БРОНИРОВ АН НА Я
ЕМОНТНОг-Э’ВАКУАЦИОННИ ДАШИНА
БРЭМ-Ч
Инструкция по эксплуатации
3
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
ВВЕДЕНИЕ ........................................  .	9
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ .................... 10
ГЛАВА 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ БРЭМ-Ч ............... 12
1.	Общее	описание ......................... 12
2.	Устройство машины .....................  16
ГЛАВА 2. ВОЖДЕНИЕ	МАШИНЫ ........................... 24
1.	Общие	указания ......................... 24
2.	Подготовка машины к движению ........... 24
Подготовка двигателя к пуску летом
при температуре выше +5°С ............... 24
Подготовка двигателя к пуску зимой
при температуре ниже +5°С ..............  25
Пуск двигателя сжатым воздухом .......... 27
Пуск двигателя стартером ................ 27
. Пуск двигателя комбинированным
способом ................................. 28
Пуск двигателя от внешнего
источника тока .........................  28
Пуск двигателя буксировкой	машины ....... 29
Прогрев двигателя и системы	управления.. 30
Контроль работы двигателя и силовой
передачи ................................ 30
3.	Остановка двигателя .................... 32
ГЛАВА 3. ПРАВИЛА -УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ......'.......... 33
1.	Общие указания .......................   33
2.	Вождение машины в нормальных
условиях .................................   34
Перед началом движения ................   34
Трогание машины с места .........Ч.......	34
Трогание машины с места на подъеме ...... 35
Трогание машины с места на спуске ......  35
Обшие правила переключения передач ...... 35
Переход с низшей передачи на высшую ....	36
4
u
Переход с высшей передачи	на низшую .......  37
Повороты .............-..................... 37
Торможение ................................. 38
Остановка машины ........................... 39
3.	Особенности вождения	машины ..............  40
Особенности эксплуатации в летних
условиях ...............................     40
Особенности, эксплуатации в зимних
условиях ................................    41
Движение по пересеченной местности
и пре одоление препятствий ................ 45
Вождение машины по гирополукомпасу .......	46
Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА ........ 47
4.	.Преодоление водных преград ............... 48
Общие указания ............................. 48
Выбор места для преодоления водной
преграды .................................   48
Подготовка машины к преодолению водной
преграды ...............................    49
Вход машины в воду.........................  52
Плавание ........................'.........  52
Выход машины на	берег .....................  54
Подготовка машины к движению после
преодоления родной преграды ...........     54
5.	Управление машиной с буксиром ............. 55
6.	Управление специальным оборудованием
с особых условиях ............................ 55
4., ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭВАКУАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ....	57
1. Краткое техническое описание .............. 57
Вытаскивающая лебедка ..................... 57
Отвал '.................................... 59
Способы включения гидрогенератора ......... 59
2. .Управление и работа лебедки .............. 65
Вытаскивающая лебедка ..................... 65
Отмотка троса ............................  67
Намотка троса ...........................   71
Отвал ..................................    74
5
ГЛАВА 5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА ........................... 77
1.	Краткое техническое описание .............. 77
2.	Управление и работа с краном .............. 81
Работа с краном ........................... 81
Использование поворотной надставки ........ 82
Опасное положение крана, сигнализация
и защита ................................   84
Крайние положения крюка крана,
сигнализация и защита ..................,.	85
Крайние положения отклонения стрелы
крана, сигнализация, защита ............... 87
Пулемет ПКТ и его зашита .................  87
Аварийный способ управления функциями
крана ..................................... 87
3.	Работа с краном ........................... 96
Описание действий при работе с краном ...	96
Правила эксплуатации и безопасности
при работе	с краном ...................... 97
Применение	крана ......................... 99
ГЛАВА 6* ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕДУКТОРОВ БОРТОВЫХ ПЕРЕДАЧ ... 100
1.	Краткое техническое описание ............. 100
2.	Управление	и работа ..................... 100
ГЛАВА *?. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВАРОЧНОГО И РЕЖУШЕГО
ОБОРУДОВАНИЯ ........................................  103
1. Краткое техническое описание ............. ДОЗ
2. Управление и работа оборудования ........... 106
ГЛАВА 8, ВЫТАСКИВАНИЕ И БУКСИРОВКА ТЕХНИКИ............ 109
1.	Входная часть, состав эвакуационных s
принадлежностей	.......................   109
2.	Вытаскивание ............................. 121
Виды застревания и определение необходи-
мого усилия для	вытаскивания ............ 121
Обязанности и работа экипажа при
вытаскивании ..........................    122
Инструкция по эвакуации ................. 123
Способы вытаскивания и соответствующие
способы анкеровки ........................ 125
6
Самовытаскивание и самоопускание
БРЭМ-Ч .................................. 132
3.	Буксировка техники ...................... 133
Буксировка легкой гусеничной техник®
с помощью тросов ........................ 133
Буксировка легкой колесной техники
с помощью тросов ......................... 133
Буксировка гусеничной техники с помощью
штанги .................................  134
Буксировка легкой колесной техники
с помощью штанги . .п.................    134
Буксировка легкой бронетанковой техники
с помощью треугольника .................. 134
Правила эксплуатации и безопасности
при буксировке .......................... 135
4.	Толкание техники ........................ 136
ГЛАВА 9. КОМАНДИРСКАЯ БАШЕНКА . .....................  141
1.	Краткое техническое	описание ............ 141
Поворотный механизм наведения с тормо-
зом ...................................   141
Подъемный механизм наведения с тормо-
зом ................................      141
Фиксация поворотного механизма наведения
в походном положении .................... 141
Фиксация подъемного механизма пулемета
в походном положении ...................  142
Электрораспределитель .................   142
Пулемет 7,62 мм ПКТ ..................... 142
Коллиматорный прицел К1О-ПКТ ............	144
Трубка холодной пристрелки ТХП-7-195 ....	144
Коробка для патронных лент .............. ' 144
2. Управление и стрельба ..................   144
Установка пулемета в лафет ............   144
Монтаж и демонтаж прицела К1О-ПКТ
и юстировка ............................  145
Освещение шкалы прицела ................  146
Установка коробки для лент в держатель ..	146
Работа стрелка перед стрельбой .......... 146
7
Работа стрелкы после окончания
стрельбы .............................. 147
ГЛАВА 10. ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
МАШИНЫ ............................................ 149
1.	Система ТДА .......................... 149
2.	Система ППО .......................... 149
3.	Средства связи........................ 150
Радиостанция Р-123М .................. 150
Танковое переговорное устройство
Р-124...............................   151
Радиостанция ПР-21	или ПР-22 ........  153
Коробка зарядки ...................... 157
ГЛАВА 11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
УСТРАНЕНИЯ ......................................   160
Лебедка ................................. 160
Кран ...................................  161
Гидросистема специализированного
оборудования ...........................  161
Сварочное и режущее оборудование ........ 163
ПРИЛОЖЕНИЕ
»
Рис. 9 Центральный щиток
Рис. 43 Порядок осмотра подготовки и настройки
радиостанции Р-123
Рис. 44 Средства связи.
9
ВВЕДЕНИЕ
Бронированная ремонтно-эвакуационная машина (сокращен-
ное название БРЭМ-Ч) является современной машиной с рядом
сложного оборудования,смонтированного на базе боевой маши-
ны пехоты БМП-1.Своей оснащенностью позваляет вытаскивать ма
шины и проводить целый ряд ремонтных работ. Для полного
использования Т.Т.Х. машины необходимо, чтобы экипаж был
хорошо ознакомлен с конструкцией машины, эксплуатацией
и ее техническим обслуживанием.
От правильного обслуживания и ухода зависит постоянная
боевая готовность и надежность машины.
Настоящая инструкция предназначена для руководства экипа-
жа правилами эксплуатации и техническим обслуживанием.
Рис. 1 Бронированная ремонтно-эвакуационная машина -
- общий вид с правой стороны.
10 -
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
Бе^опасность эксплуатации эвакуационной гусеничной машины
обеспечена прежде всего конструкцией машины. Поэтому необ-
ходимо, чтобы личный состав машины был досконально ознако-
ы.сеч с машиной. Очень важным является последовательное вы-
полнение всех рабочих операций технического обслуживания
и соблюдения правил управления машиной.
Управлять машиной БРЭМ-Ч может только механик-водитель,
у которого есть удостоверение на право управления этой ма-
Перед пуском двигателя и троганием машины с места необходи-
мо проверить, чтобы системы машины были заправлены топливом
г. ставками. При подготовке двигателя к запуску необходимо
выполнять предписания инструкции. при разогреве можно ис-
пользовать только предписанные средства и подогреватель.
Двигатель нельзя запускать в закрытом пространстве без вен-
тиляции. Двигатель можно запускать только по команде коман-
дира, перед запуском необходимо подать звуковой сигнал.
При работавшем двигателе и во время движения машины.все
члены экипажа должны находится в шлемофонах.
Перед трогание машины с места:
-	кормовые дв-ери должны быть надежно закрыты и перед пла-
ванием задраены поворачиванием штурвала.прижимного устрой-
ства кормовых дверей в направлении движения часовой стрел-
ки. При этом на центральном щитке водителя должен погас-
нуть сигнальный фонарь „ДВЕРЬ";
-	кран должен быть закреплен в транспортном положении со
свернутой и зафиксированной поворотной надставкой стрелы,
блок полпаста должен быть установлен и зафиксирован на
штатном месте;
-	отвал должен быть установлен в транспортном положении
и зафиксирован клиньями;
-	коуш троса лебедки должен быть подвешен на крюке лобово-
го* листа впереди машины;
11
-	лафет с пулеметом- должны ‘быть зафиксирован в транспортном
положении. Открытые люки экипажа перед троганием машины
с места, должны быть застопорены.
2’£Е2£2_^5П2^ЩЁ52_Д£Е?53’ЁСя_2уками_за кромки люков!
Если загорится красный фонарь с надписью „ЗАКРОЙ ЛЮКИ” не-
обходимо немедленно закрыть люки.
Во время движения в машине могут находиться только члены
экипажа, как предписано в инструкции. Запрещено находится
снаружи машины, высаживаться и садиться в неё во время дви-
жения.
При торможении на скользком грунте может произойти столкно-
вение машин, поэтому необходимо при передвижении в колонне
строго соблюдать установленную скорость и дистанцию между
машинами.
При стрельбе:
-	во время стрельбы из закрытой машины должен быть включе^
вытяжной вентилятор и ФВУ;
-	во время стрельбы из пулемета должны быть закрыты люки
водителя и третьего члена экипажа.
При работе с краном:
-	действуют обшие правила применения крановых установок и
чалочных приспособлении.
12
ГЛАВА 1.
ОБШЕЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ БРЭМ-Ч
1. Общее описание '•
ЗУЭМ-Ч является скоростной, плавающей машиной, созданной
.а базе боевой машины пехоты БМП-1.	,
Сприспособлена для перевозки железнодорожным и авиацион-
транспортом.
Предназначена для:
_. Технической разведки.и наблюдения за полем боя днем и
ночью и в любое время года;
?'. Вытаскивания застрявшей, легкой бронированной техники
(в дальнейшем ЛБТ) массой до 15000 кг (БМП-1, БТР-60,
БРДМ-2 и их модификаций);
3. Буксировки поврежденной и вышедшей из строя ЛБТ-и, в том
числе неуправляемых машин, с мест повреждения в ближай-
шее укрытие, на расстояние макс. 15 км.
Для буксировки поврежденной техники запрещено использо-
вать крановую установку;
Выполнения подготовительных ремонтных работ на поврежденной
технике и простых землеройных работ,касающихся вытаскива-
ния и эвакуации ЛБТ-и;
3. Оказания технической помощи экипажам поврежденной ЛБТ-и
путем подвоза необходимых запчастей, узлов и агрегатов7
работой’ краном, и электросварочным оборудованием.
" '.л вытаскивании на расстояние до 120 м используется ле-
: ?дка с макс, усилием тяги 125 кН. При необходимости по-
учения большего усилия тяги используется одна или две
блочные обоймы для увеличения силы тяги троса лебедки. Од-
на блочная обойма создает усилие тяги в 240 кН на расстоя-
ние прибл. 60 м, две блочные обоймы - 345 кН на расстояние
прибл. 40 м. Машина оборудована анкерным устройством -
- отвалом, который опускается и поднимается с помощью двух
13
гидроцилиндров. Величина'углубления отвала' ограничивается
двумя букс.ирными штангами, которые находятся в комплекте
машины и устанавливаются перед каждым использованием отва-
ла .
В противном случае может произойти повреждение отвала или
гидроцилиндров.
Для буксировки поврежденной ЛБТ-и применяются буксирные
штанги, буксирный треугольник или буксирные тросы. БРЭМ-Ч
может поврежденную ЛБТ-у толкать на короткие расстояния
с помощью треугольника или штанги.
Экипаж машины состоит из трех человек:
- командир машины - крановщик, сварщик, .строповщик
- механик-водитель - строповшик, сварщик
- третий член экипажа
Командир и водитель должны быть обучены управлению машиной,
работе с такелажными средствами и специализированным обору-
дованием, вооружением машины.
Сиденье командира установлено в средней части машины под
барабаном лебёдки. Сиденье водителя установлено в передней
части машины на левой стороне.
За водителем находится сиденье третьего члена экипажа. Все
сиденья можно регулировать по высоте, сидение командира
можно перемешать и поперек машины.
Рис. 2 БРЭМ-Ч - одщий вид с левой стороны.
14
I
. 3-Левая сторона БРЭМ-Ч - машина в походном состоянии
Рис 1 4 Правая сторона БРЭМ-Ч - кран в рабочем положении
- 15
Рис. 5 БРЭМ-Ч - вид спереди
Рис., 6 БРЭМ-Ч
вид сведи
- 16
2. Устройство машины
БРЭМ-Ч состоит ив следующих составных частей:
-	бронированный корпус;
-	отвал (сошник);
-	двигатель;
-	механизм передач.*
-	гусеничный двигатель с подвеской;
-	лебедка;
-	у чл ад ы в а юший барабан;
-	э ле кт р о оборудонание;
-	оборудование для аварки и резки;
-	система зашиты от оружия массового поражения и обеспечения
экипажа;
-	гротиво-псжарное оборудование;
-	приборы наблюдения;
-	вооружение;
-	специальная оснастка.
' с общем;/ расположению машина разделена на 4 отделения:
-	мсторнс-трансмиссионное отделение (герметичное отделение);
-	отделение механика водителя;
-	отделение командира;
	рабочее отделение.
' мсторнс-трансмиссионном отделении (рис. 11, 12) находятся
гое силовые агрегаты: мотсрно-трансмиссионный блок с ПМП(1),
г = .-овые блоки лебедки (2), коробка передач лебедки (3),
ч
:?:всд гедрогенераторов, системы: смазки, охлаждения и
у - -р s вл е н ия машин ой .
В отделении механика водителя находятся: сиденье механика
"едителя и третьего члене экипажа, органы управления маши-
панель управления лебедкой и отвалом.
В отделении командира размешены: сидение командира,управлявшие
.ементы с приборами наблюдения, вооружение и личное иму-
щество экипажа.
Рабочее отделение служит для размещения оборудования, пред-
назначенного для ремонта и эвакуции поврежденных машин и
транспортировки грува.
- 17
Рис. 7 Отделение водителя (описание рис. 7,8)
1-сиденье механика-всдителя; 2-рукоятка управления трубой
забора воздуха, волноотражательным шитком и клапаном отсоса
пыли из воздухоочистителя; 3-тяга; 4-рукоятка арретира ги-
дрополуксмпаса ГПК-59; 5-рукоятка управления волноотражете-
льным щитком; 6-манометр для определения давления в системе
пневмосборудования; 7-гирополукомпас ГПК-59, 8-штурвал;
9-рычаг включения замедленной передачи, 10-крепление перис-
па водителя; 11-замок люка механика-водителя; 12-левый
18
перископ механика-водителя; 13-труба подвода воздуха из
ФВУ; 14-крышка люка механика-водителя; 15-средний перископ
механика-водителя; 16-центральный щиток механика-водителя;
17-правый перископ механика-водителя; 18-рукоятка механизма
открывания люка механика-водителя; 19-плафон подсветки цен-
трального шитка механика-водителя; 20-кнопка' звукового сиг-
нала; 21-рычаг переключения передач; 22-колонка управления;
23-рукоятка стояночного тормоза; 24-рукоятка подачи топли-
ва; 25-коробка релейная; 26-педаль привода подачи топлива;
2*?-педаль привода управления остановочным тормозами;
28-педаль привода управления главным фрикционом; 29-руко-
ятка , привода, управления клапанами зашиты двигателя; 30,
31-перегородка силового отделения; 32-рукоятка воздушной
заслонки подогревателя; 33-конечный выключатель стоярочного
тормоза; 34-световое табло „Отпусти ручной тормоз";
351рычаг включения редукции бортпередач; 36-коробка сигна-
лизации переключения редукторов бортпередач; 37-панель уп-
равления лебедкой и краном;	39, 40, 41,
42,.43, 44-крышки люков в моторных перегородках;
46-кран слива воды из двигателя; 47-кран системы питания
топливом подогревателя; 48-рукоятка удаления конденсата из
влагомаслоотделителя; 49-кран системы питания топливом;
50-соединительный вал ; (51Уредуктор левой бортпередачи;
52-коробка дорожной сигнализации; 53-переключатель поворо-
тов (ППН-45);/54i-рычаг включения зубчатой муфты привода
лебедки.
19
Рис. 8 Перегородке моторного отделения
Названия отдельных позиций согласно рис.
Отделение водителя
Примечание: Рис. 9 (Центральный щиток) помешен в приложении.
- 20
Рис. 10 Отделение командира
2-зубчатый венеп барабана лебедки; 3-башня (с вооружением)
4-крышка люка командира; 5-правый перископ ко-мандира;
6-левый перископ командира; 7 прибор наблюдения ТНН-ЗБ; 8-'
привод барабана лебедки; 9-освешение отделения командирша;
11-радиостанция P-1.23W; 12-аппарат А-1 танкового переговор-
ного устройства; 13-блок питания; 14-коробка обогрева сте-
кол приборов наблюдения командира; 15-контрольный плафон
сигнализации „ЗАКРОЙ ЛЕКИ"; 16-выключатель подачи тока
в ла±ет пулемета ПКТ; 17- баллоны ППО.
21
Риг. 11 Моторно-трансмиссионное отделение - левая сторона
(описание рис. 11, 12)
1-моторно-трансмиссионный блок с ПМП; 2- Тнговыеблоки
леб^едки; З-'коробка передач лебедки; 4-тормоз лебедки; 5-
датчик натяжения троса лебедки; 6-концевой выключатель датчика
натяж.троса ; 7-ролик датчика натяжения троса; 8-прижимной
ролик; 9-рычаг прижимного ролика; 10- привод лебедки; 11-
муфта лебедки; 12-остановочный тормоз правого ПМП; 13-ры-
чаг управления редуктором левой бортпередачи; 14-концевые
выключатели включения редуктора левой бортпередачи; 15-кон-
цевые выключатели включения редуктора правой бортпередачи;
16-концевой выключатель включения 2-ой передачи; 17-конце-
вой выключатель включения 1-ой передачи; 18-концевой вы-
ключатель включения передачи заднего хода; 19-карданный
вал; 20-рычаг включения зубчатой муфты привода лебедки;
21-зубчатая муфта реверса.
- 22
?ис. 12 .«.Моторно-трансмиссионное отделение - правая сторона
- 23 -
Рис. 13 Схема расположения люков и пробок сверху и на днише
машины
1-волноотражательный шиток; 2-лобовой ребристый лист; 3-
ручки; 4-пробка отверстия для щупа коробки передач; 5-люк
над двигателем; 7-пробка отверстия для заправки маслобака
двигателя; 6-пробка отверстия для заправки охлаждающей
жидкости; 8,9,13-отверстия для выброса воды откачивающими
насосами ; 10-отверстие отсасывающего вентилятора; 11-люк
командира; 12,15,16-пробки заправочных горловин топливных
баков; 14-кормовые двери; 17-труба забора воздуха; 16-люк
для доступа к ФПТ; 20-люк механика-водителя; 19-люк третье-
го члена экипажа; 21-клапан слива воды из системы охлажде-
ния; 22-пробка отверстия слива масла из картера двигателя;
23-пробка клапана слива воды из корпуса; 24-пробка отверстия
слива топлива; 25-лючок выхлопа отработанных газов из котла
подогревателя; 26-пробка отверстия слива масла ив маслобака;
27-люк для доступа к двигателю; 28-пробка отверстия слива
воды и масла из коробки передач; 29-клапан слива воды из
эжектора; ЗО-пробка отверстия для заправки маслобака гидро-
системы специализированного оборудования.
- 24
Г Л А В А 2
ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ
1. Общие указания
Техническое состояние и боевая готовность машины зависит от
правильного обслуживания и вождения машины.
Поэтому механик-водитель должен знать правила вождения и
обслуживания машины. Необходимо заправлять только предпи-
санные топлива и смазки, при соблюдении их чистоты. Вода
для заправки системы охлаждения должна быть мягкой и чистой.
В зимний период система
охлаждения заправляется антифризом. Если система охлаждения
заправлена водой, то в зимний период необходимо ее слить.
Двигатель нельзя ‘чрезмерно нагружать. Необходимо сохранять
—1 —1
число оборотов в диапазоне 30-40 с (1800-2400 об.мин ).
Необходимо соблюдать сроки техобслуживания. Все работы,
связанные с техническим обслуживанием, необходимо выполнять
согласно предписанным технологическим процессам. При всех
работах на машине необходимо применять предписанные инстру-
менты .
2. Подготовка машины к движению
Перед запуском двигателя необходимо проверить, чтобы систе-
мы машины были заправлены топливом, смазками и охлаждающей
жидкостью.
Подготовка двигателя к пуску летом при температуре выше’ +5°С
1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится
в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи
топлива в положении выключенной подачи, рычаг включения
замедленной передачи в верхнем положении, рычаг редукции
бортовых передач в левом положении, жалюзи и заслонки
эжектора открыты.
2.	Включить выключатель аккумуляторных батарей.
3.	Включить освещение центрального шитка выключателем
„центральный щиток - день - ночь".
- 25
4.	Открыть клапаны зашиты выхлопа двигателя, если они были
закрыты, повернув рукоятку в нижнее положение.
5.	Перевести рукоятку крана системы питания топливом
в положение „0".
6.	Открыть вентиль воздушного баллона.
7.	Включить выключатель электрического топливоподкачиваю-
шего насоса. Насос может быть включен не более 1-ой
минуты.
Подготовка двигателя к пуску зимой при температуре ниже -*-5°С
1. Убедиться, что рычаг переключения передач находится
в нейтральном положении, рукоятка ручного привода подачи
топлива в положении выключенной подачи, рычаг включения
замедленной передачи в верхнем положении, а рычаг вклю-
чения редукции бортовых передач в левом положении.
2.	Установить аккумуляторные батереи, если они хранились
вне машины.
3.	Включить выключатель аккумуляторных батарей.
4.	Закрыть жалюзи,повернув рукоятку вниз до упора при го-
ризонтальном положении заделки,и накрыть их утеплитель-
- ними ковриками. Заслонки эжектора должны быть открыты;
5.	Открыть клапаны зашиты двигателя, если они были закрыты.
6.	Открыть вентиль баллона с сжатым воздухом.
7.	Включить освешение центрального шитка.
8.	Перевести рукоятку топливного крана в полсжение'*0м .
9.	Разогреть двигатель системой подогрева в следующем
порядке:
а/ открыть лючок подогревателя,отвернув (в правую сто-
рону) гайку Фиксации, повернуть рукоятку по часовой
стрелке до упора;
б/ прокачать топливную систему посредством кратковремен-
ного (10-15 сек.) включения электрического топливо-
подкачивавшего насоса;
в/ закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив
руксятку в положение „Закрыто”, если температура
окружающего воздуха -20°С;	1
г/ включить выключатель „Свеча”;
26
д/ через 1-1,5 «ин. после включения свечи полностью открыть
кран питания топливом подогревателя и спустя полминуты
включить выключатель „Обогреватель двигателя”
е/ при воспламенении топлива в котле подогревателя выклю-
чить выключатель „Свеча”, открыть ааслонку, для чего
рукоятку перевести в положение „Открыто”;
ж/ если воспламенение топлива в котле подогревателя не
произошло, выключить выключатель „Обогрев, двигат.”
и ь-ерез полминуты снова включить его.
Примечание:
1. Выключатель „Свеча” может быть непрерывно включен не бо-
лее 3-х минут.
2. Если воспламенение топлива в котле подогревателя не прои'
пошло (через 3-и минуты), выключить выключатель „Свеча",
закрыть кран питания топливом подогревателя и выключить
выключатель „Обогрев, двигат.", устранить неисправность,
после чего повторить розжиг в последовательности, изложе-
кой выше.
10.	Разогрев двигателя производить до температуры охлажда-
ющей жидкости +80°С.
11.	Ери достижении этой температуры включить МЗН, нажав
кнопку „Насос", создать давление масла в системе смаз-
р
чи двигателя не ниже 0,3 МПа. (3 кг/см ), после чего от-
пустить кнопку.
Если в течение 1 мин. давление не создается, то про-
должать разогрев охлаждавшей жидкости до температуры
~9Е^100°С, периодически включая кнопку „Насос".
12.	После создания давления не менее 0,3 МПа (Зкг/с«”*“)
остановить подогреватель, для чего:
а/ закрыть до отказа кран питания топливом подогревате-
ля ;
б/ приблизительно через 15 сек. после прекрашения го-
рения топлива в котле подогревателя выключить вы-
ключатель „Обогр. двигет.”;
27
в/ закрыть лючок подогревателя, повернув рукоятку про
тив часовой стрелки,и затянуть гайку.
После разогрева произвести пуск двигателя сжатым воз-
духом, стартером или комбинированным способом.
Для прогрева системы управления машиной необходимо во
время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой
20*30 сек. выжать и отпустить педали главного фрикциона
и остановочных тормозов. Признаком,свидетельствующим
о готовности системы управления машиной к работе, явля-
ется отсутствие падения давления масла (по манометру)
в системе смазки коробки передач при выжиме педали
главного фрикциона или педали остановочных тормозов.
Пуск двигателя сжатым воздухом
1. Ведать звуковой сигнал.
2. Включить МЗН, нажав кнопку „Насос", создать давление
_g
в системе смазки двигателя не ниже 0,3 МПа (3 кг.см ),
не отпуская кнопки „Насос". Выжать педаль подачи топли-
ва наполовину ее полного хода, нажать кнопку „Пуск,
возд." и запустить двигатель, после чего отпустить кноп-
ки „Насос" и „Пуск, возд." и установить обороты 13,3-
-16,7 сек."1 (800*1000 об.мин-'1) коленчатого вала.
Примечание:
1. Кнопку „Насос" держать включенной не более 1 мин.
2. В случае необходимости пуск двигателя производить нажа-
тием на рычажок электропневмоклапана вместо включения
кнопки „Пуск, возд."
Пуск двигателя стартером
1. Подать звуковой сигнал.
2. Включить МЗН, нажав кнопку „Насос", создать давление
в системе смазки двигателя не ниже 0,3 МПа (3 кг.см ),
а при температуре масла +60°С и выше - не ниже 0,2 МПа
—2
(2 кг.см ) по показаниям манометра, нажать кнопку стар-
тера и произвести пуск двигателя, после чего отпустить
. кнопки „Насос" и „Стартер" и установить обороты 13,3*
— 1	*	-1
*16,7 сек'. (800-1000 об.мин. ) коленчатого вала.
28 -
Примечание:
1. Кнопку „Насос” держать включенной не более 1 мин.
2. Кнопку „Стартер” держать включенной не более 5 сек.,
причем повторное включение стартера разрешается только
после выдержки не менее 15 сек.
Если гэсле трех попыток пуск двигателя не был осуществ-
лен; необходимо найти неисправность, устранить ее и
провести повторный пуск двигателя.
. - си двигателя комбинированным способом
С случае недостаточного давления в системе воздухопуска
л затрудненного проворачивания коленчатого вала стартером,
пуск двигателя производить комбинированным способом, т.е.
одновременным включением стартера и подачей сжатого возду-
ха .
Пуск двигателя от внешнего источника тока
Аккумуляторные батареи в машине должны быть установлены.
. Выключить выключатели батарей на машине и на внешнем
'источнике тока.
. Вставить концы комплекта проводов в гнезда розетки внеш-
него запуска машины и затем к источнику тока. Провода
должны быть установлены к гнездам одинаковой полярности!
. Включить выключатель батарей внешнего источника тока.
. Произвести пуск двигателя машины согласно раздела
„Пуск двигателя стартером”,
5.	Выключить выключатель батарей на внешнем источнике то-
ка .
€. Отсоединить комплект проводов сначала от машины, а затем
и от гнешнего источника тока.
Включить выключатель батарей на машине.
£0 чг1
- 29
Пуск двигателя буксировкой машины
Пуск двигателя буксировкой машины разрешается в исключитель-
ных случаях, когда все другие способы не могут быть исполь-
з ованы.
При ртом необходимо:
1.	Соединить тросами буксируемую и буксирующую машины.
2.	Включить МЗН, нажав кнопку „Насос", и создать давление
в системе смазки не ниже 0,3 МПа (3 кг.см ), а при тем-
пературе масла +60°С и выше - не ниже 2 кг.см”^. Отпус-
тить кнопку „Насос".
Примечание:
Кнопку „Насос" держать включенной не более 1 мин.
3.	Выжать до упора педаль главного фрикциона и открыть
кран для выключения фрикциона воздухом.
4.	На буксируемой машине включить Е или 1У передачу, на бук-
сирующей машине 1 или П соответственно, т.е на две пере-
дачи ниже, чем на буксируемой машине.
5.	Закрыть кран выключения фрикциона и отпустить педаль
главного фрикциона.
6.	Подать звуковой сигнал.
7.	Начать движение.
8.	Включить МЗН и установить педаль подачи топлива в полу-
выжатое положение.
9.	Как только двигатель начнет работать, выключить МЗН и
выжать педаль главного фрикциона, выключить передачу,
удерживая ногой педаль'подачи топлива на оборотах 13,3-
-16,'7 сек г (800-1000 об. мин. (зафиксировать эти
обороты ручным приводом управления подачей топлива).
10.	Прекратить буксировку, отсоединить тросы и уложить их'
на штатные места.
- 30
Прогрев двигателя и системы управления
1.	После пуска двигателя необходимо следить за показаниями
контрольных приборов. В первые минуты работы двигателя,
после пуска давление масла в системе бывает значительно
выше /особенно зимой/, чем после прогрева. После пуска
*	-2 /
давление масла должно быть не ниже 0,2 МПа /2 кг.см /.
Если давление недостаточно, двигатель остановить и выяснить
причину.
2.	Прогрев двигателя производить на режиме 13,3-16,7 сек. 1
-1 —1
/800-1000 об.мин. / с постепенным переходом на 25-30 сек
—1
/1500-1800 об.мин. /, до полного прогрева. Двигатель счи-
тается прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах
при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла
+55°С. Прогрев на больших оборотах,а также на минимально
устойчивых оборотах не допускается.
3.	Для ускорения-прогрева разрешается начинать движение на низ-
-1
ших передачах при оборотах не выше 1600 об.мин. , т.е.
26,6 сек. после достижения температуры масла и воды +30°С.
4.	При прогреве двигателя рекомендуется закрыть жалюзи, для
чего при горизонтальном положении защелки перевести рукоятку
вниз до упора, и закрыть жалюзи утеплительными ковриками.
Заслонки эжектора при работающем двигателе всегда должны быть
открыты. Ео избежание случайного закрытия заслонок эжектора
следует, после перевода рукоятки в верхнее положение, уста-
новить зашелку горизонтально.
Б зимних условиях, перед началом движения необходимо про-
. греть систему управления силовой передачей. Для этого несколь-
ко раз с интервалами 20-30 сек. выжать поочередно педали глав-?
кого Фрикциона или педали остановочных тормозов. Если при вы-
жиме педали главного фрикциона или педали остановочных тор-
мозов не происходит падения давления в системе смазки КП по
манометру, то система управления готова к работе.
Контроль работы двигателя и силовой передачи
Механик-Родитель.должен следить за показаниями контрольно-из-
мерительных приборов и работой машины.При резком падении дав-
ления, масла или при резком повышении температуры масла и охлаж-
дающей жидкости движение машины должно быть прекращено, двига-
тель- остановлен, выяснены и устранены неисправности.
- 31
Запрещаете я продолжительная работа двигателя на холостых обет: -
т&х при температуре масла и охлаждающей жидкости ниже -+65 С
«©"избежание осмоления'клапанов, поршней и распылительных fcr-
-1
сунск. Длительная работа на оборотах 11,7 сек /700 об.мин.
не рекомендуется.
приборов на эксплуатационном рекиме
Обороты коленчатого вала двигателя :
1/ Рабочий диапазон .......... 25-43,3 сек. /1500-2600 об-мдв
-1 ,
2/ Рекомендуемые ............. 30-?40 сек. /1800-Д400 об.мин.
Температура охлаждающей жидкости при использовании воды
в системе охлаждения:
1/ Рекомендуемая ...................... +80	< 100°;
2/ Pfexc. допустимая при длительной
работе .............................. +120°с
3/ Кратковременно допустимая /не бо-
лее 10 мин./ ........*................ +12 5 °C
4/ Минимальная ....................... +55°С
Температура низкозамерзающей охлаждающей жидкости /антифриза/
в системе охлаждения? »
1. Рекомендуемая ........................ 80° « 95°С
2. Кратковременно допустимая (не более 10 мин.) ....... 105°С
температура масле:
Рекомендуемая ...................... +	80 + 100°С
-</ Макс. допустимая при длительной работе
/при температуре воды не более 120°С .... +120°С.
3/ Кратковременно допустимая /не более 10 мин. / .... +-'.25°С
?,инициальная  .............................. +55^0
давление масла в системе смазки при температуре масла 80+100°?
- при оборотах 36,6 сек.~х /2200 об.мин."х/ ... 0,6-1,03 МПа -г
/6-10,5 кг.см"</
- при минимальных оборотах ...............не ниже 0,2 МПа
/2 кг. см~'=/ ,
- при белее низких температурах .......... до 1,27 МПа /13 кг.см”
1 
.Равлени? масла в системе коробки передач
до-О, с14 Мда /1,5-3,5 кг.см / при оборотах коленчатого вала
11,7-43-3 сек.”* 1 2 (700-2600 об.мин.-1)при минимально устойчивых
оборотах - не менее 0,1 МПа /1 кг.сы"г/.
- 32
3/ Остановка двигателя
1.	Для остановки двигателя необходимо проработать не менее
-1 -1
2-х мин. на режиме 25-30 сек. /1500-1800 об.мин. /
холостого хода со снижением оборотов перед остановкой до
13,3-16,7 сек.- /800-1000 об.мин.-х/. Температура охлаж-
дающей жидкости перед остановкой не должна быть выше +70°С.
При температуре окружающего воздуха выше +30°С разрешается
останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости
не выше +90°С.
2.	Вывернуть до отказа рукоятку ручного привода подачи топли-
ва в положение выключено и отпустить педаль подачи топлива.
3.	Выключать водяный насос подогревателя, нажав кнопку "Выкл.
охл. двиг.”.
4.	Закрыть вентиль баллона пневмосистемы, если двигатель оста-
новлен на время более 2-х часов. .
Примечание :	v
Открытие и закрытие вентиля не обход им q^,Tij|oi?k водить не-большим
усилием руки. Для полного открытия вентиле дре^гвточно махоэик
повернуть на 180-360°.	- *
5.	Выключить выключатель батарей. „	-
, В случае внезапной остановки двигателя попытаться его запу-
стить. Если двигатель не запускается, а температура охлажда-
юшей жидкости выше +70 Cjнеобходимо проверить, включился ли
водяной насос подогревателя. Есзи насос не включился, вклю-
чить выключатель ’’Схлаж. двигат.” на центральном щитке.
Примечание:
1. При температурах охлаждающей жидкости от +70°С до +90СС
время работы насоса не менее 2-х минут.
2. При температуре выше +90°С выключить водяной насос подогре-
вателя до снижении температуры до +90°С-
Останавливать горячий дв!?гвтель без проведения указанных выше
мер не разрешается, так как ©то может вызвать недопустимое
повышение его температуры, выброс охлаждающей жидкости из сис-
темы охлаждения или привести к аварии.
- 33 -
ГЛАВА 3.
ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ МАШИНОЙ-
1. Общие указания
Перед началом движения механик-водитель должен убедиться, чт<х :
-	лафет пулемета зафиксирован от самопроизвольного дви-
жения ;
-	отвал зафиксирован предохранительными клиньями, трос лебедки
закреплен;
-	кран закреплен в походном положении с поднятым сигнальным
он ар ем;
-	блок крана закреплен на штатном месте на бронекоРпусе.
Бо время движения машины механик-водитель должен внимательно
наблюдать за впереди лежащей местностью, следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов и выбирать режим -движения,-
соответствующий условиям и обстановке.
Движение машины рассчитывать так, чтобы на подъемах, спусках
и косогосах не производить переключения передач, поворотов,
остановок, а также,.^о возможности меньше пользоваться тормозами.
Следует помнить, что"конструкция приводов управления обеспечи-,
вает легкое управление машиной и не требует приложения значи-
. » - -
тел£ных усилии.
Пои движении машины держать ногу на педали главного Фрикциона
запрещается!
0 -
Вождение м'ашины может осушествлятся по-боевому - при ртом'за-
крыты вое люКи членов экипажа.
По-походному - люки открыты, сиденья подняты. Установку за-
щитного колпаке механика-водителя при необходимости производить
согласно операционной карте № 43.
При движении машины задним ходом показание пройденного пути на
спидометре уменьшается. При плавании машины спидометр работает
так-»е , как и на суше, однако его показания будут в несколько
раз больше Фактически пройденного по воде расстояния.
Контроль раСоты узлов и агрепатов машины осуществляется меха-
ником-водителем при помоши электрических приборов, размешен-
ных не центральном щитке.
34
Питание термометра и манометров производится от бортовой сети
машины. При отсутствии напряжения в бортовой сети машины стрел-
ки приборов находятся за пределами шкал, при наличии напряже-
ния - устанавливаются либо в нулевое положение, либо на деле-
ние, соответствующее определенным значениям температуры к дав-
ления .
2.	Вождение машины в обычных условиях
Перед началом движения
1.	Включить выключатель габарит КДС. на центральном щитке
механика-водителя.
2.	Убедиться, что двери закрыты. При этом лампа "Дверь" на
щитке механика-водителя не должна гореть.
3.	Убедиться, что рукоятка ручного привода подачи топлива на-
ходится в положении, соответствующем оборотам 13,3-16,7 сек.
л
/ЗОО-5-1ООО об.мин. / коленчатого вала.
4.	Убедиться, что световое табло "Отпусти ручной тормоз" го-
рит .
5.	Включить сигнальный фонарь выключателем "Сигнальный фснагь"
на центральном шитке.
Трогание машины с места	' 1
1.	Повернуть рукоятку стояночного тормоза влево, перевести
ее вперед до упора, после чего повернуть рукоятку вправо
вниз /при этом погаснет световое табло "Отпусти ручнох"
тормоз"' .
2.	Выжать педаль главного фрикциона.
3.	Включить передачу. Передачу выбирать в зависимости от ха-
рактера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте тро-
гание производить на второй передаче. В особо тяжелых усло-
виях движения - глубокая грязь или снег, болото и т.д. -
трогание производить на второй замедленно"' или первой- пе-
редаче .
4.	Подать звуковой сигнал.
5.	Отпустить педаль главного Фрикциона, одновременно увеличи-
вая подачу топливе.
6.	Б условиях, ограничивающих маневрирование, для плавного
трогания педаль главного фрикциона отпустить не более
чем на две трети ее хода, а после трогания машины - от-
пустить полностью.
35
Трогание машины с места на подъеме
1.	Бывать педаль главного фрикциона.
2.	Включить первую передачу или вторую замедленную передачу,
в зависимости от угла подъема и характера грунта.
3.	Подать звуковой сигнал.
4.	Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево.
5.	Увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, отпустить
педаль главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку
стояночного тормоза вперед в такое положение, при котором
начинается едва заметное трогание машины с места. Продолжая
увеличивать обороты коленчатого вала двигателя, быстро пере-
вести рукоятку стояночного тормоза вперед до угора, после
чего повернуть ее вправо - вниз /при этом погаснет световое
табло "Отпусти ручной тормоз"/.
Не допускать скатывания машины назад, так как при трогании
это может вызвать поломку механизмов трансмиссии.. В случае
скатывания машины назад, выжать педаль главного фрикциона
и одновременно затормозить машину, нажав на педаль стояноч-
ных-; тормоз ов , после чего затянуть стояночный тормоз /при
этом загорится световое табло "Отпусти ручной тормоз"/.
Вторично трогаться с места разрешается после полной остановки
машины.
i
Трогание машины с места на спуске
1.	Выжать педаль главного Фрикциона.
2.	Включить передачу. В зависимости от' крутизны спуска, ха-
рактера и состояния* грунта включить первую, вторую или
третью передачу.
3.	Подать звуковой сигнал о начале движения.
4.	Удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево.
5.	Отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести
рукоятку стояночного тормоза вперед до упора, после чего
повернуть рукоятку стояночного тормоза вправо - вниз /при
этом погаснет световое табло "Отпусти ручной тормоз"/.
Общие правила переключения передач
< 1. Переключение передач производить перемещением рычага, сообра-
зуясь с неровностями местности и характером грунта. Для
включения 1 передачи рычаг перевести на себя вверх, П - от
себя вверх, ID - от себя вниз, 1У - из нейтрального положе-
36
ния вниз, У - из нейтрального положения вверх и передачи
заднего хода - на себя вниз. Замедленную передачу включать
переводом рычага замедленной передачи машины вниз.
Замедление; бортпередач включается перемещением, рычага
левой бортпередачи вправо.
2.	При переключении передач педаль главного фрикциона выжимать
до отказа. Включение замедленной передачи производить,
не выжимая педали главного фрикциона. При включении редукции
бортпередач необходимо выжимать педаль главного фрикцион®
до отказа, (см. Глава 6).
3.	Не допускаются непоследовательные включения передач и рез-
кие ускорения или замедления движения /рывки/ машины при пе-
реключении. Переход с низшей передачи на высшую, минуя про-
межуточные, может привести к перегрузке и остановке двига-
теля, а переход с -высшей на низшую - к резкому торможению
машины двигателем. Последнее особенно опасно, так как при-
водит к сильной перегрузке двигателя и трансмиссии и может
вывести их из строя.
4.	При движении по болоту, глубокому снегу, на рыхлом грунте,
препятствиях, при преодолении брода, при движении по льду,
по скользкому грунту, на подъемах, спусках и косогорах пе-
редачи не переключать!
В таких случаях заблаговременно перейти на нужную передачу.
5.	Если обороты коленчатого вала дви-гэтеля падают* и двигатель
не развивает необходимой мошиости, при полностью выпетой
педали привода подачи топлива, немедленно перейти на низшую
передачу.
6.	Пои скатывании: машины назад- включать передачу запрещается!
Переход с низшей передачи на высшую
1.	Повысить скорость движения машины, увеличив обороты колен-
чатого вала двигателя.
2.	Отпустить педаль привода подачи топливе и одновременно вы-
жать до отказа педаль главного бтикгиона.
3.	Включить следующую -? порядку передачу.
4.	Отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимая
на педаль привода подачи топлива, довести обороты двигате-
ля до эксплуатационных.
37
Переход с высшей передачи на низшую
1.	Снизить скорость движения машины до скорости движения на
следующей низшей передаче, уменьшив обороты коленчатого
вала двигателя.
2.	Быстро выжать до упора педаль главного фрикциона и одно-
временно отпустить педаль привода подачи топлива.
3.	Включить следующую по порядку низшую передачу.
4.	Увеличить обороты двигателя, нажав на педаль привода по-
дачи топлива, одновременно отпустить педаль главного
фрикциона и довести обороты двигателя до эксплуатацией- '
ных. Включение передачи заднего хода производить только
после полной остановки машины.
Повороты
1.	Перед началом поворота влево и вправо включить переклю-
чатель поворотов ППН-45 установленный на рулевой колонке.
2.	Поворот машины производить с помощью штурвала, поворачи-
вая его в сторону поворота машины.
3.	Радиус поворота машины зависит от угла поворота штурвала.
При повороте штурвала на небольшой угол поворот происхо-
дит с большим радиусом (плавный поворот). При повороте
штурвала до упора машина круто поворачивает на месте.
4.	При включенной замедленной передаче машину можно повер-
нуть только при повороте штурвала до упора.
5.	При поворотах машины выбирать ровные участки пути, по
возможности,с меньшими сопротивлениями повороту.
6.	Плавные повороты производить на любой передаче.
7.	Повороты на месте осуществлять на первой замедленной,
первой или второй передачах и передаче заднего хода.
Крутые повороты и движения - на первой, второй и третьей
передачах я передаче заднего хода.
Крутые повороты машины при движении на высших передачах
запрещаются , так как они вызывают сброс гусеницы ,и пов-
реждение шин опорных катков.
8.	Для исключения заноса машины избегать резких поворотов на
больших скоростях. В случае заноса машины поворачивать
штурвал в сторону заноса кормы машины.
- 38 -
9.	Чем круче поворот на малом радиусе, тем больше снижать
обороты коленчатого вала двигателя перед поворотом с по-
следующим их увеличением.
10.	Бели машина движется по косогору с креном на борт, реко-
мендуется поворот производить в сторону крена.
11.	На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу,
в грязи,"на косогоре в стерону подъема машины поворачивать-
в несколько приемов /в зависимости от характера и состо-
яния грунта/. После каждого приема машину продвигать вперед
не менее^чем не половину ее длины.
12.	Ее рекомендуется поворачивать машину при движении по боло-
ту и льду.
13.	Повороты на скользком грунте осуществлять только в слу-
чае необходимости на первой, второй и третьей передачах
с плавным поворотом штурвала и уменьшением подачи топлива.
14.	Избегать поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах.
15. При движении машины с полной нагрузкой двигателя /педаль
-подачи топлива выжата до упора, а обороты двигателя ниже
максимальных/ поворачивать ее с небольшим отклонением
штурвала без снижения оборотов коленчатого вала двигателя
перед поворотом. В случае необходимости крутого поворота
обязательно перейти на низшую передачу.
Торможение
Торможение применяется для уменьшения скорости машины или по-
лной ее остановки. Оно призвсдится двигателем,•остановочными
тормозами или одновременно тем- и другим.
Торможение двигателем достигается уменьшением подачи топлива
и применяется для снижения скорости движения в колонне, на
спусках, при обнаружении препятствий на пути движения машины,
при переключении передач и перед остановкой.
Запрещается тормозить машину в движении стояночным тормозом,
кроме случаев непродолжительного маневрирования на малой
с кор ости.
При торможении :
-	направлять машину так, чтобы обе гусенипы имели одинаковое
сцепление с грунтом;
-	не допускать скольжения машины на обеих гусеницах /движе-
ние •’’ЮЗОМ"/;
- 43 -
9.	Включить подогреватель.
10.	Нагреть охлаждающую жидкость двигателя до температуры
+10°С. После достижения этой температуры, включить эле-
ктрический МЗН, нажав кнопку "Йасос", и создать давление
в системе смазки не ниже 0,3 МПа /3 кг.см /. Затем от-
пустить кнопку "Насос".
Пуск двигателя
Подать звуковой сигнал и произвести пуск двигателя комбиниро-
ванным способом или от внешнего источника тока.
Прогрев двигателя
1.	После пуска двигателя подогреватель не выключать. Ручным
приводом подачи топлива удерживать обороты двигателя на 13,3-
—1	—1
-16,7 сек. /800-1000 об.мин. /
2.	Несколько раз с интервалами 20-30 сек. выжать поочередно
педали главного фрикциона и остановочных тормозов. Когда
при выжиме педалей произойдет кратковременное падение да-
вления в системе смазки КП по манометру, то система упра-
вления готова к работе.
3,	Сразу после достижения температуры охлаждающей жидкости
+30°С, включить 1 передачу и постепенно повышать обороты5
-1	-1
двигателя на 25-26,7 сек. /1500-1600 об.мин. /.
4.	После передвижения прибл. 150 м на' 1 передаче при оборотах
двигателя 25-26,7 сек. /1500-1600 об.мин."х/ можно вклю-
чить П передачу. Ш передачу можно включить после передвижения
следующих 200 м на П передаче, 1У-после передвижения на 200 м
на Ш передаче. До тех пор число оборотов должно быть не бо-
лее 26,7 сек. /1600 об.мин. /. Затем можно переключать
•передачи без ограничений и при движении удерживать подачу
-1 ,	-'i ,
топлива на оборотах 30-40 сек. /1800-2400 об.мин. /.
5.	Прогрев двигателя производить движением до тех пор, пока
температура охлаждающей жидкости не достигнет более чем
55°С. После достижения этой температуры подогреватель вы-
ключить (во время движения). Затем двигатель можно нагру-
зить полностью.
6.	Снять утеплительные коврики с жалюзи и температуру двига-
теля регулировать посредством жалюзи.
'7. При ближайшей остановке проверить герметигность узлов и агрега-
тов в моторно-трансмиссионном отделении. При этой остановке
закрыть лючок выхлопа подогревателя.
44
Отопление машины
Машину отапливать при работающем двигателе.
Включение отопителей :
-	включить нагнетатель ФВУ /если он не был включен/,устано-
вив выключатель "Нагнетатель" на центральном щитке в положе-
ние "Вкл.". Перед включением нагнетателя убедиться в том,,
что фильтр ФПТ-2ООМ закрыт.
-	установить ручку крана отопителя, расположенного в нише ле-
вого борта за командиром, в положение *0";
-	установить выключатель вентилятора отопителя десантного от-
деления, расположенный на задней стенке контейнера аккуму-
ляторных батарей, в положение "Вкл.".
Для выключения отопителей необходимо :
-	установить выключатель "Нагнетатель" в положение "Выкл.";
-	установить выключатель вентилятора отопителя десантного - от-
деления в положение "Выкл.";
-	установить ручку крана, раполеженного в нише левого борта
за командиром, в положение "3".
Отопители без надобности не включать!
Правила и порядок обогрева'приборов наблюдения
Для предотвращения запотевания и обледенения внутренних и
наружных стекол приборов дневного и ночного наблюдения, сте-
кол амбразур, защитного стекла прибора наблюдения командира
необходимо включать обогрев. Во избежание разрядки аккумулятор-
ных батарей включать обогрев приборов при неработающем двигате-
ле только в случае крайней необходимости на непродолжителное
время.	.
Продолжительность обогрева защитного стерла .прибора наблюде-
ния командира и стекол амбразур при температуре воздуха -5 С
и ниже не ограничивается; при температуре от -5°С до +20°С
не более 10 мин. При температуре воздуха выше -4-2О°С - включать
обогрев запрещается.
При температуре воздуха -10°С и ниже рекомендуется включать
только обогрев внутренних стекол.	--
Обогрев прибора наблюдения механика-водителя включается на
- 45 -
коробке обогреве механика-водителя, обогрев приборт наблюде-
ния командира на коробке обогрева прибора командира, распо-
ложенной в стрелковой башенке. Обогрев прибора наблюдения
третьего члена экипажа и стекол амбразур на левой кормовой
двери включается на коробке обогрева приборов, расположенной
на отсеке ФВУ. Обогрев включается выключателем. О включении
обогрева сигнализирует лампа.
В зависимости от того, обогрев каких стекол приборов наблюде-
ния необходимо включить, переключатель устанавливается
в одно иэ следующих положений:
а/ для обогрева наружных стекол и внутренных стекол - в поло-
жение „Общ.”;
б/ для обогрева наружных стекол - в положение „Верхнее";
в/ для обогрева внутренних стекол - в положение „Нижнее";
Для обогрева защитного стекла прибора наблюдения командира
ТКН-ЗБ необходимо включить выключатель на коробке расположен-
ной слево от прибора. О включении обогрева сигнализирует лам-
па.
Включение обогрева прибора ТВНЕ-1ПА (механика-водителя) произ-
водится следующим образом:
а/ снять налобник прибора;
б/ надеть на окуляры обогревную втулку;
в/ закрепить обогревную втулку, установить налобник;
г/ соединить кабель обогревной втулки со штепсельным разъемом
электрической цепи обогрева ТВНЕ-1ПА механика-водителя;/
включить выключатель коробки обогрева прибора механика-
-водителя.
Движение по пересеченной местности и преодоление препятствий
1.	При движении машины по разбитым дорогам и преодолении пре-
пятствий не допускать жестких ударов балансиров катков
об упоры. Для этого снижать скорость движения и плавно пе-
реезжать через ухабы и препятствия,Раскачки и удары 'могут
привести к деформации корпуса машины,нарушению центровок
узлов, герметичности корпуса и т.д. и выходу машины из
стороя.
2.	Пнж, кочки и другие препятствия ниже клиренса машины про-
пускать между гусеницами, равные или выше клиренса - объез-
жать или, в исключительных случаях, преодолевать на первой
- 46
передаче, наезжая на них гусеницами.
Колею, равную по глубине клиренсу машины или выше его,
пропускать между гусеницами.
3.	В момент перевала через препятствие отпустить педаль по-
дачи топлива, не выжимая педаль главного фрикциона, во ,из-
бежание ударов передней частью машины о грунт.
4.	Длинные крутые спуски преодолевать на низших передачах,
притормаживая машину остановочными тормозами.
Запрещается движение на крутых спусках с выключенным
главным фрикционом или выключенной передачей.
5.	преодоление небольших препятствий можно производить не пе-
реходя на низшую передачу, ограничившись включением замедлен-
ной. /для этого рычаг включения замедленной передачи пере-
вести в положение ’'Зам."/.
6.	^ри движении на болотистой местности избегать, по возмож-
ности движение по следу за впереди идущей машиной.
7.	Запрещается разрушение вертикальных стенок м стволов деревьев
корпусом или гусеницами машины.
8.	На местности, изобилующей валунами и скрытыми выходами скаль-
ных пород /закрытых мхом, ведой, снегом/, во избежание по-
вреждения ходовой части, дниша, а также травмирования лич-
ного состава, следует двигаться с особой осторожностью.
Вождение машины по гирополукомпасу
1. Доверить, заарретирован ли гирополукомпас. Б контрольном
отверстии делена быть видна красная полоса.
8. Произвести ориентирование машины не местность в нужном
направлении.
3.	Включить гиропслукомпас выключателем ГПК на центральном
щитке. Включение и выключение приборе производить только
при неподвижной машине.
4.	Медленно врашая рукоятку арретира, совместить "С" шкалы
или нужное деление с указателем.
5.	Разарретировать прибор, оттянув рукоятку на себя. Б кон-
трольном отверстии должна быть видна черная полоса.
6.	Начинать движение можно не ранее ,чем черев пять минут после
включения прибора.
7.	Двигаться так, чтобы заданное деление шкалы было совмещено
с указателем.
- 47
8.	После объезда препятствия двигаться так, чтобы нужное де-
ление шкалы совместилось вновь с указателем.
9.	Движение машины по гирополукомпасу более 1 часа бее перео-
риентирования не рекомендуется во избежание значительного
отклонения от заданного курса.	-
10.	Для выключения прибора остановить машину, заарретировать
прибор, нажав на арретир, и выключить прибор.
Движение с включенным и заарретированным прибором за-
прещается ?
Вождение машины с прибором ТВНЕ-1ПА
1.	Установить Фару ФГ-125 из оборудования машины вместо левой
фары ФГ-127.
2.	Перевести рычажок управления шторкой прибора ТВНЕ-1ПА
в положение „Закр.";
3.	Включить выключатель на панели блока питания, при этом
в окулярах должно быть видно зеленоватое свечение ЭОП,
свидетельствующее о нормальном Функционировании прибора.
4.	Включить фары выключателями „ТВН" и „СМУ" на центральном
шитке механика-водителя. Правила вождения машины ночью
с приборами ТВНЕ-1ПА Фе же, что и при вождении днем с днев-
ными приборами наблюдения. Однако, необходимо учитывать
следующие особенности:
а/ изображение местности и предметов, рассматриваемых
в прибор ТВНЕ-1ПА, одноцветно. Детали'предметов распоз-
наются не по цвету, а по различной яркости свечения,
что требует определенных навыков;
б/ для лучшей видимости необходимо выключать свет в отде-
лении управления;
в/ для устранения засветки ЭОП прибора (фарами, прожекто-
рами, ракетами и другими источниками 'видимого света
и инфракрасного излучения) необходимо прикрывать штор-
ку прибора;
г/ включенные фары инфракрасного излучения могут быть об-
наружены аналогичными приборами, поэтому включать их
следует только при необходимости;
д/ для получения хорошего качества изображений необходимо
согласовать направление световых пучков фар с направле-
нием визирования через прибор.
- 48 -
4/ Преодоление водных преград
Общие указания
1.	Машина способна уверенно преодолевать водные
переграды 'при высоте волн не более 0,10 м, при скорости те-г
чения не выше 1,2 м/сек. При скорости течения выше 1,2 м/се_к.
участок перехода выбирается инженерной разведкой или пров-е-
*
ряется пробным преодолением преграды.
2.	Преодоление водных преград ночью осуществляется теми же .ме-
тодами, что и днем.
3.	Машина сохраняет способность преодолевать водные преграды
при неисправности, потомке или отсутствии грязевых щитков
крыльев и направляющих аппаратов. При ©том скорость движе-
ния на воде и маневренность снижаются.
4.	Водные преграды преодолеваются при закрытых люках с подня-
тыми волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой, с
пулеметом поднятым на 60°, закрытом клапане отсоса пыли и
Л
закрытой заслонке зимнего забора воздуха.
5.	Личный состав при преодолении водных преград должен быть
одет в спасательные жилеты.
6.	К преодолению водных преград допускается личный состав» про-
шедший спен. подготовку по преодолению водных преград и зна-
ющий положения настоящей инструкции.
-ыбор места для преодоления водной преграды
Для быстрого и безопасного преодоления машиной водной пере-
грады необходимы следующие условия:
1.	Наличие в местах входа в воду и выхода относительно по-
логих берегов без боковых уклонов и других препятствий .
2.	Крутизна спуска при входе е воду не должна превышать на
твердых грунтах : в .надводной части -30°, в подводной -
. _ О	
- 1о , на мягких или сыпучих грунтах в надводной части -
- 25°-, в поде одной - 15°.
J3. Крутизна подъеме при выходе из воды не должна превышать
на твердых грунтах в надводной части - 25°, в подводной
части - 15°, на мягких или сыпучих грунтах в надводной -
С-	о
части - 23 , в подводной части - 15 .
- 49 -
Рис.14 Схема укладки буксирных тросов при плавании
1-буксирный трое; 2-буксирный крюк; 3-буй; 4-трос для натёски-
вания гусеницы
to to
Подготовка машины к преодолению водной преграды
Перед преодолением водной преграды необходимо:
1. Пулемет поднять до таког^^^^ъема /прибл. 60°/, чтобы не
допустить его повреждения при подъеме воздухозаборной
трубы, но чтобы было возможно закрыть и открыть люк коман-
дира /при большом подъеме крышка люка захватывает прицел/.
. Проверить затяжку крышек люков и пробок в корпусе машины.
. Освободить крепление буксирных тросов и закрепить их коуша-
ми на передние'буксирные крюки. Тросы уложить согласно
рис.14. Буй с пошью троейка привязать к свободным коушам
буксирных тросов и уложить на лобовой ребристый лист.
4. Установить прибор наблюден?1Я ТИП - 350В вместо среднего
прибора механика-водителя.
- 50
5. Проверить работу клапанов зашиты двигателя при открытом
люке над двигателем для чего :
- а/ при остановленном двигателе взвести клапаны защиты дви-
гателя , повернув рукоятку вниз /если она не находится
в этом положении/, а затем вверх, и закрепить ее в клип-
сах ;
б/включить выключатель "Плав.", При этом закроются клапа-
ны зашиты двигателя и загорится лампа ’’Клапан защиты
двигателя". Если лампа не загорится, следует установить
причину и устранить неисправность;
в/ закрыть люк над двигателем, выключить выключатель •'Плав.'*
и взвести клапаны зашиты двигателя, повернув рукоятку
вниз, а затем вверх, закрепить ее в клипсах;
г/ если при проверке лампа "Клапан.*' не загорелась или ру-
коятка поворачивается легко, значит клапаны не закрылись,
необходимо устранить неисправность.
6. Проверить работу механизмов подъема трубы забора воздуха,
подъема волноотражательного шитка и закрытия клапана отсоса
пыли, для чего :
а/ перевести рукоятку крана управления подводом воздуха к
еол но отражательному щитку в положение "Вход в воду’’,
а рукоятку крана управления волноотражательным щитком
довести до упора в положение "Подн." и убедиться, что
труба и волноотражательный шиток поднялись, а клапан от-
соса пыли закрылся;
б/ после проверки, нажав на шарик рукоятки управления под-
водом воздуха, перевести ее с задержкой из положе-
ния "Суша" в положение "Выход из воды" и -после опуска-
ния шитка, .оттянув шарик рукоятки, установить ее в по-
ложение "Суша".
?. Пр-верить, и при необходимости прочистить путем неодно-
кратного открывания и закрывания клапан слива воды из эже-
ктора и клапан слива воды из системы охлаждения и визуально
уведиться в их закрытии.
8.	Рекомендуется произвести дозаправку смазки в педальный мостик,
для чего :
-	снять крышки люков /39 и 42 - рис.8/;
- 51
-	отвернуть 3 пробки заправочных отверстий педального
мостика;
-	заправить смазкой с помошыо шприц-пресса до выхода
смазки из-под втулок трубы;
-	завернуть пробки и установить крышки лючков на место.
9.	Включить прибор ПРХР, если он не был включен до прихода
к водной преграде.
10.	Проверить чистоту клапанов выброса воды откачивающими на-
сосами и,поднимая отверткой тарелки клапанов, убедиться
в их свободном перемешении.
11.	Задраить кормовые двери, люки водителя, командира и тре-
тьего члена экипажа и проверить надежность закрытия
лючка выпуска газов из котла подогревателя.
Полная задрайка люка водителя осуществляется закрытием
замка, а коп}|0Ьых дверей - поворотом штурвала по часовой
стрелке. При задраивании лючка подогревателя учесть,что
ось крышки лючка имеет левую резьбу. ‘ '
12.	Уплотнить выход троса лебедки подтяжкой винта /18 - рис.15/.
13.	Включить нагнетатель ФВУЛтри этом фильтр ФПТ-200М должен
быть закрыт/.
14.	Перед преодолением водной преграды в период зимней
эксплуатации необходимо закрыть заслонку зимнего забора
воздуха, для чего:
-снять крышку люка /40-рис.8/ и, завернув рукоятку, рас-
положенную на стенке водзухоочистителя, до отказа в напра-
влении стрелки "Закрыто",' нанесенной не шильдике, уста-
новить крышку люка на место.
15.	В предвидении длительного нахождения машины на плаву,
при наличии возможности,проверить герметичность корпуса
входом машины в воду и выдержкой ее в течении 5-10 мин.
с остановленным двигателем.
При этом необходимо визуально и прослушиванием убедиться
в отсутствии течи воды внутрь машины.
16.	Проверить обороты двигателя. Рукоятка ручной подачи топли-
ва должна быть установлена так, чтобы двигатель работал
-1	-1
при числе оборотов 13,3-16,7 сек.	/800-1000об.мин. /.
Непосредственно перед входом машины в воду :
1.	Перевести рукоятку крана /2-рис.7/ в положение "Вход в во-
ду" , а рукоятку крана /5/ довести до упора в положение
"Поди -"
- 52 -
2.	Включить выключатель "Плав." на центральном щитке, Вклю-
чение производится при работающем двигателе.
3.	Включить кормовой и носовой водооткачива'ющие насосы вы-
ключателями /на центральном шитке/.
4.	Отвернуть пробку, закрывающую трубку слива воды из стакана
циклона ВЗУ прибора ПРХР.
Вход машины в .воду
1.	Вход в воду производить с поднятым волноотражательным
щитком и воздухозаборной трубой:
-	с пологого берега - на П передаче при оборотах коленчато-
-1	—1
го вала двигателя не выше 16,7 сек. /1000 об.мин /;
-	с крутого берега /более 10°/ - на 1 передаче, приторма-
живая машину остановочными тормозами и не допуская сво-
бодного ска.тывыния.
Обороты коленчатого вала двигателя должны быть не выше
—1	-1
16,7 сек /1000 об.мин. /.
2.	После погружения носовой части машины в воду рекомендуется
остановочными или стояночными тормозами с одновременным
выключением главного фрикциона остановить машину до момен-
та сплытия носовой части и продолжить движение.
Плавание
1.	Какс. допустимая передача для ^Й?вания при поднятом волно-
отражательном шитке - Ш. При опушенном волноотражательном
ши;ке - не выше П. Движение на неразведанных водоемах про-
изводится на П передаче. Скорость движения при этом регу-
лируется изменением оборотов коленчатого вала двигателя,
—1
которые должны бьтть в пределах 25-40 сек. /150С-2400об.мин
Применять 1У и У,передачи не допускается, так как при этом
падают обороты двигателя и повышается температура охлажда-
ющей жидкости.
2.	Обороты коленчатого вала двигателя во время движения, кроме
моментов переключения передач, рекомендуется поддерживать
ближе к максимальным. При переключении с высшей на низшую
передачу обороты следует снижать плавно.
3.	Повороты машины и движение задним ходом осуществлять-теми
же органами управления и приемами, что и на суше.
53 -
4.	При наезде на подводное препятствие снизить обороты ,
включить передачу заднего хода и попытаться осторожно
сойти с препятствия.
5.	Если при движении на плаву произойдет поражение или по-
вреждение волноотражательного шитка и носовая часть машины
начнет погружаться в воду, несбавляя оборотов, быстро вы-
ключить главный фрикцион и после стекания воды с лобового
' листа продолжить движение', включив П передачу.
6.	Если в следствие остановки двигателя закроются клапаны
зашиты двигателя /загорится контрольная лампа '’Клапан"/,
необходимо произвести пуск двигателя и только после этого
открыть клапаны и установить рукоятку в клипсн.
Категор^^^и запрещается в случае остановки двигателя
поворачивать коленчатый вал без подачи топлива и производить
попытку пуска с подачей топлива более 1-ого раза.
7.	При невозможности движения машины своим ходом экипаж выходит
из нее через люк командира. После выхода из машины во избе-
жание ее затопления, лЮк закрыть ключом.
8.	Если при квижении возникнет течь и уровень поступающей воды
достигнет нижней кромки клапана на перегородке у механика-во-
дителя, водитель должен открыть этот клапан, нажав на рычаг,
и продолжать движение. Если при открытом клапане уровень во-
ды увеличивается, водитель должен выключить! передачу, устано-
вить ручным приводом подачи топлива обороты коленчатого вала
двигателя 33,3-36,6 сек. (2000-2300 об.мин.	и выйти из
машины через люк командира; закрыть люк ключом, подготовить
машину к буксировке и ждать буксир.
9.	При быстром наполнении машины водой, когда насосы не успе-
вают отсасывать поступающую воду, первым выходит из машины
командир через люк командира. Если есть возможность, третий
член экипажа и водитель енходят из машины также через люк
командира. Есле нет такой возможности, выходит третий член
экипажа через свой люк и водитель через свой люк последним.
Категорически запрещается при плавании открывать люки во-
дителя, командира и третьего члена экипажа /кроме аварийных
случаев/, двери во всех случаях.
- 54
Выход машины на берег
1.	Выход машины на берег производить :
-	на спокойной воде - перпендикулярно линии берега с под-
нятым волноотражательным щитком на П передаче;
-	На течении - под острым углом к берегу по течению реки
с поднятым волноотражательным щитком на 1 или П передаче,
поддерживая макс, обороты коленчатого вала двигателя.
2.	Если при выходе на крутой берег остановится двигатель,,
следует затормозить машину, произвести пуск двигателя
и продолжить движение.
В. При выходе на берег перевести рукоятку кране /2-рис,7/
в положение "Суша”.
Подготовка машины к движению после преодоления водной преграды
Сразу же после выхода машины на берег :
1.	Выключить выключатель ’’Плав." и повернуть рукоятку привода
клапанов зашиты двигателя вниз..
Запрещается останавливать двигатель, пока в эжекторе находится
вода.Вода удаляется выхлопными газами работающего двигате-
ли. Чтобы ускорить удаление боды, рекоменуется :
а/ устанавливать машину с креном на правый борт;
б/ производить на ходу несколько крутых поворотов влево;
в/ открывать клапан слива воды из эжектора..
2.	Выключить прибор ПРХР.
3.	Снять прх^бор ТНП-350Б-И установить прибор ТШ^-170.
4.	Выключить носовой и кормовой водооткачива!^шие насосы.
5.	Ослабить винт уплотнения троса лебедки на выходе троса.
6.	Опустить пулемет в походное положение.
При первой возможности необходимо :
1.	Отвязать канатик буя от коушов буксирных тросов, снять
буксирные тросы с буксирных крюков и уложить тросы и буй
на штатные места.
2.	Ввернуть пробку, закрывавшую трубку слива воды из стакана
циклона ВЗУ прибора ПРХР.
3.	Слить остаток воды из машины через отверстие для слива воды,
поставив машину носовой частью на подъем, отвернув пробку
и нажав на клапан.
. Если из отделения управления вода не сливается, прочистить
55 -
сливные каналы под торсионными коробками. Для слива воды
из силового отделения необходимо открыть крышку люка (43-
-рис. 8). Оставшуюся воду откачать.
4.	Произвести смазку педального мостика, если попала вода
в машину.
5.	Слить воду из корпуса вывода троса лебедки черев сливное
отверстие в нижней части корпуса. После этого в сливное
отверстие завернуть пробку.
6.	После преодоления преграды в период зимней эксплуатации
необходимо снять крышку люка (40-рис. 8) и открыть заслон-
ку зимнего забора воздуха из короба эжектора воздухоочис-
тителя, отвернув рукоятку, расположенную на стенке воздухо-
очистителя, до отказа в направлении стрелки „Открыто",
после чего закрыть крышку люка.
5/ Управление машиной с буксиром
Техника движения машины с буксиром описана в Главе 8.
6/ Управление специальным оборудованием в особых условиях
Особенности эксплуатации в зимних условиях
После пуска произвести прогрев двигателя движением до дости- >
хения температуры охлаждавшей жидкости 55°С (после этого вы-
ключить подогреватель). Если температура масла гидросистемы
ниже -10°С, произвести нагрев масла следующим образом. Вклю-
чить гидрогенератор (способ включения гидрогенератора смотри
глава 4, пункт 18). Переключить переключатель (4) в положение
„Нагрев гидр, масла", й нагрев масла производить пока темпера-
тура по термометру (9) не достигнет выше -10°С (рис. 19).
После этого работой без нагрузки согреть агрегаты и масло
в системе следующим образом:
а/ Лебе д к а •
-	переключать выключатель (5) в положение „Укладывавший
барабан" и „Намотка" без включения передачи и зубчатой
муфты привода лебедки 5 раз.
-	переключать выключатель (5) в положение „Реверс" и „От-
мотка" без включения передачи и зубчатой муфты привода
лебедки 5 раз.
- 56
-	переключать переключатель (4) в положение „Разъединение
ПМП" 5 раз.
-	по потребности проверить отмотку и намотку троса длиной
Лг5 м без нагрузки.
После проверки можно работать с нагрузкой.
б/ К р а н
-	поднять и опустить основную стрелу
-	поднять и опустить крюк механизма.подъема
-	произвести повороты крана
После проверки можно работать с нагрузкой.
в/ Оборудование сварки и резки
При работе оборудования предписание число Оборотов двмгате-
—1	-1
ля 31,66 сек. (1900 об.мин. ).
Примечание:
Обогрев масла гидросистемы во время работы лебедки можно
ускорить работой на I или IIIпередачах. Наименьший нагрев
масла достигается при работе на Ц передаче.-
I
Особенности эксплуатации в летних условиях м при непрерывной
работе
Допустимая рабочая температура масла гидросистемы не более
60°С. Кратковременно допускается до 70°С.
При интенсивной работе лебедки до достижения кратковременно
допустимой температуры масла (с температуры +20°С) лебедка
способна произвести 7-10 вытаскиваний, на вею .длину троса.
С точки зрения медленного нагрева масла гидросистемы рекомен-
дуется работа лебедки на П передаче.
Для охлаждения нагретого масла необходимо использовать рабо-
чие перерывы или включить в холостой ход (без нагрузки) такие
потребители, у которых большая охлаждающая поверхность, как
напр. прямолинейный гидроцилиндр одьема и опускания основной
стрелы крана, прямолинейные гидроцилиндр подъема и опускания
отвала•	.
57 -
ГЛАВА 4
ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭВАКУАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. Краткое техническое описание
Эвакуационное оборудование машины состоит иэ:
а/ вытаскивающей лебедки
б/ отвала
а/ Вытаскивающая лебедка
Вытаскивающая лебедка состоит ив следующих частей:
- лебедки (привод лебедки, карданный вал, коробка передач
лебедки, тяговые блоки с датчиком натяжения троса),
- укладывающего барабана,
- курсового поворотного устройства вывода троса,
- панели управления лебедкой и отвалом.
^§бедка_(рис._12)
Привод лебедки (10) - механический, с грузового вала коробки
передач машины черев редуктор лебедки на карданный вал 19.
Привод приводится в действие гидравлически управляемым диско-
вым фрикционом (11) после включения рычагом управления зуб-
чатой муфты привода лебедки механиком-водителем. Коробка пе-
редач лебедки вместе с тяговыми блоками составляет один
узел, который находится на переднем наклонном бронеиисте.
Коробка передач лебедки позволяет, кроме передачи мощности
на тяговые блоки ивмененять направление движения троса с по-
мощью гидравлически передвигаемой зубчатой муфты (21). Сос-
тавной частью коробки передач является дисковый тормоз (4),
включаемый под действием пружин и выключаемый гидравлически.
Укладываюший_барабан_£рис._16)
- служит как накопитель троса. Он расположен на шаровом пого-
не, на верхнем листе корпуса машины. У него собственный при-
вод (рис. 17) от гидромотора (1) через редуктор (2), который
вместе с тормозом укладывающего барабана (3) установлен на
58
кронштейны (4), которые закреплены винтами к верхнему ли сту
машины. Прижимный ролик (2-рис. 16) направляет трос на бара-
бан и препятствует его выпаданию. К тросу он прижат пружиной
(3).
Трос (4) одним концом закреплен к укладывающему барабану.
Полная отмотка троса контролируется визуально до появления
окрашенного троса. Второй конец троса через направляющие роли-
ки (рис. 18) тяговые блоки лебедки, через датчик натя-
жения троса (5-рис. 12) и направляющие ролики курсового пово-
ротного устройства вывода троса (17-рис. 15) выведен впереди
машины. Свободный конец троса окончен петлей (коушом) (15-
рис. 15), в которой он стопорится и подвешивается на крюк ло-
бового листа (14).
Курсовое_поворстное_устройство вмвода троса (,рис._15)
- предназначено для вывода троса в направлении вытаскива-
ния .
Корпус вывода приварен к нижнему, переднему наклонному листу.
Вывод имеет вращение вокруг своей оси. Вывод оснашен уплотни-
тельным элементом для уплотнения троса при плавании машины.
Составной частью вывода (ввод троса в машину) является эле-
мент грубой очистки троса с калиброванным вкладышем из пласт-
массы .
/
Для фиксации выводных роликов в предполагаемом направлении
вытаскивания служит устройство Фиксации.
Фиксирующий штифт заскакивает в канавки на контуре внешнего
кольца.подшипника' и фиксирует выводные ролики в предполагае-
мом положении. Штифт в канавку прижимает пружина. Прижимное
усилие устанавливается регулировочным винтом. Это усилие
устанавливается до такой величины, чтобы была возможность
поворота выводных роликов вручную. При вытаскивании курсовое
поворотное устройство вывода троса необходимо вручную устано-
вить в направлении вытаскиваемой машины.
Панель_управления_лебедкой_и_отвалом_£рис._19)
-закреплена слево от механика-водителя. Главным выключателем
(1) включается привод гидрогенераторов для всего специализи-
рованного оборудования БРЭМ-Ч.
- 59
На панели находятся:
- сигнализация включения гидрогенераторов, превышения тягово-
го усилия троса лебедки, включения зубчатой муфты лебедки
и заднего хода;
-	указатель температуры гидравлического масла и счетчик мото-
часов специализированного оборудования;
-	элементы системы управления отвалом и лебедкой.
б/ Отвал (сошник)(рис. 15)
Отвал выполнен из сварной конструкции с высокопрочных мате-
риалов и броневых листов. Он поворотно закреплен с помощью
кронштейнов двумя пальцами к петлям,приваренным на нижнем
наклонном бронелисте. Подъем и опускание отвала обеспечи-
вают два гидроцилиндра. В походном положении корпус отва-
ла своей плоскостью ложится на броню, этим повышается броне-
защишеность машины. В этом положении отвал фиксируется
двумя клиньями.
в/ СПОСОБЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ГИДРОГЕНЕРАТОРА
А/ Основной__способ_включения-Гидрогенератора
(Двигатель машины работает)
1.	Установить число оборотов двигателя на 700 об.мин.
(холостой ход).
2.	Главный выключатель (1) на панели управления лебедкой
и отвалом переключить в положение „ВКЛ" - одновременно
должна загореться зеленая контрольная лампочка (6)
(главный выключатель включен).
3.	Проверить включение гидрогенератора кратковременным на-
жатием кнопки (2) для подъема отвала или кнопки (3)
для опускания отвала.
4.	При правильно включенном гидрогенераторе во время нажа-
тия кнопок (2) или (3) слышен характерный свистящий •вук
(из перепускного клапана управления отвалом) в моторно-
-трансмиссионном отделении.
5.	В случае, если из моторно-трансмиссионного отделения во
время нажатия кнопок (2) или (ЗУ слышен повышенный шум
(от зацепления неполностью включенной зубчатой муфты
- 60 -
привода гидрогенератора), немедленно отпустить нажатую
кнопку (2) или (3) управления отвалом.
6.	Главный выключатель на панели управления лебедкой и от-
валом (1) оставить в положении „ВКЛ".
7.	Выждать 5-10 секунд.
8.	Повторить кратковременное нажатие кнопок (2) или (3)
для управления отвалом.
9.	Приведенный процесс можно повторять 3-4 раза.
10.	При невключении гидрогенератора после четырех попыток
произвести включение запасным способом.
Б/ Запасной способ включения гидрогенератора
(Двигатель машины работает)
1.	Выжать педаль главного фрикциона.
2.	Несколько раз (3-4) кратковременно (?=1 сек.) повысить
-1
число оборотов двигателя на 1400*1600 об.мин.
3.	При выключенном главном фрикционе и оборотах двигателя
= 1600 об.мин.”1 переключить главный выключатель (1)
на панели управления лебедкой и отвалом в положение
ИВКЛ” - одновременно должна загореться зеленая контроль-
ная лампочка (6) (главный выключитель включен).
-1
4.	Установить число оборотов двигателя на г? 700 об.мин.
(холостой ход).
5.	Отпустить педаль главного фрикциона.
6.	Проверить включение гидрогенератора кратковременным на-
жатием кнопки (2) для подъема отвала или кнопки (3)
для опускания отвала.
При правильно включенном гидрогенераторе во время на-
жатия кнопок (2) или (3) слышен характерный свистяший
звук (от перепускного клапана управления отвалом)
в моторно-трансмиссионном отделении.
7.	В случае, если из моторно-трансмиссионного отделения
слышен повышенный шум во время нажатия кнопок (2} лли
(3) (от зацепления, неполностью включенной зубчатой
муфты привода гидрогенератора) немедленно отпустить на-
жатую кнопку управления отвалом (2) или (3) и переклю-
чить главный выключатель (1) в положение „ВЫЕЛ”.
61
8.	Выждать 6-10 секунд.
9.	Повторить приведенный процесс включения гидрогенератора.
10.	Включение гидрогенератора по приведенному способу можно
повторять 3-4 раза.
11.	В случае, если после 4 попыток гидрогенератор не вклю-
чится, необходимо определить неисправность и устранить ее.
Рис. 15 Отвал и курсовое поворотное устройство
вывод троса лебедки
1-нижняя, передняя, наклонная броня; 2-верхняя, передняя, на-
клонная броня; 3-волноотражательный шиток; 4-отвал; 5-прямо-
линейние гидромотсры отвала; 6-крепежные штанги отвала;
7-фиксирующие клинья; 8-кронштейны крпления длинных концов
крепежных штанг отвала; 9-кронштейны для закрепления тросов
блока при умножения тяги троса лебедки; 10-кронштейны креп-
ления коротких концов крепежных штанг отвала; 11-буксирные
крюки; 12-отверстие для очистки лебедки; 13-вывод троса ле-
бедки; 14-крюк для троса лебедки; 15-петля (коуш) троса ле-
бедки; 16-элемент грубой очистки троса; 17-главный блок вы-
вода; 18-винт оборудования для уплотнения троса; 19-фара
ФГ-125; 20-Фара ФГ-127; 21-фара 0У-ЗГА2; 22-ребристый лист.
62 -
Рис. 16 Укладывающий барабан
1-барабан; 2-прижимный ролик; 3-пружина прижимного ролика;
4-трос; 5-люк командира; 6-фара ОУ-ЗГА2; 7-пулемет ПКТ;
8-лафет пулемета; 9-турельная установка (башня); 1О-бук-
сирные тросы; 11-лопата.
63 -
Рис. 17 Привод укладывающего барабана
1-осевой гидромотор; 2-редуктор; 3-тормоз; 4-консоль;
5-турельная установка /башня/; 6-замок поворота турельной
установки; 7-рычаг замка; 8-вубчатый венец укладывающего
барабана*
- 64 -
Рис. 18 Направляющие троса
1- крыша над двигателем; 2-наружный направляющий ролик;
3—внутреннуй направляющий ролик; 4-футорка троса в матину;
5-пробка ваправочного отверстия для охлаждающей жидкости;
6-пробка ваправочного отверстия для масляного бака двигателя.
65
2. Управление^и_работа_лебедки.
а/ Бытаскивающая_лебедка
Управление лебедкой исполнено электрогидравлической систе-
мой. Команды к действию лебедки подаются элементами управ-
ления ив панели управления лебедкой (рис. 19).
Общие_условия_для_работы
-	Главный рабочий режим лебедки - при числе оборотов двига-
теля 2б#6 сек."*1(1600 оф.мин.”1) и включенной 3 передаче
в коробке передач.
-	Для работы лебедки можно использовать весь интервал числа
оборотов при включенной 1 £ 3 передачах.
-	Работа лебедки при включенной 4 и 5 передачах разрешена
— 1 —1
только при оборотах 26,6 сек. (1600 об.мин. ) и только
в самых необходимых случаях из-ва большой нагрузки главно-
го фрикциона машины (и тем самым понижения его долговеч-
ности).
-	При включенной задней передаче намотка заблокирована кро-
ме отмотки троса собственным передвижением.
-	Привод гидрогенераторов включать выключателем (1-рис.19)
—1 — 1
только на холостом ходу двигателя 11,6 сек. (700 мин. )^
- Работу лебедки приводить в действие при включенной 1. пе-
редаче в коробке передач машины и при оборотах двигателя
12,5...13,3 сек.-1 (750...800 мин."1’).
При правильней функции лебедки при 1. передаче, включать
2.	или 3. передачу и поднять обороты двигателя.
-	Привод гидрогенератора выключать переключением переключа-
теля (1-рис.19) в положение "ВЫКЛ."
-	При работе с лебедкой должно быть устройство для уплотне-
ния вывода троса лебедки для плавания машины (в курсовом
устройстве вывода троса) в ослабленном (вывинченном) сос-
тоянии и должны быть закреплены крепежные штанги отвала.
• 66 -
Рис. 19 Панель управления лебедкой и отвалом
1-главный выключатель - включение гидрогенераторов; Е-кнодка
подъема отвала; 3-кнопка опускания отвала; 4-переключагг,ель--
ускореннсй намотки свободного троса и отключения ПМП;
Б-переключатель намотки - отмотки троса; 6-зеленая контроль-
ная лампа - гидрогенератор включен; 7-зеленая контрольная
лампа - зубчатая муб'та лебедки; 6-красная контрольная лампа
- превышение усилия вытяжки лебедки; S-термометр - темпера-
тура гидравлического малса; 10-счетчик моточасов специальных
оборудований; 11-веленая контрольная лампа - зубчатая муфта
.заднего хода /РЕВЕРС/
67 -
Отмотка троса
Способ отмотки:
1.	отмотка тяговыми роликами
2.	отмотка передвижением другой машины
3.	отмотка собственным передвижением машины БРЭМ-Ч
4.	опускание машины БРЭМ-Ч со склона
4,	Последовательность при отмотке троса тяговыми блоками сле-
дующая:
-	включить гидрогенератор /способ включения гидрогене-
ратора см. Глава 4, пункт 1, В/
-	еатормозить машину воздухом с помощью ручного управ-
ления, который вмонтирован на электропневматическом клапане
ЭК-46 и ручным тормозом
-	переключатель (4) переключить в положение "Раеъедине-
ние ПМП" (первое положение направо)
-	переключатель (5) переключить в положение "Реверс"
(первое положение направо). После переключения должна заго-
реться контрольная лампочка (11). Если лампочка не загорелась,
вернуть переключатель в положение "нейтраль" а переключение
в положение "Реверс" повторить.
Примечание:
Если контрольная лампочка (11) не загорелась и после
нескольких переключений (трос лебедки ненагружен), разрешает-
ся выполнение последующих операций для отмотки.
После переключения переключателя (5) в положение "Отмотка
(второе положение направо), контрольная лампочка (11) должна
загореться одновременно с началом отмотки троса.
Если контрольная лампочка не загорелась и из моторно-
-трансмиссионного отделения слышен повышенный шум, немедленно
остановить отмотку переключением переключателя (5) в положение
"Реверс" и операции для отмотки повторить.
68 -
Если трос лебедки нагружен, включить на короткое время
намотку, для того чтобы провернулись аубчатые колеса вубча-
той муфты передач лебедки (реверса), а потом повторить опе-
рации для отмотки.
-	Рычаг включения аубчатой муфты привода лебедки (справа
внизу под штурвалом) передвинуть в правое крайнее положение
(зубчатая муфта включена) - одновременно должна заг.ореться
контрольная лампочка (7) "Зубчатая муфта лебедки"
-	выжать педаль главного фрикциона
-	включить первую передачу
-	отпустить педаль главного фрикциона
-1
-	установить обороты двигателя на 800 об мин.
-	переключатель (5) переключить в положение "Отмотка"
(второе положение направо). В этом положении происходит
отмотка троса. Отмотку троса необходимо немедленно прекра-
тить, если из моторно-трансмиссионного отделения слышен по-
вышенный шум зубчатого зацепления и операции для отмотки
повторить.
-	захватить трос лебедки и перевезти его на нужное место
-	если лебедка работает нормально, включить вторую или
третью передачу й продолжать отмотку при высших оборотах дви-
гателя. Перед включением передач выключить лебедку переклю-
чением переключателя (5) в положение "Реверс"
-	после окончания отмотки переключением переключателя (5)
в положение "Нейтраль", выключить передачу, рычаг включения
зубчатой муфты привода лебедки передвинуть в любое крайнее
положение (зубчатая муфта выключена)
-	переключатель (4) переключить в положение "Нейтраль"
69
Примечание
а)	трос лебедки машины БРЭМ-Ч не отматывается самостоя-
тельно. Для его отмотки необходимо ручным захватыванием тро-
са при небольшом .усилии (в направлении от машины) посадить
трос точно в канавки тяговых роликов.
б)	если при отмотке происходит сразу намотка троса тя-
говыми роликами, причем машина БРЭМ-Ч остается на своем мес-
те, зубчатую муфту привода лебедки можно не выключать.
в)	при прекращении отмотки на непродолжительное время
мин.) или при переключении передач, лебедку выключить
переключением переключателя (5) только в положение "Реверс",
причем передача и зубчатая муфта привода лебедки могут ос-
таться включенными.
Внимание!
1. При включении гидрогенератора ЗАПРЕЩЕНО находиться
перед машиной в пространстве отвала.
2. При отмотке троса любыми способами на укладывающем
барабане должно остаться не менее 1,5 витка троса!
Машина БРЭМ-Ч не имеет самостоятельного выключения
лебедки, поэтому при отмотке всей рабочей длины троса (120 м.
водитель должен при появлении красного участка троса (2-4 м.
перед машиной) отмотку остановить (переключением переключа-
теля (5) на панели лебедки и отвала, или остановкой машины,
которая трос лебедки отматывает).
________При отмотке троса передвижением другой машины, пос-
ледовательность такая же, как и при отмотке троса собствен-
ным передвижением машины БРЭМ-Ч, за исключением того, что
необходимо машину затормозить воздухом с помощью ручного
управления на клапане ЭК-48 и ручным тормозом и не включать
передачу.
- 70
Внимание!
/
1.	Максимально допустимая скорость отмотки троса и*
машины БРЭМ-Ч передвижением другой машины 2,5 м. сек.
(9 км. ча'с).
При отмотке троса (с применением блочных обойм для
повышения усилия тяги), максимально допустимая скорость
л
машины 4,5 км. час при использовании одной блочной обоймы и
3 км. час 1 - при использовании двух блочных обойм.
2.	Зубчатую муфту привода лебедки и передачу не включать
3.	Переключатель (4) находится в положении "Нейтраль"
Последовательность операций при отмотке собственным
передвижением машины БРЭМ-Ч:
-	включить гидрогенератор (включение гидрогенератора см.
в Главе 4 пункт 1, В)
-	переключатель (5) переключить в положение "Отмотка
на ходу" (третье положение направо)
-	закрепить трос лебедки на необходимое место
-	выжать педаль главного фрикциона
-	включить заднюю передачу
-	отпустить педаль главного фрикциона и одновременно
повышать число оборотов двигателя, в следствие чего машина
БРЭМ-Ч начнет передвигаться
-	после окончания отмотки остановить машину, выключить
заднюю передачу а переключатель (5) переключить в положение
"Нейтраль"
- 71
Внимание!
1.	Максимально допустимая скорость машины БРЭМ-Ч при
отмотке троса собственным передвижением 2,5 м. сек.
(9 км. час ”^)
Максимально допустимая скорость машины при отмотке
троса с применением одной блочной обоймы для повышения уси-
лия тяги лебедки - 4,5 км. час \ с применением двух блоч-
_ 1
ных обойм - 3 км. час
2.	Зубчатая муфта привода лебедки выключена
3.	Переключатель (4) находится в положении ’’Нейтраль"
4.	Отмотку троса тяговыми блоками (см. п. 1) можно- ис-
пользовать и для спускания машины БРЭМ-Ч с крутого склона.
Способ управления лебедкой такой же, как при отмотке троса
тяговыми блоками , за исключением того, что машина остается
расторможенной.
4. При таком способе использования лебедки БРЭМ-Ч "висит"
на своем тросе лебедки а скорость опускания машины со склона
зависит от включенной передачи и числа оборотов двигателя.
После того, как спускание окончено переключить пере-
ключатель (5) в положение "Нейтраль", выключить передачу и
зубчатую муфту привода лебедки, переключатель (4) переклю-
чить в положение "Нейтраль".
Намотка троса
Способы намотки:
1. Намотка нагруженного троса - силовая намотка
(тяговыми роликами)
2. Намотка ненагруженного троса - быстрая намотка
(укладывающим барабаном)
Последовательность операций при намотке
нагруженного тросе - силовая намотка
-	включить гидрогенератор (способ включения гидроге-
нератора см. в Главе 4 пункт 1, В)
72
-	затормозить маоизму воздухом посредством ручного управ-
ления, которое вмонтировано на электропневматическюм кла-
пане ЭК-46 и ручным тормозом
-	переключатель (4) переключить в положение "Разъеди-
нение ПМП" (первое положение направо)
-	рычаг включения зубчатой муфты привода лебедки (спра-
ва внизу под штурвалом) передвинуть в правое крайнее поло-
жение (зубчатая муфта включена) - одновременно должна за-
гореться контрольная лампочка (7) "Зубчатая муфта лебедки"
-	выжать педаль главного фрикциона
-	включить первую передачу
-	отпустить педаль главного фрикциону
-	установить обороты двигателя на 600 об мин.
-	переключатель (5) переключить в положение "Укладываю-
щий барабан" (первое положение налево) и через 10 секунд
переключатель переключить в положение "Намотка" (второе
положение налево). В атом положении происходит намотка
троса.
Намотку необходимо немедленно остановить, если из
моторно-трансмиссионного отделения слышен повышенный шум
и операции для намотки повторить.
-	если лебедка работает нормально, включить вторую или
третью передачу и продолжать намотку при высших оборотах
двигателя (до 1600 об мин.
Перед переключением передач выключить лебедку пере-
ключением переключателя (5) в положение "Укладывающий ба-
рабан" или в "Нейтраль"
-	после окончания намотки переключить переключатель (5)
в положение "Нейтраль", выключить передачу, рычаг включе-
ния зубчатой муфты привода лебедки передвинуть в крайнее
левое положение (зубчатая муфта выключена). Потом переклю-
чатель (4) переключить в положение "Нейтраль" и растормозить
машину воздухом посредством ручного управления на клапане
ЭК-46 и ручным тормозом.
- 73 -
Внимание!
При превышении максимального усилия тяги лебедки прои-
зойдет автоматическое выключение лебедки, что сигнализи-
рует контрольная лампа красного цвета (6) на панели лебед-
ки и отвала. Намотка после этого блокирована (эатормо- ~
жен тормов лебедки и отключен привод лебедки - пластинча-
тая муфта привода лебедки). Для последующего продолжения
намотки необходимо переключатель (5) переключить в положе-
ние "Нейтраль" и выбрать наиболее подходящий способ вытас-
кивания с применением одной или двух блочных обойм для
умножения силы тяги лебедки.
Примечание!
Операции, которые были проделаны при отмотке адентичны
и при намотке, поэтому нет необходимости их повторять, если
они остались в своей функции после отмотки.
Последовательность операций намотки при
незагруженном тросе (быстрая намотка)
Этот способ можно применять только в том случае, если
трос без грува
При этом способе намотки должны быть:
- выключена передача
-	выключена вубчатая муфта привода лебедки (в левом
крайнем положении)
-	переключатель (5) должен быть в положении "Нейтраль"
Последовательность при быстрой намотке следующая:
-	переключатель (4) переключить в положение "Нагрев
гидр, маела" (первое положение налево)
-	черев 10 сек. переключить переключатель (4) в поло-
жение "Быстрая намотка ненагруженного троса" (второе по-
ложение налево) - в этом положении происходит намотка
укладывающим барабаном
74
- скорость намотки зависит от числа оборотов двигателя.
Примечание:
Положение переключателя (4) "Нагрев гидр, масла" ис-
полыуется только в зимних условиях, когда температура мае!*
ла в гидравлической системе целевого оборудования снизится
до -10° С. Тогда необходимо перед работой целевого обору-
дования включить гидрогенератор (способ включения гидроге-
нератора см. в Главе Ч, пункт 1, В), переключатель (4) пе-
реключить в иоложение "Нагрев гидр, масла" и подождать, по-
ка температура на термометре поднимется выше -10 С. Потом
уже можно работать с целевым оборудованием обычным способом.
Отвал
Отвал (4 - рис 15) управляется с панели лебедки и от-
вала (рис. 19) двумя кнопками. Кнопкой (3) отвал опускается,
кнопкой (2) поднимается. Одновременным нажатием двух кнопок
отвал остается бее движения (движения вваимно блокированы).
Внимание!
Отвал можно применять только с испольвованием крепежные
штанг отвала, которые в походном положении уложены на левой
стороне машины, и служат как упоры для ограничения максималь-
ного опрокидывания отвала.
Последовательность работ перед исполыованием отвала:
-	включить гидрогенератор (способ включения гидроге-
нератора см. в Главе 4, пункт 1, В)
-	ослабить фиксирующие болты фиксирующих клиньев (7 -
- рис 15), которые придерживают отвал в транспортном поло-
жении на передней броне
- 75
-	ирижать отвал к броне нажатием кнопки (2 - рис 19)
-	выбить фиксирующие клинья
-	опустить отвал на землю нажатием кнопки (3 - рис 19)
-	выключить гидрогенератор
-	остановить двигатель машины
-	снять хестские штанги отвала с левой стороны машины
и из оборудования БРЭМ-Ч приготовить вальцы для-закрепления
крепежных штанг
-	короткую часть крепежных штанг вакрепить с помошью
пальцев в консоль на отвале (10 - рис. 15) так, чтобы штанги
при поднятии отвала опрокидывались внутрь к машине БРЭМ-Ч
-	петли длинных частей крепежных штанг прикрепить с по-
мощью пальцев в одно из четырех отверстий на консолях (8 -
- рис. 15) на нижнем наклонном бронелисте (1 - рис. 15)
-	запустить двигатель машины
-	включить гидрогенератор (способ включения гидрогенера-
тора см. в Главе 4, пункт 1, В)
-	прижать отвал кнопкой (3 - рис. 19) к земле
-	включить первую передачу
-	движением машины вперед и нажатием кнопки (3 - рис 19}
углубить отвал в землю
Примечание:
Выбор отверстий на консолях (8 - рис 15) зависит от ха-
рактера работ. При вытаскивании применяются нижние отверстия
потому что отвал после углубления находится в самом нижнем
положении и создает максимальную силу тяжести. Остальные три
отверстия применяются при простых землеройных работах (вы-
равнивание местности, перемещение предметов и т.д.)
- 76
В «ависимости от породы грунта применяются (три)
гверстия и исходя ив этого регулируется высота эахвата
отвала.
I
Последовательность работ при использовании отвала:
-	перемещением машины БРЭМ-Ч задним ходом вытянута»
отвал ив углубления
-	выключить гидрогенератор
-	остановим» двигатель машины
-	снять крепежные штанги отвала
-	уложить крепежные штанги и пальцы в машину на штатное
место
-	очистить отвал и гидравлическую систему отвале от
грубой гряэи
-	включить двигатель машины
-	включить гидрогенератор (способ включения см. в Гла-
ве 4, пункт 1, В)
-	поднять отвал к бронелисту нажатием кнопки (2 - рис.
19)
-	закрепить отвал фиксирующими клиньями и закрепить
клинья против выпадания подтяжкой болтов
Внимание!
1. Каждое переключение переключателем (4) и (5) на панели
управления лебедки и отвала (рис. 19) выполнять постепен-
ным переключением с выдержкой в 10 сек. в каждом положе-
нии переключателя.
2. Использовать отвал, как специальный бульдозер на боль-
ших земляных работах ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- 77 -
ГЛАВА 5
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНА
1.	Краткое техническое описание
Кран находится в задней части машины. Он состоит иа следую-
щих узлов:
- поворотное устройство;
-	стрела с поворотной надставкой;
-	блочная обойма;
-	механизм подъема;
- пульт управления.
а/ Поворотное_устройство_(12]эис._20)- это сварная деталь
с консолями для закрепления стрелы и ушка штока цилиндра
подъема*стрелы. Поворотное устройство эакреплено к роли-
коподшипнику. Привод поворотного механизма крана (рис.23)
обеспечивает его поворот на 360° и его торможение в любом
положении. Состоит из основных частей: аксиального гидро-
мотора, редуктора с остановочным тормозом,которые управля-
ются гидравлически.
б/ Стрела с поворотной надставкой_(рис. 20)
Стрела - сварная, коробчатой конструкции-. В разветвленной
части находится механизм подъема. Она установлена на са-
мосмазываюшихся подшипниках скольжения в консолях поворот-
ного устройства. Стрела имеет большую головку с жестким
буфером для упора блочной обоймы (кран работает без кон-
цевых выключателей верхнего ограничения подъема груза)
и имеет перемещаемый направляющий блок. Для направления
троса в верхней части стрелы установлены два несущих бло-
ка с откидным кожухом.
Ограничение рабочего диапазона крана (ограничение Угла по-
ворота и отклонение стрелы в секторе пулемета) обеспечено
концевыми выключателями у основания" стрелы и на поворотном
устройстве крана.
78 -
Рис. 20 Кран - поворотное устройство - вид сзади
/
1-поворотное устройство; g-аксиальный гидромотор;3-тормоз меха-
низма подъема; 4-основная стрела; 5-поворотная надставка;
6-барабан подъемного механизма; 7-прижимный ролик; 8-концевой
выключатель последних двух витков троса; 9-рычаг управления
концевым выключателем последних двух витков троса; 10-конце-
вой выключатель макс, подъема стрелы ; 11-концевой выключатель
макс, опускания стрелы; 12-концевой выключатель опускания
стрелы в секторе пулемета; 13-концевой выключатель щунтирова-
ния защитного устройства при подъеме стрелы в диапазоне 55°-65
- 79 -
Для приблизительной ориентации и контроля зависимости
„вылет - нагрузка" служит „укаватель грузоподъемности",
помещенный на правой стороне стрелы. Левая шкала служит
для основной стрелы, правая,обозначенная „СТРЕЛА" - для
работы с поворотной надставки. На лев'ой стороне приварен
кронштейн для закрепления поворотной надставки в походном
положении. В походном положении основная стрела находится
в постели на корпусе. Подъем и опускание стрелы обеспечи-
вает гидравлический цилиндр.
Поворотная	- выполнена из сварной коробчатой
конструкции, имеет также головку, один несущий блок и за-
щитный кожух. К основной стреле, при работе, ояа присое-
диняется двумя пальцами, к головке основной Стрелы.
в/ Блочная обойма - вертикально разъемная. Боковимы обоймы
удерживают блок для троса и поворотный откидной крюк,уложен-
ный в поперечной балке на упорном шарикоподшипнике. Буфер-
ное устройство позволяет механическое соударение блочной
обоймы с буфером голов и основной стрелы и поворотной на-
дставки. В верхней части блочной обоймы помещены втулки
для крепления наконечника троса с помощью пальца. Два от-
кидных кожуха препятствуют выпаданию троса из блока .
Блочная обойма в походном положении прикреплена к корпусу
машины рядом со стрелой с помощью четырех кронштейнов.
г/ Механизм_подъема_^рисд_20) - обеспечивает подъем и опуска-
ние груза,подвешенного на крюк блочной обоймы стрелы
крана. Механизм подъема имеет аксиальный гидромотор
и планетарную передачу, которая находится внутри бара-
бана. Планетарная передача оснащена гидравлически выключа-
ющимся остановочным тормозом. На левом фланце барабана
помешен зажим для крепления конца троса крана. Трос нама-
тывается на барабан в два слоя, причем нижний слой напра-
вляется по виткам на барабане ,а верхний слой направляется
прижимным роликом (7). Концевой выключатель (8), управля-
емый рычагом (9) от торсиона нажимного ролика, ограничи-
вает отмотку последних двух витков троса.
80 -
д/ Пульт_управления~крановшика_(рис._21) - находится в маши-
не сзади, в левой нише корпуса. Пульт переносный. С Элек-
тр ©гидравлической системой управления соединен кабелем. Он
позволяет управлять краном на расстоянии 10 м.
z
J.
] ВНИМАНИЕ
ягеаельиое аоложжк s ц р
иол» Н€ мест 'Р v
ПОВОРОТ
СТРЕЛА
КРАНА
ПОДЪЕМНЫЙ 1
КРЮК
। ftmxe ।
. гираммют
САЛОВЫОЮЧЕНнЛ
О
о
ГЛАВНЫМ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ V
УСКОРЕНИЕ А
ДВИЖЕНИЙ ,
доворот
СТРЕЛЫ
ОТМЕТКА
ТРОСА
ПЕРЕ-
ГРУЗКА
КРАНА
Рис. 21 Пульт управления крановшика
1-главный выключатель крана; 2-выключатель - доворот стрелы;
3-выключатель - поворот вправо/влево; 4-вкключатель - Крюк
вверх/вниз; 5-выключатель - стрела вверх/внив; 6-кнопка зву-
кового сигнала; 7-выключатель ускоренных движений; 8-красная
лампа - перегрузка крана опасным моментом>	9-красная
лампа - отмотка троса;
- 81
2.	Управление и работа с краном
а/ Работа_с_краном
Управление краном электрогидравлическое. Управление осу-
ществляется лично крановщиком снаружи машины, с помощью
переносного пульта управления. Механик-водитель управля-
ет основным выключателем для пуска гидрогенератора.
Эксплуатационные обороты двигателя при работе с краном
26,6 с'2 (1600 об/мин.).
Перед началом работы с краном необходимо произвести сле-
дующие операции:
-	снять зажимы опорных плит на корпусе слева у крана и по-
ложить плиты вниз к опорам;
-	опоры освободить из походного положения и опрокинуть
в направлении вниз	и произвести
стопорение;
у- плиты уложить снизу под опоры и зафиксировать их эласти-
чными предохранителями из комплекта машины /см. Глава 8);
-	винтами вывернуть опоры на 7-8 оборотов;
-	ослабить крепежный винт в постели под головной основной
стрелы крана}
-	ослабить и повернуть четыре кронштейна крепяшие блочную
обойму к корпусу;
Включить гидрогенератор (способ включения смотри Глава 4,
пункт 1В).
-	включить выключатель (1) на пульте крановщика (рис. 21);
- поднять стрелу переключателем (5);
-	повернуть кран влево переключателем (3), вплоть до выхо-
да блочной обоймы из габарита машины;
-	проверить положение троса на блоках.
После произведения этих подготовительных операций кран под-
готовлен к работе на трех сечениях троса.
Все движения крана управляются от пульта крановшика выклю-
чателями в соответствии с обозначенными символам^.'
Движения крана, управляемые выключателями (3) - (5) можно
ускорить выключателем (7). Ускоренные движения выбираются
после включения выключателя соответствующего движения.
82
При; отключении ускоренных движений необходимо сначала вы-
ключить выключатель ускорения и только после етого выклю-
чатель набранного движения. Для обеспечения наиболее пра-
вильного положения стрелы крана в отношении к грузу служит
выключатель (2) „доворот стрелы".
После включения выключателя поворотное устройство крана
свободное (тормоз поворота расторможен)} и кран повернется
в нужном направлении от силы груза» Функция „доворот стре-
лы" автоматически отключена в зоне	сектора- пуле-
мета. После окончания работы с краном необходим©'краы ус-
тановить в походное положение в обратном порядке как при
подготовке к работе.
ВНИМАНИЕ !
Строго запрещается применять ускоренные движения, когда
кран под нагрузкой.
При установке стрелы крана в походное положение проверить
отсутствие касания веток троса из-под головки стрелы о сег-
мент буферного устройства.
б/ Использование поворотной надставки
Для работы с краном при большом вылете стрелы и при боль-
шой высоте крюка используется поворотная-надставка (2-рис.
22). Поворотная надставка устанавливается на основной
стреле поворотом и удалением пальца с рукояткой (9). По-
воротную надставку необходимо повернуть на 180° вдоль
основной стрелы и тем хе пальнем зафиксировать в рабочем
положении в отверстии головки основной стрелы.
Трос освободить удалением пальца наконечника (4) из блоч-
ной обоймы (3) и вытянуть из роликов основной стрелы
и блочной обоймы» При этом необходимо удалить из головки
основной стрелы иальцы с рукояткой (8) (удерживающие крон-
штейн с направляющим роликом). После прохождения троса
кронштейн с направляющим роликом опять соединить пальцем
в 1-ое и 2—ое отверстие головки, в направлении от поворот-
ной надставки. Трос продевается через кронштейн кожуха,
ролик поворотной надставки, ролик блочной обоймы и фикси-
- 83 -
стрела
трех сечениях
в/ основная
(крюк на
троса)
б/ Стрела с поворотной надставкой
(крюк на двух сеченях троса)
Рис. 22 Направление троса в блоках стрелы
1-основная стрела; 2-поворотная надстав-
ка ;3-блочная обойма; 4-наконечник троса
крана; 5-трос крана; 6-палец блочной обой-
мы; 7-направляютий ролик кронштейном;8-
палец кронштейна направляющего блока; 9-
палец поворотной надставки.
84
руется пальцем (6) в головке поворотной надставки.
После контроля намотки троса	фиксации снимав
мых пальцев и закрепления кожухов пальцами и затворами,
кран подготовлен к работе с поворотной надставкой, на двух
сечениях троса. Все перемещающие пальцы с рукоятками сни-
маются путем поворота на 90° в любую сторону. В рабочем
положении пружинные предохранители должны входить в канав-
ки пальцев.
в/ Опасное положенив-К^ана^-СигнализациЯ-И защита
Кран оснащен защитным устройством против перегрузки,
при достижении опасного положения краном сигнализи-
рует это положение и автоматически отключает все движения
повышающие нагрузку крана.
В напорную ветвь прямолинейного гидромотора (гидравличес-
кого цилиндра) стрелы встроен нагнетательный выключатель,
который снимает давление гидравлической жидкости в цилин-
дре под поршнем. Это давление пропорционально нагрузке
крана.
Нагнетательный выключатель настроен так, что соединяет
электрическую цепь двух реле при двух давлениях 14 МПа
—2	—2
(140 кгс.см ) и 16 МПа (160 кгс.см ). При давлении
14 МПа защитное устройство блокирует движения подъем стре-
лы и подъем крюка и включает сигнализацию „ПЕРЕГРУЗКА
КРАНА" - загорится красная лампочка (8-рис. 21) и разда-
ётся звуковой сигнал. Звуковой сигнал можно выключить на-
жатием кнопки (6). При нормальной работе с краном эта
кнопка служит для включения звукового сигнала. При дости-
жении давления 16 МПа защитное устройство блокирует опус-
кание стрелы и разблокирует подъем стрелы. На практике
таким образом могут произойти два случая когда защитное
устройство срабатывает. В случае, когда поднимаемый груз
больше допускаемого для данного вылета стрелы, блокирует-
ся подъем крюка и стрелы. Необходимо увеличить уклон Стре-
лы (уменьшить вылет). Второй случай произойдет при мани1-
пулации с грузом опусканием стрелы. Сигнализация сигнали-
зует перегрузку крана уже при давлении 14 МПа - защитное
- 85 -
устройство блокирует подъем стрелы и крюка, но при дальней-
шем опускании стрелы зввитное устройство эаблокирует и ~
опускание стрелы при достижении давления 16 МПа (грув мож-
но опускать крюком). Одновременно раэблокируется подъем
стрелы. После этого опять можно поднимать стрелу с грузом
и так устранить неблагоприятный момент крена крана (если
мы до этого не избавились от груза с момощью крюка).
Подъему груза, превышающего максимально допустимый вес,
препятствует защитное устройство, которое блокирует подъем
груза при углах подъема основной стрелы до 55°, а также
сигнализирует о превышении максимально поднимаемого груза,
при углах подъема основной стрелы в диапазоне 55°-65°.
Подъем максимального веса 6500 кг на основной стреле
обеспечивается при углах подъема основной стрелы в диапа-
зоне 55°-65° шунтированием защитного устройства через кон-
цевые выключатели.
Один концевой выключатель находится на основной стреле
слева и он сжимается поворотной надставкой (этим обеспече-
на работа на основной стреле), и второй концевой выключа-
тель (13-рис. 20) - на правой консоле поворотного устрой-
ства крана и он сжимается кулачком, наваренным на правой
части вилкообразного конца Стрелы.
Ограничение максимального поднимаемого груза предохранено
перепускным клапаном в гидравлической схеме привода меха-
низма подъема (крюка). На рис. 28 указаны характеристики
крана. Кривая 1 ограничивает грузопоъемность крана ос-
. новной стрелой, которые можно поднимать крюком и стрелой
(ограничение защитным устройством). Линия 2 ограничивает
максимальный груз, который можно поднимать крюком при ук-
лоне стрелы с 55° по 65°. Кривая 3 ограничивает грузопо-
дъемность, которую можно поднимать на поворотной надставке.
г/	ие_положения_крюка_кранах_сигнализация_и_зашита
При нижнем положении блочной обоймы (отмотка троса крана),
когда на барабане механизма подъема останутся последние
два витка, приводится в действие концевой выключатель
(8-рис. 20):
- загорае^я контрольная лампочка (9-рис. 21) красного
цвета „ОТМОТКА ТРОСА”;
86
Рис. 23 Привод поворотного механизма крана
1-коробка передач с приводом; 2-механизм управления тормозом
поворотного механизма; 3-концевой выключатель поворота впра-
во (зашита пулемета); 4-концевой выключатель поворота влево
(зашита пулемета); 5-верхний лист корпуса; 6-зубчатый венец
поворотного механизма крана.
87
-	блокировано движение опускания крюка - отмотка троса.
Для выключения сигнализации необходимо произвести обратное
движение, т.е. подъем крюка.
Верхнее положение блочной обоймы не имеет никакого устрой-
ства для выключения.
Блочная обойма сталкивается с головкой основной стрелы,
или с поворотной надставкой, макс, усилие тяги троса огра-
ничено перепускными клапанами в гидравлической системе
крюка.
д/ Крайние положения_отклонения_стрелы_кранах_сигналиаациях
защита
Работа крана в крайних нижнем и верхнем положениях стрелы
ограничивается включением концевых выключателей (10) -
- макс, подъем и (11)- макс, опускание (рис. 20). Управле-
ние выключателями производится кулачками, наваренными на
левой части вилкообразного конца основной стрелы. Концевые
выключатели закреплены к левой консоли поворотного меха-
низма.
е/ Пулемет_ПКТ_и_его_защита
При положениях стрелы крана около пулемета блокированы
движения вращения и опускания стрелы без сигнализации сле-
дующим образом:
-	при вращении крана в обоих направлениях к пулемету при
опушенной стреле под углом меньше 40° в горизонтальной
 плоскости и 20° от продольной оси машины, при вращении
вправо, концевым выключателем (3-рис. 23) и 30° выключа-
телем (4) при вращении налево;
-	при опускании стрелы ниже угла 40°, если кран впереди
в секторе 30° направо и 20° налево от продольной оси
машины, концевым выключателем (12-рис. 20).
После остановки крана необходимо произвести обратное дви-
жение.
ж/ Аварийный_способ_управления функциями крана
В случае, когда при работе крана произойдет неисправность
в гидросистеме или в агрегатах привода и передачи, и при
88
необходимости привести кран в походное положение и машину
переместить на предназначенное место (для ремонта) обо-
рудование оснащено аварийным управлением.
При этом необходимо строго соблюдать правила безопасности.
Крановщик должен решить в зависимости от положения груза
(над машиной, возле машины и т.д.), от склона дороги,
свободного пространства на рабочем месте, местности, на-
клоне стрелы и т.д., которое из аварийных движений произ-
• вести первым и в какой последовательности. Если имеется
достаточно свободного пространства, следует сначала опус-
тить груз крюком или опусканием стрелы уложить его на
землю. Последней операцией должно быть вращение крана
(без груза).
1.	Аварийное опускание груза крюком
1.1	Растормозить аварийно тормоз (3-рис.20) механизма
подъема отвинчиванием прижимного винта тарельчатых
пружин (1-рис.24). Тормоз расторможен при отвинчива-
нии винта прибл. на 4 мм (усилие предварительного
напряжения тарельчатых пружин снято).
1.2	Плавно завинтить винт (2) тормозного клапана (1-рис.
25) в направлении часовой стрелки. Перед этим необхо-
димо отвинтить защитную гайку и ослабить контргайку
(3) на рис. защитная гайка не указана. Скорость опус-
кания груза необходимо выбирать пропорционально его
массе. При полностью открытом положении клапана име-
ется механический упор.
1.3	После оспускания груза винт (2) тормозного клапана
завинтить в исходное положение, против часовой стрел-
ки до упора. Завинтить контргайку и	защит-
ную гайку. Также завинтить прижимной винт тарельчатых
пружин тормоза механизма подъема в исходное положение
(прижимной винт (i) и гайка (3) должны находится
в плоскости „А" на рис. 24).
Примечен --1
При опускании стрелы в транспортов положение не производить
остановку опускания менее чемрг? 10® мм от постели. В случае
автоматического отключения опускания стрелы (менее 100 мм от
постели) дальнейшее опускание произвести через её подъем.
89
Рис.24 Разрез регулировочных элементов тормоза механизма
подъема крана
1-прижимной винт тарельчатых пружин тормоза; 2-контрольный
винт положения притгимногс винта; 3-гайке контрольного винта;
4-контргат4ка; 5-крышка корпуса тормоза; 6-прижимной диск;
7-тарельчатые пружины
А = 2 мм
90 -
Рис. 25 Тормозной клапан аварийного опускания крюка
1-тормоэной клапан; 2-винт тормозного клапана; 3-контр-
raJfKa; 4-правая сторона стрелы.
Рис.26 Аварийное опускание стрелы
1-стрела; 21прямолинейний гидромотор подъема стрелы; 3-тор-
мозной клапан; 4-соединительный клапан; 5-конус соединитель-
ного клапана;6-винт тормозного клапана; 7-контргайка;
8-зашитная гайка
- 92 -
ВАРИАНТ АВАРИЙНОГО ПОВОРОТА КРАНА
- 93 -
Аварийный поворот крана
Используется только в случае необходимости ускоренного пово-
рота крана, когда вращение стрелой внешней силой под влия-
нием сопротивления механивмов (прежде всегс^ в зимних усло-
виях) длительно и затруднительно.
Порядок работ:
-	опустить груз и снять с крюка крана
- выключить гидрогенераторы
-	слить масло из редуктора механизма поворота
-	отвинтить подвод гидравлического трубопровода к гидромото-
ру и защитить подходящим способом против проникновения
грязи
-	демонтировать гидромотор с муфтой
-	аварийно растормозить тормоз поворотного механизма (см.
пункт 3.2)
-	на крепежные болты гидромотора закрепить планку с рукоят-
кой и вращением повернуть кран в походное положение
-	до устранения неисправности в монтаже гидромотора механиз-
ма поворота с неприсоединенным гидравлическим трубопрово-
дом запрешено включать гидрогенераторы
-	после обратного монтажа удалить воздух из гидравлической
схемы гидромотора 3-х кратным поворотом крана попеременно
в каждую сторону.
94 -
2.	Аварийное опускание стрелы
2.1	Открыть соединительный клапан (4-рис..26) поворотом
конуса (5) на 90°j предварительно расконтрив контргай-
ку (положения у каааны.на рисунке)•
2.2	Отвинтить защитную гайку (8-рис.26) тормозного кла-
пана ОХ ослабить контргайку (7) и постепенно завин-
чивать винт тормозного клапана (6) в направлении ча-
совой стрелки. Скорость опускания стрелы выбирать
(и пр ов е рят ь) пр опорц ион ал ьно повороту в инта тормоз-
ного клапана (6). При полностью открытом положении
клапана. । имеетея . механический упор.
2.3	После частичного или полного опускания стрелы, винт
тормозного клапана вывинтить против часовой стрелки
в исходное положение до упора. Подтянуть контргайку
и завинтить вашитную гайку. Конус'соединительного
клапана повернуть на 90°в положение „ЗАКРЫТО'1 и вытя-
нуть контргайку.
Примечание,:
Тормозной клапан и соединительный клапан смонтирова-
ны на.левой стороне прямолинейного гидромотора (гидр,
цилиндра).
3.	Аварийное вращение крана внешней силой
3.1	Открыть правую заднюю дверь машины. На правой стороне,,
на редукторе привода механизма поворота крана
(рис.23) находится механизм управления тормозом ме-
ханизма поворота (2).
3.2	Аварийно растормозить'тормоз поворотного механизма
крана. Для этого отвинтить контргайку (5-рис.27) и
медленно завернуть гайку (4) до тех пор, пока поршень
(2) не упрется в крышку (9). Если при расторможенном
тормозе кран не вращается (кран без груза, машина
стоит н| горизонтальной плоскости), необходимо кран
вращать* внешней силой закрепленной на стреле веревкой,,
тросом или штангой и т.д.
3.3	После поворота крана вывернуть гайку (4) в исходное
положение,при этом должен быть обеспечен зазор между
крышкой (9) и гайкой (4) минимально 1 мм. Затянуть
контргайку (5). ,
95 -
4.	Примечания и рекомендации:
4*1 Для растормаживания тормозов при манипуляции с* клапа-
нами применяются инструменты общего пользования.
4.2 С точки зрения бевопасности аварийные клапаны вмбраны
для относительно малого протекания жидкости, в резуль-
тате чего скорости движений малые и зависят от наг-
рузки крана.
При аварийном вращении ненагруженного крана внешней
силой необходимо учитывать, что скорость пропорциональ-
на протеканию жидкости, сопротивлению агрегатов и ме-
ханизмов.
Рис. 27 Разрез регулировочных элементов управления тормозом
поворотного механизма крана
1-подвод гидравлической жидкости; 2-поршень; 3-винт; 4-гайка;
5-контртайка; 6-шаровый палец; 7-вилка; 8-прижимной диск
тормоза; 9-крышка.
- S6 -
4.3	При аварийных способах управления движениями крана
на клапанах и тормозах нарушаются пломбы.
Поэтому после устранения неисправности необходимо
произвести следующие. операции:
-	контроль аакрытия клапанов и их пломбировка;
-	контроль правильного положения винта тормоза меха-
низма подъема и гайки для управления тормозом пово-
ротного механизма крана.
4.4	Блочную обойму с тросом крана необходимо уложить на
машину так, чтобы на тросах не ©бравовивались петли,и
надлежащим способам закрепить.
Это положение действует и для троса вытаскивающей
лебедки в случае неиправности в системе, или в ей
увлах.	. .
3. Работа с краном
а/ Описание_действий_при_работе_с_краном
1.	Командир - крановщик до начала работ исследует мест-
ность и рельеф, возможности стабиливации машины и оп-‘
ределяет способы работы с краном. При работе проверят
работу строповшика, или других помощников, при этом
следит ва соблюдением правил бевопасности. Одновремен-
но управляет краном и следит за сигнализирующими уст-
ройствами.
2.	Водитель - работает как строповшик и подает команды
крановщику. Он следит ва движениями крана и креплением
грузов. При трудоемких работах крана, или трудоемких
подготовительных работах (напр. перемещение удлините-
ля , при подготовке к эвакуации поврежденных машин,
при простых землерейных работах и т.д.) предполагается
помощь.экипажей других машин. Если присутсвуют хЬтя бы
два помощника, кроме экипажа машины, водитель машины
(строповшик) только контролирует работу помощников и
в случае необходимости работает с отвалом или перемеща-
ет машину с грузом.
S7
3.	Строповщик и крановщик при работе с краном могут объяс-
няться жестами,.или с помощью флажков.
Флажки находятся в ЗИПе машины.
б/ Правила эксплуатации^ безопаснобти_при_работе_с_краном
1.	При работе с краном на месте машина должна быть всег-
да заторможена стояночным тормозом.
2.	Перед началом работы крановщик должен убедиться, что
в пределах вылета стрелы не находятся посторонние ли-
f
ца или лишние предметы. Кран с подвешенным грузом
можно привести в движение только после сигнала стропов-
щика или управляющего липа. Приведение в движение крана
сигнализирует крановщика звуковым сигналом или другими
установленными сигналами.
3.	Допустимые значения нагрузки крана по кривым 1 и 3
(рис. 28) действуют в диапазоне вращения 360° и накло-
не дороги до 5°. С допускаемой нагрузкой крана по кри-
вой 2 можно работать только в диапазоне вращения 30°
от продольной оси машины и наклоне дороги до 5°. При
наклоне дороги с 5° до макс. 10° можно работать с до-
пускаемыми значениями нагрузки крана, но только в диа-
пазоне вращения + 30° от продольной оси машины, причем
машина должна быть продольной осью в направлении нак-
лона. Этот рабочий диапазон вращения крана не защищен,
т.е. не сигнализирован. Работать с краном можно только
на достаточно твердом грунте. Работа запрещена там, где
машина подвергнута опасности обвала грунта, застрева-
нию в мягком грунте и т.д.
4.	Работа с краном в опасной близости электрической
линии запрещена.
При работе вблизи от электрической линии необходимо
управлять краном очень осторожно и не допускать, что-
бы произошло соприкосновение крана с проводами.
98 -
Г руэоподъем-
ность
tknjj
7000
6500
6000'
3.5
^ = 65*
200С<т-2
15OC-
450
100
5300.
5200
5000
Г руэоподъем-
ности
250Г
2400
Высота подъема стрелы
| /м/
1100.. .
1000--1
зоооГз
4200 ---
4000*4
О ф
Рис. 28 Характеристики крана
ГС
<С h-
X. о
~ а
о
о
о
Т*'
Вылет
/м/
- диаграмма
без учета
максимальной грузоподъемности стрела
- диаграмма
амортизации машины;
грузоподъемности груза до 6500 кг
крюком;
-Ч5_ _
2
- диаграмма
максимальной грузоподъемности
стрелы с учетом амортизации машины;
кинематика движения крюка без груза;
кинематика движения крюка с максимальным грузом
с учетом амортизации машины при допустимом выле-
те стрелы
- 101 -
Рис. 29 Коробка сигнализации переключения редукторов борто-
вых передач
1-коробка; 2-зеленая контрольн-ая лампочка включения основной
бортовой передачи (правой); З-красная контрольная лампочка
нейтрального или незафиксированного положения правой бортовой
передачи; 4-желтая контрольная лампочка включения дополнитель-
ной редукции бортовой передачи (правой).
Переключение бортовых передач необходимо производить на месте
(машина остановлена, двигатель запущен).
Переключение в сущности возможно без выключения главного фрик-
циона машины. Поскольку переключение производится зубчатой
муфтой, необходимо при переключении соблюдать следующий по-
рядок работ:
- выжать педаль главного фрикциона;
- включить первую передачу в коробке передач;
- нажать на рычаг переключения редуктора бортовых передач
внив и передвинуть направо;
- осторожно отпускать педаль главного Фрикциона,пока зубчатая
муфта не передвинется, и не включится выбранная передача
в бортовом редукторе;
- 102 -
- переключение П передачи в коробке передач машины осуществ-
ляется уже обыгным способом.
Передвижением рычага в левое положение, включена передача
в бортовых редукторах, передвижением рычага вправое положение
включено дополнительная редукция бортовых передач (замедлен-
ных скоростей машины). Слево от щитка управления механика-во-
дителя помещена коробка сигнализации переключения бортойых
передач (рис. 29) с надписями:
1.	веленая „ОСНОВНАЯ БП" - в верхней части
2.	красная„ВНИМАНИЕ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ в середине
3.	желтая „ДОП.РЕД.Бп"	" внизу
'При включении необходимо сначала нажать рычаг в направлении
вниз и потом передвинуть рычаг в выбранное положение - пока
не загорится соответствующая контрольная лампочка.
ВНИМАНИ Е!
Рычаг переключения редуктора бортовых передач нельзя оставлять
к
в таком положении, чтобы на коробке сигнализации переключения
редукторов горела контрольная лампочка нейтрального положения,
т.е. „ВНИМАНИЕ! НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ”.
Запрещается переключать передачи в бортовых редукторах на кру-
тэкх откосах, при подъемах или спусках, так как во время пере-
КДрчения остается без крутящего момента сначала левая и потой
правая бортовая передача и исключается возможность торможения
машины.
Редукцию бортовых передач разрешено использовать только на
первой или второй передачах.
- 103
ГЛАВА 7
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СВАРОЧНОГО И РЕЖУЩЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
1. Краткое техническое описание
Источником постоянного тока с напряжением 24 в для питания
сети машины БРЭМ-Ч является генератор ВГ 75ООН.
После выключения регулятора генератор служит в качестве источ-
ника сварочного и режушего устройства. Для зтой цели в задней
части машины размешен пульт управления (рис. 30), посредством
которого регулятор машины отключается. В пульте управления
помещено регулирующее сопротивление. Этим сопротивлением ре-
гулируется сварочный или режущий ток. Схема включения свароч-
ного и режущего устройства в сеть машины указана на рис. 31.
Принадлежности сварочного и режущего оборудования
Защитный шлем	1 шт
Защитный ручной щиток Кожаные перчатки Зубило для шлака Проволочная стальная шетка Сварочный кабель с наконечником и клешами Сварочный кабель с наконечником и заземляю- щим зажимом Четырехременные гамаши для сварщиков Сварочный фартук Электроды 0 3,15; 4; 5;	1 шт 1 пара 1 шт 1 шт 1 шт 1 шт 1 пара 1 шт наборы
- 104
Ь РЕЗКА Я}
£
Ф
ЗАПРЕЩЕНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ
ПРИ	ДВИгАШЕ!
Рис. 30 Пульт управления сварочным и режушим оборудованием.
1-переключатель; 2- реостат; 3-упор; 4-шкала; 5,6-зажимы;
7-крышка переключателя.

- 105-
ПУЛЬТ РЕЗАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
ных кабелей
•Рис.31 Схема подключения сварочного и рекушего оборудо-
вания к электрической системе машины
- 106 -
2. Управление и работа оборудования
Оборудование предназначено для ручной сварки или резки в бов?-
вых условиях. Сверка производится электродами диаметром
с 3,15 до 5 мм.
Режущий или сварочный ток можно плавно регулировать реостатом
в диапазоне- 11.0+300 А. При числе оборота двигателя 33,66 сек.
(1900 об .мин-. ) устанавливается напряжение холостого хода-
51В,и сопротивление в цепи возбуждения соответствует/ свароч-
ному току 300 А, что является достаточным для хорошего и бе-
зопасного зажигания дуги.
Инструкция по эксплуатации
1.	При выключенном двигателе присоединить сварочные кабел-и
к зажимам (.+) (~) на пульте управления. Отрицательный-
кабель можно присоединять к корпусу машины. По типу элек-
ктрода выбираем полярность (см. таблицу).
2.	Откинуть крышку переключателя (7-рис.30).
3.	Переключатель (1-рис. 30) переключить с положения
„ЗАРЯДКА" в положение „РЕЗКА”.
-1
4. Запустить двигатель и установить число оборотов 31,66 с
(1900 об.мин. 1).
5. По шкале на пульте управления установить требуемый свароч-
ный ток.
После окончания сварочных или режуших работ необходимо выклю-
чить двигатель, отсоединить сварочные кабели, переключатель
переключить из положения „РЕЗКА" в’ положение „ЗАРЯДКА".
ВНИМАНИЕ !
- для нормальной эксплуатации машины должен быть переключа-
тель всегда в положении „ЗАРЯДКА". В противном случае не
происходит дозарядив аккумуляторных батарей,и они могут
выйти из строя;
- переключение переключателя из одного положения в другре
можно производить только при остановленном двигателе.
- 107 -
-	Непрерывная эксплуатация сварочного и режущего устройств -
- не более 30 мин.
-	Во избежание перегрузки генератора нельзя применять электро-
ды диаметром более чем 5 мм и повышать число оборотов
—1 —1
более 31,66 сек. (1900 об.мин. ).
При этих оборотах двигателя и диаметре электрода обес-
печена макс, токовая зашита генератора.
- Необходимо помнить, что при режиме ' „РЕЗКА" аккумуля-
торные батареи машины отключены от генератора и не происхо-
дит их дозарядка. Поэтому при этом режиме необходимо макс,
ограничить использование мошных потребителей.
Обзор применяемых электродов, рекомендуемые токи и толщины
материалов :
РЕЗКА - Соотношение толщины материала и 0 электрода
Толщина резан- ного материв- ла, мм	Диаметр электрода,мм			Примечание
	3,15	4	5	
3 - 10	пригод- ный			Приведенные параме- тры действительны для стали с содержа- нием максимально 10% легирующих элементов
5 - 30	пригод- ный	пригод- ный	пригод- ный	
выше_ 30		пригод- ный	пригод- ный	
СВАРИВАНИЕ - соотношение толщины материала и 0 электрода
Толщина сварива- емого материала /мм/	Диаметр электрода,мм			Примечание
	3,15	4	5	
3-10	пригод- ный			Приведенные параме- тры дейсвительны для конструкционной и легированной стали
5-30		пригод- ный		
выше 30			пригод- ный	
- 108 -
РЕЗКА - Применяемые электроды и рекомендуемые токи
Тип электрода	Ток резки для диаметра электрода (мм)			Примечание
Э 44.72	3,15	4	5	Электрод под- ключить к отри- цательному по- люсу (-)
	150А	200А	250А	
СВАРИВАНИЕ - Применяемые электроды и рекомендуемые токи
Тип электрода	Ток сваривания для диа- метра электрода (мм)			Примечание
3 МВС-10(ЭА-1ГА)	3,15	4	5	Электрод подклю- чить к положи- тельному полюсу (+)
	120АХ	150А	180А	
Э. 44.83 (Э 42)	140АХ	175А	21ОА	
; Э 52.33 (Э50350А) т'	140Ах	175А	21ОА	
При обозначенных диаметрах горение электродов затруднительно.
Для этого необходимо при короткой дуге производить сварку.
Для сваривания в вертикальном положении необходимо 1трименять
ток на 20-30% меньше. При сваривании потолочных швов повысить
ток на 5-10%.'
ВНИМАНИЕ !
При работе со сварочно режушим оборудованием счетчик мотОча-
сов двигателя отключается. Учет наработки двигателя при свар-
ке и резке вносить в формуляр машины.
- 109 -
ГЛАВА 8
ВЫТАСКИВАНИЕ И БУКСИРОВКА ТЕХНИКИ
1. Вводная часть,состав эвакуационных принадлежностей
В последующих разделах и таблицах приведен обзор саперных,
сигнализационных, крепежных, связывавших, соединявших принад-
лежностей и принадлежностей общего назначения из оборудования
машины.
Саперные принадлежности состоят из обычного оборудования.
Сигнализационные принадлежности состоят из Флажков и специалъ-•
ных переносных светильников для буксировки машины.
Крепежные, связывавшие и соединяющие принадлежности распре-
делены и изображены как принадлежности крана, принадлежности
вытаскивающей лебедки и принадлежности для буксировки повре-
жденных машин.
В принадлежностях общего назначения приведены только важней-
шие позиции из оборудования машины. Не приводятся здесь
индивидуальный зип, специальные инструменты и инструменты
общего назначения, оборудование и инструменты для сварки,
противопожарное устройство, санитарно-техническое оборудова-
ние, радиооборудование, и т.п. Позиции приведенных принадлеж-
ностей можно найти в комплектовочной ведомости машины.
Отдельные приспособления для буксировки техники обозначены
клеймением не корпусе приспособления по типу техники;для
которой они предназначены.
- 110 -
Пов.	Наименование № чертежа	Рисунок		шт.
1	Лопата 730-93-сб 208		(|~Qd—	в	1
				
2	Топор КВ-сб 84-8	"***)		1
3	Кирка 1102-28-9146		л	1
			I j:	।	
4	Пила 34.28.341сб	П 	J		1
5	-			
6				
- Ill -
Поа.	Наименование № чертежа	Рисунок				шт.
7	Сигнальный фланок желтый и красный /в футляре/			\ ФАСНЫЙ j ЖЕЛТЫЙ *		1
	34.28.342сб 34.28.343сб					
8	Электрообору- дование для буксируемой ма- шины 729-80-сб17	[А » - J 1 - 0 0 » ₽ и	kJiJ-	=—г= 0	» а	Г	1
g	Ремень 729-93-C619	Гт—I	ООООООООО	1				10
10	Консоль 729-93-С6140 Зеркало ТИП Z-358 При буксировке техники прикре- пить На аашит- ную раму фар	и" и	Зеркало \\	V'"''	Консоль	и				2
11	—	4 /				
- 112 -
Наименование
Поз. № чертежа
Рисунок
шт.
12	Палочное приспособление 729-93-сб 7	
ч L .. 4 4 i! ? й	Основная грузо- подъемность 6500 кг. Предел груво- под. зависит от способа крепления и от угла между под- весами	
8 13 D	Универсальное чалочное при- спос обление 038.28.9011.0	
1 » £ j । !	Грузоподъемност! каждого подвеса 700 кг.	5
114	Опорная плита 729-93-сб 17	
1 1		
Стопор
729-93-085
- 115 -
Рисунок
27
28
Наименование
N? чертежа
Штанга
треугольника
729-93-сб. 2
Буксирная
штанга .
729-93-сб 3
Палец с предо-
хранительным
стопором
729-93-сб 13
Серьги
с пальцами
729-93-сб 14
т———
ШТ»
116
117
Поз.	Наименование № чертежа	Рисунок	ШТ.
33			
34			
35	✓	А *	1	
- 118 -
- 119 -
Рисунок
шт
Поз.	Наименование № чертежа
39	Подвес для БРДМ-2 729-93-сб 12
	
	-
□
435
- 120
Рисунок
HIT
ilos
Наименование
N? чертежа
45
1100
46
47
Переносная
лампа ПЛТ-5
Лом
765-93-382
№акс.груеопсд
12 000 кг.
Гидравлический
домкрат эак. N?
03-0615,18
Ручной рычаг
зак.№ 320-0402
Заправочный
- 125 -
Если вытаскиваемая машина исправна и может способство-
вать вытаскиванию работой двигателя, то во время вытас-
кивания запрещено переключать скорости (возникает опас-
ность обрыва троса).
7.	Переключать передачи во время опускания техники со
склона или опускать технику, когда рычаг управления
нагодится в положении „НЕЙТРАЛЬ" строго запрещается!
8.	Во время работы с лебедкой запрещается манипулировать
штурвалом и рычагом включения замедленной передачи ма-
шины 1
9.	Строго запрещается во время вытаскивания, самовытаски-
вания или опускания машины с больших уклонов выжимать
педаль главного фрикционе или переключать передачи, ес-
ли до этого не была выключена лебедка на щите управле-
ния лебедкой и отвалом переключателем (5-рис. 19).
10.	Работу лебедки включать или выключать только переключа-
телем (5-рис. 19) на панели управления лебедки и отвалом,#
Запрещается работу лебедки выключать или выключать с по-
мощью главного фрикционе.
ВНИМАНИЕ ’
При нажатии на педаль главного фрикциона во время работы
лебедки (переключатель 5 рис. 19 находится в положении
„отмотка" или „намотка") отключается привод лебедки,а тор-
моз лебедки остается в расторможенном состоянии. Это может
привести к самопроизвольной отмотке нагруженного троса ле-
бедки .
г/ Способы вытаскивания и соответствующие способы анкеровки
1.	Допускаемые отклонения троса при вытаскивании
При вытаскивании машина должна быть установлена в направ-
лении тяги троса, тогда у машины оптимальные условия
для образования макс, усилия тяги. Разрешенные отклоне-
ния троса на направляющем главном блоке следующие:
- в горизонтальной плоскости	-30° от оси машины
- в вертикальной плоскости	-50° от оси машины
- 126 -
В зависимости от отклонения трос» необходимо учитывать
понижение макс, усилия тяги на тросе в результате пово-
рачивания БРЭМ-Ч в направлении тяги в горизонтальной плос-
кости, что может привести к повреждение отвала. При вы-
таскивании сверху (+50°) носовая часть машины преподнима-
ется .
2.	Способы вытаскивания
Вытаскивать ЛБТ-у с помощью БРЭМ-Ч можно?
-	прямой тягой;
-	умножением тяги полиспастами.
3.	Порядок работ при вытаскивании
-	машину установить вдоль оси тяги по возможности на ров-
ную местность;
-	ослабить отвал и опустить, установить крепежные штанги;
-	движением машины вперед погрузить отвал в землю (спо-
соб управления отвалом подробно приводится в главе 4,
статья ,2/;
-	ослабить трое лебедки отмоткой тяговыми блоками и снять
коуш троса с подвесного крюка;
-	вытянуть трос лебедки к застрявшей технике наиболее
пригодным способом по решению командира БРЭМ-Ч или
лица управляющего вытаскиванием (способы отмотки троса
лебедки описаны в главе 4 раздел 2);
по типу застревания техники и предпологаемой необходи-
мой силе вытаскивания присоединить трос лебедки или
прямо на крюки вытаскивающей машины посредством бук-
сирных тросов (поз. 21) и соединительного эвена для
соединения буксирных тросов (поз. 22), или через одну
или две блочные обоймы для умножения тяги. Присоеди-
нить полиспаст в соответствии с (рис. 32);
-	повернуть устройство вывода троса приблизительно
в направлении вытаскивания;
-	освободить застрявшую машину тягой лебедки при вклю-
ченной первой передаче (управление лебедкой описано
в главе 4, статья 2);
-	в дальнейшем тянуть машину лебедкой при включенной
второй или третьей передаче; '
127 -
-	отсоединить вытаскиваемую машину;
-	трос лебедки намотать на укладывающий барабан, свобод-
ный конец троса подвесить на соответствующий крюк и
трос натянуть;
-	задним ходом освободить отвал, очистить от грязи
(земли, камней), демонтировать штанги, поднять и за-
фиксировать отвал клиньями в походном положении;
-	использованные блочные обоймы, крепежные штанги, тросы,
соединительные звенья уложить на штатные места.
4.	Использование блочных обойм для умножения тяги троса
При использовании одной или двух блочных обойм (поз. 20)
для умножения тяги получается увеличение силы тяги от
240 до 345 кН. При ©том способе вытаскивания повышается
опасность образования петель на трссе, поэтому необхо-
димо внимательно следить ва натяжкой троса.
4.1	Порядок работ при использовании одной блочной обоймы>
- освободить блочную обойму с несущей рамой от кормо*-
вых дверей БРЭМ-Ч отвинчением крепежного винта
и перенести ее к вытаскиваемой машине;
-	освободить блочную обойму из несущей рамы отвинче-
нием болта и двух гаек с зажимами;
-	отвинтить гайку не пальце крюка, демонтировать
прокладку, достать палец, крюк и опрокинуть'плиту
в петлях;
-	трос лебедки продеть через блок;
-	снять и зафиксировать блочную обойму с помошью
двойного крюка и двух буксирных тросов на крюки
вытаскиваемой машины;
-	трос лебедки дотянуть назад к БРЭМ-Ч и провести
его анкеровку посредством двух буксирных тросов
и соединительного звена (поз. 22) к отвалу;
-	если сопротивление и несущая способность грунта
на отвале являются недостаточными, то использовать
вспомогательный анкер естественный или искусствен-
ный. В качестве анкера можно использовать другую
машину, которая находится в близи рабочего 'места.
- 126 -
Рис. 32 Схемы присоединения БРЭМ-Ч к эастрявщей машине
А-бронированная ремонтно-эвакуационная гусеничная машина
(БРЭМ-Ч); Б-вытаскиваемая машина; В-буксирные тросы ив вы-
таскиваемой машины; Г-вспомогательный анкер (естественный
искусственный);
- 129 -
Соединение машины при вытаскивании в два раза умно-
женным усилием тяги троса схематически покааано на
(рис. 32 б,в).
4.2	Порядок работы при использовании двух блочных обойм
троса:
-	снять обе блочные обоймы с несущими рамами с кормо-
вых дверей БРЭМ-Ч отвинчиванием крепежных болтов;
-	одну блочную обойму перенести к вытаскиваемой маши-
не, снять ее с рамы и продеть черев нее трос лебед-
ки, как показано в пункте 4.1;
-	блочную обойму при помоши двойного крюка и двух бу-
ксирных тросов закрепить за крюки вытаскивемой ма-
шины ;
-	трос лебедки переместить к БРЭМ-Ч;
-	вторую блочную обойму положить к БРЭМ-Ч, снять с ра-
мы и продеть через нее трос лебедки способом,указан-
ным в пункте 4.1;
-	вторую блочную обойму закрепить к углубленному от-
валу или к искусственному анкеру через двойной
крюк и буксирные тросы;
-	трос лебедки переместить к вытаскиваемой машине.
Петлю троса лебедки и петлю одного буксирного тро-
са закрепить за крюк вытаскиваемой машины через со-
единительное звено (поз. 22).
5.	Анкеры
Анкеры - неподвижные опоры, которые предназначены для за-
крепления буксирного троса или блочной обоймы при вытаски-
вании машины.
Естественные анкеры - это преметы, которые находятся в не-
- посредственной близости застрявшей машины (деревья тяжелые
°камни, стальные и бетонные конструкции и т.п.).
Макс, силы, необходимые для выдергивания дерева в зависи-
мости от его диаметра приведены в последующей таблице:
- 130 -
г'ис.ЗЗ Перпендикулярный анкер
Рис.34 Горизонтальный анкер
- 133 -
3. Буксировка техники
Каждую поврежденную машину перед эвакуацией необходимо подвер-
гнуть техническому осмотру. Техническое состояние машины опре-
деляет способ эвакуации машины. Эвакуацию машин можно проив-
вести машиной БРЭИ-Ч (тросом,штангой,треугольником,» полупод-
вешенном состоянии) или другим транспортом.
а/ Буксировка легкой гусеничной техники с помощью тросов
Производится двумя тросами закрепленными к передним крю-
кам поврежденной техники. Буксируемая машине должна быть
управляемой и способной тормозить. Самый надежный способ
присоединения тросов - крест-накрест не затрудняет управ-
ление буксируемой машиной при поворотах; Скорость буксиров-
ки должна быть равномерной и не должна быть более 15 км.час .
Ночью и в случае плохой видимости скорость не должна пре-
вышать 5-6 км.час . Для передвижения машины через мост
или болотистую местность можно применить лебедку.
Буксировка неуправляемых гусеничных машин с помощью тросов
запрещается,необходимо применить другой способ буксировки
(штанга, треугольник).
б/ Буксировка легкой колесной техники с помощью тросов
Этот способ буксировки не рекомендуется, хотя он применя-
ется довольно часто. Машину с поврежденными тормозами или
с поврежденной системой управления не должна быть буксиро-
вана с помощью тросов. Если неисправные сигнальные Фона-
ри „СТОП” и сигналы указателя поворота, необходимо прикре-
пить на машину электрооборудование для буксируемой машины
(поз. 8). Для буксировки применяются буксирные тросы
(поз. 21).
При буксировке машин с помощью тросов необходимо соблюдать
правила буксировки, следить за осторожным передвижением на
поворотах, особенно при поворотах на-право. В этом случае
буксируемая машина при поворачивании не находится в колее
буксирующей машины, и механик-водитель буксирующей машины,
или механик-водитель буксируемой машины должны поворачивать
с большим радиусом поворота. Макс, скорость при буксировке
-1
15 км.чес
134
в/ Буксировка легкой гусеничной техники с помощью штанги
(рис. 37)
Буксировку с помощью штанги рекомендуется применять более
часто, чем буксировку с помощью троса. Система управления
буксируемой машины не должна быть повреждена. При вождении
необходимо соблюдать общие правила буксировки, как и при
буксировке с помощью тросов. Водители обеих машин должны
енать условные знаки для объяснения. Особое внимание необ-
ходимо уделять при движении не крутых поворотах, чтобы не
произошло повреждение буксирной штанги. Буксирная'штанга
к машинам присоединяется посредством средств указанных на
рис. 37 .	•
К буксируемой машине закрепляется буксирная штанга к одно-
му из передних крюков, к БРЭ?/-Ч - к заднему буксирному
устройству. Машины в этом случае несоосны и поэтому при
вождении необходимо уделять особое внимание. Макс, скорость
передвижения не более - 15 км.час~±.
г/'Буксировка легкой колесной техники с помощью штанги
(рис. 37)
Буксируемая машина должна иметь надежную систему управления.
Водители должны знать условные знаки для объяснения. При
буксировке необходимо соблюдать общие правила, как и при
буксировке с помошью тросов. Особое внимание необходимо
уделять прохождению крутых поворотов, чтобы не произошло
повреждение буксирной штанги или подвесок (БРЭМ-Ч).
Буксирная штанга к поврежденной машине прикрепляется пос-
редством соединительных средств по (рис. 37), к одному из
передних крюков. Поэтому машины несоосны и при передвижении
необходимо уделять особое внимание. При буксировке машины
с усилителем системы управления необходимо учитывать пони-
женную управляемость при неработающем двигателе.
Макс, скорость передвижения комплекта на местности
15 км.час-1.
д/ Буксировка легкой бронетанковой техники с помощью треу-
гольника (рис. 39)
Буксировка с помошью треугольника является более безопасной,
чем буксировка с помошью тросов. Этет способ позволяет бук-
сировать неуправляемые машины.
- 135 -
К буксируемой машине закрепляется буксирный треугольник по-
средством соединительных средств по (рис. 39). Все пальцы
должны быть фиксированны во избежание выпадения. В задней
части буксируемой машины устанавливается электрооборудова-
ние аварийного освещения (пов. 8).Необходимо учитывать,
что у машин с усилителем системы управления пониженная уп- ,
равляемость. При передвижении необходимо соблюдать обшие
правила вождения с буксиром, особое внимание необходимо
уделять прохождению крутых поворотов, чтобы не произошло
повреждение буксирного треугольника.
При буксировке гусеничной техники с помощью треугольника
буксируемая машина может быть бев экипажа. Макс, скорость
движения на местности - 15 км.час-^.
е/ Правила эксплуатации и безопасности при буксировке
1. перед началом буксировки поврежденных машин должен быть
произведен тщательный контроль состояния и крепления
всех силовых, буксирных и соединительных средств;
2.	при буксировке необходимо закрепить буксирные тросы
к крюкам буксируемой машины и БРЭМ-Ч таким образом, что-
бы при ослаблении не произошло самопроизвольное отсое-г
динение тросов;
3.	при буксировке машин с помощью буксирной штанги или
треугольника необходимо проверить крепление штанги
и треугольника и правильность фиксирования пальцев;
4.	перед началом движения водитель БРЭМ-Ч должен дать вву-
лсовой сигнал и начать движение только после того, когда
убедится, что перед машиной никто не находится, и води-
тель буксируемой машины на своем месте;
5.	во время движения необходимо на остановках проверять
состояние и крепление средств буксировки (тросов, штан-
ги, треугольника);
6.	не останавливаться на поворотах, мостах, и перекрестках;
7.	не допускать сильных рывков, крутых поворотов и вне-
запных остановок;
8.	передачи необходимо включать быстро, чтобы не происходи-
ли рывки;
- 136 -
9.	передвижение на поворотах необходимо осуществлять с ма-
лой скоростью и на большом радиусе;
10.	склоны необходимо преодолевать прямо на низшей переда-
че;
11.	при буксировке на склонах нельви поворачивать и пере-
ключать передачи;
12.	Буксировку машин со склона производить только с управ-
ляемыми машинами при обеспечении хорошего сопротивления
грунта (колэфициента сцепления);
13.	при буксировке машин на дорогах с: помощью тросов необ-
ходимо? тросы обозначить красным/флажком;
14.	прибуксировкемашин должен быть установлено электро-
оборудование буксируемой машины. Буксирующая машина
должна?? быть всегда освещена ближним светом. Рекомен-
дуется также применять сигнальны1Г фонарь (маяк) ;
15.	буксировка двух и более машин запрещается;
16.	связь между экипажами машин проиэводить условными зна-
ками;, сигналами или посредством радиостанций;
17.	при установке сцепки использовать редукцию бортпередач
БРЭМ-Ч;
18.	Скорость машины при буксировке зависит от-рельефа мес-
ностя. Рекомендуемая скорость при буксировке- гусеничной
техники 5+10 км/час;
19.	Буксировку поврежденной техники производить только
аа буксирные крюка.
20.	В случае необходимости использовать при буксировке
зеркала заднего вида, которые прикрепляются за ог-
раждения передних (fap машины. Одновременно укре-
пить электрооборудование для заднего освещения бук-
сируемой машины, sa её заднюю часть.
4. Толкание техники
Этот способ эвакуации поврежденных машин применяется только
в аварийных случаях и на очень короткие расстояния, напр.
для установки машины в парке, толкание черев узкий переход,
напр. туннель и т.п.
Толкание можно производить с помощью штанги или треугольника,
посредством соединительных средств по (рис. 40 а 41).
-<137 —
НОМЕРА ПОЗИЦИЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ
БУКСИРОВКЕ ЛЕГКОЙ КОЛЕСНОЙ И ГУСЕНИЧНОЙ ТЕХНИКИ
Буксируемая машина		БМП-1	БТР-6О	БРДМ-2	i	I 1
Буксирная штЕага		26	26	26	i 1		।
Подвес букси- руемой машины		28	38	39,28	i	!
слектрообо- рудование		8,9	8,9	8,9	!
							1
, ВНИМАНИЕ!
Буксируемая машина с буксирующей машиной несоосны.
13$ -
НОМЕРА ПОЗИЦИЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ БУКСИРОВКЕ ЛЕГКОЙ
КОЛЕСНОЙ И ГУСЕНИЧНОЙ ТЕХНИКИ
Буксируемая машина	БРДМ-2	БТР-60	БМП-1			
Треугольник	30	25,26 ,'27	30			
Подвес букси- руемой машины	39	38				
Электрообо- рудование	8,9	8,9	8,9			
	®	®				
(Т) Можно буксировать и на задние креки.
(з) Буксировать аа задние крюки нельзя.
- 139 -
ТОЛКАНИЕ ЛЕГКОЙ ТЕХНИКИ ТРЕУГОЛЬНИКОМ	Рис.40
D
ТОЛКАЮЩАЯ МАШИНА
--------:--БРЭМ-Ч
ЗАДНЯЯ /ПЕРЕДНЯЯ/
ЧАСТЬ
ТОЛКАЕМОЙ машины
ПОДВЕС ТОЛКАЕМОЙ -
МАШИНЫ
D
СОЕДИНЕНИЕ "Б
НОМЕРА ПОЗИЦИЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ПРИМЕНЯ-
ЕМЫХ ПРИ ТОЛКАНИИ ЛЕГКОЙ КОЛЕСНОЙ И ГУСЕ
НИЧНОЙ ТЕХНИКИ.
ПЕРЕДНИЕ
КРЮКИ БРЭМ-Ч
СОЕДИНЕНИЕ "А
ТРЕУГОЛЬНИК
\ ПОДВЕС ТОЛКАЕМОЙ МАШИНЫ
i
ТОЛКАЕМАЯ -	| МАШИНА	j		БВП-1 [	БРда-2	БТР-60	
ТОЛКАНИЕ ЗА ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ
Тип соединения		Б г	Ь	ч.	
Треугольник		г? ;	50,29		
Подвес толкаемой машины		i	59		
Толкание за переднюю часть
Тип	| соединения	|	. х -Б		Б	Б	
Треугольник 1	>0,29.		50. гэ	25,26,2? 29	
.Подвес толкаемой (машины			59	37/58/	
- 140
НОМЕРА повидай ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ ТОЛКАНИИ
ЛЕГКОЙ КОЛЕСНОЙ И ГУСЕНИЧНОЙ ТЕХНИКИ.
ТОЛКАЮЩАЯ	' 1 МАШИНА	|		БМП-1 ।	врда-2	БТР-60 '	
ТОЛКАНИЕ ЗА ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ					
Буксирная штанга		2G,28 1	26,28		
Подвес толкаё- , мой машины		29	'	29,59	*	
			г	! i			
ТОЛКАНИЕ ЗА ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ
Буксирная ! штанга		26,26		26,28	26,29	
1 Подвес толкэе- । мои машины		29		29,59	56	
						
- 145 -
2-й способ установки: еаднюю часть пулемета (бев электро-
магнитного спуска) поместить между цапфами люльки rsx(
чтобы она выступала эа люльку. Спуск установить на пулемет
и в дальнейшем порядок работ одинаковый, как у 1.исполнения.
б/ Монтаж и демонтаж прицела К1О-ПКТ и юстировка
Монтаж и демонтаж прицела с лафета производится только при .
вемене неисправных деталей прицела, или при его замене на
новый..	„ .•
Перед монтажом прицела необходимо с держателя прицела на
лафете демонтировать накладку отвинчиванием двух винтов
Мб в задней части держателя и ослабить два поперечных вин-
^та Мб для юстировки по направлению так, чтобы между кон-
цами винтов был вавор мин. 36 мм. Установить прицел до по-
ловины постели на держателе .прицела и установить накладку f
тоже до половины постели на прицел. Завинтить двумя винта-
ми Мб с пружинными шайбами накладку так, чтобы прицел мож*»
но было бев зазора поворачивать в сторону (винты подтянуть
и на 1/2 оборота ослабить для следующей юстировки по нап-
равлению) .
Выверка прицела
Выверка производится после снятия и установки прицела.
Контроль выверки производится перед стрельбой.
Порядок работ при выверке:
Машину установить в горизонтальное положение. Перед пуле-
метом установить выверочную мишень на растоянии 20 м от
дульного среза. Один член экипажа устанавливает в дульной
срез ТХП-7-195 и совмешает перекрестие трубки с нижним
перекрестием выверочной мишени. Повернуть окуляр трубки
на 90° и проверить совпадение перекрестией. В случае* несов-
падения исправить ошибку и повторно проверить. Второй член
экипажа производит сначала выверку по направлению. Отверт-
кой ослабить сначала тот поперечный винт, в сторону кото-
рого необходимо повернуть прицел. Потом ввинчивает второй
поперечный винт до тех пор, пока не будет совмещение вер-
тикальной линии перекрестия на прицеле с вертикальной ли-
нией верхнего перекрестия на выверчноЙ мишени? Дотянуть до
упора первый винт на прицеле и оба законтрить (ключ 10).
- 146 -
Дотянуть два ослабленных винта на накладке, на этом выверка
по направлению закончена.
Механизм юстировки по высоте находится на удлиненной левой
боковой стенке держателя прицела, на оси вспомогательного
плеча параллелограмма. Расстопорить гайку М8 и ослабить ев
на 1 оборот (ключ 13). Потом ключем 17 ва головку эксцен-
трического пальца врашать его до совмещения горнеоктальной
линии перекрестия на прицеле с горизонтальной линией верх-
него перекрестия на выверочной мишени. Затянуть гайку М8
и законтрить проволокой, второй конец проволоки протянуть
черев отверстие боковой стенки держателя прицела.
Примечание: во время выверки находиться на машине посто-
ронним запрещено (кроме двух членов экипажа,
проивводяших юстировку).
ц/ Освещение шкалы прицела
. При стрельбе в сумерки или ночью применяется осветитель
шкалы прицела, который является принадлежностью башеиьки.
Стрелок установит головку осветителя на вкладыш прицела
и повернет натрон на 50° вправо, вакрепив этим осветитель
на прицеле. Отвинтит пробку равьема РМ на элеитроспредели-
теле и установит второй конец осветителя в равьем РМ
и вавинтит.
Пробку с цепочкой завинтить на вспомогательный болт на тор-
це распределителя. Снятие осветителя производится в обрат-
обратном порядке.
г/ Установка коробки для лент в держатель
Стрелок выбирает одну ив 8-и коробок и устанавливает ее
в держатель. Нажимает на плавающие пальцы на коробке и Сов-
мещает выступы крышки коробки и выступы держателя. Плава-
ющие пальцы коробки автоматически ваходят в отверстия дер-
жателя. Вытягивает начало ленты и укладывает ее в подающий
механизм пулемета. Снитие коробки с держателя проивводится
в обратном порядке.
д/ Работа стрелка перед стрельбой
- снять чехол с лафета
-проверить все функции башеньки и выключить выключатель
„ПКТ"
- 147 -
-	установить заряженную коробку для лент в держатель на
лафете
-	установить первый патрон ленты в пулемет - за захваты
подавателя
-	взвести затвор
-	рычаг предохранителя пулемета повернуть в положение „ПР"
(рычаг свади)
-	расстопорить башеньку и пулемету придать такой угол воз-
вышения, чтобы не касался ограждения при вращении батеньки
- закрыть люк батеньки
-	расстопорить подъемный механизм
-	осуществить поиск цели с помощью прибора наблюдения
ТКН-ЗБ
-	включить выключатель „ПКТ"
-	повернуть башеньку на 180° (пулемет приблизительно на-
правлен на цель)
-	отодвинуть сиденье командира всторону
- открыть люк башеньки и приготовиться к стрельбе
- открыть крышку прицела и опустить светофильтр на прицеле
(если цель в направлении с солнцу)
-	повернуть рычаг предохранителя в положение „ОГОНЬ"
(рычаг впереди) и включить маховик точной наводки
- произвести прицеливание
- произвести стрельбу
Примечание:
При стрельбе ночью порядок работ такой хе как днем, только
поиск цели производится с включенным инфракрасным прожек-
тором. При сумерках необходимо установить на прицел осве-
титель шкалы и подсоединить его к электрораспределителю.
При стрельбе по воздушному десанту, низколетящим целям,
поиск цели производится иэ положения стоя с включенным вы-
ключателем „ПКТ".
е/ Работа стрелка после окончания стрельбы
- повернуть рычаг предохранителя в положение „ПР" и выклю-
чить маховик точной наводки
-	повернуть башеньку так, чтобы приборы наблюдения находи-
лись в направлении движения,
- 148 -
“	застопорить стопора вращения башеньки и пулемета;
-	поднять светофильтр в вертикальное положение и накрыть
крышку прицела;
-	проверить количество патронов в коробке и при необходи-
мости ваменить коробку на заряженную;
-	закрыть крышку командирской башенки;
-	выключить выключатель "ПКТ";
-	установить на место сиденье командира;
-	после.окончания стрельбы снять ленту с пулемета и уло-
жить в коробку;
- одеть чехол на лафет;
Предупреждение !
1/ При замене ленты с неиспользованными патронами, "вни-
мание" - патрон остался в подающем механизме ватвора
пулемета, поэтому необходимо снять ленту с пулемета, и
удалить патрон ив патронника. Вввести затвор, произвес-
ти холостой спуск и повернуть рычаг предохранителя
в положение "ПР"•
5,/ При неисправности оружия или патронов /осечка/ патрон
остался в патроннике, необходимо вытянуть ленту ив
пулемета, взвести затвор, в следствии чего будет па-
трон извлечен из пулемета, произвести холостой спуск
и повернуть рычаг предохранителя в положение "ПР".
в/ При заряжании пулемета обращать внимание на положение
боковых щитков крышки ствольной коробки. Щитки должны
ложится на верх пулеметной коробки и отвода стреляной
ленты.
- 149
Г Л А В A 10
ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ
. ,	1. Система ТДА
Для постановки дымовой завесы необходимо включить выклю-
чатель ТДА на центральном щитке механика-водителя.
Перед включением дымопуска двигатель следует хорошо
прогреть, а в момент дымопуска, для получения
плотной дымовой завесы макс, загрузить двигатель /в зави-
симости от условий местности и обстановки/.
Лучшее дымление получается при движении на четвертой передаче с
оборотами коленчатого вала двигателя 33,6-40 сек.
/2000-2400 об.мин."1/.
При этом температура охлаждающей жидкости должна быть 90°С.
Непрерывная работа ТДА допускается не более 5 мин. Каждое
следующее включение производить не.ранее^чем через.3 мин.
Для удаления остатков несгоревщего топлива, после прекраще-
ния работы ТДА, необходимо двигателю проработать в ,те-
-1 -1'*
[ение 2-3 мин. при оборотах 33,6-40 сёк. /2000-2400 об.мин /
В случае внезапной остановки двигателя при включенной систе-
ме ТДА может произойти воспламенение в эжекторе. Для его .ли-
квидации необходимо выключить выключатель ТДА, пустить дви-
-1
гатель и проработать на режиме оборотов 33,3-36,6 сек.
_р
’/2000-2200 об.мин. / в течении 2-3. мин.
2/ Система ППО
При возникновении пожара в силовом отделении машины система
ППО приводится в действие автоматически. В случае необходи-
мости систему ППО можно включить вручную.
Для этого :
-	сорва-ть пломбу с крышки "1Б" на центральном шитке;
-	открыть крышку;
-	нажать и отпустить кнопку, находящуюся под крышкой.
^осле нажатия кнопки срабатывает первый баллон /1Б/ с огне-
гасяшим составом. Если пожар не будет ликвидирован, необхо-
димо в таком же порядке ввести в действие второй баллон,
нажав кнопку "2Б".
Для ликвидации пожара внутри или снаружи машины,-или’на
машине, которой оказывается техническая помощь, используется
ручной огнетушитель ОУ-2 /в машине 2 шт/.
.- 150 -
При тушении пожара ручным огнетушителем необходимо струю
огнегасящего состава направлять непосредственно на очаг
пламени, стараясь при этом,по возможности, не валивать
радиостанцию, приборы и т.п.
После тушения пожара:
1.	Восстановить действие привода подачи топлива:
-	завернуть рукоятку ручного привода подачи топлива по
часовой стрелке до упора;
-	опуртить педаль подачи топлива и эатем, нажав на пе-
даль, убедиться в соединении рычагов МОД (механизма
остановки двигателя).
2.	Провентилировать внутренний объем машины:
-	включить нагнетатель, если не был включен ранее;
-	включить вытяжной вентилятор в командирском отделении;
- открыть Ж8ЛЮ8И.
После выполнения указанных работ машина пригодна для
дальнейшей эксплуатации. Но при первой же возможности
должен быть произведен контрольный осмотр состояния аг-
регатов и узлов машины, устранить все неисправности
и заменить пустые баллоны системы ППО.
3.	Средства связи
Машина оснащена радиостанцией Р-123М, обеспечивающей внешнюю
связь, и танковым переговорным устройством Р-124, обеспечи-
вающим внутреннюю свявь, и радиостанциями ПР-21 или ПР-22
(2 шт) для связи между отдельными членами экипажа при прове-
дении эвакуационных и других работах.
3.1	Радиостанция Р-123М
Радиостанция (рис. 43 - в приложении) обеспечивает посто-
янную двухстороннюю радиосвязь между машинами во время
движения и на месте. Связь можно осуществлять с радио-
станцией одинакового или подобного типа, напр. Р-113,
Р-105М.
Радиостанция Р-123М позволяет вести радиосвязь на любой
из 4х предварительно выбранных частот бев последующей
настройки.
- 151
Радиостанция оснащена устройством для установки частот*
которое позволяет предваритльно выбрать и зафиксировать
4 любые частоты. Переход с одной частоты на другую про-
изводит оператор переключением с помощью автоматики.
В комплект радиостанции входят следующие части:
- радиостанция
- блок питания
- антенна
- высокочастотный коаксиальный кабель
- питающий кабель
- ящик с запчастями.
3.2	Танковое.переговорное устройство Р-124
Переговорное устройство Р-124 обеспечивает внутреннюю те-
лефонную связь внутри машины между водителем* командиром
и третьим членом экипажа и переход водителя, командира
или третьего члена экипажа на внешнюю связь с помощью ра-
диостанции Р-123М.
Перговорное устройство обеспечивает следующие виды связи:
- внутреннюю связь между тремя абонентами;
-	внутреннюю связь между двумя абонентами* если третий
абонент работает с радиостанцией с помощью прибора А-1*
или А-2;
-	циркулярную телефонную связь между всеми абонентами*
если любой из них переведет рычаг нагрудного переключа-
теля в положение („ВЫЗ.”);
-	внешнюю радиосвязь командира, водителя или третьего
члена экипажа радиостанцией Р-123М, если они подключе-
ны к прибору А-1 и А-2.
Комплект танкового переговорного устройства Р-124 состоит
три коротких с нагрудным переключателем один шнур с нагрудным
переключателем 10 и шлемофонов.
Нижняя панель
ПР-21
ПР-2 2
Верхняя панель
ПР-21
Верхняя панель
ПР-22
Рис. 45 Радиостанция ПР-21 (ПР-22)
1-радиостанция ПР-21; 2-оккустический преобразователь;
3-антенна; 4-источник питания; 5-переключатель каналов; '
6-переключатель режима работы; 7-регулятор громкости;
8-регулятор ограничителя шумов; 9-гнездо для подсоединения;
10-гнездо для подсоединения антенны; 11-переключатель Пере-
дача - Прием.; 12-индикатор передачи; 13-роэетка для присое-
динения корманного источника питания или зарядного устройст-
ва VYNOO1; 14-розетка для присоединения пасивного селектив-
ного выбора.
- 153 -
3,3	Радиостанция ПР-21 или ПР-23
1/ Применение
I	“ ““
Переносная радиостанция ПР-21 или ПР-22 обеспечивают
фоническую радиосвязь экипажа машины при проведении
эвакуационных работ (или при работе с краном). Дальность
связи зависит от рельефа местности и составляет 1-4 км.
2/ Устройство_(рис.^45)
Радиостанция.встроена в металлический корпус. Она ос-
нашене полупроводниковыми элементами. В верхней части
расположен пульт управления, на котором помешены сле-
дующие элементы управления:
Переключатель_каналов - данное исполнение радиостанции
имеет только один высокочастотный канал и поэтому пе-
реключатель зафиксирован в положение (1).
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА РАБОТ.
Положения переключателя объяснены в таблице:
ПР-21	ПР-22	ФУНКЦИЯ РАДИОСТАНЦИИ
О	•*—	Радиостанция выключена
		Радиостанция включена в эксплуатацию
о	о	Передаче сигнального тока для абонентов
		Положение-радиостанция не включена, переключение переключателя в этом  положении блокировано 1
По окончании работ, радиостанцию выключить !
- 154
Регулятор_громкости - служит для необходимой установки уров-
ня низкочасточного (нч) сигнала. Вращением вправо громкость
воспроизведения увеличивается. У радиостанции ПР-22 служит
и для выключения радиостанции, положение "О".
?егулятрр_огреничителя_шумов - служит для глушения нежела-
тельного уровня шумов. Устанавливается так, чтобы шум гром-
коговорителя (если нет сигнала на антенне) исчез. В случае
слабого сигнала необходимо ограничитель шумов отключить
поворотом регулятора в правое крайнее лоложение.
Не пульте управления расположены гнезда для подключения
еккустического преобразователя и антенны.
В нижней части радиостанции герметически отделено место для
источника питания выведены зажимы для подключения зарядного
аппарате или карманного источника питания. И гнездо пассив-
ного, селективного выбора, которое закрыто крышкой и на
данных радиостанциях не применяется.Пасивной селективный
выбор не входит в комплект радиостанции и поэтому в месте
с радиостанцией не поставляется,
кккустический преобразователь
' ——— —— — —_ — — — k
В корпусе радистанции не имеется встроенный громкоговоритель
и микрофон. Поэтому к радиостанции подключается громкоговори-
тель-микрофон 2. Его исполнение мембранное и обеспечивает'’
водостойкость. На его крышке находится кнопка переключате-
ля 11. При нажатии на кнопку радиостанция работает как пе-
редатчик, в нормальном положении кнопки радиостанция работа-
ет как приемник.
Для работы в шумной среде или при работе в противогазе, ис-
пользуется ларингофонный микрофон с телефоном и переключа-
телем.
Источник_питания
Питание радиостанции обеспечивают две аккумуляторы батареи.
Аккумулятор состоит из 5 штук NiCd .элементов (NiCd 229) об-
шегд напряжения 6в. Напряжение питания радиостанции состав-
ляет 12 в. Заряженная батарея обеспечивает эксплуатацию
(при отношении Прием: дежурный прием: передача 2:17:1}мин.
в течение 8часов. При низких температурах понижается емкость
источнике и соответственно время эксплуатации. Во избежание
этих случаев применяется карманный источник.
-155-
Аккумуляторная батарея вынимается ив радиостанций и вкла-
дывается в футляр карманного источника. Подводящие кабели
присоедниняются к зажимам в нижней части радиостанции и ис-
точник вкладывается в карман.
А_н_т_е_н_н_а
С радиостанцией поставляется штыревая антенна. Она изготов-
лена из стальных проволок. При связи на больною дальность
и на стоянке можно применить подвесную антенну, длиной 5м
входящую в комплект радиостанции.
Ин5икатор_передачи ~ служит для контроля правильной работы
передачи радиостанции. Для контроля передачи завинтить eiro
в розетку вместо антенна.
Радиостанция упакована в сумке, которая зашишает ее от ме-
ханического повреждения. Ремни служат для переноса,радио-
станции, подвешенной на плечо или на грудь (рис. 466).
Для переноса в руке применяется короткий ремень (рис.46а)
Рис. 46 Применение ремней
- 156
3/ Подготовка и работа радиостанции
Перед началом работы необходимо к радиостанции присоеди-
нить бккустический преобразователь, антенну и источник.
Аккустический преобразователь имеет подводящий кабель,
законченный шестиполюсным штепселем, который устанавли-
вается в шестиполюсное гнездо на пульте радиостанции и
фиксируется винтом.
Антенна устанавливается в антенное гнездо й Фиксируется
накидной гайкой.
Элементы питания устанавливаются в пространство в нижней
части радиостанции и закрываются резьбовой крышкой (-полюс
к радиостанции). Крышку'можно открыть рукой, или с по-,
мощью монеты,вставленной в паз крышки. При низкой темпера-
туре необходимо использовать карманный источник. Режим
работы радиостанции: симплекс. Переход между режимами пе-
редача и прием производится" вручную переключателем на ак-
кустическом преобразователе. Во время работы обе радио-
станции в дежурном приеме, т.е. автоматически выключен нч
усилитель, если на входе нет вч сигнала. После появления
сигнала на антенне, нч усилитель начнет нормально рабо-
тать.
Л/ Размещение	/
Обе радиостанции с‘ принадлежностями уложены в ЗИП машины.
5/ Контроль работоспособности радиостанци и
Передатчик радиостанции проверяется индикатором передачи
(лампочке). Индикатор ввинчивается в розетку для присоеди-
!нения антенны на радиостанции^ Антенна при этом не исполь-
зуется. После переключения радиостанции не режим передачи
лампочка индикатора должна загореться. Если горит слабо,
или вообще не горит, это признак неисправности радиостан-
ции. Приемник проверяется связью на короткое расстояние
с радиостанцией, у которой передатчик уже проверен.
Проверяется не смысловую разборчивость и громкость®
67 Техобслуживание
Радиостанцию и принадлежности необходимо держать в чисто-
те и защищать от влаги. Мокрую радиостанцию необходимо
сушить при н оральной температуре.
Штыревую- антенну нельзя сгибать в малые диаметры, чтобы
ме проивашла ;ее .	/
- 157 -
З^я^ка,
Для зарядки аккумуляторных батарей применяются специальные
агрегаты, работающие от сети 220в/50ГЦ и Аортовой сети ма-
шины и каждый ив них находится в ЗИПе машины.
JC сети машины 24в подсоединяется зарядный агрегат, который
находится в ЗИПе машины и описан в следующем равделе.
К зарядному агрегату подключенному в сеть 220в/50Гц,присое-
диняется всегда только одна аккумуляторная батареяi При за-
рядке аккумулятор может заряжаться прямо в радиостанции или в
карманном источнике. От зарядногоагрегата?подключенного
в сеть машины?можно заряжать одновременно две батареи.
Цикл зарядки продолжает 16 часов при зарядном токе 22,5 мА
и температуре окружающей среды 20°С +10°С. Заряженная батарее
выдержит 8 часов вксплуатации при отношении прием:дежурный
прием:передача 2:17:1.
Долговечность батареи прибл. 300.циклов зарядки. Небольшая
. подзарядка для батареи не вредна, при меньшем времени чрм 8
часов. Во время хранения радиостанций на складе необходимо
' вынуть ив них батареи и после 30 дней хранения зарядить. Пр#
хранении батарей более чем 15 дней, необходимо батареи доза-
рядить.
3.4	. Коробка зарядки (рис. 47)
1.	Общие указания
^{оробка варядки служит для варядки трех типов аккумулято-
ров : NiCd 229, NiCd 2000, NKN-10.
В БРЭМ-Ч служит эта коробка для аарядки аккумуляторов
NiCd 229, которые применены в радиостанции ПР-21.
Коробка зарядки питается от сети машины. Аккумуляторы
NiCd 229, NiCd 2000.при зарядке устанавливаются во втулки,
которые на пульте коробки, аккумуляторы NKN-10 Присоеди-
няются к зарядным зажимам коробки кабелем.
С аккумуляторов NKN-10 необходимо при зарядке снять пробки
и заряжать их только при остановленной машийе.
- 158 -
2.	Подготовка и контроль коробки перед зарядкой
-	Выключатели В1 и В2 установить в положение "ВЫКЛ".
-	Проверить предохранитель на пульте;.
-	Присоединить кабель питания к гнезду на пульте коробки,
обовн. "ПИТАНИЕ 24В".	'	.
- Штыревой штепсель кабеля можно подключить.в трех местах.
Одно-находится слева от водителя, за пультом управления
лебедкой. При присоединении в это гневдо должен быть
включен выключатель аккумуляторов на центральном щите
родителя. Второе гневдо находится у левой кормовой две-
ри, на выступе вадней брони. Третье гнеедо находится
справа на вовдуховоде у кронштейна установки коробки ва-
рядки. При подключении в вти гневда не надо включать
выключатель аккумуляторов. После присоединения аагорит -
ся лампочка варядки. Коробка подготовлена к работе.
3.	Зарядка
Зарядка аккумуляторов KiCd 229, NiCd 2000
-	Установить в соответствующее гневдо аккумулятор так?что-
бы /+/ полюс был направлен ив гнезда и завинтить пробку.
-	Включить выключатель В2 и определенное время варяжать.
Зарядка аккумуляторов NKN-10
- снять пробки.с аккумулятора.
- Присоединить кабель к пульту в гневдо ооовн* "ЗАРЯДКА
ЛЮ-10. Второй конец кабеля присоединить к важимам акку-
мулятора следующим обравом:
-	кабель с красным обозначением присоединить к /+/ полюсу;
- кабель с белым обозначением присоединить к /*/. полюсу.
Внимание! Следить ва тем, чтобы не произошло переключение
полюсов или .короткое замыкание кабельных на-
конечников!
- Включить выключатель В1 и определенное время варяжать.
4.	Окончание варядки
-	Выключатель В1 или В2 выключить.
-	Отсоединить кабель питания. Контрольная лампочка варядки
погаснет.
- 159 -
>	Достать варяженные аккумуляторы из гнезд.
-	Отсоединить кабель и установить пробки аккумулятора.
-	Уложить кабели на место в задней части коробки.
5.	Время зарядки .разряженных аккумуляторов
Время зарядки для аккумуляторов
RiCd 229, NiCd 2000  .................... Н6 часов|
NKN-10 ...........••••••••••	8 часов
10
Вис. 47 Коробка зарядки
1-коробка; ^-кабель питания; 3-кабель для присоединения акку-
муляторов NKN-10; 5-место для укладки кабелей; 6-выключатель
В1; 7-выключатель В2; 8-предохранитель; 9-контрольная лампоч-
ка; 10-гнезда для аккумуляторов NiCd 20б0; 11-гнезда для акку-
муляторов NlCd 229.
- 160 -
ГЛАВА 11
.ВОЗЙМрШЕ НЕИСПРАВНОСТИ И НОСОВЫ УСТРАНЕНИЯ'
Вовмохные неисправности отдельных уэлов и приборов (силовая
установка, коробка передач, главный фрикцион, бортовая пере-
дача, остановочные тормоеа, ходовая часть, электрооборудова-
ние, радиостанция Р-123, танковое переговорное устройство
Р-124, прибор 'ТВНЕ-1ПА, пневмосистема, ТДА, ППО) подробно
описаны в инструкции И765-ИЭ2М, Часть 1, Глава пятая.
Лривнак неисправности	Возможная причина	Способ устранения	I
	ЛЕБЕ Д-К А	1 1 	1
Ь^^ковый фрикцион при-	Слабое давление в ци-	i Сдать в ремонт - заме-
Ж& лебедки не вклю-	ляндре, повреждено	нить уплотнительное
k flRt .привод.	уплотнительное кольцо	кольцо.
	врашеюшегося подвода.	i
Ь^Щ^енный нагрев ко-	,1. Мало масла.	Заправить масло»	|
Авдри передач лебедки.	2. Повреждены подшип-	Коробку передач сдать >
	ники.	в ремонт, неисправные ।
-		подшипники заменить. |
Утечкв]масла в корпус	Повреждено уплотнение	Коробку  передач сдать 1
.Тяговых блоков.	на выходном валу ко-	в ремонт - ваменить	:
	робки передач лебедки.	уплотнение. i
Повышенный шум при ра-	1. Масло смазки в' под-	Заправить смазку.	:
боте тяговых блоков.	шипниках.	i
h .	,.  - ..	2. Еесма&анно эацепле-	Смавать зацепление.
/ Л"	•*4	ние тяговых блоков.	
Туго вращаются тяговые	Корпус еасорен грязью.	Очистить корпус тяго-
блоки.	-	вых блоков от грявм.
ра*.	Мало масла.	Заправить масло.
s дуктора'1|^ОмшгШго -	- -	
барабана.		
Неравном^^|>^сщ укла-	Ослаблены кронштейны	Закрепить «кронштейны^
. 1диваюшег< барабана	^креилецря редуктора. и	установить эазорй ва-
) де£едк,и.	4	. - с тормо8ачукладыв.бараба- 			,8 мм.
- 161 -
Признак неисправности	Возможные причины	Способ устранения	г
При отмотке тяговыми блоками трос лебедки не выходит ив вывода троса.	Затянуто уплотнитель- ное кольцо в выводе троса. Неполное вклю- чение зубчатой муфты реверса коробки пере- дач^ ле бедки.	Ослабить уплотнитель- ное кольцо. Повторить включение' отмотки троса тяговыми блоками. '1
КРАН		
Повышенный нагрев ме- ханизма поворота. Повышенный щум при ра- боте механизма повороте Повышенный нагрев ба- рабана подъемного ме- ханизма крюка. Улечка масла из бара- бана подъемного меха- низма крюка.	1.	Повреждены подшип- ники. 2.	Мало масла в короб- ке передач. 3.	Мало смазки в под- шипниках шестерни. 1. Мало смавки в за- цеплении зубчатого венца. 2. Мало1смавки в роли- коподшипнике . 1. Повреждены подщип- ники. / 2. Мало масла в бара- бане. Повреждение уплотнение.	Коробку передач сдать в ремонт - заменить подшипники. Заправить масло по кон- трольное отверстие. Заправить смазку. Смазать зацепление венца. Заправить смазку. 4 Подъемный механизм сдать в ремонт - за- менить подшипники. .Заправить масло по кон- трольное отверстие. Механизм подъема сдать 1 V в ремонт.
» ГИДРОСИСТЕМА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ <.		
Гидрогенератор не соз- дает требуемое давле- ние .	1. Утечка гидравличес- кой жидкости черев перепускные клапаны PV-1, PV-2 заклинен! золотники в клапаназ	Сдать в ремонт - про- верить давление и на>-£^ строить клапаны соглас- но инструкции по обслу- живанию машины.
162 -
|Л1рианак неисправностк	Вовможные причины	Способ устранения
Пониженные мощности отвала, лебедки и кра- цнв • \ Неисправности тормоаов Выкладывающего барабана №^i»ei|fcoro механй^ма, поворот^1 кра-	2. Неисправный гидро- генератор (повышен- ная утечка жидкости черев фланцы}. По- ниженный коэфициент полезного действия гидрогенератора. 1.	Гидрогенератор не подает требуемое количество проте- кающей жидкости и недостаточное давление. 2.	Плохо отрегулирован- ны обороты двигате- ля . 3.	Негерметичность прямолинейных ги- др оцилиндров. 4.	Неисправность в со- ответствующем осе- вом гидромоторе. 5.	Неисправность эле- ктр огидравл ичес ких и электромагнитных распределителей (неплотность крышек, ааедание болотни- ков). Неисправность во вращающемся рас- пределителе . 1. Негерметичность ци- , линдра управления тормовом. 2. Неисправный соответ- ствующий влектромаг- ,нитный раслредели- ' тель млн Ыагжит. I. । Л I, Г.	1- .				 „гх;			Сдать в ремонт - заме- нить неисправный ги- дрогенератор. Устранить неисправность по вышеукаваному спо- собу. Отрегулировать обороты двигателя• Сдать в ремонт - ааме- нить неисправный пря- молинейний гидроцилиндр. Сдать в ремонт - ваме- нить гидромотор. 1. Сдать в ремонт - от- ремонтировать и за- менить неисправный гидравлический эле- мент. 2.При неплотности кры- , шек заменить уплот- нение и подтянуть крепящие болты. Заменить уплотнение. к, •Сдать времонт - 8вме- нить или отремонтиро- вать электромагнит.
--Ч.-ДВЭ -
1 Признак неисправности	—			 	- . %„ . .. Возможные причины	Способ устранения .
: Нестабильно® спуска*-	* 1. Наличие воздуха	Прокачать цилиндры
‘ ния стрелы, отвал®	в прямолинейних ги-	согласно инструкции
и крюка.	дроцилиндрах.	по обслуживанию мйшияы.
	2. Неисправная работа тормозных клапанов.	Сдать в ремонт - соот- ветствующий клапан от- ремонтировать.
Падение поднятого от- вала, само пр она вольное опускание груза на силоне при вытаскива- нии грува, падение	1. Негерметичность тор-’ мозного клапана (клапанов) соответст- вующей гидравличес- кой схемы.	Сдать в ремонт - прове- рить плотность и рабо- тоспособность тормоз- ного клапана.
поднятого грува, само- произвольное вращение крана на наклонной местности.	2. Негерметичность уп- равляемого клапана одностороннего дей- ствия . 3. Недостаточный тормоз- ной момент тормоза лебедки, механизма вращения или крюка крана. 4.Негерметичность пря- молинейних гидромо- торов отвала и стре- лы..	Сдать в ремонт - прове- рить плотность и рабо- тоспособность у правда-^ емого крана одностор<ЗВ него действия. Отрегулировать торыеМН на предписанное значЦИ ния, согласно инстра^Н ции по обслуживанжо^^И машины. Сдать в ремонт-неибй^Н равный прямолинейниЙТ^И гидромотор заменить. «И
	- *	3 /	5 ГгЗ . . 		1	,	
СВАРОЧНОЕ И РЕЖУЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Сварочное и режущее оборудование не работа- ет. Двигатель работает,	Перегорел предохрани- тель П15 на Силовом щитке.	Заменить предохрани- ♦ тель, установить при-/ чину перегорания и устранить ее. 			  .и 		-fa, .
i’- Признак неисправности	Во эм йены е причины	Способ устранения
^обороты коленчатого * 5? вала предписанные. С - 1	Обрыв регуляционного сопротивления вовбуж- дения.	Заменить предохрани- тель, регуляционное сопротивление сдать в ремонт.
24
16
17
26
20
23
11
19
36
38
18
21
10
27
30
12
31
22
37
25
33
35
, Рис.9 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЩИТОК:
- 1-выключатель освещения центрального
ситка; 2-выключатель термодымовой аппара-
ратуры; 3-выключатель светового маяка;
4-выключатель гирополукомпаса; 5-выклю-
чатель топливоподкачивающего насоса БЦН; 6-вы-
ключатель схлаждения двигателя; 7,8- выключатели
водооткачиваютия насосов; 9-выключатель системы ПАЗ;
10-скгнальный фонарь дверей; 11,14-сигнальные фонари
исправности эл. цепи ППО; 12,32-крышки кнопок баллонов ППО;
13-кнопка выключаня; водяного насоса подогревателя;
15- выключатель фэры; К-г.ыключатель форы ТЗН; 17-выключатель
нагнетателя; 1в-выключат«ль габаритных фонарей; 19-крышка кнопки
пуска двигателя воздухом; 20-выключатель свечи электр. подогревателя;
21-зьключателх электродвигателе подогревателя; 22-сигнальный Фонарь
клапанов зашиты двигателя; 23->ыключатель эл. цепи управления клапана-
ми защиты двигателя; 24-ш.ключатель аккумуляторный батарей; 25-счетнкк ча-
сов работы дни: отеля; 26-сигнальный фонарь рдяного насоса подогревателя;
27-монеметр системы смазки трансмиссии; 2<:-манометр масляной системы двигателя;
29-к рывка кнопки стартера; 30-термометр масляной и водяной систем двигателя; 31-спи-
домвтр;	33-тахометр двигателя;
34-крышка кнопки масляного насоса !>:сН;„35-вольтпмперметр: 36-крышка кнорд'иг.системы за-
шиты от Р и ОБ; 37-крышка кнопки саст.1и»>;&Ь-сигн.1льныи фонарь клапана к?у; <з9-сигналь,
фонарь клапана пылертсоса.
»	•’	г. ь 5,4.	* .

Рис.44 С.Р Е Д С Т В А С,-В язи
1тразъем для подключения, 2-кнопка ТОН-ВЫЗОВ,3-тумблер ШКАЛА,4-тумблер ПИТАНИЕ,5-переключатель КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ,6-ручка
регулятора шумов,7-заглушка отверстия для регулировки величины девиации частоты,8-неоновия индикатор настройки,9-световое
табло фиксированных частот ,10-тумблер переключения поддиапазонов фиксированных частот,ll-стрелочный индикатор,12-световое
..т^бло Поддиапазонов,13-руЧка регулятора громкости,14-ручка НАСТРОЙКА АНТЕНМЙ,15-перекЛючатель ФИКСИР ЧАСТОТЫ-ПЛАВНЫЙ ПОДДИ-
АЛАЗОН,1б-фикеатор ручки Застройки антенны,17-крынка фиксаторов уФтановленийбг&стат^ввдластына для записи,19-шкала,20-заг-
лушка .отверстия для корректора частоты,21 -переключат*^ рода paOot, 22-ручка’I’CTAHOBl^'iACTOTbl, 23-разъем ДЛЯ подключения
переговорного устпойлтв^ Р.-124, 24-заглу»«< ОТйврстыя лмЖбРОВХМ ЧкОЙЙК