За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
НОЯБРЬ 1986 г
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
СЛАВА ВЕЛИКОМУ ОКТЯБРЮ!
В номере'
Развивая творчество масс, рожденное Великим Октябрем .-.;.... 3
ч РЕШЕНИЯ XXVII СЪЕЗДА КПСС— В ЖИЗНЬ!
В. Харитонов. Партийная забота о' компетентности кадров 9
♦ * •
Флотская хроника 15
ВОПРОСЫ ТЕОРИИ ВМФ
Н. Смирнов. Подготовка операций на море 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Климович. Когда усилен контроль 23
В. Дюбкин. Быть впереди, вести за собой 25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
В. Калухин, Б. Азиков. Впереди новый учебный год 27
A. Мотрохов. Командир корабля . , # 33
И. Онопко. «Золотая» точка его мечты 36
B. Писковенко. Подразделение готовится к полетам 38
В. Шимов. Обледенение и безопасность полетов 42
Н. Куприянов. Повышая эффективность обучения кораблевождению ... 45
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Н. Бадеев. За ленинской строкой 4Ъ
В. Степанов. Комиссар североморцев 51
В. Михайлин. Маршал Жуков на крейсере «Куйбышев» 53
B. Доценко. Видный ученый 57
C. Каменев. Сын 58
П. Рагулин, Чудо Белокаменной 61
Л. Чувахин. Всем смертям назло 63
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Г. Якушев. Бережно использовать материальные ресурсы ....... 66
Ю. Коваленко, Д. Стажков. Экономический эксперимент на судоремонтном
предприятии , . 69
Новая техника для судоремонта , 72
В. Малышев. Пожары на стапеле 73
В. Серков. Конвенция о режиме Черноморских проливов 75
ЯВЛЕНИЯ ПРИРОДЫ И ЖИЗНЬ ОКЕАНА
Л. Осокина, А. Потапов. Живой таран 77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
А. Бородавкин, М. Задворнов. Связь с подводной лодкой: настоящее и будущее . 79
П. Томчук, А. Колпаков, В. Сидоренков. Противоминная защита надводных
кораблей 81
Сообщения, факты 84
Новый тральщик — искатель мин 86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
А. Иванов. В истории нет мелочей 87
Г. Иванов, В. Алдакушкин. Художники-маринисты — флоту 88
КАЮТ-КОМПАНИЯ МАРИНИСТОВ
Виктор Лесков. Лодка на двоих 90
* » *
Новые книги 96
На 1-й странице обложки — участник штурма Зимнего дворца в 1917 г. А. Ека-
териничев, награжденный тремя орденами Красного Знамени, капитан 1 ранга в
отставке Г. Макаров и старший лейтенант в отставке Д. Бондаренко — полный
кавалер ордена Славы (фото Ю. Пахомови)
Редакционная коллегия:
Л. С. Пушкин (главный редактор), В. П. Алексеев (зам. главного ре*
дактора), В. И. Алексин, Л. П. Аристов, Ю. А. Быстрое, Н. Л. Таври-
ленко (ответственный секретарь), Л. Н. Данилин (зам. главного
редактора), С. С. Ефремов, В. К. Захарьин, В. Я. Зуб, М. М. Крылов, В. Т.
Лосиков, А. А. Мироненко, В. И. Петров, А. А. Саркисов, И. И. Тынян-
кин, В. Н. Харитонов, И. К. Хурс, Г. И. Щедрин
Адрес редакции: Москва, Чаплыгина, 15
Для переписки: 103175, Москва, К-175, «Морской сборник».
Телефоны: 204-25-34, 925-50-28.
Технический редактор Обухова Т. А.
Сдано в набор 22.09.86 г. Подписано к печати 14.11.86 г. Г-91929
Формат 70Xl087i6 Высокая печать. 8,4 усл. п. л.+вклейка У4 п. л. 10,6 учетно-изд. л.
Цена 50 коп. Зак. 2130
Ордена «Знак Почета» типография газеты «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1986,

РАЗВИВАЯ ТВОРЧЕСТВО МАСС,
РОЖДЕННОЕ ВЕЛИКИМ ОКТЯБРЕМ
...Во флоте мы видим блестящий образец
творческих возможностей трудящихся масс...
В. И. ЛЕНИН
В ОБСТАНОВКЕ политического и трудового подъема встречают
советские люди, воины армии и флота годовщину Великого Октября.
Единодушно одобряя и поддерживая внутреннюю и внешнюю
политику нашей партии, они с энтузиазмом трудятся над осуществлением
программы ускорения социально-экономического развития страны и
укрепления ее обороны. Энергия замыслов воплощается в энергию
конкретных действий. Идет необратимый процесс обновления,
радикальных преобразований, требующий от каждого труженика полной
самоотдачи, высокой сознательности.
В инициативе масс, их сознательном, заинтересованном
отношении к созиданию нового строя В. И. Ленин видел важнейший источник
силы и жизненности социализма. «Здесь оправдывается одно из самых
глубоких положений марксизма, — писал он в первые годы после
Октября. — ... Чем больше размах, чем больше широта исторических
действий, тем больше число людей, которое в этих действиях
участвует, и, наоборот, чем глубже преобразование, которое мы хотим
произвести, тем больше надо поднять интерес к нему и сознательное
отношение, убедить в этой необходимости новые и новые миллионы и
десятки миллионов»1.
Следуя ленинскому завету, КПСС на нынешнем крутом повороте
истории неизменно обращается к неиссякаемому роднику народного
творчества, рожденного Октябрем. В этом ярко проявляются связь
времен, преемственность политики, революционных традиций, их
созвучие с общей морально-психологической атмосферой общества,
сложившейся после апрельского (1985 г.) Пленума Центрального
Комитета. Живое творчество масс—решающая сила ускорения. Так
определила ленинская партия лозунг сегодняшнего дня. Именно поэтому
главный смысл идейно-политической и организаторской работы она видит
в том, чтобы поднять всех трудящихся на выполнение задач,
поставленных в решениях XXVII съезда КПСС, добиться, чтобы исторические
цели коммунистов стали их собственным, кровным делом.
Сказанное полностью относится к армии и флоту. Ленинский вывод
о том, что «без инициативного, сознательного солдата и матроса
невозможен успех в современной войне»2, отражающий один из
глубинных законов военной теории и практики, положен в основу
строительства и развития Советских Вооруженных Сил. Могучий источник
патриотических начинаний личного состава Военно-Морского Флота —
высокая оценка самодеятельности и активности военных моряков,
данная В. И. Лениным в ноябре 1917 г.: «...в этом отношении флот показал
себя, как передовой отряд»3.
Решения июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС, Обращение
Центрального Комитета партии к трудящимся страны с призывом быть
активными бойцами трудового фронта двенадцатой пятилетки, внести на
своем рабочем месте достойный вклад в выполнение намеченных
XXVII съездом задач вызывают у воинов армии и флота, как и у всех
советских людей, новый прилив сил и энергии. Сейчас идет подготов-
1 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 42, с. 140.
2 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 9, с. 155.
8 Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 35, с. 114.

Штурм Зимнего
С картины худ. П. Соколов а-С каля
ка к достойной встрече юбилея Великого Октября. Командиры, полит-
органы, штабы, партийные и комсомольские организации, все
флотские коллективы стремятся четко определить свое место в борьбе за
укрепление боевого потенциала Вооруженных Сил, повышение
бдительности и боевой готовности, дисциплины и организованности.
Показателем глубокого понимания коммунистами, всеми
военными моряками остроты переживаемого страной момента, его
переломного характера, необходимости психологической перестройки
являются достигнутые передовыми флотскими коллективами сдвиги в
качестве оперативной подготовки, боевой и политической учебы, в укреплении
уставного порядка, усилении партийного влияния на все стороны жизни
кораблей и частей. В починах и новаторстве военных моряков, в
социалистическом соревновании воплощаются традиции творчества.
Успешно решил задачи завершающегося учебного года личный
состав атомной подводной лодки — инициатора социалистического
соревнования в ВМФ, где командиром офицер В. Иванов. Командование,
партийная и комсомольская организации главные усилия
сосредоточили на повышении личной ответственности должностных лиц за
порученное дело, обеспечении авангардной роли коммунистов и
комсомольцев в боевой и политической подготовке. Здесь среди
слагаемых ускорения — крепкая опора на почин снизу: движение «На первом
году службы на корабле—2-й класс, на втором году—1-й класс»,
борьба за освоение смежных специальностей, за право называться
последователем лучших специалистов военных лет. Ориентир берется на
максимальные результаты, на достижение таких показателей, которые
превосходили бы установленные нормативы или показатели соперничающих
экипажей. Офицерский состав, партийные, комсомольские активисты
проявляют постоянную заботу о внедрении передового опыта,
рационализаторских предложений воинов. Очень важно и то, что
требовательность парторганизации к качеству боевой учебы обрела большую
конкретность, т. е. к достижению намеченных рубежей в боевой
готовности.
4

В кильватере инициаторов социалистического соревнования на
флотах идут гвардейский ракетный крейсер «Варяг», большие
противолодочные корабли «Удалой» и «Очаков», большой десантный корабль
«Красная Пресня», подводные лодки, где служат офицеры И. Русанов,
Г. Олейник, подразделения, где командирами и политработниками
Г. Манишов, П. Матвеенко, Б. Курков, В. Остапчук и многие другие.
Но есть, к сожалению, и случаи иного рода. Почему, например,
личный состав БЧ-5 ракетного крейсера «Киров» не выполнил
социалистические обязательства? Оказалось, что ряд офицеров успокоился
на достигнутом, расслабился, перестал должным образом работать
над собой, проявлять инициативу, оторвался от подчиненных. В
их деятельности появились элементы застоя, шаблона и благодушия.
Случаи нарушения дисциплины и порядка стали затушевываться,
состояние дел — подгоняться под прежнюю высокую оценку. А тут
недалеко и до сокрытия недостатков. Формализм появился в
организации соревнования и подведении его итогов. Командованию, парткому,
вышестоящим органам следовало бы командирской волей, партийной
критикой, товарищеским советом направить офицеров, коммунистов
подразделения на верный путь. Однако этого не произошло. В
результате подразделение традиционно правофлангового корабля резко
сдало позиции.
Отчего офицеры Е. Николаев, Ю. Бардюжа стали трудиться не с
полной отдачей сил? Не потому ли, что часто проявляется к ним ничем
не оправданная снисходительность, а порой и того хуже —
стеснительность в тех случаях, когда следует откровенно, строго и
нелицеприятно заявить о неправильном поведении?
Урок правды, данный съездом партии, — это еще и урок смелей
критической переоценки сделанного, бескомпромиссного анализа
собственных ошибок, негативных явлений. Жизнь убедительно
подтверждает: боеготовность, дисциплина флотских коллективов отвечает
самым высоким требованиям там, где умеют делать правильные выводы
из промахов, направлять энергию не на оправдание срывов
различными «объективными» причинами, а на то, чтобы по-деловому устранить
недостатки.
Гласность, сравнимость результатов и оперативное применение
опыта — вот что придает силу соревнованию. Поступиться хотя бы
одним из этих ленинских принципов — значит понести ощутимые потери.
Успех прямо зависит и от того, насколько последовательно проводится
в жизнь принцип социальной справедливости при оценке ратного
вклада соревнующихся. Уравниловка, недооценка моральных стимулов
мешают этому. Моральное и материальное поощрение, общественное
признание в форме благодарности, доброго слова на собрании, в
печати, государственной награды должны быть направлены на развитие
инициативы и творчества, стимулирование высококачественного,
напряженного воинского труда.
Поддержка офицеров ищущих, по-хорошему беспокойных,
пропаганда и внедрение их опыта — важная задача командиров, политорга-
нов, штабов. Но как быть с теми, кто не проявляет таких качеств? Как
их побудить к творчеству? Конечно, здесь необходимы и слово
партийной критики, и строгий спрос за пассивность. Но главное — создать
такие условия, в которых они были бы вынуждены не останавливаться
на достигнутом, искать резервы для роста своего мастерства. Это и
уставной порядок, требовательность к людям и подлинная забота о них,
заинтересованность каждого в ратном труде, уверенность в том, что
его мнение, точка зрения коллектива будут непременно учтены и
могут оказать реальное воздействие не только на решение вопросов,
касающихся корабля, части, соединения, но и на политику государства.
Тогда стремление проявить инициативу сделается внутренней
потребностью, офицер, ранее инертный, станет по собственной воле
активным сторонником живой, творческой работы.

На флоте немало офицеров, которых отличает подлинно
новаторский подход к решению стоящих перед ними задач. Среди них
командиры и политработники С. Гуров, С. Забродский, Н. Макаров, А. Ясне-
ков, Н. Симонов, В. Милованцев, В. Шкуро и другие. На практике
показывают, что значит жить и работать в ритме ускорения, командир
авиационной части подполковник А. Быков, заместитель командира по
политической части подполковник Н. Глимаков. Стиль их деятельности—
постоянный поиск более эффективных приемов и методов обучения и
воспитания подчиненных, прежде всего командиров и политработников
эскадрилий, близость к людям. Опираясь на партийную и
комсомольскую организации, они воодушевляют подчиненных на успешное
выполнение поставленных задач, принятых обязательств. В части внедрено
немало методических новинок, различных усовершенствований, которые
позволили в сочетании с учебно-тренировочными средствами
уменьшить условности при отработке учебно-боевых задач. Благодаря этому
существенно сокращаются сроки ввода в строй молодых авиаторов,
перекрываются нормативы подготовки техники к вылету.
Как показывает опыт, продвижение вперед заметнее на тех
кораблях и в частях, где командиры и политработники, партийные и
комсомольские организации всячески поддерживают техническое творчество
воинов, заботятся об экономном использовании моторесурсов и
материальных средств, предупреждении аварийности. Так, на ЭМ
«Отчаянный» благодаря вдумчивой и кропотливой работе офицеров, мичманов,
старшин и матросов, внедрению технических новшеств сберегли
значительное количество топлива и масел. Раньше на корабле чистку трубных
поверхностей вспомогательных котлов производили во время стоянки
у пирса, при этом вводили в действие главный котел. Сейчас в
результате разработанного личным составом способа чистка совершается
в период выхода корабля в море, что дает значительную экономию.
Рационализаторами и изобретателями только Ленинградской
военно-морской базы за год изготовлено тренажеров, схем, пособий,
внедрено других новинок, способствующих повышению эффективности
боевой учебы, на многие тысячи рублей.
Командир атомохода — инициатора социалистического соревнования в
ВМФ капитан 1 ранга В. Иванов
Фото Л. Кузнецова

Инициативу и творчество проявляют в службе лейтенант Э. Голошумов и
мичман Н. Камкин
Фото А. Кузнецова
Новаторство воинов не ограничивается, конечно, только
заботами о боевой учебе и службе. Важно поддерживать дельные
инициативы во всех сферах жизни военных моряков: идет ли речь о
художественной самодеятельности или физической культуре и спорте,
организации быта или досуга людей — всюду необходима полнокровная
деятельность общественных организаций — источников патриотической,
гражданской активности. Убедительное тому подтверждение —
широко развернувшийся на кораблях, в частях, учреждениях и военно-
морских учебных заведениях смотр самодеятельного творчества.
Основа общественно-политической активности воинов — прочная
идейная и нравственная закалка. Необходимо укреплять эту основу,
добиваться, чтобы каждый военный моряк глубоко сознавал
социальную значимость своего ратного труда и личного вклада в ускорение
развития страны и обеспечение ее безопасности, был всегда хорошо
информирован о жизни и делах народа, о военно-политической
обстановке в различных районах мира, опасных агрессивных приготовлениях
империализма.
Задающим генератором творчества воинов призваны быть
партийные организации. Главное — это глубокая осмысленная перестройка
партийной работы в духе требований времени, улучшение ее стиля. А
этого можно добиться только коренным улучшением руководства
ими, утверждением в них здоровой, деловой, полнокровной
внутрипартийной жизни, характерной открытостью, принципиальностью,
высокой активностью и скромностью коммунистов, воспитанием их в духе
традиций большевизма.
Впереди новый учебный год — год 70-летия Великого Октября и
очередного этапа в выполнении планов двенадцатой пятилетки,
подготовки к славному юбилею Советских Вооруженных Сил. Сложность
решаемых страной задач, острота сложившейся по вине США
международной обстановки, высокие требования партии к боевой
готовности и дисциплине в армии и на флоте обязывают каждого
военнослужащего использовать все резервы для совершенствования воинского
мастерства, проявлять инициативу в поисках новых путей и средств
повышения показателей в боевой учебе.
Ратную активность военных моряков, как и ранее, следует
направить на улучшение качества боевой и политической подготовки. Все-

мерно содействовать развитию новых подходов к совершенствованию
морской, воздушной и полевой выучки сил флота, дальнейшему
улучшению воинской дисциплины, идейно-нравственной закалке кадров,
обобщению опыта. Поддерживать все новое, передовое, что рождается в
ходе перестройки, непримиримо выступать против косности, отживших
представлений, послаблений и упрощенчества, вести решительную
борьбу с предпосылками к аварийности и происшествиям, предупреждать
неуставные отношения.
Чаще моделировать экстремальные ситуации, учить личный состав
активно действовать в крайне жестком лимите времени, при высоких
морально-психологических нагрузках, добиваясь мастерского владения
оружием и техникой всеми категориями личного состава. Надо
всемерно совершенствовать стиль работы офицеров по сколачиванию
подразделений, учить их проявлять инициативу, новаторство, умение
брать ответственность на себя в достижении высокого конечного
результата.
Сейчас есть все условия для создания подлинно творческой
атмосферы в научных коллективах. Руководители вмузов, научных
учреждений, политорганы, партийные организации призваны обеспечивать
решительный поворот исследований к потребностям практики,
приоритетным направлениям, чтобы не допустить военно-технического
превосходства над нами, стимулировать постановку новых проблем,
нестандартные решения.
Необходимо добиваться, чтобы социалистическое соревнование
повсеместно стало органической частью всего учебного процесса.
Главное — придать ему такие формы, которые бы побуждали людей
с наибольшей эффективностью использовать каждый час, интенсивно
осуществлять поиск новых способов применения техники и оружия,
способствовали бы нравственному утверждению личности. Борьба за
передовой корабль, соединение, сокращение нормативов, повышение
классности, состязания на звание лучшего экипажа, расчета,
специалиста, умение поражать цели на предельных дистанциях, с первого
залпа, первой очередью — это и многое другое определяет накал
активности всего личного состава. Важно закрепить положительный
опыт применения новых форм и методов утверждения уставного
порядка, который был накоплен в минувшем году, обеспечить
примерность каждого коммуниста и комсомольца. Долг командиров,
политработников, партийных организаций — полнее использовать
инициативы флотского комсомола в борьбе за совершенствование воинского
мастерства, укрепление дисциплины. Направить на достижение
конкретных целей мобилизующую силу проводящейся Всесоюзной
патриотической акции «Революционный держите шаг!», посвященной 70-летию
Великого Октября, товарищеское соперничество за право быть
сфотографированным у Красного знамени комсомольской организации
Советской Армии и Военно-Морского Флота в честь XX съезда ВЛКСМ.
«Социализм живой, творческий, есть создание самих народных
масс»4, — говорил В. И. Ленин. Время, минувшее после XXVII съезда
КПСС, убедительно свидетельствует, с какой настойчивостью и
последовательностью партия, ее Центральный Комитет, следуя ленинизму,
развивают самодеятельность и активность всех советских людей,
перестраивают формы, методы и стиль собственной деятельности.
Пришли в движение неисчерпаемые возможности нашего
социалистического строя. В мудром руководстве партии, сплочении вокруг нее
всего советского народа и его доблестных Вооруженных Сил — гарантия
успехов дальнейшего укрепления экономического и оборонного
могущества Родины, непоколебимой прочности дела Великого Октября,
неодолимости завоеваний социализма.
4 Ленин В И. Поли. собр. соч., т. 35,, с 57.

ПАРТИЙНАЯ ЗАБОТА
О КОМПЕТЕНТНОСТИ КАДРОВ
РЕШЕНИЯ
XXVII СЪЕЗДА
КПСС-
В ЖИЗНЬ!
Вице-адмирал В. ХАРИТОНОВ,
начальник политотдела Главного штаба и управлений главнокомандующего ВМФ
/СЕГОДНЯ на повестку дня все настойчивее выдвигается вопрос повышения ком-
Vw/ петентности управленческого аппарата. Много граней в зтой трудной и
кропотливой работе политотдела, парторганизаций. И каждая важна. Потому что партийная
забота о росте компетентности кадров — органическая составная часть перестройки
всей нашей деятельности, борьбы за неуклонное выполнение решений XXVII съезда
КПСС, воплощение ленинских заветов.
«Мы пришли к тому,— указывал В. И. Ленин в Политическом докладе
Центрального Комитета РКП(б) на XI съезде партии,— что гвоздь положения — в людях,
в подборе людей...»1. Эта ленинская мысль нашла отражение в призыве партии
активизировать человеческий фактор. >
Под компетентностью мы понимаем органическое сочетание идейной
убежденности, высоких профессиональных качеств и общей культуры. Она предполагает
также глубокое знание положения дел на местах, полное и качественное выполнение
функциональных обязанностей, умение видеть перспективу, объективно учитывать
возможности людей, оружия и технических средств при решении поставленных задач,
всестороннее знание вероятного противника. Все это наиболее полно проявляется у
наших передовых коммунистов-руководителей, военнослужащих и служащих
главного штаба. Они решают различные по объему и содержанию задачи. Но для
всех них характерны высокая образованность, доскональное знание дела, научный
подход к нему, инициатива, творчество в работе, применение на практике
марксистско-ленинской методологии.
С каждым днем все зримее становится ориентация на деловитость, реализм,
новаторский подход в выполнении задач совершенствования боевой готовности,
укрепления воинской дисциплины, на перестройку партийной работы. Высокими
критериями съезда, прошедшего после него июньского (1986 г.) Пленума ЦК КПСС
коммунисты главного штаба оценивают свою практическую деятельность, строже
спрашивают с тех, кто трудится без должного напряжения, проявляет самоуспокоенность и
пассивность. В первичных парторганизациях заметно возросло стремление находить
пути более эффективного воздействия на повышение качества боевой и политической
подготовки, результативности борьбы со всем, что тормозит продвижение вперед.
Обучению людей новым методам управленческой деятельности, усилению
эффективности ее влияния на положение дел на флотах способствует активная работа
руководящего состава Военно-Морского Флота непосредственно в управлениях и
отделах. Накоплен положительный опыт по дальнейшему укреплению дисциплины и
уставного порядка на кораблях и в частях при выездах комплексных групп
адмиралов, генералов и офицеров Главного штаба на флоты.
Большинству наших партийных коллективов присущи неуспокоенность,
неудовлетворенность достигнутым, нацеленность на перспективу. Они постоянно ищут
возможности усиления своего воздействия на каждого специалиста с целью повышения
его компетентности. Политотдел стремится помочь парторганизациям найти наиболее
действенные формы, методы и средства решения этого вопроса, выявить самые
уязвимые места.
Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 45, с. 110.

Как же политотдел организует работу в этом направлении? Что конкретно
сделано? Какие меры планируется предпринять?
Период, прошедший после апрельского (1985 г.) Пленума ЦК КПСС, XXVII
съезда партии, показал, что, с одной стороны, открылся широкий простор для
творческой деятельности штабных специалистов. С другой стороны, политотдел, ряд
парторганизаций еще неэффективно изживают силу инерции, консерватизм, неумение, а
порой и просто нежелание некоторых должностных лиц изменить шаблонные, не
оправдывающие себя методы. Ведь куда спокойней идти по накатанной дороге: не
надо особенно заботиться о своей компетентности.
Политотдел рекомендовал парторганизациям провести партийные собрания с
повесткой дня «О повышении личной ответственности коммунистов за
совершенствование своей профессиональной компетентности, перестройку стиля и методов работы
в подчиненных частях и на кораблях флота в свете решений XXVII съезда партии,
современных требований ЦК КПСС». На них шла речь о том, что поиск,
творчество приносят конкретный результат лишь тогда, когда офицер-коммунист
профессионально подходит к решению назревших вопросов, когда он до тонкостей знает свое
дело, может сразу подметить как ростки передового, так и недостатки. Повышению
компетентности в большой мере способствует и деловой, творческий стиль работы
парткомов и партбюро. Если они поощряют, поддерживают инициативу коммунистов,
активно борются со всем старым, отжившим, помогают росту профессионального
мастерства офицеров, то в такой атмосфере быстрее утверждается новое,
вырабатывается более эффективный подход к решению всех задач, оперативнее изыскиваются
резервы.
В этом отношении представляет интерес работа парторганизации, которую
возглавляет капитан 1 ранга Б. Богачев. Здесь постоянно заботятся о компетентности
коммунистов. Значительно улучшена индивидуальная работа с людьми. Не
так давно, например, на заседании бюро отчитывались коммунисты А. Комиссаренко
и А. Филонов. Их деятельность оценивалась с позиций высокой требовательности.
Анализ показал, что не все коммунисты этой партгруппы добросовестно, со знанием
дела ведут работу в частях. В частности, отмечались слабая подготовка к выезду на
флоты, поверхностная проверка положения дел в частях и соединениях,
бюрократический стиль работы. Сейчас можно констатировать, что критический,
нелицеприятный разговор хорошо запомнился А. Комиссаренко и А. Филонову. Они сделали
верные практические выводы: повысили личную ответственность, активно начали
устранять недостатки.
Однако партбюро считает, что вопрос нельзя снимать с повестки дня. Ведь упу-
Высокая компетентность и деловитость, постоянное стремление
совершенствовать свои знания присущи стилю штабной работы контр-адмирала Б. Маль-
кова
Фото Ю. Пахомова
1С

щения партгруппы — упущения всего коллектива. Как же поправить дело?
Заслушивать каждого за малейшую ошибку на заседании, собрании? Нереально. Быть ближе
к людям, вникать в их нужды — вот о чем должны заботиться все активисты.
Немаловажное значение имеет и создание обстановки взыскательности,
принципиальности, требовательности. Тогда каждый коммунист будет уверен, что его критические
замечания, предложения не только услышат, примут во внимание, но и воплотят в
конкретные дела.
Практика подтверждает: чтобы быть компетентным во всем, что касается
штабной работы, управленческой деятельности, важно постоянно пополнять знания,
накапливать опыт, самосовершенствоваться, овладевать ленинским стилем руководства.
В этом значительную роль играет марксистско-ленинская подготовка
офицеров. Деятельность КПСС по ускорению социально-экономического
развития страны и укреплению ее обороноспособности помогает сосредоточивать внимание
слушателей на дальнейшем углубленном изучении марксистско-ленинской теории,
произведений К. Маркса, Ф. Энгельса, В. И. Ленина, военных вопросов в политике
партии, материалов XXVII съезда партии и принятых на нем программных
документов, апрельского (1985 г.) и последующих Пленумов ЦК КПСС.
Требования перестройки, динамизм процессов, происходящих в Вооруженных
Силах, психологическая война против нашей страны, ведущаяся империалистическими
странами во главе с США,— все это обязаны учитывать руководители,
ответственные за идейно-теоретическую подготовку военных кадров, внедрять современную,
более совершенную методику в систему политической учебы.
Политотдел организует идейно-теоретическую учебу офицеров с учетом
возросших к ней требований. Руководителями групп назначены самые авторитетные
коммунисты, имеющие хорошую идейно-теоретическую подготовку. Все они имеют
огромный опыт флотской службы, зарекомендовали себя отличными методистами. Среди
них товарищи И. Хурс, И. Тынянкин, А. Саркисов, В. Захарьин. На высоком уровне,
с использованием метода проблемного обучения во всех группах проведен семинар по
предложенной политотделом теме «Требования ЦК КПСС, Министра обороны СССР к
профессиональной подготовке и компетентности кадров центрального аппарата
как важнейшему условию повышения боевой готовности сил и средств флота». Во всех
группах на этом семинаре выступали слушатели с рефератом «В. И. Ленин, XXVII
съезд КПСС о роли профессиональной подготовки руководящих кадров, их
компетентности в улучшении деятельности советского аппарата». В обсуждении темы приняли
участие почти все слушатели. Они подняли острые проблемы, связанные с
повышением уровня управленческой деятельности, улучшением идейно-воспитательной работы,
внедрением современной техники, обслуживанием и использованием ее в боевой
учебе, личной ответственностью за порученное дело.
Убежден, что для верной ориентации в организаторской работе политорган
обязан знать настроения коммунистов. Важно при этом, чтобы информация поступала
из первых рук. Поэтому работники политотдела должны чаще бывать на партийных
собраниях, семинарах, где разговор о наболевших проблемах, как правило,
выкристаллизовывается и приобретает особую остроту. Так, член партии капитан 2
ранга В. Карандашов обратил внимание на наличие в планах командирской подготовки
управления большого количества «чужих» и общих тем. «Не прибавляет нам такая
учеба компетентности»,— зажил коммунист. Подобные критические замечания
прозвучали и в других коллективах.
В политическом отделе учли критику снизу. Политработники вместе с
командованием и парторганизациями приняли необходимые меры по улучшению командирской
подготовки. Прежде всего проанализировали, как проходит самостоятельная
подготовка. Кое-где она оказалась не на должном уровне. Некоторые офицеры не имели
даже планов личной учебы. А соответствующие начальники их не контролировали,
не направляли самообразование подчиненных на повышение их компетентности. В
стороне от решения проблемы остались и иные парторганизации. Состоялись беседы
с активистами В. Дундуковым, Ю. Молотковым, А. Шульгиным, которые не
проявляли инициативы, не пытались открыто обсуждать недостатки, не использовали
имевшиеся резервы роста профессионализма, игнорировали критические выступления
своих коллег, их деловые предложения, не проявляли должной настойчивости в
решении вопросов, которые зависят от вышестоящих начальников. Им указали на
упущения. Предложили в целях роста оперативно-тактической и военно-технической под-
11

Высок авторитет специалиста Главного штаба ВМФ капитана 1 ранга В.
Беляева. Секретарь партийной организации капитан 1 ранга Л. Рябов обсуждает
с офицерами А. Липовским и П. Календарь проблемы повышения уровня
профессиональной подготовки специалистов штаба
Фото П. Юрьева
готовки офицеров проводить групповые консультации, систематически оказывать
помощь вновь прибывающим офицерам, поручить наиболее подготовленным
специалистам вести индивидуальную работу, передавать свой опыт.
Сейчас видны уже первые результаты общих усилий командования,
политработников и партийных активистов. У отстававших ранее офицеров повысился
профессионализм, они овладевают прогрессивной методикой, современными военными
знаниями, новым подходом к делу.
Политотдел, партийные организации прилагают немало усилий по перестройке
своей работы. И вполне закономерны вопросы: какие конкретные результаты может
дать и уже дает перестройка? Какие проблемы возникают при этом и как они
решаются? Все ли нам удается?
Вспоминаю карикатуру на обложке «Крокодила». В учреждении за своими
рабочими столами сидят мужчина и женщина. Мужчина решает кроссворд, женщина
вяжет. Вошедший начальник командует: «Давайте перестраивайтесь!». На следующем
рисунке — мужчина вяжет, женщина решает кроссворд. Перестроились... На
опасность подобного приспособленчества указал июньский (1986 г.) Пленум ЦК КПСС.
Выполняя его решения, политотдел постоянно заботится о том, чтобы стиль
деятельности наших коммунистов носил творческий характер, чтобы он исключал
поверхностность, формализм. Если специалист штаба не способен вникнуть в суть дела, он не
сможет рационально решить серьезный вопрос, выявить причины недостатков,
внедрить наиболее ценный опыт. Мы добиваемся, чтобы каждая парторганизация
прививала коммунистам-руководителям умение квалифицированно анализировать стиль
работы управленческого аппарата, замечать все наиболее прогрессивное, что
рождается в практике боевой и политической подготовки в частях и на кораблях и
содействовать его распространению. Причем учеба секретарей, членов партийных комитетов
и бюро идет как на семинарах, так и непосредственно на местах.
Недавно в одной из парторганизаций работал старший инструктор политотдела
капитан 1 ранга В. Ершов. Он предложил коммунистам использовать опыт
деятельности партбюро, где секретарем полковник медицинской службы Ю. Майоров. Здесь
сделали правильный вывод: нельзя ждать от людей предложений по
совершенствованию управленческой деятельности, если они не заботятся о росте квалификации, не
повышают свой идейно-политический уровень, не следят за прогрессом в медицине.
Вместе с командованием активисты разработали систему методической подготовки.
Перед выездом на флоты офицеры изучают требования руководящих документов,
инструкций. До них доводится накопленный опыт по работе в частях, на кораблях и в
лечебных учреждениях, их информируют о положении дел на местах. На время ко-
12

мандировки назначают партгрупорга. Его инструктируют в политотделе. Он
получает рекомендации и советы от командования, в парткоме или партбюро. Каждому
коммунисту, выезжающему на флот, дается поручение.
В парторганизации анализируются результаты командировок, заслушиваются
коммунисты о выполнении ими партийных и служебных обязанностей. Активисты
интересуются, что наиболее ценное, полезное выявили они на кораблях, в частях,
какие могут внести предложения по усовершенствованию системы управления,
организации учебы медперсонала. Так, после одной из командировок коммунисты
сообщили о нововведениях в медицинском обеспечении личного состава Северного флота.
Партбюро проинформировало об этом должностных лиц, которые приняли
необходимые меры для распространения передового опыта.
Побывал капитан 1 ранга В. Ершов и в парторганизации, где секретарем
капитан 1 ранга Р. Костылев. Выявил недостатки в партийной работе. Она не
всегда увязывалась с решением конкретных задач боевой и политической подготовки,
укрепления воинской дисциплины, предупреждения случаев аварий и поломок.
Несмотря на различия в специализации, можно было рекомендовать партбюро во главе с
Р. Костылевым поучиться у партийных активистов медицинской службы. Вместе
с Костылевым политработник, проанализировав опыт двух коллективов коммунистов,
определил, что взять на вооружение, организовал встречу двух секретарей, которая
положила начало их деловому содружеству.
Офицеры нашего политоргана стремятся работать прежде всего не с бумагами,
а с людьми. Так, активно включившись в жизнь парторганизации, которую
возглавляет полковник Г. Тишин, они вместе с коммунистами готовили собрание,
участвовали в заседаниях бюро, вели индивидуальные беседы с коммунистами, вникая в
их заботы, оказывали помощь в планировании партийной работы. Рекомендации по
улучшению дела высказали не в кабинете, а на расширенном заседании парткома,
предоставив возможность многим товарищам изложить свои мнения.
Повышению действенности партийного влияния на подготовку и воспитание
личного состава управлений и отделов способствуют выступления руководящего
состава ВМФ на единых политднях. В товарищеской, непринужденной обстановке они
беседуют с коммунистами, что называется, без докладов и протоколов. Вопросы
поднимаются животрепещущие, поиски их решения проходят в обстановке деловитости,
активности, творчества. Такие встречи состоялись, например, в коллективах, где
служат партийные активисты М. Таранов, К. Мухин, В. Завьялов.
Мы видим суть перестройки не только и не столько в том, чтобы изменить
порядок проведения мероприятий, применения различных форм и средств
партийно-политической работы (хотя и это необходимо), а в том, чтобы наполнить эти формы
новым содержанием, искать и находить эффективные пути воздействия на людей, в
полную меру использовать человеческий фактор.
Приходится констатировать, что еще не все коммунисты Главного штаба до
конца осознают ответственность возложенных на них задач. Так, неоднократно
выезжали в одну из частей ВВС ТОФ авиаторы нашего штаба. Занимались, в частности,
и вопросами укрепления дисциплины, обеспечения безопасности полетов. Оказалось,
что в некоторых коллективах подбор кадров осуществлялся по старинке,
в отдельных подразделениях царила атмосфера благодушия, беспечности. Однако это
не всегда своевременно замечали представители штаба авиации ВМФ. Не все
офицеры показали себя компетентными специалистами и умелыми организаторами. Как
следствие упущений — авиационная часть из года в год отстает в боевой учебе. Но
в парткоме это не вызывает должного беспокойства. Здесь не все коммунисты видят
в недостатках части свои упущения. А часть продолжает отставать...
Серьезные просчеты в подборе кадров, естественно, осложняли и проблему
подготовки и воспитания офицеров штаба авиации ВМФ. Некоторые
коммунисты-руководители и кадровые работники, рассматривая кандидатуру на вакантные должности,
не всегда испытывали рекомендуемого в практических делах, учитывали мнение
партийных организаций, товарищей по службе, предъявляли строгий спрос, порой
упускали из виду опыт службы в авиационных частях, образование. Имелись случаи
протекционизма и незаслуженного представления к выдвижению по службе. К
сожалению, политотдел своевременно не заметил серьезные недостатки в этом плане со
стороны коммунистов И. Тропынина, В. Будеева, Ю. Синякова, не подсказал им
пути улучшения стиля работы.
13

В целях дальнейшего совершенствования системы комплектования офицерским
составом центрального аппарата предстоит повысить ответственность коммунистов за
то, чтобы органы Главного штаба ВМФ комплектовались адмиралами и офицерами,
имеющими высокие политические, деловые и моральные качества, склонность к
штабной работе. В первую очередь за счет командиров и специалистов, добившихся
личных высоких показателей в боевой и политической подготовке, из экипажей
отличных кораблей, воинских частей и передовых соединений. Парторганизациям
необходимо повышать ответственность лиц, подписывающих представления, строго
взыскивать за необъективные рекомендации.
Завершилось аттестование офицерского состава. Важнейший вывод, который
мы должны сделать: полнее учитывать при назначении на должность мнение
партийной организации, отношения аттестуемого с подчиненными, конечные результаты его
деятельности на прежнем посту. Одним словом, проявлять нетерпимость ко всякого
рода келейным назначениям.
Политический отдел, парторганизации стали шире использовать такие
формы, как контроль и проверка исполнения, критика и самокритика, убеждение и
поощрение, заслушивание на партбюро и собраниях, собеседования.
Изучение положения дел в партийных организациях показывает, что некоторые
из них еще слабо влияют на решение ряда перспективных задач совершенствования
сил флота, технического оснащения кораблей и частей. Не всегда оперативно
внедряются в военное дело достижения научно-технического прогресса. В ряде случаев
такой подход утверждается медленно, не чувствуется поворота к новому. У некоторых
специалистов управлений порой не хватает умения, знаний, чтобы обосновать, а
затем и отстаивать, принимать такие технические средства, которые бы отвечали
современным требованиям.
Так, в парторганизации, которую возглавляет офицер В. Стриганов, вопросы
ускорения научно-технического прогресса, повышения качества работы неоднократно
обсуждались на собраниях и заседаниях. Принимались решения. Однако
эффективность мер партийного воздействия оказалась крайне низкой.
Не всегда развитие техники учитывается при составлении и корректировке
соответствующих вмуаовских программ. Не потому ли некоторые молодые офицеры
недостаточно четко представляют перспективу развития Военно-Морского Флота,
слабо разбираются во взаимосвязях между человеком и техникой в современной войне?
Эти и другие вопросы рождены перестройкой. В упущениях ряда
парторганизаций в обеспечении высокой профессиональной компетентности специалистов Главного
штаба и управлений главнокомандующего ВМФ политотдел видит и свои
недостатки, и резервы. Нам не хватает еще строгости в оценке упущений некоторых
коммунистов-руководителей и партийных организаций, должной требовательности за
конечные результаты. Нет и настоящего партийного спроса с тех, кто допускает
самоуспокоенность, благодушие, служебную беспечность и даже злоупотребления.
Понимая это, политотдел принимает меры к улучшению воспитания кадров
центрального аппарата, добиваясь, чтобы повсюду, сверху донизу, неукоснительно
соблюдались ленинские принципы подбора и оценки кадров по политическим, деловым и
моральным качествам, полнее учитывалось партийное мнение.
«Всей своей кадровой политикой, — говорится в новой редакции Программы
партии, — КПСС будет содействовать выдвижению к руководству политически
зрелых, высоконравственных, компетентных, инициативных работников из коммунистов
и беспартийных...»2.
В процессе перестройки, которая коснулась всех сторон нашей жизни,
авангардную роль призваны сыграть коммунисты Главного штаба и управлений
главнокомандующего ВМФ. Сделаны первые шаги. Но основная работа еще впереди.
Выполняя решения XXVII съезда КПСС, мы целеустремляем свою работу на оказание
повседневной помощи первичным парторганизациям, партгруппам, искореняем
кабинетный стиль работы, усиливаем контроль и проверку исполнения за принятыми
решениями. Политработники, партийные активисты понимают, что имеют дело с
решающим фактором боевой готовности — человеческим. Они видят свою задачу в том,
чтобы лучше, эффективнее использовать весь огромный арсенал и все богатые
возможности идеологической, политико-воспитательной работы для воспитания
компетентных, болеющих за свое дело специалистов штаба.
2 Материалы XXVII съезда Коммунистической партии Советского Союза. — М.:
Политиздат, 1986, с. 184.

Флотская хроника
НОВЫЙ ПРИЛИВ СИЛ И ВДОХНОВЕНИЯ у молодых воинов
Военно-Морского Флота вызвала подготовка к XX съезду ВЛКСМ, который состоится в
апреле 1987 г. Так, комсомольцы гвардейского большого противолодочного
корабля «Красный Кавказ» предложили развернуть в соединении эстафету
комсомольских дел под девизом «Свой ратный труд, энергию свою я съезду
комсомола отдаю!». Ее главной целью является дальнейшее повышение
общественно-политической активности организаций ВЛКСМ, мобилизация
молодых черноморцев на достойную встречу всесоюзного форума.
Обращение комсомольцев и молодежи танкового Краснознаменного полка
имени Ленинского комсомола к воинам Советской Армии и Военно-Морского
Флота, инициатива черноморцев повсеместно нашли у личного состава
горячий отклик. Активно включились в движение за право подписать рапорт
молодежи страны XX съезду ВЛКСМ, быть сфотографированными у Знамени
комсомольской организации Советской Армии и Военно-Морского Флота
комсомольцы всех флотов. Повсеместно развернулась борьба за воспитание
у молодых моряков высокой личной ответственности за выполнение заветов
В. И. Ленина по защите социалистического Отечества, требований
Коммунистической партии и Министра обороны СССР по дальнейшему повышению
бдительности и боевой готовности.
Во всех частях, на кораблях и в военно-учебных заведениях проведен
единый политдень, посвященный истории, боевым и трудовым традициям
Ленинского комсомола, с участием командно-политического состава Военно-
Морского Флота, ветеранов партии и комсомола.
Продолжается соревнование за право называться последователями
лучших специалистов военных лет, более глубокое содержание получили
почины: «Учебной базе — комсомольскую заботу!», «На первом году службы на
корабле — второй класс, на втором — первый!», борьба за право носить 3—4
знака воинской доблести, за поражение цели с первого выстрела и первого
пуска, за взаимозаменяемость в расчетах и экипажах.
ПО РЕШЕНИЮ ПОЛИТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВМФ и правления Союза
писателей РСФСР в Военно-Морском Флоте прошли дни советской литературы.
Примечательно, что многие известные сегодня писатели-маринисты в свое время
служили на флоте. Так, например, гостями североморцев были автор 12 книг капитан
1 ранга запаса А. Плотников — выпускник Тихоокеанского высшего
военно-морского училища, отдавший службе на флоте более трех десятков лет, и ветеран
Северного флота капитан 2 ранга запаса М. Волков, бывший юнга, потом политработник
современной подводной лодки.
С черноморцами встретились бывшие военные моряки, участники Великой
Отечественной войны прозаик Владимир Успенский и поэт Владимир Матвеев. Вместе
с другими писателями они посетили корабли и части, познакомились с жизнью и
боевой учебой тех, кто, возможно, станет героями их будущих произведений,
рассказали о своем творчестве.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ «ВЕРНЫЙ ФЛОТ
В ПОЛИТИЧЕСКОМ УПРАВЛЕНИИ ЗА- на положительно. Однако отмечалось, что
СЛУШАНЫ доклады редактора газеты военным журналистам недостает еще све-
«На страже Заполярья» капитана 1 ранга жего взгляда на новые явления, которые
А. Адекова и капитана 2 ранга В. сегодня происходят на флоте, решитель-
Костомахи о работе флотских журналис- л ного отказа от штампов. Не всегда печать
тов по освещению проблем повышения последовательна в борьбе с недостатка-
ответственности, исполнительности и ини- ми, не в полную меру используется сила
циативы, личной примерности офицеров, печатного слова в формировании нетерпи-
младших командиров в борьбе за укреп- мости к неуставным взаимоотношениям,
ление воинской дисциплины, организован- Итоги член военного со _
ИПВ ^Г^Г
XXVH сИьездПаРТии,В и^когГ^Гг.) -™ --управления флота вице.
Пленума ЦК КПСС, Министра обороны аАмиРал С Вар.гин.
СССР и начальника Главного политичес- СЕКРЕТАРЬ ЦК ВЛКСМ И. ОРДЖОНИ-
кого управления СА и ВМФ. КИДЗЕ ВСТРЕТИЛСЯ с экипажем — ини-
В целом деятельность печати оцене- циатором социалистического соревнования
15

одной из частей. Офицер А. Лазарев,
матрос Г. Шорохов рассказали об истории
корабля и ратных делах моряков. Секретарь
ЦК ВЛКСМ поблагодарил североморцев за
теплый прием, поздравил передовой
коллектив с высокими показателями в боевой
учебе и службе, пожелал новых успехов в
выполнении решений XXVII съезда
партии, сделал запись в Книге почетных
посетителей.
НА ЗВАНИЕ ЛУЧШЕГО НА ФЛОТЕ
ЭКИПАЖА по ракетной подготовке
претендуют подчиненные капитана В. Рычкова.
Все летно-тактические задания они
выполняют с высокими оценками. Воздушные
бойцы успешно произвели ракетные
пуски, продемонстрировали слаженность
действий и отличную технику пилотирования.
БРИГАДА ВОЕННЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
ИМЕНИ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА АНФИ-
НОГЕНОВА — признанный лидер
социалистического соревнования. Рядовой
Николай Анфиногенов совершил подвиг в
Афганистане 12 сентября 1983 г. Ценой
собственной жизни он спас боевых товарищей.
Узнав о мужестве своего двадцатилетнего
сверстника, выполнившего
интернациональный долг, бригада, возглавляемая
сержантом А. Максименко, обратилась к
командованию с просьбой включить его в свой
состав. Воины-североморцы
самоотверженным трудом оправдывают оказанное им
доверие. В письмах родителям Николая
они постоянно сообщают об успехах
коллектива. Деньги, заработанные военными
строителями за Анфиногенова, перечне-
ляются в Глядненское отделение
Госбанка СССР на сооружение памятника
Герою. А в село, где он родился и рос,
отправлен эскиз будущего монумента. Его
автор — рядовой А. Шустов.
Уволились в запас сержант
Максименко, другие опытные строители. Им на
смену пришли новички. Вступая в бригаду,
воины дают слово, что Николай
Анфиногенов будет жить в их делах и поступках.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
ВОЕННЫЙ СОВЕТ РАССМОТРЕЛ
ВОПРОС о повышении действенности
политической учебы на флоте в свете
требований XXVII съезда партии. С
докладом выступил начальник отдела
пропаганды и агитации — заместитель
начальника политуправления ТОФ капитан 2
ранга А. Давыдов. Были намечены
конкретные меры по дальнейшему повышению
качества политической подготовки на
флоте, улучшению деятельности командиров,
политорганов, партийных организаций по
идейно-политическому воспитанию
личного состава.
С БОЛЬШИМ НАПРЯЖЕНИЕМ
проходят тренировки и учения в экипаже
ПЛ, где служит капитан 2 ранга
И. Русанов. Творческая атмосфера
помогает корабельным специалистам
разрабатывать и успешно осваивать различные
тактические приемы. Здесь достигнуто
четкое взаимодействие боевых постов,
каждый номер КБР способен в считанные
секунды проанализировать обстановку и
принять правильное решение. Особенно
преуспевают в учебе капитан-лейтенанты
В. Чулков, П. Пряхин, Г. Бутрин, мичман
Н. Морозов. Их умение использовать в
полной мере возможности техники и
оружия позволяет командиру корабля
проводить в жизнь самые сложные тактические
замыслы. Об этом свидетельствует
последний выход экипажа ПЛ в океан.
С первых минут учебного боя успешно
действовали подчиненные старшего
лейтенанта А. Форвазова. И это не
случайно. Они хорошо изучили район
плавания, возможности гидроакустической
аппаратуры на различных режимах работы.
Обнаружив «противника», подводники
установили с ним надежный контакт. Командир
корабля, выполнив вместе со штурманом
необходимые расчеты, тут же приказал
лечь на курс сближения и стремительно
атаковал цель. Штаб части оценил
действия экипажа высшим баллом.
РЕЗУЛЬТАТИВНО, ПО-БОЕВОМУ
ОРГАНИЗОВАНО ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО в
экипаже, где служит старший лейтенант
Г. Егошин — лучший рационализатор
части. Здесь созданы приспособления,
помогающие в обучении личного состава,
сократившие сроки приготовления некоторых
систем к бою и походу.
Рационализаторская работа стала важнейшей составной
частью социалистического соревнования.
Тон в нем задают коммунисты мастера
военного дела капитан 3 ранга А. Веркеев,
старший лейтенант Г. Егошин, мичман В.
Лебец, на их счету по нескольку
эффективных новшеств.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
ОТЛИЧНУЮ ОЦЕНКУ ПОЛУЧИЛ
ЭКИПАЖ подводной лодки Н., скрытно
преодолев противолодочный рубеж и выставив
учебные мины на фарватере, где
ожидалось прохождение кораблей
«противника». В общий успех весомый вклад
внесли подчиненные мастера военного дела
капитан-лейтенанта К. Воройского. Его
накануне похода приняли кандидатом в
члены КПСС. Вместе с начальником РТС
похвалу командования заслужил и боцман
мастер военного дела мичман В. Ломонос,
!6

обеспечивавший плавание корабля на
строго заданной глубине.
МЕТКО ПОРАЗИЛИ НИЗКОЛЕТЯЩУЮ
ВОЗДУШНУЮ ЦЕЛЬ ракетчики СКР
«Дружный». Грамотно руководил
действиями подчиненных командир БЧ-2 капитан-
лейтенант О. Кузнецов. Это не первая
победа личного состава передового
подразделения. Ракетчики и артиллеристы
«Дружного» не раз участвовали в состязаниях
на первенство ВМФ и добивались успеха.
Ратный труд офицера О. Кузнецова
отмечен медалью «За боевые заслуги».
МОРСКИМ ПЕХОТИНЦАМ ПРЕДСТОЯЛО
ВЗЛОМАТЬ мощную оборону
«противника». Командир принял решение высадить
в тыл обороняющихся воздушный десант.
Эта задача была поручена подчиненным
гвардии капитана С. Примы.
Одновременно с моря высаживалось
подразделение гвардии лейтенанта Д. До-
сумова.
Совместный удар был внезапным и
сильным. Грамотно действовал в ходе
учебного боя исполняющий обязанности
командира роты гвардии лейтенант Д. До-
сумов. Молодой офицер умело применил
маневр огнем и подразделениями.
ФЛОТСКОЕ СУДОРЕМОНТНОЕ
ПРЕДПРИЯТИЕ, которое возглавляет капитан 1
ранга В. Плотникбв, за высокие
показатели в повышении эффективности
производства удостоено ордена Трудового
Красного Знамени. Передовой коллектив
успешно выполняет план по всем
технико-экономическим показателям. Рост
производительности труда составил 3,3 %f
сверхплановой продукции изготовлено на сумму
133 тыс. рублей.
Награду Родины судоремонтникам
вручил член военного совета — начальник
политуправления флота вице-адмирал А.
Корниенко. -
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛАСЬ ВСТРЕЧА ИЗБИРАТЕЛЕЙ
ТУАПСИНСКОГО ИЗБИРАТЕЛЬНОГО
ОКРУГА с депутатом Верховного Совета
РСФСР членом военного совета —
начальником политического управления ВМФ
адмиралом П. Медведевым. Он рассказал
о большой организаторской,
идеологической, политико-воспитательной работе,
которую проводят командиры и политорганы,
партийные и комсомольские организации
по претворению в жизнь решений XXVII
съезда КПСС, повышению бдительности и
боевой готовности кораблей и частей ВМФ.
Депутат отчитался о своей
деятельности по выполнению наказов избирателей и
заверил их в том, что и1 впредь будет
достойно оправдывать высокое доверие,
настойчиво проводить политику ленинской
партии в жизнь.
ТОЧНЫМ ТОРПЕДНЫМ УДАРОМ
завершил поединок с подводной лодкой
«противника» экипаж корабля, где
служит старший лейтенант В. Колесников. При
разборе итогов тактического учения
старший начальник отметил высокую
натренированность противолодочников, умелое
обслуживание материальной части в
сложных условиях.
ВЫМПЕЛ «ГЕРОЙ ДНЯ» после
очередного этапа соревнования вручен мичману
Н. Ермилову за успехи в боевой учебе и
активное участие в рационализаторской
работе. Только за последнее время он
изобрел и внедрил в практику обучения
операторов радиолокационной станции два
технических новшества, позволивших
улучшить подготовку специалистов к
обнаружению воздушных целей.
ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ ЧАСОВ ПРОВЕЛ В
ВОЗДУХЕ подполковник А. Рыбалко —
военный летчик-снайпер, инструктор.
Высокая профессиональная подготовка,
выдержка и хладнокровие помогают ему
успешно выполнять каждое полетное
задание. Недавно на учении авиаторам-проти-
володочникам пришлось действовать в
сложной тактической обстановке. Но
вертолетчики свою задачу решили отлично. В
решающей степени это стало возможным
благодаря мастерству, проявленному при
поиске подводной лодки «противника»
заместителем командира эскадрильи
коммунистом Рыбалко.
«В ЖИЗНИ ВСЕГДА ЕСТЬ МЕСТО
ПОДВИГУ» — так назывался урок мужества в
подразделении катерников. Перед моряка.
ми выступили коммунисты офицеры В.
Чуркин, Г. Таран, ветераны-катерники
капитан 2 ранга запаса Н. Новожинин,
старший лейтенант запаса Г. Соловьянов.
Они рассказали о мужестве
героев-черноморцев в годы минувшей войны,
призвали молодых воинов достойно продолжать
славные боевые традиции фронтовиков.
ТРИСТА ПЯТЬДЕСЯТ ТОНН ТОПЛИВА
сэкономил в дальнем походе экипаж
учебного корабля «Перекоп». Весомый вклад в
это внесли специалисты
электромеханической боевой части, которой командует
капитан 2 ранга А. Пиняев. Методы и
приемы грамотной эксплуатации корабельных
систем и механизмов настойчиво
осваивают курсанты высших военно-морских
училищ, проходящих практику на «Перекопе».
2 «Морской соорник» № 11
17

ПОДГОТОВКА
ОПЕРАЦИЙ
НА МОРЕ
Герой Советского Союза адмирал флота Н. СМИРНОВ,
первый заместитель главнокомандующего Военно-Морским Флотом
ПЫДВИГАЕМЫЕ Советским Союзом все новые предложения, направленные на
*-* обуздание гонки вооружений, под различными, порой надуманными
предлогами отвергаются руководством Соединенных Штатов Америки. Страны НАТО во
главе с США увеличивают масштабы и темпы подготовки к войне против СССР и
стран социалистического содружества. Важнейшим средством агрессии этого
военного блока является мощный флот США, опирающийся на широко разветвленную,
выдвинутую к нашим морским границам систему базирования.
Судя по сообщениям иностранной прессы, ВМС США и стран НАТО
находятся в постоянной готовности к нанесению ракетно-ядерных ударов по объектам
на территории стран социализма, к решению большого круга задач, в том числе к
завоеванию и удержанию господства в отдельных районах, проведению морских
десантных операций, оказанию военно-политического давления на независимые
государства, несогласные с диктатом Вашингтона и его союзников.
Более того, вблизи территории нашей страны почти непрерывно проводятся
крупные учения, которые нередко носят откровенно провокационный характер. В
них по существу участвует основной состав всех видов вооруженных сил США и
их союзников. И часто при этом развертывание частей и соединений мало чем
отличается от реального перед началом боевых действий. Большинство
группировок сил находятся в постоянной готовности к решению наступательных задач.
В условиях возрастающей угрозы агрессии со стороны наиболее реакционных
сил империализма Советский Военно-Морской Флот, как и другие виды
Вооруженных Сил, должен всесторонне готовиться к срыву любой агрессии. Именно для
этого совершенствуются боевая и морская выучка воинов, профессиональные навыки
офицеров всех звеньев управления, стиль и методы работы штабов,
отрабатываются все виды взаимодействия и обеспечения.
В зависимости от масштаба различают стратегические, оперативные и
тактические задачи флота. Оперативные задачи решаются, как правило, путем
проведения операции, т. е. совокупности согласованных и взаимосвязанных по цели,
месту и времени сражений, боев, ударов, проводимых по единому замыслу и
плану на театре военных действий или стратегическом (операционном) направлении.
Подготовка операции включает комплекс мероприятий, проводимых
командующими, штабами, политическими и другими органами управления по ее
организации и всестороннему обеспечению. Важнейшими из них являются: принятие
решения, планирование, создание необходимой группировки сил, постановка задач,
подготовка командования, штабов и сил к выполнению предстоящих боевых
действий, дооборудование района, проведение партийно-политической работы,
организация всех видов взаимодействия, обеспечения и управления, контроль готовности сил
к действиям.
Конкретным объем и содержание этих мероприятий обусловливается
обстановкой, поставленными задачами, боевой готовностью сил, от уровня которой
зависит время на подготовку к боевым действиям, что полностью подтверждается
опытом наших флотов, особенно в начале Великой Отечественной войны. Так,
например, в самый критичезкий для нас период наступления немецко-фашистских
войск на мурманском направлении для их сдерживания в июле 1941 г. Северный
флот высадил три морских десанта численностью до 1600 человек во фланг и тыл
18

противника в районе губы Западная Лица. Причем на подготовку наиболее
крупного из них было затрачено всего несколько часов. Следует также заметить, что,
несмотря на подавляющее превосходство гитлеровцев на суше и полное господство
в воздухе, к тому же в условиях полярного дня, при высадке этих десантов была
достигнута полная внезапность.
Ответственность за подготовку операции лежит на командующем, который в
своей работе опирается на штаб, политотдел и остальные органы управления.
Штаб планирует и организует боевые действия, направляет деятельность других
органов управления, контролирует работу подчиненных штабов, оказывает им
практическую помощь.
В любых условиях подготовка операции должна проводиться в
установленное, как правило, ограниченное время, организованно и скрытно. Помимо
заблаговременной подготовки, соблюдение сроков достигается применением
соответствующих методов работы командующих и штабов, сокращением количества и объема
разрабатываемых документов, широким использованием
электронно-вычислительной технкки и др. Время планирования операций во многом также зависит от
уровня подготовки органов управления, единства оперативно-тактического
мышления офицеров флота, творческого взаимопонимания командующего со своим
штабом и штабами взаимодействующих соединений и частей других видов
Вооруженных Сил.
Организованность в подготовке операций может регламентироваться планом-
графиком, в котором должны быть указаны все основные мероприятия,
исполнители и сроки их выполнения.
Скрытность подготовки достигается прежде всего сохранением в строжайшей
тайне замысла операции, ограничением круга лиц, привлекаемых к планированию,
полным запрещением переписки и радиосвязи по вопросам ее подготовки,
доведением задач до исполнителей только в части, их касающейся, кодированием
наименования (вида) операции, дезинформацией, построением группировок сил в районах
боевого предназначения, поддержанием повседневного режима деятельности сил,
управления, связи и т. д.
Особенно тщательно необходимо готовить операции, которые должны
проводиться после начала войны. Их следует планировать с соблюдением максимально
возможной гибкости в использовании сил и с учетом самых различных изменений
оперативно-стратегической обстановки. Этот период характерен острейшей борьбой
за захват и удержание инициативы, применением новых видов оружия и способов
их боевого использования. При этом противостоящие стороны стремятся максимально
использовать мощь заблаговременно созданных группировок сил для достижения
главных целей.
Непосредственная подготовка операции предусматривает уточнение у
вышестоящего командования задач, корректировку решений и планов операций на
основе последних данных обстановки, доработку вопросов взаимодействия,
обеспечения и управления, повышение готовности сил и их оперативное развертывание.
Все содержание подготовки операций можно условно разделить на две
взаимосвязанные составляющие: планирование и подготовку сил. Непреложным
правилом работы должно быть предоставление максимально возможного времени для
проведения всех необходимых мероприятий в соединениях и частях и минимального —
для штабов и органов управления. Это полностью подтверждается всем опытом
войн и оперативной подготовки флотов в мирное время. Несмотря на полную
ясность изложенного требования, все же оно иногда нарушалось, что неизбежно
приводило к неоправданным потерям и даже срыву решения задачи. Надо всегда
ориентироваться на то, что дефицит времени на работу командования, штабов и
других органов управления при планировании операций представляет собой как бы
постоянное, можно сказать, нормативное явление.
Поэтому следует поддерживать проявление творческой мысли работников
штабов, которые выработали, систематически применяют и совершенствуют на
практике соответствующие эффективные методы работы.
Широко применявшийся ранее последовательный метод, предусматривающий
после утверждения плана операции вышестоящим командованием постановку
директивой (боевым приказом) задач подчиненным соединениям, которые в свою
очередь ставят задачи силам, требует довольно значительного времени.
2* 19

Однако опыт войны и послевоенной оперативной подготовки показал, что в
условиях всевозрастающей опасности внезапного развязывания агрессором
ракетно-ядерной войны последовательный метод может быть применен только при
заблаговременном планировании. При подготовке операции в сжатые сроки более
действен параллельный метод работы. Суть его заключается в том, что на основе
объявленного командующим замысла на операцию и предварительной постановки
задач силам осуществляются одновременное планирование в штабе командующего
и подготовка соединений и частей. Этот метод предусматривает постоянное
поддержание связи между штабами и органами управления для уточнения задач,
способов совместных действий, организации взаимодействия, обеспечения управления.
Для тщательной, комплексной подготовки операции может быть успешно
использован метод сетевого планирования, который позволяет заранее выявить и устранить
узкие места.
Основой для планирования и подготовки операции является оперативный
замысел, вырабатываемый командующим исходя из личной оценки обстановки,
справочных и расчетных материалов, подготавливаемых штабом и другими органами
управления. В его содержание входят: направление (объекты, районы)
сосредоточения главных усилий и обеспечивающих действий, последовательность и способы
разгрома противника, порядок его огневого поражения, условия достижения
внезапности операции, участвующие силы и их оперативное построение.
Важнейшей составляющей замысла являются способы достижения внезапности
воздействия на противника. Главные из них — военная хитрость, введение
противника в заблуждение. Как подтверждает опыт истории всех войн, это позволяет
добиваться победы над превосходящими силами врага при минимальных
своих потерях. Военную хитрость нельзя сводить только к мерам оперативной
маскировки. Это понятие гораздо шире и является узловым вопросом военного
творчества — замысла на операцию. Как подчеркивал Маршал Советского Союза Г.
Жуков, наряду со знанием противника и своих сил третьим определяющим фактором
успеха в операциях считается достижение оперативной внезапности.
Можно даже утверждать, что без проявления военной хитрости нет и замысла
операции. И на это следует обращать внимание в оперативной подготовке флотов,
обучении командующих и штабов.
После детальной оценки противника, театра, возможностей своих и
взаимодействующих сил и соседей, а также условий оперативного развертывания,
организации взаимодействия, обеспечения и управления командующий объявляет свое решение
на операцию. На его основе он ставит задачи силам и дает указания по их подготовке,
после чего штабы и органы управления приступают к планированию операции и
боевых действий на всех уровнях.
Следует подчеркнуть, что реальность замысла и плана операции всецело
зависит от правильности оценки обстановки. Оценка противника не одноактное
действие, а непрерывный процесс его изучения. Именно на основе как можно
более полного знания неприятеля появляется возможность прогнозировать его
действия как перед началом, так и в ходе операции. Классический пример тому —
прогнозирование Маршалом Советского Союза Г. Жуковым действий
немецко-фашистских войск по деблокированию армии Паулюса в районе Сталинграда в
декабре 1943 г. Досконально зная врага, местность и другие условия, он точно
предугадал направление удара, состав группировки войск, сроки, рубежи и т. д. Созданная
Манштейном довольно мощная группировка войск «Дон» (30 дивизий, из которых
б танковых) действовала именно так. Предвидение позволило нашему командованию
заранее подготовиться к обороне и сорвать попытку деблокирования
немецко-фашистской армии в районе Сталинграда.
План операции, разрабатываемый штабом и другими органами управления под
непосредственным руководством начальника штаба, является основным документом,
в котором детализируется решение, определяются последовательность и сроки
выполнения задач силами, а также организация взаимодействия всех видов
обеспечения и управления. В основе плана лежит его оперативная часть, подготовленная,
как правило, на карте с текстуальной пояснительной запиской. Она является
главным регламентирующим документом при планировании и проведении подготовки
всей операции. В оперативной части отражаются: группировки сил и средств про-
20

тивника и возможный характер их действий; направление главного и других
ударов; распределение сил по объектам, последовательность их ввода в бой по
времени, рубежам, направлениям; соседи и разграничительные зоны с ними. Там же
может быть дана таблица состава сил противоборствующих сторон, где указано их
соотношение, оперативное построение на главном и других направлениях, резерв, а
также распределение сил и оружия по задачам.
Оперативная часть плана операции может быть дополнена частными планами,
такими, к примеру, как план боевого применения различных родов или группировок
сил, плановая таблица взаимодействия, планы различных видов обеспечения и
управления.
В текстуальной пояснительной записке могут быть отражены цель операции,
ближайшая и дальнейшая задачи, сроки их выполнения, задачи объединениям и
соединениям, организация взаимодействия сил в целом и в первом ударе, порядок
огневого поражения, организация различных видов обеспечения и управления и т. д.
Опыт Великой Отечественной войны подтверждает, что центр тяжести
подготовки операции должен находиться непосредственно в соединениях, частях, среди
личного состава. Более того, сама идея замысла, плана часто зарождается не в
кабинете, а при изучении положения на местах.
Ветераны войны рассказывают, что командующий Северным флотом адмирал
А. Головко, готовя операцию или боевой поход корабля, подводной лодки, группы
катеров, десантных отрядов или конвоев, большую часть времени проводил в
соединениях, на кораблях вплоть до выхода их в море. Так поступали многие
командующие флотами и командиры соединений. Подобная взаимозависимость намерений и
возможностей при планировании операций, т. е. опора на реальное,
действительное положение дел, которое можно увидеть, почувствовать только на кораблях и
в частях, — один из важнейших принципов подготовки операций.
Организаторскую работу командования и штабов следует проводить во всех
участвующих в операции соединениях или группировках, но основное внимание
должно уделяться частям, решающим главные задачи. При этом следует
предусмотреть: проверку понимания поставленной задачи, замысла командующего,
состояния готовности сил к боевым действиям; проверку наличия и состояния оружия и
технических средств, наличия всех видов запасов; контроль организации
взаимодействия, боевой устойчивости соединения. Необходимо уделять особое внимание
организации управления, связи, информации, наведения, целеуказания, точно
определить, в какой помощи вышестоящего командования нуждаются силы.
Объем и содержание организаторской работы командующего и штаба в
соединениях и частях будут зависеть от конкретных условий: имеющегося времени,
уровня подготовки сил, возможности средств обеспечения, удаленности мест
дислокации, а также от особенностей специфики и обстановки в районе решения
предстоящей задачи.
При контроле уяснения поставленной задачи необходимо выявить,
правильно ли поняли командиры частей общий замысел на операцию, знают ли своих
соседей и решаемые ими задачи, как они могут помочь друг другу, организацию их
взаимодействия, обмена информацией, порядок взаимного целеуказания и
наведения сил на объекты ударов. Если соседями являются соединения других видов
вооруженных сил, то должен быть предусмотрен обмен оперативными группами или
офицерами с документами и средствами связи.
При рассмотрении (заслушивании) решения командира соединения особое
внимание обращается на способ выполнения поставленной задачи в зависимости от
возможных вариантов действий противника. Для этого следует, если позволяют
возможности, на оперативно-тактическом тренажере провести с командиром
соединения и его штабом розыгрыш планируемых мероприятий по нескольким наиболее
вероятным вариантам обстановки. Это не только служит тренировкой для
руководящего состава, но и позволяет выявить недостатки в решении и плане операции,
обнаружить недочеты, требующие принятия дополнительных мер подготовки к
боевым действиям.
В большинстве случаев, когда отсутствуют тренажеры или нет времени, на
КП командира соединения можно провести частное учение по решению
поставленной задачи, групповое упражнение, летучку или штабную тренировку.
В наибольшей степени даст возможность проверить и добиться единства пони*
21

мания в оценке противника, способах решения задач силами, организации
взаимодействия, всех видов обеспечения и управления командно-штабная оперативная игра.
Именно такими играми обычно и заканчивалась подготовка операций наших
флотов и фронтов в период наступательных операций в ходе Великой
Отечественной войны.
Вся деятельность командующего и штаба в частях должна вестись одновременно
в сочетании с партийно-политической работой. Именно так работали на протяжении
всей Великой Отечественной войны командующий Северным флотом А. Головко,
член военного совета А. Николаев, начальник штаба С. Кучеров и начальник
политуправления флота Н. Торик. И это давало положительные результаты.
Часто работа руководителей флотов при подготовке операций и боевых
действий проходила в тяжелейших условиях, особенно при обороне Ленинграда,
Севастополя, Сталинграда и др., но успешные действия сил, массовый героизм личного
состава свидетельствовали об эффективности организаторской и
политико-воспитательной работы на флотах и в войсках.
Следует иметь в виду, что организаторская работа и контроль готовности в
соединениях и частях должны проходить в спокойной деловой обстановке. Ничто
так не может мешать подготовке к операции и боевым действиям, как разносы и
вносимая ими нервозность. Важное качество любого командира — уметь заслушать
подчиненного, помочь ему прийти к более правильному решению, обогащая его,
таким образом, своим опытом и знаниями.
Перед выходом сил на выполнение боевой задачи командующий должен
изыскать возможность встречи с командирами и личным составом, чтобы
окончательно убедиться во всесторонней их готовности вступить в решительный бой с
противником. Даже обычная беседа, выражение уверенности в выполнении приказа,
рукопожатие командующего очень многое значат для командира соединения,
корабля, части и всего личного состава перед боем.
Поскольку оперативная обстановка непрерывно изменяется вплоть до начала
операции, то ее подготовка органически перерастает в ее проведение.
Исходя из вышесказанного сформулируем некоторые выводы.
Все нарастающая угроза внезапного развязывания ракетно-ядерной войны
силами агрессии требует всестороннего повышения боевой готовности сил флота,
эффективности всех видов обеспечения, гарантирующих своевременное обнаружение
начала агрессии врага.
Ускоряющийся научно-технический прогресс порождает новые, все более
совершенные эффективные средства ведения войны на море. Он требует повышения
научного уровня подготовки операций: более широкого внедрения моделирования,
компьютеризации, использования электронных тренажеров и др., что позволит
значительно ускорить подготовку сил, просчитать возможно большее количество
вариантов их ведения, обучить командование и штабы действовать на своих местах в
реальном масштабе времени.
Развитие ускоренных методов планирования должно сочетаться с резким
сокращением числа разрабатываемых оперативных документов за счет их
формализации, замены оперативных карт и схем экранами, совершенствования пунктов сбора
и обработки информации, техники звукозаписи и многих других средств.
Ввиду сложности современной техники и вооружения на подготовку их к
операции затрачивается значительно больше времени, чем прежде. Поэтому основные
усилия командования и штабов должны быть направлены на организационную
работу в соединениях и частях, на непосредственный контакт с людьми, оказание им
помощи в ускорении подготовки, повышении ее качества и контроля.
Характер современных операций на море настоятельно требует от
командующих, командиров и офицеров штабов повышения уровня знаний в технических и
оперативно-тактических вопросах. При всех равных прочих условиях особенно
важна роль методической подготовки офицеров всех категорий. В основе ее лежит диа-
лектико-материалистический метод, из которого вытекают основные принципы
военного искусства. Их знание и умение использовать в практической деятельности
воплощают непосредственную связь науки с практикой военного дела, дает
командующему и его штабу возможность предвидеть развитие обстановки, выработать
наиболее эффективные способы решения задач и организовать управление силами,
обеспечивающими безусловное достижение победы над врагом.
22

Дисциплина - слагаемое боеготовности
КОГДА
УСИЛЕН
КОНТРОЛЬ
шиш-
МША
И ШНШЕ
Капитан-лейтенант В. КЛИМОВИЧ
Я СЛУЖУ в одном из отдаленных гарнизонов Тихоокеанского флота. Любая
весточка для нас — событие. И в особенности если пришла она от бывшего
подчиненного. Всегда интересно узнать, как устроился он в гражданской жизни,
какие уроки флотской службы ему пригодились.
Именно такое чувство возникло у меня, когда я читал письмо С. Русина. Он
вспомнился мне в бескозырке, ладной форменке и начищенных до блеска ботинках.
Хотя, если говорить откровенно, был он и другим. Неопрятным, разболтанным и
безответственным. И кто знает, к какому финалу пришел бы матрос, не будь рядом
с ним старшины команды мичмана Г. Жилина. Он отдавал себе отчет 8 том, что
воспитание людей не однократное действие, как полагают некоторые командиры,
а система. Контроль — одно из важнейших условий ее успешной реализации.
Поэтому каждый шаг, каждый поступок подчиненного не оставался без внимания мичмана.
Причем делалось это ненавязчиво, деликатно. Тем не менее воспитуемый
почувствовал, что послаблений не будет. Не осталась в стороне и комсомольская организация.
У одного из активистов было постоянное поручение помочь товарищу в его
становлении, оказать моральную поддержку в трудной ситуации.
Прошло немного времени, и Русин стал уверенно преодолевать отставание. В
запас уволился специалистом 1-го класса, главным старшиной...
Он писал: «Спасибо за науку, за то, что помогли стать человеком». Такие
признания лишний раз напоминают о том, что мы, начальники, не имеем права даже на
малейшую ошибку в воспитании личного состава.
Доверяй, но проверяй — вот тот принцип, которым следует руководствоваться
нам, чтобы воспитать в матросах исполнительность, настойчивость в достижении
цели, утвердить в коллективе атмосферу высокой ответственности за порученное
дело.
Спору нет, контроль — дело непростое. И тот, кто придерживается упрощенной
схемы — наблюдай за воином и поправляй его, — как правило, мало чего
добивается. Опытный командир задумается: а как подчиненный ведет себя в мое
отсутствие? Со временем и я пришел к заключению: без знания того, что происходит на
боевом посту, настроений личного состава, характера взаимоотношений в
коллективе владеть обстановкой невозможно.
На личном опыте убедился, что контролю противопоказана эпизодичность,
кампанейщина. Они не только снижают его действенность, но и приучают моряков к
мысли, что «выкладываться» следует лишь в дни проверок, когда рядом старший
товарищ, командир, а в остальное время можно позволить себе и расслабиться. Такая
обстановка сложилась в подразделении, где командиром мичман А. Седов. Увидев
«слабинку» в своем начальнике, его подчиненные вышли из-под контроля. В
результате значительно снизилась воинская дисциплина, коллектив стал сдавать свои
позиции в боевой и политической подготовке.
Очень важно, на мой взгляд, контролировать взаимоотношения матросов, так
как они непосредственно влияют на их поступки и поведение, на формирование
высоких нравственных качеств. При совместном несении службы, в общественной
работе и быту у них складываются взаимные симпатии и привязанности, крепнет
желание неуклонно следовать принципам войскового товарищества. И это не случайно.
Ведь офицеры, мичманы, старшины, опираясь на данную им власть, требуют, чтобы
взаимоотношения между подчиненными строились на твердой основе уставных
положений.
23

Вместе с тем уставы не могут предусмотреть всех нюансов психологии
воинского коллектива. Возьмем хотя бы такой, как положение матросов первого и
последнего годов службы. В правовом отношении они равны, тут все предельно ясно.
Однако опыт океанских походов, физическая закалка отдельных старослужащих не
дают им права на особую роль в экипаже. Чтобы не допустить подобных
фактов, командный состав, партийные и комсомольские организации дифференцированно
подходят к воспитательной работе с ними, направляют их знания и опыт на
повышение боеготовности корабля, на укрепление воинской дисциплины и уставного
порядка.
Именно так ведется индивидуальная работа в нашем подразделении.
Вспоминаю случай с матросом С. Кисельниковым. Я объявил ему взыскание за грубое
нарушение дисциплины. Этот поступок был обсужден и на собрании личного
состава. Сослуживцы строго осудили его. Но слушал я критику в адрес матроса и
испытывал двоякое чувство. Это хорошо, что моряки так остро реагируют на
проступок товарища, переживая за авторитет и дела родного коллектива. Но лучше, если
бы этого и вовсе не случилось.
К сожалению, мы обратили пристальное внимание на поведение Кисельникова
лишь после того, как он, образно говоря, стал отклоняться от главного фарватера
в службе. А почему не раньше? Почему не тогда, когда в его поведении только
обозначались негативные моменты? Основная причина в том, что система контроля в
подразделении не была до конца отлажена. Раньше некоторые офицеры, мичманы
осуществляли его как бы на расстоянии. Иными словами, довольствовались теми
докладами, которые поступали от подчиненных, а сами не вникали в суть дела, не проверяли
качество его исполнения. По-новому взглянул и я на привычные процедуры, такие,
как осмотры заведовании, проверки выполнения моряками эксплуатационных
инструкций, построения личного состава. Наблюдательный офицер-воспитатель многое
может извлечь для себя и в этих повседневных ситуациях.
Вместе с тем хочу заметить, что не следует излишне вмешиваться в действия
подчиненных. Чрезмерная опека сковывает инициативу человека, вызывает в нем
иждивенческое настроение. Порой он сознательно не утруждает себя, заведомо зная, что
в трудных обстоятельствах командир, старший товарищ подставят плечо. Я видел
людей, у которых эта «болезнь» роста не проходила годами. Вот почему очень
важно воспитывать в подчиненных самостоятельность, умение взять трудное дело
на себя, проявить находчивость.
Системой контроля стремлюсь охватить воинов с первого дня их службы.
Вот пример. Пришли к нам молодые матросы. Лучшие специалисты дивизиона
взялись активно помогать новичкам в учебе. Но если кто-то из них нарушал распорядок
дня или дисциплину строя, это вроде бы не касалось сослуживцев. Пришлось их
поправить. «Помощь — это хорошо. Но надо еще и контролировать поведение
молодежи. Только в этом случае они эффективно заменят ушедших в запас старших
товарищей» , — подсказал им партгрупорг дивизиона лейтенант В. Заболотний.
Отмечу сразу: прислушались они к совету коммуниста. Дела молодых матросов пошли
куда лучше.
К сожалению, не всегда мы считаем нужным вызвать подчиненного на
откровенный разговор, дать почувствовать романтику флотской службы. А ведь без
этого ни одна форма контроля не даст полной отдачи.
Извлекать уроки из ошибок, промахов, совершенствовать систему контроля и
проверки исполнения — важнейшее требование XXVII съезда КПСС. Претворяя его
в жизнь, мы, офицеры, мичманы, старшины, стараемся добиться новых успехов в
повышении боеготовности корабля, укреплении воинской дисциплины и уставного
порядка.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ВОПРОСЫ: узкости судну, если есть Командир приказал за-
1. Что означает тер- сомнение в безопасности стопорить ход. Какие ту-
мин «судно, стесненное обгона? манные сигналы должны
своей осадкой»? ^ о
2. Какие сигналы надо 3. Корабль следует в подаваться кораблем?
подавать обгоняемому в тумане со скоростью 9 уз. (Ответы см. на с. 74)
24

За чистый и честный облик партийца
БЫТЬ ВПЕРЕДИ, ВЕСТИ ЗА СОБОЙ
Капитан 3 ранга В. ДЮБКИН
НА КДП темно. Уютно отсвечивают
зеленоватые экраны на пульте
руководителя полетов. Стоит рабочая
тишина. Только зимний ветер
пригоршнями бросает в стекла сорванную с
ближайших сопок снежную крупу. Идут
ночные полеты. На секунду оторвавшись
от своих обязанностей, руководитель
полетов подполковник Геннадий
Николаевич Самойлов уточняет:
— Майор Сарычев? Вон его самолет
рулит на старт...
Мы видим, как мимо вышки. КДП
медленно проплывают огоньки сжатого в
стремительные обводы ракетоносца.
Самойлов продолжает:
— Прирожденный летчик, хороший
инструктор и командир эскадрильи.
Недавно с подчиненными выполнил пуск
ракеты. Прямое попадание. Вот уже
четыре года его экипаж отличный. А в
нынешнем и эскадрилью вывел в
отличные. Сегодня летает как инструктор.
Вывозит капитана Щербакова.
Из динамика раздается голос Сарыче-
ва:
— На исполнительном. Разрешите
взлет?
Подполковник Самойлов склоняется к
микрофону:
— Взлет разрешаю.
Из самого конца полосы, набирая
скорость, заскользили два огромных глаза
посадочных фар. В стеклянный
многогранник КДП ворвался грохот турбин.
Отделившись от бетонки, ракетоносец
устремился в ночное небо, и через
несколько секунд огонь из сопел самолета
превратился в крупную звезду. Вот
только цвет ее был необычен — красный
с синевой. А вскоре и звезда пропала из
виду. Военный летчик 1-го класса, член
партийного комитета полка, командир
эскадрильи майор Геннадий Васильевич
Сарычев ушел на задание.
Эскадрилью майор Сарычев принял
сравнительно недавно и как раз в тот
самый момент, когда она начала заметно
сдавать позиции в боевой и политической
учебе: не всегда в полном объеме
авиаторам удавалось использовать
возможности летной смены, появились
предпосылки к происшествиям. Это были
тревожные симптомы, да еще вторая
эскадрилья, возглавляемая опытным
командиром, что называется, наступала на
пятки. Самолюбие Сарычева это сильно
задевало. Иначе быть и не могло, ведь за
плечами тринадцать лет службы в этом
полку. Пришел сюда лейтенантом сразу
после выпуска из Оренбургского
высшего военного авиационного
Краснознаменного училища летчиков имени И. С.
Полбина. К исполнению новой
должности Сарычев приступил без
раскачки. Все «болезни» коллектива знал
хорошо. Главная их причина —
инертность людей. Привыкли некоторые не
обращать внимания на так называемые
«мелочи» в службе: подумаешь, один
раз некачественно подготовился экипаж
к полетам — не первый и не последний
раз летаем, потом исправимся.
Опасность такой позиции Сарычев знал
хорошо. В авиации «мелочи» всегда
оборачиваются большими неприятностями.
Вот почему Сарычев начал бороться за
безопасность полетов с проблем,
казалось бы, далеких от основной, с
воспитания у личного состава чувства
ответственности за порученное дело, с
укрепления дисциплины вообще и летной
дисциплины в частности. С приходом
Сарычева в эскадрилье все стало важным: и
техника пилотирования, и подготовка к
полетам, и строевая подтянутость, и
порядок в форме одежды.
Геннадий Васильевич понимал также,
что в одиночку ему не справиться с по-
ставленныхми задачами. Необходимо
искать опору в своих заместителях, в
командирах отрядов. Сарычев создал
такие условия, когда каждый занимается
только своими функциональными обязан-
25

ностями и за них отвечает. Со
штурмана начал спрашивать за штурманские
дела, с инженера — за технические и так
далее. Причем Геннадий Васильевич
соблюдает правило — любые вопросы
решаются в эскадрилье только по цепочке
подчиненности. Это позволяет исключить
«короткие замыкания» — все
должностные лица включены в дело. Вскоре в
подразделении наладилась деловая
атмосфера. Люди перестали жаловаться на
хронический недостаток времени. Сете-
вой график предварительной подготовки
к полетам стал выдерживаться
экипажами с точностью до минуты, повысилась
организованность и дисциплина. Все
мероприятия, регламентированные
соответствующими руководящими документами,
в первой эскадрилье выполняются со
скрупулезной точностью. Нельзя сказать,
чтобы новый стиль руководства все приняли
единогласно. Были, конечно, и
недовольные, особенно из тех, кто, делая
озабоченный вид, годами привыкал к
неспешной, спокойной жизни. С такими людьми
Сарычев смело шел на конфликт,
старался использовать весь арсенал воздействия
на человека. Например, именно Геннадий
Васильевич предложил заслушать на
заседании парткома доклад своего
начальника штаба майора В. Наливкина о
выполнении служебных обязанностей.
Опытный офицер, «переживший» нескольких
комэсков, сдал позиции в службе,
перестал проявлять старание.
Принципиальный партийный разговор оказал
воздействие на офицера. Он исправил
положение дел, и сейчас у Сарычева к
нему претензий нет.
Можно уверенно сказать: умеет
Геннадий Васильевич вести индивидуальную
работу с людьми. В эскадрилье
вспоминают такой случай. Старший лейтенант
Г. Андреев стал штурманом корабля.
Однако почетное и ответственное
назначение оказалось преждевременным. Со
своими служебными обязанностями
молодой офицер справлялся с большим
трудом. Часто ему требовалось
дополнительное время для подготовки к полетам. Не
очень уверенно чувствовал себя Андреев
и в воздухе. Профессиональной
подготовки явно не хватало. Страдало дело,
да и самому офицеру, в общем-то
исполнительному и добросовестному, было не
по себе. Сарычев решил поговорить с
ним по душам. Как и о чем беседовали
офицеры, сейчас сказать трудно. Но на
следующий день старший лейтенант
Андреев, переступив через собственное
самолюбие, принес командиру рапорт с
просьбой о переводе в
штурманы-операторы. Офицеру пошли навстречу. Сейчас
он хорошо летает, успешно справляется
со своими обязанностями.
А вот старшему лейтенанту А.
Генералову пришлось помогать по-другому.
Его решили назначить командиром
воздушного корабля, но у старших
начальников возникло сомнение: не рано ли?
Сарычев знал, что офицер полностью
отвечает всем требованиям,
предъявляемым к командиру экипажа, и по своим
волевым качествам, и по летной и
тактической подготовке. Ведь именно
вместе с Генераловым они осуществляли
тот успешный пуск, когда ракета точно
попала в малоразмерную цель. Геннадий
Васильевич настойчиво и
аргументированно доказывал, что он как командир и
как член парткома считает: старший
лейтенант должен быть командиром
воздушного корабля. Начальник с его доводами
согласился.
Подчиненные знают: если Геннадий
Васильевич верит в человека, то будет
бороться за него до конца, даже с ним
самим. Год назад капитан С.
Малеванный ошибся в расчетах на посадку,
создалась предпосылка к летному
происшествию. На хорошего летчика этот
случай произвел угнетающее воздействие.
Он начал бояться посадок, проявлять
излишнюю осторожность. Но Геннадий
Васильевич верил в него.
Дополнительные полеты, многочисленные занятия на
тренажере и в классах, постоянный
контроль, помощь и, конечно же, личный
пример коммуниста Сарычева помогли
воздушному бойцу вновь обрести
уверенность в себе, в машине. Сейчас капитан
Малеванный быстро «набирает высоту»
в профессиональной подготовке.
Коммунист Г. Сарычев работу
оценивает скромно. Считает, что все дело в
людях, которых ему посчастливилось
встретить на жизненном пути. Наверное,
так и есть. Но в том, что Геннадий
Васильевич стал зрелым воздушным
бойцом, грамотным командиром, все же
немалая доля его личной заслуги.
ОТ РЕДАКЦИИ. Пока материал готовился к печати, майору
Г. Сарычеву присвоено воинское звание подполковника.

ВПЕРЕДИ
НОВЫЙ
УЧЕБНЫЙ
ГОД
♦ЗАВЕРШАЮЩИЙСЯ ГОД — год
^ тых перемен в жизни нашей ст
Контр-адмирал В. КАЛУХИН
Капитан 1 ранга Б. АЗИКОВ
— год XXVII съезда КПСС, время строгих оценок и кру-
перемен в жизни нашей страны.
Эти события придали особую значимость и большой политический смысл
работе личного состава Военно-Морского Флота СССР по дальнейшему повышению его
боевой готовности.
Единодушно одобряя внутреннюю и внешнюю политику КПСС и правильно
оценивая сложность международной обстановки, военные моряки основные усилия
сосредоточили на совершенствовании боевой выучки, поддержании кораблей в высокой
технической готовности, укреплении дисциплины и сплоченности воинских
коллективов. Все флоты успешно выполнили задачи, поставленные Министром
обороны СССР и главнокомандующим ВМФ, планы боевой подготовки учебного года.
На отлично и хорошо оценено около 70% зачетных тактических, командно-
штабных и летно-тактических учений, свыше 96% курсовых и противолодочных
задач и до 85% боевых упражнений. В дальних походах, ставших привычными для
военных моряков, в многомесячных плаваниях матросы и старшины, мичманы и
офицеры приобретали навыки обслуживания материальной части кораблей,
совершенствовали мастерство владения оружием и техникой, вырабатывали физическую и
морально-психологическую устойчивость к действиям в сложных условиях.
Состоявшиеся на флотах командно-штабные и тактические учения явились
хорошей школой подготовки штабов, соединений, кораблей и частей к ведению боевых
действий. Они в значительной степени способствовали повышению уровня морской,
воздушной, полевой и профессиональной выучки личного состава.
Тактическая подготовка, как определяющий вид подготовки командных кадров
наших флотов, соединений, кораблей и частей, была целеустремлена прежде всего
на глубокое изучение способов применения оружия и техники, на овладение
искусством организации и ведения боевых действий, на отработку слаженности кораблей,
групп кораблей, разнородных сил в морском бою. Она совершенствовалась с учетом
требований оперативного искусства и опыта боевых действий в локальных войнах и
конфликтах, развязанных империалистами в последние годы. Особое внимание при
этом обращалось на обучение командиров, штабов, офицеров тому, что потребуется
на войне, на максимальное приближение условий их подготовки к реальной боевой
действительности. На учениях хорошую тактическую выучку, умение эффективно
действовать в современном бою показали офицеры многих кораблей и частей, среди
них И. Налетов, В. Магазинов, В. Бондаренко, Б. Богданов, В. Денисенков.
Отличная тактическая подготовка немыслима без образцового владения оружием
и техникой, без полного использования их боевых возможностей. Воздействие всех
видов оружия является решающим средством достижения целей боя. Поэтому
обучение личного состава кораблей, частей и соединений его умелому применению в
различной обстановке — наиболее важная задача, которую экипажи кораблей
продолжали отрабатывать как самостоятельно, так и совместно с другими родами сил.
Успешность ракетно-артиллерийских, торпедных стрельб характеризует высокую
боевую готовность соединений, частей, кораблей. Это флотские коллективы, где служат
офицеры И. Понесенко, Е. Здесенко, В. Журавлев, Г. Наперстников, А. Тихонов,
В. Михальчук, В. Николаевский и многие другие.
27

На учениях как в бою
Фото Ю. Пахомова
Важную роль в совершенствовании боевого мастерства воинов, в укреплении
воинской дисциплины, организованности, порядка и в конечном итоге в
повышении боеготовности сыграло социалистическое соревнование. Опыт показывает, что
там, где им активно и повседневно занимались, где оно носило живой, творческий
характер, — там интенсивнее шла учеба, полнее использовались резервы
ускорения боевой подготовки, улучшалась морская, воздушная и полевая выучка личного
состава. Примером вдумчивого, творческого подхода к организации соперничества
воинов в процессе ратного труда служили инициаторы социалистического
соревнования, и прежде всего экипаж атомного подводного ракетоносца Северного флота под
командованием капитана 1 ранга В. Иванова.
По результатам боевой и политической подготовки и выполнения
социалистических обязательств многим кораблям и частям присвоено звание отличных, почти
половина личного состава ВМФ — отличники боевой и политической подготовки,
около 90% —классные специалисты. Неуклонно растет число мастеров военного дела.
С наиболее высокими показателями закончили учебный год экипажи кораблей
и воины частей и подразделений, где служат офицеры В. Акулов, А. Бритов, В.
Гончар, Ю. Шальнов, А. Ясников, И. Орлов, В. Крикунов, С. Манчилов.
Завершающим этапом боевой учебы явились состязания на первенство ВМФ по
видам огневой подготовки. По существующей практике в них участвовал весь
личный состав. Хотя условия выполнения многих задач были в этом году значительно
усложнены, все призеры показали слаженность, мастерское владение оружием,
умение поражать цели первой ракетой, с первого выстрела, максимально использовать
тактико-технические возможности оружия и корабельных систем в условиях,
приближенных к обстановке современного боя. Это прежде всего подразделения, корабли,
части и соединения, где служат офицеры В. Гольдыбаев, Е. Ермаков, 3. Рыбаков,
В. Бекешев, В. Валуев, В. Соляной, А. Бондарев, Л. Шутов, Б. Курко.
Вместе с тем кое-где организация боевой учебы, соревнования еще не в полной
мере отвечает духу перестройки. Далеко не все офицеры исходят в своей работе из
того, что боевая подготовка должна быть главным, определяющим в повседневной
жизни флота. Поэтому не везде уделялось должное внимание тактической выучке
командного состава, отработке им вопросов, связанных с разведкой и другими
видами боевого обеспечения. Иногда личный состав отрывали от плановых занятий,
нарушалась методическая последовательность подготовки специалистов, нерационально
использовались время и материальные средства.
Отдельные командиры и штабы, признавая на словах повышенные требования
и необходимость дальнейшего качественного улучшения положения дел, продол-
28

жали трудиться по старинке, не стремились изменить стиль работы, повысить
персональную ответственность за состояние дел в соединении, на корабле. Они не
сумели добиться коренного улучшения качества боевой учебы, максимально приблизить
ее к реальным условиям современной войны.
В воинских коллективах, где служат товарищи В. Марков, А. Цедик, В. Безуг-
лый, В. Подлужный, В. Конов, В. Фадеев, Н. Брокар, Ю. Перезецкий, В. Ларионов,
А. Синявин, Ш. Султанов, Н. Данилов, не была создана атмосфера взыскательности и
требовательности к повышению качества и эффективности учебы, полному и
своевременному выполнению планов боевой подготовки. В результате часть мероприятий
тактической, огневой и специальной подготовки проводилась на невысоком
методическом уровне, нарушались требования к их планированию и организации.
Несмотря на высокие в целом по Военно-Морскому Флоту показатели в огневой
подготовке, в частях, где служат офицеры В. Козлов, 0. Гуров, И. Хмельнов, А. Чел-
панов, А. Казанцев, они ниже, чем у остальных. Там еще не полностью решена
задача надежного и эффективного использования оружия в бою. Таким показателям
выучки, как поражение противника на предельных дистанциях, упреждение его в
применении ракет, торпед, снарядов и т. д., не всегда уделялось достаточно
внимания. Здесь главным тормозом в росте профессионального мастерства было
упрощенчество, живуча еще тенденция выполнения боевых упражнений в полигонных
условиях, в отрыве от решения конкретных тактических задач.
В ходе учений и итоговых проверок отдельные офицеры показали
недостаточную личную подготовленность к управлению подчиненными, низкие методические
навыки в их обучении и воспитании. К ним относятся товарищи С. Потешкин, Н.
Анохин, Н. Ищенко, В. Распопин, И. Уваров. В воинских коллективах, где они
служат, командирская подготовка была организована формально и неумело, а учения и
тренировки проводились на низком методическом уровне. За внешней, показной
стороной упускались коренные вопросы подготовки сил к боевым действиям.
В завершившемся учебном году встречались недоработки и упущения в
поддержании уставного порядка и организованности на некоторых кораблях и в частях.
Их командиры и офицеры недостаточно внимания уделяли подразделениям,
воспитанию у военных моряков нетерпимости к нарушениям требований уставов, курсов
боевой подготовки и других руководящих документов. Не везде был налажен
действенный контроль исполнения, не полностью отработаны действия личного состава по
борьбе за живучесть.
Стабильными успехами отличается штурманская боевая часть атомного
ракетного крейсера «Фрунзе», которой командует специалист 1-го класса
коммунист старший лейтенант С. Янча.
Фото П. Александрова
29

Новый учебный год начинается в условиях, когда руководители США, как
отмечалось на июньском (1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, делают ставку на голую силу,
на ядерный кулак, на террористический разбой, густо замешанный на
идеологической нетерпимости и ненависти. Поэтому боевая готовность Советских
Вооруженных Сил к отражению нападения агрессора приобретает особое значение.
Наступающий учебный год должен стать для каждого соединения, корабля,
части, для всего личного состава ВМФ годом дальнейшего улучшения качества боевой
подготовки и укрепления воинской дисциплины, годом ударного, напряженного
труда по выполнению решений XXVII съезда КПСС и задач, поставленных перед
Военно-Морским Флотом Министром обороны СССР и главнокомандующим ВМФ.
Успех во многом будет зависеть от эффективности руководства, ответственности
и требовательности офицерских кадров. Прежде всего следует преодолеть имеющиеся
недостатки в организации службы и дисциплине, усилить практическую
направленность в обучении и в полной мере реализовать принцип «Учить войска тому, что
необходимо на войне».
В современных условиях главная задача боевой учебы состоит в том, чтобы в
каждом военном моряке, в каждом флотском коллективе сформировать и
сцементировать воедино боевые, морально-политические и физические качества и на основе
этого выработать профессиональное мастерство, духовную стойкость, постоянную
готовность переносить любые испытания, а также способность сохранять
непоколебимую волю к победе.
Необходимо искоренять всякого рода послабления и условности в боевой
подготовке, преодолевать формальные и показные стороны в обучении, настойчиво
приближать его к требованиям современной войны; добиваться полного и
качественного выполнения намеченных планов; не отвлекать личный состав кораблей и частей от
боевой подготовки. И дело здесь не только в том, чтобы формально обеспечить 100-
процентное присутствие воинов на занятиях. Важно не тратить впустую ни минуты
учебного времени, использовать его с максимальной интенсивностью и с наибольшей
отдачей. А это зависит от многих факторов, и прежде всего от рационального
планирования, умело, методически грамотно организованного в процессе обучения,
активного использования учебно-материальной базы, а главное — от человеческого
фактора — насколько каждый военнослужащий будет полно, инициативно и
качественно готовить себя к участию в современном морском бою.
В числе задач боевой подготовки первенствующее место занимает
совершенствование тактического мастерства офицеров. Правильно поступают там, где,
обучая офицеров искусству ведения боя, предоставляют им больше инициативы,
бескомпромиссно ведут борьбу с шаблоном, стандартными решениями и действиями,
проявлением безответственности, равнодушия и формализма.
Не менее важную роль играет повышение методического мастерства офицеров,
их умение поучительно проводить занятия и учения, создавать на них сложную
обстановку, характерную для современного боя.
В совершенствовании методических навыков особенно нуждаются молодые
офицеры. Сборы командиров подразделений, показные, инструктивно-методические
занятия, разборы учений и занятий в этом случае могут оказать им действенную
помощь. Всеми формами командирской учебы, воспитательной работы надо активнее
способствовать перестройке мышления, психологии офицерских кадров, стиля и
методов их деятельности с учетом требований времени.
В новом учебном году следует улучшить и подготовку штабов соединений. В ней
должны быть предусмотрены освоение прогрессивных методов планирования,
выработка мер по сокращению сроков подготовки оперативно-тактических расчетов и
предложений, поиск способов повышения эффективности применения всех имеющихся
боевых средств и сил, разработка и внедрение новых тактических приемов, которые
позволят максимально использовать возможности кораблей, самолетов и их оружия.
Опыт прошедшего учебного года свидетельствует, что есть еще на флотах
отдельные соединения и части, где этим вопросам, по современным строгим оценкам,
внимания уделяли недостаточно. Зто штабы, где служат офицеры А. Дудников,
В. Еловский, В. Чередниченко, А. Грязное, Ю. Кривенко и некоторые другие.
Важный элемент в работе штабов — умение грамотно и эффективно
организовать контроль за качеством учебного процесса. Задача их офицеров — не столько
выявлять недостатки на кораблях и в частях, сколько оказывать реальную помощь
км местах в устранении всего, что мешает учиться военному делу настоящим обра-
30

зом. Их деятельность должна служить для корабельных офицеров примером
инициативы, направленной на поиск более эффективных путей решения всего комплекса
задач обучения и воспитания воинов, примером новаторского подхода к делу,
профессиональной компетентности, объективности, умения доводить начатое до конца.
В тактической подготовке офицеров штабов основные усилия целесообразно
сосредоточить на совершенствовании управления силами в морском бою, грамотном
и эффективном использовании автоматизированных и других современных средств
боевого управления, на способах ведения радиоэлектронной борьбы. Лучшие
результаты могут быть достигнуты только при широком применении активных форм
обучения. Проведение двусторонних тактических учений с созданием сложной,
поучительной и быстроменяющейся обстановки, которой и будет отличаться
современный бой, должно сегодня стать одной из составных частей боевой подготовки.
В ходе тактических учений и боевых упражнений следует отрабатывать все
элементы боя: организацию разведки и поиск противника, нанесение по нему внезапного
удара с полным использованием всех возможностей современного оружия. Только
в этом случае будет достигаться наибольший учебно-воспитательный эффект.
Непреложным законом жизни каждого воинского коллектива являются
неукоснительное соблюдение уставных требований, четкая организация корабельной
службы, безусловное выполнение планов и программ боевой и политической подготовки,
расписаний занятий, распорядка дня. Поэтому у моряков необходимо воспитывать
уважение к порядку, настойчиво добиваться, чтобы на основе глубокого знания
правил эксплуатации и применения техники и вооружения, инструкций и наставлений
у них вырабатывалась нетерпимость даже к малейшим отступлениям от
установленных норм при обслуживании материальной части, выполнении ремонтных и
регламентных работ.
Качество боевой учебы, как известно, во многом определяется активной и
целенаправленной партийно-политической работой, органически связанной с задачами,
поставленными перед экипажами кораблей, частями и соединениями, личной
примерностью коммунистов и комсомольцев. Глубоко разъясняя решения XXVII съезда
партии, последующих Пленумов ЦК КПСС, убедительно показывая всю сложность
современной международной обстановки, надо повышать ответственность каждого
военнослужащего за образцовое выполнение служебных обязанностей, за свою
профессиональную выучку. Однако еще встречаются отдельные офицеры, которые не
отказались пока от привычек выдавать желаемое за действительное, приукрашивать
свои достижения, не стыдятся прибегать к упрощенчеству. Поэтому партийные
организации кораблей, частей и штабов соединений обязаны давать строгую
политическую оценку подобным явлениям и решительно изживать их.
Большую помощь флотским коллективам в решении стоящих задач призвано
оказать социалистическое соревнование, которое, подчеркивалось в Обращении
Центрального Комитета КПСС к трудящимся Советского Союза, принятом на июньском
(1986 г.) Пленуме ЦК КПСС, выступает как могучий мобилизующий фактор. Оно
должно быть направлено на повышение качества ратного труда, совершенствование
политического, воинского и нравственного воспитания личного состава, укрепление
дисциплины, организованности, уставного порядка.
Упорный, эффективный труд каждого военнослужащего на своем участке,
постоянное поддержание духа товарищеского соперничества в соревновании,
принципиальный спрос с должностных лиц за качество подготовки подчиненных — основа
борьбы за повышение боевой готовности кораблей, частей и соединений.
Можно с уверенностью сказать, что обеспечение четкого ритма и высокого
накала боевой учебы, приведение в действие всех неиспользованных резервов для
улучшения качественных показателей ратного труда и укрепления воинской
дисциплины, несомненно, будут способствовать успешному решению задач,
поставленных перед Военно-Морским Флотом по надежной защите Советской Родины.

ПОЗЫВНЫЕ ИСТОРИИ
а Экспозиция музея
корабля революции
пополняется новыми документами.
Так, близкие
родственники А. Белышева
передали в дар некоторые
личные вещи бывшего
председателя судового
комитета «Авроры», первого
комиссара крейсера.
Семья члена партии с
1917 г. А. Неволина
подарила серебряный
портсигар и ручной компас,
которыми многие годы
пользовался авроровец.
Несколько фотографий из
жизни экипажа корабля
прислал И. Трофимов,
служивший на нем в
начале 30-х годов.
Достойное место в музее займут
и экспонаты, переданные
делегатом XXVII съезда
КПСС, бывшим
начальником Ленинградского
нахимовского военно-морского
училища контр-адмиралом
в отставке Н. Изачиком
и бригадиром токарей
производственного
объединения турбостроения
«Ленинградский
металлический завод» дважды
Героем
Социалистического Труда В. Чичеровым.
■ Аквалангисты
молодежного клуба «Поиск»
недавно возвратились в
Ленинград из экспедиции
к островам Моонзундско
го архипелага. В Великую
Отечественную войну
здесь, на Балтике, шли
ожесточенные бои. Среди
«трофеев» экспедиции —
кормовое орудие, якорь и
часть форштевня с
пятиконечной звездой
тральщика «Штаг»,
подорвавшегося на вражеской
мине в августе 1941 г.
Аквалангисты подняли с его
борта сейф с
документами, которые позволили
восстановить список
команды. В результате
удалось разыскать
ветеранов, оставшихся в живых.
Встреча с ними стала
лучшей наградой
молодым исследователям.
Я Давно находится на
заслуженном отдыхе
капитан 1 ранга в отставке
М. Кислов, но покой
явно не по душе этому
неутомимому человеку. Нет,
наверное, дня чтобы в
квартире Михаила
Ивановича не побывали гости:
комсомольские работники,
ученые и педагоги,
школьники. Люди самых
различных профессий
приходят сюда, чтобы
пообщаться с интересным
собеседником, членом
общества комиссии
Советского комитета
ветеранов войны,
последним капитаном «Теодора
Нетте» — парохода,
воспетого В. Маяковским.
Обычная комната
благодаря стараниям Михаила
Ивановича превратилась
в удивительную, быть
может, единственную в
своем роде каюту-музей, где
размещены фотографии,
документы, вырезки из
газет, морские атрибуты.
НА
ЦВЕТНОЙ
ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице
помещена репродукция с картины
ленинградского художника
М. Кузнецова «Крейсер
«Аврора» на вечной стоянке в
Ленинграде на Неве»,
написанной в 1983 г.
Автор родился в 1946 г. в
Орджоникидзе. В 1976 г.
закончил Ленинградский
институт живописи,
скульптуры и архитектуры имени
И. Е. Репина. С 1978 г.
плодотворно работает в
Студии художников-маринистов
при Центральном военно-
морском музее.
Произведение входит в
цикл художественных
полотен, отображающих
историю и боевые действия
кораблей, носивших имя
«Аврора». Он предназначается
для галереи, которая
разместится на крейсере
«Аврора» после его
реставрационного ремонта.
Построенная на заводе
Нового Адмиралтейства в
Петербурге, «Аврора» с 1903 г.
начала свой большой и
славный путь. В 1904—1905 гг.
участвовала в
русско-японской войне. В 1911 г. во
время визита в Мессину ее
йоманда оказала помощь
итальянскому городу в
тушении огромного пожара. В
первую мировую войну
крейсер нес дозорную
службу на Балтике, защищая от
противника район
центральной минно-артиллерийской
позиции.
В марте 1917 г. на
«Авроре» оформилась
организация большевиков, и к
сентябрю ее судовой комитет
стал полностью
большевистским. Члены экипажа
принимали активное участие в
установлении Советской
власти, в жарких боях и
сражениях гражданской войны.
23 февраля 1923 г. на
вновь отремонтированном
корабле был поднят флаг
РККФ, и он стал учебным.
15 мая 1924 г. «Аврора»
удостоилась шефского
Знамени ЦИК СССР. В ноябре
1927 г. ее наградили
орденом Красного Знамени.
В период Великой
Отечественной войны орудия,
снятые с «Авроры», громили
гитлеровцев на подступах к
городу Ленина.
После окончания боевых
действий крейсер
отремонтировали и 17 ноября 1948 г.
поставили на вечную
стоянку на Неве у здания
нахимовского училища.
Силуэт легендарного
корабля включен в
композицию ордена Октябрьской
Революции, которым он
награжден в канун 50-летия
Советской Армии и Военно-
Морского Флота.
На 4-й странице —
репродукция с акварели
народного художника РСФСР,
действительного члена
Академии художеств СССР,
лауреата Государственной
премии Я. Ромаса (1902 — 1969)
и ленинградского
художника-любителя М. Петрова
«Линкор «Октябрьская
революция» ведет огонь по
врагу из Кронштадтской гава.
ни. 7 сентября 1941 г.».
В период Великой
Отечественной войны Я. Ромас
служил на Балтийском
флоте на крейсере «Максим
Горький». Ему хорошо была
известна боевая
деятельность кораблей, стойко
защищавших колыбель
пролетарской революции. Этой
теме посвящена большая часть
его творчества. В
содружестве с М. Петровым,
бывшим профессором Военно-
морской академии, они
создали несколько акварелей^
где изобразили подвиги
балтийских моряков во время
обороны Ленинграда.
...В течение всех дней и
ночей обороны города на
Неве моряки линкора
«Октябрьская революция»
мощным огнем корабельной
артиллерии громили
фашистских захватчиков. Особенно
они отличились в
отражении натиска врага в августе
— сентябре 1941 г. Сорвав
замыслы гитлеровского
командования молниеносного
захвата Ленинграда, флот во
взаимодействии с войсками
Красной Армии сковал у
его стен около 25 вражеских
дивизий, исключив
возможность использования
группы армий «Север» для
удара на Москву.
Определенную роль сыграл тогда
личный состав «Октябрьской
революции». За боевые
заслуги экипажа в 1944 г.
линейный корабль был
награжден орденом Красного
Знамени.
32

КОМАНДИР КОРАБЛЯ
Контр-адмирал в отставке А. МОТРОХОВ,
доктор военных наук
В ЭТИХ двух на первый взгляд
простых словах заключено
исключительно емкое содержание. Люди на такой
ответственной должности обязаны сочетать
в себе глубокие разносторонние знания
и большой профессиональный опыт,
незаурядные организаторские способности
и талант педагога-воспитателя,
беззаветную верность военной присяге и
неукротимую ненависть к врагам Отечества,
строгость старшего начальника и
справедливость юриста, смелость разведчика
и расчетливость рачительного хозяина,
тактичность дипломата и решительность
государственного деятеля, огромное
трудолюбие и высокую требовательность к
себе и подчиненным.
Только офицер, обладающий
перечисленными выше качествами, может быть
хорошим командиром, авторитетным
единоначальником сложнейшего флотского
организма, каким является экипаж
корабля. Только такому командиру будут
беспрекословно подчиняться офицеры,
старшины и матросы, выполнять все его
приказы и распоряжения сознательно,
качественно и в срок, что в свою
очередь обеспечит успешное решение
поставленной перед экипажем задачи в
любой,-самой трудной обстановке.
Общеизвестно, что практически ни одна из них
даже в мирное время не решается без
участия командира корабля. Не
случайно поэтому его считают центральной
фигурой на флоте. Еще Фридрих Энгельс в
свое время утверждал, что должность
командира корабля «относится к числу
самых ответственных» *. Если такая
оценка была справедливой в конце XIX
века, то тем более она справедлива в
наше время, когда эти задачи стали
более масштабными и ответственными, а
условия их выполнения усложнились.
Командиру даны исключительно
большие права, разумно используя которые
он может успешно выполнять свои мно-
1 Маркс К и Энгельс Ф.
Сочинения Изд. 2-е. — М.: Политиздат, т. 14
с. 243
гогранные обязанности. В отдельном
плавании он наделен даже такими
полномочиями, которые имеют лишь органы
государственной власти. Поэтому
совершенно естественным является
требование, чтобы офицер, занимающий эту
должность, был безусловно достоин ее.
Следует отметить, что указанными
качествами обладают далеко не все
офицеры, и поэтому не каждый из них может
быть командиром. Порой к тому, кто не
сдал в срок зачеты на допуск к
самостоятельному управлению кораблем,
применяют различные меры общественного и
административного воздействия, дабы
заставить его завершить сдачу. Думается,
иногда полезнее вместо этого серьезно
проанализировать и оценить
возможности военнослужащего и, может быть,
исходя из полученных выводов, поставить
перед ним иную цель, определить иную
перспективу и даже профиль службы.
Нельзя любого офицера к
командирскому мостику, образно говоря, тянуть за
уши, что не только вредно, но и опасно
и говорит об отсутствии уважения к
исключительно ответственной должности.
К сожалению, такие факты, когда
командирами кораблей становятся
непригодные для этого люди, все же
встречаются. Пусть даже и редко. В одном
случае старший начальник сумел убедить
работников кадровых органов в том, что
со временем офицер приобретет
необходимые качества. В другом решающая
роль принадлежит необъективно
составленной аттестации офицера, в которой
его грубость и оскорбительный тон
преподносятся как черты характера, якобы
свидетельствующие о высокой
требовательности и наличии у него волевых
качеств. Бывает, что к командирскому
телеграфу допускают откровенных
подхалимов и карьеристов, рассматривающих
эту должность как трамплин для
дальнейшего продвижения по службе.
Возмущает и беспокоит, что на проявление
угодничества такие офицеры не всегда
получают достойный ответ от своих
начальников.
3 <Морской сборник» .N«11
зз

На Северном флоте недобрую память
оставил бывший командир корабля
В. Ванышев, который за счет экипажа
нередко одаривал нужных ему людей и
кончил тем, что за использование
служебного положения в корыстных целях
понес суровое наказание.
Думается, полезно напомнить, как
известный русский адмирал М. Лазарев
поступал в подобных обстоятельствах. В
этом отношении характерно его письмо
капитану 1 ранга С. Милонасу. В нем
говорилось: «На прибывшем на сих днях
из Измаила транспорте «Утка»
...доставлены мне сверх всякого моего ожидания
от вас бочонок сельдей, о которых я
никогда еще не обращался к вам с
просьбою.
Не достигая настоящей цели столь
странного и даже дерзкого со стороны
вашей поступка противу вашего
главного начальника, я на сей раз
ограничиваюсь возвращением вам чрез нарочного
курьера означенных сельдей с
отнесением издержек, на сие употребленных, на
ваш счет. Надеюсь, что вы, наученные
сим примером, останетесь на будущее
время в пределах должного к начальству
уважения» 2.:
В другом случае адмирал Лазарев
рекомендовал заменить начальника
инженерной команды Богданова,
составившего смету в 12 806 рублей серебром на
исправление за казенный счет
занимаемого Лазаревым дома, другим
человеком, «понимающим свое дело и
имеющим более понятия о чести» 3.
Совершенно естественно, что
офицеры, оказавшиеся на командирском
мостике не по призванию, чаще всего не
способны в полном объеме выполнять
свои обязанности. Не потому, что не
хотят, а потому, что не могут, не
обладают нужными чертами характера, нет у
них соответствующих для этого данных,
опыта службы. Здесь и начинают с
особой силой сказываться недостатки
воспитания и индивидуальные особенности
человека.
Так, на Северном флоте показал свою
командирскую несостоятельность офицер
В. Подлужный. Из-за его халатного
отношения к своим обязанностям был
нанесен серьезный моральный и
материальный ущерб.
Недисциплинированность и
неисполнительность, грубость и высокомерие во
взаимоотношениях с подчиненными,
безразличие к их нуждам и запросам,
пристрастие к спиртному и моральная
нечистоплотность, терпимость к фактам
угодничества и нечестности, как
правило, ведут к необоснованно повышенной
самооценке своих способностей, иллюзии
непогрешимости, вседозволенности,
волюнтаризму. А отсюда — один шаг до
необдуманных решений, необоснованных
действий, создающих предпосылки к
авариям и происшествиям.
Нечто подобное произошло в свое
время с бывшим командиром корабля
Балтийского флота Н. Сироткиным.
Будучи в море, он употребил спиртное, а
затем, управляя кораблем, создал
предпосылку к аварийной ситуации.
Амирал П. Нахимов в самой резкой
форме пресекал грубость и барское
отношение офицеров к матросам. Он
говорил: «Матрос есть главный двигатель на
военном корабле, а мы только пружины,
которые на него действуют. Матрос
управляет парусами, он же наводит
орудия на неприятеля, матрос бросится на
абордаж, если понадобится, все сделает
матрос, если мы, начальники, не будем
эгоистичны, ежели не будем смотреть на
службу, как на средство для
удовлетворения своего честолюбия, а на
подчиненных, как на ступени для собственного
возвышения... Матросы любят и
понимают меня. Я этою привязанностью дорожу
больше, чем отзывом чванных дворянчи-
ков-с!.. У многих командиров служба не
клеится на судах оттого, что они...
презирают матросов...» 4.
Почаще бы надо некоторым молодым,
да и не только молодым, офицерам,
заглядывать в книги известных наших
флотоводцев. Они понимали, что победа в
бою в большой степени зависит от
морального духа экипажа корабля, его
единства, взаимовыручки, глубокого
уважения своих начальников и командиров
и любви к ним (не побоюсь этого слова).
Это и рождает сознательное,
беспрекословное выполнение приказов и
распоряжений старших, готовность
пожертвовать собой ради защиты интересов
Родины.
Всего этого можно достичь лишь в том
случае, если подчиненные живут одними
2 Лазарев М. П. Дохг^менты.
Боениздат, 1961, т. 3, с. 309 — 310.
3 т а м ж е, с. 359.
— М.:
4 Т а р л е Е. В.
дат, 1948, с. 8—9.
Нахимов. — м.: Воениз-
34

заботами и интересами с начальником,
который повседневно общается с ними,
знает их нужды не по докладам по
команде, а из первых уст, в ходе
практической деятельности решает
наболевшие вопросы. Именно таким я помню
офицера Э. Платонова. Он всегда был
близок к матросам, глубоко знал
обстановку на корабле, что позволяло
принимать своевременные меры в случае
возникновения любых ситуаций. Конечно,
в первую очередь он добился этого
своим неустанным трудом. Его часто
встречали на боевых постах и в
кубриках, двери его каюты всегда были
открыты, каждому он был готов помочь
советом и делом.
Иногда хорошие бытовые условия на
современных кораблях оборачиваются
негативной стороной. Порой командир
замыкается в тесном мирке собственной
каюты, отрывается от людей, реже
появляется в помещениях личного состава,
на удаленных от ГКП боевых постах.
Важно вовремя предостеречь его от этой
ошибки.
Я часто вспоминаю слова народного
комиссара Военно-Морского Флота
Н. Кузнецова, выступившего осенью
1939 г. в зале Революции ВВМУ
имени М. В. Фрунзе перед курсантами: «Как
бы ни сложилась ваша служба на флоте,
не переставайте учиться и учить своих
подчиненных. Это ваша главная задача.
Проявляйте о подчиненных заботу, не
подменяйте требовательность к ним
грубостью, оскорбляющей их человеческое
достоинство. Но вместе с тем не
оставляйте без внимания ни один факт
недисциплинированности и
неисполнительности подчиненных. Будьте для них всегда
и во всем примером. Этим вы можете
добиться нужного результата полнее и
быстрее, чем любым другим способом.
Не теряйте времени, настойчиво
овладевайте наукой побеждать...» Я сделал эту
запись, будучи тогда курсантом второго
курса.
Личный пример... Он дает моральное
право любому начальнику требовать от
подчиненных такого же добросовестного
выполнения своего долга. А разве мог
с чистой совестью требовать этого
офицер одной из частей А. Кудрявцев, если
его состояние нередко зависело от дозы
принятого накануне алкоголя. Конечно,
служба такого человека заканчивается
преждевременно и печально.
И как приятно, когда услышишь вдруг
известные тебе фамилии командиров и
начальников, о которых говорят с
уважением, а порой и с восторгом как о
профессионалах своего дела, хороших
воспитателях, заботливых и чутких
людях. Немало добрых слов хотелось бы
сказать об адмирале Алексееве
Владимире Николаевиче, о вице-адмиралах
Алексее Михайловиче Гонтаеве и Рудольфе
Александровиче Голосове. На каком бы
посту они ни трудились, какие бы*
обязанности ни выполняли, их всегда
отличают глубокая компетентность,
всесторонняя разработка стоящих перед ними
задач, четкость и ясность принятых
решений, уважение к подчиненным.
В суровые военные годы известные
военачальники и флотоводцы никогда не
забывали, что их планы и замыслы
претворяют в жизнь солдаты и матросы,
мичманы и офицеры. Они стремились
каждого из них оценить по достоинству.
В августе 1944 г. после разгрома
немецкого конвоя в Варангер-фьорде группа
торпедных катеров возвратилась в
маневренную базу Пумманки, где ее
встречал командующий Северным флотом
адмирал А. Головко. Когда командир
группы доложил о выполнении боевой
задачи, командующий пригласил командиров
торпедных катеров и офицеров 3-го
дивизиона в штабную землянку. Поздравив
их с блестящей победой, он приказал
наиболее отличившихся представить к
правительственным наградам. В своем
выступлении он рекомендовал не
скупиться на добрые слова тем, кто их
заслужил. Не допускать грубости и
высокомерия при обращении с матросами,
тогда они помогут выйти из любого,
самого трудного положения. Помнить, что
похвала старшего окрыляет
подчиненного и пробуждает в нем силы и готовность
к совершению нового подвига.
За свою более чем 40-летнюю службу
в ВМФ мне пришлось встречаться со
многими командирами кораблей. Такие
встречи подкрепили мою уверенность в
том, что большинство из них являются
достойными этой высокой должности.
Они вносят заметный вклад в
укрепление мощи нашего родного
Военно-Морского Флота. В сложной обстановке
учений и плаваний, в повседневной жизни
моряки внимательно следят за
действиями своих командиров. С них берут
пример, им подражают. Поэтому путь к
командирскому мостику должен быть
открыт лишь самым достойным.
35

«ЗОЛОТАЯ» ТОЧКА ЕГО МЕЧТЫ
ПОДВОДНАЯ лодка «противника»
отчаянно маневрировала, ставила помехи,
уходила на глубину и снова подвсплывала.
В своем районе сторожевой корабль
«Неукротимый» настойчиво преследовал ее.
Временами гидроакустики теряли цель. И
тут им на помощь приходил штурман
старший лейтенант С. Спивак. Он вел боевую
прокладку, выдавал рекомендации
командиру по маневрированию, советовал
гидроакустикам, по какому направлению
следует искать подводного «противника».
Наконец, выбрав удобный момент для атаки,
командир принял решение нанести по
нему удар с одновременным
использованием оружия. Залпы реактивными
бомбами и торпедами последовали один за
другим. Трудный поединок выиграли противо-
лодочники. Большой вклад в достижение
общего успеха внес и С. Спивак.
Мечта стать офицером Военно-Морского
Флота зародилась у него давно. Ведь знал
он о море и кораблях не понаслышке. Его
отец прослужил мичманом на флоте
двадцать девять лет. Он часто брал сына к
себе на тральщик, показывал ему матросские
кубрики, много рассказывал о морской
службе и походах. Все это
предопределило дальнейшую судьбу Сергея.
Незаметно пролетели годы учебы.
Исполняя в училище обязанности командира
отделения, он приобрел первые навыки
работы с людьми. Там же был принят в
члены КПСС.
В новенькой офицерской форме с
красным дипломом выпускник прибыл на
дважды Краснознаменный Балтийский флот.
Исполнять обязанности командира
электронавигационной группы эскадренного
миноносца «Прозорливый» лейтенант С.
Спивак получил право через восемнадцать
дней. Служба начиналась отлично во всех
отношениях. Вот только в выборе
товарища поначалу не повезло. Лейтенант И.
Устинов, с которым познакомился на
корабле, был не в ладах с дисциплиной.
Однажды Устинова под хмельком забрали в
комендатуру. Был причастен к застолью и
Спивак. В итоге Устинов лишился одной
звездочки, был строго наказан и Спивак.
Этот неприятный случай заставил
задуматься, многое переосмыслить. И
лейтенант С. Спивак сумел доказать, что стать
настоящим флотским офицером —
решение серьезное и окончательное.
Теоретические знания, полученные в училище,
Старший лейтенант И. ОНОПКО
практические навыки, приобретенные на
стажировке, стали для него той основой,
которая позволила зарекомендовать себя
не корабле хорошим специалистом и
приобрести прочный авторитет в экипаже.
Делая первые шаги в службе, молодой
офицер утвердился в главном — успех
любого дела в подразделении во многом
зависит от правильных взаимоотношений с
подчиненными. Налаживать их вчерашнему
выпускнику училища не так просто.
Однако, если действовать в соответствии с
уставом, сочетая требовательность и заботу,
матросы всегда это положительно оценят.
Через некоторое время уже старший
лейтенант С. Спивак был назначен
командиром штурманской боевой части
сторожевого корабля «Неукротимый». Здесь он
убедился, что надо больше встречаться
с подчиненными, изучать их
индивидуальные особенности. Это стало для него
правилом. Например, на «Неукротимом» он
пришел к выводу — командиру отделения
рулевых старшине 1-й статьи А. Саенко
следует предоставить больше
самостоятельности. С матросом М. Лукьянчиковым
надо поработать, тогда из него получится
отличный специалист. А вот за матросом
А. Шелудько нужен особый контроль.
Обнаружил командир штурманской боевой
части и определенную закономерность,
которая заключается в том, что матросы,
успевшие получить трудовое воспитание,
проявляют большее старание и
трудолюбие. А те, кто пришли сразу после школы,
нуждаются в повышенной
требовательности. Причем образ жизни до призыва
заметно сказывается и на их поведении, и на
отношении к выполнению своих
обязанностей. Разумеется, это надо учитывать.
Командир БЧ-1 особое значение придает
специальной подготовке личного состава.
Он сначала сам изучил заведование,
основательно поработал над технической
документацией, затем обязал старшин хорошо
освоить методику проведения занятий и
тренировок по специальности. После этого
младшим командирам была предоставлена
возможность более полно проявлять
инициативу в обучении подчиненных.
Значительную роль здесь сыграло
социалистическое соревнование личного состава.
Штурманские электрики состязались с
рулевыми. Они шли почти на равных, но затем
стало ясно, что больших успехов добились
36

рулевые. В настоящее время их отделение
является отличным, лучшим на корабле.
Старший лейтенант С. Спивак убежден,
что боевое мастерство подчиненных —
один из главных компонентов высокой
боеготовности подразделения. Немаловажно
также их умение, если понадобится,
заменить друг друга.
Во время одного из выходов в море я
сам увидел, как слаженно работает личный
состав штурманской боевой части. Рулевой
матрос М. Лукьянчиков занял место
командира отделения, а тот в это время
действовал в штурманской рубке. Вахту у
руля хорошо нес штурманский электрик
старшина 2-й статьи П. Кустов. Словом, и
на постах своих товарищей подчиненные
офицера Спивака работали с
максимальной отдачей и чувством особой
ответственности.
В подтверждение сказанного можно
привести такой пример. Однажды после
выполнения учебно-боевой задачи корабль
находился в дрейфе. Старшина 1-й статьи
А. Саенко обратил внимание, что в
основной прибор автопрокладчика перестали
поступать данные от гирокомпаса.
Командир отделения рулевых немедленно
связался с гиропостом. Там вахту нес матрос
С. Гакман, доложивший, что гирокомпас
работает, все приборы исправны.
Чтобы выяснить причину возникшей
неполадки, Саенко спустился в гиропост. Так
как по совету офицера Спивака он
дополнительно осваивал специальность
штурманского электрика, в сложившейся ситуации
правильное решение принял быстро. В
первую очередь проверил блок, откуда
информация от гирокомпаса распределялась
на боевые посты. Здесь старшина
обнаружил перегоревший предохранитель,
который тут же был заменен. Так удалось
обеспечить бесперебойную работу приборов в
штурманской рубке. Отличная боевая
выучка позволяет личному составу БЧ-1
бдительно нести вахты, добиваться высокой
технической готовности матчасти.
В этом воинском коллективе решен
вопрос и с дисциплиной. Правда, одно время
с матросом А. Шелудько пришлось
немало поработать. Но это уже в прошлом. В
воспитании личного состава офицер Спивак
опирается на командиров отделений,
комсомольских активистов. А еще он понял,
что, кроме продуманного использования
прав, предоставленных воинскими
уставами, правильной дисциплинарной практики,
нужен индивидуальный подход к людям.
Наблюдая за работой старшего
лейтенанта в море, убеждаешься, насколько он
знает и любит свое дело. В его характере
сочетаются выдержка и решительность,
расчетливость, смелость, уверенность в
себе и оптимизм — качества, которые так
необходимы человеку этой беспокойной
профессии. Вот почему командир корабля
в плавании, где бы оно ни проходило,
всегда уверен, что рекомендации по
изменению курса или занятию позиции в
ордере, полученные из штурманской рубки,
безукоризненны.
В минувшем году СКР редко
задерживался в базе. За его кормой остались
тысячи миль. На протяжении каждого похода
командир БЧ-1 делал все, чтобы военные
моряки боевой части, которая является
отличной, образцово выполняли
поставленные перед ними задачи, а плавание
корабля в любой обстановке было з
навигационном отношении безопасным и
отличалось высокой точностью путеисчисления.
Не так давно по стечению обстоятельств
мы снова оказались на одном корабле.
После длительного плавания СКР
«Неукротимый» возвращался в базу. Сергей
поделился впечатлениями о походе. Затем взял
карандаш и указал на место пересечения
экватора и нулевого меридиана.
— Бывалые мореходы это место
называют центром Земли или «золотой» точкой,
— сказал он, улыбаясь.— Многие считают
большой удачей пройти через нее. Скажу
по секрету, есть и у меня такая мечта...
Тогда мне подумалось, что старший
лейтенант С. Спивак, сам того не подозревая,
уже прошел «золотую» точку, от которой
проложил выверенный жизненный курс.
Написать о командире штурманской
боевой части надоумили меня его
подчиненные. На мой вопрос, почему именно о
нем, матросы ответили: «Потому что он
требовательный и справедливый. Много
занимается с каждым из нас. Лично
обучает». А матрос М. Лукьянчиков продолжил:
«Когда корабль находится в базе,
командир в выходные дни всегда нас водит в
кинотеатр, в культпоход. И когда он
только отдыхает?» К этим высказываниям
нужно добавить, что штурман имеет
хорошие специальные знания, грамотно
направляет работу комсомольской группы,
умело воспитывает подчиненных, поэтому
в адрес боевой части уже длительное
время нет никаких нареканий.
Вот уже несколько месяцев старший
лейтенант С. Спивак успешно исполняет
обязанности флагманского штурмана
части, откомандированного на учебу в
академию. Сделан еще один важный шаг в
службе молодого офицера.
37

It помощь молодому командиру
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ГОТОВИТСЯ К ПОЛЕТАМ
Г-т РЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВ-
1 1 К А — важнейший этап, основное
звено наземной учебы экипажей. От
того, как она спланирована,
организована, проведена, насколько полно и
методически грамотно отработаны ее
элементы, зависит эффективность решения
задач, состояние безопасности полетов, в
конечном итоге — уровень мастерства
обучаемых, результаты труда
коллектива. Она представляет собой сложный
комплекс мероприятий, которые влияют
на все стороны жизни и деятельности
авиаторов.
К предварительной подготовке
приступают задолго до ее фактического начала.
В конце учебного года, когда
определяются цели и рубежи очередного периода
обучения, командование части
разрабатывает примерный перечень
мероприятий, рекомендуемых эскадрильям,
намечает вопросы для изучения. Из всего их
многообразия предстоит выбрать самые
актуальные. Не перегружая учебного
процесса, их освоение должно дать
максимальный эффект, соответствовать
характеру задач, запланированных для
решения в ту или иную смену, уровню
выучки экипажей. Продолжительность
предварительной подготовки
регламентирована, а учебных тем, которые предстоит
отработать, много. Часть их приходится
включать в годовые планы командирской
подготовки, что требует творческого
подхода к планированию, привлечения к
нему руководящего состава полка,
командиров подразделений.
...В эскадрилье, возглавляемой
подполковником М. Дзюбанем, немало
молодых офицеров. Это обусловливает
особый подход к планированию летно-такти-
ческой подготовки (ЛТП). Вот и теперь,
когда уже были сформированы экипажи,
сформулированы и утверждены задачи
ЛТП, Дзюбань собрал совещание.
Ознакомившись с направленностью ЛТП,
начальники служб, командиры отрядов
Предварительная подготовка к полетам —
это целенаправленный процесс
приобретения летным составом знаний, умений и
навыков, необходимых для качественного
выполнения конкретного задания.
Подполковник В. ПИСКОВЕНКО,
военный летчик 1-го класса
внесли предложения по наиболее
рациональному и эффективному
использованию сил и средств для достижения
конкретных рубежей в совершенствовании
мастерства, социалистическом
соревновании, всесторонне обсудили факторы,
могущие повлиять на ход и результаты
полетов. Учитывались новизна и сложность
упражнений, состояние техники, учебной
базы, наличие материальных средств,
соответствие наглядных пособий
современным требованиям, опыт инструкторов,
индивидуальныз особенности и уровень
подготовки авиаторов. Затем выработали
рекомендации, определили оптимальные
варианты выполнения намеченного,
быстрой и качественной подготовки
молодых экипажей. Эти предложения и
доложил Дзюбань несколько дней спустя
на заседании методического совета. Они
были полностью одобрены, легли в
основу плана ЛТП...
Предварительная подготовка
начинается с постановки задачи в полковом
масштабе, как правило, включает общие
вопросы, касающиеся цели летной
смены, характера предстоящих полетов и
ожидаемого итога. В дальнейшем она
идет в подразделениях. Здесь экипажи
получают задания, изучают и уясняют
их, выполняют необходимые расчеты,
оформляют документы, тренируются,
приобретая и закрепляя навыки,
проверяется готовность людей к вылету.
Подполковник Дзюбань командует
эскадрильей не первый год, опыта
организации предварительной подготовки ему
не занимать. Но в нашем деле нет и не
может быть какого-то навеки
утвержденного стандарта. Вот почему Дзюбань к
этому ответственному мероприятию
каждый раз тщательно готовится. Так,
ставя задачу подразделению, учитывает
новизну и сложность заданий, уровень
выучки командиров экипажей, их
индивидуальные особенности, определяет
общую продолжительность подготовки,
время начала и окончания ее этапов.
Строгая регламентация рабочего дня
дисциплинирует, повышает порядок.
38

Дзюбань знает, кому и как нужно
доводить задачу. Одному, к примеру,
повторит номер запланированного упражнения,
другому — время вылета, обратит
внимание на специфику выполнения того
или иного элемента. Чтобы все вопросы
рассматривались конкретно, полно, но в
сжатой форме, подполковник буквально
по минутам расписывает время,
отводимое заместителям и начальникам служб
для дачи указаний, настойчиво учит
подчиненных лаконичным, ясным докладам.
Поставив задачу, Дзюбань, его
ближайшие помощники готовятся к полетам.
И хотя члены их экипажей —
достаточно опытные специалисты, они
неукоснительно соблюдают требования
руководящих документов. Любые знания и
навыки постепенно утрачиваются. Кроме
того, каждому вылету присущи
неповторимые особенности. Могут быть и
неожиданности, к встрече с которыми каждый
из нас готовится заранее.
В это время командиры отрядов
уточняют задания в своих подразделениях,
намечают объем самостоятельной
работы. Обращают внимание на специфику
смены, отвечают на вопросы. После
этого командиры экипажей детально
рассматривают содержание упражнений,
прокладывают маршруты, делают
расчеты, помогают офицерам разобраться в
методике решения задач, подобрать
литературу, изучить ее, распределить свои
силы.
Самостоятельная подготовка —
основная форма нашей учебы. Окончив
училище, авиатор получает определенные
теоретические знания. Затем
систематически пополняет, углубляет их. Большую
роль играют и лекции, семинары,
короткие занятия типа летучек.
В течение одной или даже нескольких
предварительных подготовок овладеть
необходимым объемом информации
невозможно. Здесь и авиатехника, и
аэродинамика, тактика, метеорология,
инструкции и документы, регламентирующие
летную работу. Только систематическое,
последовательное освоение теории,
приобретение и совершенствование навыков
позволят достичь заветных высот. Вот
почему обязательным условием полного
и качественного усвоения изучаемого
материала является использование
наглядных пособий, методических разработок,
справочной литературы и т. п. Чтобы
они помогали получить четкое
представление о сущности процессов,
протекающих в воздухе, порядке и правилах
выполнения упражнения, действиях на всех
этапах полета, при изменении или
усложнении обстановки, нужен вдумчивый,
творческий подход к их изготовлению,
составлению, подбору.;
Подполковник Дзюбань ставит задачу майору С Коицову и прапор*
щику Б. Лыкову

В полете бомбардировщик
Авиаторы нашей части благодарны
штурману майору Е. Александрову.
Макеты полигонов, района полетов,
тренажеры для отработки различных
элементов боевого применения, методические
пособия по самолетовождению и
использованию учебного оружия — все это
результат деятельности неутомимого
рационализатора. Нет нужды говорить о
том, какое значение имеют они в
освоении техники, решении задач над
океаном.
Популярны учебные кинофильмы,
рассказывающие о тех или иных вопросах
аэродинамики, навигации,
метеорологии, применении аварийно-спасательных
средств. К сожалению, выбор их пока
очень беден. Не всегда они
соответствуют требованиям сегодняшнего дня.
Поэтому иногда умельцам приходится
создавать фильмы своими руками, на что
уходит немало сил и времени. Видимо,
выгоднее и удобнее делать и поставлять
их в централизованном порядке.
Широко применяются методические
разработки. В них излагаются порядок
выполнения того или иного задания с
учетом условий базирования, наземной и
воздушной обстановки, наличия средств
связи и РТО, других факторов, а также
содержание мероприятий по
обеспечению безопасности. Словом,
«методичка» — это сборник конкретных
материалов, всегда нужных экипажам.
Руководящий состав придает им особое
значение, своевременно корректирует: вносит
изменения, дополнения.
В период самостоятельной учебы
организуются занятия и консультации. Как
Фото П. Александрова
правило, проводят "их самые опытные
офицеры. Обычно это делается тогда,
когда авиаторам предстоит выполнять'
новые для них упражнения.
Но вот время, отведенное на
самостоятельную работу, закончилось.
Экипажи изучили содержание заданий,
разделы инструкций, оформили карты,
штурманские планы, документы, уточнили
данные средств радиотехнического
обеспечения, сделали расчеты. Иначе
говоря, подготовились к решению задачи
теоретически. Но оснащение
современных самолетов большим количеством пи-
лотажно-навигационных приборов,
другим оборудованием требует от летного
состава не только глубоких знаний, но и
твердых навыков. Вырабатываются они
непосредственно в воздухе и в процессе
тренировок на специальной аппаратуре,
в кабинах самолетов на земле, проходят
в соответствии с характером и
особенностями заданий. Необходимость тренажа
определяет командир эскадрильи.
Заметную рол£ играет здесь командир
отряда. Так, майор Б. Блинов —
молодой руководитель. Его авторитет
завоеван высокой ответственностью, с которой
офицер подходит к обучению и
воспитанию личного состава. Организуемые им
тренировки не раз ставились в пример.
Основой успеха Блинов считает
продуманный, грамотно составленный план,
добросовестное отношение к делу. Будь
то тренаж по отработке действий при
полетах в сложных метеоусловиях или в
особых случаях, при вынужденном
покидании самолета, командир отряда тща-
40

тельно готовится. Ведь с инструктора,
обучающего спрос особый.
Перед началом он рассказывает
офицерам о целях тренировки, какие
навыки и умения они должны приобрести.
Напоминает содержание элементов,
показывает порядок их отработки,
обращает внимание на наиболее сложные
вопросы. Старается, чтобы все его
манипуляции были одинаковыми, независимо
от числа повторений. После этого
участники приступают к тренажу. Получив
вводную, четко и кратко докладывают о
своих действиях, производят их. Если
ошибаются, Блинов указывает на
упущение или создает обстановку, при которой
обучаемый сам обнаружит и устранит
оплошность. Задача инструктора —
обеспечить благоприятные условия для
формирования прочных навыков и
совершенствования их, своевременно
устранить факторы, отрицательно влияющие
на приобретение умений.
Как-то Блинов проводил тренировку с
молодым командиром корабля капитаном
В. Косых. Отрабатывались элементы
захода на посадку по приборам. Майор
заметил, что летчик не всегда быстро
принимал решения, допускал неточности
при ответах, проявлял медлительность.
Блинов велел повторить «полет».
Картина та же. Инструктор побеседовал с
подчиненным. Выяснилось: в предыдущую
смену при заходе на полосу Косых
делал все, как обычно, но уклонился от ее
оси. Возникло сомнение в правильности
действий, недоверие к показаниям
аппаратуры. В тот день летал и майор. Он
тоже обратил внимание на странное
поведение стрелок указателя курса и
глиссады. Поделившись наблюдениями с
другими авиаторами, командир отряда
пришел к выводу: причина сбоев — в
неустойчивой работе одной из систем
аэродрома.
Блинов занимался с Косых
дополнительно, объяснял, почему надо всегда
верить приборам, комплексно
использовать радиотехнические средства
обеспечения посадки, нельзя гоняться за
стрелкой, скажем, автоматического
радиокомпаса, отвлекаясь от управления
машиной. После этого обучаемый повторил
упражнение. Ошибок не было.
Заключительный этап
предварительной подготовки — контроль готовности
к полетам. Основной его вид —
индивидуальный, охватывает весь летный
состав, участвующий в смене. Это
позволяет всесторонне проверить экипажи,
чтобы при необходимости провести с
ними занятия для устранения пробелов.
Главной фигурой здесь опять-таки
является командир отряда. Руководя
самостоятельной учебой и тренажами, он
может наиболее точно оценить их
эффективность. Определяется, как авиаторы
знают содержание задачи, методику ее
решения, данные запасных и
промежуточных аэродромов, правильно ли
оформили документацию, как поступят при
усложнении обстановки. Широко
используются вводные, связанные с
выполнением конкретных упражнений в
предполагаемых метеорологических условиях.
Другими словами, экипаж моделирует
весь полет, не упуская ни одного
действия или доклада, сообразуясь с
ситуацией, реагирует на ее изменения. Все это
помогает объективно оценить готовность
людей к вылету, избавиться от огрехов.
Индивидуальный контроль
дополняется групповым в форме розыгрыша.
Составляется его план, где указываются
вопросы и вводные. Сюда же заносятся
решения, ответы обучаемых. Это дает
возможность проиграть полет как одного
экипажа, так и группы, отработать
взаимодействие.
Проводится розыгрыш и методом
пеший по-летному. Пренебрегать им не
стоит. Он помогает выявить упущения,
которые не удалось обнаружить ранее,
принять соответствующие меры.
...Предварительная подготовка
заканчивается. Экипажи твердо усвоили
последовательность решения задачи,
безошибочно действовали на земле, их
умения и навыки отвечают требованиям
документов — такой вывод сделал
командир. Значит, поставленные цели
достигнуты, намеченные планы выполнены,
авиаторы справятся с заданием.
Много сил и энергии вложили в
организацию и проведение боевой учебы
руководители всех степеней. Творческий
подход к возникающим проблемам, учет
индивидуальных особенностей и личных
качеств каждого офицера, чувство
высокой ответственности за дела на
порученном участке, глубокие знания,
неукоснительное соблюдение положений
инструкций и наставлений, борьба с
либерализмом позволили избежать шаблона,
упрощенчества и послаблений, которые
отрицательно влияют на совершенствование
воинского мастерства — важного
слагаемого боевой готовности.
41

ОБЛЕДЕНЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ
Г"ТОВЫШЕНИЕ боевой готовности частей
I 1 и подразделений морской авиации в
значительной степени зависит от
профессиональной выучки экипажей, их умения
выполнять задания в неблагоприятной
метеорологической обстановке, в том числе и при
обледенении. Современные летательные
аппараты (ЛА) оборудованы достаточно
мощными и надежными противообледенительны-
ми системами (ПОС), позволяющими
производить длительные полеты в различное
время года. Однако, несмотря на успехи,
достигнутые в развитии ПОС, случаи
обледенения ЛА все еще встречаются. При этом
неграмотные, запоздалые действия личного
состава могут привести к нежелательным
последствиям, отразиться на эффективности
вылета.
Офицер В. Миронов выполнял
тренировочное упражнение в сложных
метеорологических условиях. И хотя по данным
разведки и докладам на КДП с воздуха
обледенения в тот день не наблюдалось, перед
входом в облака он должен был включить
противообледенительную систему. Но,
полагаясь на «летное чутье», решил, что делать
это не обязательно.
Спустя некоторое время экипаж попал в
зону интенсивного обледенения, однако
заметил опасность и задействовал ПОС
поздно. В результате сколовшийся лед повредил
лопатки входного аппарата двигателя.
Подача воздуха в камеру сгорания силовой
установки резко уменьшилась, ее тяга
упала, что едва не привело к печальным
результатам. Причиной предпосылки к
происшествию явилась недисциплинированность
офицера, нарушившего требование
инструкции.
Вероятность обледенения возрастает в
осенне-зимний период. Это требует от летно-
Полковник В. ШИМОВ,
военный летчик 1-го класса
го состава неукоснительного соблюдения
положений руководящих документов,
тщательного анализа метеообстановки, в
которой будет решаться задача, знания условий
возникновения обледенения, его влияния на
аэродинамические характеристики, свойства
ЛА, безопасность полетов.
Как показывает опыт, обледенение
дозвуковых самолетов происходит
преимущественно в переохлажденных капельно-жидких
облаках и осадках при температуре
воздуха от —3 до —12° С (рис. 1) и скорости
V до 600 км/ч. Максимальная интенсивность
и повторяемость его — в интервале
скоростей 400—500 км/ч. Если температура ниже
—21° С, обледенение возможно при V =
900 км/ч. Вероятность такого события не
превышает 0,1. Сверхзвуковые самолеты
могут обледенеть при уменьшении V до 400—
500 км/ч, т. е. в процессе захода на посадку.
Чаще всего обледенение наблюдается при
полетах над горами или сильно
пересеченной местностью и над морем, что связано
с наличием восходящих воздушных потоков.
Там, где они имеются, наиболее опасной
зоной считается верхняя кромка облачности
толщиной 100—200 м. Если восходящих
потоков нет, эта зона располагается на
высоте с температурой от —5° до —10° С.
Обледенение может быть и в «чистом
воздухе», т. е. вне облаков и зоны
осадков, но в атмосфере, богатой водяным
паром. Последний превращается в
кристаллы льда, оседающие на летательном
аппарате. Попадая из холодной массы
воздуха в более теплую и влажную, ЛА
нередко покрывается тонкой пленкой инея.
Она быстро изчезает, как только
температура поверхности машины сравняется с
температурой окружающего воздуха.
Рис. 1
Рис. 2
Рис. 3
т
70
60
50
40
30
го
ю
Q
Су max
чист.
Су max.
обл.
'Ш -15 -20-25 -30 -35 Т,'С
42

И все же основная опасность
обледенения—при полетах в облаках и зоне осадков,
когда часть переохлажденных капель,
ударяясь о поверхность летательного аппарата,
быстро замерзает.
Интенсивность обледенения
характеризуется скоростью нарастания льда на передней
кромке контрольного профиля. Если она до
0,5 мм/мин, интенсивность обледенения
считается слабой, в пределах 0,5—1 мм/мин —
умеренной, более 1 мм/мин — сильной.
Для оценки степени опасности данного
явления используется интегральный
показатель — толщина льда, скопившегося на
поверхности контрольного профиля за время
полета в условиях обледенения.
Опасность обледенения заключается в
том, что ледяные наросты, образующиеся
на летательных аппаратах, резко ухудшают
их аэродинамические характеристики и
свойства. Отложение льда на крыле и
оперении изменяет форму их профилей,
увеличивает шероховатость обтекаемых
поверхностей. Ламинарный пограничный слой
преждевременно переходит в турбулентный.
Лобовое сопротивление ЛА существенно
возрастает.
Обледенение крыла или хвостового
оперения вызывает также более ранний срыв
потока, это существенно уменьшает
значения критического угла атаки акр,
коэффициента подъемной силы Су и
аэродинамического качества /С, диапазон
эксплуатационных скоростей полета. Самолет приближает,
ся к границе режима сваливания (рис. 2, 3,
4).
Уменьшение акр стабилизатора чрезвьь
чайно опасно на предпосадочном снижении
при полностью выпущенных закрылках. При
обледенении величина акр может стать
меньше отрицательного угла атаки
стабилизатора, что приведет к срыву потока с его
нижней поверхности. В результате самолет
резко опустит нос и начнет пикировать. В
сочетании со снижением эффективности
руля высоты из-за срыва потока на
горизонтальном оперении данное явление крайне
нежелательно.
Ухудшение аэродинамического качества
ЛА при одновременном увеличении его
полетной массы за счет ледяного нароста
вызывает заметное возрастание потребной
тяги Рп и уменьшение ее избытка:
д/> = Яр — рп>
где Рр — располагаемая тяга двигателей.
Все это отражается на Vmax,
скороподъемности, эксплуатационном диапазоне
скоростей, практическом потолке, дальности и
Диапазон безопасных скоростей самолета
при повете по,.большой коробочке
/Диапазон безопасных скоростей при полете
(по. большой коробочке "в условиях о
Рр
Предельная скорость
выпуска шасси
Vнечист. Ун в обл.
Рис. 4
продолжительности полета. Кроме того,
даже при незначительном обледенении крыла
и горизонтального оперения (из-за
уменьшения аКр) резко изменяются маневренные
характеристики самолета.
Напомним, что скороподъемность влияет
на возможность выхода ЛА из опасной
зоны, а отложение льда на передних кромках
рулей, замерзание влаги в стыках секций
закрылков, предкрылков приводит порой к
их заклиниванию. Обледенение приемников
воздушного давления является причиной
выхода из строя указателя скорости и числа
М, высотомера, вариометра. Вероятен
непроизвольный вывод ЛА на опасные
режимы полета.
Обледенение лопастей винтов уменьшает
их коэффициент полезного действия.
Возможна тряска самолета, повреждение его
кусками срывающегося льда. С входного
устройства двигателя он нередко
сбрасывается в воздушный канал. Ударяя по
лопаткам направляющего аппарата и первых
ступеней компрессора, другим элементам
конструкции, деформирует и повреждает их.
Обледеневшая антенна может оборваться
или замкнуть на корпус и т. п.
Избежать неприятных последствий
нетрудно. Необходимо:
перед каждым вылетом тщательно
изучить метеорологические условия в районе
аэродромов взлета и посадки, на маршруте.
Определить участки, где есть вероятность
обледенения. Обратить внимание на высоту
верхней и нижней границы облаков,
распределение температур наружного воздуха,
нахождение изотерм 0° С и —10° С;
при подготовке самолета тщательно
проверить исправность ПОС, систем обогрева
приемников воздушного давления и
агрегатов, наличие противообледенительной
жидкости. Включить ПОС, если возможно
обледенение;
43

v,
км/ч
град.
300
2,4
400
4.3
500
6.8
600
9.7
700
13,2
800
17.2
900
21.9
1000
27.0
1200
38.9
1500
60.8
2000
108,1
производить своевременный перерасчет
дальности и продолжительности полета
самолетов, у которых при задействованной
ПОС километровый и часовой расходы
топлива увеличиваются. Выключать их сразу
же после пролета опасных зон;
при решении задач в теплое время года
выходить из зоны обледенения со
снижением до слоя облачности с положительной
температурой. В холодное — набором
высоты до эшелона с более низкими
температурами;
при обледенении самолета на высоте,
близкой к практическому потолку,
снизиться. Разрешается делать это с максимальной
вертикальной скоростью, не превышая
установленных пределов. Однако при
уменьшении высоты увеличивается километровый
расход топлива, что отражается на
дальности полета. Надлежит сразу же
перерассчитать ее.
Бороться с обледенением самолетов,
имеющих большой диапазон эксплуатационных
скоростей, можно путем их увеличения. За
счет кинетического нагрева температура
поверхности ЛА становится положительной.
Максимального значения достигает она на
передних кромках крыла, хвостового
оперения и лобовых частях. Прирост
температуры определяется по формуле
Ar{1*W
где V — скорость полета, м/с;
К = 0,3—0,4 — коэффициент,
учитывающий потери тепла вследствие
теплоотдачи и испарения влаги при
нагреве поверхности.
Величина АТПК для некоторых скоростей
приведена в таблице. Зная ее и температуру
воздуха за бортом, нетрудно подобрать
скорость, при которой обледенения не будет.
При появлении льда на
воздухозаборниках двигателей в связи с неисправностью
ПОС или ее невключением надо выйти из
опасной зоны и сесть на ближайшем
аэродроме. При этом противообледенительную
систему силовых установок и
воздухозаборников включать не следует. Из-за
попадания в них кусков оттаявшего льда есть
вероятность повреждения и выхода из строя
двигателей.
В случае отказа ПОС горизонтального
оперения и отсутствия запасных аэродромов
посадку в условиях обледенения надлежит
производить с не полностью выпущенными
закрылками. Это увеличит гарантированный
запас продольной устойчивости и
управляемости ЛА. Но надо быть готовым к
немедленной их уборке при возникновении у
машины тенденции к пикированию. Если поз^-
воляет длина ВПП, маневр на посадку и
приземление рекомендуется выполнить с
убранными закрылками. Необходимо строго
выдерживать режим, определенный
инструкцией, не допускать резких движений
штурвалом, превышения установленных
скоростей, перевода самолета на снижение с
одновременным выпуском закрылков или
увеличением тяги силовой установки.
При посадке обледеневшего ЛА надо помт
нить: из-за уменьшения аэродинамического
качества машина энергично теряет скорость
на этапе выравнивания и выдерживания,
вяло реагирует на отклонение рулевых
поверхностей. Уборка рычагов управления-
двигателями в привычном темпе может
привести к значительному падению
скорости и приземлению до ВПП.
Опыт показывает, что при исправной
ПОС, грамотных, своевременных, четких
действиях членов экипажа, их высокой
морально-психологической подготовке,
систематическом проведении
соответствующих тренажей обеспечивается
безопасность полетов при отработке упражнений
в условиях обледенения. Однако решение
задач с отказавшей или невключенной
ПОС, взлет на обледеневшем самолете
могут привести к происшествию. Обнаружив
обледенение, авиаторы должны принять
необходимые меры. Если они не дали
результатов, надо доложить на КДП,
прекратить выполнение задания и произвести
посадку на ближайшем аэродроме.
Таковы особенности решения учебно-
.боевых задач при обледенении, знание и
учет которых помогут экипажам с честью-
выходить из сложного положения,
настойчиво повышать мастерство, безопасность
полетов.
44*

внимание: опыт
ПОВЫШАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ОБУЧЕНИЯ КОРАБЛЕВОЖДЕНИЮ
ПОИСК эффективных форм и мето-
1 * дов подготовки курсантов,
позволяющих им еще в училище приобрести не
только знания, но и необходимые
практические навыки,—одна из важнейших
задач преподавателей ввмузов. При
этом нельзя рассчитывать на
увеличение учебных часов, выделяемых для
практических занятий, за счет
уменьшения времени на изучение теории.
Курсант должен хорошо знать и
теоретические вопросы: профессия морского
офицера требует широкой эрудиции во
многих областях. Надо изыскивать в
учебном процессе внутренние резервы,
чтобы эффективнее использовать
каждый учебный час.
Ощутимые сложности возникают у
преподавателей при организации
подготовки по кораблевождению курсантов
нештурманских специальностей.
Учебных часов для этого выделяется
относительно немного, если сравнивать их
число со временем, которое
затрачивается на аналогичные вопросы при
обучении будущих командиров БЧ-1.
Причем требования к подготовке по
кораблевождению минеров, артиллеристов,
связистов и т. д. достаточно высоки.
Ведь подавляющее большинство из них
— будущие вахтенные офицеры, и для
получения допуска к самостоятельному
несению ходовой вахты им прежде
всего необходимо освоить обязанности
вахтенного штурмана.
Навыки несения штурманской вахты
должны приобретаться курсантами еще
в стенах училища. Немало полезного
дает в этом направлении корабельная
практика. Она позволяет обучить
производству обсерваций различными
средствами и в различных условиях,
ознакомиться с морским театром, приучает
переносить качку и т. д. Но следует
иметь в виду, что учебный корабль
чаще всего идет постоянным курсом и
скоростью, вдали от навигационных
опасностей, т. е. условия работы
курсантов в известной мере упрощены. И
для старшекурсников только такой
практики бывает недостаточно.
Основным же минусом является то, что
обучаемые не управляют движением
корабля и результаты их работы не
влияют на безопасность плавания. Поэтому
у некоторых курсантов вырабатывается
отрицательный навык — фиксировать
местоположение корабля на карте, но
не делать выводов из сложившейся
обстановки и не готовить рекомендаций
командиру на изменения параметров
движения.
Капитан 1 ранга Н. КУПРИЯНОВ
Интенсивность поступления учебной
информации при плавании малыми и
средними скоростями (какими обычно и
следует учебный корабль) небольшая, и
преподавателю сложно постоянно
насыщать ее дополнительными вводными,
необходимыми для того, чтобы
отработать в достаточной степени
обязательные нормативы.
Действенным техническим средством
обучения, хорошо дополняющим
возможности корабельной практики,
является комплексный навигационный
тренажер (КНТ). Какие требования
предъявляются к современному КНТ?
Он должен создавать эффект движения
корабля в различных навигационных
условиях (узкость, плохая видимость,
открытое море и т. п.), иметь
имитаторы для производства обсерваций
различными способами, средства связи для
передачи информации между пультом
управления (имитатор ГКП) и рабочим
местом обучаемого (имитатор
штурманской рубки). Движение корабля
управлялось бы обучаемыми, и они могли
сами наблюдать, к каким результатам
приводит выполнение ими рекомендаций
по изменению курса и скорости.
Кроме того, необходимы
дополнительные средства, регулирующие
динамику игрового обучения, т. е. скорость
поступления учебной информации к
обучаемому (от полного прекращения
до ускорения при отработке
нормативных показателей), и устройства,
обеспечивающие документирование
результатов решения предложенной задачи для
проведения разбора в конце занятия.
Конечно, было бы хорошо иметь
такой тренажер, изготовленный не
силами личного состава, а промышленного
производства. Но многое можно сделать
и своими руками.
Наш опыт показывает, что
достаточно хороших результатов можно
добиться и на имеющейся уже технике,
доработав ее. Для создания КНТ мы
использовали серийно выпускаемые,
промышленностью кабинет навигационной
прокладки КНП-74, приборы
автопрокладчика АП-4, электронные клавишные
вычислительные машины (ЭКВМ) «Спи-
ка» 1 и аппаратуру громкоговорящей
связи. Несмотря на то что такой
тренажер отвечает далеко не всем
современным требованиям, с его помощью
во много раз повышается эффективность
1 Морской сборник. 1985. № 6,
45

усилитель
громкоговорящей
связи
й курс, скорость и пройденое расстояние по Jtaryj текущее бремя
и ОТШ относительно дна
автома тическая
запись пути/<0/)сса/гя
(лршГорЛ-г ® © у
имитатор для определения
текущих целеуказании
\/7рсе<5орП2 © ® I/
t/митатор для опре Зеленая
места, по визуальным
TV
'ее
._ их
1у</асемых
обучения по сравнению с выполнением
навигационной прокладки, задание на
которую выдается просто отпечатанным
на листе бумаги.
Функциональная схема такого КНТ
показана на рисунке.
Комплексирование КНП-74 и
приборов АП-4 производится электрическим
соединением датчика курса пульта
управления КНП-74 с
сельсином—приемником курса в счислителе (приборе П-1).
В результате всякое изменение курса
на пульте управления синхронно
поступает не только к репитерам на рабочих
местах обучаемых, но и в счислитель.
Аналогичного электрического
соединения для синхронной передачи скорости
нет. Поэтому любое ее изменение на
пульте управления должно сразу же
вводится вручную в прибор П-1.
Технически эта задача может быть решена,
если в пульт управления КНП-74
вмонтировать центральный прибор лага,
сопряженный с принимающим скорости
АП-4, а также поменять принимающие
скорости и пройденного расстояния на
рабочих местах обучаемых.
КНП-74 используется в качестве
имитатора движения корабля
относительно воды, который управляется
обучаемыми. Прибор П-1 вычисляет
параметры перемещения кораблей
относительно дна. Это достигается
сложением составляющих движения корабля
относительно воды, которые поступают
в П-1 с КНП-74, и составляющих
течения и угла дрейфа, которые вводятся
вручную. Приборы П-2 переделываются
для имитации обсервации по
измеряемым дистанциям и пеленгам с помощью
РЛС, по визуальным пеленгам на
береговые ориентиры и для создания
эффекта движения встречных целей.
Один из приборов П-2 предназначен
для автоматической записи движения
корабля относительно дна в масштабе
навигационной карты, на которой
обучаемые ведут прокладку.
На ЭКВМ «Спика» рассчитываются
текущие навигационные параметры для
определения места по радиомаякам,
различным радионавигационным
системам, небесным светилам и др. В этом
случае обучаемые непосредственно не
производят измерения. Они получают
необходимые данные от преподавателя
в готовом виде по громкоговорящей
связи. Для вычисления указанных
параметров преподаватель использует
текущие координаты корабля
относительно дна, которые считывает с прибора,
П-1 и координаты опорных станций
радионавигационных систем, а при
определении по небесным светилам — дату,
гринвичское время и номер светила из
Морского астрономического ежегодника.
Порядок решения таких задач изложен
в «Инструкции по использованию ЭКВМ
«Спика» (задачи 12, 17, 20). Время
вычислений занимает 0,5—1 мин, т. е.
выдавать параметры обучаемым
преподаватель может достаточно быстро.
Как изготовить имитаторы
обсервации корабля по измеренным
дистанциям и пеленгам до береговой черты с
помощью РЛС, а также имитатор для
получения текущих целеуказаний по
обнаруженным целям, подробно
описывалось в «Морском сборнике» № 12 за
1980 г. и № 3 за 1982 г.
Для создания имитатора определения
места корабля по визуальным пеленгам
используется прибор П-2, крышку
которого надо демонтировать, а на
подвижной каретке закрепить макеты береговых
объектов. Их несложно сделать
самостоятельно на базе навигационной
карты, как правило, масштаба 1 : 10 000.
Материалом служит тонкий пластик,
пенопласт, батист. Макеты должны быть
достаточно легкими (500—600 г).
Масштаб изготовления по вертикали
выбирается в 5—6 раз крупнее, чем по
горизонтали. Для построения рельефа
берега пользуются подробными
навигационными картами и пособиями.
Визуальные пеленги измеряются с
помощью реального пелоруса гирокомпа-
46

са, на репитер которого
устанавливается визуальный пеленгатор (см.
рисунок). Пелорус монтируется вплотную к
прибору П-2, а он в свою очередь
закрепляется на подставке необходимой
высоты. Репитер пелоруса не связан с
указателем курса КНП-74. Его
картушка неподвижно закрепляется по линии
север—юг прибора П-2, так как
движение объектов имитируется
перемещением каретки в направлении,
противоположном воображаемому движению
корабля. Для этой цели и для
ориентирования макета берега также по линии
север — юг на нем ставятся специальные
створы.
При работе на КНТ обучаемые
решают комплексную навигационную
задачу на определенном тактическом фоне.
Она состоит из отдельных эпизодов.
Например: выход из базы по ФВК,
переход в заданный район, обеспечение
выполнения задачи, возвращение в
базу или постановка на якорь в заданной
точке. Обучаемый, ведущий корабль в
качестве штурмана, во время каждого
конкретного эпизода отрабатывает
навыки действий, реально совершаемых
штурманом в море.
Занятие проводится в игровой
форме. Играющими сторонами являются
обучаемые и преподаватель.
Организуются: ГКП на пульте управления
КНП-74, которым руководит
преподаватель; штурманская рубка — на одном
из рабочих мест обучаемых (с него
осуществляется кораблевождение);
радиолокационный пост наблюдения — на
имитаторе выработки текущих
целеуказаний. Связь между постами и ГКП,
выдача вводных преподавателем и
доклады обучаемых производятся по
громкоговорящей связи через микрофоны и
динамики.
Вести корабль, т. е. выдавать
рекомендации командиру на основе своих
расчетов (для ввода их в пульт
управления и прибор П-1), может только один
обучаемый. Остальные, дублируя его,
обязаны выполнять навигационную
прокладку с максимальной точностью,
используя информацию, получаемую с
приборов и средств обсервации. Все
они выступают в роли штурмана
корабля, следующего в строю кильватера
непосредственно за флагманом на
дистанции 3—5 каб.
Весь маршрут перехода
преподаватель делит на участки длительностью
плавания 15—20 мин. На каждом из
них он назначает штурманом
флагманского корабля нового обучаемого (через
этот основной пост прокладки проходят
все курсанты). Остальные также не
являются пассивными фиксаторами
навигационной обстановки. Наравне со
штурманом флагмана они решают задачу
обеспечения безопасности плавания
кораблей, следующих ему в кильватер.
Если основной обучаемый, заступив на
вахту, ведет корабль так, что создается
опасность аварийной ситуации, то
любой заметивший это по результатам
своей прокладки должен предупредить
командира головного корабля
соответствующим сигналом по средствам
связи. Преподаватель, помимо своих
педагогических обязанностей, параллельно
выполняет функции командира
головного корабля и ставит задачу вахтенному
штурману, принимает от него доклады,
отдает текущие приказания, утверждает
предлагаемые им курс и скорость,
подает команды для их изменения и т. п.
Он же назначает элементы движения
встречных целей, вводит параметры
течения и угол дрейфа в П-1, сообщает
вахтенному штурману и всем
обучаемым данные об изменении погоды,
тактической обстановки и т. д.
В конце каждого занятия действия
обучаемых оцениваются по трем
критериям. Те, кто выполнял обязанности
вахтенного штурмана флагмана,
получают первую оценку за точность
удержания корабля в заданном коридоре в
соответствии с предварительной
прокладкой или с произведенными
расчетами (оценивается по контрольной кальке,
снятой с прибора П-2, фиксирующего
движение на карте). Вторая оценка —
за командные навыки, т. е. умение
своевременно и правильно с учетом
текущей обстановки делать необходимые
доклады на ГКП. Третья оценка
ставится всем без исключения. При этом
отдельно учитываются: точность
производимых обсерваций, графического
счисления пути корабля, правильность
ведения навигационного журнала, действия
по предупреждению флагмана об
опасности.
Такой порядок дает возможность
получить объективное представление о
подготовленности курсантов.
От правильной постановки учебных
целей на каждом этапе обучения,
использования эффективной методики и
технических средств во многом зависит
качество подготовки будущих
вахтенных штурманов.
Опыт создания своими силами КНТ и
его применения еще раз подтверждает,
что в методике обучения всегда есть
резервы, которые позволяют улучшить
подготовку обучаемых. Думается,
нужно к тому же более рационально
распределить учебное время, выделяемое
для отработки практических навыков
на тренажерах и на учебных кораблях.
Обучением с помощью КНТ, как
показал опыт, достигается главное —
возможность отработать в комплексе
необходимые навыки при решении
навигационных задач различной сложности.
Правда, они приобретаются как бы при
плавании корабля в идеальных
условиях, т. е. без воздействия на
обучаемого качки, холода, осадков и других
неблагоприятных факторов и при
отсутствии помех средствам обсерваций. Вот
в этом практика на учебных кораблях
должна дополнять подготовку,
полученную на КНТ.
В заключение следует сказать, что
опыт создания тренажеров, подобных
нашему КНТ, можно использовать и на
флотах, например, для восстановления
навыков командирами и штурманами
кораблей, находящихся в ремонте.
47

За ленинской строкой
«ВОЮЮТ ГЕРОЙСКИЕ МАТРОСЫ...»
•ТРИДЦАТЬ с лишним
1 лет назад весть о
находке на дне Балтики
корабельного колокола
очень взволновала
экипаж канонерской лодки
«Красное знамя». В тот
день моряки готовились
к встрече дорогого гостя.
— Федор
Евдокимович Самончук! —
доложил вахтенный у трапа
дежурному по кораблю.
Личный состав
построился по большому сбору.
На палубу поднялся
пожилой человек в
гражданской одежде с орденом
Красного Знамени на
груди. Суровые черты лица,
пристальный взгляд. Его,
минного машиниста
эскадренного миноносца
«Гром», считали
погибшим 1 октября 1917 г.
В ту пору германская
эскадра пыталась
прорваться к Петрограду. Но
балтийцы в первых же
боях нанесли врагу
существенный урон.
Сражались, как говорится, не
щадя жизни, несмотря на
то, что некоторые
контрреволюционно
настроенные командиры бежали.
Владимир Ильич Ленин,
внимательно следивший *а
Моонзундским
сражением, писал: «Воюют
геройские матросы, но это не
помешало двум
адмиралам скрыться...»1.
Назначенные Центро-
балтом комиссары
поддерживали боевой дух
балтийцев. Примеры
стойкости и героизма
показывали большевики, с них
брали пример все моряки.
«Воюют геройские
матросы...» Эти ленинские
слова относились и к
экипажу эсминца «Гром». За
первые двое суток он
потопил немецкий транспорт
Минный машинист Федор
Самончук
с войсками, повредил
тральщик, сбил
гидросамолет. Секретарь
комитета РСДРП (б) Николай
Соловьев, обходя боевые
посты, говорил: «Так
держать, братки!»
1 октября «Гром»
принял неравный бой с
германским линейным
кораблем «Кайзер». Вокруг
эсминца взрывались
крупнокалиберные снаряды,
поднимая высокие
фонтаны воды. Вдруг
сильный удар в правый борт.
Пробоина! Матросы
быстро завели под нее
пластырь, эсминец продолжал
вести огонь. На помощь
ему, невзирая на
ураганную стрельбу противника,
поспешила канонерская
лодка «Храбрый». Взяла
«Гром» на буксир, но
осколок снаряда перебил
трос.
— Переходите к нам!
— кричали морякам
эсминца с канонерской
лодки «Храбрый».
— Будем сражаться,
— отвечали с «Грома»,
— у нас исправно еще
одно орудие...
Искореженный «Гром
продолжал стрелять ло
врагу. Но вот смолкла
последняя пушка. Надежды
Эсминец «Гром»
'Ленин В. И Поли
собр. соч., т. 34, с.-404..
48

на спасение не осталось.
Последовал приказ
команде перейти на канлодку.
«Храбрый» уже
отходил, когда минный
машинист Федор Самончук,
раненный, в обгоревшей
одежде, прыгнул на борт
эсминца. По
изуродованной, заваленной горящими
обломками надстроек
палубе он пробрался к
торпедному аппарату,
развернул его в сторону
подходящих к опустевшему
«Грому» вражеских
кораблей...
С чувством гордости
говорят моряки о
последних минутах «Грома»,
передавало в те дни
Петроградское телеграфное
агентство. Он получил
двадцать пробоин, во
многих местах горел, но
продолжал стрелять. Когда
«Гром» уже был покинут
командой, к нему
подошел неприятельский
миноносец с целью увести
на буксире. Оставшийся
на нем минный машинист
выпустил торпеду в
германский корабль,
который затонул
одновременно с «Громом».
А позже стало
известно, что Самончук после
выстрела торпедой
схватил горящую паклю и
бросил ее в погреб с
боезапасом... Немцы подняли
из воды тяжело
контуженного матроса,
впоследствии ему удалось бежать
из плена на Родину.
Многие годы он трудился
мастером лесопильного
цеха в Гомельской области,
а в Великую
Отечественную войну партизанил.
Спустя почти 40 лет за
подвиг, совершенный в
Моонзундском сражении,
Советское правительство
наградило его орденом
Красного Знамени.
Но почему так
взволновались моряки канлодки
«Красное знамя», узнав
о находке колокола?
Потому что в семнадцатом
она называлась
«Храбрый», а на колоколе
было выбито имя эсминца
«Гром».
«НАСТУПЛЕНИЕ ВСЕГО ФЛОТА...»
D ГОДЫ Великой
*-* Отечественной
войны многие моряки,
отличившиеся в боях с
немецко-фашистскими
захватчиками, с гордостью
говорили:
— Я воспитанник
«Амура»!
В предвоенное время
старый минный
заградитель Балтийского флота
был учебным кораблем
ленинградской
организации Осоавиахима. На нем
проходили допризывную
подготовку будущие
Герои Советского Союза
плотник И. Ларин,
слесарь В. Киселев,
бетонщик Г. Костылев,
электрик Н. Афанасьев,
выпускник средней школы
П. Сгибнев... Они
впитали славные традиции
корабля, который 25
октября 1917 г. по
ленинскому призыву первым
вошел в Неву для
установления власти Советов.
Разрабатывая план
вооруженного восстания,
В. И. Ленин 8 октября
1917 г. писал, что успех
зависит от активного
наступления на Питер
балтийских моряков «из
Ревеля, из Кронштадта,
наступления всего флота...»2
Ленинские слова
вдохновили балтийцев.
Команда «Амура» была готова
по первому зову
большевиков выступить против
буржуазного Временного
2 Ленин В. И. Полн.
собр. соч., т. 34, с. 383. .
правительства. Утром 25
октября, взяв на борт
две с половиной тысячи
вооруженных матросов,
«Амур» по приказу
Петроградского
военно-революционного комитета
направился в столицу.
Вслед за ним шли
минный заградитель «Хопер»,
яхта «Зарница»,
вспомогательные суда с
десантом.
В 14 часов «Амур», на
котором находился штаб
сводного Кронштадтского
отряда, стал рядом с
«Авророй». Вскоре на
корабль прибыл
представитель
Военно-революционного комитета В. Антонов-
Овсеенко. Он горячо
приветствовал моряков,
сообщил, что Владимир
Ильич Ленин в
Смольном, руководит
вооруженным восстанием.
На палубе раздалось
мощное «Ура!».
А флот наступал... Из
Гельсингфорса прибыли с
десантными отрядами на
борту эсминцы «Самсон»
и «Забияка», из Биорке
учебное судно «Верный».
Сторожевой корабль
«Ястреб» доставил из
Финляндии две тысячи винтовок
и миллион патронов.
В Морском канале стал
линейный корабль «Заря
свободы », нацеливший
свои орудия на дороги, по
которым
контрреволюционные войска могли
подойти к Петрограду.
Матросы с линкора заняли
станцию Лигово.
Из Гельсингфорса и
Ревеля в столицу
мчались эшелоны с
вооруженными балтийцами.
Напротив Зимнего
дворца заняли огневую
позицию тральщики № 14 и
15, готовые открыть пу-
шечно-пулеметный огонь
по защитникам
Временного правительства.
В Петропавловскую
крепость прибыли
комендоры Морского полигона...
Люди в бушлатах
заполнили набережные
Невы, окрестности вокруг
Зимнего. На ленточках
бескозырок — имена
многих кораблей.
В 21 ч 40 мин
выстрелила «Аврора», и тысячи
матросов вместе с
рабочими и солдатами
ринулись к последней
резиденции «временных».
В 22 ч 51 мин
«Самсон» радировал Центро-
балту: «Все в наших
руках».
После победы Октября
команда «Амура»
целиком влилась в 4-й
Балтийский экспедиционный
отряд, отражавший
наступление интервентов на
Северной Двине.
28 августа 1941 г.,
когда фашисты прорвались к
Таллину, экипаж корабля-
ветерана выполнил свой
последний долг перед
Родиной — затопил «Амур»
в воротах гавани, чтобы
не пропустить фашистские
корабли в столицу
Советской Эстонии.
4 «Морской сборник* N° 11
49

миноносцы должны войти в неву...
В НОЧЬ на 28
октября 1917 г. в каюте
исполняющего
обязанности председателя Цент-
робалта Измайлова
раздался резкий
телефонный звонок.
— Немедленно
приезжайте на телеграф, —
услышал он голос
дежурного. — Вас срочно
вызывает к прямому
проводу Владимир Ильич
Ленин.
Измайлов знал, что
контрреволюционные
войска Керенского начали
наступление на красный
Петроград. Центробалт
уже отправил на помощь
питерцам несколько
вооруженных отрядов
матросов. Но если к
телеграфу вызывает глава
Советского правительства,
значит, случилось что-то
очень важное.
Едва он вошел в
здание телеграфа, как ему
сказали: Керенский занял
Гатчину, Питер в
опасности.
Застрекотал аппарат,
на ленте появились
слова: «Сколько можете вы
послать миноносцев и
других вооруженных
судов?»
Такой вопрос впору
решать адмиралу. Но
революция научила матроса-
водолаза решительности,
а благодаря работе в
Центробалте он знал
боевые возможности флота.
Измайлов дал четкий
ответ и запросил, когда
посылать корабли. На
ленте появилось:
«Правительство абсолютно
убеждено в необходимости
послать немедленно...
Миноносцы должны войти в
Неву около села
Рыбацкого, чтобы защищать
Николаевскую дорогу и
все подступы к ней»3.
Вскоре корабли вышли
в Петроград. Измайлов
позже узнал, что в
столице состоялось совещание
военных руководителей
под председательством
Ленина. Владимир Ильич
спросил председателя
Военно-морского
революционного комитета Ивана
Вахрамеева, какую
помощь в борьбе с
мятежниками могут оказать
корабли Балтфлота. Было
решено сосредоточить в
верхнем течении Невы
насколько миноносцев.
Ленин уточнил, в каком
районе они будут стоять,
как далеко могут вести
огонь, кто будет
корректировать стрельбу. С
циркулем в руке он
прикидывал по карте расстояния
от боевых позиций
кораблей до Николаевской
(ныне Октябрьской)
железной дороги, по
которой из Петрограда
пойдут эшелоны
революционных войск на помощь
Москве.
Эсминцам предстояло
пройти вверх по реке
через несколько мостов.
Малейшая ошибка в
управлении кораблем
грозила бедой. А офицеров
заметно поубавилось: одни
отказались от проводки,
объявив себя «нейтраль-
3 Л е н и н В. И. Поли,
собр. соч., т. 35, с. 34.
ными», — их пришлось
арестовать, другие,
захватив карты Невы, просто
сбежали. Военно-морской
революционный комитет
поручил вести эсминцы к
селу Рыбацкому
активным участникам
Октябрьского вооруженного
восстания штурманскому
офицеру Карлу Зедину и
старшине рулевых
Виктору Пенкайтису. И
корабли пошли...
«Ленин наблюдает
(между 12 ч 30 мин и
17 ч 30 мин), —
говорится в Биографической
хронике вождя, —
прохождение по Неве на
боевую позицию у
села Рыбацкое миноносцев
«Меткий», «Забияка»,
«Победитель» и
«Деятельный»4.
Когда корабли заняли
свои места, В. И. Ленину
доложили: моряки
готовы открыть огонь!
...Через полвека
Измайлов побывал у села
Рыбацкого. Вспоминая дни
революции, он задумчиво
смотрел на Неву.
— В этих местах
балтийцы отважно
сражались с фашистами в годы
Великой Отечественной
войны, — сказал ему
командир катера.
— Знаю. Уверен:
экипажи тех эсминцев,
которые по приказу Ленина
приходили сюда в
октябре семнадцатого,
гордились бы подвигами своих
сыновей.
4 Владимир Ильич Ленин.
Биографическая хроника. —
М.: Политиздат, 1974, т. 5,
с. 25.
«ОСТАЮСЬ ДЕПУТАТОМ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА...»
УЧАСТНИКА Вели-
J кой Отечественной
войны полковника
медицинской службы
Григория Петровича
Гребенщикова хорошо знали на
Балтике. И на каком бы
корабле он ни появлялся,
приглашали поделиться
воспоминаниями о
встрече с Лениным.
— Да, в ноябре
семнадцатого года я
встречался с Владимиром
Ильичем...
В начале октября
1917 г. его, члена Цент-
робалта, вызвал
председатель этого
революционного матросского органа
Павел Дыбенко. Явно
взволнованный, сказал:
— 29 сентября ЦК
РСДРП (б) выдвинул
кандидатуру В. И. Ленина на
выборах в Учредительное
собрание по Балтийскому
флоту. Морякам оказано
огромное доверие! Есть
мнение сделать тебя
председателем избирательной
комиссии на флоте.
Гребенщиков с
радостью согласился:
балтийцы любили Ленина,
дружно шли за ним, за
большевиками.
В условиях
надвигавшейся социалистической
революции созыв
Учредительного собрания,
намеревавшегося объявить
парламентарную
республику, был бы шагом назад.
Но, учитывая
популярность идеи созыва такого
собрания, большевики
решили принять участие в
избирательной кампании.
Председателем
избирательной комиссии
Гребенщиков стал не
случайно. Сын питерского раба-
50

чего, он, окончив
Кронштадтскую
фельдшерскую школу, служил на
многих кораблях.
Матросы уважали своего лека-
,ря, часто собирались в
лазарете послушать его
' беседы отнюдь не на
медицинские темы.
Гребенщиков рассказывал им о
забастовках и стачках
питерского пролетариата,
пропагандировал
ленинские идеи
социалистической революции. Моряки
избрали его депутатом
Гельсингфорсского
Совета, членом Центробалта.
По его предложению
экипаж госпитального судна
«Ариадна», на котором
он служил, накануне
Октябрьского восстания
принял резолюцию о
переходе всей власти к
Всероссийскому съезду
Советов. Моряки были
готовы за эту власть пойти на
баррикадный бой.
Избирательная
кампания на флоте прошла
организованно. Абсолютное
большинство балтийцев
отдали свои голоса В. И.
Ленину,
Избранные депутаты
должны были подать
письменное заявление с
указанием округа, по
которому они принимают
избрание.
«Остаюсь депутатом
Балтийского флота...»5 —
телеграфировал В. И.
Ленин в комиссию по
выборам.
Владимир Ильич в
специальном письме просил
переслать ему
депутатское удостоверение по
почте или через
кого-либо из представителей
флота.
25 ноября 1917 г. в
Смольный прибыл Г.
Гребенщиков.
— Председатель
Балтийско-флотской
избирательной комиссии, —
представился он. —
Явился для вручения
удостоверения Владимиру
Ильичу Ленину.
— Ленин вышел ко
мне, — рассказывал
позже Гребенщиков
морякам. — Я сказал ему, что
> Ленин В. И. Поли,
собр. соч.. т. 50. с. 16.
на основании его письма
комиссия препровождает
мандат. Он поблагодарил,
поинтересовался, гладко
ли прошли выборы, не
было ли каких
недоразумений. Потом вручил
расписку о получении
удостоверения, передал
привет морякам Балтийского
флота.
Учредительное
собрание, как и предполагали
большевики, не
оправдало возлагавшихся на
него надежд. Оно
выступило против Советской
власти и в ночь на 7 января
1918 г. декретом ВЦИК
было распущено.
Встреча с В. И.
Лениным окрылила Г.
Гребенщикова. В 1919 г. он
вместе с балтийцами
отважно защищал
Петроград от войск генерала
Юденича, потом по
путевке флота поступил в
медицинский институт и
многие годы отдавал все
свои силы и знания
охране здоровья моряков.
Н. БАДЕЕВ
КОМИССАР СЕВЕРОМОРЦЕВ
МОЙ ДРУГ далекой ком-
сомольской юности
двадцатых годов Георгий
Акимович Мельник —
ныне режиссер киностудии
«Центрнаучфильм»,
писатель, ветеран партии. На
лацкане его пиджака —
три ордена Отечественной
войны, орден Красной
Звезды и многие медали.
Награды эти он получил,
когда воевал в Заполярье,
на полуострове Рыбачий,
где североморцы на
сухопутье защищали Мурманск.
Бывший начальник штаба
63-й бригады морской
пехоты полковник в отставке
В. Середницкий
рассказывал о нем:
— Навсегда запомнился
мне Мельник не только
как комиссар, но и как
грамотный
командир-артиллерист. Он располагал к
себе людей: высокого
роста, статный, физически
закаленный; учил
североморцев преодолевать
суровый заполярный климат.
Не раз отличался в боях
тех дней. Вот один из
примеров.
Весной 1942 г. капитану
Мельнику пришлось
руководить артдивизионом по
разгрому опорного пунк.
та противника у высоты
«Яйцо». Он заранее
хорошо подготовил данные 66
огневых точках
противника, расчеты для своих
батарей, удачно выбрал
командный пункт,
выдвинул далеко вперед и укрыл
в скалах своего
корректировщика, организовал
четкую связь. Как только
сводный штурмовой отряд
бригады завязал схватку с
врагом, Мельник обрушил
огневую мощь на
подразделения противника,
которые направлялись к
опорному пункту, отсекая для
них подступы к высоте.
Завязалась артиллерийская
дуэль. Около суток враг
безуспешно бросал в бой
все новые и новые силы,
но нес большие потери и
отступал.
А вот свидетельство
бывшего военкома
минометного дивизиона 63-й бригады
морской пехоты
подполковника Я. Белого:
— В последних числах
декабря 1942 г. наше
командование поставило
перед артдивизионом
задачу: выявить и
скорректировать данные о противнике
и нанести по нему
массированный удар всеми
средствами бригады. Г.
Мельник принял участие в
разработке графика ведения
огня в секторах обстрела,
в подготовке к бою
связистов, дальномерщиков и
51

корректировщиков. Под его
руководством выпускались
боевые листки и стенная
газета дивизиона;
партийно-политическая работа
была организована таким
образом, что морские
пехотинцы горели желанием
идти в бой.
В назначенный час
бригада открыла
сосредоточенный огонь по врагу. Тон
задавал артдивизион
Мельника. Фашисты не ожидали
такого поворота событий,
их батареи отвечали
хаотично, с большим
запозданием. В результате, по
данным разведки, противник
понес огромные потери в
живой силе и технике.
Известно, командование
вермахта не раз намечало
сроки захвата Рыбачьего,
бросало на штурм
полуострова большие силы,
вышколенные горноегер-
ские дивизии. Но наши
славные североморцы
срывали все их планы; а когда
фронт стабилизировался,
не давали покоя врагу,
наносили ему невосполнимый
урон.
Как всегда, в таких
случаях выручала смекалка:
сооружали макеты, ложные
цели для авиации
противника.
Однажды, когда
комиссар осматривал одну из
таких позиций, появились
вражеские самолеты.
Чтобы привлечь их внимание
именно к этому объекту,
он демонстративно
прошелся по траншее.
Последовала воздушная атака...
После налета матросы
долго искали капитана.
Откопали его в земле, он
был сильно контужен.
Отлежался, однако, и продол,
жал воевать.
Артдивизион Г.
Мельника состоял в основном из
сибиряков, уральцев,
казахов. Были в нем также и
грузины, армяне,
украинцы. Комиссар постоянно
уделял внимание
интернациональному воспитанию
воинов, организации
партийно-политической
работы среди них. Более
половины личного состава
дивизиона стали
коммунистами и комсомольцами, они
вели за собой
беспартийных как в боях, так и в
повседневных делах
подразделения.
— Я часто бывал в
артдивизионе Г. Мельника, —
делился со мной
впечатлениями В. Середницкий,—
и видел, как бойцы ценили
своего комиссара за
душевность, простоту,
постоянную готовность
прийти на помощь, сделать все
возможное для улучшения
сурового фронтового быта.
Загрустит боец, получив
тревожные вести из
дома, —комиссар и утешит,
и окажет моральную
поддержку. А если надо,
добьется для него
краткосрочного отпуска. А
сколько усилий потребовалось
приложить, чтобы у самой
передовой была построена
настоящая баня,
врубленная в скалы, даже с
парной. «Пропаришься в
нашей бане, и усталости как
не бывало, снова готов
колошматить фрицев», —
говорили довольные бойцы.
Силой убеждения влиял
Г. Мельник на матросов,
добивался того, чтобы
каждый из них являл
собой пример мужества и
стойкости. Как-то один
боец орудийного расчета
оставил без разрешения
позицию. А тут стали
рваться вражеские снаряды.
После боя комиссар провел на
батарее строгий разбор
случившегося. В пример
артиллеристам он поставил
подвиг капитана Тушина,
описанный Львом Толстым
в романе «Война и мир»,
а также сослался на опыт
пушкарей-североморцев. В
дальнейшем
провинившийся матрос воевал храбро.
В часы затишья Г.
Мельник вносил в блокнот
заметки об отваге и
мужестве своих боевых друзей,
их настроениях,
переживаниях. Иногда он собирал
людей в землянке и читал
свои стихи. Вот одно из
таких стихотворений.
Ты лети моя песня,
Лети к Енисею.
Кто-то там в тишине
Обо мне загрустил.
Это серые очи,
Это синий платочек
Той, которой я сердце
Свое подарил.
Ветер лозу сгибает,
Но ее не ломает,
Не ломается дружба,
Не сгорает в огне.
Из холодной траншеи,
Неуютной землянки
Пусть плывет моя песня
К родмой стороне.
Морские пехотинцы с
удовольствием слушали
стихи и вместе с автором
подбирали к ним мотив. И вот
уже песню пели в
подразделениях североморцев,
она становилась
популярной и любимой.
Однажды зимой 1943 г.
на Рыбачий приехали
композитор К. Листов и поэт
В. Лебедев-Кумач.
— Они разыскали
меня, г— как-то признался
Мельник, — чтобы
познакомиться с человеком,
песни которого поют бойцы.
Во время беседы
произошел шутливый спор: писать
ли мне стихи или всерьез
заняться музыкой? Когда
же гости поближе
познакомились с нашей суровой
жизнью, стали свидетелями
одного из боев, то на
прощание сказали: «Теперь мы
поняли, Георгий Акимович,
что самое главное ваше
дело — руководить таким
«ансамблем», как эта часть
морской пехоты...».
После разгрома
фашистских войск в Заполярье
майор Г. Мельник
принимал участие в боях на
территории Германии. В
Берлинской операции,
командуя артиллерийской частью,
поддерживал огнем нашу
речную флотилию,
вошедшую в воды Шпрее. Но
когда до Победы
оставались считанные часы, он
был тяжело ранен и стал
инвалидом.
Проходили годы, и
память бывшего комиссара
все чаще возвращалась к
полуострову Рыбачий, его
героическим защитникам —
морским пехотинцам.
Хотелось рассказать об их
подвиге людям. И в 1959 г.
Мельник издал повесть
«Гранитный линкор», в
которой поведал, как
сильные духом
герои-североморцы побеждали врага
не числом, а уменьем.
Участники боев на
Рыбачьем узнали в
персонажах повести самих себя
или своих боевых
товарищей и выразили Георгию
Акимовичу благодарность
за его труд.
В 1985 г. вышла в свет
еще одна книжка
Мельника «Тревожные всполохи»,
героями которой также
являются североморцы. И
сегодня наш ветеран
продолжает работать над темой,
ставшей для него родной и
близкой — о былых
сражениях советских патриотов в
Заполярье.
Полковник в отставке
В. СТЕПАНОВ
52

МАРШАЛ ЖУКОВ
НА КРЕЙСЕРЕ
«КУЙБЫШЕВ»
(К 90-летию со дня рождения Г. /С. Жукова)
В КОНЦЕ сентября 1957 г. было принято решение о посылке крейсера и
эскадренных миноносцев «Блестящий» (командир капитан 3 ранга Ю. Терещенко)
и «Бывалый» (командир капитан 3 ранга В. Саакян) с официальным
дружественным визитом в Федеративную Народную Республику Югославию под флагом
Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Г. Жукова.
Это сообщение взволновало и обрадовало меня — командира крейсера
«Куйбышев». Для нашего поколения, прошедшего войну, имя Г. Жукова стало
легендарным. Не раз мы читали и слышали по радио приказы Верховного
Главнокомандующего о маршале Жукове — выдающемся полководце Великой Отечественной.
Георгий Константинович прибыл на крейсер в сопровождении первого
заместителя главнокомандующего ВМФ адмирала А. Головко, командующего Черноморским
флотом адмирала В. Касатонова, первого секретаря Крымского обкома КПСС В. Комя-
хова, генерал-полковника А. Радзиевского, генерал-лейтенанта П. Степченко, вице-
адмирала С. Чурсина, военного атташе Югославии в СССР и других товарищей.
Под звуки корабельного оркестра Г. Жуков обошел строй почетного караула,
экипажа «Куйбышева», поздоровался с личным составом. В короткой речи маршал
определил цель похода. Вскоре крейсер «Куйбышев» снялся с якоря и направился
к выходу в открытое море. Г. Жуков, стоя на ходовом мостике, внимательно
осматривал в бинокль крутые берега города-героя Севастополя. Затем обратился с
просьбой указать место, где в дни героической обороны находился командный пункт
командующего Приморской армией генерала И. Петрова и начальника штаба генерала
Н. Крылова. «Герои! Непостижимо, как они могли так долго держаться на этом
пятачке», — Георгий Константинович посуровел и снял фуражку...
Корабли набирали ход. Погода не благоприятствовала переходу. Сильный
северо-восточный ветер гнал большие волны и низкие дождевые тучи. Г. Жуков
осваивался с необычной для него обстановкой. Он был бодр, энергичен. Когда старший
помощник командира крейсера капитан 2 ранга В. Серов доложил, что корабль
к плаванию в штормовых условиях подготовлен, маршал спросил: «А что, корабль
надо как-то по-особому готовить к такому плаванию?» Я ответил, что согласно
Корабельному уставу составляются боевые и повседневные расписания, где
определяются действия личного состава на командных пунктах и боевых постах для
применения оружия и использования технических средств в различных условиях
обстановки. «Прошу показать мне Корабельный устав», — попросил маршал. И долго
внимательно просматривал его.
Георгий Константинович интересовался службой офицеров. Узнав, что В.
Серов воевал на Северном флоте в морской пехоте, а я тйм же служил на тральщиках,
маршал с похвалой отозвался о боевых действиях Северного флота и Карельского
фронта во время защиты Мурманска, и особенно проведения Петсамо-Киркенесокой
операции в октябре 1944 г., защиты Ленинграда с северного направления...
Разместившись во вращающемся кресле, Г. Жуков присматривался к приборам
на ходовом мостике, прислушивался к коротким командам вахтенного офицера.
Разговор о боевых действиях на Севере, видимо, вызвал у Георгия Константиновича ряд
воспоминаний.
Он помнил и ценил небывалое мужество моряков и летчиков, в том числе и
союзников, в борьбе на коммуникациях с опытным и сильным врагом. Министр
обороны подчеркивал четкое и надежное взаимодействие воинов Карельского фронта
и североморцев, постоянный контакт Северного флота с союзным командованием. Он
53

Маршал Советского Союза Г. Жуков беседует с личным составом крейсера
«Куйбышев»
вспоминал лето 1942 г., когда гитлеровские полчища начали наступление на
Кавказ и Волгу. В то же время только в конвое PQ-17 погибло 24 транспорта,
унесших на дно около 500 танков, более 200 бомбардировщиков, свыше 3500
автомашин и паровозов, много другого ценного груза. Вину за этот разгром союзники
сваливали на светлые полярные сутки. Они-де не желали в таких условиях рисковать
крупными боевыми кораблями для сопровождения конвоев и бросили транспорта на
произвол судьбы. И только при входе в зону ответственности Северного флота
удалось спасти из большого каравана всего 11 судов. «Вся война — риск, —
заметил маршал, — да еще какой! Но риск должен быть оправданным, расчетливым,
подготовленным, а не политическим и военным шантажом...»
При сходе с ходового мостика с Георгия Константиновича порывом ветра
сорвало фуражку, но матросы вовремя подхватили ее. Тогда мы предложили Г. Жукову
матросский берет. Он сразу же надел его и не расставался с ним до конца похода.
Незадолго до мглистого рассвета корабли подошли к турецким берегам. У
мыса Шиле, где находился сигнальный пост, обменялись позывными сигналами.
Неожиданно наши сигнальщики стали громко читать семафор, посылаемый с
турецкого поста: «Великому Маршалу Советского Союза, высокочтимому полководцу
второй мировой войны. Приветствуем и поздравляем Вас с заходом в турецкие воды.
Долгих лет жизни и наилучшие пожелания. Счастливого плавания...»
«Что, воех так встречают или только нас? — поинтересовался Георгий
Константинович. — Не ожидал таких почестей. Передайте — спасибо!»
Напряжение плавания в условиях плохой видимости и шквального ветра
нарастало. Полностью пришлось довериться приборам и локатору. Но вскоре получили
долгожданный доклад сигнальщиков: «Видим боны». Крейсер вошел в пролив,
закрытый прибрежными горами. Погода резко изменилась, видимость улучшилась. Но
Георгий Константинович все еще не мог забыть ту обстановку, в которой корабль
находился при входе в Босфор. Окружающим генералам он вполголоса говорил, что
корабельная служба — дело трудное. Необходимо не только хорошее здоровье и
трудолюбие, но и крепкие нервы, выдержка, способность мгновенно принимать
решение...
Над бухтой Золотой Рог прогремел салют наций, оповещая берег, корабли и суда
различных государств о проходе советского крейсера «Куйбышев» под флагом
Министра обороны СССР.
Близ Стамбула мы заметили американские корабли, личный состав которых был
построен по большому сбору. «Далеко забрались американцы, — заметил маршал.—*
54

И везде у них есть свои «интересы». Новые претенденты на мировое господство
чувствуют себя и здесь, как в собственной вотчине...»
Отряд наших кораблей вошел в Мраморное море, порадовавшее солнцем, теплсм
и спокойствием. Г. Жуков внимательно следил за проходившими судами. Советский
танкер «Ашхабад» отсалютовал флагом и передал семафор Министру обороны с
пожеланием счастливого плавания. С крейсера тотчас ответили: «Благодарю. Маршал
Жуков».
Большое впечатление произвел на Георгия Константиновича французский
лайнер, которому явление рефракции придало фантастические размеры. Только
приблизившись к нам, лайнер принял формы судна. На палубе пассажиры махали нам
руками, платками, громко приветствовали. «Французы есть французы, — улыбался
маршал. — Довелось мне увидеть их после фашистского плена в Берлине. Шли с
тележками, жалкой поклажей, но с флагами Франции. Все смешалось в то время:
счастье освобождения из неволи и радость нашей Победы. Нам было известно, что
в Берлине находилось примерно сто тысяч подневольных рабочих из многих стран
Европы, в том числе и из Франции. В случае затяжной битвы за Берлин они были
бы уничтожены. Советский солдат спас и освободил их. Передайте французам:
«Благодарю. Жуков».
При входе в пролив Дарданеллы мы обогнали советскую рыболовецкую
флотилию. С ее плавбазы получили семафор с добрыми пожеланиями от капитана В. Небо-
любова, бывшего офицера ВМФ, с которым я служил на Тихоокеанском флоте.
Маршал постоянно общался с матросами и старшинами, посещал боевые посты,
расспрашивал моряков о службе, быте, интересовался, откуда призваны, как дела
дома, что собираются делать после службы на флоте. Эти беседы отличались
непринужденностью, отеческой заботой маршала, добрыми советами.
Когда с вахты подавалась команда «Начать осмотр, проворачивание
механизмов, оружия и технических средств», Георгий Константинович наблюдал за
действиями личного состава, отмечая сосредоточенность и слаженность в работе. Осмотр
заканчивался комплексным артиллерийским учением, которым управлял старший
артиллерист капитан-лейтенант Г. Апресов. Четкость команд и безукоризненные
действия подчеркивали блестящее знание дела. Маршал внимательно смотрел на
приборы управления артиллерийским огнем, на быстро вращающиеся бронированные
башни главного калибра. «Вот уж наглядно, что артиллерия — бог войны, —
улыбался он. — Хорошо, что вы уделяете ей должное внимание как главному оружию
корабля...» И тут же вспоминал сражение за Ленинград, большую роль Балтийского
флота, особенно мощной корабельной артиллерии и орудий кронштадтских фортов.
В суждениях маршала чувствовались огромная нравственная сила,
несгибаемая воля, мужество и прямолинейность. Свои мысли он высказывал кратко,
убедительно, не терпел пустых общих фраз, безликих ответов, многословия...
Однажды Георгий Константинович, заходя в матросский кубрик, споткнулся
о высокий комингс. Изменившись в лице, строго произнес: «Настроили высокие
пороги, человеку не перешагнуть! Зачем это?» Старшина, заведующий помещением,
разъяснил маршалу: это делается в целях борьбы за живучесть, чтобы в случае
появления воды в отсеке она не перелилась в соседний.
С сопровождающими генералами и адмиралами Г. Жуков разговаривал, как
правило, официально, в приказном тоне. В то же время с матросами и
старшинами Георгий Константинович был прост, доступен. Уважительно относился он и к
офицерам корабля. Ему нравились их подтянутость, собранность.
Любил Г. Жуков наблюдать за приборкой на корабле. В сопровождении
помощника командира корабля капитан-лейтенанта П. Гусева он прогуливался по верхней
палубе, приговаривая: «Да! Это настоящий порядок. Четкий и неумолимый. Во всем
просматривается организованность, дисциплина, любовь к своему кораблю, морским
традициям и верность воинскому долгу».
Георгий Константинович вставал рано утром, делал в каюте гимнастику. В
первое утро он попытался принять душ, но, открыв краны, с удивлением отметил
отсутствие воды. Рассыльный матрос прибежал на ходовой мостик и сообщил мне об
этом. Я спустился в каюту к маршалу.
«В чем дело? — строго спросил тот. — Почему нет воды в душе, когда кругом
вода?» Я объяснил, что пресная вода дается на корабле в ограниченном количестве
для заполнения питьевых бачков, а для душа и бани в автономном походе прееная
55

вода не используется. «А морская?» — настаивал Георгий Константинович. «Сколько
угодно», — отвечаю ему. Он махнул рукой: «Ну, давайте морскую...»
Маршал за время похода побывал почти на всех боевых постах, ознакомился со
службой боевых частей. Как-то Г. Жуков спустился в котельное отделение, как он
выразился, «в преисподнюю». В тамбуре он побеседовал с трюмными машинистами,
долго расспрашивал их о трудностях службы. Затем шагнул в котельное отделение.
Пламя полыхало в топках, освещая залитые потом лица людей. «Вот сейчас, —
прикрывая лицо от жара, сказал Георгий Константинович, — котельное отделение
напоминает мне мартеновский цех. Следует, видимо, продумать для матросов и офицеров
более легкую одежду».
Находясь в машинном отделении, Г. Жуков восхищенно заметил: «Да это же
целый завод! Завод больших мощностей! А какая хлопотливая должность у офицера!
Какие необходимы знания, чтобы управлять таким сложным хозяйством!» Он тепло
беседовал с командиром электромеханической боевой части капитан-лейтенантом
Г. Ахматдиновым, не скрывая своего удовлетворения службой этого офицера.
Познакомившись со многими корабельными офицерами, осмотрев крейсер, Г.
Жуков пригласил меня в салон флагмана. Здесь уже находились генерал-полковник
А. Радзиевский, генерал-лейтенант П. Степченко, вице-адмирал С. Чурсин. Георгий
Константинович попросил присутствующих высказать свои впечатления о крейсере.
П. Степченко обратил внимание на высокий уровень партийно-политической работы,
проводимой заместителем командира по политической части капитан-лейтенантом
М. Мичневым. На следующий день мы поздравляли М. Мичнева с присвоением ему
воинского звания капитан 3 ранга.
«А вам нравится должность командира крейсера?» — повернувшись ко мне,
спросил Г. Жуков. «Очень!» — ответил я. Маршал оживился: «Серьезная должность.
Настоящим командиром можно стать, только утвердившись в делах: в плавании, в
морских учениях, в умении действовать в любой боевой обстановке. Будьте ближе
к матросу, бойтесь невежества в военном деле, избегайте зазнайства и чванства...»
По мнению Г. Жукова, чтобы по-настоящему освоить такой корабль, как
крейсер, нужно командовать им не менее трех—пяти лет. Сравнивая себя с командиром
полка (Георгий Константинович возглавлял полк почти семь лет), он убедился,
насколько это хорошая школа воспитания и обучения в подготовке воинской части
к боевым действиям.
Пройдя пролив Отранто, отряд вышел на просторы Адриатического моря —
последнего из семи морей, лежащих на нашем пути.
В памяти остался последний день пребывания Г. Жукова на крейсере. На юте
собрался личный состав, свободный от вахты. Все с нетерпением ждали маршала.
Особенно волновались участники корабельной самодеятельности.
Георгий Константинович подошел к собравшимся, поздоровался и сел в центре
слушателей. Светило теплое осеннее солнце. Адриатика была спокойна и ласкова,
располагала к отдыху и хорошему настроению. Концерт прошел с большим успехом.
Над синими волнами звучали песни о Родине, о партии, о флотской дружбе. Маршал
расчувствовался. После выступлений неожиданно взял гармонь и заиграл. Играл
вдохновенно, задушевно.
Утром следующего дня отряд вошел в территориальные воды Югославии. Еще
на рассвете над кораблями появились югославские самолеты, сопровождавшие нас до
порта. Переход приближался к завершению.
...Вот и Задар. Солнце освещало утопавший в зелени приморский городок. У
причала, на бульварах полно народу. Все радостно приветствовали Министра
обороны СССР. Крейсер произвел салют наций. Прогремел ответный салют. Настали
минуты прощания. Георгий Константинович крепко пожал нам руки, пожелал
хорошей службы. Затем приказал всем кораблям отряда дать семафор: «Министр
обороны СССР благодарит экипажи кораблей — крейсера «Куйбышев», эскадренных
миноносцев «Блестящий» и «Бывалый» — за успешное выполнение задания, высокую
морскую выучку личного состава, их боевое мастерство и награждает всех матросов,
старшин и офицеров — участников похода знаком «За дальний поход».
Прошло без малого три десятилетия с тех памятных дней. Мы с гордостью и
любовью вспоминаем о времени, проведенном рядом с Георгием Константиновичем
Жуковым — четырежды Героем Советского Союза, полководцем и командиром,
коммунистом и воспитателем, прямым и честным человеком.
Адмирал В. МИХАЙЛИН
56

ВИДНЫЙ УЧЕНЫЙ
(К 100-летию со дня рождения вице-адмирала С. Ставицкого)
.О1
\КТЯБРЬ 1919-го. Красный
Петроград готовился к разгрому
полчищ Юденича, пытавшихся
блокировать город.
«Днем 20 октября командующий
флотом приказал нам подготовиться к
обстрелу позиций противника. По телефону
из штаба сообщили, что корректировать
огонь будет наблюдательный пункт,
расположенный на куполе Исаакиевского
собора... В ожидании приказа о начале
огня на верхней палубе были собраны
башенные и орудийные наводчики. С
воодушевлением я рассказал им об
особенностях боевой стрельбы, о том, что
наших залпов ждут храбрые защитники
Петрограда. Но люди и без слов
понимали ответственность своей задачи.
Решительность' и мужество отражались на
их лицах...» !.
Так вспоминал о тех напряженных
днях бывший командир линкора
«Севастополь» Сергей Петрович Ставицкий,
которому посчастливилось участвовать
в революционных событиях Великого
Октября, самоотверженно защищать
молодую Советскую республику...
С. Ставицкий родился 27 октября
1886 г. в Тифлисе. В 1904 г. он
поступил в Петербургский морской
кадетский корпус, который закончил в
1908 г. С этого времени и начался
отсчет его большой и насыщенной жизни,
связанной со становлением и мужанием
Советского Военно-Морского Флота.
1918-й... Под руководством
большевиков развернулась подготовка к
перебазированию Балтийского флота из
Гельсингфорса в Кронштадт. Первым о
готовности корабля к переходу доложил
временно исполняющий обязанности
командира линкора «Севастополь» С.
Ставицкий. Именно тогда в трудной и
сложной обстановке он, офицер
старого флота, делом доказал преданность
революции.
1919-й... Реввоенсовет Балтфлота
утверждает С. Ставицкого командиром
линкора «Севастополь». Его корабль
участвует в борьбе с контрреволюцией.
1920-й... В ноябре состоялся первый
выпуск слушателей Военно-морской
академии. Среди них был и С. Ставицкий,
направленный после окончания учебы
на должность помощника начальника
оперативного отдела штаба Балтийского
флота. Вскоре высокая
оперативно-тактическая подготовка и значительный
боевой опыт послужили поводом
назначения С. Ставицкого начальником
оперативного управления штаба РККФ
Республики.
1921-й... В алреле С. Ставицкий,
начальник артиллерии форта Красная
Горка, активно участвовал в
подавлении Кронштадтского мятежа. В конце
ря.
Ленинградская правда, 1939, 21 октяб-
Вице-адмирал С. Ставицкий
года С. Ставицкого назначают
преподавателем Военно-морской академии. Но
с флотом он не порывал...
Ежегодно С. Ставицкий принимал
участие в маневрах и учениях
Балтийского флота, не раз командовал
крупными соединениями. Так, с мая 1926 г.
по октябрь 1927 г. он — командир
дивизии линкоров. В ознаменование
10-летия Рабоче-Крестьянской Красной
Армии 23 февраля 1928 г. за заслуги в
период гражданской войны и в
подготовке флотских кадров его награждают
орденом Красного Знамени.
Долгое время С. Ставицкий
возглавлял в Военно-морской академии
кафедру общей тактики морских сил.
Известный ученый, профессор контр-адмирал
Н. Павлович вспоминал: «С приходом
на кафедру С* Ставицкого в ее научной
работе начинается новый этап, который
можно охарактеризовать как переход от
рассуждений по тактическим вопросам,
построенным преимущественно на
логическом анализе прошлого боевого
опыта, к систематическому исследованию
этих вопросов, базирующемуся не
только на подобном логическом анализе, но
и на тактических расчетах...» 2.
Плодотворная научная деятельность
С. Ставицкого была высоко отмечена
командованием, и в июле 1935 г.
приказом народного комиссара обороны
СССР ему присваивается звание
профессора. В августе 1937 г. его
назначают начальником Военно-морской ака-
2 Павлович Н. Б. Историческая
справка о кафедре общей тактики морских
сил. Рукопись. — Л.: ВМА, 1944, с 35
57

демии. Под руководствам и при
непосредственном участии флагмана 2 ранга
С. Ставицкого был составлен и издан в
1937 г. «Боевой устав Морских Сил
РККА». В 1940 г. вышел
фундаментальный труд С. Ставицкого «Введение
в общую тактику морских сил», где
наглядно показана диалектическая связь
между стратегией и оперативным
искусством, раскрыты сущность и
содержание морского боя, даны конкретные
рекомендации по использованию в боевых
действиях разнородных сил. В том же
году С. Ставицкий разрабатывает
оригинальную круговую комбинированную
артиллерийскую диаграмму для
корабля, позволяющую видеть, какую
огневую позицию выгоднее всего занимать
в артиллерийском бою. Это нововведение
просуществовало на флоте не одно
десятилетие.
С первых дней Великой
Отечественной войны С. Ставицкий находился на
действующих флотах. С июля по
сентябрь 1941 г. он занимался
планированием боевых операций на Северном и
Балтийском флотах. Участвовал в
обороне Севастополя, Керчи, Таманского
полуострова. В ходе проведения Керчен-
ско-Феодосийской десантной операции
он являлся помощником по морской
части командующего Северо-Кавказским
(Крымским) фронтом. С 1942 г. С.
Ставицкий — начальник управления
боевой подготовки ВМФ. По его
инициативе в 1944 г. впервые за годы войны
были организованы сборы начальников
отделов боевой подготовки, флагманских
артиллеристов, минеров и инженеров-
механиков флотов и флотилий, давшие
возможность обменяться опытом
боевых действий и лучшее распространить
в частях и подразделениях ВМФ. В
конце 1944 г. С. Ставицкий занимает
должность заместителя начальника ВМА.
В послевоенный период вице-адмирал
С. Ставицкий плодотворно работал в
одном из научных учреждений,
где занимался вопросами
кораблестроения и вооружения, а также
рецензированием учебников и учебных пособий
по стратегии, оперативному искусству
и тактике ВМФ. Постановлением
Совета Министров СССР от 7 января 1947 г.
его назначили членом Комитета по
Государственным премиям СССР. Родина
высоко оценила его заслуги, наградив
орденом Ленина, четырежды орденом
Красного Знамени, а также орденами
Нахимова I степени, Красной Звезды,
многими медалями.
Капитан 2 ранга В. ДОЦЕНКО,
кандидат исторических наук
сын
ОЕУКРОТИМ И СТРЕМИТЕЛЕН
* * бег времени, отделяющий новое
поколение от поколения Великой
Отечественной. Все меньше и меньше
остается среди нас тех, кто в годину суровых
испытаний встал на защиту Отечества и
ценой невероятных усилий не только
выстоял, но и принес народам мира
освобождение от коричневой чумы.
Память священна для советского
человека. В этом понятии соединились
любовь к Родине, к отчему дому,
величие ратного подвига, теплота
материнских рук...
Подлинные чувства проверяются в
дни испытаний. И наш народ
выдержал их с честью.
Русская женщина, мать, Анна
Григорьевна Колесова принесла на алтарь
Победы четырех своих сыновей. Я
беседовал с ней, не расспрашивал, ждал,
когда она сама поведает о них. Говоря
о своих детях, Анна Григорьевна
иногда умолкала, стараясь вспомнить еще
что-то важное. Братья погибли
молодыми: Виктор — в 1941 г., Леонид — в
42-м, Николай — в 43-м, Дмитрий — в
44-м.
Этот рассказ о Леониде, штурмане
морской авиации.
...В то время, когда в дом
Колесовых пришло известие о гибели Виктора,
Леонид служил в Севастополе. Оттуда
он прислал короткое письмо:
«Милая мама! Потеря у нас большая.
Но клянусь тебе, что ни с воздуха, ни
с моря пощады врагам не будет...»
В школе Леонид любил математику,
увлекался голубями. Он хорошо знал
их породы, безошибочно определял и
ослепительной белизны трубачей, и
почтарей, и чубатых, и дутышей. Но были
у него любимые — турманы. В полете
птицы вырываются из стаи и начинают
падать вниз, выделывая сложные
виражи. Мальчик зачарованно смотрел на
них: «Вот и мне бы так...»
И. Бизяев, старый друг семьи
Колесовых, вспоминал:
— Леня был очень подвижный и
энергичный паренек. Повзрослел он
незаметно. Как-то приходит ко мне и
говорит: «Дядя Ваня, я в летное училище
еду учиться! Нас сорок два человека
было, отобрали только двоих».
А вскоре из Ейска пришла домой
весточка:
«Милая мамочка и все мои родные!
Шлет вам свой пламенный привет
курсант Леонид Колесов. Учеба моя идет
что надо1 Тут такие хорошие ребята,
смелые, сильные. Меня на турнике
научили вертеть «солнце». Посылаю вам
фотографию, полюбуйтесь!»
Мать радовалась за сына, а Леонид
увлеченно рассказывал в письмах о
своих делах:
«Милые вы мои! Я видел землю с
высоты! Какая она красивая! Зеленой
полосой тянулся лес, желтым квадратом
58

лежало пшеничное поле, далеко вилась
голубая река. А какое теплое небо!
Посмотрел я еще выше, а там —
васильковая синева. Не передать радости
от ощущения, что ты в воздухе. Как
хорошо, что я буду летчиком!»
В один из летних дней в квартиру
Колесовых постучали. Анна
Григорьевна открыла дверь. В проеме стоял,
надвинув на глаза фуражку, мужчина в
кожаном реглане с небольшим чемода*
ном в руке.
— Вам кого?
— Ну и дела! Мама сына не
узнала! — снял фуражку Леонид.
Сын приехал в отпуск. Он возмужал,
раздался в плечах. И только в глазах
светился былой мальчишеский задор...
После училища Леонида вместе с его
друзьями Е. Лобановым, Н. Павлико-
вым направили в Севастополь в 80-ю
отдельную эскадрилью Черноморского
флота. Началась служба...
— Я ваш командир звена, —
представился капитан Н. Ивановский. — И
обязан проконтролировать технику
пилотирования. Кто полетит со мной?
Колесов сделал шаг вперед.
— В машину!
Ивановский по опыту знал: молодые
летчики — парни горячие. Им сразу
подавай высший пилотаж. Поэтому
внимательно наблюдал за действиями
новичка на учебно-тренировочном
самолете. На высоте две тысячи метров
командир дал задание сделать штопор,
решив не вмешиваться. Леонид сразу
почувствовал это...
Через четыре витка Колесов вывел
самолет из штопора. Надо идти на
посадку. Но в это время землю затянуло
сплошным туманом. Что предпринять?
Пройдя три круга над аэродромом,
Леонид заметил, что впереди показался
еще один тренировочный самолет,
который тут же пошел на посадку. Колесов
направил машину следом.
— Молодец! Сориентировался, —
похвалил его Ивановский.
И уже на земле, разбирая полет,
командир сказал:
— Необходимо всегда стараться
находить одно, но верное решение.
Когда мы попали в туман, я наблюдал, что
предпримет летчик, хотя знал — с
земли в это время поднимется другой
самолет, чтобы указать нам путь.
Колесов увидел его первым. Это похвально.
Если в бою первым заметишь
неприятеля, считай, что бой выигран.
С того памятного разговора прошло
два года. За плечами Леонида было
уже немало самостоятельных полетов,
не раз он попадал в сложные ситуации.
В Москву к родным шли письма.
«Милая мама, моя служба вошла в
колею. Учеба, вылеты, изучение новых
типов самолетов. Все по расписанию и
по командам. Здесь у нас зима. Но не
такая, как у вас. Снега мало, морозы
так себе, уши не щиплют. Мама!
Твердо не знаю, но, наверное, дело
движется к свадьбе. Ее звать Мария...»
Молодоженов поздравляла вся
эскадрилья. Смущенная Мария тогда* узнала
многое о своем муже: оказалось, что
он отличный парашютист и гимнаст, а
еще у него веселый, жизнерадостный
характер, за который его очень любят
друзья. Началась новая, семейная
жизнь. Продолжалась служба штурмана
Леонида Колесова.
— Учебные полеты, — наставлял
комэск, — необходимо выполнять так
же четко, как и боевые.
Колесов часто вспоминал эти слова,
особенно когда летал ночью...
Ночные полеты... «Странно, —
думал Леонид, — куда пропадают
облака? Вокруг лишь звезды, звезды,
звезды...». Темнота поглощала даже шум
мотора. Где-то слева, в глубине, лежал
аэродром, поддерживавший связь с
самолетом. Леонид взглянул на
приборную доску: стрелка высотомера
показывала отметку три тысячи метров. Ёлес-
нуло зеркальной гладью Черное море...
В то утро тишина покидала землю,
прощаясь с ней на целых четыре года.
У самой границы 190 фашистских
дивизий только ждали команды, чтобы
коваными сапогами обрушиться на мирную
жизнь советского народа. 4980 боевых
самолетов вспороли небо, неся на своих
крыльях паучью свастику и смерть.
4300 танков и самоходок перемалывали
своими гусеницами и колесами налитое
зерно на полях. 47,2 тыс. орудий и
минометов выплеснули на мирные города
и села тонны металла. Свыше 190
кораблей изрыгнули из жерл своих пушек
огненные смерчи
С первых дней войны Леонид стал
летать в составе звена прикрытия.
Тягуче рассветало. Туман проползал
по аэродрому, оставляя тяжелую росу.
Техники и мотористы внимательно
осматривали моторы, закрылки, шасси.
Стрелки и летчики — вооружение.
Колесов забрался в кабину. Поступила
команда: «Запустить моторы!» Минут
через семь эскадрилья взмыла в небо и
легла курсом на запад. Внизу видны
были разрывы снарядов, стелились
дымные хвосты от пожарищ. Полет прошел
удачно, задание было выполнено...
— Леонид писал, что летает на
гидросамолете, — вспоминает о нем самый
младший, пятый брат — Алексей. —
Свою машину он любовно называл
«Катарина». Вместе со своим экипажем
сделал немало боевых вылетов...
Как-то в перерыве между полетами к
Колесову подошел командир
Ивановский и протянул газету «Правда».
— Прочти вот это, — он указал на
текст приветствия советских партизан
Югославии.
«Мы, русские партизаны, слышали о
ваших героических подвигах в борьбе
против немецкого фашизма, — читал
Леонид. — Глубоко уверены, что вы,
как и мы, выстоите в этой героической
борьбе против общего врага до тех -пор,
пока совместно со славной Красной
Армией полностью и окончательно не
уничтожим немецкий фашизм!»
— Я вот тут тебе кое-что принес,—
Ивановский протянул Леониду
несколько книжек.
— Про Югославию, — догадался
Колесов.
— Да. Нашему экипажу предстоит
выполнить ответственное задание. Нуж-
59

но будет доставить югославским
партизанам одежду, продукты, медикаменты.
Сохранилось письмо Колесова к
жене и сыну:
«Милая моя! Война разрушила наши
с тобой планы и разъединила нас. Я
думаю, это ненадолго. Бьем мы
фашистов и будем бить до последнего на
земле, на воде и в воздухе. Крепко
поцелуй сынка и скажи ему, что он, когда
вырастет, тоже должен стать
летчиком».
4 января 1942 г. гидросамолет, в
экипаже которого был Леонид,
поднялся в бескрайнее морозное небо и
направился в сторону Югославии. Но во
второй половине того же дня связь с
ним прекратилась...
Недавно я получил письмо от члена
совета ветеранов авиации
Краснознаменного Черноморского флота Н.
Дорохова. Он пишет:
«...О штурмане экипажа
гидросамолета старшем лейтенанте Леониде
Васильевиче Колесове в совете ветеранов
авиации КЧФ имеются следующие
данные.
В героической обороне Севастополя
принимала участие 80-я отдельная
авиационная эскадрилья, которую
возглавляли капитан Иван Чебанин и
комиссар старший политрук Григорий
Калашников. Она входила в
гидроавиационную группу (командир — майор
Иван Нехаев, военком — полковой
комиссар Иван Водянов). На ее
вооружении были двухмоторные летающие
лодки. Экипаж машины состоял из
шести человек: два летчика, штурман,
борттехник, стрелок-радист и
воздушный стрелок. Эскадрилья вела дальнюю
воздушную разведку, наносила
бомбовые удары, осуществляла снабжение
партизан Крыма. В январе 1942 г. один
из экипажей получил задание —
оказать помощь партизанам Югославии.
Гидросамолет поднялся в небо
Севастополя, вышел на исходный пункт
маршрута и взял курс на запад. В составе
экипажа находились командир звена
капитан Н. Ивановский, второй пилот
младший лейтенант Б. Смирнов,
штурман старший лейтенант Л. Колесов,
борттехник воентехник 2 ранга Г. Су-
щенко. Фамилии стрелка-радиста и
воздушного стрелка пока установить не
удалось. Гидросамолет достиг
территории Югославии и не вернулся с
задания...»
Тогда, в 1942-м, Анне Григорьевне
Колесовой пришло официальное
сообщение: «Ваш сын, старший лейтенант
летчик Леонид Васильевич Колесов,
пал смертью храбрых в боях с
врагами».
Спустя несколько дней друзья
Леонида прислали ей письмо и
фотографию, сделанную Н. Павликовым. Сквозь
слезы мать читала: «Милая мама!
Погиб Ваш сын и наш друг. Он погиб
как герой. Мы отомстим за его смерть!»
20 октября 1944 г. в ходе
Белградской операции войска 3-го Украинского
фронта, Народно-освободительной
армии Югославии и Дунайская военная
флотилия освободили Белград. За
свободу братского народа отдали свои
жизни тысячи сынов Страны Советов...
Прошли десятилетия, но память о
подвигах героев 1944-го жива в сердцах
югославского народа. Потому у
монумента Неизвестному солдату всегда
живые цветы.
...Вместе с югославским
журналистом Мирко Миловичем мы спускались с
вершины Авалы. Мы шли к мемориалу
братского кладбища Освободителе^
Югославии, чтобы поклониться могилам
советских воинов.
— К осени 1941 года, — рассказывает
Мирко, — партизанская борьба
охватила Боснию, Герцеговину, Хорватию и
Черногорию. Естественно, неоценимую
помощь оказывала нашим патриотам
ваша страна. А когда до нас долетела
весть о разгроме фашистских полчищ
под Москвой, это окрылило нас.
«Героическая Красная Армия,—говорилось
тогда в обращении к народам
Югославии, — победоносно гонит и
уничтожает злейшего врага человечества. Она
несет свободу и нашим народам.
Поднимайтесь и помогайте бить кровавых
фашистских оккупантов. Будем достойны
наших героических братьев!» А газета
«Борба», вышедшая 7 ноября 1941 г.,
подчеркивала: «Уже никто и никогда не
сможет оборвать эти связи между
народами Югославии и Советского Союза,
которые закаляются в трудной
кровопролитной борьбе». Конечно, экипаж
самолета, который вы разыскиваете, мог
достигнуть цели, выгрузить
доставленное и вылететь обратно. Но возможно и
другое. Фашистская авиация, служба
воздушного наблюдения вели тогда
неусыпный контроль...
Мы медленно проходим мимо
гранитных плит. Короткие надписи: «Танкист
Миша», «Майор Лилоян»,
«Неразлучные друзья Ангелина Любич, Любица
Толич, Милан Маркович», «И. И. Поно-
маренко — старший лейтенант»,
«Алексей Сахновский — сержант», «Иван
Федорович Невольный, Ваня Румянцев и
еще 115 неопознанных
красноармейцев», «92 неопознанных бойца
Югославской и Красной Армий».
Перевожу взгляд дальше и
вздрагиваю: «Неизвестный советский летчик...
летчик... командир советского
экипажа...»
Кладу на гранит алые гвоздики.
Быть может, здесь и покоится прах
советского черноморского летчика —
штурмана Леонида Колесова?
Капитан-лейтенант запаса
С. КАМЕНЕВ

Спрашиваете-отвечаем
Уважаемая редакция!
В Москве предполагается восстановить Сухареву башню.
Расскажите, пожалуйста, об этом уникальном памятнике архитектуры, тесно
связанном с историей Военно-Морского Флота.
Офицеры А. НЕВЗОРОВ, С. БЕЛОВ
ЧУДО БЕЛОКАМЕННОЙ.
UCTb в знаменитой книге В. Гиляров-
*~* ского «Москва и москвичи» такие
слова: «Высоко стояла вековая Сухарева
башня с ее огромными часами.
Издалека было видно... Много легенд ходило о
Сухаревой башне: и «колдун Брюс»
делал там золото из свинца, и черная
книга, написанная дьяволом, хранилась в ее
тайниках. Сотни разных легенд — одна
нелепее другой» 1.
Казавшееся необычным и даже
таинственным, это уникальное сооружение
знал весь город. И не было ни одного
жителя, ни одного гостя Москвы,
который не восхищался бы прекрасным
архитектурным решением, строгостью,
соединенной с изумительной барочной
деталировкой — витыми колоннами,
наличниками окон, капителями. С давних
времен его причисляли к «четырем чу-
дам» Белокаменной: Иван Великий,
Сухарева башня, Москворецкий мост и
Царь-колокол. По своей высоте она
уступала лишь колокольне Ивана Великого
в Кремле.
О ее создателе — русском зодчем и
живописце Михаиле Чоглокове —
известно крайне мало. Сохранились
обрывочные сведения, что после возведения
башни он принимал участие в сооружении
Арсенала в Кремле. Чоглоков выполнял
стенные росписи, состоял на штате
Оружейной палаты, являлся автором
рисунков некоторых воинских знамен и
штандартов.
В 1692 г. в конце Сретенки, улицы,
соединявшей Белый город с дорогой в
Троице-Сергиеву лавру и далее к
Ярославлю, у земляного защитного вала
начались строительные работы. По
архитектурному проекту создали
своеобразные проездные ворота с караульнями.
Над ними находились палаты,
окруженные открытой галереей. В 1698—
1701 гг. надстроили еще один этаж и
четырехъярусную башню с часами. Этим
каменным ансамблем Петр I отметил
верность ему полковника Л. Сухарева,
который один из всех командовавших
стрелецкими полками остался верен
молодому царю во время Стрелецкого бун-
1 Гиляровский В. А. Собр. соч.
в 4-х т. Т. 4.— М.: Правда, 1967, с. 49.
та в 1689 г. Сухарева башня, как
называли ее москвичи, стала первым крупным
сооружением гражданского назначения в
России.
В январе 1701 г. Петр I издал указ об
основании единственного в стране
специального учебного заведения — школы
математических и навигацких наук,
или Навигацкой школы, которая
готовила специалистов для военно-морского
флота, судостроителей, инженеров,
геодезистов. Вначале она помещалась в
неуютных и тесных мастеровых палатах
Полотняного двора в Кадашевской
слободе в Замоскворечье. Но вскоре к царю
пошли жалобы и прошения
преподавателей школы о «скудности хором» и
невозможности вести занятия по
астрономии и навигации. Петр распорядился
перевести ее в помещения Сухаревой
башни. Один этаж заняли классы и рапир-
ный зал, на другом разместились жилые
«каморы» для учеников и
преподавателей.
Во главе своего детища царь
поставил боярина Ф. Головина,
просвещенного деятеля той эпохи. В Навигацкой
школе обучали арифметике, геометрии,
плоской и сферической тригонометрии,
черчению. Высшей ступенью считались
флотские науки: навигация, морская
астрономия, география, а также ведение
шканечного журнала и счисление пути
корабля. В качестве подготовительных
действовали два начальных класса:
обучение чтению и письму, а также
«цифирным премудростям». К лету 1702 г.
здесь числилось 180 учеников в возрасте
от 12 до 25 лет. Причем в школу
принимали подростков и юношей без различия
сословий (кроме крепостных). В 1705 г.
состоялся первый выпуск. Многие
получившие здесь образование участвовали в
Северной войне 1700—1721 гг. и
показали «высокую примерность».
Питомцами школы математических и
навигационных наук были Н. Сенявин,
К. Зотов, П. Чихачев, В. Ларионов,
Н. Головин, С. Лопухин, Ф. Соймонов,
А. Кожин, С. Малыгин и другие
прославленные флотоводцы и
мореплаватели.
Сподвижник Петра I, государственный
деятель и ученый Я. Брюс (1670—
61

Сухарева башня
1735 гг.), в 1702 г. за свой счет
оборудовал при навигацком классе в верхнем
ярусе башни обсерваторию. Под его
руководством ученики создали подробную
по тем временам карту России.
Преподавал, а в последние годы
руководил школой Л. Магницкий (1669—
1739 гг.) — замечательный русский
просветитель, математик, астроном, географ.
Он написал блестящий труд
«Арифметика», изданный в 1703 г. Книга стала
первым русским учебным пособием,
которым пользовались более полувека во всех
учебных заведениях России.
За первые пятнадцать лет своего
существования Навигацкая школа дала
десятки различных специалистов. Многие
из них заменили иностранцев на
ответственных постах в государстве и на
флоте. Из ее стен вышли не только
военные моряки, но и флотские инженеры,
артиллеристы, преподаватели,
фортификаторы. В 1715 г. навигацкий класс
частично был переведен в Петербург. Он
послужил основой Морской академии,
или Академии морской гвардии (ныне
Высшее военно-морское училище имени
М. В. Фрунзе). Но школа продолжала
свою деятельность до 1752 г. Затем в
помещении Сухаревой башни в 1806 г.
разместилась Московская контора Ад-
миралтейств-коллегии.
В 1781 г. в связи со строительством
Мытищинского водопровода,
снабжавшего город самой чистой и вкусной
водой, на втором ярусе башни соорудили
чугунный резервуар на семь тысяч
ведер, откуда живительная влага
поступала в центр Москвы. В дни Октябрьских
боев 1917 г. Сухарева башня была
одним из опорных пунктов
красногвардейцев, обстреливавших из пулеметов
скопления юнкеров на Сретенке. В 1925—
1934 гг. здесь помещался Московский
коммунальный музей.
Автор этих строк помнит
величественное строение, окруженное
всевозможными ларьками и лавками, низкими
домишками, уже почерневшее от городской
копоти и дождей, но не потерявшее своей
первозданности и красоты. Однако в
1934 г. в связи с реконструкцией
Колхозной площади Сухарева башня была
разобрана...
Прошло более полувека, но память об
уникальном памятнике отечественной
истории жива и сегодня. Советский
архитектор и историк, академик И. Фомин,
мой наставник и учитель, еще в 30-е
годы придавал большое значение
сохранению Сухаревой башни. Был даже
сделан проект реконструкции Колхозной
площади, где сооружение являлось
частью композиции. Авторы проекта
известные архитекторы И. Рожин, А.
Великанов, Л. Поляков и М. Минкус
считали, что Сухарева баншя — не только
исторический памятник, но и
единственный в Москве образец гражданского
строительства конца XVII в., не
искаженный поздними переделками. В ту
пору, к сожалению, у нас еще не имелось
опыта передвижки зданий, и башню
разобрали. В настоящее время после сноса
ряда мелких строений нарушился
архитектурный и градостроительный порядок
Колхозной площади. Восстановление
Сухаревой башни логически восполнило бы
этот пробел. В ее помещениях можно
расположить военно-морской музей,
музей морского флота, постоянные и
временные выставки
художников-маринистов и т. п.
В 1978 г. на заседании президиума
Центрального совета Всероссийского
общества охраны памятников истории и
культуры прозвучало пожелание
восстановить Сухареву башню. Предложение
это поддержали известные советские
ученые, писатели, зодчие, широкие слои
общественности. Архитекторы на
добровольных началах разработали
оригинальный проект, включив в него не только
воссоздание шедевров национального
зодчества, но и скрупулезную привязку
всей композиции площади.
Хочется верить, что воссозданная
Сухарева башня будет снова служить
людям.
Архитектор-художник
П. РАГУЛИН

ВСЕМ СМЕРТЯМ НАЗЛО.
р ТОЙ ПАМЯТНОЙ ОСЕНИ прошло
^ 45 лет. Но это время навсегда
останется в сердце каждого, кто был в
рядах защитников Ленинграда.
Гитлеровцы полагали, что за>хват го-
'рода Ленина — колыбели Октябрьской
революции — имел бы не только
военно-стратегическое, но и большое
политическое значение. Красная Армия и
Балтийский флот сорвали их планы. Тогда
враг решил задушить ленинградцев
блокадой, голодом. Обладая численным
превосходством, не считаясь с
огромными потерями в живой силе и технике,
в сентябре 1941 г. фашисты
прорвались к Финскому заливу, захватили
Шлиссельбург и образовали кольцо
сухопутной блокады вокруг Ленинграда.
Я прибыл сюда с Карельского
перешейка, получив направление в Особую
Ленинградскую армию ПВО. Как
военный инженер возглавил квартирно-экс-
плуатационный отдел войск ПВО
города. После сдачи Шлиссельбурга
эвакуация раненых приостановилась. Встал
вопрос: где их размещать?
В течение недели мы выполнили
приказ командования. Сеть военных
госпиталей значительно расширилась за
счет помещений Ленинградского
университета, Педагогического института
имени А. И. Герцена, Дворца труда,
Технологического института, гостиниц
«Европейская» и «Англетер». Здесь
дополнительно установили 19 тыс. коек.
Городской Совет и исполкомы
Московского и Володарского районов
приняли решение отселить жителей
подальше от линии фронта. Эта забота также
легла на наши плечи. За короткий срок
54 тыс. человек удалось разместить в
более безопасных районах Ленинграда.
С начала сентября 1941 г.
гитлеровцы не только систематически
обстреливали город из орудий, но и методически
совершали воздушные налеты. Иногда
по нескольку раз в день. После
объявления воздушной тревоги ленинградцы
уходили в укрытия. Однако через
некоторое время в городской Совет стали
поступать просьбы, чтобы при
появлении одного-двух самолетов противника
она не объявлялась. Труженики
заводов и фабрик отказывались уходить со
своих рабочих мест даже при
массированных налетах. Это обязывало
службы противовоздушной обороны
значительно повысить бдительность.
Летчики-истребители в тесном взаимодействии
с зенитчиками и прожектористами
наносили врагу ощутимые удары. В
сентябре 41-го, например, фашистское
командование направило на Ленинград
2712 самолетов, но лишь 480
появились над ним. Из них 272 стервятника
нашли гибель в ленинградском небе...
Кто был в Ленинграде в ту пору,
хорошо, наверное, помнит зиму 1941/42
года. В конце ноября 1941 г. ударили
крепкие морозы. Водопровод и
канализация замерзли. Город остался без воды.
Движение транспорта практически
прекратилось. Для поддержания
нормальной деятельности в городе ежедневно
требовалось 120 составов дров. А
поступало три-четыре: не хватало запасов
леса и торфа, да и пропускная
способность обрубленных блокадой железных
дорог резко снизилась. Уже к декабрю
топливный вопрос встал в полную
силу. Жители сжигали в крохотных
печурках столы, стулья, другую мебель,
паркетную клепку, фанерные
перегородки, книги...
За лютым холодом пришел голод. К
ноябрю 1941 г. военный совет
Ленинградского фронта в пятый раз
уменьшил нормы хлеба. К 20 ноября рабочие
стали получать 250 г, служащие,
иждивенцы и дети — 125 г, войска
первой линии, личный состав кораблей и
летно-технический состав ВВС — 500 г,
все остальные воинские части — по
300 г в день на человека. В ту
страшную зиму 1941/42 года от истощения
умерло много жителей, раненых
бойцов и офицеров. Жертвами блокады
стали свыше 641 тыс. человек!
Несмотря на тяжелейшие испытания,
город жил и боролся. Руководство
боевыми действиями войск и
хозяйственной деятельностью Ленинграда
осуществлялось из Смольного.
Мне часто тогда приходилось
встречаться с членом военного совета
Особой Ленинградской армии ПВО,
председателем исполкома Ленсовета Петром
Сергеевичем Попковым, одним из
активнейших организаторов обороны. Он
проводил огромную работу по
эвакуации населения и промышленных
предприятий, по налаживанию снабжения
блокированного города. Молодой,
энергичный, Петр Сергеевич был частым
гостем на заводах и фабриках, в
воинских частях и на кораблях. Узнав о
подвергнутых бомбардировке жилых
кварталах, он ехал туда,
организовывал помощь пострадавшим, находил
теплые слова для каждого. Это ему
принадлежала идея разборки
разрушенных зданий на топливо, включения в
топливный резерв деревянных
строений.
13 октября 1941 г. военный совет
Ленинградского фронта по указанию
Государственного Комитета Обороны
после кропотливой всесторонней
подготовки принял постановление о
строительстве через Ладожское озеро военно-
автомобильной дороги.
Еще в середине августа на Ладогу
был командирован адмирал И. Исаков.
Под его руководством формировались
караваны судов для транспортировки
грузов, подбирались экипажи. Первая
фронтовая навигация на Ладоге
началась 12 сентября. К тому времени флот
располагал всего пятью озерными
буксирами: «Морской лев», «Орел»,
«Нику лясы», «Буй», «Вейма». Ладожская
военная флотилия имела семь
канонерских лодок. Сюда надо добавить
несколько речных буксиров-«ижорцев».
63

Благодаря самоотверженному труду
моряков за время первой фронтовой
навигации в Ленинград были доставлены
десятки тысяч тонн продовольствия,
тысячи тонн боеприпасов и
горюче-смазочных материалов. Кроме того, по
озеру перевезено в оба конца 34 254
человека. Перевозки осуществлялись
по трассе Гостинополье—река Волхов—
Новая Ладога — Морье или Осиновец.
Наступала зима. Ладогу затянуло
льдом. Моряки гидрографического
отделения флотилии пристально следили за
ледоставом. Лейтенант Е. Чуров (ныне
капитан 1 ранга в отставке, профессор,
доктор технических наук) в
сопровождении старшего лейтенанта Б.
Васильева со своими помощниками первыми
пошли по льду с одного берега на
другой. За собой они тянули санки с
вехами, обозначая дорогу. В те дни
разведку ледовой обстановки вели также
армейские части. Общими усилиями была
проложена трасса, по которой двинулся
нескончаемый поток грузовиков.
Знаменитая Дорога жизни* стала
действовать. Ее начальником назначили
опытного энергичного моряка капитана 2
ранга М. Нефедова. Ответственным за
организацию перевозок грузов стал
начальник тыла Ленинградского фронта
генерал-лейтенант Ф. Лагунов. Уже 20
ноября в голодный Ленинград пришел
первый санный обоз, доставивший 63 т
муки. А 25 декабря впервые стал
увеличиваться хлебный паек ленинградцев.
Незабываемый был тот день! Он словно
вдохнул в людей силы и веру в нашу
грядущую победу!
Немалую роль в обеспечении
бесперебойной работы Дороги жизни
сыграли бойцы частей противовоздушной
обороны. В период зимней кампании
(декабрь 1941 г. — апрель 1942 г.) в
пределах действий Особой
Ленинградской армии ПВО, Свирского и
Ладожского бригадных районов ПВО было
зарегистрировано 5000 самолето-вылетов
противника. Расчеты 37-мм зенитных
орудий, зенитных пулеметов успешно
отбивали налеты гитлеровцев. А в
свободное от боевого дежурства время
бойцы, забывая об усталости, разгребали
снег на льду, то и дело перемещали
позиции орудий и пулеметов, так как
направление трассы часто менялось.
Летчики, зенитчики, прожектористы,
бойцы постов ВНОС стойко защищали
ледовую дорогу. Зенитная артиллерия
Ладожской военной флотилии также
входила в общую систему противовоз
душной обороны трассы. Флотские
береговые артиллеристы вели борьбу с
вражескими батареями,
обстреливавшими ее.
А Ленинград жил, сражался,
трудился. Еще рвались на тротуарах
снаряды, еще дрожали от взрывов стены, а в
городе уже проводился капитальный и
текущий ремонт. Осенью 1943 г.
специальная комиссия приняла более 7
тысяч отремонтированных зданий. Это
имело не только практическое, но и
психологическое значение. Люди,
чувствуя, что о них заботятся, увереннее
думали о будущем.
Вспоминаю Дом архитектора на
улице Герцена времен блокады. Здесь
собирались ученые. Приходил сюда и
крупнейший исследователь
древнерусской архитектуры, историк, художник и
реставратор Юрий Павлович Спегаль-
ский. В страшные дни борения за
жизнь родилась его уникальная серия
рисунков, посвященная Пскову XVII
века. Красками работать было
невозможно: от холода вода превращалась в
лед. И Юрий Павлович пользовался
только цветными карандашами. На
глазах оживал древний Псков — город-
воин, город-страж с храмами и
купеческими палатами, грозными стенами и
башнями...
В самом начале войны Ю. Спегаль-
ский вместе с группой верхолазов
маскировали высотные точки Ленинграда:
укрывали шпиль Адмиралтейства, купол
Инженерного замка, колокольни церкви
Иоанна Предтечи на Лиговке, главки
на Петропавловском соборе...
«Жестокие трудности борьбы с
ненавистным врагом нашей Родины не
сломили энергии и мужества
защитников Ленинграда, — писала «Правда»
19 июня 1942 г. — Ни бомбардировка
с воздуха, ни артиллерийские обстрелы,
ни трудности со снабжением города, ни
попытки врага расстроить наши боевые
ряды морально при помощи
отравленной ядом пропаганды через фашистские
листовки, через своих шпионов и
лазутчиков, ни разрушение врагом мировых
культурных ценностей Ленинграда не
достигли цели, которую поставил враг».
Наш квартирно-эксплуатационный
отдел занимался и определением ущерба,
нанесенного противником. Было
выявлено, что немецко-фашистские захватчики
полностью или частично разрушили 731
здание, в том числе исторические,
архитектурно-художественные памятники.
Мы старались всеми средствами уберечь
их от пожаров. В 1941 —1943 гг.
силами работников отдела были
ликвидированы десятки крупных пожаров,
спасены материальные ценности на
миллионы рублей: боеприпасы, продовольствие,
топливо и т. п.
В январе 1943 г. войска
Ленинградского и Волховского фронтов при
содействии Краснознаменного
Балтийского флота прорвали блокаду Ленинграда,
восстановили сообщение между городом
и страной, в результате чего
значительно улучшилось положение войск, флота
и населения. Однако противник еще
оставался на подступах к Ленинграду,
вражеская артиллерия продолжала его
обстреливать. С 14 января по 1 марта
1944 г. Красная Армия и Балтийский
флот нанесли гитлеровцам новый
сокрушительный удар, навсегда освободив
Ленинград от блокады, создав
необходимые условия для освобождения
Карельского перешейка и Советской
Прибалтики.
Город Ленина выстоял и победил!
Генерал-лейтенант Л. ЧУВАХИН
64

ИНСТИТУТУ ВОЕННОЙ ИСТОРИИ-20 ЛЕТ
ВО ВСЕСТОРОННЕЕ исследование советской наукой военной истории
весомый вклад вносит ордена Красной Звезды Институт военной истории
Министерства обороны СССР, созданный в ноябре 1966 г.
В творчестве этого коллектива особое место занимает двенадцатитомная
«История второй мировой войны 1939—1945», разработанная Институтом
военной истории совместно с Институтом марксизма-ленинизма при ЦК КПСС,
Институтами всеобщей истории и истории СССР АН СССР. Этот фундаментальный-
труд по достоинству оценен в научных кругах нашей страны и за рубежом. В
нем наиболее полно с марксистско-ленинских позиций рассмотрены все проблемы
и аспекты минувшей войны. Здесь слиты воедино история и теория.
За два десятилетия опубликовано более двухсот крупных научных работ.
Завершено издание восьмитомной Советской Военной Энциклопедии, а затем на
ее базе — Военно-энциклопедического словаря, труда «Гражданская война в
СССР» в двух томах. Широк и разнообразен диапазон исследований ученых
института: военно-теоретическое наследие основоположников научного коммунизма,
учение о защите социалистического Отечества, история войн и военного
искусства, строительства Вооруженных Сил Советского государства, укрепления
боевого содружества братских армий социалистических стран. Пристальное
внимание уделяется проблемам отечественной военной истории, и в первую очередь
истории Великой Отечественной войны, анализу ее непреходящего боевого опыта.
Только в последние годы вышли в свет такие значительные работы, как
«Классики марксизма-ленинизма и военная история», «КПСС и военное
строительство», «Вторая мировая война. Итоги и уроки», «Флот в Великой
Отечественной войне 1941 —1945. Опыт оперативно-стратегического применения» и др.
Институт проводит большую работу по координации научных исследований
военной истории, по подготовке научных и научно-практических конференций,
участвует в военно-патриотическом воспитании трудящихся, нашей молодежи,
осуществляет рецензирование военно-исторической литературы и мемуаров.
Расширились и упрочились международные связи института. Совместно с
военными историками социалистических стран выпущен ряд изданий о боевом
содружестве, а также «Вторая мировая война. Краткая история». Растущие
контакты помогают в популяризации достижений советской военно-исторической
науки, способствуют распространению объективных взглядов на военные события
прошлого, разоблачению лживых измышлений западных фальсификаторов
истории.
С заметными публикациями выступают сотрудники института в
периодических изданиях, в том числе и в «Морском сборнике». На его страницах
печатались военные историки и ученые: Н. Азовцев, А. Бабин, В. Багров, А.
Басов, Б. Зверев, С. Исаев, Ю. Перечнев, И. Петров, В. Шевченко и другие.
Многие годы членом редакционной коллегии журнала состоял заслуженный деятель
.науки РСФСР, доктор исторических наук В. Ачкасов.
Руководствуясь решениями XXVII съезда КПСС, его установками по
политическим, оборонным и историческим вопросам, коллектив института,
возглавляемый членом-корреспондентом АН СССР генерал-лейтенантом П. Жилиным,
сосредоточил свои усилия на дальнейшей разработке актуальных проблем военно-
исторической науки, на повышении качества и эффективности научных
исследований. Он передает нашим военным кадрам бесценный боевой опыт прошлого,
способствует дальнейшему повышению боевой готовности Советской Армии и
Военно-Морского Флота. (
Капитан 1 ранга в отставке В. РЕДАНСКИЙ
После выступления журнала
«У ПОДНОЖИЯ ВЫСОТЫ» — так называлась корреспонденция
подполковника М. Трубникова, опубликованная в «Морском сборнике» в мае 1986 г.
В ней говорилось о недостатках в обучении и воспитании авиаторов
подразделения, которым руководил майор В. Безносов. Первый заместитель начальника
политотдела ВВС ЧФ полковник А. Пономарев сообщил нам, что
корреспонденция обсуждена в политотделе ВВС ЧФ, в других политорганах, партийных
организациях. Она признана правильной, полезной. Всесторонне проанализированы
причины, которые привели к указанным в материале просчетам, приняты
конкретные меры для устранения замечаний. Так, часть руководства подразделения
заменена. Повышен спрос за выполнение авиаторами функциональных
обязанностей, состояние дел на порученном участке. Положение выправляется.
«Морской сборник»
65

БЕРЕЖНО
ИСПОЛЬЗОВАТЬ
МАТЕРИАЛЬНЫЕ
РЕСУРСЫ
Капитан 1 ранга Г. ЯКУШЕВ
ОДНИМ из решающих факторов интенсификации производства в современных
условиях, как отмечается в решениях XXVII съезда, является всемерное
усиление режима экономии. Ресурсосбережение должно стать основным источником
удовлетворения дополнительных потребностей в сырье и материалах. Дли этого
требуется не только рачительное использование природных запасов, но и устранение
потерь, широкое вовлечение в хозяйственный оборот излишних ресурсов,
вторичных и попутных материалов.
В Военно-Морском Флоте в процессе эксплуатации техники, сооружений, при
проведении ремонтных работ расходуются самые различные виды производственно-
технической продукции. Эффективное их использование обеспечивается комплексом
организационных и технических мероприятий, в проведении которых участвуют все
воинские и трудовые коллективы флотов и центральных органов ВМФ. Правильно
поступают там, где экономить начинают не тогда, когда материальные ресурсы
поступают на рабочее место, а с определения их потребностей в соответствии с
нормами расхода и запасов. От тщательности разработки и обоснованности этих норм
зависит экономия материальных и денежных средств. Их нарушение в свою
очередь свидетельствует о существенных недостатках в планировании и организации
боевой подготовки, в материально-техническом обеспечении,
производственно-эксплуатационной и хозяйственной деятельности кораблей, частей, предприятий и
организаций.
В борьбе за экономию и бережливость важно всемерно распространять
передовой опыт. В частности, заслуживает внимания деятельность предприятия, которым
руководит офицер Д. Хасиев. Здесь не только успешно выполняют производственные
планы, но и получают существенный эффект от экономии материалов,
оборудования, запасных частей, используемых на ремонтных работах.
При разработке техпромфинплана предприятия на предстоящий год должное
внимание уделяют увязке вопросов материально-технического обеспечения с
намеченными объемами производства, нормативной базой, мероприятиями по техническому
и организационному развитию, модернизации и переоснащению, учитывают задания
по снижению норм расхода материалов. Эта работа находится под постоянным
контролем командования, партийной и профсоюзной организаций. К ней привлекаются
руководители цехов, отделов, конструкторы, технологи, производственные мастера,
бригадиры и рабочие, что позволяет заранее предусмотреть, какие новые
прогрессивные технологические процессы следует внедрить для максимальной экономии
ресурсов (штамповка, рациональный раскрой материалов, восстановление
изношенных деталей методом газопламенного напыления металлических порошков, замена
дорогостоящих и дефицитных материалов более дешевыми).
На предприятии активно борются за достижение установленного показателя
снижения материальных затрат на 1 рубль товарной продукции, который
регулирует соотношение затрат труда рабочих и количество использованных материальных
ресурсов. Вопросы совершенствования материально-технического обеспечения
регулярно рассматриваются на диспетчерских и постоянно действующем
производственном совещаниях, на партийных и профсоюзных собраниях.
66

Немало сделано рационализаторами и изобретателями. В течение года
разработано и внедрено более 370 предложений» которые позволили сэкономить вагон
проката черных металлов, 158 куб. м леса, около 7 км кабелей, значительное
количество других материалов, а также собрать и сдать около 900 т лома черных и
цветных металлов.
Повышению эффективности использования материальных ресурсов
способствовали также: выполнение плана научной организаций труда, аттестация рабочих
мест, внедрение типовых проектов безотходной и малоотходной технологии,
обучение рабочих в школах передовых приемов труда.
На протяжении ряда лет значительных успехов в сбережении и рациональном
использовании материальных ценностей добивается коллектив офицера В,
Плотникова, которому поручено провести экономический эксперимент по расширению прав
предприятий в планировании и хозяйственной деятельности, по усилению их
ответственности за результаты работы. В ходе эксперимента улучшена организация
производства и материально-технического снабжения, налажено четкое взаимодействие
бригад, цехов, участков, технических и технологических служб по рациональному
использованию материалов и комплектующих изделий, созданы необходимые
условия для их хранения и быстрой доставки на рабочие места, отработана система
своевременной и достоверной информации о том, чем располагают органы
снабжения и что требуется для предприятия.
Помещения складов оборудованы удобными стеллажами, грузоподъемными
средствами, оснасткой, приспособлениями с учетом опыта передовых предприятий.
Причем многое разработано и внедрено силами изобретателей и рационализаторов.
Образцово организовано хранение кабелей, металлопроката, резинотехнических
изделий, приборов, запасных частей.
Пример рачительного труда показывает бригада трубопроводчиков этого
предприятия, возглавляемая В. Сорокиным. Здесь бережно используют материальные
ресурсы, не допускают брака, уже много лет работают с правом самоконтроля.
Положительный опыт накоплен и на предприятии, где служит офицер В.
Данилов. Глубокий анализ конкретных условий производства, его потребностей позволил
осуществить комплекс целевых планов с экономическим эффектом в десятки тысяч
рублей.
Но имеются факты и иного рода. В части, где служит офицер С. Терентьев,
заявки на материально-технические ресурсы завышались, не обосновывались
нормами и расчетами, отдельные виды оборудования залеживались на складах,
превращались в сверхнормативные запасы. Упущения в учете, хранении материальных
ценностей, проведении ежегодной переписи неустановленного оборудования и
важнейших видов материальных ресурсов были допущены в подразделении офицера
Ф. Койфмана. Не предпринималось должных мер по снижению сверхнормативных
запасов в воинской части, до недавнего времени возглавляемой офицером Л.
Кузьминым.
Серьезные нарушения в материально-техническом обеспечении выявлены в
коллективе, где служит офицер В. Грачев. Заявки на ресурсы здесь составлялись
без должного обоснования и не отражали фактической потребности. На насосы,
например, заявка была завышена в два раза, а на запорную арматуру — в четыре.
Не осуществлялся контроль за правильной эксплуатацией техники. Не соблюдался
порядок ремонта и списания вышедших из строя агрегатов. В ряде случаев они
списывались задолго до окончания установленных сроков эксплуатации.
Отмеченные недостатки свидетельствуют о слабом контроле ряда должностных
лиц за экономией ресурсов на всех стадиях материально-технического снабжения и
производства. В первую очередь это касается специалистов довольствующих
органов. Именно здесь анализируется отчетность, представляемая кораблями, частями,
готовятся предложения о перераспределении или реализации сверхнормативных
ресурсов, оценивается качество работы многих коллективов по управлению
материальными запасами, их расходованию и экономии.
Особое значение имеет качественное проведение ежегодной переписи
неустановленного оборудования и остатков важнейших видов материальных ресурсов. Ее
результаты служат основой для корректировки годового плана распределения продук-
5- 67

ции между потребителями. Там, где выполняют требования руководящих
документов о подготовке и проведении переписи, заблаговременно готовятся к ней по
конкретному плану, объединяющему усилия работников материально-технического
снабжения, бухгалтерских служб, производственных подразделений, она помогает
правильно управлять запасами. Если же к переписи не готовятся и проводят ее
небрежно, она не дает должного эффекта, искажает состояние материально-технического
снабжения, скрывает факты бесхозяйственности и расточительства в расходовании
материалов и оборудования.
Так, в части, где служил офицер В. Головин, не было включено в перепись
большое количество лакокрасочных материалов, металлопроката, кабелей и другого
имущества. Этому способствовало отсутствие должной требовательности со стороны
проверявших Головина представителей вышестоящих органов. В другой части
самоустранение от подготовки и проведения ежегодной переписи офицера И. Чмарова
привело к искажению отчетных данных.
Анализ причин неэкономного использования материальных ценностей,
образования сверхнормативных запасов показывает, что в основном они сводятся к
следующим: ошибки при разработке норм и нормативов расхода материалов и
комплектующих изделий; изменения в планах, когда из них исключаются работы, для
которых заказаны или получены материалы, оборудование, запасные части (они не
всегда могут быть пригодны для использования на других объектах); низкая
организация производства, потери от брака, небрежное хранение материалов и
оборудования, нарушение норм расхода; слабый контроль плановых и бухгалтерских
органов за соблюдением лимитов материальных затрат; недостоверность отчетов и
результатов переписи.
Своевременное выявление и устранение указанных недостатков позволит
обеспечить существенную экономию и рациональный расход ресурсов, сократить
материальные затраты на рубль товарной продукции.
В конечном итоге это будет способствовать дальнейшему повышению боевой
готовности нашего Военно-Морского Флота за счет увеличения количества
отремонтированных на предприятиях кораблей, судов обеспечения, авиационной техники,
оружия при тех же затратах труда и материальных средств.
ОТКЛИК ЧИТАТЕЛЯ
В
СТАТЬЯХ капитана 2 ранга
Д. Хасиева и капитана 3 ранга А.
Саркисова (1985 г., № 12), капитана 1
ранга Ф. Брыля (1986 г., № 4)
затронута проблема улучшения материально-
технического обеспечения кораблей.
В соответствии с функциональными
обязанностями я занимаюсь
снабжением техническим имуществом. Учитывая
большую выработку ресурса и
длительный срок эксплуатации основного
оборудования корабля, вопрос
своевременного и полного удовлетворения наших
заявок является очен£ важным.
Опыт показывает, что по многим
позициям мы получаем в довольствующих
органах все необходимое, например
расходные материалы (паронит, набивки и
т. д.) в подразделениях, где
руководителями капитан 2 ранга А. Балюк,
капитан 3 ранга С. Поломских.
Но беспокоит то, что по ряду
номенклатур заявки длительное время не
удовлетворяются. Это касается отдельных
видов резинотехнических изделий,
арматуры и приборов. Большие трудности
испытываем в доставке имущества на
корабль, так как не всегда береговые-
службы выполняют свои обязанности.
Так, несмотря на указания
командования, в подразделении капитана 2 ранга
В. Медведева нам не выделили людей
для погрузки имущества, что привело к
задержке его доставки на корабль".
Здесь есть доля и нашей вины:
недостаточный контроль за прохождением
заявок, их удовлетворением,
заблаговременной подачей. Однако многое зависит
и от довольствующих органов. Считаем
целесообразным усилить их
ответственность за недопоставку заявленного
оборудования, обязать наладить строгий
учет заявок и наличия на складах
материальных средств, обеспечить их
доставку непосредственно на корабли.
Мичман Н. РУССКИХ
68

Перестройка: ольп, результативность
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
НА СУДОРЕМОНТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ
НАШ КОЛЛЕКТИВ в числе первых
включился в экономический
эксперимент, целью которого является поиск
принципиально новых решений,
направленных на совершенствование
хозяйственного механизма и повышение
эффективности производства.
Известно, что предприятия и
объединения, участвующие в нем, поставлены а
условия расширенной хозрасчетной
самостоятельности и повышенной
ответственности за результаты своей работы. В
частности, им сокращено количество
централизованно устанавливаемых плановых
показателей, предоставлены большие
возможности для участия в разработке
производственных планов, в техническом
перевооружении и в регулировании оплаты
труда работников.
Современные корабли насыщены
сложнейшими энергетическими установками,
системами вооружения и управления. Для
поддержания и восстановления их
технической готовности проводится
периодический ремонт корпусных конструкций,
механизмов и устройств. Это означает, что
предприятие, на которое возложена
такая задача, должно не только соответст»
вовать уровню ремонтируемой
техники, но и опережать его.
Наш завод имеет широкий набор
видов производств, квалифицированные
кадры и может ремонтировать практически
все оборудование современного корабля.
Вместе с тем такая универсальность
вызывает определенные сложности в
организации и управлении, требует поиска
более совершенных методов и форм
планирования, экономического
стимулирования, повышения ответственности каждого
участника производственного процесса за
конечные результаты труда, применения
передовых достижений науки и техники,
з том числе электронно-вычислительных
средств.
Переходу к деятельности в
экспериментальных условиях предшествовала
Ю. КОВАЛЕНКО
Д. СТАЖКОВ
продолжительная кропотливая
подготовительная работа. Основное внимание мы
сосредоточили на разъяснении людям
содержания и значения нового порядка
планирования и экономического
стимулирования, целей и задач эксперимента,
сущности расширения нашей
самостоятельности. Для этого были использованы
партийные, профсоюзные и комсомольские
собрания, школы коммунистического
труда, технического и экономического
обучения, многотиражная газета и
радиовещание, выступления главных
специалистов, наглядная агитация.
Проект производственного плана
первого года работы в новых условиях
обсуждался в цехах и отделах. До всех
были доведены порядок образования
фондов заработной платы и материального
поощрения, развития производства и
социального развития, показатели для
оценки хозяйственной деятельности
предприятия при подведении итогов работы и
социалистического соревнования. При этом
подчеркивалось, что объем реализации с
учетом выполнения обязательств по
поставкам, рост производительности труда,
затраты на рубль товарной продукции
играют основную роль в формировании
фонда материального поощрения.
В период подготовки мы детально
проанализировали
производственно-хозяйственную и финансовую деятельность,
приняли меры по устранению выявленных
недостатков. Главное внимание уделили
показателям, по которым оценивается
производственная деятельность в условиях
экономического эксперимента, факторам,
определяющим затраты на производство.
Так, за каждый процент их снижения на
рубль товарной продукции фонд
материального поощрения возрастает на 5
процентов. И наоборот, он уменьшается на
значительную сумму при невыполнении
задания.
Это вынуждает более серьезно
относиться к управлению основными фонда-
69

Передовики производства — судоремонтники лауреат Государственной премии
СССР В. Семоев (справа), Б. Спиридонов и О. Андреев
Фото Ю. Пахомова
ми, вести целенаправленную работу по
выявлению и реализации излишнего и ма-
лоиспользуемого оборудования,
тщательно взвешивать необходимость
приобретения новой дорогостоящей техники,
строго контролировать все затраты по статьям
накладных расходов. Такой подход не
только дает положительный хозяйственный
результат, но и создает лучшие
возможности для воспитания у членов трудового
коллектива подлинно социалистического
отношения к делу. Например, при
анализе состояния имевшегося на предприятии
металлорежущего оборудования выявлено
до 10% от общего его количества,
которое подлежало списанию или замене на
более производительное.
В ходе подготовки к эксперименту
понадобилось разработать ряд
организационно-распорядительных и методических
документов. Один из них — «Положение
о внутризаводском оперативном
планировании». В нем изложены порядок
составления и основные показатели месячных
планов цехов, участков и бригад. При
этом условия их премирования были
поставлены в прямую зависимость от
конечных результатов, в том числе от
выполнения всего запланированного объема
работ с высоким качеством и сдачи
ремонтирующихся кораблей в установленные
сроки.
Заинтересованности людей в
достижении высоких результатов в труде мы
добиваемся системой мер морального и
материального поощрения. В частности,
специальным Положением установили:
— предельную величину
(дифференцированно для каждой категории
работников) премиальной надбавки в процентах
от оклада или заработка, разделили ее на
три неравные части соответственно
трем планируемым показателям
(реализация продукции с учетом
обязательств по поставкам в соответствии с
заключенными договорами, рост
производительности труда, предельный уровень
затрат на рублъ товарной продукции). За
перевыполнение заданий по росту
производительности труда и снижению затрат
на рубль товарной продукции
премиальная надбавка увеличивается;
— дополнительные условия
премирования работников отделов
заводоуправления. При невыполнении запланированных
показателей премия уменьшается до 50%
от суммы, начисляемой при выполнении
плана предприятием по вышеуказанным
трем основным показателям;
— преимущественные права при
начислении премии мастерам, старшим
мастерам, начальникам участков (смен). Для
них размер вознаграждения из фонда
материального поощрения значительно уве-
70

личен. Дифференцировано и
премирование рабочих.
В целях повышения экономической
ответственности цехов введены нормативы,
которые позволяют самостоятельно
формировать для каждого подразделения
фонды заработной платы и
материального поощрения. Первый поставлен в
зависимость от выполнения заданий по
объему производства в нормо-часах (план по
трудоемкости), а второй — по
себестоимости товарной продукции. Кроме того,
для обеспечения выполнения задания по
росту производительности труда введен
показатель «снижение технологической
трудоемкости работ».
Условия эксперимента предъявляют
особые требования к руководителям всех
уровней, в том числе к главным
специалистам, инженерно-техническому персоналу.
Поэтому мы уделяем много внимания
работе с кадрами звена управления, посто*
янному повышению их личной
ответственности и компетентности, перестройке их
отношения к делу.
Анализируя деятельность предприятия,
мъ\ реально оцениваем и успехи, и то,
что еще не удалось осуществить, чтобы в
полной мере использовать
предоставленные нам возможности.
Главный положительный результат —
выполнение своих обязательств перед
заказчиками, причем по многим договорам
досрочно. За время эксперимента
досрочно отремонтировано на 19% кораблей
больше, чем за такой же предыдущий
период, производительность труда за
полугодие возросла на 5,8%. Сократилось
количество случаев некачественного
выполнения отдельных работ»
Вместе с тем у нас имеется еще
немало недостатков в использовании основных
фондов, организации контроля за
затратами и в планировании производства, что
является одной из причин нарушений
ритма работы завода, особенно в период
сдачи кораблей.
Есть проблемы, решение которых не
зависит от нашего коллектива, а имеет
прямое отношение к
предприятиям-поставщикам и контрагентам, а также к
довольствующим органам. Поэтому мы
считаем целесообразным; распространить
экономический эксперимент на наших
смежников, поставить их в одинаковые с
нами условия хозяйствования; установить
для соответствующих органов
экономические и иные санкции за несвоевременную
постановку кораблей в ремонт, низкое
качество отработки ремонтной
документации, срыв сроков и объемов поставки
оборудования, комплектующих изделий и
запасных частей. За период
эксперимента 4 корабля прибыли с опозданием
более 10 суток, а корабль, где служит
капитан 2 ранга Ю. Философов, — еще
позже. Довольствующие органы
несвоевременно поставили ЗИП и оборудование
по номенклатуре БЧ-2, БЧ-5 и РТС, что
затрудняло сдачу кораблей в
установленные сроки.
Ход эксперимента выявил
необходимость совершенствования планирования
таких показателей, как: объем
реализуемой продукции по заключенным
договорам и обязательствам по поставкам, рост
производительности Труда, снижение
затрат на рубль товарной продукции.
Требует улучшения также действующий в
настоящее время порядок ценообразования.
Иа наш взгляд, следует еще больше
распространять принципы производственной
самостоятельности и ответственности за
конечные результаты труда на
подразделения завода путем отлаживания
хозрасчетных взаимоотношений между ними.
В связи с расширением круга
участников экономического эксперимента нужна
реорганизация существующей системы
материально-технического обеспечения
заводов в довольствующих органах, прежде
всего ее упрощение, повышение
гибкости и оперативности.
Назрела необходимость корректировки
документов, определяющих обязанности
и взаимоотношения заинтересованных
сторон на всех этапах от подготовки
корабля в ремонт до его сдачи, применительно
к новым условиям
производственно-хозяйственной деятельности.
Считаем целесообразным опыт работы
нашего предприятия внимательно
проанализировать всем участникам судоремонта
И использовать его для дальнейшего
повышения качества и сокращения сроков
ремонта кораблей в 1987 г.

НОВАЯ ТЕХНИКА
ДЛЯ СУДОРЕМОНТА
ЕЖЕГОДНО в павильоне «Транспорт
СССР» открыта (май—ноябрь)
экспозиция «Морской транспорт СССР»,
демонстрирующая развитие отечественного
флота, новые формы и методы труда,
достижения новаторов производства и т. п.
Большое внимание в этом году на
выставке уделено судоремонту и экономии
топливно-энергетических и материальных
ресурсов. Экспонаты рассказывают о
внедрении новой техники и прогрессивной
технологии на ряде судоремонтных
заводов (СРЗ), повышении надежности и
экономичности судовых энергетических
установок. Краткая характеристика некоторых
технических средств, применяемых на
СРЗ, приводится ниже.
Автомат бортовой БАКС-2 для очистки
и окраски бортов крупных судов.
Производительность по очистке 100 м2/ч, по
окраске 400 м2/ч; скорость передвижения
0,16 м/с; высота обработки минимальная
6,78 м, максимальная 26 м; габаритные
размеры 5,32X2,7X6,78 м; масса 6800 кг.
Автомат бортовой АБ-14 для очистки и
окраски бортов среднетоннажных судов.
Скорость передвижения 0,135 м/с; высота
Рис. 1
обработки минимальная 4,3 м,
максимальная 14 м; габаритные размеры 4,4X1,85X
Х4,3 м; масса 4250 кг.
Аппарат для абразивно-струйной
очистки поверхностей корпусов судов от
обрастаний, старой краски и ржавчины (рис. 1).
В нем могут применяться порошки из
шлаков металлургического производства,
электрокорунд, дробь стальная и
чугунная и другие абразивные материалы
зернистостью 0,4—2 мм. Имеется система
дистанционного включения и выключения их
подачи. Производительность до 25 м2/ч,
рабочее давление воздуха 0,5—0,63 МПа,
расход воздуха до 8 м3/мин, габаритные
размеры 1680X950X1600 мм, масса
285 кг.
Машины для технической очистки
днища судна от обрастаний, старой краски и
ржавчины в доках с высотой кильблоков
не менее 1300—1350 мм. Выполнены на
базе тракторов Т-40М и Т-25А.
Производительность соответственно 200—400 и
100—200 м2/ч, ширина обработки 800—
850 и 400—430 мм, высота обработки
1350—2400 и 1300—1850 мм, габаритные
размеры 4400X1710X1300 и 3800Х
X1600X1250 мм, масса 4000 и 2800 кг.
Рис. 2
Машина пневматическая очистная МПО-2
для очистки горизонтальных поверхностей
от ржавчины, краски, грязи с помощью
щеточного или шарошечного барабанов.
Производительность не менее 30—60 м2/ч,
ширина обработки 200 мм, габаритные
размеры 1240X300X860 мм, масса 42—
47 кг.
Аппарат для безвоздушного
распыления красок «Топаз» (рис. 2) обеспечивает
грунтовку и окраску металлических и
деревянных поверхностей лакокрасочными
материалами вязкостью до 100 Па-с по
вязкозиметру ВЗ-4 и тиксотропными
красками. Рабочее давление воздуха 0,25—
0,5 МПа, давление краски 27,5 МПа;
габаритные размеры 1460X1180X577 мм;
масса 115—125 кг.
Аппарат ГНОМ для безвоздушного
распыления лакокрасочных материалов
вязкостью до 30 Па-с. Выполнен в виде
пистолета, в который вмонтированы пневмопри-
водной красконагнетательный насос и
распылительный узел. Краска подается со
съемного бачка. Производительность не
более 0,2 дм3/мин, рабочее давление
воздуха не более 0,63 МПа, вместимость
бачка не более 0,6 дм3, масса не более
1,1 кг.
Агрегат для монтажа и демонтажа
гребных винтов судов позволяет производить
работы без применения стропов. Его
внедрение освобождает 2—3
такелажников. Грузоподъемность 35 т, габаритные
размеры 5X4,5X4,3 м, масса 18,5 т.
72

ПОЖАРЫ НА СТАПЕЛЕ
ПЕРОЯТНОСТЬ возникновения по-
& жара на корабле, находящемся на
стапеле (в доке) или в специальных
местах береговой стоянки, по мнению
иностранных специалистов, возрастает из-
за появления дополнительных
источников возгораний, главным образом
сварочных работ, и снижения пожаробезо-
пасности помещений, отсеков.
Последнее обусловлено бездействием основных
корабельных энергетических
технических средств и противопожарных
систем. Отмечается, что принимаемых мер
безопасности нередко оказывается
недостаточно. К тому же временные
трубопроводы подачи воды, сращенные
пожарные шланги и различные кабели,
проведенные через двери и люки в
помещения, загромождают проходы и
затрудняют порой герметизацию отсеков.
Поэтому пожары бывают очень
разрушительными.
Одним из самых крупных считается
пожар на стапеле нью-йоркской верфи
(на авианосце «Констеллейшн»),
возникший в результате случайной
утечки авиационного топлива и его
контакта с нагретым при сварке металлом.
Температура в горящих помещениях и
отсеках достигала 900сС. Тушение огня
велось береговыми средствами
судоверфи. Своих энергетических действующих
технических средств авианосец еще не
имел. Из поданных на корабль 15
тысяч т воды 3 тысячи т остались в его
корпусе. Вода проникла в помещения
через негерметичные двери и люки, где
были протянуты шланги,
электрокабели и пр.
Зарубежная печать отмечает, что
такой пожар стал возможным из-за
плохой его профилактики при стоянке
корабля на стапеле, организационных
неполадок на верфи (личный состав на
авианосце отсутствовал), низкого
контроля за противопожарным
обеспечением.
Указывается, что аналогичные
недостатки имеются и на кораблях на
воздушной подушке во время их стоянки
на берегу, особенно в
профилактическом ремонте. Борьба с пожарами здесь"
затруднена из-за насыщенности
корпусов топливными и гидравлическими
системами, стесненности помещений,
малочисленности экипажей, а также
недостаточной огнестойкости основного
конструкционного материала —
алюминиевых сплавов. Так, разогрев листов из
них при пожаре до температуры начала
механического разрушения 650°С (по
данным центра НИОКР в области
кораблестроения ВМС США) длится от
26 до 63 с в зависимости от толщины
листа.
По материалам зарубежной печати.
Капитан 1 ранга в отставке В. МАЛЫШЕВ,
кандидат технических наук
Считается, что сохранение корпусных
конструкций таких кораблей прямо
зависит от своевременного обнаружения
пожара, а также быстрого его тушения.
В связи с этим на них устанавливается
система, автоматически срабатывающая
и использующая для гашения огня
быстро расширяющуюся пену с
четырехпроцентной добавкой газообразного га-
логеносодержащего углеводорода. В
качестве сигнализатора пожара применена
ионизационная камера с радиоактивным
источником питания, с помощью
которой фиксируются изменения
электрической проводимости воздуха при
наличии в нем газообразных продуктов
горения или частиц дыма. Включение
системы может производиться и вручную
из специального поста, где несется
дежурство.
Работоспособность" таких систем
зависит от постоянной обеспеченности мест
стоянки электроэнергией и
поддержания их в немедленной готовности к
использованию.
Предпочтение в профилактике
возникновения пожаров на стоящих в
сухих доках больших кораблях в ВМС
США отдается все же
непосредственному надзору специально назначенными
людьми. Например, сообщается, что в
период одного из очередных докований
авианосца «Интрепид» (после удаления
с корабля самолетов, топлива и
боезапаса) для обеспечения пожаробезопас-
ности корабля из личного состава всех
боевых частей и служб было создано
специальное противопожарное
подразделение («специальный дивизион
контроля повреждений») в составе 133
человек. На него возлагался постоянный
контроль за всеми местами, где
производились работы с 8 до 24 ч, а на
завершающем этапе ремонта —
круглосуточно. При обнаружении нарушения
противопожарной безопасности работы
в этом месте прекращались.
Кроме того, на авианосце
сформировали специальную команду дозорных
(около 40 человек), которые регулярно
обходили корабль и докладывали
результаты осмотра дежурному офицеру
по противопожарной безопасности.
Вместе с командным составом в проведении
подобных профилактических
мероприятий на авианосце постоянно было
занято около 200 человек, т. е. 13% всего
экипажа корабля.
Весь личный состав
противопожарного подразделения, непосредственно
участвующий в ликвидации предпожарных
ситуаций, имел специальные
огнезащитные каски и очки, а также
огнетушители с углекислым газом. Старшины этих
подразделений проходили
предварительную подготовку и затем в качестве
инструкторов обучали подчиненных
матросов.
73

Командир подразделения и его
заместители систематически проверяли
исправность и готовность к немедленному
использованию всего противопожарного
имущества на корабле, а инструкторы и
инспекторы противопожарной службы
стапельной стоянки ежедневно
контролировали потенциальную пожароопас-
ность всего комплекса («корабль —
верфь», «корабли — док», «корабль —
стапель»).
Зарубежные специалисты считают,
что все указанные меры способствуют
не только предупреждению
возникновения пожаров на стапеле, но и быстрой
ликвидации очагов возгорания, причем
они одинаково необходимы как для
крупных, так и для малых кораблей.
ПОДГОТОВКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ФЛОТА -
ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО
D ЛЕНИНГРАДСКОЙ ,.военно-мор-
*^ ской базе под руководством
контрадмирала А. Усова прошло совещание
командного состава учебных отрядов и
школ Военно-Морского Флота.
Докладчик капитан 1 ранга К. Буд-
ревич рассмотрел вопросы
интенсификации учебно-воспитательного процесса,
повышения качества подготовки
специалистов для кораблей и частей флота в
свете решений XXVII съезда КПСС,
обобщил положительный опыт
применения различных методов обучения,
указал их особенности и пути
рационального использования в зависимости от
характера и содержания учебного
материала.
Капитан 1 ранга Т. Козлов посвятил
свое выступление политическому,
воинскому, нравственному и правовому
воспитанию курсантов, укреплению
воинской дисциплины и порядка, отметил
роль личного примера в утверждении
высоких принципов коммунистической
морали.
Большое внимание было уделено
обсуждению методов профессионально-
психологического отбора,
обеспечивающего соответствие психологических
качеств и свойств личности различным
видам военно-профессиональной
деятельности.
Об опыте создания и использования
методического кабинета, его значении
для качественной подготовки обучаемых
и высокой организации учебного
процесса рассказал капитан 1 ранга А.
Андреев.
Участники совещания поделились
опытом применения современных
технических средств обучения и контроля в
повседневной учебной деятельности.
Особый интерес вызвали показные
мероприятия и практические занятия с
использованием диа- и графопроекторов,
кино- и телеустанонок, магнитофонов,
электронно-вычислительной и
видеотехники.
Перед собравшимися i лступил член
президиума ЦК ДОСААФ
контр-адмирал П. Грищук, который подчеркнул
необходимость тесной связи и
взаимного обмена информацией и опытом
проведения учебно-воспитательного
процесса, составления программ обучения для
различных специалистов и выработки
согласованных критериев оценки знаний
молодежи призывного возраста в
организациях ДОСААФ и курсантов,
проходящих подготовку в учебных отрядах
ВМФ.
В работе совещания принял участие
помощник командира Ленинградской
военно-морской базы контр-адмирал
Э. Краснов.
Итоги обсуждения вынесенных в
повестку дня вопросов подвел
контр-адмирал А. Усов, который отметил, что
состоялся большой, заинтересованный
разговор о конкретных путях
перестройки учебно-воспитательного процесса
и повышения качества подготовки
специалистов для Военно-морского Флота.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
ОТВЕТЫ:
1. Термин «судно,
стесненное своей осадкой»
означает судно с
механическим двигателем,
возможность которого
отклониться от следуемого им
курса из-за соотношения
между его осадкой и
глубинами моря
существенно ограничена (Правило
3 (h).
2. Если капитан
обгоняемого в узкости судна
сомневается в
безопасности обгона, то
необходимо немедленно привлечь
внимание обгоняющего
судна подачей по
крайней мере пяти коротких
и частых звуковых
сигналов. Эти сигналы могут
сопровождаться
световыми проблесками (Правила
9 (е) и 34 (d).
3. Если корабль
застопорил машины при
следовании в тумане, то до
погашения инерции должен
подаваться один
продолжительный звуковой
сигнал с интервалом не
более 2 мин. Когда корабль
уже не будет иметь хода
относительно воды, надо
подавать два
продолжительных сигнала с
интервалом между ними около
2 с не реже, чем через
2 мин (Правило 35 (а, Ь),
1%

КОНВЕНЦИЯ О РЕЖИМЕ ЧЕРНОМОРСКИХ ПРОЛИВОВ
(К 50-летию заключения Конвенции в Монтрё)
Капитан 1 ранга В. СЕРКОВ,
кандидат юридических наук
Д ЕЯТЕЛЬНОСТЬ Советского Военно-Морского Флота в Мировом океане ос-
М нована на строгом соблюдении Устава Организации Объединенных Наций
и норм международного права, выполнении договоров и соглашений, участником
которых является наша страна.
Один из таких важных международных документов — Конвенция о режиме
Проливов * (этот термин включает пролив Босфор, Мраморное море и пролив
Дарданеллы). Она определяет режим плавания для невоенных (торговых) судов,
порядок прохода иностранных военных кораблей и полетов летательных аппаратов
при различной военно-политической обстановке. В ней также закреплен
исторически сложившийся «принцип права свободы прохода и мореплавания в проливах»
(ст. 1), который «будет иметь срок действия без ограничения времени» (ст. 28).
Причем сделана оговорка, что осуществление этого права регулируется
соответствующими ее положениями.
Необходимо отметить, что при заключении Конвенции в Монтрё был
предусмотрен и нашел отражение в этом документе различный подход к использованию
права свободного прохода через проливы кораблей неприбрежных и прибрежных
к Черному морю государств. Во вводной части Конвенции подчеркнуто желание
договаривающихся сторон упорядочить проход и судоходство в проливах «в
рамках, отвечающих безопасности Турции и безопасности в Черном море
прибрежных государств». Это исключительно важное положение служит основанием для
толкования многих статей Конвенции в Монтрё, в особенности относящихся к
военным кораблям. Как справедливо указывал в своем выступлении на
конференции в Монтрё делегат Турции, нельзя допускать проникновения в Черное море
иностранных кораблей, которые, обладая значительной боевой мощью, явились бы
угрозой для черноморских стран.
Исходя из этого, неприбрежные к Черному морю государства имеют право
проводить через Босфор и Дарданеллы только легкие надводные корабли
(водоизмещением не более 10 тыс. т, имеющие артиллерию калибром не свыше
203 мм) и вспомогательные суда. Они не вправе вводить в Черное море свои
линейные корабли, авианосцы и подводные лодки. Военные корабли
нечерноморских государств могут находиться в Черном море не более 21 дня, а их
суммарное водоизмещение не должно превышать 45 тыс. т (при этом тоннаж кораблей
одного государства не должен превышать 30 тыс. т).
Иной подход заложен к обеспечению права свободного прохода через
проливы кораблей прибрежных к Черному морю государств. Если для нечерноморских
государств практически нет необходимости проводить через проливы свои
военные корабли, то у черноморских государств такая потребность возникает
постоянно. Для всех должно быть очевидным, что суда и корабли причерноморских
государств вынуждены пользоваться проливами в целях транзита в силу
объективных географических условий ввиду того, что они являются единственным
водным путем для выхода в Мировой океан и связи с другими морскими театрами.
Естественно, что транзитный проход через проливы в обоих направлениях любых
военных кораблей причерноморских государств не может противоречить
указанному выше основному положению Конвенции: обеспечение безопасности Турции
и безопасности в Черном море прибрежных государств.
Поэтому, кроме легких надводных кораблей, они имеют право проводить
через проливы корабли, стандартное водоизмещение которых превышает 10 тыс. т
или имеющие орудия калибром свыше 203 мм (в Конвенции такие корабли
отнесены к классу линейных) при условии, что они следуют в одиночку и
эскортируются не более чем двумя эсминцами. Черноморским государствам
предоставлено также право проводить подводные лодки, построенные или купленные вне
Черного моря или направляющиеся для ремонта на верфях, находящихся за его
пределами. Они должны идти в надводном положении днем и в одиночку. При
необходимости подводная лодка сопровождается надводными кораблями, если
соблюдается условие об их максимально допустимом общем числе и тоннаже.
1 Конвенция подписана рядом государств, в том числе и СССР, 20 июля 1936 г
в г. Монтрё (Швейцария), вступила в силу 9 ноября 1936 г., на временной основе
применялась с 1о августа 1936 г. Иногда для краткости ее называют «Конвенция
в Монтрё».
75

Конвенция ограничивает количество в общее водоизмещение иностранных
военных кораблей, которые могут одновременно находиться в проливах. В
состоянии транзита должно быть не более 9 кораблей всех флагов общим
водоизмещением не свыше 15 тыс. т 2. В качестве исключения Турции предоставлено право
приглашать с кратковременным визитом вежливости в порты проливов отряд
иностранных военных кораблей любого состава и водоизмещения (оно не
включается в 15 тыс. т ограничительного тоннажа) независимо от того, к какому
государству они принадлежат. Не учитывается также водоизмещение военных
кораблей, потерпевших аварию при проходе через Босфор, Дарданеллы и
Мраморное море, и вспомогательных судов военных флотов, приспособленных
исключительно для перевозки жидкого или иного топлива, при условии их прохода через
проливы в одиночку.
Важно отметить, что Конвенция прямо предусматривает возможность
прохода через проливы военных кораблей с самолетами на борту. В частности, в
статье 15 указывается на то, что военные корабли, следующие транзитом, не
имеют права использовать находящиеся на них летательные аппараты. При этом
классы кораблей, количество и типы летательных аппаратов на них в данной
статье не оговариваются.
Функции международной комиссии по наблюдению за выполнением любого
из этих постановлений возложены на турецкое правительство. Для прохода
через проливы иностранных военных кораблей специального разрешения не
требуется, однако государству флага необходимо сделать предварительное
уведомление турецкому правительству по дипломатическим каналам: для черноморских
стран за 8 дней, для других — за 15. При этом указываются место назначения,
название (бортовой номер), класс и число кораблей, общее водоизмещение
отряда, дата прохода в первоначальном направлении и при возвращении. Отступление
от этого правила сделано для вспомогательных судов военных флотов,
приспособленных только для перевозки жидкого или иного топлива: в одиночку они
могут проходить проливы без предуведомления. О всяком изменении
назначенной даты прохода надо не позднее чем за три дня до нее сообщать отдельно.
Вход в проливы для следования в первоначальном направлении осуществляется в
пятидневный срок со дня, указанного в первом предуведомлении. По истечении
этого срока, если надобность в проходе не отпала, делается новое
предуведомление.
Иностранные военные корабли, совершающие транзит через проливы,
обязаны входить в них только днем и не должны находиться в них свыше времени,
необходимого для прохода, за исключением аварии или несчастных случаев.
Обычно надводные военные корабли затрачивают на это 1—2 дня. Если по каким-
либо причинам они не успевают закончить проход в светлое время первых
суток, то должны пройти один из проливов до захода солнца, затем в темное
время пересечь Мраморное море, а второй пролив — в светлое время следующих
суток. О датах прохода кораблями каждого пролива указывается в
предварительном уведомлении.
Более жесткие требования предъявляются к подводным лодкам. Они
обязаны проходить всю 165-мильную зону проливов в светлое время одних суток.
На практике подводная лодка входит в Босфор (Дарданеллы) с началом
утренних сумерек и выходит из Дарданелл (Босфора) с окончанием вечерних сумерек.;
Таким образом, Конвенция в Монтрё в определенной мере закрепила
преимущество причерноморских государств в пользовании проливами.
В этом году исполнилось 50 лет со дня подписания Конвенции в Монтрё.
Практика применения ее положений за прошедшие годы показывает, что этот
международный документ отвечает целям обеспечения безопасности
причерноморских государств, в том числе и Турции. Признается это специалистами
многих стран мира. Поэтому несостоятельны высказывания некоторых средств
массовой информации Запада о необходимости ограничить проход советских кораблей
через Черноморские проливы, найдя для этого какой-либо предлог в тексте
Конвенции.
Корабли Советского Военно-Морского Флота решают свои задачи в
различных районах Мирового океана. Некоторые из них, как уже говорилось,
вынуждены проходить проливами. Однако при этом они действуют в строгом
соответствии с целями и положениями Конвенции в Монтрё.
2 Для исчисления тоннажа принимается стандартное водоизмещение надводного
корабля, т. е. водоизмещение корабля с его полным снаряжением, оборудованием и
снабжением, за исключением топлива и воды для питания машин и котлов.

живой
ТАРАН
Л. ОСОКИНА
А. ПОТАПОВ
В НОЯБРЕ 1868 г. в столице Великобритании проходил необычный
судебный процесс. Капитан американского клипера «Дредноут» предъявил
страховой компании Ллойда иск на большую сумму, которая должна была возместить
убытки (порчу 2000 т чая), понесенные в результате непредвиденной аварии
судна в открытом море.
На пути из Коломбо в Лондон матросы поймали на крючок меч-рыбу.
Разъяренная пленница, пытаясь освободиться, таранила парусник, пробив в медной
обшивке и досках его корпуса отверстие диаметром около 2,5 см. От удара
судно содрогнулось так, что рулевой не устоял на ногах. Спустившиеся в трюм
моряки обнаружили, что рыбе удалось выдернуть из борта свой меч, а через
пробоину поступала вода. Позднее «Дредноут» пришлось поставить в док на ремонт.
Происшествие было столь странным, что даже видавшие виды мореходы
разводили руками от удивления. Стоит ли говорить, что агенты Ллойда просто
высмеяли капитана? Да, утверждали они, меч-рыба может атаковать судно, и
такое нападение относится к «несчастным случаям», но она не способна
вырвать свое оружие, не обломив его.
Уже тогда было известно несколько подобных примеров. Так, 30 июля
1719 г. датское китобойное судно «Фортуна» встретилось с меч-рыбой в
Индийском океане. Спустя два года при осмотре китобойца в его киле был обнаружен
обломок меча длиной 38 см. При ремонте британского военного корабля
«Леопард» в 1725 г. выяснилось, что меч-рыба пробила 2,5-см металлическую
обшивку, 7,5-см доску и более 10 см крепкого деревянного бруса.
Кто же был прав, капитан или агенты страховой компании? Для
установления истины к участию в процессе привлекли известного натуралиста Ричарда
Оуэна, друга Чарльза Дарвина. Он дал заключение, что пробоина в корпусе
«Дредноута» сделана мечом рыбы..;
Компании пришлось раскошелиться, но затем Ллойд ввел новый пункт в
страховом полисе: «повреждение обшивки в результате нападения меч-рыбы».
Выдающийся советский математик и кораблестроитель академик А. Крылов
подсчитал, что для нанесения таких ударов рыба должна плыть со скоростью
около 50—60 уз. При этом сила удара среднего экземпляра животного,
сосредоточенная на кончике меча, равна 15-кратной силе удара самой тяжелой
двуручной кувалды.
Возникает вопрос: как же организм меченосца выдерживает это?
Попытаемся ответить на него. Меч-рыба имеет очень прочные мышцы тела, которые с
трудом можно разрубить даже топором. Кроме того, ее межпозвоночные
хрящевые диски служат амортизаторами. Однако главное, что позволяет смягчить
ошеломляющую силу тарана, — сам меч, по своему строению напоминающий,
как это не удивительно, жало пчелы. Внутри у него есть полости, наполненные
жиром, которые при сжатии в значительной степени гасят удар. Это не что иное,
как совершеннейший многоступенчатый амортизатор, созданный природой!
Тело меч-рыбы — обтекаемой, сигарообразной формы. Мощным движителем
является серповидный хвост, а неутомимый мотор — сердце «живой торпеды» —
77

в течение длительного времени не перестает биться, даже если его пронзил
гарпун. Без преувеличения можно сказать, что это один из самых быстроходных и
выносливых представителей фауны океана.
Зарегистрирован факт, когда пойманная меч-рыба тащила за собой лодку с
работающим мотором более 10 миль. Она в состоянии несколько часов подряд
плыть под морскими волнами с фантастической скоростью — около 40 уз и,
несмотря на огромный вес, выпрыгивать из воды на высоту до 8 м. Известен
случай, когда она перепрыгнула через небольшой катер.
Меч-рыба нападает не только на катера, суда и корабли, но и даже на
подводные лодки. В 1967 г. зарубежная печать сообщала о столкновении ее с «Аль-
вином» — исследовательским подводным аппаратом океанографического
института США в Вудс-Холле. Это произошло во время погружения «Альвина» на
глубину 610 м в районе подводного плато к юго-востоку от Чарлстона.
Оператор, управлявший подводным аппаратом, посадил его на морское дно,
и геолог стал готовить приборы для выполнения программы исследований. Вдруг
снаружи раздался глухой удар, от которого содрогнулся весь корпус «Альвина».
Гидронавты не сразу поняли, в чем дело... Оказалось, что все стекло левого
иллюминатора заслонило какое-то крупное животное. Не обнаружив очевидных
повреждений и сообщив на обеспечивающее судно о происшествии,
исследователи решили продолжить работу, хотя неизвестное существо мешало обзору.
Однако через некоторое время приборы зарегистрировали проникновение забортной
воды. Пришлось начать всплытие. Каково же было их удивление, когда они
увидели, что причиной аварии явилась крупная меч-рыба. Она вонзила свое оружие
в паз корпуса, в месте соединения кормовой и носовой части, и застряла так
прочно, что не могла освободиться из плена. Не желая терять неожиданную
добычу, подводные пловцы на всякий случай привязали к хвосту рыбы прочный
нейлоновый трос и вытащили стокилограммовый трофей.
Аналогичное нападение меч-рыба совершила на подводный аппарат «Бен
Франклин» в 1969 г. на глубине 22 м при плавании в течении Гольфстрим.
Вначале она металась из стороны в сторону в районе светящегося иллюминатора,
а затем пошла на него в атаку, но попала на 15—20 см ниже, в корпус.
По мнению Ж. Пикара, конструктора аппарата «Бен Франклин», меч не
пробивает акриловые иллюминаторы. К такому же выводу пришли специалисты
океанографического института в Вудс-Холле, проводя серию экспериментов в
бассейне по определению их прочности.
Установлено, что чаще всего меч-рыба нападает на тех, кто охотится на
нее, но нередко делает это и без видимых причин. На вопрос, почему она атакует
суда и корабли, пока нет ответа. Попытки некоторых авторов объяснить его
зудом, вызываемым маленькими ракообразными паразитами, гнездящимися под
кожей рыбы, или рядом других подобных гипотез не выдерживают критики.
Меч-рыба появляется на свет из икринки величиной с булавочную головку,
но растет так быстро, что спустя год достигает трехметровой длины и веса более
200 кг. Взрослые особи имеют пятиметровую длину и вес до 850 кг. Обитают
они повсюду за исключением полярных морей. Темно-красное мясо этих рыб
обладает приятным вкусом. Однако, как недавно выяснилось, употребление его
в пищу не всегда безвредно, потому что в нем содержится значительное
количество ртути. По данным американских исследователей, из 853 экземпляров рыб,
выловленных вблизи берегов США, только 42 содержали количество ртути,
безопасное для человека. У 89—95% экземпляров это ядовитое вещество было в
количестве, соответствующем верхней границе нормы и превышающем ее. Мясо
меч-рыбы ценится очень высоко и широко употребляется в пищу во многих
странах. Только на стол американцев ежегодно поступает около 13 млн. кг.
Умение охотиться на меч-рыбу считается высшим спортивным мастерством,
и для рыболовов это то же, что королевский тигр для охотников. У сицилийских
рыбаков существует поверье, будто при ловле ее нужно говорить и петь
по-гречески. Они убеждены: при этом рыба близко подойдет к лодке, но, стоит сказать
хоть одно итальянское слово, она тотчас же скроется в пучине. Опытные ловцы
утверждают, что пойманная на крючок меч-рыба предпочитает лучше
выброситься на берег, чем попасть в руки человека.
78

СВЯЗЬ С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ:
НАСТОЯЩЕЕ И БУДУЩЕЕ
Капитан 3 ранга А. БОРОДЛВКИН
М. ЗАДВОРНОВ,
кандидат военно-морских наук, доцент
В ПРОГРАММАХ военного кораблестроения Запада большое значение придается
повышению наступательного потенциала подводных сил. Атомные подводные
лодки, вооруженные баллистическими и крылатыми ракетами (ПЛАРБ и ПЛАРК) с
ядерными боеголовками, способны наносить удары по морским и наземным целям,
удаленным на несколько тысяч километров.
Важность задач, решаемых подводными лодками, определяет требование к
обеспечению их надежной связью. Основное направление работ — создание надежного,
помехозащищенного оборудования, отвечающего современным условиям. Для
обеспечения скрытности действий подводных лодок принимаются организационные и
технические меры, включая маневр видами связи, энергетикой, временем,
частотами и т. д.
В направлении «берег —ПЛ» основным средством остается связь на
сверхдлинных волнах (СДВ) в диапазоне 2—30 кГц. Сигналы на этих частотах, как
считают зарубежные специалисты, способны проникать в глубь океана до 50 м.
ВМС США имеют 6 береговых узлов связи (БУС), ведущих циркулярные
передачи на СДВ в адрес подводных лодок. Среди них такие, как Катлер с антенным
полем протяженностью 75 миль. Кроме этого, на вооружении состоят 13 самолетов
ЕС-130 системы «Такамо». Самолетные СДВ передатчики мощностью 200 кВт с
выпускаемой антенной длиной около 7 км обеспечивают связь с лодками на глубине
до 15 м.
Для приема сигналов в СДВ, ДВ и СВ диапазонах ПЛ НАТО используют
различные типы антенн. Одна из них, шлейфная, или «плавающий кабель»,— длинный
проводник с положительной плавучестью, изолированный от морской среды. При
движении на глубине этот кабель выпускается с подводной лодки и, подвсплывая к
поверхности, принимает радиосигналы.
Такая антенна проста по устройству, однако может визуально
обнаруживаться с самолетов или ИСЗ, а также гидроакустическими средствами наблюдения — по
шуму, который возникает при движении кабеля в воде. Серьезным недостатком
«плавающего кабеля» отмечают и то обстоятельство, что использовать его можно лишь
на малых ходах, в противном случае он будет притапливаться до глубин, где прием
сигналов невозможен.
Другой вид — «буксируемый буй» — представляет собой отсек обтекаемой
формы, в нем смонтирована чувствительная антенна, связанная с буксирующей ее
лодкой кабелем, по которому принятый сигнал поступает на вход приемника.
Устройство автоматического контроля глубины удерживает заданное заглубление на
различных скоростях хода. Однако при плавании на значительной глубине нужен
кабель большой длины, и во избежание его разрыва, а также для снижения уровня
акустических шумов скорость ограничивается.
Второй канал связи в направлении «берег — ПЛ» — сверхнизкочастотная
связь (СНЧ), позволяющая, как отмечают западные специалисты, разрешить ряд
указанных выше ограничений К
Волны СНЧ диапазона способны проникать на большие глубины океана. С
помощью буксируемой антенны ПЛ может принять СНЧ сигнал на глубине несколь-
По материалам зарубежной печати.
1 Подробно об этом см. Морской сборник, 1985, Mb 8, с. 85—88.
79

них сотен метров и даже под полярными льдами со средней толщиной около 3 м.
Не случайно СНЧ система деязи считается на сегодняшний день, по оценке
специалистов НАТО, единственным средством оповещения подводных лодок по тревоге и
служит для указания о подвсплытии их для приема передач на СДВ или через ИСЗ в
диапазонах KB и УКВ. Она не зависит от воздействия ядерных взрывов на среду
распространения радиоволн и от преднамеренных По Мех.
К ее недостаткам относят: низкую скорость передачи информации (всего 3
знака за 15 мин), большие размеры береговых антенных систем, энергоемких
источников питания и их уязвимость от ядерных ударов противника. В целях
повышения живучести СНЧ связи командованием ВМС США рассматривается возможность
использования неуправляемых аэростатов в качестве ретрансляторов.
За рубежом полагают, что, несмотря на несомненные преимущества, СНЧ связь
не обеспечивает высокой информационной скорости передачи и приема сообщений
при соблюдении скрытности на рабочей глубине погружения.
Ведутся интенсивные работы в других нетрадиционных направлениях. В
частности, на Западе изучаются перспективы оптической (лазерной) связи,
принципиальным достоинством которой является возможность электромагнитных волн этого
диапазона проникать в толщу океана на значительную глубину. Полагают, что в
большинстве акваторий Мирового океана с помощью чувствительных датчиков на
корпусе ПЛ можно принять оптический сигнал на глубине 500—700 м. Считается,
что предпочтительней использовать лазер, размещенный на ИСЗ.
Одним из недостатков оптической связи считают необходимость точного
знания места адресата для наведения луча, что преодолевается путем
последовательной передачи одного и того же сообщения в разные районы, хотя это увеличивает
время его прохождения до адресата. В перспективе в ряде стран предусматривается
применение мощных лазеров для циркулярных передач во все зоны вероятного
нахождения подводных лодок.
Несмотря на преимущества лазерных каналов связи, практическая реализация
их задерживается вследствие сравнительно большой стоимости.
Зарубежные специалисты отмечают, что связь берега с лодкой можно
осуществлять с помощью акустических средств. Звуковые волны распространяются на
тысячи миль, однако требуется много времени при передаче информации на
большие дальности. Кроме того, сигнал легко обнаруживается противником и
подавляется средствами РЭБ. Считается, что одним из способов гидроакустической связи
может быть работа стационарных приемников и маломощных акустических
передатчиков на подводных буях, соединенных кабелем с берегом.
Потенциальные возможности связи с подводными лодками в подводном
положении зарубежные ученые видят и в использовании лучей нейтрино (электрически
нейтральные элементарные частицы). Они способны проходить сквозь землю со
скоростью света с очень малой потерей энергии. При помощи специальных
фотоумножителей можно принимать на ПЛ импульсы света, возникающие в результате
столкновений нейтрино с ядрами молекул морской воды. Полагают, что такое абсолютно
скрытное средство связи будет эффективным на больших глубинах, где помехи от
солнечного света и космических лучей минимальны. Однако создание нейтринного
генератора в настоящее время требует таких материальных затрат, что оно
практически трудно осуществимо.
В иностранных ВМС для связи в направлении «берег — ПЛ» одновременно с
СДВ диапазоном производятся передачи и на коротких и ультракоротких волнах.
Для приема в этих диапазонах подводная лодка должна подвсплывать на
перископную глубину и поднимать мачтовую антенну. При этом теряется скрытность.
Поэтому такой связью пользуются только в случаях крайней необходимости по
назначенным сеансам. Вместе с тем отмечается, что УКВ и KB связь в условиях
ядерной войны будет наиболее живучей, устойчивой и надежной, поскольку береговые
узлы с массивными и сложными антенными полями СНЧ, СДВ систем могут быть
уничтожены.
Подводные лодки ВМС США применяют также каналы связи спутниковых
систем Fleetsatcom, Marisat, SDS. ИСЗ на стационарных и полярных орбитах
способны обеспечить связь в любой точке Мирового океана. Основным ее недостатком
отмечают необходимость подвсплытия подводной лодки на глубину приема
информации на «буксируемый буй» или перископную.
ее

Передачи в направлении «ПЛ — берег» осуществляют на перископной глубине на
KB и УКВ через ИСЗ или посредника (корабль, самолет). При этом используется
мачтовая антенна, которую, как полагают в НАТО, можно легко обнаружить
радиолокационными средствами, а излучаемый сигнал этого диапазона запеленговать.
Для обеспечения скрытности в ВМС США первоначально использовалась
аппаратура сверхкратковременных передач (СКП), а в настоящее время — техника
широкополосной модуляции (ШПМ). Она, считают на Западе, затрудняет обнаружение и
перехват передачи вследствие того, что энергия полезного сигнала распределяется в
очень широком частотном диапазоне.
ШПМ связь допускает, кроме того, прием и передачу с высокой
информационной скоростью, что также снижает вероятность пеленгования подводной лодки.
Принципиальным недостатком ее остается необходимость подвсплытия для
развертывания антенн.
В направлениях «ПЛ — ПЛ» и «ПЛ — надводный корабль» применяется
гидроакустическая связь.
Специалисты Запада делают выводы: поскольку основное тактическое
требование к подводным лодкам — это скрытное плавание на глубине, то возможность
связи с ними современными средствами весьма ограничена.
Использование высокочастотной и низкочастотной радиосвязи, а также
акустической не отвечает условиям скрытности действий. СНЧ аппаратура позволит
осуществлять радиоприем на глубинах и скоростях хода больших, чем в настоящее
время, но с меньшей информационной скоростью. Значительные возможности
заложены в системе оптической связи.
Полагают: достижения ШПМ техники, а также применение в высокочастотных
сигналах прыгающей перестройки по частоте на фоне помех гарантируют, что
передача подводной лодки не будет обнаруживаться самой развитой сетью
радиоэлектронной разведки, что намного повысит скрытность, а следовательно, и
эффективность подводных сил. И наконец, только комплексное использование всех видов
и средств связи может обеспечить ее надежность.
ПРОТИВОМИННАЯ ЗАЩИТА НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ
Капитан 2 ранга П. ТОМЧУК
Капитан 3 ранга А. КОЛПАКОВ
Капитан 3 ранга В. СИДОРЕНКОВ
КАК ОТМЕЧАЕТ иностранная прес- вых действий, тем самым создать посто-
са, в ВМС США и НАТО ведут- янную угрозу для сил флота и оказать
ся интенсивные работы по совершенст- сильное морально-психологическое воз-
вованию и созданию новых образцов действие на личный состав. Указывает-
минного оружия, а также сил и средств ся, что современные образцы этого ору-
защиты от него. На многочисленных жия универсальны с точки зрения ис-
учениях отрабатываются вопросы веде- пользования в них различных неконтакт-
ния «минной войны». Для выработки ных взрывателей, обладающих высокой
единой тактики действий в рамках Се- чувствительностью, избирательностью
вероатлантического блока образована цели, противотральной стойкостью и
постоянная рабочая комиссия. живучестью. Этим обосновывается необ-
Мины считаются весьма эффектов- ходимость совершенствования и разра-
ным, надежным и относительно деше- ботки новых эффективных средств и
вым средством вооруженной борьбы на способов противоминной защиты (ПМЗ)
море, так как их предполагают скрыт- надводных кораблей. Она осуществля-
но и быстро выставить на основных ется за Рубежом с помощью мероприя-
коммуникациях и противолодочных ру- тий тактических и общей защиты кораб-
бежах, в акваториях ВМВ и портов, в ля> направленной на предотвращение
глубине стратегической обороны про- воздействия оружия противника,
тивника заблаговременно и в ходе бое- к тактическим мероприятиям отно-
сят правильный выбор маршрута и ско-
по материалам иностранной печати. Р°сти перехода, использование зритель-
6 -«Морской сборник» № 11 81

ных и технических средств для
своевременного обнаружения мин и уклонения
от них, обеспечение точности плавания
по чистым фарватерам, учет
гидрометеорологических и гидрологических
условий (глубина, течение, рельеф дна,
характер грунта и т. п.),
своевременную передачу информации на корабли
и суда о минной опасности.
Так, к маршруту перехода
предъявляют следующие основные требования:
он должен быть максимально коротким
и проходить в районах с возможно
большими глубинами (для снижения
вероятности срабатывания неконтактных
донных мин), с контролируемой
надводной, воздушной и подводной
обстановкой, где постановка мин противником
неперспективна с тактической точки
зрения.
На переходе рекомендуется точно
удерживать курс в пределах визуалй-
ных и технических возможностей
средств кораблевождения. Районы с
приливно-отливными явлениями
преодолевать при полной воде, так как при
этом глубина под килем увеличивается
и можно пройти над якорной
контактной миной, а также ослабить влияние
физических полей корабля на
неконтактный взрыватель.
О минной опасности предупреждают
своевременной передачей
соответствующих данных на суда и корабли, а
также обозначением обнаруженных мин.
В ПМЗ корабля зарубежные
специалисты особое внимание уделяют оценке
уровня конструктивной защиты
технических средств от воздействия взрывов.
Их подразделяют на воздушный и
подводный, близкий (контактный) и
удаленный (неконтактный). Соответственно для
защиты от контактного и близкого
неконтактного взрывов в бортовых и
днищевых отсеках применяются броневые
переборки или броневые настилы
двойного, тройного дна. Необходимый
уровень защиты от неконтактного взрыва
достигается также рациональным
размещением оборудования, его собственной
ударной стойкостью и применением
амортизирующих креплений. Считается,
что конструкции корабля должны
выдерживать перегрузки до 250 g,
длительность действия положительной
фазы — 5 мс.
Внимание к вопросам конструктивной
защиты от боевых сотрясений резко
усилилось на Западе после подрыва на
двух авиационных модульных минах
«Дистрактор» Мк 36 (масса ВВ 250 кг)
американского эскадренного миноносца
«Уоррингтон». В результате корабль
полностью потерял боеспособность из-
за множества повреждений, был
отбуксирован в базу и после
освидетельствования сдан на слом.
Большое значение придается
повышению ударостойкости главных двигателей
и вспомогательных механизмов
надводных кораблей. Защита энергетических
установок в основном решается двумя
способами: повышением их
ударостойкости в целом и по элементам;
ослаблением действующих на установку
сотрясений путем размещения наиболее
важных ее элементов в местах,
удаленных от конструкций корпуса.
Повреждения механизмов объясняют
ускорениями, которые они получают
при подводных взрывах. Этот параметр
принят в качестве нормируемого всеми
управлениями кораблестроения ВМС
капиталистических стран. На
итальянском тральщике — искателе мин «Ле-
риччи» впервые в практике
строительства таких кораблей стационарно
установили счетчики—измерители давления
для оценки воздействия подводных
взрывов. Днище тральщика усилили
продольными балками и поперечными
шпангоутами из армированного
стеклопластика, которые крепятся к корпусу
выше ватерлинии. На внутреннюю его
поверхность вторым слоем нанесено
специальное покрытие из полиэфирного
стекловолокна.
Сообщается и о мерах по защите
личного состава. В Нидерландах,
например, разработана конструкция кресла,
амортизирующего сотрясения при
подводных взрывах (смещения без
соударения до 67 мм). Его опытные образцы
опробованы на эсминцах УРО.
В иностранной печати приводятся
данные об испытаниях на полигоне
ВМС Великобритании в Портсмуте
кораблей на взрывостойкость. Им
подвергался корабли на воздушной
подушке (КВП) типа SR.N3. Отмечается, что,
обладая незначительными собственными
физическими полями, большой
скоростью хода и не имея
непосредственного контакта с водой, он практически не
подвержен подрыву на минах. Высота
воздушной подушки между днищем и
поверхностью воды составляла 1—2 м.
При этом воздушная взрывная волна
оказала незначительное действие на
корабль'. Было установлено, что КВП во-
82

доизмещением 50 т выходит из строя
при взрыве мины с массой заряда
550 кг в 10 м от него.
Указывается, что испытания
шведского тральщика «Ландсорт» показали
высокую прочность его стеклопластиково-
го корпуса и слабую защищенность
механизмов. Особенность конструкции
корпуса заключается в том, что он не
имеет шпангоутных рам, а опорными
являются поперечные и продольные
переборки и выгородки. Количество
элементов набора выбрано минимальным,
исходя из необходимости конструктивных
подкреплений корпуса в районе
вероятных внешних нагрузок и фундаментов,
устанавливаемых под механизмы.
Зарубежные специалисты считают, что
личный состав и оборудование
современных боевых кораблей различных
классов должны сохранять
работоспособность при подводных взрывах заряда
ВВ массой 1000 кг на расстоянии 150 м
на траверзе и на глубине 30 м под
днищем. При оценке ПМЗ учитываются
также мероприятия по обеспечению
непотопляемости корабля (разделение
корпуса на водонепроницаемые отсеки,
оснащение кораблей эффективными
водоотливными и противопожарными
системами) и живучести его оружия и техники
(резервирование, дублирование и
автоматизация).
В настоящее время за рубежом все
большее внимание уделяется снижению
уровней магнитного, электрического,
акустического, гидродинамического и
других физических полей корабля. При
этом добиваются оптимального
соотношения между их характеристиками и
дистанциями срабатывания
неконтактных взрывателей мин. Чем слабее
интенсивность полей, тем меньше
дистанция подрыва неконтактной мины. С
одной стороны, это является
благоприятным фактором и позволяет кораблю с
большей вероятностью форсировать
заминированные районы, а с другой —
опасным, так как сокращается
расстояние до места возможного взрыва.
Указывается, что физические поля корабля
достаточно хорошо изучены,
разработаны соответствующие конструктивные
мероприятия для снижения их уровней.
Основными составляющими
акустического поля считаются шумы,
создаваемые гребными винтами, корабельными
механизмами, а также возникающие при
обтекании водой корпуса корабля и
выступающих его частей. В
спектральной характеристике выделяют как
дискретные составляющие, так и сплошную
часть. Дискретные составляющие
обусловливаются конкретными источниками
шума данного корабля и используются
для классификации цели неконтактным
взрывателем мины.
Повышение защищенности кораблей
ВМС США от пассивных акустических
неконтактных взрывателей достигается
применением механизмов с
пониженными уровнями вибрации и воздушного
шума; малошумных гребных винтов и
конструкций, выравнивающих
набегающий на гребной винт поток; вибродемп-
фирующих материалов и покрытий;
пневматических и гидропленочных
амортизаторов.
По мнению иностранных специали
стов, наиболее полно перечисленные
выше мероприятия внедрены впервые на
американском эскадренном миноносце
типа «Спруэнс», что обеспечило ему
хорошие акустические характеристики.
Аналогичные конструктивные решения
по снижению уровней подводного шума
приняты на вновь строящихся кораблях
ВМС США и других стран
(Великобритания, Италия, Швеция, Франция и
Нидерланды).
Шумы, создаваемые механизмами на
современных тральщиках — искателях
мин, уменьшают в источнике
звукоизолирующей амортизацией механизмов и
средствами вибропоглощения. Так,
например, в дизелях применяют камеру
сгорания типа «Рикардо», позволяющую
получить" «мягкий» процесс сгорания.
Для ослабления вибрации насосов
высокого давления и воздухоохладителей
ставят прокладки из никелевого сплава,
обладающего вибродемпфирующими
свойствами. Чтобы снизить уровень
структурного шума, передаваемого в
воду, механизмы стараются разместить
выше ватерлинии, на верхней палубе, в
специальных выгородках. Главные
двигатели и другое оборудование
монтируются на виброизолирующих
фундаментах. Наиболее распространено
групповое амортизирование механизмов, как
на английском тральщике—искателе
мин «Эридан», где главный двигатель,
радиатор, муфты установлены на
виброизолирующую платформу. На «Бре-
коне» главные двигатели расположены
иа специальных V-образных опорах-
амортизаторах, изготовленных из
полиэфирного стеклопластика с хорошими
(вибродемпфирующими свойствами. Опо-
83

ры крепятся к корпусу корабля выше
ватерлинии и служат для изоляции
корпуса от вибрации дизелей.
На итальянском
тральщике—искателе мин типа «Лериччи» в качестве
энергетической установки используется
немагнитный 12-цилиндровый V-образный
дизель типа 652 западногерманской
фирмы MTV. Он приводит в действие
посредством гибкой, снижающей часто-
ту вращения передачи пятилопастный
гребной винт регулируемого шага
(ВРШ). Обслуживающий
гидравлическую систему агрегат мощностью 700 кВт
размещен выше главной палубы.
Акустическое поле шведского
тральщика—искателя мин «Ландсорт»
снижается массивной слоистой наружной
обшивкой, имеющей пенопластовый
сердечник; безнаборной конструкцией
корпуса; амортизирующими устройствами
для оборудования и его размещением
вне основного корпуса (в надстройке,
на верхней палубе). При плавании
выбирается оптимальный режим работы
главной энергетической % установки,
останавливается максимально возможное
количество вспомогательных механиз-
мов, запрещаются действия, влекущие
за собой появление шума.
В иностранной печати отмечается, что
определяющую роле в формировании
электрического поля корабля играют
электрохимические процессы,
происходящие на границах между морской
средой и разнородными металлами, из
которых изготовлены различные его
части. Электрическую неоднородность
наружных поверхностей объясняют
наличием таких разнородных металлических
деталей, как корпус, гребные винты,
валы, неокрашенные или поврежденные
после покраски участки. Ослабление
электрического поля осуществляется
путем разъединения гальванических пар,
экранированием, созданием
специальных компенсационных обмоток и
нанесением электроизолирующих покрытий.
Гидродинамическое поле корабля
характеризуют изменения
гидростатического давления, вызванного движением
корабля. В районах кормовой и носовой
его оконечности образуются области
повышенного давления, в средней части
корпуса (около 70% длины) —
пониженного давления. Уровень
гидродинамического поля оценивают в
зависимости от водоизмещения, основных разме-
рений, скорости движения и глубины
моря. Для защиты от подрыва на
минах с гидродинамическими
взрывателями применяют прикрепленные к
средней части корабля специальные
устройства (в виде крыльев); выбирают
безопасные скорости хода, при которых
параметры придонных давлений не
вызывают срабатывание гидродинамического
взрывателя.
По мнению зарубежных
специалистов, с помощью комплекса
рассмотренных выше мер защиты можно
существенно снизить вероятность подрыва
кораблей на неконтактных минах.
СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ ф СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ • СООБЩЕНИЯ, ФАКТЫ
Нидерланды. 105
летчиков требуются для ВМС
и 25 для ВВС страны.
Такое положение
сложилось в результате
нежелания служить в военной
авиации. Возрастание
потерь из-за авиакатастроф
и другие причины
способствуют тому, что пилоты
ВМС предпочитают уйти
с военной службы и
работать в гражданских
авиакомпаниях, где условия
лучше и сохраняется
устойчивый дефицит
летного состава. Сообщается,
что в ближайшее время
может остаться без
кадров эскадрилья
новейших истребителей F-16
американского
производства. Командование
стремится максимально
сократить сроки подготовки
летных кадров. Налет
вступающих в строй
машин не превышает 180
часов в год. Это ведет к
росту числа
авиакатастроф. Расследование 12
из них, происшедших с
самолетами F-16, показало,
что в шести случаях
виной были только
действия пилотов, в двух —
техника и ошибки в
пилотировании.
США. В последние
годы американские
специалисты все чаще говорят
о недостатках базовой
инфраструктуры военно-
морских сил. Объясняют
это тем обстоятельством,
что около 50% кораблей
флота приписаны всего к
трем основным базам —
Сан-Диего на Тихом
океане, Норфолку и
Чарлстону — на Атлантике. Еще
20% базируются в Пёрл-
Харборе (Гавайи), Мей-
порте (штат Флорида),
Гротон-Нью-Лондон (штат
Коннектикут) и Лонг-Бич
(штат Калифорния).
Таким образом, в семи
крупных военно-морских
базах дислоцируется
большая часть ВМС.
Остальные корабли — в 30 раз-
84

личных пунктах, из
которых 23 расположены на
территории США и 7 —
за ее пределами. В число
последних входят Холи-
Лох (Шотландия), Ла-
Маддалена (Италия),
Гуам, Субик-Бей
(Филиппины), Сасэбо и йокосука
(Япония) (см. таблицу).
Американские
специалисты считают, что
поскольку около трети
кораблей ВМС США
находится в районах
передового базирования, еще
столько же — на
переходах или в полигонах на
отработке учебных задач,
то в случае внезапного
нападения на какую-либо
базу опасности
подвергаются немногие из
приписанных к ней кораблей.
Однако считается, что
вывод из строя
сооружений, оборудования и
материальных запасов может
серьезно затруднить
готовность ВМС к боевым
действиям.
По мнению
американцев, сосредоточение
кораблей в одном месте
отнюдь не свидетельствует
о хорошей повседневной
организации. Для
быстрого формирования
оперативных соединений и
групп постоянно
приходится решать целый ряд
проблем. Так, атомные
авианосцы «Энтерпрайз»
и «Карл Винсон»
приписаны к Аламеде (штат
Калифорния), а многие
корабли их охранения
находятся в сотнях миль от
них в базах Лонг-Бич и
Сан-Диего.
Корабли,
базирующиеся в Пьюджет-Саунд
(штат Вашингтон),
например, экономят 700 миль
или почти сутки при
переходе в Японию по
сравнению с теми, которые
выходят туда из
Сан-Диего.
Рассредоточенное
базирование, кроме того, по
мнению командования
ВМС, позволяет
разгрузить такие базы, как Сан-
Диего и Норфолк. В
начале 80-х годов базы
обслуживали 480 кораблей,
а к 1990 г., когда
численность флота достигнет
600 единиц, могут не
справиться со своими
функциями.
В нынешних условиях
значительная часть
ремонтных работ по
восстановлению боеспособности
кораблей производится в
портах приписки.
Рассредоточение флота даст
возможность
использовать и другие судоверфи,
которые сегодня
переживают кризис из-за
отсутствия заказов на
строительство и ремонт
транспортных судов.
В новой концепции
стратегического
базирования определены три
главных района: Тихий и
Атлантический океаны и
побережье
Мексиканского залива. В каждом из
них командование ВМС
проводит конкурс
претендентов (портовых
городов) на право стать
портом приписки. При этом
они должны
удовлетворять таким основным
критериям: иметь
перспективу роста и обеспечивать
быстрое развертывание
кораблей. Учитывается
расстояние до открытых
вод, наличие
пространства для маневра,
возможность строительства
новых оборудованных
стоянок и других
сооружений, расширения и
модернизации старых объектов
с целью обеспечения
базирования полной
корабельной боевой группы, а
в будущем и большего
соединения.
Кроме того, берутся во
внимание стоимость
содержания и
строительства, наличие свободной
земли, потенциальные
возможности
строительных и промышленных
фирм, состояние системы
коммуникаций, жилья,
наличие школ и
медицинских учреждений.
В соответствии с новой
концепцией в 1982 г.
была введена в строй
военно-морская база Ки-
Уэст (штат Флорида) для
ракетных катеров на
воздушной подушке. В июле
1983 г. Нью-Йорк стал
портом приписки для
боевой группы в составе
линкора «Айова», крейсера
УРО, 3 эскадренных
миноносцев и 4 фрегатов.
ДИСЛОКАЦИЯ КОРАБЛЕЙ ВМС США В 1985 г.
Военно-морская база
Общее
число
кораблей
В том числе
надводных
Базовый комплекс Норфолк' . .
Сан-Диего
Чарлстон
Пёрл-Харбор
Мейпорт
Гротон-Нью-Лондон
Лонг-Бич
30 остальных портов ....
Не имеющие постоянной приписки
123
109
68
41
36
31
26
101
56
20.9
18.4
11,5
6.9
6.1
5.2
4,4
17.1
9,5
102
93
40
21
36
2
26
78
56
22,5
20.5
8,8
4.6
7.9
0.5
5.7
17,2
12.3
Всего
591
100
454
100
» Включает Норфолк, Портсмут,' Ньютторт-Ньюс и Литтл-Крик.
85

Определены порты
приписки для
транспортных судов резервного
флота постоянной
готовности, которые сейчас
сконцентрированы в
заливе Сан-Франциско, на
реке Джемс (штат
Виргиния) и в Бомонте (штат
Техас). В новых портах
будет размещено более
30 судов.
В апреле 1984 г.
командованием ВМС
принято решение перевести
авианосную
многоцелевую группу во главе с
атомным авианосцем «Ни-
миц» из Норфолка в
новый порт приписки Эве-
ретт (штат Вашингтон). В
группу входят также 2
атомных крейсера и 2 —
УРО, 4 эсминца, 2
фрегата, 2 тральщика —
искателя мин, 2 транспорта
снабжения и, возможно,
2 фрегата резерва ВМС.
Все они будут
передислоцированы в конце 1988
— начале 1989 г.
Решено перевести 6
крейсеров, эскадренных
миноносцев и фрегатов, а
также 4 фрегата резерва
ВМС в Аламеду для
усиления авианосных групп
с авианосцами «Энтер-
прайз» и «Карл Винсон».
В июне 1984 г. Сан-
Франциско определен
базой приписки линкора
«Миссури», крейсера, 2
противоминных кораблей
и 4 фрегатов резерва
ВМС. В Пёрл-Харборе
будут дислоцироваться
крейсер УРО и 3 эсминца, в
Лонг-Биче — 4 фрегата.
Корабли начнут
прибывать туда в 1987 г.
Усиливается
присутствие ВМС США в зоне
Мексиканского залива. К
началу 90-х годов число
военных моряков
возрастет здесь на 15 тыс.
человек (не считая личного
состава обслуживающих
частей и подразделений),
кораблей — на 29
единиц.
Линкор «Висконсин» и
другие корабли боевой
группы, включая крейсер,
эсминец и тральщик,
будут базироваться в
Корпус-Кристи, куда также
переводится учебный
авианосец «Лексингтон»
из Пенсакола. 2 фрегата
и 3 тральщика
расположатся в районе Хьюстон-
Галвестон, 2
противоминных корабля и танкер
— в Лейк-Чарльзе (штат
Луизиана), 2
быстроходных транспортных судна в
Виолет (пригород
Нового Орлеана).
По перспективному
плану в 1992 г. авианосец
«Корал Си» должен
заменить «Лексингтон» в
Пенсакола.
Противоминный корабль прибудет в
Галфпорт, плавучая
мастерская по ремонту де-
сантно - высадочных
средств, спасательное
судно и группа
гидрографических судов — в Ки-
Уэст.
К портам
Мексиканского залива будут
приписаны 8 тральщиков резерва
ВМС США, а также
новые тральщики —
искатели мин.
Увеличивается
численность личного состава: в
Корпус-Кристи — до 4,8
тыс. человек, в Паскагуле
и Пенсаколе — по 2 тыс.,
в Мобиле — 1,3 тыс., в
районе
Хьюстон-Галвестон — 450, в
Лейк-Чарльзе — 300 человек и т. д.
Справочные данные-офицеру флота
НОВЫЙ ТРАЛЬЩИК — ИСКАТЕЛЬ МИН
О РАМКАХ реализуемой в ВМС
*-* Великобритании
широкомасштабной программы модернизации минно-
тральных сил ведется разработка одно-
целевого тральщика — искателя мин
(ТЩИМ), предназначенного для
обнаружения и уничтожения неконтактных
донных мин. В январе 1984 г. проект
корабля был утвержден английским
министерством обороны, а в августе
1985 г. заказ на постройку головного
ТЩИМ, получившего наименование
«Сэндаун», выдан судостроительной
компании «Воспер Торникрофт».
Новые тральщики заменят
устаревшие (типа «Тон») и по своему
назначению явятся дополнением к более
крупным многоцелевым противоминным
кораблям (типа «Хант»), В качестве
основного конструкционного материала
выбран стеклопластик. Проектом
предусматривалось создание экономичных,
относительно дешевых кораблей,
имеющих минимальные массогабаритные
характеристики и отвечающих
современным требованиям по вооружению и
защите. Намечено построить серию
ТЩИМ в количестве 20—24 ед.
Основные характеристики кораблей типа
«Сэндаун» следующие:
Водоизмещение стандартное, т 450
Длина, м 50
Ширина, м 9
Количество X мощность
дизельных двигателей, л. с .... 2x750
Скорость полного хода, уз . . 15
Численность экипажа (в том
числе офицеров), человек . . 40 (7)
86

В ИСТОРИИ
НЕТ
МЕЛОЧЕЙ
В Октябрьском вооруженном восстании особое место В. И. Ленин отводил
флоту. «Комбинировать наши три главные силы: флот, рабочих и войсковые части, —
писал он в те исторические дни,— ...окружить и отрезать Питер, взять его
комбинированной атакой флота, рабочих и войска — такова задача, требующая искусства и
тройной смелости»1.
Как известно, в восстании участвовало 12 кораблей Балтийского флота: 11
находились близ Зимнего дворца, а линкор «Заря свободы» — в устье Морского канала.
В исторической литературе достаточно полно описаны действия экипажей этих
кораблей. Что же касается дальнейшей судьбы и кораблей, и людей, то кроме
отрывочных сведений, почерпнутых из газет и журналов, мы практически ничего не
имеем. И только «флагману» революционной эскадры — крейсеру «Аврора» —
посвящено немало как документальных, так и художественных произведений.
В книге «Корабли Октября»2 сделана попытка восполнить этот пробел.
В небольших главах рассказывается о том или ином корабле революции,
приводятся их тактико-технические данные, фотографии, малоизвестные факты
революционной деятельности команды, показаны судьбы некоторых членов экипажа.
Без сомнения, автор провел большую исследовательскую работу. Ему удалось
воссоздать послереволюционную часть биографии славных кораблей. Например,
проследить судьбу тральщиков № 14 и № 15, о которых ранее известно было мало.
Но, к сожалению, в книге содержатся некоторые неточности и ошибки.
Так, указывается, что крейсер «Аврора» имел водоизмещение 7 600 т; а по
известному справочнику С. Моисеева «Список кораблей русского парового и
броненосного флота» — 6 731 т, мощность машин 11 970 л. с. вместо 11 610 л. с. Не
сказано о таком важном факте, что девять 130-мм орудий, снятых с «Авроры»,
составили в годы Великой Отечественной войны отдельную артиллерийскую батарею
«А» специального назначения Краснознаменного Балтийского флота, которой
командовал старший лейтенант Д. Иванов. Орудия протянулись цепочкой от Вороньей
горы (Дудергоф) до Глиняной горки (Пулково). На двенадцатом километре Киевского
шоссе 11 сентября 1941 г. они, несмотря на жестокий авианалет гитлеровцев,
сумели сохранить свою боеготовность и разгромили большую вражескую группировку,
уничтожив только в этом бою 11 танков и много живой силы и техники
противника. Этот факт опускать было нельзя.
Неточности и ошибки допущены и в описаниях других кораблей. Так,
неправильно указана длина минного заградителя «Амур». Вместо 91,4 м дано 98 м.
Досадные огрехи коснулись даже кораблей, которые еще долго несли службу
в Советском Военно-Морском Флоте. Например, эскадренный миноносец «Самсон»,
впоследствии эсминец «Сталин», имел длину не 96 м, а 98 м. Кстати, ни слова не
сказано о его участии в обеспечении боевых действий у озера Хасан в 1938 г.
В предисловии В. Кусков признает, что «ряд деталей еще нуждается в
уточнении». Но, к сожалению, следует обратить внимание на точность не только
деталей, но и фактов.
Литература о событиях Великого Октября всегда популярна у нашего
читателя. Книга «Корабли Октября», несмотря на указанные недостатки, представляет
несомненный интерес. И хотя она вышла в 1984 г., но не потеряла своей ценности.
Капитан 1 ранга запаса А. ИВАНОВ
'Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 34, с. 384.
2 К У с к о в В. П. Корабли Октября. — Л.: Лениздат, 1984, 192 с. Тираж 50 000 экз
Цена 40 к.
87

ХУДОЖНИКИ-МАРИНИСТЫ - ФЛОТУ
В МОСКВЕ в Выставочном зале ЦДСА
состоялась вызвавшая интерес
выставка полотен художников-маринистов
из фондов Центрального военно-морского
музея (ЦВММ). На нем выступили
представители политуправления ВМФ, Союза
художников РСФСР, городской
общественности.
Здесь — трудящиеся столицы, военные
моряки, художники, судомоделисты,
любители маринистики, школьники. На вопрос, что
их привлекло сюда, многие ответили:
романтика моря, героическая история
отечественного флота. Посетители искренне
позавидовали ленинградцам, которые имеют
возможность увидеть значительно ббльще.
А показать здесь есть что: коллекция
картин, рисунков и гравюр ЦВхММ
насчитывает более 15 тыс. экземпляров. В фондах
также богатейшее собрание картин
художников-маринистов советского периода. На
выставке представлено свыше 60 работ
более чем 40 авторов.
Наряду со знакомыми полотнами
любители живописи увидели и те редкие
экспонаты, что демонстрируются в Москве впервые.
Широко представлены работы членов
студии художников-маринистов при ЦВММ,
которой почти 30 лет. В день открытия
пояснения давал художник С. Пен.
Выставка, как отметили выступившие,
пропагандирует славные дела нашего
флота, воспитывает молодежь на истории.
Нельзя не отметить, что ее устроители очень
бережно подошли к отбору экспонатов на
исторические темы. Отдана справедливая
88

дань тем, кто стоял у истоков российского
флота, завоевал бессмертную славу в боях,
снискав благодарность потомков. Не
случайно среди картин, открывающих
выставку, работы кисти Н. Добровольского «Здесь
будет город заложен» (1880 г.),
посвященная Петру I, П. Вагнера «Гангутское
сражение» (1912 г.) и др. К жемчужинам марини-
стики можно отнести картины таких
художников, как И. Айвазовский и А. Боголюбов.
Современные полотна раскрывают
героический облик сегодняшних военных моряков,
техническое переоснащение флота, ставшего
океанским, ракетно-ядерным, имеющего в
своем составе мощные корабли и подводные
лодки. Раздел о нынешнем флоте
представляют художники М. Кузнецов, В. Мухачев,
И. Пшеничный, В. Саморезов, А. Сыгин,
В. Яркин.
Секрет притягательности портретов наших
современников в том, что изображены они
руками мастеров, которые знают о флоте
не понаслышке. Многие из них принимали
участие в многодневных походах,
совершали марш-броски в составе подразделений
морской пехоты, встречались с летчиками.
Некоторые художники служили в кадровом
составе ВМФ. Поэтому посетителям
особенно приятно обнаружить детали,
характеризующие именно флотскую службу, то,
что осталось бы, как говорят, за кадром у
живописцев, не посвященных в тайны
профессии военного моряка.
Из картин на современную тему мы
выбрали две. Это портрет ветерана-подводника
П. Грищенко кисти В. Мухачева и
памятное полотно В. Саморезова «Морякам
атомной подводной лодки — покорителям
Арктики. 1962 г.».
Как не раз уже отмечалось, художники-
маринисты внесли большой вклад в
романтизацию морской службы, пробудили к ней
интерес у многих молодых людей. Можно
с уверенностью сказать, что й эта выставка
послужит своеобразным посвящением в
нелегкий, нередко опасный и все же
необыкновенно притягательный ратный труд во
имя защиты морских рубежей
социалистической Родины.
Выставку посетили главнокомандующий
ВМФ адмирал флота В. Чернавин и член
военного совета — начальник политического
управления ВМФ адмирал П. Медведев.
Г. ИВАНОВ
Фото В. ЛЛДАКУШКИНЛ
89

Майор Лесков Виктор Николаевич родился в 1943 г. на
Брянщине в многодетной крестьянской семье. Отец его
наставлял: «По правде живи!..» И Виктор старался во всем быть
основательным: после школы хлебопашествовал, работал
фрезеровщиком на одном из воронежских заводов. Окончив
Тамбовское высшее авиационное училище летчиков имени М.
Расковой, пошел служить в авиацию ВМФ. Летал на многих
современных типах самолетов. В настоящее время он штатный
руководитель полетов в одной из частей ВВС Тихоокеанского
флота.
В 1976 г. Виктор Лесков закончил заочное отделение Лит-
института имени А. М. Горького. Вскоре в журнале «Знамя»
была опубликована его повесть «С высоты полета», а в Дальиз-
цате выпущена книга рассказов «Серебряные стрелы». В этом
году журнал «Новый мир» № 2 поместил повесть В. Лескова
«Вертикальный взлет», которая получила добрый отзыв в
периодической печати.
Майор Лесков — дипломант Всесоюзного
конкурса имени Н. А. Островского, участник недавнего
семинара молодых писателей-маринистов в
Севастополе. Предлагаем вниманию читателей его новый
рассказ «Лодка на двоих».
ЛОДКА
НА ДВОИХ
Виктор ЛЕСКОВ
Д ЕТЧИКА лучше всего видно в небе. Он там весь как на ладони.
Л Полетишь с Шишкиным — душа поет, а на земле с ним просто
невозможно спокойно работать.
Именно таким было первое впечатление командира полка подполковника
Авдеева о молодом командире эскадрильи майоре Шишкине. Они не сошлись
сразу, поскольку по характеру были разными людьми. Судите сами. На
партийной конференции выдвигают кандидатов в состав парткомиссии. Все идет как
по писаному до кандидатуры прапорщика Хайрулина, и вдруг поднимается
майор Шишкин:
— Товарищи! У Хайрулина несколько постоянных партийных поручений.
Его активность известна. Но разве можно так задействовать одного человека?
Народ притих: как же, явный выпад из сценария! Кто дремал, навострил
уши: что будет дальше?
А Шишкин продолжает свой демарш:
— У нас ведь как бывает? Кто везет, на того и грузим. Давайте подумаем:
стоит ли на Хайрулина взваливать еще обязанности члена парткомиссии?
Сказал бы это наивный лейтенант — куда ни шло. А то ведь командир
эскадрильи, который должен понимать, что случайных людей в парткомиссию не
избирают!
А вскоре пришлось подполковнику Авдееву разбираться уже с жалобой на
самого Шишкина. Оказывается, когда он во время учений перелетал со своей
эскадрильей на другой аэродром, то из-за чьей-то недоработки затянулась
сдача самолетов под охрану. Полчаса прошло, час, и, естественно, возник ропот:
— Чего ждем? С моря погоды? Какой-то разгильдяй не выполняет своих
прямых обязанностей, а страдают другие! Время ужинать, а мы еще не обедали.
Шишкин не стал шуткой-прибауткой разряжать обстановку. Напротив,
рубанул с плеча:
— Пока караул не придет, никто отсюда не двинется!
Утешил, называется, поговорил с подчиненными по душам.
На следующий день вызвал Авдеев Шишкина к себе и завел речь о
чуткости. Тот — как еж: иголки торчком.
— У меня, товарищ подполковник, эскадрилья боевых летчиков, а не
ясельная группа! Мое дело выполнять учебные задачи, а не щеголять
добродетелями.
90

Авдеев сразу заметил: вспыльчивый характер! Не дело командиру
заводиться с полуоборота. Это надо изживать.
Вид у Шишкина был неказистый. Щупловат, кургуз, широконос. А что за
усы? Два рыжих обломка зубной щетки.
А вот Авдеев — совсем другое дело. Гладкое лицо, бархатистый разлет
бровей, чуб с вороненым отливом на зачесе. Но главное — с развитым
чувством собственного достоинства. Проявлялось оно и в умении держаться с
людьми, и обстоятельно вести с ними разговор.
— Никто от вас и не требует быть сестрой милосердия...
Авдеев не успел договорить, а Шишкин уже свое доказывает:
— Я в то время со всеми находился под самолетом... Все мы давали
присягу стойко переносить тяготы и лишения службы.
— Вы — командир! И в первую очередь отвечаете за моральный дух своих
летчиков!
Шишкин за словом в карман не полез:
— У вас, товарищ командир, еще будут ко мне вопросы? Через десять
минут построение в эскадрилье. Я не имею права опаздывать!
Авдеев чуть со стула не упал. Но гнев в себе подавил:
— Пожалуйста, я вас не задерживаю!
И когда Шишкин четким шагом вышел из кабинета, подумал:
«Ну и подарочек нам прислали! Трудно будет с ним...»
Авдеев не был ни мстительным, ни злопамятным человеком, но, если он
задумывал что-нибудь в интересах дела, у него хватало и сил, и энергии
добиваться желаемых результатов.
Неизвестно, как бы дальше продолжалась их совместная служба, не
включись в эту коллизию жены.
НАСКОЛЬКО неудачно складывались отношения Авдеева с Шишкиным,
настолько сердечно сошлись их жены. Обе работали в гарнизонном Доме
офицеров: Авдеева заведовала библиотекой, Шишкина вела музыкальную студию.
Обеих сплотила борьба против «бега в мешке» — бездеятельности культпросвета.
Если Авдеев по природе был осмотрительным человеком, то жена его Вера
Павловна — словно бегущая по волнам: изящная, легкая, порывистая блондинка.
Энергия, настойчивость Авдеевой составляли организующую и пробивную силу.
Генератором идей была скромная, худенькая, с большими, в пол-лица, серыми
глазами Нина Федоровна Шишкина.
Именно она и подала мысль поехать на море, хотя Вера Павловна могла
спорить, что это она так здорово придумала отпраздновать день рождения
мужа.
Авдеев засомневался: в обществе Шишкина? А перед женой слукавил:
— Какое море? Не июль же! Будем там носами хлюпать!
Был апрель, самое начало месяца. Только-только проклевывалась весна.
— О чем ты говоришь? Ты только представь: синь моря, лазурь неба,
пляска огня на снегу. И уха на свежем воздухе!
— Какая уха?
— Шишкин говорил — будет! Он рыбак со стажем.
Авдеев знал свою жену — это стихия. Если загорелась, не остановишь.
Легче «успокоить» вулкан.
— Зачем нам толкотня в квартире, суета, все эти разговоры? Посадим в
«Жигули» детей, возьмем Шишкиных — как раз полный комплект — и через
полчаса у моря!
«В конце концов и мне полезно посмотреть Шишкина вне службы. А то
встречаемся в основном по скандальным делам», -- вполне резонно рассудил
Авдеев.
В воскресный день часов в десять утра они были уже на берегу залива
Большой Клык. Все точно: и сверкало тысячами солнц море, и голубел
нетронутый снег, и стояла дикая тишина пустынного берега. Дышалось действительно
легко и свободно.
Большой Клык, огибая сопку, кривым лезвием врезался километров на
десять в материк. Залив уже был чистым ото льда, только по самой береговой
линии тонкой, стерильно белой оторочкой держался припай.
Авдеев смотрел на все эти красоты, а перед глазами было другое: стоит
Шишкин, припав на колено, перед задней дверцей «Жигулей». «Блаженный миг!
Офелия, я жду!» — дурачился он, простирая руки навстречу своей тихоне.
Всякий согласится, что в «Жигулях» неудобно выбираться с заднего сиденья.
Дверца открывается только на полраспаха, и все такое хрупкое, что кажется,
сломаешь.
Нина Федоровна сначала подала трехлетнего сына, а затем сама обняла
мужа за шею. Шишкин вынес ее, встал и чуть задержал на руках. Трудно
было предположить в Шишкине такие нежности.
Авдееву думалось тогда: не будь этих тонких, слабых ручек на шее у
Шишкина, никакого сладу с ним вообще бы не было.
Вслед за Шишкиным не вышли из машины, а буквально выкатились два
мальчика — близнецы Авдеевых. Шестилетние, юркие, в одинаковых
темно-бордовых куртках, одинаково черноглазые. -
.91

Не ожидал Авдеев от Шишкина и полной самостоятельности в деле. Ни
минуты без работы. Перво-наперво расчистил лопатой снег, разжег ребятишкам
костер. Затем достал из машины рюкзак, тряхнул его вверх дном. На снегу
раскаталась резиновая лодка.
— А это зачем? — не понял Авдеев.
— Зубаря ловить! — ответил Шишкин, ухватисто ладя наконечник насоса
к штуцеру подкачки. — Как вы смотрите на зимнюю рыбалку?
Вера Павловна была не только деятельной помощницей, но и отважной
женщиной.
— Возьмите меня с собой! — попросила она.
— Лодка на двоих. Сядет третий — все утонем!
Пожалуй, только этим доводом и остановил ее Шишкин.
Окружив лодку, женщины и дети гурьбой двинулись спускать ее на воду.
«Лодка на двоих!» Само собой выходило, что вторым должен быть Авдеев.
— С лодки, что ль, рыбачить будем? — спросил Авдеев.
— Вон с того мыска, — и показал Шишкин рукой через залив. — На
лодке переберемся на ту сторону.
Это было малым утешением. Пока они доберутся до того берега, десять раз
утонуть можно.
— На машине нельзя проехать?
— Нет, голые скалы! Только пешком. Круголя давать — на целый день.
— Ладно, пошли! — И Авдеев первым ступил в лодку. Нутром же чуял
беду, а все равно шагнул.
Следом, осторожно придерживаясь за низкий борт, умостился Шишкин,
сноровисто налегая на весла.
— Счастливого плавания, морская авиация! — воскликнула Нина
Федоровна, радуясь, что все-таки свела их вместе в одной лодке.
-— Мы будем ждать возвращения! — обещала Вера Павловна, как будто
мужчины уходили по меньшей мере в «кругосветку».
Авдеев, не оборачиваясь, слабо махнул им, будто стряхивая приставшие
между пальцами песчинки.
На ту сторону залива переправились они за каких-нибудь пятнадцать
минут и без всяких неожиданностей. Авдееву даже петь захотелось. Сколько света,
какое море, какие горы! А теплынь? В затишке под сопкой точно возле печки.
Но все его ожидания превзошла сама рыбалка.
Шишкин наделил его примитивнейшей снастью. С диким названием —
самодур!
— Где насадка? — заоглядывался Авдеев, ища жестянку с наживой.
— На крючке! Ничего больше не надо!
Авдеев и подумать не мог, что цветные кусочки поролона и есть у них
главная приманка.
Пока он примерялся со своей снастью, Шишкин вытащил первую рыбину,
узкую, с лезвие офицерского кортика.
— Королевский зубарь, — удовлетворенно отметил он. — Слышите,
летом пахнет! *•
И точно. Авдеев уловил в морозном воздухе тонкий аромат зеленого, с
грядки, огурчика.
Шишкин не стал даже снимать рыбу с крючка, тряхнул леску хлыстом, и
зубарь забился на снегу, напоминая бесформенно забинтованный кокон. Жалко
было видеть, как затихает рыба, роняя вокруг себя капельки крови.
«Была красота и не стало!» — сожалел Авдеев, но только до первого
своего заброса. Еще, кажется, грузило до дна не дошло: резкий рывок — и леску
с тугим натягом повело в сторону. «Не упустить!» — и Авдеев заторопился
выбирать самодур. Думал, по меньшей мере кетину тащит. Оказалось, точно
такой же, один к одному, как у Шишкина, зубарь.
Снял его и сделал второй заброс. И снова повторилась та же картина:
рыба с ходу цеплялась на крючок.
С легкой руки и пошла удача. Может, у Авдеева вода оказалась чище,
может, леска потоньше, может, рука счастливей, но он обставил Шишкина в два
счета. Тот одну вытаскивает, он — две, тот — две, он — четыре. Как из бочки
таскал! На море ехал, потеплей, в меха, оделся. Как вошел в азарт, так жарко
стало. Сначала перчатки снял, потом куртку скинул, за ней кожанку, и все
равно пар от чуба валит.
Все кончилось на самом интересном месте: вытащил Авдеев сразу трех
зубарей. Пока отцеплял одного, два других бились, перекатываясь друг через
друга, как сцепившиеся тигрята. Взялся снимать их — мать родная! Была
снасть, а стала клычка. За какой поводок ни потянешь, только узел!
Шишкин взглянул сверху на старания Авдеева, охладил азарт.
— Бесполезно, Владимир Михайлович, распутывать. Борода!
— Что же делать?
— Только обрезать!
— Нож есть?
— Нож есть, но ни к чему! Пора собираться. Все, шабаш!
92

Авдеев уточнил время и ахнул. Полтора часа прошли как одна минута.
— Понял! По коням!
Авдеев поудобней устроился на надувной подушке в корме, а Шишкин
привычно сел за весла и запел:
Эй, баргузин, пошевеливай вал,
Молодцу плыть недалече.
Додумался же Авдеев прямо в лодке распутывать бороду. Хотел тоже
полезным делом заняться, а вот как проколол крючком резиновую боковину —
уму непостижимо. Увидел только, когда зашипело. Авдеев и руку занести не
успел, чтобы закрыть прокол пальцем, а он на глазах расползся до величины
горошины, затем больше пятака и — т-р-ры-х — как ножом полоснуло.
Продольный разрыв! Как утопающий за соломину, так и Авдеев схватил-таки, зажал
пятерней рваные края прорезины. Да разве удержишь! Задняя секция лодки на
глазах обмякла, теряя звенящую упругость.
Шишкин заработал веслами, точно уходящий подранок, хлопая по воде
крыльями. Он спешил, но еще быстрее грузно оседала в воду задняя секция,
тормозя ход. При каждом гребке передняя часть лодки приподнималась вверх и
тормозила движение.
— Сейчас! — засуетился Шишкин, подавшись зачем-то к левой
уключине. Не грести стал, а, напротив, выдергивать весло.
— Что ты хочешь делать? — с явным беспокойством спросил Авдеев.
— Сейчас! — не поднимая головы, повторял Шишкин.
Резиновое кольцо на ручке что-то заедало, и он рвал весло с
остервенением.
Авдеев заозирался на берег, показавшийся ему недосягаемо далеким,
может, потому, что привык смотреть на него с высоты полета. Что вперед, что
назад было одинаково далеко, они только миновали середину залива. Жесткий
северный муссон после утреннего затишья набирал к полудню силу, гнал от
берега зыбь. Хлесткие волны время от времени бились в оседающий борт, язы-
като заливали лодку.
Авдеев чувствовал, как холодеет у него в ногах, и этот омертвляющий
наркоз полз по голеням вверх.
«Мы тонем!» — решил он, прикидывая варианты спасения. Грести дальше—
лодка не выдержит, кинуться вплавь — не хватит сил, одежда меховая намокнет
и сразу гирями потянет вниз. К тому же зимой в море человек держится на
воде не больше десяти минут, переохлаждение начинается, как правило, с головы...
Может, их отнесет к берегу ветром? Нет, ветер, как всегда зимой, дует с
материка строго вдоль залива в открытое море. Позвать на помощь некого — на
берегу только женщины. Что они смогут? Замечутся, поднимут крик, а толку? Зря
только душу рвать будут.
Шишкин наконец выдернул весло и протянул Авдееву вместе со своей
надувной подушкой.
— А ты?
Впервые в этой сумятице они встретились взглядом. Авдеев видел, как
посуровел Шишкин. В серых глазах появился сталистый блеск, щеки запали, в
лице проступила непривычная жесткость.
— Обойдусь! — резко сказал Шишкин.
И, встав на четвереньки, пополз вперед, осаживая передний отсек. Для
этого и весло положил, чтобы лодка не сложилась книгой. И, уперевшись коленом
в угол носового схода, как на каноэ-одиночке, начал загребать веслом.
«Навряд ли из этой затеи толк выйдет, — подумал Авдеев. И тут же уколол
себя: — Хватит сидеть сложа руки!»
Лодка рыскала из стороны в сторону и, кажется, кружилась на одном
месте. Авдеев смотрел в близко подступавшие к борту волны и физически ощущал
затягивающий холод морской пучины. Неужели они тут останутся?
Побарахтаются, и на этом конец?
«Нет, только не такая смерть! — внутренне ожесточился Авдеев. —
Никогда!» Однако пришли и другие мысли: «Что будут говорить после? Утонули,
дескать, на рыбалке два офицера. В день рождения командира полка по своей
беспечности вышли зимой в море на резиновой лодке ловить рыбу!..»
Шишкин, кажется, приловчился грести.
— Нормально, Вадим! Хорошо идем! — подбадривал его Авдеев.
Хотя, какое «нормально»! Сидел уже по пояс в воде!
— Держите, Владимир Михайлович, воздух, что осталось! Будем
выгребать! — И Шишкин размашисто заорудовал веслом.
Воздуха в задней секции уже не было, но, чтобы сохранять у Шишкина
присутствие духа, Авдеев его заверил:
— Держу, Вадим! Пока все о'кей!
Отдельные коврижки отколовшегося льда начали медленно смещаться вдоль
борта назад. Значит, лодка приобрела поступательное движение!
На одной из льдин с остатками снега стояла, как на подушке, белогрудая
чайка с лапками морковного цвета. Она проплыла совсем рядом, видны были
перышко к перышку. Шапку кинь и накроешь. Чайка безбоязненно смотрела на
них черным глазом, поворачивая голову по мере удаления: что за невидаль!
Крылья бы им сейчас! Но не дано! А чайка — как усмешка судьбы.
93

Авдеев держался на плаву за счет надувных подушек и воздуха, пузырем
раздувавшего куртку. По мере того как набухала одежда, он глубже осаживался в
воду.
Все сводилось к простому расчету: кто быстрее? Или Шишкин успеет
выгрести, или волна раньше накроет Авдеева. Надежда была на чудо.
— Вадим, померяй глубину! Может, мелко?
— Нет, глубоко еще! — Ив подтверждение слов Шишкин ширнул в
воду веслом. — Глубоко! — Он обернулся, и, наверно, положение Авдеева
произвело на него впечатление. — Держитесь, Владимир Михайлович! Осталось
немного! Когда мелко будет, дно сами увидите!
— Держусь, Вадим, терпеть можн'о!
Разговаривали они таким тоном» словно не было между ними никаких
разладов. Шишкин грёб с таким усердием» что капюшон его походной куртки
мотался из стороны в сторону.
— Вадим, отлично идем! Вижу Землю! «— Авдеев шутил, а про себя думал:
«Кажется, выгребаем!»
— Хорошо, хорошо! — Шишкин на мгновение оглянулся» Лицо его с
заострившимся носом было как у стайера, одолевшего большую половину
дистанции. — Успеем! — сказал он, тяжело дыша.
На берегу тоже заметили их приближение, Женщины вышли к самому краю
припая. В красной куртке — Нина Федоровна, в ярко-синей — Вера Павловна;
на фоне снега они казались алО-голубЫм знаменем Любви и надежды»
«Выплывем!» -- окончательно уверовался Авдеев. Он первым увидел
белевшие сквозь серую толщу воды нагромождения известковых валунов.
Развалинами древней крепости выступали они на морском дне.
— Вадим, видишь справа по борту?
— Где? А-а-а... Вижу!
И продолжал грести, пока не подвел лодку к молчаливо стоявшим
женщинам.
— Приплыли! — И Шишкин бросил весло в подтаявший снег.
Первой в полном недоумении подала голос Вера Павловна:
— Володя, ты что сидишь по горло в воде?!
— Сейчас... Еще чуток! -— улыбнулся из своей «ванны» Авдеев, — Дай
насладиться!
— Ёолодя, это что такое? Вылезай немедленно, — заволновалась,
всплеснув руками, Вера Павловна. — Вылезай, что сидишь?!
Шишкин первым ступил на берег. Подвернул лодку бортом к себе, подав
Авдееву руку. Тот вылезал тяжело, обламывая коленями кромку льда. Думал,
не выпрямится. Нет, встал, хотя й с дрожью в ногах. Вода стекала с него в три
ручья, фонтаном била из летных полусапог.
— Володя, посмотри, Вадим как человек стоит!
И правда, Шишкин даже не вымок.
— Мать» первый раз положено с крещением, — наслаждался надежностью
земной тверди Авдеев. А сам посматривал на море. Оно потемнело к полудню,
закурчавилось «барашками».
Но странно устроен человек. Вытаскивая лодку на берег, Шишкин не
заметил, как вывалил за борт мешок с уловом.
— Эй, эй! Рыба уплывет! — И Авдеев сиганул в воду, начал шарить
руками по дну. Наконец-то вытащил мешок.
— Держите! Уху варить будем!
— Какую уху! —- негодовала Вера Павловна. — В госпиталь попадешь!
НЕТ, НЕ УГАДАЛА ОНА. Ни чихнул, ни кашлянул после этой рыбалки
Авдеев. Спасибо, отопление в «Жигулях» рассчитано на дальневосточную
зиму. Пять минут, и хоть парься. Благо, еще Шишкин имел туристскую привычку
надевать под походную робу спортивный костюм, снял с себя, отдал Авдееву.
А потом «— баня в гарнизоне с березовым веничком, малиновый чай, две
таблетки аспирина и дневной сон. А встал — и как ни в чем не бывало.
Но речь не об этом. Вера Павловна к вечеру заправила уху укропчиком, и
у Авдеева защемило сердце:
— Вера, а где Шишкины?
— Где им быть? Дома,
— Зови сюда!
— У тебя день рождения, а я зови... Нет, милый, зови сам.
И Авдееву нетрудно поднять трубку. Шишкин не сразу, но ответил.
— Вадим! Вы что, уже спате? — задал Авдеев глупейший вопрос. —
Идите к нам! У Веры вышла такая уха!
Шишкин сказал с явной растерянностью, понижая голос:
— Владимир Михайлович! Мы действительно уже спим.
— Как спите? Еще девяти нет!
— Мы вообще рано укладываемся.
— Так-так. И Нина Федоровна?
— Она раньше меня уснула.
Конечно, Шишкин не хотел идти в гости без жены. Какие еще могут быть
разговоры. Авдеев не стал настаивать.
94

— Ладно, Вадим, понял тебя! Извини, что поднял. Спокойной вам ночи!
Положил трубку, а самому подумалось в сердцах: «Хрен моржовый, этот
Шишкин! В своем амплуа!»
Это была легкая досада. Мелькнула — и как не бывало.
На кухню вернулся Авдеев уже в добром расположении духа.
— Вера, слышала? Они уже спят! — смеялся от души Авдеев.
Вера Павловна отнеслась к ним с пониманием:
— Комсомольский возраст!
Авдеев присел на кухне к столу и, как всегда бывает после пережитой
опасности, мысленно возвращался к подробностям критического момента. Как
Шишкин безошибочно оценил обстановку, когда впору было вообще потерять
голову? Поразительно четкое, быстрое мышление! А как действовал? Ни Одного
лишнего движения, жеста! Ничто ему не изменило: ни выдержка, ни
самообладание* ни здравый смысл! Боевой командир в реальном бою)
Почему же тогда этот Шишкин бывает так несносен в служебных
отношениях? Может, по той же причине: при четком и ясном представлении о жизни,
строгом и правильном образе мыслей невозможно оставаться спокойным, когда
видишь, что обстоятельства заносят не в ту сторону. Это уже будет не
спокойствие, а равнодушие. Так что же лучше: живой человек или безответная тень?..
По войне известно, что не все хорошие в мирной жизни командиры оказывались
умелыми в бою. И наоборот, герои в бою порой отодвигались на второй план в
мирной жизни. Почему с Шишкиным легко в воздухе? Там, как в бою, все стоит
на непреложных истинах. И на земле не обойтись без компромиссов. Тут-то и
начинаются осложнения.
— Володя, что сидишь, как бедный родственник? — Вера заметила его
отрешенность, подошла, пожалела, привлекая его поникшую голову к груди. —
Режь хлеб, не забывай быть хозяином!
— Хорошо, хорошо,— сказал Авдеев, а по инерции еще думалось: «Нет,
лучше уж с такими, как Шишкин. Хоть и беспокойный офицер, но надежный!
Плохо, что не удалось погоборить с ним по душам!»
ШИШКИН ПОДОШЕЛ к Авдееву на следующий же день сразу после
утреннего построения:
— Владимир Михайлович! Я вас прошу: отдайте мне на стоянку
прапорщика Хайрулина. Его место не в канцелярии, а на бетонке.
Ну и гусь лапчатый. Опять за свое. Такой момент выбрал, что не откажешь.
— Хорошо! Отправим, как ты говоришь, его на бетонку,— согласился
Авдеев. И тут же поинтересовался: — А кто документацию вести будет?
— Владимир Михайлович! — улыбнулся Шишкин. — Вы же сами
прекрасно понимаете: на исполнителях мы далеко не уехали!
— Что ты этим хочешь сказать? — не понял его командир.
— Не исполнители нужны, а созидатели.
Вон с какой стороны подступил к нему Шишкин! Ничего не скажешь,
точный расчет.
— Не от хорошей жизни обращаюсь к вам, Владимир Михайлович! Вот так
Хайрулин нам нужен. — Шишкин провел ладонью по горлу.
— Ладно, Вадим! Давай полюбовно! Отдаю, но только с условием: если
потребуется по партийным делам, чтобы там его не тормозили.
— О чем разговор, Владимир Михайлович! По первому звойку!
На том и порешили. Но тут Авдеев не удержался, невольно вырвалось:
— Давно бы так подошел! А то встаешь против потока...
Шишкин вскинул глаза, вроде как внимательней присмотрелся к Авдееву:
можно с ним говорить откровенно или не поймет?.
— Знаете, почему встаю?
—- Почему?
— Потому что в других ненавижу рабскую кровь и из себя ее выдавливаю
по каплям.
«Это точно!» — согласился с ним про себя Авдеев. И в свою очередь
спросил:
— А если нарвешься на пришибеева?
— Бог не выдаст —- свинья не съест, — и Шишкин пожал плечами.
— Молодец! — Авдеев с симпатией посмотрел на него.— Будем
надеяться! — И, прощаясь, с чувством пожал Шишкину руку.
Вот так на голом строевом плацу и состоялся у них душевный разговор. И
хорошо, что состоялся! Авдеев уходил от него с улыбкой. Из вчерашнего
«заплыва» больше всего запомнилось ему лицо Шишкина, боевого командира
эскадрильи. В чем-то Авдеев ему завидовал. Но была и боязнь: знает ш сам Шишкин,
какой крест на себе несет? Но для того он, Авдеев, и на должности командира
полка, чтобы не давать таких в обиду.
Все хорошо, если бы не одна каверзная мысль: не с каждым Шишкину
случится тонуть в своей жизни.
А подумать, так все мы в этом мире — в лодке на двоих!

НОВЫЕ КНИГИ
Гражданская война в СССР. В 2-х т. —
М.: Воениздат, 1986. Т. 2. Решающие
победы Красной Армии. Крах
империалистической интервенции (март 1919 г. —
октябрь 1922 г.). Н. Н. Азовцев и др. 447 с.
Тираж 43 000 экз. Цена 3 р. 40 к.
Орлов А., Новоселов Б. Факты
против мифов. Подлинная и мнимая
история второй мировой войны. — М.:
Молодая гвардия, 1986. 239 с. Тираж 50 000 экз.
Цена 35 к.
Космическое оружие: дилемма
безопасности. Под ред. Е. П. Велихова, Р. 3. Саг-
деева, А. А. Кокошина. — М.: Мир, 1986.
182 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
Уткин А. И. Стратегия глобальной
экспансии. Внешнеполитические доктрины
США. — АЛ.: Международные отношения,
1986. 286 с. Тираж 10 000 экз. Цена 1 р.
30 к.
Мировой океан: экономика и политика.
Международные проблемы освоения. Под
оед. Е. М. Примакова. — М.: Мысль, 1986.
621 с. Тираж 4000 экз. Цена 4 р. 90 к.
Капитонов И. В.
Совершенствование технической эксплуатации морских
судов. — М.: Транспорт, 1986. 216 с. Тираж
4200 экз. Цена 65 к.
Сержанты и старшины Вооруженных
Сил СССР. Учебное пособие для
политических занятий с сержантами и
старшинами. Г1од ред. В. П. Хробостова. — М.:
Воениздат, 1986. 207 с. Цена 55 к.
Наша цель — коммунизм. Учебное
пособие для политических занятий (В. М.
Бондаренко и др.)- — М.: Воениздат,
1986. 191 с. Цена 20 к.
Пикуль В. С. Из тупика.
Роман-хроника.— М.: Воениздат, 1986, 702 с. Тираж
150 000 экз. Цена 3 р. 40 к.
В романе отражен период нашей
истории, связанный с созданием Мурманской
(ныне Кировской) железной дороги и
формированием флотилии Северного
Ледовитого океана, из которого позже родился
героический Северный флот.
Ермолаев Г. Г. Судовождение в
морях с приливами. Изд. 2-е, перераб., доп.
— М.: Транспорт, 1986. 160 с. Тираж 9000
экз. Цена 45 к.
Роджеро Н. И. Справочник судового
электромеханика и электрика. Изд. 2-е,
перераб., доп. — М.: Транспорт, 1986. 319 с.
Тираж 27 000 экз. Цена 2 р. 30 к.
Мельников Р. М. Крейсер «Очаков».
Серия «Замечательные корабли». — Л.:
Судостроение, 1986. 256 с. Тираж 94 000
экз. Цена 1 р. 60 к.
Золотое В. В., Фрейдзон И. Р.
Управляющие комплексы сложных
корабельных систем. Учебное пособие для
вузов. — Л.: Судостроение, 1986. 232 с.
Тираж 2300 экз. Цена 85 к.
Козуб Е., Сердюк В. Чрезвычайный
рейс. — Владивосток: Дальневост. кн. изд-
во, 1986. 24 с. Тираж 3000 экз. Цена 20 к.
На 3-й странице обложки
изображен крейсер 1 ранга
«Диана». Заложен на
стапелях верфи на Галерном
острове в Петербурге в 1897 г.
Строился по проекту и под
руководством корабельного
инженера И. Мустафина.
Вступил в строй в 1901 г.
Длина 123,7 м, ширина
16,8 м. Мощность машин
11 610 л. с. Скорость 20 уз.
Первоначальное вооружение:
10 130-мм и 4 75-мм орудий,
126 мин. Экипаж 570
человек.
Боевую деятельность
начал в русско-японскую
войну 1904—1905 гг. в составе
Тихоокеанской эскадры.
9 февраля 1904 г. крейсер
принял участие в
отражении нападения японского
флота на Порт-Артур. В
марте—апреле в составе отряда
под командованием
вице-адмирала С. Макарова
совершил боевой выход из Порт-
Артура, сорвав
осуществление противником блокады
кораблей в гавани. 22 июня,
дежуря на внешнем рейде,
огнем орудий отразил
попытку японцев минировать
выходы из порта. На
следующий день участвовал в
попытке прорыва эскадры
во Владивосток. 10 августа
«Диана» вступила в
неравное сражение с врагом в
Желтом море, ей удалось с
боем миновать сильнейшие
японские заслоны и 24
августа прибыть в Сайгон,
где была интернирована. В
1912—1913 гг. прошла
капитальный ремонт.
В годы первой мировой
войны корабль активно
участвовал в боевых действиях
на Балтике.
В октябре 1917 г. весь
личный состав крейсера
перешел на сторону Советской
власти. Вернувшись в
декабре 1917 г. из Гельсингфорса
в Кронштадт, «Диана» стала
на консервацию. Во
время гражданской войны с
нее были сняты 130-мм
орудия и отправлены в
Астрахань для вооружения
кораблей Волжско-Каспийской
военной флотилии. В 1922 г.
крейсер исключили из
списков флота.
На 4-й странице обложки
помещен снимок памятника
«Морякам революции» (фото
Ю. Пахомова),
установленного в 1978 г. на 12-м
километре Сухумского шоссе
близ Новороссийска.
Он представляет
композицию, куда входят фигура
матроса и установленный
на видовой площадке куб-
визир, к которому ведут
бронзовые указатели с
именами затопленных кораблей.
На гранях куба — надписи:
«Ввиду безвыходности
положения, доказанной
высшими военными авторитетами,
флот уничтожить
немедленно. Председатель
Совнаркома Ульянов (Ленин)», «18
июня 1918 года в Цемесской
бухте во имя революции
мужественные моряки
черноморцы затопили боевые
корабли, чтобы они не
достались кайзеровской
Германии».
Через куб-визир виден
район затопления кораблей:
цветные стекла,
вставленные внутри, стилизуют
флажный сигнал «Погибаю,
но не сдаюсь!».
...В связи с наступлением
на юге страны кайзеровских
войск весной 1918 г.
сложилась тяжелая обстановка.
Интервенты овладели
Перекопом, вторглись в Крым.
Надеясь захватить корабли
Черноморского флота,
германские войска начали
наступление на Севастополь.
Советское правительство
отдало распоряжение
перевести суда в Новороссийск. В
начале мая в Новороссийск
прибыли линкоры «Воля» и
«Свободная Россия»,
вспомогательный крейсер, 10
эсминцев, 7 миноносцев и 10
сторожевых кораблей.
Кроме того, в Цемесской
бухте находилось до 30
пароходов и транспортов.
Коммунистическая партия
и Советское правительство
принимали все меры для
спасения флота. Попытки
договориться с германским
командованием ни к чему
не привели. Интервенты
двинулись к Новороссийску.
Было решено затопить
корабли Черноморского флота.
Моряки выполнили приказ
Советского правительства.
В честь этого события и
был установлен памятник.
Авторы его скульптор В.
Цигаль и архитектор Я. Бе-
лопольский.
96