МОРЕНАЯ НОЛЛЕНОИЯ
КРЕЙСЕРА
КОНФЕДЕРАТИВНЫХ
ШТАТОВ АМЕРИКИ
(1861-1865)
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ
Один из самых удачливых
крейсеров Конфедерации
«Шенандоа». Этот корабль
называют «последним воином
Юга», ведь он продолжал свою
разрушительную деятельность
уже после окончания
Гражданской войны в Америке

Приложение к журналу
«МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ
Б.В. СОЛОМОНОВ
КРЕЙСЕРА
КОНФЕДЕРАТИВНЫХ
ШТАТОВ АМЕРИКИ
(1861-1865)
03 (258)*2021 г.
Журнал зарегистрирован в Министерстве Российской Феде-
рации по делам печати, телерадиовещания и средств мас-
совых коммуникаций. Per. свидетельство ПИ № ФС77-75098
Издается с января 1995 года
Главный редактор: Сергей ГРУЗДЕВ
(gruzdev@modelist-konstruktor.ru)
Ответственный редактор: Борис СОЛОМОНОВ
Корректор: Наталья ПАХМУРИНА
Оформление: Олег КУЗНЕЦОВ
127015, Москва, ул. Новодмитровская, д. 5а, стр. 1,
этаж 12, офис 1207
«Моделист-конструктор» Ж(495) 787-35-57
www.rDodelist-koristniktor.ru
Подп. к печ. 05.03.2021. Формат 60x90 У«. Бумага офсетная Ns 1.
Печать офсетная. Усл. печ.л.04. Усл. кр.-отт. 10,5. Уч.-изд. л. 06.
Заказ Ns 2375. Тираж 700 экз.
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ -
АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор» ©
Отпечатано в типографии ООО «Юникопи»
Адрес: 603104, г. Нижний Новгород, ул. Нартова, д. 6, к. 4.
тел. +7 (831) 283-12-34 www.unicopy.pro
За доставку журнала несут ответственность предприятия связи.
Авторы материалов несут ответственность за точность приведенных
фактов, а также за использование сведений, не подлежащих публи-
кации в открытой печати.
Ответственность перед заинтересованными сторонами за
соблюдение их авторских прав несут авторы материалов.
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка в любом виде, полностью или частями, запрещена.
ВНИМАНИЕ,
ПОДПИСКА!
Оформить подписку на наши издания можно
в любом почтовом отделении по каталогу
«Почта России. Подписные издания»:
«Моделист-конструктор» - ПИ484,
«Морская коллекция» - ПИ485.
Также подписаться можно не выходя из дома
через сайт https://podpiska.pochta.ru или
мобильное приложение Почты России.
В редакции вы можете приобрести журналы
прошлых лет
Уважаемые читатели!
Продолжаем знакомиться с флотом Конфедеративных штатов Америки.
На этот раз речь пойдет о крейсерах Конфедерации. История самого из-
вестного из них • знаменитой «Алабамы» (а также рейдера «Самтер»),
подробно рассматривалась в «Морской коллекции» Ns 12 за 2009 г..
поэтому в настоящем выпуске этим кораблям уделено сравнительно
небольшое внимание.
Также уточняем, что список использованной литературы - общий
для No 2 и № 3 за этот год.
Источники и литература
Official records of the Union and Confederate Navies in the War of the
Rebellion:
Vol. 1. Operation of the cruisers from January 19. 1861, to December 31,
1862. Washington, 1894.
Vol. 2. Operation of the cruisers from January 1, 1863, to March 31, 1864
Washington, 1895.
Vol. 3. Operation ol the cruisers from April 1, 1864, to December 30, 1865.
Washington. 1896.
Бурин C.H. На полях сражений гражданской войны в США. М., 1988.
Быстров А.А. Первые броненосцы Германии. СПб., 2001.
Вильсон X Броненосцы в бою М„ 2003.
Коршунов Ю.Л. Россия и США. Страницы морской истории М.. 2008.
Крейсерство Сэмтера и Алабамы. СПб., 1878.
Anderson В. By sea and by river. The naval history of the Civil War New York,
1962 (Reprinted 1989).
Bak R. The CSS Hunley: the greatest undersea adventure of the Civil War.
Dallas, 1999.
Bigelov J. France and the Confederate navy. 1862 - 1868 New York, 1888
Bowcoock A. CSS Alabama. Anatomy of a Confederate Raider. London. 2002.
Bulloch J. D. The secret service ol the Confederate States in Europe. Vol. II.
New York. 1884
Campbell R.T. Grau Thunder. Exploits of Confederate States Navy
Shippensburg, 1996.
Campbell R.T. Southern Thunder Exploits of Confederate States Navy
Shippensburg, 1977.
Dictionary of American Naval Fighting Ships. Vol. II. Washington, 1969 (repnnl
wilh correction).
Gaines, W. Craig. Encyclopedia of Civil War shipwrecks. Baton Rouge.
Louisiana, 2008.
Greene J., Massignani A. Ironclad at War. Pennsylvania. 1998.
Hearn C.G. Grey Raiders of the Sea: now eight Confederate warships
destroyed the Union's high seas commerce. Camden. Maine, 1992.
Konstam A.. Bryan T. Confederate Raider 1861 -65 (Osprey Publishing -
New Vanguard 64). First published in Great Britain, 2003.
Konstam A., Bryan T. Confederate Submarines & Torpedo Vessels 1861-65
(Osprey Publishing - New Vanguard 103), First published in Great Bntain,
2003.
Miller E.S. Civil War Sea Battles. Pennsylvania, 1995.
Officers in the Confederate States Navy. 1861 - 65. Washington. 1898
Ortzen L. Gans at Sea. The World's Great Naval Battles. New York (printed
in London), 1976.
Roberts W H. Now for the Contest Coastal and Oceanic Naval Operations in
the Civil War. University of Nebraska Press, 2004,
Robinson C.M. Shark of the Confederacy. Tho Story of the CSS Alabama.
London, 1995.
Robinson, WM., Jr. The Confederate Privateers. New Haven. 1928
(Reprinted 1990).
Scharf J.T. History of the Confederate States Navy. From its organization to
the surrender of its last vessel Albany 1894
Semmes R. The Cnjise of the Alabama and the Sumter Carleton. 1864.
Silverstone P.H. Warships of the Civil War Navies. Annapolis, 1989.
Sweetman J, American Naval History An Illustrated Chronology of the U S
Navy and Marine Corps. 1775 - present. Annapolis. 1984.
The Blockade. Runners and Raiders (The CivH War Series) Alexandria 1983
Различные ресурсы сети Интернет, в т.ч. электронные издания
Stevens, Сапег. When the Contederates Terrorized Maine: The Battle of
Portland Harbor. 2013.
Strauss. Michael L. Anatomy of a Revenue Cutter The History of the Revenue
Cutter Caleb Cushing. 2006
ПериодСческие издания
«Морской сборник» (за 1860-е гг.), Civil War Navy. Civil War Quarterly
magazine, Harper s Weekly (1861 - 1865), Military Heritage, Sea History
Warship International
Автор благодарит за помощь в работе Е.А. Грановского,
П.В. Соломонова и А.С. Черкасова
На 1-й странице обложки: «Алабама», самый результативный
из крейсеров Конфедерации
«Морская коллекция» № 03'2021	1
©АО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2021
Нередко пишут, что весной
1861 г., когда началось открытое
противостояние между Севером
и Югом, в руки южан не попало
ни одного корабля, ранее числив-
шегося в составе военного флота
Соединенных Штатов Америки.
На самом деле, это утверждение
не совсем верно. Например, еще
в ходе отделения (сецессии) от-
дельных южных штатов от единого
государства, под контроль властей
Флориды перешла военно-морская
база Пенсакола. Там, в числе про-
чего имущества, был «прихватизи-
рован» военный пароход «Фултон»
(«Fulton»), впрочем, находившийся
в небоеспособном состоянии.
Другой пример - крупнейшая
база с верфью и арсеналом Го-
спорт, расположенная на террито-
рии Виргинии. Правительственные
силы оставили Госпорт 20 апреля,
уничтожив при этом несколько
недостроенных и ремонтируемых
кораблей, в числе которых оказал-
ся и винтовой фрегат «Мерримак»
(«Merrimack»). Его конфедераты
впоследствии подняли и карди-
нально перестроили, превратив
в броненосец - знаменитую «Вир-
джинию» («Virginia»).
В числе старых парусных кораб-
лей, стоявших в Госпорте, значился
и построенный еще в XVIII в. и на-
ходившийся на хранении с 1849 г.
фрегат с символическим назва-
нием «Юнайтед Стейтс» («United
States», т.е. «Соединенные Шта-
ты»). Его северяне не сожгли:
по одной из версий, попросту не
сумели качественно запалить в со-
провождавшей эвакуацию базы
изрядной неразберихе; по другой
(«романтической») - моряки по-
считали неоправданным варвар-
ством уничтожение исторической
реликвии, не представлявшей уже
никакой военной ценности. Так и
остался «старик» в полузатоплен-
ном состоянии...
В Конфедерации раздавались го-
лоса в пользу превращения старо-
го фрегата в полноценную боевую
единицу с последующей отправкой
в крейсерство, но ничего из этого
не вышло. Корабль (кстати, его так
и не переименовали) ввели в строй
в качестве плавбатареи, а при
оставлении Норфолка в мае 1862 г.
затопили. Спустя некоторое время
остов подняли федеральные вла-
сти, без лишней сентиментальности
отправившие «Юнайтед Стейтс» на
разборку.
В целом же Конфедерация по
состоянию на начало мая 1861 г.
военного флота - ни морского, ни
речного - не имела. И пришлось
Югу с его слабой промышленной
базой предпринимать просто неве-
роятные усилия, призванные столь
серьезный недостаток устранить.
Удалось это лишь отчасти, да и то
с «посторонней помощью», причем
наибольшую известность среди ко-
раблей Конфедеративных Штатов
получили отдельные броненосцы
и крейсера-рейдеры. Последние
смогли нанести лишь минималь-
ный урон военно-морским силам
противника, зато сумели сильно
ударить по морской торговле и ки-
тобойному промыслу Севера.
«САМТЕР» - ПЕРВЫЙ
КРЕЙСЕР-ИСТРЕБИТЕЛЬ
ТОРГОВЛИ
Поскольку, как сказано выше, к началу
Гражданской войны Конфедерация не
имела военного флота, то его пришлось
создавать практически с нуля. Исполь-
зовали все: спешно переоборудовали и
вооружали оказавшиеся на Юге морские
и речные суда, развернули постройку
новых кораблей, привлекли иностран-
ные верфи. Недостаток материальной
части немного смягчался тем, что в
распоряжении военно-морского секре-
таря (морского министра) С. Мэллори
оказалось немало опытных офицеров,
в том числе 32 кэптена, 54 коммандера
и 76 лейтенантов. В их числе был и ком-
мандер Рафаэль Семмс, служивший на
флоте более 30 лет и занимавший к на-
чалу апреля 1861 г. должность главного
смотрителя маяков.
Решительный и энергичный Мэлло-
ри предложил президенту Дэвису на-
чать широкомасштабную войну против
морской торговли Севера. Для начала
предполагалось использовать каперские
корабли и оборудованные в южных пор-
тах рейдеры. Начало создания рейдеров-
истребителей торговли было положено
с момента покупки парохода «Гавана»
(«Havana», возможно - «НаЬапа»), в
честь первой победы южан в начавшей-
ся войне переименованного в «Самтер»
(«Sumter»). Именно его и предстояло
принять под свое командование Семмсу.
На заставке: бой «Алабамы» и «Гат-
тераса», 11 января 1863 г. Первый
и единственный случай потопления
Федерального корабля крейсером-
истребителем торговли
2
Морская коллекция» № 03'2021
Фрегат «Юнайтед Стейтс», захва-
ченный конфедератами в апреле
1861 г.
437-тонный одновинтовой однотрубный
и двухмачтовый пароход был построен
компанией «Vaughn & Lynn» в Филадель-
фии; на воду «Гавану» спустили 12 де-
кабря 1857 г. Размерения судна - 184 х
30 х 12 футов; паровая машина прямого
действия позволяла развивать скорость
до 10 узлов. Скорость под парусами ни в
первоначальном коммерческом (двухмач-
товом), ни в крейсерском (трехмачтовом)
вариантах не определялась.
Превращение мирного парохода в бо-
евую единицу велось в Новом Орлеане,
и занял этот процесс несколько месяцев.
Изначально судно имело сравнительно
небольшую дальность плавания под
парами, а потому пришлось срочно уве-
личивать емкость его угольных ям. Также
сочли необходимым изменить парусную
оснастку, при этом было установлено
трехмачтовое вооружение барка. Убрали
часть надстроек, что, по словам Семмса.
«существенно увеличило... качества
его. как морского судна, и уменьшило
площадь, подверженную неприятельским
выстрелам».
Немало проблем возникло с размеще-
нием артиллерии и боезапаса - требо-
валось сделать подкрепления палубы в
местах установки орудий, оборудовать
крюйт-камеру и снарядный погреб. Не
обошлось без трудностей и при получе-
нии самих пушек: четыре 32-фунтовых
(по официальной версии; сам же Семмс в
мемуарах упоминал 24-фунтовые орудия)
удалось получить быстро, а вот поворот-
ный станок для 8-дюймового бомбическо-
го орудия поступил уже тогда, когда все
остальные работы завершились.
Не все просто оказалось и с разме-
щением экипажа - на «купце» он был
немногочисленным, а на «Самтере»
возрос до 100 с лишним человек. Их
требовалось не только разместить хотя
бы с минимальными удобствами (иначе
во время продолжительного крейсерства
личный состав просто потеряет боеспо-
собность), но и снабдить достаточным
запасом продовольствия и пресной воды.
Работы удалось завершить только
в начале июня, еще некоторое время
понадобилось Семмсу и его офицерам
на подготовку личного состава (на-
помним - нижние чины федерального
флота, в отличие от комсостава, на
службу Конфедерации практически не
переходили).
Выход «Самтера» в море оказался
сопряжен с немалым риском. Блокад-
ную службу у Нового Орлеана в этот
период несли хорошо вооруженные
и достаточно быстроходные корабли
«Ниагара», «Миннесота» и «Поухатан»
(«Niagara», «Minnesota», «Powhatan»),
а также мощный, но не слишком ско-
ростной шлюп «Бруклин» («Brooklyn»).
Прорваться в море Семмс намеревался
именно через патрулируемый «Брукли-
ном» район, но первая предпринятая
южанами попытка выйти из порта
провалилась из-за нерешительности
лоцмана. Следующий шанс предста-
вился в предпоследний день июня,
когда погнавшийся за торговым судном
шлюп отошел на приличное расстояние.
Северяне заметили выход «Самтера»
и бросились на перехват, но рейдеру
удалось благополучно уйти во время
налетевшего шквала. После несколь-
ких часов погони капитан «Бруклина»
посчитал, что ему следует вернуться к
Новому Орлеану.
Первый приз - шедший без груза
корабль, т.е. парусное судно, имевшее
полную корабельную оснастку «Голден
Рокет» («Golden Rocket») южане захвати-
ли 3 июля в Мексиканском заливе. Судно
решили сжечь, при этом на «Самтере»
многие, включая капитана, чувствовали
себя подавленно. Согласно воспоми-
наниям Семмса. он даже испытывал
отвращение к собственным действиям.
Ничего удивительного; война только на-
чиналась. жертвы с обеих сторон были
небольшими, взаимная ненависть еще не
захлестнула Север и Юг.
В течение последующих трех дней
удалось захватить еще семь призов -
пять бригов и два барка. Их уничтожать
не стали, а отправили на Кубу, где ис-
панские власти приняли решение за-
держать «улов» рейдера до получения
особых распоряжений из метрополии.
Вообще, колониальные чиновники встре-
тили «Самтер» не слишком радушно,
мотивируя это тем, что корабль «несет
неизвестный флаг». Но поскольку к
этому времени Конфедерацию признали
воюющей стороной уже многие страны, в
итоге Семмсу разрешили получить уголь
и пополнить запас пресной воды.
После этого «Самтер» продолжил
свою охоту, но добыча в виде торго-
вых судов под флагом Соединенных
Штатов долгое время не попадалась.
Лишь в конце июля удалось захватить
два приза, а затем удача надолго от-
вернулась от рейдера. В сентябре и
октябре удалось захватить по одному
судну, причем в последнем случае это
позволило южанам решить проблему с
продовольствием. Семмс вспоминал:
Рафаэль Семмс, в начале войны ко-
мандовавший крейсером «Самтер»,
а затем - знаменитой «Алабамой»
(послевоенная фотография)
Морская коллекция» № 03'2021
3
Пароход «Гавана», ставший впоследствии крейсером
«Самтер»
Первый из крейсеров-истребителей торговли, оборудован-
ный в Новом Орлеане «Самтер»
«Я был истинно благодарен Провидению
за это неожиданное счастье, так как за-
пас нашей провизии начал истощаться:
мясо испортилось, и в хлебе показались
червяки. Здесь же мы нашли больше,
чем нам было нужно, и все лучшего
качества: свинину, мясо, ветчину, муку,
хлеб, сухари и проч.; а также множество
свиней, баранов и гусей».
В ноябре «южанин» едва не стал
жертвой кораблей федерального флота,
с большим трудом уйдя от значитель-
но более сильного шлюпа «Ирокез»
(«Iroquois»). Оставаться в водах Вест-
Индии стало опасно, и Семмс повел
свой корабль через Атлантику. Плавание
проходило в тяжелых погодных условиях,
в корпусе рейдера появились многочис-
ленные течи; среди экипажа и пленных
оказалось много больных.
В середине января 1862 г, «Самтер»
захватил два американских судна, пос-
ле чего зашел в Гибралтар, где южане
рассчитывали получить уголь и пройти
ремонт. Но под давлением дипломатов
Союза британские власти отказали и в
том, и в другом. В море неподалеку от
Гибралтара патрулировали несколько
кораблей Федерального флота, и в этой
ситуации у рейдера не оставалось ника-
ких шансов на успешное продолжение
похода. Его пришлось разоружить и
оставить; всего за время крейсерства
«Самтер» захватил 18 призов (все - па-
русники).
Большая часть офицеров и команды
на различных блокадопрорывателях
направилась к берегам Конфедерации,
хотя некоторые до Америки так и не
добрались, а спустя некоторое время
оказались в составе экипажей других
крейсеров. В частности, сам Рафаэль
Семмс на судне с грузом оружия уже до-
брался до Багамских островов. Но там
он получил предписание возвращаться
в Европу: ему предстояло принять под
свою команду новый рейдер.
«Самтер» был продан на аукционе
19 декабря 1862 г. и, переименован-
ный в «Гибралтар» («Gibraltar»), стал
блокадопрорывателем. В этом каче-
стве судно оставалось до июля 1864 г.
После окончания Гражданской войны
«Гибралтар» вновь сменил владель-
ца и стал собственностью компании,
базировавшейся в английском Халле,
Йоркшир. Зимой 1867 г. во время рейса
из шведского Хельсингборга в Гримсби
(Линкольншир) на «Гибралтаре» от-
крылась течь, и 14 февраля пароход
затонул на Доггер-банке. Его экипаж
спасли рыбаки.
«НЭШВИЛЛ»:
ПОХОД К БЕРЕГАМ ЕВРОПЫ
Вслед за «Самтером», переобору-
дованном в рейдер в Новом Орлеане,
в Чарльстоне началась подготовка к
крейсерству другого судна - колесного
пассажирского (или грузопассажирского)
парохода «Нэшвилл». Он был построен
по заказу Почтовой службы Соединенных
Штатов в Гринпойнте, Бруклин, и спущен
на воду 22 сентября 1853 г. С января
1854 г. до апреля 1861 г. пароход, зна-
чившийся как USMS «Nashville» (аббре-
виатура расшифровывается как United
States Mail Service), работал на линии
между Нью-Йорком и Чарльстоном, штат
Южная Каролина.
Информации о судне не слишком мно-
го: его водоизмещение - 1221 дл. т, дли-
на-215 футов 6 дюймов, ширина - 34
фута 6 дюймов, глубина трюма - 21 фут
9 дюймов. Паровая машина одна, котлов
два, парусная оснастка брига. Сведений
о скоростных характеристиках, мощности
паровой машины и площади парусов не
сохранилось. Также отсутствуют досто-
верные данные о численности экипажа и
пассажировместимости. Судя по всему,
ничего примечательного с пароходом
вплоть до апреля 1861 г. не происходило.
Переломным моментом в истории
«Нэшвилла» можно считать вечер
11 апреля 1861 г. Еще до того, как на-
чалась бомбардировка форта Самтер,
шедшее в Чарльстон судно в море не-
далеко от порта назначения встретилось
с небольшой правительственной эска-
дрой. Это соединение направлялось к
Самтеру со снабжением для гарнизона
форта. Один из федеральных кораблей,
бывший таможенный куттер «Харриет
Лейн» («Harriet Lane»), переданный в
«Самтер» прорывает блокаду 30 июня 1861 г., благополучно
уходя от преследования федеральным шлюпом «Бруклин»
Уничтожение «Самтером» торгового судна, брига «Джозеф
Паркс»
4
Морская коллекция» № 03'2021
«Самтер» захватывает два судна у Гибралтара
«Самтер» послужил Конфедерации не только в качестве
крейсера, но и как блокадопрорыватель «Гибралтар»
состав военного флота лишь 30 марта,
заметил пароход, шедший без флага.
В сторону «неопознанного судна» лей-
тенант У.Д. Томпсон произвел выстрел
из 32-фунтовой пушки, после чего
«Нэшвилл» немедленно поднял флаг
Соединенных Штатов. Это позволило из-
бежать дальнейшего обстрела и скрыть-
ся в темноте. Именно выстрел из орудия
«Харриет Лейн» некоторые историки
считают первым в истории войны между
Севером и Югом (во всяком случае,
ее морской части). Впрочем, подобная
точка зрения вполне аргументировано
оспаривается, но разбирательство в во-
просе «кто стрелял - куда попал» явно
выходит за рамки темы настоящего вы-
пуска. Для нас же важно, что на момент
падения форта Самтер и фактического
начала вооруженного противостояния
между силами Конфедерации и Союза
«Нэшвилл» находился в Чарльстоне и,
соответственно, оказался в руках южан.
Когда именно было принято решение о
переоборудовании «Нэшвилла» в боевую
единицу флота Конфедерации, неизвест-
но. Так же по прошествии 160 лет невоз-
можно установить и точную дату начала
работ по превращению парохода в крей-
сер. Но очевидно, что поход к берегам Ев-
ропы носил демонстрационный характер
и к сколько-нибудь серьезным боевым
действиям корабль не готовили. Иначе
невозможно объяснить столь слабое
вооружение, состоявшее всего из двух
12-фуитовых орудий. Не совсем понятно,
какова была численность экипажа крейсе-
ра. Например, в очень основательной ра-
боте «Dictionary of American Naval Fighting
Ships» (vol. II) указывается - 40 человек.
Но, возможно, столь немногочисленным
был экипаж парохода до переоборудова-
ния, а в поход рейдер отправился с более
многочисленной командой.
«Нэшвилл» под командованием лейте-
нанта Роберта Бейкера Пегрэма вышел
из Чарльстона 21 октября 1861 г. Рейдер
был неплохо подготовлен к плаванию,
капитан - опытным офицером, а потому
переход через Атлантику прошел без
проблем. Подойдя к берегам Европы,
«южанин» 19 ноября в Английском Ка-
нале остановил и затем сжег торговое
судно под флагом США. 1700-тонный
парусник «Харви Бирч» («Harvey Birch»),
шедший из Гавра в Нью-Йорк под ко-
мандой капитана Нельсона, стал первой
жертвой рейдеров Конфедерации в Се-
верной Атлантике. Захват судна обошел-
ся без жертв, и вскоре вся команда па-
русника сошла на берег в Саутгемптоне,
где рейдер сделал остановку.
Капитан Нельсон под присягой дал
в консульстве Соединенных Штатов
в Лондоне подробный отчет о гибели
своего судна. Американские диплома-
ты, в свою очередь, заявили протест
британским властям, но отношения
между странами в это время были
сильно испорчены (можно даже ска-
зать - находились на грани войны) из-
за «дела "Трента"», истории с задержа-
нием в нейтральных водах британского
парохода американским фрегатом.
Поэтому британцы не только не пред-
приняли против «Нэшвилла» никаких
мер. но и создали изрядные трудности
для федерального шлюпа «Тускарора»
(«Tuscarora»), попытавшегося забло-
кировать рейдер в Саутгемптоне или
перехватить его при выходе в море.
В целом же появление крейсера-
«южанина» в британских водах вызвало
настоящий дипломатический скандал.
Дипломаты Соединенных Штатов дока-
зывали. что корабль является «мятежни-
ком и пиратом», отказ от его ареста явля-
ется фактическим объявлением войны со
стороны Великобритании. Представители
Конфедерации, в свою очередь, делали
упор на признание «молодого независи-
мого государства» воюющей стороной.
Свое слово сказал и Королевский флот.
Командир «Нэшвилла»
Роберт Бейкер Пегрэм
Крейсер «Нэшвилл» стал первым кораблем Конфедерации
в европейских водах
Морская коллекция» № 03'2021
э
«Нэшвилл» в Саутгемптоне, зима 1861/62 г.
объявивший лейтенанта Пегрэма офи-
циальным представителем Конфедера-
тивных Штатов Америки. В результате
последовало разрешение «Нэшвиллу»
войти в сухой док на месяц - вместо
трех дней, полагавшихся по законам о
нейтралитете. Британский Парламент,
премьер-министр и министр иностранных
дел страны целый месяц вели ожесточен-
ные споры, произносили речи и в итоге
«отреклись» от принятого Королевским
флотом решения, и «Нэшвилл» получил
предписание покинуть Саутгемптон.
Пегрэм повел свой корабль в Бофорт,
Северная Каролина, и уже на подходе к
берегам Америки 26 февраля 1862 г. за-
хватил еще один приз - шхуну «Роберт
Джилфиллан» («Robert Gilfillan»), шед-
шую из Филадельфии в Санто-Доминго
или Гаити с грузом продовольствия.
Команду шхуны приняли на борт, а само
судно сожгли. В Бофорт крейсер, преодо-
лев линию блокады, пришел 28 февраля
и оставался в порту до 17 марта. В тот
день «Нэшвилл» вновь ускользнул от
кораблей Федерального флота и ушел в
более безопасный порт.
В следующем месяце северяне взяли
Бофорт, причем с моря его блокировала
эскадра Федерального флота, пытавша-
яся принять участие в бомбардировке
защищавшего город форта Макон. Так-
же предполагалось, что моряки Союза
смогут предотвратить выход в море ока-
завшихся в Бофорте кораблей и судов
Конфедерации. По сообщениям амери-
канской прессы того времени, специ-
ально для перехвата «Нэшвилла» была
выделена винтовая канлодка «Старс энд
Страйпс» («Stars and Stripes», т.е. «Звез-
ды и Полосы»). Однако отвратительная
погода не позволила кораблям должным
образом использовать свою артиллерию
против форта, да и наблюдение за морем
Взрыв приватира «Рэттлснейк»
(экс-«Нэшвилл»). Рисунок, подготов-
ленный для публикации в «Harper's
Weekly»
сильно затруднившая. В рапортах, напи-
санных сразу после взятия форта Макон
и занятия Бофорта, указывалось, что был
обнаружен «мятежный пароход "Нэш-
вилл”, горящий, чтобы предотвратить
его попадание в наши руки». К немалому
разочарованию северян вскоре выясни-
лось: информация о гибели «Нэшвилла»
не соответствует действительности.
Командование флота Конфедерации
сочло далеко не новый пароход не слиш-
ком подходящим для использования
в качестве крейсера, и он был продан
для переоборудования в блокадопро-
рыватель. Новые владельцы дали судну
название «Томас Л. Рэгг» («Thomas L
Wragg»). Но уже осенью последовало ре-
шение о превращении экс-«Нэшвилла» в
приватиры: официально он был зачислен
в «джентльмены удачи» 5 ноября 1862 г.
с переименованием в «Рэттлснейк»
(«Rattlesnake», в переводе - «Гремучая
змея»).
О том. что «Рэттлснейк» подготовлен
к выходу в море, стало известно коман-
дованию северян, и командовавший
Атлантической блокадной эскадрой
контр-адмирал принял надлежащие меры
по уничтожению «мятежного пирата».
Стоявший в реке Огичи в Джорджии -
как считалось, под защитой орудий
форта МакАлистер - приватир был
28 февраля 1863 г. расстрелян монито-
ром «Монток» («Montauk»). Этот одно-
башенный монитор имел на вооружении
11- и 15-дюймовые орудия Дальгрена, и
от попаданий их снарядов не имевший
броневой защиты пароход сразу же полу-
чил тяжелейшие повреждения, загорелся
и затем взорвался. Но и для «Монтока»
смелое предприятие не прошло совсем
уж безнаказанно: хотя он и не пострадал
от неприятельских выстрелов, при от-
ходе корабль подорвался на мине - по
всей вероятности, плавучей, пущенной
по течению - и получил повреждения, к
сожалению для южан, оказавшиеся не
слишком серьезными. Корабль выбро-
сился на отмель, но уже вскоре был снят
и довольно быстро отремонтирован.
Командовал «Монтоком» в то время
Джон Л. Уорден, получивший известность
как командир «Монитора» во время боя
на Хэмптонском рейде. Свой рапорт на
имя адмирала Дюпона об уничтожении
«пирата» Уорден закончил любопытной
6
Морская коллекция» № 03'2021
Уничтожение приватира «Рэттлснейк» монитором
«Монток»
Артиллерия монитора «Монток». Именно этими орудия-
ми был уничтожен приватир «Рэттлснейк»
фразой: «...я прошу позволения по-
здравить вас, сэр, с окончательным из-
бавлением от судна, которое так долго
оставалось в умах публики как досадная
зараза».
«ФЛОРИДА»: УСПЕШНАЯ
КАРЬЕРА И ПЕЧАЛЬНЫЙ
ФИНАЛ
Вопросам международного признания
руководство Конфедерации придавало
очень большое значение. В крупнейших
европейских державах, в первую очередь
Великобритании и Франции, работали
умные и дельные люди, как профессио-
нальные дипломаты, так и военные. Од-
ним из представителей Юга на Британ-
ских островах был военно-морской агент
коммандер Джеймс Данвуди Баллок.
В числе прочих результатов его успеш-
ной и разнообразной деятельности - по-
стройка на английских и шотландских
верфях нескольких пароходов, ставших
затем рейдерами.
Заказ и постройка будущих крейсеров
требовали соблюдения определенных
мер предосторожности - как от самих
заказчиков, так и от фирм-строителей.
Ведь даже благосклонно относившееся
к Конфедерации правительство Ее Ве-
личества не собиралось закрывать глаза
на совсем уж явные нарушения нейтра-
литета (особенно в тех случаях, когда об
этом становилось известно дипломатам
Союза и те заявляли официальные про-
тесты). Поэтому корабли приходилось
строить под видом торговых судов, а
вооружение устанавливать уже в море.
Трудности, с которыми сталкивались
южане при подготовке рейдеров, хорошо
видны на примере корабля «Флорида»
(«Florida»). Он был заложен на верфи
Миллера в Ливерпуле в 1861 г. как транс-
порт «Орето» («ОгеЮ»), Осенью того же
года, а затем и зимой 1861/62 г. пред-
ставители Конфедерации приняли все
меры предосторожности, чтобы скрыть
истинных заказчиков и назначение бу-
дущего рейдера. Официальная версия
гласила, что заказ выдан итальянским
правительством, а предполагаемый вла-
делец - предприниматель из Ливерпуля
и Палермо. Однако итальянский консул
категорически отрицал причастность сво-
его правительства к постройке корабля.
Вряд ли действительное назначение
корабля было для кого-нибудь секре-
том, но британские официальные лица
упорно делали вид, будто ни о чем не
догадываются. Представления, сделан-
ные в Министерство иностранных дел
дипломатами Соединенных Штатов, не
возымели никакого эффекта. Но южане
насторожились и, спешно подготовив пе-
регоночный экипаж, 22 марта 1862 г. от-
правили будущую «Флориду» в трансат-
лантическое плавание. Судно без помех
вышло из Ливерпуля, а распоряжение о
задержании «Орето» и начале судебного
разбирательства немного запоздало
Многие исследователи не без основании
полагают, что задержка с отправкой
приказа о задержании предполагаемо-
го нарушителя законов о нейтралитете
была отнюдь не случайной. И еще одна
характерная особенность, отличавшая
рейдер от блокадопрорывателей: никаких
грузов на борт брать не стали.
Первый командир «Флориды» Джон
Ньюлэнд Маффитт
«Орето» - еще без вооружения и с перегоночным экипажем - покидает берега
Британии
Морская коллекция» № 03'2021
7
Одна из немногих известных фото-
графий рейдера «Флорида»
«Орето» направился к берегам Амери-
ки и прибыл в Нассау 28 апреля. «Опеку»
над пароходом взяла на себя компания
«Adderly & Со». Как ныне известно, она
являлась нассаусским представителем
зарегистрированной в Ливерпуле ком-
пании «Fraser, Trenholm & Со», а та, в
свою очередь - финансовым агентом
правительства Конфедерации на Бри-
танских островах. Интересный момент:
чарльстонский предприниматель мистер
Тренхолм многими литературоведами
считается прообразом одного из героев
знаменитого романа «Унесенные вет-
ром», Ретта Батлера.
Примерно в это же время орудия, пред-
назначенные для установки на рейдер,
вместе с боезапасом и различными пред-
метами снабжения, были отправлены
из английского Хартлепула в Нассау на
пароходе «Багама» («Bahama»). Пред-
полагалось, что превращение в военный
корабль Конфедерации удастся осуще-
ствить в британских водах, но ничего не
вышло - колониальные власти судно все-
таки арестовали, точнее - запретили ему
выход в море. Впрочем, последовавшее
судебное разбирательство завершилось
его освобождением, поскольку доказа-
Рисунков. гравюр и картин, на ко-
торых с разной степенью схожести
с оригиналом запечатлен крейсер
«Флорида», известно немало. Данное
изображение относится к числу до-
статочно достоверных...
тельств военного назначения «мирного
блокадопрорывателя» найти не удалось.
По мнению британского историка, буду-
щий рендер был «старательно оправдан».
У одного из небольших островков с
зафрахтованного транспорта на корабль
перегрузили орудия - два 7-дюймовых
и шесть 6-дюймовых (все нарезные) и
одну 12-фунтовую шлюпочную гаубицу.
Также на крейсер, отныне носивший на-
звание «Флорида», передали боезапас,
различное оружие и снаряжение. Но при-
нявший командование лейтенант Джон
Ньюлэнд Маффитт не стал отправляться
в крейсерство, а решился на достаточно
рискованный поступок - идти в один из
портов Конфедерации. Мобил. Главной
причиной подобного решения стала не-
укомплектованность личным составом,
причем часть и без того малочисленного
«Флорида» преодолевает блокаду,
установленную Федеральным фло-
том. Крейсер, несмотря на малочис-
ленность экипажа и обстрел корабля-
ми Союза (артиллеристы канлодки
«Онейда» даже добились двух попа-
даний), успешно прорвался в Мобил
экипажа слегла с желтой лихорадкой.
Дошло до того, что в какой-то момент в
строю осталось всего пять человек, сре-
ди которых не было ни одного офицера!
Несмотря на столь тяжелое положе-
ние и присутствие у Мобила кораблей
Федерального флота, рейдер пошел на
прорыв. Британский историк Вильсон
оставил любопытное описание разыграв-
шегося действия: «Маффитт, с поднятым
английским флагом, смело шел вперед,
и так как его корабль по внешнему виду
очень походил на английский крейсер,
которые очень часто навещали блокиру-
ющие корабли для того, чтобы убедиться
в действительности блокады, то его
проделка и не вызывала никаких подо-
зрений. Судну конфедератов удалось по-
дойти близко, хотя северяне и пошли ему
на пересечку курса. Так как «Флорида»
не ответила на запрос «Онейды», а шла
уверенно вперед, то перед носом ее были
выпущены три снаряда. Она не обратила
на это внимания, тогда корабли северян
открыли по ней настоящий огонь. При
этом она получила небольшие повреж-
дения; на ней были прострелены койки,
разбиты шлюпки, и один 11-дюймовый
снаряд пробил ее насквозь, а другой,
в нее попавший, убил одного человека
и ранил семь. Она, однако, миновала
блокадодержателей и, давая 14 узлов
при их 7-узловом ходе, быстро от них
освободилась. Командир ее за свою сме-
лость заслужил всеобщее доверие, тем
более что он только встал после болезни
с постели. В порту он пополнил свой
экипаж, но надолго там не задержался».
В этом описании особенно интересен
один момент - указание на 14-узловой
ход крейсера. Ведь по данным справоч-
ника «Warships of the Civil War Navies»
его скорость под парами не превышала
9,5 узлов, а под парусами -12 узлов.
Исправив в Мобиле повреждения
и укомплектовав команду - вероятно.
8
Морская коллекция» № 03'2021
«Флорида» захватывает свой самый ценный приз - клипер «Джейкоб Белл»,
перевозивший очень дорогостоящий груз
Лейтенант Чарльз М. Моррис, сме-
нивший Джона Н. Маффитта в долж-
ности командира «Флориды»
в этот момент численность экипажа крей-
сера составляла 146 человек. - Маффитт
16 января 1863 г. вывел «Флориду»
в море. Блокаду вновь удалось успешно
прорвать, что вызвало на Юге всеобщее
ликование. Уже 19-го числа был захвачен
первый приз, парусное судно «Эстел»
(«Estelle»), а 12 февраля добычей южан
стал клипер «Джейкоб Белл» («Jacob
Bell»), перевозивший особо ценный груз,
в том числе шелк и чай, общей стоимо-
стью около 1.5 млн долларов. В Нассау
рейдер смог принять полный запас
угля - по официальной версии, благо-
даря недосмотру местных таможенников.
Они вроде бы нарушили распоряжение
губернатора, согласно которому рейдеру
позволялось получить лишь запас, доста-
точный для перехода в ближайший порт
Конфедерации. Позднее с аналогичной
благосклонностью «Флорида» столкну-
лась на другой стороне Атлантики, во
французском Бресте, куда рейдер при-
шел во второй половине августа.
В Бресте «Флорида» оставалась более
пяти месяцев, и за это время смогла
пройти полноценный доковый ремонт.
В этот же период Маффитт, 29 апреля
1863 г. произведенный в коммандеры
(согласно послужному списку, «Повы-
шен в звании за доблестное и достой-
ное поведение во время командования
паровым шлюпом «Флорида» в ходе
преодоления блокады порта Мобил при
входе и выходе из него»), по болезни
был вынужден списаться на берег. Под
командованием Маффитта рейдер за-
хватил 22 приза, включая «Онейду»
(«Oneida») - не своего «обидчика» во
время прорыва в блокады, а одноимен-
ный торговый парусник. Энергичный
и предприимчивый Маффитт. немного
поправив здоровье, вернулся на Юг:
в июне - сентябре 1864 г. он командовал
броненосцем «Албемарль» («Albemarle»).
Новым командиром «Флориды» в ян-
варе 1864 г. стал лейтенант Чарльз
М. Моррис В следующем месяце он по-
вел корабль в Вест-Индию. Первой до-
Захвата крейсера «Флорида» феде-
ральным шлюпом «Уочусетт» в ней-
тральном (бразильском) порту
бычей лейтенанта в Карибском регионе
29 марта стал парусник «Эвон» («Avon»).
Затем крейсер действовал в разных рай-
онах Атлантики, в том числе - у берегов
Мэриленда. Там конфедератам удалось
«поймать» несколько парусных судов,
а также захватить 10 июля редкий приз:
новейший, построенный в 1864 г. в Фила-
дельфии 810-тонный колесный пароход
«Электрик Спарк» («Electric Spark») с
ценным грузом. При захвате парохода
погибла одна из шлюпок «Флориды»,
причем утонул один из моряков.
Поскольку федеральные власти знали
о «пиратстве» у своих берегов, на охоту
за рейдером были направлены довольно
солидные силы. Но «Флорида» ушла в
океан, и попытки ее обнаружить в те-
чение нескольких месяцев оставались
безрезультатными. Очередной и, как
оказалось, последний приз, шедший в
балласте барк «Мондамин» («Mondamin»,
возможно название судна было несколь-
ко другим - «Mandamis»), конфедератам
удалось захватить 26 сентября. Всего же
за время рейдерства под командованием
Морриса было захвачено 11 призов.
Вскоре после уничтожения барка
крейсер зашел в бразильский порт Баия,
где 4 октября «Флориду» и обнаружил
вошедший в гавань федеральный шлюп
«Уочусетт» («Wachusett»). Бразиль-
ские власти к соседству «северянина»
и «южанина» отнеслись настороженно
и, во избежание инцидентов, поставили
между ними свой корабль. Судя по всему,
это совершенно успокоило лейтенанта
Морриса, иначе трудно объяснить его
дальнейшие поступки: он со многими
офицерами и значительной частью ко-
манды - примерно половиной личного
состава - сошел на берег, при этом
пушки рейдера не были заряжены, а
оставшаяся на борту часть экипажа нес-
ла службу, образно говоря, «по нормам
мирного времени».
Тем временем капитан «Уочусетта» -
коммандер Наполеон Коллинз - решил
пренебречь нормами нейтралитета.
Вильсон так описывал дальнейшие со-
бытия: «7 октября, перед рассветом,
коммандер Коллинз... решил атаковать
и захватить «Флориду». Он отдал швар-
товы и, миновав бразильский корабль,
протаранил крейсер конфедератов,
однако без особого успеха. Затем он от-
крыл по нему сильный огонь, и так как
«Флорида» была захвачена врасплох,
потому что большая часть ее экипажа
находилась на берегу и пушки разря-
жены, то она не могла ему отвечать, и
принуждена была сдаться. «Уочусетт»
тотчас же повел ее на буксире из
гавани, не встретив ни малейшего со-
противления со стороны бразильского
корабля. Только форт при входе сделал
по нему три выстрела, не причинив ни-
какого вреда».
Морская коллекция» № 03'2021
9
Рассуждая о правомерности поступ-
ка командира федерального шлюпа,
Вильсон пришел к выводу, что с точки
зрения международного права такие
действия являлись явным нарушением
и не могут быть оправданы. Но далее
британский историк пишет: «...с другой
стороны, легко понять поступок капитана
Коллинза. Он увидел, что быстроходный
крейсер конфедератов стоит в гавани
без должной осторожности. Крейсер этот
вредит торговле его страны, и если бы он
ускользнул, то не оставалось надежд его
захватить, так как он обладает большей
скоростью. Если бы он упустил случай
его захватить, то флот подвергся бы оже-
сточенным нападкам со стороны прессы
Севера. Таким образом, он и решил за-
хватить этот крейсер Конфедерации».
Федеральный шлюп вместе с захвачен-
ным крейсером ушел в море и взял курс
на свой порт. Переход прошел без особых
проблем, и «Флориду» успешно привели
на Хэмптонский рейд. Но на этом инци-
дент не завершился: бразильцы были воз-
мущены «вопиющим» нарушением своего
нейтралитета, а в Вашингтоне вовсе не
желали идти на открытую конфронтацию с
Бразильской империей. Поэтому Коллинзу
выразили формальное порицание и. более
того, его арестовали и даже судили. О том,
что все это было откровенным фарсом, го-
ворит следующий факт: в 1866 г. Коллинз
был произведен в кэптены, а впослед-
ствии стал контр-адмиралом.
Итогом разбирательств и переговоров
стало решение, вроде бы устроившее
Бразилию: рейдер постановили вернуть
в Баию. Однако этого не произошло -
28 ноября он был. по официальной
версии, случайно протаранен на рейде
Ньюпорт Ньюс федеральным военным
транспортом «Алльянс» («Alliance») и за-
тонул. Относительно причин этого стол-
кновения было много споров. Достовер-
ных подтверждений того, что «Алльянс»
нанес стоявшему без движения крейсеру
преднамеренный удар, не обнаружено.
Но в свете дипломатической «перебран-
Рисунок, созданный по принципу
«Я художник, я так вижу»: у «Фло-
риды». изображенной в штормовом
море, почему-то имеется лишь одна
труба...
ки» между бразильскими официальными
лицами и руководством Союза, включая
президента Линкольна и госсекретаря
Сьюарда, предположение о далеко не
случайном характере столкновения не
могут не возникнуть.
Один из современных американ-
ских исследователей грустно заметил:
«В этом свете («дипломатической войны»
между США и Бразилией - Прим. Б.С.]
предложение Сьюарда контр-адмиралу
Дэвиду Диксону Портеру о тайном по-
топлении «Флориды» выглядит вполне
правдоподобным. И если это и было ис-
тинной причиной ее гибели, то это был
далеко не первый и не последний случай,
когда международные законы и конвен-
ции обходили, искажали или нарушали
в интересах победы над врагом».
Всего «Флорида» захватила 33 приза,
в том числе один пароход. Еще 21 судно
и один корабль «отловили» снаряженные
Маффиттом вспомогательные рейдеры, в
литературе иногда именуемые «клонами
крейсера "Флорида"».
ОДИССЕЯ
ЛЕЙТЕНАНТА РИДА
Авантюрная история в духе при-
ключенческих романов началась 6 мая
1863 г. у берегов Бразилии, где рейдером
«Флорида» был захвачен шедший из Рио-
де-Жанейро в Балтимор с грузом кофе
североамериканский бриг «Кларенс»
(«Clarence»). Впрочем, возможно, что в
момент захвата он носил наименование
«Кокетт» («Coquette»), а переименован
Мачты «Флориды», затонувшей не-
далеко от форта Монро в результате
столкновения с войсковым транспор-
том (по официальной версии - слу-
чайного). На переднем плане - один
из мониторов Федерального флота,
символ военно-морской мощи Союза
был уже конфедератами, в ходе превра-
щения во вспомогательный рейдер.
253-тонное судно было построено
в 1857 г. в Балтиморе и имело следую-
щие размерения: 114 х 24 х 11 футов. За-
хваченные на судне бумаги показали, что
ранее оно использовалось северянами
для перевозок в интересах правитель-
ства. Именно этим данный приз и при-
глянулся одному из офицеров - 23-лет-
нему лейтенанту Чарльзу Уильяму Риду.
Он обратился к командиру крейсера с
необычным предложением Молодой
офицер писал: «Сэр, я предлагаю взять
бриг, который мы только что захватили,
и с командой из двадцати человек отпра-
виться на Хэмптон Роудс, где захватить
канонерскую лодку или пароход против-
ника». В дальнейшем предполагалось
использовать захваченный корабль в ка-
честве рейдера.
Идея Рида была, мягко говоря, неор-
динарной, ведь Хэмптон Роудс (Хэмптон-
ский рейд) считался главной базой Феде-
рального флота в Северной Атлантике,
там постоянно находились прекрасно во-
оруженные корабли с многочисленными
экипажами, а на берегу стояли сильные
батареи. Однако это не смутило лейте-
10
Морская коллекция» № 03'2021
нанта: «Поскольку у меня будут докумен-
ты брига, а экипаж будет недостаточно
велик, чтобы возбудить подозрения, не
может быть никаких сомнений в том, что
я успешно пройду крепость Монро».
Коммандер Маффитт был человеком
решительным и тоже склонным к аван-
тюрам. План своего второго лейтенан-
та (в данном случае это не звание, а
должность) он одобрил и в тот же день
дал согласие, написанное несколько
высокопарным слогом - в духе времени:
«Я пришел к выводу, что вы можете до-
биться успеха, обратив свое внимание
на Хэмптон Роудс... Это предложение
свидетельствует о вашей патриотиче-
ской преданности делу нашей страны...
Я согласен на вашу просьбу... Действуй-
те как лучше, и да поможет вам Бог».
В соответствии с высказанными Ридом
пожеланиями в его распоряжение была
выделена команда из 20 человек, а для
вооружения брига с рейдера передали
12-фунтовую шлюпочную гаубицу.
Поскольку для серьезных баталий
или хотя бы устрашения потенциаль-
ных жертв единственной 12-фунтовки
было явно недостаточно, люди Рида из
дерева соорудили несколько «квакер-
ских пушек», которые по виду даже на
небольшом расстоянии практически не
отличались от настоящих.
Получив в свое распоряжение бриг,
Рид распорядился взять курс на север. И
уже вскоре оказался разочарован своим
кораблем. У Наветренных островов лейте-
нант записал: «...преследовали несколько
судов, но не смогли их перехватить из-за
плохих парусных качеств "Кларенса"».
Первого успеха южане достигли только
6 июня, недалеко от берегов Северной
Каролины. С помощью хитрости, при-
кинувшись терпящими бедствие, им
удалось захватить барк «Хистлинг Уинд»
(«Whistling Wind», это судно также извест-
но как «Windward») с грузом угля. С него
забрали часть припасов, а сам приз сожг-
ли. На следующий день добычей рейдера
стала шхуна «Альфред X. Партридж»
(«Alfred Н. Partridge»), также преданная
огню. От пленников стало известно о том,
что меры безопасности на Хэмптон Роудс
были ужесточены, и у конфедератов на
«Кларенсе» нет шансов на воплощение
в жизнь авантюрного замысла по захвату
там канонерской лодки или парохода.
Но Рид принял решение продолжить по-
ход, «крейсировать вдоль побережья и
попытаться перехватить транспорт для
крепости Монро». С помощью докумен-
тов, захваченных на таком транспорте,
лейтенант надеялся проникнуть в охра-
няемый район и все-таки нанести урон
флоту Союза. Пока же такой возможности
не имеется, следовало «нанести весь воз-
можный вред торговле противника».
В качестве «истребителя торговли» не-
большой и слабо вооруженный «Кларенс»
добился определенных успехов: 9 июня
был захвачен бриг «Мэри Алвина» («Магу
Alvina»), а спустя три дня - барк «Такони»
и шхуна «М.А. Шиндлер» («Тасопу» и «М.
A. Shindler»). 296-тонный барк, построен-
ный в 1856 г., показался Риду более под-
ходящим для использования в качестве
крейсера по сравнению с «Кларенсом».
Поэтому южане перешли на «Такони», за-
брав с собой орудие, «квакерские пушки»
и всевозможные припасы. Но, прежде чем
бриг был оставлен и сожжен, ему удалось
захватить еще один приз - шхуну «Кейт
Стюарт» («Kate Stewart»).
«Такони» действительно оказался
успешным охотником за торговыми и
промысловыми судами, а в историю
барк вошел под неофициальным назва-
нием «Флорида № 2» («Florida No. 2»).
Вероятно, столь громкое имя своему
кораблю придумал сам лейтенант Рид.
Он действовал очень умело и отважно,
и добился немалых успехов: в период с
12-го по 24-е июня у берегов Новой Ан-
глии было захвачено 15 призов. Самым
удачным стало 22-е число, когда удалось
захватить сразу пять судов. Для срав-
нения: на счету «Нэшвилла» числились
всего два «северянина», а винтовой
рейдер «Джорджия» за шесть с поло-
виной месяцев захватил девять судов.
Интересный момент: с одного из призов,
барка «Бизантиум» («Byzantium»), к Риду
добровольно перешли два моряка.
Поскольку никаких «кровавых расправ»
над командами захваченных призов Рид и
его люди не устраивали, от оказавшихся
на берегу моряков федеральные власти
очень скоро узнали о действиях «Флори-
ды № 2». На побережье началась паника,
газеты пестрели «ужасающими» заго-
ловками. Например, в «Нью Йорк Таймс»
вышла статья «Пират рядом с домом»
(«А Pirate Near Home»)- Конечно, действия
«Кларенса» и «Такони» нанесли немалый
материальный ущерб, но все-таки утверж-
дения о том, что Рид «уничтожил всю тор-
говлю от Виргинии до побережья Новой
Англии» были явным преувеличением,
лишь способствовавшим распростране-
нию панических настроений.
Федеральные власти не могли оставать-
ся безучастными к «плачу» судовладель-
цев и населения Восточного побережья.
Для уничтожения рейдера было направле-
но несколько кораблей, каждый из которых
имел многократное превосходство над
«однолушечным» барком и в артиллерии,
и в численности экипажа (всего в разное
время в этой «погоне за призраком»
участвовало 26 единиц флота Союза и
Службы таможенных куттеров). Следует
помнить и о том, что моряки Союза были
хорошо информированы об особенностях
внешнего вида «Флориды No 2».
Однако Рид вновь перехитрил непри
ятеля - перевел своих людей на захва-
ченную 24 июня 90-тонную рыболовную
шхуну «Арчер» («Archer»). Впоследствии
он писал: «Так как теперь поисками
«Такони» занималось много вражеских
канлодок, а наши гаубичные боеприпасы
были израсходованы, я решил уничтожить
«Такони» и со шхуной «Арчер» идти вдоль
берега с целью сжечь суда в какой-нибудь
открытой гавани». В качестве подобной
«открытой гавани» конфедераты избрали
Портленд - главный порт штата Мэн.
Отважный лейтенант Чарльз Уильям
Рид, командовавший вспомогатель-
ными рейдерами “Кларенс», «Тако-
ни» и«Арчер»
26 июня «Арчер» подошел к входу в
Портлендскую бухту (Портленд-Харбор),
где встретил рыбаков. Согласно запи-
скам Рида, те, «приняв нас за развлека-
ющуюся компанию, охотно согласились
провести нас в Портленд». Рыбаки, не
догадывавшиеся, с кем они имеют дело,
рассказали мнимым гулякам много ин-
тересного - в том числе и о том, что в
гавани Портленда стоит таможенный кут-
тер «Калеб Кашинг» («Caleb Cushing»).
И Рид решил воплотить в жизнь свой
первоначальный замысел - захватить
если не канонерскую лодку, то хотя бы
этот корабль. Дальнейшие события у
склонных к преувеличениям американ-
ских авторов получили громкое название
«Битва за Портлендскую гавань» (англ.
Battle of Portland Harbor).
Судя по имеющейся информации, пер-
воначально Рид предполагал захватить
какой-либо из находившихся в то время
в Портленде пароходов, но был вынужден
отказаться от этой идеи, поскольку один
из его офицеров, механик Браун, заявил
о невозможности быстро привести паро-
вую машину в рабочее состояние и дать
судну ход. В записях Рида говорится:
«На закате мы вошли в гавань и бросили
якорь на виду у всех судов. Я объяснил
своим офицерам, что собираюсь де-
лать после наступления темноты. Мой
инженер, мистер Браун, выразил свои
сомнения относительно его способности
запустить машины парохода, который
предполагалось захватить». Собственно
говоря, Браун не сомневался в своей спо-
собности разобраться с «трофейными
механизмами, но полагал, что ему просто
не хватит времени - июньские ночи ко-
ротки. После слов механика у лейтенанта
и отпали все сомнения, что делать даль-
ше: «Тогда я решил захватить куттер».
Затем на новом, уже четвертом по счету
корабле, следовало нанести очередной
удар по судоходству Союза.
Морская коллекция» № 03'2021
11
«Калеб Кашинг» построили для Служ-
бы таможенных куттеров (Revenue Cutter
Service) в 1853 г. на верфи Худа в Со-
мерсете, штат Массачусетс. Он был од-
ним из четырех однотипных 153-тонных
«100-футовых» куттеров («James С.
Dobbin», «Robert McClelland», «James
Campbell», «Caleb Cushing», фактическая
длина составляла 100 футов 4 дюйма), и
нес парусное вооружение двухмачтовой
шхуны. Артиллерия его первоначально
состояла из установленного в носовой
части единственного гладкоствольного! 2-
фунтового орудия, впоследствии заменен-
ного также гладкоствольной 32-фунтовой
пушкой. В июне 1863 г. куттер участвовал
в безрезультатных поисках «пиратского»
барка «Такони» и вернулся в Портленд не-
задолго до прихода туда «Арчера».
Захват куттера оказался возможен не
только благодаря отваге и инициативности
Чарльза Рида и его подчиненных, но также
из-за целого ряда совпавших по времени
событий. Дело в том, что на «Калебе
Кашинге» скоропостижно, от «болезни
сердца», скончался его командир Джордж
Кларк. Офицеры корабля занялись орга-
низацией похорон, а часть команды «вос-
пользовалась возможностью провести
время на оживленных улицах Портленда».
Когда южане 27 июня около 01:30 на двух
небольших шлюпках подошли к намечен-
ной цели нападения, их никто не заметил.
Единственный оставшийся на борту офи-
цер. лейтенант Джон Дэвенпорт, мирно
спал в своей каюте. Ни он, ни его люди
не смогли оказать захватчикам никакого
сопротивления. Необходимо отметить два
момента: во-первых. Дэвенпорт был уро-
женцем Юга (происходил из вошедшего
в состав Конфедерации штата Джорджия):
во-вторых, в Военно-морской академии он
учился вместе с Ридом. Последний, узнав
старого товарища, был сильно обозлен и в
сердцах бросил: «Вам должно быть стыдно
за то, что вы покинули Юг!».
Пленные конфедераты в Форт Уорре-
не (Бостонская бухта, штат Массачу-
сетс). Лейтенант Чарльз У. Рид - ше-
стой справа
Обрезав швартовы, конфедераты
с помощью двух своих шлюпок отбукси-
ровали захваченный куттер к выходу из
внутренней гавани, затем подняли пару-
са и двинулись в направлении открытого
моря. К несчастью для них, дул лишь
очень легкий ветер, и к 10 часам утра
отойти удалось менее чем на 20 миль.
Тем временем на берегу заметили не-
ожиданный и «несанкционированный»
уход «Калеба Кашинга» и подняли
тревогу. В Портленде предположили,
что Дэвенпорт решил изменить присяге
и перейти на сторону Конфедерации.
Но как бы то ни было, следовало орга-
Таможенный куттер «Калеб Кашинг»
охвачен огнем. Рядом - шхуна «Арчер»
и шлюпки, слева на заднем плане -
один из пароходов-преследователей
низовать погоню, а настоящих боевых
кораблей в гавани не оказалось. Для
перехвата уходившего в море куттера
спешно подготовили два транспортных
парохода - «Форест Сити» и «Чесапик»
(«Forest City» и «Chesapeake»). На них
спешно установили артиллерию: по одно-
му 12- и 6-фунтовому орудию на «Форест
Сити», и две 6-фунтовки на «Чесапик».
Последний, кстати, получил еще и до-
полнительную защиту из уложенных на
палубе 50 тюков хлопка. На пароходах
разместились солдаты и офицеры из
расквартированных в Портленде частей
регулярной армии, а также волонтеры
из числа горожан. Также волонтеры
отправились в море на судне «Каско»
(«Casco»), артиллерийского вооружения
не имевшем. Эту небольшую эскадру
сопровождал буксир, которому пред-
писывалось привести «Калеб Кашинг»
обратно в Портленд.
Маловетреная погода не позволила за-
хваченному южанами кораблю уйти от по-
гони. К тому же. большая часть боезапаса
оказалась заперта в погребе, взломать
который так и не удалось, а где находятся
ключи, Дэвенпорт так и не сказал - не-
Взрыв таможенного куттера «Калеб
Кашинг» (рисунок, сделанный одним
из очевидцев)
12
«Морская коллекция» № 03'2021
смотря на ругань и угрозы Рида. Послед-
ний, однако, решил не сдаваться без боя,
хотя у него в распоряжении оказалось
пороха всего на 10 выстрелов, а из сна-
рядов - только картечь. Когда первый из
пароходов, «Форест Сити», приблизился,
по нему открыли огонь. Северяне пред-
почли не отвечать - по словам одного из
непосредственных участников событий,
«чтобы не выдать слабость собственных
пушек». Гражданский лоцман явно рас-
терялся и, хотя попаданий в пароход не
было, оказался идти на сближение с опас-
ным противником. Лишь после подхода
«Чесапика» стало окончательно ясно, что
оторваться от преследователей «Калеб
Кашинг» не сумеет.
Сделав по федеральным кораблям
последний выстрел, Чарльз Рид прика-
зал своим людям и пленным северянам
садиться в шлюпки и как можно скорее
уходить от куттера, который было реше-
но уничтожить. Если южане добраться до
запасов пороха так и не сумели, то огонь
сделал это достаточно быстро. Один из
очевидцев писал впоследствии, что про-
изошел «ужасный взрыв, который потряс
маленький флот, стоявший рядом, а на
поверхности моря образовались волны.
Вся палуба корабля, казалось, взлетела
вверх, и из разбитого корпуса поднялся
столб пламени и огромный столб дыма.
Обломки железа, почерневшие бревна,
обломки досок и шпангоутов, а также
бесчисленные угли вылетали из них и
падали в море вокруг».
Пленные моряки из экипажа «Калеба
Кашинга» получили свободу, а кон-
федераты превратились в пленников
(«Арчер», на котором осталось всего три
человека, тоже не ушел и стал добычей
победителей). Отношение горожан к
Риду и его «пиратам» было таким, что
один из офицеров регулярной армии
потребовал немедленно отправить плен-
ных в лагерь или тюрьму подальше от
Портленда. Благодаря принятым мерам
бывшие моряки «Флориды» самосуда
«Алабама» - самый удачливый и
знаменитый из крейсеров Конфеде-
ративных Штатов. Корабль классифи-
цировался как шлюп (sloop-of-war): по
парусному вооружению - баркентина
избежали, а лихой Чарльз У. Рид был
осенью 1864 г. обменян на пленного се-
верянина. Вновь оказавшись на Юге, он
успел принять участие в войне - сперва в
качестве командира миноносца «Скорпи-
он» («Scorpion»), а затем - вооруженного
колесного парохода «Вебб» («Webb»).
Действия этого корабля до сих пор
вызывают споры: известно, что в самом
конце войны он прорвался из Ред-Ривер
(Красная река) в Миссисипи и напра-
вился по контролируемой северянами
великой реке к морю. Неопределенной
остается цель похода - некоторые исто-
рики полагают, что Рид надеялся выйти
в Мексиканский залив, а затем вести
крейсерскую войну. Другие пишут, что
целью был уход на Кубу (во избежание
сдачи, ведь поражение Конфедерации
уже стало неизбежным). Так или иначе,
но прорваться в Мексиканский залив
«Вебб» не смог и 24 апреля 1865 г. был
уничтожен экипажем.
После войны Чарльз Рид участвовал в
различных рискованных предприятиях.
В частности, доставлял грузы кубинским
повстанцам (за что был на непродолжи-
тельное время посажен властями США в
тюрьму). Позднее он учил обращению с
торпедным оружием перуанских моряков
и получил во флоте Перу офицерское
звание. Умер отважный моряк в начале
1890 г„ не дожив нескольких месяцев до
своего 50-летия.
Попытка прорыва Чарльза Рида на
корабле «Вебб» из устья Ред-Ривер в
Мексиканский залив. На картине изо-
бражен трагический для южан мо-
мент: небольшой колесный пароход
попадает под обстрел с федерально-
го шлюпа «Ричмонд»
«АЛАБАМА», СИМВОЛ
ФЛОТА КОНФЕДЕРАЦИИ
Один из контрактов на постройку бы-
строходного парохода, официально заяв-
ленного как посыльное судно, коммандер
Баллок подписал 1 августа 1861 г. с вер-
фью Джона Лэйрда в Биркенхеде. Сразу
же после получения первого платежа
англичане энергично взялись за дело, и
вскоре на «корпусе No 290» (Hull No 290)
вовсю кипела работа. Южане, со своей
стороны, присвоили будущему рейдеру
фальшивое наименование «Энрика»
(«Еппса»), 14 мая 1862 г. корабль спу-
стили на воду, а уже 12 июня он вышел
в море на первые испытания. Затем до-
строечные работы продолжились.
Главные размерения «Алабамы», со-
гласно спецификации, должны были
составлять: длина между перпендику-
лярами - 210 футов, ширина наиболь-
шая - 32 фута, высота борта - 17 футов
3 дюйма. После окончания постройки
выяснилось, что реально заданию соот-
ветствует только ширина, а длина между
перпендикулярами и высота борта со-
ставляют 213 футов 8 дюймов и 18 фу-
тов соответственно. Наибольшая длина
составляла 230 футов, длина по килю -
210 футов, глубина интрюма - 19 футов
9 дюймов, углубление ахтерштевнем при
нормальной загрузке -15 футов.
Необходимо отметить, что Лэйрд и его
сотрудники прекрасно знали, что имен-
но они строят. Корпус «южанина» был
спроектирован по нормам, принятым
в британском флоте, машина и котлы
размещались ниже ватерлинии, крюйт-
камера и снарядные погреба оборудо-
вались заранее, пушечные порты и под-
крепления в местах предполагаемой
установки орудий предусматривались
проектом. Правда, пушки и боезапас еще
отсутствовали - их закупкой занимались
Баллок и его помощники. Сам Баллок
Морская коллекция» № 03'2021
13
Старший офицер (executive officer)
••Алабамы» Джон МакИнтош Келл,
ранее служивший на «Самтере»
Корабль Федерального флота «Тускарора», чья охота и на «Нэшвилл»,
и на «Алабаму» завершилась провалом
надеялся, что командование рейдером
доверят именно ему, но поиск замены
столь успешно работающему военно-
морскому агенту в Конфедерации сочли
более трудным делом, чем подбор капи-
тана корабля. Впрочем, с этим вопросом
разобрались быстро - выбор пал на
превосходно зарекомендовавшего себя
Семмса.
К концу июля Баллок и Лэйрд получили
сведения, что британское правительство
может отдать приказ об аресте № 290 во
избежание нарушения законов о нейтра-
литете. Поэтому работы максимально
ускорили, а заодно решили разыграть
настоящий спектакль, призванный об-
мануть и власти, и возможных наблюда-
телей-северян. Для начала были распро-
странены слухи о том. что достройка еще
очень далека от завершения, и новое
судно совершенно не готово к выходу в
море. Затем 26 июля объявили, что на
28-е число назначен выход на очередные
испытания, совмещенные с торжествами.
Когда украшенная флагами расцвечива-
ния и вымпелами «Энрика» выходила в
море, на ее борту действительно находи-
лось немало посетителей, включая дам.
Но затем флаги убрали, гости перешли
на специально зафрахтованный пароход,
а будущий рейдер отправился на ходо-
вые испытания.
29 июля испытания состоялись и, не
заходя более в английские порты, новый
корабль флота Конфедерации отпра-
вился к Азорским островам. В тот же
день в Биркенхед пришла телеграмма,
предписывающая задержать № 290 «до
выяснения». А еще через пару дней у
порта появился американский шлюп
«Тускарора», но и телеграмма, и шлюп
безнадежно опоздали...
Баллок покинул рейдер и на шлюпке
отправился на берег, а переходом к
Азорам командовал вольнонаемный
капитан-англичанин Мэттью Дж. Батчер.
Тем временем Семмс. повышенный в
звании до кэптена, в очередной раз пере-
«Алабама», гравюра 1862 г.
сек Атлантику. Прибыв в Ливерпуль, он
получил необходимую информацию и
на зафрахтованном пароходе «Багама»
(«Bahama») отправился к Азорским
островам. Туда же из Англии вышел и
барк «Агриппина» («Agrippina») с грузом
вооружения, боеприпасов и снабжения
для рейдера, который должен был полу-
чить название в честь одного из штатов
Конфедерации - «Алабама» («Alabama»).
Вечером 20 августа Семмс сменил
Батчера на посту капитана корабля, а
24-го числа завершились все работы по
перегрузке снабжения и артиллерии (ее
размещение никаких затруднений не вы-
звало). После этого последовал подъем
флага Конфедеративных Штатов Аме-
рики. и рейдер отправился на охоту за
судами Союза. Вооружение «Алабамы»
состояло из восьми орудий: 7-дюймо-
вого 100-фунтового нарезного дульно-
зарядного системы Блейкли, а также
гладкоствольных 8-дюймового 68-фунто-
вого бомбического и шести 6-дюймовых
32-фунтовых. Экипаж по штату должен
был насчитывать 120 человек, но перво-
начально он был значительно меньше.
На момент начала крейсерства под ко-
мандой Семмса оказалось 14 человек из
числа «самтеровцев» (включая старшего
«Алабама» в море. Обратите внима-
ние на особенность парусного воору-
жения корабля - отсутствие грота
14
Морская коллекция» № 03’2021
Слева: Уничтожение <Алабамой» торгового судна «Тексан
Стар». Справа: Бой "Алабамы» с колесной канонерской
лодкой Федерального флота ««Гаттерас». Крейсер Конфе-
дерации быстро и с минимальными потерями отправил
своего противника на дно
офицера лейтенанта Дж. М. Келла, стар-
шего механика М.Т. Фримэна и лейте-
нанта морской пехоты Б.К. Хоуэлла) и
80 волонтеров из состава перегоночного
экипажа. Впоследствии экипаж регуляр-
но пополнялся волонтерами.
Свой первый приз - китобойный
корабль «Окмульджи» («Ocmulgee») -
“Алабама» захватила 5 сентября. Затем
в течение двух недель удалось поймать
еще девять торговых и китобойных
судов, среди которых оказались барки,
корабли, шхуны и бриги. Большинство
призов Семмс распорядился уничтожить,
и только захваченный 3 октября корабль
Эмили Фарнум» (“Emily Famum») отпу-
стили “на выкуп», поскольку на его борту
находился принадлежащий нейтральным
странам груз. Заодно на «Эмили Фар-
нум» пересадили пленников.
Продолжение похода «Алабамы», из-
вестное как рейд к Берегам Новой Ан-
глии, принесло немало побед. В какой-то
момент «южанин» подошел примерно на
200 миль к Нью-Йорку. На захваченных
судах оказались свежие газеты, из ко-
торых стало ясно: федеральные власти
хорошо осведомлены о происходящем, и
в этом районе следовало ожидать появ-
ления «охотников за охотником». К тому
же, на рейдере заканчивался уголь,
и Семмс решил уходить на юг.
В водах принадлежащего Франции
острова Мартиника «Алабаму» обна-
ружил фрегат «Сан Хасинто» («San
Jasinto»), известный по истории с за-
хватом «Трента». Но атаковать рейдер
в территориальных водах американцы
не рискнули, а затем Семмс сумел об-
мануть противника и уйти от преследо-
вания. Самый громкий успех выпал на
долю «Алабамы» вскоре после этого,
7 декабря. В тот день удалось захватить
большой колесный пароход «Ариэль»
(«Ariel»). На судне находилось множество
пассажиров, в том числе 140 морских
"Алабама» многократно изобража-
лась на картинах, гравюрах, рисунках.
Действия этого крейсера не сопрово-
ждались жертвами на торговых судах,
а потому были овеяны «ореолом
романтики», без -грязи и крови»...
пехотинцев, направлявшихся на Тихооке-
анскую эскадру. Топить пароход Семмс,
естественно, не стал, отпустив его «на
выкуп», с военнослужащих Союза взяли
обещание не участвовать в войне
В январе 1863 г. Семмс. получивший
сведения о подготовку северянами
экспедиции против Галвестона, решил
предпринять нападение на транспорты с
войсками и снабжением. Это было очень
рискованно, но могло принести большую
победу. Как вскоре оказалось, сведения
не соответствовали действительности -
никаких транспортов у Галвестона не
наблюдалось, зато 11-го числа корабли
блокадной эскадры заметили «Алаба-
му». и один из них - канонерская лодка
«Гаттерас» («Hatteras») водоизмещением
свыше 1000 т - устремился в погоню.
Правда, преследователи полагали, что
имеют дело с очередным блокадопроры-
вателем. и никак не ожидали столкнуться
с хорошо вооруженным противником.
На «Алабаме» приняли решение дать
северянам бой, и позволили не слишком
быстроходному «Гаттерасу» настичь
себя. Когда корабли сблизились, на рей-
дере подняли флаг Конфедерации, после
чего заговорили пушки (а поскольку дис-
танция сократилась уже до минимума, то
и ружья с револьверами). Артиллеристы
канлодки добились нескольких попада-
ний. но они не причинили «Алабаме»
серьезных повреждений, на ней оказа-
лось всего двое легкораненых, причем
один - пулей.
«Гаттерас» же пострадал очень суще-
ственно: на нем вышла из строя машина,
а несколько попаданий в районе ватерли-
нии привели к отрыву листов железной
обшивки. Корабль был обречен, и его
командир лейтенант Блейк приказал
прекратить сопротивление (флаг Союза
при этом спущен не был). Северяне поте-
ряли 7 человек убитыми и ранеными, 118
моряков попали в плен. Пленных вскоре
сдали британским властям на Ямайке...
Выдающийся поход «Алабамы» про-
должался до 11 июня 1864 г., когда
нуждавшийся в ремонте рейдер вошел
во французский порт Шербур. А еще
через три дня там появился федераль-
ный шлюп «Кирсардж» («Kearsarge»)
под командованием кэптена Уинслоу.
Уйти из Шербура незамеченным пред-
ставлялось совершенно нереальным, а
потому у Семмса оставались два вари
анта действий - выйти в море и принять
бой или разоружиться. Южане предпочли
сражаться; французские власти отказали
рейдеру в ремонте, но позволили принять
уголь.
Морская коллекция» № 03’2021
15
КРЕЙСЕР КОНФЕДЕРАТИВНЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ «АЛАБАМА»
Пар
16
Морская коллекция» № 03'2021
Труба
Морская коллекция» № 0.3'2021
17
Бой «Алабамы» с федеральным шлюпом «Кирсардж»
около французского порта Шербур, 19 июня 1864 г.
32-фунтовая пушка с «Алабамы», поднятая подводными
археологами в XX в. Ныне орудие экспонируется в музее
Утром 19 июня броненосец «Куронь»
сопроводил «Алабаму» до границы фран-
цузских территориальных вод, за ними из
порта вышли несколько судов и лодок с
желающими посмотреть на «бесплатное
представление». Еще больше зрителей
собралось на берегу. Когда рейдер про-
ходил мимо линкора «Наполеон», эки-
паж «француза» приветствовал южан,
а корабельный оркестр исполнил гимн
Конфедерации.
«Кирсардж» ожидал противника
в 9 милях от Шербура. Когда расстояние
между противниками сократилось до
мили, с «Алабамы» прогремел первый
выстрел. После этого корабли начали
двигаться кругами, сохраняя между со-
бой определенную дистанцию. Вскоре
после начала боя артиллеристы рейдера
добились попадания, которое могло
принести южанам победу: снаряд из на-
резного орудия попал в ахтерштевень
«Кирсарджа» и, не разорвавшись, за-
стрял в нем. В случае взрыва «северя-
нин» получил бы подводную пробоину и,
вероятнее всего, потерял бы управление.
Затем сказалось превосходство ар-
тиллерии «Кирсарджа», в особенности
большой урон «Алабаме» наносили
попадания из 11-дюймовых пушек Даль
грена. Собственно говоря, они и решили
судьбу рейдера. На нем была поврежде-
на машина, через пробоины корпус бы-
стро заполнялся водой, а экипаж понес
серьезные потери (в числе раненых был
и Семмс) Попытка под парусами отойти
к берегу не удалась, поэтому капитан
«Алабамы» приказал спустить флаг и
покинуть обреченный корабль. Уже после
этого произошел неприятный инцидент: с
«Кирсарджа» по невыясненной причине
возобновили обстрел прекратившего со-
противление противника, за что Уинслоу
впоследствии обвиняли в нарушении за-
конов морской войны.
Всего в бою погибли 20 «алабамцев»,
еще 21 человек получил ранения. Часть
экипажа рейдера - 42 офицера и нижних
чина, в том числе и раненого Семмса. при-
няла на борт британская яхта «Дирхаунд»
(«Deernound»), еще 15 моряков подобрали
две французские лодки, остальные попали
в плен. Уинслоу потребовал от капитана
«Дирхаунда» выдать южан, но получил
отказ, а применять силу не решился. Яхта
после этого направилась в Саутгемптон.
Потери экипажа «Кирсарджа», полу-
чившего около 30 попаданий, оказались
небольшими - всего один убитый и двое
раненых. «Северянин» сделал по про-
тивнику 173 выстрела, число попаданий в
«Алабаму» осталось неизвестным.
Всего за время крейсерства «Алаба-
ма» захватила 64 приза, включая один
пароход. Из их числа 52 судна были унич-
тожены, одно продано, а барк «Конрад»
превращен во вспомогательный рейдер
•Тускалуза» («Tuscaloosa», ex-«Conrad»);
еще 10 судов Семмс отпустил «на вы
куп». Также на счету «Алабамы» числит-
ся потопленный корабль федерального
флота «Гаттерас».
НЕДОЛГАЯ КАРЬЕРА
КРЕЙСЕРА «ДЖОРДЖИЯ»
История рейдера «Джорджия» началась
с того, что знаменитый ученый (астроном,
океанограф, метеоролог, картограф и
т.д.) Мэтью Фонтейн Мори, имевший во
флоте Конфедерации звание комман-
дера, был в октябре 1862 г. направлен в
Европу с секретной миссией. Злые языки
утверждали, что таким образом возглав-
лявший флот Конфедерации С. Мэллори
избавился от своего непримиримого и
очень авторитетного критика. Так или
иначе, но Мори прибыл на Британские
острова в конце ноября и встретился с
развернувшим на Туманном Альбионе
самую активную деятельность Баллоком
(последнего северяне даже называли
«самым опасным человеком в Европе»).
Вероятно, перед отправкой за океан
Мэллори все-таки снабдил Мори опре
деленными инструкциями, касающими-
ся постройки и приобретения готовых
кораблей и судов для флота Конфедера
тивных Штатов. В этом деле у известного
Лейтенант Уильям Льюис Мори.
в 1863 г. командовавший крейсером
«Джорджия»
ученого вскоре нашелся добровольный
помощник, офицер Королевского флота
Нидерландов Марин Янсен. Он имел
возможность открыто посещать верфи в
Англии и Шотландии, не привлекая к себе
внимания агентов Союза. Считается, что
именно Янсен посоветовал Мори обра-
тить внимание на пароход, строившийся
на верфи в шотландском Думбартоне.
Заложенное в 1862 г. судно спустили
на воду 9 января следующего года. В это
время оно, по всей вероятности, носило
название «Джапан» («Japan», т.е. «Япо-
ния»), Но высказывалось предположение,
что это было «кодовое» наименование,
присвоенное южанами для того, чтобы
не привлекать внимания властей. По
настоянию Мори агенты Конфедерации
приобрели судно через подставное лицо,
причем относительно необходимости
покупки именно этого парохода между
Мори и Баллоком возникли серьезные
разногласия. Баллок считал, что для
будущего рейдера железный корпус
является недостатком, но Мори все-
18
Морская коллекция» № 03’2021
таки настоял на покупке. Считается, что
она состоялась в марте 1863 г., но есть
вероятность, что в это время был произ-
веден последний платеж, а сделка была
заключена ранее.
Опасаясь привлечь внимание к до-
страивавшемуся пароходу, Мори и Бал-
лок никогда не появлялись на верфи в
Думбартоне, а строительство курировал
кузен ученого - лейтенант Уильям Льюис
Мори, который представлялся «челове-
ком. отдыхающим в соседней деревне».
Лейтенант, несмотря на сравнительно
небольшое звание, был опытнейшим
моряком, участником многих дальних
плаваний, включая исследования в по-
лярных морях. Он и получил приказ при-
нять достраивающийся крейсер под свое
командование.
И все-таки сохранить все в секрете
конфедератам не удалось. Когда до-
стройка парохода практически заверши-
лась, британские власти по настоянию
американского консула в Глазго решали
обратить на «Джапан» пристальное
внимание, но в очередной раз опоздали
на сутки! В первый день апреля 1863 г.
«южанин» благополучно ушел из бри-
танских вод, и у французского острова
Ушант (Уэссан) встретился с зафрах-
тованным конфедератами небольшим
пароходом «Алар» («Alar»). Тот доставил
артиллерию, боезапас и прочие грузы,
необходимые для превращения «обык-
новенного» парохода в боевую единицу
флота Конфедеративных Штатов. Офи-
циальной датой вступления корабля в
строй считается 9 апреля 1863 г„ вероят-
но именно тогда и было легализовано но-
вое название - «Джорджия» («Georgia»).
И лейтенант Мори пошел на юг.
Новый крейсер представлял собой
железный одновинтовой пароход водо
измещенйем 1150 т и тоннажем 648 брт.
Его паровая машина развивала мощ-
ность 900 и.л.с., что позволяло под па-
«Джорджия» в море под парусами.
К сожалению для конфедератов,
крейсер оказался далеко не лучшим
парусником, а потому - в отличие от
«Флориды», "Алабамы» или «Шенан-
доа» - оказался недостаточно эффек-
тивным во время океанского рейда
рами достичь неплохой по тем временам
скорости в 13 уз. Машину дополняло
парусное вооружение брига, но под па-
русами показать удовлетворительную
скорость корабль не мог (точных данных
на сей счет не сохранилось) и считался
«плохим ходоком». Экипаж насчитывал
75 человек.
Вооружение рейдера состояло из двух
нарезных 100-фунтовых пушек, одного
также нарезного 32-фунтового орудия
и двух 24-фунтовок. Относительно по-
следних ясности нет: по одним данным
эти пушки, как и остальные, были на-
резными, конструкции Уитворта, по дру
гим - гладкоствольными. Как и в случаях
с вооружением «Самтера». «Алабамы»
и ряда других кораблей Конфедерации,
установить истину в настоящее время
затруднительно. Кстати, не все так одно-
значно и с парусной оснасткой. На одном
из немногочисленных известных изо-
бражений «Джорджии» рангоут скорее
соответствует варианту «бригантина»
или. иначе, шхуна-бриг - отсутствует
грота-рей. Однако подпись к этой фото-
графии гласит, что она, скорее всего,
сделана уже после вывода «Джорджии»
из состава флота Конфедерации.
Первый приз - парусник с громким
названием «Диктатор» («Dictator») - был
захвачен рейдером 25 апреля. А 13 мая
в бразильском порту Баия состоялась
встреча, о которой с удовольствием
вспоминал командир «Алабамы» Семмс:
Крейсер* Джорджия» на стоянке
с убранными парусами. Этот корабль
с железным корпусом оказался не
самым удачным рейдером в том
числе и по причине обрастания под-
водной части
«Рано утром открылся в полумиле от нас
пароход, стоявший на якоре. В 8 ч. утра,
когда мы подняли наш флаг, пароход,
к нашему великому изумлению и вос-
торгу, поднял тоже конфедеративный
флаг. Мы обменялись условными сигна
лами и послали к нему шлюпку, которая
окончательно убедила нас, что это был
пароход "Georgia", которым командовал
лейтенант Мори. У него служили двое из
моих сэмтерских лейтенантов, Чапман
и Эванс».
В бразильском порту «Джорджия» смог-
ла погрузить уголь, доставленный туда
английским барком, но в дальнейшем по-
лучение столь необходимого топлива пре-
вратилось в трудноразрешимую задачу.
Дело в том, что по законам того времени
в портах одной страны корабль воюющей
державы без риска интернирования не
мог появляться слишком часто - раз в
90 дней. Правда, оставалась возмож
ность «дозаправиться» в случае захвата
груженого углем судна. И такой успех вы-
пал на долю «Джорджии» 25 июня, когда
конфедератам попалось очередное судно
с громким названием, «Конститьюшн»
(«Constitution»). Приз, безусловно, ока-
зался для рейдера очень ценным, но вот
беда: перегрузка угля осуществлялась
буквально ведрами, заняла две недели и
очень вымотала людей.
От берегов Бразилии крейсер от-
правился к Южной Африке, оттуда - к
Канарским островам, и затем вернулся
в Европу. За несколько месяцев охоты
на суда под флагом США «Джорджия»
захватила всего девять призов. Однако
действия этого рейдера получили боль-
шую известность и вызвали изрядную
панику среди судовладельцев Кроме
того, надо помнить и о том, что для по-
иска крейсеров Федеральный флот за-
действовал значительные силы, что пра-
вительству Союза обходилось недешево.
«Джорджия» пришла к берегам Фран-
ции в октябре 1864 г. и 28-го числа
вошла в Шербур. Капитан рейдера от-
Морская коллекция» № 03'2021
19
правился в Париж, где доложил о резуль-
татах крейсерства старшему морскому
начальнику Конфедерации в Европе
флаг-офицеру Сэмюэлю Баррону. Мори
сообщил, что согласно выпискам из ко-
рабельного журнала, крейсер захватил
призы на сумму 240 000 долларов и
уничтожил, предав огню, еще четыре суд-
на стоимостью 191 270 долларов. Впо-
следствии в Женевском третейском суде
представители США требовали возмеще-
ния нанесенного <Джорджией» ущерба в
размере 406 000 долларов. Также Мори,
ссылаясь на сильнейшую усталость, об-
ратился с просьбой освободить его от
командования Просьба была удовлет-
ворена (формально - в январе 1864 г.),
и временным командиром «Джорджии»
назначили лейтенанта Уильяма Э. Эван-
са - того самого офицера с «Самтера»,
о котором упоминал Семмс.
Железный корпус корабля не был об-
шит медью, а потому за время плавания
в южных водах сильно оброс. Кроме того,
стало очевидным, что в качестве «чисто
парового» рейдер имеет недостаточную
автономность из-за большого расхода
угля - при ограниченной вместимости
угольных ям. В тоже время свойства
«Джорджии»-парусника с самого начала
оценивались как неудовлетворительные.
Возможно, будь Мори более удачливым
капитаном, на эти недостатки и не об-
ратили бы столь пристального внимания,
но достигнутые за несколько месяцев
крейсерства результаты не впечатляли.
Важнейшей причиной этого сочли непри-
годность самого крейсера для ведения
войны в океане.
Итог оказался закономерным: корабль
разоружили (артиллерия предназнача-
лась для установки на другой крейсер,
«Раппаханнок») и весной 1864 г. отпра-
вили в Ливерпуль, где 1 июня продали
частному владельцу как торговое судно.
Тем же летом, 15 августа, «Джорджия»
неподалеку от берегов Португалии была
задержана федеральным кораблем
«Ниагара» и отправлена в Бостон. Аме-
риканский суд признал судно «законным
призом» и вынес постановление о его
продаже. Первоначально судовладель-
цем являлся предприниматель из Нью-
Бедфорда, а в 1870 г. экс-рейдер сменил
флаг и стал «канадским подданным» (не
совсем понятно, произошла реальная
смена владельца, или в тот момент все
ограничилось получением новой реги
страции).
Зимой 1873/74 г. пароход попал на
реке Святого Лаврентия в ледяную ло-
вушку, получил повреждения корпуса и
затонул на небольшой глубине. Спустя
непродолжительное время он был под-
нят, отремонтирован и начал работать на
маршруте Галифакс - Портленд. 13 ян-
варя 1875 г. судно вышло из Галифакса,
имея на борту 12 пассажиров и 41 члена
экипажа. На следующий день начался
очень сильный снегопад, видимость со-
кратилась до минимума. Итог оказался
печальным: из-за навигационной ошибки
(судя по известным описаниям этого ко-
раблекрушения. ошибся лоцман) «Джор
Фотография "Джорджии» (скорее
всего, снимок был сделан уже после
окончания войны)
джия» носом села на камни. Корпус
постепенно заполнялся водой, и капитан
приказал спустить шлюпки на воду.
Большая часть людей благополучно
добралась до берега на трех шлюпках,
но четвертая - в ней должны были спа-
саться лоцман и пять матросов - при
спуске на воду опрокинулась и затонула.
Шестеро неудачников оказались на об-
реченном судне и едва не погибли, когда
корма отломилась и затонула. Несмотря
на столь неблагоприятное развитие со-
бытий, обошлось без жертв - утром по-
дошла спасательная лодка с ближайшего
маяка и не без труда, но все же смогла
забрать всех шестерых. Позднее экипаж
и пассажиров «Джорджии» доставил в
Портленд таможенный куттер.
Известно, что на момент крушения соб-
ственником «Джорджии» была «Quebec
and Gulf Ports Steamship Company», сто-
имость судна составляла 100 000 долла-
ров, а застраховано оно было на 60 000.
«ТАЛЛАХАССИ»
И «ЧИКАМАУГА»: ИЗ
БЛОКАДОПРОРЫВАТЕЛЕЙ -
В КРЕЙСЕРА
В период Войны между Севером
и Югом на британских верфях было
построено немало быстроходных (по
меркам того времени, разумеется) па-
роходов, предназначенных для прорыва
блокады Конфедерации и доставки раз-
личных грузов в южные порты Многие
подобные суда могли быть превращены
в крейсера-истребители торговли, но для
южан получение из-за границы оружия
и военных припасов, продовольствия и
медикаментов, промышленных товаров
и предметов роскоши представлялось
более важным делом, чем уничтожение
некоторого количества шхун, бригов и
барков под флагом Союза.
Несмотря на подобное отношение,
в Уилмингтоне все-таки оборудовали
из блокадопрорывателей британской
постройки два крейсера. При выборе
будущих истребителей торговли главное
внимание обращалось на быстроход-
ность. что оправдало себя при прорыве
блокады, но сыграло негативную роль
в ходе самих крейсерств.
Пароход со многими именами
Летом 1864 г. в Уилмингтоне началась
подготовка к выходу в море рейдера,
переоборудованного из блокадопро-
рывателя «Аталанта» («Atalanta»). Это
двухтрубное двухмачтовое судно было
построено в 1863 г. в Англии - на верфи
«J. & W. Dudgeon» в Миллуоле на Темзе.
Свою деятельность по доставке грузов
в Конфедерацию быстроходный двух-
винтовой пароход начал в марте 1864 г.,
Крейсер "Таллахасси», оборудован-
ный в Уилмингтоне из блокадопро-
рывателя «Аталанта»
20
Морская коллекция» № 03'2021
Командир «Таллахасси»
Джон Тейлор Вуд
и оказался весьма удачливым. С апреля
по июль «Аталанта» четыре раза про-
рывалась с Бермудских островов в Уил-
мингтон. Там на судно и обратили внима-
ние представители флота Конфедерации,
и по решению Мэллори «Аталанту» при-
обрели за 125 000 долларов. Работы по
переоборудованию блокадопрорывателя
в крейсер завершились в июле, корабль
получил наименование -Таллахасси»
(«Tallahassee»).
По данным справочника «Warships
of the Civil War Navies» размерения
-Аталанты» составляли 250 футов х
23 фута 6 дюймов х 13 футов 4 дюйма
(возможно, здесь указана не осадка,
а глубина трюма) при водоизмещении
546 т. Встречаются и другие сведения:
водоизмещение - 500 или 700 т. длина -
220 футов, ширина - 24 фута, глубина
трюма - 14 футов (при неизвестной
осадке).
Еще более впечатляющим является
разброс по части механизмов. Все ав-
торы сходятся в одном: паровых машин
было две. Но в отношении их мощности
указываются совершенно различные
данные - от 2 х 100 л.с. до суммарной в
1220 л.с.! Вероятно, более достоверными
следует считать именно большие значе-
ния, поскольку они лучше увязываются
со скоростью, относительно которой тоже
нет однозначной информации - от 14 до
17 узлов. Серьезным недостатком для
крейсера считалась ограниченная вмести-
мость угольных ям, что не позволяло ухо-
дить в продолжительные дальние походы.
Очередные вопросы связаны с воору-
жением: есть указание, что на рейдере
установили три нарезных орудия - 100-.
32- и 30-фунтовое (последнее - системы
Паррота). Также встречаются сообще-
ния о четырех и пяти пушках. «Пятипу-
шечный» вариант оказался следующим:
одно 84 фунтовое орудие и по два 32- и
24-фунтовых.
Некоторое единодушие обнаружива-
ется только в отношении численности
экипажа - 120 человек. Командование
ими принял ревностный сторонник Кон-
федерации, племянник президента Джеф-
ферсона Дэвиса, лейтенант Джон Тейлор
Вуд (участник баталий на Хэмптонском
рейде 8-9 марта 1862 г., а также ряда
лихих авантюр). Старшим офицером был
назначен лейтенант Уильям X. Уорд. Как
современники, так и историки отмечали
хорошую подготовку команды рейдера, на-
бранной из добровольцев, ранее служив-
ших на кораблях флотилии реки Джеймс.
В поход рейдер отправился 4 августа,
спустившись по Кейп-Фир-Ривер, но
выйти в море не сумел, сев на мель при
попытке преодолеть бар. Выход был от-
ложен на сутки, но и следующая попытка
оказалась неудачной: «Таллахасси»
вновь оказался на мели, сняться с ко-
торой удалось только с помощью трех
пароходов. 6-го числа, во время очеред-
ной попытки выхода в море и прорыва
блокады, бар преодолеть удалось, но при
увеличении скорости из труб полетели
снопы искр. Северяне обнаружили «Тал-
лахасси», и один из кораблей блокадного
дозора открыл огонь с небольшой дис-
танции. Снаряд пролетел между трубами,
а рейдер на полном ходу (14-15 узлов)
устремился прочь от линии блокады.
От нескольких преследователей Вуду
удалось уйти, но из темноты появились
новые. К счастью для южан, артиллерий-
ский огонь кораблей блокадной эскадры
оказался неточным. Всего же в попытках
«отловить» нарушителя блокады уча-
ствовало более десятка боевых единиц
(общая численность действовавшей про-
тив Уилмингтона эскадры Федерального
флота - около 50 кораблей). Интересный
момент: Вуд запретил открывать от-
ветный огонь, впоследствии пояснив
свое решение: «Я не хотел, чтобы наш
истинный характер стал известен, пред-
почитая, чтобы они считали нас обыкно-
венными блокадопрорывателями».
В течение первых дней крейсерства
«Таллахасси» встретил несколько судов,
но все они оказались под британским
флагом. Удача улыбнулась конфедератам
11 августа, когда в 80 милях от Сэнди-Хук
было захвачено первое судно - «Сара А.
Бойс» («Sarah А. Воусе»), Чтобы не при-
влекать ненужного внимания, Вуд решил
не предавать приз огню, а затопить, про-
рубив отверстия в корпусе.
В тот же день удалось захватить еще
шесть призов, включая 121-тонную лоц-
манскую шхуну «Джеймс Фанк» («James
Funk», он же «Pilot Boat No. 22 of New
York»). Это судно в течение некоторого
времени использовалось крейсером в ка-
честве вспомогательного, и с экипажем из
двух офицеров и 20 матросов участвовало
в «заманивании» судов под флагом Со-
юза. Была захвачена и уничтожена и еще
одна лоцманская шхуна - «Уильям Белл»
«Таллахасси» прорывает блокаду
Уилмингтона, благодаря высокой
скорости отрываясь от кораблей
Федерального флота
«Морская коллекция» № 03'2021	21
(«William Bell», она же «Number 24»),
Вскоре выяснилось, что пленных с призов
необходимо отправить на берег: для этого
использовали отпущенную на выкуп шхуну
«Кэрролл» («Carroll»).
Очень результативным оказался и сле-
дующий день, 12 августа, когда «Таллахас-
си» удалось захватить шесть призов. В их
числе был большой пакетбот «Адриатик»
(«Adriatic»), на борту которого в Америку
направлялись 170 немецких иммигрантов.
Как и накануне, пленных членов экипажей
вместе с пассажирами отправили на бе-
рег на отпущенном на выкуп судне (барк
«Suliote»), большинство остальных призов,
включая «Адриатик», Вуд распорядился
сжечь. Единственное исключение сделали
для брига «Биллоу» («Billow»), который
решили затопить. Но бриг, как оказалось,
остался на плаву; позднее он был обнару-
жен федеральным кораблем «Гранд Галф»
(«Grand Guff») дрейфующим в океане, взят
на буксир и приведен в порт.
Известно, что капитан крейсера стро-
ил планы по нападению на... Нью-Йорк.
Возможно, что ему бы даже удалась
столь дерзкая авантюра, но найти лоц-
мана. готового помочь южанам, так не
посчастливилось. Оставаться же в не-
посредственной близости от Нью-Йорка
стало очень опасно, и Вуд повел свой
корабль на север. По пути «Таллахасси»
захватывал все новые призы, одним из
которых оказался 547-тонный «Джеймс
Литлфилд» («James Littlefield»), направ
лившийся в Нью-Йорк с грузом превос-
ходного кардиффского угля. У крейсера
как раз заканчивалось топливо, но бур-
ное море сделало перегрузку невозмож-
ной, и столь ценный приз, как и другие
суда, пришлось уничтожить.
В последующие дни истребление «се-
верян» продолжалось: добычей рейдера
становились и достаточно крупные па-
русники, и совсем небольшие рыболовец-
кие шхуны (самая маленькая, «Magnolia»,
была лишь 35-тонной). Некоторые призы
Вуд отпускал на выкуп, отправляя на
них на берег экипажи уничтоженных
судов. Такая удача выпала, например,
268-тонному судну с «чисто русским»
названием «Нева» («Neva»). Кстати, про-
веденное впоследствии разбирательство
показало, что по отношению к командам
и пассажирам захваченных призов Вуд
и его люди вели себя очень корректно:
избегали грубости и насилия, разрешали
оставить свои ценности и личные вещи,
обеспечивали нормальным питанием и
т.д. Как минимум дважды конфедераты
отпускали североамериканские шхуны
с нейтральным грузом («Diadem» и «D.
Ellis»). Возможно, список захваченных
«Таллахасси» призов оказался бы су-
щественно большим, но на крейсере
подошли к концу запасы угля, и Вуд рас-
порядился идти в Галифакс.
В этом порту имелось консульство Со-
юза. а потому федеральные власти были
немедленно уведомлены о появлении в
Галифаксе «мятежного пирата». Кроме
того, консул Мортимер М. Джексон по-
Уничтожение рейдером «Таллахас-
си» пакетбота «Адриатик»,
12 августа 1864 г.
старался сделать все возможное, чтобы
крейсер Конфедерации не смог получить
уголь. Началась своеобразная игра в шах-
маты: северяне оказывали дипломатиче-
ское давление на колониальные власти,
чтобы добиться запрета на погрузку угля,
а Вуд искал (и находил!) параграфы бри-
танских и международных законов, позво-
ляющие его кораблю не только получить
столь необходимый уголь, но осуществить
небольшие исправления. В частности,
была отремонтирована грот-мачта.
Южане опасались появления у Га-
лифакса кораблей Союза, а потому не
собирались оставаться в порту дольше
необходимого. В ночь на 20 августа
крейсер с приливом вышел в океан, а
утром у Галифакса появилась хорошо
вооруженная федеральная канлодка
«Понтусак» («Pontoosuc»). Но северя-
не опоздали - «Таллахасси» уже шел
в направлении Бермудских островов,
где рассчитывал принять полный запас
угля для продолжения рейда. Однако
и планы Вуда остались нереализован-
ными: из-за случаев желтой лихорадки
на борту ему пришлось прервать поход
и отправиться восвояси. 20-го и 23-го
числа были захвачены еще два приза
(127-тонный бриг «Roan» и 50-тонная
шхуна «Restless»), а вечером 26 августа
в корабль, в очередной раз миновав ли
нию блокады, встал на якорь под защи-
той пушек форта Фишер, а затем вошел
в Уилмингтон.
Результаты крейсерства признали
очень успешными - за короткое время
был захвачен 31 приз, из числа кото-
рых 26 были уничтожены, а остальные
отпущены на выкуп. Правда, многие
рыболовецкие суда оказались совсем
небольшими, но, тем не менее, торговый
и промысловый флот Севера получил
очередной болезненный удар: «Подвиги
Вуда подняли боевой дух южан, по край-
ней мере, временно, и разрушили само-
довольство северных предпринимателей
и судовладельцев». Блокада же в оче-
«Талахасси» во время стоянки в Га-
лифаксе, август 1864 г. Обратите
внимание на грот-мачту корабля
22
Морская коллекция» № 0.3'2021
Модель крейсера «Таллахасси», общий вид и деталировка
редкой раз продемонстрировала свою
«проницаемость», справиться с хорошо
подготовившимися к прорыву кораблями
федеральным силам никак не удавалось.
Вуд рекомендовал сохранить «Талла-
хасси»' в качестве крейсера, и командо-
вание решило этому совету последовать.
Корабль переименовали в «Оласти»
(«Olustee»), и под командованием лей-
тенанта Уильяма X. Уорда отправили в
крейсерство 29 октября. И на сей раз
корабли блокадной эскадры не смогли
оказать эффективного противодействия
ни выходу «южанина» в рейд (обстрел
причинил лишь незначительные по-
вреждения), ни его возвращению 7 но-
ября. Впрочем, достигнутые «Оласти»
результаты оказались очень скромными:
удалось захватить шесть призов.
Спустя некоторое время крейсер разо-
ружили и, переименовав в «Хамелеон»
(«Chameleon»), вновь определили в
блокадопрорыватели. 24 декабря под ко-
мандованием Джона Уилкинсона пароход
в очередной раз прорвал блокаду и взял
курс на Бермуды. Предполагалось взять
там груз продовольствия для армии гене-
рала Ли. Но в начале 1865 г. положение
Конфедерации уже стало безнадежным,
а морская блокада - практически не-
проницаемой. Убедившись в невозмож-
ности прорваться в один из портов Юга.
Уилкинсон увел судно в Ливерпуль, куда
и прибыл 9 апреля.
Пароход был задержан британскими
властями и позднее передан консулу
США в Ливерпуле. Затем бывший бло-
кадопрорыватель продали частному
британскому владельцу, который пере-
именовал экс-«Таллахасси» в «Амелию»
(«Amelia»). В 1867 г. судно было перепро-
дано японским судовладельцам, пере-
именовано в «Хая Мару» («Науа Маги»)
и ушло на Восток. 17 июня 1869 г. оно
наскочило на скалу на переходе между
Кобе и Иокогамой и затонуло.
Поход Джона Уилкинсона
Осенью 1864 г. успехи, достигнутые
«Таллахасси», побудили конфедератов
организовать новые походы, направлен-
ные на истребление торгового и промыс-
лового флота Союза. На сей раз в каче-
стве крейсера был использован другой
блокадопрорыватепь - пришедшее
в Уилмингтон в том же году быстроход-
ное двухвинтовое судно «Эдит» («Edith»),
по силуэту очень схожее именно с «Тал-
лахасси». Иногда их вообще числят
однотипными, но согласно справочнику
«Warships of the Civil War Navies», паро-
ходы довольно существенно отличались
по размерениям, мощности машин и т.д.
В очередной раз придется отметить:
информации о пароходе-крейсере не
слишком много, и она очень противо-
речива. Построила «Эдит» английская
фирма «J. & W. Dudgeon» в Миллуоле
в 1863 г., даты закладки, спуска на
воду и сдачи заказчику неизвестны.
Водоизмещение составляло 585 дл. т.
размерения - 220 х 24 х 14 (глубина
трюма) футов или 175 х 25 х 15 (глубина
трюма) футов при нормальной осадке
7 футов 9 дюймов. Мощность паровых
машин - 894 и.л.с.; данные о скорости
сильно разнятся. Приводятся и весьма
умеренные 13.4 узла, и вызывающие
сомнения 17 узлов. Возможно, правда,
что в первом случае речь идет о груже-
ном судне в нормальных условиях, а во
втором - о максимально достигнутом на
короткое время показателе.
Относительно комплектации в ва-
рианте крейсера, получившего у кон-
федератов название «Чикамауга»
(«Chickamauga»), источники сходятся -
экипаж насчитывал 120 человек во главе
с Джоном Уилкинсоном, о котором было
немало сказано и чуть ранее, и в выпуске
«"Джентльмены удачи" Конфедеративных
Штатов Америки». А вот относительно
вооружения, как и в случае с «Таллахас-
си». ясности нет - по одним сведениям,
оно состояло из трех нарезных орудий
(без указания калибра), по другим -
включало одну 84-фунтовую, две 32-фун-
товых и две 24-фунтовых пушки (без
указания типа).
Судя по всему, парусов на двух мачтах
корабль нес мало, и они играли лишь
вспомогательную роль. В одном из аме-
риканских описаний по этому поводу
говорится: «...корабль был успешным
блокадопрорывателем, но не обладал
качествами, необходимыми для успеха
в качестве рейдера, он был быстрым,
но мог оставаться в море только до тех
пор, пока имелся запас угля». Но трудно
предположить, что не раз выходивший в
море на быстроходном блокадопрорыва
теле Уилкинсон не знал всех особенно-
стей подобных пароходов и не понимал,
как лучше использовать их сильные
стороны.
Начало крейсерства для «Чикамауги»
сложилось не слишком удачно: 26 октя-
бря при первой попытке выйти в океан,
корабль наткнулся на бар; преодолеть
мелководье удалось только со второй
попытки «Южанина» при прорыве бло-
кады заметили с федерального корабля
«Дамбартон» («Dumbarton»), который
немедленно пустился в погоню, известив
сигналами и два соседних корабля бло-
кадной линии. Спасла рейдер быстроход-
ность - он благополучно оторвался от
преследователей и взял курс на север,
в сторону Нью Йорка. Кстати, сходство
Морская коллекция» № 03'2021
23
силуэтов сыграло свою роль: в донесении
командира «Дамбартона» говорилось
о вновь вышедшем пиратствовать «Тал-
лахасси»,
За пять дней похода на север крейсер
захватил несколько призов - первым
стал пойманный 29 октября барк «Альби-
он Линкольн» («Albion Lincoln»), за ним до
2 ноября последовали еще шесть. «Аль-
бион Линкольн» Уилкинсон отпустил на
выкуп, пересадив на него пленных с трех
других судов («Mark L. Potter», «Emily
L. Hall» и «Shooting Star»). При этом с
капитана барка было взято обещание
следовать в Форт Монро, но северянин
слово не сдержал и постарался как мож-
но быстрее добраться до Нью-Йорка, где
поднял тревогу.
Из-за того, что < Чикамаугу» изначально
приняли за «Таллахасси», да еще и после
получения сведений о новых рейдерах,
4 ноября федеральный секретарь военно-
морского флота Гидеон Уэллс телеграфи-
ровал контр-адмиралу Портеру: в море
находятся четыре «приватира», причем
три из них - «Таллахасси», «Чикамауга»
и «Оласти» уже совершили «грабежи»
(успешные нападения). О каком четвертом
«конфедерате» шла речь, понять трудно.
Но зато хорошо известно, что «Оласти»
и «Таллахасси» являлись одним и тем же
кораблем, правда, переименованным...
Адмирал немедленно отправил на по-
иск рейдеров девять кораблей, Уилкин-
сон же отправился на Бермуды, чтобы
загрузиться там углем. В получении
топлива британские власти южанам не
отказали, а вот с собственной коман-
дой начались серьезные проблемы:
65 моряков попросту дезертировали.
Уилкинсон попытался организовать по-
иск и задержание дезертиров, но в этом
ему губернатор островов содействовать
отказался. 15 ноября крейсер взял курс
на Уилмингтон, куда и прибыл три дня
спустя, встав на якорь перед баром под
защитой орудий форта Фишер.
Обнаружившие «Чикамаугу» четыре
корабля блокадной эскадры («Clematis»,
«Wilderness», «Cherokee» и «Kansas»)
попытались атаковать «пирата». Форт Фи-
шер открыл по северянам огонь, вступил в
бой и сам крейсер, однако успеха ни одна
из сторон не добилась. Уилкинсон смог
преодолеть бар и уйти в Кейп-Фир-Ривер.
а федеральные корабли отошли в море.
Материальные результаты похода
многие историки оценивают не слишком
высоко - мол, всего пять уничтоженных
судов и два отпущенных на выкуп. Но
летне-осенние рейды вдоль Атлантиче-
ского побережья нанесли очень серьез-
ный удар по настроениям судовладель-
цев Союза, воспрянувших духом после
гибели «Алабамы» и «Флориды».
В феврале 1865 г., во время борьбы за
форт Фишер, экипаж «Чикамауги» при-
нял участие в жестоких, но безнадежных
для южан боях. Война приближалась к
печальному для Конфедерации финалу,
и незадолго до падения Уилмингтона,
25 февраля, крейсер во избежание за-
хвата неприятелем был уничтожен своей
командой.
Остается добавить, что Уилкинсон
после войны поселился в Галифаксе,
где совместно с Вудом организовал тор-
говый дом «Wood and Company». Оба
офицера, входившие в местную элиту,
до конца своих дней не скрывали своих
симпатий к «мятежному Югу», а над
занимаемым их фирмой зданием раз-
вевался флаг Конфедеративных Штатов
Америки.
«ШЕНАНДОА»:
ИСТРЕБИТЕЛЬ КИТОБОЕВ,
«ПОСЛЕДНИЙ ВОИН ЮГА»
Наряду с «Алабамой» и «Флоридой»
широкую известность получил еще один
корабль, построенный для Конфеде-
Крейсер «Чикамагуа», бывший блока-
допрорыватель «Эдит»
рации британскими судостроителями.
По официальной версии, «Шенандоа»
(«Shenandoah») заложили на шотланд-
ской верфи «Alexander Stephen & Sons»
в 1863 г. (точная дата неизвестна) как
«полукоммерческое» судно. Оно предна-
значалось для самых дальних плаваний -
в Новую Зеландию, или же для доставки
войск в Индию. Первоначально транспорт
именовался громко - «Си Кинг» («Sea
King», «Морской Король»), Это был одно-
трубный, трехмачтовый и одновинтовой
пароход, с композитным корпусом - же-
лезный набор и деревянная обшивка.
Водоизмещение составляло 1160 т,
тоннаж - 1018 брт, длина - 230 футов,
ширина - 32 фута, осадка - 20 футов
6 дюймов.
«Си Кинг» нес полную корабельную
оснастку (всего 21 парус): паровая
машина мощностью 200 л.с. считалась
вспомогательной. Она снабжалась паром
от двух котлов и позволяла при полных
оборотах развивать скорость до 9 узлов;
винт - съемный, двухлопастной, бронзо-
вый. Запас угля и дальность плавания
под парами достоверно неизвестны. Зато
известно, что под парусами при свежем
ветре корабль развивал скорость, со-
поставимую с самыми быстроходными
клиперами того времени - свыше 15
(возможно, до 17) узлов.
Пароход без лишней помпы спустили
на воду 17 августа 1863 г., а в следую-
щем году его приобрело правительство
Конфедерации для превращения в
крейсер-истребитель торговли. Когда
именно это произошло - вопрос без
ответа. Дело в том. что среди опубли-
кованных в разное время документов
о подготовке «Шенандоа» к походу и
самому крейсерству, можно найти массу
интереснейшей информации, но техни-
ческих подробностей и ряда важных дат
там не приводится. Однако известно, что
еще на стадии строительства «Морского
Короля» присмотрел коммандер Баллок,
сначала предполагавший купить его для
превращения в блокадопрорыватель.
«Си Кинг» покинул Лондон 8 октября
1864 г. и, по предоставленной властям
информации, отправился в Бомбей
в «торговый вояж». В действительности
же судно отправилось к Мадейре, где у
Фунчала встретилось с зафрахтованным
пароходом «Лаурел» («Laurel»), доста-
вившим военную команду, артиллерию,
боезапас и всевозможное снаряжение,
а также припасы. 19 октября «Шенан-
доа» официально зачислили в состав
флота Конфедеративных Штатов, а ко-
мандование кораблем принял опытный
офицер. 40-летний лейтенант Джеймс
Айределл Уодделл Нередко пишут о том,
что он имел звание коммандер, однако и
в переписке Баллока и Баррона, и в из-
данном в 1898 г. справочнике «Officers
Лейтенант Джеймс Айределл Уод-
делл. командир крейсера «Шенандоа»
24
Морская коллекция» № 03'2021
Рисунок крейсера "Шенандоа», на
котором хорошо показано парусное
вооружение корабля
in the Confederate States Navy, 1861-65»
Уодделл значится именно как лейтенант.
В очередной раз приходится констати-
ровать: в отношении вооружения, пере-
данного с транспорта на корабль, име-
ются «нестыковки». Наиболее серьезные
авторы утверждают, что на «Шенандоа»
установили четыре бомбических 8-дюй-
мовых пушки, два нарезных 32-фунтовых
орудия и два гладкоствольных 12-фун-
товых. Но имеются и «альтернативные
варианты»: в отношении 8-дюймовых
бомбических пушек сомнений нет, а
вот информация о том, что 12-фунтовки
были нарезными, а 32-фунтовые орудия,
наоборот, гладкоствольными, получила
широкое распространение.
Большой проблемой для Уодделла ока-
залось комплектование экипажа. Если
с командным составом проблем не воз-
никло, то набрать матросов-волонтеров
оказалось затруднительно. Значительная
часть перегоночной команды сочла за
лучшее не связываться с проигрывавшей
войну Конфедерацией и на «Лауреле»
отправилась обратно в Англию. В резуль-
тате на «Шенандоа» сложилась парадок-
сальная ситуация: кроме командира и 23
человек командного состава на крейсере
насчитывалось всего 19 матросов! Же-
лательно же было иметь не менее 110
(а лучше - 150) человек...
Относительно того, кто именно пред-
ложил отправить корабль Уодделла в
«самый дальний уголок», в северную
часть Тихого океана, с целью нанести
сокрушительный удар по китобойному
промыслу северян, имеются разночтения.
Самому лейтенанту это указание дал.
судя по документам, флаг-офицер Сэмю-
эль Баррон. И от Мадейры «Шенандоа»
направился на юг. огибая Африку.
Уже через несколько дней после
вступления в строй, 28 октября, крей-
сер впервые «вышел на охоту»: в море
был замечен барк, по внешнему виду
которого опытные моряки сразу опреде-
лили - «янки»! «Шенандоа» устремился
в погоню и, пользуясь преимуществом в
скорости, через час настиг потенциаль-
ную жертву и холостым выстрелом при-
казал остановиться. Но барк поднял бри-
«Шенандоа» в Мельбурне, январь 1865 г.
танский флаг, а от-
правившийся для
досмотра офицер
по возвращении на
крейсер доложил:
судно называет-
ся “Mogul», имеет
британскую реги-
страцию, порт при-
писки - Лондон.
Предположение о
том, что барк по-
строили в Амери-
ке, также получило
подтверждение -
еще недавно он действительно являлся
собственность судовладельца -северян и-
на. Барк был отпущен с миром.
Первый приз - 547-тонный барк «Эли-
на» («Alina») - был захвачен 30 октября;
за ним до 13 ноября последовало еще
шесть успехов. Проблему с пленными
удалось решить с помощью датского
брига «Anna Jane», капитан которого за
вознаграждение в виде хронометра и не-
которое количество припасов согласился
доставить людей на «ближайший берег»
(побережье Латинской Америки), а также
отпущенного на выкуп 1100-тонного кли-
пера «Кейт Принс» («Kate Prince»).
В декабре удалось захватить еще два
приза, причем с одного из них, 750-тон-
ного барка «Дельфин» («Delphine»), на
крейсер волонтерами перешло шесть
матросов. Но главное заключалось
в том, что 9 декабря были замечены
«странные звуки» в шахте подъемного
винта. Как оказалось, проблема воз-
никла с треснувшим гребным валом, и
устранить ее в море не представлялось
возможным. И Уодделл принял решение
идти под парусами в Мельбурн, где была
надежда пройти докование. К этому вре-
мени корабли Федерального флота уже
начали поиски «Шенандоа», но неверно
оценили возможные маршруты движе-
ния «южанина», а потому в поисках не
преуспели.
В залив Порт-Филлип (Port Phillip Bay),
на берегу которого расположен Мель-
бурн. крейсер вошел 25 января 1865 г.
Горожане приняли «гостей» очень тепло,
и хирург «Шенандоа» Чарльз Лининг
сделал запись в своем дневнике: «Па-
роходы, буксиры, яхты - весь Мельбурн
с его 180 000 душ, казалось, превзошел
сам себя, приветствуя конфедератов».
За время достаточно продолжительной
стоянки корабля на его борту побывало
множество гостей. Но куда более су-
щественным моментом для Уодделла
оказалась возможность с разрешения
местных властей пройти докование.
Крейсер основательно отремонтировали,
а его машина была перебрана. Кроме
того, в Мельбурне малочисленный эки-
паж удалось пополнить добровольцами.
Нередко пишут о «попустительстве ко-
лониальных властей», которые нарушили
и британские законы, и международные
правила, не только допустив длительное
пребывание в нейтральном порту корабля
воюющей страны, но и оказав ему всевоз-
можное содействие. Однако в данном слу-
чае была юридическая тонкость, о кото-
рой почему-то умалчивали как тогдашние
власти Союза, так и симпатизирующие
северянам историки: в дело вступило
правило о возможности получения помо-
щи кораблем, терпящим бедствие в море.
В выпуске «“Джентльмены удачи" Конфе-
деративных Штатов Америки» говорилось
о подобной ситуации - применительно
к броненосному тарану «Стоунвол» и его
заходу в испанский порт. И в Австралии
поступили аналогично, хотя, конечно, без
симпатий к «мятежникам» не обошлось.
Как тут не вспомнить русскую поговорку
о желании и нежелании делать что-либо:
«Кто не хочет - ищет повод, кто хочет -
возможность». Скорее всего, в Мельбурне
многие искренне хотели помочь южанам,
вот и нашли способ сделать это вполне
легально...
Что несколько противоречило законода
тельству, так это слишком уж откровенная
Морская коллекция» № 03'2021
25
вербовка Уодделлом волонтеров. Надо
сказать, что в Австралии лишь незадолго
до описываемых событий закончилась
•золотая лихорадка», и в Мельбурне,
а также на прилегающих территориях
оказалось - без дела и нормального за-
работка - немало крепких и готовых на
любую авантюру молодых людей. Но про-
игнорировать действия капитана крейсера
местный губернатор не мог, а потому не
«Шенандоа» в мельбурнском доке. Ко-
лониальные власти позволили кораб-
лю Конфедерации пройти докование
и устранить обнаруженные во время
плавания технические проблемы
только потребовал от крейсера Конфеде-
рации как можно скорее выйти в море, но
даже организовал масштабную акцию по
поиску «незаконно завербованных под-
данных Ее Величества» - с привлечением
двух с половиной сотен полицейских и
военнослужащих. Впрочем, когда крейсер
вышел в международные воды, на нем
«внезапно» обнаружились 42 волонтера.
С другой стороны, более 10 моряков из
старой команды дезертировали и оста-
лись на берегу.
Из теплых австралийских вод «Ше-
нандоа» направился в северную часть
Тихого океана. Рейдер держал курс к
берегам России, в Охотское и Берингово
В Мельбурне крейсер «Шенандоа» выз-
вал повышенный интерес, и на корабле
побывало множество визитеров
моря, где вели промысел многочислен-
ные американские китобойные суда. Как
отметили современники, для моряков
Конфедерации это была желанная до-
быча - ведь большинство судов принад-
лежало владельцам из Новой Англии,
составлявшей «ядро северян».
В океане рейдер встретил гавайскую
шхуну «Пелин» («Pehn»), с которой со-
общили о том, что у Понапе, Восточные
Каролинские острова, находится не-
сколько больших парусников. И 1 апреля
1865 г. у людей Уодделла начался «второй
охотничий сезон»: первым был захвачен
и сожжен китобойный корабль «Эдвард
Кейри» («Edward Carey»). 3-го числа такая
же участь постигла три китобойных барка
(«Hector», «Harvest» и «Pearl»). Затем
последовал долгий переход на север, и
очередной китобойный барк «Эбигейл»
(«Abigail») попался крейсеру только
27 мая, у Шантарских островов. На сей
раз не обошлось без неожиданностей:
сперва на барке «пропала» призовая пар-
тия, вульгарно упившаяся обнаруженным
запасом спиртного, затем выяснилось, что
из составлявших экипаж барка 35 человек
14 матросов пожелали присоединиться
к команде «Шенандоа».
К этому времени Война между Севе-
ром и Югом фактически завершилась:
капитулировали армии генералов Ли и
Джонстона (и в составе последней - Мор-
ская бригада Рафаэля Семмса), был аре-
стован президент Дэвис, прекратились
бои в Техасе, и лишь кавалеристы бри-
гадного генерала, вождя индейцев-черо-
ки Стэнда Уэйти не складывали оружие
до 23 июня. Но до Охотского и Берингова
морей новости шли очень долго, и о ре-
альном положении дел на «Шенандоа»
ничего не знали. Поэтому истребление
китобойных судов продолжалось вплоть
до 28 июня, когда были захвачены сразу
11 призов. Два из них освободили на вы-
куп, остальные сожгли.
С одним из отпущенных китобоев свя
зана история, показывающая, что даже в
конце войны озлобленность противников
все-таки не дошла до предела Южане
выяснили, что захваченный на переходе
«Джеймс Мюррэй» («James Murray»)
промысел прекратил и возвращается до-
мой по причине смерти владельца - его
тело везли для похорон на суше в бочке
с виски. И Уодделл, пусть и на выкуп, но
отпустил судно.
Во время охоты на китобойные барки
и корабли конфедераты нередко при-
бегали к использованию чужого флага.
С несколькими судами, в том числе упо-
мянутым выше барком «Эбигейл», крей-
сер сближался под российским флагом
В других случаях в качестве прикрытия
использовался флаг Союза (Соединен-
ных Штатов). Подобные «хитрости» труд-
но отнести к категории высокоморапьных
поступков, но практическую пользу они,
несомненно, приносили...
26
Морская коллекция» № 03'2021
Рисунок, запечатлевший истребление рейдером «Шенан-
доа» китобойных судов в Охотском море, июнь 1865 г.
Гравюра, названная просто и незатейливо - «"Шенандоа"
за работой» (CSS Shenandoah at work)
Фактически все суда, захваченные с
27 мая по 28 июня, были взяты уже после
окончания войны. Федеральные власти
в Сан-Франциско получили подробную
информацию о творимом «Шенандоа» в
Охотском и Беринговом морях «беспреде-
ле» 20 июля, когда в порт вошло одно из
отпущенных на выкуп судов, с командами
нескольких потопленных китобоев на
борту Но вплоть до августа никаких се-
рьезных мер для «пресечения пиратства»
не принималось. К этому времени Уодделл
успел в поисках большой китобойной фло-
тилии совершить безрезультатный поход
в Северный Ледовитый океан, а 2 августа
моряки крейсера, поднявшиеся для досмо-
тра на борт британского барка «Барраку-
та» («Barracoota») увидели относительно
свежие газеты. Из них стало известно о
том, что война закончилась, а Конфедера-
ция прекратила свое существование.
В корабельном журнале крейсера была
сделана запись: «Получив... печальное
известие о свержении правительства
Конфедерации, все попытки уничтожить
судоходство или имущество Соединенных
Штатов прекратятся с этой даты». Так-
же последовало распоряжение снять со
штатных мест орудия и собрать у команды
личное оружие. Спустя некоторое время
теперь уже бывший рейдер перекрасили
так, чтобы он стал похож на обычное торго-
вое судно. Но идти в один из американских
портов Уодделл не пожелал: он повел «Ше-
нандоа» на юг, к мысу Горн, а оттуда через
всю Атлантику - к английским берегам.
6 ноября 1865 г. «последний воин
Юга», как пафосно именовали «Шенан-
доа» сторонники Конфедерации (их про-
тивники говорили «последний пират»),
бросил якорь в Ливерпульском заливе.
Уодделл написал послание британскому
министру иностранных дел лорду Рас-
селу с объяснением своих действий и
передал корабль властям. Поход, за
время которого было захвачено 38 при-
зов. завершился. Любопытный факт:
«Шенандоа» уничтожает китобойные
суда в Беринговом море
нет никаких свидетельств о гибели хотя
бы одного моряка или пассажира с этих
призов. В то же время на самом рейдере
умерли «от естественных причин» два
человека.
Британские власти передали «Шенан-
доа» представителям США, которые в
конце ноября попытались отправить быв-
ший крейсер в Америку. Но сильнейший
шторм вынудил его вернуться в Ливер-
пуль, где пароход остался на несколько
месяцев. В 1866 г. экс-«конфедерата»
приобрел султан Занзибара, судя по все-
му, для использования в качестве яхты.
Судно, переименованное в «Эль Маджи-
ди» («Е1 Majidi»), отправилось в очередной
дальний поход к восточному побережью
Африки. Служба под занзибарским
флагом продолжалась до 1872 г., когда
бывший крейсер потерпел крушение в
Индийском океане - во время урагана он
был выброшен на коралловые рифы.
НЕ ВСТУПИВШИЕ В СТРОЙ.„
Некоторые корабли, которые южане
предполагали использовать в качестве
крейсеров, так и не подняли военно-
морской флаг Конфедеративных Штатов
или же не смогли совершить ни одного
похода. Одного подвело техническое
состояние, другие стали «несчастными
жертвами обстоятельств»: попали под
действие международных законов о
нейтралитете или под выстрелы орудий
Федерального флота. Судьбы некоторых
несостоявшихся крейсеров были «рас-
цвечены» неординарными событиями,
но порой оказывались и трагическими.
«Александра»: суд, еще суд
и снова суд
Известно, что с момента начала де-
ятельности Джеймса Д Баллока в Ве-
ликобритании ему старались постоянно
«вставлять палки в колеса» представители
североамериканской дипломатии. Одним
из самых активных противников южанина
стал консул Союза в Ливерпуле Томас X.
Дадли. Ближе к концу 1862 г. его агенты
выяснили, что на ливерпульской верфи
«W.C. Miller and Son» - той самой, на
которой построили «Орето» / «Флориду» -
ведутся работы по созданию еще одного
«подозрительного>• парохода. Хотя он имел
сравнительно небольшие водоизмещение
и размерения, его обводы определенно
напоминали именно «Орето», в назначении
которого никаких сомнений не возникало.
«Морская коллекция» № 03'2021
27
Самое интересное во всей этой исто-
рии заключается в том, что в действи-
тельности Баллок к строящемуся паро-
ходу, носившему название «Александра»
(«Alexandra»), отношения не имел, а за-
каз верфи выдал не состоявший на пра-
вительственной службе Чарльз К. При-
оло: по официальной версии - частное
лицо, преисполненное симпатии к делу
Юга. Предполагалось, что он намеревал-
ся не только оплатить постройку винто-
вого парохода, но и отправится на нем в
Чарльстон, прорвать блокаду и передать
судно правительству Конфедерации. По
мнению современных историков, При-
оло являлся агентом той самой «Fraser,
Trenholm & Company», сыгравшей не-
малую роль в превращении «Орето» во
«Флориду». Непосредственное же руко-
водство работами осуществляла другая
фирма, тесно связанная с воюющим
Югом - «Fawcett, Preston & Со».
Формально, законов о нейтралитете
вроде бы и не нарушалось (постройке
блокадопрорывателей британские вла-
сти не препятствовали), но, когда трое
платных агентов мистера Дадли заявили
под присягой о военном назначении па-
рохода, дело приняло серьезный оборот.
Полномочный посол Союза в Великобри-
тании (по терминологии того времени -
министр) Чарльз Адамс потребовал от
лорда Рассела, министра иностранных
дел правительства Ее Величества, на-
чать судебное расследование.
Вопрос для юристов оказался не-
простым: с одной стороны, Британии
следовало защищать интересы своих
кораблестроителей, с другой - соблюдать
собственные законы, в том числе и о
нейтралитете и международному праву.
С одной стороны получалось, что пароход
явно предназначен для правительства
воюющей страны. Также признавалось,
В воображении газетчиков «Флори-
да» (на переднем плане) и «Раппа-
ханнок» должны были действовать
вместе. Однако в действительности
этого не произошло
что он «построен более прочно, чем при-
нято на торговых судах» (справедливое
утверждение, ведь при разработке кон-
струкции «Александры» за основу был
взят нереализованный проект винтового
шлюпа). Но, с другой стороны, инспекторы
Казначейства привели контраргумент: это
не нарушает никаких правил, поскольку
не существовало закона, «запрещающего
строительство специально укрепленных
судов». Однако по мнению ряда ведущих
британских юристов того времени, пароход
все-таки следовало арестовать, поскольку
«конструкция судна обеспечивает подхо-
дящие основания». И это чистая правда:
конструкция не вполне соответствовала
нормам торгового флота...
Хотя судебные споры продолжались,
порд Рассел распорядился «задержать
судно по подозрению, что его владельцы
намеревались использовать “Александру"
против Соединенных Штатов». В соответ-
ствии с этим 5 апреля 1863 г. таможенная
служба в Ливерпуле издала постановле-
ние о задержании парохода, спущенного
на воду месяцем ранее. Мистер Адамс
торжествовал победу и отправил государ-
ственному секретарю Сьюарду сообщение:
«Я думаю, что теперь мы можем заклю-
Пароход "Александра", так и не став-
ший крейсером. После ряда судеб-
ных разбирательств несостоявшийся
рейдер был использован в качестве
блокадопрорывателя «Мэри»
чить из этого акта, что правительство [Ее
Величества - прим. Б.С.] действительно
настроено сохранять нейтралитет-.
В отличие от американских диплома-
тов, ливерпульские судостроители были
происходящим озабочены и разочаро-
ваны. Недовольство оказалось столь
серьезным, что продолжение судебных
слушаний сочли за лучшее перенести из
Ливерпуля в Лондон. И тут в дело вме-
шалась пресса. Влиятельная «Таймс»
опубликовала статью, где говорилось о
том, что «Александра» - «...прекрасное
аккуратное судно, красиво обшитое ме-
дью [в подводной части - прим. Б.С.]...
производящее впечатление быстроход-
ного. но без орудийных портов или ло-
мещений для боезапаса. Машины еще
не установлены, но она представляет
собой быстроходную паровую яхту, осна-
щенную шхуной». Судебные слушания по
«делу “Александры"» начались 22 июня
1863 г. в Вестминстере и продолжались
много месяцев. Ответчиком выступала
«Fawcett, Preston & Со».
Итогом долгих разбирательств стало
снятие с парохода ареста, но послужить
в качестве крейсера ему уже не было
суждено. После «выхода на волю» в мае
1864 г. экс-«Александра», получившая
новое наименование «Мэри» («Магу»),
стала блокадопрорывателем Впослед-
ствии судно пересекло океан, прибыв в
Галифакс, а оттуда с заходом на Бер-
муды направилось в Нассау. Но там его
задержали представители таможенной
службы по обвинению в перевозке ору-
жия. После очередных судебных разби-
рательств арест с «Мэри» был снят, но
к тому времени Война между Севером и
Югом завершилась...
«Раппаханнок»: печальная участь
«идеального рейдера»
История этого крейсера, так и не
совершившего ни одного похода, нача-
лась в годы Крымской войны. В 1855 г.
28
Морская коллекция» № 03'2021
Британское Адмиралтейство выдало
трем верфям заказы на постройку ше-
сти деревянных кораблей типа «Интре-
пид» (««Intrepid»»). В то время подобные
единицы в Королевском флоте обычно
классифицировались как «gun vessel»,
что в русскоязычной литературе не
имеет четкого соответствия («пушеч-
ный корабль» у нас как-то не прижил-
ся). Поэтому в дальнейшем они будут
именоваться шлюпами, поскольку по-
добный класс в Британии существовал
с давних пор.
Это были винтовые корабли водоиз-
мещением 1042 дл. т («строительное»
водоизмещение - 868 т) и размерениями
200 футов х 30 футов 4 дюйма х 12 фу-
тов 6 дюймов. Двухцилиндровая паровая
машина прямого действия с горизонталь-
ным расположением цилиндров имела
мощность 350 н.л.с., скорость под парами
составляла - в зависимости от особенно-
стей каждого конкретного корабля - око-
ло 11,5 уз. Машину дополняло парусное
вооружение трехмачтового барка. Штат-
ная численность экипажа составляла 100
человек. По проекту вооружение каждого
из шлюпов включало одно 68-фунтовое
и четыре 32-фунтовых орудия, впослед-
ствии на корабли были установлены по
шесть нарезных казнозарядных пушек -
по одной 110- и 40-фунтовой и четыре
20-фунтовых.
Один из представителей серии. «Вик-
тор» («Victor»), был заложен 24 мая
1855 г. на верфи «Money Wigram & Son»
в Блэкуоле. Строительство шло быстро,
и уже 2 ноября новый корабль британ-
ского Королевского флота спустили на
Бывший корабль британского Коро-
левского флота «Виктор», ставший
крейсером Конфедеративных Штатов
«Раппаханнок», так и не смог выйти
на охоту за судами Союза, оставшись
на приколе в Кале
воду. Достройка тоже не заняла много
времени, и шлюп вступил в строй в на-
чале апреля 1856 г. Увы, но скорость
работы верфи отнюдь не гарантировала
качества выполнения работ, и уже к
середине следующего десятилетия все
шесть «Интрепидов» были выведены из
состава флота. Первым из них как раз
и стал «Виктор», в ноябре 1863 г. про-
данный «Gordon Coleman & Company».
А дальше началась очередная таинствен-
ная история.
В настоящее время считается уста-
новленным, что компания-покупатель
выступала агентом Томаса Болда - род-
ственника одного из представителей
флота Конфедерации в Европе, Мэтью
Фонтейна Мори. Именно Мори послал
одного из своих помощников, лейтенанта
Уильяма Ф Картера, на поиск корабля,
способного после переоборудования за-
менить «Джорджию». Лейтенант быстро
нашел подходящее судно - «вышедший
в отставку» шлюп. Покупатель у Адми-
ралтейства подозрений не вызвал. После
«Раппаханнок» в Кале. Фотография
несостоявшегося рейдера не отлича-
ется высоким качеством, но других
найти не удалось...
небольшого ремонта в Ширнессе судно,
переименованное в «Сциллу» и офици-
ально имевшее портом приписки Лон-
дон, 23 ноября вышло в море. Вероятно,
к этому моменту у властей появились ос-
нования подозревать, что дело нечисто,
но было поздно.
•«Сцилла», после выхода за преде-
лы британских территориальных вод,
подняла флаг Конфедерации и была
переименована в «Раппаханнок»
(«Rappahannock»). Корабль еще не вы-
шел из Ла-Манша, когда принявший
командование будущим рейдером лейте-
нант Уильям П. А. Кэмпбелл обнаружил,
что котлы совершенно ненадежны. 27 но-
ября Кэмпбелл привел шлюп в Кале, от-
куда отправил Мори телеграмму В ней
сообщалось о плачевном состоянии
котлов; также лейтенант заявил о том,
что судно «не годится для плавания»
(в оригинале - «unseaworthy»).
После прихода «Раппаханнока»
в Кале ответственность за него пере-
шла к флаг-офицеру Баррону, который
обратился к французским властям с
просьбой о проведении ремонта. По
утверждению Баррона, невооруженное
судно находилось в бедственном поло-
жении и на него не могли распростра-
няться ограничения, обычно налагаемые
на корабли воюющих стран. Но францу-
зы, на которых оказывали энергичное
давление дипломаты Соединенных
Штатов, не были уверены в том, что в
данном случае применимы положения
о помощи «терпящему бедствие судну».
Северяне же, с полным на то основани-
ем, настаивали на военном назначении
бывшего «англичанина» и заявляли,
что «на Францию ляжет вина за любые
американские корабли, которые «Рап-
паханнок» уничтожит после установки
вооружения».
Масла в огонь подливала и пресса.
Например, в «Harper's Weekly» в январе
1864 г. сообщалось: «Есть несколько
Морская коллекция» № 03'2021
29
любопытных обстоятельств, связанных
с винтовым пароходом «Раппаханнок»,
он же «Сцилла», из Лондона, он же па-
ровой шлюп Ее Величества «Виктор».
Английское Адмиралтейство недавно
избавилось от винтового корабля [в
оригинале - gun vessel] Ее Величества
«Виктор», и после продажи ему было
разрешено пройти некоторый ремонт
под надзором чиновников доковой
верфи. Было заявлено, что он предна-
значен для торговли с Китаем, и на пер-
вый взгляд он соответствовал этому,
причем его название было изменено
на «Сцилла». Однако имеется несколь-
ко подозрительных обстоятельств, о
которых чиновники доковой верфи
доложили Адмиралтейству. В резуль-
тате в Ширнессе был получен приказ
задержать его. Указ, однако, поступил
с опозданием на несколько часов. Тот,
кто командовал кораблем, очевидно,
заподозрил намерения правительства
и приказал выйти из гавани. Сразу же
после этого он поднял флаг Конфеде-
рации и теперь плавает под названием
«Раппаханнок». Покинув Нор, «Раппа-
чип на корабль нового командира - им
стал лейтенант Чарльз М. Фаунтлерой.
Но, в конечном итоге, техническое со-
стояние самого корабля в сочетании с
решениями французских властей при-
вели к тому, что несостоявшийся рейдер
так и остался в Кале, и его судьбу опи-
сал известный британский историк Х.Р
Вильсон: «Представляя из себя одни
развалины, он не пошел дальше Кале,
где местные власти наложили на него
запрещение выходить в море. Там он
оставался до конца войны, служа школой
для рекрутов конфедератов».
Однако достоверность утверждения
об использовании «Раппаханнока» для
подготовки личного состава вызывает
определенные сомнения. Также порой
говорится, что на него все-таки уста-
новили. по меньшей мере, два орудия.
Вероятнее всего, эти данные являются
ошибочными. Не совсем понятна и его
дальнейшая судьба. Судя по всему, он в
июле 1865 г. был передан французскими
властями (продан?) правительству США
и затем перешел в Ливерпуль. Но точные
сведения о дате и месте разборки шлюпа
Фотографий или хотя бы достовер-
ных рисунков парохода Джорджиа-
на» не сохранилось. На иллюстрации
приведен внешний вид судна с облож-
ки книги, посвященной подводным
археологическим работам на месте
гибели «Джорджианы»
Высказывались соображения относи-
тельно того, что корабль специальной
постройки, с подъемным винтом и полно-
ценным (в отличие от «Джорджии») па-
русным вооружением мог бы стать «иде-
альным крейсером». Но этого не произо-
шло, и значительная часть вины ложится
на коммандера Мори - выдающегося
ученого, но не слишком большого специ-
алиста в области подготовки крейсеров.
Впрочем, по мнению американских ис-
следователей, свой «вклад» в неудачу
внес и Мэллори, отправивший Мори
в Европу с немалыми полномочиями.
Вероятно. Джеймс Д. Баллок подобных
ошибок сумел бы избежать...
«Джорджиана», так и не
прорвавшая блокаду
В числе «крейсеров, не ставших крей-
серами» значится пароход «Джорджи-
ана», иногда также упоминаемый как
«Луизиана» («Georgiana» / «Louisiana»).
Это судно во многих случаях называют
«таинственным», и не без оснований.
Известно, что оно было построено на
верфи «Lawrie Shipyard» в Глазго, скорее
всего - по субподряду с фирмой Лэрда.
Даты заключения контракта и начала
работ не установлены, на воду «Джор-
джиану» спустили 1 декабря 1862 г.
Одновинтовой пароход с железным кор-
пусом имел парусное вооружение брига
с сильно заваленными к корме мачтами,
водоизмещение 580 т (вероятно - длин
ных) и тоннаж 519 брт; размерения - 205
футов 7 дюймов х 25 футов 2 дюйма
14 футов (возможно, 14 футов 9 дюймов
в грузу). Относительно мощности ме-
ханизмов ясности нет. но скорее всего,
упоминаемые в справочниках 120 л.с.
вряд ли соответствуют действительности.
Нет достоверных данных и скоростных
характеристиках, разброс тут очень зна-
чительный - от 11 до 17 узлов. Последнее.
ханнок» направился прямиком в гавань
Кале во Франции, куда вошел как капер
Конфедерации. Таможенные власти
Кале, отвечая на вопрос, сообщили,
что получили из Парижа инструкции
разрешить «Раппаханноку» выход,
когда пожелает его капитан. Говорят,
что Английское Адмиралтейство также
продало военные пароходы «Амфион»,
«Циклоп» и «Феникс» частным покупа-
телям».
Борьба представителей Конфедерации
за «Раппаханнок» продолжалась еще
некоторое время. Более того, в марте
1864 г. Мэллори, недовольный «промед-
лениями» лейтенанта Кэмпбелла, назна-
Моряки федерального корабля « Уис-
сахикон» у орудия, чьи снаряды стали
роковыми для пытавшейся прорвать
блокаду «Джорджианы»
отсутствуют.
впрочем, представляется маловероятным,
30
Морская коллекция» № 03'2021
Снаряды для орудий Блейкли, подня-
тые на месте гибели «Джорджианы»
хотя в 1863 г. федеральный консул на
Тенерифе докладывал: «'Очевидно, это
очень быстроходное судно».
В свое первое и последнее плавание
Джорджиана» вышла в марте 1863 г.
Согласно сообщениям, на ее борту нахо-
дилось 140 человек, капитаном был офи-
цер британского флота А.Б. Дэвидсон
(он в то время считался не в отставке,
а во временном отпуске с сохранением
половинного жалования). Судно приняло
в трюмы чрезвычайно ценные грузы -
орудия, винтовки «Энфилд», боеприпасы
и порох, холодное оружие. Часть орудий,
предположительно, предназначалась для
установки на самом пароходе в ходе его
превращения в крейсер. Также имелись
среди грузов и предметы гражданского
назначения (в частности, посуда, вклю-
чая китайский фарфор) и, по слухам,
какое-то количество золота. Общая
стоимость груза - по ценам 1863 г. - со-
ставляла около 1 млн долларов.
Направлявшаяся в Чарльстон «Джор-
джиана» подошла к побережью Южной
Каролины в ночь на 19 марта. Но про-
скользнуть в Чарльстонскую бухту неза-
меченным пароходу не удалось - его об-
наружили моряки вооруженной парусной
яхты «Америка» из состава блокадной
эскадры. Около полуночи «Америка» с
помощью цветных ракет подала сигнал
другим федеральным кораблям, а сама
начала преследование блокадопроры-
вателя. После отчаянной погони судно
вроде бы ушло от яхты, но оказалось в
непосредственной близости от другого
корабля северян - винтовой канонерской
лодки «Уиссахикон» («Wissahickon»). На
борту судна даже отчетливо слышали
команды, отдаваемые на канлодке.
Судьбу «Джорджианы» решил точный
выстрел из 11 дюймовой дальгреновской
Задержанный британскими властями
«Памперо» («Техас») во время вы-
нужденной стоянки в Гпазго. Впо-
следствии корабль был продан Чили,
захвачен испанцами и долго служил
новым хозяевам под наименованием
«Торнадо»
пушки. Снаряд пробил корпус, повредив
рулевое управление, после чего прорыв в
Чарльстон стал невозможен. По утверж-
дению северян, Дэвидсон приказал под-
нять белый флаг, но при этом не сбавил
хода и вскоре выбросил судно на отмель
в трех четвертях мили от берега. Люди с
парохода смогли благополучно до берега
добраться, а вот сама «Джорджиана»
села на грунт очень основательно, и по-
пытки экипажа «Уиссахикона» стянуть
приз на глубокую воду завершились
провалом. И пришлось командиру фе
дерального корабля Джону Л. Дэвису
отдать приказ о сожжении блокадопро-
рывателя - во избежание спасения части
груза войсками южан, находившимися
на берегу.
Пожар на «Джорджиане» продолжал-
ся довольно долго (по свидетельствам
очевидцев - несколько суток) и сопрово-
ждался сильными взрывами. А личный
состав канлодки, лишившийся солид-
ного вознаграждения за захват судна
с ценным грузом, расценил действия
Дэвидсона, не остановившего судно
после подъема флага капитуляции, как
«откровенное предательство».
По всей вероятности, именно на об-
ломки корпуса «Джорджианы» позднее
наскочило еще несколько блокадопроры-
вателей и, по крайней мере одно из этих
судов, «Мэри Боуэрс» («Магу Bowers»),
затонуло. С конца 1960-х гг. на месте ко-
раблекрушения велись археологические
работы, продолжающиеся и в новом сто-
летии. Добычей подводных археологов
стали многочисленные предметы, часть
из которых ныне экспонируется в музее
Форт Джексон в Колумбии, столице шта-
та Южная Каролина.
Несостоявшиеся «конфедераты»
под чужими флагами
Строившийся в Британии рейдер «Пам-
перо» / «Техас» («Pampero» / «Texas»)
власти сочли нужным конфисковать в
декабре 1863 г., а в 1866 г. его продали
Чили. Но в Южную Америку корабль
так и не попал. 22 августа на переходе
экс-«южанина» захватил испанский
фрегат (Испания в это время воевала с
Чили и Перу) и затем много лет корабль
служил у новых хозяев под названием
«Торнадо» В 1873 г. он получил извест-
ность, задержав в международных водах
«флибустьера» - судно «Вирджиниус»
(«Virginias»), доставлявшее оружие и под-
крепления кубинским повстанцам.
По мрачной иронии судьбы, «Вирджи-
ниус» во время Гражданской войны был
построен в качестве блокадопрорывате-
ля и до захвата северянами назывался
«Вирджин» («Virgin»), а командовал им
в момент задержания бывший лейтенант
флота Конфедерации Джозеф Фрай (в
1862 г. служивший на экс-приватире
«Айви»), Фрая, как и многих других за-
хваченных на «Вирджиниусе» кубинцев,
американцев и британцев, испанские во-
енные расстреляли или вообще без суда,
или после откровенной пародии на суд.
Лишь появление в Гаване британского
корабля - в сочетании с дипломатически-
ми демаршами руководства США - при-
вело к прекращению расправ, а впослед-
ствии и к освобождению всех оставшихся
в живых, как моряков, так и повстанцев.
В какой-то момент дело едва не дошло
до открытого столкновения между Ис-
панией и Соединенными Штатами, но в
то время война так и не разразилась; она
началась через четверть века.
Еще несколько рейдеров, заказанных
южанами в Британии и Франции, были
конфискованы властями или остались
недостроенными к моменту окончания
войны. Впоследствии они оказались во
флотах разных стран - Аргентины. Бра-
зилии, Перу и Пруссии
Из кораблей, строившихся на фран-
цузских верфях, наибольшую извест-
ность получила прусская, а с 1871 г. -
германская - «Августа» («Augusta»,
ex-«Mississippi», кодовое наименование
в период постройки «Yeddo»). Во время
Морская коллекция» № 03'2021
31
Прусский / германский корвет «Августа» (экс-«Миссисипи«). Корабль отличился
в ходе Франко-прусской войны, а в 1885 г. трагически погиб в Аденском заливе
Однотипный с «Августой» германский корвет «Виктория», экс-«Луизиана»
Перуанский корвет «Америка», выброшенный цунами на берег у Арики 13 авгу-
ста 1868 г.
войны с Францией этот корвет сумел про-
рваться из немецкого порта в Северное
море и. обойдя Британские острова с
севера, выйти в Бискайский залив. В на-
чале 1871 г. «Августа» сумела захватить
два частновладельческих парусника,
бриг и барк, перевозивших продоволь-
ствие для французской армии, а также
правительственный пароход «Марс»
(«Mars») с грузом оружия. Спустя полто-
ра десятилетия. 2 июня 1885 г., корабль
во время урагана погиб в Аденском за-
ливе со всеми находившимися на борту
222 людьми. Этот же ураган погубил
французское авизо, британский и турец-
кий пароходы.
Однотипный с «Августой» прус-
ский / германский корвет «Виктория»
(«Victoria», ex-«Louisiana», кодовое наи-
менование «Osacca») особыми подвига-
ми не отметился, и был списан в начале
1890-х гг.
Еще два корабля этого типа ока-
зались в перуанском флоте, где экс-
«конфедераты» носили наименования
«Америка» и «Унион» («America» и
«Union»). Первый из них был 13 августа
1868 г. выброшен на берег у Арики вол-
ной цунами, а второй в январе 1881 г.
в Кальяо затопили сами перуанцы - во
избежание захвата чилийцами во время
Второй тихоокеанской войны.
• W •
За четыре года, начиная с лета 1861 г.,
когда в поход из Нового Орлеана отпра-
вился «Самтер», крейсера Конфедера-
ции захватили или уничтожили 244 судна
под флагом Союза тоннажем около
1Ю ООО т. Однако главный урон североа-
мериканскому торговому флоту нанесли
не собственно нападения, а их угроза.
Опасаясь потерять свои суда в резуль-
тате «пиратских акций» и «мародерских
действий мятежников», американские су-
довладельцы перевели под иностранный
флаг или попросту продали суда тонна-
жем примерно 800 000 т. Известно, что
часть судов продавалась по бросовым
ценам, но логика совершения подобных
сделок была проста: даже небольшие
деньги в руках лучше, чем вероятность
полной потери всей собственности.
После провала компании по органи-
зации массового приватирства, именно
немногочисленные крейсера южан ока-
зались единственной силой, способной
всерьез угрожать торговому флоту
Севера. Действовавшие под военно-мор-
ским флагом Конфедерации, по оценкам
современных историков, «...почти поста-
вили торговый флот Союза на колени».
Немаловажную роль сыграло и то об-
стоятельство, что в Британии многие по-
литики. военные и предприниматели были
встревожены успехами, достигнутыми
американским торговым флотом к началу
1860-х гг. Общая тенденция сочувственно-
го отношения к Конфедерации, усугублен-
ная отдельными частными, но достаточно
серьезными конфликтами (самый гром-
кий из них - «дело ’Трента”»), привела
к тому, что в Британии даже пошли на
явное нарушение законов о нейтралитете.
В результате именно корабелы Туманного
Альбиона построили для южан три самых
успешно действовавших крейсера - «Ала-
баму», «Флориду» и «Шенандоа».
После окончания Гражданской войны
Соединенные Штаты подали в Междуна-
родный трибунал иск против Великобри-
тании. Американцы стремились получить
компенсацию за ущерб, причиненный по-
строенными на британских верфях крей-
серами Конфедерации И надо сказать,
что требования правительства США Же-
невский трибунал признал совершенно
справедливыми, присудив Британии вы-
плату штрафа в размере 15,5 млн долла-
ров или 3 229 166 фунтов стерлингов зо-
лотом. Впрочем, по оценке исследовате-
лей, «Нет никаких сомнений в том. что
англичане сочли это решение небольшой
платой за то, чтобы вновь вернуть себе
господство в морской торговле»
32
Морская коллекция» № 02'2021
Уничтожение
крейсером «Нэшвилл
торгового судна под
флагом Союза
Взрыв приватира
«Рэттлснейк»
(экс-« Нэшвилл») после
обстрела монитором
«Монток»
Картина американского жудожника Ксантуса Р.
Смита «Потопление крейсера мятежников "Алабама'
кораблем "Кирсардж"», написанная в 1868 г.
Самые известные крейсера Конфедеративных Штатов Америки: «Самтер», «Алабама», «Флорида» и «Шенандоа»
Индекс 73474