За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ИЮЛЬ 1977
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
С Днем Военно-Морского Флота,
дорогие читатели!
В номере:
Конституция развитого социализма 3
Военно-Морской Флот на октябрьской вахте G
* ♦ ♦
В. Андреев. По комсомольской путевке 12
В. Оппоков. Колос родного поля 15
♦ • •
В. Белов. Навстречу юбилею 19
Вести с флотов 20
Говорит океан 24
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
И. Быховский. Использование минного оружия с подводных лодок 25
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА
И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ \
М. Тихонов. Воспитание командирских качеств 30
В. Кочеров. Дисциплинированность — важное условие выполнения
социалистических обязательств 33
Н. Конев. В ратном труде куется успех 36
Г. Броневицкий. Психология борьбы за живучесть корабля 39
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
И. Коваленко. Офицеры штаба и эффективность боевой учебы 43
В. Воронцов. Наш опыт выполнения боевых упражнений в штормовых условиях 47
Е. Голосуев. Дорога в гору не бывает легкой 49
А. Пелипенко. В особых случаях полета 54
A. Пономарев. Учет ветрового течения в кораблевождении 56
Ю. Пантелеев. Эстетика и Этика в парусном спорте 59
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
П. Азаров. Курс на вооруженное восстание 63
Л. Жильцов. Флаг над полюсом \ 66
B. Дукельский. «Чист душою и любит море» 71
М. Степанов. Служба на флоте с... 1900 г 72
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
И. Косиков. Борьба с торпедами i 73
A. Прошин, Г. Шатаев. Основные направления борьбы с шумностью подводных
лодок 78
B. Голубев, Г. Лесков. Механические средства очистки акваторий от загрязнений 80
♦ ♦ ♦
Г. Щедрин. Если чайки 83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Б. Родионов, Н. Новичков. Крылатая ракета «Томагавк» . . . . ' . . . 86
Е. Ракитин. Реализация программы «Трайдент» 91
Зарубежная военно-морская хроника 94
Сообщения, факты 96
Перечень кораблей зарубежных флотов, вооруженных зенитными,
противокорабельными и противолодочными ракетными комплексами 97
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Бочаров. Традиции в строю 99
В. Редкий. Картинная галерея в миниатюре 102
В. Пантелеев. Космос служит морякам 104
ЛИТЕРАТУРНЫЕ СТРАНИЦЫ
И. Чернышев. А счастье — оно такое 106
А. Краснов. Приду я сегодня к Неве 111
* * *
Новые книги 112
На 1-й странице обложки — Рисунок худ. А. Панина
Редакционная коллегия:
В. А. Дыгало (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С. Бевз, Г. А.
Блинов (ответственный секретарь), Я. И. Вишенский, В. Г. Германович
(зам. главного редактора), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков, Ю. П. Ковель,
М. М. Крылов, С. Г. Мокроусов (зам. главного редактора), И. Н. Петров,
В. И. Соловьев, К А. Сталбо, И. И. Тынянкин, И. Ф. У сков, С. И.
Филонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: 103175. Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Е саков а Н, Н. Рукописи не возвращаются.
Г-90023 Сдано в набор 24.05.77 г. Подписано к печати 30.VI.77 г.
Бумага 70Xl08Vi6 — 7 печ. л. —9,8 усл. п. л. + вклейка 1/4 п. л. Цена 40 коп. Зак. 2850.
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1977.

КОНСТИТУЦИЯ РАЗВИТОГО СОЦИАЛИЗМА
СОВЕТСКИЙ народ, воины армии и флота готовятся к знаменательной
дате — 60-летию Великого Октября. Дни подготовки к этому юбилею
ознаменованы событием огромного значения. 24 мая 1977 г. Пленум ЦК КПСС обсудил
и одобрил в основном проект новой Конституции СССР. По рекомендации Пленума
ЦК КПСС Президиум Верховного Совета СССР вынес его на всенародное обсуждение.
Разработка проекта Конституции, в котором нашли воплощение установки XXV съезда
КПСС, осуществлялась под непосредственным руководством и при активном участии
ЦК КПСС, его Политбюро, Генерального секретаря ЦК товарища Л. И. Брежнева.
Принятие новой Конституции СССР станет важной вехой в политической
истории нашего государства, обогатит общую сокровищницу опыта мирового социализма,,
явится вдохновляющим примером для освободительной борьбы трудящихся за
рубежом.
Глубокое научное обоснование необходимости новой Конституции, ее всемирно-
историческое значение нашли всестороннее отражение в докладе на майском
Пленуме ЦК КПСС Генерального секретаря ЦК, Председателя Конституционной комиссии
Л. И. Брежнева. Этот доклад — выдающийся политический и идейно-теоретический
документ.
За 40 лет, истекших после принятия ныне действующей Конституции СССРУ
в нашей стране произошли глубокие изменения. В СССР построено развитое
социалистическое общество. Крупные, принципиальные перемены затронули все стороны
общественной жизни страны.
Неузнаваемо изменилась экономика СССР, где ныне безраздельно господствует
социалистическая собственность. В стране сложился и успешно действует единый
мощный народнохозяйственный организм, развивающийся на основе сочетания научно*
технической революции с преимуществами социализма.
Иным стал и социальный облик советского общества. Рабочий класс СССР
сегодня — это две трети населения страны, десятки миллионов образованных,
технически грамотных, политически зрелых людей. Значительно возросли общественная
активность рабочих, их участие в управлении государством. Изменилось и советское
крестьянство. Психология нынешнего колхозника сформировалась на социалистической
основе, он вооружен современной техникой, а общеобразовательный уровень и образа
жизни его зачастую мало чем отличается от труженика города. Подлинно народной,,
социалистической стала интеллигенция. Все это привело к росту социальной
однородности советского общества. *
С построением развитого социализма еще больше упрочился союз рабочего
класса, колхозного крестьянства и народной интеллигенции. Не только юридическим,
но и фактическим стало равенство всэх наций и народностей. Все советские
республики достигли высокого уровня развития экономики и культуры. Наше
социалистическое Отечество, возникшее как диктатура пролетариата, переросло во всенародное
государство.
Сильно изменились за эти годы и международное положение Советского Союза,,
весь социально-политический облик мира. Социализм превратился в мировую
систему. Неизмеримо выросли и окрепли международный авторитет и влияние СССР на весь
ход мировых событий.
Ныне советский народ под руководством Коммунистической партии решает
новые сложные задачи. Это создание материально-технической базы коммунизма,
постепенное преобразование социалистических общественных отношений в
коммунистические, воспитание активных, сознательных строителей коммунизма.
Все это нашло отражение в проекте новой Конституции СССР.
Одна из главных ее черт — развернутая характеристика роли Коммунистической
партии Советского Союза, четкое определение действительного места нашей партии
в советском обществе и государстве. Руководящей и направляющей силой советского
общества, ядром его политической системы, всех государственных и общественных

организаций, подчеркивается в проекте, является Коммунистическая партия
Советского Союза. КПСС существует для народа и служит народу.
Вооруженная марксистско-ленинским учением, Коммунистическая партия
определяет генеральную перспективу развития общества, линию внутренней и внешней
политики СССР, руководит великой созидательной деятельностью советского народа,
придает планомерный характер его борьбе за победу коммунизма.
Главным направлением содержания проекта Конституции является расширение
и углубление социалистической демократии. Прежде всего в нем получили свое
дальнейшее развитие принципы формирования и деятельности Советов как политической
основы соцалистического государства.
В проекте Конституции определены главные направления укрепления связей
Советов народных депутатов с массами трудящихся. Советы и их депутаты
обязаны регулярно информировать население о своей деятельности, отчитываться перед
избирателями, тщательно рассматривать каждое предложение трудящихся в
установленные законом сроки.
Но1вый момент вносится и в избирательную систему. Если по нынешней
Конституции право быть избранными в Верховный Совет СССР имеют лица, достигшие
23 лет, а в Верховные Советы союзных республик — 21 года, то в проекте новой
Конституции такая возможность предоставляется всем советским гражданам с 18 лет.
Это — реальное проявление заботы советского общества о молодежи, доверия к ней.
Широко отражена в проекте важная роль в жизни страны профсоюзов,
комсомола, кооперативных и других массовых общественных организаций трудящихся.
Значительно полнее, чем в существующей ныне Конституции, сформулированы
права советских граждан. Предусматриваются более глубокие по содержанию, богатые
и весомые материальные гарантии социально-экономических прав советских людей.
Широко раскрываются политические права и свободы граждан СССР, четкое
отражение нашло дальнейшее укрепление социалистической законности и правопорядка.
Главная гарантия прав советского человека в конечном счете — мощь и
процветание социалистической Родины. А для этого каждый советский гражданин
должен чувствовать свою ответственность перед обществом, добросовестно выполнять
свой долг перед государством, перед народом. Поэтому в проекте Конституции
подчеркнута обязанность каждого советского человека честно трудиться, беречь и
укреплять социалистическую собственность. Почетной обязанностью советских граждан
является воииская служба в рядах Вооруженных Сил СССР. Защита социалистического
Отечества есть священный долг каждого гражданина Страны Советов.
В специальной главе «Внешняя политика» говорится, что Советское государство
последовательно проводит ленинскую политику мира, выступает за упрочение
безопасности народов и широкое международное сотрудничество.
Внешняя политика Советского Союза направлена на обеспечение
благоприятных международных условий для построения коммунизма в СССР, укрепление
позиций мирового социализма, поддержку борьбы народов за национальное освобождение
и социальный прогресс, на предотвращение агрессивных войн и последовательное
осуществление принципа мирного сосуществования государств с различным
социальным строем.
Впервые включена ъ Конституцию гладаа «Защита социалистического
Отечества». В ней закреплено положение о том, что защита социалистического
Отечества является важнейшей функцией государства, делом всего народа. «Долг
Вооруженных Сил СССР перед народом — надежно защищать социалистическое
Отечество, быть в постоянной боевой готозности, гарантирующей немедленный отпор
любому агрессору».
Реализация положений новой Конституции поднимает на более высокий уровень
всю государственную и хозяйственную деятельность, всю работу органов власти и
управления, способствует активизации всей общественной жизни страны. «Принятие
новой Конституции СССР, Конституции развитого социализма, Конституции
строящегося коммунизма, — указывал товарищ Л. И. Брежнев на майском Пленуме ЦК
КПСС, — будет не только историческим событием для нашей страны, но и событием

огромного международного значения. Бе воплощение в жизнь будет оказывать
глубокое долговременное влияние далеко за пределами нашей Родины» 1.
Проект Конституции, доклад товарища Л. И. Брежнева на майском Пленуме
ЦК КПСС вызвали огромный интерес и одобрение у всех советских людей, воинов
армии и флота. Наш народ видит в этих документах новое проявление заботы
ленинской партии коммунистов о дальнейшем укреплении могущества социалистической
Родины, развитии и применении творческих сил и способностей каждого советского
человека.
С огромным воодушевлением советские люди, воины армии и флота восприняли
постановление Верховного Совета СССР об избрании товарища Брежнева Леонида
Ильича Председателем Президиума Верховного Совета СССР.
В эти дни военные советы, командиры, политорганы, партийные организации
ведут активную работу по глубокохму изучению личным составом материалов
майского Пленума ЦК КПСС и проекта Конституции СССР. Итоги состоявшихся
собраний партийного актива, открытых партийных собраний в первичных партийных
организациях, ход обсуждения проекта Конституции СССР на собраниях личного
состава, рабочих и служащих частей, военно-учебных заведений, флотских
учреждений и производственных предприятий убедительно подтверждают, что военные
моряки, как и весь советский народ, горячо и единодушно одобряют проект новой
Конституции. Этот выдающийся документ пробуждает у них новую энергию в борьбе
за дальнейшее укрепление оборонного могущества нашей Родины. Яркое
подтверждение тому — замечательные успехи в повышении боевой готовности сил флота,
достижения в социалистическом соревновании в честь 60-летия Великого Октября,
с которыми военные моряки встречают свой традиционный праздник — День
Военно-Морского Флота СССР.
Для глубокого разъяснения решений майского Пленума ЦК КПСС, доклада
товарища Л. И. Брежнева на Пленуме, проекта Конституции СССР необходимо широко
использовать агитационно-массовую и культурно-просветительную работу,
марксистско-ленинскую подготовку офицеров, политическую учебу мичманов и прапорщиков,
политические занятия с матросами и старшинами, систему партийного образования
и комсомольского просвещения, лекции, доклады, беседы, тематические вечера и
другие формы и средства пропаганды и агитации.
В ходе обсуждения проекта Конституции следует показывать достижения
советского народа в построении коммунистического общества, в экономике, культуре,
науке, неуклонный рост материального благосостояния и культурного уровня наших
людей. Всеми средствами пропаганды и агитации необходимо ярче раскрывать
руководящую роль Коммунистической партии в создании первого в мире
социалистического государства, в обеспечении полной и окончательной победы социализма и
построении развитого социалистического общества в нашей стране. Советская
действительность открывает перед пропагандистами и агитаторами широкие возможности
для глубокого разъяснения гуманистической природы Советского государства, превыше
всего ставящего интересы народа. Необходимо также убедительно показывать
демократизм советского общества, политические, экономические и социальные основы
советской демократии, гарантирующей действительную свободу и равноправие граждан.
Надо последовательно пропагандировать советский социалистический образ жизни,
аргументированно разоблачать антигуманную сущность капиталистического строя,
отсутствие реальных гарантий прав и свобод личности в условиях буржуазного
общества.
Значительное место в пропагандистской и агитационно-массовой работе должны
занять вопросы укрепления обороноспособности страны.
Разъяснение решений майского Пленума ЦК КПСС, проекта новой Конституции
СССР должно проводиться в органическом единстве с пропагандой документов IXV
съезда партии, подгот(жкой к 60-летию Великого Октября.
Всенародное обсуждение и одобрение проекта Конституции СССР стало новым
стимулом подъема творческих сил военных моряков в борьбе за претворение в жизнь
решений XXV съезда КПСС, за достойную встречу 60-летия Великого Октября.
1 «Правда», 1977, 5 июня.

ВОЕННО-МОРСКОЙ ФЛОТ
НА ОКТЯБРЬСКОЙ ВАХТЕ
ИЮЛЯ — ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА. С тех пор как Советское пра-
вительство приняло решение о празднике военных моряков, он из года в год
проходит как яркая демонстрация всенародного внимания й любви к флоту,
беззаветной преданности его личного состава своей социалистической Родине.
В радостном настроении тысячи людей заполнят набережные приморских
городов. Они увидят торжественный строй могучих кораблей, созданных их трудом, и с
гордостью будут всматриваться в строгие шеренги матросов, старшин и офицеров —
наследников революционной и боевой славы нашего Флота, достойных продолжателей
его традиций. В этот день нельзя не вспомнить добрым словом славных
судостроителей, талантом которых рождаются и создаются наши замечательные корабли, а также
моряков торгового, промыслового, научно-исследовательского флотов, вносящих
достойный вклад в укрепление морской мощи Советского государства.
Празднование Дня Военно-Морского Флота проходит ныне в год 60-летия
Великого Октября. С большим интересом и воодушевлением встретили военные моряки
важнейший идейно-теоретический и политический документ — постановление
Центрального Комитета КПСС «О 60-й годовщине Великой Октябрьской социалистической
революции», в котором ярко охарактеризовано всемирно-историческое значение победы
Октября как главного события XX века, коренным образом изменившего ход развития
всего человечества, глубоко и убедительно раскрыта несокрушимая сила идей
марксизма-ленинизма, показаны замечательные успехи советского народа в строительстве
коммунизма. Мощным стимулом политической активизации флотской общественности
явились решения майского (1977 г.) Пленума ЦК КПСС об одобрении проекта новой
Конституции СССР, итоги работы шестой сессии Верховного Совета СССР.
Танки пошли...
Фото Ю. Пахомова

Обсуждение проекта Основного Закона нашего социалистического общенародного
государства вызвало новый прилив сил и большой патриотический подъем у всего
личного состава ВМФ. Военные моряки, как и все защитники Родины, с гордостью
восприняли положения Конституции СССР о том, что «воинская служба в рядах
Вооруженных Сил СССР — почетная обязанность советских граждан», что «защита
социалистического Отечества есть священный долг каждого гражданина СССР».
Сознавая свою личную ответственность за оборону страны, адмиралы, генералы,
офицеры, мичманы, прапорщики, старшины и матросы советского океанского ракетно-
ядерного Военно-Морского Флота повседневно крепят боевую готовность, настойчиво
овладевают оружием и боевой техникой, повышают организованность и дисциплину,
чтобы постоянно быть готовыми мужественно, умело, с достоинством и честью, не
щадя своей крови и самой жизни, защитить социалистические завоевания, мирный
созидательный труд советского народа, суверенитет и территориальную целостность
нашего государства.
Военные моряки четко представляют сложность нынешней международной
обстановки. Они с удовлетворением приветствуют большие и настойчивые усилия
Центрального Комитета партии, Советского правительства и лично Генерального секретаря
ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Леонида
Ильича Брежнева по упрочению мира, по претворению в жизнь ленинских принципов
мирного сосуществования государств с различным общественным строем. Советские
воины хорошо знают, что агрессивная сущность империализма не изменилась и попытки
противников разрядки вновь обострить обстановку в мире продолжаются. Вот почему
слова статьи 31 проекта Конституции ССОР «долг Вооруженных Сил СССР перед
народом — надежно защищать социалистическое Отечество, быть в постоянной боевой
готовности, гарантирующей немедленный отпор любому агрессору» находят
наибольший отклик у флотских коммунистов на проходящих партийных собраниях и активах,
у всего личного состава кораблей и частей флота.
Нашим военным морякам есть с кого брать пример в выполнении воинского
долга. Встречая свой праздник в юбилейном году, они с особым чувством воспринимают
славные традиции нашего флота. Замечательные революционные дела моряков
русского флота, преданность идеям великого Ленина выдвинули их еще в начале века в
передовые ряды прогрессивных сил России. Это позволило Коммунистической партии
определить матросов как важную составную часть вооруженного оплота революции в
октябре 1917 г.
Главной опорой нашей партии на флоте были балтийцы. Опираясь на них,
большевики смогли провести огромную работу, которая позволила привлечь на сторону
революции солдат действующей армии и матросов других флотов и флотилий.
Выполняя приказ Ленина, в канун вооруженного восстания в октябре 1917 г.
в Петроград прибыл ряд кораблей Балтийского флота. Десантами с них были заняты
важные ключевые позиции. Достаточно назвать крейсер «Аврора», линейный корабль
«Заря Свободы», минные заградители «Амур», «Хопер». Около 15 тыс. моряков
прибыли в столиыу для того, чтобы участвовать в захвате правительственных
учреждений. Они с честью выполнили в те дни свой революционный долг.
Исторический выстрел крейсера «Аврора», прогремевший в 21 ч 45 мин 7 ноября,
дал сигнал к началу штурма последней цитадели буржуазного Временного
правительства — Зимнего дворца.
В. И. Ленин лично направлял отряды матросов на самые ответственные участки
борьбы с контрреволюцией. Высоко оценивая революционные заслуги военных
моряков, Владимир Ильич сказал в своей речи на I Всероссийском съезде военного флота
в декабре 1917 г.: «...во флоте мы видим блестящий образец творческих
возможностей трудящихся масс, в этом отношении флот показал себя, как передовой отряд» 1.
Военные моряки приняли самое активное участие в гражданской войне. Молодую
Советскую Республику защищали корабли двух флотов и 30 флотилий. Более 75 тыс.
матросов сражались с врагами революции на суше. Имена А. Железнякова, Б.
Любимова, Н. Маркина, М. Мартынова, А. Мокроусова, П. Хохрякова и других навечно
вписаны в историю революционной борьбы нашего народа.
1 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 35, с. 114.

Советские военные моряки внесли большой вклад в нашу победу в Великой
Отечественной войне — величайшей и самой ожесточенной в истории человечества.
Ударами кораблей и морской авиации отправлено на дно более 1200 боевых
кораблей и транспортов противника. Полная вместимость потопленных транспортов
составила почти 1,6 млн. т.
Флоты и флотилии высадили за время Великой Отечественной войны более
110 морских десантов, в которых участвовало около 250 тыс. человек.
Транспортный флот перевез около 100 млн. т грузов. Перевозки по внешним
коммуникациям составили 17 млн. т. Их охранение обеспечивалось боевыми кораблями.
Велико было значение нашего флота в обеспечении перегруппировок сухопутных
войск. Например, за период обороны Ленинграда военные моряки перевезли на
передовые позиции, доставили в госпитали и вывезли из блокадного города около 2 млн.
человек.
Дунайская флотилия, прошедшая с боями более 200 км вверх по Дунаю и
принявшая участие в освобождении шести государств Европы, обеспечила переправу
через водные преграды более 870 тыс. бойцов и офицеров, огромного количества
техники, боеприпасов и других грузов.
Питание всем необходимым и перевозку людских резервов для 62-й армии в ходе
битвы под Сталинградом осуществила Волжская флотилия. В 1942 г. корабли
Каспийской флотилии перевезли три корпуса, сыгравшие большую роль в битве за Кавказ2.
Советский Военно-Морской Флот сокрушил морскую мощь противника на всех
прилегающих к нашему побережью морских театрах. В ходе войны гитлеровцы не
осмелились высадить ни одного сколь-либо значительного морского десанта.
На сухопутных фронтах сражались 40 бригад морской пехоты, 6 отдельных
полков и большое число отдельных батальонов. Всего на суше действовало более
400 тыс. офицеров, старшин и матросов Военно-Морского Флота.
Советский Военно-Морской Флот до конца выполнил свой долг перед Родиной и
закончил войну еще более окрепшим и боеспособным.
Славные боевые и революционные традиции флота духовно обогащают его
личный состав, являются вдохновляющим примером служения Родине, зозут к вершинам
военного мастерства. Прошедшие месяцы боевой учебы этого года отмечены особым
накалом борьбы за выполнение задач боевой и политической подготовки, принятых
социалистических обязательств, за достойную встречу юбилея Великого Октября. Идя
в ногу со всем советским народом, воплощающим в жизнь исторические решения
XXV съезда КПСС, военные моряки практическими делами, совершенствованием боевого
мастерства отвечают на призыв Коммунистической партии работать лучше, повышать
эффективность и качество труда.
Социалистическое соревнование, начатое по инициативе передовых частей видов
Вооруженных Сил и поддержанное на всех кораблях и в частях ВМФ, получило
широкий размах и стало реальной движущей силой всей службы и боевой учебы моряков.
Оно стимулирует поиск нового, открывает перспективу перекрытия установленных
учебно-боевых нормативов, рождает более прогрессивные способы боевого
применения оружия и техники. Моряки используют мобилизующую и воспитательную роль
социалистического соревнования, которое помогает постоянно поддерживать высокий
уровень боевой готовности на кораблях и в частях. Они стремятся распространить
состязательность на все стороны службы, еще больше повысить свою организованность
и укрепить воинскую дисциплину.
Высоких показателей в боевой учебе достигли инициаторы социалистического
соревнования. Правофланговым г. этом важном движении в Военно-Морском Флоте
идет экипаж атомной ракетной подводной лодки Краснознаменного Тихоокеанского
флота, где командиром капитан 1 ранга А. Казаков.
Успешно выполняют взятые социалистические обязательства экипажи
подводных лодок «Ленинский комсомол», «Ульяновский комсомолец», подводной лодки, где
командиром делегат XXV съезда КПСС В. Колесников, больших противолодочных
кораблей «Очаков», «Маршал Ворошилов», «Дружный», крейсеров «Грозный», «Адмирал
Боевой путь Советского Военно-Морского Флота. Воениздат. 1974, с. 416.

На вооружении авиации ВМФ — самолеты самого различного назначения
Фото Ю. Пахомова
Сенявин», «Варяг», авиационных частей, где командирами офицеры В. Ратненко,
В. Савченко и другие.
И это далеко не все. Можно перечислить десятки кораблей и частей, за
которыми звание «отличный» закрепилось прочно, так как высокий уровень выучки личного
состава, воинской дисциплины, содержания оружия и техники поддерживается
годами. Много лет подряд идут в авангарде отличные подводная лодка «50 лет СССР»,
крейсер «Мурманск», гвардейский большой противолодочный корабль «Красный Крым»,
большой десантный корабль «Александр Торцев», тральщик «Мешади Азизбеков»,
ракетный катер «Тамбовский комсомолец».
Военно-Морской Флот всегда являлся средоточием новейших достижений науки
и техники. Еще в 1894 г. Ф. Энгельс писал, что «современное боевое судно есть не
только продукт крупной промышленности, но в то же время и образец ее, плавучая
фабрика... Страна с наиболее развитой крупной промышленностью пользуется почти
монополией постройки этих судов...» 3. Эти слова оказались пророческими. Известно,
что такие фундаментальные открытия, как радио и радиолокация, впервые нашли
практическое применение на военных кораблях. Современный флот единственный среди всех
видов вооруженных сил использует атомную энергетику. Боевые корабли воплощают
в себе достижения многих отраслей науки, техники и производства, которые оказывают
влияние на их боевые качества, а следовательно, и на флот в целом. Теперь
определяющим в его развитии является не только и не столько количественный состав,
сколько качественные характеристики каждой единицы. Это позволило нашим
кораблям плавать во всех районах морей и океанов длительно и в любых погодных
условиях, постоянно сохраняя высокую готовность к решению боевых задач. Можно
с уверенностью сказать, что наши моряки прочно обжили Мировой океан.
Главный фактор современного Советского Военно-Морского Флота — его личный
состав, владеющий высокой культурой военного мастерства. Ветеранов войны
сменили на посту их достойные наследники — отлично подготовленные, энергичные и
решительные адмиралы и офицеры, мичманы, старшины и матросы. Быстро освоив
новые корабли, нынешнее поколение военных моряков прошло хорошую школу
дальних океанских плаваний и походов, получило крепкую морскую закалку. Они
показывают в походах и полетах, на учениях и маневрах отличную специальную
выучку, настойчиво повышают боевую готовность. 54% матросов и старшин —
отличники боевой и политической подготовки, свыше 50% — классные специалисты.
Многие из них владеют двумя и даже тремя специальностями. Им подвластны ору-
3 Ф. Энгельс. Анти-Дюринг. ГосПолитиздат, 1953, с. 161 — 162.

жие и техника, воплощающие достижения атомной энергетики, ракетостроения,
радиоэлектроники, приборостроения и многих других отраслей промышленности.
Коммунистическая падатая постоянно заботится о подготовке флотских кадров,
отвечающих всем требованиям современной военной теории и практики. Почти
каждый второй офицер имеет инженерное образование. Заметно повысилась
оперативно-тактическая подготовленность офицеров, адмиралов и генералов.
Большинство командиров частей и соединений, офицеров штабов — настоящие мастера своего
дела, способные в любой обстановке и эффективно использовать разнородные силы для
выполнения задач, стоящих перед Военно-Морским Флотом. Они умело воспитывают
личный состав и являются руководителями отличных воинских коллективов. Многие из
них и в этом году отмечены высокими правительственными наградами.
Учечия, проведенные в юбилейном году, явились серьезным экзаменом для
моряков перед Центральным Комитетом партии, перед нашим правительством. Личный
состав подводных лодок и надводных кораблей, авиационных частей, всех органов
управления поднялся на новую, более высокую ступень в совершенствовании
профессиональной выучки и продемонстрировал готовность к выполнению учебно-боевых задач в
сложной и быстроменяющейся обстановке. Но эти достижения надо рассматривать лишь
как исходный рубеж для решения ответственных задач текущего года.
Продолжает развиваться и укрепляться боевое содружество с военными
моряками государств — участников Варшавского Договора. Адмиралы, офицеры, личный
состав флотов братских стран объединены ныне общностью целей и задач по защите
завоеваний социализма, марксистско-ленинской идеологией, общими взглядами на
теорию и практику военного дела.
В нынешнем году, как и раньше, советские моряки успешно выполняли свою
интернациональную миссию, внося вклад в дело укрепления дружбы нашего
народа с народами других стран. Советские военные корабли вновь посетили порты
многих государств, демонстрируя волю и стремление советских людей к миру и
сотрудничеству Пребывание в заграничных портах наших кораблей, оснащенных
современной техникой, безукоризненная организация службы и примерное поведение
команд на берегу играют известную роль в укреплении наших внешнеполитических
отношений. Везде советские моряки, представители первого в мире государства
рабочих и крестьян, — желанные гости трудового народа.
Сложные и ответственные задачи, вытекающие из решений XXV съезда КПСС
и требований Министра обороны СССР, стоят перед Военно-Морским Флотом. Главные
из них — дальнейшее боевое совершенствование сил флота, поддержание их высокой
готовности, повышение качества и эффективности отработки всех запланированных
мероприятий.
Важнейшее условие высоких достижений в учебе — крепкая воинская
дисциплина, хорошо поставленная организация службы. Необходимо обеспечить
незыблемость распорядка дня, ритмичность учебного процесса, слаженность всех звеньев
На учениях
Фото Ю. Пахомова
ю

управления, высокую исполнительность личного состава, добиться образцового
выполнения требований присяги и уставов.
На успешное завершение учебного года должна быть направлена активная и
целеустремленная партийно-политическая работа, органически связанная с задачами,
решаемыми кораблями, частями и соединениями. В ней следует в полной мере
использовать огромную мобилизующую » силу постановлений майского (1977 г.)
Пленума ЦК КПСС о новой Конституции СССР, шестой сессии Верховного Совета СССР и
обеспечить новый тзорческий подъем личного состава на основе этих важных докут
ментов. Необходимо довести до сознания каждого воина, что высокие достижения в
учебе и службе, крепкая воинская дисциплина — его вклад в борьбу за выполнение
решений XXV съезда КПСС, лучший подарок к юбилею Великого Октября.
И здесь многое будет зависеть от уровня руководства, стиля и методов работы
командиров и штабов, политических органов и партийных организаций. Они
должны направить высокий подъем политической и трудовой активности личного
состава на то, чтобы закрепить завоеванные рубежи, мобилизовать воинов на
высококачественное решение стоящих перед кораблями, частями и соединениями задач. Очень
важно использовать все средства организаторской и массово-политической работы
для неуклонного повышения эффективности социалистического соревнования
моряков в честь 60-летия Октября. Все силы, знания, энергия личного состава должны
быть устремлены на дальнейшее совершенствование боевой выучки, укрепление
дисциплины и организованности, повышение боеготовности.
Военные моряки готовятся к тому, чтобы к 60-летию Великого Октября
доложить Центральному Комитету КПСС об образцовом выполнении поставленных
партией перед Военно-Морским Флотом ответственных задач, о новых достижениях в
укреплении морского могущества Родины, ее обороноспособности.
День Военно-Морского Флота моряки встречают на вахте, охраняя рубежи
Родины. Гордо реет советский флаг в океанах, олицетвордя непоколебимую
решимость воинов безупречно выполнить волю партии и народа, свой долг перед Отчизной.
ЯРКАЯ ДЕМОНСТРАЦИЯ СПЛОЧЕННОСТИ
Прошедшие в обстановке высокой политической активности выборы в
местные Советы депутатов трудящихся с новой силой продемонстрировали
монолитную сплоченность рабочего класса, колхозного крестьянства, интеллигенции,
воинов армии и флота вокруг КПСС, ее ленинского Центрального Комитета,
преданность советского народа великим идеалам коммунизма.
Единодушным одобрением встретили военные моряки материалы майского
(1977 г.) Пленума ЦК КПСС, постановление Верховного Совета СССР об
избрании товарища Брежнева Л. И. Председателем Президиума Верховного Совета
СССР.
С большим подъемом проходили предвыборные собрания личного состава
по выдвижению кандидатов в депутаты, встречи избирателей с ними. В
агитпунктах, на кораблях и в частях широко практиковались различные формы
массово-политической работы: юридические консультации, лекции и доклады,
вечера вопросов и ответов по демократическим принципам нашей избирательной
системы, по проекту Конституции СССР. В ряде гарнизонов были созданы
клубы молодых избирателей.
Вся эта работа проводилась в тесной связи с показом трудовых
достижений советского народа, успехов района, города, республики, где служат военные
моряки.
В местные органы власти избраны лучшие представители флотов. Среди
них офицер Н. Ермаков, мичман ВГ Бескровный, старшина 2-й статьи В.
Аксенов, слесарь судоремонтного завода В. Пахомов и другие. Мичман Бескровный,
например, широко известен на флоте. Недавно он, рискуя жизнью, предотвратил
пожар и тем самым спас дорогостоящее имущество и технику. За этот подвиг
В. Бескровный награжден орденом Красного Знамени.
Высокий политический подъем личного состава вызвало обсуждение
проекта, новой Конституции СССР. Командиры и политорганы направляют все усилия
воинов на достойную встречу 60-летия Великого Октября.
11

ПО КОМСОМОЛЬСКОЙ ПУТЕВКЕ
Адмирал в отставке В. АНДРЕЕВ
ДВАДЦАТЬ второй год — время первых комсомольских мобилизаций на флот.
В октябре V Всероссийский съезд РКСМ принял шефство над Красным Военным
Флотом. Помню в Москве на заборах плакаты: «Готовь защиту против морских
разбойников капитала! Укрепляй Советский флот!» Райкомы ломились от молодежи, но
набирали далеко не всех. И каждый, на кого пал вьфр, понимал, какая высокая
ответственность ложится на него.
Когда мы с другом Колей Овчинниковым пришли в Хамовнический райком
комсомола, секретарь нам сказал:
— Братцы, опоздали, путевок на корабли нет!
Огорчению нашему не было границ — так хотелось попасть на флот.
— Остались две путевки в Военно-морское подготовительное училище. Хотите?
Подумайте и завтра утречком заходите. *
Ну что делать, мы -были согласны учиться, лишь бы рано или поздно служить
на кораблях. Иной жизни для себя мы не представляли. На следующий день вновь
пришли в райком.
— Ну как, надумали? Хорошо, что твердо решили идти на флот. Это
ответственное комсомольское поручение, — сказал секретарь.
Когда получили путевки, радости нашей не было предела. В райкоме, в рабочем
клубе состоялись наши проводьь Слушали мы строгие слова наказов и дали честное
комсомольское, не жалея сил, восстанавливать флот Республики, служить образцово.
Двадцать четвертого декабря в лефортовских казармах Москвы гремели песни
о море и моряках, а чаще других «Ты моряк красивый сам собою, тебе от роду
двадцать лет». Каждому из нас казалось, что песня о нем.
В этот день нам в порядке исключения, как добровольцам, выдали бескозырки,
правда, без ленточек. Мы впервые почувствовали, что принадлежим к великому
морскому братству. Эх, ленточки бы еще! Но когда мы заикнулись об этом, старый
матрос, выдававший бескозырки, засмеялся:
— Салаги еще!
В тот день был мороз. Одетые кто во что горазд — в телогрейки, пальто,
куртки, но в новеньких бескозырках, стояли мы на Красной площади и совсем не
чувствовали холода. Казалось, нас вышла провожать вся Москва.
Митинг. Слова ораторов глубоко запали в память:
— Мобилизация на Красный Флот не только праздник для членов РКСМ, это
испыталше на аттестат революционной зрелости. Вы должны оправдать доверие
Московского комитета РКСМ! От вас зависит окончательное возрождение боевой мощи
Морских Сил Советской России! Вы должны быть готовы к тому, чтобы отбить все
попытки мировых хищников поработить первое рабоче-крестьянское государство!
И каждый комсомолец воспринимал эти слова как обращение к себе. На Красной
площади, у кремлевской стены, почти в том месте, где ныне Мавзолей В. И.
Ленина, мы дали клятву — оправдать доверие.
Старательно маршируем по Москве, и над нашей колонной во всю мощь
несется: «Лейся песнь моя, комсомольская, берегись, Антанта, мы едем да моря!»
До самой Каланчевской площади (так раньше называлась Комсомольская) гремит
неутомимый оркестр. На улицах много людей. На нас смотрят с добрыми улыбками.
— Прощай, Москва!
Через двое суток эшелон
комсомольцев-добровольцев по расписанию должен быть в Петрограде. Теплуш-
В. Андреев прослужил 48 лет в Военно-Морском
Флоте, командовал кораблями, соединениями. Активный
участник Великой Отечественной войны. В войне с им.
периалистической Японией командовал военной
флотилией. После войны занимал должность командующего
флотом, начальника тыла ВМФ, начальника академии.
12

ки здорово бросает на стыках рельсов. Ребята топили печурку, курили цигарки и от
избытка чувств пели песни. Неуверенно горела свеча в фонаре, тени на стенах
дрожали и качались. Хорошо мечталось в ту пору: какое оно море, какие корабли — многие
из нас, как и я, не видели ни того, ни другого.
Поезд остановился на какой-то станции. Страшно хотелось пить, а воды у нас
не было. Мы наелись воблы, которая в то время частенько заменяла нам хлеб и мясо.
Володя Перелыгин, Коля Овчинников и я, надев бескозырки, отправились с ведром на
разведку. Подошли к паровозу и, открыв краник в тендере, стали цедить воду.
Машинист было возмутился, но, увидев наши бескозырки, спросил:
— А по какому праву на вас бескозырки?
— А нам положено! — стараясь пересилить шум паровозного пара, прокричал
Володя Перелыгин. — Мы комсомольцы-добровольцы. И нескрываемая гордость
слышалась в его словах.
Машинист вдруг подобрел. Пригласил нас в паровозную будку, разрешил брать
воду. Оказалось, машинист паровоза — бывший моряк и служил на «Авроре».
— Вот эта тельняшка, ребята, — он распахнул грязную заплатанную
телогрейку, — «авроровская». И, совсем расчувствовавшись, начал рассказывать о своей
морской службе, о том, как он скучает по ней.
Между тем изо всех вагонов все бегали к паровозу за водой. Пока мы стояли
перед семафором, полтендера воды как не бывало.
Пришлось машинисту ехать на заправку к водонапорной колонке, а мне, как
знакомому с железнодорожными премудростями (приходилось раньше работать на
железной дороге), лезть откручивать серьги форкопа и отцеплять паровоз.
— Эх, жаль, ребята, перегон мой не до Петрограда, — прощаясь с нами,
сокрушался бывший моряк, — увидите «Аврору», поклонитесь ей от меня...
Петроград встретил нас совсем не декабрьской влажной погодой, веселым
маршем оркестра и почетным караулом военных моряков. Мы маршировали по
раскисшему снегу Невского, и державшиеся на мыле стрелки моего клеша, сшитого из
старой шинели, не выдержали и размокли, брючины стали, как юбки. Только видавшая
виды кожаная куртка с большими проплешинами, купленная давно, еще с первой
получки, поддерживала мой бравый вид.
Разместили нас на берегу Невской губы в дерябинских казармах. Прошли
карантин и медицинскую комиссию. Большинство прибывших отправили на строевое
обучение в Кронштадт и во второй Балтийский экипаж. Осталась группа человек 30—
35, имевших путевки в подготовительное училище.
Мы думали, что нас после карантина сразу начнут учить моряцкому делу, но
вышло совсем не так. Приходит к нам старшина и объявляет:
— Завтра экзамен по математике. После русский сдавать будете.
Это был гром среди ясного неба. Многие, хотя и учились раньше в школах,
приуныли: позор-то какой, если не примут.
Дело прошлое, скрывать нечего. Знания наши оказались не ахти какие (общий
средний балл группы не дотянул и до тройки). Одним словом, было над чем задуматься.
Подошел последний день испытаний — мандатная комиссия. Все понимали:
наступил сшый решительный час — быть или не быть на флоте.
Прошло более 50 лет, а я до сих пор все отчетливо помню. Привели нас в ека-
терингофские казармы, где размещалось училище. Один бегает беспрестанно в
курилку, другой как маятник вышагивает по коридору, третий ожидает с самым
безнадежным видом, а иные взбадривают себя «веселыми» рассказами, от которых мухи и те
со скуки сдохли бы. Мое положение самое разнесчастное. Мне первому идти на
комиссию, так как вызывали по алфавиту. Горестно размышляю, жду своей участи, ибо
общая оценка моих знаний едва достигала тройки. Получу я сейчас на комиссии
«поворот от ворот». Возвращайся в Москву, докладывай в райкоме, что вместо головы
у тебя тыква. Знакомые девчата не только засмеют, но и разговаривать не станут.
— Андреев!
— Есть!
— На комиссию!
Подошел к двери, сердце готово было выпрыгнуть из груди. От волнения в жар
бросило, а ворот хЧосоворотюи мал сделался. Вошел в комнату. За столом комиссия.
13

В центре сидит человек в форме начсостава с суровым лицом, но очень теплыми
темными глазами, видно, бывший революционный матрос, каких я видел на Волге в
Самаре. Это был председатель комиссии.
— Ну, что будем делать? — обращается он к присутствующим. Все смотрят
на меня. Молчу, волнуюсь. Думал, сейчас укажут на дверь — и прощай флот.
— Учиться будешь?
— Буду.
— Честное комсомольское слово даешь?
— Даю!
Для многих из нас это честное комсомольское слово и было проходным баллом
и стало оно законом всей нашей флотской жизни.
Председателем комиссии был комиссар училища П. Ковель. Замечательный
человек, пламенный большевик. Все мы его полюбили. Младший брат Ковеля, Юрий
Петрович, служил на флоте, стал вице-адмиралом (в 1934 г. он курсантом был у меня,
флагманского штурмана 1-й морской бригады ТОФ, на стажировке и проявил
отличные штурманские способности).
В то трудное для страны время, когда только что прокатился по Поволжью голод,
и на флоте условия были нелегкие. Нам в день полагалось всего три четверти фунта
хлеба (триста граммов). Треть пайка отдавали в пользу голодающих. Держались лишь
на супе с треской, да два раза в неделю баловали нас пшенной кашей. В казарме
холодно. Дрова — осина («не горят без керосина»).
Коллектив был дружный. А если кто законы дружбы нарушал, в ком мелкая
душа собственника через край лезла, тому устраивали в курилке комсомольский
«драй». Что там гауптвахта или наряды вне очереди на чистку гальюнов. А вот,
когда тебе твои товарищи прямо в лицо говорят о недостатках — это посерьезней!
Помню, был у нас один курсант, который все себе работу полегче выискивал,
а если приходилось тяжело, себя не утруждал. А как-то ночью сухари под одеялом
тайком стал «хрумкать». Получил посылку и морской закон нарушил — всем по-
братски делиться.
На другой день вечером, как всегда, на перекур собрались все в курилке. И
парень, о котором речь, тоже покуривает. Пригласили его к ответу. «А ну, отвечай,
собственническая ты душа, кто ты есть? Случайно али еще как к нам попал?»
Открыто, горячо, по-комсомольски все выложили ему. Тот стал бледным. Губы дрожат.
Видно, проняло его. Никто никаких заверений от него не требовал. Делом докажи, что
ты комсомолец, что поручение, данное комсомолом, тебе дорого. Т£лсие товарищеские
«взбучки» были хорошей школой воспитания.
А человека после как подменили: азарт в делах появился, от трудной, грязной
работы не отлынивал, а когда ему сала прислали из дому, со всеми поделился по-
братски, хотя и самому почти ничего не осталось.
Те, кто выдерживал в курилке разговор начистоту и после не озлоблялся, не
замыкался, тех коллектив принимал, да и они становились настоящими моряками.
Закон морского братства, по которому на товарища можно во всем положиться, как
на самого себя, тысячи раз нас выручал как в предвоенные, так и особенно в военные
годы. Нам, старшему поколению моряков, радостно сознавать и видеть, что эти
славные традиции и сейчас живы на флоте, их чтут, ценят и хранят как зеницу ока.
Быстро пролетели годы учебы. После возвращения из заграничного похода (наш
третий курс плавал на учебном судне «Комсомолец») осенью 1924 г. нас, окончивших
«подготовиловку», стали распределять в морские училища. В то время в нашей стране
было всего два высших военно-морских заведения: командное военно-морское
училище и инженерное, выпускавшее механиков, электриков и связистов флота.
Меня направили в командное, опросив перед этим:
— Ты согласен всю жизнь связать с морем и никогда не изменить ему?
Да кто же из нас думал иначе! Мы хорошо помнили наказ, который нам дали
на Красной площади.
Никто из нас и не представлял себе иной судьбы. Все мы мечтали посвятить
свою жизнь Военно-Морскому Флоту и счастливы, что наши мечты сбылись.
14

Наследники Октября
КОЛОС РОДНОГО ПОЛЯ
Капитан 3 ранга В. ОППОКОВ
НАШЕ знакомство с капитаном 1 ранга А. Казаковым состоялось несколько
месяцев назад, когда атомная ракетная подводная лодка, которой он командует,
вернулась с моря. Александр Константинович со своим экипажем долгое время
находился в плавании. Его приветливое лицо не скрывало усталости. Во взгляде можно
было видеть удовлетворение от успешно проделанной болыпй работы, нескрываемую
радость ожидания заслуженного отдыха. Да он весь — и открытым лицом, и
доброжелательным взглядом, и манерой держаться был обаятельно прост и искренен. Это
первое впечатление прочно отложилось в моем сознании, и я поймал себя на том, чтр
сразу же проникся к нему симпатией и уважением.
И вот подводная лодка снова уходит в дальний поход. Стоя на мостике,
командир смотрел на пирс, где перед выходом в море строился экипаж. Он думал о
матросах, мичманах, офицерах: ведь вместе с ними ему предстоит выполнять
ответственные задачи. Многие впервые уходят в столь длительное и далекое плавание. Они
еще не проходили испытания океаном и ждут от него заботы, помощи. Так какие же
чувства сумел он, командир и наставник, вселить в сердца этих людей, чтобы они
не дрогнули перед трудностями, будто неокрепшие колосья на поле в непогоду? Что
сделал он, чтобы они были повелителями этой сложной и могучей техники? Насколько
удалось ему и его помощникам сплотить коллектив?
И как бы продолжая свои раздумья, капитан 1 ранга стал говорить о том, что
его подчиненные, конечно, взяли с собой в море кто фотографию матери, кто портрет
любимой, кто дорогой сердцу сувенир. А один лейтенант, недавно возвратившийся
из отпуска, бгрежно пронес на лодку (это он видел своими глазами) завернутые в
целлофан спелые пшеничные колосья с родного поля. Александр Константинович, не
будучи сентиментальным человеком, одобрял это, так как знал, что вдали от своих
берегов все это будет напоминать морякам о Родине, чье задание они выполняют,
будет придавать им силы переносить трудности службы, долгую разлуку с близкими.
Прощаясь, я пожал крепкую руку командира, посмотрел в его добрые глаза.
Почему-то мне показалось, что знаю А. Казакова давным-давно. И вдруг всплыл в
памяти один давний случай.
...На остановке такси я был последним, и они стали за мной: лейтенант и
девушка. Через некоторое время подошла моя очередь. Нам оказалось по пути, и мы сели
втроем. Лейтенант и девушка на заднее сиденье. Я впереди. Из разговора можно было
понять, что они давно не виделись. Он горячо говорил ей о том, что сильно
соскучился, как ждал этой встречи. Но вдруг зашуршал газетой и протянул ей кулек,
приговаривая:
— Вот! С поля прямо. С целины. Нравится?
— Ну и ну! — ответила она с неприкрытым разочарованием. — Другого
ничего не мог придумать?
Было слышно, как она, перегнувшись через спутника, взялась за ручку
дверцы. Невольно повернувшись, я успел увидеть, как полетел на асфальт букет из
спелых колосьев. И вслед за этим послышался взволнованный голос лейтенанта:
«Остановите!»
15

Капитан 1 ранга А. Казаков
Выскочив из такси, офицер
заторопился прочь. Девушка поспешила за ним.
Но он не обращал внимания ни на нее,
ни на оставленные на асфальте колосья.
Водитель, ничего не говоря, дал
задний ход к тому месту, где был выброшен
девушкой «букет». Но мы с таксистом
опоздали. Пшеничные колосья, словно
коротко обрезанные солнечные лучи,
бережно держал в руке невысокого роста,
ладно сбитый капитан-лейтенант. «Вот,
собрал, — произнес он с легкой
неловкостью в улыбке. И тут в его глазах
появилось суровое осуждение. — Разве можно
так? — с болью, словно о ком-то живом,
сказал капитан-лейтенант. — Свежие
колосья. Их ведь люди растили. Да в них
и самих есть много от людей... И красота,
смотрите, какая!..».
Все это вспомнил я не потому, что
тот капитан-лейтенант был похож на
Казакова. Та встреча была и давней, и
короткой. Но я невольно отметил, что тем
капитан-лейтенантом, бережно поднявшим
с земли брошенные колоски, мог быть и он,
Александр Константинович Казаков.
И не только потому, что ion тоже осудил бы девушку за ее бестактный поступок.
А еще и потому, что он знал цену хлебу. Это чувство привил ему отец, Константин
Филиппович, до войны — инструктор райкома партии, затем комиссар одного из
отрядов в партизанском соединении имени Суворова, после войны — редактор районной
газеты. Этому научили его годы, когда в освобожденной от врага Белоруссии, где он
жил с матерью и двумя сестрами, хлеб был поистине золотым. Он помнит и колючее
жшивье, и исхудавшие детские руки его сверстников, бережно подбирающие за маши-
нами каждый колосок. Вместе с глубоким уважением к хлебу укрепилась в его душе
и любовь к труду.
Да, он мог быть тем капитан-лейтенантом. Словно желая укрепить во мне эту
убежденность, Александр Константинович стал рассказывать о молодых офицерах,
которые недавно пришли в экипаж.
— Знаете, сколько тревог у хлебороба, когда хлеба колоситься начинают?
Колосья без молочности еще, не цвели. Того и гляди, град может побить, суховей
высушить, тля попортить. Забота нужна. Тогда что-то получится. Тогда колос дозреет.
Нечто похожее и с лейтенантами. Они, знаете, тоже как колоски. Их, как говорится,
нужно (Выхаживать: и подкармливать, и оберегать... А уж если без аллегорий, то,
на мой взгляд, самое главное — необходимо научить их работе с людьми. Ведь им
предстоит не только сеять доброе и разумное в своих подчиненных, но и готовить их
к бою — делу опасному, сложному, но нужному. Вот в этом-то я и вижу для себя
главную из моих командирских задач.
Александр Константинович вспомнил одного из своих подчиненных. Был у него
молодой офицер (назовем его Колесниковым). Назначили Колесникова командиром
турбинной группы. Ответственный и трудный боевой пост. Особенно если
учитывать, что подразделение — одно из многочисленных по личному составу. И вот
начались неурядицы. Технику командир группы знает, день и ночь возился бы с ней.
Но с людьми... Скоро стали на корабле замечать, что командир группы сам по себе,
а подчиненные его сами по себе. С ним беседовал командир дивизиона, командир
боевой части, политработник. «Прорабатывали» и по комсомольской линии. Появились
взыскания. Но все по-прежнему: не желает молодой офицер работать с
подчиненными. Стала группа отставать и по дисциплине, и по организации занятий, и по
показателям в соревновании.
16

Тогда-то состоялась беседа Казакова с лейтенантом. Командир группы в порыве
откровения (а с Александром Константиновичем и нельзя иначе разговаривать) начал
объяснять, что ему «надоело с другими возиться» еще в училище. Он был старше
своих товарищей по курсу, и его назначили старшиной. Думал, что на корабле избавится
от «опекунства над другими», ведь он инженер. Машины — вот его основное дело. А
тут большую часть времени занимает работа с личным составом.
— После этой «исповеди» для пользы турбинной группы решили перевести
молодого офицера на другую должность. Конечно, неправильно мы тогда поступили, —
вспоминал Александр Константинович. — Получилось так, что вроде пошли на
поводу у тою, кто не желал выполнять одну из первейших обязанностей офицера — быть
воспитателем.
Правильно говорят: если хочешь постичь характер и суть поступков своих
подопечных, постарайся чаще представлять себя в таком же возрасте, как они. Александр
Константинович в связи с этим вспомнил свой первый выход в море. Было это без
малого пятнадцать лет назад. После окончания училища его назначили командиром
БЧ-3 на подводную лодку. А тут сразу выход в море, да еще с фактической стрельбой.
Волновался, конечно. Еще раз изучил требования наставлений и инструкций,
проверил готовность техники: чтобы не подвела во время атаки. А вот готовы ли
подчиненные, какое у них настроение — не поинтересовался. Как будто не людьми
предстояло командовать, а торпедными аппаратами. Хорошо, командир корабля вовремя
вмешался, поправил.
— Как зачастую у молодых лейтенантов бывает? — продолжал капитан 1
ранга. — Недопонимают они, что даже с самыми опытными специалистами, пусть то
старшина или мичман, заниматься надо постоянно, влиять на них, контролировать их
службу и поступки. Вот и я в то время вроде того лейтенанта, о котором
рассказывал, к технике — всей душой, а к людям — спиной. Правда, не по нежеланию,
а по недопониманию. Но все же было, И хорошо, что рядом оказались опытные
товарищи, которые, как говорится, «открыли мне глаза» и помогли взять правильный
курс.
А встречается и другая категория людей. Не подтолкнешь — не сделают. Вот,
скажем, у каждого молодого лейтенанта на нашем корабле есть тетрадь по общей
подготовке. Так, у лейтенанта Скибы, например, эта тетрадь затерта до дыр. Часто
пользуется, значит. А вот у лейтенанта Кабанова — почти новая: видимо, не заглядывает
в нее, и не случайно — с ленцой командир БЧ-3.
С такими офицерами, как Кабанов, Александр Константинович бывает суров. Не
терпит он тех, кто к службе относится спустя рукава. Поначалу командир корабля
и к Кабанову, как к каждому новичку, отнесся тепло, доброжелательно. Может быть,
даже чуточку теплее, чем к другим: Кабанов, как и он сам, тоже ТОВВМУ закончил,
также минно-торпедную боевую часть возглавил. Но потом стал замечать, что
лейтенант не отвечает взаимностью. Отдаст капитан 1 ранга приказание, посоветует, как
его выполнить (помнил ведь себя начинающим), а Кабанов, ответив «Есть», не
торопится к действию. Командир верил ему на слово. Но однажды решил проверить.
Оказалось, чго тот еще и за дело не принимался, хотя и доложил о выполнении
приказания. Недобросовестность, нечестность особенно нетерпимы, по мнению Казакова.
— В таких случаях я, грешным делом, — сознается Александр
Константинович, — бывает, не выдерживаю, забываю порой о педагогическом такте. Справедливо
на это мне указывают старшие. И от комиссара своего доброго слова в таком случае
тоже не услышу. Но зато он всегда напомнит лишний раз, что взыскательность
должна подкрепляться терпеливой воспитательной работой с человеком.
Казаков частенько называет комиссаром своего заместителя по политчасти
капитана 3 ранга В. Морозова. И звучит это слово в его устах как-то задушевно,
уважительно. Наверное, сразу же отца вспоминает, партизанского комиссара. Ну, а
главное, конечно, потому, что ценит политработника за его высокие партийные и деловые
качества, умение работать с людьми.
Командир и заместитель по политчасти, что называется, сработались. Нет, они
не те два приятеля, которые потакают во всем друг другу. Честная откровенность,
партийная принципиальность, товарищеское взаимопонимание и закон: «в первую
2 Шорской сборник»
17

очередь дело, в первую очередь люди» — вот основные точки прочного контакта,
который установился между ними. Бывает, они в чем-то и разойдутся, не согласятся
друг с другом, поспорят, но все это имеет определенные границы, не перерастает в
конфликт, а помогает выяснить истину, выработать единственно правильное решение,
чтобы вместе идти к намеченной цели.
Опираясь на помощь своих заместителей, партийный актив корабля, Александр
Константинович у подчиненных старается воспитывать лучшие качества советского
человека. Стремится, чтобы они и идейно закалялись, и специалистами были
хорошими, и технику отлично обслуживали, и являлись примером исполнительности,
честности, чтобы душой болели за коллектив.
Результаты этой работы, как говорится, налицо. Экипаж осенью 1975 г.
добился звания отличного, в году XXV съезда КПСС уверенно подтвердил его, а став
инициатором социалистического соревнования в ВМФ, успешно выполняет
социалистические обязательства, взятые в честь 60-летия Великого Октября.
Чтобы учить и воспитывать других, нужно постоянно работать над собой. Вот
почему Александр Константинович не упустит случая, чтобы липший раз не заглянуть
в книгу, журнал, газету, не пополнить свой объемистый конспект руководителя
группы марксистско-ленинской подготовки дополнительными записями. То же можно
сказать и о его отношении к своей командирской и тактической подготовке, к повышению
технического и культурного уровня.
Тесная связь и взаимопонимание между командиром корабля и его надежными
помощниками способствует сплочению всего коллектива. На корабле сложились
добрые традиции: все задачи решать с высокой оценкой, качественно, мастерски
обслуживать технику и оружие, эффективно используя все их возможности, дорожить
честью корабля и именем волна-подводника, крепкою дружбой и войсковым
товариществом. Они составили основу тех высоких обязательств в честь 60-й годовщины
Великой Октябрьской социалистической революции, которые принял и успешно
выполняет экипаж подводного атомохода.
МАСТЕРА РАТНЫХ ДЕЛ
НЕДАВНО главнокомандующий Военно- чественной, а затем было развито, приве-
Морским Флотом наградил летчи- дено в соответствие со всем тем новым,
ков офицеров В. Дмитренко и В. Ратнен- что принесла с собой революция в воен-
ко ценными подарками за снайперский ном деле.
удар по цели... Воины части, где служат эти офицеры,
Авиаторам предстояло выполнить слож- трудятся сейчас под девизом «Авиаторы-
ное учебно-боевое задание. И они отлич- североморцы с боевого курса не свора-
но справились с ним. Исход «боя» реши- чивают!», унаследованным от летчиков-
ли смелое маневрирование, хорошая Фронтовиков 46-го Печенгского дважды
осмотрительность, умение выполнять по- Краснознаменного штурмового авиаполка,
лет на малой высоте и большой скорости. Соревнуясь за достойную встречу 60-ле-
Летчики действовали в полном соответ- ™я Великого Октября, они добиваются
ствии с требованиями современной войны. все новых и новых успехов в совершенст-
Однако в атаке использовали многое из вовании мастерства,
того, что родилось в боях Великой Оте- Подполковник В. КАЗЬМИН
18

НАВСТРЕЧУ ЮБИЛЕЮ
В ГОД 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции в Военнб-
Морском Флоте проводится смотр-конкурс на лучшее войсковое
(корабельное) и финансовое хозяйство части (корабля). Он организуется с целью
дальнейшего улучшения быта, материального и медицинского обеспечения личного
состава, а также для определения частей, кораблей и учреждений, достигших
наиболее высоких показателей в ведении корабельного и войскового хозяйства.
Смотр-конкурс выдвигает перед всеми хозяйственными и финансовыми
органами задачу дальнейшего улучшения систематического и своевременного
контроля за финансовой и хозяйственной деятельностью частей, кораблей, за
выполнением ими уставных требований об экономном расходовании материальных и
финансовых средств и их сбережении. Чтобы получить положительную оценку и
соответствующее количество баллов по всем восьми разделам условий конкурса,
необходимо вести финансовое хозяйство в строгом соответствии с
руководящими документами, расходовать денежные средства по прямому назначению,
экономно и хозяйственно целесообразно.
Командиры и начальники всех степеней должны обратить особое внимание
на своевременное удовлетворение личного состава положенным денежным
довольствием, остро и принципиально реагировать на факты нарушения
государственной и финансовой дисциплины, предостерегать от неправильных, незаконных
действий подотчетных должностных лиц, подсказывать им наилучшие решеняя
хозяйственных и финансовых вопросов.
Большая ответственность по искоренению расточительства и пресечению
фактов использования государственных средств не по назначению возложена на
финансовых работников. От их четкой работы во многом зависят своевременность
и достоверность учета, подготовка нужной информации командованию о
результатах финансово-хозяйственной и производственной деятельности. Их прямая
обязанность — неукоснительно осуществлять свои функции государственных
контролеров, вести непримиримую борьбу с приписками и завышениями объемов
выполненных работ.
Практика показывает, что там, где учет денежных средств и товаро-мате-
риальных ценностей, хозяйственные и финансовые операции ведутся в
соответствии с нормативными положениями, недостачи, растраты и хищения — редкое
явление.
При подготовке и проведении смотра-конкурса необходимо уделять самое
пристальное внимание внутреннему финансовому контролю. Должностные лица
частей и кораблей, члены внутренних проверочных комиссий обязаны регулярно
проверять наличие денежных средств и законность их расходования, а также
финансово-хозяйственную деятельность всех подсобных предприятий и
обслуживающих подразделений, принимать действенные меры по устранению
выявленных недочетов.
Финансовым службам флотов следует оперативно обобщать и
распространять опыт передовиков соцсоревнования, вскрывать имеющиеся недостатки и
активно бороться за их устранение.
В своей практической деятельности по реализации условий
смотра-конкурса финансовые работники не должны замыкаться в рамках специальных
вопросов, а выносить их на обсуждение флотской общественности, разъяснять личному
составу значение этого мероприятия, опираясь при этом на помощь партийных,
профсоюзных и комсомольских организаций.
Полковник интендантской службы В. БЕЛОВ,
начальник финансовой службы ВМФ
lllllllllllllllllllllin

веапи с фло/Ков
Рассматривая воинский труд как составную часть
общенародного движения за выполнение решений XXV съезда КПСС,
социалистических обязательств, взятых в честь 60-летия Великого
Октября, личный состав кораблей и частей настойчиво борется за
дальнейшее улучшение качественных показателей ратной учебы,
встречает День Военно-Морского Флота СССР новыми
достижениями в боевой и политической подготовке.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
С высокими показателями подошли к
своему празднику моряки части, где
служит офицер В. Карев. Недавно они вновь
на отлич+ю решили огневую задачу, а за
успехи в коммунистическом воспитании
молодых воинов ее комсомольской
организации вручено переходящее Красное
знамя ЦК ВЛКСМ.
Авиаторы части, награжденной
Вымпелом Министра обороны СССР за
мужество и воинскую доблесть, не раз
отличались в дальних полетах над океаном.
Они настойчиво совершенствуют способы
поиска и атак подводного «противника».
Пример в выполнении служебного долга
: ,
Штурманская боевая часть, которой командует капитан-лейтенант И. Татауров, — одна
из лучших на БПК «Адмирал Нахимов». Она успешно выполняет социалистические
обязательства, взятые в честь 60-летия Великого Октября. Моряки настойчиво борются за
сокращение времени боевых нормативов, всегда показывают высокое мастерство.
.. 1^ Тат
На снимке: капитан-лейтенант
атауров и матрос П. Гаврук
Фото Г. Шутова

подают коммунисты. Их авангардная роль
в социалистическом соревновании —
гарантия новых достижений в боевой
учебе, дальнейшем укреплении дисциплины,
внедрении твердого уставного порядка.
В сложных погодных условиях проходит
плавание кораблей Н-ского соединения.
Это, естественно, создает экипажам
определенные трудности, требует от
них высокой морально-психологической
закалки, мастерства.
Тон в социалистическом соревновании
задает личный состав корабля, на
котором служит офицер М. Чугунов.
Недавно за образцовое выполнение учебно-
боевых задач коллективу объявлена
благодарность командующего флотом. Этот
успех — результат хорошо
продуманного, четко организованного учебного
процесса, умело налаженного соревнования,
дружной, целеустремленной работы
командира, партийной и комсомольской
организаций корабля.
Моряки-североморцы не
останавливаются на достигнутом. Горячо поддержав
инициативу воинов-таманцев, экипажи
настойчиво борются за присвоение
кораблям и соединениям звания лучших,
выполнение обязательств, взятых в честь
60-летия Великого Октября.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
Наш корреспондент капитан 3 ранга
В. Оппоков сообщает, что за высокие
показатели в боевой и политической
подготовке, освоение новой техники группе
тихоокеанцев вручены правительствен*
ные награды. Ордена «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР» II!
степени удостоены капитан 1 ранга Г. Сар-
жевский и мастер военного дела капитан
В. Полосин. Орденом «Знак Почета»
награжден политработник
капитан-лейтенант А. Войтенко. Подразделение, в
котором он служит, три года подряд
лидирует в социалистическом соревновании.
Здесь 75% личного состава —
специалисты 1-го и 2-го класса, немало мастеров,
военного дела. Медаль «За отличие в
воинской службе» II степени получили
старшина отличной команды мотористов,
мастер военного дела комсомолец
мичман А. Титьков и старшина торпедолов-
ного катера коммунист мичман Г. Бо-
бовский.
Подводная лодка вернулась из похода.
Многие моряки повысили классную
квалификацию. Четко несли океанские
вахты коммунисты офицеры Ю. Марено
и А. Коган, кандидат в члены КПСС
мичман П. Запевалов и комсомолец мичман
3. Суховеев. Отличные действия
подводников в плавании — их достойный вклад
в выполнение предоктябрьских
социалистических обязательств. А ведь еще
недавно достижения экипажа в боевой
учебе не были столь высокими. Некоторое
время его возглавлял делегат XXV
съезда КПСС капитан 3 ранга В. Колесников,
и дела здесь заметно улучшились. Сейчас
В. Колесников вновь возвратился на
старое место службы. Но позиции,
завоеванные моряками вместе с ним, не
сдаются.
♦ • ♦
Катерникам, которыми командует
гвардии капитан-лейтенант П. Чечулин,
предстояло выполнить ракетную стрельбу. И
хотя моряки тщательно к ней готовились,
а мастерство дружного экипажа не раз
подтверждалось меткими пусками,
каждый заметно волновался: в роли
экзаменатора в тот день выступал
главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
Сплоченность людей, их высокое
умение принесли успех. Цель была
поражена с первого залпа.
За успехи в боевой и политической
подготовке, активную общественную
работу комсомольская организация части,
где командиром полковник В. Макарцее,
награждена переходящим Красным
знаменем ЦК ВЛКСМ. Здесь хорошо
налажено социалистическое соревнование, в
котором участвуют все коммунисты и
комсомольцы. Передовые воины
подполковник А. Козырко, старший лейтенант
В. Доломан, прапорщик В. Мухамедзья-
нов, матрос С. Журавлев и многие
другие, являются запевалами всех добрых
дел в коллективе, увлекают за собой
сослуживцев личным примером.
21

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
Военные моряки кораблей и частей
флота настойчиво повышают боевую
готовность, дисциплину, бдительность,
эффективно используют возможности техники
и оружия. Например, только с
отличными оценками решает огневые задачи
экипаж ракетного катера, которым
командует капитан-лейтенант В. Шепель.
Коллектив лидирует в социалистическом
соревновании, борется за звание лучшего
на флоте. Здесь 80% моряков —
специалисты 1-го и 2-го класса, каждый второй
овладел смежной специальностью. Эти
показатели — основа для новых
достижений ракетчиков.
Личный состав эскадренного
миноносца «Находчивый», сообщает наш
нештатный корреспондент майор Л. Блескин,
не раз отрабатывал учебно-боевые
задачи в Средиземном море и в Атлантике,
в студеных водах Северного Ледовитого
океана. И где бы ни пролегали курсы
корабля, его экипаж всегда с честью
справлялся с заданием. Свидетельством
ратной зрелости моряков являются призы
главнокомандующего ВМФ, которыми
они награждались за выполнение
артиллерийских стрельб, поиск и уничтожение
подводных лодок «противника».
На новую ступень поднялась выучка
черноморцев в последнем дальнем
походе, насыщенном сложными и
разнообразными задачами. Они успешно выдержали
все испытания, а штурманская, ракетно-
артиллерийская и электромеханическая
боевые части «Находчивого» были
объявлены отличными. После возвращения
в базу командующий Краснознаменным
Черноморским флотом адмирал Н. Хов-
рин вручил экипажу Вымпел Министра
обороны СССР за мужество и воинскую
доблесть. Весомый вклад в завоевание
высокой награды внесли капитан 3
ранга В. Куц, капитан-лейтенант В. Бабак,
лейтенант Б. Полетаев.
• • *
За высокие показатели в боевой и
политической подготовке, освоение новой
техники командующий флотом вручил
группе офицеров ордена. Среди награж-
На взлете
Командир отличного стряда коммунист
капитан В. Брюховецкий не раз завоевывал
звание лучшего летчика части.
Фото Ю. Пахомова

денных орденом «За службу Родине а
Вооруженных Силах СССР» III степени
капитан 1 ранга А. Комар, капитан 2
ранга Ф. Сарбаш, капитан 3 ранга И. Бойко.
Ордена Трудового Красного Знамени
удостоен начальник строительного
управления флоха полковникчннженер А.
Полоцкий.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
На флоте ширится патриотическое
движение за право называться лучшим
соединением, частью, кораблем. Растет
качество выполнения учебно-боевых задач,
крепнет организованность, воинская
дисциплина.
Достойно встречают День
Военно-Морского Флота СССР экипажи подводной
лодки «Ульяновский комсомолец»,
больших противолодочных кораблей
«Дружный» и «Сильный», ракетного катера
«Тамбовский комсомолец», отличное
авиаподразделение, где командиром
офицер В. Бумагин, морские пехотинцы,
береговые ракетчики, военные строители,
труженики тыла и флотских предприятий.
Успешно справился с задачами похода
экипаж корабля. В сложной,
быстроменяющейся обстановке моряки
продемонстрировали возросшее мастерство,
умение бороться с сильным, хорошо
вооруженным «противником». При отражении
атак торпедных катеров и налета
самолетов четко действовали воины,
руководимые офицером В. Прудченко. Надежно
обеспечивали безопасность плавания и
заданный режим хода специалисты
штурманской и электромеханической боевых
частей. Большой вклад в достижения
коллектива внесли также офицеры Е.
Амелин, Н. Шушпанов, О. Жемчужин, Н. Ро-
щенко, мичман И. Пароконный,
старшины 1-й статьи А. Васютинский, В. Кулик,
В. Сигильдин и другие.
Поучительно прошло боевое учение на
корабле, где служит старший лейтенант
Я. Офицеров. Здесь многое сделано для
того, чтобы в подготовительный период
разъяснить и показать морякам, как
правильно выполнить те или иные
тактические приемы при уклонении от
«противника» и использовании своего оружия,
отработать последовательность действий
Тщательно готовит свое заведование к каждой стрельбе личный1 состав отличной
команды, которой руководит мичман А. Савенко
Фото Ю. Пахомова

в различных условиях. Затем в ходе
тренировок члены экипажа закрепили на
практика ранее полученные знания.
Лишь после этого состоялось
контрольное боевое учение. Была детально
проверена готовность каждого матроса,
старшины, мичмана, офицера к решению
своих задач.
Такой методически правильный,
подтвержденный жизнью подход к делу
всегда приносит хорошие результаты.
Особенно при проверке выучки экипажа в
сложной, приближенной к реальной,
боевой обстановке, с имитацией пожаров,
взрывов, пробоин, других повреждений,
«выводе» из строя части специалистов.
ГОВОРИТ ОКЕАН
$§: Экипаж сторожевого корабля
«Приморский комсомолец* (командир
капитан 3 ранга В. Мартиросян, его
заместитель по политической части
капитан-лейтенант В. Матеркин) неустанно борется
за повышение качества ратной учебы и
добился в этом неплохих результатов:
60% сданных здесь задач получили
оценку «отлично», остальные — «хорошо».
В достижениях коллектива большая
заслуга коммунистов, Все они
показывают пример в выполнении партийного и
служебного долга, являются передовыми
офицерами, отличниками боевой и
политической подготовки.
На корабле проводится активная
политико-воспитательная работа, которая
охватывает все стороны жизни личного
состава, мобилизует его на достойную
встречу 60-летия Великого Октября.
# Подводная лодка, где служит
капитан-лейтенант А. Тарайко, вот уже три
года носит звание отличного корабля.
Находясь в длительном плавании,
экипаж демонстрирует хорошую морскую
выучку, высокие морально-боевые
качества.
Здесь умело обобщается и
распространяется передовой опыт, который
помогает морякам эффективно выполнять
учебно-боевые задачи. Используются многие
оправдавшие себя формы работы,
например регулярные выступления перед
личным составом командира,
политработника, других офииеров, беседы
коммунистов с молодыми воинами. Таким
образом, подводники всегда знают, кто из
них идет впереди, кто отстает и почему,
каковы пути качественного решения
задач похода.
# Несколько месяцев находится в
море малый противолодочный корабль, где
командиром капитан-лейтенант В.
Иванов, а его заместителем по политической
части лейтенант Н. Макаров.
Командование, партийная организация МПК
проводят значительную работу,
направленную на дальнейшее повышение
эффективности соревнования, воинской
дисциплины, мастерства экипажа.
Например, гидроакустики корабля
соревнуются под девизом «В дальних
походах, в труде и в бою партии будем
верны, Октябрю!». По инициативе
коммунистов они обратились с призывом к
товарищам по профессии добиваться
максимального использования
возможностей ГАС, поддерживать контакт с целью
на предельной дистанции, правильно ее
классифицировать, отлично знать и
образцово содержать материальную часть.
Начинание широко подхвачено на флоте.
•§: Целеустремленно трудится в
длительном плавании штаб
Средиземноморской эскадры. Большое внимание
уделяется росту военной
квалификации офицеров органа управления.
Многие из них — мастера военного
дела. Активно обобщается и
распространяется передовой опыт боевой учебы.
При этом важную роль играет
подготовка и обсуждение рефератов на тему
«Наука управления и флот».
Партийная организация штаба
постоянно заботится о повышении
идейно-политического уровня специалистов,
овладении ими ленинским стилем работы.
шшшшшмншнт
24

ww (Ьошо-
^J " ii л
ПО^СКОС
искисстю
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МИННОГО
ОРУЖИЯ С ПОДВОДНЫХ
лодок
Капитан 1 ранга запаса И. БЫХОВСКИЙ
ЗАРОДИВШИСЬ в русском флоте со времен Крымской войны 1853—1856 гг.,
«русское оружие» — мина получила впоследствии всеобщее признание.
С появлением первых подводных лодок возникла мысль использовать их для
минных постановок. Скрытная постановка мин с подводного корабля на оживленных
путях морского судоходства, рейдах, выходах из баз более всего соответствовала идее
применения этого оружия.
В 1915 г. в русском флоте был построен и сразу же принял участие в боевых
действиях на Черном море первый в мире подводный минный заградитель «Краб»
(над его проектом инженер М. Налетов начал трудиться еще в годы русско-япанской
войны 1904—1905 гг.). «Краб» скрытно выставил 27 июня 1915 г. миниое
заграждение у Босфора. Через некоторое время на нем подорвалась турецкая канонерка «Иса
Рейс».
Вслед за Россией стала строить подводные минные заградители кайзеровская
Германия. В годы первой мировой войны немецкие минные заградители типа VC
многочисленными минными постановками в проливе Ла-Манш и в западной частл
Северного моря значительно сковали действия военных флотов Англии и Франции и
нарушили жизненно важные морские сообщения.
В конце войны появились аналогичные корабли и у союзников России, однако
использовались они неактивно.
Всего за годы первой мировой войны воевавшие страны использовали 332 1
подводных заградителя, которые поставили около 13 тыс. мин. По отношению к общему
числу мин, выставленных различными силами военно-морских флотов воевавших
государств, это составляет лишь 4%. На первый взгляд эффективность подводных
заградителей представляется более чем скромной, однако картина меняется при
анализе их деятельности.
По материалам иностранной и советской печати.
1 Цифры здесь и далее по мировым войнам взяты из следующих источников:
Я. Шопа ль. РазБИтие методов операций подводных лодок в войну 1914—1918 гт на
основных морских театрах. Военмориздат, 1937; Л. Гончаров, Б. Денисов.
Использование мин в первую империалистическую войну 1914—1918 гг. Военмориздат,
1940; А. Александров, И. Исаков, В. Белли. Операции подводных лодок
ВМА им. Ворошилова, 1933; Л. Еремеев, А. Шергин. Подводные лодки
иностранных флотов во второй мировой войне. Воениздат, 1962; К. Д е н и ц. Немецкие
подводные лодки зо второй мировой войне. Воениздат, 1964; G. Thomson, Submarine. London,
1958,
25

Германия в первую мировую войну выставила 31 тыс. мин, из которых 11 тыс.
(примерно 35%) приходится «а подводные заградители. На выставленных ими минах,
по самым скромным подсчетам, погибло не менее 10 боевых кораблей и примерно
200 транспортов стран Антанты, общий тоннаж которых составил около 1,5 млн. т.
Это почти 30% всех потерь, понесенных флотами противника от минного оружия.
Подводные же заградители трех стран Антанты — России, Англии и Италии за этот
же период поставили лишь 1650 мин, или 0,5% от общего числа, выставленных веема
их кораблями. Следовательно, обе группы воевавших государств хотя и верно
оценили возможности применения подводных лодок в качестве миноносителей, но
использовали их по-разному.
Страны Антанты использовали подводные заградители в годы первой мировой
войны в гораздо меньших масштабах. И все же сравнительно незначительными силам i
удалась в какой-то степени затруднить деятельность флота Германии в некоторых
районах.
Созданный в России подводный заградитель получил признание как
эффективное средство ведения вооруженной борьбы на море. «Подводные лодки — минные
заградители распространили минную опасность на такие районы театров, которые
ранее считались в этом отношении безопасными» 2.
В послевоенное время на основании опыта войны было уточнено боевое
назначение подводных минных заградителей, которое определило и требования к этим
кораблям, прежде всего необходимость иметь увеличенную автономность и большой
запас мин. Целесообразным считалась установка торпедных аппаратов, главным
образом как оружия самообороны. Предусматривалась также возможность использования
для минных постановок и обычных торпедных подводных лодок.
С развитием авиации в межвоенный период встал вопрос о минных постановках
с воздуха, что со временем стало считаться во многих флотах мира более
перспективным, чем использование для этих целей подводных лодок. Несмотря на это, в ходе
второй мировой войны в минных постановках с обеих сторон участвовало 43
подводных заградителя и 114 обычных торпедных лодок, ставивших мины через
торпедные аппараты. Действия их, как правило, были успешными.
Так, например, на Балтийском театре подводная лодка «Лембит» (командир
капитан 3 ранга А. Матиясевич) 11 октября 1944 г. выставила минное заграждение в
Померанской бухте из 5 минных банок по 4 мины в каждой. Впоследствии на этих
минах погибли буксирный пароход «Пионер-5», транспорт «Лютьехорн» и,
предположительно, подводная лодка U-547. Четыре судна получили повреждения, в том числе
лайнер «Берлин» и теплоход «Дрейхтдейк» (около 10 тыс. per. т). Таким образом,
если еще учесть подрыв тральщика при тралении, эффективность минного оружия,
как видим на этом примере, была довольно высокая.
Во вторую мировую войну подводные лодки выставили около 8 тыс. мин
заграждения, т. е. примерно на 7з меньше, чем было выставлено такими кораблями в
годы первой мировой войны. Однако эффективность постановок оказалась примерно
одинаковой по числу подорвавшихся на минах боевых кораблей и торговых судов, а по
их суммарному тоннажу даже несколько выше.
Война подтвердила целесообразность использования подводных лодок для этих
целей. К концу ее во флотах воюющих держав утвердилась идея использования в
качестве одного из постановщиков мин обычных торпедных подводных лодок.
Становилось все очевиднее, что не подводную лодку следует приспосабливать для минных
постановок, а мины делать пригодными для использования с обычной подводной лодки
через торпедные аппараты.
Возрастающая роль авиации выдвинула ее в основные носители минного
оружия. Только авиация способна осуществлять массовые постановки мин, что
обеспечивает наиболее эффективное их применение в боевых действиях. По опубликованным
американским данным, минные постановки планируется производить, как правило,
базовой и палубной авиацией. Например, мины-торпеды «Кэпто<р» на противолодочных
рубежах будут ставить в основном самолеты.
Безусловно, возможности авиации, особенно для массовых минных постановок,
2 С. Горшков. Морская мощь государства. Воениздат, 1976, с, 166.
26

предпочтительнее, чем аналогичные действия других родов сил. Но и самолет не
является универсальным миноносителем. Постановки мин авиацией в современных
условиях трудно скрыть, тогда как у подводной лодки больше шансов выставить их
незаметно. Самолетам сложно производить минирование в районах, контролируемых
авиацией противника. Ее воздействие, как правило, приводит к крупным потерям,
отказу от минных постановок или сбрасыванию мин в незапланированных районах.
Да и в тех случаях, когда постановка удалась, минное заграждение (банка) часто
оказывается не в назначенных координатах из-за больших навигационных ошибок.
Постановка с подводных лодок точнее и более скрытна.
Существенное значение также имеет следующее обстоятельство. Самолет
производит минную постановку без доразведки, в то время как подводная лодка, скрытно
подойдя к району, часто может вести наблюдение за противником с целью
определения наиболее оживленных путей судоходства или районов, где выставленное
минное заграждение будет наиболее эффективным. Следовательно, использование
подводной лодки по этому критерию будет предпочтительнее.
Все эти соображения, по взглядам иностранных специалистов, повышают роль
подводной лодки как миноносителя. Предполагается использовать ее вместе с
авиацией в удаленных районах. Надводные же корабли по-прежнему остаются основными
силами при оборонительных минных постановках в своих прибрежных районах.
Оснащение подводных лодок ракетно-ядерным оружием, значительно расширив
сферу их действия, несколько отодвинуло в тень минное оружие. Однако оно скоро
о себе напомнило.
Должный урок получили ВМС США. Вот что докладывал о нем начальник морских
операций адмирал Замуолт комитету конгресса по ассигнованиям: «Уроки Вонсана все
еще свежи в нашей памяти. Здесь Советы снабжали минами северокорейцев, а также
планировали минные постановки и обучали северокорейцев постановкам минных
полей. Высадки американских морских десантов срывались. Например, в Вонсане
минирование представляло весьма серьезную угрозу. Мы потеряли два корабельных
тральщика во время неудавшейся попытки траления перед высадкой десанта и один
тральщик при следующем тралении» 3.
Богатый опыт США как страны, воевавшей больше всех после окончания второй
мировой войны, поучителен. Из зарубежных публикаций видно, что в послевоенное
время мины стали сложнее, их взрыватели создаются на основе последних
научно-технических достижений. Они редко бывают основаны на каком-либо одном принципе
действия (магнитном, акустическом или гидродинамическом), а приводятся в действие от
нескольких физических полей. Приборы кратности и срочности усложняют борьбу с
минной опасностью, требуют для траления привлечения больших сил и средств,
увеличивают время, необходимое для ее ликвидации или обезвреживания. Как считают
американские специалисты, «практически нет пределов разнообразию способов
проектирования и использования мин» 4.
Таким образом, несмотря на появление принципиально новых видов вооружений,
роль минного оружия в войне на море в настоящее время достаточна высока, что и
признается зарубежными морскими державами. Споры идут только вокруг носителей
мин. Хотя авиация и признана во всех странах основным средством для минных
постановок, подводные лодки тем не менее являются для нее серьезным конкурентом и,
безусловно, будут широко использоваться в боевых действиях.
Идее создания подводных заградителей специальной постройки за рубежом
уделяется незначительное внимание. Правда, в зарубежной прессе в свое время
сообщалось о плане переоборудования атомной подводной лодки США «Хэлибэт» из носителя
крылатых ракет типа «Регулус» в большой подводный заградитель, но он не был
претворен в жизнь.
В иностранных изданиях встречались отдельные публикации о проектных
проработках подводных транспортных судов различной конструкции. Авторы некоторых
из них утверждали, что в военное время подобные транспорты можно будет приспо-
• «Aerospace Daile», 1974, XII, v, 63, № 1, р, 14,
4 «U, S, Naval Institute Proceedings», 1974, v, 100, № 9, p. 25.
27

сабливать для выполнения скрытных минных постановок. Думается, что подобны»»
утверждения, не обоснованные детальными расчетами, носят исключительно
рекламный характер. Требования, предъявляемые к тактико-техническим элементам
подводного транспорта и подводного минного заградителя, далеко не идентичны. Кроме
того, не подлежит сомнению, что оборудование подводного транспорта приборами и
устройствами для хранения и постановки мин связано со значительными затратами
времени и средств. Видимо, учет подобных соображений в значительной степени
объясняет тот факт, что ни одна из вышеупомянутых проектных проработок не получила
дальнейшего развития и осуществления.
Значительное число зарубежных военно-морских специалистов полагают, что
возможность современных торпедных подводных лодок принимать вместо торпед до
30 и более мин исключает необходимость создания специальных минных заградителей.
В послевоенные годы в США, ФРГ, Японии, Франции, Италии, а также в
некоторых других капиталистических странах поиск и устремления конструкторов в
значительной степени были направлены на создание различных образцов мин, пригодных для
постановки через торпедные аппараты. При этом учитывались новые требования,
предъявляемые к минному оружию в ракетно-ядерный век, а также возросшие возможности
современной техники. Конструкторы прежде всего стремятся создать мины, пригодные
для постановки на любых глубинах.
Для снижения веса корпуса и оборудования мины широко применяют
высокопрочные пластики и различные сплавы легких металлов. Благодаря этому
уменьшается толщина ее корпуса, а значит, и несколько увеличивается внутренний объем,
который может быть использован для повышения мощности заряда.
На это обращается особое внимание. Поскольку габариты мин лимитированы
стандартными размерениями торпедных аппаратов, основной способ увеличения силы
заряда — использование новых, более мощных взрывчатых веществ. За рубежом
полагают возможным применение в морских минах ядерных боеприпасов.
Естественно, что такие мины будут иметь взрыватели, рассчитанные на
срабатывание только от крупнотоннажных судов. Маловероятно их массовое использование в
боевых действиях, и подводная лодка для таких мин явится наиболее подходящим
средством доставки.
Мощность заряда имеет важное значение, но главное — подвод мины к корпусу
корабля. Взрыв донной мины на больших глубинах не вызовет значительных
повреждений корабля, поэтому конструкторская мысль за рубежом ориентируется на создание
подвсплывающих мин.
Такие мины ставятся против надводных кораблей на глубинах до 60 м, против
подводных лодок — до 200 м. Это обстоятельство усложняет задачу минной
постановки, так как требует выхода подводной лодки на глубины, где она будет стеснена в
маневре. Учитывая это обстоятельство, конструкторы разрабатывают
транспортирующиеся и самоустанавливающиеся мины, которые можно использовать с подводной
лодки, находящейся за пределами малых глубин.
В США уже создано несколько типов подобных мин. Выстреленные из торпедных
аппаратов, они проходят с небольшой скоростью значительное расстояние и, выйдя в
назначенную точку, ложатся на грунт, выполняя функции обычных мин. В ФРГ тоже
есть проект самотранспортирующейся торпедо-мины, которая по своему действию и
внешнему виду схожа с торпедой. После выстреливания из торпедного аппарата и
прохождения заданного расстояния она автоматически устанавливается на дне с
помощью якоря, который удерживает ее в вертикальном положении. Торпедо-мина
снабжена поисковой головкой акустического (ультразвукового) типа и может работать в
активном и в пассивном режимах. Иная конструкция создана в японских ВМС. Она
представляет собой торпеду, у которой вместо боевого зарядного отделения имеется
несколько автоматически отделяющихся отсеков с минами.
Высказываются предположения, что самотранспортирующиеся .мины
существенно повышают роль подводных лодок в минных постановках. Их можно использовать
для скрытного минирования портов, узкостей и других усиленно патрулируемых
противником районов с расстояния, безопасного^ для миноносителя.
Подводная лодка — постановщик мин обладает существенным недостатком: на
ней размещается малое количество минного боезапаса. Обычно вместо одной торпеды
28

можно взять две мины. Увеличение числа последних повысило бы боевые
возможности корабля.
В США запатентовано устройство, позволяющее частично решить этот вопрос.
Оно состоит из двух гондол, прикрепленных с помощью болтов к бортам подводной
лодки. В каждой гондоле имеются кассеты с вертикально размещенными минами (до
100 штук), погрузочный и мииосбрасываюнщй люки и балластные цистерны. Посг
управления миносбрасывающим механизмом и балластными цистернами гондолы
находится внутри корабля. Применение этого устройства хотя и сказывается отрицательно
на ходовых и маневренных качествах подводной лодки, но в целом ее боевые
возможности расширяются, позволяя, помимо постановки большого количества мин, в полной
мере использовать торпедное оружие. В случае необходимости обе гондолы могут быть
сброшены в результате срабатывания пиропатоонов, подрывающих крепежные болты.
Зарубежные специалисты, учитывая скрытный характер действий подводной
лодки, стремятся и саму постановку мин проводить без демаскирующих явлений (шум,
воздушные пузыри и т. д.). В иностранной печати сообщалось о различных
устройствах, предназначенных для бесшумного и беспузырного выталкивания мин из
торпедных аппаратов подводной лодки. Сущность конструкции одного из подобных
устройств — в применении эластичной диафрагмы, устанавливаемой в кормовом
отделении донной мины. Диафрагма преграждает путь сжатому воздуху мины наружу, но
благодаря растягиванию (после открытия специального клапана) позволяет ему
выталкивать воду из своего кормового отделения через специальное сопло. При
истечении воды создается реактивная тяга, которая и выталкивает мину из аппарата.
Другое устройство предусматривает выталкивание мины из аппарата тоже реактивной
тягой, образуемой струей сжатого воздуха, истекающего из резервуара кормовой части
мины. Воздух из аппарата удаляется, как и при торпедной стрельбе, системой БТС.
Некоторые специалисты за рубежом полагают, что при известных условиях
выстреливание мин из торпедных аппаратов возможно при помощи ракет. Не
исключается при этом применение кассетного метода, когда одной ракетой выстреливается целая
банка из 4—6 небольших мин заграждения.
Все эти разработки говорят о тенденции к техническому совершенствованию
минного оружия, используемого с подводной лодки. Сейчас трудно предположить,
каких вершин достигнет человеческая мысль через 20—30 лет, но, очевидно, минное
оружие и впредь будет играть существенную роль в вооруженной борьбе на море,
а подводная лодка использоваться в качестве миноносителя.
Это обстоятельство следует учитывать и в боевой подготовке наших подводников.
Несложная техника минных постановок часто создает иллюзию обманчивой простоты,
легкости отработки экипажа. А между тем для выполнения этих действий также нужны
сноровка, твердые навыки. Прием и размещение мин, хранение их, установка в
районе требуют от личного состаьа высокой отработанности и слаженности.
Подготовленность экипажей подводных лодок к использованию минного оружия является важным
вкладом в укрепление боевой готовности Военно-Морского Флота, а знание минного
оружия вероятного противника позволит своевременно разработать правильные приемы
и тактику борьбы с ним.
11111111Ш11НШШ1ПШ1

ВОСПИТАНИЕ КОМАНДИРСКИХ КАЧЕСТВ
Капитан 2 ранга М. ТИХОНОВ,
кандидат философских наук
КАК показывает анализ отзывов, полученных на выпускников училища после года
службы на кораблях, большинство молодых офицеров имеют хорошие
командирские качества. Они с высоким чувством ответственности выполняют свои служебные
обязанности, своевременно сдают экзамены на самостоятельное управление
подразделением и несение ходовой вахты, умеют организовать политико-воспитательную
работу, успешно проводят занятия по специальности, пользуются авторитетом у
подчиненных. Вместе с тем есть и негативные моменты. Так, в некоторых отзывах
указывается, что офицер испытывает большие трудности в руководстве подразделением,
период его становления затягивается.
Что мы включаем в понятие «командирские качества офицера»?
Прежде всего это преданность партии, делу коммунизма, любовь к Родине, к
советскому народу. Это — отличная профессиональная подготовка, инициативность,
самостоятельность, умение руководить людьми, принимать правильные решения и
твердо проводить их в жизнь, высокая дисциплинированность и исполнительность,
требовательность к себе и подчиненным, высокое чувство ответственности за порученное
дело.
Командирские качества советского офицера проявляются, во-первых, как
социальная категория, вытекающая из характера общества, обязанностей офицера перед
воинским коллективом и обществом в целом. Общественный и государственный строй
Советского Союза способствует развитию самых высоких командирских качеств
офицера.
На XXV съезде КПСС подчеркивалось, что наша армия воспитана в духе глубокой
преданности социалистической Родине, идеям мира и интернационализма, идеям
дружбы народов. В этом одно из отличий Советской Армии от армий буржуазных. Поэтому
советские люди и любят свою армию, гордятся ею.
Во-вторых, командирские качества выступают как юридическая категория.
Каждый офицер имеет не только права, но и обязанности, четко регламентированные
советскими законами и воинскими уставами. И если он плохо их выполняет, то обществе
вправе спросить с него за упущения по службе. В связи с этим на первое место
выдвигается задача воспитания командирской ответственности.
В-третьих, командирские качества носят также известный психологический
характер. Это значит, что каждый офицер должен, с одной стороны, владеть основами
военной писхологии и педагогики, чтобы умело руководить подчиненными, и, с другой
стороны, быть психологически подготовленным к миссии руководителя и воспитателя
боевого коллектива, организатора боя.
Процесс формирования и совершенствования командирских качеств у одних
проходит быстрее, у других — медленнее. Это объясняется рядом причин.
Прежде всего многое зависит от подбора курсантов в военные училища. Необхо-
30

Экипаж подводной лодки «Ульяновский комсомолец» — один из лучших на дважды
Краснознаменном Балтийском флоте. В этом немалая заслуга командира группы
движения лейтенанта-инженера С. Ушанова. Его подчиненные — инициаторы многих хороших
начинаний. На снимке (слева направо): старший матрос И. Румак, старшина 1-й
статьи А. Сальников и лейтенант-инженер С. Ушанов
Фото П. Юрьева.
димо учитывать не только идейность, уровень знаний и подготовленность
абитуриентов по экзаменационным предметам, но и наличие предпосылок для профессиональной
пригодности.
Комплектование училища курсантами с учетом профессиональной пригодности
их для службы на кораблях ВМФ имеет существенное значение и для воспитания у
них командирских качеств. Важнейшими факторами, влияющими на решение
данной проблемы, являются как теория, так и практика.
Курсант обязан глубоко усвоить тот материал, который изучается в училище.
Причем воспитание командирских качеств должно проходить при активном участии
курсантов (впоследствии офицеров) в применении полученных теоретических знаний
на практике. В. И. Ленин подчеркивал: «...ничего не стаит никакая школа, никакой
университет, если нет практического уменья» 1. Исходя из этого положения
необходимо повседневно максимально вовлекать курсантов, офицеров в активную деятельность,
вырабатывать у них опыт командования, глубокие практические навыки как важное
условие воспитания и развития командирских качеств. Таким образом не только
закрепляются полученные теоретические знания, но и вырабатывается потребность в их
углублении, расширении, воспитывается желание самосовершенствоваться.
При сопоставлении отзыва на офицера с его курсантской характеристикой мы
обратили внимание на то, что по основным показателям они совпадают. Если в
училище курсант отлично и хорошо учился, то он своевременно и качественно сдает
экзамены на самостоятельное управление подразделением. Если курсант был секретарем
комсомольской или партийной организации, членом бюро, редактором стенной газеты,
инструктором в подшефной школе и т. д., то и на флоте, будучи офицером, он также
активно участвует в партийно-политической и общественной работе.
Если курсанты в училище выполняли обязанности младшего командира, то, как
правило, командные и волевые качества у них тогда уже были развиты хорошо. С
приходом на корабли процесс их становления как офицеров идет быстрее.
Практика многократно подтверждает эту истину. Старший лейтенант А.
Сидоров — выпускник училища имени М. В. Фрунзе 1972 г. — служит на подводной
лодке командиром БЧ-1. Ему всегда присуще чувство нового, стремление наиболее
1 В, И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 42, с. 77.
31

качественно выполнить сваи служебные обязанности. Отличное знание специальности,
хорошие командирские качества, которые офицер постоянно совершенствует,
позволили ему достигнуть высоких результатов в боевой и политической подготовке. Боевая
часть объявлена лучшей на флоте. И это закономерно. В училище А. Сидоров был
передовым в учебе, выполнял обязанности младшего командира, активно участвовал в
общественной жизни. Несмотря на большую занятость, он находил время для занятия
спортом, для работы в научном обществе курсантов. Выполненные им исследования
получили высокую оценку в училище, на IV Всесоюзном конкурсе студенческих работ.
Однако за период обучения в училище избрать всех курсантов в состав
комсомольских бюро, назначить на должности младших командиров невозможно. Поэтому
следует активизировать их деятельность в период практики на кораблях, в лагерном
сборе нового набора, в подшефных школах.
Важную роль в воспитании командирских качеств играет контроль, проверка
исполнения. Бесконтрольность — признак слабости руководства и плохой организации
работы. Практика подтверждает, что без систематического контроля и проверки хуже
выполняют служебные обязанности даже добросовестные и дисциплинированные
курсанты. Бесконтрольность порождает безответственность, за которой стоит провал в
работе. Контроль и своевременная проверка исполнения приказов помогают вовремя
устранить ошибки, увидеть новые, положительные начинания и, обобщив их, сделать
достоянием всего коллектива.
После окончания училища офицер имеет неограниченные возможности
совершенствования командирских качеств. Повседневная служба офицеров, особенно вдали от
своих баз в Мировом океане, требует самостоятельности, осмотрительности,
инициативы, умения правильно и решительно действовать в сложных, быстро меняющихся
условиях. Офицер обязан иметь высокий авторитет у подчиненных, развитое
конкретное и абстрактное мышление, гибкость ума, воображение, коммуникабельность.
Особенно это касается командира корабля, который должен воспитывать командирские
качества у подчиненных ему офицеров.
Отличных командиров кораблей, умелых воспитателей на флоте немало. Один
из них — капитан 3 ранга В. Еремин, командир гвардейского ВПК «Красный Крым».
Многие годы корабль носит звание отличного, большинство матросов, старшин
корабля — классные специалисты. В этом немалая заслуга командира. Опираясь на
партийную и комсомольскую организации, он сумел воспитать у подчиненных высокое
чувство ответственности за решение задач, стоящих перед кораблем, боевой частью,
отделением. Авторитет, которым пользуется В. Еремин у экипажа, он заслужил
трудолюбием, отличным знанием корабля, чувством нового. Много внимания уделяет
Василий Петрович работе с молодыми офицерами, формированию и развитию у них
командирских качеств. В этом — причина настоящих и залог будущих успехов корабля.
За достигнутые высокие результаты в боевой и политической подготовке, за
безупречную службу капитан 3 ранга В. Еремин награжден орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
В числе командирских качеств большое место отводится культуре офицера. Она
проявляется в отношениях начальника с подчиненными, в педагогическом такте, в
соблюдении воинского этикета. Военным морякам не безразлично, что думает о них
их командир, как он обращается к ним. Панибратство, заигрывание, грубость,
безусловно, неприемлемые для советского офицера качества.
Важно, чтойы офицерский коллектив, партийная организация- вовремя заметили
эти негативные стороны в поведении того или иного офицера и помогли ему быстрее
избавиться от них.
Воспитание и совершенствование командирских качеств — одна из
ответственных задач, вытекающих из решений XXV съезда КПСС о дальнейшем укреплении
обороноспособности нашей Родины. ^

ДИСЦИПЛИНИРОВАННОСТЬ - ВАЖНОЕ
УСЛОВИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ
ДЛЯ командира дивизиона
проступок матроса В. Гусишного
оказался полнейшей неожиданностью. Команда
мичмана В. Борзенко, подчиненным
которого является Гусишный, взяла
обязательство добиться звания отличной.
Моряки имели все основания осуществить
задуманное. И вот теперь их усилия
сведены к нулю.
— Кто же знал, что получится
такое? — растерянно разводил руками
мичман.
И все же Борзенко можно также
считать повинным в этой печальной
истории. И не только потому, что он, как
командир, должен хорошо знать своих
Старший лейтенант В. КОЧЕРОВ
подчиненных, постоянно заниматься их
воспитанием, стремиться предупреждать
проступки... Дело в том, что матрос
Гусишный и прежде не отличался
стабильной дисциплинированностью. Об этом
говорили его сослуживцы, сам старшина
команды. Однако, когда я спросил
Борзенко, ведет ли он учет нарушений
воинской дисциплины подчиненными, в
чем заключался первый проступок
матроса Гусишного, он откровенно
поразился вопросу. По его реакции нетрудно
было догадаться, что об этом Борзенко
вообще слышит впервые. Однако без
учета дисциплины воинов невозможно
объективно оценить выполнение ими
Высокими достижениями в социалистическом соревновании встречают 60-летие
Великого Октября моряки боевой части, которой командует мастер военного дела капитан
3 ранга-инженер Н. Александров. На снимке: лейтенант-инженер А. Гаврилоз,
старшина 1-й статьи Г. Журин и капитан 3 ранга-инженер Н. Александров на боевом
посту
Фото Ы. £ р ж а
3 «Морской сборник» ДО 7
33

взятых социалистических обязательств.
Беседа с мичманом показала, что у него
имеются и другие пробелы в
организации соревнования среди подчиненных.
Как выяснилось, Борзенко подводил
итоги, не заглядывая в
социалистические обязательства подчиненных. О
том, что они должны повысить
классность, помнил, а об остальных пунктах
забыл. При подведении итогов старшина
команды анализировал лишь вопросы
специальной учебы. Матрос В. Гусиш-
ный был хорошим специалистом, и
потому ему прощались незначительные
отступления от уставных требований.
Таким образом, мичман как бы
разделил социалистические обязательства
на главные и второстепенные. Это не
могло не сказаться на отношении его
самого к так называемым «мелким»
проступкам подчиненных. Если матрос
нарушит форму одежды, распорядок дня,
рассуждал Борзенко, — это всего лишь
факт местного значения, а вот если он
не сдаст экзамен на классность, то об
этом будет известно в штабе.
Бесспорно, специальная подготовка —
дело первостепенной важности. Но в
современном бою от моряка
потребуются не только твердые знания
материальной части, но и высокая точность в
выполнении любого приказа,
распоряжения, большая собранность, аккуратность
в работе. И именно те самые пункты
обязательств матроса, которые мичман
Борзенко отнес в разряд второстепенных,
способствуют воспитанию всех этих
качеств. Конечно, невозможно оценить по
пятибалльной системе моральные
качества воина. Но сегодня необходимо
давать точную оценку тому, как он
выполняет требования присяги и уставов быть
честным, правдивым, добросовестно
изучать военное дело, строго соблюдать
законы, быть мужественным, стойким в
преодолении трудностей службы, всегда
иметь опрятный внешний вид и т. д. И
нельзя считать обязательства воина
выполненными, если он недобросовестно
относится к своим обязанностям.
Как-то мне довелось познакомиться с
одним любопытным документом. Это
был журнал учета выполнения
социалистических обязательств личным
составом подразделения, которым
командовал капитан-лейтенант В. Гусаров.
История появления журнала такова.
Во время длительного плавания
Гусаров сдавал зачет по
партийно-политической работе (он являлся тогда
слушателем вечернего университета марксизма-
ленинизма). Начальник политического
отдела, принимавший зачет, задал
офицеру ряд вопросов, в том числе и об
организации социалистического
соревнования. Зашла, в частности, речь о качестве
контроля за ходом выполнения
обязательств. Состоялся конкретный и
полезный разговор.
Начальник политотдела помог
капитан-лейтенанту разработать форму
учета обязательств. Так и появился на свет
этот своеобразный дневник
соцсоревнования. Он включал в себя
социалистические обязательства, объединенные в
три раздела. Первый — повышение
идейно-политического и культурного
уровня, второй—профессиональная
подготовка, третий — воспитание морально-
боевых и психологических качеств.
Каждый из этих разделов состоит из
конкретных пунктов обязательств,
взятых личным составом.
Дневником журнал я назвал не
случайно: Гусаров подробно записывал в
него результаты подведения итогов
соревнования за каждый месяц, все
примечательные факты и события, свои
наблюдения. Эти записи он делал на
обороте каждого месячного графика.
Таким образом, была видна картина хода
соревнования в подразделении, участия
в нем каждого воина.
Листая журнал, обратил внимание на
то, что по итогам одного месяца
старший матрос Е. Мараков, прежде
занимавший первые места, оказался среди
отстающих. В графе «Воспитание
высоких морально-боевых качеств» против
его фамилии записано: «Во время
несения вахты неоднократно отвлекался, при
разборе его поведения проявил
нечестность».
Перевернув страницу, где говорилось
о результатах соревнования за истекший
месяц, я получил полное представление
о том, чего добились моряки за этот
период. Отмечалось, что в целом
обязательства выполнены. Дисциплина
воинов, их внешний вид, состояние
материальной части хорошие. Успеваемость
на политических занятиях высокая.
Подготовка к экзаменам на классность
шла по графику. Здесь же приводились
цифры, показывающие, насколько
сокращено нормативное время по приго-
34

товлению техники к бою и походу,
какова экономия горюче-смазочных
материалов. Против каждой фамилии
различные пометки: один отлично
содержит материальную часть, другой подал
рационализаторское предложение,
третий провел интересную беседу...
Ищу фамилию Маракова. Около нее
сделана запись, что взятые
обязательства он не выполнил.
...Это произошло в период плавания.
Обстановка была очень напряженной.
Вводные следовали одна за другой. А
Мараков в то время показал себя вялым,
пассивным. В беседе с командиром
боевой части объяснял это тем, что, мол,
очень устал. Но как же можно
жаловаться на усталость, если твои товарищи
переносят такие же нагрузки и тем не
менее претензий к их работе нет? На
собрании личного состава, когда
подводились итоги, Маракова строго осудили.
Среди невыполнивших обязательства
оказался и первоклассный специалист
старший матрос Н. Козлов. В чем же он
отстал от товарищей? Журнал дает
четкий ответ: «Не читает газет, не знает
важнейших событий в нашей стране».
Этим, в частности, объяснялись и слабые
ответы Козлова на политических
занятиях.
И все-таки не слишком ли строго
спрашивает офицер Гусаров? Думается,
нет. Просто он делает то, что положено
командиру-воспитателю — добивается
безусловного выполнения каждым
подчиненным своих обязательств, не делит
последние на главные и второстепенные.
Четкая система контроля помогает
офицеру принимать конкретные и
своевременные меры, направленные на
повышение действенности социалистического
соревнования за достойную встречу
60-летия Великой Октябрьской
социалистической революции.
Конечно, сами по себе дневники
эффективность соревнования повысить не
могут, но польза их очевидна. На мой
взгляд, они служат хорошим подспорьем
для объективной оценки службы
каждого воина, глубокого анализа
социалистического соревнования в подразделении.
Хотелось бы узнать мнение по данному
вопросу других офицеров.
Редакция приглашает читателей поделиться на страницах
журнала своим опытом, наблюдениями по организации
социалистического соревнования на корабле, в части.
ШЕФСКИМ СВЯЗЯМ-КРЕПНУТЬ!
В Севастополе политическое управление Военно-Морского Флота совместно с
Центральным Комитетом комсомола провели сбор комсомольских работников ВМФ и
республиканских, краевых, областных комитетов, шефствующих над флотом организаций,
ВЛКСМ. Доклад «О дальнейшем развитии и совершенствовании военно-шефской
работы и военно-патриотического воспитания молодежи» сделал секретарь Центрального
Комитета ВЛКСМ товарищ С. Арутюнян.
Докладчик и выступавшие говорили о том, как осуществляется шефство
Ленинского комсомола, местных комсомольских организаций над кораблями и частями ВМФ,
как организации ВЛКСМ заботятся об идейно-политическом воспитании молодежи в
свете требований XXV съезда КПСС.
Участники сбора посетили ряд кораблей и частей, встречались с моряками и
выступали перед ними, изучали практику политико-воспитательной работы по
формированию у личного состава высоких морально-политических и психологических качеств,
идейной стойкости, постоянной готовности к выполнению своего воинского долга перед
Родиной. В музее Краснознаменного Черноморского флота было проведено
учебно-методическое занятие «Революционные, боевые и трудовые традиции советского народа
и формы работы комсомольских организаций по пропаганде героического пути Военно-
Морского Флота».
Итоги сбора были подведены членом военного совета — начальником политического
управления Военно-Морского Флота адмиралом В. Гришановым.
35

В РАТНОМ ТРУДЕ КУЕТСЯ УСПЕХ
ЗОЛОТАЯ медаль, врученная
лейтенанту Э. Темкину вместе с
дипломом об окончании высшего
военно-морского училища, давала молодому
офицеру право выбора места службы. И он
принял решение: «Тихоокеанский флот!»
Вступая на должность помощника
командира ракетного катера, лейтенант и
радовался, и волновался: доверие
большое, а вот хватит ли знаний и, главное,
настойчивости, чтобы приобрести
необходимые навыки.
Экипаж катера был дружный.
Буквально с первого дня командир,
опытный офицер, стал обучать Темкина
управлению кораблем. Выйдут в море,
бросит командир спасательный круг за
борт и приказывает: «Швартуйтесь!»
Или давал вводные для принятия
решения на использование оружия. В такой
ситуации вчерашнему выпускнику
училища волей-неволей приходилось
принимать самостоятельное решение.
Подобные вводные следовали одна за другой.
Потом, как правило, разбор, анализ
недостатков. Так постепенно лейтенант
Капитан 3 ранга Н. КОНЕЬ
овладевал навыками самостоятельного
управления катером.
В напряженных учебных буднях
незаметно летело время. Помощник
командира много и вдумчиво занимался
с личным составом. Его волновали не
только вопросы обучения моряков
ратному мастерству, но и их идейный рост.
Еще в училище Темкин прочно усвоил
непреложную истину: мало быть только
хорошим специалистом, знатоком
техники, не менее важно ясно сознавать свою
ответственность за то, чтобы эта
техника находилась в надежных руках и в
нужный момент использовалась с
наибольшей эффективностью.
Однако, для того чтобы учить других,
надо многое знать самому. Потребность
расширить свой идейно-теоретический
кругозор привела лейтенанта в
вечерний университет марксизма-ленинизма.
Занимался Эдуард Александрович с
большим желанием, принимал самое
активное участие в обсуждении вопросов
на семинарах, в написании рефератов
по актуальным проблемам современно-
Ракетные катера в походе
Фото Ю. Пахомова

сти. Он всегда показывал глубокие
знания произведений классиков марксизма-
ленинизма, руководящих документов
ЦК КПСС, старался тесно увязывать
теоретические положения с практикой
обучения и воспитания личного состава.
И, что особо хочется подчеркнуть, Тем-
кин стремился овладеть навыками
пропагандистского мастерства, использовать
приобретенные в университете знания
для формирования у подчиненных
высоких морально-боевых и политических
качеств.
Прошло время, и Темкина назначили
командиром катера. На этот раз судьба
не была столь благосклонной: он попал
на корабль, недавно утративший звание
отличного. Пришлось нелегко, особенно
в первые недели, пока изучал состояние
дел, знакомился с людьми.
Стало ясно, что причинами
неблагополучия в экипаже являлись
отступления от воинских уставов, низкая
требовательность некоторых офицеров и
старшин, недисциплинированность отдельных
матросов.
Прежде всего обратил внимание на
усиление работы партийной и
комсомольской организаций, обеспечение
авангардной роли коммунистов и
комсомольцев-активистов в учебе и дисциплине.
Старался внедрить в новом коллективе
все то лучшее, что было достигнуто на
катере, с которого он пришел.
Народная мудрость гласит: рать
сильна воеводою. И катерники очень скоро
осознали это на практике. Авторитет
командира рос день ото дня. И не только
потому, что тот знал корабль и его
оружие в совершенстве и швартовался
мастерски. Умение дорожить учебным
временем и часами отдыха, уставная
организация службы, строгий контроль за
использованием приказов и
распоряжений — все это способствовало
сплочению коллектива, улучшению
результатов боевой и политической подготовки,
укреплению воинской дисциплины.
Нравилось морякам и то, что Эдуард
Александрович всегда с ними. Его
общительный и сильный характер не мог
не притягивать к себе. К нему
обращались за советом, делились с ним своими
переживаниями. Но в то же время
знали: если трудно — командир
поддержит словом, провинился — строго
спросит.
А забот у Темкина все прибавлялось.
Коммунисты дивизиона на своем
отчетно-выборном партийном собрании
избрали его секретарем партийного бюро.
Несмотря на занятость, он сам вызвался
вести группу политических занятий.
— Так, пожалуй, будет лучше, —
обосновал Темкин свое решение. — Во-
первых, знания, приобретенные в
вечернем университете, не останутся под
спудом, во-вторых, это еще более укрепит
контакт с подчиненными.
Он умело, методически правильно
организовал учебный процесс, научил
моряков, как лучше вести конспекты и
пользоваться ими на семинарских
занятиях. На итоговой проверке все
слушатели его группы показали прочные знания
материалов XXV съезда КПСС,
пройденных тем. В их выступлениях
прослеживалась четкая связь с жизнью и боевой
учебой личного состава. Группа
получила отличную оценку.
Через год после того, как Темкин
вступил в командование катером,
экипаж вернул кораблю звание отличного,
а в прошлом году подтвердил его. Ныне
ракетный катер — лучший в части, а
фотография командира, теперь уже
капитан-лейтенанта, помещена на стенде
«Передовые офицеры гарнизона». За
добросовестный ратный труд он награжден
орденом «За службу Родине в
Вооруженных Силах СССР» III степени.
Если спросить у Эдуарда
Александровича, что в первую очередь
способствовало успеху экипажа, он непременно
ответит: «Прочная опора на партийный и
комсомольский актив». И это
действительно так. С приходом в новый
коллектив Темкин сразу обратил внимание на
малочисленность партийной
организации.
— Как говорится, базы роста у нас
нет, — ответил на его вопрос один из
коммунистов.
— Вы не правы, — возразил
командир. — А отличники боевой и
политической подготовки, передовые
специалисты, комсомольские активисты? Это и
есть та самая база. Работать только
надо. С каждым. Готовить людей
настойчиво, кропотливо.
Правота его слов подтвердилась.
Партийная организация ежегодно
принимала в свои ряды лучших комсомольцев.
В текущем учебном году кандидатами
в члены КПСС приняты специалист 1-го
класса старшина 2-й статьи В. Слесарев,
37

командир отделения
рулевых-сигнальщиков, специалист 2-го класса старший
матрос А. Репутин, командир отделения
радиометристов артиллерийских.
Коммунисты помогли командиру
организовать социалистическое
соревнование за достойную встречу 60-й
годовщины Великой Октябрьской
социалистической революции, партийным словом,
личным примером мобилизуют моряков
на достижение высоких показателей в
ратном труде.
Основой воспитательной работы
капитан-лейтенант Темкин считает
индивидуальный подход, свое личное участие в
становлении матросов, особенно из числа
молодого пополнения. Командир
находит время побеседовать с каждым из
новичков, чтобы узнать, кто он, откуда,
где учился или работал, выяснить
особенности характера.
Прибыл на катер матрос Н. Бурлаков.
Из первого разговора с ним Темкин
понял, что тот воспитывался в трудных
условиях, замкнут. Подумал: «Бурлакова
из виду не терять», поручил опытным
специалистам взять над матросом
шефство, помогать ему «врастать» в коллектив.
Нет-нет да и поинтересуется, как идут
дела у новичка. А потом, когда Бурлаков
настолько освоил технику, что был
допущен к самостоятельному управлению
заведованием и несению вахты, тепло
поздравил его, доверительно добавив:
— Вот видите, получается из вас
специалист. Но это только первые шаги. Вы
же нисколько не хуже других.
Докажите это делом.
И матрос доказал. Сейчас он классный
специалист, отличник боевой и
политической подготовки. Недавно Бурлакова
приняли в ряды ВЛКСМ.
Сложнее проходило становление
матроса А. Серкова. Первое время дня не
проходило, чтобы старшины не
докладывали об его проступках. В конце концов
один из младших командиров
предложил:
— Отчислить его надо на берег— вот
единственный выход. Все равно толку не
получится, только отличный экипаж
позорит.
Но командир не спешил с выводами.
Знал он, что Серков и до службы вел
себя далеко не лучшим образом: выпивал,
друзей имел сомнительных, в милицию
попадал за нарушение общественного
порядка. Знал это все Эдуард
Александрович из писем родителей матроса и
военного комиссара. Понимал, что те
надеются на него, на весь воинский
коллектив. Ведь не зря в народе службу в
армии и на флоте называют школой
жизни.
— Отчислить проще всего, —
возразил он старшине. — Это значит
отмахнуться от человека. Экипаж, говорите, у
нас отличный? А с чего начинали? С
нуля, можно сказать. Давайте-ка лучше
вместе подумаем, как помочь своему же
товарищу...
После этого командир часто
беседовал с Серковым, посоветовал активистам
дать матросу общественное поручение,
заинтересовать работой в техническом
кружке. Не сразу тот исправился.
Много пришлось заниматься Серковым, но
не напрасно. Он стал классным
специалистом, принят в ряды Ленинского
комсомола.
Недавно мы встретились с Эдуардом
Александровичем. Он часто заходит в
вечерний университет
марксизма-ленинизма проконсультироваться перед
политическими занятиями или подобрать
литературу к собеседованию с
коммунистами.
— Знаете, здорово помогла мне учеба
в университете. Прежде всего в работе с
людьми. Честно говоря, когда подал
заявление, некоторые товарищи
недоумевали: мол, высшее училище с золотой
медалью закончил и вдруг — снова за
парту, лучше бы в академию готовился.
Что касается академии, то в текущем
году надеюсь поступить.
И мне подумалось: «Он добьется
своего, такой у него характер».
«♦♦»»»♦♦♦»♦♦»#♦♦♦

Вопросы психологии и педагогики
ПСИХОЛОГИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ КОРАБЛЯ
А ВАРИЙНАЯ тревога всегда оказы-
дж вает сильное психологическое
воздействие на экипаж, даже хорошо
подготовленный, слаженный, отработанный.
Особенно оно проявляется в первые
минуты, когда личный состав должен
перейти к немедленным и решительным
действиям. Именно в это время скорее
всего можно ожидать возникновения
тревожных психических состояний.
Замечено, что под их влиянием у некоторых
моряков изменяется привычное к
повседневным условиям службы восприятие
окружающей обстановки, отвлекается
внимание на второстепенные, не
имеющие прямого отношения к борьбе за
живучесть события и факты, замедляются
процессы мышления и памяти. Под
воздействием недостаточно осознанной,
главным образом чувственной, реакции
могут допускаться ошибки в действиях
по выполнению поступающих на боевые
посты распоряжений и сигналов.
Возможна и так называемая непроизвольная
реакция.
Появление отрицательных
психических состояний во многом зависит от
уровня отработки экипажа, наличия у
него опыта борьбы за живучесть.
Хорошо подготовленный личный состав
аварийная тревога, как бы неожиданна она
ни была, не застанет врасплох. Более
того, переход к решительным и
правильным действиям будет сопровождаться
активными, так называемыми стенически-
ми состояниями психики. Они
характеризуются общим подъемом,
собранностью, высокой волевой направленностью.
Зная уровень подготовки подчиненных к
борьбе за живучесть, командир вполне
обоснованно может предполагать, какова
будет их реакция в случае фактической
аварии.
Однако при прогнозировании
возможных психических состояний личного
состава в аварийной обстановке
учитывается не только опыт борьбы за
живучесть. Большое значение имеют и
условия, в которых возникает авария. Бели
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ,
кандидат психологических наук
в это время экипаж отдыхает, то
возможность возникновения отрицательных
состояний увеличивается. Но может
быть и наоборот. К примеру, в
длительном плавании даже во время отдыха
переход к решительным действиям по
аварийной тревоге, как правило, происходит
в относительно благоприятной
психологической атмосфере. А вот когда задачи
плавания решены успешно и курс лежит
в родную базу, возникновение опасности
может вызвать неуверенность или
тревожное состояние, так как после
выполнения основной задачи у моряков
притупляется бдительность, им кажется, что
все опасности уже позади.
Вспоминается случай, происшедший на
одной подводной лодке
Краснознаменного Северного флота. Неисправность
возникла при возвращении из длительного
плавания. Обстановка не отличалась
сложностью. Подводная лодка
находилась в надводном положении,
личный состав производил уход за
материальной частью на боевых постах.
Получив доклад о выходе из строя одного из
механизмов, командир корабля быстро
оценил обстановку и отдал приказание
об устранении неисправности. Благодаря
мастерству специалистов механизм через
некоторое время был введен в строй.
Однако на одном из боевых постов в
спешке допустили такие действия, которые
могли повлечь за собой нежелательные
последствия.
В чем причина? В момент
обнаружения неисправности у некоторых моряков
возникло состояние высокого
внутреннего напряжения. Они допустили ошибки
даже в том, что во время тренировок и
учений выполняли легко и свободно.
Объясняется это их недостаточной
психологической подготовкой к выполнению
своих обязанностей по борьбе за
живучесть.
Таким образом, состояние человека за^
висит от нормального функционирования
его психики в сложной ситуации, от
способности правильно воспринимать обета-
39

Для готовности к борьбе за живучесть
корабля важна практическая подготовка.
На снимке: во время очередной
тренировки
Фото П. Александрова
новку, внимательно и быстро ее
оценивать, принимать правильные решения.
Как практически формировать у
подчиненных все эти психологические
качества? Главное — отработка действий на
боевых постах в условиях, максимально
приближенных к фактически аварийным.
Но многое зависит и от самой
организации боевой учебы, от конкретной индиви-
дуально-воспитательной работы,
пропаганды примеров умелых действий,
выносливости, стойкости, мужества,
самовоспитания воли, закалки характера.
В психологической подготовке
большое значение имеет практический опыт
воина. Когда человек делает что-то
сложное и ответственное первый раз, он
обычно сильно волнуется. Поэтому важно,
чтобы моряк впервые встретился с
трудностями и опасностями борьбы за
живучесть во. время учебы, а не в
фактической обстановке. Быть хорошо
психологически подготовленным к действиям в
сложных условиях — это значит все
видеть, слышать, действовать уверенно, не
волнуясь, не допуская ошибок.
Положительные психологические
состояния для действий при борьбе за
живучесть основываются на развитой
эмоционально-волевой устойчивости
человека. Уверенность порождается
правильными действиями и положительными
состояниями других воинов, особенно
командира. Отрицательное влияние на нее
оказывают незнание обстановки,
пережитые ранее потрясения.
Состояние уверенности-как нельзя
лучше способствует мобилизации сил,
предупреждает появление растерянности
при неожиданной встрече с опасностью.
Однако некоторые воины в этот период'
все же испытывают чувство
неуверенности. Как предотвратить его
отрицательные последствия? Для этого командиры
и политработники располагают
различными формами и методами влияния на
подчиненных. Главными среди них
являются четкость руководства в сложных
ситуациях, оперативная информация о
положении дел на корабле,
своевременность отдающихся приказаний,
непрерывность связи с подчиненными.
Немаловажен в этих условиях и чисто
психологический фактор: соблюдение привычной
для ^экипажа последовательности
действий, поведение командира и всего
личного состава главного командного
пункта, характер отдающихся приказаний и
даже их внешняя выразительность, их
тон, их соответствие уставным
требованиям.
Психологическая готовность — это
внутренняя настроенность на активные
и целесообразные действия. Она
включает понимание задачи, осознание
ответственности, желание добиться успеха,
определение порядка и приемов работы.
Психологическая готовность помогает
воинам практически реализовать
поставленную цель, эффективно проявлять свои
знания, опыт, личные качества,
сохранять самоконтроль и рационально
перестраивать свою деятельность при
появлении непредвиденных ситуаций. При этом
улучшается функционирование
психических процессов, скорость реакций даже
у тех матросов, которые в обычных
условиях службы не отличаются особой
расторопностью.
Однажды на ракетном крейсере
«Грозный» молодой матрос А. Козловский
быстрыми, активными и инициативными
действиями предотвратил аварию
механизма и возникновение пожара.
Выполняя обязанности вахтенного
специалиста, он внимательно следил за
показаниями приборов и действовал точно по
инструкции. При очередной проверке
уровня масла в цистерне матрос обнаружил
небольшой перерасход. Возможно, в
других условиях это осталось бы вне его
внимания. Но в длительном плавании,
да еще при выполнении ответственной
боевой задачи любая мелочь
настораживает. Козловский доложил о
неисправности и решил тщательно осмотреть все
магистрали, переходные муфты,
соединения. Вскоре его худшие предположения
40

оправдались. В компенсаторе системы
смазки редуктора оказался свищ. А
рядом горячие части газохода. Попав на
них, масло могло вспыхнуть. Надо
действовать немедленно. Матрос решительно
втискивается между раскаленным
газоходом и двигателем и приступает к
ликвидации течи. Но теперь он уже не один.
Кто-то подал ему в руки аварийный
инструмент, осветил место аварии. Через
15 минут работы неисправность была
устранена.
Опыт борьбы за живучесть корабля
убеждает в том, что необходимые
знания, умение и навыки, как правило,
содействуют сохранению эффективности
деятельности при различного рода
осложнениях.
Отрицательные эффекты групповой
напряженности предупреждаются
воспитанием сплоченности коллектива,
формированием у всех категорий личного
состава взаимного уважения, доверия и
взаимопомощи, обеспечением
взаимозаменяемости, выработкой навыков
успешного взаимодействия.
Взаимопонимание, положительная мо-
ральио-психологическая атмосфера в
коллективе помогают личному составу
избежать разного рода осложнений и
недоразумений в критических ситуациях. И
здесь многое зависит от личного цримера
офицера, его умения строить
взаимоотношения с подчиненными согласно
требованиям уставов.
Управлять поведением личного
состава в опасной ситуации — значит влиять
на психику и взаимодействие моряков
между собой, чтобы они вели себя в
соответствии о поставленной задачей,
побуждать к достижению ближайшей и
более отдаленной цели, добиваться
наиболее эффективного устранения
последствий аварийного или боевого повреждения
и восстановления боеспособности
корабля. Для этого используются различные
средства воздействия на личность и
коллектив. Выбор средств зависит от
реального состояния и динамики развития
свойств личности моряка, уровня
психологии коллектива, профессиональной
подготовленности моряков к борьбе за
живучесть корабля.
Чтобы эффективно управлять
подчиненными, командир обязан разъяснять
им, как действовать при выполнении
того или иного маневра корабля, той или
иной задачи. На потребности, мотивы
поведения и психические состояния
подчиненных командир влияет
соответствующей организацией
партийно-политической работы, целесообразной
расстановкой актива, оказанием всесторонней
поддержки подразделениям, отсекам, боевым
"П&нйровка по борьбе с пожаром на большом противолодочном корабле «Адмирал
Исаченко»
Фото Ю. Пахомова

постам, командным пунктам, отдельным
морякам, попавшим в тяжелое
положение.
Всячески направляя боевой настрой
подчиненных на умелое и
самоотверженное выполнение поставленной задачи,
командир решительно пресекает
проявление трусости, малодушия, настойчиво
насаждает высокую организованность и
дисциплину.
Тяжелая аварийная обстановка
обязательно приводит к возрастанию
психологической напряженности, к
перенапряжению физических и моральных сил
экипажа. Искусство командира в этих
условиях заключается в том, чтобы
предвидеть ход событий, снимать перегрузки
с личного состава, оказывая помощь
силами моряков других боевых постов.
Таким образом, он непосредственно
воздействует на поведение подчиненных.
Преодолеть напряженность личного состава
можно разными путями: переключить
его внимание на привычные действия,
отвлечь от объекта, вызывающего
тяжелое состояние, внушить уверенность,
активизировать внешнее поведение,
обострить чувство долга. Положительное
воздействие на матросов в опасной ситуации
оказывает мужественное поведение
командиров боевых постов, старшинского
состава, партийных и комсомольских
активистов.
Для готовности к борьбе за живучесть
корабля важна профессиональная
натренированность, т. е. состояние тех связей
психики, в которых выражены
профессиональные знания, навыки, умения,
качества. Психологические компоненты
мастерства, будучи приобретенными, вовсе
не остаются неизменными. Отрицательно
сказываются на них длительные
перерывы в занятиях, тренировках, учениях,
нахождение в отпусках, командировках,
госпиталях. Например, для поддержания
навыков рулевых горизонталыциков по
удержанию подводной лодки на заданной
глубине необходимы соответствующие
тренировки не реже чем через 5—7 дней.
Чем ниже уровень мастерства и опыт
данного специалиста, тем чаще нужны
упражнения для сохранения его навыка.
Для военного моряка недопустимы
колебания «формы». Он круглый год обязан
находиться в высокой готовности к
выполнению своих функциональных
обязанностей.
При подготовке экипажей к
длительному плаванию важно отрабатывать
навыки по борьбе за живучесть корабля в
тренировочном отсеке живучести, так как
в море эти мероприятия будут носить
более условный характер и часть
навыков со временем утратится.
Из года в год растет на кораблях
число таких специалистов, как операторы.
Выполнению ими своих служебных
обязанностей способствует взаимодействие
друг с другом в определенной
социально-психологической атмосфере, где
технические проблемы переплетаются с
проблемами социальными, характерными
для воинского коллектива, особенно в
условиях длительного плавания. Наряду
с анализом функциональной и
структурной надежности техники и оружия
появляется потребность исследовать и
надежность личности воина. Эта проблема
имеет глубокое
социально-психологическое содержание. Она больше, чем
когда-либо ранее, зависит от высокой
ответственности, уровня сознательности,
инициативности, а также настроения
специалиста, несущего вахту на боевом
посту, командном пункте.
Значение психологических факторов
еще более возрастает в связи с тем, что
борьба за ликвидацию последствий
аварии проходит в неблагоприятных
условиях. Это может быть высокая (в случае
пожара) или низкая (при борьбе с
водой) температура, повышенная
концентрация угарного газа, задымление
корабельных помещений, понижение
процентного содержания кислорода. В некоторых
случаях в распоряжении моряков
остаются считанные секунды для того,
чтобы воспользоваться изолирующим
снаряжением.
Большое значение для нормальной
деятельности человека в аварийной
обстановке имеет его устойчивость к
воздействию физических нагрузок. Она
зависит в решающей степени от уровня
разносторонней физической
подготовленности.
Таким образом, развитие
эмоционально-волевой устойчивости к сложным
ситуациям достигается целенаправленной
подготовкой всего экипажа. Умелое
использование психологических факторов
повысит возможности личного состава в
борьбе за живучесть корабля.
42

ПОДГОТОВКА
ОФИЦЕРЫ ШТАБА
И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
БОЕВОЙ УЧЕБЫ
НА подводную лодку прибыли
офицеры штаба. Побеседовав с
командиром, понаблюдав за действиями
экипажа, они сделали вывод о правильной
организации учебного процесса на
корабле, одновременно вскрыли
отдельные недоработки. А прошло время —
проверили, как они устранены.
От чего зависит действенность
контроля за боевой подготовкой на
корабле со стороны специалистов штаба?
Жизнь показывает, что знания
офицеров органов управления, их
практические навыки, а также строгая и
справедливая оценка ими положения дел в
подразделениях самым
непосредственным образом влияют на качественные
показатели в боевой учебе. Офицерам
штаба принадлежит важная роль в
поиске форм, способов и методов для
улучшения качества учебного
процесса. Они не только контролируют
деятельность командиров боевых частей,
но и учат их, помогают
совершенствовать организацию учебы. Анализируя
результаты боевой подготовки,
специалист штаба заботится о том, чтобы в
борьбе за выполнение. планов,
сокращение сроков освоения оружия и
техники не снижалось качество обучения.
Он обязан предъявлять строгие
требования к каждому члену экипажа,
добиваться четкого знания и
пунктуального выполнения личным составом
уставов, наставлений, боевых и
эксплуатационных инструкций.
Значительно возросла роль штаба в
обобщении и внедрении передового
опыта, в безаварийной эксплуатации
Капитан 2 ранга И. КОВАЛЕНКО
техники и оружия в дальних
плаваниях, в подготовке экипажей к сдаче
курсовых задач, в организации
социалистического соревнования, в
пропаганде лучших коллективов.
...Подводная лодка готовилась к
выходу в море для отработки
очередного элемента задачи после
планово-предупредительного ремонта. Одна из
трудностей заключалась в том, что на
корабль прибыли офицеры, мичманы и
матросы, еще ни разу не выходившие
в море в составе этого экипажа.
В ходе подготовки в
подразделениях состоялись собрания личного
состава с участием офицеров штаба
капитана 1 ранга-инженера А. Медведева,
капитана 2 ранга-инженера В. Ермазова
и других. Квалифицированый
инструктаж, постановка конкретных задач
перед каждой боевой частью и службой
способствовали созданию в коллективе
ясности, высокого морального настроя,
уверенности в своих силах.
Разговор был продолжен на комсо
мольских собраниях. Выступавшие
отмечали отличившихся, высказывали
конкретные предложения, как
поправить дела на слабых участках. Так,
комсомольцы подвергли резкой
критике матроса А. Трофимова за
небрежное выполнение своих обязанностей, за
нарушение воинской дисциплины.
Присутствовавший здесь офицер штаба
В. Ермазов напомнил, что упущение
даже в действиях одного подводника
может отрицательно сказаться на
качестве решения задачи всем экипажем.
После собрания он посоветовал коман-
43

диру электромеханической боевой
части, как быстрее реализовать
предложения по устранению замечаний,
высказанных комсомольцами.
Учитывая происшедшее обновление
экипажа, офицеры штаба
порекомендовали командирам подразделений
закрепить за каждым молодым
матросом опытного специалиста, который
помог бы ему в короткий срок научиться
грамотно обслуживать материальную
часть, под особый контроль взять
становление офицеров и мичманов. Все,
что было положительного в учебе
подводников нового пополнения на других
кораблях, они постарались передать
командирам и старшинам
подразделений.
И вот подводная лодка в море.
Офицеры штаба присутствовали на
всех мероприятиях, проводимых в
подразделениях, ежедневно делали
обстоятельный анализ боевой учебы
подводников и разборы их действий за день.
Они считали своим долгом помочь
командирам боевых частей, групп,
старшинам команд увидеть, осознать
недоработки в обучении подчиненных, а
также подсказать меры для их
устранения. Так, в первые дни плавания
пришлось решительно бороться с
недостатками в отработке первичных
мероприятий по борьбе за живучесть
отсеков. В. Ермазов, в частности, отмечал,
что на тренировках и учениях в
некоторых отсеках в погоне за
нормативами отдельные матросы пренебрегали
требованиями инструкций по
обслуживанию механизмов, имелись случаи
формального выполнения действий по
вводным.
— Успех боевой учебы в
подразделении, — объяснил он командиру
боевой части, — прежде всего зависит от
умения мичманов и офицеров
наладить контроль за индивидуальной
подготовкой каждого члена экипажа.
Специалисты штаба высказывали
командиру и политработнику корабля
свои предложения, как улучшить
суточное планирование, повысить
качество проводимых тренировок в
отсеках, помогали командирам
подразделений организовать ряд показных
учений, квалифицированных разборов.
Высокая требовательность офицеров
штаба к организации учебного
процесса позволила быстро устранить
замечания в обслуживании новичками
техники и оружия.
Можно привести и другие примеры
творческой, целеустремленной работы
Капитан-лейтенант Ю. Метёлкин — хороший организатор и воспитатель
подчиненных. Личный состав штурманской боевой части, которую он возглавляет, успешно
выполняет социалистические обязательства в честь 60-летия Великого Октября
и уверенно борется за звание отличной. На снимке: Ю. Метёлкин и
старшина 2-й статьи В. Ноаак за предварительной прокладкой предстоящего похода
Фото Н. £ р ж а

офицеров органа управления на этом
выходе в море. Именно с их помощью
на корабле добились значительного
сокращения времени на подготовку к
выполнению ряда задач и боевых
упражнений.
...Закончилось очередное учение по
отработке организации стрельбы.
Нормативы выполнены на отлично.
Быстрее что-то сделать кажется уже
нельзя. Офицер штаба В. Ремизов еще раз
просматривает отчеты командира
боевой части, результаты тренировок,
отдельные индивидуальные задания,
рефераты, написанные офицерами в
течение года. А что, если несколько
изменить организацию и
последовательность операций на постах?
Внимательно проанализировав
материалы, офицер заметил, что в
одном из них тоже высказана мысль о
возможности повышения
интенсификации процесса путем некоторого
изменения последовательности операций во
время подготовки комплекса. Но как
это осуществить технически, как
посмотрят на такие «новшества»
специалисты других боевых частей?
В. Ремизов прикинул мысленно весь
ход предстартовой подготовки. Вывод
таков: если изменить инструкцию, то
получим немалую экономию времени
Затем — технические расчеты,
беседы со специалистом другой боевой
части капитан-лейтенантом А. Забрам-
ным, офицерами штаба. Все они
подтвердили возможность работы
по-новому.
На ближайшем совещании в штабе
капитан 2 ранга В. Ремизов
предложил обсудить техническую сторону
выполнения предстартовой подготовки.
«Да, так можно и нужно делать», —
единодушно решили все.
Новый порядок и организацию
работы на комплексе В. Ремизов тща-'
тельно продумал и обсудил с
командирами кораблей, боевых частей.
Высказывались ценные предложения,
замечания. Так, совместными усилиями,
используя опыт передовых офицеров,
специалистов, офицеру штаба удалось
найти новую схему боевой работы.
Согласно предварительным подсчетам
норматив выполнения атаки должен
значительно сократиться. Теперь
нужно было решить, кому первому
поручить отработать ее сначала на
тренажере, а затем проверить на корабле.
После обсуждения с командованием
кандидатур остановились на боевой
части, где командиром старший
лейтенант В. Потоцкий. Командир этого
корабля, офицеры всегда очень
ответственно относились к новому,
настойчиво искали неиспользованные
резервы в повышении качества боевой
учебы.
После тщательного разбора
действий корабельного боевого расчета,
уточнения обязанностей, порядка
докладов общая схема приобрела
конкретность. Все номера расчета твердо
изучили свои обязанности, очередность
докладов, временные интервалы. И
первый контрольный опрос
подводников перед началом тренировки
показал хорошие знания новой организации
стрельбы.
Оставалось проверить все
теоретические расчеты на тренажере.
Начались тренировки, разборы, анализ,
корректура организации. Наконец
четко отработана окончательная схема
боевого использования ракетного
комплекса. Расчеты капитана 2 ранга
В Ремизова полностью подтвердились,
родился новый метод выполнения
боевого упражнения по измененному
графику, значительно повысивший
эффективность применения оружия корабля.
Другой пример. Несколько лет
назад один из командиров боевой
части предложил интересный метод
обучения подводников в длительном
походе. В штабе тогда очень
внимательно отнеслись к этой инициативе и
поддержали ее. Вначале новинку
внедрили на одном корабле — эффект
оказался впечатляющим. Суть нового
заключалась в следующем: перед
длительным походом командир боевой
части совместно с младшими
командирами составляли перечень тем
самостоятельных занятий по специальности
каждому матросу в отдельности. При
подборе тем исходили из уровня обу-
ченности матроса, его классной
квалификации. Затем в походе на
специальной схеме, где персонально для
каждого были расписаны темы и
сроки их изучения, выставлялись оценки,
которые подводник получал при
контрольном опросе. Эти оценки
учитывались при определении места подразде-
45

ления в соревновании за неделю, за
поход.
«Бумажная волокита», — склонны
были оценить это в некоторых
подразделениях. Да, такой метод обучения
требовал от командиров большой и
вдумчивой работы во время
планирования. Зато результаты от него были
весьма убедительными.
Офицеры штаба составили
специальные сборники тем для занятий по
каждой специальности. В них указали, на
каком году службы целесообразнее
изучать ту или иную тему, сколько на
нее отводится времени, кто проводит
занятия или контролирует
самостоятельную учебу. Были составлены
перечни литературы и наглядных
пособий, контрольных вопросов. Офицеры
штаба добились того, чтобы такие
сборники имелись на каждом корабле.
Анализ этого процесса обучения
специалистов в течение ряда лет
показал его высокую эффективность при
условии постоянного контроля со
стороны офицеров и мичманов за ходом
самостоятельной учебы каждого
подчиненного. Разумеется, не все темы
матросы изучают самостоятельно, по
наиболее сложным из них занятия
проводят офицеры или мичманы.
По подобной системе стали
проводить и тренировки на боевых постах.
С этой целью на большом листе
вычертили схему тренировок по
специальности, каждому матросу персонально
определили темы, сроки их
отработки, нормативы по обслуживанию
техники и оружия. Благодаря такой
организации занятий и тренировок каждый
матрос, мичман и офицер знал, что ему
предстоит изучить, отработать и когда
сдать зачет. Систематически
выставляемые оценки на специальном
стенде повысили у подводников дух
состязательности в соревновании.
На время длительного плавания
специалистам стали давать
индивидуальные задания, в которых конкретно
указывалось: повысить классную
квалификацию на одну ступень; изучить
такие-то вопросы; сделать эскизы
такого-то механизма, вычертить
рабочую схему его; проработать
организацию какой-либо операции с целью
сокращения нормативного времени,
улучшения качества обслуживания
механизмов и т. д. При определении
заданий тоже учитывались уровень
подготовки, квалификация обучаемых.
Такая организация самостоятельной
подготовки раскрыла неисчерпаемый
источник инициативы и творчества.
Так, лейтенант А. Савенко вместе с
товарищами создали интересные
учебные пособия, которые наглядно и
просто объясняют подводникам сложные
операции и процессы, происходящие в
комплексе. Умножились на корабле
ряды рационализаторов. Результаты
нового метода обучения моряков
скрупулезно анализируются в штабе
соединения, передовой опыт обобщается
и внедряется на других кораблях.
Эти примеры еще раз говорят о
важной роли офицеров штаба: будить и
поощрять инициативу матросов,
мичманов, офицеров, указывать
подводникам направления поиска резервов
повышения качества боевой учебы, более
полного использования ими своих
способностей и знаний. Приходу офицера
штаба всегда рады на корабле. Он
аккумулирует все новое, передовое, что
рождается в боевой учебе, чтобы,
обобщив крупицы положительного опыта,
сделать его достоянием всех экипажей.

НАШ ОПЫТ ВЫПОЛНЕНИЯ БОЕВЫХ УПРАЖНЕНИЙ
В ШТОРМОВЫХ УСЛОВИЯХ
/^* ЕЙЧАС, когда корабли много и нап-
\ш> ряженно плавают, перед военными
моряками постоянно стоит задача по
дальнейшему совершенствованию
морской выучки и морской культуры,
умению управлять маневрами корабля в
любой метеорологической обстановке,
выработке уверенных действий в сложных
погодных условиях.
Основой повышения морской выучки
личного состава и конечной ее целью
является решение учебно-боевых задач в
штормовых условиях. Сейчас уже
недостаточно уметь только плавать в шторм,
сейчас требуется уметь успешно
выполнять стрельбы и боевые упражнения
независимо от погоды. Каждый командир
обязан помнить, что отработка действий
личного состава в штормовых
условиях — одно из средств повышения боевой
готовности корабля. Специальное
планирование стрельб и боевых упражнений,
тренировок в штормовых условиях
должно стать постоянной заботой командиров
кораблей и соединений, системой в
боевой подготовке. Не правы командиры,
которые при ухудшении погоды очень
легко отменяют планы боевой подготовки,
переносят стрельбы на хорошую погоду.
Это приучает личный состав решать
задачи только в простой обстановке.
Накопление опыта выполнения боевых
упражнений в штормовых условиях
позволит лучше изучить боевые
возможности имеющегося оружия и
технических средств, даст необходимую для
военного моряка практику обслуживания
своего заведования в допустимых пределах,
заложенных при его конструировании.
Однако этому должна предшествовать
плановая подготовка соединений и
кораблей, постоянная тренировка личного
состава в обслуживании механизмов
при любой погоде.
Прежде чем говорить о выполнении
стрельб и боевых упражнений,
необходимо установить, что же понимать под
штормовыми условиями.
На наш взгляд, штормовыми
условиями, общими для всех кораблей, следует
считать такие, при которых
максимальная амплитуда бортовой и килевой ка-
Капитан 1 ранга В. ВОРОНЦОВ
чек достигает предельных значений,
оговоренных в тактико-технических
данных систем, комплексов вооружения дан.
ного класса корабля, позволяющих
применять оружие и использовать
технические средства. Естественно, что для
каждого класса корабля будут допустимы
различные штормовые условия,
несмотря на то, что вооружение и технические
средства, размещенные на них, могут
быть одинаковыми.
Рассмотрим несколько подробнее
некоторые рекомендации по выполнению
боевых упражнений в штормовых
условиях с учетом опыта боевой подготовки
нашего флота.
Во всех случаях при планировании и
организации выполнения боевых
упражнений необходимо руководствоваться
соответствующими действующими
правилами и руководящими документами.
Вместе с тем в организации их практической
подготовки мы учитываем ряд
особенностей, позволяющих соблюсти и
требования документов, и условия выполнения
упражнений.
Так, например, в ходе подготовки к
ракетно-артиллерийским стрельбам при
невозможности оборудования штатной
мишенной позиции мы широко
используем имеющиеся на кораблях нештатные
средства, с помощью которых
имитируем цели различных классов.
При обеспечении стрельб по
подвижным мишеням последние заранее
переводим в пункты, непосредственно
прилегающие к отведенному для
выполнения задачи полигону или району.
Стрельбы по специальным средствам,
имитирующим цели, для обеспечения
мер безопасности выполняем основным
способом.
Основным видом обеспечения во
время артиллерийских стрельб в штормовых
условиях мы считаем взаимное
обеспечение кораблей, не предусматривающее
выделение специальных средств.
При выполнении стрельб по
воздушным целям широко применяем
различные средства имитации, имеющиеся на
кораблях. Стрельбы оцениваются в
соответствии с требованиями правил. Очень
47

важно при этом учитывать и выбирать
условия, которые определяются не
только правилами стрельб, но и
требованиями хорошей морской практики. Так,
например, при занятии огневой позиции
желательно иметь ветер, противный
курсу корабля или попутный пеленгу
стрельбы, для исключения влияния дыма и га*
за от выстрелов на визирование цели
дальномерщиками и наводчиками
орудий и обеспечения наблюдения за
стрельбой управляющим огнем. При этом
более выгодно такое расположение
корабля, когда цель наблюдается по
направлению движения волны. При значительной
качке и отсутствии успокоителя курс
следует рассчитывать таким образом,
чтобы уменьшить влияние волн. В
случае плохого наблюдения всплесков надо
уменьшить дальность стрельбы, а для
исключения пропусков — изменить
точность наводки орудий и темп стрельбы.
Мы считаем, что нормативные
величины темпа и точности наводки для
конкретных образцов вооружения и
конкретных погодных условий должны быть
сведены в таблицы и объявляться перед
началом учебного года.
Организация торпедных стрельб в
общем также должна отвечать
требованиям действующих на флоте инструкций и
положений.
Конечно, выполнение торпедных
стрельб в штормовых условиях
ограничено балльностью моря, позволяющей
применять конкретные образцы торпед.
Видимо, целесообразно производить
стрельбы старыми образцами торпед на
потопление. Для уменьшения влияния
волнения в местах подъема торпед
стреляющие и обеспечивающие корабли
должны прикрывать торпедолов с
наветренной стороны до окончания работ.
При выполнении боевых упражнений
с постановкой мин в штормовых
условиях также целесообразно использовать
старые образцы мин, без аппаратуры,
с учебной запальной принадлежностью и
предохранительными приборами.
Действия личного состава при
окончательном приготовлении мин необходимо
проверять на минах, принятых в магазин.
Для исключения потерь выставленных
мин вехи надо ставить с утяжеленными
якорями, а район минной постановки
дополнительно ограждать
гидрографическими вехами, не имеющими
навигационного значения. Выборку, осмотр мин и
оценку их боеспособности целесоббразно
производить лишь с улучшением погоды.
Основные меры безопасности при
выполнении боевых упражнений в море
предусматриваются в соответствии с
действующими на флоте правилами. Однако
для конкретных образцов вооружения
необходимо определить дополнительные
меры безопасности. На наш взгляд, они
должны быть изложены в специально
разработанных на флоте инструкциях по
выполнению боевых упражнений в
штормовых условиях.
Какие вопросы следует осветить в этих
инструкциях? Опыт показывает, что,
например, перед выходом в море на
минные постановки мины нужно
крепить рельсовыми захватами с
усиленными креплениями. На юте
необходимо оборудовать штормовые леера, по
которым с обоих бортов навешивать
предохранительные сетки. Зимой палубу
полезно посыпать песком. Личный состав
при постановке мин должен быть в
индивидуальных спасательных средствах и
обвязан стропами.
Аналогичные дополнителные меры
нужно предусмотреть и при
противоминных действиях. Элементы тралов
разрешать ставить только тогда, когда
предварительно закреплены страховочные
концы, на юте, на леерах основаны
страховочные сети. Постановку тралов
производить по волне, выборку —
против волны. В инструкциях должны быть
обговорены и другие действия,
специфичные как для данного театра, так и для
выполняемого вида боевого упражнения.
При подведении итогов и определении
мест по результатам боевой подготовки
за соответствующий период обучения,
видимо, целесообразно учитывать
результаты и число учений и боевых
упражнений, выполненных в
штормовых условиях.
Необходимо также пересмотреть и
откорректировать порядок оценки
отдельных упражнений, выполненных в
сложной метеорологической обстановке.
Отработка системы планирования,
обеспечения и выполнения боевых
упражнений в штормовых условиях с
учетом конкретных классов кораблей,
образцов вооружения и техники позволит
совершенствовать морскую выучку личного
состава всех категорий и тем самым
повысить боевую готовность соединений и
кораблей флота.
48

60-летию Октября-достойную встречу!
ДОРОГА В ГОРУ НЕ БЫВАЕТ ЛЕГКОЙ
Полковник Е. ГОЛОСУЕВ
Эта Краснознаменная авиационная часть — одна из лучших на
флоте. Еще в предвоенные годы личный состав отдельной эскадрильи,
на базе которой затем была сформирована эта часть, одним из первых
в морской авиации переучился на новую для того времени технику —
на скоростной самолет. С начала и до последнего дня Великой
Отечественной войны ее летчики находились на фронте. Их не раз отмечали в
приказах высшего командования, аавили в пример другим.
Добрые традиции однополчан приумножаются и сейчас. Авиаторы
лидируют в социалистическом соревновании в честь 60-летия Октября,
настойчиво овладевают современными техникой и оружием. Здесь 56%
личного состава — отличники боевой и политической подготовки, 76%
пилотов и 60% ипурманов — специалисты высшего класса.
О том, как коллектив выполняет решения XXV съезда партии,
обязательства, взятые в честь юбилея нашего государства, и
рассказывается в предлагаемом ниже материале.
В ЛЮБОМ авиагарнизоне есть узкая,
выбегающая за окраину городка
дорожка. И ведет она непременно к
аэродрому.
Есть такая стежка и в Н-ском
гарнизоне. Упирается она в КДП, а оттуда
разбегается лучами к берегу залива.
Там на бетонированных площадках
стоят быстрые, высокоманевренные
самолеты-амфибии. Сфера их
применения — морские и океанские просторы,
назначение — борьба с подводными
лодками. Управляют крылатыми
машинами мужественные люди, которые по-
настоящему любят свою профессию,
гордятся ею. Гордость эта
закономерна. Экипажи выполняют одну из
важнейших задач, возложенных на
морскую авиацию.
Легкий ветерок веет над летным
полем, наполняя его ароматом свеже-
скошенной травы, теребит на стартов-
ках боевые листки, рассказывающие о
победителе очередного этапа
соревнования — личном составе первой
эскадрильи. Подразделение 11 лет
подряд носит звание отличного, обладатель
приза главнокомандующего ВМФ по
противолодочной подготовке. Руководит
коллективом коммунист военный
летчик 1-го класса подполковник В.
Хренников, награжденный недавно орденом
«За службу Родине в Вооруженных
Силах СССР» III степени.
После общего построения авиаторы
еще на минуту задерживаются на
пятачке, пробегают глазами строки
«молний» и спешат на рабочие места. Кто
на стоянку, где сейчас в полном смысле
слова жарко — идет подготовка машин
к полетам, кто в
технико-эксплуатационную часть, кто в домики, где
экипажи ожидают своей очереди на вылет.
И всюду чувствуется сопричастность
каждого к общему делу, всюду царит
душевный подъем, вызванный
приближающимся юбилеем Советского
государства, обсуждением проекта
Конституции.
В части мне дали такую справку, в
первой половине 1977 г. по сравнению
с тем же периодом 1976 г. число
специалистов 1-го класса увеличилось на
6%, заметно возросла эффективность
применения оружия. Одним словом,
авиаторы трудятся на совесть. Во
главу угла ставят качество боевой учебы.
Сегодня это — главная задача
каждого коммуниста, каждого воина армии и
флота. Именно ей подчинена вся
работа командования, политработников,
штаба, партийного и комсомольского
актива части.
Недавно, к примеру, коммунисты
первой эскадрильи обсуждали итоги
своей деятельности, намечали, что надо
дополнительно сделать для
дальнейшего роста мастерства экипажей. Тогда
4 «Морской сборник» X* 7
49

же решили еще более повысить
требовательность к себе, к товарищам по
партии. Вспомнили такой случай. Два
экипажа отряда (имеющие одинаковый
уровень выучки) в один и тот же день
получили за выполнение огневой
задачи разные оценки. И разница
большая — в 2 балла. Оказалось, в первом
из них (командир офицер К. Тимофеев)
точнее учли погодные условия. На
собрании говорили: честь и хвала
Тимофееву, который тщательно
проанализировал метеообстановку. Но плохо,
что он не помог товарищу, не
подсказал, как лучше сделать это.
Так теперь ставят вопрос в этой
части. И он отражает разностороннюю
работу, проводимую командованием,
партийной организацией по
утверждению в сознании каждого воина чувства
ответственности и за порученный
участок и за общий успех. Как и качество
боевой учебы, она начинается прежде
всего с компетентности. Творческий
подход к делу предусматривает
хорошую подготовку специалистов,
овладение разносторонними знаниями,
постоянное их совершенствование.
Выполнив задание, пилот сказал
старшему технику корабля офицеру
В. Шкарину, что на посадочном курсе
закрылки машины выпускались
медленнее обычного. Специалисты проверили
гидросистему. Замечаний к ее
функционированию не было. Можно бы
поставить на этом точку и заявить, мол,
дефект не подтвердился. Но поиск
причины продолжался. Наблюдая за
работой специалистов, капитан Шкарин
обратил внимание на то, что некоторые
из них полагаются больше на опыт,
чем на глубокие теоретические знания.
Однако практика, интуиция в тот раз
оказались плохими помощниками. И
тогда офицер пригласил механиков в
класс, поколдовал вместе с ними над
схемами и посоветовал проверить
гидросистему при работающих
двигателях. Так и сделали. Выяснилось, что
редукционный и предохранительный
клапаны вышли из строя, а это
отразилось на работе насоса. После замены
соответствующих узлов все стало на
свое место.
Описанный случай заставил
командование части по-иному взглянуть на
специальную подготовку личного
состава. В основном она сводилась к
изучению конструкции самолета, его
оборудования, анализу причин конкретных
неисправностей, выявленных в ходе
эксплуатации. Другими словами,
главное внимание уделялось практике. Да
и занятия, как правило, проводились на
стоянках. В классах же, где были
необходимые учебные пособия, стенды и
схемы, авиаторы появлялись нечасто.
Но жизнь не стоит на месте. На во-
Всегда успешно выполняют
учебно-боевые задачи
капитан Н. Алтухин (справа)
и майор В. Березский
Военный летчик 1-го класса
майор В. Федотов перед
вылетом
Фото Ю. Бабкина

оружение авиации флота поступает
наиболее современная техника. Новые
системы, механизмы требуют к себе
иного подхода. Чтобы вести
профилактическую работу, постоянно повышать
безопасность полетов, надо иметь
широкий технический кругозор, знать
современные методы анализа и
прогнозирования возможных неисправностей.
Вот почему при организации
специальной подготовки (наряду с
совершенствованием практических знаний)
сейчас в части большое внимание
уделяют вопросам теории. Четко
спланированы темы занятий по различным
дисциплинам. К чтению лекций
привлекаются наиболее подготовленные
офицеры: В. Алексеев, В. Додух, Н.
Овсянников, Н. Пашкевич, А. Самсоненко.
Модернизирована учебно-материальная
база, изготовлены необходимые
макеты, схемы.
Чтобы заинтересовать обучаемых,
вызвать у них еще большее стремление
повышать свои знания, развернуто
соревнование за глубокое овладение
теорией. Индивидуальные обязательства
многих офицеров предусматривают
изучение тем, не вошедших в программы
училищ.
Возросла активность авиаторов на
занятиях, они стремятся досконально
разобраться в том или ином вопросе
теории.
Соответствующие коррективы
внесены в программы технических кружков.
По традиции там изучаются темы,
непосредственно связанные с работой на
технике. Теперь же большое значение
придается не только изложению
порядка какой-либо операции, но и
физической сущности происходящих
процессов. Все это позволило повысить
выучку специалистов, качество подготовки
самолетов и оружия, безопасность
полетов.
Командование, коммунисты части
много внимания уделяют становлению
молодых офицеров, постоянному росту
их мастерства как важному фактору
дальнейшего совершенствования боевой
готовности.
Не все ладилось у лейтенанта
Н. Овсянникова, когда он пришел в
эскадрилью, которой руководил
подполковник Б. Минаков. Специальность
знал неплохо (училище окончил с
отличием), а вот с товарищами по службе
общий язык нашел не сразу.
Теперь-то мастер военного дела
старший лейтенант Овсянников понимает,
как тонко, с подходом «обкатывали»
его наставники, учили не только
постигать секреты профессии, но и понимать
самого себя. Помогали не одними
назиданиями. Молодой офицер видел, с
каким увлечением работали, например,
капитаны В. Баламутов и Б.
Шипиловских. Именно они первыми занялись
новичком: как живет, с кем дружит,
чем интересуется. И как бы невзначай
говорили лейтенанту о тех или иных
тонкостях взаимоотношений с людьми,
общения с ними.
Вначале Овсянников даже удивился
такому вниманию со стороны старших
товарищей. Вроде бы ничем не успел
заслужить этого. Думал: может, просто
повезло на добрых людей. Но немного
позже понял другое. Повезло-то
повезло, но не только ему. В части
сложилась традиция, которая
поддерживается уже многие годы: брать под
неназойливую опеку каждого новичка, растить
его, т. е. не только обучать
мастерству, но и помочь выработать партийное
отношением ко всему, с чем он
сталкивается в жизни...
В ту пору Овсянников еще не знал,
чго именно командиры эскадрильи
коммунисты Минаков, а затем и Хренников
прикрепили к нему лучших
специалистов подразделения, хлопотали, чтобы
он быстрее получил жилье, создавали
все условия для плодотворной работы
и подготовки к учебе в академии.
Мог ли лейтенант не испытывать
чувства благодарности к людям,
которые так бескорыстно о нем заботились?
Мог ли не желать в чем-то походить
на них, смотреть их глазами на дела
коллектива? И когда поступала
внезапная вводная о внеочередной работе или
после напряженной летной смены надо
было остаться на аэродроме, чтобы
помочь товарищам, Овсянников первым
откликался на это. Через некоторое
время его избрали в состав
комсомольского бюро. Теперь молодой
коммунист — заместитель секретаря
комитета комсомола части, один из лучших
ее специалистов.
Порой можно услышать: «Мы и не
заметили, как человек вырос». В части,
о которой идет речь, это очень хорошо
51

замечают. Потому что людей здесь
специально растят. Тот же Овсянников
все время находился в поле зрения
командования, коммунистов, а в
парткоме не раз как бы невзначай
спрашивали секретаря партбюро эскадрильи:
«Как там у вас этот новенький?».
Недавно Овсянникова приняли из
кандидатов в члены КПСС. Он один из
самых, что называется, боевых,
авторитетных партийных активистов части.
Ответственность каждого перед
коллективом и ответственность
коллектива за каждого — неотъемлемая черта
советского образа жизни. Мне кажется,
именно в этом суть взаимоотношений
в отличной части.
Взять такую важную задачу, как
обеспечение безопасности полетов.
Авиаторы настойчиво трудятся над ее
решением, упорно учатся
предупреждать отказы техники, воспитываются в
духе высокой исполнительности,
дисциплинированности. Но несмотря на это,
есть еще и упущения.
Приведу пример. В ходе летной
смены оператор РЛС не смог выделить
импульс сигнала бедствия, поданного
экипажем в учебных целях. В авиации
он не новичок. А понимав* ли свою
роль в обеспечении полетов и к чему
может привести такая оплошность?
Лучше пилота или штурмана об этом
никто не расскажет. Они же, как
оказалось, бывали у операторов на
тренировках нечасто.
Командование сделало верные
выводы о работе с воинами обеспечивающих
подразделений. Авиаторы стали
регулярно встречаться и беседовать с
ними, посещать занятия. Пример в этом
подают наиболее знающие,
авторитетные специалисты офицеры А. Волков,
В. Коваленко, В. Драчевский, А. Ма-
тасов, В. Федоров, В Хренников и
другие. Дело пошло заметно лучше.
Безопасность летной службы — забота
общая.
Предмет особого внимания
командования части — соревнование. У
каждого авиатора — четкий план повышения
мастерства, классной квалификации. Я
бы сказал, личные обязательства здесь
не просто принимают, а защищают
перед товарищами, обосновывая все
выкладки расчетами. Всю эту работу
возглавляют командиры, которые тесно
взаимодействуют с партийным активом.
Коммунисты помогают молодежи
наметить реальные рубежи, поправляют
тех, кто пробует взять ношу полегче
или пытается отличиться громкими
заверениями.
Вошли в практику взыскательные
взаимопроверки выполнения
обязательств. При этом главный упор
делается на анализ качественных показателей
боевой учебы. Соревнующиеся
обстоятельно обсуждают то, как соперник
достиг высоких результатов, насколько
полно использовал резервы. Регулярно
проводятся состязания на звание
лучшего специалиста.
Коллективный опыт, всесторонний
его учет — характерная черта в стиле
работы передовой части.
Для примера обратимся к такому
вопросу, как гласность соревнования. Не
скрою, были здесь срывы. Так, одно
время в подразделениях чрезмерно
увлекались оперативностью. Не успеет,
скажем, экипаж взлететь на
бомбометание, как кто-то из активистов уже
связывается с полигоном: «Как
отбомбились?» Оттуда сообщают, мол,
нормально. Возвращаются авиаторы, а их
ужэ чуть ли не с цветами встречают,
называют в «молнии» снайперами и
т. д. А через некоторое время (после
тщательного изучения данных средств
объективного контроля) выясняется: не
все было так хорошо, как расписано.
Естественно, такая гласность
желаемого результата не давала, наоборот,
приносила вред.
Сейчас положение выправлено.
Помня об оперативности, в части
основное внимание уделяют освещению
опыта лучших специалистов, лидеров
соревнования. Не забывают и тех, кто не
справился со своими обязательствами.
Для всеобщего обозрения
вывешиваются схемы мишенной обстановки,
результаты выполнения задач на
полигоне, при поиске подводного
«противника». Теперь каждый знает, кто и
какую оценку получил за то или иное
упражнение и где, допустим, легла
бомба. И если раньше около стартовок
мало кто задерживался, то сейчас здесь
всегда людно. Офицеры, матросы
делятся мнениями, живо обсуждают
результаты полетов.
Партийные активисты нашли
удачную форму гласности — выпуск
фотогазет, рассказывающих о делах воинов
52

двух поколений. Берется обычно один
день, предположим, 1942 г.,
описывается полет того или иного летчика части.
А рядом — тот же день 1977 г. И
подробно гозорится о делах, допустим,
майора Федорова, который отличился
при поиске подводного «противника».
Главное в соревновании — создать
простор для действительного
соперничества, чтобы триединая ленинская
формула «гласность, сравнимость,
возможность практического повторения
опыта» облекалась в реальные
достижения воинского коллектива.
Когда говорят о необходимости
борьбы в соревновании, то имеют в
виду подлинное соперничество в
овладении мастерством, а не его имитацию,
напоминающую «бой с тенью».
Столбики цифр — средних баллов по технике
пилотирования, навигации,
бомбометанию, появляющиеся к концу недели
или месяца на доске показателей, мало
. влияют на соревнующихся. В
настоящем соперничестве необходимы
эмоциональный момент, волнение души. И
в части это хорошо понимают,
стараются каждому привить
профессиональную гордость за принадлежность к
племени крылатых, воспитать волю к
победе.
...Дорога в гору не бывает легкой.
Коллективу предстоит немало сделать
для дальнейшего совершенствования
безопасности летной службы,
укрепления воинской дисциплины, ввода в
строй пополнения. Опираясь на
накопленный опыт, творчески используя все
лучшее в нем, авиаторы отличной части
настойчиво борются за повышение
качества ч эффективности боевой учебы,
выполнение взятых социалистических
обязательств.
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице цветной вклейки по-
мещена репродукция с картины
художника К. Аксенова «Приезд В. И. Ленина
в Петроград 3 апреля 1917 г.»
Константин Николаевич Аксенов (род,
в 1919 г.) известен как
художник-монументалист. Он принимал участие в
оформлении московской станции метро
«Киевская*, Домов культуры в
различных городах и республиках, в росписи
плафона в Доме офицеров флота в
Таллине.
Предлагаемая вниманию наших
читателей работа написана в 1957 г. и
экспонировалась на выставке «Советская
Россия» в 1958 г. В настоящее время
находится в Музее Революции в столице.
Приезд Владимира Ильича из
эмиграции в бурлящий Петроград — событие
чрезвычайной важности. Не случайно и
содержание картины и ее композиция
подчеркивают значимость данного
момента.
Выхваченный лучом прожектора из
темноты весенней ночи, В. И. Ленин
произносит с броневика свою историческую
речь. «Вся власть Советам!» «Три
силы» русской революции — моряки,
солдаты и рабочие находятся рядом с
ним, на крыше броневика.
Монолитность группы подчеркивает стоящая
чуть поодаль фигура матроса.

В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ ПОЛЕТА
Читатель продолжает разговор
Подполковник А. ПЕЛИПЕНКО,
военный летчик 1-го класса
ОДНИМ из важнейших направлений
психологической закалки
авиаторов, как верно подметил подполковник
Г. Тхоржевский *, является их
подготовка к действиям в особых случаях
полета. Организуется она обычно после*
довательно, по этапам.
На первом этапе обучаемые
овладевают теоретическими знаниями. Им
рассказывают о причинах, которые могут
привести к усложнению обстановки, о
возможных последствиях той или иной
неисправности техники, дают
соответствующие рекомендации. Занятия
проводятся лекционным методом.
Используются учебные кинофильмы,
различные наглядные пособия, схемы,
помогающие усвоить материал. Практикуются
и семинары, в которых активно
участвуют командиры кораблей.
Руководитель занятий определяет успехи
обучаемых, делает выводы.
Программа подготовки составлена
так, что после теоретического
материала авиаторам даются конкретные
практические рекомендации, указываются
«.Морской сборник», 1977, № 6.
разделы инструкций и методических
пособий, в которых изложен порядок
действий экипажа в особых случаях.
На втором этапе летный состав
занимается на тренажерах или в кабинах
самолета, приобретая необходимые
навыки в выполнении операций при
усложнении обстановки. Проходят
тренировки по специальному плану в период
предварительной и предполетной
подготовки.
Вначале обучаемые овладевают
приемами решения учебно-боевой задачи без
учета временных нормативов. Затем
отрабатывают их, борясь за минуты и
секунды, добиваются автоматизма в
действиях, особенно в непредвиденной
ситуации.
В основе тренажей лежит показ
инструктором рациональных приемов
выполнения операций. В ходе занятий
летчики совершенствуют свои навыки
не только в принятии быстрых и
правильных решений, но и в управлении
подчиненными, техникой.
Важное значение имеет отработка
слетанности, взаимодействия членов
: ■
Тренировка по использованию
спасательных средств — важный вид подготовки
летного состава
Фото Ю. Стародубова

экипажа. Ведется тщательный контроль
за результатами каждого обучаемого,
намечаются меры для своевременного
устранения упущений.
Третий этап предусматривает
занятия авиаторов на тренажере с учетом
динамики полета. Инструктор
воссоздает обстановку какого-либо особого
случая, а экипаж действует по
рекомендациям, полученным в ходе
теоретической и практической учебы.
При обучении используют
общепринятые формы и методы. Так, сначала
по каждому особому случаю
организуется розыгрыш. Авиаторы уточняют
задание, свои действия, возможные
отклонения от намеченного плана, ошибки, их
причины. Затем приступают к
выполнению «полета», в процессе которого
обучающий имитирует выход из строя
техники, дает вводные. Обучаемые
реагируют на создавшуюся ситуацию.
Инструктор наблюдает за подопечными,
при необходимости помогает:
подсказывает или исправляет ошибку пилота,
штурмана. Если авиаторы с задачей не
справляются, «полет» прерывается и
проводится его разбор.
Степень готовности членов экипажа
определяется их умением в кратчайшее
время принять верное решение,
воплотить его в жизнь и благополучно
завершить задание.
Четвертый этап — учебные и
тренировочные полеты с имитацией особых
случаев, являющиеся одним из
ответственных периодов боевой подготовки.
Приступая к ним (при необходимости),
инструкторы проверяют выучку
обучаемых и проводят розыгрыш задания на
всех этапах полета. После этого они
поднимаются в воздух и отрабатывают
соответствующие элементы.
Каждый полет заканчивается
разбором. Обучающий анализирует итоги
выполнения задания, указывает на
ошибки, дает рекомендации по их устрани
нию, оценивает подготовку командира
корабля и его подчиненных.
Успешность деятельности части,
подразделения зависит от эффективности
профилактических мероприятий,
уровня мастерства экипажей. Важную роль
в этом играет учебно-материальная
база, где проводятся теоретические
занятия, тренажи и т. п. В нашей части для
ее совершенствования сделано немало.
Оборудован класс безопасности
полетов, в котором летный состав
практически отрабатывает особые
случаи. Модифицируются тренажеры,
другая обучающая аппаратура. Есть
наземное катапультное устройство для
тренировки членов экипажа с учетом
временных нормативов. Но удачное
катапультирование, приземление или
приводнение еще не обеспечивают полную
гарантию спасения авиаторов. У нас
создан стенд, который помогает
отрабатывать действия летного состава после
покидания самолета, порядок
использования спасательной лодки, рации, средств
сигнализации и др.
Проводятся специальные занятия по
оказанию помощи «терпящим
бедствие».
Все это повышает психологическую
готовность обучаемых к действиям при
усложнении обстановки, помогает им
успешно выполнять учебно-боевые
задачи.
ТРЕНИРОВКА ЛЕТНОГО СОСТАВА В КАБИНАХ САМОЛЕТОВ И НА
ТРЕНАЖНОЙ АППАРАТУРЕ ПРОВОДИТСЯ ПОД РУКОВОДСТВОМ
НЕПОСРЕДСТВЕННЫХ КОМАНДИРОВ ИЛИ НАЧАЛЬНИКОВ СЛУЖБ И
ДРУГИХ СПЕЦИАЛИСТОВ.
ТРЕНАЖ ПРОВОДИТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ХАРАКТЕРОМ
ПОЛЕТНЫХ ЗАДАНИИ И ОСОБЕННОСТЯМИ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В
ВОЗДУХЕ.

УЧЕТ ВЕТРОВОГО ТЕЧЕНИЯ В КОРАБЛЕВОЖДЕНИИ
ВЫБОР наивыгоднейших курсов
плавания с учетом фактических и
ожидаемых гидрометеорологических условий,
когда позволяет обстановка, является одним
из элементов хорошей штурманской
подготовки командира корабля и штурмана.
Океанские переходы могут совершаться
по рекомендованным маршрутам,
указанным в навигационном пособии «Океанские
пути мира». Однако, избрав тот или иной
маршрут, надо непрерывно следить за
метеорологической обстановкой и
своевременно корректировать курс для обхода
штормового района, используя суточные и
трехсуточные прогнозы погоды.
Штормовой поход — трудный экзамен
для штурмана. Чтобы вести точное
счисление, нужно учитывать дрейф корабля,
снос течением, потерю скорости на
волнении, погрешности навигационных прибороз
и другие факторы.
Наибольшие трудности у штурманов,
особенно молодых, вызывает учет
ветрового течения, имеющего ряд особенностей,
которые рассмотрим ниже.
Ветровое течение является следствием
сложного взаимодействия воздушной и
водной среды. Ученые предпринимали
немало попыток для получения эмпирических
зависимостей между скоростью ветра и
скоростью вызванного им дрейфового
течения.
Эта зависимость имеет следующий вид:
(1)
Капитан 2 ранга-инженер А. ПОНОМАРЕВ
где VT — скорость поверхностного
течения, уз;
А — ветровой коэффициент,
характеризующий отношение
поверхностного ветрового течения к
силе ветра;
Ф — широта места, град.;
U — скорость ветра, м/с.
Величина ветрового коэффициента
колеблется от 0,0127 до 0,02. Такое
расхождение обусловлено методикой наблюдений
и обработкой данных, а также характером
физико-географических условий района,
рельефа дна, глубины места наблюдений и
т. д. Среднее значение ветрового
коэффициента Л = 0,013.
Дрейфовое течение направлено
вследствие действия силы Кориолиса под углом
к ветру. Это явление было подмечено
Ф. Нансеном во время плавания на «Фра-
ме» в Гренландском море — льды
дрейфовали не вдоль направления ветра, а
отклонялись от него на 20—40°.
Шведский ученый Экман по просьбе
Нансена исследовал это явление и
разработал теорию ветровых течений в
глубоководном и мелководном море, которую
затем развили советские ученые В. Шулеи-
кин, Н. Зубов, В. Штокман и другие.
Критерием для деления моря на
глубоководное и мелководное служит так называемая
глубина трения D, на которой при данной
скорости ветра вызванное им течение
практически затухает. Если глубина моря Н
превышает глубину трения (#>£>), то
оно считается глубоководным, а в
противном случае (Н <D) — мелководным.
65°
80°
55°
50°
40° 20°
1010V p-^
mo j^
40°
00°
20°
20°
4 \ /
55°
50°
45*
00°
Карта атмосферного давления
-X 1SDS к .
JZ?
IQSOMJXWf p vf
Номограмма для расчета дрейфового
течения с учетом атмосферного давления и
волнения моря

Имеется множество формул для
определения глубины трення. На практике чаще
всего пользуются следующей:
-0,0045-
D
7,6
(2)
Как показывают расчеты, в средних
широтах Мирового океана глубина трения
залегает между 50 и 200 м, а если брать
наиболее оптимальный случай, то на
глубине около 100 м. Отсюда можно сделать
вывод, что штурманам подводных лодок
целесообразно учитывать ветровое течение
только в слое 0—100 м.
В глубоководном море Северного
полушария поверхностное течение отклоняется
от направления ветра на 45° вправо, или
под углом 115° относительно градиента
атмосферного давления, в Южном — влево
от направления ветра.
Необходимо отметить, что теория Экма-
на применима только для средних и
высоких широт, так как с уменьшением
широты глубина трения возрастает, что видно
из формулы (2), и на экваторе становится
равной бесконечности. Поэтому в
тропической зоне, между 20° с ш. и 20° ю. ш.
поверхностное (слой 0—Юм) ветровое
течение следует по направлению ветра. В
мелководном море углы отклонения
направления поверхностного течения а от
направления ветра зависят от отношения
глубины моря к глубине трения. Так, при
Н Н
— < 0,1 а - 0, при — « 0,25 а - 21,5*
И
и при —=- = 0,5 и более а ■
45е.
Штурманам подводных лодок
рекомендуется рассчитывать угол отклонения
ветрового течения от направления ветра по
следующим формулам:
аЛ/»а0±р;
(3)
(4)
V
(5)
то
где п}ц—направление течения на глубине
погружения, град;
ао — угол отклонения поверхностного
течения от направления ветра,
град;
Р — угол отклонения течения на
заданной глубине погружения от
направления течения в
поверхностном слое, град;
положительный знак — при плавании в
Северном полушарии, отрицатель-
вый — в Южном;
hi — глубина погружения, м;
Vrht —скорость течения на глубине
погружения, уз;
Vt0 — скорость ветрового течения на
поверхности моря, уз.
Скорость ветрового течения на
поверхности моря целесообразно вычислять
сокращенным способом по формуле
0,136
U
sincp
(6)
где U — скорость истинного ветра, м/с;
Ф — широта места, град;
. VTo — скорость поверхностного
ветрового течения, уз.
Приведенные выше формулы
применяются только в случае установившегося,
развитого ветрового течения. Время
развития определяется по табл. 1, причем
можно считать, что затухание ветрового
течения после прекращения действия ветра
в большинстве случаев равно времени
развития.
Продолжительность действия ветра в
районе плавания определяется по
метеорологическим наблюдениям или обзорам,
передаваемым радиометеорологически мл
центрами.
Скорость течения (на поверхности моря
и на глубине погружения) и величины
углов р с незначительной погрешностью
можно определять по табл. 2 и 3
соответственно.
Таблица 1
Глубина погружения, м
0—20
20—50
50—100
Время развития ветрового
течения, ч
10—12
14-16
20—24

Таблица 2
СКОРОСТЬ ВЕТРОВОГО ТЕЧЕНИЯ НА ПОВЕРХНОСТИ МОРЯ, УЗ
Широта плавания,
град
75
70
60
50
40
30
20
При скорости истинного ветра, м/с
5
0,3
0.3
0,3
0.4
0.4
0.4
0.5
10
0.4
0.4
0.4
0.5
0.5
0,6
0.7
15
0.5
0,5
0,6
0,6
0,7
0.8
0,9
20
0.6
0.6
0.7
0.7
0.8
0,9
1.0
25
0,7
0.7
0.7
0,8
0.8
1.0
1.2
30
0.8
0.8
0,8
0.9
1.0
1.1
1,3
Правила пользования таблицами не
вызывают трудностей. Для определения
направления течения на глубине погружения
нужно направление поверхностного
ветрового течения в Северном полушарии
увеличить, а в Южном — уменьшить на
величину угла р, выбираемого из табл. 3, а
для определения скорости течения на
глубине погружения необходимо
величину скорости поверхностного течения
(табл. 2), вызванного наблюденной
скоростью ветра, умножить на коэффициент
скорости течения соответствующей
глубины погружения.
Пример 1. Вычислить ветровое течение
на поверхности и на глубине 50 м, если
истинный ветер имеет направление 60° и
скорость 15 м/с. Глубина моря 800 м,
широта места 30° с. ш. Ветер 15 м/с
наблюдается в течение 20 ч, т. е. ветровое
течение развито.
Решение. 1. По формуле (6)
определяем скорость течения на поверхности
моря
V = 0,136 1/ 15 ■ = 0,75^0,8 уз.
0 V sin 30°
2. По формуле (2) и табл. 1 находим,
что а0 = 45° вправо, так как широта
северная. Направление поверхностного
течения а = (60° + 180°) + 45° = 285е.
3. Скорость течения на глубине 50 м
определяем по формуле (5)
50
^0 = ^0,75-0,0045— -
= Т,5751;
КТ50 • 0,3759 - «0,4 уз.
4. Направление течения на глубине 50 м
будет отличатся от направления в
поверхностном слое на величину р, которую
вычисляем по формуле (4)
И следовательно, по формуле (3)
направление течения на этой глубине равно
<хб0 - 285° + 40° - 325°.
Аналогичные результаты получим и при
расчетах по приведенным таблицам.
Иногда для расчета дрейфа свободно
плавающих предметов или выбора
наиболее благоприятного рекомендованного
маршрута перехода корабля возникает
необходимость рассчитать направление и
Таблица 3
СКОРОСТИ И УГЛЫ ИЗМЕНЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ВЕТРОВОГО
ТЕЧЕНИЯ Э С ГЛУБИНОЙ
Глубина
погружения,
м
20
40
60
80
100

Коэффициент
скорости течения
0,8
0,6
0,4
0,3
0.2
Скорость поверхностного ветрового течения, уз
0.2
60е
120е
180е
0,4
30°
60е
90е
120е
150е
0.6
20°
40е
60°
80е
100°
0,8
15е
30е
45°
60е
75е
1.0
12е
24°
36е
48е
60е
1.2
10е
20е
30е
40е
50е
58

скорость ветрового течения в заданной
точке или в целом районе, когда штурман
располагает только картой фактического
или прогностического атмосферного
давления.
В этом случае рекомендуется
пользоваться методикой, разработанной
сотрудниками Гидрометцентра СССР В. Красю-
ком и Е. Саускан, которые выработали
графический расчет установившегося
ветрового течения в море с учетом
атмосферного давления и волнения.
Скорость течения на поверхности моря
вычисляется по номограмме. В первом te
квадранте нанесена градусная сетка
градиента давления и радиуса кривизны изобар
в градусах меридиана на данной широте.
Каждое деление по горизонтали
соответствует 1° меридиана на широтах 20—70°
для карт масштаба 1 : 1 500 000. Во
втором квадранте — кривые скорости вегрч
в зависимости от градиента атмосферного
давления на уровне моря и широты места.
В третьем — кривые, являющиеся
отображением связи кривизны изобар и
скорости ветра. В четвертом — кривые, по
которым в конечном итоге определяется
скорость ветрового течения в зависимости от
ветра на различных широтах.
Пример 2. Рассчитать скорость
поверхностного ветрового течения в точке
Ф = 59° с. ш. и X = 13° з. д.
Решение. На карте атмосферного
давления определяем расстояние между
изобарами 1010 и 1015 мб (оно равно 1,8°)
и радиус кривизны изобар (равен 4°).
Далее находим точку А, соответствующую
1,8° расстояния на широте 59° с. ш. Из нее
поднимаемся вертикально вверх во второй
квадрант до пересечения с кривой
Ф = 59°. Затем в третьем квадранте
находим точку, соответствующую радиусу
кривизны 4°. Опускаясь из нее вертикально
вниз, получаем величину скорости ветра,
соответствующую данному барическому
полю (10,5 м/с); наконец, опускаясь в
четвертый квадрант до пересечения с кривой
Ф = 59° и восстанавливая нормаль из этой
точки на шкалу скорости ветрового
течения, получаем искомое значение скорости,
равное 0,48 уз. Направление ветрового
течения в соответствии с вышеизложенными
условиями составит 45°.
Рассмотренная в статье методика
расчета ветрового течения поможет штурманам
тщательнее учитывать при счислении снос
корабля и повысить тем самым точность
кораблевождения.
Физподготовка, спорт, туризм
ЭСТЕТИКА И ЭТИКА В ПАРУСНОМ СПОРТЕ
ЗАКОНОМЕРНО ли связывать эти
два понятия с парусным спортом?
Нам кажется, вполне, и вот почему.
Эстетика — наука о красоте, как
воспринимаемой из природы, так и
создаваемой нами самими.
Художественное начало одухотворяет, воспитывает
у советского человека
коммунистическое отношение ко всем областям его
деятельности, в том числе и к спорту.
Мы должны воспитывать моряков,
любящих море — стихию, в которой
им придется трудиться и жить. Надо
прививать юношам любовь к водным
просторам, развивать их способности
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ,
мастер спорта, яхтенный капитан
видеть в море красоту, уметь сжиться
с ним и чувствовать его.
У военных моряков широко развит
парусный спорт. Наши флотские
спортсмены начали выходить в океан
и занимать призовые места на
олимпиадах. Нас знают за рубежом и по
нам, морякам, судят о советской
культуре, в понятие о которой входит и
эстетика, и этика.
В художественной литературе яхту
часто называют «белоснежной»,
«белокрылой», «изящной», «стройной
красавицей». А ведь все прекрасное,
возвышенное и составляет основное
содержание эстетики.
5?

Давно известно, что яхта не
допускает посредственности, все на ней
должно быть превосходно, удобно,
приятно для глаза. Конструктор яхт
Г. В. Эш еще в 1895 г. утверждал в
«Руководстве для любителей парусного
спорта», что каждая яхта должна
всегда стремиться превзойти другую
своею красотою, опрятной внешностью,
цветом окраски и
благовоспитанностью команды. Как видим, эстетика
никогда не была чужда парусному
спорту.
Рассмотрим ряд конкретных
вопросов. Начнем с парусов. Если мы
говорим «белокрылая яхта или шлюпка»,
то, конечно, имеем в виду чистые,
белоснежные паруса, независимо от
материала, из которого они сшиты. К
сожалению, многие яхты и шлюпки ходят
далеко не под «белокрылыми»
парусами. Почему? Да только потому, что
очень часто некоторые командиры яхт
и старшины шлюпок, стоя у берега,
считают возможным расстелить новые,
пока еще действительно белоснежные,
паруса на земле или, что еще хуже, на
траве в качестве подстилки для отдыха.
Иногда на парусах спят, принимают
пищу и даже ходят по ним.
Естественно, они скоро приобретают грязный,
неопрятный вид. Мы плохо учим уходу
за парусами нашу молодежь в
спортивных школах и в учебных отрядах. Если
парус порвется, его зашьют, ибо с
рваным выходить в море просто опасно, а
вот если он грязный, то кое-кто
считает, что это не беда и под таким
можно плавать. Да, можно, но это не
эстетично.. Жаль, что судьи гонок иногда
допускают таких нерях на старт.
Что касается цвета окраски
корпусов яхт и шлюпок, то здесь
наблюдается увлечение белой краской, которая
довольно часто неудачно сочетается с
цветом палубы. Приятно смотрятся
яхты с яркой и разнообразной
окраской. Так, известный в ГДР яхтсмен
И. Шульт пишет: «Хорошее сочетание
цветов решающим образом определяет
внешний вид яхты и лучшим образом
говорит о вкусе ее команды» К Этим
вопросом обязаны заниматься
специальные комиссии наших яхт-клубов, в
состав которых должен включаться
человек с явно выраженным
художественным пониманием в области сочетаний
цветов при окраске яхт.
Присвоение яхте названия также не
должно быть личным делом командира
и его команды. Нельзя допускать
названий яхт, ничего не говорящих
спортивной общественности или просто вьь
зывающих порой недоумение. Мне
приходилось встречаться в море с
«Фантасмагорией», «Сплетницей» и «Ерала-
> И. Шульт.
с. 96 — 97.
Под парусами. М., 1960,
На дистанции яхты класса -«Дракон»
Фото Н. Назарова

шем». Вряд ли эти названия у
кого-либо вызывают какие-нибудь эстетические
чувства.
Рассматривая встреченную в море
яхту или военную шлюпку, вы
невольно обращаете внимание на то,
гармонирует ли внешний вид ее команды с
«белоснежной» и «белокрылой»... Увы,
далеко не всегда внешний вид экипажа
сочетается с изяществом яхты. А
этому постоянно уделялось много
внимания с самого начала развития
парусного спорта. Иногда начинающие
спортсмены-парусники, стремясь
произвести впечатление заправских
моряков, придают яхте и своей одежде
небрежный вид. Дескать, на пустяки не
обращаем внимания. Впечатление
получается, как правило, обратное.
Стройная яхта входит на рейд с
командой, работающей на ее палубе в
грязных робах, а то и в рваных
телогрейках или в больших, громыхающих
при ходьбе рыбацких сапогах. Как это
далеко от эстетических норм в
парусном спорте!
У нас нет еще, к сожалению,
установленной единой спортивной формы
одежды для спортсменов-парусников,
но есть эстетические принципы, к
которым должен стремиться каждый яхт-
клуб флота. Прежде всего это
однообразие и чистота формы одежды всей
команды. Она может быть и в
матросской робе, и в штормовой одежде, и в
тренировочных, но обязательно
одинаковых костюмах. Кстати, матросская
рабочая форма с синими воротниками
очень красива. Недопустимо, конечно,
чтобы матрос работал на палубе с
папиросой в зубах и с длинными,
неопрятными волосами.
Однако внешний вид яхты и ее
экипажа — это еще далеко не все.
Командир должен заботиться о том, чтобы
всякий его маневр всегда
производился бы без шума и без криков
работающей команды и вызывал чувство
глубокого удовлетворения. Это
определяется четкостью, красотою работы
команды, синхронностью всех действий по
уборке или постановке парусов. Дэбить-
ся слаженности не так трудно. Надо
лишь до подхода к месту стоянки или
до выхода в море подробно объяснить
команде, как командир намерен
произвести маневр, в какой
последовательности и что должен делать каждый
матрос,
У нас на яхтах и шлюпках, кроме
военно-морского, существует еще и
специальный военно-морской спортивный
флаг. Отношение к ним должно быть
строго уставное. Поднимать и спускать
флаги необходимо в установленное для
этого время. Конечно, и содержаться
они должны всегда в чистом и
исправном виде. Вспоминается случай, когда
после большого учения Маршалу Сот
ветского Союза Р. Малиновскому
потребовалось перейти с берега на
стоявший на рейде корабль. Вызвали
шлюпку. Сев на кормовую банку, маршал
увидел, как старшина поставил в
гнездо маленький флагшток с грязным и
обтрепанным военно-морским флагом.
Р. Малиновский посмотрел на него и
спросил: «Это что такое, знамя вашего
корабля?*. И. не дождавшись ответа,
сердито добавил: «Стыдно вам,
старшина». Комментировать, как говорится,
излишне.
Мы иногда слышим выражение:
«Поведение командира такой-то яхты
неэтично». Каково же содержание этого
понятия?
Этика — наука о принятых обычаях,
о морали. Она вырабатывает нормы
морального кодекса поведения
человека з обществе, во всех видах его
деятельности, в том числе и в спорте.
Этика поведения командира яхты и
членов ее экипажа или старшины
шлюпки, выражающаяся в культуре
управления судном, имеет целый ряд
специфических, важных особенностей.
Рассмотрим хотя бы отношение к
соблюдению правил предупреждения
столкновения судов в море. В них
предусмотрены все возможные ситуации
встреч кораблей и шлюпок. Так, в
соответствии с правилами, носящими к
тому же международный характер,
корабль с механическим двигателем
должен уступать дорогу судну, идущему
под парусами. Однако весьма неэтично
поведение командира яхты или
шлюпки, который на чистой воде в море
будет ожидать, чтобы большой груженый
транспорт отвернул от своего курса и
уступил бы место небольшому судну,
которое совершенно спокойно может
заранее отвернуть в сторону и тем
самым не создавать ситуации, грозящей
столкновением.
61

Мне часто возражают, мол, законна
стороне парусного судна, что даже
лайнер обязан уступать дорогу яхте, ибо
тоннаж кораблей не оговорен
правилами. Формально так, хотя командиру
яхты надо помнить и о правиле, в
котором говорится, что от
ответственности за аварию никто не освобождается,
если не были приняты все меры с
обеих сторон для ее избежания.
Поэтому пересечение яхтой, тем более
шлюпкой курса большого корабля
перед его форштевнем в сомнительном
расстоянии свидетельствует о
неэтичном поведении командира и о его
слабой морской культуре.
Это относится и к поведению
командиров маленьких яхт при расхождении
их с большими. С трудом как-то мы
лавировали по Петровскому
фарватеру на тяжелой яхте «Ост». Ворочалась
она на волне очень медленно. Вокруг
нас все время вертелся швертбот
класса «Кадет». Управлялся он очень
хорошо, но «требовал», чтобы «Ост»
уступил ему дорогу, идя левым галсом.
Опять-таки формально на швертботе
были правы, но только формально, ибо
«крутиться» лишний раз в узком
фарватере угрожало большой яхте явной
посадкой на мель.
Пришлось голосом объяснить
коротко, что, кроме правил, которым
обучали команду швертбота, есть еще и
деликатность, т. е. этика в управлении
яхтой.
Неэтичным нам представляется и
поведение командиров яхт, которые при
встречах в море не считают нужным
приветствовать товарища по спорту
салютом своего кормового флага. Если
по техническим причинам сделать это
не всегда удобно, то командиру следует
приветствовать товарища хотя бы
приложив руку к головному убору. А ведь
как часто наши яхты «молча»
проходят на близком расстоянии, несмотря
на то что при встрече друзей на улице
любой из команды обязательно
обменяется приветствием.
И совсем уж неэтично, когда с
входящей в гавань яхты или шлюпки члены
ее экипажа, заглушая команды
командира, начинают криками
приветствовать знакомых на берегу или на
стоящих у причалов судах. Все это
оставляет далеко не эстетическое
впечатление от экипажа.
В заключение позволю себе
привести еще одну выдержку из книги
И. Шульта.
«Необходимость общепринятых
правил рождена всей многовековой
историей мореходства...
спортсмен-парусник должен знать и уважать их... В
жаркие летние дни во время плавания
члены команды могут быть в плавках,
однако при... входе в гавань паруснику
следует одеться в соответствующий
костюм. Парусники, сидящие на палубе и
болтающие в воде ногами, выглядят не
как спортсмены»2.
Знание и безусловное выполнение
эстетических и этических норм в
парусном спорте это не каприз, это одна из
сторон воспитания моряка, норма
формирования всесторонне развитой
личности человека коммунистического
общества.
2 И. Ш у л ь т. Под парусами, с. 96.
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

УСТ0Р1Ш
КУРС НА ВООРУЖЕННОЕ
ВОССТАНИЕ
Капитан 1 ранга П. АЗАРОВ
КАК известно, после неудачи июньского стратегического наступления,
предпринятого Временным правительством, резко усилилось недовольство его антинародной
политикой. Кульминационным моментом явилось стихийное выступление солдат 1-го
пулеметного полка, которые 3(16) июля вышли на улицы Петрограда. Их
поддержали рабочие и матросы. Движение разрасталось и вылилось в мощную вооруженную
демонстрацию, проходившую под лозунгом передачи власти Советам. Партия
большевиков была против вооруженного выступления, так как революционный кризис в
стране еще не назрел. Преждевременное восстание дало бы возможность контрреволюции
легко расправиться с ним. Но когда стало ясно, что удержать массы невозможно,
ЦК РСДРП(б) принял решение об участии большевиков в демонстрации 4 июля,
чтобы придать ей мирный характер.
...3 июля в Кронштадт прибыли представители 1-го пулеметного полка и морских
частей Петрограда, которые рассказали матросам кораблей о событиях в столице.
Вскоре на Якорной площади собрался грандиозный митинг. Члены Кронштадтского
комитета большевиков доказывали преждевременность выступления и призывали к
спокойствию. Лишь поздно вечером, узнав о решении ЦК РСДРП(б), постановили
присоединиться к мирной демонстрации. Выло отдано распоряжение отправить в Петроград
пароходы «Луч», «Заря», «Луна», «Утро», «Котлин» и «Русь».
В 5 часов утра 4 июля раздались тревожные гудки, и в 6 часов пароходы, на
которых находились свыше 10 тысяч человек, направились в столицу.
К 11 часам утра кронштадтцы прибыли туда. Выстроившись в походный
порядок, стройными рядами с духовыми оркестрами они двинулись к дворцу Кшесин-
ской, где размещался Центральный Комитет партии большевиков. С балкона
моряков приветствовали Я. Свердлов и А. Луначарский. Над огромной толпой алели
лозунги «Вся власть Советам!» Потом выступил В. И. Ленин. Появление вождя
революции моряки встретили дружными криками «Ура!». В краткой речи Ильич
выразил уверенность, что лозунг «Вся власть Советам!» победит, несмотря ни на
какие трудности.
Затем демонстранты пошли к Невскому проспекту.
К этому времени на улицах столицы находилось около
500 тысяч рабочих, солдат и матросов.
Крайне встревоженный таким развитием событий,
Керенский предпринял ряд срочных мер. В некоторых
районах юнкера и казаки обстреляли демонстрантов.
Вечером 4 июля в штабе округа состоялось экстренное за-
63

седание Временного правительства. Было решено использовать часть кораблей
Балтийского флота для расправы с революционными матросами. По указанию
правительства помощник морского министра капитан 1 ранга Дудоров направил командующему
Балтийским флотом контр-адмиралу Вердеревскому юзограмму: «Временное
правительство в согласии с Исполнительным Комитетом приказывает немедленно прислать
«Победитель», «Забияку», «Гром» и «Орфей» в Петроград, где им войти в Неву. Идти
полным ходом. Посылку держать в секрете. Если который-нибудь из этих миноносцев
не может быстро идти, не задерживать остальных. Начальнику дивизиона по приходе
явиться ко мне. Временное правительство возлагает на них задачу демонстрации и
если потребуется — действие против прибывших кронштадтцев. Если по вашим
соображениям указанные миноносцы послать совершенно невозможно, заменить их
другим дивизионом. Дудоров» К
Вскоре пришла вторая юзограмма: «Временное правительство по соглашению с
Исполнительным Комитетом... приказало принять меры к тому, чтобы ни один
корабль без вашего на то приказания не мог идти в Кронштадт, предлагая не
останавливаться даже пред потоплением такого корабля подводной лодкой... для чего
полагает необходимым подводным лодкам занять заблаговременно позицию. Дудоров»2.
Благодаря бдительности Центробалта содержание юзограмм стало известно
матросской общественности. Возмущение достигло предела. Моряки требовали ареста и
предания суду Дудорова. Контр-адмирал Вердеревский телеграфировал Дудорову:
«Приказания исполнить не могу, если настаиваете, укажите, кому сдать флот» 3.
Обстановка накалялась. В Гельсингфорсе 4 июля состоялось объединенное
собрание Центробалта и 62 судозых комитетов, потребовавших передачи власти Советам.
В тот же день в столицу направили специальную делегацию, чтобы добиться
исполнения этого решения, а 5 июля — другую делегацию во главе с председателем
Центробалта П. Дыбенко. По прибытии в Петроград обе группы были арестованы.
Репрессии Временного правительства усилились. В сложившейся обстановке ЦК
' ЦГАВМФ, ф. 418, д. 23348, л. 3.
2 Балтийские моряки в подготовке и
ческой революции. М.—Л., 1957, с. 122.
8 ЦГАВМФ, ф. 418, д. 23848, л. 3.
проведении Великой Октябрьской
социалистиПрибытие кронштадтских моряков для участия в июльской демонстрации 1917 г.
С картины И. Дроздова

РСДРП(б) призвал рабочих, солдат и матросов прекратить митинги и демонстрации
и не поддаваться на провокации.
11 июля Дудоров передал командующему Балтийским флотом приказ Керенского
об аресте видных большевиков по «обвинению их в государственной измене». В
тюрьмы посадили В. Антонова-Овсеенко, Н. Антипова, Л. Старка, С. Рошаля и других.
12 июля Временное правительство восстановило смертную казнь и учредило
военные суды для расправы с революционными войсками.
Июльские события на Балтике вызвали возмущение трудящихся масс и
революционных матросов по всей России. На Черноморском флоте большевики на
многочисленных митингах и собраниях разъясняли суть происходившего, призывали к борьбе
против реакции. Неуклонно рос их авторитет в Севастополе. Матросы подводных
лодок «Лосось», «Судак», эсминцев «Капитан Сакен» и «Керчь» решительно
выступали против репрессий Временного правительства.
В трудных условиях оказались большевики флотилии Северного Ледовитого
океана, но работу в массах они не прекращали. В конце июля матросы Мурманского
отряда кораблей выразили решительное недовольство политикой Центромура и
потребовали его переизбрания. В новый еостав вошли большевики и им
сочувствующие — В. Павлов, П. Князев, Г. Сыроваткин и другие. В Центромуре явственно
ощущалось большевистское влияние, однако формальное большинство оставалось за
меньшевиками и эсерами.
Изменившаяся после июльских событий политическая обстановка в стране
требовала от большевистской партии всестороннего и глубокого анализа. Следовало
выработать общие и конкретные задачи на основе ленинских указаний, что и должен
был решить VI съезд РСДРП(б).
Этому важнейшему событию предшествовала большая подготовительная работа.
30 июня Гельсингфорсский комитет РСДРП(б) выработал план подготовки к съезду
и 4 июля опубликовал его в газете «Волна» в виде обращения «К членам
организации». 20 июля общегородская Гельсингфорсская партийная конференция избрала
делегатов на съезд. Активно готовились к нему большевики Кронштадта, Ревеля,
Архангельска, Баку и других баз.
VI съезд РСДРП(б) проходил с 26 июля по 3 августа 1917 г. В его работе с
правом решающего и совещательного голоса, а также в качестве гостей приняли
участие следующие представители от баз флота: Кронштадт — Б. Бреслав, А. Любович,
И. Смигла, Т. Ульянцев, И. Флеровский; Гельсингфорс — Ф. Дмитриев, А. Долгушин,
Я. Жигур, В. Залежский, Мичайлин, Н. Антипов; Ревель — Р. Вакман, И. Рабчин-
ский, Р. Ковви; Архангельск — А. Пельше; Николаев — В. Ермощенко.
Владимир Ильич, скрывавшийся от преследований Временного правительства в
подполье, лично на съезде не присутствовал, а руководил его работой через
Центральный Комитет партии. Основными вопросами, подлежащими обсуждению, были:
политический отчет ЦК партии и доклад о политическом положении в стране.
В докладе анализировалась тактика большевистской партии в доиюльский и
послеиюльский периоды. В связи с тем, что власть целиком перешла в руки
Временного правительства, было решено лозунг «Вся власть Советам!» временно снять.
Большое внимание уделялось деятельности флотских большевиков. Были
заслушаны доклады В. Залежского о положении в Финляндии и И. Флеровского — в
Кронштадте.
6 августа ЦК партии организовал специальную поездку в Кронштадт группы
делегатов съезда, а также представителей рабочих Петрограда и Сестрорецка, всего
около 5 тысяч человек. На Якорной площади перед собравшимися выступили
П. Джапаридзе, В. Володарский и А. Слуцкий, представители кронштадтских
большевиков. В резолюции, принятой на митинге, говорилось: «Мы уверены, что
организующиеся силы пролетариата, революционных моряков, солдат и беднейшего
крестьянства сметут обнаглевшую контрреволюционную диктатуру и заменят ее своей
действительно революционной диктатурой пролетариата» 4.
Решения VI съезда РСДРП(б) вооружили флотских большевиков программой
4 Газета «Пролетарское дело», № 22, 1917, 8 августа.
5 «Морской сборник» № 7 65

борьбы за победу социалистической революции на новом этапе ее развития, которая
теперь уже не могла быть достигнута мирным путем.
С небывалым энтузиазмом встретили военные моряки Манифест съезда, в
котором содержался призыв: «Готовьтесь же к новым битвам, наши боевые товарищи!
Стойко, мужественно и спокойно, не поддаваясь на провокацию, копите силы,
стройтесь в боевые колонны! Под знамя партии, пролетарии и солдаты! Под наше знамя,
угнетенные деревни!» 5.
Партия взяла курс на подготовку масс к вооруженному восстанию.
Революционная волна в стране и на флоте поднималась с новой силой.
съездов'
ФЛАГ НАД ПОЛЮСОМ
С ТОГО памятного дня, когда
«Ленинский комсомол», всплыв в районе
полюса среди вечных льдов, водрузил на
полярной вершине нашей планеты
Государственный флаг Советской Родины,
прошло пятнадцать лет. Но у меня и
сейчас перед глазами этот незабываемый
миг: алое полотнище, словно язык
яркого пламени, засияло на фоне
серо-белесого неба. Находившиеся на льду
подводники сначала замерли в
торжественном молчании, а потом без всякой
команды огласили белое безмолвие
громогласным «Ура!». Задание
Коммунистической партии, Советского
правительства было выполнено.
Высокая честь первыми среди
советских подводников достичь заветной
точки земного шара выпала на долю
экипажа «Ленинского комсомола». И это
вполне закономерно. Ему не раз приходилось
выступать в роли первопроходца.
Тому, кто читал очерк А. Ёлкина
«Атомная сходит со стапелей» в сборнике
«Корабли-герои» *, наверняка, запомнилось
красочное описание спуска на воду
первого подводного атомохода. Речь шла о
нашем «Ленинском комсомоле». Мне
посчастливилось быть непосредственным
участником этого поистине исторического
события. За много месяцев до него меня
назначили старшим помощником
командира на этот корабль.
Ограниченные рамки журнальной статьи
не позволяют подробно остановиться
'Коллектив авторов. Корабли-
герои. ДОСААФ, 1970, с. 216—218.
Герой Советского Союза
контр-адмирал Л. ЖИЛЬЦОВ
на том, как шло освоение принципиально
новой техники, как каждый из нас,
начиная с командира, засиживался над
научными трудами и учебниками по ядерной
физике, детально изучал чертежи, схемы
механизмов и приборов, а потом, по
мере того как их устанавливали на корабле,
целые дни проводил около них. Подолгу с
нами беседовали, рассказывали, учили, а
потом и экзаменовали конструкторы,
инженеры, техники. И в первую очередь —
научный руководитель проекта атомной
подводной лодки. Многое давало и
общение с рабочими — отличными
специалистами, монтировавшими на корабле
механизмы, приборы, устройства.
В биографию каждого корабля, как
первые вехи на его жизненном пути, навсегда
вписывается время закладки, спуска на
воду, вступления в строй.
Нужно ли говорить, с каким
нетерпением каждый из нас, членов экипажа
«Ленинского комсомола», ждал того
мгновения, когда атомный корабль, покинув
причал, сделает первые на своем веку
мили!
И вот наконец отданы швартовы, и
атомоход отходит от стенки завода. На
борту лодки находится
главнокомандующий ВМФ, в то время адмирал, С.
Горшков. Корабль набирает скорость. Турбины
работают без шума. В носу нет обычного
бур/на — его каплеобразные обводы
хорошо обтекает вода.
Скорость все больше и больше
увеличивается. Чуть покачивает. Свежеет.

Атомная лодка следует заданным
курсом в район испытаний. Все идет
нормально, и это нас радует. Внизу
готовится торжественный обед. Командир
пригласил главкома спуститься в
центральный пост. Первым делом Сергей
Георгиевич зашел в штурманскую
рубку. Мы спокойны: штурман
капитан-лейтенант Е. Золотарев (ныне капитан 1
ранга) — опытный, грамотный,
скрупулезный офицер. Адмирал очень
внимательно ознакомился с картой, изучил
прокладку, просмотрел записи в
навигационном журнале и в присутствии командира
сделал замечания на уровне самого
опытнейшего флагманского штурмана.
В дальнейшем мне еще раз пришлось
столкнуться со штурманской
подготовкой нашего главкома. Незадолго до
похода к полюсу весной 1962 г. на одном
из совещаний он подозвал меня к себе
и, указав на Главного конструктора
штурманской аппаратуры, с улыбкой сказал:
— Все главные конструкторы
приборов и механизмов оставляют «для себя»
некий гарантийный запас. Уверен, что
ваша навигационная аппаратура будет
надежно действовать по крайней мере до
88-й параллели (в то время обычно
считалось, что гирокомпасы с полной
гарантией могут работать лишь до широты
85—86°). — Надеюсь, командир, вы
убедитесь в походе, прав я или нет.
Уже в плавании я смог убедиться в
том, насколько верен был прогноз
главкома. Мы пересекли 86-ю, затем
87-ю, наконец 88-ю. Штурман и все, кто
находился в центральном посту не
переставали восхищаться. Приборы
показывали точно. Что и говорить, прекрасную
технику создали наши советские ученые
и инженеры!
Но вернемся к первому плаванию
корабля. Присутствовавшие на борту
испытатели по приказанию главкома
задавали разные режимы работы нашей
энергетической установке. В плавании
проверялась не только техника, но и
надежность и подготовка людей. К
чести личного состава никто не подкачал.
Потом, конечно, было немало походов.
Но первый выход в море на новом
корабле остался в памяти навсегда!
Задолго до плавания к полюсу
побывал «Ленинский комсомол» и под
арктическим льдом в различных районах
Северного Ледовитого океана. Во время
этих полярных походов, разных по
продолжительности и выполняемым задачам,
экипаж получал, так сказать, «подледную
практику». Мы знакомились с
айсбергами, «щупали» приборами паковый лед,
искали полькньи и разводья, проверяли
работу разнообразной аппаратуры,
установленной на корабле. Опыт доставался
иногда немалой ценой. Помню приход в
базу из первого подледного плавания в
условиях полярной ночи. Мы стояли с
офицерами на пирсе и с огорчением
смотрели на выгруженный с лодки
перископ. Он был погнут при всплытии во
льдах. Наш командир Герой Советского
Союза капитан 1 ранга Леонид
Гаврилович Осипенко, окинув взглядом его
изогнутое тело, попросил закурить, хотя год
назад бросил, и сказал: «Приборы надо
проверять заранее и верить им, верить,
как своим глазам. Тогда перископом
можно и не пользоваться. Мотай это себе на
ус, Михалыч! Тебе наверняка плавать под
полюсом. Будешь всплывать, учти этот
печальный опыт!» Как пригодились
дружеские советы нашего командира потом,
когда мне доверили командовать
«Ленинским комсомолом»! И конечно, не только
я, но все, тогда еще молодые, а теперь
убеленные сединами подводники
вспоминают с теплым чувством своего первого
командира — учителя и большого друга
Л. Осипенко. На его плечи легли многие
заботы, связанные со спецификой
плавания атомных подводных лодок.
Трудностей занимать не приходилось. Но под его
руководством экипаж успешно
преодолевал их.
Несмотря на то что на «боевом счету»
нашего корабля уже было немало
подледных миль, к походу на Северный
полюс готовились особенно тщательно.
Внимательнейшим образом проверялся
каждый механизм, каждый прибор. Под
особым контролем находились те
системы и комплексы, которые обеспечивали
работу энергетической установки и
навигационной аппаратуры, предназначенной
для плавания в приполярных районах.
Работали с большим энтузиазмом. У
всех было одно желание — образцово,
в сжатые сроки подготовиться к походу.
В нашей печати уже после возвращения
с полюса об этом писалось, и
повторяться, как я понимаю, нет нужды. Хочу
только еще раз подчеркнуть, что каждый
из нас не только стремился вложить в
дело знания и опыт, но и отдавал все-
67

го себя, проявляя творчество,
инициативу и сообразительность. В тот период с
особой силой раскрывались
замечательные моральные качества личного со-
ства корабля. Мобилизовать все силы
экипажа на тщательную подготовку к
походу командиру, офицерам помогали
партийная и комсомольская организации,
Наконец настал день выхода. Ждали
мы его не только с. нетерпением, но и с
определенной тревогой: предстояла
последняя проверка готовности к похо-
ду специалистами штаба. Закралось
сомнение: всё и все ли готовы.- Но
опасения были напрасными. Люди показал*
отличные знания своих обязанностей
Не подвела и техника.
Получаю последние указания,,
уточняю обстановку. Штурман
капитан-лейтенант О. Певцов докладывает принятый
прогноз погоды. И вот долгожданное
«добро» на выход. Объявляю боевую
тревогу. На борт прибывает
руководитель похода контр-адмирал А. Петелин.
Нужно ли говорить, что участие в
плавании такого опытного подводника было
очень важно для всех нас, и прежде
всего для меня, сравнительно молодого
командира. Отдаются швартовы,
медленно отходим от плавпричала.
Лодка находилась уже далеко в море,
когда старшина команды
радиотелеграфистов доложил о полученном по радио
Обращении военного совета ВМФ за
подписью главнокомандующего Военно-
Морским Флотом адмирала флота
С. Горшкова и заместителя начальника
Главного политического управления
Советской Армии и Военно-Морского
Флота вице-адмирала В. Гришанова. Доброе
напутствие руководителей мы тут же
объявили по корабельной трансляции.
Жизнь корабля, идущего с большой
скоростью в холодных глубинах океана,
текла строго размеренно. Четко неслись
вахты. Регулярно проводились
тренировки, осмотры оружия и технических
средств. Словом, все, как в обычном
походе. И как всегда, особо присматрива-.
ли за теми механизмами, которые, ка<
говорится, несли большие перегрузки,
И не зря!..
Однажды в ЦП поступило донесение,
что подшипник электродвигателя, обес-
лечивающего работу важной системы,
стал резко нагреваться. Рисковать было
нельзя. Капитан-лейтенант-инженер А. Шу-
рыгин предложил заменить этот
подшипник, поставленный во время предпоходо-
вого ремонта, на прежний, отработавший
уже не одну кампанию. Его поддержали.
Несмотря на трудности, работу выполнили
в исключительно короткие сроки. Это
первое серьезное испытание еще раз
подтвердило высокие техническую
грамотность и практическую выучку личного
состава.
В назначенное время лодка подошла
к кромке льда. И вот на экранах
телевизоров сначала появились отдельные
льдины, словно облака, стремительно
пролетающие над кораблем. Потом
потянулись сплошные ледяные поля,
изредка расколотые узкими трещинами и
небольшими разводьями.
Наши атомные лодки оснащены
совершенными приборами для обнаружения
льдов, точного определения их формы и
осадки. И все же каждому хотелось хоть
разок взглянуть в окуляр перископа.
После вручения правительственных наград. В первом ряду (слева направо):
контр-адмирал А. Петелин, капитан 2 patfra Л. Жильцов, капитан 3 ранга Р. Тимофеев
68.

Установилась даже своеобразная
очередь. Но такое наблюдение не было
лишним. И по совету контр-адмирала
Петелина мы ввели не предусмотренный
никаким боевым расписанием пост,
который кто-то остроумно окрестил
постом «вверхсмотрящего» (по аналогии
с «впередсмотрящим»). Вот уж тем, кто
нес вахту у перископа на этом посту,
вдоволь удалось налюбоваться ледовым
пейзажем.
В очерке «Ледовая одиссея» В. Голь-
цева, опубликованном в «Известиях» в
январе 1963 г., довольно подробно
рассказывалось о некоторых деталях
нашего похода, о людях «Ленинского
комсомола». О первой попытке всплыть,
закончившейся неудачей. О том, как после
упорных поисков все же удалось
обнаружить чистую воду и всплыть в самом
центре большой полыньи, вытянувшейся
в широтном направлении. О ходе
плавания и первом «увольнении» подводников
на паковый лед для производства
научных наблюдений.
Особенно запомнился момент всплытия.
Как сейчас, вижу цепь ослепительно
белых торосов с остроконечными
вершинами — словно строй застывших воинов в
белых маскхалатах, куски льда,
отрывающиеся от ледяного берега полыньи и
дрейфующие к другому берегу. И
удивительная первозданная тишина.
Когда время, отведенное на первую
стоянку, истекло, мы погрузились на глубину
80 м (здесь встреча с ледяными
колоссами океана — айсбергами маловероятна и
в то же время такая глубина позволяла
наблюдать обстановку над нами) и легли
на курс к Северному полюсу.
...Все ближе и ближе полюс. Но жизнь
на корабле идет по-прежнему без особых
перемен, как будто это обычный поход.
Обойдя отсеки, Александр Иванович
Петелин несколько даже удивился тому
спокойствию, с которым неслась вахта:
«Вроде находимся не на подступах к полюсу,
а в полигоне боевой подготовки!.,»
Некоторое оживление вызвала лишь
подготовка к партийному собранию, на
котором должны были обсуждаться
заявления о приеме в партию нескольких
человек из нашего экипажа.
Наступило 17 июля, день, когда
«Ленинскому комсомолу» предстояло пройти под
полюсом. Торжественным завтраком
решили отметить это событие.
И вот на часах 6.40 (вргмл, конечно,
Увольнение на... полюс!
московское). Штурман докладывает: «До
полюса —10 минут хода». Объявляю об
этом по громкоговорящей связи. Все
свободные от вахты собираются у
празднично накрытых столов.
Полюс! От имени руководителя похода
и командования корабля поздравляю
экипаж. В ответ по отсекам раздается
раскатистое «Ура!».
Да, это настоящий праздник! И мы
понимали, что обязаны им прежде всего
нашим замечательным ученым, инженерам,
техникам, рабочим, создавшим такие
прекрасные и совершенные корабли, как наш
«Ленинский комсомол», корабли, которым
под силу выполнение столь необычной и
сложной задачи. Обязаны
Коммунистической партии, Советскому правительству,
делающим все, чтобы
обороноспособность социалистической Родины
находилась на том уровне, которого требует
сложная современная международная
обстановка.
Плавание продолжалось. Мы
отрабатывали задачи, определенные планом
похода. Выполнив их, повернули вновь к
полюсу, но уже из другого полушария.
Второй раз прошли точку пересечения
земных меридианов как-то буднично. Просто
объявили по отсекам, как это принято,
69

когда приходим в район боевой
подготовки или возвращаемся домой.
К нашему великому огорчению,
непосредственно на полюсе подходящей для
всплытия полыньи не оказалось. Однако
сравнительно недалеко от него эхоледо-
меры все же помогли найти небольшое
разводье. Корабль с трудом смог
втиснуться в него. Всплыли довольно быстро
и точно. Осторожно подняли перископ.
Оказалось, более трети кормовой
надстройки находится подо льдом. А в носу
до его кромки всего несколько десятков
метров. Дали самый малый ход. Корма
вышла из-подо льда, а нос уперся в
ледяной «причал».
Решили организовать настоящее
увольнение на арктический «берег». Но
сначала необходимо было отметить достижение
Северного полюса установкой на паковом
льду Государственного флага СССР. С
этого волнующего события я и начал свой
рассказ. Дополню его некоторыми
подробностями.
Перекинули на лед сходню. Одна за
другой спускались по ней партии людей.
Неугомонный замполит, оказывается, еще
в базе предвидел возможность
проведения в центре Арктики
спортивно-массовых мероприятий и захватил в поход две
пары лыж и коньки. Ну кто мог отказать
себе в удовольствии проложить лыжню в
непосредственной близости от «земной
оси»! Мы чувствовали себя вполне
уверенно вблизи могучего атомохода,
доставившего нас к эпицентру ледяной короны
планеты.
Четыре часа длилось знакомство с
Арктикой. Подводники фотографировались у
торосов и на фоне флага. Многим
захотелось иметь снимок около ледяной
глыбы весом в тонну, оказавшейся при
всплытии на надстройке. В шутку ее окрестили
«подарком Нептуна».
Большую радость участникам плавания
доставила радиограмма, в которой
командование Северным флотом поздравляло
экипаж «Ленинского комсомола» с
успешным выполнением ответственного
задания.
Наступил момент прощания с полюсом.
Подана команда: «Всем на корабль!» И
хотя военным людям пристало выполнять ее
без промедления, чувствовалось, что
делается это без особого энтузиазма.
Каждый стремился еще раз окинуть
прощальным взором суровый ледяной простор
Арктики. Как мне показалось, люди были
в этот момент необычно молчаливы. И это
понятно: свершилась давняя мечта многих
поколений русских и советских
подводников. Было о чем подумать!..
Старший помощник капитан 3 ранга
Г. Первушин командует: «Убрать
сходню!» Задраен рубочный люк. И лодка на
ровном киле, без хода погружается в
воды Северного Ледовитого океана. Курс—
зюйд, к родным берегам.
По пути в базу «Ленинский комсомол»
еще раз всплыл во льду. Но теперь этот
сложный маневр стал уже делом
привычным. И мы справились с ним без всякого
напряжения.
И вот встреча «дома». Погода как по
заказу — солнечная. На причале
множество людей. В руках у некоторых букеты
скромных северных цветов. Звуки
оркестра и снова «Ура!». Это в честь экипажа
нашего корабля, прошедшего под
паковым льдом тысячи миль и покорившего
полюс.
В тот же день состоялось вручение
правительственных наград.
С той поры минуло много лет. Но по-
прежнему в боевом строю наш родной
корабль. Немало совершил он новых
походов, выдержал суровые испытания.
Люди на нем сменились уже не раз, а
героические традиции «Ленинского
комсомола», заложенные первым экипажем,
живут и приумножаются.
Под арктическими льдами, в том числе
и к Северному полюсу, после нас
совершили походы и другие наши атомные
лодки. Ледовая одиссея советского флота
продолжается. Этого требуют интересы
любимой Родины!

«ЧИСТ ДУШОЮ И ЛЮБИТ МОРЕ»
(К 175-летию со дня рождения П. С. Нахимова)
ТАКИМИ прекрасными словами
аттестовал адмирал М. Лазарев своего
подчиненного, будущего героя Синопа и
Севастополя, русского флотоводца
адмирала Павла Степановича Нахимова.
П. Нахимов родился 5 июля 1802 г. в
селе Волочек (ныне Нахимовское),
Вяземского уезда, Смоленской губернии.
В 1815 г. поступил в Морской кадетский
корпус, который окончил в 1818 г.
Затем служил в чине мичмана во 2-м
флотском экипаже на Балтийском флоте. В
1821 г. был направлен на вновь
строящийся корабль в Архангельск, но по
ходатайству капитана 2 ранга Лазарева,
командира фрегата «Крейсер», который
должен был уйти в трехлетнее
кругосветное плавание, откомандирован на
этот корабль.
После возвращения из длительного
вояжа Нахимов вновь попал в
Архангельск — на линейный корабль «Азов».
В 1826 г. «Азов» перешел на Балтику.
На следующий год в составе
Средиземноморской эскадры Нахимов
участвовал в Наваринском сражении. За
храбрость, проявленную в этой
баталии, его произвели в капитан-лейте-
нэчты и наградили орденом. Три
последующих года командовал корветом «На-
варин», а с 1832 г. — фрегатом «Палла-
да» на Балтийском флоте.
Памятен такой эпизод,
свидетельствовавший об отличном знании Нахимовым
морского дела, его высокой
грамотности и решительности. 29 августа 1833 г.
при следовании в составе эскадры под
командованием Ф. Беллинсгаузена в
Финском заливе в условиях малой видимости
Павел Степанович усомнился в точности
путеисчисления флагмана и подал сигнал
«Флот идет к опасности». Не дожидаясь
решения командующего, он изменил курс
мористее. Другие последовали его
примеру, и только головной «Арсис» не
успел и наскочил на камни.
В 1834 г. по ходатайству М. Лазарева
Нахимова перевели на Черноморский
флот, произвели в капитаны 2 ранга и
назначили командиром линейного
корабля «Силистрия», на котором он
проплавал до 1845 г. Нахимов являлся
примером для всех офицеров в вопросах
боеготовности, морской практики,
содержания корабля и заботы о личном составе,
В сентябре 1845 г. Нахимов был
произведен в контр-адмиралы и назначен
командиром 1-й бригады кораблей. В этой
должности прослужил шесть лет. В
октябре 1852 г. получил чин вице-адмирала и
стал командующим дивизией кораблей
Черноморского флота. К началу
Крымской войны в его послужном списке
значилось 39 лет службы.
...Звездной минутой вице-адмирала
П. Нахимова было Синопское сражение.
В преддверье боя он написал знаменитый
приказ № 153/а от ноября 3-го дня
1853 г.: «Получив повеление начать
военные действия против турецких судов, я
считаю нужным предуведомить
командиров судов вверенного мне отряда, что в
случае встречи с неприятелем,
превышающим нас в силах, я атакую его, будучи
совершенно уверен, что каждый из нас
сделает свое дело...» !.
30 ноября флот противника был
уничтожен в Синопской бухте. Турки
потеряли 15 кораблей, русские — ни одного.
И наконец, героическая оборона
Севастополя, где Нахимов, являвшийся
вместе со своими боевыми товарищами
В. Корниловым и В. Истоминым душой
обороны города, показал себя
талантливым военачальником. 10 июля 1855 г. оч
был смертельно ранен на Малаховом
кургане и через два дня скончался.
Советский народ свято чтит память
выдающегося флотоводца. Его имя носит
Высшее военно-морское училище в
Севастополе. Грудь многих моряков —
участников Великой Отечественной войны
украшают ордена и медали Нахимова. Не
одно поколение юношей окончило
нахимовское училище.
Капитан 1 ранга запаса
В. ДУКЕЛЬСКИЙ
1 Сборник приказов и инструкций
адмиралов. Составил капитан 1 ранга С. А
Скрябин. СПб, 1898, с. 107.

СЛУЖБА НА ФЛОТЕ С... 1900 Г.
(К 90-летию со дня рождения контр-адмирала в отставке В. Белли)
ИЮЛЯ 1977 г. ветерану Военно-
Морского Флота контр-адмиралу
в отставке профессору Владимиру
Александровичу Белли исполнилось 90 лет.
Фамилия Белли хорошо известна на
флоте. Его дед Генрих Генрихович Белли
участвовал в 1799 г. в сражении при
взятии о-ва Корфу, командуя фрегатом
«Счастливый». В чине капитан-лейтенанта
с отрядом моряков в 600 человек вошел
в Неаполь. В 1806—1807 гг. был
командиром отряда кораблей в эскадре
адмирала Д. Сенявина во время Адриатической
экспедиции.
Начав службу с 1900 г., Владимир
Александрович Белли всю жизнь посвятил
флоту, продолжив и умножив славные
традиции своего морского рода. После
окончания кадетского корпуса служил на
Балтийском флоте на линейном корабле
«Цесарезич», крейсерах «Аврора» и «Гро-
мобой», на эскадренных миноносцах, а
также в штабе Минной дивизии.
С первых дней Октября безоговорочно
перешел на сторону Советской власти и
до 1949 г. находился в кадрах ВМФ,
занимая различные командные и
преподавательские должности.
В 1917—1920 гг. Белли — командир
эскадренного миноносца «Капитан
Белли» \ служил в штабе командующего
морскими силами Балтийского моря.
Затем работал в Управлении
военно-морских учебных заведений, оперативном
управлении штаба РККФ и военно-морским
атташе при полпредстве в Китае. В 1926 г.
перешел на преподавательскую работу в
Военно-морскую академию. Здесь
полностью раскрылся его талант педагога и
ученого. Более 10 лет он руководил
одной из профилирующих кафедр, а в годы
Капитан 1 ранга в отставке М. СТЕПАНОВ,
кандидат военно-морских наук
Великой Отечественной одновременно
возглавлял командный факультет
академии.
У Белли училась целая плеяда
офицерского состава нашего
Военно-Морского Флота. Многие из них стали
видными флотоводцами и учеными и з
годы войны командовали флотами и
соединениями, управляли штабами. Это
Адмирал Флота Советского Союза С.
Горшков, адмиралы флота Н. Сергеев и В.
Касатонов, адмиралы А. Головко, Ф.
Зозуля, Ю. Пантелеев, Н. Харламов и другие.
В. Белли — автор многих научных
работ по военно-морскому искусству.
Изданные еще до второй мировой зойны,
труды представляют определенную
ценность и сегодня, в частности созданное s
соавторстве с И. Исаковым и В.
Александровым исследование о деятельности
подводных лодок в первую мировую войну.
Уже будучи в отставке, он написал
несколько разделов в книге «Блокада и
контрблокада»2. Немало труда им было
вложено при составлении Морского
атласа.
Кроме того, в журналах и газетах
публиковалось большое количество статей по
различным вопросам военно-морского
искусства.
Круг интересов В. А. Белли весьма
многообразен. Он выступает с
докладами в военно-исторической секции при
Ленинградском Доме ученых имени
А. М. Горького, пропагандируя подвиги
и славу моряков русского и советского
флота, много внимания уделяет изучению
исторических памятников нашей Родины.
Редакция журнала «Морской сборник»
и его читатели поздравляют ветерана
Военно-Морского Флота и желают ему
хорошего здоровья и творческих ус-*
пехов.
1 В честь капитан-лейтенанта Г. Г. Бел-
пи был назван эскадренный миноносец,
заложенный в 1913 г.
2 Коллектив авторов. Блокада и
контрблокада. Под общей редакцией
В. Боголепова. М„ «Наука», 1967.
'iiinifiiiiieiiiiiiitik
72

'ООРУШЕ
гсхш
БОРЬБА С ТОРПЕДАМИ
Капитан 1 ранга И. КОСИКОВ
С ТЕХ пор как торпедами-минами, детищем русского инженера И. Ф.
Александровского, был уничтожен в 1878 г. на Батумском рейде турецкий сторожевой
корабль «Интибах», они на флотах всех государств завоевали себе право
именоваться самым эффективным подводным оружием. Предсказание Ф. Энгельса, что
«самый маленький торпедный катер окажется в таком случае сильнее громаднейшего
броненосца» \ нашло свое блестящее подтверждение во всех последующих войнах.
Характерно, что от торпед долгое время не находили защиты ни мелкие суда
с небольшой осадкой и легким корпусом, ни крупные бронированные корабли. Уже
первое их боевое применение в прошлых войнах (русско-турецкая 1877—1878 гг.,
японо-китайская 1894—1895 гг. и русско-японская 1904—1905 гг.), где в общей
сложности торпедами было потоплено 15 боевых кораблей (20% от общего числа
уничтоженных), подтвердило их высокие боевые возможности. Срочно стали искать средства
защиты от нового и быстро прогрессирующего на флотах оружия. Над этой проблемой
работали кораблестроители, ученые и моряки.
К началу первой мировой войны началась разработка пассивных и активных
средств и способов борьбы с торпедами. С тех пор к пассивным средствам и способам
борьбы относят корабельную систему противоминной защиты (ПМЗ) и специальные
противоторпедные сети, к активным — уклонение от обнаруженных торпед маневром
и уничтожение носителей торпедного оружия, т. е. наличие эффективных систем
пло, пко.
Самым радикальным средством защиты корабля от действия торпед долгое
время считалась противоторпедная бортовая защита, предложенная русским корабельным
инженером Э. Гуляевым еще в 1900 г. Она представляла собой специальные наделки
(були) вдоль бортов корабля с продольными и поперечными переборками. Эта идея
в дальнейшем была использована при строительстве крупных боевых кораблей во всех
флотах. В связи с повышающейся живучестью надводных кораблей начали
разрабатывать новые тактические приемы использования торпед в борьбе с
бронированными гигантами. Наиболее эффективным оказалось нанесение ряда последовательных
ударов торпедами в один борт с целью разрушения противоминной защиты на всю
ее глубину, что приводило к потере остойчивости.
Во вторую мировую войну большинство крупных боевых кораблей погибло от
торпед, попавших в один борт. Линкор «Бисмарк» получил восемь торпед в один
борт и опрокинулся, потеряв остойчивость. Такая же участь постигла и японский
линкор «Ямато» (водоизмещение 72 тыс. т, глубина бортовой противоторпедной
защиты 6,5 м). В него попало десять авиационных торпед, из них девять — в левый
борт.
Таким образом, созданием противоторпедной защиты в конструкции самого ко-
По материалам советской и зарубежной печати.
1 К. Маркс и Ф, Энгельс. Соч., т. 20, с. 178.

рабля решить проблему борьбы с торпедами не удалось. Тогда стали использовать
противоторпедные корабельные и базовые (боновые) сети. Основная задача их — не
допустить торпеды к борту корабля. Корабельные сети были удалены от борта и опущены
на определенную глубину. Однако они фактически лишали корабли свободы маневра и
защищали их лишь при стоянке на якоре. Даже на малом ходу сети всплывали, уборка
их затруднялась, особенно в боевой обстановке. Кроме того, во время боя часть сетей
из-за попадания снарядов разрывалась и, волочась ъ воде, уменьшала ход корабля
или попадала под винты (подобные случаи наблюдались во время русско-японской
войны). Масса корабельных сетей достигала 70—80 т.
Несмотря на ряд недостатков, они все же применялись и во второй мировой
войне, к концу которой противоторпедные сети носили около 700 английских
кораблей. Надежность такой защиты в какой-то мере характеризуют следующие цифры:
за время войны немцы произвели 21 атаку торпедами по кораблям англичан. 6 атак
завершились попаданием (торпеды прошли через незащищенные сетями места), 15 —
взрывом торпед в сетях. По этим результатам надежность защиты корабельных
противоторпедных сетей можно оценить как 0,71. Однако следует заметить, что немецкие
торпеды не были снабжены сетепрорезателями, что, несомненно, облегчило борьбу
с ними.
В дальнейшем совершенствование торпед (неконтактные взрыватели, торпеды,
управляемые человеком) и действия подводных диверсантов свели на нет
эффективность противоторпедного корабельного ограждения. Диверсанты легко проникали под
сети и крепили заряды прямо к кораблю, а неконтактные торпеды взрывались под
днищем, минуя сетевое ограждение.
Противоторпедные сетевые заграждения для защиты гаваней и бухт широко
применялись как в первой, так и во второй мировой войне. В Англии, например, в
первую мировую войну было поставлено до 600 миль боновых противоторпедных
заграждений, прикрывавших подступы к 85 базам и гаваням. В их постановке,
поддержании в исправности и обслуживании участвовало 360 офицеров, 4222 матроса
и рабочих, 312 судов. Примерную стоимость этих заграждений англичане оценивают в
9200 млн. фунтов стерлингов.
Защита рейдов и гаваней с помощью противоторпедных заграждений была
довольно эффективна. Только 40% торпед с сетепрорезателями при скорости 45 уз
проходило через первый ряд английских противоторпедных сетей и около 10%
через второй.
Немецкие противоторпедные заграждения представляли собой несколько рядов
кольчужных сетей с буйковыми устройствами, которые поднимали сеть над уровнем
моря, создавая надводное препятствие.
Противоторпедные сети применялись также и нашим флотом в годы Великой
Отечественной войны, и довольно успешно. Так, попытка немецкой подводной лодки
торпедировать 16 февраля 1944 г. транспорт «Пестель», стоявший на внутреннем
рейде Батуми, окончилась неудачей. Торпеды взорвались в 200 м от цели2.
Во вторую мировую войну сети были довольно громоздкими и сложными. Они
в принципе решали не только противоторпедную защиту, но и противокатерную, т. е.
превратились в противоторпедные комбинированные боновые заграждения.
Опыт второй мировой войны показал, что пренебрежение противоторпедной
защитой рейдов может привести к неоправданным потерям боевых кораблей. Об этом
свидетельствует печальный опыт итальянцев, не сумевших защитить от торпед
противника военно-морскую базу Таранто в 1940 г.
Горький урок, полученный итальянцами при Таранто, заставил их изменить
взгляды на противоторпедную защиту баз и срочно форсировать ее совдание. Только
с 8 сентября 1943 г. (уже после капитуляции Италии) и до конца войны (8 мая
1945 г.) они выставили на подходах к своим портам и военно-морским базам 81163
противоторпедные сети, что стало серьезной помехой для атак торпедных катеров и
человеко-торпед, принадлежащих бывшему союзнику — германскому флоту 3.
Одними пассивными средствами нельзя было полностью решить проблему борьбы
2 ЦВМА, ф. 2, оп. 6, д. 449, л. 23.
3 «Морской сборник», 1956, Кя 9, с. 92.
74

с торпедами. Поэтому разрабатывались активные способы: маневрирование и
уклонение корабля от торпед, уничтожение (повреждение) их с помощью глубинных бомб
и взрывных зарядов, использование специальных средств гидроакустического
противодействия.
Успех уклонения атакованного корабля во многом определялся хорошо
налаженным противоторпедным наблюдением. Это позволяло осуществить своевременный
маневр, приводивший торпеды за корму или параллельно курсу уклонения. Такая
тактика впервые была принята в русском флоте еще в русско-японскую войну и нашла
свое отражение в инструкциях для похода и боя, разработанных под руководством
адмирала С. 0. Макарова в марте 1904 г.
Своевременно обнаруженные торпеды, выпущенные японскими миноносцами,
позволили канонерской лодке «Кореец» уклониться от них при подходе к порту
Чемульпо в январе 1904 г. Умелое маневрирование русских кораблей в Цусимском бою
помогло им избежать многих торпедных ударов с японских миноносцев. Из 75 торпед,
выпущенных с дистанции 1—3 каб, в цель попало только шесть.
Из 183 торпед, выпущенных обеими сторонами по кораблям в Ютландском бою,
цель поразило восемь 4. Большое число промахов можно объяснить ошибками,
допущенными немецким и английским командованием в применении торпедного оружия
(одиночные атаки, плохая организация управления при совместных атаках,
неподготовленность к ночным стрельбам) и своевременным обнаружением наблюдателями кораблей
торпед с последующим уклонением от них.
Тактика уклонения от атак подводных лодок и в последующие годы заключалась
в маневрировании атакованного корабля путем поворота на обнаруженную лодку при ее
курсовых углах до 90° для приведения торпед на параллельный курс.
Уклонение от дальноходных торпед во многом зависело от своевременности их
обнаружения. Как правило, след парогазовой торпеды становился заметным с дистанции
не более 5—7 каб, а при волнении в сумерках еще меньше. Поэтому маневр уклонения
от торпед е таких случаях требовал особой быстроты принятия командиром решения.
Способы использования торпедного оружия продолжали развиваться. Так
появилась залповая стрельба веером и с временным интервалом, авиация стала
использовать высотное и низкое торпедометание, торпеду оснастили неконтактными
взрывателями, появились самонаводящиеся и бесследные, а также управляемые человеком
торпеды.
Для защиты от неконтактных торпед была необходима хорошо отработанная
система размагничивания судов, что вызывало большую затрату сил и средств.
Залповая стрельба веером, получившая широкое распространение в годы второй
мировой войны, сковывала маневр противника и резко снижала эффективность его
противоторпедного маневрирования, успех которого во многом зависел от
поворотливости корабля, скорости и типа торпед, дистанции залпа, с которой они были
выпущены.
Так, быстроходные немецкие десантные баржи обладали хорошей
маневренностью, что в сочетании с небольшой осадкой позволяло им легко уклоняться не
только от торпед, выпущенных с подводных лодок, но и с торпедных катеров,
дистанция залпа с которых не превышала 1—5 каб.
Большие скорости судов и движение на переходе морем противолодочным
зигзагом были эффективными способами защиты от торпед. Известно, что океанские
лайнеры «Куик Элизабет» и «Куин Мери» водоизмещением 83 675 т и 81 235 т
соответственно следовали в годы войны через Атлантику без охранения. Попытки
немецких подводных лодок потопить их кончались неудачей. Имея скорость хода на
переходе 28,5 уз, лайнеры легко уходили как от самих атакующих лодок, так и от
выпущенных ими торпед5.
Возросшая мощь корабельной артиллерии вызывала необходимость увеличить
дистанцию залпа и скорость торпеды. Но это, однако, привело к снижению их
эффективности. Так, в бою у Командорских о-вов в марте 1943 г. японские крейсеры
4 «Морской сборник», 1927, № 4, с. 42.
8 С. Р о с к и л л. Флот и война. Т. 2. Воениздат, 1970, с. 187.
75

и эскадренные миноносцы. выпустили по американским крейсерам 49 дальноходных
торпед. Чтобы дойти до дели, торпедам понадобилось около 20 мин. За это время
американские корабли успели несколько раз изменить свой курс, и ни одна японская
торпеда не попала в цель 6.
По-прежнему слабым местом торпеды оставалась ее следность, высокая шумность
и отсутствие самонаведения. С появлением электрических торпед эти недостатки
значительно уменьшились. Корабли, атакованные такой торпедой с подводной лодки, уже
не всегда могли услышать шумы ее винтов.
К середине 1943 г. фашистская Германия первая приняла на вооружение
торпеду Т-5 с пассивной акустической системой самонаведения. Боевое применение она
получила 18—22 сентября при атаке эскорта конвоев ONS 18 и ONS 202.
Новыми торпедами были потоплены канадский миноносец «Сент Еруа» и корветы
«Полиантес» и «Итчен». Так определилось боевое предназначение самонаводящихся
торпед — борьба с кораблями охранения. В то же время они стали и оружием
обороны подводной лодки. Число таких торпед на лодках обычно составляло 20—25%
от общего запаса7. Скорость у торпеды Т-5 была невысокой (24,5 уз). Она могла
наводиться только на корабли, идущие со скоростью не менее 12—18 уз. По
тихоходным судам аппаратура наведения не срабатывала.
Успешное применение самонаводящихся торпед вызвало необходимость срочно
искать способы и средства борьбы с ними.
Так, в послании Председателю Совета Министров СССР от 30 ноября 1944 г.
У. Черчилль писал: «Наши специалисты изобрели особый прибор, который
установлен на британских эсминцах... Однако изучение образца торпеды Т-5 было бы крайне
ценным для изыскания контрмер». «Фоксер», так назывался этот прибор,
буксировался за кораблем и создавал шум, интенсивность которого была выше шума корабля,
и торпеда наводилась на имитатор, а не корабль. Применение «фоксеров»
ограничивало скорость корабля до 15 уз и сковывало его маневр, тем не менее они сыграли
известную роль в борьбе против акустических торпед.
В Великую Отечественную войну на Балтике гвардейский катер МО-ЮЗ потопил
немецкую подводную лодку U-290, на которой находилось несколько акустических
торпед Т-5. Наш флот получил ценные сведения о новейшем морском оружии
противника. Секрет самонаводящихся торпед «еще не был полностью разгадан
англичанами, и не кто иной, как У. Черчилль, обратился к И. В. Сталину с посланием, в
котором просил передать английскому адмиралтейству одну из трофейных торпед» 8.
По мере совершенствования торпед и их носителей разрабатывались и способы
борьбы с ними.
В настоящее время, помимо тактических приемов уклонения кораблей от торпед:
изменением курса, скорости, а для подводной лодки и глубины — нашли широкое
распространение и различные технические средства борьбы с торпедами. Так, стремятся
максимально уменьшить акустическое поле корабля, применяют активные и пассивные
помехи, а также используют глубинные бомбы для уничтожения торпед залповой
стрельбой из реактивных установок.
В английском и американском флотах продолжают оставаться на вооружении
охранители типа «фоксер». Однако их применение связано с рядом неприятностей.
Корабли, буксирующие излучатели, а также идущие рядом в ордере, ограничены в
использовании своих гидроакустических станций из-за сильной помехи. В то же
время подводные лодки обнаруживают их на очень больших дальностях. Это создает
благоприятные условия для прорыва противолодочного охранения и атаки охраняемых
объектов.
Средствами защиты от самонаводящихся торпед за рубежом служат самоходные
имитаторы — ложные цели, работающие по специальной программе и воспроизводящие
не только первичное шумовое поле, но и вторичное (отраженное) акустическое поле
корабля. Обычно имитаторы имеют форму малогабаритной торпеды.
вВ П. Белошицкий, Ю. М. Багинский. Оружие подводного удара.
Вощат, 1960, с. 148.
'Коллектив авторов. Блокада и контрблокада. «Наука», 1967, с. 503.
8 Н. Г. Кузнецов. На флотах боевая тревога. Воениздат, 1971, с. 18.
76

В конце 50-х годов в ВМС стран НАТО получил довольно широкое
распространение имитатор типа 21 В12. Он использовался с подводных лодок, надводных
кораблей и вертолетов. Его длина 3,3 м, калибр 0,25 м, масса 155 кг. Имитатор может
два часа идти со скоростью 8 уз на глубине от 15 до 60 м. Движением управляет
программный механизм, воспроизводящий маневрирование подводной лодки. Шумы,
создаваемые прибором, могут обнаруживаться кораблями на дистанции до 25 каб.
В 1968 г. в американском флоте появился более совершенный имитатор Мк 30.
Он оснащен специальным устройством, воспроизводящим эхо-сигналы активных
систем с последующим излучением в направлении торпеды. Две пары акустических
антенн, размещенных с каждого борта, обеспечивают прием и ретрансляцию посылок
активной системы самонаведения торпеды в широком диапазоне частот. Имитатор
воспроизводит магнитное поле подводной лодки, чем отвлекает на себя противолодочные
самолеты и вертолеты с магнитными обнаружителями.
За рубежом до сего времени находятся на вооружении имитационные патроны,
появившиеся еще в годы минувшей войны. Они создают в воде облако газовых
пузырьков, хорошо отражающих акустическую энергию посылок гидролокаторов,
имитируя этим подводные цели. Однако в эхо-сигнале от газового облака, созданного
имитационным патроном, не обнаруживается эффект Доплера, что облегчает
классификацию полученного контакта как ложного. Устранить этот недостаток, по мнению
зарубежных специалистов, можно созданием газового облака с помощью самоходных
носителей, разработанных на базе малогабаритных торпед.
Принятие на вооружение в зарубежных флотах телеуправляемых по проводам
торпед усложнило борьбу с ними. По взглядам иностранных специалистов,
телеуправление повышает вероятность поражения цели по сравнению с другими способами
наведения и менее подвержено воздействию преднамеренных помех. Снизилась
эффективность такого способа борьбы с торпедами, как уклонение, ибо теперь оператор
постоянно следит за целью и корректирует курс торпеды. Наиболее эффективным средством
борьбы с телеуправляемыми торпедами по-прежнему остались глубинные бомбы.
Применение взрывных средств для уничтожения подводных целей, в том числе
и торпед, широко практиковалось как контрмера с самого их зарождения.
Первоначально для этой цели использовались ныряющие снаряды, позднее глубинные бомбы,
сбрасываемые с кормовых бомбосбрасывателей или выстреливаемые из
газодинамических или реактивных бомбометов. Последние, по мнению зарубежных военных
специалистов, позволяют успешно вести борьбу с любыми образцами торпед как путем
их механического разрушения, так и выводом из строя электронных схем
неконтактных взрывателей и аппаратуры самонаведения.
Глубинные бомбы являются эффективным средством и в борьбе с
человеко-торпедами. Так, взрыв глубинной бомбы с весом заряда 90 кг (американская бомба
Мк 6) вызывает смерть водителя торпеды в радиусе 30 м и шоковое состояние —
на расстоянии 60 м.
Анализируя тенденции развития торпедного оружия в зарубежных флотах, методы
его боевого применения и способы противодействия от самого зарождения до наших
дней, можно заключить, что совершенствование и развитие идет по пути увеличения
дальности, скорости и глубины хода торпед. Для повышения их эффективности
изыскиваются новые принципы неконтактных взрывателей и систем самонаведения,
создаются новые, более мощные взрывчатые вещества. Все это, вместе взятое,
свидетельствует о том, что бороться с современными торпедами нелегко. Наряду с
совершенствованием уже известного опыта противоборства этому оружию в минувших войнах
необходимо постоянно изучать тактико-технические возможности носителей, тенденции их
развития и с учетом этого разрабатывать новые методы борьбы с торпедами.

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ БОРЬБЫ
С ШУМНОСТЬЮ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Капитан 2 ранга-инженер А. ПРОШИН
Капитан 3 ранга-инженер Г. ШАТАЕВ
ПОСЛЕДНИЕ 30 лет зарубежные
кораблестроители придают большое
значение борьбе за снижение шумов
кораблей и особенно подводных лодок.
Ведь одной из основных тактических
характеристик подводной лодки
является скрытность действия, которая во
многом определяется ее первичным
акустическим полем, или, как принято
называть, шумностью. Излучаемый
подводной лодкой шум можно
подразделить на следующие основные группы:
шум от работы гребных винтов;
гидродинамический шум вследствие периода-
ческих сгущений и разрежений
жидкости при обтекании корпуса подводной
лодки; шум от работы главных и
вспомогательных механизмов.
Рассмотрим причины, порождающие
эти источники шума, и главные
направления борьбы с ними.
Гребные винты — это основной
и самый мощный источник подводного
шума. При их вращении в потоке
изменяются поля скоростей и давлений,
создаются пульсирующие
гидродинамические усилия, которые от лопастей винта
излучаются в воду и передаются на
корпус подводной лодки через воду, вал и
подшипники валопровода. Корпус
начинает в свою очередь тоже колебаться и
излучать шум. Имея сравнительно
невысокий уровень, с увеличением скорости
он растет и при некоторой критической
скорости движения становится
максимальным. Под критической скоростью
понимают такое ее значение, при
котором возникает кавитация на гребных
винтах. Она сопровождается мощным
шумом в широкой полосе частот, а с
течением времени приводит к эрозии
поверхности винта. Эрозия в свою очередь
понижает порог критической скорости хода,
что в конечном счете увеличивает
акустическую заметность подводной лодки.
Шумность винта зависит от
конструкции системы «винт — вал — корпус» и
их состояния. Долгое время за рубежом
применялись только трехлопастные
винты. Затем стали устанавливать на
подводных лодках четырехлопастные (АПЛ
SSN 671 «Наутилус») и пятилопастные
(АПЛ SSN 585 «Скипджек»), С
увеличением числа лопастей давление на них
распределяется более равномерно,
благодаря чему кавитация возникает при
большей скорости хода.
Следует особо указать на одну из
разновидностей шума винта — его «пение»,
вызываемое вибрацией вращающихся
лопастей винта под действием набегающего
потока. Оно обычно возникает при
совпадении частоты гидродинамических сил с
собственными частотами колебаний
лопастей гребных винтов. Правильно
спроектированный винт, как правило, не
«поет», поэтому «пение» винтов — явление
сравнительно редкое, встречающееся
главным образом у винтов с
поврежденными лопастями.
Гидродинамический шум
возникает в нерегулярном и
неустойчивом потоке жидкости, обтекающем
корпус подводной лодки. Флуктуации
давления при этом порождают
непосредственно звук или, что более важно, могут
вызвать вибрацию частей корпуса. Шум
обтекания или гидродинамический
становится определяющим при движении на
больших докавитационных скоростях.
Чтобы его уменьшить, конструкторы
совершенствуют гидродинамические и про-
пульсивные качества подводных
кораблей. Практическое решение этой
проблемы в США началось в 1953 г., когда
экспериментальная подводная лодка
«Альбакор» была передана флоту для
проведения всесторонних натурных
экспериментов в области гидродинамики.
Гидродинамические шумы обтекания
корпуса удалось снизить благодаря
применению одновальной силовой
установки, приданию корпусу формы тела
вращения оптимальной полноты с
небольшим отношением длины к диаметру,
уменьшению площади и закрытию выре-
78

зов в наружной обшивке, отказу от
неподвижных кормовых стабилизаторов,
сокращению количества выступающих
частей и применению специального
пенопласта для выравнивания неровностей на
корпусе.
Шум от работающих
механизмов обычно суммируется с
гидродинамическим и определяет подводную
шумность лодки в целом при движении
ее на докрити ческой скорости хода.
Основными источниками этого вида шума
на атомной подводной лодке могут быть
энергетическая установка и связанные с
нею механизмы (парогенераторы,
главный турбозубчатый агрегат, циркуля-
ционнные насосы, холодильные машины
и др.). От механизмов шум передается
на корпус через воздушную среду
(воздушный шум) и структурные связи —
фундаменты, валы, трубопроводы, тяги
дополнительного крепления
(структурный шум).
Борьба с шумами работающих
механизмов в зарубежных флотах начиналась
с момента применения первых шумопе-
ленгаторных средств для поиска
подводных лодок, т. е. со времен второй
мировой войны, и по сей день ведется в трех
основных направлениях. Первое
направление — снижение шума в источнике его
возникновения путем проведения
мероприятий конструктивного и
технологического характера по созданию
малошумных механизмов. Это направление
наиболее радикальное, так как при снижении
шума ряда механизмов автоматически
решается вопрос о снижении шумно-
сти подводной лодки. Второе
направление — ослабление звуковой энергии,
распространяющейся от источников шума
через опорные и внеопорные связи и
воздушную среду на корпус, путем
применения средств вибро- и звукоизоляции,
вибро- и звукогашения. Третье
направление — поддержание механизмов, вибро-
и звукоизолирующей арматуры в
исправном состоянии в период
эксплуатации таким образом, чтобы уровень
шумов с течением времени не увеличивался.
Поиски путей снижения шума в
источнике его возникновения иногда приводят
к значительным конструктивным
изменениям сильно шумящего механизма
или к принципиально другому
техническому решению. Например, замена тур-
бозубчатого агрегата турбоэлектриче-
ской передачей (АПЛ SSN 597 «Талли-
би») или прямо действующей паровой
турбиной (АПЛ SSN 605 «Джек»). Та же
участь постигла сильно шумящие
циркуляционные насосы первого контура
реактора: был установлен водо-водяной
реактор с естественной циркуляцией
теплоносителя (АПЛ SSN 671 «Нарвал» и
SSN 685 «Гленард П. Лискомб»).
Следует заметить, что подобные
технические мероприятия проводятся, даже
несмотря на некоторое ухудшение весо-
габаритных характеристик
энергетической установки и уменьшение ее КПД,
а также скорости хода под водой.
Сейчас в практике зарубежного
подводного кораблестроения считается
допустимым доводить массу демпфирующего
устройства до 25—33% от общей массы
амортизируемой конструкции. Это
обстоятельство указывает, насколько
серьезное внимание уделяется вопросам
уменьшения шумности механизмов
подводных лодок и поддержания ее в
установленных пределах.
Зарубежная печать сообщает, что
специалисты в процессе сдаточных
испытаний и последующей эксплуатации
подводных лодок постоянно и тщательно
контролируют их шумность. На атомных
подводных ракетоносцах ВМС США во
время испытаний регистрируют
шумность и виброактивность более чем у 150
механизмов. Перед каждым походом
замеряют шумность, и если ее уровень
превышает допустимый, то выход в море
запрещается до выявления и устранения
причин. Для этого американские
подводные лодки оборудованы специальной
аппаратурой, а также приборами —
измерителями шума и вибрации в
отсеках атомной энергетической установки.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОЧИСТКИ
АКВАТОРИЙ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЙ
ОХРАНА окружающейчеловека среды
стала международной проблемой.
Она решается в рамках Организации
Объединенных Наций, и участвуют в
этом почти все государства мира.
Советский Союз в пятилетних планах
развития народного хозяйства страны
выделяет значительные ассигнования на эти
цели.
В докладе Генерального секретаря
ЦК КПСС Л. И. Брежнева на XXV
съезде партии забота о сохранении
окружающей среды нашла свое материальное
воплощение. «Наконец, по мере
развития народного хозяйства, роста городов
и промышленных центров все больше
средств будет требовать сохранение
окружающей среды, — только в текущей
пятилетке на эти цели выделяется
11 миллиардов рублей. И эта сумма
будет увеличиваться».
Одна из сторон охраны окружающей
среды — борьба с загрязнениями
нефтью и мусором морских акваторий.
По подсчетам специалистов, ежегодно
в море сбрасывается свыше 10 млн. т.
нефти и нефтепродуктов (после мытья
танков, от прорыва трубопроводов
и т. д.). Если прибавить к этому нефть,
попадающую в море вместе с речной
водой, а также в результате стихийных
бедствий (аварии крупных
нефтеналивных судов, самопроизвольное
фонтанирование подводных скважин), то поистине
угрожающей станет перспектива
загрязнения вод Мирового океана. Необходимо
заметить, что нефть не только
непосредственно воздействует на флору и фауну.
Усвоив опасные углеводороды — ее
основные компоненты, обитатели моря
через циклы многих преобразований могут
занести их в человеческий организм.
Борьба с нефтью и мусором на воде
ведется по различным направлениям.
Прежде всего люди стараются, чтобы их
в море попадало как можно меньше.
Создается оборудование, обеспечивающее
хранение мусора до прихода в базу, пе-
По материалам советской и зарубежной
печати.
Капитан 1 ранга-инженер В. ГОЛУБЕВ
Капитан 2 ранга Г. ЛЕСКОВ
рекачку нефти и ее продуктов без
потерь, предусматривается слив
промывочных и льяльных вод в специальные
емкости. Вместе с тем ученые и инженеры
многих стран в последние годы
настойчиво ищут пути и методы борьбы с
нефтью и мусором, попавшими в воду. Как
правило, при этом они используют физи*
ческие или химические свойства
продуктов загрязнения, или те и другие
вместе.
Определенный опыт, накопленный к
настоящему времени, показывает, что
более эффективен по сравнению с
другими механический способ очистки,
ибо он не причиняет ущерба морской
среде, ее флоре и фауне.
Механические нефтесборные устройства и
приспособления по принципу
действия подразделяются на
всасывающие, адгезионные или
абсорбционные и отстойно-улавливающие, а по
способу использования — на
стационарные (устанавливаются в наиболее
вероятных районах загрязнения),
самоходные и буксируемые.
В Голландии создано нефтесборное
устройство всасывающего типа. Оно
представляет собой жесткую ферму на
поплавках длиной 11 м, которая
закрепляется под углом к борту судна. Нефть
собирается на ходу при скорости до 2 уз
и всасывается специальным устройством.
Производительность около 1000 м 3/ч
нефтесодержащей смеси.
В ФРГ эксплуатируется нефтесборщик
«Рейнверфт», разработанный фирмой
«Майнц — Момбах». Это буксируемый
всасывающий колодец диаметром до 3 м,
размещенный в центре поплавковой
конструкции. В его днищевой части имеется
приемный патрубок водяного насоса,
откачивающего воду для понижения
уровня по отношению к внешнему.
Плавающая на поверхности воды нефть стекает
в колодец-емкость. Над ним расположен
всасывающий патрубок нефтяного
насоса, который откачивает собравшуюся
нефть. Поплавковые регуляторы
удерживают приемные отверстия патрубка в
80

нефтяном слое и одновременно
управляют работой приемного клапана патрубка
водяного насоса. Водяной и нефтяной
насосы могут устанавливаться на самом
устройстве или на буксировщике. Конст*
рукция «Рейнверфта» позволяет
монтировать нефтесборщик на самоходном
плавсредстве или специальном понтоне,
оборудованном емкостями для хранения
нефтепродуктов. Недостаток его в том,
что он работает эффективно только при
спокойной поверхности моря.
Французские фирмы сконструировали
установку «Вортекс», работа которой
основана на образовании вихревой
дорожки с воронкой посредине. Бе создает
погруженный в воду винт с вертикальной
осью вращения. Нефть устремляется к
корню воронки, откуда откачивается
насосом. Считается, что такой способ
обеспечит ее удаление с поверхности воды
при волнении до 4 баллов. В настоящее
время разработан опытный образец с
производительностью до 55 м 3/ч. Нефть
стягивается в воронку с расстояния
до 10 м.
Устройства, действующие на принципе
адгезии, проектируются американской
фирмой «Локхид». Основу их
составляет барабан с большим количеством
дисков (40—65), между которыми
установлены нефтесъемные планки. При
движении судна нефть налипает на
вращающиеся диски, счищается планками и
стекает в прорези полой оси. Затем
перетекает в накопительную емкость, откуда
насосом перекачивается в цистерны
судна или буксируемые плавучие емкости.
На нефтесборщиках фирмы «Марко»
(США) применены транспортеры с
фильтрующей лентой из материала, легко
пропускающего воду и задерживающего
. нефть. Впитавшаяся нефть непрерывно
выжимается валиками и поступает в
сборную цистерну, откуда откачивается
насосом в емкости плавсредства.
Фирмами «Локхид» и «Марко»
создано 7 различных моделей
нефтесборщиков, все они могут работать при
волнении моря до 3 баллов.
В США испытаны самоходные
нефтесборщики с наклонным ленточным
конвейером. Нефть с него снимается
скребком и поступает в накопительную
емкость, а затем перекачивается по
шлангу на сопровождающее судно. Различные
модификации сборщиков предполагается
использовать для работы в портах, на
рейдах и в открытом море.
Производительность их от 14 до 80 м 3/ч.
Французские нефтесборщики типа
«Циклонет» работают по принципу
центробежных сепараторов, приводимых
во вращение скоростным напором при
движении судна-носителя. Они довольно
эффективны: собранная ими смесь
содержит до 80% нефтепродуктов. Нефть
откачивается в бортовые цистерны или
буксируемые плавучие емкости. «Цикло-
нет-50» предназначен для использования
на акваториях портов и гаваней при
небольшом волнении моря. Максимальная
производительность 20 м3/ч. «Цикло-
нет-100» собирает нефть на рейдах в
море. Максимальная
производительность 100 м3/ч. Скорость хода от 3 до
10 уз.
В США разработан новый метод сбора
нефти с поверхности воды, получивший
наименование ODEC. Для этого
рассеиваются хлопья уретановой пены, которые
впитывают нефть. Хлопья затем
собираются, нефть отжимается, после чего уре-
тановая пена используется вновь.
Установка смонтирована на судне катамаран-
ного типа. Двигаясь по нефтяному
пятну, оно через трубу рассеивает по
загрязненной поверхности моря хлопья
пены, а бортовые сгребающие консоли
подводят пену к ленточному подъемнику,
подающему ее на отжимающие
устройства. При толщине пленки 1,5 мм,
ширине захвата 24,4 м и скорости хода 3 уз
производительность 200 м 3/ч.
Перечисленные выше типы устройств
могут собирать только «чистые»
разливы нефтепродуктов. Когда же к ним
примешивается мусор, большинство
устройств или теряют производительность,
или вообще не работают.
Во многих странах применяют метод
очистки акваторий портов и гаваней
путем захвата всего загрязненного нефтью
и твердым мусором верхнего слоя воды
с последующим отделением загрязнений
и сбросом очищенной воды за борт
(улавливание — отстой). Это позволяет
собирать все плавающие загрязнения
независимо от физических и химических
свойств и особенностей. Принципиальная
технология очистки такова. После забора
загрязнений вместе с водой вначале
отделяется и собирается твердый мусор.
Затем от воды отделяются нефтепродукты
путем естественного отстоя или принуди*
6 «Морской сборник» № 7
81

тельной сепарации в специальных
сепараторах.
Такие нефтемусоросборщики строятся
в Японии, Швеции, Норвегии и в других
странах. Подобный принцип очистки
акваторий используется и у нас.
Самоходные нефтемусоросборщики,
серийно строящиеся в СССР, могут
собирать любые виды плавающих
загрязнений на открытой акватории и в узко-
стях непрерывно на прямом курсе и при
маневрировании. Отделение жидких
загрязнений от мусора механизировано.
Собранная нефть из емкостей корабля
перекачивается на берег по шлангам
нефтяным насосом. Мусор накапливается
в контейнере, который у причала
снимается береговым краном.
Большое распространение в наших
портах получил нефтемусоросборщик
ММФ СССР. Он обрабатывает полосу
поверхности воды шириной 8 м,
емкости вмещают 26 м3 нефти и
4 м3 мусора. Длина судна 17,7 м,
ширина 8 м, высота борта 3 м, осадка
1,6 м, водоизмещение 70 т, скорость
хода при работе 1,5—2 уз, на переходах —
5 уз. Судно снабжено водометным
движителем. Экипаж 3 человека.
Серийно также строится морской
самоходный отстойно-улавливающий бот-
нефтемусоросборщик, предназначенный
для очистки акваторий портов, гаваней,
узких участков между стоящими у
причалов судами. Нефтяная пленка и мусор
засасываются специальным устройством
с шириной захвата до 15 м. Твердый
мусор отделяется и сбрасывается в
съемный контейнер. Нефтяная пленка вместе
с водой поступает в
проточно-очистительные отсеки бота, где нефтепродукты
отделяются от воды, которая затем
удаляется насосом. Судно имеет сепараци-
онный отсек емкостью 19 м3 и
контейнер для мусора емкостью 3 м 3.
Производительность при толщине нефтяного
слоя 1 мм и скорости при сборе
1,5—2 уз около 10 т/ч. Экипаж 3
человека.
5 июня исполнилось пять лет со дня
открытия в Стокгольме первой
конференции ООН по окружающей среде. Этот
день было решено объявить Всемирным
днем охраны окружающей среды.
Страны социализма уже много сделали в
этой области и изыскивают дальнейшие
пути для взаимовыгодного
международного сотрудничества.
Моряки всех стран должны сделать
все от них зависящее, чтобы воды
Мирового океана оставались чистыми.
ГОСТИ РЕДАКЦИИ
В КОНЦЕ мая в редакции журнала
«Морской сборник» находились в
гостях военные журналисты из Германской
Демократической Республики капитан 2
ранга М. Роккеншоу и капитан 2 ранга
В. Кайл, которые представляли журналы
«Милитер везен» и «Аусбильдер».
Они познакомились с опытом работы
редакционного коллектива «Морского
сборника» по пропаганде решений XXV
съезда КПСС и постановления ЦК КПСС
«О 60-летии Великой Октябрьской
социалистической революции», а также по
освещению на страницах журнала вопросов
социалистического соревнования в
Советском Военно-Морском Флоте.
В свою очередь М. Роккеншоу рассказал
о задачах, которые решаются редакциями
журналов в свете IX съезда СЕПГ и XXV
съезда КПСС, о работе над материалами
к 60-летию Красного Октября. В ходе
дружеских бесед была достигнута
договоренность о взаимном обмене материалами,
посвященными 60-й годовщине Октября и
60-летию Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
Гости из ГДР посетили памятные места
нашей столицы и ознакомились с ее
достопримечательностями.

если члши
....Но отчего ж, забывшись сном
в каюте,
Под шум поршней и мерный
стук винта
Я вижу вновь себя среди
снастей на юте,
И к милым парусам несет
меня мечта!
АВТОРА стихотворения «Поет пассат,
как флейта в такелаже», из которого
взят эпиграф к статье, бывшего капитана
четырехмачтового барка «Товарищ» и
начальника Ленинградского мореходного
училища Дмитрия Афанасьевича
Лухманова я знал с первых шагов своей
службы на флоте.
Герой Труда (было такое звание в
середине 20-х годов), грамотный,
эрудированный, с широким кругозором моряк,
отличный знаток всего относящегося к морю
и мореплаванию, опытный судоводитель,
он справедливо считался одним из
корифеев парусного дела в советском флоте.
А это требовало больших познаний в
области метеорологии.
Известно, какое огромное влияние
оказывает на мореплавание состояние
погоды: видимость, направление и сила ветра,
волны и вызываемые ими течения.
Прежде всего это относится к парусным судам,
движение которых всецело зависит от
метеорологических условий района
плавания. Понятно, что моряки издревле
старались проникнуть в тайны «погодной кухни»
и знали множество признаков, по которым
определяли характер изменения
метеорологических элементов. В далекие времена
каждый капитан был сам себе бюро
погоды, и чем точнее он ее предсказывал, тем
выше оказывалась готовность экипажа к
встрече с надвигающимися штормами,
шквалами, осадками или другими
«подарками» природы.
Дмитрий Афанасьевич любил повторять:
— Мы не хироманты, но предсказывать
погоду должны уметь, а шквалы замечать
вовремя. Тогда и паруса сохраним и
быстрее придем, куда наметили.
Сам он умел это делать великолепно.
Молодым морякам советовал внимательно
наблюдать за Солнцем, небом, облаками,
водной поверхностью, барометрическим
давлением, ветром, поведением морских
птиц, знать указания лоции и местные
приметы об изменениях погоды.
— Тогда не пропадете без сводок и
прогнозов!
Теперь, в век радио, искусственных
метеоспутников Земли, широко
разветвленной сети метеорологической службы
прогнозирование погоды поставлено на
научную основу, оно надежно обеспечивает
безопасность плавания кораблей, судов и
полеты самолетов, но при непременном
условии, что прогнозы грамотно
учитываются плавающим и летным составом.
Сейчас отдельные командиры кораблей
и штурманы считают, что им не нужно
скрупулезно знать приметы,
предвещающие смену погоды. Но, думается,
многовековым опытом, накопленным
мореплавателями в этой области, пренебрегать
нельзя, он может пригодиться и в наши дни.
Старшему поколению моряков знакомы
присказки и поговорки об ожидаемой ло-
годе, которые являются обобщениями
наблюдений за морем, атмосферой,
небесными светилами и переходят из поколения
в поколение во многих странах. Часть этих
примет выражена в стихах, бесхитростных
и нередко наивных. Именно в такой форме
они хорошо запоминаются.
Автором переводов многих стихов на
эту тему с английского и других языков
был Д. Лухманов. С некоторыми из них
считаю полезным ознакомить молодых
флотских офицеров.
Трудно встретить моряка или жителя
морского побережья, не знающих, что
...Если чайки сели в воду —
Жди хорошую погоду,
Если ходят по песку —
Морякам сулят тоску.
Известно, что морские птицы могут
улетать за сотни миль от берега. Но пе-
зз

ред штормом многие из них
возвращаются к побережью, что является признаком
изменения погоды:
Птицы коль к берегу держат
свой путь —
Ветер здоровый, поверь, будет дуть!
Яркая, чистая утренняя заря,
прозрачный воздух при восходе солнца и
бодрящий ветерок предвещают ухудшение
погоды. Обычно после такого рассвета небо в
первой половине дня покрывается
тучами и поднимается сильный ветер, который
нередко летом в средних широтах
сопровождается дождем, а зимой снегом.
Если небо красно с вечера —
Моряку бояться нечего.
Если красно поутру —
То ему не по нутру.
Если небо при закате солнца чисто,
пылает золотом и пурпуром, а при
восходе мглисто, окрашено в бледно-розовый
цвет — легом нужно ждать ясного,
теплого и тихого дня, зимой же —
безветренного с ровным морозом.
Вечером небо коль полно огня,
Утром же зорю туман застилает —
Верные признаки чудного дня,
Старый моряк парусов прибавляет.
Безоблачный закат солнца — верный
признак хорошей, маловетреной погоды.
Если солнце село в воду —
Жди хорошую погоду.
Совсем другое дело, когда горизонт
вечером закрыт тучами.
Если солнце село в тучу —
— Берегись, получишь бучу!
Кольцо вокруг Луны (гало) —
предупреждение об ухудшении погоды в
ближайшие сутки. Если спутница Земли
хорошо видна днем, то в Северном
полушарии будет холодная ясная погода.
По общему виду, форме облаков и
характеру их движения также можно
судить об ожидаемой погоде.
Если сгрудятся тучи
и быстро летят —
Скоро все снасти твои затрещат,
Если ж на клочья начнут
они рваться ♦—
Скоро погода начнет улучшаться.
Если тучи громоздятся
В виде башен или скал,
Скоро ливнем разразятся,
Нааетит жестокий шкеал.
Коль резок контур облаков,
Ко встрече с штормом будь готов,
Когда ж их контуры легки,
Тогда все ветры далеки.
Высоко разметанные по небу перистые
облака или быстро бегущие «барашки» —
надежный признак приближающихся
сильных и холодных ветров. Перистые облака,
расположенные на небе лучами, говорят о
том, что ветер будет дуть из точки, от
которой эти лучи расходятся.
Барашки ль по небу бегут,
Иль небо метлами метут,
Будь осторожен: шторма жди
И за барометром следи.
Перистые облака, покрывающие небо
белыми линиями, указывают на
установившуюся хорошую погоду, слоистые — на
тихую, возможно туманную или мглистую,
кучевые — обычно спутники сухой погоды
и холодных,, не очень сильных ветров,
дождевые — всегда сопровождаются теплыми
ветрами и сырой погодой.
Если шквал начинается с дождя, то он
непродолжителен, но опасен, а если — с
ветра, то «дождь перебьет ветер» и он
утихнет.
Дождик раньше, ветер вслед —
Жди от шквала всяких бед;
После ветра дождь придет —
Значит, скоро шквал пройдет.
Наблюдая за показаниями барометра
или анализируя барограмму, можно по
динамике процесса прогнозировать
изменение погоды.
Небольшие и быстроменяющиеся
колебания давления не грозят серьезными
изменениями погоды, но медленное и
монотонное падение атмосферного давления
или такое же повышение должны
настораживать.
Скачет стрелка вверх и вниз —
То погоды лишь каприз.
Ее аи ж медленны движенья —
Жди надолго измененья.
84

Очень быстрое падение атмосферного
давления обычно предвещает скорое ухуд- .
шение погоды, в частности сильный
шквалистый ветер, грозу или обильные осадки.
Если стрелка вдруг упала —•
Жди грозы, дождя иль шквала;
Если ж стрелка поднимается,
То погода улучшается.
При низком атмосферном давлении
дальнейшее его быстрое падение
предвещает ветер ураганной силы. Если
установилось высокое атмосферное давление (в
Северном полушарии), то летом жди
сухой ясной погоды, возможно с
восточными и пи северо-восточными ветрами
средней силы, а зимой — мороза.
Стремительный подъем атмосферного давления выше
обычного при хорошей погоде
предупреждает о шторме с восточной половины
горизонта.
Лезет стрелка вверх упорно,
Не желая отдохнуть, —
Можешь ждать тогда бесспорно,
Что от оста будет дуть!
Увеличение атмосферного давления при
низком положении стрелки барометра
чревато сильными шквалистыми ветрами.
При низком барометре —
первый подъем,
Шквалов здоровых, бесспорно,
мы ждем...
Если при падении атмосферного
давления выпуклость кривой барографа
обращена вверх, то возможно усиление
ветра, если вниз — то сильного ветра не
будет. Когда при увеличении
атмосферного давления «горб» кривой направлен
вверх — будет штиль или слабый ветер,
а когда вниз — сильный ветер.
Приведу пример из собственной
практики. 8 декабря 1943 г. подводная лодка
С-56, которой я командовал, вместе с
флагманской С-51 находилась на
переходе из Гуантанамо в Галифакс. Только что
мы вышли из Карибского моря в Саргас-
сово. Погода была тихой и ясной. А ночью
появились перистые облака, подул слабый
ветерок. Перед рассветом небо заволокло
тучами, пошел дождь. Утром на короткое
время прояснилось, из-за горизонта
показалось багряное солнце. Потом снова
доадь и ветер, которые усиливались.
Медленное падение атмосферного давления
сменилось стремительным.
Наши тогдашние союзники не
обеспечивали нас прогнозами погоды, и нам
поневоле пришлось «тряхнуть стариной» и
вспоминать все, что мы знали по
метеорологии. Вскоре с флагманской лодки
получен семафор: «Проверить крепление по-
штормовому. Нас догоняет тропический
циклон. Комдив».
Это был результат анализа погоды
командиром дивизиона Героем Советского
Союза капитаном 1 ранга А. Трипольским,
командиром С-51 капитаном 3 ранга И.
Кучеренко, дивизионным штурманом
старшим лейтенантом В. Паластровым. Он
полностью совпал с выводом, к которому
пришли и мы с помощником
капитан-лейтенантом В. Гладковым и штурманом
старшим лейтенантом Ю. Ивановым.
Вскоре налетел антильский ураган, трепавший
нас трое суток, но экипажи успели к нему
подготовиться. Помогла лоция, которую
мы внимательно изучили. В ней подробно
указывались признаки приближения
тропических ураганов, говорилось о районах их
зарождения и траекториях движения. Все
это подтвердилось в действительности.
Позже я был свидетелем того, как
внимательно рыбаки Камчатки наблюдают за
сопкой Велючинской, если находятся ня
ее видимости. Они хорошо знают, что
через 8—10 часов после того, как за
вершину «зацепится» облако, — быть усилению
ветра, и верят этому больше, чем любому
другому прогнозу. Хорошо известны и но-
вороссийцам признаки приближающейся
боры. Это к тому, что морякам неплохо
знать и приметы изменения погоды,
характерные только для данного места.
В заключение отметим, что местные
признаки погоды только тогда приносят
пользу, когда к ним относятся со
знанием дела, с пониманием физической
сущности развивающихся явлений в атмрсфе-
ре и на моое.
Вице-адмирал в отставке Г. ЩЕДРИН

ошкшгш
ФАОТДП
Пентагон активно продолжает работы по созданию нового вида
стратегического оружия — крылатых ракет.
Как сообщил представитель министерства ВМС, американское
морское ведомство провело сегодня очередной запуск крылатой
ракеты «Томагавк» с самолета А-6 «Интрудер». В ходе испытаний
была проведена отработка систем наведения ракеты и поражена
плавучая цель.
Ранее Пентагон неоднократно проводил испытания
^Томагавка» для поражения наземных целей.
«Правда,» 15 апреля 1977 а.
КРЫЛАТАЯ РАКЕТА «ТОМАГАВК»
Капитан 1 ранга Б. РОДИОНОВ
Н. НОВИЧКОВ
ТО началось в 1972 г. Еще не высохли, как говорят, чернила на подписи аме-
риканского представителя под текстом соглашения с СССР о готовности
ограничить уровень стратегических вооружений, а руководители Пентагона обратились в
конгресс с очередным запросом о выделении средств. Мотивировался он «необходимостью
защиты национальной безопасности в условиях ограничений, обусловленных
соглашением о стратегических вооружениях». Речь шла о крылатой ракете для подводных
лодок. Поначалу запрос отклонили, но в очередном году выделили на ее создание
4 млн. долларов. Работа над новым видом стратегического- оружия —-ракетой
«Томагавк» началась. Что же она собой представляет?
Крьшатая ракета разрабатывается в двух вариантах: стратегическом и
тактическом. Запуск ее предполагается осуществлять с подводных лодок, надводных
кораблей, самолетов и наземных пусковых установок (ПУ). Стратегическая ракета
предназначена для нанесения ядерного удара по наземным стратегическим объектам с
массированной ПВО, тактическая — для стрельбы по крупным морским, надводным
целям на загор'изонтных дальностях. Тактико-технические характеристики КР
«Томагавк» представлены в таблице.
В обоих вариантах реализована модульная конструкция отсеков (рис. 1), что
позволяет быстро заменять бортовые системы при обнаружении в них неисправности.
Корпус ракеты 1 выполнен из прочных алюминиевых сплавов по схеме моноплана с
двумя складывающимися крыльями 2 в центральной и четырьмя стабилизаторами 3
в хвостовой части. КР, запускаемые с подводных лодок, хранятся в стальных
герметических цилиндрических контейнерах 4, заполненных азотом (длина 6,17 м, диаметр
0,53 м). Выход из воды и набор высоты на стартовом участке траектории
осуществляется с помощью ракетного ускорителя 5, На маршевом участке полет
стратегической КР обеспечивается турбовентиляторным двигателем 6 с выдвижным
воздухозаборником 7, работающим на топливе RJ-4 8. Наведение на цель производит инер-
циальная система «Тайне», сопряженная с корреляционной аппаратурой «Терком» 9.
БЧ — ядерная 10. На конечном участке полета ракета наводится на цель как
активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН), так и электронно-оптической
ГСН или радиометрической системой пространственной корреляции 11.
В тактическом варианте КР «Томагавк» применены некоторые конструкционные
узлы противокорабельной ракеты «Гарпун», такие, как, например, маршевый турбо-
86

ft 9
Ю
3 5 if.
РИС, 1
реактивный двигатель 12 с выдвижным воздухозаборником 13, работающий на топливе
JP-5 14, инерциальная система наведения, сопряженная с активной
радиолокационной ГСН 15. БЧ — осколочно-фугасная, такая же, как у ракеты «Булппап В» 16.
Активная ГСН способна обнаруживать надводную цель даже при сильном волнении (до
6 баллов) и обеспечивает наведение независимо от выполнения кораблем целью
маневров уклонения и применения РЭП.
Начались работы по созданию нового высокоэнергетического углеводородного
топлива типа «шеллдайн», плотность которого должна на 20% превысить плотность
топлива RJ-4. Это может увеличить дальность полета ракеты почти на 20%. Ожидается,
что применение еще более эффективных компонентов (например, бороводородных)
позволит увеличить дальность полета в полтора раза.
Траектории полета в вертикальной и горизонтальной плоскостях стратегической
КР «Томагавк», запускаемой с самолета 1, надводного корабля 2 и подводной лодки 3.
показаны на рис. 2.
Рис. 2

На подводной лодке контейнер с ракетой устанавливается в стандартный
торпедный аппарат. При пуске (глубина — от перископной до 30 м) ракета, соединенная
фалом (длина 12,2 м) с контейнером, выстреливается из аппарата, как обычная
торпеда. Разрываясь, фал приводит в действие предохранительный механизм
твердотопливного ракетного ускорителя (РДТТ), который запускается через несколько секунд
после снятия всех ступеней предохранения. После выхода ракеты из воды
раскрываются крылья и хвостовое оперение 5. Приводится в действие система управления по
крену 6. На 11-й секунде ускоритель отстреливается и начинает работать система
управления по тангажу и рысканью 7. Запускается и выходит на режим маршевый
двигатель 8. Траектория (в апогее 305 м) постепенно снижается до высоты около
15 м над водной поверхностью, после чего начинается маршевый участок 9 полета
ракеты с высокой дозвуковой скоростью (880 км/ч).
Пока она летит над морем 9 и 12, система наведения «Терком» не работает и
управление осуществляется инерциальной системой, в которую перед пуском вводятся
данные целеуказания от системы управления стрельбой МкП7. При полете над
земной поверхностью включается система «Терком» и ракета продолжает полет в режиме
огибания рельефа местности 10 на высоте 60 м, если местность относительно ровная
или 150 м — если холмистая. Коррекция курса КР на цель 16 производится
периодически.
Вся траектория при полете над рельефной местностью от точки пуска до цели
разбивается на несколько участков, каждый из которых заканчивается контрастным
ориентиром. При пролете над зонами расположения этих ориентиров 13 «Терком»
выдает команды на коррекцию курса полета, устраняя ошибки, накопившиеся в
инерциальной системе за время полета на предыдущих участках, в результате чего КР
выполняет маневры коррекции 14 и выходит на конечный участок полета к цели 15.
Размеры зоны, над которой производится первая коррекция, зависят от точности
вывода ракеты в заданный район. Для лодочной ракеты она определяется точностью
инерциальной системы лодки (около 1,9 км) и ошибкой инерциальной системы самой
ракеты, накапливаемой за время полета над водной поверхностью (0,2 км за 1 ч полета).
Если точка пуска находится на значительном удалении от береговой черты и
необходимо увеличить протяженность маршевого участка полета КР, она может быть
запрограммирована на полет над водной поверхностью на высоте порядка нескольких
километров и последующим снижением при достижении берега.
Корреляционная система наведения по карте рельефа местности «Терком»
основана на принципе распознавания характерных признаков конкретного рельефа
местности. Упрощенная структурная схема системы показана на рис. 3. Для ее работы
требуется наличие предварительной информации о рельефе местности, над которой
планируется полет «Томагавка». И здесь не обойтись без специальных географических
эталонных карт (на основе стереофотографирования местности). В США такие карты
территорий потенциальных противников составляются с помощью разведывательных
спутников. Информация о предварительно определенном рельефе местности вдоль
расчетной, траектории полета в цифровой форме записывается на магнитную ленту и вво-
Барометрический
высотомер
Радиовысотомер
Запоминающее
устройство

Формирователь
изображения
блок оценки
местоположения
Устройство
сравнения „
изображении
Счетно-
решающее
устройство
Команда на коррек-
цию инерциальной
системы
Рис. 3

дится в запоминающее
устройство системы «Терком». В процессе
полета «Томагавка»
одновременно работают барометрический
высотомер, определяющий высоту
полета над уровнем моря, и
радиовысотомер, измеряющий
высоту ЕР над земной поверхностью.
Формирователь изображения
вычитает значения мгновенно
измеренной им высоты из показаний'
барометрического высотомера,
определяя тем самым изменение
рельефа местности относительно
уровня моря. Эти данные
поступают в блок оценки
местоположения, в состав которого входят
устройство сравнения
изображений и счетно-решающее
устройство. Сюда же вводятся
эталонные данные о рельефе местности
из запоминающего устройства.
Устройство сравнения
изображений осуществляет выбор
возможных положений КР на
эталонной карте местности и для
каждого из них определяет меру
сходства реального изображения
рельефа местности с эталонным.
Счетно-решающее устройство
анализирует результаты сравнения,
сопоставляя их с данными
инерциальной системы наведения,
определяет текущие координаты и
выдает команду инерциальной
системе на коррекцию курса.
Американские специалисты,
отмечая простоту конструкции
высотомеров, небольшую
сложность составления эталонной
карты, всепогодность действия,
относительную помехоустойчивость,
в то же время указывают на ряд
существенных недостатков,
присущих этой системе, и прежде
всего ограничений, связанных с
особенностями местности:
например, система «Терком» не
применяется для определения
координат при полете над водной
поверхностью и равнинной
болотистой местностью; ракета должна
пройти определенную дистанцию,
прежде чем система смажет
определить координаты; необходимо
постоянно измерять скорость
полета КР для формирования
реального изображения местности*
<
£
a.
в
к
H
ЕРИС
<
<
и
s
В
X
-TEXH
о
в
к
и
Способ
хранения
геля
я
s
в
Тиг
о
о
G
£
СТЬ
9
сб
ю
о
S
Я
н
a
ё
сб
товая
а, кг
§8
арше-
вый
о
• - ®
s|ss|
Kg >»
Eg
£S
о о>
s m
tacca,
кг
2
С
s
t*
лЗ
О е
HO
•нЗ*
О Л «g
a5S*
2 It
. a • «
я So>.
CO ^ О Я
as §S
a
•5 §j se *■ J3
« Si a
sgS3
рианты
В
герметичном

контейнере
о |||
ТВлД
g
880
s"^"i (вКО5)О
gS§ § в э* н»
&5 uSS сею
Я е;^_ s о о Г a
К сб* о ю а >>ь-
450
ц
в
a
S
d) S 5
о а я^§ S
а Sftoo
200
со
§
s
о
<О
о
g
Ю
я
To же
о
ТРД
880
ВС
J. сб OS
^ез 5 О О
ф 2 ■ я я s
•^ч сб сб О. *£ С-«
454
, 6 6
оясс
а: v u в;
О К'в'Я
ВСЯ
о
1
1 ,
§
ю
о
«
3
о
со
ю
ю
$
я
g«
Но

В систему наведения «Таинс-Терком»; вводят следующие подсистемы: бортогая
ЦВМ LC-4516 и инерциальная платформа LN-30, состоящие на вооружении
истребителя F-5E, радиовысотомер AN/APN-194. Объем блока системы наведения около
0,028м3, масса — 37 кг.
После вывода ракеты в район расположения заданной цели наведение на
конечном участке траектории осуществляется активной радиолокационной системой. Чтобы
повысить точность наведения «Томагавка», разрабатывается новая аппаратура
наведения — радиометрический пространственный коррелятор местности. Действует он по
принципу сопоставления эталонной карты (негатив черно-белой пленки с заснятой
картой местности) с реально наблюдаемой местностью. По заявлениям официальных
представителей ВМС, круговая вероятная ошибка поражения цели с помощью такой
системы наведения равна 1,2—3,0 м, т. е. примерно такая же, как у ракет «Кондор»
и «Мейверик», оснащенных электронно-оптической системой наведения. Кроме того,
в дополнение к системе «Терком», активной радиолокационной ГСН и
пространственному коррелятору на ракете «Томагавк» могут быть установлены электронно-оптиче-
:кая и пассивная радиолокационная системы наведения на конечном участке
траектории, что обеспечит высокую вероятность поражения цели.
Траектория полета в вертикальной и горизонтальной плоскостях тактической КР
«Томагавк» имеет евои особенности, связанные со стрельбой по морской цели. В
конце стартового участка траектории, который имеет свои отличия для каждого класса
КР, ракета стабилизируется на высоте около 5 м над водной поверхностью, после
чего начинается маршевый участок полета.
На маршевом участке траектории (до момента включения ГСН) наведение
осуществляется инерциальной системой.
Ракета летит по направлению к цели, данные о которой в момент пуска были
выданы системой целеуказания корабля (самолета, вертолета, спутника). Настильная
траектория на всем протяжении маршевого участка обеспечивает защиту КР от средств
обнаружения противника.
В конце маршевого участка начинается начальный участок самонаведения, для
чего ракета осуществляет запрограммированный подъем до высоты порядка 100 м.
Происходит включение ГСН. После захвата цели высота полета снижается до 15 м,
а затем до 5 м. Этот конечный участок полета аналогичен траектории
противокорабельной ракеты «Гарпун». Непосредственно перед целью по команде ГСН ракета
совершает маневр набора высоты с последующим пикированием. Система наведения
обеспечивает прямое попадание в цель, при котором происходит подрыв боевой части
контактным взрывателем замедленного действия. При сильном волнении в случае
пролета КР над палубой корабля подрыв боевой части обеспечивается неконтактным
радиовзрывателем по команде ГСН.
При полете на участке самонаведения блок обработки команд наведения
производит непрерывное сравнение сигналов от ГСН и инерциальной системы. По величине
рассогласования сигналов производится коррекция траектории полета ракеты путем
ее доворота рулями управления в ту или другую сторону. Это обеспечивает наведение
на цель независимо от вектора ее перемещения, применения маневров уклонения или
использования средств РЭП.
Параллельно с разработкой ВМС ракеты «Томагавк» ВВС США ведут разработку
КР ALCM, предназначенной для вооружения стратегических бомбардировщиков В-52.
Однако министерство обороны США считает более целесообразным вооружить эти
бомбардировщики модифицированной стратегической ракетой «Томагавк» (TALCM),
у которой вдвое больший радиус действия (2400 км), чем ALCM (1000 км). Кроме
того, траектория полета КР ALCM на большей ее части имеет значительную высоту,
что делает ракету более уязвимой от средств ПВО противника.
К началу 1977 г. ВМС провели 14 пусков тактических и стратегических ракет
«Томагавк».
В октябре 1976 г., например, был проведен 11-й пуск экспериментальной
стратегической ракеты «Томагавк». Подвешенная на пилон палубного штурмовика А-6,
ракета была запущена по наземной цели, находящейся на дальности 900 км от точки
пуска, и пролетела это расстояние за 69 мин (Vp-780 км/ч). Система наведения
«Терком» действовала безотказно в течение всего полета. В середине шшбдо 15J6 Eg
90

успешно проведен 13-й пуск экспериментальной тактической ракеты «Томагавк».
Ракета пролетела 1100 км за 1 ч 17 мин (Vp-858 км/ч). Наведение на имитируемую
цель осуществлялось инерциальной системой и активной радиолокационной ГСН.
Экспериментальные образцы ракет, применяемые в настоящее время для летных
испытаний, оснащены парашютной системой приземления (приводнения), которая
позволила сохранить и подготовить для повторных пусков 80% запущенных ракет.
Испытания КР «Томагавк» продолжаются, но ВМС уже запланировали
приобрести 1200 ракет для вооружения подводных лодок и надводных кораблей, а ВВС —
около 700 ракет для вооружения стратегических бомбардировщиков В-52.
Трудно назвать какой-либо другой новый вид оружия, создание которого
вызвало бы столь заметный резонанс в мире, как крылатые ракеты.
По словам Дж. Форда, открывавшего в мае 1976 г. выставку военной техники,
«прекрасным примером наших новейших боевых средств служат крылатые ракеты,
которые мы создаем для своих ВМС и ВВС. Это — важный новый вид оружия, в
разработке которого мы занимаем ведущие позиции в мире». Существенно дополнил
главу прежней вашингтонской администрации журнал «Форин афферс», который
подчеркнул, что «хотя крылатые ракеты едва ли супероружие в военно-техническом
отношении», их появление «несомненно, усложнит процесс установления новых рамок
для контроля над вооружениями». С этим нельзя не согласиться. Судя по итогам
недавних советско-американских переговоров, нынешние руководители США, вопреки
прежнему курсу, пытаются обойти вопрос о строгих ограничениях на этот вид
ракетной техники, что, по существу, дает мощный импульс к продолжению гонки морских
стратегических вооружений.
РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ «ТРАЙДЕНТ»
Е. РАКИТИН
/СОЗДАНИЕ ракетно-ядерной системы
V*/ «Трайдент» идет по двум
направлениям: строительство ракетоносцев и
разработка трехступенчатых
баллистических ракет «Трайдент-1».
При проектировании и строительстве
подводных лодок-ракетоносцев типа
SSBN 726 «Огайо» основное внимание
уделяется вопросам живучести и боевой
устойчивости. По мнению американских
специалистов, последняя обеспечивается
снижением шумности, улучшением
маневренных качеств и
усовершенствованием средств самообороны.
Значительное снижение шумности
достигается применением ядерной
энергетической установки новой конструкции,
которая создается на основе Г9У
опытной подводной лодки «Нарвал». Система
естественной циркуляции теплоносителя
позволила обойтись без сильношумящих
главных циркуляционных насосов, но
вместе с тем потребовала увеличения
габаритов установки. Предусмотрено
также широкое использование различных
звукоизолирующих покрытий. По
заявлению ответственного за выполнение
программы «Трайдент» контр-адмирала
Кельна, звукоизолирующими
материалами покрывают как сами механизмы и
оборудование, так и участки палуб и
переборок в местах крепления приборов и
агрегатов.
Вместо крупногабаритного
оборудования, имеющего относительно высокий
уровень шумов, на лодке типа «Огайо»
предполагается использовать небольшие
насосы, воздушные компрессоры и
другие малоразмерные механизмы.
Предусмотрены меры по предупреждению воз-
91

никновения случайных шумов. Все это,
по мнению американских специалистов,
позволит создать первую атомную
ракетную подводную, лодку с весьма низкой
шумностью.
Оснащение новой энергетической
установкой даст возможность вести боевое
патрулирование, совершать переходы и
маневры уклонения от противолодочных
сил на более высоких малошумных
скоростях. На меньшую уязвимость от сил
ПЛО влияет и то, что площади районов
патрулирования в 10—14 раз превзойдут
существующие.
Оборонительный потенциал возрастет
за счет установки гидроакустического
комплекса, близкого по ТТД ГАК
AN/BQQ-5, разработанного для атомных
подводных лодок типа «Лос-Анджелес».
В качестве тактического оружия будут
использоваться торпеды Мк 48 и
противокорабельные ракеты «Гарпун». Для
управления торпедной стрельбой создана
система Мк 118 — усовершенствованный
вариант цифровой системы управления
Мк 117 атомных торпедных подводных
лодок типа «Лос-Анджелес».
Программа системы «Трайдент»,
представленная американскому
конгрессу в январе 1975 г., предусматривала
строительство 10 ракетоносцев.
Ассигнования на одиннадцатую и
последующие подводные лодки ВМС США
предполагают запросить, начиная с 1981
финансового года, ссылаясь на
необходимость полной замены в будущем
системы «Посейдон». Общее число лодок
окончательно не определено, однако в
печати высказывается мнение, что к
1990 г. оно достигнет 30.
Контракт на строительство головной
подводной лодки «Огайо» заключен с
фирмой «Дженерал Электрик»
(отделение «Электрик Боут») в середине 1974 г.
Завершение строительства и передача
лодки флоту планируются на 1979 г.
Контракт на постройку второй —
«Мичиган», третьей и четвертой лодки
выдан той же фирме. По бюджету 1977
финансового года министерству обороны
США выделены ассигнования на сумму
730 млн. долларов на строительство
пятой лодки. Запрашиваются также 62
млн. долларов на закупку оборудования
с длительными сроками изготовления
для шестой, седьмой подводных лодок.
Если ранее по плану намечалось
сдавать 1,2,2,2,2,1 лодку ежегодно, то
сейчас: 1,2,1,2,1,2,1. Десятую ракетную
лодку намечено ввести в строй в 1985 г.
Командование ВМС США опасается, что
в результате удлинения сроков
строительства затраты на программу
«Трайдент» превысят планируемую сумму,
которая оценивается американскими
специалистами более чем в 18,5 млрд.
долларов.
Строительство самых больших по
водоизмещению подводных лодок в истории
зарубежного судостроения потребовало
Ракеты «Посейдон» СЗ (слева) и «Трайдент-1» (справа)

дополнительных работ по модернизации Л
судоверфи. В 1976 г. был построен
внутренний сборочный цех. Закончены
бетонные работы на наружной сборочной
площадке. Завершено строительство
сухого дока. Действует 100-тонный
башенный кран и два 280-тонных мостовых
крана.
* * *
«Трайдент-1» С-4 — трехступенчатая
твердотопливная ракета. По размерам
она не отличается от «Посейдона»
С-3 (диаметр 1,88 м, длина 10,38 м),
стартовая масса ракеты около 31 700 кг.
Первоначально планировалось, что
дальность полета ее будет в пределах 8300—
8900 км. Однако при разработке
американские специалисты столкнулись с
серьезными техническими трудностями,
и сейчас все усилия направлены на то,
чтобы обеспечить дальность полета не
менее 7400 км.
Увеличение дальности достигнуто не
только за счет применения третьей
ступени, но и выполнения ряда технических
решений. Основные из них: применение
более компактных и легких
интегральных схем (даст увеличение дальности
примерно на 220 км); установка носовой
штанги, что позволит вдвое уменьшить
аэродинамическое сопротивление
(увеличит дальность еще на 550 км); замена
алюминиевого сплава некоторых
несущих элементов конструкции эпоксидным
графитопластиком (340 км); более
высокая температура газов, чем у
«Посейдона» С-3 (280 км); усовершенствование
системы управления вектором тяги
второй ступени ракеты (47 км).
Дальность полета непосредственно
связана с полезной нагрузкой ракеты.
По данным журнала «Авиэйшн уик»,
ракета «Трайдент-1» будет нести 8
боеголовок с тротиловым эквивалентом по
100—150 кт каждая.. Некоторые
американские специалисты считают, что это
немного по сравнению с «Посейдоном»
С-3, несущей 10—14 боеголовок с троти- ,
ловым эквивалентом по 50 кт. Однако
эта мера вынужденная и связана также
с обеспечением максимальной дальности
стрельбы.
Наибольшие трудности у
разработчиков ракет «Трайдент» возникли в связи с
необходимостью создания новой
высокоэффективной топливной смеси.
Рецептура топлива, предложенная фирмами
♦Геркулес» и «Тиокол Кемикл», пред-
Рис. 1
ставляет собой смесь нескольких
компонентов, являющихся, по существу,
чистыми взрывчатыми веществами. Не
случайно уже было два варыва: в мае
1974 г. на заводе и в июне 1975 г. в
центре военно-морских вооружений в Чайна-
Лейк (штат Калифорния). Всесторонние
исследования с участием многих видных
специалистов привели к заключению, что
в процессе горения топлива, когда
давление в двигателях второй ступени
превысило расчетное, произошла деформация
корпуса и самого заряда, который сдето-
нировал. Для предотвращения подобных
явлений было уменьшено процентное
содержание в топливной смеси основных
взрывоопасных компонентов. Она стала
более взрывоустойчивой, но это привело
к снижению дальности полета.
Программой летно-конструкторских
испытаний ракет «Трайдент-1»
предусмотрено провести 25—30 запусков, в
том числе 20 — для.отработки самой
ракеты и *5—10 — для оценки ее
характеристики.
Первый запуск ракеты состоялся 18
января 1977 г. на ракетном полигоне (мыс
Канаверал) с наземной пусковой
установки. По сообщению прессы, дальность
полета была около 8 тыс. км.
■ Первоначально ВМС США планируют
за 6,6 млрд. долларов закупить 576
ракет «Трайдент-1», из которых 240 —г-для
10 строящихся подводных лодок (по 24
на каждой), а 160 — для 10,
находящихся в строю подводных лодок • системы
«Посейдон». Остальные 176 ракет —
для испытаний и резерва.
Как и «Шеейдон» С-3, 4Трайдевт-1»
оснащается многозарядной
разделяющейся головной частью Мк 4 типа
93

«МИРВ». Она уже прошла летные
испытания на ракетах «Атлас» и «Минит-
мен», запускавшихся с авиабазы ВВС
США Ванденберг в район
Тихоокеанского ракетного полигона вблизи атолла
Кваджелейн.
Ожидается, что круговое вероятное
отклонение (КВО) ракеты «Трайдент-1»
С-4 при стрельбе на дальность 7400 км
будет около 400 м, т. е. примерно такое
же, как у ракеты «Посейдон» С-3.
Ведутся также разработки
маневрирующей головной части Мк 500 типа
«МАРВ». Потенциальным носителем
маневрирующей головной части Мк 500
считают ракету «Трайдент-П» D-5,
дальность стрельбы которой будет около
11 тыс. км (рис. 1).
Головные части типа «МАРВ»
способны совершать запрограммированный
маневр для преодоления системы
противоракетной обороны и наводиться на цель
на конечном участке траектории.
До недавнего времени при разработке
головных частей типа «МАРВ» особое
внимание уделялось технике их
уклонения для повышения вероятности
прорыва через систему ПРО, а не наведению на
конечном участке. Затем ситуация
изменилась. Министерство обороны США в
проекте бюджета на 1975 финансовый
год выделило 20 млн. долларов на
«экспериментальные разработки головных
частей «МАРВ» с системой наведения на
конечном участке траектории полета.
Форсирование работ по качественному
совершенствованию арсенала морских
баллистических ракет стратегического
назначения свидетельствует о намерении
Пентагона не только сохранить
достаточно высокий уровень развития
стратегических сил морского базирования,
но и значительно увеличить их
потенциал. А с этим нельзя не считаться.
ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННО-МОРСКАЯ ХРОНИКА
Австралия. 5 декабря
1976 г. на авиабазе ВМС
Наура произошел взрыв
авиационного горючего и
пожар. В результате
уничтожено 7 и сильно
повреждено 5 противолодочных
самолетов S-2E «Треккер».
В составе ВМС остался
всего один самолет этого
типа. Решается вопрос о
срочном приобретении в
США новых машин.
Бангладеш. От Англии
получен сторожевой
корабль «Ландаф» типа
«Солсбери». Он будет
использован в качестве
флагманского корабля флота.
Великобритания. 13
ноября 1976 г. в строй вошла
атомная подводная лодка
S 109 «Сьюперб» — 9-й
корабль этого класса и 3-й —
типа «Свифтшур». Она
построена на верфи фирмы
«Виккерс» в Барроу-им-
Фёрнесс. 20 ноября была
спущена на воду 10-я лодка
того же типа — «Скептра».
Для строящихся
атомных торпедных подводных
лодок типа «Свифтшур»
заказана аппаратура
поглощения углекислого
газа, состоящая из
нескольких непрерывно
действующих установок размером по
1,5X1,5X1,5 м. В
качестве поглотителя в них
используется моноэтанола-
ми н.
Иран. 2 февраля на
верфи в Шербуре (Франция)
спущен на воду 6-й
ракетный катер типа «Комбат-
тант III». Он будет
доставлен в Иран, где на нем
установят УР «Гарпун», 76-мм
орудие и 40-мм автомат.
Здесь же строится вторая
серия из 6 однотипных
катеров.
Италия. Фирма CNR
ведет проектирование
авианесущего корабля
водоизмещением 12 тыс. т. Двух-
вальная паротурбинная ЭУ
будет обеспечивать
скорость хода около 30 уз.
На корабле смогут
базироваться три авиагруппы
из вертолетов «Си Кинг»
или СВВП «Харриер».
$• Разработана система
Gemini 36. Она включает
два катера
водоизмещением по 174,3 т с дизельными
ЭУ, обеспечивающими
скорость хода:
кратковременную — 37 уз, длительную
—33 уз. Один катер —
артиллерийский, вооружен
76-мм артустановками.
Другой — ракетный, на
нем 4X1 ПУ РК «Отомат»
и 40-мм автомат.
Катера действуют в
паре. Это считается более
эффективным, чем
использование одного 250-тонного
94

Показатель
Число кораблей . . .
Стандартное
водоизмещение, млн. т . . . .
Мощность ГЭУ, млн. л. с.
Мощность генераторных
установок, МВт . . .
Год
1970
769
6.67
23.87
1,949
1977
489
5.44
18.68
2,029

Изменение, %
— 36
— 18
— 22
4-4
ракетно - артиллерийского
катера.
Нидерланды. В состав
флота вошло
гидрографическое судно «Тайдеман».
Водоизмещение его 3 тыс.
т, длина 90 м, ширина
14,4 м, осадка 4,8 м.
Энергетическая установка
дизель-электрическая,
скорость хода 15 уз, дальность
плавания 7 тыс. миль.
Судно имеет носовое
подруливающее устройство и
систему точного удержания
места. Экипаж 64 человека.
Кроме того,
предусмотрено место для размещения
15 научных работников, для
которых на судне
оборудовано 8 различных
лабораторий.
США. Фирме «Pop инда-
стриз» выдан заказ на
разработку и постройку
головного КВП 3KSES полной
массой 3 тыс. т. Корабль
будет иметь длину 82,3 м,
ширину 32 м. Высота
подъема над опорной
поверхностью составит 5,5 м.
Энергетическая установка—
4 газотурбинных двигателя
LM 2500, движители —
водометные. Подъемный
комплекс включает 8
центробежных вентиляторов,
работающих от двух
газовых турбин LM 2500.
Основное назначение
корабля — борьба с
подводными лодками. На его
вооружении будут вертолеты
и самолеты с
вертикальным взлетом и посадкой, а
также ракеты. Корабль
войдет в состав ВМС в
1982 г. После
двухгодичных испытаний решится
вопрос о его серийном
строительстве.
* 14 октября 1976 г. был
запущен на
геостационарную экваториальную
орбиту по меридиану 73° в. д.
третий ИСЗ системы связи
«Марисат».
Первоначально предполагалось
оставить его на Земле в
качестве резервного. Однако по
требованию командования
ВМС спутник был запущен
для обеспечения связи с
кораблями в зоне
Индийского океана.
•$• Для оснащения малых
противолодочных
кораблей и катеров фирмой
«Рейтеон» разработана ГАС
DE-1167. Она может быть
с встроенной или с
буксируемой антенной.
Буксируемый контейнер массой 5 т
опускается одним
оператором. Благодаря
использованию последних
достижений в области цифровой
обработки и индикации
сигналов новая ГАС по
своим характеристикам близка
к AN/SQS-56, созданной
для фрегатов УРО
«Оливер X. Перри».
$: Выведен в резерв и
вскоре будет сдан на слом
авианосец «Франклин
Д. Рузвельт».
Брукингским институтом
проведен анализ
качественных и количественных
изменений корабельного
состава за послевоенный период.
В таблице показаны
обобщенные характерные
изменения за период 1970—
1977 гг. (см. таблицу).
5$5 Фирма «Техас
Инструменте» разработала
корабельный 203-мм
самонаводящийся артиллерийский
снаряд «Пайвэй». Его длина
1680 мм, калибр 203 мм;
общая масса 113 кг; масса
БЧ 68 кг. Снаряд имеет
аэродинамические рули
управления, контактный и
неконтактный взрыватели,
может быть оснащен ИК или
лазерной полуактивной
головкой самонаведения. Уже
изготовлено 35 снарядов.
Турция. В январе
начались ходовые испытания
ракетного катера «Доган»,
построенного на верфи
«Л юр сен» в ФРГ. Основные
его данные:
водоизмещение 410 т, оружие — 8
противокорабельных УР
«Гарпун», 76-мм орудие и
два 35-мм автомата. В мае
катер вошел в строй, а три
однотипных строятся на
верфи «Ташкизак» (район
Стамбула) и будут
переданы ВМФ до конца 1977 г,
В прессе отмечается, что
это первые катера с
ракетами «Гарпун» за
пределами США. До 1982 г.
намечается приобрести
еще 14 катеров,
вооруженных УР «Гарпун».
Франция. Принято
решение переименовать
намеченный к постройке
атомный вертолетоносец РН 75
в авианесущий корабль
РА 75 и принять на его
вооружение, кроме
вертолетов, самолеты с
вертикальным взлетом и посадкой.
Всего планируется
построить два корабля этого
типа. Головной намечено
заложить в 1981 г. и ввести
его в строй в 1983 г.
ф На верфи ВМС в
Шербуре 11 декабря 1976 г.
заложена голодная атомная
торпедная подводная лодка
водоизмещением
надводным 2385 т, подводным
2670 т. Осенью 1980 г.
подводная лодка должна
выйти на ходовое испытание.
95

СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ # СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
JTJO ОКОНЧАТЕЛЬНО УТВЕРЖДЕН-
Л М НОМУ военному бюджету США
на 1977 финансовый год (112,1 млрд.
долларов) на кораблестроение
ассигновано 5,7 млрд, а на закупку
военно-морской техники — 7 млрд. долларов.
Финансируется постройка атомной
ракетной подводной лодки системы
«Трайдент*, 3 атомных торпедных лодок
типа «Лос-Анджелес», 8 фрегатов типа
«Оливер X. Перри», 2 плавбаз и
танкера. Выдаются заказы на закупки
отдельных блоков для атомных
энергетических установок трех авианосцев типа
«Нимиц», финансируется
переоборудование крейсера УРО «Белкнап». ВМС
приобретают более 200 летательных
аппаратов, 80 МБР «Трайдент-1» и 360 ракет
«Гарпун». На НИОКР для ВМС
выделено 3,7 млрд. долларов.
Проектом военного бюджета на
1978 финансовый год (начинается с
1 октября 1977 г.) на кораблестроение
намечено выделить 5,6 млрд., 15,4 млрд.
долларов предназначено для закупки
новой техники (44% от общих затрат
МО на эти цели).
По кораблестроительной программе
намечено строительство 22 кораблей и
судов, в том числе: 2 атомных ракетных
подводных лодок системы «Трайдент»,
2 атомных торпедных лодок типа «Лос-
Анджелес», эсминца УРО DDG 47.
9 фрегатов УРО типа «Оливер X.
Перри», 10 вспомогательных судов.
Начнется проектирование атомного авианосца
CVV, океанского корабля на воздушной
подушке ЗК SES, перспективного фрегата
УРО FFGX. Для авиации ВМС
планируется закупка 169 летательных аппаратов,
в том числе 44 палубных истребителей
«Томкэт», 14 самолетов РЗС «Орион».
Начнется разработка нового палубного
истребителя F-18, противолодочного
вертолета и СВВП. Планируется приобрести
96 МБР «Трайдент-1», 315
противокорабельных ракет «Гарпун», 300 торпед
Мк 48 и 550 мин — торпед «Кэптор».
Продолжатся работы по созданию
крылатой ракеты «Томагавк», ЭРК «Ид-
жпс», новой ГАС WAAS для атомных
лодок и малогабаритной
противолодочной торпеды ALWT. На НИОКР для
ВМС запрашивается 4,2 млрд. долларов.
В 1978 г. ожидается вступление в
строй ВМС США 20 кораблей, в их
числе: атомный ударный авианосец CVAN
69 «Дуайт Д. Эйзенхауэр»; атомный
крейсер УРО CGN 40 «Миссисипи»;
эскадренные миноносцы «Олдендорф»,
«Джон Янг», «Комт де Г расе», «О* Брай-
ен», «Меррилл», «Бриско», «Стамп»,
«Конолли», «Мусбруггер», «Джон Хэн-
кок» и «Николсон» (DD 972 — DD 982);
сторожевой корабль УРО FFG 7
«Оливер Хазард Перри»; универсальный
десантный корабль LHA 2 «Сайпан»;
атомные многоцелевые подводные лодки
SSN 691 «Мемфис»; SSN 693
«Цинциннати», SSN 694 «Г ротон», SSU 696
«Нью-Йорк Сити» и SSN 697 «Индиано-
полис».
ДЛЯ САМОЛЕТОВ РЗС «ОРИОН»
разрабатывается аппаратура
радиотехнической разведки ESS (Electronic Survil-
lance System). Она работает в диапазоне
2—10 ГГц и предназначена для
обнаружения и классификации противосамо-
летных ракет с радиолокационными
ГСН. С помощью микро-ЭВМ по
каждому источнику излучения выдается
информация о его угловом положении,
параметрах излучения и времени.до
сближения. В цифровой форме она
поступает в анализатор, где сравнивается с
эталонными записями. Время обработки
информации сокращено до нескольких
микросекунд.
Для самолетов палубной авиации
разработано трехслойное покрытие. Оно
состоит из грунта, промежуточного слоя
(эластомер полиуретана) и слоя краски.
Выдерживая температуру — 54 -т-
+ 163° С, покрытие сохраняет стойкость
в течение 3 лет (вдвое больше, чем
сейчас).
Я А СТАНЦИИ ИСПЫТАНИЯ
торпедного оружия в Кипорте в качестве
мишени при стрельбах торпедами Мк 48
используется дизельная торпедная
подводная лодка SS 377 «Менхэдеп» типа
«Балао» без экипажа.
Сверху ло&ка поддерживается двумя
понтонами с гидравлическими
лебедками для выборки тросов. После заполне-
ття цистерн главного балласта
подводная лодка погружается w глубину до
Мм.
96

Справочные данные-офицеру флота :
ПЕРЕЧЕНЬ КОРАБЛЕЙ ЗАРУБЕЖНЫХ ФЛОТОВ, :
ВООРУЖЕННЫХ ЗЕНИТНЫМИ, ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫМИ
И Ш>С
Класс корабля,
тип
Эскадренные
миноносцы
«Форрест
Шерма»»
«Гириыг»
«Карпентер»
«Шеффилд»
«Жорж Леги»
«Сюффрен»
«Турвиль»
«Аконит»
«Дюпти Туар»
«Ла Галлис-
соньер»
«Майе Брезе»
«Дюпре»
«Тачикадзе»
«Амацукадзе»
«Харуна»
ГГИВОЛОДОЧНЫМИ
Страна
США
США
США

Великобритания
Франция
Франция
Франция
Франция
Франция
Франция
Франция
Франция
Япония
Япония
Япония

Общее
число


раблей
14
42
2
6
3
2
3
1
4
1
5
1
2
1
2
РАКЕТНЫМИ КОМПЛЕКСАМИ
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР,
боекомплект
—
1X2 носовая ПУ. «Си Дарт»
1x8 кормовая ПУ, «Кро-
таль»: 4x1 центральные
бортовые ПУ, «Экзосет»
ММ 38
1x2 кормовая ПУ, «Масур-
ка», 48 ракет
6x1 ПУ, «Экзосет» ММ 38
4x1 ПУ «Экзосет» ММ 38
1x1 кормовая ПУ Мк13.
«Тартар» и «Стандарт MR»,
40 ракет
—
2x2 ПУ «Экзосет»
1x1 кормовая ПУ,
«Стандарт MR»
1x1 кормовая ПУ,
«Тартар»
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР.
боекомплект
1x8 кормовая
ПУ Мк46,
«Асрок» '
1x8
центральная ПУ Мк 46,
«Асрок»
То же
— ;
_ !
1x1 централь
ная ПУ, «Ма-
лафон», 13
ракет
То же
*
1x1 кормовая
ПУ, «Мала-
фон»
То же ;
__
1x8 носовая
ПУ Мк48,
«Асрок»
1x8
центральная ПУ Мк 46,
«Асрок»
1х8носовая
ПУ Мк46,
«Асрок»
Прод о л же-няе. Начало см. «Морской сборник», 1977, № 6, с. 95.
7 «Морской сборник»
97

Класс корабля,
тип
«Такацуки»
«Ямагумо»
«Минегумо»
«Лютьенс»
«Гамбург»
«Ирокез»
«Рестигуш»
«Аудаче»
«Импавидо»
«Перт»
«Тромп»
«Геркулес»
«Нитерой»
Фрегаты
(сторожевые
корабли)
«Оливер Ха-
зард Перри»
«Брук»
«Нокс»
«Вилинген»
«Амазон» !
«Бродсуорт»
«Линдер» 2
Страна
Япония
Япония
Япония
ФРГ
ФРГ
Канада
Канада
Италия
Италия
Австралия
Нидерланды
Аргентина
Бразилия
США
США
США
Бельгия

Великобритания

Великобритания

Великобритания

Общее
число


раблей
4
6
3
3
4
4
4
2
2
3
2
2
6
14
6
46
4
8
3
26
Число, тип ПУ, тип ЗУР
и противокорабельных КР,
боекомплект
—
—
1X1 кормовая ПУ Мк 13,
«Тартар», 40 ракет
2x2 ПУ «Экзосет»
2x4 носовые ПУ, «Си Спар-
роу»
1x1 кормовая ПУ Мк 13,
«Тартар» и «Стандарт»,
40 ракет
1X1 кормовая ПУ Мк 13,
«Тартар» и «Стандарт»,
40 ракет
1x1 кормовая ПУ Мк 13,
«Тартар» и «Стандарт MR»
1x8 носовая ПУ Мк 25, «Си
Спарроу»; 1x1 кормовая
ПУ Мк 13. «Тартар» и
«Стандарт MR», 40 ракет;
2x4 «Гарпун»
1x2 носовая ПУ, «Си Дарт»
2x2 центральные
бортовые ПУ, «Экзосет» ММ 38;
2x3 кормовые ПУ Мк 20,
«Сикэт»
1x1 носовая
комбинированная ПУ Мк 13 Мод. 4,
«Стандарт MR» и «Гарпун»
1x1 кормовая ПУ Мк 22
Мод. 0, «Тартар» и
«Стандарт MR», 16 ракет
На 31 ед. 1x8 кормовая
ПУ Мк 25, «Си Спарроу»;
1x8 кормовая ПУ Мк 29,
«НАТО Си Спарроу»
2x4 носовая и кормовая
ПУ Мк 29, «НАТО Си
Спарроу»; 4x1 кормовые ПУ,
«Экзосет» ММ 38
На 4 ед. 1x4 кормовая ПУ
Мк 20, «Сикэт»
2хв носовая и кормовая
ПУ, «Сивулф»: 1X4 носовая
ПУ. «Экзосет» ММ 38
2x4 кормовые ПУ Мк 20,
«Сикэт»; на 18 ед. 2x1
носовые ПУ, «Экзосет» ММ 38
Число, тип ПУ,
тип ПЛУР
боекомплект
1x8 носовая
11У МК 4Ь,
«Ас рок»
1x8
центральная ПУ Мк 46,
«Асрок»
То же
То же
—
1x8 кормовая
ПУ Мк 46,
«Асрок»
2x1
центральные бортовые
ПУ, «Икара»
—
1x8 носовая
ПУ Мк46,
«Асрок»
1x8 носовая
ПУ Мк46,
«Асрок»
—
На 8 ед. 1x1
ПУ, «Икара»
» 4 фрегата будут вооружены 2x2 ПУ «Экзосет».
2 Планируется оснастить эти корабли ЗРК «Сивулф».
(окончание следует)

ТРАДИЦИИ В СТРОЮ
СРЕДИ многочисленных вопросов, которые постоянно освещаются центральными
газетами, военно-патриотическая тема всегда занимала и занимает достойное
место. Находит она соответствующее отражение в большинстве периодических изданий и
сейчас, когда Советская страна, все прогрессивное человечество готовятся
торжественно отметить 60-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции.
Газеты рассказывают о замечательных революционных и боевых традициях партии,
нашего народа, его славных Вооруженных Сил, об учебных буднях воинов нынешнего
поколения. Определенное внимание уделяется боевой истории, современной жизни и
деятельности Военно-Морского Флота.
Печатаются самые различные по жанрам и содержанию материалы. И через все
статьи, очерки, корреспонденции, репортажи прослеживается исключительно бережное
отношение к героическому прошлому нашей Родины, в летопись которого немало
замечательных страниц вписали и военные моряки. О традициях газеты пишут ярко,
вдохновенно, глубоко. Подкупает искренность, правдивость таких публикаций. Они
дают возможность увидеть, почувствовать далекую юность советского флота, понять
внутренний мир, мысли и благородство моряков различных поколений, чьи имена
навечно вошли в боевую историю Советского государства.
Нельзя, к примеру, без волнения читать очерк Ю. Чернова «Огнев курган»,
помещенный в «Правде» под рубрикой «Навечно в памяти народной». И название
рубрики, очень точно отражающей наше отношение к тем, кто завоевал, отстоял и
защитил в жестоких испытаниях Советскую власть, и само содержание материала
убедительно свидетельствуют о беспредельной преданности матросов революции делу
великого Ленина, идеалам коммунизма.
В очерке идет речь о комендоре с легендарного крейсера «Аврора» Евдокиме.
Огневе, который произвел исторический выстрел, ознаменовавший начало новой эры на
земле. Короткая, но необыкновенно яркая жизнь воспитанника революционного флота
учит нас любить Родину, не щадя жизни защищать ее интересы. В материале
воспроизводится заявление авроровцев в Военно-революционный комитет: «Товарищи!
Мы обращаемся к вам от команды крейсера «Аврора» в количестве 13 человек.
Просим вас не отказать в нашей просьбе. Мы изъявили желание идти на фронт, на
Каледина, где наши товарищи проливают свою кровь...». Среди 13 подписей под этим
документом есть и подпись Евдокима Огнева. Герой погиб от руки предателя в 1918 г.,
но дело его живет и поныне.
Тема вечности славных традиций флота, который всегда жил интересами своего
народа, во весь голос звучит еще в двух очерках, посвященных истинно морскому
городу — Кронштадту. Один из них — П. Барашвва опубликован в «Правде»,
другой — Е. Жбанова — в «Известиях». Авторы ведут читателей по улицам города-
крепости, знакомят с его боевым прошлым, замечательным настоящим. И мы с не-
99

обыкновенной отчетливостью понимаем, что'tto большому праву Кронштадт называют
городом русской морской славы, правофланговым революции, огневым щитом
Ленинграда, часовым Родины, орлиным гнездом богатырей.
В названных выше и в других материалах героическое вчера тесно
увязывается с не менее героическим сегодня, с огромными достижениями нашей страны,
которыми мы обязаны старшим поколениям, завоевавшим и отстоявшим ни с чем
несравнимое право человека быть свободным, счастливым, уверенным в завтрашнем
дне, быть хозяином своей судьбы.
Пропаганда традиций была, есть и будет благодатной темой для всей советской
печати. Но редакционные коллективы справедливо видят свой долг еще и в том, чтобы
показывать, а как же это бесценное богатство используется в идейно-воспитательной
работе, в формировании у молодежи, у всех советских людей высоких
морально-политических, нравственных качеств. Сошлемся для примера на материал,
опубликованный в «Известиях». Назывался он «На проспекте Ветеранов» и рассказывал о военно-
патриотической работе в одной из школ Ленинграда. Автор статьи, известный
советский писатель-маринист А. Крон, не скрывает своего восхищения подлинной
увлеченностью ребят и их руководителей историей флота. Пусть школа не ставит своей
целью специально готовить учеников к военно-морской службе, но если кто-то
из них выберет нелегкую профессию военного моряка, то сделает это не по расчету,
а по душевному влечению. Заметим, кстати, что многие из выпускников служат на
флоте.
Словом, традиции у нас в боевом строю повсюду. Они верно служат партии,
помогая растить настоящих патриотов Советской Родины.
Другое направление военно-патриотической деятельности газет — показ
нынешнего дня Вооруженных Сил, в том числе флота, ставшего благодаря неустанным
заботам Коммунистической партии и народа ракетно-ядерным, океанским. В «Правде»
были опубликованы ответы главнокомандующего Военно-Морским Флотом Адмирала
Флота Советского Союза С. Горшкова на вопросы ее корреспондента. В них
подчеркнуто, что моряки получают все необходимое для защиты морских рубежей Родины.
Наш флот, сказал главнокомандующий, достиг новых вершин в совершенствовании
материально-технической основы вооруженной борьбы на море, воинского мастерства
и морской выучки личного состава. Все это существенно повысило боевые
возможности ВМФ, еще более укрепило морскую мощь Советского государства.
Выступления руководителей Военно-Морского Флота, периодически появляющиеся
в центральных газетах, знакомят читателей с характерными особенностями морской
службы, в которой ярко отражаются огромные изменения, связанные с
научно-технической революцией в военном деле. Увлекательные и квалифицированные
рассказы о длительных плаваниях надводных и подводных кораблей, сложных задачах,
решаемых экипажами, о коллективном характере труда моряков создают в сознании
советских людей реальную картину флотской действительности, рождают понимание
исключительной важности всесторонней подготовки юношей к встрече с кораблем,
с океаном.
Мысли, высказанные в газетных материалах общего плана, удачно
подкрепляются очерками, репортажами и корреспонденциями непосредственно из частей и с
кораблей. В них и флотская романтика, и безмерная гордость молодых людей, которым
оказана высокая честь охранять морские рубежи Отчизны, и динамика учебных атак.
Со страниц «Известий», например, уверенно и громко прозвучали слова старшего
матроса В. Басовского: «Для меня большое счастье служить на славном своими
боевыми традициями ДКБФ. Всей душой полюбил свой корабль. Отличная техника.
А самое главное — отличный коллектив».
Это из очерка «Колокола громкого боя» Б. Илешина. В нем рассказывалось о
боевых буднях крейсера «Свердлов». Те, кому довелось побывать на этом корабле,
имели возможность убедиться, что там действительно отличный коллектив. И нет
никакого сомнения в том, что под словами старшего матроса В. Басовского подписался
бы каждый член экипажа.
А слова у матросов, старшин, мичманов и офицеров не расходятся с делами. Эта
традиционно флотская черта ныне развита у них особенно сильно, что подтверждают
публикации различных газет. В репортажах «В атаке атомная» и «На боевом курсе»
1ОС

(«Советская Россия»), в очерке «Североморцы» («Сельская жизнь»), в
корреспонденции «Счастливого плавания, лейтенанты» («Комсомольская правда») показаны и
четкие действия экипажей, и ратные успехи, достигнутые упорством, настойчивостью и
огромным старанием.
Публикации, рисующие сегсдняшнюю действительность корабельных будней,
дают достаточно полное представление о всей сложности процесса боевой подготовки,
напряженного творческого труда людей, обслуживающих новейшие механизмы,
автоматы, приборы. Читателю становится понятно, что современному советскому моряку
нужны не просто знания и опыт в сочетании с традиционно флотскими волей,
отвагой, бесстрашием. Новый уровень мышления, позволяющий в кратчайшие сроки
найти единственно правильное решение, — вот что ему необходимо.
«Торпедный залп» — так назывался репортаж капитан-лейтенанта Н. Черка-
шина, опубликованный в «Правде». Автором удачно передана атмосфера
центрального поста подводной лодки перед выходом в атаку. Со стороны кажется, будто некий
инженерный коллектив дружно решает сложную математическую задачу. Но вряд ли
в каком-либо КБ, правомерно подчеркивается в материале, столь оперативно и
проворно оперируют логарифмическими линейками, измерителями, транспортирами. В
распоряжении подводников считанные минуты, а ошибка в современном бою может
.обернуться аварией. И чтобы этого не случилось, нужны еще сноровка, быстрота,
спокойствие, а значит психологическая закалка личного состава.
В названных материалах заметно ощущается дыхание штормов, угадывается
сложность задач, которые решают экипажи кораблей вдали от родных берегов,
видится специфика морской службы. Но самая сильная их сторона состоит в том, что
они показывают военного моряка, преданного делу Коммунистической партии,
мужественного и стойкого, готового ради любимой Родины на любые свершения. Человек
на первом плане и в очерках, посвященных героическому прошлому страны, и в
материалах, освещающих боевую учебу наших дней. Авторы стремятся передать
прежде всего моральный дух моряков, их боевой задор, коллективизм, веру в победу, в
друзей, в себя. Героями очерка «Степень надежности» М. Кабакова, помещенного
в «Правде», стали кандидат в члены партии матрос А. Сухолозов и его товарищи
с одного из крейсероз советского флота. У них, замечательных патриотов, высокая
степень надежности.
Пожалуй, именно в правдивом воссоздании душевного состояния, в показе
высокой степени надежности не только отдельных военнослужащих, но и целых
коллективов, особая ценность материалов военной тематики вообще и военно-морской
в частности.
Примечательно, что авторы не просто восторгаются крепким моральным духом
моряков в простых и сложных ситуациях, а показывают процесс формирования
высоких нравственных качеств, ту многогранную работу, которая ведется в школе, на
предприятии, в массовых общественных организациях по подготовке молодых людей
к защите социалистического Отечества. Но главным образом это результат широкого
комплекса воспитательных мер, которые осуществляются непосредственно на
кораблях и в частях, где молодые люди получают предметные уроки идейного,
профессионального и нравственного воспитания. Такие материалы с необычайной
убедительностью подкрепляют высокую оценку, данную воспитательной роли Советских
Вооруженных Сил Генеральным секретарем ЦК КПСС Л. И. Брежневым в Отчетном
докладе ЦК XXV съезду партии.
Большинство публикаций о флоте вызывают несомненный интерес читателей.
Одни из них с любопытством ищут хотя бы скупые сообщения о части, о корабле,
где когда-то служили сами, другие — надеются встретить фамилию сына, брата или
просто знакомого человека, который несет ныне свою почетную вахту вдали от
родного дома. Но все без исключения хотят как можно больше знать о наших славных
Вооруженных Силах, надежно ооерегающих завоевания Октября.
Авторами очерков, репортажей, корреспонденции в центральной печати
являются, как правило, компетентные люди. Нередко с такими публикациями выступают
известные писатели-маринисты, чей талант, болышш жизненный опыт позволяют
подмечать наиболее характерные особенности флотской службы, довееш дазншор до
глубоких обобщений и выводов. Пишут и сами военные моряки.
101

Систематическое освещение центральной прессой военной и военно-морской,
тематики .способствует патриотическому воспитанию молодого поколения советских людей.
Хотелось, чтобы таких материалов было еще больше, причем не только в
центральных, но и в местных газетах, в телевизионных и радиопрограммах, чтобы они
публиковались и передавались регулярно и более целеустремленно. Именно эту
цель преследует Всесоюзный конкурс на лучшее освещение военно-патриотической
темы в республиканских, краевых, областных, городских и районных газетах, на
телевидении и радио под девизом «Армия — школа воспитания», объявленный в связи
с подготовкой к 60-летию Советских Вооруженных Сил правлением Союза
журналистов СССР, Главным политическим управлением Советской Армии и Военно-Морского
Флота и Центральным комитетом ДОСААФ СССР.
Думается, и сами флотские журналисты должны активнее использовать
богатейшие возможности средств массовой информации для всестороннего освещения
героической истории Военно-Морского Флота, его бессмертных традиций, для задушевных
бесед о морской романтике, для популяризации лучших воинов, их самоотверженного
труда по обеспечению высокой боевой готовности частей и кораблей, показа
общественной активности моряков в жизни своих коллективов, всей страны, в том числе
их широкого участия в обсуждении проекта новой Конституции СССР.
Надо помнить, что вдохновенное публицистическое слово о флоте оказывает
неоценимую помощь патриотическому воспитанию советских людей.
Капитан 2 ранга И. БОЧАРОВ
КАРТИННАЯ ГАЛЕРЕЯ В МИНИАТЮРЕ
ВЫХОД в свет художественных
открыток — репродукций с картин
маринистов — явление, увы, не столь
частое. Не ошибусь^ если скажу, что в
последние полтора десятка лет таких
изданий не предпринималось, если не
считать открыток, посвященных И. Айва-
зов асому.
Тем приятнее отметить, что
издательства «Изобразительное искусство» и
«Советский художник» откликнулись,
наконец, на призыв читателей нашего
журнала, на пожелания многочисленных
любителей художественных миниатюр *.
Перед нами два набора открыток:
«Военно-Морской Флот Страны
Советов» 2 и «Художники-маринисты»3. В
первом представлены произведения
художников разных поколений, в том числе и
классиков отечественного
изобразительного искусства, чьи работы вошли в зо-
1 См. «Морской сборник», 1970, N& 7,
",. 124—125.
2 Военно-Морской Флот Страны Советов.
«Советский художник», 1975. 15 открыток.
Тираж 25 000 экз. Цена 45 коп.
г Художники-маринисты.
«Изобразительное искусство», 1976. 15 открыток.
Тираж 35 000 экз. Цена 49 коп.
лотой фонд советской живописи и
графики. Открывает подборку знаменитый
«Левый марш» Героя Социалистического
Труда, лауреата Ленинской премии,
народного художника СССР А. Дейнеки,
созданный по мотивам революционной
поэзии В. Маяковского. Картина
переносит нас в бурные дни Октября. И
кажется, что изображенная на первом плане
сплоченная матросская шеренга — это
сама Революция, уверенно шагающая
в будущее. На другой открытке —
репродукция с картины этого
замечательного живописца «Оборона
Севастополя» — гордости советского батального
искусства.
Подвиги военных моряков в годы
гражданской и Великой Отечественной
войн отражены в работах заслуженного
деятеля искусств РСФСР, члена
Академики художеств Ф. Богородского
(«Матросы в засаде»), народного художника
СССР Г. Нисского («Морской десант»),
народного художника СССР Ю. Неприн-
цева («Балтийцы»), художника П. Сули-
менко («Во имя Родины»), художника-
грековца И. Бордачеша («Подвиг»). На-
102

родный художник РСФСР И. Титов
представлен картиной «Подвиг катерников
Героя Советского Союза Осипова».
О боевой учебе военных моряков, их
буднях в послевоенные годы и в наши
дни рассказывают В. Ездаков и К.
Иванова, Л. Дурасов, П. Кривоногое, Г. Не-
ледва, М. Ройтер, П. Пинкисевич, В. Штра-
них. Разные по жанрам, по манере
исполнения произведения этих художников
выражают одну общую мысль —
Советский Военно-Морской Флот надежно
защищает государственные интересы
социалистического Отечества.
Второй комплект открыток посвящен
современному флоту. Подборка
составлена из репродукций с картин
художников-маринистов, объединенных в студии
при Центральном военно-морском музее
в Ленинграде. Эти работы
экспонировались на отчетной выставке студии в
Ленинграде в 1974 г. 4
Художники В. Печатин, А. Еремин4
Л. Байков, А. Васильев, К. Молтенинов,
бывая в дальних гарнизонах, участвуя г
походах и учениях, создали
произведения, отразившие возросшую мощь
флота, суровую и романтическую жизнь
личного состава. Художникам удалось
найти и свои изобразительные средства
для показа морского пейзажа, на
фоне которого развертываются жанровые
сцены, идет боевая учеба.
Хочется верить, что выпуском
названных комплектов художественные
издательства страны положили начало
пропаганде произведений
художников-маринистов, что за первыми долгожданными
подборками последуют новые. Это могут
быть репродукции с полотен и
графических листов П. Баранова, В. Бибикова,
С. Боима, Н. Бубликова, Н. Денисова,
А. Кольцова, Н. Куликова, Е. Львова, И.
Рубана, И. Титова, В. Штраниха, В.
Щербакова и других наших замечательных
мастеров.
Просятся на открытки и произведения
талантливых ваятелей Ю. Иванова, А. Из-
малкова, В. Михалева, Л. Кербеля.
Военные моряки были бы признательны, ес-
?С\ЛОЖНИКИ-МАРИ1Ш
4 См. «Морской сборник», 1974, МП,
г. 121-122.
ли б появились открытки с
изображением памятников морской славы,
созданию которых отдали свой талант многие
мастера монументальной скульптуры.
Несомненный интерес вызвали бы
художественные открытки «Военные
моряки на фронтах гражданской войны»,
«Флот в Великой Отечественной войне».
А ведь эта тема буквально
неисчерпаема.
Все это способствовало бы и военно-
патриотическому, и эстетическому
воспитанию людей.
Итак, слово за издательствами!..
Капитан 1 ранга В. РЕДКИЙ

Космос слут/сит морякам
ТГ ОММУНИСТИЧЕСКАЯ партия и Со-
Г\ ветское правительство уделяют
большое внимание развитию космонавтики,
применению ее достижений в народном
хозяйстве. В соответствии с «Основными
направлениями развития народного
хозяйства СССР на 19Ж—1980 годы»
предстоит «продолжить изучение и
освоение космического пространства,
расширить исследования по применению
космических средств при изучении
природных ресурсов Земли, в метеорологии,
океанологии, навигации, связи и для
других нужд народного хозяйства» 1.
Поэтому как должное воспринимаем
мы возросший поток литературы по
различным вопросам космической науки и
техники. Книги по этой тематике
являются своего рода индикаторами,
свидетельствующими о бурном развитии
одного из важнейших направлений научно-
технического прогресса. В связи с этим
большой интерес для флотского читате-
пя представляет монография «Судовые
комплексы спутниковой навигации» 2.
Спутниковые системы навигации (ССН)
— одно из наиболее перспективных
средств навигации. Они позволяют с
высокой точностью определить место
судна в любом районе Мирового океана
независимо от времени года, суток и
погодных условий.
Рецензируемая книга, пожалуй,
впервые в отечественной литературе
наиболее полно и обстоятельно
рассматривает вопрос об использовании
искусственных спутников Земли в судовождении.
Единственный труд по применению ИСЗ
для целей навигации вышел у нас более
десяти лет назад3. Естественно, что к
настоящему времени он во многом
устарел. Да и круг рассмотренных в нем
вопросов с современных позиций был
сравнительно небольшим.
В отечественных и зарубежных
сборниках и журналах, правда, имеется
немало статей по отдельным актуальным
вопросам названной темы. Однако
самостоятельное изучение этих материалов
для широкого круга флотских читателей
весьма затруднено.
! Материалы XXV съезда КПСС.
Политиздат, 1976, с. 215.
2 Коллектив авторов. Судовые
комплексы спутниковой навигации.
«Судостроение». 1976. 248 с. Тираж 2000 экз.
Цена 1 р. 85 к.
Поэтому нельзя не приветствовать
выход в свет нового издания.
Представленный в нем материал по своему объему и
значимости далеко выходит за рамки
чисто судовых комплексов спутниковой
навигации. Читатель познакомится с
возможностями ССН и построением судовых
навигационных комплексов, с
алгоритмами обработки навигационной информации
в таких комплексах с расчетом
возможной -точности решения навигационных
задач, с анализом источников и величин
ошибок обсерваций в спутниковой
навигации, с методами обработки
последовательности навигационных сеансов и т. л.
Помимо известных сведений о
спутниковой навигации, почерпнутых из
отечественных и иностранных
источников, авторы дают и новую,
оригинальную информацию. В книге говорится о
математической модели ошибок
обсерваций судна с анализом основных
составляющих этих ошибок, об основных
путях системного подхода к проблеме
создания на базе судового комплекса
ССН полностью автоматизированной
системы управления судном, о
возможных аналитических моделях движения
судов с учетом обработки
последовательностей обсерваций по
рекуррентным процедурам при уточнении их
координат. Все это имеет не только
познавательное, но и научно-практическое
значение.
К достоинствам книги можно отне-
1 Коллектив авторов. Космиче-
гхие маяки в навигации. Воениздат, 1966.
104

сти также частое подтверждение
теоретических выкладок результатами
математического моделирования: графиками,
таблицами, а также числовыми расчетами,
примерами. В издании много рисунков.
Язык и стиль изложения просты и
понятны. Следует отметить стройность и
последовательность построения книги, строгую
логичность при рассмотрении сложных
теоретических попожений.
К сожалению, в книге допущен ряд
ошибок и опечаток. Так, на с. 32
указано выражение для а, а должно быть —
для cos а. На с. 55 имеется ссылка на
рис. 29, однако в тексте он отсутствует.
Формула 4.43 (с. 112), а также формула
е= sin2 0-f(K— 1)cos26 (с. 88)
содержат опечатки.
Нельзя не высказать некоторых
замечаний и по содержанию труда. В первой
главе приводятся сведения о
международном судоходстве, численности
мирового флота, потерях судов и т. п. на 1968
—1972 гг. Ясно, что они уже существенно
устарели.
Во второй главе, в которой
рассмотрены основные закономерности
движения ИСЗ, недостаточно внимания, на наш
взгляд, уделено прикладным аспектам
:*того вопроса.
В следующей, третьей главе нелишне
было бы указать аналитические
зависимости для высоты hK и азимута
кульминации АкИСЗ, для скоростей их измене,
ния, для азимутов восхода и захода
спутников относительно горизонта
наблюдателя, а также времени их входа в зону и
выхода из зоны видимости судна.
Следовало бы более детально
остановиться и на вопросах идентификации
модели измерений и модели движения
судна, адаптации этих моделей, комплекси-
рования судовых навигационных
приборов с другими системами, например с
РНС.
И наконец, упрек издательству: труд
выпущен удивительно малым тиражом:
всего 2 тыс. экз. Естественно, что он
моментально исчез с прилавков
магазинов.
В аннотации говорится, что книг*
рассчитана «на специалистов в области
морского приборостроения, инженеров-
судостроителей широкого профиля, а
также судоводителей». Думается, она
будет полезна и офицерам ВМФ,
которые интересуются вопросами
навигационного обеспечения и безопасности
кораблевождения с использованием
ССН (не говоря уже о корабельных
штурманах), преподавателям и
курсантам соответствующих специальностей
ввмузов.
В. ПАНТЕЛЕЕВ
пшшшшшппшп

(Рассказ)
И. ЧЕРНЫШЕВ
БАТЕЙ его прозвали еще во время
войны, когда ему не было и
двадцати. Причиной тому послужила, видимо, и
его не по годам спокойная рассудочность,
и неизменная удачливость во всех, самых
безнадежных делах, и звание главного
старшины, которое он получил раньше
всех сверстников, и, конечно, то, что он
первым на Балтике смог разоружить
проклятую фашистскую мину, не
поддававшуюся даже офицерам-специалистам.
Он был отличным минером. О нем
много писали в газетах и в период войны и
после ее окончания.
Но все в жизни проходит. Прошли и
нелегкое детдомовское детство, и военная
юность, и зрелость, отданная
безопасности плавания в Финском и Рижском
заливах. Но когда пришла пора расставаться с
флотом — подошел пенсионный возраст—
оказалось, что он жить без моря не
может, и потому без долгих раздумий
попросился маячником на остров, где когда-
то раскрыл секрет той вражеской мины.
Остров, оживленный в военное время
(он был форпостом на подступах к
городу на Нере), теперь стал почти
необитаемым: Батя с женой да десяток
пограничников.
Батя остался худощавым и крепким.
Глубокие преждевременные морщины,
изрезавшие лицо, и постоянный загар
делали его старше своих лет. На руках и
теле виднелись шрамы, похожие на тре-
Печатается в сокращенном виде.
щины в пересохшей земле, — следы
огненных лет.
Единственным развлечением маячника
была рыбная ловля. И в это утро, как
всегда, погасив лампу и протерев линзы
маячного фонаря, он прошел мимо дома,
где жил, и спустился к деревянному
причалу, у которого стояла привязанная
шлюпчонка. Солнце только-только
выползло из-за горизонта и едва обагрило
крохотные белые облачка-пушинки.
Отвязав шлюпку, он оттолкнулся от
пирса. Метрах в сорока от берега поднял
старый, весь в заплатах, но верный парус.
Ветер был «дохлый» и лодку почти не
тянул. И Батя сунул весла между
колышками-уключинами. Оставив позади родные
запахи земли, он греб навстречу солнцу,
прямо в свежее утреннее дыхание моря.
Через час Батя на глаз определил, что
находится на границе фарватера. Он
вытащил весла из уключин и положил их на
дно лодки. Ненужный теперь парус
завернул вокруг мачты. Потом посмотрел за
борт, но ничего в воде не увидел: дно
ушло далеко вниз.
Не торопясь, Батя снарядил две удочки.
Теперь оставалось ждать рыбацкого
счастья, и он, скрестив руки на груди,
привалился спиной к мачте.
Солнце поднималось все выше и выше,
а поплавки оставались
сонно-неподвижными.
— Однако она — здесь, рыба, —
произнес Батя вслух и снова откинулся к
мачте. — Нонче только она умнее стала. А
может быть, все дело в счастье?! А вот
106

счастье-то у каждого свое — у меня, у
рыбы, у чайки...
Длиннокрылые черноголовые птицы,
покружив над лодкой, уселись на гладкую,
без единой морщинки, воду. Лишь одна,
поднявшаяся выше мачты, внезапно,
закинув крылья назад, ринулась вниз,
схватила, на зависть товаркам, какую-то
зазевавшуюся рыбешку и, взмыв, вновь
пошла плавными кругами.
— Вот так и бывает: кому-то везет, а
кому-то нет. В этом, видно, и есть
счастье...
С полчаса все было спокойно. Потом
чайки неожиданно сорвались с воды и с
гвалтом ринулись вперед — туда, куда
был нацелен нос лодки.
Батя еще раз посмотрел на леску,
исчезавшую в глубине, на остров,
ощетинившийся верхушками сосен, на бездонное
голубое небо с пушинками белых облаков
и вздохнул. Затем взял весла и погреб
дальше, к тому месту, где слышался
базарный гомон чаек.
И вдруг они загорланили с особой
силой. Не переставая работать веслами, Батя
обернулся. Совсем рядом — метрах в
тридцати — чайки то взмывали вверх, то
садились на воду вблизи какого-то
предмета, едва высовывавшегося из воды.
Батя всмотрелся в него — это было
что-то горбатое, покрытое неровной ше^
роховатой бело-зеленой «скорлупой».
Несколькими взмахами он приблизил лодку
к этому огромному «яйцу». Одна из птиц,
распластав крылья и вытянув вперед
лапки, элегантно и ловко села на плавающую
мину.
Перегнувшись через борт, Батя увидел
подводную часть мины, покрытой
колониями моллюсков. Под ней мерно
колыхалась длинная зеленая «борода», из
которой уходил вниз, в глубину, мохнатый
от водорослей минреп. Бывший минер
почувствовал, что ладони стали вдруг
липкими от холодного пота, неожиданно
заломило затылок. «И как же это мы с
тобой разминулись в войну-то?!.. А теперь
что мне с тобой делать?»
Действительно, ни подрывного патрона,
чтобы уничтожить мину, ни рации, чтобы
сообщить о ее появлении на фарватере,
у него в лодке не было. Не было даже
ракетницы, чтобы привлечь внимание
пограничников или проходящего судна.
Единственное, что он мог сделать, — это
попытаться отбуксировать проклятое
«эхо войны» к острову и там уж
разделаться с ним.

— Ведь надо же: сколько лет здесь,
а такое — первый раз.
И Батя ощутил к мине ненависть, ничуть
не меньшую, чем к живому,
одушевленному врагу. Такое чувство у него было
только во время войны.
...Яркий солнечный день. Легкая зыбь.
Вокруг маленького катера-тральщика —
невинные на вид пивные бутылки. Но
тронь ее или пройди мимо — и мощный
взрыв раздастся над морем: бутылки
тоненькими длинными тросами были
соединены между собой и с взрывателями мин,
скрытыми под толщею воды. А в этот
момент — налет «мессеров». Вот тогда и
срезала одна из фашистских очередей
Николая — его постоянного напарника и
друга...
— Что, страшно? А во время войны
разве не было страшно? Возьми себя в
руки, как тогда. И начинай!
Он лег грудью на транцевую доску и
стал ладонями подгребать к мине.
— Как мне сейчас недостает тебя,
Колька! — вслух признался Батя. — Никто
лучше тебя не умел подводить шлюпку к
этим «рогатым дурам», чтобы я мог
навесить подрывной патрон...
Всю поверхность мины покрывали
слипшиеся между собой известковые
бутончики — жилища моллюсков, названных
почему-то «морскими уточками».
Перестав подгребать, Батя вытянул руки
и, упершись ладонями в «скорлупу», не
дал корме прикоснуться к этому
плавучему рифу. Чуткими пальцами он ощупал
его: крепкие раковины с острыми как
бритва краями прочно «прикипели» к
корпусу мины, закрыв собой и хрупкие
смертоносные «рога», и горловины, и
рымы, и обушки.
— Как же тебя заарканить-то, чтобы
отбуксировать к острову? — И Батя, чуть
касаясь руками непрошеной гостьи,
осторожно повернул ее вокруг вертикальной
оси. — Нет, здесь ничего не выйдет.
Он взглянул на трос, один конец
которого был прикреплен к нижней части
мины, а второй скрыт мраком глубины.
— Вот он, пожалуй, подойдет. Если
только не соединен с ликвидатором...
Если же соединен — пошевелишь, и амба!
Батя ладонями отгреб от мины. Сев на
банку, он медленно вытер руки о штаны
и стал сматывать лески. Уложив удочки в
носу лодки, он перебрался снова на
корму и из-под последнего сиденья достал
перемет — длинный прочный капроновый
шнур, к которому металлическими
поводками было прикреплено более десятка
крупных крючков. Легкими гребками Батя
опять приблизился к мине. Затем
выпустил за корму несколько десятков метров
перемета, закрепил его за банку, на
которой сидел, поставил ногу на шнур и
взялся за весла. Обойдя несколько раз
вокруг мины, он стал медленно удаляться
от нее.
Притихшие было чайки снова подняли
гвалт, то взлетая, то садясь на воду в
нетерпеливом ожидании множества
оглушенной взрывом рыбы. Но вместе с тем
они держались на почтительном
расстоянии от мины.
— Ишь — умные! Сколько лет прошло
с тех пор, когда грохотало каждый день,
а все еще помнят...
Он оглянулся по сторонам и увидел на
горизонте белоснежный лайнер. Похожий
на айсберг, он величественно плыл
южным фарватером из Ленинграда.
«Наслаждаются жизнью, — подумал он
о пассажирах. — А ведь один такой
шарик, как этот, и весь круиз... может
закончиться на небесах».
Ногой почувствовал, как шнур
перемета натянулся чуть сильнее. Отпустив
весла, Батя осторожно взял в кулак шнур и
ощутил, что снасть поддается легко, почти
не сопротивляясь. Но вот она дрогнула не*
сильно, потом ослабла и снова дернулась.
Батя хорошо представил себе, как
медленно пересучивается снасть, обвившаяся
вокруг висящего минрепа. Придавив
ногой шнур, он сделал несколько
энергичных гребков веслами.
Новый рывок оказался резче и сильнее
предыдущих.
«Пора подсекать!»
Схватившись за шнур, Батя дернул его
и сразу почувствовал сопротивление:
похоже, что снасть, унизанная прочными
острыми крючками, выкованными им
самим, все же захватила минреп. Он
потянул шнур обеими руками, а потом стал
тащить его, забрасывая вытянутую часть
за мачту. Шнур сопротивлялся все
сильнее.
— А вдруг оборвется?.. Второго
перемета у меня с собой нет' — От этой
мысли бывшему минеру стало не по себе, и
он вдруг обозлился: «Я тебе оборвусь!
Только попробуй!»
С ожесточением он стал тянуть шнур
двумя руками одновременно,
откидываясь шс#м корпусом назад. Пот струйка-
108

ми стекал мимо уголков губ и тяжелыми
каплями срывался с подбородка при
каждом наклоне.
Однако это не помешало Бате
заметить, что расстояние между лодкой и
миной перестало сокращаться.
На минуту он остановился, перекинул
шнур через левое плечо за спину, как это
делают альпинисты. Потом отклонившись
назад всем телом, вытянул из-за транца
первые полметра снасти. Подавшись
вперед, он быстро перехватил ее руками и
передвинул через плечо за спину. Снова
откинулся назад — еще полметра вышли
из воды, наклонился вперед — и они
ушли за спину. Он знал, что трос, одним
концом закрепленный за мину и
свисающий вниз, где-то на глубине теперь
делает полупетлю и поднимается
вертикально вверх зацепившей его снастью, с
каждым движением приближаясь к шлюпке.
Прошло несколько минут, как Батя
увидел, что из-за транца выскочил крючок
перемета.
На то, чтобы крючки провести без
осложнений за спиной или через плечо, —
нечего было и надеяться. Батя отвалился
назад, затем, упираясь ногами в банку,
осторожно перебрался в нос и, почти
лежа на спине, закинул левую руку за
голову и нашарил на дне лодки топорик.
Удар — достаточно точный и сильный—
и топорик сразу же перерубил поводок.
Но рывок освобожденной снасти,
увлекаемой весом минрепа, оказался
неожиданно резким и мощным: Батя потерял
равновесие и полетел в сторону кормы.
Однако он не выпустил шнура, а
изловчившись, «воткнулся» правым плечом в
мачту и задержался. Придя в себя, он
почувствовал боль не только в плече, но и под
глазом в скуле. На парусе, куда он
«приложился» лицом, осталось карминовое
пятно. Батя поправил фуражку,
положенную на плечо, передвинул шнур и с
предострожностями занял место на
сиденье рядом с уключинами.
Поднатужившись, он руками, плечом и
спиной вытянул из воды еще полметра
шнура. И еще, и еще, и еще. А когда
появлялся очередной крючок, отсекал его
одним ударом.
Руки уже не слушались, и было не ясно,
как он ими умудрялся перехватывать шнур
и рубить топориком поводки. Снова и
снова откидываясь назад, он вытягивал
новые метры шнура, тащившего тяжеленный
трос.
— Черт бы меня взял, если я хоть
когда-нибудь в жизни так уставал!.. Старею.
И Батя вновь позволил себе чуть-чуть
отдохнуть. Он постучал правой ладонью,
сведенной судорогой, о борт лодки и
попытался пошевелить пальцами. Они не
слушались...
...Трос показался из-за транца как-то
неожиданно. Рыжий, облепленный
ракушками, с торчащими в стороны
оборванными проволочками. Он втащил его в
лодку, отполз к носу, несколько раз обогнул
мачту и, наконец, закрепил его за банку,
сквозь которую проходила мачта. Затем
сунул обе руки в воду. Рядом с ними
сейчас же растеклись бурые струи.
Он перегнулся через борт и окунул
голову в воду. Когда почувствовал, что вот-
вот задохнется — распрямился и
привалился спиной к мачте.
— Самовлюбленный индюк — вот ты
кто. Кустарь-одиночка без мотора...
Расстояние между шлюпкой и миной
сократилось до пяти метров.
_ Философствуешь? А о ней забыл? А
она только этого и ждет!..
И Батя начал медленно грести,
разворачивая лодку носом на остров.
Израненные ладони горели, поясница ныла, но он,
прикусив нижнюю губу, продолжал
ритмично взмахивать веслами. Шлюпка
стала чуть заметно удаляться от мины.
— Ну, вот и началось, кажется! —
произнес он вслух, будто до этого ничего не
происходило. — Жахнет или не жахнет?
Батя представил себе, как сейчас трос
отклонится под миной от вертикали,
«разбудит» столько лет спавший запал
ликвидатора и,., чайки начнут, наконец, свой
долгожданный пир. Гребок. Еще гребок.
Еще...
— Сейчас. Сейчас... Ну, что же там?..
Мина находилась метрах в двадцати. То
скрываясь под водой, то выныривая, она
медленно плелась за лодкой, оставляя на
поверхности след, похожий на пунктир.
— Мало натяжение. Только бы
дотащить... Только бы дотащить... А тебя
прошу: не сопротивляйся. Твое дело все
равно конченное. А я хочу пожить чуток.
И чуточку иначе... Ну-ну, работай, браток!
И он продолжал грести с удвоенной
силой.
Чайки с громкими криками носились
над ним, словно он украл у них самое
важное в их жизни.
Далеко в голубом небе охапки ватных
комочков собирались в огромные «пери-
109

ны». Одна из них укрыла солнце, и
золотистые лучи высовывались из-под нее
пучками, как на ребячьих рисунках. Там, где
эти лучи упирались в поверхность воды,
она блестела и искрилась, словно фольга.
Зато остальная часть воды стала чугунно-
серой.
— Скоро появится ветерок с востока.
Остовичок.
Батя потерял представление о времени,
но чувствовал, что день идет уже к
концу. Кругом было пустынно, и ему ничего
не оставалось, как смотреть на
буксируемую им мину.
В стороне за кормой появилась совсем
темная полоса ряби — то шел ветер,
который должен был помочь ему добраться
до острова. Когда полоса приблизилась к
лодке, он распустил парус, приспособив
одно из весел вместо гика, чтобы лучше
растянуть мягкую ткань, и взял в руки
шкот. Наполнившись ветром, парус
потянул шлюпку к клочку земли,
видневшемуся далеко впереди. Трос, который до этого
уходил в воду почти вниз, заметно
отклонился к горизонтали, а перед миной
возник маленький валик гладкой вздувшейся
поверхности моря.
Батя переполз на кормовую банку.
Теперь он мог расслабиться и отдохнуть. И
здесь он вспомнил, что за весь день не
брал в рот ничего. Пошарив под
сиденьем, он нащупал флягу с водой и
полиэтиленовый мешочек с ломтем ржаного
хлеба и огурцом.
Прямо из горлышка фляги Батя сделал
несколько больших, жадных глотков. Лишь
после этого с хрустом разжевал огурец
и заел его хлебом.
Окончив незатейливую трапезу, он
убрал под сиденье флягу и мешочек. Остров
уже «всплыл» из-за горизонта, и солнце
почти касалось его зубчатого силуэта.
— Огонь пора зажигать, а я все еще
тащусь.
Он оглянулся на мину, положил левую
руку на трос, а правой стал постепенно
выбирать шкот, увеличивая скорость
лодки. Мина скрылась за белым буруном.
Батя еще выбрал шкот, звук
вибрирующего троса стал громче, и в нем
послышались тревожные нотки. И почти
сейчас же бурун исчез, рука, лежавшая на
тросе, ощутила резкий щелчок, лодка
дернулась, словно наскочила на что-то.
Батя инстинктивно отпустил шкот и
замер...
Но взрыва не последовало. Мина
всплыла и закачалась на поверхности
потревоженной воды.
— Ну и везет же тебе, старый матрац!..
А как трос?
Он под углом уходил вниз, но
соединен ли с миной, определить было нельзя.
Тогда Батя, медленно подбирая шкот, стал
тихонько набирать скорость. Легкий, чуть
заметный толчок — и перед миной снова
возник маленький водяной валик.
— Цел, миленький!
Взглянув вперед, Батя обратил
внимание на то, что солнце скрылось за
черным силуэтом острова, а над головой
появились первые, еще блеклые, звезды.
«А на маяке все нет огня. И что же они
медлят?..»
Ветер дул не очень сильно, но ровно.
Чайки куда-то исчезли. Зато на
фарватере, где он «поймал» мину, появилось два
сухогруза: один — наш — шел в
Ленинград, а другой — «иностранец» —
держал курс на запад.
«А ведь могли бы и с этой рогатой
встретиться...»
В темноте не было видно ни одного
огонька. От этого его охватило чувство
одиночества. Хотя рядом — любимый,
верный парус, надутый ветром, за
кормой белый бурун, над головой россыпь
звезд, подмигивающих старому моряку.
Полулежа на кормовом сиденье, он одной
рукой «слушал» парус, а другой — трос,
который связывал шлюпку с миной.
— Но почему она не жахнула? Почему?
А я, идиот, все-таки совершил
единственную ошибку в жизни минера — стар стал,
наверное. Но мне судьба простила ее. За
прежние заслуги? Вряд ли. Значит, просто
случай, счастье?..
«В войну остался жив—судьба, сегодня
нашел и убрал мину с фарватера —
повезло, сработал взрыватель ликвидатора,
а мина не взорвалась — удача... Нет, стоп!
Что-то у тебя, друг, в мозгах завихрения...
Держи-ка лучше на темный маяк, старый
болтун!»
И вдруг в глаза ударил яркий луч
маяка. От неожиданности Батя даже
вздрогнул:
— Ожил, наконец!.. Зажгли-таки!
Шлюпка шла ходко. И темный
молчаливый остров приближался с каждой
минутой.
Когда он вошел в маленькую бухточку,
110

то увидел, что не только горел огонь
маяка, но и светились окна в его доме и
в казарме пограничников.
— Ждут.
Едва лодка с шипением врезалась
носом в песок пляжа, как тут же подбежали
солдаты и дружными усилиями вытащили
лодку на берег. Увидев уходящий за
корму трос, они собирались и его взять на
руки.
— Осторожно! Мина! Только странная,
дура, — не взорвалась.
Утром прилетел вертолет, доставивший
старшего лейтенанта и двух матросов. Они
сразу же закопошились около вытянутой
на пляж мины.
...Когда солнце выползло из-за
горизонта, в дом маячника вошел старший
лейтенант.
— Спит?
— Только что лег после ночи.
— Тем лучше.
— А что случилось? — с
беспокойством спросила маячница.
— Ничего, мамаша. Только хотел бы я
быть таким, как ваш Батя!
— Да, он у нас герой. — Но женщину
трудно было обмануть и она сказала: —
Только у вас что-то случилось. Не таи,
сынок.
Старший лейтенант молча достал из
нагрудного кармана хрустящий
пожелтевший листок бумаги. Осторожно
развернул его и положил на чисто
выскобленный стол. По листку прыгали крупные,
торопливо написанные буквы: «Панове
пшияче! Помогаемы як можемы. Зегнай-
це!»
Женщина медленно села на табуретку.
— Господи! Что это? Кто?
— Наверное, угнанные в годы
оккупации. Смертники. Они вместо взрывчатки
в зарядную камеру песок насыпали... А
запал ликвидатора все же сработал.
Маячница ладонью провела по лицу.
— Смертники, а о живых думали...
Господи!
Помолчав, она тихо спросила:
— Значит, зря он так?..
— Нет. Такие мины — единицы на
тысячу, а то и больше. И он не мог знать, что
она такая. Те смертники и он — каждый
сделал свое доброе дело.
Бережно кладя бумажку в карман,
старший лейтенант попросил: — Не говорите
ему о записке и песке. Хотя он и
сильный человек, но не надо.
Батя перевернулся на другой бок и
натянул на голову одеяло.
— Эх, друг Колька!.. Спасибо, что
помог. Один не вытянул бы!.. А счастье, оно
такое...
Приду я сегодня к Неве.,.
Где ветер с недальнего моря,
Где флаги летят в синеве,
Приду я сегодня к «Авроре»,
Приду я сегодня к Неве.
Как будто легенды живые,
Что памятны миру всегда,
Пришли корабли боевые
Июльскою ночью сюда.
И снова наполнен огнями
В зеленом прибое листвы.
С подлодками и крейсерами
Гранитный фарватер Невы.
В прекрасные эти минуты
Я встречу душой молодой
Высокие брызги салюта
Над сильной широкой водой,
Где ветер ударил с налета,
Где флаги летят в синеве
И флагман советского флота —
«Аврора» на славной Неве.
Подполковник медицинской службы
А. КРАСНОВ
111

НОВЫЕ КНИГИ-
Вооруженные Силы СССР на страже Родины. Рекомендательный указатель
литературы. «Книга», 1977. 151 с. Цена 55 коп.
Посвящен 60-летию Советской Армии и Военно-Морского Флота.
Ф. Л. Гончаров. Солдаты Октября. ДОСААФ, 1977. 112 с. Цена 17 коп.
Популярный очерк о 60-летнем героическом пути Советской Армии.
Справочник пропагандиста-международника. Политиздат, 1976. 240 с.
Цена 45 коп.
В. Д. Кулаков. Воспитание дисциплинированности у советских воинов.
Воениздат, 1977. 247 с. Цена 43 коп.
В книге показаны роль дисциплинарной практики, влияние коллектива,
организации быта и досуга воинов, даны рекомендации по совершенствованию
воспитательных навыков командиров.
В. Кондюрин, Е. Тютюник. Технические средства пропаганды в
армии и на флоте. Воениздат, 1977. 381 с. Цена 87 коп.
Учебное пособие для высшего военно-политического училища.
В Реданский. Всплыть в полынье! Мурманское кн. изд-во, 1977. 176 с.
Цена 73 коп.
Очерк по истории ледовых и подледных плаваний подводных лодок в СССР
и за рубежом.
Г. Г. Шинкарецкая. Государства на архипелагах.
Международно-правовой режим. «Международные отношения», 1977. 102 с. Цена 75 коп.
А. С. Саркисян. Численный анализ и прогноз морских течений. Гидро-
метеоиздат, 1977. 182 с. Цена 1 р. 50 к.
И. М. Короткий. Аварии и катастрофы кораблей. «Судостроение», 1977.
296 с. Цена 1 р. 08 к.
И. А. Ч и н я е в. Судовые системы. Изд. 2-е, перераб. и доп. «Транспорт»,
1977. 224 с. Цена 90 коп.
Учебник для институтов водного транспорта.
X. Г. И т к и н о в. Штурманский тренаж. Учебно-методическое пособие.
ДОСААФ, 1976. 208 с. Цена 65 коп.
Подводные роботы. Техника освоения океана. «Судостроение», 1977. 367 с.
Цена 1 р. 53 к.
На суше и на море. Художественно-географическая книга. Вып. 16. «Мысль»,
1976. 447 с. Цена 1 р. 96 к.
Г. Мирошниченко. Азов — Осада Азова. Романы. «Художественная
литература», 1977. 853 с. Цена 1 р. 54 к.
Редакция «Морского сборника» напоминает читателям, что
она только публикует список новых книг, выходящих в свет.
Редакция лишена возможности оказывать какое-либо
содействие в приобретении указанных изданий.
На 3-й странице обложки изображен бронекатер периода Великой Отечественной
войны.
Катер этого проекта был создан в предвоенные годы и предназначался для
боевых действий в прибрежных морских районах, на озерах и реках. Его водоизмещение
42 т, длина 25 м, ширина 3,8 м, осадка 0,8 м. Два двигателя по 800 л. с. обеспечивали
скорость до 28 уз Дальность плавания экономическим ходом (11 уз) 340 миль.
Вооружение: 2 — 76,2-мм 'орудия, каждое в башне от танка Т-34, 2 — 7,62-мм пулемета в
башенной установке. Имелись и другие модификации вооружения этих катеров: танковая
башня, установка реактивных снарядов и пулеметы, или танковая башня и две
пулеметные установки. Броня — до 10 мм. Экипаж 17 человек. ,
В годы Великой Отечественной войны бронекатера выполняли следующие задачи:
поддерживали сухопутные войска артиллерийским огнем, высаживали десанты, несли
дозорную службу, обеспечивали переправы сухопутных войск и осуществляли перевозки
боеприпасов и других грузов. Их экипажи геройски сражались в составе Балтийского,
Черноморского флотов, Азовской, Волжской, Днепровской, Дунайской и Амурской
флотилий. Вместе с частями Красной Армии бронекатера Днепровской флотилии дошли
до Берлина.
На 4-й странице обложки помещен снимок (фото В. Редкого) памятника морякам-
североморцам. Архитектурный ансамбль выполнен профессором А. Душкиным. Авторы
скульптуры — народный художник РСФСР Г. Нерода и заслуженный художник РСФСР
Ю. Нерода. Открыт он в 1973 г.
Монументальность памятника (высота его 17 м) как бы подчеркивает
несокрушимую мощь Северного флота, ноторый с честью выстоял на правом фланге великой
борьбы против фашизма. Основание выполнено в виде рубки подводной лодки. Именно
эти корабли нанесли в минувшую войну гитлеровцам наиболее значительные потери.
Краткая боевая летопись флота увековечена в бронзовых барельефах на боковых
гранях пьедестала. Там же и указаны наименования соединений, воинских частей и
кораблей, отличившихся в боях.