1 ! ~
1118 в
11
11
° ~ °
-8
р*'\,
~%
1' 7,8«'1
AP. ECt
««
~,> .
~~:..4 '
АР0 ÅÑÒ
АР-ТЕСТ
«Ж
:Э.-.--,.-,,'-'.-~я,.='
«' =.М1 8 ~~Иф-
~ф~у-
.Май;- ' '*
I ! i i I
1
/:0',...,« '
(
1111111 11111 ~'шГ
4 607154 88002



м ° ° ° °
ей
В НОМЕРЕ
Первая встреча
16 BMW 6 Series Convertible
НОВОСТИ
18 Спецномера — лривнлегия илн позор0
Первая встреча
20 Гибридный Lexus СТ 200П
Проверка на дорогах
24 Mercedes-Benz GL 500, Nissan Patrol
и Toyota Land Cruiser 200
Первая встреча
40 Opal Согза с французской улыбкой
Своими глазами
42 8 Центре электротехники Aud(
Юбилей
46 Как рождался «горбатыи.
Первая встреча
36 Porsche Carrera 911 GTS
64 Аксессуары
Своими глазами
66 Michelin Pilot Super Sport: длл суперкаров
74 Письма
Кунсткамера
76 Victoria 250 Sport (1958 ri
78 Музыка в пути
79 Дороги без границ
80 Рынок в феврале
Автоспорт
81 Ралли Швеция: по-новому(
85 Новости
89 Mitjet на льду
¹4 j 2011 3
нхы 144520
ГРУ 444 4 4 441
(495) 955 0601
(495) 950 0440
0 (495i 959 0050
4 .' (495) 966-2610
44Р 4
РР Р 9 4449
* A
4 — 69044
(496( 695.00.23
ИЫР
Ретротест
53 3А3-965A, Citroen 2CV и Trabant 601
Примеряем не себя
Mini Cooper S Countryman ALL4

.т
,,ивФ
кб -Я
6 h)t4)20«
Це купе
ОДНОИ из главных новинок Же
невского автосалона стал Mercedes
С-class Coupe: как следует из назва-
ния, это двухдверка на основе цеш-
ки.. Но ведь с конвеиера уже много лет
сходят аж два разных купе на шасси
С-класса, зачем понадобилось третьеу
Появившаяся в 2000 году версия
3portcoupe на шасси седана серии
W203 на деле была трехдверным хэтч-
беком с имиджем доступного Мерседе-
са — сегодня этот автомобиль с вида-
нзмененнои внешностью выпускается
пад именем Mercedes CLC. Настоящая
AeyxAsepKa с литерами «CLK на шасси
С-класса серии 9)203 с самого дебю-
та в 1996 году и стилистически, и иде-
ологически преподносилась как род-
ственница Е класса — сегодня ее дела
продолжает Mercedes Е-Class Coupe
(0207), в основе которого лежит тех-
ника нынешнего С-класса W204.
И вот — С-class Coupe серии 0204
— первый за почти 30 лет прямаи от-
вет двухдверной трешке BMW. Спе-
реди, сзади и с водителгюкого места
купе почти не отличить от обновленнои
в начале гада четырехдверной цешки . У
машин одинаковы и лицо, и интерьер, и
колесная база (2760 мм), купе всего на
10 мм длиннее(4590 мм), но по сути вся
разница — в количестве двереи и зани-
женной на 41 мм крыше. Ее покатая зад-
няя часть заметна уменьшила простор
для задних пассажиров, вдобавок место
полноценного дивана в купе заняли два
индивидуальных спортивных сиденья и
массивная консоль между ними.
Технически купе тоже не отличается от
ceAaua — те же стоини Mcpherson спе-
реди и многорычажка сзади. Но С-class
Соцре уже в стандарте оснэщаетоя под-
веской Agility Control с амортизаторами с
амплитудно-зависимой характеристикой
и рулевым механизмом с переменным rte-
редаточным отношением.
Купе примерно на полцентнера легче
седана — самая легкая модификация ве-
сит 1520 кг. Демократичных дизельных
версий С 180 CD) и С 200 CDI у купе не бу-
дет — самым скромным станет 156-силь-
ный Mercedes 0180 CGI c бензиновым
турбомотаром 1.8. На версии С 250 тот
же двигатель форсираван до 204 л.с.
Дизельные С 220 CDI и C250 CDI имеют
мощность 170 и 204 л с. соответствен-
но. А на вершине гаммы — шестицилинд-
ровый С 350 Соире (306 л.c.). для не
и для С 250 Соире стандартной трвн
миссией является семиступенчатыи а
томат. 7G-(гоше, который для остальны
версии предлагаетоя за доплату.
В помощь водителю — полный Н
бор электронных систем от обновленно
цешки., включая системы слежения з
разметкой, слепыми зонами и отепень
утомления водителя. а также мульти
дийная система с выходом в интернет.
Наверняка нам еле ат АМ
версию нового к
риант. А обык
появятся в

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
¹41 2011 7

Chewoiel Cemem 2L1
Dodge Charger SRTB
Dodge Сщфэ SRT8
(
й й
лр
8 Lge4120«
Charger np
АВТОСАЛОН в Чикаго, праходящии в
короткий промежуток между Детройтом
и Женевой, — второстепенныи даже
по американским меркам. Зато именно
здесь были представлены самые Mow-
ные модификации купе Chevrolet Camaro
и седана Dodge Charger.
Из-за исчезающе малага спроса прода-
жи 431-сильного седана Charger SRTÂ в
прошлом гаду были прекращены, на ° кон-
це нынешнего начнутся вновь — и эта бу-
дет уже другои Charger. Дело не в дизайне
с агромнои чернои пастью фальшрадиа-
торной решетки, которая сделала Charger
чем-та похожим íà Mitsubishi Lancer.
На основе модернизированного седа-
на краислеровскае отделение SRT под-
готовило машину с новой нижневальной
.восьмеркой Hemi объемом 6,4 л вме-
сто прежнего мотора 6.1. Навьгй силовой
отив Camaro
агрегат — от купе Ссайепйег 5ЯТВ 392
(ДР ¹22, 2010К у нега появились меха-
низмы изменения фаз газораспределе-
ния, изменения длины впускного тракта и
отключения пащвины цилиндров при ча-
стичных нагрузках. Максимальная мощ-
ность поднялааь да 465 л.с., крутящий мо-
мент — c 569 Нм до 637 Нм. Но Charger
SRTS оснащен еще и модернизирован-
ным пятиступенчатым автоматом — с
подрулевыми лепестками переключения
передач. Доработанное шасси — c новым
рулевым механизмом и электронноуправ-
ляемыми амортизаторами. Возможна, Но-
вый мотор и вернет интерес к .заряжен-
ным Доджам, но у конкурентов из GM
тоже есть новые козыри. Суперседана у
Chevrolet нет, зато в Чикаго был представ-
лен Chevrolet Csmaro 211 — праман оппо-
нент купе Challenger SRTS 392.
1969 годах оснащали купе Camaro. Тог-
да таких машин было выпущено всего
69 штук. Я мотором и шестиступенча-
той механикой 7remec 7R-6060 с новым
Camaro ZL1 поделился Cadillac СТ$-У—
этонижневальная восьмерка 1$дском-
прессором Eaton ТН$, развивающим дав-
ление до 0,6 атм. У двигателя Chevrolet
инаи интеркулер, поддон картера, стаР-
тер, компрессор кондиционера и выпуск-
ная система, но отдача — почти как у Кэд-
ди: 557 лю. и 745 Нм против 564 л.с. и
747 Нм у CTS-V.
Шасси — Mcnherson спереди, многоры-
чажка сзади и электранноуправляемые
амортизаторы Magnetic Ride Control, каку
Кадиллака. На Camaro впервые применен
электроусилитель руля. Chevrolet Camera
211 появится в продаже в начале будуще-
го гада. А легендарное имя Сапата 228
пока так и осталос~ вакантным — погова-
ривают, что его получит грядущая облег-
ченная версия на основе ZL1

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Cooper S...
i на солярке!
В разгоне до OQTHH каждый из них пример-
но на две секунды медленнее бензиновои
«аоки — caMbiA быстрый трехдверный Mini
Cooper SD набирает 100 кмУч за 9,3 с.
Любопытно, чта и на младшие» Mini
One О и Mini Cooper D с автоматамн» вме-
сто мотора 1.б теперь будут устанавливать
двухлитровый двигатель, но в дефорсира-
ванном Ао 90 и 112 л.с. варианте. В про-
даже Mmi Cooper SD появится уже весной,
причем мы можем ожидать и его россии-
ского дебюта. маркетологи BMW говорят,
чта не прочь вывести на наш рынок дизель-
ные Mini с автоматами .
и первой серии. На если ís BMW 320d он
развивает 177 Il.ñ., то на Mint, KBK и на
BMW 118d, — лишь 143 л.с. То есть по
макаимальной мощности М)пг Cooper БО
превосходит обычный бензиновый Cooper
(120 л.с.), но до 184-сильной эски силь-
но не дотягивает Зато ега макаимаи-
ный крутящий момент — 305 Нм против
240 Нм у версии Cooper ЯЫ
Иаполнение SD разом получат есе ны-
нешние модели Mini — хэтчбеки, кабрио-
леты, универсалы Clubman и крассоверы
Countryman — в комбинации с шестисту-
пенчатыми механикои» либо автоматам .
Двухцилиндровый
Чужая
территория
т
«премиум»-
Ю
ДЛЯ марки Lancia Женев-
cKtIA автоаалон будет деи-
ством в стиле маски-шоу: ад.
повременно в свет выйдут и
Lancia Theme, предатавляюшая
сабри навыи Chrysler 300, и Lancia
спереди и многарычажкой азади осталис
° режнимн — вкладываться в разработку
новой .неглабальной. архитектурм фор-
довцы, похоже, не собираются. Большой
кроссавер — а по габаритам Territory по-
хож на Volkswagen Touareg — по-прежнему
будет задне либо полноприводным. До сих
пор единственным двигателем была че-
тырехлитровая рядная шеатерка мощ-
HocTblo 258 лю. в атмосферном варианте
и 333 л.с. с турбанаддувом. Но со време-
нем ее может заменить одна из турба-
четверок семейства EcoBoost. К тому же
доподлинно известна, что новый Terntory
впервые получит дизель — это будет ше.
стерка 2.7 от автомобиля Land Raver
Discovery в паре с шестиатупенчатым ав-
томатом . В продажу новый Terntory по-
ступит в мае и наверняка продержнтая на
конвеиере еще пару тройку лет д потам—
если следовать логике фордовской глоба-
лизации — Territory должен будет освобо-
дить территорию ваемирнаму Kpoccosepy,
прообразом которого был концептуальный
Vertrek.
¹4 ( 2011 9
ПРИВЫКАЙТЕ к новой ветви в генеало
гии Mini — БО: этан аббревиатурой отныне
будут обозначаться самые мощные Mini c
дизельными двигателями.
Так же как и все дизельные Mini, пере-
несшие прошлым летом модернизацию,
версия SD оснащается .четверкои. BMW
— но если на 90-сильный Mini One О и
112-ctlnt HbIA Mlitt Cooper О ставится ку-
пираваннэя до 1,5 л верона баварского
мотора, то у SD — ее полноформатныи
вариант объемом 1995 смА Это тот же
дизельстурбокомпрессором изменяемои
геометрии, что и у моделей BMW третьеи
KPOCCOBEP Ford Territory для нас — как
пришелец из другого мира: полностью
разработанный в Австралии, с 2004 га-
да ан выпускается на заводе в Кэмпбелл-
филде и на экспорт поставляется только в
праворукие страны южного полушария
— Новую Зеландию, IOAP и Таиланд. Толь-
ка что австралийцам представлен новый
Terntory, но нам он интересен скорее как
натура уходящая.
Самобытность BBOTpaAHAOKIIK Фордов
с их заднеприводными платформами и
многолитровыми рядными «шестерками.
сходит на нет: из рожденных на Зеленом
континенте моделей е строю сегодня аата-
лись TQAbKQ аедан Pa)on вмеате с пикапом
° а ега основе — и Terntory. Теперь крос-
соеер преобразился в ключе фордовско-
го глобального кинетического дизаина, на
в более сдержанном варианте: в облике
есть что-то общее с показанным зимой в
Детройте концепт-каром Vertrek. У автомо-
биля новыи CBAoH c соаременнаи панелью
приборов и мультимедииной системой. Но
кузов и платформа со стойками McPherson
Fiavia, в которую превратится Chrysler
200, и минивэн Lancia Grand Voyager. Ho
будет и новинка сабственнага сочинения
— хатчбек Lanma Ypsilon нового, третьего
по счету поколения.
Свою единственную MBccoBóþ мо-
дель маркетологи кампании теперь име-
нуют премиумным OIITII-каром». Новая
маленькая Ьапс)а будет предлагаться с
автоматической системои парковки, улуч
щенной шумоизоляциеи, стеклянной кры-
шеи и десятком вариантов отделки. На
главное то, что Ypsilon из трехдверки пре-
вратился в пятндверныи хэтчбек — ведь
на зтат вариант кузова приходится две
трети продаж автомобилей В-класаа И
IIvcTb вас не вводит в заблуждение внеш-
ний вид машины. дизаинеры решили, ITQ
замаскированные задние двери с взле-
тающеи линией остекленна и латанными
ручками помогут создать люкаавый ку-
пейный имидж. При этом настоящей трех-
дверки в гамме больше не будет.
Вмеата прежней платформы от хэтчбе-
ка Fiat Ропса в основу машины легло рас
тянутое шасси от фнатовской Панды—
Lanma Ypsilon crass примерно на 300 мм
длиннее (3,84 м от носа до xsocTa), а уве-
личенная иолесная база и сиденья с бо
лее тонкими спинками должны увеличить
простор для задних пассажиров.
Очевидно, фиатовцы расачитывают пе-
реманить клиентов у люксовых трехдве-
рок вроде Mini èëè Audi À1, но — только у
самьж скромныхихверсий.Вопреки люк-
соваати Ypsilon не станет мощнее, нао-
борот — окажется еще микролитражнее.
Поначалу будет предложено толька два
бензиновых двигателя — 69-аильная
четверка 1.2 (будет доступен и ее би-
топливный вариант, способный работат~
на сжи кенном газе) и двухцилиндровыи
турбомоторчик Molt(A(r объемам 875 см',
развивающий 85 A.ñ., c которым мажет
агрегатироватьая пятиступенчатый .Po-
60T . Дизель только один — 1.3 Mvlti)et
MOIIIHOOTblc 95 A.c.
Кроме прочего, привлечь новых поку-
пателей к Лянче должна и новая фиатав-
ская программа восьмилетнеи гарантии

«Сингаз» и солнце
К РИ
м ие
иии
nome енжсо
цикл иииеле иеэяв
ц мц ими еи»ееи
Автомобилю 125 лет!
т
12 ¹4(20(1
МЫ уже рассказывали о попытках на-
ладить процесс электролиза, то есть рас-
щепления молекул воды на кислород и во-
дород, без существенных анергозатрат.
Например, пять лет назад американский
физик Ричард Ааивер добился устойчи-
вого разложения воды, нагревая и осту-
жая вращающееся ферритавое кольца
А физики Цюрихского технологического
института вместе с исследователями из
института Пауля Шреррера (Виллинген,
Швейцария) и Калифорнийского техно-
логического института изготовили опыт-
ный образец фотохимического реактора
— сингазч та есть смесь водорода (Н,)
к окиси углерода (СО), которую можно
использовать как сырье для моторного
топлива, удалось получить из воды с по-
мощью АНСКОНАа церна (это недорогой
абразив и сырье для керамиии) и солнеч-
ного ceera!
Основная част~ устройства — пори-
стый керамическии цилиндр из диокси-
да церия, акруженныи мошной теплои-
золяцнеи. B торце рабо~ей камеры для
фокусировки солнечного света имеется
отверстие-коллектор, закрытое кварце-
вым стеклом. Процесс в реакторе двух-
ступенчатыи. Сначала солнце нагревает
его внутреннее пространство примерна
НД лавры изобретателя оамобеглой ко-
ляски с тепловым двигателем, которую
позже назвали автомобилем, претенду-
ют без малого четыре соТНН имен. Кто-то
из них смог построить действующие об-
разцы — как, например, француз Николя-
Жозеф Кюньо или англичанин Ричард
Тревитик. Кто-то ограничился теоретиче
скими изысканиями — вроде австрий-
ца Зигфрида Маркуса или американца
Джорджа Селденэ. Но официально при-
знанными а этой роли стали два немца:
Карл Бенц и Готтлиб Даймлер.
Ровно 125 лет назад, 29 января 1886
года, Карл Бенц, 42-летний инженер из
Мангейма, получил патент за номером
37435 íà Fahrzeug mit Gasmotorenbetleb
— повозку с приводом от двигателя вну-
треннега сгорания. Эта дата считается
официальным днем рождения автомоби-
ля. У этого трицикла уже были автомобиль-
ные атрибуты — одноцилиндровый бензи-
новый двигатель с искровым зажиганием
мощностью 0,8 л.c., двухступенчатая ре-
менная коробка передач, рулевое управ-
тйгб и И Карп Банц зи рулем лесею азтомааили
Рз(ел).Мо(оэарел íà npDMda!MBHHO Tcpfoaoe
ярмарке з Мюаеие
до 1500' С, в результате чего из диок-
сида верня выделяется кислород, ко-
торый откачивается наружу. Затем на-
грев прекращается, и после того кэк
температура внутри упадет до 900'С.
туда подаются вода (Н,O) и углекислыи
газ (СО,). Остывший диоксид церна
BKTMBHO HHX KHCXOPOA, И
на выходе готова смесь Н, и СО.
Опытный образец реактора мощ-
HocTblo BT, оовещаемыи специ-
альными лампами, имитирующими на
ше светило, отработал в лаборатории
более 500 циклов. Правда, КПД зтои
установки (соотношение энергии cse-
тэ и ссдержащеися в полученном га-
зе) ничтожен — всего 0,8%. Однако,
по расчетам, с увеличением размеров
и усовершенствованием фскусирую-
шей системы этот показатель можно
поднять до 15 — 19%. Авторы полны
оптимизма и уверены, что лет через
ABcBTb nDKBHTcB первый промышлен-
ныи солнечныи топливный завод.
ление с помощью рычага и диванчик на
ьвух человек. Заправленный бензином
и маслом Benz Patent-Motorwagen весил
scero сотню килограммов и мог разви-
Barb DKopocrb ac 18 KM?H.
А всего через полтора месяца, 8 мар-
та того же гада, инженер из Штутгар-
та Готтлиб Даймлер запустил двигатель
первого в мире четырехколесного ав-
томобиля. Интересно, что Бенц спро-
ектировал сначала двигатель, а потом
создал под нега специальное шасси.
Даймлер поступил проще — он устано-
вил двигатель мощностью 1,1 лл. на
конный фаэтон, который незадолго до
атого подарил своей жене. Причем оба
изобретателя даже не подозревали о
друг друге и при жизни так и не астре
THKHcb. Правда, Бенц дожил до того
момента, когда 1 мая 1924 гада меж-
ду компаниями Benz & mp; C euBal
Motoren Gesenscha!t было заключено
соглашение о взаимных интересах,
которое двумя годами позже привела
к появлению объединенной кампании
Balmier-Benz. Обе машины сохраннике
до пашин дней, и ceAvac их можно уви-
деть в фирменном музее.
Вообще говоря, для марки Mercedes-
Benz нынешнии год богат на юбилеи.
Так, 25 лет назад был создан автомо-
биль с противобуксовачнай системой.
В марте исполняется 30 лет с момен-
та первого амире сериинсго примене-
ния надувных подушек и преднатяжи-
телеи ремней безопаоности на седане
5-класса серии W126. Ровно 60 лет
назад компания получила патент на
безопасныи кузов для легкового авто
мсбиля с дефармируемыми зонами. А
75 лет назад появился первый в мире
серийныи дизельный седан Mercedes
2600 серии W138
Пока по н лям
С 31 ОКТЯБРЯ прошлого года в России
окончательно отменено пороговое со-
держание алкоголя в крови водителеи.
Напомним, что тогда из приказа Мин-
здравсацразвития о проведении меди-
цинского освидетельствования водите-
леи на состояние опьянения был изъят
пункт о проверке клинических призна-
ков и допустимости содержания в литре
выдыхаемого воздуха 0,15 мг этилового
опирта. А теперь устранены и последние
— технические — неточностм: из правил
освидетельствования исчезло упомина-
ние про предельно допустимую концен-
трацию этилового спирта в выдыхаемом
воздухе.
фактически зто ни~его не меняет. Ин-
спектор ГИБДД имеет право предложить
вам .дунуть. в сертифицированный алко-
тестер прН наличии двух BOHKTblx и хотя
бы адили из пяти npBABDcblxoK. запаха
алкоголя изо рта, неустойчивости позы,
нарушения речи, резкого изменения
окраски кожных покровов лица или пове-
дения, не соответствующего обстановке.
Если прибор покажет нули, та водитель
свободен. B противном случае он может
либо согласиться с показаниями и авто-
матически признать себя нетрезвым. ли-
бо потребовать проверки у нарколога.
Кроме этого, попасть к врачу можно при
отказе от продувки. немеете — а также
если водитель своим поведением напоми-
нает и~якого, даже несмотря на нулевые
П отоколы
ÇA прошлыи гад íà pDccHAcKHx доро-
гах оформлено 46 млн 315 тысяч админи-
сТраТНВНМх протоколов о нарушении Пра-
вил дорожного движения — это на 4,5%
меньше, чем гадом ранее, а общая сум
ма штрафов приблизилась к 13 млрд ру-
блей. То есть «среднестатистическое на-
рушение тянет примерно на 300 рублен.
Правда, в бюджет водители пока заплати-
XH всего AHIUb 8 млрд 770 млн рублей.
Самоепопулярноенарушение — превы-
шение скорости (20 млн 140 тысяч прото-
колов). Это на 12% больше, чем годом ра-
нее,причем почти половину скоростных
квитанции водители схлопотали за самое
незначительное превышение — на 10—
20 км?ч. За это предусмотрено предупре-
ждение или сторублевыи штраф. Инте-
ресна, что превышении свыше 60 кмуч,
которые караются серьезным штрафом
от 2000 да 2500 рублей либо лишением
прав на четыре-шесть месяцев, зареги-
Ла ы наэкспо
ВПЕРВЫЕ с 1995 года АвтоВАЗ экспор-
тировал свои автомобили в Никарагуа
— 450 оеданав Лада Калина в комплек-
тации Норма будут работать в этой цент-
ральноамериканской республике в каче-
стве такси. Следующая поставка тысячи
автомобилей запланирована на будущий
год
Первые Лады появилиоь в Никарагуа в
1980 году. и за 15 лет сюда ввезено бо-
лее пяти с половиной тысяч автомоби
лей «классическси KDMHDHDBKH, Самар
и внедорожников Нива. Последние здесь
очен~ кстати, seat только 10% из 15 ты-
сяч километров республиканских автодо-
рог имеют твердое покрытие.
Интересно, что регулярных поставок в
страны Центральной и Латкнскои Америки
у ДвтоВАЗа нет, а условия уже BDAHHDBH
ных соглашении не всегда выполняются
Так, вместо предполагаемых 2250 авто-
мобилей в прошлом году в Венесуэлу бы-
ло отправлено лишь 450 машин семеиств
Калина, Приора и Лада 4х4 (Нива). Другая
показания алксметра. Если же у инспек
тара нет с собой алкотестера, то это не
повод ехать к меАикам — нужно отпра-
витьоя на пост ДПС или подождать, пока
приедет HHDBBKTDp c прибором.
Проведение медицинской проверки
регламентирует приказ Минздравсоц-
развития H 308, изменения в который
как раз были внесены 31 октября. Если
Раньше врачи делали заключение об ап-
когольнам оп~апенин нв основании кли-
нических признаков и наличия атилового
спирта в at IAbixaBMDM воздухе, та теперь
OHH XHGlb HHCnBKTO.
ров, с интервалом в 20 минут проводя
две продувки с одним или нескольки-
ми алкотестерами Причем учет погреш-
ности алкометров HHIA* не оговорен, как
и наличие у водителя cnpaBDK î DDOTDB-
нии здоровья — бол~ным диабетом с flo-
вышенным алкогольным фоном со справ-
ками придется идти уже в суд, чтобы не
лишиться прав на полтора-два гада. При
подозрении на наркотическое опьянение,
когда прибор показывает нули, а поведе-
ние водителя неадекватно, проводится
химико-токсикалогическое исследование
биологического материала, та есть кро-
ви. Если анализ покажет отсутствие сле-
дов наркотиков, то руководитель медор-
ганизации выносит решение о наличии
или отсутствии опьянения неустановлен-
ным веществом, основываясь на клини-
ческих признаках.
стрировано всего 157 тысяч — интерес-
но, скольким водителям удалось загла-
дить свой проступои на месте?
А с комплексами автоматической виде-
офиксации нарушений не договоришься:
за прашлыи год они «поймали 6 млн 271.
тысячу нарушителей — в два раза боль-
ше, чем годам ранее! И ксеноновые
рейды прошлой весны не прошли бес-
следно — количество наказаний по ча- 3
сти 3 стат~и 12% КоАП администратиа- M
ных правонарушений (лишение прав нэ Jl
орск от шести месяцев до rosa), xoropym
»
инкриминировали тем, кто ездил с неэв- *
водским .ксенономч выросло почти в три
раза(10263 протоколов).
Приятно,что число традиционнык рос-. 4
CHACKNX НаРУШЕНИИ вЂ” ВЫЕЗДаа На ВСТРЕЧ- в
ную полосу и случаев вождения в нетрез- lb
O
вом виде — снижается Ça .встречку м
оформлена 328467 протоколов (-34,5%), M
а за .пьяную. езду — 431871 (-16%).
з
м
O
8
латиноамериканская страна, закупившая »м
в прошлом году Лады, — Уругваи.
G
д крупнейшими акспортными рынками В
остаются бывшие республики СССР— нв
них приходится не менее трех четвертей из о
42143 отправленных е прошлом году за гра- M
нику Лад. Например, в Казахстане проаа-
но около пяти тысяч Лад, в так называемом ~е
регионе Кавказ, куда входят Азербайджан,1
Грузия и АРмения, — более десяти тысяч. В т
страны Европы поставлено 5311 àâòîìîáè-)
лей. Самые популярные экспортные моде-
ли — BAÇ-210572107 (12130), Нива (9094), (
Самара (8977). Далее с заметным отстава-
нием идет семейство Приора (6890) и Ка-
лина (4608), а 444 автомобиля пришлось
на выпускаемые в опытно промышленном
производстве пятидеерные Нивы ВАЗ 2131,
трехдверку BAÇ-21728 (приора купе) и кэтч.
бек ВАЗ-11196 (Калина Спорт). (
План производства АвтоВАЗа нэ этот,
гoA с учетом экспорта — 700 тысяч авто- ~
мобилеи. что на 150 тысяч больше, чем в
прошлом году.

бйЪмй]И3]
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Война номер...
AAIIKCSA КОБЕВЬ фото автора
Послушания недостаточно. Если человек не страдает, как вы можете быть уверены,
что он исполняет вашу волю, а не свою собственную? Власть состоит а тоц чтобы
причинять боль и унижать. В том, чтобы разорвать сознание людей на куски и составить
снова в тзком виде, в каком вам угодно.
Джордж Оруэлл, роман «1994» [вышел в свет в 1949 гору)
Охрана группы ACT íà Toyota Land Cruiser с номерами [A328AA]77] разбивает на Московской кольцевой
дороге автомобиль, не пропустивший «хозяина». Там же, на Московской кольцевой, грозные парни из
полпредства Ингушетии угрожают расправой водителю, помешавшему их «семерке» BMW [4508мр97].
Свежа в памяти и авария на Ленинском проспекте, когда на разделительной полосе Mercedes $500
[с398сс77] с вице-президентом Лукойла разнес маленький Citroen. Две женщины погибли. В конце
прошлого года всплывает информация о том, что принадлежащий МВД Volkswagen Muttivan [х893бм199)
с женой министра Нургалиева врезается в Жигули — и убивает двух его обитателей. На Рублевке
«пятерка» BMW [4073мр97] с полпредом президента в Думе Гарри Минхом выезжает, как уверяют
свидетели, на встречную — и таранит Opet: студентка Елена Ярош получает тяжелые травмы, а
водитель Минха погибает — помимо более вопиющих нарушений, он, судя по всему, не был пристегнут...
У всех этих аварий немало общих черт, и одна из них в том, что на машинах чиновников бьши
«непростые» ГРЗ, государственные регистрационные знаки — проще говоря, номера. И хотя все больше
россиян приходят к убеждению, что само по себе наличие «особых» серий номеров — уже позор,
власть эту точку зрения не разделяет. И оттого попытки навести порядок либо рубятся на корню, либо
обрастают оговорками и исключениями, что лишь подчеркивает кастовость, а попутно повышает цену
ккпубной KapTbl» — привилегированных номеров.
к огда в преддверии Олимпиады-ВО
в СССР вводили номера на белом
фоне, их сразу же разделили на
частные laOOOOAA] и *государ-
ственные [ООООДДД], а среди последних
появились серии, заирепленные за власт-
ными структурами и спецслужбами. В
Москве, например, это были серии МОЛ,
МОС, MKM... Останавливат~ такие маши
ны было не принято, причем нередко га-
ишники даже отдавали честь. Не отстава-
лн и региональные элиты.
Что до красивых. номеров для IAGIHII-
ков, то они доставалис~ по знакомству,
причем чаше всего бесплатно — брать
взятки в те времена еше боялис~, да и
полезные связи а эпоху дефицита были
дороже денег. Директор станции техоб-
служивания, главврач, завскладом... Об-
ладатели номеров стремя или всего
лишь двумя нулями тоже могли распни.
тывать на некую благосклонность со cTQ-
роны милиции В случае умеренных на-
ксиэинэчиийукэ чфр э ллцстрачилхнсслтслучэйнийхэрэктор,лээтоиуиэоэисцнээссэпэдэииэсрээл ни ГРЗ вЂ” экиэслучэинмть
¹4 ] 2011 13

номера серий EPE (регион 177), дру~им
структурам, использовавшим триколор,
выдали АМР (регион 97), а милиции—
несколько шедших в то время очеред-
ных СЕРИИ (среди них — АКР, ВКР, ЕКР,
ККР, ТКО, OPH, APE, все с кодом региона
177). Временно замаскировавшиеся»
под новыми номерами слуги народа и их
приближенные принялись с еше боль-
шим энтузиазмом ездить по резервным
и встречным DDAocaM, а милиция оста
Aacl прекрасно узнаваемой и без синих
табличек.
А626КР 177.
има юлию наиэрв ирин ссс (швы репюнв 77л 97) лредшшаченыютл lnaebofo nefnpa гпецнэлиюд cennf шнлиэющегосл перщсэшд шнник в ofeanbn lpy
цейских номеров. Украшать синькой.
npMHBAHCb TDAbKO HiIH
постовые автомобили, э вообще весь
транспорт, находящийся на балансе
МВД, — вплоть до автобусов, перево-
зящих детей на экскурсию. Естеатвенна,
тутже сформировалась к табель о ран-
гах обладателей синьки'. чем больше
нулей — TBM выше начальник. Показа-
тельно, что синие номера стали очеред-
ным Клондаиком для региотрационных
отделений: там, конечно, продавали не
синьку»(хотя появились и такие схемы,
включая подделку номеров), а ГРЗ .кру-
тых серий, которые высвободилиоь бла-
годаря введению милицейских номеров.
° ! !
Очередную РефоРму затеяли летом
2006 года — тогда перестали устанав-
ливать акыне номера на автомобили без
специальных цветографических схем, а
в феврале 2007 года в ааответатвии с
Постановлением правительства Н 797
от 01.12.2006 отменили и .флаговые
номера- вездеходы
Само собой, это преподносилось как
борьба с привилегиями и злоупотребле-
ниями — выступали депутаты, ликовали
государственные СМИ, но итог был пред-
сказуем. Автомобили Госдумы получили
А415МР 77
Я KBK же ТРВНспорТ милиции. как же
спецслужбыа Им полагалиаь номера пусть
и без флага, но с определенными саче
Но теперь почувствовали себя обде
ленными сотрудники МВД вЂ” и в 2002
году добились введения синих мили-
е234хв 19,~ ~,д~
.„lee "'
кг 1.7,Х
м8 оА „ц <q
Нокера, пришедшие На сиену синим нэ авгаио-
биллх без .Рэскрвса . Они исгюлшуюгся москов-
скиил УВД МВД РФ, МИДаи, Улравленнеи дела-
ин президента н др)глин гасструктурэии, ОепеКС
фрэпхенты подобных серий иногда лапэдэюг
в .общую очэрвдь-
Сами ло себе текле гюивра сей ~во мало чга
значат для сотрудников ДПС чтобы безбалз-
нвнно нарушать ПДД, нужны аргументы» в
виде денег, «KclfBI, или зэснхв другул Иногда
достаточно невзначай достать визитку KBKDTC-
нибудь милицейского начальника с ьоиераи ега
иабильнега
Престо щрэсивые сочетания цифр недвю-
щие ничего, кроне лнщнща внимания Однвха
если три ллтэрки лри определеннои везении
еще исжнс получить в общей очереди. та зв
P)99")99), «пять северск илн ллн девяток
(три аснсвныв цифры плюс ход региона) лри ат-
сутсгвли очень хороших знэхоиств придется вы-
ложен дс пяти тысяч дсллщюв
Малоизвестные серии, вслалмувиые рэзлич-
ными Лелвртаиентаии ЧВД пжхорлорацляии,
слвцслужсэии, оборонными лрщлркягняин.
Привилегий анн ведают, еднюго в случае жру
щения eceffla праще дегевсрлгьсл со «своими-
Длл получения таких номеров нужны личные
связи э этих структурах
Гз
7,
)
В сеивдщятьи годах в
СССРогрсинмии nfpa-
хщик нщ)свсллсъ сбор-
ники к;рккатур датского
«удакннха-хсииунистэ
Кврлуфа Enecfp)na
П972 — )988 ж). Эта серел
нэзнеаегся кдаиплекс
неполноценности
14 ¹4 [ 2011
рушений диалог обычна свадилея к тому,
что гаишник спрашивал о роде занятии, а
нарушитель оставлял телефончик . мал,
будут проблемы — звоните.
Иную значимость регистрационные но-
мера обрели в 90-е годы, на волне скре-
щивания капитала и власти: для новояв-
ленной элиты номерной знак превратился
в индикатор близости к Кремлю.
Но это начало раздражат~ саму власт~.
В 1994 году вышел новый ГОСТ на госу-
дарственные регистрационные знаки—
появился цифровои код региона,а раз-
личия между номерами finn физических
и юридических лиц были упразднены. Но
самое знаковое новшество состояло в
там, чта для властных структур вводились
особые номера- вездеходы,где вместо
нада региона «расовалая российский
флаг. Был и приказ М8А ¹116, обязы-
вающий сотрудников ДПС оказывать со-
действие «безопасному проезду» и запре-
щающий останавливать и досматривать
такие автомобили. В случае HBPTIUBHMB
ПДД полагалось лишь составить рапорт—
и отправить в Главное управление ГАИ.
ганнами букв В Москве, например, это
были серии "MP, 'MM, Ссс, ААА, 000.
ЕКХ, ХКХ с кодом региона 77 (на месте
символа ° ° могла быть любая буква). По-
стовые, конечна, были должным обра-
зом проинструктированы. а если среди
них попадалоя шибко принципиальныи
или забывчивый, то ему предьявлялая так
называемый документ прикрытия (офи-
циальное название — предписание на
ТС ). В этом случае инспектору запреща-
лось устанавливать личнаати пассажиров
и проверять документы на перевозимый
груз, а при нарушении ПДД полегaAocb
составить рапорт с указанием номера
предписания — и отправить его в орган,
вто предпиаание выдавшии. На пранти-
неже обладатели документов прикрытия
попраату посылали гаишников куда по-
дальше, а в народе преимущества кру-
тых номеров, да еще подкрепленных не
менее крутой ксивой, описывалось так:
«Можно ездил как хочеш~, хоть вдраба-
дан пьянымн Кстати. документы прикры-
тия существуют и по сей день — и ими по-
прежнему приторговывают.
Между тем бор~ба с привилегиями
продолжилаеь. Летом 2008 года Влади-
мир Путин подписал постановление пра-
вительства Нэ662, обязавшее регистра-
ционные подразделения выдавать ГРЗ
в порядке очередности возрастания их
цифровых значении без резервирова-
ния за IDpMAM IBOKMMM или физическими
лицами отдельных серий или сочетаний
символов. На на этот раз вообще не по-
следовало видимых изменений. Гаишни-
ки продолжили резервировать номера и
серии, но не за .юридическими или фи-
зическими AHUBMH, что не допускалось
постановлением, а просто так . Но да-
же если бы в постановлении было четко
прописана, ITD ablABBBTb Но-
мера подряд, то за нарушение грозила
бы дисциплинарная, MBKcMMóì — адми-
нистративная ответственность. Итог за-
кономерен: рост цен.
На момент выхода постановления в
Москве выдавалис~ знаки "Н*199(a
Москве главная буква серии — вто-
рая из трех, она меняется в последнюю
очередф, однако ни номеров серии ННН,
ни каких-либо другnx C последующими
.красивыми сериями с тех пар в общей
очереди не выдали. Да, пару раз случа-
лиоь оливы старых внеочередных серий.
Например, весной 2009 года, когда в
ГАИ npocTD закончились новые таблички,
в свободном доступе появились номе-
ра аерий ННН, 7TT H PPP с кодам регио.
на 99, а оаенью прошлого года — се-
рии АМО. АММ и МММ (такие сочетания
букв считаются привилегией московских

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Не верь глазам своим!
Гатоая агат материал, я пообщался с руководителем одного из отделов сто-
личной ДПС. Он уверил меня, 'ITD HellpHKBceeMI Ix серий — всего ничего; зто
ЕКХ с кодами региона 99, 97, 177 и АМР97. А асех прочих якобы гаишники
принимают с радоатью».
Свежо предание, подумал я — и отпраеился на Большую Якиманку понаблю-
дать зэ теми, кто объезжает по аатречной полосе пробку, растянувшуюся до
Боровицких ворот Кремля. За полчаса шесть нарушителей обьехали пробку по
встречной — то были обладатели KBK обычных номеров, так и не очень. И ни
один кз них не был останоален сотрудниками ГАИ на пересечении с Большой
Полянкой)
«Пачему7» — спрашиеэю невнимательного» инспектора. Он атаечает: Не
атой трассе у сотрудников третьего спецбатальона ДПС саасем другие задачи».
И асе же пятерку BMW с номерами ВКР177 мои собеседник признал опере-
тианым автомобилем, а про остальных сказал: «Кта не рискует, тот не пьет
шампанского)
Побыаал я и возле отдела регистрации на Вагоноремонтной. Четверть ча-
са — и из толпы проатьш смертных, получающих номера с кодом региона 197,
выходит персонаж с белоснежными табличками с серией 00077 (знаменитые
.три Ольги» ).
А как бы и мне такой... Вмяснил, что, например, за номер аерии KMP?7 про-
сят 350 тысяч рублен, за АМР77 и МММ77 — па 400 тысяч, а чтобы получить
проста красивую комбинацию цифр, надо догоаариааться с гаишниками пря-
мо при подаче заявления.
Все еше имеющиеся отдельные недостатки? Как же, охотно верим.
г C
Н 4 20)! 15
властей) с тем же кодом 99. Последний
случай, кстати, совпал со сменой cTOKH I-
нага рукоаадстаа, но зто, скорее всего,
случаинасть.
Недавно законодатели решили вновь
продемонстрировать приаерженноать
принципу равенства на дороге. В дека-
бре прошлого года председатель думско-
го Комитета по транспорту единоросс
Сергей Шишкареа внес на раасмотре-
ние а Госдуму проект федерального
закона .0 регистрации транспортных
средств а Российской Федерации.. Помп
ма про~их позитивных моментоа, новый
закон призван а очереднои раз поста-
вить IKHpHblA KpecT на коррупции ео-
круг «крутых. номеров, причем главный
инструмент — продажа ГРЗ на аукцио-
нах. По алоаам Шишкареаа, на аукционе
планируется продаеать эсе номера, со
всеми сочетаниями букв и цифр... А как
же, спрашиааю, ФСО и ФСБ? Как МВД?
Неужели рукоасдители силовых структур
придут на аукцион? Или, ео что еще труд-
нее поверить, откажутся от номераа-
недотраг? Шишкареа поясняет, что а за-
коне речь идет дейстаительно обо есех
номерах и сериях, но добавляет; за иа-
ключением тех, ITC ограничены а обра-
щении внутренними документами МВД,
ФСО или других структур.
Приехали. Коррупция нечинаетая
именно там, где пояаляютая иск-
лючения.
На агу серию aaeeHHHH .депутатслую. 4AM
с трлкслсраи В данном случае нелрилоснозенны
He слил ззгошшллн, з пассажиры депутаты,
с лоторыил гзлшнллл предпочитают аообще
не сзязчзагшя. Часть лоиероз атой серии была
зьщана з порядке общей очереди
А cTCNT ли вообще ломать KCHbe? Мо-
жет, чем наглее, чем развязнее власть
ведет себя на ecporex, тем быстрее будет
формироваться гражданское общестаа?
НеАаром после аварии на Ленинском и
особенно после ее *расследозания пая-
аилось еше бол~ше людей. BAH KOTopblx
аатомобильные номера той или иной сте.
пени .крутизны. — признак дурного тона,
черная метка. Могут и не подать руки...
Или аладельцам и пассажирам таких ма.
шин íe есе зта наплевать? Кому-то — по-
прежнему наплевать, но у других уже за-
тряслиаь поджилки.
И есеже законодательные попрааки
нужны, причем, а отличие от организа-
ции аукционоа и реорганизации системы
регистрации, их еоплошение не потре-
бует ни копейки бюджетных средсте.
Правила дорожного движения должны
однозначно, без нынешних лазеек и ис-
ключений, запрещать снимать (заме-
нять, делать нееидимыми и т.д.) государ-
стаенные регистрационные знаки на
автомобилях, попавших а Дтп. Наказа-
ние — как за упрааление а нетрезвом
cocTCHHNH. А то как-то не по пацанскн:
минуту назад — что кум королю: через
сплошную, па .астречке ... И едруг—
бец( — и начинается унизительная суе-
та: номера скручивают, зааешиаают тря-
почкой, заменяют на другие...
Стыдно? Страшно?
Нам тоже П
Серее, испслшуечыа тданспсртнич мшбллз.
юи .Нюсля Упрзшшнлд ееааее Презлдалтз
Ре Коиблмтт сбслужлвазтпразлшлштво, Думу,
Соаег Федерации, Всрхозлий л K0HCTH TfceoaaldH
суды л гд. В сзсбсднои сбдашенлл» галле Нсее.
ра жтрзчаюгся лрздне Редка
Газне лоиерз — причета Следственного ломите.
та л Федеральной службы охрани Ииеют адсс-
лютнид лииунлтет л сагрудлллаи ДПС. Челоазх,
который сиожет подучлш галла номера ла
личный ззтсчаблль, может счлтзть, чго достиг
аершлны -нуизрспсглн. J)K6CHIHTHC, vlî ëcä
табллчлзчл ГРЭ серяк ЕКК лерадка слрыааюгся
CONHHNle лсизра.з случае лнинденга имен~а
олл л аасееТНТсе.
Глазная л налдслзе нззесгнзя «лелдлаююаенлал.
шяш, адлшщшзл на смену флзгсзчи нсизрзи
Псдззляющее бел ыалнстзо за тсиобллзй сбсру-
жлщш BIBHCHIHBBBN, в если Ноеере л ср:дают-
ся, торюзе что eeecce caoaaIHCCTHC Еишют н
«лсгрзллееи» слуша. Нздрлчед ьяшллз с шлл-
ин Hceepeee — уpeeeccepa Ннллти Млладлсш з
нпсшзсл председателя Сбщестззннсга ишзта лдл
Мнллстзрстзесбсрсли

° ° ° ° °
° ° ' ° ° ° ° ° ° ' I' ° ! ' ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ! ° ' ! ° ° ' ' '° ° ° !
° ° . ° ° ° ° ° '! ! ' ! ° °
! ° ! ° ° ! ' ° ! ° ° ° ° ° !
° з . ° . . !..е ° ° ° ° ° в В е 1 ° * !
° . ° ° ° . ! ° ° ° . ° . ° ° . . Д ° ° °
Ме АЕ 4'уц'
16 Иэд)гб((
° ! ° ° ° ° ° ' '' ° °
3! доплату — иамеры кругового обюра при~ем
задняя прячется or грязи за эмбпемод
се таки правищно первооткрыва-
тель Барталомеу Диаш незвал этот
Mt Ic — мысом Бурь Ветры дуют
свирепейшие! Это потом порту-
гальский король Жуан И переименовал
мыс Бурь в мыс Доброй Надежды..
В )OAP, самон богатой из африкан
ских стран, добрую надежду поддержи-
вают вовсе не сырьевые ресурсы (хотя
добыча алмазов и урановых руд прино-
сит стране немалый доход), а промыш-
ленное производство Именна в IOAP, в
городке Росслин близ Претории, в 1998
году концернам praetor Monteerder! был
построен завод по сборке автомобилеи
BMW. В 1975 году фирма BMW AG вы-
купила 100% акции завода — он стал
первой производственной BACBIBAKCA
баварцев за пределами Германии! И хо-
тя сегодня южноафриканский рынок по
степени значимости для BMW находится
на одном уровне с россииским (22 ты-
сячи проданных автомобилей BMW e
прошлом году против наших двадцати с
небольшим тысяч), а производство се
ланов патон и седьмои серии тут было
свернута еще е 1994 году из-за падения
режима апартеида и отмены гигантсиих
таможенных пошлин, завод по-прежнему
исправно работает. Сегодня в ЮАР сила
ми 1900 рабочих и служащих еже~одно
производится около БО тысяч седанов
третьеи серии, большая часть из кото-
рых — с правым рулем: часть покупают
африканцы, а львиная доля идет на акс-
порт в Англию, Японию и страны Юго-
Восточной Азии
С точки зрения климата мыс велико-
лепен, не зря ати места называют аф-
рНКВНсКоА Италией: виноградники на
lKKBonHcHblx cKAoHBx, ласковое солнце
и плюс 25 в тени! Это вам не холодная
февральская Валенсия, где презен-
товали единичку -кабриолет(ЯР ИзЗ,
2008). Насладиться в полной мере po-
OKoalblo езды в CTKpblTCM автомобиле
тут мешает только по россииски глубо-
кое расслоение общества — тяжелое
наследие режима апартеида. НВспросТВ
нам рекомендовали в городе держать
крышу и стекла закрытыми, а двери
— запертыми.
Но в стороне от трущоб, напоминаю-
щих наши мелкооптовые рынки сере-
дины 90-х, открытая шестерка в сво-
еи стихии: яхты, пальмы... Кабриолет
дебютирует раньше купе(двухдверное
появится осенью. э четырехдверное—
в следующем году) только из-за сезон-
ности: весна — время открытых машин.
Дизаинеры шестерки» говорят.'ITC
черпали вдохновение в морской тема-
тике — стремительные лодки, хищные
акулы.. С кормы новая шестерка и
впрямь такая: маняшин изгиб фонарей,
фирменные плавники. матерчатои кры-
ши. Кстати, ни о каком жестком верхе
баварцы и слышать не хотят: инжене-
рам нравится компактность и легKocTb
мягкого верха, а дизаинерам — nponop-
IIKOHBAbHOCTb силуэта.
Но как ни старался автор интерье-
ра нынешнеи семерки Надер Фахиза-
де воплотить акулью хищность купе Е24
HAK суровость предшественницы ЕВ4,
созданнаи нынешним шеф дизаинером
BMW Эйдри аном ван Хоидонком, у не-
го ничего не получилось. Рыбина вышла
добродушно-удивленнои.
Зато внутри — настояшии космос!
Браво. Кристиан Бауэр' Знаете, поче-
му этому молодому немцу удалась так
мастерсии переоформить холодный се-
мерочныи» интерьер Фахиэадео Просто
Кристиан — ярый фанат BMW и чтит
настоящие трешку ЕЗБ и «пятерку.
ЕЗ4 начала 90 х. шедевры незабвен-
ного Клауса Аюте. Бауэр мажет гово-
рить о них часами! Неудивительно. что
зта анергия, зта любовь выплеснулись в
кокпитную огибающую и ниспадающую
переднюю панель даже нагло щрчащий
монитоР не нарушает гармонию. Я Аля
тех, кто сетовал на недостаток подста-
канников (зря смеетесь, для прогулоч-
ного ав~омобиля это важно). пару штук

ййОИВВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
.Котлетная сгибаюцвя — не сансе глазное. — сбьясняет автор интерыра Кристиан Бауэр. — Осминой
задзчеи быю визузлыю сбеепепь HCHCIIHI' передней лзнели: созмзамш бывшую фаску» и эцюн юй
лрэиза» было непрюго.
Слоргиеные кресла (гзг всегда, у Вй(йт есть
еще стегдартные и комфортные 7 хороши: на
дежно фиксируют тело е повороти, но не раз-
дрзжзюг чрезмерно крепкими объятиями
Иэ 74 ьш грибазли в Лли«у болтая Hach ушла
на увелмгзние нэклона спинки заднего длеанаг
запас пространства для холенеи пассажиров
увеличился лишь На лару сантиметров
Усилия е фиксаторах еецюзащитнсго экране
явно недостаточно для кейпгзунсхих бурь. Нс
е iolaël не скоростях до 180 хшь CH исправно
оберегает водителя от шуца и ветра
В nonHBICH положении заднее стеклышко час.
гично выполняет роль ветрозащитного экрана.
Но на схоршти выше бб кмис оно уже не спасает
седохоз на галерке or rypdpnsernair вихрей
Надер Фехизаде хотел сделать шестерке
зцшссизный нос, íî *зхулз» у него лолучилзсь
по-мультлшисмудобродушнои
По кабриолетнои части у шестерки
никаких откровений: ни тебе дефлекто
ров, кBк ни хитрых экра-
нов . Подъемное стеклышко между
плавниками не спасает задних пасса-
жиров ат завихрений даже на прогулоч-
нои скорости. А передних седоков выру-
пнем окружающей красоты, тела млеет
от ускорении А руки.то помнят, что ма-
шину надо вести правее! И талька когда
из за поворота вылетает отчаянноми-
гающая встречная машина, ты понима-
ешь. что уже километра полтора едешь
не по тои стороне дороги.
идешь от фойе отеля до стоянки — ка-
бриолет уже открыт. Вперед'
Главное — не перепутать полосы: я
впервые веду машину в зазеркалье с
левосторонним движением' В городе и
на трассе проблем нет, íî íà пустоа гор
ной дорожке . Мозг поглощен созерца-
чают кепки (лобовое стекло низковато
— даже у людей среднего раста макуш
ка попадает в зону абдува) и ветрова
шитныи экран До 160 кмуч он стойко
оберегает салон от турбулентности, а
уши от шума — но от коверных порывов
кейшаунскога ветра может пасть ниц.
¹4 i 2011 17
разместили в самом удобном месте — у
центральной консоли.
Нанти xorh один эргономический изъ-
янс Увольте. И даже самые капризные
не смогут придраться к богатству и
роскоши отделки. А все потому, ITO
«шестерка -кабриолет — особая модем
для GMW AG. Она играет на одном по-
ле не с Audi, à с открытыми Maserati,
Bentley и Астап Мартинами. Чувствуете
разницус
Кстати, немцы особо подчеркива-
ют, Iro шестерка . подросшая на 74
мм в длину, теперь на 13 мм длиннее
Maserati бгапСаопо, бывшего лидера
класса в атон номинации. Участи задних
пассажиров ага не изменило. Они по-
прежнему могут нормально сесть толь-
ко за водителем среднего роста: запас
пространства для ног увеличился лишь
на пару сантиметров. Зато построен-
ный на базе семерки F01(02 кабрио-
лет имеет полное права HMBHOBBTHOH
самым-самым .
Вся техника — семерочная, начи-
ная от переднеи алюминиевой двукры
чажной подвески и заканчивая задним
мультилинком ihtegral-Н с подруливаю-
шим эффектом. Передний и заднии
модули кузова — тоже. С учетам мно-
жества кабр полетных усилителей жест
кость кузова возросла па сравнению с
предшественницей в полтора paaai А
благодаря стеклопластикавым бокови-
нам моторного отсека, крышке багажни
ка и колпаку отсека для мягкого верха,
а также алюминиевым дверям, капоту и
переднему подрамнику заднеприводная
GMW 650i, как и седан GMW 750i, весит
1940 кг — на 40 кг легче, чем Maserati
ВгапСаппс. К слову, крышу с электро-
приводом и немцам, и итальянцам по-
ставляет одна и та же фирма Edscha. Ho
у МазегаЬ верх с брелока не сложишь, а
тут — пожалуйста И пака ты 19 секунд
Инструиеншрий — ceeepoHHHIHG синий eel rope «батарейкой на шха
ле экономегра отражает уюкулзративное включение генератора лри
замедлшиях
Злеюролркесд осады еаег мамии sept за 18 сюунд (на шзсш
Ceeren date Inca чз
сщулды — причем
C8OHCIB IpsrClBHHO
Картинки На проекционном экране стали полноцеетныии — и теперь худз
удобнее смотреть не них 8 не нз основные лриборм и дисплеи

4sIOPK [3')
Паспортные данные
Аегомобиль
9MW 6501
вмн ыо!
деухдверный кабриоле!
деухдверныи иэбрислэг
Тип куэоев
Числа мест
Рзэмеры.мм
4894
4894
длина
1894
1694
ширине
2855
Вопаспее база 2855
3501300'
Объем бэглиникэ,л
3501300'
Дорожный npoCeer. мм
123
123
1940
Снврякеннвн масса,er
Полнея масса.ar
1840
2390
2290
Ынэннавь!О,с нелссредсгвенным
впрысксм oгурбонедлуном
бензиновый,с нелссредсгвенным
влрыскам и гурбонвддуном
Дни!э!ель
РаспопоМоММе
спереди.npoaonbno
8, Н.образно
спереди, продольно
Эвигрл!век с бабуинами, ногорых нв местных дороги много, лучше не стоит. Они агрессивны
Числа и рвслслшкение цилиндров б,вряд
Рзбсчнйсбъем,cM
4395
2979
88,3189,0
Диемшр цилиндре хое пОршня, мм 89,6184,0
10,0'1
10,2:1
Сгепенъсквгия
40713005500 — 6400
600Л750 — 4500
320123515600 — 6000
Макс, MOMIHOCTb, л.с.ie8T1061MMM
Коробка иередвч
Привоя
Передняя поееесеа
Ни ЗаДНИЕ КОИЕСЛ
нз задние колеса
незвлисимзя,прукиннля,не
двойных поперечных рънэгвх
неэвеисимвя,ирукиннвл нз
ДЕОИНЮ ЛОЛЕРЕЧНЫХ РМЧЕГВХ
Задняя подвеска
незэвнсиили,прукиннея,
мнагорьнзинля
НВМВМспМВо, ирукиннля,
многорызкнвя
245 45 R18
22М55 R17
Шины
Тормоза
Время разгона Π— 100 KMiv,с
5,7
5,0
Pacxoe TonaMea, городской цикл 10,9
ллооим эвюродныи> кл
смешзнный циы 79
15 5
7,9
10,,7
249
Выброы СО, ггхм смешлнный цикл 185
Если же закрыть крышу, го уровень изо-
ляции аг внешних шумов будет лишь не-
многим хуже, чем в «семерке .
Все презентационные машины бы-
ли напичканы под завязку: активное
рулевое управление, элекгранно-
управляемые амортизаторы и сгабилиза
горы... И все вто настроено лучше, чем
на семерке . Включаешь перед горным
серпантинам режим Sport — и чувству-
ешь, как машина становится рез~е, .же-
лезнееч Но и Normal не превращает ее
в размазню: крены невелики, руль налит
сочным усилием Однако, несмотря на
два оборота баранки от упора до упоре,
гнать не хо IBTcn: машина реагирует на
руль па-мероедесовоки степенно. Ше-
стерке. куда лучше удается неспешный
променад. Тем паче что плавность хода
сооТ8еТсТ8уаТ пятимегроваи длине—
нужно только перевести амортизаторы
в режим Normal.
А если Вронио Еще какои плюс! Толь-
ко в этом режиме строгий электронный
ашеиник даст почувствовать всю пре-
лесть заднего привода, nolea в ответ
на добавление тяги вместо предатель-
ского выскальзывания наружу машина
чуть разворачивается носом внутрь и
ускоряетоя без распрямления Tpaenro-
рии. Электронная имитация блокировки
дифференциала настроена превосходно.
Незадача лишь в том, что она настолько
активно использует тормоза, что к фини-
шу горного лола. педаль тормоза мак-
нет, а от задних колодок недвусмысленно
попахивает.
Я намеренно оставил разговор о дви-
гателях и трансмиссиях напоследок: туг
ничего нового — кроме того, что есе они
с гурбонаддувом. И би!урбовосьмерка
мощностью 407 л.с. на версии 550!, и
320-сильный шестицилиндровый мо-
тор N55 с одним турбокомпрессором и
encore 1365 1365
колея лередняяг !Ооанббг !6004657
ээдния
ксэффициенгеэроди эмн ocoiro 0,31 0,32
СОЛРОГИВЛЕНИН, СХ
Макс кругяший МоМапТ Ни!семин 450ПЗОΠ— 4500
евгомэгическая,б.сгуленчвгзя aeroeareoacean б-сгуленчвгзя
anemone, веигилируемые ДИСКОВИЕ ВЕН ШЛНРУЕМЫЕ
максимальная скорссв, ими 250" 250"
EMeocrb ronneenoro бака, л 70 70

е'
J
',3
....йМФъ Ф.»-
ЧЪ~', 4
'г
ЧТф3ДЪ.ЙЪ 1~,",'
',
1
.~фф~фЬ~
I1
1



йВЬИВ10
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Дизайнерам серийною нэгчбе на
удажжь сохраняю многое из того,
что было воплощено в -ноклепте-
Lexus LF-Ch(4P Ah!7, 2
В режиизн Есо н иогюз! Олгнцюкнид щиток приборов подсвечивается синим цветом, а лри лерешде
в Бдоп нраснеег, н абстрактный нндннэтор энергопотребления сменяется гэноиегром Впрочем,
он тоже ннргуальнид — его показания не всегда Осотвепгауюг обсрогам бензинового исгора
Селектор нсрсбни передач — нефннсируеиый,
нан на 84!W, перекор е Parkmg осуществляет-
ся нилиной. Л у версии Суgggh для Японии есть
еще н лсендоручнои режим трансмиссии с лодру-
леэыми лелесгнаии
Сирени низкие и coclmpreesouó платные.
а нх подогревом по уиолчанию улрааля
ег климат-нонгроль. Впрочем, есп иручные
регуляторы
В багажник поместится лищь пара небОльших
чемоданов Но лод cocoa eca, обьеинид лщин.
а еще ниже — Hacla aceaoxaTKH. Спинка заднею
сндеюя снладыааеггл лс xacree н без отупении
По залэсу пространства на задних снденьлн
Lexus — селедклчон Справа отслннкн — возду-
«озаборннн системы охлаждения батареи
¹4 20!! 21
гидрмдная батарея, емкости котарои хва-
тает на та. чтобы проехать на электротя-
ге два-три километра со скоростью до 45
кмуч. А в смешанном цикле езды, согласно
паспорту,гибридныи ьехцз СТ 200Ц рас-
кодует всего 3,8 л7100 км. выбрасывая в
атмосферу 87 гукм углекислого газа!
С таким паспортным расходам топлива
° ряде стран Lexus попадает под солид-
ные экологические льготы. Дотошные
японцы подсчитали и экономию второ-
го порядка — на техническом обслу-
живании У двигателя нет стартера, от-
дельного генератора и ремня для его
привода Отсутствует сцепление. Рекупе-
ративное торможение бережет тормоз-
ные колодки. И даже шины, па расче-
там тоиотовцев, изнашиваются меньше
за счет более равномерной развесовки
автомобиля с батареей в багажнике
Англичанину это позволит csKCHCMHTb до
1600 фунтов при пробеге в 90000 км
(по сравнению с дизельным Audi AÇ!.
Чтобы любить неказистый Рпцз, надо
быть совсем зеленым . А Еехцэ — кра-
сивый! Пропорционально сложенный,
яркий в деталях — фирменныи стиль
I=Races, перенесенныи на компактные
формы, дал замечательныи резулюат.
И внутри СТ 200h хорош. Водитель
cilAHT низко, с почти прямыми ногами,
какпит приятен и удобен. На высоком
центращном тоннеле уместилось есе
— от разьемов аудиосистемы. прикры
тых аккуратной крышечкои, до селекто-
ра трансмиссии На главный здесь не он,
а манипулятор Remote Touch — правая
рука ложится на него совершенно есте-
ственно И зта мышь — пресловутая
ложка в бочке интерьерного меда. Мани-
пулятору не хватает ТСННосТН и информа-
THBHocTH — стрелка на экране, управ-
ляемая рукаи водителя, скачет находу,
не сразу попадая в мелкие виртуаль-
ные кнопки. Все потому. что на хэтчбе-
ке Mbluli» упрощеннои конструкции—
без обратной связи, va« на красоавере
Lexus R!L
А вот селектор трансмиссии удобен.
несмотря на игрушечные» вид и раз
меры. Коротким движением влево и не
себя включается Dove, легкое нажатие
на газ — и . Трогается Lexus резво—
электромотор прямо со старта разви-
вает внушительные 207 Нм крутящего
момента. Но совокупная мощность силе
вои установки — всего 136 л.с., поэтому
дальше 1400-килограммавыи СТ 200h
разгоняется, как рядавои хэтчбек гольф-
класса. Вдобавок гибрид реагирует на
газ с огромными задержками, особенна
в акономичном режиме Есо. А если на-
жать на педаль как следует, бензиновый
мотор по-вариаторнаму зависает на
высокмх оборотах, раздражая слух сов-
сем не «премиальным» воем. Издержки
наследстеенностио Ведь, разрабатывая
этот силовой агрегат для Приуса, инже-
неры наверняка думали не столщо о ти-
шине, сколько о снижении его немалой
себестоимости...
Зато шасси более «боевое . чем у
Приуса, — с задней многорычажнои под-
веской вместо палузависимои балки.
Есть и ноу-хау — за доплату между стои-
ками передней подвески и арками зад-
них колес устанавливаются распорки с
демпферами,призванные уменьшить
вибрации кузова на неровностях. Но по-
началу управляемость Аексуса не впе-
чатляет — .тот же Pcus, вид сбоку . Все
портит электроусилитель. ноторый замы-
ливает ревктивное действие на руле. На
равном автобане с этим еще можно сми-
риться, блага СТ 200h, в отличие от ги-
бриднои Топоты, не восприимчив к поры-
вам бокового ветра. Но езда по горному
серпантину на ощуп~ — удовольствие
ниже среднего. Тем более что к пробле-
мам с мнформативнастью руля добавля-
ется и поисковое торможение — четко
рассчитать рекуперативное замедление
° епроста.
Впрочем, противоядие есть. Надо
просто... плюнуть на экономию! Сило-
вои агрегат — в режим Sport, селек-
тор трансмиссии — в положение Вгахе.
н Lexus преображается Руль тяжеле-
ет, машина более ~утке реагирует на
акселератор, а прм сбросе газа алек
тропика уже не глушит бензиновыи
двигатель, позволяя ему эффективно
замедлять автомобиль. И становится
понятно, что потенциал шасси двухса-
тога выше его 136 л с. Хат~бек почти
не кренится на виражах и даже может
на входе в поворот под присмотром не-
отключаемои системы стабилизации
чуть-чуть поскользить задней осью~
При этом подвеска не боится плохога
асфальта — можно мчать, не опасаясь
пробоев или раскачки.



'р.р
' р
' 1'
F р//
р'.' ' '
р
р, р
J
'р )р
р
рр
р
'У фР
/
( р
'р",рр0р0ю0гр-р
р4р'
Ф
„,а у
~рр
24 ¹4 201!



ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
,/
fj
Фи
1
1,
ПУ
Ф~ф 'т
, ',Т
нФ
~ татя~„.~--:-
Ф. ' ф~р
/
1
- 'Ф='
Для них открытй любые двери. Охранники покорно поднимают шлагбаумы, парковщики суетливо
ищутсвободное-'место, простые граждане спешно ретируются из левого ряда,...
, Только не надо про глобальное.потеплейие. Да, в старушке Европе ездят на маленьких хэтчбеках
и подмешивают к бензину «экологичный» биоэтанол. Но у россиян собственная гордость — цены-
на нефть растут; а вместе с ними и продажи. мощных статусных внедорожников. Таки@ как Щээап
Patrol, Mercedes GL 500 и Toyota Land Cruiser200. Как пел поэт, ширится, растет за4вйевайие...
Диагноз — мастодонтоз?
Ф
им~гон 25

Брутал~ная роскошь. С деревянными огибаюшимя, пврвзшяшиьи в дверные вставки, Patrol
напоминает Jaguar KJ u Audi AB Нв самые плохие мюозизнии, правда?
По-домашнему мяжов If HIHPCKOO кресло
распспзгавт ш сну а нв к вшкдвнию
26 Нвд]2ОП
E
OXH это болезнь, та заразная мо-
нументальная внешность любого
автомобиля из нашей Tpouubl об-
ладает прямо-тани гипнотическим
деиствием. Но в облике Ниссана и Тсйо-
Tul есть ITC-то животное, добродушное
— недаром в народе их кличут слонята-
ми . Д вот черныи Mercedes — зто ска-
ла, холодная и неприступная.
Забираться в салоны легко: спасибо
удобным подножкам и огромным двер-
ным проемам. Но если в Тойоте и Нис-
сане есть удобные поручни на стоике
лобового стекла, то в Мерседесе можно
ухватиться только за руль. Мерседесов-
окки интерьер вообще почти легко-
войн с легкомысленно-круглыми со-
плами системы вентиляции, спортивно
ориентированными раструбами прибо-
ров и па-европейски плотными мульти-
контурными сиденьями, конфигурацию
которых можно подогнать под любую
фигуру.
А вот tend Crulser — это настоящая...
Япония? Бери больше — Америка&
Там, как известно, все крупное. Боль-
шие ручки открывания дверей, боль-
шие кресла 1удобные, но после мерсе-
десовских — мягкие и бесформенные1,
бол~шая передняя пепел~. А что до
простенького пластика или руля, качаю-
щегося на коротком плече при измене-
нии высоты, тс эта тоже часть бруталь-
ного имиджа.
Patrol скроен по тем же заокеанским
лекалам: бескрайняя передняя панель,
высокий утес центральной HCHcoas, без-
донныи бокс-подлокотник, он же холо-
AHAtHHH. Прямо по Лебедеву-Кумачу
я Аругой такой не знаю, где так sohbuo
дышит человек! А отделка куда богаче
тойотовской: кожи и .дерева. намного
больше, а дешеваи пластмассы — на-
много меньше. Почти lufulltl QX 66 — Ha
базе которого, собственно, и постро-
ен новыи Patrol Здесь самая высокая в
троице посадка, но все недостатки Топ-
оты выражены сил~нее: плечо качания
руля еще меньше, кресла еще мягче, а
кажа обивки — самая скользкая.
Однако для пассажиров — настоя-
щий рэй. На среднем ряду сидеть втро-
дкшвныикруш контроль позволявтдзрматься
на трассе з рамках приличия. Но соблазн прн
шпарим чзтыршсотголовый табун пщ капоюм
слишком ввликг

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Если простор в Тойоте — царский, то в Нииане — императорский, а в Мерседесе — только княжеский. Кроме того, посадку в японаше внедорожники
не менее удобсй 'Iea в Hnrnts креслах Ниссана В Топоте подушки сидении расположены низноеато
гудзтоже глэсибобопьшейвьгкюшсзлонэ.Ногюпасп7шстранствадпя прозинившкхсястершеклзсшикав (шкалшиквмиихврядлинззозешь, человек
ростом губ см тут сидит не касаясь коленями впереди стоящих кресел) ва всех направлениях больше у Топоты, у нее спинки сидений третьеш ряда имеют
грн позиции по углу наклона, а у Нгюсвнз — толью две
¹41 201! 27
Patrol u GL 500 могут похвастать сборе вам ру-
левого колеса н вентиляциейпередннх сидений
уже в базовой шмплектвции, а вотденц Крузер
не получит их лаже за доолату
Волтуховодзми нв потолке н~нче пикою нв уди-
вишь — их теперь имеет рике Byondat In55. Но
только у Ниссзна они призваны «дум. нв нз пзс.
сажиров, в вдоль оконных проемов, и штэвая
эфбтшт тепловой завесы при открытом окне
ем crone же вольготно, как в Мерседесе
sssoeMI И даже человек ростом 188 см
не коснется коленями csHHKH передне-
го кресла, отодвинутого таким же во-
AHreneM. Удобные подлокотники, два
osstIoHHtIx «телевизора, трехзанный
климат-контроль — уютная квартирка!
Не хватает разве что подогрева кресел.
У тойоты он есть — равно как н четы-
рехзонныи климат-KOHrpohb. Bo возду-
ха» в Ленд Крузере меньше, и ca*ere не
так удобно. подушки аидении второго
ряда опущены ниже, а простора для ног
меньше.
Mercedes оборудован даже лучше Ннс-
сана: помимо мультимедийной аистемы
тстандартнае оснащение дщ пятнсото-
гоб, есть еще н нада~рве кожаных кре

'э-.л
Тсуо!э 1эпэ Спязэг Звэ
с
28 NC4 2011
сел. Но атмосфера тут строгая, деловая
Удобства на опционном третьем ряду
оценить не удалось — на нашем Мерсе-
десе его не было. А багажник тут хоть и
самый большой в кубиках VDA 1620 ли-
тровЦ, но длинный и низкии — в отсеки
японских Malun ° при сложенных сиденьях
третьего ряда и загрузке под шторку.
войдет куда больше чемоданов. Небом-
шое преимущества Ниссана в объеме ни-
велируется самон бальшаи погрузочной
высатои: в Тойсте и Мерседесе она мень-
ше почти íe AecnTt сантиметров.
Налет легкомысленности е икюръере псзэоляет Мерседесу схрыезгь or зоднгегэ
гигантские габариты
Гигантов на дороге уважают не только
за габариты. Под злобный рык 405-силь-
ного мотора Patrol пуляет с места, как
Mini Cooper S: семь с половинаи секунд
— сотня, чуть меньше сорока секунд—
две! При таком заряде на небольшую
задемпфированность педали акселерато-
ра и на легкую задумчивость семиступен-
чатого автомата» проста не обращаешь
внимания — динамики хватает всегда и
везде. А для тех, кому все равно мала,
есть честныи ручнои режим.
Но Mercedes еше быстрее! Вот что зна-
чит инженерная диета: двигатель раз-
° навет scero 388 л.с., на GL 500 легче
Ниссана аж на 230 кг. Поэтому при реаль-
ных замерах он достигает сотни на целую
секунду раньше! И никакого намека на
надрыв: автомат. меняет все семь пере-
дач подчеркнуто плавно, мотор уютно ур-
vnT... А стрелка спидометра преодолевает
вторую половинушкалы почти также бо-
дро, как и первую~ При атом ускорение до-
зируется с аптекарскои точностью.
Чувства вседозволенности у водите-
ля Тойоты чуть меньше: Ьапб Cruiser íà
100 сил слабее конкурентов. Не дают
точно рассчитать обгон и задержки ре-
акций на действия правои педалью, и
MeAAnTBAbH0cTb при смене передач, хо-
тя их scarc пять. Режимы Power n Sport
решают эти проблемы лишь отчасти.
Зато тормоза — блеск! Отличная об-
ратная связь, превосходная устоичи-
вость. Настораживает только большой
дифферент íà нос, на этот HeaocTBTCK
присущ всем нашим мастодонтам. Хоро-
ша тормозит и Mercedes. А вот Nissan
огорчил не только невнятной педалью
при штатных замедлениях, но и cliilb-
ным уводом в сторону при торможении
на неоднородном покрытии
А еще баранка Ниссанэ трясется да-
же на прямой и постоянна вибриРует
— даже от мелких неровнастеи. Не по-
зволяет расслабиться на трассе и малое
реактивное действие в околонулевой зо-
не. Зато на извилистой дорожке Patrol
преображается не досаждает диаго-
нальной болтанкой, в больших углах.
появляется внятная обратная связь на
руле, а под сброс газа гигант охотно

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Пользоезться боштьтыи ыульшыеднйныыи зозмвкностяыи рззаяенатааной систеыы е Нншене TKK ме npocro, KKK H е Меседзсе: общий язьа
Длессныз иультиконтурлые «pecna — бюовое
оснащение зарони GL 500 nonynarsnne
других иодифнкеиий Мерседеса за ннх придется
доллачи зать
Уфд 20tt 29
встает боком Система стабилизации
не пытается на корню пресеч~ азор-
ство. Наоборот, одернув уж слишком
размашистое скольжение, она размы-
кает объятия тормозных колодок еше до
того, как устоичивость eoccranoenena!
Такая настройка была бы уместна для
.горячего хэтчбека, но едва ли годится
для полноразмерного внедорожника.
Land CTCIser — еот образчик соот-
ветствия формы и содержания! Па-
ровозная прямолинейность, хорошая
обратная связ~ па рулю. вкупе с его
полной изоляцией от дорожных невзгод
позволяют часами и без устали катить
по прямой. Повороты — не стихия ку.
курузера, но если не бояться сильно-
гс сноса и глубоких кренов, то можно
и зажечьн внятное реактивное деи-
ствие позволяет держать автомобил~
в руках», а зависимая задняя подве-
с«а не вызывает сил~ных отклонении
от траектории на неровностях. Причем
система стабилизации относится к сво-
им обязанностям почти по-ниссановски
либерал~но.
д вот с кем не забалуешь, так зто о
Мерседесом. Кажется, что ESP гасит
скольжения не по факту, а едва почуяв
их приближениег При~ем в случаев за-
НосВ делает эта настолько резко, что
водитель мажет испугаться, получив
удар по рукам в ответ на резкий рывок
рулем!
Д если баранку врашвть чуть плав.
кеес Вот теперь как по маслу. Когда
соперниками Мерседеса были BMW XS
и Porsche Cayenne (AP Ньзб, 2007К он
казался неуклюжим д в компании с
японцами — породистый автомобил~
с по ITH легковыми повадками. Руль са-
мый информативный, крены наимень
шие. ЕШе бы снизить cTBBBHB HenccTB-
точной паворачиваемости, и был бы
просто идеал. Ведь по трассе Mercedes
летит отрепан — лучше, чем ToyotaI
При этом комфорт неземной: тиши-
ну в сВАСНВ нарушает только назоили-
вый шум шин на шершавом покрытии,
а страшные ямы в асфальте вызыва-
ют лишь легкое покачивание кузова на
пневмаподвеске. Укачивает? Можно
включить режим Sport: раскачка сме
нится более активным повторением
профиля дороги, но удары от колдобин
станут лишь немногим заметнее.

Несмотря на прссюгу отделяя, есть в гороховском янгерыре свое очарование; настоящая ееиь'
Скорость з редине знедсрсжного хруиэ-
шнтрсля рерлируеггл з Pcaore sor этой
трехпсзицяонной ручкой справа от селектора
*аз юмзш.
30 ¹4120t1
Шины в Тойоте шумят меньше. а могу-
чий мотор и вовсе тише мышки. Только
на грунтовке досаждает звонкий стук
камнеи пс аркам. И плавность ходав
почти мерседесовская. Почти — пото-
му что сильны вибрации неподрессорен-
ных масс.
Но в Ниссане они утомляют еше боль-
ше. И вто удивительна, потому как подав
ска — самая жесткая! Она не оставляет
без внимания даже мелкие неровности,
а на волнах асфальта Patrol активна пов-
торяет профиль дороги. Не дает покоя и
шум: к шинному гулу на разгонах подме-
шивается приятныи водителю, но досаж-
дающии пассажирам рык мотора.
На самом деле Nissan Patrol — иде-
альный автомобиль сопровождения.
Огромный, мощный, динамичный... И
просторный. Но для семейных выездов
комфорта маловато. Не потонули за по-
следние четыре месяца прошлого года
был пролан всего 631 автомобиль — не
смотря на новизну и на цену, как у Тойо-
ты? Хотя в россииском офисе Ниссана
скромные продажи объясняют малыми
квотами.
Между тем бензиновых Ленд Крузеров
за то же время куплено втрое больше.
Да, двухсотка не обладает столь же бе-
шеной разганной динамикой, но зто гар-
моничная машина. Комфортная, несует-
ливая... Основательная.
Профил~ кресла неплох, я s палмер capers
спине не усгзег, но scr в поворотах ишкнс
запросто змпзсгь яэ седл໠— тело удермиеаег
только ремень безопасности
А Mercedes — зто Mercedes. Ко-
нечно, он дороже, но за такую по-
роду и доплатить не грех. А народ у
нас нежадный: GL разошелся втрое
большим тиражом, чем Patrol, а на
топ-версию GL 500 приходится треть
продаж. Krc 6br что ни говорил, но
размер и мощность до сих пор имеют
значение. Во всяком случае. в России.
Пока дорожает нефть,мастодонтоз
неизлечим~бТ

992266РЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авторевю
Оцени&немы&п р&amp метрыМаис Авт моб
Mercedes-Ее» GL 500 Nissan Patrol roy&am ;la endCru ser
Геометрия поездки в Мерседесе в пер&am ;н лу ш ,е«р слсудо н мУТ й& стайк кузов мешею обзор
&c ro,Merc des« еетмелен кие&amp е кин&am ;,à Nis anогорюе чзстокопомп д оловни оввпр еме &
Тсес мми cTCBKKHK лобовою cT&amp Khe —че ыре» еры ишsчзст чнакомпенси ую~недо& mp;те»ко
155
160
190 160
100 85
90 75
Эргономике
Рабочее месго в&ле
80
80
75
60
Обэсрносю
GL 500 — & мийдинамич ый,Pa rolorc ae ст егаco amp;eau е ног ,e orland Cru ser —уже зенетна
Ннссенз озадачили недссгпгком обрезной связи и сильным уводом в сторону не неоднородном пакрытмн. Mercedes
е есфцпьте управляется надежнее всех, е благодаря пневмаподвеске еше и им»т суше»венное пренмушества не
бездоршкье N assn е грязи подводит капризная электронике, e a грунтовке — плокея рабата подвески
336
335
Дни&
75
100 90
Резгсннея динамика
110 100
95
100
ТОрмозная Buuauf»s
100 85
90 85
80
80
Упревеяемосш
75
80
Про»димо&am
Mercedes þåëåò чрезвычайна мягко 6 Тойоте досаждают вибрации неподрзссореинык месс, е жестксветзя лэднескз
Нисе&am ;непропус ве нп« возу пры еж от мел кикнеровнос е . GL 500пцссеж речмв вет гул
е шерше ом есфзпь е, з в Петрове — еюе и шум мотор& mp; прирезг н хУТо оты етмреше ныйкл м&7к
у остцльнык- трекзонныи
210 180
бед&по л м
Ппевношь коде,е брезе»иге 80 70
60
65
65
Акушическии комфорт
Мнкрокпимет
70 60
60 50
55
50
55
Patrol — самый прос»рный вв»мабнпь н цля пессежчрав, и для багажа Но погрузку скарба осложняет еысокии
бампер, что уреви извет N sean u Тойоту в грузовой номинации Mercedes не только ощутимо теснее, но н не бил
оснешен Tp&a p; имр дом»п нийlonu e ,e eroдли н йинеглуб кийба» пикненм нееудо ен. епбcru serîáëà
пучшеи тренсфорнзцнеи зз cuer иродов&amp ионperynu os»сю ннйсред егов и ,àдополнител нымп ю»мТо
является пбсспютно равная грузовая площадка
176
176
200 !56
Комфорт&п
73
80 68
Песо&мир кием
70 54
60
60
Бпгемник
40
43
50 36
Тренсформпция сепонп
Прогноз читателей Авторевю
накануне sroro recta посетит&amp пниинтер
саВашшювн»»Шею» мы предложили
юеетить нп вопрос «Кеному из пвтонсбилвй-
учеиннков очередного тесте Авторевю вы
отдели бы пр&Авочтен
ест кцк респредеяиниоь голоса
Mercedes.GenaGL500 ~ 47,31%
То гоге э&am ;обc »e вю29
Nissan Patrol 29,69К
70
Про»лисов»» 31095 чело&am
90 its
кою и
Чтобы ITOHRTI, относится машина к премиум
сегменту или нег, до сгвго ио яр сего огкрыгь
лерчвгснный яюиц В Тойоге и Ниссзне твм
голый naacren з у Мерседеса — «бзрхзг.
¹4 ( 201! 31
Сумме ный бэпп 1000 858 ВЗЭ 856
Дипгрзммз поквзивзет соогношвние ввхшей-
ших, но порой конфлиюующих кичвсгв ввгомо-
бнлей — динамики и ездового комфорта Дпи
HBrHRltHccTH мы выделили тря зоны: KpecHiw
(ввтомобнль не удоелетворяег требоввнюш по-
требителя(, желтую (удовлетворяет в основ-
ном( и зеленую (удовлвгворяег полностью(. Ось
Динзмиле прагрвдуироввнв в проценгвх cr HBK-
clfuefa,HO возыожнои экспертной оценки, когорвя
склздыизвгся из трBТ сосшеляюшид РВВКСНВ,
торможения и упрзвляемосги Тз жв ситуация
с осью Комфорт (в pacuer приняты оценки зз
плзвность хода, виброзешиту н aaycruuacand
комфор7(

приблизищ Ленд Крузер к лгдерам по быщроте отклике и прогнсзирувмссти переключений
Паспортные данные
Автомобили
Mercedes. Benz
GL 599
Nissan
Patrol
тоуо1в
Land Cruiser200
° ятнахрныи
универсал
° ятндеерный
универсал
пятиаверный
унпхрсал
Тип кузова
Число мест
620 — 2500'
550 — 3170'
455 — 2315'
Объем багажника, л
2745
2555
Снаряженная маха, кт
2480
3300
3395
Полная масса.ru
3250
бенэинопый. бенэч оный.
с непосредстпенным с распределенным
eripiicKoM спрыском
бензнновый.
с распределенным
впрысиом
Двигатель
Расположение
cnepell»
° pononHHo
спереди,
° родопъна
спереди,
° poaonur o
Число и расположение цилиндров
8. Ч-обраэх
8 Ч-образна
6. Ч edna!Ho
Рабсчии объем.см'
5461
5552
4664
Диаметр ципчнзражсд поршня, мм
98 OI90.5
94.0!84.0
96,0!92,0
Crenenucuarnn
10,7 1
10,8 I
10 0 1
Числа клапанов
32
32
32
Макс мощногш, по IKBTIOOIM
Макс кру~ящий маман!. Н !об!
388I285I6000
53072800 — 4800
405I298I5800
560!4000
288 212!5400
445!3400
Коробка передач
автоматическая.
7-отупел атая
авто вти еская. автоматическая.
7-ступенчатая 5.ступенчатая
Передаточные
числа
4,89
4,38
2 86
3,17
2,04
1,92
1,40
2,03
IV
\,37
1,41
1,00
1,00
1,00
0,72
VI
0,86
0,82
VO
073
0,78
задний код
3,22
3,42
4,04
370
3,36
4,10
главная передача
понижающая передача 293
2,66
2,62
постоянный
полный
постоянныи
полыми
Припод
Передняя подвеска
Задняя подвеска
независимая,
пнепматическая,
м охры аннан
° езависимая,
° ружинная.
oropM аж ая
Тормоза
дисковые.
вентилчруеные
дисковые,
ввнтплируеиые
дисковые,
ееиТНпируеММе
IOHHM
275155 RI9
275160 R20
285!60 Ц18
Мвксимвпъная сксросш.км!ч
2! 0"
240
200
бремя pasrona 0 — 100 кмщ с
9,2
6,6
Расхоа топлива.
ил со км
тородскаи цикл
16,6
20,6
19,0
Точность показаний спидометра
эатсродныи цикл
10,6
П,7
П.с
Автомобили
Показвнняспидометра,HMIM
смешвнныйцнкл
13.6
14,5
14,4
Выбросы СО Скм смешанный цикл
317
340
Истинная скорости,кмш
E «огш onnnenoro бака п
100
93
96
бензин АИ-95
Топливо
бе знн АИ.95
аензин AN.95
32 май ~ го!!
независимая,
rrHeeMeTHHåñêàn,
на двоинмк
лонера нм»
рычагах
палныи,
с мнаюцисковай
муфшй в приводе
перепнихкспес
° еэависимая,
пружинная,
нацпойных
лонера нык
р ната
независимая,
пружинная.
на двойных
поперек ых
рычагах
зависинан,
пружинная
° а продопънык
р натак,статен
Панара
Пассажиры ucez трек автомобилей не обделены
теплом у Мерседесе и Ниссана климатzoHlpoilt,
трекзонный, а у Тойоты — четырехзонный.
Электрвподогрев сидений среднего ряда имеют
Lend Cruiser u GL 500, по«упа гелям Патрона он
недоступен
В Ниссане и Мерседесе можно посмотре!ъ любимыи филъм íà DVD й вот ознвкоми!ъся
с поспецними выпусками теленовостей пхсажиры могут толью в немецком внедорожнике—
у Нисглна нет 7V-тюнерв
40 60 80 IOO !20 140 !60 160 200
Mercedes. Benz GL 500 38 57 77 97 и7 137 157 177 1
189
Nnsan Patrol 36 55 74 93 112 132 151 170
Toyota Land Cruner200 37 57 76 95 115 134 153 172 192

ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
шем трио — 227 мм и 27,8'/24,8' со-
ответственно. С диагоналкои* Тоуота
расправляется по-мерседесовсии уве-
ренно: спасибо длинноходной подвеске
и электронной имитации блокировок. А
в более тяжелых условиях выручают не
только *понижайка и блокировка цен-
тра, но и Crawl Control, внедорсжный
круиз-контроль для ползания со скоро-
cTblo 1,3 или Б км/ж Последний настолько
ювелирно дозирует тягу,'ITC на скол~эком
подъеме соперничать с ним сможет толь-
ко опытный джипер, собрав еао свою во-
лю в кулак.
Nissan, как и Mercedes, имеет механи-
ческую блокировку заднего дифферен-
циала, но решающего преимущества
перед Тойотои она не дает. Равно как не
давала его в нашик условияк и подвеска
с гигантскими ходами на отбой и сжа-
тие. Один раз это даже сыграло в минус
Ниссану: диагонально просев в канаву
глубже seek, Patrol ÷óòü не оторвал зад
ний бампер( Хотя и клиренс(268 мм), и
угол съезда (25,4') у него больше, чем
у Ленд Крузера. не вызывает доверия и
своенравная электроника: онаго и дело
отказывалвсь активировать и дезакти-
вировать понижающую передачу и бло-
кировки, несмотря на включенную ней-
траль н нажатую педаль тормоза, Иногда
не выключался и ассистент спуска с
горы. Помогала тол~ко «перезагрузкац
выключение двигателя и запкрание две
лее orolKHbla рельефом от водителя гребу
ется лишь подождать минуту-другую, пока
компрессор накачает пневмомускулы под-
вески, в сервопрнводы включат понижа-
ющую передачу и заблокируют задний и
межосевой дифференциалы. После этого
GE 500 превращается в танк — идет, не
разбирая дороги) Почти 30-сантиметро-
вый клиренс и самый большои угол въез-
да (31,9'l) делают свое дело — за целост-
ность бамперов можно не опасаться.
Хорош Mercedes и на грунтовке. Руль,
изолированный от дорожных невзгод, но
налитый сочным реактивным действием,
четкие реакции — уверенности не
Прописная истина: главное нэ без-
дорожье — шины. Чтобы толкать вверх
махины весом более двух c nohosHHCA
тонн, колеса должны иметь зацеп.. А
«гладкии протектор шин ContaleTltal 4Х4
Contact (Mercedes), Grldgestone Dueler Н/Т
(Nissan) и Dun(op Grandtrek AT 22 (Toyota)
в poccnackoa грязи замылиаается
моментальна
Безотносительно шин лучшим оказал-
ся Mercedes. Лаже без активации вну-
шительного внедорожного потенциала,
только на одной электроннои имитации
межколесных блокировок он играючи пре-
одолевал канавы н буераки. На поле с бо-
меньше, чем нэ асфалве( А поиграв на-
стройками подвески, можно легко подо-
брать оптимальный баланс между ком-
фортом и энергоемкостью.
Но Land Cruiser приспособлен к ралли-
рейдам ничуть не хуже. А е чем-то даже
лучше. Например, в Тойоте не надо за-
думмватюя над регулировкои подвески:
японские пружины и амортИзаторы всеяд-
нее немецких пневмоэлементов) Нет про-
блем и с управляемостью — вне асфальта
двухсотка охотно слушается руля.
И все же на буераках владельцу Ленд
Крузера надо быть осторожнее: клиренс
и углы съезда/въезда наименьшие в на-
реи. А почувствовать хоть накую-то поль-
зу от режимов снег, камни и песок
нам не удалось — под колесами была
скользкая глина.
К скоростному перемещению по пере-
сеченке Patrol приспособлен неважно:
раскачка на длинноходной подвеске,
сильная вибрация неподрессоренных
масс и постоянные тычки на неровно-
стях. А водителя трясет не только на коч-
ках, но и от страха: Nissan плавает на
прямой и придерживается выбранного
курса весьма условно.
afercedes с насущии kyaaoa «ак окаююсь, прв-
cnocodIaa k an)pay áàùñ)еж в вичть на лужа
равщх ипсвских ввэащхжввиш А иоэ е чви аа.
жв лучше г моторный отсах зарыт всщнсй стзь-
всй эзщигсй, травсииссиэ, Вьпусвэз систэиа и
тспвиавий баи аумювы за сиюеиии замэнтаии
Аввща. А Все Вепш)азаиьве зюевгы прюрьпы
толаыии и прсчныии плютиюзыии ивсгаии—
ва них затсвщюь вжегавеввь юрыхпсиу
свау, хв из виже! Оионэтвиэ пбшитюв Ieraor
асивиую фсриу и ве аравичюаютугсэ сьэзв
В Ваиюра, вваумшаввив В нижней есгк праду.
сиотригэиыю поджаты хлуюау Hanccra)ров та-
ксу изивлэ зю нодо лсса) еьсз!
Раииаз To/ore ничуть не хуке, и aIanoveaaca тс-
го, псхрсншгейвызадвикаисргвютсрю юрют
анщ работая ва безпсрокв иал вхсрь. Дкс тс-
гаиаюю бука распошжено щюаввь свьящюмэ-
ИК вс лрищьпо ствиыюй ззщиюй.
Д Ва Зезаи раючэюаэи Стэлишй висту вэ
лз закрывает токмо пе)едвюю чзаь иоторвспт
сгсэив H не спзсзет отувщюз кзртер передние
редуктсрз Бензобак пуаь и иизет ющвту, аква
Тойощ во сзюют гораздо Hnaernaae)kwcs
А задний бтмпзр, гор'ещий юбщв скребком буд-
го бы аедав див топт, чтобы статыарвсй херт-
зсй вьэдорс квых забав
33
¹4 (2011
Во зов грэх Ватоиобипях потенциалом травсииссии заведуют руховтии пэрекиючвтеивй, а ожлючввиеи противобукссзочвых систем — ивспкв Мерседесозслав пвеамоподзесиа и тойстозский Сащ Соп)гс)

' пь ттм е. „ьч и
(424
ФгЯ(
Mercedes-Benz GL 500
Toyota Land Cruiser 200
Nissan Patrol
0630pHOCTb
Тоуо(е 'ьапб Сгшвег 200
Nissan Patrol
Mercedes-Benz GL 500
9
1'5' 255
1(' — ° яшчь 21' — он то т т
Toyota Land Cruiser 200
(ц
Аетсмовииь
Mercedes.cene GL 500 201,5 1ййо
Нгшь~ Patrol
271 5
Toyota Land Cruraer 200 211 0 125Р
34 TM4(20tt
Снаряженная мессе и рвзвесовке ло осам (результвты измерений Авторевю)
М @42&l
Щ]
Toro(a обеспечивает велнжшепный обзор: стой-
ки лсбовшс шшлв ажурнец чеи у юнкуреитов,
бшьшой проем манею окна подголовники пвре-
нрываюг нвзначителшо, а юркала великолепны
Камера заднего вида и llepnlponna rlozlolalor afe.
невриро вать в стесиенныт уошшияк.
Умерсересэ тоже ешь камера, но нет прорисов-
ки виртуал мой траектории. Стайки пушив толща
недоксд всдитмьскси щеми ьаибсльшю (5 ем,
цютив 2 — 3 сы у «японцев i, а зеркала по внедо-
рожным мишам цтю та лилипутские Nissan шшш
самые топстые стайки, а заднее стекло по боль-
шей части закрыто подгшювнинаыи. Выручают—
но далеко не всегда г — давшие звршла и каме-
ры крушвого обзцш
85'
1 е
гт
2Г
0 . , 4;5'
8*
14'1,
ilpoaie всего загружать Mercedes наименее
высокий бампер, лягая дверь — c электропри-
водом. Аккуратный, по-немецки продуманный
багажнин имеет целю два большик подполья
(второе — под подушками задник сидений), но
основной отсек неглубок и заужен книзу. Nissan
тоже имеет зпектрошвей цара; но бампер
высоковат. A(acre äëÿ четыре» ченоданов тут
«вагит и без складывания кресел, а уж в пяти-
мес щам ввривнте Патрона ш поместится гш
раздо больше. Багажник Ланд Крузвре столь
же вместителен, но огорчает неряшливостью
обивки Двустворчатая дверь Тойоты лишена
сереоприваяов, а откидной борт с одной сгоро-
ю, sOner user погружу тяжелы» вещей (нлади
извдвишй), ю с другой — ослшкняетaarrpysay
(до дальннк углов не дотянетая дэле баскет.
Ншисо Дяя перевозки неразборной мебели
тоже лучше ладоидут .японцы — у Тойоты
абшшютно ровныи пол, а у Ниссана гигантший
объем за передними креслами — больше трет
кубометров(
93'
!IP'
70.5' 24 м
22'
О,
14,5, '1,5'

ABTBMcdnhn
Парамегры
Mercedes-Benz GL 5M Иlааап Patrol
Toyota Land Cruiser200
194,0
208,3
Макси мапэная сксросги, км/ч 234,9
3,2
2,6
Π— 50кмм
Π— 100 KM/4
Время
Раэгана,с
2,2
7,5
9,7
6,6
16,1
23,1
14,0
Π— 150 KM/
29,7
38,9
O— - 200 км/
15,4
!70
М.б
на пУти 400 м
28,1
31,2
на ny/» 1000 м 26,9
60 — 100 кмм (al)
45
60 — 100 кмж (IVi
7,2
12,4
80 — 120 км/ч (V)
80 — 120 кмш (VD
15.3
80 — 120 кмж (Vy)
19,6
60 100 ru/v (D) 4 3
4,6
5,6
80-120 кн/и (0) 4.7
Выбег, м с 50 ru/v 582
7,1
5,3
567
556
952
130-80 кмм 99!
959
1434
160 — 80 xu/v 1535
1486
Mercedes.Benz Nissan Patrol
GL 500
Toyota Land
Cruiser 260
Аагомобнаи
292!000
Цена баэоаар не!Иии.р/б
4990000 2989900
БЕЗОПАСНОСТЬ
10
Копнчесгес подушек беэапасншги
АБО и онскена динаммескор сгабипиэации
one!sun ron/pons рядносги даижения
Ксенонааые/биксенонояые фары
Смыеагепи фар
Про/иеог/ман«ые фарм
КОМФОРТ
Адаптивная регупир/емая подпаска
Коиичесгео ми кпимаг-кон/роля
Рег/пироека ргпеаои
колонки с япекгроприаодсм
Мгпшиф/нкцнонапиное р/лаосе колесо
Клавиши управления КП нар/пеном колесе
Doorpes pynesoro колеса
Элекграобоцша эоны покоя сгекпаочишшепеи
Элекпюприеод складывания пер/жнык перхал
BHyTpeNnss мркало эаднего вида
саа/оэагемнением
Обивка салана кожей
Рег/лироака передки~
сидении оапек/раприаодом
Beшипяццн передник сидении
Прсдопыаа регглирсека сидений sroporo ряла
Ценгралннып псдпскогннк на амром ряду
Элек/рспрнам крышкибагакшика
люк е крыше с anerrponpsaonoM
ЭПЕКТРСНИКЯ
CD/DVD.праигрыаагепп
CD-ченнджэр
Тт.приемник
Иаеигационнаясисгема
Всгрояníun гепефон
Прммаоугоннаясигналиэация
Аагомобпиь
Audi 07
Дамиан света и дождя
Дянгагель
З.ОК (333 л с )
Баэоаая цена hoR обнос!»
Датчик лаипенин а IOHniix
ЭМЗIСО рублей AP hht2 2010
Смс/ема Aocryna беэ ключа
к кнапка эап/ока даигэгеля
BMW X5 44Т 407иаибшлс) 3718000р/блей АРМИЮ 2007
44T(407 ипи 555 л c) 3933000 р/бпаб AP Нк/4-15, ВНС
BMW Хб
° /0
Кргнэ.KOHTpoiib/BKTNBH/in
Cadillac Емаибе 62(403 п.с)
ЫООООО р/бла9 AP INS, BNB
Даа мснигора дна задник паюажнрпа
In!in/!i FX50
5.0 (400 л.о.) 3499000 РУблей АР НИ4-15, 2010
Радар riap/NBKH передний и эаднид
Inlinih ОХ56
5.6 4D5л.c) ЗВЮООО пеи
ВНЕШНОСТЬ
Jeep Grand Cherokee 5.7 (352 л.с.)
259ЭООО ртблар ЯР М/. 20Н
flenrocnnas ые колеса
2824000 рублей AP Нэб 2010
La/Id Rove/Dhcsvsfy 5.0(375 лc)
окраска -мегаллик
Lexua GX 460
4.6 (296 no.) 301400Dртбпей APМ!8,2010
ПРАКТИЧНОСТЬ
5.7 (367 по.) 4ПЗООО блей АР Н16,2008
Складыааюшиеся сидении а!прего ряда
Мепшбеэ-Benz MLxnacca 55(388лл)
3590000 ррблер AP N 15,2005
Пюмк длн длннномераа
Me/csdehBsnz Gonacra 5.5 (388 л c.) 6.4К (507 л.c.) 4МОООО ле8 AP hh24. 2003
Папнораэмерное эапасное колесо
Аркаша
Рсшспя Сагеппе 4.8 (dyl л.с.). 4ЯТ (500 л.c.) 4138000 рублей
APIB/4 — 15,2010
2949000
RangeRovarSPcrt 50(375Ae 60К(5!Олс) 3255000РУблей APIN14 — 152010
Bndgestone Dueler Dunlop Grandtrek
Н/Т 6641/ АТ22
сопапеп/а/4к4
Contact
Шмы
Range Rover Supercharged 5 ОК (510 л с )
4!90000 р/бпед AP !Bl9. 2009
Vo2rBna en Touar 4.2 (Эбс л c.) 2908000 Mni AP м/7 2010
I/K шн б а*p
Volvo XC90
44(315ÿñ)
239ИОО ргбпер АР М/5, 2005
Нрб)гО» 35
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Некоторые результаты измерений Авторевю
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Памяге полсжения сидены нади/ели/пассажира +/
Обогрев передник сидений nepeoro/sroporo ряда ° / °
Рег/лирсака наклона спинок сидении второго ряда
Камера эаднегс аида/камерм кр/пшогосбэора +/ °
Цена Tecnipyeuoro аешмобиля, р/б 4990000 3\77900
Альтернатива
Выбпрая полноразмерный пиадо-
рсжнии с мошной банзинсВСЙ «Boot.
моркрйч стоит приомотретьсп н ряду
других моделей (y Audi 07 после ре-
стайлиига место бензинового мотора
vB заняла ксмпрассорнэя "шестор.
ка В.о 7FSI). Разброс цеи — от 2
мли 400 тысяч рублей за Volvo XCBD
ЧВ Ао пОчти сами миллионоВ аа ком-
прбссОрный 6/tdrcsdss G ВВ AMG.

дливость! В немецком языке Der Neunelfer — суув
«девятьсот одиннадцатый». Маскулинные окаинаввя режут слух-для меня
11 всегда была дамой, Die Neunelfte, «девятьсот одиннадцатой». Тем более если
зто Cerrere GTS — несомненно, самая женственная и, возможно, самая совершенная из
всех «девятьсот одиннадцатых» с атмосферными моторами.
Сергей Знййййжнй
фото авета(йвйуйрмы porsche
хитро щурится.
лее надежном
ростоте управле-
ки гораздо попу-
сфали остается
Италии, напри
ИНЫ, И ОКЭЗВ.
ешности — wide-
е, начиная с
обозначает ку-
дними колес-
широком
ась и выпуска-
оттого и поня-
лось с другим
— 7urbolook. Именно так именовался
стайлинг-пакет, с которым обычные ат-
мосферные девятгюот одиннадцатые.
выглядели точь-в-70 ra, как турбоверсии:
широкие колеса Fuchs, защитные на-
клейки на боковинак, задний спаилер—
и, конечно, wide-body. Сегодня никакого
турболука отдельно уже не предлагает-
ся, а вот wrde-body есты это и собствен-
но porsche 911 Turbo, и атмосфеРные
полноприводники всех модификаций,
и версии с индексами G72 к 673 — ece
они выпускаются в кузове с расширен-
ными на 44 мм задними крыльями. В
обычном .узком теле до сих пор держа-
ли только заднеприводные Карреры.
Сорок четыре миллиметра(a точнее,
дважды по 22 ммИ заметить такую раз.
ницу, увидев машину на улице, нелегко.
Но ее отлична видит человек, пришед.
ший в салон, где перед ним стоят две
девятьсот одиннадцатыен одна с широ-
кими бедрами, э рядом — с еще более
широкими. А вот дальше эти миллимет-
ры не иначе включают в подсознании те
же механизмы, которые на протяжении
тысячелетии помогали нашим предкам
выбрать лучшую подругу жизни. Словам,
джентльмены предпочитают wrde-body.
О,теперь и я понимаю итальянцев,
отдающих свои сердца и евро полно-
приводным Каррерамг И какой зави-
стью цвета Carrara White завидую я Ав-
густу дхлейтнеру, когда он говорит, что
открытая Сапега GTS c фотографии в
пресс-буклете — вто его служебный ав-
томобиль. На и меня перед отелем ждет
точно такая же — c коробкой PDK и па.
кетом Sport Chrono Plus.
Широкие бедра и более крупные коле-
са (c шинами 305730 919 задняя колея
увеличилась на 35 мм( не сделали авто-
мобил~ легче. Пуст~ по паспорту она ве-
сит на пять килограммов меньше обыч.
Ноа вски, но вто — без задних сидений,
которых в стандартной комплектации
нет. Пожеланию клиента их установят,
причем без доплаты — так же, квк и
90-литровыи бензобак вместо обычного
67-литрового, но тогда и прибавка мощ-
ности в 23 л.с. окажется иллюзорной.
Пакет power-КП практически не изме-
нил отдачу мотора на низких и средних
оборотах: в районе 1500 обУмин крутя-
щии момент вырос всего на 6%. Пример-
на до 4000 обУмим Carrera GTS — это та
же Carrera 5 с притворщицки ровным ха-
рактером нарастания атмосфернаи тяги.
Вот получит в подарок такую джитиэс-
ху" с PDK какая-нибудь очаровательная
.джимназистка. — за красивые глаза
и wide-вову, переведет рычаге драйв.
— и, может быть, никогда и не узнает,
зачем инженеры Porsche заменили пла-
c7ukoBsrIIвпускной коллектор на алюми-

ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Карреру на укороченных пружинах не
назвать комфортной, а если перевести
амортизаторы в спартивныи режим PASM,
то уже тряает, как на карте. Для версии
GTS инженеры пересмотрели баланс жест
кости передник и задних стабилизаторов
— вместе с расширенной задней колеси
это позволило уменьшить степень НВАосТВ-
точной паворачиваемасти. А отзывчивость
задней оси на изменение тяги ocraaacb!
Но изюминка монопривода ía Porsche
не только в скольжениях.
И раньше мне казалоаь, будто руль
у 911 Turbo и у полноприводнай атмос-
ферной Карреры пустоват в нуле, но
Carrera ВТВ ати сомнения развеяла.
— Ты правда почувствовал разницу?
— оживился Август Ахлеитнер. — Дело
тут не столько в полном приводе...
Шасси задне- и полноприводных машин
отличается еще и расположением перед-
них стоек McPherson: на полнаприводни-
ках их верхние опоры OABKHyrы вперед,
чтобы к ступицам мОжнО былО nponycnerl
¹412011 37
ниееый, зачем вместо одной заслонки
резонансного наддува поставили шеать
и вдобавок перепрограммировали блок
управления двигателем.
А всего-то и нужно — нажать кнопку
Sport, а лучше сразу Sport Plus, перево-
дящую аилавай агрегат в полугоночный
режим.
Power-kit, PDK K Sport Plus — как sex,
drugs H rock-n-roll — созданы друг для
друга. Вакханалия начинаетая, когда в
апорт-плюсе алентроника оголяет нерв
акселератора, à PDK держит обороты в
верхней части шкалы. Вся добавленная
мощь — там.
Если обычный «оппозитник» 3.8 вы-
ходит на пиковые 420 Нм при 4400 об/
мин, то мотор у GTS — на 200 об/мин
раньше, и это уже не пик, а плато кру-
тящего момента протяженностью да
6600 об/мин. А дальше заслонки во
впускном коллекторе открывают допол-
нительные каналы между ero половин-
ками, позволяя всасываемому воздуху
колебаться и создавать эффект резо-
нансного наддува. И там, где при 6300
об/мин .обычная Сапега S выходила
на свои максимальные 385 л.с., Сапега
GTS продолжает набор мощноати еще
целый сектор шкалы тахометра — Ao
7300 об/мин. Еще два деления — и
отсечка.
На деле sce это происходит раз в де-
сять быстрее, чем нв славах. Время
дробится на отрезки по 4,6 секунды
— за столько кабриолет с РОК разго-
няется Ао 100 км/ч. В каждом фраг-
менте — серия экстатических ударов,
которыми коробка сотрясает wide-body
при спорт-плюсовых переключениях,
и — звук! Пусть carrers G73 не роняет
картинку в лобовом стекле наковальней
на твою груд~, как это делает при раз-
гане 911 Turbo, но метатмический звон,
обернутый оппозитным рыком, с кото-
рым она всверливается в пространства,
стоит того, чтобы трехсекундной турбо-
страсти предпочесть четырехсекунлную
атмоаферную.
Особенна в открытой Каррере. Но,
увы, кузов ABBBTbcoT одиннадцатой.
без стационарнои крыши на треть ме-
нее жесток; чуть поигрывает рулевая
колонке, на крупных неровностях виб-
рирует рамка лобового стекла. К тому
же на кабриолет нельзя установить оп-
циональные более жесткие пружины и
«самоблок».
В алом купе ВТВ .акустика cosceu
другая, зато есть и заниженная нэ 20 мм
спорт-подвеска, и... Mexauuaa»? Я ищу
доводы в ее пользу: пусть Сапега GTS c
ручкой. на 0,2 с медленнее в разгоне
до сотни, пусть третья и четвертая пере-
дачи у .Механики. чуть .длиннее. и уско-
рение на них уже не такое «злое., как а
PDK, пусть с ручной коробкой не досту-
пен лаунч-контроль и режим Sport Plus,
— но ведь все это лишь означает, что
до того исступления, в которое приходит
роботизированная Carrera GTS, тебе при-
дется доводить машину самому, — à ITo
может быть приятнее для драйверского
аамалюбия?
Если есть в Америке благословленная
автомобильным богом земля, то эта пус-
тынный отрезок калифорнийского 74-го
хайвея — там, где он выходит из город-
ка Палм-Дезерт и врезается в горы Сан-
та Роза. Как будто петлю Нордшляйфе
проложили в МарсКВНсКНК скалах — от-
весные красные камни, белеаыи аме-
риканский асфальт и — трехполосные
прафилированные дуги!
Возрадуемся же заднему приводу и от-
сутствию полиции!
Спицы нового руля ле заживу на Обад, псдрулэеыэ лепестки удобнее гншеюх, а з спицах — дипмен
с лкзлхэонэй включения режимов Sport u Sport Plus

с колько модернизаций
бывает в жизни моде
ли? Обы~но одна, ре-
же — две... А вот Согза
CDTI (95 л.с.) обзавелась сиате
мой .старт-стоп. и стала ewe
экономичнее (3,5 л на 100 км
пробега вместо прошлогод-
них 3,7 л). Одновременно эту
аиатему начали устанавливать
на экафлеканую Астру, а да
конца года ана появится и на
И вот результат: хэтчбеки
2011 года отличаются иными
фарами, решеткой радиатора
и передним бамперам с огром-
ным воздухозаборником. Анзаи-
неры уверяют, чта подтянули
внешнаать да корпоративного
уровня моделей Insignia, Astra H
Menus. Но теперь Curse своей
широкой улыбкой напоминает
автомобили Peugeot. Исключе-
ние — топ-версия OPC: у нее из-
менились только фары и фальш-
РаАиаторная решетка.
Техническое изменение то-
же всего одно — модификация
ecoFLEX c турбодизелем 1.3
нынешнего поколения пере-
живает одну, на в два этапа.
Первый, «техннческии, про-
шел ровно год назад — опе-
певцы изменили настройки
подвески и руля, а также не-
много подняли мощность мото
ров (АР ¹6, 2010) Тогда меня
уверяли, что Согэа BbilhsilHT
свежо и менять внешност~ нет
смысла. Между тем работы
по реатаилингу были в самом
разгаре!
других моделях Qpel. Вот толь-
ко из россМАсиих прайа-AvcTOB
дизельная Соуза исчезла. Не-
мудрено, seAt за прошлый год
дилеры продали всего семь та-
ких машин.
Бензиновые двигатели не из-
менились — ато хороша зна
камне российским покупате-
Не считая ннщ матер халов orden zu, в салоне толща арщ Hzueueuue — щ зал иулпжмщий нзл система Touch й Ccnnecl
HaBHrauHcHHyM систюу СОДлрЗ npourpbrearer b Slueloofh слсгдлл SD карги pazbeuu USS H nqe ilk d Слстеьа ужэ зраппэ
Рсщнз дгя Россия к лредлагзегсл за 29 rr cvv Рублей Вот только ueurpanbubru rcpd- ла лэреднэл ланелк, гре рзкыэе пря-
тался я?Ин наэлиюрл, кякура не делся — а леи ло llpaMHBM)' «якает» MolilupoMHIIH AHcilлей бсртоаоо компьютера
лям атмосферные четверки
объемом 1,0 л (65 л.с.), 1,2 л
(85 л.с.) и 1,4 л (100 л.с.), а
танже турбомотор 1.6 мощно-
стью 192 л.c. (OPC) или 150 л.с.
(Раньше такая версия называ-
neet GSI, но теперь эта пристав-
ка вновь отправлена в архив,
а мотор можно заказать для
обычной Карсы в комплекта-
ции Cosmo). Впрочем, в гамме
вать еще один двигатель — раз-
работанныи компаниеи Isuzu
турбодизель 1.7 CD?I(130л.с.).
Сам по себе мотор не наев
на Карсы его уатанавливают
с 2003 года, но в Раааин та-
кие модификации никогда не
продавались. Интересна mei
Беру ключи — и через полча-
са подкатываю к тому самому
светофору.
Нет-нет,гоняться на Карсе
с Еча и эстиаикои уменя и в
мыслях не была — даже вер
сия ОРС против них слабовата.
Единственное, чта я мог оде
пать, — это как можно быстрее
вырваться вперед и уйти пра-
вее, освободив среднии ряд для
Аансера. А дизель то неплох!
Крутящий момент у него замет-
на выше, чем у бензинового мо-
тора Карсы OPC (300 Нм против
266 Нм): «заик. обогнал меня,
только когда до упора .выкру-
тилась. вторая передача. А где
же(mpreza? Нет ее, осталаы
itlABTb CTPBIIKY
налево. Я водитель Ечо продал-
жвет IollltTb газ, будто за ним
кто-та гонится...
Curse, в отличие от темпера-
ментного поляка, участвует в
настаящеи гонке — рыночной.
И отстает. В Европе в прошлом
году продажи упали на 9,6% (до
318 тысяч машин), а третье ме
сто в илассе 8+ cMBHvlnocb чет-
вертым — впереди Ford Fiesta,
Vuu Polo H Renault Cho Раасии-
ские продажи и вовсе сокра-
тились на треть (до 3308 ма-
шин),хотя в дакризисном 2008
году клиентов нашли 29 тысяч
хзтчбекав.
Впору петь Варшавянку. Пом-
ните: Вихри враждебные ве-
ют над нами, темные силы нас
злобно гнетут а
делу помогла бы снижение
цен, которые за время кризиса
вырослк более чем на треть и
хорошенько отпугнули пакупате.
лей. Например, Skoda Fable sa
то же время стала дороже толь-
ко на 14%. Но после а~вредной
модерниэации Cores nosopo-
жала еще на 10 тысяч рублей
— теперь базовая трехдверка
с литровым моторам стоит 465
тысяч рублей. Впрочем,ударной
силой Опеля в России остаетая
Astra — на нее вместе с моде-
лями Chevrolet Lacetti u Cruze
сейчас брошены все свобод-
ные мощности заводов в Санкт-
Петербурге и Калининграде. A
Карсу сначала собирались выпу-
скать на калининградаком Авто-
торе, но передумали.
Так что Curse в России — лишь
имиджевое дополнение. С новой,
"французакой улыбкаи (2
40 Иэ4 ) 20((

НИИЕТРОН
Илья XA55YIUKHH
фото автора а компании двф
смажет отвести выделяющееся тепло. И
это притом, что после нагрева батареи до
ЗTС к делу подключится отросток от са-
лонной системы кондиционирования с соб-
ственным испврителем.
Д при морозе ниже -10 С Audi 05 Hybod
превращается.. Нет, не в тыкву, а в обыч-
ный автомобиль — до тех пор, IioKB тяго-
вые аккумуляторы не прогреются салон-
ным воздухом из зоны багажника до 5'С.
Но это еще что: электросуперкар Audi
88 даже с прогретыми при подзарядке от
сети батареями HQBMBKKHD едет лишь до
-15'С. EBKK пользоваться отопителем са-
42 ¹4 i 2011
есконечные компьютеры, паути-
на проводов, груды всевозмож-
ного непонятного оборудоеа
ния..Здесь мы разрабатываем
алектроприводы: двигатели, силовую
электронику, блоки управления . 8 созда-
ние ДЕС за последние два гада вложено
более 65 млн евро — сумма скромная
по меркам топ-автопрома. но лиха беда
начало.
Ватна небольшом испытательном
стенде соединяют проводами аккумуля-
тор, электронный блок и электромотор.
Легким движением руки стенд накрыва
ется Кожухом — и превращается в кли-
матическую камеру с диапазоном тем-
ператур от -30'С да 130'С. Потому что
терморежим компонентов электропри-
вода — один из самых тонких и неудоб-
ных для разработчиков моментов. HB
кроссовере Audi 05 Hybod, к примеру,
рубашки водяного охлаждения пришлое~
вписывать не толька в корпус тягового
электромотора (Korupua разогревается
да 180'С), на и в блок силовой электро-
ники — импульсный инвертор. превра-
щающий постоянный ток батареи в не-
обходимыи синхронному электромотору
переменный трехфазный, тоже не стра-
дает ат холода, его температура — дале-
ко за 100'С.
Но куда сложнее дела обстоит с каприз-
ными литиЙ-иОнными аккумуляторами, Ко-
торым для работы вынь да положь узкий
диапазон 25 — 45'С. Если их не согревать
зимой, емкость упадет на треть при -10'С
и Bfloaoauuy — при -20'C. Летом опаснее:
при 55 — 60'С аккумуляторы начинают
разрушаться — их приходится охлаждать
даже во время стоянки на солнцепеке1 ду-
маете, почему алектромотор гибрида 05
способен развивать максимальные ÝÇ кВт
всего лишь на протяжении 10 секундс lio-
тому что система охлаждения иначе не
Нога журналиста здесь еще не ступала. Охрана, никакой
фотоаппаратуры и даже мобильников... Это AEC, Audi Electronics
Center — в этом четырехэтажном корпусе 50 испытательных стендов
и более 400 специалистов. Целый НИИ автоэлектроники, благодаря
которому в Audi мечтают в конце декады выйти в лидеры мирового
электромобилестроения!
два стенда для ахлуиулятсрю исщнссъо 100 ЛВт хаждыд лтлслжст линткроаюь любую сюиу щфужн
ла батареи с налдяжениеи до 500 В и силой тока до ЯЮ А Элиз жл ясгледуюггя зффелтилнопь снсжи
шлщгдения 1газонллсонлсаеиыл, защищенные or взрыва Каиоои сслсллчлэаюгдиалщон геиллрлтур or
-дфс Ло 8301 и сгарэню лжуиулягоуюа (лрниеляаиьв Audi бащреи sanyo рассылали на 10 лег глужувб

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Первые попытки
стенд дпк огкзякн шэкисяейсюил зпагтрх Ismsx HCHMHBHTCB (на фото — clcalcsoeHHIHHH кншркрси
н зпехтрохэкгатскэк шбркяэ Audi 05/ мшхно, нэхрмз хсжуэж npeeosnm в Hnetdnnecsyo шэйг/
Пей(гОП 43
лона при отрицательных температурах. то
200-километровын запас хода снижается
в полтора-два раза. А максимальная ско-
рость съест батарейки уже через 100 км
даже летом — их хватит всего на полчаса
движения по автобану.
Чтобы увеличить автономность, в Audi
проектируют гибридамобиль А1 Е tron—
с миниатюрным бензиновым роторно-
поршневым двигателем Ванкеля и генера
торам в багажнике. Если его не заводить,
то на литий ионнаи батарее емкостью
12 кВт ч можно проехать 50 км, а с под-
зарядкои от бензина — 250 км. Однако
хэтчбек массон 1190 кг с тяговым 45-ки-
ловаттным электромотором способен раз-
вить всего 130 км/ч. Да и официальный
расхоА бензина 1,9 л/100 км на деле до-
стижим только при движении с городски-
MH cKopocTHMH и в режиме розетка дама
— розетка на рабате: с подзарядкой ат
сети через каждые 20 км. А в длнтельнаи
поездке расход будет в 2 — 2,5 раза боль-
ше, что вполне сопоставима с небольшим
дизелем.
Вот когда человечества разработает
более эффективные аккумуляторы... 9
Audi рассчитывают, что зто праизаидет в
ближайшие 10 — 15 лет А пака самые со-
временные литий-ионные батареи способ-
ны вмещать 0,8 — 2,6 кВт.ч нэ килограмм
собственного веса. У батареек сотовых
телефонов, K примеру, удельная емкость
почти в два раза выше — но и служат онн
в четыре-пять раз меньше.
Однако если Nissan, к примеру, само-
стоятельна занимается разработкои и про-
изводством тяговых батареи сОВМесТНС с
«орпорациеи NEC,Toyota — с Панасони-
ком, а Honda u Mltsublshl — c GS Yuasa, то
в Audi используют готовые аккумуляторы
Sanyo. Впрочем,основной бизнес компа-
нии — производство обычных автамоби-
леи. И несмотря на то что гибрид 05 вот-
вот поидет в серию, электрификация для
Audl — пока что работа на будущее (3
Первый гибридомобиль Audi Duo на
базе универсала Audi 100 Avant да-
тируется 1989 годом. Переднюю ось
приводил пятицилиндровый бензи-
новый двигатель объемом 2,3 литра
(136 л.u,.,, a заднюю — электромотор
Siemens MCHIHCOTblo 9 кВт (12 л.с.).
Два годе спустя появилась усовер-
шенствованная версия — на базе
Audi 100 Avant Quattro c двуклитровой
«четверкой и более мощным, 20-ки- Audlpuo,(9)йг.
ловаттным электромотором (28 л.е.).
На обеих электрических .сотках. сто-
ял блок никем кадмиевым аккумуля-
торов, который весил больше 200 кг
и вдобавок был неудобным в экс-
плуатации из-за .аффекта памяти
(если заряжать не полностью раз-
ряженный аккумулятор, его емкость
уменьшается).
Третий Audi Duo на базе универ-
сала А4 Avant áûë оснащен дизелем
1.9 TD( (90 л.с.) и электромотором с
водяним ахлвждениеи мощностью Audi Duo, 199( r
21 кйт (29 л.c.). Оба совместно приво-
дяли передние колеса, а электроанер-
гию накапливала расположенная в
задней части кузова лишенная аф-
фекта памяти», но еще более тяже-
лая свинцове.гелевэя аккумулятор-
ная батарея, заряжаемая от бытовой
розетки и при рекупервции во вре-
мя торможения. На влектротяге Duo
мог проехать 50 км и разгонялся до
80 км/ч (при включенном дизеле—
до 170 км/ч). В 1997 году даже бы-
ла выпущена небольшая партия этих
гибридов, на до серийного производ-
ства дело не дошло. Audi Duî, (997 ã.

Синхронный злекцюдвигзтель Siemens по сов-
местительству работает стартером и гене-
ратщюн (в режиме рекуперзции). Ero крутя-
щий моментв2Н Нмдопупенедиапазоне
500 — 5000 об)ыин
Компрессор кондиционера — электрический (1 4 кбг), а отоглением салона заведует электроны реавтель.
Расположенный в краш бзюлвсной зоне литий ионный акиумулятор Валуо емкошью 1 3 кВт ч состоит из 72 призматических ячеек рассчитан на 10 лет
30 кг занимает 26 n).
да) будет выпускаться шбрндныи Audi Дб
Место тахометра в коыбинацин приборов занял измеритель ьющности с пятью зонами эаргщ (прн ре-
куперации), движение шт электротяге, «зеленая зона. экономичного использования дВС, разгон на
обоих моторах и кратковременно Шютупный форсированный режим Boos( Нв дисплее маршрутного
компьютера отображается уровень заряда батареи, а нв экран ММ( можно вывести анимированную
нартинку состояния гибридной установки (электричвсииц смешанный режим или рвкуперация) или ги-
стограмму баланса рашода и восстановления энергии.
При помшци кнопки Eli на центральной консоли Аощ 05 кратковременно превращается из гибрида в
зле игр о мобиль с максимшъ ной око рютыо 100 кмтч — не рзто нлясь быстрее 00 км)ч, можно прсв-
хаш три километра (aroro nocrarowo, например, для передвижения внутри спальньи районов)
44 У)адIEO)3
Способношь полупроводникового блока силовой
электро ниии Bosch при номиштльном напряже-
нии 204 В за остыв роли секунды перерзбаты-
вать до 40 кйт мощности внкумуля торной ба-
тареи (дпи нзглцзнктн — зтз 400 cross?marx
пампсчен) требует жидкостного шлаждения
Ощущения при рамоне шбридного Audi 05 — как
с бешшюшю" .омьчеркой (до 100 кшч — эа сшш
cmiyml, а с Ва до 120 sum — за шешь сеиуня, три
этом цмдний рвшсд тсглива во время тестовой
псещхн шт ~сро~у сюставил чуш ~апытю бл)Ю0 кы
Впштронотпр краткоеременноразвиввет пиковую
ыощноаь 33 кйт (45 по) и ноывнт2Н Ны — ero
хвзтвет тшъю в ютщюхи для шспвшмтю пере-
мещения, à norw ввело acr?near ДВС вЂ” М1 сипы
ный 20?В(вражинаEV — снепршпшшрышгш
ью ршо шюпкшсксзош сцеппвния). Максиншшюя
озуьхь Ifápigs — 220кыж
Обьем багажника не изменился, но ниши
дпя звпвснош гюлка тепрь нет. В лючкв
намертво прикрученнзго псла — предш(шпигель
и сервисно-аварийный ручной выкпюччтшь вы-
соком льпюй бата рви (при нагреве до 55 С ДКБ
опглючавгся автоматически). Интересно, иаи
к нему подбиратшя в аварийной ситуации с за-
Муженным багажником?

Два экспериментальных
Запорожца стояли перед
зданием Совмина в Кремле.
Первым вышел Хрущев в своей
знаменитой косоворотке, за ним
появились Брежнев, Микоян,
Косыгин и все политбюро. Никита
Сергеевич всплеснул руками:
— Гляди-ка, запорожские казаки
притащили к нам на волах какие-
то телеги! Или все-таки своим
ходом доехали?
Не дав опомниться главному
конструктору Юрию Сорочкину,
генсек сел в одну из машин,
а Леонид Брежнев подошел
к молодому испытателю Ивану
Кошкину и попросил поднять
капот:
— А это у вас что? Двигатель
с воздушным охлаждением?
Вот молодцы! А то зимой с этой
водой возиться — к чему лишние
хлопоты?
оо
в
B Kl
Е и
ш ?
C
ш
и
в
м
ов
и
о м
Зкслерииентшъный ИМЗ-ВАМИ-050 Белла аашннай компоновки: кобы поплоь на передние скдены,
нужно CTKHtfltb olpcMHbitt мжоеой колпак справа — открытый «селмжий вариант машины (4066 гй
ABIopbtOH446HB — Юрии Дашмтозсккй л Владимир Драмов Длина машины — ЗЗ М снаряженнзя иес-
ca — 640 хг, шиаесо — неззеисимэя, пружинная. Оппдмгныи мшдушнж развешен е заднем свесе.
Было построено дюь иэшин, Kotopbtb позже за ненадобностью передок HB металлолом
ве
46 Нэд~зс«
й
а
е
B
в
1
м
3
х
рушев был недалек от истины. К
июлю 1960 года, когда и состо-
ялся показ эксоериментальных
Запорожцев кремлевским вож-
дям, не был готов ни сам автомобилю
ни производственные мощности. Два
более-менее приличных опытных экзем-
пляра.собранных в Конструкторско-
зкспериментвльком отделе (КЭОК Kob-
марафетили и привезли в Москву на
грузовике — чтобы HcKAIO÷èòü возмож-
ные поломки в дороге. Но назад они от-
правились своим ходом. Под Курском
один Запорожец сломался. Дождалис~
идушего сзади грузовика: одну машину—
в кузов, другую — на прицеп. Позади бы-
ло три года конструкторских рабат и удач-
ныи показа Кремле, а впереди — дорога
до Запорожья и несколько месяцев до на-
чала производства машины, которой, по
большому счету, BCKB еше не было.
Ивану Кошкину тогда была меньше
тридцати лет, а сегодня — пад восемьде-
сят. Но все перипетии тех лет он помнит,
как.Отче наш».
— На заводе Коммунар я, как и сотни
Аругих парней, оказался случаина. демо-
билизовался после срочнои службы в Со-
ветской армии в пятьдесят восьмом гоАТ
и поехал погостить к сестре в Запоро-
жье. А у них там грандиозное строитель-
сТВо началось — автамобильныи завод!
Вот я и решил туда податься.
Завода как такового еше не было—
кругом одни котлованы, краны, грузови-
ки... В отделе кадров Кошкина приняли
как родного (бывший аародромный тех-
ник автозаводу был очень KOTBTK) — и
направили его в КЭО.
КонструкторскиА отдел сказался быв-
шей конюшней. В длинном одноэтажном
здании разместились архитектурный,мо
дельный, кузовной, а также сборочный
и пакрасачныи участки. А в специально
пристроенной сверху комнатенке ютился
конструкторский отдел Такой себе ма-
ленький конный заводик» вЂ” по выпуску
экспериментальньш железных коней.
Привыкшии к авиационному размаху
и военному порядку Кошкин поначалу
опешил, но толика радости во ВсВМ этом
была: ему предстояло иметь дело с акс-
периментаоными Запорожцами и их за-
рубежными аналогами. А люди, с которы-
ми свела судьба, были уже известны на
BcIo страну.
В середине 60-х годов соотношение
выпускавшихся в СССР легковых и груза-
За шру чзсое Иван Пззлсвкч Кошкин разложил по паючхзи всю историю
испытаний первого Запорожца

ЮБИЛЕЙ
©
Первый прототип ыихрслитражки Мосаеп9444
(1957 rt во дайш МЗМД. Слвижные стекла в аее
рлх — тах иа Фиате 600
вых автомобилей составляло один к трем
индустриализация атраны требовала рез-
кого скачка объемов перевозок народна
хазяйатвенных грузов, а простой совет-
скии человек требоват~ от государства
комфортных условии передвижения был
не в праве. После войны автомобили, о
которых Нйгли мечтать простые гражда-
не, выпускал лишь московскии МЗМА, но
и там в 1956 году вместо Москвича-401
паатавили на конвейер более крупную и
дорогую модель Москвич-402. Ниша меж
ду мотоциклом с поласкай и четыреста
3ncnepnepn ranaetiiaenrerene НДМИ965Г
скопированный с шпора ttttaa. Рабочий объем
— 746 с»', anaaerpaatnteaaa и ход поршня—
бби 45мм шепшд сжатие — 65 1 мою-
носм — 21 — 2?л с при 4006 aalenn, лнляший
момент — 44 Нм пре 2200 сймии.
Картер с еертикаяыши епоспоспао рвзъе-
Afa отлит из магниевого сплава, хапенчатйй
ean — сталыюи. Цшсиндры — рвсыелыэш,
n7I79HHe Распределителшый вал — чутун-
ныи, с зтхалеииымикулачхаик Всвришсе
шлаждеиие — под давлением, tannpe6eanale
вентилятором
Спрша — поперечный ра зрю двишюля
po6ranapen 8еере
ййй.
Пластилиновый ма-
кет тремегс из пяти
олытиыг Мссквичей.
Справа — саы авто.
мобиль. ла эмблеме
читается индекс
-650, намекавший на
рабочий обьем мото.
ра Вконце 1958года
машину выставили
на ВДНХв лавшьоне
механизации
и 10-дюимовыми колеаиками весила
640 кга Толи миниатерские начальни-
ки заглядывались на дешевые европеи-
ские кабиненроллеры, То ли по старой
военнои привычке пытались ограничить
потребление стального холоднокатаного
листа, но 600 кг сТВАН тои планкой, вы-
ше которои нельзя была прыгнуть ни при
каких условиях: постановление Госпла-
на имело для производственников силу
закона, за неисполнение которого лете-
ли головы по есеа цепочке — и люди об
этом прекраано знали. Память о сталин-
ских временах была крепкой.
В конце 1956 года разработкумикро-
литражки поручили заводу МЗМА, при-
с'
Фотография сдела-
на е нзчеле 1959 го-
да: тот же навил~он
ВДНК тотже зато.
мобиль — ш уже
адругим названием
не МОскВич-444 и да-
же не Москвич-652
з МЗМД-965
47
НМ (гОН
BroptIM MocKBH÷îì стала глубже, а лю-
дям уже KCTeiiocb хата бы немного почув
ствовать себя людьми: если не хватает
денег на MOOKBHч, То хороша бы купить
машинку подешевле.
А каково было сотням тысяч после-
военных инвашдова Выпускавшуюся в
Серпухове убогую трехколесную мотоко-
ласку СМЗ С1Л с мягким верхам и при-
шедшую ей на смену маргуновку СМЗ
С-ЗА назвать автомобилями было трудно.
В общем, говоря языком партсобра-
ний, вопрос с микролитражкай назрел.
Первый импульс пришел онизу' в 1955
году появилась экспериментальная
микролитражка ИМЗ-НАМИ-050 Белка,
созданная с подачи и при активном уча-
стии заместителя главного конструкто-
ра Ирбитского мотоциклетного завода
Федора Реппиха. Он хотел, чтобы авто-
мобиль передовой для тех лет ваганнои
компоновки с расположенным сзади пе
ределанным аппозитным воздушником
от мотоцикла М-72 выпускался на его
родном предприятии. Увы, дальше не-
скольких опытных образцов и активной
полемики в преасе дела не пошло. Маши-
ну признали рискованно оригинальнои,
да и средств на освоение неведомои
зверушки не было. Минавтапром готовил
к производству легковые автомобили Мо-
сквич-402 и ГАЗ-21, автобусы ЗИЛ 158
и ЛАЗ-695. На Белка свое дело сделала:
Госплан СССР внес четырекместную ма-
шину сухой массон 600 кг с двигателем
MCBIHocrt Io 20 — 25 л.с. в перспектив-
ныи типаж автомобилей на семилетку—
1959 — 1965 годы
Почему именно 600 KI? Почему все-
го 20 лошадок.? Может быть, потому,
что Белка с ее мотоциклетным мотором
Ле~ендйтный Рш( 600 (олив из поздне иодифихзции с опускаемыми стеклами aaepeiit и ега «рентген
Иобршный шпор НАМИ9669сыраиил ошюеные показатели цсюрв ввосии Ив — ртбачии
объем, сшлшв сжатия и мошносш. Даке размер Шрлзнав фш тот жа (янам еср влусхишо—
2В им, аыпусююго — 26,5 мм(, хотя фазы газораспределения — илью
Картер из аатиневага cnnaaa — туниелшою типа, коленвал — из сысошлрочиош чутушч
FBoIpeteBHrenanai9еал — сталыюй, с цемектировзнсыии лулачлами и опорными шей каин.
Балашлысьш шл резиеюен вну~ри ршпредвалз и приводится шестерней ст коленчатою вала.
Система шлмидения рвбогаег лад разршкением, ссштавземым осевым еентилятсрои
чем предполагалось, что и выпускаться
машина будет в Моокве. Все понимали,
что классическая компоновочная схе-
ма — c двигателем спереди и задни-
ми ведущими колесами — не годится
машина получится алишком тяжелой,
а карданная передача и заднии мост
cbeABT много полезного пространства
Отказались и от переднего привода, ко-
торый постепенно становился популяр-
ным в Европе: для этого потребовалось
бы современное, высокотехнологичное,
а потому требующее больших вливаний
производство. Значит, быть автомоби-
лю звднемоторным и, соответственно,
заднеприводным. Поскольку опыта соз-
дания перинных микроавтомобилеи не
было, без заимствовании обойтись не
могли. За точку отсчета по обыкнаве
нию взяли проверенную зарубежную
конструкцию». Кем проверенную, когда
и где?
Выбор, ва многом продиктованный
тогдашним министрам автомобильной
промышленности СССР Николаем Стро-
киным, пал нв заднемоторныи фастбек
Fiat 600, дебютировавшии в 1955 году
(он. катати, веаил около 560 кгй Говорят,
что Странны окончательно утвердился в
своем решении в марте 1957 года, когда
принял участие в заседании àí Anacnot'о
Общества инженеров механиков, гвоз-
дем которого стал доклад о шестисотке
ее автора Данте Джакозы.

Первый оп ITHblA образец под назва
нием Москвич 444 собрали в октябре
1957 года — через год после начала ра-
бот. Проектом руководил главный кон
структор МЗМА Александр AHACCHCB.
Плагиатом разила за версту, форма ку-
зова, открывающиеся против движения
суицидные двери со сдвижными фор.
то IKBMM, рэзмещенныи в заднем свесе
двигатель, независимая передняя подав.
ска на поперечной рессоре — все было,
как у Фиата
И все же Москвич-444 не был цельно-
тянутым . Изменился задок кузова. При
тон же габаритной длине стала больше
колесная база(2024 мм против 2000
MM) и ВМесТС 12.дюимовых появилис~
13.дюймовые колеса. А лобовое и за-
днее стекла кузова стали взаимозаменя
емыми. За неимением серийного микро-
литражного мотора. образец оснастили
экспериментальным двухцилидровым
оппазитом МД-65 (649 см', 17,5 л.с.)
Ирбитского мотозавода, который созда-
вался с прицелом на Белку. Но ролико-
вые подшипники коленчатого вала не
обеспечивали необходимого ресурса.
глубокии картер вынудил Hcsost çîâsòü
колесные редукторы (чтобы достич~ п ри-
емлемого клиренса), да и мощности явно
не хватало.
на мзмд взялис~ за создание Аеух-
цилиндрового ваздушника» большего
объема — 748 .кубиков — по образу и
подобию мотора Ситроена 2СН, но на ис-
пытательном стенде он оказался только
к концу 1958 года. Еше один прототип
оснастили движкам от кабиненроллера.
8MW-600 (582 смй 19 5 п.с.) — этот ва
риант назывался Москвич 444-БКР (без
колесного редуктора).
Более перспективным с точки зрения
мощности и ресурса представлялся дви-
гатель НАМИ-965Г, который фактически
являлся копией мотора Фольксвагена,
но с уменьшенным с 77 до 66 мм диа-
метрам цилиндров. Оппозитное располо-
жение четырех цилиндров.штангавыи
привод клапанов от расположенного в
картере распредвала, воздушное охлаж-
дение с центробежным вентилятором...
При рабочем объеме 746 см' двигатель
развивал 22 л.с.
Всего сделали пять образцов Моек
вича-444, включая две машины с руч-
ным управлением. Моторы МЗМА и
НАМИ-965Г на микролитражке так и не
появилисы к середине 1958 стало оче-
видно, что в Москве мащностеи для вы-
пуска новой машины нет.
Вопрос решился 28 ноября 1958 го-
да — c выходом постановления Совета
Министров СССР Об организации про-
изводства микролитражных автомаби-
леи.. Вот выдержка из него:.В целях
удовлетворения потребностеи населения
в экономичных автомобилях индивиду-
ального пользования принято решение
поддержать предложение Совета Мини-
стров Украинской CCP и Госплана СССР
Со временем КЗО переешд из иокюшки е новое просторное помещение, тб июня f959 горн н зааорсиом КЗО сснрнди первый тдоэой образец.
crscmble пэнеди по деревянным нищенкам и .гребенка» кн атрняи цяшми Позже srs ssesesrM scssms
Тимофей Егорович Еабеяиа возглавлял зазор
Коммунар н (955 — (96! гг Во многом бдагорнря
его заснугнм иомбэйноный завоя превратился
н нэтомсбядщый
об организации на Запорожском заводе
Коммунар производства микролитраж-
ных автомобилеи и о специализации
Мелитопольского дизельного завода на
производство двигателей для этого авто-
мобиля . Первые машины из ворот ком-
баинового завода должны были выехат~
к концу 1960 года, а реконструкцию про-
изводства обязали провести без прекра-
щения выпуска сельхозтехники.
Теперь уже трудно сказат~, что повли-
яло на решение председательствовав-
шего тогда в Совмине Никиты Хрущева
организовать производство народных
автомабилеи именна в Запорожье Хо-
дили слухи, что он хлопотал аб организа-
ции автомобильного производства в За-
порожье еще в конце 40-х, при вывозе
опелевского трофейного оборудования
из Германии, однако все оборудование
тогда передали на МЗМА. А может, по-
BsHsAH уговоры директора Коммунара
тимофея Габелко.
Мен~ше чем за год на территории
Коммунара возвели инструментальныи
цех. заложили фундамент прессового це-
ха, реконструировали и расширили глав-
ный корпус, была сдана первая очередь
кузовного цеха и помещения под новыи
цех металлопокрытий...
Но как вместо комбаинов и маток на-
ладит~ выпуск автомобилей? У запо-
рожцев не было ни опыте, ни оборудо-
вания, ни профильных инженеров. В
конце 1958 года csMbls достойных от-
правили стажироваться на ГАЗ и МЗМА.
А из MCOKBbl и Горького в Запорожье
приехали конструкторы, технологи,
инструментальщики.
Главным конструктором назначили
горьковчанинв Юрия Сорочкинв, до это-
го уже поработавшего «главным на
ПАЗе. Помогал ему, работая íe Aîëæ-
ности начальника бюро шасси и кузо-
вов, Григорий Вассерман — Tor OBMbls
Вассерман, катормй вместе с Андреем
Аипгартом создал эпохальную Победу и
проектировал полноприводники ГАЗ-69
и ГАЗ-М72. Кроме Сорочкина и Вассер-
иана были и другие пришлые., квк их
назвали на заводе. Из Ирбита отрядили
Федора Реппиха — перепрофилировать
МеМЗ пад выпуок бензиновых двигате-
леи. А для работы над трансмиссией при-
гласили Бориса Бирменсона — одного из
лучших коробочников отрасли.
Нн прномнйсиую демонстрацию !969 года и Зало ршиье ньэа гири три csbosblr образца Ocotio выделяется маши~а
э центре — с ппосиад панеиыо перериа и двухцветной оирнскои
48 Нз4)20((
8 августе 1959 юра пять прерсерийиыи сбраздон прибыли е Москву дпи ас-
пытанкй э янбораториих НАМИ

('
Ф
50 k(e4(20«
Перед грунтовкой лодгогоаленныи .vepnbe. кузов epyvnye сбезжхривэл
Сд, ПОСЛЕ ЧЕГО СУШИЛСЛ В СЛЕЦИЗЛЬНОй ХЗМЕРЕ
Деи
зкро
рису
(28 л
чень
887
тор
д rpe
додэ
еык
лась
прет
кых
ггрсконах, заднлл — пружинная, с юрики
рычагами
Ллнил сборки черного кузова' лроварка швов, ркхтовха, снятие заусенцев
дрмзгурныи дех ЭАЗэ. )88( год. Трубчатые каркасы нередких сидений гну
лись рабочимн вручную Второй справа — Степан Иванович д(юэчук, xoro
рый прошел клзссичесхкй путь or слесаря до гендиректора завода
— А почему задние колеса на горба-
том стоят домиком с Неужели нель-
зя было подобрать более изящное
решение?
— С задней независимой подвеской
мучились долго. Из предложенных и
опробованных вариантов(продольные
или поперечные рычаги, рессорный ва-
риант.торсионная подвеска а-ля ущ
seetlel ни один не мог обеспечить при-
личную проходимость, а это основное ка-
чество, требовавшееся от ходовой части
автомобиля. И тогда Сорочкин с Вассер-
маном вернулись к фиатовскои схеме с
качающимися полуосями и косыми ры-
чагами. После долгих споров мы реши-
ли закрыть глаза на серьезные пробле-
мы с кинемэтикои (сильно меняюшкися
развал отрицательно влиял на управляе-
мость и устоичивастщ — машинке ведь
тихоходная Зато это позволила достичь
феноменальной npoxoAHMoctn по грязи
и снвгу'
И вдруг в конце 1959 года на завод
пришло неожиданное известие: фирма
Volkswagen предьявила претензии к па
тентнаи чистоте оппозитнага мотора'
Кошкин Ao cnx nop AsttcTBII-
тельна ли немцы npoHIoxsAH npo ckonn-
рованныи двигатель, или это была утка.
co cTopoHbl НАМИ с целью пропихнуть в
производство оеой мотор. И sce же из
Москвы потребовали срочно оснастить
Запорожец совершенно иным двигате-
лем — НАМИ 965В. И это — меныце чем
за год да пуска sasoaa!
Мотор НАМИ-965 — тоже воздушно-
го охлаждения При там же рабочем обь-
Подготовка и установке силового arperara
Инюрэско, удобно ли paaorarb в raxopлозет
еме (746 смП четыре его цилиндре были
расположены не оппозитно, а Н-образно
— и оснащены вытяжным вентилятором.
Кошкин удивленно вздымает брови
— Я пришел в ужас: как можно ре-
комендовать такси мотор? Эта схема
худо-бедно подходила для стационарок
(например, чтобы крутить генераторК
но не для автомобиля. А из НАМИ от-
вечают, что оснастили мотор балансир-
ным валом — чтобы уравновесить силы
инерции второго порядка. Мелитопольцы
были в шоке; нужна менять все абарудо-
ванне~ В общем, если бы не гениальныи
Реппих co cBCBH командой — мотора бы
не было.
Начавшиеся в январе 1960 года хо-
довые испытания прототипов с новой
четверкой выявили болячку, которая
преследовала Запорожец всю жизнь,
— проблему с охлаждением двигателя.
Температура в третьем и четвертом ци-
линдрах бьма около 100'С(они ахлаж-
дались хорошоК а в первом и во втором
поднималась до 270'С. Под нагрузкаи ци-
линдры коробились, а в результате — за-
AHpblи заклинивание поршнеи. Испыта-
тели мудрили с диаметром вентилятора,
устанавливали под капотом разнообраз-
ные дефлекторы, упорядочиваюшие
воздушный поток, но тщетно: прогары
° аршней, задиры, обрывы клапанов...
В итоге пришлось менять конструкцию
caMoro поршня: его сделали более мяг-
ким — чтобы он мог подстраиваться
пад цилиндр.
А сроки поджимали' Конструктивные
проблемы осложнялись бесконе IHblMH
весовыми преградами: сделать машину
легче 650 кг не получалась никак. Иван
Павлович уверен, что однон из главных
проблем бмла нехватка современных
материалов:
— Когда Борис Бирменсон разобрал
коробку Ситроена, на нега жалко было
cMCTOBTb: Если бы я не знал, что это
автомобильная коробка, То подумал бы.
что ато шестерни слабо нагруженного
реАукторе. А я не могу применить такси
модуль. при нашем метаме и термообра-
ботке все рвется и лопается!» И так было
повсюду: кроме стали 40х,мы, считай,
ничего и не знали. А все современные
материалы были запрещенными, обо-
ронного значения.
— И как выходили из ситуациио
— Пришлось затягивать пояса. Бри-
гады испытателей работали по двенад
цать часов. Машины отправляли в реис
только парами если одна сломается, то
вторая тащит ее на буксире, чтобы не те-
рять время на ожидание технички. В те-
чение дня составляли рабочие протоко-
лы, все поломки устранялись за ночь, а
утром прототипы снова отправлялись на
испытания. А высокое начащство в Мо-
схее каким-то волшебным образам ула-
лось убедить, что машина мажет весить
650 кг...
Затем настал черед испытании за пре-
делами завода. Машины вязли в песках
Запорожской области и утопали е снегах
Аи-Петри. За несколько месяцев Запо-
рожцы побывали в Крыму и на Кавказе,
где тормоза прошли испытания гарными

ЮБИЛЕЙ
Сушка хулмэ после окраски — е сушильной камере с инфракрасными лампами
¹4 ~ 201( 51
дорогами, затем отправились в Среднюю
Азию, где от жары плавились и моторы,
и люди...
Тут-то и пришло известие: нужно под-
готовить к открытию пленума ЦК КПСС
две машины — для показа высшему ру-
ководству страны Кое-как подготовили.
Снабжала была приемка в ЦК Компартии
Украины, а уж потом машины повезли в
Москву.
Кстати, после запуска Запорожца в
серию Брежнев практически перестал
интересоваться судьбаи завода, рас-
положенного в области, где ан когда-то
был председателем обкома партии. Хотя
° а показе 18 июля 1960 года именно бу-
дущий генсек нахваливал машину пуще
других.
— Брежнев сразу сел на место води.
геля. Завел — и давай нарезать круги по
площади перед Совмином! Я сидел спра-
ва Управлял ан как-то нервна, грубо—
совсем не жалея машину. И лишь у вы-
сокого бордюра резка затормозил. Так
я его подбодрил: мол, можно наехать и
на бордюр, подвеска выдержит. Он сно-
ва разгоняется — и по бордюрам! Вы-
шел довольный: Слушаи, а ты можешь
мне оставить одну? Я бы на ней на охоту
ездил....
Слуги народа дали разрешение на за-
пуск автомобиля в серию, а несколько
днеи спустя и Гасударственнав межве-
домственная комиссия одобрила авто-
мобиль. которыи еще не прошел даже
государственных испьшаний. Тут же За-
порожское книжное издательство вы-
пускает брошюрку «Мнкролитражныи
автомобиль Запорожец, которая в
трогательно-наивной форме рассказы-
вает про доступную для советского на-
рода машину и про то,как ее одобрили
в Кремле товарищи Хрущев. Брежнев и
другие руководители государства. При-
мечательно. что книжечку сдали в ти.
пографский набор 8 июля — за десять
дней до показа машины в Кремле...
В августе машины снова оказались в
Москве. пять образцов прибыли для ис-
пытании в лабораториях НАМИ. Всем
было понятна, что запустить производ-
ство к концу года просто нереально—
не успевали конструкторы, не успевали
техиологи и смежники, не были готовы
сборочные линии. Но механизм социа-
листического производства был устро-
ен TBK, ITC признаться в неготовности к
пуску заводского конвеиера, дернуть эа
андон» не мог никто. Иначе тебя саМС-
го дернут за одно место, а то и оторвут.
Поэтому на Коммунаре сложилась ситуа-
ция, которую трудно представить в усло-
виях конкурентного рынка строились
корпуса под размещение неизвестного
оборудования, а оборудование закупа-
Aocb BoA производства неизвестного ав-
томобиля. И если для окрасочного цеха
не играло роли, машину канон формы
красить(при известных ее габаритах),
то вокруг кузовного, сварочного и арма-
турного производства возникла масса
проблем.
— Помню,как в начале 1960 года на
очереднои техсовет прибежал взъеро-
шенныи директор завода Тимофей Габел-
ко: Делайте что хотите. выкручивайтесь
как можете, но дайте мне готовую маши-
ну! Я не могу строить завод, не понимая,
какои автомобиль мы будем выпускать.
Вы срываете все планы!. Но в те годы
главный конструктор факти~ески не был
подчинен директору завода Директор
отвечал собственно за производство(за
оборудование, людей, объемы выпускаХ
а главныи конструктор отве~ал за .про-
дукт — за автомобиль. который должны
были на этом производстве выпускать. И
Сорочкин спокойно возразил: Наш ав-
томобиль создается AA$$ эксплуатации во
всех регионах страны. поэтому без испы
танин в разных климатических зонах ста-
вить его на конвейер нельзя. Недоделан-
ную машину MII вам не дадим . Сошлись
на том, что за полгода КЗО закон IHT все
испытания и подгoTCBHT документацию
для постановки машины на производ-
ство. Полугода нам не хватило...
Завод периодически рапортовал о
запуске Запорожца в производство.
но затем находились недоделки, после
устранения которых вновь отправлялись
депеши в Москву: Выпусн первого со-
ветского микролитражного автомаби-
ля начат! Именно поэтому точной даты
дня рождения Запорожца нет Гуляют.
не только дни, на и Mecllobc 18 июля,
1 октября. 30 октября, 22 ноября 1960
года..
Точно известно, что 22 ноября за
вод выпустил первую большую пар
тию машин Во всех исто IHHKBK(вклю-
чая ту наивную книжицу( говорится, что
в ноябре-декабре сделали 1600 машин
(таков был план), но в действительно-
сти Ао конца года удалось COHAHTb лишь
837 автомобилей, да и те в продажу не
пошли: их распределили по смежникам
— фактически для продолжения испы-
таний и последующего сбора информа-
ции. Поатому и объявленная цена — 18
тысяч рублен — оказалась фикцией: ни
однаи машины аа вти деньги продано не
было, а после хрущевскои денежной ре-
формы с обменом денег в соотношении
10:1 (c 1 января 1961 года Запорожец
стоил уже от 1800 рублей) реальная по-
купательская способность населения за-
метно упала.
Весь 1961 гад ушел на отработку тех-
нологии массовою производства, ама-
шины в небольших объемах собирали на
стапелях. Конвеиер заработал тольжо в
1962 году — и лишь после атого объемы
производства стали сколько-нибуд~ за-
метными. 20 тысяч машин в год. затем
30 тысяч... Рекордным стал 1968 год,
когда было сделано почти 67 тысяч Ça-
Исхравегнзяхомеция«уриплюсцеэ режиссера
leepexa Оганесяна емшха на эхрзны в Ф63 гоцу
Это ецинствеяцмя хкнофицью е Kclcpoe ЭАЭ-
9696ьш Не прюто транспортным cpeacleoe,
но ойним яз главных iepoee. Бпагсцаря шутке
Аяцрея Иирогюеа нарорнэя машина преврати-
лась э .консервную банку системы Запорожец-
Дэцэ, 343969 участвовал е ралпх( На неи го-
нялсэ я сам Иван Кошкин с Kaepeiaee, я весьма
именитые спортсмены На пйбатом. начинал
евою харшрупэгекцарныяпягоасхий рзцлисг
Стэсис Брунцза еа этом сеаеее !966 гора он
второй справа
у порожцев Всего за неполных девять
лет (Ao мая 1969 гада) было выпущено
х 316713 горбатых . Для сравнения: тех
же Фиатов 600 за 14 лет было сделана
й 2 млн 600 TblC$$ I.
В течение 1961 и 1962 годов продол-
жались эксплуатационные и ресурсные
й испытания, которые лишь подтвердили:
на производства поставили сырую маши-
й ну Требовалось вносить десятин измене
6 ний — в кузов, в двигатель, в подвеску.
е в систему отопления. Сделать это в усло-
виях массового производства с десятка-
ми смежников гораздо труднее, нежели
в масштабах конного заводика Что-то
ABADcb изменить буквальна на ходу, бо-
лее серьезные изменения внесли толь-
ко в 1962 гаду, когда на конвеиер встал
ЗАЗ-968А — с 27-сильным двигателем
МеМ3.966 увеличенного до 887 см' объ-
ема и усиленными тормозами.
Инженеры работали как проклятые,
успели, что смогли. А много ли можно
успеть за неполных три года, работая в
конюшне о Фердинанд Порше вылизы-
вал заднемоторную конструкцию Жука

ЮБИЛЕЙ
йвюив о
Благодарим за помощь
а подготоахе этого материала
Ивана Паалоаича Кошкина,
Степана Иааноаича Краачуна
и руксаодителя пресс-службы ЗАО ÇAÇ
ЕленуЖуравлеву.
8 ге шэы ДииБхюакого пгюигош поя Иосхаои еше не было, а ссоии пслигонои Запорожский автозавод TBK B не обзаэепся — поэтому испытания
Всзиоюю, орион из згю машин управляет Иван Кошкин
965АЭ Ялта
965Б, 965АБ,-965АР
-Через даа года после начала выпуска
машину. ждала первая сер~вэнса моАер-
низация. уаеличиадиаметр цилиндров на
6 ммй рабочии объем двигателя МеМЗ-965
даеели Гш 887 cMI, B MowHCOTI поднялась
с 23 до 27 лю. Мотор Аорабатыаался с
прицелом нз перспективную модел~ ЗАЗ-
966 и получид обозначение МОМ3-966, а
аснащаешийся им .горбатый. стал цые-
ноэаться 965А..
аая — поворотом анутреннеи ручки зам-
ка Азери.
таких машин было выпущено несколь
ко сотен, и асе они разошлись Эо почто-
аым отделениям (преимущестаенно укра-
Янэким). после полной аыВаботки рерурса
«почтовики. списыаелэсь и отправлялись
а металлолом, не попадая а частные руКи.
До наших дней, похоже, не сохранилось Be
одного экземпляра,ЗА3.965С.
965 Пикап
Пикапы на базе ЗА3-965.ооботаеннога
индексахие имэпи и строились с исполь-
зоаанием бра(тоэанний кузсбов- серия-
Hblx машин: задняя часть-крыши аместе
сс стойками отрезалвсю а за'передними
сиден~ями приаариеалась металличесКая
перегородка с небольшим окшцэом. Та-
кие пикапы использовались исключитель--
но'для внутризааодских нужА. Однако па
служебной надобности машины частенько..
оказыаадисьвдали етЗапарожья: изобра
женныя на фотографии пикап с номерами
75-77 проба. Был запечатлен на улицах
Москвы а конце шестидесятых годов.
- ч .'Почтовая модификация ЗАЗ:965С
(Саязь) грузоподъемноотью ЗОО.кг от-
личалась аидоизмененными аоздухоза:
борнИками системы охтшждения, метал-
лическими филенками аместа задних
боковых окон, отсеком для почтя~ аместо
задних яиданиэ и расположеннышcnpa-
â аа рулем. «Правый» руль облегчал труд
аодителж:не аыходя из машины, Ыож-
г но было собирать корреспонденцию' из
придорожных почтоэыхящикоа. Преаая
дверь запиралась снаружи ключом, а ле-
52 )84) 2O((
Модификации-3А3-965
(
Необходимост~ юаздания на базе ÇAÇ-
965 мсдификациэ дяя людей с ограни
ченными физическими аозможностями
(инеалидам Великой Отечественной не
было числа) огоаариаалась еше на стадии
подготоаки технического.задания для за-
вода МЗМА. среди пяти прототипов Мо-
скаича-444 даа били оснащены .ручным
упраалением.
Пераэя инвалидная» .модификация
ÇAÇ-965&Ка алааыпуска ь яа 962
' и преднаЗяачалась дэя люден, лишивших-
.' ся одной или обеих ног. Ручное.упраале-
ние аключэло подрулеаые .гашетки аксе-
лератора и сцепления, рычаг постоянного
газа и Рычаг привода тормоза. При этом
cTBHABpTHblB педали сцрплэния и тормоза
остались на оаоих местах: Бто облегчало
уяраалание машиной при частично(и.со-
хранениИ.работоспесобносткног.
Rocne модернизации бароеой ма-
шины пояэилась инаалидная аерсия.
965АБ, а спусуя несколько лет а произ-
аодстао пошла мбдификация 965АР для
Людей с одноЯ здоровой рукой и одной
ногой — оснащенная eaaetpoMat йитнь(м
сцеплением.
-.Среди внешний отличий — иная панель
передка, новая эмблема Наместо звезды
со вписанным а нее названием завода —,
пятиугольник'co стилизоаанной плотиной
Днепрогэса), поатарители указателей пот
.ворота на передних крьыьях. ÇAÇ-965А
встал на конвейер а конце';1962 года — й
до середины следующего аыпускался па-
'' раллем но с базовой моделью.
В декабре 1965 года аатоыобиль снова
модернизируют: ocHCBHBIB Bope(~CTKITBCO-
нулись даигателя. Благодаря уюганоаке-
нового карбюратора -125 мощность,при '.
том же рабочем объеме аыроела до 30
л.с. Пояаился наамя воздушный фильтр
большей пылеемкости . Вместо преж-
него генератора постоянного тока 7-114—
анедрили- Переменник» Г-501 с вынос-
ным селеновым еыпрямюелем, а а 1968
году пояаился генератбр Г-502 с кремние.
аым аыпрямителем.
'ЗАЗ-965А поздних лет аыпуска легко
отличить по новой передней панели -ку-
зова (BMecto IUTBMnoeeneo)l ападины
noI)tNABcI аыцуклосты- с несколькими
просечками. е центре под заукраоЯ сиг-
нал) и по аьртикальиой эмблеме вытяну-
тои формы.
В 1961 году ЗА3965 демонстрироаался
' НВ Брюссельской пРомышленной аыстаа-
ке,.ио акспортный вариант Запорожца
был создан на базе модернизирааанной
версии 965А. От обычных горбатых он
отличался нщхужным зеркалом заднего
аиде со стороны эсдителя, наклонными
молдингами по бокам кузоаа, окан Iet!ВВ-
ШИМИСЯ СтИЛИЗОааННОА HBAOMcbto «Вббдч
задними брызгоаиками и хромироаан-
ным шильдиком delta на капоте. У Ял-
т'ы.была лучше шумоизаляция, руль с хро-
мираэанйым обедкомзииел утопленную
ступицу, а скудный интерьер обогатился
.'5eneAIницей.
Вод торгоаым именем ялта мшиина па-
стаалялэеь-а'.ВаропуГИмпортерами отали
финская кбипания I(one(a (через нее ма-
шина продаеа*эсь как )апа) и бельгий-
' ская See(die Volga (из-за особеннйтец
фламандского языка пояаилось назаа-
нне Yalta). Цасто дилерысамостоятельно
уотанаалиаали радиоэриемник.
даа десятка лет. Данте Джакоза работал
над шестисаткод., уже имея огромный
опыт проектирааания машин этого клас-
са. Ситроен 2СН создавался Аефеаром
тоже не на пустом месте. У нас же на
гениев работала ася страна, на только а
одной CTpecbe — оборонной.
— Все-таки славная получиласьма-
шинка. Небольшая, легкая, доаамна
вместительная для своих габаритов, не-
требовательная к качестау таплиаа А
самое главное — живучая и способная
на такие падаиги на бездорожье, кото-
рые Фальксаагенам и Фиатам даже не
снились.
Спору нет, Иван Паалааич, ааш Запо-
рожец появился вовремя и вполне мог
бы стать по-настоящему народным аата-
мобилем — если бы изначально асс было
сделано так, как задумывали конструк-
торы, а объем производства бьм бы раз
а десять больше. Может, и не умерла бы
тогда отечестаенная школа проектироеа-
ния микролитражек.
Сейчас Кошкин ютится а коммуналке
одноэтажного дома на окраине Запоро-
жья. Считаи, своей квартиры у нега нет.
Нет у него и своей машины, пусть хотя
бы горбатого .(3



PETPOTECT
ь4Iгюп 53



с обирали пенсионеров»
на Украине. на радине
Запорожца Понятна. что
бмло непроста отыскать
0lr7rerBBBoBrecs проша юяз муис дные. звери появились у .юрбзтщо.
зо имжж стоку что шнзчзямю relaeeteeareoe .икзасиякюг. исяифихзяш
Зз сжкяьгззющешя спинкои ыянего сиренм — lee-литре вмй отсек
дся бзгзжд При необходимости сиденье Воеео вообще убрать
сзади, протянуть гюги. могут раже укгшзыз люди. Но ступни охззмззюгш ладя гмии пухлыми хояесныии зркзия
54 М94~20М
7rabant K Cltroen, на мм сбились
с наг, пытаясь раздобыть и ау-
тентичнми, сохранившийся хотя
бм на четверачку Запорожец'
Помнится, в Киеве бмл пропи-
сан» ceemo.çånåuûe ÇA3-965Д,
который неоднократно светился
на местных автошау, а в завод-
ском музее числился такси же
жужик бело~о цвета. Увм, оба
Кх и след простыл. Белми бмл
в свое время подарен Виктору
Юшенко, а другом, как гово-
рят, осел в гараже президента
Укрдвто С клубными зкземпля-
рами тоже беда, у одного руль
от Москвича. у друго~о — сиде-
нья от иномарки...
C горем пополам нашли
ÇAÇ 965Я вЂ” 1967 года вм
пуска. Владелец признался: в
1961 году при пробеге всего в
13500 км бы вши и хозяин уста
навил на машину 30-cenbnbie
двигатель МеМЗ-966А. Ничепт
страшного: таким мотором мо
дификация 965Д штатно ком-
плектова race в 1968 — 1969
годах.
Скгоеп 2СН Club оказался об-
разца 1982 года. Благо, при
жизни конструкция машин ме-
палась незначительно. TBK Iro
свежий год выпуска нас не
смутим можно сравнивать с
Запорожцем!
7rabant 601 с пробегом оксло
77 тысяч км и вовсе свежачок
— 1989 года емпуска. К нм
неш нему владельцу автамобмм
попал недавно, а потому еше
не избавился от следов былого
улучшаизинга — главного тор-
мозного цилиндра от Mooean÷a
и глухои тонировки задних окан.
Зато в салоне — заводская
ворсовая обивка и родные
сиденья.
Двигатели всех машин — воз-
душного охлаждения. Но у За
порожца он четмрехцилинд-
рсвмй и расположен сзади, а
переднеприводнме конкурентм
довольствуются двухцилиндро
вмми моторами: у Ситроена—
четмректактнми оппозит, ау



Подвесные педали — прогрессдля
середины 50-х годов прошлого века
Клнплая педалыз акселератора огне.
сене чут' а сюрону от педелей спеп-
ленля и тормоза
ввтомобилы в нем сидишь, за-
крывая коленями уши. Враки!
Поскольку мотор расположен
сзади, места для ног предаста
точно, и даже высоким водите-
лям руль не ложится на колени.
И по высоте запас неплох: от
пола до потолка — 117 см. На-
до AHIUH cABAHTI за локтямн,
иначе поставишь соседу OHHHK:
ширина салона на уровне окон
— воего 113 см. А сзади тесно
так, ITO CHABTB BCOAO.
ворота. И держат~си особо не
за что: ни одной потолочной
ручки, только петли íà средних
стойках.
И для багажа места немного.
Сзади — двигатель. Спереди
— бензобак, запасное колесо
и аккумулятор, и все же пару
сумок пристроить можно. Прав-
да, между задним сиденьем и
стенкой моторного OTOBKB есть
узкая ниша: сюда войдут две
20-литровые канистры или че-
модан Но закрепленное на
фиксаторах заднее сиденье
можно снять — и вози себе
картошку.
В ГДР всегда жили получше
нашего, но... Анекдот тех лет.
В начале 80-х годов фрау за-
писывается в очередь на Тра-
бант, еи назначают примеРную
дату получения машины — 21
апреля 2001года. Взволнован-
ная дамочка умоляюще про-
сит: Только, пожалуйста, после
обеда — утром мне привезут
XOAOAHAI HHK"
К 80-м годам Трави облагоро-
дили, чтобы пластиковая короб-
чонка длиной З,б м не выгляде-
ла совсем уж убого. Стати не
прибавилось, íî Bce IHB TTBOBAT
больше напоминал современ-
Поперечнел рессора е переднен под-
емже Трабанта — зто не толио упру.
IHlf зпеыент: она же выполняет роль
еерхннг рычагов Нижние рычзгн—
.траднлнонныел A-образные
56 йед ~ 20й



ййЬивв
PETPOTECT
Слева or руля — мрут№№. включения
света н стеклоочистителей
7ахсиетра у Тра бантз нет, зато есп
зхо№метй грелодающнй води шлю
урахн зхшюмнчной езды. чем неинее
имвшь нз акселератор, теы иеныле зв
прается иелтю сюнмов. Сейчас газ
orrpcn нв полную: юрят всв трн огонь-
ка лкелгого сзктсрз. В идеале нуино
еспеп в «зеленой звне.
ныи автомобиль, нежели За-
порожец. Солидная передняя
панель из пластика, самый удоб
ныи руль и абсолютно ровный
пол. Перчаточнога ящика нет,
Hc non переднеи панелью во
ваю ширину кузова — вмести-
тельная полка для мелочовки.
Передние сиденья стоят высо
«о: водитель среднего роста ед-
ва не упирается головои в кры-
шу (высота салана — 110 смИ
Багзиннх Трвбанта — узхнн н с высо
кны задним бортом, зато глубокий
и виестнтвльный
На изнанке. canorc — теплонзоля-
ННОННЫй ВатиНЧВкк e Afore/¹Iceocne
пругхх — Ллл изстхсспт
Бенюбах располсиен прямо над лвн
гатвлем, причем шрлсвннз нашднт-
ся под капотом заправка потребует
пределытой остороимютн
(44(ZO(( 57
Интерьер Трабанта мы призвали самым -цивильным. среди участников теста: пластмассовая передняя напел~,
пояносенный» четырвхспнпезый руль, совершенно плоский аоя Для ыелххх вещей предусмотрена папхз ео всю
ширину салона, всж какая-никакая ру~ка для переднего пассаинрв. Короче говоря, верх практичности по сравнению
с Снтроеном и Запорахщем
ММ
Зато Траби шире в плечах аж
на 7 см: просторнее и спере-
ди и сзади Но доступ на вто-
рой ряд затруднен: дверь более
узкая(90 см против 110 cs0 и
навешена на передних петлях.
Багажник с высоченным зад-
ним бартом не очень удобен, но
вместителен, в яму можно по-
грузить пять мешков картошки
— лишь бы кузов выдержал.
Предотавьте себе, чта и в cso-
бодной Франции за Ситроена-
ми была очередь — и ожидание
порой длилось до шести лет! Не
потому, что других машин не
была eosce, а потому, что де-
шво был дешев! И проат: вслу-
чае поломки отремонтировать
его можно была в ближайшей
кузнице. Если разобрать ЗСН
по косточкам, то окажется, что
по сравнению с этим зонтиком
на колесах наш горбатый с
его цельнометамическим кузо-
вом, не~кой и опускающимися
стеклами дверей — проато
космолет!
Реимплантированный
ЗO.сильный мотор Запорожца
— самый мощный Оттого даже
в нынешнем городоком потоке
старичок держится молодцам.
Нужно лишь не забывать ме-
нять передачи(хотя совладать с
изношенным механизмом пере-
ключения совсем непростоН а
еще — поддерживать заведо-
мо безопасную скороать и при-
менять упреждающее торможе-
ние. Мягко говоря, тормоза не
ахти.!(ceopornsss esnlo Ielorcrl
перещелкиванием тумблера на
передней панели.
Главное — не встрять в
пробку' Работающий на от-



сос вентилятор охлаждения
мотора минут через десять
перестает справляться со сво
ей задачеи — и температуре
масла неумолимо подбирается
к критической отметке 100'C
Пришлось дважды останав-
ливаться чтобы дать мотору
ccTbtTb. Кстати. бывалые ав-
томобилисты каждую неделю
очищали бензинчиком оребре-
ние поддона картера — для пу-
Шей теплоотдачи
Траби не перегревался. Дви-
гатель нашдится спереди и при
крыт металлическим кожухом,
в раструбе которого установлен
приточный вентилятор: за
бортный воздух не расходится
по моторному отоеку, а попада-
ет сразу в нужнЫе места. Тоы,-
ко моторчик шибко визгливый
— громче, чем у Запорожца. А
хуже всего у Трабанта с тормо-
зами, но ато, увы, особенность
нашего экземпляра: после уста-
новки главного тормозного ци-
линдра ат Москвича пришлось
оставить свободными перед-
ние колеса. А еше Траби — са-
мыйжесткии. Спереди стоит
поперечная рессора, и работа-
ет она так, что на каждой кач-
ке головой едва не касаешься
крыши.
На дорогах бывше~о СССР
понашенные Трабанты паяви-
лиоь только после вывода со-
ветских Bcsctlиз абьединеннаи
Германии. Офицеры везли на
них нажитый скарб, но некото-
рые фирмы получали последние
новенькие Mectsbbt по бартеру
И вскоре стало ясно что Тра-
бант — машина не для наших
разбитык дорог и не для нашего
климата. А вот в Германии. не
смотря на жесточайшую конку-
ренцию, па сей день остаются
на ходу около 100 тысяч Траби!
Наполовину пластмассовый ку-
зов живуч, как сорНВК. Дешева
и сердито.
Кстати, автопарк в ГДР был
разнообразнее нашего Поми-
мо Трабанта и столь же мест-
нога Вартбурга, здесь, отсто-
яв очередь, можно было купить
чешские Шкоды, польские I!о-
лонезы и Фиаты, югославские
Заставы и весь спектр совет-
ских автомобилей — Волги, Мо-
сквичи, Жигули. Запорожцы...
Но Франция.. Доступны и
Citroen 20V, конечно же, сы-
грал огромную раль в возрож.
денни национальнои гордости,
растоптанной Второи мировой
войнои.
В длину — 3,8 метра, боль-
шие и узкие колеса, утиныи
клюв капота, прямоугольные
фары, диссонирующие с круг-
лыми крыльями родом из 30-х го
дов, откидные форто~ки вместо
опускающихся стекол и тряпич-
ная крыша. А внутри — нище-
та сиденье, руль, рычаг короб-
ки передач и три педали. Все! А
разве нужна что-то еше, чтобы
неспешно и гордо перемешат~-
Уап установки фар регуллруегсл
вручную нз сзлсна — е эаенсниссгн
or нэрузкл
58 Ь4 2011

Дуропластовый Спутник
PETPOTECT
После образования ГДРрас- 20 л.с., а еше чврез двв-года ='
положенные на ее территории др 23 л.с. Этого оказалось до-
заводи Norch й АОШ в городе, статочно для того, чюбы дать
Цвикау были нацианализира'- автоцобнлю новый-йндекс Р60.
наны и вошли в состав авто- В 1964 году автомобиль ждала
мобильного объединения IFA. легкая модернизация.( Обнов=
Социалнстичмким первенцем — ленная внешность, четырех-
стала двухдверка F8 — Kollne ocyneHHaTan коробка BMecTQ
довоенной малолитражки DKW трахступенчаюй и новое-имя
РВ, которую позже сменили мо- yrabant Р605. На у нее Остался
дели Saehsennng 9240 и AWZ тотже кузов из дуропкаста,тат--
Р702м(схац. A в конце 1957TO-, же поперечный мотор(бен-
да радилеаь марка 9pchsennng, зйн поатупалсвматеютм из рвс-.
Trabant: в переводе с немецкога' паатженного пед иапо юм бака}-
trsbent озиэчает.спутйик и тв же независиыая подвеска
(в чест~ первого искусственно- с папейечными рессорами спе-
ro cnyrnnna земли).'Asyxasep- реди иВзади ужв чв2ез год
ный седанчик yrabant Р50 с появилась инвалиАная. моди-
даухцилиндровым двухтактным фИкация с полуавтоматической
MCTop÷èêoì (499 смй 18-ge.) и койобхой Mycomat, а в 1968
трехступенчатая коробкой пере- Году мотор'стал развивать;26 .
дач имел весьма првгресацвную л.с. Кавалос~', совейшенствава-
компоноаку: поперечное,рвс-i ние конструкции будет вестись
положение силового агрегата и стаяановскими темпами, но ни
передгшВ привал, со агам ным . Революционный прототип.р603
йрокатом было туго„поэтому, ' (трехдверный хэтчбек с дуро-
для внешних кузовных панебай - плаатовым кузовом, четЫрех-
решимгиспйьзовап вуроплвст..местнымсвлобшч и-554eiiiным
(фенблфоРмальдегиднаа смеьри. РотаРным двигетйлей Ваике-
«армированнаят отходами хдап- . Ая на 500'кубиков )-, ни другие
кового производства).4)ластик '- перспектнвныкрззработки в
позволил"сжтзитьснаряженную яреиаводство не.пошли завод
массу машины !sacro 620 кг) и в.цеииеу продолжал клепать се-
не боялся коррозии. В 1960 го- даны и универсал(9 семейства са ronne
ду мошйость мотора довели до Р601 — и в 1973 году с конвей-
60 ¹4) 20(!
«пй спектизннд. Грхбзнтае аапа вмггоддучзсм еждзпз цена. Моааае Рббз
(f959 rl и Р579 (l975 r j тзх и ocrannca проТотипами
Леонид gpaanaa 'Зрихзанзхжр к paaaaaaoapg Iacgcpnyo идимжю Трзйзнт:
90 nar Haaaa псдсбниниГ(мффигк бьгяз paapscaaala snags)wancras стена
ерв сошла миллионная маши-
на. Анахроничная конструкция
никах не Вливание cnpoc: в уело-
вияквсеобшега coahanncrnne-
скогбдефицита вааточные нем-
, цы гадами стояли в очереди за
Трэбэнтами. Коначна, кое-каяой,
прогресс sce же бым Постепей-;
на в салоне атановилось больше
' пластика, в 80 х гбдах паявилнаь
версии $ и ds'heixe(npotnsoty-
манные фары увеличенные бам-
перй злектроббогрев заднего
отекла), а яед занавес карцеры
Трабант обрел и аавременный
мотор — 1,1-литравыи четь~рех-
тактник водяного охлаждения от
polo(nDcAe nINieHHn Берлинской
стены аж од в Цвнкау.ирнбрал к
рунам хонцерб Volkswagen)..по-
луфольксваген no IHMeHN Trabant
1.1стел постепенно вытеснять
старую машину с двухтвктным--
мотором но конвульсии продол-
жалнаь недолга: 30 епреля 1991
гада c KOHseaepa.ooøåë nocaglt
ни и Трабвнт. 3a'*34 гада выпусти.
ли 3 мхн 100 тысяч машин, as-
май массовоймз которых стала
модем. Р601 (2 Млн500 тыаяч).
(kC00P Тр((бантофицибльно нел
постаеляжя (вирочми; как и Ар!
пгйнегковушкй из атран соцла-
~еря) †"цоатому до 1991 пмак
нам попадалн лишь.етучайные
экземпляры Спутника.' Но и по
слв развала СССР хлипких Трв-
бантов у нас больше не стало:иэ
Европы началюяерегонвть Опе-
ли.и Фальксашсньь Нынчй Трв-
-- бант практически исчез сдораг- -.
- уермаж4жюЪгможно встретить
-яюбсвноеокранейиые машины:
ездвт'наних либо педантичные
дед~вин„щба фанаты марки.
6 Евроожааечятываетгя более'
200 фвн-каубов Трайанта. а сре-
ди поклонников и влздвларвв
мулатовой микролигражкя зна
-матея'звехдные знаиенитости.
бтсобдазна не удержалея даже
легендарный Бана, вокалист ир-
ABHAOKCA poK-rpynral 02

PETPOTECT
й()ййЮЖИ( '6
Проще некуда
ЛЕгендарный Citroen 2СН с
метким празаищем гад«ни уте-
нок штлжен был дебют«ревазы
в'1939 году, на всв'планы спу-
тала война. Премьерный показ
состоялся лишь в октябре 1948
года на Парижском автосало-
не. Проект TPV (ta Tpute Petite
Voiture, очень маленький авто
мобиль*) подразумевал созда-
ние неприхотливоЮ машинки,
которую MQMT(o была зксплуа:.
тироватьтв том Н«спе« на сель
т
.ПимитирсваиИ«й. 2СУ 887 — юдин нз ' .
8«ажестзз специзпьныддй)йантаэ,-
хотррые выпуаг адиль сарифю ив 88.
8888..нопь юлиадыгш).нып еыпу-
шен в 188! году orpannuahachпнпнвй-
no слуиаю сьеюк «as!sac в а«е-
рш)нш)дй)йш ба«дианы с Ррджвдан
муром в Удавной роде (МФ «таджа
4nneaMHxrsa)
с««х грунтовых доро!ад. Дешшб
во н нбвд«льна просто = это
переднни привод, двухцилннд-
ррвьтй девятисильнйи мо-
:-top воздушного охлаждения,
граничащая с уродливостью
сТраННап внешность с тряпич-
ной крышвйп невообразимая
бедность оснащения. Убогому-
автомобильчику.срочцли про-'
вал; «Озтыно« ответил38«аза-
ми на шесть лет вперед; волна
!
Ф-ЙЖ==(39-~
Перзоначаяыю Рю вязавшийвсего 6 па опашиг-
ный 876«убоаый мотор.дешзо постепенна иа-
Бирзлся сил и обьенз. самый нежный, 26-сильный
(602 си ! ero за! изнг аоязипск а 1868 rq(y. Тремя
гадами pan«un «apaa«H«e шарниры в привале ко-
лес сане«иди нз ШРУСы Прегедпевзлз изменения
и главная «изюиинка» «амины — уравнительная
подвеска на nposcno«MT p«vera». Кансфущик раз-
нешенннг пад попон упрупм элементов была раз-
ной, но принцип Работы ладеегжи сстаэздса неиз-
менным: одна пружина Ражружзг!е яру ую
стартовом 1949 году выпТети-
ю менее 9608йземпляров,зо
спустя пять лет ежегодный ебъ-=-
ем производства превысил 59 -: Ривиннепииалыпбб(шшьмшбазе
. ТЫСЯЧ. СЕКРЕТ УЕПЕХ8 'Двгщвах т дв Шва.ПаПьатаю«НЪОО)ШНЦИИ
(дае лошадиные вилы ««лого- -гогпаеюйшюулцшштзлзвшюйзю
вай мощности) — в смехотвор-. щшшю lмэдЮтншнйвшин! Нафо-
но низкой цене.'(Вдвое дешев- го-ЩурггшдСУАКабраиш (875
ле фюлькавагеноаского жука) юдтсзаццпымшшлийчеюшшчеигю
(18«.р.)и602с здйй ..), .
Причем второй мотор выпускал-
ся и в дефоранрованнам до
24' л.с, Оарн8 «те; В 1966 году
OaS«ePHeЫ8 КаРДаи«ЫЕ ШаРНИ- т
ры в приводе ведущих. колес
-уступили место ШруСам, в в
поаеес«е появились газонапол-
.ненные гидравличеакие амНР-
тизаторы. Приборная панель.
'ся внешне. Самые значитель-
ные новшества — это трет~в
боковое окно, современная.
решетка капота, прямоуголь-
ньш фары вмаста круглых и
раздельные петли двереи вме-
ато архаичных рояльныХ. А вот
техническая начинка совер-
' шенствовалась поатоянно. В
1954 году рабаний объем мото
наконец-То обзавелась указате- „нов грузоподъемностью 250 кг
ЛЕМ Запжа-(ОПРИРаг аеМЕСта .В 1967 ГЕДУ'Па«ВИЛСЯ 2CV В ИО-
двухспййевой баранки начали полнении .люкс« Модейь Вуапе
cree«lo фирменный односпице-' (435 см' и 602 cM') а облвгоро-
вый руль. Мадйфнкации плоди- '- женным кузовом' и более«ам
лись как грибы.паоле дождя. В фортным интерьером,. В сле-
1951 году начэлобь.производ. дующем гаду — построенный
ство легких пикапов н фурго- на'arperersx «да-шво» «рессо
прототипы де-ише. образгш !888 гадз выглядели нас юпька убого, что неви-
южно было даже np«acrars ra их а гшчвс гав аер«иных зато«ад«дай. Кривой
- creprap, одна единственнаяфара узенькиахолесики...4 ватопштный дзугцн-
линфювый оппазигный 48«!arena (276 сар, 6 л с ) в ту пбру был с жидкое тннн
охлаждением
ровча есдй учитывать грузопас-
оажирские и полнопрнвадную
версии,.а также модели Руане
и Mehan, то итог буде!просто
головокружительным — 8 MAH
800.тысяч.иванн! На де-щво»
ездилаася франция и треть
европы — воистину парад«ый
автомобиль.
Серийный Cilrcen 2СУ обрвзца( 6Я roaar машин«зашла басне изящней, югя
плоские кузенные nananlr попре«иену .«Ipan» íà caery. 8(omp возфззного
охлаждения аапуаашся эдшпричесхэн сюртврсм Че!ю snoro лег появились
охашхо э Оздней стайке крыши и np«8oyron«nse фары,элереа«ие двери nasa
сипи ли першзше стаишг
62 ¹4 ) 201!
и в бесхитростной канатрук-
,ц«и,"Отремонтировать ыаши-
гну можйо,была «на-коленке.-в
любой мастерской. Покупатели
мирились о отсутствием жест-
кой Крыши (даже опустя пол-
века она так н не паявилааЦ
н зффе«тивного отан«гелю
салан обогревалоя воздухом,
нагретйм выхлопными,савами
в специальйых калориферах.
А благодаря неоднозначнОму
дизайну Oitroen стал одним из
аимвалов послевоенной Фйан-
цин, хотя сами французы бали
щвдры на колкие прозвища,
коих было не c«ecr« 'гадкий
утенОк., хромойутенак, зон-
ТиК на колесах, застекленное
креслоткачвлка ,'38 вРемя
пребывания на ko«aeyrhpe де-
шва»)тра«тически не изменил-
к мазам
1
д
В очертании кзтчбзга Яшеп Сузив
71887 — 1884 r!) Без труда узнаетсз
отй!ш«82СУ .
ра увеличили с 375.до 423 .ку-
Биков (Mo«IHQOT« поднялась.
рн развивал ужв36 л с. В 1969 шдася 28 сшаныи иагшгои обьб«О«682 си'. ммтшгссстояд на вооружении. 2су3ahara с 1668 по 1866пд Бьэю
Моду Появились лве версии — фгюнцрсхошИ«остра«ного легиона а потому всерийнсвпдаззеадсгвопсшпз шшщноншю 78) галии дзааежзюв
О матарамн.объемом 435 ам' ипапнопрйвойнаяайрсия. Меваппмтзлигдпродзвзтьдаже в США э !9708ну !
у8апоое сбькь 2!4 наши«
вер Mehari c открытым пласти.-
ковым кузовом'и массон всего
570 «r: некоторое время еге
выпускалн н в Оолнаприеод«ом
жврнвнте. 2CV Обреа мне«(е-.
OTBQM лнмитиредаиных и спе-
циальных версий: 007 (в чеать
у«8стия машин«( е филь-
ме толька'для вашик глаз ),
Charleston, Dolly, Club, В я!арф
лноь даже даукмоторная маши-
на 2CV'Sahara, позже сменив-
шая имя на 2CV 4х4. В 1984
rosy фирма.вознамерилвоь
с«аи хвуатюретку. с конеейв-
,ре, на покупатели встали на
дыбы — и *де-*шва выпускался
еще четыре года во Франции, а
затем еще два — в.Португалии
С 1948«ю 1990 год .гадкий
-утьнон. Назошелаятирвжом
вЗ мл«900 тыояч зкземпля-.

ЙНЮбчсВК)
Автодром в Дубае, а над ним — утробный рык с примесью лязгающего металла. Это я, это я еду!
Koenigsegg Agera, 910 «лошадей»... И не беда, что я не за рулем, а справа! Если кто не в курсе, ускорения,
в том числе и боковые, от этого словно удваиваются; восторг вперемешку со страхом. Но страха меньше:
за рулем парень, которому можно доверять, — Джером Хасин, руководитель группы «ездовых» экспертов
компании Michelin.
Испытагюь Мяхэзь Хопт (соева) с 2002 гара
занимается тестаын спортканык шнн рпя
Pcreche, а Джером Хаски, етгразпяююкй
группу пют пилотов хомпаняя Michelin, уйдет
гопрурлячвег c Ferrarr
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и компании Мюэейп
п юбопытно, что в компании
Michelin есть испытатели, кото-
рые специализируются на рабо-
те с определенными автомобиль-
ными компаниями Например, в Дубай
приехал Михаэль Хопт — он работает с
Pcreche, Пьер-Антуан Грегуар — спец по
Мерседесам, точнее — по AMG, а Дже-
ром Каспи, которыи только что не дал
мне Kcenigeegg. чтобы праехатл по трас-
се, более десяти лет работает бок а бок
с испытателями Ferran...
Мы уже рассказывали, что крупные
шинные компании поставляют для пер
вичнаи комплектации автомобилеи спе
циаллно адаптированные покрышки.
Внешне шины могут и не отличаться—
адно и та же модель, размерность, ин-
декс скорости.. Но их структура может
быть разной, э зто, в ceolo очередь, от-
ражается и на характере машин.
66 Рьр go«
— Наши новые шины мы специально дорабатываем и под Koenigsegg — они должны выдерживать 400
км!ч, — рассказывает Джером и легким выпадом руля корректирует занос.
Хотя мог бы и мне дать кружочек «срубить»...
Новые шины — это Michelin Pilot Super Sport, и уже нынешней весной в них начнут «обувать» ряд суперкаров.

своими глдздми
ilut дед стекам uenrpodeancdcnobi протектор на аляской слорсстяpsMyse-
ется — пятно хокгзхта шины с дсрапж уиеньшзется. Новые шины Micheiin
сохраняют свою шоиетркю зз счет испсдшоеаккя брекерко с хорда
ш sbmronpoHnoro иатериада ?Baron благодаря nepeuenoo/i zlecrzocnr зто-
го шрда цэнтралыия зека протектора стягиаается сильнее, чеи боковые
Наруяная часть протектора, огаечаюаия за упрэадяеиссть аа сухом
асфальте, изготоадеяа яз более жесткой х, состаетстззяно, изнвхютой-
KCH ршикм Д внутренняя болев ияжая, зффехтязкс работает íà Hlapoo
асфаэые
На иохрои круге Audi ТТ чгбутый» e Michehn Pilot Super Sport, иапо отпичается от такого яе
аатоисоияя, .обутого» з шины ConiiSporldonlacr 5P
страшного не происходило, хата система
стабилизации была выключена.
— Mercedes не должен резко реаги-
роват~ на поаобные ошибки, не должен
пугать вааителя. Это тоже во многом за-
висит от шин.
Как именно Аостигается разный ха-
рактер шин? Шинники, как правило,
отвечают уклончиво. некоторыми из-
менениями в KOHcTpónöèè. Но кое-что
прояснилось. Например, протектор шин
Michelin Pilot Super Sport, преаназна-
ченных Аля Ferrari 458 (tahe и 599 БТО,
«сварен. не из двух, а из трех сортов ре-
зины. А на Koenigsegg войдут шины с До-
полнительным слоем брекера, который
не позволит протектору разлуваться пол
¹4 ( 201! 67
— Porsche должен реагировать на по-
вороты руля четко и быстро, — RORcHR-
ет Джером Хазин. — Причем Porsche
лалжен реагировать на Аоворот руля
ввинчиванием внутр~ поворота. — И
Джером наглядна показывает это в сле-
дующем вираже — А еше здесь очень
хорошо должен чувствоваться предел
сцепных свойств, за которым начнет-
ся скол~жение. Похожие требования и
у Ferran...
А BCT заняв пассажирское OHABHbe в
купе Mercedes-Benz S15, я увидел Аругои
noAxoA: сидящий за рулем Пьер-Антуан
Грегуар преднамеренно ошибался—
перекручивал руль нэ вхоле в поворот,
резко сбрасывал газ — и... И ничего
Рисунком протектора ноеве шины Mrchelin Pixel
Super Sporl напсманаюг пояугоночние Michelin
Pilol Spod Сцр. Нэх ушэрмдают иниекеры Кои
naHRR MicheZn, ло своим юрах терхстихаи на cy-
Kohl асфадые зтн юани галие бэизки
Аействием центробежнои силы при OKC-
pocTRx ло 400 KM/ч.
Кстати, шины большинства типораз-
меров в линейке покрышек Michelin Pilot
Super Sport имеют индекс скорости У, то
есть на них можно разгоняться «scero
лишь» Ао 300 «м/ч. Но и на такой скоро-
сти протектор обычных шин сильно распу-
ивет, отчего уменьшается пятна контакта
Для бор~бы с этим в брекере применен
слой корда из пара-арамканого волокна,
известного пол торговой маркаи Тварон
(Тяагопй Его нити в пять раз прочнее
стальной проволоки того же диаметра, но
при этом шина Michelin Pilot Super Sport,
например, Аля Ferran 599 GTO на 10% лег-
че шины с тралиционным кордам.
Новые покрышки испытывали на из-
вестных европейских трассах — Фьо-
рано, Эшторил. Маньи-Кур, Нарло, Нюр-
бургринг Только на скорости 300 км/ч
завалы длились в обшей CAOIKHCOTK ты-
сячу часов( Как уверяют мишленавцы,
новые шины не талька на полторы секун-
Аы улучшают время круга на кольцевой
трассе Алинои 2700 метров, но и на 50%
дольше холят, причем в гоночном ре-
жиме (по сравнению с шинами Michelin
Pilot Sport 2(. То, что нужно любителям
трек-Анен. Правда, на треке можно снять
с круга еще пару AecRToK — на полу-
аликах Michelin Pilot Sport Cup, но здесь
даже на новых шинах глубина рисунка
протектора — всего четыре миллиметра,
поэтому быстро повалить в дождь не по-
лучится. А у шин Michean Pilot Super Sport
— без малого восемь миллиметров, они
более универсальны.
Ça руль меня есе же пустили, грех жа-
Aosatbcn и на автомобили: tamhorghini
Gallardo, Porsche Carrera 45, BMW Alpine
65, BMW МЗ...
я KOBnlgssggo увы, оказалось, что он
из ~иола прототипов, злесь глючит ко
робка, а главное — почти полностью из-
ношенны звание кололки. Причем миш-
леновцы загадя заказали новые колодки,
вчера их уже доставили экпресс-почтой,
Аа только они оказались не задними, а
переАними. Теперь вот экономят.
Зато можно была сравнить новые ши-
ны с шинами-конкурентами. Причем как
субъективно — на трассе, так и объек-
тивно — c замерами тормозного пути
на сухом и мокром асфальте. Но, честно
говоря, мне есе это было не очень ин-
тересно. Потому что еше в июне прош-
лого года на полигоне в Германии мы
провели свои собственные сравнитель-
Hble HcnblTaHHR высокоскоростнык шин
размерности 235/35 R19, причем про-
грамма была гораздо шире: аквапла-
нирование, управляемость на сухом
и мокром асфалше,шумност~... Были
там и покрышки Michelin Pilot Super
Sport, прелостввленные нам еще Ао их
официальной премьеры. Так что еще
AO поездки в Дубай я знал и сильные,
и слабые cTopoHbl этих шин. А теперь
лишь убедился, что результаты здешних
экспресс-замеров вполне соответствуют
полученным нами в прошлом году. Пол-
робно а наших испытаниях мы расска-
жем в саном из ближайших выпусков
Авторевю.
У российских дилеров шины Michelin
Pilot Super Sport появятся этой весной:
31 размерность, от 225/45 ZR18 Ао
265/ЗО ZR 22. И, конечно, такие шины
никак не отнесешь к категории бюджет-
ных: Даже 18-дюймовую шину не купить
меньше чем за 11500 рублен, (2

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 1?б см
° одительскии стаж lб яет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Ну что это за крестьянин ? Кисеиная
барышня — с капризно задранной верх-
неи губкой и нарочито расчесанными роо-
Фото Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ
у тй".у Ъ'~ф':
'й11 44%~
ш
ле
Mini Cooper S
Countryman ALL4
68 н44)зю??
Впервые у марки Mini появился пятидверный и полноприводный
автомобиль, и собирается он не в Англии, а на австрийском
предприятии Magna Steyr. К нам на «примерку» попал
полноприводный Mini Cooper $ Countryman ALL4 с турбомотором
1.6 (184 л.с.) и многодисковой муфтой в приводе задних колес:
цены начинаются с 1 млн 280 тысяч рублей, но шестиступенчатый
«автомат», кожаный салон, двухзонный климат-контроль,
навигационная система, люк, аудиосистема Herman Kardon,
биксеноновые фары и другие приятные опции увеличили цену до
1 млн 839 тысяч рублей. А базовый переднеприводный Mini Cooper
Countryman (1,6 л, 122 л.с.) стоит минимум 940 тысяч рублей.
ницами. Где тот озорной мальчишка Ми-
ни Купер, о которым мы когда-то провели
прекрасные выходныеа
Внутри — игрушечная праздничность,
много всяких штучек, заимствованных у
маленького Мини. Но если бы не шикар
ныи люк во весь потолок, в автомобиле
была бы темно и оттого тесна. Виной тому
маленькие окошки, хотя выаакие подокон-
ники ааздают ошушение зашишенности.
Управлять Кантрименом было приятно,
но первое впечатление не изменилааы
никакой это не аелянин. и никакой не
Мини. Да, он практичнее, удобнее, есть
Ho«HI привод, есть полноценные задние
двери и сиденья, но ват шарм забияки Ку-
пера утерян. Наследник вышел каким то
глуповатым, и это меня отталкивает.
И есе же я буду рекомендовать креди-
тоспособным мамам приобрести Кантри-
»ем своим дочерям: по-моему, неплохои
шанс хотя бы на время стать к детям бли-
же, найти обший язык.
Этот Mini вовсе не countryman — не «селянин».
А раз так, зачем мне Countryman, а не С?и??тан?

ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
Иавен Карин
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 6 пег
Ездит на автомобихе Nissan и~сга 1 2
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водитепъскии стаж 16 пег
Ездит на автомобиле Mazda МХ-6
I
цппин ' жде- -'
Влчйац ебуокуйКо™
хлевззрел ща
i
Ф
- а--
ф
а
Л
„~шю 4
."~'4 ю
шу
е
-- т
=«
1
Г
° ь
ю
Л
г
ф
Ъ
кь
3
. °
в '-Ж
ч
На гоночном треке, где Аизайнер Герт
Хильдебрандт, объясняя смыал облика
Кантримена, брал интегралы нематема-
тических величин, а легендарный рвл.
лист Рауна Аальтонен подсказывал мне
верную траекторию, Mmi Countryman ка-
зался настоящим Muu — ~утким, IKMBAIM
и веселым. Но в анежно-реагентной Мо-
скве я понял, что характер сколыкении
и .пилотажные настройки noitHCIC прп-
вада — дело десятое: езда на .заряжен-
ном Mini-кроссовере по нашим дорогам
— зто нервы. Одно дела, если прыгать по
колеям, едва не вываливаясь из свое-
го ряда, заатавляет BMW 24 Сааре. Но
Countryman...
Ты кроссовер или KTC? Я-то ждал от
тебя наплевательского отношения к до-
рожным невзгодам, а тут куда ни плюнь
— все против ветра. Руль рвется по сто-
ронам, а я нервно гадаю: ВТо из-за колеи
— или колесо спустило? Нервно — это по-
таму 'ITC ночь, минуа десять, а вместо за-
паски в багажнике лишь ремкомплект.
Благо на равной дороге Countryman
— ато все же Mmu острые реакции,
мини-крены Но почему бум-áyu! Аа-
же на Кутузовска-npBBMTBAIcTsBHHCM
проспекте? Этот Mini вовсе не countryman
— не селянин . А раз так, зачем мне
Countryman, а не Clubman? Там котя
бы sert двернаи прикол, игрушечно-
распашные cTsopKM багажника и те же
четыре-пять мест. А здесь банальные
пять дверей — и никакой, датке Мии-
компенсации.
И sce же Countryman не бвана~феи,'
Если наряду са спортпакетом Jehlt
works я когда-ннбуАь смогуяйегай?а'яи
Ker Pavel Carin Rests. й 1
„, !уik
Кто из обладателеи Mint хоть раз не меч-
тал о просторных багажнике и заднем ди-
ване? А о большем дорожном проаветеа Д
о полном приводе? Вот он, Countryman!
А вот — фрагмент пелевинского расска-
за .Фокус-группа.. Один из героев, Отлич-
ник, обращается к божественному Свет-
лому Существу с чаяниями потребителей:
Мы хотим, чтобы в потребляемом продук-
те или услуге были представлены своиства и
качества, привлекавшие нас в многообра-
зии того, чта доставляло нам удовошствие
при жизни. И чтобы переживание
атих свойств и качеств происходило
одновременно, безо всяких препят-
ствий и границ, пространственных,
временных или каких-либо еще .
В нашем случае Отличник—
эта маркетологи, а Светлое Суще-
ство — созлатели Кантримена.
Вам нравится и мощная тяге, и соответ-
ствие евронормам по шуму и зкологиия
О'кей, легендарные баварские атмосфер-
ники уйдут в небытие. Лень дергать руч-
ку ? Понимаем: уже ceavac «автомата-
ми. оснащаются 75% автомобилей Mini M
BMW. Bac радует оранжевая подсветка, а
eac — голубая? Угодим...
С какои оторопи ни глянь, Mini Contrymsn,
да еще в версии Cooper 5, — мечта потре-
бителя г Всего на 200 тысяч рублей дороже,
чем просто Cooper Б, а переживание
свойств и Ka IBOTB — в полныи рост: стиль-
ный, тряакии, острый в управлении, как
.проста» Coopers, но уже впалые четырех-
местный. пятидверный, полноприводный...
А чтобы ни одна Барби не обрезаласю,
есть неотключаемая система стабилиза-
ции. Чта-что, исчезла радость взаимопони-
мания между водителем и автомобилем? Д
разве кто-нибудь заказал именно зто?
Снова Пелевин. «Неуклонный прогресс
человечества и развитие великан технола-
гическои революции неизбежно приведут к
тому, что хлеб и зрелища встретятся и со
At, ются в одном безопасном, хрустящем и
красочном продукте, переливающемся соч-
ными оттенками вкуса и смысла. Потре-
бление етого абсолютного продукта будет
npoMcxoAMTt, посредством не-
ведомого прежде акта, в ко-
тором аольются в одну
полновесную рекусек-
суальныи зкатее, удач.

Иван Шадричев
Н24 ! 2011 71
ПРИМЕРЯЕМ HA СЕБЯ
Эксперт Лвторевю
Рост 170 сц
Водительский стаж 41 rop
Ездит ив авто иобипе Ford Тгапа1 Connect 1 б TDCI
Размером вышел никак не Mini, во есе
стороны раздался, да и колеса за малым
не вдвое больше «исторических деся-
тидюймовых Приподнятость над доро-
гой не сильно повысила сельскую прохо-
димость, зато побочно сделала удобнее
посадку. На заднем сиденье весьма уют-
но: сижу, ничем не ущемлен. Вот толь-
ко дверные ручки подкачали — сидючи
неудобно мне за них держаться, прихо-
дится неестественно кисть выворачи-
вать. Зато как эффектно смотрится овал
обивок~
Владимир Мельниквв
Корреспондент Лвторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 7 пег
Ездит на автомобиле Studs Ос1аиа Tour 1.ЗТ
й обижен. Как в детстве, когда вместо
любимого бисквитного торта на праздни-
ки покупали безе или когда вместо рисо-
ванного мультике показывали кукольный.
Это был мой первый Mini: прежде я
только читал переполненные зндорфина-
ми статьи. А вживую-то совсем другое де-
AoI Особенно когда под высоким, на ма-
нер купе Ford Mustang, капотом стоит
184-сильныи турбомотор, самый мощный
в линейке.
Тарелка спидометра тоже на загляде-
нье, но и только: в движении показаний
не разобрать. Выручает простецкого по-
полнения цифровой дублер на тахоме-
тре, каковой торчит прямо перед носом.
От версии Cooper, да еше сдобреннои
литерой З, я ожидал большеи прыти,
хотя и вялым разгон никак не назовешь.
Не понравилас~ лишь излишняя шум-
ность сего процесса.
Прямолинейный разгон держит в на-
пряжении — машина неприятно поигры-
вает кормой. Чуть малейшие неровности
или KCABIIHocTI — и вновь ведет маШину
в сторону. Хватку руля ослаблять не сле-
дует, потому как реакция на его поворот
резкая даже на зимних шинах: не успел
и глазом моргнуть, как в соседний ряд
переместился. Мокрые повороты Mmi
проходит славно, запас устойчивости
выбрать тяжело. На снегу же, времен-
но усыпив отабилизэцию, машину можно
эффектно поставит~ в занос.
Удивила приемлеиая плавность хо-
да, на фоне прочих Mini подвеска даже
мягкой показалас~. Хороша и энергоем-
кость, и не запредельно низкий профиль
шин в подспорье.
8 целом скорее нравится мне countryman,
но до покупки дело едва ли дойдет: для та-
кого шага, сдается мне, нужно быть фана-
том марки. А я, как вы смекнули, не из их
числа
Круглый ключ вложен в кормушку спра-
ва от руля и прихвачен электрозащелкой
— так лошадь закусывает удила перед
тем, как понести вскачь. Но турбопод-
хват смазан шестиступенчатым автома-
томн который не попадает в такт с актив-
ным разгоном. Ощущение следования зэ
педалью газа приходит тол~ко в спортив-
ном режиме DS. В MHM это вышло сим-
волично — мне вспомнился другой ОЭ,
Citroen. Вот тот был продолжением во-
дителя, а в Кэнтримене еще и к тормо-
зам нужно привыкать из-за слишком ту-
гой педали.
Ладно, скорее всего, с «механикой. этот
Mini будет интереснее. Но почему здес~
невнятное рулевое управление? Усилие
BcTb, да еше какое, а информативности
нет. Траекторию в поворотах строишь
нэ out?nb, начало скольжений осозна-
ешь задним умом. Спортивные настрой-
ки? Если щелкнуть тумблером на консоли,
то рупь из органа управления окончатель.
но превратится в тренажер. Не сблизил
НВс и лед замерзшего озера — под тягой
Countryman не спешит уходить в занос, а
.BblcTBBMTbce заранее мешает неотклю-
чаемая система стабилизации.
Жалы конечно. Зато сейчас я могу ку-
пить себе любой торт и посмотреть любой
мультик.
Илья Хлебутилин
Корреспондент Лвторевю
Рхт 182 см
Водительский стаж 21 roll
Смотрю на этого мопса — и чудится, буд-
то Mini, увидев csoe отражение, пролаял
.Кто ато? Да так и застыл с удивленно-
обиженной мордашкой. А может, успел
разглядеть на своем лбу эмблему «М~пб?
.Да какой я вам Мини-колхоз... то есть
селянин?» Вот я бы так его точно не на-
звал — в деревне он не приживется. Это
ж сколько на него нужно накосить зелени
или нарубить капустьа
Он даже не дачник. Перебор забавных,
но явно лишних гламурных .фишек» на
квадратный метр салона просто поража-
ет Эффектно? Да. Удобно? Ну уж нет. По-
ди раз~пяди крохотную стрелку спидометра
на окраине циферблата рыночных весов,
поди-ка с ходу найди нужныи тумблер HIIM
приспособься к нефиксируемым рычаж-
кам поворотников и дворников! И пусть
имеется какой-никакой, но багажничек,
пусть есть вторая пара двереи и тривиаль-
ный диванчик сзади, но раз внутри перед-
ней панели у HCBBHbuoa машины уже что-то
побрякивает, то запихнуть в этого селя-
нина дрова или мешок картошки руки не
поднимутся. Да хоть бы и не побрякивало.
Главное в другом: я категорически не
советую съезжать с асфальта! Неважно,
какои там у него клиренс по паспорту, но
по ощущениям — обычная легковушка, а
хода подвески, кажется, стали еще мен~
ше. И к чему тогда огромные колеса и джи-
перский обвесо
На дороге — Aa' Смекалистый полный
привод игнорирует снежную кашу, а жест-
кост~ подвески оправдывается острой
картинговои управляемостью С легкой
бестолковостью .автомата. можно сми-
pMTbcM — благо BOTb ручной режим и удоб-
ные гашетки на руле, можно щедро припи-
сать мотору и сил, и цилиндров. Вот они,
баварские MHbl!
Жаль, позади TCT возраст, когда в на-
грузку к классному ulaccM я согласился бы
переплачивать за гламурную шелуху. Но
если бес вдруг попадет в ребро, у меня на
примете появился подходящий вариант.

ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Паспортные данные
Автомобили
Mini Cooper В Соипиушвп ALL4
Тип кузова
пятидвернни униырсел
Числа мест
Размеры мм
4110
длина
ширина 1789
высота 1561
колес ая бвм 2595
колея сперев шевяи i525n551
850 — П70'
Обьембегвжникв,л
Снеряженнвя масса кг
1405
Полнея масса,xr
Де«атель
1865
Сергей Знаенскмй
бензиновый,
С ° BÏOÑÐÅÄÑ ЕЕННЫМ ВПРЫСКОМ
н турбонвддуеом
Корреспондент Авторевю
Рост185 см
Водительский стаж 10 пег
Ездит на автомобиле Ford Rests
Расположение
спереди,продольно
Число рвсполшке не цилиндров 4, влил
Рабочий обьем.см'
1598
Д еметр ципиндрвшод поршня.MM 77.01858
Степеньсжатии
10 5 1
16
Число клапанов
автоматическая.е.свупенштвя
Коробка передеч
Привод
иолныи,
с MMOIBAMcxoaoilмуфтой
е приводе задник колес
Передняя поднес в
незввисимея.пружинная. McFharaon
Задняя подвеске
еэввисимвя,пружинная.
многормчвжнвя
Передние тормозе
дисковые нептун руемые
Задние тормовв
Лисховые
205155 «17
Шины
205
Мекснмвпипискорость.кмгч
Время разгона Π— 100 кмм, с
6.8
rcpcAcxoA цнкл 10 3
РасхоА
топе вв.
тос км'
звгороднми цикл 6.2
CMalcaaxbix Ilaxll 7,7
«Драйверский кайф», «адреналиновое оннянение»
и «жажда скорости» как будто обернулисн тем, чем
обэ|чно и оборачивается любая интоксикация,—
абстинентным синдромом
Выбросы СС, Пкм смешвннын цикл 180
Емкосш шлиманом бвкэ, л
47
бензин АК-91 — 98
Топлиы
ейы
макс ucxlaocn и сгкВпоб1иин !84ПЗ515500
Мвш крутяшии момент Нмгобгмин 24011600 — 5000(260I170045007'
Когда с московского неба повалило по-
настоящему, я даже обрадовался: вспом-
HIIABOI первая встреча с новым кабрио-
летом Mim, заснеженные альпниские
дорожки и уроки Профессора Рауне
Аальтонена. А countryman — он ведь eule
и с полным приводом! Я узнаю в нем Mmi
Cooper S по забористои тяге турбомото-
ра, по скорострельному в спортрежиме
автомату, по остроте откликов на газ.
но вот первый изгиб дороги, поворот ру-
ля — и... Вы когда-нибудь пытались про-
бежаться, отсидев ногу? Впечатление по-
хожее: я ничего не чувствую.
Miniславно отсидел руль — баранка тя-
жела и пусте одновременно. Разученная
под любой ритм и характер покрытия лен-
га Яузской небережной вдруг преврати-
лась в дорогу разочаровании. В каждом
повороте я жду, что перепад реактивно-
го усилия на руле загодя подскажет мне
момент, когда передние колесе начина-
ют терять надежное сцепление с доро
гой, но чувствую только, как вестибулнр.
ка сигналит, что Countryman уже уплыл с
траектории.
Может, винова~ы зимние шины и за-
метенный асфальт? Но почемуто Fiesta
и даже малыш Chevrolet Spark на снегу
расцветают. а BCT заводить в скользкие
повороты Mmi мне не просто неинтерес-
но — страшно. Вместо пульса дороги под
пальцами у меня Tollbxo сплошной фон
задубелого conpoTHBAIIICIIIBIocn усилия.
Кайф умер
В наркотическои терминологuil, к ко-
торои всегда подстегивал Mim, теперь
видится горькии сарказм. Драивер-
скии каиф, адреналнновое опьянение.
и жажда снорости как будто оберну-
лись тем, чем обычно и оборачивается
любая интоксикация, — аботннентным
синдромом. Похмельем. После десяти
лет вйфории и рыночного бенефиса Mini
проснулся Кантрименом — с отвислыми
веками, опухшим телом и расстроеннои
координацией. Это вчера он был лаводн-
лои, а сегодня 184 силы турбомотора и
cxopocTpBIIbHblA автомат будто нужны
ему, только чтобы поскорее добраться
до стоянки. И мне больше не за что про
шать ему жесткую подвеску, инфантиль-
ный салон и высокую цену. No country for
Countryman — такому Mmi в моем сердце
места нет. Премиум-кроссоверов н без
того хватает. и если ты — Mini, то я тре-
бую продолжения банкета.
Данте опохмелиться1

ййЪимо
ПИСЬМД
н аш эпистоля ий-
и сставпяйте комментарии на cagre www.autoreyiew.ru.
r с- .т
держивается. Сами понимаете, что с че-
тырехлетним ребенком в дождь или ха-
лед(сегодня утром было минус ABBABBTI)
стоять на остановке невозможна. Кто то
предложит поменять садик, но он у НВс
необычный — для детей с нарушением
речи и вообще очен~ хороший
Останавливается много бомбил», кото-
рые просят за дорогу, которая занимает
семь минут, сто, а то н двести рублей. Я
могу дать пятьдесят, не больше.
А бывает, останавливаются водите-
ли, которым па пути, — и бесплатно до-
возят нас до нашей остановки. Это лю.
ди разных возрастов и разного достатка,
от парнишки на девятке, дедушки на
Фольксвагене и Ао мужчины на Гелендвэ-
гене. Спасибо! Мы с ребенком вам очень
благодарны!
О Налолеоне
Федор Лапшин: А ведь в моей статье
нег HH единой претензии по поводу то-
го, что гоночные КяМЯЗы Радикально от-
личаются ar серийных! Примерно в тон
же степени отличаются ar серийной про-
дукции и другие двкаровскне грузовики:
Tetra, MAN, G!NAF. И где в статье вы ttatu-
лн упреки по поводу установки на гоноч-
ные КЯМЯЗы HHOCTPBHHbfxyanas н агрега-
тов? Нх нет. Да н на серийные КАМАЗЫ
сейчас crBBBT все больше зарубежных
компонентов: двигатели Cummlns, порш
невые кольца и гильзы Federal Mogul, ко-
Робки переьач ZF, тормозные системы
yyaDca, недавно поАпнсан договор о про-
изводстве на КАМА3е мостов Оа~т)ег...
Тенденция, которая давно практикуется в
МНре! Я насчет зачета для Шумахера, го
есп для Чагина... Когда номер готовился
к выпуску, Владимир Чагин объявил о за-
вершении карьеры пилота.
Маргарита Козаэь, г. Месива
.Свой среди чужих
Павел Родин, е.mall
Это Volkswagen
Леонид Голованов: Будем, будем дер-
жаться корней. Но нногьа TBK припрет...
Я из уст Смердякова Авдее исходит
следующая сентенция Если вы жела-
ете знать, го по разврату и тамошние,
и наши sce похожи. Все шельмы-с, íî с
тем, что тамошний в laabpasaHHMx сапо-
гах ходит а наш подлец в сноси нищете
смерь нт и ничего в этом дурного не нахо-
дит. Русский народ вада пороть-с... Нет,
со Смердяковым мы никак не единомыш-
ленники. Но перечитывать Достоевокого
чем дамше, тем страшнее
Ae ac Calleaos, г. Пенза
Синдром Шумахера?
Доработать напильником
Валерий Анисимов, e mall
Авторы всех опубликованных писем по-
лучают призы с фнрменнои символикой
Авторевю.
Пишите письма!
Бвз ВОАВКОВ, г. Челяа ск
Эээ шдпнси, г. Маекеа
Спасибо настоящим
мужчинам
Тарелка в губе
Важу ребенка в детскии садик На ав-
тобусе — несколько остановок по Сева-
стопольскому проспекту. Твм талгжа адин
маршрут — и, бывает, автобус сильно за-
В Эпистолярии AP N 2, 2011 читатель
по имени Олег, встав на защиту автомо
билей Peugeot, заявил, что, нельзя рассу-
ждать о красоте автомобилей SssngYong.
Эеэ пвдяиси, г. Москва
74 Ней(20((
Историко-философские рассужьения
Леонида Голованова о последствиях не-
состоявшегося поражения в войне с На-
полеонам ( примерка Приоры в AP НзЗ,
2011), который воевал не против наро-
да, а против феодализма и в случае сво-
ей победы «отменил бы у Hsc крепостное
права на полвека раньше, напомнили
монолог Смердякова из Братьев Кара-
мазовых . Цитирую: «В двенадцатом го-
ду было на Россию великое нашествие
императора Наполеона французского
первого, отца нынешнему,и хорошо,ка-
бы нас тогда покорили ати самые фран-
цузы: умная нация покорила бы весьма
глупую-с и присоединила к себе. Совсем
даже были бы другие порядки-с . Лакей
Смердяков, «разодетый, напомаженный
и чуть не завитой, применял этот нар-
ратив для обольщения хозяикинай доч-
ки Марии Кандратьевны,.девушки еще
молоденькой, в платье с Asóõàðøèí-
ным хвостом . Кому адресованы рас-
суждения Леонида Голованова, судить
трудно, но единомышленник у нега ока-
зался сомнительный. Хотелось бы паже-
ABTb вашему отличному автомобил~но-
му журналу придерживаться своей темы
— автомобилей.
Владею Приорои почти два года. Да,
все перечисленные в вашей примерке
огрехи вылезают на первых тысячак ки-
лометров пробега. Но я души в ней не
чаю! Семьдесят килограммов звуко и
теплоизоляции избавили меня от шума
дороги. Шесть тюбиков присадки Ха-
Ao — и ис~ез приводящии в бешенство
ваи коробки передач. Заменил некото-
рые крепежные детали, протянул салон
— и пожалуйста, обшивка не отвалива-
ется, стеклоподъемники не дребезжат,
задняя полка не гремит. У многих моих
знакомых иномарки громче!
Конечно, лучше бы это делали на за-
воАе — чем придумывать датчики света,
дожля или парктроник. Я готов запла-
тить те же деньги за машину без наворо
тов, лишь бы не слушать ваяли коробки,
скрипы салона и шум шин. Даже я, жи-
вущий в столице, не могу позволить се-
бе новую иномарку аналогичного класса
в схожей комплектации, поэтому и спрос
на Приору есть. И очень приятно, что ва-
ше издание более-менее патриотична
настроено относительно ВАЗа
Вот,мол, у Peugeot Kpacora в генах, а ко-
рейцы... Ну кто такие «орейцы?
Не спорю, у Peugeot отличные гены: дол-
гая и интересная история, мировое при-
знание, обширный модельный ряд. И все
же то, ITD сеичас называется карпаратив
ным дизайном Peugeot, я иначе как генной
мутациеи назвать не могу. Peugeot 80—
90-х годов, особенно модели 206 и 406
— вот классика и французскии стиль. Но
модели нынешние — это неудавшиися экс-
перимент по выращиванию какого-та ав-
тогомункулуса. Притом все эти мутанты
уже с рождения жутко озлоблены и вечно
голодны.
Как еще оправдать вти огромные недо-
брые глаза и отвисшие до асфэлюа че-
люсти раьиаторных решеток? Или их ри-
совали выходцы из Эфиопии, где тарелки
в нижней губе считаются верхом красоты
и встетики? У малышки Peugeot 107 такая
тарелка явно имеется. Причем на вырост.
Впрочем, как и у 207, 308, RCZ... И даже у
братьев па интеллектуальной улыбке
3006 н 4007.
А эти французские профили, точнее,
«шнсбели в полмашины? Борьба с наци.
опальными комплексами? Ладно, понять
можно. Но почему стол~ко зависти к ита-
льянцам? Откуда зто вечное хочу быть
errari в каждом дешевом хэтчбеке?
Да, SssngYong — компания молодая: за
плечами всего 23 года джипостроения .
На уже известная. И многие узнают ее
именна по самобытному дизайну. Можно
долго cflopHTb, уродиус.ли Radius,алегант-
ны ли рыцарские задние Фонари у Аоре
стайлингового Кайрона, зачем такие длин-
ные поворотинки маленькому Korendo и на
като растопырил ноздри. Actyon Sports.
Но надо признать, Iro гений Кена Гринли
создал не один запоминающиися облик.
Красивы ли автомобили SsangYong? А
картины Пабло Пикассо или Казимира Ма
левичв — красивы?
С уважением отношус~ к Федору Лап-
шину, но не соглашусь со многими его вы-
сказываниями в статье Кризис жанра
(AP N 3, 2011) о грузовиках КАМАЗ на Да-
каре. Согласен: дакаровский КАМАЗ и
обычный самосвал имеют мало общего.
Внимание, aonpoc: что общего имеют Аа-
каровские Volkswagen Touareg H Mitsubishl
Lancet' cD своими дорожными версиями7
Ответ: тоже ничего. Мажет, тогда не толь-
ко КАМАЗ пинать7 Вот почему у моего Лан-
сера не такая длинноходная подвеска, как
У ASKBPDBcKDIDD
Не согласен и с критикои по поводу уста.
новки на КАМАЗ иностранных агрегатов и
узлов. Конечно, надо развивать свои моз-
ги, свои мощности и так далее, нс в авто-
спорте немного другие правила жизни. Бы
ла такая команда в Формуле-1, называлась
Toyota. Ее владельцы очень гордились тем,
что создавали полностью японскую коман-
ду — с японскими шасси, мотором, шина-
ми, инженерами. У них был самый баль-
шой бюджет в Формуле-1. И чем больше
они хотели, тем меньше у них получалось.
из гада в гoA боролись талька с низкобюд-
жетными конюшнями . И снова вопрос'
вам хотелось бы, чтобы наши самосвалы
приезжали последними, зато полностью
серийными? Думаю, нет.
Многие приводят в пример Ferrari и мно-
гократного чемпиона мира Михаэля Шума
хера. Когда он завоевывал титулы один зв
одним, почему-То для нега не DAeaanrf DT-
дельную группу.
У меня Volkswagen Polo gedan за те
самые» 399 тысяч рублей. Проехал 2000
км за полтора месяца. Первые flecaonbKD
дней был только восторг, на фоне которо-
го cnolKHC а чем-то объективна судить...
Первое, что напрягла — вто отсутствие
указателя температуры двигателя. В мо-
розы салан прогревэется медленно: по-
ставил картонку перед радиатором, на-
крылдвигатель войлоком, стала потеплее
Пока прилаживал картонку, увидел ннзно
висящие опоры пружин заднеи подвески
— насторожило! Теперь как еду по снеж
ной колее, все думаю — зацеплюсь или
нет. Еше такое ощущение, что салон пло
хо изолирован или стекла тонкие, потому
что xopoulo OAtauHbl звуки снаружи и бы
стрс уходит тепло. Шумоизоляция срвА-
няя. 'мотор то не слышен, То гулкий рев
врывается в салон, когда обороты подхо-
дят к трем тысячам. Сильнее я его не кру-
чу, езжу плавно.
Порадовало то, что на заводе залили
нормальное масло и в мотор, и в короб-
ку. В морозы до минус 30 машина без
проблем заводилась с автазапуска. Под-
веска не айс — на кочках трясет ощу-
тима, зато управляемость нормальная.
Салон весь из твердого пластика, но ак-
куратныи и удобный. РасхоА па городу от
семи до девяти литров в зависимости от
пробок.
Не то чтобы доволен как слон: людям,
которые ждут ат седана Polo Hyaa, скажу,
что это действительно Volkswagen, котя
после подорожания он стоит уже 412 ты-
сяч рублей. Он лучше Приоры или Калины,
но хуже Пассата или Астры. Явтомобнль
за свои деньги.
Подбор участников сравнительного те-
сга Kpoccosepos («Черные мили, AP N 24,
2010) меня озадачил. На мои взгляд, не-
корректно сравнивать автомобили, име-
ющие совершенна разную идеологию,
пусть даже они формально относятся к
одному классу. Если HyundallxSS и 7ayota
Highlander смотрятся на проселочных до
рожках вполне органична, то Cadillac SRX
на фоне обугленных мещерских лесов вы-
зывает недоумение. Как здесь оказал-
ся этот яркий городской кроссовер, весь
внедарожный потенциал которого нужен
лишь AAK того, чтобы взобраться на тро-
туар возле дома?
Совсем другое дело — участники те-
ста Канны не уплыли на л Анне (АР Нз2,
2011). Вот рядом с SMW КЗ или Audi QS
американский Cadillac SRX смотрелся бы
уместнее Не исключаю, что по резулша-
там теста îí все равно оказался бы в аут-
сайдерах, на зато — «среди своих . Котя
бы потому,'tTD добрую половину владель-
цев подобных машин составляют женши-
ны. И тот факт, что SRX в среднем на 20
см длиннее немцев, не должен никого
cMyuIsTb. Это просто такая особенность
— американские машины всегда были
КРУПНЕЕ ЕВРОПЕЙСКИХ OAHOKABCCHHKOS.

1958 Victoria 250 Sport
Андрей ХРИСАНФОВ
фете Шона ДАГЭНА, www.hyarahltlkconl
Салон у ьаюлки слзртзксхлй, — ничего лисмего лет даже дверей Для веделя которая ладаегсз е качестве слортизкаи . руль талкова т а сиденья ле обеспечивают слслыа нибудь удозлегзсрлтелькой бс.
76 гьд | 2оп
ЩЮгзВКСЭ
Виктория
Казалось бы, в послевоенной Германии таких вот мелких
моторизованных букашек (по тамошней терминологии—
икабиненроллеров») было пруд пруди: BMW Isetta, Zundapp
Janus, Messerschmitt FMR, Heinkel, Kleinschnittger, Gutbrod,
Fuldamobil... Но вот такую машинку, как на этих страницах, даже
в ее родной стране видели далеко не все. Больно уж короток
был ее век на производстве, всего лишь с июня 1957 по февраль
1958 года; за эти шесть с маленьким хвостиком месяцев
рекордных объемов выпуска не добьешься, будь ты хоть сам
Генри Форд. В общей сложности завод в Нюрнберге изготовил
всего 729 этих простеньких открытых машинок, и до наших дней
дошло не больше двух дюжин. Перед нами — одна из них.
г
ерманская философия автомобилю
ного минимализма довоенной и пос-
левоеннаи эпохи друг на друга не
похожи ничуть. Одно дело — оптими-
атичныи Hanomag Kommissbrott, бодрень-
кий FafnIr, на диво практичныи при всей
своей примитивноати Phaenomobil или,
скажем, лицензионный О~хе он же впо-
следствии самый первый BMW. И совсем
другое дело — та продукция, которои за-
гружали оставшиеся мощности в разру-
шенной стране бывшие военные заводы.
В условиях жестких ограничений на ра-
бочий литраж выпускаемых немецкими
предприятиями ввтомобнлеи н при упав-
шем ниже всякого разумного минимума
платежеспособном спросе промышлен-
ность волен-неволей должна была сделать
° шаг назад, производя упрощенные ав-
томобильчики с двигателями от матоцик-
леток взамен нормальных современных
машин. Причем если BMW H Zundapp еще
до войны располагали собственным мо
тоциклетным производством и силовыми
уотановками обеапечиеали себя сами,
то бывшие авиационные заводы Heinkel
и MesserschmItt принуждены были заку-
пать моторчИки на стороне, у компаний
DKW или Fichtel-Sachs. Еще один запад-
ногерманский самолетныи завод, Dornier.
такого унижения вынести не амаг — и от
казался ат производства своего кабинен-
роллера Delta вовсе, уступив вто право
вышеупомянутой компании Zondapp; так,
собственно говоря, и появился на свет
Zcndapptanvs.
Здесь, правда, перед нами алучай не-
cKoabKo иного рода. Завод Vlctorla Werke
AG существовал в Нюрнберге с 1901 го-
да, выпускал исключительно мотоциклы
и в расширении производатвенной про-
граммы особой нужды не иапытывал—
даже в тяжелых послевоенных условиях.
Фирма достаточно хороша себя чувства-
вала в роли производителя двухколесных
транспортных средств, среди которых бы-
ли и традиционные мотоциклы, и моторол-
леры, и совсем уж легкие мопеды — для
молодых и небогатых. Экскурс в автомо-
билестроение, — вернее было бы сказать
.кабиненроллеростроение ч да только уж
больна громоздкое получаетея словечко.
— компания предприняла не от безысход-
ности бытия в побежденном государстве,
а просто потому, что аочла вта направле-
ние модным и попыталаоь вту тенденцию
оседлатьк

КУНСТКАМЕРА
интелюые обводи. благо в качестве материала
длл хуэоза был выбран фнберглю Нс юе разно
аетаюзюь з люэои ракурсе похож скорее нз
юшьннцу, чеи нэ туюнслсртюе средство
схим; тогда же приборный UIIITQK получил
декоративную фанеровку. — в оригинале
ее не было. В обшей сложности до наших
днеи дошло не более двух дюжин TOKHK
симпатичных машинок.
окно достать
о тканевын
тенг стеклоочистители тоже наличествуют.
Литвина на переднем крыле свидетельствует
с тон, 'Iro на машине есть лаже раднопрненнкх
¹4 ~ 2011 77
В конструкции втой забавнои машинки
были использованы многие передовые по
тем временам решения. Кузов, например,
имел набранный из легких тонкостенных
трубок каркас и выполнялся из новомод-
ного стеклопластика. Передняя и задняя
подвески были независимыми, тормоза
— гидравлическими. рулевой механизм
— реечным: одноцилиндровыи двухтакт-
ный моторчик, правда, развивал при сво-
их 248 кубиках рабочего объема всего
14 л.с, но при полной массе машины все-
го в 234 кг этого с лихвои хватало, чтобы
разогнать ее до OOTHII километров в час.
Очень своеобразной была трансмиссия т
сна имела целых пять ступеней, причем
выбор между задним иодом и двумя низ-
шими ступенями осуществлялся при по-
мощи Рычажного ceheKTopa, а высшими
передачами ведали три кнопки на прибор-
ной панели.
У экземпляра на наших иллюстрациях
— сложная, но счастливая судьба. Первый
его владелец когда-та обучал на нем npak-
тическому вождению своего двенадцати-
летнего сына — и обучил; какое-то время
они пользовались машинкой по очереди,
потом отец приобрел себе другои автомо.
биль. а атот оставил сыну. TOT немного на
нем поездил, а затем продал одному из
сваях друзеи, — у которого и выкупил нз
рядно поношенныи автомобильчик об-
ратно двадцать лет спустя; конечно, за со-
всем другие деньги, поскольку за этн годы
машина успела из любопытного техниче-
ского курьеза превратиться в каллекци-
онныи раритет. Последовала длительная н
крепо~пиная реставрация, в ходе которои
пришлось заменить вануумный топлив-
ный насос более надежным электриче-
прибарнын щиток предельно npocr — спидометр, чзсм повторитель сигналов лоаоратз дз пара сиг-
нзлыип заико IBK. Шкала спидометра про бтздунроэана не е километрах, а в милях е юс — что
страню, лссгэеск ю okcnopr вроде кзк не предполагаюсь; ло всей шшнностн, это пже лсздненшза
дололне«не Багажнику иашлны имеется, но — очень ocera изленынй
Маши~а задненоторнзд н для лучшего оишжденля двигателя з боргат моторного отсека прорезаны
aaapaencre рашежсй круглые тззрсгка Мотор имеет неболызне гэбарншыэ рзэлеры, rar чю
е хвоста автомобильчика хазпгло nprorpencrea н для запасного колеса Взамен обычных баиперов
вокруг всего кузова пущен .пояс. вроде того, калин хонллехтуются злехтрсиобкли в наркозах
зттрзлпиона» на стзлхнзанхе»
Если бы в Нюрнберге догадались вы
пустить свой «абиненраллер на рынок
хотя бы двумя годами ранее. машину
определенно ждал бы более значительный
успех. Но в пятьдесят седьмом этот нласс
транспортных средств уже явно клонился
к закату, — покупательная способность
тех категории населения, которым были
адресованы дешевые мотоколясочки, уже
успела вырасти настолько. чтобы этот KOH-
тингент мог позволить себе настоящую
машину: фальксеагеновский Жук, напри.
мер. Гак что фирма Victoria Werke AG свои
автомобнлестроительный аксперимент
быстренько свернула, образовала с мо-
тоциклетным подразделением компании
DKW союз под названием Zweirad.Union
— и продолжила в составе этого объеди-
нения свою обычную деятельность. Марку
упразднили только е 1966 roay. Koraa обь-
единенные предприятия прибрала K рукам
еще более крупная мотоциклетная фирма
Hercurea О

»ь
Лэе
о вто-
манду ле-
й раз не cra»t,
венские првздие-
рог-рока, а про
вить сабе (и слу
али бы давноън
lira@ra,
тии
а
совмео
и постоя
покдонни
подготовле
щим мазза
а 'горне ариан
вно terre публику
таус'» целая.ва
в в кО и сапог
ыь
нки =
,»
а тоже,кан '
ita себя Мквт.
но и без изди
лйнивя»айресу
стелс или в п
вать. со
. вы
й п
ке
удач " а-
зы указа пы, тоже,
, концертные ( бве маттгиз»,
(»н
к
м
-:-
ув': '
н иван
оск
rn Free» ! Atlantic!
М
К серена
имени.рв
.л~- -.выросло,
окне в
! Лаан
т
чв
"честно гово
ие в зубах)
рок-составо
сзвбстнлиф
Карти
r»arr
сь
и
сп
по
вмес
си Sd
,— ко
ли, — и
тя, любя
ф'@Вфла 9 пМтй
»ы.ыр, - - 'гт
»и»
ф .. зйа.' 4; фд»ядр
елг ..Ы
~-.- 4
би'Вз(У,
с
у

ЙЙО~~ О
Сапожник без сапог (сн3
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
(ов)
Не по мерке
С0$АЗ
Ледовая история
Жертвы ( С)
дамской несговорчивости
~GB (В)ГЕ )
Детки нового тысячелетия
ю
о
T
N
IL
и
Г)14) ЕО)) 79
ДВОЕ аотрудников АВорпе
ледового спорта в амери-
канском городе Бойзе )штат
Айова), вышедших в ночную
смену, решили устроить себе
обеденнми перерыв — к от-
праеилиеь в ближайшую заку.
аачную за пивом и гамбургера
ми прямо на тех же машинах
2ambonl. при помощи нотормх
обновляли к утру ледовое по-
крмтие катка. До харчевни бм-
ло меньше мили, рукой подать,
но пешком лентяи идти туда
не пожелали и лаже на свои
личные авто не стали переса-
живаться, — на чем работали,
на там и поехали.
Колеса у заливочнмх машин
Zambonl, конечно, есть, и че-
тмрехцилиндровмй фолькс-
вагеновский мотор в 63 л.с.
— тоже, но признать этот
грамоздкии аппарат транс-
САМОМУ молодому заключен-
ному британских тюрем от ро-
ду всего двенадцать лет. Свой
арак, десять месяцев, он полу-
чил за то, что во время празд-
нования своега дня рождения
потихоньку угнал со двора от-
ItoacKHA автомобиль)между
прочим, Аиб~ ТТ) и отправилая
на нем покататься по дорогам
общего пользования. создав
по ходу дела сразу несколько
авариинмх ситуаций, чреватых
крупными ДТП.
Д в Бразилии четмрехлетний
клоп в одиночку пристроил под
суд двух грабителей, ерем бела
дня с отменной íà nocTblo взяв-
ших уличный банкомат. Manb-
чонка бмл дома один, ат нечего
делать глядел в окно, — и, когда
злоумышленники принялись в
четыре руки BblneeblBBTb BcTpo-
партн им срВАсТВСМ )и уж тем
более пытаться использовать
его в качестве такового)мож-
но разве лишь в горячечном
бреду. Во-первых, скорость
его перемещения не дотяги-
вает и Ао десяти миль в чае
— за ненадобностью: лед про-
сто нельзя будет качественно
уложить, если двигаться бм-
етрее. Во-вторых, иначе как
на идеально ровном и гладком
льду машина принципиальна
не может экаплуатиравать-
ся, ибо какие ábl To HK была
амортизаторы и пружины в
подвеске отсутствуют вовсе,
а дорожный просвет практи-
чески равен нулю. В-третьих...
В четвертых... Короче говоря,
эти машины не далжнм по-
кидать территории спортком-
плекса ни при каиих обстоя-
тельствах — eo избежание
еннмй в стену дома напротив
злополучнми АТМ, схватил с пол-
ки новенькую отцовскую видео-
камеру, чтобы зафиксироват~
эту сцену для грядущих поколе-
ний. Съемка у него, конечна, по-
лучилась так аебе, но и внешний
вид грабителеи, и автомобиль, в
багажник которого ани свали-
ли емяаом выдранный из стены
банкомат, и даже большая часть
регистрационного номера этан
машины все же попали на плен-
ку. Причем их даже можно была
разобрать.
Вернувшийся с работы отец
хотел было отругать наследни-
ка, которому настрого запретил
прикасаться к своей видеока-
мере, за ослушание. но, увидев.
что же именно наснимал его от-
прыск, со всех ног кинулся в по-
лицию. А там дознаватели нак
аерьезнмх повреждений. OA-
неко ночной прохожий, слу-
чайный очевидец, заметил
этик монстров на полпути от
заведения фастфуда обратно
к зданию ледовога стадиона
— к не преминул наутро дала-
жить о том, чта видел, тамаш-
нему руководатву.
Обоих своевольников. ко-
нечно,тут же выгнали со
службы — за порчу дорого-
cTDeBIBI o оборудования, при-
надлежащего спорткомплек-
су. А на машинах пришлось
срочно заменять пришедший
в HBIOAHOcTb рабочий орган
— широкое хлопковое полот-
нище. своеобразную «кисть.,
ровным слоем нанооящую на
ледовое покрытие катка воду,
которая тут же замерзает и
превращаегея в авежий глад-
кии лед.
раз сидели и унмло чеаали ре-
пуц вся операция двух негодя-
ев не заняла и пары минут, ни
овидетелеи, ни записи с камер
наблюдения, вообще никаких за-
цепок, и даже непонятно. с чего
расаледование инцидента начи-
нать. А тут — такой подарокг
Грабителей арестовали тем же
вечером. За оперативность дей
cTeNA па расследованию проис
шествия участвовавшие в нем
полицеиакие получили от началь-
ства премию — и, скинувшись,
преподнесли своему малолетне-
му помощнику точна такой же
навороченнми камкордер. каку
его отца. Пусть тренируется, со-
вершенствует операторское ма-
стерство — глядишь, еще KBKHK
мазуриков е кадр поимает.
Новые времена, новые дети...
Новые игрушки
ДОБРЫХ три четверти часа
заслонял проезд другим участ-
никам дорожного движения
огромный бензовоз, заглохшии
прямо посреди одного из тон-
нелей в горной Швейцарии. В
цистерне автапаезда плеска-
лось 23 тысячи литров бензи-
на, но в баке машины не оста.
лось ни капли. Поэтому онв и
заглохла.
Мобильная связь в тоннеле
работает неуверенна, так что
водителю потребовалось какое
то время, чтобм дозвониться до
той автозаправочной станции,
АНГЛИЧАНКА Ребекка Келли
была вынуждена cacTb на дие-
ту, чтобы получить возможност~
пользоваться своей собствен-
ной мешиной. Из-за ее чрез-
мерно пышных форм, — а весит
госпожа Келли равно 127 кщо,
— на неи не аходилея стандарт-
нмй для ее открытой спортивной
лвухместки ремень безопасно-
ОТН, а непристегнутмми в Англии
не ездят: нельзя. Пухлая дама
попыталась было решить про-
блему в лаб, папрооту заменив
НЕСЧАСТНАЯ любОВь тОлк-
нула 28-летнего итал~яица на
самоубийства. Он вышел на
оживленную автостраду и кинул
ся там под первый попавшиися
грузовик. Но не тутто бмло: за
рулем машины оказался крутои
профессионал с отменной реак-
цией — он резка вывернул руль и
объехал самоубиицу. Грузовик, к
сожалению, при этом вынесла на
встречную полооу, и в него вре-
залоаь с полтора десятка других
машин; девять человек в резуль-
тате попали в бол~ницу, причем
трое — е серьезными травмами,
куда он еез топливо. Там уже
нервничали, на заправке со-
бралаеь целая очерем желаю-
щих пополнить запасы горюче-
го, чего в Швейцарии обычно
не бмвает. Узнав о том, какая
беда постигла их кормильца,
заправщики немедленно вм-
алали к меату происшествия
автомобиль с полной канистрой
топлива )благо во встречном на-
правлении тоннель еще .ехал.).
Ситуация в конечном очете раз-
рядилась, но образовавшииея
на въезде в тоннель дорожный
затор раасосался еще не скоро.
стандартный ремень на более
подходящий по длине, да не тут-
то было: такие замены, оказмва-
етая, тоже запрещены законом.
Валей-неволей пришлось анг
лийекой «пышке отказаться на
время or любимых блюд нацио-
нальной кухни, включая шоко-
лад, картошку фри и шаурму.
Зато тенер~ она без оаобого
труда помещается в своем эф-
фектном кабриолете, ради ко-
торого, собственно говоря, и
худела.
а образоваашииоя на месте про-
исшествия затор рассасмвалея
потам чуть ли не полдня.
Сам неудавшийся Ромео, ко-
торого, впрочем, по.настоящему
зовут Анджело, атделалоя сса-
динами и царапинами. Но за
создание на дороге аварийной
обстановки ему наверняка при-
АВТсК нести ответственноать. А
та жеотокосердная особа, кз-за
которой, собственно говоря, и за-
нялся весь clip-бар, выидет, судя
па всему, сухой из воды. Словно
и не виновата ни в чем.
Женщинм — они такие...

PI IHOK
Рынок в феврале
Игорь thAA)LNMMPCKN(8
О иенти овочные ены нв новые автоыобипи* тыс. б.
Мlп Вм ДИНВМИКЕ, Мэрие,моделЬ Min Мж Динамика
тыс. руб." тыв ру&
Мариа,модель
Great Wag Hover M2 495,0 545 0 0
Лздз210Е2!05!2!07 1790 2!30 0
Great wall wing!a 3 490,0 535 О 0
259,3 286,9 О
Лада Самара
409,9 519,9 О
Нзлла з!Нп
269,9 399,9 О
Лада Калина
299,9 464 9 О
Нувпба! Ое(т
304,3 408,3 0
Лала Прмарз
Hyundeii20 419,9 600.9 О
flaN 414 (Нива) 2999 345 О 0
Hyunrte Solans 379,0 634,0 о
áorxsu 211 012IH 266,7 326,5 0
K ra Picanto Э09,9 429,9 0
358,0 474,0 0
497,0 577.0 0
УЛЗ Хантер
УДЗ Пихал
Kia йю
389,9 525,9 0
2599 2899 0
Ыэл 320
Э99,9 399,9 О
309,0 309,0 О
SYO FÇ
Lifan Breez 289,0 Э299 0
Chety К!ва
355,6 355,6 О
Щап Solano
267,0 295,0 О
Chery 006
Nissan Note 4600 6740 0
445,0 5250 О
Chery MII
Chevrolet Spark 379.0 489,1 О Nissan Almera Clafsic 431,0 556,0 О
420,0 ЮЗ12 О
Opal Curse
363,3 521,8 0
Chevrolel Aveo
Chevrolet Lacetli 407,3 572,8 0 peugeot ю7 350,0 510,1 0
458,0 1047,2 0
peugeot207
429,0 505,0 0
Chevrolet N va
Citroen Cl 350 0 487,7 0 Peugeot Partner Îïá!л 3975 6585 +1001
Peugeot Panner Tepee 4625 9610 +1001
449,0 764,5 О
Citfceii Сэ
Cflrcen Berlfngo First 3920 6599 ° !О о 1
3270 518,0 О
Refiash Lcgan
Renault балбэю 3370 528,0 О
192,0 306,0 О
Oaewoo Maliz
Caewoo Нех!а 242,0 345,0 О Renault Symbol 494.0 588,3 О
Skods Fabra 399,0 934,3 О
395,0 699,9 0
Збб 3 431,3 О
Fiat Panda
Fiat Aibea
Suzukf Splash
410,0 540,0 0
Fiat Grande Punto 4950 647,1 0 Volkswagen Polo 4I2,8 1033,6 0
Fold FUIIOA 49! 8 715,5 0 Vcnex Ccfda 349,0 349,0 О
399,9 469,9 О
499,9 509,9 О
Vortex Estma
449.0 941,8 0
309,0 359,0 О
Ford Focus
Vortex Tingo
Geely МК
ЗЛ2 Chance 250,0 354,0 О
GreatW49Flcric 4470 469,0 +93,01
Great Wall Coolbear 445,0 499,0 0
'Шш 1 4! г 4 и а*ш д х б р 4 — 4 504 i * pfo
"Л 6 w.'pf 4
Однасбьемяихи К!а enga чешской сборки уже поэбипись в пропаже по цене
or 67490040 738900 рублей
80 Н94 20»
илеры Mitsubishi на~али прием
заказав нв обновленные седа
ны Lancer десятого поколения
— поставки машин начнутся в
марте. Изменений немного: передний
бампер и хромированная окантовка ре-
шетки радиатора,sax ó.горячей версии
Rahiert, комбинация приборов с цветным
экраном от кроссавера ASX, но главное
— улучшенная шумоизоляция. Един-
ственное изменение по комплектаци-
ям. Lancer 1 8 (143 юс.) помимо испол
пения Invite+ обзавелся версией Intense
с аэродинамическим обвесом. что раду-
ет, цены не изменились и начинаются с
629 тыояч руб-леи за седан с двигателем
1 5 (109 л.с.), однако в списке опции по-
прежнему нет ни климат-контроля (он
исчез полтора года назад вместе с до-
рогими комплектациями), ни ONOTemtl
стабилизации, да и возвращать модифи-
кацию с двухлитровым мотором японцы
пока не спешат.
Зато такая версия впав~ будет у се-
данав и хэтчбеков Mazda 3. Заказы
° ринимаются на май, но пока доступны
только 150-сильные машины с пятисту
пенчатым автоматом» в самой бога-
той комплектации Tounng Plus (климат-
контроль, ESP, задний парктраник).
Цена высока — 886 тысяч рублен. При-
мерно столько же стоит Opal Astra 1.6
Turbo (180 x.c.) с автоматом, адаптив-
ной подвеокои Flexnde и схожим осна-
щением. А двухлитровые .трешки с
механической коробкой передач если
и вернутся в Россию,то ближе к концу
года.
Хэтчбеки Honda Civic отныне пред-
лагаются в исполнении R-series смел.
коячейной решеткой радиатора ат
горячен модификации Туре R. По
сравнению с прошлогодними пятидвер-
ками, передан которых украшала про-
зрачная пластиковая накладка с двумя
.ноздрями., цены выросли на 12 — 15
тысяч рублей и теперь начинаются с
849 тысяч рублен.
В середине февраля стартовали про-
дажи маленьких однообъемников KiB
Venga. Самая простая модификация
Comfort c двигателем 1.4 (90 л.с.), дву
мя подушками безопааности, Абс, кон-
диционером, перелними электростекла-
падъемниками, подогревом передних
сидений и аудиоподготавкай стоит
614900 рублей. Kia Venga 1.6 (125 л.с.)
за 679900 рублей уже в «базе имеет
шеать подушек безопасности, систе-
му стабилизации, климат-контроль, CD-
проигрыватель, полныи электропакет
и легкосплавные колеса, а доплата за
четырехатупенчатыи автомат. — 33
тысячи рублен. Уже полюбившийся рос-
сиянам Nissan Note гораздо дешевле—
цены начинаются с 460 тысяч рублен, а
версию Luxury c мотором 1.6 (110 л.с.)
и «автоматом. можно купить за 569 ты-
сяч рублей.
Одновременно у ниссановских диле-
ров ITQBBuxuch обновленные кроссове-
ры Х Trail российской сборки. измени-
лась оформление передка, в задних
фонарях — светодиоды, а в салоне—
новые материалы отделки и комбина-
ция приборов. Кроме тога, е некоторых
«средних комплектациях есть камера
заднего вида а вкраном в салонном
зеркале заднего вида (у дорогих версий
и раньше был полноценный экран на
переднеи панели). Но базовая комплек-
тация агапа заметна беднее — иачезли
датчики авета и дож-дя, круиз-xouTpoxh
и противотуманные фары, вместо лег
коспланых колее — штампованные, а
вместо кажанога руля — плаатмассо-
BIIR. При етом начальная цена все рае
но выросла с 990 до 995 тысяч рублей,
а остальные модификации подорожали
в среднем на 11%. Например, Nissan
Х-Тгая LE 2.5 (169 л.c.) c вариатором и
кожаным caiiouom стоит 1 млн 367 ты.
сяч рублен.
Китайский внедорожник Great Wall
Hover вновь можно заказать с турбоди-
зелем. На вместо старого мотора объ
емом 2,8 л (95 л.с.) теперь предлагает-
ся современный двухлитровый дизель
мощностью 150 лю. с аистемой впры-
ска common rail фирмы Delphi, турби-
нои с изменяемой геометрией и рецир-
куляцией выхлопных газов. Дизельныи
Hover Н5 с шестиступенчатой механи-
кои и кожаным салоном будет OTQIITu
759 тысяч рублей — на 60 тысяч рублей
дороже бензинаваи версии.
Объявлены INHtl на реатайлинговые
авданы Mercedes С-класса — у диле-
ров машины появятся в апреле. Вер-
сии с четырехцилиндравыми моторами
° одорожали на 60 — 70 тысяч рублей.
Например, самый продаваемыи у нас
Mercedes С 180 CGI (1,8 л, 156 лю.) те-
перь стоит ат 1 млн 370 тысяч рублей
за машину особой серии . Audi А4 1.8
TFSI (160 л.с.i в схожей комплектации
абаидется дешевле, а вот SMW 320i
(156 л.с.) немного дороже. Полнапри-
водный Mercedes С 300 4ыарс (Чб 3 О,
231 л.c.) прибавил заметнее (плюс 150
тысяч рублей) и практически сравнялся
по цене с конкурентами — от 1 млн 900
тысяч рублей.
В феврале из дилерских центров
практически исчезли внедорожники
УАЗ Патриот Спорт. Производство этан
модели было приостановлено еще в ян-
варе из-за нехватки стального листа, а
с 1 по 15 февраля по этой же причине
весь завод не работал — руководство
компании Soliers пыталось договорить-
ся с Северсталью о пересмотре цен на
металл. В итоге контракт cметаллурга-
ми продлен на год, но сейчас из .пат-
риотического семейства выпускаются
тол~ко длиннобазная версия и Пикап, а
возобновление производства модифи
камин Спарт отложено на неопределен-
ный срок. Е)

АВТОСПОРТ@
WRC
фз
р
г,
тт
л л
::У ИНДЕ
®i"''
'у рм
AVF
: )
фь.
а '2'
,шкг
''.,е)
"т
° й
Ф ° °
В Й ф
Новая техника, новые классы
В этом сезоне в ралли появились не
только новые автомобили WRC, но и
новая классификация болидов, пере-
работанная впервые с начала 80-х го-
дов. На смену традиционной сетке из
восьми Khaoooa, где машины били раз-
биты па степени подготовки ).серии-
ная. N или спортивная A) и кубату-
ре двигателей 11400, 1600, 2000 см'
и свыше двух литров), пришла новая
система, где наименования классов, в
большей степени, отражают скорость и
цену машин. Возглавляет классифика-
цию зачет WRC — 1600-кубовые турбо-
автомобили, которме могут амступать
только в чемпионате мира. Класс 1—
это аналогичная полноприводная тех-
ника для peluouahtutlx соревнований,
отличающаяся ат топовмх машин ме-
нее развитой аэродинамикой и 30-мил-
лиметровым рестриктаром на впуске.
кой передач по старинке возложено на ры-
чаг рядом с .ру~ником..
Все это должна изрядно удешевить тех-
ническую сторону процесса. Правда, рож-
дался новый регламент да неприличия дол-
го — последние штрихи в него вносились
До шеерсшго ралли лучшки дезультэтои Иэрсэ
Остбергэ е WRC было шесше меси нэ ралли
Португалия е ЗШ)Э гору
Мэ4 ~ 2011 81
Начало эры 1600-кубовых турбоавтомобилей в чемпионате
мира по ралли выдалось на загляденье. В самой холодной гонке
сезона, в Швеции, новенькие Форды и Ситроены показали себя
ничуть не менее быстрыми, эффектными и надежными, чем их
двухлитровые предшественники. А обновленный регламент серии,
уравнивающий шансы заводских пилотов и частников, позволил
«выстрелить» тем, кто еще год назад об этом и не мечтал!
апомним, что для привлечения на-
вык производителеи в чахнущий
чемпионат FIA решилась íà раае-
кальные технические изменения.
Двтамобили WRC стали компактнее и от-
ныне оснащаются не двухлитровыми, а
1600 кубовыми турбодвигателями, огра-
ниченными по максимальным оборотам и
давлению наддува. Их мощность упала не-
значительно, а вот крутящии момент—
ощутимо: если двухлитровме WRC имели в
своем активе свище 600 NM, то 1600-ку-
бовые — окало 400. Ушли в прошлое ак-
тивные дифференциалм — теперь íà WRC
.центр. отсутствует вовсе, а передний и за-
дний редукторы имеют тол~ко механиче.
скую начинку. Исчезли подрулевме лепест-
ки — управление стандартизированнои
шестиступенчатой секвентальнаи короб-
Класс 2 — двухлитровме атмосферные
машины современной категории Super
2000, а также облегченные Subaru u
Mitsubishi перспективной турбирован-
нои группы R4. Полноприводнме ма
Illuusi бывшего «серийного зачета N4
отныне попадают в третин класс. К чет-
вертому приписана самая «заряжен-
ная. переднеприводная техника вроде
двухлитравмх Renault Clio RÇ и Citroen
033 RÇT и зэднеприаоднме купе кате-
гории RGT. Пятая строчка. предназна-
чена для дизельных машин, шестая—
для массовых 1600-кубовых хэтчбеков
)таких, как Citroen С2, Ford Fiesta R2 и
Renault Twinge R2). Уровни 7, 8 и 9 пред-
назначены для менее мощных моно
приводных машин, а в конце новой сет-
ки находится десятый класс, к которому
относятся почти серийные автомобили
с двигателями до 1400 смз.
уже в начале зимы. Поэтому и у Ситроена,
и у Форда было совсем немного времени,
чтобы научить ездит~ свои новые боли-
дм — хэтчбеки 033 WRC u Fiesta WRC. И
только «оманда Mini, которая должна всту-
пить в борьбу, начиная с майской ганки на

4ФАВТОСПОРТ
~ Из жизни догоняющих
82 йьй ~ 20и
В Швеции чемпионская команда
Citroen Total World Rally Team оказалась в
непривычной для себя роли до CHKICIAIHK
— впервые зэ три гола ни один из пи-
лотов Двойных шевронов не смог под-
нятьсяна пьедестал. Однако руководство
команды не делает из этого трагедии: и
глава конюшни Оливье Кенель, и ее тех.
ничеакии директор Каавье Местеллан-
Пиньон полны оптимизма.
Ксавье Местеллан-Пиньон:
аУ нас не было точки
отсчета»
— С какими самыми бшьшими трудно-
стями еы столкнулись при подготовке но-
вого автомобиля?
— У нас не было точки отсчета( Ког-
да мы аоздавали Ce WRC, мы могли срав-
нить его с Ковран — автомобиль атроил-
ся по тем же техническим требованиям,
что и его предшественник. Ceavac мы
все начали с чистого листа — у нас но-
вый двигател~. новая трансмиссия, но-
вые шины...
— Хватию ли времени на подгашеку
к сезону?
— Что касается шасаи. то проблем не
было. А вот двигатель... Новый техниче-
ский регламент был принят FIA алишком
поздно, и мы смо AN nocTBBNrt новый мо-
тор на CTBHA только в апреле, а нв маши-
ну — Aulub в июле. Надо понимать, что
зто полностью новый двигатель с систе-
мой непосредственного BnpbtcKB топли-
ва и сухим картером. К тому же до осе-
ни мы ездили на шинах Pirehi, и лишь в
конце октября было решено, что с 2011
года в чемпионате будут использовать-
ся шины Michelin. В общем, перед этим
сезоном для Нас изменилось решитель-
но sce!
— Вы довольны выбором Мншлена в
качестве поставщика шин ?
— Дв. Даже пятничный прокол Себа-
стьенв — это не проблема производите-
ля покрышек, а следствие того, что мы
играли с давлением в шинах.
— Можно ли араениеать шины Pireot u
Michelm?
— Думаю, что в каких-то ситуациях
быатрее будут французские шины, а в
какихто — итальянские. Очень многое
зависит от конкретных дорожных уела-
вий. Например, в Poagt разрабатывали
.шведские покрышки болыце ьля сне-
га, нежели Alln льда, а в Michelin — нао.
борот. Так что в пятницу, в снегопад, ига.
льянские шины могли работать лучше.
— 8 межсезоюе еы сменили поставщи-
ка коробки передач — вместо КПП англий-
ской фирмы Х(гас будете использовать агре-
гат французской компании 5еэе» Почему?
— Xtrac делает свою работу не хуже,
однако в конце концов английакие ко-
робки Оказались Alla нвс слишком Аоро.
гимн. С фирмой Seder мы уже несколь-
ко лет разговариваем на одном языке,
знаем их качество и проектируем с ними
агрегаты совместно, Да зтога мы раара-
батывали коробку сами, à Xtrac их только
изготавливал.
— Олной из гювных задач RA c новым
техрегламентом быю сеепеп автомоби-
ли дешевле е пронзжжсгве. Удаюс~ ли ее
решить?
— й не забочусь о «онечнай цене. Моя
задача — создать автомобиль, способный
побеждать в каждой ганке.
— Сейчаа у вас на обслуживании всего
четыре автомобиль Стоит ли ждать рас-
ширения клиентской проШаммы па ходу
сезона?
— Да. Начиная с апрельского ралли Иор-
дания у нас будет уже шеать машин — две
заводские и четыре «лиентские. К Пепе-
ру Со ъбе рту и Кими Райкконену присоеди-
нится голландец Питер ван Меркштайн и
еше адин пилот.
— Hro буьет общужнээть новых клиен-
тов — заводсяая номвнда илн частная фир-
ма PH Sport, «ак зго быю рвныае?
— В моем департаменте есть основное
поьразьеюние WRC и небольшое клиент-
ское подрвзделение CRT, которое сотруд-
ничает в том числе и с командой PH Sport.
Петтера Сольберга и Кими Раикконена об.
служивает аборная команда из специали-
стов Citroen Raong Technologies H PH Sport.
— Почему вы не планируете продават~
DS3 WRC е сторонние руки?
— Вы не мажете себе предатавить, на-
cKoAMIo сюжно такому производителю, как
Citroen, продавать WRC на сторону. Ведь
продажа этой техники означает и ее об-
алуживание, AAH того чтобы у клиентов был
наивысший уровень сереНса. А sro значит,
что мы вынуждены отвлекать на клиент-
скую программусобственных специалиатов
и ресурсы. Поэтому клиентское подрвзде-
ление CRT у нас по-прежнему будет очень
маленьким. Наша главная задача — выи-
грывать ганки, а не зарабатывать деньги,
как это делает Малкольм Уилаан. Человек,
который приносит мне деньги, делает это
для того, чтобы мы выигрывалнь
— Кто ceNHBc дает больше информации
ьля интненеров — Лозб или Ожье? Л мажет
быть. Пепер Сшюберг?
— Конечно, Лозб более опытен. Но мы
много работаем с обоими — когда у нас
устраиваютая театы, половину времени за
рулем Лоэб, а половину — Ожье. Петтер—
всего лишь наш клиент Мы, безусловна,
делимся с ним информацией по настрОй.
кам, но тесты проводим раздельно.
— Можно ли сравнить csapacrt, ма-
шин WRC предыдущего и нынешнега
юкал ения?
— 053 WRC на 30 лошадиных сил слабее,
чем 04 WRC, — из-за того. что у нас есть
ограничение в 2,5 бара подавлению надду-
ва. Так что на быстрых участках 1600-кубо-
вый эвтомобию с 33.миллиметровым ре-
стриктором на впуске. естественна, будет
медленнее. чем деухлитровый с 34-милли-
метровым рестрикторам. Но на закручен.
ных трассах новые WRC могут оказаться и
побыатрее — eeet они и короче, и на 30
килограммов легче!
Оливье Кенель: «Пусть
Себов рассудит трасса»
— Оливье, ожидали ли вы такого не-
привычного раснладв на Финише?
— Честно говоря, да. Шведское рал-
ли — не аовсем наша гонка, мы не IacTC
показываем здесь наивысшие резуль
таты. Для Себватьяна Ожье зто вообще
всего лишь третье ралли на снегу. К то-
му же все знают, что и Лаэб — не са-
мый большой любитель ралли Швеция.
В этом гаду из тринадцати гамак девять
проходит на гравии, три на аафальте и
A»ulb одна на анегу. Поэтому MM рабо-
тали в осНОВНОМ наь подготовкой на-
шего нового автомобиля к сТарТВМ нэ
гравийных н аафальтовых трассах. При
KoHcTpóèðoâàíèè мы нашли многа инте-
ресных решении, и, судя даже по швед-
ским временам, DS3 WRC получился
очень быстрым.
— Ho согласитесь, чта шестое место
— эта не совсем то, чего ожидали от
чемпиона мира. 8 чем была основная
проблема Лоэба?
— llocKCAt,hó Себ выиграл чемпионат
мира 2010 года, он стартовал в пятнич-
ныи снегопад первым. Снегоуборочная
техника далина была npoRTN no апецу-
часткам за два IBca tlo старта. Однако
временами эти машины шли за четыре
часа до старта, а на одном допе они не
проезжали вообще& t Вта ихуалав
идущии первым по дороге Себ работал
анегоуборщиком и проигрывал соперни-
кам около двух секунд с километра. По-
том был прокол, н для Лозба борьба за
побеьу закончилась. Всю оставшуюся
дистанцию он ехал в театавам режиме,
собирал информацию и берег шинм для
тога, чтобы заработать несколько бо-
нусных очков нв *телевизионном. СУ.
— Довольны IH вы новым техннче-
аким регламентом WRC?
— Единатвенная проблема заключа-
ется в том, что мы получили его слиш-
ком поздно. Нам нравится переход нв
более компактные автомобили: хэтчбек
DS3 — отличная база для ралли. Може-
те быть уверены: к концу года DS3 WRC
будет таким же быстрым, как 04 WRC.
— У еас было два пути для строитель-
ства 1600-кубового двигателя — взят~
за основу серийный блок цилиндров или
строить мотор с нуля. Почему, в отли-
чие от Форда и Mini, вы выбрали второй
пуш?
— Думаю, в конце концов это даст нам
больше возможностей для развития.
— Новыи автомобиль получился де-
шевле преьыдушегаа и если ла. га
насколью?
— Для нас зто в первую очередь го-
ночный автомобиль. Да, новая маши-
на дешевле Сл WRC, но вопрос цены
нэс не заботит. Допустим. четыре го-
Аа назад было принято решение, что
автомобили категории Super 2000
должны были стоить не дороже 160
тысяч евра. И OKCAbno они стоят сей-
час? Та цена, которая стоит в прави.
лах, не имеет ничего общего c peaAb.
HocTbIo. В конце концов, в течение
следующих двух лет мы не планируем
продавать машины — талька сдавать
их в аренду, квк сейчаа Сольбергу и
Райкконену. К концу гола мы постро-
им десять машин — шесть ocHoBHblr,
две для тестов и две запасных.
— Некая 'tscTI в бюджете вашей
конюшни идет на зарплату Себа.
стьену Лозбу?
— В Citroen Racing есть техниче-
ский департамент со своим бюдже-
том — sce деньги, паатупаюшие туда,
идут нэ развитие машин. Есть бюд-
жет для зарплаты двух сотен человек,
работающих в спортивном подразде-
лении. И есть атдельныи Бюдже~ для
оплаты услуг гонщиков. Так что раз-
мер зарплаты Себаатьена никак не
сказывается íà дохоьех сотрудников
NAH качестве проектирования нвшик
машин (сиеется).
— Каковы отношения между двумя
Себами?
— Как вы уже, наверное, замети-
ли, очень хорошие. Но я думаю, что
если в какои-то из следующих гонок
один Себ будет лидировать, то другой
рВссТроНТсН. Они знают друг друга
и знают. чта едут на абсолютно оди-
наковых автомобилях. Более того—
они знают настроики каждого, н если
один быстрее другого — то просто та-
кова жизн~. Мы специально не стали
делить команду на первого и второго
номера — пусть Себов в этом сезоне
рассудит трасса.
— А первый Себ помогает
второму?
— Нет.
— Но ведь сам Ожье говорил мне,
что попал е Ситроен именно по про-
текции Лозба...
— Это не соесеи так. Лозб увидел
Ожье во французском чемпионате и
просто сказал предыдущему рукава.
дителю команды Ги Фрекелену, чта
тот очень быстр. A когда я пришел в
Citroen Racmg, то мне позвонил пре-
зидент Французской федерации ав-
тоспорта Жак Режи и прямо сказал,
что знает гонщика, который будет бы-
стрее Лоэба. И что FFSA sostMer на
себя 50 процентов расхоАСВ, если мы
возьмем на себя остальное. Мы вача.
ли сотрудничество с Ожье в 2008 году
именно на таких условиях. Через гад
французская федерация обеспечила
тол~ко двадцать процентов бюдже-
та. а в прошлом сезоне Ожье высту-
пал исключительна за счет Ситроена.
Впрочем, тогда я уже знал, что Себ
готов стать гонщиком COHCBHCR Ko"
манды. Все это время Ожье привле-
кал к Ситроену дополнительное вни-
мание npecctb, и я думаю, что такой
путь в конце концов оказался для нас
еше и более дешевым, чем пригла-
шать в команду «агo-то со стороны и
платить ему большие деньги...

АВТОСПОРТА
WRC
I Rell Sweden
)
(
Место Экккцж(стрякэ,автомобиль)
Время
1 М Хкрэскеь)Я Rexmnsn(Фкклякдк*.Ford Fiesta RSWRC)
3:23 56,6
3 Я -М ilereanelM. Аиттклл (Флклякдкл, Тою Reels RS WRC)
° 34.0
4 С unwon, икфяшкв (Фрцкцкя. Wlrosn DSS WRC)
+47.7
6 С.Лыб)Л. Çnens (BPSHIIHHIMOHISIO, О(юлл 0$3 ЫЯС)
° 2 30,3
7 Л Г АкдэрссскуЭ Ascent econ (Швеция. Тыб Fiesta Я$ WRC)
° 6 22,0
В К Fsiiraownin Лкидсттеи(фкклякдяя CdmenD$3WRC)
° 7.02.3
9 М УилшкуС нютки (Вллкксбпутаккл, Ford Fiesta RS WRC)
° !031,5
10 Х. Аль-Кцссиии)М Dpp (OASlhennsoápnrwns, Ford Rests RS WRC)
° 10.311
Миллс Хирбояви «а СУ(orhaugen — первом доле в ясшрия емпясивга нирв, нттрыб проходил по
территории cmey двух прел, Швеции и Нодвепм
Положение в чемпионате мира
ЛкчкиЯ эвчэт
Мясте Пилот(ст ка,автомобиль)
Очки
1 М XHpeoHsn 25
(Фкклякдкя Ford Fiesra Rs WRC)
2 М. Остбэрг 16
(Нсрэегкя, Ford F asia RS WRD)
3 Я.М. Лятьллк 16
(Фккллидкя. Ford Fiesta RS WRC)
С Orms 15
(apaww Cilroen DS3 WRC)
5 П Ссльберг 10
(Норвегия Сеоел 0$3 WRC)
б С Лоьб(врлкцкя CitroenDSÇWRC) 10
Комэидкыа течет
Месте Konsnna
Очк»
1 Ford Abu Dhabi World Rally Team 40
2 Cilroen Total World Rally Тецм 22
3 М-Sport Slobarl Ford Rally Team 16
ice I Raong
5 Team Abc Dhabl
6 FERMPrwer Òñîè World Rally Team 4
ыыюынп1м ты лм FonResansymc
RpHìsïsлв4ав mH Hl4 Fadя44яяаыкс
XswwrComthw ИОЯ Кв FwrmeeteRSHSW
Мьлоосмпг NDR ne Fed ùùRswhc
кыи Ятбеоек Fm ms cewn oss MRc Гй
Хаты/еьлцОли ARE uc Fad mass Rs Iwtc
neiiep comespr иоя лм meow 063 wnc
мико якктк OSR иц Fest meets Rs MRO
и г ьщсик якк мв Fsmrasmhawhc
ЛлэжCsHmnii smE sls вк 4 Fwl s2coo
Элткклцэкхлыуек HQR ю ю о к ы В2000
3аеоееае 7pHHailrlerce зыою иа трассах WRC,
Иилш Хирвоиея (справа) и Ярмо Лвпиябиcrann
сэнын победпяюиым экипажем е составе рал.
пилкой хсмалды .Голубою овала.
TewB4msss терлчвй ллмим3
+7 (495) 631-69--39
+7 (495) 631-934)О
Мгвпжлулбв. 433
И
Леяалотвенный препарат для
Мелвнвпрввлвнного лвченне
Тгы амббl $5гвы $97 эвболеввннй предотвтельной желеэы
Естественное восстановление мужского здоровья!
лфала выпускается в виде табпе ок для рлссасьеания, oropbe б icrpo oicisopnmrсг с сгу Овз запива и водо
ПОМОГАЕТ
'щм Предотвратить рост адвномы простаты
ю~ Устранить проявления хронического простатита
ю~ Сохранить сексуальное здоровье
)64)20«83
Сардинии, имеет ваэможиооть доводить
свой Countryman WRC до ума ие в режиме
аврала.
Частная компания MSAHOAHMS Уилю-
иа М-Sport. которая ведет раллиикую про-
грамму Форда, начала работу над Новым
автомобилем заранее — у англичан уже
имелось провереиное шасси двухлитро-
вого «этчбека Fiesta $2000. А вот Спгоеп
Sport был выиуждвк работать в авральном
режиме — если в свое время иа обкатку
победоносного Ситроена С4 WRC францу-
зы потратили болыце года. то в случае с
053 WRC в их распоряжении было лишь Не-
сколько месяцев!
Сжатые сроки ие повлияли иа Надеж-
ность новых машин — в гонке ие OMQI фи-
нишировать лишь один иэ тринадцати боли-
Aos WRC, да и то иэ-эа краш-теста, который
устроил своей Фиесте норвежец Хеннинг
Сольберг. Приятным откровением окаэа.
лось и примерное равенство французской
и бритвнскОЙ техники — форьоецы победи-
ли в Швеции иа двеиадцэти спецучастках,
а ситроековцы — иа десяти.
Поскольку иэ правил исчез пункт а том,
что автомобили частников должны отста-
вать в своем TBHHH IBcnoM развитии на год
от машин заводских комаид, все новые ав-
томобили WRC окаэались рэвкы между со-
баа. У наших клиентов будут наилучшие
услОВия, чтОбы ООбороться c Tort-пилотами,
— в адин голос твердили перед стартом се-
зона боссы обеих эавоьских команд.
Как в воду глядели Оливье Кенель и Мал-
кольм Уилсон — победы ка первых четырех
спвцучастках ocTBAHcb именно эа IBOTHHKB-
миl Их поделили поровну между собоа два
быстрых клиеитэ Форда — экс.чемпион
мира среди юниоров швед Пер-Гуннар Аи-
дерссок, в последнии момент нашедшии
деньги Не Bblcryìåíuå е домашиеи гонке,
и Норвежец Мадо Остберг, до этого проэя-
бавшиа эа рулем Subaru в конце первои
десятки.
Правда, скандинавам подыгралчудовищ-
иыи сиегопад, превратившии стартующих
первыми лидеров заводских команд в во-
дителеа сиегоуборочиоа техники. Больше
всего расчищат~ 10-сэнтиметровыи слоЯ
свежевыпавшего снега ие поправилось
семикраткаму чемпиону мира Себастьеку
Аоэбу, плюс ка всему Себ, эксперимеити-
руя с давлеиием в шинах, доигрался. до
того, что олма иэ покрышек слезла с обола
— и это подарию сопериикам еще шесть-
десят секуид. К таму моменту, когда иад
шведскими лесами виовь засияло солнце,
а дорожные усювия пришли в норму, для
дедствующего чемпиона все было кончено
— после трети гонки Аоаб откатился иа де-
вятое место и проигрывал лидеру почти три
минуты...
А вот для других заводчан ралли склады-
валось гораздо удачнее. Занявший в мииув-
шем чемпионате мира лишь шестая мест
2 м. Сстбэрпи дклерссок (Hopeernnnilaewa Ford Fiesta $$ wRD) ° 6.5 )
5 Л.contdeprlK.RSTTepcon(нсреегклувелккобрктцккл,сцюэл0$3wRD) ° 1312

WRC
Ф АВТОСПОРТ
Шинные войны возвращаются?
he ./4ftetbb
lg1Befel Step S
ГСРЕЗКЬ Nleillцс
tobe tii Iattcåã Sio IX
12
Лвнари !Италея,
Вйзш Iв teat WRx sp NI4
12
ТеНрсВ !Рассея, з
Эашlэ гюаюйХВПИ14
/катрях Флодли
84 МЕД~202!
финн Микке Хирвонен вместе с этим полу-
чил удобную стартовую позицию и не пре-
минул ею воспользоваться — к вечеру пят-
ницы он отставал от лидирующего Остберга
всего на пятнадцать секунд. Не так уж мно-
га проигрывали норвежцу и напарник Хир
ванена па команде Форда Яри-Матти Аат-
вала, и партнер Аозба Себастьен Ожье. Тут
как тут был и лучший частник чемпиона-
та-2010 норвежец Петтер Сальберг, осед-
лавшии Citroeh DSÇ WRC. А вот начавший
гонку с победы на супер-СУ Пер-Гуннар Ан-
Аерссон оплошал — замена пробитои по
крышки прямо на доле стоила кумиру мест-
ной публики трех с лишним минут..
Если первый день гонки проходил под
диктовку фордовцев, то в субботу правд
ник пришел на улицу Ситроена — машины
с двойным шевроном на решетке радиато-
ра выиграли восем~ из девяти спецучаст-
кав, а Ожье с Сольбергом приблизились к
лидирующеи группе на расстояние атаки.
Зрители и прамаутеры чемпионата давалы
но потирали руки — первую пятерку перед
еое а вгэуйййэт!дзб ts!Space sepespo, ф
B ВбажвнвьафаобйжтеУДЕМПКЭH ПЭРУ НИ-
/btaac Фяхд/йэйщттйвй бщй айнам ptlpa-
Лица — Вх~йия Вэйбаця. -PppstMHB»
Австрий зйги!Увф яэ ppeeastssee ф!ма-
sbI шедший в темпа Самередв, потерял
йэе ЕДбртним утром'. объеащая по обо-
Чине абйазовавшийся Иа трасса ручей,
ураавц забил воздуховоды saba!it сне-
гам и льдом. Потеря мещности привела
к дальнейшим неприятностям — двум
вылетам в сугробы. Ну а «добил» на.
дежды Твмрова автомобиль шведско-
lo болельщика, выокочивший напере-
рез российской Импреае на перегоне,
— избегая столкновения, Дмитрию при-
шлось перепрыгнуть через бруствер...
И все же без первых очков в чемпиона-
те мира Тагиров и его штурман Анна За-
вершиноиая не остались — стартовав в
воскресенье по системе SupeRapy, рос-
сияне удержали шестое место, оста-
вив за спиной еще одного неудачника
шведской гонки, многократного чемпи-
она Украины Александра Салюка.
Как известно, НА с этого года от-
менила монополию на поставку шин
Аля команд WRC. На смену итальян-
сиои компании Ркещ пришли два про-
изводителя, чьи заявки и ассортимент
удовлетворили BBTochop/HBHbtx функ-
ционеров, — вернувшийся в чемпи-
онат мира спустя пять лет француз-
ский гигант Michebo и малоизвестная
китайско-британская кампания DMACK.
финальным днем разделяли не минуты, как
обычно, а какие то пятнадцать секунд! Но
больше всего удивляло другое: несмотря
на первую стартовую позицию, Мзде Ост-
берг не пропустил в субботу вперед нико-
го. кроме Микка Хирвонена! Видать, не зря
23 летний норвежец упорно тренировался
за рулем двухлитравой Фиесты и к момен-
ту старта в шведскои гонке имел в своем
активе уже три выступления на снежно-
ледовых трассах в Скандинавии. Мало то-
го, воскресным утрам Меас ничтоже сум
няшеся ринулся в атаку на Хирванена! В
результате Остбергу не хватила воего лишь
шести с половинои секунд, чтобы принести
частникам первую с 1997 года победу в
чемпионате мира.
И все же сенсации не случилось — как
и гад назад, победителем единственного
зимнего этапа чемпионата стал Хирвонен.
Главное, что я чувствую сейчас, — зта гро-
мадное облегчение, — сказал, утирая пот
со лба, 30-летнии финн, сделавший ат-
личныи подарок своему боссу Малкольму
Уитону в канун его 55-летия. — Прошел
целый гол с мови последней победы, и на-
деюсь, что наша полоса невезения на этом
заканчиласы.
Дополнил триумф Форда Яри-Матти Аат-
° ела, которыи с боями, ,потеряв за гонку
не один бампер, все же отвоевал у ситрое
новцев бронзу. Признаться честно, в Шве-
ции у нас было столько опасных моментов,
что их хватила бы на полсезона, — улыбал-
ся 25 летний пилот из Суоми. — Я пытался
ехать на Фиесте так же, как и на Фокусе,
но из-за меньшей мощности и отсутствия
центрального дифференциале она есе же
требует несколько иных приемов управле-
ния. В итоге нас пару раз разворачивало на
высокаи скорости, а из трех-четырех сугро-
бое я выбрался просто чудом...»
Впрочем, никакого уныния не наблюда-
лась и в стане Ситроена. Да, Себастьен
Естественно, заводские команды без
раздумии сделали выбор в пользу
французских покрышек. Однако и те
частники, которые COTBHCBHAHcb на
проАукции из Паднебеснаи, е резуль-
тате не прогадали. При ощутимой раз-
нице в цене шин !320 евро за колесо
у DMACK против 525 евро у Мишлена!
различия в их скоростных характери-
стиках оказались не стол~ заметны-
ми! Оригинатныи V-образныи рисунок
протектора китэиских шин оказался
ненамного хуже мишленовскои асим-
метрии» и в итоге принес победу в за-
чете р-WRC чеху Мартину Семераду. А
лучшего результата для DMACK добил-
ся его земляк Мартин Прокоп, фини-
шировавший двенадцатым в абсолюте
и лишь немного уступивший на фини-
ше другому обладателю двухлитрового
супера,шведу Патрику Санделлу. Ин-
тересно, окажутся ли китаиские шины,
в доводке которых принимал участие
многократный чемпион Великобрита-
нии Дэвид Хиггинс, сталь же хороши на
асфальте и гравии?
На дозодху дзига гелей с непосредственным
злрысхои топлива люкенераи команд дано всего
несхолыо месяцев. c I мал развитие авторов бу-
дет «заморожено», и т осгззшлхсл деалги зга-
nat зхилаж сможет исполиоэат~ не бате дзул
сллоаыхжрештсэ
Ожье проиграл сражение за третье места,
забив снегом воздушный фильтр своего
Ситроена в сугробе на предпоследнем до-
ле, — но он выиграл последнии, телевизи-
онныи» спецучасток. за победу на котором
давались три бонусных очка. В очередной
раз оправдал статус главного шоумена чем-
пионата Петтер Сольберг — финальныи Су
норвежец заканчивал не в водительском, а
в штурманском кресле, так как его времен-
на лишили прав за превышение скорости
на перегоне. Не смог подняться выше ше
стого места Себастьен Аозб, однако фран-
цуз взял Аэа очка за второе места на теле-
допе» и теперь начнет второй этап У/ЯС с
самой выгодной стартовои позиции.
В целом ничего страшного для ситрое
новскои команды не произошло Швеция
всегда была вотчиной Форда, в та время
как следующий — мексиканский — этап,
наоборот, в последнее время выигрывали
только французы. Тек что повременим с
выводами о реальной силе команд, машин
и пилотов до середины революционного
сезона. О

МИКСТ
Кубица: авария, травма, замена
ABTOCllOPTO
СТЕНОГРАММА
Ршвс бешпзснсстя на слашюи Ишстке сказался составным — одну часть
при ударе изшяна Кубицы отогнула, а ашрзя протхяулз Шкоду наскзом
дидат на замену Кубице — Ник
Хаидфельд. Заведомо быстрыи
и опытный гришин, которыи в
прошлом году работал тест-
пилотом в Mercedes GP,òåñòèðî-
вал первые образцы шин Pireoi,
а также в конце чемпионата вы-
ступал за команду Sauber. Ник
Ms recrsx а Хересе машину Renault и болиды яекоюрых аруна команд ухрашзлз надпиш нз польсхои языке с пакепзкиеи
Роберту скорейшего зыздорозлених
Ход конем
СОХРАНЯЯ присутствие в
TOnOBblX KOAI uBBbtX KABC-
cax Super GT и GT1 с купе
Nissan GT-R, отделение Nissan
Motorsport начало разработ-
ку более доступной машины
зачета ВТЗ. В случае удачных
выступлений на нерка,шких
запланированных гонках в Ев-
ропе н Японии, с 2012 года
Nissan GT-Я GTÇ будет прода-
BsTbcB IBcTHMM командам.
K*AbHble уши — и в целом от-
верстие в боковом понтоне на-
поминает ход шахматного каня.
85
¹4) 2011
РАЛЛИ вЂ” давнее увлечение
пилота команды totus Renault GP
Роберта Кубнцы. В гараже по-
ляка хранится заводская Skoda
Fabia WRC. а в прошлом году
Роберт сенсационно выиграл
несколько раллииных этапов
в Италии и Франции за рулем
переднеприводного Renault Clio
51600. В начале этого сезона
Кубица получил долгожданное
добро от своей конюшни. и на
выступления в полном приво
деч где марка Renault не пред-
ставлена. Однако в первой же
пристрелочнои гонке за рулем
двухлитрового хзтчбека Skoda
Fabia S2000 Роберт едва не по-
гиб) На стартовом спецучаст-
ке небольшого итальянского
асфальтового раллн Ronde di
Andora машина Кубицы про-
скользила по отбоинииу в одном
из поворотов, после Hero рельс
безопасности прошил Шкоду
° асквозь.
Металлический швеллер про-
шел между креслами пилота и
КОМАНДА Мсцагеп Mercedes
° pcsens самую необычную пре-
зентацию в HblHBCIHBM сезоне
В центре Берлина был выстав-
лен полусобранный болид
команды. Из толпы зрителей
один за другим появлялис~ бо-
лельщики, каждый из которых
нес какую-то деталь машины
(право на участие в этой цере-
монии было разы~рано в лоте-
рею). Механики тут же ставили
принесенные элементы на ме-
сто В конце концов появились
главные деиствуюшие лица:
Дженсон Баттон и Льюис Хзмил-
тан. Экс-чемпионы мира при-
несли последние недостающие
элементы: руль и защиту головы
пилота.
Разумеется, на берлинской
площади был представлен лишь
° оу кар, обладаюшии внешним
сходствам с новои машинои
МР4-26, которая дебютирова-
ла на тестак в Валенсии. Одна-
ко уже на презентации можно
было отметить необычные
Г-образные воздухозаборни-
ки. Их ближняя к иорпусу 'IBOTb
максимально сужена, но к ней
примыкают развитые верти-
штурмана — и не заделу Кубицы
жизненно важных органов. Но в
нескольких МесТВх были слома-
ны правая рука и нага, а кроме
тато, Роберт потерял много кро-
ви. Врачи задумывалис~ даже
об ампутации руки — на, к сча-
стью, зтага удалось избежать.
.Куда же смотрело руковод-
ство конюшни? — спросите Bt i
Ведь Кубица теперь выбыл из
KOpOAeBCKKX KaK MHHK-
мум до конца сезона. Мы раз-
решили Роберту участвовать в
рами, TBK как зто î IBHb близко
ему, — парирует руководитель
конюшни totus Renault Эрик
Буйе. — Mt l понимали, что для
Роберта рами — 'IBOTb жизни. и
она было просто необходима для
ero душевного равновесия
Однако перед командой встал
вопрос: кем заменить Кубицу?
Назывались кандидатуры Витан-
тонио Ablouus, Ника Хюлькен-
берга, нового тест пилота totus
Renault GP Бруно Сеяны. Однако
гораздо более реальныи кан
В чем плюсы такого решения?
Нечто подобное, но в более
агрессивном стиле(ближняя K
карпуоу зона была вообще на-
глухо закрыта), конструкторы
Ferrari без особого успехе ис-
пользовали дважды — в 1992
и 1996 годах. Теоретически вы-
нос развитой части воздухоза-
борников подальше от корпуса
должен давать более стабиль-
° ый поток воздуха на заднее
антикрыла Но кониретно в
нынешнем сезоне разработка
Макларена имеет и еще один
смысл — на серебристую маши-
ну можно уотановить бокаваи
выхлоп,которыи применили в
команде totus Renault GP. Тех-
нический директор Макларе-
на Пздди Roy не скрывал, что
команда экспериментирует с
такой системой выпуска. Пока
на тестах она опробована не
была, но при желании MCLaren
может без проблем ее смонти-
ровать — форма воздухозабо-
ников легка позволяет ато сде-
лать. А вот другим командам,
желающим скопировать новин-
ку Renault, придется пересмо-
треть конструкцию понтонов и
озаботиться дополнительными
испытаниями в аэродинамиче
ской трубе.
был приглашен на тестм коман-
ды Ьотцз Renauit, показал луч
ший результат дня и произвел
на комектив весьма положи-
тельное впечатление. Когда этот
номер Авторевю готовился к пе-
чати, команда объявила а заклю-
чении контракта с Хайдфельдом.
«Ник впечатлил нас на тестах в
Хересе, — сказал Эрик Буие—
Он быстр, опытен и отлично по-
нимает машину .
Приход Хаидфельда серьезно
осложнит ситуацию для Виталия
Петрова, по комплекции схо-
жего с Кубицей: оба высокого
роста (164 и 165 см), тогда как
Хайдфельд гораздо ниже (всего
167 см), да и стилем пилотирова-
ния не напоминает поляка. Меж
ду тем теперь именна он должен
стать лидером команды, и даль-
неишее развитие болида навер-
няка будет проводиться с прис
ритетным учетом его запросов.
ИЗ-ЗА техническик трудно-
стей Михаил Алешин на смог
набрать очков на первом ага-
пе азиатской серии GP2 в Абу-
Даби. В первой гонке его под-
вела гидравлическая система,
во второй — электроника. По-
бедили в этих гонках француз
Жюль Бьянки(захвативший
лидерство в серии) и Стефано
Колетти из Монако. Азиатская
серия Gp2, в которой проидут
еще два этапа, рассматрива-
ется болыцинством пилотов
как возможность для Neat
тания новой техники. В агом
году в ней дебютирует обнов-
ленное шасси Dollars Gp2/11
(AP (621, 2010)
РОС-
СИЙСКИЙ
пилот Мак-
сим Зимин
проведет
гоночный
'яЮ сезон
2011 года
в чемпионате GPÇ (AP SB23,
2010). Дебютироват~ в новой
для него серии Максим будет
в составе швейцарской ко-
манды )enter Motorsport. Про-
шлый гоА Максим провел в
NTBAbsHCKOB Abarth
(AP Нз2. 2011), где занял пя-
тое место. Серия GpÇ старту-
ет 7 мая в рамках гоночного
уик-аида Гран При Турции.
ФОРМУЛА-3 идет на noebb
шение: помимо национальных
чемпионатов, в сезоне-2011
будет проведен и шестиатап-
ныи Международный трофей.
Первый этап будет совмещен
с гонкой Евросерии FÇ в Хок-
ненхайме, а третий — с зтв.
пом британской «трешки»
в Спа. Остальные гонки не
входят в какие-либо другие
чемпионаты: зто традицион-
ное Гран При Макао, Гран При
во французском По (прежде
алась проходила гонка WTCC),
гонка Masters of Formula 3 в
голландском Зандваорте и Су-
перприз Кореи на новой трас-
се в Йонаме, где первая гонка
должна была пройтн еще в ми-
нувшем году, но не состоялась
из-за трудностей с трассой.

@АВТОСПОРТ
Й
й
8
1
в
Новиков возвращается!
86 tW4I20tt
НЕ успели мы погоревать о
досрочном завершении раллии-
ной карьеры москвича Евгения
HoBuIIoBB, чуть ли не навсегда
сменившего спортивное кресло
автомобиля WRC на офисную
рутину, как 20-летний пилат ре-
шил вернуться! Новиков оста-
вил хлебную работу и принял
предложение козянна команды
ALM Ragy Теапт Михаила Лепе-
хова, подписав контракт на вы-
Лучшими дссгшкенялия Нозяхсаз
з WRC лоха сталя пятое место ла Лал-
ля Сардкхлл я четыре победы кз до.
лах Яхрололлса а 2000 году
отупление в чемпионате мира в
цветах ALM. Причем уже не на
Ситроене, а на хзтчбеке Foru
Fiesta RS WRC британской ко-
манды М-Sport StobartI
Первоначально для Новикова
планировалась программа из
Booeun oTBpTQB Tonuuo B Евро
пе, однако у команды М Sport,
которая обслуживает Форды
на зтапахЯИС, не нашлось
свободной машины для рал
ли Португалия. Впрочем, босс
фордовской конюшни Мал-
кольм Уилсон, симпатизировав-
ший россиянину еще в 2009
году. предложил Жене альтер-
нативу — выступление на рал-
лн Мексика. В итоге возвра-
щение москвича на мировые
трассы состоится не в конце,
а уже в начале марта! Штур-
маном Новикова в Северной
Америке станет многоопытныи
бельгиец Стефан Прево, уже
ассистировавший россиянину
два года назад. Первое зна-
комство Евгения с автомоби-
лем ЯИС нового поколения со-
стоится прямо накануне гонки,
поэтому старт в Мексике Нови-
ков расценивает исключитель-
но как тренировочный А вот
на оставшихся семи европеи-
ских этапах в Италии. Греции,
Финляндии, Германии, Испа-
нии,Франции и Великобрита-
нии Женя уже будет работать
на резулшат.
СЕМИКРАТНЫЙ победи-
тель Дакаре Владимир Чагин
заявил о завершении спор-
тивнои «арьеры — он оста-
нется директором команды
КАМАЗ-Мастер. Несомнен-
но, на решение 41-летне-
го спорт-смена повлияли и
травмы, полученные за 22
года спортивной карьеры.
Самое серьезное происше-
ствие случилооь с Чагиным
в 2007 году, когда его гру-
зовик при обгоне соперника
налетел на камни и перевер-
нулся. Тогда гонщик получил
множественные ушибы и со-
трясение мозга.
ВТОРОЙ агап Кубка Рос-
сии по ралли, ярославские
Золотые куполе, прошел
поА диктовку воспитанни-
ков чемпиона Латвии Яниса
Воробьева. Москвич Алек-
сандр Горедов принес пер-
вую победу в серии Лансеру
десятой эволюции (на фатой
а его партнеры, Олег Топо-
ров из Майкопа и москвич
Алексей Мерсиянов, ía сво-
их девятках» заняли е гонке
третье и четвертое места.
Противостоять латышам.
на рыхлой и тяжелой после
оттепели трассе смог только
столичный пилот Игорь Бу-
ланцев также выступавший
на Ечо IX, — серебряный
призер Золотых куполов со.
храняет лидерство и в об-
щем зачете серии.
РЕКОРДНЫЕ 63 экипажа
на кубковом рами Золотые
купола собрались ва многом
благодаря розыгрышу в рам-
ках этой гонки первого эта-
па серии Renault Elf Logan
Сцр, в которой соревнуют-
ся 1600-Кубовые «оерий-
ные. седаны Renault Logan.
Быстрейшим среди девя-
ти пилотов нэ 100-сильных
машинах стал опытнейший
москвич Алексей Ковалы-
чук, отметивший свое воз-
вращение в ралли после го-
дичного перерыва главным
призом в эквиваленте 100
тысяч рублей. Впереди у
Renault Elf Logan Cup — еще
пять этапов в рамках Куб-
ка Россаа по раллн и финал
на чемпионатной гонке в
Новороссийске.

АВТОСПОРТА
МИКСТ
Корейское наступление
45-миллиметровому рестрик-
тору развивает около 500 л.с,
Коробка передач — шести-
стуяенчатая «секвентал-
иэ английской фирмы Xtrac
а ручным переключением
( электрогидравлика» в ралли.
кроссе запрещена). Межю-
лесные дифференциэлы—
также Xtrac.
Первый Veloster останется
в распоряжении Мимена, а
вторую машину по ходу саза-
на будут делить многократный
гравийный чемпион Велико-
британии по ралли Маркус
Ааль(его команда Hec«onsso
лет развивала Accent WRC по-
еле прекращения заводской
программы) и извеатный ав-
стралийский МоТСКроссМВН
Робби Мзььисон. Команда
примет участие во всех пяти
агапах новообразованного
чемпионата — на трааае в ка-
лифорнийоком Ирвиндейле, на
одном из треков на западном
побережье США, в Колора-
до — близ горы Пайка-Пнк, в
Атланте и Нью-Джерси. Плюс
традиционно пользующиеся
большой папулярнсютью сорВВ-
нования Х-Games, íå входящие
в оостэв самого чемпионата.
Будет и третий Veloster
— команда атроит простую
переднепривадную маши-
ну, которую в ходе промоак-
ций планируют предоставлять
знаменитостям.
ф
с(в)сссстщвт
уира~ию
и пюдс))веюейввее)(е(тствие
П IPCI4332IC2 и я'а 34332Ю! шэбезгаеэш в Евбвю
ИМЕЮТСЯ ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ,ОЗНАКОМЬТЕСЬ С ИНСТРУКЦИЕЙ
¹4 ) 2011 87
поиА мы мерзнем в Исусо-
вых сугробах, в ютней Новой
ЗеланАии завершился севан
международной фармуюнай
серии Toyota(Toyota Racing
Series). Всего за месяц про-
шло двенадцать гонок, при-
чем помимо трех заездов в
каждый уик.знд, у участников
была возможность тестиро-
ваться в четверги пятницу:
это около 250 гоночных ки-
лометров за два дня. Такого
насыщенного расписания не
найти ни в одной европей-
ской гоночной категории|
Добавьте к этому проверен-
ное чемпионатами двухлитро-
вой Формулы Renaultшасаи
Tatuus T7104ZZ и атаимость
сезоне scero в 75 тысяч евро
— получится привлекательная
зимняя серия Ьля подготовки
к европеискому гоночному
сезону. Возможностью па-
тренироват~ся воапользова.
лись шестнадцать пилотов из
шести crpan, включая двоих
россиян — Даниила Квята и
Ивана Лукашевича.
Хотя все команды 7RS
— новозеландские,мно-
гие пилоты приехали вме-
сте со своими инженера-
ми и механиками. Болид с
модифицированной верси-
ей четырехцилиндрового
1800-кубового мотора Toyota
22565 мощностью 215 л.с.
весит вместе с пилотом все-
го 550 кг. Поэтому новозе-
ландская Toyota получилась
быстрее, чем двухлитровая
Formula Rehsult, под которую
отроилаоь шасси, и прижим-
ной силы ей не хватает. К
томутке передняя подвеска
о единственной пружиной и
одним аиортизатарам делает
ее склонной к избыточной по-
ворачиваемоати. Искать пра-
вильный балана разрешено
изменением развала колес,
клиренса,жесткоати пружин,
атабилизатора поперечнои
устойчивости и амортизато-
ров, а также угла атаки анти-
крыльев. Причем диапазон
изменения параметров силь-
но ограничен.
Коробка передач — секвен-
тальная,шестиступенчатая,
фирмы Sadev, дифференци-
ал — повышенного трения.
Шины Michehn — точно та-
кие же, как и в двухлитровой
Формуле Renault, что выгодна
тем, кто планирует провести
следующии сезон в этан се-
рии. На двв гоночных дня по-
ложено шесть новых колес с
возможноатью аохранения
неиспользованной пары.
Правда, трассы е 7oyota
Racing Series — из чиала по-
строенньц в шестидесятые.
семидесятые годы прошлого
века: быстрые, узкие, с не-
большими зонами безопасно-
сти, зачастую представляю-
щими собой простой газон.
Бать претензии и к справед-
ливости судей, будто благово-
лящих местным пилотам.
Чемпианои серии второй
год подряд стал шестнадцати-
летнии новозеландец Митч
Звано. Даниил Кват(на фото
справа он в центре) показал
хоРошую скорость во второй
половине сезона, финиши-
ровав вторым в Гран При
Новой Зеландии — одной из
двух гонок вне Формулы-1,
носящей зтат статус. Эта по-
зволило ему закрепиться на
четвертой строчке по итогам
чемпионата, сразу за HHM
оказался Иван Лукашевич
— победитель еше одной из
гонок серии. Чемпион зимне-
го кубка британской Форму-
лы йепацй Алекс Линн занял
лишь сед~мое МесТС, а сын
чемпиона мира Формулы-1
1996 гада Дэймона Хилла—
Джошуа — завершил сезон
одиннадцатым. Формальна
последнии этап Toyota Ramng
Sensa пропьет в марте на
Трассе Таупо, в прошлом
принимавшей А1 GP, — но
в международную серию он
не воидет. В будущем плани-
руется удлинить календарь
TRS, nposoAB eropyro честь
сезона в Австралии.
НОВООБРАЗОВАННЫИ чем-
nNoHsT США по ралли-краасу
взял бодрый старт: уже в пар-
ван — пробном — оезоне в
нем принимали участие две
команды, пользующиеся под-
держкой автопроизводите-
лей, — Subsru Rally Team DSA
и Rocketer Energy Drink Rally
Team (Ford). В аезоне-2011 к
ним присоединится Hyundai.
Заниматьоя втой гоночной
программой будет известный
новозеландский спортсмен
Рис Мимен, уже не первый
год сотрудничающий с ко-
рейской маркой, — на купе
Hyundai Genesis он выступа-
ет в дрифте и даже прини-
мал участие в легендарном
подъеме на холм» Пайкс.
Пик, ради KoTopolа сконстру-
HPoBB4loHo lHblH пРототип
Genesis PM580 (AP Н313,
2010). Заключительный aran
прошлогоднего чемпионата
йайуСаг йайусгааз Мнллен
провел, пилотируя Hyundai
Accent WRC.
К сезону-2011 команда
Rhys Mmen Ramng построила
Asa новых хэтчбека Veloster
(AP Н43, 2011). Правда, зна-
чительная часть компонентов
заимствована у старого Ак-
цента: почти без изменении
взяты двигатель, трансмис-
сия и электроника. Двухлитро-
вая .четверка. с турбонвд-
дувом благодаря большому,

МИКСТ
'йиАВТОСПОРТ
На дарзине Рзиенсхого иллсдрсиз
слеза направо) Алексей бзсюъее,
Аркадий Жархса, Ддехсей Дудухало
и Сергей Рябов
Русская
g
6
g
6
N
(
е
Шелковое плетение
Кстати, у желающих потре-
нироеаться перед Шелковым
путем есть прекрасная еоз-
можнасть. с 28 по 30 апреля
е Астрахансхой области прои-
дет ралли рейд Золото кагана.
Гонке прис»реп статус этапа
чемпионата России е классе
грузоеикое, для прочих клас-
сое она имеет статус традици-
онной. Трасса этого короткого
реида будет пролегать преиму-
шестеенно по песчаным участ-
кам полупустыни на левом бере-
гу Волги.
ОРГАНИЗАТОРЫ ралли-реида
Шелкоемй путь раскрыли под-
робности гонки 2011года. В
прошлые гады маршрут рейда
проходил из Казани е Ашхабад
и из Санкт-Петербурга е Сачи.
Наеыи Шелковый путь старту-
ет е Москее, с Красной плоша-
ди, а финиширует снова е Сачи.
Сроки проведения(с 8 по 16
июля) сдвинуты на середину ле-
та — чтобы облегчить желаю-
щим участие е Дакаре. Новый
маршрут не стал короче: протя-
женность СУ составит 2700 км,
прая»или заинтересаеанность
французская Honemks» SMG
Филиппа Гаша и английская фир-
ма Bowler. В грузовом зачете
ожидается появление не толь-
ка камазоецее, но и полузаеад-
ских команд MAN, GINAF, Tetra,
МАЗ, а также частников — Теап1
de Яооу на Iveco ео главе с Же-
раром Ае Рооем. Гонка уже
включена е состае чемпионата
России по ралли-реидам—
участникам ЧР предлагается за
три дня преодолеть укороченныи
до 1200 км еариант трассы.
а суммарная дистанция—
4000 км. При этом составители
маршрута ео главе с Сергеем
Гиреи обещают полуторакратное
увеличение доли песчаных участ-
кое Больше станет и наеигаци-
онных задач. Телетрансляцию
обеспечит канал Euroeport.
Оптимистичны организаторы
и по паеоду «оличестеа участ-
ников: по предварительным
сценкам, их число возрастет е
полтора раза. Уже подтвердили
свое участие заводские коман-
Ды Volkswagen H BMW Х-Raid,
Материалы подготовили Никита TVAKOB, Cepreii HBAHOB, Андреи KAEIREB, Василий KOCTHH и Иеан AVKABIEBHN
88 )(ед 20П
ПЕРЕВАЛИЛ через середи-
ну чемпионат России по тре-
коеым гонкам: они прошли е
Раменском, Самаре и Ижее-
ске. Нынешний сезон принес
сразу несколыю ноеоеееде-
ний. Во-первых, если рань-
ше «ипподромшики сореепо-
вались между собой нэ трех
раеноценных этапах, то теперь
принята система из четырех
отборочных гонок (по дее е ее-
ропейской и уральской части
страны) с единым финалам а
подмосьюеном Раменеком.А
ао-вторых, очередную.ееолю-
цию npetepnana технические
требоеания к 1600-кубовым
аетомобилям.
Еще нескощко лет назад е
'категории ИЕВОО еыетупааи
почти серийные машины, но е
последние TOAHI не пйекра(6»-
ется гонка NlopykMHNE — zl c
зтогояезен»е чампяоннздо-
пуеяаетря и техника, подго-
TosABMHtts а Аузб треба канай
мещд)щрроАКей rpyrlnM 82
Даиг»теьи аищ аат»мйбилей
patt)eey»HIII»sanyte'Айхаьдф
»телень CNBTEIC подбам клана.
нее As с 1 мтфн дойебщаяные
'апускяы» n ewriycgnets мане.
лы е головке блока цилиндров.
Мощность при зтом еозрастеет
примерно до 180 л.с., а допол-
нительную прыть машине мо-
жет придать также разрешен-
ная о этого года секеентальная
коробка передач. Ужесточены
ограничения минимальной мас-
сы, приходящейся на ведущую
ось, — так организаторы пыта-
ются бороться с нелегальным
балластом.
Впрочем, победител~ перво-
го этапа е Самаре есе равна
AktltNAcliсаоего.резульштз
пдсле досмотра его машины
тсхкомиссией — на Фиесте
мйскеиче Аркадия Жаркова зе.
дняя дверь окна»ларь ялаот-
массоаой. После этого победа
перешла к Gear»to Ряб»ну нз
Калине. Обделят»ль пер»ой и
пока ейаицташшой'транскей
машины группы R2, eatnарец
BsHapnas'MaAesakетал чет-
вертым. Фирма Tapraata но-
сtpo»eg.йлй.него KBAIBIT с opu-
rat(anent)6 tat(pp)cogcnegnotl
п»длаескойг186'-сильша)ь(днига-
тндбй И cosaggeegie»Ante AOE gopbg'-
койщеряднч.
А аот опытный ь)6 жеач длек-
сеВ Веоильеа рт'щнртеа на
сеежепостроенном Ситроене
С2 R2 отказался. Дело е из-
менениях техрегламента, ко-
торые приняли е последний
момент: машины R2 с секеен-
тальными коробками догру-
зили пятьюдеоятью килограм-
мами балласте, а прежние
хетчбеки Citroen Зехо поз»сли-
ли оснастить головкой и епуск-
ной системой от С2, что сде-
лало старые машины быстре»
но»их(
Нэ втором этапе, состоя»-
шамса на профилирсеаннсм
ипподроме а подмаскоеном Fa-
менском, ни Жарков, ни Рябов
не смогли повторить о»сего
успеха. В квалиФикации пер-
а»нот»озал Алексей Дудукале
на Фиесте, но яоходуреоих
шести заездов он деажды фи-
Нишироеал не на переом мес-
те — та«что а итого»ем пере-
заезде ему пришлось бероться
с Владимиром Через»нем за
»торо». мещп (здесь успех был
на стероне лукойлоеца).'Ста-
билен и быстр.бьждленсей
Васильев, анрнуецщйс» а påe-
сиГ(ские генки е p»eyABT»m
«амнистйш nsdn npошдбгод-
ней Анонааеяф(щйцииюе не-
спортивное повеление. Болель-
щики от етого только выиграли
— е сеоих заездах лишь еди.
ножды Васильев финишировал
третьим, завоевав заслужен-
ное первое место(
Кроме гонок чемпионата
россНВ 19 спортсменов поуча-
стеоеали е традиционной Гон-
ке звезд на Кубок президента
РАФ, уже пятый год проеодя-
шейся е Раменском. Владимир
Черееань пересел из Хонды на
недаено купленный Seat lbizs,
а на паре его Сизино» еысту-
пегщ Андрей Радошное и Ñåð-
гей Рябов. По ходу дня Алексей
Дудукамь Алексей Ваеильее
и Аркадий Жаркое выглядели
оитюнее есех, Нс екойлоеекий
гоНщик С преимущестеем aae-
rb е одно очко. смог опередить
своих соперникое. А им, что-
.Бы разобратьоя с.серебром и
бронзой, пришлось учеш'»о-
»ать» переааазде — и тутуда-
ча сопутствовала Василь»ау.
Финальный »тапа чемпиона-
та Роосни, где ецберутря силь-
нейцти» гонщики и из еарспай-
окой Hasta отрены, и еуршгн,
аоетйитсй„а рй зеые еыюхдныа.
Map Tp а Раменском.
АБСОЛ(ОТНЫВ чемпион
России по ралли 2008 года
Евгении Вертуное, послед-
ние деа сезона еыступае-
ший е серии длинных гонок
на Нюрбургрннге, вернулся
на раллийную стезю. Прееда.
27-летний москвич вышел на
старт кубкаеого ралли Ço-
летне купола не на приеыч-
нои Импрезе, а на скром-
ном хзтчбеке Citroen С2, к
тому же с новым штурма-
ном — Даниилом Деркачом.
Впрочем, ето не помешало
Вертунову одержать е карье-
рах под Росте»ам уверенную
победу е классе 2000Н и фи-
нишироеать дееятым е абсо-
лютном зачете. В ближайших
планах Жени — еыступление
на том же Ситроене е Гонке
эвезд журнала Ça рулем и,
возможно, старты е раллий-
ном чемпионате Poccnk.
ЕКДТЕРИНБУРЖЕЦ Сер-
гей Карякин ранее добив-
шийся серьезных ycnexos e
гонках на кеадроциклэх, а
ныне осеаиеающий раллий-
ную науку под руководством
титулованного земляка Алек-
санАРа Доросинского, ста-
нет представителем России
е учрежденной FIA Академии
WRC. Как и другие .студен-
ты», 19-летний уралец еысту-
пит на шести европейских
этапах чемпионата мире за
рулем 163-сильного хатчбека
Ford Fiesta R2. В феврале Ка-
рякин уже нюхнул мирового
«пороха» зе рулем хзтчбека
Subaru Imprezs — и несмо-
тря на та, что ралли Швеция
было для него есего третьей
гонкой е жизни, Сергей фи-
нишираеал оедьмым е груп-
пе N4.
УПРАВЛЕНИЕ опортие-
ных автомобилей АвтоВА-
Зе получило незаеисимость
— тенер~ оно выведено из
состааа завода и преоб
разуется е кампанию LADA
Sport Technologies. С одной
OTCOCHAI, зто дает УСА боль-
шую с»ободу е произеод-
стее и продаже аетомоби-
лей .на сторону.. С другой,
— сто процентае уста»ного
капитала ноеой фирмы будет
принадлежать АвтоВАЗу, что
гарантирует спортсменам
финансовую поддержку е
развитии заеодских гоноч-
ных программ.

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Клац) Кулачковая муфта входит в зацепление — и ноль на табло
секвентальной коробки передач сменяется приветливой единичкой.
Моторчик Yamaha готов выкрутиться до 9500 об/мин. 3а бортом
минус 15, под колесами — голый лед. Не безумие ли проводить
зимний Кубок Megaton Mitjet на кольцевых прототипах, лишенных не
то что «печкие — боковых стекол?
Нншпв ГУЛКОЕ
Фото Пшгория ГОЛЫШЕВА
)фд)20)Т 89
ч
то такое Mlt)et, мы рассказыва-
ли совсем недавна (АР Не1, 2011):
это 150-OHKHHKIA cbb)эт весам
ecero 520 килограммов. Летом в
РосоНК должен стартовать кольцевой
Кубок на эмх французских машинах—
но организаторы не утерпели и решили
провести первые соревнования уже зи-
мой~ Те же самые автомобили, которые
мы обкатывали осенью, BblUIAH на ту же
самую трассу в Тушине. Но под ногаии
уже не асфальт, а иокуоатвенно залитыи
лел. нв колесах — боевые. покрышки с
полуторамиллиметровыми .грузовыми.
шипами. Как поведет себя жесткий колы
цевой прототип на акользком покрытии,
где по всем канонам требуются мягкие.
настройки подвески и даже кузов паала-
бее? Как пилоты будут ловить момент
минимальной пробуксовки при трогании
смотоциклетным оцеплением и нащупы-
вать траекторию острым. Рулеит Неео-
НЕЦ. KBKOBO В МОРОЗ HOCTHCb ÍB СКОРОСТИ
под 150 кмУч е открытой машине?
Первая тренировка — и первыи шок:
снег, наметенный на траасу за ночь, ле-
тит в салон тем интенсивнее, чем боль-
ше ты скользишь боком. А несмотря
на цепкость 15-дюймовых шин И-ЗВВ,
скользить поначалу хочется многа) Вспо-
минаю былую раллийную практику, мак-
симально цепляюоь за брустверы, за.
бивая машину в повороты. Разгоны и
торможения улаются — я даже обнару-
живаю себя нэ втором месте в первом
из хранометрируемых заездов.
на ecero звездое должно быть чети-
ре — KBNAHll из 18 участников прове-
дет на трассе минимум 15 кругов. Трассу
быстро раскатывают до голого льда, по
краям появляетоя отработка — снеж-
ная крошка, которая Toebeo крадет ско-
рость. И ояытные кольцевики — Олег
Петриков, Михаил Тягунов и наш быв-
шии коллега Рустам Акиниязов — уже
накатывают» мне аекунд десяты *Ста-
рик. минимум движений, четвертая и
пятая передачи, — наставляет Рустам:
после редакторства вжурнале Авто-
спорт и работы на АвтоВАЗе он отошел
от автомобильных дел. íî Но-прежнему
болеет гонками.
, --==-МФ™
„;тшд~т~
,;,1
, -, Cbob'
,-л.т i
Когдз еме уэлдииь живмеялыил омпяогярмзнкый беиюбвх яля выхлопные ллгруфм лсъцеешо
прототипе! Нз родене, зо Франции, lytttet снега почти не видел — первые гонки тсголлясь е Рсссгм
Элехтрякт еьиержюм испытание снегом, л тшъхо ceqeee Torotoro Фшеюь чен-нибудь нескользмм
8 следуюмеи году плюшу галлею or слеге обешзют улучюять

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
@АВТОСПОРТ
%
На пьедестале этсрогс этапа из четырех — лабэлитшв Михаил Тягунов яз Зеленограда,
Рустэм Ахяниязоэ и Лряфтер Сергей Зэйцээ
В хэжлои заезде пилот стартует на новой машине — легхосьеиный стартовый номер лере сгаэляэтся
за секулды
90 ¹4I2011
Легко оказать — трудно сделать. Мо-
торчик Митжета действительно прекрас
но тянет с колостых — но как заставить
себя переключитгюя вверх с насижен-
ных второи-третьей передач, когда ка-
жется.'ITC чем больше ты в разгоне на
строгаешь льда всеми 320 шипами на
каждом колесе, тем лучше? Я как угово.
рить себя нереста~~ искать «зацеп. и по
ехать по асфальтовым траекториям, кан
ато делают опытные соперники?
Спасибо организаторам зв то, что по
красили сугробы в рыжин цвет: их отлич-
но видно даже сквозь снегопад и муть
плексигласового стекла. Которое к тому
же запотевает; попавшии на панель при
боров снег тает от тепла двигателя. Но
как ни cTepBIOcb «целиться — понимаю,
что все рвано еду рвано, как на кольце
ехать нельзя. В итоге — седьмое место.
Тягунов — первыи, Акиниязов — втараи.
Но ощущения близки к восторгу. Не
зря Жан-Филипп Дейро — корифей ле-
довых гонок Ahdroe Тгорйу Да, подвеска
Митжета жестковата — на и лед ров-
ный. А повороты на тушинскои зимней
трассе в основном крутые, где мягкие
реакции на руль и не особо нужны. Диф-
ференциала в заднем моату нет — но и
бог с ним. все скольжения начинаются
плавно, баланс снос/занос на скользком
покрытии cTCAI же выверен, как на ас-
фалше. Немного разбаланаируют маши-
ну переключения секеентальной коробки
— значит, нада меньше дергать «ручку !
Спустя две недели на ctapte уже 27
участников, а конфигурация трассы—
еще интереснее. Стартуем по трое, пер-
выи круг проходим ВМВСТВ, а на трех
оставшихся можно один раз использо-
вать срезку — .джокера На треке ни
островка снега — чистый голый лед!
Тронуться надо вообще без пробуксов-
ки — как будто ты не стартуешь, а про-
сто паркуешьая. Не расалабишься перед
взмахом флага — останешься буксо-
вать аекунды на две. Зажимаю все дви-
гательные рефлексы, едва шевелю ру-
лем, еду на четвертой передаче и лишь
в двух местах на пятои, не нажимаю газ
в пол ... В трех заездах подряд у меня
третье время, в долях секунды от Руста
ма и Миши~
А дальше в полуфинале у нас с Тягу-
новым акладывается красивейшая дуэль
†.застопорив все свои размашиатые
рефлексы, почти обхожу его в послед-
нем вираже. Но почти не считается
— и, потратив пару секунд на перекре-
щивание траекторий и оборону,мы оба
пролетаем мимо финала. Победил в ката-
ром Рустам — вот пример атопроцентно-
го самоконтроля!
Формула проведения зимнего Кубка
Megaton Mit!et справедлива и демокра-
тична — это не трек, где малеишая ше
poxoBBTocTb в скоротечных заездах мо-
жет стоить тебе победы. Здесь во всех
заездах, кроме финалов, учитывается не
меато на финише, а время на круге. Поэ-
тому соперники не агрессивны — стек-
лопластиковые обвесы за два гоночных
дня на морозе почти никто не поломал.
После заездов никто не прячется по
боксам — их на тушинскои Трассе про-
сто нет, и есе тусуются в теплом мотор-
«оуме. Подойти к опытному Олегу Пет-
рикову и опросить, как ехать в том или
ином повороте? Да запросто.
Сами Митжеты в морозных уалавиях
показали себя вполне надежными — па-
ра сбоящих моторов и сорванных в го-
рячке приводов переключения передач
не в счет. Правда, .воздушным. моторам
порай не хватает охлаждения — на ма-
шинах без опционных алектровентиля-
торов на головках цилиндров масло при
нулеваи температуре за бортом нагрева-
лось до 140 градусов.
Стоимость участия в одном этапе—
Зб тысяч рублей, включая аренду маши-
ны и даже шлема; многие из участников
первых агапов Кубка Mit!et впервые ока-
зались за рулем настоящего гоно IHCI'î
автомобиля. Цена как будто демпинговая
— грековую машину за такие деньги не
арендовать, в один гоночный день в зим-
нем Кубке Eegehde стоите полтора раза
дороже. При этом драйва там меньше:
скораати ниже из за беззлобных шин,
машина более норовиста, а участников и
десяток не наберется.
Динамичный формат с короткими за-
ездами с одновременным стертом ин-
тересен и зрителям Приз победителю
серии — оплаченный этап кольцевого
чемпионата Mit!et во Франции — по ито-
гам четырех этапов досталая Михаилу
Тягунову. Второе меато — у Рустама,
третье — у Олега Петрикова. Но море
кайфа — у каждого из участников, знаю
по себе! О

n a w
нОВыЙ HQNDA )Аее.
ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ НА ЛУЧ ШЕЕ!
позволяют получить настоящее удовольствие от обладания новым Honda Jazzt
Уникальная трансмиссия CVT' обеспечивает динамичное, но плавное ускорение,
а настроенное шасси совмещае~ спортивную отзывчивост~ с в lcosttM уровнем
комфорта. Двигатель с технологией t-УТЕС обеспечивает достойную динамику при
низком расходе топлива Благодаря технологии Марс Seats" багажник с легкостью
вмещает даже крупногабаритные грузы Насладитесь новым звучанием Honda Jazzt
www.honda.co.ru
В ближайших выпусках Авторевю: