Text
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ТАНКИ
КУ лР54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 и Т-62
ПАМЯТКА ъ
ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО
РОНЫ СССР
ГЛАВНОЕ БРОНЕ!
ОБОЕ УПРАВЛЕНИЕ
ТАНКИ
ВОЕННОЕ И
<6*
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая Памятка экипажу по эксплуатации яв-
ляется справочным пособием для членов экипажей тан-
ков Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 и Т-62, знающих матери-
альную часть и правила эксплуатации этих танков.
В Памятке изложены указания по использованию,
техническому обслуживанию, хранению и устранению
возможных неисправностей перечисленных танков, а так-
же основные требования безопасности при выполнении
этих работ на танках с учетом их конструктивных особен-
ностей. За основу изложения взят танк Т-62, по осталь-
ным танкам (Т-54А, Т-54Б, Т-54М и Т-55) даются только
отличия в использовании, обслуживании, хранении и уст-
ранении неисправностей, обусловленные конструктивны-
ми особенностями этих танков.
Памятка разработана по чертежно-технической доку-
ментации танков по состоянию на 1.1 1982 г.
ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕННЫХ НАИМЕНОВАНИЙ
АБ — аккумуляторная батарея
АЗС — автомат защиты электрических сетей
БП — бортовая передача
ЕТО— ежедневное техническое обслуживание
ЗИП—запасной инструмент и принадлежности
ЗХ — задний ход
КДТ-1 —квантовый дальномер танковый
КМТ — колейный минный трал
КО — контрольный осмотр
КП — коробка передач
КТП — контрольно-технический пункт
МАФ — масляный фильтр
МЗН-2— маслозакачивающий насос
МОД — механизм остановки двигателя
МПБ—механизм поворота башни
МЦ-1 — маслоочиститель центробежный
ОПВТ — оборудование для подводного вождения
танка
ПКТ —пулемет Калашникова танковый
ПМП —планетарный механизм поворота
ППО —пожарное оборудование
РМШ — резинометаллический шарнир
СМУ — светомаскировочное устройство
ТКН-3—прибор наблюдения командира
ТДА — термодымовая аппаратура
ТО-1 —техническое обслуживание № 1
ТО-2 — техническое обслуживание № 2
ТВ-115 — трубка базирования
ТПУ — танковое переговорное устройство
ТХП — трубка холодной пристрелки
ЭК — эксплуатационный комплект ЗИП
1*
3
1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации танка могут быть допущены только
лица, полностью усвоившие требования безопасности,
изложенные в Инструкции по технике безопасности при
эксплуатации и войсковом ремонте бронетанковой тех-
ники. М.: Воениздат, 1979.
В соответствующих разделах Памятки даются ука-
зания по безопасности при работе со специальным обо-
рудованием танков, которые не отражены в Инструкции
по технике безопасности.
Безопасность работ при эксплуатации танка обеспе-
чивается:
твердым знанием членами эйипажа материальной
части танка и правил его эксплуатации;
исправным состоянием агрегатов и систем танка,
средств обслуживания и ремонта;
точным выполнением и соблюдением требований бе-
зопасности при любых обстоятельствах.
Командир танка отвечает за выполнение требова-
ний безопасности всеми членами экипажа. Он обязан
уметь организовать и оказать первую помощь постра-
давшему при несчастных случаях.
2. ПОДГОТОВКА ВООРУЖЕНИЯ К СТРЕЛЬБЕ
И ПРАВИЛА ОБРАЩЕНИЯ С НИМ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
2.1. ПОДГОТОВКА ПУШКИ К СТРЕЛЬБЕ
Перед осмотром пушки надо предварительно уда-
лить смазку и протереть насухо ветошью канал ствола,
камору, гнездо клина в казеннике и затвор. Осмотреть
ствол снаружи и внутри. Вынуть клин затвора, разо-
брать, протереть детали затвора и смазать их тонким
слоем смазки М3 (ГОИ-54п). Проверить шаблоном вы-
ход бойка ударника, который должен быть 2,00—
2,42 мм на пушках танков Т-62 и 2,00—2,38 мм на пуш-
ках танков Т-54 и Т-55.
Собрать ударный механизм. Поставить клин в гнез-
до, предварительно вычистив его поверхности и смазав
смазкой ГОИ-54п.
Открыть и закрыть затвор два-три раза, проверить
работу механизма затвора. После каждого закрывания
произвести спуск ударника с помощью электрического,
и ручного спусков. Спусковой механизм должен сраба-
тывать при первом нажатии на рукоятку ручного спу-
ска и при первом нажатии на кнопку электроспуска.
Спуск ударника должен быть резким и сопровож-
даться характерным щелчком.
'Оово!бодить пушку от крепления по-походному и
проверить работу подъемного механизма. Вращая за
рукоятку маховика подъемного механизма, придать
пушке максимальные углы возвышения. При тугом вра-
щении рукоятки (усилие более 5—6 кгс) удалить грязь
с зубчатого сектора и цилиндрической шестерни подъ-
емного механизма.
Проверить передвижение ползуна указателя отката.
Ползун по линейке должен перемещаться без больших
усилий и заеданий.
В противооткатном устройстве проверить надеж-
ность крепления штоков и нет ли течи жидкости через
сальники штоков и через запорный вентиль накатника.
5
2.2. ПОДГОТОВКА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ, ПРИЦЕЛОВ
И ДАЛЬНОМЕРА К РАБОТЕ
При «подготовке приборов к работе не-
обходимо:
проверить установку и крепление приборов наблю-
дения, прицелов и приемопередатчика дальномера;
проверить работу механизмов приборов и прицелов,
при этом они должны работать плавно, без заеданий;
проверить работоспособность прицелов ТШС (ТШ),
ТПН-1, дальномера КДТ-1, дневных и ночных прибо-
ров наблюдения и их осветителей.
В дальнейшем в тексте Памятки прицелы ТШС-41У
и ТШС-32ПВМ будут обозначаться ТШС; прицелы
ТШ2Б-32П, ТШ2Б-41У и ТШ2Б-22 будут обозначаться
ТШ, а прицелы ТПН-1-22-11 и ТПН-1 41-11 — ТПН-1.
2.2.1. Подготовка прицела ТШС (ТШ) к работе
Для подготовки ТШС (ТШ) к работе не-
обходимо:
установить сиденье наводчика в такое положение,
чтобы его глаза находились на одном уровне с окуля-
ром прицела, установить налобник так, чтобы зрачок
глаза наводчика совместился с выходным зрачком при-
цела;
произвести диоптрийную настройку окуляра;
проверить исходное положение органов управления
прицела и убедиться, что ОСВЕЩ., ОБОГРЕВ и СТА-
ВИЛ. выключены (рукоятки вниз); рукоятка включе-
ния светофильтра находится в положении ВЫКЛ.; шка-
ла углов прицеливания находится на делении 0;
установить нужное увеличение прицела;
при ярком освещении включить светофильтр;
при отрицательной температуре окружающего воз-
духа включить обогрев защитного стекла головки и
окуляра;
ночью, в сумерках при стрельбе по освещенным це-
лям включить подсветку сетки и шкалы углов прице-
ливания;
проверить согласование нулевой линии прицелива-
ния с осью канала ствола пушки,
6
Е
2.2.2. Подготовка дальномера к работе
Для подготовки' дальномера КДТ-1 к ра-
боте и с о б х о д и м о:
включить ЛЗС на щитке электроспусков;
включить выключатель 3 (рис. I) ПИТАНИЕ на
пульте 4 управления КДТ-1, при этом на пульте долж-
на загореться сигнальная лампа;
поставить переключатель 5 на коробке 6 автомати-
ки в положение РУЧ. Крышка 7 защитного стекла 8
приемопередатчика дальномера должна открыться;
через 1—6 мин (в зависимости от температуры воз-
духа) нажать кнопку 13 ПУСК на пульте 10 управле-
ния стабилизатора пушки, при этом в нижней части по-
ля зрения прицела ТШС загорятся произвольные циф-
ры индикатора 18 дальности и индикатора 17 счетчика
целей, а через 5—7 с появится сигнал 16 «Дальномер
готов»;
нажать кнопку 2 КАЛИБРОВКА на пульте управ-
ления КДТ-1 при положении 1 переключателя 1 ЦЕЛЬ,
при этом на индикаторе дальности загорится цифра
150 или 149, а на индикаторе счетчика целей — циф-
ра 3;
перевести переключатель ЦЕЛЬ последовательно из
положения 1 в положения 2 и 3 при нажатой кнопке
КАЛИБРОВКА, при этом на индикаторе дальности за-
горятся цифры 300 или 299, 450 или 449 соответствен-
но, а на индикаторе счетчика целей — цифра 3;
установить переключатель ЦЕЛЬ в положение 1.
Для проверки работоспособности
дальномера необходимо:
закрыть переднюю часть бронезащиты приемопере-
датчика брезентом или другим плотным материалом;
нажать кнопку 11 ДАЛЬНОСТЬ на пульте управле-
ния стабилизатора пушки, при этом на индикаторе
дальности и индикаторе счетчика целей прицела ТШС
загорятся нули;
снять с передней части бронезащиты приемопере-
датчика брезент.
Измерение дальности до цели произво-
дить только после появления в поле зре-
ния прицела ТШС светового сигнала 16
«Дальномер готов», после чего „необходимо:
навести дальномер в цель, то есть совместить пере-
крестие 20 прицела с целью;
8
при установке 'переключателя ЦЕЛЬ в положение 1
нажать кнопку 11 ДАЛЬНОСТЬ на пульте управления
стабилизатора пушки;
снять отсчет дальности с индикатора дальности при-
цела ТШС.
Если при измерении дальности до цели на йндика-
торе счетчика целей появится цифра 3, то это значит,
что цель перекрыта другими целями или местными
предметами, которые попадают в створ излучения.
В этом случае необходимо в каждом положении 1, 2, 3
переключателя ЦЕЛЬ замерить дальность.
2.2.3. Проверка работоспособности приборов
ночного видения
Проверять работоспособность приборов ночного ви-
дения ТКН-3 (на танках Т-54, Т-55 — прибор ТКН-1С),
ТПН-1 и ТВНО-2 можно в дневное и ночное время.
Для проверки в дневное время необ-
ходимо:
установить на приборах рукоятки экранирующих и
диафрагмирующих устройств в положение ЗАКР., а ру-
коятку переключения зеркал на ТКН-3 — в положе-
ние Н;
'включить приборы и постепенно повернуть рукоятки
экранирующих и диафрагмирующих устройств в сторо-
ну ОТКР. до появления в поле зрения приборов зеле-
новатого свечения с изображением местности и пред-
метов, при этом яркость изображения во время про-
верки должна быть минимальной;
повернуть рукоятки экранирующих и диафрагмиру-
ющих устройств в сторону ЗАКР. до исчезновения зе-
леноватого свечения и выключить приборы, а на ТКН-3
рукоятку переключения зеркал перевести в положе-
ние Д;
включить осветители и фары с инфракрасным филь-
тром и убедиться в том, что они излучают тепло.
В ночное время проверять работоспособность при-
боров при полностью открытых шторках и диафраг-
мах и включенных инфракрасных осветителях и фарах.
2.2.4. Выверка прицела ТШС (ТШ) и дальномера
Прицел ТШС (ТШ) выверяется по удаленной точ-
ке или по контрольно-выверочной мишени. Для вы-
9
верки прицела по удаленной точке не-
обходимо:
установить танк без бокового крена на ровной го-
ризонтальной площадке;
снять защитное стекло со щели в башне для при-
цела;
закрепить по рискам на дульном срезе ствола пуш-
ки перекрестие из тонких ниток;
не открывая затвора пушки, вынуть из него удар-
ный механизм;
выбрать на местности точку наводки, удаленную от
танка Т-62 на 1600 м (для танков Т-54, Т-55—1000 м).
В том случае, когда не удается найти ясно видимой
естественной точки, устанавливается щит размером
1,5X1,5 м, окрашенный зимой в черный цвет, а летом
в белый, по одному из верхних углов которого и про-
изводится визирование;
визируя через отверстие в клине затвора с помо-
щью трубки ТВ-115 (ТВ-100) и действуя механизмами
наведения пушки, навести центр перекрестия на дуль-
ном срезе ствола пушки в вобранную точку;
вращая маховичок механизма углов прицеливания
и наблюдая в прицел, установить шкалу углов прице-
ливания прицела на 0. Вершина прицельной марки 19
Рис. 2. Выверочное устройство прицела ТШС:
1 — ключ выверки прицела; 2 — винт выверки по горизонтали; 3 — виит вьц-
«еркн пр вертикали
10
в прицеле должна совместиться с точкой наводки пуш-
ки. Если совмещения нет, то, пользуясь механизмами
выверки прицела по вертикали — винт 3 (рис. 2) и
горизонтали — винт 2, с помощью выверочного клю-
ча 1 произвести совмещение вершины прицельной мар-
ки с точкой наводки.
В случае плохой видимости, а также в ночных
условиях прицел выверяется по контрольно-выверочной
мишени (рис. 3,а), прилагаемой к формуляру каждого
танка. Контрольно-выверочная мишень устанавливается
на удалении 25 м от дульного среза ствола пушки пер-
пендикулярно к оси канала ствола.
При- выверке прицела по контрольно-выверочной
мишени перекрестие на дульном срезе ствола пушки
Знак для пушки
Знак дл^прицела Знак для пулемета
визирования 1 ррчкаКЪ/
Точка
визиро-
вания
( Установочная горизонтальная линия
Установочная горизонтальная линия
Установочная горизонтальная линия
Гадорит кучности и
меткости доя пуле-
мета (контроль -
ный круг)
\ Точка визиро-
вания для коллима-
торного прицела
Точка визирования для
ствола пулемета
Точка визирования для
рамочного прицела
в
Конт- 300
рольная
точка
62
1очкв прицелам
ни я по рамочном/
пришли с при- ’
ц},пЬм .4' i
Установочная горизонта оЬная
линия
д
очкп прицели-
вания по колли-
моторному лри-
челУ
Рис. 3. Мишени
11
йавестп в знак для пушки, прицельную марку прицела
совместить со знаком для прицела на мишени в той
же последовательности, что и при выверке по удален-
ной точке.
После выверки прицела ТШС катанках
с квантовым дальномером КДТ -1 необхо-
димо произвести выверку дальномера с
прицелом ТШС, для чего:
включить АЗС на щитке электроопусков пулемета
и пушки;
. включить выключатель 3 (рис. 1) ПИТАНИЕ на
пульте управления КДТ-1;
открыть крышку защитного стекла приемопередат-
чика, поставив переключатель на коробке автоматики
в положение РУЧ.;
совместить перекрестие в прицеле с ранее выбран-
ной удаленной точкой наводки, пользуясь механизма-
ми наведения пушки;
проверить совмещение центра перекрестия визира
с выбранной точкой наводки, наблюдая в визирную
трубку приемопередатчика. Если точка на местности
находится за прадедами круга в центре перекрестия
визира, то открыть верхнюю крышку 5 (рис. 4) бро-
невого корпуса защиты приемопередатчика и с помо-
щью втулок 2 (вертикальной выверки) и 3 (горизон-
тальной выверки) выверочного механизма совместить
центр перекрестия визира с выбранной точкой наводки;
закрыть крышку защитного стекла, поставив пере-
ключатель автоматики в положение АВТ., и выключить
выключатель ПИТАНИЕ КДТ-1;
закрыть верхнюю крышку броневого корпуса защи-
ты приемопередатчика;
выключить АЗС.
В случае плохой видимости, а также в ночных ус-
ловиях выверку производить по контрольно-вывероч-
ной мишени (рис. 3,а), устанавливаемой на расстоянии
25 м от дульного среза пушки. Вначале произвести вы-
верку нулевой линии прицеливания по соответствую-
щим знакам на мишени, затем согласовать перекрестие
20 (рис. 1) в прицеле с визиром приемопередатчика по
соответствующим знакам на контрольно-выверочной
мишени.
В ночное время, для того чтобы перекрестие визира
было отчетливо видно, при проверке необходимо осве-
тить визир приемопередатчика со стдроны защитного
12
Рис. 4. Механизм выверки приемопередатчика дальномера:
1 — стопорные винты; 2 — втулка вертикальной выверки; 3 — втулка горизон-
тальной выверкн; 4 ~ гайка; 5 — верхняя крышка корпуса защиты приемо-
передатчика
стекла переносной лампой. В дальнейшем при первой
возможности проверить выверку по удаленной точке.
2.2.5. Выверка прицела ТПН-1
Прицел выверять по удаленной точке или по конт-
рольно-выверочной мишени. Днем выверять по удален-
ной точке (по предмету с резко очерченными контура-
ми), а ночью — по светящейся точке. Выверять при-
цел ТПН-1 после выверки прицела ТШС (ТШ).
Для выверки прицела ТПН-1 необхо-
димо:
13
выбрать предмет, удаленный от танка на 800 м;
вращая маховичок механизма углов прицеливания
прицела ТШС, совместить штрих 8 шкалы БР с гори-
зонтальной нитью-указателем;
- визируя через прицел ТШС (ТШ) и действуя меха-
низмами наведения пушки, совместить вершину при-
цельной марки с выбранной точкой наводки;
включить блок питания прицела ТПН-1. Наблюдая
в окуляр прицела ТПН-1 и вращая маховичок диа-
фрагмы, установить минимальную яркость свечения по-
ля зрения прицела и четкое видение цели. При пра-
вильном положении линии прицеливания верхний ко-
нец верхнего штриха прицельной шкалы в поле зрения
прицела ТПН-1 должен совпасть с точкой наводки.
Прицел ТПН-1 выверять вращением выверочных вин-
тов 1 (рис. 5) по горизонтали и 4 по вертикали с по-
мощью ключа 2 выверки прицела.
Рис. 5. Выверочное устройство прицела ТПН-1:
1 — винт выверки по горизонтали; 2 — ключ выверки прицела; 3 — клипса
укладки выверочного ключа; 4 — винт выверки по вертикали
Выверку прицела ТПН-1 по контрольно-выверочной
мишени (рис. 3,а), удаленной на 25 м от дульного сре-
за ствола пушки, производить только в случае плохой
видимости. Порядок проверки выверки прицела по
14
контрольно-выверочной мишени такой же, как и по
удаленной точке, при этом верхний конец верхнего
штриха прицела ТПН-1 должен совпасть с центром
знака ТПН-1 на контрольно-выверочной мишени.
2.2.6. Согласование направлений световых пучков
осветителей и фар с направлением визирования
через приборы ночного видения
Точность согласования определяется по наилучшей
видимости в прибор. Согласование производится дву-
мя членами экипажа: один наблюдает в прибор, дру-
гой по его указанию регулирует положение осветите-
лей.
Для согласования осветителя ОУ-ЗГК с
прибором ТКН-3 (осветителя ОУ-ЗГ с прибо-
ром ТКН-1С) необходимо:
выбрать предмет, удаленный от танка на 400 м
(для прибора ТКН-1С — 250 м);
включить блок питания и осветитель с установлен-
ным инфракрасным фильтром;
навести центр поля зрения прибора на предмет.
Если направление светового пучка осветителя не
совпадает по вертикали с направлением визирования
через прибор, необходимо отвернуть контргайки 4
(рис. 6,а) сгонной муфты 5 тяги 3 осветителя и, вра-
щая муфту, совместить центр светового пятна освети-
теля с точкой наводки. Затянуть контргайки муфты.
Если направление светового пучка осветителя не
совпадает по горизонтали с направлением визирова-
ния через прибор, необходимо ослабить четыре болта
2, крепящие планки цапф осветителя, и, поворачивая
осветитель по горизонтали, совместить центр светового
пятна с точкой наводки и затянуть болты планок.
Для согласования осветителя Л-2Г с
прицелом ТПН-1 необходимо:
выбрать предмет, удаленный от танка на 800 м;
включить осветитель Л-2Г и блок питания прицела;
навести прицельную марку прицела на выбранный
предмет, пользуясь механизмами наведения пушки;
если центр светового пучка осветителя не совместит-
ся по горизонтали с точкой визирования через прицел,
ослабить болты 6 (рис. 6,6) крепления осветителя к
15
кронштейну и, вращая болты 7, навести центральную
наиболее яркую часть светового пучка осветителя в точ-
ку наводки прицела;
если центр светового пучка не совпадает по верти-
кали с точкой наводки, следует, вращая болты И на
двуплечем рычаге 12 шлицевого валика кронштейна,
совместить центр светового пятна с точкой наводки
прицела;
не сбивая наводки, завернуть контргайки 8 и 10 и
болты крепления осветителя к кронштейну.
Для согласования осветителя Л-2Г с
прицелом ТПН-1 по контрольно-вывероч-
ной мишени необходимо:
установить щит с контрольно-выверочной мишенью
(рис. 3, а) на расстоянии 20 м от дульного среза ство-
ла пушки;
навести вершину угольника прицела ТПН-1 в со-
ответствующий знак на мишени;
навести в соответствующий знак с помощью выве-
рочных устройств световое пятно осветителя (при сня-
том светофильтре).
Для согласования фар ФГ-125 с прибо-
ром наблюдения ТВН-2 (ТВНО-2) не обхо-
ди м о:
установить танк на ровном участке местности;
включить левую фару и блок питания прибора
ТВН-2 (ТВНО-2);
отпустить гайку 15 (рис. 6, в) крепления фары на
кронштейне 14 настолько, чтобы фару можно было по-
ворачивать рукой (с усилием);
установить на дороге предмет на расстоянии 20 м
от танка так, чтобы он помещался на продолжении
продольной оси танка;
наблюдая в прибор ТВН-2 (ТВНО-2) и поворачивая
фару, совместить центр светового пятна фары с осно-
ванием предмета, установленного перед танком. Не на-
рушая положения фары, затянуть ключом гайку креп-
ления фары и выключить ее;
установить запасную фару ФГ-125 вместо фары со
светомаскировочной насадкой или на кронштейне осве-
тителя на башне танка;
включить фару и проделать те же операции, что
и для левой фаРы> установив предмет на расстоянии
35 м от танка,
16
1
Рис. 6. Выверочные устройства установок
осветителей ОУ-ЗКГ и Л-2Г и выверка фары
ФГ-125:
/ — корпус осветителя ОУ-ЗКГ; 2 —болты выверки '
по горизонтали; 3 — тяга; 4 — контргайки сгонной '
муфты; 5 —сгонная муфта; 6 — болт крепления осве- ;
тителя Л-2Г к кронштейну; 7 — болт выверки по го-
ризонтали; -8 и Ю— контргайки; 9 — кронштейн
установки осветителя; // — болты выверки по верти-
кали; /2 — двуплечий рычаг; /3 — фара ФГ-125; 14 —
кронштейн установки фары; 15 — гайка крепления
фары; а - согласование ОУ-ЗКГ с ТКН-3; б — согла-
сование Л-2Г с ТПН-1; в — согласование ФГ"12&
С ТВНО-?
? Зак. 849
17,
2.3. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ СТАБИЛИЗАТОРА ВООРУЖЕНИЯ
2.3.1. Подготовка к включению стабилизатора
Перед включением стабилизатора не-
обходимо:
проверить, нет ли препятствий повороту башни и
подъему (опусканию) пушки снаружи и внутри танка;
отстопорить пушку и башню, если они застопорены;
проверить уровень масла в пополнительном баке.
При горизонтальном расположении танка уровень мас-
ла должен находиться в пределах смотрового окна;
закрыть люк механика-водителя;
включить выключатель батарей, пустить двигатель
и по вольтамперметру проверить наличие зарядного то-
ка и напряжение бортсети, которое должно быть 26—
29 В;
.застопорить эпицикл поворотного механизма пушки;
нажать на рычаг включения электроспуска пушки
на приборе автоблокировки.
На танках Т-54 и Т-55 поставить перепускной зо-
лотник исполнительного цилиндра в положение АВТ.,
для чего необходимо утопить рукоятку золотника и по-
вернуть ее по ходу часовой стрелки.
Для определения работоспособности
необходимо проверить:
состояние агрегатов стабилизатора и надежность их
крепления;
работу стабилизатора в полуавтоматическом режи-
ме и работу блокировок башни и люка механика-води-
теля;
работу стабилизатора в автоматическом режиме и
работу прибора автоблокировки;
исправность цепей целеуказания в автоматическом
режиме.
2.3.2. Проверка работы стабилизатора
г ' в полуавтоматическом режиме
Для проверки необходимо:
предупредить экипаж о включении стабилизатора;
включить на пульте управления выключатель П,
при этом должен начать работать электромашинный
усилитель и должна загореться сигнальная лампа П на
пульте;
18
повернуть за рукоятки корпус пульта вокруг верти-
•кальной оси, при этом скорость вращения башни долж-
на плавно увеличиваться при увеличении угла поворо-
та корпуса пульта управления. Для остановки башни
пульт управления поставить в исходное положение.
Для проверки работы блокировки
башни и люка механика-водителя необ-
ходимо:
при застопоренной башне включить выключатель
П, при этом электромашинный усилитель не должен
пускаться;
при открытом люке механика-водителя включить
выключатель П и повернуть за рукоятки корпус пульта
управления в одну и другую сторону. При этом элект-
ромашинный усилитель должен пускаться, а башня не
должна вращаться.
2.3.3. Проверка работы стабилизатора
в автоматическом режиме
Работоспособность привода верти-
кального наведения проверить в такой
последовательности:
включить на пульте управления выключатель
ПРЕОБР. (при этом должна загореться сигнальная
лампа ПРЕОБР.) и, выждав 1,5—2 мин, выключить
ручной привод подъемного механизма пушки, для чего
рукоятку рычага переключения на подъемном механиз-
ме оттянуть вверх и рычаг перевести в правое фикси-
рованное положение. На танках Т-55 (Т-54М) прижать
рычаг рукоятки и опустить рукоятку вниз до упора (до
ее фиксации);
плавно повернуть рукоятки пульта управления во-
круг их горизонтальной оси, при этом пушка должна
плавно увеличивать скорость наведения в зависимости
от угла поворота рукояток и тормозиться при переводе
рукояток в исходное положение.
При оттягивании рукоятки рычага переключения
подъемного механизма пушка должна встать на гид-
ростопор.
При нажатии на кнопку выключения цепи электро-
спуска пушки на приборе автоблокировки пушка долж-
на встать на угол заряжания (на танках Т-54 и Т-55
пушка должна встать на гидростопор).
2*
19
2.3.4. Проверка исправности цепей целеуказании
Исправность цепей целеуказания про-
верить ® такой последовательности:
включить выключатель П на пульте управления
стабилизатора;
включить выключатель целеуказания, расположен-
ный на крыше башни;
повернуть командирскую башенку в одну сторону
и удерживать ее в таком положении;
нажать на кнопку целеуказания в левой рукоятке
прибора' наблюдения командира. При нажатой кнопке
башня должна поворачиваться до тех пор, пока пушка
не совместится с заданным командирской башенкой
направлением.
Повторить операции проверки при повороте коман-
дирской башенки в другую сторону.
Рис. 7. Механизм выброса стреляных гильз:
1 — крышка люка; 2 — рукоятка; 3 — нажим; 4 — переключатель блокировки
люка; 5 — винт; 6 — зацеп; 7 — задняя стенка ограждения; S — захват; 9 —
рамка; 10 — неподвижное ограждение
20
2.4. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ МЕХАНИЗМА ВЫБРОСА
СТРЕЛЯНЫХ ГИЛЬЗ
При работе с механизмом- выброса стреляных гильз
и при устранении неисправностей членам экипажа за-
прещается находиться в зоне движения рамки, заце-
пов захвата и люка.
Для подготовки механизма к работе
и еоб ход и м о:
нажать на нажим 3 (рис. 7), повернуть рукоятку 2
(расстопорить механизм);
отстопорить рамку 9 от зацепа 6 и зафиксировать
ее створкой;
включить выключатель электроспуска пушки;
установить переключатель на коробке выброса КВ-2
в положение АВТ.;
нажать на винт 5 механизма выброса. При этом
должен совершиться цикл подъема (опускания) рамки
и открывания (закрывания) люка.
2.5. ПОДГОТОВКА БОЕПРИПАСОВ К СТРЕЛЬБЕ
И ЗАГРУЗКА ИХ В ТАНК
2.5.1. Подготовка боеприпасов к стрельбе
Выстрелы должны быть перед загрузкой в танк
тщательно очищены и насухо протерты ветошью.
Запрещается загружать в танк и стрелять
выстрелами, у которых:
корпуса взрывателей имеют механические повреж-
дения (трещины, вмятины, забоины, глубокие цара-
пины) ;
повреждена мембрана взрывателя;
кран взрывателя установлен в положение 3 (кран
закрыт);
погнуты баллистические наконечники снарядов или
ослаблено их крепление;
имеются на центрирующих утолщениях и ведущих
поясках снарядов забоины;
имеются забоины и помятости гильз, мешающие
заряжанию;
имеется перекос снаряда в гильзе, препятствующий
заряжанию;
гильза имеет трещины;
снаряд вынимается рукой из гильзы.
21
Выстрелы с указанными нейсйра&йбстймм подлежат
замене. На взрывателях должны быть навинчены кол-
пачки.
Недовинченные взрыватели следует довинтить клю-
чом до отказа. ____
Если капсульная втулка выступает за донный срез
гильзы, то ее необходимо довернуть заподлицо с дон-
ным срезом гильзы.
В танке запрещается производить какие бы то ни
было работы с выстрелами, кроме снятия колпачков,
установки взрывателей и удаления ветошью пыли и
смазки со снарядов и гильз.
Довинчивать взрыватели и капсульные втулки сле-
дует под руководством артиллерийского техника не
ближе 20 м от личного состава и танка.
Если снаряд проворачивается в гильзе, но держит-
ся в ней прочно, то такой выстрел пригоден для стрель-
бы, но расходовать его следует в первую очередь.
2.5.2. Загрузка боеприпасов в танк
Перед загрузкой боеприпасов в танк экипаж дол-
жен открыть и застопорить крышки люков, через ко-
торые будут загружаться боеприпасы, а также прове-
рить исправность мест укладки, гнезд, стеллажей и
креплений, освободить их от посторонних предметов и
очистить от пыли (грязи).
. Для укладки боевого комплекта экипаж размеща-
ется в следующем порядке:
командир танка — на полке правого борта корпуса
танка между третьим и четвертым катком;
наводчик — в боевом отделении, против люка за-
ряжающего;
заряжающий — в правом переднем углу боевого
отделения;
'механик-водитель — около правого борта танка у
боеприпасов.
По команде командира танка «Приступить к уклад-
ке боеприпасов» механик-водитель передает боеприпа-
сы командиру танка, командир танка — наводчику, на-
водчик — заряжающему, заряжающий укладывает и
закрепляет боеприпасы по местам боеукладки.
Выстрелы передаются и загружаются в танк голов-
ной частью вперед.
22
2.6. ПОДГОТОВКА ПУЛЕМЕТОВ К СТРЕЛЬБЕ
Для подготовки спаренного пулемета
к стрельбе необходимо:
снять чехол с пулемета и амбразуры;
снять пулемет с установки, предварительно отсое-
динив электроопуск;
произвести неполную разборку пулемета, вычистить
канал ствола и детали пулемета, после чего детали
смазать жидкой ружейной смазкой. Проверить установ-
ку газового регулятора (надежная работа автоматики
пулемета обеспечивается при установке регулятора на
цифру 2);
собрать пулемет и проверить работу его подвижных
частей, для чего взвести шептало и нажать на спуск.
Подвижные части должны энергично возвратиться в
переднее положение;
поставить пулемет на установку, подсоединить и
проверить функционирование электроспуска. Осмотреть
ленты и проверить наличие и состояние принадлежно-
стей и запасных частей.
Спаренный пулемет, поступающий с танком в во-
инскую часть, приведен к нормальному бою стрельбой
из танка на заводе-изготовителе (заводе капитального
ремонта). Координаты пристрелянного пулемета вне-
сены в контрольно-выверочную карточку, вклеенную в
формуляр танка. По координатам, внесенным в конт-
рольно-выверочную карточку, строится контрольно-вы-
верочная мишень для спаренного пулемета, по которой
и производится предварительная выверка установки
спаренного пулемета с прицелом ТШС (ТШ).
2.6.1. Предварительная выверка спаренного пулемета
Для предварительной выверки спа-
ренного пулемета необходимо:
на расстоянии 20 м от дульного среза пушки танка
Т-62 (25 м для танков Т-54 и Т-55) установить конт-
рольно-выверочную мишень (рис. 3,6) на высоте линии
огня и перпендикулярно к оси канала ствола;
установить шкалу углов прицеливания на 0;
с помощью ручных механизмов наведения пушки
совместить прицельную марку прицела со знаком для
прицела на мишени;
Визируя через ТХП, вставленную в ствол спаренно-
23
го пулемета, проверить совмещение оси канала ствола
пулемета со знаком для пулемета (крестом), нанесен-
ным на контрольно-выверочной мишени. При необхо-
димости совместить их с помощью выверочного меха-
низма: по горизонтали — вращая ключом 4 (рис. 8)
гайки 1 и 3 втулок горизонтальной выверки и по вер-
тикали — вращая контргайку 2 и гайку 5 втулки вер-
тикальной выверки.
Рис. 8. Выверка установки спаренного пулемета:
1 и 3 — гайки втулок горизонтальной выверки; 2 — контргайка винта верти-
кальной выверки; 4 — ключ; 5 — гайка втулки вертикальной выверки
2.6.2. Приведение спаренного‘пулемета
к нормальному бою
Приведение пулемета к нормальному
бою производится в случае:
установки нового пулемета в танк;
ремонта пулемета (замена ствола, разборка спарен-
ной установки и т. п.);
обнаружения во время стрельбы чрезмерных от-
клонений пуль от цели.
Перед приведением пулемета к нор-
мальному бою необходимо:
проверить и подготовить пулемет к стрельбе;
24
установить танк без продольного и бокового крена
(допускается крен не более 2°). Телескопический при-
цел ТШС (ТШ) выверить относительно пушки (как
указано в п. 2.2.4). Предварительно выверить пулемет
относительно прицела по контрольно-выверочной мише-
ни, как указано в и. 2.6.1;
установить пристрелочную мишень (рис. 3,в) на
расстоянии 100 м от дульного среза пушки так, чтобы
горизонтальная установочная линия мишени совпадала
с горизонтальной линией поля зрения прицела;
установить на пулеметйой шкале прицел 4. С по-
мощью подъемного механизма пушки и поворотного
механизма башни совместить прицельную марку при-
цела с соответствующим знаком на мишени;
не сбивая наводки, произвести очередь в десять вы-
стрелов.
Пулемет считается приведенным к нормальному
бою, если средняя точка попаданий (СТП) десяти авто-
матических выстрелов находится в пределах прямо-
угольника размером 110X130 мм, нанесенного на ми-
шени, и при этом не менее восьми пробоин вмещаются
в прямоугольник 140X160 мм, произвольно наклады-
ваемый на пробоины.
Если СТП находится за пределами прямоугольника
110X130 мм, необходимо замерить величину отклоне-
ния СТП от контрольной точки (центра прямоугольни-
ка 110X130 мм) и с помощью выверочного механизма
откорректировать положение пулемета.
2.6.3. Построение контрольно-выверочной мишени
Чтобы зафиксировать положение пулемета, приве-
денного к нормальному бою, и всегда иметь возмож-
ность проверить его установку без стрельбы, необхо-
димо построить контрольно-вывероч-
ную мишень (рис. 3,6), для чего:
на расстоянии 20 м (для танка Т-62 и 25 м для тан-
ков Т-54 и Т-55) от дульного среза пушки установить
на высоте линии огня, перпендикулярно к оси ствола
щит со знаком для пушки так, чтобы установочная го-
ризонтальная линия на щите была параллельна гори-
зонтальной линии прицела;
визируя С помощью трубки ТВ-115 (ТВ-100) через
отверстие выхода бойка ударника в клине затвора и
через перекрестие на дульном срезе ствола навести
25
йуШку fi цейдр зйака для пушки на щите. Указкой Точ-
но отметить точки визирования через прицел пушки и
ТХП пулемета. Для большей точности отметок точек
произвести визирование не менее трех раз. По получен-
ным трем точкам найти среднюю и на ней нарисовать
знак прицела и пулемета. Координаты точек и по-
ложение их на контрольно-выверочной мишени в умень-
шенном масштабе заносятся в контрольно-выверочную
карточку, которая вклеивается в формуляр машины.
2.6.4. Подготовка зенитного пулемета к стрельбе
Для подготовки зенитного пулемета
к стрельбе необходимо:
открыть крышку люка командирской башенки и
снять чехол с установки;
проверить крепление ствола со ствольной коробкой,
сцепление направляющей трубки поршня со стволом,
крепление приемника со ствольной коробкой и взаимо-
действие сборочных единиц 'пулемета. Подвижные сбо-
рочные единицы должны перемещаться без задержек.
2.6.5. Приведение зенитного пулемета
к нормальному бою
Проверка боя пулемета и приведение его к нормаль-
ному бою производятся при установке нового или от-
ремонтированного пулемета, после замены его сбороч-
ных единиц и после обнаружения во время стрельбы
чрезмерных отклонений пуль от цели.
Приведение зенитного пулемета к нормальному бою
необходимо для того, чтобы при правильной установке
рамочного прицела пулемета и коллиматорного прице-
ла, а также при нормальных метеорологических и бал-
листических условиях средняя траектория пуль на
400 м пересекала линию прицеливания.
Для приведения пулемета к нормаль-
ному бою и выверки коллиматорного при-
цела КЮ-Т необходимо:
установить танк на горизонтальной площадке. На
удалении 100 м от дульного среза ствола пулемета, на
высоте линии огня и перпендикулярно к оси канала
ствола укрепить пристрелочную мишень (рис. 3, д),
наклеенную на щит размером 1000X1000 мм. Мишень
укрепить так, чтобы установочная горизонтальная ли-
ния была параллельна горизонтальной линии перекре-
стия коллиматора КЮ-Т;
26
предварительно выверить пулемет по пристрелочной
мишени или по точке, выбранной на удалении 400 м
от пулемета;
установить рамочный прицел на деление 4 и целик
па деление 0, после чего, однообразно прицеливаясь че-
рез рамочный прицел, произвести восемь одиночных
выстрелов.
Если в пределах контрольного круга (габарита
кучности и меткости) окажется не менее шести про-
боин из Восьми, пулемет считается приведенным к нор-
мальному бою. В противном случае, передвигая предо-
хранитель мушки вправо или влево и ввинчивая или
вывинчивая мушку (после каждого ввинчивания или
вывинчивания мушки гайка ее подтягивается) и повто-
ряя стрельбу, привести пулемет к нормальному бою.
Коллиматорный прицел КЮ-Т выверя-
ется после приведения пулемета к нор-
мальному бою срам очным прицелом в сле-
дующем порядке:
тщательно навести пулемет по рамочному прицелу
(при установке его на деление 4 и целика на деление 0)
в точку прицеливания на пристрелочной мишени и за-
крепить его в установке;
вращая выверочные болты 1 (рис. 9) по горизонта-
Рис. 9. Выверочное устройство прицела КЮ-Т:
1 — болт выверки придела по горизонтали; 2 — болт выверки прицела по вер-
тикали; 3 — утяжкой болт механизма выверки по направлению; 4 — стяжной
4 болт механизма выверки по высоте
2Z
ли и 2 по вертикали (предварительно ослабив их стяж-
ные болты) прицела К10-Т, совместить центр перекре-
стия коллцматора с точкой прицеливания для него на
пристрелочной мишени.
При вращении выверочных болтов прицела КЮ-Т
следить, чтобы наводка пулемета по рамочному прице-
лу не сбивалась.
2.676. Построение контрольно-выверочной мишени
Построение контрольно-выверочной мишени произ-
водится после приведения пулемета к нормальному бою
и выверки коллиматорного прицела по пристрелочной
мишени.
Контрольно-выверочная мишень для зенитного пу-
лемета строится в следующем порядке:
в 20 м от дульного среза пулемета установить щит
с листом для построения мишени, на котором нанести
точки визирования для ствола пулемета (рис. 3,г);
навести с помощью ТХП ствол пулемета в точку
визирования для ствола пулемета на контрольно-выве-
рочной мишени и в этом положении закрепить пуле-
метную установку;
с помощью указки найти положение точки визиро-
вания (с .прицелом 4 при целике 0) для рамочного при-
цела и положение точки визирования для коллиматор-
ного прицела;
соответственно найденным точкам нанести черной
краской отметки на контрольно-выверочной мишени;
контрольно-выверочная мишень зенитной установки
является индивидуальной для каждой машины и всег-
да должна храниться в танке.
2.7. ПОДГОТОВКА УСТАНОВОК СИСТЕМЫ АЕК-902 К ПУСКУ
Для подготовки установок к пуску не-
обходимо:
снять чехлы с пусковых установок;
вычистить наружные поверхности пусковых устано-
вок от пыли (грязи);
снять заглушки с труб пусковых установок;
подготовить банник и удалить им смазку из труб
пусковых установок. Остатки смазки в требах пуско-
вых установок не допускаются.
28
Для проверки исправности электри-
ческих цепей системы необходимо:
включить выключатель батарей;
закрыть люк механика-водителя;
включить первую группу пусковых установок, для
чего выключатель 6 (рис. 10) пульта управления поста-
Рис. 10. Пульт управления системы АЕК-902:
/ — колодка; 2 — сигнальная лампа; 3 — переключатель; 4_панель; 5. 6 н
7 — выключатели Вь В2 и В3, 8 — кнопка ПУСК
вить в положение ВКЛ. Последовательно установить
переключатель 3 пульта управления в положения 1, 2,
3 и 4 и в последовательности, соответствующей поло-
жению переключателя 3, замкнуть контакты в каждой
пусковой установке первой группы торцом ключа
902.03.001. При этом на пульте управления должна за-
гореться сигнальная лампа 2;
выключатель 6 пульта управления поставить в поло-
жение ОТКЛ., переключатель 3 — в положение 0, а вы-
ключатель 7 — в положение ВКЛ.;
проверить исправность электрических цепей второй
группы пусковых установок в такой же последователь-
ности, как указано для проверки первой группы;
выключатель 7 поставить в положение ОТКЛ., пере-
ключатель 3 — в положение 0, выключить выключа-
тель батарей и поставить заглушки на трубы пусковых
установок,
Й
2.8. ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВООРУЖЕНИЯ.
ПЕРЕВОД ВООРУЖЕНИЯ ИЗ ПОХОДНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
В БОЕВОЕ
г 2.8.1. Походное положение вооружения
В походном положении пушка должна быть разря-
жена, башня и пушка застопорены, затвор пушки за-
крыт, ударный механизм затвора пушки с боевого взво-
да спущен, откидывающаяся часть ограждения пушки
и сиденье заряжающего установлены в походное поло-
жение, стреляные гильзы уложены в освободившиеся
гнезда боеукладки, крышка защитного стекла приемо-
передатчика дальномера закрыта, шкала углов прице-
ливания прицела ТШС (ТШ) должна находиться на О,
стабилизатор, приборы освещения башни выключены,
люки открыты, на пушку надеты чехлы.
Кроме того, на танке Т-62 люк выброса стреляных
гильз должен быть закрыт, рамка механизма выброса
застопорена зацепом, переключатель рода работ дол-
жен .быть установлен в положение ЛЮК и в камору
вложен поддон.
Спаренный с пушкой пулемет должен быть разря-
жен, ствол пулемета смазан и на пулемет должен быть
надет чехол.
Зенитный пулемет в походном положении должен
быть разряжен, на пулемет (с магазином-коробкой) на-
дет чехол и пулемет со съемными деталями уложен в
укладочные гнезда на кронштейны, расположенные сна-
ружи на корме башни.
2.8.2. Перевод вооружения из походного положения
в боевое
Для перевода .пушки и спаренного пу-
лемета из походного положения в боевое
н е об ходи мо:
снять чехлы с дульной и казенной частей ствола
пушки, прицела, дальномера, пулемета (вынуть пробку
из отверстия в носовом листе корпуса на танках Т-54
и Т-55).
В исключительных случаях допускается ведение ог-
ня из спаренного пулемета, не снимая чехла со щели
для пулемета в башне; из 'курсового пулемета на тан-
ках Т-54 и Т-55, не вынимая резиновой пробки цз от-
верстия в броневом листе и из пушки, ие снимая чехла
со щели для прицела;
освободить качающуюся часть пушки и башню от
крепления по-походному (расстопорить) и развернуть
башню в направление движения;
закрыть и запереть все люки;
включить освещение башни, электроспуски, а если
необходимо, освещение и обогреватель прицела;
открыть вручную затвор пушки, удалить поддон и
подать вперед до отказа ползун указателя отката;
установить съемное ограждение командира, откид-
ную часть ограждения поставить в боевое положение;
отстопорить и подготовить к работе приборы на-
блюдения;
уложить сиденье заряжающего в укладку на пра-
вом борту башни и закрепить его ремнем;
ослабить уплотнение погона башни;
открыть вентиляционные отверстия вытяжного вен-
тилятора и нагнетателя;
включить и подготовить к работе стабилизатор и
дальномер.
Кроме того, на танке Т-62 необходимо расстопорить
люк выброса гильз и установить переключатель рода
работ механизма выброса в положение АВТ.
При включенном выключателе электроспусков и
расстопоренном люке выброса гильз должна гореть в
зоне заряжающего зеленая лампа.
При выполнении танкострелковых тренировок и
учебных стрельб из пулемета (без стрельбы из пушки)
необходимо перед включением стабилизатора уравно-
весить пушку относительно оси цапф, зарядив ее учеб-
ным выстрелам (30 кг), а при его отсутствии уравно-
весить пушку, каким-либо грузом.
Для перевода зенитной установки из
походного положения в боевое необхо-
димо:
открыть крышку люка заряжающего и установить
его сиденье в положение для работы с зенитной уста-
новкой;
отсоединить тягу, соединяющую люльку зенитной
установки с башней. Свободный конец тяги уложить в
проушину на башне и закрепить чекой;
снять чехол с установки;
перевести установку в рабочее положение и засто-
порить;
31
проверить крепление -пулемёта;
установить магазин-коробку и затравить ленту й
приемник пулемета;
отстопорить люльку и взвести затворную раму пу-
лемета;
отстопорить турель, открыть крышку коробки при-
цела (три стрельбе по наземным целям поднять рамоч-
ный прицел);
зарядить пулемет и поставить на предохранитель;
отстопорить вращающийся погон люка заряжающе-
го, для чего оттянуть стопор люка и повернуть его на
90°.
По команде (сигналу) «Отбой» зенитный пулемет
переводится в походно-боевое положение.
По этой команде необходимо:
разрядить пулемет;
застопорить погон люка заряжающего в походном
положении — оттянуть стопор на себя и вращать вле-
во или вправо, пока он не застопорится по-походному;
откинуть на себя прицельную рамку, если она бы-
ла установлена для стрельбы по наземным целям;
закрыть коллиматорный прицел защитным колпа-
ком;
установить и застопорить пулемет в горизонтальном
положении (повернуть рукоятку стопора вниз);
освободить стопор крепления вилки по-боевому, по-
вернуть пулемет в походно-боевое положение (назад)
и застопорить;
вставить свободный конец стопора крепления люль-
ки по-походному в проушину люльки и закрепить че-
кой;
надеть чехол (если не было особого указания оста-
вить пулемет открытым);
закрыть люк заряжающего.
2.9. ДЕЙСТВИЯ ПРИ ВООРУЖЕНИИ
2.9.1. Стрельба из пушки
Для ведения огня из пушки убедиться,
что:
'выключатели аккумуляторных батарей и электро-
спуска включены;
32
переключатель рода работ механизма выброса
гильз установлен в положение АВТ., а люк механизма
выброса гильз расстопорен; *
горит сигнальная лампа зеленого цвета в зоне за-
ряжающего;
указатель длины отката пушки находится в перед-
нем положении.
Для 'заряжания пушки необходимо:
наткать кнопку выключения цепи электроспуска
пушки на приборе автоблокировки;
заблокировать ручной спуск (на танках первых вы-
пусков), нажав на стопор рычага блокирующего уст-
ройства вправо;
открыть затвор, вынуть поддон и положить его на
пол боевого отделения или в свободную боеукладку;
взять соответствующий поданной команде выстрел
и'установить требуемый взрыватель;
вложить выстрел в камору и энергичным толчком
продвинуть его вперед. Если клин после досылания
выстрела не дойдет до упора, то для дозакрывания его
необходимо приподнять и энергично отвести назад (от
себя) рукрятку затвора;
нажать левой рукой рычаг включения цепи элект-
роспуска Пушки на приборе автоблокировки;
разблокировать ручной спуск (на танках первых
выпусков), нажав на рычаг блокирующего устройства
вниз;
доложить о готовности пушки к выстрелу.
Наведение пушки в цель производится при
прямой наводке с помощью прицела ТШС (ТШ), а при
стрельбе с закрытых позиций — по азимутальному ука-
зателю и боковому уровню.
Для прямой наводки пушки необхо-
димо:
включить квантовый дальномер и стабилизатор
пушки;
включить переключатель СТАВИЛ., при этом долж-
на загореться сигнальная лампа на щитке прицела;
наблюдая в прицел, отыскать цель при 3,5х увели-
чении и, найдя ее, переключить прицел на 7х увеличе-
ние (положение рукоятки от себя);
определить дальность до цели с помощью дально-
мера КДТ-1 (см. п. 2.2.2). На танках, у которых не
3 Зак. 849 33
установлен Дальномер, определить дальность до цели
с помощью дальномерной шкалы прицела;
вращая маховичок дальности, установить дальность
по шкале, соответствующей выбранному типу снаряда;
определить (при стрельбе по движущейся цели) ве-
личину бокового упреждения. Для этого необходимо
совместить прицельную марку с серединой цели с по-
мощью пульта управления стабилизатора и, возвратив
рукоятки пульта управления в исходное положение,
нажать указательным пальцем правой руки кнопку 13
(рис. 1) ПУСК пульта управления. При этом в поле
зрения прицела кратковременно загорится красный
световой сигнал /5. Определить величину перемещения
цели относительно прицельной марки за время горе-
ния светового сигнала по шкале боковых поправок;
(произвести прицеливание с учетом бокового упреж-
дения.
Для наведения пушки при стрельбе с
закрытых позиций с помощью азимуталь-
ного указателя и бокового уровня необ-
ходим о;
включить освещение азимутального указателя и бо-
кового уровня;
установить требуемый горизонтальный угол на-
ведения, для чего повернуть башню до совмещения
стрелок азимутального указателя с требуемым де-
лением;
установить требуемый уровень, вращая маховичок
бокового уровня до совмещения требуемых делений с
указателями;
вывести пузырек бокового уровня на середину, вра-
щая маховик подъемного механизма пушки.
Для производства выстрела наводчик пос-
ле принятия доклада заряжающего о готовности пуш-
ки к выстрелу и при появлении в поле зрения прицела
светового сигнала 14 «Прицел готов» предупреждает
экипаж командой «Выстрел» и нажимает на кнопку 9
электроспуска пушки на правой рукоятке пульта уп-
равления или на рычаг электроспуска на рукоятке
подъемного механизма пушки (при наводке ручными
механизмами). В случае неисправности электроспусков
выстрел необходимо произвести механическим (руч-
ным) спуском, нажав на рычаг ручного спуска вниз
(на танках первых выпусков назад).
34
В случае «сечки командир танка с помощью меха-
низма повторного взвода взводит ударник на боевой
взвод, отведя рычаг механизма повторного взведения
назад и отпустив его (на танках первых выпусков пе-
ред отведением рычага назад необходимо фиксатор
ручки потянуть к себе). Вторично произвести выстрел.
Если выстрела не последовало, то, выждав 1 мин, раз-
рядить пушку и заменить выстрел.
Для разряжай и я пушки необходимо:
нажать кнопку выключения цепи электроспуска на
приборе автоблокировки;
заблокировать ручной спуск (на танках первых вы-
пусков) ;
открыть затвор, извлечь из каморы выстрел и осто-
рожно вложить его в свободное гнездо укладки и за-
крыть затвор.
Если при разряжании произошло распатронирова-
ние, то нужно вложить в камору специальный разря-
дочный заряд и произвести выстрел. Выталкивать ос-
тавшийся в канале ствола снаряд с дульной .части, а
также разряжать пушку холостым выстрелом катего-
рически запрещается.
2.9.2. Стрельба из спаренного пулемета
Для заряжания пулемета необходимо:
установить патронную коробку со снаряженной лен-
той в гнездо кронштейна и закрепить ее защелкой;
открыть крышку ствольной коробки пулемета и при-
поднять.ее вверх;
вложить конец снаряженной ленты в приемник пу-
лемета, поместив гильзу первого патрона между заце-
пами извлекателя;
закрыть крышку ствольной коробки приемника;
поставить флажок предохранителя в положение
ОГОНЬ;
отвести затворную раму за рукоятку перезаряжания
назад, после чего рукоятку перезаряжания подать до
отказа вперед (пулемет заряжен).
Для заряжания пулемета на ходу танка при вклю-
ченном стабилизаторе необходимо поставить пушку на
гидростопор, нажав кнопку выключения цепи электро-
спуска пушки на приборе автоблокировки. После за-
з* 35
ряжания пулемета снять пушку с гидростопора, нажав
рычаг прибора автоблокировки.
Для наведения спаренного пулемета в
цель необходимо:
вращая маховичок механизма углов прицеливания,
ГТ
совместить деление шкалы — прицела ТШС, соот-
ветствующее дальности до цели, с вертикальной нитью
(прицела ТШ — с горизонтальной нитью);
действуя пультом управления или механизмами на-
ведения пушки, совместить вершину прицельной марки
с точкой прицеливания.
Для выстрела необходимо: нажать кноп-
ку 12 (рис. 1) электроспуска, расположенную на левой
рукоятке пульта или на рукоятке маховика механизма
поворота башни. Стрельба .происходит до тех пор, по-
ка нажата кнопка и есть патроны в ленте. Для пре-
кращения стрельбы необходимо отпустить кнопку.
В случае отказа в работе электроспусков пулемета за-
ряжающий нажимает на спусковой рычаг пулемета и
ведет огонь по команде наводчика.
Для разряжения пулемета необходимо:
выключить цепь электроспуска пулемета;
поставить флажок предохранителя в положение ПР;
открыть крышку приемника;
вынуть из приемника ленту и уложить ее в патрон-
ную коробку;
поднять правой рукой основание приемника и из-
влечь патрон из приемного окна;
закрыть крышку ствольной коробки (пулемет раз-
ряжен);
поставить предохранитель в положение ОГОНЬ и
произвести спуск затворной рамы.
При разряжании пулемета во время движения тан-
ка необходимо пушку поставить на гидростопор.
2.9.3. Стрельба из зенитной установки
Для заряжания пулемета необходимо:
поставить предохранитель пулемета в положение
ОГОНЬ;
убедиться, что затворная рама находится в перед-
нем положении;
36
нажать на защелку крышки приемника и открыть
крышку;
открыть крышку патронной коробки;
продвинуть свободный конец ленты с патронами из
коробки на шесть — восемь звеньев;
уложить патроны передних звеньев в приемное ок-
но так, чтобы первое звено ленты вышло на верхние
грани отсекателя, а второй патрон со звеном поме-
стился между фиксатором и приемным окном;
поддерживая рукой свободный конец ленты с пат-
ронами, закрыть крышку приемника;
энергично отвести за рукоятку перезаряжания за-
творную раму в заднее положение и отсоединить ру-
коятку перезаряжания (пулемет заряжен).
Для наводки пулем.ета при стрельбе
по воздушной цели необходимо: вращением
маховика и турели совместить одно из колец сетки кол-
лиматорного прицела с целью так, чтобы самолет удер-
живался в поле зрения прицела и движение его про-
исходило по направлению к центру кольца.
При стрельбе по наземной цели наводку вести ра-
мочным прицелом, для чего поставить прицельный хо-
мут на соответствующую дистанцию до цели и, визируя
через прорезь целика в верхний срез мушки, навести
пулемет в цель.
Для производства выстрела необхо-
димо левой рукой плавно нажать на кла-
вишу спуска.
Огонь вести короткими очередями по два — пять
выстрелов, а при пикировании самолета — длинными
очередями.
Для разряжания пулемета необходимо:
установить предохранитель в положение СТОП;
открыть крышку приемника и вынуть из приемника
патронную ленту;
вынуть нз приемного окна патрон и вставить его в
звено ленты;
уложить свободный конец ленты в коробку;
осмотреть патронник и убедиться, что в нем нет
патрона;
закрыть крышку приемника;
установить предохранитель .в положение ОГОНЬ и
произвести спуск затворной рамы с боевого взвода.
371
2.10. ОСОБЕННОСТИ СТРЕЛЬБЫ НОЧЬЮ
Стрельба из танка ночью по обнаруженным целям
ведется с места из пушки на дистанции до 1500 м, а из
пулемета до 600 м.
В условиях ночи при ведении огня по освещенным
целям, правила остаются те же, что и для стрельбы
днем.
Прицел ТПН-1 не имеет механизма углов прицели-
вания, вместо него- в поле зрения имеются прицельные
марки, соответствующие определенной дальности
стрельбы из пушки и пулемета. Значения прицельных
точек указаны в табличке, которая укреплена на кор-
пусе прицела.
Поправки на ветер и температуру воздуха не учи-
тываются, так как стрельба ведется в пределах даль-
ности прямого выстрела.
2.11. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С ПРИБОРАМИ
НОЧНОГО ВИДЕНИЯ .
Местные предметы с помощью приборов ночного ви-
дения распознаются не по цвету, а по различной ярко-
сти свечения. Для лучшего рассматривания изо-
бражения глаза должны привыкнуть к темноте. Свет
в танке, кроме зоны заряжающего, должен быть вык-
лючен.
Встречные засветки прожекторами, фонарями, раке-
тами и пожарами вызывают в поле зрения ночного
прицела появление ярких пятен, которые затрудняют
наблюдение. В этих случаях нужно использовать штор-
ки прицела.
При включении' прицела ТПН-1 и прибора ТКН-3
(ТКН-1С) днем следует пользоваться диафрагмирую-
щими устройствами приборов, на головки приборов
ТКН-3 (ТКН-1С) и ТВНО-2 следует надевать защит-
ные колпачки из ЗИП.
Во избежание порчи инфракрасной пленки фильтра
осветителя запрещается оставлять его днем на солнце
без защитных крышек.
Необходимо помнить, что включенные осветители и
фары приборов ночного видения могут быть обнару-
жены противником, поэтому включать их надо только
тогда, когда в этом есть необходимость.
38
2.12. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Увеличение загазо- ванности боевого от- деления При заряжании за- твор не закрывается или закрывается не энергично Поддон выбрасы- вается не энергично Клин затвора не удерживается в от- крытом положении при открывании вруч- ную или при стрельбе Течь жидкости че- рез уплотнительное устройство тормоза или уплотнение штока накатника Течь жидкости че- рез пробку тормоза или вентиль откатни- ка Не работают элек- трический и механиче- ский спусковые меха- низмы Не работает меха- нический спуск Осечка Пушка и прицелы Пробит кожух реси- вера или засорились сопла Забиты грязью пазы под выбрасыватели или погнуты выбрасы- ватели Износ или о^рыв захватов выбрасыва- телей Изгиб выбрасыва- телей Недостаточно под- жат сальник тормоза Износ или повреж- дение деталей уплот- нения Недовинчена проб- ка или вентиль Отсутствует или по- вреждено уплотни- тельное кольцо Недокат из-за чрез- мерного нагрева жид- кости в тормозе отка- та Разрегулировано натяжение троса бло- кировки спуска Неисправен прибор автоблокировки Если отпечаток бой- ка на капсульной втулке достаточной глубины, то неисправ- на втулка Стрельбу продол- жать. По окончании стрельбы кожух зава- рить, а сопла прочис- тить Очистить от грязи пазы под выбрасыва- тели. Погнутые вы- брасыватели заменить Заменить выбрасы- ватели Заменить выбрасы- ватели Поджать гайку сальника тормоза Противооткатное устройство отправить в ремонт Довинтить пробку или вентиль Установить новое уплотнительное коль- цо из ЗИП Придать качающей- ся части пушки угол склонения. Осторожно вывинтить пробку из отверстия для заправ- ки жидкости в тормоз отката и выпустить пары жидкости Отрегулировать на- тяжение троса блоки- ровки спуска Заменить прибор Заменить выстрел
39
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Не освещены шка-
лы прицела
Не горит лампа
ПИТАНИЕ на пульте
управления КДТ-1
при включении вы-
ключателя ПИТАНИЕ
Если отпечаток бой-
ка на втулке слабый,
то загрязнен или неис-
правен ударный меха-
низм^
Перегорела лампа
подсветки-
Перегорел предо-
хранитель в цепи пи-
тания
Время загорания
сигнала «Дальномер
готов» в прицеле ТШС
после нажатия кноп-
ки ПУСК более 7 с
При нажатии кноп-
ки ПУСК не появля-
ется сигнал «Дально-
мер готов»
При нажатии кноп-
ки ДАЛЬНОСТЬ на’
индикаторе дальности
появляются нули, сиг-
нал «Дальномер го-
тов» гаснет, индика-
тор счетчика целей не
горит, отсутствует из-
мерение. Через 5—7 с
после отпускания
кнопки ДАЛЬНОСТЬ
появляется сигнал
«Дальномер готов»,
калибровка в норме,
излучения есть
При нажатии кноп-
ки ДАЛЬНОСТЬ иа
индикаторе дальности
появляются нули. Ин-
дикатор счетчика це-
Перегорела сиг-
нальная лампа
СМ-28-0,05-1
Неисправен пульт
управления КДТ-1
Напряжение борто-
вой сети ниже 22 В
Увеличилась утечка
напряжения в заряд-
ном высоковольтном
кабеле
Увеличилась утечка
напряжения в конден-
саторах накачки
Неисправен блок
управления (отказал
автомат подзаряда)
Неисправен генера-
тор, неисправен блок
ФЭУ (нарушена экра-
нировка), неисправен
блок управления (от-
казал автомат термо-
статирования)
Обрыв кабеля № 3
или № 1
Неисправен генера-
тор
Вынуть ударный
механизм, удалить с
него смазку и нагар.
Прочистить гнездо1
под ударник в клине
Заменить лампу
Заменить предохра-
нитель на пульте уп-
равления КДТ-1
Заменить сигналь-
ную лампу
Заменить пульт уп-
равления
Заменить аккумуля-
торные батареи
Заменить кабель
Заменить блок кон-
денсаторов
Выключить выклю-
чатель ПИТАНИЕ
дальномера. Заменить
блок питания и при-
емопередатчик
Заменить приемопе-
редатчик и блок пита-
ния
Заменить кабель
№ 3, заменить кабель
№ 1
Заменить приемопе-
редатчик и блок пита-
ния
40
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
лей не горит. Калиб- Неисправна схема Заменить приемопе-
ровка в норме. При отпускании кнопки поджига редатчик и блок пита- ния
ДАЛЬНОСТЬ сигнал Не подается пита- Заменить приемопе-
«Дальномер готов» не исчезает ние 360 В в схему поджига редатчик и блок пита- ния
Не работает счет- Неисправен - счетчик Заменить приемопе-
чик количества посы- лок импульсов Стабилизатор редатчик и блок пита- ния
При включении вы- ключателя ПРЕОБР. на пульте управления стабилизатора преоб- разователь не пуска- ется Сгорел предохрани- тель К-Пр4 на 40' А в распределительной ко- робке Заменить предохра- нитель
Преобразователь включается, но лампа ПРЕОБР. пульта уп- равления стабилиза- тора не загорается Неисправна лампа ПРЕОБР. пульта уп- равления стабилизато- ра Заменить лампу
При оттягивании ручки рычага расцеп- ления подъемного ме- ханизма, находящего- Сгорел предохрани- тель К-ПР1 иа 10 А в распределительной коробке Заменить предохра- нитель
ся в левом положе- нии, приводной двига- тель гидроусилителя не пускается и гидро- стопорения не проис- ходит Сгорел предохрани- тель К-Пр2 на 100 А в распределительной коробке Заменить предохра- нитель
При включении вы- ключателя П пульта управления стабили- затора электромашин- ки й усилитель не пус- кается и лампа П не .загорается Сгорел предохрани- тель К-Пр5 на 10 А в распределительной ко- робке Заменить предохра- нитель
Электромашинный усилитель пускается. Сигнальная лампа П не горит и наведение в горизонтальной плоскости не осущест- вляется Сгорел предохрани- тель К-Прз на 10 А в распределительной ко- робке Заменить предохра- нитель
При нейтральном положении пульта уп- равления стабилиза- тора башня самопро- Неисправно реле РП-5, расположенное в распределительной коробке Заменить реле РП-5
41
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
извольно вращается влево или вправо как в режиме стабилиза- ции, так и в режиме полуавтоматического наведения
Не осуществляется Загрязнились кон- Очистить контакт-
поворот башни от тактные кольца и ные кольца и щетки
прибора целеуказания при включенном элек- троприводе в режиме как полуавтоматиче- ского, так и стабили- зированного наведе- ния щетки командирской башенки от пыли и грязи
При нажатии на Сгорел предохрани- Заменить предохра-
кнопки стрельбы в ру- коятках пульта уп- равления стабилизато- ра электроспуски пуш- ки и спаренного пуле- мета не срабатывают тель Ш-ПР1 на 20 А, расположенный на щитке предохраните- лей башни Пулеметы нитель
Недоход затворной Загрязнение стволь- Не разбирая пуле-
рамы в переднее по- ной коробки или пат- мет, смазать патрон-
ложение ронника, нагар в труб- ке газовой каморы Помятость или за- грязнение патрона или ленты ник, трущиеся части и патрубок газовой ка- моры. Почистить пу- лемет или заменить ствол Заменить патрон или ленту
Неполный отход по- Загрязнение тру- Вычистить н сма-
движиых частей назад щихся частей, густая зать подвижные части
Слабый накол кап- смазка тонким слоем смазки, взвести затворную ра- му на боевой взвод н продолжить стрельбу
Не отрегулирован Отрегулировать
с юл я, осечка или не- узел замыкания ство- узел замыкания ство-
полное запирание ла Неисправен патрон Нагар в патроннике ла Заменить патрон Почистить и слегка смазать патронник ру- жейной смазкой
42
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Обрыв дульца гиль- зы Неисправен патрон Не отрегулирован узел замыкания ство ла Извлечь оставшееся в патроннике дульце гильзы с помощью из- влекателя. Заменить патрон Отрегулировать узел замыкания ствола (вы- вернуть винт замыка- теля на 1—2 оборота)
Заклинивание лен- Зацеп ленты Поправить ленту
ТЫ Повреждение в лен- те Заменить звено лен- ты
Отказ электроспус- Низкое напряжение Продолжать стрель-
ка бортовой сети танка Отсутствие контак- та в разъеме электро- спуска, обрыв прово- да бу, пользуясь спуско- вым рычагом. Прове- рить соединение разъ- ема Проверить цепь электроспуска и уст- ранить неисправность
Непроизвольная Неисправен спуске- Остановить стрель-
стрельба. При отлус- вой механизм (скруг- бу, прижав рукой лен-
кании кнопки элек- ление боевого взвода ту к приемнику, ос-
троспуска стрельба не прекращается затворной рамы) мотреть шептало и боевой взвод, неис- правные заменить. Если они исправны, переставить регулятор на большее деление и смазать трущиеся де- тали
Загрязнение пуле- мета, застывание смазки Неисправен элек- троспуск Почистить пулемет, удалить густую смаз- ку Разъединить разъ- ем электроспуска и продолжать стрельбу с помощью спускового рычага
Механизм выброса стреляных гильз
Люк не открывает- Не замыкаются кон- Выключить выклю-
ся и рамка не подни- мается такты кнопки Ki чатель цепей стрельбы пушки П-А и регули- ровкой винта при гильзе, уложенной во взведенные зацепы, добиться замыкания контактов
43
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Сгорел предохрани- тель электропривода люка (первый сверху на щитке башни) Проверить, нет ли препятствий для от- крывания люка. Про- верить выставку пере- ключателя Кг на ре- дукторе люка. Заме- нить предохранитель.
Люк открывается, а Сгорел предохрани- Выключить выклю-
рамка не поднимается тель электропривода рамки (второй сверху на щитке башни) чатель П-А. Вынуть гильзу с зацепов и проверить, нет ли пре- пятствий подъему рамки. Проверить, разомкнута ли в край- нем нижнем положе- нии рамки цепь меж- ду выводами М и ПС переключателя Кз- За- менить сгоревший пре- дохранитель и произ- вести пуск системы нажатием на - виит кнопки Ki пуска. Си- стема должна отра- ботать цикл
Рамка не опускает- Сгорел предохрани- Выключить выклю-
ся в исходное положе- тель электропривода чатель П-А. Устра-
ние, люк не закрыва- ется, броска гильзы нет рамки Заедание штока пе- реключателя Кз нить возможные пре- пятствия открыванию люка. Проверить вы- ставку переключателя Кг на редукторе лю- ка. Заменить предо- хранитель. С включе- нием выключателя П-А должны произой- ти бросок гильзы, опу- скание рамки и за- крывание люка Выключить выклю- чатель П-А и устра- нить заедание штока
Броска гильзы нет. Нет самосброса зу- Соблюдая предосто-
Рамка с гильзой под- ба кронштейна захва- рожность, вынуть гиль-
нялась и опустилась. Захват взведен. Ка- либровка в норме, из- мерения есть та с паза защелки зу и ударить посторон- ним предметом (со стороны сиденья ко- мандира танка) по за- щелке вниз—произой- дет сброс захвата. Сма- зать зуб и паз защелки
44
6.13. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
С ВООРУЖЕНИЕМ
При стрельбе из танка необходимо строго выполнять
требования безопасности, изложенные в пп. 2.31—2.68
Инструкции по технике безопасности при эксплуатации
и войсковом ремонте бронетанковой техники М.: Воен-
издат, 1979, и дополнительно выполнять
следующие правила:
включать стабилизатор вооружения только по коман-
де командира танка;
при стрельбе с ходу при включенном стабилизаторе
заряжать спаренный пулемет и пушку только после
постановки пушки на гидростопор;
находиться в зоне качания подвижных частей систе-
мы запрещается.
При работе с квантовым дальномером личный сос-
тав, обслуживающий работу квантового дальномера,
должен быть проинструктирован по требованиям безо-
пасности при работе с ним.
В зоне возможного облучения квантовым дальноме-
ром члены экипажа должны применять защитные очки.
При включенном дальномере запрещает-
ся: находиться впереди него, производить осмотр опти-
ки (со стороны объективов), расстыковку соединитель-
ных кабелей, отсоединение блоков, замену предохраните-
лей и выверку приемопередатчика.
Измерение дальности с помощью квантового дально-
мера проводится только по разрешению командира под-
разделения и только в том направлении, где нет людей.
Экипажу необходимо помнить, что при прямом на-
блюдении в оптические приборы опасность поражения
глаз от излучения квантового дальномера увеличивается
пропорционально кратности увеличения оптического
прибора, через который ведут наблюдение.
3. ВОЖДЕНИЕ
3.1. ПОДГОТОВКА ТАНКА К ДВИЖЕНИЮ
При подготовке танка к движению необходимо про-
извести контрольный осмотр в объеме, указанном в
и. 6.2.1 Памятки, и подготовить двигатель к пуску.
3.1.1. Подготовка двигателя к пуску
В летних условиях при температуре
окружающего воздуха 5°С и выше необхо-
димо:
установить рукоятку топливораспределительного кра-
на в положение, включающее одну из групп баков (ре-
комендуется первоначально вырабатывать топливо из
наружных баков);
выпустить воздух из топливной системы, для чего на-
жать на кнопку клапана выпуска воздуха (на танках
Т-54А и Т-54Б открыть кран выпуска воздуха) и, при-
держивая ее в течение 5—10 с, прокачать топливо руч-
ным насосом РИМ;
включить выключатель батарей и проверить работу
звукового сигнала;
проверить положение рычага переключения передач
(должен быть в нейтральном положении) и положение
рукоятки ручного привода топливного насоса (должна
быть в крайнем верхнем положении);
кратковременными (на 3—5 с) включениями масло-
закачивающего насоса создать давление в системе смаз-
ки не менее 2 кгс/см2.
В зимних условиях при температуре
окружающего воздуха 5°С и ниже необхо-
димо выполнить вышеуказанные работы
(без включения МЗН и создания давления
в системе смазки) и дополнительно:
откинуть брезент вдоль левого борта, чтобы обеспе-
46
47!
чить выход отработавших газов из двигателя и продук-
тов сгорания их подогревателя;
открыть крышку люка подогревателя;
убедиться, что система подогрева включена в сис-
тему охлаждения, при этом на торце ручки крана вклю-
чения подогревателя должна быть видна надпись ВКЛ.;
привести в действие подогреватель и разогреть дви-
гатель до температуры охлаждающей жидкости 80—
90° С, если температура окружающего воздуха не ниже
минус 20° С, и до температуры 90—95° С, если темпера-
тура ниже минус 20° С.
Для ^приведения в действие малогаба-
ритного подогревателя (на танках Т-62,
Т-54М) необходимо:
установить рукоятку 1 (рис. 11) включения подачи
топлива (расположенную на топливном насосе 2 подо-
гревателя) в положение ВКЛ.;
включить выключатель 5 СВЕЧА на щитке 3 подо-
гревателя (который размещен на левом борту танка
у подогревателя);
включить выключатель 4 МОТОР электропривода
подогревателя на 10—15 с;
дать свече прогреться в течение 2—3 мин и вновь
включить выключатель 4 МОТОР на 10—15 с;
две последние операции: включение выключателя
МОТОР с последующим (2—3 мин)-прогревом свечи —
производить до появления устойчивого горения в топке
котла, после чего выключатель 5 СВЕЧА выключить
и продолжать разогрев системы охлаждения двигателя.
Нормальная работа малогабаритного подогревателя
характеризуется повышением температуры охлаждаю-
щей жидкости в системе охлаждения (по показаниям
термометра) на 5—6°С за одну минуту работы подо-
гревателя и бездымным выходом продуктов сгорания.
Для быстрого пуска подогревателя в условиях низ-
ких температур необходимо в момент включения вы-
ключателя МОТОР закрыть воздушную заслонку, уста-
новленную на редукторе насосного узла подогревателя.
Заслонка закрывается поворотом ее рычажка против
хода часовой стрелки до упора. После пуска подогрева-
теля заслонку открыть. Если подогреватель пускался
без использования заслонки, то убедиться, что заслонка
находится в открытом положении.
После разогрева двигателя до указанной выше тем-
пературы охлаждающей жидкости поставить рукоятку 1.
48
в положение ВЫКЛ., продолжая прокачивать жидкость
в системе, а после полного выгорания остатков топлива
выключить выключатель 4 МОТОР и закрыть люк 7
для выпуска продуктов сгорания.
Для приведения в действие подогрева-
теля, установленного я а танках Т-54А,
Т-54Б и Т-55, не прошедших капитальный
ремонт, необходимо выполнить все под-
готовительные работы к пуску малогаба-
ритного подогревателя, а пуск пр о.и з в о-
дить в такой последовательности:
поставить на место рукоятку ручного привода подо-
гревателя;
включить на щитке подогревателя выключатель СВЕ-
ЧА и примерно через 1 мин после этого начать медлен-
ное вращение рукоятки ручного привода против хода
часовой стрелки;
после воспламенения смеси в котле подогревателя
немедленно, изменить направление вращения рукоятки,
включить на щитке подогревателя выключатель МОТОР
электропривода насосного узла и быстро снять руко-
ятку ручного привода.
При устойчивой работе подогревателя выключить
выключатель СВЕЧА на щитке подогревателя и про-
должить прогрев системы охлаждения до температуры
охлаждающей жидкости 80—90° С.
При работающем подогревателе допускается повы-
шение температуры до 100° С.
Нормальная работа подогревателя характеризуется
повышением температуры охлаждающей жидкости в
системе охлаждения (по показанию термометра) на
3—4° С за одну минуту работы подогревателя и бездым-
ным выходом продуктов сгорания.
Для прекращения работы подогревателя необходимо
выключатель МОТОР на щитке подогревателя поста-
вить в положение ВЫКЛ., включить на 1—2 мин вен-
тилятор (на перегородке силового отделения) и закрыть
люк для выпуска продуктов сгорания.
3.1.2. Порядок пуска двигателя
Пустить двигатель в танке можно сжатым воздухом,
электрическим стартером, комбинированным способом
(сжатым воздухом и электрическим стартером одно-
временно), с помощью внешних источников электро-
4 Зак. 8|9 49
энергии (внешний пуск от однотипного танка) и с бук-
сира.
На танках Т-62, Т-55 и Т-54М в нормальных услови-
ях эксплуатации пуск двигателя рекомендуется предпоч-
тительно производить с помощью сжатого воздуха, а на
танках Т-54А и Т-54Б — с помощью электрического стар-
тера.
Для пуска двигателя танков Т-62, Т-55 и
Т-54М необходимо:
открыть вентили воздушных баллонов (давление
воздуха в баллонах должно быть летом не менее
45 кгс/см2);
выжать педаль главного фрикциона;
подать предупредительный сигнал;
кратковременным (3—5 с) поворотом рукоятки пе-
реключателя ВМВ-60 в положение ПУСК провернуть
коленчатый вал двигателя на несколько оборотов без
подачи топлива;
выжать педаль подачи топлива примерно на !/з ее
хода и, повернув рукоятку переключателя ВМВ-60 в по-
ложение ПУСК, пустить двигатель.
На танках Т-55 ранних выпусков, на ко-
торых не установлен переключатель
ВМВ-60, две последние операции необходи-
мо выполнить в такой последовательно-
сти:
включить маслозакачивающий насос МЗН и одно-
временно нажать на кнопку ВОЗДУХ электропневмо-
клапана, провернуть коленчатый вал в течение 2—3 с
без подачи топлива, отпустить кнопку ВОЗДУХ и кноп-
ку маслозакачивающего насоса МЗН;
выжать педаль подачи топлива примерно на ’/3 ее хо-
да и вновь нажать на кнопку ВОЗДУХ и на кнопку
МЗН и пустить двигатель.
После пуска двигателя отпустить рукоятку переклю-
чателя ВМВ-60 и плавно отпустить педаль главного
фрикциона. Установить минимальную частоту вращения
коленчатого вала двигателя и зафиксировать положение
педали подачи топлива рукояткой ручной.подачи.
Сразу после пуска не следует давать двигателю боль-
ше 700—800 об/мин и тут же проверить давление масла
по манометру. Оно должно быть не ниже 2 кгс/см2. При
давлении масла ниже 2 кгс/см2 двигатель быстро оста-
новить, выяснить причину и устранить неисправность.
50
В случае неисправности воздушной
системы двигатель пустить электриче-
ским стартером в таком порядке:
выжать педаль главного фрикциона;
подать предупредительный звуковой сигнал;
включить маслозакачивающий насос и одновремен-
но нажать кнопку стартера, провернуть коленчатый вал
в течение 2—3 с без пот,ачи топлива, отпустить рукоят-
ку переключателя ВМВ-60 и кнопку стартера;
выжать педаль топлива примерно на ’/з ее хода и
нажать кнопку стартера (держать кнопку стартера
включенной разрешается не более 5 с), повторно вклю-
чать стартер разрешается только через 10—15 с.
После пуска двигателя отпустить кнопку стартера и
установить режим работы двигателя, как указано выше.
Двигатель, остановленный на непродолжительное
время, пускать в той же последовательности, но без
предварительной прокрутки коленчатого вала.
3.1.3. Прогрев двигателя после пуска
После пуска двигатель прогреть в та-
кой последовательности:
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
700—800 об/мин до температуры масла 8—10°С;
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
1300—1600 об/мин до температуры охлаждающей жид-
кости и масла 30°С.
После того как температура охлаждающей жидко-
сти и масла достигнет 30° С, разрешается движение тан-
ка на низших передачах.
Двигатель считается прогретым и готовым к нор-
мальной работе на всех режимах при температуре ох-
лаждающей жидкости и масла не ниже 55° С.
Длительная работа двигателя (более 30 мин) при
температуре охлаждающей жидкости ниже 55° С не до-
пускается, так как при этом происходит осмоление де-
талей двигателя.
3.1.4. Контроль за работой силовой установки
Во время движения танка при работе двигателя на
эксплуатационной частоте вращения коленчатого вала
(1600—1900 об/мин) контрольные приборы должны по-
казывать давление масла 6—10 кгс/см2, температуру
<* 51
масла 70—90° С (максимально допустимая температура
110°С), температуру охлаждающей жидкости 70—
90°С (максимально допустимая температура 105°С).
. Для двигателей, отработавших гарантийный срок,
допускается снижение давления масла в системе до
4,5 кгс/см2.
При работе двигателя на масле МТЗ-10п давление
в системе смазки на рабочих режимах допускается на
1 кгс/см2 ниже указанного.
Длительная работа двигателя с частотой вращения
коленчатого вала 1200—1300 об/мин не разрешается.
Температура масла и охлаждающей жидкости регу-
лируется открытием жалюзи или изменением частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель.
Если при полностью открытых жалюзи не обеспечива-
ется тепловой режим, необходимо открыть крышку над
вентилятором и закрепить ее болтом.
При работе двигателя на эксплуатационной часто-
те вращения коленчатого вала двигателя с полностью
закрытыми жалюзи в силовом отделении создается
большое разрежение. Поэтому при открывании жалюзи
во время работы двигателя для уменьшения усилий на
рукоятке их привода необходимо снизить частоту вра-
щения до 1200 об/мин.
В случае повышения температуры охлаждающей
жидкости выше нормальной при открытых жалюзи и
люке над вентилятором перейти на пониженную пере-
дачу и увеличить частоту вращения коленчатого вала
двигателя.
Если повышается температура масла до верхнего до-
пустимого предела, нужно уменьшить частоту вращения
и перейти на низшую передачу.
Работа двигателя на режимах свыше 2000 об/мин
запрещается. При резком падении давления масла не-
обходимо остановить танк и двигатель и выяснить при-
чину неисправности.
Зарядный ток при частоте вращения коленчатого ва-
ла двигателя 1200 об/мин должен быть не менее 5А
(проверять после 10 мин работы двигателя).
3.1.5. Остановка двигателя
Останавливать двигатель рекоменду-
ется в такой последовательности:
полностью открыть жалюзи; ,
52
поработать при частоте вращения 1600—1600 об/мйн
коленчатого вала, пока температура охлаждающей жид-
кости не снизится до 70° С;
поработать не менее 2 мин при частоте вращения
700—800 об/мин коленчатого вала, после чего отпус-
тить педаль подачи топлива, а рукоятку ручной подачи
топлива перевести в крайнее верхнее положение.
При температур'е окружающего воздуха 30° С и выше
разрешается останавливать двигатель с температурой
охлаждающей жидкости 90° С.
После остановки двигателя выключить выключатель
батарей, закрыть жалюзи и люки. При остановке танка
на время свыше 2 ч закрыть вентили воздушных балло-
нов. Если танк останавливается на время более 24 ч,
закрыть топливораспределительный кран.
3.2. ПРАВИЛА УПРАВЛЕНИЯ ТАНКОМ
Во время движения танка механик-водитель должен
внимательно наблюдать за впереди лежащей местно-
стью, следить за показаниями контрольных приборов и
выбирать режим движения (передачу, частоту вра-
щения коленчатого вала двигателя), соответствующий
дорожным условиям и обстановке, не перегружая дви-
гатель.
При движении танка рекомендуется держать экс-
плуатационную частоту вращения коленчатого вала в
пределах 1600—1900 об/мин.
Педаль главного фрикциона нужно выжимать быстро
и до отказа, отпускать плавно, но быстро.
Передачу заднего хода включать только после пол-
ной остановки танка.
Небольшие препятствия можно преодолевать, не пе-
реключая передач с высшей на низшую, с помощью пла-
нетарных механизмов поворота. Для этого необходимо
перевести рычаги управления ПМП в первое положе-
ние. Не рекомендуется двигаться на замедленной сту-
пени ПМП более 100—150 м, так как это приведет к
перегреву их деталей.
Движение нужно рассчитать так, чтобы возможно
меньше пользоваться механизмами поворота и тормо-
зами, так как частые торможения вызывают перегрев
и повышенный износ тормозных колодок.
Во избежание заноса танка не допускать резких
поворотов на больших скоростях.
53
Во время движения танка не держать ногу на педали
привода управления главным фрикционом.
При остановке танка на спуске нужно выжать педаль
остановочного тормоза и зафиксировать ее защелкой.
3.2.1. Трогание танка с места
Движение танка следует начинать плавно, без рыв-
ков. При въезде в парк, на территории парка, при по-
становке танка на стоянку, на железнодорожную плат-
форму и т. д, гидропневмопривод следует отключать, а
трогание с места и движение танка производить с ме-
ханическим приводом управления главным фрикционом.
Выбор передачи при трогании танка с места на ров-
ном участке зависит от характера и состояния грунта.
На сухом и твердом грунте движение следует начинать
на второй передаче, а на тяжелом участке (песок, глу-
бокий снег и др.) — на первой передаче.
Для трогания танка с места на ровном
участке необходимо:
выключить главный фрикцион и через 2—3 с вклю-
чить выбранную передачу;
дать сигнал и снять ногу с педали привода главного
фрикциона, при этом быстро, но плавно по мере увели-
чения нагрузки на двигатель увеличить подачу топлива.
Для трогания с места с помощью за-
медленной ступени ПМ.П необходимо:
выключить главный фрикцион;
включить первую передачу;
поставить рычаги управления ПМ.П во второе поло-
жение;
включить главный фрикцион;
плавно перевести рычаги управления ПМ.П в первое
положение, одновременно увеличивая подачу топлива;
после того как танк тронется или пройдет участок
с повышенным сопротивлением движению, плавно пере-
вести в исходное положение оба рычага управления
ПМ.П, одновременно увеличивая подачу топлива.
Для трогания танка с места на подъ-
еме необходимо:
перевести левый рычаг управления ПМ.П во второе
положение (затормозить левую гусеницу);
отпустить педаль остановочного тормоза;
выключить главный фрикцион;
включить первую передачу;
54
плавно, но быстро отпустить педаль управления
главным фрикционом, одновременно увеличивая подачу
топлива. При заметном страгивании танка с места
быстро перевести левый рычаг управления ПМП в ис-
ходное положение.
Порядок трогания танка с места на значительных
подъемах (20—25°) сохраняется тот же, но при этом
правый рычаг управления ПМП надо устанавливать в
первое положение, а левый — во второе и при заметном
страгивании танка с места перевести его из второго по-
ложения в первое.
Механик-водитель не должен допускать скатывание
танка назад при включенном главном фрикционе и
включенной передней передаче.
Если скатывание танка происходит, необходимо вы-
ключить главный фрикцион и спуститься с препятствия,
притормаживая остановочным тормозом.
Для трогания танка с места на спуске
необходимо:
нажать на педаль остановочного тормоза до соска-
кивания защелки и удерживать ее ногой в таком поло-
жении;
выключить главный фрикцион;
отпустить одновременно педаль остановочного тор-
моза и педаль привода главного фрикциона (включить
фрикцион).
Выбор передачи зависит от крутизны и длины спус-
ка. При длинных и крутых спусках включить первую
или вторую передачу и при увеличении (более допусти-
мой) частоты вращения коленчатого вала двигателя
(разгоне) танк необходимо притормаживать остановоч-
ным тормозом.
3.2.2. Переключение передач
При переходе с низшей передачи на
высшую необходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, увеличить ско-
рость танка на включенной передаче;
быстро выключить главный фрикцион, одновремен-
но отпустить педаль подачи топлива, выключить пере-
дачу, не устанавливая рычаг переключения передач в
нейтральном положении, включить очередную, более
высокую передачу;
55
быстро (но плавно) включить главный фрикцион, од-
новременно увеличивая подачу топлива.
При переходе с высшей передачи на
низшую необходимо:
уменьшить подачу топлива (замедлить движение на
включенной передаче);
быстро выключить главный фрикцион, отпустить пе-
даль подачи топлива, включить пониженную передачу,
далее увеличить подачу топлива и одновременно вклю-
чить главный фрикцион.
Передачу заднего хода разрешается включать только
после полной остановки танка.
Наличие синхронизаторов не исключает возможности
пользования приемом двойного выключения главного
фрикциона промежуточным увеличением подачи топлива
при переключении передач. Этим увеличивается срок
службы синхронизаторов и уменьшается время на пере-
ключение передач.
3.2.3. Поворот танка
Поворот танка осуществляется с помощью рычагов
управления ПМП.
Для поворота с постоянным радиусом необходимо со-
ответствующий рычаг поставить в первое положение.
Для крутого поворота танка (поворот вокруг центра
заторможенной гусеницы) необходимо уменьшить пода-
чу топлива и соответствующий рычаг поставить в край-
нее заднее положение, а другой рычаг держать в ис-
ходном положении и увеличить подачу топлива.
При установке одного рычага во второе положение,
а другого — в первое танк будет поворачиваться на по-
ниженной передаче относительно заторможенной гусе-
ницы.
3.2.4. Торможение и остановка танка
Тормозить танк можно двигателем и остановочными
тормозами, а также одновременно двигателем и оста-
новочными тормозами.
При торможении танка соблюдать сле-
дующие правила:
во всех случаях торможения рычагами или педалью
действовать плавно;
остановочными тормозами действовать при внезапной
Или преднамеренной остановке танка, а также для сни-
жения скорости до требуемой величины;
торможение танка двигателем достигается уменьше-
нием подачи топлива. Оно применяется для уменьшения
скорости движения в колонне, на спусках, при обнару-
жении препятствий на пути движения, при движении по
скользкому грунту, для уменьшения скорости движения
перед остановкой танка и перед переходом на низшую
передачу.
При остановке танка на подъемах и спусках педаль
остановочного тормоза необходимо зафиксировать в
крайнем переднем положении.
3.3. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ ТАНКА В РАЗЛИЧНЫХ
ДОРОЖНЫХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
3.3.1. Вождение зимой
При вождении танка зимой надо:
при движении танка по глубокому снегу (свыше 60—
70 см) избегать оврагов и лощин и двигаться без кру-
тых поворотов;
короткие снежные заносы преодолевать с разгона,
используя инерцию танка;
на крутые подъемы не выходить до тех пор, пока
впереди идущая машина не преодолеет гребень;
на скользких спусках не выключать главный фрик-
цион при торможении;
при движении по скользким дорогам резко не тор-
мозить и не делать крутых поворотов.
3.3.2. Вождение в распутицу
При вождении танка в распутицу необ-
ходимо:
Движение совершать па низших передачах;
не делать крутых поворотов;
гусеницы отрегулировать так, чтобы верхние ветви
касались четырех задних или всех пяти катков. (При
гусеницах с резинометаллическим шарниром верхняя
ветвь должна касаться двух средних катков).
57
3.3.3. Вождение в лесистой местности
При вождении танка в условиях лесис-
той местности необходимо:
массивы сплошного леса проходить по просекам и
лесным дорогам или обходить по опушкам;
по мелколесью или сплошному лесу с деревьями не-
большой толщины двигаться на низших передачах, ло-
мая деревья танком. Сломанные деревья пропускать под
днищем;
по редкому лесу двигаться между деревьями, прибе-
гая к валке леса, когда нет путей обхода. При движе-
нии по лесу и валке деревьев пушка должна быть по-
вернута назад, а люки закрыты. В момент удара танка
о дерево выключать главный фрикцион и отпускать пе-
даль подачи топлива;
поворачивать в лесу осторожно, чтобы не задевать
кормой танка за деревья или пни;
пни ниже дорожного просвета пропускать между гу-
сеницами, пни выше дорожного просвета, которые нель-
зя обойти, преодолевать на низших передачах, направ-
ляя на них одну из гусениц;
при движении колонны по лесистой местности вести
танк по следу впереди идущих танков.
3.3.4. Вождение по болотистой местности'
При вождении танка в условиях боло-
тистой местности необходимо:
подходя к заболоченному участку, направить танк по
выбранному направлению так, чтобы двигаться без по-
воротов, и включить низшую передачу;
по заболоченному участку двигаться, поддерживая
по возможности постоянную частоту вращения коленча-
того вала двигателя, без остановок, поворотов и пере-
ключения передач;
в случае вынужденной остановки трогаться с места
плавно, на первой передаче, используя механизмы по-
ворота; «
в случае необходимости поворачивать танк плавно,
не двигаться по следу впереди идущих танков. Натя-
жение гусениц должно быть таким, чтобы верхние вет-
ви касались одного среднего катка;
небольшие заболоченные участки преодолевать с
ходу.
58
3.3.5. Вождение по песчаной местности
При вождении танка по песчаной мест-
ности необходимо:
трогание танка с места на песчаных участках произ-
водить на низших передачах;
по возможности выбирать участки с твердым грунтом
или с растительным покровом;
короткие песчаные участки и невысокие барханы
преодолевать с разгона, не переходя на низшую пере-
дачу;
большие барханы преодолевать на низшей передаче,
подходя к ним под прямым углом. На подъем двигаться
без поворотов и резкого изменения частоты вращения
коленчатого вала двигателя;
при спуске с бархана избегать кренов;
при необходимости совершить крутой поворот в сы-
пучих песках выполнять его многократным притормажи-
ванием гусеницы с продвижениями вперед;
при движении в колонне вести танк по возможности
по следу впереди идущих танков;
при большой запыленности увеличить дистанцию
между танками до обеспечивания видимости.
Размокшие солончаковые и глинистые участки обхо-
дить или преодолевать после предварительной разведки
с использованием средств повышенной проходимости,
избегая попадания гусениц в ранее проложенный след.
3.3.6. Вождение в горных условиях
Перед вождением танка в горных ус-
ловиях необходимо:
во время контрольного осмотра перед выходом тан-
ка из парка и на привалах обратить особое внимание
на заправку системы охлаждения и на регулировку па-
рового клапана. При снижении уровня охлаждающей
жидкости систему дозаправить водой, если снижение
уровня вызвано испарением воды, а не течью низкоза-
мерзающей жидкости.
Для дозаправки системы охлаждения необходимо
иметь постоянно запас воды. При этом можно исполь-
зовать 90-литровые топливные баки из ГК (группового *
комплекта ЗИП), для чего необходимо установить и
59
закрепить стяжными лентами бак с водой на одном из
топливных баков на надгусеничной полке.
На высоте до 200Q м над уровнем моря паровой кла-
пан отрегулировать на избыточное давление 0,9 кгс/см2,
а на большей высоте — на 1,1 кгс/см2;
промыть воздухоочиститель. Промывать воздухоочи-
ститель через каждые 1000 км пробега, а в условиях
сильной запыленности воздуха — через 500 км;
очистить поверхность радиатора, проверить легкость
и надежность работы привода жалюзи, а также регули-
ровку величины момента пробуксовки вентилятора;
проверить и отрегулировать приводы управления
ПМП и тормоза. Смазывать подшипники механизмов
выключения фрикционов в два раза чаще, чем в обыч-
ных условиях, и меньшим количеством (50—70 г) сма-
зки;
проверить исправность деталей и узлов ходовой час-
ти, а также натяжение гусениц (проверять при каждом
КО и ЕТО). При ТО-2, а также в случаях ослабления
затяжки пробок ведущих колес производить их подтяж-
ку с усилием 100—130 кгс на плече 2 м. Гайки пальцев
траков подтягивать ключом предельного момента, от-
регулированным на 30—35 кгс-м. Верхняя ветвь гусе-
ницы с РМШ должна касаться одного среднего катка
только тогда, когда гусеница новая (в пределах первой
тысячи километров пробега), когда наблюдается про-
скакивание цевок траков относительно зубьев ведущего
колеса и когда предстоит двигаться по заболоченным
участкам. Во всех остальных случаях верхняя ветвь гу-
сеницы должна касаться двух средних катков;
через каждые 7—10 сут проверить и пополнить уро-
вень электролита в АВ до 12—15 мм над предохрани-
тельным щитком;
убедиться в наличии на танке утеплительного ков-
рика.
При вождении танка в горных услови-
ях соблюдать следующие правила:
постоянно следить за показаниями контрольно-изме-
рительных приборов. Частота вращения коленчатого ва-
ла двигателя не должна превышать эксплуатационной
и должна составлять 1600—1900 об/мин. При повыше-
нии температуры охлаждающей жидкости (при откры-
тых жалюзи) необходимо перейти на низшую передачу
и увеличить частоту вращения коленчатого вала двига-
теля. При понижении температуры охлаждающей жид-
60
кости ниже 70° С (при движении на пологих и длинных
спусках, а также при низкой температуре окружающего
воздуха) необходима прикрыть жалюзи. Если темпе-
ратура не повышается, прикрыть места входов и выходов
воздуха утеплительным ковриком или брезентом; на
стоянках пустить подогреватель;
на затяжном подъеме, если двигатель не «тянет», не
рекомендуется увеличивать частоту вращения коленча-
того вала двигателя. В противном случае это может
привести к интенсивному износу двигателя, к быстрому
его перегреву, внешним признаком которого является по-
вышенное дымление при выпуске. Для поддержания не-
обходимой мощности двигателя, а также для того, что-
бы избежать сильного дымления при выпуске и пере-
грева выпускных патрубков, необходимо уменьшить по-
дачу топлива или в крайнем случае перейти на низшие
передачи;
на подъемах и спусках большой протяженности ди-
станцию между танками увеличить до 70—100 м;
на крутых, скользких и особо опасных подъемах
(спусках) сзади идущий танк не должен начинать дви-
жение на подъем (спуск), пока впереди идущий танк не
преодолеет его. Подъемы и спуски преодолевать, как
правило, под прямым углом;
короткие крутые подъемы преодолевать с разгона
на высших передачах, а длинные крутые подъемы — на
низшей передаче, которую необходимо включить в на-
чале подъема;
длинные крутые спуски крутизной больше 20° пре-
одолевать на первой или второй передаче, тормозя дви-
гателем, и при необходимости притормаживая остано-
вочным тормозом. .Передачу выбирать с таким расче-
том, чтобы преодолеть подъем без переключения пере-
дач и иметь необходимый запас мощности двигателя
для осуществления поворотов;
на узких участках пути с крутыми поворотами вести
танк ближе к стороне, противоположной обрыву. Во из-
бежание повреждения пушки о срезы скал необходимо
надежно стопорить башню, а если позволяет обстановка,
развернуть башню пушкой назад;
не останавливать танк у крутых скрытых поворотов,
на узких участках дороги и в местах возможных об-
валов, а на остановках в ночное время и при плохой
видимости включить габаритные фонари;
при преодолении горных рек с быстрым течением
61
вброд целесообразно направлять танк по течению под
углом 30° к берегу и не допускать остановки танка при
преодолении водной преграды;
при движении по руслам рек и осыпям не допускать
крутых поворотов танка, так как при этом возможно
заклинивание гусеницы;
при движении танка по местности с камнями и ва-
лунами высотой больше дорожного просвета танка из-
бегать наездов (ударов днища) на эти препятствия, так
как это может привести к прогибу днища, а следова-
тельно, к нарушению центровки двигателя и агрегатов
трансмиссии;
при движении в колонне механик-водитель должен
внимательно следить за впереди идущим танком и сос-
тоянием дороги, так как после прохода нескольких тан-
ков могут произойти обвалы и осыпи;
если, преодолевая подъем, танк начал скатываться
назад и торможение не обеспечивает его остановки, не-
обходимо, не допуская разгона, плавно растормаживая
одну из гусениц, при включенном главном фрикционе
направить танк кормой на выступ скалы, на дерево или
на другой предмет, который может остановить танк, не
допуская при этом сильного удара;
если танк на спуске начал движение юзом, то не-
обходимо при включенной передаче, но без подачи топ-
лива отпустить тормоз, иначе теряется управляемость
танка;
на участках пути с закрытыми поворотами, теснина-
ми, оползнями, а также в других опасных для движения
местах командир должен управлять движением, дви-
гаясь сам впереди танка. На крутых поворотах (осо-
бенно на серпантинах), если за один прием танк развер-
нуть не удалось, необходимо его разворачивать попе-
ременно задним и передним ходом по команде коман-
дира;
ширина проезжей части горных дорог, как правило,
не превышает 5—6 м, поэтому при дозаправке танка
необходимо предусмотреть место, где есть возможность
подъезда топливозаправщика к танку.
Следует помнить, что специфические горные условия
влияют на организм человека. У физически здорового,
тренированного человека признаки горной болезни (го-
ловные боли, плохой сон, повышенная утомляемость)
появляются только при подъеме на высоту более 3000 м
и исчезают после 2—3 дней пребывания на этой высоте.
62
Учитывая снижение температуры воздуха по мере подъ-
ема в горы, необходимо па высотах более 2000 м даже
в летнее время иметь на весь экипаж теплую одежду, а
также темные защитные очки.
3.3.7. Вождение в условиях ограниченной видимости
В условиях ограниченной видимости
(пыль, туман, дым, пурга) необходимо со-
блюдать следующие правила:
при движении в колонне двигаться на увеличенных
дистанциях с включенными габаритными фонарями;
наблюдение за дорогой и впереди идущим танком
должны вести все члены экипажа;
при кратковременном прохождении особо густой по-
лосы пыли, тумана или дыма избегать поворотов, из-
менения скорости движения, остановок.
3.3.8. Преодоление препятствий
Для преодоления препятствий необхо-
димо:
.при подходе к препятствию снизить скорость и пе-
рейти на ту передачу, на которой можно быстро и без
остановок преодолеть препятствие;
танк направлять под прямым углом к препятствию;
при переваливании танка через гребень препятствия
сбавить частоту вращения коленчатого вала двигателя,
с тем, чтобы исключить удар носовой части о грунт.
На препятствии не переключать передачу, не останавли-
ваться и не делать поворотов;
в случае остановки двигателя и скатывания танка
назад выключить главный фрикцион и, притормаживая
танк, сойти с препятствия.
3.4. ВОЖДЕНИЕ С ПРИБОРАМИ НОЧНОГО ВИДЕНИЯ
Для установки прибора ТВНО-2 (ТНВ-2)
по-боевому необходимо:
снять левый дневной прибор наблюдения механика-
водителя и уложить на место прибора ТВНО-2 (ТВН-2);
протереть шахту прибора ветошью;
63
вставить прибор наблюдения ТВНО-2 (ТВН-2) в
шахту и зафиксировать стопором;
присоединить к прибору наблюдения высоковольтный
кабель блока питания, а колпачок навернуть на проб-
ку и вложить в зажим;
установить запасную фару ФГ-125 вместо фары
ФГ-127;
проверить работоспособность прибора.
Для установки прибора ТВНО-2 (ТНВ-2)
п о-п сходному необходимо:
установить кронштейн для прибора перед люком
механика-водителя и закрепить его винтовым зажимом;
укрепить в кронштейне прибор ТВНО-2 (ТВН-2);
присоединить к прибору высоковольтный кабель бло-
ка питания;
установить запасную фару ФГ-125;
проверить работоспособность прибора.
Особенности вождения танка с прибо-
ром ТВНО-2 (ТВН-2) следующие:
изображения дороги и предметов, находящихся в
поле зрения прибора, отличаются от изображения пред-
метов, освещенных видимым светом;
изображение, видимое через прибор, имеет зеленова-
тый цвет;
расстояние до предметов кажется несколько меньше
действительного;
фары с инфракрасным фильтром и фары видимого
света встречных машин, а также другие источники све-
та видны в приборе с большого расстояния как яркие
пятна;
включенные задние габаритные фонари впереди иду-
щей машины наблюдаются в прибор ТВНО-2 (ТВН-2)
в виде ярких точек;
при вождении танка с помощью прибора ТВНО-2
(ТВН-2) свет в отделении управления должен быть
выключен, за исключением освещения щитка контроль-
но-измерительных приборов механика-водителя;
чтобы обеспечить безопасность во время ночных
учебных занятий, во всех случаях на танке должны быть
включены габаритные фонари;
при вождении с прибором ТВНО-2 (ТВН-2) коман-
дир танка наблюдает за местностью и маршрутом
движения через прибор* ночного видения ТКН-3, и по
ТПУ корректирует движение танка.
64
3.5. ВОЖДЕНИЕ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Для включения г и р о по л у к о м п а с а ГПК-59
(ГПК-48) необходимо:
установить гирополукомпас в рабочее положение и
застопорить;
установить выключатель в положение ВКД.;
плавным поворотом рукоятки арретира установить
против указателя отметку 0 шкалы прибора;
через 5 мин после включения разарретировать прибор,
потянув на себя рукоятку арретира до щелчка.
Для выключения гирополукомпаса
ГПК-59 (ГПК-48) необходимо:
заарретировать прибор, подав рукоятку от себя до
щелчка;
установить выключатель в положение ВЫКЛ. и по
возможности через 10 мин после выключения установить
прибор в походное (верхнее) положение.
Экипажу танка необходимо помнить, что включать
и выключать гирополукомпас рекомендуется только при
полной остановке танка. Неработающий гирополукомпас
должен быть заарретирован (рукоятка утоплена). На-
чинать движение танка разрешается только с разаррети-
рованным прибором.
Перед вождением танка по гирополукомпасу марш-
рут движения прокладывается на карте, далее опреде-
ляются курсовые углы в местах изменения направления
и расстояния от поворота до поворота.
По полученным данным составляется карточка дви-
жения по гирополукомпасу, которая выдается команди-
ру танка и механику-водителю. Вести танк следует так,
чтобы под указателем ГПК-59 (ГПК-48) удерживалось
соответствующее значение курсового угла, определен-
ного при прокладке маршрута. Пройденное расстояние
оценивается по спидометру.
При вождении в условиях ограниченной видимости
(форсирование водных преград, в тумане, ночью и т. д.)
можно ориентироваться по любому предмету, относи-
тельно которого намечается направление движения. При
этом определяется угол визирования.
Если движение намечено на выбранный ориентир, то
вести танк надо так, чтобы 0 шкалы удерживался под
указателем ГПК-59 (ГПК-48).
Если движение намечено под углом к выбранному
5 Зак. 849 gg
ориентиру, то движение надо совершать Так, чтобы за-
данное значение угла удерживалось под указателем
ГПК-59 (ГПК-48).
3.6. ВОЖДЕНИЕ ТАНКА ПОД ВОДОЙ
3.6.1. Подготовка танка к движению под водой
Подготовка танка к движению под водой или по
глубокому броду состоит из двух этапов.
Первый этап — предварительная подготовка. Работы
выполняются силами экипажа в выжидыельном рай-
оне или на коротких остановках в ходе выдвижения к
водной преграде.
При предварительной подготовке не-
обходимо выполнить следующие работы:
проверить внешнюю и внутреннюю связь;
проверить наличие и крепление всех крышек, люков,
прокладок и пробок;
проверить состояние и крепление чехла броневой за-
щиты пушки и уплотнений амбразур прицела и пуле-
.мета;
проверить исправность и правильное расположение
буксирных тросов;
открыть заслонки вытяжного вентилятора боевого
отделения, для чего потянуть за рукоятку тросика при-
вода до щелчка, а на танках .выпуска до февраля
1961 г. повернуть рукоятку заслонки по ходу часовой
стрелки до упора. Осветители ОУ-3, Л-2 и головку при-
цела ТПН-1 снять и уложить в ЗИП. Если на танке ус-
тановлены осветители ОУ-ЗГК, Л-2Г, фары ФГ-125 и
ФГ-127 и несъемная герметичная головка прицела, то
их не снимать;
проверить затяжку болтов крепления крыши сило-
вого отделения;
установить два колена антенны радиостанции вместо
четырех; . '
застопорить проволокой две задрайки аварийного
люда;
затянуть до отказа заглушку и пробку уплотнения
кабеля наружной розетки ТПУ;
затянуть винты на ящиках для ЗИП до упора крыш-
ки в скобу, приваренную на ящике, при этом шайбу
повернуть срезом в сторону ящика;
66
застопорить болтами в нижнем положении перед-
ние грязевые щитки;
на танках Т-54 и Т-55, не прошедших капитальный
ремонт, установить откачивающую систему;
снять пробку с лючка для выброса воды откачива-
ющим насосом;
при преодолении водной преграды ночью снять пе- -
реднюю крышку с защиты прибора ТПН-1. На танках
Т-54 и Т-55 головку ТПН-1 снять и уложить в ящик
ЗИП. Вместо головки поставить броневую крышку;
дозаправить смазку Литол-24 во втулки осей балан-
сиров по 100—150 г в каждый;
установить в клипсы на крыше башни .карманный
батарейный фонарь с направлением света в сторону
ниши башни;
снять укрывочный брезент (по решению командира);
открыть клапан притока воды на перегородке сило-
вого отделения;
проверить плотность закрывания выпускного клапана
нагнетателя, для чего включить нагнетатель при за-
крытом клапане и убедиться в том, что нет движения
воздуха через щель выброса воздуха в корме башни.
При наличии неплотности отрегулировать или закрыть
щель выброса воздуха ветошью и замазкой ЗЗК-Зу.
Второй этап — окончательная подготовка. Работы
выполняются силами экипажа и группы контроля гер-
метизации на КТП. Экипаж устанавливает на танке
съемные узлы и уплотнения, производит прицепку й
укладку буксирных тросов, проводит работы по герме-
тизации и проверяет качество герметизации танка.
Для установки узлов и уплотнений
необходимо:
снять прибор наблюдения заряжающего и уложить
его внутрь танка;
закрепить на воздухопитающую трубу съемную
ступень и сигнальный фонарь и установить трубу вместо
прибора наблюдения заряжающего;
включить вилку провода сигнального фонаря в ро-
зетку на крыше башни;
установить резиновый чехол на дульный срез пушки;
установить резиновый шнур в кольцевой зазор вок-
руг лабиринта люка командира танка. На шнур на-
нести тонкий слой замазки ЗЗК-Зу;
снять защитную крышку с уплотнительных крышек
на крыше силового отделения и закрепить ее на пра-
5*
вой надгусеничной полке с помощью стяжек. Установить
уплотнительные крышки над выходными и входными
жалюзи. Установить торсионы уплотнительных крышек
входных жалюзи в положение для отбрасывания;
установить кронштейн для поддержания в открытом
положении крышки выходных жалюзи. Если установле-
ны бочки для топлива, кронштейн не устанавливать;
поворачивая башню, завести ролик рычага между
накладкой и копиром на башне;
установить рычаг привода к замкам крышек на ось,
приваренную на крыше танка. Пружину рычага заце-
пить за кронштейн;
проверить надежность закрывания крышек и работу
привода к замкам крышек;
открыть крышки над входными и выходными жа-
люзи;
установить крышку на шахту воздухопритока для
охлаждения гитары;
установить крышку с выпускными клапанами на фла-
нец выпускного патрубка, очистив фланец от нагара и
установив под крышку паронитовую прокладку;
закрыть заслонки воздухоочистителя, для чего по-
тянуть на себя рукоятку привода, закрепленную на пе-
регородке силового отделения, и повернуть ее до сто-
порения;
проверить работу выпускных клапанов пуском и ос-
тановкой двигателя. При исправной системе в танке не
должно ощущаться запаха отработавших газов;
проверить степень заряда баллонов сжатого воздуха
воздушной системы танка. Если давление ниже
120 кгс/см2, баллоны подзарядить;
при наличии инженерно-спасательного устройства
ВЫХОД установить штыри и закрепить направляющие
тросики на воздухопитающей трубе;
установить башню пушкой вперед и застопорить ее.
Рычагом механизма затяжки затянуть тросик уплотне-
ния погона башни;
каждый член экипажа надевает спасательный жилет
и готовит к действию изолирующий противогаз.
И а танках выпуска до 1961 г., где имеет-
ся чехол уплотнения крыши силового от-
деления, закрепить чехол, для чего:
снять левую сетку над выходными жалюзи и укре-
пить ее на ручках наружного бака с помощью ремней;
закрыть броневую крышку над вентилятором;
68
место установки чехла протереть;
установить торсионы крышки люка чехла в рабочее
положение, для чего открыть крышку и уложить корот-
кие концы торсионов на поворотные кронштейны;
чехол с прижимными планками соединить болтами
(в угловые отверстия болты не устанавливать);
чехол с планками уложить на крыше и прикрепить
болтами к бонкам. Болты прижимных планок ввести в
пазы угольников;
болтами, вставленными в угловые отверстия, слегка
прижать прижимные планки окантовки чехла;
равномерно затянуть все гайки болтов;
прижать чехол к угольникам, приваренным на крыше
над радиаторами, двумя прижимными планками;
соединить трос привода замка с кронштейном створ-
ки жалюзи;
присоединить и уложить буксирные тросы. Присоеди-
нение и укладку буксирных тросов производить в зави-
симости от имеющихся эвакосредств, а также ширины
и глубины водной преграды. При преодолении водных
преград небольшой ширины и организации эвакуации
застрявших (аварийных) танков из воды только на один
берег оба танковых буксирных троса прицеплять к зад-
ним (передним) буксирным крюкам и закреплять на
них проволокой или заклинивать деревянными клинья-
ми во избежание произвольной отцепки, а их вторые
коуши соединять вместе серьгой и укладывать на кры-
шу силового отделения. Для подъема тросов из воды и
сцепки с буксирным тросом эвакуационного тягача, под-
возимым на плавающем бронетранспортере (или лод-
ке), к серьге необходимо привязать веревку, другой ко-
нец которой закрепить на верхней части воздухопитаю-
щей трубы.
При преодолении широких водных преград и орга-
низации эвакуации танка из воды на оба берега один
буксирный трос закрепить к заднему, а другой к перед-
нему крюку на стороне танка, находящейся ниже по те-
чению. В этом случае конец веревки от заднего троса
закрепить на воздухопитающей трубе выше, а от перед-
него — ниже.
Если после выхода танка из воды необходимо возду-
хопитающую трубу сбросить на ходу, то тросы не сое-
динять веревками с трубой, а к их свободным концам
веревками длиной на 1 м больше максимальной глубины
водной преграды привязывать буйки (к заднему тросу —
69
белого цвета с буквой 3, к переднему — красного цвета
с буквой П) и укладывать на крыщу силового отделе-
ния.
При глубине водной преграды более 3,5 м эвакуация
производится на один берег, поэтому оба буксирных
троса необходимо соединять последовательно и прицеп-
лять к одному буксирному крюку танка.
Свободные коуши тросов и соединяющие их скобы
должны быть надеты на изготовленные своими силами
штыри, укрепленные в удобном месте на танке. К этим
концам буксирных тросов крепить веревку, ко второ-
му концу которой необходимо прикрепить буй.
Если после выхода танка из воды воздухопитающая
труба не сбрасывается на ходу, то второй конец веревки
крепить к верхней части этой трубы.
Уплотнить замазкой ЗЗК-Зу следующие
места:
сопла системы очистки стекол приборов наблюдения;
ось стеклоочистителя прибора- наблюдения ТКН-3
(ТКН-1С);
отверстие в месте прохождения тяги оси осветителя
ОУ-ЗГК (ОУ-3) через гофрированный патрубок и от-
верстие для провода в вилке тяги осветителя;
отверстие для ключа в крышках люков башни;
выступающую часть стопора крышки командирского
люка; '
торец гайки и кожуха ресивера эжекционного уст-
ройства пушки и пробку слива жидкости из ресивера;
левый и правый люки башни, люк механика-водителя
и люк выброса стреляных гильз, для чего нанести слой
замазки 3—4 мм на резиновые кольца крышек люков
(если прокладки имеют мелкие трещины);
стыки установки приборов наблюдения механика-
водителя.
Кроме указанных работ по герметиза-
ции танка необходимо:
тщательно протереть стекла приборов наблюдения;
застопорить башню и крышку люка командирской
башенки;
придать пушке угол возвышения 10°;
застопорить Зенитную установку в походном поло-
жении и зачехлить ее.
После окончания всех работ по подготовке танка к
движению под водой экипаж производит проверку каче-
ства герметизации танка, устраняет выявленные при
70
проверке недостатки и предъявляет танк группе конт-
роля на КТП.
Проверку качества герметизации, танка проводить
методом «Разрежения» или «Замочки» в соответствии
с указаниями, изложенными в техническом описании и
инструкции по эксплуатации танка.
Метод «Разрежения» является основным способом
проверки герметизации. Для определения величины раз-
режения используется прибор ППГУ.
3.6.2. Действия экипажа перед входом танка в воду
и при движении под водой
Перед входом в воду необходимо:
проверить, чтобы температура охлаждающей жидко-
сти двигателя не была выше 90°С;
закрыть крышки над входными и выходными жа-
люзи;
снять с выпускных клапанов предохранительный щи-
ток, клапаны опустить в рабочее положение (для чего
вынуть чеку);
закрыть заслонки воздухоочистителя, для чего потя-
нуть на себя и повернуть рукоятку привода, закреплен-
ную на перегородке силового отделения;
механику-водителю подключить свой шлемофон к ап-
парату № 1 ТПУ для непосредственного получения
команд по радио;
проверить надежность связи;
закрыть жалюзи;
включить водооткачивающий насос;
членам экипажа надеть спасательные жилеты и изо-
лирующие противогазы ИП-46. Изолирующие противога-
зы перевести в положение «Наготове»;
за 400—500 м до уреза воды включить гирополуком-
пас;
выставить танк по заданному направлению и совме-
стить нуль шкалы ГПК-59 с указателем прибора;
перевести тумблер автомата системы ППО из поло-
жения АВТ. в положение РУЧН.
При движении под водой необходимо:
преодолевать водную преграду на первой передаче
при частоте вращения коленчатого вала двигателя
1500—1600 об/мин. Снижение частоты вращения колен-
чатого вала двигателя ниже 1200 об/мин не разреша-
ется;
71
Следить за показаниями гирополукомпаса1,
механику-водителю своевременно и точно выполнять
команды, полученные по радио. При нарушении радио-
связи механик-водитель должен немедленно остановить
танк. Продолжать движение по гирополукомпасу можно
только после соответствующего указания, полученного
через воздухопитающую трубу.
3.6.3. Действия экипажа после выхода танка из воды
Не выходя из танка, сделать следую-
щее:
отпустить тросик уплотнения погона башни и рас-
стопорить башню;
повернув башню, открыть крышки над входными и
выходными жалюзи;
открыть жалюзи;
отвернуть гайку крепления и сбросить воздухопитаю-
щую трубу;
открыть заслонки воздухоочистителя, повернув и от-
пустив рукоятку на перегородке силового отделения;
перевести тумблер автомата системы ППО из поло-
жения РУЧН. в положение АВТ.;
выключить гирополукомпас. Если нет в танке воды, то
выключить откачивающий насос.
3.6.4. Выход экипажа из танка под водой
При вынужденной остановке и невозможности про-
должать движение доложить руководителю переправы и
действовать по его команде.
Получив команду руководителя «Приго-
товиться к затоплению танка» экипаж действует
следующим образом:
заряжающий становится у спаренного пулемета ли-
цом к своему люку;
наводчик становится под люком заряжающего;
механик-водитель ставит рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение, рычаги управления—в ис-
ходное положение, выключатель батарей оставляет вклю-
ченным, после чего становится рядом с наводчиком ли-
цом к пушке;
командир танка остается на своем месте;
по команде командира экипаж надевает противогазы
и переводит их в боевое положение, командир дает коман-
72
ду наводчику открыть замок крышки люка заряжаю-
щего;
командир вынимает призменные приборы наблюде-
ния в командирской башенке;
когда танк полностью заполнится водой, наводчик
открывает люк заряжающего (при полном затоплении
крышка открывается без больших усилий);
экипаж выходит из танка в таком порядке: наводчик,
заряжающий, механик-водитель и командир танка.
3.6.5. Техническое обслуживание танка после
преодоления водной преграды
При очередном техническом обслужи-
вании после преодоления водной прегра-
ды необходимо:
слить воду из корпуса танка;
при наличии воды в чехле бронемаски вывернуть один
из нижних болтов крепления и слить воду;
удалить воду с приборов радиоэлектрооборудования,
приборов прицеливания и наблюдения в доступных ме-
стах;
смазать погон командирского люка;
удалить воду из системы очистки приборов наблюде-
ния механика-водителя и произвести четыре-пять вклю-
чений системы;
удалить воду из трубопроводов системы ППО, продув
их сжатым воздухом;
слить воду из погона башни, для чего поставить танк
с наклоном, вывернуть пробку в нижнем погоне и повер-
нуть башню на 360°. Промыть погон дизельным топли-
вом и смазать смазкой ЦИАТИМ-201;
при необходимости снять защиту прибора ТПН-1 и
очистить головку от грязи;
открыть клапаны нагнетателя и включить его на
1—2 мин. Проверить регулировку приводов к впускному
и выпускному клапанам нагнетателя;
слить воду из магазинов-коробок зенитной установки.
Боекомплект протереть насухо;
очистить и смазать зенитный пулемет;
проверить патрон осушки прицела ТШС (ТШ) и, ес-
ли силикагель будет розового цвета, заменить его, взяв из
ЗИП прицела;
осмотреть и при необходимости протереть и смазать
остальное вооружение.
73
3.7. ВЫТАСКИВАНИЕ И БУКСИРОВАНИЕ
В зависимости от вида застревания, технического со-
стояния застрявшего танка и имеющихся эвакуационных
средств применяются следующие способы выта-
скивания:
самовытаскивание;
вытаскивание тягачами (БРЭМ);
вытаскивание лебедками тягачей (БРЭМ);
вытаскивание с использованием лебедки тягача
(БРЭМ) и полиспастов.
Работы по вытаскиванию застрявших танков с по-
мощью тягачей, лебедок тягачей и лебедок с полиспаста-
ми производятся, как правило, эвакуационными подраз-
делениями согласно требованиям Руководства по эва-
куации бронетанковой техники М.: Воениздат, 1981.
3.7.1. Самовытаскивание застрявшего танка
Способ самовытаскивания выбирается командиром
танка в зависимости от характера застревания и нали-
чия табельных или подручных средств.
• При самовытаскивании в первую очередь выполняют-
ся подготовительные работы: расчистка или укрепление
путей выхода, ремонт ходовой части и крепление к танку
средств самовытаскивания.
При всех способах самовытаскивания действиями ме-
ханика-водителя руководит командир танка, находясь
вне танка в поле зрения механика-водителя.
При самовытаскивании задним ходом третий член
экипажа должен находиться сзади танка в поле зрения
командира, помогая ему в управлении движением танка.
Для самовытаскивания танка с п о-
мощьюбревна необходимо:
осмотреть место застревания и наметить направление
движения;
присоединить бревно к гусеницам с помощью тросов
с клиньями (рис. 12), имеющихся в ЗИП танка, или бук-
сирного троса и серег (рис. 13). Бревно крепить со сто-
роны выхода танка так, чтобы оно было перпендикуляр-
но продольной оси танка, а концы его выступали за гу-
сеницы на одинаковую величину;
поднять и застопорить передние подкрылки;
пустить двигатель, перевести рычаги ПМП во второе
74
)
Рис. 12. Крепление бревна с помощью тросов с клиньями
Рис. 13. Крепление бревна с помощью буксирного троса и серег
75
Положение и включить первую передачу (передачу зад-
него хода);
увеличить подачу топлива и плавно перевести один
из рычагов ПМП вперед, пока бревно не подтянется
вплотную к гусенице;
перевести рычаг ПМП во второе положение (остано-
вить гусеницу);
таким же образом подтянуть под гусеницу другой
конец бревна;
перевести одновременно оба рычага ПМП в исходное
положение -и начать движение;
после выхода бревна из-под опорной поверхности гу-
сениц резко остановить танк.
При большом удалении танка от твердого грунта
бревно необходимо переставлять несколько раз.
Для самовытаскивания танка, застрявшего на пне
(рис. 14), камне, надолбе вследствие посадки на-днище,
Рис. 14. Самовытаскивание при посадке иа днище с помощью бук-
сирного троса
можно применять буксирный трос, используя препят-
ствие как точку опоры.
При этом необходимо:
коуши буксирного троса с помощью серег соединить
с траками обеих гусениц (через цевки);
пустить двигатель и поставить рычаги управления
ПМП во второе положение;
76
включить первую (или заднюю) передачу в зависимо-
сти от характера застревания;
одновременно оба рычага ПМП перевести вперед до
начала движения гусениц.
Если танк не сошел с препятствия, то необходимо ры-
чаги ПМП перевести во второе положение, выключить
передачу и перецепить трос в другое место на гусенице.
Операции повторять до схода танка с препятствия.
3.7.2. Буксирование танка
При буксировании тягачом сцепка мо-
жет быть:
перекрестная (рис. 15, а) (облегчает управление);
треугольником (рис. 15, б) или параллельная (при
наличии у тягача буксирного устройства);
Рис. 15. Сцепка при буксировании тягачом:
а — сцепка перекрестная; б — сцепка треугольником
жесткая (если у буксируемого танка неисправны тор-
моза).
При буксировании танка с неисправными тормоза-
ми на спусках следует к буксируемому танку подсоеди-
нить второй тягач сзади, который бы исключал наезд
буксируемого танка на тягач.
При буксировании необходимо:
башню на буксируемом танке повернуть пушкой в
сторону кормы и застопорить;
77
’ трогаться с места плавно, используя Для трогания
ПМП;
вначале натянуть тросы, а затем начать буксирова-
ние;
внимательно следить за тросами, все время поддер-
живая их натянутыми;
скорость буксирования должна быть равномерной;
повороты делать на малой скорости и на возможно
большем радиусе;
установить взаимные сигналы связи между тягачом
и буксируемой машиной.
3.8. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВОЖДЕНИИ ТАНКА
При вождении танка соблюдать следу ю-
щие прав ил а:
водить танк во всех случаях (за исключением учеб-
ного вождения на танкодроме и в других специально от-
веденных местах) разрешается только механику-водите-
лю, за которым он закреплен;
перед началом движения командир танка обязан убе-
диться в том, что люки застопорены, путь свободен, эки-
паж занял свои места и готов к движению;
пускать двигатель и начинать движение только по
команде. Перед пуском двигателя и началом движения
подать предупредительный сигнал;
движением управляет командир (находясь в танке или
вне его), убедившись, что его команды понятны, а сигна-
лы видны механику-водителю;
строго соблюдать установленный порядок движения
и правила вождения танка;
при движении танка задним ходом по возможности
командир должен выйти из танка и управлять им сигна-
лами;
перед преодолением препятствий, на которых воз-
можно утыкание пушки в грунт (воронки, рвы и т. п.),
наводчик орудия должен придать пушке максимальный
угол возвышения или развернуть башню назад, а меха-
ник-водитель обязан снизить скорость и доложить коман-
диру о наличии опасности утыкания;
в ночное время и в условиях плохой видимости дви-
гаться с включенными габаритными фонарями.
78
Запрещается:
открывать и приоткрывать без крайней необходимо-
сти крышки люков во время движения;
размещать в танке людей больше, чем предусмотрено
штатом экипажа;.
перевозить в танке имущество, не предусмотренное
табельной укладкой;
находиться во время движения на корпусе и башне
танка;
находиться в танке без танкового шлема;
выходить из танка без команды командира;
останавливать танк непосредственно за крутым скры-
тым поворотом (подъемом)’;
начинать движение с неработающим и звуковым сиг-
налом, ТПУ, габаритными фонарями и другими неис-
правностями, могущими сказаться на-' безопасности
движения.
Перед преодолением водных преград
необходимо:
убедиться, что вход в воду и выход преодолимы для
танка и что угол входа не больше 25°, а выхода не боль-
ше 15°;
убедиться в надежности радиосвязи между берегом
и танком;
преодоление брода совершать при открытых и засто-
поренных люках башни;
при вождении под водой пользоваться механическим
приводом главного фрикциона;
входить в воду с включенным водооткачивающим на-
сосом.
При движении под водой запрещается:
допускать к вождению неподготовленный экипаж, а
также экипаж без спасательных жилетов и изолирующих
противогазов или без аппарата АТ-1;
водить танк под водой при отсутствии радиосвязи и
при давлении воздуха в баллонах ниже 120 кгс/см2;
сбрасывать воздухопитающую трубу в случае вынуж-
денного затопления танка;
снижать частоту вращения коленчатого вала двигате-
ля ниже 1200 об/мин.
При самов втаскивании и буксировании
танка необходимо:
перед буксированием проверить состояние и крепле-
ние всех буксирных устройств и соединительных деталей.
79
При самовытаскивании или буксировании не допу-
скать рывков, внезапных остановок и резких крутых по-
воротов;
при самовытаскивании и буксировании личному со-
ставу находиться на удалении не меньше Длины тросов;
не останавливаться у закрытых поворотов, на пере-
правах, мостах и перекрестках дорог. При буксировании
по льду и мостам люки должны быть открыты. На тяга-
че. и на буксируемом танке должны находиться только
механики-водители.
80
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ТАНКА
4.1. СИСТЕМА ПРОТИВОАТОМНОЙ ЗАЩИТЫ (ПАЗ)
4.1.1. Действия экипажа в предвидении ядерного взрыва
и при преодолении зараженной местности
В предвидении применения противни-
ком ядерного оружия экипажу необхо-
димо:
проверить состояние уплотнения 1 (рис. 16) погона
башни, уплотнения 2 ствола спаренного пулемета, уплот-
нения 3 амбразуры пушки, уплотнения 16 перегородки
силового отделения (для танков Т-54, Т-55, кроме того,
уплотнение слива воды и, уплотнение курсового пуле-
мета);
проверить вручную двух-, трехкратным включением
и выключением работоспособность механизма 4 закры-
вания амбразуры прицела, механизма 23 закрывания
жалюзи, механизма 15 закрывания окон вытяжного вен-
тилятора, механизма 12 закрывания заслонки шахты воз-
духопритока к гитаре и генератору и механизма 14 за-
крывания воздухоподводящего патрубка нагнетателя.
Исправность.электрических цепей си-
стемы ПАЗ проверить в такой последова-
тельности:
включить выключатель батарей и через 1 мин нажать
на кнопку 19 СТОП-КОНТРОЛЬ на релейной коробке 21
(КРП-1), при этом на релейной коробке должна заго-
реться сигнальная лампа 20;
прежде чем отпустить кнопку 19 СТОП-КОНТРОЛЬ,
выключить выключатель батарей и далее отсоединить
провода от пиропатронов механизмов 4, 12, 14, 15 и 23
закрывания системы ПАЗ;
включить выключатель батарей, нажать на кнопку 25
ПУСК на коробке 24 (КУВ-3), включить вытяжной вен-
б Зак. 849 81
82
тилятор 17 и нагнетатель 13 и нажать на кнопку 22
ПУСК на коробке 21 (КРП-1).
Исправные электрические цепи должны обеспечить
включение вытяжного вентилятора 17, нагнетателя 13 и
подачу напряжения пиропатронам, что проверяется по
загоранию контрольной лампы, .подключаемой поочеред-
но к контактам пиропатронов.
Работоспособность рентгенометраДП-ЗБ
проверить включением в такой последо-
вательности:
подключить кабель 6 питания к бортовой сети танка
и поставить рукоятку переключения диапазонов в поло-
жение ВКЛ.;
через 5 мин после включения нажать на кнопку 9
ПРОВЕРКА, при этом стрелка прибора должна устано-
виться на делении 0,4—0,8 шкалы, а контрольная лампа
8 световой индикации должна часто мигать;
отпустить кнопку 9 ПРОВЕРКА.' Лампа 8 должна
погаснуть, а стрелка прибора должна установиться в
пределах зачерненного участка шкалы.
4.1.2. Действия экипажа после взрыва ядерного
боеприпаса
После прохождения ударной волны не-
обходимо провести следующую работу:
механику-водителю соединить тяги привода жалюзи,
установить рукоятку привода в необходимое по услови-
ям эксплуатации положение;
заряжающему открыть клапан и заслонку нагнетате-
ля и включить нагнетатель, а затем открыть заслонку
шахты воздухопритока к гитаре и генератору;
при первой возможности из всех корпусов извлечь
сработанные пиропатроны и заменить их новыми.
Комплект запасных пиропатронов находится в пена-
ле электроламп.
4.1.3. Правила преодоления зараженного участка
местности
При преодолении зараженного участка
местности необходимо:
закрыть люки, все уплотнения, затвор пушки при вло-
женном в камору поддоне и включить нагнетатель;
6* 83
Двигаться на скорости, максимально возможной по
условиям местности и обстановки;
при ведении боя на зараженной местности открыть
затвор амбразуры прицела и вести огонь из пулемета и
пушки, следя за тем, чтобы затвор пушки при заряжа-
нии был открыт минимальное время.
4.2. УНИФИЦИРОВАННАЯ ПОЖАРНАЯ СИСТЕМА УА ППО
4.2.1. Проверка электрических цепей и аппаратуры
УА ППО
Цени и аппаратуру УА ППО проверять при конт-
рольном взвешивании и замене баллонов ППО перед
подсоединением к ним электропроводов. Напряжение
электрической сети танка должно быть 25—27 В.
Проверку работоспособности термодат-
чиков производить в такой, последова-
тельности:
на лицевой стороне автомата 17 (рис. 17) системы
открыть правую крышку и переключатель 15 ТВ поста-
вить в положение РУЧН.;
включить выключатель батарей, при этом сигнальные
лампы 14 и 16 на автомате системы должны загореться
вполнакала;
включить нагревательный прибор ПН-ЗМ (ПН-2) из
невозимого комплекта и прогреть его в течение 15 мин;
поднести вплотную нагревательный прибор по очере-
ди к каждому термодатчику боевого и силового отделе-
ний. При этом не прикасаться металлическими частями
корпуса нагревательного прибора к спаям термодатчика.
Для доступа к термодатчикам 7, 8 и 9 силового от-
деления необходимо снять воздухоочиститель, перегород-
ку вытяжного вентилятора и открыть крышку люка под
двигателем;
измерить секундомером время с момента начала на-
грева термодатчика до загорания сигнальной лампы в
полный накал. Это время должно быть не более 15 с.
При проверке термодатчиков боевого отделения дол-
жна загореться лампа 16, а при проверке термодатчиков
силового отделения—лампа 14.
Проверку электрических цепей пиро-
патронов производить по слепо д к л ючени я
электропроводов к баллонам ППО в такой
последовательности:
84
*4 tr
85
отсоединить минусовой провод вольтамперметра и от-
крыть крышку ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ на автомате 17 си-
стемы;
конец минусового провода поочередно подключить к
гнездам 1п, 2п, Зп, 1з, 2з и Зз на автомате системы и
одновременно нажать на кнопку вольтамперметра. При
исправной цепи и исправном пиропатроне стрелка вольт-
амперметра. будет отклоняться;
установить переключатель 15 ТВ в положение АВТ. и
закрыть крышки на автомате системы;
выключить выключатель батарей.
Проверку автоматической работы сис-
темы производить в такой последователь-
ности:
в окне указателя остатка баллонов на автомате уста-
новить цифру 3, соответствующую числу установленных
в танке баллонов. Для этого необходимо отверткой через
отверстие ПЕРЕВОД ДИСКА автомата вращать шлице-
вый валик шагового переключателя ПШ по ходу часовой
стрелки до появления цифры 3;
убедиться, что переключатель ТВ находится в поло-
жении АВТ.;
включить выключатель батарей, при этом сигнальные
лампы 14 и 16 на автомате 17 системы загорятся впол-
накала;
включить нагнетатель и вентилятор на коробке 2 уп-
равления и установить рукоятку ручной подачи топлива
в среднее положение;
открыть крышку ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ на лицевой
стороне автомата 17 системы, один провод.контрольной
лампы подсоединить к гнезду 2п, другой — к корпусу
танка;
нагревательный прибор (предварительно нагретый)
приблизить к одному из термодатчиков боевого отделе-
ния и удерживать его, пока не загорится контрольная
лампа.
Одновременно с загоранием сигнальной лампы в пол-
ный накал произойдет выключение нагнетателя и венти-
лятора, сработает механизм 18 остановки двигателя и
в окне автомата системы цифра 3 заменится цифрой 2.
После того как в окне указателя оставшихся баллонов
цифра 2 заменится цифрой 1, загорается контрольная
лампа;
измерить секундомером время с момента загорания
сигнальной лампы 16 автомата в полный накал до за-
86
горания контрольной лампы (оно должно быть 35—55 с)
и время с момента загорания контрольной лампы' (после
срабатывания второго баллона) до автоматического
включения нагнетателя и вентилятора (оно должно
быть 35—55 с);
выключить нагнетатель и вентилятор выключателем
батарей, затем снова включить выключатель и сделать
перерыв на 5 мин;
установить контрольную лампу между гнездом Зз и
корпусом танка;
подвести нагревательный прибор к термодатчику 7,
установленному под вентилятором силового отделения, и
удерживать его до загорания сигнальной лампы 14 на
автомате системы в полный накал. Одновременно с за-
горанием сигнальной лампы в полный накал в окне ав-
томата цифра 1 заменится цифрой 0;
измерить секундомером время с момента загорания
сигнальной лампы в полный канал до загорания конт-
рольной лампы (оно должно быть 4—7 с);
через 35—55 с после загорания сигнальной лампы 14
в полный накал вентилятор и нагнетатель должны авто-
матически включиться. Выключить вентилятор и нагне-
татель;
установить на автомате системы цифру 3, ввести в за-
цепление механизм остановки двигателя перемещением
педали подачи топлива на себя;
сделав перерыв на 5 мин, проверить работу системы
от кнопли 13 ПЕРЕДН. Для этого подключить контроль-
ную лампу к гнезду 1п и нажать кнопку. При этом сиг-
нальная лампа 16 и контрольная лампа загорятся в пол-
ный накал и сработает- МОД, а в окне автомата цифра
3 заменится цифрой 2;
проверить работу системы от. кнопки 12 ЗАДН., для
чего контрольную лампу подключить к гнезду 2з и на-
жать кнопку. При этом сигнальная лампа 14 и контроль-
ная лампа загорятся в полный накал, а в окне автомата
цифра 2 заменится цифрой 1;
проверить работу системы от дистанционной кнопки
10 ДК, для чего контрольную лампу подключить к гнез-
ду Зп и нажать кнопку. При этом сигнальная лампа 16
и контрольная лампа загорятся в полный накал, а цифра
1 заменится цифрой 0;
подключить электропровода к баллонам ППО и про-
верить исправность цепей пиропатронов, как указано
выше;
87
на автомате системы установить цифру 3 и, убедив-
шись, что переключатель 15 ТВ стоит в положении АВТ.,
закрыть крышку и опломбировать ее.
4.2.2. Действия экипажа
при тушении пожара в танке
Унифицированная пожарная система УА ППО танков
Т-62, Т-55 и Т-54М может работать автоматически, по-
луавтоматически и вручную.
При автоматической работе переключатель 15 ТВ оп-
ломбирован и находится в положении АВТ. При этом си-
стема обеспечивает: сигнализацию о пожаре, остановку
двигателя танка, ввод в действие очередного баллона
для тушения пожара, остановку электродвигателей вен-
тилятора и нагнетателя на время тушения с последующим
пуском их после окончания тушения пожара для удале-
ния продуктов горения и паров состава 3,5, ввод в дей-
ствие очередного баллона в том случае, если состава 3,5
предыдущего баллона оказалось недостаточно или бал-
лон оказался неисправным, и задержку подачи состава
3,5 в силовое отделение на 4—7 с, необходимую для ос-
тановки двигателя.
При полуавтоматической работе переключатель 15
автоматики перевести в положение РУЧН., тогда систе-
ма обеспечит сигнализацию о пожаре в боевом или сило-
вом отделении. Дальнейшая работа системы происходит
только после нажатия соответствующей кнопки 12 или
13 автомата системы или дистанционной кнопки 10, если
пожар происходит в боевом отделении.
Ручное включение системы производить нажатием
кнопки 13 ПЕРЕДН. для тушения пожара в отделении
управления, кнопки 12 ЗАДН. для тушения пожара в си-
ловом отделении и дистанционной кнопки 10 для туше-
ния пожара в боевом отделении. Если пожар возник сра-
зу в двух отделениях, то при ручном тушении его следу-
ет тушить сначала в одном из них, а после ликвидации
пожара в нем нажать на кнопку для тушения пожара в
другом отделении.
После пожара в любом отделении танка, как только
позволит обстановка, необходимо произвести контроль-
ный осмотр, устранить места повреждений и неисправно-
сти, возникшие вследствие пожара, и заменить разря-
женные баллоны.
88
Перед пуском двигателя после тушения пожара соё-
динить наконечник МОД с корпусом, переместив его в
крайнее заднее положение с помощью оттягивания на
себя педали подачи топлива.
4.2.3. Требования безопасности
при пользовании ППО
Пары огнегасящей смеси 3,5 обладают
высокой токсичностью, поэтому при поль-
зовании ППО необходимо соблюдать сле-
дующие требования безопасности:
если позволяет обстановка, после срабатывания ППО
открыть люки, задержать дыхание и выйти из танка;
закрыть люки и находиться вне танка до ликвидации
пожара и полного проветривания танка от паров соста-
ва 3,5 и продуктов сгорания;
в боевой обстановке при пожаре в боевом отделении
или при обнаружении запаха паров состава 3,5 необхо-
димо задержать дыхание, приоткрыть люки башни и люк
механика-водителя, надеть противогазы и выполнять по-
ставленную задачу.
4.3. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ДЫМОПУСКА ТДА
Для постановки дымовой завесы меха-
ник-водитель должен включить выключа-
тель ТДА, расположенный на щитке конт-
рольных приборов механика-водителя,
при этом необходимо соблюдать следую-
щие правила:
перед включением системы дымопуска хорошо про-
греть двигатель, а во время ее работы максимально за-
грузить двигатель (двигаться на максимально допусти-
мой скорости, избегать переключения передач и резкого
изменения подачи топлива);
при загорании паров топлива на выходе из выпускной
трубы выключить ТДА и вновь включить ее через 2—3 с;
при сильном боковом ветре со стороны выпуска за-
крыть жалюзи;
после окончания работы ТДА двигатель должен ра-
ботать не менее 3—5 мин под нагрузкой;
89
при установленных на выпуске клапанах ОПВТ поль»
зеваться ТДА не рекомендуется. По использовании си-
стемы ТДА при первой возможности промыть воздухо-
очиститель.
4.4. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ГИДРОПНЕВМООЧИСТКИ
ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для очистки приборов наблюдения механика-водите-
ля необходимо:
заправить бак чистой водой, установить рукоятку кра-
на отключения воды по оси трубопровода и открыть вен-
тиль верхнего баллона со сжатым воздухом.
Для очистки приборов водой и воздухом нажать на
кнопку включения очистки, расположенную на правом
рычаге управления ПМП сверху, или на рычажок элек-
тропневмоклапана.
Для очистки приборов только воздухом необходимо
рукоятку крана отключения воды поставить перпендику-
лярно оси трубопровода.
При повороте маховичка распределительного крана
по ходу часовой стрелки до отказа будет очищаться ле-
вый прибор, а при повороте против хода часовой стрел-
ки — правый прибор.
При температуре окружающего воздуха 5° С и ниже
воду из системы слить и продуть ее сжатым воздухом
путем 10—15-кратного нажатия кнопки включения или
рычажка электропневмоклапана системы очистки.
4.5. ПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМОЙ ОБОГРЕВА ПРИБОРОВ
НАБЛЮДЕНИЯ МЕХАНИКА-ВОДИТЕЛЯ
Для приведения системы обогрева в ра-
бочее положение необходимо:
подсоединить кабели, идущие от регулятора темпера-
тур (РТС) к разъемам приборов наблюдения. При этом
надо иметь в виду, что'один из кабелей является токове-
дущим и должен быть подсоединен к токоведущему
разъему на РТС, указанному стрелкой. При установке в
шахте двух приборов БМО-19О токоведущий кабель мо-
жет присоединиться к любому из них. Если в шахте уста-
новлен один прибор, то к нему обязательно должен быть
90
присоединен токоведущий кабель. При установке прибо-
ра ТВНО-2 в паре с прибором БМО-19О токоведущий
кабель должен быть присоединен к прибору ТВНО-2
(ТВН-2);
включить тумблер, расположенный на передней стен-
ке регулятора температур, при этом на РТС должна за-
гореться сигнальная лампа;
включить переключателем обогрев нужных окон при-
боров наблюдения в соответствии с надписями на перед-
ней стенке РТС—ВЕРХНЕЕ, ОБА, НИЖНЕЕ.
Рекомендуется следующий порядок
пользования обогревом:
при температуре окружающего воздуха 10° С и выше
обогрев приборов не включать; *
при температуре окружающего воздуха ниже 10° С
включать только обогрев нижнего (выходного) окна;
обогрев верхнего (входного) окна включать только
при минусовой температуре, близкой к нулю, так как при
этой температуре при движении по замерзшим лужам
брызги воды, попадая на входные окна, образуют ледя-
ную корку;
при температуре ниже минус 10° С обогрев входных
окон не включать;
при выезде из отапливаемых помещений при темпера-
туре окружающего воздуха минус 10° С и ниже необхо-
димо заблаговременно (за 5—10 мин до выезда) вклю-
чить обогрев нижних (выходных) окон.
4.6. ПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВАМИ СВЯЗИ
4.6.1. Работа на радиостанции
Радиостанцию нужно содержать в постоянной готов-
ности к работе, настроенной на заданные фиксированные
частоты. Включать и настраивать радиостанцию необхо-
димо в строгой последовательности, как указано на
рис. 18.
Перед включением радиостанции необ-
ходимо убедиться:
в наличии установленной антенны;
в надежной фиксации рукоятки настройки антенны;
в том, что нет касания посторонними предметами ан-
тенны.
Работоспособность радиостанции нужно проверять в
соответствии с указаниями, приведенными на рис. 19.
91
При работе на радиостанции необходимо помнить о
следующем:
радиостанция имеет опасное для жизни напряжение
(250 и 600 В);
при работе на передачу нельзя касаться антенны;
ведение радиосвязи при движении танка возможно
только на фиксированных частотах;
переходить с одной фиксированной частоты на дру-
гую только при включенной радиостанции в режиме
«Прием»;
фиксаторы установки частоты 1, 2, 3 и 4 (на бараба-
не) и рукоятки настройки антенны всегда должны быть
затянуты;
переключатель установки частот всегда должен на-
ходиться в одном из фиксированных положений;
выключать радиостанцию необходимо только после
прекращения вращения механизма установки частоты и
настройки атенны;
крышка люка барабана фиксированных частот долж-
на быть закрыта.
4.6.2. Внутренняя связь
Для обеспечения внутренней связи не-
обходимо:
подобрать шлемофоны по размерам головы, правиль-
но подогнать ремешки ларингофонов, обеспечив плотное
прилегание их к горлу, и подтянуть зажимы ларинго-
фонов;
подключить шнуры шлемофонов к их нагрудным пе-
реключателям. Шпуры нагрудных переключателей во из-
. бежание загрязнения контактов должны быть постоянно
подключены к аппаратам;
надеть шлемофоны и закрепить их так, чтобы ларин-
гофоны плотно прилегали к гортани с обеих сторон;
соединить вставку кабеля, идущего от аппарата А-1,
с колодкой Р-124 радиостанции;
включить ТПУ, установив переключатель рода рабо-
ты на аппарате А-1 в положение ВС;
вращая рукоятку регулятора громкости на аппарате
А-1, установить необходимую громкость звука в телефо-
нах при произнесении счета: «Раз — два — три». Гром-
кость желательно устанавливать при работающем дви-
гателе танка, то есть при наличии окружающего шума,
92 .
Рис. 18. Подготовка радиостанции к работе
93
Рис. 19. Проверка работоспособности радиостанции
94
Ёсе члены экйпаЖй по сети Внутренней связи ДОЛЖНЫ
слышать друг друга независимо от положения тангеиты
нагрудного переключателя (переключатель рода работы
на аппарате А-2 должен находиться в положении ВС).
Механик-водитель, заряжающий и командир десанта по-
стоянно включены во внутреннюю связь независимо от
положения переключателей рода работы на аппаратах
А-1 и А-2;
для перехода командира танка или наводчика на
связь с внешними корреспондентами через радиостанцию
надо установить переключатель на соответствующем ап-
парате (А-1 или А-2) в положение Р-123М и вести ра-
диосвязь в соответствии с правилами работы на радио-
станции;
для осуществления одним из членов экипажа цирку-
лярного вызова надо нажать тангеиту нагрудного пере-
ключателя в положение ВЫЗ. При этом командир танка
или наводчик, если он работал на внешнюю связь, от-
ключается от радиостанции и переводится на внутрен-
нюю связь.
Необходимо помнить, что при циркулярном вызове
связь по радио нарушается, поэтому циркулярным вызо-
вом следует пользоваться по возможности кратковре-
менно, в исключительных случаях.
Командир десанта, включенный в колодку дополни-
тельного абонента, установленную снаружи танка, не
может осуществить циркулярный вызов. Если ему необ-
ходимо вызвать командира танка или наводчика, вклю-
ченных в аппараты А-1 и А-2 и работающих на внешнюю
связь, он должен голосом попросить заряжающего или
механика-водителя, находящихся на внутренней связи,
нажать тангеиту нагрудного переключателя в положение
ВЫЗ.
«. 4.7. НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
4.7.1. Порядок установки навесного оборудования
Для выполнения инженерных работ часть танков
Т-54, Т-55 и Т-62 специально оборудована деталями креп-
ления трала КМТ и бульдозера БТУ-55.
Монтаж и демонтаж трала и бульдозера на танк не-
обходимо производить согласно требованиям, изложен-
' ным в инструкции, придаваемой к тралу или бульдозеру.
95
Дополнительно экипажу необходимо
учесть следующее:
тралы КМТ-4 и КМТ-4М па танки Т-62 не устанав-
ливаются;
монтаж электрооборудования на танке необходимо
производить только при выключенном выключателе ба-
тарей;
электрическую систему навес'ного оборудования под-
ключать в розетку внешнего пуска;
ввод электрического кабеля внутрь танка для тралов
КМТ-4М, КМТ-5М, КМТ-6 и бульдозера БТУ-55 осуще-
ствлять через специальное отверстие на переднем листе
крыши корпуса танка, а для тралов КМТ-4 и КМТ-5 —
через люк заливной горловины топливного бака;
для установки коробки управления необходимо снять
питьевой бачок и вложить его в ящик ЗИП, снять хомут
крепления бачка и заменить его скобой, прикрепив ее на
бонках с помощью болтов крепления хомута, и далее на
скобу навесить коробку управления;
вместо передних откидных грязевых щитков и заще-
лок гнезд торсионов устанавливаются грязевые щитки и
планки торсионов из комплекта КМТ;
для установки опор механизма подъема ножевых
секций тралов КМТ-4М и КМТ-5М необходимо вывер-
нуть по восемь болтов из крышек направляющих колес
(в том числе и болты из смазочных отверстий), оставив
два диаметрально расположенных болта, и на крышки
направляющих колес установить крышки механизмов
подъема ножевых секций трала и закрепить их ранее вы-
вернутыми болтами;
для установки опор механизма подъема ножевых сек-
ций тралов КМТ-4 и КМТ-5 необходимо вывернуть все
болты из крышек направляющих колес, снять крышки и
на место их установить опоры ножевых секций тралов и
закрепить их ранее вывернутыми болтами.
При монтаже бульдозера необходимо вывернуть проб-
ки из платиков и планок на нижнем носовом листе кор-
пуса танка, снять крышку отверстия ввода электрическо-
го кабеля (святые пробки и крышку уложить в ящик
ЗИП танка), снять грязевой лобовой щиток и уложить
его на левой надгусеничной полке танка.
Работы по установке коробки управления необходи-
мо производить в объеме и последовательности, как и
при монтаже трала.
96
Работы по демонтажу трала и бульдозера произво-
дить в обратном порядке.
4.7.2. Особенности эксплуатации танков с навесным
оборудованием
К эксплуатации танков, укомплектованных навесным
оборудованием, допускаются экипажи, изучившие осо-
бенности эксплуатации танков с этим оборудованием и
прошедшие спецпальнуц) подготовку по технике безопас-
ности при работе с ним.
При эксплуатации танка с тралом или
бульдозером должны соблюдаться требо-
вания, изложенные в Инструкции по экс-
плуатации танков с навесным оборудова-
нием. М.: Воениздат, 1964, и дополни-
тельно:
перед началом работы экипаж должен проверить на-
дежность крепления всех узлов и деталей навесного обо-
рудования;
при движении командир танка обязан вести непре-
рывное наблюдение за дорогой, предупреждать механи-
ка-водителя о приближении к препятствиям;
препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стен-
ками шириной 2,5 м и глубиной более 0,7 м следует пре-
одолевать на первой передаче;
при движении танка с навесным оборудованием сле-
дует избегать поворотов, остановок и переключения пе-
редач на мостах, гатях и на заболоченных участках ме-
стности; .
перед тралением заграждений на танке, оснащенном
тралом, должны быть сняты фары и уложены в ящик
для ЗИП. Траление местности производить со скоро-
стью 6—12 км/ч;
при работе с бульдозером танк должен проходить
весь участок отрываемого окопа на первой передаче при
частоте вращения коленчатого вала двигателя
1400 об/мин;
производить земляные работы бульдозером без лыжи
категорически запрещается;
при передвижениях танка с бульдозером к месту
работы рабочий орган бульдозера должен быть пере-
веден в транспортное положение и закреплен по-по-
ходному;
? Зак. 849
При работе тайка с бульдозером -или тралом необхо-
димо пользоваться только механическим приводом глав-
ного фрикциона, систематически следить за температур-
ным режимом двигателя и периодически осматривать
агрегаты трансмиссии, обращая особое внимание при
этом на нагрев и состояние главного фрикциона.
На танке, укомплектованном навесным оборудова-
нием, при проведении технического обслуживания не-
обходимо производить следующие дополнительные ра-
боты:
при КО проверять регулировку привода главного
фрикциона и при необходимости проводить регули-
ровку;
при ТО-1 на танке с бульдозером необходимо, кроме
того, смазать подшипники механизма выключения глав-
ного фрикциона.
В целях сохранения надежной работы агрегатов си-
ловой установки и ходовой части танка, оборудованного
навесным оборудованием, рекомендуется:
общий пробег танка с навесным оборудованием
в транспортном положении не должен превышать
300 км;
работа танка с положением ножевых секций тра-
ла в рабочем положении не должна превышать
20 км;
при использовании танка с тралом и бульдозером ра-
бота с бульдозером не должна превышать 20 моточасов;
при использовании танка только с бульдозером рабо-
та его не должна превышать 40 моточасов;
в формуляре танка, в разделе «Прочие отметки», про-
извести отметку продолжительности работы танка с на-
весным оборудованием.
4.7.3. Требования безопасности при работе с навесным
оборудованием
При эксплуатации танка с навесным
оборудованием необходимо выполнять
следующие требования безопасности:
перед началом каждой работы проверить надежность
крепления узлов и деталей навесного оборудования;
при монтаже и демонтаже навесного оборудования
членам экипажа нс находиться под подвешенным грузом,
98
не допускать проведение регулировочных работ при
работающем двигателе;
при вождении танка с тралами все люки танка долж-
ны быть закрыты. Включать стабилизатор и опускать
ствол пушки ниже 0° в секторах 12—32° с правой и ле-
вой стороны от продольной оси танка запрещается, а при
тралении ствол пушки не должен устанавливаться над
секциями трала;
при рабочем положении бульдозера включать ста-
билизатор вооружения и опускать ствол пушки ниже 0°
запрещается.
5. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ
И ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
5.1. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке танка к эксплуатации в
летних условиях необходимо:
провести очередное техническое обслуживание № 1
или 2;
заправить систему питания летним сортом дизельного
топлива (разрешается доработка зимнего дизельного
топлива). Если система заправлена арктическим топли-
вом, необходимо его заменить летним;
слить низкозамерзающую жидкость из системы ох-
лаждения и промыть систему горячен водой;
заправить систему охлаждения водой с трехкомпо-
нентной присадкой;
на танках учебно-боевой группы выключить из систе-
мы охлаждения подогреватель, для чего рукоятку крана
отключения подогревателя повернуть так, чтобы на торце
рукоятки была видна надпись ОТКЛ.;
проверить положение муфты привода топливного на-
соса НК 10 и при необходимости поставить в положение
ЛЕТО;
тщательно проверить состояние радиатора системы
охлаждения, трубопроводов и их соединений. Радиатор
продуть снаружи сжатым воздухом, дюритовые соедине-
ния, имеющие вздутия, трещины и т. п., заменить;
проверить регулировку парового и воздушного клапа-
нов пробки заливной горловины радиатора системы ох-
лаждения. Затяжка пружин клапанов должна быть: па-
рового—0,9—1,1 кгс/см2, воздушного—0,08—0,13 кгс/см2;
произвести контрольное взвешивание баллонов систе-
мы У А ППО и проверить исправность электрических це-
пей и аппаратов системы;
пополнить ЗИП танка;
заменить зимние шлемофоны летними.
100
Для обеспечения нормальной работы
танка в летних условиях эксплуатации
необходимо:
во время движения внимательно следить за показа-
ниями термометров, не допуская перегрева двигателя.
Для предупреждения перегрева система охлаждения дол-
жна быть полностью заправлена, поверхность радиатора
чистая, а уплотнения перегородки силового отделения
исправны;
на малых привалах проверять нагрев узлов ходовой
части и бортовых передач. При повышенном нагреве сту-
пиц катков выяснить причину и при необходимости опор-
ный каток разобрать и заменить неисправные детали;
для предохранения от попадания пыли в топливо и
масло заправлять танк топливом и маслом только за-
крытой струей. Пробки заправочных горловин баков и
точек смазки перед вывертыванием тщательно очищать
от пыли;
все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочи-
стителя выполнять в закрытом помещении. После снятия
фильтров и воздухоочистителя открытые отверстия впу-
скных коллекторов, корпуса фильтра и трубопроводов
тщательно закрыть, чтобы предохранить их от пыли.
Кассеты воздухоочистителя при ручной промывке в ван-
не (противне) промывать два-три раза, меняя каждый
раз промывочное дизельное топливо. Для более качест-
венной очистки продуть кассеты сжатым воздухом. При
каждом, снятии воздухоочиститель очистить от грязи и
осмотреть состояние входных патрубков циклонов, при
необходимости очистить их от грязи и, окуная корпус
воздухоочистителя в дизельное топливо, промыть цикло-
ны, а затем продуть их сжатым воздухом.
При использовании танка в условиях окружающей
среды с повышенной запыленностью и средних скоростях
движения 10—15 км/ч воздухоочиститель обслуживать
через каждые 50 ч работы двигателя;
при использовании танка в условиях повышенной за-
пыленности воздуха смазку с открытых трущихся поверх-
ностей (зубчатый сектор, зубья погона и шестерни подъ-
емного и поворотного механизмов и др.) удалить, так
как слой смазки, задерживая пыль и постепенно уплот-
няясь, вызывает заклинивание сопряженных детален;
при значительном возрастании усилий на педалях и
рычагах приводов управления промыть их шарнирные со-
единения и подшипники топливом. После промывки шар-
101
пирные соединения не смазывать, а подшипники смазать
смазкой ЦИАТИМ-201;
не реже чем через 15 сут проверить уровень электро-
лита в аккумуляторных батареях, удалить с батарей
пыль и прочистить отверстия в пробках. При понижен-
ном уровне электролита долить дистиллированную воду
и дать поработать двигателю в течение 10—15 мин. Мас-
тику батарей протереть чистой ветошью, слегка смочен-
ной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или каль-
цинированной соды, после чего протереть ветошью, смо-
ченной дистиллированной водой.
При движении в условиях большой запы-
ленности необходимо:
затянуть наружное уплотнение погона башни (при
этом башня должна быть застопорена);
если открыты люки, поставить защитный колпак ме-
ханика-водителя;
включить задние габаритные фонари;
увеличить дистанцию между танками до появления
видимости.
5.2. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ
При подготовке танка к зимней эксплуа-
тации необходимо:
произвести очередное техническое обслуживание № 1
или 2;
заменить в баках дизельное топливо летнего сорта
зимним, а в особо холодных районах — арктическим,
после чего пустить двигатель и выработать из трубопро-
водов и фильтров летнее топливо;
включить в систему охлаждения систему подогрева,
повернув рукоятку крана так, чтобы на торце ее была
видна надпись ВКЛ.;
муфту привода топливного насоса поставить в поло-
жение ЗИМА. При температуре окружающего воздуха
от 5 до минус 25 °C допускается работа двигателя при по-
ложении муфты как ЗИМА, так и ЛЕТО;
для обеспечения питания двигателя подогретым воз-
духом повернуть малый щиток водяного радиатора, уста-
новив его в одной плоскости с большим щитком;
слить воду из системы, проверить состояние радиато-
ра, трубопроводов и заправить систему охлаждения низ-
козамерзающей жидкостью;
102
проверить состояние и эффективность работы системы
подогрева, как указано в п. 3.1.1 Памятки.
Если после слива воды система охлаждения заправ-
ляться не будет, необходимо заправить через горловину
радиатора 5—6 л низкозамерзающей охлаждающей жид-
кости и, как только из сливного отверстия потечет сплош-
ная струя жидкости, кран слива и пробку радиатора за-
крыть.
Если через систему охлаждения низкозамерзающая
охлаждающая жидкость не проливалась, провернуть
коленчатый вал двигателя два-три раза без подачи топ-
лива. Сливной кран, отверстие для слива охлаждающей
жидкости в днище и заправочную горловину оставить
открытыми на время стоянки танка;
слить воду из бачка системы гидропневмоочистки при-
боров наблюдения механика-водителя и продуть систему
сжатым воздухом путем 10—15-кратного включения
кнопки на рычаге привода ПМП или рычажка электро-
пневмоклапана;
проверить состояние брезента и утеплительного ков-
рика;
пополнить ЗЙП;
заменить летние шлемофоны зимними.
Для обеспечения нормальной работы
танка взимних условиях необходимо:
пустить двигатель только после разогрева его систем
подогревателем;
начинать движение плавно, без рывков. После трога-
ния двигаться на первой передаче для разогрева агрега-
тов трансмиссии;
техническое обслуживание танка, особенно работы,
связанные с заменой или пополнением смазки, проводить
сразу же после возвращения в парк, пока агрегаты, меха-
низмы, узлы и смазка в них разогреты. При заправке
топливом и маслом следить, чтобы в системы не попал
снег, что может привести к образованию ледяных про-
бок в трубопроводах;
при вынужденных длительных остановках и поддер-
жании танка в готовности к движению следует закрыть
все люки и жалюзи, накрыть утеплительным ковриком
входные и выходные жалюзи, танк укрыть брезентом и
засыпать брезент снизу снегом. При понижении темпера-
туры охлаждающей жидкости до 40°C откинуть брезент
у левого борта, пустить подогреватель и подогреть систе-
103
Му охлаждения до температуры охлаждающей жидкости
80—90 °C;
если система охлаждения заправлена водой, то подо-
греватель пускать через каждые 30 мин.
Нельзя ставить танк в таком месте, где гусеницы мо-
гут примерзнуть к грунту, а также допускать попадания
снега и воды внутрь танка, так как это может привести
к примерзанию тяг и тормозных лент.
Длительная работа двигателя без нагрузки при тем-
пературе охлаждающей жидкости ниже 55 °C не рекомен-
дуется, так как это может привести к осмолению деталей
двигателя.
6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
6.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для поддержания танка в технически ис-
правном состоянии предусмотрены сле-
дующие виды технического обслуживания:
контрольный осмотр (КО) — перед каждым выходом
танка и на привалах;
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) — пос-
ле каждого выхода танка (независимо от количества
пройденных километров);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1) —через каж-
дые 1000 км пробега;
техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через каж-
дые 2000 км пробега.
При использовании танка в условиях,
требующих специальной подготовки танка
и выполнения дополнительных работ, про-
вод я т с я:
подготовка танка к стрельбе и обслуживание воору-
жения после стрельбы;
подготовка танка к преодолению водных преград и
обслуживание после их преодоления;
подготовка танка к эксплуатации в летних и зимних
уловиях;
подготовка танка к хранению и обслуживание танка
при хранении.
Кроме того, периодически проверяются установлен-
ным порядком контрольно-измерительные приборы, бал-
лоны воздушной системы и пожарного оборудования.
В случае необходимости пополняется боекомплект
пушки и пулеметов,
105
6.2. ОБЪЕМ ВИДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Во время обслуживания при проведении смазочных
и заправочных работ пользоваться картой смазки (см.
приложение 1, рис. 30). Знаком + отмечены выполняе-
мые работы, а знаком — работы, которые не выпол-
няются.
6.2.1- Контрольный осмотр
Наименование работ Виды контрольных осмотров Технические требования и указания по их выполнению
перед выходом На привале
Свернуть брезент, уло- жить и закрепить его на месте Проверить: + — Свертывать намок- ший или замерзший брезент не разрешает- ся
заправку топливной си- стемы двигателя + — С помощью стерж- ня для замера количе-
уровень масла в баке системы смазки двигате- ля + — ства топлива и масла в баках
заправку системы ох- лаждения + — Визуально
наличие и крепление крышек люков и пробок в днище корпуса + ч
надежность крепления укладки ЗИП и баков снаружи танка + + Проверить включе- нием
работоспособность ра- диостанции и ТПУ + —
работу ручного приво- да механизма подъема пушки и механизма пово- рота башии + Проверить вручную
действие стопоров пуш- ки и башни + —— Проверить стопоре- нием
уровень масла в попол- нительном баке гидрав- лической системы стаби- лизатора 4- Уровень масла дол- жен находиться в пре- делах смотрового ок- на
исправность корпусов и оптических деталей прицелов и приборов на- блюдения, надежность их крепления + Визуально
106
Наименование работ Виды контрольных осмотров Технические требования и указания по их выполнению
Перед выходом На привате
работу затвора пушки и подвижных частей пу- лемета, нет ли пыли в ка- налах стволов, патронни- ках и на подвижных ча- стях, действие электро- спусков пушки и пулеме- та, действие механизма выброса + — Перед проверкой убедиться, что пушка и пулемет не заряже- ны
крепление пулемета ДШК-М, р'аботу подвиж- ных частей, нет ли пыли в канале ствола, патрон- нике, иа подвижных час- тях, действие механизма спуска пулемета, дейст- вие стопоров, укладку и крепление боекомплекта -1- + Перед проверкой убедиться, что пуле- мет не заряжен
укладку и крепление боекомплекта + —-
наличие и крепление защитных чехлов + —*
исправность наружного и внутреннего освещения + — Проверить включе- нием
исправность ламп авто- мата системы У А ППО и количество заряженных баллонов по цифровому диску автомата + Проверять при включенном выключа- теле АБ
крепление блоков и бронированного корпуса защиты приемопередат- чика, установки дально- мера КДТ-1 и коробки автоматики 4" +
исправность разъемов кабелей аппаратуры и надежность их крепления + +
чистоту поверхности защитного стекла при- емопередатчика + + Визуально
чистоту наружных оп- тических деталей прице- па ТШС (ТШ) + + То же
положение выключате- лей прицела ОСВЕЩ. и ОБОГРЕВ + + Выключатели дол- жны быть в положе- нии ВЫКЛ.
107
Наименование работ Виды контрольных осмотров Технические требования
Перед выходок На привале и указания по их выполнению
крепление пусковых установок и пульта уп- равления системы АЕК-902 исправность разъемов кабелей аппаратуры и надежность их крепления положение выключате- лей и переключателя на пульте управления систе- мы АЕК-902 действие рычагов и пе- далей приводов управле- ния агрегатами и меха- низмами тайка действие привода жа- люзи положение заслонки воздухопритока для ох- лаждения гитары Подготовить двигатель к пуску, произвести пуск его, прогреть и проверить работу двигателя иа раз- ных режимах Проверить при рабо- тающем двигателе: работу контрольно-из- мерительных приборов заряд аккумуляторных батарей и напряжение бортовой сети по вольт- амперметру работу стабилизатора и командирского целе- указания работоспособность при- цела ТПН-1 и приборов ТКН-3 (ТКН-1С) и ТВНО-2 нет ли течи из систем двигателя и агрегатов трансмиссии + + + + + + + + + + + + + ++ Illi 1111 + Выключатели долж- ны находиться в по- ложении ОТКЛ., а пе- реключатель в поло- жении 0 Привод заслонки должен постоянно на- ходиться во взведещ ном положении Перед пуском дви- гателя убедиться, что выключатель ТДА вы- ключен Зарядный ток дол- жен быть ие меиее 5 А Проверить на пло- щадках, обеспечиваю- щих безопасность ра- бот Проверять перед иочиым выходом
108
Наименование работ Виды контрольных осмотров Технические требования и указания по их выполнению
Перед ВЫХОДОМ На привале
нагрев узлов ходовой части и нет ли течи смаз- ки и жидкости — + Проверять после остановки танка
натяжение гусениц + Если на гусеницы с МШ ' установлены шпоры, то подтянуть болты крепления пос- ле их установки через первые 3—5 км дви- жения. В дальнейшем крепление проверять через каждые 30— 35 км методом обсту- кивания их молотком
Удалить отстой из вла- гомаслоотделителя ком- прессора +
6.2.2. Ежедневное техническое обслуживание
и техническое обслуживание № 1 и 2
Наименование работ
Виды технического
обслуживания
Технические требования
и эксплуатационные
материалы
Дозаправить топ-
ливную систему. В ус-
ловиях большой запы-
ленности воздуха про-
чистить отверстие в
пробке с поплавком
левого бака стеллажа
танка Т-62, среднего
топливного бака тан-
ков Т-55 и Т-54М и
заливного бачка и
верхнего среднего ба-
ка тайка Т-54
Дозаправить бак
системы смазки двига-
теля маслом МТ-16п
(МТЗ-10п)
Дозаправить баки де
нормы, контролируя за-
правку измерительным
стержнем. Дизельное топ-
ливо
Заправочная вмести-
мость масляного бака
60 л. Минимально допу-
стимое количество масла
в баке 20 л
109
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 сч О
Проверить заправ- ку системы охлажде- ния и при необходи- мости дозаправить (в условиях большой за- пыленности воздуха очистить от пыли и промыть водой паро- воздушный клапан) *+ 4- 4- Порядок проверки и дозаправки охлаждаю- щей жидкости изложен в п. 6.3.2. Памятки
Очистить и вымыть таик снаружи 4- 4- 4- Перед Мойкой брезент снять с танка, после мой- ки уложить его на место и закрепить
Очистить от пыли и грязи сигнал, фары и габаритные фонари и проверить их исправ- ность Проверить: 4- 4- 4- Стекло очищать чистой ветошью (без разборки Фар). Сигнал мыть водой под напором запрещается
крепление брониро- ванного корпуса за- щиты приемо-передат- чика установки даль- номера КДТ-1 4- 4- 4- При обнаружении ослабления корпуса за- щиты затянуть болты
обводненность сили- кагеля в патронах осушки приемопере- датчика дальномера + 4- 4- Силикагель должен иметь синеватую окрас- ку, при изменении цвета на розовый или белый патрон осушки заменить
Очистить броневую крышку защитного стекла приемопередат- чика дальномера сна- ружи и со стороны защитного стекла Проверить: + 4- 4-
чистоту поверхности и исправность защит- ного стекла приемо- передатчика дально- мера 4- 4- 4- При сильном загрязне- нии стекла промыть его водой и протереть фла- нелевой салфеткой или ватой.
чистоту фильтрую- щего элемента прие- мопередатчика даль- номера 4- 4- Фильтрующий элемент очистить путем встряхи- вания и обдува сжатым воздухом под небольшим давлением
110
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования
и эксплуатационные
О Ы 6 ь 5-01 материалы
исправность резино- вой манжеты защит- ного стекла приемопе- редатчика — + + Проверить внешним ос- мотром
крепление пусковых установок и разъемов кабелей системы АЕК-902 + + + При необходимости произвести подтяжку крепления пусковых ус- тановок, разъемы кабе- лей подтянуть и законт- рить
плотность прилега- ния резиновых заглу- шек к трубам пуско- вых установок + +
Смазать детали вы- верочного механизма и шаровую опору пла- ты приемо-передатчи- ка дальномера без разборки + + Смазывать тонким сло- ем смазки ЦИАТИМ-201
Подтянуть болты крепления броневой защиты пушки — + + Подтянуть специаль- ным ключом с моментом затяжки 90 кгс • м
Вычистить и сма- зать пусковые уста- новки системы АЕК-902 с полной их разборкой Проверить: + + Чистку и смазку про- изводить после 25—30 пусков и при потере по- движности электробойка или стопорного кольца
исправность элект- рических цепей систе- мы АЕК-902 + + См. подразд. 2.7. Па- мятки
легкость вращения маховика вертикаль- ного наведения пуле- мета ДШК-М + + + При тугом вращении очистить зубья ведущей шестерни и сектора на люльке; протереть ве- тошью, смоченной ди- зельным топливом, и смазать смазкой ЦИАТИМ-201
чистоту уравнове- шивающего механиз- ма зенитной уста- новки + + + В случае загрязнения протереть детали ве- тошью, смоченной дизель- ным топливом, и смазать смазкой ЦИАТИМ-201
Ill
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 ТО-2
чистоту и наличие смазки в канале ство- ла и подвижных ча- стях пулемета + + + При необходимости произвести чистку и смазку
дшк-м
чистоту оптических деталей прицела КЮ-Т + + + При необходимости оп- тические детали протереть мягкой фла- нелью, металлические ча- сти слегка смазать смаз- кой ЦИАТИМ-201. Если прицел попал под дождь (снег), нужно вытереть оптические детали фла- нелью, металлические ча- сти перед смазкой проте- реть чистой ветошью
наличие и чистоту смазки на трущихся поверхностях зенит- ной установки + + + При необходимости произвести чистку и смазку трущихся поверх- ностей зенитной установ- ки смазкой ЦИАТИМ- 201. В условиях сильной запыленности и высокой температуры все трущие- ся поверхности зенитной установки смазать лег- ким слоем смазки М3 (ГОИ-54п)
комплектность и ис- правность деталей ус- тановки и подвижной системы пулемета дшк-м + + При необходимости произвести чистку дета- лей установки и подвиж- ной системы пулемета, смазать их смазкой ЦИАТИМ-201
затяжку болтов и винтов зенитной уста- новки — + + При необходимости подтянуть
исправность уравно- вешивающего меха- низма зенитной уста- новки + + При необходимости ра- зобрать, произвести чист- ку, устранить выявлен- ные неисправности, сма- зать смазкой ЦИАТИМ- 201 и собрать уравнове- шивающий механизм
Проверить: Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить
состояние и крепле- ние наружной уклад- ки ЗИП и баков ’ 4" + +
112
Наименование работ Виды технического обслуживании Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
надежность и плот- ность закрывания крышек люков и про- бок в корпусе танка + + + Проверять обстукива- нием молотком и с по- мощью ключей
крепление ЗИП вну- три танка + + Проверять внешним осмотром, при необходи- мости закрепить
исправность элект- рооборудования сис- темы ПАЗ тайка — + + См. п. 4.1.1. Памятки
исправность уплот- нений и работоспособ- ность механизмов уп- лотнений системы ПАЗ + См. п. 4.1.1 Памятки
Ходовая часть
Проверить: исправность узлов + + +
ходовой части натяжение гусениц + + + Регулировку натяже-
стопорение болтов + + + ния гусениц см. п. 6.3.2. Памятки Проверять внешним
крепления крышек бортовых передач иет ли течи смазки + + + осмотром Отгибные шайбы дол- жны плотно прилегать к головкам болтов При обнаружении те-
из-под крышек борто- вых передач затяжку болтов + + чи произвести подтяжку болтов крепления крыш- ки бортовой передачи и дозаправить смазку до нормы (см. п. 6.3.5) Проверять, обстукивая
крышек лабиринтных уплотнений опорных катков и направляю- щих колес, крепления опор балансиров, гид- роамортизаторов и венцов ведущих колес затяжку пробок + + молотком, и с помощью ключей, при необходимо- сти подтянуть болты Проверять специаль-
крепления ведущих колес ным ключом из группово- го комплекта
8 Зак. 849
нз
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования н эксплуатационные материалы
ЕТО 6 С4 О
нет ли вырывов и отслоения резиновых массивов опорных катков — + + Проверять внешним ос- мотром. Сплошные выры- вы резиновых массивов бандажей не допуска- ются
нет ли трещин на дисках и крышках ла- биринтных уплотне- ний опорных катков и направляющих колес, состояние механизмов натяжения гусениц + Проверять без разбор- ки узлов. При обнаруже- нии неисправности, тре- бующей разборки, разо- брать узел, устранить не- исправность, промыть снятые детали в дизель- ном топливе и заменить смазку
крепление гидро- амортизаторов и нет ли течи жидкости из них + При обнаружении течи жидкости гидроамортиза- торы заменить
изиос втулок и паль- цев . рычагов гидро- амортизаторов + ъ Износ проверяется ли- нейкой по ходу рычага гидроамортизатора. Если ход рычага более 30 мм, пальцы и втулки заме- нить
затяжку и шплин- товку гаек буферных устройств, а также нет ли трещин на ба- лансирах и опорах балансиров + При необходимости гай- ку буферного устройства затянуть и зашплинто- вать
Дозаправить смазку в ступицы опорных катков и направляю- щих колес — — + Смазку дозаправлять согласно требованиям п. 6.3.6 Памятки
Смазать втулки осей балансиров -— -— + В каждую точку смаз- ки заправлять 100—150 г смазки Литол-24
Проверить затяжку гаек на гусеницах с PMUI и состояние ре- зинометаллических втулок + Затяжку проверить специальным ключом (момент затяжки 30— 35 кгс • м). Траки с раз- рушенными шарнирами заменить
114
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 Z-O1
Очистить силовое Силс + вое otj 4- деление + При осмотре агрегатов
отделение от пыли (грязи) и осмотреть агрегаты Проверить, нет ли + + + обратить внимание на стопорение болтов и гаек и места уплотнений. Об-’ наруженные неисправно- гти устранить. Следы пробивания выпускных газов из-под уплотни- тельных прокладок и тре- щины в деталях выпуск- ной трассы, а также про- горание выпускных кол- лекторов ие допускаются При обнаружении течь
течи из системы смаз- ки двигателя, ТДА и агрегатов трансмис- сии Проверить: крепление крышки + устранить. Проверить уро- вень смазки в агрегате (системе), в котором об- наружена течь, и при необходимости дозапра- вить до нормы Стяжки крепления
воздухоочистителя и надежность затяжки хомутов шлангового соединения патрубков воздухоочистителя с впускными коллекто- рами двигателя исправность и иа- + + + крышки и хомуты шлан- гов должны быть надеж- но затянуты. Подтяги- вать гайки стяжек рав- номерно Проверять внешним
дежность крепления гофрированных пат- рубков и дюритовых соединений, а также затяжку гаек эжекто- ра и пылеотводящих труб не заедает ли шток + + + осмотром, насколько по- зволяет доступ. При не- обходимости подтянуть крепление При заедании штока
паровоздушного кла- пана Регулировку приво- + + + клапана пробку промыть водой Порядок проверки при-
да управления оста- новочными тормозами Удалить отстой из влагомаслоотделителя воздушной системы 8* + + + вода изложен ° п. 6.3.20 Памятки 115
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 г-oi
Обслужить воздухо- очиститель — + + Выполнить требования, изложенные в п. €.3.11 Памятки
Промыть топливный фильтр грубой очист- ки и топливный фильтр тонкой очистки + + Выполнить требова- ния, изложенные в п. 6.3.7 и 6.3.8 Памятки
Очистить от пыли (грязи) сетку эжекци- онного колодца Проверить: + + Сетку трубки промыть и протереть ветошью, смоченной дизельным топливом
работу привода за- слонок воздухоочи- стителя . + + При отпущенной руко- ятке привода рычаги осей заслонок должны быть параллельны про- дольной стенке пыле- сборника (заслонки за- крыть)
надежность крепле- ния стартера и прово- дов к нему + + Ослабление крепления стартера и проводов не допускается '
величину торцевого и радиального зазо- ров между зубьями шестерни стартера и веица главного фрик- циона - + Торцевой зазор дол- жен быть 4—5 мм, ради- альный— 0,8—1 мм
исправность и сто- порение зубчатых муфт, соединяющих ПМП с коробкой пе- редач + + Проверить внешним ос- мотром
нет ли трещи и и вмятии на лопатках вентилятора, шплин- товку болтов крепле- ния вентилятора и вубчатых муфт его привода Смазать: + + Лопатки вентилятора не должны иметь трещин и вмятин, ослабление креплений и шплинтовки не допускается
подшипник меха- низма выключения главного фрикциона — + + Смазка Литол-24 75— 100 г
подшипники меха- низмов выключения блокировочных фрик- + + Смазка Литол-24 75— 100 г
пионов ПМП
116
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования
ЕТО 6 О) о и эксплуатационные материалы
вертикальные вали- ки привода управле- ния коробки передач — + + Смазка ЦИАТИМ-201 75—100 г
подшипники ступи- цы вентилятора + На тайках с фрикцио- ном вентилятора 54.41сб.- 1А (утяжеленном), в ко- тором ступица установ- лена на четырех шари- ковых подшипниках, сма- зать их смазкой Литол-24 75—100 г через 3000 км пробега. На танках с фрикцио- ном вентилятора 54.41сб-1, в котором сту- пица установлена на двух шариковых и двух сколь- зящих подшипниках, сма- зать их смазкой Литол-24 75—100 г через 1000 км пробега
Проверить качество низкозамерзающей ох- лаждающей жидкости + 4- Проверку качества низ- козамерзающей охлаж- дающей жидкости прово- дить с помощью гидро- метра. Нормальное со- держание этиленгликоля в низкозамерзающей жидкости марки 40 рав- но 53%, в низкозамер- зающей жидкости марки 65—66% ‘
Проверить регули- ровку привода управ- ления топливным на- сосом двигателя, глав- ным фрикционом, ко- робкой передач, ПМП и при необходимости отрегулировать + Проверку выполнить согласно пп. 6.3.17—6.3.20 Памятки. Изношенные пальцы и негодные шплинты заменить. При проверке и регулировке приводов обратить вни- мание на правильное сто- порение и Шплинтовку тяг приводов всех агре- гатов
Проверить момент пробуксовки фрикци- она вентилятора + Работы выполнить сог- ласно п. 6.3.21 Памятки
117
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
О и 6 г-о±
Снять защитную леиту стартера и очистить коллектор и щетки от пыли (гря- зи) — — + Коллектор очистить тряпкой, слегка смочен- ной в бензине. После очистки проверить при- легание щеток к коллек- тору. При большом ПОД- гаре коллектора его не- обходимо зачистить шли- фовальной шкуркой и вновь протереть
Промыть масляный центробежный фильтр МЦ-1 и масляный фильтр МАФ + Работы выполнить сог- ласно требованиям, изло- женным в пп. 6.3.9, 6.3.10 Памятки. На танках, в масляной системе кото- рых не установлены филь- тры 'MH-l, масляные фильтры МАФ промывать при ТО-1 и ТО-2 и заме- нять масло в системе смазки двигателя. На танках, в системе смазки которых установлены фильтры МЦ-1, масляный фильтр МАФ промывать через 3500—4000 км
Смазать гибкий вал спидометра Проверить уровень масла и при необхо- димости дозаправить: + Залить в оплетку троса 20—30 г масла МТ-16п (МТЗ-Юп)
в регуляторе топ- ливного иасоса — —- + Выполнить требования п. 6.3.4 Памятки
в гитаре — — + Выполнить требования п. 6.3.5 Памятки
в коробке передач — — +
в бортовых переда- чах — — +
Промыть штуцер отбора масла для смазки компрессора + Для промывки необхо- димо отвернуть штуцер и вынуть из него сетча- тый фильтр. Все снятые детали промыть в ди- зельном топливе и обдуть сжатым воздухом
118
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
О щ 6 О
Слить отстой из внутренних топливных баков Бое вое от; + деление Слить по 3—5 л из каж- дого бака, предваритель- но дав топливу отстоять- ся
Очистить отделение от пыли (грязи) Проверить: + + 4- При очистке стекол приборов наблюдения и прицелов применять чи- стые мягкие салфетки
легкость открыва- ния и закрывания кры- шек люков командира танка и заряжающего, надежность работы их замков и стопоров + 4- + Замки и стопоры дол- жны действовать без зае- даний, а крышки люков плотно закрываться уси- лием одного человека. При необходимости очис- тить и смазать закрываю- щие механизмы тонким слоем смазки ЦИАТИМ- 201
работоспособность вентилятора иа пере- городке силового от- деления и нагнетате- ля в башне + + + Проверять включением
исправность освеще- ния боевого отделе- ния 4- + 4- Проверять включением
легкость вращения башни ручным приво- дом 4- + 4- При тугом вращении башни промыть в дизель- ном топливе и смазать шариковую опору погона башни, согласно п. 6.3.12 Памятки
легкость поднима- ния и опускания пуш- ки вручную 4- + 4- Проверять усилием од- ной руки. При тугом под- нимании (опускании) пушки очистить, промыть в дизельном топливе и смазать смазкой ЦИАТИМ-201 зубья шес- терни и сектор подъемно- го механизма пушки
чистоту и наличие смазки в каморе и ка- нале ствола пушки 4- + При необходимости вычистить и смазать пуш- ку
119
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 ТО-2
чистоту и наличие смазки в канале ство- ла и подвижных ча- стих пулемета ПКТ + + + При необходимости произвести чистку и смаз- ку
работу электроспу- сков пушки и пуле- мета + + + Для проверки необхо- димо поставить ударник пушки и подвижную сис- тему пулемета на боевой взвод и произвести спуск нажатием на кнопки элек- троспусков, предвари- тельно убедившись в том; что пушка и пулемет не заряжены
крепление прицела ТШС (ТШ), нет ли механических повреж- дений на корпусе при- цела, исправность и чистоту защитного стекла прицела + + + При повреждении за- щитного стекла прицела его необходимо заменить
Протереть стекла приборов наблюдения, прицелов ТШС (ТШ) и ТПН-1 Проверить: + + + Протереть стекла при- боров фланелью. Запре- щается мыть стекла при- боров наблюдения и при- целов прямой струей во- ды под давлением
уровень масла в гидросистеме стабили- затора и ее герметич- ность + + + Уровень должен быть в пределах смотрового окна пополнительного ба- ка, при необходимости произвести доливку мас- ла МГЕ-10А. В непо- движных соединениях системы допускается от- потевание без каплепаде- ния и потеков масла. При обнаружении течи из-под пробок, штуцеров, кры- шек пополнительного ба- ка, исполнительного ци- линдра и гидроусилителя подтянуть накидные гай- ки, пробки и болты
130
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 ТО-2
надежность крепле- ния отдельных частей стабилизатора, разъ- емов электрических кабелей и штуцеров гидрошлангов + + + При необходимости подтянуть крепления
работу стабилизато- ра, командирского це- леуказания и дейст- вие блокировок + + + Проверять в том слу- чае, когда при работе стабилизатора были вы- явлены ненормальности в его работе. Проверку производить в объеме, изложенном в подразд. 2.3 Памятки
крепление блоков, коробки автоматики дальномера КДТ-1 + + + При ослаблении подтя- нуть крепления
положение выклю- чателей прицела ОСВЕЩ. и ОБОГРЕВ + + + Выключатели должны быть в положении ВЫКЛ.
обводненность сили- кагеля в патроне осушкв првцела ТШС (ТШ) + + + Силикагель должен вметь синеватую окрас- ку. При изменении цвета на розовый вли белый патрон осушки заменить
работу блока изме- ренвй и дальномера —’ + + Проверять включением соответствующих выклю- чателей ОСВЕЩ,, СТАВИЛ, и нажатием на кнопку СТАРТ на пульте управлении стабилизато- ра
исправность ламп подсветив сетки, шка- лы углов прицелива- ния, мехаивзма боко- вых поправок и сис- темы стабилизации поля зренвя првцела ТШС + + 4-
исправность резино- вых колпачков на пульте управления дальномера, иа короб- ке автоматики в иа прицеле ТШС (ТШ) + + + Поврежденные колпач- ки заменить
плавность хода и нет ли заеданий в дви- жу щвхся частях ме- ханизмов смены уве- личеивя и включения светофильтра прицела + 4- 4- Механизмы смены уве- личения и включения све- тофильтра должны дей- ствовать плавно, без зае- даний
.121
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования
ЕТО ТО-1 о О и эксплуатационные материалы
работу механизма разарретирования ста- билизирующего зерка- ла прицела при поста- новке пушки на гид- ростопор + _ + + Для проверки необхо- димо установить пушку в горизонтальное поло- жение, включить стабили- затор вертикального на- ведения (ВН), включить выключатель СТАВИЛ, на прицеле ТШС, устано- вить пушку на угол при- ведения, нажав на кноп- ку ВЫКЛ. прибора авто- блокировки, заметить по щиту положение марки прицела, затем рукоятка- ми пульта управления стабилизатора произвести наведение вверх или вниз. Изображение щита при этом должно пере- мещаться относительно марки вверх или вниз. Выключить выключатель СТАВИЛ, и стабилиза- тор ВН
работу механизма боковых поправок прицела + + + Для проверки необхо- димо включить выклю- чатели ПРЕОБР. - на пульте управления стаби- лизатора и СТАВИЛ, на прицеле, установить по шкале БР дальность 1600 м, нажать на кноп- ку СТАРТ на пульте уп- равления стабилизатора. В поле зрения прицела должен появиться светя- щийся квадрат красного цвета (продолжитель- ность свечения 1 с). За- тем установить по шкале БК дальность 1600 м и нажать на кнопку СТАРТ. - В поле зрения прицела должен появить- ся светящийся квадрат (продолжительность све- чения 2 с). Выключить выключатели СТАВИЛ, и ПРЕОБР.
122
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 <м 6
крепление пульта управления системы АЕК-902 и соединение разъемов кабелей ап- паратуры + + + При ослаблении подтя- нуть крепление и затя- нуть соединение
положение выклю- чателей и переключа- теля на пульте управ- ления системы АЕК-902 + + + Выключатели 5 и 6 (рис. 10) должны нахо- диться в положении ОТКЛ., а переключатель 3 в положении 0
нет ли наружных повреждений, течи де- газирующего раствора через вентиль и залив- ную пробку приборов танкового дегазацион- ного комплекта и на- дежность его крепле- ния + + + Течь раствора не допу- скаетси
крепление и состоя- ние подогревателя + + Через 40—50 ч работы подогревателя очистить котел от нагара и грязи, дозаправить в полость редуктора 20—30 г смаз- ки ЦИАТИМ-201. В зим- нее время (при пользо- вании подогревателем) периодически (через 10 пусков) смазывать - смаз- кой ЦИАТИМ-201 втул- ку, в которой устанавли- вается хвостовик шестер- ни ручного привода
исправность и лег- кость вращения ко- мандирской башенки и установки пулемета ДШК-М с люком заряжающего на шариковых опорах + + При тугом вращении промыть дизельным топ- ливом и смазать шарико- вые опоры смазкой ЦИАТИМ-201 по 500 г в каждую точку смазки. После промывки и смаз- ки кольца и щетки кон- тактного устройства дол- жны быть чистыми и су- хими
исправность стопора башни + + При тугой работе сто- пора очистить и смазать его смазкой ЦИАТИМ- 201 (50 г)
123
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 ТО-2
чистоту сетки на входе в воздухопри- ток генератора — + +
чистоту и надеж- ность подсоединения контактов осветители Л-2Г, разъемов блока питания и высоко- вольтного ввода при- цела ТПН-1 + + Гризь и нагар удалить чистой ветошью, контак- ты и разъемы подтянуть и законтрить
наличие целлофано- вого предохранителя кнопки ручного вклю- чения системы УА ППО, расположенной в боевом отделении + ♦ + При необходимости восстановить предохра- нитель
исправность элект- рической цепи прибо- ра ГД-1М + + + Включать выключатель батарей и через 1 мии нажать на кнопку СТОП- КОНТРОЛЬ на коробке КРП-1, должна загореть- ся сигнальная лампа на коробке КРП-1
крепление , радио- станции и аппаратов ТПУ, а также под- ключение к ним про- водов + + + При необходимости подтинуть крепежные де- тали и контактные соеди- нения проводов
исправность антен- ного устройства и ра- ботоспособность ра- диостанции и ТПУ + + Проверить включением, как указано в подраз. 4.6
резьбовые соедине- ния на прицеле ТШС (ТШ) (на самоотво- рачивание) + + При необходимости все резьбовые соединения на прицеле подтянуть и законтрить
исправность и чи- стоту патронов ламп подсветки шкал и све- товых сигналов при- цела ТШС (ТШ) + + При необходимости очистить .патроны от гря- зи
нет ли внешних по- вреждений, чистоту наружных оптических деталей и защитного стекла прицела ТШС (ТШ) на башне танка + + Проверять наблюдени- ем через окуляр прице- ла. Поле зрения должно быть чистым, без помут- нений. Пыль и грязь с оптических деталей уда-
124
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО о ТО-2
лять только чистой фла- нелевой салфеткой. За- прещается прикасаться к оптическим деталям ру- ками
выверку прицела ТШС и приемопере- датчика дальномера — + + См. п. 2.2.4
точность замера дальности дальноме- ром + + См. п. 2.2.2.
работу привода крышки защитного стекла приемопередат- чика дальномера Проверить: + + При установке выклю- чателя на коробке авто- матики в положение РУЧ, крышка должна открыть- ся, а в положение АВТ.— закрыться. Привод крыш- ки должен работать без заеданий
момент неуравно- вешенности и момент треиия качающейся части пушки + + Среднее арифметиче- ское значение трех заме- ров момента неуравнове- шенности пушки должно быть ие более 2,5 кгс • м, момента трении для тан- ка Т-62 — не более 18 кгс • м, а для танков Т-54, Т-55 — не более 14 кгс • м
жесткость стабили- затора ВН + + Среднее арифметиче- ское значение трех заме- ров жесткости для танка Т-62 должно быть не ме- нее 65 кгс • м/т. д., для танков Т-54 и Т-55 — не менее 25 кгс • м/т.д. и на этих же танках последне- го выпуска — не менее 30 кгс • м/т.д.
степень демпфиро- вании стабилизаторов ВН и ГН (горизон- тального наведения) + + Степень демпфирова- ния после трех замеров должна соответствовать: в вертикальной плоско- сти— перебегу или до- ползанию ие более 4 т.д., при этом общее число пе-
125
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования
ЕТО 6 ТО-2 и эксплуатационные материалы
скорость увода ста- билизированной пуш- ки в вертикальной и горизонтальной плос- костих наибольший стаби- лизирующий момент ВН чистоту коллекторов и износ щеток ЭМУ, исполнительного дви- гателя гидроусилителя и преобразователя стабилизатора смазку цапфы сило- вого цилиндра стаби- лизатора крепление верхнего и нижнего погонов башни крепление механиз- ма поворота башни возможность затиж- ки наружного уплот- нения погона башни | 1 1 1111 + + 1 +111 + + + + + + + ребегов должно быть на танке Т-62 1—2, на тан- ках Т-54 и Т-55 не бо- лее 5; в горизонтальной пло- скости — перебегу вели- чиной на танке Т-62 75 т.с., на танках Т-54, Т-55 не более 100 т.с Число перебегов долж- но быть 2—5 Наибольшая величина из трех измерений скоро- сти увода пушки в обеих плоскостях наведения должна быть не более 25 т.д./мин Среднее арифметиче- ское значение трех заме- ров максимального ста- билизирующего момента для танка Т-62 должно быть не менее 200 кгс • м, а для танков Т-54 и Т-55—не менее 90 кгс • м При подгорании или загрязнении коллекторов очистить их деревянными скребками и ветошью, смоченной в бензине или спирте. Негодные щетки заменить Заправить 20 г смазки ЦИАТИМ-201 Болты должны быть затянуты до отказа Ослабление креплений не допускается При полной затяжке уплотнения на секторе должен оставаться запас 2—3 зуба
126
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО ТО-1 еч О
обводненность сили- кагеля в патроне осушки прицела ТПН-1 и прибора ТКН-3 (ТКН-1С) чистоту сливного отверстия и исправ- ность механизма сли- ва воды из амбразу- ры пушки работу механизма закрывания заслонок вентилитора на пере- городке, силового от- деления крепление узлов и работоспособность ме- ханизма выброса затяжку болтов крепления клиньев цапф пушки Снять передние ра- мы с осветителей ОУ-ЗКГ и Л-2Г и про- верить состояние ни- тей электроламп и отражателей освети- телей Очистить от пыли (грязи) и протереть насухо козырек, при- крывающий контакт- ные кольца командир- ского люка, контакт- ные щетки и щетко- держатель, пылесъем- ные войлочные щетки и контактные кольца командирского люка, а также контактное устройство механизма поворота башни — + + + + + + + + Если окраска силикаге- ля вместо синей стала бледно-розовой, то пат- рон осушки необходимо заменить В случае загрязнения отверстие прочистить Работу проверять вруч- ную. Заслонки и корпус перегородки при необхо- димости промыть дизель- ным топливом Проверку работоспо- собности механизма вы- броса см. подразд. 2.4 Памятки При необходимости подтинуть с помощью спецключа из группового комплекта Нити электроламп дол- жны располагаться стро- го горизонтально. Отра- жатели и внутреннюю по- верхность инфракрасных фильтров протереть чи- стой фланелевой салфет- кой При замасливании вой- лочных щеток промыть их в бензине и просушить. При износе щеток более чем на 60 % толщины необходимо заменить их новыми. При замене ще- ток необходимо учиты- вать, что закрепленная на щеткодержателе щет- ка должна свободно от- клоняться вправо и вле- во на угол 10—15°
127
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования
О ы 6 ТО-2 и эксплуатационные материалы
Удалить пыль и старую смазку и сма- зать свежей смазкой трущиеся детали при- боров наблюдения ко- мандира и заряжаю- щего Проверить: —. — + Смазывать тонким сло- ем смазки ЦИАТИМ-201
работоспособность прибора ТКН-3 (ТК.Н-1С) и прицела ТПН-1 и согласован- ность направления световых пучков осве- тителей с направлени- ем визирования через прибор и прицел + При необходимости от- регулировать установку осветителей (см. п. 2.2.7)
выверку линии при- целивания прицела ТПН-1 Смазать: • + Выверку прицела ТПН-1 см. п. 2.2.5
вубья ведущей шес- терни и подшипник механизма поворота башни + Смазать смазкой ЦИАТИМ-201 в количе- стве 40 г. При разборке механизма поворота с удалением смазки из кар- тера заправлять смазку в количестве 0,5 кг
валики кронштейна осветителя Л-2Г — — + Смазать смазкой ЦИАТИМ-201
Отделение управления
+
+
Очистить отделение
от пыли (грязи)
Вынуть из шахты
приборы наблюдения
механика-водителя и
при необходимости
очистить приборы и
их полости от пыли
'(грязи) и смазать
Стекла приборов очи-
щать чистой мягкой ве-
тошью. Полости шахт
смазать тонким слоем
смазки ЦИАТИМ-201,
При использовании танка
в условиих большой за-
пыленности воздуха и
высокой температуры по-
лости шахт после очистки
не смазывать
1Й8
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО О ТО-2
В период летней эксплуатации прове- рить и при необходи- мости дозаправить ба- чок системы очистки' прибора наблюдения механика-водителя во- дой Проверить: + + + Бачок системы очистки должен быть заправлен водой до нижней кромки заправочного отверстия
легкость открыва- ния и закрывания крышки люка механи- ка-водителя, надеж- ность работы замка и стопора закрываю- щего механизма крышки + + + При необходимости прочистить и смазать механизм смазкой ЦИАТИМ-201
нет ли утечки воз- духа из воздушной системы + + + При открытых венти- лях баллонов давление в системе должно быть 120—165 кгс/см2
легкость открыва- ния и закрывания входных и выходных жалюзи + + + При наличии заеданий смазать шарниры жалю- зи и их привода смазкой ЦИАТИМ-201. В усло- виях запыленности воз- духа не смазывать
затяжку задраек крышки люка запас- ного выхода + + + Крышка должна плот- но закрываться
исправность звуко- вого сигнала, фар и габаритных фонарей + + Проверить включением
работоспосо бность гирополукомпаса + + + См. подразд. 3.5 Па- мятки
крепление аккуму- ляторных батарей в стеллажах и надеж- ность подсоединения проводов к их зажи- мам + + + Ослабление креплений не допускается. Подсо- единение проводов про- верять без- снятии бата- рей
степень заряженно- сти аккумуляторных батарей по падению напряжения при про- крутке коленчатого ва- ла двигателя старте- ром без подачи топли- ва + + + Если при прокрутке ко- ленчатого вала прогрето- го двигателя напряжение падает ниже 17 В, то ак- кумуляторные батареи необходимо сдать на под- заряд
9 Зак. 849
129
Наименование работ Виды технического обслуживания Технические требования и эксплуатационные материалы
ЕТО 6 ТО-2
Очистить от пыли (грязи) блок питания и высоковольтный ка- бель прибора ТВНО-2 + + + Проверять в случае, ес- ли во времи использова- ния наблюдалась ненор- мальная работа системы
Проверить форсун- ки термодымовой ап- паратуры + +
Слить отстой из от- стойника воздушной системы Проверить: — + + Для слива необходимо отвернуть пробку отстой- ника
крепление трубопро- водов и проводов к баллонам системы УА ППО + + При необходимости подтинуть крепление. По- вреждения проводки уст- ранить
наличие пломб на головках баллонов, автомате АС-2, ре- лейно-распределитель- ной коробке и короб- ках управлении вен- тиляторами + + Проверить внешним ос- мотром. Поврежденную пломбировку восстано- вить
. количество заря- женных баллонов по диску автомата АС-2 Один раз в год про- верить массу огнега- сищей смеси в балло- нах. При снятых бал- лонах проверить электрическую цепь системы УА ППО Смазать: + Масса заряда смеси должна быть 1,45—1,6 кг
подшипники педаль- ного валика привода управления главным фрикционом + Смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 в количе- стве 50—75 г
подшипники рыча- гов переходного крон- штейна приводов уп- равления ПМП + Смазывать смазкой ЦИАТИМ-201 в количе- стве 50—75 г
Проверить работо- способность прибора ТВНО-2 и согласован- ность направления светового пучка фары с направлением визи- рования через прибор - + При необходимости от- регулировать (см., п. 2.2.7 Памятки)
130
Наименование работ Виды обе О техниче лужива О ского ння сч О Технические требования и эксплуатационные материалы
!1
Проверить:
исправность экрани-
ровки и изоляции про-
водов бортовой сети,
надежность затяжки
разъемов и крепления
наконечников
наличие изоляцион-
ных резиновых нако-
нечников, скоб, кре-
пящих провода, и нет
ли провисания прово-
дов
Произвести пуск
двигатели и проверить
его работу на слух и
по приборам
Закрыть вентиль
воздушных баллонов
. Укрыть танк бре-
зентом
+ При нарушении экрани-
ровки наложить прово-
лочный бандаж. При ‘на-
рушении изолиции прово-
дов ' заменить их (про-
верять в доступных ме-
стах)
+ При наличии провиса-
ния провода подтянуть и
обжать в скобах
+ При ЕТО пуск двига-
теля и проверку его ра-
боты производить только
в случае, если во время
пробега наблюдались не-
нормальности в его ра-
боте
+
6.3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
6.3.1. Заправка и слив топлива
Для заправки топливной системы танка применять
дизельное топливо летнее Л'-0,2, зимнее 3-0,2 минус 45
и 3-0,2 минус 35 и арктическое А-0,2. Летнее топливо Л-0,2
применяется при те'мпературе окружающего воздуха вы-
ше 0°С, зимнее 3-0,2 минус 45 при температуре от 0 до
минус 30° С, зимнее 3-0,2 минус 35 при температуре от
О до минус 20° С и арктическое А-0,2 при температуре ни-
же минус 30° С. В исключительных случаях допускается
применять летом зимнее топливо 3-0,2.
Для заправки топливной системы тан-
ка применяются следующие средства:
'стационарные — топливозаправочные колонки;
8* .131
подвижные — топливозаправщики;
индивидуальные — малогабаритные маслозакачиваю-
щие насосы МЗА, находящиеся в ЗИП каждого танка.
Количество топлива в баках замерять через запра-
вочные горловины четырехгранным измерительным стер-
жнем, имеющимся в ЗИП каждого танка. На гранях
измерительного стержня указано, какой гранью пользо-
ваться при замере уровня топлива в данной группе топ-
ливных баков. П р и заправке и сливе топлива
экипажу танка необходимо обратить вн.и-
мание на выполнение следующих требо-
ваний:
перед началом заправки (слива) топлива с лючков и
пробок заправочных (сливных) отверстий топливных ба-
ков удалить пыль и грязь и тщательно их протереть;
болты крепления лючков и пробок заправочных (слив-
ных) отверстий отворачивать и заворачивать только с
помощью соответствующих ключей, имеющихся в ЗИП
танка, при этом необходимо проверять наличие и состоя-
ние уплотнительных прокладок лючков и пробок. Отсут-
ствие уплотнительных прокладок и установка их с де-
фектами не допускаются;
при заправке (сливе) топлива не допускать попада-
ния (пролива) на агрегаты танка. В случае пролива не-
обходимо протереть агрегаты и днище танка;
измерительный стержень должен быть чистым, с чет-
кими надписями на гранях и не иметь деформации;
сливать топливо из системы танка необходимо в чи-
стую посуду для дальнейшего его использования по на-
значению.
6.3.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости
Для заправки системы охлаждения пр и-
менять:
при температуре окружающего воздуха 5° С и выше
(летний период эксплуатации) воду с антикоррозийной
трехкомпонентной присадкой с расчетом: на 100 л воды
по 50 г хромпика, нитрита натрия и тринатрийфосфата;
при температуре окружающего воздуха ниже 5° С
(зимний период эксплуатации) низкозамерзающую ох-
лаждающую жидкость марки 40 или 65. Заправку и слив
охлаждающей жидкости производить только при вклю-
ченном положении крана отключения системы подогрева
(на торце рукоятки крана должна быть видна надпись
132
11
J z
Рис. 20. Проверка уровней заправки охлаждающей жидкости
' и смазки:
1—-заливная горловина радиатора системы охлаждения; 2—пробка с паро-
вым н воздушным клапанами; 3— уплотнительная прокладка; 4 —стержень
для замера уровня топлива и масла; 5 — пробка; 6 — заправочная горловниа
масляного бака; 7 — пробка заправочного отверстия; S —. регулятор топливного
насоса; 9 ~ пробка контрольного отверстия; 10 — пробка слнвиого отверстия;
11— стержень для замера уровня масла; 12— заправочное отверстие гитары;
13— заправочное отверстие коробки передач; 14 — втулка; 15— заправочное
отверстие бортовой передачи; 16 — пробка
133
ВКЛ.). Уровень охлаждающей жидкости в системе дол-
жен быть: при заправке водой — до уровня начала резь-
бы в заливной горловине 1 (рис. 20), при заправке низ-
козамерзающей охлаждающей жидкостью — до уровня,
при котором два верхних ряда радиаторных трубок оста-
ются непокрытыми.
После первоначальной заправки системы охлаждения
до указанных уровней необходимо пустить двигатель и
поработать 2—3 мин, после чего проверить уровень и
при необходимости дозаправить систему.
При заправке и сливе охлаждающей
жидкости экипаж должен обратить вни-
мание на выполнение следующих требова-
ний:
отворачивать и заворачивать пробку 2 с паровым и
воздушным клапанами необходимо только с помощью спе-
циального ключа, имеющегося в ЗИП танка;
пробка с паровым и воздушным клапанами должна
быть чистой (без грязи и накипи), шток парового кла-
пана должен перемещаться свободно на 2—3 мм. Клапа-
ны должны быть опломбированы, а под пробкой долж-
на быть установлена уплотнительная прокладка 3;
верхние латунные гофрированные ленты трубок ра-
диатора не должны быть помяты (ходить экипажу по ра-
диатору запрещается). Сердцевина радиатора должна
быть чистой;
охлаждающую жидкость сливать только в чистую по-
суду для дальнейшего ее использования по назначению;
по окончании слива охлаждающей жидкости из си-
стемы необходимо.провернуть коленчатый вал двигателя
стартером в течение 3—5 с без подачи топлива.
6.3.3. Замена масла в системе смазки двигателя
•Замену масла в системе смазки двига-
теля производить:
на танках Т-62, Т-55 и Т-54М, в системах смазки ко-
торых установлен центробежный масляный фильтр МЦ-1,
через 6000 км пробега;
> на танках Т-54А и Т-54Б при технических обслужива-
ниях № 1 и 2. В системе смазки двигателя применять мас-
ло МТ-16п. В районах Крайнего Севера и местах, прирав-
ненных к ним, допущено к использованию масло МТЗ-10п
ТУ 38-00184—72 в качестве всесезонного масла, в осталь-
ных районах страны масло МТЗ-10п допущено к исполу
134
Зованйю в зимний период наравне с маслом МТ-16п. За-
мену масла МТ-16п на масло МТЗ-10п рекомендуется
производить без промывки системы, но' с обязательной
промывкой фильтров МАФ (КИМАФ) и МЦ-1 и забор-
ного фильтра масляного бака во время замены масла и
через 500—1000 км при дальнейшей эксплуатации танка.
Для заправки масла в масляный бак си-
стемы смазки двигателя применяются
средства:
стационарные — маслораздаточные колонки;
подвижные—маслозаправщики на шасси автомоби-
лей;
индивидуальные—малогабаритные маслозаправочные
насосы МЗА, находящиеся в ЗИП каждого танка.
Количество масла в баке замерять через заправоч-
ную горловину 6 стержнем 4 для замера уровня топлива
и масла. Верхняя красная метка по шкале МАСЛО со-
ответствует полной заправке — 55 л (на тайках Т-54,
Т-55 — 60 л), нижняя — минимально допустимому коли-
честву масла в баке — 20 л.
При выполнении работ по замене масла
в системе смазки .двигателя экипажу не-
обходимо выполнять следующие требова-
п и я:
все работы по замене масла выполнять инструментом
и принадлежностями, имеющимися в ЗИП танка и в та-
бельном оборудовании парка;
сливать масло из системы сразу же после остановки
тапка (двигателя);
тщательно следить за наличием и состоянием уплот-
нительных прокладок лючков и пробок отверстиу для за-
правки и слива масла;
пробки отверстий для слива масла из масляного бака
и картера двигателя (после замены масла) должны быть
затянуты до отказа и зашплинтованы.
6.3.4. Замена масла в регуляторе топливного насоса
Замену масла в регуляторе топливного насоса произ-
водить через 3500—4000 км пробега танка.
Для слива масла необходимо:
открыть крышу над двигателем (люки над двигате-
лем и над воздухоочистителем);
расшплинтовать и вывернуть пробки 7 и 10 запра-
вочного и сливного отверстий регулятора 8 и слить мас-
135
ло. Масло сливать на ветошь, подложенную под слив-
ное отверстие. Слив считается законченным, как только
масло начнет стекать каплями.
Для заправки масла необходимо:
вывернуть пробку 9 контрольного отверстия;
завернуть пробку 10 сливного отверстия. Перед за-
вертыванием проверить наличие и состояние прокладки,
негодную прокладку заменить;
заправить масло в регулятор через заправочное от-
верстие до уровня нижней кромки контрольного отвер-
стия. Заправлять масло МТ-16п шприцем для жидкости;
завернуть пробки контрольного и заправочного отвер-
стий и зашплинтовать их;
закрыть крышу над двигателем (люки над двигате-
лем и над воздухоочистителем).
6.3.5. Проверка уровня смазки в агрегатах трансмиссии
Уровень масла в гитаре проверять при неработаю-
щем двигателе измерительным стержнем 11, па котором
нанесены метки: верхняя с буквой Г соответствует нор-
мальному уровню масла, нижняя — минимально допусти-
мому уровню.
Для проверки уровня масла необходимо поднять кры-
шу над двигателем (открыть люк над воздухоочистите-
лем), очистить сапун и место вокруг него, расшплинто-
вать и вывернуть сапун и через заправочное отверстие 12
с помощью измерительного стержня определить уровень
масла. При необходимости дозаправить масло, завернуть
и зашплинтовать сапун, проверив при этом наличие и со-
стояние уплотнительной прокладки.
Уровень масла в коробке передач проверять также
при неработающем двигателе с помощью измерительно-
го стержня 11 и нанесенных на нем двух нижних меток,
из которых метка с буквой К соответствует нормальному
уровню масла, а нижняя — минимально допустимому
уровню. При необходимости масло долить, после чего за-
вернуть и зашплинтовать пробку, проверив при этом на-
личие и состояние уплотнительной прокладки.
Уровень смазки в бортовых передачах проверять тем
же измерительным стержнем 11, используя при этом спе-
циальную втулку 14, имеющуюся в ЗИП танка.
Для замера уровня смазки в БП необходимо снять
бревно для самовытаскивания, очистить пробку запра-
136
вечного отверстия 15 и место вокруг нее, отвернуть проб-
ку 16, вставить в заправочное отверстие специальную
втулку, ввести во втулку измерительный стержень до
упора и по соответствующим меткам па нем определить
уровень заправки.
Если при проверке уровня смазки в гитаре, коробке
передач и бортовой передаче будет обнаружен значи-
тельный расход смазки (уровень смазки в пределах ниж-
них минимально допустимых меток), экипажу танка не-
обходимо в первую очередь установить причину расхода
(места течи) и устранить ее (подтянуть или заменить
уплотнения).
6.3.6. Дозаправка смазки в опорные катки
и направляющие колеса
Для дозаправки необходимо:
вывернуть болты смазочных отверстий крышек опор-
ных катков и направляющих колес;
заполнить бак агрегата ЛЗ-1 смазкой Литол-24;
пустить двигатель агрегата и убедиться в выдаче
смазки из раздаточного рукава;
заправить ступицы опорных катков и направляющих
колес смазкой. Заправлять через отверстие, которое бу-
дет находиться ниже, до выхода смазки из другого от-
верстия;'
завернуть болты смазочных отверстий.
6.3.7. Промывка топливного фильтра грубой очистки
Для промывки фильтра необходимо:
закрыть топливораспределительпый кран;
отвернуть гайку на крышке фильтра и, поддерживая
стакан снизу, вынуть его из тапка;
вынуть из стакана фильтрующие секции, уплотни-
тельную прокладку, тарелку пружины и пружину;
промыть все снятые детали и стакан фильтра в ди-
зельном топливе. Послещромывки фильтрующие секции
продуть сжатым воздухом;
собрать фильтр и установить на место;
открыть топливораспределительньш кран и прове-
рить, нет ли течи из-под крышки фильтра,-прокачав топ-
дрво в системе ручным топливоподкачивающим насосом.
137
6.3.8. Промывка топливного фильтра тонкой очистки
ТФК-3
Фильтр промывать через 6000 км пробега.
При промывке фильтра необходимо:
открыть крышку (люк) над двигателем;
отвернуть гайки на крышке фильтра и, поддерживая
стаканы снизу, вынуть их из танка;
вынуть из стаканов фильтрующие элементы, сальни-
ки и пружины;
разобрать фильтрующие элементы и снять капроно-
вые чехлы с сеток;
промыть сетки фильтра, сальники и пружины в бен-
зине или керосине;
заменить фильтрующие пластины, капроновые чехлы,
входные и выходные проставки новыми из ЭК танка.
Собрать фильтрующие элементы в сле-
дующем поря'дке:
надеть на сетку фильтра капроновый чехол и далее
последовательно надевать входную проставку с четырь-
мя прорезями по наружному диаметру, две фильтрую-
щие пластины и выходную проставку с четырьмя проре-
зями по внутреннему диаметру и т. д.;
последовательно повторяя сборку, следить, чтобы вы-
ступы, расположенные по наружному диаметру входных
и выходных проставок, находились в одной плоскости
(друг против друга). Всего в фильтрующем элементе
должно быть 19 пар фильтрующих пластин. Сборка за-
канчивается постановкой входной или выходной про-
ставки, нажимной пластины и затяжкой всего элемента
гайкой;
собранные элементы установить в стаканы гайками
вниз, предварительно установив на место пружины и
сальники. Собранный элемент должен быть плотен (не
проворачиваться от руки). Допускается установка 20 пар
пластин.
6.3.9. Промывка масляного фильтра МАФ
Промывку фильтра производить па танках Т-62,
Т-54М и Т-55 через 4 000 км пробега, а на танках
Т-54А и Т-54Б при технических обслуживаниях № 1 и 2.
Для промывки необходимо:
откинуть сетки над выходными жалюзи и вентилято-
ром, поднять крышу и радиатор системы охлаждения;
138
отсоединить поперечные тяги второй-третьей и чет-
вертой-пятой передач привода управления КП;
сиять скобу крепления троса спидометра к КП;
открыть люк под двигателем в днище танка;
подставить лоток и ведро для сбора стекающего мас-
ла из корпуса фильтра;
отвернуть болт крепления крышки фильтра;
снять крышку и дать стечь маслу из корпуса фильтра;
вынуть из корпуса фильтра стаканы щелевой очи-
стки;
промыть стаканы щелевой очистки и крышку фильт-
ра в дизельном топливе. После промывки обдуть стака-
ны сжатым воздухом;
установить в корпус фильтра стаканы щелевой очи-
стки;
установить крышку фильтра на корпус, проверив
предварительно исправность резинового уплотняющего
кольца;
убрать лоток и ведро, подсоединить скобу троса спи-
дометра и тяги привода управления к КП и закрыть люк
под двигателем;
создать давление в системе с помощью МЗН-2 не ме-
нее 2 кгс/см2, провернуть коленчатый вал без подачи
топлива, пустить двигатель и поработать 2—3 мин на ре-
жиме холостого хода;
проверить, нет ли течи масла из-под крышки фильтра;
отстопорить и опустить радиатор, закрыть крышку и
сетки над вентилятором и выходными жалюзи.
6.3.10. Промывка масляного центробежного фильтра
МЦ-1
Промывку фильтра производить при техническом об-
служивании № 2 и при замене масла в системе смазки
двигателя.
При промывке фильтра необходимо:
открыть крышу над двигателем (люк крыши над воз-
духоочистителем) ;
снять крышку воздухоочистителя (а в случае необхо-
димости— воздухоочиститель);
отвернуть болт крепления крышки корпуса МЦ-1 и
снять крышку вместе с болтом;
вынуть из корпуса МЦ-1 ротор;
с помощью специального приспособления из ЭК и
плоского ключа 32x36 отвернуть крышку ротора;
139
удалить деревянной лопаточкой отложения Из корпу-
са и крышки ротора, после чего промыть корпус и крыш-
ку в дизельном топливе. Особое внимание обратить на
чистоту сопел. В случае засорения отверстий сопел осто-
рожно прочистить их мягкой (медной или алюминиевой)
проволокой и продуть сжатым воздухом;
установить крышку ротора на корпусе и затянуть ее
ключом осторожно, не применяя дополнительных при-
способлений, так, чтобы не разрушить крышку и корпус
ротора. Перед сборкой ротора проверить резиновое коль-
цо. Если кольцо разбухло или сильно раздавлено, его
необходимо заменить новым;
установить ротор в корпус МЦ-1;
проверить легкость вращения ротора в корпусе. Он
должен вращаться легко, без заедания;
установить крышку МЦ-1 на корпус так, чтобы поя-
сок корпуса вошел в кольцевую выточку крышки, и за-
вернуть болт крышки ключом до отказа;
установить крышку воздухоочистителя и плотно сое-
динить ее с головкой, затянув гайки на стяжках;
маслозакачивающим насосом создать давление не ме-
нее 2 кгс/см2 и провернуть коленчатый вал без подачи
топлива;
пустить двигатель и поработать 2—3 мин на режиме
холостого хода, убедиться в том, что нет течи масла в
соединениях фильтра;
закрыть люк над воздухоочистителем (крышку над
двигателем).
6.3.11. Промывка воздухоочистителя
Обслуживание воздухоочистителя производить через
каждые 1000 км пробега танка. При использовании в
условиях сильной запыленности окружающего воздуха
при средних скоростях движения 10—15 км/ч обслужи-
вание воздухоочистителя производить через 50 ч работы
двигателя.
Для промывки воздухоочистителя необ-
ходимо:
открыть люк над воздухоочистителем;
отвернуть на несколько оборотов гайки стяжек креп-
ления крышки воздухоочистителя, вывести стяжки из
зацепления и снять крышку;
отвернуть на несколько оборотов болты крепления
кассет и вынуть планки крепления кассет;
вынуть кассеты;
140
очистить от пыли (грязи) внутренние поверхности
крышки и головки воздухоочистителя, а также централь-
ные патрубки циклонов чистыми и сухими концами или
ветошью. Если при осмотре было обнаружено значитель-
ное загрязнение входных окон циклонов, то вынуть кор-
пус воздухоочистителя из танка, очистить входные окна
в доступных местах, промыть циклоны методом окунания
корпуса в дизельное топливо и продуть их сжатым возду-
хом. Перед постановкой корпуса на место тщательно про-
сушить циклопы и пылесборник;
очистить тщательно от пыли и грязи все войлочные
прокладки и смазать их смазкой;
промыть кассеты на специальном стенде или в ванне
с топливом. В ванне кассеты промывать, окуная их в
топливо или опрыскивая с помощью шприца для жидко-
- сти. Топливо в ванне менять два-три раза. После про-
мывки верхнюю и среднюю кассеты продуть сжатым воз-
духом. Из нижней кассеты дать стечь излишнему топли-
ву до прекращения каплепадения;
пропитать верхнюю и среднюю кассеты маслом, для
чего окунуть их в масло МТ-16п, нагретое до температу-
ры не менее 60° С, на 3 мин, а затем дать возможность
стечь маслу до прекращения каплепадения. При темпе-
ратуре окружающего воздуха 15—20° G масло, нагретое
до температуры 60° С, должно стекать 2 ч, масло, нагре-
тое до 80° С,— 1,5 ч и масло, нагретое до 1ОО10 С, — 0,5 ч;
установить кассеты и головку воздухоочистителя и
закрепить их планками. Ручки каждой кассеты после ее
установки опустить;
установить крышку и плотно соединить ее с головкой
воздухоочистителя, для чего равномерно затянуть гайки
на стяжках, не допуская деформации кронштейнов
крышки.
Для более полного удаления излишнего масла и топ-
лива из набивки кассет воздухоочистителя рекомендует-
ся сразу же после сборюТ установить его в танк, пустить
двигатель и поработать в течение 3—5 мин при частоте
вращения коленчатого вала 1500—1700 об/мин (продуть
кассеты воздухоочистителя).
6.3.12. Промывка и смазка шариковой опоры башни
Для промывки и смазки необходимо:
снять щиток ограждения погона;
вывернуть пробки (болты) из отверстий верхнего и
141
ййЖнсгр погонов: одну—над проходом к механйку-вб-
дителю, другую — с диаметрально противоположной сто-
роны;
установить под ними посуду для сбора стекающей
промывочной жидкости;
приборы и механизмы, расположенные под погоном
башни, в том числе и аккумуляторные батареи, при-
крыть ветошью или паклей;
пустить двигатель и, вращая башню электроприводом
попеременно то в одну, то в другую сторону, заливать с
помощью шприца в отверстие верхнего погона дизельное
топливо или керосин до тех пор, пока из отверстия ниж-
него погона не потечет чистое топливо или керосин, пос-
ле. чего завернуть пробки нижнего погона.
Ввернуть наконечник шприц-пресса, заправленного
смазкой ЦИАТИМ-201, в отверстие верхнего погона и
смазать шариковую опору смазкой в. количестве 0,7—•
0,9 кг (на Т-54 — 0,5 кг; на Т-55 — 0,5—0,8 кг). В про-
цессе смазки поворачивать башню вручную;
отсоединить наконечник шприц-пресса и ввернуть в
отверстие верхнего погона пробку;
удалить с зубьев погона пыль и старую смазку, а
затем смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
поставить щиток ограждения погона.
6.3.13. Промывка шариковой опоры командирской
башенки
Вывернуть прббку (малого диаметра) смазочного
отверстия шариковой опоры командирской башенки;
подставить посуду под погон и прикрыть ветошью
радиоаппаратуру и другое оборудование, расположенное
под командирской башенкой;
промыть шариковую опору, вводя шприцем через
смазочное отверстие дизельное топливо или керосин;
дать стечь промывочной жидкости и смазать шари-
ковую опору смазкой ЦИАТИМ-201 в количестве 0,3 кг;
завернуть на место пробку смазочного отверстия.
При промывке и смазке вращающиеся части башен-
ки проворачивать.
6.3.14. Чистка и смазка пушки после стрельбы
Сразу после окончания стрельбы обильно смазать
. капал ствола пушки смазкой М3 (ГОИ-54п). При хими-
142
ческой чистке канал ствола после стрельбы не смазы-
вать.
Через 2—3 ч приступить к чистке ка-
нала ствола, для чего необходимо:
вынуть клин затвора и выбрасыватели с осью;
разобрать клин затвора, прочистить, осмотреть и
смазать. Для удаления порохового нагара и ржавчины
детали затвора и зеркало клина протирать ветошью,
смоченной в дизельном топливе (керосине), после чего
насухо вытереть ветошью. На деталях затвора не дол-
жно быть забоин и других повреждений. Смазывать тон-
ким слоем смазки М3 (ГОИ-54п);
собрать клин затвора и проверить выход бойка удар-
ника, который должен быть: на танках Т-54 и Т-55 —
2—2,38 мм; на танках Т-62 — 2—2,42 мм;
отстопорить пушку и придать ей угол склонения
2—3°, снять ресивер;
очистить канал ствола и камору пушки. Чистить ка-
нал ствола банником, смоченным в дизельном топливе
(керосине), перемещая его вперед-назад по всему стволу
до полного удаления смазки. Для чистки каморы со-
брать банник с вехой, смочить банник дизельным топли-
вом и ввести в ствол с казенной части. Остатки смазки
и дизельного топлива удалить чистой ветошью, намо-
танной на банник, а затем протянуть пять-шесть раз
банник с намотанной суконной лентой, перематывая
при этом ленту после каждой протяжки.
При химической чистке ствола пушки раствором
РЧС' (раствор должен быть в следующей пропорции:
вода — 1л, углекислый аммоний—-200 г, двухромово-'
кислый калий (хромпик) —10 г) необходимо закрыть
канал ствола со стороны казенника конусным деревян-
ным пыжом с намотанной на него ветошью, установить
противень под дульную часть ствола пушки, собрать
банник и вычистить канал ствола и камору пушки. Чи-
стить обильно смоченной щеткой банника в растворе
РЧС, делая короткими размахами банника вперед и
назад на участке в 1 м 15—20 движений, при этом на
каждом участке ствола смачивать щетку свежим раство-
ром. Выбить пыж и удалить раствор из канала ствола
и каморы. Слить скопившуюся при чистке канала ствола
жидкость из ресивера, вычистить его и смазать .внутрен-
нюю поверхность ресивера и наружную часть ствола
под ресивером смазкой М3 (ГОИ-54п), установить реси-
gep.
КЗ
Проверить чистоту канала ствола и каморы с помо-
щью чистой контрольной салфетки, навернув ее на щет-
ку банника и протянув банник через канал ствола;
смазать канал ствола и камору пушки.
Смазывать щеткой банника смазкой М3 (ГОИ-54п).
Канал ствола и камора должны быть покрыты тонким и
ровным слоем смазки;
очистить гнездо в казеннике для клина затвора, сма-
зать смазкой М3 (ГОИ-54п) и поставить на место вы-
брасыватели с осью и клин затвора;
очистить площадку для контрольного уровня п по-
луавтоматику затвора, смазать тонким слоем смазки
М3 (ГОИ-54п) и проверить работу полуавтомйтики за-
твора и спусков;
надеть чехлы на казенную и дульную части ствола.
6.3.15. Чистка и смазка пулеметов после стрельбы
По окончании стрельбы канал ствола пулемета сма-
зать жидкой ружейной смазкой (при химической чистке
канал ствола не смазывать). Для чистки пулеме-
та необходимо:
снять чехол с пулемета, отсоединить электроспуск и
снять пулемет с установки;
протереть пулемет снаружи от пыли (грязи) и разо-
брать его;
вычистить кйнал ствола, затвор и остальные детали
пулемета, а также его установку (не разбирая). Для
чистки применять дизельное топливо (керосин), чистую
паклю (ветошь) и бумагу КВ-22.
При химической чистке раствор РЧС должен быть
в следующей пропорции: вода — 1 л, углекислый аммо-
ний — 200 г, двухромовокислый калий (хромпик) — 3—
5 г. Чистить паклей (ветошью), пропитанной раствором
РЧС, до полного удаления нагара и омедненности. Из
вычищенного ствола пакля должна выходить без при-
знаков нагара и зелени;
протереть канал ствола, затвор и остальные детали
пулемета насухо;
смазать жидкой ружейной смазкой канал ствола и
остальные детали пулемета и его установку;
— собрать пулемет, закрепить его на установке и
подсоединить электроспуск;
проверить работу механизмов пулемета;
вычистить п смазать пулеметные ленты;
надеть чехол на пулемет и закрыть его,
144
6.3.16. Чистка и смазка установок системы АЕК-902
после пусков
Для чистки пусковых установок необ-
ходимо:
подготовить банник. Пропитать ветошь и войлочную
шайбу банника дизельным топливом;
ввести банник с навернутой на него ветошью в канал
трубы и,- несколько раз продвигая его вращательным
движением вперед-назад и сменяя ветошь, полностью
очистить канал трубы от нагара и копоти;
прочистить канал трубы сухой ветошью;
убедиться, что стопорное кольцо свободно, без заеда-
ний перемещается в канавке казенника;
смазать тонким слоем смазки, М3 (ГОИ-54п или
ЦИАТИМ-201) пусковую установку;
поставить заглушку на трубу пусковой установки;
вычистить и смазать остальные пусковые установки,
из которых производились пуски;
надеть чехлы на пусковые установки.
6.3.17. Проверка и регулировка привода
управления топливным насосом «
Регулировка привода управления топливным насосом
должна обеспечивать полное прекращение подачи топ-
лива и максимальную подачу его. В первом случае дви-
гатель должен остановиться, а во втором — развить мак-
симальную частоту^ вращения коленчатого вала двига-
теля на холостом ходу (2000—2200 об/мин).
Если цри крайнем заднем положении педали 10
(рис. 21) привода подачи топлива и крайнем верхнем
положении рукоятки 4 ручного привода верхний прилив
переводного рычага 1 не упирается в верхний винт-огра-
ничитель 3 нулевой подачи топлива на корпусе регулято-
ра топливного насоса (что соответствует прекращению
подачи топлива), то необходимо:
установить педаль подачи топлива в крайнее заднее
положение, а рукоятку 4 в крайнее верхнее положение;
отсоединить передний конец продольной тяги 8 при-
вода от двуплечего рычага 9;
продольную тягу 8 подать до отказа назад (по упора
верхнего прилива рычага / в винт-ограничитель 3 на
корпусе регулятора топливного насоса);
навертывая или свертывая соединительные вилки про-
Ю Зак. 849 • 145
максимальной подачи
Рис. 21. Проверка привода управления топливным насосом:
/ — переводной рычаг; 2 — виит-ограннчитель максимальной по-
дачи топлива; 3 —- вннт-ограиичитель нулевой подачи топлива; 4 —
рукоятка ручного привода; 5 — палец; 6 — рычаг; 7— тяга ручного
привода; 8 — продольная тяга; 9 — двуплечий рычаг; 10 — педаль;
11 — регулировочный болт
дольной тяги 8, присоединить тягу к двуплечему рыча-
гу 9.
При крайнем верхнем положении рукоятки 4 зазор
между рычагом 6 и пальцем 5 рукоятки должен быть не
менее 5 мм. Регулируется изменением длины тяги 7 руч-
ного привода.
При полностью выжатой педали (до упора регулиро-
вочного болта 11 в днище) двигатель должен развить
максимальную частоту вращения коленчатого вала на
холостом ходу, а между винтом-ограничителем 2 на
корпусе регулятора и нижним приливом рычага 1 дол-
жен быть зазор 0,2—0,3 мм.
Для регулировки необходимо:
отвернуть контргайку на регулировочном болте 11
педали;
ввернуть регулировочный болт на несколько оборо-
тов;
нажать рукой на педаль подачи топлива вперед до
отказа;
вывернуть регулировочный болт до упора в броню,
не отпуская педали;
отпустить педаль;
вывернуть регулировочный болт на 1—1,5 оборота;
завернуть контргайку.
При крайнем нижнем положении рукоятки 4 двига-
тель ’должен развить максимальную частоту вращения
коленчатого вала на холостом ходу (2000—2200 об/мин),
10* 147!
при этом упирание регулировочного болта 11 педали И
днище не обязательно.
6.3.18. Проверка и регулировка привода
главного фрикциона
В приводе главного фрикциона проверить свободный
ход продольной тяги, свободный ход поводка подвиж-
ной чашки механизма выключения, ход нажимного ди-
ска, работоспособность гидромеханического привода и
сервопружины.
Свободный ход продольной тяги 13
(рис. 22) (педали привода) проверить в та-
кой последовательности:
при положении педали 12 в исходном положении, а
защелки 11 в верхнем положении (механический при-
вод) на продольной тяге 17 привода левого ПАШ по
линии торца контргайки стяжной муфты 18 нанести ка-
рандашом линию А;
расшплинтовать и вынуть палец 10 из шарнирного
соединения тяги 13 с рычагом 5 трубы педали, подать
тягу 13 вперед до тех пор, пока будет выбран зазор в
механизме выключения, и нанести вторую линию Б на
тяге 17 против того же торца контргайки стяжной
муфты;
измерить расстояние между линиями А и Б, которое
соответствует свободному ходу продольной тяги при-
вода главного фрикциона и должно быть 7—9 мм (до-
пускается 3—11 мм). Регулируется свободный ход тяги
изменением ее длины с помощью стяжной муфты Л8.
Если нормальный свободный ход продольной тяги 13
изменением ее длины восстановить не удается, а также
после пробега танка более 3 500 км необходимо прове-
рить и отрегулировать свободный ход по-
водка подвижной чашки механизма вы-
ключения, для чего:
через лючок в днище танка под главным фрикцио-
ном отсоединить поводок подвижной чашки от короткой
тяги 16 и с помощью линейки замерить свободный ход
поводка, который должен быть 23—27 мм (допускается
Рис, 22. Проверка привода управления главного фрикциона:
1 — сервопружина; 2 — электропневмоклапаи; 3 — верхний регулировочный
болт; 4 — оттяжная пружина: 5 — регулировочный болт; 6 — упор; 7 — кнопка;
S — нижний регулировочный болт; 9 — рычаг; 10 — палец; 11_защелка; 12 —
педаль привода; 13 — продольная тяга; 14 — фланец главного фрикциона;
15 — линейка; 16— короткая тяга; 17— продольная короткая тяга привода
управления ПМП; 16 — стяжная муфта; 19— натяжная серьга; А н Б — линии
148
149
умейЫпёниё до 11 мм)'. Восстановить Ход поводка до
нормальной величины (23—27 мм) можно только ре-
гулировкой фрикциона путем подбора толщины регу-.
лировочных колец, устанавливаемых между ступицей
ведомого барабана и упорной втулкой;
ход нажимного диска проверить непосредственно че-
рез отверстие во фланце 14, замеряя линейкой 15 рас-
стояние между наружной кромкой отверстия во флан-
це и нажимным диском во включенном и выключенном
положениях фрикциона. Разность замеров определяет
величину хода нажимного диска, который должен быть
7—8 мм..Если ход нажимного диска меньше 7 мм, то
для его восстановления необходимо увеличить рабочий
.ход педали 12 вывертыванием нижнего регулировочно-
го болта 8.
Для проверки работоспособности гид-
ромеханического привода необходимо:
разблокировать педаль привода (перевести защел-
ку 11 вниз);
включить выключатель батарей;
отвернуть вентиль нижнего воздушного баллона;
выжать педаль 12 до упора, при этом упор 6 должен
нажать на кнопку 7 и должен сработать электропневмо-
клапан 2 гидромеханического привода (слышен хлопок
электропневмоклапана). Если электропневмоклапан не
Сработает, то необходимо отрегулировать ход педали 12
регулировочным болтом 5 так, чтобы упор 6 нажимал
на кнопку 7 и срабатывал электропневмоклапан 2.
Для проверки работоспособности сервопружины 1
необходимо нажать ногой на педаль 12 до упора ниж-
него болта 8 в наклонный лист брони и отпустить пе-
даль. При правильном натяжении сервопружины пе-
даль должна четко, без удара возвращаться в исходное
положение (до упора верхнего регулировочного болта 3
в наклонный лист корпуса). Натяжение сервопружины
регулировать гайкой натяжной серьги 19. При отвер-
тывании гайки натяжение сервопружины уменьшается,
при завертывании гайки — увеличивается.
6.3.19. Проверка и регулировка привода
управления коробкой передач
В приводе проверить: легкость перемещения рыча-
га 3 (рис. 23) кулисы по поперечным и продольным
прорезям козырька кулисы, совпадение стрелок-указа-
телей валиков переключения с рисками на картере ко-
150
робки и надежность работы стопорного механизма ку-
лисы.
Проверку производить в такой последо-
вательности:
поставить рычаг 3 в нейтральное положение (на по-
перечной прорези козырька кулисы) и проверить совпа-
дение стрелок-указателей 5, 6 и 7 с рисками на картере
коробки с обозначением 0; t
прижать рукоятку 4 к рычагу 3 кулисы и последо-
вательно включить все передачи (проворачивая при
этом ведущий вал коробки);
проверить совпадение стрелок-указателей с соответ-
ствующими рисками и обозначениями на картере короб-
ки. Рычаг кулисы должен усилием одной руки (легко)
перемещаться по прорезям, а стрелки-указатели должны
совпадать с соответствующими рисками на картере ко-
робки. Допускается несовпадение стрелки-указателя 6
с рисками на картере коробки только первой передачи
и передачи заднего хода не более 1,5 мм. Совпадение
стрелок-указателей регулируется изменением длины по-
перечных тяг 8.
Для проверки надежности работы стопорного меха-
низма кулисы необходимо, не прижимая рукоятку 4 к
рычагу 3 кулисы, попробовать включить одну из пере-
дач. Включение передач не должно произойти, стопор-
ный механизм должен запереть передачи.
Регулировка стопорного механизма кулисы заключа-
ется в изменении длины оплетки троса (рабочей длины
троса) относительно замка кулисы с помощью регулиро-
вочного винта 2. Трос должен быть такой длины, чтобы
при полном прижатии рукоятки 4 привода троса к ры-
чагу 3 кулисы стопоры открылись и передача включи-
лась легко. При отпущенной рукоятке стопоры должны
запереть передачи (переключение невозможно).
При вывертывании регулировочного винта 2 трос на-
тягивается. При значительном растяжении троса его
необходимо укоротить. В случае затруднительного пе-
реключения передач, выявленного в процессе эксплуата-
ции танка, экипажу необходимо проверить величину
момента проворачивания ведущих деталей главного
фрикциона относительно ведомых. Для замера мо-
мента проворачивания необходимо:
снять скобы и сдвинуть зубчатую муфту соединения
главного фрикциона с гитарой в сторону гитары;
включить передачу в коробке передач;
151
Рис. 23. Проверка привода управления
коробкой передач:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт; 3 —
рычаг; 4 — рукоятка; 5, 6 и 7 — стрелки-ука-
затели валиков переключения; S — поперечные
тяги; 9 — продольные тяги; 10 — вентилятор;
11 — динамометр; 12 — трос; 13 — коробка пе-
редач; 14 — фрикцион
подсоединить через динамометр И трос 12 к одному
из болтов крепления ведущего барабана главного фрик-
циона, выключить главный фрикцион и, плавно провора-
чивая ведущий барабан за трос 12, измерить усилие,
приложенное к тросу. Усилие должно быть не более
13 кгс, что соответствует моменту пробуксовки не бо-
лее 3 кгс-м. Если величина момента значительно боль-
ше указанной, главный фрикцион необходимо снять,
разобрать, промыть все его детали и проверить их со-
стояние. Негодные детали заменить.
152
6.3.20. Проверка регулировки и регулировка
приводов управления ПМП
В приводе проверить и отрегулировать:
рабочий зазор в механизме выключения блокировоч-
ного фрикциона, который контролируется по величине
свободного хода продольных коротких тяг левого и пра-
вого ПМП;
153
CeoddBmni .rnd Kopnmoii тяге
npuenda правого фрикциона
Рис. 24. Проверка привода управления механизмами
1__продольная короткая тяга, левого ПМП; 2 — продольная короткая
ПМП; 5____защелка педали остановочных тормозов; 6 —зуб педали; 7 —
9 — контрольные стрелки; 10— лента тормоза поворота; П —лента остано
блокировочного фрикциона; 14 — тяга
регулировку приводов тормозов поворота;
регулировку приводов остановочных тормозов;
регулировку привода горного (стояночного) тормоза.
Свободный ход продольной тяги 1
(рис. 24) левого ПМП проверить в такой
последовательности:
с помощью металлической линейки и карандаша на-
нести метку А на тягах 1 и 2;
154
Полный ход короткой тяги
привода правого фрикциона
- 15J) мм_
Положение контрольных стрелок
при первом положении рычага
управления
Положение контрольных стрелок
при исходном положении рычага
управления
поворота и остановочными тормозами:
тяга правого ПМП; 3 —рукоятка защелки; 4 — рычаг привода левого
педаль привода остановочных тормозов; 8 — рычаг привода правого ПМП;
вочного тормоза; 12 — кулак-разделитель; 13 — рычаг тяги выключения
переместить рычаг 4, пока не будет выбран зазор
в механизме выключения (рычаг перемещать усилием
одной руки до возникновения сопротивления), и нанести
на тяге 1 вторую метку Б против метки на неподвижной
тяге 2. Замерить расстояние между метками А и Б на
тяге 1, которое и будет соответствовать свободному хо-
ду короткой тяги и должно быть 5—30 мм,
155
Аналогичным способом проверить свободный ход ко-
рбткой тяги 2 привода управления правого ПМП.
Свободный ход продольной тяги вос-
становить за счет изменения длины ко-
роткой тяги 14, для чего необходимо:
отсоединить и снять крыши над двигателем и транс-
миссией в сборе с радиатором системы охлаждения
(масляный радиатор снимать при регулировке левого
ПМП);
расшплинтовать и вынуть палец, соединяющий корот-
кую тягу 14 блокировочного фрикциона с рычагом 13
на мостике управления;
отвести тягу 14 назад до отказа (выбрать зазор в
механизме выключения), а рычаг 13 прижать роликом
к кулаку-разделителю. 12 и при полностью выбранном
зазоре в механизме выключения вывернуть вилку тя-
ги 14 до совмещения отверстия в ее проушине с отвер-
стием рычага 13. Далее ввернуть вилку в тягу 14 на
4—5 оборотов и соединить тягу с рычагом 13. Так как
шаг резьбы вилки составляет 1,5 мм, то при ввертыва-
нии на 4—5 оборотов будет обеспечен свободный ход
6—8 мм короткой тяги 14 блокировочного фрикциона,
что соответствует свободному ходу короткой продоль-
ной тяги 1 (2) 5—30 мм.
Регулировку приводов тормозов пово-
рота проверить по положению конт-
рольных стрелок 9 в такой последова-
тельности:
при исходном положении рычагов 4 м 8 привода уп-
равления ПМП проверить равномерность зазора между
тормозными лентами 10 и 11 и барабанами. При этом
толщина колодок тормозных лент должна быть не ме-
нее 6 мм. Зазор между лентами и барабаном должен
быть 0,8—2,5 мм и равномерным по всей окружности
барабана, а в районе регулировочного болта лента дол-
жна провисать под барабаном не более чем на 1,5 мм;
поочередно установить рычаги 4 и 8 в первое поло-
жение и проверить совпадение контрольных стрелок 9.
При плотном облегании тормозной лентой барабана
стрелки должны совпасть. Допускается несовпадение
стрелок до 3 мм. Если контрольные стрелки не совпада-
ют более чем на 3 мм, необходимо завернуть гайки тор-
мозов поворота до совпадения стрелок, предварительно
установив рычаги управления в исходное положение,
156
Равномерность зазора регулировать оттяжными пружи-
нами и регулировочным винтом под лентой.
Регулировку приводов остановочных
тормозов проверить по полному ходу
продольных коротких тяг 1 и 2 в такой
последовательности:
поставить рыгач 4 привода левого ПМП во второе
положение и, используя нанесенные ранее на тяги 1 и 2
метки А, нанести на продольной тяге / метку В (про-
тив метки А на неподвижной тяге) и замерить расстоя-
ние между метками А и В, которое соответствует пол-
ному ходу тяги и должно быть 135—150 мм. Максималь-
но допустимая величина полного хода тяги 160 мм. Ана-
логичным способом проверить полный ход продольной
тяги 2 привода правого ПМП. Если полный ход тяги бо-
лее 160 мм, необходимо затянуть регулировочную гайку
тормозной ленты, уменьшив полный ход тяги до вели-
чины 135—150 мм. После этой регулировки необходимо
проверить при исходном положении рычагов равномер-
ность зазора между тормозными лентами и барабанами.
Зазоры должны быть 0,8—2,5 мм.
Регулировку привода горного (стоя-
ночного) тормоза производить в такой
последовательности:
при исходном положении рычагов 4 и 8 нажать на
педаль 7 и с помощью рукоятки 3 ввести в зацепление
зуб 6 педали со вторым зубом защелки 5 (считая зубья
от свободного конца защелки) и проверить положение
тормозных лент остановочных тормозов. При этом тор-
мозные (широкие) ленты должны быть затянуты равно-
мерно на правом и левом барабанах механизмов пово-
ротов;
отпустить педаль привода, сняв ее с защелки. При
отпускании педаль должна под действием усилия воз-
вратной пружины возвратиться в исходное положение.
6.3.21. Проверка величины момента
пробуксовки фрикциона вентилятора
Для проверки необходимо:
откинуть сетки над выходными жалюзи и над венти-
лятором;
вывернуть болты крепления крыши над радиаторами,
поднять крышку и радиатор системы охлаждения;
157
Рис. 25. Замер величины момента пробуксовки фрикциона вентиля-
тора:
/ — приспособление для замера момента пробуксовки фрикциона вентилятора
(рычаг и динамометр); 2— вентилятор; 3— гайка пальца ступицы венти-
лятора
установить приспособление 1 (рис. 25) на лопасть
вентилятора 2, предварительно заклинив вентилятор
(установить ломик под зубчатый венец главного фрик-
циона или включить четвертую или пятую передачу),
и замерить момент пробуксовки фрикциона, который
должен быть в пределах 18—50 кгс-м. Если момент не
соответствует указанным величинам, очистить фрикцион.
Для очистки фрикциона вентилятора
необходимо: (
расшплинтовать и отвернуть гайки 5 пальцев ведо-
мой ступицы вентилятора;
снять шайбы и пружины с пальцев ступицы и сдви-
нуть нажимной диск в сторону коробки передач;
очистить сухой ветошью поверхности трения ведомого
и ведущего дисков фрикциона вентилятора;
осмотреть состояние поверхностей трения фрикциона;
установить нажимной диск на место и надеть пру-
жины и шайбы на пальцы ступицы вентилятора;
завернуть гайки пальцев и зашплинтовать их;
проверить момент пробуксовки фрикциона;
отстопорить и опустить радиатор системы охлажде-
ния и крышу над радиатором. Крышу закрепить за-
движкой и болтами;
158
опустить сетки над вентилятором и входными жа-
люзи.
6.3.22. Регулировка натяжения гусениц,
замена и удаление траков
На танках Т-54А и Т-54Б устанавливается гусени-
ца с открытым металлическим шарниром (МШ).
На танках Т-62, Т-55 и Т-54М может быть установ-
лена гусеница как с металлическим шарниром (МШ),
так и с резинометаллическим шарниром (РМШ).
Гусеницу с РМШ устанавливать на танк комплект-
но с ведущими колесами, которые имеют измененные по
ширине венцы с 14 зубьями вместо 13. Ступица колеса
устанавливается без изменений.
При замене венцов ведущих колес 2 (рис. 26) не-
обходимо установить к борту танка венцы 1 с меньшей
габаритной шириной (84 мм), а с наружной стороны
венцы 3 с большей габаритной шириной (92 мм). При
этом венцы устанавливать так, чтобы базовые зубья 4
(с ребром в выемке зуба) располагались один против
другого.
При использовании танка с гусеницей с РМШ для
получения действительно пройденного пути необходимо
показание спидометра умножать на величину 1,077.
В каждой гусенице должно быть одинаковое количе-
ство траков, указанное в таблице.
Марка танка Количество траков в гусенице, шт
Гусеница с РМШ Гусеница с МШ
Новая Изношенная до допусти- мого предела Новая Изношенная до допустимого пре- дела (в том числе иа танках УБГ)
Т-54 90 87 (85)
Т-55, Т-54М 91 89 90 87 (85)
Т-6’ 97 95 96 94 (99)
Новые гусеницы с РМШ должны быть натянуты так,
чтобы их верхние ветви касались только одного сред-
него катка при использовании танка в течение первой
тысячи километров пробега, а также при проскакивании
159
Рис. 26. Проверка узлов ходовой части:
/ — венец с меньшей габаритной шириной; 2 — ведущее колесо; 3 — венец с большей габаритной шириной; 4 — базовый зуб венца
ведущего колеса; 5 —стопорный винт; 6 — цилиндрический поясок; 7 — шестигранная головка червяка; 8 — передний червяк; 9 —зад-
ний червяк; 10 — стержень для выбивания и забивания пальцев, // — поддерживающая рукоятка; /2 — стяжка; 13 — ключ пре-
дельного момента
160
цевок траков относительно зубьев венцов ведущих ко-
лес и при использовании в заболоченных районах. Во
всех остальных случаях натяжение гусениц должно быть
таким, чтобы их верхние ветви касались двух средних
катков.
Гусеницы с МШ должны быть натянуты так, чтобы
их верхние ветви касались: одного среднего катка при
использовании танка в заболоченных районах; трех
средних катков при движении танка по дорогам с твер-
дым покрытием, в горных условиях, при преодолении
танковых препятствий и заграждений; четырех задних
или всех пяти катков при использовании танка в райо-
нах песчаных почв и при снежном покрове.
Для регулировки натяжения гусеницы
на танках с одночервячным механизмом
натяжения необходимо:
вывести торсион переднего грязевого щитка из гнез-
да скобы, поднять и .застопорить щиток;
вращая верхнюю шестигранную головку стопорного
винта 5, вывернуть его на 1—1,5 оборота и отстопорить
червяк. Направление вращения зависит от положения
цилиндрического пояска 6 стопорного винта. Если поя-
сок 6 находится на уровне верхней торцевой поверхно-
сти шестигранной головки 7 червяка, винт поворачивать
по ходу часовой стрелки на 1—1,5 оборота, а если поя-
сок находится ниже торцевой поверхности, его нужно
повернуть против хода часовой стрелки на 1—1,5 обо-
рота. При этом необходимо совместить грани головок
стопорного винта и червяка так, чтобы ключ устанавли-
вался на обе головки своим широким концом. Вращая
ключом одновременно обе головки и тем самым повора-
чивая кривошип направляющего колеса, произвести на-
тяжение гусеницы.
Для того чтобы застопорить червяк, необходимо вра-
щать винт 5 в зависимости от положения указателя,
приваренного к щеке кривошипа. Если указатель нахо-
дится выше метки на цилиндрической части фланца гор-
ловины, то вращать винт против хода часовой стрелки
до отказа, а если указатель ниже метки, то вращать до
отказа по ходу часовой стрелки, после чего затянуть его.
Момент затяжки 80—100 кгс-м.
По окончании натяжения гусеницы необходимо сиять
со стопора и опустить передний грязевый щиток.
Для регулировки натяжения гусеницы
11 Зак. 849 161
на танках с двухчервячным механизмом
натяжения необходимо:
вращая ключом передний червяк 8, вывести зубцы
кривошипа из зацепления, при этом передний червяк 8
механизма натяжения правого направляющего колеса
необходимо вращать против хода часовой стрелки, а ле-
вого— по ходу часовой стрелки. Задним червяком 9 ре-
гулировать натяжение гусеницы. Для натяжения гусениц
задние червяки 9 необходимо вращать по ходу часовой
стрелки, а для ослабления — против хода часовой
стрелки.
По окончании натяжения гусеницы необходимо засто-
порить червяк, для чего, вращая передний червяк 8 пра-
вого механизма по ходу часовой стрелки, а левого про-
тив хода часовой стрелки, ввести в зацепление зубцы
кривошипа с зубцами кронштейна. Вращать передний
червяк при этом необходимо до упора, после чего отпу-
стить задний червяк 9 до образования люфта, а затем
дотянуть передний червяк 8.
Для замены трака гусениц срезино-ме-
т а л л и ч е с к и м шарниром необходимо:
установить танк так, чтобы подлежащий замене трак
находился на задней наклонной ветви гусеницы вбли-
зи опорного катка;
поставить рычаг управления ПМП противоположного
борта во второе положение и затормозить ведущее ко-
лесо;
включить заднюю передачу и натянуть верхнюю
ветвь гусеницы, после чего затормозить ведущее колесо.
Натяжение производить на минимальной частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя;
захватить стяжкой 12 цевки соседних траков с тра-
ком, подлежащим замене, и с помощью ее стянуть траки,
вращая винт стяжки специальным ломиком. Рекомен-
дуется пользоваться двумя стяжками, установив вторую
с другой стороны траков;
отвернуть гайки пальцев трака, подлежащего замене,
и навернуть до упора на резьбовые концы пальцев спе-
циальные гайки (из ЗИП) для установки пальцев;
выбить пальцы из трака ударами кувалды по специ-
альным гайкам с помощью стержня 10 для выбивания
пальцев;
смазать внутреннюю поверхность проушин нового
трака и пальцы смесью, состоящей из 65% Литола-24 и
35% графита, и заменить трак;
162
с помощью кувалды забить палец в проушины, рас-
положенные ближе к опорному катку;
совместить шестигранные отверстия свободных про-
ушин траков и круглым пальцем, предназначенным для
облегчения соединения траков, соединить гусеницу;
на резьбовой конец пальца навернуть до упора спе-
циальную гайку, ломом подвернуть траки в сторону
гребней до совмещения шестигранных отверстий втулок
и забить шестигранный палец вместо круглого пальца,
используя для этого поддерживающую рукоятку 11. За-
бить палец до упора специальной гайки во втулку тра-
ка, отвернуть специальную гайку и снять стяжку;
навернуть гайки на пальцы с обеих сторон на оди-
наковую длину, допуская при этом разницу не более
1,5 мм, затянуть с помощью ключа 13 с предельным мо-
ментом 30—35 кгс • м до щелчка.
Для удаления трака с металлическим
шарниром необходимо:
с помощью механизма натяжения ослабить натяже-
ние гусеницы, пустить двигатель и, включив передачу
заднего хода, выбрать провисание верхней ветви гусе-
ницы и затормозить ведущее колесо;
разъединить гусеницу, выбив палец второго трака,
считая вверх от последнего трака, лежащего на грунте
около заднего опорного катка;
удалить из задней наклонной гусеницы трак, соеди-
нить гусеницу, вбив палец в проушины двух соседних
траков, и натянуть гусеницу.
6.3.23. Снятие и установка аккумуляторных батарей
Для снятия АБ необходимо:
повернуть башню влево на 90° и придать пушке мак-
симальный угол снижения. Открыть люк запасного вы-
хода и выключить выключатель батарей. Открыть ко-
жух АБ и снять защитные коробки 2 (рис. 27) зад-
них АБ;
отсоединить провода от задних 3 (по ходу машины)
АБ. Свободные концы проводов (перемычек) изолиро-
вать;
• снять планки 1 крепления АБ и вынуть задние бата-
реи из стеллажа;
вынуть затворы 4 АБ (на рисунке показана установ-
ка затвора), выдвинуть передние батареи 7, снять за-
“* 163
Рис. 27. Снятие и установка
1 — планка крепления АБ; 2—защитные коробки; 3 — задние АБ;
7 — перед ние АБ
щитные коробки, отсоединить провода и вынуть перед-
ние АБ из стеллажа;
предохраняя батареи от ударов и замыкания, вынуть
их из танка через люк запасного выхода.
Для установки АБ в танк необходимо выполнить все
перечисленные операции в обратном порядке.
Монтаж проводов производить согласно схеме на ри-
сунке. Особое внимание необходимо обратить на пра-
вильное подсоединение проводов от зажима—(минус)
задней верхней 3 АБ к выключателю аккумуляторных
батарей 6 и от зажима + (плюс) задней нижней 3 АБ
к главному распределительному щиту 5.
6.3.24. Замена баллонов системы УА ППО
Снимать баллоны., системы необходимо
в такой последовательности:
выключить выключатель батарей, отвернуть болты
крепления крыши над двигателем, поднять и застопо-
рить крышу (на танках Т-54А и Т-54Б открыть люк над
воздухоочистителем);
164
аккумуляторных батарей:
4 — затвор; 5 — распределительный
щит; 6 — выключатель АБ;
отсоединить трос привода заслонок воздухоочисти-
теля;
расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 1
(рис. 28, я) крепления трубопроводов к баллону № 3 и
отсоединить трубопроводы;
расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 2 креп-
ления проводов к баллону № 3 и вынуть из головки бал-
лона пиропатрон. Вывернуть болты 3 стяжных хомутов
баллона № 3 и вынуть баллон из танка;
откинуть сетки над выходными жалюзи и над венти-
лятором, вывернуть болты крепления крыши над сило-
вым отделением, повернуть задвижку, поднять и засто-
порить крышу с радиатором;
отсоединить шланг крана влагомаслоотделителя от
борта танка;
вывернуть болты крепления направляющей коробки
вентилятора и снять коробку;
расшплинтовать и отвернуть колпачки 4 (рис. 28,6)
обратных клапанов системы УА ППО;
расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 1 креп-
165
a
4
б
Рис. 28. Замена баллонов системы УА ППО:
а — баллон; б — баллоны № 1 н 2; / — накидные гайки трубопроводов; Z —
накидные гайки электропроводов; 3 — болт стяжного хомута; 4 — колпачки
обратных клапанов
166 - •
ления трубопроводов к баллонам № 1 и 2 и отсоединить
трубопроводы;
расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 2 про-
водов к баллонам № 1 и 2 и вынуть из головок пиропат-
роны;
отвернуть стяжные болты крепления нажимных пла-
нок баллонов № 1 и 2, снять планки и вынуть из гнезда
баллон №'1;
отсоединить пластинку, соединяющую нажимные
планки баллонов, от верхней планки и, вывернув болт,
снять верхнюю нажимную планку и вынуть из гнезда
баллон № 2.
Установку баллонов в танк производить в обратной
последовательности. Перед установкой баллонов необ-
ходимо:
проверить исправность электрических цепей УА
ППО, как указано в п. 4.2.1 Памятки;
повернуть отверткой (по ходу часовой стрелки) диск
указателя остатка заряженных баллонов автомата до
появления цифры 3.
После установки баллонов зашплинтовать и оплом-
бировать накидные гайки крепления трубопроводов и
проводов к корпусам головок баллонов.
6.4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
ТАНКА
Правила обращения с топливом, масла-
ми и эксплуатацйонными жидкостями
следующие:
не разрешается заправлять машины из автотопливо-
заправщика, если у него негерметичны выпускные кол-
лекторы и трубы, оборвана цепь заземления, повреждена
эл'ектропроводка и нет огнетушителей;
перед использованием для заправки агрегата МЗА-З
проверить исправность его электропроводки и выключа-
телей;
запрещается: сливать топливо и масло на землю (на
пол). Переносить или хранить топливо и масло в таре,
не имеющей плотно закрывающихся крышек или про-
бок. Засасывать топливо или масло ртом через шланг;
' перед работой с низкозамерзающими охлаждающи-
ми жидкостями и раствором трехкомпонентной присад-
167
юи необходимо изучить их токсичные свойства и прави-
ла работы с ними;
на таре, в которой хранятся низкозамерзающие ох-
лаждающие жидкости и раствор трехкомпонентной при-
садки, а также на порожней таре из-под этих жидко-
стей должна быть четкая надпись, сделанная несмывае-
мой краской: «ЯД, СМЕРТЕЛЬНО» — и поставлен знак,
установленный для ядовитых веществ; во время пере-
возки и храпения тара из-под этих жидкостей также
должна быть опломбирована;
переливать растворы этиленгликоля и трехкомпонент-
ной присадки следует с помощью насосов и тары, спе-
циально выделенных для этой цели. Запрещается заса-
сывать эти жидкости ртом через шланг;
после работы с растворами этиленгликоля и трех-
компонентной присадки и перед приемом пищи нужно
тщательно мыть руки теплой водой с мылом. Прини-
мать пищу, пить и курить в помещении, где проводятся
работы с этими жидкостями, запрещается;
выливать низкозамерзающую охлаждающую жид-
кость и раствор трехкомпонентной присадки на землю
запрещается.
При проведении проверочных и регули-
ровочных работ необходимо:
открыть крышки люков. Крыши над двигателем и
трансмиссией, а также радиатор должны быть застопо-
рены;
двигатель должен быть остановлен, аккумуляторные
батареи выключены;
пуск двигателя и работу рычагами управления вы-
полнять только по команде командира;
перед вывертыванием пробки заправочной горловины
водяного радиатора накрыть пробку ветошью и нажать
на стержень парового клапана. Вывертывать пробку
только после того, как прекратится выбрасывание пара
через паровой клапан;
баллоны воздушной системы и ручные огнетушите-
ли, снятые с машины, запрещается укладывать в местах,
не защищенных от воздействия солнечных лучей, а так-
же на расстоянии менее 1 м от радиаторов и других
приборов отопления. Баллоны ППО разрешается хра-
нить только в специальных закрытых помещениях.
Во время обслуживания стабилизатора проводить
другие работы по обслуживанию машины запрещается.
168
Проводить работы по обслуживанию стабилизатора толь-
ко в том случае, если внутри машины и на корпусе нет
препятствий, мешающих повороту башни и подъему
(опусканию) пушки.
Запрещается при включенном дальномере находить-
ся впереди него, производить осмотр оптики (со сторо-
ны объективов), расстыковку соединительных кабелей,
отсоединение блоков, замену предохранителя, выверку
приемопередатчика.
169
S
S
tf
и
7. ОСОБЕННОСТИ ХРАНЕНИЯ ТАНКОВ
Постановке на хранение подлежат танки, которые не
планируется использовать более месяца. Двигатели до-
пускается содержать без консервации не свыше 30 сут.
В зависимости от длительности перерыва в использова-
нии танков устанавливаются два вида хранения:
кратковременное (от одного месяца до одного года);
длительное (более одного года).
На кратковременное хранение танки ставятся в отап-
ливаемых или неотапливаемых хранилищах без герме-
тизации броневого корпуса и башни, а на длительное
хранение — в неотапливаемых хранилищах или под на-
весом с герметизацией’броневого корпуса и башни спо-
собом «Получехол» или «Заклейка». В отдельных слу-
чаях танки длительного хранения, содержащиеся на от-
крытых площадках или под навесом, могут быть
загерметизированы способом «Кокон».
7.1. ПОДГОТОВКА ТАНКОВ К ХРАНЕНИЮ
При подготовке танков к кратковременному или дли-
тельному хранению необходимо выполнить объем работ,
изложенный в Руководстве по хранению бронетанковой
техники. М.: Воениздат, 1985.
О
с
к
S
к
«
СП
са
М
>5
О 9S
W К
170
171
Место герметизации Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
Размер кусков иа танк, см Количество кусков на танк, шт.
Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Погон башни 100X26 160X12 3 6
Дульный срез ствола 25X25 50X50 1 1 Перед заклейкой дульный
пушкн 50X8 110X6 1 1 срез обильно смазать смазкой М3 (ГОИ-54п) и обвернуть пер- гаментной бумагой
Стыки кожуха эжектора ствола пушки — — — — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
Люк механика-водителя с приборами наблюдения 90X78 90X78 1 1 —
Отверстие для выхода проводов к фарам, сигналу и габаритным фонарям — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
Отверстие выпускного пат- рубка 56X56 60X15 1 1 1 —
Отверстие для курсового 6X6 — — —
Крыша силового отделе- ния 245X140 245X140 1 1 Два куска ткани 245X78 си склеить внахлестку, затем этим куском заклеить крышу сило- вого отделения
Отверстие воздухопритока для охлаждения гитары На танке Т-62 установить крышку из ОПВТ
Место герметизации Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
Размер кусков иа танк, см Количество кусков яа таик, шт.
Т-54А, Т-54Б, ' Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Воздухоприток нагнетате- ля — 54X78 — 1 Заклеивать иа танке Т-62
Отверстия выхода прово- дов в кормовой части и сты- ки броневых листов над си- ловым отделением — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
Днище корпуса — -— — — Проверить состояние резино- вых прокладок под крышками люков и пробками
Корпус и башня Загрузить 30 кг силикагеля в танк и подвесить контрольный мешочек с силикагелем. Сили- кагель загружается в танк в сухую (без осадков) погоду. Перед загрузкой проверить, от- крыты ли окна вытяжного вен- тилятора, установленного на перегородке силового отделе- ния, а также открыть лючок на перегородке
Люк заряжающего — — — — Промазать замазкой ЗЗК-Зу
. . Отверстия под ключи кры- м шек люков ы 8X8 8X8 4 4 —
ЧЛ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ГЕРМЕТИЗАЦИИ ТАНКОВ
СПОСОБОМ «ПОЛУЧЕХОЛ»
Потребность в герметизирующей ткани (бумаге)
Материал для танков • Количество на танк Указания по герметизации
Наименование работ Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Снять с танка: грязезащитную доску буксирные тросы (с бук- сирных крюков) прижимные планки (зад- нюю и боковые) чехла ОПВТ уплотнения крыши иад ра- диатором Открыть люки командира, заряжающего, механика-во- дителя и люк запасного вы- — — — — Уложить коуши заднего тро- са на крышу трансмиссии, пе- реднего— за ограждение фары Уложить на крышу над ра- диаторами. Выполняется на танке Т-62 Оставить люки полуоткрыты- ми, крышку люка запасного вы- хода открыть и закрепить
хода Обвернуть мягким мате- риалом острые выступающие предметы на башне, корпу- се и надгусеничных полках Закрепить шпагат с крюч- ком для контрольного ме- шочка (если отсутствует прибор ПКВ-2) Бумага КВ-22, нитки льняные Шпагат Бумага КВ-22, нитки льняные Шпагат 0,2 кг 15 м 2 м 0,3 кг 10 м 2 м Протянуть от маски пушки к ограждению фары
Наименование работ Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
Материал для танков Количество на танк
Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Загерметизировать места соединения задних грязевых щитков с надгусеннчными полками Ткань ТТ, за- мазка ЗЗК-Зу Ткань ТТ, замазка ЗЗК-Зу 63X4 см (два куска) 0,1 кг 60X5 см (два куска) 0,1 кг Заклеить клеем ХВК-2А или промазать замазкой ЗЗК-Зу
Загерметизировать внут- ренние отверстия в иадгусе- яичных полках для стока воды Ткань ТТ — 5x5 см Заклеить клеем ХВК-2А
Загерметизировать крыш- ки люков и пробки в днище корпуса Замазка ЗЗК-Зу Замазка ЗЗК-Зу 0,5 кг 0,5 кг Проверить наличие и состоя- ние резиновых прокладок (при необходимости промазать не- плотности замазкой ЗЗК-Зу)
Надеть.иа танк получехол Получехоа Получе- хол 1 1 При наличии в получехле провода к прибору ПКВ и про- вода для подзаряда аккумуля- торных батарей пропустить их соответственно в люки механи- ка-водителя и заряжающего
4—*
оз Наименование работ Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
Материал для танков Количество на танк
Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А. Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Приклеить получехол к тайку по периметру ткане- вой обшивки Нефрас ^(уайт- спирит), клей ХВК-2А Нефрас (уайт- спирит), клей ХВК-2А 0,3 КГ 0,8 кг ч 0,3 кг 0,3 кг Линия приклейки: с носовой стороны —верхний наклонный лист брони корпуса, верхние по- верхности надгусеничных по- лок; с кормовой стороны (для Т-62) — задняя н боковые при- варные планки чехла ОПВТ над радиатором, бортовые листы, задние грязевые щитки; с кор- мовой стороны (для Т-54 и Т-55) — верхний и боковые торцы среднего кормового ли- ста, задние грязевые щитки; с боковых сторон — нижние по- верхности надгусеничных полок
Загрузить в танк мешки Силикагель, Силика- 30 кг 30 кг Развешиваются в отделении
с силикагелем через люк за- пасного выхода мешки секционные гель, мешки секцион- ные 6—7 шт. 6—7 шт. управления и боевом
I? Зак. 849
Наименование работ Потребность в герметизирующей ткани (бумаге) Указания по герметизации
Материал для танков Количество иа танк
Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62 Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 Т-62
Подсоединить провода для подзаряда аккумуляторных батарей малыми токами — — — — В случае -установки аккуму- ляторных батарей в танке
'Установить емкостный датчик к прибору ПКВ-2 Датчик, силика- гель гранулирован- ный Датчик, силика- гель гранули- рованный 1 0,16 кг 1 0, 16 кг
Закрыть и загерметизиро- вать люк запасного выхода Замазка ЗЗК-Зу Замазка ЗЗК-Зу 0,2 кг 0,2 кг
Подвесить через рукав по- лучехла контрольный мешо- чек с силикагелем и завязать рукав * Мешочек, силикагель, шпагат Мешо- чек, силика- гель, шпагат 1 0,4 кг 0,4 м 1 0,4 кг 0,4 м ПК! )И отсутствии 3-2 прибора
Установить грязезащит- ную доску иа свое место — — — — с
7.4. СОДЕРЖАНИЕ ТАНКА НА ХРАНЕНИИ
Для танков, находящихся на хранении,
устанавливаются следующие виды техни-
ческого обслуживания:
текущее (для танков кратковременного хранения);
недельное;
месячное (для танков длительного хранения);
квартальное;
годовое (для танков длительного хранения);
переконсервация (для танков длительного хране-
ния);
контрольный пробег и переконсервация (для танков
длительного хранения);
регламентированное;
сезонное.
Текущее обслуживание танков проводится два раза
в неделю в часы, отводимые распорядком дня для ухода
за техникой и вооружением.
Недельное техническое обслуживание танков прово-
дится в парковые дни и в часы, отводимые для ухода
за техникой и вооружением. Время на обслуживание
танков предусматривается планом боевой подготовки и
ротными расписаниями занятий.
Месячное техническое обслуживание танков прово-
дится в парковые дни. Время на техническое обслужи-
вание предусматривается планами боевой подготовки
части и ротными расписаниями занятий.
Квартальное обслуживание танков кратковременного
и длительного хранения проводится один раз в три ме-
сяца. На танках кратковременного хранения с работами
квартального обслуживания должны совмещаться рабо-
ты сезонного обслуживания.
При проведении сезонного обслуживания должны вы-
полняться работы, предусмотренные инструкциями по
эксплуатации конкретно для каждой марки танка.
Годовое обслуживание проводится на загерметизи-
рованных танках длительного хранения один раз в год
с частичной разгерметизацией без пуска двигателей, как
правило, в летний период и в сухую погоду.
Переконсервация производится:
на герметизированных танках по 1/6 от общего чис-
ла танков, поставленных на хранение одновременно,
после 4, 5, 6, 8, 9 и 10 лет хранения;
178
на негерметизированных танках — ежегодно, за ис-
ключением тех, которые в данном году подвергаются
контрольному пробегу. •
Для проведения переконсервации выделяется спе-
циальное время, которое предусматривается в пла-
нах боевой подготовки части и ротных расписаниях
занятий.
Контрольному пробегу подвергается ежегодно по
1/6 от общего числа танков, поставленных на хранение
одновременно, а именно: на негерметизированных тан-
ках начиная с третьего года непрерывного хранения, а
на герметизированных после 4, 5, 6, 8, 9 и 10 лет хра-
нения из числа танков, неподвергающихся переконсерва-
ции в данном году.
Контрольный пробег проводится до переконсервации
остальных танков с тем, чтобы в случае обнаружения
при пробеге неисправных узлов и агрегатов, а также
разрушения неметаллических деталей или коррозион-
ных поражений, влияющих на работоспособность дета-
лей, на всех остальных танках с аналогичным сроком
хранения подвергать осмотру те же детали, агрегаты и
принять решение об их обслуживании, ремонте или за-
мене.
Контрольный пробег проводится на 50 км.
Для проведения квартального, годового обслужива-
ния, а также переконсервации и контрольного пробега
должно выделяться специальное время, предусмотрен-
ное планами боевой подготовки части и ротными распи-
саниями занятий.
Регламентированное техническое обслуживание про-
водится на танках боевой группы. Объем и периодич-
ность его выполнения по маркам танков определяются
специальными инструкциями, введенными в действие
начальником ГБТУ МО.
В первую очередь регламентированное техническое
обслуживание проводится на танках длительного хра-
нения, подвергавшихся переконсервации и контрольным
пробегам.
Время на проведение регламентированного техниче-
ского обслуживания предусматривается планами боевой
подготовки части.
После проведения регламентированного технического
обслуживания выполнить объем работ, предусмотренный
12*
179
при подготовке к длительному хранению танков, быв-
ших в использовании.
7.4.1. Объем работ по техническому обслуживанию
танков, содержащихся на кратковременном хранении
Текущее техническое обслуживание
При текущем техническом обслужива-
нии необходимо:
произвести наружный осмотр танков и уборку мест
их стоянки, а также проверить, не появилась ли корро-
зия на наружных поверхностях корпуса, башни и узлах
ходовой части;
при необходимости удалить продукты коррозии и
заменить консервационную смазку;
проверить состояние брезентов, чехлов и надежность
их крепления.
Недельное техническое обслуживание
При недельном техническом обслужива-
нии необходимо выполнить работы теку-
щего обслуживания и дополнительно про-
верить:
не проникла ли вода и пыль внутрь танка и не по-
явилась ли коррозия на наружных поверхностях дета-
лей, агрегатов и механизмов, расположенных внутри
корпуса. При необходимости удалить продукты корро-
зии, заменить консервационную смазку и восстановить
окраску;
нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидко-
сти из агрегатов и узлов, трубопроводов и шланговых
соединений систем двигателя;
нет ли течи масла из соединений и агрегатов транс-
миссии;
наличие пломб заправочных и сливных отверстий;
нет ли течи жидкости из противооткатных устройств
и наличие пломб заправочных отверстий. При обнару-
жении течи жидкости или нарушении пломб проверить
давление и количество жидкости в накатнике и тормозе
отката;
нет ли течи масла из гидравлической системы стаби-
лизатора;
состояние проводки и режим подзаряда аккумуля-
торных батарей малыми токами;
180
обводнейность влагопоглотителя в патронах осушки
приборов и прицелов;
состояние смазки на осях защелок буксирных крю-
ков и резьбовых соединениях. При необходимости смаз-
ку освежить.
Один раз в месяц при очередном недельном обслу-
живания обслужить аккумуляторные батареи в соответ-
ствии с Руководством по стартерным свинцово-кислот-
ным аккумуляторным батареям.
Квартальное техническое обслуживание
При квартальном техническом обслу-
живании выполнить работы недельного
технического обслуживания и дополни-
тельно проверить: состояние дюритовых шлангов,
расположенных снаружи танка;
уровень топлива в б'аках, масла в баке системы смаз-
ки двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе;
давление воздуха в баллонах;
герметичность трубопроводов и агрегатов воздушной
системы. При давлении воздуха ниже нормы баллоны
зарядить;
нет ли течи жидкости из противооткатных устройств
и наличие пломб заправочных отверстий. При обнаруже-
нии течи и нарушении пломб проверить давление и ко-
личество жидкости в накатнике и тормозе отката;
работу электроспусков пушки и пулеметов включе-
нием;
уровень масла в пополнительном баке и нет ли течи
из шланговых соединений и агрегатов гидравлической
системы стабилизатора;
работу стабилизатора включением на 25—30 мин,
при этом напряжение должно подводиться от специаль-
ных силовых установок;
состояние дневных и ночных приборов наблюдения
и прицелов (нет ли сколов и трещин у призм и зеркал,
а также исправность освещения шкал и обогрева за-
щитных стекол приборов);
работоспособность прибора ПК-техники включением;
исправность осветителя, фар и габаритных фонарей;
исправность индивидуальных вентиляторов включе-
нием;
181
исправность светильников, плафонов, вентиляторов,
сигнальных ламп отделения управления и боевого отде-
ления включением;
ЗИП электрооборудования, электрические лампы.
Пиропатроны и предохранители, имеющие окисленные
контактные поверхности, заменить;
работу радиостанции, напряжение питания по инди-
катору, самопрослушивание и модуляцию. Включить
ТПУ и убедиться в наличии связи.
Обслужить и зарядить аккумуляторные батареи со-
гласно указаниям Руководства по стартерным свинцово-
кислотным аккумуляторным батареям, установить их в
машину и подключить к устройству для подзаряда ма-
лыми токами.
7.4.2. Объем работ по техническому обслуживанию
танков, содержащихся на длительном хранении
Недельное техническое обслуживание
При недельном техническом обслужи-
вании проверить:
состояние герметизирующего покрытия (нет ли по-
рывов, трещин, проколов), а также нет ли отслоений
в местах приклейки покрытия к корпусу танка;
состояние' замазки ЗЗК-Зу, герметизирующей щели
корпуса и башни вне герметизированного объема;
нет ли течи топлива и масла из-под крышек люков
и пробок в днище корпуса;
нет ли порывов брезентов, чехлов и надежность их
крепления. При необходимости брезентовые изделия от-
ремонтировать.
Произвести уборку мест стоянки.
Месячное техническое обслуживание
При месячном техническом обслужива-
нии выполнить работы недельного об-
служивания и дополнительно проверить:
обводненность силикагеля. При обводненности сили-
кагеля 25% и более устранить недостатки в герметиза-
ции танка и заменить силикагель просушенным;
состояние дюритовых шлангов снаружи танка. При
необходимости щланги заменить.
182
Квартальное техническое обслуживание
При квартальном техническом обслу-
живании выполнить работы месячного об-
служивания и дополнительно проверить;
не появилась ли коррозия на наружных поверхностях
корпуса и узлах ходовой части. При необходимости уда-
лить продукты коррозии и заменить консервационную
смазку.
Восстановить разрушенную окраску на поверхностях
незагерметизированной части корпуса и узлах ходовой
части (в летнее время) или смазать смазкой М.3
(ГОИ-54п) (в зимнее вре^я) места с поврежденной
окраской.
Годовое техническое обслуживание
При годовом техническом обслужива-
нии выполнить работы квартального тех-
нического обслуживания и дополни-
тельно:
разгерметизировать люк (произвести частичную раз-
герметизацию), через который загружался силикагель,
установить аккумуляторные батареи или подключить
буферную группу в бортовую сеть;
проверить, не появилась ли коррозия на деталях, аг-
регатах, механизмах, вооружении, средствах связи и
оборудовании;
повернуть рукоятку топливораспределительного кра-
на на 360°;
прокачать систему питания ручным топливоподкачи-
вающим насосом для удаления из системы воздуха;
нажать пять-шесть раз на педаль или рычаг управ-
ления топливным насосом;
четыре-пять раз включить и выключить главный
фрикцион, ПМП и КП;
проверить:
— нет ли течи топлива и масла из агрегатов, узлов
и шланговых соединений систем двигателя, расположен-
ных в отделении управления и боевом отделении;
— работу подогревателя включением;
— работу электроспусков пушки и пулеметов вклю-
чением;
— уровень масла в пополнительном бачке и нет ли
течи из шланговых соединений и агрегатов гидравличе-
ской системы стабилизатора;
183
— состояние боеприпасов. В случае обнаружения
дефектов боеприпасов количество танков с боеприпаса-
ми, подвергаемых осмотру, удваивается, а при повторе-
нии дефектов осматриваются все боеприпасы, храня-
щиеся в танках;
— состояние дневных и ночных приборов наблюде-
ния и прицелов (нет'ли сколов и трещин у призм и зер-
кал, исправность освещения шкал и защитных стекол
прицелов);
— работоспособность приборов ИК-техники включе-
нием;
— обводненность влагопоглотителя в патронах осуш-
ки дневного прицела, головках базовой трубы и прибо-
, рах ИК-техники;
— работу вольтамперметра, термометров и маномет-
ра включением выключателя батарей;
— характеристики радиостанций на 25% танках с
таким расчетом, чтобы в течение четырех лет проверить
все радиостанции, хранящиеся в танках;
— работу радиостанций и ТПУ и убедиться в нали-
чии связи;
— работу исполнительных механизмов герметизации
системы защиты от оружия массового поражения
(ПАЗ);
— массу огнегасящего состава огнетушителя ОУ-2
взвешиванием. Осмотреть ЗИП электрооборудования.
Электрические лампы, пиропатроны и предохранители,
имеющие окисленные поверхности, заменить;
— нет ли течи масла и смазки через лабиринтные уп-
лотнения опорных катков и направляющих колес;
— нет ли течи жидкости из амортизаторов;
— наличие крышек люков и пробок в днище корпу-
са, крепление ящиков ЗИП и наличие пломб.
Слить по 2—3 л отстоя топлива из каждого бака. Ес-
ли слитое топливо окажется мутным или с механически-
ми примесями, то заменить его. Восстановить окраску на
незагерметизированных- частях корпуса, башни и ходо-
вой части.
Один раз в два года при проведении годового осмот-
ра на всех танках, хранящихся с полностью заправ-
ленными системами смазки, замерить количество масла,
произведя необходимую разгерметизацию. Если масла
184
окажется меньше нормы на 15 л и более, разгермети-
зировать крышку люка под двигателем и слить масло.
Слитое масло профильтровать и залить в масляный бак,
пополнив его до нормы.
При хранении в танках боеприпасов осмотреть их на
одном танке в каждом танковом батальоне (танковой
роте) (100% заложенных в танк боеприпасов осматри-
ваются согласно порядку, изложенному в Руководстве
по хранению и сбережению артиллерийского вооруже-
ния и боеприпасов в войсках и Инструкции по техниче-
скому осмотру и ремонту боеприпасов).
Восстановить герметизацию, загрузить в танк сухой
силикагель и проверить качество герметизации.
7.4.3. Переконсервация танков
При переконсервации выполнить следу-
ющие р а б о т ы:
полностью разгерметизировать танк, включая фары,
звуковой сигнал и наружные ящики с ЗИП. При этом
принять меры к сохранению пленочног'о покрытия, гер-
метизирующей ткани ТТ и других материалов для по-
вторной герметизации;
установить в танк аккумуляторные батареи;
извлечь из танка силикагель и просушить его;
в случае хранения боеприпасов в танках выгрузить
их и осмотреть. Загружать боеприпасы в танк после вы-
полнения работ по переконсервации перед герметизаци-
ей танка и загрузкой силикагеля;
выполнить весь объем работ, изложенный в под-
разд. 2.4 Руководства по хранению бронетанковой тех-
ники;
обслужить аккумуляторные батареи в соответствии с
Руководством по стартерным свинцово-кислотным акку-
муляторным батареям;
загерметизировать танк с повторным использованием
пленочного покрытия (ткани ТТ) и других герметизиру-
ющих материалов;
загрузить внутрь танка мешочки с просушенным си-
ликагелем;
заполнить журнал танка, содержащегося на длитель-
ном хранении.
185
7.4.4. Объем основных работ, выполняемых
при контрольном пробеге танков
При подготовке к контрольному пробе-
гу необходимо:
полностью разгерметизировать танк;
выгрузить из танка силикагель и просушить его;
выгрузить из танка боеприпасы (если они хранились
в танке);
заправить систему охлаждения двигателя (если она
содержалась незаправленной);
установить в танк аккумуляторные батареи;
проверить, нет ли течи топлива, масла и охлаждаю-
щей жидкости из систем, агрегатов и механизмов танка.
При обнаружении течи проверить заправку и устранить
неисправность;
пустить подогреватель и разогреть двигатель;
пустить и прогреть двигатель согласно требованиям
подразд. 3.1 Памятки;
смазать подшипники выключения главного фрикцио-
на и ПМП. Повторно смазать эти подшипники после
5—7 км пробега;
проверить затяжку штуцеров маслозакачивающего
насоса МЗН-2 и топливоподкачивающего насоса БНК и
при необходимости подтянуть;
провести контрольный осмотр танка перед выходом
Из парка.
Во время контрольного пробега прове-
рить:
исправность и надежность работы силовой установ-
ки, трансмиссии и ходовой части танка (легкость пус-
ка двигателя, давление масла при эксплуатационной ча-
стоте вращения коленчатого вала двигателя, температур-
ный режим двигателя,-агрегатов трансмиссии и узлов
ходовой части, повороты и развороты танка, нет ли течи
топлива, масла и охлаждающей жидкости из систем,
агрегатов, узлов и т. д.);
исправность работы агрегатов и приборов электро-
оборудования танка;
исправность работы средств связи и ТПу при дви-
жении танка;
исправность работы системы дымопуска;
усилия на рычагах и педалях приводов управления
агрегатами трансмиссии;
состояние вооружения и его крепление по-походному;
186
работу стабилизатора вооружения;
действие тормозов и механизмов управления;
крепление ЗИП.
После контрольного пробега необхо-
димо:
устранить выявленные недостатки, подготовить танк
к длительному хранению согласно подрэзд. 2.4 Руковод-
ства по хранению бронетанковой техники;
загерметизировать танк с повторным использованием
пленочных покрытий и герметизирующих материалов;
загрузить внутрь танка просушенный силикагель;
внести запись в журнал танка, содержащегося на
длительном хранении.
18Z
8. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ТАНКА
При подготовке танка к погрузке необходимо снять
антенну, развернуть башню танка пушкой назад. Пушку
и башню застопорить и стопоры опломбировать.
Проверить состояние и работу приводов управления.
Погрузку производить по команде извне на первой
передаче с включенным механическим приводом глав-
ного фрикциона.
Для крепления танка на платформе не-
обходимо:
установить танк симметрично относительно продоль-
ной и поперечной осей платформы. Допускается смеще-
ние танка относительно продольной оси не более 8 мм
и относительно поперечной оси не более 50 мм;
отметить на обеих гусеницах траки, расположенные
под вторыми и четвертыми катками (положение I,
рис. 29);
передвинуть танк назад до выхода траков, располо-
женных под вторыми катками, на наклонные ветви меж-
ду передними опорными катками и направляющими ко-
лесами (положение II);
взять из ЗИП две крепежные шпоры;
ввести во внутреннюю цевку трака захват 5 так, что-
бы в гусеницах с металлическим шарниром полка была
направлена к корпусу танка, а на гусеницах с РМ.Ш—
от корпуса танка;
вставить стойку 4 во вторую цевку и установить па-
лец 2 в отверстие стойки;
' зашплинтовать палец 2 шплинтом 3.
На гусеницах с РМШ перед креплением шпор уста-
новить, под захваты 5 планки, имеющиеся в ЗИП;
передвинуть танк вперед до выхода других отмечен-
ных траков (ранее расположенных под четвертыми опор-
188
Рис. 29. Размещение и крепление танка на железнодорожной плат-
форме:
а — схема установки и крепления танка на платформе; б н е — установка
шпор на гусеницы с М'Д1 и РМШ; 1 — шпора; 2 — палец; 3 — шплинт; 4стой-
ка; 5 — захват
189
ними катками) на наклонную ветвь гусениц между зад-
ними опорными катками и ведущими колесами (поло-
жение III);
установить шпоры так, как указано выше;
поставить танк в исходное положение.
После установки и крепления танка на платформе
рычаг переключения передач установить в положение
задний ход, а педаль горного тормоза — в заторможен-
ное положение. После этого рычаг переключения пере-
дач, педаль горного тормоза и люки башни опломбиро-
вать.
Ствол пушки привязать проволокой 0 6—8 мм в две
нити двумя растяжками — одной вправо, другой влево
за петли крыши силового отделения.
Перед разгрузкой танка необходимо его раскрепить,
произвести контрольный осмотр, пустить двигатель и
на первой передаче, выполняя правила вождения, как
и при погрузке, съехать с платформы;
При транспортировании танка автомобильными тя-
гачами на прицепах соблюдать все правила перевозки,
как и на железнодорожном транспорте, за исключением
установки шпор (их не устанавливать).
8.1. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПОГРУЗКЕ
(РАЗГРУЗКЕ) ТАНКА
Перед началом погрузки необходимо:
железнодорожный подвижной состав, погрузочно-вы-
грузочные платформы и площадки очистить от посторон-
них предметов (в зимнее ’время от снега, льда и посы-
пать песком или шлаком);
снять штыри радиоантенн;
развернуть башню танка стволов пушки назад;
пушку и башню застопорить по-походному.
При погрузке запрещается:
находиться впереди танка ближе 5 м при подаче сиг-
налов механику-водителю;
находиться в танке членам экипажа, кроме механи-
ка-водителя;
ходить и бегать по платформам;
крепить танк на платформе при работающем двига-
теле;
190
включать фары;
укладывать переходные мостики под движущийся
танк;
находиться между танком, установленным на плат-
форме, и танком, движущимся к нему, при расстоянии
между ними менее 5 м;
вталкивать танк на платформу с помощью подруч-
ных средств (бревна, рельсы, шпалы и т. п.);
залезать на башню танка при погрузке на электри-
фицированных путях.
191
9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТАНКА
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не пуска- ется или пускается, но после нескольких обо- ротов останавливается Силовая установка Недостаточное дав- ление сжатого возду- ха в баллонах Разряжены аккуму- ляторные батареи Наличие воздуха в топливной системе Засорены трубопро- воды подачи топлива к топливному насосу Произвести пуск стартером Зарядить аккумуля- торные батареи Выпустить воздух из топливной системы, открыв клапан выпус- ка воздуха и прокачав топливо насосом РНМ-1. Если после этого двигатель не пускается, необходи- мо удалить воздух из насоса НК-10 и филь- тра тонкой очистки, для чего отвернуть пробки на корпусе на- соса и фильтра и про- качать топливо насо- сом РНМ-1 Проверить прохож- дение топлива по трассе путем прокач- ки топлива насосом РНМ-1 с последова- тельным отсоединени- ем трубопроводов от ручного топливопод- качивающего насоса, затем от подогревате- ля, фильтра грубой очистки, насоса БНК- 12ТК, фильтра тонкой очистки и топливного насоса НК-10. При необходимости про- мыть й продуть сжа- тым воздухом васо-
192
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель не развн- Засорены атмосфер- ные трубки топливных баков Разрегулирован ренные участки трас- сы Проверить и прн необходимости про- дуть атмосферные трубки Отрегулировать
вает полной мощности привод к топливному привод управления
насосу Засорен воздухо- очиститель Зависание нгл фор- сунок, течь топлива топливным насосом (см. п. 6.3.17 Памят- ки) Промыть воздухо- очиститель ’ (см. п. 6.3.11 Памятки) Неисправные фор- сунки определить пу-
Двигатель идет • Заедание рейки топ- тем последовательно- го отключения трубок высокого давления при минимальной ча- стоте вращения ко- ленчатого вала дви- гателя. Если при от- ключении одной из форсунок изменения в работе двигателя не прослушиваются, то данную форсунку за- менить Немедленно оста-
вразнос ливного иасоса НК-10 новить двигатель, для
Высокая температу- Повышенная на- чего перекрыть топ- ливный край и по возможности загру- зить двигатель. Топ- ливный насос заме- нить Перейти иа низшую
ра охлаждающей жид- грузка на двигатель передачу и увеличить
кости при минимальных ча- частоту вращения ко-
- стогах вращения ко- ленчатого вала двига- теля Закрыты или не полностью открыты жалюзи Недостаточное ко- личество охлаждаю- щей жидкости в сис- теме охлаждения ленчатого вала двига- теля Открыть жалюзи Проверить уровень охлаждающей жидко- сти и при необходимо- сти дозаправить до нормы
13 Зак. 849
193
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Большой выброс ох- лаждающей жидкости через паровоздушный клапан Неисправен водяной насос (происходит Промыть паровоз- душный клапан и про- верить его регулиров- ку (см. п. 6.3.2) Проверить циркуля- цию охлаждающей
резкое повышение тем- пературы охлаждаю- щей жидкости) Повышенное буксо- вание фрикциона вен- тилятора, в результа- те: попадания смазкн на поверхности тре- жидкости. Неисправ- ный водяной насос за- менить Проверить момент пробуксовки фрик- циона вентилятора (18—50 кгс • м) и при необходимости выпол- нить следующие рабо- ты: сухой ветошью'про- тереть поверхности
Высокая темпериту- ния; чрезмерного износа накладок; ослабления (осад- ки) пружин фрикцио- на Двигатель перегру- трення дисков; разобрать фрикцион и заменить диск тре- ния; заменить пружины Перейти на низшую
ра масла жен передачу н уменьшить
Масляный манометр Недостаточное ко- личество масла в сис- теме Недостаточное ко- частоту вращения ко- ленчатого вала дви- гателя Проверить уровень масла в баке и при необходимости доза- править до нормы Дозаправить масло
не показывает доста- точного давления личество масла в сис- теме Засорен масляный фильтр заборного тру- бопровода Подсос воздуха (стрелка манометра колеблется). Разжижение топли- вом масла в картере двигателя Неисправен масля- ный манометр Промыть фильтр Проверить плот- ность соединений мас- лопровода от бака до насоса, подсос возду- ха устранить Заменить манометр
194
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Двигатель стучит Подогреватель не пускается Давление в воздуш- ной системе поднима- ется выше 165 кгс/см2 Компрессор не заря- жает баллоны до дав- ления 135—165 кгс/см2 Дана большая на- грузка без предвари- тельного прогрева хо- лодного двигателя Наличие воздуха в топливной системе Неисправны фор- сунки Нет подачи топлива к форсунке из-за по- падания воздуха в топливный насос по- догревателя Перегорел предо- хранитель 30 А на щитке механика-води- теля Не работает свеча (перегорела спираль) Не работает фор- сунка (засорилась) Длительный пере- рыв в работе автома- та давления Утечка воздуха в соединениях трубо- проводов Неисправность ав- томата давления АДУ-2С, попадание посторонних частиц под клапаны включе- ния и выключения Образование ледя- ных пробок в системе Прогреть двигатель Выпустить воздух нз системы Заменить неисправ- ные форсунки Выпустить воздух нз насоса через отвер- стие для выпуска воз- духа Заменить предохра- нитель Заменить свечу Вывернуть форсун- ку и продуть возду- хом При работающем двигателе закрыть вентили воздушных баллонов и, стравли- вав воздух через кран отбора воздуха, дать сработать автомату давления три-пять раз Подтянуть соедине- ния Снять автомат дав- ления, не разбирая его, промыть в ди- зельном топливе и продуть сжатым воз- духом два-три раза и проверить работу ав- томата при частоте вращения коленчатого вала двигателя свыше 1500 об/мин Обогреть трубопро- воды на борту боево- го отделения
13*
195
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Повышенный нагрев Трансмиссия Недостаток или из- Дозаправить масло
гитары лишек масла или слить его излн-
Течь масла из гнезд Износ, поломка или шек Заменить гитару
ведущего или ведомо- го вала При работе меха- заедание в канавках уплотнительных колец Загрязнение и зае- Отсоединить про-
ннческнм приводом данне шарниров при- дольную тягу и прове-
педаль главного фрик- вода рить, нет ли заедания
цнона выжимается с большим усилием Не работает гидро- Разрыв диафрагмы в подшипниках педа- ли и поперечном ва- лике, промыть под- шипники и смазать Снять крышку бу-
пневматический при- бустера стера н заменить диа-
ВОД Увеличение времени Неисправен элект- ропневмоклапан Неисправна элект- рокнопка или элект- роцепь Течь масла нз бу- стера Заедание в приводе фрагму. Собрать бу- стер и заполнить его маслом Заменить электро- пневмоклапан Проверить электро- цепь, заменить элек- трокнопку Подтянуть разъем бустера. При невоз- можности устранить течь заменить бустер Устранить заедание
включения или выклю- Сильно натянута Отрегулировать на-
чення главного фрик- сервопружина тяжение сервопружи-
циона при работе гнд- ропиевмопривода Педаль главного Неправильно уста- новлен регулятор бу- стера Заедание в приводе ны Произвести требуе- мую установку регу- лятора бустера Устранить заедание
фрикциона не возвра- Сильно затянута Отрегулировать на-
щается в исходное по- сервопружина тяжение сервопружи-
ложение Ослабление (осад- ны
ка) пружин главного фрикциона Выработка лунок механизма выключе- ния Заменить пружины. Длина пружины в свободном состоянии должна быть 66— 67 мм Заменить кольца выключения
196
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При отпускании пе- дали во время трога- ния с места частота вращения коленчатого вала двигателя увели- чивается, а танк сто- ит на месте. На тяже- лых участках пути скорость тайка пада- ет при сохранении ча- стоты вращения дви- гателя Передачи в коробке передач включаются с трудом или совсем не включаются Рычаг кулисы не входит в вырез ко- зырька при включении передачи Самопроизвольное выключение передач При исходном по- ложении рычагов уп- равления танк уводит в сторону, а при вто- ром положеинн рыча- гов танк останавлива- ется Главный фрикцион пробуксовывает из-за того, что: педаль не отходит в исходное положение из-за неправильной регулировки серво- пружины (из-за силь- ного натяжения серво- пружины) иет зазора в меха- низме выключения осели пружины главного фрикциона замаслились диски трения Неполное выключе- ние главного фрик- циона (главный фрнк- циои ведет): из-за уменьшения хода нажимного дис- ка нз-за коробления или спекания дисков трения или сильного их загрязнения Разрегулировался стопорный механизм Забоины на поводке Разрегулировался привод управления коробкой передач Разрегулировался стопорный механизм Сломалась пружина стопорного механизма Пробуксовывает блокировочный фрик- цион вследствие того, что нет зазора в меха- низме выключения илн свободного хода по- водка подвижной чаш- ки; вследствие замас- ливания дисков тре- ния илн ослабления пружин на пальцах нажимного диска Проверить регули- ровку сервопружины Восстановить зазор в механизме выключе- ния Заменить пружины Промыть диски тре- ния Проверить регули- ровку привода н ход нажимного диска Разобрать фрик- цион, очистить и про- мыть диски трения, негодные диски заме- нить Отрегулировать стопорный механизм Устранить забоины на поводке Отрегулировать привод управления ко- робкой передач Отрегулировать стопорный механизм Заменить пружину стопорного механизма Отрегулировать за- зор или свободный ход поводка подвиж- ной чашки. Снять ПМП, разобрать его и промыть диски тре- иня или заменить пру- жины
197
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Прн первом положе- нии одного из рыча- гов управления танк не поворачивает При втором поло- жении рычага управ- ления танк круто не поворачивается Сильный нагрев ПМП Сильный нагрев и износ тормозных лент Повышенный нагрев бортовых передач Течь смазкн из бор- товой передачи Сильный нагрев сту- пиц опорных катков и направляющих колес Не затягивается лента тормоза пово- рота из-за того, что нет зазора между ро- ликом тормоза пово- рота и кулаком-разде- лнтелем, или из-за об- рыва илн ослабления пружин тормоза пово- рота Неполное выключе- ние блокировочного фрикциона вследствие чрезмерного увеличе- ния зазора в механиз- ме выключения или коробления дисков трения Не затягивается лента остановочного тормоза Недостаток нли из- лишек смазки в ПМП Недостаточный за- зор между тормозной лентой н барабаном или провисание тор- мозной ленты и обрыв оттяжных пружин Избыток или недо- статок смазкн Разрушение под- шипников Износ войлочного сальника н манжеты корпуса уплотнения Ослабло крепление крышки бортовой пе- редачи Ходовая часть Загрязнение нли вы- текание смазкн из-за чрезмерного износа уплотнений; разруше- ние подшипников Проверить состоя- ние пружин тормоза поворота н при необ- ходимости - заменить нх. Отрегулировать зазор между лентой и барабаном тормоза поворота Проверить крепле- ние ПМП на ведущем валу бортовой пере- дачи и при необходи- мости подтянуть гай- ку. Проверить состоя- ние дисков трення. Негодные диски заме- нить Отрегулировать за- зор между лентой и барабаном остановоч- ного тормоза Дозаправить смаз- ку или слнть ее изли- шек Отрегулировать за- зор между тормозной лентой и барабаном. Заменить негодные от- тяжные пружины Слить излишек или добавить смазку Снять крышку бор- товой передачи. Заме- нить подшипники Заменить войлочный сальник и манжету Подтянуть болты крепления крышки и зашплинтовать нх Снять опорный ка- ток или направляю- щее колесо. Прове- рить состояние уплот- нений и подшипников. Негодные детали за- менить
19$
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
После длительного пробега гидравличе- ские амортизаторы не нагреваются Резкие удары ба- лансиров об упоры Быстрый разряд ба- тарей Величина зарядного тока не постоянна. Стрелка вольтампер- метра колеблется бо- лее чем иа одно циф- ровое деление Генератор Г-6,5С не выдает напряжение или выдает напряже- ние обратной поляр- ности При иажатии на кнопку стартер ие включается Нет жидкости в амортизаторах Разрушение торси- онного вала Электрооборудование Не заряжаются ба- тареи от генератора Нарушение соедине- ний в цепи между ге- нератором и реле-ре- гулятором или между аккумуляторными ба- тареями и реле-регу- лятором Неисправен вольт- амперметр Перегорел предо- хранитель в реле-ре- гуляторе Неисправен реле-ре- гулятор Плохой контакт в какой-либо точке за- рядной цепи Износ и заедание щеток генератора, подгорание, загрязне- ние или износ коллек- тора Генератор размаг- ничен или Переполю- сован Сгорел предохрани- тель на 80 А в цепи кнопки иа щитке ме- ханика-водителя Заменить гидравли- ческие амортизаторы Поочередно подни- мая опорные катки ломом, установить, ка- кой торсионный вал разрушен. Заменить торсионный вал Проверить по вольт- амперметру величину зарядного тока, найти неисправность и уст- ранить Проверить надеж- ность контактных со- единений проводов, устранить обнаружен- ные дефекты Заменить вольтам- перметр Заменить предохра- нитель Заменить реле-регу- лятор Пользуясь схемой зарядной цепи, прове- рить надежность креп- ления проводов в за- жимах. Слабый за- жим зачистить и под- тянуть Снять генератор и отправить в ремонт Намагнитить гене- ратор или переполю- совать Заменить предохра- нитель
199
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Шестерня вошла в
зацепление с зубча-
тым иенцом, но якорь
стартера не вращает-
ся (стартер не враща-
ет коленчатый вал
двигателя)
Якорем стартера ко-
ленчатый вал враща-
ется с недостаточной
частотой
При нажатии (два-
три раза) на кнопку
слышен удар шестер-
ни о зубчатый иенец.
Коленчатый вал дви-
гателя не вращается.
Не работает потреби-
тель (фары, плафон,
фонарь, вентилятор
и др.)
Ослабло крепление
перемычки на реле
привода илн на зажи-
ме стартера
Разряжены аккуму-
ляторные батареи
Плохие контакты в
цепи стартера
Неправильно уста-
новлен стартер
Затянуть гайки кре-
пления перемычки
Отправить АБ на
заряд
Проверить все со-
единения, зачистить
контакты в местах
креплении проводов
Проверить устано-
вочные зазоры и вос-
становить нх
Сгорел соответст-
вующий предохрани-
тель
Неисправен выклю-
чатель
Обрыв в цепи пита-
ния
Заменить предохра-
нитель
Исправить нли за-
менить выключатель
Найти и устранить
обрыв
Контрольно-измерительные приборы
Прн нажатии на
кнопку вольтампер-
метра стрелка не от-
клоняется от нуля,
выключатель батарей
включен, двигатель не
работает
При включенном
выключателе батарей
и работающем двига-
теле стрелка маномет-
ра не отклоняется
вправо
При включенном
выключателе батарей
стрелка термометра
прижимается к лево-
му упору
То же, но стрелка
прижимается к право-
му упору
Сгорел предохрани-
тель 250 А на главном
распределительном
щитке
Нарушен контакт
соединительных про-
водов
Перегорел предо-
хранитель 10 А на
щнтке контрольных
приборов механика-
водителя
Перегорел предо-
хранитель 10 А на
щнтке контрольных
приборов механика-
водителя
Обрыв провода нли
нарушение контакта в
разъемах
Заменить предохра-
нитель
Проверить провод-
ку, подтииуть зажи-
мы
Заменить предохра-
нитель
Заменить предохра-
нитель
Устранить обрыв
провода илн восста-
новить надежный кон-
такт
200
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При работающем двигателе стрелка та- хометра не отклоня- ется от нуля Счетчик начинает считать моточасы при включенном выключа- теле батарей, но нера- ботающем двигателе Счетчик не работа- ет при работающем двигателе Прн включении тум- блеров ШКАЛА И ПИТАНИЕ не горят лампы подсветки шка- лы и индикации под- диапазонов (светового табло) и не работает механизм установки частот. Прибор-инди- катор не показывает напряжение бортовой сети При переходе на ка- кую-нибудь фиксиро- ванную частоту элек- тродвигатель работает безостановочно (руко- ятка НАСТРОЙКА АНТЕННЫ вращает- ся безостановочно) Нарушен контакт в разъемах датчика или указателя Обрыв или короткое замыкание в соедини- тельных проводах между датчиком и указателем Неправильно под- соединены провода от счетчика моточасов к источникам питании Неисправен счетчик Радиостанция Р-123М Не включен выклю- чатель батарей Сгорел предохрани- тель 20 А в цепи пи- тания радиостанции (на блоке защиты ак- кумуляторов) нлн же сгорел предохрани- тель 8 А на блоке пи- тания Обрыв нли нет кон- такта в кабеле пита- ния и его разъемах Не затянуты фикса- торы фиксированных частот на барабане механизма автомати- ки или фиксатор руко- ятки настройки антен- ны Восстановить на- дежный контакт в разъемах Проверить проводку и устранить неисправ- ность Зажим 2 соединить с + бортсети, а за- жим 3 с 4-Я генера- тора и зажим 1с — корпуса. После соеди- нения счетчик оплом- бировать Заменить счетчик Включить выключа- тель батарей Проверить предо- хранители в блоке за- щиты аккумуляторов (на 20 А) н на перед- ней панели блока пи- тания (второй слева на 8 илн 5 А). Заменить предохра- нитель Затянуть винты кре- пления разъемов ка- беля питания илн за- менить кабель исправ- ным Затянуть все фик- саторы, установить правильное положение механизма автомати- ки
201
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Нет самопрослуши- вания в режиме «Пе- редача», шумы прием- ника нормальные, ток в антенне есть, напря- жение от блока пита- ния подается Не работает прием- ник (нет шумов), иет самопрослушивания, питающие напряже- ния от блока питания подаются, отдача то- ка в антенну есть Не работает прием- ник (нет шумов), иет самопрослушивания, нет питающих напря- жений приемника (4-150; 4-1,2; +6,3 В) Нет тока отдачи в антенну, самопрослу- шивание есть, нет пи- тающих напряжений +600 и +250 В Нет тока отдачи в антенну на одном из поддиапазонов, само- прослушивание есть на обоих поддиапазо- нах Неисправна цепь ла- рингофонов в шлемо- фоне Неисправен или плохо подключен шнур с - нагрудным переключателем к ТПУ и к вилке шнура шлемофона Неисправен аппарат ТПУ То же, но неисправ- ность в цепи телефо- нов Вышел из строя (сгорел) предохрани- тель Пр8-2 (первый слева на передней па- нели блока питании) Вышел из строя предохранитель Пр8-1 (второй справа) Вышел из строя (сгорел) предохрани- тель Пр8-4 (первый справа) Неисправна одна из ламп ГУ-50 Заменой шлемофо- на исправным устано- вить наличие дефекта и устранить его Надежно подклю- чить шнур с нагруд- ным переключателем к ТПУ и к шлемофо- ну или же заменить шнур Подключить шлемо- фон с нагрудным пе- реключателем непо- средственно к радио- станции (к колодке Р-124). При наличии самопрослушивания заменить аппарат ТПУ То же Проверить наличие питающих напряже- ний приемника. Если их нет, заменить пре- дохранитель Пр8-2 ис- правным Проверить наличие питающих напряже- ний +600 н +250 В. Если их иет, заменить предохранитель Пр8-1 исправным Заменить предохра- нитель Пр8-4 и цепи +600 В исправным Заменить лампу ГУ-50
202
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Радиостанции в ре- Неисправность в на- Заменить шнур с
жиме «Симплекс» не грудном переключате- нагрудным переклю-
переключается на пе- редачу ле чателем
Нет радиосвязи с Сбита антенна (все Рукояткой НАСТ-
другой радиостанцией, четыре колена). Об- РОЙКА АНТЕННЫ
самопрослушиванне рыв антенного ввода подстроить передат-
есть, неоновая лампа светится (причем ча- сто очень ярко), по- казания индикаторно- го прибора могут или возрасти (до зашка- ливания), или умень- шиться чнк
Обрыв высокоча- 'Если при точной на-
статного (ВЧ) кабеля, стройке неоновая лам-
соединяющего приеме- па горит ярко, а
передатчик с антенной стрелка прибора-ин- днкатора зашкаливает прн любом положении переключателя КОНТ- РОЛЬ НАПРЯЖЕ- НИЙ — РАБОТА, то неисправность в ан- тенной цепи, которую надо устранить, дли чего: подключить ава- рийную антенну (если нет штыревой — про- вод из ящика ЗИП), устранить обрыв в
Перегорела лампа проводе антенного ввода или заменить ВЧ кабель, если в нем был обрыв.
Не горит лампа под- Сменить лампу в
светки шкалы или од- подсветки шкалы или оптическом уст-
на из ламп светового в световом табло ройстве или в свето-
табло. Радиостанция вом табло. После за-
работает нормально мены лампы подсвет- ки шкалы необходимо отрегулировать ее по- ложение для получе- ния равномерного ос- вещения шкалы
Нет внутреиией свя- Обрыв в телефон- Проверить цепи
зи или иет самопро- ных цепях шлемофо- шлемофона и нагруд-
слушивания с какого- на. Обрыв или замы- ного переключателя и
либо аппарата канне в ларингофон- устранить неисправ- ность
203
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При нажатии тан- геиты нагрудного пе- реключателя одним из членов экипажа в по- ложении ВЫЗ. нет циркулярной связи Плохое качество звучания при подклю- чении к одному из ап- паратов ных цепях шлемофона или нагрудного пере- ключателя Неисправность в ла- рингофонном усилите- ле данного аппарата Повреждение в на- грудном переключате- ле или шнуре данного аппарата Неправильно под- ключены провода к какому-либо ларинго- фону данного шлемо- фона Заменить ларинго- фонный усилитель в радиомастерской Проверить и заме- нить нагрудный пере- ключатель Поменять местами провода у одного из ларингофонов шлемо- фона
Специальное оборудование
При взведении што-
ки механизмов закры-
вания не стопоритси
Уменьшение подачи
воздуха нагнетателем
и нагрев электродви-
гателя
При включении вы-
ключателя батарей и
кнопки СТОП-КОНТ-
РОЛЬ не горит лам-
па Л
При нажатии кноп-
ки ПУСК система не
работает
При иажатии кноп-
ки ПУСК:
система сработала,
но вентилятор не ос-
тановился
Система ПАЗ
Заедание фиксато-
ров
Попадание посто-
ронних предметов на
решетку входного
клапана
Перегорела лампа
Перегорел предо-
хранитель № 3 на щит-
ке контрольных при-
боров механика-води-
теля
Неисправны кнопка
СТОП-КОНТРОЛЬ,
реле ЗРП или прибор
ГД-1М (РБЗ-1М)
Неисправна кнопка
ПУСК
Неисправно реле
1РП
Разобрать фиксато-
ры, промыть в дизель-
ном топливе и сма-
зать смазкой
ЦИАТИМ-201
Осмотреть и очис-
тить решетку нагнета-
тели
Заменить лампу
Заменить предохра-
нитель
Заменить релейную
коробку КРП-1 или
прибор ГД-1М (РБЗ-
1М)
Заменить релейную
коробку КРП-1
Заменить релейную
коробку КРП-1
204
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
не сработали пиро- патроны механизмов закрывания вентиля- тора и заслонки шах- ты воздухопритока не сработали пиро- патроны механизмов закрывании жалюзи не сработали пиро- патроны механизмов закрывании нагнета- теля н прицела При .включении при- бора ГД-1М перего- рают предохранители измерительного пуль- та В положении ВКЛ. при нажатой кнопке ПРОВЕРКА лампа световой индикации не горит, показаиня соответствуют норме Неисправно реле 1РП Неисправнд реле 2РП Не сработало реле ЗР Прибор подключен к бортовой цепи об- ратной полярностью Пробит триод П4ГЭ Лампа МТХ-90 вы- шла из строя Освободить фикса- тор вручную, при не- обходимости заменить коробку КРП-1 То же То же Исправить поляр- ность подключения прибора, заменить предохранитель Заменить триод Заменить лампу МТХ-90
Система У А П ПО
При включении сис- Перегорели лампы Заменить лампы
темы не горят сиг- Перегорел предо- Заменить предохра-
нальные лампы 14 хранитель № 2 на 30 А нитель
(рнс. 17) или 16 авто- на щитке контрольных
мата 17 приборов механика-
водителя
При поднесении на- Загрязнение спаев Очистить (промыть)
гревательного прибора спаи термодатчика
к термодатчику боево- Обрыв в цепи тер- Найти неисправ-
го или силового отде- модатчика или нару- ность и устранить.
ления не загорается шение его спаев При необходимости
ярким светом одна из заменить термодатчик
сигнальных ламп 14 Не срабатывают по- Заменить коробку
или 16 ляризованные реле КРР-2
1РП или 2РП Заменить автомат
Не срабатывают ре- АС
ле ЗРП или 4РП
При нажатии на Неисправна кнопка Заменить автомат
кнопку ПЕРЕДН. 1КУ нли ДК АС и кнопку ДК
(1КУ) автомата или Неисправно реле Заменить автомат
на кнопку ДК сиг- ЗРП АС
нальная лампа 14 ав-
томата не загорается
ярким красным све-
том
205
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
При нажатии на кнопку ЗАДН. (2КУ) сигнальная лампа ав- томата 16 ие загора- ется ярким красным светом При срабатывании системы не происхо- дит замена цифр в окне указателя остат- ка заряженных балло- нов При срабатывании системы отключаются работающие вентиля- тор и нагнетатель, а через 35—55 с не включаются Прн срабатывании системы с включен- ным нагнетателем и вентилятором система не отключает нагне- татель или вентилятор При нажатии кноп- ки ПУСК на коробке КУВ не включается нагнетатель (вентиля- тор) При нажатии кноп- ки СТОП на коробке КУВ ие останавлива- ется нагнетатель или вентилятор Течь воды в соеди- нениях воздухопитаю- щей трубы Течь воды через уп- лотнение погона баш- ни Неисправна кнопка 2КУ Неисправно реле 4РП Неисправен шаго- вый переключатель Вышло из строя ре- ле времени 1 РВ Неисправно реле 7РП Перегорел предохра- нитель П] или П2 Неисправно реле 6РП Неисправны контак- торы 1К Неисправны кнопки Комплект ОПВТ Не затянуты болты соединения верхней части трубы с нижней или не затянута гайка крепления трубы Порвались или от- сутствуют прокладки Разрыв уплотни- тельной резиновой ленты Заменить автомат АС То же Заменить автомат АС Заменить коробку КРР-2 Заменить коробку КУВ-3 нагнетатели или вентилятора Заменить предохра- нитель Заменить коробку КУВ нагнетателя или вентилятора То же Заменить коробку КУВ вентилятора (на- гнетателя) Подтянуть болты или гайку Заменить или уста- новить прокладки -Заменить уплотни- тельную ленту
206
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Рукоятка натяжно- го механизма при за- тягивании троса уп- лотнения погона пере- мещается без усилия Обрыв троса Заменить трос
Рукоятка натяжно- Вытягивание троса Отрегулировать по-
го механизма при за- тягивании троса уп- лотнения погона баш- ии выходит за преде- лы сектора в результате длитель- ного использования ложение рукоятки
Нарушение герме- тичности выпускных клапанов Износ паронитовых прокладок клапанов Заменить клапаны
Поломка пружины выпускного клапана Порывы и проколы чехлов ОПВТ Усталость металла Заменить пружину Заклеить или завул- канизировать чехлы
При открывании вы- ходных жалюзи кры- Обрыв троса приво- да замка Заменить трос
шка люка чехла уп- лотнения крыши над радиатором ие откры- вается илн открыва- ется не полностью Потеря упругости или поломка одного из торсионов Заменить торсион
При закрытии крыш- Загрязнение замка Промыть и смазать
ки люка чехла уплот- Рукоятка управле- замок
нения крыши над ра- ния выходными ж а- Поставить рукоятку
диатором замок не люзи находится в по- в положение ЗАКНЫ-
удерживает ее в за- ложении ОТКРЫТО ТО
крытом положении Разрушилась пру- жина замка Неправильно отре- гулирован привод зам- Заменить пружину Отрегулировать привод замка
При включении Перегорел предо- Заменить предохра-
электродвигателя во- хранитель 60 А нитель
дооткачивающего на- Обрыв в цепи элек- Устранить повреж-
coca его якорь не вра- щается тродвигателя дение в электрической цепи
При включении Нет контакта в Проверить состоя-
электродвигателя во- разъеме ние разъема
дяного насоса сгорает Засорился водиной Промыть водяной
предохранитель 60 А на щитке контрольных приборов механика- водителя насос насос
207
to
о
оо
2
к
Ья
3
ex S
о s
X со
Ш X
О оз
5
63 —
я я
Е
~ Оз
оз л>
Л jG
I
(Г»
а
«
Я
а
а
о
X
03
X
0з
(D X
оэ ® р-
н- 5-1
X
X
«55^
2
л>
X
63
X
X
X
0з
а
X
х
о
2
X
п о
X
а
х
я
0з
1S
о
и °
а «в
х
X X 03
Я 03 g* X
—
Я ?
а
Е
я
х
S
Е
ТЗ 5Z Г5
°sf
х
X
X
я х
а Д
я
» Й
х ®
* а
х
14 Зак. 849 209
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ПЕРЕЧЕНЬ
основных и дублирующих марок горючего, масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых
на танках Т-54А, Т-54 Б, Т-54М, Т-55 и Т-62 (рис. 30)
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Топливо дизельное А-0,2 пер- вого вида с содержанием серы не более 0,2 % ГОСТ 305—82 Топливо дизельное 3-0,2 ми- нус 45 и 3-0,2 минус 35 первого вида с содержанием серы не более 0,2 % ГОСТ 305—82 Топливо дизельное Л-0,2 пер- вого вида с содержанием серы не более 0,2% ГОСТ 305—82 Топливо дизельное А-0,2 ГОСТ 305—82 нли его смеси с топливом 3-0,2 в любых соот- ношениях * Топливо дизельное 3-0,2 ГОСТ 305—82 или их смеси с топливом дизельным Л-0,2 ГОСТ 305—82 в любых соотно- шениях * Топливо А-0,2 применять для двигателей танков, находящихся в эксплуатации (в том числе на хране-4 нии) при температуре окружающего воздуха ниже минус 30 °C Топливо 3-0,2 минус 45 и 3-0,2 минус 35 применять для двигателей танков, находящихся в эксплуатации (в том числе иа хранении) при температурах окру- жающего воздуха соответственно от 0 до минус 30 °C и от 0 до мйнус 20 °C. Топливо 3-0,2 минус 35 для длительного хранения танков не применять Топливо Л-0,2 применять для двигателей танков, находящихся в эксплуатации (в том числе на кратко- временном хранении) при температуре окружающего воздуха выше 0°С
♦ Смеси применять при температуре окружающего воздуха, указанной для основных марок топлив.
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Масло МТ-16п ТУ 38-001117—80 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—58 или масло М-16ИХП-3 (М-16В2) по ГОСТ 25770—83 Для систем смазки двигателей танков — всесезонно
Масло МТЗ-Юп (М-6з/ЮБ2) — Для систем смазки двигателей танков — всесезонно
; по ГОСТ 25770—83 в северной климатической зоне страны, а также в ка- честве зимнего сорта иа всей территории СССР и в МНР Для коробок передач и гитар танков —всесезонно
Масло МС-20С ГОСТ 21743—76 Масло МС-20 ГОСТ 21743—76 илн масло ТАД-17 и ГОСТ 23652—79
Смесь 50% масла МС-20С Смесь 70% масла МС-20 Для планетарных механизмов поворота (ПМП)
ГОСТ 21743—76 и 50% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75. ГОСТ 21743—76 и 30% смазки УТ-1 ГОСТ 1957—73 или смесь 50% масла ТАД-17и ГОСТ 23652—79 и 50% смазки Ли- тол-2^ ГОСТ 21150—75 танков — всесезонно
Смазка Литол-24 ГОСТ Смазка УТ-1 ГОСТ 1957—73 Для механизмов выключения главных фрикционов
'21150—75 или Зимол ТУ 38. УССР 201285—82 Смазка солидол С ГОСТ 4366—76, солидол Ж ГОСТ 1033—79, смазка Зимол ТУ 38.УССР201285—82 и планетарных механизмов поворота, подшипников ступиц вентиляторов, вертикальных валиков приводов управления коробками передач танков — всесезонно Для узлов ходовой части танков— всесезонно
Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Для бортовых передач танков — всесезонно
«и * Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 Смазка М3 ТУ 38.001263—76 Масло КРМ ТУ 38.401196—77 Смазка ВНИИ НП-219 ТУ 38.101471—74 Смазка приборная ОКБ-122-7 ГОСТ 18179—72 Смазка МС-70 ГОСТ 9762—76 Смазка М3 ТУ 38.001263—76, смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285—82 Смазка солидол С ГОСТ 4366—76, солидол Ж ГОСТ 1033—79, смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285—82 Смазка Зимол ТУ 38.УССР 201285—82 Смазка ГОИ-54п ГОСТ 3276—74 Смазка жидкая ружейная РЖ ГОСТ 9811—61 Масло приборное МВП ГОСТ 1805—76, масло смазочное 132-08 ГОСТ 18375—73 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 или смесь рабочего масла минерального с 15—20% присадки КП ГОСТ 23639—79 Для смазки погонов башен, погонов и приводов ко- мандирских башенок, механизмов поворота и стопо- ров башен, цапф приборов наблюдения и для подъем- ных механизмов пушек — всесезонно Для смазки механизмов, стопоров, замков, петель, осей крышек люков корпусов и башен Для смазки подшипников, валиков, осей н шарнир- ных соединений приводов управления агрегатами и механизмами, а также редукторов подогревателей танков — всесезонно Для смазки каналов стволов, механизмов и деталей артиллерийского вооружения танков—всесезонно Для смазки каналов стволов, механизмов и деталей стрелкового вооружения танков—всесезонно Для подшипников генераторов и электрических ма- шин танков — всесезонно Для смазки котрольно-измерительных приборов танков — всесезонно Для защиты неокрашенных металлических поверх»- ностей, соприкасающихся с морской водой
ND
кэ ьэ Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Масло МГЕ-10А ОСТ 38.01281—82 Жидкость ПОЖ-70 ТУ 601815—79 Смесь спнрто-глицериновая 10/90 Глицерин технический дис- тиллированный ГОСТ 6824—76 Спирт этиловый ректифико- ванный технический ГОСТ 18300—72 Охлаждающая низкозамер- зающая жидкость марки 40 ГОСТ 159—52 Охлаждающая низкозамер- зающая жидкость марки 65 ГОСТ 159—52 Нефтяной растворитель Неф- рас-С 50/170 ГОСТ 8505—80 Жидкость Стеол-М ГОСТ 5020—75 Бензин-растворитель для ла- кокрасочной промышленности (уайт-спирит) ГОСТ 3134—78, бензин А-72 неэтилированный ГОСТ 2084—77 Для гидравлических систем стабилизаторов танко- вых пушек и бустеров управления главных фрикци- онов — всесезонно Для противооткатных устройств пушек танков — всесезонно Для гидравлических амортизаторов танков—всесе- зонно Для составления амортизаторных спирто-глицерн- новых смесей и для консервации внутренних поверх- ностей систем охлаждения двигателей при длитель- ном хранении танков Для составления амортизаторных спирто-глицери- новых смесей и для обслуживания дневных и ночных приборов наблюдения и прицелов, а также средств связи Для систем охлаждения двигателей танков при температуре окружающего воздуха от 5 до минуа Для систем охлаждения двигателей танков при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 °C Для чистки шлемофонов и неокрашиваемых поверх- ностей оптических приборов и приборов ИК-техннки при техническом обслуживании танков
Основная марка Дублирующая (резервная) марка Назначение
Керосин лей ГОСТ для технических це- 18499—73 Керосин осветительный ГОСТ 4753—68 или ГОСТ 11128—65, топливо Т-1 н ТС-1 ГОСТ 10227—62 топливо РТ ГОСТ 16564—71 Для технического обслуживания танков
Масло 6757—73 Замазка касторовое ЗЗК-Зу гост гост — Для смазки кожаных ремней Для герметизации танков при постановке на хране- ние и подготовке к подводному вождению и к плаву
19538—74 Смазка беизиноупорная ГОСТ 7171—78 — Для смазки поверхностей колец уплотнений насосов РНМ-1, фильтров грубой очистки топлива, клапанов выпуска воздуха и БНК-12ТК, медно-асбестовых про- кладок систем ТДА
Смазка 3333—80 графитная гост Смазка солидол С ГОСТ 4366—76 или солидол Ж ГОСТ 1033—79 с 10% графита ГС-4 ГОСТ 8295—73 Для смазки резьб болтов и шпилек (гаек) крепле- ния: крыш над двигателями, форсунок систем ТДА, фланцев выпускных патрубков, выпускных труб к бортам корпусов и с коллекторами двигателей, зубь- ев муфт зубчаток соединений, зубчатых муфт и вали- ков соединения коробок передач — фрикционов вен- тиляторов, шестигранников пальцев и внутренних по- верхностей втулок гусениц
КЗ в-* Оо
Рис. 30. Карта смазки механизмов танка:
1 — валик кронштейна осветителя Л-2Г; 2_регулятор топливного насоса; 3 — точка смазки подшипников опорного катка; 4 — точка
заправки масла в гитару; 5 — точка смазки втулки осн балансира; 6 н 11 — точки заправки смазки в бортовую передачу; 7 —точка
смазки подшипников и механизма выключения блокировочного фрикциона правого ПМП; 8 — точка смазки подшипников и меха-
низма выключения главного фрикциона; 9 — точка заправки масла в КП; 10 — точка смазки шариковой опоры люка заряжающего;
12 — горловина заправочная масляного бака; 13 — точка смазки подшипников и механизма выключения левого ПМП; 14 — точка
смазкн вертикального валика привода управлеиня КП; 15 — точка смазки редуктора подогревателя; 16— стопор башни; 11— точка
смазки подшипников переходного кронштейна приводов управления ПМП; 18 — механизм, закрывающий крышки люка механика-
водителя; 19— точка смазки подшипников педального валика привода управления главным фрикционом; 20 — полости шахт прибо-
ров наблюдения механика-водителя; 21 — точка смазки шариковой опоры командирской башенки; 22 — стопор и замок люка командира
♦О
СП
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПАРАМЕТРЫ
Параметр
Величина, мм
Зазор между нижним упором рычага рейки
топливного насоса и нижним ограничительным
винтом при максимальной подаче топлива
Зазор между двуплечим рычагом и пальцем
рукоятки ручного привода управления топлив-
ным насосом
Свободный ход продольной тяги привода
управления главным фрикционом
Ход нажимного диска главного фрикциона:
для 19-дискового
для 17-дискового
Зазор между стержнем электрокнопки и упо-
ром привода главного фрикциона
Допустимое несовпадение стрелки-указателя
с риской на картере КП для первой передачи
и передачи заднего хода
Свободный ход продольной короткой тяги
привода управления ПМП
Полный ход продольной короткой тяги приво-
да управления ПМП
Зазор между тормозными лентами и бараба-
нами ПМП
Допустимое несовпадение контрольных стре-
лок тормозов поворота
Зазор между дисками вентилятора и уплот-
нительными щитками
Зазор (люфт) ведущей ступицы привода вен-
тилятора относительно ведущего диска
Величина момента пробуксовки фрикциона
вентилятора
Частота вращения коленчатого вала двигате-
ля, при которой начинается заряд АБ
Боковой зазор между зубьями шестерни
стартера и венца главного фрикциона
Зазор между торцом шестерни стартера и
венцом главного фрикциона
Усилие на маховике подъемного механизма
пушкн
0,2—0,3
Не менее 5
7—9
7—8
6,5—7,5
0,5—1
до 1,5
5—30
135—150
0,8—2,5
до 3
Не менее 3
Не более 4
18—50 кгс • м
750—900 об/мин
0,8—1
4—5
На танках Т-54,
Т-55 не более 8 кгс,
На тайке Т-62 ие
более 5 кгс
216
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение > ............................................... 2
Перечень сокращенных наименований........................... 3
1. Общие требования безопасности............................ 4
2. Подготовка вооружения к стрельбе и правила обращения
с ним при стрельбе.......................................... 5
2.1. Подготовка пушки к стрельбе........................—
2.2. Подготовка приборов наблюдения, прицелов и дально-
мера к работе .......................................... 6
2.2.1. Подготовка прицела ТШС (ТШ) к работе . . —
2.2.2 Подготовка дальномера к работе.................. 8
2.2.3. Проверка работоспособности приборов ночного
видения .............................................. 9
2.2.4. Выверка прицела ТШС (ТШ) и дальномера . . —
2.2.5. Выверка прицела ТПН-1........................ 13
2.2.6. Согласование направлений световых пучков Осве-
тителей и фар с направлением визирования через
приборы ночного видения ............................. 15
2.3. Подготовка к работе стабилизатора вооружения . . 18
2.3.1. Подготовка к включению стабилизатора ... —
2.3.2. Проверка работы стабилизатора в полуавтомати-
ческом режиме..........................................—
2.3.3. Проверка работы стабилизатора в автоматическом
режиме................................................19
2.3.4. Проверка исправности цепей целеуказания . . 20
2.4. Подготовка к работе механизма выброса стреляных
гильз.................................................. 21
2.5. Подготовка боеприпасов к стрельбе и загрузка их в
танк...............................................—
2.5.1. Подготовка боеприпасов к стрельбе ...» —•
2.5.2. Загрузка боеприпасов в танк...............22
2.6. Подготовка пулеметов к стрельбе...............23
2.6.1. Предварительная выверка спаренного пулемета —
2.6.2. Приведение спаренного пулемета к нормальному
бою..............................................24
2.6.3. Построение контрольно-выверочной мишени . , 25
2.6.4. Подготовка зенитного пулемета к стрельбе . . 26
2.6.5. Приведение зенитного пулемета к нормальному
бою...............................................—
2.6.6. Построение контрольно-выверочной мишенн . . 28
2.7. Подготовка устанрвок системы АЕК-902 к пуску . . —•
2.8. Походное положение вооружения. Перевод вооруже-
ния из походного положения в боевое .... 30
217,
Стр.
2.8.1. Походное положение вооружения..................30
2.8.2. Перевод вооружения из походного положения
в боевое................................................—
2.9. Действия при вооружении............................32
2.9.1. Стрельба из пушкн...............................—
2.9.2. Стрельба из спаренного пулемета................35
2.9.3. Стрельба из зенитной установки.................36
2.10. Особенности стрельбы ночью........................38
2.11. Особенности работы с приборами ночного видения —
2.12. Возможные неисправности при стрельбе и способы
их устранения...........................................39
2.13. Требования безопасности при работе с вооружением 45
3. Вождение...............................................46
3.1. Подготовка танка к движению........................—
3.1.1. Подготовка двигателя к пуску ...... —
3.1.2. Порядок пуска двигателя........................49
3.1.3. Прогрев двигателя после пуска..................51
3.1.4. Контроль за работой силовой установки ... —
3.1.5. Остановка двигатели............................52
3.2. Правила управления танком.........................53
3.2.1. Трогание танка с места.........................54
3.2.2. Переключение передач...........................55
3.2.3. Поворот танка- ................................56
3.2.4. Торможение и остановка 'танка...................—
3.3. Особенности вождения танка в различных дорожных
и климатических условиях...............................57
3.3.1. Вождение зимой.................................—
3.3.2. Вождение в распутицу...........................—
3.3.3. Вождение в лесистой местности.................58
3.3.4. Вождение по болотистой местности .... —
3.3.5. Вождение по песчаной местности................59
3.3.6. Вождение в горных условиях.....................—
3.3.7. Вождение в условиях ограниченной видимости 63
3.3.8. Преодоление препитствий.........................—
3.4. Вождение с приборами ночного видения ... —
3.5. Вождение по гирополукОмпасу.......................65
3.6. Вождение танка под водой..........................66
3.6.1. Подготовка тайка к движению под водой . . —
3.6.2. Действия экипажа перед входом танка в воду и
при движении под водой................................71
3.6.3. Действия экипажа после выхода танка из воды 72
3.6.4. Выход экипажа из танка под водой .... —
3.6.5. Техническое обслуживание танка после преодоле-
ния водной преграды . 73
3.7. Вытаскивание и буксирование.......................74
3.7.1. Самовытаскивание застрявшего танка ... —
3.7.2. Буксирование танка.............................77
3.8. Требовании безопасности при вождении та ::а . . 78
4. Использование специального оборудования танка ... 81
4.1. Система противоатомной защиты (ПАЗ) .... —
4.1.1. Действия экипажа в предвидении ядерного взрыва
и при преодолении зараженной местности , , —
218
Стр.
4.1.2. Действия экипажа после взрыва ядерного бое-
припаса ..............................................83
4.1.3. Правила преодоления зараженного участка мест-
ности .................................................—
4.2. Унифицированная пожарная система УА ППО . . 84
4.2.1. Проверка электрических цепей и аппаратуры
. УА ППО...........................................—
4.2.2. Действия экипажа при тушении пожара в танке 88
4.2.3. Требования безопасности при пользовании ППО 89
4.3. Пользование системой дымопуска ТДА .... —
4.4. Пользование системой гидропневмоочистки приборов
наблюдения механика-водителя...........................90
4.5. Пользование системой обогрева приборов наблюдения
механика-водителя ......................................—
4.6. Пользование средствами связи......................91
4.6.1. Работа на радиостанции................... . —
4.6.2. Внутренняя связь ............................ 92
4.7. Навесное оборудование.............................95
4.7.1. Порядок установки навесного оборудования . . —
4.7.2. Особенности эксплуатации танков с навесным обо-
рудованием ...........................................97
4.7.3. Требования безопасности при работе с навесным
оборудованием........................................98
5. Особенности эксплуатации в летних и зимних условних 100
5.1. Правила эксплуатации в летних условиях ... —
5.2. Правила Эксплуатации в зимних условиях . . . 102
6. Техническое обслуживание . . 105
6.1. Виды и периодичность технического обслуживания —
6.2. Объем видов обслуживании....................... 106
6.2.1. Контрольный осмотр ........ —
6.2.2. Ежедневное техническое обслуживание и техниче-
ское обслуживание № 1 и 2...........................109
6.3. Порядок выполнения работ по техническому обслужи-
ванию ................................................131
6.3.1. Заправка и слив топлива.........................—
6.3.2. Заправка и слив охлаждающей жидкости . . 132
6.3.3. Замена масла в системе смазки двигателя . . 134
6.3.4. Замена масла в регуляторе топливного насоса 135
6.3.5. Проверка уровни смазки в агрегатах трансмиссии 136
6.3.6. Дозаправка смазки в опорные катки и направля-
ющие колеса.........................................137
6.3.7. Промывка топливного фильтра грубой очистки —
6.3.8. Промывка топливного .фильтра тонкой очистки
ТФК-3 . ...................................138
6.3.9. Промывка масляного фильтра МАФ , —
6.3.10. Промывка масляного центробежного фильтра
МЦ-1 . . . ’............................139
6.3.11. Промывка воздухоочистителя..................140
6.3.12. Промывка и смазка шариковой опоры башни 141
6.3.13. Промывка шариковой опоры командирской ба-
шенки 142
6.3.14. Чистка и смазка пушки после стрельбы . , , —
6.3.15. Чистка и смазка пулеметов после стрельбы , , 144.
219
6.3.16. Чистка и смазка пусковых установок системы
АЕК-902 после пусков...........................
6.3.17. Проверка и регулировка привода управления
топливным насосом..............................
6.3.18. Проверка и регулировка привода главного фрик-
циона .........................................
6.3.19. Проверка и регулировка привода управления ко-
робкой передач ................................
6.3.20. Проверка регулировки и регулировка приводов
управления ПМП . '.............................
6.3.21. Проверка величины момента пробуксовки фрик-
циона вентилятора . . , . ............
6.3.22. Регулировка натяжения гусениц, замена и удале-
ние траков .... ...................
6.3.23. Снятие и установка аккумуляторных батарей
6.3.24. Замена баллонов системы УА ППО . . . .
6.4. Требования безопасности при обслуживании танка
7. Особенности хранения танков .....................
7.1. Подготовка танков к хранению................
7.2. Технологическая последовательность герметизации
танков способом «Заклейка» ..................
7.3. Технологическая последовательность герметизации
танков способом «Получехол» .......
7.4. Содержание танков на хранении ......
7.4.1. Объем работ по техническому обслуживанию тан-
ков, содержащихся иа кратковременном хранении
7.4.2. Объем работ по техническому обслуживанию тан-
ков, содержащихся на длительном хранении .
7.4.3. Переконсервация танков..................
7.4.4. Объем основных работ, выполняемых при кон-
трольном пробеге танков ......................
8. Транспортирование танка ..........
8.1. Требования безопасности при погрузке (разгрузке)
танка .............
9. Возможные неисправности танка . ......
Приложения:
1. Перечень основных и дублирующих марок горючего, ма-
сел, смазок и специальных жидкостей, применяемых
на танках Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 и Т-62 .
2. Эксплуатационные регулировочные параметры агрега-
тов, приводов управления и механизмов танка
Стр.
145
148
150
153
157
159
163
164
167
170
171
174
178
180
182
185
1S6
188
190
192
209
216
220
ДЛЯ ЗАМЕТОК
221
ДЛЯ ЗАМЕТОК
222
ДЛЯ ЗАМЁТОК
223
ТАНКИ Т-54А, Т-54Б, Т-54М, Т-55 И Т-62
ПАМЯТКА ЭКИПАЖУ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редактор М. Н. Розанов
Редактор (литературный) И. И. Матвеева
Технический редактор О. В. Токарева
Корректор Н. М. Никшиова
Сдано в набор 29.03.85. Подписано в печать 30.09.85.
Г-93049. Формат 84Х108/з2. Печ. л. 7. Усл. печ. л. 11,76.
Усл. кр. отт. 11,87 Уч.-изд. л. 12,46.
Изд. Кз 14/1161. Бесплатно. Зак. 849.
Воениздат, 103160, Москва, К-160.
1-я типография Воеииздата
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дон 3
224