/
Text
г I
Снова о Як-40
Dubai Airshow 2013
«Сейран» — оружие подводных лодок
Авиация в Одесских маневрах 1927 года
27 ноября в центре летным испытаний компании Alenia Aermacchi на авиабазе Денимом ан ну в Сардинии (Италия) начались
испытания по программе интеграции ракеты Storm Shadow класса «воздух-земля» с истребителем Eurofighter Typhoon. Ракета
Storm Shadow находится на вооружении самолетов -Торнадо* ВВС Италии и Великобритании. Она предназначена для пораже-
ния высокозащищенных целей на дальностях свыше 250 км. Масса ракеты — около 1300 кг, длина — чуть более 5 м
30 ноября а Воронеже состоялся первый полет Ан-148-10ОЕЛ (сер. Nt 42 06, борт RA-61719), построенного Воронежским
акционерным самолетостроительным обществом для Федеральной службы безопасности России. Самолет предназначен для
перевозки высшего руководства ФСБ, имеет трехклассяую конфигурацию, включая салон -главного пассажира*. Это уже двадца-
тый Ан-148, построенный на ВАСО, причем пятый, выпущенный в этом году
22 ноября из Святошино в Гостомель, на ЛИиДБ ГП -Антонов-, перелетел свежевыкрашенный Аи-124-100М (борт
UR-82008). Это первый «Руслан- авиакомпании -Авиалинии Антонова», получивший новую фирменную окраску
ПАНОРАМА
аэрозольным составом воздуха, радиоактивным загрязнением,
проводить радиолокационные исследования, изучать электри-
ческие характеристики атмосферы На борту организованы ра-
бочие места для 14 научных сотрудников-операторов. □
29 ноября н междума родном аэропорту Одессы состоялась
презентация модернизированных истребителей МиГ-21, кото-
рые Хорватия приобрела в Украине Испытательный полет про-
вел летчик-испытатель национальный герой Хорватии Иван
Селак (Ivan Seiak). На мероприятии присутствовал министр
обороны Хорватии Анте Кот рома новин Согласно подписанным
в 2013с соглашениям между -Укрепе цзкспортом-и министром
обороны Республики Хорватия, Украина взялась поставить 5
таких самолетов, а также отремонтировать и модернизировать
еще семь МиГ-21, уже принадлежащих Хорватии. Работы по ре-
монту и модернизации производит ГЛ -Одесский авиационный
завод- выигравший тендеру румынской компании «Азростар».
Во время посещения Одессы хорватская делегация побывала
на авиазаводе где ознакомилась с ходом выполнения контрак-
та (на фото}. □
3 декабря в Москве на конференции «Развитие Всерос-
сийской службы медицины катастроф на современном этале-
холдинг - Вертолеты России- провел презентацию медицин-
ских вариантов вертолетов -Ансат- и Ка-226Т, Пред-
ставленный -Ансат- (верхнее фото) предназначен для экс-
тренной медицинской эвакуации двух пострадавших. Он
оснащен необходимым медицинским оборудованием, может
развивать максимальную скорость 275 км/ч и летать на рас-
стояние свыше 500 км. Ка-226Т
был представлен в двух вари-
антах: медико-эвакуационном
и медико-реанимационном. В
первом варианте он может пе-
ревозить двух пострадавших,
во втором — одного, которому
могут оказывать помощь во
время полета два медработника
(михмее фото). Состав меди-
цинского оборудования Ка-
226Т отвечает мировым требо-
ваниям. Его дальность полета
составляет 500 км, максималь-
ная скорость — 250 км/ч. □
В
6 декабря ча аэродроме Раменское (г. Жуковский} состоя-
лась презентация самолета-лаборатории Як-42Д -Росгидро-
мет*, предназначенного для геофизического мониторинга ат-
мосферы. Базовым для этой летающей лаборатории стал пас-
сажирский лайнер Як~42Д (борт 42440), построенный и 2002 г.
»«а Саратовском авиазаводе Его доработкой занимался ЭМЗ
им. В М. Мясищева Самолет укомплектован более чем сотней
приборов и датчиков, позволяющих измерять десятки различ-
ных параметров, в том числе выполнять контроль за газовым и
29 ноября в военно-морском учебно-тренировочном центре
подготовки палубных летчиков ВМФ Китая на базе Санья был по-
казан сверхзвуковой учебко-тренировочный самолет JL-9G
-Орлан*, разработанный Guizhou Aircraft industry Corporation. Он
представляет собой модификацию сухопутного самолета JL-9, в
отличие от которого имеет усиленное шасси, воздухозаборники
типа DSI и кры-
ло с увеличен-
ными корневы-
ми наплывами.
В дальнейшем
JL-9G будет
оснащен хво-
стовым гаком
для зацепле-
ния за аэрофи •
гмшер □
2 декабря в Китае был произведен запуск ракеты-носи-
теля с космическим аппаратом, на борту которого находился
луноход -Юйту» — «Нефритовый заяц*. Менее чем за пять дней
он достиг лунной орбиты, и приступил к подготовке к спуску на
поверхность Луны. Масса шестиколесного луноходе состав-
ляет 140 кг. Чтобы его системы не вышли из строя во время
двух недельных лунных ночей, применены радиоизотопные те-
пловые блоки, работающие на небольшом количестве плуто-
ния-238, одобренного для использования в космических мис-
сиях. Луноход снабжен системой уклонения от потенциально
опасных объектов, а его основными исследовательскими при-
борами являются радары для изучения структуры лунной коры
на небольших глубинах и спектрометры для обнаружения эле-
ментов в почве и горных породах. -Нефритовый заяц- также
оснащен навигационными и панорамными камерами, которые
позволят получать на Земле лунные пейзажи в высоком разре-
шении. Для астрономических наблюдений служит бортовой
оптический телескоп. 14 декабря аппарат совершил успешную
посадку на Луну в кратер Залива Радуги, расположенного в
Море Дождей. J
5 декабря -«а заводе компании Lockheed Martin в Мариетте
был передан заказчику МС- 130J Commando II (s/n 5735) Ом стал
200-м самолетом С• 130J Super Hercules, поставленным амери-
канским военным. Commando II предназначен для обеспечения
таких задач, как дозаправка топливом в воздухе, воздушные пе-
ревозки и снабжение сил специальных операций. Самолет посту-
пит в Командование специальных операций ВВС США и будет
дислоцироваться на авиабазе Киртпанд □
dga «Авиация и Время»
2013№6(138)\
~ i лисголад - грудсмь
I F Науково-популярний
а2Д£мУ ав1аЩйний журнал
Засноаамии у лютому 1992 р.
Видасться алеть раэ1в на pie.
1992 1004- «АэроХоббм-, > 1995 .Авиация и Время-
СОДЕРЖАНИ1
Панорама.............................1
Dubai Airshow 2013 —
рубеж в 200 миллиардов взят!.........3
Ил- 76 — самолет с искренней улыбкой.4
Еще раз о Як-40.....................30
Настольный «Мститель*...............32
Зловещий «Горный туман».
Гидросамолет Дичи МбА «Сейран*
и его предшественники...............34
Авиация в Одесских маневрах 1927 года .... 40
На вкладке: чертеж самолета Ил-76
CONTENTS
Panorama....................................1
Dubai Airshow 2013:
the barrier of 200 billions is overed! .....3
Ил-76 or airplane with honest smile.........4
About Як-40 anew....................... 30
The Avenger on table.......................32
Ominous «Mountain fog-. A*chi MSA Seiran
seaplane and its predecessors..............34
Aviation participation
in Odessa exercise, 1927................. 40
On the supplementary sheet: drawing of Ил-76
125 лет назад. 10 ноября 1888 г. (29 октяб-
ря по ст.ст.), родился выдающийся советский
авиаконструктор, академик АН СССР, трижды
Герой Социалистического Труда, генерал-полков-
ник-инженер авиации Андрей Николаевич
Туполев Он по праву считается одной из ключе-
вых фигур в становлении отечественного авиа-
строения. В авиацию Туполев пришел в июле
1916 г., возглавив отдел аэродинамического рас-
чета самолета в аэродинамической лаборатории
МВТУ Возглавляемое им КБ возникло как кон-
структорское подразделение НАГИ, который был создам в 1918 г по совместной
инициативеН.Е. Жуковского и Туполева 21 октября 1923 г. в небо поднялся пер-
вый самолет разработки Туполева — АНТ-1. Туполев стал пионером применения
металла в советском самолетостроении, создав в 1923 г. цельнометаллический
самолет АНТ-2. Всего под руководством Туполева было спроектировано свыше
100 типов самолетов. 70 из которых строились серийно. Ряд его крылатых
машин стал этапным для авиастроения СССР. Это бомбардировщики; ТБ-1,
ТБ-3, СБ. АНТ-42, Ту-4, Ту-16. Ту-22 и Ту-95. пассажирские самолеты; АНТ-9,
Ту-104, Ту-134, Ту-154, рекордные АНТ-25, АНТ-37 и целый ряд других. На само-
летах Туполева было установлено 78 мировых рекордов и выполнено около 30
выдающихся перелетов. □
Ha 1 стор. обклад инки — пара nirawe 1л-76МД з!
складу 6955-i авэшино» бази ВПС Роси пщчас трену-
вагьних полъотю до святкування 100-р*ччя ВПС Росй.
OpnetS)2012p
Фото С.Кривчикова
Головний редактор О.М. Л арюнов
Заступник голодного редактора RB. Мараев
Бухгалтер ГО. Алексеенко
Редакшйка колегтя:
А.П. Радзевич, А.Ю. Совенко, А. В. Хаустов
Видасгься роойаьаою ыокюго
Зесмоенмм i кмляаммдь НЦ -А«роХоб4-
Кию, суп. Туполева, 16
Росстраийче лос«дм>»и« «В г 171 мл 02 01 вв Д*ч>«ти*»гу ПраЬ
ни у справа* вндлвниите. нолгрвф» ге «имгоеомчпгкжмкмм**
Змм<>« wSe21 >02013р ПуопнсмоДРДруг) 17.12.2013р.
ООсм помехи до* к» 7.5 Обсаг юб» вид *С- 4.7 Форма*
€С»в4 18 НжгмдЭООО Дру* пфсллмР Замоаюмм Ч» *3ОвОв
— ЭП дотмлемагтю
Адреса редакий Ки1а. вул. Туполева. 16
Адреса для л не ту ван ня:
03062, ВЦ «AepoXofti*», ВС 166, КиТв-62
тел. факс (044) 454 30-47
Е-тай: info© а viation-time.klev.ua
http://www. aviation- time .kiev.ua
Друк — ВПК «Ежслрес-Полгцаф-
Кив, гул Фрунэс 47, кор 2
Передптпнии 1мдтс за - Каталогом видан»,
УкрвГми- — 22702
Подписной »мще«с по каталогу Роспечати
• Газеты. Журналы- - 22792
110 лет назад, 23 ноября 1903 г. (10 нояб-
ря по ст.ст.), родился выдающийся советский
создатель авиадвигателей, основатель Запорож-
ского машиностроительного конструкторского
бюро «Прогресс», доктор технических наук, лау-
реат Ленинской и Государственной премий. Герой
Социалистического Труда, академик АН УССР,
Генеральный конструктор Александр Георгие-
вич Ивченко Высшее техническое образование
Ивченко получил в Харьковском мехамико-маши-
ностроительном институте, окончив в 1935 г. фа-
культет двигателей внутреннего сгорания Затем
он работал инженером по сборке и испытанию
авиадвигателей на Запорожском заводе имени
Баранова No 29 (ныне АО • Мотор Сич») В 1938 г.
Ивченко был назначен ведущим конструктором по двигателю М-89. Им были
проведены большие работы по внедрению в производство двигателя АШ -В2ФН.
5 мая 1945 г. приказом НКАЛ СССР было образовано ОКБ № 478 (первоначаль-
ное наименование ОКБ -Прогресс-). Его начальником назначили Ивченко, а
ядро коллектива составили специалисты Омского завода, работавшие до эва-
куации в Запорожье. В 1946 г Ивченко стал главным конструктором завода
No 478, а в 1963 г. — Генеральным конструктором Государственного союзного
ОКБ № 478. Под рукоподсгвом Ивченко до 1968 г. были разработаны и енедрс
ны в производство поршневые и газотурбинные двигатели для самолетов и
вертолетов; АИ-26. АИ-10. АИ-12, АИ-14Р, АИ-4Г, АИ-26ГР. АИ-26В, АИ-14В,
АИ-7, АИ-24В. ТВ-2ВК. АИ-20К. АИ-20Д. АИ-20М. АИ-24 АИ-25. а также вспомо-
гательныесиловые установки: ТС-12Ф. АИ-2МК. АИ-8. АИ-9. □
100 лет назад, 23
декабря 1913 г. (10
декабря пост.ст.),со-
вершил первый полет
четырехмоторный са-
молет «Илья Муро-
мец» Он был разрабо-
тан И И Сикорским на
базе четырехмоторно-
го самолета «Гранд». В
течение 1913-20 гг.
было построено до 85
•Муромцев- пяти се-
рий, которые активно
воевали на фронтах
гсб!
Первой мировой войны. В качестве бомбардировщиков они поднимали до
900 кг бомб, а в роли дальних разведчиков могли находиться в воздухе до 10 ч.
Из 51 воздушного корабля, поступившего на фронт, воевало около 40. Они вы-
полнили примерно 300 боевых вылетов, сбросив почти 49 т бомб. «Муромцы-
гчвлтмгммтт» м г»л |в—1 mm*WMi <4ыалчв* туг км мин л»
Если Вы pecna/wa»** умшпиом фотпгра^чмв*. до*ум8»<»>
им rwfr ними иатермагема по «оматиав »v©maim и н<шия ппмгн.
• ищьни с**еду*>щк( MtMMpiM, wo*»*** выг.мгы на к адрес -Аи0.
Материалы будут скопированы и миадыаамты В случаи их исгогыж>-
мгыя на с гр»«««цвя журнала Вы лштумпв вознаграждение Ваий фа
ин TW у» » *»,,! *1 !*>< *Ц.
ограниченно использовались красными и боях против белых армий А.И. Дени-
кина и П Н. Врангеля, поляков, крестьян-повстанцев. Служили п воздушном
флоте Украинской Народной Республики и Украинской Державы Гетмана
П.П. Скоропадского В 1920-21 гг -Муромец» наконец-то нашел применение в
Ф• Ааммаик и Вриыя-, 2012
•AJI гnjht Чи pl't Ы Пмь ituoriы tn», t» t»(»txkxnd rtnmp
•n a <wvvta »улнп lx ixnun&x: n w) e*ect'Kj. met Галса or
оНмгымв. wtSKMit TWinon per пмажю ай r* «Wenai tnutl
качестве пассажирского самолета, как и задумывал конструктор В эти годы
самолеты работали на авиалиниях Сарапул-Екатеринбург и Москва-Орел-
Харысов. Последний «Муромец- летал в школе воздушной стрельбы и бомбо-
метания в Серпухове до 1922-23 гт. □
Андрей Хаустов / «ДиВ*
Фото aslope
Dubai Dirshow 2013—рубеж в 200миллиардов взвт!
С 17 по 21 ноябре в Дубае (ОАЭ) проходил международный
авиакосмический салон Dubai Airshow 2013 Сказать только, что
это мероприятие можно считать главным авиационным событи-
ем года и крупнейшим местом для подписания контрактов на
авиационную тематику — значит не сказать ничего. Похоже, что
формально третий по рейтингу авиасалон мира уверенно пре-
тендует на звание первой авиавыставки планеты. По размаху
деловой активности Dubai Airshow 2013 обошел и Ле Бурже, и
Фарнборо. Так, общая сумма подписанных в Дубае контрактов
превысила цифру в 200 млрд. USD, существенно превзойдя и
нынешний Ле Бурже — 150 млрд.. и прошлогодний Фарнборо —
72 млрд.
Украину на салоне представляла официальная делегация,
возглавляемая министром промышленной политики М.К. Ко*
роленко В рамках национального павильона, предлагавшего
разработки болев 15 ведущих предприятий украинского обо*
ронно-промышленного комплекса, были развернуты стенды ГП
-Антонов-, АО -Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс-, ГК
-Укроборонпром- и др На статической стоянке и в воздухе эф-
фектно демонстрировался региональный самолет Ан-158.
Нынешний авиасалон в Дубай для украинских предприятий стал
важным этапом в налаживании прямых контактов с потенциаль-
ными партнерами и отправной точкой для ряда новых проектов.
Выставка также показала, что интерес к авиатехнике
-Антонов» в регионе достаточно высок. Прежде всего, это каса-
ется транспортных и многоцелевых самолетов а также пасса-
жирских машин, способных применяться в сложных условиях
эксплуатации Наибольший интерес вызвала программа созда-
ния Ан-178, поскольку после прекращения эксплуатации Ан-12
в регионе образовался дефицит транспортных самолетов такой
размерности Старые модификации американских -Геркулесов»
уже не в полной мере удовлетворяют эксплуатантов, а цена на
новые С-130J начинается от 80 млн. U SD. В этих условиях Ан-178
выглядит очень привлекательно по критерию -стоимость-эф*
фиктивность».
Уже стало традицией, что любой современный междуна-
родный авиасалон превращается в -битву слонов* — соревно-
вание между Вос пу и Airbus. Для -Боинга- салон в Эмиратах
стал площадкой для презентации программы новейшей вер-
сии широкофюзоляжного пассажирского лайнера Boeing
777Х, который должен подняться в воздух в 2020 г. На него в
Дубае было получено 200 твердых заказов от авиакомпаний
Emirates Airlines и Qatar Airways. Кроме того, * Боинг» продал 25
самолетов Boeing 787-10. 10 грузовых Boeing 777F. а также
сразу 100 Boeing 737МАХ и 11 Boeing 737-800 для местного ло-
укостера Flydubai
Успех «Эрбаса» был чуть скромнее, но тоже впечатляющий.
Авиакомпания Emirates Airlines заказала 50 гигантов АЗ80, что
окончательно сняло вопрос об остановке сборочной линии
этого самолета в 2015 г. Кроме того, были подписаны контракты
на 50 новейших А350-900 и А35О-1000, на 36 уэкофюэеляжных
лайнеров АЗ20Neo для ttih^d Airways, а также б грузовых АЗЗО-
200F. В Дубае -Эрбас- анонсировал облегченную модификацию
ширежофюзеляжного АЗЗО-ЗОО с дальностью полета 2COG мэр.
миль, завершить создание которой планируется в 2015 г Этот
самолет на коротких маршрутах будет иметь на 15% меньшие
о-пераоионмые расходы, чем исходный. Для большей привлека-
тельности своей авиатехники -Эрбвс- вводит и новые стандар-
ты комфорта для пассажиров. Так, вместо типовых пассажир-
ских кресел с шириной сиденья в 17 дюймов, на широко-
фюзеляжных самолетах АЗЗО и А350 компания начинает
устанавливать блоки кресел с шириной сиденья 18 дюймов, а на
А380 — 18,5 дюймов. Согласно проведенным исследованиям,
этот -лишний- дюйм почти на 53% улучшает качество сна пасса-
жиров в ходе дальних многочасовых рейсов.
В денежном выражении итог выставки в Дубае для -Боинга»
и • Эрбаса- таков: если во Франции в 2013 г. они подугли заказы
на 135 млрд USD. что расценивалось экспертами как беспреце-
дентный успех, то в Дубае сумма подписанных ими контрактов
составила уже 179 млрд USD
В сегменте региональных турбовинтовых лайнеров, помимо
текущих продаж самолетов ATR 72-600 и Bombardier Q4Q0, про-
изошло знаковое событие. Канадская компания Pratt&Whitney
Canada анонсировала программу разработки турбовинтового
двигателя нового поколения мощностью от 5000 до 7000 э.л.с.
Под него компании ATR и Bombardier планируют создать
90-100-местные региональные лайнеры, которые рассчитаны
на линии протяженностью порядка 1500 км и крейсерские ско-
рости 550 - 580 км /Ч. По мнению вице-президента РА WC Ричарда
Дассо, на таких коротких маршрутах новые турбовинтовые ма-
шины будут почти на 40% экономичнее существующих реактив-
ных -одноклассников».
Оквиншише на с»ф. 22
Модель перспективного пассажирского лайнера Boeing 777Х (слева). Натурный макет разведывательно-ударного
-беспилотника» Global Yabhon, разработанного компанией ADCOM Systems из ОАЭ
Mort-i о/ newpesseoper Эоейпд 7ТГХ itrhnorfon ГЛе heft). ОД-оыяе 'ГОСКцр ©Г GkXm»i УаЫюл roccc interact unmanned arm Н
tfeve*t^>eci by ДОСПАЛ Systems from UAE
Eurohghter Typhoon — кандидата состав ВВС ОАЭ
Еиа>Й0Л1вг ТирПоол is canOtfaw for UAE Air Force
Учебно-тренировочный самолет PC-21 ио состава ВВС ОАЭ
PC-21 Ь»*** л>гсглП from u'af Ли Farce
В миро деловой авиации главной новостью стал анонс
разработки нового дальнего административного самолета
Dassault Falcon 5Х. Этот -Фалькон- получит самый комфорта-
бельный пассажирский салон среди -бизнес-джетов» компа-
нии -Дассо- Диаметр его фюзеляжа будет увеличен на 8
дюймов (203 мм) по сравнению с предшественником —
Falcon 7Х, что дает прибавку в 14% к объему пассажирской
кабины. Falcon 5Х станет двухдвигательмым. его оснастят
новым крылом с уменьшенной по сравнению с «семеркой»
массой на 227 кг и улучшенным аэродинамическим каче-
ством Взлетнвя массе -пятерки- составит 31.5 т, что сравни-
мо с региональными пассажирскими самолетами Типовая
задача Falcon 5Х — перевозка восьми VIP-пассажиров на
5200 мор. миль (9630 км) со скоростями 0.В-О.85М Первый
полет -пятерки- запланирован на середину 2015 г. а начало
продаж — на 2017 г.
Салом б Дубае традиционно ориентирован на продажу
военной авиатехники. И хотя львиная доля внимания специ-
алистов а этот оаз пришлась на гражданский сектор, воен-
ным тоже было что показать. Прежде всего, в Дубае состоял-
ся международный дебют базового патрульного и противо-
лодочного самолета Boeing Р-8А Poseidon Сегодня он
поступает на вооружение авиации ВМС США и Индии (в ва-
рианте Р-80 и активно ищет новых покупателей • Посейдон -
демонстрировался как на стоянке, так и ежедневно выполнял
демонстрационные палеты.
Dubai Airshow 2013 в очередной раз привлек внимание к
борьбе французов и британцев за контракт на поставку 60
многофункциональных истребителей для ВВС ОАЭ. Здесь
соревнуются французский Rafale и европейский Eurofighter
Typhoon, который продвигает британская BAE Systems. Хотя
•Рафаль- технически превосходит -Тайфун-, но он и стоит
дороже Кроме того, правительство Великобритании сегодня
ведет агрессивную кампанию по продвижению -Тайфуна- на
мировые рынки. Истребитель демонстрируют буквально на
всех региональных выставках. Нынешний салон в Дубае
посетили сразу два высокопоставленных британских чинов-
ника — премьер-министр Давид Кэмерон и министр обороны
Филипп Хаммонд. На брифинге Кэмерон заявил, что защита
британских деловых интересов — одна из главных целей его
визита в страну. К тому же. Великобритания предложила ОАЭ
комплексное оборонное соглашение, а также договор на
совместную разработку и производство авиатехники, в том
числе средневысотного БПЛА большой продолжительности
полета. Поэтому шансы на победу у «Еврофайтера* суще-
ственно выросли. Сделка о поставках самолетов в ОАЭ может
быть заключена уже в середине января 2014 г. в ходе между-
народного авиасалона в Бахрейне,
ОАЭ наращивают свой военный потенциал быстрыми
темпами. Прежде всего, это связано с потенциальной утро*
Окончание. Начало на стр. 3
Вооруженный самолет Air Tractor AT-802U
Лг Tractor AT-902V armed ercraft
ВсII 429 представлен впервые на колесном шасси
В»' 429 htMctxMtjrs - ос гпв и<юе< сличал
гтт
fl
зой со стороны Ирана, в случае если конфликт между ним и
США станет неизбежным, а также желанием Эмиратов влиять
на региональную политику. За прошедшие пять лет наиболь-
шие сродства направлялись на развитие парка военно- транс-
портной авиации. Закупка грел многоцелевых самолетов -
заправщиков АЗЗО MRTT и шести военно-транспортных
С-17А предоставила Эмиратам возможность по-новому
использовать свои ВВС. а также обеспечивать поддержку
операций союзных сил Как минимум один С-17А из ОАЭ обе-
спечивал воздушные перевозки в ходе операции в Мали в
этом году, а истребители F- 16B/F и Mirage-2000-Э участвова-
ли в операциях НАТО в Ливии в 2011 г Сегодня на очереди
обновление парка истребителей и закупка авиатехники для
зашиты морского побережья
В Эмиратах сегодня уделяют повышенное внимание
охране морских границ. С 1971 г. иранские войска находятся
на трех островах: Абу-Муса и Большом и Малом Томбе, кото-
рые являются спорной территорией и формально принадле-
жат эмирату Шарджа. Это позволяет Ирану в случае конфлик-
та полностью блокировать выход из Персидского залива.
Кроме того, Иран располагает большим количеством мало-
размерных надводных и подводных плавсредств военного
назначения Для противодействия этой угрозе Эмираты соз-
дают комплексную систему обороны, куда вкодят патрульные
самолеты SAAB 340MSA Их лленируется постепенно заме-
нить на более совершенные патрульно-разведывательные
самолеты на базе SAAB 2000. В качестве ударной составляю-
щей на вооружение поступают впервые представленные на
салоне в Дубае легкие турбовинтовые самолеты АС-208
Р-8А Poseidon — дебютант авиашоу
Р-84 РовеОсю - oeaconw of arshow
Boeing 787 — бизнес-джет султана Брунея
do<?«nv 7$7 пи Ьиыпвм /Ы Of я.лТлл at Влхмп
Combat Caravan и Air Tractor AT-802U, которые вооружены
корректируемыми авиабомбами и противотанковыми управ-
ляемыми ракетами, достаточно эффективными для пораже-
ния малоразмерных надводных целей Кроме того, авиация
ВМС Эмиратов закупает специальные вертолеты на базе
AS565 Panther, которые могут нести до четырех управляемых
ракет AS 15ТТ Кроме того, в духе современных тенденций в
строй вводят целый спектр разведывательных и ударных
БПЛА самой размой размерности
Можно еще долго перечислять интересные экспонаты,
представленные на салоне. В частности, конвертоплан V-22
Osprey, новейшие модификации вертолетов Bell AM - 1Z Sea
Cobra и UH-1Y авиации морской пехоты США, усовершен-
ствованные вертолеты АН-64 Apache и UH-60 Black Haw*
армии ОАЭ, турбовинтовые УТС Pilatus РС-21 и модернизи-
рованные УТС BAE Hawk, истребители F/A-18E и JF-17
Thunder, «гэншип» MC-27J, санитарным самолет Beech King
Air 35OER. патрульные машины Diamond DA42 МРР Guardian,
AS565 Panther с управляемыми ракетами AS 15ТТ
ASS65 Panther heAcopfer h AS 15TT гпаа*Ам
многочисленные БПЛА. пассажирские и административные
Агния Ю Маним
Сергей Дроздов Бормсполь, Киевская обл.
Разработка и испытания
Еще в середине 1960-м гг. в СССР
стали понимать, что в ближайшем буду-
щем возможностей основного военно-
транспортного самолета (ВТС) тех лет
Ан 12 будет недостаточно. Прежде всего
машина уже не соответствовала изме-
нившимся взглядам на роль и место ВДВ
в войсковых операциях нс могла перево-
зить ряд новых образцов боевой техники,
не отвечала некоторым другим совре-
менным требованиям. Взлетевший н
1965 г. Ан-22 изначально не планировал-
ся на роль основного ВТС. а был своего
рода «самолетом специального назначе-
ния», Дополнительным стимулом стало
то, что в том же году в США начал посту-
пать на вооружение ВТС нового поколе-
ния Lockheed С-141А Starlrftef, оснащен-
ный четырьмя турбореактивными двух-
контурными двигателями (ТРДД).
К тому времени основной разработ-
чик авиатехники для советской военно-
транспортной авиации (6ТА) киевское
ОКБ О.К. Антонова подготовило рабочую
документацию на самолет Ан-40, кото-
рый фактически представлял собой уве-
личенный Ан-12. В.Г. Анисенко, долгие
годы возглавлявший отдел силовых уста-
новок этого ОКБ. пишет в книге «О.К. Ан-
тонов — многогранность таланта», что
под влиянием С-141 министр авиапро-
мышленности ПВ Дементьев предложил
О.К. Антонову переключиться на созда-
ние Ан-40 с реактивными двигателями.
Но руководитель фирмы, -поддержанный
соратниками, командованием Военно-
транспортной авиации и Управлением
заказов ВВС. выступил против такого ре-
шения». Ос.нппой для этой позиции стало
убеждение, что в СССР нет и в необходи-
мые сроки не будет создан ТРДД. со-
ответствующий современным требова-
ниям к двигателю для транспортного са-
молета
Однако в руководстве МАП были убе-
ждены в необходимости создания реак-
тивного ВТС. В начале 1966 г. министр
авиапрома ПВ Дементьев в разговоре с
ГВ Новожиловым, первым заместителем
Генерального конструктора Московского
машиностроительного завода «Стрела-,
как в те годы официально называлась
* Мыме Открытое акционерное общество
•Авиационный коыплокс иыпни С В Ил*«ххм«»и1»
(АК им ИлыхшмнаА
ильюшинская фирма", предложил занять-
ся таким проектом этому ОКБ. Почему ми-
нистр обращался не к С.В Ильюшину?
Дело в том. что в то прсмя здоровье зна-
менитого Генерального конструктора зна-
чительно ухудшилось, и роль Г.В. Новожи-
лова существеючо возросла, а с 1970 г. он
официально возглавил коллектив.
28 июня 1966 г. вышел приказ МАП,
давший официальный старт работам по
самолету, который впоследствии получил
обозначение Ил-76 Правительственное
решение по машине увидело свет 27 но-
ября 1967 г. Илыошмнцам предстояло со-
здать самолет, способный перевозить
все виды сущее тнежапшвй и перспектив-
ной техники ВДВ. а также не менее 60%
техники сухопутных войск. Изначально
предполагалось использовать самолет и
в гражданской авиации.
Общее руководство работами над
проектом осуществлял Г.В. Новожилов.
Главным конструктором по создаваемой
машине был назначен В.А. Борог (с
1975г. — Р.П Папковсхий). Первоначаль-
ный облик Ил-76 значительно отличался
от привычного сегодня, Например, хво-
стовая часть не имела характерного изги-
ба, зато была заметно шире серийной, а
основные опоры шасси с четырехколе-
сными тележками убирались в большие
обтекатели. А вот с силовой установкой
определились фактически сразу — че-
тыре двухконтурных двигателя Д-ЗОКП
тягой по 11700 кге являвшиеся развити-
ем Д-ЗОКУ. которые применялись на
Ил-62М Эти разработанные в ОКБ
Л.А. Соловьева ТРДД не отличались осо-
бой экономичностью, но тогда в СССР это
обстоятельство мало кого смущало.
В начале 1967 г проект опять переде-
лали появился характерный -бананоо-
бразный загиб- хвостовой части, перед
грузолюком по бортам фюзеляжа решили
сделать двери для парашютного десанти-
рования личного состава, основных опор
шасси стало четыре | по две двухколесные
с каждого бор та >. а кабина экипажа стала
двухпалубной: внизу «поселили* штурма-
на, а вверху — летчиков, борттехиика и
радиста На самолете -прописался • новый
радиотехнический комплекс -Купол-22» с
метео- и прицельным локаторами.
В 1969 г. проект вновь переработали.
В частности, укоротили носовую часть са-
молета, уменьшили объем хвостовой
части, двери для десантирования лично-
го состава пер«$местили в носовую часть.
Снова переделали шасси: теперь на осях
носовой и четырех основных опорах ста-
ло по 4 колеса, получился эдакий «шаш-
лык*, и это словечко вскоре пополнило
авиационный сленг При уборке оси колес
основных опор поворачивались на 90* и
укладывались в фюзеляж горизонтально,
что позволило уменьшить размеры обте-
кателей шасси. Было принято решение
установить на самолете прмцельмо-нави-
гационмый и пилотажный комплекс, кото-
рый отвечал за автоматический полет по
маршруту в том числе и в боевых поряд-
ках. прицеливание и осуществление де-
сантирования, а также позволял заходить
на посадку в автоматическом режиме.
Необходимо отметить, что в проекти-
ровании Ил-76 приняла участие группа
конструкторов ОКБ О.К. Антонова, коман-
дированная в Москву. В частности, эти
специалисты помогали своим коллегам в
разработке планера самолета высоко-
планной схемы и хвостового груэолюка
В мае 1969 г. полномасштабный макет
Ил-76 предъявили комиссии оо главе с
командующим ВТА генерал-полковником
ГН. Пакилевым. Устранение высказанных
ею замечаний потребовало нескольких
«хмйЛГМР-МСС
МОНОГРАФИЯ
5
месяцев и в ноябре главком ВВС маршал
авиации П С Кутахов утвердил макет. В
декабре на опытном производстве -Стре-
лы* началась постройка первой опытной
машины (сер. Nf 01-01, борт СССР-
86712). Завершилась она 23 февраля
1971 г. Первый взлет предстояло выпол-
нить с относительно короткой полосы Хо-
дынки — Центрального аэродрома им.
М.В Фрунзе, расположенного всего п
шести километрах от Кремля. 25 марта
экипаж во главе с шеф-пилотом ОКБ
С В Ильюшина Э И. Кузнецовым блестя-
ще выполнил эту задачу По воспомина-
ниям И А. Евстратова, в то время рабо-
тавшего в ОКБ Сухого, -..слух о первом
полете Ил-76 разнесся ло окрестностям
Ходынки, и избежать соблазна стать сли-
детелем исторического события было
невозможно 25 марта крыши ангаров и
прочих здании. прилегавших к аэродро-
му, были усыпаны народом Пустой Ил с
очень небольшим запасом топлива, не-
обходимым лишь для перелета на аэро-
дром ЛИИ. после небольшого разбега
под утлом около 40' ушел в небо». Первый
полет завершился благополучной посад-
кой на аэродроме Раменское, где. кроме
ЛИИ, находились и ле тио-испытательные
станции многих ОКБ
Начались заводские испытания, кото-
рые проходили достаточно успешно 17
мая Ил-76 показали руководству СССР, а
в июне уже представили на авиасалоне в
Ле Бурже Несмотря на заявления пред-
ставителей -Авиаэкспорта- о сугубо граж-
данской сфере использования нового
-транспортника-, западные специалисты
безошибочно определили его истинное
назначение 26 июня п Домодедово само-
лет продемонстрировали делегациям
дружественных стран, и практически
сразу от Ирака последовал первый зару-
бежный заказ на эту машину.
В декабре Ил-76 впервые "Отпрыга-
ли- парашютисты-ислытателм. а 3 апреля
1972 г. провели выброску в четыре лотоса
сразу ста пятнадцати человек, как и было
предусмотрено техзаданнем. К тому вре-
мени уже провели определение устойчи-
вости и управляемости самолета при де-
сантировании личного состава и грузов.
Для проведения статиспытаний по-
строили экземпляр Nt 01 -02. А 25 февра-
ля 1973 г. с Ходынки взлетел второй опыт*
мый Ил-76 (сер № 01-03, СССР-86711).
Его подключили к программе летных ис-
пытаний, в т.н. использовали для отработ-
ки ПНПК-76, связного и погрузочно-раз-
грузочного оборудования, облетали в
Якутске и Петропавловске-Камчатском в
условиях низких температур 24-29 авгу-
ста в Мелитополе эта машина (командир
экипажа Г. Волохов) успешно прошла ис-
пытания с грунтовой ВПП В отличие от
первого прототипа летная жизнь борта
СССР-86711 оказалась недолгой. После
столкновения с препятствием при руле-
нии о аэропорту Риги его отправили на
учебную стоянку Рижского ИНГА, где в
1997 г. утилизировали .
Изначально серийный выпуск Ил-76
плакировали развернуть на авиазаводах
в Воронеже и Ташкенте. Однако затем
воронежцев переориентировали на
производство Ту-144 и единственным
Второй опытные экземпляр Ил-76 (сер. Nt 01-03, CQCP-86711).
Аэродром Кубинка, 1973 Г.
ТГч» ОГ-ОЗ СХХР-ЙЬ.7Г I/ XatvikM AF 1973
производителем -семьдесят шестых*
оказалось Ташкентское авиационное
производственное объединение им.
В Л. Чкалова (ТАПОиЧ). 8 мая 1973 г. там
все было готово к взлету первого серий-
ного Ил-76 (Ni 01-04, СССР-76500)
Командиром экипажа был назначен лет-
чик-испытатель ильюшинской фирмы
AM. Тюром ин, а вторым пилотом — лет-
чик-испытатель ТАПОиЧ К Г Кудинов Вот
как описывает этособытие Г.В. Новожилов
в книге -О себе и самолетам*: -Все прави-
тельство Узбекистана присутствует на за-
водском аэродроме Прекрасный день
Температура градусов 30. Мы с В Н Сив-
иом едем за Ш Р Рашидовым *, садимся л
его •Чайку» и вместе возвращаемся на
завод Я оду и думаю но дай Бог. если че-
го-нибудь случится, двигатели новые са-
молет новый, первый взлет, »генераль-
ский» эффект, все проносится в голове
Однако все прошло лучше, чем можно
было ожидать. Александр Михайлович
выполнил полет отлично, но самой бле-
стящей была посадка. Он посадил маши-
'Директор ТАЛОиЧ и первый секретарь ЦК Ком-
партим хлПекмстанк
Первый опытный экземпляр Ил*7б (сер. № 01*01, борт СССР-86712). 17 мая 1971 г.
На фото слова — тот же самолет с установленным контейнером
лротивоштотторного парашюта. Автобус «Икарус 250- готовится к загрузке
задним ходом по специальным ндездам. Тюмень, 22 января 1976 г.
YhaHnf pfvTat/реЫИп-78 faena/Но 01-ОТ. СССР-36712} Мяу 17 lp/Г арнимитfheptanowftrf
**л. \ соп’а» ev гм gixtspn рягжТи »v> nn Гинплрс The Капп 2М гх/з sftwxJ an thr ярее*» ггипо ОеХхе клчаттд
•now ЬасАшычТь Fyirrw» АР .wnwyP? г 9/6
6
МОНОГРАФИЯ
Правая консоль крыла
The right «иод
Убранные створки реверсивного устройства
The dos№d ИлН offm/юпм Паисе
Люк шахты аварийного покидания и левая входная дверь
бпыуепсу шел door лпй the portSKfe сХхх
му и остановил ее промо няпротид места,
где стояло Правительство . Когда мы по-
дошли вместе с 11).Р. Рашидовым. Вик-
тором Николаевичем Сиецом и членами
Правительства Узбекистана, то экипаж
стоял по стойке смирно. Александр
Михайлович доложил, что первый полет
выполнен, полет прошел отлично, само-
лет прекрасный. После чего я испытал
ощущение палета, меня качали...»
Третья летающая машина нс пользо-
валась, в основном, для испытаний при
посадочном и парашютном десантирова-
мии. К отработке аналогичных задач под-
ключили также второй серийный Ил-76
(№ 01-05. СССР-76501 ). поднявшийся в
небо м ноябре 1973 г. Этот самолет пер-
вым в своем семействе получил кормо-
вую оборонительную установку с двумя
спаренными пушками ГШ-23, которая
прошла на мем испытания.
В испытаниях по десантированию
личного состава и боевой техники стали
принимать участие подразделения ВДВ и
ВТА В частности, в конце ноября 1973 г
на базе 339-го военно-транспортного
авиаполка (ВТАП) а Витебске провели
массовую выброску парашютистов, в
ходе которой были отмечены случаи раз-
рыша куполов стабилизирующих парашю-
тов десантников из-за зацеплений за
элементы конструкции самолета. При-
шлось -заглаживатьострыеутлы-, в част-
ности м эоне рампы установили сетку, за-
крываешую оборудование на бимсах
Десантники также жаловались, что ар-
мейские сапоги скользят по грузовому
полу, и кое-кто из них даже упал по пути к
груэолюку Этот недостаток устранили,
снабдив настил пола специальными ши-
пами. Кроме того, испытания показали,
что при выброске парашютистов в четыре
потока |два — через груэолюк и по одно-
му в каждую из боковых дверей! возмож-
ны столкновения десантников на началь-
ном этапе полета Опробовав несколько
методик, приняли решение в мирное
премя десантировать л два потока (через
грузовюк или через боковые двери). Хотя
во время проведения крупных учений пы-
броска производилась и в три потока
(два — в двери и один через груэолюк).
Но это было, скорее, исключением из
правил. В ходе испытаний эа счет ряда
технических решений удалось увеличить
максимальное количество десантников
на борту на 11 человек — до 126
В целом заводские и различные спе-
циальные испытания Ил-76 длились до 10
сентября 1974 г. По этим программам на
четырех самолетах было выполнено 767
полетов с общим налетом 1167 ч.
Государственные испытания Ил-76
проходили с 29 декабря 1973 г. по 15 де-
кабря 1974 г. В них также задействовали 4
самолета, на которых выполнили 197 по-
летов общей продолжительностью 509 ч.
Ведущими летчиками-испытателями
были С.Г. Дедух и А.А. Кирсанов, пред-
ставлявшие» ГК МИИ ВВС.
Военные испытатели дали положи-
тельные заключения по всем разделам
боевого применения Ил-76, отметив, что
ЛТХ самолета позволяют успешно ре-
Передняя опора шасси
п«н rrur iM-vtop ру-
левые основные опоры шасси
Гг>г не, пинг U'rUng рзд'
МОНОГРАФИЯ
7
шать весь комплекс задач по десант кро-
панию воздушным и посадочным спосо-
бами. эвакуации раненым и больных, а
также выполнению специальных задач
(бомбометание, воздушное фотографи-
рование и т.д). По завершении Гос испы-
таний максимальная взлетная масса
Ил-76 была увеличена с первоначальных
157 т до 172 т. а масса десантной нагруз-
ки — с 28 т до 33 т. Официально вобммо-
транспортный самолет Ил-76 приняли на
вооружение 21 апреля 1976 г.
Испытания Ил-76 по специальным
программам продолжались еще долгие
годы Так, в 1975 г. экипаж Э.И Кузнецова
выполнил полеты на предельные режи-
мы, вплоть до сваливания А 24 апреля
того же года было выполнено десантиро-
вание парашютистов с высоты 15386 м.
В 1981 г. в Пскове на базе 334-го ВТАП
начались заводские испытания по десан-
тированию грузов с предельно малой вы-
соты (3-5 м). Первый полет 11 февраля
выполнил экипаж A M. Тюрюмина. В
общей сложности до 19 мньаря 1982 г. был
совершен 221 полет с 35 реальными
сбросами, в т.н. 11 — на выброску БМД-1-
Госислытания. в ходе которых провели 52
сброса грузов, прошли в июне-июле
1982 г. и марте-июле 1983 г на базе ГК
НИИ ВВС Их результаты были признаны
успешными. В ноябре 1984 г с предельно
малой высоты десантировали БМД-1 на
поверхность Псковского озера. Сама вы-
число входят и две машины, которые и
ОКБ Ильюшина официально значатся как
Ил-76МГА — гражданские самолеты без
вооружении и спецоборудования Веро-
ятно. рем, идет о двух Ил-76 (СССР-76502
и 76503). поступивших в 1976 г. в опытную
эксплуатацию в Тюменское УГА. Главный
конструктор ТАПОиЧ по модификациям
Ил-76 Р.Р Газиео отмечает, что для
Ил-76МГА «... фирма Ильюшина хотела
внедрить шестиметровые контейнеры
для перевозки пассажиров во время лет-
нею сезона Мы знакомились с их проек-
том, внутри как в салоне самолета, ил-
люминаторы и пр . Готовнлмсъ их модифи -
пировать и запускать, но асе было
остановлено*.
Необходимо отметить, что в конструк-
ции Ил - 76 были воплощены самые совре-
менные для того периода технические
решения. Например, для снижения массы
применили высокопрочные титановые
сплавы, из которых выполнили силовые
элементы шасси, каретки закрылков,
рельсы предкрылков, детали пневмо-,
гидро- и топливной систем, тонкостен-
ные трубопроводы. В конструкции пла-
нера достаточно широко использовали
металлические трехелойные панели с со-
товым заполнителем, что позволило за-
метно снизить вес и одновременно повы-
сить ресурс в 1,5 раза
Не удивительно, что при подготовке к
серийному выпуску самолета на ТАПОиЧ
потребовалось внедрить немало новых
технологий и провести серьезную модер-
низацию производственной базы В этой
работе большую помощь ташкентцам
оказал ряд отраслевых НИИ и предприя-
тий-смежников В частности, при участии
партнеров на заводе создали производ-
ственные мощности по выпуску моно-
рельсов и кареток механизации крыла,
сотовых конструкций, силовых стальных и
крепежных элементов Еще на этапе про-
ектирования специалисты ТАПОиЧ тесно
взаимодействовали с ОКБ Ильюшина,
внесли большое количество изменений и
уточнений в чертежи, исходя из возмож-
ностей своего Объединения.
Но помучаться с Ил-76 заводчанам
все-таки пришлось. Так, первое время не
удавалось обеспечить качество изготов-
ления крыла, что вызывало его недопу-
стимые вибрации на определенных режи-
мах полета. Были проблемы и с креплени-
ем рампы. В одном из первых полетов ее
даже сорвало, и она упала где-то под
Ташкентом. Возникало немало вопросои
по полу грузовой кабины. Однако доводка
конструкции самолета и совершенство-
вание технологий его производства про-
двигались достаточно быстро, что бла-
готворно сказалось как на качестве ма-
шинЬ, так и на темпах выпуска.
Не останавливаясь на достигнутом,
создатели Ил-76 занялись его улучшени-
ем 24 марта 1978 г. совершил первый
броска прошла успешно, однако предста-
вители ВДВ не тщательно загерметизи-
ровали машину, и она начала тонуть.
Впрочем, ее удалось вытащить на берег.
22 июля 1990 г. в рамках испытаний в
интересах космических программ с
Ил-76 десантировали моногруз массой
44600 кг. что смело можно считать рекор-
дом отечественной авиации. На Ил-76
было установлено и 24 официальных
авиационных рекорда для самолетов
этого класса, например, 4 июля 1975 г.
управляемая экипажем Я.И. Верникова
машина подняла груз массой 70,121 т на
высоту 11875 м, а 7 июля того же года эки-
паж А.М. Тюрюмина провел самолет по
маршруту длиной 1000 км со средней
скоростью 857,657 км/ч при загрузке 70 т.
Массовое производство
rtraan fora.ru
Так называемых «простых- Ил-76 »*Я
ТАПОиЧ построили 80 экземпляров В это
Первый серийный Ил-76 (Ms 0104, СССР-76500). 1973 г.
ТЪо first produettor Ил- ТВГзепЫ Но 0>ОК. СССР-76500). 1973
Парашютисты-испытатели спрыгивают первый опытный экземпляр Ил-76
Тмгдога* ага лыАде a -probe iurnpmps- ,rcxn iho Kr si prototype of Ил-76
8
МОНОГРАФИЯ
полет модифицированный Ил«76М
IN» 09-06. борт СССР-86736). По одной из
версий, своим появлением он обязан
принятию на вооружение танка Т-72, ко-
торый должен был тр;|мспрртиропать От
исходной версии новый вариант самоле-
та, прежде всего, отличался усиленной
конструкцией планера и двигателями
Д-ЗОКП 2-й серии взлетной тягой по
12000 кгс Максимальная взлетная масса
достигла 172 т, а масса десантной нагруз-
ки — 47 т. Первый Ил-76М поступил на
вооружение 128-го ГВТАП (Панеяожес)
осенью 1978 г
Гражданский вариант машины, полу-
чивший обозначение Ил-76Т (транспор-
тный), впервые поднялся в воздух 4 мо-
Самолет-заправщмк Ил-78М
Th* ft\wj !&**' Цп-
UJ
Один из первых Ил-76Т аэропорту Шереметьево
ГЬе И.ч- ТвТ of the fVrl ргсмАсхшл twen &MiH'rwi'Hvv АР
□локацион-
ЯА76МД
ября 1978 г. (№ 09-02, борт СССР-76504).
Стремясь расширить позможности ма-
шины, для Ил-76Т разработали пасса-
жирские модули и габаритах стандартно-
го контейнера.
С 1982 г. в эксплуатацию стали посту-
пать военный ИЛ-76МД (модифици-
рованный дальний, первый самолет
N? 26-01 (борт СССР-86871) взлетел 6
марта 1981 г.) и гражданский Ил-76ТД
(транспортный дальний, первый самолет
N? 28-03 (борт СССР-76464) взлетел 5
мая 1982 г.). Максимальную взлетную
массу этих вариантов увеличили до 190 г.
что потребовало дальнейшего усиления
планера В результате масса пустого са-
молета выросла на 3 т Кроме усиления.
изменили конструкцию стыков секций
крыла, перейдя с фланцевого на наклад-
ки со срезными болтами,
Госиспытания ИЛ-76МД провел воен-
ный экипаж под командованием 9 М Ко-
мова. а Ил-76ТД — экипаж ГосНИИ ГА во
главе с М.С. Кузнецовым В частности, по
их результатам было отмечено, что устой-
чивость и управляемость самолета со
взлетной массой вплоть до 190 т при нор-
мально работающих двигателях, а также
при отказе критического двигателя на
взлете является удовлетворительном
26 июня 1983 г. совершил первый
полет само лет-заправщик Ил-78 (Nt 33-
ОД борт СССР-76556). В его грузовой
кабине были установлены два бака, яме-
щавшие no 14 т топлива каждый, а коли-
чество передаваемого керосина соста-
вило 60 т. Прежде всего. Ил-78 был пред-
назначен для воздушной дозаправки
самолетов по системе «штанга-конус»,
для чего его оснастили тремя унифици-
рованными подвесными агрегатами за-
правки УПАЗ-1А Было предусмотрено
переоборудование танкера в транспор-
тный самолет и наоборот.
Поднявшийся в воздух 7 марта 1987 г.
Ил-78М 54-05. борт СССР-76701)
возможностью такой конвертации уже не
обладал На нем не только зашили хво-
стовой грузолкж, но и левую дверь. Зато
запас передамэомого топлива возрос до
80 т, а дальность передачи 60 т керосина
по сравнению с первоначальной версией
увеличилась на 1200 км. а 35 т — на
1300 км Также машина получила усовер-
шенствованный УПАЗ-ПАЗ-1М Необхо-
димо отметить одну малоизвестную осо-
бенность ИЛ-78/7ВМ: они могут обеспе-
чить заправку одновременно до четырех
самолетов на земле
Предназначенный для Индии заправ-
щик получил обозначение Ил-78МКИ
(коммерческий индийский). Вместимость
его фюзеляжных баков составила 30 т.
Самолет оборудован израильскими си-
стемами дозаправки, а часть его БРЭО
французского производства. Это конвер-
тируемый самолет, способный в тран-
спортном варианте перевозить до 52 т
грузов.
Собственный заправщик сделали в
Ираке, доработав один из поставленных
ИЛ-76МД .
Отдельной ветвью в семействе Ил-76
^ИМНВВг
, МОНОГРАФИЯ _
9
Десантирование боевой машины десанта с борта Ил-7бМ
An ait dropping at анЬото troop* cornbat vobrcio from an Ил- 76M
кого обнаружения A-50. Его нанимало со-
здавать ОКБ Ильюшина, но в 1973 г. рабо-
ты были переданы в ОКБ Бериева.
Рассказ об этой машине выходит за рам-
ки данной монографии и станет предме-
том отдельной публикации. Отметим
только, что в вариант ДРЛО. внешне на-
поминавший А-50. в Ираке был модерни-
зирован один 76МД получивший назва-
ние AJAdnan.
К началу 1980-х гг. темп производства
Ил-76 достиг 50 машин в год и продолжал
нарастать вплоть до 1985 г., когда были
построены рекордные 60 самолетов.
Союзные планы предусматривали по-
строить в 1992-2000 гг. еще 300 Ил-76,
что позволяло дополнительно укомплек-
товать почти десять полисе ВТА И это при
том. что на -семьдесят шестые» не успе-
ли перейти только два полка (Фергана и
Завитимск). Конечно, часть новых машин
заменила бы в строю самолеты ранних
версий что-то пошло бы на экспорт, что-
то перепало гражданской авиации, но
даже с учетом этого без формирования
новых ВТАЛ но обошлось бы. Однако этим
планам не суждено было сбыться
Представляет интерес вопрос борто-
вой регистрации самолетов семейство
Ил-76 В Советском Союзе, как правило,
они получали номера с СССР-76350 по
•76845. с -78731 no -78854, с -86020 по
-86049 и с -86600 по -86926 Некоторые
машины носили нестандартную реги-
страцию: СССР-06188, 06207, 11363.
17563, 17569, 19656, а ряд военных Ил-76
несли на бортах только две или три цифры
(например, 01).
С 1977 по 1994 гг. в качестве первич-
ных поставок было экспортировано 115
Ил-76 в 10 стран. 41 в Ирак (позже 20
были возвращены п СССР К 26 в Ливию,
17в Индию, 14 в КНР. 5в Алжир. 4 в Сирию.
3 в КНДР, по 2 в Египет и на Кубу, один в
Афт амистам. Кроме того, в 1990 г. в Ливию
поставлен один И л-78 Путем перепрода-
жи Ил-76 оказались а Анголе. Судане и
Йемене, а во прсмя первой войны в
Персидском заливе около 15 иракских
машин перелетели в Ирак
Новый облик
Еще в 1976 г. были сделаны первые
попытки создать удлиненный Ил-76 (по-
лучил обозначение Ил-176). Однако с
двигателями Д-ЗОКП практическая реа-
лизация проекта не имела смысла, а на-
дежды на создание более мощных
Д-30КП-30 тягой 14000 кге и Д-30КП-Э0-17
тягой 17000 кге не оправдались.
Новый этап в истории удлиненного
•семьдесят шестого» начался в 1987 с,
когда стартовали работы над Ил-76МФ
Наконец-то создатели самолета могли
оснастить его новыми двигателями
ПС-90А-76 тмгой по 14500 кге. которые
кроме большей мощности отличились
лучшими экономическими и экологиче-
скими характеристиками. Р.Р Газиев
вспоминает, что -ОКБ Ильюшина взяло на
себя удлинение фюзеляжа на 6.6 м. а мы
удлинение — обтекателя шасси, и нам
досталась работа намного сложнее Мы
затянули обтекатель опор шасси на рампу
и без продувки моделей получили хо-
рошую обтекаемость планера и допол-
нительную емкость для оборудования.
'Дележку• работы мы /ухшцдилм а ОКБ в
присутствии директора завода В Н Жу-
равлева. главного конструктора И.А. По-
ловникова и меня Слоршелдва-тридня*.
На развитие проекта самым негатив-
ным образом повлияло ухудшение обще-
экономической ситуации в период «позд-
ней перестройки* и первые постсовет-
ские годы В результате новая машина
(Nb 90-01. борт 17563, затем IS-76900 и.
наконец. RА-76900) совершила первый
полет только 1 сентября 1995 г. Кроме
двигателем ПС-90А-76. она получила
новое оборудование, в частности, ПНПК
«Купол-3». Длина грузовой кабины стала
больше на 6,6 м, а грузоподъемность воз-
росла на 12 т. Вспомогательную силовую
установку ТА-6А заменили на более сов-
ременную ВКТД-43 Экипаж сократили до
5 человек, отказавшись от радиста и опе-
ратора пушечной установки.
Испытания показали, что дальность
полета Ил-76МФ увеличилась по сравне-
нию с -МД- на 15-20%, а расход топлива
Испытательные сбросы БМД со сверкмалык высот над водной и земной поверхностями
Tt»f-<v<»ppvy of from rrtra-lo* botgr.ts, ол лягст ллЛ ground
Аряив Сер ея и
10 - —_,.______________ МОНОГРАФИЯ - — .
fi Друмамж Прапостаянп А КотяоЬо&слцлА Архив Ю. Маломужа
Рабочие места летчиков и штурмана самолета Ил-76МД
Irrtertcrs of p»fob A rxoftyetor cockpits
Интерьер кабины стрелка
Ап АППКЮГ Of tfUtMMW ЖХ'.ПГП'ПгЖЫА'»
Грузовая кабина Ил 76МД
A cargo cabin of Ил 76МД
С Попсусвмч
уменьшился на 12%. 8 ходе испытаний
летом 2000 г. было выполнено десантиро-
вание шести платформ П-7, а также опро-
бован инерционный метод десантирова-
ний. когда после создания угла кабриро-
вания платформы покидали самолет под
собственным весом.
Еще в середине 1990-м гг. СМИ сооб-
щали о подписании госструктурами
России договора с ТАПОиЧ на постройку
100-120 Ил-76МФ Вероятно, речь шла
лишь о намерениях, тк до реализации
такого соглашения дело не дошло. К
2003 г. единственный Ил-76МФ выполнил
459 полетов с налетом 1428 ч. В апреле
того же года завершился этап -А- Гос-
испытаний. однако этап «Б» так и не на-
чался — толи из-за недостатка средств,
толи из-за отсутствия четкой позиции по
самолету у Минобороны РФ
Планер второго Ил-76МФ собрали в
ноябре 1999 г., но машина еще долго
оставалась без двигателей. В 2002 г. уз-
бекская сторона предлагала передать
российским поенным б-7 ИЛ-76МФ под
гарантии государства, но даже это реали-
зовать но удалось Общий объем вложе-
ний ТАПОиЧ в доводку и модернизацию
машины превысил 20 млн USD, а дела на
предприятии шли все хуже и хуже Пыта-
ясь найти источники финансирования,
ташкентцы поставили на коммерческие
перевозки находившийся в их распоря-
жении первый Ил-76МФ Однако в 2006 г.
эксплуатацию машины пришлось остано-
вить, и сейчас она находится на ТАПОиЧ
на хранении
Наконец-то в 2010 и 2011 гг. два
Ил-76МФ поставили ВВС Иордании.
Открытый грузолюк ИЛ-76МД (слева). Для перевозки 225 военнослужащих предусмотрена вторая палуба
Carpo hаfcЛ door of Ил- -ГЙЛ<Д .5 арел (to the *cti( Л second dec* с prpwtfetf Тсу transport uf 225 troops
МОНОГРАФИЯ
11
Однако это принципиально не изменило
ни общего состояния программы, ни пла-
чевного положения ТАПОиЧ. В различной
стадии сборки на заводе осталось не-
сколько Ил-76МФ. но. похоже, они не ин-
тересуют российскую сторону, взявшую
курс на перенос производства -семьде-
сят шестого* в Ульяновск. При этом
ТАПОиЧ принадлежит часть интеллекту-
альных прав на Ил-76МФ, что делает вы-
пуск таких самолетов в России крайне
малоеероят ны м
Пока длились перипетии с Ил*76МФ
воплотилось в жизнь другое направление
развития -семьдесят шестого» Введение
более жестких норм ИКАО по шуму на
местности и эмиссии вредным веществ
вынудило гражданских эксплуатантов
прекратить полеты на Ил-76 в Западную
Европу и Северную Америку. Стремясь
остаться на этом рынке перевозок, авиа-
компании стали искать выход, который
виделся в ремоторизации самолета.
Первой ласточкой стал Ил-76ТД-90ВД
взлетевший 5 мая 2005 г. (№ 93-05. борт
RA-76950), который был построен в Таш-
кенте по заказу авиакомпании -Волга-
Днелр». В 2007-12 гг. она приобрела на
ТАЛОиЧ еще 4 такие машины (последняя
с № 94-08) Они оснащены двигателями
ПС-90, модернизированным лилотажно-
навигационным оборудованием и не
имеют прицельной РЛС. Их максималь-
ная взлетная масса достигла 195 т. а
масса перевозимого груза — 50 т.
Аналогичными возможностями обладают
и два Mn-76TA-90SW, поставленные
азербайджанской компании Silk Way
Airbnes в 2006 и 2008 гг.
ИЛ-76МД российских ВВС также
планировали оснастить двигателями
ПС-90А-76 Такому варианту присвоили
обозначение Ил-76МД-90. Первый эк-
земпляр получили, доработав серийный
• МД- (№ 81-05, борт RA-78854), и 27 де-
кабря 2006 г. он поднялся в воздух.
Максимальная взлетная масса самолета
выросла до 200 т при 50 г перевозимого
груза К 2015 г. планировалось провести
ремоторизацию 14 Ил-76МД. но эти ра-
боты забуксовали
Что касается выпуска самолетов на
ТАПОиЧ, то после 1995 г говорить о рит-
мичном производстве уже не приходи-
лось — в отдельные годы завод вообще
не сдавал Ил-76. В какой-то мере дер-
жаться на плаву позволяли небольшие
заказы, в т.ч. зарубежные. Кроме иордан-
ских -МФ*. в новом веке ташкентцы по-
ставили в Индию 6 Ил-7ВМКИ и два
А-50ЭИ. Однако в целом ситуация неу-
клонно ухудшалась. После прошлогодней
поставки самолета -Волге-Днепру» Таш-
кентское объединение фактически пре-
кратило функционировать как авиазавод
и сегодня распродает оставшийся произ-
воле т венный задел Не его территории
находится более двадцати недостроен-
ных -семьдесят шестых» различных мо-
дификаций, агрегаты которых могут за-
интересовать экплуатантов или ремон-
тные предприятия. В общей сложности,
без учета тридцати А-50, за четыре деся-
тилетия на ТАПОиЧ построили 908 экзем-
пляров самолетов семейства Ил-76 (см
таблицу). Из них 678 (более 74%) были
поставлены силовым структурам раз лич
ных стран.
Первым экземпляр Ил-7ВМФ
The first
Один из двух Ил-7бТД-9О5УУ азербайджанском компании Silk Way Airlines
7 fie one ot Mei Ил- 76 TA-9OSWa( tha Azeri Srtk И*лу Artnes Co
А. Милосо Srtk ItayAirilnes 4Кмы СВ
Единственный экземпляр Ил 76МД-90
П>еоЫкИл .76МД 90
Руководство РФ никогда не скрывало
планов переноса серийного производст-
ва Ил-76 на свою территорию. Здесь иг-
рали роль как военно-политические ас-
пекты (снятие зависимости от иностран-
ного государства), так и стремление
за< рузить собственный авиапром Но для
осуществления этих намерений требова-
лись значительные инвестиции и долгое
время решение вопроса откладывали.
Однако проблемы на ТАПОиЧ накаплива-
лись, что стало напрямую затрагивать
экономические интересы российской
стороны Очевидно, последней каплей
оказался срыв контракта с КНР на постав-
ку 34 Ил-76МД и 4 Ил-78, подписанного в
сентябре 2005 г. Выполнить его в необхо-
димые сроки ТАПОиЧ оказалось не спо-
собно. и заполучить соблазнительные
830 млн USD не удалось.
20 декабря 2006 г. вышло Распоря-
жение правительства России о выпуске
модернизированного Ил-76 п Ульяновске
на заводе ЗАО -Авиас тар-СП». К весне
> МОНОГРАФИЯ
Прсдостаанп М. Сырнца;ОАК
Завершение сборки первого экземпляра Ил-7бМД-90 А в Ульяновске
The tfnat st9je о/ tne fvsf Кл-ГбМД DO* spcctmty; assevrO'y и UbwxwsA Ctfy
2009 г. специалисты AK им Ильюшина в
основном завершили разработку доку*
ментацим на Ил-76МД-90А («изделие
476 ). Самолет получил крыло новом кон-
струкции с применением длин номерных
панелей, усиленное шасси цифровую
систему управления, модернизирован-
ное 6РЭО, в т.н. «стеклянную- кабину и
новый ПНПК »Купол-Н1М(А)«. Были внесе-
ны изменения и топливную систему. В со-
став силовой установки вошли двигатели
ПС-90А-76 тягой по 14500 кгс на макси-
мальмом режиме и 16000 кгс — на макси-
мальном повышенном. Изменения косну-
лись и ВСУ: место ТА-6А замяла ТА-12А.
Максимальная взлетная масса самолета
достигла 210 т. масса груза — 60 т.
Согласно расчетам, дальность полета ма-
шины возрастет на 18%. а топливная эф-
фск тионость повысится на 12-15%.
Во второй половине 2009 г. в Улья-
новске приступили к постройке первого
Ил-76МД-9ОА, которую завершили 15 де-
кабря 2011 г. Дату вылета неоднократно
переносили, в результате он состоялся
почти на год позже первоначальных пла-
нов 22 сентября 2012 г. экипаж летчика-
испытателя Николая Куимова успешно
поднял машину (№001-02. борт 786501 в
воздух. 4 октября состоялся демполет
перед высшими должностными лицами
России, включая Президента В.В Путина.
Почему-то пресс-служба Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК)
назвала это событие первым полетом
Ил-76МД-90А, что вызвало немалую пу-
таницу В тот же день был подписан кон-
тракт на поставку Минобороны РФ 39 са-
молетов данного типа на общую сумму
около 140 млрд. руб. Всего же потреб-
ность российских силовых и г ражданских
эксплуатантов оценивается в 100-120
ИЛ-76МД-90А
На базе -стандартного» Ил-76МД-90А
предполагается создать удлиненную
версию, а также самолет дальнего радио-
локационного обнаружения и управления
А-100, заправщик Ил-78М-90, поста-
новщик помех А-90, носитель ракетного
комплекса «Клаб-К» Ведутся работы и
по гражданскому варианту машины.
Пока единственный ИЛ-76МД-90А
передан в 929-й ГЛИЦ МО РФ (бывший ГК
НИИ ВВС) для прохождения Госиспыта-
ний. которые должны завершиться в III
квартале 2014 г. в том же году предусма-
тривается выпуск еще двух Ил-76МД-
90А. а крупномасштабное производство
машины планируют начать в 2015 г.
Специальные варианты
Для тренировок космонавтов в усло-
виях невесомости был разработан
Ил-76КТ первый полет которого состо-
ялся 2 августа 1981 г. Пол и стенки его
грузовой кабины обшили мягкими мата-
ми. в ней предусмотрели возможность
установки макета спускаемого аппарата
и другого оборудования. Кроме того.
пришлось доработать топливную и ги-
дросистемы самолета. Чтобы получить на
борту состояние невесомости, самолет
выполнял полет по специальной траекто-
рии (т.н. полет по параболе) Всего суще-
ствовало три Ил-76К, которые переобо-
рудовали из -простых- Ил-76 (N®N? 06 08.
07-10, 08-05. соответственно СССР-
86638. -86723 и -86729).
6 августа 1987 г. в небо поднялся
новый самолет такого же назначения
Ил-76МДК созданный на базе Ил-76МД.
Таких машин также было три (№№ 61 -08.
66-05 и 72-08, соответственно СССР-
76766. -78770 и -78825). В настоящее
время они принадлежат Роскосмосу, ба-
зируются на подмосковном аэродроме
Чкаловский, где находились и в советское
время
Над морским поисково-спасатель-
ным комплексом, в состав которого вхо-
дил Ил-76, в ОКБ Ильюшина стали рабо-
тать в 1972 г. Однако практическая реали-
зация проекта началась только 27 августа
1981 г., после принятия Решения Ns 210
Комиссии Президиума Совмина СССР
по военно-промышленным вопросам.
Поэтому машина создавалась уже на ос-
нове Ил-76МД и получила обозначение
Ил-76МДПС В состав комплекса также
вошел спасательный катер - Гагара - (про-
ект 14010). который можно было десанти-
ровать с тремя спасателями внутри.
Первый полет Ил-76МДПС (№ 43-04.
СССР-76621) состоялся в Ташкент© 18
декабря 1984 г., а Госислытания заверши-
лись почти через три года.
С этим самолетом связана одна из за-
гадок семейства Ил-76. Машину, выпол-
нившую всего около 300 полетов, списа-
ли в 1989 г. и передали в Ворошилов-
градскос ВВАУШ как наглядное пособие.
Согласно официальным данным, это при-
шлось сделать, т.к. и ходе испытаний у
нее возникла остаточная деформация
фюзеляжа. Однако есть и другая версия,
согласно которой, когда 7 апреля 1989 г.
произошла катастрофа подводной лодки
«Комсомолец», о существовании этого
самолета-спасателя просто забыли, и
дабы не полетели чьи-то головы, задним
числом решили доказать. что он наладил-
ся в нелетном состоянии
В 1995 г. рассматривалась возмож-
ность создания спасателя на базе
ЙЛ-76МФ, способного перевозить две
-Гагары» (проект Ил-78ПДС) По гкн<ят-
Рабочие места летчиков самолете Ил-76МД-90А
ТЬе* accomrrxMtohon g/ Ил- ’64ZJ
Идет заправка топливом самолете Ил-76МД-90А
ГПе refiM*Kt»g ot Ил-9QA
- МОНОГРАФИЯ
13
ным причинам идея не была реализо-
вана
Во второй половине 1980-х гг. ОКБ
Ильюшина приступило к созданию по-
жарного самолета Ил-76П Рассмотрев
несколько вариантов, конструкторы ре-
шили установить во всю длину грузовой
кабины два стальных резервуара (факти-
•♦ески — две трубы | диаметром 1220 мм.
вмещавшие 32000 л воды В передней
части каждого из них находилась залив-
ная горловина, а в задней — система
слива. Устройство получило название
ВАП (выливной авиационный прибор).
«Водометание» решили осуществлять
через открытый груэолюк. С помощью са-
молетных тельферов 4 человека могли
загрузить ВАП на борт Ил-76 и закрепить
штатными швартовочными цепями за
1.5-2 ч. Была предусмотрена обратная
конвертация самолета в «транспортник».
Первый полет Ил-7бП (Ns 47-03. борт
76623) состоялся 22 сентября 1989 г. В
ходе испытаний была подтверждена
устойчивость и управляемость самолета
при сбросе воды различными способами
на скоростях от 260 до 400 км/ч и высотах
80-200 м При последовательном сбросе
с высоты 80 м на скорости 280 км/ч
покрывалась площадь возгорания
600 x 80 м, а при залповом — 400х 100 м
Заправка водой занимала 10 12 мим,
время сброса залпом составляло 6-8 с.
До 1992 г. в пожарный лариамт перео-
борудовали 4 машины (СССР-86871,
-76623. -76822. -76835). принадлежав-
шие ОКБ Ильюшина и ЛИИ Иногда их
обозначения приводят как Ил-76ТП.
-76ТДЛ. -76МДП. в зависимости от мо-
дификации исходного самолета Еще 4
машины были переоборудованы в пожар-
ные на непродолжительное время, как
правило, на период проведении различ-
ных авиасалонов. 28 января 1993 г. состо-
ялся первый полет с ВАП-2 общим объе-
мом 42000 л, выполненного из алюмини-
евого сплава, что позволило уменьшить
его массу до 3 т.
Ни одна из названных машин не по-
пала в авиацию МЧС РФ. где к тушению
пожаров стали привлекать шесть собст-
венных ИЛ-76ТД. при необходимости до •
оснащаемых ВАПами. Их неоднократно
использовали для борьбы с огнем На-
пример, осенью 1993 г. в районе Кисло-
водска, летом 1999 г. в Греции, в 2002 и
2010 гг. во время торфяных пожаров в
Подмосковье. При всех преммущестках
самолета, его эксплуатация выявила ряд
существенных недостатков Так. из-за
конструктивных особенностей ВАП и са-
мого Ил-76 часть воды превращается н
водную пыль, эффективность которой
при тушении пожаров крайне низка.
Работы по созданию медицинского
самолета на базе Ил-76 (изделие «576»)
в ОКБ Ильюшина начали 6 января 1976 г.
Они заняли более шести лет, в основном,
из-за проблем с выбором комплектации
медицинского оборудования Переобо-
рудование ИЛ-76МД (№ 27-06. СССР-
86906) завершилось весной 1983 г., а 23
июля начались его испытания В грузовой
кабине самолета находились 3 специаль-
ных модуля (на базе контейнера УАК);
операционная, реанимационная и палата
интенсивной терапии, которую можно
было также приспособить для размеще-
ния на носилках и в сидячем положении
до 16 раненых и больных, здесь же нахо-
дился и туалет. Все три модуля оснащены
колесами их можно вывезти из самолета
и развернуть в полевых условиях.
15 января 1984 г. самолет, получив-
ший обозначение Ил-76МД -Скальпель-
МТ*. вошел в состав 8-й авиадивизии
особого назначения (АДОН. аэродром
Чкаловский) Он привлекался для пере-
возки раненых из Афганистана, других
• горячих точек-, эон различных ката-
строф и стихийных бедствий. Самолет
успешно пережил всо катаклизмы 90-х и в
настоящее время продолжает служить.
Во многих публикациях упоминается
второй «Скальпель*. Это якобы переобо-
рудованный борт СССР-86905 (No 27-04).
который в 1904 г. передали в 19б-й ВТАЛ
I Тарту). 12 июня 1990 г он был подбит над
Кабулом, экипаж выполнил вынужденную
посадку, после которой самолет списали
Летающим госпиталь Ил-76 «Скальпель»
ГПе Орли Лояди»»' Ил ГВ Sca(petf
Однако ответственный на ТАПОиЧ за со-
здание спецвариамтов -семьдесят ше-
стого» РР Газиев утверждает, что сущест-
вовала только одна -576-я-машина, -а ма
вторую были сделаны модули, но само-
лет в постройку не запустили».
На базе -Скальпеля* создавали более
совершенный летающий госпиталь
Ил-76ТД-С «Айболит». По некоторым
сведениям, эту машину (N? 86-02) зало-
жили в 1992 г., но так и не достроили.
По некоторым сводом иям, был создан
специальный полярный вариант машины
Ил-76ТД «Антарктида*, совершивший
первый полет 17 ноября 1985 г. При необ-
ходимости в его грузовой кабине можно
установить до 108 пассажирских кресел.
В 1986 г. возникла проблема с прочно-
стью стабилизаторов Ту-160, и было при-
нято решение об их замене прямо в
При луках, где и базировались -стратеги-
184-го ТБАП. Доставлять весьма габарит-
ные агрегаты решили на внешней под-
веске специально переоборудованно-
го Ил-76Т <No 08-06, СССР-76496), кото-
рый двумя годами ранее был возвращен
Ираком. Специфический груз крепился
на специальных узлах сверху фюзеляжа
за центропланом. За характерный вид са-
молет получил прозвище -Триплан-.
Первый полет переоборудованного са-
молета состоялся 30 октября 1986 г.» и
после непродолжительных испытаний на
нем успешно выполнили запланирован-
ные перевозки. Позднее машине вернули
исходный облик, а в 1999 г продали в
Казахстан. В коммерческой авиации она
пролетала до 9 марта 2009 г,, когда потер-
пела катастрофу после взлета с угандий-
ского аэродрома Энтебе
Всегда большой интерес вызывал
Ил-76РТ «Ретранслятор» |Ил-76ВКП
он же — Ил-76СК, а в зарубежной лите-
Сброс катера -Гагара» с Ил-76МПДС
Aa drop of ггм> /nalor txoar Gjqj/л f Loan} from the На Г6МПДС
Операционная «Скальпеля»
Гбе* Doc'crting room o> the Scalper
14
МОНОГРАФИЯ
Воздушный командным пункт Ил-76РТ (Ил-82)
Jhn ivywig command рок! Ил- 76РГ ( Ия-Я?)
ратуре — Ил-82, видимо, по открытому
названию машины «изделие 82»). Этот
летающий КП стратегического масштаба
стал составным элементом системы
«Звено» Его основная задача — управле-
ние стратегическими ядерными силами в
угрожаемый период и в моде боевых дой
ствий, в т.ч. в случае вывода из строя на-
земных пунктов управления
Наличие слецоборудования на борту
заметно отразилось на «внешности* са-
молета Так. сверху фюзеляжа находился
большой обтекатель, закрывавший аппа-
ратуру спутниковой связи Антенны, рас-
положенные снизу передней части фюзе-
ляжа, также закрывали обтекатели, при*
чем, по левому борту — один сплошной, а
по правому два меньших. Элементы
РЭО были упрятаны и под увеличенными
обтекателями шасси. Остекление кабины
штурмана и частично пилотов зашили,
левую боковую дверь упростили. Fja за-
концовках крыла разместили овальные
обтекатели. На боковых створках грузо-
люка установили две штыревые антенны,
а на средней — обтекатель системы вы-
пуска проволочной антенны сверхвысо-
кой частоты. Ее максимальная длина со-
ставляла 6 км, а основное назначение —
дальняя связь с подводными лодками,
находящимися в погруженном положе-
нии. Закрепленный на конце антенны ста-
билизирующий конус обеспечивает пй
практически вертикальное «повисание».
Барабан с антенной находился внутри
фюзеляжа В грузовой кабине самолета
были оборудованы 6 рабочих мест опера-
торов связи
Первый полет ИЛ-76РТ совершил 29
апреля 1987 г Всего построили два ма-
шины (1Ш 48-05 и 49-05. соответствен-
но СССР-76450 и-76451). Их разместили
на Чкаловском, включив в отдельную
эскадрилью 4-го управления ГК НИИ ВВС
с прямым подчинением советскому Ген-
штабу В 1997 г. между МО РФ и АК им
С В Ильюшина был заключен договор на
модернизацию этих самолетов, которая
за тянулась до 2010 г.
29 апреля 1987 г. состоялся первый
полет постановщика помех Ил-76ПП
(борт СССР-86889), разработанного для
прикрытия боевых порядков Ил-76. Для
питания аппаратуры РЭБ -Ландыш» (по
другим данным — «Алтай») по бортам
средней части фюзеляжа установили два
турбогенератора на базе двигателя
АИ-248Т. которые закрыли обтекателями
Внешний облик самолета также отличали
обтекатели антенн РЭБ на фюзеляже и
цилиндрические контейнеры на концах
крыла Рабочие места операторов РЭБ
находились в хвостовой части самолета,
на -втором этаже».
Работы над машиной были прерваны
после того, как не удалось добиться элек-
тромагнитной совместимости обору-
дования. В 1992 с самолет передали в
качестве учебного в Иркутское ВВАИУ.
демонтировав спецоборудование После
расформирования училища Ил-76ПП вы-
ставили на продажу как металлолом, од-
нако осенью 2013 г он все еще находи лея
на аэродроме п Иркутске. На ТАПОиЧ
были заложены еще два Ил-76ПП Один
из них покинул сборочный цех как Ил-
76ТД и остался в заводском летном отря-
де. а второй достроить не удалось.
В 1977-83 гт. в ЛИИ проходили испы-
тания два самолетных командно-измери-
тельных пункта (СКИП), имевшие обозна-
чения «676* и «776» (СССР-86721 и
-86024) Во время испытаний крылатых
ракет они выполнили более 600 полетов,
резулыаты которых превзошли все ожи-
дания. Например, СКИП позволял конт-
ролировать полет ракеты над большей
частью СССР и собирать информацию по
многим параметрам
В январе 1986 г ниш по решение о со-
здании более совершенного СКИП — са-
молета «976» Работу над ним ОКБ
Ильюшина вело в тесном взаимодей-
ствии с ТАПОиЧ, а также рядом других
смежников, включая НПО -Ленинец- и
КБ -Радуга». Были построены 5 машин
«976». которые получили номера госре-
гистрации с СССР-76452 по -76456.
Первая из них поступила в эксплуатацию
в 1966 г. а последняя — в 1987 г.
Все самолеты немного отличались
друг от друга количеством и формами ан-
тенн. Общим для них являлась большая
наружная антенна, установленная над
фюзеляжем в грибовидном обтекателе
Показательный сброс воды с Ил-76П (борт СССР-76623) Выливные приборы самолета Ил-76Л
A rfcwrwwMfir>Wx»i Лг1Х> from Мл-76П ( СССР 76623) Tbc flow out of Ил- Н5П
МОНОГРАФИЯ
15
диаметром 11м. что сделало машины по-
хожими на А-50 В грузовой кабине каж-
дого СКИПа пришлось установить вторую
палубу, чтобы уместить всю аппаратуру
телеметрии и траекторных измерений Ее
количество впечатляло даже видавших
виды специалистов: между стойками, ко-
торые занимали и рампу, было трудно
протиснуться Работали с этим хозяйст-
вом 15 операторов, рабочие места кото-
рых находились на -первом этаже«.
После распада СССР самолеты оста-
лись практически без работы. Два из ник
(№№ 50-02 и 50-09, соответственно
СССР-76452 и RA-76453) были списаны и
сейчас находятся в ЛИИ на хранении
Борт RA-76455 (No 54-02) после более
чем 10-петнего простоя восстановили в
2010 г, и в настоящее время он изредка
летает в качестве СКИПа Борт RA-76456
(No 56-02) простоял без дела 5 лет. затем
его переоборудовали в летающую лабо-
раторию (ЛЛ| для испытаний двигателей
и в 2005 г. продали в Китай. Еще один быв-
ший СКИП (Ns 52 -09. RA-7&454) тоже стал
ЛЛ, и с декабря 2007 г используется для
отработки двигателя SaM146, предназ-
наченного для SSJ100.
Переделанные СКИПы далеко не пер-
вые двигательные Л Л в семействе И л-76.
Началось все с опытного борта СССР-
867 12, который в 1975 г доработали для
испытании НК-86, предназначенного для
Ил-86. В 1982 г. начались тестовые про-
граммы с двигателем Д-18Т на самолете
Ил-76 Л Л (также встречаются обозначе-
ния УЛЛ-76 и УЛЛ-76-02), который по-
лучил госрегистрацию СССР-86891 и
странный серийным номер 16-07А 26 де-
кабря 1986 г взлетел после переоборудо-
вания Ил-76ЛЛЗ (N« 39-08. СССР-
76492). ставший летающим стендом для
Д-90А (будущий ПС-90А). Уже в новом
веке на этой же машине отрабатывали
российским двигатель НК-93 и индий-
ский Kaven Возвращенный Ираком са-
молет № 08-07 переделали в Ил-76ЛЛ4
(СССР-76529). С 1990 г. на нем испыты-
вали винтовентиляторные двигатели
Д-236Т и Д-27. Наконец на Ил-76ЛЛ5
(Ns 16-09. СССР-06188) с 1989 г. испыты-
вали турбовинтовой двигатель ТВ7-117А
(будущий Т87*117С). в в следующем де-
сятилетии его непродолжительное время
задействовали н программе ПС-90А
До недавнего времени самой секрет-
ной и загадочной ЛЛ на базе »Илыошина*
оставался самолет А-6О |Ил-76МД-БЛ).
Его разработка назвалась в 1977 г. вместе
с основной программой «Скиф», преду-
сматривавшей создание боевой лазер-
ной орбитальной платформы. Основной
задачей А-60 была отработка лазерной
установки и практическая проверка воз-
можности вывода из строя олтико-элек-
тронных средств, в первую очередь кос-
мических.
Выделенный Ил-76М (Ns 23-04, СССР-
86879) передали для порооборудпвамия
ТАНТК им Г.М Бериева Работы над са-
молетом. получившим в ТАНТК фирмен-
ное обозначение «1А» (встречается
«761 А»), продолжались до осени 1963 г,
и 2 октября его передали на испытания
Облик машины претерпел значительные
изменения Так, почти полностью ликви-
дировали остекление кабины штурмана,
в носовой части фюзеляжа под большим
-бульбообразным- обтекателем устано-
вили РЛС -Ладога-3-, которая, вероятно,
предназначалась для обнаружения раз
личных целой, включая крылатые и бал-
листические ракеты. Под ним упрятали
обтекатель поменьше, возможно, при-
надлежавший РЛС прицеливания. По
бортам породной части фюзеляжа нахо-
дились турбогенераторы АИ-24УБЭ
(позже АИ-24УБЭАИ). За крылом появи-
лись выступавшие за габариты фюзеляжа
обтекатели. Выдвижную лазерную уста-
новку с оптической головкой разместили
за центропланом самолета, выполнив
под нее люк. закрывавшийся створками.
В состав экипажа включили 10 операто-
ров и инженеров-экспериментаторов.
Самолет участвовал в испытаниях с
1984 по 1987гг По имеющимся данным,
было выполнено несколько десятков
стрельб по аэростатам, находившимся на
высотах более 30 км. а также мишеням
Ла-17. Некоторые авторы указывают, что
несколько раз стреляли по баллистиче-
ским ракетам и низкоорбитальным спут-
никам
В 1969 г. А-60 - волшебным - образом
сгорел прямо на своей стоянке на аэро-
дроме Чкаловский Очевидцы происше-
ствия утверждают, что подготовленный к
работе самолет стоял полностью заправ-
ленным. -Перем рассветом техники про-
никли внутрь для того, чтобы слить собе
немного спирта, но т.к. ряд систем был
под напряжением, возникло замыкание,
и начался пожар. Текинки, чтобы им не
попало, тут же выскочили наружу, закры-
ли и опечатали машину и стали внутрен-
ний пожар (уже было видно задымление)
всячески тушить снаружи Подоспевший
На летающих лабораториях проходили
испытания различные авиадвигатели, в
том числе (сверху вниз);
Д-27, НК-93 и Kaveri
/Лете аге телу e<»pv»e«*t were т&ЫЫ) лп flywry нтЖ-
bads(bvm fop io fxXtomJ Д-27 НК-93, Kwcn
Самолетиым командно-измерительный пункт изделие «976*
ТЬе емтмпллй A rnaaaur\ta cost for the -frdehe 976- (& ычлсупгп -Q7b-
16
МОНОГРАФИЯ
наряд пожарных был без допуска ину тръ
секретного объекта. поэтому пока полу-
чали разрешение, языки пламени стали
вырываться наружу, и последовала ко-
манда «Бегом от машины!» Через не-
сколько секунд последовал взрыв при
котором погиб один человек, команды не
слышавший (он был с другой стороны са -
молета)».
Вероятно, была построена новая ма-
шина. унаследовавшая госрегистрацию
предшественника, хотя некоторые ав-
торы пишут, что самолет № 23-04 восста-
новили. ЛЛ получила новое оборудова-
нии и фирменное обозначение «1А2». В
частности, на ней лазерную установку
разместили за крылом под горбообраз-
ным обтекателем. В воздух -1А2« впер-
вые поднялась 29 августа 1991 г. под
управлением экипажа В.П. Демьяновско-
го. До закрытия программы и 1993 г. со-
стоялось всего 37 полетов. В дальней-
шем самолет часто видели и на Чкалов-
ском, и в Таганроге, где с 2004 г. он
окончательно «прописался».
2 сентября 2006 г. между ТАИТ К им.
Бериева и КБ «Алмаз-Антей" был подпи-
сан контракт на модернизацию А-60 (НИР
«Дуэлянт-Т») Уже к весне 2007 г самолет
получил увеличенный обтекатель сверху
фюзеляжа за центропланом и две допол-
нительные антенны перед крылом. С
весны 2009 г. возобновились полеты, а 28
августа я ходе испытаний лазерный луч,
пущенный с борта А-60. зарегистрирова-
ли на космическом аппарате на высоте
1500 км. В 2011 г. из-за недостатка
средств работы приостановили, Подан-
ным газеты «Известия*, осенью 2012г. их
опять возобновили На летающей лабо-
ратории планируется установить более
мощный лазер, будет проведена модер-
Ил-76РЛСБО — летакхцая лаборатория НИИ точных приборов.
Самолет оснащен РЛС бокового обзора
Ил- 76ЛЛС5О — tf»e Луну Mboratory of ttv Science Л ПмоогсП IbsMute of Рпрсшоп Instruments.
ГМ оЫпв е еоыроед vMh a Mfe-иечг radar
низация и самого самолета, который за-
планировано снова поднять в воздух в
конце 2013 г.
В декабре 1987 г. Московский НИИ
точных приборок получил с завода
Ил-76МД (Ns 62-06, СССР-767531, кото-
рый переделали я летающую лаборато-
рию Ил-76РЛСБО При этом установили
РЛС бокового обзора, обтекатели антенн
которой разместили по обоим бортам пе-
редней части фюзеляжа Наверху фюзе-
ляжа под обтекателями установили еще
несколько антенн. 4 октября 1988 г. эта
ЛЛ поднялась в небо и затем ее задейст-
вовали в нескольких экспериментальных
программах После списания в 1998 г. са-
молет стоит на хранении в Раменском.
В 1991 г. на базе иракской «возвра-
щенки- создали ЛЛ, известную как
Ил-76-11 (№ 13-07, СССР-76490) и
предназначенную дтя испытаний систем
радиоэлектронной разведки. Обтекатель
РЛСБО, гораздо больших размеров, чем
на СССР-76753, занимал только правый
борт. В 1999 г. самолет конвертировали в
Ил-76Т. после чего он летал в ряде авиа-
компании Затем машину продали в КНР,
где -препарировали» для обучения сту-
дентов университета ВВС КНР
Ил-76МД (Ns 73-06. СССР-76790) 29
декабря 1989 г. получило Центральное
специализированное КБ После переобо-
рудования самолет испольэопался для
испытаний спутниковой аппаратуры
Его отличал большой обтекатель антенны
спутниковой связи на верхней поверхно-
сти фюзеляжа С 1992 г. машина, перео-
борудованная в ИЛ-76ТД, эксплуатирова-
лась различными авиакомпаниями. В
2003 г ее поставили на хранение в екате-
ринбургском аэропорту Кольцово а в
2009 г. восстановили, продали в Кирг и-
зию, и в следующем году она перелетела
в Ош. получив регистрацию ЕХ-54001.
Еще одна ЛЛ была создана в ЛИИ на
базе мелитопольского Ил-76МД (№ 48-
02. СССР-76655) Ома получила обтека-
тели на законцовках крыла, несколько
датчиков п носовой части и, конечно. обо-
рудование в грузовой кабине. Назначение
ЛЛ автору установить не удалось. В
1993 г. машину вернули в Украину. Не-
известным остается и назначение само-
лета «1076» (N® 84-08), заложенного в
1992 г. В некоторых источниках указано,
что это мог быть еще один воздушный
пункт управления
Ряд проектов на базе Ил-76 остался
на бумаге. Обратим внимание на некото-
рые из них. Например, в 1967 г. был раз-
работан «самолет-автобус» с двухпа-
лубной пассажирской кабиной ни 250 че-
ловек, а в 1972 г. велось проектирование
грузо-пассажирского Ил-96 В начале
1980-х гг. в рамках исследований по со-
зданию криогенных двигателей планиро-
вали построить ЛЛ «Холод* и «Холод-2».
Во второй половине 1980 г. велись рабо-
ты по Ил-76БМ На нем собирались уста-
новить специальный т ршюпор тер. позво-
лявший за один заход сбросить до 38 т
бомб. В середине 1990-х гг. рассматри-
вались несколько проектов на базе
Ил-76МФ. включая аэрокосмическую си-
стему •Демонстратор-для запуска ИСЗ.
Ил-76ТФ с четырьмя ПС-90-А-76 и
Ил-76ТФ-100 с американскими двигате-
лями CFM56-5C.
Под знаменами
советских силовиков
В мае 1974 г. в дислоцировавшийся в
Витебске 339-й ВТАП прибыла бригада
ОКБ Ильюшина, которая должна была
оказать помощь в освоении нового само-
лета и подготовке материально-техниче-
ской базы. Осенью в полк поступили и
первые Ил-76, включая борт СССР-76500.
В следующем году -семьдесят ше-
стые» начал получать 374-й инструктор-
ский ВТАЛ из состава 610-го Центра бое-
вого применения и переживания летного
состава (ЦБПиПЛС) п Иваново Первые
экипажи этого полка прошли теоретиче-
ское переучивание на ТАПОиЧ, а их лет •
ную подготовку провели коллеги из
Витебска. С 1976 г. после освоения новой
машины постоянным составом Центра
там началась подготовка строевых экипа-
жей. К 1979 г. в составе этого ЦБПиПЛС
насчитывалось 12 Ил-76, которыми уком-
плектовали одну эскадрилью. В 1983 г.
количество «семьдесят шестых* в Центра
достигло 16. а вскоре —18. что позволило
Летающая лаборатория А-60 (самолет -1А2-)
The Hying tatorafexy Д 60 1А2)
МОНОГРАФИЯ
17
Загрузка БМД а Ил-76 из состава 339-го ВТАЛ. Вторая половина 1970-х гг.
Ап »г£хх,пе troops comber БМД* мв Aw/* г»гс> ап Ил- 76e of Sowt V7A । Notary Transport Агыгнхч Spcotw tuff of ?970m
сформировать вторую эскадрилью.
Кроме того, с августа 1981 г. действовал
наземный тренажер для экипажей Ил-76.
Процесс переучивания на Ил-76 в
Центре занимал порядка трех месяцев.
Первоначально к переучиванию на коман-
дира корабля допускали летчиков 1-го
класса, как правило, пришедших с Ан-12.
Позднее стали допускать и летчиков 2-го
класса. В ходе подготовки теоретический
курс занимал порядка двух месяцев
Летный курс был достаточно интенсив-
ным и скоротечным Например, летчик
1-го класса шел по сокращенной про-
грамме: 2 вывозных полета 4 контроль-
ных, 2 с выпускающим начальником на
допуск к самостоятельным полетам, а де-
вятый полет ом уже выполнял самостоя-
тельно. Когда развернулось интенсивное
перевооружение ВТА на Ил-76. иванов-
ский Центр перестал справляться с под-
готовкой командиров кораблей, и было
разрешено готовить их непосредственно
в строевым полках. С 1963 г. Балаюоеское
ВВАУЛ и Ворошиловградское ВВАУШ на-
чали выпуск летчиков и штурманов, под-
готовленным к полетам на Ил-76
В целом к 1988 г. в советской ВТА на
«семьдесят шестые- перешли 14 полков
(см таблицу К Как указывает большинст-
во публикаций, на 1991 г. в ее составе на-
ходились 456 Ил-76 различных модифи-
каций Кроме того, в составе ВВС еще
десяток Ил-76 входили в подмосковную
8-ю АДОН на Чкаловском На том же аэро-
дроме базировались два Ил-768КП и
один «Скальпель» Еще по одному -семь-
десят шестому- находилось в 409-м авиа-
полку самолетов-заправщиков (Узим) и в
3-м управлении 929-го ГЛ ИЦ (Кировское |.
Таким образом всего я ВВС насчитыва-
лось чуть более 470 Ил-76 Необходимо
отметить, что между полками происходил
интенсивный обмен -семьдесят шесты-
ми-, а всего -прописку* поменяло около
340 самолетов
Новая машина понравилась летному
составу, она оказалась несложной в пи-
лотировании. имела хорошие устойчи-
вость и управляемость, благодаря вы-
сокой тяговооружемности и мощной
механизации обладала хорошими взлет-
но-посадочными характеристиками Со-
кращению длины пробега способство-
вало и наличие реверса тяги на всех дви-
гателях. Низкая нагрузка на крыло в
сочетании с тяговооруженностъю обес-
печивала высокую маневренность. Ско-
рости захода на посадку и д*тса»«тирова-
мияуИл-76 были даже ниже, чем у Ан-12.
Новая машина требовала относительно
небольших ВПП могла эксплуатмровать-
ся с грунтовых, заснеженных и ледовых
аэродромов Радовало наличие на само-
лете ВСУ и современной системы конди-
ционирования, позволявших поддержи-
вать комфортные условия в кабине эки-
пажа и грузовом отсеке еще на земле,
чего не было на Ан-12, где летом у членов
экипажа текло «сало* из-под гарнитуры. а
зимой она примерзала к ушам.
В свое время автору довелось поле-
тать 5 лет штурманом на Ил-76, и сложи-
лось свое собственное мнение о мишигн?.
В самолете пертюначально поразило мно-
гое В первую очередь, сама конструкция
кабин экипажа: уровень эргономики, про-
стор, великолепный обзор, продуман-
ность до мелочей всего, начиная от распо-
ложения приборов и заканчивая бытовым
оборудованием. Хотя самолет оснащен
широкой номенклатурой пилотажно-на-
вигационного оборудования, из приборов
нет ничего лишнего. Первоначально их
большое количество несколько пугает: как
за всем этим можно следить одновремен-
но? Однако по мере освоения машины и
пол>*<еним необходимых »4авыков все ста-
мовилось на свои места.
Необходимо отметить, что ПНО -Илов-
постоянно модернизировалось, и в ре-
зультате практически невозможно было
найти самолеты с одинаковым его соста-
вом и размещением Многие навигацион-
ные задачи решались с помощью вычи-
слительной машины «Гном-А*. и то. что на
других само ле т ах ш турману нужно долго и
нудно рассчитывать, на Ил-76 определя-
лось простым нажатием на необходимую
кнопку. Исходя из состава бортовой элек-
троники, видно, чти самолет сразу разра-
MOI 1ОГРАФ 18
ИГДР ТАСС
Десантники перед погрузкой в И/1-76М на учениях «Березина». Февраль 1978 г.
Commandos before Ьолг&пд rnfo Ил-7в -Beretma* ежеггле. February 1978
батывался не только для полетов с ис-
пользованием отечественных наземных
радио технических средств, но и зарубеж-
ных аналогичных систем а также — под
автономную навигацию, для чего на нем
установлена инерциальная навигацион-
ная система, а также предусмотрены со-
ответствующие режимы работы прицель-
ной РЛС, например, коррекция координат
самолета по радисжомтрастмым ориенти-
рам на земле
Для технического состава Ил-76 по-
началу казался сложным и огромным, на-
сыщенным большим количеством раз-
личных систем и оборудования Однако
по мере освоения машины эти впечатле-
ния улетучились, и особых проблем в об-
служивании она не вызывала Так, доступ
к системам и оборудованию, требовав-
шим постоянного внимания, был прост и
удобен Двигатели Д-ЗОКЛ располага-
лись значительно ниже, чем А И «20 на
Ан-12, -широко- раскалот провались. что
обеспечивало доступ к их агрегатам
В случае войны на вооруженные
-семьдесят шестыми- полки ВТА возла-
гались задачи по десантированию в тыл
противника войск, боевой техники и ма-
териально-технических средств, а также
обеспечение снабжения высадившихся
войск. Кроме того, они должны были
обеспечивать маневр войск по террито-
рии собственной страны, вывозить ране-
ных и больных, при необходимости нано-
сить бомбовые удары по резервам про-
тивника (в 1989 г. э^у задачу с ВТА сняли).
Как показал опыт, освоение новой ма-
шины одним полком занимало около по-
лутора лет Как правило, каждую неделю в
полку проводили две летные смены, в
процессе которых совершали полеты по
кругу, в зону, по маршруту с тактическим
десантированием, при котором выполня-
ли нее необходимые для этого процеду-
ры. вплоть до открытия дверей и груэо-
люка, но без выброски парашютистов и
грузив. По мере роста квалификации эки-
пажи начинали отрабатывать действия в
боевых порядках сначала в составе отря-
да, затем — эскадрильи, а далее — полка.
Практиковалась и отработка вывода из-
под удара, когда поднятые по тревоге по-
дразделения перелетали на аэродромы
рассредоточения (иногда — грунтовые)
В СССР для авиаполков существовал
-лимит топлива - на год. который следо-
вало обязательно «выжечь», чтобы на
следующий год е<о не урезали. Поэтому н
конце года начиналось самое интерес-
ное — так называемые -полеты стаями»,
когда в воздух поднимался весь ВТАП и
шел в боевом порядку по маршруту на
практический радиус, как правило, с так-
тическим десантированием. Если нако-
пившиеся остатки топлива позволяли, то
вылетов всем полком могло быть не-
сколько
Ил-76 регулярно привлекали к пара-
шютно-десантной подготовке ВДВ. Эки-
пажи. прошедшие дополнительную под-
готовку. непременно принимали участие
в сборах отрядов наведения |при выпол-
нении десантирования они следовали
впереди основного боевого порядка
полка и должны самостоятельно опреде-
лить условия выброски). После различ-
ного рода занятий экипажи этих отрядов
на практике показывали свои кавыки, а
лучшим из них вручался переходящий
вымпел ВТА, что было настоящей гор-
достью
Без Ил-76 не проходили ни одни круп-
ные учения, часто сопровождавшиеся
практической выброской десанта. Так. в
маневрах - Восток-79» из 350 задейство-
ванных военно-транспортных самолетов
64былиИл-76 В марте 1979 г-Илы» при-
няли участие в перевозке воздушно-де-
сантной дивизии и двух мотострелковых
дивизий на расстояние 6500 км. поближе
к китайской границе. На знаменитых по
своим масштабам учениях «Запад-81» из
280 самолетов, привлекавшихся к десан-
тированию, было 95 «семьдесят шестых».
Летали -Илы» и на учениях стран Вар-
шавского договора. например, на прохо-
дивших в Польше «Братство по ору-
жию-80», «Союз-81», «Союз-ВЗ». На ис-
следовательском учении в 1986 г десан-
тирование осуществлялось только со 125
самолетов Ил-76, при этом было выбро-
шено 5080 десантников и 138 единиц бо-
евой техники. В том же году четыре со-
ветские военно-транс портные авиадиви-
зии, укомплектованные Ил-76, стали
способны десантировать за один вылет
дивизию ВДВ в полном составе, но без
тяжелого вооружения.
Стоит обратить внимание и на такой
аспект жизни «транспортников», как ко-
мандировки по территории СССР и соци-
алистических стран. Нередко они не сов-
падали по продолжительности с первона-
чальными планами: улетая на день-два
можно было застрять на несколько не-
дель, облетев практически весь Союз
Поэтому экипажи предусмотрительно
возили с собой основные запасные части
к самолету, масло и гидрожидкость Есте-
ственно. не забывали про матрацы и оде-
яла, т.к иногда приходилось ночевать
прямо на борту Благо, там были практи-
чески все удобства: кондиционирование,
обогрев, два лежака и даже невиданная
для военной авиации «роскошь» — туалет
В командировки обязательно брали
запас продуктов и воды, поэтому в шахте
аварийного покидания можно было
встретить мешок картошки или лука Ко-
ротая время в длительных полетах, эки-
пажи даже умудрялись заниматься кон-
сервацией или варили варенье с помо-
щью бортовых кипятильников
Экипажи Ил-76 вписали свою страни-
цу в историю участия советских войск н
боевых действиях на территории Афга-
нистана (об участии -транспортников- н
той войне см. - АиВ -. hte Ns 6 95. 4’ 97) Уже
при вводе войск они сыграли немаловаж-
ную роль, выполнив 25-27 декабря 1979 г.
76 выпетое -за речку-. В общей сложно-
сти на их счету 700000 т доставленных
грузе л и 233500 человек личного состава,
что составляет 74% и 89% соответствен-
но п общих показателях воздутмыл пере-
возок. «Илы* продолжали летать я
Афганистан и после вывода советских
войск, вплоть до августа 1992 г.
Кроме того, экипажи Ил-76 по ротаци-
онному принципу постоянно работали я
Анголе и Эфиопии. Значительное количе-
ство самолето-вылетов было совершено
на Ил-76 в ходе межнациональных кон-
фликтов «а территории СССР Активно
применялись -Илы- о период ликвидации
последствий аварии на Чернобыльской
АЭС. а в 1988 г. во время оказания помощи
пострадавшей от катастрофического зем -
ле трясския Армении было задействовано
312 Ил-76. В конце 1980-х гг. -семьдесят
шестые» начали привлекать к обеспече-
нию вывода советских войск из Восточной
Европы Отметим также, что на протяже-
нии всего советского периода эти само-
леты неоднократно становились участни-
ками тренировок личного состава РВСН
по загрузке-разгрузке «специзделий».
Согласно РЛЭ, на Ил-76МД можно пе-
ревозить до 145 солдат с личным оружи-
ем (в однопалубном варианте) Но жизнь
показала, что эти цифры не являются
максимальными Так, в Афганистане из-
вестны случаи, когда на одном самолете
во время ротаций войск вывозили до 350
человек, а в период межнационального
конфликта в Азербайджане прямо перед
вторжением разъяренной толпы на лет-
ное поле аэродрома Насосная одним
бортом эвакуировали 412 гражданских
лиц. И это был не предел. Вскоре, спасая
от расправы людей, на двух Ил-76МД в
однопалубном варианте вывезли 892 че-
ловека причем немало народу запрыгну-
ло в уже рулящие самолеты
Ил-76 также использовали для пере-
возок автомобилей руководства СССР но
МОНОГРАФИЯ
19
время зарубежных визитов
•Илы- неоднократно привлекали
к работе в интересах полярников
Так, в мае 19В4г два Ип-76МД из
196-го ВТАЛ сбросили 120 бочек
с соляркой для станции СП-26 В
мае того же года с помощью Ил-
76МД и Ил-76ТД парашютным
способом в очень короткие сроки
была создана дрейфующая стан*
имя СП-27, причем, это обошлось
п 2-3 раза дешевле. чем традици-
онными методами В конце октя-
бря 1991 г. экипаж подп-ка СН Жбанкова
выполнил маловысотное (3-5 м) десанти-
рование грузов на антарктической стан-
ции -Восток-. Эта операштя стала весьма
символичной! с одной стороны, на Земле
не осталось мест, не освоенных советской
В ТА, с другой — выброска стала ее «лебе-
диной песней*.
Как и у любого человека, у каждого
Ил-76 своя судьба. Вот только один при-
мер, наглядно показывающий, какие сюр-
призы она может преподносить. В авиа-
ционном музее в Монино стоит Ил-76
СССР-66047, и мало кто задумывается,
как он туда попал... В сентябре 1979 г.
этот борт прибыл в Паневежис, а уже
через неделю его перегнали в Тарту.
Спустя месяц при выполнении но«кых по-
летов экипаж слишком рано начал уби-
рать шасси, самолет немного просел, и
еще не спрятанные опоры чирканули о
бетон. Повалил дым, во все стороны по-
сыпались искры, но машина ушла в воз-
дух. На посадке лопнул один пневматик,
остальные выдержали, хотя были стеса-
ны до последнего корда
Вскоре этот борт оказался о Ксдаймяе.
а затем — в Паневежисе 14 марта 1985 г.
экипаж забыл выпустить шасси, и посад-
ка была выполнена на брюхо. Самолет
подняли, заменили пневматики, створки
шасси, подлатали кабину штурмана, вос-
становили обтекатель РЛС и отогнали в
Ташкент. Перелет выполняли, не убирая
шасси, с несколькими промежуточными
посадками. После ремонта машина втя-
нулась в Паневежис. Но на этом злоклю-
чения невезучего-Ила* не закончились В
августе 1987 г. самолет заходил на посад-
ку. но на высоте 200 м командир экипажа
решил уходить на второй круг, при этом
Ил-76 в других силовых структурах СССР
Прмнадлеж. Авиачасть Аэродром Поставлено самов
ПВО 978 и ОТАП 144-й ОАЛ дело 18-й ОАО Клин Шяуляй (затем , Березовка) Unit'’;, , 11 1 1 1
_ОАП Укутай 1
Космические вийсм 70-й ОИТАПОН Чкаловский 5 I
МВД ОТАЗ Нижний Новгород (Стригино) 10
OAQgH Юереме'ьеьъ
Ил-76 проходили службу не только и
ВВС. но почему-то во всех доступных пу-
бликациях по истории этой машины авто-
ры обходят тему использования -семьде-
сят шестого- другими силовиками Мы же
попробуем восстановить историческую
справедливость.
В 1985 г. авиация ПВО СССР получила
свой первый Ил-76 (СССР-766401, кото-
рый поступил в 978-й О ТАЛ В целом, в
распоряжении авиации ПВО находилось
14 «семьдесят шестых*, Они летали для
обеспечения учений и стрельб перехват-
чиков на полигоны в районе Астрахани,
Краснооодска, Ашулука, Балхаша. Также
развозили различные грузы по гарнизо-
нам войск ПВО, в т.ч. участвовали п -се-
верном завозе*, доставляя продовольст-
вие в Анадырь Амдерму Рогаче по. Тик си.
Привлекали их к вывозу беженцев из -го-
рячих точек - (Сухуми. Гудаута, Сумгаит) и
выводу войск ПВО из Закавказья
В 1988 г. у ИЛ-76МД (борт СССР-
78757) при перелете из Шауляя в Бере-
зовку загорелась левая консоль крыла.
Экстренным снижением со скольжением
удалось сбить пламя Экипаж выполнил
успешную посадку без механизации и
тормозов (к тому времени вытекла прак-
тически вся жидкость из гидросистемы)
на аэродроме назначения, однако само-
лет получил серьезные повреждения, и
восстановили его только в 1993 г. Причи-
ной происшествия стала разгерметиза-
ция гидропривода управления левыми
спойлерами после чего струя гидрожид-
кости АМГ-10 под давлением попала на
жгут электропроводки, что привело к ко-
роткому замыканию и возг иранию.
В состав Космических войск входил
70-й отдельный испытательно-трениро-
вочный авиаполк особого назначения, в
котором космонавты приходили
летную и специальную подготов-
ку. о том число о условиях искус-
ственной невесомости. По со-
стоянию на 1991 г. он располагал
двумя Ил-76КТ и тремя Ил-
76МДК. Еще один Ил-76КТ спи-
сали в 1989 г.
Отдельный аниационный
отряд пограничных войск КГБ
СССР был сформирован 14 авгу-
ста 1980 г Первоначально в его
состав входили два Ту-134. В
связи с событиями в Афганистане и уси-
лением напряженности на границе с ним
лвмапарк этого подразделения расшири-
ли. включив в него и Ил-76Т. а в название
отряда добавили определение
«Специального назначения» (ОАО СН).
Летный состав пограничных -семьдесят
шестых* переучивался с Ан-24 и Ан-26.
Интересно, что все «Илы* были граждан-
ских версии — «Т* или «ТД».
Первым освоил новую машину экипаж
м-ра Б. Орлова, который 7 мая 1980 г. вы-
полнил и первый рейс в интересах своего
ведомства на Ил-76Т (Ыг 16-06, СССР-
86925). Не прошло месяца, как 5 июня
этот борт едва не потерпел катастрофу во
вре^я взлета с аэродрома Мары. Загру-
женный по максимуму самолет пяло раз-
бегался при 42-градусной жаре, и когда
м-р Орлов понял, что длины ВПП но хва-
тит. он решил экстренно прекратить взлет
и применил аварийное торможение.
Самолет выкатился за пределы бетонной
полосы, но остановился иа границе кон-
цевой полосы безопасности, не получив
серьезных повреждений, лишь покрышки
колес требовали замены.
Для оперативной локализации меж-
национальных конфликтов в конце
1980-х гг. возникла необходимость бы-
строй переброски значительных сил
Внутренних войск МВД На первых
порах для этих целей привлекали Ил-76
из состава ВТА. однако много времени
уходило на межведомственные согласо-
вания. что снижало оперативность. Да у
самой ВТА дел было -по горло». Поэтому
руководство МВД обратилось к прави-
тельству с просьбой о выделении И л-76,
и уже 31 марта 1989 г. удалось получить
свой первый Ил-76МД (hte 70-02, СССР-
»«е подал команду на увеличение режима
двигателей до взлетного, борттехник уве-
личил его по своему разумению до номи-
нала и убрал механизацию В итоге само-
лет снизился до 15 м и начал цеплять вер-
хушки доропься Экипаж увеличил режим
работы двигателей и смог набрать высо-
ту. Очевидцы вспоминают, что после по-
садки «из двигателей и зазоров в местах
навески элеронов повытаскивали много
веток». Также были сильно повреждены
створки шасси
Самолет отремонтировали в К едай-
няе, но, по слухам, командующий ВТА
сказал что-то вроде: -Еще одного раза
ждать не будем * и приказал перегнать
борт в Монино Но и там при посадке са-
молет чуть не выкатился за ВПП И все же,
наконец-то. он обрел покой.
Танкеры Ил-78,’-78М поступили на во-
оружение 409-го и 1230-го авиаполков
самолетов-заправщиков (АПСЗ), кото-
рые дислоцировались и Узине (Киевская
обл ) и Энгельсе, рядом с Саратовым
Выгрузка авиационных бомб из самолетов 25-го ГВТАЛ. Кабул, 1990-й г.
Ап brtaartnp of лс bomhfi from АлгуЩ>ми< nf f*> 25 Guan) Av A^wmwif Kabul. ткхЖе of 199Ch
.t.rppiT Вели* о«
20
МОНОГРАФИЯ
О Бляялпц
Ил - 76МД из 25-го ГВ ТАЛ. Створки реверса в рабочем положении
The Ис- 76Ц/] of No 25 Goara Аг ЧодлпллГ fW* дге of reverse on opera Ion postnon
86925) Авиация МВД активно
применяла «семьдесят те*
стые» в различных «горячих
точках- СССР в последние
годы его существования.
В Аэрофлоте и не только
С 22 декабря 1975 г. по 7
февраля 1976 г. первый опыт-
ный экземпляр Ил-76 прошел
пробную эксплуатацию в
Тюменской области, иыпол-
нив 60 полетов. Немало уди-
вившись возможностям ма-
шины, руководство МГА на-
стояло на налаживании
поставок Ил-76 я Аэрофлот
уже в текущем году, хотя пер-
воначальные планы предус-
матривали начать их двумя
годами позже У аэроф лотов-
цен был железный аргумент в
пользу более ранних сро-
ков — новый самолет срочно
требовался для перевозок в
Сибири и на Дальнем Востоке,
где нарастающими темпами
шло освоение месторожде-
ний полезных ископаемых.
Эксплуатационные испы-
тания . в которых задействова-
лись самолеты №№ 06-02 и
06-03 I соответственно СССР-
76502 и СССР-76503), нача-
лись в Тюмени 25 декабря
1976 г. Ввод в строй первого
экипажа Аэрофлота осуще-
ствлял шеф-пилот ОКБ Илью-
шина Э И. Кузнецов. Всего
подготовили четыре тюмен-
ских экипажа, которые возгла-
вили Б. Кузнецов. А Дементь-
ев, А Плешаков и А Руд.
3 февраля 1977 г. борт СССР-76502
выполнил первый рейс по маршруту
Тюмень-Надым-Тюмень В дальнейшем
самолеты летали в различные аэропор-
ты, включая Нижневартовск и Сургут
Весной эксплуатационные испытания за-
вершились. Было зафиксировано, что во
время их проведения выполнено 722 по-
лета общей продолжительностью 1007 ч.
Регулярная эксплуатация Ил-76 в МГА
официально началась 1 октября 1977 г.
Руководство Аэрофлота хотело видеть
как можно больше новых машин в своем
Замена двигателей Д-ЭОКЛ иа Ил-76МД
A '««placemen! of Д-ЗОКП evipnes on Ил- /ЬМД
Ил-76 в советском Аэрофлоте
Лец1ый отряд Управление ГА Аэродром базирования Поставка первого самолета Всего поставлено самолетов
435 Тюменское Тюмень (Рошино) 1977 13
I214 Красноярское Красноярск (Емельяново» 1978 8
ру мве- Шереметьеве 1979 23
|| 134 Востомно- Сибирское Иркутск 1980 7
[181 Маг аданское Магадан -56 (Сокол» 1980 7
Красноярскос( Абакан 1982 • 1
368 Приволжское Самара (Kvus-моч) 1984 3
439 Якутское Якутск 1^87
212 МТУ Домодедово 1990
209 Узбекское Ташкент 1990
швлп— 1
* ЦУ МвС - Центральное управление международны* Аодлущны» со- общении •• МТУ - Московское территориальное управление •” Ш8ЛП - Школа высшей ле гной лдоогомгм
авиапарке, однако ТАПОиЧ приоритетно
поставляло «Илы» военным а в граждан-
скую авиацию практически все время по-
ступали единичные экземпляры Напри-
мер, в 1977 г. Аэрофлот получил 4 само-
лета, причем все пошли в Тюмень. В
следующем году туда прибыли еще три
борта, и по два — в Красноярск и Шере-
метьево. В общей сложности до конца
1980 Г. МГА получило лишь 23 Ил-76. В
целом до начала 1992 г непосредственно
С ТАПОиЧ в Аэрофлот поступили 84 само-
лета данного типа (см. таблицу). Кроме
того, парк гражданской авиации попол-
Кормовая оборонительная установка
Л СгмЧ>*<нгкх» рояГюп
ныли еще 4 самолета из числа
возвращенных Ираком. Из
них 3 базировались в Шере-
метьево и 1 — и Домодедово
На гражданские Ил-76. R
основном, возлагались а идя-
чи по перевозке грузов из
центральных частей страны в
отдаленные регионы, вклю-
чая Дальний Восток и Край-
ний Север. При этом аэроф-
лот овс к им экипажам прихо-
дилось летать и с грунтовых,
и с заснеженных ВПП, а их
годовой налет достигал 700 ч.
Уже за первый год эксплуата-
ции гражданские Ил-76 вы-
полнили 424 рейса, перевезя
12000 т грузов По показате-
лям эффективности Ил-76
замемял три Ан -12
Ил-76 активно летали и по
международным трассам
Первый такой полет был вы-
полнен л Софию 5 апреля
1977 г на Ил-76 СССР-76503
Затем эта машина побывала
в Дели, Лондоне, Пхеньяне и
Ханое С 1979 г. «семьдесят
шестые* начали летать на
Кубу
Иногда аэрофлотовские
Ил-76 привлекали для обес-
печения жизнедеятельности
научных экспедиций в Арк-
тике и Антарктике. Впервые
такая операция состоялась 25
декабря 1983 г., когда Ил-76Т
(борт СССР-76473). управля-
емый экипажем М. Кузнецова,
доставил срочный груз для
оказания помощи полярни-
кам станции СП-25, оказав-
шейся на расколовшейся льдине
-Семьдесят шестые- весьма широко
использовали другие гражданские ве-
домства получившие 62 машины, те
всего на треть меньше, чем Аэрофлот
Так. в Министерстве авиапромышленно-
сти (МАП| эксплуатировались 28 Ил-76 и
3 Ил-78 В том числе. ОКБ Ильюшина в
разное время использовало 10 Ил-76 и 2
Ил-78 В ЛИИ насчитывалось 8 Ил-76,
включая 4 летающие лаборатории для ис-
пытаний двигателей Имели собственные
-Илы- авиазаводы в Москве Воронеже
Ташкенте. Комсомольске-на-Амуре.
Grcu Suhay, US DaD
LLOJ joArdon? r.j»wwri»H7V
•nd*a>* AiR t0*cJ-
Ил7бМД из состава ВВС Индии в ходе операции по эвакуации индийского
персонала из Ливии весной 2011 г.
Мл- 76Л(Д ol tAF During operation on evacuation at Indian pnraonnei from Libya An the spang of 2011
»*-7b»w2
Ил-7бТД-90ВД авиакомпании «Волга*Днепр*.
Аэропорт Харьков-Основа, 25 декабри 2010 г.
Ил Гвтд яоад of VolQa Dnapf «trtinett. Qteoe-KZiarltov. ОвсвтОег 25. 2010
Загрузка контейнера Ил-76, проходившим
эксплуатационные испытания в Тюмени 1977 г.
А ЪосЛгу и/ до itaiHMS Hito Ил- 7в п period
о* о»** «Ьоп tests >л Т'ижг^'О-^оМ 1977
> ОКБСухогп
Туполева йМясишолй Два Ил-76 было и
составе ПО «Транспортная авиация», ра-
ботавшего в системе МАП
Министерству радиопромышленно-
сти были поставлены 13 Ил-76. из них
12 — ЛИИП им. В С. Гризодубовой. где
испытывались различные авиационные
электронные системы, средства прове-
дения летных испытаний и т.п Еще одна
машина принадлежала Московскому
НИИ точных приборов.
Министерство оГхцего машинострое-
ния, работавшее в области создания кос-
мической и ракетной техники, получило 8
самолетов, которые распределили, в
основном, по крупным предприятиям
Например, по одному Ил-76 имели
Производственное объединение -Ки|кж-
сжии завод- (Киров). Златоустовский ма-
шиностроительный завод Днепропет-
ровское КБ «Южное*. По две машины
принадлежали заводу -Прогресс» (Сама-
ра) и НПО -Полет» (Омск, не путать с
«Полетом- из системы МАП).
По воспоминаниям очевидце?® ведом-
ственные Ил-76 выполняли перевозки,
главным образом, связанные с обеспече-
нием производства на том или ином пред-
приятии Например, нередко требовалась
-срочная перевозка комолек гующид. ма-
териалов и тд. и т.п. Как правило, попутно
возили своих командировочных. Кроме
того, предприятия сопровождают свою
продукцию поело продажи. Для этого
тоже требуются перевозки как людей, так
и техники, комплектующих. . Ну и нередко
требовалась оперативная доставка •же-
леза» и людей для сопровождения своих
изделии во время испытаний Например,
при проведении испытаний А-50 о
Ажтубинске, обеспечение -экспедиций»
ТАПОиЧ и ПО -Октябрь» осуществлялось,
в основном. Ил-76 ТАПОиЧ».
На сломе эпох
После распада Советского Союза
полки ВТА. вооруженные Ил-76, доста-
лись трем новым государствам, семь —
Российской Федерации. шесть—Украине
и один — Республике Беларусь. Всем им
предстояло пройти сложный путь в пери-
од -дикого капитализма», поразившего
постсоветские страны.
' Еще около 100 -Илоо* стояло но лцанемии.
В Вооруженны* Силах России ня про-
тяжении двух десятилетий прошла серия
преобразований, в ходе которых мета-
морфозы претерпела и ВТА. Наконец-то в
2009-10 гс все бывшие ВТАП вошли в со-
став 6955-й АвБ (аэродромы Оренбург,
Псков, Сеща, Таганрог и Тверь). Кроме
того, небольшое количество Ил-76 вхо-
дит в 800-ю и 6950-ю АвБ (аэродромы
Чкаловский и Иваново), несколько машин
летает в 1338-м испытательном центре
929-го ГЛИЦ (Чкаловский). В середине
2013 г. в 6950-й Ал Б (аэродром Рязань-
Дягилсво) находилось 18 летающих
Ил-78 и еще 4 пребывали на хранении
Как и прежде, -семьдесят шестыми»
располагают другие силовики. В распо-
ряжении авиации ФСБ есть 3 летающих
Ил-76, которые принадлежат 1-му от-
дельному тяжелому транспортному ави-
аполку (Йошкар-Ола). В составе 675-го и
70-го отдельных смешанных авиаполков
особого назначения Внутренних войск
МВД (аэродромы Нижний Новгород и Ер-
мол и но) насчитывается 9 -семьдесят ше-
стых». Шестью «Илами», базирующимися
на Чкаловском, располагает авиация
МЧС. По состоянию на конец 2013 г., в
общей сложности у российских силови-
ков в строю числилось 148 Ил-76*. Но
вряд ли все они находятся в летном со-
стоянии, Так, за прошедший год спогтеры
сфотографировали только около 70 лета-
ющих машин.
В новом веко российские самолеты
используются для обеспечения действий
в Чечне, ротации миротворческих кон-
тингентов ООН. ликвидации последствий
стихийных бедствий, перевозок гумани-
тарных грузов. Например, в ходе первой
Чеченской войны только за первые три
месяца к зону конфликта транспортная
авиация выполнила 492 вылета, перевез-
ла 22000 человек. 3057 т грузов и 1140
единиц техники При этом основная часть
была доставлена именно Ил-76 (было
привлечено более 220 самолетов). С
конца 2001 г. Ил-76 начали выполнять
рейсы с гуманитарной помощью в
Афганистан. Думал ли кто 12 лет назад. во
время вывода войск, что аэродромы этой
многострадальной страны вновь будут
принимать краснозвездные -Илы»!
Украина унаследовала от СССР более
180 -семьдесят шестых- из состава ВТА
(почти 40%) и еще 21 Ил-78 Дальней
авиации. Фактически сразу возникла
Проблема финансирований этой армады
в условиях острейшего экономического
кризиса, поразившего страну в начале
1990-х гг Вполне логичным решением ка-
залось привлечение -транспортников" к
зарабатыванию средств на свое содер-
жание.ив 1992г Президент Л М Кравчук
подписал указы, которыми разрешил ис-
пользование ВТА для перевозки грузов п
пределах Украины. Однако очемь скоро
стало понятно, что внутри страны возить
на Ил-76 практически нечего, да и эконо-
мически невыгодно. Чуть позднее воен-
ные авиаторы разработали экономиче-
ски обоснованный бизнес-план исполь-
зования украинских ВТС Поступали и
другие предложения, например, о созда-
нии своеобразной -пожарной команды»
сил ООН, способной в кратчайшие сроки
прибыть в любую точку мира для выпол-
нения миротворческих миссий. Она
должна была состоять из украинских де-
сантников, доставку которых обеспечи-
вали Ил-76. Но и эти предложения не
кашли поддержки наверху.
Зато вскоре ряд авиакомпаний смог
арендовать -Илы- для международных
перевозок, а том числе и с базированием
за границей Перед началом коммерче-
ского использования самолеты прохо-
дили «демилитаризацию»: с них снимали
пушки, оборудование сугубо военного
назначения, а в кабинах экипажа заклеи-
вали изолентой надписи и переключате-
ли, касавшиеся десантирования и бом-
бометания. Коммерсанты добрались
даже до узинских Ил-78, с которых пыта-
щили емутрифюзеляжмые топливные
баки, демонтировали заправочное обо-
рудование. после чего впрягли в свой
бизнес
В общем сложности украинским бмз-
нес-структурам передали 135 Ил-76, в
том числе 44 получила авиакомпания
•Атлант-СВ», по 17 — -Ветеран» и -Хоре-,
15 — «Авиасервис», 13 — -ATI-, по 10 —
-Авиалинии Украины- и BSI 9 - «Грузоеые
авиалинии Украины». Особенно на ком-
мерческой ниве преуспела симферо-
польская авиакомпания «Атлант-СВ». Об
интенсивности ее работы г оеорит хотя бы
то, что пором по 15-18 бортов собира-
лись на одном аэродроме (например, в
ЮАР| для быстрого выполнения какого-
то крупномасштабного контракта.
Наступали времена «диком коммер-
ции», ко<да. поддавшись -запаху денег»,
26
МОНОГРАФИЯ
тольжо самые стойкие экипажи могли от-
казаться от перегруза. Иногда мало что
зависело и от них: за спиной экипажа от-
правитель груза «за толику малую** мог
договориться с флейт-менеджером и в
документах указать один вес. а на деле
загрузить гораздо больше В результате
на ИЛ-76МД неоднократно возили по 80 т,
правда, на очень небольшие расстояния
и очень недолго, т.к. силовые элементы
конструкции не выдерживали, начинали
трещать и деформироваться Известны
случаи, когда взлетная масса достигала
217-220 т, а «абсолютный рекорд», из-
вестный автору, составил 236 т. К сожале-
нию, о^ень часто перегруз обнаруживал-
ся уже на разбеге. Поэтому и взлетали с
последних плит, сносили фонари и антен-
ны в районе дальнего торца ВПП, а то и не
взлетали, в лучшем случае калеча только
самолет. Не стоит удивляться, что иногда
на ТАПОиЧ прилетал Ил-76 с -ходоками»,
слезно просившими немного «подрав-
нять- фюзеляж после очередного взлета
на пределе.
Первоначально на коммерческой
ниве для Ил-76 было раздолье: ему поко-
рились Африка и Европа, ближний Восток
и Юго-Восточная Азия Каждый летал
куда хотел, как хотел и возил что хотел, не
брезговали даже радиоактивными кон-
тейнерами1 Очень часто о безопасности
полетов забывали, уповая на свое ма-
стерство, удачу и выносливость «Ила».
Стоит фронтальная гроза и у вас не рабо-
тает локатор — не беда, можно в Африке
пролететь через соседнюю страну, все
равно там нет ни ПВО. ни истребителей.
Можно летать втроем: два летчика и
борттехник — зачем делить барыш с
«лишними- людьми. А если на борту «ин-
тересный» груз, который ждет нетерпе-
ливый заказчик, то можно наплевать на
жуткую погоду и почти полное шсутствие
видимости на нужном аэродроме, выпол-
нить семь заходов, но все-таки призем-
литься, а потом дрожащими пальцами с
трудом попадать в кнопки мобильного
телефона, чтобы сообщить об успешном
выполнении рейса.
Однако надо было видеть, как ждали
возвращения «семьдесят шестых- из
коммерческим командировок в полках!
Заказов у экипажа было немерено: ко-
му— ангольские комбинезоны, кому —
«офе в мешках, кому — труднодоступные
лекарства, кому — телевизоры и игровые
приставки... Благодаря своим размерам
и большому количеству различного рода
лючков и отсеков экипажам долго удава •
лось водить за нос таможенников, пока те
не выучили самолет досконально и не
стали находить контрабанду в его тайных
•закромам-.
Два десятилетия «коммерции- доро-
го обошлись авиакомпании различных
постсоветских стран потеряли 25 «Илон»
В том числе из рейсов не вернулись 4
украинских Ил-76 и 1 Ил-78. погибли 4
экипажа. У российских коллег потери
оказались еще большими — 7 машин.
Белорусы лишились трех -Илов-. Пик по-
терь пришелся на 1996 г., когда разби-
лись 4 самолета.
В западных странах вообще-то не
долго смотрели сквозь пальцы на бесша-
башность отечественных авиакоммер-
сантов Несколько экипажей даже попла-
тились свободой за контрабанду сигарет
и бытовой техники Затем подоспело
ужесточение требований по шуму двига-
телей и уровню вредных выбросов В ко-
нечном итоге охоту летать в Европу у
большинства постсоветских авиакомпа-
ний. специализировавшихся на грузовых
перевозках, отбили напрочь Тем, кто не
ушел из бизнеса, пришлосьсконцентри-
ровать усилия на африканском и азиат-
ском рынках. Но вскоре гражданскую
авиацию накрыла волна роста цен на
авиа топливо, которая особенно больно
ударила по хозяевам Ил-76. ведь самолет
а первый час расходовал 12 т керосина, а
в крейсерском полете — 8 т. Одновремен-
но существенно уменьшилась затребо-
ван мость Ил-76 в Африке, где затихли
крупные вооруженные конфликты.
К концу 1990-х гг. коммерческие пе-
ревозки выбили ресурс многих «семьде-
сят шестых», самолеты оказались прико-
ванными к земле, а вкладывать деньги в
восстановление их летной годности в
большцисщс авиакомпаний никто не со-
Кроме того, в результате про-
счетов при составлении юридических
документов ВВС Украины лишились пяти
Ил-76, которые пополнили аеиапарк пи-
терской авиакомпании Atruvera. Рос-
сияне «бумажных* потерь избежали, но в
июле 1992 г. один самолет вынуждены
были оставить на аэродроме Далляр.
который захватили местные ополченцы
и он стал собственностью ВВС Азер-
байджана
В Украине еще во второй половине
1990-х гг., когда ВВС возглавлял генерал
В М. Антонец, осознали пагубные по-
следствия щедрой раздачи Ил-76 ком-
мерсантам. Самолеты было рошено вер-
нуть в непосредственное управление
Минобороны, в структуре которого со-
здали Украинскую авиационно-тран-
спортную компанию (УАТК). В ее составе
сосредоточили 110 -семьдесят шестых»,
но надежды на их эффективное использо-
вание не оправдались. Сегодня лишен-
ная сертификата эксплуатанта УАТК рас-
полагает огромным парком безресур-
сных самолетов, которые постепенно
отправляют на утилизацию Необходимо
также отметить, что за годы независимо-
сти Украина продала 13 Ил-78 и Алжир —
6. и Пакистан — 4, США — 2 и Анголу — 1.
На современным снимках из космоса
видно, что на аэродромах Украины нахо-
дится около 110 Ил-76 При этом, согла-
сно данным зарубежных публикаций, се-
годня в Воздушных силах Украины оста-
лось от 6 до 20 Ил-76, которые собраны в
25-й брТрА (Мелитополь) Обеспечивать
эксплуатацию даже этого мизерного
парка по-прежнему непросто, сказывает-
ся дефицит запасных частей и топлива
Тем не менее, мелитопольские Ил-76 ре-
гулярно участвуют в различного рода уче-
ниях. в том числе международных, ис-
пользуются для ротаций миротворческих
контингентов, в 2000 г. с борта одного
самолета была десантирована группа па-
рашютистов на Северный полюс, а в
2009-13 гг. по одной машине задейство-
вали в пяти украино-датских операциях
по доставке топлива для полярной стан-
ции в Гренландии.
В целом парк Ил-76 неуклонно сокра-
щается. Если в начале 2009 г. в мире чи-
Выгрузке тяжелого грузовика КрАЗ из самолета украинской
авиакомпании «Боларе*. Середина 1990-х гг.
7Ъо Kj^Z Ашоту Vi х* п игодн? Логи of • ИоЯге- Ди Linas Vom Ukr лич»
МОНОГРАФИЯ
27
Выгрузил БМД.2 из Ил 76МД (борт UR76690). 25-е брТрА
Воздушных сил Укромны, Мелитополь. 11 сентября 2007 г.
Г г» jriaxi at *r txvr« trumx cu»r C*r' w?h<зе 6МД- 2 ftcm Ил- Г6ЦД <JR- W#
ГЛс 25ffi Ar TfHf Npcxr 8-ужы. Ar PQfC9 Of Utaono, lAMffiopcW Ctty September Г Г, 200?
Перевозив верблюдов на Ил-76ТД (борт STBDN) суданской
авиакомпании Badr Airlines. Катар. 1 января 2013 г.
Ьд'иргтпнгтл о! глпмп, Оу ЙЛ-76ТД 57-00*/. о< the ЗиСй’Иевг? &Ю ArbhCS
Овви Амкдиу Г, 2013
слилось 372 военных Ил-76, то в октябре
2013 г. ик осталось около 220 (без учета
отправленных на хранение). В том числе,
по 3 входили в состав отдельной тран-
спортной эскадрильи ВВС Узбекистана
(Ташкент) и 15-го САП ВВС Армении
(Ереван, Эребуии), 2 — и 50-ю смешан-
ную авиабрмгаду ВВС Беларуси (Мачули-
щи). один летал к 643-м САП ВВС
Азербайджана (Баку Кала). Кроме того.
Воздушные силы Индии располагали 17
-семьдесят шестыми», КНР — 15, Алжи-
ра — 12. Ирама — 9, Анголы — 5. Йеме-
на—3. Иордании. Ливии и Судана — по2.
В Индии на вооружении находились 6
Ил-78, а в Пакистане еще 4 Фактически,
только в Индии и Китае в рабочем состо-
янии поддерживается весь парк, а а дру-
гих странах активно используют лишь
часть своих -Илов- Например. в Алжире
только 6 машин имеют сертификат лет-
ной годности, a R Иране — 2. Новейшие
иорданские Ил-76МФ оказались очень
дорогими и ненадежными в эксплуата-
ции. один из них уже выставлен на прода-
жу и находится в США
После 1991 г. ТАПОиЧ успело поста-
вить авиакомпаниям различных стран 93
новых -Ила-, в том числе российским —
48, узбекским — 19, казахстанским — 8,
туркменистамским — 6. украинским — 4.
еще по одной машине попали л Беларусь
и Кыргызстан. По состоянию на 1994 г. на
территории шести бывших республик
СССР было зарегистрировано 46 авиа-
компаний. располагавших более 210
Ил-76 Самолеты эксплуатировались
весьма интенсивно: по итогам 1993 г.
средний налет на один «Ил» у них состав-
лял 793 ч.
По данным АК им. С.В. Ильюшина, на
конец ноября 2013 г в двадцати одной
авиакомпании этих стран продолжали
летать 56 -Илов- Наибольшим их количе-
ством располагали: азербайджанская
авиакомпания SiDcWay — 10 машин, рос-
сийская -Авиакон Цитотран- — 8 и укра-
инская «ЗетАвиа» — 7 (ее самолеты бази-
руются в ОАЭ). Кроме того, в Ираке.
Иране. Ливии. Сирии и Судане зареги-
стрированы 8 авиакомпаний, у которых
числится 10 Ил-76 с сертификатами лет-
ной годности. В собственности амери-
канских владельцев числятся два влета-
ющих Ип-78, причем один из них находит-
ся на территории Украины, в Николаеве
Самые трагичные страницы
биографии
Ил-76 справедливо считается очень
надежной и выносливой машиной. Он не
раз прощал своим экипажам весьма гру-
бые ошибки, включая взлет без механи-
зации с массой почти а 170 т (Фергана.
1989 г.), посадку без шасси и т.п. Тем не
ме»юс. за четыре десятилетия эксплуата-
ции были потеряны 72 Ил-76 и 2 Ил-78, из
них 53 машины — в результате авиацион-
ных происшествий, 13 стали жертвами
боевым действий, а еще 8 были утрачены
на земле из-за различного рода ЧП.
Советские военные потеряли 14 Ил-76, а
российские силовики за последние два
десятилетия утратили еще 12: ВВС — 9.
авиация МВД 2 и авиация ФПС — 1.
ВВС Украины на земле по теряли один
Ил-78 Их судьбу повторили 10 военных
бортов других стран мира: 5 — ливий-
ских. 3 — иракских и 2 - иранских В гра-
жданской авиации СССР потеряли три
Ил-76, а в системе МАП из-за аварии спи-
сали еще одну машину. Как уже отмеча-
лось. коммерческая авиация постсовет-
ских стран потеряла 25 «семьдесят ше-
стых». Еще 8 «Илов» за все время
эксплуатации недосчитались в авиаком-
паниях других стран. Самым трагичным п
истории Ил-76 стал 1996 г., когда во всем
мире было потеряно 5 самолетов.
Человеческий фактор стал причи-
ной гибели Э1*го «семьдесят шестого»,
что составляет более 58% потерь в авиа-
ционных происшествиях Наиболее рас-
пространенной трагической ошибкой
летного состава оказалось преждевре-
менное снижение, в результате чего ката-
строфы потерпели 8 бортов Например,
25 декабря 1979 г., в процессе ввода со-
ветских войск в Афганистан, на подлете к
Кабулу при снижении в условиях плохой
видимости столкнулся с горой Ил-76М
(борт СССР-86036) из 128-го ГВТАП.
Обломки самолета и тела погибших ока-
зались погребены в снегу на труднодо-
ступных склонах, и пробиться туда спа-
сатели смогли лишь через 3 года. 11 де-
кабря 1966 г., во время ликвидации
последствий разрушительнейшего зем-
летрясения в Армении, разбился еще
один Ил*76М (борт СССР-86732) того же
полка. Экипаж неправильно установил на
высотомере давление аэродрома посад-
ки, и при снижении самолет врезался в
гору возле Ленинакана (ныне Гюмри).
Погибли 77 военнослужащих, а один
чудом выжил Эта катастрофа унесла на-
ибольшее количество жизней за все
время эксплуатации Ил-76 в СССР. Ешо
более тяжелые последствия имело стол-
кновение с горой Ил-76МД (борт 15-
2280^ Корпуса стражей Исламской рево-
люции, произошедшее 19 февраля 2003 г.
возле иранского города Керман. Тогда
погибли 275 человек, и это наибольшее
количество жертв на борту Ил-76.
Не менее шести происшествий случи-
лись на взлете. В основном, они связаны
с перегрузами самолета, а также ошибка-
ми экипажа, включая невыпуск механиза-
ции Так 27 ноября 1996 г. через 8 минут
после взлета из Абакана столкнулся с
сопкой ИЛ-76МД (борт RA-78804) из
117-го ВТАП Самолет был перегружен
почти на 30 т, к тому же злосчастная сопка
не была обозначена на имевшейся у эки-
пажа карте. 4 марта 2004 г. в Баку потер-
пел катастрофу ИЛ-76МД (борт UR-ZVA)
украинской авиакомпании -Азое-Авиа».
Экипаж выполнял взлет с убранной меха-
низацией Увидев что самолет может
оторваться от ВПП, диспетчер дал коман-
ду на прекращение взлета Командир ко-
рабли решил взлет продолжить и все же
оторвал «Ил» от земли однако в это вре-
мя бортинженер без уведомления начал
выпуск механизации и перевел двигатели
на малый газ. а затем выключил их Са-
молет столкнулся с землей Пог ибли три
члена экипажа
Грубые посадки привели к списанию
четырех -семьдесят шестых». К счастью,
в этих инцидентах обошлось без челове-
ческих жертв Так. 3 июля 1982 г. 8 Кеме-
рово аварию потерпел Ил-76М (борт
СССР-86834) из 196-го ГВТАП Посадка
выполнялась на неосвещенную ВПП. и
после первого грубого касания началось
прогрессирующее «козление», в резуль-
тате чего разрушилась передняя опора
шасси, а самолет получил значительные
повреждения.
Три Ил-76 были потеряны из-за столк-
новении в воздухе. Первая такая ката-
строфа произошла 2 апреля 1987 г в рай-
оне Джанкоя, кскда л процессе построе-
ния боевого порядка самолетов 369-го
ВТАП столкнулись борта СССР-76679 и
СССР-76685. Непосредственной прими-
28
МОНОГРАФИЯ
ной трагедии стало то, что один из экипа-
жей самопроизвольно СНИЗИЛСЯ мй высо-
ту, выделенную для другого Ил-76МД
Через 9 лет аналогичная ошибка экипажа
Ил-76ТД (борт UN-76435) авиакомпании
Kazakhstan Airlines привела к самой тяже-
лей катастрофе в истории -семьдесят ше-
стого*. 12 ноября 1996 г., снижаясь для
захода на посадку в аэропорту индийской
столицы казахстанцы заняли эшелон 140
(около 4250 м) вместо разрешенного ди-
спетчером 150 (4550 м), и через несколько
нимут их самолет столкнулся с набирав-
шим высоту пассажирским лайнером
Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian
Air lines. В результате погибли 349 человек
Две аварии произошли из-за выкагы-
вания за пределы ВПП после посадки В
том числе, 31 декабря 1994 г. после при-
земления на мокрую полосу в Сараево
(Босния и Герцеговина) выкатился на
грунт и подломил переднюю опору шасси
Ил-76ГД (борт EW-76836) белорусской
ипмакомпании Belair. Восстанавливать
самолет на территории охваченной вой-
ной страны никто не стал
Еще два самолета были потеряны на
рулении. Из этих случаев наиболее тяже-
лые последствия имел инцидент, произо-
шедший 15 января 2009 г. в махачкалин-
ском аэропорту «Уйташ*. Совершивший
посадку ИЛ-76МД (борт RA-76827) из
675-го ОСАПОН авиации МВД России
ударил крылом по кабине экипажа одно-
типного борта RA-76825 из того же полка,
вырулившего на предварительный старт
немного дальше, чем необходимо В ре-
зультате на своих рабочих местах поги-
бли 4 авиатора, а сам > Ил»пришлось спи-
сать. Борт RA-76827 получил поврежде-
ния, но был восстановлен.
Ошибка в пилотировании стала при-
чиной одной катастрофы, в которой раз-
бился Ил-76МД (борт СССР-78781)
Узбекского УГА, мобилизованный для до-
ставки топлива в Афганистан. 27 мррта
1990 г. экипаж пытался зайти на посадку в
аэропорт Кабула по крутой глиссаде, но
сложной воздушной обстановке допустил
сваливание самолета. Тяжелая машина
рухнула на землю на глазах у всех, кто в то
время был на аэродроме...
Среди других катастроф выделим
случившуюся 5 апреля 1996 г под
Петропавловском-Кд мч <тс> им Экипаж
Ил-76ТД (борт НА-76752) • Красному ких
авиалинии- "случив разрешение на
спрямление мари >рута
слишком активным* использованием
Scott Madry
Среди Ил-7б. потерянных на земле в
результате различного рода ЧП, был и
борт ЕХ-003 авиакомпании Ten in Air. При
агруэке автомобиле произошло короткое
замыкание, погубившее самолет,
глропорт Пуант Нуар (Республика Конго).
10 мая 2007 г.
Psastor ofttw Ил-76 EX-093 ot Ifte Tenn Ar company
6rcd^-> слг Ъж/п
.*.•*’Сллтп Мл» 10 200?
ман неправильно ввел координаты пункта
поворота в бортовую вычислительную
машину, что привело к уклонению на
23 км от заданного маршрута, и по время
снижения при почти полном отсутствии
видимости самолет столкнулся с сопкой
на высоте 900 м
Отказы авиатехники стали причина-
ми крушений 15 Ил-76 (свыше 284 от ко-
личества летных происшествий). Больше
половины этих потерь (8 самолетов) свя-
заны с отказами Д-ЗОКП, причем в пяти
случаях происходил пожар двигателя В
Советском Союзе такая катастрофа была
лишь одна. 18 октября 1989 г. через 5
минут после езлетас аэродрома Насосная
(Баку) загорелся двигатель у Ил-7бМД
(борт СССР-76569) из 37-го ВТАП
Потушить огонь бортовыми средствами
не удалось. Экипаж попытался совер-
шить аварийную посадку на аэродроме
вылета, но пожар быстро развивался. что
привело к разрушению консоли крыла, и
самолет упал в Каспий. Погибли 7 членов
экипажа и 50 десантников. При расследо-
вании катастрофы удалось установить,
что причиной яозгорания стало разруше-
ние межвального подшипника двигателя
Известен еще ряд аналогичных случа-
ев, только по счастливой случайности не
закончившихся трагедиями. Так. очевид-
цы вспоминают, что в 1991 г едка не погиб
борт СССР-76641 авиации ПВО •В поле-
те загорелось последовательно табло у
двух двигателей -Опасная вибрация дви-
гателя- В то время была рекомендация
РЛЭ двигатель не выключать а поставить
на -малый газ-. В результате оба двига-
теля вследствие разрушения подшипни-
ков заклинило. и только чудом не случил-
ся пожар, как в Насосной Повезло, что
зто случилось на предпосадочной пря-
мой, причем втррой двигатель отказал
практически перед выравниванием.
Причина была в том, что какой-то умник в
Рыбинске защитил диссертацию по
игольчатым подшипникам. которые внед-
рили в производство и стали ставить на
вал двигателя После массовых отказов и
катастрофы в Насосной их поменяли на
шариковые-
Несколько крушений самолетов из-за
отказов двиг атепси произошло во время
интенсивной коммерческой эксплуата-
ции Ил-76, и. возможно они быг«и связа-
ны нс только с техническими проблема
ми. но с упрощенным обслуживанием или
техники. Например, 13 июля 1996 г. при
взлете ночью из аэропорта Рас - эль-Хайм
(ОАЭ) отказал один двигатель у ИЛ-76МД
(борт UA-76424) украинской авиакомпа-
нии ATI. Экипаж попытался совершить
вынужденную посадку на поверхность
Персидского залива, но в темноте сде-
лать это оказалось чрезвычайно трудно, и
самолет потерпел катастрофу. 30 июня
2008 г. у Ил-76ТД (борт ST-WTB) судан-
ской авиакомпании Ababeei Aviation отка-
зали сразу два двигателя, едва ом отс-
рвался от бетонки аэропорта Хартум
(Судан). Командир попытался развернуть
загруженную машину и выполнить выну-
жденную посадку однако это было ужо не
в его силах. Самолет разбился, похоро-
нив под обломками экипаж
Из-за отказа двиг а теля потерпел ката-
строфу и единственный в своем роде иран-
ский Ил-76МД (борт 5-82081, модернизи-
рованный в вариант ДРЛО (бывший ирак-
ский. перелетевший в Ирам во время «Бури
в пустыне*). 22 сентября 2009 г. экипаж
доложил о пожаре двигателя и начал ава-
рийное снижение, но. очевидно, превысил
ограничение по скорости, что привело к
разрушению обтекателя надфюзеляжной
антенны, обломки которого повредили
киль Самолет перешел в беспорядочное
падение и столкнулся с землей
Несколько инцидентов случилось
из-за отказов различных систем Ил-76
Например, первая катастрофа в истории
самолета произошла в Витебске 23 но-
ября 1979 г. из-за разрушения трансмис-
сии левого закрылка В результате раз-
бился Ил-76М (борт СССР-86714) из
339-го ВТАП. После этого случая на
«семьдесят шестых» была доработана
система уборки-выпуска закрылков
В трех случаях истинные причины лет-
ных происшествий установить не уда-
лось Например. 10 августа 1989 г в 32 км
от Новгорода Ил-76 (борт СССР-86718)
из 110-го ВТАП после прохода площадки
десантирования начал набирать высоту с
вертикальной скоростью 25-27 м/с, а
затем резко перешел на снижение и стол-
кнулся с землей. Предположительной
причиной катастрофы была названа по-
теря работоспособности экипажа из-за
попадания в самолет разряда атмосфер-
него элек г ричест па.
Неблагоприятные внешние факто-
ры привели кднум авариям и одной <дта-
Ил '6. Последняя .' ш 1Г1.1 .ЧЙ
МОНОГРАФИЯ .
29
Ил-76Т (борт ЕК-763001. зафрахтованный
в Армении конголезской авиакомпанией
Aero Service Afnco заходил на посадку но
время грозы, очевидно. попал в нисходя-
щий поток и столк нулся с землей, не доле-
тев до ВПП Кроме экипажа и одного пас-
сажира. еще 26 человек погибли на земле.
Среди боевых потерь первым зна-
чится Ил-76 (борт YI• AIO) ВВС Ирака, ко-
торый нес регистрацию авиакомпании
Iraqi Airways 23 сентября 1980 г. на вто-
рой день ирано-иракской войны, он воз-
вращался из Парижа в Багдад и при за-
ходе на посадку был сбит иранским F-4E
Попадания ракет ПЗРК привели к по-
тере трех -Илов». Первый из них был сбит
над Кабулом 27 октября 1984 г. Ракета
ПЗРК «Стрела» взорвалась между первым
и вторым двигателями самолета Ил-76М
(СССР-867391 из 128-го ГВТАП. который
перевозил 25 т груза и четырех пассажи-
ров После этого случая полеты Ил-76 в
Афганистан запретили почти на год. За
□то время был отработан ряд мер по за*
щите самолета, включая установку авто-
матов постановки помех. Это принесло
результаты, и более пяти лет моджахидам
но удавалось сбивать «Илы». Однако 12
июня 1990 г ИЛ-76МД (борт СССР-86905)
Узбекского УГА был поражен ЗУР «Стин-
гер- на высоте 7700 м в 70 км от Кабула.
Ракета взорвалась у левого борта в райо-
не люка шахты аварийного покидания,
вырвав кусок обшивки размером 2x1,5 м
Отказали оба левых двигателя. И все же
экипажу А. К. Касаткина удалось дотянуть
до афганской столицы, где совершить
успешную вынужденную посадку на грун-
товую полосу кабульского аэропорта,
причем без выпуска шасси и механиза-
ции. выключив на высоте 50 м работав-
шие двигатели. Экипаж остался жив но
самолет пришлось списать.
Еще один «семьдесят шестой» был
Сбит из ПЗРК 23 марта 2007 г. после выле-
та из Могадишу (Сомали) Ракета попала
8 крыло ИЛ-76ТД (борт EW-78849I бело-
русской авиакомпании «Трансавиаэкс-
порт». Потерявший управление самолет
упал на землю с высоты 2500 м.
Эта машина вывозила часть оборудо-
вания и двигатели однотипного борта
EW-78826 той же авиакомпании Разба-
рахолить его пришлось не от хорошей
жизни. 9 марта 2007 г он был подбит из
гранатомета при заходе на посадку в
Могадишу Граната пробила борт и пола-
па и БЫ П. находившуюся в грузовой каби-
не. Несмотря на возникший пожар, эки-
пажу В.Г Ладнова удалось выполнить
успешную посадку На земле огонь поту-
шили аварийные службы, но самолет ре-
шили не восстанавливать.
В ходе боевых действий 8 «семьдесят
шестых» были уничтожены на земле.
Например, среди них 3 ливийских Ил-76
(борта 5A-DNF. 5A-DNL и 5A-DLL), сож-
женных на аэродроме Триполи амери-
канскими FB-111А во время бомбарди-
ровки 15 апреля 1986 г. На земле сгорел
и ИЛ-76МД (борт СССР-78780) ВВС
России. 28 августа 1992 г. он попал под
обстрел в Кабуле, куда прибыл для эваку-
ации дипломатов. Один реактивный сна-
ряд угодил в самолет, что вызвало возго-
рание топлива. Эта машина стала пятым
и последним «Илом», потерянным в
Афганистане п 1979-92 гг.
Ня мосте катастрофы Ил-76Т (борт ЕК-76300). Браззавиль, 30 ноября 2012 г.
Tho Л¥ (teasfe* рМсс of Мп 7ВТ (EK 7В300) Отлаяло ДР. ЛкхчупЫяг 30 ЛО Г?
Из восьми самолетов, потерянных в
результате ЧП на земле два стали жерт-
вами пожаров, возникших при запусках
или опробовании двигателей. Остальные
были списаны из-за самых разных ин-
цидентов. Среди них Ил-76МД (борт
UR-76717)-Львовских авиалиний», по-
страдавший 27 июля 2002 г. на аэродроме
Скмипов по время печально-известного
авиашоу. Тогда рухнувший на зрителей
Су-27УБ протаранил носовую часть этого
семьдесят шестого-.
Вместо эпилога
Зарубежным аналогом Ил-76 приня-
то считать американский С-141 Наи-
более корректно сравнивать модерни-
зированные самолеты Ил-76МД и С-1418
-Старлифтер-, что мы и попытаемся
сделать.
Оба самолета способны выполнять
очень близкий спектр задач, характерных
для ВТС При этом «Ил», за счет возмож-
ности установки второй палубы, облада-
ет значительным преимуществом при
перевозке солдат Существенным недо-
статком обеих машин является относи-
тельно узкий фюзеляж, поэтому они
могут перевозить не более 60% от номен-
клатуры грузов сухопутных войск.
Созданный существенно раньше са-
молет фирмы -Локхид- проигрывает иль-
юшинской машине 6 т в максимальной
грузоподъемности, 140 пр^ллгхплит ее по
максимальной скорости попета (970 км/ч
против 850 км/ч) и почти по всем удель-
ным характеристикам. Особенно надо
обратить внимание на такой важный па-
раметр. как груз-дальность, где преиму-
щество С* 14IB объясняется не только
двигателями с меньшим расходом топли-
ва, но и более легкой конструкцией, а
Сравнение Ил- 76МДиС-141В
Габариты грузо- яои кабины*, м Макс, груз .т Весовая отдача Макс, кол-во сол- дат, десантников Дальность полота С грузом, КМ
20 т Г 42 т
ИЛ-76МД 24.50x3.45x3.40 48 0.583 225 126 6600 4100
Г. Т4-В 28,44x3,11 *2.77 42 0. 495 '54 ’27 8500** 4730-
* Длина с рампой ширина по полу * * Без дозаправки
также лучшей аэродинамикой. Кроме
того, в отличие от Ил-76 -Старлифтер-
оснащен системой дозаправки топливом
в воздухе, а на небольшом количестве
С-141В устанавливалось еще и оборудо-
вание для попета с огибанием рельефа
местности.
Оба самолета имеют большие груэо-
люки и оборудование для погрузки-вы-
грузки, а также могут до 2 месяцев .эвто-
номно эксплуатироваться в отрыве от
основной базы Однако Ил-76 обладает
значительным преимуществом перед
С-141В. тк может использоваться с грун-
товых. смежных и ледовых аэродромов
Из-за относительно низкого расположе-
ния двигателей -Стар лифт ер» нуждается
в бетонных ВПП.
Необходимо также отметить, что
Ил-76 существенно превзошел С-141 по
возможностям модернизации. В резуль-
тате -Старлифтер- уже сошел со сцены, а
•семьдесят шестой» не только продолжа-
ет эксплуатироваться, но и переживает
своего рода ренессанс. Хотя сегодня в
мире осталось 215-225 летающих
Ил-76/78, но развертывание серийного
производства в Ульяновске дает нысокие
шансы самолету оставаться в строю еще
долгие годы. Пожелаем же семейству
Ил-76 крепкого «самолетного здоровья»,
а их экипажам — чистого неба и мягких
посадок. □
Автор выражает благодарное г ь за по-
мощь. смазанную в подготовке моно-
графии. подполковнику А. В. Ребрикову
и бывшему главному конструктору
ТАПОиЧпо модификациям Ил-76 Р.Р. Гв-
зиеву подполковникам запаса В. В. Ист-
ратову и А.О. Тарасову майору запаса
С.И. Катаеву Со своей стороны редак
ция искренне благодари! И.Д. Бабенко.
Равиль Вениаминов/ Казань
Фото предоставил автор
С удовольствием п ромит ал статью про
Як-4Ов >АиВ*. N? 4'2013. К сожалению. не
нашел в ней статистику аварийности этих
машин .. Надеюсь интересным дополне-
нием по истории эксплуатации этой ма-
шины будет представленный материал,
основой которого стали воспоминания
главного инженера летного отряда авиа*
компании «Татарстан- Артура Бульхина,
записанные в 2003 г.
В частности, он вспоминал, как одна-
жды Як-401 борт СССР-87235) под коман-
дованием Рината Хафизова вернулся в
Казань после рейса в Куйбышев (ныне
Самара), и когда на стоянке техник от*
крыл двигатель, то ему на голову утала
болванка Сказалось —деталь крепления
двигателя. Открыли вторую мотогондолу,
и там тоже проблема. Вскрыли средний
двигатель, и здесь обнаружили остаточ-
ную деформацию его узлов крепления.
Вероятнее всего, это стало следствием
чрезмерной перегрузки при посадке.
Стали разбираться Расшифровали запи-
си МСРП крайнего полета. Оказалось, что
в Куйбышеве и Казани садились на -от-
лично-. Значит, перегрузки возникли
раньше
Як-40 казанского летного отряда в родном аэропорту. Начало 1970-х гг.
Я*-40 of Kiuan fhghf fctoctvnent т native airport водогмпф о/ the 197Оя
МСРП записывал только последние
45 минут Своими силами установить, кто
же -приложил- машину, не удалось, и
разбирательством этого случая занялся
КГБ. Однако на этом самолете летало
много народа, включая командный со-
став. и у кого на совести осталось это
происшествие, установить не удалось На
самолете поменяли «движки*, но когда
осмотрели стабилизатор, то обнаружили
в нем опасный люфт. В конечном итоге
машину списали, и потам на ней трени-
ровались пожарные.
Другой Як-40 (борт СССР-87549) спи-
сали по куда более трагической причине.
В 1988 г. такие самолеты в Казани уже не
базировались Казанские летчики пасса-
жирами прилетали в Бугульму, там тоже
стоял наш самолет, а оттуда уже выполня-
ли рейс в Нижневартовск, потом обратно
в Бугульму, оттуда в Казань, затем в
Свердловск и обратно.
24 января 1968 г. маш экипаж утром вы-
летал в Бугульму но по маршруту был;» не-
летная погода Чтобы не произошла за-
держка. решили поменяться: наш рейс на
Нижневартовск через Тюмень выполнят
бугульммнцы. а наши — их рейс. Разница
была в час. Очень опытный бугульминский
экипаж (командир Мурадымов) принял
наш Як-40 и улетел в Нижневартовск Когда
наш самолет (КВС Ринат Хафизов | подле-
тал туда, поступило сообщение, что борт
Мурадымоеа пропал. Летчиков попросили
пройти по маршруту и поискать факел
Но упавший самолет не загорелся что
значительно усложнило поиски К ним не-
медля привлекли Ан-2, совершавший
тренировочный полет над аэродромом
Через 40 минут вылетел поисковый вер-
толет Ми-8 Наземная группа спасателей
в течение часа исследовала лредлолат а-
емое место падения, но самолет не
нашла. Были привлечены наряды мили-
ции (130 человек), самолет Ан-12. еще
два Ми-8, и все безрезультатно. Нашел
место катастрофы электрик, который вы-
ехал на -Буране*, чтобы выяснить, поче-
му пропало электричество на заправоч-
ной станции Проезжая по линии элек-
тропередачи, ом натолкнулся иа место
падения самолета и вызвал спасателей.
Они прибыли к месту катастрофы только
через 5 часов после падения самолета К
тому времени большинство выжипших
пр*’ крушении уже замерзло Из 27 пасса-
жиров и 4 членов экипажа погибли 27 че-
ловек А до ВПП было всего 1830 м ..
Основном версией причины катастро-
фы было признано падение оборотов
двух боковых двигателем Як-40 Усугубм
по ситуацию то. что взлет происходил в
темноте, при сильном морозе. На удале-
нии 1880 м от ВПП самолет столкнулся со
ежлоном оврага, опорой ЛЭП и полностью
разрушился.
Надо признать, что это была хорошая
машина, но имела один нюанс. Кресло
бортмеханика имело тенденцию прова-
ливаться, и если это происходило, когда
бортмеханик тянулся к одному из пере-
ключателей. то он машинально мог схва-
титься за пожарный кран или за РУД.
Возможно, именно это и случилось, когда
командир приказал убрать фары, и борт-
механик потянулся к нужным ручкам. Во
ГЛАЗАМИ ОЧЕВИДЦА
31
всяком случае, расшифровка записей
МСРП показала, что РУДы были сдвинуты.
В ГосНИИ ГА проверяли и другие пер-
сии, п том числе связанные с отказами
топливной системы Як 40 Тогдашний ко-
мандир нашего летного отряда Норман-
ский говорил, что когда впервые смоде-
лировали ситуацию падения самолета, то
при определенном тангаже « системе
появился воздушный пузырь. Однако не
исключено, что это произошло в резуль-
тате некачественной подготовки системы
к эксперименту
После этой катастрофы летчики стали
бояться взлетного режима Тогда на тре-
нажерах стали отрабатывать действия в
случае отказов двух двигателей на взле-
те, искать способы выхода из критиче-
ских ситуаций. В определенных условиях
можно было выкрутиться. Но в Нижневар-
товске у экипажа Мурадымова шансов не
было: высота в момент падения оборотов
оказалась слишком маленькой при боль-
шой загрузке.
А самолет Як-40 (борт RA-87710). на
котором погиб Артем Боровик, я видел не
раз в Шереметьево У него была очень да-
леко расположена стоянка, и на вызов
машины для обработки самолета анти-
обледенительной жидкостью уходило
очень много времени Увы. но никто не
обратил внимание на лед на крыле. Пока
они взлетали с выпущенными закрылка-
ми, самолет еще летел, но после их убор-
ки машина сорвалась ..
Вообще, раньше на Як-40 было много
инцидентов, связанных с двигателями.
Так, н Архангельске произошло непред-
намеренное выключение трех двигате-
лей Оказалось, что в системе их упра вле-
ния тяги были плохо отрегулированы, и
при переводе РУДов на малый газ прои-
зошло выключение всей силовой уста-
новки К счастью, высота была достаточ-
ная чтобы летчики смогли запустить дви-
гатели и сесть. После этого на рычагах
сделали специальную защелку
У нас с Як-40 была еще одна неприят-
ность — «титановый- пожар в среднем
двигателе во время полета. Чудом огонь
не дошел до рулей управления. Летчики
сели на заводской аэродром Самары.
А еще в Бугульме авиатехник пользо-
вался лампой-переноской при обслужи-
вании самолета, уронил ее, лампочка
разбилась, и от искры вспыхнули пары
керосина. Возник пожар, техник сильно
пострадал, а Як-40 пришлось списать.
Но самолет сам по себе очень хоро-
ший. У нас летал с 1972 г., было ик много,
штук десять, летали в Бегишево, Нижне-
вартовск, Донецк.. Работали и в Африке
Наши летчики там прекрасно зарекомен-
довали себя, набрались бесценного
опыта Вообще, польза от командировок
всегда очень большая.
Чем хорош Як-409 Всем, кроме двига-
телей У него прекрасная аэродинамика,
отличные планер, компоновка, все систе-
мы удобны для обслуживания. Самолет
специально создан для местных еоздуш
мых линий, мог взлетать с грунта, обладал
короткими разбегом и пробегом. Но ом
Казанский Як-40 на стоямке. Вторая половина 1980-х гг.
Клпьп Я*-40 no ffw parton^ тЛя илеапП tiatt at .the r!MOs
На месте катастрофы борта СССР-87549. Нижневартовск, 24 января 1988 г.
Опа place оГ дссмйтгУ Як-4р. ггр U$SA-07S49 М/ЛпнмвгТомй, JHntMry₽4. rQSS
очень не экономичный Не удивительно,
что по экономическим соображениям
пассажировместимость Як-40 увеличили
до 27, а потом и до 32 мест Чтобы вти-
снуть 4 кресла п ряд, приподняли пол. но
комфорт уменьшился, голову приходится
наклонять.
Сегодня немало Як-40 используется
для VIР-перевозок, где экономический фак-
тор не столь важен. Самолету бы еще ле-
тать и летать на местным апъедлиниях. йодля
его успешной эксплуатации в современных
условиях необходимо решить проблему
ремоторизации, скорее всего — с исполь-
зованием импортных двигателей. □
Этот самолет входит я последние два десятка построенных Як-40. Его первый взлет состоялся
3 марта 1979 г. С 1981 г. по 1999 г. он эжсгитувтмровался в качестве административного борта к
Куйбышевском НПО -Труд’, где его пассажиром регулярно бывал Генеральный конструктор
авиадвигателей Н Д Кузнецов. В 2000 г. после капремонта и переоборудования в ВИП-вариант
самолет стал -салоном- Президента Татарстана и используется в этом качестве до сих пор.
На фото: выполнение регламентных работ Казань, февраль 2002 г.
Пхя Ял -40 Гмкапш гп«’ at Kaftirrlafi ИР-анег&Л т» 2000 OkipHtXO 'CHirwiH /г?й»гпрп^>ся регйгжплч^ Клгдл ННжилгу #002
^41
•SU89297»
Сергей Шумилин, Харьков
Фото предоставил автор
Американский торпедоносец Avenger (см монографию я
'•АиВ*. N; 1'2013) — машина хорошо известная, и ее модели по
несколько штук представлены буквально во всех мыслимых
масштабах, начиная от супермелкого 1:700 и до-королевско-
го» 1 32.
В -корабельном* масштабе 1:700 модели «Эвенджера» вы-
пускают фирмы Fufimi и Trumpeter. Поскольку -Эвенджер» из-
начально палубный самолет, то и предназначаются эти малют-
ки для декорирования палуб моделей американских авианос-
цев. Для тех же целей фирма Cyber Hobby делает -Эвенжер** и
в более серьезном корабельном масштабе — 1:350. Что каса-
ется качества и точности этих моделей, то можно сказать —
они соответствуют их предназначению
Теперь перейдем к авиационным масштабам В масштабе
1:144 модель TBF Avenger выпускала фирма Acadcmy/Minicratt,
Копия эта старенькая очень простая, например, и крыло, и
стабилизатор отлиты а одну деталь и вставляются п сквозные
прорези в фюзеляже, однако основные размеры и характер-
ные очертания самолета выдержаны неплохо Как и многие
другие модели -Эвенджера», продукт Academy/Minlcraft пред-
ставляет собой некий гибрид из нескольких модификаций —
капот двигателя имеет только один верхний воздухозаборник,
что указывает на вариант TBF-1 или ТВГ-1С. тогда как количе-
ство и очертания жалюзи на капоте указывают на ТВМ-3.
В чуть более крупном, но сейчас уже не используемом мо-
дельными фирмами масштабе 1:96, TBF-1 выпускала япон-
ская фирма Aoshima. Пикантность ситуации заключалась в
том. что на коробке изготовитель волевым решением ставил
масштаб 1:72, что совершенно не соответствовало действи-
тельности.
Так мы приблизились вплотную к масштабу Г.72, до сих пор
наиболее популярному, хотя и постепенно сдающему позиции
более зрелищному 1:48. В 72-м масштабе -Мстители-делали
такие фирмы, как британские Frog и Airfix, корейская Academy,
французская Mach 2 и, наконец, японская Hasegawa
Первыми еще в далекие 1960-е годы выпустили свои моде-
ли Airtix и Frog Продукт Frog'а представлял собой ранний ан-
глийский TBF/TBM-1C, получивший в Британии название
Tarpon Mk I (в начале 1990-х модель перепаковывал в России
кооператив МИК). Хотя внешне этот «Мститель» выглядел не-
плохо, однако имен ряд неточностей Так, размах крыла был
меньше на 3 мм (центроплан заужен по 1,5 мм на сторону), не-
верны по очертаниям и расположению ниши основных опор
шасси, примерно на 1 мм недостает высоты киля. К тому же
деталировка фроговской модели весьма убога по нынешним
миркам — двигатель отлит заодно с обечайкой капота, упро-
щены стойки и колеса шасси, расшивка внешняя и т д.
•Вылечить» упомянутые недостатки можно, но возиться, дово-
дя этот антиквариат до современных кондиций, наверно, возь-
мется только ностальгирующий фанат Frog.
Модель «Эвенджера* от Airfix также довольно старая и не
блещет деталировкой, к тому же она в изобилии снабжена
фирменной аирфиксовскои клепкой. Хотя модель позициони-
руется как ТВМ-3, ио вид жалюзи на капоте болм соответству-
ет ТОМ-ЗЕ. Размеры собранной модели, в общем, верны, хоро-
шо переданы очертания фюзеляжа, крыла и горизонтального
оперения. Некоторые моделисты даже считают, что он наибо-
лее точен и похож на «Эвенджер», хотя не лишен других недо-
статков
Модель TBF- 1С фирмы Academy — это доработанный и по-
реши тый вну т рь Frog Она более аккуратно отлита, но сохранила
все ошибки своего исходника в геометрии и размерах. К тому
же, несмотря на припедонное на коробке название — TBF- 1С и
соответствующую декаль, это не американский -Эвенджер-, а
все тот же британский «Тарпом». Модель Academy одно время
перепаковывала питерская фирма -Моделист».
В 1995 г. выпустила свой вариант «Мстителя* и знамени-
тая фирма Hasegawa. Сначала появились две базовые мо-
дификации TBF/TBM-1C и ТВМ-3, позже они были дополнены
ТВМ-ЗЕ и противолодочным TBM-3S2. За прошедшие годы
Hasegawa выпускала -Эпенжеры- в различных сериях и с
самыми различными декалями. По геометрии модель от
Hasegawa очень хорошо соответствует чертежам Она пре-
красно отлита — детали стыкуются «на щелчке», что традици-
онно для этой фирмы. Расшивка внутренняя, аккуратная
Сделан интерьер кабины и бомбоотсека (его створки даны в
двух вариантах: открытом и закрытом положении) Интерьер
ниш шасси не слишком подробный но все же он на порядок
лучше, чем у моделей Airfix и Academy. Подвесное вооруже-
ние включает торпеду и шесть ракет. Неплохо проработана
стрелковая установка. Фонарь кабины сделан цельным, он
тонкий, прозрачный, но в переплете допущена ошибка, кото-
рую, правда допускали и другие производители — на правой
панели сдвижной части фонаря пилота имеется лишмии эле-
мент. В наборе ТВМ-3 есть еще одна неточность — жалюзи
капота похожи скорее на ТВМ-ЗЕ.
Эффек тную модификацию -Эвенджера- производит фран-
цузская фирма Mach 2 — это ТВМ - 3W с большим подфюэеляж-
ным обтекателем антенны радара Модель выполнена по тех-
нологии литья под низким давлением, что и определяет новы-
ДОМАШНИЙ АВИАМУЗЕЙ
33
сокое качество се поверхности и значительное количество
облоя. За основу была взята модель от Academy.
В масштабе 1:48 модели «Мстителя» делали и делают
фирмы: Lindberg. Monogram, Accurate Miniatures (перепаковы-
вала Haleri с декалыо от Cartogral) и Hobby Boss.
Самая древняя из них это модель ТВМ-3 фирмы Lindberg,
разработанная в начале 1950-х гг. Интересно, что она продева-
лась. по крайней мере, до 1990-х и в последних выпусках ком-
плектовалась декалыо с обозначениями самолета Джорджа
Буша Однако Буш летал на ТВМ-1С. тогда как набор предо тав-
ляет ТВМ-3-
Модель фирмы Lindberg замечательна ещн и гем, что. бу-
дучи одной из самых крупных пластиковых моделей 1950-х гг.,
она по моде тех лет имела множество подвижных элементов:
убираемое шасси, подвижные фонари, открываемая дверца
на фюзеляже На первых выпусках было даже предусмотрено
управление рулями направления и высоты от подвижной ручки
в кабине пилота
Модель TBF-1 фирмы Monogram разработана в 1950 г. Это
единственный набор, представляющий эту раннюю моди-
фикацию с 7.62-мм пулеметом над капотом двигателя Модель
также как и Lindberg снабжена подвижными элементами:
складным крылом, убираемым шасси, открывающимися
створками бомбоотсека, вращающимися колесами и винтом,
крутящейся стрелковой башней и подвижным пулеметом
в ней.
В середине 1990-х гг. свой вариант «Эвенджера» предло-
жила фирма Accurate Miniatures. Этот -кит- стал настоящим
качественным прорывом, и многие моделисты до сих пор счи-
тают его лучшей моделью -Эвенжера« в этом масштабе Вы-
пускались две модификации: TBF-1C и ТВМ-3, различавшиеся
в первую очередь деталями капота Модель практически не
имеет каких-либо отклонений по геометрии, отмечают только
некоторую округленность борта фюзеляжа п районе кабины,
тогда как по фото здесь борт должен быть плоским. Она хоро-
шо деталирована — кокпит, колеса шасси, двигатель, бомбо-
вый отсек выполнены на уровне, который обычно присущ толь-
ко эпоксидным наборам Подробно проработаны поверхности
планера — даны накладные элементы, головки заклепок, вин-
тов Подвесное вооружение представлено двумя видами бомб
и торпедой Остекление тонкое и прозрачное, сдвижная часть
фонаря пилота дама отдельно. Правда, забыты прозрачные де-
тали. имитирующие три идентификационных огня на брюхе
фюзеляжа К минусам модели Accurate Miniatures можно от-
нести неясную, плохо прорисованную инструкцию, не дающую
четкого ответа, куда и как устанавливать многие детали, а так-
же следы толкателей на пластиковых деталях, расположенные
зачастую в самых заметных местах.
В 2008 09 гг. китайская фирма Hobby Boss предложила три
новые модели «Мстителя- — TBF-1C, ТВМ-3 и British Avenger
Mk. 1, При их разработке конструкторы явно оглядывались на
более крупные (масштаб 132) модели Trumpeter а, которые
вышли тремя г одами ранее
Модели Hobby Boss имеют богатую деталировку и внутрен-
нюю расшивку. По сравнению с продукцией Accurate Miniatures,
здесь имеется несколько новых опций Так, предусмотрена
возможность сложить крыло. а закрылки можно сделать выпу-
щенными. Гораздо более разнообразна подвеска торпеда,
обычные и глубинные бомбы, ракеты, подвесные баки и. нако-
нец, большой топливный бак. устанавливаемый в бомбоотсек.
С друг ой стороны, качество исполнения детализации, которой
действительно много, могло бы быть и получше, зачастую де-
тали получились «замыленными», невнятными или упрощен-
ными.
Как уже упоминалось, в «королевском» масштабе 1:32
«Эвенджеры-делает только китайский Trumpeter, это модифи-
кации TBF-1C* и ТВМ-3. Надо сказать, что эт и «Эвемджеры» по-
настоящему большие копии. Как писал один моделист, первой
возникшей мыслью после завершения работы у него было
•Черт возьми и что я буду делать с этим?». Действительно,
размах крыла составляет 517 мм. а длина — 385 мм (масштаб
потому и «королевский», что разместить такую коллекцию
можно только в королевском замке).
В набор входят 586 деталей, в том числе фототравление,
приборные доски на пленке, стальные штифты, резиновые по-
крышки колес. Пластиковые детали отлиты аккуратно и стыку-
* Фиги Krf эвегвдее А*гор Чсгадлсо
ются между собой хорошо, при сборке шпаклевка практически
не требуется. Правда, на верхней поверхности консолей при-
сутствуют небольшие утяжины На поверхности деталей сде-
лана четкая внутренняя расшивка, которая «украшена- фир-
менной трумпетеровской внутренней клепкой.
Но. конечно же. в мире нет ничего идеального. Стойки шасси
для такого масштаба несколько упрощены, кроме того, они
даны в полетной конфигурации — т е их амортизаторы макси-
мально выдвинуты, а если самолет стоит на земле, то аморти-
заторы должны быть поджаты. При установке пулеметов их
стволы выступают за переднюю кромку крыла, хотя должны
быть с ней заподлицо. Но основные нарекания у моделистов
пызывает узел складывания крыла, он очемь сложен в сборке, а
его шарниры слишком -свободные-, что приводит к провиса-
нию крыла как в открытом, так и в сложенном положении.
Что можно сказать в заключение? Конечно, каждый выби-
рает модель по душе, сообразуясь с индивидуальными пред-
ставлениями. Но для «изкоробочников» расставить акценты,
думаю, все же можно. В 72-м масштабе наиболее точной и
лег ко собираемой является модель фирмы Hasegawa В 48-м
между собой конкурируют Accurate Mmiatures/lialerI и Hobby
Boss: обе хороши, ко моделисты, предпочитающие чистые
аэродинамические формы, вероятно, выберут продукт перво-
го производителя, а те, кому по душе сложенные крылья, —
второго. В 32-м масштабе конкурентов у Trumpeter пока нет, но
все еще впереди! □
Модель ТВМ ЗЕ (1:144) фирмы Academy. Автор — Roberto К. Masukawa
Г&М-ЗГ modes avera/! Academy 1. Г 44. dtX/клг - Rnt-ЗтЮ X MdSbkawiS
Модель TBF- 1C (1:72) фирмы Academy Автор — Richard Kern
7ВГ IC mode* aircraft. Academy J.72. aufTro — АсТмягГ Karn
Модель ТВМ-3 (1 48) фирмы Accurate Miniatures.
Автор — Huber I Or linger
TSM3 'VodtS aircraft Accurate Mtnafirez f;46. - Hubem1 ОГ.тдуег
77 tt ^<r> »ed uf iv ?kmv 4 Nswy
Александр Чечин, Николай Околелое/ Харьков
К тому времени японские штабисты закончили уточнение
плана Панамской операции. За время, прошедшее с 1942 г.,
разведка собрала достаточно много информации о канале Ей
даже удалось найти несколько сот страниц чертежей и техниче-
ской документации на него, используя которые японцы постро-
или точные деревянные копии ворот шлюзов Ценную информа-
цию дали и допросы пленного американского офицера | вероят-
нее всего, летчика), служившего в районе канала. Он подробно
описал работу системы обороны и обнадежил японское коман-
дование, заявив, что американцы считают Панамский канал глу-
боким тылом, посему бдительность воздушных патрулей, пред-
ставлявших наибольшую опасность для подводной ударной
группы, оставляла желать лучшего
На совещании со своими офицерами командир I -й флоти-
лии Аризуми продол обсуждение обновленного варианта плана.
Выход эскадры намечался на июнь Переход я точку выпуска са-
молетов занимал два месяца. Маршруты следования эскадры и
ударной авиационной группы соответствовали схеме удара,
разработанной еще при Ямамото но с целью снижения вероят-
ности обнаружения с воздуха дистанция между подлодками
должна была составлять не менее 50 миль. Выпуск самолетов
планировали провести глубокой ночью Включать радиосвязь,
свет в ангарах и на палубах строго запрещалось Для упроще-
ния сборки самолетом некоторые детали их конструкции хотели
покрасить светящейся краской. Для увеличения скорости поле-
та самолеты должны были взлетать без поплавков и после воз-
вращения совершать посадку рядом с лодкой на воду Следовать
к цели предстояло на малой высоте на протяжении всего мар-
шрута Удар по шлюзам планировался двумя торпедами и восе-
мью 800-кг бомбами, а для увеличения вероятности поражения
цели псе десять самолетов концентрировались на одних вну-
тренних воротах канала, расположенных со стороны озера
Га тун
Была проведена штабная игра, в ходе которой сразу прояви-
лись недостатки. Условный противник обнаружил ударную груп-
пу и с успехом отразил нападение. Причинами стали отсутствие
визуального контакта и радиосвязи между самолетами, из-за
чего сбор ударной группы в воздухе был очень затруднен, а
также низкий уровень подготовки летчиков — боевые полеты с
палубы подлодки совершали только два человека
В ходе игры и ее анализа часть летчиков открыто заявила о
несогласии с планом, что вывело из себя Ари зум и и его заме-
стителя Фукунагу Тем не менее, они внесли в план некоторые
изменения. В частности, дату удара согласовали с фазой луны,
чтобы вэлот и сбор группы происходил при лунном свете, и от-
казались от торпедной и таки В моиои редакции плана все само-
лоты вооружались бомбами. Командир авиагруппы с лодки
1-400 Ацуши Асамура в личной беседе с Аризуми предложил
провести самоубийственную атаку используя тактику камикад-
зе. Он считал, что только это компенсирует низкую подготовку и
Окончание. Начат н *АиВ*. *№4. 5'2013.
может исключить промахи при бомбометании Согласившись,
Аризуми отдал негласное распоряжение заблокировать меха-
низмы сброса бомб на всех самолетах. В начале мая план атаки
был окончательно утвержден командованием Объединенного
флота Японии.
Весной командование рассматривало еще один вариант
применения -Сейранов». 6 марте вице-адмирал Дзисабуро
Одзава предлагал в отместку за массированные бомбардиров-
ки японских городов нанести удар по городам на Западном по-
бережье США при помощи -фарфоровых- бомб системы «Уд-
эи», наполненных бактериями чумы и сибирской язвы. Но на-
чальник Генерального штаба Исидзиро Умедзу не поддержал
Одзаву, опасаясь ответных ударов со стороны США.
20 мая утвердили списки экипажей самолетов -Сейран-
всех четырех подводным лодок Лидером ударной группы назна-
чили Ацуши Асамуру.
Лодка 1-400. Самолет N? 1: летчик — Казуо Такахаши, стре-
лок — Тору Юшммиме. Самолет Ns 2: летчик — Хисао Ватанабе,
стрелок — Ко Шимаоко Самолет N? 3: летчик — Шуджи Окуяма.
стрелок — Йорозу Ватанабе.
Лодка 1-401. Самолет № 1: летчик — Ацуши Асамура, стре-
лок — Суео Такано. Самолет № 2: летчик — Нобуо Такахаши,
стрелок - Еигоро Норо Самолет № 3: летчик — Macao Одаши,
стрелок — Томонори Ниши но.
Лодка 1-13. Самолет № 1: летчик — Киюкозау Фуруя, стре-
лок — Катсумото Ямамото. Самолет № 2: летчик — Ширю Дои,,
стрелок — Такеши Тсуда,
Лодка 1-14. Самолет Ns 1: летчик — Нобуо Токунага, стре-
лок — Такаюруки Кашивара Самолет N» 2: летчик — Матсуносу-
ке Накахара. стрелок — Х^деа Камеи.
Аризуми не объявил своим летчикам о том. что им предстоит
совершить самоубийственные атаки. Он решил сделать это не-
посредственно перед вылетом, ио пилоты заметили, что меха-
низмы сброса бомб заблокированы, и начал назревать кон-
фликт. Некоторые летчики посчитали себя оскорбленными, так
как самоубийственную атаку против неодушевленных шлюзов
расценили как унижение самурайского духа Казуо Такахаши на
повышенных тонах заявил своему командиру: -Мы не боимся
стать камикадзе, но почему Вы не могпи открыто заявить нам
правду'». Тот ответил, что это не его решение, а засекречивание
некоторых деталей операции сделано для сохранения душевно-
го спокойствия личного состава. Конфликт удалось приглушить,
но напряженные отношения в коллективе сохранились.
5 июня начались тренировки авиагруппы Во избежание
бомбардировок американской авиации они проводились ис-
ключительно в ночное время. Сначала отрабатывался сбор
ударной группы в воздухе, затем — полет по маршруту. Через
десять дней начались условные бомбометания по макету ворот
шлюзом Сбросы бомб в этих упражнениях не проводились, так
как бомбодержатели на всех -Сейранах- были уже переделаны.
В ходе тренировок группа потеряла два самолета и их экипа-
жи — пилоты заблудились и врезались в гору.
_____ АВИАЭКЗОТИКА____вввв_в
35
На дальнейший ход событий оказала влияние оперативная
обстановка на Тихом океане Несмотря на отчаянное сопротив-
ление японским флот и армия сдали Окинаву. В результате аме-
риканцы получили плацдарм, с которого можно было готовить
высадку непосредственно на Японские острова. Удар по панам-
ским шлюзам утратил свою стратегическую важность, и япон-
ское командование отменило операцию. Нужно было спасать
свой дом.
Согласно приказу командования Императорского флота
Na 95 от 25 июня 1945 г., все морские силы должны были проти-
водействовать американским кораблям, чтобы не допустить
высадки десанта на Японские острова. Аризуми вызвали в
Главный штаб и поставили перед ним и его флотилией новую
задачу — нанести самоубийственный удар по американским ко-
раблям в районе атолла Улитм.
Первая стадия новой операции получила незамысловатое
название -Хикири- (свет). В ней участвовали лодки 1-13 и 1-14,
которые оставляли свои -Сейраны- в Гонконге и использовались
в качество авиатранспортов. Им предстояло доставить из
Гонконга к атоллу Трук поплавковые разведчики C6N, а лотом
вернуться п Гонконг и. взяв на борт свои -Сейраны-, присоеди-
ниться к I-400 и 1-401. С этого момента начиналась новая фаза
операции под кодовым названием-Араси- (шторм). На рассеете
17 августа экипажи -Сейранов». получив целеуказание от раз-
водчиков C6N, должны были атаковать американские корабли и
ценой своих жизней нанести противнику наибольший ущерб
Но и эти планы не осуществились 16 июля американская
авиация потопила лодку 1-13, и к Труку дошла только 1-14.
Выгрузив свои самолет на атолле, она отправилась в обратный
путь. 27 июля вышли в море 1-400 и 1-401. Избегая вражеских
патрульных самолетов и противолодочных дозоров, они разны-
ми маршрутами направились к Улити. Но 6 августа на борту
1-401 произошел пожар, и она опоздала с выходом в условлен-
ный район, а пока капитаны по радио уточняли новое место
встречи, Страна восходящего солнца капитулировала
Угром 15 августа на кораблях японского флота услышали за-
явление императора с просьбой -вынести невыносимое- и
сдаться. Приказ о капитуляции передали на корабли днем рань-
ше В мем содержались инструкции по сдано о плен. Корабли
должны были идти в ближайший порт с поднятым черным фла-
гом. традиционный для этих случаев белый не годился ввиду
цветового совпадения с национальным флагом Японии. 1*400 и
1401 перешли в надводное положение. На 400-й лодке больших
проблем не было, а вот на 1-401 часть команды требовала уйти
на Юг и начать пиратствовать Только 26 августа радикально на-
строенные члены команды согласились сдаться
На обеих лодках команды уничтожили всю секретную доку-
ментацию. выпустили все торпеды и сбросили самолеты в море.
Некоторые историки считают, что «Сейраны», подготовленные
для операции «Шторм», могли иметь американские опознава-
тельные знаки и серебристую окраску — без поплавков их впол-
не можно было принять за истребители Р-51. Собственно, поэ-
тому от них и избавились, как от улик.
При следовании в порт субмарины встретили американские
корабли. После досмотра и принятия капитуляции подводные
авианосцы дошли своим ходом в Японию и 30-31 августа броси-
ли якоря о Токийском заливе После подробного изучения, в
ходе операции Roads end (с англ. тупик), все три оставшиеся
лодки типа STo (400. 401. 402) были затоплены Это решение
было связано с тем. что СССР претендовал на часть кораблей
японского флота а качестве трофеев, а американцы не хотели
отдавать в руки потенциального противника новейшую технику,
способную скрытно нанести удар по США.
Совсем недавно когда документы, относящиеся к операции
•Тупик», были рассекречены, в Японию направилась экспеди-
ция. возглавляемая Бредом Фанефом. В течение десяти дней
ома вела поиски затопленных подлодок, которые увенчались
полным успехом При обследовании морского дна в 200 милям к
северо-западу от Нагасаки в точке с координатами 32* 34' North,
129* 12’ Ost. на глубине 182 м, удалось обнаружить кладбище
японских подводных лодок, в том числе и громадную 1-402
Американцам достался только один -Сейран», Эта машина
находилась в сборочном цехе завода в Нагое и сильно постра-
дала от бомбардировок. Трофеи был вывезен в США и внима-
тельно изучен, после чего в разобранном виде передан в авиа-
ционный музей В настоящее время этот -Сейран» восстанов-
лен и демонстрируется в зале Музея авиации и космонавтики а
Вашингтоне. □
-Сейран» в цехе завода Нагое
Sevan «л asstV’t/Vy мГюр
Ангар для хранения ^Сейранов» на подводной лодке 1-400
Нйприг ки Sevens ат >400 submarine
Американцы осматривают подлодки типа STo
A/twumia’IS me STo type дьСипдтез
Сергей Ковалев
В 1923 г. в Советском Союзе началась грандиозная военная
реформа Она была призвана решить почти невыполнимую за-
дачу — при радикальном сокращении численности вооружен*'
ныхсил и, соответственно, расходов на их содержание, необхо-
димо было создать армию, не уступавшую армиям вероятного
противника. При этом воздушный флот приходилось создавать
практически заново, что требовало обильных денежных влива-
ний. В поисках источников финансирования государство обра-
тилось с призывом к голодному советскому народу, и результат
не заставил себя долго ждать что сегодня может многим пока-
заться невероятным. Всего через несколько лет на народные
рубли были закуплены за границей и построены на отечествен-
ных заводах сотни новых самолетов Сотни пилотов, лотнабов и
механиков ежегодно пополняли вновь формируемые эскадри-
льи Для оценки боеспособности реформируемых вооруженных
сил. начиная с 1925 г., стали проводить широкомасштабные ма-
невры.
В 1927 г. сложилась очень непростая международная обста-
новка Гневные дипломатические моты премьер-министра
Великобритании Чемберлена не менее оскорбительные «наши
ответы», налет на полпредство СССР в Пекине, разрыв торговых
и дипломатических отношении СССР с Великобританией, убий-
ство в Варшаве советского полпреда П.Л. Войкова. Любое из
этих событий могло бы послужить поводом к началу вооружен-
ного конфликта. В связи с создавшейся ситуацией боевую под-
готовку войск активизировали. Весь летний период был занят
малыми и большими учениями, наиболее крупные из которых
прошли одновременное начале сентября на Северном Кавказе,
в районах Одлссы и Ленинграда
На фоне многочисленной череды этих военных -игрищ»
Одесские маневры стоят особняком. Впервые в них принимали
участие не только части Красной Армии и флота, но и «широкие
массы- гражданского населения, организованного в целые ба-
тальоны и полки Ход маневров подробно освещался в печати и
по радио И самое интересное, что была населению предостав-
лена возможность непосредственно наблюдать за действиями
сторон. Для этого были специально срежиссированы эпизоды
маневров, названные ходами, выбраны места их проведения,
подготовлены площадки для зрите лей
Накануне начала маневров, 20 сентября, в Одессу на эскад-
ренном миноносце прибыл наркомвоеммор и председатель
Реввоенсовета СССР К.Е. Ворошилов В тот же день 8 город
прилетели на самолете член Реввоенсовета, начальник полит-
управления А С. Бубнов (возможно, главный режиссер «шоу») и
командующий войсками Северо-Кавказского военного округа
И .П. Уборевич. на маневры также прибыли член Реввоенсовета,
инспектор кавалерии РККА С.М. Буденный, заместитель нар*
комтюенмора МН Тухачевский, начальник Военно-морских сил
RA, Муклевич и многие другие не менее известные лица Руко-
водство Военгю-воздушны^ сил на маневрам 6ыг>о представи-
мо начальником штаба ВВС РККА С. А. Меже ни новым и началь-
ником тактического управления ВВС РККА В В. Хрипиным
Суммарная численность авиационных сил, участвующих в
маневрах, превысила 200 самолетов Сосредоточение эска-
дрилий на половых аэродромах выявило первые недостатки,
Так, С.А. Меженинов отмечал, что -некоторые (авиационные
части. — Авт. । летели в район маневров 9 часов, имея техниче-
ский ресурс на 30 часов На один перелет мы затратили одну
треть ресурса-. Девятичасовой перелет, по самым скромным
оценкам, свидетельствует о переброске сил и средств на рас-
стояние более 1000 км. В этом радиусе от Одессы были распо-
ложены практически все основные аэродромы базирования
авиабригад Украинского (Киев. Харьков и др ), Белорусского
(Смоленск. Витебск. Брянск и др.) и Северо-Кавказского
(Ростов-на-Дону Новочеркасск) военных округов
К 20 сентября завершилось сосредоточение «синих» в райо-
не Одессы и -красных- в районе Вознесенска Авиация «кра-
сных» была представлена одной бригадой, включающей три
легкобомбардировочные и три истребительные эскадрильи.
Размещались эти внушительные силы на пяти аэродромах
Основной ударной силой -красной- авиации являлись эскад-
рильи, вооруженные самолетами Р-1 К 1927 г. эти машины со-
ставляли более трех четвертей от общей численности авиа-
парка ВВС РККА. Достаточно весомой оказалась и доля гол-
ландских разведчиков Fokker С.IV. Наиболее массовым
самолетом-истребителем был Fokker О XI
Основу воздушных сил «синих», базировавшихся на двух аэ-
родромах в районе Одессы, составляли эскадрильи ВВС
Черноморского флота Хотя они значительно уступали «кра-
сным» в численности, зато располагали не только истребителя-
ми и легкими бомбардировщиками, но и тяжелыми бомбарди-
ровщиками и гидросамолетами. На конец 1926 г. в составе ВВС
Черноморского флота числилось 56 самолетов SIAI S 16 — 25
экземпляров, Dornier Wai — 2 Э<3., Fokker D. VII и Ansaldo Balt Ila —
no 11 ЭКЗ., И-2 —4 эка., Ю-20, Ю-21, ЮГ-1 — no 1 зкз. В июне
1927 г. 60-я эскадрилья ВВС Черноморского флота получила
еще три поплавковых ЮГ-1. Кроме того, авиация «синих» была
усилена и значительным количеством вездесущих Р-1.
Первая фаза маневров предусматривала высадку «красно-
го» десанта в районе Одессы. Для этого в Николаеве десантиру-
емые войска погрузили на транспорты, которые н ночь на 20
сентября перешли в Очаков. Авиация начала работать еще до
официального начала маневров. Так, «красная» сторона решила
послать истребители в Очаков для усиления ПВО Отряд был
подчинен командиру группы береговых батарей, потому что
другого подходящего командования на месте не оказалось. Тот
же С.А. Межемимоп заметил: -Отряд прибыл в обстановку, где
он не мог организованно приступить к работе, так как не полу-
40
В НЕБЕ УКРАИНЫ
Участниками Одесских маневров стали приобретенные в Голландии самолеты Фоккер С.IV и О.XI
AnXenes F<x*»of С iVand О ХУ. w/hcT.' ригсПаьесТ г» Ne^ierbndx becv/ne the гмПхжмпТя п* Ortrs.w rnnnruuws
чдл четких заданий и не знал зон зенитного обстрела. Ко-
мандование Отряда будучи инициативным, организовало обо-
рону самостоятельно баз связи с гем, что делалось в Очакове*.
Такая «организация» имела вполне предсказуемые послед-
ствия Самолеты-разведчики «синих» 20 сентября нащупали
стоянку транспортов и флота прикрытия в районе Очакова.
Разведка была произведена с высот более 2000 м, через разры-
вы в облаках, что обеспечило скрытность, и состоявшийся в 8 ч
15 мим налет торпедоносцев стал полной неожиданностью для
-красных». Их истребители поднялись со своего аэродрома в
момент появления торпедоносцев и смогли произвести лишь
запоздалую атаку, когда самолеты условного противника уже
выполнили задание
В 21 ч десантные суда с потушенными огнями вышли в море..
В 3 ч утра 21 сентября показались огни одесского порта. Дул
резкий ветер силой до В баллов. Неожиданно п темноте со
штабного судна был дан сигнал тревоги — появился «неприя-
тельский» самолет. Он сбросил три бомбы, однако было при-
знано, что ирода судам они не причинили — спасла темнота.
-Красные* не обстреливали самолет, чтобы не демаскировать
себя
Вторую атаку «синяя «авиация провела в 7ч 30 мим, в момент
высадки десанта в гавани Одессы Тяжелые бомбардировщики
под прикрытием отряда истребителей «бомбили» суда десанта
с высоты 1500-2000 м. Прибывшие истребители -красных- ата-
ковали сначала эскорт, а затем и «тяжелые бомбовозы-. По-
следние поспешили оставить зону столкновения Истребители
завязали борьбу между собой над гаванью, на высоте 1000-
1500 м. Бой разделился на индивидуальные поединки, причем
истребители «синих» пытались уйти, но -красные» их настигли и
вынудили продолжить схватку »
Внезапно со стороны о ткрытого моря на малой высоте подо-
шли торпедоносцы «синих», которые произвели «торпедирова-
ние» кораблей прикрытия. Истребители «красных-, дежурив-
шие на малых высотах, не сразу заметили эти гидросамолеты , а
корабельная артиллерия открыла огонь только при их повтор-
ном заходе,
Совершенно неожиданной для «красных» стала и первая
атака легких бомбардировщиков, последовавшая в 8 ч 15 мин.
Они также зашли со стороны моря, выполнив со средних высот
залповое бомбометание по транспортам. Ко второму заходу
войска "Красных» приготовились, в то же время построение на-
падавших расстроилось в результате неудачного крутого раз-
ворота против ветра. К тому же отставшие самолеты были ата-
кованы истребителями «красных».
В 8 ч 45 мин высижиииишисся на берег пехоту и артиллерию
атаковали «синие» штурмовики, действовавшие на очень малой
высоте. И снова первый заход -красные- прозевали При после-
дующих атаках вся система ПВО была приведена в действие, а
истребители «красных- последовательно атаковали отбившие-
ся от группы самолеты -синих».
Во время проведения десантной операции бомбардировоч-
ная авиация - красных» совместно с корабельной артиллерией
«наносила удары • поСмэрвгсмхым батареям -синих- Чтобыобес-
псчить продолжительное воздействие на «противника», была
проведена серия последовательных ударов сипами нескольких
отрядов.
Грандиозное шоу, развернувшееся «на земле, в небесах и на
море-, наблюдала вся Одесса Вот как описывает свои впечат-
ления очевидец: *В городе - бессонная ночь С 12 часоа вечера
непрерывные колонны горожан движутся к Жеваховой горе.
Резкий с ту делящий ветер на горе переходит в ледяной ночной
ветер. Толпы, однако, растут, заполняя и соседние холмы
С 4 часов утра трамваи, переполненные подобно москов-
ским. подвозят тысячи стремящихся увидеть открытые манев-
ры... Первые этапы в розыгрыше боя на взморье вызывают у
Первоначальная диспозиция войск и общий замысел маневров
ftirfar oSspo^bon at forces and ororaa plan al maneuvtuя
многотысячных граждан впечатление
исключит ильной новизны. Видно пони-
мание боевой согласованности аэро-
планов, мощных бомбовозов.., Манев-
ры на воде, белые дымки, падающие с
бомбовозов, передвижение пехоты
СИНИХ...
С горы видим как красные истре-
бители отбивают воздушную атаку
бомбоаоэон.
Флот нападающих идет к берегу,
защищаемый в воздухе своими негре-
бителями и входит в гавань. перестро-
ив план десанта из-за сильного ветра
Перевес на стороне десанта .. Толпы
неохотно покидают гору..».
22 сентября части Сивашсмой диви-
зии «красных» замяли и укрепили обо-
ронительную полосу на перешейках
между Черным морем и Куяльни цким
лиманом, а также между Куяльмицким и
Хаджибеевским лиманами «Синие» в
течение ночи готовились атаковать де-
сант и начали перебрасывать свои
части на западную сторону Куяльниц-
кого лимана.
С рассветом разведывательные
партии -синих- вошли в соприкоснове-
ние с обороняющимися частями «кра-
сных-. Южнее села Протопоповка, у
В НЕБЕ УКРАИНЫ
41
хутора Корсунцы я 7 ч завязался бой. В дело вступила ар тилле*
рия кораблей, стоявших на рейде в Одесском заливе Авиация
обеих сторон в тот день ограничилась ведением разведки и кор-
ректировкой артиллерийского огня. Этой операцией закончил-
ся первый ход Одесских маневров.
23 сентября войска перегруппировывались для второго
хода В районе станции Березовка выгружалась стрелковая ди-
визия * красных >, а в районе станции Раздельная — кавалерий-
ская дивизия «синих». Сосредоточение большого количества
воинских эшелонов, процесс разгрузки, наконец, движение
выгрузившихся войск представляли заманчивую цель для воз-
душно* химического нападения. Стремясь предотвратить его,
командование «синих» приняло энергичные меры Были уста-
новлены зенитные орудия и пулеметы. Отряды Осоавиахима
выполнили необходимые предупредительные мероприятия на
случай газовой атаки Высадка прошла вполне благополучно.
В то же время, -красные- готовили высадку Первомайской
территориальной дивизии у станции Березовка. Здесь также
были приняты все необходимые оборонительные меры, вклю-
чая установку и тщательную маскировку зениток. Незадолго до
высадки патрули Осоавиахима заметили многочисленную груп-
пу бомбардировщиков -синих». Истребители «красных-, де-
журившие на полевых аэродромах, оперативно поднялись и
завязали бой. Во время боя самолеты -синих- сбросили ракету,
означавшую, что Березовка подвергнута химической бомбар-
дировке. Отряды Осоавиахима приступили к оказанию помощи
пострадавшим, раздаче противогазов и укрытию населения в
химубежищах. Бомбардировку -синих* признали успешной —
разгрузка эшелонов была задержана, а затем из предосторож-
ности произведена не в Березовке, а на станции Косовка.
24 сентября, на рассвете благополучно высадившиеся в
районе Косовки части -красных» начали наступление двумя ко-
лоннами на Одессу. Одновременно с юга двигались тремя ко-
лоннами защищвшие Одессу части Перекопской дивизии
«синих». В 5 ч утра авиационная разведка обеих сторон выявила
расположение отдельных частей, участвовавших во втором
ходе маневров,
Около 8 ч головной отряд «красных» у деревни Мариново
был атакован многочисленной группой бомбардировщиков
«синих». Не ограничиваясь сбросом бомб, часть самолетов сни-
зилась до 50 м, -обстреляв- пехоту и конницу из пулеметов.
Движение «красных» было задержано.
Через час -красная- авиация ответила нападением на кон-
ницу «синих» в районе Большого Буялыка Для удара были вы-
делены три бомбардировочные эскадрильи, которые последо-
вательно. отрядами, в течение длительного времени наносили
удары и держали противника в постоянном напряжении. Атаки
производились мелкими бомбами с малой высоты, при этом
было выполнено около десяти заходов, что в
условиях реального боя привело бы к неоправ-
данным потерям авиации Однако в целом -кра-
сным- удалось задержать развертывание войск
и, самое главное, артиллерии.
Вслед за бомбардировщиками колонну
•синих» на марше атаковали истребители При
подходе к цели их боевой порядок рассыпался
на отдельные звенья, каждое из которых выби-
рало себе определенную цель. Таким образом,
атака велась по широкой площади, что еще
больше задержало развертывание.
Между 13 и 14 часами завязался упорный
бой на левом фланге «синих», который они суме-
ли выиграть. В 15 ч был дан отбой Второй ход
маневров закончился. Было признано, что ата-
кованные с воздуха части понесли значительные
потери. В свою очередь авиация условно лиши-
лась от наземного огня 104 самолетов
В тот ден ь на стороне «синих» было замечено
участие пегкомоторной авиации, что до сих пор
остается малоизвестным фактом. Так. авиетка
Раф-1 -прекрасно справилась с порученной ей
задачей обслуживания связи главного руковод-
ства Авиетка опускалось в непосредствен нои
близости шгаба ни совершенно необорудован-
ном поле*.
Кроме этой машины, продемонстрировать
свои возможности в ходе маневров должны
были одноместные легкие самолеты «Дзержин-
ский» и - Буревестник- С-4, а также двухместные АИР-1 и Раф-2
«С.С. Каменев». К началу маневров почти все они прибыли в
Одессу, кроме Раф-2. застрявшего в Киеве из-за перегрева
двигателя. «Буревестник» хотя и прилетел в Одессу еще 18 сен-
тября, вероятно, активного участия и маневрах не принимал. В
целом маломощные одноместные авиетки в условиях осенней
погоды с сильными ветрами (до 20 м/с) не смогли составить
конкуренцию АИР-1, который безотказно нес службу при штабе.
Ежедневно он использовался для связи с пе^тедовыми частями,
а однажды доставил запчасти и инструмент для ремонта потер-
певшей аварию авиетки -Дзержинский». Такая работа требова-
ла посадок на небольшие неподготовленные площадки.
Самолет работал безупречно. не имея ни одной поломки и вы-
нужденной посадки, что доказало его пригодность к самой ин-
тенсивной эксплуатации. За время маневров АИР-1 совершил
39 полетов общей продолжительностью 17 ч 55 мин, Успех
АИР-1 — -лучшей из советских авиеток» — был отмечен грамо-
той. подписанной заместителями наркома по военным и мор-
ским делам.
26 сентября в воскресенье, о 14 ч 45 мим в Одессе неожи-
данно раздались тревожные гудки заводов и сирены Ворон-
цовского маяка Предупрежденное население знало, что гудки
означают сигнал к воздушно-химическому «нападению» на
Одессу над фабричной частью города Пересыпью, показалось
несколько «красных» самолетов-разведчиков, за которыми ле-
тело несколько бомбардировщиков в боевом порадке. Их при-
крывало несколько истребителей.
Защищавшие Одессу «синие» смогли поднять лишь не-
сколько истребителей, которые немедленно атаковали эска-
дрильи -красных» Завязадря упорный бой Среди боя по воз-
духу вдруг поползли белые тазовые сигналы — условные обо-
значения бомб. В короткое время «красные» успели условно
сбросить 50 пудов взрывчатых газовых веществ, а также ряд
фугасных бомб. Были «подожжены» крупнейшая мельница
Укрхлеба, электростанция, водопроводная станция, здания
Церабкопа. окре у да. а также -повреждены- железнодорожные
и трамвайные пути.
Поднятая тревога немедленно привела я полную боевую го-
товность силы военно-химичес»ой обороны Одессы Три трам-
вайных вагона и ремонтная бригада железнодорожников сразу
же выехали для исправления путей; пожарные команды были
разбросаны по районам пожаров, на улицах пояпилис». указате-
ли химубежищ и санитарные отряды Команды Красного Креста
и Осоавиахима быстро развернули пункты помощи отравлен-
ным, на носилках переносили и отвозили в каретах условно уби-
тых и раненых
В 5 ч утра «красные» и «синие» части замяли исходное поло-
жение для действий третьего этапа маневров. На рассвете
Самолет Ю-21 во время имитации газовом атаки
Junkers 2 Г дорвпе do год gas aiiac» sxmKation
1BBS 194b
42
В НЕБЕ УКРАИНЫ
Всспм* флота, 1)1927
• Взрыва условном газовой бомбы в Одессе (слева). Команда осоавиамимовцев -спасает раненых»
СопиАпаопа) pas >bomp> едвймэои т OOessa (left) Oetocbmem or SoaWy for Aawstance to Detens», Auafjon мгю Chenica' CunsfruciKXi rescues mfured оеорй
«синие» перешли в энергичное наступление на левом фланге в
направлении севернее Мяриново, где были сосредоточены
главные силы «противника». Благодаря превосходству в силах,
удачной поддержке артиллерии и авиации им удалось продви-
нуться вперед
Хотя «синяя» авиация уступала в численности «красной», она
в утренние часы беспрепятственно действовала над полем боя.
Причиной стали утренние туманы, которые долго держались в
районе дислокации «красных», в то время как аэродромы
«синих» оказались готовы к выпуску и приему самолетов.
Около в ч на левом фланге «синих» перешла в атаку кавдиви-
зия. которая в 9 часов заняла хутор Ламзаки. Артиллерийский
огонь -красных- нанес коннице «некоторые потери». В ответ
ударная авиация -синих- бомбила с высоты 1200 м сосредото-
чение артиллерии «противника». Кроме того, штурмовики пара-
лизовали подвоз боеприпасов Удар признали удачным
Комдив «красных» отдал приказ об отступлении Отход пе-
хотных частей прикрывала авиация действия которой были
оценены командованием как -блестящие-. К тому времени
аэродромы -красных- освободились от тумака, а авиация «си-
них» уже пошла на посадку. Теперь над полем боя господствова-
ли -красные- Приоритетными целями для их истребителей
стали разведчики -синих», которые могли поставить под угрозу
результаты всей войсковой операции
«Красные» бросили свою авиацию против кавалерии услов-
ного противника. Бомбардировщик^ шли в сопровождении ист-
ребителей. которым довелось отражать атаку истребителей
«синих». Вверху завязался отчаянный бои. и бомбардировщики
смогли свободно атаковать конницу Как и я ходе десантной
операции, истребители дрались между собой, а бомбардиров-
щики выполнили свое задачу и ушли на аэродром Будь у
«синих» больше сил. они бы могли нанести удар по бомбарди-
ровщикам. оставшимся без истребительного прикрытия.
В 11 ч 30 мин был дан отбой, а затем состоялся разбор тре-
тьего хи ди маневров
В ночь на 27 сентября состоялся второй ивиахимический
налет к» Одессу Вскоре после полуночи штаб воздушно-хи-
мической обороны получил донесение с наблюдательного пун-
кта на станции Буя лык о появлении «неприятельского- самоле-
та Была объявлена тревога, повсеместно выключено освеще-
ние, и город погрузился во мрак. Сигнальные гудки заводов,
паровозов и пароходов оповестили население об опасности.
Лучи прожекторов начали нащупывать невидимого «неприя-
теля». Вскоре зенитная артиллерия открыла огонь по об-
наруженному самолету. Однако он смог сбросить несколько
зажигательных и газовых -бомб». Команды Осоавиахима не-
медленно оцепили «зараженные- районы, приступили к дега-
зации местности и оказанию помощи «пострадавшим». В час
ночи этот самолет скрылся, а через час над Одессой появился
другой который также сбросил несколько -бомб», упавших на
товарную станцию.
Утром 27 сентября начался последний, четвертый, ход ма-
невров. ставший одним из наиболее интересных Было разыг-
рано наступление на укрепленные позиции. Еще ночью Пере-
копская дивизия -синих • заняла позицию вдоль линии железной
дороги Березовка-Одесса. С востока их должны были атако-
вать "красные- в составе тердивизии, подкрепленные частями
Сивашской, а затем и кавдивизией
Еще в утреннем тумане вылетели на разведку эскадрильи
обеих сторон -Синие-не смогли обнаружить «красную» кавале-
рию. хотя знали район ее примерного расположения Не удачно
отработали и «красные» авиаторы Они провели фотографиро-
вание оборонительных линий «синих», но снимки оказались
почти «чистыми», т.к. новые окопы совершенно не распознава-
лись из-за отсутствия контрастных теней в утреннее время.
Следующее фотографирование было выполнено в 13 ч и до-
ставлено в штаб командовании только в 16 ч Артиллерия рас-
считывала. что авиация определит положение оборони тельных
сооружений, однако в первом случае разведка не дала нужных
данных, а во втором они поступили слишком поздно,
В мочь на 28 сентября авиация обеих сторон производила
ночную разведку, используя осветительные ракеты на парашю-
тах В 5 ч 30 мин «красные» начали энергичную артиллерийскую
подготовку. Картина огневого -боя- привлекла массу крестьян
из соседних де;)евень. Здесь и там непрерывно поджигались
специальные взрые-'^акеты создавшие полную иллюзию разры-
ва орудийных снарядов.
В воздухе появились самолеты -синих», по которым «кра-
сные- открыли интенсивный пулеметный «огонь». Бомбарди-
ровщики намеревались атаковать батареи «противника», тем
более, что ночью на артиллерийские позиции подтянули значи-
тельное количество снарядов и они лежали штабелями возле
каждого орудия Для воздушного прикрытия -красные» выде-
лили истребители, однако истребители «синих» сумели свя-
зать их боем. Бомбардировщики воспользовались моментом и
провели атаку батарей, которую признали весьма успешной.
Сами они подверглись атаке истребителей лишь после сброса
бомб.
Несмотря на бомбардировку, «красные» смогли закончить
артиллерийскую подготовку, а затем провели энергичную атаку,
захватили станцию Сербку и продвинулись вглубь расположе-
ния «синих-. Одновременно «красная- кавдивизия прорвалась
на правом фланге обороны «синих». На этом, около 10 ч, пока-
зательные маневры РККА в районе Одессы завершились
В 16 ч в районе Сербки состоялся парад войск, принимав-
шик участие в учениях Над выстроившимися в степи частями
пролетели многочисленные группы самолетов Принимал парад
К.Е. Ворошилов.
Следующим утром авиаторы продемонстрировали бомбар-
дировку железнодорожной станции, которую специально соо-
рудила и степи рота инженерных войск. Помимо того, было
установлено несколько десятков мишеней, изображавших роту
в походе. За показательным разгромом наблюдали Ворошилов,
Буденный. Тухачевский. Муклевич и др. члены Реввоенсовета.
Около 9 ч 30 мин на горизонте появился первый отряд бом-
бардировщиков, который качал атаку станции. С высоты 1000-
1200 м они сбросили несколько крупнокалиберных бомб Через
полчаса подошел второй отряд самолетов, который сбросил
несколько десятков бомб на железнодорожные пути и станци-
онные сооружения Наконец, к 11 ч появились истреби! ел и. об-
стрелявшие «роту в походе».
Несмотря на неблагоприятные метеоусловия, экипажи хо-
рошо справились со своей задачей — в цель попало 70% сбро-
шенных бомб. По окончании бомбардировки Ворошилов осмо-
трел испещренные воронками станцию и прилегающую к ней
местность.
В НЕБЕ УКРАИНЫ
ми
43
Через несколько часов над Одессой состоялся парад воз-
душного флота, участвовавшего в маневрах. Над городом
прошли десятки групп самолетов, численностью от 5 до 17
машин Чтобы поглазеть на эффектное зрелище, на улицы вы-
сыпали десятки тысяч человек,
Командование военно-химической обороны Одессы реши-
ло использовать парад для новой проверки готовности населе-
ния к газовой атаке. К 13 часам все эскадрильи сконцентриро-
вались над центральной частью города — площадью Красной
армии. Была дана тревога, а затем началась атака С бомбово-
зов сбросили -бомбы*, от которых «загорелось» несколько
крупных зданий, были «повреждены* трамвайные пути Немед-
ленно после сигнала тревоги на площадь прибыла конная и
пешая милиция в противогазах и химические отряды Пожарные
команды через пять минут были на месте условных возгораний
Химические отряды Оооавиахима и кареты скорой помощи еже-
минутно отвозили «раненых и убитых».
Так закончились Одесские маневры. Оценка результатов
действий авиационной группировки была дана в Приказе РВС
СССР № 540 от 7 октября 1927 г В нем говорилось
•В течение всего времени маневров авиация с полным
успехом выполняла все задачи, ставившиеся ей как высшим
командованием, так и войсками, несмотря на то, что работа
авиации происходила в тяжелых условиях, сильный порыви-
стый ветер достигал у земли 18-20 метров в секунду, в утрен-
ние часы самолеты подымались и шли к цели в тумане, воз-
душные течения в приморском районе затрудняли полеты а
группе
В области оперативного управления авиацией необходимо
отметить следующие положительные факты
а) крупные массы авиации были сосредоточены точно к на-
значенному сроку; переброски авиачастей по воздуху на боль-
шие расстояния выполнены во всех отношениях хорошо,
б) управление мощными авиасилами над ограниченным
пространством проводилось организованно и и полном соот-
летстнии со складывеющейся обстановкой;
в) авиачасти своевременно и точно выполняли полученные
задания;
г) между общевойсковым и воздушным командованием
было надлежащее взаимное понимание».
Полученный а ходе маневров опыт был обобщен и проанали-
зирован командованием ВВС РККА, причем результаты этих ис-
следований опубликовала открытая пресса. Например, журнал
•Вестник воздушного флота- в N? 11 за 1927 г. поместил статью
В В Хрипика в которой дана критическая оценка действия воз-
душных сил и указаны основные недостатки, выявленные в ходе
маневров. Так. одним из основных недостатков в действиях ави-
ации в ходе нанесения ударов по наземным целям ом назвал
несвоевременность прибытия сил «по вызову* и отсутствие
учета быстро менявшейся оперативной обстановки при плани-
ровании боевых действии.
«... Авиачасти появлялись в районе назначенных им дейст-
вий иногда с запозданием и проводимые атаки несколько обес-
ценивались. ввиду того, что теряли во внезапности и не прихо-
дились в наиболее выгодные для >тападения с воздуха моменты
по условиям земной обстановки, — писал Хрипин.
Динамичность обстановки требовала от авиации особой
точности а работе, чего нельзя было достичь при прерываю-
щейся проволочной связи, бездействующем радиотелефоне и
при мало удовлетворительном несении дежурства авиацион-
ными работниками на концах прямого провода.
Милиционер на посту в противогазе во время воздушной
тревоги
АХЬеюлмл an duty tn а aas 'пЫ dunng air raid warn <np
, 11 'В1Оиф отОншХИХМ»
... использование разведывательных данных, добываемых
соседом. разведка в своих собственных интересах, наблюде-
ние за целью наводящего самолета с дежурством части в воз-
духе, в районе ожидания и, наконец, подача команд ожидаю-
щей в воздухе части знаками с земли
Эти последние способы авиация применяла мало В t/екото
рых случаях командир вел свою часть к тюлю боя без предвари-
тельного изучения обстановки и искал цели в течение значи-
тельного времени (10 и более минут), обнаруживая свое при-
сутствие».
В целом положительно оценивая тактические приемы, ис-
пользуемые авиацией. В В. Хрипин при этом с иронией отмечал
оторванность большинства экипажей от реальности боевых ус-
ловий. -Атаки выполнялись по преимуществу обычно звеньями,
действовавшими поочередно, причем каждое звено атаковало
по 6-10 и больше раз. что выходило за нормы, допускаемые за-
пасом огневых средств.
Обычно одна авиаэс кадриль» поражала войска я известном
районе в течение 12-15 минут и затем переносила свои усилия
на другой объект, в другой район
Эффект действий в некоторых случаях был, несомненно,
очень высоким (главные силы -синих» с артиллерией при
встречном наступлении были фактически расстроены и на
2 часа задержались с развертыванием, артиллерия при пере-
мене позиций на обеих сторонах подверглась упорной, согла-
сованной атаке и т. д)
Экипажи проявили большую настойчивость и смелость в
атаках, но некоторые из них действовали так. как будто на само-
летах имеются неисчерпаемый запас от ня и самолеты неуязви-
мы с земли».
В В Хрипин также сетовал на чрезмерное внимание к нане-
сению ударов по наземным целям и при этом недостаточное
воздействие по воздушному «противнику». -Увлекаясь атаками
с воздуха, экипажи забывали о воздухе Много раз наблюда-
лись картины, когда самолеты обеих сторон одновременно
вели атаки своих земных противников с большим упорством и
не обращали никакого внимания друг на друга...
Ошибка эта была допущена обеими сторонами, а поэтому
разведывательная авиация могла свободно летать и выполнять
свою работу Но если бы один из противников действовал
Построенные на советских авиазаводах разведчик Р-1 и бомбардировщик ЮГ-1
Р Т reconnaissance aircraft and ЮГ -1 txxnbev неге» txHT el Swef enetton oMnlb
44
В НЕБЕ УКРАИНЫ
.w.v МНХНВСМТМ ru
В Одесских мямсирях ив обошлось без самолетов, построенных я Италии: Амсальдо -Балилла- и Савойя S.16
яге (Юпк not мягТюи/ af аиояГгя mvр paxA.r.*xf ал иаУ 4/ишИо А 1 ВлГЯл лпе SiAf 5 16
hww navy su
иначе. юане полной гарантией в успехе лишил бы войска згой
рабочей авиации Результат этого совершенно ясен».
Подводя итог, В. В. Хрипим при общей положительной оценке
действий авиации выделил следующие тактические недочеты;
«I, Подход к полю боя ааиаэскадрилий в полном составе,
что их демаскировало и влекло за собой лишние потери от зем-
ного огня, тал как при атаках знеч^чми значительная часть сил,
ожидая своей очереди, кружилась туг же, близ атакуемых войск
и на виду у соседних войсковых частей
2 Атаки со снижением до недопустимых пределов; когда
велись атаки по войскам в оврагах, то самолеты скрывались за
скатами оврагов, а стрелки, разбросанные по гребню. получали
возможность вести огонь в горизонтальной плоскости.
3 Выход из атак с под ьемом и разворотом л сфере дейст-
вительного ружейного огня
4 Нс всегда отчетливое проведение атак бомбами не было
видно эшелонированное™ в ударах и планомерной последова-
тельности п атаках пулеметным огнем и бомбами; нельзя было
установить, какими атаками начиналось нападение (у штурмо-
виков и легко-бомбардиропщикоа)
5 Излишняя длительность в нападении на одну цель в дан-
ном пункте
6 . Слабо организованный сбор авиачасти по окончании
атак; очевидно, командиры не определяли точно пункта и по-
рядка сборе*
Увы. тактические ошибки, оцененные В. В Хрип иным как не-
значительные недочеты, а реальных условиях свели бы резуль-
таты воздушных ударов к нулю. Ведь в бою с опытным против-
ником для подавляющего числа самолетов первый вылет стал
бы и последним. |
Интересные выводы сделал В. В Хрилин и из анализа дейст-
вий штурмовой апиации «... Поле боя при современной тактике
земных войск не позволяет авиации успешно выполнять задачи
по оказанию непосредственной поддержки пехоте при ее ата-
ках или при отражении атак противника...
... чрезвычайно большая опасность поражения самолетов
от земного огня, ко торая может иметь место при наличии у зем-
ных войск надлежащей подготовленности и стойкости в бою.
говорит за то. что объем задач по штурмовым действиям дол-
жен быть ограничен.,.
Штурмовая авиация, а в случае необходимости и все про-
чие виды боевой авиации .., могут бытье большой пользой
применяемы для а так с воздуха по войсковым тылам (обозам),
по войскам, не развернувшимся для боя. по артиллерии на по-
зициях, по частиымрезервам в составе нс менее батальона, по
артиллерии при переходе на новые позиции, против конных
масс при всякой боевой обстановке
Все зти цели при отступлении противника становятся более
уязвимыми и здесь авиация может развивать свои действия с
наибольшим эффектом моральным и материальным, стремясь
достичь не только расстройства, деморализации противника,
но и уничтожения его.
При наступлении противника штурмовые действия направ-
ляются первоначально на объекты дальние (в рамках данного
сражения) и затем. в зависимости от развития боев. переносят-
ся ближе к дерущимся войскам, достигая наибольшего напря-
жения над полем боя при критической обстановке для своих
войск».
Работы В.В Хрипина и других советских авиационных
стратегов свидетельствуют, что уже в конце 1920-х - начале
1930-х гг. были заложены фундаментальные основы тактики
ВВС Способы и методы ведения боевых действий всех родов
боевой авиации, разработанные в СССР, успешно применя-
лись и в ходе Второй мировой войны. К сожалению, в предво-
енные годы большинство теоретических выкладок не удалось
внедрить на практике В итоге недостатки боевой подготовки,
выявленные еще в ходе Одесских маневров, фактически оста-
лись неизлечимыми недугами советской авиации, с которыми
ома вступила в Великую Отечественную войну. Война же лечи-
ла застарелые болячки не скальпелем, а мечом □
Содержание «АиВ» за 2013 г.
Монография
-Мститель» по-американски
(Avenger) No 1
М иГ-15 — реактивный бестселлер Ns 2
Красавец. опередивший время
I Vigilante) Ng 3
Як-40 — реактивный первенец
местных авиалиний № 4
«Кондор» — бич Атлантики (FW 200) Ns 5
Ил-76 — самолет с искренен улыбкой № б
В небе Украины
Самолет для любых аэродромов.
К 40-летию первого полета Ан-26 № 1
Споттинг в Жулянах № 3
Мировой бестселлер
в небе Украины (ЕС 130Т2) №3
Ar Squadron в Украине №4
Крылатый полк
К 70-летию 933-го МАЛ № 4
Ан-2-100 — украинская программа
ремоторизации Ан-2 Na 4
Вертолет поднялся выше Эвереста! N? 5
Авиация я Одесских маневрах
1927 года №6
Авиасалон
Aero mdka 2013 №2
МАКС — авиасалон мирового класса № 2
Новосибирский Ан-2 No 3
50-й аэрокосмический салон
Pans Air Show Nd 4
МАКС-2013 в цифрах и фактах №5
Боевые вертолеты КНР № 5
Dubai Airshow 2013 № б
Домашний авиамузей
Настольный -Мститель- Ns 6
Аэроархив
На руинах Великого и Могучего № 1
Нестареющий «Бичкрафт- N? 2
Профессия — быть звездой № 2
Весна 1940 . Несостоясшийся
•Южный вариант» № 2
Гибель Петрякова N? 3
-Эяемджср-: от Англии до Японии N» 3
Гореть триумфа KteNe 4. 5
Авиаэкзотика
Зловещий «Горный туман-.
Гидросамолет Аичи М6А «Сейран»
и его предшественники NeNo 4-6
Глазами очевидца
Последний летающий танк
Страны Советов (Ил-102) № 1
Мой Аэрофлот. Об авиации,
времени и немного о себе.... Ns 3
Еще раз о Як-40 Nt б
Авиация в локальных
конфликтам
Мали, война под небом,
раскаленным добела,.. NvN? 1, 2
«Одинокие волки».
ВВС Чеченской Республики
Ичкерия в 1992-94 гг. N® 1
Боевые крылья Грузии Nr 5
25 лет назад, 21 декабре 1988 г. с заводского аэродрома Святошин и Киеве
совершил лорами полет самый большой самолет планеты Ан-225 «Мрй». Управлял
гигантом экипаж во главе с летчиком-испытателем А В Гплунонко, в который также
входили: второй пилот С.А. Горбик, старший бортинженер А.М. Шулещенко, бортин-
женер В А, Гусар, штурман С.Ф. Нечаев, радист В.А. Белобородов и ведущий инже-
нер по испытаниям М.Г. Харченко. Ан-225 создавался для перевозки на внешних
Клак крупногабаритным грузов воздушно-космическом системы «Энергия-Буран».
। счету «Мр|‘|» с «Бураном» 14 полетов а связке общей продолжительностью 28 ч
27 мин. После триумфального дебюта «Мри* с «Бураном» в Париже в 1989 г. в том же
году на Ан-225 был установлен целый ряд мировых рекордов, включая полет с мак-
симальной взлетной массой более 508 т. На сегодняшним день в активе «Мри» 240
официальных мировых рекордов, среди которых и абсолютный рекорд грузоподъ-
емности - 253820 кг. После распада СССР необходимость в Ан-225 как специальном
транспортном средстве отпала. С 1994 г. полеты «Мр«м прекратились. Лишь через
7 лет гит ант был введен в строй уже как коммерческий грузовой авиалайнер. После
ремонта и доработки -Мр*я» снова поднялась в воздух 7 мая 2001 г. Получив серти-
фикат типа, она пополнила парк авиакомпании -Авиалинии Антонова-. По состоянию
на 4 декабря 2013 г., Ан-225 налетал 3822 ч (из них 3151 ч после возрождения) и
выполнил 1015 посадок. Жизнь «Мр(| • продолжается, а в сборочном цехе ГЛ «Антонов »
ждет решения о начале работ недостроенный второй самолет такого типа.
Фо го В. Кобы
Kw’"« олмдм*»
«•тогдоспурто’и е«миа*««
ИлТбМД
кто вааег-оа гормоетмааоА. Прл
аяДО9С«*б«
еновгма гфкэмко лом и» стасо*
гаомл Н «а
Самое” гоеосл1 собдо
1мам*::м»~<»»гх«.»ДО lmXSu»*j*v
ryaa»fi вмгтргиаан с Т-оСдодемм
•В.Х'-'-.ДОМ iwpiwia * |ft<fW4*i
• roHfO u*«" Очн® CHUTO
кжставом »u ««—««w n Д-1ИГ.
0-95. В SO ДЖ-ф>м т*-«*ммо 1ЯТ-14,
81-221 демам • c »*••* ij£«ro*
И Д₽(. [Xufte»»*ILtK.' ам«.-|ру»до«
Mwwrrcx «МрОООО грммммм фДО-
X9)MH*o г»нл*й и тргаглоХдоа
iuh«M C еНОамм МПОмдевадо
>mu смаич ооотде- »i ft-Г mm-
>тмм 7 rwrwea urypua», всртдо-
»uwx-. (MUMGl • •umiwU ctpaeoa
И 1»41»I4V IMMCnXOWKO
oftcpyaoaa*eai 'до «•u&«MU*auctNl
Фиделев гсулуесмоеоаоесй мн-
С1ру»*до •PV^’WO rxmfieaaXQ m-
‘eae»» С м*домаго>мм АНежтром
4 Я у» f/ni0K> -4125 м ‘Iftcxraa
ОМГО«Г *1 нмгдоа. rpyV)
о» utw<M ull«U (ОуЭМет •<•!
w ивамы iuw^uhi: CI*M Пи-
ладо»»»») гмаовсй HBfcfi домагова
»>•><»! *M ДО4»«г»Т(Л Трем» 4»
»#«*»• мим»»' фем««в
раздет»»* «• irnjia сп-савж ф-1.
4»-?, w 0-4 acnofMi ооодома«а>
MHJA («к* фт«м*авммо глуиам»
не аг»амиу1аа» баб» ’в, 67 a SO fke
апзакм «рома Ф- 3 (опж груаегажж i
•домпе«»ы М»о»иааде<«<*«6вл<>*-
ж» деаледоа а до» седею О Л »ni‘CMJ
tncaea Ф-1 м»жсГ| де Na 1 a
Ml 14 рдоэтшмм дерлаг^квв аа-
бна» >аам«4 Ну •« ае(»»до <ча^»
распиее* aaut t« м£»лдее нас’а гаг’
дееоа. ворууаодоарв и радиста ••
- [И?«ХЛ икт .ITKWH’
'Ч »y<v аелвеив tea -
аахсаааа ипаемя. a тишрее» » М>
ecm tapra pamunaaroi :^>м*>де»
r«W*«»a дг» слуигфс» ДТП мере
амааам* м <гдо«е ц л М» 14 В Wf
arrrn «со дав дс-
сгупа •*» весах») лагуфу R -.wfer*
деоуоН 'Впубо >м><лде"» 'У*'*1 1Х<
геедееу Оорту I * гас идеи *« х«**'
пвпуОу ТЫ .дееом Ворту саЬдем ки*у-
•> мжалу «де Nafl* Na 11 рмтмасвен
го lUf’U J (4
мсгнтв ялмлн a eerene. 8 ctimi
un № I* шгцра» arpawaar кавадеу
налам (Л rp^oan* carte»*» амееп-
1ТДМЛИ1И сама д*ео-т»1НЧ,
сграао — авосе а ааСеету ндовои
Двляо моам иг 6В 13 и N» 17, по
сЛ>де {«и до фвведеаа {вгпжат
хм а«х1Д*«ае> деодо ’руждеу® собдету
В ОШВ* Ф-1 усяммаваей дев РЛС,
ааоеаам аопмаао ШГ’.'м ruw«c»<
СаааадерМрвоедеде У»»ЛОма< <••
та»«а иОаорао и р«до:г<.оапуфв «Л-3
мвделдем г лаоедо х ил. В* 1, а аат-
xwл м*м.>и« •*• ’ <yx»i*aw«<r> рл
доеаа>«*е<а1 «Л- 2 • <до>у «м«м до
В* 3 * В* 11. Зв ЖМ жагжаасЛ в О’•
гл» ф-1 «вмумтое «аааа убран ст
ГОКжеаам н>’Л»л' «И* i»*««
Оное Ф 2 фотаем даммас’
rsyaoaaa »>Л»*в самсгапа ГЧла ’ру
мт* »«с»мм г<миигмамг Mfcri
аааваг |хт««о доам«гун* м чо
дегьхх Оааш| гамри’ый tHtaaei >
ан гаагпамм с гргаипдо а еадо аааюа.
«де Na 66 «вмвгсв лоодема
груэеесат: гмев. а »ав> >ш доуа ариа
и-в#ю> «фочюсо рам-» — епло-
поема» мгг» грджмога гжг«а Порп-
кмма» жтэааолеамо»
«ас-иаиеема.»» в ’ромечи МГМ»м
роз-рук» самегоата. Г^м« мармтм»
груаот» аасстоаав спора у&ёзаат^
ое • (Лриагмауп ному вамаы Д«а«а
=»ЧГ«»»ееч^ ««ИД Маас i О фааоимру
а-се а тема Ф-3 ааааиип
<гыасам.м«аг N»?® На 34 иМу 41
<0О«М Ф 2 амлеи* еннерсма» (»
гроатвааа *|яхш Осаоавма «ИСфм
аааоо» жвфнпааао» на смюааах aai
И»37.Н<4« Чу4Г.«Н4» Пдо<с<»»«
ум шир auwca Mcvwo уде»?тся
а уоаоаа фаамеова |ывоцуу «де Mi 30
Л Ml Six • мемаоф • dBmmuhi
<Лиеа*ч»»мг Маим’ы X арсмамА-
»•» «ааоосам соммам* опду ВМ-уча’
гЛтмахмй ааяосо хасодетг:» -асов
•ЛМУФП» onajarxaaa ГаС.таи «а ябо-
рпазооаа»"
•-3 — •ао»чумо-*а«м4 расее 'ру-
мап-р тж грома ооа’эрсге аасдог
Ч«ам окфвнам двумя fcooeaauaa аа
идасл еранам Гр» «ЯарыЛоа 'рую
гжжо вс«эаа»а стасрм '-’’’ляастта
ттужу а града»» гаммоеавегся вав:»
И фааачмоуепл доум* ммижа >м ДО
1* та Варвоеа >евп» snrt* слсааа з*
уде N» 74 ап де Mi Ж дшаоав пела^-
|Ф*>* ок*ос1м> • мугодеаа (анода
tan Mi 83 я М» tbi •»тл*»”--» »,•» »я
гавеото ааохдаг*а**»а«а,а аааа. Др-
стул воапмуф-Зпр»! мцампва груж>-
лом «>м<"»нап>1 ««<»> ил* •
геравкреарав 4*’ Ml 6Г
Отсм 0-4 феевмеп ррвмепм-м
от оовп) оабдоу аедлуъаеот глрогва.
к*Г»*м б(«.м(Х1*иу| » ..w«
феаврч уегюаэемааа буамасмсЧ 4
«кодам» сгрмы и лог и«Л»»м umv
ж«м н» е(|лл» (vxnwr ю*де-
но* 1D мм Стратам rwiaaaar’ a aatoi
му мра 1 гдер» а гораояамаата Mi MX
идеол>а«а «фм РСН лаглимд ижр-
•*4»»j мадердеоуе? *туц»< 0Ч«»
Ф-3. По проооту йист-у Фоигоаа
амвда уде. к»Я1 ы НЭЭресгадеаваоа
ддер. авар»4»*гг> попда» «м »аЛоа*»
с«р*ач • грчг«
Крмл» сгреооамдем (рдеадоа-
вадоа« родом а паа»в с матдовсм гае
MUUBH •румоо Крою оимп дое»ра
ми» рмым» еОГОВЫФ
делал iro ма «до-релхм ерм гдод-
«де|СЧК.1мде»опиМмм4 tOMti-pr-r».
•рым Пиое«*п« "рмМ — 7.4. уг«»
'каарачосгс -V- ровв» -ЭГ. С’доти-
дога »Т, л
(аде ЮТО»
•до»» - Ц|
де» гиеоаом
репс» и 1СХ
(лдоадев «ф
Гк»шм — <
уде«пюпа»«
•емО •«<•>
х4» Jaw-SX
«деаегчутам
ам (аклов
«•соагрдо I
«ДОГМ |К *
тсгу-мдемм I
Кдоло
гам Гфраде
виюс дома
•гм I* сасим
»PV»»U _«<<M»W< 9 Ъч.^»»»
•4МГМ — ИА'И rVIJI c uiMutmw-
|2 O»1M< | ~ч—r~ — рададюма!
глгпг»<т к» »»«.» с .W'
г*мх«м ► амоееогф мои >*<м
14 •«««> >М«М4
HV»-»;V<U«JHV-V 4
ги.«оа«*« г । aft— ia тр»а»
К»1М1»к|гп(«м
Кокгру»***" “••* * <
[MOfMlx IQ9K0*9c-M<¥C(h«| KO»»-
кг*на <a.<n»ov MM.
ia(M(| mt 43f |м*1ро*«*г4ы»м —
»• 0*1 Maetrewew*—» y*Q« и !•*<.•
•<»•* гсмсарыга* — 23' Ю aia»»«l
«•маомма. с««<хаыдем с ласе
CIMMxM a '«—»< t»u4*v««jattoov
чрмскжшцхм-»*^ «ВШ
U''4« — tr^KK»^
nmM N«QMa QMK - ,W*OTM—0C«<
*—i HtWlpUlM« «(jwwrct * LK*MWM
• М* »г<а*>»»ш« «глгфый К
1иЪДО1С» IITWD «а tpcZwa Wtrt
49Д W угла гграгсицдкжтги rw
.«ам«« <4 ЫВД (MM«« M' П*Х4М»
ww «шчмо**** — lb.6 Ы* л»»
ar«K»aartr* а срами* t?f Ma PM
v<»ж«ло«ы миечаа <• <«<•<»<*•
грофм.м СчаВм»*загорг
►’•MaX1 Ю»а«М»ш >n~
uix*
ус<л»м»«»< а»мгооо*
В«утра tmt макну ttpa
,-Ы.еН Ч *И*1 — 30 Vb>* fCnMWN
сл»6м»»млом *м*е»лс»с* • rv«uc
ОВП*
1)»> «МИЛДЛ на rr«4*«r
Шаоак luaiwti)
»<». CUCItMt KJ VV4»*<
•rrt citato» к ддц rw<j
ЧЛММ1 roawtw» ОМ»
о
DKXCQK
«г vx
D СИ 0019
©tebzo.
OgVOOCK
~~m
:u>
06 (К
ooooes
да
COdtlXl
огюог»
Pit 11»
и uw<
— KMiximaa
•OiKMMgnj и
o5oT
Й5Г
ТКГГ
П
O'dt? OObl 0Ш
uT5i 0 tan пк< Г в'ЗД
5ПГ
ТсгГ
<1 <frt*>4(tV«*«J«T< I* or C — ’’♦‘Я
iltt! — UKI»*»» »>>•« **U3
1J»<Я «е b - nr«xw**'.h
ъ WH 4Г 0 |MO»>x> tavi «0
»M ем mbmicu mewl
***•*< 3«0«iZ lSM«0ee-M5«J
n * 00)1 4 »иЖ>М' Kitxvwi ииож!
«««••в» •* oooei -
wovuA a| aouHTi 9* «и
гмаг «мд ww<«<k vou
Kv>»« e ••’•нЛгиак!
*wj »»-г uMit tf “*i*i*p «’•<
ц>аа<*»э<Я_ >RxV_»ra*M*T .»1 «,!«>.
мола aaeoMt-U a**w«t)
•MuЭ «Ылз awweoeodti
lx* oj «• ecuMWMiktru еэаьтп
UK 4»SU 14»JO«»rZ> «СП » O«a«M««Mv
i ou anv;. емммопо
MUJ iruztli ifcMW edki»: a««
44 " Я! U - ж»и« л>ичи
«<г“ м । *| , »•(« n^wxx:
itk ГС ••«•»» uul *ccam rrtq 1*4
«Мк.Чкмукаа! ам) 09K1 |maia4Wl
OCI Hcrnwr
d каш<1« »гмн1№)а1 — 9виио
r»>iH IcMX'jb , w*«*4 ж «4МО11
4м«чк1 aavmwti •> 1 ac«wrtrrrtc» «ла
hMI. :• 4 ui *"i •»• «ММ
UK» »1МП>»1 •we<l*4vJ«K mukx
м<п« WKiwmmmmvu »«Hwr
•vm» — май» оаэа MM4i*»»»aj
•tt««>i4i»4 an (Ki «OCii •vxxw
rt WI- 1Л aweeocM •**•»•
KUmt «wx»*u>a и *л»»г«Л)4
ЧШХ1 ямм^«*«-> •*« гя> ’0)t*
*w»1 £, .R<J0 >M.»<«.1 Ю
»> ««XiiUkxxtixta imxtamiiin
Kau ux«m«U4ni — н»»г»мм
«dtUKR^»«< »
Mwtmm*«4 - x«i«c^j м*<ма»<эо
> Ю/VV* •« 1 w 1 i»j»o»ma< ua
Mtn атОша» • t«crtauBM4«>w*f
аоа*4-«м4лпм*«а а««*»а*ч> KuJ
1АХЫ ОГх
•M'UCTUI
rt> naia :
prw Inn»
[BMp»
•IfW (W>
МОСТЫ *В*ГЛ1ГЧТП г>м«э 2 3) Н*сяк
АДягитъ* 2000 Ч «араОмжа - ме
»k«4t 1 ?Л» м-уетам
Д кгата* аваполмам юддламмв
моховым СЪ« СТОЧИТ М) ПМЧ'ГОм
•«ТОО Mmv«**W(i* шеамсыатм-
стутаммпии eovrpooooeai амсоаога
пива им. -^eaam-ascwiaatW >и><-
(w ctti.hi; 12-ю <еу6»
мм лррступреайНа» турЬма» аысо-
вФ»о маааанж «атыра«гтупа»*апЫ»
Сркл-ы». ,p?r»w -z’«onj ДНкГняа. aiveu>
- «аоаагл гмытна у гаям'угаатуамэги ра-
л M>M<a »
«<• aaaat
t C 'pywat-
I НМММй
CaWuJM»-
a tSG |a«
<aiM*«xu uataa. * rr at даапггм*
саайвиаа (аваа(ю«а«>-'>о(ааг1*ама уСП-
есйстасаа грамм ’-махалгаа cvta*
ДД» •М'амдааааам сасцам uitopaaa а
«•иаОэаааа •«craieaaaat aaratama аал-
спааой «кгьл мпгго«дов« Мк гро
бага та г»а.<к>ааы>>'<.-« Ч«г*>
ter”*- «о» rpyrawfla^w r«w«<-
►w ъмичт/ глОей facxiaraap» ЧП.
|р*»и* ia— раСа-
v«Mw* оститов плыи — (GO a
3a-f» -оггваааы» fluoa *}•*<
осумастхветвса ^[июинио
т»Л- 4W) горима-
v чадио баял. жпмсм-н*
:нрп на apun* Цвмтг*ы»аа>*чй
MtpMM чоиммии* ЧЯ рила
"«M -W»! UM борчаыа xrryMCBl
««аимад/пха а пиалы сЛмаУЧО»
чакгм Саамм-Ч ia>titMa*x.«eaaai>a
МЛСМа* ЭХО «>кам. еоааамс-гвс-
Ы«*ааами : аолгмаа — ЮЛЮО n R
пемсаа oOnacamaa iH«« yCtHale
.*• ra»»a rwwcwHO ”*»р<гмс«с
г«Ы. ео»'Х** ашв«вм1ыаааи уггам ме-
там» *г» м*чга«»««* »амппааа*««а
гросчрамгта вааоа »ггеа«а.»м < ц а
ipaa >ЪШЗ-1 aweocrwa no J г. шре
гпиад tai пааа» и лики 6х*м>
rpprwW ваЛм» МТдлу и, * Я и
М» 29 На ааинкаш врыта» и обели
еО'ааагмаяа масса рспавмвама дот-
ыоа аааомЬвога алоуна CHClt«<w
псмрлп*»а>М1 Еса* т«м («кмма с
Лка««ама» 1ВМ.СМ есаЛатываатт ххгт»
бы !*»•• ка >•« traeracea*** гхглаа
поступает во аса nc*ap»»M«u»i
мне тсааа
<*Г#«а> tapai traixa огн^туамт»
<w маапдапза a Twaaaew»» Oltaai.
»>Л*«е«« гу(*А>*а я «аСмяа auatr|ua«>-
ГО <ф«»ай (Пс UrtarryxMtM-an
0^-1 > иаилис ? afc а тава* a rpy
>c«nJ оабама |даа .v»«ny>a<ia*e CM*
J-4 амакпао ги 6 П| OtMa'atviua»
C<Xtaa«>**a - <IM<M<RI20I >eacr.
tavn K<UA«J a WT5<t'«’i сам*!»*»*
ettjpo-a. и агарад Caapnera tWaaae
л a raiwn.
-Т-а-ус. M*va»eiM M««ai
«0 v (•<
»-t » i <
1ГМ-Л'.- lar^tu A MW mw ^xh^cm
ВСУ TA-CA unepaa рмтпчгмкм a
rwpa/^aw rn«ae aaaoo) o«*w«atarw
Ml сарм*
Ж»м- >O
taaxyc снствач гюалмпумаша и
1Ъ'<-»г» г«р»>ггтн <y<wvpiMipa<
Пр»тмеепеаи(в*аа UUpM*»
paAitw
w 0"» a ranMparrva 4town«>u
амхаН» Фраем Я» 1407 аппрмЛ OQ-
ларжипя а касты го-*гту1М1Ом< -
три кц 16-4 амахнии *о 10 л а
715«mm
егьо И4ОД1) а Ь»и imimowim «а
Ч’ЧКО । фу*** ,и ’1** Вам • W*»
Nvrv !.4Ь м. y*O* >к»и>ч w«>k
Т» raw rppvr»» on NM*» M
ОПММ* ?.2и Геуэом*
xxi »»< досгнггяъип! cmpcA
«mKkfHrti « гчМцМЮв МГргЭам-
HHPf*” C44*.'-”.
груммп) к*лмх> fle» (М««Г*х |»яг«хл
Uin *» 18 » •* 56i JO И. i ими»
ju> *>< Hr в J> — 24Л м иЬгсгма гр»-
жжз* utbtaw — 2 43 и; «моапг —
о
ИЛ-76МД
n'Tv’V^
Чаргаж А. Юр» «неона
С **А*ма«и«ч и Враам*", 2О1Эг
И Л-76М Д СО вс трое иным и
блоками ЛТЦ
I
Квестов»
опора
С««сг««м упраапеме** caMwmw — Оуслерае» нее<4>агм-
vcra tma П|1т«>» — веспом [>*<.»»»*•«• доаеА
л ягацрсмаа ос><жгм«*me nocfi\vmw мпхшм рупмвм
UJ»mh« |Г|Ди«"чР' • <o«x« .» [O »l« imaMyo*'*''*'*' *
>><»'u<-4trp hk«w>ti снвамш c tkeow Иммсютгасм pa-
Cutauf o' иО«г*ма Оуспфса Улряага»»»* греддашжаин м-
<paiuu« д гпрчгтли >«а«паим — алге'фстедрма'мцам»
cnWWMtnnpou — Са»мае< <4к<ммм»
<w. oaio*>>w«oc.«u*u fv»»'«»•*« СДУ1Т2Ь с аамсымс
«индхА «асом! piwaawn.вовмлруаеамыл лгаау1оа>сп««|, ст-
Ом-ммпарем и тагоА цтгапаюй САУ оваатемаает .мпмягм-
«аспа* в лао*атп(»м4 ревлм »«[»»*'»»«'• ММСаЧГСМ м« в по
«е<е |мвисогм or 4tt>Mjaj m«»> xvow*«| no и r<a« mkocbi на
k<b»v i ao aaauma «• »•«•« BO v|.
Гндроааагавсам c«cr»«u овеспммаег работ, рре«р<*<»»-
ла u*;vraca. ОТО и V<>M*|V
mw« сыгк"» oacrow плмм*е«»*» «оме •
'«•сямявн nut*. yawi«««»a taantf. 1«(м>с1«адмх>*. ctat<na-
«** 'ружгваш и «аажтаао* orapoA олдыгж мсрмгма «шд»**
ддерМ в »w«pul м« лагмпа «аЛм». гурмед OBaaMraacrwimtW
«а стом» фотопсм Ом «ккап м иву» м*аал»«мы» («Ш.Н
егева '.’Миианш' ф«нмицштпк (ХЬмаа емеосп*тндри-
оастоааы — 237 л. В огавпао рввама) ааоптти иства^опсв
масао ЛМГ IQ Mrrixwa-au* дма**»м ааамлса 4 МС4<* МП
•9. МП«(М «гчаоаа*.*. >м дв^лг^ъп. 2 гмоосм*
НС 46 а <аа«м IMIIM и 2 'xu'-M*» w«»»*uoa. 1ЧВиааа даам»«««
'««кшиаспма — 210 агг^Чэм*
Зав«троса«с»емв caatnaem пйасгамамаг гвггааааа мпре
Фпамн »аа nocmown* гоаоаа ча л гам<*н*«м« (*ж<м>»мм
w »<*<*•.»•'»• io«w Ckt*jB«a«e wctvaaaa» -4»«<ti»e«ocau* »»
рвВаПМвсг <1«ссфаа»ыД raa>«**a*»Wt К» натраоааааао 20t> П и
мкпсноЛ Ж»: Гц. Нил »w>«ntr>« мпа«а> г«*а(апгчм ГТ-ГЛ ГММ
аачаахп» лп ГЛ аЯА га»»ч»4»»аив по одиму м ••«км» дал
гагам Дм(ам»««» M.nraaavM lpaw>aj«c»o НМ11 Д>* H‘«w Гц
еауаи' >1»«ампэ(1 f Т 40 ПНОА «асяаашсг» 4: <ВА вем<а4* рвво-
taen tn BCV Погравапма* «аствачааадая '<х чтут» параш»-
трпи лалавпга м<а«л [»«»нм гф*<Лса1а«ч<м- р7Ц»*С1М
at И'«ам.а»ы ![Ч«Н4Ш<> > «ywaae»»»» 0 ММ М К'4Ю I ц ««••*
шпя iuwmcww TC-3SD и гд*»Я<14»а»гм«а
ГГТ-12ЭЦ В ааааваМаэ*смпжаааяр«ДПопра<Ыгя.«а*гмпавпэа rw-
роааааам» зомфквшы амом I»3 B/4Q0 Гц чар*'» праеЛйвасва
ran. ПО ?Мй Ос*<»««ам ммммсаа гакнмамго паю иач»»
иа«а««2? В маминАмпдоамчашпачам WM<4*ctaai паы
ВУ-4А *Ута»|>41 ялсмааш rocrtaaaaorn паса — пмачпср
ГС> I2TDма ОС» Гра спсма аса» шамош rwaapaMfm 1«чм«п
лгхаСо »•>« г.прАЧпмоа до м<мм авомдо ВС* I'M •««•
•» * <ш«вв м4а> м w •дмдм-аа ли 36J •*•.<! Ijvyuaw. iar*V4« u«
«•»<>*♦••>* сяс1«шы пвсшамоо мм — ««паяа» «жу«пг»г,х>-
Оагжмл ?:♦<* 1Л1 ?Ъ *ич«в*1 шасткАв пааасм пвпмпа-
г»' аавхм (шали а<*мммм(аat «шпаап «м >0-30 аам тает
Ил-76 ТД
(СССР-76468)
ФУРМ —ftpMBU <2 ftvi~ ~ ’
*** s мжш> no ъеп) u xrn 4 a>n»»ww УЛ- VO
ыасий rwi IOVCO cr. Г(М гм»м»м«*«м «cruft мрhi » г>идх«
•ДО*» фр-ПМЙ UflHt lKJntv*|V1tl pr«W.*«rM a*> vrr.VK*»^
)<(•»» * грг***<м r*>»/ " I»**** -ММГИС* -wrw a«*>fa Дл»
qM»«W**« 1Ц|М»1Ж>«<< 'PF*M '•» 6uC»Y C4WMWI* 1CTW»«J
rpe» <tw»n>n наирпаимоэга иОерусюшмм 1Ч1т»пии1
pvw ин [w« сипи • Mh/nt» ftptanoccft.'W»»** an-
cr« ЧРМММП* • rp^MBO* M Ж4И1Ч» (Ю**«м «•
MW«4> 6МЖВМ1 M <UMIM>
5eop>y*«M«M cawerwta <_«<•••<* ювмвевуе
^<11п«»1|П пвер!М«пшь«чк> yctiiri > г>г>«1М»«^ч сдчив
WWItMU* r*r<kXrp»«W*4M« ГТ0««.*М ПИ Ий «.»•*<<*»*>
Й *•• С онимо/к 1<М(Х««ам п (*ГС
«►ГК-ШМ.-’ О«мгзг«- I СМЛ«««Йг*я«жр«сапл»>в«<и*
э&тге***1 СПО-10 и ’рн >*асА«щм«<ппн ыомг вшты почт-
спиции пет*»* rwwea Г«м !>«*>«« ttatyi «рвситвся чп-
ГЪ4М MllbJieM дли гвдамсао ММ»•»<* бомб *MWlC«a« ЙО
2Ш«
лиг, 7013г