеге мУзел не найти ве всех Штатах.
Hotchkiss-Gtegoite 1953 гола. и не скажешм что когда-то
его прилввило леревом...
Английская трекколескв 85А (1930 — 19351 с веркнеклапвнным
авухцилинлровым лвигвтелем воэлушного охлажления
во NQ 1, 2006
акие машины чаще всего можно
встретить е автомобильных музе-
ях Америки? Конечно же. свои.
местные, — благо, американская
автомобильная история и обширна, и бо-
гата. Есть там музеи, посвященные про-
дукции определенных фирм. ныне не су-
шествующих, есть и такие, где вся экспо-
зиция состоит из машин одной опреде-
ленной модели. — знаменитый Cotvette
Museum в Кентукки... Совсем не то
здесь, во Флориде. Здесь на переднем
плане — европейская экзотика. причем
такая, какой американцы в подавляю.
щем большинстве своем и в глаза-to не
видели, да и сами ееропеицы успели ос-
новательно подзабыть. Особое внимание
при этом уделено машинам, которые по-
строены не по классической компоновоч-
ной схеме — двигатель спереди. ведущие
колеса задние, — а по переднепривод-
равная точка истории
рового
томобилестроения:
овой тягач Кюньо.
ия, рвэумеется, но
нь точная
нои или заднемоторной: таких в экспози-
ции большинство.
Вот высится надо всеми экспонатами
знаменитый паровой тягач Николя Жозе.
фа Кюньо, с которого принято отсчиты-
вать начало эры автомобилизации. — не
оригинал, понятное дело, тот так и сюит у

газета
elOIoagoo
@[3©ЩЯЯЩ [Pg]QQQQQ[g
две недорогие переднеприводные малолитражки середины тридцатых годов. Слева — ОКИг Meisterklasse (Рермания),
справа — BSA Scout (Великобритания)
А это английский A)vis 12/75 модели 1928 года, — с двухместным спортивным ку-
зовом, компрессор-нагнетвтелем и, разумеется, приводом на передние колеса...
Редкостный и экзотический Ruxton — образец раннеамериканского подхода к
переднеприводной компоновке
Ruxton снаружи — и изнутри
No 1, 2006 51
себя в Париже в бывшем монастыре Свя-
того Мартина, а копия, но очень точная.
Ее для каких-то своик целей соорудили до.
тошные немцы в далеком 1934 году, и сто.
яла она довольно долго в одном из музеев
нюрнберга. а сейчас взята на несколько
лет в аренду и украшает собой здешнюю
Самый первый автомобиль в мире
тоже имел передний привод( Вид на
ведушее переднее колесо тягача
Кюньо
(фото самой машины — вверку на
стр. 50)
экспозицию. Аппарат по нынешним мер-
кам, разумеется, неимоверно грубый,—
но ведушим (а заодно и управляемым) ко.
лесом у него является единственное пе.
реднее! Стало быть, самыи первый в мире
автомобиль имел передний привод... По-
одаль — две машины забытой ныне фран.
цузской марки Tracts, появлением своим
возвестившие о триумфальном возвраше-
нии в середине 20-х годов переднепривод-
ной схемы на французскую землю. Много
лет спустя Жан-Альбер Грегуар, создатель
этих замечательных машин, предпринял
еше одну попытку сконструировать перед-
неприводное авто для фирмы Hotchkiss,
но за четыре rona серийного производст
ва (1950 — 1954) автомобилей марки
Hotchkiss.Gragoire было изготовлено всего
две с половиной сотни, — и один из них то-
же нашел себе приют под этими гостепри
имными сводами. Туг же неподалеку—

газета
ЯЩОРЩ(Е3
Французская машина Amilcar Compound (1937д в конструкции которой широко использовался алюминий.
ЭГ у этого автомобиля ведущими колесами были передние
А этот кабриолет французской марки Salmson построен в 1950 году, котя сокрвнил довоенный ствйлинг. У него
верхнеклвпвнный 4-цилиндровый мотор мощностью 71 пс. и трансмиссия Cotal c электромеханическим селектором;
передняя подвеска выполнена независимой
Очень современный с виду Delahaye 235 по сути своей тоже автомобиль довоенный, — фактически тв же самая модель 135 М5, выпуск которой был свернут
вскорости после начала военных действий. К сожалению, изготовить таких машин в 1952 — 1953 годах удалось всего 83 штуки. Данный экземпляр имеет эффектный
кузов работы именитого французского ателье Chapron
52 No 1, 2006
три машины Сфоеп разных моделей, пере-
хватившие в первой половине тридцатых
годов переднеприводную эстафету с ис-
пользованием патентов Iperyapa на шаР
пиры привода передних управляемых ко-
лес системы Tracta». Подобными шарни-
рами пользовались для своих переднепри-
водных моделей и немецкие фирмы,—
DKW, Adler: само собой, их продукция то-
же в музейной экспозиции представлена.
На Британских островах шли своим путем:
тамошнюю переднеприводную школу
представляет е музее забавная трехколе-
ска фирмы BSA, успешно конкурировав.
шая в свое время с аналогичными маши-
нами марки Morgan, имевшими привод на
единственное заднее колесо. Рядом вы-
ставлен более поздний вариант той же са-
мой машины, уже с четырьмя колесами:
BSA Scout 1935 года. (Есть, конечно, в
экспозиции и более серьезныи передне-
приводный автомобиль английского произ-
водства — alvin 12/75 Le Mans, модель
1928 года.) Американский подход к пе-
реднему приводу иллюстрирует экзотиче-
ский малосерийный Ruxton, постоянным
нашим читателям уже знакомый по публи-
кации в AP ¹20, 2005, а восточноевро-
пейский — чехословацкая машина Aero.
Передний привод нынче правит бал во
Первая попытка незадолго перед тем
образованной фирмы Daimler-Benz
вывести нв рынок недорогую
популярную малолитражку датируется
1932 годом. Автомобиль Mercedes-
Bera 130 Н (внутризаводское
обозначение trtr 23) имел
расположенный сзади 4-цилиндровый
двигатель мощностью 26 л.с. Машина
стояла нв производстве в течение двух
лет и за это время разошлась в 4298
экземплярах, — не рекорд...

газета
elOIoegoo
@[3©ЩЯЯЩ [Pg]QQQQQQ
Английские машины Allard Р-1 строились на агрегатной базе автомобилей Ford
\/8 с 1949 по 1951 год. Зта модель имеет независимую переднюю подвеску и
закрытый алюминиевый кузов
здесь же в Штатах. Так
было, в частности, с упомянутым выше
автомобилем Hotchkiss-Gregoire, который
сорок лет простоял под старым деревом
где-то в штате Колорадо, — и когда это
дерево наконец упало, то свалилось оно
прямо на автомобиль, промяв его выпук-
Автомобиль Darl mat был построен в 103 экземплярах на агрегатах фирмы
Реидеот. Подобные машины выступали на гонках 1937 года в Ле-Мане, где взяли
пятое и восьмое места
No 1, 2006 53
всем мире, — а некогда альтернативная
ему заднемоторная схема в наши дни оп-
ределенно находится в загоне, особенно
после снятия с производства несколько
лет назад фольксвагеновского Жука. Меж-
ду тем довольно долго считвлось, что имен.
но за такой компоновкой — будущее. Выс-
тавленные в музее футуристические обте-
каемые Татры нескольких моделей, дово-
енных и послевоенных, HelARAHO демонст-
рируют правомочность этого взгляда. Куда
менее эффектно на их фоне смотрятся
две поставленные рядышком заднемотор-
ные малолитражки Mercedes-Benz. — бы.
ли, оказывается, и такие, причем еще до
Жука. (Сам по себе Жук как таковой в экс-
позиции музея отсутствует, представлен
только армейский его вариант — так назы.
ваемый кюбельваген, в Штатах значи
тельно менее известный.) Разительным
контрастом с каплевидными легковушками
выглядит экспонируемый здесь же обре.
зец машины Tetra, выпущенный до перехо.
да этой чехословацкой марки на заднемо-
торную компоновочную схему, — трехос-
ный вездеход конца 20-х годов на хребто-
вой раме и с двигателем воздушного охла-
ждения,
Классика» в музее, конечно, тоже по-
падается, куда же без нее. Но класси-
ка*, будем говорить, очень и очень специ-
фическая, — решительно ничем не папо-
минающая ту жигулевскую копейку . с
которой у нас принято эта понятие связы-
вать. Есть, например, английский A(lard P-
1 1951 года, той самой модели, которая
впервые после длительного перерыва за-
воеввла для Великобритании первое мес-
то в рами Монте-Карло. Есть несколько
машин с бесклапанными моторами,—
американский Willys-Knight, французские
Voisin С-Т и Panhard-Levassor Dynamic.
Есть, наконец, превосходная подборка
знаменитых французских .гран-рутьеров.
начала пятидесятых годов, последних
представителей этого класса, под корень
изведенного тогдашней налоговой поли-
тикой правительства Франции,
Заднемоторный чехословацкий Tatraplan выпускался с 1946 по 1951 год.
Оппоэитный двигатель воздушного охлаждения развивал 52 л.с. при рабочем
обьеме 1952 см'
Delahaye, Talbot-Lago, Balm
ресно, откуда зто у америка
эея столь ярко выраженныи
цузский акцент ?
Все объясняется очень про
коллекционер и организато
музея, он же владелец и гла-
ва вышеупомянутой фирмы
Polypack Ален А. Серф,—
этнический француз, пе-
ребравшийся в Америку
а возрасте уже вполне
сознательном. Он долго
и целенаправленно со-
бирал — экспонат к зкс.
лопату — ту коллекцию,
что предстает ныне перед
глазами посетителей его музея.
Иные машины достались ему относитель-
но легко, — пусть за ними и приходилось
ездить во Францию, как за одним из ав-
томобилей Tracta, или в Чехословакию,
как за Татрами, — другие же потребовали
весьма серьезных реставрационных ра
Еше одна французская машина — Voisin Е-7 Chasteness с бесклапанным
двигателем. Завод Voisin вообше-то строил военные самолеты, а автомобили
начал выпускать только после первой мировой войны — «по конверсии».
С 1924 по 1928 год было изготовлено 1350 машин данного образца

газета
ЯЩОРЩ(С3
Спортивная Тгаста А, построенная в
1929 году всего в двух экземплярах,
— специально для гонок в Ле-Мане,
хотя впоследствии эти машины
выоупали в состязаниях по всей
Европе от Бельгии до Испании.
Переднеприводный автомобиль мог
развивать до 140 км!чт
54 No 1, 2006
лую крышу и разнеся вдребезги лобовое
стекло. Хорошо еще, что обшивка эф-
фектного обтекаемого кузова была вы-
полнена из высокосортного алюминиево-
го листа, которому удалось вернуть исход-
ную форму. — не то пришлась бы весь ку-
зов делать заново. Сейчас по машине ни-
как не скажешь, что она когда-то побыва-
ла в такой серьезной переделке.
Музей совсем еще молод, — ему нет и
года, он открыл свои двери прошлой вес-
ной. Экспозиция постоянно расширяется;
одно из новейших поступлений — немец-
кий Hanomag tcommissbrot 1927 года вы-
пуска, пополнивший коллекцию музея ми-
нувшей осенью. Ну где еше в Штатах
можно увидеть настоящий Hanomag?.. П
Легковая Tracts Е (1930) с шестицилиндровым 65-сильным мотором Continental.
Таких машин было изготовлено до полусотни штук, но уцелело всего дае — и
вторая стоит в музее в Ле-Мане
Ж%63ЫКИ йЛИИЙЯЫ
Maserat Sehr(ng II (1965 — 1967) — просто очень красивая машина, и именно в
качестве таковой, судя по всему, в музей попала. А вот Panhard-Levassor Dynamic
(внизу), выпускавшийся в 1936 — 1939 годах, — это признанный образец
предвоенного французского авангарда: бесклапанный двигатель, двухконтурная
тормозная система, трехсекционное лобовое стекло «панорамного» типа,
футуристический стайлинг... и водительское место, расположенное посередине!
Автомобилей такого образца построили довольно много, 2581 экземпляр, — но
сохранились иэ этого числа единицы
На всю экспозицию музея во Флориде всего два американских
автомобиля — Яцхтоп и вот этот Willys-Knight с шестицилиндровым
бесклапанным двигателем

1
у
r
Устоять невозможно!
ЛУЧШАЯ НА РЫНКЕ СТОИМОСТЬ ВЛАДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ
FordFiests от $1 1 900
Яркая, эффектная, динамичная Ford Fiesta
подчеркнет Вашу индивидуальность и
пск)зрит больше возможностей.
FordFocueC-MAX от $1'7950
Стильный минивэн, отличается легкостью в
управлении и превосходной динамикой Приз
«Золотой Клаксон» и премия «Автомобиль года»
Fo<dFus oo ат 13
Практичность, компактность, высокая
посадка и уникальныи дизайн.
Досгоиныи ответ большому городу
FordMoodeo от $21 220
Элегантный, динамичный, великолепно
управляемый Пакеты опций общей
стоимостью до $2500 — в подарок.
FordFocus ат $11 720
Новыи уровень комфорта, передовые
дизаинерские решения и
исключительные ходовые качества.
Лидер продаж в России среди
автомобилей иностранного
производства
FordE7<plo er от$44
Стильный внедорожник с роскошным салоном. Независимая
задняя подвеска, усовершенствованная система стабилизации
движения, мощный двигатель VB, 3 ряда сидений.
Fo<dMsver ck от$29
Просторный салон и самый мощный двигатель
в своем классе О<ли ноприспособ е
путешествиям по городу и за его пределами
Автомобили Ford — это лучшая на рынке стоимость владения автомобилем. Судите сами: стоимость технического обслуживания Ford Focus составляет
50 евра! Исключительно привлекательная кредитная программа — кредит от 4,995 и страховка от 596 при покупке Ford Focus, Широкая сеть официальных
дилеров позволяет получить во многих городах России профессиональную консультацию и выбрать автомобиль Ford. Устоять невозможно'
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66
www ford. ru
Надежен. Создан для жизни
Ford
Абвквн Абакан Авто Редут (39022) 2-35-19. Арквнгеяьск Помрняя Звезде (8182) 27 06 41. Асгрвквнь Авто-Престиж (8512) 30.06 78. Бврнвул АлгзиАвгоЦенгр (3852) 65 87-58. Белгород Авголзнд (4722) 52 87-16. Влвдимнр
Аегстрвкг (4922) 44-73 5З; ИВВИ <49 г)26 02 73Вопгог вдАрк нг(84 2) 32 13 8: ир те ки&lt 5442& t; 96-660 Вологде srouenrp <Це ли о 817 )7433 99.Во о ежВип ер В 473 ) 534463, вге м б
t343) 37270-00; Aeronenn Ceeep (343) 37001-33 Ижевск АСПЗК-Могорс (34121 40-00-04 Иркутск РоссоТрейд (3952) 39-23-00 Квзень Булгар Могорс (8435) 1261-26; Сэнсэя Моторс — Кзззнь (5432) 78-07-50 Калуге Дженсер-Калуга
(4842) 54 82 28 Кемерово Иью йорк Мо орс Cnánpa (3842) 52 78 83 Knpoe Cancan Moropc - Knpoa <83 2) 40 16 30Kpscno ap MKrpo ra(8 1) 74 61 9HT nnA ro(8 1) 52 39 52M nsA ro(8 1) 53 30 00Креспоя
Penyr (3912) 6272 42. Коопогкнн Цель Aero (86< 8 З 47 0.Kyp an КПMor pc(35 2) 532 13Лвсоснби ск ЧПОсвя ьв< Р 45 gt г33 9Л пец ДонМ о 47 2) 30206.Мвг нгогорскМвг екноре г(35&lt
М--. ПА Н--...-с,. (495) 105.10.00: А... П.с'э. (485) 353.95-85; А...фср (495) 258.48-66: Длеисер ясенево (495) 788.26.28; Мзв.*"-Aero (495) 737.43-33: HosAsro (495) 772.93.55, Н.ю.ц.р, М-." - Mocnss
(495) 737-04-05; Прееокс <4 5)918-78- 7; опф-Це тр(4 5)755-85 55Сто-Вос ок(4 5)362-04-' 7:Ф одЦе трКунц во(4 5)933-40- 3;Ю.С.Импекс-A ro(4 5)900-10- 0.Московс вяо л»Дзержинс ийМзйд
(495) 730-60.02: Коломна Нобель Asro(26) 14-94-91. Когельникн Нью.Иорк Могорс Юг (495) 101-44.81. Ступине Cneurpancasro (264) 2.31.55: Химки Рольф.химки 1495) 788.78-68 Мурманск Аркгнк Мотор (8152& t;23-32.
Нвбврежнмв Челки Сзпсзн Moropc (8552) 5961-71 Нижнввврговок CypryrФорд (3466) 1066 00 Нижний Новгород Нияегородец (8312) 7599- П Новгород ПАТП-Твксопзрк (8162) 665299. Новокузнецк Куя бзссАвго Центр
(3843) 39 03-18. Новосибирск Авголенд Сибирь (383) 272 20 00. Новороссийок Авто Юнион (8617) 61-55 42 Новмй Уренгой Ныбрьск Мо орс (3494) 99 90 47. Ноябрьск Ноябрьск Moropc (3496) 35 48 56. Озерск Озерск Авго
(35130) 4-41-50 Омск Aerousrnp Форд (3812) 28-51-44: CraAep Aerouernp (3812) 58-59-79 Open Пост-Орел (4862& t;47-07- 0.Оренб ргАегося сн2 00(35 2)75-62- 0.Пе зеСура-Mor pc(64 2)49-64- 4.Пе мьДи
(3422) 66 00 66. ypanAsronunopr (3422) 16 72 37. пегрозвводск сАт (8142) 79 70 00. псков Ac-Aero (8112) 12 27 47. Ростов нз дону Аеголигв (863) 255 03 30: юнион (863) 250 80 08. Ревень Авгомобилнсг (4912) 90 25 90.
Свмврв Сапара-Мотора <5 6>957 40-39Венку-ller p6yprАпарп- оторсI axra,Anapu- orop Озер (812)320- 1-50,Евро- оторс (812)334 40- :Ропф'-К рпзин <5<г gt;320- 0-10; тДВ-Aero( 12)329
Моннро (8452& t; 72 89 0.Советс ий&l ;Orp Aero( 467 )3 555.Сгвв опольД имкяр 85 2) 38 3678Сгерл г мвкСерл гзмзк oropc 34 3)43 снсl. ypryr ypryr uropn 34 2) 50 1550Смк мекер s oueр
(8212) 31-00-01. Тверь ВОСК-АВТО (4822) 35-38-81. Тольяпн йнолз-Аего (8482) 50-84-44 Туле Апгосереис БЕКАС (4872) 38-15-15. Тюмень Авто-Стар (3452) 31-75-66 Улан-Удэ Форд Центр Улан-Удз (3012) 43-15-99.
Ульяновск Могои-Анто (8422) 67-30-30 Уфв As опенд (3472) 77-70-00. Хвбэровск Амур-Мо орс (4212) 38-43-49. Челябинск Планета Ав о (351) 726-80-00. Чите Россо-Трейд — Чн з (3022) 33-43-99. Внгельс И он-Мо орс
<84 2) 4734- 3.Врослв ль МКАвгоце гр(65 2) 30 50 6.Республ кеВвлвру ь,Ми скЛнбе гиMcr pc(10375 7)201-79- 5 Юолз-Сер ис(1037517) 89 70 9;Юн онМот рс(10375 7) 1741-

! а
'! 'ю Э ° I
° °
° !
° I
I ° ! I
° I
1 1 °
° °
! ' I °
° ° !
1 11
\
1
! I °
I °
II
!
I !I
I!III
l l 11
I ' 1'1 ': !!' ' 1111
ы~А
~~pj))

1
www.autoreview.ru/tructrs Рвааатвр raeaep Лааваа
йа 1 2006
ocoNCGP
ФОС 1~
й'-~-
Дыхание будУщеге 64
И'
I i
данаю-2006:
нто победит? , 60

газета
ЯЩ)(Т)Щ©
MAN поднимет...
почти три дня — с остановками
В лесу Родилась елочка...
Вх4 изготовлено в австрийском
филиале компании MAN (бывший
OAF), кузов с полностью откидны-
ми бортами и кран. манипулятор
Н1АВ смонтировала столичная
компания ИнтерпайпВан. Груза
подъемность этого крана — 1860
кг при максимальном вылете стре-
лы 12,6 м. а управлять им можно
дистанционно, с беспроводного
пульта. Необычная машина обош-
лась в 178000 евро вилючая НАС.
В САНИ!'-ПЕТЕРБЧРГ отправил-
ся четырехосный грузовик MAN
TGA, построенный по специально-
му заказу. Он будет перевозить (и
самостоятельно загружать.сгру-
жать) трубы, бетонные кольца, а
также строительные вагончики;
фиРма loppoc, где будет работать
машина, специализируется на
прокладке водопровода и канали-
зации.
Шасси с колесной формулой
поджидало испытание: Спас-
ские ворота, через которые на-
до было въехать в Кремль, ока-
зались всего на 20 см шире ав-
топоезда (3 м 60 см против 3 м
40 см). Но обошлось без проис-
шествий, на что транспортники
заметили: Привычная работа!
Негабаритные грузы мы возим
постоянно. Правда, елку — в
первый раз...
В КРЕМЛЬ на Новый год-2006
после четырехлетнего перерыва
было решено доставить не искус-
ственную, а живую елку. Причем
везли ее с границы Архангель-
ской и Вологодской областей
из.под Великого Чстюга (где рас-
положена резиденция российско.
го АеАа мороза).
Апя доставки 32-метровой ели
был выделен необычный автопо-
езд — с четырехосным тягачом
MAN и длиннющим тентованным
трейлером. Сотрудники ГИБАА
даже разрешили заменить
обычные номера на таблички «С
Новым годом!
Ао столицы конвой добирался
ИмпеРт гРузовикев: итоги и пРегнозы
имвввт вавма Гвзаввых
автвмсбввсе в Рвссвм
ти
и весь
тип» ив тма го
пыиюз мэссай:
° ..а Scania вытащит
6 — 1151
1ЧЕСО
60 21 29
Vcho 50 7 18
Mercedes 44 27 48
12 16 16
MAN т !0 12
Итого 173 81 !23
11 6 — 1 5,9 и
MAN
40 19 41
Mercedes 17 12 18
Vcho 9 6 13
DAF
2
2 1 1
1ЧЕСО
Recaua 1 2 2
Итого 71 40 75
16 т и и»им
9cacia
1026 832 1126
Чо)ю 741 412 686
1ЧЕСО
Mercedes 432 297 459
MAN
279 178 224
Renaua
100 91 113
48 35 53
DAF
В конце года немецкая «прицепная» компания Fliegf продапа к
нам свыше 50 таких »паровозов» с тягачами Vo/vo u Mercedes
3144 2170 3148
ЫВ иииииый в Швеции
АвтебУс 2006 геда—
Neoplan Starliner
НА выставке Buswodd, которая
состоялась в бельгийском Корт-
рийке, назван победитель кон-
курса Coach of the Year'2006—
«Туристический автобус 2006 ro.
58 (с(9 1, 2006
ПАРК российских дилеров
Scanla пополнился несколькими
«грузовыми эвакуаторами: это в
первую очередь три бескапотных
тяжеловеса R420 Topline 8х4, ос-
нащенных по последнему слову
техники. Пневмоподвеска задних
мостов обеспечивает стабильное
движение с грузом, в кузове сто-
ят две лебедки (15- и 30-тонная),
подъемносцепное устройство по-
зволяет буксировать любые грузо-
вики и автобусы. Эти машины бу-
дуг нести службу под Москвой и в
Питере. В Санкт-Петербург при-
шел еще один новый эвакуатор—
на более легком шасси R380 бх2.
Он может перевозить технику иак
° путем частичной погрузки», так и
на платформе.
Теперь подмосковному дилеру
Скания-Сервис принадлежат два
эвакуатора, Скан-Юго-Востоку—
тоже два, а фирме Петроскан—
сразу три. Солидная «армия спа-
сения !
да». Им стал Neoplan Starliner но.
вого поколения, о котором мы
рассказывали еще в AP ¹20,
2004. Жюри, состоящее из 14
европейских автобусных журна-
листов, поочередно выбирает
лучшие городской(омз) и туристи-
ческий (coach) автобусы в Евро-
пе. Россия в конкурсе не участву-
ет, что неудивительно: подавляю-
щее большинство новых европей-
ских автобусов никогда не попа-
дет на наши дороги...
Кстати, шустрые китайцы уже
успели скопировать дизайн этого
лайнера: на недавней выставке е
Шанхае был показан точь.в-точь
такой же автобус. не имеющий
никакого отношения к Неоплану)
МЫ публикуем статистику им-
порта новых грузовиков в Рос-
сию, подготовленную междуна-
родным агентством Best Stat!s-
ties: в ней учитываются автомо-
били, отгруженные с заводов.
Конечно, определенная доля по-
грешности при таком методе
подсчета есть: тягач может
быть изначально предназначен
АаА другой страны и лишь от!уда
перепродан в Россию. Но доля
таких поставок невелика.
По итогам трех кварталов
(итоги года будут подведены
лишь через несколько месяцев)
хорошо видна Аинамика роста:
большинство фирм поставили к
нам столько же новых тяжелых
гРузовиков-иномарок, сколько
за весь прошлый год! Это зна-
чит, что рынок вырос на 25%, и
за год ведущая семерка евро-
пейских производителей поста-
УРЛК(ЗЪИКИ И Ю7(о Гужи
вила к нам около 4000 таких
машин.
Первое место, как и прежде,
занимает Scan!a с .бюджетной
моделью Griffin: за три квартала
ввезено более шестисот 340-
сильных тягачей 4х2 (не считая
прочих модификаций этой се-
рии). Аналогичная модель Чоlчо
Регион, сборка которой нача-
лась в Зеленограде, пока отста
ет: за те же три квартала — око-
ло 160 машин. На третьем месте
по импорту «бюджетников
MAN (104 тягача модели
18. 363).
Что касается поставок сред-
них и легких евРопейских грузо-
виков, то они па-прежнему
скромны: можно отметить лишь
очередную партию Volvo FL для
Кока-колы и контракт 1ЧЕСО на
поставку фургонов Daily для пе-
ревозки воды Nestle.

газета
ДЩ)ЯК©
Grafter пРетив СпРинтеРа
М 1, 2006 59
НАСТЧПИВШИЙ год обещает
быть богатым на фургонные но.
винни. На свет должны появиться
новые Ford Transit. Fiat Ducato...
Но первыми рассекретили свои
модели Mercedes u Volkswagen
(впрочем, шпионские» фотогра-
фии Спринтера были опубликова
ны в Авторевю еще два года на
зад: машины случайно встрети.
лись нам в Швеции).
Интересно, что фольксвагенов.
скак модель теперь называется не
LT, как предшественники, а
Crafter. Похоже, маркетологи спе-
циально придумали такое назва
ние: мол, у MepceAecosues—
Sprinter, «бегун на короткие дис-
танции, а у нас — Crafter(нечто
среднее между немецким .силач»
и английским *искусный мастер ).
Но как машины ни назови, не.
вооруженным глазом видно, что
кузов у них (он полностью новый)
— один и тот же, хотя и с разным
оформлением передков. Дэ и ин.
терьеры почти идентичны. Впро-
чем, так было и у машин предьтл)л
щего поколения...
Полная масса обеих моделей—
от 3 до 5 т. Обе будут пастаыяться
с тремя колесными базами, в четьь
рех вариантах по мине кузова (от
5423 до 7343 мм) и в трех — по
высоте (обьем грузовых отсеков ат
7 до 17 м'}. В серийное оснащение
входят ДБС, ESP, электрические
стеклоподъемники и центральный
замок. И там, и там передачи пере-
ключаются коротеньким рычаж-
ком на панели — причем сама КПП
шестиступенчатая.
двигатели, как и прежде, раз-
ные. Под капотом VW стоят пяти-
цилиндровые турбодизели (89—
164 л.с.); мерседесовские же ди-
зельные моторы четырехцилин-
дровые (от 88 л.с.) либо Нб (до 184
л.с.). При этом Sprinter будет осна-
щаться даже 258сильной бензи-
новой *шестеркой..
Аа и в целом, похоже, мерседе.
савский фургончик богаче осна-
щен (что наверняка скажется на
ценах). НапРимер, на руле Сирин.
гера есть клавиши. а у Фольксва.
гена их нет. Зато Crafter, на пер.
вый взгляд, эффектнее — даже
несмотря на то, что соперник бу-
дет по заказу оснащаться ультра.
модными биксеноновыми фарами.
Выпуск машин начнется весной:
европейский дебют Спринтера со-
стоится в конце марта, Крафтера
— в начале апреля.

газета
ЯЩИК©
ГР2%0033ИПИ И lR[KOolXTCH
В канун Невеге гада стартевал — на этет раз нэ Лиссабена — ралли-рейд Данар-2006. В нем участвует
еме бельме rpv3osnoe, чем в прошлые гады: 74 эиииама, ие считая «техничек»! Мы рассказываем е
расстаневнв снл иеред геикей.
Из кабины МАНа убрано все лишнее
Мошнагть двигателя — 700 ll.c.
Амортизаторы — сдвоенные
На бортах КамАЗов появились эмбле-
мы DHL и Внешторгбанка
P.З. Изучая список гонщиков, мы обна
ружили забавный интернациональный
экипаж (он выступает на частном МАНе и
под французским флагом): пилота зовут
Ахмед Бенбехти,штурмана Антони Мар-
тино, а механика — Сергей Протасов!
Новая Таста — с 700-сильным двнгвте- Главные соперники камазовцев — как всегда, отец и гын де Роой на РАФах
лем Deutz
60 )Ча 1, 2006
в
есь прошлый гOA камазовцам не
везло. Сначала на Дакаре-2005
во время ночных испытаний раз-
бился КамАЗ Ильгизара Мардее-
ва — да так, что обоих механиков, сидев-
ших в нем, пришлось немедленно эвакуи-
ровать в госпиталь. Затем, уже на вы.
ставке вооружений в Эмиратах, Влади-
мир Чагин во время тренировок так *при-
землился после прыжка, что передний
мост разломился, а колесо оторвалось и
рикошетом ударило в стекло кабины...
Как была сказано в официальной пресс-
информации. пилот от госпитализации
отказался..
Если бы на этом беды закончились! ле-
там, перед гонкой в Калмыкии, грузовик
все того же Ильгизара Мардеева попал на
шоссе в тюнелейшую аварию. К счастью,
и сам Ильгизар, и его механик остались
живы — но об их участии в нынешнем Да-
каре не могло быть и речи...
Да и остальная команда чувствовала се-
бя не лучшим образом. Чемпион Дакара-
2005 Фирдаус Кабиров весь гад приходил
в себя после травмы спины, меканик Сер-
гей Савостин продолжает лечиться в ходе
гонки... *Нынешний Дакар будет для нас
драматичным., — признались камазоецы.
Но на трассу Рами, как обычно, вышли
три гоночных грузовика: их пилоты — Ча-
гин, Кабиров и Решетников (прежде он
был водителем технички ). У команды по-
явились новые спонсоры: на кузовах кра-
суются эмблемы экспресс-почты DHL u
Внешторгбанка. Немного изменились и са-
ми 730-сильные машины: их топливные ба-
ки сдвинуты назад (что должно улучшить
плавность хода и проходимость в песках),
а каркасы безопасности усилены. Правда,
при атом КамАЗы стали еще тяжелее.
Основные конкуренты камазовцев — те
же, что и в прошлые годы: отец и сын де
Роой на мощных (800 л.с.) и легких (8,8 T)
ДАФах, ветеран Дакара Карел Лопрайс (к
нынешнему сезону он подготовил две но-
вые Татры с 700сильными двигателями
Deutz), отец и сын Шугавара íe Hino, Ми-
ки Бьязион на )ЧЕСО.
Но, пожалуй, главная интрига — появле-
ние на Дакаре двух МАНов, построенных
самой компанией. Конечно, грузовики
этой марки и прежде участвовали в Дана
ре — но в роли техничек». Правда, на
маршрут прошлого рами мановцы выпус-
тили было два грузовика — но оба не дош-
ли до финиша. Один тут же перевернулся,
а у второго отказал мотор: песок попал во
впускной коллекта...
Теперь же, с учетом имеющегося опыта,
фирма построила две настоящие гоноч-
ные машины. Под их кабинами стоят фор-
сированные 12,8-литровые шестерки
(они развивают 700 л.с. и 3000 HM); в под-
веске смонтированы сдвоенные амортиза-
торы: тормоза основательно доработаны;
800.литровые топливные баки выполнены
из алюминия, а в кабинах стоят сиденья-
° ковши и штурманское оборудование.
При этом машины даже легче ДАФов (8.5
т).
Конечно, вряд ли мановцам достанутся
призовые места: пустыня требует огромно-
го опыта и невероятной выносливости—
как техники, так и людей...

° °
I ° °
° °
° °
° °
° ° ° °
° ° ° I
ПРОИЗВОДСТВО
И ПРОДАЖА
ФИНАНСИРОВАНИЕ
° Структурированное
финансирование
° Приоритет
интересов клиента
° Модульная производ-
ственная система
° Адаптация к условиям
эксплуатации в России
° Производство городских
и междугородних автобу-
сов в Санкт-Петербурге
ВЛАСТЕЛИН ДОРОГ
° Удобный и выгодный
лизинг (международный
и внутрироссийский)
СЕРВИСНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
° Развитая дилерская сеть
° Полный комплекс
услуг послепродажного
обслуживания

встроенного в трейлер генерато-
ра. Оказывается, таким образом
фирма MAN решила порадовать
жителей Мюнхена и близлежащих
городов (где, собственно, и курси-
ровал автопоезд в канун Нового
года) — а заодно привлечь анима
ние к своей продукции. Интересно,
что оформление было поручено
ученикам завода: пусть, мол, сов-
местят приятное с полезным!
Тем временем в той же Герма
нии прошел первый конкурс на
т акого автопоезда, как на
фотографии в заголовке,
нам встречать еще не при.
ходилось! Мало того, что
его борта оклеены рождественски-
ми поздравлениями на девяти язы-
ках (жаль, русского среди них нет),
так весь автопоезд еше и светит-
ся, словно елка, — поскольку па
его периметру проложено 150 ме.
тров светового кабеля, а в пере-
док вмонтированы светодиоды.
Все это хозяйства работает от
Победитель конкурса — реклама Pepsi
62 М 1, 2006
Негде речь захадит е ривуинах и наклейках иа грузевииах, мне веиеминаетея дав-
няя наездив в Питер иа МАЗе. Галанин, еетаневнв иае, начал вымогать деньп за
«рекламу иа нузеве- — хетя иувкем илаката быка заклеена дыра в берту... Тем
временем в цивилизованней Евреие «иелуирииеи-арт» ириебретает невые Фермы
— зачавтум secbMa иеемидаииые. Мы раксказываем е некетерых нреентах.
лучшее ремамное оформление
автапоездов — Rhino Award.
Правда, участники представляли
свои идеи не живьем (это обош-
лось бы им слишком дорого), а в
электронном виде — раскраши-
вая фотографию фуры . Зато nD
бедитель получал право бесплатно
разместить изображение в тече-
ние месяца сразу на десяти полу-
прицепах.
Мы познакомились с работами
— и должны признать, что не есе
они остроумны и эстетичны. Вряд
ли камунибудь понравитоя иэобра
жение перекошенного мужского
лица (реклама обезболивающих
таблеток) или, тем более, части те-
ла... Не многим лучше выглядит и
палуприцеп с якобы сгоревшим»
содержимым (так предполагается
рекламировать острые чипсы).
В то же время было немало по-
настоящему ярких идей, причем
многие из них основаны на оптиче-
ских имюзиях. С помощью накле-
енных изображений *фуру. можно
превратить в аквариум, огромную
сумку или не менее огромную
книжную полку. Некая фирма раз-
местила» в кузове трехмерную бу.
тылку, а Mercedes предложил сде-
лать борта прозрачными (реклама
гласит: Такой чистый, что невоз-
можно представить ).
Серебряную медаль получило
изображение кабины, обращен-
ной назад, с надписью: Не туда
поехал? . д первое место заняла
реклама Pepsi — с ящиками, вися-
щими на потолке (ее создатели яв-
но знакомы с творчеством масте-
ра графических имюзий Эшера!).
Жаль, правда, что ряд карти-
нок забавно смотрится только в
определенном ракурсе Hall на оп-
ределенном фоне. Но тут уж ниче.
го не поделаешь: искусство — де-
ло тонкое..
Некоторые проекты, представленные на конкурс Rhino Award:
«трехмерная» бутылка...
...«кабина стали» (надпись гласит: «Не туда поехал?»)

гаэвто
йЮИИОо
ав
та тикки. ондавая будущп
www.volvotrucks.ru
ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОВВЛВ
ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
ОПТИМИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
ТРАНСПОРТОМ
ФИНАНСИРОВАНИЕ
На 1, 2006 63
Нам недостаточно просто помогать л|одяч перевозить грузы. Ведь
сделать зто может любой производитель грузовиков. Наша эадачз—
помочь людям сделать зто лучше, надежнее и безопаснее, без вреда для
кружающей среды. Зги ценности никогда не были для компании Volvo
Trucks модными аксессуарами. Мы всегда знали, что они часть базовой комплектации. Успех
не приходит случайно. Как правило, для постижения своих целей люлям приходится
работать по-настоящему упорно. Они выбирают лучших специалистов и
лучшие средства производства. Они смотрят далеко вперед для того,
чтобы нз шзг опережать своих конкурентов. Новый Volvo FH
разработан для людей, стремящихся сделать тот самый лополни-
тельный шаг. Для людей, горящих желанием преуспевать. Для людей
с четкой целью: работать с максимальной отдачей и успехом. ЯЩ~~Я~

гозето
45OMolgOO
Меню на зав
EINe недавно V нас продавалась «просто селедка»вЂ”
пемните, ее заворачивали в гррбУм краФт-б?магУ? Се-
годня идешь в магазин — а там рыбка, запаянная в
пластнн, с бесчисленнымн добавками, стабилизатора-
ми, кенсервантами...
Те ме и с грузовиками. Еще недавно их мемие была
починить «молотком и гаечным ключом», а сейчас не-
везмемне представить себе еврепейскУм маминУ, не
напичканнУм злектреннкей. Что ищет «грУзевей» MNN
в бУдУщем? йад чем работают констрУкторы и злек-
TNNNNINNN? Чтобы Узнать зте, мы отправились в Пап-
пенбУРг: там DaimlerChrpsler демонстрировал невей-
elec разработки N технологии.
яснимкь, что ступеней здесь нет
вообще (специально для меня при-
несли лесенкустремянку), а интерь-
ер бутафорский, сделанный наспех:
ни педалей. ни щитка приборов.
Вот они, концептуальнью автомо-
били! Снаружи — глаз не отве-
дешь, а стоит копнуть поглубже...
Даже обидно. Впрочем, пора íà по.
лигон — посмотреть, что нового
придумали мерседесовцы.
ТЫ МЕНЯ ВИДИШЬ?
Стойки кабины—
«прозрачные»
«Видеосистема безопасности»
подает сигнал тревоги, когда
обнаруживает человека в
отмеченном квадрате (глева).
Но стоит сесть на корточки
(внизу) — и система теряет
объект нз виду
64 No 1, 2006
О японском концепт-траке Mit-
subishi Fuso мы вкратце расска-
зывали еще год назад (см. AP
М»1, 2005). когда эта машина
была показана на мотор.шоу в
Токио. А теперь ее решили
продемонстрировать и европеи-
ским журналистам: ведь «грузо.
вое» отделение Mitsubishi с не.
давних пор принадлежит концер-
ну DaimlerChr)rsler.
Выглядит тягач. конечно, эф.
фектно: этакая серебристая ры-
ба с решетками- жабрами. на
носу. Однако многие «нововведе-
ния, которые применены здесь.
в Европе давно известны: сверх-
широкие односкатные шины на
задней оси уже устанавливаются
серийно, дисковые тормоза с
АБС вЂ” тем более...
А вот со стереоскопической *сис-
темой обнаружения пешеходов
мы еще не встречам«сь: два .глаза*
передают изображение компьюте-
ру, и тот, если обнаруживает перед
машиной человека, выдает тревож-
ный сигнал. Экие сложности!
Правда, как выяснилось, систе-
ма видит модей только в строго ог-
раниченном секире [примерно 3—
5 м от бампера), а перед самым
*носом — где, собственно, нахо-
диться наиболее опасно — боль-
шая мертвая эона. Более того: сп»
иле присесть на корточки даже в
зоне видимости, как датчики «поте-
ряли» меня. Значит, собаку или ре-
бенка такая система вообще не об.
нарркит!
Еще больше я разочаровался,
когда попросил открыть кабину: вы
Ступеней здесь нет аообше, а интерьер оказался бутафорским

гозето
Я9ОРЩ(())
l7PV%0ol3KXM И /)~20(:) ЕЯЫ
г<ФУРГОНН
СИСТЕМЫ
Гак должны вести себя в
поворотах фургоны с систе-
мой ARS (слева) и беэ нее
«'
«Безумный Ч(апоь — с Б-литровым двигателем
)х(о 1, 200б 65
Первым делом я попал на уча-
сток, где можно было попробо-
вать в деле перспективные систе-
мы, предназначеные для фургон-
чиков и микроавтобусов.
Bor, например, радар, который
предупреждает о приближении к
впереди идущей машине (нечто
вроде .кодового парктроника ).
Правда. п так и не понял зачем
эта система нужна: ведь она толь-
ко зажигает предупреждающие
лампочки на панели, а сбавить
ход или притормозить не в состо-
янии. K тому же любой нормаль-
ный водитель сам доюкен чувст.
еовать дистанцию! Или в Герма.
нии так снизилась квалификация
водителей фургонов?
Еще одна новая система, ARS
(Active Roll Stabilization), должна
уменьшать поперечные крены в
поворотах и при маневрах. Са-
жусь за руль микроавтобуса Via-
no, оборудованного такой систе.
мой. Инструктор показывает рису-
нок; на обычной машине при ма-
невре глиняные горшки в кузове
валятся друг на друга, на
автомобиле с ARS — стоят ровно.
MOA задача — на скорости 50
км/ч сделать змейку и пере.
стаекун сначала с отключенной
системой, потом с включенной.
Лелею все по командам — и не
чувствую разницы.
° Слишком резко маневриру.
ешь, — качает головой инструк-
top. — Попробуй еше, только бо-
лее плавно . Пробую. Разница, ко-
нечно. есть — но едва заметная.
Однако если в реальной сигуа.
ции перед машиной выскочит со.
бака или человек. водитель не бу-
дет думать, кан объехать их *бе.
лее плавно! И все горшки по.
бьются — никакая электроника
не спасет...
Впрочем, мое настроение не-
сколько улучшилось после того,
как я прокатился на безумном
Viano — модификации X<lusi
под капотом которой стоит 5.лит-
ровый двигатель ЧВ мощностью
аж 306 лошадей» вЂ” от преж-
него В«масса. Максималы
ная скорость — ров.
но 241 км/ч: не
автобусик, а реа
ктивный истре-
битель! Жаль
только, что к те.
ме семинара он
никакого отно-
шения не имеет.
Красным отмечены элементы системы стабилизации ARS
«Ходовой парктроник«предупреждает об опасном
приближении. Г(о автоматически тормозить не умеет

газета
46OMolgOO
ЛЕТУЧИЙ ГОЛЛАНДЕЦ
СЦЕПКА ДЛЯ ЛЕНТЯЕВ
Пнеемо- и электрамагнсгралн
проходят прямо сквозь ларец
«фурьм
Селла с автоматическим замком (внизу вилен его лнеамопривал)
Ба, да похожую машину я уже
водил во время прошлого визи-
та в Паппенбург! Только там на
водительском месте руля не бы-
ло вообще. а стояли два джой
стиха: качнешь их влево — ма
шина едет влево, вправо
вправо.
Судя по всему, разработчики
ДЖОЙСТИК
ВМЕСТО РУЛЯ
А вот — тягач, у которого пе.
редине колеса поворачиваются
и рулем, и джойстиком.
яснили немцы. более чем стран-
ный аргумент. Ведь, как извест-
но, в Европе нельзя вести грузо-
вик больше четырех часов под-
Ряд. А уж если водила устал так,
что не понимает, куда ведет до
рога, не поможет никакая нави.
гация. И выходов толька два:
или на стоянку, или, не сбавляя
хода, е кювет!
66 М 1, 2006
Шее!ъ лет назад Mercedes пока
зал в Паппенбурге беспиютный.
автопоезд-контеинеровоз с тяга
чом Ac(roe: водитель упрашэм им
на расспжнии, с помощью беспрс»
воднога пульта.
*Ничего сланного здесь нет,—
комментироваы тогда нововведе-
ние немцы. — Все сигналы переда.
ются по радиоканалу: двигателем,
КПП и тормозами )правляет эюкт-
Роника. а на рулевой вал мы поста-
вили элект(юмотор...
Но, видно, беспиютные контей.
неровозы оназаысь невостребо-
ванными. и разработчики нашли
системе другое применение — 6o
лее прозаичное, но в то же время
более актуальное.
Оказывается, на немецких авто
бана« позади дорожников (котс»
рые, например, обновляют размет-
ку) обязательно плетется машина
пРикРытия — Unimog с огромными
знаками обьезд . Но и вто зачас.
тую не спасает от аварий; легко.
вушки-то летят с бешеной скоро-
стью!
Поэтому машину прикрытия ре.
шили сделать беспилотной: опера
тор будет )праалять ею либо с обо-
чины, либо из впереди идущей ма
шины. Само управюние просто до
примитивности: оператор манипу-
лирует всего одним джойстиком с
функциями вкл/выкл . Нажал на
джойстик — Unimog пополз вгеред
со скоростью пешехода. Отпуспм
— остановился.
А чтобы аппарат случайно не на
творил бед (вдруг оператор зазе-
вается?), по углам машины распо-
ложены большие аварийные.
кнопки.
Услышав аб этом, я не раздумы-
вая хлопнул по бмакайшему выюхо-
чатело — и Unimog встал как е«о
панный. Европейские журналисты
посмотрели на меня с ужасом: что
творит этот русский? А инструктор
улыбнулсж правильно, так и работа
ет система! И полез в кабину — за
водить двигатель пановой,
Перейдем к более серьезным
машинам — дальнобойным.
Вот, к примеру. автоматиче-
ская сцепка . Водитель тягача
подъезжает задним ходом к
*фуре и, когда замок седла за-
щелкивается, нажимает кнопоч-
ку в кабине: воздушная и элект-
рическая магистрали подключа-
ются автоматически! (Они про
ходят прямо через седло и па-
лец.l Теперь нажимаем на дру-
гую клавишу — и у полуприцепа
с помощью пневмоцилиндров
поднимаются лапы -опоры. И
вскоре поняли несбыточность
(да и ненужность) той затеи. Но
и выбрасывать ее в мусорный
ящик было, видимо, жалко. Поэ-
тому *рулевому джойстику на
шли новое применение: теперь
с его помощью предлагается...
маневрировать задним ходом.
Происходит это так. Водитель
всю дорогу рулит как обычно,
а когда приходит пора сдавать
задом, включает камеру задне-
го вида, переключает управле-
ние с руля на джойстик и, глядя
на вкран (не в зеркала!), начи-
нает маневры.
Забавно. конечно. Ho — все
тот же глупый вопрос: зачем?
Ведь профессионалы не задумы-
ваясь загоняют автопоезд в лю-
бой проезд не только задом, но
и под углом. ориентируясь по
зеркалам! И предложи им джой-
стик с видеокамерой (которые
наверняка стоят не одну тысячу
евро). они толька хмыкнут: экие
глупости...
расцепляется состав автомати-
чески — опять же, нажатием
кнопки. Красота: не надо даже
вьыезать из кабины!
Есть, правда, два .но.. Во.
первых, новой системой должен
быть оборудован не только тя
гач, но и трейлер. Иначе толку
от нововведения чуть: водителю
все равно придется вылезать,
подключая электро- и пневмоси-
стемы, А во.вторых, уж слишком
ненадежным выглядит разъем.
Немного грязи со снегом — и
система перестанет работать!
ПРАВАЯ, ЛЕВАЯ ГДЕ СТОРОНА?
«Электронный штурман» нглрзвно лрелулрежазет
о поворотах
.Сейчас покажем еше одну
систему, — говорят немцы.—
Полезай в кабину вон того тяга-
ча!. Трогаемся, и на экранчике,
что посреди панели, начинают
сменять друг друга дорожные
знаки. Поворот направо, по-
ворот налево, «извилистая до-
Рога», круговое движение ...
Оказывается, на дисплей выво-
дится информация с приемника
спутниковой связи: система пре.
дупреждает водителя о том, что
его ждет через несколько сотен
метров.
Любопытно, конечно. Вот
только, опять же, зачем? Разве
водитель сам не видит, куда по
ворачивает трасса?
Эта пригодится, если дально.
бойщик так хочет спать, что на-
чинает путать повороты, по

газета
flgop3goo
l7pvuOol3KXM И ()~200ЕЯЫ
ТЫ ЗА РУЛЕМ вЂ” ТЫ И ТОРМОЗИ?
НЕ СПИ! РАЗБУДЯТ?
Неудивительно, что в кабину
следующего автопаезда я садил-
ся в более чем скептическом на-
строении — особенно когда уз-
нал, что здесь стоит система ав-
томатического торможения. Ведь
еще в начале 2004 года компа-
ния Volvo демонстрировала такую
систему — и в трех случаях из пя-
ти тягач не успевал затормозить,
с ходу врезаясь в надувную легко-
вушку.
Но мы уже выезжаем на трас-
су, и нас обгоняет крохотный А-
класс — самый настоящий, не
надувной, с водителем за ру-
лем... Вы что, с ума сошли?!
Знаю я, как работает эта систе-
ма! Ведь сорокатанный автопо.
езд сейчас расплющит легковуш-
ку, как камара(
Но А.класс уже тормозит как
вкопанный — а мы продолжаем
нестись на него. Секунда, вто-
рая... И тут автоматика срабаты-
вает: всех, кто сидит в кабине,
кидает вперед, и состав останав.
ливается без всякого участия во-
дителя — причем на приличном
расстоянии. Позже систему про.
аеряли еще и еще — и каждый
раз она срабатывала безукориз-
ненно. ВрВВО! кВк
говорится, излишни...
ВРЕМЯ ГИБРИДОВ
ченном табурете, перед почти
горизонтальной баранкой. Сна.
чала чадо задвинуть водитель.
скую дверь (она здесь сдвиж-
ная. с грубой защелкой) и снять
машину с ручника — неверо-
ятно тугого и расположенного у
той же двери.
Теперь передвигаем рычагсе-
лектора в положение драйв .
Машина трогается — с неожи-
данно тихим жужжанием. Ага,
это работает электромотор. Но
стоит нажать педаль газа чуть
сильнее — и с жутким грохотом
и вибрациями запускается
обычный дизель. фургончик дре-
безжит и трясется, эргономика
— никакая... И гибридный при-
вод тут ни при чем: так сконст-
руирована сама машина!
Приехав к финишу и букваль-
но выпав с водительского мес-
та, я начал пытать немецких
конструкторов: Помилуйте. Как
американцы работают на эта-
ком чуде всю смену и еще гор
ьятся своей техникой?» «Разни-
ца в менталитете . — улыбну-
лись те.
Mitsubishi (его электромотор
стоит между сцеплением и авто.
магической КПП) оказался ти.
хим и приятным на ходу, а анало-
гичный автобус той же марки с
точки зрения водителя вообще
неотличим от обычной машины.
Но стоило мне сесть за руль
американского почтового фур-
гончика на шасси Freight)leer
(тоже, кстати, дизель-электриче.
ского — 18 таких экземпляров
сейчас испытываются s США)...
Это, аоложу вам. что-Tol Води.
тель восседает, словно на высо.
Напоследок нам дали — прав-
да, недолго — поездить на раз-
личных гибриаах. Вначале я по-
был пассажиром электробуса на
топливных элементах — того са-
мого, о котором мы подробно
рассказывали в статье Химия и
жизнь (см. АР Н»17, 2005). Ко-
нечно, выхлоп здесь чистейший,
вот только электродвигатель во-
ет уж очень cull»uo.
Зато гибридный грузовичок
Т'ээбржд Nitsnbishr
Canter е разрезе
Электромотор
и гелер»тар
Ди
лв
на» батарея
Силовой агрегат Mitsubishir электромотор встроен между
сцеплением и коробкой-кавтомвтоы»
ЧТО ДАЛЬШЕ?
На этом, пожалуй, стоит пре.
рваться. Потому что рассказы-
вать можно еще долго — на-
пример, про тормоза с электро.
приводом. Или про тягач, у ко.
торого вместо приборного щит-
ка — экран компьютера! Води-
тель нажимает клавишу — и
вместо компьютерной заставки
с Окошками» Windows появля.
ется изображение приборов.
Каково, а?
Конечно, не стоит всерьез
воспринимать все показанное
е Паппенбурге. Наверняка мно-
гие системы так и не выйдут из
разряда опытных, а другие бу-
дут дорабатываться не один
год... Но главное — то, что Dai-
mlerChrysler инвестирует ги-
гантские суммы в разработку
° систем будущего и. в случае
успеха, внедряет их раньше
всех.
С одной стороны, это хоро-
шо: машины становятся умнее
и безопаснее. Вот только...
Еще недавно грузовик был про-
стым и относительно недорогим
механизмом для перевозки тру
за. А теперь он превращается е
электронный аппарат, где води-
телю только и остается. что
жать на кнопочки. Но мир дви-
жется вперед — и тут уж ниче-
го не поделаешь.
P.S. Когда статья готовилась
к публикации, стало известно,
что Mercedes Sprinter нового
поколения будет серийно осна-
щаться *адаптивной системой
ESP (она реагирует на измене-
ние массы машины).
«Ангнсонные» системы
должны предотвращать уход
аатопоеэда с дороги
NQ 1, 200б 67
Перед водителем — обычный экран компьютера. Но стоит нажать клавишу (вверху), и возникает изображение приборного щитка)
Видимо, монотонность езды
так усыпляет европейских даль-
нобойщиков, что Mercedes раз-
работал две новые системы. 0бе
реагируют на пересечение
сплошной линии разметки, при-
чем не пассивно, как прежде
(треском из динамиков). а ак-
тивно — чтобы водитель почув-
ствовал: что-то не так!
Первая система слегиа приба.
вляет сопротивление на баран-
ке. когда тягач внезапно уходит
в сторону. А вторая на миг под-
тормаживает одно из передних
колес (что доюкно еще и слегка
скорректировать авижение).
Эту-то систему мне и довелось
испытать.
«Ты должен разогнаться и
плавно увести машину вбок—
будто заснул-, — ставят мне за-
дачу. Разгоняюсь, пробую. Ниче-
го не чувствую. *Ты подруливаю
а когаа засыпают, машина сама
уходит е сторону., — поправляет
инструктор. Ну, была не бьма!
Разгоняюсь на прямике до 80
км/ч и честно зажмуриваюсь.
практически отпуская руль,
благо на полигоне нет ни встреч-
ного. ни попутного движения. а
обочины широченные.
Через пару секунд открываю
глаза: автопоезд уже ушел пра-
выми колесами на обочину. Но я
то опять ничего не почуscrso
вал! Ну да? — удивляется инст-
руктор. — А легкий толчок, будто
на камень наехал, был? Бьж. И
это должно разбудить водите-
ля?! Аа вы смеетесь, ребята!
Впрочем, что с немцев взять:
привыкли ездить по идеально
гладким автобанам. где каждая
кочка — уже происшествие...

игл(д-
т
29тОКЗй(
лl Ir
ь
ч ч)В
газета
ДЩОЯК©
н
а гомандскнй завод Ter
berg, о котором пойдет
речь, я попал случайно.
Та есть, конечно, мне хо.
телось побывать там (особенно по-
сле восторженного письма читате.
ля, который работает в Сибири на
подержанном лесовозе Terberg).
Но что зто произойдет так неожи-
68 No 1, 2006
данно — даже представить не
мог)
Все началась с того, что, пробе.
гая по выставке грузовиков RAI, Ko.
торая проходила в Амстердаме (см.
AP Ыг20, 2008), я заглянул íe råð.
берговский стенд... Ae«o в том, что
гамандцы — признанные специа.
листы в области изготовления мне
ч Так должен бып выглядеть «се-
верный « самосвал дпя России.
Но, увы, не сложилось
гоосных и прочих нестандартных
грузовиков. Постройкой такой тех-
ники занимаются сразу дее мест-
ные фирмы: G)NAF (которая исполь-
зует двигатели и набины DAF) u
Terberg (где делается ставка на уз-
лы Volvo). В результате получаются
машины, внешне похожие на
ААФы и Volvo, но на полностью ори
гинальных шасси и с колесными
формулами вплоть до 10«8.
Так вот, на тербергоеском стен-
де моим собеседником нежданно-
негаданно оказался сам директор
фирмы, Джордж Терберг. Он с ходу
взял быка за рога: *между прочим,
ааш питерский завод Яровит под-
писал с нами лицензионное согла-
шение) А ты и не знал? Значит, так:
сейчас мы покажем тебе свое п ро-
изводстео. Зто недалеко — час ез.
ды отсюда .
Ыо мне надо обойти выставку,
— возразил я. — Aa и вообще, че.
рез два часа состоится награхгда
ние Грузовика горд... °
*)(акой еще Грузовик года? Са
мые лучшие грузовики — наши!
Все-таки отказываешьсяа Ну ладно
Во сколько завтра улетаешь до-
мой? В час дня? Значит, так; в семь
утра за тобой заедет наш инженер
— тот, чта работает с Россией. Он
покажет тебе все что захочешь. а
потом отвезет в азропорт. Отка.
заться от такого премажения было
бы просто rnyrro!
КАК TERBERG
НА V0LVO ОБИДЕЛСЯ
В назначенный час за мной при-
ехал поджарый гомандец с седым
° ежиком. на голове. Рональд ван
Зелен. Отвечаю за разработку на
еой техники», — представился он.
Здорово, что ко мне приставили

газета
ДЩ)(ТЗЩ©)
тые рамы грузовиков. Здесь дева-
ют погруэочные устройства двя му-
соровозое. За тем забором пере-
оборудуют фургоны — дмв полиции
и прочих служб... — крркил Ро-
нальд по проезАам. Ничего не ска-
жешь, широко развернулись Тер-
берги(
° А ты как думал? — кивнул Ро.
нальд. — Все началось с сельской
к)знишв, Вжордж, с которым T»l Об-
щался, и ero двоюродный брат
Берд — уже третье поколение Тер.
бергое. пРичем папа Верде, которо-
му за восемьдесят, до сих пор бы.
вает на работе!
ОСНОВНОЕ
ПРОИЗВОДСТВО
ГОРОДОК
С ДВУМЯ
& t;КИРХ
1, бу
,SO
Основная продукция «грузового» завода — терминальные тракторы
М 1, 2006 69
технаря. а не специально обучен-
ного прессменеджера( Конечно.
те, кто отвечает за прессу, знают
назон, какую площадь занимает
завод и каков товарооборот компа-
нии, но стоит задать им нестандарт-
ный или тем более неудобный Boll.
рос — ответа не дождешься.
А технарь и про болты-гайки все
знает, и правдуматку рубит не заду-
мываясь. Что подтвердинзсь туг же
— как To«»KQ мы помчались по ут-
реннему шоссе...
«Наше сотрудничество с Россией
началось несколько лет назад, ко.
гда к нам обратились московские
представители Volvo, — начав рас-
сказ Рональд. — Тогда шведы по-
строили северный самосвал бх6,
но он не подошел двя сибирского
бездорожья; *раздатка у Volvo рас-
положена слишком низко, да и кон-
струкция в целом требовава дора.
боток.
Я слетал в Новый Уренгой — что-
бы посмотреть иа условия, в кого
рых доокны работать машины. Ну и
морозы там, скажу тебе! Я взял с
собой два фотоаппарата так од-
ним успев сделать лишь два спим.
ка, и он замерз. А у второго бата
рейка сразу сева от холода...
Так вот. Специально для вашей
страны мы разработали модель с
более мощной рамой, большим,
25-градусным, передним углом
въезда, подняли раздатку на 535
мм от дороги, поставили вездеход-
ные 20-дюймовые шины... В об.
щем, получился совсем другой ав-
томобиль — и планировалось, что
он заменит самосвалы Steyr, кать
рые работают на Севере уже боль-
ше десяти лет.
С нашей стороны было все rmo.
ео (позже Рональд показал мне
чертежи шасси. Ф. Л.). Но тут мо-
сковский офис Volvo внеэап.
но BBMBAчал — и Moll÷èò по
сей день. Ни ответа, ни
привета... °
Тем временем
мы вкатились в кро-
хотный, укутанный
туманом городок
Бенсхоп. где пра.
живают всего.то
2500 человек. А в
группе компаний
Terberg. о которой
пойдет речь, сот.
рудников около ты-
сячи Похоже асе
население городка,
° не считая жен и
детей . Работает на
семейство Тербер-
гоа!
И ходит в две кирхи,
стоящие чуть ли не друг на-
промв Apyra — католическую и
протестантскую. Причем в самом
Бенсхопе больше протестантов (да
еще в их церкви существует аж
семь направлений), а еот в сосед.
нем селении преобладают католи-
ки... Похоже, изрядно запутались
европейцы в своих религиях!
А eo«pyr Бенсхопа полно корпу-
сов и зданий, принадлежащих се-
мейству Тербергов. Вот наш авто-
салон, где продаются легковушки
Ford, Opal B Peugeot. Там — авто-
сервис. В этом цеху правят погну-
Вот мы наконец добрались и Ао
завода грузовиков Terberg Benshop
— что можно перевесм как
Terberg е самом Бенсхопе (в отли-
чие от прочих производств, ðàñïo
ложенных в пригороде).
° успеем посмотреть производст-
во?» — занервничал я. Но окаэа-
нкь. что завод весьма компактный
и все производство сосредоточено
под одной крышей.
Причем делают здесь в основ-
ном терминальные тягачи двя кон.
тейнерных портов — с моторами
Comm!Os или Mercedes, около 650
единиц ежегодно. А производство
грузовиков — штучное, всего
100 — 125 машин в loA (подозре-
ваю, что дэию зти цифры завыше-
ны).
° Вот рама двя будущего грузови
ка, — Рональд заводит меня в не.
большой бокс. — Обрати внимание
на лонжероны: их в»кота — 300
мм, толщина — 10 мм... Солидный
запас прочности!
Собираются рамы на болтах, при
чем болты еовьеоеские, патента.
ванные: их не надо держать изнут-
ри рамы, закручивая гайки. Прохо-
дим через цеха метантаобработки
— и попадаем е пустынный сбороч.
ный эав. Я-то думал, что здесь ряда
ми стоят грузовики на разных ста-
диях сборки... Аулки(
Помимо упомянутых терминавь.
ных тракторов — лишь грузовая»
рама прямо на полу, пара моторов,
да поодаль, в закутке, — одинокая
кабина, над которой трудится не
менее одинокий рабочий. Да )ж,
В свое время Terberg построил этого монора по заказу Индоне-
эииг его полная масса — 80 т, ширина — 3,7 м
Вше один уникум транспортер-трубовоэ Вх8 для Алжира
Издалека покоже на обычный Volvo FM... Но самосвалов с «вез-
деходными» односкатными шинами и управляемыми задними
колесами Volvo не выпускает!

газета
ЯЩИК©
На сиденье кабины — гора ин-
струментов. Научная организа-
ция труда, однако,.
Рама собирается на вопьвов-
ских самоконтрящихся болтах
Высота понхгерона — 30 см.
Толщина — сантиметр
ские компоненты гомандцы поку-
пают не через грузовое*, а через
.промышленное подразделение
Penta, которое производит в основ-
ном двигатели Ахп судов и различ-
ной спецтехники.
ггРАЗДАТКИ»
И МОСТЫ
Прямо напротив производствен-
ного корпуса — цех доводки, кото-
рый одновременно слркит... стан-
цией техобслуживания. Д рядом—
самый обычный метамический ан.
гар, где хранятся коммектующие
для будущих машин.
Сейчас я покажу тебе необыч.
Так готовят кабину дпя будущего грузовика. Штучное производство!
производство действительно цпуч-
ное(
Оказывается, вольвовские ка-
бины часто приходится дорабаты-
вать *под клиентов — здесь, на-
пример. надо смонтировать поруч-
ни за дверями(чтобы заглядывать
в кузов) и удалить педаль сцепле-
ния(чтобы поставить Kflll с джой-
стиком, причем не вольвоескую, а
ZF ASTronic: шведы не ставят
свою систему на самосвалы). Кста-
ти, и все механические коробки,
которые использует Terberg,—
марки ZF.
Есть еше один любопытный мо-
мент: на сопроводительном листоч.
ке, приклеенном к стеклу кабины,
написано не Volvo Truck, à Volvo
Penta. Оказывается. все вольеое.
ную "раздатку ) — рональд ведет
меня мимо штабелей рессор мое.
тов, еше какихто запчастей...
° Раздатка Axle Tech, предназна-
ченная для машин Вх8 и 10»8, дей
ствительно необычна: она скомпо-
нована вместе с предпоследним,
проходным мостом и устроена
так, что по 33)Ь крутящего момента
приходится на каждый из задних
мостов, а остальные 33ть — на оба
передних.
д еще меня удивила компоновка
пятиосного Терберга, который сто-
ял во дворе. Четыре его оси—
11,5-тонные, марки AxleTech, и
только средняя — 7,5-тонная,
Volvo. Почему? Оказывается, все
дело в особенностях гомандского
законодательства: если расстояние
аРаздатки» Axle Tech обьединены с ведущим мостом

газета
ДЩ)РЩ©)
ЯРОВИТ МАРКИ
TERBERG
Средняя ось Volvo — польем
ная и управляемая. Хорошо
видны амортизатор Koni u
пневмобаллон
Чтобы топливные баки «впи
сались» в межосевое про-
странство, им придают не-
обычную фоРмУ
Задняя тележка — на хитрой
балансирной подвеске
r )жт
Г
~Щ'ф©ЦЯЯЩ ~Я Яф~©ЯЯЩ
Самый тяжелый Тегбегд — пятиосный. Трн из пяти осей — управляемые, а средняя — еще и подь
емная
между двумя последними мостами
четырехоски больше L8 м, то,
чтобы машина не повреткдала до.
рогу, доюкна устанавливаться цент-
ральная, пятая ось — более легкая,
подъемная, да еше и .подруливаю.
щая ".
Стоит упомянуть и оригинальную
пневматическую подвеску, которой
зачастую оснащаются есе без ис-
кночения ()) оси: помимо самих
пневмобамонов и хитрой балан-
сирной системы, в глаза бросают-
ся ярко-красные амортизаторы
KOAI. Прямо как у гоночных машин!
Так что, несмотря на внешнюю
схожесть, гомандские машины от-
личаются по конструкции от Volvo,
как небо и земля...
° Так что насчет нашего Ярови.
та? ° — задал я вопрос уже перед
отьездом. (Напомним: Яровит—
бывшая минская компания, кото-
рая недавно открьиа в Санкт-Пе.
тербурге завод по производству
многоосных самосваюв — из фир-
менных европейских комплектую-
щих, со стекюмастиковыми каби-
нами.)
Оказалось, что в прошлом году
Яроеит купил у голландцев лицеи.
зию — и. по договору. будет исполь.
зовать как инжиниринг (проще
говоря, технические решения). так

газета
ЯЩИК©
ГР2%0033ИПИ И lR[KOolXTCH
**«
\ гп»
чь
Средняя огь негруженого «пятносника» поджата — чтобы не
нзнашнвапнсь шины
Пятносный правит в основе своей — тот же Terberg
72 )ч(а 1, 2006
и готовые компоненты. «Дада. на
выставочном Яровите стояли ваши
топливные баки! — не удержался
я. Тулто и выясничкь самое инте.
ресное.
Оказывается, два *пятиосника
Яровит (один из которых и красо-
вался на моторшау) в основе сваей
— те же Терберги! Когда гоманд;
цы показали список деталей, котс-
рые Яровит приобрел у Терберга
для постройки пятиосников, я аж
рот раскрьм от изумления. Тормоз.
ные цилиндры, пневмоподвеска
всех осей, средняя ось, рулевое уп-
равление, аккумуляторные ящики.
резервуары для сжатого воздуха,
те самые топливные баки...
*Так что шасси, подвеска и тор-
моза там в основном наши, — под.
вели итог представители завода—
Правда, нам не очень понятна, за-
чем Яровиту этот проект. Ведь ма
шины, которые он собирается вы-
пускать, — невероятно сложные и
дорогие даже лля Европы, не гово.
ря о России! Более того: мы, со сво-
им опьпом. и то каждый год нахо-
дим недостатки В п)иизвадствен
ном процессе. Что же говорить о
заводе, который только открылся?
Должны пройти годы, прежде чем
никому не известная марна обре.
тет репутацию и избавится от дет-
ских болезней...
Признаться, я тоже не понимаю,
зачем в Питере надо бьио откры.
вать шт)нное производство дороП«
щих самосвалов. Па моему разуме-
нию, проще (Ae и дешевле) взять
тот же Terberg — пускай не новый,
но с уже известной, отработанной
конструкцией!
Кстати, подержанный Terberg
можно купить на заводе за
15000 — 50000 евро в зависимо-
сти от исполнения и года выпуска.
Вот только сделать это не так про-
сто: машины практически не засти
иеаются на площадке.
Когда я покидал завод. в его во-
рота въехал трактор с тележкой,
облепленной сеном и чернозе-
мом... Собственно. само производ-
ство тоже выглядит более чем про.
винциально. Да и городок Бенсхоп
— поди найди его на карте гене-
ральной ! Однако все это ничуть не
мешает Тербергам строить маши
ны, известные во всей ЕвРопе. Для
европейцев — совершенно нор
мальное явление. А AIN нас
очень удивительно.
Такую бетономешалку видеть еще
не приходилось!

I
° ° ф ° !! ° ° ) е
( рдзпвпк
пресс—
ь Я
° s s ° В

гозето
йЮИИОо
Ухидянн(й гед еназался бегат на «гатзевые инемьеаы: белыниистве еваелейсних ивеизведителей
сблевали свеи медели. Обнемнкя и самый массевын фианцтзсннй тягач — ReuauR Premium.
Сеетветствтет ли еи eueeMt( названию (иан известие, елене premium езначавт -иеивевеитный»)т
Чтебы выяснить зте, мы етивавились ве Эиандив.
fetgt()age Бееееее
Новый двигатель развивает во 440 л,с.
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
ШВЕД ВО ФРАНЦУЗСКОЙ
ШКУРЕ?
Популярный немецкий журнал
Verkehrsrundschau (« Транспортное обоз-
рение-) так охарактеризовал машину:
° Теперь Renault Premium — это всего
лишь Volvo FM с французской кабиной...»
НЕМНОГО О ТЕХНИКЕ
Новая рядная «шестерка» именуется DXi
11: ее рабочий объем 10,8 л, мощность
74 NQ 1, 2006
P
ассказ стоит начать с небольшо-
го происшествия в парижском
аэропорту Шарль де Голль, где
приземлился наш самолет. Води-
тель автобуса, курсирующего между rep
миналами, так рванул от остановки, что
пассажиры завалились друг на друга. Но
при этом никто (а в автобусе ехали граж-
дане разных стран, включая самих фран-
цузов) даже не подумал возмутиться,
К чему это я? К вопросу о глобализа-
ции. К сожалению, в социальной сфере
нынче наблюдается поистине глобальное
безразличие к назревающим проблемам
— и недавние беспорядки в том же Па-
риже лишний раз подтверждают это.
Полным ходом идет и глобализация
бизнеса. A наглядное подтверждение то-
му — новыи Renault Premium, о котором
пойдет речь.
Конечно, немцы явно переборщили—
но доля правды в столь смелом заявле-
нии все же есть: концерн Volvo (которо-
му и принадлежит компания Renault
Тгцскз) действительно взял курс на уни.
фикацию машин обеих марок. Еше в на-
чале прошлого года на свет появился
унифицированный флагман Magnum
(помимо прочего, он получил вольвоа
ский двигатель), а теперь за ним после-
Aosan и младший брат — Premium.
Между прочим, Premium. которому
вот.вот исполнится десять лет (модель
появилась на свет в 1996 г.), уверенно
занимает первую строчку в годовых отче-
тах фирмы: в 2004 году с конвейера со.
шло около 17 тысяч таких машин, а все-
го выпущено 110 тысяч Премиумов (ко-
торые, в свою очередь, разошлись по
110 странам мира).
Так вот, упомянутая глобализация
заставила французов поставить на
Premium вольвовские компоненты напо-
добие топливных баков и задних крыль-
ев (их видно невооруженным глазом), да
и в основе нового 11-литрового двигате-
ля лежит 9-литровый агрегат Volvo... Но
при этом — что весьма приятно!
француз ничуть не утратил свою инди.
видуальность. И даже приобрел новые
черты.
Первое, что бросается в глаза, — новые,
слегка раскосые фары, закрытые небью-
щимся поликарбонатом. Бампер теперь
разделен на три секции (боковые, выпол-
ненные из сравнительно мягкого пластика,
не боятся легких ударов). Решетка радиато.
ра, зеркала заднего вида, солнцезащитныи
козырек и обтекатели — новые. Наконец,
на входе — более широкие и нескользкие
ступени.
Под стать внешности и интерьеР: пеРед
няя панель из почти прямой стала полукруг-
лой — с консолью уголком, оригинально
размещенными ящичками и полочками.
Спорным может показаться только ее ме-
тамический цвет, но в сочетании с фор-
мой и размещением приборов sce это
вполне может претендовать на стиль техно.
Ведь тахометр здесь расположен точно
по центру щитка (такого видеть еще не при
ходилось!), а вместо стрелочного спидо.
метра — жидкокристамический дисплей.
Модно, ничего не скажешь.
Спальная полка стала больше (ее Раз-
меры — 2022x780x150 мм), рычажок уп-
равления автоматизированной КПП пере-
ехал под руль, освободив пространство в
кабине...
А вот почему при этом .ручник торчит
из пола, как и прежде, — непонятно. Ведь
места для него на передней панели предо-
статочно! И на руле нет модных нынче кно.
пок: не)жели при столь серьезном рестай.
кинге у французов не хватило средств на
запуск е серию руля со встроенными клави-
шами? Пожалуй. можно посетовать еще на
маленькие багажные отсеки по бокам ка-
бины. Но тут уж ничего не поделаешь: са
ма кабинато осталась прежней!
Зато вариантов оснащения может быть
целых три — и даже стандартный, Alliance,
бедным не назовешь. Здесь есть кондици-
онер с ручным управлением. люк с электро-
приводом, магнитола, розетка на 12 вольт
и дистанционное управление дверьми.
В улучшенной комплектации Privilege
предлагаются спойлер, дистанционный
пульт управления магнитолой, 24-вольто.
вая розетка, улучшенная отделка, более
комфортабельное сиденье. А в версии
Excellence — еще и люксовый руль, холо-
дильник, CD.÷åéíäæåð на 5 дисков и кое.
ноновые фары с омыеателем.

тозето
йюииоо
УР',ИСОВНИ% Н [380OIX')7'C5]
«Унифицированное» шасси: в глаза
бросаются бэк н крылья or Vo/vo
Р9 йлииг
ло-брин сии
Кстати...
Завод, где делают новые 11-
литровые двигатели лля Пре-
миума, находится в предме-
стье Лиона. Заесь и раньше «о-
бирали моторы аля грузови-
ков Renault — но недавно
предприятие оборудовали по
последнему слову техники,
вложив в реконструкцию 42
млн евро. Люлей в сборочном
цехе почти нет: блок цилинд-
ров (его получают с завода
Volvo) движется по автомати-
зированной линии, э роботы с
поразительной точностью наполняют его «начинкой»,
8 цехах светло и чисто, а в скором времени на полу должен появиться еше
и... паркет (нашим бы заводам такие проблемы!). В день здесь собирается
примерно 85 двигателей, э рабочие получают в среднем 8,45 евро в час.
тем вршлшшм физиквя фнрвеЯзн (кезерээч кевнэвеспш) )tetaaaatataattr!ta
Пэан трешника(Кабину Фт Пршннуие) прове)а евбспшнншйреатайаингвтаб ка-
бины )(елб а заде чтп финны будууушвнааднеатьна свеи машины шпв бшше
«Ркпнмй 8ВИУатапь Сааир(бнг С)б — чти ппнзббвва)в пвпндть мвубрньэб звн-
нвпь, Зввкнв бшнв раиф(Ф шуиучпнпез н шшшний шэп Как Фшпшшп зэвнедь,
наеваннан S)8(t (Dt(t'AS, ви)к(в иа пивзкш пэбитш папани)а йе(шреупвншб пна-
шияваые накпэк(кзе пвяаинся нввмй шашино денев (бвэп)е(ь шупшвб-шкпь
ПП, ИВЕТФКИЕ)ПИСПШП,— СВФЗШ(ШШНКВ бтрпнииав,, ЕЕФШШ(йакв. ПВЕПВУЙ, Завал
кабэшв'наше зффв(шнев ФРзвэвэюгьнвбэ фувшЕУэшшб)
юм деигвзаив раэвзишевббб идпшв бек ни. бнв()', ((аребнрпаранач. шивран
егрвппибувзчп Финэзтн — Тбетуункэщнш 8F.
Информация о дилерах
www..truck.ru
Первый прае»ГЬ д.4
(812) 322 65-00 (многоианальный)
NQ ), 200б 75
— 330, 380 или 440 л.с. От старого мото-
ра этот агрегат унаследовал только диа
метр цилиндра (123 мм); в остальном же,
как мы уже упоминали, он базируется на
вольвовских конструкции и решениях. Во
всяком случае блок цилиндров приходит из
Швеции, моторный тормоз Optibrake — не
что иное, как ЧЕВ, Volvo Engine Brake, да и
шестерни привода агрегатов расположены
сзади — как у шведских двигателей.
Изначально новые моторы отвечают ны.
нешним нормам Euro 3, а с мочевинной
системой нейтрализации SCR — Euro 4/5.
Правда, ни на одном из тягачей, показан.
ных нам, такой системы не было: видимо,
французы Решили не торопить события.
Котам,заявленный интервал смены масла
в двигателе — 80000 км. Не оченьто и
много по современным меркам.
Базовая коробка передач — это хоро-
шо знакомая 16.ступенчатая *механика
ZF Ecoaplit в пяти вариантах (в зависимо.
сти от мощности двигателя). Есть еще 12-
ступенчатая автоматизированная КПП
Optidnver II, в основе которой лежит швед-
ская система Volvo (-Shin. Такая коробка
на 72 кг легче традиционной *механики»
и. как утверждают специалисты, позволя-
ет экономить до 3% топлива.
Стоит упомянуть и про тормоза: заяв-
ленный срок службы тормозных колодок
— 350000 хм! Столь оптимистичный про-
гноз связан с тем, что все дополнитель-
ные тормозные системы (моторный тор
моз и ретардер в трансмиссии) синхрони.
зируются с работой тормознои педали.
Чуть придавил педаль — и системы сразу
начинают с урчанием замедлять машину.
Что касается самих колесных механиэ.
мое, то они, разумеется, дисковые, с АБС,
а по заказу — и с ESP. И к поведению мв
шины на дороге не придерешься: авто-
мат переключает передачи плавно. а ве.
сти тягач — одно удовольствие.
Вывод прост; прежде всего .новый.
Premium стал заметно солиднее. Это каса-
ется и качества материалов. и техниче-
ской оснащенности, и (что тоже весьма
важно) внешнего вида. Пошла на пользу и
унификация: Premium подорожал всего на
5% (в то время как DAF, о котором мы рас-
сказывали в предыдущем выпуске рубри.
ки, после обновления стал дороже на
10%).
Жаль только, что даже а перспективе на
тягаче не появится более мощный дзига.
тель. Что, впрочем, логично. ведь Премиу.
му отведена роль массовой рабочей ло-
шадки . А король трасс» — это, как и пре-
жде. экзотический Magnum. ЭВФ
Новая передняя панель выглядит
элегантно. Вокруг водителя — полочки,
ящички...

юзета
ЙНЮРВ в
Грузовики Dong
Feng на торговой
ппошалке. ()otpe-
лине (с зеленой ка-
биной) — «тяже-
лый» вариант
ц
ьч3'и, Я~~
. - аФРЙ-'
И Dong Feng из Китая, и Tata из Ин-
дии теперь степи «настопшими укра-
инцами»
п режде всего надо заметить, что
китайские грузовички, которые
продаются (и собираются) на Ук-
раине, требуют профессиональ-
ной. категоРии С в правах — а она есть
далеко не у всех водителей. Именно поэ
тому китайцам пока не грозит популяр-
ность Газелей — но небольшие предпри-
ятия, намаявшись с этими Газелями и
Бычками, уже довольно активно покупа.
ют китайскую технику. И вот чта им пред-
лагается.
DONG FENG
У дилеров эти машины появились сов-
сем недавно — причем, по нашей инфо(»
мации, легкие» версии (грузоподъемно-
стью две, три и 3,5 т) собираются крупно-
узловым методом на Украине. в портовом
городе Ильичевск. А .тяжелые (4.7 и 5,5
т) приходят готовыми из Китая.
При взгляде на машины не покидает
ощущение, что где-то все это уже видел
— то ли на японцах, то ли на «корей.
цах»... Зеркала — панорамные (но без
подогрева), справа есть типичное для
FOTON
Если Oong Feng — новичок на украин.
сном рынке, то грузовики Foton Forland
продаются уже в течение года: их сборка
76 NQ 1, 2006
ВетеР с Востока
Набвлыииа китайакив гррзавиик заваавывают Vnponnn. Здесь рма
балыка гада првдамтвя мамины Foton (причем маативй, vopnoccnon
вбврии), а xonopb дилерав ивявилиев и гррзавики Bonn Fonn—
«Вавтачиый ветер». Мы рванин пазнаквмитвая с ними, а заадиа
ирванаяязнрвватв рыиак: чта првдлагаетая и качам(
° азиатов» парковочное сферическое аер-
кало. Приятный момент: уже в базовую
комплектацию входят противотуманки,
а также магнитола (дешевенькая, конеч-
но) с динамиками и прикуриватель.
На .легких» версиях стоят безнаддув-
ные дизели мощностью от 52 Ао 95 л.с.,
по лицензии Cummins. Кстати, в Ильичев-
ске на эти моторы ставят свечи накалива-
ния. а рулевое управление дополняют гид-
роусилителем (климат и дороги у нас — не
китайские(). Места за рулем хватает да-
же высокому водителю, сам руль регули-
руется по высоте и наклону. А вот подуш-
ка сиденья — бесформенная и тонкая—
явно рассчитана на щуплых китайцев. Аа
и обивка слишком светлая и «пластмассо-
вая. на ощупь. А в вариантах со спальной
полкой ночевать будет весьма проблема.
тично: полка жесткая и узкая.
тяжелые грузовики мощнее (двигате-
ли здесь турбонаддувные, с интеркуле.
ром, 125 и 140 л.с.), и смотрятся они со-
лиднее. Внутри у них тканевые встав-
ки в дверях и уже знакомые нам по гру-
вовикам )AC безвкусные деревянные
детали (почему их так любят китайцы?).
Вещевых отсеков здесь больше: помимо
двух перчаточных ящиков есть полни для
документов, под потолком — полочка для
солнцезащитных очков, слева от руля—
держатель для авторучек. Кроме того, в
комплектацию входят люк на крыше и
кондиционер,
Забавно, что по абе стороны от спидо-
метра располагаются почти одинаковые
тахометр и манометр(тормоза тут не гид-
равлические, кан у легких версий, а
пневматические — но без АБС, и энерго-
аккумуляторов сзади нет).
Есть еще один интересный момент: у
всех моделей на переднем щите кабины
отсутствует какая. либо шума. и теплоизо-
ляция. Голый метам! Потрясающая забо-
та о тех. кто сидит в кабине...
Удивили тоненькие провода, подходя-
щие к задним фонарям: ох, не для наше-
го климата такое решение. Как, впрочем,
и полностью открытый аккумулятор (обыч-
ное явление для азиатов — такое мы
встречали у грузовичков Kia, Hyundai).
° Запаска здесь крепится на цепи (это
что-то новенькое!), и у машин с фургоном
почему.та нет стабилизаторов — ни спе-
реди, ни сзади.
Грузовички с бортовым кузовом в зави-
симости от модели стоят от 52990 до
134824 гривен — в переводе на интер-
национальную валюту примерно от
$10500 до 25500.
Гарантия на них — 2 года или 50000
км (что вполне прилично). А вот сервис-
ные интервалы... Чтобы не потерять га-
рантию, владельцу придется приезжать
на сервис через каждые 4000 — 4500 км
(так написано в сервисной книжке)!
Впрочем, как заявляют продавцы, об-
служиванием Восточного ветра займут-
ся сразу 24 станции, и 15 из них будут
проводить полный комплекс работ—
вплоть Ао ремонта топливной аппарату-
ры.

го»его
ДЩ))тйщ©)
~Щ'ф©ЦЯЯЩ ~Я Яф~©ЯЯЩ
Интерьер грузовичков
Dong Feng вполне
аккуратен. Но
водительское сиденье
— неудобное
гФ-
«Стрелочные»
эксперименты
Открываешь «бардачок»., А там—
сервисная книжка на украинском
У «легкнх» версий шнток весьма скромный. Зато у «тяжелых» — пафосный
дизель — Comm!os. Но китайский
Тепло- н шумонэоляцнн явно не
хвагаег — как изнутри кабины...
так и лоа нен
И ДРУГИЕ
Кто танк потерял?
No 1, 2006 77
налажена в Черкассах. Грузоподъем-
ность машин — 1,8, 2,5 или 3 т, а мотор-
чики (62, 77 или же 89 л.с.) изготовлены
по лицензии японской компании Isuzu.
Снаружи Faton — почти тот же Dong
Feng. только слегка измененный в дета-
лях. Под передним бампером красуется
спойлер (весьмв актуальный для разби-
тых украинских sopor!). аккумуляторы точ-
но так же открыты для грязи и воров
(впрочем, сверху у них есть декоративная
крышечка).
И панель приборов с магнитолой прак-
тически такие же — правда, вместо тахо-
Проеюкая по разбитым «фронто-
вым дорогам» Новомосковска Яне-
пропетровской области. не пугай-
тесгч если дорогу перегородит
ствол танка. Этот танк (Т-)0М об-
разца шестидесятых) — бесхозный!
Так и поит, пугая по ночам проез-
жающих водителей. Сборщики ме-
талла успели над ним потрудиться
— тает его бронепанцирь, и димль
уже куда-то приспособили...
метра стоит заглушка. Кстати, зта кабин-
ка тоже неважно угеплена, да и резино-
вые ковриии при~одится покупать на рын-
ке. Д еще многие владельцы переобувают
Фотоны в покрышки от Газели: у 16-дюй-
мовых китайских шинок явно летний про-
тектор.
Фотоновское шасси стоит 47250 гри-
вен (около $9300), бортовой грузовичок
— 52150 гривен ($10300). Гарантия—
все те же 2 года или 50000 км, но сер-
висные интервалы здесь уже вполне при-
емлемые — по нашей информации,
10000 км.
Отличительная особеность «китайцев»
— открытые аккумуляторы (вверху
Dong Feng, внизу — Foton)
В том же Ильичевсие начали собирать и
индийские грузовички Тата: зто 3,7-тонная
модель LPT 613/38 с 120-сильным дизе-
лем по старой мерседесовской лицензии.
Кстати, «индийцы уже не в диковинку на
Украине: на их шасси базируются местные
автобусики Эталон. Сами грузовики доро-
же *китайцев (за бортовую машину от
72500 гривен, то есть $14300), и гаран-
тия на них — всего год.
Кроме того, недавно было объявлено о
начале выпуска китайцев FAW на Кре-
Можно ли поворачивать направо
на красный, если у светофора нет
отдельной секции со стрелкой? Яа
— если дело происходит на Украи-
не и рядом со светофором прикре-
плена табличка с той же стрелоч-
кой.
Это — местный «эксперимент по
организации дорожного движе-
ния». Пояснительная надпись гла-
сит: «При красном сигнале разре-
шается поворачивать в направле-
нии, указанном стрелкой, с пропус-
ком транспорта...ж Пока прочита-
ешь и поймешь, о чем речь (осо-
бенно в темноте), тут как раз и зе-
леный загорится!
менчугском автосборочном заводе: сей-
час вынашиваются планы сборки грузо.
вичков и автобусов )дС в Киеве...
д где же продукция российского авто-
промв? Она, увы,шаг за шагом сдает по-
зиции тем же .китайцам.. Симферополь-
ский КрымавтоГДЭ, где шла сборка Газе-
лей, вообще объявлен банкротом!
В самой же России китайские грузовики
пока больше рекламируются, чем продают-
ся. На улицах их не видать, с сертификаци-
ей, похоже, проблемы... Но не ждет ли по-
хожий сценарий и россиян?

газета
ЯЩИК©
ГР2%00%ИПИ И lR[KOolXTCH
Рук ц
(. в в)
1 1
Кстати...
На шасси водружается «бензавазная» цистерна
78 )Ча ), 2006
советские времена пожарные ма.
шины шли в Казахстан *по разна-
дкен автоцистерны — из-под ук-
раинских Прилук, вестницы — из
Торжка, сельскохозяйственные. варианты
— из Bapral»BA. Ho патам Aepmaaa pacna-
В большинстве бывших республик
СССР па-прежнему работают пожар-
ные машины, знакомые с советских
времен (и привычно окрашенные).
На дверце этого ЗИП-130 производ-
ства завода УАМЗ написано Buxoro
«Бухара».
лась, и казахские пожарные остались у Раз-
битого корыта. Своей техники в Казахстане
не девали, а закупать российскую (и тем бо-
лее украинскую) оказалось накладно.
Поэтому пять лет назад завод Уральскаг-
рореммаш, что в городе Уральске, решил
взяться за производство *пожарок собст-
венного образца. В советские годы этот за.
вод изготавливал бензовозы, в основном на
газовских шасси, — так чта опыт постройки
цистерн здесь Ике был.
Чтобы не изобретать велосипед, уральцы
купили лицензию у крупнейшего российского
производителя пожарок — завода Пожтех-
ника (который, как известно, расположен в
Торжке Тверской области). Но машины из
Уральска не являются копией торжковских.
Шасси в llpeAcTBBABHNH не нуждаются—
это обычные КамАЗы (с наклейкой Э . экс-
портный., на лобовых стеклах), а также ЗИ-
Лы и Уралы. Но если ЗИЛ и Урал изначально
поставляют машины со сдвоенными кабина-
ми, то у КамАЗа кабина талька одна, да еше
и откидная — а значит, приходится ставить
на шасси дополнительную кабину-«бойцов-
ку .
Главная конструктивная особенность ка-
захских пожарок — цистерна лля воды.
Она не прямоугольная, как обычно, а змип-
соидная — оставшаяся в наследство от
бензовозов. &lt )oсло аммест ыхконстР)и
ров, у эмипсоидных цистерн не создается
напряжений в углах — что положительно
сказывается на герметичности.
Пожарный насос, классический» ПН-
40УВ, на КамАЗах располагается сзади, а на
ЗИЛах и Уралах, где есть сдвоенная кабина,
— посредине, прямо в кабине. С точки зре-
ния пожарных центравьное расположение
насоса лучше: зимой он находится в теме. и
водителю не надо разрываться* между на
сосным отсеком и кабиной. А у КамАЗов в
насосный отсек по заказу ставят .жигулев-
скую печку, включая ее в систему охлажде-
ния двигателя.
Стоит упомянуть и про оборудование на
крыше надстройки: на первых экземплярах
пеналы и штурмовые вестницы располага
лись по бортам, а теперь — посредине (что
удобно. когда приходится зазевать на кры.
u»7).
Как ни жаль, и к самим машинам, и к обо-
рудованию у пожарных хватает нареканий...
Первое — это невозможность уложиться в
норматив (44 секунды ат принятого вызова
до выезда). Ведь у КамАЗов несколько минут
приходится только подначивать пневмоси-
стему, чтобы растормозить колеса&
Привод насоса включается очень жестко
— так, что дергается вся многотонная маши-
на (виной тому — пнеемоги<фавличес
сцепление, работающее резко и грубо).
...вокруг котарои варится каркас
кузова
Не радует пожарных и будка бойцов«а.,
стоящая отдельно от кабины. В дороге они
не могут обцшться с водителем, зимой мерз-
нут: мощности .жигулевской печки отк)ю
евино не хватает. А ветом в будке жарко и
душно, даже несмотря на люк в крыше. Пр»
чем на первых экземплярах мака не было, и
его врезали позже. Да и расположение обо
рудования на крыше (а не в надстройке, по
бокам цистерны) не устраивает пожарных.
Сейчас во всех пожарных частях Уральска
уже служит по одной.дее машины местного
производства — в основном на полнопри-
водных камазовских шасси. Кстати, самая
первая автоцистерна АЦ 7.40 (43101). выпу-
щенная весной 2000 года, тоже осталась в
родном городе. А в ноябре прошлого года за
вод построил сотый автомобиль, опять же,
на шасси КамАЗа (он отправился в Устьйа-
меногорск).
Конечно, объемы производства — всего
ста машин за пять лет — более чем скром-
ны. Но сам факт заслуживает уважения: ма
»еньков предприятие, расположенное на ок-
раине бывшей советской империи, в одиноч-
ку обеспечивает пожарных Казахстана но-
вой техникой.
Впрочем, заводчане не унывают — и Аэ-
же хотят смонтировать окрасочную камеру.
Ведь грузовики приходят сюда в основном с
кабинами серого цвета...
Стремянки крепятся гайками вверх
Хотяпрактичнее — наоборот

Газета
ДЩ))т3Щ©)
«Хендэ КомТранс Рус»
Официальный дистрибьютор
Тело (095) 730 5588
Наш комментарий
Официальные дилеры е России:
Унификация по-уральски: в ззанем крыле ЗИЛа — вырез пой кэмазовскую тележку
NQ 1, 2006 79
Мы попросили прокомментировать зту ста-
тью Российских ложарньи специалистов. И
вот что у~лышащ.
При всех достоинствах змипсоидной цис-
терны онэ сложнее в на!агав«енин, в глав.
ное, занимает баьше места прн меньшей
вместимости. Хорошо видно, что по бокам
цистерны вообще нет отсеков для оборудова
ния!
Перейдем к надстройкам. И у КамАЗа, н у
ЗИЛа они практически одинаковые — с выра
замп под намаза«скую тележку. Конечно,
унификация — зто хорошо. Но не до такой
же степени!
Нэ Рихийских пожарных звводах кузов го-
товят отдельно, в виде модуля (что техноло-
гичнее), — э здесь его собирают пряча на
машине. Наружные панели уральских пажа
Рок крепятся все той же сваркой и на бгмтэх
— в та время кэк сушестэуют, опять же, бо-
лее технологичные соединения нэ клею.
Стремянки, которыми кузов притянут к ра-
ме. Распоюжены *гайками вверх — и лото-
му во время эксплуатации будет трудно опре-
делить, не Рэзбгитэмгсь ли они.
Теперь — о кабине (э скорее о будке...) ба
енота Расчета. Как показывает опыт, «отдель
но стоящие кабины действительно отмучают-
ся очень холодными — тем болев что утиот-
нителей в дверньи проемах здесь нет, в нв
полу лежит голый лист метама, без всякого
утегинтеля.
Ступени глишком узкие (ногв может со-
скальзнуь), поручней нет, а пожарное обору
доеание, Размещенное на передней стенке,
очень опасно в случае ДТП. Кроме того, вид-
но, что кабина (квк, впрочем, и все аствь-
ное) сначала монтируется нэ шасси и только
потом грунтуется. Неудивительно, что даже
нв фотолифиях видна Ржавчина!
Пережюлять н««остатки машин можно
долго: контрольный пульт насосе — )старее
ший, от ветерана ЗИЛ-130! у крышек отсеков
нет даже газовых упоров. В общем, шина,
что производство хромает и в области техно-
логий, и по конструктивной части. Но не ста
ит прага судить уральцевт все их проблемы
— от бедности...
фв
HУВ ° В П О Д б иит«Пуапба! сап(гапззц
HD 72 Движение. К цели.
Москва: «Хендэ КсмТрансэ (495) 255 2912, «Цепр «Автофургон» (495)
744-0616, «Русбизнесавто» (495) 785-9999, «Элекс-Полюс» (495)
7414800, «Kapes ~» (495) 932«т250. «Каширке 39» (495)
323-7974, «Концерн Блок» (495) 231 2350. Санктдтет«РБУРп Автоцентп
=DACAR= (812) 3274)427, «ТД «Моццизайнмаш» (812) 715-1754.
Астрахань: ИП Лотис И. В. (8512) 395-380. Волгоград: «Техцентр» (8442)
362222. Воронюк «Лаборатория Охранных Сисюм» (0732) 204004.
Екатеринбург: «Уралксмтранс» (343) 3490760, «ГК Восточный Ветер»
(343) 233-5888. Иркутск «Корея Моторс» (3952) 425592. Ижевск
«Интерпартнерэ (3412) 754455. Казаны «Ливинг» (8432) 14-7414,
«Нур-Авто» (8432) 77-7070. Краснодар: «ЮРТО» (861)
224-4725. Красноярск «H)Nndai Енисей» (3912) 69-5410. Киров:
«Престюк Авто» (8332) 568400 Набережные Челны: Ю!итомагистрапь-
СеРенс» (8552) 44-3050. Иканий Новгород: «Агат» (8312) 79-0077,
«БЦР Авто«омэ (8312) 582-999. Новасибирск: «Сибмердизайн» (3832)
258-688. Омск: «Ромпик» (3812) 264696. Оренбург. «Центр
коммерчеоюй теаваи» (3532) 41 2237. Пмзмь: «Урапаетоимпорт» (3422)
42-8331. Рязань: «Фйстэ (0912) 34-0356. Ростов-на-Дону:
«РБА Ростов» (863) 2544433. Сищзк «Автосалон Арто» (8462) 705-373.
Ставропопы «H)«xx)«) S«Nice» (8652) 284848. Саратов: «АвтоМоторсэ
(8452) 20-7711. Сургут: «Скййотсрсэ (3462) 7640.39. Томск «Аатоцмлр
«Велес-40» (3822) 76-3308. Уфа: «Демо Моторс» (3472) 798453,
Челябинск «Эриденэ(3512)638234.

газета
у(ЙЩОЯК©
17 и НАТИ. Конечно, они не явля-
лись точными копиями амери-
канца, но влияние — и немалое!
— чувствовалось.
НА ЗИСОВСКОМ
ШАССИ
Автобус НАТИ (1937 г)
Автобусы,
опередившие время
аренера врсйреевррнрс
Рйбтирй k Зайасева
Иридставьте иа минуту
девееииую Месиву. Na-
С КАПОТОМ
И БЕЗ НЕГО
жин мале, а те, чте есть,
— в ранением грузевые
ЗИСЫ в «газаны-. Встре-
чаются и автебусы — на
IIIscc1 тех же грузевииев,
с иузевамн иа снривучих
деревянных иариасах. И
вдруг среди зтеге едне-
ебразия — бесиаиетиыд
антабус, да еще и с мате-
рам сзадл1 В расиеряже-
иии реданиии еиазались
унииаиьиые Фетегра@ии
и чертежи тед мамины.
иазнаниед ИАТИ: мы рас-
сназываем е и
а заедне — е
RNf NX OllblT.
иых автебу-
сах тех лет.
Yellow Coach (1936 г)г судя ло всему, именно эта модель стала
прототипом советских «бескэлогников«
80 'гча ), 2006
Как известно, все советские
автобусы тридцатых годов были
канатными, на шасси обычных
грузовиков. Собственно, и моде-
лей-то было раз-деа и обчелся: в
основном ГАЗ-03-30 да ЗИС-8. А
перед самой войной — обтекае-
мые, но тоже носатые ЗИС-16.
При асей своей простоте и де-
шевизне такие автобусы облада-
ли массой недостатков. Вход был
высоким по вине .грузовой Ра-
мы, à вместимость — небольшой
(немало места занимал капот).
Ведь людей не сложишь штабеля-
ми, как кирпичи! Между тем на
улицах Москвы уже появились
первые троллейбусьь Они. в отли-
чие от автобусов, изначально
проектировались с кузовами ва-
гонного типа, без капотов, — а у
такого кузова есть важное преи-
мущество: пассажиры здесь Мо-
гут разместиться почти по всей
длине машины.
Так почему бы не сделать ва-
гонными и автобусы — тем более
что за границей такие модели
уже существовали? А поскольку
наш автопром «держал равне-
ние на Америку, в США был заку-
плен междугородный автобус
фирмы Yellow Coach. Вот что пи-
сал о нем известный дизайнер
Юрий Ааронович Долматовский:
*Он возил нас на Рабогу и с раба.
гы на зависть моснвичамг голу-
бой, отделанный полосками бе-
лой эмали, он казался чудом твх.
ниии... Как океанский лайнер, ло.
блескивая габаритными огнями,
попыхивая выведенной над кры-
шей трубой глушителя, разгоняя
прохожих фанфарным сигналом,
по«ачиваясь на мощных a«foprrr-
заторах, он подчаливал к тротуа-
ру. Мы забирались в его уютное
теплое нутро, откидывгми обитые
бархатом спинки сидений с под-
головниками и блаженно дрема-
ли нли победоносно оглядывали
пешеходов, забывая о том, что
хвалиться-то нечем, что Yellow—
чужой... °
Так вот. Вдохновленные этой
моделью, наши конструкторы в
течение нескольких лет — с 1936
по 1939 годы — построили три
опытные городские модели ва-
гонной компоновки; НИИГТ. ЗИС.
Сперва расскажем о двух авто-
бусах, построенных при непосред-
ственном участии того же Долма
товского, нэ готовых шасси ЗИС.
Первая такая машина появилась
на свет в 1936 году и называлась
НИИГТ (был в те времена такой
институт городского транспор-
та). Разработчики не стали особо
мудрствовать: на готовое рамное
шасси от автобуса ЗИС.В они по-
ставили кузов, изготовленный по
тРадиционной в то время техноло-
гии (каркас — деревянный, об.
шнека — стальными листами).
Кстати. в одном историческом
источнике утверждается, что ку.
зов изготовлен на Сокольниче.
ском вагоноремонтном заводе
(СВАРЗ), а сборка производилась
во втором автобусном парке, в
другом — что сам автобус был со.
бран на СВАР3е, а механизмы
для него изготовил автобусный
парк Н«1...
Как бы то ни было, практически
при тех же габаритах, что у серий-
ного ЗИС-В, в кузове удалась раз-
местить рке не 21, а 32 сидячих
места. Но машина бьва восприня-
та скептиками в штыки: что еще
за новость — автобус без капо-
та?) Вновь цитируем Долматоеско-

газета
ДЩ))1йЩ©)
Автобус уже облицован — и на него установлен передний мост
с тормозными барабанами
М
Кузов без обивки и оборудова-
ния. Баллоны на основании
это ресиверы пневмосистемы
Место водителя отделено от салона только поручнем. Руль — огромный, четырехспицевый. А в
салоне — узкий проход старомодные сиденья-диванчики
Планировка салона НАТИ
Явигэ тель и
КПП распо-
лагались сза-
ди попереч-
но. Подвеска
была рессор-
ной, причем
без а морти-
заторов
,'f г»
'в
— -'С.'-'»-
,ээ' .Л-С
Сзади хорошо видны вентиляционные решетки моторного отсека. Посреди боковины — пробка
бензобака
l»
М 1, 2006 81
~Щ'ф©ЦЯЯЩ [g Яф~©ЯЯЩ
го: «Говорили, что двигатель будет
перегреваться — хотя ни одного
случая перегрева не было. Оппо-
ненты указывали на большой eec:
конечно, большой кузов н весит
больше. Бурной атаке подвеРг-
лось расположение сиденья води-
теляг емуде и неудобно забирая»
ся в кабину, и нет прицела — ка
пота — для точного управления, и
он ничем не защищен в случае на
езда. Это пресгугиение, — крича
ли наиболее активные противни-
ки. — Подвергать опасности
жизнь людей!
Но основные проблемы таились
в самой конструкции. Вель у авто-
буса сохранилась высокая груза-
вая рама, а посколькумотор рас-
полагался спереди, справа от во-
дителя (примерно как на ЛиАЗе.
677), передняя ось оказалась пе-
регруженной. По причине пере-
грузки разными бьми и колеса—
передние больше задних...
Уже перед самой войной, в
1939 году, была построена еще
одна похожая машина — ЗИС-17
ка шасси опытной трехтонки.
ЗИС-15. Сейчас считается, что ни
одного снимка того автобуса не
сохранилось неизвестно мол су-
шествовал ли он вообще. Отвеча-
ем существовал! Фотография
отыскалась в старой книге того
же долматовского Мне нужен ав-
томобиль» — и мы ее публикуем.
увы, проект оказался тупико-
вым: ведь основные недостатки
оставались теми же, что и у НИ-

газета
ЯМОК©
ГР2%0033ИПИ И lR[KOolXTCH
пейских — машин!
Салон вмещал до семидесяти
человек: внутри стояли 15 двухме-
стных сидений, еше два трехмест-
ных и диван сзади. Водитель захм
дил в кабину через собственную
дверь слева — но от салона его от-
делял лишь поручень.
Конечно, эргономика водитель
ского места соответствовала тому
времени: например, баранку при-
шлось сделать огромной, посколь.
ну у руля не было усилителя. Поэто
му и передаточное отношение ме-
ханизма бьмо очень большим—
28;1. Зато сцепление и тормоза
были оборудованы пневмоприво-
дом впервые на отечественных
автобусах!
Трехступенчатая коробка пере-
дач (вторая и третья передачи — с
° муфтой легкого включения ) обес
печивала неплохую динамику: ав-
тобус разгонялся до 80 км/ч.
Правда, не исключено, что пасса-
жиров как следует трясло: подеес-
като была рессорной и даже без
амортизаторов...
ИГП Рама — лонжеронная, кузов
— с деревянным каркасом (при-
чем вместимость не увеличилась),
передние колеса перегружены...
Аа и поставщик шасси, ЗИС, был
связан по рукам жесткими техно-
логиями — а потому не мог под-
строиться под требования конст.
рукторов-экспериментаторов.
С НЕСУЩИМ
КУЗОВОМ
КОНЕЦ ИСТОРИИ
В САЛОНЕ И КАБИНЕ
Пол отстоял от мостовой на 70
см, но вход был вполне удобным:
высота нижней ступеньки состав-
ляла 358 мм, двери гармошки
были оборудованы дистанционным
пневмоприводом. Конструкторы
предусмотрели даже .пневмоавто-
матикун если пассажиры стояли
на нижних ступеньках, двери не
могли закрыться, а пока двери бы-
ли омрытьь автобус не мог тро-
ну!ъся с места. В салоне были сфе-
рические зеркала, помогавшие во-
дителю следить за посадкой. В об-
щем, все как у современных — и
даже не отечественных, а евро-
Кстати..
стью оригинальный кузов и
убираюшийся тент.
А в 1935 году Автотранс-
портное управление Ленин-
града (ATYJI) начало изготав-
ливать собственные автобусы
— тоже с оригинальным обте-
каемым кузовом и тремя ося-
ми. Благодаря вместительно-
му кузову такие машины во
время войны работали «сани-
тарками», причем одна из
них чудом сохранилась — и
экспонируется в музее )(ороги
жизни.
Разумеется, в тридцатых го-
дах существовали и другие
опытные и мелкосерийные
автобусы — все капотные, в
основном на зисовских шасси.
Сам ЗИС в 1934 году создал
туристическую модель Люкс
— трехосную, с 28 кожаными
сиденьями в радиофициро-
ванном салоне.
Годом позже тот самый ин-
ститут НАТИ, что построил
«вагонную» машину, спроек-
тировал «курортный автобус»
— у которого были полно-
А ГУЛ в Петрозаводске (1940 г.)
Вверху — 3(4C-НАТН,
справа — ЗИС-Люкс
82 (Чо ), 2006
Та«должен был выглядеть «автобус будущего» ОКБ-1 (1940 г)...
...а так немецкий Vomap (1936 г). Улавливаете сходство?
Тем временем в 1937 году на
свет появился еще один опытный
автобус. Он-то и стал наиболее
перспективным. Аело е том, что
разработчики из НАТИ (Научного
автотракторного инстит)та) не ста
ли «привязываться к уже сущест
вующим шасси, а построили маши-
ну с нуля . Тем более что опыт со
здания вагонных кузовов у них
уже был: именно в этом институте
в начале тридцатых был спроекти-
рован первый советский тромей.
бус, ЛК.1.
В отличие от собратьев на зи-
совских шасси, НАТИ (в докумен-
тах автобус обозначался именно
так, а не НАТИ-А, как считаюсь AO
сих пор!) получился на удивление
элегантным. На облик автобуса
сильно повлияли технологии, отлич.
ные от зисовских: кузов с самого
начала был задуман цельнометал-
лическим (никакого дерева!) и Н8
сушим. Заметим, что в Европе
первый массовый автобус с несу-
щим кузовом (это была Setra) поя-
вился лишь в 1951 году...
Основой каркаса служила фер-
ма, склепанная из стальных про-
филей. К ней были приклепаны
каркасы боковины и крыши, а за-
тем скелет. обшили алюминиевы-
ми липами, тоже на заклепках.
Конструкция получилась прочной
— и в то же время легкой.
Что касается силового агрегата,
то он размещался почти как у сов-
ременных автобусов — поперек, в
корме.. Кстати, AO сих пор исто-
рики утверждали, что мотор авто.
буса (бензиновый, шесмцилиндро-
вый, мощностью 150 л.с.) был
опытным. Но его обозначение.
приведенное в оригинальных доку-
ментах, — МВ-27, — насторажи-
вает; уж не стоит ли здесь двига-
тель Mercedes. Benz? Правда, мо.
тора с таким индексом у мерседе-
совцев никогда не было. но рабо-
чий объем. 10300 ем*. точьв.точь
совпадает с объемом агрегата, ко-
торый в те годы устанавливался на
.носатый» автобус Mercedes
04000! Что выглядит логично: за-
чем разрабатывать двигатель для
одного.единственного s«»»Meir«pe,
если можно взять уже готовый?
Как бы то ни было. мотор был весь-
ма прогрессивным по конструкции
— с «мокрыми гильзами цилинд-
ров и алюминиевой головкой бло-
ка.
Сзади. е моторном отсеке, рас-
полагался еще и пульт с прибора-
ми, контрольными лампами и кноп
кой запуска — чтобы во время на
ладки механикам не надо было бе.
гать к кабине и обратно. Аа и в це-
лом автобус оказался довольно
удобным в обслуживании: ко всем
узлам, требующим ре~улировки,
вели лючии, а на бортах красова-
лись горловины трех топливных ба-
ков, расположенных под полом.
Постройка НАТИ заняла целый
год. А затем оба автобуса — НАТИ
и упомянутый НИИГТ на зисовском
шасси — были запущены в опыт-
ную эксплуатацию. Несколько ме-
сяцев они возили пассажиров по
столице: НАТИ курсировал от Киев-
ского вонзала до поселка Сетунь, а
НИИГТ работал в центре города.
Но все закончилось вполне за-
кономерно: дальше опытных эк-
земпляров дело не пошло. Аля ос-
воения НАТИ не нашлось подходя-
щего завода, ЗИСУ, котарыи нара-
щивал массовое производство,
было не до автобусов вагонной
компоновки....гвк и не разрешив
весь этот к»)бок противоречий,—
писал Аолматовский, — мы оказа
лись бессильными добиться выпус-
ка вагонных автобусов .
Справедливости ради стоит за.
метить, что работа над машинами
не прошла бесследно: опыт был ис-
пользован при постройке послево.
енных автобусов.
Раз уж разговор зашел о пред-
военных бескапотных моделях,
стоит упомянуть еще один несосто.
явшийся проект. Это быстроход.
ная междугородная машина Осо-
бого конструкторского бюро (ОКБ-
1), спроектированная в 1940 году.
Она должна была выглядеть, прп.
мо скажем, фантастически...
Обтекаемый фюзеляж с само-
летным килем располагался на вы-
тянутом четырехосном шасси. Веду-
щими были Аве задние оси, все ко-
леса закрывались обтекателями.
По проекту в салоне размещалось
семьдесят пассажиров, кабина
° экипажа приподнята и отделена
от салона, двигатель и трансмиссия
располагались в узком хвосте».
Мы хотели бьио написать, что
тот проект, несмотря нэ свою не-
сбыточность, стал поисмне рево-
люционным. Но оказалось, что еще
в 1936 году немцы спроекмрова
ли похож)ю машину — VOMAG
Kontinent-Express, — и для нее да
же бьмо построено шасси (оно де.
монстрировалось на одной из авт~»
мобильных выставок). Похоже, что
наши, как и в случае с вагонными
автобусами, позаимствовали по.
нравившуюся идею — невзирая на
то, что у советских собственная
гордость ... Впрочем, за давно-
стью лет установить истину уже не
представляется возможным. Аа и
стоит ли?
cW

Справится с любой работой!
For dTransit
Надежный партнер — половина успеха. Поэтому профессионалы выбирают Ford Transit. Мощный и экономичный, он не знает
усталости в напряженном ритме рабочего дня и готов взяться за любое дело. Каков бы ни был Ваш бизнес, будь то перевозка
людей или транспортировка грузов, Вы всегда сможете подобрать свой Transit из широкого спектра предлагаемых
модификаций. Ford Transit соответствует всем требованиям, которые предьявляются к коммерческим автомобилям.
Проверено: Ford Transit справится с любой работой и сделает это красиво!
° Двигатели от 85 л.с. до 145 л.с. ° Обьем кузова от 2,8 м-' до 14,3 м' ° Грузоподьемность от 600 кг до 2400 кг ° Длина
грузового отсека — от 1,5 м до 4,1 м ° Высота крыши — 3 варианта от 1,2 м до 1,9 м ° Колесная база — 3 варианта от 2,6 м до 3,75 м
MrdTransitConnect
я
в
я
l=ordTransitConnectVan
FordTourneoConnect
Требуется быстро и в сохранности доставить груз? Доверьте это Ford Transit Connect. «Младший брат» в семействе Ford Transit,
компактный и маневренный Transit Connect, унаследовал лучшие качества семейства — надежность и долговечность. Можете
быть уверены: Ford Transit Connect — долгосрочное и разумное вложение Вашего капитала.
° Двигатели - 75, 90 и 115 л.с ° Обьем грузового отсека — от 2,8 м-' до 4,4 м' ° Грузоподьемность — от 625 кг до 900 кг
° Длина грузового отсека — от 1,74 м до 2,00 м ° Высота проема задних дверей — 1293 мм ° Колесная база — два варианта
Дополнительная информация по телефону горячей линии Ford: 8-800-200-22-66 звонок бесплатный
Надежен. Создан для жизни
FordTransit

газета
?тЩО(?)(йК©
ом ыатопнал, подготоолон-
иый оодитолом тиоллойбтса
в (2-латины BTBNBM па но-
болыиого гоиода на Волго
— Рыбинска.
Рыбинска
О ПОЛИТИКЕ
И кКАПИТАЛКЕ»
шенный. со стеклами и собранным сало.
ном. Агрегаты на него поставили со спи-
санного тромейбуса, отходившего 16 лет,
но кае-что нашлось и новое — пневмопо-
душки, механизмы дверей, сиденье води-
теля, тот же задний мост.
A теперь — о самих тромейбусах, на ко-
торых приходится работать. Конечно, во-
дители прекрасна знают слабые стороны
своих машин. Уверен, осведомлены о них
и конструкторы — но почему-то не торо-
пятся исправлять...
ЗИУ-9
Основной тромейбус Рыбинска — как,
впрочем, и подавляющего большинства
российских городов — это ЗИЧ-9 (он же
ЗИУ-682, 682Г, 682ГО и т.д., что сути не
меняет). Его конструкция берет свое неча
ло еще с 1972 года, а последняя такая ма-
шина пришла к нам в конце 2002 гада.
Тридцать лет на конвейере, а проблемы—
одни и те же!
Главная беда — это высоковольтное
оборудование и контакторнэя панель, рас-
положенные в кабине. К примеру, аппарат
ЗИУ после капремонта
В процессе капремонта меняют панели,....и основание: его сваривают на местном завале
П4 К(а 1, 2006
п
обывав недавно в Москве, я был
удивлен обилием новых тромей-
бусов: Тролза Оптима. ВМЗ Пио-
нер... Неплоха живут трамейбус-
ники Белокаменной! А как обстоят дела в
провинции? По-разному — где-то лучше,
где-то хуже.
Рыбинское тромейбусное управление
находится примерно посредине: в городе с
населением более 200 тысяч человек на
считывается 63 тромейбуса, и 40 из них
ежедневно выходят на линию, обслуживая
6 маршрутов.
Средняя зарплата водителя — 8000 руб-
лей. По московским меркам — копейки,
по рыбинским — вполне приемлемо. Хотя,
конечно, хотелось бы большего: труд води-
теля тромейбуса легким и престижным не
назовешь...
Еще в 2004 году предприятию удалось
приобрести два новых тромейбуса — и да-
же увеличить протяженность контактной
сети (чего не делалась, наверное, лет де-
сять).
Но затем губернатор Ярославской обла-
сти по.своему понял закон о монетизации
льгот — и оставил пенсионерам право бес-
платного проезда, попутно увеличив ар-
мию льготников. Это был шок! Тромей-
бусники объединились с «автобусниками.
и пригрозили забастовкой.
Ситуацию спасло только обещание вы-
делить компенсации из областного бюдже-
та. Но деньги в полном обьеме не дошли
— и наступили тяжелые времена.
К счастью, еще в 2001 году управление
получило лицензию на проведение капре-
монта тромейбусов. Происходит это так:
старый, полусгнивший кузов разбирают до
скелета, отрезают основание и заменяют
на новое — сделанное на ремонтном заво-
де. Затем такой полуновый каркас зано-
во обшиеается стальными листами, а часть
электрооборудования выносится на крышу.
Таким образом, отдав в капиталку до-
нельзя изношенный трамейбус, водитель
через три месяца получает пусть не очень
красивую, но вполне добротную машину—
с отремонтированными агрегатами и даже
новым задним мостом.
Кстати, в этом гаду удалось купить и
один новый кузов типа ВМЗ Лидер — окра-
В России осто опона йй го-
иодоо, гдо набитая)т тиол-
лойбисы, — от Абанаиа
(«A») до Яиовлаоля («Я»). C
иакими ийобломами вталки-
оан)тся «тиоллойбивиики»
из ппооинпнп? Что дома(от о
вовой тохнико? (Яы птблики-
защиты цепи тягового электродвигателя от
перегрузок находится прямо над головой
водителя. И если во время движения воз-
никает перегрузка — автомат внезапно
срабатывает со страшным грохотом. При-
чем были случаи, когда электродуга прожи-
гала камеру автомата насквозь и искры
летели за шиворот водителю. Каково?!
Вдобавок — постоянное щелканье контак-
торов и магнитное поле в кабине (что уж
точно не улучшает здоровья).
Кузов слабый, антикоррозийка никуда
не годная: после первой же зимы краска
облезает кусками, обншкая чистый метам!
Авдее. Отдельного входа у водителя нет,
и при сходе штанг с проводов приходится
открывать узкую переднюю дверь — а не-
терпеливые пассажиры тут же норовят вы-
скочить на проезжую часть, под колеса.
Впрочем, есть у этога тромейбуса и
сильная сторона — продуманное место во-
дителя (на машинах, выпущенных после
1991 года).
Кстати, е Москве уже работают глубоко
модернизированные ЗИЧ; у них — широкая
двеРь спеРеди, контакторная панель в са-
лоне, а не в кабине. Наконец-то дело сдви.
нулось с мертвой точки! Но почему 4»il это-
го должно было пройти больше 30 лет?

газета
е(йЩО(?))йК©
ААРвс Адн инсвмг 221170, г. Москва, а/н 21 е ивэи(пай УЗ)равэнниг и
ввтнбрсы»
ОН
йпрг//еее.аизопюЬени/Рис»в, е.аайг аизогет)вефн»0опв(ве.гн
Аб)~ Нв эабывайтв укааывать евой обратный enpeet
lion asbifi
Редакняя не имеет возможноств астусать в частную »epee»cay c чнтателямн
Даеше треллейбуеы!
Ф. ЛАПШИН. Интересно, что
бы сказал этот гаишник, увидев
новогодний автопоезд, фото-
графия которого опубликована
на сгр. 58?
ругах и уже претерпела мадер.
низацию (на снимке).
Тшпииг ие-яиеиеии
личные фестивали: когда Ае-
сятки хромированных монст-
ров стоят рядами, бок о бок—
зрелище неописуемое!
Прочел статью Тромейбусы
прошлого века (AP Нэ23. 2005).
Спасибо за путешествие в неда-
лекое, но уже прошлое! Теперь,
после рассказа о том. на чем
ездил советский трудовой на-
род, хочется узнать, на чем сего.
дня ездит тот же самый уже
не советский. но по-прежнему
трудовой — наРод...
Антон, Санкт-Петербург
Вы никогда не писали про тю-
нинг японских грузовиков — хо-
тя они выглядят даже более
впечатляюще, чем американ-
ские. В отделке используются
хромированные детали, но ма-
нера исполнения особенная—
можно сказать, авангардная.
Кроме того, японские грузови-
ки часто украшаются при помо-
щи аэрографии. Владельцы га-
ких машин даже проводят раз-
Ф. ЛАПШИН. Рассказ о том.
на чем сегодня ездит трудовой
народ». публикуется в этом же
выпуске, причем автор статьи—
водитель тромейбуса нз Рыбин-
ска. A питерский тромейбус с
фарами от еазовской десятки.
выглядит забавно!
Андрей, очна)1
Зачем газУ б) плети?
Прочитал тест двух автобусов
Scania в AP Нг23, 2005. Там на.
писано, что у газового вариан.
та из Польши нет фильтра с ео-
даотделителем и подогревом, а
также предпускового подогрева-
теля. На зачем есе это автобУсУ,
который работает на газе?
В пелией безепасиеети
Сергей Анненков,Меоква
Ф. ЛАПШИН. Бывает же та-
кое: несколько человек внима-
тельно просматривали материал
перед публикацией, н никто не
обратил внимания на столь яв.
ное несоответствие. Разумеет-
ся, газовому автобусу фильтр с
аадоатделителем не нужен! А
аот предпусковой подогреватель
не помещает...
К сожалению, полнаразмер
ных статей о троллейбусах
очень мало. Если бы вы видели,
во что превратился номер АР, в
котором рассказывалось о за-
океансиам троллейбусе
Neon(an. после тога как статью
прочитал почти весь 4.й тромей-
бусный парк! Этого номера боль-
ше нет в живых .
Кстати, у нас в городе произ-
водится своя модель тромейбу-
са — ПТЗ-5283. Онв достаточна
давно эксплуатируется нв марш-
Циб)ры и «лешади-
Вы писали, чта самая мощная
Scania — 520-сильная. А я видел
тягач Scania 124 из Марий Эл с
шильдикам *530! Что это? «Св-
мопальный тюнинг с заменой
цифр на шильдике?
Александ Шеболков, ешв)1
Ф. ЛАПШИН. Именно твк!
Ведь даже индекс 124 указы-
вает на та, чга здесь стоит 12-
литровый двигатель — а он раз-
вивает не больше 4ТО сил.
стев ВОАНТспса отпечатается на
подкорке: если рядом больше-
грузная машина — будь осторо-
жен!
потом на всех перекрестках из-
менили разметку, Аа и автолюби-
тели стали внимательнее отно-
ситься к автобусам. поездам .
Василий Ткач, г. Лыткарнне
Московской области
Виктор Белее, Таллин
Берегиеь грузееипа
Сергей Мульганов,
Белгород
йитебре-пеезя
20
Призы номера, календари
Автореао на 2008 roA,
отправлпотся !шторам а!сею
*В полней безашаюсти» н
Берегись грузовика .
llwans акынаl
П6 (Ча 1, 2006
Я работал и на КамАЗе. и на
Икарусе, и нэ Volvo F12 — но
Речь не об этом. Недавно ехал я
из своего родного Белгорода в
Орел. Раннее утро, сильный ту-
ман... На Курской объездной
меня остановили для проверки
документов: проблем не возник-
ло, но раз уж остановился, ре-
шил попить кофейку. Пью кофе
и слышу разговор на повышен.
ных тонах — водителя-дально-
бойщика и сотрудника АПС. де-
ло в том, что нв борта россий-
ского полуприцепа водитель по-
ставил дополнительные габарит-
ные огни — как на импортных
фурах . Инспектор говорит. что
огни не предусмотрены заво-
дом-изготовителем, а водитель
в ответ: эта не нарушение! И тут
мимо проезжает сто тридца-
тый. ЗИЛ с .габарита-
мн времен царя горо-
ха (которые к тому же
не мылис~ изнутри с
момента изготовле-
ния). ЗИЛ атьезжает
на 80 — 100 метров и
полностью растворя-
ется в тумане... Ааль-
набойщик говорит:
чта, такие габариты
лучше? Инспектор
призадумался, а по-
том произнес фразу,
от которой я чуть ко-
фе не выронил: .Я же
о вашей безопасности
забочусь! И взял эн-
ную сумму, после кото-
рой дальнабойщик по-
ехал дальше — в пол-
ной безопасности....
Прочитал в Авторевю а бра-
зильской сверхминной гармош-
ке на шасси Volvo. И стало
обидно, что мало кто знает об
автобусах с прицепами, работа-
ющих у нас с 1999 года. Их дли.
на — 23,5 метра! Тягачам явля.
ется автобус Scenic L948 City, и
такай состав прозвали Ьаэ-
sirong, что в переводе с вотан.
ского означает автобус.поезд .
И в тягаче, и е прицепе по 29 си-
дячих мест; общее количество
перевозимых пассажиров равно
212 (хотя вмещается и больше).
Весь поезд оборудован АБС, а
автобус-тягач — еще и ПБС.
На данный момент эти автобу-
сы ходят по пяти маршрутам,
связывающим самый большой
спальный район и центр города.
Изначально было многа проблем
с организацией движения — но
ГР2%0033ИПИ И lR[KOolXTCH
Каждый день вижу аварии с
участием грузовиков и автобу-
сов. Основная их причина
— в там, что у большинст-
ва большегрузной техники
ограничена обзарность.
Помнится, в Авторевю были
статьи, где говорилось о
° мертвых зонах грузового
автомобиля: я и не предполв.
гал, что они так велики! Стало
не по себе: я даже не подозре-
вал, сколько раз находился в
критической ситуации... После
этого стал аккуратнее ездить.
При этом очень жаль водите-
лей наших грузовиков: техника
допотопная, обзор плохой, да
еще и подрезают постоянно. И
те, кто подрезает, даже не подо-
зревают, что их зачастую просто
не видна!
Аумаю, удалось бы избежать
многих аварий, если бы в статьях
о новых грузовых автомобилях
вы писали и об их «мертвых зо-
нах». Неплохо было бы печатать
такие рисунки и е инструкциях по
эксплуатации — а также изучать
этот вопрос в автошкалах.
Может быть, тогда у большин-

Продажа коммерческого транспорта
Na87aa/НОВО«В
PAA $90003 2006 0 н.д 174 80 11,2 4х2 11 8 д е б X X
Дв Нема В,Ф 7888245,78544.84
V~~ 4«1Ь
V»4 T5 Karla»
Одм5ХХ
2дм18«ФФ
НДН 33 950 а 2080 460 н.д 410 600 Х 4х2 Х
ВвгвмВ ЯгОюа И 29 500 а 1999 634 нд. 434 нд X 4х2 X
и 30 000 а 19гг 6lт нд 470 н.д Х 4x2 X
Ф Ф X Мнивь-Транс 6 54087-80,9983646
н.дд м 18 гВ
ндд м18 Ф
Х TPHYMr9. Ф 722.57-10
М«, Ф 9694995
X 1РИУ
32 500 ° 20N 530 н.д 434 н д X 4x2 Х н.д д м 18 Ф
МФ rO
722-6-10
ндд н18 Ф
ндд м18 Ф
969.49-95
МФ, Ф
X ТРИУ
1РИУ
TPHY
МФ, rO
МФ, Ф
МФ, Ф
969.49.95
72247. 10
н.AA м 18
ндд м 18
4r 4I
ФТ [4г
ндд м 18
Ф 4!
X ТРИУМФ, Ф
722.57.10
РИТМ« Ф 722.57-10
98 400 а 2005 О 26 408 420 Х
32 9$0 а 1999 720 н.д 380 704 Х
35 9$0 е 2000 580 н.д 424 640 X
39 950 ° ИГ 580 н.д 420 640 Х
4х2 Х н.oд м 18
бхб Х 0 д 14 Ф
000 'АТТ- Мо Ф 2314648
» ,ÆÞÃ
4х2Х2дм18«ФФ
4х2 Х 2 д м 18 Ф Ф Ф
4х2 Х 2дм18 ФФФ
'В
г
Ф
Б ЗОЯО» 1999 720 30 384 700 Х бм2 Х 2 д еи 18 Ф Ф Ф
БТ 31 700 ° 2080 н.д. 10 430 н.д X 4x2 X 2 д м 18
Ф X 1РИУМФ, Ф 969.49.95
Ф Х 1РИУМФ Ф 969.49-95
wro Ai
Веда«wro Ai ИФ ЗО 080 » 20 498 н 430 н. Х 4м2 X н.д д м 18 Ф
ВвгимВ НеВиме И
темиВ РгваЬа НВ
Х РИУМФ, Rr 969-49.95
Х 1РИУМФ, Ф 969.49.95
All 47 000 а 2016 640 н.д 434 н.д
БТ 31 ЯО а 19гг í д. 15 344 н.д
ИФ 37 000 а ЪП! 395 нд 340 н.д.
C 1Я 000 ° 2005 0 25 408 320
X бх2 Х
X бх2 Х
мдд м 18
2дм18
Ф X РИУМФ, Ф 969 49 95
ндд м 18
Х 4х2 Х
«1«
Х бмб Х
Одм!4«
Одм!0«
2дм14«ФФ
2 д м 14 Ф Ф 4г
000 'ATT- Moro, Ф nl 4048
С 79 200 ° 2005 О 17 320 320 X бхб X
Б 43 950 а 699 690 30 384 Иб Х бх2 Х
Б 44 9$0 »аЯОО 640 30 384 904 X áx2 Х
X 000'ATT.Mor ',Ф2314008
Ф Х Мнвеее.l с Ф 540 0740, 993.36 46
Ф «Х М 1 нс«51807489933646
4г1
ЭП 137ЯО» 2085 О н.д, 320 220 Х бмб Х 0 д м 10 Ф
115 114
4r X 000 'ATT. Маер», Ф 2314040
Заказы на иубликацию объявлений в этой рубрике принимаются но тел.: (095) 781-44-23
¹ 1, 200»г 84
° виагMewa И
Re»a»1 НмВима Ai
Ввиив1 Miiiwro AE
Roaae1 РааЬа НВ
Reoaii1 Ргедбма НВ
Веиви1 РааЬа НВ
ВеааВ РгваЬа НВ
Твггв 9.815.29«637
Volvo
ЧаЬе
Vohe
° '
ВКО
Roaa»1
Re»a»1 РгеаЬа НВ
Terre Т 163.3Я ЗП
Talro Т 8154ЯЛ01
Vehe
Voho
32500» 20М 508
35800» 20Я 567
28700» 20Я 445
29700» 2016 527
31ЯО» 2080 513
й
4
Н
3
3
нд 444 н.д. Х 4х2 Х
нд 484 н.д. Х дх2 Х
н.д 404 нд Х 4х2 Х
í A.400 н..д X 4х2 Х
н.д 420 н.д Х 4x2 X
1
1
3
1-
!
Ф Ф Х Мнвев-Т г, Ф 5484746, 998.3646
Ф Ф Мнвев-1 Ф 5484746, 995 3646
Ф Ф X Мнввь.! с, Ф 5Ф8740, 998.3646

газета
ДЩО128КК©
[Pg f/']~66
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
/ВВВМВМЭВБ
bN ВВЕЕВЕ,
° ВВ ЕЕВБТВВ
88901тев/еебт
Юейеее RMRNNND
NNI«88081338
4ЬВВечЕВЮВНВВВМВ18
18 417а 10 ох 9 ох 36
Блок Мох, Ф 739.04-45
Ьмбви, 3 Б 4.1600 105
П М
147
20 ЭЭВЕ 10 or 9 о 36
28 221а 10 от 9 or 36
147
147
Ьмбек, 3/5
Ьрбва 3 5
Б 4.1d00 120
Б 4.2MDН1 50
П M
П Я
«dumMma0a Ф73944 5
«Блок Mm Ф 7398445
«
Ьвбвк, 5 5
Б ЫЮ!02
II M
Я ди ЮГ, Ф 73067.77
Б 4. 131
П Я
Я дл КЗГ, Ф 730 67.77
и45 Б 624017
«А ди Кб O 73067-77
П А
Свпо, 4/5 Б 6.2400 77
Сапам, 4 5 Б Ь3201256
П A
4х4 Я
10 9 72
АУДИ ЦЕНТР МОСКВА Ф 797-3190
Б Ь4203335
Ф 797-90.90
4к4 A
АЭ
Chmoelec TExa
10 9
72
Свсрм 4
АУДИ
Asr 'Наамовсхиб 32; Ф 1045ЬЗО
313 000 О 0
36 Умме ав, 4 5 Б б170080
60 и 4 5 б 160Гэ10
4х4 М
18 1
П М
lacelll
Садам 4/5
Б 4.500.86
Б Ь420«275
П M
4х4 Я
О 9 Ю
У 55
Trad 81адас
хе1 «
Вк MAJORAUTO O73782-57
Омам,4 5
Б 6 2700.193
3 Я
Секем, 4 5 Б Ь3503253
3 A
МЯМЛЕ AUTO, O 7378257
Седан, 4 5 Б Ь5700340
3 Я
МАКМAUTO, ФТЫЕ257
Б 4.260Û60
MAJOR AUTO Ф 73742«7
Pt CruUer LTD
° °
Nolle ВТД
Ьебак 5 5
П А
Б 3.800 51 П M
Мэмбвк, 5 5
Macle MX Ьие
аж Ф йзб3346
91
Ьмбек,55 Б SM051
П М
Мэххбвк, 5 5 Б 3 800.51
~й гх=мп
П Я
Asr, Ф2343346
Блок Мох Ф 739-04.45
П М
10 Зйев 10 от 9 о 36
Б 412М60
Ьмбак, 5/5
~к, 3 5
П М
б 4.1600 03
блок Mor Ф 739.04.45
17 Та 10 or 9 о 36
П М
Б 4.2000 145
«М~, Ф 7304002,7374333
Ф М ', Ф 7Х8002, 737.4ИЗ
П М
Мерзее~, 5 5
Ьеба 5 5
Б 4-16004
00 П М
Спал, 4Д Б 4.1600-10
Неивиамосе Фо Ф 105.1040
*
и всааэпЮ
«Н Ф Ф ЮЫОТЮ
П М
Г05 П А
00-100 Il М
150 4к4 М
125 П М
Ьсхбак,б/5 Б 4.16
ха х.х°
Сера 4/5 Б 4.1800.
Сари,4 5 б
НаадаРЯФ 10ЫОБО
', Ф 7308М2,737.4ИЗ
4.180«I25 П M
«ЭЛЕКС.ПЮЛКК, Ф 232.90О9 54643.73
137 10 16 36
27
Пиме,4 5
Сари,4 5
Б 4.2300.105
Б 4.2000152
3 M
«1 «
П М
М ' Auro, O 73941343
а 10 ох 9 о 12 .кх х *вма
«ФК МОТОРС, Ф 7П 4840 14549-70
«ФК МОТОРС, Ф 777.4880, 745 Я-70
о ID or 9 or 12
Седли, 4 5 Б бlббЫ10
У, 5 5 Б 4.3ЮЫ50
П A
4х4 M
« ФК МОТОРС, Ф 46В90.90, 777.48.10
СЬУ
У as, 5 5 Б 4-ЫЮ.150
Ьиакмп, 5 5 Б 4.2000150
С«У
4х4 М
П М
М ' Aus, Ф 7394р43
ФК МОТОРС, Ф 46В90.90 П14ЬГО
P Xowa, Ф 788.48М
17 а 10 or 9 m 12
Ьмбек, 5 5 Б 4.1410.83
П А
81аега
13 X 9 60
898«
ь
П М
10 О or9 ох 36
Сари, 4 5 б 4.1600-105
П М
« Блок Ма Ф 7%4449, 739-0445
Ьхбек,55 б б13
« Бхек Mor Ф 7М44-99, 7394445
10
3\
00.85
П М
О or9 o36
Миилрл 4 5 Б 4-16М.
16
103
Блок Мсл , O 73044 99 7394И45
Пахами, Ф 2 4.3346
П M
Миииаи 5 5 Б 4 1600.
103
Id
П М
с
в лд~
Сари 4/5 Б 4-3810.131
or 9 or 36 УюираэьЯ Б Ьр011194
9 60 У , 5 5 Б 6 3500.194
derma O 234.3346
П М
18
Бла Mor, Ф 730-4449, 73944 45
Aamm Ф 234.3366
44 М
4х4 М
4к4 М
Р 87r, Ф 75Ь55-05
ЭЛЕКС ПОЛЮС, Ф 23447417, 641-16-37 Раз
Asrmo, Ф 234.3346
Блек Mor Ф 73844 99 739-0445
П М
Sooraa V
Татесак
такасеа
12 9318
394 X
П М
4х4 А
P Васхск, Ф 78540СО
44 Я
99 40 Седан 4 5 Д 4 2000428
П M
86 30 9 60
Б 6-21 157
П А
«Hmmuarumrь uФ 7954Е 99
«MAJOR ATRO, Ф 73742-57
Б 6 300Ь240
Б 6-3700 211
3 Я
Ухваеем, 5/5
У ае,55
«1 38
44 A
I dr «
Д SSM«218
4х4 Я
MAJOR MSO, Ф 737-82«7
«MAJOR AUTO, Ф 737.8247
MAJOR AUTO, Ф 737-82.57
Ае Ф 3ИО366
«Aeram5r, Ф 234 3346
«Aer, Ф клб3346
Маивл
Серн
Мэебех, 5 5 Б 4.140Ь97
Уааесаь 5/5 Б 4.248Ы4
У еа 5 5 Б 4.240Ф129
М
М
П А
« , Ф 234-3346
ЭЛЕКСПОЛМЭС, O 34.0747,6411637
4к4 А
4х4 М
10 9,9 rN
40 0 24
У 55 Б 4. БЫ28
У 5 5 Д 5 2700 190
Яр, Ф 23б3346
4к4 М
Непвиоаарь, Ф 195 M 99, 101-31 IN
Васеэайlе 8
~ccT IN
4х4 М
4к4 A
У 5 5 Б 8.440ЬЗОО
1«
Ф 73146999, 73Ь8045
4х4 М
5 5 Б 4.1800 117
Ф М ' , Ф 73МЕТОБ, 737.8.999
.и з мар
У, 5 5 Б Ь2ЭЕФ177 4к4 Я
28 40 0 24
88 И@ 40 0 24
Некавиовапь, Ф 7754В99, 101 31 00
Наааеммасе, Ф РРЬВО 99 101.31.1N
«
Седан, 4 5 Б 4-IdM 105
«М ', Ф 7308044,737-46.00
19
П М
М ', O 7304!04M, 737.46 00
Садом, 4 5 Б 4.180Ы2
П M
бк 1
Седом 4 5 б 4.1800120
d 91
П М
Нелааиоаррь Мамо, Ф 7 84И
Сари, 4/5 б 4. 166
Нацвиомрс ь Мала, Ф 785 48ЕЕ
П А
1««
88 ¹ 1, 2006
ВВЬ
С-Мас йй 8968
Иере IS 8888
Ваап 11 13 77 зз 49 36
Roam II 21
fosloo Id 1182х
Mawrrlch SIT 29 30 9 36
Moodeo Ceie 201 30 76 36
Meadeo 81 1
17 10 9,9 60
119 98208 10 9,9 60
18 9808 10 99 60
29 Вейв 10 9 60
l

газета
ДЩ)ЯЩ©
оьтхов' АКПП В ПОДАРОК
Цены Но новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
ТР000.
NNCCNR
еюе
044440гве
.ЙД.
° sot«so (s.e!
100 $73000,
68$01601/0087
ИФР$0, Noffooh
0$8080000$$
Ц000
Уаа,55 6 62300150 4х4 М Ф Ф O I Ф
4« Нвнеиснмасгь Мова Ф 7854MI
Ф Asi Ф 731.11-11
СIМК
34 900в 50 О 36
Gam 4/5 БК 4-1%0 143
ЮВ ю
К, 4 5 Б 64500.272
ЗА«ФФФФФ«
«н н г в
0$ 17le 50 0 36
ЗАФФФФ«ФФ
Ф Ф 730.11 11
ЗАФФФФФФФ
Ф As Ф 730.11.11
6 500-272 4х4 А 4«
юиг — — х — В
Ф 73tl П.ll
NSO
$500 !
SErlnler 268!Оп
Ч/аю ОнпЬ/8
Visa 1ОЖО
71 $00в 50
7 024в 50
Сеюн, l 5
36
« /а Ф 730 I I.II
As Ф 730-ПТ!
36 ONs 50
$9 Оеее 50
88 900в 50
3 М Ф
Б 6.336190 3 A Ф
lt «220088 3 М Ф
Ф ~tw 33m C 1301 нз
Ф As Ф 730.1Н1
Макака 4/6
Минна», 4
О 36
О 36
Ваабl ° Mise
Б 42400165 П А ФФ Ф Ф Ф
Ф Бпок MME« C 231-19-91
Ьки Мо Ф 231 19.91
30 О аг 9 ог 12
! 200 Imae
lancer
Рфе Яал йнев
е 1$ 06S 010
21 0 аг 9 о 12 Пиках, 4/5 Ig 4-2500 IDO 4«4 M
еа г г яР Ьах хнв
81 О ог 9 oi 12 Уиив43«а 5/5 ТД 4-25 100 4к4 М
° 2 О or 9 ог 12 Уни 3 5 TO 4-3200.165 4х4 М
Бгак Маг, Ф 231 t9-91
Ф Био« Мог, Ф 231.19.91
Ф Бва Мо . Ф 231.1991
14 50 О 36 Саван,4 5 Б 4-150098 П М
Ма' сапа, Ф 7374998,73040.73
50 О 36 Хпгчбек, 3 5
Б «13698 П М Ф O Ф Ф
Б 4Щ0.98 П М IO Ф Ф Ф
1$1
!$ !Ое
12 9908
4t /а«анен 080 Ф 787-53-53
Б 4.131065 П М Ф Ф Ф
Ма' r Aura, Ф 737-8998, 73tl4073
60 У~ансмвь 5/
6
36
6 У,5
5 Б 63500234 4х4 А Ф
йЕТОУ П М Ф
09 П М Ф
5 Б -206140 4 4 М Ф
и в«ада=ю=«
As Йвю на Воаааскаа, Ф 186.«2-«к
Макапа 56 oD аго ю
Рееве 2Г~ 9 Т 3
зев и т и
X TreS 29 990850 О 3
г« 4l
~ад фд~
4t Ма' r Auto, Ф 7300073, 73749-98
X-TeB
X.TeO
Astra
29 9 9 36 Унан!хан 55 Б 42000.140 4x4 M Ф Ф Ф Ф Ф Ф Ф
29 50 О 12-36 Унн 5 5 Б 4-21100. 4х4 М Ф, Ф Ф Ф Ф Ф
Ааг Нваа нп 0«йеааЕ Ф 78«хк 22
As 080 Ф 18 -53-5
Биак Asio, Ф 730.78-78
20 О 5 36 Хпгчбвг, 5 5 6 4-INO-105 П А Ф Ф Ф Ф Ф
24 ОО 60
4t Inn« Aero Ф ТЗО.78.78
12 $9$$ О 9 36
ДВЕС ПЕ30, Ф 7444042
в 3 аа " *
301 XR
Ме 0$
Ь«4н, 3/5 Б 4-146ИО
Ы~
ДВЕС.ПОКО, C 7754444
АВЕСЕЕ30, Ф 7754445
П M Ф Ф Ф
П М Ф Ф Ф
Б 4-2200 160 П М Ф Ф Ф « Ф Ф Ф
Б 3131054 П М Ф Ф
3$ 50 О 36 Седан, 4 5
I l 77 О 9 60 Ьгчбвк, 5 5
O O МЕС ПСКО, Ф 7444642
4t 1
Ма'аг Auto, Ф 737.89.98
П М Ф Ф Ф
Ф Ма' Auto, Ф 737899
!32
14 Е$$0
Ma r Auto, Ф 737.8 -9
П М Ф1« Ф
6 4-1400-75 П М «14« Ф Ф
ГБ 4.1310 150 П М Ф Ф 4с
Б 4.236105 4«4 М ге 4с O
Ма r Auto, Ф 737.89.98
Ма' Auto, Ct 7378998
Авва, Ф ю443.66
19 0 9 60 Хи«бек, 5 5
«irwin New
27901 О 9 60
45
У,55
У,ББ
Б 62800 201 4«4 А « I « Ф Ф 4«
O Arrow, Ф 234.33.66
Ф С K Ф 25W.999
Feaster ВВМ Иеа вб 50 О
24 Уи 55
4х4 А ФФ Ф Ф Ф Ф
Ф
Ф C Asmnacaeos Ф 25849-99
292 50 О 24 Севан,4 5
4х4 М «1« Ф O Ф
н
«1
«1
° 1 71 50 О 24 Gnau 4 5 ТБ 4-2500 230 4х4 М
50 0 24 Gaeí 4 5 Б 4-2000.165 4x4 M
ООМ
$1 50 О 24 Yutxs, 5/5 Б 4-2580165 4х4 М
Ф Ф Ф
4t 4t Ф
«г«
ФФ Ф Ф
Ф СЗ65ЕХЩнлюсюсе, Ф 2584 999
Ф С иа Бан«псескад Ф 2508709
4« гвв
Yii, 3 4
Ьгчбег, 5 5
Свю 45
6 Н 680.106
Б 130072
283 10 m9 60
1$0М$ МО аг 9 60
4x4 M
П М
Б 4-2400152 П М 4« Ф Ф
neso, Ф 73Ь22.00
Ф Ta/aia Цвн
45 Б 42400152 П A OIO Ф Ф Ф
Sl Э
4808
Ф Ta/ima авва, Ф 730.2200
I O I
/
Севан, 4 5 6 4-1400-97 П М Ф Ф Ф Ф Ф
Тсаов во, ФТЗИ240
хгва
Trna« Цпн ао Ф 730.2246
Б 4-140097 П М ФФ Ф Ф Ф
Ьаба«,5 5
Сввп«, 4 5
Б 4-1$70101 П М ФO O Ф Ф
1$
Asio АОЕАь Ф 101 4.999
АВТО !АЙЗА Ф 787-55418
ar 19 I о 10 9 36 Ьабек, 3/5 6 4-1600.102 П M
в~ х на а
ml н г п
Аакв«М C 7/76 5, 769-9949
и»' — — эаа
36
Б 4-1 NÎ 102 П А
Б 42010175 П M
A«serac Ф 77765 D5, 789-99-59
АВТО ГА C 787-5540
М~
Авва М, C 7774545, 789 99-59
е ю
/ееASEA, Ф 101-4999
ASTO ГАНЗА, Ф 707.5548
ASTO IA Ф 7874548
Б 4.16001 П М
139 П М
2$$Щ 5 9
or 29 78~315
er If 994 oi 15
1 ОЙ0 ЗО
9 36 / 150 П А
9 36 Ьвбвк, 3/5 Б 4-1NÎ П М
в
п ва.а
1$
$08$
36
36
Уннюохн, 5/5
У» 55
Ф /аго AREA, Ф 101.4499
Ф Анки«44 Ф 7774545, 789.99.59
4х4 М ФФ O Ф O Ф
4х4 А Ф Ф Ф Ф Ф Ф
srCS о 15 9
вг 5003 15
ГД 5 2500.174
ГД 5 2500 174
Ф Asio AREA, Ф 101.4.999
Ф AOTO ГАНЗ/ч Ф 7874540
Ун, 5 5 Б 64200 241
370241
m15 9
30
36
4х4 А
4х4 Я
т 0v6
Тю Чб
60 М$$15
241 4х4 А Ф Ф Ф O Ф Ф
Ф Аввпад Ф 7774105, 789.99.59
o«383 о-15 9 36 Oem,4 5 Б 4-2000-115 П М Ф Ф Ф
/ае AD Ф 101-4499
Т ЯнОЬ
$40 Ianr
840
2$ М0$0 О 60
Мд/ОО, C /ЗВ-В43. тЗО42.П
ОБУХОВ Ф 77-55.114
6 4-1816 125 П М
Б 4-106125 П М
Сваю 4 5
Седа, 4/5
Седан, 4 5
2$ 0 ll 60
Rste6 3 Го зб
Неювюнасгь Ф 79540 99, 2344D 99
ОБУХОВ Ф7 5511.4
Б 4.1806!в П М
$40
МО 9 О Т1 60 Gno«, 4 5 6 5.2400.144 П M
и — х хх .' ювх ° о-
SN
II i — г — в ~,к
Моемевм Саеасеав 48 М0$15 9 60 н,4 5 Б 52400170 П М
XC 90
Нввавнснмавь Ф 742.64 00, 7954D 99
Ф ОБУХОВ Ф 77-55-11 4
се
Ф Нвзааююааь Ф кп44099, 79540.99
Ф 06YKOO C' 77-55.11.4
4t 1
ааа и
72 О О 60 Уиннвсаи, 5/5 Б Ь2900272 П А
ХС90 Тб
Ф МАХХГ, C 730.8003, 73142.22
¹ 1, 2006 89
Сагаев
Сагаев
«elf V
Îelf V Ilaw
0olf Ч Тевеан
0olf V Tren40ne
NaRhiaiiТ-5 New
Paean 06
Passel Тгаабове
Panel FSI
Райан
Palsies
РеЬ New
Темну RS
Ill


товар сертифицирован
www.sonyencsson.ru
Каждый раз, когда ваша рука отпускает руль и тянется к мобильному телефону, зто серьезно сказывается на
комфорте и безопасности вашего вождения. К счастью, теперь не нужно выбирать между вождением и мобильной
связью достаточно установить на приборную панель автомобильный bluetooth — комплект громкой связи Sony
Епсввоп. Это небольшое устройство располагает целым рядом необходимых функций: включение простым
нажатием одной кнопки, пригпушение музыки, определитель номера. Оно совместимо со всеми телефонами,
оснащенными технологией Bluetooth. Установка bluetooth — комплектов громкой связи Sony Епсввоп также не
доставит вам особых хлопот, нужно просто позвонить в один из сервисных центров партнеров Sony Епсввоп.
Купи в салонах связи "Бетапинк"
Установи в Autosecunty [Москва]: [495] 7754202
Купи и установи в "Юнион" [Санкт — Петербург]: [812] 7103020
Song Ericsson