В . В . ТРОЯНОВСКИ й

ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ

ЧАСЫ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ

а

МАШГ11З

ГОСУДАРСТВЕННОЕ

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ

ИЗДАТЕЛЬСТВО

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРА ТУРЫ
М о скв а

1 955

В книге дано описание электромеханических а�но­
мобильных часов, применяемых на отечественных лег­
ковых автомашинах. Рассмотрены также отдельные
виды часов, устанавливаемых на автомашинах неоте­
чественного производства и наиболее часто встречаю­
щихся у нас в стране.
Даны общие виды часов и механизмов, их кинема­
тические схемы. Изложены основные особенности ча·
сов и t1равила обращения с ними.
Книга предназначена главным образом для часо·
вых мастеров, а также для шоферов.

Рецензент канд. техн. наук С. В. Тарасов
Редактор Б. Л. Елисеев
Редакция литературы по машиностроению и приборостроен
ию
Заведующий редакцией Н. В. ПОКРОВСКИЙ

УСТРОЙСТ В О ЭЛ Еl(ТРОМ ЕХА Н И Ч ЕСl(ИХ
А ВТОМОБИЛ Ь Н ЫХ ЧАСОВ
ОТЕЧ Е СТ В Е Н Н ОГО ПР О И З В ОДСТВА
Общие с ведения

Автомобильные часы могут быть подразделены на две основные группы:
1 ) механические;
2) механические с электрическим за водом.
Чжы, принадлежащие к обеим группам, представляют собой
приборы, снабженные регулятором, совершающим колебательное
движение, и счетчиком для счета его колебаний. В часовом меха­
низме имеются следующие основные части :
а) двигатель ( источник энергии), преодолевающий трен'Ие дета­
лей в механизме часов и поддержива ющий колебание регулятора;
б) передаточный механизм, состоящий из системы зубчатых
колес, передающих усилие двигателя к регулятору и отсчитываю­
щему механизму;
в) ход ( или спуск) , преобразующий вращательное ( прерыви­
стое) движение колес в колебательные движения регулятора и
сообщающий регулятору периодические импульсы для поддержа­
ния его колебаний;
г) регулятор, управляющий действием хода и создающий по­
стоянство средней скорости движения коле·с механизма.
Автомобильные часы определяют время в часах и минутах.
В механических часах источн1 и ком энергии, приводящим меха­
низм в действие, является пружина, которую периодически заводят
рукой. В часах с электрическим заводом для приведения часового
механизма в действие также используется пружина, но заводится
она автоматически строго периодически во времени специальным
электромагнитом. Таким образом, у обслуживающего персона.т:�а
отпадает необход!имость заводить пружину часов от руки.
В механических ча· с ах пружина заводится 1 раз в сутки или
1 раз в неделю; в часах с электрическим заводш1 пружина заво­
дится через каждые 2,5-4 �шн.
Механизм часов, в которых для завода пружины применяется
электромагнит, по своей конструкции отличается от \1еханизма ме­
ханических часов.
�
,,

В последующем часы с электрическим заводом пружины усло1ымся именовать электромехан ическими.
В электромеханических часах электромагнитные устройства,
предназначенные для завода пружины, получают элекrрическую
энергию от источника тока напряжением 6 или 1 2 в.
Отечественная часовая промышленность выпускает электроме­
ханические часы, устанавливаемые на автомашинах ЗИМ, «Побе­
да», автобусах. О ни отличаются по своему внешнему оформлению
и наименованию : АЧП, А ЧЗ, 5ЧТ, 4ЧТ и АЭЧ.
Ч асы типа АЧ П

Электромеханические часы типа А ЧП устанав.1иваю1 ся на ав­
томашинах М-20 «Победа», кроме того, они встречаются на авто­
бусах отдельных типов.
О бщий вид часов АЧП с лицевой и обратной стороны показан
на фиг. 1 , а и 6. Крепление часов к пр , и борной панели машины
производится держателями 1, 2 и 3 при помощи винтов .
Основные габаритные размеры часов - внешний диаметр
122 мм и толщина (с учетом переводной головки) 86 мм. Габарит­
ные размеры механизма: 0 56 Х 73 мм.
Циферблат часов имеет 1 2 часовых делений, минутные и пяти­
минутные.
Поле циферблата двухцветное; средняя часть его светлая, на­
ружная часть красная со светлыми цифрами и минутными деле­
ниями. Стрелки 'Розового аккрелата. Под цифрой 6 расположена
переводная головка для перевода стрелок. В средней части видны
винты крепления циферблата к передней платине механизма.
С обратной стороны имеется крышка, закрывающая заднюю
платину механизма с выходящей кнопкой термореле. На отража­
теле ( рефлекторе) .находятся отверстия фона,р иков для освети­
тельных ламп.
Для предохранения от пыли и излишней влаги механизм тща­
тельно за1к рыт корпусом, отдельные детали которого соединяютсп
между coбofl посредством резиновых прокладок.
На ф иг. 2 дан разрез основных деталей корпуса. Корпус 1 на­
ходится в жестком соединении с рефлектором 2 в стаканчике 3.
Корпус с .рефлектором представляет собой жесткую конструк­
цию, и, следовательно, разборке не подвергается.
Стекло 4 из плексигласа, несколько выпуклой ф ормы, закреп­
лено между рантом 5 и обод.ком 6. Стекло лежит на кольцевой ре­
зиновой прокладке 7 ободка и прижато резиновой прокладкой 8
из губчатой резины, заполняющей фигурный выступ ранта. Обо­
док 6 опирается на четыре кулачка 9, расположенные на одинаковом расстоянии один от другого. Эти кулачки используются для
закрепления ранта винтами 10 на рефлекторе. Механизм располо­
жен в корпусе. На передней платине механизма к колонкам 1 1 вин­
тами ( фиг. l) закреплен циферблат 12 механизма, установ­
,1енного в корпусе; по всей окружности рефлектора между цифер�

а)

6)
Фиг. 1. О бщий вид часов АЧП.

5

блатом и корпусом остается зазор 6-7 мм. Этот зазор предназ­
начен для проникновения электрического света от лампочек к
полю циферблата и стрелкам. Циферблат освещается двумя элект­
рическими лампочками, устанавливаемыми с обратной его стороны
в рефлекторе. В рефлекторе имеются два осветительных фонарика.
Колпачок каждого фонарика изготовляется из бесцветного нлек-

'10
9
f2
11
2

Фиг. 2.

Разрез корпуса механизма часов АЧП.

сигласа. Между рефлектором и колпачками ф онариков имеются
прокладки из плотной резины.
Механизм с циферблатом закрепляется в корпусе винтами, ра;,.
положенными со стороны задней платины.
Схематически развернутый разрез механизма часов АЧП пе>
осям показан на фиг. 3.
Часовой механизм состоит из двух основных частей:
1 ) собственно часового механизма;
2) механизма электрического завода пружины.
Механизм располагается между тремя платинами, соедv.нен­
НЫМIИ между собой при помощи трех составных колонок. Собствен­
но часовой механиз�1 находится между передней и средней плати·
нами, механизм же электрического завода пружи ны - между
средней и задней платинами.
Механизм ча·сов имеет анкерный палеттный спуск на 11 кам­
нях, выполненный как приставной ход. Число полных колебаний
баланса в час составляет 9000, период ко.1ебания - 0,4 сек. Ам­
плитуда баланса при полном заводе и разомкнутых контактах со­
ставляет 260°, п р и перебросе контактного рычага - 250°. Пере­
даточное число от центрального колеса до анкерного триба равно
600, а от центрального триба до часового колеса 1/12•
6

J2
!9
7

17

22

Фиг. 3. Схематический развернутый разрез механизма часов АЧn
'"-j

1

··

-----��

��

==

по осям.

·��-�

С помощью контактного устройства электромагнит подключа ют к источнику постоянного тока (батарее) с напряжением 12 в.
Сопротивление обмотки электромагнита электрическому току
3,4 ом. Электромагнит имеет 564 витка провода (диамеrром
0,35 ,пм) с эмалевой изоляцией при р ядовой намотке.
Продолжительность хода часового механизма от одного завода
пружины бывает от 3 м. 20 с. до 3 м . 45 с" а при наличии вспомо­
гательной пружины - от 4 м . 10 с. до 4 м. 20 с. Дополнительное
время работы механизмов, создаваемое вспомогательной пружиной,
составляет от 35 сек. до 1 м. 1 0 с.
Усилие, создаваемое тяговой пружиной, равно от 1 35 до 1 85 г.
Вращающий момент на центральной оси составляет 1 1 0,2-131,4 гсм; момент на анкерном трибе равен 0, 1 34 - 0, 1 6 гс.к
Момент, создаваемый вспомогательной пружиной относительно
центральной оси, равен 50--70 гсм.
Расстояние �1ежду передней и задней платинами 10,4 .мм, а
между средней и задней - 20 мм.
Давление между контактами электромагнита равно 1 2- 1 8 г.
Материал контактов - сплав ПС- 1 2-88.
Как показано на фиг. 3, передняя платина 1 имеет удлиненную
форму. На выступающей ее части установлена втулка 2 валика 3
переводной головки, закрепленная расклепкой. Валик удерживает­
ся во втулке и мостике 4. Мостнк соединен с передней платиной
двум я колонками. На мостик опирается спиральная винтовая пру­
жина 5, валик перемещается в направлении, указанном стрелкой.
Пружина закреплена шайбой-брошью 6, входящей в выточку ва·
лика. На валике переводной головки находится триб /, который
при вытягивании головки входит в соединение с трибом 8, нахо­
дящимся на оси, закрепленной между платиной и мостиком.
Триб 8 соединен с большим переводным колесом 9, расположен­
ным на выступающей части передней платины. Ось 1 0 этого колеса
(по форме похожая на винт) закреплена в платине жестко. Меж·
ду колесом и платиной находится шайба 1 1 . Колес о 9 входит в за­
цепленйе с вексельным колесом 12 часовой передачи. Вексельное
�колесо осью 13 соединено с трибам 14, входящим в зацепление с
часовым 1коле·сом 15, на втулке 16 которого наход1ится часовая
стрелка 17 . Между втулкой часового колеса и циферблатом 18 на­
ходится фольга 19. Колесо 12 соединено также с тр�ибом 20, жестко
сидящим на оси 21 минутной стрелкlИ 22. На этой оси � н аходится
узел центрального 1колеса 23. Между трибам 20 и центральным ко­
лесом 23 стоит фрикционная пружинящая шайба 24.
Центральное колесо получает вращательное усилие от основной
и вспомогательной пружин. Получаемое усилие передается для
перемещения стрелок и через систему колес 25-26 спусковому
устройству приставного хода. Колесо 26 связано с трибам спуско­
вого колеса 27, а последнее связано с анкерным спуском 28 и с ба­
лансом 29. Приставной ход и меет основание 30 и крепится на перед­
ней платине. Между основанием приставного хода и передней пла­
тиной устанавливаются шайбы 3 1 . Регулятор 32 баланса со шка8

лой, нанесенной на задней стороне средней платины 3J, выведен
в сторону.
Ср е д нее колесо 23 жестко связано со втулкой 34, на которой
находится палец 35, соединенный с одним концом вспомогатель­
ной пружины 36. Второй конец ее крепится к п ал ьцу (не пока­
зан) храпового колеса 37, лежащему на втулке 34 и 3акреплен­
ному пр ужи н ой 38. Хр а пов о е колесо удержи в аетс я соб ачками 39,
расположенными на якоре 40. Н а задней платине 41 з а креплены
эл ектромаг н ит 42, ·контактное устро йств о 43, кл е м м ы включения
тока 44 и кнопка 45 термореле (на фигуре не показано).

Фиг. 4. О бщи й вид механюма ча с ов А ЧП со с т о ро­
роны з а;�.не й пла тины.

Общий вид м еханиз м а со стороны з адней пл ати н ы показан н а
фиг. 4. На задней пл атин е видны клеммные винты 1 и 2, кнопка .'3
т ер м о р ел е, винты 4
крепления з адней пл ати н ы , корпусн а я пере­
мычка 5, большое промежуточное переводное колесо б и мостик 7
валика переводной головки. В и д м ех а н и з м а со стороны установки
термореле и приставного хода показан н а фи г. 5. На пер е дней
платине 1 слева находится втулка 2 вали ка 3 переводной го­
ловки.
В верхней части валика имее'Гся нарезка для закрепления го­
ловки. Эта тонкая н а р е з а н н а я ч а сть отламывается в м есте с гайкой,
крепящей головку, и в результате часы выходят из строя. Спр ава,
между передней и ср е д ней платинами, виден п ри ста вн ой ход 4 с
регулятором 5 баланса, расположенным в вырезе ср едней плати­
ны. М ежду сре дн ей и задней платинами расположена часть яко­
ря б электромагнита подзавода, термореле 7 и его кнопка 8 (на
задней платине). Общий вид механизма со стороны контактного
устройства электромагнита с разомкнутыми контактами показан на
фиг. 6. Общий вид механизма со снятой задней платиной пред­
ставлен на фиг. 7. На средней плат.ине 1 на колонках н а ходит с я
9

·J
-2

Фиг, 5, Вид мех аинзм а часо в АЧП
прис та в ного х о д а ,

со

сторо н ы

Ф и г. б . О бщи й в ид м еха н и зма ч а со в АЧП
со сто ро н ы к он та ктного ус т ро й ст ва .

10

Фи г. 7. О бщий вид м еха н из м а ча со в А ЧП со <:нятой
за дне й пла ти но й .

Фиг. 8 . Задняя пл ати н а м е ха ни з м а часо в АЧП
со стороны эле ктро м а гн ит а.

---

-------·------·----

'-

11

·

мостик 2 якоря 3. На мостике одни м концом закреплена основная
тяговая пружина 4; второй ее конец соединен с якорем.
На задней платине виден вырез 5 регулятора с буквами шкалы.
На фиг. 8 дана задняя платина механизма со стороны электро­
магнита . Электромагнит 1, так же как и контактное устройство J,
закреплен на платине 2 приклепкой. Термореле 4 закреплено вин­
там и .
Термореле в механизме часов А ЧП используется как предохра­
нитель, з ащищающий обмотку электромагнита и контактное устрой­
ство от чрезмерно большой силы тока. Термореле рассчитано
на длительный срок службы и позволяет просто и удобно вводить

Фиг. 9. Схема включения термореле в цепь

обмотки электромагиита.

часовой механизм в действие после срабатывания; для включения
терморе.ле необходимо лишь нажать кнопку, в результате чет
создается цепь тока через включающие контакты 1к обмотке элект­
ромагнита.
Схема включения термореле в цепь обиотки элекгромагнита
показана на фиг. 9. При соединении контактов 1 в обмотке электро­
магнита 2 проходит ток, создающий магнитный поток. Электро­
магнит притягивает якорь 3; ведущие собачки 4 скользят по зубь­
ям храпового колеса и якорь растягивает пружину 5. В этот мо­
мент храповое колесо удерживается стопорной собачкой 6. После
притяжения якорь устанавливается по геометрической оси электро­
магнита, собачки 4 захватывают храповое колесо и удерживают
его. Тяговая пружина, сжимаясь, сообщает храповому колесу уси­
лие, одновременно перемещая и якорь. Ток проходит по обмо'I'ке 7
термореле, включенной параллельно обмотке электрома гнита , и
по пружине 8. Один конец обмотки имеет самостоятельный выход,
другой припаян к пружине 8, которая удерживается защелкой 9.
вращающейся на оси 10. Защелка находится, в свою очередь, под
воздействием спиральной пружины 1 1, поворачивающей заще.;r­
ку 9 при освобождении от пружины 8 по часовой стрелке. В ис­
ходное положение защелка :vюжет быть возвра�цена нажатие'-.1 на
кнопку 12.
12

В рабочем состоянии пружина 8 удерживается защелкой 9, к
которой приосединен минус батареи. Когда аккумулятор, снабжа­
ющий автомобиль электрическим током , теряет емкость, понижает­
ся его напряжен1 и е. Несмотря на то, что конта�кты 1 замкнутся,
электромагнит пр�и низком ( недостаточном ) напряжении, поступа­
ющем к его обмотке, все же не сможет преодолеть усилие тяговой
пружины 5 и сработать. Якорь не притягивается к электромагни­
ту, и ток проходит по обмотке электромалнита и контактам , нагре­
вая их. Это обстоятельство может привести к сгоранию изоляции
об:vrо11ки и повреждению контактов.

10

12

Фиг. 1 О. Устройство термореле.

В часах типов 5ЧТ и 4ЧТ (о которых
будет сказано ниже) электромагнит и 1юн­
такты защищены плавкой вставкой. Но
подобная защита не всегда эффективна. В часах типа А ЧП при
у становленном термореле возможность порчи обмотки электромаг­
нита и контактов уменьшается. Когда по обмотке термореле ток
проходит более длительное время, чем э110 необходимо для сраба­
тывания электромагнита, пружина 8 нагревается и прогибается в
сторону, указанную стрелкой, освобождая защелку 9. З ащелка под
действием спиральной пружины 1 1 перемещается влево, контакт
нарушается, и поступление тока к обмотке электромагнита прекра­
щается. Этим самым обмотка электромагнита и контакты, вклю­
чающие его, предохраняются от повреждения.
Устройство термореле п оказано на фиг. 10. Его основанием
служит задняя платина 1, на которой закреплена втулка 2 кноп­
' к и термореле. Терм ореле изолировано от платины механизма тек­
столитовой прокладкой 3. На прокладке лежит токонесущая плас ­
тина 4, к которой присоединяется м инус от батареи. Эта шrастина
имеет особую форму с отогнутыми под прямым углом ушками 5,
13

в которых находится ось б вращения защеJiки 7. На защеJiке за­
крепJiена спираJiьная пружина 8, второй конец которой закрепJiен
на текстоJIИ'ювой 1коJiонке 9, изоJiирующей пJiастину 4 от пJiасти­
н ы 10 термореJiе. Токонесущая пJiастина 11 обмотки 12 изолиро­
вана прокладкой 13. Винты 14, с помощью которых закрепляется
термореле на задней платине, изолированы втулкам и 15. Кнопка
термореле 16 имеет винт 17,.
соприка•сающийся с защел­
кой 7. Э11 от винт изолиро­
2
ван от задней плати1Ны изо­
ляционной втулкой 18. При
нажатии на �кнопку защел­
К:а 7 отводится,
вращая. сь
против чаоовой стрелки, и
отжимает пластину 10, по­
сле чего остается в рабочем
положении. Обмотка термо­
реле соединена параллель­
но обмотке электромагни­
з
9
та завода и выполняет­
ся из изолированного про­
вода марки П. Э. Ш. О. К.
Ее сопротивление электри­
·составляет
чес:�ю му току
1 1 ш1. Общая дли1на про­
волоки,
используемой для
намотки термореле, оостав­
ляет 430 мм.
Спи : р альная
пружина термореле изго­
товляется из рояльной про­
волоки диаметром 0,2 мм и
состоит из 42 рабочих . в ит­
ков при общей длИl н е в
Фиг. 1 1 . Задняя платина механизма в двух
сжато:-.1 состоянии 8,4 мм.
положениях.
Термореле может иметь
следующие
повреждения :
загрязнение оси вращения защелки, связанное с ухудшением элект­
ри1чеокой проводимости; обгорание или 3'агрязнение мест соедИ1не­
ния пластины термореJiе с защ�лкой; плохая припайка обмотки тер­
мореле к пла·стинам; повреждение изоляции. Особое вниманИ1 е сле­
дует обращать на втулки винтов и прокладку, изол ирующую от
�корпуса. В случае ремонта часов при разборке термореле должна
быть тщательно проверена изоляция токонесущих деталей относи­
тельно 1юрпуоа.
Задняя платина механизма в двух положениях показана на
фиг. 11. Электромагнит 1 крепится к задней платине 2 приклеп­
кой. Отверстия 4 для крепления электромагнита имеют прямо­
угольную форму; отверстия 3 предназначены для крепления тер\10реле.
1 !

,�

Контактное устройство 5 крепится жестко с помощью заклепок б.
Тонконесущие клеммные винты, винт корпуса 7 и втулка 9 кнопки
термореле крепятся приклепкой, винт 8 минуса б атареи изолирован
от платины прокладками.
Узел �крепления электромагнита к платине состоит из задней
платины, расклепки и башмака электромагнита. Снятие электро­
магнита с платины осуществляется предварительной срезкой мест
расклепки и п оследующей высадкой обеих сторон.
Высадку необходимо вести р авномерно с каждой стороны, не
создавая перекоса. Перекос нарушает межцентровые расс-гояния
отверстий, в1следствие чего при уста­
новке вновь электромагнита на пла­
тину происходит смещение его в ка­
кую-либо еюрону. Это может привес­
ти ·к совершенно недопустимому я в ле­
нию - зацеплению якоря о полюсные
на � конечники электром1апшта . Зазоры
между полюсными наконечниками и
якорем д;олжны быть в пределах 0,20,5 мм. Увеличивать зазоры не ре�ю­
мендуется, та�к как может увеличить­
ся рассеяние магнитного потока и
уменьшиться тяговое усилие электро­
магнита, необхчдимое для з1авода пру­
жины. Сердечник электромагнита имеет
полюсные наконечники. Для созда­
НИJЯ изолирующей
прослойки перед
намоткой сердечник 01клеивают папи­
росной бумагой на бакелитовом лаке.
С :каждой стороны полюсных
на1 кон � е чников
помещают
прокладки и1з Фиг. 12. Закрепление на задней платине клеммы минуса.
текстолита.
Сбоку имеется хвостовик, используемый для приклепки электромагнита к платине. Неоднократное
снятие электроМ : а гни1та с платины приводит к тому, что хвостовики�
выходят из строя и их необходимо заменять. Хвостовики полно­
стью удаляют спиливанием, затем размечают отверстия и устанав­
ливают новые хвостовики с винтовой нарезкой.
Обмотка электромагнита выполнена из u.ровода с эмалевоИ
изоляцией диаметром 0,35 .мм. Расположение обмотки шахматное
или рядовое. Сверху обмотка покрыта шеллачным лаком. Начало
я конец обмотки выводят в специальные отверстия .изоляционных
прокладок. При намотке катушка элек�ромагнита устанавливается
в патрон и медленно вращается, причем укладка витков регули­
руется вручную. Направление витков не имеет значения. При
повреждении изоляции обмоточного провода поврежденные места
должны быть изолирова ны папиросной бумагой в два-три
слоя.

Выводные концы прrшаивают к соединительным проводам, не
применяя флюсы, содержащие кислотные присадки, так как послед­
ние подвергают провод окислению и этим создают возможность его
обрыва.
Рекомендуется при пайке в качестве флюса применять рас­
твор канифоли в ч1истом спирте. Р аствор должен быть со сла­
бой вязкостью. Места пайки предварительно зачищают и покры­
вают раствором.
Закр епление изолированных клеммных винтов на задне й mла11и­
не показано на фиг. 1 2. Клемма 'Корпуса (как у�казано выше) за­
креплен а жестко р асклепкой. К этой клемме присоединяется провод

5

а)

oJ

Фиг. 13. Узел контактного

устройства.

плюса батареи. Плохое ее закрепление, а также недостаточно плот­
ная расклепка приводят к образованию окиси между клеммой и
платиной, что ухудшает прохождение тока и является причиной
обрыва цепи тока.
Клемма 1 изолирована от платины 2 изоляционными проклад­
ками 3 из текстолита и связана с наконечни1ком отвода 4 и ша й­
бой 5. Клемма 1 с противоположной стороны имеет отверстие, и
весь узел закрепляется расклепкой. Когда нарезка клеммы, изоля­
ционные прокладки или наконечники отвода портятся, клемма сре­
зается и взамен устанавливается другая. С наконечни1ком отвода
соедин?ется провод о т электромагнита. К клемме присоединяется
м инус батареи. Качество изоляции проверяется электрической лам­
пой в течение 1-2 мин.
16

Узел контактного устройства показан на ф иг. 1 3. Кронштейн 1
крепят к платине приклепкой, используя отверстия б, показанные
на ф иг. l l. На кронштейне закреплена контактная пружина 2 с
ограничительной пружиной 8. Крепление их ( в разрезе) показано
в положении а. Как конта1 к тная пружина, так и ограничительная
изолированы от крон­
штейна ИJЗОЛЯЦИ'ОННЫ­
из
прокладками
ми
заклепка
тек:столита;
изолиrр уется
втулкой.
Подвижной
кона)
тактный рычаг 4 си­
дит На ОrСИ 5 ВТУЛКИ 6
контактного
рычага,
жестко
связанной .с
кронштейном. Ось за­
прессовывают до по­
ложения,
обе1 с печива­
ющего ·свободное вра­
щение рычага 4.
Пружина 7,
создающая перебR_ос кон­
тактного рычага 4 при
переходе соотве11ству­
ющего угла поворота,
закреплена на крон­
штейне 1 (как показано
Ф и г. 14. Якорь электромагнита.
в положении 6) . Вы­
ступ 8 кронштейна 1 используют для того, чтобы ограничить угол поворота якоря на оси.
Этот выступ подгибкой м ожет быть установлен в положение, нуж­
ное для ограничения хода якоря. Рожок 9 контактного рычага 4
служит для соединения с пальцем якоря.
При необходимости снятия контактного рычага 4 ось 5 выпрес­
совывается. Бели снимают конта�ктную пружину 2 и ограничитель ­
ную пружину 8, то заклепку 10 срезают, заменяя ее другой.
Такая замена необходима при порче контакта на пружине 2 и
порче самой пружины, а также при порче изолирующих прокладок.
При сборке узла особое внимание уделяют качеству изолирующих
прокладок. На кронштейне 1 находится палец 11 с надетой на не­
го изоляционной трубкой 12, � к оторый ограничивает движение кон­
тактного рычага 4. Ограничительная пружина 8 ограничивает дви­
жение контактной пружины 2. Контакты 18-14 изготовлены из
сплава платины и серебра ПС-12-88 и являются наиболее уязви­
мыми деталями. В случае порчи устанавливают новые контак­
ты или заменяют детали в целом. Давление между контактам и в
рабочем состоянии должно быть в пределах 1 2- 1 8 г. Проверка
давления производится грамметром. С нятие с платины кронштей на,
несущего контактный узел, связано с заменой заклепок.
17
2 з"'. 1911

Характер повреждения и причины их возникновения будут рас­
смотрены специально.
Я корь электрома rнита завода пружины показан на фиг. 14.
Я корь имеет втулку 1, которой он устанавливается на централь­
ную ( минутную) ось, и палец 2 для соединения с рожком 9 кон­
тактного рычага 4 ( фиг. 1 3) . Палец имеет выточку и в теле якоря
обжат ( как
это показано в.
цоложении а) . На якор е ра.с ­
6
полож· е ны две ведущие •собач­
ки 3, которые, находясь под
воздействием пружин 4, при­
жаты ПЛОСКОСТЯМИ! в с малым
зубом к храповому �колесу и�
пе, р едают усилие пруж1 и ны на
храповое
коле·со, а затем к
1
механизму. Заводная пружи­
\
на одним концом крепи11ся на
опоре
я1коря 5, вторым - к
кронштейну моста якоря (см.
фиг. 7) . Пружины 4 изготов­
ляются из ·стальной струны.
Втул.ка 1 на минутной оси
должна иметь возможно мень­
ший радиальный зазор. При
большом
зазоре во втулке
якорь :vюжет иметь перекос и
1 '
1
зацепляться за башмаки элек­
\1 1 �
тромагнита.
Фиг. 15. Узел центрального колеса
Заводная или тяговая пру­
часов АЧП
жина имеет форму . ви1н товой
спирали и
изготовляется ИIЗ
стальной проволоки марки� Р диаметром 0,3 мм. Р абочее • к оличе­
·ство ви1�ков пружины 34-35; ооздаваемое уси:лие составлнет 1 80260 г. Предварительное ра·стяжение пружины проверяет.ся подвес­
кой груза 1 35 г; при этом пружина должна дать р а· с тяжение в пре­
делах 7-8 мм.
При максимальном растяжении пружины (в механизме ча·сов)
амплитуда колебания баланса не должна превышать 300° (при
вертикальном положении оси баланса ) . Ослабление пружины про­
изводится путем предварительного ее растяжения (заневоливания)
в течение 4-5 суток.
Для крепления на кронштейне у пружины отгибается 2-2,5
витка ; • к репление на якоре произодится отогнутым полуоборотом
витка .
В часах рассматриваемого типа одним из сложных узлов яв­
ляется узел центральног<) колеса. Этот узел в разрезе показан на
фиг. 15. Центральное колесо 1 находится в жестком соединении со
втулкой 2, на которой расположен палец 3 для закрепления вспо­
могательной пружины 4.
1

18

На втором ,конце втулки 2 находится хр аповое колесо 5, за1креп­
ленное пружиной 6 и вращающееся свободно. При повреждении
вспомогательной пружины храповое колесо может быть снято толь­
ко после снятия пр ужины 6. Центральная ось 7 минутной стрелки
имеет жесткую связь с шайбой 8 путем ра,склепки последней. Меж­
ду шайбой 8 и втулкой 2 центрального колеса находится шайба 9.
На оси 7 запрессован центральный триб 10, а между ним и коле­
сом находится фрикционная шайба 11. Запрессовка централ ь ного

Фи г. 16. О бщи й в ид при с та в н о го хода .

триба производится до того момента, пока фрикционная шайба не
будет создавать момент трения 95- 1 50 гсм.
Одной из причин порчи механизма часов является поломка
зубьев колес и т р и б ов (центральных, промежуточных и др.), про­
исходящая при переводе стрелок переводной головкой. Это объяс­
няется тем, что толщина ножки зуба центрального колеса и триба
небольшая и при значительном моменте, создаваемом фрикцион­
ной шайбой, они не выдерживают этой нагрузки. Такое же явле­
ние имеет место у зубьев переводных промежуточных �колес и три­
ба оси переводной
головки,
участвующих в переводе стре­
лок.
Бели замена центрального триба, переводных и промежуточных
колес и триб а оси переводной головки не сложна, то замена цент­
рального колеса гораздо серьезнее.
Вспомогательная пружина изготовляется из того же материа­
ла, что и осн овная тяговая пружина.
Особен ностью часов АЧ П является приставной ход; последний
крепи11ся к платине. Под основанием приставного хода устанавли­
ваются две специальные шайбы.
Общий вид приставного хода часов АЧ П показан на фиг. 1 6,
где основание 1 комплектует баланс 2 с волоском и колодкой,
балансовый мост 3 закрепл яется винтом 4, накладка баланса 5 свя2*

19

зана с регуляторо�1 6. Н акладка 5 крепится двумя винтами 7. Под
б алансом находится анкерная вилка с анкерным м остом, который
крепится на платине винтом. Колонка 8 волоска крепится к мосту
б аланса винтом 9.
Анкерная вилка связана со спусковым колесом 10, закрепляе­
мым при помощи моста 11 винтом 12. Для крепления приставного
хода к передней платине
и1меется от­
механизма
верстие 13.
Регулятор 6 перем·е­
щается по шкале У'к аз:а ­
теля, которая
нанесена
на средней платине ме­
ханизма ( см. фиг. 7).
В корпусе часов пре­
дусмотрено окно для ре­
гулировки хода часов, за1 к рытое задвижкой. Что­
бы получить доступ к ры­
чажку регулятора, необ­
ходимо , с нять � к олпачок
корпуса часов, после чего
возможно вынуть задвиж1ку. Регулиров ка х_ода ча­
сов с использова нием окна
чрезвычайно сложна, так
как вести наблюдение за
пределом
перемещения
регулятор а невозмож но.
Т:а кая регулиров ка хо�а
требует большого .навы­
ка. Осуществлять регулировку
Фиг. 17. Баланс приставного хода часов А ЧП.
рекомендуется
в извлеченном из корпу­
са механизм е.
Б аланс приставного хода часов АЧП показан на фиг. 17.
Устройство его нео�юлько отличается от балансов, которые будут
рассмотрены ниже. Ось баланса меньше по размеру, волосок имеет
брегет, коло,щка волоска установлена вплотную к коромыслу ба­
ланса.
В раосматриваемых часах существенное значение имеет регу­
лиронка пе:ремещения якоря. На фиг. 1 8 показана задняя плати­
на; пунктиром показано относительное положение якоря электро­
магнита. При нормальном рабочем состоянии якорь, вращаясь под
воздействием пружины, перемещается в направлении, указанном
стрелкой. Когда точка А, расположенная на якоре, ·Совместится с
точкой В, расположенной на башмаке электромагнита, контактное
устройство срабатывает и происходит переброс подвижного кон­
такта. Обратный ход якоря составляет 20-25°, что соответствует
?,()

31/4-4 мин. работы часового механизм а . Совпадения достигают
подгонкой упора влево или вправо. Палец 2 якоря взаимодей­
ствует с рожком 3 подвижного контакта. Если ток отсутствует и
�контакты замкнуты, якорь доходит до упор а 1, при этом палец 2
якоря упирается в рожок подвижного контакта и полностью выби­
рает люфт неподвижного контакта. Совпадение указанных точек
зависит orr правильной рабоrгы пальца якоря с вилкой и от регули-

�Фиг.

18.

Задняя плати11а механизм(:часоВ: АЧП.

ровки контактов. Расстояние между контактами и время между
отдельными смежными срабатываниями электромагнита завода
пружины зависят от правильного действия я1 к оря.
Механизм часов крепят к корпусу винтами. Между корпусом и
задней платиной устанавливают перемычку (см. фиг. 4) , которая
является деталью электрической цепи.
Механизм пломбируется легкоплавкой массой, заливаемой в
чашечку, показанную н а перемычке 5 ( см. ф иг. 4).
01iклонение показа1н ий часов за сутки при температуре +20
± 2°С не должно превышать ± 2 мин.
При систематическом отставании или опережении часы регули­
руют дополнительным поворотом, смещением градусника. Бук­
ва П на одной из сторон ш�алы градусника обозначает «приба­
вить» и показывает направление перемещения стрелки градусника
21

при отставании часов. Буква У означает «убавить» и показывает
направление перемещения градусника, если часы спешат. Поворот
градусника огр аничен, поэтому не следует пытаться повернуть его,
когда он стоит на упоре.
Чтобы выключить часы из сети питания, необходимо снять
крышку, за1к рывающую заднюю платину и клеммы (см. фиг. 1 ) ,
после чего отсоединить провода.
Для перевода стрелок выдвигают головку на себя и, вращая
ее в сторону движения стрелок, производят их перемещение. Затем
под действием пружины головка перевода стре.ТJ:ок устанавливает­
ся в исходное положение. Перевод с11релок необходимо произво­
дить не слишком и нтенсивно и без рывков.
В ночное время циферблат часов освещается при помощи
электрических лампочек, помещенных в осветительные фонари, ко­
торые р асположены с обратной стороны отражателя. Освещение
р аспространяется равномерно и имеет мягкий тон, что очень
удобно при пользовании часами.
Применяемые для освещения часов лампочки устанавливаются
в патрон типа сван легким нажатием и поворотом 'На небольшой
угол. При повороте лампочки в патроне ее штифты входят в выре­
зы патрона, исключая тем самым самопроизвольное от:ключение
или выпадание лампочки. По режиму работы лампочка должна
соответствовать напряжению источника тока, установленному на
а втомобиле.
Автомобильные часы находятся в общем ряду с другими при­
борами, установленными на приборной панели. Поэтому при уста­
новке или снятии часов надо не забывать, что к ча, с ам присоеди­
нены провода от аккумулятора, питающего автомобиль электриче­
ским током. Отключая провода от часового механизма, необходимо
соблюдать меры предосторожности.
Отключаемые провода нельзя соединять между собой. Провод,
идущий от минуса батареи, нельзя приключать к частям корпуса
машины, так как это может привести к порче аккумулятора .
Ч асы типа А Ч З

Электромеханические часы типа АЧ З устанавливаются н а аР­
томашинах типа ЗИМ.
Общий вид часов с лицевой стороны показан на фиг. 19. Габа­
ритный размер их 1 65/152Х61,3 .м.м.
Внешнее оформление часов А ЧЗ отличается от часов типа
АЧП. Верхняя накладка, закрепляющая стекло, крепится к корпу­
су винтами. Стекло органическое и имеет несколько выпуклую
форму. Второе стекло фигурное, с цифрами, н анесенными в ви­
де канавок соответствующей формы, залитых юраокой, лежит на
металличе.с ком циферqлате. Между стеклом , с цифрами и защит­
ным стеклом находится резиновая прокладка. Часть поля цифер­
блата гофрирована. Циферблат крепится к передней платине ме­
ханизма винтами.
'22

3
:i:
о
о.
о
1u
'=
о
:i:
1"'
о.
\О
о
u
м
::r
<
"'
о
u
"'
:r
"1
=
"'
'=

=
:1
\О
о

"'
с:
=
1"'
о
u
"'
:r

"1
=
"'
'=
=
:1
\О
о

23

и
Стр елки, небольшие по р а змеру, окр а ш е н ы в с в етлы й тон
имеют фор м у, хор ошо сочетающуюся с об щим оф ор м лен и ем ци­
ферблата .
Б л а год а р я о б щей фор м е внешнего оф ор мления часы АЧЗ пр и
уста новке их н а п р и бор ную па нмь а втом а шин ы им еют са мую незначительную о б ъем н ую
часть, выступ а ю щую над
пан елью, ч е м отличаютс я
о т ч а сов других типов.
К п р ибор ной
панели
часы крепятся тремя бол­

т а м и,

закреплеНJн ы м и на
отр а ­
жателя, ка,к пок а з ан о на
фиг. 20. В п р и б о р но й па­
м ашины
нели
преду­
смотрены отвер ·ст:и�я для
этих болтов .
Для снятия ч а ·с ов с
приборной п а нел и
а в то­
м ашины необходим о от­
со един wгь питающие п р о­
вод а и отв ер нуть гайки,
после чего сним ать ч а -

о б р а тн ой стороне

Ф и г . 21. О б щий вид м е х а низм а ч а с о в А ЧЗ.

сы.

Устр о йств о и п р и н цип
действия механ из м а ЧJасов АЧЗ а налогичны устройству и принципу
д е йств ия м еха н из м а ч а оов АЧП.
О б щий вид меха н и з м а ч ас ов АЧЗ с обр атной стороны в ме с те
с циф ер б л а то м п ока з а н на ф иг. 2 1 .
П е р едняя плати н а 1 м еханиз м а по р азмеру меньше п л а т и ны
часов АЧП; м ен ьше по р а змеру также и п р о м еж у т оч н ое перевод·
ное колесо 2, котор ое входит в з а цепление непоср едственно с три­
б ом переводного валика.
Электром агнит з а щищен п р и пом ощи терм ореле. При срабагы­
вании тер м ор е ле для восстановления его дей ствия необходим о
наж ать к н о п ку. Место ее р а сположения пока з а н о на фиг. 20 (с
з адней стор о н ы ) . В часах АЧЗ такж е несколько отличн а систем<�
перевод а стр елок .
П ерев од ст.р елок п р оизводится переводной головкой 1, выве­
денной с з адней стор оны часов ( ф иг. 20) . П ер ев одн а я голов ка рас­
п олож е н а н а гибком ш л а н ге 2, в которо м п р оходит тросик, несу­
щи й стер жень квадратной ф о р м ы . П е р еводная головка и тросик
находятся под воздействием пружины. При переводе стрелок н е о б ­
ходимо н а ж а ть переводную головку. В исходное положение пере­
в од н а я головка возвр ащается с а м о стоятельн о .
Система перевода ·стрелок часов АЧЗ ( ф иг. 22) та кая же, как
в ч а с а х АЧП. Межд у платиной 1 и мостиком 2 стоит пе р еводн о й
в а лик 3 с тр ибом 4. На переводном валике стоит ш а й ба 5, имею-

24

щая в центре отверстие квадратной формы. Между шайбой и пе­
реводным мостиком н ахо�ится винтовая пружин а 6, к оторая от­
водит триб 4, разъединяя его с передачей перевода 7. Переводной
валик удерживается штифтом 8.
На отражателе 9 н аходится шайба 10 гибкого шланга, закреп­
ленная приклепкой; сквозь шланг прохо'1J,ИТ трос 1 1, несущий

12

10

Фпr. 22. Система перевода стрелок.

штифт 12 квадратной формы. Штифт тросика совпадает по оси с
отверстием в шайбе 5. При н ажатии головки 13 штифт выходит
из отверстия гибкого шланга и . в ходит в отверстие шайбы ; пружи­
на 14 при этом сжимается. Триб переводного валика входит в со­
единение с колесами, участвующими в переводе ·стрелок. П осле
окончания перевода пружина, находящаяся в шланге, возвращает
головку перевода в исходное положение. Одновременно пружина б
возвращает в исходное положение валик перевода с трибом.
Одним из видов повреждений в данном устройстве перево;:т,а
стрелок является порча граней как в отверстии шайбы, так и на
штифте тросика. В остальном вс.е требования, предъявляемые к
проверке механизма часов, должны выполняться так же, как и
для часов типа АЧ П .
Ча сы типа 5 Ч Т
Выпуску отечественной промышленностью часов АЧП и АЧЗ
предшествовал выпуок часов 5ЧТ.
Электромеханические часы типа 5ЧТ устанавливались на ле:­
ковых автомашинах М-20 «Победа».
Внешнее оформление часов 5ЧТ совершенно одина1ювое с ча­
сами типа АЧП. Отличительной особенностью является отсутствиt
винтов, крепящих циферблат.
Внешний диаметр часов 1 22 мм. Толщина (с учетом высоты
переводной головки) 86 мм.
Под цифрой 6, как и в часах АЧП, находится переводная го­
ловка для перевода стрелок и установки их на правильное время .
25

В часа х ти п а 5ЧТ ( пр и р а с смотр е н и и их с обр атной стор оны )
отсутствует кнопка термореле, но им еется голо в · к а р егулятор а
баланс а .
Общий в и д часов типа 5ЧТ с обр атно й стороны пока з а н на
ф иг. 23.
З адняя платина з а кр ы та к р ы ш кой, на котор ой н а несена шкал а
гр адусника с отвер стием для доступ а к головке регулятор а без
снятия кр ышки.
Общий вид часов 5ЧТ с о с н ятой крышкой пока з а н н а ф иг. 24.

Ф и г . 23. О бщий вид ча с о в типа 5ЧТ
с о брашой стороны.

Фиг. 24. О б щий в и д ч а с о в типа 5ЧТ
с обра тн ой с тороны с о с н я той крышкой.

П р и открытой кры шке видны резьбовые колон ки 1 для винтсЕ
крепления кр ышки . В идны та кже токовые кле м м ы 2 (лева я кле м ­
м а к ор пуса и п р а в а я кле м м а м и нуса ) .
Шкал а регул ятор а , н а несе н н а я
на
з адней платине, головка
винта 3 регулятор а с указателем и перемычка 4 м ежду платиной
и �кор пусом , крепящаяся в и н тами . Н а отр а жателе в идны фонар я­
ки для установки ос ветительных л а м п .
Кор пус
механизма
совершенно
ан алогичен
корпусу ч а сов
АЧ П .
Нескол ько отл ичается крепление механиз м а в кор пусе, так к а к ,
кр оме крепления к задней платине, механизм крепится еще к .крон­
м остика
пер ев одной
головки .
Кр он ш те й н 1 виден н а
штейну
ф и г . 2 5 , где м ехани з м показ а н совместно с цифер блато м 2 со сто­
р оны конта ктного устройств а . Электр о м а гн ит завода п руж и н ы
р аспол ожен м ежду з а дней пл атиной 3 и средней 4, ч а совой меха­
низм
м ежду п л а тиной 4 и плати ной 5.
Мех а н и з м со стороны узла баланса пока з а н на ф и г. 26. В прин­
механизму ча сов
ци пе построени я м ех а н и з м также а н алогичен
-

26

Фиг. 25.

О б щий вид механизма 5ЧТ
устро йст в а .

Фи г . 26. О б щи й вид меха н и зм а 5ЧТ

со стороны ко нта к тн о го

с о с торон ы бал а нса .

27

--------·-

Фиг.

27.

Развернутый разрез механизма_ без корпуса.

АЧП, но спусковое устройство выполнено не в виде приставного
узла, а в общем основании механизма.
Развернутый разрез механизма без корпуса показан на фиг. 27.
Механизм часов имеет анкерный палеттный спуск на 1 1 кам нях.
Число колебаний баланса в ча,с составляет 9000; период колеба­
ний 0,4 сек. Амплитуда баланса при полном заводе пружины и
разомкнутых контактах равна 260°, при перебросе контактного ры­
чага - 250°. Передаточное число 600.
Продолжительность хода часового механизма от одного завода
пружины 3 м . 20 с. - 3 м. 45 с.; при наличии вспомогательной
пружины 4 м. 1 0 с.-4 м. 20 с. Дополнительное время работы меха­
низма, создаваемого вспомогательной пружиной, 35 сек. - 1 м. l О с.
Момент на центральной оси 1 42,2 - 1 66,5 гсм; момент на ан­
керном трибе 0, 1 73-0,202 гсм. Расстояние между передней и сред­
ней платиной 1 0,4 мм; между средней и задней платиной 2 1 ,0 мм.
Давление м ежду контактами электромагнита 1 0- 1 4 г. Материал
контактов - сплав ПС- 1 2-88.
Механизм, как и в ча,сах АЧП, состоит из часового механизма
и механизма электрического завода пружины. Часовой механизм
находится между передней платиной 1 и средней платиной 2.
Электрический заво:Ц расположен между средней и задней плати ­
ной 3. Платины соединены колонками (1, 2, 3).
Передняя платина имеет удлиненную форму. На удлиненной
части установлено дополнительное колесо 4, входящее в систему
перевода ,стрелок. Это колесо закреплено на платине с помощью
оси 5. При повреждении зубьев 1Колеса необходимо срезать рас­
клепку оси и, заменив колесо, заменить ось. На передней платине
закреплена втулка б оси 7 переводной головки и мостик 8. Между
мостиком и платиной находится триб 9 оси переводной головки и
промежуточный триб 10.
Узел центрального колеса 1 1 та, кой же, как в ча,сах АЧП. Цен­
тральное колесо связано со вспомогательной пружиной 12, три­
бам 13 центральной оси и фрикционной пружиной 14.
При повреждении вспомогательной пружины не требуется сня­
тие храпового IКОЛеса 15, которое закреплено пружиной 16, снима­
емой после снятия якоря 1 7 электромагнита.
Циферблат часов 18 также имеет двухцветное поле. Принцип
действия электромагнита, его построение, а также построение кон­
тактного устройства совершенно такое же, �как у электромагнита
завода часов АЧП.
Электромагнит завода имеет сопротивление электрическому то­
ку 3,4 ом и присоединяется к источнику тока с напряжением 12 R.
Намотка электромагнита рядовая или шахматная в 6 рядов. Для
намотки применяется провDд диаметром 0,35 мм с эмалевой изо­
ляцией.
Рассмотрим расположение деталей механизма со стороны пе­
редней платины. На удлиненной части платины стоит ось перевод­
ной головки, промежуточный триб и дополнительное колесо, свя­
занное с промежуточным колесом.
29

Фиг. 28. Схематическое расположение кол е с при
платине.

30

снятой задней

Вид механизма со снятой задней платиной показан на фиг. 28.
Здесь видны мостик 1 оси переводной головки; шайба 2, за:к реп­
ляющая ось; винты 3, крепящие мостик; средняя платина 4; мо­
СТИIК 5 якоря б; заводная пружина 7, закрепленная одним концом
на .кронштейне мостшка 5 и вторым
на якоре; храпово· е колесо 8 со сто­
порной собачкой 9.
На фи�г. 29 показана кинематиче­
-=22
2f=
24
ская схема механизма. Электром·а г­
7
25
нит 1 завода пружины конrгактны:vr
б
устройством присоединнется к :источ­
в
нику тока ( батарее) . Якорь 2 элект­
,' �
ромагнита находи1гся на центр 1 а льной
оси 3; на якоре стоят две ведущИ1е со1"
бачки 5, �которые захватывают храповое колесо б. Якорь под воздействием
пружины и э.1ектромагнита поворачи­
13
вается на угол 20-25°.
2
Храповое колесо по всей окружно­
сти имеет мелкие зубья. На поверхно­
стях собачек, захватывающих хро.по­
14
вое колесо, также имею'Гся зубья, по
профилю
·соотве'Гствующие
зубьям
храпового колеса. Когда якорь прИiтя­
гивается · к электромагнИlту, в-едущие
собачки скользят по зубьям храпово­
го колеса, и частое их перемещение
приводит : к порче зубъев храпового
колеса и собачек. Зубья изнашивают­
ся, и собачки из-за плохого сцепления
не в ·СОС'Гоянии удержИ1Вать храповое
колесо.
Это ти1 п ичное повреждение
для нсех часовых механизмов, требую­
щее замены и хр а
1 поrюго колеса и со­
Фиг. 29. Кинематические
бачек. При перемещении якоря хра­
схемы механизма.
повое ·К:олесо удерживае11ся в рабочем
состоянии стопорной собачкой 4. Между храповым колесом и центральным �колесом 7 находится вспомо­
гательная пружи1 н а 8. Кроме вспомогательной пружины, хр1 а повое
колесо •кулачком 9 •связано с муфтой 10 втулкИI центрального .коле­
са, 1коrгорое, в •Свою очередь, .связано фрикционной пружиной 11 с
три�б ом 12 центральной оси.
Усилие, получаемое центральным колесом от основной и вспо­
могательной пружины, передается на uентральную ось и стрелоч­
ный механизм, q также через систему колес 13-12-15 на
анкерную вилку 1 6 и баланс 17. Спиральная пружина баланса 18
связана с регулятором 19 и через зубчатое зацепление с головкой
ре�:улятора и указателя 20. Триб центральной оси через промежу­
точное колесо 21 соединен с колесом 22. Последнее при переводе

�

31

стрелок 25 входит в соединение с трибам оси переводной голов­
ки 24. При переводе стрелок переводной головкой триб 12 цент­
ральной оои перемещается относительно центрального колеса 7.
Между трибам, центральным колесом и ф рикционной пружиной
возникает значительное трение. По техничеоким условиям момент
трения, создаваемый фрикционной пружиной между трибам и коле­
сом, должен быть в пределах от 70 до 90 гсм.
З начительный момент, создаваемый фрикционной пру­
жиной, приводит к поломке
б /J
зубьев, трибов 12-22 и 23
+
промежуточного колеса 21 и
центрального 7.
Перевод
стрелок приводит к созданию
дополнительного усилия, пе­
редаваемого от центрального
колеса к системе передачи
часового механизма, анкер­
ному колесу, а нкерной вил­
ке и балансу.
Перевод стрелок часов
рекомендуется производить
плавно, без резких рывков.
Фиг. 30. Электрическая схема механизма
При быстром переводе
завода.
стрелок, в результате дополнительного усилия, переда­
ваемого бщла нсу, амплитуда последнего возрастет н астолько, что
эллипс двойного ролика ударяется о вилку с внешней ее стороны и
может быть поврежден. При слабой вклейке он может б ыть сдвинут
с места и даже может выйти из двойного ролика.
Переводная головка в исходное положение должна возвращать ­
ся самостоятельно.
Механизм электрического завода часов имеет следующие ос­
новные части :
1 ) электромагнит постоянного тока;
2) якорь с тяговой пружиной и собачками;
3) конта к
, тное устройство.
Механизм электрического завода в схематическом виде показан
на фиг. 30.
Я корь находи'Гся под воздействием основной тяговой пружи­
ны 1. Палец 2 якоря соед'И нен с вилкой подвижного контактного
рычага 3. Последний связан с пружиной 4 через опорную пластин­
ку 5. По мере поворота якоря подвижной контактный рычаг пере­
мещается из положения, показанного пунктиром, в н аправлении
против часовой стрел'Ки, пока не будет достигнута граница р авно­
весия, регулируемая пластинкой 5. С достижением предела равно­
весия конта'Ктны й рычаг 3 пла·стинrкой 5 под воздействием пружи­
ны 4 замыкается с контактной пружиной 6. Таким образом, замы32

кается цепь электрического тока к обмотке электромагнита. Маг­
нитное поле, создаваемое в обмотке .электромагнита , притягивает
якорь. Якорь магнитным потоком поля поворачивается в исходное
положение по линии АА. Поворот осуществляется довольно интен­
сивно, 1и ююрь р астягивает пружину 1 . Палец 2 повор ачивает
контактный р ычаг 3 и разрывает цепь тока, поступ ающего к
электромагниту.
Основная тяговая пружин а создает усилие 1 80-260 г. Момент,
создаваемый вспомогательной пружиной на центральной оси, со­
ставляет 50-55 гсм. Когда электромагнит притягивает якорь и
растягивает заводную пружину, ведущие собачки переходят по хра ­
повому колесу, которое не перемещается тяговой пруЖ1и ной, а сле­
довательно, усилие не будет передаваться к балансу. Вспомогатель­
ная пружина сообщает тяговое усилие спусковому устройству,
когда производится подзаводка основной тяговой пружины элект­
ромагнитом.
Вспомогательная пружина создает усилие в пределах 95- 1 50 г.
Основные повреждения для р ассматриваемого типа часоа
следующие:
повреждение обмотки электромагнита и ее сгорание; поврежде­
ние контактов, их полное сгорание или сва·р ивание; поломка
зубьев колес при переводе стрелок; поломка оси баланса, полоыка
оси переводной головки.
Для включения (и отключения) электромагнита завода пру­
жины часов 5ЧТ в электросеть автомобиля необходимо снять
крышку и присоединить ( или отсоединить) монтажные провода на
клеммах питания.
К клемме, имеющей клеймение буквой Б, присоединяется в
обязательном порядке провод от минус б атареи а1ккумуля;:ора . Ко
второй клемме присоединяется провод «Массы», связанным с кор­
пусом автомашины и представляющий собой плюс батареи.
При за·к реплении проводов на винт клеммы насаживают нако­
нечник провода. Наконечники проводов должны �иметь хорошую
припайку. Нельзя допускать накопление пыли, грязи, масла на
винтах клемм и наконечни1ков, так как часовой механизм может
перестать р аботать.
Наконечники, которые припаивают на провода, как правило,
должны быть н икелированными. Припайка наконечников к прово­
дам должна производиться с применением бескислотных флюсов.
Нключение часов в электросеть автомобиля должно произво­
диться только через специальны й одноамперный предохранитель.
Применение других предохра нителей или включение без предо­
хранителя недопустимо, так как это приводит к порче электромаг­
нита и контактного устройства . Для соединения проводов, идущих
к часам, применяют пружинные шайбы ( шайбы Гравер а ) и гайку.
Соединение и разъединение пружинной шайбы п роизводится
ключами соответствующих размеров во избежание поврежде1ния
граней гайки. В остальном основные виды повреждений и основньтР
З

Зак.

191 1

33

требования, ,предъявляемые к часам 5ЧТ, такие же, 'как у механиз­
ма часов АЧП.
В часах типа 5ЧТ ось баланса закрепляется специальным вин­
том ( фиг. 3 1 ) .
В инт 1 несет опорный камень 2. Шатон 3 соединен с винтоы 1
двумя винтами крепления 4.
механизма
В платине
винт 1 закрепляется с помо­
щью нарезки и контргайки.
При повреждении опор­
ного камня 2 замена послед"°'
него может б ыть выполнена c.:_ьt:._
�p�----�_J
только после снятия шато­
на 3. Положение винта 1 по
отношению к оси баланса
регулируется.
Чтобы исключить возмож­
ный выход спирали баланса
_
_
_
_
_

Фиг. 31. Винт баланса.

Фиг. 32. Баланс часов.

при резких толчках из штифтов градусника, ее закрывают замком.
При снятии баланса в часах указан�ных марок необходимо предва­
рительно освободить спираль от штифтов градусника для свободно­
го ее выхода.
Баланс часов показан на фиг. 32.
Баланс 1 на оси 2 закрепляют р асклепкой шейки оси, входя­
щей в отверстие его коромысла 3. Двойной р олик 4 с эллипсом 5
помещают на коническую часть оси баланса до упора. Спираль­
ная пружина б баланса с ролькой 7 устанавливается, как показа­
но на чертеже. Низкая посадка рольки, так же как и высокая,
приводит к недопусmмому перекосу спиральной пружины баланса,
Колонка 8 спиральной пружины баланса закрепляется штифтом 9.
34

В часах 5ЧТ устройство регулятора значительно отличается от
устройства его в часах АЧП. Регулятор связан с указателем при
помощи зубчатой передачи.

6

ЗопоессоtJс1аает::л
Фиг.

33.

Указатель
хода.

регулятора

Фиг. 34. Основные положения
установок градусника часов 5ЧТ.

Указатель регулятора хода с головкой связан расклепкой
(фиг. 33 ) .
Головка б на валик 1 указателя
запрессовывается до упора. Пружи­
на 2 находится между платиной 3 и
трибам 4, который связан с валиком
1 указателя также запрессовкой.
Указатель 5 движется вдоль шкалы
переводной головки.
Регулировочная способность ре­
гулятора равна 9- 1 1 мин. в сутки.
Положение установки градусника
показано на фиг. 34. На фигуре да­
на шкала 1 установки градусника,
линии которой соответствуют: верх­
няя - крайнему левому положению,
средняя - среднему и нижняя крайнему правому положению. Сек­
тор 2, правая сторона которого ука­
Фиг. 35. Ука затель регулятора
зана стрелкой , связан с трибом 3 оси
со ш калой на задней платине.
головки регулятора. В отрегулиро­
ванных часах правая сторона сектора должна быть расположена в пределах шкалы установки градус­
ника. Штифт 4 градусника не должен касаться средней плати­
ны для обоих положений указателя на ограничительных штифтах.
З*

35

Я зычок ш а й б ы 5 гр адусника отги б ают и вводят в отверстие сред­
ней пл ати н ы , что б ы п р едохр анить г а й ку винта б ал а нса от само­
р азвинчивания. Указ атель р егулято р а со шкалой ,
н а несенной
на средней платине, пок а з а н н а фиг. 35. Среднему п оложению
гр адусника н а средней платине должно соответствовать О
поло­
жение указателя н а з адней плати н е . Кр а йнему левому положению
гр адусника н а ср едней платин е должно соответствов ать положе­
ние указ ателя н а з адней платине, смещенное н а восемь делений по
н апр а влени ю к П от О. Кр а й н е м у п р а вому положению гр адусника
н а средней платине должно соответствов ать п оложение указ ателя,
с мещенное н а восемь делен и й в н а п р а влении •к У от О.
-

Ч асы т и п а 4 Ч Т

Электр омеханические ч а с ы ти п а 4ЧТ уста н а влив ались на лег­
ковых а втом ашинах З И С - 1 1 0 .
Общий вид часо в в двух п оложениях показан н а ф иг. 3 6 . В а в·
том а ш и не часы крепятся н а прибор ной п анели п р и помощи держа­
телей 1 и 2, р а сположен ных с двух сто р о н кор пуса .

з

Фи г. 36. О б щи й вид ч а с о в 4ЧТ.

Основные га б а р итные р а змеры часов l 45X72 X l 00 мм. Г а б а р ит­
ные р азмеры механизм а 0 56 Х 73 .мм.
Мех а н и з м часов и м еет а нкер н ы й п алеттн ы й спуск на 1 1 камнях.
Ч исло полных �к олеб а н и й б а л а1Нса в ч а с 9000, пер иод колебания
при
полном
з а в оде и
р а зомкну­
0,4 сек. Ам плитуда баланса
тых контактах р а в н а 260°; пр и переводе конта ктного р ычага она
р а в н а 250°.
Гlередаточное число от центр ального колеса до а нкер ного тр иба
600, а от центр ального три б а до часового колеса 1/12• Электромаг­
нит контактн ы м устр ойством подключается к источнику постоянно.г о
тока ( б атарее) с напр яжением 6 в. Сопроти вление о б м отки электро­
м агнита электр и ческо м у току соста вляет 0,5 ом.
Цифер блат и стр елки часов з а кр ыты стеклом 3. Стекло органи­
ческое прозр а чное и и меет своеобр азную форму с ребром, выдаю ­
щим с я в п ер ед со всех четырех сторо н , и углублением в середине.
36

Цифры и штриховые деления н анесены на стекле с внутренней его
стороны в виде канавок соответствующей формы, заполненных бе­
лой краской. Такую же окраску имеют стрелки. С лицевой стороны
часов под цифрой б находится переводна я головка 4.
Схематический р азрез часов и механизма по осям в развернутом
виде показан на ф иг. 37. Построение этого механизма совершенно
аналогично построению ыеханизма часов 5ЧТ.

60

56

Фиг. 37. Разрез механизма по осям.

Гайка 1 крепит переводную головку 2. Между гайкой и голов­
кой находится шайба 3. Гайка, закрепляющая головку, н авинчи­
вается на вал 4 переводной головки, часть которого имеет нарезку
для гайки небольшого диаметра и подвержена поломке. Место по­
ломки обычно находится в конце н арезки. Поломка происходит при
сильном повороте гайки крепления головки или нажатии н а
головку. Чтобы После повреждения заменить в ал переводной
головки, необходимо разобрать часы, вынуть механизм из корпуса,
снять шайбу 5, пружину 6, освободить и снять мостик 7, за­
крепленный н а двух колонках, выпрессовать триб 8 переводного
вала. И меют место случаи, когда отломившаяся часть в ал а пере­
водной головки с резьбой остается в нутри гайки и изъять ее не
представляется возможным.
Тогда
гайка также
подлежит
замене.
37

Между стеклом 9 и переводной головкой 2 находится уплот­
няющая шайба 10. Для перевода стрелок головку необходимо по­
тянуть на себя. Пружина 6 при этом сжимается, триб 8 входит в
соединеН1ие с промежуточным тр ибом , связанным с большим п р оме­
точным колесом 12, ко1 орое взаимодействует с трибом 13, сидящим
жестко на центральной оси 14.
Большое промежуточное колесо 12 находится на одной оси с
трибом 15, передающим движение часовому колесу 16, на муфте
которого устанавливается стрелка 17, отсчитывающая часы. Минут­
ная стрелка 18 устанавливается на центральную ось 14 насадкой.
Центральная ось с трибом связана с центральным колесом 19
при помощи фрикционной пружины 20.
Центральное колесо находится в жестком соединении со втул­
кой 21, которая, в свою очередь, соединена с крышкой вспомога­
тельной пружины 22.
Эта пружина одним концом прикреплена к крышке и централь­
ному колесу, а вторым концом -к храповому колесу 23, которое
связано со стопорной собачкой (не показанной на чертеже и распо­
лагаемой на средней платине ) и двумя ведущими собачками 24,
расположенными на я:к оре 25 электромагнита 26. Якорь и втул­
ка 27 устанавливаются на центральную ось. Центральная ось со­
единена с центральным колесом шайбой 28.
Конец централыюй оси, выходящий в сторону электромагнита,
находится на небольшом расстоянии от катушки электромагнита.
Это расстояние зависит от посадки триба 13 на центральной оси.
Кроме того, зазоры между втулкой 27 якоря и шайбой 28 могут
находиться в таком положении, при котором конец оси упирается в
обмотку катушки электромагнита и при вращении повреждает изо­
л яцию, чем создается короткое замыкание между витками, при­
водящее к повреждению электромагнита. Этому вопросу необходи­
мо уделять особое внимание, так как повреждение электромагнита
влечет за собой довольно сложный ремонт.
От центрального колеса движение передается колесам часового
механизма 29-30-31, затем через анкерную в.и лку 32 балансу 33.
Анкерное колесо 31, анкерная вилка 32 и баланс 33 имеют камне­
вые опоры. Верхняя опора баланса представляет собой винт 35
специальной формы, как в часах 5ЧТ. Спиральная пружина 34 ба­
ланса связана со штифтами 36 регулятора 37, имеющего зубчатое
зацепление и связанного с трибам 38 валика 39 регулятора. ВаЛ'ик и
переводная головка 40 регулятора жестко соединены с указате­
лем 41. Валик регулятора !Находится под . действием пружи­
ны 42.
Из представленного разреза можно видеть, что часовой механизм также состоит из двух основных частей:
а) собственно часового механизма;
б) м еханизма электрического завода пружины.
Собственно часовой механизм находится между передней плати­
ной 43 и средней платиной 44. Механизм электрического завода
пружины располагается между средней платиной и задней 45.
38

Межплатинное р асстояние собственно часового механизма
равно 1 0,4 мм, а механизма электрического завода пружины 20 мм.
На передней платине механизма циферблат 48 с подциферблат­
ником 49 закреплен тремя колонкам и 46 с винтом 47. На подци­
ферблатнике находится жестко закрепленная направляющая муфта
50 валика переводной головки.
Между рефлектором и подциферблатником, вокруг подцифер­
блатникз, имеется зазор, куда проникает свет от электрической
.тrампочки, попадающий н а отражатель и освещающий стрелки.
Между циферблатом и часовым колесом находится фольга 5 1 , а
под стеклом - отражатель 52. Н а задней платине механизма по­
мещаются клеммы 53 и 54 для присоединения проводов, по кото­
рым поступает ток к электромагниту. Нкорь электромагнита пово­
рачивается н а угол 20-25°.
Храповое колесо по всей окружности имеет мелкие зубья. На по­
верхностях собачек, захватывающих храповое колесо, имеются
зубцы, аналогичные по профилю зубцам храпового колеса; ,как и в
часах 5ЧТ, при переходе якоря храповое колесо удерживается не­
подвижной стопорной собачкой . Между храповым колесом и цент­
ральным колесом 19 расположена вспомогательная пружина 22.
Центральное �колесо связано фрикционной пружиной с трибам цент­
ральной оси.
Усилие, получаемое центральным колесом от основной и вспо­
могательной пружин, передается на центральную ось и к стрелкам,
а также через систему колес 29-30-31 анкерной вилке 32 и ба­
лансу 33. Спиральная пружина 34 баланса соединена с регулято­
ром 37 и через зубчатое зацепление с головкой регулятора и ука­
зателя 40. Триб центральной оси через промежуточное колесо 12
связан с колесом 11. Последнее при переводе стрелок входит в со­
единение с трибам оси переводной головки 8. При переводе стрелок
переводной головкой три б 13 центральной оси перемещается отно­
сительно центрального колеса 19. Между трибам, центральным
колесом и фрикционной пружиной возникает значительное тре­
ние.
По техническим условиям момент трения, создаваемый фрикци­
онной пружиной между трибам и колесом, должен быть в пределах
70-90 гсм.
Значительный момент, создаваемый фрикционно й пружиной,
также приводит к поломке зубьев, три6ов и �колес, связанных с пе­
реводом стрелок. Переводом стрелок создае11ся дополнительное
усилие, передаваемое от центрального колеса к оистеме �передачи
часового механизма, анкерному колесу, анкерной вилке и ба­
л ансу.
При быстром переводе стрелок в результате дополнительного
усилия, передаваемого балансу, а мплитуда последнего возрастает
настолько, что эллипс двойного р олика ударяется о вилку с в неш­
ней ее стороны и может быть поврежден. При слабой вклейке он
может быть сдвинут с места и выскочит из двойного ролика.
·

39

Механизм электрическог о завода часов имеет следующие основные части:
1 ) электромагнит постоянного ток а ; 2 ) якорь с тяговой пружи­
ной и собачками; 3) контактное устройство.
Механизм часов размещается в
кор пусе, состоящем из отражателя
55 удлиненной формы и корпуса 56
цилиндрической формы. Отражатель
и корпус представляют собой жестко
соединенную конструкцию. С лице­
вой стороны корпус закрывается
ободком 57, соединенным с отража­
телем отогнутыми высадками, как
это показано слева. Таких высадок
всего 24. Высадки являются слабым
2 5
местом, так как легко отл амываются.
Ободок зажимает стекло. Для уплот=
=
нения и предохранения от пыли ме­
жду стеклом и ободком находится
р езиновая прокладка 58. Резиновая
прокладка ставится также между
корпусом и задней платиной. Дета­
ли, р асположенные на лицевой сто­
роне задней платины, закрываются
колпачком 60.
При р азборке часов необходимо
Ф и г. 38. Кинематическая схема .
снять переводную головку и ободок,
отогнув высадки. После этого сни­
мается также стекло и отражатель; освобождается колпачок, закры­
нающий заднюю платину, и винты, крепящие механизм к корпусу
( в том числе пломбирный винт) .
Механизм вынимается из кор­
пуса вместе с циферблатом и под­
циферблатником.
Кинематическая схема часов
показана на фиг. 38. Электромаг­
нит 1 завода пружины контакт­
ным устройством присоединяется
к источнику
тока
( б атарее ) .
Якорь 2 электромагнита находит­
ся на центральной оси 3, н а якоре
стоят две ведущие собачки 4 и 5,
захватывающие храповое колеФиг. 39. Механизм электрического
со 6. Якорь под воздействием прузавода.
жины -и собачек поворачивает
храповое колесо. Механизм электрического з авода в схематическом виде показан н а фиг. 39.
Якорь н аходится под воздействием основной тяговой пружи­
ны 1 . ПалеIJ. 2 якоря связан с вилкой подвижного контактного
40

рычага 3. П оследни й соединен с пружиной 5 через о п ор ную пла ­
сти нку 4. По мере п о вор ота якор я подвижной контактн ы й р ы ч а г пе­
ремещается ( и з п оложен и я , показанного пункти р о м ) , в р а ща ясь
против часовой стр елки , пока не б удет достигнута гр аница р а вно­
весия, регулируе м а я пластинкой 4. С достижением п р едела р а вн о ­
весия контактный р ы ч а г 3 пластинкой 4 под воздействием пружи -

Фиг. 40. О бщий вид меха н и зм а с о с ня т ой задней
пл ати н о й .

ны 5 перебрасывается в состояние з а м ы к а н и я с контактной пру­
жиной 6. В р езультате цепь электр ического тока в о б м отке электр о­
м а гн ита з а м ыкается . М агнитное поле,
создаваемое
в обмотке
электр о м а гнита , пр итягивает якорь, кото р ы й повор ачивается в
исходное положение по линии А А . Поворот осуществляется довольно
интенсивно, и якорь р астягив а ет пружину 1 . Палец 2 повор ачив ает
конта ктный р ы ч а г 3 и р аз р ы в а ет цепь ток а , поступающего к элект­
ромагн иту . П р одолжительность хода часов от одного з а вода пру­
жины 3 м. 20 с . - 3 м. 45 с. ( без в с п о м о гательной п р ужины ) и
при н аличии вспом о гательной пружины 4 м . 1 0 с.
4 м . 20 с .
Вспом огател ь н а я п р у ж и н а созд ает дополн ительное время р а б оты
мех�анизма в п р едел а х 35 сек.
l м. 1 0 с.
Основ н а я тягов ая п р уж и н а созда ет усилие 1 80-260 г. Момент
н а центр альной оси 1 42 , 2 - 1 66,5 гсм. М омент н а а нкер ном три бе
О, 1 73 -0,202 гсм. Момент, созда в а е м ы й вспомогательн ой п р ужино й
на центр альной оси, 50-55 гсм.
Когда электр о м агнит п р итягив ает якорь и з аводит з а водную
пружину, ведущие соб ачки пер еходят по хр а повому колесу. Послед­
нее не перемещается тяговой пружиной
и не передает усилие к
б ал ансу. В это в р е м я вспомогател ь н а я пружина сообщает тяговое·
усилие спусковому устр ойству.
Устройство ба лан са и р е гулято р а такое же, как и у часов 5ЧТ.
Общий вид механизма со сн ятой задней платиной показа н н а
фиг. 40. З адняя плати н а п р едста вляет собой отдельный узел ( по­
казана спр а ва ) . На платине за креплен электром агнит, конта ктное
-

-

41

устройство с по�вижной и неподвижной контактными пружинами,
ось регуля'Гора с трибом и пружиной.
Слева показан подциферблатник 1 с механизмом и якорем
электромагнита завода пружины. Меха�низм расположен меж­
ду средней пла'Гиной 2 и передней платиной 3. На средней пла­
тине стоит кронштейн 4,
О, fO
используемый для за­
заводной
крепления
пружины 5, 'которая
другим �концом кре­
пится к якорю 6. На
шюре находится па­
лец 7, входящий в
вилку подвижного кон­
такта. На средней пла­
тине вид�на стопорная
собачка 8 !И сектор ре­
гулятора баланса 9, а
также колонки 10 для
крепления задней пла­
тины.
В часах 4ЧТ уст­
Запрессо6ы6аеmСf/
ройство таких узлов,
iJO ПОЛ!jЧftШЯ t10как контакт включения
/'1fHmO трения q;рик­
электромагнита, регу­
ционной ШOUODI
11т = 70 -:- 90 г сп
лятора, баланса, креп­
ления электромагнита
на задней платине и пе­
Фиг. 4 1 . Узел центрального колеса часов 4ЧТ.
ревода стрелок такое
же, как у механизма
часов 5ЧТ.
Несколько отличается устройство узла центрального колеса.
Этот узел в разрезе показан на фиг. 4 1 . Центральное колесо 1
со втулкой 2 связано жестко; с ней также жес'Гко 'связан кожух 3
вспомогательной пружины 4. Последняя одним концом прикреп­
ляется к своему �кожуху, а вторым к храповому 1юлесу 5, которое
свободно вращается на втулке 2.
При повр·еждении вспомогательной пружины храповое колесо
может 6ыть снято только после снятия шайбы 6, которая жестко
связана со втулкой 2. Поэтому необходимо срезать отбортовку втул­
wи. Эта операция выполняется на часовом токарном станке. Uент­
ральная ось 7 со втулкой 8 также имеет жесткую связь с раоклеп­
кой. Между втулкой 8 и втулкой 2 центрального колеса находится
шайба 9 втулки центрального колеса. На оси 7 запреосован триб
центральный 10. Между ним и центральным колесом находится
фрикu:ионная шайба 11. При запрессовке центрального триба посад­
ка производится до того момеН'I:а, пока фрикцИ
1 онная шайба не бу­
дет создавать момента трения в пределах 70-90 гсм. Замена цент­
раJJьного колеса довольно сложна 1и вызывает замену узла полностью.
42

Ч ас ы т и п а А Э Ч

В п р ед в ое н н ы й п е р и од в р е м е н и н ашей про м ы шленностью вы­
п ус ка л и с ь электр о м е х а нические ч а с ы м а р ки АЭЧ . Э т и часы уст а ­
н авли в ал и сь н а а в то м а ш и н а х З ИС - 1 0 1 и е щ е встр еча ются в н а ­
стоящее в р е м я .
О бщий в ид ч а с о в с л и це вой и обр атной стор оны п о к а з а н н а
ф и г 42 и 43 . В не ш н и й д и а м етр ч а сов 7 0 лнt, дли н а 6 5 мм. Кр е п
-

.

1

Фиг. 42. О б щий в ид ч а с о в А Э Ч
с л и це вой с тороны.

Фиг. 43. О б щий вид ч ас о в А Э Ч
с обра тн ой с торо ны.

ление ч а сов на п р и б ор н о й п а нели производится двумя кр онштей ­
н а м и с выреза м и .
З ащитное силикатпюе стекло и м еет несколько выпуклую ф ор м у .
Циферблат ч асов состоит и з трех ч а стей. Ц и ф р ы на несены н а
плоском стекле. П о в нутреннему ди а м етру под ци ф р а м и дана
об р а мляющая двухцветн ая к а й м а - б ел а я и чер н а я . Это стекло ­
цифер блат р аспол агается н а р асстоянии 1 0- 1 2 мм от з а щитного
стекл а . Между ними н аходится ф и б р овое кольцо. На цифер блат
кл адется карто н н а я прокл адка 0 , 5 мм и отр аж атель, окр а шенный
в светл ы й то н , с вырезом по фор м е об р а мления цифр н а цифербл ате .
Перевод с тр е л ок и уста новка их н а п р а в ильное время произно ­
дится переводной головко й .
Ч а с ы А Э Ч в ыпускались п р о мышленностью с з ащитой электр о­
ма�нита
при
п омощи с пециально й тер мической
катушки
или
тер мореле.
Кинем атическа я схе м а ч асов АЭЧ показа н а на ф иг. 44. Н а оси 1
находится якор ь 2, кото р ы й пер иодически притягивается элект­
ромагнита м и 3. С якор е м 2 через м уф ту 4 связано кор о м ы сло 5, не­
сущее две соб ачки б ; хр аповое колесо 7 удер жив ается собач­
кой 8.
Коро м ы сл о связ ано с з аводной пружиной 1 7, кото р а я одни м
концом крепится к коромыслу, другим к колонке н а нижней пл ати­
не. Соб ачки б з а хваты в а ют и удерживают хр аповое колесо.
43

Усилие пружины передается коромыслом и собачками храпо­
вому колесу 7; последнее связано с барабаном 9, в котором
находится резервная пружина 10.
Механизм часов ЛЭЧ имеет две пружины - тяговую и р ез�рв­
ную. Механизм приводится в действие тяговой пружиной, которая,
кроме того, взводит резервную пружину. От резервной пружины
механизм работает в течение 1 -2 час. Тяговая пружина имеет
форму винтовой спирали в 30 витков и изготовляе'Гся из стали
марки Р диаметром 0,3 .м.м. Резер.в ная пружина - ленточная (ти­
па пруж1ин на часах «Звезда» и «Победа») . Р езервная пружи ­
на внутренним витком соединена со втулкой храпового колеса, а
наружным с ободом барабана. Барабан на оси 1 посажен при
помощи резиновой прокладки, служащей фрикционным устроi';ст­
вом при переводе стрелок и условно показанной на схеме в виде
пружины 1 1 . Якорь электромагнита с его двуплечим коромыслом
вращается на центральной оси .
Такое построение приводит к остановке спуска часов (баланс,
анкерная вилка) , так как при переводе стрелок создается значи­
тельное усилие ·Противодействия. При переводе стрелок в направле­
нии, противоположном их движению, на баланс сообщается значи­
тельное дополнительное усилие, создающее излишне большую ам­
плитуду колебаний баланса и вызывающее его удары (пристук) .
Усилие резервной пружины от барабана передается через триб
и �колесо 12 приставного хода колесу 1 3 , анкерному колесу 1 4 , на
анкерную вилку 15 и к системе баланс-спираль 16. На оси 1 нахо­
дится м инутная стрелка 18 и стрелочная система колес 19, через
которую движение передается часовой стрелке 20. На оси 1 нахо­
дится переводная головка 2 1 .
Общий вид механизма показан на фиг. 45. Механизм р асполо­
жен между двумя платинами: передней 1, литой из алюминия, и
задней 2. Передняя платина имеет три колонки 3. На задне й пла­
тине расположена изолированная клемма 4, термопредохра�нитель 5
и три колонки 6 для крепления механизма к корпусу. В средней ча­
сти видна м инутная ось, где устанавливается переводная головка.
Между платинами находится приставной ход 7, электромагнит 8 и
колонка 9 закрепления заводной пружины.
Электрическая схема часов ЛЭЧ показана на ф иг. 46. Электро­
магнит 1 подзавода пружины состоит из двух катушек, сердечни­
ки 'которых приклепаны к соединяющему их ярму.
Электромагнит соединен с источником тока 2. Плюс батарен
присоединяется к �корпусу механизма 3 и через термопредохрани­
тель 4 к перекидному контакту 5, находящемуся под воздействием
пружины 6. Второй конец обмотки электромагнита связан с не­
подвижным контактом 7. Перекидной контакт соединяет цепь тока
периодически.
При прохождении тока через электромагнит якорь притяги­
вается к полюсным н аконечникам, поворачивается и взводит тяго­
вую пружину. Одновременно якорь размыкает контакты, через
которые проходит ток к электромагнитам. Каждый раз при размы44

27 -

fб

Фи г. 44. К и нема т и ч е с к а я схе �1 а :>1 еха н и з м а А Э Ч .

Фи г. 45. Общий вид механ и зма А Э Ч.

45

кании контактов поступление тока к электромагн'Итам прекращает­
ся. Тяговая пружина через двуплечий рычаг якоря и собачки
передает усилие к резервной пружине.
В первый момент времени после включения питания заводится
частыми короткими импульсами резервная пружина. Завод резерв­
ной пружины длится примерно 1 сек.
С окончанием завода резервной пружины наступает момент,
когда усилия взведенной тяговой и резервной пружин уравнове­
шиваются. При этом якорь элек­
тромагнита зан1И мает положение у
7
полюсных наконечников магни­
тов ( показано пунктиром ) . Кон­
такты разомкнуты.
По мере хода часов якорь под
действием тяговой пружины пово­
рачивается со скоростью движе­
ния м инутной стрелки. Одновре­
менно якорь увлекает за собой
пружинку, управляющую соеди­
нением контактов цепи электро­
магнита. К концу движения яко­
1
ря пружинка, получившая натя­
жение, перебрасывает контакт в
положение соединения.
Фиг. 46. Электрическая схема
В электромагниты поступает
часов А Э Ч .
ток, и они вновь притягивают
якорь. Последний взводит тяго­
вую пружину. Периодический подзавод производится поворотами
якоря. И нтервал между подзаводом может быть 2- 1 0 мин. При па­
дении напряжения источника тока электромагнит не притягивает
якорь и контакт остается соединенным. По обмотке электромагнита
будет непрерывно проходить ток, нагревая ее. Это может вызвать
повреждение как в обмотке, так и в контактах. Недостатки устраня­
ются с помощью термопредохранителя, обрывающего цепь тока.
Электромагниты часов АЭЧ ра,с считаны на рабосгу от источни­
ка тока 6 в с пределом колебания 4-8 в и от источника 12 в с
пределом колебания 8- 1 7 в. Суточный расход емкости батареи на
работу электромагнитов составляет 0,023 а-ч для 6 в; 0,0 1 3 a-•t
для 1 2 в. Сопротивление электромагнита равно 0,6 ом для 6 в и
2,6 ом для 1 2 в. Для электромагнитов (соответственно напряже­
нию) провод ПЭ 0 0,5-0,55 мм применяется 1 30Х2 витков, а для
электромагнитов провод ПЭ 0 0,38-0,42 мм применяется 230Х2
витков; потребление энергии 5 1 и 50 вт. Ток импульса пример­
но 8 а. Башмаки электромагнитов, расположенные в верхней части
катушек, имеют вырезы по ф орме якоря. При необходимости пе­
ремотки катушек электромагнита следует производить выса�ку
сердечников из платины.
Термопредохранитель устанавливается в защитную втулку из
эбонита, закрепляемую на общей скобе с электромагнитами. Об46

мотка термопредохра,нителя на.1ожена на металлический сердеч­
ник и изолирована эбонитовой муфтой. Обмотка термопредохра­
нителя соединяется с электрической цепью при помощи сердечника
с накладкой специальной перемычкой.
О сновные повреждения и их уст р а нение

В ра·ссмотренных электромеханических часах производства оте­
чественлой промышленности имеют место п овреждения, обус.1ов­
ливаемые особенностям и конструктивного характера и уходом за
часами в процессе эксплуатации.
В часах типов 5ЧТ и 4ЧТ особо подвержены повреждениям
rконтакты. Повреждения могут б ыть вследствие прохождения через
контакты силы тока выше допустимого предела или длительного
прохождения тока через контакты .
Прохождение силы тока, превышающей допустимый предел,
бывает, когда отсутствует предохранитель в цепи эJiектромагнита,
а также при коротком замыкании обмотки эJiектромагнита .
ДJiитеJiьное прохождение тока через �контакты может п р оизой­
ти при потере аккумулятором емкости и напряжения. В этом
cJiyчae эJiектромагнит не притягивает якорь. :Контакты дJiитеJiьное
время остаются соединенными, а в обмотке электромагнита и через
контакты непрерывно проходит ток. При этом контакты и изоJiя­
ция провода обмотки эJiектромагнита часто повреждаются.
НормаJiьное действие часового механизма та:кже нарушае11ся
при несJiаженности взаимодействия контактов. Так как ход якоря
не отрегуJiирован, п одвижной контакт удерживается паJiьцем
якоря, в результате чего между контактами создается недостаточ­
ное давление. Переходное сопроnrвление контактов увеличивается,
и создаются предпосылки для нарушения работы электромагнита
и п овреждения конта:ктов. Причина ненормальной работы часов
заключается в плохой регулировке зазор а между контактами, в
результате которой отклонение от н оминала превышает 1 5-20 % .
Основными видами повреждений контактов являются :
а ) обгорание и образование р аковин, вследствие чего нару­
шается нормальное действие контактов;
б) сваривание, когда контакты с оединяются вместе в резуJrь­
тате плавления;
в) общее загрязнение.
Поступление часов в ремонт из-за неисправного состояния кон ­
тактов составляет 45-50 % . Повреждение канта1ктов в часах типов
АЧП и А ЧЗ встречается реже.
:Кроме п овреждения контактов, часовые механизмы отказывают
в работе, если п овреждены электромагниты. :Как было указано
выше, повреждение их изоляции происходит в результате длитель­
ного прохождения тока ( сгорание изоляции) . Такие п овреждения
составляют 1 0- 1 5 % .
:Кроме того, имеют место повреждения от обрыва обмотки в
результате механических п овреждений и от окисления провода
47

п осле применения флюсов, содержащих кислотные присадки. Наи­
более частым механичес.ким повреждением обмотки электромагни­
та является п овреждение, вызванное с мещением центральной оси
в сторону электромагнита. Воздействие оси на обм отку приводит
к коротким замыканиям в обмотке и ее обрыву. Повреждение
обмотки, вызванное соприкосновением центральной оси, ·состав­
ляет 1 0- 1 2% . Такие же повреждения бывают у часов 5ЧТ, 4ЧТ,
АЧП и АЧЗ .
При повреждениях обмотки электромагнита последняя должна
быть заменена новой.
В часах типов А ЧП и А ЧЗ, имеющих терм ореле, встречаются
п овреждения обмотки термор·е ле: сгорает изоляция обмотки. Этот
вид повреждения вызван неправильной регулировкой пла•стины
термореле или сильным натягом пружины, удерживающей его
защелку.
Небрежная припайка обмотки тер м ореле к его пластине или
токонесущим пластинам приводит к повреждению термореле и
контактов электромагнита.
Нарушение изоляции между токонесущим и деталями также
приводит к повреждениям.
В электрической части ча.сового механизма м ожет произойти
поломка в заклепке крепления контактных пружин. При расшире­
нии изоляционных прокладок за.клепка обрывается.
К неисправностям и повреждениям механической части часов
м ожет быть отнесен также тугой перевод стрелок, зависящий от
давления фрикционной пружины н а центральное колесо.
В результате тугого перевода возникает полом ка зубьев пере­
в одного триба, валика, центрального колеса, промежуточного
триба концов оси промежуточного колеса.
Регулировке давления фрикционной пружины должно быть
уделено особое внимание. Ча·совые механизмы часто не работают
из-за неполадок в колесной системе ( а нгранаже) , составляющих
1 0- 1 5 % . В основном плохая рабо'Га колесной системы объясняет­
ся загрязнением, а иногда смещением отверстий осей в плаптах
и непра вильной посадкой колес на осях (эксцентричностью) , при­
водящим 1к заклиниванию колесной оистемы ( спиранию) .
Скат колесной системы делают плавным, а концы осей хо­
рошо отполированными. Колеса на осях не должны иметь
б иения.
Загустевание м асла, неслаженность рабочих зазоров между
сцепляющимися парами колес и трибов, плохо отрегу.тшрованное
спуоковое устр ойство (ход) , перекос пристав ных ходов (в часах
АЧП и АЧЗ) делают ход часового механизма вялым.
Вялы й ход характеризуется малой амплитудой баланса и его
несколько замедленным движением.
В этом случае механизм часов должен б ыть полностью разо­
бран; все детали, зубчатые зацепления, концы осей очищены. Не­
обходим о проверить, нет ли перекоса в установке у приставных
ходов.
48

Имеются также такие п овреждения, как поломка концов оси
баланса ; бой камней оси баланса, анкерного колеса и анкерноi�
вн.с�ки ; выпадение эллипса из двойного ролика баланса ; сна ш и �0 а ­
ние зубьев храпового колеса и ведущих собачек; поломка валика
перевода стрелок на резьбе закрепления переводной головки; лом ­
ка и соскакивание с рабочего положения как основной тяговой
пружины, так и вспомогательной .
Такое повреждение, к а к порча обмотки электромагнита, может
быть исправлено либо заменой полного узла задней платины, либо
перематыванием обмотки электромагнита . Поврежденные конта:J\ТЫ
зачищают или заменяют в зависимости от степени повреждения.
Поврежденные детали : оси, колеса, заклепки, изоляционны�
прокладки и т. д. всегда подлежат замене.
Часы рассмотренных в ыше типов предназначаются для работы
в пределах изменения температурных условий от - 30 до + 50°.
Ввиду этого механизм часов должен смазываться специаль.н ыы ч а ­
совым маслом высокого качества. Безотказность действия часо!:!о­
го механизма в заводских условиях проверяется в течение 2 час.
на вибрационной установке с частотой колебаний 2000 в минуту
и с амплитудой 1 ,5 мин. В незаводских условиях произвести та­
кую проверку невозможно.
Перевод стрелок должен быть плавным. Переводная головка в
состояние покоя возвращается самостоятельно под действием г. r у ­
жины (за исключением часов АЭЧ ) . Произвольное перемещен и е
стекол не допускается, поэтому стекло плотно закреплено. Меха­
низм часов ( ход) при за воде действует без дополнительной рас·
качки или встряхивания. У часов, имеющих тер м ореле, произво­
дится проверка его действия. Механизм начнет работать только
после того, :к ак нажата кнопка термореле.
Контроль зазоров между отдельными деталями узлов осущест­
вляют при отсутствии смазки концов осей и просматривают через
лупу 2,5-кратного увеличения.
Величины допустимых зазоров приведены в табл. 1.
Проверка зазоров между зубьями колес и трибов производится
попарно путем торможения оси ведомого триба и поворотами ве
дущего колеса. Величина зазоров должна быть одинакова по всей
окружности колеса. Проверка ската каждой пары зубчатой пере­
дачи проводится аналогично; при этом не наблюдается скачкооб­
разных и прерывистых движений, скат остается плавным.
Храповое колесо не должно заедать на втулке центральног')
колеса.
Испытание вспомогательной пружины на создаваемый ею мо­
мент производят, подвешивая н а спицу обода центрального колеса
груз соответствующего веса ( 50-55 г) . Проверка производится
как в узле, так и в комплекте.
Контроль установки хода осуществляют проверкой наличия
зазоров в рожках и копье, а также проверкой зазора эллип(:а в
пазу вилки .
·

·i

З а к.

1913

49

Т а блица

Величина допустимых зазоров
Б о ковой зазор в мм
Н а и менование деталей
от

Ось баланса .
Ось анкерной вилки .
Ан керный триб . . .
С е ку ндный триб .
П ромежуточный триб .
Ось центрального триба
Репейное колесо .
П е р е водное колесо
Я корь на втулке
Рычаг контакта на оси
.

.

0,01
0 ,0 1
0,01
0,01
0 ,0 1
0 , 02
0 ,01
0 ,0 1
0,01
0,01

1

ДО

0,01
0 , 02
0 , 02
0 , 03
0 , 03
0 , 04
0 , 05
0 , 05
0 , 03
0 , 03

1

Вертикальный зазор в мм

от

Q , 03
0 , 03
0 , 05
0 , 07
0 , 07
0 , 08
0 , 03
0 , 08
0 , 02
0 ,015

1

ДО

0 , 05
0 , 05
0 ,08
0 , 14
0,14
0 , 20
0 , 05
О, 1 5
0 , 04
0 , 03

Нельзя допускать глубокого хода, так �как последний отрица­
тельно влияет на самопуск ча·сов. Необходимо обращать внимание
на прочность вклейки палетт в а нкерной вилке и эллипса в двой­
ном роли:к;е. Следует тщательно проверять игру волоска в штиф­
тах регулятора при различных положениях регулятора в предеш1х
шкалы.
При установке задней платины, несущей электромагнит, необ­
ходимо контролировать зазоры между якорем и полюсными нако­
нечниками электромагнита, которые должны быть в пределах
0,6 - 0,8 .м.м с каждой стороны.
Взаимная разность между этими зазорами допускается не бо­
лее 0,2 .м.м. Подвижной контактный рычаг в свободном состоянии
должен поворачивать·ся в обе стороны под действием собственногv
веса. При постановке пружины переброс его в крайние п оложенюr
п роисходит рывком. Контакты п еремещаются без перекоса. Кон­
троль давления между контактам и выполняют грамметром или
подвешивая соответствующий груз на пружину, после чего насту
пает разрыв конта1кта. В м омент замыкания контактов по>П.вижная
пружина прогибается на 0,3-0,4 .м.м. Прочность изоляции может
быть проверена через электричеокую лампу 40 вт при напряже­
нии сети 220 в . Испытание производится при разомкнутых контак­
тах в течение 1 -2 мин.
Амплитуда баланса проверяется:
а) при максимальном заво>П.е пружины (должна составл я гь
300 - 240°) ;
б ) при перек.1ючении пальцем рычага контакта ( амплитуда
должна уменьшаться не бс.1ее чем на 60° и соответственно долж­
на быть 240 - 1 80°) ;
в ) при полном заводе вспомогательной пружи.ны (амплитуда
должна быть не менее 90°) .
При переводе пальцем рычага контакта работа механизма про­
изводится от тяговой пружины ; работа механизма вспомогатель50

ной пружины, находящейся в заведенном состоянии, в этот м омент
не допуокается.
Тяговая пружина должна уравновешивать груз 50 - 60 г, под­
вешенный на конце якоря при горизонтальном его п оложении.
Размыкание контактов произво)I.ится пос.1е поворота Я;{оря
примерно на 1/3 его полного поворота.
При отходе рычага контакта на величину прогиба подвижной
пружины р ычаг должен четко перебрасываться к ограничителю, а
при отходе рычага контакта от ограничителя на 1 -2 .м.м послед­
ний должен четко перебрасываться в замкнутое положение.
Когда электромагнит не присоединен к источнику тока, палец
якоря должен касаться короткого конца р ычага контакта. При
максимальном заводе якоря положение его пальца исключает пе­
реброс рычага контакта в замкнутое положение.
Работу электромагнита контролируют на предельных напряже­
ниях, указанных при описании механизма.
Смазка в механизме часов производится на концах осей а,н гра­
нажа, анкерной вилки, баланса, рабочих поверхностях палетт,
осях переводных колес, местах соприкосновения х.р апового колеса
со втулкой, оси р ычага контакта и в других трущихся местах.
Суточный ход часов в ра бочем положении не доJiжен превы­
шать ± 1 мин.
Стрелки при их переводе не должны цепляться друг за друга,
за циферблат или стекло.
Монтаж стрелок должен быть выполнен так, чтобы п оказание
долей часа часовой стрелкой соответствоваJiо показаниям минут­
ной стрелки.
СтекJiо должно быть б есцветным, прозрачным, чистым, не
иметь заметных царапин и плотно зажато ободком. Качка стекла
не допускается.
Для часов SЧТ, А ЧП и АЧЗ электромагнит подзавода должен
работать от напряжений в предеJiах от 8 до 1 7 в .
Исправнос.ть действия и регулировка термореле проверяются
напряжением 8 в ( пр и включенном термореле и замкнутых кон­
тактах) . Размыкание цепи, выполняемое термореле, должно про­
исходить по и стечении 4-6 сек.
Проверка времени работы механизма от одного завода эл�кт­
ромагнита производится по секундомеру.

У СТ Р О Й СТ В О ЭЛ Е КТ Р О М Е ХА Н И Ч ЕС К И Х
А В ТОМ О Б И Л Ь Н Ы Х Ч АС О В
Н Е О Т Е Ч Е СТ В Е Н Н О ГО П Р О И З В ОД СТВ А
Ч а сы с поворотн ы м я к орем э л е ктр ом а гн и та

Одна из р а зновидностей часов с электр ическим з а водом пру­
ж и н ы , встреч ающаяся у н ас в стр ане, пок а з а н а на фиг. 47. В неш ·
нее оф ор мление э т и х ч а сов весь м а р а знооб р а з н о . Г а б а р итные р а з меры часов : д и а м етр 1 28+20Х
Х63 мм, м е х а н и з м ди а метр о м 56
и 63 мм. Пер евод стрел о к произ­
водится переводной головкой 1 ,
в ыведенной сбоку кор пуса под
цифру б. П р и переводе стрелок
головка оттяги в а ется вниз, после
чего осуществл яется пер евод. На
место
головка
уст а н а вл ивается
под действием пружины.
Ободок кор пуса 2 имеет го ф ­
р и р о в а н ную ф о р му, с в е р х у х р о м и ­
рован.
Кр епление к приборной п а не­
JIИ осуществл яется ушк а м и 3. На
металлическом цифербл ате 4 кр а­
ской н а н есены ц и ф р ы . З ащитное
стекл о , несколько в ыпуклой фор­
мы, силикатное. Стрелки окр а ­
Ф и г . 47. О б щи й н ид ч а с о в .
ш е н н ы е ал ю \! иниевые.
Кинем а гическа я схе м а
механиз м а пока з а н а н а фиг. 4 8. Схе м а включения электр о м а гнита пока­
з а н а н а фиг. 49. Мех а н и з м снабжен штифто в ы м анкер н ы м спуско м .
Анкерное колесо и м еет 17 зубьев. Б ал а н с н аходится н а двух агато­
вых к а м нях. Р егулировка б ал а нса 1 н а точность хода произ водится
зубч атой системой 3 р егулятор а ( с м . фиг. 48) . Указ ател ь 4 гр адус­
ника и меет также вто р о й ук а з атель 2 для шкал ы , р а с положенной со
стороны ци ферблата и на фиг. 47 отмеченной ци ф р о й 5.
Мех а н и з м состоит
из:
а)
собственно ча сового механиз м а ;
б ) механиз м а эл ектри ческого з а вода пружины.
52

Детали располагаются между четырьмя платина:vш. Расстояние
между передней платиной и второй 7,5 мм; р асстояние между юо­
рой платиной и третьей 3,5 мн�, а между третьей платиной и чет­
вертой 22 мм.
Между передней платиной и второй расположены детали соб ­
ственно часового механизма. Между второй и третьей платинами

Бд
12

?

Фиг.

48.

21

1

Кинематическая схема.

Фиг.

49.

Схе:.1а включения э.1ектро­
\I3 гнита .

находится храповое ко.1есо. Между третьей и четвертой платина ·
ми находится механизм электрического завода пружины и контакт­
ного устройства для его включения. Платины между собой соеди­
няются при помощи КО.'! О Н О К .
На передней платине р асположены также детали устройства пе­
ревода стрелок, принцип действия которого сходен с принципом
действия механических часов ручного и карманного типов. На зад·
ней платине находятся клеммные винты для присоединения прово­
дов от источника тока.
Механизм электрического завода пружины имеет два электро­
магнита, соединенных последовательно. Он может быть как для на­
пряжения 6 в , так и 12 в. Общее сопротивление электромагнитов,
работающих от 6 в , составляет 1 ,6 ом. Электромагниты соединены
между собой при помощи ярма, к которому сердечники эле:Ктро­
магнитов приклепаны.
Длина катушек электромагнитов 1 5 мм, диаметр 17 мм, окно на ­
мотки 1 2 мм, диаметр сердечника 7 мм. Ярмо электромагнитов за­
креплено на задней платине. Намотка рядовая, провод эмалиро
ванный диаметром 0,35 мм. Контактное устройство представляет
·

собо й отде.1 ь н ы й узел, р а сп оложе н н ы й м ежду з адней плати н о й и
мостиком на двух колонках. Электр о м агнит и контактное устройст­
во за щищены пл а в к и м п r едохр анителе м .
Я корь 5 электро м а гнита б ( с м .
ф и г . 4 8 ) н а ходится н а одной оси
с х р аповым колесо м 7 и центр аль­
ным колесом 8. Пер еводная го­
ловка 9 через систем у колес 10-1 1 связ а н а с п р о м ежуточным ко­
лесом 12 передачи от м инутной
оси к ч асово й . Центр альное коле­
со и меет ф р икционную п ружину
13 и вспомогательную пружи­
ну 14. В с п омогател ь н а я п р уж и н а
и м еет фор му в и нтовой с пи р али,
посаженной н а центр альную ось .
Один конец ее связ а н с х р а повым
колесо м , а вто р о й с центр альны м .
Фи г . 5 0 . О б щи й в ид м е х а н и з м а э л е �<·
Х р аповое колесо связывается с
т р и ч е с ко rо з а в о д а .
якорем двумя собачка м и
15 и
удерж и в а ется во в р е м я подз а вода
соб ачкой 16, р а с положенной на средней пл ати не. З аводн а я пружи­
н а 17 ( с м . фиг. 4 9 ) одни м концо м связ а н а с я корем, вто р ы м
с
колонко й , сто ящей на пл атине. С якорем связ а н кронштейн 18, не­
сущий п р ужину 19 контакта .
Перекидной контактный р ы ­
ч а г 20 связ а н с токонесущи м
волоском 21 и н аходится под
воздействи е м пружины 22, ко­
тор ая и произ водит переб роску
подвижного конта к n ю го р ы ч а ­
г а по м е р е хода ч а с о � оrо м е х а ­
низма.
Подвижной конта кт отб р а ­
сыв ается п р ужиной 1 9 ко нтак­
та якор я . З а м ык а н и е и р а з м ы ­
кание контакта п р оизводится
м г новенно з а счет переброса
подвижного ко нтакта п р ужиной
22 . Движение контактов огр а­
ничивается изоляцио н н ы м р ы­
3
чагом 23.
Общий вид м ех а н и з м а элек­
Ф и г 51 . О б щи й вид ч а со в .
трического з а вода пружины по­
· ка з а н н а фиг. 50 .
З адняя плати н а 1 несет три колонки 2, при п о мощи которых
скрепляется с тр етье й пл ати ной. Электр о м а гниты 3 находятся на
ярме 4 . Между электр о м а гнита м и н а оси 5 р а сположен якорь 6, на
котором уста новлены две ведущи� собачки 7. Между якорем и со·
-

.

54

бачками стоят колонки, на которые помещены винтовые пружины,
удерживающие собачки. Заводная пружина 8 одни м концом при·
соединена к якорю, а вторы м - к пальцу, стоящему на мо­
ст;и ке 9. Между мости:ком и платиной находится контактное
устройство.
При креплении механизма к приборной панели он амортизи­
руется с помощью трех резиновых втулок.
Вторая р азновидность встречающихся электромехан ических часов
показана н а фиг. 5 1 .
Часы имеют переводную головку
,
,_
1,
выведенную
сбоку; ободок 2, об­
t
:
рамляющий отражатель 3 ; цифер­
блат 4 гофрированной формы и хро­
мированный. Отражатель и цифер­
блат и меют темную окраску при бе­
л ых стрелках 7 . Деление цифербла­
та штриховое, красной окраски. К
приборной панели часы крепятся
ушками 5-6. Стекло силикатное.
На циферблате имеется шкала 8 регулятора.

J

Фиг. 52. К и нематическая схема
м еханизма.

Ф и г . 53. С х е м а включения
магнита.

электро­

74Х 0 l 32+ 1 6 мм ; механизма
65Х 0 56 мм.
Размер часов
Кинематическая схема механизма показана на фиг. 52, а схема
�зключения электромагнита завода пружины - на фиг. 53.
Электромапнит работает от напряжения 6 или 1 2 в. Часовой
механизм имеет анкерный штифтовой спуск. Анкерное колесо
имеет 1 7 зубьев.
Детали механизма распола г аю'Гся между четырьмя пла­
тинами.
Построение механизма такое же, как у выше рассмотренного.
Кроме заводной пружины, имеется вспомогательная пружина. С
якорем шарнирно связан рычаг J ; при повороте якоря в направле­
нии, указанном стрелками, р ычаг 1 движется вдоль контакта 2 и
своим пальцем поворачивает контактный рычаг 3. Последний взво-

-

55

дит пружину 4. Когда рычаг 3 повер нется н а столько, что сойдет
с высту п а 5 рычага 1 , он под действием пружины 6, преодолева я
усил ие пруж и н ы 4, повор а ч и в а ется в
другую сторону, тол ка ет р ы ч а г 1 ,
тем с а м ы м р азъедин я я контакты р ы ­
ч а г а , включенные последо вател ьно с
электр о м агнито м .
Межпл атинное р асстояние пере­
даточного механизм а 5,2 мм, меха­
низма подз авода
1 3 мм, хра пово­
го м ех а н и з м а и вспомогател ь н о й
пружины .- 1 0 мм.
Сопротив n е н н е
обмотки электро м а гнита электр иче­
скому току составляет 1 ,4 ом .
Н а фиг. 54 п о к а з а н механиз:v1
п ружи н ы .
электрического
з а вода
Я к о р ь 1 несет д в е с о б а чки 2, захв а ­
тыва ющие х р а п овое колесо . Я к о р ь
Ф и г. 54. О б щи й вид м е ха н из м а
с
в я з а н с заводной пружино й 3, з а ­
эл е к т ри ч еского з а в о да .
крепленной н а сто йке 4.
В алик 5 с трибом для пер евода
гр адусника входит в з а цепление с сектор о м р егулятор а .
Н а фигуре также видна контактн а я с исте м а . Электромагнит и
контакты з ащищены пла вкой вста вкой .
-

Ч асы с б ал а н сом -дви г ателем

Очень интересную конструкцию
п р едст авляют ч а с ы , показанные н а
фиг. 55.
Цифер блат ч а сов м еталлическ и й ,
с л ицевой сто р о н ы покрыт н и келем .
Цифры вышта мпов а н н ые, сквоз ные.
Цифербл ат часов я вл я ется крышкой
м ех а н и з м а и кр епит кор пус часов и
стекло, н аходя щееся н ад н и м .
П од стекл о м н аходится целлуло­
идн ы й ободок зеленого цвет а , обр а ­
щенный к цифр а м часов. С обр атной
1
стор о н ы ободок окр ашен в б ел ы й
цвет .
Фи г . 55. Общий вид ча с о в с ба На ободке и м еется выступ, кол а н с о м - дви гат ел е м .
тор ы й в своей средней ч а сти соприкас ается со стекл о м , б л а года ря чему
п р и ж и м а ется к корпусу. Ч а сть выступ а , о б р а ще н н а я к цифербл ату,
окр ашена в светл ый тон ( ал ю м и н ия ) .
Под целлулоидны м ободком н аходится дополнительный алюми­
ниевый ци ф ер блат с м и нутн ы м и и пяти м и нутн ы м и деле н и я м и .
56

Стрелки алю м и ниевые с л и н и е й , н а несенной посер ед и н е красн ы м
цветом .
Между I!,еллулоидн ы м ободко м и дополнител ь н ы м цифер блатом
им еется зазор ( 3 -5 .мм ) .
При естественном освеще н и и стр ел ки ч а сов и ци ф р ы ч е тко в ы ­
рисовы в а !(lтся н а м еталли ческом фоне.
Искуссп'lе н ное освеще ние
производится одной л а м почкой,
укрепленной н а з адней стороне
кор пуса часов, баллон кото р ы й
находится п о д допол нител ь н ы :\!
циферблато м .
К.ожух механиз м а часов со
стороны
баллона
л а м почки
окр ашен белой эм алевой кр ас­
кой и является р е фл ектором .
С вет от л а м почки, р аспрост·
раняясь внутри корпуса и от ·
р ажаясь р ефлекто р о м ( кожу­
хом ) сквозь зеленый целлул о ­
идный ободок, поп адает на ци фры, которые светятся зеленым
Ф и г . .S 6 . О б щи й ш ц м е х а н и з м а .
светом и контр астно в ыдел яют­
ся на фоне часов. Стрелки ч а с о в и допол нител ь н ы й цифер бл а т освеща ются з а счет с в ета, про­
никающего в з азор между допол нител ь н ы м цифербл атом и целлу­
Jюидн ы м ободко м .
Стр елки часов переводятся переводно й головкой 1 , вы веденной
сбоку под цифру 6.
Дл я пер евода стр елок гол о в к а вд авливается в нутр ь м еханиз м а .
В исходное положение переводная головка возвр ащается под дей ­
ствием пружины. Ободок 2 корпуса гоф р и р о в а н и сверху х р о м и р о ­
ван ; на это м же ободке вышта м по в а н ы циф р ы . Г а б а р итн ы й р а з мер
мех а н и змов часов 65 Х 50 Х 37 мм .
Общий вид механизм а без кор пуса пока з а н на ф и г . 56.
Мех а н и з м кр епится н а ци фер бл ате 1. Переводня гол овка 2
имеет удлиненный стержень. Якорь 3 электр о м а гнита 4 н аходитс я
между передней плати н о й 5 и м остиком 6. На м остике н аходится
шкала регулято р а и сам р е гулятор .
Р а сстояние м ежду передней плати н о й и м ости ко м 1 5 мм.
К.инем атичес.к ая схе м а механизм а показ а н а на ф и г . 57. Элек т ­
ром а гнит 1 р а ботает от источ н,и ка тока 6 в с о б щ и м сопр о11и вл-::� ­
нием обм отки 1 60 ом . Я ко р ь 4 электр о м а гнита я вляется также б а ­
лансо м , п р иводящим меха низм в действие. В изоляторе 2 з а ­
креплена контактирующая пружина 3 . Н а якоре стоит контакт­
ный шти фт 5. Я ко р ь п р и каждом движении переводит колонное
колесо 6.
П оследнее сидит н а одной оси с червяко м 7, кото р ы й ведет чер­
вяч ное колесо 8. Через тр иб 9 и колесо 1 0 движение переда ется
минутной оси и через колеса 1 1 -12_ . 13-14 к ч асовой стр елке . Н а
57

минутной оси стоят колеса 15-1б системы ручного перевода стре­
лок. В зацепление с последними входит колесо 17, сидящее на ва­
лике переводной головки 18. Головка оттимает.ся вниз пружи­
ной 19.
Перевод стрелок фрикционный, удерживаемый фрикщюнной
пружиной 20. Токонесущий волосок 21 якоря баланса св5-tзан .::
обмоткой электромагнита.

fZ

а

66

Фиг.

14

6

5 7 . Кинематическ ая
механизма.

13

схема

Схема электромагнита 2 с якорем 1 , башмаками 3, контактной
пружиной 4, волоском 5 и контактным штифтом б показана н а
фиг. 58. Обмотка электромагнита, имеющая шунтирующие витки,
одним концом присоединена к минусу батареи, а вторы м к плюсу.
Как уже б ыло сказано выше, якорь, являясь б алансом, ведет
весь механизм. Я корь с колонным колесом показан на фиг. 59.
Якорь 1 закреплен на оси 2; н а якоре и меется контактный штифт 3,
периодически сопри.касающийся с конта.к тной пружиной 4. На
одной оси с якорем находится волосок 5, закрепленный в колон­
ке 6, и р олик 7 с ведущими ребрами 8. Рядом р асположено колон­
ное колесо 9 с колонками 10, имеющи м и форму ромбов. Для того
чтобы установить порядок действия механизма в целом, рассмот­
р и м действие баланса по этапам ( фиг. 60) .
П р и подключении источни ка тока к зажимам ток проходит от
клеммы в ( фиг. 57) через обмотку к кружине 3, на шрифт 5 через
волосок 21 и корпус, к которому прикреплен волосок, и на �ю рпус­
ную клемму а.
58

Якорь баланса 4 притягивается к электромагниту, и цепь тока
разрывается . Однако якорь, получив и мпульс, продолжае,; свое
движение, закручивая или р аскручивая волосок, и под де и ствием
усилия волоска якорь из кра й него п оложения движетс я обратно.

Фиг. 58. Схема эле ктромагнита.

Фиг. 59. Кинематическая
схема якоря баланса и
колонного колеса.

И ено в а контактны й штифт касается контактно й пластины, а якорь

притягивается электромагнитом , получая и мпуль·с п ротивополож ­
ного направления в сравнении с начальным. Таким обр азом, хотя
то к в обмотке электромагнита проходит в одном и том же направ ­
лении, якорь полу чает импульсы в р азных направлениях.
-- 0 4
--оз

2

? �2
f

aJ

-- <> 1

гJ
Фиг. 60. Схема работы якоря и колонного колеса.

Такое явление имеет место в связи с различным относител ь ным
пол юсов электромагнита. В
наложение м е го концов по отношению
состоянии покоя якорь б аланса· н аходится в равновесном положении
относительно полюсов электромагнита и его конта,кты замкнуты. В
процессе работы якорь под де йствием воло ока в момент замыкания
контактов переходит границу равновесия. Волосок способствует пе­
р еходу якоря через точку покоя.
59

Зависимость амплитуды баланса от продолжительности замы­
кания контакта в градусах показана в табл. 2.
Преобразование колебательных движений баланса во враща­
тельное движение колонного 1колеса осуществляется ведущими
ребрами диска ( фиг. 59) .
При движении баланса против часовой стрелки колонки ко­
лонного колеса 9 н аталкиваются на выступ ведущих ребер и под
их действиям отходят вниз (скользят) .
На фиг. 60 в положениях, а, 6, в, г, д
Таблица 2
и е изображены последовательные этапы
П родол жи­
перехода колонок из одного положения з
тельность
Ампл итуда
зам ыка ни я
другое.
баланса
в град. при
В положении а колебания б аланса
в гр а д.
п овороте
баланса
свободны, и колонки приближаются к
р азрезу ведущих ребер.
Колонка 2 фиксирует �колонное колесо
min 1 8
70
относительно якоря. В положении б ко­
140
35
лонка 2 попадает на наклонную часть ре­
m a x 60
1 55
бра 1 и отжимается им вниз, как указано
стрелкой. В положении в баланс ко.1 еб­
лется свободно и колонное колесо фикси­
руется колонками 2-3. Положение г показывает обратное движение
колонок и встречу колонки 3 с наклонной частью ведущего ребра 2.
Под его действием колонка опускается вниз и поворачивает ко­
лонное колесо. Положение д характеризует свободное колебание
баланса, фиксируемое колонкой 3. Положение е обозначает начало
нового цикла и соответствует положению 6. За полный период
якоря б аланса колонное колесо переводит из одного положения в
другое только одну колонку.
Ток к обмотке электромагнита подключается дважды за пе·
риод. Это создает тяжелые услов1ия для работы контактного
устройства и приводит к его повреждениям и быстрому износу.
Механическая часть этих часов никаких особенностей не имеет.
М еха низ м ч а со в с инерци о нн ым рычагом

Как разновидность часового механизма с электричеоким под·
за водом пружины может быть р ассмотрен механизм, схема кото­
рогп показана на фиг. 6 1 .
Н а центральной оси 1 расположены заводной барабан 2 пру­
жины 3 ; инерционный рычаг 4, несущий ведущие собачки 5; хра­
повое колесо 6; барабан 7 резервной пружины 8 и система пере­
дачи к минутной и часовой стрелка м. Храповое колесо удержи­
вается собачкой 9, р асположенной на платине механизма.
Барабан через систему кош�с 10- 1 1 связан с анкерным коле­
сом 12, анкерной вилкой 13, балансом 14 и волоском 15.
Инерционный рычаг связан с электромагни'Гом подзавода, ка1<
это показано на фиг. 62. Электромагнит 1 имеет обмотку с сопро­
тивлением 5,65 ом и шунтирующую обмотку 5 1 ,3 ом. Электромаr60

нит работает от напряжения батареи карманного фонаря 4-4,5 в .
Один конец обмотки присоединен к клемме батареи Ь , второй кn­
нец соединен с пружиной 2 якоря 3 электромагнита. На якоре
расположен контакт 4, как и на инерционном рычаге 5. Инерцион­
ный рычаг связан электрически ·с клеммой а источника тока . На
инерционном р ычаге имеется ведущая собачка 6, связанная с хра�

2 3
4

-i

J б
7

8

tO

r--

ff

rч

C==:::t==:::i

11-----� 1--tЗ
rz

Ф и г. 6 1 . Механизм с инерционным

рыча гом.

повым колесом 7. Инерционный рычаг под действием пружины
движется против часовой стрелки до тех пор , пока �го контакт не
коснется
контакта якоря.
Якорь притягивается к элек­
тромагниту и наносит удар
по инерционному рычагу. С
поворотом инерционного ры­
чага заводится
заводная
пружина
и
подзаводится
пружина,
вспомогательная
контакты, и
разрываются
якорь занимает исходное по­
ложение.
При движении
инерционного рычага храпо­
вое колесо удерживается сто­
порной собачкой 8.
Часы имеют анкерный
Фиг. 62. Схема электромагнита.
палеттный спуск на 1 2 кам нях. Ход приставной. Баланс
монометаллический, золоченый с винтами. Анкерное колесо и вил­
ка стальные. Предварительный натяг пружины ( фиг. 6 1 ) осущест­
вляется поворотом барабана 2, который стопорится винтом.
Усилие, создающееся на конце якоря в зависимости от напря­
жения, приложенного на его зажимы, и силы тока характерн­
зуется данными, приведенными в табл. 3.
61

Ди а м етр м ех а н и з м а 65 Х 45 мм; продолжительнос ть действи я
от одного з а вода электр ом агнита 5 - 5,5 м и н .
Т а бл и ца

1 " ' " '"

Сила
т о ка

в 8

в а

0 7
,
1 ,0
1 ,5
2,0
2 ,5
3,0

О, 1 1
0 , 15
0 , 22
0 , 31
0 , 38
0 , 47

по � Лор. жение
№

1
2
3
4
5
6

3

/'
!-lа п ряилие по .t-.по• р. жен не

Ус

в г

-

3
15
40
60
80

1
7
8
9
10
11
12

в 8

3,5
4,0
4,5
5,0

5 ,5
6,0

силие

Сила
то ка

У

в а

0 , 55
0 , 63
0 , 71
0 8
,
0 89
,
0 , 98

в г

1

1 00
1 22
1 40
1 60
1 72
1 95

Точность хода ( ср едн и й суточный ход) ± 1 0 сек. Амплитуда
баланса 220°. Ч и сло витков электр ом агнита 730 ; пр овод-ПЭ диа ­
м етро м 0,28 мм. В качестне шунтирующей обмотки берется высо­
коо м н ы й провод ди а м етро м 0,08 мм.
Общее сопротивление 5, 1 ом. Б ал а нс
часов и м еет р егулятор .
Р аз новидность механиз м а с инерци­
онным рыч агом показ а н а н а фиг. 63,
где электр о м агнит 1
соприкасается
якорем 2 с инерционным р ы ч а гом 3,
под кото р ы м н аходится б а р а б а н 4 з а ­
водной пружи н ы . Ниже р асположено
с пусковое устро й ство.
Механизм и м еет а нкер н ы й п алет­
тны й спуск. Спуск выпол нен в виде
приста вного
узл а .
Электр о м агнит
и м е ет сопр отивление о б м отки электр и­
ческо м у току в пр едел ах 1 80-200 ом .
Катушка электр о м а г н ита з а ключена в
м еталлический
каркас. Механизм с
и нерцион н ы м р ычагом третьего типа
Фиг. 63. О б щи й вид механи з м а
с и н ер цио н н ы м р ы ч а го м .
и меет электр о м а гнит, н а якоре которого н аходится винт с контакто м , а на
инерционном р ыч аге также р асположен контакт.
Под р ы ч а гом н аходится хр а повое колесо. В верхней ч а сти sи­
ден б а л а н с с р егулятором и шка лой .
В механизме ча сов с электроз а в одом з а в од н ая пружина r в я ­
зана с р ы ч агом я кор я электром а г н ита . С якор е м связа н также
�к улачок . Когда я корь повор ачивается, контактна я пружи н а соеди­
няется с конт а ктны м штифтом . Н а одной оси с якор·ем р а сположе­
но центр альное и хр аповое кол есо со спуском . К: этой же катего­
р и и м еханизмов относится механизм, пока з а н н ы й на фиг. 64.
З а водн а я пружи н а 1 одн и !V� концом п р и соединен а к якорю 2,
вто р ы м к колонке 3 р ы ч а га 4. Б а л а н с 5 находи'Гся на передней
62

пл атине 6. Б а ш м аки 7 электр о м агнита 8 соеди нены м остиком 9,
на котором стоят колонки 10 крепления м е х а н и з м а в кор пусе. На
мостике р асположена з а щелка 1 1 с п р у ж и н о й 12
7
2
б
и корпусная кле м м а , к ко­
пр исоединяется
тор ой
один конец о б м отки элек­
тром агнита . Второ й конец
об мотки п р исоединяется к
пружине 13.
В
верхней
части мостика р асположе­
на коническая шестер е н ­
к а 14 пер евода стр елок.
Обмотка электр о м а гн ита
g
имеет сопротивление эл ек­
трическому току 75 ом.
Электр о м еханические ч а ­
Ф и г . 64. О б щи й в и д м е ха н и з м а .
сы, показанные н а фиг. 6 5 ,
кр епятся к п р и б о р ной п а нели ушк а м и корпуса. Н а ци ферблат часов н а несены штр ихов ые
минутные делени я . Циферблат изготовлен и з алюминия и окрашен
лаком те м ного цвета вокруг центр а , стр елки также алю м иниевые с
широкой осевой ч а стью
и о кр а ш е н ы в тон цифер ­
блата ; указывающая ч а сть
стр ело к
покр ыта
свето­
м ассо й .
Цифер блат
за­
к р ы в а ется откидной крыш­
кой , кото р а я в р ащаетс я
на в алике пер еводной го­
р асположенной
;,ювки ,
спр а в а .
Р егулятор хода
со шкалой выведен н а
ци ферблат и виден слева
от стр елок. Освещение от­
сутствует. Р аз м ер
ч а сов
1 1 0Х65 мм.
Механизм и меет анкерФ иг . 6 5 . О б щи й вид ч ас о в .
1ны й штифтовой спуск и
р асположен м ежду перед­
ней и средней платин а м и . Электр о м агнит з авода пружины р аспо­
ложен между средней 1и з адней плати н о й ; н а последней дл я п р исое­
динения токонесущих п р оводов дается один кле м м н ы й винт, изо­
от плюса
батареи .
Плюсовая !Клем м а
крепится
лиров а н н ы й
1к к ор пусу.
Ч асы это й же конструкци и , но с оцифроъ анным цифер блатом
показаны н а фиг. 66. Цифер блат соста в н о й . Циф р ы н а н есены на
защитном стекле из плексигласа с обр атной его стороны и выпол­
нены в виде углублений, окрашен ных светл о й краско й . С внутрен63

н е й стор о н ы по.1 е ци ф р з а кр ы то м е т а л.1 И че с к о й н а кладкой с белым

о к а й мл е н и е м по внутреннему ди а м етру. Стекл о п р и меняется точе­
ное с н а ружны м в а л о м . Ниже р аспол агается цифербл ат с тем ны м
полем и штрихов ы м и делениями. Стрел­
ки алю м и н иевые с ш и р о к и м центр аль­
ным полем и указ ательной ча стью,
покр ытой с вето м а сс о й . С внутре<.У�:"1
сто р о н ы
циф е р блат освещается . Для
перевода стрел о к сквозь стекло
под
цифру 6 в ыведе н а переводная голо вка .
Крепление к п р и б о р ной п а нел и производится четы р ь м я ушка м и . Г а б а р итные
р а з м ер ы ч асов 1 1 0Х60 .мм, механиз м а
65 Х 48 .мм. Механизм этих ч а сов в
конструктивном отношении а н алогичен
м ех а н и з м у 5ЧТ и и м еет такую же ки­
нем атическую схему узл а электро м а г-·
н ита з а вода с пружи нным контактным
устройство м . Крепление электр о м агни­
Фы·. 66. С б щий вид ч а с о в с
о ц и фро ва н н ы м ц и ф е р бл а то м .
т а к з адней платине выполнено жестко.
С пуск ан кер н ы й
штифтовой. Б аланс
н а ходится в центр овых винта х . С п и р ал ь н а я п р уж и на баланса
б р о н з о в а я . _Анкер ное колесо
и м еет 1 7 зубьев. В спомогательн а я
п р у ж и н а р асположена м ежду хр ап ов ы м кол есом и центр ал ь н ы м .
Подциферблатник часов крепится к меха н и з м у отг и б а ющи­
м ися высадка м и , вводи м ы м и в
отверстие передней плати н ы в
трех точках.
Электро м агнит з а вода пру­
сопротивл е н и е
и меет
жины
0,5-0,6 ом; в качестве н а м отки
испол ьзуется
э м ал и р о в а н н ы й
провод
д и а м етр о м 0,35 мл-t.
Электр о м агнит з а щищен пл а в ­
кой вста вко й . Для пер еводной
Ф и г. 67 . О б щи й вид ч а с о в с откр ы ва ю ­
головки н а передней платине
щ и м с я цифе рбл а т о м .
уста навливается
удл и н е н н ы й
мостик, несущий тр и кол е с а .
Ч а с ы , показа1нн ые на ф иг. 67, имеют откр ы в а ю щуюся кры шку,
несущую защитное стекло . Циф е р б л ат алю м иниевый, окр а шенны й
в тем н ы й цвет. Оцифровка поля цифер блата
с м еш а н н а я со штри­
хами. Циферблат
втул кой
связан
с
подцифер блатнико м , ко­
торы й кр епится к м е х а н из м у отги б а ющимися высадка м и , вводимы­
� ш в отверстие передней плати н ы . Р а змер ча сов 90Х55 мм ; раз!'.-r ер
механизма
55 Х 3 1
мм (с клем м н ы ми винтам и ди а м еТQом
55Х 40 мм ) . Стрел к и изготовл е н ы из алю м и н и я . Меха н из м и меет
четыре плати н ы толщиной 0 , 5 мм; р асстоя ние между плати н а м и
5,2 мм. Между первой и второй плати н а м и р а сположен собствен64

но механизм. Центральное колесо жестко связано с храповым ко­
лесом и находится между второй и третьей платинами. На храпо­
вом колесе лежит диск с вырезом для пальца храпового колеса.
Механизм имеет анкерный штифтовой спуск; спиральная пру­
жина баланса бронзовая. Баланс закреплен в центровых вин­
тах. Регулятор б аланса выведен в сторону циферблата, на кото­
рnм нанесена соответствующая шкала.
Между третьей и четвертой платинами расположен электромаг­
нит завода пружины, якорь которого вращается н а пальце третьей
платины. Втулка якоря из красной меди. Контактное устройство
закреплено на четвертой платине; перебрасыватель контакта рас­
положен на третьей платине. Заводная пружина закреплена одним
концом на якоре, вторым - на колонке третьей платины.
Расстояние между третьей и четвертой платинами 1 2,5 мм.
Электромагнит аналогичен примененному в ча.сах 5ЧТ; не закреп­
лен и удерживается в свободном состоянии пальцами башма1ков,
входящими в вырезы четвертой платины.
Сопротивление электромагнита 1 ,5 ом, намотка рядовая, про­
вод эмалированный диаметром 0,28 мм.
Перевод стрелок .в ыполнен с подвижной: сцепляющейся колес­
ной системой. В электромехан ических часах в круглом корпусе у
электромагнита завода пружины сопротивление равно 1 5 ом. Спуск
анкерный штифтовый.
Размер часов 70 Х 75 мм, а р азмер механизма 65 Х 65 мм.
Встречающиеся у на1с в стране электромеханические ( а втомо­
бильные) ч асы неотечестве1нного производства преимущественно
имеют анкерный штифтовой спуск, без кам невых опор. Это меха­
низмы дешевых �конструкций, рассчитанные на сравнительно не ­
продолжит,ельный с р ок службы. Пружины б аланса преимущест­
венно бронзовые. Для балансов, как правило, в качестве опор ис­
пользуют центровые винты без камневых опор. Анкерные штифто­
вые спуски отличаются формой анкерной вилки и р азмером б алан­
са, а также системой перевода стрелок.
Принцип действия остается неизменным (за исключением од­
ной конструкции, р ассмотренной особо) .
Защита обмоток электромагнитов и �контактных устройств Про­
изводится посредством плавкой вставки.
Наиболее характерными недостатками являются: повреждени е
обмотки электромагнита, контактных устройств; повреждени е
зубчатой передачи (как результат фрикционного сцепления при
переводе стрелок) ; отсутствие герметизации механизмов, приво­
дящее к общим загрязнениям и отказу механизма в р аботе.
Установку и снятие часов при наличии токопитающих прово­
дов выполняют, соблюдая правила предосторожнос ти. Испытания
механизмов после их ремонта производят с учетом функциониро­
вания электромагнитных устройств.
Объем настоящей книги не позволяет подробно р ассматривать
каждую отдельную конструкцию, и автор ограничива ется приве­
денным выше описанием.
5 За " .

1913

ЭЛ Е МЕ НТ Ы ЭЛ Е КТ РОМЕХА Н И Ч ЕС К И Х ЧАСО В
Функционир ование ч асового мех аниз м а

Рассмотренные выше механизмы часов с электрически;-,,1 заводом пружины оостоят из следующих основных частей:
1) ИС'ЮЧНИКа тока;
2) электромагнита завода пружины;
3) двигателя ( основной заводной пружины ) ;
4 ) двигателя (вспомогательной пружины) ;
5 ) основной колесной ·системы, передающей усилия от двига­
теля к системе баланс-спираль и сообщающей движение колес­
ной системе стрелок;
6) колесной системы перевода стр·елок;
7) колесной �системы перемещения стрелок;
8) спуска (анкерного колеса и анкерной вилки ) ;
9 ) системы баланс-спираль.
Колесные системы перевода и перемещения стрелок и детали
внешнего оформления часов ( циферблат, стрелки, 'Корпус) пред­
ставляют собой вспомогательные части.
С пуск механизма периодически освобождает для вращения ко­
лесную систему, находящуюся под воздействием двигателя-пружи­
ны. В своей работе спуск зависит от действия системы баланс спираль. Скорость вращения К'Олес и трибов основной колесной
системы и колесной системы перемещения стрелок зависит от пе­
риода колебания баланса. За время одного полного rюлебания ба­
ланса спуск освобождает �колесную систему для движения дваж­
ды. Одновременно система баланс-спираль за время полного ко­
лебания баланса получает от спуска два импульса (толчка) , на­
правленных в разные стороны. Сообщение и мпульса системе ба­
ланс-спираль, как и спуск системы колес, происходит примерно
через равные промежутки времени, зависящие от угла поворота
баланса.
Спусковое устройство с помощью системы баланс-спираль обес­
печивает замедленное расходование энергии заводной пружины,
ее постепенный спуск. Энергия заводной пружины расходуется на
преодоление трения, а часть энергии пружины - на поддержание
колебаний системы баланс-спираль. Система колес перемещения
стрелок ,обеспечивает движение часовой стрелки более замедлен­
ное по сравнению с движением минутной ·стрелки. Система перевода
66

стрелок служит для установки стрелок н а правильное время в
начальный момент пуска часов или при отклонениях в их показа­
ниях .
В р ассматриваемых часовых механизмах спуск можеть быть:
а ) анкерный п алеттный;
б ) анкерный цrтифтовой.
В ча1сах отечественною выпуска применяется а нкерный палет·
ный спуск как более совершенный.
Анкерный палеттный спуок может быть:
а) равноплечий;
б ) неравноплечий.
Рассмотрим анкерный спуск и систему б аланс-спираль в дей ­
ствии. Для уяснения действия системы б ал а нс-спираль удалим из
механизма анкерную вилку. Баланс будет ·находиться в состоянии
покоя, которое называе11ся положением равновесия. Баланс может
быть приведен в колебательное движение внешним воздействием.
Поворачивая баланс, будем закручивать или р аскручивать спи­
раль, тем самым сообщая ей энергию, используемую для создания
колебания баланса. Бал а нс, совершая колебательные движения по
окружности то в одну, то в другую сторону, создает инерцию за
счет закручивания или раскручивания спирали.
Через положение равновесия баланс проходит с наибольшей
скоростью. ПСJ1сле прохождения положения р авновесия начинаетсн
закручивание или р аскручивание спирали. При этом ·скорость дви­
жения баланса замедляется и при крайнем положении равна
нулю.
Угол, на который максимально отклоняется баланс от положе­
ния равновесия в ту и другую стороны, называе11ся амплитудой
колебанин баланса . Времн, в течение которого ·совершается одно
полное колебание баланса, называется периодом колебания балан­
са. Наиболее распространены системы б аланс-спир аль с периодом
колебания, равным 0,4 ·сек
Энергия спирали р асходуется на преодоление трения оси ба­
ланса в опорах, самого баланса о воздух. Компенсация потерь н а
трение производится передачей балансу импульса от двигателя
(через спусковое колесо и анкерную вилку) . С некоторым допу­
щением полагают, что период баланса не зависит от его ампли­
туды.
При ·с.вободных колебаниях баланса ею амплитуда постепенно
уменьшается, колебания ·Затухают, б аланс приходит в состояние
покоя - зшнимает положение равновесия.
Спуск создает зависимость частоты и скорости вращения колес
и трибов основной колесной системы и стрелочного механизма от
периода колебания баланса.
В качестве ориентиров приняты перекладина баланса и эллипс.
При нормальном действии часового механизма и нор мальном
функционировании спускового устройства с системой б ал а нс-спи­
раль отрезки времени, в течение которых осуществляется каждое
последовательное колебание баланса, равны между собой.
5*

67

Это свойство колебаний бала.нса используется для измерения
времени.
Остальные части часового механизма предназначены для того,
чтобы «считать» колебания баланса, выражая их в минутах и ча­
сах, поддерживая при этом а мплитуду колебания б аланса. В ча­
сах р ассматриваемого типа отсчет секунд обычно не предусматри­
вается.
При заводе энергия в заводной пружине быстро накапливается
и затем медленно р асходуется.
Для правильного функционирования механизма часов очень
важно правильное взаимодействие узла спуска с системой баланс­
спираль.
Узел спуска состоит из а нкерного колеса и анкерной Еилки.

�· 4

3

�

�

Ф и г. 68. Анкерная вилка.

� �
· �- � ·
Фиг. 69. Способы крепления копья в анкерной
вилке.

Анкерное колесо ·Связано с трибом и с колесной системой меха­
низма. Цилиндрические поверхности цапф оси тщательно полиру­
ют, как и цапфы других осей. Анкерные колеса изготовляют из
латуни и ·стали. Анкерное колесо не должно иметь заусенцев на
пятке зуба и биения по радиусу.
Анкерная вилка показана на фиг. 68. Она может быть латун­
ная или стальная. Вилка 1 имеет ось 2 и палетты : 3 входную и 4
выходную. В хвостовой части вилки расположен паз 5. При работе
часового м еханизма в этот паз входит эллипс ( камень) , установ­
ленный на двойном ролике баланса.
В хвостовой части вилки находится копье б ( его ыазначение
будет ра·ссмотрено ниже) . Существует н есколько конструкций за­
крепления копья в анкерной вилке.
Копье изгО"ювляется из твердой латуни и прочно связано с ан­
керной вилкой запрессовкой. На фиг. 69 показаны две конструк­
ции �крепления копья в анкерной вилке. Анкерная вилка должна
быть прочно запрессована на оси. На одной оси с балансом нахо­
дится двойной ролик с эллипсом и спиралью. В ободе баланса ус­
танавливают винты . Перед постановкой в часовой механизм ба­
ланс в обязательном порядке уравновешивают, т. е. частично сни­
мают излишек веса ·с той стороны баланса, которая перевеши.вает
при установке его на перевес-машину. Снятие излишка веса про­
изводится путем высверливания металла головок соответствующих
винтов. В случае, когда вес требуется увеличить, практикуется
установка под винты специальных шайб. Обод баланса не должен
иметь р адиального и плоокостного биения.
68

На верхний конец оси б аланса устанавливается спираль, за крепленная в колодку. В отдельных констру,кциях все в итки спи­
рали находятся в одной плоскости, как в часах типа 5ЧТ. В часах
АЧП спираль баланса имеет на внеш­
нем витке перегиб специальной формЬI,
называемый «брегет».
С пираль крепится в колонке и ко­
лодке, конструкции которых весьма
разнообразны.
Движение анкерной вилки ограни­
чивается либо специальными огра ничи­
тельными штифтами, устанавливаемы­
ми в платину, либо частями самой пла­
тины. Ограничение движения вилки
вызвано необходимостью придать ей
соответствующие положения относи­
тельно анкерного колеса.
При сборке и регулировке спуска
необходимо знать порядок прихода и
Фиг. 70. П е реход к пере­
расхода энергии. Для часового меха­
да ч е импульса.
низма источником энергии является за­
водная пружина. У ч асов с электрическим заводом пружины накопление энергии в ней производится за
счет расхода электрической энергии, потребляемой электромагнитом.
�7 механических часов энергия в пружине накапливается за счет
расхода энергии физической силы.
При установке анкерной вилки и баланса в механизм должно
быть удrлено внимание р адиальным и вертикальным зазорам
цапф оси вилки и баланса и п оложению палетт по отношению к
установленному в механизм анкерному колесу.
Следует проверить и установить положение хвоста а нкерной
вилки по отношению к двойному ролику с эллипсом, проверить
положение обода и винтов баланса по отношению к близко
расположенным деталям, а нкерному мосту, центральному колесу
и др.
При регулировке спуска необходимо уделять внимание углам
покоя и притяжки. Эти углы устанавливаются положением палет1 ы в анкерной вилке по отношению к зубьям анкерного ко­
леса .
Углы покоя обычно должны н аходиться в пределах 2-3°. При­
тяжку проверяют выводом анкерной вилки от ограничительного
штифта в положение, когда палетта своим краем касается верши­
ны зуба колеса и под давлением последнего возвращается в ис­
ходное положение. Притяж1ка действует те:v1 сильнее, чем больше
заведена заводная пружина. Углы притяжки изменяются при из­
менении положения анкерной вилки по отношению к анкерному
колесу.
В процессе освобождения анкерной вилкой анкерного колеса
последнее отходит в обратную сторону на величину угла притяж6

Зак. 1913

69

ки. С выходом зуба колеса на и мпульсную поверхность палеттьt
производится передача импульса от анкерн ого колеса к анкерной
вилке, а от нее через эллипс к балансу.
Переход от освобождения к передаче
и мпульса показан на фиг. 70.
Особое внимание также должно б ыть
уделено взаимодействию паза в а нкерной
вилке с эллипсом баланса.
При освобождении вилки эллипс дей­
ствует на одну сторону паза, выводя вил ку из зацепления с анкерным колесом. С
выходом анкерной вилки в положение со­
общения импульса последний передается
противоположной стороной паза вилки на
противоположную сторону эллипса. При
этом вилка догоняет эллипс и производит
удар. Эллипс в пазу вилки имеет зазор,
который должен быть минимальным. По­
ложение передачи импульса показано на
Ф и г. 7 1 . Положение передаф ИГ. 7 1
чи импул ьса
в илка после того, как зуб анкерного
колеса сходит с палетты, по инерции проходит так называемый потерянный путь. При этом происходит пере­
мещение а нкерного колеса между палеттами, движение всей колесной системы часового механизма и пе­
реход стрелок отсчета времени до мо­
мента, когда зуб анкерного колеса
встретит на своем пути палетту выхо­
да. Баланс проходит дополнительную
дугу ( с каждой стороны, в зависимости
от направления импульса) и, достигнув
крайнего положения, движется в об­
ратную сторону; затем действие спуска
повторяется в той же последовательно·
сти, но в обратном направлении; в на­
шем случае-со стороны выходной па­
летты. Переход а нкерного колеса и
прохождение балансом дополнительной
дуги показаны на фиг. 72. В процессе
работы часовой механизм подвергается
сотрясениям; последние могут вызвать
самопроизвольные перемещения анкер­
Ф и г. 72. П ереход балансом
ной вилки, вызвав тем самым наруше­
дополнительной дуги.
ние ее взаимодействия с системой еаланс-спираль. Чтобы избежать само­
произвольного перемещения, необходимо правильно установить за­
зоры между предохранительным роликом эллипса и копьем вилки.
При этом необходимо учитывать, что когда зазор в копье больше
зазора между элли псом и р ожком, то может иметь место «наскок»
•

70

эллипса на рожок вилки. Н еобходимо также уделять в нимание
ограничительным штифтам, так как их смещен ие вызывает смеще­
ние вилки и приводит к н арушению ее взаимодействия с балансом.
Существенное значение имеет положение палетт в анкерной вилке.
Не рекомендуется при регулировке хода допускать глубокий
спуск, большие углы потерянного пути и чрезмерно большие углы
притяжк и.
Регулир.овка хода часового механизма требует от часового ма­
стера навыка в определении подготовленности часового механизма
к сборке спуска, уме­
ния проверить правиль­
ность взаимного распо··
ложения деталей, их
определять
зазоров,
внешним осмотром на­
tд
личие слvчайных де­
Йа
фектов
деталях.
Следует . также уметь
9
операции,
выполнять
необходимые при регу­
лировке хода: монтаж
Фиг. 73. Штифтовой спуск.
вилки, вклейка и пере­
движка палетт и эллипса, опиловка копья, проверка предохранительных зазоров, опреде­
ление правильности глубины спуска и потерянного пути, положе­
ние эллипса в пазу вилки, положение двойного ролика на оси ба ланса, правильность положения вилки и ограничительных штиф­
тов.
В часах неотечес�венного производства применяются преиму­
щественно так называемые штифтовые спуски, которые, выполняя
в принципе одни и те же функции, р азличаются п о своей конст­
рукции. В штифтовых спусках преимущественно применяется а н .
КЕ'рное колесо с зубьями. Баланс не имеет винтов, как в рассмот­
ренных выше спуоках. Связь анкерного колеса с вилкой выпол­
няется при помоши металлических штифтов, как и связь вилки с
балансом. Триб, входящий в зацепление с колесной системой ме­
ханизма, связан ·С анкерным колесом . lllтифты расположены F
якоре вилки, вращающейся на оси . Баланс штифтом, заменяющим
эллипс, соединяется с вилкой при помощи паза.
На одной оси ·С балансом находится спираль, связанная с ре­
гулятором. Анкерное колесо, как и анкерная вилка, закрепляется
мостами. Оси анкерного колеса и вилка вращаются не в камневых
опорах, а в металлических.
На фиг. 73 показан штифтовой спуск с боковым р ас положени­
ем штифтов. Анкерное ·колесо 1 связано с анкерной вилкой, имею­
щей противовес 2, входные и выходные штифты 3, расположенные
на скобе 5. Анкерная вилка закреплена на одной оси 4 вместе со
скобой 5. Хвост вилки имеет усики 7 и рожки 8; между ними на ходится паз 12, в КО'Горый входит штифт 10 баланса 6, вращаю6*

71

щегося на оси 1 1. Ось имеет паз 9, предохраняющий от самопро­
извольного перемещения вилки. В илка в хвостовой части имеет
изгиб, предназначенный для регулировки закрепления при сборr<е
часов. Баланс совершает поворот ( в каждую сторону от положе­
ния покоя) на уrол порядка 270°. Кроме показанного ш11ифтового
спуска могут встретиться и другие конструкции, принцип дейст­
вия которых остается неизменным.
Ко нтакты

В ча.сах с электрическим заводом пружин обязатеm,ным усло­
вием является периодичеокое действие электромап 1 1111ного ме­
хан·и зма, осуществляющееся при помощи присоединения его
обмо11ки к источнику электрического тока. Присоединение про1изводится контактным устройством, включенным в электриче­
скую цепь.
Контактное устройство конструктивно может б ыть выполнено
самым различным образом. Назначение контактного устройства периодическое присоединение цепи тока к обмотке электромагни­
та. В механизмах часов рассмотренных типов замыкание контак­
тов происходит с различным интервалом во времени. Замыкание
м ожет происходить с интервалом от 0,2 сек. до 5,5-6 мин. и
больше. Для часов типа 5ЧТ, АЧП, АЧЗ время между отдельны­
ми замыканиями составляет в среднем 3 мин.
Для часов с интервалом 0,2 сек. конта,кты производят за сутки
большое число замыканий - порядка 2 1 0-220 тыс.
Значение контактов в часовых механизмах 01'ромно, так как от
их состояния и действия зависит правильность функционирования
часового механизма и правильность показания времени часами.
Электрической цепью называется соединение источника тока с
потребителем. В каждой электрической цепи имеются места пере­
хода электрического тока с одного участка цепи на другой. Такие
места называются контактными точками. Контактные точки могут
быть постоянными и периодическими.
Постоянные контактные точки могут быть названы неподвиж1шми контактами. Точки, соединяющиеся для прохождения тока,
обычно представляют собой специальное контактное устройство,
позволяющее производить соединение электрической цепи в уста­
новленное время. С пециальное контактное устройство - это систе­
ма, состоящая из контактных пружин и деталей. Контактные пру­
жины в точках соприкосновения и меют небольшие накладки из
благородных металлов, называемые контактными точками. По спо­
собу соединения пружин с контактными точками они подразделя­
ются на: 1 ) соединенные приклепкой ; 2 ) соединенные пайкой или
цельнометаллические.
Контакты включаются в цепь тока последовательно и могут
быть скользящими и прижимным,и.
В зависимости от конструкции контактов и материала, из ко­
торого они изготовлены, изменяется сопротивление, оказываемое
конта1ктом проходящему току.
72

Сопротивление контакта зависит от площади соприкосновения
контактирующих поверхностей, давления между контактирующи­
ми поверхностями и их состояния ( т. е. от н аличия окисления,
загрязнения и т. д.)
Для электрических часов первое и основное требование, предъ­
являемое к контактам - э.то возможно меньшее переходное со­
противление, которое они должны оказывать электрическому току.
Взаимное давление между контактными поверхностями зави­
сит как от ·конструкции контактов, так и от площади их сопри­
косновения. Состояние контактирующих поверхностей зависит от
применямого металла. Контактирующие металлы не должны окис­
ляться. Окисление металла контактов происходит главным обра­
зом по причине о бразования искр между их поверхностями в
процессе замыкания и размыкания цепи.
Кроме того, причиной окисления контактов может быть их на­
грев, вызва.н ный проходящим через них током, IИЛИ сырость. Кон­
такты в электрических часах должны быть всегда в безукоризнен­
ненном состоянии.
В работе контактов должен быть выдержан режим длительно­
сти их замыкания, обеспечивающий нормальное действие электро­
магнита.
Чем меньше время, в течение котор ого происходит процесс со­
единения и р азъединения ( замыкание и размыкание) контакти­
рующих поверхностей, тем меньше они подвергаются п овреждению
в результате воздействия электрического тока.
Основными видам и порчи �контактов ( или их износа) являются:
а) эрозия 1 ;
б) коррозия (химический износ) 2 ;
в) свариваниез.
В часовых механизмах не всегда обеспечивается замыкание кон­
такта с достаточным для нормального его действия усилием, по­
этому необходимо тщательно создавать контактное устройство и
выбирать формы и материал его контактной точки.
При прохождении электрического тока от одного контакта 1к
другому слишком малое давление между контактами увеличи­
Еает переходное сопр()IГивление контакта.
У контактов с малым давлением увеличивается переходное
сопротивление между ними, что может привести к быстрому их
изно су.
Для контактов с малым давлением преимущественно применяет­
ся твердотянутое чистое серебро или сплав серебра и платины
ПС- 1 2-88. Н изкая температура плавления чистого серебра ограни1 Электромеханический перенос частиц металла с одного контакта н а дру­
гой, в результате чего на одном обр азуется раковина, а на другом бугорок.
2 Окисление
контактов кислородом воздуха в р езультате их н агрева от
проскакивающей между н и м и искры или дуги при их размыкании или замы­
кании, вследствие чего поверхность обоих контактов покрывается раковинами.
3 Н агрев контактов от искры
(дуги) размыкания до степени оплавления,
причем при остывании контакты прочно соединяются (сварив аются) дру г с
другом.

73

чивает его применение для контактов. Платина придает тугоплав1\'ость, и контакты, изготовленные из названного сплава, в меньшей
мере подвержены разрушающему действию плавления.
Серебро - наиболее дешевый из применяемых благородных ме­
таллов, легко обрабатывается, теплопроводно и электропро­
р.одн о.
Образующаяся на поверхности контакта из чистого серебра
окисная пленка является полупроводником и не нарушает работы
.контакта.
Существенное значение в контактных устройствах имеет форма
контакта.
Основные формы контактов, применяемые в часах рассматри­
ваемого типа, показаны на фиг. 74.
Одинарный плоско-острый клепаный контакт типа а наиболее
распространен. Контакт типа б менее р аспространен ( приварен-

fZЩфтгл

rzq:1ш1щmл

� �
aJ

oJ

rzztil'Ш
rгг/,/т
0)

Y24?r4wm

•
г)

Ф и г. 74. Основн ы е формы контактов.

ный ) ; также применяются контакты типов в
сферический, одинар­
ный (или двойной ) и г - стоечный.
Контакты допускают нагрузку в амперах, не превышающую
порядка 1 а; однако, так как контакты работают в режиме корот­
ких отрезков времени, ф актическая нагрузка часто в 3-4 раза
превышает допустимую, что является одlюй из причин поврежде­
ний контактов.
Контакты часов АЧП и 5ЧТ типов в (1из сплава ПС- 1 2-88)
после примерно годовой их работы в механизме часов под­
верглись знач1ительному разрушению. Такие контакты обес­
печить нормальное функционирование часового механизма уже не
могут. Контакты, подвергшиеся незначительному повреждению,
могут быть исправлены зачисткой с последующим полированием
нх поверхности.
Засоренные контакты и контакты, покрытые пленкой окиси,
рекомендуется промывать высококачественным бензином или спир­
том.
Кроме рассмотренных контактных точек, выполняющих основ­
ную функцию по соединению цепи тока, существуют так называе­
мые неподвижные ко�нтакты, от качества которых та,кже зави·сит
работа часового механизм а .
К неподвижным контактам оrгносятся соединения между:
1 ) задней платиной и основанием корпусного �контакта ;
2 ) основанием контакта и контактным рычагом ;
3 ) ограничивающей пружиной и разрывным контактом ;
-

74

4) осью контактного рычага и втулкой оси контактного рычага;
5 ) основанием конта1кта и втулкой оси контактного рычага;
6) клеммой и наконечниками отвода;
7) наконечником отвода и пррвод9m электромагнита ;
8) проводом катушки и пружиной контакта.
Нарушение контакта в любой из указанных точек может при­
вести к полному нарушению нормальной работы электромагнита.
Внимательное ознакомление со схемой механизма и устройством
его электромагнитной системы позволяет б ыстро выявить основные
неподвижные контактные точки, от которых зависит его работа.
Как уже было сказано, в контактной ·системе часов АЧП, АЧЗ,
4ЧТ и SЧТ, контактный рычаг латунный и в нем устанавливается
контактная точка из сплава П С- 1 2-88. Контактная пружина ней­
зильберовая, также несет контактную точку. Пленка окиси латуни
и нейзильбера является плохим проводником электрического тока.
При плохой р асклепке контактных точек в рычаге и пластине
в результате окисления держателя контактной точки может обра­
зоваться пленка окиси. В полне исправный на первый взгляд кон­
такт может отказать в р аботе, не ооздавая цепи тока.
Чтобы избежать описанного явления, контактные точки н ужно
хорошо клепать в держателях.
Искажение величины и длительности и мпульса в цепи электро­
магнита подзавода часов обычно происходит вследствие непра­
вильной регулировки контактного узла.
Неправильная регулировка контактного узла для часов, выпус­
каемых отечественной промышленностью, заключается в том, что
палец якоря электромагнита при срабатывании последнего р азры­
вает цепь тока раньше, чем ток успевает нарасти до такого преде­
ла, когда якорь поворачивается на заданный угол.
Это происходит от близкого расположения пальца к контакт­
ному рычагу. Якорь, повернувшись на небольшой угол, поод дей ст­
вием тяговой пр ужины возвращается обратно. Происходит непре­
рывное замыкание и размыкание контактов с большой частотой.
Это вредно отражается на контактах и электромагните. Такое яв­
ление в замыкании контактов называется дробным импульсо\1 .
Дробный импульс увеличивает р азр у шение контактных точек.

ЛИТЕРАТУРА
В. Н. Б

е л я е в,

Анкерный спуск, Машrиз, 1 95 1 .

СОДЕРЖАН И Е
Стр.
Устройство электромеханических

(автомобильных)

часов

отечественного
3

производства

3

Общие сведения
Часы типа АЧП

4

А 43

22

Часы

типа

Часы типа 5ЧТ

25

Часы типа 4ЧТ .

36

Часы типа АЭЧ

43

Основные повреждения и их устр анение
Устройство

электромеханических

( автомобильных)

47
часов

неотечествен-

ного производства

52

Часы с поворотным якорем электромагнита

52

Часы с бала нсом-двигателем

56

Механизм часов с инерционным рычагом

60

Элементы электромеханических часов
Функционирование ч асового механизма

66
66

Контакты

72

Литература

75

в. в.

ТрОЯНОВСl<ИЙ

Электрические часы

Редактор издательства А. И. Михалевская
Технический редактор А . Ф. Уварова
Корректор А. С. Новикова
Обложка художника М. Н. Аf:сеновой
Сдано в производство 20/ X I I - 1 954 г. Подписано к печати 2 1 /V- 1 955 г. Т-03833.
Тираж 6 ООО экз. П е '!. л. 4,75
У 'I. -изд. 5,0. Бум. л. 2,38 .
Формат 60Х92/16.
Заказ No 1 9 1 3
Типография No 1 Государственного издательства
литературы по строительству и а рхитектуре, г. Владимир