Велосипедный спорт - Жак Анкетиль, Пьер Шани, Мишель Скоб

Author: Жак Анкетиль Пьер Шани Мишель Скоб

Tags: спорт физкультура велосипедный спорт

Year: 1978

Similar

Спорт. Характер. Честь

Городки (Спорт для всех)

Гиревой Спорт

Гиревой спорт

Text

Жак Анкетнль
Пьер Шани
Мишель Скоб
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ
СПОРТ
Jacques Anquetil
Pierre Chany
Michel Scob
CYCLISME
competitions
loisirs

EDITIONS ROBERT LAFFONT
PARIS
Шзтелыый ззз.
W
Жак Анкетиль А 6?~
Пьер Шани
Мишель Скоб
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ
СПОРТ

ofS
Перевод с французского
Альберта Волкова
МОСКВА
«ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ»
1978
7А7.1
A 67
A67
Анкетиль Ж., Шани П., Скоб М.
Велосипедный спорт. Перев. с франц. Волкова А. М.,
«Физкультура и спорт», 1978.
96 с. с ил.
Авторами книги являются один из выдающихся велогонщиков мира Жак
Анкетиль, чемпион Франции в гонках за лидером Мишель Скоб и спортивный
обозреватель Пьер Шанн. В ней рассказывается о методике тренировки, приво-
дятся различные варианты нагрузок, раскрываются тактические секреты. Много
интересного найдут в ней читатели и о правильном питании спортсменов во время
соревнований.
Суммировав свои знания л опыт велогонщиков, авторы постарались сделать
книгу полезной н интересной.
Книга предназначена спортсменам, тренерам и широкому кругу любителей
спорта.
60902—027
А ----------- 75—78
009(01)—78
7А7.1
(g) Перевод на русский язык, издательство «Физкультура и спорт»,
1978 г.
(g) Editions Robert Laffont, S. A., 1975.
ПРЕДИСЛОВИЕ
К РУССКОМУ ИЗДАНИЮ
Имя одного из известнейших в истории велосипедного спорта гонщиков —
Жака Апкетиля многие годы привлекало внимание миллионов любителей спорта.
Но... прошло время, и Жак Анкетиль оставил активный спорт. Недавно он н
соавторстве с Мишелем Скобом и Пьером Шани написал книгу, предлагаемую
читателю (с некоторыми сокращениями).
Появление такой книги вполне оправдано — популярный спортсмен стремил-
ся сохранить живую связь с велоспортом, поделиться своим богвтейшим опытом,
тем более, что в области шоссейных гонок с раздельным стартом он остался не.
превзойденным специалистом.
На первых же страницах авторы предупреждают читателя о возможных по-
следствиях занятий велоспортом: перенапряжения, травмы и т. п., как бы между
строк знакомя его с принципом, характерным для профессионального спорта.
Книга написана в традиционном для западных спортивных авторов стиле с
расчетом на читателя, не обладающего специальными знаниями в области методи-
ки спортивной подготовки и достаточно широким образованием вообще.
Отсюда — неравноценность ее разделов: примитивизм изложения методиче-
ского материала в главе «Тренировка» и тонкие нюансы проблем высшего спор-
тивного мастерства в престижных рубриках «Хитрости» профессионала». Все же
книга позволяет увидеть некоторые аспекты современного велосипедного спорта
глазами гонщика-профессионала, ощутить серьезность подхода к таким компонен-
там подготовки, которые многие паши тренеры и спортивные руководители пока
еще недооценивают.
К числу наиболее полезных разделов книги относится глава «Гигиена и здо-
ровье». Не раскрывая никаких особых секретов, она в значительной мере объясня-
ет высокий уровень работоспособности и спортивного долголетия гонщиков-про-
фессионалов их вниманием к строгому соблюдению разумного режима и особенно
к хорошей организации комплексного восстановления организма спортсмена после
нагрузки на основе сбалансированного питания и четкого выполнения гигиениче-
ских и профилактических мероприятий.
Полезны и советы по специальному приготовлению пищи и организации пи-
тания во время гонки, что обеспечивает высокую работоспособность и психическую
активность гонщика в заключительной фазе гонки, в борьбе за победу.
Пересказывая метод «кондиционной тренировки сердца» Гершлера — Рейн-
делла, что выглядит на фоне остального материала инородным вкраплением, авто-
ры, к сожалению, практически обходят молчанием систему подготовки, применяв-
шуюся самим Жаком Анкетилем, который до Эдди Меркса добился наибольшего
числа самых блестящих побед в крупнейших гонках мира. Критически следует
отнестись к призыву усилить «мускуляцию» в подготовке гонщиков, особенно
шоссейннков и преследователей. Неоправданное объективной необходимостью
увлечение нагоном мышечной массы в свое время нанесло ущерб специальной
подготовленности велосипедистов. Методические тенденции последних лет пока-
5
зывают смещение процентного содержания объемов нагрузки в сторону увеличе-
ния специальной подготовки.
Рекомендуемые авторами планы тренировки и периодичность участия в со-
ревнованиях могут быть использованы практически без корректировки сроков,
объемов и интенсивности нагрузки для всех перечисленных категорий велосипеди-
стов в южных районах нашей страны: Ю1 Украины, Крым, Северный Кавказ и За-
кавказье, Средняя Азия и Южный Казахстан
Для центральных и северных районов СССР сроки начала тренировок на
велосипеде в естественных условиях должны быть позже, чем в южных, на 1—2 ме-
сяца Высвободившееся время следует использовать для физической подготовки
средствами специальных упражнений, тренировки на велостанке и для кратковре-
менных выездов на велосипеде в относительно теплые зимние дни. Объем и интен-
сивность нагрузки должны соответствовать рекомендуемым авторами для этого
времени года
Тренировка предусматривает высокую самоорганизацию спортсмена в вы-
полнении заданий. Это хороший пример для наших гонщиков и их тренеров. Ви-
димо, объективной потребностью развития велоспорта во Франции вызвана и
публикация планов тренировки с нагрузкой до 8 часов в неделю для 12—13-лет-
них подростков. Следует напомнить, что у нас прием в ДЮСШ осуществляется
лишь с 14 лет. Не опаздываем ли мы с этим?
Наиболее информативной является глава «Шоссейные гонки». Читателю сле-
дует тщательно изучить советы по подготовке и особенно по организации участия
велосипедиста в различных видах велосипедных гонок. Можно утверждать, что
в этих рекомендациях нет малозначительных или второстепенных деталей.
Сведения же о гонках на треке носят обзорный характер, однако авторы
справедливо выделяют значение парной гонки как критерия класса трековиков.
Вызывает некоторые сомнения рекомендация по уменьшению передачи в ходе
розыгрыша спринтерской гонки. Увеличение же передачи в 1—2-м решающих за-
ездах действительно обеспечивает положительный перенос двигательною навыка
и способствует более успешному выступлению. Однако за исключением отдель-
ных советов и хороших иллюстраций учебный материал по гонкам на треке в на-
шей методической литературе представлен полнее и глубже.
Рекомендации, касающиеся велокросса, в основу которых положен богатый
профессиональный опыт, неоспоримы.
Следует отметить внимание авторов к воспитанию стойкости. Они призывают
спортсмена к мужественному перенесению болезненных ощущений, усталости
и т. п. и даже упрекают отдельных тренеров в мягкотелости, когда речь идет о
воле и самовоспитании характера спортсмена, чего зачастую не хватает многим
нашим гонщикам.
Книга в целом содержит весьма полезную информацию именно о тех видах
велоспорта, где у нас имеется потребность срочно ликвидировать отставание: од-
нодневные групповые шоссейные гонки, организация восстановления гонщиков
после объемных и интенсивных нагрузок, повышение технического и тактического
мастерства, серьезность и тщательность подготовки к участию в соревнованиях.
Это, несомненно, может дать дополнительный выход еще нераскрытым ре-
зервам в повышении результатов и спортивного мастерства наших велосипедистов.
В А. БАХВАЛОВ, заслуженный тренер СССР,
неоднократный чемпион СССР, эксрекордсмен мира по велоспорту
Глава I.
ГИГИЕНА И ЗДОРОВЬЕ
МЕДИЦИНСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ
Если предварительный медицинский контроль при занятиях ве-
лоспортом необязателен для тех, кто собирается по воскресеньям
совершать прогулки на велосипедах, то он совершенно необходим
для тех, кто решил участвовать в соревнованиях. Здесь мы имеем
в виду медицинское свидетельство о годности к занятиям спортом
вообще, а также медицинский контроль, которому подвергается ве-
логонщик регулярно в процессе тренировок и в конце спортивного
сезона.
Медицинское освидетельствование необходимо всем, кто соби-
рается заниматься любым видом спорта. Оно сводится к общему
медицинскому и сердечно-легочному обследованию. Кроме того,
оно предусматривает выполнение обследуемым специальных тес-
тов в зависимости от избранного им вида спорта.
С того момента, когда новичок начинает свою спортивную
жизнь, т. е. приступает к интенсивной физической подготовке, он
подвергается более глубоким систематическим обследованиям.
Он обязан иметь так называемый «тренировочный журнал» (днев-
ник) и записывать в него свои наблюдения, характер и интенсив-
ность тренировок, свою психическую и физиологическую реакцию,
связанную со спортивной деятельностью. Именно сравнение заме-
чаний, вносимых в журнал велогонщиком изо дня в день, дополнен-
ных замечаниями клинического характера помогут врачу правиль-
но сделать вывод о функциональных способностях организма
спортсмена, а гонщику скорректировать свою подготовку.
Анализ результатов спортивного сезона имеет важное значе-
ние, ибо он позволяет врачу обнаружить возможные отклонения в
здоровье и предусмотреть профилактические меры в период меж-
сезонья. Для велогонщика ноябрь — месяц отдыха и проведения
медицинских наблюдений.
В период участия велогонщика в соревнованиях одного меди-
цинского обследования недостаточно. В самом деле, важно полу-
чить полную картину способностей велосипедиста. Поэтому были
разработаны функциональные тесты, самые простые из которых —
измерение давления и подсчет величины пульса в зависимости от
заданного усилия. Известны различные тесты, в том числе и «степ-
тест», которые позволяют определить сердечно-сосудистую реакцию
гонщика при нагрузке. Эта форма медицинского обследования от-
личается от обычной. Речь идет об электрокардиографических, тес-
тах, которые в сочетании с другими способами обследования поз-
воляют получить точную картину функциональных возможностей
организма гонщика.
7
Итак, принцип подобного обследования состоит в том, чтобы
составить ясную картину о функциональном и общем состоянии
организма гонщика до начала сезона, то есть в зимний период. Сле-
дует приступать к обследованию в тот период, когда гонщик гото-
вится к соревнованиям, затем повторить его один или два раза
после выступления велосипедиста в соревновании и вновь провести
повторное обследование в конце сезона с тем, чтобы иметь полное
представление о том, как реагировал организм на выполнение на-
грузок.
Визит к врачу
Хотя бы раз в году, в ноябре, гонщик должен пройти всесто-
роннее обследование, в которое входит консультация, сердечно-со-
судистые обследования и др.
Консультация: опрос спортсмена терапевтом, клинические об-
следования, опрос диетологом.
Сердечно-сосудистые обследования: а) снятие электрокардио-
граммы в состоянии покоя, после 30 приседаний в течение 45 се-
кунд, после минуты отдыха; б) применение теста Флака, который
заключается в возможно длительной задержке дыхания после глу-
бокого и сильного вдоха; измерение давления; в) использование тес-
та Руфье-Диксона (см. далее); г) испытание на велостанке: педа-
лирование со скоростью 30 км/час в течение минуты.
Невро-мускульные обследования: а) изучение кривых невро-
мускульной возбудимости; б) изучение рефлекторного времени на
хроноскопе (зрительные и слуховые возбуждения).
Легочное обследование: спирометрия.
Морфологические обследования: а) антропометрия; б) обсле-
дование костно-суставного и мышечного аппаратов; в) обследова-
ние зрения и слуха.
Биологические обследования: а) анализ мочи; б) анализ
крови.
Анализ тестов врачом, письменный отчет.
Тест Руфье-Диксона
Речь идет о простом тесте, который любой человек может
время от времени выполнять для проверки своей физической
формы.
Выполнить 30 приседаний, касаясь коленей, в течение 45 се-
кунд с проверкой пульса в течение 15 секунд в период паузы (Р),
сразу же после выполнения упражнения (Р') и минутой позже
(Р").
Показатель вычисляется по формуле:
Р'-70 + 2(Р"-Р) _
—- - 1, где
8
1 = 8 (слабый);
1 = 6 — 8 (средний);
1=3 — 6 (хороший);
1 = 3 (очень хороший).
Преимущество этого теста в том, что он прост, быстро выпол-
ним и не требует затраты больших усилий. Необходимо учитывать
не только величину показателя, но и, что особенно важно, вели-
чины трех показателей измерения пульса.
В самом деле:
— спокойный пульс ниже 65 ударов в минуту означает хоро-
шую работу сердечно-сосудистой системы;
— сердце, которое при выполнении усилия удваивает число
ударов в минуту, обычно плохо адаптируется к физическим нагруз-
кам (Р' по норме не должно превышать 2Р);
— длительность перехода в состояние покоя, превышающая
минуту (Р" выше Р на 20 ударов и более), указывает на плохое
приспособление организма к нагрузке, на отсутствие выносли-
вости;
— ритм возвращения в состояние покоя ниже первоначально-
го ритма — показатель отличного торможения нагрузки и зачастую
очень хорошей физиологической способности организма (в этом
случае необходимо вычесть второе число в уравнении, относящееся
к индексу).
Уравнение будет выглядеть следующим образом:
Р' — 70 — 2 (Р — Р")
10
Существуют и другие несложные тесты для оценки физическо-
го состояния, например такой:
1. В течение 3 минут находиться в положении лежа, проверяя
каждые 30 секунд пульс.
2. Встать и энергично прыгать на месте в течение 30 секунд.
Проверить пульс.
3. Каждые 30 секунд проверять пульс до того момента, пока
его величина не будет соответствовать той, какая была до начала
выполнения движения.
Чем лучше физическое состояние гонщика, тем быстрее будет
восстанавливаться его работоспособность. Результаты, зафиксиро-
ванные на протяжении нескольких недель, позволят велосипедисту
сопоставить величины показателей, определить прогресс или обна-
ружить признаки переутомления. Все эти важные наблюдения бу-
дут влиять на его спортивную форму и интенсивность его трени-
ровки.
Если гонщик в период занятий быстро теряет в весе, если дав-
ление и общий тонус снижаются, это свидетельствует о переу-
томлении. В данном случае спортсмену необходим немедленный
отдых.
9
ГИГИЕНА
Все известные велосипедисты-чемпионы—Анкетиль, Ван Лой,
Меркс, Пулидор и другие отличались крепким здоровьем. Это цен-
ное достояние, которым не следует пренебрегать.
Помимо тренировки важным элементом, позволяющим суще-
ственно увеличить атлетический потенциал велогонщика, является
спортивная гигиена.
Душ. Современный велосипедист уже не тот немного странный
спортсмен, который когда-то опасался водных процедур, приписы-
вая им множество зол: ноги твердые, н<}ги дряблые, насморки,
бронхиты... Горячий душ с мылом, затем холодный, очень кратко-
временный, должны завершать каждую тренировку.
Солнце. Никаких продолжительных и систематических солнеч-
ных ванн. Здесь настоятельно рекомендуется мера.
Гигиена тела. Спортсмену необходимо следить за своим здо-
ровьем.
Зубы. В плохом состоянии они представляют угрозу спортив-
ной форме гонщика. Ежегодный визит к дантисту необходим. Пос-
ле каждого принятия пищи необходимо чистить зубы.
Ноги. Ногти всегда должны быть коротко подстрижены.
Ягодицы. Использование кислотного мыла — дермацидово-
го или тактацидового — позволяет избегать раздражений. Рекомен-
дуются холодные ванны и слегка вяжущая туалетная вода.
Глаза. Если у вас легко воспаляются глаза, надо в профи-
лактических целях закапать несколько глазных капель перед со-
ревнованием (голубые глаза обычно более ранимы).
Отдых. Это единственное, по-настоящему эффективное, лекар-
ство от усталости. Сон — лучший отдых: советуем 9—10-часовой
сон в постели в комнате с температурой воздуха 18—20°. Если вы
можете спать дольше — спите. Для этого необходимо:
а) иметь хорошую постель, предпочтительно немного жесткую;
б) летом спать с открытым окном;
в) укладываясь спать, полностью переодеться.
В течение дня по возможности ограничить длительное стояние
на ногах.
Расслабление. Под этим словом подразумевают методы мы-
шечного и физического расслабления в сочетании с эффективным
отдыхом. Главным считаются два метода: прогрессивное расслаб-
ление по Якобсону и аутотренинг по Шульцу, обучение которым
осуществляется в некоторых медико-спортивных центрах.
Массаж. Желательно, чтобы он делался специалистом за день
до соревнований и на следующий день после них. Можно делать
массаж самостоятельно, пользуясь специальными пособиями. Мо-
лодым спортсменам массаж необязателен.
Курение. Если некоторые опытные чемпионы регулярно или
время от времени курят, не берите с них пример: в молодости они
не курили. Гораздо легче не курить, чем заставить себя «больше не
курить».
ю
Алкоголь. Употребление алкоголя, безусловно, противопока-
зано.
Сексуальная гигиена. Между современными спортивными ме-
диками, не признающими никаких ограничительных мер в отноше-
нии спортсменов, и бывшими чемпионами, побившими все рекорды
воздержания, золотая середина нам кажется предпочтительной.
В этой проблеме некоторое усилие воли необходимо, однако не
следует превращать ее в навязчивую идею.
ПАДЕНИЯ И ТРАВМЫ
Как и любой вид физической деятельности, занятия велосипед-
ным спортом могут привести к падениям и травмам.
Травмы
Падения чаще всего случаются с теми велосипедистами, кото-
рые мало участвуют в соревнованиях, а поэтому менее искусны и
особенно беззащитны при езде на шоссе.
А. Условия появления травм: езда на шоссе или на треке.
Б. Частота травм: в велосипедном спорте она значительно ни-
же, чем в таких видах спорта, как регби, мотоспорт или горные
лыжи. За период с 1960 по 1965 годы было зарегистрировано 5,96%
травм.
В. Причины возникновения травм:
1. Отсутствие навыков у велосипедистов, неспособность ездить
в группе, недостаточная разминка, неудовлетворительное физиче-
ское состояние, болезнь или период выздоровления, рассеянное
внимание.
2. Скопление велосипедистов в группе, езда вблизи загражде-
ний, степ домов и т. д.
3. Неисправность велосипеда — прокол камеры на большой
скорости, обрыв тормозного троса и т. д.
4. Наезд транспортного средства с мотором — причина боль-
шинства несчастных случаев; даже во время соревнований гонщики
подвержены этой опасности.
5. Зрители, перелезающие через заградительные барьеры и пе-
ребегающие шоссе во время гонки.
6. Внешняя среда — различное и неровное покрытие шоссе,
мелкий гравий, плохое покрытие трека, холод, сковывающий тело,
в результате чего движения велосипедиста становятся неточными;
дождь, делающий шоссе скользким, в результате чего неизбежны
заносы.
Различные виды повреждений
1. Черепные травмы в велосипедном спорте относительно час-
тое явление. Если у велосипедиста имеются раны на лице или на
коже головы, которые обильно кровоточат, необходимы: сдавли-
11
вающая повязка, наложение швов и контрольная противостолбняч-
ная прививка. Если велосипедист потерял сознание, трогать его
нужно как можно меньше; не следует давать ему никакой жидко-
сти; необходимо быстро в хороших условиях транспортировать
пострадавшего в больницу. Его следует оставить там на несколько
дней для обследования, ибо не исключены: немедленная потеря
сознания, затем приход в сознание и вновь потеря сознания на не-
сколько часов. Потеря сознания через несколько дней спустя —
серьезный симптом. В таких случаях зачастую требуется хирурги-
ческое вмешательство. Вот почему велосипедист во время соревно-
ваний и тренировок должен обязательно надевать шлем.
2. Травмы грудной клетки встречаются довольно редко. Они
появляются обычно в результате удара руля о ребра. Если обнару-
жен перелом (сильная боль при надавливании в определенную точ-
ку, затрудненное дыхание), потерпевшего следует транспортиро-
вать в больницу в сидячем положении.
3. Травмы брюшной полости. Симптомы внутреннего кровоиз-
лияния иногда проявляются с опозданием: сильная боль в животе,
живот становится твердым и напряженным. Такое кровоизлияние
может быть вызвано разрывом печени или селезенки. Спортсмена
следует срочно госпитализировать.
4. Наружные кровотечения бывают при ранах, связанных с
рассечением важных артериальных или венозных стволов. На ко-
нечностях предпочтительна сдавливающая повязка из жгута (ос-
тавления надолго, она может вызвать серьезные и необратимые
повреждения). Сильное сдавливание кулаком на уровне подмы-
шечной ямки или паховой области остановит кровотечение и позво-
лит пострадавшему дождаться медицинской помощи.
5. Перелом позвоночного столба встречается довольно редко.
Он может быть осложнен неквалифицированной помощью. Велоси-
педиста, который чувствует боль в шее или спине в результате па-
дения, необходимо срочно отправить в больницу на носилках. При-
чем пострадавшего не следует поднимать и укладывать на носилки,
нужно носилки очень осторожно подвести под него. Как только
велосипедист будет госпитализирован, необходимо рентгеновское
обследование позвоночного столба.
6. Травмы конечностей:
а) акромиально-ключичный вывих — последствие падения на
плечо с болью в верхней плоскости. Необходимо закрепить непод-
вижно руку повязкой к туловищу и передать пострадавшего на по-
печение врача. При простом растяжении связок вполне достаточно
простой повязки из эластичного бинта сроком на 10 дней. Если же
сухожилия, связывающие ключицу с лопаткой, разорваны, то необ-
ходимо наложение швов хирургом с последующей иммобилизаци-
ей. Возобновлять спортивные занятия можно не ранее чем через
60—90 дней;
б) перелом конечностей. Для велосипедистов типичны две фор-
мы переломов:
— перелом ключицы при падении на плечевой отросток; лече-
12
ние самостоятельное: иммобилизация верхней конечности локтем
к туловищу с помощью медицинского пластыря в течение 20—
30 дней;
— переломы запястья и рук: иногда велогонщик может про-
должать участвовать в соревнованиях (разумеется, у профессиона-
лов); при переломах ладьевидной кости или пястных костей ис-
пользуется гипсовая повязка.
7. Вывихи встречаются редко и обычно не имеют тяжелых пос-
ледствий.
8. Скальп подбородка очень редкое повреждение. Чаще всего
оно вызвано поломкой передней втулки велосипеда, при которой
велосипедист падает липом. Симптомы — нижняя губа отвисла и
оттянута к шее. Необходимо сделать стягивающую повязку и до-
верить раненого опытному специалисту-стоматологу.
Травмы, вызванные
перетренировкой или
неудачным выбором
инвентаря
Сердечно-сосудистые травмы. Нагрузки у велосипедиста вызы-
вают наиболее интенсивную работу сердечной мышцы, поэтому
бесконтрольное применение больших физических нагрузок может
вызвать перенапряжение и травмы. Занятия велосипедным спортом
при постоянном медицинском наблюдении представляют собой ве-
ликолепное физическое упражнение, одно из самых полезных для
развития сердечно-сосудистой системы. К сожалению, не всегда
эти условия соблюдаются, и поэтому травмы случаются как у
спортсменов, занимающихся велосипедным спортом самостоятель-
но, так и у гонщиков, участвующих в соревнованиях. Современные
достижения в области кардиологии (отношение между сердечной
стенкой и полостью) позволяют совершенствовать профилактику
сердечно-сосудистых расстройств.
Мышечные и костно-суставные травмы. Различные мышечные
растяжения, а также тендинит локтя, колена, бедра, ахиллова сухо-
жилия могут быть вызваны, как правило, перетренировкой или, ча-
ще всего, плохим выбором инвентаря или его подготовкой: седло
закреплено очень низко, руль установлен высоко, вынос руля слиш-
ком длинен, согнута ось педали и т. п. Неудобное положение гон-
щика на велосипеде может вызвать судороги, а также боли в позво-
ночнике, спине и пояснице. Таким образом, для тренировок надо
подбирать инвентарь только хорошего качества с учетом индивиду-
альных особенностей спортсмена. Не менее важно быть хорошо
физически подготовленным, в частности иметь хорошо развитую
мускулатуру конечностей, брюшного пресса и позвоночника.
Заболевания, вызванные
атмосферными условиями
Холод
Холод может вызвать:
1. Нарушение дыхания:
А, Ринит — простое выделение из носа; для лечения рекомен-
дуется закапывать в ноздри физиологическую сыворотку.
Б. Ангина и фарингит: если болит горло, применяются
аспирин, теплое питье, медовые и лимонные полоскания, а при тем-
пературе выше 38,5° — антибиотики, чтобы избежать осложнений,
иногда тяжелых.
В. Бронхит, протекающий без температуры, кашля и экс-
пекторации (выделения мокроты), лечится аспирином, ревульсив-
ными бальзамами и с помощью медицинских банок, а при темпера-
туре выше 38,5° — антибиотиками.
2. Нарушение кровообращения:
А. Обморожение. Для его предупреждения оберегайте ко-
нечности от избыточной влажности, носите шелковые или шерстя-
ные носки, непромокаемые перчатки. Никогда не сушите руки на
радиаторе. Если появляются признаки обморожения, примите по-
переменно горячую и холодную ванны, после которых намажьтесь
мазью, содействующей кровообращению.
Б. Окоченение концов пальцев — очень болезненное
явление, свидетельствующее о замедленном кровообращении на
концах пальцев. Чтобы избавиться от этого, достаточно просто
согреть пальцы или выполнить руками быстрые махи (как это дела-
ют горнолыжники).
3. Повреждение кожного покрова: трещины на губах или дру-
гих местах кожи лечатся смягчающими мазями, приготовленными
на масле сладкого миндаля, какао или витамина А.
4. Нарушение пищеварения: холод во время процесса пищева-
рения в сочетании с сильным напряжением может спровоцировать
рвоту и понос. Применяется раствор соды — кофейная ложка на
стакан теплой воды. Не рекомендуется садиться на велосипед ра-
нее чем через три часа после еды.
5. Расстройство терморегуляции. Случаи довольно редкие для
велосипедистов, чаще наблюдаются у альпинистов или лыжников-
марафонцев; сопровождаются обмороком и требуют немедленной
госпитализации пострадавшего. Чтобы предупредить эти случаи,
вызванные холодом, необходимы следующие меры предосторожно-
сти: питание должно быть богато глюкозой (сахаром) и жирами;
используются теплые насыщенные напитки (спирт, как и витамин
С, не играет никакой роли в борьбе с холодом, несмотря на то, что
многие спортсмены в него верят). Одежда должна быть не очень
широкой и не очень узкой, не совсем водонепроницаемой. Шерстя-
ные или лыжные перчатки, шерстяная шапочка. Необходимо разо-
греться перед выполняемой нагрузкой, а в некоторых случаях
14
прибегнуть к массажу и растиранию грудной клетки и ног согрева-
ющими кремами.
Жара
Жара может вызвать:
1. Солнечный ожог, сопровождаемый простым покраснением
кожи. При солнечном ударе применяются уксусные примочки и т. д.
Если же появятся волдыри, не следует их вскрывать. Нужно сде-
лать повязку как при местном ожоге. Чтобы избежать солнечного
удара, необходимо пользоваться защищающими от лучей солнца
кремами, надевать шапочку.
2. Инсоляцию. Интенсивное физическое напряжение при очень
теплой и влажной погоде вызывает выделение обильного пота: по-
вышается температура тела, учащается пульс, дыхание становится
тяжелым, закладывает уши; у велосипедиста начинает болеть го-
лова, появляется тошнота, он перестает видеть. Спортсмен должен
немедленно остановиться, отойти в тень. Пострадавшему следует
наложить на лоб и затылок лед, дать выпить чуть подсоленный хо-
лодный напиток.
3. Тепловой удар — тяжелая форма инсоляции; наблюдаются
те же симптомы, что и при инсоляции, но еще более обостренные.
В случае обморока делается искусственное дыхание. На последней
стадии тепловой удар может быть смертельным. Чтобы избежать
теплового удара, необходимо быть легко одетым, избегать выездов
на велосипеде в самое жаркое время. Занятия предпочтительнее
проводить утром или в конце дня. Во время езды на велосипеде
надо умеренно пить: понемногу, но часто и не очень холодные на-
питки— воду, слабый чай (чуть теплый), фруктовый сок с добав-
лением таблеток соли (соль задерживает влагу в организме, обере-
гая его от обезвоживания). Итак, чтобы ездить на велосипеде в
жаркую погоду, надо запастись питьем, таблетками соли и питать-
ся немного легче, чем зимой, меньше употреблять жиров.
Два явления, свойственных
велосипедисту при занятиях
велоспортом
1. Омозолистость промежностная — небольшая опухоль, кото-
рая образуется на коже, находящейся в контакте с седлом, — твер-
дая и болезненная, она может привести к инфекции (появление
абсцесса) или возникновению фибральной кисты («третье яичко»).
Причина появления этой омозолистости — слишком жесткое, слиш-
ком высокое или слишком узкое седло; недостаточный уход за зам-
шей, вшитой в трусы; неправильное положение гонщика в седле
(сидит на «клюве» седла); фурункул. Необходимы следующие ме-
ры предосторожности: хорошее качество оборудования велосипеда
и содержание его в порядке; правильная посадка гонщика на вело-
сипеде, гигиена тела.
15
При появлении этой омозолистости используются смягчающие
или противовоспалительные мази. Иногда прибегают к хирургиче-
скому вмешательству.
2. «Волчий голод». В наши дни он наблюдается очень редко,
так как велосипедисты научились правильно питаться во время
многодневной гонки. В прошлом «волчий голод» (обильное потоот-
деление, общий упадок сил, пониженное содержание сахара в
крови) возникал в результате неправильного распределения пита-
ния в ходе гонки.
ПИТАНИЕ
Велогонщик, пьющий из своей фляги, — привычная картина.
Может показаться, что наладить рациональное питание во время
гонок довольно просто. Однако на практике все обстоит сложнее.
Если «гранды» велоспорта обычно питаются рационально, то этого
нельзя сказать об основной массе велосипедистов. От содержимого
сумочки для питания до «чудо-продуктов», которые должны спо-
собствовать повышению результата, — полнейшее «народное твор-
чество». Если инвентарь велосипедиста в течение последних деся-
тилетий постоянно совершенствовался, то питанию уделялось мало
внимания. Отдельные энтузиасты пытались решить эту проблему,
однако их рекомендации не нашли широкого применения в прак-
тике.
Не только во время гонок
Спортивная форма большей частью обусловлена хорошими
привычками в питании, что означает:
1. Разнообразие. Ежедневно потребляйте:
— свежие овощи (минеральные соли, витамины действуют на
кишечную деятельность);
— фрукты или фруктовые соки;
— молоко (если вы его не любите, можно заменить простоква-
шей, кефиром и сыром) — единственный источник кальция.
2. Выбор и простота питания. Будьте осторожны с чрезмерно
жирными продуктами и блюдами (колбаса, соус, жаркое...); до-
вольно частой причиной кишечных нарушений являются дичь, ка-
пуста, шпинат, газированные напитки. Не злоупотребляйте сырыми
овощами.
3. Правильный рацион питания. Возьмите за правило завтра-
.кать «а ля фуршет» (стоя у стола). Эта привычка окупится в день
соревнований; простой обед и полный ужин, состоящие из легко-
усваиваемых продуктов. По мере возможности предусматривайте
легкий полдник.
4. «Хорошие манеры». Содержите в хорошем состоянии зубы
и тщательно пережевывайте пищу: тем самым вы избавите желу-
док от множества бесполезных нагрузок. Ешьте медленно, пейте
мало за столом, и это улучшит ваше пищеварение. Но не забудьте
16
достаточно пить жидкости- в перерывах между принятием пищи.
Это необходимо для правильных выделений. Избегайте пить пиво,
сидр, алкогольные напитки.
Г онки-критериум
Хотя этот вид гонок организуется во второй половине дня, мы
не советуем вам перед соревнованиями плотно обедать, ибо спор-
тивная нагрузка будет совпадать с пищеварением. Не забывайте и
о положении спортсмена на велосипеде во время гонок — оно от-
нюдь не способствует пищеварению. Последний прием пищи дол-
жен заканчиваться примерно за 3 часа до начала гонок, то есть
между 10 и 11 часами утра. Меню: бифштекс рубленый (перед жа-
реньем в него добавляют соль и яичный желток) или натуральный,
приготовленный с незначительным количеством жира. Гарнир: ма-
каронные изделия или рис, сваренные в подсоленной воде с добавле-
нием масла; салат, заправленный маслом и лимоном; простокваша
или твердышсыр, фрукты и несколько сухарей. В конце обеда реко-
мендуется слабый кофе или чай.
Но не надо терять бодрости духа, а поэтому нет ничего лучше,
чем «промежуточный рацион». Не надо забывать, что отсутствие
бодрости духа часто является следствием недостаточного количе-
ства сахара в крови. Даже если вы по натуре оптимист, не прене-
брегайте этим дополнительным шансом. Для этого достаточно пить
примерно каждые 30 минут от половины до одного стакана фрук-
тового сока комнатной температуры, добавив в него мед — столо-
вую ложку на 1 литр. Напиток начинают пить через 45 минут после
еды и заканчивают за 45 минут до старта.
Во время гонок от города
до города
и многодневных гонок
Многодневные гонки начинаются утром. Известно, что старто-
вать натощак нельзя, принимать пищу перед стартом — также.
В данном случае есть надо за 3—4 часа до старта. Ваше меню
должно быть почти таким же, как и перед гонкой-критериум. Учи-
тывая ранний час, замените, например, бифштекс двумя яйцами, сва-
ренными в «мешочек», и порцией ветчины, а макаронные изделия —
на молочно-крупяные. После окончания еды нужно лечь на живот и
находиться в таком положении вплоть до последних приготовлений.
Но это не освобождает вас от промежуточного рациона. Речь идет
больше о пище, принимаемой за час до старта. Еще совсем недавно
для этой цели приготавливали несколько домашних блюд (см. при-
ложение). А сейчас существуют диетические продукты, способные
их заменить. Они не всегда специально предназначены для спорта.
Однако иногда очень хорошо подходят для этих целей (например,
некоторые из продуктов, предусмотренных для гипокалорийной ди-
еты, см. приложение на стр. 20).
17
Завтрак перед стартом многодневной гонки состоит из пирога
или нескольких печений, 'Д литра фруктового сока, процеженного и
подслащенного. Если вы новичок, весьма возможно, что финиш со-
стоится где-то около полудня. Вам будет достаточно запастись те-
ми же продуктами, что и для гонки-критериума. Но это не то же
самое, если этап завершится во второй половине дня. Сумочка с
питанием в этом случае просто необходима. Запаситесь:
1. одним маленьким пирогом и пачкой печенья. Вы воспользуе-
тесь ими в первый раз, пройдя половину дистанции, а второй раз —
за час или два до финиша;
2) пол-литровой фляжкой чая, смешанного пополам с фрукто-
вым соком (в эту смесь добавляют две столовые ложки меда и ще-
потку соли);
3) пол-литровой фляжкой жидкой кашг из солодовых злаков,
приготовленных на молоке с добавлением одной столовой ложки
сиропа глюконата кальция (можно приобрести в аптеке) и грамма
фосфата трикальцинированного (можно приобрести в аптеке).
Практично заменить эту смесь на уже полностью готовую (см.
приложение). Примерно через каждые полчаса следует делать не-
сколько глотков из одной или другой фляжки. С такими продукта-
ми вы хорошо будете себя чувствовать до самого финиша. Однако
на этом ваши заботы о питании не кончаются.
После финиша
Вы заняли хорошее или удовлетворительное место и очень
устали, даже если вы еще не отдали себе в этом отчета. Выполнен-
ная вами большая мышечная работа значительно уменьшила за-
пасы натрия, кальция, фосфата и других веществ в вашем организ-
ме и вызвала мышечную усталость. Необходимо от нее избавиться
и постараться восстановить запасы энергии. Настало время, когда
вы становитесь похожим на велосипедиста с афиши и можете вы-
пить добрую треть литра газированной или минеральной воды, в
которую следует добавить: 1 грамм соли и 0,5 грамма глюконата
кальция. До следующего приема пищи необходимо неоднократно
выпивать стакан чистой воды или обезжиренного молока. Следую-
щий прием пищи не должен содержать мяса и рыбы, которые обыч-
но оставляют в организме субстраты, идентичные продуктам «сго-
рания» при мышечной работе. На другой день вечером вы съедите
эти продукты с гораздо большим удовольствием.
Во время многодневных гонок вопрос питания решается не-
сколько иначе. На ужин целесообразнее съесть порцию мяса или
рыбы, заменяемую каждые три дня говяжьей печенью.
На треке или на кроссе
Отборочные соревнования на треке по распределению питания
больше похожи на многодневные отборочные соревнования по лег-
кой атлетике, чем на многодневные гонки. Многоборье на треке
18
по своей характеристике напоминает турниры По фехтованию или
по настольному теннису. Во всех случаях перед стартом и пос-
ле финиша должны соблюдаться принципы правильного питания
(последний прием пищи допустим за 3 часа до старта, а во время
продолжительных гонок — так называемый «промежуточный раци-
он»), При отборочных соревнованиях режим питания иной:
1. Если вы принимаете участие только в одном соревновании
(например, в гонке на один километр с ходу или в гонке на 1000
метров с места), проблема питания во время соревновании отпа-
дает.
2. Если вы участник спринтерских заездов, не забывайте под-
держивать свой тонус, особенно если вы чувствуете тревогу или
нервозность.
Выпивайте медленно через каждые 80—90 минут стакан фрук-
тового соку, процеженного и подслащенного медом, а через раз
съедайте пирожок или несколько печений. Избегайте фруктов, бо-
гатых калориями (сухофрукты), и шоколад, но еще больше опа-
сайтесь остаться голодным.
3. Если вы участвуете в длительной гонке (гонке преследова-
ния, велокроссе и т. д.), положите в карман вашей майки, как и
при гонке-критериуме, несколько таблеток глюкозы. Если гонка
должна повториться (многоборье), воспользуйтесь кратковремен-
ным отдыхом, чтобы выпить восстанавливающий напиток: слегка
подсоленный овощной или фруктовый сок с добавлением в него
столовой ложки глюконата кальция.
Этот спокойный человек —
велотурист
Для велотуриста не существует соревнований: он путешествует.
Но это не избавляет его от борьбы с ветром, холодом, солнцем, дож-
дем, грозой. И не освобождает от необходимости следить за своим
питанием.
На практике существуют различия: между прогулкой на вело-
сипеде в течение нескольких часов, однодневной или многодневной
экскурсией и классической многодневной гонкой. Однако основные
принципы остаются неизменными.
Если вы относитесь к «мудрецам», никогда не отправляйтесь в
дорогу натощак, даже рано утром. И наоборот, не отправляйтесь
в путь, не успев дожевать последний кусок. Вставайте утром во-
время, и после полноценного завтрака подождите еще около двух
часов, завершая в это время ваш туалет и приготавливая пищу в
дорогу. Ведь в дороге нужно питаться, особенно если путь долгий
(сухофрукты, жесткое печенье, маленькие кусочки твердого сыра
и т. д.). Необходим также какой-нибудь напиток, например смесь
чая с подслащенным фруктовым соком прекрасно для этого под-
ходит.
Наконец, собравшись в путь, будьте разумны. Чтобы не иметь
по возвращении «разбитых» ног, питайтесь умеренно, употребляя
19
простую пищу, и особенно избегайте алкогольных напитков. Глав-
ное — не забудьте немного размяться пешком, прежде чем отпра-
виться в дорогу.
Приложение
Паштет велосипедиста. Для приготовления паштета необходи-
мо: 40 граммов говядины, 20 граммов печени (говяжью или ба-
ранью), яичный желток, */2 кофейной ложечки муки, кофейную ло-
жечку сливочного масла. Тщательно перемолоть мясо и печень.
Хорошо перемешать, добавить яичный желток, муку и размягчен-
ное сливочное масло. Солить по вкусу, но лучше обильно. Печь в
духовке. 15 минут на среднем огне в глубокой посуде. Вынуть из
формы, остудить. Завернуть в фольгу.
Пирог велосипедиста. Рецепт на приготовление одного пирога:
Мука 20 г, яйцо 1/а, сахар 15 г, сливочное масло или маргарин 10 г, соль
мелкого помола 0,3 г, лимонная цедра '/4. вода (в столовых ложках) 1.
Перемешать муку с солью. В другой посуде растереть сахар
и яйцо до получения пенящейся смеси. Добавить тертый лимон,
растительное масло, муку, немного соды и воду. Заполнить на 2/3
смазанную жиром кастрюлю из огнеупорного стекла. Печь в духов-
ке 15 минут на среднем огне, затем 5 минут на небольшом огне.
Сразу же вынуть из формы. Когда пирог остынет, завернуть его в
фольгу.
Диетические продукты, которые можно употреблять во время
соревнований. Постный паштет из ветчины может заменить «паш-
тет велосипедиста». Банку следует открыть перед стартом и завер-
нуть содержимое в фольгу. Сухое печенье можно заменить «пиро-
гом велосипедиста». Горячий бульон, суп, если их посолить, хорошо
сохраняются во фляге. Каши могут быть приготовлены из любой
муки, используемой в детском питании.
Глава II.
ТРЕНИРОВКА
ОТ ВЧЕРАШНЕГО
ДО СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ
Тренировка велосипедиста стала точной наукой. К счастью,
эта наука «тела и духа» не уменьшает радости и удовлетворения
от занятий велосипедным спортом, так как придает ему новую глу-
бину, более полный смысл. Было время, когда велогонщик в поис-
ках лучшего физического состояния тренировался в езде на велоси-
педе практически в одном темпе. Он должен был в первую очередь
решить проблему адаптации к преодолению очень длинных дистан-
ций, к грунтовым дорогам, имея единственный багаж — мужество и
20
свой личный опыт. Работы по физиологии, обстоятельные медико-
спортивные исследования и обобщенный практический опыт предла-
гают сегодня гонщику средства, которые помогают ему решить проб-
лему достижения более высоких скоростей, чем когда бы то ни бы-
ло, проблему наиболее эффективного использования своих сил во
время соревнований.
Было бы небесполезно вкратце напомнить о различных шко-
лах, которые способствовали развитию велосипедного спорта.
Вчера
Фламандская школа
На протяжении очень долгого периода и вплоть до 50-х годов
фламандская школа (тренировка на длинных дистанциях) остава-
лась практически единственной в Европе. Эту школу несколько усо-
вершенствовал Ван Лой. Журналист Альберт Бакет д’Изи пи-
сал в своем репортаже о таких тренировках следующее: «Ребри и
Демюизер надели на носки гетры. На всех — просторные свитеры,
под которые они подложили газеты, баскские береты и клетчатые
кепи. Плащи свернуты за седлом. Они двигались по мостовым
вдоль каналов, борясь с ветром, который заставлял крутиться
крылья мельниц... Двигались до самого моря и возвращались через
Кваремонт и Крюисберг. Это была обычная черновая тренировка.
Эти сильные мужчины преодолевали 200 км в сутки, а иногда и
больше. Так повторялось изо дня в день».
Подобные тренировки были главным образом нацелены на
воспитание выносливости и отработку постоянной скорости на
длинной дистанции. Езда на длинных дистанциях требовала уста-
новки небольшой передачи. Основное внимание уделялось автома-
тизму движения и адаптации главных функций организма — же-
лудочно-кишечного тракта и других — к нагрузкам, выполняемым
велосипедистом, к питанию во время гонок. Кроме того, велогонщи-
ки должны были привыкнуть к плохой погоде.
Вклад братьев Пелиссье
В то время, когда ведущей школой была фламандская, братья
Пелиссье, особенно Анри и Франсис, по-новому рассматривали
процесс тренировки. Проницательные исследователи и одновремен-
но дерзкие новаторы братья Пелиссье проповедовали более корот-
кую по времени, но с большей, чем обычно, нагрузкой тренировку с
передачами, соответствующими тем, которые применялись на со-
ревнованиях, т. е. приближали условия тренировки к соревнова-
тельным условиям. «Нужно заставить работать насос», — говорил
Франсис о работе сердца гонщика. Оба французских чемпиона ста-
рались приложить к педалям все свои силы на подъемах, устрем-
ляться вперед с максимальной скоростью после разминки. Выпол-
нение больших нагрузок заставило их пересмотреть питание гон-
21
щика с целью сделать его более усвояемым и калорийным. Сто-
ронники использования велостанка, который «заставляет насос ра-
ботать», братья Пелиссье посвятили себя также поискам наилуч-
шей аэродинамической посадки гонщика.
...Сегодня
После второй мировой войны Эмиль Иде в 1945 г. предложил
новую методику подготовки велосипедистов, основанную на разра-
ботке темпа педалирования за лидером. Он стремился на трениров-
ках создавать для гонщиков такие же условия, с которыми они
встречаются на соревнованиях (та же передача, то же время про-
должительности езды, тот же высокий темп). Такая специфическая
тренировка позволила Эмилю Иде шесть раз выиграть гонку — На-
циональный критериум, которая тогда открывала сезон. Э. Иде на
голову был выше тех велосипедистов, которые придерживались
традиционных методов тренировки.
Вклад Фаусто Коппи
Параллельно с нововведениями Эмиля Иде Фаусто Коппи
также внес в велоспорт свой личный вклад. Будучи верным трени-
ровкам на длинные дистанции, он тем не менее старался:
1) ежедневно тренироваться в те же часы, когда проводится со-
ревнование;
2) ездить по пересеченной местности;
3) выполнять на тренировках большие нагрузки.
Он уделял, кроме того, большое внимание режиму (питанию,
массажу); он прочел труды диетолога Гэлорда Хаузера и первым
обратил внимание на связь между диетическим питанием и вело-
спортом. Наконец он позаимствовал у Эмиля Иде тренировку за
лидером.
Синтез Луизона Бобе
Луизон Бобе в 1948 и 1950 годах пользовался в своей подготов-
ке методикой Эмиля Иде и Фауста Копии. Бобе, следуя советам
Раймонда ле Берта, очень быстро понял важность общей физиче-
ской подготовки, предшествующей специфической тренировке вело-
сипедиста. Несколькими годами ранее этой проблемой заинтересо-
вались Ледюк, ле Гревес, Спешер, Жерарден*: каждую зиму они
отправлялись в горы для занятий горнолыжным кроссом.
Метод, созданный Луизоном Бобе, сводился вкратце к следую-
щему:
1) достижение общей физической готовности в межсезонье;
2) ежедневные умеренные тренировки (в среднем 27 км/час)
той же продолжительностью, что и на соревнованиях;
* Известные французские велогонщики 30—40-х годов (Прим, перев.).
22
3) тренировка за лидером по методу Эмиля Иде один раз в не-
делю в течение 4 часов.
Современная методика
тренировки
Со времени Луизона Бобе в эффективную тренировку велогон-
щиков был внесен определенный вклад. Правда, профессиональные
гонщики временами пренебрегали результатами многочисленных
исследований, проводимых в легкой атлетике и в плавании. Они
обычно тренировались в ходе соревнований на Лазурном берегу, на
итальянской Ривьере, в испанской Леванте. Им подражали многие
гонщики-любители.
В настоящее время велосипедный спорт находится в переход-
ном периоде. Исследования, предпринятые во Франции на уровне
Национального института спорта, работа, проделанная региональ-
ными техническими советниками, а также проведение федераль-
ных сборов, руководимых Даниелем Клеманом, уже принесли свои
плоды. Удалось систематизировать рациональную и научно обосно-
ванную систему подготовки велогонщиков. В настоящее время при
подготовке велосипедистов применяют мускуляцию * и комбиниро-
ванные тренировки.
ОБЩАЯ ФИЗИЧЕСКАЯ
ПОДГОТОВКА
Прежде чем перейти непосредственно к специфической трени-
ровке, велосипедист должен подготовить свои мышцы и организм
к тому, чтобы выдержать тяготы больших нагрузок. Польза, кото-
рую он извлечет из своих тренировок на велосипеде, станет более
или менее ощутимой, если его усердие на занятиях будет сочетать-
ся с хорошим общим физическим состоянием. Как не бывает хоро-
ших урожаев без глубокой вспашки перед севом, так и гонщик, пре-
небрегающий своим общим физическим состоянием, неизбежно
обречен на неудачу.
Хорошее общее физическое состояние спортсмена — главное
и решающее условие, от него зависит успех современной трени-
ровки.
Атлет, готовящийся к соревнованию, должен стремиться преж-
де всего к развитию мускулатуры, а уже затем к работе над совер-
шенствованием в технике (это правило касается и видов спорта,
требующих высокой техники).
Для того чтобы стать сильным, велогонщик должен серьезно
заниматься общей физической подготовкой. По этому поводу изве-
стный специалист спорта Луис Фоконье писал: «Необходимо не
только в начале карьеры, но и в начале каждого тренировочного се-
зона приступать к общей физической подготовке, не боясь относи-
Мускуляция — атлетическая подготовка, специальная тренировка мышц.
23
тельно длительной работы, с помощью которой спортсмен может
добиться возможно большего эффекта. Тем самым атлет поднимает
уровень своих физических возможностей».
Эта фаза подготовки, повторяем, обязательна. Она требует от
спортсмена значительных усилий, но взамен принесет ему удовлет-
ворение и радость.
Достижение хорошего общего физического состояния особенно
важно для молодых спортсменов (детей 12—15 лет и юниоров). Ме-
тод разнообразной физической деятельности подготовит велосипе-
диста к тяжелым напряженным тренировкам и жестким условиям
соревнования. Тот, кто пренебрегает общей физической подготовкой
и сразу же приступает к тренировкам на велосипеде, заведомо огра-
ничивает свои успехи. Эту заповедь мы будем неустанно повторять.
Для велосипедиста время доведения общего физического со-
стояния до нужной кондиции занимает, как минимум, три месяца
(ноябрь, декабрь, январь). Подобная подготовительная работа вы-
полняется независимо от спортивной специализации. Она должна
быть разнообразной и интересной, потому что спорт не должен ста-
новиться обузой для велогонщика.
Определение понятий
Упражнения для общей физической подготовки имеют своей
целью развить:
выносливость,
общую координацию (сноровку, быстроту ориентировки),
специфическую координацию (скорость),
силу (со всеми предосторожностями в отношении молодых
спортсменов),
стойкость.
Не следует развивать стойкость в начале занятий велосипед-
ным спортом. Это время наступит позднее, когда организм, посте-
пенно натренированный, будет в состоянии отвечать необходимым
требованиям.
Что же представляет собой выносливость, стойкость, сила, ко-
ординация, скорость?
Выносливость — качество, позволяющее противостоять устало-
сти, вызванной длительным усилием, но средней интенсивности.
Стойкость — способность выдерживать в течение относительно
длительного периода (одна минута) очень большую нагрузку в
работе субмаксималыюй интенсивности.
Сила — качество, позволяющее преодолеть длительные усилия
средней интенсивности.
Координация — качество, позволяющее выполнять эффективно
движения с наименьшей затратой сил.
Скорость — качество, позволяющее мышцам совершать прос-
тое движение (или ряд движений) в кратчайший отрезок вре-
мени.
24
Роже де Фламинк в Пари-Рубэ: работа на выносливость на неровных дорогах,
требующих идеального равновесия на велосипеде и совершенную координацию
движений
Программа для воспитания
силы
Отработка стойкости исключается из зимнего периода. Уп-
ражнения, касающиеся других основных качеств велосипедиста —•
выносливости, силы, координации, скорости, не должны быть скуч-
ными и монотонными. Напротив, эта работа должна быть организо-
вана таким оборазом, чтобы гонщик не терял интереса к ней. Сле-
дует уточнить, что занятия физической культурой только в зале не
могут заменить весь комплекс общей физической подготовки.
Приведенная ниже программа раскрывает те преимущества,
которые получает велогонщик, развивая эти качества.
Выносливость. Воспитание выносливости способствует увели-
чению продолжительности работы и постепенному росту темпа уп-
ражнений. Упражнения на воспитание выносливости укрепляют
здоровье спортсмена, его сердечно-сосудистую деятельность и раз-
вивают способности к быстрому восстановлению организма.
Упражнения: ходьба в парке, предпочтительнее в лесу,
плавание, лыжный кросс, длительные прогулки на велосипеде.
Величина усилия предполагает выполнение длительной
работы вплоть до появления умеренного (разумного) утомления
(см. раздел «Величина усилия»). При воспитании выносливости
комбинированная тренировка может быть применена и на заняти-
ях с юниорами.
Общая координация. Эта работа направлена на овладение дви-
жением (сноровка, реакция, расслабление).
Упражнения: игры с набивным мячом, настольный теннис,
прикладные виды спорта.
Величина усилия: прекратить выполнять упражнения
при чрезмерной усталости.
Специфическая координация. Специфическая координация в
велоспорте предполагает создание возможно лучшей системы «че-
ловек — велосипед».
Упражнения: тренировка на небольшой передаче, величи-
на шатуна 165 мм. Тренировки должны быть кратковременными,
неутомительными. При появлении судорог в мышцах ног велогон-
щику необходимо прекратить ускорения. Эти умеренные усилия
выполняются при попутном ветре и на легких спусках. Следует
затянуть ремни, руки держать у низа руля и поднять колени (опу-
стить носки), чтобы тем самым способствовать эффективности пе-
далирования.
Величина усилия. Избегать чрезмерной усталости.
Сила. Воспитание силы позволяет лучше делать рывок, исполь-
зовать большие передачи, эффективнее преодолевать подъемы, а
также быстрее финишировать.
Упражнения: общеразвивающие упражнения, мускуляция,
упражнения с набивным мячом, бег на коньках, на лыжах, плава-
ние. Обращать особое внимание на движения, развивающие мыш-
цы бедер, поясничные и брюшные мышцы. Во время тренировок,
26
цель которых развитие скорости, выполнять серии рывков, не от-
рываясь от седла. Избегать положения «танцовщицы» на
подъемах.
Величина усилия. При воспитании силы выложиться
полностью за несколько секунд более продуктивно, чем выполнить
длительное усилие.
Величина усилия
Важно знать, что усилия, выполненные спортсменом без раз-
минки, всегда вызывают одышку (кислородный долг). Эта одыш-
ка, более или менее заметная, означает, что организм расходует
больше кислорода, чем получает. Кислородный долг должен быть
удовлетворен за счет усилий, затраченных при выполнении средних
и длительных по времени упражнений. Доктор Франц Ван ден Бош
в своей работе «Современный метод тренировки» так пишет по
этому поводу:
«Максимальные показатели кровообращения (частота пульса
180—200 ударов в минуту) и дыхания (объем дыхания 180 литров
в минуту) могут соответствовать возможностям организма только
в относительно ограниченный период (функция степени трениро-
ванности) ».
«Если атлету необходимо удерживать усилие в течение более
длительного времени, то количество потребленного кислорода в
мышцах не должно превышать того, которое он в состоянии
поглотить».
«Максимальное усилие, которое может быть реализовано в
кислородном равновесии, называется верхней гранью выносливо-
сти». Считают, что в общем это усилие реализуется при пульсе
130 ударов в минуту.
Таким образом, тренировка на выносливость у велосипедиста
должна строиться так, чтобы не нарушать постоянное кислородное
равновесие.
Воспитание стойкости
через комбинированную
тренировку
Разработанный тренером легкой атлетики Гершлером и про-
фессором Рейнделлом метод комбинированной тренировки исполь-
зуется сегодня почти во всех спортивных дисциплинах, требующих
выносливости и стойкости. Его цель: позволить спортсмену за ко-
роткий промежуток времени достичь своей лучшей спортивной
формы (с помощью рациональной и контролируемой работы серд-
ца). Метод очень эффективный и предназначен для тех, кто уже
прошел хорошую специальную подготовку, так как требует опреде-
ленной осторожности при его внедрении. Велогонщики извлекают
из этого метода большую пользу.
27
Практика
Комбинированная интервальная тренировка, базирующаяся на
чередовании нагрузок и периодов восстановления, основывается на
следующих правилах:
1. Продолжительность каждого усилия не должна превышать
60 секунд.
2. К комбинированной тренировке можно приступать только
после выполнения разминки, которая доводит частоту сердечных
сокращений до 120 ударов в минуту.
3. Во время работы частота сердечных сокращений не должна
превышать 160—180 ударов в минуту.
4. Тотчас же после выполнения усилия требуется от 45 до
90 секунд на то, чтобы сердечные сокращения возвратились к ре-
жиму 120—140 ударов в минуту. Эффективный и простой контроль
таким образом необходим.
Если частота сердечных сокращений превышает 140 ударов в
минуту в период отдыха, то это означает, что усилие было слишком
интенсивным. Если же частота сердечных сокращений будет ниже
100 ударов в минуту, то это говорит о том, что интенсивность рабо-
ты была слабой. Если после тренировки частота сердечных сокра-
щений превышает норму, то это свидетельствует о чрезмерно боль-
шой нагрузке.
При комбинированной тренировке атлет может выполнять во
время одного занятия до 30 усилий. Однако эти усилия он должен
разделить на несколько этапов. Например, хорошо тренированный
спортсмен может выполнить 3 раза по 10 усилий, отдых между
сериями упражнений — 2—3 минуты.
Для детей 12—13 лет комбинированные тренировки противо-
показаны. Приступать к упражнениям дети 14—15 лет и начинаю-
щие могут лишь после того, как частота сердечных сокращений
достигнет 100 ударов в минуту.
Структура
При комбинированной тренировке, используемой как средство
достижения стойкости, усилия выполняются не более минуты при
отдыхе 45—90 секунд. Каждая из фаз (усилие, отдых) по-своему
важна. По мнению профессора Рейнделла, нагрузка, выполняемая
в сочетании с отдыхом, помогает работе сердца, обеспечивающего
во время усилий контрсопротивление и интенсивное кровообраще-
ние во время отдыха.
Работа на контрсопротивление производится главным образом
во время нагрузки. При сокращении мышц сжимается периферий-
ная кровеносная система, и сердце вынуждено преодолевать это
сопротивление. В этот момент сердечная мышца должна быстро
сократиться, чтобы послать кровь в артерии.
Эти сокращения увеличивают толщину мышцы и ее силу.
Такая работа способствует увеличению сердечной мышцы.
28
Во время относительного отдыха наблюдается усиление кро-
вообращения. Мышцы расслаблены, отсутствует давление на пери-
ферийные артерии, сопротивление потоку крови сокращается, и
кровь легко циркулирует в сосудах. В этот момент сердце может
пропустить большее, чем обычно, количество крови при каждом
своем сокращении. Эта часть работы влияет на объем сердечных
.полостей.
Профессор Рейнделл со своей стороны полагает, что интервал
отдыха является самой важной фазой, а усилие только способству-
ет реакциям во время «контрнапряжения» или относительного
отдыха.
Вспомним, что во время нагрузки частота сердечных сокраще-
ний должна увеличиться до 160—180 ударов в минуту у физически
крепких юниоров и взрослых. В этот момент необходимо прекра-
тить усилие, пока частота пульса вновь не снизится примерно до
120—130 ударов в минуту. Затем атлет может выполнять следую-
щее усилие.
Гимнастика и мускуляция
Гимнастика и мускуляция являются составной частью физиче-
ского воспитания.
1. Гимнастика может быть индивидуальной или групповой.
Занятия проводятся в хорошо проветриваемом помещении, или в
спортивном зале, или на воздухе.
2. Мускуляция требует более глубоких знаний от спортсменов
и практически используется только в период межсезонья под руко-
водством специалиста.
Гимнастика
Гимнастика включает общие физические и специальные уп-
ражнения. Гимнастикой занимаются ежедневно в течение 25—
30 минут (дети 14—15 лет по 15 минут). Если велосипедист зани-
мается гимнастикой в своем клубе дважды в неделю, он может
сократить свой ежедневный гимнастический комплекс упражнений
до 12—15 минут. Ежедневная гимнастика всегда начинается и за-
канчивается глубокими дыхательными упражнениями. Этот еже-
дневный комплекс упражнений может быть более или менее интен-
сивным в зависимости от того, собирается гонщик на тренировку
или нет. Утром, перед соревнованием, велосипедист ограничивает-
ся дыхательными упражнениями и небольшой разминкой. Мы
настоятельно советуем молодым велосипедистам не прекращать
занятий гимнастикой и в период соревнований, поскольку они
позволят им подготовить в первую очередь свой организм и мыш-
цы для будущих гонок.
Дыхательные упражнения должны выполняться медленно и
глубоко, с полным вдохом и выдохом. Другие упражнения подби-
раются спортсменом в зависимости от его сильных и слабых сторон
29
подготовки, с учетом физической гармонии: тот, у кого слабые но-
ги, нуждается в движениях, выполняемых нижними конечностями;
«пузатый» — в упражнениях для брюшного пресса. Однако приве-
денные движения должны выполняться и другими спортсменами.
Приводим серию движений, не являющихся специфическими.
Речь идет об общей гимнастике, которую спортсмен может легко
усовершенствовать, если приложит немного фантазии или же вос-
пользуется советами, напечатанными в специализированных изда-
ниях. Например, упражнение № 10 (приседания) можно усовер-
шенствовать: вначале колени вместе, затем колени врозь, затем
одновременно с разгибанием ног поднять обе руки.
1. Упражнение на дыхание. И. п. — стоя, руки вдоль
туловища. Поднять руки — вдох, расслабленно опустить — выдох.
Вариант: поднять руки в стороны и немного отвести назад —
вдох, опустить — выдох.
5
30
2. Упражнение на гибкость. И. п.—
стоя, руки вверх. Наклон вперед, коснуться нос-
ков ног, не сгибая коленей.
Вариант: коснуться пола около пяток, затем
как можно дальше за пятками.
3. И. п. — стоя, ноги врозь. Коснуться попе-
ременно левой рукой носка правой ноги, а пра-
вой рукой носка левой ноги, не сгибая коленей.
4. И. п.— руки на поясе. Круговые движения
туловищем.
5. И. п. — лежа на спине, руки вверх. Сесть,
коснуться носков ног, не сгибая коленей.
6. И. п. — лежа на спине, руки вдоль тулови-
ща. Медленно поднимать ноги до вертикали вмес-
те или поочередно.
7. И. п. — то же. Приподнять ноги на 20 сан-
тиметров от пола и выполнить движение «нож-
ницы».
8. И. п. — лежа на животе, руки согнуты. Упор лежа, сильно
прогнуться.
9. И. п. — упор лежа на предплечьях. Выполнить мах напря-
женной ногой, носок вытянут (поочередно).
10. И. п. — стоя. Присесть не касаясь пяток.
Эти упражнения относятся к оздоровительной гимнастике и
способствуют улучшению и укреплению здоровья. Они выполняются
по совету специалистов по физическому воспитанию.
Дыхательные движения, которые предшествуют каждому ком-
плексу физических упражнений, могут сопровождаться прыжками
со скакалкой (разогревание).
Упражнение № 10 можно дополнить гантелями (отличное
средство для развития ягодичных мышц).
31
Мускуляция
Мускуляция— сравнительно новый вид тренировки, который
входит в общую физическую подготовку. Практикуется в период
межсезонья, так как призвана улучшать общие физические данные
атлета, воздействовать на его слабые места.
Метод этот родился в процессе длительного наблюдения, в ре-
зультате которого специалисты пришли к следующему заключе-
нию: усилие, повторяемое с небольшой интенсивностью, влияет
лишь на несколько волокон определенной мышцы, причем одних и
тех же. Более интенсивное усилие, даже выполненное несколько
раз, влияет на все волокна соответствующей мышцы и способствует
ее развитию и укреплению.
Молодые спортсмены должны быть осторожными при примене-
нии мускуляции. В первое время они должны следовать советам
специалиста. Применение больших нагрузок неопытным человеком
может привести к мышечным и костным повреждениям.
Мускуляция начинается тогда, когда от мышц требуются уси-
лия, превышающие те, к которым они привыкли и натренированы.
Приведем простой пример: в упражнении для развития бицепсов
«степень привычки» будет более или менее высокой в зависимости
от того, выполняет ли его землекоп или служащий. Таким образом,
мускуляция может иметь различную форму и интенсивность, за-
висящую от степени зрелости и возраста гонщика.
В зависимости от преследуемой цели (воспитание силы, вынос-
ливости, стойкости и т. д.) и индивидуальных особенностей спорт-
смена подбираются нагрузки (количество повторений может быть
от 3 до 15), скорость выполнения движения и время отдыха между
каждым из комплексов упражнений.
К сведению
Важно знать, что:
1. Очень слабая нагрузка не дает эффекта.
2. Очень сильная нагрузка может привести к повреждениям и
вызвать мышечную усталость.
3. Правильная нагрузка находится где-то между 60—80%
максимальной возможности спортсмена.
Необходимо также знать, что занятия по мускуляции должны
начинаться не ранее чем через месяц-полтора после того, как спорт-
смен начал приводить в норму свое общее физическое состояние.
Продление сезона подготовки велосипедистов не способствует
этому виду подготовки. Например, профессиональные гонщики, ко-
торые заканчивают свой сезон в ноябре и участвуют в первом со-
ревновании приблизительно 15 февраля, не могут серьезно посвя-
тить себя этому виду тренировки, которая могла бы быть для них
очень полезной. Но гонщики-любители заинтересованы завершать
свой сезон в первых числах октября. Это позволило бы им посвятить
себя мускуляции в течение декабря и января.
32
Урок мускуляции
Каждый сеанс мускуляции начинается с постепенного разогре-
вания организма, осуществляемого желательно на воздухе. Затем
следует разминка и, наконец, собственно мускуляция.
1. Разогревание организма. Речь идет об общем мышечном и
суставном разогревании (руки, ноги, туловище) с помощью упраж-
нений на передвижение и упражнений слабой мускульной интенсив-
ности— бег, ходьба, подпрыгивания (/).
Продолжительность: от 5 до 10 минут в зависимости от окружа-
ющей температуры. Между упражнениями выполняются дыхатель-
ные упражнения с усиленными вдохами и выдохами.
2. Разминка (поиск мускульной амплитуды). Движения выпол-
няются медленно и с большой амплитудой (2):
а) плечи: вращательные движения вытянутыми и согнутыми
руками попеременно;
б) туловище: сгибания и вращения;
в) ноги: полное сгибание обеих ног или поочередное сгибание
то одной, то другой ноги (свободная нога вытянута).
3. Мускуляция:
а) первое время соблюдать разумное дозирование, избегать
слишком интенсивных нагрузок. Не следует стремиться выполнять
максимально возможные нагрузки. Они могут вызвать мышечные и
суставные травмы;
б) предпочтительно включать в комплекс упражнений опреде-
ленные группы мышц;
в) отдавать предпочтение какой-либо одной мышечной группе;
г) отдавать предпочтение слабо развитым мышцам.
Приводим несколько примерных упражнений, позволяющих ве-
логонщику улучшить свои физические возможности.
Бедро, икры, ягодицы. Упражнения на сгибание и разгибание,
полное сгибание или полусгибание.
2—763
33
Примечание: для этих упражнений каблуки должны быть слегка припод-
няты с помощью колодки; голову держать прямо, напрячь мышцы спины.
Задняя сторона бедра и ягодиц.
Примечание: держать туловище в горизонтальном положении.
Брюшные мышцы. Различные упражнения в висе на гимнасти-
ческой стенке.
Примечание: развести насколько возможно руки.
Поясничные мышцы: упражнения с дополнительной нагрузкой
или без нее (3—4).
Примечание: полностью выпрямиться, не завершать движения в положе-
нии согнувшись, держать туловище в горизонтальном положении в течение опре-
34
деленного времени. Для усиления эффективности движения поместить на затылок
дополнительный груз.
Мышцы рук и спины. Упражнения на перекладине. Подтягива-
ние с широко расставленными руками (5).
Мышцы груди и рук. Упражнения лежа на спине с разведенны-
ми руками.
Примечание: держать руки напряженными (6).
Упражнения с набивным мячом: все упражнения с набивным
мячом великолепны для подготовки велогонщика. Эти эффективные
упражнения выполняются сидя, или стоя, или в виде игр.
Умение выковывать
свой характер
Характер и воля — качества обязательные для велогонщика.
Возможностей, которые позволили бы ему выковывать свой харак-
тер, множество. В качестве примера приведем метод бегуна Эмиля
Затопека. В молодости, чтобы добраться до завода, где он работал,
он должен был проходить аллею тополей. Однажды ему пришла
мысль: проследить, до какого дерева он сможет сдержать свое ды-
хание. «Я вздохну снова лишь после четвертого тополя», — решил
он. Позднее он продлил свое усилие до пятого дерева. Постепенно
количество деревьев он увеличивал и однажды решил не дышать
до тех пор, пока не достигнет последнего. Он шел, и ему казалось,
что его голова вот-вот расколется. Но он держался до конца аллен,
где и потерял сознание.
Конечно, нет необходимости ежедневно проводить подобный
эксперимент. Тем не менее советуем молодому велогонщику посте-
пенно изо дня в день испытывать свою волю. И начинать надо се-
годня же с помощью легкого и доступного каждому средства, по-
скольку все средства хороши для воспитания характера.
ТРЕНИРОВКА НА ШОССЕ
Любая тренировка начинается с разминки. Разминка подготав-
ливает организм к предстоящей длительной физической работе.
Велосипедист постепенно наращивает скорость, разогревая ор-
ганизм и все работающие мышцы. К концу занятия спортсмены
развивают наивысшую скорость, и это заключительное усилие вы-
полняется за 20 минут до конца тренировки. Для восстановления
организма тренировка заканчивается ездой в спокойном темпе.
После возвращения на базу можно выпить какой-либо напиток
комнатной температуры (минеральную воду, по возможности нега-
зированную), принять душ, а еще лучше ванну, растереть тело пер-
чаткой, изготовленной из конского волоса, и отдохнуть лежа в ван-
не 30 минут.
Питание: если тренировка длится меньше 2 часов, брать с со-
бой еду не надо, кроме нескольких кусочков сахару. При более дли-
2* »
тельной тренировке достаточно иметь при себе сладкий напиток и
сухофрукты.
Чередование усилий
С первых занятий следует завести дневник самоконтроля, отра-
жая в нем измерения пульса утром, после сна и после тренировок.
В него спортсмен должен записывать интересные наблюдения, изме-
нения веса и т. д. Это поможет велосипедисту правильнее подби-
рать нагрузку и знать свои слабые и сильные стороны.
Велостанок
Для тренировок в зимний период во время гололеда и обиль-
ного снегопада велостанок позволяет сохранить спортивную форму.
Перед гонками по треку его используют для размипки, а после со-
ПОДТЯГИВАНИЕ
ВВЕРХ
ДАВЛЕНИЕ
ВНИЗ
ревнований езда на велостанке помогает спортсмену быстрее вос-
становить силы. Большую пользу приносят тренировки на вело-
станке для отработки техники педалирования.
Соревнование
или тренировка
Было время, когда среди профессионалов бытовало мнение, со-
гласно которому невозможно было достичь наилучшей спортивной
формы, пока гонщик не участвовал хотя бы в одной многодневной
36
велогонке. Эта точка зрения явилась результатом следующего на-
блюдения: обычно после участия в многодневной велогонке профес-
сионалы всегда оказывались сильнее своих противников. Гонщики,
не стартовавшие ни в многодневной, ни в обычной однодневной
гонке, не всегда умеют тренироваться таким образом, чтобы ком-
пенсировать свое отсутствие в гонках.
Во время многодневной гонки организм велогонщика испыты-
вает каждодневные повышенные нагрузки, чего на обычных трени-
ровках добиться трудно, так как условия соревнований отличаются
от тренировок.
рабочий план
Для того чтобы облегчить выполнение советов, которые мы да-
ли на предыдущих страницах, предлагаем вашему вниманию рабо-
чий план тренировки на целый годичный цикл. Этот подробный
план относится к различным категориям велогонщиков.
Декабрь
Занятия в декабре подготавливают организм к предстоящим
физическим нагрузкам. Велосипедисты приобретают спортивную
форму с помощью средств общей физической подготовки, которые
включают воспитание:
выносливости (плавание, лыжные кроссы, ходьба, предпочти-
тельно в лесу, в умеренном темпе);
силы (общеразвивающие упражнения, упражнения с набивным
мячом, бег на коньках, лыжные гонки, плавание).
Для развития координации движений и скорости применяются:
1. Игра с мячом (настольный теннис, теннис), а также такие
виды спорта, как бокс, борьба, дзю-до.
2. Упражнения для совершенствования педалирования включа-
ют езду в спокойном темпе на тренировочном велосипеде (устанав-
ливается небольшая передача без свободного хода — «глухарь»,
шатун 165 мм). Такие прогулки на велосипеде должны быть корот-
кими, без применения усилий, ускорения следует прекратить, когда
гонщик почувствует, что его мышцы начинают сокращаться. Прила-
гать умеренные усилия рекомендуется во время попутного ветра и
на пологих спусках. Необходимо затянуть педальные ремни и дер-
жать руки в нижней части руля, добиваясь плавности педалиро-
вания *.
* Педалировать — это выполнять множество полных оборотов педалей на
360°. Основная нагрузка приходится на мышцы бедра и голени. Особую работу
выполняет стопа, которая не просто нажимает на педаль, а подтягивает ее свизу
и подталкивает к верхней в нижней «мертвой» точкам. Это требует хорошей ко-
ординации, так как, добиваясь плавности и слаженности движений, гонщик выра-
батывает свой стиль езды. Рекомендуем периодически педалировать одной ногой
на велосипеде с «глухарем» на маленькой передаче и участвовать в заездах ва
скорость с. другими гонщиками, которые также педалируют одной ногой. Такие
заезды, например 2X1000 м, будут способствовать эмоциональности занятий и но-
сить характер развлечения.
17
Тренировки на велоставке будут полезны в плохую погоду.
Приводим примерный рабочий план на декабрь (этот и после-
дующий планы молодой гонщик может изменить по своему усмотре-
нию в зависимости от своей занятости или личных вкусов).
Начиная с марта—апреля тренировки и соревнования череду-
ются.
План тренировок на декабрь
Дни недели Дсфн 12—14 лет Дети 14—15 лет Юниоры
Вторник Гимнастические уп- ражнения в зале под руководством специ- алиста ОФП ОФП, упражнения на велостанке
Четверг Езда на велосипеде Езда на велосипеде Езда на велосипеде
1 час (46x19), или 1 час 30 мнн. (46 х 2 часа (52 x 20), или
Пятница плавание 1 час, или ходьба 1 час ОФП Х18), или плавание 1 час, или ходьба ОФП плавание 1 час, или ходьба 1 час ОФП, упражнения на велостанке 10 мин
Воскресенье Езда на велосипеде Езда на велосипеде Езда на велосипеде
1 час или ходьба 1 час, 1 час 30 мин., илн или ходьба 2 часа,
игра с мячом 1 час ходьба 1 час, игра с мячом 1 час игра в мяч 1 час
Примечание. В Советском Союзе принято следующее деление велоси-
педистов но возрастным группам:
а) дети — 13, 14 лет,
б) юноши — 15—16 лет,
в) юниоры — 17—18 лет
г) девушки (трек) — 18—19 лет, шоссе — 17—19 лет,
д) взрослые: мужчины— 19—35 лет, женщины — 20—35 лет (Прим, перев.).
Январь
В январе продолжаются занятия по общей физической подго-
товке (ОФП).
Для воспитания выносливости у детей 14—15 лет и юниоров
увеличиваются нагрузки в беге и упражнениях со скакалкой, в пла-
вании и на велостаике.
Развитие силы: 1. Во время занятий по ОФП следует обратить
особое внимание на развитие мышц тела, в особенности мышц ног,
живота и поясницы, которые являются основными рабочими мыш-
цами в велосипедном спорте.
2. Во время тренировки необходимо преодолевать подъемы, не
отрываясь от седла и держа руки на верхней части руля. Для вы-
38
План тренировок на январь
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юниоры
Вторник Четверг Пятница Воскресенье ОФП Езда на велосипеде 1 час (46x19) или плавание 1 час ОФП Езда на велосипеде 1 час или ходьба 1 час + игра с мя- чом I час ОФП комбиниро- ванная тренировка (скакалка). Усилие 20 сек., отдых 100 сек.; 2x4 ускорений Езда на велосипеде 1 час 30 мин. (46 х X18), или плавание 1 час, или ходьба 1 час, при плавании или ходьбе — ком- бинированная трени- ровка с ускорением 20 сек., отдых 100 сек.; 2x4 уско- рений ОФП Езда на велосипеде 1 час 30 мин. или ходьба 1 час + иг- ра 1 час ОФП -р комбиниро- ванная тренировка (скакалка или вело- сганок). Ускорение 30 сек., отдых 100 сек.; 2х Хб ускорений Езда на велосипеде 2 час. (52x19), или плавание 1 час, или ходьба 1 час; при плавании или ходь- бе — комбинирован- ная тренировка с ускорением 30 сек., отдых 60 сек.; 2x6 ускорений ОФП Езда на велосипеде или ходьба 2 часа -j- -)- игра с мячом I час
полпенни этой работы нужно плотно сидеть на задней части седла
и следить за тем, чтобы усилие ноги, тянущей педаль, было таким
же, как и усилие ноги, нажимающей на педаль.
Для юниоров вначале используется передача 52 на 20, а затем
52 на 19.
На тренировках, проводимых в некоторых горных районах, к
сожалению, невозможно использовать велосипеды с «глухарем».
В таких случаях необходимо иметь переключатель с шестерней на
20 и 22 зубца (для преодоления подъемов).
Февраль
В феврале начинается специальная тренировка на велосипеде,
которая длится 6—8 недель и дает возможность велосипедисту при-
обрести хорошую спортивную форму к первым официальным сорев-
нованиям сезона в середине марта. Эта тренировка развивает пять
основных качеств: выносливость, стойкость, силу, скорость, коорди-
нацию. Следует отказаться от интенсивных тренировок как только
начнется период официальных соревнований. Два качества, которые
быстрее всего развиваются в этот период, — это выносливость и си-
ла. Успехи в их развитии поразительны. Приводим шесть вариантов
тренировок, которые составляют программу начинающего велоси-
педиста.
39
Тренировка № 1, или классическая трениров-
к а. Езда на шоссе со скоростью 27—29 км/час в течение 2 часов,
передача — 6 м не более. Езда по пересеченной местности в одиноч-
ку или вдвоем. Тренировка начинается с интенсивной разминки, а
заканчивается спокойной ездой.
Тренировка № 2. Езда на велосипеде группой по хорошей
дороге до 160—180 км в день. Иногда тренировка проводится в два
приема: утром в одну сторону, после обеда возвращение на базу.
Такой вариант тренировки применяется незадолго до соревнований.
Он приучает юных спортсменов к длительной физической нагрузке,
борьбе с утомлением. Длина дистанции определяется строго, в зави-
симости от возраста участников.
Тренировка № 3, или комбинированная трени-
ровка. Ее длительность 2 часа, включая разминку и восстановле-
ние организма. Выбирается ровная и свободная кольцевая трасса,
где можно будет строго дозировать время усилий и отдыха (реко-
мендуем укрепить часы на выносе руля). Тренировку проводят один
или два гонщика с соблюдением всех норм, указанных в главе, по-
священной технике комбинированной тренировки.
Тренировка №4, или воспитание стойкости и
силы: после 30-минутной разминки пройти 6 или 8 подъемов с хо-
рошей скоростью (четыре подъема для детей 14—15 лет) и сразу
после прохождения вершины подъема выполнить ускорение так, как
во время длинного спринта. Передача: 52 па 16, 17 на 18.
Тренировка №5, или «темп». Она предусматривает уча-
стие велосипедистов в соревнованиях для выполнения спортивного
разряда или групповую езду со свободной скоростью на последних
30 км дистанции и розыгрыш финиша. Если группа большая, можно
дать задание выполнить отрыв в течение 30—60 минут.
Тренировка № 6, или тренировка на развитие
скорости. Проводится в течение 30 минут; на велосипеде уста-
навливается небольшая передача. Велосипедисты выполняют «мяг-
кую» работу с ускорением на спусках, отдельные короткие отрезки
преодолевают с усилиями. Эта тренировка никогда не должна быть
утомительной.
С переходом в феврале к тренировкам на шоссе занятия в
спортивном зале прекращаются. В комплекс утренней гимнастики
(15—30 минут) включаются упражнения для развития мышц живо-
та, спины, упражнения со скакалкой, бег и прыжки по лестнице и др.
План тренировок на февраль
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юниоры
Понедельник Отдых Отдых Отдых —массаж (сауна при необ- ходимости)
Вторник 1-я неделя 2-я веделя ОФП ОФП Трен. №1—2 часа Трен. Кв 2—2 часа
40
Продолжение
Дни недели Дети 12—13 лег Дети 14—15 лет Юниоры
З-я неделя 4-я неделя Среда 1-я неделя Трен. № 1— Трен. №2—2 часа Трен, №4—2 часа Трен, № 5—1 час 30 мин. Трен. № 3—2 ча
2-я неделя З-я неделя 4-я неделя Пятница Суббота 1 час 30 мин. ОФП Трен. № 6—1 час Трен. № 1—2 ча- са Трен. № 3—2 ча- са (1*) Трен. № 3—2 ча- са (1*) ОФП Трен. Ns 6—1 час са (2*) Трен. Ns 3—2 ча- са (2*) Трен. № 3—2 ча са (2*) Трен. № 3—2 ча- са (2**) Огдых Трен. Ns 6—1 час
Воскресенье 1-я неделя Трен. № 1—1 час Трен. № 2—2 ча- 30 мин. Трен. № 2—3 часа
2-я неделя 30 мин. Трен. № 1—2 часа са Трен. № 2—2 ча- Трен. Ns 4—2 часа
З-я неделя Трен. № 4—1 час са 30 мин. Трен. Ns 4—2 ча- 30 мин. Трен. № 4—2 часа
4-я неделя 30 мин. Трен. Ns 4 — 1 час 30 мин. са Трен. №4—2 ча- са 30 мин. Трен. № 1—2 часа Трен. Ns 5—1 час 30 мин.
* Включить в тренировку 2 серии по 6 ускорений (от 30 сек. до 1 мин.
30 сек.).
* * При успехах, наблюдаемых в течение 2 месяцев, в тренировку включить.
2 серии по 6—10 ускорений (от 30 сек. до 60 сек.) при передаче вначале 52x19
(тренировочный велосипед), а затем 50x18 (гоночный велосипед).
Март
В марте проводятся соревнования для юниоров. В этот период
их тренировка должна быть облегчена по сравнению с февралем.
Еженедельные соревнования требуют от спортсменов больших уси-
лий. Поэтому нецелесообразно к даже вредно увеличивать интен-
сивность занятий.
Дети 14—15 лет, а также 12—13 лет и девочки, у которых сорев-
нования начинаются только в апреле, приступают к тренировкам на
шоссе через 4 недели после юниоров. Для них занятия в спортивном
зале отменяются. Общефизические упражнения выполняются в ут-
ренней зарядке (гимнастические упражнения, упражнения для
развития мышц живота и спины и общей мускулатуры). Утренняя
зарядка всегда должна начинаться с разминки (например, с упраж-
нений со скакалкой).
41
План тренировок на март
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юн иоры
Понедельник Отдых Отдых Отдых — массаж
(сауна при необ-
ходимости)
Вторник 1-я неделя Трен. № 1 Трен. № 1 Трен. № 1
2-я неделя Трен. № 1 Трен. № 1 Трен. № 1
3-я неделя Трен. № 6 Трен. № 5 Трен. № 1
4-я неделя Трен. № 6 Трен. № 5 Трен. № 1
Среда Отдых Отдых Отдых или трен.
№ 6
Четверг 1-я неделя Трен. № 1 Трен. 3* Тоен. № 3*
2-я неделя Трен. № 1 Трен. № 3* Трен. № 4
3-я неделя Трен. № 6 Трен. № 3* Трен. № 3*
4-я неделя Трен. № 6 Трен. № 3* Трен. № 4
Пятница Отдых Отдых Отдых
Суббота Трен. № 6 Трен. No 6 Трен. Ns 1
Воскре 1-я неделя Трен № 1 Трен. № 4
сенье 2-я неделя Трен. № 4 Трен. № 4
3-я неделя Трен. № 5 Трен. № 5 Соревнования
4-я неделя Трен. № 5 Трен. № 5
* После освоения комбинированной тренировки велосипедист должен уметь
выполнять ускорения и определять время, необходимое для восстановления,
соблюдая отведенные на это нормы: 3 серии по 6 ускорений для детей 14—15 лет
и 3 серии по 8 ускорений для юниоров; это потолок, превышать который не
рекомендуется.
Апрель
Первые теплые дни позволяют тренироваться в лучших усло-
виях. Пришла пора совершенствовать силу. Тренировка в апреле но-
сит более активный характер.
Замечание. Использование трека в программе тренировок
преследует две цели: расслабить гонщика-шоссейника и позволить
ему развивать ловкость и умение выполнять рывки. Там, где нет
трека, гонщику необходимо выбирать короткие отрезки дистанции
на легкой дороге.
План тренировок на апрель
Дии недели Дети 12—1з лет Дети 14—15 лет Юниоры
Понедельник Вторник Отдых Классическая тре- нировка или езда на скорость (1 час 30 мин.) Отдых Классическая или комбинированная тренировка Отдых Классическая или комбинированная тре- нировка
42
П родолжение
Дни недели Дети 12—13 лег Дети 14—15 лет Юниоры
Среда Отдых Отдых или езда на шоссе на скорость Классическая тре- нировка
Четверг Трек или езда на шоссе на выносли- вость Трек или езда на шоссе на выносли- вость Трек или езда на шоссе на развитие темпа
Пятница Отдых Отдых Отдых
Суббота Классическая тре- нировка Классическая тре- нировка или езда на шоссе на скорость Классическая грен и ровка или езда на шоссе на скорость
Воскресенье Не более трех со- ревнований в месяц Три соревнования на шоссе, одно на треке в месяц Три соревнования на шоссе, одно на гре- ке в месяц
Май
В мае у школьников и студентов имеется много нерабочих дней
Поэтому и школьники и студенты могут участвовать в многочислен-
ных соревнованиях, но ими не следует злоупотреблять. Что же каса-
ется тренировок, то их можно облегчить. Этот метод тренировок
позволит велосипедистам всегда быть в хорошей форме и распола-
гать необходимым временем для школьных занятий.
План тренировок на май
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юниоры
Понедельник Отдых Отдых Отдых — массаж
Вторник Трен. № 1 Классическая трени- ровка (1 час 30 мин.) или трен. № 6 на скорость Трен. Ns 1 Классическая тре- нировка (2 часа) Трен. № 3 Комбинированная тренировка (1 час 30 мин.)
Среда Отдых Отдых Отдых
Четверг Трек или трен. Ns 1 (1 час) Трен. Ns 6 на ско- рость (1 час) Трен. Ns 6 на ско- рость (1 час 30 мин.)
Воскресенье Четыре соревнования в месяц Пять соревнований в месяц по шоссе или треку Шесть соревнований в месяц по шоссе или греку
43
Июнь
За два дня до соревнований не следует тренироваться. Эта ме-
ра предосторожности необходима для велогонщиков, живущих в
городах. Нервное напряжение, характерное для молодых гонщиков
перед соревнованиями, достаточно высокое, и поэтому им необходи-
ма разрядка. Субботний отдых недостаточен для них: они должны
готовить свой инвентарь, а приближение соревнования повышает их
нервозность. Небольшая прогулка на велосипеде в субботу поможет
им расслабиться.
План тренировок на июнь
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юниоры
Понедельник Отдых Отдых Отдых
Вторник Треи, № 1 Трен. Ns 1 Трен, Ns 3 или 4
Среда Отдых Отдых Трен, Ns 1 или 2
Четверг Трев. № 6 или трек Трен. Ns 4 или трен. Ns l-f-трек Трен, Ns 5 или№1-|- +трек (комбиниро- ванная тренировка)
Пятница Отдых Отдых Отдых
Суббота Трен. № 1 Трен. № 6 или од- но соревнование на треке Трен. № 1 иди № 6, или соревнование на греке
Воскресенье Два соревнования по шоссе в месяц Три соревнования по шоссе в месяц Четыре соревнования по шоссе в месяц
Июль
Июль — пора отпусков. Надо воспользоваться радостями вело-
сипедного спорта, который позволяет нам открыть новые дороги и
пейзажи. Советуем в этот период быть больше велотуристом, чем
велогонщиком, и познакомиться с горными дорогами.
Плав тренировок на июль
Дни недели Дети 12—13 лет Дети 14—15 лет Юниоры до 18 лет
Понедельник Вторник Среда Четверг Пятница Суббота Воскресенье Отдых Трен, Ns 1 Отдых Трен. Ns 1 Отдых Трен. Ns 1 Три соревнования по шоссе в месяц Отдых Трен. Ns 1 Трен. № 2 Трен. Ns 5 или Ns 1+ + трек Отдых Трен. № 6 или тре- нировка на треке Четыре соревнова- ния по шоссе в ме- сяц Отдых Трен. Ns 1 Трен, Ns 2 Трен. Ns 5 или Ns 1 + трек Трен Ns 1 Трен. Ns 6 или тре- нировка на треке Пять соревнований по шоссе в месяц
44
Август—сентябрь
Для некоторых август совпадает с возвращением из отпуска.
Нет сомнений в том, что вы занимались велотуризмом и другими
видами спорта — плаванием, волейболом, туристскими походами в
горах, что позволило вам не терять спортивной формы. Вы возвра-
щаетесь к занятиям с новыми силами.
Однако после проведенного отпуска вы еще недостаточно обла-
даете спортивной формой, правда, ее пик недалек. Несколько интен-
сивных занятий на шоссе подведут вас к пику спортивной формы и
помогут удачно закончить спортивный сезон.
План тренировок на август — сентябрь
Дии недели Дети 12—13 лет Дети М—15 лет Юниоры
Понедельник Вторник Среда Четверг Пятница Суббота Воскресенье Отдых Трен, № 1 или № 5 Отдых Трен, № 6 или трек Отдых Трен, № 1 Два соревнования по шоссе в месяц Отдых Трен. № 3 или Б Отдых Трен, Ns 4 или 5 или № 1 4- трек Отдых Трен. Ns 6 или со- ревнование по треку Три соревнования по шоссе в месяц Отдых Трен, № 3 или 5 Трев, Ns 6 Трен. Ns 4 или Ns 5+ -f- трек Отдых Трен. № 1 или Ns 6 или соревнования по треку Четыре соревнования по шоссе в месяц
Г лава III.
ШОССЕЙНЫЕ ГОНКИ
ГОНКИ С ОБЩИМ СТАРТОМ
Можно сказать, что гонка начинается не с момента старта, а
накануне, когда велосипедист уже не в состоянии сосредоточиться
на какой-либо проблеме, кроме как на соревнованиях. Нервные,
беспокойные, застенчивые гонщики наиболее уязвимы: напряжение,
тревога, страх — вот характеристика атмосферы, которая царит до
соревнований. Эта лихорадка, которая усиливается до момента
старта, исчезает как по волшебству сразу после свистка стартера.
Тем не менее это возбуждение никогда не покидает гонщика полно-
стью. Напомним, что Жак Анкетиль метался, как лев в клетке, пе-
ред гонкой с раздельным стартом. Что же касается Франсиса Пе-
лиссье, то он утверждал: «Тот, кто не испытывает никакого страха
перед стартом, дрожь перед финишем, никогда не будет великим
чемпионом».
Однако неоднократно замечали, что степень страха обратно
пропорциональна продолжительности гонки: стокилометровая гон-
ка иногда позволяет исправить совершенную велосипедистом тех-
45
Гонщик № 95 находится в плохом положении при входе на трудный участок ди-
станции и больше не контролирует гонку
ническую ошибку, тогда как скоростная гонка из-за своей быстро-
течности не даст этой возможности.
Для молодого гонщика, участвующего в первом соревновании
сезона, она начинается с бессонницы.
Накануне соревнований
После того как спортивный инвентарь был проверен во время
20—25-километровой прогулки с легкими ускорениями, его надо
уложить в спортивный мешок. Гонщик должен ужинать вечером в
обычное для себя время. Рекомендуется сразу же после ужина лечь
спать. Однако этот совет противопоказан людям неспокойным, реа-
гирующим на «состояние напряженности», ибо лежа в постели они
могут нервничать, потерять сон. Если употреблять велосипедный
жаргон, то они «соревнуются ночью». Это очень похоже на стоящий
автомобиль, у которого горят всю ночь фары: аккумуляторы «ся-
дут», и утром будет трудно завести мотор.
Итак, хороший совет заключается в том, чтобы не передвигать
обычное время сна, а, наоборот, перенести его на полчаса или на
несколько часов позже, посвятив это время отдыху или развлече-
нию: чтению, игре в шашки, шахматы, просмотру телевизионной
программы, беседам на темы, не связанные с велоспортом, — все
это поможет вам обрести необходимое спокойствие для сна.
Однако не исключено, что ночь будет беспокойной. Особенно
для начинающих. Но это вовсе не означает, что вам не удастся по-
казать хорошего результата. Иногда нервное возбуждение помогает
спортсменам достичь неожиданных результатов. Однако в этом слу-
чае эти результаты будут достигнуты за счет ваших запасов, и, есте-
ственно, время восстановления организма после соревнования будет
продолжительней.
Обратный отсчет
Обратный отсчет начинается утром, после сна. Если соревнова-
ние, в котором вы участвуете, начинается утром, тогда время подъ-
ема с постели будет зависеть от времени старта. После утреннего
туалета необходимо позавтракать за три часа до старта. Эти три
часа, часть из которых занимает дорога до места старта, очень важ-
ные. Это время надо хорошо спланировать, чтобы избежать волне-
ний последних минут.
Номер гонщика
Необходимо быть среди первых велогонщиков при распределе-
нии номеров. В списке участвующих гонщик ищет свою фамилию,
записывает свой номер и идет к судейской коллегии, где у него про-
веряют членский билет и другие документы и где он должен будет
расписаться. Советуем ему обратить внимание на номера некоторых
противников, о которых он много слышал, но против которых еще не
47
выступал. Это даст ему возможность узнать их до старта или во
время гонки. Таким образом, он избежит неприятных сюрпризов и
сможет отличить атаку какого-то «камикадзе» от атаки более гроз-
ных гонщиков.
Раздевалка
В раздевалке волнение гонщика достигает своего апогея. От не-
которых гонщиков требуется огромное усилие воли, чтобы не убе-
жать. Одни говорят громко, чтобы скрыть свой страх, другие замы-
каются в себе. Наш совет: не поддавайтесь внешним впечатлениям;
самые возбудимые, самые уверенные в себе и самые болтливые ред-
ко бывают сильнейшими на трассе. Как правило, экономьте слюну.
Наденьте спортивный костюм, отправьте естественные потребности.
Затем наденьте верхнюю одежду и выходите из раздевалки.
Разминка
Разминка для велосипедиста — самый ответственный момент
перед стартом. Опыт показывает, что велогонщик, который готовит-
ся к большим усилиям во время гонки, пренебрегает иногда раз-
минкой. Мы имеем здесь в виду молодых гонщиков, ибо опытные
прекрасно знают важность предварительной разминки. Избегайте
следующей грубой ошибки: недостаточной разминки перед стартом.
Даже резкие усилия во время разминки перед гонкой не приносят
вреда гонщику, а, наоборот, очень полезны и облегчают его старт
(никогда не надо заставлять мышцы и организм сильно работать
без предварительной разминки). Вот некоторые рекомендации: раз-
минка длится 30 минут, ее начинают в прогулочном темпе, затем
темп увеличивают и поддерживают скорость, не забывая об уско-
рениях. Передача должна быть той же, как и во время гонки. На-
стоятельно советуем преодолевать подъемы в высоком темпе, до
боли в ногах. На такую разминку гонщики-профессионалы обраща-
ют большое внимание, она необходима во время соревнований и мо-
лодым гонщикам, которые отличаются очень быстрыми стартами.
Старт
Необходимо повторить, что старт должен быть быстрым. Гон-
щики, которые получили хорошие номера (приблизительно до № 60)
стараются воспользоваться этим преимуществом, а те, кому доста-
лись большие номера, стараются улучшить свое положение в груп-
пе. Поэтому старт всегда бывает быстрым и в определенной степени
суматошным. Будьте осторожны, чтобы избежать столкновения или
падения.
Велосипедист, получивший неудачный номер, должен ре-
шить задачу: добраться до первых рядов головной группы и про-
держаться там до относительного затишья, которое обязательно
48
произойдет. Но почему тогда не ждать затишья, чтобы пробивать-
ся на лучшие места? Потому, что никто не знает, когда и где будет
это затишье, и потому, что гонщики, которые находятся в группе,
двигающейся в медленном темпе (кстати, весьма относительном),
занимают всю дорогу и тем самым закрывают проход отстающим.
Когда гонщик будет пробиваться к головной группе, он должен ста-
раться ехать не по обочине —там опасность падения и прокола уве-
личивается. Кроме того, рекомендуется держать руль внизу и быть
готовым нажать на тормоз в любой момент.
За «занавесом»
В соревнованиях молодых гонщиков необходимо всегда быть в
первых рядах, т. е. быть бдительным и иметь гарантию против воз-
можных опасных отрывов, падений и проколов. Велосипедист, еду-
щий в группе за 50-м гонщиком, не видит гонку и не может ее конт-
ролировать. Таким образом, он рискует потерять контакт с гонщи-
ками, идущими впереди. Достаточно допустить небольшой просвет,
и он окажется в группе отстающих.
Но когда мы говорим, что гонщик должен быть в первом ряду,
это не значит, что нужно всегда вести за собой головную группу,
подвергаться воздействию ветра, который, как мы знаем, является
одним из самых важных отрицательных факторов велогонки. С при-
обретением некоторого опыта велосипедист сможет найти наилуч-
шее укрытие, которое находится в первой четверти головной груп-
пы, за «защитным занавесом». Впереди этого «занавеса» гонщики
едут гуськом и подвергаются изматыванию ветра. Находясь очень
далеко от «занавеса», велосипедист частично парализован. Тот, кто
обеспечил себе место в первых рядах, следит за поведением своих
противников, определяет самых опасных среди них и имеет возмож-
ность атаковать или контратаковать в нужный момент. Например, у
железнодорожного переезда ему легче будет пройти в числе пер-
вых, тогда как его противники, идущие сзади, будут сильно отста-
вать.
Контроль за гонкой
Контролировать гонку это не значит, что следует необдуманно
предпринимать броски за каждым атакующим гонщиком. Эту ра-
боту необходимо предоставить другим. Однако нужно быть очень
внимательным и не давать уйти вперед сильнейшим гонщикам. Если
более 10 гонщиков объединились впереди головной группы, необ-
ходимо немедленно вмешаться, иначе они преподнесут вам неприят-
ный сюрприз. Куда легче наверстать разрыв в двадцать метров,
чем организовать преследование за гонщиками, выигравшими у
вас минуту. Во время чередования ускорений и снижения темпа ез-
ды сообразительный гонщик старается избегать одиночных усилий,
исключая, естественно, те случаи, когда он сам намеревается ата-
ковать.
49
Вершина подъема наиболее благоприятное
место для эффективной атаки
Атака
Велосипедисты могут на-
чать атаку в любой момент.
Чем она будет внезапней,
тем больше спортсмены мо-
гут рассчитывать на успех.
Иногда мы видим, как иду-
щий впереди напряжен до
предела и препятствует тем,
кто совершает рывки, а за-
тем, может быть, из-за уста-
лости, а может быть, ско-
ванности персональной опе-
кой со стороны сильнейших
пропускает вперед гонщика,
которого уже никто не суме-
ет догнать. Практика показывает, что наиболее эффективные атаки
происходят на подъемах. Отсюда вывод, что при подходе к подъ-
ему необходимо занять хорошую позицию. Сильнейшие гонщики
смогут уйти до вершины, слабейшие — избежать отставания, кото-
рое было бы фатальным для них, если бы они остались в последних
рядах. Необходимо соблюдать непреложный закон: никогда не сле-
дует отрываться от группы в одиночку на протяжении первых двух
третей гонки (кроме гонки, проходящей по очень пересеченной
местности). Однако никогда не следует колебаться, если группа из
пяти-шести гонщиков собирается уйти. Молодой гонщик должен
атаковать, но атаковать с умом.
Один из самых удачных моментов атаки — это когда гонщики,
не жалея сил, устремляются вперед, чтобы нейтрализовать атакую-
щих, которые нуждаются в передышке. Как правило, гонщик, кото-
рый атакует или контратакует, должен начинать рывок приблизи-
тельно с десятой позиции и следить за тем, чтобы никто не сел ему
«на колесо».
Отрыв
Вот и вам удался рывок, и вы ушли вперед с несколькими вело-
гонщиками. Далеко позади осталась группа, ее почти не видно. Вы
в восторге— вот награда за черновую работу, которую вы выполня-
ли во время тренировок. Если вы сделали рывок, то наверняка с
целью довести его до победного конца. Раз это так, значит, не надо
беречь свои силы, но и не надо вести свою смену в чрезмерно вы-
соком темпе и более продолжительно, чем другие. Смены должны
быть короткими и энергичными, что позволит вам соблюдать доста-
точно равномерную скорость и заставит ваших партнеров «рабо-
тать», как вы. Здесь очень важно правильно найти свое место в го-
ловной группе, чтобы начать свою смену в самый удачный момент.
Для этого необходимо сесть «на колесо» гонщика, который обеспе-
50
чивает наилучшее укрытие. Например, не следует стремиться за-
нять позицию впереди более скоростного гонщика, чем вы, ибо сме-
на, проведенная с чрезмерно высокой скоростью, нарушит ваш
темп.
Когда один из гонщиков, идущий с вами в отрыве, отказывается
вести свою смену, необходимо резко оторваться от него на вершине
подъема или в начале поворота, чтобы выяснить, является ли его
поведение следствием усталости или определенного расчета.
Ветер
Ветер играет большую роль во время гонки. Велосипедисту при-
ходится бороться с ним. Иногда ветер может быть союзником. Необ-
ходимо напомнить, что гонщик, идущий в одиночестве против ветра,
всегда обречен на неудачу. Группы гонщиков, двигающихся против
ветра, действуют таким образом, чтобы влияние ветра было мини-
мальным. Для этого нужно, чтобы каждый велосипедист по очереди
прикрывал другого. В зависимости от направления ветра велосипе-
дисты занимают различные положения в группе. При ветре, дую-
щем в лицо, необходимо движение гуськом, при боковом ветре —
расположение «веером», при встречном ветре все попытки оторвать-
ся обычно заканчиваются неудачей. Попутный же ветер позволяет
рано начать атаку. Когда соревнование проходит по кольцевой трас-
се, целесообразно начать атаку против ветра, недалеко от поворота,
после которого ветер будет попутный, — это принесет вам большой
по сравнению с другими велосипедистами выигрыш в расстоянии.
Гонщик всегда должен уметь определять направление ветра и пред-
угадывать его направление за 10 километров до финиша. Вот поче-
му необходимо хорошо знать дистанцию или по крайней мере иметь
довольно точное представление о географии местности.
Срыв. Умей преодолеть себя
Как не бывает роз без шипов, так не бывает гонки без муки.
По тому как гонщик умеет преодолевать физическую или душевную
боль, по тому как он переносит утомление, по его настойчивости
и умению «зацепиться» за противника, мы можем определить буду-
щего чемпиона. И если бы надо было составить список тех, кто вы-
играл гонку после того, как преодолел себя, не хватило бы всех
страниц этой книги. Гонщик не всегда находится в сверхспортивной
форме, но он никогда не имеет права не быть храбрым. Вот закон,
который надо всегда соблюдать. Необходимо всегда стремиться
закончить дистанцию, даже если вы очень отстали. Естественно, за
исключением случаев поломки велосипеда. Тот, кто однажды не за-
кончил дистанцию, может повторить это еще раз. Кроме того, эта
черта заразительна и вредна — спортсмен начинает привыкать к
уступкам.
51
Финиш
Спринт. Часто приходится решать щепетильный вопрос, когда
несколько гонщиков приближаются к финишной линии.
Мысль о том, что им всем придется спуртовать, и вид финишной
линии очень часто парализует слишком впечатлительных гонщиков.
Тем не менее они должны участвовать в рывке независимо от их по-
ложения в группе.
Те, кто собирается участвовать в финишном рывке, должны
быть в числе первых 20 гонщиков во время последних 10 километров
дистанции. Надо знать, кто есть кто, найти наиболее быстры/;
гонщиков (если вы их знаете) или гонщиков, имеющих мощную мус-
кулатуру (если вы их не знаете), и постараться сесть им «на коле-
со». Нужно избегать очень больших передач, которые не позволяют
делать сильные рывки. Отдайте предпочтение передачам 52 на 15 и
52 на 16. Было бы хорошо, если бы вас «прокатили» до последних
200 метров дистанции и вам удалось бы выполнить последний ры-
вок. Подобный план отличный. Однако на практике все гораздо
сложнее. Никогда не следует начинать финишировать первому, если
ветер дует в лицо. Опытный гонщик умеет спуртовать, обеспечивая
себе наилучшее укрытие. Он почти вплотную приближается к барь-
еру или ограде, за которой находятся зрители. Запомните, что надо
всегда атаковать противника с левой стороны, если ветер дует спра-
ва, и с правой, если ветер дует слева, для того чтобы можно было
укрыться.
Не забывайте, что если вы были вынуждены начинать рывок и
если вас атаковали, вы должны постараться сделать так, чтобы вас
не использовали для укрытия. При попутном ветре очень трудно
обойти гонщика, который начал спуртовать. Когда ветер является
помехой, преимущество у велосипедиста, который находится в ук-
рытии. В этом случае неплохо иногда начинать рывок с четвертой
или даже с пятой позиции.
52
Велосипедист, который заранее знает, что ему не выиграть фи-
ниш (например, гонщик-темповик, которому не удалось уйти от
группы на последнем километре), должен тем не менее финиширо-
вать, ибо для него это единственная возможность научиться делать
рывок и улучшить свою скорость. Запомните, «свежий» гонщик
всегда имеет преимущество перед быстрыми, но усталыми гонщи-
ками.
Напомним, что велосипедисту всегда полезно заранее ознако-
миться с дистанцией соревнований.
«Веер» и «кромка»
«Веер» и «кромка» — эти два слова очень часто встречаются в
лексике велогонщика. Их часто путают и называют «кромку», когда
речь идет о «веере», и наоборот. Напомним, что «кромка» является
только естественным следствием «веера».
«Веер»
Расположение гонщиков на шоссе, напоминающее форму «вее-
ра», необходимо, когда ветер дует на три четверти в лицо и на одну
четверть сбоку, для того, чтобы преодолеть сопротивление ветра.
Опытные гонщики располагаются таким образом, чтобы срезать ве-
тер, идя близко друг к другу. Они занимают шоссе во всю ширину.
Их расположение на шоссе напоминает положение журавлей в небе.
Тот, кто идет в голове группы, прикрывает своих товарищей. Он и
только он чувствует на себе сопротивление ветра. Когда через 100
или 200 метров наступает смена, лидировавший гонщик занимает в
«веере» последнее место.
Для гонщика, который только что закончил свою смену, трудно-
сти заключаются в том, чтобы не отстать, а сохранить свою позицию
в укрытии. Для этого он должен во время передвижения слева на-
право или справа налево почти касаться передним колесом заднего
колеса своих партнеров. Другая трудность заключается в том, что-
бы занять свое место в глубине «веера».
«Кромка»
«Кромка» в какой-то мере продолжение «веера». Те, которым не
удалось найти место в «веере» и создать второй «веер», обречены
двигаться по краю дороги — «кромке». Эти гонщики не защищены
от ветра. Их подстерегают проколы, и они быстро утомляются.
Итак, «веер» создается иногда стихийно для защиты от ветра во
время отрыва. «Веер» является также хорошим тактическим прие-
мом, когда гонщики, занимающие лучшие места в группе, прибегают
к нему, чтобы заставить своих противников двигаться по обочине.
Применив такую тактику, 10 гонщиков, полные решимости и хорошо
организованные, могут уйти на несколько километров от основной
53
Чтобы бороться против ветра, гонщики «А» создали «веер». Два гонщика «Б», ко-
торые закончили свою смену, стремятся найти себе место в укрытии; гонщики
«В», идущие гуськом с правой стороны шоссе, подвергаются воздействию ветра
и обречены на неудачу. Их единственное спасение — немедленно создать второй
«веер»
группы. «Кромка» — это ад для велогонщика. Для него есть только
один выход — создать новый «веер».
Отсюда ясна вся выгода, которую получает гонщик от своего
пребывания в первых рядах гонки. В этом случае велосипедист мо-
жет занимать место в первом «веере» или в первых рядах «веера»,
тогда как отстающий обречен на езду по «кромке». Организовать
«веер» в середине головной группы очень трудно, особенно тем, кто
не знаком с этим упражнением, которое требует инициативы и про-
ницательности.
Касание
Касание неизбежно во время гонки и не надо его бояться. На-
пример, бельгийские шоссейники-спринтеры — признанные мастера
искусства касания. Это позволяет им занимать лучшие места в го-
ловной группе. Вы должны знать, что страх не избавляет гонщика
от опасности. И боязнь, которая заставляет неопытного велосипе-
диста убрать свое плечо или уйти со своей линии, чтобы избежать
касания, — обычная причина многих падений. Вот почему надо не
бояться касания и даже искать контакта с гонщиком через плечо
или локоть для того, чтобы не столкнуться с ним. Выражение
«выставить локоть» обозначает раздвинуть локти, чтобы помешать
54
противнику объехать вас. Безусловно, этот тактический маневр не
очень-то честный, но гонщики практикуют его и, видимо, будут
практиковать.
ШОССЕЙНИК-ФИНИШЕР
Лео Верен, который долгие годы был спортивным директором
клуба «Дилекта», утверждал: «Тот, кто не способен быстро фини-
шировать, пусть идет работать в шахту!». И он жалел тех гонщиков,
которые всю дистанцию господствуют над другими велосипедиста-
ми и все-таки проигрывают гонку на последних метрах.
Одновременный финиш двух шоссейников Жанссена и Гимара. Голландский гон-
щик (слева) бросил свой велосипед на финишную линию
55
В самом деле, большая передача позволяет иногда сильному
гонщику при поддержке его партнерами по команде соперничать с
настоящим шоссейником-финишером, а иногда даже выиграть у
него.
Большие передачи, которыми пользуются и злоупотребляют со-
временные велогонщики, не принесли пользы таким энергичным мас-
терам высокой скорости, как Ле Гревез, Луи Капю, Андре Дар-
ригад, Побле, Ванницин, Вилли Планкер, Леман, Рик ван Линден,
Бассо. Они были хорошими шоссейниками-финишерами, способны-
ми обойти противника за несколько метров до финиша или букваль-
но у самой его линии.
В настоящее время характер деятельности шоссейников-фини-
шеров значительно изменился.
«В мое время, — говорит Андре Ледюк (он выиграл 25 этапов
в гонке «Тур де Франс» и два раза возвращался в Париж в желтой
майке лидера), — часто скорость гонки была умеренной и почти
все гонщики приходили к финишу одновременно. Самые быстрые из
них, такие, как Ле Гревез, Ди Пако, Жан Аэртц, Шарль Пелиссье,
Меланберг, одерживали победы. С тех пор многие факторы измени-
ли ход гонки — улучшилось покрытие дорог, увеличилось количест-
во передач на велосипедах, возросли тренировочные нагрузки.
Все это значительно подняло среднюю скорость прохождения
этапов».
Использование передачи на «13 зубцов» повлияло на междуна-
родную карьеру некоторых очень известных велогонщиков и способ-
ствовало, например, карьере Рик ван Лоя—прототипа современного
финишера.
Отметим, что выносливость для гонщика стала важней, чем ско-
рость. Шоссейники-финишеры с тонкими ногами, вроде Поста Данэ-
эльса и Шарля Пелиссье, практически исчезли так же, как и такие
гонщики, как Поль Май — комок нервов.
Умение узнавать
шоссейника-финишера
Что такое шоссейник-финишер? Это велогонщик, который в со-
стоянии выполнить очень сильный рывок, обычно решающий на по-
следнем отрезке дистанции. Настоящий гонщик-финишер — это не
тот, кто первым начинает ускорение и успешно доводит его до кон-
ца, а тот, кто обходит противника на последних метрах дистанции.
Термин «шоссейник-финишер» вовсе не означает «нахлебник», как
думают некоторые спортсмены. Шоссейник-финишер — это Ван
Стейнберген, Дарригад, Бассо, т. е. гонщики, способные влиять на
ход гонки.
Финишером рождаются, и этот дар природы, несомненно, мень-
ше всего подвержен совершенствованию. Тренировки для развития
умения финишировать обычно приносят незначительные успехи.
Средний по способности финишер, безусловно, сможет улучшить
свою финишную скорость, но он никогда не будет грозным шоссей-
56
ником-финишером. Однако напомним, что такой гонщик, как Луи-
зон Бобе, все-таки добился выдающихся успехов благодаря неустан-
ной работе.
Шоссейник-финишер легче выиграет гонку на вершине подъема,
чем на ровном шоссе. Его рывок и воля позволяют ему значительно
оторваться от группы на последних 200 метрах.
За некоторым редким исключением мышцы ног гоншиков-фнни-
шеров очень развиты. Поэтому необходимо всегда замечать гонщи-
ков, ноги которых, как говорят, «хорошо заполняют трико». Доволь-
но часто шоссейники-финишеры выполняют очень короткие и рез-
кие смены, тогда как гонщики-темповики умеют лучше распределять
свои усилия на дистанции. Наконец, шоссейники-финишеры менее
статичны на велосипеде: по их манере резко поворачивать голову,
часто приподниматься над седлом и часто прекращать педалирова-
ние их узнают сразу.
Было бы весьма полезно шоссейникам-финишерам чаще высту-
пать на треке. Замечено, что некоторые парижские велогонщики
стали очень грозными соперниками в гонках по шоссе после того,
как они участвовали в соревнованиях по треку. Все велосипедисты
должны распределить свою деятельность между шоссе и треком, из-
бегая соревнований в гонке преследования до 19—20 лет.
Одинокий гонщик, который в своем клубе стремится совершен-
ствовать умение финишировать, должен прибегнуть к комбиниро-
ванной тренировке и постараться делать рывки во время преодоле-
ния подъемов. Хороший совет: не избегайте крутых спусков, чтобы
можно было быстро, не жалея своих сил, с ходу подняться на подъ-
ем. Это упражнение развивает умение держать скорость.
Подготовка
шоссейника-финишера
Основные советы, которые можем дать шоссейннку-финишеру,
следующие: тренируйтесь на коротких отрезках дистанции и не при-
меняйте передачу «13 зубцов». Избегайте перетренировок, так как
умение финишировать — это дар природы. До 21 года избегайте
интенсивных тренировок. Желательно предварительно ознакомиться
с дистанцией и особенно с местом финиша. Это позволит велогон-
щику выбрать ориентир (дерево, столб, афишу) и определить точное
место, откуда ему следует начать свой последний рывок. Тот вело-
гонщик, который до соревнования несколько раз спуртовал на фи-
нишной прямой, будет иметь преимущество перед своими противни-
ками в день гонки.
Идеальная передача 52 на 15
Важно не поддаваться соблазну и не применять больших пере-
дач, которые не позволяют выполнять сильные рывки и препятст-
вуют подвижности велосипедистов в группе. Шоссейник-финишер
должен применять передачи на «1 зубец» меньше, чем другие гон-
st
щики. Идеальная передача для молодого гонщика на ровном фи-
нишном отрезке — 52 на 15Напомним, что известный голландский
гонщик Жансен одержал свои самые блестящие победы с помощью
передачи 52 на 15.
Имея переключатель скорости на руле, можно менять передачи
во время спурта и при необходимости увеличить скорость. В 1949
году во время гонки «Тур де Франс» Луи Капю выиграл у Оскера в
Сан-Себастьяне, потому что ему удалось переключить передачу за
150 метров до финиша.
Короткие шатуны обеспечивают быстрый набор скорости, ибо
цикл педалирования становится более коротким. Целесообразно
употреблять шатуны 150—172 мм. Избегайте колес с 28 спицами.
Финиш на треке
Любительские гонки по треку ставят перед молодыми спорт-
сменами задачи, к которым большинство из них не привыкло. Вот
несколько рекомендаций:
1. По мере возможности надо посещать велодром, на котором
будут проводиться соревнования, и запомнить все детали, касаю-
щиеся входа на трек и полотна трека. Необходимо пройти несколь-
ко раз по треку, чтобы изучить наклон виражей, длину пря-
мых и т. д.
2. Подходы к трекам обычно узкие, поэтому необходимо занять
хорошее место перед последним километром, в особенности если го-
ловная группа монолитная. Тот, кто появляется на треке во вре-
мя финиша после восьмой позиции, не имеет надежд на успех.
3. Чтобы атаковать на треке, нужно не сидеть «на колесе» иду-
щего впереди, а сохранять дистанцию в полвелосипеда. Это позво-
лит гонщику маневрировать в нижней части трека и прикрывать
атаку сзади.
4. Если гонщик принял решение финишировать с первой пози-
ции, надо не думать о гонщике, идущем сзади. Надо не оборачи-
ваться, а устремлять взгляд па какой-нибудь ориентир, например
столб, плакат, — это поможет вам сосредоточиться.
5. Если противник отходит вправо, вы должны молниеносно
сманеврировать. Малейшее промедление позволит противнику «за-
крыть дверь». Передвижение к бровке очень рисковано, однако оно
может способствовать победе. Тем не менее применять этот прием
мы не советуем.
6. Избегайте применения передачи на «14 зубцов». Ощущение
легкости, которое вы испытаете вначале, только иллюзия и к тому
же кратковременная.
7. На гаревой дорожке или на глинобитной почве преимущество
при финишировании будут иметь три первых гонщика из головной
группы, однако позиция первого велосипедиста — предпочтитель-
нее. Надо выйти в поворот с внешней стороны на три четверти трека
и тут же приблизиться к бровке, ожидая возможности атаковать во
время прохождения коротких прямых.
58
«Хитрости» профессионала
Некоторые шоссейники и шоссейники-финишеры иногда тренируются во время
езды на подъемах со скрещенными за спиной руками. В этом положении мышцы
ног и поясничные мышцы испытывают дополнительную нагрузку.
Шоссейн и ка-гонщика, который, сидя «на колесе» у противника, умеет неза-
долго до финиша, не теряя скорости, расслабляться, отличает большое мастерство.
Такая уверенность способствует расслаблению и придает силы гонщику — он бу-
дет иметь преимущество перед велосипедистом, идущим впереди.
Если удалось оторваться вместе с несколькими гонщиками и один из них со-
хранил силы, надо немедленно сесть к нему «на колесо» для выполнения очень
резких, но коротких смен. Ваши последовательные ускорения будут снижать ско-
рость соперника, ибо ему приходится прикладывать немало "усилий, чтобы не от-
стать.
Если вы убедились, что ошиблись, начав рано финишировать, то не ищите спа-
сения за чьей-либо спиной, не стремитесь садиться «на колесо», а продолжайте
ускорение, борясь за лучшее место в группе.
В ГОРАХ
Преодоление горных участков трассы требует больших физиче-
ских затрат от велосипедистов. На высоте 1500 метров над уровнем
моря мощность гонщика снижается на 15%, воздух становится раз-
реженным и кислородная недостаточность может привести к обмо-
року. Идеальный темп 48—55 оборотов педалей в минуту, предел —
40 оборотов педалей в минуту, хотя могут быть исключения. Так,
Шарли Голь достигал темпа 60 оборотов педалей в минуту, а Фа-
усто Коппи — менее 40.
Соотношение вес—мощь играет очень большую роль в горах.
На спусках гонщики частично исправляют свое положение. Горных
гонщиков произвольно можно разбить на три основные категории:
велосипедисты, организм которых менее приспособлен к специфиче-
ским нагрузкам (Бобе, Бальдини, Нансини, Поллантье), и легкие
гонщики, которые не уступают фаворитам в скорости. Согласно за-
кону земного притяжения, чем легче гонщик, тем ему легче педали-
ровать в горах (Трюэба, Аха, Торес).
Воля
Некоторые гонщики любят горы, им легче дается езда в горах
в основном за счет силы воли. Средний или высокий перевал — это
школа мук. Тот, кто способен переносить муки, обязательно стано-
вится хорошим горным гонщиком. Надо постоянно вырабатывать
уверенность в себе, привыкать к пейзажам, т. е. психологически
подготавливать себя. Воля воспитывается и поддерживается бла-
годаря постоянным тренировкам. Молодой велосипедист-горожанин
может добиться больших успехов в горах во время летнего отпуска.
59
В горах на ровных участках дороги надо педалировать плавно
Педалировать плавно
Классический инвентарь: легкий, нетвердый велосипед. В горах
не надо менять привычную посадку, можно лишь установить более
длинные шатуны—150—175 мм. Однако следует соблюдать осто-
рожность в этом деле.
В горах на ровных участках дороги важно педалировать плавно.
После больших передач, используемых во время езды по ровной до-
роге, будет трудно преодолевать подъемы. Сейчас настоящих гор-
ных гонщиков почти нет: причина заключается в том, что современ-
ные велосипедисты применяют передачу на «13 зубцов». Было вре-
мя до 1957 года, когда педалировали плавно на ровном участке
шоссе и с силой на перевалах. В настоящий момент тенденция пря-
мо противоположная, а результаты весьма посредственные.
Как питаться
Особенности питания в горах: гонщику требуются дополнитель-
ные калории и легкий желудок. Тот, кто питается слишком близко
от перевала, окажется с полным желудком и будет «блокирован»
из-за плохого пищеварения, а тот, кто питался слишком рано, бу-
дет страдать от голода. Поэтому в горах лучшее питание сахар, ко-
торый сразу поступает в кровь. Рекомендуются продукты, включа-
ющие протеин, глюкозу и левулозу, — они прекрасно отвечают энер-
гетическим нуждам велосипедистов во время гонки в горах.
Избегать охлаждений
Во время гонки в горах часто бывают дожди и грозы. Как убе-
речься от переохлаждения? Было бы ошибкой надевать две или да-
же три велорубашки. Необходимо натереть грудь и спину специаль-
ным кремом. Рекомендуется даже в жару проложить между майкой
и телом слой газеты, так как во время спуска с горы можно пере-
охладиться.
У подножия гор
Перед горным перевалом необходимо уменьшить передачу на
«2 зубца» на задней шестерне, так как это позволит увеличить ско-
рость на вершине подъема по сравнению с другими гонщиками, но
затруднит преодоление подъема у подножия. Небольшая передача
сохранит вам силы для последних километров подъема.
Спуск
Если вы начинаете спуск в группе, определите лучшего велоси-
педиста, займите место на расстоянии 10 метров от него и точно ко-
пируйте его виражи и наклоны.
Спуск, преодолеваемый от перевала под дождем, равноценен
61
Занимайте место за хорошим «специалистом по спуску» и повторяйте его дви-
жения
вождению автомобиля по льду. Избегайте резких изменений движе-
ния. Не тормозите. Начинайте повороты с правильно выбранного
места. Это требует «железных» нервов и привычки к горным доро-
гам.
На спусках надо быть осторожным в применении больших пере-
дач. Разумно подобранная передача обеспечит хорошее ускорение
после крутых поворотов и наилучшее педалирование на перевале.
Спуски позволят гонщику немного отдохнуть и развить хороший
темп. Во время спусков можно выпрямиться и сделать несколько
глубоких вдохов для восстановления дыхания. В заключение: прео-
долев перевал, необходимо держать высокую скорость на спусках и
контролировать глубокое дыхание. Не забывайте ослабить педаль-
ные ремни после преодоления вершины подъема в целях безопасно-
сти и для восстановления нормального кровообращения в нижних
конечностях.
«Хитрости» профессионала
Способ «танцовщица» необязателен, но он оказывает очень хорошую услугу,
так как способствует расслаблению мышц и действует на них как массаж. Совету-
ем чередовать работу «танцовщицей» и работу сидя в седле.
При подходе к перевалу следует примкнуть к группе горных гонщиков, кото-
рые попытаются создать отрыв от группы. Специалисты «короткого финиша»
будут ждать 'ускорений от специалистов «длинного» рывка. Необходимо выбрать
такую позицию, чтобы можно было сесть «на колесо» и принять участие в борьбе
62
за 1-е место. В жаркую погоду рекомендуется принять таблетку соли перед стар-
том, чтобы ограничить выделение пота и оградить себя от солнечного удара.
Однотрубки. Когда жарко в горах (и особенно во время спуска с гор), одно-
трубки отклеиваются и начинают перекручиваться на ободе. Поэтому советуем
проклеивать каждые 4 см однотрубки с разрывом в 1 см. Во время жары клей
растекается по однотрубке и лучше держит ее. Механики во время проведения
«Тур де Франс» пользуются таким способом.
Преодолевать подъемы во время соревнований рекомендуется в равномерном
темпе, а во время тренировок — в переменном темпе; это позволит вам изменять
ход гонки в соревнованиях.
Гонка в гору. Гонки на подъеме на коротких отрезках (500 м) стали очень
редкими. Эти соревнования требуют максимального облегчения велосипеда (мож-
но снять тормоза и даже седло). Необходимо иметь «глухарь», шатуны 175—
185 мм и колесо, снабженное фланцами. Перед таким соревнованием рекомендует-
ся проехать 20 км в высоком темпе.
РАЗДЕЛЬНЫЙ СТАРТ
Немного истории
Рождение гонки с раздельным стартом относится к 1924 году,
когда Арман Бланшонне стал олимпийским чемпионом, выиграв
гонку на 160 км и гонку с раздельным стартом.
В 1931 году профессионалы также разыгрывали первенство ми-
ра в гонке с раздельным стартом. На этот раз победу одержал
итальянец Леарго Герра, который выиграл у француза Фердинана
Ле Дрого (170 км было пройдено за 4 часа 53 мин. 43 сек). В 1932
году журналист Гастон Бенак организует соревнование, получившее
название «Большой приз наций» (140 км), которое дало спортивно-
му миру маленького Мориса Аршамбо. В 1937 году он становится
рекордсменом мира в часовой гонке по треку Вигорели в Милане.
В дальнейшем гонки с раздельным стартом разыгрывались часто и
вошли в большие многодневные велогонки, например в «Тур де
Франс». Велосипедисты, участвующие в соревнованиях с раздель-
ным стартом, первыми стали применять большие передачи. Напри-
мер, Антонен Мань, трехкратный победитель «Большого приза на-
ций», использовал передачи 49 на 16 перед второй мировой войной.
Несколько лет спустя, в 1947 г., француз Рене Берт установил но-
вый рекорд в этих соревнованиях с помощью «глухаря» 46 на 14,
затем Фаусто Коппи улучшает результат француза с помощью пе-
редачи 50 на 15. В наши дни профессионалы, специалисты раздель-
ного старта используют передачи 54 па 14 и даже 54 на 13.
С годами морфология гонщика-специалиста раздельного старта
и техника этого вида спорта претерпела большие изменения. Взамен
«гибкого» гонщика, сидящего на заднем крае седла, пришли атле-
тические гонщики, сидящие на переднем крае седла. Например,
голландец Схайтен. С увеличением средней скорости прохождения
дистанции соревнований специалисты в индивидуальных гонках ре-
шали проблему сопротивления воздуха. Они определили наилучшее
63
аэродинамическое положение велосипедиста во время ведения гон-
ки с раздельным стартом.
Техника Жака Анкетиля
Чтобы написать эту главу, двое из авторов решили задавать
вопросы третьему, в данном случае Жаку Анкетилю, который до
сих пор непревзойден в гонках с раздельным стартом. Его ответы —
это настоящий урок по теории велоспорта.
Вопрос: Сколько километров должен пройти велогонщик с на-
чала сезона, чтобы добиться хорошего результата в гонке с раз-
дельным стартом?
Ответ: Для любителя — до 2500 км, для профессионала — до
4000 км с учетом хорошей физической подготовки в зимний период
тренировки.
Вопрос: Сколько времени требует специальная подготовка в
гонке с раздельным стартом?
Ответ: Когда я тренировался в Нормандии для участия в сорев-
нованиях с раздельным стартом, я начинал свои специальные трени-
ровки за три недели до соревнования. Думаю, что этот срок подхо-
дит и для гонщиков-любителей и для гонщиков-профессионалов.
Вопрос: Каким должен быть темп тренировки? Длина дистан-
ций?
Ответ: Для отработки умения быстро развивать максимальную
скорость в начале гонки я советую во вторник проводить тренировку
Наилучшая посадка во время гонки с раздельным стартом
64
на шоссе (80 км), а в четверг и пятницу проезжать 40 км в очень
высоком темпе. Во время соревнований необходимо сконцентриро-
вать все свое внимание на развитии максимальной скорости в нача-
ле гонки.
Вопрос: Как лучше тренироваться: одному или с лидером?
Ответ: Все зависит от силы воли гонщика. Думаю, что для на-
чинающих тренировка без веломотора предпочтительнее, если гон-
щик упорный и не боится перегрузок. Надо избегать тренировок за
веломотором, так как ведущий может то увеличивать, то уменьшать
скорость по просьбе гонщика.
Вопрос: Важно ли при тренировке использовать те же переда-
чи, что и во время гонки?
Ответ: Да.
Вопрос: До какой степени можно форсировать тренировку в
течение недели перед соревнованием?
Ответ: Все зависит от времени восстановления работоспособно-
сти спортсмена после выполненной им нагрузки. В последнюю неде-
лю накануне соревнования, например во вторник, я провожу трени-
ровки в предельном темпе, в четверг проезжаю довольно длинную
дистанцию, в пятницу предпочитаю спокойную езду до 50 км.
Вопрос: Как должен вести себя велосипедист, специализирую-
щийся в гонках с раздельным стартом, во время гонки с общим стар-
том? S
Ответ: Надо постараться оторваться в одиночку на первых же
километрах дистанции. Это позволит «войти в темп», привыкнуть к
усилиям, которые требует гонка с раздельным стартом. Надо уметь
бороться против ветра, не обращая внимания на результаты, пока-
занные в этой гонке.
Разминка
Вопрос: Какая должна быть разминка перед гонкой с раздель-
ным стартом?
Ответ: Я советую пройти 20—25 километров в среднем темпе
и последние 3—4 километра в предельном темпе. Конечно, надо еще
и знать, когда вы должны разминаться перед гонкой. А это зависит
от темперамента гонщика. Я всегда разминался за 3—4 часа до
старта, что давало мне возможность успокоиться. Непосредственно
перед стартом я проезжал еще десять километров в спокойном тем-
пе и стартовал хорошо разогретым. Дождь не помеха для разминки,
но тогда необходимо закрыть колени от воды.
Вопрос: Как питаться перед гонкой?
Ответ: Ни в коем случае не надо менять свои привычки, однако
необходимо уменьшить рацион. Важно не загрузить желудок, но не
менее важно предупредить опасность голодания в холодную погоду.
Вопрос: Как питаться во время гонки?
Ответ: В принципе не надо ни пить, ни есть во время гонки с
раздельным стартом. Тот, кто ест и пьет, теряет драгоценное время.
Надо стараться всегда держать обе руки на руле и сохранить
3-763
65
единство стиля езды. В крайнем случае можно взять с собой ма-
ленькую фляжку чаю с 7—8 кусками сахару.
Вопрос: Что вы думаете о массаже до и после гонки?
Ответ: И здесь не надо нарушать свои привычки перед гонкой.
Массаж — хорошая вещь, но любители могут обойтись и без него.
Начинать гонку надо быстро
Вопрос: Вы считаете, что начинать гонку надо в высоком темпе?
Ответ: Да, повторяю, как можно быстрее. Выигрывает тот, кто
раньше начнет использовать большие передачи. Безусловно, можно
постепенно перейти к большой передаче, но тогда теряется время.
Вопрос: Как надо преодолевать подъемы: в темпе, с силой,
отрываясь от седла или не отрываясь от седла?
Ответ: Каждый преодолевает подъем, как может. Главное надо
избегать утомления на третьей четверти подъема и не выкладывать-
ся до конца. Очень важно быть в состоянии как можно скорее уве-
личить скорость. Вот мой метод:
1. Я атаковал подъем с максимально возможной для себя ско-
ростью.
2. На полпути я старался немного отдохнуть и переключить пе-
редачу на 16.
3. Увеличивал темп езды перед вершиной и переключал переда-
чу на 15, чтобы на равнине вновь можно было увеличить скорость.
Вопрос: Какой лучший способ сохранения темпа езды после по-
ворота?
Ответ: Надо использовать переключатель. Лучший способ прой-
ти поворот следующий: надо немного замедлить темп перед поворо-
том, но не тормозить. Уменьшение скорости перед поворотом позво-
лит вам немного отдохнуть и восстановить дыхание. Мой вам совет.
Следите за профилем дороги, не срезайте поворот, уменьшив влия-
ние центробежной силы. Контролируя белую полосу шоссе, вы со-
храняете аэродинамическую посадку, не затрачивая лишних секунд
на контроль за профилем дороги.
Вопрос: Как себя вести при обгоне противника?
Ответ: Многие гонщики не способны с ходу обойти впереди
идущего и становятся хорошим ориентиром для соперников. Сове-
тую при подходе к впереди идущему гонщику немного отдохнуть и,
увеличив темп, с ходу обойти его, не оглядываясь. Следует держать
скорость в высоком темпе. Я никогда не оборачивался во время
гонок с раздельным стартом.
Вопрос: Что предпринять в случае прокола?
Ответ: Если прокол случился в первой половине гонки, необхо-
димо сменить колесо. Если прокол произошел недалеко от финиша,
надо сменить велосипед, на это уйдет меньше времени.
Вопрос: Как преодолеть «мертвую точку» и по возможности из-
бежать ее?
Ответ: После взятия старта в высоком темпе, зная хорошо ди-
станцию, необходимо использовать для отдыха спуски или другие
66
Руль Пулидора обеспечивает хороший сгиб рук и великолепный изгиб епины,
т. е. аэродинамическое положение Захват руля «всей рукой» позволяет увели-
чить мощь педалирования
3'
67
удобные, на ваш взгляд, места на шоссе. Не снижаете скорости во
время преодоления подъемов и идя против ветра. Отдых — понятие
относительное.
Вопрос: Что вы можете сказать о гонке с раздельным стартом
во время преодоления подъема, командной гонки?
Ответ: Во время преодоления подъема гоншики-темповики мо-
гут добиться хороших результатов, но они не смогут, и это естест-
венно, выиграть у горных гонщиков. Однако тренировка в преодо-
лении подъема позволит им улучшить свои результаты.
Во время командной гонки надо стараться не выходить из тем-
па. Чтобы достичь совершенства или даже приблизиться к нему,
необходимо много тренироваться. Когда я был молод и тренировал-
ся в «Ассоциации велогонщиков Сотевиль» под руководством Андре
Буше, у нас была команда нз пяти гонщиков. Неделями мы трени-
ровались вместе по той же схеме, что и во время соревнований, что-
бы отработать все детали. Относительно слабый гонщик не должен
вести свою смену перед самым сильным и крупногабаритным парт-
нером.
Велосипед
Вопрос: Какой инвентарь вы советуете для гонки с раздельным
стартом?
Ответ: Необходимо выбрать инвентарь, который одновременно
будет и легкий и прочный. Чем резче стиль езды велосипедиста (а
это очень плохо), тем прочнее должен быть велосипед.
Колеса должны иметь 28 спиц, т. е. быть прочными (я настаи-
ваю на этом).
Я почти всегда использовал раму — 2500 г 4/ю* и вилку, кото-
рая требует по крайней мере 5/ю, т. е. от более прочной рамы.
Покрышки выбирал в зависимости от дороги. Я почти всегда
использовал 180-граммовые однотрубки и очень редко 165-грам-
мовые, чтобы избежать проколов и добиться лучшего сцепления их
с дорогой, особенно во время и сразу после дождя.
Опасно советовать применять удлиненные шатуны молодому
гонщику, ибо это может повлиять на его педалирование. Думаю, что
для гонки с раздельным стартом можно воспользоваться шатунами
на 2 мм длиннее, чем те, которые обычно применяются для гонки с
общим стартом.
В течение 6 лет я тренировался, используя длинные шатуны, и
очень часто у меня болели ноги. В дальнейшем я тренировался и
участвовал в гонке, применяя обычные шатуны. Только иногда я
пользовался шатунами, которые были длиннее обычных на 2,5—
5 мм. Ноги болели, но только на следующий день после соревнова-
ний. В общем, длинные шатуны годятся только для утренней тре-
нировки и разминки перед соревнованием.
Вопрос: На каком велосипеде тренироваться?
♦ Показатель легкости рамы.
68
Ответ: Надо пользоваться вашим обычным тренировочным ве-
лосипедом. На последних тренировках накануне соревнований вы
можете применить более легкий велосипед, если он у вас есть, для
отработки посадки.
Вопрос: О чем думают велосипедисты во время гонки с раз-
дельным стартом?
Ответ: Только о гонке. Необходимо полностью сосредоточить-
ся, мобилизовать свои мысли, чтобы предвидеть все неожиданности:
повороты, ямы и другие препятствия. Надо стиснуть зубы и смотреть
в оба, стараясь сохранить хорошо обтекаемую посадку.
Из опыта Днкетиля
Муки. Гонка с раздельным стартом — это гонка, полная мук.
Тот, кто хочет отличиться в этом виде соревнований, должен на-
учиться преодолевать острые мышечные боли в течение долгого вре-
мени. Вот основной секрет этой гонки.
Ошибки. Хороший гонщик-специалист в этом виде соревнова-
ний не должен совершать ни одной ошибки, т. е. он не должен те-
рять ни секунды, даже доли секунды из-за расслабленности, плохо
взятого виража, из-за того, что он не сумел воспользоваться естест-
венным укрытием (забор, опушка леса, дом и т. д.). Победа состоит
из совокупности множества мелких побед во время хода соревно-
ваний. Хороший старт обеспечивает выигрыш в 10 секунд. Хорошее
знание дистанции — столько же. Об этом всегда должен помнить
молодой гонщик — участник гонок с раздельным стартом.
Сосредоточение внимания. Оно необходимо и тоже требует
предварительной тренировки. Я, например, всегда опасался гонки
с раздельным стартом, проводимой во время многодневной вело-
гонки. Ибо обстановка этой гонки, присутствие других велосипеди-
стов, утренние полуэтапы мешали мне сосредоточиться. И, наоборот,
когда речь шла, например, о такой гонке, как «Большой приз на-
ций», я уединялся на несколько дней к себе домой и добивался по-
степенно полного сосредоточения, которое помогало мне полностью
раскрыть все свои возможности.
Тренировка. Тренируйтесь в вашей обычной спортивной одежде
и никогда не старайтесь сравнивать результаты будних дней с ре-
зультатами соревнований.
Передача. Вначале я употреблял 52 на 14, потому что у моего
велосипеда была такая передача! К большой передаче надо при-
выкнуть, но не надо настаивать на ней, если она окажется слишком
«тяжелой» для ваших ног.
Веломотор. Для тех, кто хотел бы тренироваться за веломо-
тором, советую проводить одну тренировку в неделю, например во
вторник. Этого достаточно для соревнования, которое будет разыг-
рываться в воскресенье. Но это должна быть тренировка в высоком
темпе с начала и до конца.
Командная гонка. С 4—5 гонщиками этот вид соревнований
очень тяжелый. Однако это не удел одних только гонщиков-темпо-
69
виков. Шоссейпикй-финишеры также хорошо себя чувствуют в этом
виде соревнований. Главное для членов одной команды — это тре-
нироваться часто, вместе, в том же темпе, как и во время гонки.
Советы. Соблюдать равномерный темп, не ждать усталости,
чтобы закончить смену, не увеличивать резко скорость, когда при-
шла ваша очередь вести смену; гонщик, чувствующий усталость,
должен воздержаться от ведения смены в течение нескольких минут.
Двигайтесь очень близко друг к другу, чтобы создавать наилучшее
укрытие. Необходимо знать, что четыре средних по способностям
гонщика, хорошо знающих друг друга, почти всегда выигрывают у
сильнейших четырех гонщиков, плохо знающих друг друга.
МНОГОДНЕВНАЯ ГОНКА
Велоспорт — вид спорта, где требуется повышенная выносли-
вость. Если молодые гонщики будут применять большие нагрузки
без соответствующей общей физической подготовки, то результаты
не будут улучшаться. Поэтому не советуем неподготовленным вело-
сипедистам участвовать в многодневных гонках.
В соревнованиях с небольшим количеством этапов советуем
участвовать не более двух раз в году, так как это позволит молодым
велосипедистам приобрести некоторый опыт.
Изучение дистанции
Небольшие многодневные гонки включают два-три этапа, или
два этапа с общим стартом и один этап с раздельным стартом, или
все этапы с общим стартом. Бывает, что в день разыгрывается два
этапа — с общим и раздельным стартами.
Небольшие многодневные велогонки, которыми не следует зло-
употреблять до 19 лет, не требуют особой подготовки. Целесообраз-
но проводить тренировки два раза в день: одну — утром, другую —
во второй половине дня, чтобы подготовить организм к нагрузкам.
Рекомендуем внимательно изучать дистанции и записывать
свои наблюдения на листке бумаги, который нужно хранить в пласт-
массовом конверте в кармане майки. В определенных местах трас-
сы организуйте отрыв, узнайте самых опасных противников — на-
пример, горных гонщиков — и наблюдайте за ними во время гонки.
Передачи
Не следует злоупотреблять большими передачами во время
многодневной велогонки. Они будут нужны только для того, чтобы
выполнить ускорение во время атаки, после чего гонщик должен
снова включить обычную передачу. Это сохранит силы для гонки
с раздельным стартом, которая почти всегда разыгрывается в пос-
леднюю очередь.
70
Питание
Гонщик, принимающий участие в многодневных соревнованиях,
должен учитывать два требования:
1) обеспечить восстановление своих резервов между двумя эта-
пами с помощью полноценного питания;
2) исключить явление метаболизма вследствие усталости и
влияния токсидов с помощью соответствующего питания (легкий
ужин вечером после гонки).
Доктор Ф. Ф. Крефф, специалист по спортивному питанию, со-
ветует следующий режим.
Питание велосипедиста во время многодневных соревнований
не должно отличаться от питания во время однодневной гонки: тот
же завтрак, тот же рацион для соревнования, тогда как одноднев-
ные гонки требуют вечером только дезинтоксицирующего обеда (от-
сутствие масла, мяса). Обед во время многодневной гонки должен
способствовать быстрому преодолению усталости и восстановлению
сил.
Необходимо:
1) сразу после соревнования (непосредственно после финиша)
выпить флягу щелочной воды, соленой, сладкой, калийной, по воз-
можности теплой: 300 г газированной воды или очень насыщенной
минеральной воды; 30 г меду, 1 г мелкой соли, 1 столовую ложку
калия;
2) час спустя (после принятия ванны) 250 г цельного молока
(без сливок, если спортсмен плохо переносит молоко);
3) обед должен быть плотным: овощной суп или суп с верми-
шелью, кусок мяса 150—200 г, салат из сырых овощей с яйцом
вкрутую, предпочтительно с кукурузным или подсолнечным маслом;
твердый или полутвердый сыр, пирожок с фруктовой начинкой, два
свежих фрукта и несколько сухофруктов.
4) Перед сном выпить 150 г сладкого фруктового соку. Это дози-
рованное питание позволяет соблюдать принципы необходимой дез-
интоксикации и дает в то же время необходимые элементы для энер-
гетического восстановления. В жаркую погоду рекомендуется увели-
чивать количество жидкости.
Полуэтапы
Полуэтапы — это дистанции двух соревнований, проводимых в
тот же день с интервалом 2 часа между ними. В таких случаях ре-
комендуется выпить фляжку фруктового соку с медом или сахаром
и минеральную воду в течение первого часа соревнований. Сразу
после финиша необходимо выпить щелочной воды, затем через каж-
дые полчаса — очень сладкий фруктовый сок, съесть пирожок с ри-
сом и принять три или четыре таблетки витамина С. Важно добиться
того, чтобы спортсмен как можно быстрее восстановил силы, не за-
гружая желудок.
71
Отдых
После финиша каждого этапа гонщику необходимо немедленно
отправиться к месту отдыха и лечь. Однако он должен, не колеблясь,
выполнить длительную разминку перед новым стартом. Старт вто-
рого этапа, проводимого в течение одного дня, очень часто бывает
для спортсмена болезненным. Гонщик, который не поленился выпол-
нить длительную разминку, будет иметь преимущество перед гон-
щиками, которые провели слабую разминку.
Гигиена
После каждого финиша необходимо принять душ и растереться
перчаткой из конского волоса, сменить белье. Необходимо приме-
нять нераздражающее мыло, особенно обращать внимание на ноги
и область промежности — наиболее уязвимое место спортсмена,
участвующего в многодневных велогонках.
При дождливой
или холодной погоде
После трудной гонки под дождем или в холодную погоду необ-
ходимо принять горячую ванну в течение 2—2,5 минуты, но не бо-
лее: в ванну, наполненную на 3/4, бросить 500 г соли и налить 1 литр
винного уксусу. Сразу после этого обтереться насухо, надеть теплую
одежду и отдохнуть в течение часа в постели.
Инвентарь
Инвентарь должен быть прочным. Необходимо исключить лег-
кие однотрубки; колеса с 28 спинами можно использовать только
для раздельного старта.
После каждого этапа необходимо чистить велосипед и прове-
рять работу его основных узлов (переключатель, тормоз, однотруб-
ки, обода).
Эта проверка делается с помощью легких инструментов: ключа
7—15. ключа для спиц, ключа для педалей. При этом необходимо
иметь клей для однотрубки, трос для тормоза, трос для переключа-
теля, ремни для педалей.
НЕОБХОДИМАЯ ШКОЛА
Разнообразные формы соревнований по велосипедному спорту
требуют разносторонней подготовки как на шоссе, так и на треке.
Тренировки на треке способствуют развитию координации, ско-
ростных качеств и умения финишировать. Присутствие зрителей
придает соревнованиям на треке эмоциональность. Рекомендуется
также проводить занятия на треке.
71
Известный чемпион Франции Андре Дарригад, победитель па-
рижской «Медали» и чемпион мира в гонках по шоссе, вспоминает,
что если бы он не обладал качествами трековика, то не смог бы
выиграть на финише у Копи и Ван Лоя такие соревнования, как
«Тур Ломбардичи» и несколько этапов «Тур де Франс». Эди Меркс
рассуждает так же.
В интересах гонщика развивать в молодости свои основные ка-
чества, ибо после 22 лет способность к совершенствованию посте-
пенно утрачивается. Какую бы специализацию ни выбрал для себя
велосипедист и какими бы ни были его личные качества, он должен
знать, что никогда не станет полноценным гонщиком без тренировки
на треке. Никакие тренировки не могут сравниться с парной гонкой
по треку для воспитания у него чувства равновесия и развития лов-
кости; ничто не может быть полезней для гонщиков-финишеров и
других, чем спринтерские заезды. Наконец, гонки преследования
лучше всего способствуют выработке выносливости — качества
столь важного для гонщика-шоссейника, преследующего группу
велосипедистов, идущую в отрыве. Кроме того, трек является пре-
красным средством для комбинированной тренировки, ибо позволя-
ет строго контролировать время прохождения отрезков дистанции.
Тренировки на треке помогают раскрыть такие качества, о ко-
торых вы и не подозреваете. Менее выносливые гонщики, преодоле-
вающие подъемы хуже других, на треке, на коротких дистанциях
могут проявить себя как сильные финишеры или составить сильную
команду в парной гонке, например как Броккардо и Гимбретьер в
прошлом, Ликке, Портер, Пажэн, Гроен, Терруцци в наше время.
Тренировки на треке — не роскошь, а необходимость для гон-
щика-шоссейника.
Глава IV.
ИНВЕНТАРЬ
ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЯ
Велосипед для трека
Чемпионы-профессионалы располагают таким инвентарем, ко-
торый отвечает всем основным требованиям для каждого вида со-
ревнования (спринтерская гонка, гонка преследования, парная гон-
ка). Молодой гонщик-трековик должен иметь велосипед, который
позволит ему выступать в каждом из этих видов соревнования. Ре-
комендуется следующий инвентарь.
Рама должна быть на 1 см ниже, чем у шоссейного велосипеда,
а ось каретки на 1—1,5 см выше от земли, чем ось шоссейного вело-
сипеда (27,5—28 см вместо 26,5 см).
Колеса предпочтительно иметь с фланцем, шаг спиц через 3 на
4. Избегайте слишком узких ободьев, которые препятствуют эффек-
73
Держать запас энергии «под педалью» для последнего километра
тивному склеиванию однотрубки. Зажим трекового колеса произво-
дится с помощью гаек.
Покрышки: молодой гонщик не должен употреблять легкие од-
нотрубки. 220-граммовые однотрубки вполне подходят для начала.
Известно два типа однотрубок: одни — с каркасом из хлопчатобу-
мажной ткани, другие — с каркасом из шелка. Для тренировок ис-
пользуются однотрубки из хлопчатобумажной ткани, которые имеют
прочное покрытие. Для соревнования надо употреблять шелковые
однотрубки при цементном покрытии трека и хлопчатобумажные
при деревянном. Благодаря своей гибкости шелк обеспечивает луч-
74
шее сцепление с цементным покрытием. Отсутствие эластичности у
хлопчатобумажных однотрубок делает их более эффективными на
деревянных треках.
Накачивать однотрубки необходимо до давления 8 атмосфер
для тренировки и до 9—11 атмосфер для соревнования. На хороших
деревянных треках давление в однотрубках может быть доведено
до 12 атмосфер.
Руль: круглый, стальной, ширина 39 см; вынос регулируется по
длине, что позволяет добиться удобной аэродинамической посадки.
Тормоза отсутствуют, ибо торможение на вираже трека — источник
повышенной опасности. Чтобы остановиться, трековик тормозт с
помощью руки в перчатке, которой он нажимает на протектор одно-
трубки.
Седло. Его форма должна быть такой же, как форма шоссейно-
го велосипеда. Советуем пользоваться недеформируюшимися сед-
лами из пластмассы.
Шатуны: длина — 16,5 см.
Педали должны быть короткими, чтобы не касаться полотна
трека на крутых виражах. Глубина туклипса обычная, ремни педа-
лей должны выдерживать резкие рывки.
Передачи. В наши дни так называемая «блочная» цепь больше
не используется. Она заменена на шоссейную цепь с шагом 3 мм.
Рекомендуются следующие передачи для начинающего гонщика-
трековика: 46 на 14, или 46 на 15, или 52 на 16.
Посадка
На треке посадка гонщика на велосипеде играет большую роль.
Использование передачи без свободного хода позволяет отдать все
свои силы в течение короткого отрезка времени и способствует наи-
лучшему слиянию гонщика с велосипедом.
Основная посадка, которую мы предлагаем вашему вниманию,
позволит вам участвовать во всех видах соревнований по треку.
В дальнейшем в зависимости от стиля педалирования и выбранной
вами специализации эта посадка может быть немного изменена.
Итак, спринтеры должны приподнять, продвинуть вперед седло и
опустить руль, гонщики-преследователи — выбрать инвентарь из
легкого металла и шатуны длиной 17 см.
Трековик должен поднять седло на 5 мм и продвинуть его впе-
ред также на 5 мм по сравнению с положением седла на шоссейном
велосипеде. Необходимо опустить руль на 1—3 см. Наконец, вынос
руля и подбор его длины позволят получить соотношение седло —•
руль больше на 1—2 сантиметра, чем на шоссейном велосипеде.
Одежда
Гонки на треке — это своего рода «представление», поэтому ве-
лосипедист должен выглядеть красиво. Его одежда состоит из шел-
ковой велорубашки без карманов, трусов, белых носков (некоторые
75
спринтеры носки не надевают), перчаток, которые необходимы при
торможении (тормозить с помощью педалей ногами вредно для
мышц, так как такое усилие вызывает судороги).
Спринтеры-трековики не Надевают носков во время соревнова-
ний, так как это позволяет им более тонко чувствовать педаль, что
очень важно во время выполнения рывков. Это может удивить непо-
священного, но вот уже на протяжении нескольких поколений все
спринтеры действуют именно так.
Советы Анкетиля
Последний прием легкой пищи должен состояться по крайней мере за 4 часа
до соревнования. Надо взять с собой термос с горячим сладким чаем
До того как начать гонку, рекомендуется выпить глоток горячего чая или
ложку глицерина, чтобы предотвратить одышку, как это часто бывает во время
резких усилий.
При падении и при перевозке велосипеда руль очень часто ударяется с силой
о раму (верхняя горизонтальная часть). Рекомендуется обмотать трубу рамы, что-
бы она не царапалась.
Во время прохождения поворота с высокой скоростью необходимо наклонить
голову вправо — это надо для правильного распределения центра массы гонщика.
И, что очень важно, — улучшается видимость на повороте.
Сразу после финиша гонщик должен накинуть на себя шерстяной плед.
Твердая жирная смесь, наложенная на цепь, обеспечивает плавную тягу. Из-
бегайте смеси, которая собирает пыль и может попасть на однотрубки.
Эмиль Каррара был одним из лучших специалистов по прохождению поворо-
тов на небольших треках. Он использовал колеса с большими флянцами из 40 спиц
и однотрубки «Континенталь», надутые до 11 атмосфер
Спортивная форма гонщика-трековика отличается от спортивной формы гон-
щика-шоссейника. Шоссейник, который достиг высшей спортивной формы, отлича-
ется высокой выносливостью в ущерб скоростным качествам («стойкость» — си-
ла — скорость). Наоборот, трековик должен быть в состоянии немедленно про-
явить свои физические возможности.
Перед подготовкой к соревнованиям на треке рекомендуем сократить трени-
ровки на шоссе и длину дистанции, больше внимания уделять отработке скорости,
умению выполнять рывки и сосредоточиваться. Все тренировки должны прово-
диться только на треке. Сокращение величины выполняемых нагрузок в последние
два дня перед гонкой сохранит вам заряд нервной энергии.
ВИДЫ СОРЕВНОВАНИЙ
Перечень разыгрываемых
соревнований
Приводим перечень соревнований, в которых может участво-
вать молодой гонщик-трековик.
Призы (короткая групповая гопка на несколько кругов с одним
финишем). К соревнованию допускаются начинающие велосипедис-
те
ты, которые должны применять одну из следующих трех передач
44 на 14, 47 на 15, 50 на 16,
Старт принимает большая группа спортсменов. Для гонщика,
находящегося в хорошем физическом состоянии, наилучшая и наи-
менее опасная тактика — сразу же возглавить гонку, а затем педа-
лировать плавно, увеличивая постепенно скорость. Ускорения реко-
мендуется выполнять на прямых участках, уменьшать скорость
езды на поворотах, чтобы сохранить все силы к последнему кругу
дистанции. Если гонщик находится позади идущего впереди, он
должен избегать плотно садиться к нему «на колесо». В этом слу-
чае рекомендуется отстать от него на корпус велосипеда, перед тем
как атаковать.
Спринтерская гонка. Эти соревнования являются отборочными
и разыгрываются с финалом, где участвуют два или три гонщика.
Обычная дистанция 1000 м.
На деревянных треках велосипедисты, владеющие мощным
рывком, добиваются меньших успехов, чем на цементном треке. Не-
обходимость «замедления» скорости на вираже трека для сохране-
ния равновесия ограничивает элемент внезапности. Иногда бывает
очень трудно обойти противника на коротком деревянном треке, ибо
два виража находятся очень близко друг от друга. Вот почему гон-
щик, рассчитывающий выиграть, должен возглавить гонку. Для
гонщика, идущего вторым, остается только одна возможность —
атаковать в начале противоположной прямой, чтобы «вырвать пле-
чо» у входа на последний вираж. Если это удалось, то гонщик имеет
все возможности для победы, если, конечно, он не уступает в скоро-
сти своему противнику.
На треках длиной свыше 200 м с цементным покрытием (Гре-
нобль, Цюрих, Антверпен, Дортмунд) используются передачи 48
на 14.
На маленьких треках (Гент, Форест) применяются меньшие пе-
редачи: 47 на 14, 50 на 15, 53 на 16.
Групповая гонка по треку. Побеждает тот, кто набирает боль-
шее число очков в различных спринтерских промежуточных фини-
шах. Например: индивидуальная гонка 5 км с финишем на каждом
километре для получения 5—3—2—1 очков. Сумма очков учитыва-
ется для выявления сильнейших гонщиков, финиширующих в том
же круге.
Этот вид соревнований отличается тем, что темп педалирования
часто изменяется. Вот почему рекомендуется применять средние
передачи: 46 на 14, 49 на 15, 52 на 16.
Используемые тактические варианты зависят от того, является
ли гонщик финишером или темповиком. Финишер должен участво-
вать в как можно большем числе финишей, одновременно стараясь
помешать попыткам гонщиков-темповиков уйти в отрыв.
Темповик не участвует по-настоящему в финишах, но стремится
уйти в отрыв сразу, как только его противники закончили ускорения.
Рекомендуем избегать слишком больших усилий во время пер-
вого финиша, когда организм еще недостаточно разогрет.
77
Очень важно выбрать хорошего лидера и не отставать. Не за-
бывайте, что очки, полученные в последнем финише, удваиваются.
Гонка с выбыванием. Это одно из соревнований, популярных у
зрителей. Гонщик, пересекающий последним линию финиша на
каждом круге (или на каждых двух кругах) на маленьких треках,
выбывает. Советуем сохранять во время этой гонки передачу, кото-
рая используется при индивидуальной гонке.
Финишер должен «спрятаться» за колесо противника, но быть
бдительным, чтобы его не прижали к бровке. Искусство гонщика в
этом виде соревнований заключается в том, чтобы увеличить темп
педалирования чуть раньше других. «Выполнить усилие, когда дру-
гие его еще не начали», — говорил Роже Годе, который блестяще
применял этот вариант тактики.
Советуем всегда находиться среди первых четырех гонщиков
группы. Это самый проверенный и самый экономный метод.
Когда в конце соревнования остаются только два гонщика на
треке, очень часто победа достается тому, кто примет решение ата-
ковать первым, ибо накопленная усталость уравнивает возможно-
сти гонщиков и тем самым не позволяет развить очень высокую ско-
рость.
Гонка преследования. Гонки преследования разыгрываются на
дистанции 3—4 км для любителей и 5 км для профессионалов. Один
из противников стартует посредине финишной линии. Другой — по-
средине противоположной финишной линии. Побеждает тот, кто
опережает противника или догоняет его до конца соревнований.
Не следует пользоваться большими передачами на маленьких
треках из-за коротких прямых и виражей, которые часто повторяют-
ся. Например, Гросскост на цементном треке «Сипала» использо-
вал передачу 52 на 15, а во время чемпионата Франции, который он
выиграл в Гренобле, — 51 на 15. Что касается Монерона — другого
финалиста этого чемпионата, то он применял передачу 54 на 16.
Брак предпочитал 50 на 16, а Портер — 50 на 15 на деревянных
треках.
На маленьких треках быстрый старт необходим, иначе вы ста-
новитесь ориентиром для противника. В гонке преследования вело-
сипедист должен уметь изменять в нужный момент темп педалиро-
вания, т. е. чувствовать скорость. Гонщику-преследователю необхо-
димо всегда педалировать чуть ниже своих оптимальных возмож-
ностей, а это требует очень хорошего знания самого себя, абсолют-
ной сосредоточенности, блестящей координации движений и плав-
ного педалирования. Гонщик-преследователь никогда не должен
поднимать головы, чтобы смотреть за противником, находящимся
на противоположной линии трека.
Во время гонки преследования рекомендуется облегчить инвен-
тарь, но это не касается велогонщиков, имеющих привычку педали-
ровать с силой или «тяжелых» гонщиков. Рекомендуются шатуны
17 см.
Парная гонка. В соревновании участвуют команды, состоящие
из двух гонщиков, которые сменяют друг друга по желанию. Пер-
78
венство определяется по дистанционному преимуществу и по очкам,
полученным командой, финиширующей в том же круге. Та же фор-
мула, что и для шестидневной велогонки. В парной гонке, как нель-
зя лучше, воспитывается такое физическое качество, как ловкость,
которое весьма полезно и для шоссейников. Союз между финише-
ром и темповиком приносит хорошие результаты. Рекомендуются
следующие передачи: 46 на 14, 49 на 15, 52 на 16.
Подготовка и участие
в гонке преследования
Преследование позволяет очень рационально применять совре-
менные принципы подготовки, к которым прибегают гонщики (тре-
нировка по этапам, комбинированная тренировка).
Шоссейник, который собирается участвовать в гонках пресле-
дования, должен начинать специальную тренировку за три недели
до соревнования. Первые дни должны быть посвящены адаптирова-
нию на треке. Утром: тренировка с использованием передачи 50
на 15, чтобы развить мышцы ног; во второй половине дня рекомен-
дуется небольшая прогулка на велосипеде по шоссе. Тренировка на
треке начинается с разминки на дистанции до 10 км. Лучший метод
разминки — командой, в которой участвуют 3—4 гонщика по систе-
ме олимпийской гонки. В конце разминки выполняется ускорение.
Специальная тренировка гонщика-преследователя включает вы-
полнение нескольких тестов на дистанции 1500 м в течение одного и
того же занятия в соревновательном темпе.. Иногда тест может быть
на 3000 м, но очень редко на всю дистанцию гонки (4000 м). Через
несколько дней тренировок применяется передача 51 на 15 или 52
на 15. Тренировка на шоссе во второй половине дня предполагает
езду на 30—60 км. Дистанция и интенсивность тренировок на шоссе
будут зависеть от работы, выполненной гонщиком утром на треке.
Для скоростной тренировки утром на треке необходимо использо-
вать передачу 53 на 16 и на 17. Для легкой тренировки на шоссе
после интенсивной работы утром на треке применяется передача 42
на 16.
Советуем велосипедистам, которые готовятся к гонке преследо-
вания, тренироваться на. равнине, если они к тому же должны уча-
ствовать еще й в шоссейной гонке. В течение недели до соревнова*
ний надо отказаться от тонки по горным дорогам. За 4—5 дней до
старта советуем выполнить тест с хронометражем.
В день соревнований
В этот день, до того как отправиться на велодром, рекоменду-
ется провести 30-минутную разминку на шоссе. По прибытии на
трек нужно отдохнуть 20 минут (обтереться полотенцем, переодеть-
ся в сухую одежду),' а потом выполнить разминку.: педалировать
10 километров с полной отдачей сил. Последний километр поста-
раться преодолеть в полную силу, чтобы подготовить свой организм
79
Если трек занят, велостанок поможет
гонщику разогреться
к предстоящему старту. Для
этой разминки надо использо-
вать тренировочный инвентарь.
После разминки необходимо
20 минут отдохнуть перед стар-
том. Если соревнования уже
начались, советуем разминать-
ся на ближайшем шоссе или на
велостанке.
Быстрое начало гонки мо-
жет привести к «тихому» фини-
шу. Умение проходить дистан-
цию ровно позволит молодому
гонщику показать свой лучший
результат. При прохождении
4-го километра дистанции не-
обходимо сохранять способ-
ность к увеличению скорости.
Если гонщик задыхается на
1-м километре дистанции, зна-
чит, скорость была завышена, а
это снизит его конечный резуль-
тат. Надо контролировать ды-
хание на первых 500 метрах ди-
станции, стараться педалиро-
вать равномерно и глубоко ды-
шать.
Усилия, развиваемые гон-
щиком-преследователем, вызы-
вают боль в ногах. Надо на-
учиться переносить ее.
По этому поводу бывший
преследователь Бернар Дарме
сказал: «Я всегда начинал со-
ревнования, не обращая ника-
кого внимания на противника.
Потом, после первого километ-
ра, я сверял свой график. Пре-
дельное ускорение должно на-
чинаться за 500—600 метров до
финиша. Если вы проигрывае-
те, начинайте это усилие чуть
раньше, если, разумеется, вы
сможете увеличить скорость».
Сразу после финиша необ-
ходимо проехать на шоссейном
велосипеде несколько километ-
ров в прогулочном темпе. Пос-
ле того как организм восстано-
ви
вится, необходимо отдохнуть в лежачем положении"в кабине вело-
дрома. Второму заезду (четверть финалу или полуфиналу) должен
предшествовать мягкий разогрев. В это время гонщик может ма-
ленькими дозами выпить горячий чай. В течение последнего часа
перед гонкой рекомендуется ничего не есть.
Посадка и инвентарь
Опустите седло на 5 миллиметров, ибо посадка гонщика-пресле-
дователя более низкая. Опустите руль на один сантиметр, чтобы
обеспечить лучшую аэродинамическую посадку. Надо следить за
тем, чтобы не «растягивать» посадку. Все части велосипеда должны
быть изготовлены из легкого сплава. Рама должна быть полулег-
кой, трубы е/1о, седло выполнено из пластмассы, тренировочные ко-
деса должны иметь 36 спиц, гоночные колеса — 28 спиц, хорошо
натянутые и скрещенные — по 4. В зависимости от качества трека
однотрубки должны быть как можно более легкими с давлением до
11—12 атмосфер. Одежда велогонщика: легкий шлем, шелковая ве-
лорубашка, трусы, перчатки (носки необязательны).
Командная гонка
преследования
Гонщик-преследователь, который хочет отличиться на олимпиа-
де, должен иметь хорошую скорость, чтобы обеспечить смены и вы-
держать возможные изменения ритма педалирования (которых все-
таки надо избегать). Проблема номер один — слаженная работа
всех членов команды. А это забота тренера. За два месяца до со-
ревнований необходимо добиться слаженности команды.
Если один гонщик не выдерживает темпа гонки во время сорев-
нования, он должен сократить свои смены, но ни в коем случае не
снижать скорость езды команды. Более выносливый гонщик может
вести команду в течение целого круга, тогда как его товарищи будут
вести смены по полкругу. Главное — сохранить монолитность
команды. Во время смены гонщик, идущий первым, отходит в сто-
рону, резко поднимается на вираже и «ныряет» на колесо гонщика,
идущего в команде последним.
Спринтерская гонка
Спринтерская гонка — увлекательный вид спорта, требующий
большой подготовки от тех, кто собирается достичь самых высоких
вершин в этом виде соревнований. Атлетически сложенные велогон-
щики должны обладать следующими качествами: силой, скоростью,
координацией. Некоторые, особенно одаренные, велосипедисты
очень быстро заставляют говорить о себе. Например, Луи Жирарден
стал чемпионом мира со второго года своего участия в соревнова-
ниях, Мишель Руссо выиграл звание чемпиона мира буквально не-
сколько месяцев спустя после победы в соревнованиях «Призы»,
81
Голландец Схайтен, чемпион мира 1974 года. Усилия, прикладываемые гонщиком-
преследователем к педалям, вызывают боль, особенно в области бедер
проводимых среди начинающих. Спринтерская гонка требует мош-
ной мускулатуры и хорошей возбудимости (реактивности). По это-
му поводу Даниэль Мореллон часто вспоминает прием, оказанный
ему Луи Жирарденом во время их первой встречи:
— Тогда у меня был рост 185 см и вес 68 кг. По правде говоря,
я себе очень нравился, но Жирарден не разделял эту точку зрения.
Он удивился: «У тебя икры, как у петуха! Я никогда не видел сприн-
тера с такими ногами! Мощная мускулатура — это вещь, необходи-
мая для рывков».
На протяжении нескольких месяцев Мореллон тренировал
мышцы 3 раза в неделю и прибавил 10 кг. Одновременно он забо-
тился о том, чтобы сохранить и даже повысить скорость педалиро-
вания.
Тренировка
Тренировка спринтера направлена на отработку умения выпол-
нять рывок и мощно педалировать. Спринтер должен беречь нерв-
ный запас и избегать чрезмерной работы на выносливость.
После того как спринтер достиг обшей и специальной физиче-
ской подготовленности на шоссе, он может перейти к тренировкам
на треке. Тем не менее он должен продолжать тренироваться на
шоссе несколько раз в неделю, проезжая до 30 километров в спокой-
ном темпе.
Ежедневная тренировка на треке строится следующим об-
разом:
разминка до 10—20 километров на умеренной скорости в начале
и с ускорением в конце разминки. После разминки необходимо пере-
одеться, надеть сухое белье и выполнить три или четыре заезда
«в полную силу» с перерывом на отдых 15—20 мин. Продуктивнее
тренироваться группой. Каждый гонщик из группы по очереди на-
чинает спринт, чтобы другие закончили его.
Перед тренировкой необходимо учитывать психологическую об-
становку, в которой находится спринтер. После бессонной ночи
проводится легкая тренировка. Кроме того, необходимо с учетом
психологических факторов варьировать нагрузки, чтобы они не
были однообразны. Например: гонка с гандикапом и преследование
на 1 км и гонка с выбыванием на 2 км.
Тактические рекомендации: научиться использовать повороты
велодрома, уклоны трека, привыкнуть к сюрплясам, изучить техни-
ку противника.
Передачи
Во время тренировки спринтер прибегает к передаче 46 на 14,
чтобы отработать скорость, и к передаче 48 на 14, которые соответ-
ствуют условиям соревнования.
Во время последней тренировки накануне больших соревнова-
ний спринтеру целесообразно прибегнуть к передаче большей, чем
83
УРОК
СПРИНТА
Два французских
чемпиона сприн-
та: Даниэль Мо-
реллой и Пьер
Трантен дают
практический
урок
Сюрпляс. Сюрпляс является неотделимой частью спринта, который позволяет
начинать его со второй или третьей позиции. Необходимо выбрать именно такую
тактику, когда гонщик принял решение заставить противника начать финиширо-
вать. На снимке Мореллон и Трантен успешно выполняют очень трудный сюр-
пляс на вираже трека. Совет для выполнения сюрпляса: повернуть руль направо,
правую педаль поставить вперед, шатуны — в горизонтальное положение
Сдерживание противника Гонщик, обладающий сильным рывком или поставив-
ший на велосипеде меньшую передачу, чем его противник, будет заинтересован
в том, чтобы как можно дольше оттянуть начало финиширования. Для этого он
«остановит» противника, отвечая на каждый его рывок, и будет «держать» его
по мере возможности на уровне каретки своего велосипеда. Подобная тактика
в какой-то мере может объяснить низкие результаты, показываемые спортсмена-
ми на последних 200 м. Чтобы с успехом применять этот тактический вариант, не-
обходимо обладать быстрой реакцией и сильным рывком
84
Рывок. При рывке во время спринта важно, чтобы вас не застали врасплох. Необ-
ходимо немедленно сесть «на колесо» гонщика, идущего впереди. Из-за запоз-
далой реакции гонщик теряет преимущество укрытия
Подготовка к атаке. До атаки гонщик,
идущий сзади противника, отстал на
длину одного или двух велосипедов.
Это позволяет ему набирать скорость
в момент своей атаки
Атака. Необходимо прижать против-
ника к бровке в момент атаки, как
делает это Мореллон, чтобы прод-
лить свое укрытие и пройти более ко-
роткую дистанцию.
в день соревнований. Это будет как бы упражнение для развития
мышц, благодаря которому в день соревнований передача будет
менее тяжелой для гонщика. Этот метод рекомендуется только для
опытных спринтеров.
Иногда полезно менять передачу во время соревнований. Гон-
щик, который намеревается начать ускорение издалека или с пер-
вой позиции, должен применять передачи 49 на 14 или 50 на 14.
И наоборот, он должен уменьшить передачи, если намеревается вы-
рваться вперед и сдержать противника, чтобы начать рывок на рас-
стоянии 250 метров от линии финиша или на еще более близком
расстоянии.
Парная гонка
Идеальная команда состоит из гонщика-темповика и спринтера.
Каждый из них должен стараться создать наилучшие условия гон-
ки для другого. Это необходимо для эффективных действий коман-
ды. В техническом смысле скажем, что хороший партнер — это тот
велосипедист, который распределяет свои силы так, чтобы дойти до
своего напарника на самой высокой скорости и толкнуть его сильно
вперед. Это очень важно, это — азбука данного вида спорта.
Например: что должен делать гонщик, когда его напарник на-
ходится впереди на расстоянии 40 метров и ждет его? Он не должен
бросаться вперед, не раздумывая. Если противник у него «на коле-
се», он должен отойти от своей линии и передать смену своему парт-
неру, толкнув его «на колеса» другим. Это — секрет заключительной
фазы соревнования, когда надо думать о том, чтобы сэкономить си-
лы партнера. Если напарник действует так же, команда будет рас-
полагать каким-то запасом силы для последней, самой важной чет-
верти часа. Такую технику использовал Роже Годе, который был
большим мастером этого вида гонок.
Общие правила: чем смена короче, тем быстрее темп гонки.
Если команда находится в группе, гонщик, который пришел на сме-
ну, может по крайней мере продолжать ехать быстро по инерции.
Однако во время отрыва необходимо сократить время смены. Отды-
хающий гонщик должен тормозить как можно скорее, так, чтобы
напарник не прошел больше круга. Некоторые крупные специали-
сты в этом виде гонок прибегают чуть ли не к сюрплясу в ожидании
смены.
Смена будет выполнена хорошо, когда гонщик, развивший вы-
сокую скорость, будет сменять своего партнера в том же темпе. Для
этого необходимо иметь крепкое трико с поясом для захвата и не
очень твердый шнурок вместо резины. При наличии в поясе резины
трусы поглощают часть мощи толчка. Пояс на трусах должен быть
довольно мягким, предпочтительно из губчатой резины, чтобы тол-
кающий мог держать партнера, не поранив себе пальцы. Необхо-
димо схватить подушечку всей рукой, поднять локоть, как бы на-
нося удар правой, и яростно толкать, вкладывая в это движение
86
Касание. Спринтер не должен опасаться
касания с противником, какой бы ни бы-
ла его скорость. Плечо и верхняя часть
руки обеспечат ему безопасность
Финиш. Часто победа зависит от не-
скольких сантиметров. Надо уметь «бро-
сать» свой велосипед резким толчком
вперед с помощью рук и ног. Необходи-
мо выполнять этот маневр почти у ли-
нии финиша, не слишком рано и Не
слишком поздно
Мореллон (слева) слишком рано «бро-
сил» свой велосипед на линию финиша.
Советский гонщик С. Кравцов выигрыва-
ет у него заезд
всю свою силу. Толкаемый гонщик должен, в свою очередь, накло-
ниться в сторону толкающего.
Когда смена проведена удачно, заднее колесо толкаемого гон-
щика должно почти касаться переднего колеса толкающего. Дли-
тельная тренировка необходима, чтобы достичь полной слаженно-
сти и автоматизма. Команда, выполняющая хорошие смены, увели-
чивает свои возможности на 40%.
Гонщик, который ждет смену, никогда не должен упускать из
виду своего партнера. Во время отрыва надо оставить ему лишь
место, чтобы он мог проскользнуть на бровку.
И, наконец, не рекомендуется выкладываться полностью, когда
напарник приближается к гонщику. Напарник же должен все время
увеличивать скорость, а приблизившись к гонщику при смене, не-
сколько снизить скорость. Это нужно для того, чтобы партнер мог
полностью воспользоваться полученной им скоростью. Хороших
гонщиков в парной гонке немного, потому что большинство из них
87
Взяться за пояс всей рукой
во время соревнований забывает про своего напарника. В заклю-
чение надо сказать, что каждый гонщик должен думать прежде
всего о том, чтобы беречь своего напарника, создавая для него наи-
лучшие условия: в этом секрет успеха. Щадя напарника, «разжевы-
вая» для него гонку, он щадит самого себя, ибо напарник будет идти
сильно и, будучи «свежим», закончит гонку в полную силу.
Выйти из группы
Чтобы выйти из группы, выбирается наиболее удачный момент,
играют роль инстинкт и наблюдательность. Временное замедление
88
^Мощная смена между Мишелем Данселли и Петером Пост — рекордсменами по
количеству побед, одержанных ими в шестидневных гонках
темпа гонки может служить сигналом для смены. Если группу ве-
дет гонщик не очень старательный, этим можно воспользоваться.
Гонщик, который удачно устроил своего напарника «на колесо»,
будет иметь хорошее представление о ходе гонки и сможет атако-
вать в нужный момент.
Никогда не надо колебаться, когда предоставляется возмож-
ность расколоть группу, т. е. занять место на бровке и при необхо-
димости подняться наверх виража, заставляя таким образом про-
тивника сбавить скорость. Наконец, рекомендуется часто применять
контратаки, ибо в этом и заключается суть парной гонки. Очень
важно скрывать от противника как можно дольше свои намере-
ния.
89
Инвентарь
На городском треке в Вансене, например, целесообразно поль-
зоваться передачами 53 на 16 и 23 на 7 для соревнования или 26 па
8 для тренировок. Какими бы ни были рост гонщика и размеры тре-
ка, маленькие шатуны (165 мм) обязательны.
В этом виде гонок в противоположность гонке преследования
важно иметь более прочный инвентарь, особенно избегать колес с
небольшим числом спиц.
На цементном треке при использовании хлопчатобумажных
однотрубок давление в однотрубках не должно превышать 9 атмо-
сфер на переднем колесе и 10 атмосфер на заднем. Следует сохра-
нить эластичность резины. Идеальное давление — 8,5 атмосферы на
переднем колесе и 9 атмосфер на заднем. На деревянных треках,
которые значительно мягче, чем цементные треки, давление в одно-
трубках должно достигать 12 атмосфер.
Что касается посадки на велосипеде, тут нет особых правил.
Тренировка
Молодой гонщик, желающий участвовать в парных гонках,
должен тренироваться следующим образом: две тренировки прове-
сти на шоссе (50—60 км) в течение недели с шестерней-«глухарем»
(50 на 20) и как можно чаще заниматься на треке. Кроме того,
гонщик должен стараться участвовать в различного вида гонках:
спринте, гандикапе, командном преследовании. Эта многосторон-
ность приучит его к выполнению резких усилий на треке.
Гонка за лидером
Гонка за лидером — сложный вид соревнований, требующий
специального инвентаря. Положение гонщика на велосипеде выхо-
дит за рамки классических норм. Поэтому участвовать в этой гонке
не рекомендуется начинающим велосипедистам.
Мотоцикл снабжен роликом, установленным на подшипниках.
Это позволяет гонщику избежать соприкосновения его переднего
колеса с неподвижной деталью мотоцикла. Перемещение назад ро-
лика от заднего колеса мотоцикла непостоянно и зависит от треков,
ибо некоторые из них позволяют развивать скорости выше, чем на
других.
Велосипед, используемый для гонки за лидером, имеет перевер-
нутую вилку, переднее колесо меньше, чем заднее, но диаметр его
не должен быть меньше 60 сантиметров. Расстояние между осью
передней передачи и осью переднего колеса должно быть не меньше
55 сантиметров. Благодаря маленькому переднему колесу и пере-
вернутой вилке гонщик приближается к лидеру и пользуется луч-
шим укрытием. С целью обеспечения наилучшего укрытия стайер
очень часто садится на передний край седла. Он педалирует с вытя-
нутыми руками, держась за не очень глубокий руль, и с выпрямлен-
90
ной спиной. Для гонщика важно оставаться в укрытии между дву-
мя потоками ветра, создаваемыми мотоциклом, разрезающим
воздух.
Самым трудным моментом для стайера является тот, когда ли-
дер противника ставит его в поток воздуха от своего мотоцикла:
искусство лидера в том и заключается, чтобы направить поток воз-
духа на противника.
Специалисты гонок за лидером пользуются очень большими
передачами: 29 на 7, 32 на 7, 29 на 6, 30 на 6, 30 на 7.
Гонщики, для которых характерно «мягкое педалирование», и
гонщики, обладающие сильным рывком, хорошо адаптируются в
этом виде соревнований. Однако для успеха очень важно иметь
хорошего лидера, великолепно знающего технику этого вида гонок
и способного обеспечить наилучшее укрытие велосипедисту.
Глава V.
ВЕЛОКРОСС
Инвентарь
Рама. Велосипед гонщика подвергается резким ударам, и по-
этому рама должна быть твердой, а вилка — шире и длиннее, для
того чтобы колесо не застревало в грязи. Ось каретки находится на
27,5 или 28 см от земли. Следует использовать на велосипеде тор-
моза, не задерживающие грязь или листья.
Педали должны быть достаточно широкими с двойными туклип-
сами (два туклппса, поставленных один на другой). Необходимо
закрепить педальные ремни на боковой стороне педали.
Колеса. Применяются обычные ободья с простым расположе-
нием спиц (спицы не должны быть очень натянутыми). Натяже-
ние спиц обеспечивает наибольшую безопасность в случае их по-
ломки.
Однотрубки. Для лучшего сцепления со скользкой землей ис-
пользуют в зависимости от трассы зубчатые однотрубки или одно-
трубки с шипами. Существуют чехословацкие однотрубки большого
диаметра. Шипы на них достигают высоты до 8 миллиметров. Такие
однотрубки рекомендуются для езды на велосипеде по снегу.
Переключатель предпочтительно иметь на руле, так как очень
часто приходится менять скорости в неустойчивом на велосипеде
положении, обязывающем держать обе руки на руле. Используются
следующие шестерни: передние от 40 до 50 зубцов, задние — от 14
до 28 зубцов.
Тормоза. Необходимо предусмотреть систему быстрого ослаб-
ления тормоза, которая позволит продолжать гонку с бьющим ко-
лесом. Следует использовать длинные колодки, вставленные в гнез-
да с помощью шплинта.
91
Одежда
Туфли с шипами. На дистанции, имеющей скользкие подъемы,
используют туфли, имеющие два шипа, заклепанных под металли-
ческую пластинку. На менее трудных трассах применяют обыкно-
венные велосипедные туфли, на которых приспосабливают кожаный
ремень, накладываемый на подъем. Без этого ремня гонщик теряет
туфли во время гонки.
Некоторые велосипедисты в холодную погоду надевают ботин-
ки. Этого делать не следует. Они тяжелые и собирают грязь. Так
или иначе следует избегать жесткой подошвы, несгибаемой во вре-
мя бега, например когда гонщик преодолевает подъем с велосипе-
дом на плече.
Некоторые гонщики ставят небольшую кожаную пластинку на
кончик подошвы. Это позволяет им легче вставлять ноги в туклипс.
Велорубашка должна быть с длинными рукавами. В связи с
тем что велокроссы проводятся иногда зимой, необходимо надевать,
майку с длинными рукавами и две пары носков. Перчатки также
необходимы, но надо избегать варежек, ибо очень важно хорошо
держать руль и чувствовать рывки тормоза. Когда температура
воздуха очень низкая, рекомендуется надевать рейтузы, особенно
когда гонщику не приходится подолгу бежать на дистанции. Также
советуем надевать капюшон. При холодной погоде необходимо
употреблять подогревающие мази.
Уход за инвентарем
Велосипед гонщика требует постоянного ухода. Рекомендуется
натереть металлические части велосипеда, в том числе и раму, гра-
Туфли для велокросса
92
фитом для того, чтобы земля и грязь не приставали. Этот способ
также пригоден для туфель. Некоторые гонщики пользуются, по
нашему мнению, менее эффективным средством, заменяя графит
жиром.
Уход за цепью: сухая чистка, жировая ванна, затем смазка
машинным маслом. Не рекомендуется мыть велосипед водой после
соревнования, проводимого на грязной трассе. Сухая чистка более
эффективна. Дизельное топливо и керосин могут применяться для
смазки металлических частей велосипеда.
ТРЕНИРОВКА И СОРЕВНОВАНИЕ
Тренировка
Сезон велокросса длится с 1 ноября до конца марта. Соревно-
вания проводятся на дистанции 10—24 километров с различным
рельефом. Усилие гонщика, участвующего в велокроссе, напоминает
усилие бегуна на дистанции 5000 метров или усилие велосипедиста,
участвующего в гонке преследования.
Гонщик, который в совершенстве подготовлен физически, дол-
жен воспитать в себе «стойкость» во время тренировки на шоссе и
в велокроссе. Тренировка включает педалирование 3—4 километра
с усилием в чередовании с отдыхом.
Подготовка сводится к коротким, но скоростным тренировкам
на шоссе. Это нужно для сохранения нервной энергии и сил для вы-
полнения рывка. Во время таких тренировок рекомендуется прео-
долевать подъемы. Два занятия в беге в течение недели доста-
точны.
Ознакомление с дистанцией
Другая важная часть тренировки — это занятия в лесу и на
дистанции велокросса, которую необходимо очень хорошо знать.
Гонщик должен в день гонки преодолеть дистанцию в наилучших
местах, уметь ориентироваться и быстро находить дорогу, наиболее
удобную для передвижения. Гонщик, который несколько раз озна-
комился с дистанцией кросса в течение недели, должен прийти на
место соревнования за час до старта. Не следует забывать, что пе-
ремена погоды меняет характер дистанции. Он должен сначала
пройти дистанцию пешком (приблизительно 3 километра), чтобы
изучить ее в очередной раз и согреться. Потом два раза проехать
дистанцию на велосипеде медленно, чтобы хорошо осмотреть мест-
ность. Затем гонщик преодолевает два круга с большой скоростью,
чтобы разогреться.
Во время разминки велосипедист должен пропотеть так же, как
при разминке перед гонкой с раздельным стартом. После того как
спортсмен разогреется, можно сменить белье и майку.
93
Необходимо подробно изучить дистанцию соревнований, чтобы выиграть время и
избежать падения
Гонка
С первой минуты гонщик должен отдать все свои силы, так как
очень важно занять хорошую позицию на узких лесных тропинках.
Резкие усилия, развиваемые гонщиками во время прохождения пер-
вых километров дистанции, очень важны, ибо нужно выйти из груп-
пы, чтобы занять лучшее место. Тот, кто стартовал, не проведя хо-
рошей разминки (бег, разогревание на велосипеде), будет испыты-
вать недостаток дыхания.
Доказано, что усилия, затрачиваемые гонщиком во время бега,
влияют на дыхание больше, чем усилия, развиваемые при езде на
велосипеде. Вот почему надо терпеть до последнего момента и сой-
ти с велосипеда, когда потеря скорости препятствует удержанию
равновесия.
После неоднократного ознакомления с дистанцией гон-
щик определяет, как ему выгоднее преодолеть подъем: на велоси-
педе или пешком? Известные гонщики по 5—10 раз преодолевали
самые трудные подъемы, чтобы определить место, где им надо сой-
ти с велосипеда. Некоторым удается преодолеть препятствие на
велосипеде, другим нет. Это зависит от ловкости велосипедиста и
его тренированности.
94
Известный гонщик Вальтер Риччи заканчивал гонку, поставив
ногу на педаль, как будто бы он ехал на самокате. Отталкиваясь от
земли, ногой, он поддерживал на велосипеде такую же скорость,
как при беге. На его велосипеде была установлена крепкая рама.
На мокрых спусках колеса велосипеда скользят. В таких слу-
чаях необходимо контролировать скольжение велосипеда на пово-
ротах, у подножия холма, на дорожке, покрытой грязью и листьями.
При спуске гонщик отпускает передний тормоз в последний момент
и тут же тормозит задним колесом, которое начинает скользить.
Это провоцированное скольжение прекращается в нужный момент
с помощью одного или нескольких более или менее сильных нажа-
тий на педали. Здесь важно хорошо контролировать равновесие.
Этому учатся во время тренировок.
Никогда не надо забывать, что хороший старт обеспечивает
более безопасную гонку. Темп, навязанный гонщиками, идущими
впереди, отсеивает гонщиков, идущих сзади. Кроме того, трудно
перегнать противников на узких лесных тропинках. Быть впереди —
это первое требование.
Обоюдоострое оружие
Следует рассматривать велокросс как самостоятельное сорев-
нование, а не как систему подготовки для гонки по шоссе. Участ-
ник велокросса в соревнованиях по шоссе плохо переносит большие
передачи. Такому гонщику необходимо вновь приступить к разви-
тию своей силы и к тренировкам на шоссе, чтобы он мог уча-
ствовать в соревновании с общим стартом или в многодневной вело-
гонке. Некоторые гонщики, которые только что участвовали в целой
серии велокроссов, по возвращении к соревнованиям по шоссе счи-
тают, что вошли в нужный ритм. Но это только иллюзии, так как
это чувство исчезает очень скоро. Такие велосипедисты не в состоя-
нии найти нужный темп и отстают на дистанции. Гонщик, который
хочет полностью посвятить себя соревнованиям по шоссе, должен
несколько ограничить свое участие в велокроссах после окончания
сезона.
«Хитрости» профессионала
рекомендуем носить шапочки с козырьком. Козырек защитит вас от веток и
от грязи на узких тропинках. Козырек позволит вам также лучше видеть препят-
ствие под дождем или солнцем.
В холодную погоду перед стартом надо принять чайную ложку глицерина и
закапать в нос ментоловое масло.
Итак, поставим последнюю точку в книге, которая, как очень
надеются авторы, будет полезна и начинающим, и опытным велогон-
щикам. И тем и другим желаем поменьше проколов, много солниа
и... счастливого пути!
95
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие к русскому изданию 5
Глава I. Гигиена и здоровье ... 7
Медицинское наблюдение ... —
Гигиена.......................10
Падения и травмы..............11
Питание.......................16
Глава II. Тренировка..........20
От вчерашнего до сегодняшнего
Дня............................—
Общая физическая подготовка 23
Тренировка на шоссе...........35
Рабочий план..................37
Глава III. Шоссейные гонки . . 45
Гонки с общим стартом .... —
Шоссейник-финишер............55
В горах......................59
Раздельный старт.............63
Многодневная гонка...........70
Необходимая школа............72
Глава IV. Инвентарь для соревно-
вания ........................73
Велосипед для трека .......... —
Виды соревнований............76
Глава V. Велокросс ......91
Тренировка и соревнование ... 93
ИБ № 553
Жак Анкетиль
Пьер Шани
Мишель Скоб
ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СПОРТ
Перевод с французского
Альберта Волкова
Заведующая редакцией Л. И. Кулешова. Редактор А. И. Ш а в е р д о в а. Художник А. Д. С у-
и м е. Художественный редактор Е. С. Пермяков Технический редактор С. С. Б е с и п о в а
Корректор В. К. Я ч к о в с к е я.
Сдано в производство 7/Х 1977 г. Подписано к печати 23/1 1978 г. Формет 60Х90/|б- Бумага тип.
№ 1. Печ. л. 6,0. Усл. печ. л. 6,0. Уч.-изд. л. 6,34. Цена 45 коп. Тираж 40 000 экз. Изд. № 5816.
Зак. 763.
Ордена «Знак Почета» издательство «Физкультуре и спорт» Государственного комитета Совета
Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 103006. Москва, К-6,
Каляевская ул-, 27, Ярославский полиграфкомбинет Союзполиграфпрома при Государственном коми-
тете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. 150014,
Ярославль, ул. Свободы, 97.
96
Удерживать равновесие на велосипе-
де довольно легко, труднее правильно
педалировать, а чтобы побеждать в со-
ревнованиях — надо иметь призвание.
Многие, приобретя велосипед, начи-
нают самостоятельно тренироваться и,
не зная законов тренировки, тонкостей,
теряют интерес к велосипедному спорту.
Мы хотели бы помочь молодым лю-
дям, делающим первые шаги в спор-
те, в приобретении навыков, а также
любителям велосипедной езды, которые
используют велосипед в воскресные дни
для отдыха. Авторы хотят избавить их
от технических ошибок, от слишком
больших физических усилий. Суммиро-
вав свои знания и опыт велогонщиков,
они постарались сделать книгу интерес-
ной и полезной.
Жак Анкетиль — один из сильнейших
велогонщиков мира. Его ценили за ис-
ключительные физические качества и
здравомыслие. Он пять раз был победи-
теле-^ «Тур де Франс» и девять раз
«Большого приза нации». Рекордсмен
мира в часовой гонке. Его мастерство в
гонке с раздельным стартом до сих пор
поражает специалистов.
Мишель Скоб — бывший спринтер и
чемпион Франции в гонках за лидером,
он прирожденный педагог. Его исследо-
вания в области техники педалирования
пользуются большим признанием, и
французские велогонщики-профессио-
налы избрали его секретарем своей
Ассоциации. Он руководил долгое вре-
мя в Париже школой молодых велогон-
щиков, откуда вышли Мурью, Ван Лан-
кер, Монерон и др.
Пьер Шани — ведущий рубрику «Ве-
лосипедный спорт» в газете «Экип», ав-
тор книг «И появился Копи», «Все про
Анкетиля», «Тур де Франс». В прош-
лом был велогонщиком-любителем, а
с 1946 года освещал все крупные со-
ревнования по велоспорту в газетах.