1 °
1 ° ! °
АЫ(, 60 '
и Mercedes-Benz GLC
Лада Веста SW Cross,
О
сз
[
1 I ° !
ГО
и
С3
43
Ю
Ю
Ю
РЕВЮ
о X-Line

и
В!
Ю
Ю
Л °
° ° ° . °
° е ° е
в ° ° е

¹ 23' 2017
° 1 ° И °
Груяапип» плхобусы
Ф д РЛапш цПесрГрнбамен
Aeruclinpr
АндрейК ещ в
Moro и квадро
Владимир Здоров
Художественный редаксар
Haranva йнуюна
1, 1
Вынускнющии peas rop
Поннна Вароиава
Карре ура
Юлия Иванова,Ирина(окал вз
Главиыи реднкхор
Михаил Падар *а ский
я
ы
Отдел рекламы
ren (495) 633-03-47
е-mail, асф utoreview ru
1 ° ° °
30003
1 е 1' 11
° одписнай индекс па каса о у
Arevrcrsa Pocne at »
П 3 0 0 0
Пад ис ой индекс по Karanory
° ахун|россии
99044
11 ° 1
1111
Учредихель
М анл Подараканский
Manarem
000 Ансоревю
Тиран 120 000 хкх.
Ueva s porvvuycso6on
Дата вюада в cset М'23
4 декабря 2017 ода
httpO/www.autoreview.ru
Ф Авсоревю,2017
23 I 20171 1
Peoa«rop
Люннд Голова ов М
Обо ревахели
lppvii Berpos, Cepreii Знае скнй, К с avrvv
CopoKvn, Илы Хлебу ц Андрей Хрисанфав
Корреспо де хы
И apt,Владнмирссю,
BnaAvitvpMenvvwoe,O е Ме щисав
Фохакарреснандеисы
Ctenav Шумакер, Дми рнй Ovrepcvvii
Экснерхння руина
Александр Диаакав, Oner Pacreraea,
А дрей Малов, Иван Шадр хен,
Bpocnas Uunnevvos,ð а Черюй
Дизнищ перс на,цвесокоррекция
Дмюр й Eropvvea, Михаил Чемер с,
Esrevvii Ерохин, Mvnavn Галащапан,
Елена Козл ва
Редакция
хеп; (495) 958-06-0t
(495) 958-04-40
е mail autorertewBpautoreriew ю
Адрес редакции и naarens
119334,r Moctaa,
Ленннскю лроспе ,Л \0
° epeneva «ер anoanonycvaerca
салака с рахрешеню редакции
Aaropeau не несет orse пвеюассн
ха садернаюе реклам х обьквленнй
° onn ща а Авсоревм приюмаехся
всеми охделеюнми сенам
° од ай индекс па Karanory
Men pervovantno ° а е соска подписка
Па вопроса раюpocrpavevva
Аасареаю абращасхся по селефону.
(495) 633-00-23
Р ро pavserca па падпнске
v porviiiu'Белле cvi, Aeropmin
Ев Ascent,ñrâî o pervcrpauvv
средссва массюой фар ацнн
B' 013310 or 7 февраля 1995 r
В pavo Kormretov Расс йс ой
Федерац no nevarv
Ornevaravo в силаграфии
000 Лерами полнсраф vcc й комбннах
143405, МосКСКККае náiiacrs,
Краснасарский ранах, п/а Крас aropcv.5,
Илюнское шоссе,4-й
1' 1 1 ° 1
° ° 1 ' 'IIII 11
1.
1 1 ° 1 1 ° 111
1 I I ° 11 °
1
а 1 1 sl й 1 1
° '1 °
'! !!

° II
° ° ° °
1 °
В ° ° I °
В ° 1
В В
11 !
В
I ' I ° ° В
° ' °
° ° °
11 ° °
° °
В ° °
° 6 . ° В °
° 1 °
° °
° ' 1..
В 1 Ю ° °
° ° 1 ' ° \ °
° ° ° В ° I °
° - ° ° ° ° . ° . ° ° ° °
° °
° °
В 1
° °
° ° ° 1 ° ° ° °
° ' ° °
° В ° В В ° ° °
° ° ° ° ' °
11 1'
° ° II ' ° °
В ° ° ° °
В °
° В ° ° °
° ° 1
1
! ° ' ' °
° В ° ° °
6
° °
° °
° ° ° °
В
° ° ° 11
° ° 11 ° В - °,
° ° ° В
° ° ° °
° В °
61 ° ' ° ° 'I
1 ° °
° ° °
° I
I ° I
В °
° В °
° °
° В
° ' °
° °
° ° I ° 1 " °
° . 11
° ' ° ° 1 °
° ° I I
° ° °
I ' °
В °
В ' ° ° 1
° ! С ° Ю В
° ° ' °
I ° °
I ° °
В 1 I
° °
° 1 °
1 ° ° ° ° ° 1
° ° ° ° В
° ' ° °
° Ю
° ° В
! °
В ° I ' °
° °
° °
-В 9'"
В
7» '
ВВВВЕЕ
— »
В ° ° °
° ° ° °
В ° ° В ° В °
Ю
° °
1 ° ° ° 1 11
° °
В ' ° II ° °
11 °
° ° ° ° °
° В
° 1 ° б
° °
Ю Ю °
° В
1
В ' Ю ° ° В
° В °

ЯВТОРЕВЮ
Садиться зо руль удобно, есть подножка и ручка но передней стойке. Салон на разбитой дороге молчит
Можно двигать вперед-назад чаопи заднего
дивана и менять угол наклона спинок. Посадка
низковата, у рослых людеи небольшоП запас про-
стронопва перед коленями. На поптолке располо-
жены воздуховоды и пулып управления отдельным
кондиционером для заднеи «acme солоно — emopo-
ro отопителя, увы, нет
Климат-контроль е автоматическом режиме
работает хорошо, но удивил архаичный односту-
пенчатый обогрев передних сидении. Подключать
привод на передние колеса крупноП ручкоП слева
можно но скорости до 100 км/ч, но понижен-
ная передача активируется только на меопе.
Справа — единственная розетка на 12 В в перед-
неи части салона
I N'2312017 I 3
сказуем, а шестиступенчатый
«автомать работает медленно,
но мягко.
А на трассе Fortvner пре-
вращается в Ворчунера: каж-
дый обгон проходит под гром-
кий аккомпанемент дизеля.
А хочется не только шума,
но и тяги. Однако если ехать
с постоянной скоростью и не
поднимать стрелку тахоме-
тра выше двух тысяч оборотов,
то ворчания не заметишь.
Но расход дизтопл ива не при-
нимать во внимание не вый-
дет: суммарно на асфальте и
грунтовках у меня получилось
14 л/100 км. C учетом 80-ли-
трового бака запас хода не
превышает 550 километров—
маловато для потенциального
экспедиционника.
По управляемости в обыч-
ных режимах криминала нет:
Toyota неспешно, но адекватно
реагирует на действия рулем,
ожидаемо кренится и никаких
трудностей не создает. Есть
даже нормальное реактивное
действие. Однако в экстренных
ситуациях удивила свободная
настройка системы стабилиза-
ции: если на Prado или пикапе
Шкалы чигпоюгпся без проблем, но не xeamaem индикации выбран-
ноП скорости круиз-контроля
Fortuner удобен для поссажировг в салоне 12 подстаканников,
есть два небольших перчопючных ящика, веркний из которых
оклаждается

ЯВТОРЕВЮ
Ход задней зовисимои подвески гигангпскиа При диагональном
вывешивании имитация межколесных блокировок работает
грубо — лучше воспользопопзься механической блокировкой
заднего дифференциала
Hilux при резком перестрое-
нии она сразу гасит скорость и
порой даже мешает вернуться
на свою полосу, то здесь ника-
кого вмешательства в развива-
ющийся занос5 Пока не коррек-
тируешь рулем, электроника
молчит.
А если совместить торможе-
ние с маневром «объезд»,то
хорошо заметны растормажи-
вания. Так что в нештатных си-
туациях на асфальте Fortuner
не лучший помощник.
И как выключить этот «мас-
саж»? Еще на городских за-
Паспортные данные
Двтомобмла
Toyota Fort«nor
Размеры,мм
4795
длина
1855
юмрнна
1835
высота
колесная база
2745
колея не едняя/задняя 1545/1555
Снаряиенная масса, кг
Полная масса, кг
2215
2735
Двигатель
дмзелзный стурбонаддувом
Раслолоиенне
спе едн,п одолзно
Числа м располоиенме цилиндров
Рабочнй объем,см'
4,в лд
2755
Макс. мощностЬ л.с./кбг/об/мнн
177030/3400
Макс. к гящнй момент, Нм/об/мнн
450/1800-2400
Коробка не едач
яр«вод
авзоматнческая,б-ступенчатая
полный,с подключаемым
л нводом передних колес
Передняя подвеска
пруимнная,незавнкнмая,
на двойных попе ечных ычагах
Задняя по веска
завмсммая,п хинная
.с104РМ 80.
.»
4 l ¹23120171
У двери багажника медленный электропровод, а сам отсек незатей-
лив, отдельных ниш и оргонаизеров здесь нет. Зато обьем прилич-
ныи, сиденья третьего ряда можно снять с помощью инсгпрумента.
В кровать салон не трансформируется, но переночевать но приро-
де при сложенных задних креслах вполне возможно
платках Fortuner начина-
ет усердно потряхивать пол
и сиденья, заметны вибра-
ции от крупных колес, пружин-
ная задняя подвеска проходит
«лежачих полицейских»жест-
че передней, на трассе ко все-
му этому прибавляется танец
рулевой колонки. А на самых
крупных асфальтовых ямах с
острыми краями передняя под-
веска срабатывает до отбой-
ников. Увы, в этом Fortuner ку-
да больше похож на Mitsubishi
Pajero Sport, нежели на ком-
фортный Prado.
Кстати, Fortuner роднит со
Спортом еще и происхождение:
оба собирают в Таиланде в ос-
новном для азиатских рынков.
А российский для Форчунера
самый морозный, поэтому у ма-
шин для нашей страны другой
хром наружной отделки, круп-
нее бачок омывателя, а в систе-
му отопления встроен электро-
подогреватель на 0,5 кбт.
Дороги в Азии, кстати, то-
же так себе. Но нашу россий-
скую гребенку Fortuner яв-
но не любит и смело делится
своим мнением с пассажи-
рами:тряска, удары, вибра-
ции. На заднем приводе под
присмотром системы стаби-
лизации Toyota часто тре-
бует коррекций рулем, а в
полноприводном режиме ста-
бильна — однако поворачивает
не слишком охотно. Расцвета-
ет машина лишь на грунтовке:
там, где нет острых ям и корот-
ких волн, мчит словно на воз-
душной подушке!
А еще Fortuner любит на-
стоящее бездорожье. Под ме-
таллической защитой поддона
двигателя я намерил 225 мм—
неплохо. Свесы аккуратные,
воздухозаборник выведен
в правое крыло. «Автомат»,
правда, при использовании по-
ниженного ряда работает не-
оптимальна:долгие паузы
между переключениями меша-
ют аккуратно дозировать тягу.
И учтите, что вместо честного
ручного режима у Тойоты тра-
диционно лишьдиапазоны. То
есть позиция 5 — это не третья
передача,а все ступени не вы-
ше третьей.
Ну а система стабилизации
имитирует межколесные бло-
кировки явно хуже, чем у
Mitsubishi; с ее помощью
Fortuner едет рывками. По-
этому лучше сразу акти-
вировать механическую
блокировку заднего диф-
ференциала, вместе с ко-
торой выключаются все си-
стемы помощи, в том числе
и А6С. Тогда Toyota пол-
зет по сложному рельефу
уверенно и контролируе-
мо. На крутом спуске мож-
но активировать отдельно-
го ассистента — который, в
отличие от остальных элек-
тронных помощников Фор-
чунера, работает отлич-
но: очень пригодился на
обледенелых предгорьях
Южного Урала.
Под днищем беспокой-
ство вызывают только про-
водка задних датчиков А6С,
которую можно повредить
в колее, и поперечина рамы
перед раздаточной короб-
кой. А внедорожномутю-
нингу способны помешать
довольно тесные арки; в ко-
торых штатные шины раз-
мерности 265/60 Р18 стоят
почти вплотную.
Резюме? Появление еще
одного настоящего вне-
дорожника на российском
рынке я приветствую. Но по-
зиционирование у Форчуне-
ра странное:городская обо-
лочка,сельская начинка и
столичная цена. Для внедо-
рожья выгоднее купить пи-
кап Hilux а на все случаи
жизни лучше подойдет Land
Cruiser Prado с постоянным
полным приводом.
Поэтому 2 млн 850 тысяч
рублей за Prado в комплек-
тации Комфорт мне видят-
ся куда лучшим вложением,
чем та же сумма эа Fortuner,
пусть и с лучшим оснаще-
нием. Тем более что отка-
заться от «тайского масса-
жа» на неровной дороге в
Форчунере-Ворчунере, увы,
не выйдет. ЕЗ

Д ° ° °
К
ТП
ы
еТВ.ф
,Ь-
t
Vi
м
, ".дв.
', 4ь
Новый ~ос»
'«
«'.
- эйдк' .--« - 1
The Power to Surprise*
С~У
° д О
С
Б
С
с
ш
О
ЭЛЕКТРООБОГРЕВ
ЛОБОВОГО
СТЕКЛА
ПОДОГРЕВ
СИДЕНИЙ
ПОДОГРЕВ
РУБЛЕВОГО
КОЛЕСА
ПОДОГРЕВ
И ЭЛЕКТРОПРИВОД
ЗЕРКАЛ
ис Bcc eo dneenn&gt e"(oc adnaeе«тспп (с(ЗО и    О&gt намел >вк«вГГIl t LОппии I I м dlInв ~аKOH*IB п дпор>в~ppfl I>x
lppKлfld с >леккраприео о  пдокрев м,I a      K Itтсп ысОп иид с> fl pHдмлв&gt омоб пе 2017 &g ;и gt во о е а&gt  dюя ии«ио алK onè клв сик
С «МППЕК>Э ИИКПЛС ИК к П >Ы С&g ;ИИеKl  >PttmaСKn el&g ;O I IIMMKn C И - IBP ltn '  И( ООО  МД«КВПС ВЛЛесаМОО ПИPCan>OBI B  P>tt nan tle N Дn n t&g ;
2ООП Годе ива fl ви х, IKBI « lx t d cап p wow P o M B c >tltl H I HN Kc(>ро &
малые
ПенцвствцйтФвачество KIA
в
Этой зимой модели KIA с пакетами «Теплые опции»вЂ”
на особо согревающих цсловиях.
Не цпцстите сезонное предложение от KIA.
Подробности ц официальных дилеров и íà kia.ru
~®1Л)

ЙВТОРЕВЮ
РЫНОК
Вездеходы
Честные внедорожники ценой до трех миллионов рублей
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
wer
Продажи за 8 мес.
2017 года, шт.
г 127:
~ 1468
llld,
г 99
° 370.
i 110
гж 566
~ 3093
1000 2000 3000 4000 5000 6000
0 2000 4000 6000 8000 10000
Cherokee больше трех миллио-
нов, дизельную версию сейчас
не купить.
Volkswagen Touareg? Он нын-
че дорог: минимум 2 млн 999
тысяч рублей, а за версию с по-
нижайкой и блокировками диф-
ференциалов нужно отдать
3 млн 259 тысяч. Не вписывается
в три миллиона и Jeep Wrangler,
который стоит от 3 млн 115 ты-
сяч, причем за короткую вер-
сию. Зато у нас должен появить-
ся новый Ssangvong Rexton,
который дебютировал минув-
шей весной.Рамный внедорож-
ник оснащается дизелем 2.2 или
бензиновой турбочетверкой 2.0,
а старт российских продаж на-
мечен на вторую половину 2018
года. (2
вездехода. У нас можно купить
автомобили с бензиновым дви-
гателем 3.0 (174 л.с.), пятисту-
пенчатым «автоматом» и уни-
версальной трансмиссией Super
Select по цене от 2 млн 799 ты-
сяч рублей, причем в три милли-
она уложится даже топ-версия.
Jeep Grand Cherokee в этот
бюджет вписывается только
в базовой комплектации Laredo
с трехлитровым бензиновым
мотором (238 л.с.), которая сто-
ит 2 млн 870 тысяч. Американ-
ский внедорожник щеголяет
несущим кузовом, восьмисту-
пенчатым «автоматом» и транс-
миссией с муфтой подключения
передних колес и демульти-
пликатором. Но даже если есть
возможность отдать за Grand
передней оси и понижайкой
стоит от 2 млн 640 тысяч.
Новичок на рынке — рамный
внедорожник Toyota Fortuner,
подробнее о котором — в этом
выпуске Авторевю. Пока в про-
даже есть лишь богатые версии
с дизелем 2.8 (177 л.с.) и шести-
ступенчатым «автоматом» по
цене от 2 млн 599 тысяч рублей,
но в следующем году ожидают-
ся машины попроще, атом чис-
ле с бензиновым двигателем 2.7.
Однако вне зависимости от мо-
тора и оснащения Fortuner име-
ет простую трансмиссию с жест-
ка подключаемым передним
приводом.
Mitsubishi Pajero уже немолод
и имеет несущий кузов, но за-
служил добрую славу честного
(3 I ¹23120171
п
росторный пятидверный
«узов,высокая посадка
и полный привод с пони-
жающей передачей — о та-
ком наборе потребительских
качеств у нас мечтают мно-
гие. Но в рамках бюджета в три
миллиона рублей ассортимент
подобных моделей среди но-
вых автомобилей,увы,невелик.
В пределах миллиона можно
купить только УАЗ Патриот. Це-
ны начинаются с 699 тысяч за
версию Классик со старой раз-
даткой и минимальным осна-
щением. На остальные версии
с электромеханическим управ-
лением раздаткой сейчас дей-
ствует скидка 50 тысяч рублей,
так чта внедорожник в ком-
плектации Максимум получится
взять за 919 тысяч (без опций).
Однако недостатки Патрио-
та с годами не меняются: сла-
бый и прожорливый мотор 2.7
(135 л.с.), неважная управляе-
мость на асфальте, хромающее
качество.
На рынок вернулся главный
конкурент Патриота — китай-
ский рамный внедорожник Great
Wall Hover, который теперь вы-
пускают в Ставрополе под но-
вым именем DW Ноцгег. Базо-
вая версия за 990 тысяч имеет
только задний привод, а ма-
шины с жестко подключаемым
передним приводом стоят от
1 млн 239 тысяч рублей. Hower
оснащается бензиновым тур-
бомотором 2.0 (150 л.с.) и ше-
стиступенчатой «механикой»,
а у топ-версии за 1 млн 319 ты-
сяч есть блокировка заднего
дифференциала.
Еще один «китаец» — рам-
ный Foton Sauvana белорус-
ской сборки. У него тоже двух-
литровый турбомотор и жестко
подключаемый полный привод,
а среди опций имеется шести-
ступенчатый «автомат» ZF и тре-
тий ряд сидений. Базовая вер-
сия с «механикой» и двигателем
мощностью 201 л.с. стоит 1 млн
455 тысяч рублей, а двухпедаль-
ные автомобили с форсирован-
ными моторами (217 л.с.) оце-
ниваются минимум в 1 млн 621
тысячу. В следующем году ожи-
дается версия с турбодизелем.
Породистые вездеходы куда
дороже. Mitsubishi Pajero Sport
недавно начали выпускать в Ка-
луге, и цены заметно снизились,
но за базовую версию с дизелем
2.4 (181 л.с.) и «механикой» все
равно нужно отдать 2 млн 199
тысяч рублей. Машина с восьми-
ступенчатым «автоматом» сто-
ит от 2 млн 450 тысяч, а за 2 млн
600 тысяч можно взять версию
с бензиновым мотором Чб 3.0
(209 л.с.). Сильная сторона Спор-
та — трансмиссия Super Select
с режимом постоянного пол-
ного привода и блокировками
межосевого и заднего диффе-
ренциалов, а главный недоста-
ток — безобразная настройка
подвески.
Toyota Land Cruiser Prado с по-
стоянным полным приводом па-
оле обновления формально тоже
стоит минимум 2 млн 199 ты-
сяч рублей, но это — за «пустую»
версию с бензиновым двигате-
лем 2.7 (163 л.с.) и механической
коробкой. Модификация с «ав-
томатом» обойдется уже в 2 млн
596 тысяч, а за Prado с дизелем
2.8 (177 л.с.) готовьтесь отдать
не менее 2 млн 853 тысяч. При-
чем оснащение такой версии все
равно будет небогатым: автомо-
били с кожаным салоном и элек-
тронными ассистентами стоят
больше трех миллионов.
Китайский рамный Havai Н9
недавно модернизирован:у не-
го измененный салон, новый
восьмиступенчатый «автомат»
и блокировка заднего диффе-
ренциала, а главное — вдоба-
вок к бензиновой турбочетверке
2.0 (245 л.с.) появился долго-
жданный дизель того же обье-
ма (190 л.с.). Все машины имеют
трансмиссию с многодисковой
муфтой в приводе передних ко-
лес и одинаково богатое осна-
щение, а цены — 2 млн 370 ты-
сяч за «бензинку» и 2 млн 490
тысяч за дизель.
Внедорожник Kia Mohave то-
же не так давно подвергся мо-
дерниэации и обзавелся новым,
более качественным интерье-
ром. В России предлагают толь-
ко автомобили с дизелем 3.0
(250 л.с.) и восьмиступенча-
тым «автоматом», однако базо-
вая версия за 2 млн 440 тысяч
рублей теперь имеет простую
трансмиссию с жестким подклю-
чением передка и без демуль-
типликатора. Версия с автома-
тической муфтой подключения
Цены на внедорожники
(с учетом фирменных скидок), тыс. руб.
УАЗ Патриот 699 ~1152:
DW Hower 990'ю 1319
Foton Sauvana 1455 ° 1705
Mitsubishi Pajero SPort: 2199~2819
Г„ I k dr«k d 7777«77
Haval Н9 2370 е 2490
Kia Mohave 2440 ю 2870
Toyota Fortuner 2599 + 2866
Mitsubishi Pajero '2799 о 3019 ,
7 pl drh k:/777~ l7!d
Volkswagen Touareg 2999 ~ 4138

в !в
° ° I
II °
° ° а ' ° °
° °
аг .-
Лада Веста SW Cross — это фантастика. Неземная для отечественного автомобиля красота, космические технологии
в организации багажного пространства и нереальный двигатель 1.8. В том смысле, что когда я в очередной раз
нажал на педаль газа, а вместо роста оборотов получил провал тяги, то... Ущипните меня: неужели спустя полтора
года после начала производства мотор ВАЗ-21179 остается настолько сырым? Зачем мне этот 1.8, если соперники
с двигателями 1.6 быстрее и экономичнее? Например, хэтчбек Kia Rio Х-Line и кроссовер Renault Kaptur.
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
825 000 рублей
Kia Rio Х-Line
775 000
855 000 рублей
Лада Веста SW Cross
756000 866 000
1025 000
1 040 000 рублей
Renault Kaptur
1289000
879 000
1400000
1500000
1200000
1100000
800000 900 000 1000000
Цена, руб. 700000
P Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
' Цены уиазаны по состоянию на 27 ноября 2017 года
11ча23120171 7

Марсово поле
Яркоо макояж одет Весте. Внутао просторно, соденья
с трехступенчатым обогревом, на руль теплым не бывает.
Мультомедооная состема позволяет менять прашовко о ста-
воть собственные лролаженоя, однако уже с эааада есгпь на-
аогацоя CirtyGuide о воэможность смотреть фольмы. Качесглва
звуко неплохое, на чуастаотельнасть сенсорного экрана так
себе. Бокс пад центральным падлакатнокам невелод зато
а бардачке руко прячется па локоть
Форменные Cross-проборы с шедрад аранжеаао эалоакаб
читаются хуже абычньи
8 I N'23120171
«Во-первых, Cross дороже обычного
универсала на 80 тысяч рублей», — на-
писал я в предыдущем номере Авторе-
вю. И был неправ! Самую красивую Ла-
ду в истории продают только в хороших
комплектациях, и при равном оснаще-
нии Cross дороже обычного универса-
ла SW на 4З-БЗ тысячи рублей. Но трое
из пяти покупателей приходят в сало-
ны Лады ради Кросса — и уходят без
него, потому что план производства на
этот год всего три тысячи автомоби-
лей. Поставка под заказ займет три ме-
сяца, причем вскоре цены наверняка
подскочат.
Я же в прошлый раз твердо сказал
Кроссу нет, потому что этот универ-
сал нарядного цвета Марс ехал хуже,
чем обычная Веста SW. С того момен-
та я дополнил Марсово поле допусков
завода «Лада Ижевск» парой других
Кроссов — и теперь чувствую себя об-
манутым. Но еще хуже, что я обманул
вас: расслабился и забыл, что выводы
относительно одной Лады нельзя рас-
пространять на все остальные, потому
что каждый автомобиль по-прежнему
уникален — и АвтоВАЗ эту традицию
чтит и развивает!
Пока вы рассматриваете Весту в ав-
тосалоне,все неплохо.Зазоры ровные,
двери закрываются мягко и с приятным
звуком, а под капотом — нномарочный
глянец пластиковых крышек и неудоб-
ная горловина бачка омывателя, как у
машин Rastault. Но если во времена по-
пулярности Калин трудно было найти
два автомобиля с одинаковыми кресла-
ми (выбирать нужно было не умом, не
сердцем, а задницей), то сиденья для
Весты делает корейская фирма Daewon,
и они асе идентичны — плотные, с хо-
рошим профилем и возможностью от-
регулировать поясничный подпор.
Отныне вместо бестолкового подлокот-
ника-багета, который был у Вест пре-
жде, между креслами настоящий под-
локотник-буханка. Широкий, с удобной
поверхностью и небольшим боксом под
крышкой. Он, правда, отнял простран-
ство у замков ремней безопасности—
в зимней одежде пристегиваться стало
неудобно.
Главное же отличие интерьера Крос-
са — опциональные оранжевые мотивы.
Салон получается ярким,но не раздра-
жающим, и все же мандариновые под-
ложки приборов, пожалуй, перебор.беэ
доплаты можно выбрать отделку в гра-
фитовых тонах и без пестрых шкал, од-
нако тогда придется расстаться и с над-
писью Cross на спидометре.
В выборе силовых агрегатов у Лады
ничего нового — безрыбье: вазовские
двигатели 1.6 (106 л.с.) с отечествен-
ной коробкой передач или 1.8 (122 л.с.)
с французской. Плюс — или, скорее, ми-
нус — «робот» АМТ, но в следующем го-
ду ждем вариаторы Jatco.

ЯВТОРЕВЮ
В Весте и раньше было просторно сзади, но теперь в распоряжении пассажиров есть г/БВ-розетка, освещение и обогрев, клавиши которого перепутаны. Диван в Каптюре
а обогрев бывает только в двух максимальных комплекглаииях — om 965 тысяч рублеВ
У нашей машины цвета Марс — мо-
тор 1.8 с «механикой», и работает он
безобразно. Симптомы точь-в-точь как
у обычной Весты SW из недавнего срав-
нения (АР -22, 2017), но если там про-
валы были в основном на холодном
двигателе, то здесь болезнь перешла
в терминальную стадию — это фиаско.
Тронуться без подгазовки — проблема,
мотор захлебывается, а после паузы
кое-как набирает обороты. Еще и фран-
цузская коробка JRS, которая и раньше
не отличалась четкостью переключе-
ний, попалась нам неудачная(на кон-
вейер в Ижевск она поступает после то-
льяттинской сборки).
по-прежнему шумнее, но былого кри-
минала уже нет.
Увы,в неоднородности Вест винова-
ты не только двигатели. У них разное
усилие на руле, от хорошего и прозрач-
ного до сильной зажатости в около-
нулевой зоне, — и наш Марс оказался
зажатым. А если усреднить впечатле-
ния от побывавших в моих руках Крос-
сов, то можно сказать, что управляе-
мость острее, азартнее, чем у обычных
универсалов. На высокой скорости ка-
жется, что даже чересчур, — при пере-
строениях ухо нужно держать востро.
гат 1.6. Пусть, как показали наши за-
меры, вы потеряете примерно полсе-
кунды s разгоне до 100 км/ч и столько
же — в эластичности, зато у вазовской
коробки главная передача »длиннее»,
и при 110 км/ч двигатель 1.6 будет ра-
ботать на 2800 об/мин, а 1.8 — на 3100.
Кроме того, мотор 1.6 экономичнее, и
у него нет проблем с расходом масла,
которыми нас неприятно удивил про-
шедший наш ресурсный тест XRAY c
двигателем 1.8.
Вазовцы же видят причину провалов
тяги мотора 1.8 в малом сечении кана-
лов топливной рампы,что и приводит
к непроизвольному обеднению смеси.
Конструкция рампы уже изменена — и
вскоре такими будут оснащать все дви-
гатели 1.8. Мы, конечно, поездим и рас-
скажем о результате.
А еще Кроссу придется впору са-
моблокирующийся дифференциал.
И вновь аргумент в пользу вазовской
коробки: для нее подобный червячный
механизм стоит менее десяти тысяч
рублей, а для французской — 500 евро!
Конечно, даже с тросовым механизмом
переключения передач наша коробка
При заказе автомобиля можно выбирать
между цветными и графитовыми ecmae-
коми в интерьере
I ¹2312017 ~
Блок управления двигателем не де-
лится тревожными сообщениями на
приборной панели. Молчит и диагно-
стический прибор, однако 100 км/ч ма-
шина набирает за 12,6 с вместо обе-
щанных 11,2 с, а эластичность — как
у чугунного утюга. Хотя Кросс с таким
же мотором, на котором Сергей Знаем-
ский ездил на презентации в Сочи, раз-
гонялся нормально. Не было серьезных
проблем и у побывавшего на нашем те-
сте седана с двигателем 1.8. Все это
странно — и я отправился по дилерам,
чтобы поездить на других Кроссах.
Ла, на одной машине были заметны
рывки, однако две другие разгонялись
ровно, напоминая, что этот двигатель
хорошо тянет в середине, но верхами
обделен.
Тогда почему на нашем-то Марсе нет
жизни? Программа управления мата-
ром здесь самая свежая: АвтоВАЗ ре-
гулярно дорабатывает и обновляет
заводские прошивки. Может, дефект
одного из датчиков? Напомню, что
двигатель 21179 лишен воздушного
расходомера, — параметры для рабо-
ты мотора электроника вычисляет по
показаниям датчиков давления и тем-
пературы воздуха. Но даже если вам
повезет найти хороший двигатель 1.8,
я все же советую проверенный агре-
У Весты очень широкие cmauKU, u вместе с неочищаемым клином оно заставляют ноклонягпься и заглядывать в повороты Ното
обогрева лобового стекла аолстые. Зеркало огромные, однако их нельзя сложить. Боковые стекла загрязняюася равномерно
всего. В Kanmtape уже через ЗО километров по слякоти в боковые зеркало мола что водно. Но даже в сухую погоду Renault самыд
зошоренньш
Ход амортизаторов на отбой у Кросса не увеличился, диагональное вывешивание для сиопгмы ппобилизации не проблема.
В таком наложении все двери открываются-закрываются легко, хотя проем багажника немного перекашиваегп

НЩОРЕВЮ
° И
«да
Х-files
Магнотола с монохромным экранчохам звучогп скверно
10 I N'2312017 ~
Но если что-то пойдет не так, то под-
страхует отлично настроенная система
стабилизации.
А воти новые вводные: оригинальные
пружины и амортизаторы для версии
Cross получились уж слишком ориги-
нальными. Например, наш Марс посту-
кивает на мелких неровностях, а два
других Кросса — нет. И кренятся они
по-разному. 6 любом случае Cross едет
плотнее обычной Весты, он вниматель-
нее к мелочам и острым неровностям.
И хотя ход подвески на отбой не из-
менился, съезд с острых «лежачих по-
лицейских» чаще сопровождается сту-
ком. Я радует то, что пятидверный кузов
с длинной крышей не ухудшил шумои-
золяцию: Веста по-прежнему тише ос-
новных конкурентов, разве что на разго-
нах мотор кажется слишком громким,
В отличие от Весты, Kia Rio Х-Eine—
автомобиль без интриги. Вы точно зна-
ете, что двигатель будет удачным, «ме-
ханик໠— мягкой и бесшумной, а
вместо задумчивого «робот໠— от-
личный шестиступенчатый «автомат».
За такую стабильность надо, конечно,
платить — минимум 775 тысяч рублей,
Я наш Rio стоит как Марс — 825 ты-
сяч, хотя из опций у него лишь ради-
оприемник с USB-слогом и дешевым
звуком, климат-контроль да обогре-
вы передних сидений и руля. Веста за
те же деньги гораздо богаче: есть дат-
чики света и дождя (правда, послед-
ний работает никудышной мультиме-
дийная система, камера заднего вида,
Система контроля
за давлением в ши-
нах есть у всех
Rio, и работает
она хорошо. Рядом
клавиша выклю-
ченоя системы
стабилизации

ЯВТОРЕВЮ
хать дальше, чем Rio, самый грозный
на вид Kaptur сумеет лишь посуху. 3а-
то рельеф может быть серьезным: 20 см
под днищем и короткие свесы. Но на
заснеженной грунтовке Renault с тру-
дом набирал 50 км/ч (дальше сопро-
тивлялась электроника), Kia ехал го-
раздо быстрей, пока не сдавалась
подвеска, а Ладе хоть бы хны. Да, по-
сле 60 км/ч выключенная система ста-
билизации Весты автоматически акти-
вируется, однако при такой скорости
это уже не мешает продолжать разгон.
Клиренс Весты как у Каптюра, подве-
ска мясистая, есть возможность вволю
побуксовать... Да в этой компании лишь
Весту SW Cross и можно назвать крос-
совером, объединяющим плюсы Renault
и Kia. Кстати, только противобуксовоч-
ная система Лады удачно имитирует
межколесную блокировку и позволяет
ехать даже при вывешивании одного из
передних колес.
Но на асфальте Kaptur не хуже Крос-
са! Да, попадись нам более удачный эк-
земпляр Лады, то оценки Кросса бы-
ли бы выше. Но мы решили оценивать
Паспортные данные
Лада Веста SW Cross Kia Rio Х-Line
Автомобили
Renault Kaptur
тип кузова
Число мест
Объем багажника,л
385-825'
387-1200'
390-1075'
Сна пшенная масса,кг 1350 1175 1262
Полная масса,кг
Двигаэел ъ
050
1590
1738
бенэиновыя,
с распределенным
аврыском
бензиновый,
с расвределенным
altpslt«OM
беиэмноеыд,
с расвределенным
впрыскам
Располшкение
спереди,поперечил спереди,поперечил спереди,поперечил
Числа и расположение цилиндров 4,вряд
4, в ряд
4,вред
Рабочий объем,см'
1774
1591
1598
Диаметр цилиндра ход поршня,мм 82,0/84,0
77,0/85,4
78,0/83,6
Степенъсжатия
10,3.1
10,5:1
10,7:1
Числа клапанов
16
16
16
Макс. мощность, л.с./кВт/аб/мин 122/90/5900 123 90,2 6300 114/84/5500
Макс.кр тящия момент, Нм/об/мин 170/3700
151 4850 156/4000
Коробка передач
механическая,
5 ступенчатая
механическая,
6-ступенчатая
механическая,
5 ступенчатая
Передаточные
числа
1 3,73
3,77
3,73
2,05
2,05
2,05
ш 1,32
1,37
1,32
lV
0,97
1,04
0,94
v 0,76
0,84
0,76
vt
0,70
эаднив ход 3,55
3,70
3,55
главная передача 4,20
4,18
4,93
передний
вередний
передний
Прилад
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Передние тармоэа
дисковые
дисковые,вентилируемые дисковые,вентилируемые
Некоторые результаты
измерений Авторевю
барабанные
Задниетармоэа
барабанные
дисковые
Раэмернасэь беловых шин 205/50 R17 185/65 R15 215/65 816
Максимальная скорости,км/ч 180
171
184
Параметры
Автомобили
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,2
102
12,5
Kia Rio Renault Лада Веста
Х-Line Ka tur 5W Cross
Расход топлива, городская цикл 10,7
л/100 км эагорадныи цикл 6,4
смешанный цикл 7,9
8,7
9Д
5,4
6,3
Время 0-50 км/ч
разгона, 0-100 км/ч
39 47 48
6,6
7,4
10,6 13,0 12,6
с 0-150 км/ч 265 34,5 30,7 Выбросы Соэ, г/км смешанныа цикл 183 154 ttt
69/100 75/129 85/134 Емкасэътопливнога бака,л 55 50 52
таплиаа бензин АИ-92 бензин АИ-92-95 бензин АН-95
60-100 км/ч
(Rl/lV)
Кроссоверы понарошку
Когда все три автомобиля стоят ря-
дом, сразу ясно, что у Rio меньше все-
го внедорожных амбиций. Да, есть по-
яс из некрашеного пластика, причем
губа переднего бампера болтается под
нажимом и в случае легкого контакта с
грунтом «сыграет», а не треснет. Но под
металлической защитой поддона все-
го 157 мм, как у Весты с полной нагруз-
кой. Подрамник от земли чуть выше—
164 мм, то есть по сравнению с седаном
дорожный просвет и впрямь увеличил-
ся на сантиметр. Привод только перед-
ний, а чтобы выбраться по заснеженной
дороге с пробуксовкой, можно отклю-
чить систему стабилизации. Так же как
и на любом Rio.
У переднеприводных кроссове-
ров Renault Kaptur страхующая элек-
троника не отключается, так что уе-
В Kra u Ладе порога лачкаюглся в ровной слэелено, а в Капглюре ега лрокрыааегл дверь
I N02312017 ! 11
обогревы всех кресел и лобового стек-
ла. А Rio Х- ine с подобным оснащени-
ем бывает только двухпедальным и сто-
ит при этом 965 тысяч рублей — с такой
суммой грех не присмотреться и к бо-
лее крупному кроссоверу t-tyundai Creta.
И ни за какие деньги Х-Line не одарит
вас вестовским простором на задних
местах или роскошным багажником.
Да, Х-Line вместительнее, чем прежний
Rio-хэтчбек: согласно нашим измере-
ниям, это 424 литра в багажном отсеке
против 590. Однако полка простенькая
и жесткая, отделка примитивная,в под-
полье есть место только для запаски, а
сложенные спинки задних сидений гро-
моздятся горой.
А в багажнике Весты — два подполья,
органайзеры, классная рулонная штора,
которую легко пристроить в салоне при
перевозке крупных вещей. Сюда легко
помещаются четыре 17-дюймовых ко-
леса. Есть пара сеток для крепления
груза... Невиданная забота о покупа-
телях! Думаю, что большинство из них
определится в выборе между Kia и Ла-
дой именно в этот момент.
В движении Х-Line мало чем отли-
чается от обычного Rio. Водителю хо-
рошо, диапазоны регулировок руля и
сиденья огромные, зеркала малова-
ты, зато нет таких широких стоек, как
у Весты. Мотор 1.6 показывает, что та-
кое настоящие 125 сильс отличная тяга
и приятный подхват после 4500 об/мин.
Неудивительно, что к 150 км/ч Rio при-
езжает на четыре с небольшим секун-
ды быстрее Весты. Похвалим еще и
удачный ряд передаточных чисел—
и придем к выводу, что в наше скуд-
ное на интересные автомобили время
можно записывать Rio Х-Line в «го-
рячиев хэтчбеки! Живой, послушный
и отзывчивый.
На прямой Kia стабильнее Весты, но
желание отправиться в дальний путь
отбивает шум. На мокрой дороге ка-
жется, что ты внутри ведра, которое на-
полняют водой под мощным напором.
Жаль, что вместе с доработкой под-
вески не улучшили и шумоизоляцию.
Впрочем, амортизаторы, даром что на
них написано Cross, так себе. Мы уже
отмечали, что настройки подвески Rio
хуже, чем у Соляриса, и Х-Line ситуа-
цию не исправил. Автомобиль жесткий,
он спотыкается на каждом шве и за-
мечает даже крохотные волны дороги.
И это — на 15-дюймовых зимних шинах!
А запаса энергоемкости нет, особенно
с полной нагрузкой. Так что икс-линия
этого Икса — разметка городских улиц.
80-120 км/ч V 14Д 21,\ 22,4 ' Co сложенными задними сидеными
пятидверныя универсал пятидверныя кээчбек плтидверныв универсал
независимая, пружинная, неэависимая,аруши ° ная, неэааисимая,пружинная,
Mtpherson Мсршсэол Mcpherson
полузависимая, пружинная полуэависимая,пружинная пал эависимая,вружинная

ЯВТОРЕВЮ
Стоимость владения автомобилем в течение года*
° алог
3075
налог
еаог
3050
Kia Rio Х-Cine
Renault Kaptur
Лада Веста SW Cross
' Цены указаны я рублен но состоянию на 27 ноября 2027 года
н
ньн "
ы я
ж
Koprurydueneem непродуманностью ынтерьервг едынслувенныб подстоконнын
неудобньш, пространство между nepeCkuw кресломы органызовано не лучшым
образом, дверные обовкы плохо cmsrrryromcR с переднед панелью, а кнопхы обогрева
на боковинах curl erruu требуюгп устоычовых навыков в обращеныо
именно наш Марс, а АвтаВЯЗУ в очеред-
ной раз пожелаем, чтобы две одинако-
вые по паспорту машины когда-нибудь
стали действительно одинаковыми и
«по железу».
Командирская посадка в Renault удоб-
на, хотя кресло со слабым поясничным
подпорам устроит не всех, а руль не ре-
гулируется по вылету, вынуждая садить-
ся ближе. Мотор 1.6 (114 л.с.) в паре с пя-
тиступенчатой «механикой» кажется
бодрым и неплохо перемещает Kaptur
в городе. Но на трассе Renault скисает—
и к 100 км/ч даже наша страдающая
одышкой Веста приезжает быстрее.
Управляется Kaptur спокойно и понят-
но. Впечатление о хорошем реактивном
усилии на руле слегка смазали зимние
нешипованные покрышки Marshal, а вот
жесткие, с большой амплитудой удары
на руле от неровностей уже врожденный
порок, причем серьезный. Жаль, ведь в
целом Kaptur — один из самых распо-
лагающих автомобилей своего класса.
Тихий, плавный, разве что на этот раз
отметили приличные удары на самых
крупных ямах. Похоже, сказались 20 ты-
сяч километров тестового пробега.
Однако обогнать Весту по сум-
ме экспертных баллов Kaptur не смог:
он уступает ей и в хозяйственности,
и в проходимости. Главное же перед по-
купкой Весты — прокатиться и убедить-
ся, что именно ваш автомобиль едет
нормально.
А более компактный Rio Х-Ыпе
проиграл — и запомнился лишь хоро-
шим мотором и двуствольной насад-
кой на глушителе. Но если улучшить на-
стройки подвесок,то, па крайней мере,
можно будет допустить, что доплата—
не только за пластиковые накладки. П

ЯВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
Суммарный балл 1000
Эргономика
Автомобиль Макс.
балл
Динамика
Эргономика 200
Рабочее места водителя 100
Обзорность 100
Ездовой комфорт
Ездовой комфорт 180
Плавность хода, виброэащита 90
Акустический комфорт 90
Комфорт салона
Лада беста SW Crass
13зт!13зо
Kia Rio Х-Line
Масса 1157 кг Г40к91
13ИГ1347'
Kia Rio Х-Line
Renault Kaptur
1
Масса 1304 кг
1411/13аз"
Renault Kaptur
Багажник Лады крупнее о продуманнее, а опу-
щенные споило соденод образуют ровную
площадку. Kaptur просторен, но незатедлов:
у переднепроводного кроссовера запасное
колесо хранотся под днощем о подполья нет.
А в компалгпнам Rio много не увезешь dame
со сложенным соденьен
l ¹231 2017 ~ 13
Динамика
Разго иная динамика
Тормозная динамика
Управляемость
Проходимость
Комфортсалона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
380
100
120
110
50
240
90
90
60
Посадка за рулем Kia и Лады похожа, но у Rio удобнее вереключать передачи и
лучше вриборы В Каптюре сидишь высока, однако руль не регулируется по вылету
и неудобно пользоваться второстепенной электроникой. У Лады крувные зеркала,
парктроник и камера заднего вида,но широкие вередние стойки мешают в
поворотах, а свет нелинзованных фар Kia оказался лучше. У Renault ближний свет'
алакай,а зеркала неудобные и быстро закидываются грязью.
На асфальте Kia лучше всех: классный разгон, хорошая управляемость,—
но уровень замедления оказался невысоким, и за это мы снизили баллы. Наша
Веста разгонялась влоха, однако здес~ оценка по сумме впечатлений от нескольких
Кроссов. Управляемость Лады портят излишняя острота реакций и зажатый руль.
Kaptur вонятнее и спокойнее, на вне дорог его водводнт неотключаемая система
стабилизации — в некоторых ситуациях даже Rio будет предпочтительнее.
C комфортам все вросто: Kia самый шумный н жесткий, Renault, наоборот, тихий и
влавный. Лада между ними, но в большинстве ситуаций ближе к Каптюру, чем к Rio.
Лада выигрывает с явным вреимуществом: вростарные задние места,
продуманный багажник. Kaptur теснее для пассажиров, багажник неплох
во обьему, но в нем нет дополнительных емкостей и удобств, à Kia теснее всех
Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям
Лада Веста SW Cross МаССа 1298 КГ ~4Я7
Размеры указаны з миллиметрах Красным цветом выделены данные про и ввод итеяея, черным — измерения Авторевю
' Ширина салона спереди/сзади на уровне плеч
"Снаряженная масса/полная нагрузка

° ° °
° ° ° °
° В ° ° ' ° ° 13 ° ° ° ° ° ° ° ° ° В °
° ° ° ° ° ° ° й В ° Л ° В °
II ° °
° ° °
° Л ° В °
3 ° °
I ° °
° 1 ° В °
° ° ° °
° ° °
° ° ° ' ° С
° 1 ' ° В
° °
° °
° °
I ' В
° ° В
° °
° "I
° °
I
° ° °
° °
В ° ° °
° °
° ° ' &l
° ' °
° В °
11 ° °
° ° ° ° '
В ' °
° °
° \
В ' °
° ° °
° °
° ° °
° ' ° °
В
° В
° 1
° °
° 1 1 °
& t;
° ° °
1
° °
° °
В ° °
II °
° ° °
° °
° ° В
° ° ° В
В В
° °
° °
° I"
11'
'В' В
° °
° °
° ° ° ' ° °
° ° °
° ° °
° ° В °
° °
° . ° с
° ° I
° ° °
° 1 ° °
° ° ° В
I ' ' °
° ° ° I 1 °
° I
° В ° 1
В
° ° 1 ° 1
В °
° °
° ° ° с ° °
° В ° °
В ° °
° ° ° °
1 ° В 1 °
° ° °
° ° °
° В
° ' 1
° ° В ° ° I ° ° °
11 ° В ° °
° ' °
В II 1 °
' В ' ° '
1 ° ° °
° °
° 1 °
° 1 ° I '
° ° В ° ° °
В В ° 1 °
° ' В ' °
° °
° °
° °
В ° ' °
° 1 ° ° В
° ° °
° °
° ° °
° ° °
° В
° °
° ° °
° ° °
° °
° В
° В
° .. Э
° ° В
I °
° В
° В В ° ' ° ' ° °
° В
° °
В В
В I '
° ' ° ° В ° ° В ' ° °
° ° °
° ° °
° °
1 °
В
° °

ЯВТОРЕВЮ
Mazda Yisi(on Coupe — красота пустоты между аеткомо окебоны
I ¹23(2017 ( 15
из винтовки Арисака Тип 38, высверленной на заводе
Таус Kogyo перед Второй мировой войной.
Каюсь,я был недостаточно осведомлен, когда
два года назад после предыдущего визита в Хиро-
шиму рассказывал про раннюю историю компании
(AP ¹22, 2015). На самом деле Джуджиро Мацда,
вернувшись после продажи своего оружейного за-
вода в Осаке, возглавил «пробочную» фабрику Тоуо
Kogyo Kork вовсе не для того, чтобы выпускать от-
бойные молотки, нет.
Почему американцы в 1945 году сбросили атом-
ного Малыша именно на Хирошиму? Потому что
здесь был один из главных технологических центров
военно-промышленного комплекса Японии. На мест-
ных верфях, к примеру, построили крупнейший в те
времена линкор Ямато, а в округе действовало мно-
жества металлообрабатывающих заводов — таких
как Тоуо Kogyo. И на самом деле основным бизнесом
предприятия Мацды было изготовление винтовок Ти-
па З8, а во время войны еще и авиамоторов для ис-
требителей! Толька удаленность завода от центра
Хирошимы спасла и цеха, и самого Мацду, который
вдень бомбардировки справлял 70-летний юбилей.
Поэтому же, кстати, Mazda сохранила независи-
мость при принудительном укрупнении автозаводов
в начале 60-х годов. Как правительство Японии по-
верило в самостоятельность маленькой фабрики по
выпуску развозных трициклов? Но ведь она из Хи-
рошимы, а именно там много инженеров из бывшей
оборонки, которых можно занять освоением техно-
логически сложного роторно-поршневого двигателя.
Форменный шлофовольный Кодо-брусок с nopucmou
структурой — это вом не обычный (cnpaaag который
куда быстрее «эомыловоегпся» часто«комо металла
Забавно, что, как почти любой конверсионный про
дукт, РПД был обречен. Зато Mazda выжила. И сегод-
ня Хирашима фактически моногорад. Мазда-стадион,
Маада-мост... И сам Мазда-завод, причем многие из
корпусов, похоже, не изменились с послевоенных
времен.
Во всяком случае тот, куда нас повели смотреть
на штампы.
Закопченные стекла, облупившаяся темно-зеленая
краска на стенах, огромные прессы. В этом цеху гото-
вят прессовую оснастку, то есть матрицы и пуансоны
для изготовления кузовных деталей. Зачем мы здесь,
что тут интересного? Почему нам в руки дали кусочки
наждачки и заставили тереть сувенирные металличе-
ские пластинки с надписями: «Mazda: be à driver»?
Потому что это часть ритуала для
Мазда-клубников. Их привозят сюда, чтобы они
прониклись духом моноцкури, японского искус-
ства выделки вещей. Мал, думаете, чем мы поли-
руем матрицы для кузовных штампов — простой
шкуркой-нулевкой? Как бы не так( Чтобы оснаст-
ка позволяла в точности воспроизвести задумку ди-
зайнеров с их Кадо-стилем (Kodo — Soul of Motion,
«душа движения»), ее доводят вручную уникальной
Кодо-шкуркой! А перед этим трут металл полиро-
вальным Кодо-бруском.
Не верите? Ну-ка, попробуйте сперва этим, обыч-
ным, а потом нашим. Видите разницу? Мы выбрали
зернистость и структуру Кодо-бруска после тысяч
экспериментов!
Я чувствовал себя Алисой в Стране чудес на безум-
ном чаепитии. Представляете, чтобы такое дляжур-
налистов устроили Volkswagen, BMW или Renault?
Да в Европе никому в голову не придет хвалиться
ручной доводкой прессовой оснастки! Там это во-
обще отдают на сторону специализированным фир-
мам: какой-нибудь ThyssenKrupp сделает и точнее,
и дешевле.
А здесь это моноцкури. 6 моногороде.
И ведь надо видеть этот огонь в глазах всех и каж-
дого — от простых инструментальщиков, которые
шлифуют матрицы, до начальника цеха, который на
полном серьезе объясняет журналистам связь их ра-
боты с Кодо-философией дизайна. Только попробуй-
те прикинуть, что скажет у нас на Волжском автомо-
бильнейшем заведующий цехом кузовной оснастки
про то, как его подчиненные помогают воплощать
задумки Стива Маттина на боковинах Весты. О,я не
сомневаюсь, речь его будет яркой и образной. Но бо-
юсь, не то чтобы совсем цензурной. Да, полируем.
Да, шкуркой. Чтоб ее. И этих дизайнеров... И эти под-
штамповки.. И эти прессы!
Или взять немца. Этот вам монотонно, методично
расскажет все. И лро материалы, и про технологии. Од-
нако оживится, только если вы спросите о его хобби—
или о том, куда лучше вечером пойти пива попить.
И лишь японцы стопроцентно, абсолютно, фанатич-
но погружены в свое дело. Как тат слесарь-инстру-
ментальщик в Хирошиме — или та девушка-портье в
Токио. Что бы ни случилось, он будет тереть, а опав
махать. Как всей страной начали сотни лет назад, так
и сейчас — трут и машут, трут и машут.
Но все — немного по-разному. Пока что
более-менее глубоко я смог изучить корпоративную
культуру толька двух японских автомобильных ком-
паний — это Toyota u Mazda. Для тойотавцев выс-
шая цель — выстроить процесс разработки и особен-
но производства автомобиля определенным образом,
как завещали великие Эйджи Тойода и Таичи Оно. А в
Хирошиме все иначе: жестких правил нет, но глав-
ное — моноцкури. «Моно» по-японски «вещь», «цку-
ри» вЂ” «создавать». В вольном переводе моноцкури
по-маздовски — это промышленное творчество. Когда
любая мелочь имеет значение. Чтобы даже полиро-
вальный брусок — не абы какой,а свой, уникальный.
И когда видишь, насколько в этот безусловно твор-
ческий процесс вовлечены все без исключения, от
шеф-дизайнера до работяги инструментального це-
ха... Да, теперь я лучше понимаю, почему в Хираши-
ме чаще других делают красивые, одухотворенные
машины. Потому что для них это не ремесло. А искус-
ство. ЕЗ
Участок фоношного контроля поаерхносто штомлоаых
матрац: онструменгпольщохо, кок о все мужчоны, лю-
бят глозомо — отслежовол точность огры отроженой
люмонесценглных ламп но поверхносто отполороаанно-
го металло

ЙВТОРЕВЮ
Р840д у?9Я
° ° . ° °-
° ° ° ° .
° ° ° °
° В ° ° ° °
° ° ° В
1 °
° ° ° 1
I °
° ° В °
° °
ВВ
° ° В °
° ' °
° В ' ° °
° °
° °
° °
° ° °
° ° ' ° °
В ° 1 ° ° °
В ' ° ° В
1 °
1 ° °
°" ° ° I
° ° °
° ° ' ° ° ° °
° ° В ° .
В В ° В
° В ' ° ° °
' I
I ° °
В °
° В °
° °
° ° В ' " В
° °
° ' °
° ° ° °
В °
° °
° ° °
В ° °
° ° I ' I
° ° ° ' °
I В
° ° ° °
° В
с °
° ВВ ° °
Il ° ° °
° I
° ° ' ° I
В В ° ° ° ° I °
В ° ° °
° ° ° °
В ° ' ° В
° 1 °
° °
° 1
° 1 °
ФЮ,
° ° ° ° ° 11 ° °
1 ' В ° ° В ° В ° ° ° В
В .. ° . ° ° ° ° °

ЯВТОРЕВЮ
Hebasto
Feel the Drive
I II ° I I °
Мультимедийный «телевизор» прежний, о вот поставщика «окустики» сменили—
музыка в салоне зазвучало поприятнее. В том числе и потому, что сомо машино
с шестнодцотиклопонным мопюром стало эометно пшше
Провыи подрулевой переключатель
выглядигп перегруженным, до и кнопки
но нем мелковоты
Внешние скоростные характеристики
для 8-клоповных (11186)
и 16-клапанных (21127) моторов
В so
б
к 60
40
160 х
120 Е
80 Е
40
10
0
1000 2000 1000 4000 5000 6000
www.we besto.ru
8-800-250-19-99
I N'2312017 ~ 17
Кок угпверждоют заводчане, проблема с
надежностью гозороспределительного
мехониэмо но шестнодцотиклопонных
возовских моторах решено. Причиной по-
ломок были конарофокгпные нотшкные
ролики зубчатого ремня которые me-
перь »вменили качественными деталями
Шестнодцотиклопонный мотор мощ-
ностью 106 л.с. примечотелен не обсо-
лютнои отдочеи, о «интеллигенгпными»
ностроикоми. Он без задержек peuzupyem
но подачу monnuaa и не слеты«ивася
но переходных режимах. Но по тяго-
вым корокпгеристиком этот двигогпель
npeeocxodum своего восьмиклопонного
соброто люлько но высоких обороток
ванной до 98 л.с. версии вазовского
мотора (именно она ставится на «авто-
матические» Калины и Гранты) не видят
смысла: по отдаче этот вариант лишь
немного лучше восьмиклапанного дви-
гателя, который сейчас агрегатируется
с <автоматам
Если верить данным производите-
ля, то перекалиброванный «сто двад-
цать седьмой» мотор экономичнее
восьмиклапанного, причем во всех
циклах. Я не смог выяснить, отку-
да в таблице технических характери-
стик взялись такие цифры, но хорошо
помню редакционную экспедицию на
Урал (АР НЯ9, 2015), в ходе которой мы
сравнивали Renault Sandero Stepway
и Ладу Ларгус Кросс (оба с шестнад-
цатиклапанными двигателями) с вось-
миклапанной Калиной Кросс. Так вот,
согласно показаниям бортовых ком-
пьютеров и заправочной «математи-
ке», 87-сильная Калина оказалась тог-
да на десять процентов экономичнее.
Выходит, дела с эксплуатационным
расходом топлива обстоят с точно-
стью до наоборот.
Но зато уши в салоне шестнадцати-
клапанных Датсунов действительно от-
дыхают. Двигатель работает тише, ви-
браций на органах управления почти
не ощущается, и — о боги! — сущест-
венно меньше воет коробка передач.
Общие обновления вне зависимо-
сти от мотора и коробки передач тоже
внушают оптимизм. Муфта включения
кондиционера теперь срабатывает не
только мягко, но и умно — отключаясь
при интенсивном разгоне и вновь под-
ключая компрессор через три секун-
ды после сброса газа (на вазовских ма-
Революция цен
от Вебасто!
Подарите себе и близким теплый автомобиль
на каждый холодный день!
Прогретый двигатель и салон, свободные ото льда
стекла - в любое время по Вашему желанию
Отличное настроение с первых минут поездки
Снижение износа двигателя и экономия топлива
Купить на условиях публичной оферты: www.webasto.market

ЯВВОРЕВЮ
На хэглчбеки Datsun mi-DO прихадигл-
ся не более 20% продаж, причем поло-
вона пакупаглелед — женщины
Паспортные данные
Автомобили
Datsunшэ 00
Datsun on-DD
Модификация
8V
16Ч
ВЧ
16Ч
пягидверный хэтчбек
Тив к зова
четы ехдверный седан
чегырехдверний седан
вягидвернмй хэтчбек
Числа мест
Раэмерм,мм
4337
4337
3950
3950
длина
1700
1700
ооо
Оао
ширина
1500
1500
1500
1500
высота
колесная база
палея передняяуэадняя
2476
2476
2476
2476
143071414
143071410
143071414
1430
240-570'
Объем багажника,л
530
240-570"
530
Снаряженная масса,кг
1160
1160
1160
1160
Полная масса, кг
Двигатель
1560
1560
1560
1560
бензиновый,
сраспределенным
впрыском
бензиновый,
с расвределенным
впрыскам
бенэинавый,
с распределенным
впрыснем
бенэинавый,
с распределенным
впрыском
Расволажение
свереди,поперечна
спереди,поперечил
спереди,паверечно
спереди,поперечил
Числа и расположение цилиндров
4,в яд
4, в ряд
4, в ряд
4,вряд
Рабочий обьем см'
1596
1596
1596
1596
Диаметр цилиндрауxon поршня им
82,0775,6
82,0775,6
82 0775 6
82,0775,6
Сгевень сжатия
9,8;1
ыйн
9,8 1
11,0;1
Число клапанов
Макс, мощность,п.с.укВгуобумин
16
16
8776475600
10677875800
8776475600
10677875800
Макс крутящий момент,нм 06 Мии
14074000
14874200
14074000
148 4200
Коробка передач
Привод
° e еднмй
передний
передний
передний
Передняя подвеска
неэависимая,пружинная,
Mcohecson
неэависимая,пружинная,
McPhecson
неэависимав,пружинная,
Мсрмгэап
независимая, пружинная,
McPherson
Задняя подвеска
Передние гармаэа
Задние гормаэа
барабанные
барабанные
барабанные
барабанные
185760 814
Раэмернасгь шин
185760 814
185 60 814
185 60 Я14
Максимальная скорость,кмуч
172
184
170
180
Время раэгона 0-100 кмгч, с
11,5
10,5
116
10,5
Расход
топлива,
л7100 км
городской цикл
90
Вд
8,8
эагарпдный цикл
5,6
58
5,8
5,6
смешанный цикл
7,0
б,б
70
6,6
Выбросы Соэ, гукм смешанный цикл
163
153
163
153
бмкосгьговлнаного бака,л
50
50
50
50
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
бензин АИ-95
топлива
' Co сложенными задними сиденьями
18 1 ¹23 I 2017 )
механическая, 5-сгупенчагая механическая, 5-сг венчагая механическая 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая
палуэависимая,пр жинная пОлузависимая п ужмнная полуэависимая,вружинная полуэависимая,пр винная
дисковые венгилируемые дисковые,венгилируемые дисковые венгилир емые дискоаме,венгилируемые
шинах этот алгоритм сильнее растянут
во времени). Температурная вилка сра-
батывания вентилятора системы ох-
лаждения расширилась(он включается
раньше,а выключается позже), и время
его работы увеличилось — это допол-
нительная защита от перегрева. Кали-
бровки, касающиеся работы мощных
потребителей, заточены под макси-
мально быстрый уход мотора с павы-
шенных оборотов,что позволяет сэко-
номить пару миллилитров бензина.
На Датсунах 2017 модельного го-
да появились звуковая напоминал-
ка о превышении заданной скоро-
сти (своеобразная альтернатива
радар-детекторам) и круиз-контроль—
аналогичный вазовскому. Но при вы-
жиме сцепления на машинах с вмеха-
никойв он не отключается,а позволяет
сменить передачу и продолжить движе-
ние в режиме автоматического поддер-
жания заданной скорости. Есть и «за-
щита от дуракап.Так,круиз-контроль
отключается при перекруте мотора
и сбросе коробки в нейтраль без выжи-
ма сцепления,а на «автоматев — при
переводе селектора в N.
Доплата за шестнадцатиклапанный
двигатель для всех автомобилей Datsun
составляет 15 тысяч рублей. Минималь-
ная цена модели Dn-DO с таким мото-
ром — 515 тысяч, а пэг-DO — 566 тысяч
рублей. Вазовские аналоги — Гранта и
Калина — дешевле на 65 и 82 тысячи со-
ответственно. П

Новый SUBARU XV
-4-5-
R1
,1 -2
В1
ив
1b F-H 1а
3 2', 1
ве
Ка r
и
Q
2 1
йб
R2
F 1
02 Г1
//й,ф,
"".': т/2
К4 Г3
Я
Новый SUBARU XV создан из инженерных идей, отточенных до совершенства.
Оппозитный двигатель. Постоянный полный привод. Подвеска, рассчитанная
на самые сложные условия. Система EyeSight', которая распознает угрозы
на пути и эффективно реагирует на них. За внешней красотой нового
SUBARU XV скрывается удивительная аэродинамика, контроль, спокойствие,
надежность и сколько угодно драйва! Готовы его испытать?
SUBARU
Соэдан Инженерами
® ~2 O~ ® ® © ~~.~'
ГАРАНТИЯ КЛИРЕНС СИСТЕМА ЯПОНСКАЯ ПОЛНЫЙ СИСТЕМА' л
8 800 555 00 20'
subaru.ru
100 000 КМ 220 ММ Х MODE СБОРКА ПРИВОД EyeSight "аъэмайвиаи
РЕКЛАМА. ' Система помощи водителм AucaAr * Инс-мод ' крупнейший проговодители полноприводнмн автомобилей в 2015-2016 гг wwwautocar wouk
' Номер дли бесплатного звонна с мобилвного телефона по всей России.

ф ж
ф «и
PE
~~~~1~
~~'~7
I
якк »т«- ««м
eeih
Бег к барьеру
— ъы
«
фт:С «и-щ щ
Завершив пробег ускоренных ресурсных испытаний, мы выяснили, что по плановому ТО
и неплановому ремонту Hyundai Solaris (AP ¹21, 2017) как минимум не обременительней
своего предшественника (AP ¹4, 2012). А не дороже ли окажется его ремонт после небольшой
городской аварии?
Иван ШАДРИЧЕВ, фата Степана ШУМАХЕРА
20 I У2э I 2017)
т
ак называемый страховой удар
мы проводим по методике
RCAR: он имитирует наезд на
впередиидущий автомобиль — ско-
рость 15 км/ч, повернутый на 80' не-
деформируемый барьер и перекрытие
40%. Такой краш-тест моделирует ти-
пичный инцидент в городском потоке,
причем машину с поврежденным пе-
редком (ее водитель обычно и вино-
вен в ДТП) приходится восстанавливать
за свой счет — если, конечно, она не за-
страхована по Каска.
6 отличие от наших леденящих ду-
шу краш-тестов по методике ARCAP на
скорости 64 км/ч, «страховой» удар со-
вершенно не впечатляет. Лениво так
подкатился solaria к барьеру, негромко
приложился, неспешно отъехал метров
на пять — вот и все действо. Отчаянно
пытаясь развеять скуку, восседающий
за рулем манекен в момент удара пра-
вой рукой не только привел в движение
дворники(это происходило и ранее),
но и включил «музыку», чего доселе не
случалось. Может, символично? Не сто-
ит отвлекаться за рулем: чревато...
6нешне характер разрушений очень
напоминает повреждения Соляриса
первого поколения: метров с десяти ав-
томобиль выглядит абсолютно целым.
Слегка помятый капот открылся лег-
ко, а левое крыло не уперлось в дверь,
как сплошь и рядом бывает на этих
краш-тестах.
Еыгружаем из машины распоясавше-
гося любителя музыки — и solaria сво-
им ходом едет в техцентр Авторевю
(зто метров триста). Ставлю автомобиль
на подъемник да приступаю к разборке
и дефектовке.
Передний бампер пострадал:два
разрыва и обломано левое крепление.
Имеются незначительные поврежде-
ния на решетках радиатора (коих две)
и молдинге.
У левой фары разрушен не только
корпус, но и «стекло». А если бы фара
не наехала на переднюю часть крыла,
то оно отделалось бы испугом — а так
кромка все же замята. Жаль, что удар
постиг и переднюю кромку капота, хоть
и отодвинутого назад от переднего га-
барита автомобиля, однако, как выясни-
лось, недостаточно. Погнулись и петли.
А будь капот чуть покороче, как, напри-
мер, у Peugeot 408 (ЯР R 6, 2014), этих
повреждений можно было бы избежать.
После отъема бампера взору открыл-
ся смятый поперечный брус-усилитель.
Причем запас по деформации еще из-
рядный, однако площадку-торец ле-
вого лонжерона слегка развернуло
внутрь. Наследственность ва всей кра-
се! У прежнего-то Соляриса основной
удар также принял на себя прикреплен-
ный к лонжеронам болтами защитный
брус, И его «гармошка» специально-
го сминаемого элемента тоже оказа-
лась слишком жесткой и сложилась не-
достаточно, передав непоглощенную
энергию удара далее — торцу левого
лонжерона.
И все же прогресс есть. На сей раз
углы установки колес остались не толь-
ко в норме,но и в прежних значениях.
Передняя панель, к коей крепятся ра-
диаторы, конечно, помята в нижней ча-
сти, из-за чего деформировался кан-
денсор. Однако герметичности он не
потерял и работает исправно. 6 поряд-
ке и радиатор системы охлаждения,
и его штыревые крепления (более чем
в половине случаев, включая прежний
Solaris, они отламываются от пластико-
вых бачков).
Не утратил герметичности и корпус
воздушного фильтра, хотя его двинуло

ЯВТОРЕВЮ
Лонжерон е пре-
красной сохран-
aocmu. Подкрьшох
(снят) атлочно
справляется со
своей задачей: под
нон первоздан-
ная частота...
Почта крепленое
«массы» начало
ржаветь (показано
стрелкой; а дру-
гая наведена на
оторванный кусок
бампера)
1
1
21
тКт HA HAQERHOCTb
Ножная часть переднео попела дефор-
морована. Пробна резонатор состемы
впуска, о обломаны ушко его крепленая
(показано сарелкамо)
сместившейся передней панелью с та-
кой силой, что он сорвал аккумулятор-
нум батарею с точки крепления. При-
шлось отвернуть прижимнум скобу
и водрузить аккумулятор на место.
А вот дыра в корпусе резонатора
впускной системы с обломанными кре-
пежными ушами — это что-то новень-
кое. Стоит резонатор прямо под левой
фарой и по внешнему виду напомина-
ет бачок омывателя, за который — рас-
скажу, забегая вперед, — его и приня-
ли на одном из официальных сервисов,
подсчитывая цену ремонта. Продеше-
вили: резонатор стоит почти в полтора
раза дороже (3600 рублей против 2100
за бачок).
Левый подкрылок при ударе отвалил-
ся от бампера, но я подобрал выпавшие
пистоны крепления и легко восстановил
статус-кво. А вот еще из мелочей; слома-
ны кронштейны крепления фары и левой
части бампера. Пенопластовый вкладыш
(абсорбер) бампера также пострадал из-
рядно — хорошо бы заменить.
Прошедшую в полную негодность
фару гаражные умельцы берупгся еос-
становоаь, несмотря на угперянные
фрагменты
Проводка к даачоку наружноа meM-
пераауры перебогпа, а вот крепленое
paduamopa выжало (уцелевшая подушка
снято)
Просится под замену и верхняя на-
кладка передней панели, треснувшая
слева. Можно, конечно, этого и не де-
лать, да вот при открытом капоте сра-
зу будет видно, что машина побывала
в аварии. Еще перебита проводка к дат-
чику забортной температуры, но пучок
проводов менять не надо: сейчас даже
на официальных станциях берутся его
восстановить.
Поставив детали на место, едем
с коллегой по сервисам узнавать, что
почем. Начали с официальных диле-
ров. Первым делом, предварительно
записавшись, приезжаем в Авилон,что
на Волгоградском проспекте столицы.
Приняли в точно назначенное время,
но сразу предупредили,что на все дей-
ства уйдет не менее трех часов. Так и
вышло: управились за три с половиной.
Само заключение стоит 3750 рублей,
однако, пожелай мы здесь же отремон-
тировать автомобиль, диагностика бы-
ла бы бесплатной. Работ насчитали
на 27625 рублей, а вот запчасти ощу-
тимо дороже — 101729 рубликов. При-
чем нам их оценили с 20-процентной
скидкой: к примеру, за капот попроси-
ли 22736 вместо 28420 рублей. В ответ
на вопрос «Отколь такая щедрость?»
сослались на предновогоднюю акцию—
к слову, случилась она лишь в этом ме-
сте. Проколов только два: не заметили
перебитум проводку да приняли за ба-
чок тот самый резонатор.
Следующий пункт — Genser в Ясене-
во. Встретили с распростертыми объя-
Про ударе воздушный фольтр уехал на-
зад, да так, чта аккумулятор слетел
с крепленая. BMecmo зазора 30 мм
между ноно случался натяг (показано
стрелкой). По счасаью, demanu
не пострадало
тиями, причем здесь по предваритель-
ной договоренности разрешили нам
присутствовать при определении объ-
ема повреждений и даже снять весь
процесс. Разобрали машину быстро,
а едва мы отлучились перекусить, как
уж и собрали. Самая дорогая дефек-
товка ценой 5000 рублей оказалась
и самой скрупулезной, но без изли-
шеств:несколько раз мастер переспра-
шивал, включить ли ту или иную де-
таль в список погибших. Здесь охотно
идут навстречу пожеланиям клиента,
если экономия не скажется на эксплу-
атационных свойствах и безопасно-
сти. Я же сказал, чтоб учитывали все,
что считают нужным. В итоге сумма за
ремонт вышла схожей — 140195 ру-
блей, Приятно удивили цены на запча-
сти: без скидки, каковую мы получили
в Авил оне, капот здесь стоит на шесть
тысяч меньше! И так абсолютно по
всем позициям — итого деталей вышло
на 87746 рублей. Заманчиво.
Решили посетить и третью точку:
Соларис-М в Мытищах. Дефектовка обо-
шлась в 3675, а за сам ремонт денег за-
хотели больше всех — аж 185023 рубля.
Отчего так? ((ены на запчасти с точно-
стью до копейки как в Явилоне, но вот
работамт местные мастеровые не-
торопливо: запросили 42 нормо-ча-
са против авилоновских двадцати
двух. Хотя стоимость самого ча-
са и поменьше — 1050 рублей
против 1250 в Явилоне. А в
Дженсере меж тем ис-
ключительно привлека-
тельные 807 рублей! И
часов насчитали 29,
близко к запрашива-
емым Авилоном.
Принципы же
работы на всех
официальных
сервисах схо-
жие. Поврежден-
ные детали, как
правило, меняют-
ся на новые. В на-
шем случае к ути-
лизации все дружно
не приговорили
лишь левое кры-
ло;везде взялись
отремонтировать.
А на чем предло-
жат сэкономить сер-
висы попроще? Один
заприметили напро-
Поперечныо брус смял-
ся, а расположенный
за ном краш-бокс рас-
с«отан на более мощньгй
удар, лоэпюму остался
почто целехонек
тив Дженсера, через дорогу: не пер-
вой свежести боксы среди павильонов с
запчастями. Работник осмотрел So(a«is
прямо на улице за пять минут и попро-
сил привезти лишь фару — остальное,
мол, сделает все под ключ за сорок ты-

ЯВТОРЕВЮ
Реыдеоt 408
Peugeot 408
Лада Веста
VW Polo Sedan
VW Polo Sedan
~12
111 II Il
и
Ill I БЬ II
тй ыавэ В
Лада Гранта
Skoda Rapid
Hyundai Solaria H
Лада XRAY
Renauit Sandero
5О поп
5ВППП
Л 1,
Hyundai Solans i
Chevroiet Cobalt
67ООО
Лада XRAY
Geely Emgrand
Nissan Almera
76000
Iобвво
Hyundai Solans I
24
Peugeot 408
Лада Веста
HyundaiSolans 0
VW Polo Sedan
Renault Sandero
Лада го е 21
28
Chevrolet Cobalt
мам.=а::лк мивтой~ 21
38
Renault Sandero
.=«м 12
Лада Гранта
Skoda Rapid
Нуопдаэ Solans I
Лада XRAY
Chevrolet Cobalt
Geely Emgrand
° ил~=: ~ 22
39
Nissan Almera
и то 20
При еосстанаелении
~в у аоиаиальнага дилера
на униеерсаээьныт CTO
Эо 60 50
Стоимость еосстаноепеиил, 16
Geely Emgrand
Nissan Almera
рабата
= запчасти и материалы
22 I N923 I 2017 I
Стоимость восстановления после краш-теста по методике
RCAR (цена работ/цена запчастей и материалов/итого)
У официальных дилеров
19000~И887 65 000
~ Ц ~ 11 ° II II
М ~ Ill ° Il
I~ I ° Mll
~ I II II °
авв
150000
165000
170000
182000
197000
198000
=и ~ Нйт888 264000
В универсальных автосервисах
ОВИ7 тоооо18000
@ООООЗЙИИО 60 000
t7BBO~8888 67 000
ЗОВВЮВ87ИИ 67000
45ОООИЮИ 68000
500008ИИвИИ 78 000
мюм~ 11111
45999 ~ia%6N 101 000
45ОООВ ~%эЯИИОИВ 105 000
зовов' 138000
57ОООИИФИЮвпиойи1ВИИИВ 139000
ЬООООИВ9'За= в -~~ ЭИВВ 166000
0 50000 эпооап 15ооао 200000 25ооао эооопп
Цена,руб
Стоимость восстановления в процентах
от первоначальной цены автомобиля

ЯВТОРЕВЮ
1¹2312017 I 23
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
ilåíû на запчасти
Цена, Руб.
Запчасти
12118-21188
Фврв
29690-28420
а 7880-9271
9605-96
силитель бампера
9875-13
-13086
Бампер передний -13
Решетка рад
а иатора -7458-
369-2297
Решетка бампера ииж 36—
няя 136—
ска 3629-4269
Резонатор системы впуска
сяч рублей. Включая окраску! О воз-
можных скрытых повреждениях — ни
слова, о течи жидкостей — ни вопроса.
Не заикнулись даже о том, что хорошо
бы для лучшего осмотра бампер снять.
В общем, главное, похоже, обертке
«конфетки» лоск придать. Не годится!
Съездили еще в одну мастерскую,
на улице Вавилова: осмотр здесь так-
же провели под открытым небом (а меж
тем смеркалось) и сумму назвали схо-
жую — 35 тысяч за все про все. Из зап-
частей, как и в первом случае, запроси-
ли лишь фару. Хотя и оговорились, что
для дальнейшей диагнвстики необхо-
димо отнять как минимум бампер — а
возможно, придется разобрать машину
еще больше, и общая сумма вырастет
на величину выявленных повреждений.
В сервисе Рихточка в Мытищах уди-
вило разнообразие ремонтного ме-
ню. После осмотра Соляриса мастера
предложили аж три варианта! По пер-
вому ремонтируется все, включая кор-
пус фары, с бюджетом 56 тысяч. Вто-
рой — самый дорогой, 6 заменой капота
и фары, — за 89600 рублей. А третий—
промежуточный: меняется лишь фара,
а капот рихтуется. Итого — 50 тысяч за
работу плюс 21200 рублей за «глаз».
Увы, разговора про восстановление
бруса-усилителя и здесь не случилось.
А ведь коль на этот поврежденный уси-
литель придется еще один удар, то его
итог будет куда плачевней)
Посему вывод такой. Неофициаль-
ные мастерские интересует лишь вид
да цвет, а вкус и запах не их забота. По
жестокой бедности можно и не на такое
пойти, но кустарный ремонт наверняка
аукнется убытком при продаже автомо-
биля — не говоря уже о снижении пас-
сивной безопасности.
А хватит ли средств, полученных от
страховщиков,не только на гаражный
ремонт, но и на восстановление у диле-
ра? Специалисты федеральной эксперт-
ной компании Дельта, к которым мы
традиционно обратились за ответом,
насчитали 96994 рубля выплат по Каска
и 86000 по ОСАГО (в последнем случае
денег дадут лишь в том случае, коли во-
дитель невиновен:к примеру, выехал
некто на встречную полосу да помял
нашу машину). Маловато будет, лишь
на гаражный ремонт хватит. Можно, ко-
нечно, просить «натурального» ремонта
у официального дилера (Дельта оцени-
ла его в 146038 рублей, очень близко к
нашим данным), да только страховщики
частенько норовят отделаться исключи-
тельно выплатой денег, а дальше кру-
тись как хочешь.
В целом же Solaria хоть и далек от
выдающегося результата Peugeot 408,
но и не провалился. Занял почетное
третье место при ремонте в универ-
сальных сервисах и шестое у официа-
лов (сместив на ступеньку ниже XRAY).
А главное, что благодаря меньшему ко-
личеству пострадавших дорогостоящих
деталей уверенно обошел Solaris преж-
него поколения.
А что старушка Toyota Camry? К фи-
нишу ресурсного пробега она пришла
второй, вот и к барьеру отправилась
следом за Солярисом. Однако результат
«страхового» теста оказался куда увле-
кательней! Скоро расскажу. С)
Для сравнения
Vogrsvvagen Polo (AP H-23, 2011)
Повреждены капот, обе фары, бампер,
поперечный брус со смонаемымо эле-
ментамо, пласаоковые короб крепле-
ная радоотора и аоэдуховод
Chevrolet Cobalt (AP И»2 2014)
Порвана облицовка бампера, повреж-
дены обе фары, деформоровалось па-
нель передка, попергчныо брус, капот
и левое крыла
Лада Веста (A P Из24, 201 6)
Посарадало капот, поперечный брус
со смонаемымо элеменаами, облоцов-
ка бампера, фара, крепленое paduamo-
pa. Чуть задето левое крыло, тресну-
ли плоопоковыг ycunumenu бампера и
короб воздуховода ресиагра
Hyundai Solaris I (AP И»4, 2012)
Треснул бампер, немного помяты ка-
пот и крьшо, разрушалось фора и
корпус пропшвотуманко, пострадало
передноо брус и аорец левого лонже-
рона, а также радиаторы
Лада Гранта (AP И»1, 201 3)
Смяаа и порвано рамка радоагпора,
повреждены капот, фара, оба крыла,
лонжерон
Peugeot 408 (AP Ияб, 201 4)
Повреждены поперечный брус и замг-
нягмыг крепления левой фары, несоль-
но пострадала облицовка бампера
Лада XRAY(APИ»1, 2017)
Повреждены парадной бампер, колот
и nemnu, обг фары (у правой обломаны
ушко крепленая), оба переднок крыла,
поперечный брус Помят кроншагон
ЗГУР. Обломаны штыро крепления на
бачках радиатора
Hyundai Solaris Л
Треснул бампер, слегка помяты капот
плевое крыло, ,разрушены фара и резо-
нагпор системы впуска, смят пергдной
брус и чуть развернут внутрь торец
левого лонжерона
ф TOTAL
©(7 ~++
МОТОРНЫЕ МАСЛА

-—
АР-ТЕСТ
Энспертнаягруппш
КОВЕВВвИЩпленкОВ,
Роман ЧЕРЯЫЙ, Иван ША21РИЧЕВ
Как влияют на ходовые качества седана Kia Rio разные амортизаторы, мы недавно проверяли
(AP ¹14, 2017). А как отреагирует на их замену неуклюжий рамный внедорожник — тем более
не породистый, а китайский? Мы решили сделать подопытным кроликом Derways Hower H3:
собрали четыре комплекта амортизаторов марок Monroe, SS20 и KYB и отправились на полигон.
Штатные
амортизаторы
Раскачку кузова мы аценовало не только на дорогах общего пользования, ío и на сле-
цоальнао «волнистой» трассе Дмитро«с«ага ааталалигана
24 I N'2312017 (
с
топ: мы же хотели взять популяр-
ный Great Wall Hover, который со-
бирали на черкесском предприятии
Derways! Но сейчас эти машины
выпускают на новом заводе «Ставро-
поль Авто», принадлежащем тем же
владельцам, что и черкесский Derways,
причем автомобили уже обновлен-
ные и под другим именем — Derways
Hower H3. А если заглянуть в свиде-
тельство о регистрации,то там назва-
ние модели иное, и по длине оно поч-
ти дотягивает до VIN-кода — Derways
CC6461KM2E/Н3.
Hover, Hower... А на самом деле это
все тот же Great Wall Hover образца
2005 года. Который, в свою очередь,
клон модели Isuzu Axiom, представлен-
ной четырьмя годами ранее (а та бази-
ровалась на древней конструкции Isuzu
Rodeo/Оре( Frontera родом из второй
половины 80-х). Рамная конструкция,
жестко подключаемый передний мост,
понижающая передача. Разве что под
капотом теперь не чахлый атмосфер-
ник Mitsubishi 4664 мощностью 128 л.с.,
а двухлитровый Mitsubishi 466354T
мощностью 150 л.с. с турбонаддувом—
мотор того же семейства вот уже девя-
тый год приводит в движение голова-
новский Lancer Å÷î IX.
А еще Хоуер отличается от Ховера из-
мененной оптикой, бамперами и огром-
ной хромированной решеткой радиа-
тора в стиле «премиальных» китайских
кроссоверав HavaL Внутри все такая
же низкая относительно пола геомет-
рия посадки, не лучшей формы крес-
ло с ограниченными диапазонами ре-
гулировок — и руль, настраиваемый
только по высоте. Борткомпьютер
по-прежнему не умеет вычислять сред-
ний расход топлива, а аудиоресивер
раздражает отвратительным приемом.
Но главное — как шасси? Восемь лет
назад в экспедиции к Аральскому мо-
рю мы намаялись с подвеской Ховера,
который нещадна козлил задней осью,
а при выполнении переставки на по-
лигоне был близок к опрокидыванию
(AP ¹17, 2009). Судя по сообщениям на
форумах, такое поведение расстраива-
ет и большинство владельцев. У мно-
гих штатные амортизаторы уже устали,
и люди ищут достойную замену в на-
дежде вылечить фамильные недуги.
Удивительно,.но Hower на ходу ока-
зался лучше, чем Hover! Да, руль
по-прежнему легкий и малоинфор-
мативный, его приходится крутить на
большие углы по причине низкой чув-
ствительности. Однако даже с полной
нагрузкой — с четырьмя манекенами на
борту и 50-килограммовым балластом
а багажнике — Hower выполняет ло-
синый тест без пугающих кренов. И на
плохой дороге морской качки и утыка-
ний в буферы хода сжатия не наблюда-
ется. Наоборот — на относительно ров-
ном
полотне
автомо-
биль чув-
ствует мел-
кую волну.
Начали ра
бираться—
действитель
в процессе р
линга 2014 года ки-
тайцы изменили на-
стройки амортизаторов
(их маркировка — ELV
2905100XFOOXC спереди
и ELV 2915100AK84XB сзади)
и машина поехала по-другому.

Встречайте
Renault
Моя страна. Мой
ООККЕН VAN
В ° В
В
е
е В ° ° ° В ) °
° ° °
° °
и °
° °
° ° ° Л
3 °
° ° ° В ° )В ° °
1 °
° й °
° ° I °
° °
° М ° °
) ° ° ° ° В

ЯВТОРЕВЮ
SS20
ое
Комфорт
ere
Езда по булыжнику позволяет оце-
нить уровень демпфирования омар
тизапюров при вмсокочаспюптнмх
нагрузках
Хлипкая резиновая ел>у к вншк
точке крепления задних амортизаторов
KYB долго не пражовет. У родных здесь
полноценные саилент-блоки
КЧВ бев та>о наподпо а) raтавонаполнен
Штатнне Монтре 5520
1667/1645
1330/1400 1440/1960 1295/1330 1200/1340
Ценз&g ;а ю к пееднне/> ди
0,3 71,2
68,4 67,2
60,0 58,0
8 6
Субьективная оценка плавности хода, баллов
7 6 6
Субьективиая оценка в авляеиости,баллов'
Наиболее опасными оказалось крены ав-
томобиля на амортизаторах Monroe—
но них же наблюдалась и наибольшая
склонность к заносу при выполнении
маневра «лосиныд mecm»
26 I NQ23 I 2017 I
марские амортизаторы обеспечива-
ют лучшую плавность хода. Но стоит
чуть разогнаться или попасть в лун-
ку поглубже — и удар неминуемо раз-
рушит эту эйфорию. Плюс неприятная
раскачка на высокой скорости ижест-
кие приседания на буферы задней под-
вески с полной загрузкой. Узнаете, вла-
дельцы, поведение своих Ховеров,
выпущенных до 2014 года? Я точно уз-
наю тот Great Wa(t Hover, на котором мы
колесили вокруг Аральского моря. По-
хоже, самарская фирма 5520 просто
воспроизвела штатные амортизаторы
образца 2005-2013 годов со всеми их
слабостями.
Однако крест на продукции 5520 ста-
вить рано: компания предлагает для
Ховеров аж четыре варианта аморти-
заторов — от выбранных нами (по реко-
мендации представителей фирмы!) и не
самых удачных с маркировкой Комфорт
до версии Спорт. Но «комфортный»
5520 явно не наш вариант. И меняем мы
его на амортизаторы японской компа-
нии KYB — с индексами 444132 спереди
и 444083 сзади.
А что будет с амортизаторами Monroe
Adventure — с номерами D5473 спере-
ди и D8433 сзади? Эти амортизаторы
предназначены для автомобилей Opel
Frontera, из которых выросли Axiom
и Hover, и владельцы Ховеров устанав-
ливают их на свои машины — как наи-
более подходящие по характеристикам
Меняем. Задние амортизаторы уве-
личили ход отбоя на семь сантимет-
ров, и левый продольный рычаг задне-
го моста вошел в контакт с бензобаком.
Но это на подъемнике при полностью
вывешенной подвеске. То есть на без-
дорожье при максимальной артикуля-
ции мостов могут быть проблемы, од-
нако на дороге даже в экстремальных
режимах никаких замыканий мы не
ощутили. Зато сразу почувствовали, что
машина стала заметно жестче. Конечно,
амортизаторы Monroe увеличили энер-
гоемкость — на длинной волне автомо-
биль меньше раскачивается. Но какой
ценой! Постоянная тряска достаетда-
же на относительно ровной дороге. Или
все же стоит потерпеть ради улучшения
управляемости? Да, в штатных ситуа-
циях Hower стал чуть активнее реаги-
ровать на повороты руля, однако на за-
груженном автомобиле стоило дернуть
баранку сильнее — и... Ух, пронесло.
А изнутри казалось,что машина вот-вот
завалится набок! Если бы вместо мане-
кенов сидели живые люди, без истерич-
ных визгов не обошлось бы.
Нет, меняем — на амортизаторы рос-
сийского производства, самарской
фирмы 5520. Компания начинала с вы-
пуска комплектующих для подвесок
отечественных ВАЗов, а потом добави-
ла запчасти для иномарок и даже для
снегоходов.
Первое впечатление — вот оно, дач-
ное счастье. При спокойной езде по
относительно ровным дорогам с не-
большими швами и выбоинами са-
Результаты испытаний Авторев
дно ту> т
Скорость вцполнения ивнев а лоснння тест» на пустом автоиобнпе, ки/ч 71,1 72,6 69,5
Скорость выполнения ивнев а «ласкина тест& t; наавтоиоб л сHO« O« агтк я,к /ч6 ,96 ,56
П едельнав скорость движения по спецдо оте с волнами ас альта, кн/ч 55,0 60,0 50,0
По десятибалльная юкале, л юен покатателю соответств ет более внсокид балл
Схема маневра «лосиный тест»
При монтаже задних амортизато-
ров поразили хлипкие резиновые втул-
ки вместо сайлент-блоков — такие дол-
го не проживут. И длина, как и в случае
с амортизаторами Monroe, оказалась ве-
ликовата: четыре лишних сантиметра—
и задний продольный рычаг на макси-
мальном ходе отбоя слегка касается
бензобака.
Однако на дороге Hower преобразил-
ся. Да, мелкие неровности он проходит
чуть жестче, чем на штатных амортиза-
торах. Зато в реакциях на повороты ру-
ля — больше четкости и приятной упру-
гости. На высокой скорости — хороший
запас энергоемкости, который пресека-
ет раскачку на волнах асфальта. И пол-
ная нагрузка не меняет хорошего балан-
са между управляемостью и плавностью
хода. Причем при резких движениях ру-
лем нет ощущения критического нараста-
ния кренов.
А если поставить не простые амортиза-
торы КУВ, а газонаполненные — с индек-
сами 344200 спереди и 344275 сзади?
Обычно закачанный под небольшим
давлением (около трех бар) азот, при-
званныи предотвращать вспенивание
масла, еще и создает дополнительный
подпор, который препятствует ходу сжа-
тия и делает подвеску пожестче. Но это
справедливо при прочих равных, то есть
при одинаковых перепускных отверстиях
в поршне и жесткости клапанных пружин.
А в нашем случае настройки явно иные:
гаэонаполненные амортизаторы KYB ока-
зались более комфортными. Впрочем,
разница невелика: Hower мягче идет по
мелким неровностям, однако раньше на-
чинает раскачиваться на волнах. Прямую
держит чуть хуже и на баранку реагирует
не так четко и цельно. А с полной нагруз-
кой усиливается ощущение «пустогов ру-
ля и низкой чувствительности, что замет-
но снижает удовольствие от управления.
И если в аварийной ситуации справить-
ся с порожним Хоуером особого труда не
составит, то груженая машина потребу-
ет ббльших углов поворота руля и куда
более уверенного умения гасить заносы.
Ведь даже у «вкатан нагон в маневр экс-
перта скорость на переставке с увеличе-
нием нагрузки падает на 4 км/ч. И систе-
ма стабилизации не подстрахует: ее до
сих пор нет в списке оснащения ни в од-
ной иэ трех комплектаций автомобиля.
В итоге из пяти вариантов внимания за-
служивают три: две версии амортизато-
ров фирмы KYB (причем обычные, на наш
взгляд, предпочтительнее газонаполнен-
ных) и штатные китайского производства.
Сколько они протянут на наших дорогах?
На Ховерах родные амортизаторы вы-
хаживали 60-80 тысяч километров — и
предпосылок к тому, что на Hower ставят
детали хуже, пока нет. А KYB дает на свою
продукцию гарантию 70 тысяч киломе-
тров. И цены в данном случае особой ро-
ли не играют, поскольку разброс неболь-
шой: в интернет-магазине самый дешевый
амортизатор KYB (444132) обойдется в
1200 рублей, а самый дорогой Мопгое
(D8433) стоит 1960 рублей. П

В
° w в
a ° в ° )
в ) в
А ° А
КЛИЕНТСКАЯ ЛИНИЯ LADA: 8-800-200-52-32
(ЗВОНОК ПО РОССИИ БЕСПЛАТНЫЙ)
LADA.RU
в ) ° ° в °
LADA

е ° °
Концептуально новый дизайн интерьера
Комплектация изображенного автомобиля может отличаться от доступной на территории РФ.
e °
й ) й
° °
° Д °
8" цветной дисплей с функцией «Вид сквозь капот»

TOYOTA
СТРЕМИТЬСЯ
К ЛУЧШЕМУ
LANO СаНВа pRADo
. ''ll
Ят
Новый Toyota Land Cruiser Prado не создает впечатление, он впечатляет.
Концептуально новый интерьер, цветной многофункциональный дисплей 8"
и полный зимний пакет. Toyota Land Cruiser Prado — это сочетание абсолютной
силы и максимального комфорта.

° ° ° В ° ° Л ° В ° В ° °
° Л ° ° ° ° ° ° ° Л ' °
° ° °
° °
° ° ° ° ° I
° В ° В
° ° ° a - - -9
° °
Э 9
° ° ° ° °
° ° °
В °
° ° ° °
° ° ° ° ° I °
° °
° °
° ° °
° ° °
° ° °
° ° ° ° °

Ю
В ° °
В ° °
° °
° ° °
° ° ° °
° I
° I
° °
В ' °
° I
° °
° °
I °
° ° ° °
1I ЭЭ
° I
. Ю °
° ' ° ° ° 1 °
° °
° . В . ° °
° I
° I ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° ° I
° В
° °
В ° °
° °
В
I °
° °
° В
В 3
° °
° I
° Il
° ° °
° I
° ° °
° ° с ю ° ю
В ° °
° ° I
° ° В
° . ° ° 1 °
° °
I ° ° °
1 ° ° ' ° ° ° В
' ° В ° °
В ° 33
В ° ° I ° ° В
° 13 ° ° ° ° ю " °
° ° ° ю ° ю ° . ° ° ю °
В °
° °
° ° ° 3 . °
111 ' ° ° В °
° °
° 1 °
1 11
Ю °
° ° ° °
° . ° ° ° ° °
Ю В
с. В °
° ю ° ° °
° В Ю
В
° ° .3 ° °
° В
° °
° °
° ° ° °

° I
1 ° ° ' I °
В . ' ° .
° ' °
° ° °
° °
I °
В ° °
В ° В Ф ° В ° I
I °
33 °
Ф
В
° ° 3 ° '
° 1 ° ° °
° °
° В
° ° В ° °
3 13
° °
В °
° В В ° °
1 ° °
3
° ° Ф
° В ° °
° °
° Ф
° °
° °
° ° °
° ' В
В °
° В
° °
1 °
° °
° °
° 3 ° В
° °
° ~ ° !
° ° ° \,
° ° В
° ° ° ° °
1 1 С ° В ° °
В ° °
В I ' 3
° В ° °
° ° ° 1 ° ° ' °
° ' ° I ' ° В ' °
° °
° С ° ° 3
° ° ° 1 °
\ В С I
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° В
° В ° ° С В ' °
Ф ° 1 °
I ° °
I ° °
° ° 1
° ° ° Ф °
° ° ° ° ' ° ° ° ° ' I '
° ° °
3 ° ' °
б В ° 1 °
° ° ° ° ° I ° ° °
I ° ° I
В ° ° ° °
° ° В
I ' ° I

° ВВ ° °
° Ю
° В
° "В
° ° В
° В ° °
° В
ВВ ° ° °"
° В
В
° ° ° °
° I ° ° °
° °
° °
° ° ° .
° '
Ю °
I II ° ° °
° II ° °
° ° В
ВВ
° °
° °
° °
В ° ' ' °
° °
° ° ° °
° °
° °
Д °
В ° \ В ° °
В В ° В
В
° °
В
° ° ° . .В °
° В В
° ° °
° ° ° В
В °
° °
Ю
° ° °
° ° В °
В °
° В
° ' °
°, В
° В °
° В
В ° I
I ° °
° В
° °
° °
° ' °
В ° В
° °
°, ° В °
Ю'ЮфЪ:Ъ
„%ВВ ЮВ'.
1
° °
° ° ° ° ° °
° °
В
° ° ° °
Ю
В
В

° °
° ° °
3
° °, ° °
° В
° ° В °
° В °
II
° ° 3, ° ° °
° Il ° В
° ' ° , ° ,
В °
В ' ° °
° ° 3 °
° °
° 1 °
° ° ' ° В ° В,
° °
° В
° °
"3 ° ° °
3 В В
° °
° °
° ° 3 °
° 3 ° В,
° ' ° В
° В ° 3 . ° .
° ° I
° " ° °
° °
° °
° ° 3
° I °
° °
° °
° ° с
° °
° °
° ° °
° с. °
° ° °
° В °
° °
° В °
° °
В
° 1 °
I °
° °
° ' °
° ° &
° В
° ° ° ° °
° °
° °
3 ° В
В
I °
° °
3, I °
° ° °
1 °
В °
° ч ~)~
° I °
° °
° В
В °
° В В
° ' °
° ° ° ° °
° ° °
31
° °
В °
В
° В
° °
° I
3
° °
'В" 3
° ' °
° I ° °
С ° ° . °
° ° В °
1 ° °
° ° °
° I
\ °
° °
&g
° ° ° \
В '
° °
I °
I
I
° ° ° °-
I
° ° °
°,, I
° ° °
° В °
° °
I °
I °
° °
° °
В
° 1 °
° °
В
1 °
&
° °
° ° ,,
В
° ° °
' ° В ° ° с ° .
° °
° I
В ° 3
"° ° ° °
° ° ° I,
' °
В
& t
° °
° ° 1 °
В ° ° °

В В °
° °
Ю °
В ° ° °
° °
° II В
° ° I
° II
° °
В Ю ° I
° ' ' ° ° ° °
° °
° ° 1 °
° ° °
° I
° °
° ° °
В °
° В . °
° В °
° Ю ° °
3 ° 1 ° . ° ° ° °
° °
В ' °
° ° Ю
° °
° ° II °
° ° °
I ' ° ° ° °
В В В \ \ В В
° 1 ° °
° ° °
Ю В
В В ° 1
° В ' ° ' ° ° В °
В
° ° °
В
Ю ° В
° ° 1 '
° I °
° 1 °
° I °
I 1
° °
° °
В °
° °
° °
° °
° В
° ° °
' I °
° I
° ° ° °
' ЭЭ
1'В
I ° ° 1 ' °
° ° 1
° I
° ° I °
° В °
° ° 1 °
° 1 ° В
° I ° °
° ° ° ° °
° °
° °
В Ф ° ° °
° В ° В В I
° ° ° ° ° ° ° '
° ° ° ° ° 1!
В
б 1
° Ю В °
° ° ° ° '
1 Ю .: °
В ' °
° ° ° ° ° В
° I ° ° ° 1 ° ' ° ° ° °
° ° ° ° I " °
В
° .. В ° ° б .. °
В ° ° ° . . ° .
Ю В
° В ° ° ° В ° ° I °

° ° ° ° 1
° °
° °
М ° ° 1 °
° °
° I 1 °
° °
° ° °
° °
° 1 Е
° ° °
° °
° ° 1 1
° 1. ' ° ° 1
11 ° ° ° 1 ° ' 1
° 1 ° 1 ° °
° - °
1 ° °
1 ° 1 ° °
1 ° ° 11
° °
° ° ° 1 ° °
1 ° ° ° °
1 ° 1 ° !
° °
° ° °

° °
° ° °
° °
° °
° °
1 °
° 1
° °
1 °
° 111

ЯВТОРЕВЮ
Шведы традиционно не используют всю силу изобразительного
искусства: виртуальные приборы неизменно остаются с двумя
крупными кругляшами, меняется люлько их наполнение и цвет
подложки (на фото кросныи — режим Sport)
При заказе ХС60 зкономьте на чем угодно, но только не на светлой коже и роскошном звуке Bowers 8 Wi(kins!
Кстати, эстетика Volvo не в ущерб npokmuvuocmur несмотря на традиционныи селекгпор и «ювелирку»
на центральном тоннеле, нашлось место для трех полноценных подстаканников (у «немцев» их део)
тельная порция воздуха из специаль-
ного ресивера, радует даже сильнее,
чем ровная бензиновая тяга «немцев».
Любопытно, что акустическую кар-
тину в ХС60 портит не рокот дизеля,а
бестактный стук песка и камней по ко-
лесным аркам. Обитатели галерки вдо-
бавок слышат перекачивание воздуха:
баллоны пневмоподвески в багажни-
ке не укутаны шумоизоляцией, как в
ХС90. Неаккуратненько...
Сама же подвеска ХС60 двулика. Она
отменно разглаживает небольшие коч-
ки и не пасует на проселке. Но неров-
ности с острыми краями Volvo округля-
ет плохо, несмотря на режим Comfort.
А на «лежачих полицейских», даже ми-
ролюбивых московских, «швед» оша-
рашивает жесткими ударами. Жаль, не
удалось прокатиться на ХС60 с обыч-
Дьявол, как известно, в деталях. Взять
котя бы фактуру мореного дерева, об-
рамляющего дефлектор Volvo, unu швед-
с«ии флаг, «отпечатанный» на металло-
ческом канте
Мультиконтурньге кресла (на фото), рав-
но кок и спортивньге, доступны к закову
для ХС60 лишь е боготой комплектации
Inscription. Убозовой eepcuu Momentum,
чпю дешевле на 325 тысяч рублей,—
пюлько стандартные сиденья (тканевые
или кожаные)
к
онечно, 279 мм — это «на цы-
почках»: в обычных условиях у
Volvo 20 — 24 сантиметра дорож-
ного просвета. Этакий оптимум:и
проходимость повышенная, и садить-
ся удобно через порог — который всег-
да чист, в отличие от мерседесовского.
А внутри... «Шестидесятка» ничем не
уступает флагманскому ХС90! Архитек-
тура воздушного салона схожа, а иные
детальки — вроде обрамления деф-
лекторов — сделаны даже искуснее.
Опций, улучшающих качество жизни—
как, например, великолепные мульти-
контурные кресла с массажем, — тоже
не меньше. Понятно,что ХС60 покоро-
че и не столь посторен. Обшитый до-
рогим ворсом багажник вмещает почти
470 литров (измерено нашими ша-
риками), что не меньше, чем в новом
Audi QS. He менее удобно и седокам на
заднем ряду Volvo. Хотя Mercedes чуть
гостеприимнее.
Дизель, особенно шведский, — это
шумно и скучно? Забудьте! Потому что
ХС60 DS с двухлитровым турбодизе-
лем — это экономично и весело. В рва-
ном ритме по ходу нашего теста Vobro
потреблял лишь 11,В л/100 км, а «нем-
цы» с их бензиновыми двухлитровы-
ми турбомоторами — по 15 литров. И
пусть в разгоне до 100 км/ч дизель-
ный ХС60 проигрывает бензиновым Q5
и GLC больше секунды, пусть восьми-
ступенчатый «автомат» Aisin време-
нами запаздывает и путается в пере-
дачах, но в реальной жизни крайне
мало ситуаций,где бы не хватило 235
Volvo-сил. Я фирменный дизель-буст,
когда в цилиндры вдувается дополни-
«Вращайте бара-
баны — коронная
фраза Я«удиви«а
как руководство
к deucmeuro спра-
ведлива и для
запуска двига-
теля (зопонкои),
и для выбора
режимов движения
(колесикам)

IN'23120171 39
ными пружинами, — может, без ка-
призной пневматики лучше?
Зато вне дорог длинноногий
пневмо-Volvo вызывает в памяти
анекдот про израильских альпини-
стов, которые удачно обошли Эве-
рест. Встал на цыпочки, извинился—
и переехал, А вот когда не получается
по-интеллигентному, как, например,
на глиняном кочковатом подъеме,то
ХСБО, в отличие от «немцев», пасует,
с задержкой имитируя межколесные
блокировки и быстро перегревая муф
ту привода задних колес. Так что луч-
ше все же по асфальту.
По прямой Volvo не едет — летит!
Даже глубокие асфальтовые колеи и
Воздуховоды на cpedhux стойках как
оденаофокааор аваомоболя для сурово
го севера — только у Volvo
крупные ямы вызывают только плав-
ные отклонения. ХС60 живчиком за-
ныривает в повороты и не прочь по-
трафить желаниям умелого водителя,
мягко докручиваясь внутрь под сброс
газа. Вплоть до заноса! Неотключа-
емая система стабилизации огры-
зается лишь при критическом раз-
витии событий. Если бы не самые
большие крены и затуманенное уси-
лие на руле, по управляемости мы бы
поставили Volvo на один уровень с
«немцами».
И вообще, если бы не... Ведь но-
вый Audi QS, как и предыдущий, зу-
брила-отличник. Из неудобств в
технократичном салоне разве что не-
Пракпгочноопь у Volvo пронесена в мерт
ву гаджеаоманош вместо салазок про-
дольноо регулоровко заднего доканав
выемка для хранения планшета
Во всех трех аваомоболях про налочоо
пневмоподвеско в багажнике есть кнопки
управления ею, а споило заднего довано
складываюася само под deucmsuer«пру-
жин, В Мерседесе о Volvo привод замков
электроческод, а в Audi — механоческоб
Электроподогрев заднего дована в спи-
ске опцод есть у всех, а вот четырехэон
ныо кломат-контроль — лишь у Volvo.
У Мерседеса и Audi за доплату максимум
тро зоны
Докотка, онструмент, перчатка о даже
чехол для грязного колеса! В Volvo предус-
моарело все, кроме шумоозоляцои балло-
нов пневмоподвеско, оэ-эа чего ее работа
оалочно слышна пассажорам
фиксируемый джойстик-селектор ро-
ботизированной коробки да разъемы
USB,запрятанные по примеру Мерсе-
деса и Volvo в недра бокса-подлокот-
ника. Не нравится дисплей Audi virtuaL
cockpit? Есть обычные приборы, к то-
му же без доплаты. Тесноваты спорт-
кресла? Берите широкие обычные.
Не сказать, что с QS скучно. После
высокого Volvo, эдакого грузовичка-
боровичка с его шумами-вибрация-
ми-кренами, Audi воспринимается как
резвый спортуниверсал, который по
ошибке обозвали кроссовером.
Управляемость — без изъяна. Вот
только кайф от классного шасси вам
в первом же быстром повороте об-
ломает неотключаемая система ста-
билизации. При малейшем намеке на
занос — хрум-хрум, и тормоза сдер-
гивают QS с траектории на добрый

десятка& t;и ет похорош муасфал
гладко, а QS умудряется выискивать
изъяны? Я,кстати, дополнительно по-
ездил на нескольких дилерских Audi
с пружинами. И теперь абсолютно
уверен,что доплачивать за пневмо-
подвеску для QS бессмысленно. Ком-
форта она добавляет не много,а по
надежности точно не лучше пружин.
Audi virtual cockpit (55 тысяч рублей) может иметь клас-
сический вид (на фото), а может накормил&g ;ьинформац
do отрыжки
В списке опций QS недостает главного элемента — меканизма складывания дисплея, как в Q3 и Q2
Насколько бы чище и монолигпнее смотрелся интерьер без этого «телевизора»!
Во внедорожных режимах allroad и lift/î5ãood на ducnneu вы-
водятся углы продольного и поперечного кренов. Но толку
om ник немного (Q5 крепко cmoum на ногах и не склонен к опро-
кидыванию), а точноопь угломера так себе: на уклоне 51' (60ЗЗ)
(
Audi показывает 55'
40 I N»2312017 ~
метр. Точно так же вел себя Bentley
Bentayga (AP ¹13 — 16, 2016), что явно
указывает на новый вектор в разви-
тии страхующей электроники у кон-
церна Volkswagen.
Плавность хода у Audi неплоха. Но
почему на тех же самых 20-дюймо-
вых «катках» с идентичными шина-
ми Michelin Latitude Sport 3 «шести-
Противопоказано тяжелое бездо-
рожье и «роботу» S tronic. Он хоть
и не пугает рывками и выключени-
ем тяги в самый ответственный мо-
мент штурма косогора, как первые
QS девять лет назад, но перегрева-
ется раньше,чем новый подключа-
емый полный привод quattro ultra c
муфтой.
Я вот Мерседесу с его гидромеха-
ническим «aeroMaroM» и постоянным
полным приводом все нипочем. Он
скорее оторвет себе бамперы и пом-
нет пороги, чем остановится.
В том числе и поэтому пневмоподве-
ска,поднимающая кузов над препят-
ствиями, ему куда нужнее, чем AU&lt I
Volvo. Мерседесу необходимы опци-

ЯВТОРЕВЮ
Жирный плюс Volvo — наличие системы Sensus Connect High Performance уже
в базовой версии В Audi эа ММ( Navigation рйж надо доплапшть 198 тысяч
рублей, а в Мерседесе за Comond Online — 254 тысячи Графина у всех красоч-
ная, флешки с двух USB-разьемов читаются без проблем, есть Apple Corplay
и Android Auto (разумеется, за доплату, причем у всех). Но инлгересно, что
и Volvo, и Audi отказались дружить с телефоном Somsung 56, видимо сочтя
его устаревшим, хотя с другими аппаратами, даже с «серым» Meizu, было om-
лочное соединение по Bluetooth. Самсунгу удалось подключитьсл только к та-
кому же «старичнув — Мерседесу!
Где «швед» однозначно проигрывает «немкам», гпак эпю в логике меню: разо-
браться с мельтешением одногпипных плошек в Volvo непросто и после не-
дели притирки. Кроме того, штатная навигация в ХС60 хуже. Ecnu Mercedes
и Audi быстро пересчитывают маршрут и хорошо ориентируются в москов-
ских пробках, то Yolvo, даже будучи подключенным к интернету, тугодум-
ничает и неизменно выдает маршруты через самые засадные места. Знание
о камерах фотофиксации7 Увы, без регулярного онлойн-обновленияг УоЬо
не знал о нескольких навык комплексах и считал активными me камеры, что
отключены более полугода назад
онные пневмоэлементы еще и потому,
что его пружинная подвеска с обычны-
ми амортизаторами — и стандартная, и
задранная на 20 мм пакетом Offroad—
страдает острой амортизаторной недо-
статочностью. Выражается это в силь-
ной раскачке на волнах и отчетливой
вибрации неподрессоренных масс по-
сле проезда крупных колдобин. А худ-
Низенький нефинсируемый cene«mop «ро-
ботов хорош нок подставка для ладони
при операциях с мультимедийным пуль-
moM, íî со своими прямыми обязанностя-
ми справляется не очень
ший вариант — это сочетание пружин с
тяжелыми и жесткими шинами гип-flat,
превращающими Mercedes a подобие
тряского уазика. Поэтому только обыч-
ные покрышки и опционная пневмопод-
веска. Именно такому GLC, уравненному
с QS и ХС60 в пневмоправах, поставлен
высший балл за плавность хода в табли-
це наших экспертных оценок.
Если вас не удовлетворят стандартные
(комфортные) кресло с электрорегули-
ровками, то более плотные спортивные
будут однао из наиболее затратных по-
зиций в Audi: 25 тысячи за сиденья плюс
91 тысяча зо обивку алькантарой или
126 тысяч — начесгпвеннои кажен Milano.
Помять — 87 тысяч, массаж или венти-
ляция (друг с другом они не сочетают-
ся) — 54 и 57 пгысяч соответственно,
и даже за регулируемый по вылету подго-
ловник нодо доплатить девять тысяч
Трекпад плюс вертушка — удобное со-
четание. Но погона инглеллекглуального
ввода у Audi такова, что комондовтйь
навигоциеи и поиском музыкальных фай-
лов проще с голоса
Воу-эффект подстаканников с подогревом
и охлаждением за 11 тысяч рублей куда
выше, чем у сдвижного лотка с беспровод-
ной зарядкой телефона за 25 тысяч

ЯВТОРЕВЮ
Подрулевой селекгпор «автомата» и мерседесовскии рычажок круиз-контроля — верх
удобства. А вот традиционны0 многофункциональный «однорукой бандит» слева
от руля — наоборот быстро включить дворники (иогда, например, встречньш неожи-
данно окатил из лужи) можно, пголько ножов но кнопку на торце рычага
AMG-иресла Мерседеса не менее рельеф-
ны, чем спортивные в Audi u Volvo. Я вы-
бор «сгпульев» столь же шорак: есть еще
стандартные (пошире) и мультиконтур-
ные — с вентиляцией и без
управлять инфо-
розвлечениями
с помощью шайбы
в Мерседесе куда
удобнее без на-
хлобучки тачпода
эа десять тысяч
рублей
Каждую деталь GLC хочется пощупать-погладить) 3а могнетически0 диза0н Мерседесу прощаешь даже
непролично большие зазоры и неаккуратную стыковиу передней панели с дверно0 обив«он
42 I %23)2017)
Mercedes немного шумнее Audi, но
лишь из-за особенностей оснащения.
А с опционными двойными стеклами—
мавзолейный паритет.
Равенство у «немцев» и по раз-
гонной динамике. Не смотрите на
шильдик GLC 250 на фотографиях:
у нас есть данные замеров 245-силь-
ного GLC 500 двухлетней давно-
сти (AP ¹22, 2015). Он только на
0,4 с медленнее Q5 разгоняется до
100 км/ч, зато алгоритмы «автомата»
за прошедшее время были доработа-
ны. Mercedes идеально адаптируется
под водителя в любом из режимов и
не раздражает дерготней старт-стопа,
в то время как Audi резковата в Спор-
те и медлительна в Комфорте (опти-
мум — лишь Auto).
Mercedes не провоцирует гонять, он
не столь резок и отзывчив, как Audi. Ho
если надо, на горной дороге GLC не от-
станет. Связь по рулю пусть и не такая
прозрачная, как в Q5, однако куда чи-
ще, чем в ХС60. А ESP не лютует, как
в Audi.
У Volvo узковат двернои проем, что ус-
ложняет установку deme«ux кресел, в Audi
низковата крыша, а в Мерседесе пухловот
нестерильныи порог. В плане неудобсгпва
входа-выкода — паритет
6«С немного проопорнее ХСВО и Q5» ме-
ста больше кок перед коленями, mo« и над
головои благодаря наклону спинки (из-эа
чего, кстати, ощущения не совладоюгп
с линеиными замерами рулетиой). Доже в
Q5, единственном, где наклон pezynupyem-
ся, нельзя лечьополь вольгогпна. Правда,
у Мерседеса коротковагпа подушка задне-
го дивана и не столь удобен, как в Audi, по-
ручень но двери. Но это все nre ny»rue, чем
его omcymcmeue, как в Volvo, где в поворо-
тах нодо хвататься за полюлочную ручку.
«Авоськи» на спиниак передних сидений,
штории на окна, панорамная ирыша и про-
чие пассажирские padocmu — все это есть,
однако гполько за доплату
Из немецко0 троики лишь Mercedes поко не предлагаегп в эпюм
классе дисплеи вместо реальных шкал. И не надо! Классические
циферблаты от «цешки», вероятно, скоро будут цениться вы-
ше виртуальных картонок

ЯВТОРЕВЮ
А3
БИ
Mercedes-Benz GLC
На Мерседесе cucmeMa 3PA-ГЛОНАСС
совмещено с водеорегостратором.
Смотротся «колхозно», íî все же
куда аккуратнее, чем нештатное
зеркало-регостратор или, куже того
камера на присоске
Дерево в GLC наопоящее, а звук базовой
оудоосостемы не настолько плох, жлобы
непременно птратоть?3 глысячо рублей
на Burmester. Однако почему дверная
обовка прогобается под рукоо?
В грязи с GLC продется розвовать пры
гучеапсс тольио в Мерседесе порог не
проирыт дверью
Зато камера содержатся в одеальной
vucmome и выезжоегп оэ укрытая лишь
при необходомости
Словом, именно GLC — великолепный
коктейль из стремительности и плав-
ности, универсальности и роскоши, так
ценимой покупателями обоих палов.
lo! Исключительно с пневмоподве-
ской, которую... почти никто не покупа-
ет. Большинство берет то, что есть в на-
личии, — разумеется, с жирной скидкой.
Я у дилеров на площадках, как правило,
стоят лишь экземпляры с пружинами.
Однако это не мешает Мерседесу опе-
режать по продажам за первые восемь
месяцев этого года и Q5 (1604 автомо-
биля), и ХС60 (2055) предыдущих поко-
лений — GLC (2862) уступает лишь бо-
лее доступному Пексусу NX (3835).
Почему же Mercedes не опередил или
хотя бы не сравнялся с Audi по баллам
в финале нашего сравнения? Подвели
маленький багажник и недочеты в об-
зорности. А вот Q5 по всем позициям
выступил ровно. Что неудивительно для
отличника. Но чтобы завоевать серд-
це, одной зубрежки мало. Должен быть
шарм, должен быть характер. А с этим
у нынешних Audi проблемы.
По оналоговоо обзорносто Mercedes вчостую проогрывоет Audi и Volvo: стооко толще,
зериала сиромнее, лопая остеиленив выше. Зато только GLC уже «в базе» предлагает
сомопарковщок и поритроноко в обоих бамперах (у начальных Q5 и ХС60 сонары есть
лошь в заднем). Системы контроля слепых зон и прочие электронные ассостенты
у всех mpoux включены в списки опиоо, равно как и камеры кругового обзора. Но mpa-
тоться на последние проятнее в Volvo: самая большая и четная картонка на досплее!

88ВТОРЕВЮ
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
Суммарный балл 1000
Некоторые результаты
измерений Авторевю
Автомобиль Макс.
балл
Динамика
Автомобили
Параметры
Audi Mercedes-Benz Volvo
Q5 GLC 300 ХС60
(GLC 250)'
Эргономика 200
Рабочее место водителя 100
Обзорность 100
бремя 0-50 кн/ч
разгоиа, с 0-100 ки/ч
0-150 км/ч
0-200 км/ч
иая тк400н
из пути 1000 м
60-100 «н/ч (О)
80-120 км/ч (О)
2,7 2,5 (2,6) 3,3
7,1 7,5 (7,8) 8,8
Динамика
Разго иная динамика
тормозная динамика
управляемость
Проходимость
380
100
120
110
50
15,3 15,6 17,9) 18,8
33,5 38,3 49,9) 44,6
15,2 15,6 15,8) 16,4
Ездовой комфорт
27,8 28,7 29,0 29,7
3,9 4,8 4,8) 4,7
5,0 56 (5,8 5,8
Бздовой комфорт 180
Плавность хода, виброзащита 90
Акустический комфорт 90
Комфорт салона
Комфорт салона 240
Пассажирские места 90
Багажник 90
трансформация салона 60
[ во
1"
Данны ы в скобках дяз GLC 250
Volvo ХСБО
44 1N'23120171
Вот у Volvo шарма хоть отбавляй!
А кто-то возьмет ХС60 просто для того,
чтобы похвастаться рекордным кли-
ренсом. Ведь, согласитесь, приятно
произвести впечатление, проехав над
пеньком, перед которым останавлива-
ются все остальные. CI
Максимальная ско ость, км/ч 228,3 219,0 (211,8) 217,2
быбег, м с 50 кн/ч 598 484 (569) 596
130-80 хм/ч 1100 968 989) 1040
160-80 км/ч 1678 1506(1514) 1576
тьрможеииелуть,и ЭтьЧ!. В
го скарасти замедление, 10,3 10,2 (10,2) 10,1
100 км/ч н/с'
тьришкекиея ть,и 82,6 87,4 87,4) 86,7
га скорости замедление, 10.6 9.9 (9,9) 9Э
150 хи/ч м/с'
Ближний свет, пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля
Дальний свет, пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля
170
ш 90
80
В
ЯИ
90
105
100
40
1
85
1
195
175
и 85
90
1
325
il! 85
110
1 95
55
II
150
! 70
80
1
I
200
Y Volvo плохое управление мультимедийной систе-
мой. У Мерседеса толще передние стойки и меньше
зеркала.
Volvo уступает как в предельных возможностях, так
и в удобстве управления разгоном. Минус Мерсе-
деса — растормаживания при обьезде препятствия.
Volvo проигрывает хнемцам» как по величине кренов,
так и ло информативности руля. 8 тяжелых условиях
Audi ïîäâîäèã ïåðåãðåâ êîðîáêè,à Volvo — муфты.
На лневмоиодвеске плавнее всех Mercedes,a Volvo
жестче остальных. Пассажирам Volvo слышны стук
камней ло колесным аркам и работа пневноподвески.
8 Мерседесе немного просторнее какя колеиггх,так
и над головой. Багажник GLC существенно Меньше,
чем у конкурентов. У Audi ждиий диван с продольной
регулировкой.
Вопреки расхожему мненою, умные форы не опу-
скают пучок с падением скорости, что ном
nodmoepdunu специалисты Volvo. Поэтому наша
стопочная сьемко оптрожоет реальную картину
свелюроспределеноя.
Адоптивные светодиодные форы с оюповным
управлением световым пучком корошо у всео
трооцы и но дорогах общего пользовоноя рабо-
marom кок профи-осветотель, вовремя двогою-
щой и включающий-выключающий прожекторы.
Но едоной ошобко! Я в «лоборопюрныхы условоях
пологоно водно, чпю в блшкнем свете пешеход
в Вй метров от мошоны полностью освещен.
Про этом Volvo меньше Audi о Мерседеса cnenum
встречных. Дольний свет нооболее ярон у Хсбй,
хотя (25 u GLC но реальной дороге не дают
поводов усомниться в эффективности своох
прожекторов.
Но Mercedes нодо пожуршпь зо omcymcmoue
омывотелео в списке опцоо (у Audi и Volvo эпю
штатное оборудовоное). Без свстемы очистки
с ношомо реогентамо о грязью зимой слепнут
любые фары, даже токов продввнугпые, как у GLC
Проекцоонные приборы хорошо у eceu mpo-
ицы, но ценнико рознятся почпо в nonmopa
paso: Audi — 69, Volvo — 84, о Mercedes — 95
тысячи рублев

Шины
Michelin
Latrtude Sport 3
255245 020
Audi 05
Mercedes Benz GLC Prretlr
Scorpion Verde
255245 Й20
Michelin
Саоюде Sport 3
255245 Й20
Volvo XC60
Масса 1925 кг 472
147321430'
Audi Q3 2.0 TFSI quattro
Mercedes-Benz GLC
145521394"
Volvo XC60
' C задним диванон, отодвннутыи до упора вперед
Масса 1990 ст Сцуат
1492Л436'
Volvo XC60 05 AWD
I N923120171 45
Тормозить нельзя поворачивать
Именно такой выбор стоит перед водителем Мерседеса, когда надо объе-
хать неожиданное препятствие и одновременно как можно быстрее остано-
виться, — GLC хорошо делает только что-то одно. А при совмещении Mercedes
здорово ослабляет хватку тормозов; остановочный путь с 80 км/ч, по сравне-
нию с безупречным на этом маневре Volvo, больше на семь с лишним метров!
Audi QS тоже свойственны растормаживания, но в куда меньшей степени, и
они сильно зависят от темпа руления. Сработаешь плавно — остановишься на
уровне Volvo. А дернешь баранку резко, как и бывает в реальной опасной си-
туации, — Audi замрет на отметке Мерседеса. 0 итоге зачетный результат как
раэ между ними.
Размеры, снаряженная масса и развесовна гуо осям
Mercedes-BeozGLC3004Matic МаССа 1829 КГ Г46 ф1
Ратмеры унатаны в мнмиметрал. Красным цветом выделены данн в~ е промт в оды тепел, черным — измерения Авторевю
' Ширина салона спередиустади на уровне пмч
" В чихнем/среднемувервнем поломении пневмоподвесни
Ворсовая отделка, петло для фикса-
ции груза и правильно прямоугольные
формы безупречны у всео троицы.
Электропровод двери багажника патре-
буепт дополнотельньж расходов лишь
в Volvo. А если раскошелотесь на бесхлю-
чевоо доступ, у всех будет еще о функ-
цоя управленоя взмахом ного. Масса по-
лезных багажных проспасобленод тоже
опции
Omcen Мерседеса существенно скромнее
прежде всего иэ-за меньшед высоты. Тем
удовоптельнее, что только у GLC в подпо-
лье не помещается докатка.
У всех автомабилео спонко складываюгп-
ся вровень с полом о есть лючки для лыж.
На лишь Audi предлагает возможность
гобхо варьоровать объем пространства
для багажа и пассажиров за счегл про-
дольнад регулоровко заднего дована—
правда, за доплату 23 тысяч рублео

ЯВТОРЕВЮ
Цены и альтернативь
Паспортные данные
Mewed -В ЩСИО Velv«8660
4M»ur 05 Awo
Audi Qs
2.0 Trsl quanru
Автомобили
пятидверный
униаерсал
пятидверный
униаерсал
Тип кузова
° ятидверныи
ниве сал
Числа мест
550-1600'
505
550-1550"
О бьем багажника, л
Снаряженная масса,кт
1720
1785
1915
2520
Полная масса,кт
2400
2430
бензиновыи,
с непосредственныи
апрыском и
турбанаддувам
дизельный,
саккумуляторным
впрыском °
битурбанаддувом
бензиновый,
с камбинированнмм
Двигатель
впрыском и
турбонаддувом
Расположение
свереди,вродольна спереди,поперечил
спередм,продольно
BMW X3 серии F25
4,вряд
4, в ряд
4, в Рпд
Число и расположение цилиндров
1969
Рабачии обьем,см'
1984
1991
82,0/93,2
83,0/92,0
Диаметр цилиндра/хад варшня, мм
82,5/92,8
15,8 1
9,8;1
Степеньсжатия
Число клапанов
9,6 1
16
16
16
235/173/4000
249/183/5000-6000
Макс, мощность, л с /кВт/06/мин
2457180/5500
370/1300-4000 480/1750-2250
370Д600-4500
Макс крутящий момент, HM/uá/мин
роботизированная,
° реселективная,
7-ступенчатал
Коробка передач
автоматическая,
8-стувенчатая
автоматическая,
9-стувенчатая
5,25
3,19
5,35
Передаточные числа l
й
Ш
IV
у
Vl
VR
V 0 I
ix
2,19
3,24
3,03
2,25
1,95
1,52
1,06
1,64
1,46
0,74
1,21
1,22
0,56
1,00
100
0,81
0,87
0,43
0,72
0,67
0,60
4,80
4,02
задний ход
2,75
3,27
3,33
тлааная передача 5,30
«OCTO«H»blu
полный
полный, с мнагодисювой
муфтой в приводе задних
колес
Привод
палныи,с двумя
муфтами подключения
задних колес
Передняя подвеска
° езааисимая,
пружинная или
пневматическая,
° а даойнык
поперечных рычагах
независимая,
пружинная или
пневматическая,
на двойных
поперечных рычагах
° езависимая,
пружинная или
пневматическая,
° а двойных
воперечных рычагах
Задняя подвеска
независимая, пружинная
или пневматическая,
мнаторычажная
° езависимая,пружинная
или вневматическая,
мнотарычажная
° езависимая,
пружинная или
пневматическая,
мнптарычажная
Передниетормоза
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
аентилируемые
дисковые,
вентилируемые
Задние тормоза
дисковые,
аентилируемые
дисковые,
вентилируемые
дисковые,
вентилируемые
235 65 R17
235/60 R18
235/65 R17
Размерностьбазоаых шин
237
236
220
Максимал~ива скорость, км/ч
7,2
Время разгона 0-100 км/ч, с
6,5
63
6,1
Расход топлива, городской цикл
лДОО км загородный цикл
смешанный цикл
8,3
9,3
52
5,9
6,7
7,7
5,5
6,8
144
Выбросы СО» т/км сиешанный цикл 154
179
71
бмкостьтопливното бака,л
Топливо
70
66
бензин АИ-95
бензин АИ-95
дизельное
' CO сложенными задними смденьями
НАЛОГ
20572/- "
НАЛОГ
28 012/18 675"
НАЛОГ
26437/17625"
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
199 042/190 230ии
Volvo ХС60
229220/21988эии
Audi Q5
259507
Mercedes-Benz GLC 250
/46 ( на23120171
Volvo ХС60 формально самый до-
ступный в трио. Цены начинаются с
2 млн 925 тысяч рублей за бензино-
вую версию TS (2,0 л, 249 л.с.). Осна-
щение достойное: «в базе» есть си-
стема автоторможения, семь подушек
безопасности, мультимедийная систе-
ма с навигацией,светодиодные фары,
двухзонный климат-контроль,вир-
туальные приборы и даже ассистент
удержания в полосе. Модульный че-
тырехцилиндровый двигатель Drive-Е,
по сути, один, но в четырех вариан-
тах: два бензиновых (75, 249 л.с. и тб,
320 л.с.) плюс пара дизельных (D4,
190 л.с. и DS, 235 л.с.). Самый доро-
гой, разумеется, последний — мини-
мум 3 млн 184 тысячи рублей. А в на-
шем случае ценник был поднят еще в
полтора раза:пневмоподвеска,четы-
рехзонный климат-контроль, аудио-
система Bowers & mp;Wil i sид ле
списку... Итого 4 млн 845 тысяч! При-
чем Volvo в ближайшее время для
реального покупателя будет суще-
ственно дороже и Audi, и Мерседе-
са, чьи продавцы запросто скидывают
по 400-500 тысяч. А дилер шведской
марки не уступит ни копейки, ибо он
сейчас может только оформить пред-
заказ на ХС60. Официальный старт
продаж — сразу после Нового года.
Гарантия — три года или 100000 ки-
лометров пробега.
Audi QS (2,0 л, 249 л.с.) по ценам в
конфигураторе близок к ХС60 75—
минимум 2 млн 980 тысяч рублей. На-
чальное оснащение беднее, чем в
Volvo: фары биксеноновые, а не све-
тодиодные, приборы традиционные,
климат-контроль однозонный, за-
то в цену включен электропривод пя-
той двери. Цены опций сравнимы с
ХС60: наш QS благодаря пакету 5 line,
пневмоподвеске,светодиодным ма-
тричным фарам, полному комплексу
электронных ассистентов и многому
другому перешагнул пятимиллионный
рубеж.
Альтернатива,увы,только одна—
«заряженный» SQ5 с бензиновым Vá
(3,0 л, 354 л.с.) за 4 млн 100 тысяч. Ав-
томобилей в наличии много, выбить
из дилера полумиллионную скидку
реально.
Гарантия — четыре года или 120 ты-
сяч километров либо два года без
ограничения пробега.
Mercedes-Benz GLC 250 (2,0 л,
211 л.с.) «Особой серии» за 3 млн 120
тысяч рублей только на экране ком-
пьютера на 140 тысяч дороже ХС60 и
Q5. Выгоду по отношению к Volvo фор-
мируют уступки дилеров, а паритет с
Audi устанавливает богатство базо-
вого оснащения (коленная подушка
безопасности, светодиодные фары,
двухзонный климат-контроль, парк-
троники плюс самопарковщик). В ито-
ге цены на равнооснащенные Q5 и
GLC разнятся не более чем на 50 ты-
сяч. Наш Mercedes был относительно
скромным: AMG-пакет, камеры круго-
вого обзора да панорамная крыша,—
«всего» 3 млн 748 тысяч рублей.
GLC может похвастать самым ши-
роким выбором двигателей. Допла-
та за лишние 34 «лошадки» версии
GLC 300 (2,0 л, 245 л.с.) 150 тысяч. Ди-
зели оцениваются в 3 млн 210 тысяч
за модификацию 220 d (2,1 л, 170 л.с.)
и в 3 млн 310 тысяч за 250 d, форси-
рованную до 204 л.с. Гибрид GLC 350
е (суммарная мощность силовой уста-
новки — 327 л.с.) почти на миллион
дороже. А на вершине AMG-версии:
GLC 43 (367 л.с.) стоит 4 млн 270 ты-
сяч, GLC 63 (476 или 510 л.с.) — мини-
мум шесть миллионов рублей.
Гарантия — два года без ограниче-
ния пробега.
Самым доступным среднеразмер-
ным премиум-кроссовером сейчас яв-
ляется Infiniti QX50 с бензиновой «ше-
стеркой» мощностью 222 л.с. за 2 млн
215 тысяч рублей, который при долж-
ной настойчивости можно сторговать
и за два миллиона. Но я бы его не ре-
комендовал: модели уже десятый год,
салон тесен, багажник скромен, ат-
мосферник, по сравнению с турбомо-
торами «европейцев», вялый, клиренс
маленький.
Мал дорожный просвет и у тур-
бо-Лексуса NX 300 (2,0 л, 238 л.с.) за
2 млн 660 тысяч рублей. Кроме того,
люкс-версия RAV4, коей является NX,
не отличается хорошей плавностью
хода и тишиной в салоне.
Желающим сэкономить я бы реко-
мендовал попытать счастье у дилеров
BMW. У некоторых из них еще оста-
лись старые Х3 серии F25. Отличная
машина по всем позициям! А ценник
в связи с дебютом нового Х3 серии
601 сейчас должен быть слаще, чем
у Лексуса.
Стоимость владения автомобилем в течение года*
' Цены указаны в рубляк во состоянию на 29 ноября 2017 года
" Включая налатна роскошь/без налога на роскошь

ЯВТОРЕВЮ
° °
просом ««mop»e у>ж&gt мод«о дре , омоов
j ¹23 j 2016 ( 47
Шипофрения
В ноябре в России поднялась
шумиха из-за того, что уста-
новка знака «Ш» на автомоби-
ли, оснащенные шипованными
шинами, стала обязательной.
По ТВ начали показывать роли-
ки о необходимости наклеить
его, а продавать треугольники
с заветной буквой начали да-
же в метро.
Но хотелось бы вернуться
к здравому смыслу и напом-
нить, зачем нужен знак «Ши-
пы». Во времена СССР он был
предназначен для оповещения
едущих позади о том, что ма-
шина с шипованными шинами
тормозит значительно эффек-
тивнее потока. Тогда это было
уместным: зимние покрышки
в Советском Союзе были то-
тальным дефицитом — вот все
и ездили на чем придется.
Но какая функция у знака
«Ш» сейчас? кЕду на гвоздях
и в городе на снежной каше
торможу дольше»? Или: «Воз-
можен вылет шипов»? Полагаю,
что теперь этот знак полезен
только владельцам типографий
по его выпуску.
Почему бы вместо охоты за
машинами без наклейки «Ш»
не направить рвение инспекто-
ров ДПС на проверку состояния
шин — с введением ощутимого
штрафа за несезонную эксплуа-
тацию резины? С региональной
поправкой, разумеется. Уверен,
что после регулярных рейдов
количество машин на несезон-
ной и лысой резине сократилось
бы. Вот тогда ГИБДД оправдала
бы свое название. А следить за
наличием на заднем стекле бук-
вы «Ш» — это просто имитация
кипучей работы...
Руслан Маматкааин, а-mail
Олег Растегаев: Вы совер-
шенно справедливо заметили,
что наличие знака «Шипы» не
влияет на безопасность дорож-
ного движения. Ведь в силь-
ные морозы шипованные ши-
ны на льду зачастую работают
хуже нешипованных. Более то-
го, бюджетные шиловки мо-
гут уступать фрикционным по-
крышкам премиального класса
и при околонулевых темпера-
турах,о чем свидетельствуют
результаты наших тестов.
Куда более эффективной ме-
рой для повышения безопасно
сти был бы контроль состояния
шин. На снежной каше машина
с остаточной глубиной рисун-
ка «зимнего» протектора ме-
нее 4 мм (а тем более на лет-
них покрышках!) куда опаснее,
чем автомобиль без наклей-
ки,которую в слякоть и видно
не будет. Однако за использо-
вание шин не по сезону в Рос-
сии до сих пор нет четко про-
писанной административной
ответственности...
Запасливый Leaf
В AP Н«22, 2017 в материа-
ле Сергея Знаемского про но-
вый Nissan Leafприведена не-
верная информация о запасе
хода по циклу NEDC:у элек-
тромобиля второго поколе-
ния он составляет не 275, а 578
километров.
Роман Скольскив,
пресс-служба компании Nissan
Сергей Знаемский: Исхо-
дя из расхода энергии, заме-
ренного на основе «нового
европейского ездового цик-
ла» (а это 11 километров за
20 минут со средней скоро-
стью 53,6 км/ч, однократным
разгоном до 120 км/ч и две-
надцатью промежуточными
остановками), Leaf II в евро-
пейской спецификации дей-
ствительно обещает пройти
578 км на одной батарее,что
и указано в паспортных дан-
ных. Так что 275 км, упомяну-
тые в моем материале, — опе-
чатка. Но, что называется, по
Фрейду.
Эта цифра появилась в моем
блокнотике,когда я прикиды-
вал, на какой реальный пробег
хватило бы батареи емкостью
40 кВт ч — с учетом того, что
два года назад во время дли-
тельного теста электромобиля
Kia Soul EV практический сред
ний расход энергии при еже-
дневных поездках по Москве
составлял 14,5 кбт ч на 100 км.
Выходило примерно 275 км—
эта цифра и застряла в голове,
устроив «диверсию» в тексте.
Должен сознаться в еще од-
ной неточности:на экране
маршрутного компьютера Leaf
показывает средний расход
энергии, выраженный в кило-
метрах на каждый кбт ч, а не
в киловатт-часах на километр,
как указано в подписи к фото-
графин. Хотя расчет в статье
приведен верный: расходуя по
одному киловатт-часу на каж-
дые 6,6 км, Nissan проедет
примерно 260 километров.
Шины для МКАД?
Хочу задать Олегу Растега-
еву давно мучающий меня во-
прос а зимних шинах. Какие
покрышки — центральноевро-
пейского или скандинавско-
го типа — выбрать водителю,
который не покидает преде-
лы МКАД, питерской ЦКЯД или
живет, например, в Краснода-
ре, где снег тоже бывает? В об-
щем, если ездить зимой, но
в основном по асфальту, зали-
тому реагентами?
Евгений, а-mail
Олег Растегаев: Напомню,
что у покрышек скандинавско-
го типа (на фото слева) протек-
тор мягче, с большим количе-
ством прорезей-ламелей, что
помогает им цепко держаться
за укатанный снег и лед с ми-
кронеровностями. Более жест-
кие центральноевропейские
шины в таких условиях прои-
грывают, зато они лучше ведут
себя на асфальте и допускают
движение с более высокой ско
ростью. Кстати, отличить эти
покрышки ат скандинавских
можно по скругленной плече-
вой зоне.
Жителям крупных городов
центральной части России,
где снег и лед растапливают-
ся реагентами,я бы посовето-
вал шины центральноевропей-
ского типа. Особенно опытным
водителям мощных скорост-
ных машин, способным вовре-
мя распознать гололед и уме-
рить свой пыл.
Bri!dgestone B(fzzok VRX и Pirelii
Sottozero 3
Рост, а не упадок!
Ознакомившись с матери-
алом Владимира Мельникова
«Упадок Kpoco& t; AP¹ 1,201
хочу отметить несколько мо-
ментов, которые считаю непри-
емлемыми для издания ваше-
го уровня.
Цитирую: «И новый кроссо-
вер Eclipse Cross туда же: он,
увы, ничего не затмевает, а
окончательна доказывает,что
компания сейчас в упадке». Или
вот еще цитата: «У компании
Mitsubishi Motors нет свобод-
ных денег, а теперь — и свобо-
ды вообще». Это, мягко говоря,
неправда: финансовые отчеты
фирмы есть в открытом доступе
и говорят об обратном.
«А крены — рекордные
в классеб& t; Нора ве тосрав
тел ьн ы й тест?
И наконец, упомянутого
в тексте «переднего диффе-
ренциала с электронноуправ-
ляемой блокировкой» у маши-
ны нет!
Илья Нкконоров,
пресс-служба компании Nitsuhishi
Владимир Мельников: Нач-
ну с дифференциала. Действи-
тельно, это моя ошибка, которая
тянется с наших первых публи-
каций про Eclipse Cross. На тот
момент техническая информа-
ция о трансмиссии сводилась
лишь к названию S-AWC, а та же
аббревиатура применяется и на
кроссовере Mitsubishi Outlander
GT, у которого хитрый передний
дифференциал есть. Более того,
когда я ездил по плотному пе-
ску, Eclipse Cross и впрямь сле-
довал за рулем и педалью газа
словно с блокировкой! Теперь
ясно, что подобный эффект до-
стигался с помощью подторма-
живаний,а собственно транс-
миссия примитивная. Прошу
прощения!
Что до кренов, то тест в Да-
нии все же был сравнитель-
ным:там же я поездил на новом
кроссовере Mazda CX-5, о чем
рассказал в видеосюжете на
нашем YouTube-канале. И за го-
ды работы в Авторевю я побы-
вал за рулем стольких автомо-
билей, что, надеюсь, завоевал
право и на заочное сравнение.
В подтверждение факта ужас-
ной настройки шасси напом-
ню о провале Mitsubishi ASX
в нашем недавнем сравни-
тельном тесте (AP N«20, 2017):
«Mitsubishi разочаровал: уже
на скорости 67,5 км/ч он едва
не выскользнул за траекторию,
а на 70 км/ч с пугающими кре-
нами кузова косил вешки в сно-
се, переходящем затем в сколь-
жение четырьмя колесами».
А ведь Eclipse Cross построен на
той же платформе! Даже если
применены иные пружины или
амортизаторы, поведение ма-
ло чем отличается — и свиде-
тельствует о том, что доводкой
управляемости занимались че-
рез пень-колоду.
Коммунальное сосуществова-
ние на старом шасси трех крос-
соверов (два упомянутых плюс
Outlander) отражает реальную
ситуацию в компании. Конеч-
но, после убыточного 2016 го-
да, когда рыночная стоимость
Mitsubishi на фоне скандала с .
занижением реального расхо-
да топлива обрушилась вдвое,
некоторые нынешние показате-
ли обнадеживают. Но операци-
онная прибыль в этом году ока-
жется в лучшем случае вдвое
меньше, чем в 2015-м, когда шу-
михи вокруг Mitsubishi не было.
Компания представила трех-
летний план выхода из кри-
зиса: вслед за кроссавером
Eclipse Cross и однообъемником
Xpander должны появиться (или
подвергнуться рестайлингу)
еще девять моделей, затраты
же на разработку машин к 2020
году увеличатся на 5056.
Надеюсь, в планах на буду-
щее есть не только электрифи-
кация всего, что движется, но
и выпуск автомобилей, транс-
миссии которых не растеряют
ДНК знаменитых конструкций:
Super Select на внедорожни-
ках Pajero u Super All Wheel
Control (5-AWC) на турбоседа-
нах Lancer Evolution. Кстати, ни-
чего лучше активного заднего
дифференциала Super AYC для
езды зимой еще не придумали.
Увы, и в Mitsubishi тоже — по-
тому что, как мы теперь точно
знаем, от 5-AWC осталось лишь
название...
Автор лучшего письма по-
лучит приз с фирменной сим
воликой Авторевю — авто-
мобильный номер. Пишите
письма!

ЯВТОРЕезЮ
0ИГР
Ш
ИИ
ел
Ь&g
ИТ
Андрей XPHCAHrOOB, фото Шона ДАГЭНА, Hyman Ltd
4в 1¹23120171
«побЕД
д
втомобили под марко" Victor no-
ставляли на рынок несколько
предприятий в Англии и Соеди-
ненных Штатах. Британские ма-
шины Victor выпускались в 1914 — 1915
годах и относились к подклассу ма-
лых автомобилей cyclecar — иначе го-
воря,представляли собой нечто сред-
нее между мотоколяской и нормальной
«полноразмерной» машиной. Неза-
висима от них аналогичную техни-
ку для американского рынка произво-
дило в те же самые годы предприятие
Richmond Cycle Car Mfg. Co. в городе
Ричмонд, штат Вирджиния, — опять-та-
ки под брендом Victor. А незадолго пе-
ред тем и в Филадельфии компания вы-
пустила на рынок свою собственную
машину Victor: она принадлежала к это-
му же подклассу, но имела двигатель
с водяным охлаждением. А здесь пе-
ред нами автомобиль явно более ран-
него образца и к таму же с воздушным
охлаждением — как раз такие маши-
ны Victor с самого 1905 года строились
в Сент-Луисе фирмой под названием
Victor Automobile Manufacturing Co.
Самые первые модели данного
предприятия по тогдашней класси-
фикации следовало относить к типу
high-wheeler, родовым признаком ко-
торого являлись деревянные колеса
увеличенного диаметра, нередко ли-
шенные пневматических шин и доволь-
ствовавшиеся сплошными резиновыми
«грузолентами», а то и вовсе стальными
обручами, как у телеги. Огромные ко-
леса делали больше дорожный просвет
и тем самым улучшали проходимость
такой машины. Подобные автомобили
были в особом почете у сельского насе-
ления, вся жизнь которого протекала на
пересеченной местности, и свои пози-
ции они начали сдавать лишь после то-
го, как в стране стала разворачиваться
программа дорожного строительства.
Здесь представлена машина 1907 гада
выпуска, с двумя цилиндрами вместо
одного; ее следует относить уже к мо-
делям следующего, 1908 гада: у одно-
цилиндровых автомобилей двигатель
располагался под сиденьем водителя,
и никакого выступающего спереди ка-
пота, даже декоративного, им не пола-
галось. Судя по двухместному кузову
и сплошным резиновым шинам, перед
нами так называемая модель С; точ-
но такая же машина, но на пневмати-
Для начала — немного латыни, «скверной школьной
латыни», как выразился писатель Герберт Уэллс
в своем «Острове доктора Моро». Victoria—
это «победа», а ч1стог, соответственно, — это
«победитель». То и другое — лестные названия для
любого транспортного средства: никого и побеждать
не надо, ты победитель уже по праву рождения. Про
Викторию мы как-то рассказывали (AP ¹4, 2011),
ь и о Викторе.
OR MODEL С
ке именовалась бы «модель D», а общее
число разновидностей кузова íа дан-
ном двухцилиндровом шасси достигало
пяти: предлагались два «прогулочных»
четырехместных автомобиля и даже
«коммерческая» модификация — лег-
кий развозной фургончик на сплошных
резиновых шинах.
Двухцилиндровый моторчик оппозит-
ного типа развивал ат 14 да 20 л.с. Ох-
лаждающий цилиндры воздушный по-
ток обеспечивался за счет маховика:
его спицы были отлиты в форме широ-
ких лопастей, поставленных под углом,
благодаря чему, помимо своей основ-
ной функции, он исполнял и роль вен-
тилятора. Трансмиссия имела две ско-
рости вперед и одну назад;передача
усилия на ведущий задний мост осу-
ществлялась посредством вала — это
считалось передовым решением,по-
скольку цепная передача в описывае-
мый период еще и не думала сдавать
свои позиции. Имелся даже дифферен-
циал. Полностью эллиптические ресса-
Полностью эллотпоческое рессоры спереди и сзади, сплошные резиновые шины
но всех колесах о мохоаик е роло аенгполягпора. Зато део цилиндра вместо одного
о харданньш еал, а не цепная передачи, — npozpecc!

КУНСТКАМЕРА
ЯВТОРЕВЮ
к — самая
же с крышкой
ерчатого
ие Victor в ка-
ки всплыло
войны — то-
ент-Луисе,
ю-Йорк. Быв-
р Пейдж по-.
машину Под
ренда'- что
тором воз-
мобилей
прочем, бы-
е экэемпля-
сказать,
or отважи-
й из своих
ния Vauxha((,
итога, но
много позже, в 1957 году, и на сей раз
вполне успешно. П
I N'-2312017 ~ 49
ры в передней и задней подвесках бы-
ли призваны отчасти компенсировать
чрезмерную жесткость сплошной рези-
ны на колесах, однако модели с пнев-
матическими шинами все равно имели
более плавный ход — кто бы сомневал-
ся. Барабанные тормоза действовали
на одну только заднюю ось, а в каче-
стве рулевого механизма использова-
лась пара »шестерня и рейкаж
Одноцилиндравые машины Victor
выпускались в Сент-Луисе до конца
1908 года, а двухцилиндровые — вро-
де той, что показана здесь, — до осе-
ни 1910-ro. Им на смену, уже в качестве
модели 1911 года, пришел куда более
серьезный автомобиль, у которого бы-
ло и вдвое больше цилиндров (четыре
вместо двух), и вдвое больше мощности
(40 л.с. вместо двадцати), и полуэллип-
тические рессоры вместо полностью эл-
липтических, и, разумеется, пневмати-
ческие шины на колесах нормального,
а не увеличенного диаметра: эпоха авто-
мобилей типа high-wheeler стремитель-
но катилась к концу. Звалась эта маши-
на »модель 4-40», предлагалась в трех
вариантах кузова и была существенно
дороже. Казалось, фирма вступает в но-
вый период своего развития и впереди
ее ждет много новых свершений, — од-
нако все в том же 1911 году скоропо-
стижно скончался Джозеф Ф. Карринг-
тон, ее основатель и бессменный глава,
а наследники его автомобилестроением
заниматься не пожелали. Выпуск машин
«4-40», едва успев начаться, был полно-
стью свернут, производственное обору-
дование ушло с молотка; к концу года от
подававшего надежды предприятия не
осталось ничего.
Фары головного света — керосиновые, формы Lucas (модель King of the Road ¹72). Рычаг управления трансмиссогй
вынесен зо борт кузове. Картону дополняюгл кожаныо дован на две персоны и сверклющод coeHaльньш рожок
Bud на рабочее место водотеля. В деревянной шкатулке спрятано магнето Sptitdorf, которое ведало зажоганоем.
Рычажки под толстеньким и тоже деревянным рулевым колесом — ручнои газ и управленое опережением зожоганоя.
Бдонственноя педаль — это тормоз, а проборов нет вообще

°
°
° ° ° °
° °
° ° °
° 4 ° I
° °
° ° ° Л ° ° °
° ° ° . 4. °
° ° °
° °
° ° °

ЯВТОРЕВЮ
Консервативное оформление приборной панели выбива- Даже шгпотный сдвоенный выхлоп со всей «экологией»
emcR из общего стиля доегл фантастически благородныи звук. И он чертовски
красив/
IN»2312017) 51
S
uperSport — метис, помесь спортбайка и дорож-
ника, причем с богатым историческим прошлым,
ведь модель с похожим названием в Ducati сде-
лали еще в 1975 году — Square Case Super Sport.
Непосвященному отличить SuperSport от толово-
го 200-сильного монстра семейства Panigale сложно.
Причем не зря горячие аборигены Апеннинского полу-
астрова уничтожили не одну тонну лазаньи на попри-
ще дизайна: узнаваемость марки — мгновенная! Даже
коренные жители Чукотского автономного округа не-
медленно опознают в огромном стаде... то есть потоке
мотоциклистов этого благородного оленя из семейства
дукатистовых.
И ведь вроде бы такие решения не уникальны и
встречаются у других производителей: консольный ма-
ятник, сдвоенный раструб выхлопной системы, ниспа-
дающее потокам страсти платье обтекателя... Но лишь
итальянцы ухитряются все это смешать в таких пропор-
циях, что ты начинаешь неистова хотеть именно ее (в
рамках новой европейской этики добавлю «или его»).
Причем просто глядя на картинку и совершенно не вда-
ваясь в ТТХ избранницы/избранника. SuperSport мож-
но поставить, например, в гостиной исключительно как
piece of art, «предмет искусства».
Под эффектным пластиком скрыт двигатель се-
мейства Testastretta 11', заимствованный у модели
lypermotard. Зта 937-кубовая Н-образная «двойка» с
жирным моментом (976 Нм всего при 6500 об/мин!),
щедро размазанным на нижних и средних оборатах,—
вариант на все случаи жизни. Конечно, 113 л.с, не дела-
ют из пан ированного обтекателями «спортсмена» убий-
цу спортбайков на треке: после 200 км/ч от итальянской
экспрессии ничего не остается. Зато у мотора есть три
карты зажигания; Sport, Road u Urban. В первых двух
двигатель развивает полную мощность, разница лишь
в скорости реакции на касание электронной ручки га-
за. А вот режим Urban ограничивает отдачу на уров-
не 75 л.с. — добровольно такой обструкции можно под-
вергнуть себя разве что в дождь. Вдобавок V-образная
«двойка» прекрасно тянет уже с 2500 об/мин — когда
высокооборотные четырехцилиндровые собратья еще
беспомощны, как филолог на экзамене по сопромату.
А главное — управляемость. Вот краеугольный ка-
мень! Только с Ducati возникает чувство, что садишься
не на, а а мотоцикл. А на треке порой создавалась ил-
люзия, будто на длинных дугах кта-та специально вы-
ложил перед тобой рельсы и SuperSport идет по ним
как завороженный рекламой клиент-зомби в банк за
ипотекой под 199» на 25 лет. И это чувство вседозволен-
ности, когда кажется, что мотоцикл можно наклонять
вплоть до бесконечности... Перекладки даются так же
легко, как Госдуме очередные бессмысленные законы
(а у вас уже есть наклейка «Ш»?).
Разве что радиальные моноблочные тормоза Brembo
М4-32 не самые мощные в серии: на поздних экстре-
мальных замедлениях с трехзна IHblx скоростей они
намекали, что у всего есть свои пределы. Зато регули-
руемая по степени вмешательства АБС в первом поло-
жении не досаждает даже на треке, допуская кратко-
временную блокировку заднего колеса, — в то время
как в городе вполне можно оставить ее в самом «забот-
ливом» третьем режиме.
А для неистовствующих адептов «железа» есть воз-
можность полного отключения антиблокировки! Кста-
ти, DTC (Ducati 7raction Control) тоже деактивируется.
Но при всех грековых достоинствах мотоцикл и в
городе комфортный и дружелюбный. Помимо эла-
стичности силового агрегата, этому способствует эр-
гономика, ведь от «чистого» спортбайка здесь лишь
название. Клипоны руля на «человеческой» высоте,
ветровое стекло может подниматься. А по геометрии
посадки (классический треугольник «руль-сиденье—
подножки») SuperSport очень близок к обычным До-
рожным мотоциклам: за спортивный антураж отвечает
только развитый пластик «по кругу», а в нашем'слу-
чае с версией 5 — еще и полностью регулируемая «ел-
ка», то есть подвеска Dhlins. Без магической литеры S
предложат вилку Marzocchi и моноамортизатор Sachs,
причем все это хозяйство тоже настраивается.
Под накладкой над задней частью сиденья скрыва-
ется вполне «сьедобное» пассажирское место с не-
избежной, как зимняя мотомеланхолия, наклейкой:
«толька до 50 килограммов». А если немного «распу-
стить» подвеску, то можно говорить о приемлемом

ЯВТОРЕВЮ
Внешние скоростные характеристики
ио
ио
80
60
2О
о
2000 4ООО 6000 8000
10000
Резtnbrarbl стендовых измерений, воказания cnnrbl с заднего колеса
Легким движением
руки высоту aempo
ваго стекло можно
увеличить еще но
лй мм — идеольно
путешествий
Паспортные данные
0«catiS« erS ortS
Мотоцикл
Размеры, мм длина
° .д
ширина нд
высОта ° д
колесная база 1478
дорошину просвет н д
Угол накланаувылет
° ереднед вилки,г адумм
24791
Рама
высокопрочная сталь,
трубчатая, двигатель—
несущий элемент
Стевенъсжатия
12,81
Рабочий объем,см'
937
Число клапанов
6-ступенчатая КП,
многодисковое
проскальзывающее
сцепление в масляной овине,
° enI
Трансмиссия
Передняя подвеска
n0JIn0crII0 регулируемая
телескавическая аилка
° еревернутого типа 0hlms,
6 nepbee 48 мм,ход колеса
130 мм
Задняя подвеска
полностью регулируемый
моноамортизатор 0hlins,õîä
колеса 144 мм
Передний тормоз
два диска 6 320 мм,
4-поршневые монобло~ные
радиальные скобы
Задний тормоз
дмск 6 245 им, 2-поршневая
скоба
120770-17
Переднее колесо
180Д 55-17
Заднее колеса
бмкостътовливного бака,л 16
бензин АИ-95-98
Топливо
' Н д — нет данных
52 I N823 I 2017 I
уровне комфорта даже на не самых качественных
дорогах. Вдобавок в верхнем положении обтекате-
ля ветрозащита весьма эффективна. На обоих вари-
антах модели любители гаджетов могут «поженить»
свои смартфоны с приборной панелью. В активе про-
двинутой версии двустофронний квикшифтер — плюс
100 тысяч рублей к 939 тысячам за базовый вариант.
Единственное, чего я не понимаю, — намертво за-
цементированные в обтекателе ножки зеркал, ведь
в случае небольшого инцидента они могут запросто
сломать кпаук» (подрамник обтекателя и приборной
панели), попутно испортив передний пластик. Когда
уже в Ducati перестанут таким образом зарабатывать
на клиентах?
так что и на солнце бывают пятна. Причем в слу-
чае с Ducati это обширная пигментация; скажем, регу-
лировку десмодромного клапанного привода нужно
делать исключительно на профильном сервисе при-
мерно за 20 тысяч рублей. Правда, производитель
расширил межсервисный интервал этой процедуры
до 30 тысяч километров. А еще механики утверждают,
что исправный двигатель Ducati во время работы из-
дает звуки, характерные для предсмертных мук уми-
рающего мотора Suzuki. Причем не могу сказать, что
они так уж сильно иронизируют.
Да и цена миллион рублей приближает SuperSport к
территории настоящих спортбайков — с совсем други-
ми возможностями. Но, mamma mia, как хорошо я по-
нимаю тех, кто выбирает не разумом, а сердцем. Или
глазами.
В конце концов, разве красоту можно измерять
деньгами? Е2
высота по сиденью 810 1опционалъно два
варианта сиденм:7907830
Снаряженная масса,кг 210
Число и расволожение цилннд ов 2, У-образное
Диаметр цилиндрауход воршня, мм 94,0767,5
Макс. мощность,л.с?кот?об?мин 113783,179000
Макс крутящий момент,им?об?мин 96,776500
Максимальная скорость,кмуч 250

Новое руководство, необычная аэродинамика, широкие
шины и повышение градуса спортивной борьбы — все
это было в минувшем сезоне Формулы-1, который
так и хотелось назвать сезоном перемен. Но что
обновленному командованию чемпионата мира
удалось, а над чем еще предстоит поработать?
Сергей ИВАНОВ
Фото команд-участниц и организаторов Гран При
I N'2312017 ~ 53
с
имволический старт сезона-2017
случился 23 января, когда в от-
ставку был отправлен многолетний
руководитель Формулы-1 Берии
Экклстоун. Ответственность за буду-
щее Королевы автоспорта взял на себя
триумвират в составе исполнительного
директора Чейза Кэри, коммерческого
директора Шона Братчеса и спортив-
ного директора Росса Брауна. При этом
только последний из них раньше рабо-
тал в Формуле-1 и имел в паддоке се-
рьезный авторитет.
Прошедший сезон стал пробным кам-
нем нового руководства. И кое-что оно,
безусловно, может записать себе в ак-
тив. Машины новой генерации — бо-
лее широкие и вычурные — понача-
лу выглядели странновато. Но вскоре
зрители привыкли к их формам, а
аэродинамические кили над верхним
воздухозаборником оказалось удобно
использовать для нанесения реклам-
ных надписей или крупных номеров.
Хлопоты конструкторам доставляло
другое изобретение — небольшое ан-
тикрыло в задней части киля. Эти за-
крылки (у многих команд — бипланные
или трипланные!) опасно вибрировали,
а порой даже разрушались от нагрузок.
Однако в следующем сезоне такой эле-
мент конструкции будет поставлен вне
закона.
Увеличение ширины шин,способ-
ствующее повышению сцепления веду-
щих колес с дорогой, — ход однознач-
но удачный. Лобовое сопротивление
машин с большими колесами стало вы-
ше, поэтому максимальная скорость на
прямых уменьшилась. Зато в быстрых
поворотах нынешние болиды держа-
лись куда более уверенно! Поэтому
средняя скорость возросла, и практи-
чески на всех трассах в этом году уда-
лось обновить рекорды круга. Гонщики
отмечали, что управление сегодняш-
ними машинами хоть и сложнее, но до-
ставляет больше удовольствия. Из-за

° ° ° ° ° ° °
° ° ° 1 °
° °
° °
° В ° I
° °
I 1 1°
° В
° ° °
° В: °
° °
\ °
° ° В
1 °
° ° В
° ° II ° В
° °
° °
° °
1 ° °
° °
° °
° I В
° ° ° В ' " ° В
° °
° с °
° °
I
° ° °
° В
° °
° °
II ° °
I ° ° °
° °
I °
° 1
° °
В ° I ° ° I
°, 11
В ° °
В
° I
° '
° ° 1 °
° с
В ° ° ° °
° ° ° ° В
° °
В В ° 1 °
° °
° I В
с °
° ° ° I ° °
В ° °
° ° ° °
1

Ю
к ° ° I
на протяжении десятилетий расписа-
ние Гран При было незыблемым — а в
этом году квалификацию в США сдвину-
ли на час ради того, чтобы... сократить
для пришедших на автодром зрителей
время ожидания концерта Джастина
Тимберлейка!
Глобальная цель Кэри и его помощ-
ников — сделать чемпионат интереснее
в спортивном отношении и прибыльнее
в деловом. Последнее важно не толь-
ко для акционеров Формулы-1, но и для
команд, многие из которых баланси-
руют на грани выживания. И цели этой
не достичь без обязательного исправ-
ления ошибки с гоночными гибридами,
допущенной четыре года назад. Ясно,
что нынешние силовые установки—
тормоз и для спорта, и (в силу своей не-
сообразно высокой стоимости) для биз-
неса. Поэтому главная задача (помимо,
собственно, проведения чемпионата),
которая стояла в этом году перед но-
вым руководством Формулы-1, — опре-
делиться с техническим регламентом
на 2021 год и найти компромиссное
решение.
Весь сезон проводились встречи,пи-
сались протоколы совещаний, заседали
комиссии. Однако чем все закончилось?
Заявлением Ferrari а том, что она может
покинуть Формулу-1, потому что при-
нятый за основу регламент с нынешни-
ми моторами 1.6 76 и одним, но более
мощным рекуператором кинетической
энергии ее категорически не устраива-
ет. А также глухим недовольством всех
остальных, кто не так популярен, чтобы
ставить ультиматумы. Причем ропщут
все: и производители силовых устано-
вок, и их клиенты. Не ощущается радо-
сти и со стороны автомобильных ком-
( No23(2017 ( 55

° ° ° ' ° °
° °
В
° ' ° °
11 °
° ° ° °
° ° ° ° 11 ° °
° ' °
Ф ° Ю ' Ф Ю ' В
° ° 1 ° °
16 6
6 ' °
° В 11
° В '
° ° ° °
1 °
° ° ' ° ° °
° °
° Ф
° ° °
° I ° I
! ! ! !
° Ф ° I I
° °
°, I, 6 °,
б ° °
° В ° ° °
° I
I °
4
'б
° °
° ° I 6 ° ° °
° 1 °
В 6 В °
° Ю 6
° ° ° б 6
II
° ' °
° ° В ° I
° 1 ° 1 II °
° °
° °
II
° ° °
° ° ° °
° " ° °
° 1 ° В
° ° °
I ° ° В \
° °
' 6
° °
° °
° ° ° °
° ° '
1
Ю
° °
° I
В В Ф
° ° ° I
° °
° °
В" В
В 1 ° °
° В \ В
° ° ' °
В °
° ° В ° 1 ° ° °
° °
° ° ' °
1 ° °
° I
I °
° ° Ю В ° ° °
С 6 °
° 1 ° В
° ° °
° ° °
° I
° Ф
° ' °
I ' °
° ° Ф Ф
° ° ° б
° ° °
1. ° ' . °
11 ° ° ° ° В ° В
° ° ° ° ° 1 ' °
° ° б °
° ° В В
° ° ° ° ' В °
В ° ° 1
° °
° ° ° ° ° ° 1 В °
I ' ° Ф ° ' I I ° ° ° Ф ' Ф ° °
° ° °
° ° ° ° 1 1 °
° ° В ' ° °
° Ф °
Ф' ' ° ° 1
Ф °
° Ф I

РОСНИаФТЬ
4' о, ГАРАНТИЯ
ГКК КОНТРОЛЯ
+„„, ~ КАЧЕСТВА
1
1
4
ТОПЛИВО РОСНЕФТЬ—
УВЕРЕННОСТЬ В КАЖДОМ КИЛОМЕТРЕ
РОСН!ЕСТЬ вЂ” ЛИДЕР ПО КОЛИЧЕСТВ'Ф ЛЗС В РОССИИ

еВ Ю А
А М
Ю Ю Ю
~р ~р в д g
Э O
° ° ° ° °
А Ю Q Ю Ю ф И