/
Author: Казаров Ю.С. Соколова Н.Ф.
Tags: техника средств транспорта справочник спорт конструирование туризм издательство судостроение яхты катера лодки прогулки
Year: 1978
Text
: i аз ap ста, н^сокалоа-
путешествие по :
КАТЕРАМ" ЯХТАМ
Ю. С. НАЗАРОВ, Н. ф. СОКОЛОВА
ПУТЕШЕСТВИЕ
ПО
КАТЕРАМи ЯХТАМ
Справочник
ИЗДАТЕЛЬСТВО «СУДОСТРОЕНИЕ»
ЛЕНИНГРАД 1978
39.425.6
К14
УДК 629 125
Казаров Ю. С., Соколова Н Ф.
К14 Путешествие по «Катерам и яхтам». Л., «Судо-
строение», 1978. 320 с
Справочник составлен на основе 1—70 номеров научно-
популярного и спортивного сборника «Катера и яхты», выпу-
скаемого с 1963 г издательством «Судостроение» по инициа-
тиве НТО имени акад. А. Н. Крылова. Приведены основные
сведения практически по всем выпускающимся в нашей стране
лодкам (включая разборные, надувные и байдарки), прогулочно-
туристским мотолодкам, катерам яхтам всех типов и подвесным
моторам, а также по наиболее интересным новинкам зарубежного
катере- и яхтостроения.
Издание предназначено для широкого круга специалистов,
занимающихся проектированием и постройкой прогулочно-
туристских, спортивных и служебно-разъездных малых судов,
двигателей и оборудования для них. Справочник будет полезен
всем, Занимающимся самостоятельным конструированием и
постройкой или переоборудованием гребных, моторных и парус-
ных судов, а также их эксплуатацией.
Рецензент инж. В. В. 3j брицкий
31805-072
048(01)—78
78
39.425 6
© Издательство «Судостроение», 1978 г.
ПРЕДИСЛОВИЕ
Первый номер научно-популярного и спор-
тивного сборника «Катера и яхты» вышел
15 лет назад За эти годы сборник стал
ведущим периодическим изданием в области
проектирования, постройки и эксплуатации
спортивных и прогулочно-туристских мо-
торных и парусных судов, на его страницах
был напечатан ряд статей и проектов, ока-
завших определенное влияние на развитие
малого судостроения в стране.
В вышедших за период с 1963 по 1977 гг.
70 номерах «Катеров и яхт» опубликовано
свыше 400С различных материалов, в сово-
купности своей дающих полное представле-
ние о продукции, выпускаемой промышлен-
ностью для любителей отдыха на воде, и
отражающих уровень катере- и яхтостроения
за рубежом.
Сборник стал за эти годы своеобразной
трибуной обмена передовым опытом. Выпол-
няя решения партии по расширению выпуска
товаров народного потребления и укрепле-
нию материальной базы для развития ту-
ризма и спирта, отечественная промышлен-
ность наладила крупносерийный выпуск
прогулочно-туристских лодок и катеров (до
250 тыс ежегодно), а также подвесных
моторов.
В связи с расширением промышленного
выпуска лодок изменилась целенаправлен-
ность сборника как массового нахчно-попу-
лярного издания. Основное внимание стало
уделяться уже не столько вопросам проек-
тирования судов, сколько повышению куль-
туры эксплуатации прогулочно-туристского
флота, вопросам безопасности на воде,
1*
3
организации стоянок и водного туризма, охрлне среды, пропаганде
Применения паруса и весел. Публикуемые же i риакты'нацеливают
любителей на постройку малых судов именно тех типов, которые пока
не выпускаются предприятиями. Можно отметить, что. независимо
от роста производства судов для продажи населению, сохраняется и
широкий размах самостоятельной постройки различных лодок, кате
ров и яхт как силами отдельных любителей, так и коллективами сек-
ций, кружков и клубов. Судостроители-любители и те, ктс своими
руками переоборудуют суда серийной постройки, продолжают состав-
лять значительную часть читателей сборника.
С каждым годом пользоваться сборником — находить рассеянные
на страницах вышедших номеров материалы — становится все труд-
нее. Выявилась необходимость в систематизации напечатанных за
15 лет материалов по тематическому признаку — составлении ключа,
упрощающего поиск нужной информации. Вместе с тем назрела по-
требность в каком-то «водном издании, в котором содержались бы
основные справочные сведения по лодкам, катерам, яхтам, моторам,
выпускаемым в нашей стране и за рубежом, а также по лучшим люби-
тельским конструкциям Многочисленные пожелания читателей сбор-
ника «Катера и яхты», опыт издания аналогичных справочников —
указателей публикаций, например, в области радиолюбительства, и
подсказали идею подготовки настоящего справочника.
Справочник не претендует на исчерпывающую полноту. В связи
с ограниченностью объема в нем нашли отражение лишь основные из
помещенных в № 1—70 сборника публикаций, не вошли полностью
такие разделы тематики, как «Путешествия», «Спортивная хроника»,
«Из архива Нептуна» и т. п. В большинстве случаев' опущены подза-
головочные сведения и названия рубрик, а также фамилии авторов
малообъемных г убликаций типа «Полезные мелочи»; сокращен до ми-
нимума объем перекрестных ссылок.
В справочнике даются ссылки на номера выпусков по сквозной
(валовой) нумерации сборника.
Все замечания и предложения просьба высылать в адрес изда-
тельства «Судостроение».
НУМЕРАЦИЯ СБОРНИКА
ПО ГОДАМ ВЫПУСКА
] [апомнпаем соответп вне № 23 — № 1, 2 1 970 г. № 53 — № 1, Г зч _ № 2 1975 г.
№ 24 — №
нумерации вьи усков № 25 — № 3 № 55 — № 3
по годам и сквозной № 26 — № 4 М 56 № 4
(валовой) нумерации, № 27 — № 5 № 57 - № 5
указываемой № 28 — № 6 № 58 — № 6
в справочнике: № 29 — № 1, 1971 Г. № 59 — № 1, 1976 г.
№ 1 — 1963 г. № 30 — № 2 № 60 — № 2
№ 31 — № 3 № 61 — № 3
№ 2 —1 964 г. № 32 — № 4 № 62 — № 4
№ 3 № 33 - № 5 № 63 — № 5
№ 4 — 1965 1. № v'4 — № 6 № 64 — № 6
№ 5 № 35 — № 1, 1972 г. Mi 65 —№ 1, 1977 г.
№ 6 —1 966 1. № 36 — № 2 № 66 — № 2
№ 7 № 37 - № 3 Al 67 — № 3
№ 8 № 38 — № 4 № (>я _ № 4
№ 9 — 1967 г. № 10 № № 39 40 — № — № 5 6 J 69 — № 5 № 70 — № 6
№ 11 № 12 № 41 — № 1, 1973 г. Полужирным шрифтом
№ 42 — № 2 выделены те номера
№ 13 — 1968 г. № 43 — № 3 < борника, в которых
№ 14 № 44 — № 4 помещены Указатели
№ 15 № 45 — № 5 напечатанных
№ 16 № 46 — № 6 материалов.
№ 17 —№ 1, 1969 г. № 47 — № 1, 1974 г.
№ 18 - № 2 № 48 — № 2
А 19 — № 3 № 49 — № 3
№ 20 — № 4 № 50 - № 4
N 21 - № 5 № 51 - № 5
№ 2? — № 6 № 52 — № 6
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
И СОКРАЩЕНИЯ
Основные сокращения:
ВД — водометный движи-
тель;
ГВ — гребной винт;
дв. — двигатель:
К- — катамаран;
МО — моторное отделение;
МЛ — моторная лодка;
НЛ — надувная лодка;
ПД — плавучая дача;
ПК — подводные крылья;
ПОК — поворотно-откидная
угловая колонка;
ПМ — подвесной мотор;
СВП — судно на воздушной
подушке;
Cl IK — судно на ПК;
уг. — угольник;
ЙТ — центр тяжести;
Ш. — швертбот.
Оси >вные
обозначения:
В — ширина наибольшая,
м;
Вк — ширина корпуса мно-
гокорпусного судна, м;
Вквл — ширина по КВЛ, м;
D — водоизмещение полное
(если не оговорена на-
грузка);
D — диаметр ГВ;
Ггд = ——--------1исло Фру-
VsVv
да по водоизмещению;
_ v .
ггь = ___ — число Фруда
V gL
по длине;
И — высота надводного
борта на мчделе (если
не оговорено иное), м:
И — шаг ГВ (может быть
употреблена и краткая
запись D X И в ьиде
двух цифр);
i — передаточное отноше-
ние;
К — 1 идродннамическое
качество;
L — длина наибольшая, М;
Z-КВл — длина по КВЛ, м;
I — длина мачты, детали,
мм;
N — мощность, л-, с.;
R — сопротивление веды
двнжени-j судиа;
S — площадь парусности,
м2,
Т — осадка, м;
v — скорость;
Xg — положение ЦГ (рас-
стояние от транца/;
Р — угол килевятпгтц дни-
ща (Ртр — на транце);
6 — толщина, мм-
6
I катера и
моторные лодки
1 Общие вопросы проектирования
моторных прогулочно-туристских
судов
2 Гидродинамика и выбор обводов
корпуса
3 Выбор материала и конструкции
корпуса
4 Катера со стационарными двигателями
5 Лодки с подвесными моторами
6 Плавучие дачи
7 Гоночные суда
8 Суда иа подводных крыльях —
8 Малые суда специальных типов
(СВП на гидролыжах на колесах,
зкранопланы)
10 Катера-амфибии (колесные)
11 Паруса на моторных судах
Подвесной парус
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОТОРНЫХ
ПРОГУЛОЧНО-ТУРИСТСКИХ
СУДОВ
1- Емельянов Ю. В. Выбор типа туристского катера. № 1,
с. 7—17, 19 ил.
Основные требования к проекту малого моторного судна для
туризма, классификация мотосудов в зависимости от их оборудова-
ния. Предлагается различать две основные группы судов: I — откры-
того типа и II — с каютами. К I группе относятся различные МП
водоизмещающего и глиссирующего типа. Длина МЛ обычно в пре-
делах L — 3,2=5,0, соотношение ЫВ — 2,8=3,5. На лодке может
быть ус_анов-пен гтац. дв. (тогда ее принято называть катером)
|ли ПМ мощностью 6—70 л. с., обеспечивающий макс, v др 40—
50 км/ч.
Несколько вариантов компоновки каютных катеров L — 5—10
с дв. в корме, по середине длины и в носовой части, каютных МЛ с ЛМ
В отдельную группу выделены ПД.
Рекомендации по проектированию. Не стремиться к сокращению
размерении, особенно В. Размещение оборудования проверять не
только по очертаниям линии борта при палубе, но и на уровне КВЛ.
Высоту надстройки соразмерять с Н. Чтобы обеспечить требуемую
высоту в каюте, лучше предусматривать борт увеличенной Н- Про-
ектируя расположение поста управления, обеспечивать водителю
широкое поле обзора и возможность управления судном стоя. Следует
учитывать, что размеры сидений, коек, проходов и люков определя-
ются только размерами тела человека и ие зависят от размерений
лодки.
Мощность дв., Как правило, задана и определяет режим эксплуа-
тации катера. Для глиссирующи х ка.'еров предел удельной
нагрузки — 35 кг/л. с. Для в о д о и з м е щ а ю щи х катеров ре-
комендуется не превышать v = 11—15 км/ч при L = 6—7 и D =1,5 т,
о = 17—19 км/ч при L = 9- Ю и и 4 т.
2. П а в л о в А. И. Катера любительею й постройки (по ино-
странным материалам). Xs 1, с. 49—59, 18 ил.
11риводятся черт табл ординат и краткие описания ряда ти-
пичных судов.
3. Какая мощность допустима? № 2. с. 89- 90.
8
Приводятся нормы (утв. в 19G4 г.; действуют и поныне) амери-
канской ассоциации BIA для определения макс. N ПМ, которые могут
быть установлены на МЛ, в зависимости от произведения длины L
на макс, ширину корпуса по транцу Втр (без учета буртиков и др.
выступающих частей):
LXBTp, м’ 2.8 3,5 3,9 4,2 4,6 4.9 5.2 5,5 6.0 6,5
^макс' л’ с" 3 Б 7 10 15 20 25 30 40 50
4 Базунов Б. А., Г а и т м а н В. Б. Какая лодка нужна
путешественнику? № 3, с. 7—12.
Авторы обосновывают -вой выбор в качестве Оптимального судна
для дальних путешествий глиссирующего, катера с i одометным дви-
жителем: L — 4,5; В = 1,6; Н - 0,65; N = 20—45 л. с.
5. Емельянов Ю. В Какая же ледка нужна путешествен-
нику? № 3, с. 12—13.
Предлагаются 12 типов туристских судов от разборной байдарки
с ПМ до мореходной парусно-моторной яхты с экипажем 6—8 чел
6. Запарин Н. Н Путешествовать можно на шлюпке' № 5,
с. 46- 49 7 ил
Туристское судно из 6-весельиого яла (L = 6,2); устройство рубки,
установка стац. дв. «Л-12,‘4>'. Результаты эксплуатации в дальних
походах.
7 О возможности отступлений от приводимых проектов. № 4,
с. 32.
Ответы на вопоосы читате гей. При пост ройке с удов го i роек-
там, опубликованным в сборнике, нс рекомендуемся изменять разме-
рения больше чем на 10- -20%; увеличивать надо одинаково все раз-
меры и ординаты гглазовой таблицы. При уменьшении длины самых
малых судов не следует уменьшать ширину и высот; борта бе° приня-
тия каких-то конструктивных мер обеспечения б< зопаспости. Не сле-
дует увлекаться увеличением выс< ты надстройки.
8. Курбатов Д. А- Почему катера ие строят узкими? № 5.
с. 82—83 1 ил.
Сопоставление ходовых качеств и остойчивости моточных судов
с отношением LIB = 7 и 3.
9. К р и в'о н о с о в Л. М. О ходовом дифферг нге катера- № 6,
с. 74—75, 10 ил.
Рассматривается динамика изменения дифферента катера в за-
висимости от его V. Рекомендации по устранению чрезмерного диф-
фер< нгя на корму с помэшью отгиба лггиша вниз, подпорного к' ина,
транцевых плит с per улируемым урлом атаки.
16 Т и а й н С. А. Какой катер строить? № 7, с. 7—15, )8 ил.
Обобщены Данные по |Я МЛ и катерам любительской постройки,
приведены «х теор, чертежи г даны рекомендации по улучшению про-
ектов. ( яда построены в 1959—1963 гг., когда выпускался только 10-
сильный ПМ «Москва».
9
11. Васильев В. И. Катер должен быть красивым. № 7,
с. 15—17, 4 ил
Характерные ошибки во внешнем оформлении катеров любитель-
ской постройки, несоразмерно высокая рубка, неправильная линия
борта, «обтекаемые» формы рубки, неэстетичныс дельные вещи и ок-
раска и т. п. Рекомендации по выбору высоты рубки, согласованию
очертаний рубки и корпуса, окраске судна.
12. Л а з а р е в В. А. Типичные ошибки при постройке катеров.
№ 7, с. 93—94, 1 ил.
Анализируются типичные ошибки на примере катера L — 1,2
с дв. от «Москвича»: неправильный выбор главных размерений и об-
водов, неправильные установка дв. и выбор i ребиого винта. Приво-
дятся рекомендации по исправлению недостатков.
13. Оценка вмест имости и остойчивости прогулочных ледок.
№ 19, с. 30 -32, 2 ил.
Нормы, принятые в США для небольших лодок и катеров. Мето-
дика оценки остойчивости малых судов.
14 Прогулочный катер с рубкой. № 20, с. 27—29, 6 ил.
Появление за рубежом нового типа судна — быстроходного ка-
тера с небольшой рубкой-убежищем в носу (дейкруйзер).
15. Нилов А. А. В помощь конструктору. № 21, с. 48, 1 ил.
Эскиз и описание трафарета для построения диаграммы статиче-
ской остойчивости малых судов.
16. К у л и ч к о в Е. II., Волков Д. Б. Типаж катеров и
лоДок для продажи населению. № 24, с. 11—12.
Заменен ГОСТ 19105—73 (см. № 48, с. 11).
17. Микромотолодки крупной серией. № 25, с. 10—12, 5 ил.
О необходимости выпуска легких глиссирующих МЛ, рассчитан-
ных на ПМ 8—15 л. с., которые можно было бы перевозить на крыше
автомобиля. Размерения таких лодок: L = 2,75-5-3,25; В = 1,25—
1,4; вес — до 75 кг (в последующие годы допустимый вес уменьшен).
Осн. данные ряда подобных судов.
18. Цой Л. Г. О нормировании остойчивости и высоты борта
прогулочных судов. № 34, с. 36—38 3 ял. библ. — 14 назв.
На основе обработки статис1. данных автор делает вывод о том,
что мин. значение начальной поперечной метацентрической высоты,
обеспечивающее безопасность эксплуатации малых судов, составляет
0,3 м. Мин. высоту надводного борта рекомендуется принимать Н —
— 6% L\ в носу — не менее 10% L. Сведения по размерениям, гру-
зоподъемности и остойчивости 24 лодок и катеров.
19. Ж а р о в А. П. Бюджет и лодка. № 34, с. 44—45.
Предлагаются критерии для оценки экономичности прогулочной
и туристской МЛ: себестоимость 1 ч эксплуатации; себестоимость
100 км пробега при расчетных значениях скорости и нагрузки; себе-
стоимость 100 тонно-километров при расчетных значениях скорости
и полезной нагрузки; стоимость 1 л. с.
20. Цена комфорта Точка зрения редакции. № 38, с. 3—7, 6 ил.
На примере проектов МЛ «Москва», «Сарепта», «Прогресс-4Л»
(с каютой), «МКМ», «Серебрянка» анализируется экономичность про-
10
гулочно-туристских судов; ставится вопрос о необходимости освоения
серийного выпуска МЛ упрощенной конструкции с минимальным
оборудованием.
21. Курбатов Д. А. Непотопляемые лодки. № 40, с. 23—
26, 8 ил.
Условия сохранения плавучести в случае аварии: достаточный
объем и правильное распределение аварийного запаса плавучести
(отсеки непотопляемости, воздушные ящики, мягкие емкости или блоки
пенопласта). Важно, чтобы судно оставалось иа плаву без крепа и
дифферента и сохраняло при этом поперечную остойчивость. Норма-
тивы американской ассоциации BIA по обеспечению аварийной остой-
чивости и непотопляемости всех судов длиной до 5,5 м. Рациональная
схема распределения запаса плавучести на парусных швертботах пре-
дусматривает возможность легкого возврата их в прямое положение
в случае опрокидывания шквалом.
22. А л а д ь и н В. Н., Б а с н и н а Т. А. Новый типаж
прогулочных судов. № 40, с. 35—38.
Заменен ГОСТ 19105—73 (см. № 48, с. 11).
23. Мирошниченко Э. Ф. Требования к малотоннажным
судам в ФРГ. Ns 47, с. 60—61, 1 ил.
Порядок согласования проектов и испытаний малых судов, при-
нятый в ФРГ. Приводятся график для определения «мертвой зоны»
перед форштевнем судна, таблица веса якорей, калибра и длины це-
пей, допускаемые размеры иллюминаторов. Суда прибрежного мор-
ского плавания должны снабжаться самоотливным кокпитом, дно
которого иа 300 мм выше КВЛ, леерным ограждением палубы высотой
650 мм. Мощность всп. дв. на парусной яхте — 2 л. с. на 1 т D + 25%,
на моторно-парусной яхте — 4 л с. на 1 т D. Регламентируются раз-
меры оборудования кают.
24. Г о л д о б и н Ю. А. X пятилетка; Каким быть прогулоч-
ному флоту? № 49, с. 2—5, 3 ил.
Необходимость комплексного учета многих факторов, вовле-
ченных в сферу развития малого прогулочного флота. На основании
результата опроса 50 ведущих специалистов автор делает прогноз
по срокам решения основных проблем в области производства мааых
судов и моторов.
Эскизные проработки перспективных проектов.
25. Алексеев В. М Попович В. Ф. Опыт проекти-
рования катеров с разворачивающейся иа плоскость обшивкой. № 53,
с. 50—52, 7 ил.
Метод построения обводов остроскулого катера с обшивкой, пред-
ставляющей сочетание цилиндрических и конических поверхностей
Рекомендации для выбора положения характерных точек теор. черт.;
проекции «корпус» 6 катеров с разворачивающимися на плоскость
листами обшивки
26. М а х а р и н с к и й Л. Г., Михайлов М. В. «Кар-
топ» — мечта автомобилиста. № 55, с. 2—7, 11 ил.
Основные требования, которым должны удовлетворять лодки для
перевозки на багажнике легкового автомобиля. Возможные варианты
таких лодок: гребные; глиссирующие МЛ: байдарки и каноэ; малые
II
парусные суда. Примеры конструкций. См. также: ЦКБ «Нептун»
о лодке для автомобилиста. № 56, с. 95.
27. Мор о з о в Е. А. Дизайн без теории № 56, с. 28—33,
11 ил.
Заметки конструктора о рациональных направлениях в разра-
ботке экстерьера и компоновке, окраске катеров различных типов.
Примеры внешнего оформления МЛ, катеров и ПД.
28. М и р о ш и и ч е и к о Э. Ф. Шесть вариантов в одном кор-
пусе. № 57, с. 14—16, 7 ил.
Опыт проектирования многоцелевого корпуса (стеклопл.) для
выпуска па его основе 6 вариантов МЛ: «Дракон», «Темп-3», «-4», «-5»,
«Темп» и «Дракон-2». Аксонометрические рисунки, фото построенных
образцов.
29. Константинов К. С. Что такое рыболовная лодка?
№ 58,с. 28—35.
Оценка серийных МЛ с точки зрения пригодности их для люби-
тельской рыбной ловлн. Экономически выгодная конструкция чисто
рыболовных вариантов МЛ. Какой должна быть озерная рыболов-
ная МЛ? Отклики на статью (мнение ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова;
ЦКБ «Нептун»; Волгоградск. судостр. з-да; Леиингр. общества охот-
ников и рыболовов; отдельных читателей сборника) — см. № 63,
с. 18—23, 4 ил.
30. Рыболовные лодки за рубежом. № 58 с. 28—36, 12 ил.
Классификация рыболовных МЛ в зависимости от района ис-
пользования. Характерные особенности и оборудование речных, озер-
ных и морских лодок. Специальные окуневые лодки, выпускаемые
в США. Фото, схемы и описания ряда типичных лодок.
31. Махар и нс кий Л. Г. Беспалубные мотолодки. № 62,
с. 10—14, 11 ил.
Проблема серийного производства сравнительно дешевых, про-
стых по конструкции МЛ открытого типа. Примеры аналогичных су-
дов выпускаемых за рубежом. Сообщается о выполненных в ЦНИИ
им. акад. А. Н. Крылова проектных проработках беспалубных глис-
сирующих МЛ L — 3,8; 4,2; 4,5 и 4,7; теор. черт, и табл, ординат
МЛ L = 4,2.
32. С а р у х а и о В Ю. Г. Самовоссталавливаюшиеся суда.
№ 64, с. 16—21, 11 ил.
Спасательные шлюпки и катера, будучи перевернуты вверх ки-
лем, должны автоматически восстанавливаться — вставать в прямое
положение. Рассматриваются конструктивные мероприятия, обеспе-
чивающие самовосстановление: балластировка киля и наличие объемов
плавучести в верхней части судна; бортовые балластные цистерны,
заполняемые при опрокидывании; автоматически надуваемые емкости
на палубе и т. и Спасательные боты Пика (1851 г.), Окли, «Литтл
Хэмптон», «Вятсркрафт», «Рохлин». Использование принципа само-
восстановления при постройке шлюпок и катеров для плавания в от-
крытом океане.
33. К о п с т а н т и н о в К. С. Катера для морского рыболов-
ного спорта. № 67, с. 24—29, 32, 9 ил.
Опыт промышленности США по созданию специализированных
морских катеров для спортивного лова тунцов, акул и пр. крупных
12
рыб. Суда классифицируются на малые открытые катера и МЛ с цен-
тральным постом управления; открытые катера с носовой рубкой-
убежищем; комфортабельные каютные катера. Характерные черты
типичных катеров, их оборудование и спортивное снаряжение.
2. ГИДРОДИНАМИКА И ВЫБОР
ОБВОДОВ КОРПУСА
А. ОБЩИЕ СТАТЬИ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. К р и в о и о с о в Л. М. Обводы, сопротивление, скорость
хода и мощность глиссирующих судов. № 1, с 25—35, 27 ил
Классификация режимов движения в зависимости от относитель-
ной скорости •— числа Фруда по водоизмещению Гтд или по
длине Frj. За условной границей режима плавания Fr^ =0,4
(Ffp = 1) судно движется в переходном режиме, а при значе-
ниях FrL = ? ,22 (Fi D = 3) и выше — в режиме г л и с с и р о в а •
иия.
Для водонзмещающего плавания рациональны круглоску-
лые обводы с плавными очертаниями ватерлиний, рассчитанные
только на архимедову силу поддержания. Остроскулые об-
воды глиссирующих судов рассчитаны па то, что судно на ходу под-
держивается почти исключительно .гидродинамической подъемной
силой.
Достоинства и недостатки различных типов обводов. Наиболь-
шая подъемная сила создастся на совершенно плоском днище, однако
плоскодонные катера испытывают сильные удары на волнении и от-
личаются плохой поворотливостью. С увеличением килеватостн по-
вышается сопротивление судна, падает подъемная сила, увеличивается
брызгообразование. Эти недостатки можно частично компенсировать
применением изогиуто-килеватых обводов днища. Рассматриваются
также обводы глиссеров трехточечного i ипа и с поперечным реданом,
обводы типа «моногедроч».
Диаграммы для выбора типа обводов в зависимости от относитель-
ной скорости и нагрузки; диаграммы и формулы для приближенной
оценки скорости в зависимости от D и Л'ЛЕ.
2. А л а д ь и и В Н. Обводы быстроходных кат еров № 10,
с. 9—12, 13 ил.
Сравниваются круглоскулые и остроскулые обводы, качества
катеров с поперечным реданом и типа «морские саних, достоинства и
недостатки различных вариантов изогнуто-килеватых обводов. Реко-
мендации по проектированию линии скулы, скуловых брызгоотбой-
ников, а также по выбору основных соотношений главных размерений,
удельной нагрузки и центровки.
Для глиссирующих катеров принимается L! В = 3-»-2,
удельная нагрузка — не более 20=25 кг/л. с.; для переходного ре-
жима UB — 2,4=3,6 и 25-? 60 кг/л. с. ЦТ глиссирующего катера
13
должен отстоять от транца на xg == 36—41% L. При хе = 33—36% L
па днище у транца необходимо делать отгиб вниз.
Для переходного режима движения Xg = 38—45% L.
3. Новые обводы быстроходных катеров. № 12, с. 68—70, 8 ил.
Рассматриваются варианты сложных комбинированных обводов
глиссирующих катеров, обеспечивающие высокие мореходные ка-
чества и остойчивость: «Крайслер-гайдро», «кафедрал», «Аэро-Навиль».
4. О «морских санях», катамаранах и тримаранах. № 13, с. 28—
29, 5 ил.
Описание новых МЛ с тримаранными обводами типа «Бостонский
китобой» (L = 5,1), «Трифойл» (4,1) и «Глеиляпн-150» (4,56). Оценка
гидродинамики обводов типа «морские сани» и катамаранов.
5. Курбатов Д. А. Неторопливые лодки. № 18, с. 10—15,
9 ил.
Особенности гидродинамики водоиз метающих катеров,
рассчитанных на Frj, — 0,8. Важность правильного выбора обводов
кормовой части. При Ггд - 0,3 целесообразна острая корма с плавным
подъемом батоксов; при Бг; 0,4 — транцевая корма с небольшим
погружением транца; при Fff, — 0,8 — широкая транцевая корма
с развитой плоскостью днища и достаточным погружением. Теорети-
ческие чертежи корпусов, оптимальных для различных режимов дви-
жения.
Таблица основных данных и соотношений 17 водоизмещающих
лодок и катеров. Методика расчета v и потребной А дв. для малых
судов L ;= 6—9,2 м, развивающих v = 10—28 км/ч.
6. Глиссирующая мотолодка для волны. № 19, с. 28—31, 8 ил.
Особенности обводов мореходных МЛ: повышенная килеватость
днища, наличие продольных реданов и горизонтальных участков дннща,
компенсирующих уменьшение гидродинамического качества. Для
крупных рек рекомендуются лодки с ртр — 7 4-10°, для водохрани-
лищ— 15-5-17 . Данные по обводам ряда глиссирующих МЛ и ка-
теров зарубежной постройки.
7. Ренаго Леви об обводах глубокое V As 22, с. 10—11, 2 ил.
Сравнение гидродинамических качеств глиссирующих катеров
с плоско-килеватыми обводами днища и обводами типа глубокое V, в
снабженными продольными реданами.
8. Аптонов Д. От саней к тримарану. № 23, с. 22—27, 14 ил.
Эволюция развития обводов от саней Хикмана (30-е гг.)
до современных «кафедралов» (тримаран) Ричарда Коула.
1 lepexon к трехкилевым обводам дает возможность обеспечить нор-
мальные условия работы гребного винта, снизить ударные перегрузки
при ходе на волне и улучшить поворотливость. Современные модифи-
кации тримаранных обводов на примере корпусов фирмы «Крестлай-
нер», «Бостонского китобоя», «Ямаха», «Гленляйн-150», «Уайт Лэди»,
«Лоцмана».
9. Антонов Д. Продолжаем знакомство с тримаранами. № 31,
с. 12—21, 27 ил.
Особенности гидродинамики и общего расположения трехкиле-
вых саней-тримараиов. Теор. чертежи, схемы и фото ряда МЛ и ка-
теров зарубежной постройки: -«Фламинго», «Сиспорт», «Гэдэбаут»,
плавдачи «Галеон-42» и т п. Описание новой модификации «Бостон-
14
ского Китобоя» — «Лутрейдж» L = 6,5 м, рассчитанного на установку
двух ПМ до 200 л. с.
10. А н т о н о в Д. Катера — год 1980. № 29, с. 2—7, 25,
15 ил.
Повышение мореходных качеств быстроходных глиссирующих
катеров. Например, увеличение угла килеватости 0 с 5° до 25° позво-
ляет снизить перегрузки при ходе против волны со скоростью Frn =
= 4 с 15g до 4g. Обзор проектов катеров с о > 100 км/ч, выходящих
в море при волнении свыше 4 баллов; экраноплана, «Рэм-Крафта»
Ренато Леви, катера Джима Винна, катамаранов и
катеров с аэродинамической разгрузкой. Некоторые данные о воз-
рождении интереса к катерам с поперечным реданом и появлении
серийных катеров типа «Эйрслот».
11. Ренато Леви. Воздух — союзник скорости. № 37,
с. 12—19, 17 йл.
Перевод главы из книги «От доу к «Дельтам» (Лондон, 1971 г.).
Рассматриваются суда с аэродинамической разгруз-
кой: катера с несущим крылом, катамараны, скеговые суда, трех-
точечные глиссеры, рекордные глиссеры неогранич. кл. Статья иллю-
стрируется тсор. чертежами, схемами компоновки.
12. Вейнберг В. В. Глубокое V: «за» и «против», № 44,
с. 49—55, 15 ил.; № 45, с. 48—55, 14 ил.
Достоинства и недостатки обводов глиссирующих катеров с по-
вышенной килеватостью днища. Экспериментальные данные о гидро-
динамическом качестве пластин с р — 0; 12; 17,5 и 22,5°. При увели-
чении Р уменьшается динамическая подъемная сила на днище, уве-
личивается его смоченная поверхность, соответственно падает К.
Сохранить оптимальное К можно за счет уменьшения ширины днища
благодаря применению обводов повышенной килеватости и продоль-
ных реданов.
Рекомендации по использованию продольных реданов нй кате-
рах, по выбору оптимальных элементов лодки минимальных разме-
рений с обводами глубокое V под ПМ 20—25 л. с. Мероприятия по
повышению сстойчивости судов с повышенной килеватостью. Чер-
тежи МЛ L = 3,2.
13. Из истории отечественного катеростроения. Гартвиг В- А.
Глиссер «Экспресс». № 51, с. 24—29, 8 ил.
Проектирование и постройка 130-местного пассажирского глис-
сирующего катамарана «Экспресс» в конце 30-х годов. L — 24; В —
= 12,3. D = 42 т. Эксплуатационная v = 70 км/ч, максимальная —
96 км/ч.
14. Баадер Хуан. Круглоскулый или остроскулый? № 51,
с. 30—36, 10 ил.
Сопоставление корпусов быстроходных катеров с различными
обводами. Классификация современных Типов обводов, их эволю-
ция за 60 лет. Статья иллюстрируется большим числом теор. чертежей
(проекция «корпус») с оценкой качеств каждой модели Глава из книги
«Разъездные, спортивные и туристские катера»- на русском яз. из-
дана в 1976 г.
15. Антонов Д- «Кафедралы», «эйрслоты», «тридниы»...
что еще? № 52, с. 43—*47, 10 ил.
15
Современное развитие обводов типа «кафедрал» (см. № 23, 31).
«Эйрслот» — мореходный тримаран с глубоким V и стреловидным
поперечным реданом. «Трндии» — корпус с двумя поперечными ре-
данами и Ртр — 12°; при испытаниях на волне перегрузки вдвое меньше,
чем иа катере с традиционными обводами.
Б. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ.
ОБВОДЫ НОВЫХ ТИПОВ
1 Малиновский Г. С Продольные редаиы. № 11, с. 40—
42, 10 ил.
Опыты с днищевыми накладками-реданами и скуловыми брызго-
отбойниками, рекомендации по выбору их размеров и количества.
Отмечается, что на реданах образуется дополнительная подъемная
сила; благодаря их установке уменьшается смоченная поверхность
днища, повышается устойчивость на курсе.
2. Еще о продольных реданах. № 11, с. 42—43, 5 ил.
Применены впервые в 1958 г. на катерах Р. X а н т а с обво-
дами глубокое V (Р = 15-5-23°). По данным Норв. опытового бассейна
(1964 г.) коэффициент сопротивления корпуса с реданами повышается
на 7—8%, коэффициент подъемной силы — на 20% и К на 17%. Ре-
зультаты исследований в бассейне Тейлора (США), варианты обводов
«Крайслер-гайдро» и «полигидрал».
3 Транцевые плиты. № 13, с. 35, 2 ил.
Действие транцевых плит; описание двух конструкций регули-
руемых плит (США). Благодаря использованию плит улучшаются
стартовые свойства, снижается ходовой дифферент, повышается ско-
рость, улучшаются мореходные качества. См. также № 15 (с. 54—55):
автоматические плиты «Ден Оуден» и простейшая регулируемая на
стоянке плита.
4. Кривоносов Л. М. О гидродинамике многокорпусных
глиссирующих корпусов. № 14, с. 55—59, 8 ил.
При определенных условиях возможно получение более высокого К
на узкой и длинной пластине, глиссирующей под углом атаки а —
= 6—7°, чем широкой и короткой с а — 3—5°. Чем больше скорость,
тем больший выигрыш в сопротивлении можно получить на двух-
корпус пом судне с узкими корпусами. Применение катамара-
нов целесообразно при Гг^ > 4—5.
Примеры оценки К катамаранов и однокорпусных судов в зави-
симости от ширины днища, нагрузки, центровки и т. п. при Р = 5°.
5. Редаиный катер. № 14, с. 58—59, 62, 3 ил.
Описание модели реданного катера «Дунаплан» (США). Днище
снабжено стреловидным реданом, воспринимающим 90% нагрузки,
и кормовой плитой с регулируемым углом атаки. При вдвое мень-
шей N дв. реданный катер развивает одинаковую скорость с катером,
имеющим обводы типа глубокое V.
6. Чудо-катер Ренато Леви. № 15, с. 22, 1 ил.
16
Краткое описание проекта-фантазии 15 метрового катера в виде
тарана, пронзающего волны. Макс. В = 3,28; Т — 1,07; N = 800 л. с.;
Р = 26°. Скорость — свыше 50 км/ч.
7. Всегда ли нужны реданы? № 17, с. 33—34, 2 нл.
Целесообразность применения продольных реданов на малых
катерах при Р = 154-204 и скоростях выше 40—50 км/ч; рекоменда-
ции по их установке (параллельно ватерлиниям). Поперечное сечение
редана выполняется в виде треугольника с горизонтальной рабочей
гранью; плавным переходом в днище и по возможности с острой сво-
бодной кромкой. Ширина редана от 35 мм на МЛ L = 4 до 70—80 мм
на 6-метровом катере. Отмечается повышение устойчивости на курсе
благодаря установке реданов.
8. Буньков М. М. Расчет conpoi явления остроскулых кате-
ров. № 19, с. 46—52, 4 ил.
Расчет обратного качества глиссирующего катера с помощью
ряда 1 ейлора для функции многих переменных. Производные опреде-
лены в результате обработки испытания серии моделей, имеющих
определенную ^юрму шпангоутов и следующие пределы изменения
параметров: коэффициент статической нагрузии Сд = 0,427-5-0,854,
xg = 0,35-4-0,45; LIB = 3,754-7; рмия = 54-21°; ₽тр = 04-6°.
9. Б у н ь к о в М. М. Продольная устойчивость при глиссиро-
вании. № 22, с. 31, 2 ил.
Графики для оценки продольной устойчивости глиссирующих
катеров, полученные на основе модельных испытаний. Зависимость
устойчивости от коэффициента динамической нагрузки, относительной
центровки и числа Фруда.
10. П а в л с и к о А. С., Соловей С. Б. Гидродинамика
морских саней. № 23, с. 14—20, 14 ил
Особенности глиссирования пластин с обратной килеватостью
днища. Зависимости их обратного К н ходового дифферента от коэф-
фициента динамической нагрузки для пластин с различной килева
тостью при xg = 0,36 и 0,42. При Св > 0,11 морские Саии имеют
более высокое К. Результаты исследований морских саней и трима-
ранов, своды тоннелей которых образованы лекальными поверхно-
стями. Морские саии менее чувствительны к изменению центровки и
увеличению нагрузки, чем корпуса традиционных обводов. Резуль
таты испытании серии моделей глиссирующих корпусов с пятью раз-
личными типами обводов.
11. Д о р о ф е е в Б. А. Приближенный расчет скорости. Кг 26,
с. 39—41. 4 ил.
Графики для приближенного расчета скорости водоизмещающих
и глиссирующих судов в зависимости от А, / Кв,т D. Расчет.скорссти
легких глиссирующих МЛ по сопротивлению и упору винта ПМ. Кри-
вые удельного R корпусов различных типов.
12. Обрастание днища и скорость. № 27, с. 42, 1 ил.
Исследования (США) влияния обрастания днища на глиссирую-
щих катерах. После месячного пребывания в морской воде скорость
5-метровой МЛ снизилась вдвое. График падения скорости в зависи-
мости от срока пребывания лодки в воде.
17
13. Т а н и ч е в Б. Г. Продольные реданы — мода или необхо-
димость? № 28, с. 37, 2 ил.
Результаты испытаний в Шведском опытовом бассейне моделей
13-тонной моторной яхты. На о < 19 уз установка реданов лишь
увеличивает R на 6%, при t? > 22 уз—дает заметный выигрыш.
Вывод о иецелссообразвсс.ти реданов при FrL < '5. Продольные ре-
даны увеличивают ходовой дифферент.
14. Павленко А. С., Соловей С. Б. «Воздушная
смазка» днища катера. № 32, с. 10—17, 26 ид.
Использование аффекта «воздушной смазки» днища с целью сни-
жения сопротивления трения малых судов — от первого предложения
С. Рассела (1865 г.) до современных судов, испытанных в конце
60-х гг. Результаты экспериментов па буксируемых моделях с попе-
речным реданом и поддувом воздуха в зареданную область. Графики
изменения г идродинамичсских характеристик в зависимости от рас-
хода воздуха, изменения р, xg. формы н высоты поперечного редана.
Эффект применения транцевых плит. В ходе испытаний моделей с по-
перечными реданами и вертикальными скегами по бортам получено
снижение R в диапазоне Frc = 3,2ч-3,5.
15. Т а н и ч е в Б. Г. Глиссирующий паром. № 32, с. 39, 3 ил.
Описание судов типа «Си Трак», выпускаемых англ, фирмой «Ро-
торн Марин». Прямоугольный в плане корпус имеет борта, опущенные
ниже днища. При глиссировании па v = 55 км/ч под днищем между
скегами образуется динамическая воздушная подушка. 11ри D — 2 т
и N = 140 л. с. десантный катер этого типа развивает 74 км/ч.
16. К у р ы л е в b В Сопротивление глиссирующих мотоло-
док в переходном режиме. № 33, с. 47—48, 6 ил.
Результаты испытаний четырех моделей МЛ с сстрсскмлыми об-
водами L — 4—4,7 с р — 2ч-8,56 в диапазоне скоростей до Ftp = 2,6.
17. «Морской иож» —реклама или реальность? № 38, с. 17—19,
4 ил.
Конструкция и испытания катера, спроектированного П. Пей-
пом (США) в 1971 г. Корпус L — 6,7 имеет в плане форму клина,
расширяющегося к корме, и глиссирует на узкой монолыже. Узкий
и острый форштевень разрезает волны, не давая корпусу всплывать,
благодаря чему снижаются ударные перегрузки. Установлен двига-
тель 325 л. с.; расчетная п= 150 км/ч. См. № 59.
18. П а в л е и к о А. С.. Соловей С. Б. Расчет управляе-
мых транцевых плит. Кг 40, с. 38—40, 7 ил.
Гидродинамика транцевых плит для 1лиссируищих катеров;
формулы для расчета подъемной силы и шарнирного» момента прихо-
дящихся на единицу ширины плиты. Графики для оценки влияния
угла ходового дифферента, относительной смоченной длины -и Fr иа
подъемную силу на плитах.
19. Константинов К С. «Морские сани» Уффи Фокса
№ 43, с. 76- 77, 1 ил.
Краткое описание трехкилевых саней, спроектированных англий-
ским конструктором У Фоксом, сообщение об испытаниях опыт-
ного образца этого корпуса L — 6,4. В режиме глиссирования корпус
скользит на трех гидролыжах, простирающихся от форштевня до
транца. Тоннели обеспечивают воздуху, попавшему под днище, сво-
1«
— , 2<>Ы)
‘Морской нож» П. Пейна.
кМорские сани» Уффа Фокса.
19
водный выход у транца. См. также уточнения к этой публикации (от
редакции — Строителям «саней» Фокса) в № 49, с. 25.
20. Буньков М. М Исследование сопротивления глиссиру-
ющих корпусов № 48, с. 40—45, 17 нл.
Испытания серии из 25 моделей с нзогнуто-килеватымн обводами
«закрученного» типа, с глубоким V ф = 21°), плсско-кнлеватыми об-
водами, морских саней, тримаранов, круглоскулых малокилеватых
обводов со скуловым брызгоотбойннком. Графики зависимости К от
формы обводов, коэффициента статической нагрузки, центровки, от-
носительной длины, р, сужения днища в корме.
21. Ч у к а в н и А. Г. Катер i
дакц> и: Знакомьтесь — « гриклин» ).
: обводами нового типа (От ре-
№ 49, с. 20—25, 12 нл.
Предлагаются комбиниро-
ванные обводы корпуса глис-
сирующего катера: днище в ио-
совой части имеет Вогнутость
Схема обводов «триклппа» Л. Чу-
кавина.
как на морских санях, а в кор-
мовой — за поперечным реда-
ном — обводы обычного типа
с умеренной килеватостью.
Согласно проведенным экспери-
ментам, «триклин» оказывается
эффективным при скорости
Бгд ii- 4. Приведены теор. черт,
и табл, ординат МЛ «Т4-72»
(L = 4,05; В = 1,65) и катера
с иссовыми лыжами «Циклон»
(L = 5,86; В = 2,3), В ред.
примечании сообщается о других подобных предложениях.
22. Чукавин А. Г. Строителям морских саней. Ns 50, с, 48—•
49, 5 ил.
Установка ПМ на морские саии, позволяющая избежать кавита-
ции винта. Отвод аэрированной волы при помощи различного рода
подобных предложениях.
клиповидных наделок, дополнительного канала на днише.
23. К о н с т а н т и н о в К. С. Сани Фокса успехи и неудачи.
№ 53, с. 26—32, 10 ил.
Анализируются ходовые качества МЛ с тремя несущими гидро-
лыжами по идее У фф а Ф о к с а. Описания, фото н чертежи cj дэв,
построенных В. Горбачевым, Г- Клоковым, А. Тро-
фимовым, П. Шандором; оценка проектов.
24. У ф ф а Фокс. О - иеры< кающих» катерах с трехкилевымн
обводами. № 53, с. 32—34, 2 ил.
Описание запатентованных им обводов и предпосылок для раз-
работки проекта 10-метрового трехкилевого катера — первых морских
саней. Перевод главы из книги «Мореходность катеров».
25. Масеев М. Б. Гидродинамические исследования двух-
режимных обводов. № 58, с. 37—39, 8 ил.
Испытания моделей глиссирующих МЛ с двойной скулой. Ши-
рина корпуса на ннжией скуле иа 300 мм (для натуры при L ~ 4,5)
меньше, чем по верхней. На полной скорости лодка идет на умень-
шенной ширине днища и имеет меньшее сопротивление, чем широкий
20
корпус. Испытания модели с подъемом днища у транца. Сопротивле-
ние ее на v > 41 км/ч на 10% ниже, чем такой же модели с призма-
тическим днищем.
26. Катер для бурного моря (Новое о «Морском ноже» ). № 59,
с. 32—39, 13 ил.
Предпосылки создания «Морского ножа» (см. № 38), предше-
ствующие работы П. Пейна и дальнейшее развитие проекта. Уста-
новка брызгоотбойников-реверсоров на бортах позволила повысить К
с 7 до 10,6. Проектные проработки ряда судов длиной до 28 м по типу
«Морского ножа».
27. П а в л е н к о А. С., Соловей С. Б. Исследование
гидродинамических характеристик глиссирующих катамаранов. Ns 59,
с. 40—44, 9 ил.
Испытания моделей катамаранов. Взаимное влияние корпусов
при вариациях их относительного удлинения (7,5-ь 22,5) и расстояния
между ними в диапазоне Fq, = 1,5-4 7 при различной narpj-зке и
центровке.
28. Санн Фокса — секреты скорости. Ns 61, с. 32—41. 13 ил
Описание четырех МЛ с обводами типа саней Фокса, построенных
Г. В. Клоковым, Ю. С. Сальниковым («Дема»),
СВ. Федорищевым, А. К. Трофимовым. Сообщение
об их испытаниях, анализ ходовых качеств.
29. К л н ч к о В. В., Соловей С. Б. О гидродинамике
саней Фокса. № 63, с. 70—71, 3 ил.
Испытания модели саней Фокса при FrD = 1,5-ь4,5 с различной
нагрузкой н центровкой. Кривые обратного качества; сравнение бук-
сировочного сопротивления саней Фокса с моделями других типов.
30. С о л о в е ii С. Б. Проблемы «малого флота». № 65, с. 95
О докладах на XIII Всесоюзной конференции по экспер гидро-
механике судна (1976’г., г. Николаев), относящихся к малым глисси
рующнм судам
31. М о р о з о в Е. А. Выбор обводов остроскулого глиссиру-
ющего катера. № 66, с. 22 —23, 3 ил.
Испытания Е. II. Клементом 15 моделей глиссирующих
катеров в бассейне Тейлора (США). Рекомендации по проектиоованию
обводов остроскулого корпуса для Frn < 5.
32. Соловей С. Б., Б а с п и н В. А. Сопротивление мото-
лодки при ходе иа волнении. № 68, с. 54—55, 2 ил.
Испытания модели и натурного образца «Днепра» (см. № 50)
на тихой воде и па волне 0,75 м (для натуры); кривые сопротивления
Для скоростей 4—10 м/с.
33. А ф р а м е е в Э. А., Рабинович Я. С Некоторые
гидродинамические особенности катеров- катамаранов. № 70, с 56—
58, 5 ил.
Испытания моделей глиссирующих катамаранов при Fr^ = 0-ь 2,5,
имеющих различные обводы, центровку и нагрузку. Влияние развала
внутреннего борта и горизонтального клиренса; качка катамарана и
однокорпусного судна на волнении.
21
3. ВЫБОР МАТЕРИАЛА И
КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА
1. Проблема пластмассовой лодки. № И, с. 34—39, 3 ил.
Особенности конструкции. Тнпаж глаС.'м. лодок и катеров на
1967—1970 гг. Высокая стоимость исходных материалов, обусловли-
вающая высокую отпускную цену пластм. судов. Возможности сни-
жения трудоемкости. Малые расходы на содержание и ремонт пластм.
судов. Оптимальные, с точки зрения редакции, типы пластм. лодок
для освоения в производстве; тузик L = 2,5; МЛ 1=3; секционная
туристская лодка L — 4,5.
2. Материал больших во шожнос гей. К. 12, с. 2—7, 12 ил.
Особенности конструкции корпуса. Перспективы применения
легких сваривающихся сплавов для массового производства неболь-
ших лодок и катеров. Отмечается, что ал. сплавы являются сспввным
материалом для производства лодок в США (23о тыс или Ь7% от об-
щего числа судов). Рекомендуется переход от клепаной коне.рукдии
нз дюраля на сварную с применением прессованных профилей, штам-
повки, приспособлений для сборки н сварки, автом н полуавтэм.
сварки.
3. Павлов А. И Детали деревянных корпусов. № 13. с. 40—
47, ил.
Основные размеры деталей корпусов L - 3-^ 10. Конструкция
типичных узлов штевней, транцев, продольных связей набора, шпан-
гоутов и переборок, наружной обшивки н нзетила палубы Исполь-
зование клеевых соединений и ламинированных конструкций.
4. Корпус малого судна. № 14, с. 64—65. вкладка
Краткий словарь терминов, обозначающих детали набора кор-
пуса деревянного и .Фаллического сварною судна.
5. Якшяров П. С Особенности расчетов прочности малых
судов. № 15, с 4ч—4R, 1 нл., библ. — 7 пазв.
Общий изгиб корпуса при подъеме судна на стропах или поста-
новке иа два кильблока. Пример расчета сечения эквивалентного
бруса и критических напряжений в пластинах палубы. Расчетные
нагрузки для проверки местной прочности конструкций во дои ч ме-
шающих катеров. Допускаемые напряжения для стали, древесины,
стеклопл. и ал. сплава.
6. В л а с о в А. А. Корпуса скорлупкой конструкции. № 16,
с. 50 —53, 6 ил.
Особенности конструкции круглсскулых корпусов, выклеиваемых
из полос шпоиа.
7 Алюминий идет к причалам. № 17. с. 35—38, 8 ил.
Особенности конструкция ал. судов Краткая харак^ргс, ика
12 осваиваемых моделей лодок нз ал. сплавов.
8 Михайлов М. В. Полиэтиленовые лодки № 24. с. 8—10,
4 и."
22
Особенности конструкции корпуса прн гаку у ином прессовании
лодок из термопластиков тига полиэтилен.
9. Михайлов М. В Конструкции пластмассовых Kopi усов,
№ 28, с. 38—43, 22 ил.
Рассматриваются типы конструкций корпуса малых судов из
стеклопластика: однослойная базнабориая, однослойная с набором;
двухслойная и трехслойная с ле: ким заполнителем. Рекомендации
по выбору толщин оЭшивкн и сечений элементов набора для лодок,
катеров, парусных яхт. Типозыс узлы соединения секций обшивки
и палубы; усиления корпуса в районе действия сосредоточенных на-
1 рузок; подкрепления транца и швертового колодца; соединение пере-
борок с корпусом и т. г.. Особенности использования болтовых соеди-
нении.
10 А л а д ь и и В. Н, Конструктивные узлы рер< вянных кор-
пусов. А» 33, с. 1ь—21, 15 ил.
Типичные узлы конструкции корпуса катеров и МЛ L = 6 с фа-
нерной обшивкой Рекомендации по выбору сечений набора и толщин
обшнвкн и палубы способа креплений и т. п. Особенности выпол-
нения болтовых, заклепочных и клеевых с единений, коне гр? ирова-
иия деталей продольного и поперечного набора, транцев, фундамен-
тов под двшатель и т. п.
11 Профили для сварных ал> >мьни“вых корпусов. № 34, с. 39,
2 ил.
Мидель-шпангоут н типовые сечения прео ованных проф! лей
прод. набора и панелей обшивки кор"уса японского б-метрово'-о эксч.
катера с остроск] лымн глиссирующими обводами. Обшивка б = 2,5-нЗ.
12 Ст< клопластик — перспективы сегодняшнего дня. № 36, с 4—
8, : ил , вкладка.
Г :рспсктивы использования стеклопл для крупносерийного
грог!звод< гва прогулочно-туристски к судов. Методы поетоойки; ряд
моделей МЛ, подготовленных к серийному выпуску.
13. Леви кип Р. П. Исходные материалы для изготовления
пластмассовых лодок. № 36, с. 8—9.
Краткая характеристика смол и стекломатерналэв, номера ТУ,
стоимость материалов.
4, Мотолодки из новых материалов. А" 41, с. 22—26, 12 ил.
Описание, эскизы и фоте МЛ, построении х любителями и з стеклопл.
15. М и х а й л о в М. В. Л< дки из i ермопласта АБС. № 46.
с. 16—23, 24 ил.
Особенности конструкций корпуса и характеристики поогулочне-
туристских лодок различных типов, изготавливаемых из АБС-пла-
стиков.
16. М и р о ш н и ч е и к о Э. D Конструктивные узлы корпу-
сов нз стеклоц ластика № 55, с. 27, 5 ил
Варианты оформления узла соединения секции корпус > с па-убой
и оформления планширя гребных лтдок
17. Новые стгидапты иа пластмассовые суда № 64. с 11
Сообщение с введении в действие «ОСТ 5.1068—75 Коогусз ма-
лых судов из стеклопластика Расчеты посчности» и «ОСТ.5. .Обб—75.
Корпуса и корпусные конструкции из стеклопластика».
23
4. КАТЕРА СО СТАЦИОНАРНЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ
А. катера заводской
постройки
Часть проектов (отмечены (вездочкой *) могут быть использованы
при самостоятельной постройке.
1. Запруднев Е. М. Катер «Тисса». * № 1, с. 68—75, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для псстройки разъездного 4-местного
(до Д чел.) катера с остроскулымн изогпуто-килеватымн обгорами и
закрытой рубкой. L = 5,46; В — 1,92; Н - 0,89. Вес — 850 кг. Цв.
«ГАЗ-69» (55 л. с. при 3600 об/мин) сообщает v = 30 км/ч при D =
1200 кг. Привод ьа ГВ через угловую колонку с i~ 1,21 ; 1. Даль-
ность плавания — 150 км Обшивка борта — фанера 5=5; днище —
рейки_8 X Ю и 5 слоев шпона. Шпациг — 600; шпангоуты — из реек
25 X 75. МО отделен глухой переборкой. См. также «Пояснения к проек-
ту». № 8, с. 26.
2. Пластмассовый кат гр. № 1 с. 227—230, 5 ил.
Осн. чертежи вод «изменяющего туристского 6—8-мсстного ка-
тера с круглоскулыми обводами и небольшой рубкой (каюта на 2 койки)!
L = 6,34; В = 1,87; Н = 0,7. D = 1 т. Дв. «СМ-255Л» 6 л. с.; v =.
== 11,5 км/ч- Стекле п.1. 5=5; набор из фанеры.
3. Клосс Э. Э. Катер-всдомет * № 5, с. 16—31, 20 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки открытого разъездпого
4-мсстного катера из стеклопл. с ВД. Обводы днища — изогпуто-киле-
ватыс с малой килеватсстью. L = 4; В — 1,6; Н 0.65. Be" — 0.4 т.
Дв. «Москвич-407»; макс, р — 40 км/ч. Обшивка днища 5-4 под-
крсг>л< на продольными ребрами 25 X 35.
Удл. вариант (L — 4,5) выпускался в Астрахани под иазв. «Алли-
гатор»
4. А л а д ь и н В. Н.. Тыков А. А., Лапин В. К.
Крылатый «Ветер».* ,A"s 9, с. 8—19, 10 ил
Чертежи (табл ординат) для постройки 6-местиого катера с нос.
рубкой-убежищем на носовом ПК на основе разъездного катера пр.
370М Остроскулые сЛтсды с ма той килева-остыо диища. L — 6,55;
В = 2,03; И = 0,96 D_— 1.96 т, порожнем— 1 35 т. Габаритная
Т — 0,65. Дв. «ГАЗ-12» 77 л. с. с угл. реверс редуктором УРРП 20-1.5.
Макс, v =50 км/ч. 1 (бшчвкз из фанеры 5 8 на днище и 4 — на бор-
тах. Шпация — 500; шпангоуты — из реек 18 X 60—85; прив. брус —
Зб X 70; скуловой стрингер — 40 X 50; киль — 20 X 140. В рубке
сиденья для 6 и₽л., откидной столик, 1 азовая плитка; могут быть раз-
ложены 3 сп. места. Катер может эксплуатироваться и без ПК —
с ГВ 365 X 433.
5. Лодка для рыбаков и туристов. Ns 12. с. 43, 1 ил.
Краткое описание водезмещаюшего катера с небольшой рубкей,
строившегося на Азовской судоверфи L— 7,3; В — 1,8. Н — 0,6.
24
Вместимость — до 10 чел. Дв. «СМ-557Л» 13,5 л. с.; v = 16 км/ч.
Круглоскулый корпус с дощатой обшивкой.
6. А л с к с е с в В. М. Катер «Спорт» . № 14, с. ?9—40. 4 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) открытою 5-местиого разъ-
ездного катера «ЛС-1», выпускавшегося в течение ряда лет иа Ленин-
градской судоверфи ЕСЦСПС. Обьодь, - плоско-калсватые с низкой
скулой. £=617. В = 2,06; И = 6,92. Т 0,62. D = 1,46 т. Дв.
«M51-iM» (62 л. с. при 2600 об мин) с угл. рсворс-редукгором 1 . 1,5b.
Макс, v = 47 км'ч. Обшивка днище — двойная продольно-диагональ-
ная из досок 5 = 13; борта — фанера t>—7. Кокпит разделен блмсом
на две части.
7. Ваганов А. М- Прогулочный катер морские сань. № I 5,
с. 35—37, 3 ил.
Теор. чертеж \Табл. оолинат) и общее расположение 6-местного
открытого катера — трехкплевых саней из стеклопл. с ВД, гое' роен-
ного в Горьковском политехническом институте. £=6,1; В == 1,9;
В = 0,93. ВсС корпуса — 300 кг. Дв. 70 л С. Marc. v = км/ч,
с полн. нагрузкой — 28 Вариант с ГВ. Сложные обводь. с лекальными
очертаниями шпангоутов, низко опущенными килями спонсиюв и
отгибом диища (наделкой) вниз у транца.
8 Куроптсв М. С. По типу поморских карбасов. * N 18,
с. 16—17, 3 гл-
Описание и осн черт. (табл, ординат) деревянного 6-местного
всдоизмещающего катера «ПК-НО* с закрытой рубкой, серийно строился
на Соломбальской судоверфи. £ 6,22; В — 1.65: Н = 0,63 Вес
с оборуд. — 530 кг. D = 1110 кг. Дв. «СМ-55 ГЛ»; v = 13 км/ч, С дв.
«Л-6/3» (6 л с.) — с- 11.4. Корпус обшит внакрой досками 5=14
шпангоуты гнутые — 16 X 30; шпация — 270.
9. Алексеев В- М. Катер «Фотон» . № 21, с. 25 —26. 3 нл.
( )ш.санче и осн. черт, быстроходного прогулочно разъездного
глиссирующего катерч открытою типа, построенною на Леи. судо-
верфь ВЦСПС. Плоско-килевагые |пррщенныс обв-аг’ с трнтуплеп-
ными очертаниями носа. £=6.1; В — 2.1; ртг = ‘ • *3 — 1.52 т.
Дв. «М652-УМ» [77 л- с.); v = 46 км, ч Обшивка из б (кфтнеры 5 =
= 6—7; шпангоуты — 20 X 60 90; стрингера — 30 X 30.
10. 3 а х а р с в Е. В. Судовой мореходный катер «Чирок».
№ 23, с. 5—6, 4 чл , цв. ф >то
Описание б-местпою открытою разъездною катгра с остооспу
лыми обводами • зя«руч« ниого» типа, развитым скул. боызгоо~( очни-
ком и знач. подъемом днища в корме 7 = 5.5: В - 2 И 0.Р D =
~= 1,56т, в₽с порожнем — 1,07т. Лв. «М51 -У М»(б2л с. прн2600об мин)
с угл. реверс-редуктсром 1 : 1,5Ь. v = 34.5 км. ч Сгеклопл 5 =4—3
на днище-
11. В о л о 1 д и н Д. В., Осминкни Б- А. Мор< ктй ка-
тер на крыльях «Невка». № 21, с. 14—16, 3 ил.
Кр?ткое опи' Я) ие 1 !-«₽< гнлго пассажирского катера серийной
псстройки. £=10,9; В = 2,7; Я =1,25; Т =0,9'1,7. D = 6 т.
Дизель «ЗД20» (235 г с. три 2200 об/мин), угловая колонка ПК-300
Экспл. v — 30 уз, макс — 34: дальности плавания — 180 миль. Кор-
пус из стеклопл. безнаборной трехслойной конструкции. ПК — из
ал.-маги. сплава
25
12. 3 а х а р о в Е. В. Речной разъездной катер «Аист» . К? 30,
с. 12—14, 5 нл.
Описание ал. 6—10-мсстного катера с закрытой рубкой и ВД.
Обводы остроскулые с изогнуто-килеватыми шпангоутами и плоской
кормовой частью днища. £.= 9,1; В = 2,6; Н — 1,22. D — 3,55 т.
Дизель «ЗД20»; v — 36 км/ч. Обшивка — АМг 6 = 4; настил палубы —
бакфанера 6—5. Имеется кубрик с 4 сп. местами, закрытая рулевая
рубка. Кокпит огражден фальшбортом.
13. К у з ь м и н Ф. М. Стальная саратовская «Волжанка».
№ 30, с. 20—21, 3 ил.
Описание и осн. черт, водоизмещающего 8-местиого стального
катера с круглоскулымч обводами. В нос. части — закрытая рубка
Серийный дюралевый катер «Амур».
с 2 сп. местами. L — 7,97; В = 1,67; Н = 0,63. Вес — 760 кг. С дв.
«СМ-557Л» v = 14 км/ч. Корпус сварной; обшивка 6 = 2; шпангоуты —
из полссы 6X36; киль — 7X80. Выпускался рядом предприятий МРФ.
14. Г о р б а н ь В. Г. Каютный катер — комфорт и безопас-
ность. № 34, с. 11—13, 4 пл.
Описание 6-местного пластмассового каютного туристского ка-
тера «Нимфа». L= 6,54; В= 2,31; II — 1,1. D = 1,75 т. Обводы
с малой килеватостью фтр = 6") и отгибом днища у скулы. Дв.
«М8ЧСПУ-100-1» (90 л. с. при 2300 об/мин), v — 45 км/ч. В каюте
2 дивана (спннки служат верхними койками), стол, газовая плита,
шкафы. Разработка НПО «Ритм».
15. Либефорт Г. Б. Катер «Амур» . № 34, с. 1 4—15, 2 ил.
Краткое описание и чертеж общего расположения серийного
дюралюминиевого прогулочно-туристского 5-местного катера откры-
того типа, поступающего в продажу. Сстроскулые обводы L 5,5;
В = 1,6; Н = 0.88. Вес — 540 кг. D — 1100 кг. Дв «Мссквич-412»;
v = 45—50 км/ч. До 1971 г катер ие имел заднего хода. О совершен-
ствовании и подготовке модели «Амур М»—см. № 40,
26
16. Пластмассовый катер «Лада» (В ст.: Стеклопластик — пер-
спективы сегодняшнего дня). № 36, с. 6—6, 2 ил., цв. фото.
Описание водоизмещающего 4-местного туристского катера с круг-
лоскулыми обводами н закрытой округлой рубкой. L = 5,07; В —
= 1,79; Н = 0,69. Вес — 390 кг. Дв. «СМ-557Л» обеспечивает о =
= 10—12 км/ч. В рубке 3 сп. места. Серийно ие выпускался. Разра-
ботка НПО «Ритм».
17. А л а д ь и н В. Н. Новые быстроходные катера «Ласточка»
и «Стриж». № 37, с. 4—7, 4 ил.
Описание опытных образцов прогулочне ра въездных 6-мсстных
глиссирующих катеров открытого типа. Обгоды —сстроскулые с «за-
крученным» Днищем В — 7,4; В = 2,11; Н — 0,91. D = 2060 кг.
Дв. 90 л. с,- скорость экспл. «Ласточки» — 44 км/ч, «Стрижа» — 37.
На «Ласточке» — ГВ с угл. реверс-редуктором; нл «Стриже» — ВД
(ротор D = 370, Н = 239). Обшивка из фанеры б —’ 5—8.
18. О катере пр. 370М. № 37, с. 5, цв. фото.
Данные 5-местного служебно-разъездного катера. В — 6,54; В =
= 2,02; Н = 0,96. D — 1,8 т. v = 40 км/ч с дв. 70 л. а
19. 3 а х а р о в Е. В. Речной разъездной катер «Пеликан*.
№ 38, с. 14—17, 4 ил.
Чертежи и описание опытного образца каютного разъездного
катера, рассчитанного на переходный режим. Обводы с малой киле-
ватостью (Ртр = 3°) и тоннелем ГВ. В — 7; В = 2,3. И = 1,1. Вес —
1,84 т, D = 2,62 т. Дв. «М8ЧСПУ» с угл. певерс-редукторо»-. v —
= 36 км/ч. ГВ 360X 460. Обшивка пнища из бакфа! епы 6=7, борта —
5, палуба и pi бка— 4; шпангоуты— 18X60; шлания— 300.
20. С о р о к и н В. Р. «Амур» совершенствуется. № 40 с. 15—
17, 4 ил.
О работах по улучшению конструкции серийного катера (см.
№ 34, с. 1 4); изменение обводов (увеличена килегатость, приподнята
скула в носу), применение двухкоитурной системы охлажд дв., повой
конструкции карданного вала, охлаждаемого выхлопного коллектора,
реверс редуктора с гидравл упр. и т п.
«Амур-М». В = 5,75; В - 1,88; Н = 0,9; Т 0,32. D = 1235 кг,
вес — 665- Ди. 54 л. с. при 4000 об/мин; v = 40 км- ч При заполнении
водой остается на плаву с грузом 115 кг. Расклад, мягкие сиденья,
тент.
Катера «Амур-М» и «Амур-2» па соревнованиях на приз сборника—
см. № 57, с. 9
21 Никольский В. В. Плвсгмассовый катер «ПК-26М».
№ 42, с. 2—4, 4 ил.
Краткое описание и чертежи опытного образца 5-мсстиого разъезд-
ного катера. Обводы изогнуто-килеватые с плоским днищем в корме.
В = 6,2; В = 2,2; Н = 0,86. D = 1,6 т. Дв. «ГАЗ-13» (195 л. с. при
4400 об/мин) с угл. реверс-редуктором; макс, в — 68 км/ч. Обшивка
однослойная б = 5—7. МО отделен от кокпита огнезащитной пере
боркой.
22. М н н и н В И. Экспериментальный катер «Триумф».
№ 43, с. 2—3, 2 ил.
Краткое описание глиссирующего спортнвио-разъездного катера
с тримараиными обводами, значительной инленатостью дниша (Ртр
27
= 16°) и пред, реданами. £,= 5,3; В = 2; И == 0,9. £> = 860 кг.
Обшивка — фанера б = 4—6. Кокпит оборудован 2 вращающимися
креслами.
Катер испытан с 3 дв. (с угл. реверс-редуктором): «М652-4» (77 л. с.),
«ЗМЗ-53» (ПО л. с.) и «ЗИЛ-114» (270 л. с.); соответственно V— 50,
59 и 75 км/ч.
23. Черноволов Ю. Г. Стальной катер «Азовчанка». *
№ 43, с. 88—92, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 8—10-местного водоиз-
мещающего катера с закрытой рубкой. Плоское днище шириной до
0,87 с плавным скруглением скулы; высоко поднятый узкий транец.
L = 7,68; В = 1,76; Н = 0,65. Вес — 650 кг, D = 1,5т.Дв. «СМ-557Л»;
V— 14 км/ч. Обшивка днища 6=3, борта и палуба — 2. Шпан-
гоуты и стрингера — из уг. 25X25X3. Цельносварная конструкция.
Катер выпускался на Азовской судоверфи.
24. Б а с к а к о в И. Я. «Тайфун» выходит в море. № 44,
с. 8—9, 4 ял., цв. фото.
Сообщение об испытаниях морского СПК с автоматически регу-
лируемыми крыльями. D = 66 т. L — 31,4. Две газовые турбины
по 1700 л. с. обеспечивают макс, v = 83 км/ч. Пассажировместимость—
95 чел.
25. Непочатых Г. В. Новый катер * Ленинградской судо-
верфи «ЛС-4». № 53, с. 4—8, 7 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 6-местного разъездного катера
с рубкой-убежищем (из оргстекла). Обводы упрощенные с малой киле-
ватостью днища (ртр = 6°) и притупленной палубой. L — 6,25; В =
= 2,3; И — 1. 0=1 т (порожнем). Дв. «М8ЧСПУ-100» (90 л. с.)
с угл. реверс-редуктором; v ~ 50- 55 км/ч. Обшивка — бакфаиера
на днище 6=7, па бортах — 5; шпация — 500; шпангоуты —
20X 60.
26. О катере «Москва-2К». (В ст.: А л а д ь и н В. Н., Кри-
кунов В. К. Мотолодка «Москва-2»), № 56, с. 46—48, 6 ил.
Вариант с установкой на каютную ал. МЛ дв. «Москвич-412»
(60 л. с.) с угл. колонкой «ПОК-55»; v = 36 км/ч. L = 5,11; В = 1,98;
Н = 0,93. D = 1150 кг. Вкладной бензобак емк. 100 л. Проект ЦКБ
«Нептун».
27. М ннин В. И., Селезнев Д. И. Катер «195М» для
буксировки воднолыжников. № 58, с. 10—11, 17, 3 ил.
Описание катера-буксировщика постройки Лен. экспер. з-да
спортсудостроения. Плоскодонные обводы с низкой скулой. L == 5,3;
В — 2; Я = 1. Дв. «М8ЧСПУ-100» (90 л. с.) с угл. реверс-редукто-
ром; v = 58,6 км/ч. Поворотные сиденья. Обшивка днища 6=6, борта
и палуба — 5.
28. Прогулочный катер «ЛМ4-87М». № 64, с. 10, 1 ил.
Краткое описание серийного глиссирующего прогулочно-турист-
ского 6-местного катера с закрытой каютой; изготовитель — Свир-
ская судоверфь. Остроскулые обводы с малой килеватостью днища.
£,= 7,1; В = 2,14; Я = 0,96. D = 1,75 т. Дв. «М53-ФУЛ» (70 л. С.)
в изолированном кормовом отсеке; макс, в = 40 км/ч. Каюта обору-
дована мягкими диванами и столом, раскладывающимися в сп. места.
В кокпите — кормовой диван и 2 мягких кресла.
28
29, Эксп ериментальный катер ЛЭЗСС. № 66, с. 5—6, 1 ил.
Краткое описание опытного образца пластмассового 6-местного
разъездного катера Леи- экспер. з-да спортсудостроения. Остроску-
лые обводы корпуса типа «моногедроп» с ртр = 16е, L = 5,3; В ==
= 2,1; И = 0,95. Дизель 75 л. с. с угловой колонкой; V — 45 км/ч.
Спортивно-разъездной катер' «ЛС-5».
Обшивка б = 5—6 на диище,
4—5 — на бортах. В рубке-убе-
жище мягкие диваны па 5 чел.
Два топл. бака на 200 л.
30. Непочатых Г. В.
Новый разъездной катер «ЛС-5».
№ 67, с. 6—7, 3 ил.
Краткое описание (табл, ординат) глиссирующего 6-местпого ка-
тера с открытой рубкой-убежищем (из оргстекла) проивводства Лен
судоверфи ВЦСПС. Обводы сстроскулые с умеренным углом килева-
тости (Ртр 15е). £ — 6,9; 6=2,45- И = 1,25 D = 1,4 т. Дв
«М8ЧСПУ-100-1» (90 л. с.) с у1л. реверс-редуктором; о=45—50 км'ч
Корпус обшит бакфанерой б — 7 на диище, 5 — на бортах, шпация-
500; шпангоуты — из реек б = 20.
Б. КАТЕРА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ
ПОСТРОЙКИ И ЗА РУБЕЖОМ
1. Павлов А. И. Катера любительской постройки. № 1,
с. 49—53, 55—57, 9 ил.
Катер со съемной рубкой. Осн. черт. (табл, ординат) глиссирую-
щего 6-местного катера с остроскулыми выпукло-килеватыми обво-
29
дами. 1 = 6,1; В — 1,93; И = 0,98. Обшивка из фанеры 6 — 12;
шпация — 457/660; шпангоута — из фанерных заготовок.
Быстроходный открытый катер. Осн. черт. (табл, ординат) 5-мест-
ного глиссирующего катера с остроскулыми обводами и малокилева-
тым днищем «закрученного» типа. L ~ 5,49; В = 2,13; И = 0,51.
Угловой реверс-редуктор. Днище в носу обшивается досками 6 = 15,
в корме — фанерой б = 10; борта — фанера 6=6. Шпация — 914;
шпангоуты — 18X75; большое число промежуточных стрингеров.
2. Ч е р в и н с к и й В. М. (ошибочно указано Дегтя-
рев Ю. Д.). Прогулочно-туристский катер «Тайфун». № 4, с. 19—
22, 6 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) глиссирующего 4-местного катера со
съемно-сдвижной рубкой. Обводы остроскулые с плоским днищем
в корме. £ = 5,2; В= 1,85; Н = 0,8. Вес — 850 кг. Дв. 50 л. с.,
v — 45 км/ч. Обшивка из фанеры 6=6; шпация — 500. Дв. конвер-
тированный «ГАЗ-MM» с проточной системой охлажд. и самодельным
угловым редуктором. Реверс — переключением коробки передач.
Силовая установка описана в ст.: Червинский В. М. Еще не-
сколько слов о катере «Тайфун». № 8, с. 29—34, 4 ил.
3. Синильщиков Б. Е. Туристский катер «Снарк».№ 5,
с. 35—42, 8 ил.
Чертежи для постройки 6—8-местного мореходного катера с за-
крытой рубкой. Остроскулые обводы типа «волноуловитель» с подъ-
емом линии киля к транцу. L — 8; £квл=7,15; В = 2,6. D = 1,46 т.
Дв. «М-21» (эксплуатируемый на N — 30 л. с.) с угл. реверс-рсдук-
тором и откидным винто-рулевым комплексом. ГВ —3-лоп., 350X 400.
Общипка — фанера: на бортах — 6 = 6—8, па днище — 12—14. Кор-
пус оклеен стеклотканью. Шпация — 500; шпангоуты — из реек
25X 80; стрингера — 20X 60; киль - 35X100. В каюте 6 сп. мест,
камбуз, гальюн, шкаф для одежды. Главный бензобак 150 л. См. пе-
ределки и опыт эксплуатации — № 10, с. 2.
4. Чсрноусенко А. П. Катер «Садко». Ns 5, с. 43—45,
7 ил-
Описание остроскулого катера на основе МЛ «Персей» (см. Хе 2,
с. 42—50). £ = 6; остальные размерения по прототипу. Дв. «М-20»
с ПОК-
5. И в а и о в Н. Ф. Катер «Рубин-!!» с водометным движи-
телем. Ае 7, с. .36—39, 4 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) 3-местного мини-катера с закрытой
рубкой, с остроскулыми обводами изогнуто-килеватого типа. £ =
4,52; В ~ 1,73; Н~ 0,71. Дв. «СМ-557Л» (13,5 л. с.); v = 25 км/ч.
Запас топлива — 44 кт. Обшивка фанера 6=5; шпация — 560;
шпангоуты — из реек 50X 20; стрингера — 35X12, 40x 20. В каюте
высотой 1,1 м оборудуются 3 сп. места.
6. Куйбышев В. С. Водный пикап. № 8, с. 31—35, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки водоизмещающего 3—6-
местпого катера с остроскулыми обводами. £=5,18; £квл — 5;
В — 1,4: Н = 0,6. Вес — 240 кг. Дв. «СМ-255Л» (6 л. с ); v = 13 км/ч.
Обшивка — из файеры 6 -5. Система набора — продольная; стрин-
гера — 24X 32, 24 x40. Поперечную жесткость обеспечивают переборки.
Под надстройкой-баком высотой 0,73 м — 2 сп. места. В корме — гру-
зовой отсек.
30
7. Синильщиков Б. Е. Тридцать три дия на «Сиарке».
№ Ю’ с. 2—8, 8 ил.
Уточненная табл, ординат увеличенного иа 0,5 м по длине ка-
тера «Снарк» (см. № 5, с. 35); улучшенный вариант общего располо-
жения, чертежи транц. плит, якоря. Опыт эксплуатации катера.
8. К У л е ш о в В. С. Сибирская «Струйка». № 20, с. 16—22,
11 «л.
Чертежи (табл, ординат) для постройки узкого водоизмещающего
3__7-местного открытого катера, имеющего комбинированные обводы
со скулой, подъемом диища в корме и радиусными обводами днище-
вых ветвей шпангоутов. L = 6,5; В = 1,2; Н = 0,65. D = 0,95 т.
Дв. «Л-6» (6 л. с.); с 5—6 чел. v— 18 км/ч. ГВ — 240Х 185. Обшивка
из досок 6=12 внакрой — иа дннще, вгладь — на бортах. Шпация—
500; шпангоуты — из ст. уг. 25X25X3. Лодка запалублепа в носу
и корме, дв. в средней части. Чертежи деталей валопровода, ГВ, ру-
левого устройства.
9. Л е б е д е в С. А. Прогулочно-туристский катер «Кама»
с водометным движителем. № 11, с. 22—30, 14 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки глиссирующего 5-мсст-
ного открытого катера с остроскулыми малокилеватыми обводами.
£-4.73; В - 1.77, Я= 0,67. Дв. «М-20» (52 л. с.); V = 43 км/ч.
Обшивка из бакфанеры 6=5; шпангоуты— из реек 22Х 50; шпация —
500; стрингера — 20X 20, 30X 30. Усоверш. вариант катера — см.
№ 25, с. 22.
10. Борисов А. Ф. Строим стальной катер. № И, с. 44—
45, 4 ил.
Осн. черт, (ординаты) узкого круглоскулого водоизмещающего
6-местного катера с закрытой рубкой. L= 6,5; В= 1,6; Н — 0,7.
Вес корпуса — 350 кг. С дв. «Л-6/3» (6 л. с.) v— 11 км/ч. Обшивка
днища 6 = 1,5, бортов — 1,0; шпангоуты — из уг. 20X20X3; шпа-
ция— 580; киль—из уг. 40X40X4. В каюте высотой 1,3 м распо-
ложены 2 сп. места.
11. ПРОЕКТ «КиЯ». Катер-дощаник. № 12, с. 21 24. 6 нл
Чертежи (ординаты лекал) для постройки плоскодонного водо-
измещающего катера с рубкой и без иее (открытый вариант), с раз-
валом прямостенных бортов, килем-плавником, подъемом днища от
миделя. L — 6; В — 1,9; Н 0,79. Вес — 400 кг. С дв. 6 л. с. v =
= 11 км/ч, с дв. .30 л с. — 18. Обшивка из досок 6 = 20 вгладь, на
днище — поперек корпуса. Киль — 22X 50; скуловой стрингер —
25X 75. В каюте высотой 1,35 м —2 сп. места. Рулевая рубка высо-
той 2 м. Чертежи см. в кн. «15 проектов».
12. За рубежом. Норвежский катер «Фьорл Консул». № 12,
С. 42, 2 ил.
Описание и осн. черт, быстроходного морского каютного катера.
Обводы днища моногедрон глубокое V (ртр = 23°) с прод. реда-
нами и отгибом скул. L - 7,9; В = 3,4?. 2 дв. по 110 л. с. с ПОК обес-
печивают V — 50 км/ч. МО у транца. В каюте 4 сп. места, гальюн,
шкаф. Камбуз и штурм, стол в кокните.
13. За рубежом. Пластмассовый катер «Шеврон» — с обводами
типа «Кафедрал». (В ст.: Новые обводы быстроходных катеров). № 12,
с. 69, 2 ил.
31
Краткое описание открытого (с нос. ванной) 6-местного катена
L= 5; В~ 1,88. Вес с дв. 155 л. с. - 760 кг.
14. ПРОЕКТ «КнЯ». Васильев В. И. Мореходный катер
«Кальмар» .N“ 13, с. 2—12, 6 ил. и цв. рис. па вкладке.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходного 6-местпого
каютного катера под двигатели от 25 до 70 л. с. с остроскулыми изог-
нуто-кил еватыми обводами, подъемом днища и килем-плавником в корме.
= 6,5; L кгл = 6; В = 2,1;Н = 1,1. С дв. «Мссквич-407» (30 л с.)
о = 20 км/ч Корпус обшивается рейками 20X60; шпангоуты — 18X60;
шпация — 600- киль 30 X 200; скуловой стрингер — 40X 60, дни-
Катер-дощаннк.
щевые — 30X30. МО у транца, что предусматривает установку дв.
с угл. реверс-редуктором иди ПОК- В каюте — 4 сп. места. Камбуз
в кокпите.
Чертежи несколько измененной конструкции — в ки. «15 про-
ектов». Авторский вариант со стальным корпусом — см. № 21, с. 18.
Рекомендации по оборудованию, чертежи рубки — см. № 22, с. 12_24.
Выполненные любителями увеличенные до 7,5 и 8 м варианты из де-
рева н стеклопл. — см. № 33, с. 28 и № 59, с. 50 Авторский вариант
внешнего вида — см. № 33, с. 32.
15. Агафонов В И. Катер «Рассвет». № 13, с. 26—28, 4 ил.
Описание водойтмещающего мореходного каютного катера на
базе корпуса спасательного металлического вельбота. L = 8,5; В —
= 2,4; Я =1. С дв. «М-20», эксплуатируемым па половинной мощно-
сти, v ,5 уз. Расход горючего — 6 л/ч. 4 сп. места, защищенная
рулевая рубка, камбуз, душ.
16. Гувелякнн Э. Г. Постройка катера «Помор». № 14,
с. 17—21, 4 ил.
32
Чертежи (табл, ординат) для постройки водоизмещающего кругло-
скулого каютного катера. L = 7; В — 1,7; Н — 0,7; Т— 0,35 Об-
шивка вгладь (из досок б = 16) или внакрой (14). Шпангоуты <вутые
ин реек 14X35; шпация — 200 при обшивке вгладь и 300 внакрой;
киль — 80X90. С дв. «Л12/4М» (12 л. с.) v = 15 км/ч. В каюте высо-
той 1,3 м—2 койки. Подробные технологические укавания. О плаваниях
Мореходный катер
«Кальмар».
см.: Бирюков Ю. Н. Из Ар-
хангельска в Волгоград, № 6,
с. 42—46, 4 нл.
17. Балбуцкий М. К. Са-
модельный водометный катер. № 16,
с. 35—36, 2 нл.
Краткое описание открытого катера па основе проекта Л1Л «МК-29»
(см. № 1) с дв. «СМ-557Л» н ВД. L = 4,2; В = 1,53; И = 0,62. D =
= 520 кг. Макс, v = 28—29 км/ч. Корпус обшит дюралюминием 6= 1,5.
18. За рубежом. Катер-водомет по идее Дональда Кэмпбелла.
17, с. 53—54, 3 ил.
Описание и теор. чертеж открытого прогулочного катера «Джет-
стар» с обводами глубокое V. £ = 3,87; £квл — 3,12; В — 1,78;
Н => 0,81. Вес — 395 кг. С дв. 70 л. с. с 2 чел. v = 53,5 км/ч. ВД типа
«Гамильтон».
19. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Строим «Саламандру».
№ 17, с. 12—17, 5 ил.; № 18, с. 19—21, 6 ил. и цв. рис. на
вкладке.
2 Ю. С. Казаров, Н. Ф. Соколова
33
Чертежи (табл, ординат) для постройки 4 местного сстроскулого
туристского катера повышенной проходимости. Низкая скулт, подъем
днища в корме. L = 4,5; И = l,fiG; ц = 0,8. Rec корпуса — 180 кг
Дв. — серниныи водометный^ кот плекс «СМ-бОиВ» (13,5 л. с.); макс.
£ — _ ?м'4’ ® каюте 2 койки, столик, шкафы. Обшивка — фанера
'И"1И доски ° — 12 вгладь на пазовых рейках); шпация —
бЗОЖЮ; шпангоуты — нз доски 6~- 18; стрингера - 18X30, киль-
120X 30.^ Вариант —МЛ с рубкон-убежищем.
л__В° 2-й части статьи конструкция рубки с крышей нз фанеры
о — 3—4 и стенками 0=8; оборудование каюти, установка дв.
Туристский водометный катер
«Саламандра».
20. О трехместном катере
конструкции в. С. Куйбы-
шева. (См. ст.: Предлагается
промышленности). № 18, с.
86—88, 1 ил.
О~гроскулый плоскодонный
катер с _ транцевым носом.
L - 3,2; В = 1,4; Н = 0,55. Вес — 120 'кг. Дв. ' «СМ-557.4» с"угл.
редуктором; v — 37 км ч. Консольный пульт управления на миделе
у лев. борта. Обшивка — фанера, оклеенная стеклотканью.
21. За рубежом. Ка гер «Коронадо-16» япопской постройки.
(В ст.: Глиссирующая мотолодка для волны). № 1g, с. 31
6-м* гтиый стеклопл. L = 4,85; В - 2,09; Я -= 0,85. Вес корпуса-
3..0 кг. Дв. 80—120 л. с. с ПОК; макс, о = 70 км/ч. Обводы моно-
гедрон с ртр — 18 . Кокпит — открытого типа.
ъг io2’ Пщ>РчгЛсВ С‘ П‘ вЭвРика# — лодка для севергых рек.
Чертежи (табл, ординат) водоизмещающего 7-местного каютного
катера с вельботной кормой. L = 6,5; В 1,75; Л = 0,75. Дв. с возд.
05 л. «ЗИД-4,5» (1,5 л. с.); v — 10 км/ч. Обшивка из реек 18X60; шпа-
ция — 400; шпангоуты набраны из реек 20X 50 и фанерованы. В каюте
высотой 1,2 м —4 сп. места. ГВ 215X180.
34
23 Иванов Н. Ф- Скоростной водометный катер «Изумруд».
№ 20, с. 15—21, Ю ил.
Чептежи (табл ординат) катера открытого типа; сстроскулые
обводы с незначительной «"тостью ф = 2.2J) н изогнпо-вы-
пуклыми шпангоутами. L 4,Ь0, В 1, -5, В > ' ,
С дв «М-21 А» (S0 л. с.) макс, v = 61 км,ч. корпус обшит фанерой
6=6; шпация — 500; шпангоуты — из реек 75X22; стрингера —
ЗОХ 18; киль — 120X 25.
24. 3 а рубежом. Прогулочный катер с рубкой. № 20, с. 27—
29, 6 ил. , .
Описание и эскизы «Коронста-21» (Швеция) — дневного крей-
сера с рубкой-убежищем на 2 койки. Обводы глубокое V. L = 6,45;
£квп=5,3; В — 2,38. Вес порожнем — 1,04 т. Дв. 90—150 л. с.
с ПОК- Емкость топл. бака — 225 л. с. С дв. 125 л. с. о = 57 км/ч.
Эскиз «Коронста-24» с верхним мостиком.
25. Ф е с и п а Е. М., X в а т к о в Е. Г. Морские сани на подвод-
ных крыльях. № 21, с. 30—33, 5 ил.
Описание и осн. -черт.- 5-мсстного катера «Лапоть» с обводами
типа саней Д. Тила и обтекаемыми формами надводной части.
£ = 6; В = 1,65; И = 0,9. Порожнем D — 0,65 т. С дв. «М-21» (60 л. с.)
в = 50—60 км/ч. Передача на ГВ (315X 538) — через угловую колонку
с i = 1 : 1.75 (на винте — 2300 об/мин.). Кокпит 2,5Х 1,2 м и закрыт
рубкой-убежищем. В ред. комментарии указываются недостатки:
неудачный выбор обводов, нерациональная крыльевая схема и т. п.
26. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. «Кальмар» со ст аль-
иым корпусом. № 21, с. 18—24, 4 ил.
Чертежи для постройки стального сварного варианта мореход-
ного каютного катера (см. № 13, с. 2—12). Обшивка днища — о = 2,
борта и палуба — 1,5. Шпация — 600. Шпангоуты — из полосы 85Х 1,5
с отогнутым фланцем; стрингера, установленные через 200 мм, из по-
лосы 4X30. Рубка из дерева и фанеры.
27. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Достройка «Каль-
мара» . № 22. с. 12—24, 3 ил.
Рекомендации по оборудованию катера (см. № 13, № 21), чер-
тежи рубки и общего расположения
28. Миш ка рев Ф. Е. Стальной катер для северных рек.
№ 22, с. 22—23, 2 Ил.
Описание водоизмещающего каютного катера с вельботной кор-
мой I - 7,8; В = 2,2, И = 1,5. D ~ 2 т. Вместимость — 8—10 чел.
(3—4 чел. — в дальнем походе) Дизель «Д-16» (16 л. с.); v = 15—
16 км/ч. Обшивка —-6=3; набор — из уг. 32X 32X 3; шпация — 400.
Палуба — из рейки б =30. В каюте 2 койки, стол, камелек, камбуз.
Закрытая рулевая рубка.
29. За рубежом. Катер-кафедрал «Уайт-Лэди» . (В ст.: А н т о -
н о в Д. От саней к тримарану). Хе 23, с. 25—27, 2 ил.
Описание пластмассового катера по проекту Д. Тил а. Корпус
представляет комбинацию глубокого V с боковыми спонсонами па всей
Длине. L = 7,9; В — 3,2; Н = 1.5. D = 3,3 т. С 2 дв. по 160 л. с.
о — 55 км/ч.
30. К в а с к о в А. И., К в а с к о в А. А- Водометный кате?
«Феникс». № 23, с. 33—34, 4 ил.
2*
35
Осн. схемы открытого катера с относительно плоским днищем;
носовая часть с прямоугольной в плане палубой и отгибом скулы вниз.
L = 6,3; В — 2; И — 0,65. Порожнем D = 625 кг. С дв. «М-21» с 2 чел.
о = 60 км/ч. Корпус обшит фанерой S = 3 и оклеен 2—3 слоями стек-
лоткани.
31. За рубежом. Два катера. № 25, с. 20—22, 5 ил.
Описания (см. табл.) и осн. эскизы двух серийных комфортабель-
ных пластмассовых катеров. «Элглас-28» (США) имеет умсреннокиле-
ватые обводы днища, «Фьорд Дипломат» (Швеция) — глубокое V
с пред, реданами.
Основные данные катеров
Характеристика «Эл гл ас» «Фьорд Дипломат»
L, м 8,50 9,15
В, м 3.42 4,44
Н, м 1,62 1,58
Ртр> град. 7“ 23°
П, т 3,7 3,5
А дв-, л. с. 2X250 2Х 150
Макс. t>, км/ч 70 50
Спальных мест 6 5
32. Л е б е д е в С. А. «Кама» продолжает плавание. № 25,
с. 22—24, 4 ил.
Краткое описание, теор. чертеж 6-местного модифицированного
варианта водометного катера «Кама-2» («Кама» — см. № 11). L =
= 4,9; В = 1,69; Н = 0,75. При полной нагрузке с дв. «М-21» Р =
= 46 км/ч.
33. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. «Тюлень» — ка-
тер для дальних путешествий. № 26, с. 12—19, 12 ил. и цв. рис. на
вкладке.
Чертежи (табл, ординат) для постройки каютного 6-местного
катера водоизмещающего типа с круглоскулыми обводами, поднятым
днищем н килем-плавником в корме. L~ 5,92; В= 1,90; Н = 0,91;
Т — 0,4. D = 1,16 т. С дв. 10 л. с. (нпжпий предел) v — 12 кмА*.
с дв. 30 л. с. (верхний) — 23.
Три варианта обшивки. Рейками 40X 60 при шпации (jOQ по на-
тесным шпангоутам из доски 6 24—28. Кромка на кромку — из
досок 6 = 20 при той же шпацин. Вгладь при шпации 600 — из до-
сок 6 — 20, прн шпации 300 — 15 (гнутые промежуточные шпангоуты
из дуба 16X30). В каюте 2 койки, шкаф, буфет; еще 2 сп. места обо-
рудуются в кокпите под тентом.
Чертежи механической установки с дв. «СМ-557Л» — см. As 27,
с. 31—33. Чертежи также в кн. «15 проектов». Вариант катера из
стеклоцемепта — см. ст.; Б е з б о р о д ь к о А. Д. № 69, с. 50—51,
2 ил
36
34. Юс и п о в А. И., Б е л ю шев Н. Ф. Туристский водо-
метный катер. № 27, с. 24—25, 39, 3 ил.
Краткое описание 6-месгного глиссирующего каютного катера
«Турист». Плоско-килеватыс обводы с незначительной килеватостыо
пнища в корме и высоким подъемом скулы в носовой части. L = 6,9;
В= 2,4; Н= 1,2. D = 1800 кг. С дв. «ЗМЗ-53» (115—125 л с.) V =
= 40 км/ч. Обшивка — бакфанера б = 8. В каюте 5 сп. мест, кам-
буз. Бензобак — 150 л.
55. За рубежом. Шведский водоизмещающнн катер. № 28. С. 36—
37, 3 ил.
Туристский водоизмещающий катер «Тюлень».
Описание «семейного» 6-местного катера из стеклопл. «Албин-25».
Обводы комбинированные: в носу круглоскулые, в корме — с острой
скулой; по всей длине корпуса брызгоотбойпикн. L — 7,5; В ~ 2,5;
II = 0,7. D — 1,6 т. С дизелем 22 л. с. V— 13—16 км/ч. В корм, и
нос. каютах — 4 койки, камбуз, стол, гальюн. Пост управления за-
щищен рубкой с крышей из полупрозрачного пластика.
36. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Вариант «Суперкэ-
сатки». № 29, с. 86—91, 4 ил., цв. рис.
Открытый 6-мсстный катер с дв. «М-21» и угл. редуктором на базе
корпуса МЛ «Суперкосатка» (см. № 28) L = 5,2; В — 2; Н — 0,9;
₽тр — 17е. Вес порожнем — 500 кг. Расчетная v — 42 км/ч. Корпус
может быть обшит фанерой или досками 6 — 12 на пазовых рейках.
37. За рубежом. Катер-тримаран «Сиспорт». (В ст.: Анто-
нов Д. Продолжаем знакомство е тримаранами). № 31, с. 15—16,
3 ил
Описание 6-местного катера открытого типа фирмы «ОМС» из
стеклопл. L -- 4,95. В — 2,15; Н 0,971. Вес - 980 кг. С дв. 155 л. с.
v — 62 км/ч.
37
38. Тычков В. С. Туристский катер «Кальмар-М». № 33,
. с. 28—32, 7 ил.
Модификация проекта «Кальмар» (см. № 13) — удлиненный ~о
L=7,5 6-местпый вариант. В = 2,25; Н = 0,70. D = 1,9 т. Дв. ।
«М-21» с прямым реверс-редуктором установлен в защищенной руле-
вой рубке под капотом; о =24 км/ч. Обшивка — из еловой рейки
60X 20; палуба из двух слоев фанеры 6=4.
39. Д и о н и с ь е в В. А. Катер-тримаран. № 34, с. 21—22, 3 ил.
Краткое описание 6-местного пластмассового глиссирующего
катера с обводами типа «крыло чайки». £ = 4.8; В — 1,8; //= 0,8.
Вес корпуса — 200 кг. С дв. «М-21» v = 40 км^ч. Корпус имеет трех-
слойную обшивку: 5 мм стеклопл. т 10 мм пенопласт -)- 2 мм стеклопл.
Катер на базе МЛ «Суперкосатка».
40. За рубежом. Катера-палатки. № 34, с. 40, 3 ил.
О катерах типа «кэмпер» — с поднимающейся носовой палубой,
под которой на стоянке оборудуется спальная каюта.
41. К у л е ш о в В. С Испытывается «Баргузин». № 35,
с. 17—21, 7 ил.
Осн. черт 6-местного глиссирующего каютного катера; остроску-
лые обводы (Ртр = 6'1) с пред, реданами. £ = 7; В= 2,1, Н = 1,1.
~ т. Обшивка из Д16АТ 6= 1,5—2. Дв. с угл. реверс-редук-
тором и шарнирным гр. валом, на мелководье убирающимся в нишу.
42. ПРОЕКТ «КиЯ». Алексеев В. М. Катер-тримаран
«Лангуст». № 37, с. 90—96, 5 нл., нв. рис
Чертежи (Табл, ординат) для постройки мореходного туристского
глиссирующего 6-местного каютного катера с обводами типа «кафед-
рал», повышенной килеватостью днища (ртр — 18°) и пред, реданами.
38
Обводы обеспечивают мягкий ход на волнении до 1 м. L = 5; £ = 2;
//=0 85 D = 1.3 т. С др. «М-21» (с угл. реверс-редуктором) v =
= 45 км'ч. Шпация —500. Фанера на днище — б = 5—6, палуба
v бопта — 4- киль (дуб) — 50Х120; шпангоуты—30X 50.. В дюра-
левом варианте-о&пйвка 6 = 1,2-2; набор - из угл. 30X 30X 2,5.
Катер-гримаран «Лангуст».
В каюте 2 сп. места, камбуз,
шкафы Есть вариант под
2 ПМ по 25 л. с.
43. За рубежом. Разъ-
ездной мини-катер Реиато
Леви As 38, с. 20—21, 3 ил.
Осн. черт. (табл, орди-
нат) 4-местного мореходного
1лиссирующего открытого
катера «Сонии-14»с обводами
глубокое V (ртр =18°). L = 4,27; В = 1,88; Н = 0,8 D = 700 ю .
С дв. 90 л. с. с 1 ЮК v — 65 км/ч. Обшивка из 4 слоев шпона но
2—3 мм; шпация — 610.
Вариант МЛ с ПМ «Вихрь» — см. ст.: Иванов А. П. № 55,
с. 15. Каютные МЛ — см. № 68, с. 44 —46 (ст. К у з м и ч е в а Е. М.
и Тихомирова Г. И.).
44. За рубежом. Катер «Донци-16». № 42, с. 30—31, б ил
Описание и схема обводов 5-местиого мореходного глиссирую-
щего открытого катера фирмы «Донци Марин» (США). Обводы глу-
39
бокое V С ₽тр=24о. £=5,07; В = 2,07; И = 0,8. Вес - 645 кг.
К12 т. Дв- 40—165 л. с. с ПОД. В варианте с ПМ 125 л с. о —
— 77 км/ч. Стеклопл.: на днище 6= Ц, борта и палуба — 6.
45. За рубежом. Катера на «Всне-73». № 44, с. 33 -34, 2 ил.
«Мерилайи-7300». Финский морской 7-местиый прогулочный
катер с.З каютами; глубокое V с ₽TD = 22е. £ = 7,8; В = 3,1. С дв.
155 л. с. и ПОК v = 23 уз.
«Мариехолм-24». Шведский морской прогулочный катер с об-
водами глубокое V. £ = 7,2. Две каюты и глубокий кокпит между
ними. Дв. 75 л. с. (и = 12 уз) или 130 л. с. (20 уз).
Разъездной миии-катер Ренато Леви.
и Р ю к 0 в Ю. Н. Двухкаютиый катер «Баклан» . № 44
С» оО—о/.
Оси. черт. (табл, ординат) 6-местного мореходного водоизмещаю-
Щего катера со средним расположением кокпита. £ — 7.2' В = 9 9-
It~ °’®" С Дв- «Л-12/4М» (12 л. с.) v — 15 км/ч. Запас топлива — 150 л'
ибводь' и конструкция аналогичны катеру «Помор» (см. № 14). Набор
переборки и транец изготовлены из дуба. Обшивка из полос 7-мм бак-
фанеры. Вспомогательное парусное вооружение с шести весельного яла.
No 477\ TpMWa?RH т *^Иана> ‘ ® ст“ тРимаРй" «л» «Крыло чайки»).
Описание открытого прогулочного катера с тримарапными об-
водами конструкции ннж. Ч. Г а р н и ч е к а. £= 4; В = 1 6-
В - 0.7. Вес — 110 кг. Сдв. «Вартбург» (60 л. с.) с 2 чел. о = 58 км/ч!
Обшивка дниша рейками под углом к килю.
4 У к а ви н А. Г. Катер с обвопами нового типа. № 49,
G»
40
Теорет. чертеж (табл, ординат) открытого 6-мест--ого камера «Цик-
лоп» с обводами типа «триклин». L = 6,36; В = 2,3; Н — 0,9. Вес
корпуса — 26С Ki. D — 1,2 т. С дв. 90 л. с. (угл. реверс-редуктор)
v = 65 км/ч.
49. За рубежом Семейный катер для путешествии. № 51, с. 36—
37, 2 ил.
Осп. чертежи /табл. ординат) глиссирующего гаютного к; терт
конструкции Д. Бича (США). Обводы остроскулые с умеренней
кнлеватостью днища (Ртр = 18е). 1. = 6,71; В = 2,67; Н = 1,42.
£) — 1,73 т. Дв. 40—100 л. с. с ПОК; и = 24—48 км/ч. Обшивка —
файера 6 — 12,7; шпация — 450; шпангоуты — и з реек 25Х 90. Пост
управления на палубе. Две 2-местные каюты, камбуз, туалет.
50. Катера со стапи парными двнгателямг (обзор любительских
конструкций). № 51, с. 60—65, 9 ил.
«Румб». Констр. Г. Б. Либефорта (приведены осн. черт.).
6-местпый глиссирующий с закрытой рубкой. Обвсды остроскулые
с изогнуто-килеватым днищем и завалом бортов в корме. L = 8,6;
В — 2,4; Н = 0,94; Т = 0,5. D = 1,8 т. С дв. «ГАЗ-12» (80 л. с.
при 32Г0 об/мин; у1л ревевс-редуктор) v = -• 30 км/ч. Обшивка из
рейки 6= 10, снаружи—фанера 6 5 В форпике 2-сп койка,
в каюте — 4 сп. мес’а, стол, камбуз, гальюн. Запас 1 орючего —
300 л.
«Желанный». Деревянный водоизм. с полубаком, констр.
Б. Е. Ж и р н о в a. L = 8,4. D = 2,2 т. Дв. «М-20» со штата, короб-
кой передач;
«Пилар». Стальной водоизм. с полубаком, констр. Ф. Е. Миш-
к г р с б а (см. № 22). L 7,8. D = 2 т. Тракторн. диоель «Д-16».
«Поиск». Глиссирующий, констр. Е. И 1 опоров а. / =
= 5,2; В= 1,7; полн. вес — 670 кг. Дв. «Москвич-407» на 2 ВД.
Катер из МЛ «Прогресс» В. И. Ч с п у р н о Го. L = 5,8.
Дв. «М-21» с самодельной колонкой ПОРР-ЗС.
51. За рубежом. Морские сани «Коплаид Боу гс». №56, с. 62—
63, 3 ил.
Катера аигл. фирмы «Коплаид Боутс», имеющие патентованные
с воды н та саней Фокса. L — 6,4; В — 2,3. 2 ПМ по 100 л. с. или
Дв. с ВД.
52. Г у щ и и В. М. Увеличенный вариаиз «Кальмара». № 59,
с. 50, 1 ил.
Описание катера па основе «Кальмара» (см. № 13), удлиненного
До Я м при В= 2,1. Стеклопл трсхслойной констру кции Дв «М 21’,
Ц = 28 30 км/ч ГВ на половину диаметра утоплен в тоииеле.
53. 3 а л е в с к и й Г Ф. Водометный катер «Зефир» . К 64.
с- 43—47, 11 нл.
Описание (табл, ординат) глиссирующего кгютного катера. Остро-
скулые обводы, притупленная в плане носовая оконечность и большой
Развал бортов. L 5.9; В = 2,1; Н = 0,88; ртр = 6°. D = 750 кг.
•Зв. «ГАЗ-21» с ВД В каюте 2 сп. места, шкафь, съемный стол и т. д.
54. 3 ы к о в Ю. И. (в ст. ошибочно Зуев Ю. И.1 Водомет-
ный катер «Циклон». № 64, с. 48 Ч. 6 ил.
Описание (табл, ординат) глиссирующего каютного катера с остро-
' К] лымн обводами, умеренной кил< ватостью дни-ца и отгибом скулы.
41
L = 5,8; В ~ 2,1; H = 0,8. Вес — 700 кг. Дв. «ГАЗ-21» с ВД. Макс,
v = 56 км/ч. Корпус обшит бакфанерой.
55. К а л и н и и С. А. Водометные тримараны типа «Дель-
фин» . (В ст.: Из опыта усов, водометн. установок). № 64, с. 51—52,
1 ил.
Открытый пластмассовый катер (в Горьком построено 12 судов)
с ди. обводами типа «крыло чайки» с лыжеобразной наделкой вькхн
той 25 ммвДП перед водозабор пиком ВД. L — 5,15; В = 2; вес по-|
рожном — 650 кг. Дв. «М-21». С усов. ВД катер выходит на глисси!
ровачие даже С нагрузкой II чел.
Мореходный армоцементный катер «Гринда».
56. Катер для дальних путешествий. № 66, с. 24—27, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) мореходного водоизмещаюшего дере-
вянисто катера-плавдачи констр. Д. Бича (США). Kpyi лоскулые
обводы с подъемом днища на большей части L и килем-плавником.
L = 7,46; В = 2,62; Н = 0,84. D = 3,10 т. Дв. — до 100 л. с.; с дв.
л Ло\С' V — км^4’ Обшивка — из 2 слоев красного дерева (19 -|-
~г 1с) н 2 слоев стеклоткани. Шпация — 240. В кормовой части каюта
3X2,5 м; 2 койки-рундука, шкафы, бюро-этажерка, камбуз с холо-
дильником и раковиной и шкафами для продуктов. Пост управления,
закрытый высоким козырьком. — в кокпите над дв. В иос от МО —
помещение кладовой и гальюн, шкаф непромокаемой одежды. Бак
для топлива (270 л) в изолированном отсеке у транца.
57. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В И. Мореходный армо-
цементиый катер «Гринда». № 66, с. 90—96, 6 ил.; цв. рис.; № 67,
с. 88—93, 5 ил.
42
Чертежи (табл, ординат) для постройки водсизмсщающего море-
ходного 10-мсстпого катера. Обвиды комбннирозеиные: водоизме-
шаюшие па носовой половине и истроскулые с пидт егом члоскс-о
-ниша в корме. L = 9,3; Аквл= 8; В = 3; Д = 2/1,65/1,7; 7 = 0,8.
д = 8,6 т. Рекомендуемая А дв. —50-М 00 л. с.; гри дв. 60 л. с.
v — 16 км/ч. Шпаиня — 800. ШпангсутЬ — из водогазопроводиой.
-вубы 0,5"; стрингера — пруток 0 6. Три слоя сетки с ячейкой 4—
Ю мм внутри от набора, три — снаружи.
В иссовой каюте 4 сп. места, камбуз, гальюн; в кормовой —
2 койки и шкаф. Пост упр. в кокпите над дв. — в среди, части.
58. А л с к с е е в В. М., Ульянова М. А. Проект много-
целевого катера. № 68, с. 47, 2 ил.
О проекте мореходного 20-местного катера нз стеклопл., рас-
считанного на переходный режим; выпукло-килеватые обводы днвща
с развитой скулой. L = 10,85; В = 3,52; Н = 1,96. 7 = 0,75. D —
= 8,8 т. Дв. «ЗД6Н» <235 и. с.), v = 19 уз. 2 каюты, камбуз, гальюн,
умывальник. Рулевой мостик на крыше рубки.
59. За рубежом. Туристский катер. (В ст.: Су уронен G
Прогулочный флот Финляндии) № 68, с. 52, 2 ил.
Мореходный водоизмещающий пластмассовый катер «Альба Трос»
(Финляндия); обводы круглоскулые с крейсерской кормой. L — 7,8;
В = 2,55; 7 = 0,7. С дизелем 36 л. с. v = 14,8 км/ч В 3 каютах 6 сп.
мест, к.мбуз, туалет. ] 1ост управления в рубке.
S. ЛОЦИИ С ПОДВЕСНЫМИ
МОТОРАМИ
А. МОЮЛОДКИ С РУБКАМИ
1. Мотолодка с обшивкой из фанеры. (В ст.: Павлов А. И.
Катера любительской постройки). № 1, с. 53 55, 5 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) остроскулой МЛ с каютой на 2 спальн.
места, гальюном и камбузом. 11лоско-килеватые обводы днища с не-
большим отгибом вниз у транца. L = 5,49 В = 1,98; Н 6,89. Вме-
стимость — 4—6 чел.; рекомендуемая N = 20—60 л. с. Обшгвка —
ч анера 6 = 8—10; палуба — 6, транец, стопки рчбки и фальшборт —
12. Шпация - 949, шпангоуты — из реек 18X75; стрингера —18X60.
2. Я к о в ч у к А. К., Я к о в ч у к Н. С. Туристский катер
«Ленинградец». № 1, с. 60-—67, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) остросчулой каютной МЛ с фанерной
обшивкой. Плоско-килеватые обводы днища с небольшим отгибом
У трянця. L = 5,2; В — 2,0; Н = 0,89; вес корпуса без ПМ — 380 кг.
Вместимость _ 4—6 чел. С 2 ПМ по 10 л. с. v— 28—30 км/ч. Реко-
мендуемая Л = 20—50 л с. Самоот шнная цодмоторпая ниша. Об-
шивка — бакфанера 6 = 6 нз днище и 4 ня бортах; шпация — 700:
шпангоуты из рейки 20X 60. Киль и дн. стрингера — 20 X 60; нриваль-
43
ный брус и бортовые стрингера — 25X40; фальшкиль 50X 60. Стыки
обшивки защищены стеклотканью.
3. Аладьин В. Н, Туристский катер «Персей». № 2, с. 42—
50, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) каютиой МЛ с остроскулыми плсско-
килеватыми обводами и фанерной обшивкой. £=5,1; В — 2,1; Т =
= 0,9. Вместимость — 5 чел.; 3 койки. Рекомендуемая N = 20—67 л. с.
те
Каютная мотолодка «Ленинградец».
С 1 ПМ «Москва» (10 л. с.) v =
— 26 км/ч.
Обшивка днища 6=8, бор-
тов — 6. Шпация 700—750; шпан-
гоуты из сосиы 6 = 25. Киль —
ЗОХ 100, привальный брус из двух
реек по 15>'30; скуловой и днище-
вые стрингера — 25X60. ПМ уста-
навливаются на выносном крон-
штейне. Возможна установка стац1
дв. «М-20», иод которым катер раз-
вивает и = 31 км/ч. Вариант удли-
пенного до 6 м корпуса с установкой дв. «ГАЗ-21» ем. ст.: Черно-
усенко А. П. Катер «Садко», № 5. с. 43.
4. Т и а й н С- А. Туристский катер «Мечта» с ра сборной руб-
кой. № 2, с. 56—62, 5 нл-
Чер-ежи (табл, ординат) глиссирующей МЛ с остроскулыми об-
водами малой килеватости и фанерной обшивкой. £ — 4,09; В =
~ 1.68; Н — 0.69. Вес корпуса без ПМ — 150. Вместимость — 2—
3 чел ; рекомендуемая N— 20 л. с.; и= 25 км/ч. Килевятость днища
Ртр = 3 .
Обшивка днища — 6=5: борт и палуба — 3. Киль — 40Х 50;
шпангоуты — 20X 40; стрингера—20X 30. Разборная рубка состоит
из 4 у । новых стоек, крыши, двухстворчатой двери, рамок для бордо-
вых и лобового стекла. Сборка на болтах.
5. Осипчук В. Б. Малый туристский катер «Бемби» - № 3,
с. 76-80, 3 ил.
Чертежи (ттбл. ординат) с^троскулой водоизмсшаюшей МЛ с но-
совым транцем. £ — 4,7; В — 1,8; Н — 0,6. Вместимость — 2—4 чел.
С 10-сипьным ПМ «Москва» и— 18 км/ч Обво^ь. корпуса и форма над-
14
стпойки максимально упрощены. Обшивка — из бакфанеры 6 =± 5;
шпангоуты — SOX 50; шпация — 450; киль — 25X90; скуловой стрин-
гер и привалгиый брус — 20X 40. В каюте высотой 1,3 м - 2 дивана,
стол, камбузный столик. В кокпите рундуки для хранения ПМ и снаб-
жения, легкий тент.
6. Л а з а р е в В. А. О катере «СК-10». (В ст.: Путешествия
иа катерах. № 6, с. 6—13).
Водомзмещающая каютная мо-
толодка «Бемби».
Описание и черт, располо-
жения туристской МЛ СК-1С»
с остроскулыми обводами малой
килеватости и фанерной обшг в-
кой. L = 5.0; В = 1,92; Н =0,8.
Вес корпуса — 330 кг. Вмести-
мость — <—4 чел. С 2 ПМ
«Москва» — v = 23 км/ч.
Подробнее (черт , табл, ор;
1961, № П.
7. К и е е л с в И. Г. Прогуле но-туристскнй катер «Селигер».
№ 14, с. 26—29, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с лткрытлй рубкой-убежищем
с 2 спальн. местами. Применены двухскг.ювые обводы с высоко рас-
положенной скулой для обеспечения остойчивости и уменьшения со-
противления на переходили режиме. L = 4,!!; В = 1,9; 1 = 0.8.
Вес — 420 Кг Вмсстимс сть — 2- I чел. Рекомендуемая N = 20—
30 л. с. С 2 ПМ «Москва» и — 21 + 24 км'ч. Обшивка — бакфапера
45
6 = 5—6 Рубка — съемная; высота у входа — 1,1м В кокпите 2 склад-
ных кресла.
8. Алгдьни В. Н. Дюралюминиевая мотолодка «Лада».
№ 15, с. 23—29, 8 ил.
Мергел и (табл, ординат) глиссирующей МЛ с открытой рубкой-
убежищем 1 2 спальи. местами. Обводи днища — выпукло-килеватые
с ₽тр= Ю°. L = 4,92; В= 1,86; Н = 0,76. 0 = 700 кг. Вмести]
моегь — 4 чел. Рекомендуемая А/ = 40—50 л. с. Корпус клепаный
из Д16 или АМг; толщина днища — 5=2; борта — 1,5; переборки —1.
Шпация — 685; шпангоуты и Стрингера из уг. 40X 40X 2. Приводятся
технология постройки, сведения по холодной клепке.
9. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Строим «Склама..дру».
№ 17. с. 12—17, 5 ил.; № 18, с. 19—21,5 ил.; № 19, с. 41—42, 1 ил.
Чертежи (табл, ординат — с поправкой в М 19 на с 43) для
постройки остроскулон глиссирующей МЛ с закрытой рубкой. Два
варианта: туристский со стац. серийной водометной установкой
«СМ 50GB» (13 5 л. с.); прогулочный с нос. рубкой-убежищем под ПМ
до 20—30 л. с. Обводы днища — плоско-килеватые с fTD = 5°. С ПМ
30 л. с. — и = 40 км/ч. L = 4,5; В = 1,66; Н = 0,8. Вес корпуса
180 кг. Вместимость — 4 чел. Обшивка из фанеры 6 = 5—6; шпация_
569, шпангоуты —из реек 18X50 Киль— 120X30; привальный
брус — 20X 40, днищевые и бортовые стрингера — 18X30. Подробно
описывается технология постройки, приведены данные о крепеже.
Чертежи варианта с уменьшенной рубкой — в кн. «15 проектов».
10. К л е х а В. А. Туристский вариант «Альги». № 21, с 38—
39, 2 ил.
Корпус П юскодонной МЛ (см. № 8) удлинен па 300 мм — до
L — 3,9 (В = 1,5), установлены полурубка высотой 500 и тент скла-
дывающейся конструкции в кормовой части.
11. За рубежом. Мотолодка-Tpi марай «Глеиляйи-150» . (В ст.:
Аптонов Д. От саней к тримарану). № 23, с 27, 2 ил.
Краткое описание и фото глиссирующей пластмассовой МЛ с 3 кор-
пусами клино.п дного поперечного сечения и закрытой рубкой. L =
= 1,56; В = 1,83; Н — 0 21. Вес — 750 кг. Вместимости — 4- -б чел.
С ПМ НО л. с. развивает и — 70 км'ч. В каюте 2 койтц.
12. Кузнецов В. Н., Фомичев В. П. Туристский ка-
тер «Гермес». № 24, с. 35—36, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с закрытой рубкой и 2 спальи. ме-
стами. L = 5,4; В = 2,0; И — 0,8. Вместимость — 6 чел. Рекомем
дуемая /V = 40 л. с. Плсско-килев|тцс обводы днища с отгибом вниз
и Р гр ~ 3° рассчитаны иа глиссирование и движение в пср< ходном
режиме. Установка ПМ на кронштейне в рецессе. Обшивка и па-
луба из фанеры 6 — 7, шпапия — 350; шпангоуты—20X 50.
13. Лось А. П. Катер «Малыш-2». № 26. с. 6 7, 3 пл.
Конструкция закрытой металлической р’ бки для серийной AVI
«Прогресс», изготовленная из дюралюминия 6= 1,5. Длина рубки -1
1,33 м; вес —22 кг.
14. Зотиков А. Б. «Нерпа» в роли катера № 26, с. 34—35,
3 ил-
Описание, схемы планировки и установки ПМ на МЛ, построен-
ной по проекту яхты «Нерпа» (см. № 10). L - 5,6; В — 2,12. В каюте
46
о спальи. места. Мотор «Мсскв*й-М» (10,5 л. с.) уста! огл< н в колодце
за кокпитом; п = 15—18 км. ч.
15 ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д А. «Суперкосстка».
№ 28, с. 28—35, 43; № 29, с 86—90.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходной глиссирую-
щей МЛ с закрытой рубкой и 2 спалыь местами. О~вод _ днища с по-
Мореходиая глиссирующая мо-
толодка «Суперкосатка».
ктш! ‘илой килеватостью (0тр =
= 17е) и пред, реданами обе-
спсчивают глиссирование с уме-
ренными динамическими пере-
грузками на волнении. L =
-= 5,2; В = 2,0; Н = 0 90. Вес
с 2 ПМ «Вихоь» — 390 кг.
Вмест-1 ость — 6 чел. Рекомендуемая М — 60 л с. С 2 11М по 20 л. с.
Обшивка из фанеры на днище 6 — 8, на богтах 6. Шпгпия
600—700: шпангоуты — из сосновых реек 22X60; киль ^5X100;
привальный брус — 22X 50; с^ловэй стпингер — из двух реек по
15X60; бортовой стрингер—15x35; траиеп 5=8.
На базе i риект? можно пост] оить три варианта; открытый про-
гулочный катер со ст< ц. дв- и с легким откидным тентом: «дуевно!
кр-йсп» — МЛ с маленькой нссогой каютой на две койки- МЛ < Уве-
личенной рубкой. Вариант ка—ра и МЛ с увеличенной рубкой —
47
16. Новый туристский катер «Арго». № 29, с. 16, 1 ил.
Описание фанерной каютной МЛ по проекту В. Б. Осип-
ч у к a. L — 4,36; В = 1,7; Н = 0.8. С «Вихрем» и = 31 км/ч. Про-
ект, переработанный для само», постройки — см. № 47.
17. За рубежом. Пластмассовый «Фьордтнн1-17». As 31, с. 20—
21, 3 ил.
Норвежек, серийная мореходная МЛ (L = 5,2, В = 2,13; вес —.
380 кг) типа «хардтоп». Проект Яна Линге. Открытый с кормы
тоннель — балластная цистерна для повыш. остойчивости. ПМ 40—
100 л. с.
18. Биргер Л, Д., Мирошниченко Э. Ф., Фрейд,
лин А. А. Пл астмассовая мотолодка-тримаран «Агат», № 32.
с. 6-9, 5 ил.
Описание каютного варианта «Агат-4» под ПМ до 50 л. с. L =
= 4,74; В = 1,87; Н — 0,8. Вес порожнем — 483 кг. При полк, за-
грузке с 2 ПМ «Москва-25» v — 30 км/ч. В серию проект не пошел.
19. За рубежом. О МЛ «Кресчент-435-компио. №33, с. 51, 1 ил.
Водоизмещающая МЛ с рубкой-убежищем. В = 4,3; В= 1,73,
Вес — 310 кг Под ПМ 5 л. в. Вместимость — 5 чел.
20. За рубежом. Фанерный мини-траулер. № 35, с. 35, 1 ил.
Описание серийного фанерного траулера (США) «Роза ветров»,]
5,64; L квл= 4,97; В = 2,6. D = 680 кг. С ПМ 25 л. с. v =
= 14 уз.
21. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Мотолодка «Бе-
луха». № 35, с. 89—94, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для самостоятельной постройки МЛ
с рубкой-убежищем и круглоскулыми обводами, рассчитанной на
плавание в переходном режиме с ПМ от 12 до 30 л. с. L — 4,8; В = 1,8;
Н = 0,77. Вес оборудованной лодки (без ПМ) — 240 кг. Вместимость —
6 чел. Обшивка — из реек 20X 35; шпангоуты — натесные из доски
6 = 25—28; шпация — 600. При сокращенной шпации до 300 при-
меняется обшивка вгладь из досок 6 = 16 или кромка на кромку — 13.
Киль внутренний — 28X120; привальный брус — 25X 60.
Чертежи лодки — также в кн. «15 проектов».
22. Г р и ш и н О. К- Туристский катер «Атлас». № 37, с. 20—
22, 5 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) глиссирующей МЛ с рубкой. Корпус —
острсскулый с малой килеватсстью днища и развалом бортов по всей
длине. L = 5,5; В = 2,03; И = 0,78. Вес корпуса — 300 кг. Вме-
стимость — 6 чел. С 2 ПМ «Вихрь» (до 50 л. с.) и = 40 км/ч. Обшивка—1
из 6-мм фанеры.
23. Цена комфорта. Точка зрения редакции. № 38, с. 3—7, 5 нл.
Коротко о повышении комфортабельности серийной дюралевой Л’Л
установкой рубки. О проектах «Москвы» (см. № 56), «Сарепты» (№ 48),
«Прогресса-4Л» (№ 39).
24. Егоров Г И., Назаров Е. Ф. Нова, .модель «Ппо-
гресса» ( «-4Л» ). № 39. с. 12—13.
О запуске в серию варианта дюралевого «Прогресса-4» (L — 4,65;
В= 1,7; Н = 0,74), снабженного закрытой рубкой с дверью в корме
и лючком в крыше. Рубка разборная, вес до 30 кг.
48
25. Миром ни ченкоЭ. Ф., С о к о л о в а 3. В., Ф р е й д-
л и н А. А. О МЛ «Дракон-2». (В ст.: Прогулочно-туристская мо-
толодка «Дракон»). № 40, с. 11—13, 1 ил.
Фото варианта «Дракон-2» с закрытой рубкой (стеклопл., L —
= 4,7; В = 1,82; И = 0,76; ртр = 18е).
Воден;,мешающая туристская
мотолодка «Белуха».
чел. С 2 «Вихрями» и 4 чел. о =
26. Н е л и п а В. И., Ч е р-
н я е в В. Д,, М а р к о в М. В.
Вариант «Дракона» — мото-
лодка «Темп». № 40, с. 14—
15, 2 ил.
Краткое описание стеклопл.
МЛ с пос. рубкой-убежищем
в корпусе открытой . МЛ «Дра-
кой» (см. с. 11—13). L = 4,7;
Й= 1,82; Н = 0,76; Ртр=18’.
ПМ до 50 л. с. Вместимость — 5
= 43 км/ч. Кокпит — 1,4X1,85. О дальнейшем развитии проекта —
см. № 57, с. 14.
27. За рубежом. О МЛ «Мира». (В ст.: Чайкин В. В. По-
казывает «Навимор»). № 42, с. 36—37, 1 ил. и вкладка.
Мореходная стеклопл. МЛ с большой открытой с кормы рубкой
(с носа — лючок). L = 4,15; В = 1,9. Вес — 250 кг. См. также Afe 48,
с. 50.
№. За рубежом. Мотолодка «Нептуи-520» . № 43, с. 78—79 5 ич
Краткое описание пластмассовой МЛ с рубкой-убежищем и 2
спальн. местами (Франция). Глиссирующие обводы с PTD = 20°. С 2 ПА1
по 25 л с. и = 41 км/ч, с 85-сильным ПМ — 61. L = 5,2- В — 2 1-
п — 0,76. Вес — 450 кг. Вместимость — 6 чел ’
Мини-катер «Арго-73».
29. За рубежом. О
«Тсрхи-480». (В ст.:________„ „
н ов В. А. Хельсинки — «Веие-73»).
№ 44, с. 34, 1 ил.
Новая МЛ из стеклопл., уме-
рснп. р. L = 4,8. Рубка-убежище.
ПМ 30—60 л. с. Вес — 400 кг.
30. За рубежом. О гот©лодке
„„„ м о «Рио-500». (В ст.: Михай-
лов М, В. Лодки из термопласта АБС). № 46, с. 20—21 1 ил
Вариант МЛ под ПМ до 90 л. с. L = 5,07; В = 2,2. Вес — 350 кг.
Рубка-убежище. Собрана из 2 секций, отформованных из термопласта.
.. Л1’ °с и пчук В. Б. Мини-катер «Арго-73».
№ 47, с. 84—91, 9 ил.; № 48, с. 93—96, 6 ил.
- l»<rfTe>KH (та°л-„°РДииат) для постройки остроскулой глиссирую-
щей МЛ с закрытой рубкой и 2 спальн. местами. Плоско-килеватые
обводы. при малой килевагости днища в корме и плавном подъеме
килевой линии к транцу. Развитие проекта «Арго» (см. № 29).
50
мотолодке
Д одо-
= 4,36; В — 1,8; Н — 0,78. Вес корпуса — 240 кг. Вы стимость —
4 чел- Рекомендуемая М — до 25 л. с. ПРи V — 550 кг v = 30—32 км/ч.
Обшивка — фанера 6=5, оклеенная 2 слоями стеклоткани;
палуба—"5; шпация—600; шпангоуты — 20X40; киль — 30X80;
привольный брус и стрингера — 20x 40; обвязка транца 30X 60. 1 [ри-
1 едена технология сборки корпуса и монтажа рубки. О построенном
катере — см. № 69, с. 52.
32. Г р и б а н о в Н. Р. Мотолодка «Сарепта» № 48, с 2—6,
12 ил.
Описание и осн. чертежи серийной сварной ад. МЛ с лет кой сдвиж-
ной рубкой и тремя спальными местами. L = 4,6; В — 1,6; Я = 0,75.
gec — 235 кг (с оборудованием). Вместимость — 4—6 чел. Предель-
ная N = 50 л. с. Обвсаы корпуса с плоско-кглева’ым дигщем (Рт) =
= 8,5°) в корме и тримаранные в носовой части. Изготовитель —
Волгг-радский судосто. з-д. С 2 ПМ по 20 л с. и 1 чел и = 44 км/ч,
с 6 I. т. — 35. Днище 6=2, палуба и борта — 1,5. Рубкч снимается
Короп о о МЛ — см. № 38. 42, 63.
33. К р и к у н о в F . К. Пластмассовая каютная мотолодка
«Марина». № 52, с. 18—20, 4 и п.
Описание, теор чертеж (табл ординат) глиссирующей МЛ с .за-
крытой рубкой, оборудованной 2 спальн. местами. Остроскулые об-
воды с ртг — 22°, большим развалом шпангоутов в носу, тремя пр э-
доль ими реданами и скуловыми брызгоотбойннками. L — 5,32;
В = 1,94; Н — 0,91. Вес порожнем — 430 кг. Вместимость — 5 чел.
Рекомендуемая Л — 50 л с. С 2 ПМ по 23 л. с. с полной нагрузкой
v = 33 км/ч, с 1 чел. — 40
Проект разработан ЦКВ «И щтун». Коротко о «Ма| ине» сообща
лось г № 4"
34. В а в и л и н В. А., Поляков С. А. Рубка для мото-
лодк> «МКМ». № 56, с. 44—45, 2 ил.
Конструкции разработанной ЦКБ «Нептун» разбо; ной закрытой
рубки (вес до 50 кг) для установки иа серийные лодки типа «МКМ».
35. А л а д ь и и В. Н Крикунов В. К-, Мотолодка
«Москва-2». № 56, с. 46—43 6 ил.
^писание и ген. схемы опытного образ а ал. МЛ с закрытой руб-
кой с 2 спальн. местами. Плоско-килеватые обв-ды с f*Tp — 14 . L —
=5,11; В = 1,98; Н = 0,93. D = 1 т. Вместимость — 4—7 чел. Ре-
комег-уемая N = 60 г. с С 2 ПМ го 25 л. с и = 38 км ч. 1, лщ " а
(сплав АМг) па дпище 6=2, бортах и палубе — 1.5 Проект UF 5
«Непт- и». Изготогитеть — Чериоморсю'й сулсстр. з-д: см. также К? 57,
с. 9 Разработан вариант со стац. дв. 60 л. с. и ПОК. Коротко — о МЛ
Сообщалось в № 47, 51, 63.
36. Мирошниченко Э. Ф. О МЛ «Темп-5». (В ст.: Шесть
вариантов в одном корпусе). № 57, с. 1 4—16, 3 ил.
Вариант пластмассовой МЛ «Темп» — см, № 40 (L = 4.7; вес —
38- кг; ПМ до 60 л. с.) с превращением ребки убежища в закрытую
рубку. В -- МЛ—680 кг. Испытание головного образна.
37. Г л г з у н о в Б. П- 3 б с с в с к и й В. Г. Тримаран
«Вотро». № 59, с. 50—52, 4 пл
Описание (табл ординат) и осн. черт глнссирчющгй МЛ с три1-
Маранными обводами и рубкой-убежищем 1 = 3,8; В 1,5; И —
51
= 0,55. Вес корпуса — 95 кг. С ПМ «Вихрь-М» с 2 чел. v = 41—
43 км/ч.
38. К л о к о в Г. В. Саии Фоксь с обшивкой нз стеклотексто-
лита. № 61, с. 32—33, 3 ил.
Описание и теор. черт. (табл. ординат) МЛ L = 5,56; В = 1,7.
Вес — 350 кг. Обводы Фокса с шириной лыж по 200 мм. С 2 ПМ «Вихрь»
и 2 чел. v — 48 км/ч. Рубка-убсжшге с 3 спальн. местами.
39. С а л ь н и к о в Ю. С. Прогулочно-туристская МЛ «Дема».
№ 61, с. 34—36, 4 ил.
Описание и теор. черт, саней Фокса с обшивкой из стеклотексто-
лита и закрытой {убкоч. L 5,6; В = 2,0. Ширина лыж по 23^ мм.
BjC — 270 кг. С 2 ПМ «Москва-25» и 5 чел. с запасами v —
35 км. ч.
40. Трофимов А. К. Туристский вариант саней Фокса.
№ 61, с. 37—38, I ил.
Кр. описание каютной МЛ L — 4,55; В = 1,82. Ширина лыж:
260—290—260. Вес — 220 кг.
41. В о л к о в Д. Б., Ефимов В. М. О варианте «Сереб-
рянки-3» с рубкой-убежищем. № 62, с. 8—9, 1 ил.
Вариант простой дюралевой МЛ под ПМ до 30 л. с. (I = 4,23;
В = 1,6) с низкой нос. закрытой рубкой. Вес — 153 кг. Проект ЦКБ
«Нептун».
42. К У п р и я н о в В. Д. Каютная мотолодка «Флора-2».
№ 65, с. 33—35, 3 ил.
Описание и осн. чертежи (табл, ординат) фанерной остроскулой
МЛ ртр = 13° с закрытой рубкой с 2 спальн. местами. L = 5,5; В =
= 2,0. Вместимость — 4 чел. Рекомендуема? N—до 50 л. с. При
D = 1100 кг с 2 ПМ по 23 л. с. v = 30 км/ч
43. За рубежом. Константинов К. С. О рыбологиых МЛ.
(В ст.: Катера для морского рыболовного спор га). № 67, с. 27, 1 ил.
Об американских рыболовных МЛ с нс.с. рубкой-убежин’ем.
«Бонаиза». L = 6,4; В = 2,4. Вес с ПЛ! (до 225 л. с.) — 0,96 т.
«Робало-236». L = 7; В = 2,4. ПМ до 250 л. с. Вес — 1,3 т.
44. Зимин Ю. А. Прогулочно-туристская каютная мс голс-ка
«Радуга-51» . № 67, с. 82—87, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ с каютой 2,1X 1,75 м
(высота- J,2j с 2 а альн. местаь и. Плсско-килеватые обводы днища
с центральной лыжей шириной 800 мм, скругленным отгибом скулы
и продольными реданами. L = 5,1; В = 2,1; ri = 0,83. Вес корпуса —
до 280 кг. Вместимость — 5 чел Рекомендуемая N = 40 - 6П л. с.
С 2 ПМ по 20 л. с, о=48 км/ч при 0=700 кг. Корпус обшиваетсч фане-
рой: днище 6=6; палуба и борт — 4. Киль — 40X60, привальный
6pvc — 15X50; стрингера — 30X 40. Шпация — 700; шпангоуты —
из реек 18x50.
45. К У з м и ч е в Е. М. Пятиметровый «Сонни». № Ь8,
с. 44—45, 3 ил.
Краткое опирание и теор. черт. МЛ L ~ 5 с каютой на основе
проекта Ренато Леей «Сонин-14» (№ 38). Повыин нная килеватость
днища, Ртр - 18°. С 2 ПМ «Москва-25» и = 17 км/ч.
52
46. Тихомиров Г. И. «Соини-14» в Ленинграде. № 68,
с 45—46, 3 ил.
Краткое описание и фото МЛ с рубками, построенные на основе
проекта «Соини-14».
47. За рубежом. Сууронен Сеппо. О МЛ «Терхи-520*.
(В ст.: Прогулочный флот Финляндии). № 68, с. 53.
Прогулочно-туристская мотолодка
«Радуга-51».
Типичная «хардтоп»-МЛ с от-
крытой нсс. рубкой-убежищем L—
= 5,2; 13 = 2,1. Вес — 450 кг.
Под ПМ До 60 л. с.
48. Бсзбсродько А Д.
«Тюлень» из стеклоцемента. № 69,
с. 50—51, 2 ил.
Водоизм. МЛ с каютой по про-
екту катера «Тюлень» (№ 26 и
а-12,5» на кронштейне. L = 5,92;
49. С у д а к о ь В. В. Построен мини-катер «Арго». № 69,
с. 52—53, 4 ил.
О постройке фанерной каютной МЛ по проекту «Арго» (см. Л® 4.).
L ~ 4,36- В = 1,8. С ПМ «Нептун-23» и малой нагрузкой о = 35 км/ч.
53
Б. ОТКРЫТЫЕ МОТОЛОДКИ
СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
1- Гущин И. Е. Пластмассовый катер «МК-31» . № 3, с. 216—
219, 5 ил.
Остроскулая МЛ на подводных крыльях. £=4,11; В — 1,38;
Н — 0,57. Вес корпуса — 102 кг. Вместимость 4 чел. Макс, скорость
с ПМ «Москва» (10 л. с.) без ПК с 1 чел. — 32 ки/ч, с 4 чел. — 17;
на ПК с 4 чел. — 32. Цельноформованиая безнаборная оболочка 6 =
= 2,4—2,7; палуба (6 = 2,4) формуется отдельно и соединяется с кор-
пусом на смоле и винтах Мб. Серийно не выпускалась.
2. Б и р г е р Л. Д., Мирошниченко Э. Ф., Фрейд-
лип А. А. О пластмассовой мотолодке-тримаране «Агат». № 4,
с. 6—9, 2 ил.
Об открытом 6-местном прогулочном варианте (есть и тур. вариант
с рубкой) под ПМ до 50 л. с. L = 4,74; В = 1,87; Н ~ 0,8. Вес по-
рожнем — 410 кг. Притунл. нос. палуба. С 2 ПМ «Москва-25А» с 6 чел.—
v = 35 км/ч, с 1—45,7. Серийно не выпускался.
3. К у р б а т о в Д. А. Лодка из стеклопластика для охоты
н туризма. № 5, с. 87—89, 4 ил.
Описание н осн. чертежи (табл, ординат) моторно-гребной лодки
«ОЛ-1» с комбинированными обводами. £ = 5; В = 1,3; Н = 0,45.
Вес лодки в охотничьем варианте—150 кг, в прогулочном— 120.
Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва» (10 л. с.) с 2 чел. v = 25 км/ч.
Корпус имеет острые носовые обводы, что способствует легкому про-
движению среди зарослей тростника; плоское днище со скруглением
скул, постепенно уменьшающимся к корме, где на днище предусмо-
трена плоская площадка. Конструкция корпуса состоит из шести
элементов: обшивки, палубы, рулевой и гребной баиск, шпангоута
и носовой переборки. Обшивка 6=3. Днище подкреплено килями-
полозьями. Лодка может использоваться и под парусами (приведен
вариант оснащения шлюпом парусностью 7,2 м2).
Серийно не выпускалась. На ее основе разработан проект «Утки»
для самост. постройки (см. № 31).
4. 3 и м а к о в Л П. Универсальная дюралевая лодка «Про-
гресс» . № 7, с. 40—45, 7 ил.
Описание и оси. черт. (табл, ординат) опытного образца МЛ.
£ = 4,2; В = 1,5; И = 0,69. Вес корпуса со еланями — 158 кг. Вмс
стимость — 6 чел. Рекомендуемая N ПМ — 20 л. с. С полной нагруз-
кой (700 кг) v = 32 км/ч. Корпус клепаный из дюралюминия Д16Т
и Д16М с последующей закалкой. Толщины: носовая часть днйй;а — 2;
кормовая — 1,8; борт l-j-1,5; палуба — 1. Поперечный набор из 4 во-
донепроницаемых переборок 6=1, штампованных траица и 3 шпан-
гоутов 6 = 2. Лолка оборудована носовым багажником, ветровым
стеклом, сиденьями, раскладывающимися в спальные места, моторным
отсеком. Сверху кокпит закрывается тентом из авизента. Колеса (съем-
ные) и устройство для буксировки по суше.
Результаты испытаний — см. ст.: 3 и м а к о в Л. П. «Прогресс»
проходит испытания, № 10, с. 26—28, 5 ил. Выпускалась в тече-
ние ряда лет; заменена МЛ «Прогрссс-2»— см. № 57, с. 39; «Про-
гресс-4» и «-4Л» (с рубкой) — см. № 39, е. 12.
54
5. 3 а я п о в Н. Я- На конвейере «Вятка». № 9, с. 30—35,
4 ил.
Описание и осн. черт, шпоновой МЛ, выпускавшейся Сосновским
судостроит. з-дом. Обводы с малой килеватостью днища и завалом
бортов у траппа. L — 4,4; В = 1,36; Н = 0,54. Вес — 135 кг. Вме-
стимость — 5 чел. С ПМ «Москва» с 5 чел. — г> = 14 км/ч, с одним
водителем — 31. Обшивка выклеивается из березового авиашпона
6= 1,18 (днище — 6 слоев, борта — 4) иа клею ВИАМ-БЗ автоклав-
ным способом. Может быть построена любителями из бакфанеры 6=5;
рекомендуется увеличить В.
6. С у к о н и и Г. В. В продаже «Кафа». № 10, с. 23—25, 3 ил.
Описание пластмассовой МЛ с круглоскулыми обводами, выпу-
скавшейся в течение одного—двух лет. L — 4,3; В == 1,5; Н = 0,6.
Вместимость — 5 чел. С 5 чел. на борту D = 525 кг. С ПМ «Москва»
с 1 чел. v = 24 км/ч. Корпус — безнаборной конструкции состоит
из 3 секции, соединенных на заклепках. Отмечается ряд недостатков:
невысокие ходовые качества под ПМ 10 л. с.; недостаточная прочность
для установки ПМ в 30 л. с.
См. также: Корельский Л. С. Из опыта эксплуатации
«Кафы». № 15. с. 40, 1 ил. (оборудование лодки под ПМ «Вихрь»,
подкрепление корпуса).
7. Т р ы и д и и В. Д. Дюралевая лодка «МКМ». № 12, с. 8—
] 1, 4 ил.
Чертежи и конструктивные узлы клепаного корпуса МЛ «МКМ»
под ПМ до 25 л. с., прототипом для которой послужил проект «МК-29».
L = 4,06; В = 1,49; Н — 0,44; ₽тР = 3°; отгиб днища у транца. Вес
лодки с оборудованием — до 132 кг. С 5 чел. D = 590 кг. С ПМ «Москва»
макс. о=31 км/ч. Обшивка из Д16АТ 6 = 1,5 иа диище и 1 на борту;
шпангоуты — выштампованы нз листа, продольные ребра днища —
из у г. 20X 20x 2. Отсек для топливных баков отделен от корпуса
переборкой. Кокпит 2,1X1,15. Жесткие банки со спинками.
О рубке для «МКМ» — см. № 56, с. 44. Об усовершенствова-
ниях — см. ст.: Антонов Д. Излечимы ли болезни «МКМ» (устра-
нение отгиба дпища; установка стреловндн. редана, скулового брызго-
отбойника, транц. плит). № 60, с. 12—14, 3 ил.
8. «МКМ» на испытаниях. № 12, с. 10—12, 2 ил.
Испытания головного образца МЛ. Отмечаются достаточная
остойчивость, непотопляемость. Макс, скорость с ПМ «Москва» с 4 чел. —
15,3 км/ч, с 20-сильиым ПМ «Вихрь» с 4 чы. — 31. См. также ст.:
Алюминий идет к причалу, № 17, с 34.
9. Г е р ю к В. М., М и х а й л о в М. М. Мотолодка «Арапия».
№ 15, с. 38—39, 4 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) опытного образца остро-
скулой МЛ из стеклопластика. L — 5,02; в= 1,68; Н = 0,60. Вес
корпуса — 140 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь» с 2 чел. v =
= 40 км/ч. Лодка имеет обводы с вогнутыми очертаниями носовых
шпангоутов и малой килеватостью днища в корме, с завалом борта
внутрь у транца. Обшивка днища 6= 3, бортов — 2,5. Днище подкреп-
лено стрингерами 20X 20 из пенопласта. Транец рассчитан иа уста-
новку двух ПМ по 10—15 л. с. Серийно пс выпускалась.
10. Гавр и че в А- И. Мотолодка «Кама». № 16, с. 13—15,
5 ил.
55
Описание и оси. чертежи (табл, ординат) фанерной МЛ, сьрг.йпо
выпускавшейся Пермским судостроит. з-дом «Кама» в 1968—1973 гг.
L ~ 3,85; В = 1,4; Я = 0,6. Вместимость — 4 чел. С 2 чел. с ПМ
«Вихрь» (20 л. с.) — V— 53 км/ч, с 3 чел — 44,5; с 4 чел. —37,5.
Вес корпуса — 90 кг. Толщина обшивки — 4, шпация — 475. Кор-
пус оклеен стеклотканью. МЛ оборудована ДУ. Кокпит разделен на
кормовой — для водителя и носовой -— для пассажиров.
11. Круглов М. Лодка «Южанка». № 17, с. 39, 1 ил.
Сообщение об испытаниях модификации дюралевой клепаной
«Казанки», снабженной кормовыми булями (емкостью по 52 л, дли-
ной 2,75). L = 4,67; В = 1,57; Н = 0.68; firp =~ 3°. Вес — 137,5 кг.
С ПМ «Вихрь» макс, v = 37 км/ч, с полной нагрузкой (5 чел.) — 26,5.
Обеспечена непотопляемость с 3 чел. Кокпит 2,97X1,05. Носовой ба-
гажник. Жесткие банки. Выпускалась в течение нескольких лет ря-
дом предприятий.
12. Пластмассовые «Лилия» и «Юг». № 20, с. 24—27, 3 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) МЛ «Юг», предназначен-
ной для серийного производства. L = 3,5; В~ 1,2; Н = 0,5. Вес
корпуса — 96 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва» (10 л. с.)
о = 15,5—30 км/ч. Обводы остроскулыс с крутым подъемом скулы
в носу и значительным заострением носовых шпангоутов, с плоский
днищем в корме. Наружная обшивка 6=3. Отмечается ряд недо-
статков МЛ. Серийно не выпускалась.
13. Е г о р ы ч е в С. А. «Казанка-2». К» 22, с. 15, 1 ил.
Сообщение об испытаниях дюралюминиевой МЛ вместимбстью!
6 чел. под ПМ до 50 л. с. L = 5 (5,35); В = 1,65; Н = 0,8; рТр = 7°,
иа миделе — 17°. Вес корпуса — 195 кг. С ПМ «Вихрь-30» с 2 чел.
о — 38,3 км/ч; с 6 чел. — 26,7. Мотор (моторы) устанавливаются на
выносном кронштейне. Гермоотсеки емкостью 380 дм3 обеспечивакя
непотопляемость судна. Улучшенная модель «-2М» выпускается Ка-
занским авиап. з-дом им. С- П. Горбунова (см. № 38, с. 8).
14. Н е л и п а В. И. Конструкция лодки «Крыь». № 25,
с. 4—7, 5 ил.
Описание и осн. черт. МЛ для серийной постройки под ПМ до30 л. с.
L = 4,28; В = 1,6; Н = 0,65; РтР = 4,5°. Все без мотора — 170 кг.
Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь» с 4 чел. v — 32,5 км/ч; с 1 чел. —
35. Кокпит 2,0Х 1,3. Выпукло-килеватые обводы днища с брыагоот-
бойником по скуле. Конструкция корпуса из 4 секций. Обшиввд диища
(сплав АМг-5) 6=2, борта и палуба — 1,5. Корпус изготовлен с при-
менением контактной и аргоно-дуговой сварки (объем клепки — всего
8% протяженности соединений). Мягкие сиденья раскладываются
в спальные места, у траппа отсек для ПМ и бензобаков. Непотопляе-
мость обеспечена заполнением пенопластом объвмов в форпике и под
кормовым сиденьем. Комплектуется ДУ, тентом.
О результатах эксплуатации см.: «Крым» в испытательно^ про-
беге Астрахань—Москва, № 25, с. 2—4; Испытания мотолодки «Крым»,
№ 31, с. 11; «Крым» сдает экзамен на прочность, —№ 39, с. 14—16.
15. К а л а ш п и к о в В. П., Колесов Д. А. Первая
цельносварная мотолодка. № 26, с. 9—10, 7 ил.
Описание и осн. черт. МД «Янтарь». Выпускалась в течение ряда
лет (была заменена МЛ «Неман»). L = 3,53; В 1,35; Н — 0,46.
Вес -— 110 кг. Вместимость 3 чел. С ПМ «Москва-М» с 3 чел. v 20 км/ч,
56
j чел _ зо Штампованио-сварная конструкция. Обшивка, транец
и флоры — 6 = 2, палуба — 1,5. Лодка ие имеет подмоторпсй пиши;
непотопляемость обеспечивается воздушными ящиками объемом 150 дм3
под сиденьями.
16. А и к у д и и о в В. К- Серийная прогулочная мотолодка
«Ока». № 27, с. 12—15, 4 ил.
Описание и осп. черт, клепаной дюралевой МЛ L — 4,07; В =
= 1,53; //=0,64. Вес с оборудованием—140 кг. Вместимость —
4 чел.’ С «Вихрем» v — 39,6 км/ч. Днище — плоско-кйлеватос; па
миделе Р = 15°, па транце — 6°, Толщины: днища, палубы и транца—
1,5; борта — 1,0.
Результаты испытаний см. ст.: Кезе Э. И. На конвейере мо-
толодка «Ока», № 25, с. 8—9, 2 ил.; Ш м а к о в И. Г. «Оку» можно
делать лучше, № 64, с. 8—9, I ил. В дальнейшем проект переработай
в связи с необходимостью усилить корпус (в частности, увеличена толщ,
обшивки до 6 = 2). Сообщение о выпуске «Оки-3» — см. № 35, с. 3.
Позднее налажен выпуск лодкн «Ока-4» — см. № 42, 64.
17. Минин В. И. Мотолодка «Вихрь». № 29, с. 9—11, 5 ил.
Описание и осн. черт, плоскодонной глиссирующей МЛ с фанер-
ной обшивкой, выпускаемой Лен. эксп. з-дом спорт, судостр. L =
= 4,28; В — 1,70; Н = 0,48. Вес без мотора — 120 кг. Вместимость —
4 чел. С ПМ «Вихрь» v = 45=47 км/ч. Конструкция разработана с уче-
том перегрузок, возникающих при ходе на зыби. Обшивка из фанеры
6=5; днище подкреплено 6 стрингерами 15X35; скуловой стрин-
гер—45X25; киль— 15X100. Шпангоуты из реек 20X55. Снаружи
корпус оклеен стеклопл.
18. В о л к о в Д. Б. Прогулочно-туристская мотолодка «Неп-
тун». № 31, с. 6—7, 2 ил.
Описание остроскулой МЛ из стеклопл. под ПМ до 35 л. с., вы-
пускаемой Сосновским судостр. з-дом. L = 4,03; В = 1,59; Н — 0,65.
Вес с оборудованием — 210 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва-25»
с 1 чел. v = 35,4 км/ч, с 4 чел. — 26,2; с 2 ПМ «Вихрь» — 46,5 и
39,8 км/ч соответственно. Обводы с изогнуто-килеватым днищем и
2 прод. реданами. р1Р = 8°. Корпус собирается из двух секций — об-
шивки (о = 4,6=5,8) и палубы (3,7). Кокпит 1,55X1,2. Мягкие си-
денья, тент. Проект ЦКБ «Нептун». Об испытаниях и нов. моделях —
см. № 47.
19. Минин В. И. Мотолодка для воднолыжников. № 31, с. 8—
10, 4 ил.
Описание и осн. черт, плоскодонной остроскулой глиссирующей
МЛ серийной постройки Лен. эксп. з-да спорт, судостр. с 2 ПМ «Вихрь»,
t ~ 4,7; В = 1,85; // = 0,7. Вес без моторов — 200 кг. Вместимость—
4 чел. Макс, v = 50 км/ч. Корпус обшивается фанерой 6=5; шпа-
ция — 500. 4 мягких сиденья, раздвигаемых в продольные банки.
20. Трегубенко Л. Е. Прогулочная мотолодка «Обь».
33, с. 11—13, 4 ил.
Описание и оси. черт, дюралевой клепаной МЛ «Обь» под ПМ
30 л. с., выпускаемой Новосибирским авиазаводом им. В. П. Чка-
лова Обводы днища — изогнуто-килеватые, на бортах для повыше-
ния остойчивости — були. L = 4.2; В — 1,45; // = 0,58. Ртр = 4°.
Вес корпуса — 140 кг. Вместимость —4 чел. С ПМ «Вихрь» с 4 чел.
57
® = 34 км/ч. Обшивка из Д16 6 = 1,5—2. ДУ, жесткие сиденья. Даль-
нейшее развитие проекта — «Обь-М» (см № 67).
21. О пластмассовом тримаране «Сарган». № 35, с. 5, 1 ил.
Фото — см. № 24. 5-местный тримаран под ПМ до 50 л. с. L ==
= 4,4; В — 1,8; Вес — 270 кг. Выпускался незначительной серией
в 1972- 1973 гг.
22. Донскова Л. В.. МирошниченкоЭ. Ф., Ф р е йд.
лин Л. Л. Мотолодка «Кафа-2500». № 36, с. 10—11, 4 из.
Описание и осн. черт. МЛ из стеклопл. L = 4,1; В = 1,77; Н ~
= 0,885. Вес — 212 кг. Вместимость — 4 чел. С 2 ПМ «Вихрь» v =
= 42,8 км/ч. Обводы моногедроп с повышенной килеватостью днища
(Ртр = 18°) и продольными реданами. Днище и транец — £ = 6,4;
борта — 4; палуба — 3; внутреннее дно — 2,5. Нос. сидепья раскла-
дываются.
23. Испытывается лодка «Селигер». № 37, с. 3, 1 ил.
Сообщение об исп. на Киевск. з-де «Ленинская Кузница» опыт-
ного образца 4-мсстной фанерной МЛ по проекту ЦКБ «Нептун».
L = 4,24; В = 1,65; Н = 0,65; pTJ, = 5°. Вес — 200 кг. Под ПМ до
30 л. с. Притупл. нос. палуба. С ПМ «Вихрь М» при полн. нагрузке
о=31 км/ч, с 1 чел. — 37,8. См. также № 47, с.‘ 3—5 (2 ил.). Се-
рийно не выпускается.
24. Свиридеико Н. П., Нефедов О. Г., Куроч-
кин И. С., Голдобин Ю. А. Дюралевая мотолодка «Днепр».
№ 37, с. 7—8, 2 ил.
Сообщение о подготовке Херсонским судостр. з-дом к испыта-
ниям 4-местной дюралевой МЛ «Днепр» под'ПМ ло 30 л. с. L = 4,4;
В = 1,6; Н — 0,75/0,68; 0тр = 14.5°. Вес корпуса— 160 кг, с обо-
РУД. — 190. Кокпит 2.08Х 1.25. С «Вихрсм-М* с 1 чел. — v = 40 км/ч,
с 4 чел. — 33,7. Мягкие сидеиья, тент, ДУ. Вы-
пускается с VIII.1973 г. См. также ст.: Константинов К- С. «Днепр»
на конвейере, № 50, с. 4. О замерах сопротивления на тихой воде
и иа волнении — см. № 68, с. 54—55.
25. Решетников В. В., Семенов О. А. «Казанка»
модели «2М». № 38, с. 8—9, 4 ил.
О выпуске дюралевых МЛ по откорректированному проекту «Ка-
запки-2» (см. № 22, с. 15). При тех же размерениях вес снаряженной
лодки стал 220 кг. Кокпит 2,48Х 1,31. 6 мягких кресел, расклады-
вающихся в 2 койки. 2 багажника. Тент, ДУ. сиги, мачта, борт. огни.
26 М а с е е в М. Б. Молельные испытания новой «Казаики»-
№ 38, с. 10—11, 6 ил.
Об обводах (есть теор. черт.) и гидродинам. характеристиках
корпуса «Казанкн-2» («-2М», <-5»).
27. Шацкий Ю. П. Испытывается «Казаика-5». № 38,
с. 12 -13, 5 ил.
Об испытаниях 4-местной модели под ПМ 30 л с., сохраняющей
осн. черты «Казапки-2» (см. № 22, с. 15). Отличия — притупленная
в плане нею. палуба, уменьшенная килсватость (0тр = 5“). В —
= 4 5/4,9; В — 1,62; Н ~ 0.72. Вес корпуса— 140 кг, с оборуд —
220 кг. С ПМ 30 л. с. и 4 чел. — о = 35 км/ч, с 1 чел. — 42. Кокпит
1,8х 1,26. Мягкие раздв. сиденья, тент, ДУ, сиги, мачта. Изготови-
58
lCJ]b — Казанский авиазавод им. С. П. Горбунова. С дальнейшем
развитии — модели «-5М» (в том же корпусе) — см. № 69, с. 7.
28. Егоров Г. И., Назаров Е. Ф. Новая модель «Про-
гресса». № 39, с. 12—13, 4 ил.
Об испытаниях в 1971 г. новой дюралевой 5-местной МЛ «Про-
гресс-4» (вариант с рубкой «4-Л») под ПМ до 30—40 л с. L — 4,65;
д = 1,7, Н = 0,74. Вес с оборудованием — 225 кг. Скорости, с 1 чел.
под «Ви крем» — до 32 км/ч, с «Вихрсм-М» — до 35, с «Вихрем-30» —
40; с 4 чел. соответственно — 28,6; 37; 35. Кокпит 2,4Х 1,3 ДУ, тент,
мягкие сиденья, съемные колеса и водило, стеклоочиститель.
О работе по усовершенствованию — см. ст.: «Прогресс-4» — ищем
формулу качества (и комментарий конструкторов Цитрина В. Г.
вМяздрикова А. Н.), Ns 56, с. 34—39 и 48, 2 ил.; Цит-
рин В. Г. Знак качества «Прогрессу-4», № 67, с. 8. Об эксплуата-
ции с ПМ «Вихрь-30» — см. Ке 57, с. 39.
29. МирошниченкоЭ. Ф., Соколова 3. В., Фрейд-
л и п А. А. Прогулочно-туристская мотолодка «Дракон». № 40,
с. 11—13, 7 ил.
Описание, осн. черт. (табл, ординат) пластмассовой МЛ над ПМ
до 50 л. с., выпускавшейся в течение нескольких лет. L — 4,7; В —
= 1,82; Н = 0.76. Вес — 320 кг. Вместимость — 6 чел. С 2 ПМ «Моск-
ва-25» при полной загрузке v — 34,5 км/ч. Остроскулые обводы с по-
вышенной килеватостью (Ртр = 18е) и продольными реданами. Корпус
из 4 отдельно формуемых секций — собственно корпуса, палубы,
внутреннего днищевого настала и выгородки багажника. Кокпит
2,8Х 1.2. ДУ, мягкие раскладывающиеся сидеиья. Модификация «Дра-
кона» — МЛ «Темп» с нос. рубкой-убежищем (см. «Каютные мото-
лодки»).
30. К у р б а т о в Д. А. Пластмассовая мотолодка «Ладога»
41, с. 4—5, 2 ил.
Описание остроскулой стеклопл. МЛ под ПМ до 40 л. с., выпу-
скающейся в течение ряда лет. L — 4,17; В = 1,55; Н = 0,70. Вес
с оборудованием — 215 кг. Вместимость — 4 чел С ПМ «Вихрь» с пач-
кой на) рузкой v = 28 км/ч, максимальная — 39. Обводы днища лодки—
умеренно-килсватые, Ртр = 10°. Кокпит 1,95X1,25. Корпус формуется
из стеклоткани АСТТ па смоле НПС-609-21м. Днище — 6—4. Соеди-
нение секций палубы и корпуса оформляется деревянным приваль-
ным брусом. ДУ, тент, мягкие сиденья.
Выпускается серийно с 1972 г. О работе ленинградских судострои-
телей по усоверш. МЛ — см.: К- К- «Ладога» стала лучше, № 49, с. 19.
31. О моторио-гребней лодке «Форель». № 42. с. 4 1 ил.
О шпоновой универсальной лодке по проекту ЦКБ «Нептун»,
приспособленной под установку ПМ до 8 л. с. L = 3,6; В — 1,25;
Н ~ 0,47. Вес со снабж. — 89 кг., грузоподъемность — 300 кг. Вы-
пускалась в течение ряда лет Городецкой судоверфью и Сосиовским
судостр. s-дом. Заменяется лодкой «Кефаль».
32. О мототодке «О1 а-4». (В ст. М а х а р и н с к о г о Л. Г.).
№ 42, с. 5—6, 1 ил.
Об испытаниях в 1971 г. усовершенствованного варианта «Оки»
и «Оки-3». Увеличена килеватость с 6° до Цтр = 14е, усилен корпус.
L ~ 4,25; В = 1,53; Н = 0,72- Вес с оборуд. — 197 ki . Вместимость-
59
4 чел. Под 1 IM до 25 л. с. С ПМ «Вихрь-М» с 1 чел. — о = 41,4 км/ч
с 4 чел. — 30. К жпит 2,12Х 1,34. Мягкие сиденья, тент.
См. также: О с и п ч у к В. Б. На конвейере «Ока-4». № 64
с. 8, 1 ил. " ’
33. НА МЕР] 1ОЙ МИЛЕ «КиЯ». За рулем мотолодки «Нептун»
№ 47, с. 15—19, 3 ил.
Результаты испытаний серийной МЛ, проведенных редакцией
сборника. Коммсн.арий конструкторов лодки; о выпуске < Негтуна-2»,
в проекте которого учтены многие замечания владельцев «Нептуна».’
О новой модели «Нев.-ун-З» — см. № 59, с. 6—7, 2 ил.; 66, с. 2.
Моторно-гребная шпоновая лодка «Форель».
34. Константинов К. С. «Днепр» на конвейере. № 50,
с. 4—7, 4 ил.
Подробно об устройстве серийной лодки (описание — см. также
№ 37, с. 7), работах по се усовершенствованию на Хсрсснском
судостр. з-де.
35. О мотолодке «Чериэморка». № 51, с. 4. 5, 10, 1 ил.
По. готовленный Черноморским судостр. з-дом вариант дюрале-
вой МЛ. L = 5; В = 1,7; Н = 0,8. Вес — 200 кг.
36. А н к у д и и о в В. К-, Садовский Б. В. «Моты-
лек» — лодка для рыболовов и охотников. № 52, с. 14—17, 4 ил.
Разработанные в Горьковском ЦКБ по судам па подводных крылт ях
4 варианта упрощенной открытой лодки из АМг-5М. L - 3,5; В — 1,4;
Н — 0,53; fiTD = 5°. Вес с оборуд. — 50 кт, грузоподъемность — 300.
Под ПМ до 2о л. с. С ПМ «Вихрь» с 1 чел. v =41,5 км/ч, с 3 чел. —
60
387. См. также: Анкудинов В. К- Испытывается беспалубный
«Мотылек», № 62, с. 15
37. Кашников В. П., Колесов ДА- Мотолодка
«Неман». № 54, с. 18, 2 ил,, 1 цв. вкл.
Описапие остроскулой МЛ под ПМ до 20 л с., выпускавшейся
в течение ряда лет вместо «-Янтаря». L - 3,6; В = 1,4 Я=и5Г
Вес с оборуд. — 108 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихры при
полной нагрузке v — 34 км/ч, максимальная — 40. Малая килева-
тость днища.' Корпус цельносварной из ДМ, -5М; обшивка и транец
6=2, палуба— 1,5. Подмоторная ниша бортовые були.
«Неман-2». Развитие модели. L — 3,8; В = 1,4 Н = 0,Ь5. Ки-
лсватость увеличена дс 6тр = 8°. ПМ до 25 л. с. Вес — 120 иг. См.
№ 69, с. 7.
38. К р а м а р е в Е. А. «Афалина» - быстроходная лодка
для двоих. № 55, с. 8—9. 3 ил.
Краткое описание опытного образца пластмассовой МЛ. L — 3 78;
В = 1,36; Н — 0,58; Втр = 17е. Вег оборудованного корпуса — 130 кг.
Рекомендуемая Л 25 л. с. С ПМ «Нептун-23» с 2 чел. и — 50 км/ч
максимальная — 52. Корпус с остроскулыми обводами, с плавным
подъемем скулы в носу и постоянным от миделя до транца f\p = 17°.
Мотолодка осваивается в серийном производстве на судостр.
s-де «Пелла» (Леи. обл.). Сообщение о ходе работ — см. № 66, с. 7.
39. Буньков М. М., Грин г росс В М., С а д ог-
ни к о в Ю. М. Мотолодка -Прогресс-2» плюс мотор «Вихрь-30».
№ 57, с. 39—41, 4 ил.
Испытания в бассейне. Кривые букс, сопротивления, кривые
сопротивления редукторов ПМ, чертеж ГВ (235 X 282J при исп.
«Вихря-30» па МЛ «Прог] ес< -2» (корпус мало отл. от «-4»):
L — 4,65; В = 1,7; Н — 0,71; ртг — 7°. Вес с оборуа — 200 кг.
40. В о л ков Д. Б., Ефимок В. М. Три варианта «Се-
реирмнки-3»- № 62, с. 6—9, 6 ил.
Описание трех модификаций опытных образцов глиссирующей МЛ
из легкого сплава, разработанных 11КБ «Нептун»: беспалубной: с но-
совой рубкой-убежшцем; с Носовой палубой и ветровым стеклом. 1. =
= 4,23; Е~ 1,6. Вес мотолодки без мотора: 1 вариант—126 кг,
2 — 153: 3 — 167. Вмест имость — 5 чел. До1 уетимая 115 — 30 л. с.
Скорость (с рубкой-убежищем) с ПА1 «Вихр1 -30» при полной нагрузке—
33 км/ч. Серийно нс выпускаются
О в.-рнантах «Серебрянки» — см. № 38, с. 6; № 45, с 13; № 47,
с. 3 -4; № 59, с. 7—8.
41 О малых беспалубных мотолодках. (В ст. Махаринс-
кого Л Г.). № 62. с. 10—14. 11 ил.
Проектные разработки многоцелевых открытых МЛ L — 3,8;
4.2; 4 5 под ПМ 5—14 л. с. и L — 4,7 пол ПМ 20—40 л. с.
Тсор; черт, и табл, ординат МЛ L = 4.2; В — 1,5; Н = 0,58.
Д = 440 кг, грузоподъемность — 300 кг.
42. О мотолодке но типу «Джонбота» — па сореви. на приз «КиЯ»
63, с. 3.
Разработанный в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова вариант
открытой МЛ с упрощен ебводами (плоское днгщс, транц. нос)по; ПМ
° Л. с. L= 3,8. В — 1,4; вес корпуса — 60, £> = 260 кг.
61
43. К у р ы л е в Б. В. Глиссирующая мотолодка <Л„гос»
№ 63, с. 36—39, 4 ил.
Описание и осп. черт, опытного образц- МЛ из ал. сплава. L =
= 4,3; В = 1,8; //=0,66. Рекомендуемая N ПМ - - 25 - 30 л. с.
Вместимости — 4 чел. Обволы типа «крыло чайки» с широкими отги-
бами днища вниз у скулы. Килсвагость днища постепенно умень-
шается от 17,5° на миделе до 11° на транце. Обшивка — из дюралю-'
миния 6 — 1,55; набор — из АМг. Конструкция клепаная.
Пластмассовая мотолодка «Не-
птун-3».
44. Макаров JO- В. и др.
Мотолодка-тримараи для спаса-
тельной службы № 63, с. 39—
41, 3 и.1.
Описание и оси. черт. (табл,
ординат) глиссируюпи й МЛ из
стеклопл., выпу-цснной малой серией. L =- 4; В ~ 1,5; // = 0.59. Вес
(без мотора) — 120 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь-М» с 1 чел.
V ~ 52 км/ч, с 4 чел. — 44.
45. Ефи м >в В М Новая модель пластмассовой моторной
лодки «Нег.гун». № 66, с. 2—5, 3 ил.
Описание и эскизы новой модели «Нептун-3» по проекту ЦКБ
«Нептун* Развитие «Нептуна-2». Увеличена допуск. Л’ с 40 до 50 л. с.
/•=4,21; В= 1,8; //= 0,87; fTp = 8°. Bet без ПМ 200, грузо-
подъемное! ь — 400 кг. Кокпит 2,0Х 1,5. С ПМ "Нептун-23» и 1 чел. —
v — 39.5 км/ч; С ПМ «Вихрь-30» и 4 чел. — 35,6.
О bhctj пл. па сирени на приз «КиЯл № 63, с. 2; № 69, с. 5.
46. Б у х а р и п В. И., Смоляницкий Н. Б., Швы-
рев А. П Прогчпочиая дюралевая моторн 1я лодка «061-М» №67,
с. 2—5, 4 ил.
62
Описание глиссирующей лодки серийного производства Н эвоси-
Гипского авиазавода им. В. П. Чкалова. Улучшенный варианг «Оби»
/см № 33). L = 4,29; В = 1,58; Н = 0,65. Вес с оборуд. — 1/0 кг.
Bv тймосл. — 4 чел. Допускаемая А' — 30 л. с. С ПМ • Вихрь М»
v — 34- -36 км/ч Обводы остроскулые с повышенной ю.лсватостью
ь носовой части; Ртр 4°. Обшивка 6=2; жесткост! обеспечивается
6 днишевы.ми стрингерами, 7 шпангоутами и 2 пер/борками. ДУ, жест-
кие сидспья. См. также № 51, с. 3 {о лодке «Сбь-2М»). Недостатки
«Оби-М» - см. As 63, с. 2.
Новая серийная дюралевая мо-
Д Я
солодка «Воронеж»
4". Масееи М. Б,
Ол ей н ячеек оВ. А «Во-
ронеж» заменяет «Казаик»».
* 70, с. 12—14, 3 ил.
Описание опытного образца
дюралевой МЛ под ПМ до 30
л. с., осваиваемой в пре з-
водстве на Воронежском авиазаводе. L— 4,2; В = 1,55; В = 0,67.
Вес с оборуд. — 152 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ 22—30 л. с.
v:" 33 км ч. Корпус имеет заостренные обио 1Ы носовой части и
Днище с умеренной килеватостыо в корме. 0>бип вка днища 6 — 1.5.
О МЛ на соревп. на приз «КиЯ»— см А« 60, с. 7.
48. Первая рыболовная. № 70, с. If—19, 4 ил.
< )пчсание экспер. образца открытого (без сдвижной руб'.и) пыбо-
ловного варианта «С^репты-Р», осваиваемого в произвол с Волго-
градским судостр. з-дом. L = 4,6, В 1,6', В = 0,65. Вес — 170 кг.
63
Вместимость — 3 чсл. Вращающееся кресло, пульт управления в ДП,
держатели удочек. Рекомендуемая Л — 30 л. с. С ПМ «Вихрь-30»
v = 45,8 км/ч. О выступлении в гонках на приз «КиЯ» — № 69, с 9.
В. УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СЕРИЙНЫХ ЛОДОК-
ПЕРЕДЕЛКИ. УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ,
ПАРУСОВ
«КАЗАНКА», «КАЗАНКА-МД»,
«ЮЖАНКА»-------------------—
1. Малышев И С. Подводное крыло. № 1, с. 88—91, 4 пл
2 Павленко А. Н, Галкин Е. Г. «К» сдв. «СМ-557Л»
и гидроресктивным движителем. № 2, с. 20—26, 9 ил.
3. Василькявичус В. Л., Кривицкас Г. Р. От-
кидные крылья. № 3, с. 19—27, 6 ил.
4 ДУ и увеличение высоты ветрового стекла, о крыльях. № 3, с. 15.
5. Медведев Э. М. В поход — на крыльях! № 3, с. 28—ЗЯ
14 ил.
6. Малышев И. С. На «К» с «Вихрем»: усиление набора
н транца установка булей № 14, с. 38, 2 ил.
7. ДУ «Вихрем», 35-л баки, теит. (В ст. В Бухарина).
№ 14. с. 34—37, 14 ил.
8. Л а в р о в И. К-, Файнерман Б. 3. Навесной водо-
мет. № 14, с. 46—47, 2 ил.
9. Выносной кронштейн, установка двух ПМ «Москва». (В ст.
В. Ч е к м е з а). № 16, с. 22—23.
10. Коровин В С Дв. от «Запорожца» с водометом. № 16,
с. 59—61, 4 ил.
11. Лебедев К. А. Под парусом (удлинение на шпацию).
№ 20, с. 22, 4 ил.
12. Парусное вооружение. (В ст. Д. Антонов а). № 25,
с. 34—35, 1 ил.
13. Ч у г у и о в А. С. Крылья для «К» с «Вихрем». № 26, 1
с. 25- 26, 5 ил.
14. Сиденье для водителя. № 27, с. 40, 1 ил.
15. Третьяков В И. Мои усовершенствования (рубка,
теит, водомет «СМ-500В» в моторном отсеке, складное кресло, шасси).
№ 29, с. 18—19, 5 ил.
16. Ку пир а сов В. Г. «К» становится комфортабельнее
(бортовые наделки в корме, тент) № 29. с 20—21, 6 ил.; съемный
штурвал и дворник — с. 41—42, 2 ил.
64
' 17 Не чай А. И., Л1ой вариант установки водомета
с «СМ-557Я». № 30, с. 43—45, 6 ил.
18. Переделки при подготовке к походу. (В ст. В. Ламина
и Э. П а д а л к о). № 38, с. 70.
19. Переделки при подготовке к походу. (В ст. И К а л у м с а).
№ 44, с. 20.
20. Савченко И. М. Топливиде баки. № 48, с. 58, 1 ил.
21. И и Ц и н А. В. Рукоятки к носовому рыму. № 49, с. 53.
22. К о ш к о л д а А. А. Тент на шарнирных дугах. № 53,
с. 54—55, 6 ил,
23. Б у т с п к о Я. Г, Ветровое стекло с форточкой. № 67,
с. 9, 1 ил.
«ПРОГРЕСО;----------------------------—
24 Слободян Б. Г. Продольные реданы. № 21, с. 26, 1 ил.
25. Ч е п а к В. И. Топливный бачок. № 23, с. 36, 1 ил.
26. Увеличение запаса плавучести. (В ст. В. К л ю ж е в а).
№ 24, с. 79.
27. Парусное вооружение. (В ст. Д. Антонов а). № 25, с. 35—
36, 1 ил.
28, Отзывы потребителей. № 26, с. 2.
29. Л о с ь А. П. Конструкция рубки. № 26, с. 6—7, 3 ил.
3(1 . Слободян Б. Г. Подкрепление транца. № 26, с. 8, 1 ил.
31. Леонтьев С. В. Амортизированные колеса. № 28, с. 26—
27, 3 ил.
32. Установка бензобаков из канистр. № 31, с. 53, 4 ил.
33. Зимаков Л. П. Два «Вихря» на «П» (ДУ, подкрепле-
на ' транца). № 33. с. 90—95, 5 ил.
34. Абашкин Л. Г. Колеса от мотороллера. № 33, с. 26, 1 ил.
35. Асеев М. Переделки (выносной кронштейн под 2 ПМ
транцевые плиты, подъем ПМ, новый пайол, рундуки, полки, пере-
делка тента). № 33, с. 26—27, 4 ил.
36. К а л и н к и н А. Д. Парусное вооружение. № 34, с. 28—
29. 2 ил.
37. А п р о с и м о в Е. И. Установка двух «Вихрей» (ДУ,
подкрепление траица, брызгоотбойпые пластины Па ПМ). № 34, с. 29—30
38. Т и х о н о в А И., Плохое В. С. Установка двух ПМ
«Ветерок 12» и ДУ. № 36, с. 39—41, 6 ил.
39. Г о р б у и о в И. Сплошной пайол (фанера на пенопласте).
№ 41, с. 27, 1 ил.
40. С е р г е л ь Т. Г. Стационарный бензобак. Ks 53 с. 55
41 Острожников Л. С. Стационарный бензобак. № 56,
с. 41.
3 Ю. С. Казаров, Н. Ф. Соколова
65
42. Г о н ч е и к о Г. Д. Подводные крылья». № 67, с. 42—45,
8 ил.
43. Б р с г и н А. Н. Крышка моторного отсека. № 67, с. 9, 1 ил.
«ПРОГРЕСС -4>-----------------------------------------—. J
44. Отзывы потребителей. № 56, с. 34—39.
45. Ефимов Б. Г. Установка двух «Вихр! й*. А 56, с. 40, 1 ил.
46. И в а ч о в 11. И. Сливной клапан. Л» 56, с. 41.
47. «Прогресс-2» и «-4» с ПМ «Вихрь-30» (есть чертеж ГВ).
№ 57, с. 39—41, 4 ил.
48. Смирнов Б. Г. Стационарные бензобаки. № 61, с. 89, 1 ил.
49. В а с и л е н к о В. С. Столик из сп- нки сил ‘иья. X» 63,
с. 41, 1 ил.
«ОБЬ --------------------------------
50. Кудринский С. Ф. Гент для «Оби». № 35, с. 28, 2 ил.
5 Кудринский С. Ф. «Малая модернизация» мото-
лодки (багажный и топл а шый отсеки, сиденье, полочки). № 50, с. 37,
4 ил.
52. И п ц и н А. В. Колеса на съемных стойках. № 51, с. 58, 2 ил.
53. В о д а р А. А. Сделайте «Обь» комфортабельнее (хресла,
мягкая наделки, пайол, тен^, зеркало задпегс вида). № 57- с. 46, 2 ил.
«ОКА-4» -- ------------------ I
54. Отзывы потребителей. №. 64, с. 8—9, 1 ил.
55. 111 м а к о в И. Г. Переделка стекла. № 64, с. 9, 1 ил.
«МКЛ - -------
56. В а в и л и н В. А., Поляков С. А. Рубка. № 56,
с. 44—45, 2 ил.
57. Андонов Д. Излечимы ли болезни «МКМ»? (транце-
вые плиты и устранение отгиба днища, стреловидный рода i, скудо- ’
вые брыз1 оотбойникн, тент). № 60, с. 12—J4. 3 ил.
58 Н е в о й с а Э. Г. Защи гиые комингсы. № 60, с. 14, 1 ил.
«ДНЕПР: - --- ----
59. П с р е к о п с к и й А. 3. Сдвижная рубка- № 68, с. 60, 2 ил.
«АМУР-М» ------------------------——
60. Т'оренко F В Советы вга гельцам. № 58, с. 4”.
«ШПШ-ЗМ» («БЕРЕЗКА^ ------------- -—
61. Парусное вооружение. (Ь ст. Ц. Антонов а) № 25, с. 33,
1 ил.
62. Григорьев I. Парус для шпоновой лодки. № 28, с. 24 —
26, 6 ил. I
66
63. Осокин Л. С. Шпонова! лодка под ПМ «Салют» (були,
лос отсек). № 36, с. 20—21, 3 нл.
64. Т у м а р к и н Р. Б., Т у м а р к и и а Г. Д. Яхта из
плюио! ой лодки. Л: 5 с. 22 2(, 1 ил.
Г. ОТКРЫТЫЕ ГЛИССИРУЮЩИЕ
МОТОЛОДКИ (ДЛИНОЙ СВЫШЕ 3,6 м)
ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ
И ЗА РУБЕЖОМ
1. Клосс Э. Э. Катер «МК-29». № 1 с. 75 -82 5 ил.
Чеотежи (твбл. ординат для постройки 4-местнэй ост] оскулой МЛ
с ф; норной обшивкой б 4. I. 4 06, В — 1,49; Н — (>,61. Вес кор-
пус; —70 кг. С ПМ «Москва» (10 л. с.) макс. v = 30 км'ч, с 2 ПМ того же
типа — 45. П-.оско-килеватые обводы днища с on ибод вн|р у транца.
Шпация — 540; шпангоуты — 18 X 45; киль — 20 X 50; стрингера —
20 X 20, 12 X 26. Управление мотором — за румпель; водитель раз-
ме щет гя на прод. банках в корме.
Улучшенный вариант — см. К» 26, с. 20; корпус из дюраля —
там же, с. 23. Вариант «МК-29 выпускался серийно е Севастополе.
2. Алексеев В. М. Моторная лодка «ПК-5» из стеклопла-
стика. № 2, с. 193—195 3 и...
Чертежи (табл, ординат) астроскулой 5-ип—гой МЛ «ПК-5» (про-
т и серийной дюралевой «Оби»). Обводы днища — тана «волпоуло-
вит'.ль» на бортах в корме — були. L— 4,2; Ь— 1,45. В .= С 55.
Вс корпуса 90 кт. Pckomoi дуемая N = Ю—25 л. с. Корпус фор-
мует™ в матрице н собирается : < двух овк иных секний. наружной об-
шивки (б 3) и па тубы с кс квитом (6 21.
Уточнения по таблице ординат — см._№ 14 с. 22. См также 1 4,
с. 21 (об испытаниях опытных образцов «Г К-5»: I — 4,2 и 5; при волне
1 м с 2 чел. под ПМ «Вихрь» v — 34 км/ч, на тихой воде — 40 км/ч).
Вариант из фанеры — см. № 29. с. 32.
3. Щербаков Й С. Катамаран из бумаги- № 2, с 18 192.
5 ил.
Чет жи (табл, ординат) для п.х ройки катамарана с поплавками,
имеющими форму тола вгап.ения с обтекаемыми оконечностями, н плат-
формой, защищенной легким фалыпбоотом I. = 4.3 при макс. 0 430;
В 1,65» Обшивка поплавков из картона, ткани и бумаги. Стрингера
20 К 20 и 5 х 20 опираются из 9 диафрагм. С ) 1М «Москва^ (10 л. с.)
с 2 чел. г : 25 км/ч.
4. Вейнберг В. В. Моторная лодка на подводных крыльях.
№ 3, с. 5п—55, 8 ил.
,г ертежи I габл. ординат) для постройки 2 местной остроскулой
МЛ из фанеры б = 4 с малой килеватостью днища. L = 3; В — 1,05;
В 0.34. Вес с ПК — 40 кг, D 230 кг. С ПМ «Москва» (10 л. с 1
v = 5и—60 км/ч.
5 Аладьин В ] [., К р. ив,о носов Л. М. Прогулочно-
туристский катеп «Комета». № 3, с. 55—61, 10 ил.
3* 67
Чертежи (табл, ординат) для постройки высокобортной и прочной
4-местной МЛ под ПМ до 30 л. с. с остроскулыми малокилеватыми
обводами «моногедрон» и молдингами в кормовой части кокпита. L =
= 4,6; £квл = 4,35; В = 1,96; Н 0,74. Порожнем D = 300 кг.
Фанера на днище — 6=8, бортах — 6; 4 шпангоута из доски 6 = 25;
стрингера 25 X 75, 25 X 60; киль — 30 X 100.
6 О мотолодке «Мираж». (Вст.:Мон Ю. Г. Подготовка к даль-
ним плаваниям). № 6, с. 14—18, 2 ил.
7. Р а с с ь В. М. Моторная лодка «Кострома». № 6, с. 25—28,
2 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с остроскулыми плоско-килеватыми!
обводами. L — 4; В = 1,35; Н = 0,5. Вместимость — 4 чел. Вес —
90 кг. Обшивка из фанеры 6 = 4—5; шпация — 500.
8. А л а д ь и и В. Н. «Морские сани» № 7, с. 30—35, 9 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 4-местной МЛ с лекаль-
ными обводами тоннеля (по типу «саней» Дж. 1 и л а). £ = 4,55;
В = 1,59; И = 0,64. D = 670 кг. С 2 ПМ по 20 л. с. — v = 60 км/ч
(данные завышены — Прим. ред). МЛ имеет сильно запалублениую нос.
часть и транец без подмоторной ниши. Днище тонпеля обшито рейкой
20 X 25, борта — фанерой 6 = 6; шпация — 413.
9. Плючииьский М. Моторная лодка «Альга». № 8,
с. 8—14, 7 ил.
68
Чертежи (табл, ординат) для постройки остроскулой 4 местной МЛ
с Фанерной обшивкой 6=5. L — 3,6; Дквл = 3,25, Я 1.5. Н =
. С 48. Вес корпуса — 70 кг, D = 400 кг. Предельная мощность —
25 т’ с." С ПМ «Москва» (10 л. с.) v = 40 км/ч, с 2 ПМ того же типа или
одним «Вихрем» — 50. Шпация — 500/700; шпангоуты — из реек б =
— 15- кнль — 25 X 50; днищевой стрингер — 20 X 25.
Общее описание трех вариантов лодки — туристского, спортив-
ного и любительского — см. также № 2, с. 66—67. Вариант из стек-
лопл — см. № 19, с. 20.
10. «Супер-Альга». № 8, с. 15—16, 6 ил.
Краткое описание дальнейшего развития МЛ «Альга» под ПМ
до 30 л. с. L = 4; В — 1,6. С ПМ 22 л. с. г» = 55 км/ч. Подробные чер-
тежи — см. в кп. «15 проектов».
11. Ч у д и о в с к и й Э. А. Если нет фанеры. № 11, с. 46—48,
10 ил.
Конструкция и технология постройки 6-местной остроскулой МЛ
с обшивкой из досок 6—10 вгладь L —- 5,17; В — 1,54, И — 0,71.
С ПМ «Москва» с 2 чел. v = 25 км/ч. Шпангоуты — из реек 16 X 45;
шпация — 470.
12, 3 о б о л е в А. С. Мотолодка — «морские саии». № 13,
с. 30—31, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) 3-местной МЛ с упрощенными обводами
типа «морские сани». £=4; В = 1,2; Н — 0,5. Вес корпуса — до
100 1 г С ПМ «.Москва» с 2 чел. v = 30 км/ч. Обшивка из фанеры 6 = 5;
шпацня — 500/600; шпангоуты — из рейки 60 X 18.
13. Втюрин А. Д. Катамаран «Парис». № 13, с. 32—34, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) 5-местного глиссирующего катамарана
с симметричными обводами остроскулых корпусов с малой килеватостью.
L = 4,06; В = 2,19; И = 0,54; верт. клиренс — 120 мм Вес корпуса
с сидэньями — 130 кг. С 26-снльным ПМ и 2 чел. v = 45 км/ч. Об-
шивка — фанера: днище — 6=5, борта — 4, шпация — 500; шпан-
гоуты — из реек 18 X 60.
14. А л е к с е е в В. М. Фанерный вариант мотолодки «ПК-5».
№ 14, с. 22—25.
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ (см. № 2) с обшивкой
из фанеры на днище — 6 = 4—5, бортах — 3, палубе — 4. Шпация —
840, шпангоуты — 15 X 50; стрингера — 20 X 20, 30 X 30.
15. П а и о в Ю А. Байкальский катамаран. № 16, с. 36 —38,
2 ил.
Прогулочный моторный катамаран с долблеными корпусами 0 340.
L = 5; В — 1,74; Кокпит в виде мостика 2,2 X 1,3, огражденного лег-
ким фальшбортом. С ПМ «Москва» v = 15—18 км/ч.
16. Р я б и н и н В. Ф. Мотолодка «Микро». № 17, с. 24—26,
3 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) остроскулой 3-местпой МЛ с выпукло-
килеватыми обводами диища, относительно большой килеватостью (на
миделе р = 8,5 ) и отгибом днища вниз у транца. L — 3.8; В = 1,5;
Н — 0,57. Вес корпуса — 85 кг. С ПМ «Вихрь» — макс, v — 47,3 км/ч,
с 2 чел. — 44,2. Обшивка из бакфанеры 6 = 5 на днище и 4 — на бор-
тах; шпангоуты из рейки 6 — 18; шпация — 700/800; стрингера —
*5 X 20, 20 х 30.
69
17. Макаров Н. Ф. Мотолодка «Тверда». № 19, с. 20—23,
6 ил.
Осн. чертежи пластмассовой 4-мсстной МЛ на основе корпуса
польской «Алый» (см. № 8): обводы днища сохранены, кроме плавного
отгиба килевой линии вниз от шп 5 в корму и некоторого изменения 0.
В — 3,78; В = 1,55; И = 0.47. Вес — 105 кг. С ПМ «Вихрь» с 4 чел.
v = 37 км/ч. Днише 6 = 3,5; борта — 3; палуба — 2,7; 6 шпангоутов
и стрингера из пенопласта.
18. За рубежом. Японская мотолодка «РВ-430». (В ст.: Глисси-
рующая мотолодка для волны). № 19, с. 30—31, 1 ил.
Фанерный вариант мотолодки «ПК-5».
Мореходная МЛ с комбинированными обводами — глубокое V и
монолыжа шириной около 400 мм. L = 4,3; В = 1,7; Н — 0,59. Вес
корпуса — 220 кг., Под ПМ до 80 л. с.; с таким мотором v = 65 км/ч,
с 40-сильпым - до 52.
19. ПГОЕК1 «КиЯ»: Курбатов Д. А. «Косатка» — лодка под
«Вихрь-30». № 22, с. 2—8, 4 ил. и 3 цв. фото
Чертежи (габл. ординат) для постройки 4-местной море/одной МЛ
с повышенной килеватостью днища (ртр — 17е) с широким брызго!
отбойником (до 50 мм) по скуле и прод. реддиами. сЬорщтевень сильно
подрезан по плавной кривой. Прит уст. в плане пос. палуба. Слом борта
в кормовой части корпуса, образующий наклонный (под 45 ) участок
у транца. Обратная седловатое гь линии борта при палубе. L = 4,2;
В = 1,5: Н = 0,64. Вес корпуса — 130 кг. С 1IM «Вихрь-30» с двумя
пассажирами па борту — v = 43 км/ч, с четырьмя — 35 км/ч. Об-
шивка днища — файера 6=6. бортов и палубы — 4: транец — из
бакфанеры 6 = 10. 5 шпангоутов из доски 6 = 20: стрингера — 20 X
X 40. 15 X 30. 25 X 50; киль — 25 v 70. Конструкция корпуса до-
пускает установку 2 ПМ обшей Л' до 50 л. с.
Чертежи см. также в книге «15 проектов». О результатах испытаний
см. статьи: Д. К., В. Л. Испытываются «Косатка» и «Вихр '-30»
(есть рекомендация установить транш плиты и др.). № 22, с. 8—9;
Б а н и о в Д. А Пермская «Косатка». № 32, с. 33; Антонов Д.
Испытываются проекты «КиЯ». № 39, с. 25, 2 ил (эскизы конетрук-
70
ПИИ МЛ с дюралевой обшивкой С = 2, результаты эксплуатации в 3000-
километровом походе).
20. ПРОЕКТ «КиЯ»- Мотолодка «Кайман». № 23, с. 28—32. 4 ид
Черт' жи (табл. ординат] для постройки 4-мсстной фанерной МЛ
е тпимарапными обводами и умеренной килсватостью днища между
тоннелями. Остойчивая открытая лодка для прогулок и рыбной ловли
Мор< ходлая мотолодка «Косат-
кам.
при установке ПМ 10—23 л с.
1. = 3,6; В --- 1,4; й=- 0,6.
Вес корпуса — 95 кг С П?
20 л. с. с 4 чел. t — 35 км/ч.
Обшивка из фанеры ' = л—5.
П. льт у 1равлепия в ДП в корму
от миделя с прол банками для
водителя.
Чертежи см. также в кн
«15 проектов». Резул! таты ис-
пытаний построенных лодок —
см в статьях: Д а н в т t в Н. Н.
Казанский «Кайман» (L = 3,8), № 32, с. 72; А н т о н о в Д. Испыты-
ваются проекты «КЯ». № 39, с. 22 (сообщение о «Кайманах», построен-
ных В. П у з 1 к о в ы м, Б. Микеров ым — L = 4,6: С. Зай-
цевым —; 4),
21. М я с н и к о в Н. А. Мотолодка НГМ». № 25, с. 26—27,
2 ид.
Чертежи (табл, ординат) 5—6-местпоч остроскулой МЛ с днищем
малой кнлеватости и фанерной обшивкой 8 = 4—6. I = 4-5; Е — 1.6:
1 7= 0,65. Все корпуса - 1 кг. С 11М Лихрь» с 5 чел. г = 3 км'ч.
с 2 чел. —40. В ред. примечании как недостаток отмечается прямая
лИния киля в носу — без оЛчного подреза
71
22 Игнатов В. Н., Кувырков Е. П. Наш вариант
«МК-29.' К° 26, с. 20—22, 4 ил.
Чертежи улучш. варианта МЛ «МК-29» (см. № 1, с. 751, рассчитан-
ного на 2 ПМ ..Ветерок-12». Уменьшена разность углов килеватости
днища на миделе и на транце, увеличен подъем скулы в носу, ликвидиро-
ван завал бортов в корме, установлены реданы и скуловые брызгоот-
бонники. Корпус оклеен слоем стеклоткани. Вес корпуса — 95 кг.
Фанерный тримаран «Кайман».
23. Жуковский А. Д. I
Дюралевый вариант «МК-29».
№ 26, с_. 23—24, 2 ил.
Осн. аскизы МЛ под ПМ
«Москва.' (10 л. с.) клепаной
конструкции из дюралюминия
Д16Т. Обшивка 6 = 2; шпангоуты — из уг. 25 X 25 X 3; шпация —
540. Вес корпуса — 96 кг.
24. И с а х а р о в В. М., Шайкевич С. Пятиметровая
лодка «Альянс» под «Вихрь». № 27, с. 16, 3 ил.
Теор. чертеж (ординаты! и описание остроскулой фанерной 6-мест- I
ной МЛ с упрощенными санными обводами и малой килеватостью днища,
булямт, притупленной в носу палубой. L = 5; В — 1,5; Н = 0,6.
Вес корпуса — 170 кг. С ПМ «Вихрь» с 3 чел. v = 35 км/ч.
25. К а л и н и н С. А. Проект мотолодки «Пеликан». № 27,
с. 17—18, 3 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) 4-местной фанерной остро-
скулой м. [ с упрощенными санными обводами, днищем умеренной киле-
ватости (Ртр = 10°) и притупленной в носу палубой; пред, реданы.
L = 4 2; В = 1,5; Н = 0,7. Вес лодки — 200 кг. Ожидаемая скорость 1
(приведены расчетные кривые} под ПМ 23 л. с. — 40 км/ч. Обшивка
72
26 Исайчев А. Л. «Катран» —новый вариант «11К-5».
Кв 29, с. 32—33, 3 ил.
Тсорст. черт. и табл, ординат фанерной МЛ — дальнейшее раз-
витие (см. Л 2) «ПК-5» под ПМ «Внхры. ОС зоды щища — i зогпуто-
килеватые типа «крыло чайки», с уменьшенным р Па днище для п мы-
шепия устойчивости на курсе закреплен тавровый профиль высотой
20 им.
Тримаран «Та^уан».
21 ] IPOEKT «КиЯ». Вейн-
берг В В. Прогулочная мо-
толодка-тримаран «Тагуан».
J'S 30, е. 86—95, 13 ил.
Чертежи (табл, ординат)
Л/1Я постройки скоростной от-
крытий t—5-местной МЛ с три-
маранными обводами типа «Ка-
федрал» — с повышенной киле-
ватостью днища (р- = 21°) и
Развитыми в носу не доходя-
в<ими до транца спонсопами. L = 3,78. В = 1,79; Н = 0,585.
— I?. ?т- С 1 л- с. с 2 чел. о=53 км/ч, с 4 чел,
“з Реек’ 15 X ббГкил?
пита.
Вес
доРпоСа —1Ю кт. С ПМ 40 л. с. с 2 чел. о=53 км/ч, с 4 чел. — 50. ПМ
Вч 2° л- с- Обшйвка — фай pa С = 4; шпация — 385; шпангоуты —
р₽^ к ч/ — 100 у. jg. Три варианта планировки кск-
73
28. За рубежом. Тримаран «Гэдэбаут». (В ст." Антонов Д_
Продолжаем знакомство с тримаранами) № 31, с. 16—17, 2 ил.
Описание н теор. черт, полностью открытой рыболовной Л1Л 1СШД)
с обшивкой из ал. листов, разворачивающихся на плоскость. L = 4,з-
В — 1,58; И = 0,72. Вес — 180 кг; ПМ до 50 л. с.
29. Г р у з к о в А. И. Мсрские саии «ГАИ-3>. № 31, с. 22—231
4 ил.
Описание и осн. черт. 3-местной МЛ — морских саней ик<
мана. /,= 4,6; В— 1,8; Н = 0,92/0,72. Вес корпуса — 250 кг.
«У гка-2» — лодка охотника и туриста.
С 2 ПМ по 20 л. с. с 3 чел. и грузом 150 кг v = 42,8 км/ч. Обшивка из
фанеры б = л—5. В ред. комментарии отмеч( пы недостатки: малая киле-
ватость днища, отсутствие брызгоотбойников на скуле и пр.
30. ПРОЕКТ кКиЯ». «Утка-2> — лодка охотника и туриста.
Л! 31, с. 89—95. . л 1
Черте ки (табл, ординат) для постройки г трпгкулои 4-мсстнои
лодки с фанерной обшивкой. L = 4,3; В = 1,33; Н = 0,51. Рес кор*
пуса до 90 кг. С 1 чел. под ПЛ' «Ветерок-8» — о = 25 км/ч. Обводы кор-
пуса с относительно плоским днищем разработаны с учетом е )змож-
пости плавания как на веслах, так и под ПМ до 1J л. с. в переходно
к глиссированию режиме. Чертежи см. также в кн. «15 '„роек™в .
31. Л ы си ков В. П. Мотолодка-тримаран. № 32, с. 32;
2 ил.
74
Описание и теор. черт. 4-месп.ой МЛ с тримаранными обводами
L = 4,22; В = 1,6; Н = ®ес корпуса — 160 кг. С 2 чел. под ПМ
Москва»' v = 25 -30 км/ч. В ред. комментарии отмечены недостатки:
малая килеватость в средней части днища, отсутствие брызгоотбойни-
KOB ПО скуле.
32. Макаров Н. Ф. Наш опыт постройки «морских саней».
К» 34. с. 23—24, 3 ил.
Краткое описание, основные данные и чертежи стеклопл. 4-мест-
ной МЛ с обводами типа тримаран с плоским днищем в корме. L = 4,2;
В 1,7; Н = 0,75. Вес корпуса — 130 кг. С ПМ «Вихрь» с 1 чел. —
v 45 км/ч, с 2 чел. — 37.
33. Б о б р о в с к и й А. Н. Дюралевая мотолодка "Лотос-2».
№ 36. с. 91—96, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки плоскодонной 4-местной
МЛ с обводами по типу «Стрекозы» (см- № 1). L = 4,04; В — 1,53;
Н — 0,55. Вес корпуса - 90 кг. С ПМ «Вихрь» с 4 чел о = 35 км/ч.
Обшивка днища — <5= 1,5—1,8; бортов— 1,2—1,5; падубы — 1,0—
1,2. Шпаггомты — из углобульба 25 X 20 X 2; скуловые стрингера —
угл. 30 X 30 X 2, киль и днищевые стрингера — гавр. 25 X 50 X 2-
Шпация — 550.
34. Р я б и н и н В. Ф. Тримаран «Микро-2». № 39, с. 26—29,
5 ил.
Осн. черт, (ординаты) 4-местиой МЛ с изогну то-килеватыми об-
водами типа «крыло чайки»; f>TP = 12°. L — 3,85; В = 1,59; Н = 0,595.
Вес корпуса — 90 кг. С ПМ «Вихрь» с 1 «ел. v = 51,5 км/ч, с 3 чел. —
41-5. Обшивка из фанеры 6=4. Корпус собирается из заранее изго-
товленных секций днища и бортов без стапеля. Для нагрузки в 1—2 чел.
рекомендуется винт ГВ 240 X 317.
35. Построенные любителями лодки. (В ст.: Мотолодки из новых
мате щалов). № 41, с. 22—26
«Амурские волны». Конструкции В. П. Д о р о г о г о, стеклопл.
МЛ беспалубного типа с плоскодочнымч обводами со округлен! ой ску-
лой. L = 5,3; В = 1,38; Н — 0,62. Под ПМ «Москва». Обшивка под-
креплена дерев, набором.
«Баклан». Тримаран, построенный из стеклоцемснта В. Н. М и -
тр оф а новым- прототипом елчжгт «Бостонский Китобой» (см.
№ 23). L 4,1; В= 1,53; //=0,6. Вес — 230 кг. С ПМ «ВиАрь»
и = 35 км/ч:
«Чтркашанка». Тримаран конструкции Ю. М Фоминас об-
шивкой из ф-неры: поототином служил «Бостонский Китобо#» f =4,4;
1,72; Ч = 0,7; 11й, Вес — 180 кг. С ПМ 25 а. с. макс.
° ~ 50 км/ч. с 4 чел. —- 40.
36. Богданов В. Л., Богданов А. Л. Тримаран
«Шторм». № 43, с. 80—87, 8 ил.
IIM (Табл, ординат) для постройки многоцелевой МП под
1 1 20—150 л. е. Па нос. половине корпуса — спонсоны. Повышенная
и:еватост* (ртр = 211. стреловидный попер, релан и 4 прол, редана,
фосторныл кокпит делится постом управления на носот’Ю и кормо-
»УЮ части. L — 5. В = 1.8. И = 0,875. Поли ай зсс (без ПМ) — 300 кг.
2с'5гТИМГ<ть '1ел‘ С *'> I 1М «Вихрь» макс, v — 45 км/ч, с 8 чеч. —
7ч 3“ — штатные). Обшивка’— фанера 6 = 5; шпангоуты — из реек
Л 20; шпация 500»
75
37. О мотолодке с обводами глубокое V. (В ст.: В е й н б е р г В. В.
Глубокое V — за и против). № 45, с. 48—55, 4 ил.
Оси. черт. эксп. МЛ под ПМ 20—30 л. с. Вместимость — 4 чел
L = 3,2; В= 1,6; Н = 0,75. Вес — 90 кг. ртр = 2Г. Макс, »«•'
= 50 км/ч. Для повышения остойчивости на стоянке — днищевая бал-
ластная цистерна, открытая с транца.
38. За рубежом. Схема мотолодки «Курьер-154» (фирмы «Край-
слер»; с обводами «кафедрал»). № 46, с. 50, 1 ил.
Тримаран «Шторм». (Слева —
вариант обводов при изготов-
лении из стеклопл.).
2 кокпита и раскладыва-
ющиеся сиденья L = 4.56;
В = 1,96; И = 1,02. Вес кор-
пуса — 387 кг, грузоподъем-
ность — 580 кг. ПМ — до
130л. с. Корпус — из стеклопл.
39. За рубежом. Японская мотолодка «PB-460SS». № 46, с. 53—
54, 4 ил.
Описание 5-местной пластмассовой МЛ. Обводы со значительной
килеватостыо (Ртр 20°) и прод. реданами. Лодка имеет динамичный
экстерьер, сравнительно небольшой кокпит и используется для океан-
ских гонок. L — 4,64; В — 1,92; Н = 0,72. Вес — 325 кг. С ПМ 80 л- С.
v = 65,5 км/ч.
40. Алексеев В. М. Мотолодка иа крыльях «Афадииа». №46,
с. 84—89, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки остроскулой 4-местной
МЛ под ПМ 14—30 л. с. с выпукло-кплеватыми обводами и умеренная
килеватостыо. L = 4,42; В — 1,64, Н = 0,68. Вес корпуса— 130 кг.
76
Лпище и палуба — фанера 6=6, борта — 4—5; шпация 600; шпан-
гоуты _ 20 X 50; стрингера — 15 X 30,
41. Мотолодки из стеклопластика «.Марс» и «Сатурн»—конструк-
ции Н. Ф- М а к а р о в а. (В ст.: Тримаран или «крыло чайки»). № 47,
с 20—23, 4 ил.
«Марс» . 4-местная МЛ-тримаран (есть табл, ординат) под ПМ до
40 л. с. L == 3,7; В = 1,6; Н = 0,8. Вес — НО кг. С ПМ «Вихрь-М»
макс, v = 50—51 км/ч;
Мини-мотолодка с обводами глубокое V.
«Сатурн». 5—6-мгстная МЛ под ПМ 60 л. с. L — 4,1; В 1,7.
Вес — 200 кг. С 1IM «Вихрь» с 2 чел. — 48 км/ч.
Днище и транец — 6=3, борта и настил — 2,5, палуба и пере-
борки — 2. Набор — из сосн реек, обклеенных стеклотканью. Настил
Дна кокпита приформован по периметру.
42. Зимин К). А. Мотолодка для спортивных плавании «Ра-
*Уга 34». № 49, с. 86 -90, 3 ил., цв. фото.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходной скоростной
уместной МЛ под ПМ 20 л. с. для ДСП. L = 3,4; В = 1,7; Н = 0,7.
ес корпуса — 70 кг. С ПМ «Вихрь» макс, о = 60 км/ч. Обшивка
1сИ/^а — 6—6, бортов — 4; шпация — 680; шпангоуты — из реек
х 45, киль — 20 X 40, стрингера — 10 X 30, 15 X 25.
Ль кл® Скопин В. М , Скопил И. М. Мотолодка «Енисей».
№ 50, с. 34- 36, 4 ил.
77
Чертежи (табл, ординат» Рместпой плоскодонной МЛ (0™ = 3°).
из ал.-магн. сплава клепаной конструкции. Низкая скула. L — 4.3;
В — 1,53; И = 0,58. Вес корпуса — 100 кг. С ПМ «Вихрь» v = 42 км/ч.
Обшивка — 6 = 2; набор — уг. 20 X 20 X 2.
44. Зимин Ю. А. Прогулочно-спортивная мотолодка с обво-
дами «кафедрал» — «Радуга-46». № 52, с. 88—91, 6 ил.
Чертежи (.абл. ординат) д >я постройки 5-месгной МЛ с фанерной
обшивкой под ПМ до 50 л. с. Обводы со значительной килеватостью
днища. Трюм под пайолами используется для размещения 4 вкладных
бензобаков емкостью по 44 л. L = 4,6; В — 1,77; И — 0,7. Вес кор-
пуса — 200 кг, D = 850 кг. С 2 ПМ «Вихрь» — v = 50 км/ч. Борта и
палуба — 6=4, днище — 5; шпангоуты — из доски 6=15; киль —
30 X 50; стрингера — 10 X 30.
ЦП
Обводы (проекция корпус) мотолодки «Радуга-34».
45. Мотолодка конструкции Шандора Питера — с обво-
дами «сани Фокса». № 53, с. 29—31, 4 ил.
L = 3,64; В — 1,25; Н — 0,52. Ширина лыж — по 145 мм. Вес —
около 80 кг. Корпус обшит фанерой 6 — 3. С ПМ «Нсптуп-23» макс.
v = 40 км/ч, с 3 чел. — 36.
46. Мотолодка конструкции В. П. Б о н д а р я. № 54, с. 26—28,
6 ил.
Обводы изогнуто-килеватые с отгибом у скулы и 4 прод. реданами.
У тановлены транцевые плиты, облегчающие выход на глиссирование.
L — 4,6; В — 1: Н — 0,83. Вес корпуса — 150 кг. Вместимость —
2—3 чел. С ПМ «Вихрь» с 2 чел. v — 50 км/ч, с 3 чел. — 36
47. III у к е в и ч Ю. В, Лодка с воздушным винтом. № 55, с. 22—
26, 13 ил.
З-местпая МЛ с обводами типа морские сани. L — 4; В = 1,4,
Дв. из деталей «ИЖ-Планета» 30 л. с.
48. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Озериая рыбоповиая
мотолодка «Лещ». № 58, с. 84—89, 5 нл., цв. рис. на 3 стр. обл.
78
Чертежи (табл, ординат) для постройки рыболовной о—4-местной
МЛ под ПМ 12—25 л. с Обводь остроскулые с 6 = 12° на миделе и
7° — у транца, с подъемом линии борта в носу и большим развалом бор-
тов у форштевня. L = 4.3; В = 1,7; В = 0,6. Вес корпуса — 1 40 кг.
С 25-сильным ПМ макс, v = 48 км/ч. Обшивка — фанера 6 = 4; киль —
25 X 75: шпация — 600/700; шпаш оугы — из реек 16 X 60, ст] Ни-
гера — 25 X 30, 20 X 30.
Два варианта планировки: чисто рыболовная МЛ с просторным
самоотливным кокпитом, | елингом, в; ащающнмся креслом рыболова
79
с наклонными участками днища, соответствующими обводам глубо-
кое V. Скула снабжена широким брызгоотбойником.
55. Мотолодка «Д-42С», разработанная в ЦНИИ им. акад. Л. Н.
Крылова. (См. в ст.: Мах арапский Д. Г. Ьеспалубные мо-
толодки). № 62, с. 13, 3 ил.
Осп. черт. (табл, ординат) МЛ с остроскулым i глиссируютш ми об-
водами, L — 4,2; В = 1,5; Н = 0,58. Грузоподъемность — 300 кг.
Рассчитана на ПМ 5—14 л. с. С 14-сильным ПМ о=28 км/ч. Может быть
построена из фанеры или дюраля
56. С о л о в ь е в Р. П. «Василиса» — мотолодка иа лыжах.
Л° 63, с. 68—СЭ, 4 ил.
Описание и осн. черт, (табл ординат) глиссирующей 6-местпой МЛ
из дюралюминия клепаной копгтрукции. L = 4,8; В — 1,4, Н — 0,7.
Вес корпуса — 170 кг. С НМ «Вихрь» v — 30 км/ч. См. также в ст.:
Быстроходные мотолодки, № 54.
57. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. 'Скат» — тримаран
из стеклопластика. № 70, с. 84—89, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки открытой 4-местиой про-
гулочно-рыболовной МЛ комбинированной конструкции — из пено-
пласта, стеклопл. и дерева. Обводы днища — вылукло-килеватые, со
спонсонами и прод. реданом в широкой носовой части. L = 3,6; В =
— 1.45; И = 0,59. Вез оборудованной лодки — 105 кг. Допустимая
мощность ПМ — 25 л. с. С ПМ «] 1ептун-23» макс, v 42 км/ч, с 4 чел. —
35. Шпация — 400/600; шпангоуты — из фанеры 6 = 8—12. Шпации
на днище заполняются пенопластом ПС-4 слоем 60—120. Толщина стек-
лопл. обшивки на днище — 2,5—3, па бортах и палубе — 3.
Консольный пульт по левому борту иа миделе Кормовой диван
нос. попер, банка.
Д. МАЛЫЕ ГЛИССИРУЮЩИЕ ЛОЛКИ
И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ «КАРТОП»-
ЛОДКИ
1. Моторная лодка «Стрекоза». № 1, с. 82—84, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки плоскодонной полуспортив-
ной МЛ с фанерной обшивкой, разработанные Г. Р. В а и а м е л ь
дером. L = 3,55; В — 1,4; Н = 0,45. Вес — 75—80 кг. Вмести-
мость — 2—4 чел. С ПМ «Москва» макс, и = 38 км/ч. Притупленный
нос, подмоторпая ниша, стекло, ДУ. Обшивка 6 - 6 па днище и 4 —
на боптах, пaлvбa — 3. Шпация — 500; шпангоуты — 60 X 18. О по-
стройке — см. ст.: В а в а м е л ь д е р Г. Р. Постройка «Стрекозы».
№ 19, с. 24—25, 6 ил.
2. Моторная лодка «Акула». № 1, с. 101—102, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) килеватсй МЛ упрощенной конструкции,
собираемой из 2 листов фанеры 6 = 7 и траппа. L = 3,4; В-^ 2,08;
//=0,53. Вместимость — 3 чел. Вес — 40 кг. С ПМ «Ветерок-12»
макс, v = 30 км/ч. Хорошая остойчивость при мин. осадке. С ПМ 10 л.с.
легко выходит па глиссирование с полн. нагрузкой. Усовершенствова-
ния конструкции — см. ст.: СнзякинД. Ф. Постройка мотолодки
типа «Акула». № 5, с. 57—58, а также в книге «15 проектов».
82
3. Малиновский Г. С. Как построить «Золотую рыбку».
Де 1, с. 85—88, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 2-местной фанер ной лодки
упрощенной конструкции. L = 2,5; В = 1,24; Н = 0,348. ПМдобл. с.
Обшивка 6 = 4 на днище, 3 — на бортах и 6 — на транце. 5 шпангоу-
тов и обвязка транцев из рейки 40 X 15; привальный брус и скуловой
стрингер — 25 X 25. Эскизы стапеля для сборки корпуса вверх килем
и трейлерной тележки для перевозки лодки за мотоциклом.
См. также ст.: Курбатов Д. Л. «Золотая рыбка* с металличе-
ским корпусом (№ 4, с. 22—23, 2 ил.) о постройке той же лодки с об-
шивкой из кровельного железа 6 = 0,4—0,6 на деревянном наборе и
Плоскодонная прогулочно-спортивная мото-
лодка «Стрекоза». _ I—
клепаного корпуса из ал. сплава 6 — 1,2—
1,5 па наборе из уг. 25 X 25 X 1,5 и 15 X ____________.___
X 15 X 1,5. Удлиненный вариант — см.
№ 38, с. 27.
4. Герасимов Л. Г. Скоростная прогулочно- туристская мото-
лодка «Мустаиг». № 4, с. 24—27, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки остросюцтой дюралюминие-
вой клепаной МЛ L =- 3,5; Б -- 1,26; Н — 0,315 Вес корпуса (без ела-
ней) — 38 кг. Вместимость — 3—4 чел. С ПМ «Москва» и полп. нагруз-
кой — v — 33 км/ч. Обводы лодки — изогнуто-килеватые типа «волно-
уловитель» с отгибом на скулах. Обшивка 6 — 0,8-?-1,2, палуба — 1,2;
4 днищевых стрингера — уг. 12 X 12 X 1; скуловой стрингер и шпан-
гоуты — уг. 15 X 15 X 1.
См. также ст.: М а н ж о с Ю А. Для тех. кто хочет оседлать «Му-
станга». № 9, с. 62. Отмечаются недостатки: завал бортов, малая вы-
сота борта и т. д. Даны рекомендации по выбору оптимальной длины МЛ
в зависимости от N, по правильной профилировке днища с отгибом вниз
у скулы. Необходимо ограничить вместимость — 3 чел.
5. Д р у ж и и и н В. А. Невский «Лотос». № 6, с. 35—38, 5 ил.
Чертежи (табл ординат) 2-местной остроскулой МЛ под ПМ 5 л. с.
Два варианта: из дюралюминия (обшивка 0,8 мм; набор из уг. 15 X
X 15 X 1) нс фанерной обшивкой 6=3, шпация — 400. L = 2,8,
В = 1,1; и = 0 4. Вес — 30 KI.
83
6. Светличный В. Е. Специально для «Стрелы». № 9,
с. 28—29, 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) плоскодонной 2-местной фанерной МЛ
с притупл. носом. L = 3,05; В — 1; Н = 0,35. Вес корпуса — 46 кг.
С ПМ ^Стрела» (5 л. с.) и 2 чел v — 29 км/ч. Обшивка Ъ — 4; шпа-
ция — 500; шпангоуты и киль — 20 X 40; стрингера — 20 X 20.
7. Соболев Л. М- Лодка для автомобиля. № 14, с. 30—31, 6 ил
Чертежи (табл, ординат) плоскодонной 3-местной фанерной МЛ.
L — 3,5; В — 1,3; И — 0,15. Вес оборудованной лодки — 60 кг. С ПМ
«Москва» v = 35 км/ч, с ПМ «Стрела» — 14 Обшивк а 6 = 3; шпация —
470; innanroj гы — 18 X 45; стрингера — 20 X 20. Приведены чертежи
крегдечия на автомобиле «Победа».
рез >м скулы, выпускавшейся
И — 0,45. Вес —47 кг. С 3 чел. и ПЛ1
Фанерная мотолодка «Золотая
рыбка».
/
8. Гундобнн А. А.,
Т р о и ю к В. Н Про1 улоч-
ная лодка из стеклопластика.
№ 15, с. 32—34. 3 ил.
Описание МЛ «Чайка»
с трехкилевыми обводами и под-
т продажи. L — 2,88; В — 1.22;
10 л. с. v - 35 км/ч, с ПМ 5 л. с.—-
11. Конструкция — безнаборпая; обшивка 6 3. Непотопляемость —
воздушными отсеками в оконечностях.
9. Иванов Н, С., II в а и о в Ю. И. Дюпалс вая мотолодка.
№ 16. с. 3.3—34, 4 ил.
Чертежи (табл, ордипат) остроскулой плоскодонной дюралевой МЛ
(по типу «Стрекозы», см. № 1). L = 3,6; В — 1,5; Н '= 0,59. Вмести-
мость - 4 чел. Вес корпуса — 70 кг. С ПМ «Ветерок» (8 л. с.) V =
— 28—30 км/ч. Обшивка н П-образиые профили набора — из лис гов
Д16-АТ б= 1—1.5.
10. Полоцкий В. Е. «Москвичка» из стеклопластика. № 17,
с. 27, 2 ил.
Кпаткое описание МЛ по проекту Г. С-Малиновского («Т ех-
пика молодежи s № 5, 1965 г.). L = 3,5; В — 1.36; Н = 0.44. Вес —
75 кг С ПМ «Москва» v — 36 км/ч.
11 Савельев А А.,Ловцов В. В. «Сииичкя» на подвол-
ны* крыльях. № 22, с. 18—21, 5 ил.
81
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ L= 3,45; В — 1,36.
Вес — 66 кг. Обшивка из фанеры 6=3; шпация — 400; шпангоуты —
12 X 30.
12. Гер ас и ы ов Л. Г. Проект мотолодки «Де^бн». Ns 28,
с. 13—17, 4 ил.
Чертеж 1 (табл, ординат) дюралевой МЛ с обводами типа «волио-
уловитель» с отгибом вниз па скулах. L= 3,7; В= 1,35; И = 0,48.
Вес корпуса (без еланей) — 44 кг. Вместимость — 3 чел. С ПМ «Москва»
макс, v — 45 км/ч. Обшивка диища — 6 = 1,2, борта — 0,8, палубы —
1.0 и 0,5; днищевые стрингера — угл. 12 X 12 X 1, бортовые — 15 X
X 15 X 1,5. В ред. коммен гарии указан ряд недостатков: низкие море-
ходные качества и остойчивость, особенно на поворотах.
13. Родников В. Г. Две микроме голодкн из морали № 28,
с. 17—18, 4 ил.
Осн черт. (табл, ординат) 2 вариантов 2-местные остроскулых МЛ
с малой килеватостью днища. L — 2,9 и 2,5; В = 1,25 и 1,2; Н = 0,38
и 0.37. С ПМ «Москва» макс, v — 35 км/ч. Обшивка — 6 = 1,5; кон-
струкция клепаная. На одной из лодок — бортовые були, заполненные
пенопластом.
14. М о с о л о в В. А. Двухмест ia 1 мотолодка «Вега-1». Ns 30,
с. 19—20, 2 нл.
Чертежи (табл, ординат) 2-мсстной п юскодоьной МЛ с фанерной
обшивкой 6 — 3—8. L — 2,8; В = 135; Н — 0,55. Вес корпуса —
60 кг. С. ПМ «Ветерок-1 2» с. 1 чел v = 45 км/ч. с 2 чел — 40. Днище
имеет плоский участок шириной 980 мм и подрезанные скулы.
15. Зя рубежом. О пластмассовом тримаране «Фламинго». (В ст.:
Антонов Д. Продолжаем знакомство с тримаранами). Ns 31,
с. 1.3—14, 2 ил-
Осн. чепт. 2-местной японск. МЛ с палубой и пенессом для ПМ 8—
18 л. с. I = 2,6; В = 1.25; Н = 0,38. Вес — 58 кг. С ПМ 18 л. с.
v — 40 км/ч.
16. Синильщиков Б. Е., Доброссрдов II, Л. Два
варианта микромотолодки. Ns 33, с. 33—37, 4 ил.
Чертежи (табл, ордипат) двух 4-местных МЛ с фанерйон обшивкой.
1 вариант — однокилевая лодка. L — .3 18- В — 1.35, Ртр =
= 7°. Вес корпуса — 50 кг. С 1IM «Вихрь» с 2 чел. v --- 42 км/ч;
И вариант — катамаран с несимметричными обв 5дами корпу-
сов. L = 2,88: В — 1.50; = 8°. Вес корпуса — 60 кг. С ПЛ! «Вихрь»
с 2 чел. v — 48 км/ч.
Обшивка — фанера 6 = 4; стрингера — 18 X 20.
17. Мчии-мотолодка — конструкции В. Г. Родинкова. (В<т-
Портативные лодки) Ns 38, с. 28 29, 3 ил.
О«н. черт, МЛ с остроскулыми оГнгдами н бортовыми булямв-
I = 2,75; В 1,1; И = 0,42. С ПМ «Прибой» >5 л с, п — 15 км/ч.
Обшивка нз картона, промазанного битумным л ком, и 4 слоев бязи.
18. Г о р б а н ь В. Г.. Мирошниченко Э. Ф . Пуш-
ка р с х н В. К. Полиэтиленовая лодка «Автомобилист». № 46,
с. 13—15, 4 ил.
Описание универе. 2-местного тримарана из полиэтилена низкой
п отнести 206-22 (сорт 1). Двухслойная конструкция с заполнителем
г » жес Гкого пенопласта ПСБ. L = 2,8; В — 1,19; Н = 0,45. Вес порож-
85
нем — 56 кг, грузоподъемность — 160 кг. Под ПМ 8 л. с. с поли, на-
грузкой о = 12 км/ч. Рейковый парус ллоыадшО 4,5 №. См. также сооб-
щение в № 42, с. 4—5. Серийно не выпускалась.
19. За рубежом Мини-могорки из термопласта АБС. (В ст. Ми-
хайлова М. В.) № 46. с. 16—23, 15 ил.
О крупносерийном производстве вакуумн. формованием универе.
МЛ «Табур Як II» (2.2 X 1,15); Л абур Як III» (3,2 X 1,4; вес — 65 кг);
«Демино» (3,2 X 1,4; вес — 75 кг; ПМ 22 л. с.); «Марииланд-3» (3,5 X
X 1,4; 100 кг; ПМ 25 л. с.) и т. п.
20. За рубежом. О полиэтиленовой лодке «Ньюматик». № 4ь,
с. 24, 3 ил '
Круглоскулая непотопляемая МЛ с притупл. носом. L = 3,6:
В = 1,6. ПМ от 4 до 40 л. с.
21. Воронцов В. Г и др. Тримараны из стеклопласт ика. № 48.
с 30—34, 7 ил.
Опис шие и чертежи 4 местной МЛ по типу «Фламинго» (см. № 31).
L = 3; В — 1,25; II — 0,64. С ПМ «Нептуп-23» v = 45 км/ч.
В этой же матрице построен 2,5-метровый яхтенный тузик и МЛ
L - 4.
22. Буторин В. П. Тримаран из металла № 48, с. 35, 5 ил.
Осн. чертежи 2-местной МЛ из стальных листов 5 = 1. L ~ 2,5;
В = 1,2; II = 0,6. Вес — 60 кг. С ПМ «Вихрь» . = 40—45 км/ч. На-
бор — из уг. 20 X 20 или 15 X 15.
23. Анкудинов В- К., Садовский Б. В. «Мот ылек» —
лодка лля рыбаков и охотников. № 52, с. 14—17, 4 ил.
Опытный^ образец остроскулой 3-местной МЛ открытого типа из
сплава_АМг-5М сварной конструкции. L= 3,5; В — 1,4, Н = 0,53;
(Сп — 5°. Вес — 56 кг. С ПМ «Ветерок-12» с 1 чел. о = 34,2 км/ч,
с ПМ «Вихрь» - 41,5. Корпус собирается из 6 штампованных секций.
Приведены четыре модификации, в которых предполагалось выпускать
лодку: беспалубная, с носовой палубой и багажником под ней; с кор-
мовь и расположением водителя и тентом, с носовой палубой и лобовым
стеклом.
24. Зя рубежом. «Апплло» — мотолодка для автомобилистов.
№ 55, с. 7, 2 ил.
Списание 2-местной МЛ англ- производства г обводами типа глу-
бокое V. L = 2,7; В = 1,25; Н = 0,6. Вес — 59 кг. С ПМ 25 л. в;
0—66 км/ч Коппу с — из стеклогл.
25. М а х а р н н с к и й Л. Г., М и х а й л о в М. В. «Картог» —
мечта автомобилиста Ns 55, с. 2—7, 10 ил.
О проблеме выпуска жестких лодок, рассчитанных на перевозку на
верхи, багажнике Ограчичительиые условия: для «Айгулей» — вес
ие более 50 кг, для «Москвича» — 40 кг. Длина до 2,6 м при перевозке
«палубой» вниз и до 3 м — килем вниз (байдарок и узких лодок —до
4 м). Предлагается классификация с разделением иа: 1 — универсаль-
ные лодки, рассчитанные на движение под послами и ПМ малой мощ-
ности; 2 — глиссирующие Л1Л; 3 — байдарки и каноэ; 4 — парусные
суда Примеру типичных лолок.
Зар* бежйък уиивсрс МЛ: «Терхи-240» (из АБС; 2.4 X 1,3: вес —.
40 кг), «Поп-2» (из АБС; 2,2 X 1,2; 28 Кг).
86
Из проектов, предлагаемых читателями: 3-мсстиый катамаран
И. Зиновьева (стеклопл.; 2,8 X 1,35; вес — 60 кг).
26. За рубежом. О финских лодках «Терхи-375». № 60, с. 30—31,
1 ил.
Универе, двухкорпусная лодка из АБС. L — 3,75; В — 1,5. вес —
70/100 кг. Под ПМ до 5 л. с.
27. О б а р а К. К. Моя «Альфа». № 60, с. 55—57, 4 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 2-местной «картоп»-МЛ. £ = 2 68;
В — 1,15; В = 0,4; ртр — 3°. Вес — 46 кг. С ПМ «Ветерок-12» макс.
v = 32 км/ч. Обводы остроскулые с небольшой вогнутостью днищевых
ветвей шпангоутов. Обшивка — фанера 6=4; шпангоуты — из реек
6 = 22; шпация — 400.
Плас 1 массовая мотолодка «П-240».
28. Радкевич Б. Н. «Поплавок-2» — универсальная лодка
для автомобиля. № 60, с. 57—59. 3 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 2-местной дюралевой универе, лодки.
ПМ 5 л с. L. = 2,77; В - 1,18. Вес — 32 кг.
29. М а х а р и н с к и й Л. Г., X а р л а мое а Л И , Л а •
з уткин В. М. Три варианта лодки-«картон». № 60, с М—65, 4 ил
Оси. чертежи и описание моторно-гребных лодок, разработанных
в ЦНИИ нм. акад. А. Н. Крылова.
П-240. Пластмассовая 3-местная лодка с санными обводам!’ н прямо-
угольным в плане очертанием линии борта. L = 2,4; полезная грузо-
подъемность — 180 кг. ПМ 8 л. с. См. также — № 69, с. 8—10, 1 ил.
П-280. Преимущественно гребная пластмассовая лодка, может уста-
навливаться ПМ 2 л. с. Обводы — круглоск}лые с заостренной и запа-
лублсиной носовой частью. L — 2,8.
П-260. Лодка L = 2,6 с остроскулыми обводами и дюралевым кор-
пусом (табл, ординат). ПМ 5 л. с.
30. НА МЕРНОЙМИЛЕ «КиЯ». «Дечьфин» — за и против. № 61,
с. 6—9, 4 ил.
О выпускаемой незначительной серией для автомобплистов_ поли-
этиленовой пляжно-прогулочной «картоп»-лодке. L 2,12; В- 1.12.
Вес корпуса — 20 кг. с оборуд.—27. Грузоподъемность 15( кг.
Вариант поставки — с кронштейном для ПМ 2 л. с. Изготовитель
Ново-Краматорский маш. з-д им В И. Ленина.
87
31. О картоп-лодке «Онега». № 69, с. 8—10. J ил.
Фотз и краткое описание показанной на соревн. иа приз сборника
в Лиепае Леклопл. универе, лодки под ПМ до 8 л. с. L = 2,4 (см.
в № 60 проект 11-240). Проект ЦКБ «Пептун». Двухкорпусная кон-
струкция.
6. ПЛАВУЧИЕ ДАЧИ
1. Самоходные плавучие дачи. (В ст.' Ю В. Е м е л ь я н о в —
Выбор типа туристского катера). № 1, с. 14—15, 1 ил.
Формулируются основные признаки ПЛ как комфортабельных су-
дов для отдыха —в'основном на стоянке. Помещения имеют вь соту
не менее 1,9 м; предусматриваются отдельные «комнаты» — столовая,
спальня н т. п.; крыша исподы уется как солярий. Корпуса — плоско-
донные понтоны с ложкообразными или санными носовыми образова-
ниями. I [давдачн с ПМ чаще делают катамаранами — из двух относи-
тельно узких поплавков, связанных мостом-чадстройкой. 11анменьшая
£ = 5—6 при В — 2,2—2,3. Мощность дв. в пределах, достаточных,
чтобы обеспечить v = 8—12 км/ч.
Приводится планировка самоходной ПД L = 9,75; В = 2,44 н
с Т = 0,3—0,6; 6 спальных мест.
2. За рубежом. II о т и н г Е. Л. Суда-гачи. № 1, с. 92—95, 4 ил.
Обзор ПД с корпусами из стеклопластика и металла, эскизы кон-
струкции и рекомендации по постройке секционной ПД из дерева и
фанеры. Прямоугольный понтон с размерами 8,4 X 2,4 собирается из
трех средних и двух концевых секций; соединение секций на болтах.
Каждая секция понтона представляет собой изолированный ящик с по-
перечными пс реборками на всю высоту борта. Средние секции включают
в себя также часть надстройки с перегородками, разделяющими домик
на три каюты. Полезная площадь надстройки 7,2 х 2,4; высота в по-
мещениях — 1,9. Понтон обшивается фанерой 6 = 10-е-20. Секции пои-
тона закрыты сверху настилом. Движение дачи с помощью 3 ПМ или
путем буксировки.
3. Г а р т в и г В. А. Быстроходная плавучая дача. Ns 1, с. 97—
100. 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) глиссирующей ПД — катамарана с кор-
пусами, имеющими чзогнуто-кнлеватые обводы днища с попер, реданом.
L — 6,06; В 3; габаритная высота — 2,4. D = 720 кг. Под 10-снль«
ным ПМ v = 12—14 км/ч, под 20-сильным — до 27—35. Корпуса, име-
ющие LK = 5.8 при Вк = 0,94 и Н = 0,5, флрмчктея из стеклопл.
6 — 5 на днище н 4 на бортах, палуба — из фанеры 6 = 3- Надстройка
размерами 4,88 X 2,22 X 1,76 собрана из сосновых брусков и 4-мм фа-
неры- Помещение разделено на кормовую каюту (2 койки) и салон с по-
стом управления в носопой части. Гальюн, камбуз.
См. также ст. о ПД этого типа в № i 1, с. 32.
4. Плавучая дача «Уют». Ns 2, с. 63—6о, 1 нл.
Описание деревянной ПД — понтона L = 7; В=2,3; Т = 0,14.
Г> = 2,1 т. Внутреннее помещение разделено на две каю* 1 а, в которых
88
пасположеиы 2 койки, камбуз, обеденный уголок, душевая туалет,
шкаф. Один или два 1IM Днище понтона обшивается 16-мм фанерой го
набору нз брусков 50 X 50. Борта из фанеры 6 = 10.
5. А л а д ь и н В. Н., Журавлев Е. G, Л а п н п В К.
fl авучая дача «Березка». Ai 3, с. 62—71, 10 ил.
Чертежи для постройки ПД с обшивкой из фанеры о = 10. L = 8,
Л = 3,2; Т — 0,15; Н — 0,85/0,75. Порожнем D = 1,85 т, го ное —
2 7 т. 'обводы корпуса — плоско-килеватые с подъемом литии киля
в’носу. Четырьмя переборками дача ргзделгна на 5 отсеков: форпик,
нгсовой кокпит полезной площадью 5,3 м2; кают-компанию (6 24 м2);
кубрик (3.86 м2) и кормовой кокпит (2 м2). В псходе возможно размеще-
ние семьи из 4 чел. Движение с помощью 2 ПМ по 10 л. с., t = 15—
17 км/ч. Запас горючего — 100 л См. также № 21, с. 27, № 65, с. 14.
Плавучая дача «Березка».
6. Круглов М. И. Первая «Березка». № 21, с. 27—28, 3 ил.
О постройке и испытаниях ПД на Саирскпи судоперф! - Использо-
ваны чертежи ПД в №3, однако размерения и вес получились несколько
больше. Вес порожнем 2,9 т; £> с b чел. —3, 67 т; Т = 0.25. Корпус
и надстройка обшиты 10-мм ба«фанерой. С 6 чел- под 20-сгльным 114
«Вихрь» о = Ю км/ч.
7. Куплянский В. М. Простейшая плавучая дача. № 21,
с. 2 В—30, 2 ил.
Осн. эскизы ПД — катамарана со сварными поплавками 0 500 и
/ = 5,5 нз стальных листов 6 = 2,5. 6 поперечных балок из трубы 2".
Надстройка 3,8 X 2,4 X 2,2 м собрана на каркасе из уг. 30 X 40.
Стены зашиты вагонкой. Установлен ПМ.
8. За рубежом. Плавучие дачи выходят в море. № 25, с. 32, 1 ил.
Пластмассовая ПД — катер «Каттер» фирмы «Каргайл» (США),
L = 8,53; В — 2,44; Т = 0,?1 10 спязьиьх мес 2 дв. по 120 л. с.
с уг левыми колонками. В 1977 г, иа судне этого типа совершен переход
черед Атлантический океан (см. № 72).
8°
9. За рубежом. Быстроходная плавучая дача-тримаран «Галеон-42»
(В ст.: Продолжаем знакомство с тримаранами). № 31, с. 19, 2 ил.
Осп. эскизы ПД L = 12,6 (США). 3 отдельные каюты, камбуз
душевая, гальюн, просторная носовая палуба и солярий. ' *
10. А л а д ь и н В. Н. Плавучая дача «Пеликан». № 34, с. 63—.
85, 9 нл.
Чертежи для постройки простейшей дачи-понтоиа, которая ложет
буксироваться за МД или двигаться с ПМ 8—10 л. с. L = 4,78; В ~
— 2,44, Н = 0,8. Порожнем D = 600 кг; Т = 0,15. Дача имеет ,дну
каюту площадвю 8,7 м2 и высотой 1,9 м с 2 койками, камбузом, ’толом
и шкафом. Плоскодонный понтон обшивается- днище — фанерой 6 =
— 10; борта — досками 6 = 50. Стенки надстройки — из 6 мм фанеры,
закрепленной на каркасе из брусков 50 X 50. Приводится вариант улуч-
шенного оформления ПД, разработанный В. И. Васильевым
В О плавдачах «Аленушка» и длиной 7,5 м. (В ст.: Показывает
обт.ед-нение «Ритм»), № 35, с. 10.
Описание ПД L = 7,5; В = 3. D = 5 т. Корпуса в виде двух сталь-
ных понтонов.
Схема планировки ПД «Аленушка» — см. также № 65, с. 12.
12. За рубежом. Мореходная плавдача из стеклопластика. Михай-
лов М. В. № 36, с. 18, 2 ил.
111 -<Окулус-104» (Финляндия) с ’катерными» обводами корпуса
и обтекаемой надстройкой по всей длине. L 10 36; В = 3,1. В каюте
площадью 15 м2 размещены 4 стац. и 4 подвесных койки; туалет, душе-
вая и камбуз. Дизель «П( ркинс» 74 л. с.
90
13 За рубежом. Плавуча я дача-трейлер. № 36, с. 34, 2 ил..
Краткое списание глиссирующей ПД, превращаемой в прицеп для
буксировки за автомобилем. L — 5,69; на воде В = 3,96, при транс-
портировке — 2,44. Вес — 1160 кг. Надстройка площадью 11 м3 ПМ
от 16 До 85 л. с.
14. Г у р к о Ю. П. Плавдача «Ивушка» и ее первое плавание.
№ 43, с. 32—34, 5 ил.
Быстроходная ПД-катамараи по проекту В. Л. Гартвига
fcM. № 1, с. 97). При полной нагрузке Т = 0, f5 м. Полный вес — 900 кг.
При установке 2 ПМ по 20 л. с. v = 32 км/ч. В редакционном приме-
чании отмечаются нерациональность принятых обводов с поперечным
реданом, низкая экономичность (на 100 к.м пути 60 т горючего).
15. За рубежом. Итальянская плавдача-катамаран «Н-20». К" 43,
с. 35, 1 ил.
ПД из стеклопл. L = 7,18; В = 2,93. D = 2 1 т. В кормовой части
надстройки салон 3 X 1,9 м; 4 сп. места. В носовой — камбу» и туалет;
иа прыше — открытая площсдка. Дизельный ПМ 20 л. с. сообщает
и= 10 км/ч при расходе 2,5—3 кг/ч.
16. Л и ч м а и М. И., Фрейд л ин А. А., Ч е п л ы г и н П. Ф.
Плавучая дача «Аленушка». № 65, с. 12—14, 1 ил.
Описание дачи-понтона, разработанной НПО «Ритм». L — 5.5;
В = 2,8; И = 0,6; Т = 0,24; вес порожнем — 1600 кг 11лоско тонный
понтон сварной конструкции собран из ст. листов 6 = 2; надстройка
обшита фанерой по деревянному каркасу. Две каюты с камбузом и
обеденным уголком, открытые участки палубы в носу и корме, солярий
па крыше. Мягкие диваны в каютах трансформируются в 2 двуспаль-
ные койки. С ПМ 20 л. с. v = 10 км/ч. См также № 35, с. 10.
17. Врачев Ю. В. Катер—плавучая дача «Яита». № 65,
с. 14—16, 4 ил.
Осн. черт, самоходной 8-местной дачи-понтона, построенчой по
типу «Березки» (см. Я 3). L = 9; В = 3,4, Н — 1,05. D = 5 т. Запас
горючего — 200 л. Надстройка в п..ане 5 X 3 м разделена на нос. са-
лон с пультом управления и кормовую каюту с санузлом, камбузом и
шкафами. Имеются носовой кокпит и кормовая палуба. Высота в поме-
щениях — 1,8 м. 45-сильный дв «Шкода» с водометом; v — 20 км/ч.
Корпус понтона обшит досками и поверх них цюоалем 6=3.
18. Дача-амфибия «Дон» . № 65, с. 16—17. 3 ил.
Краткое описание осваиваемой па Горьковском авиазаводе
им. С. Орджоникидзе дюралюминиевой двухсекционной мотолс ;ки-ПД,
] несчитанной на буксировку за легковым автомобилем. Корпус еестоит
из кормового прямоугольника-поптоьа с откидывающимися вверх ко-
лесами и носовой части с ка_ амаранными обводами, которая может ис-
пользоваться в виде самостоятельной мотолодки. L - 5; В = 1,7;
Н ~ 0,55. Вес — 200 кг, грузоподъемность — 400.
При транспортировке «Дон» пре ;ставляет собой автоприцеп на
Двух колесах с независимой годв₽скс:т Носовая часть закрывает при-
цеп сверху. Габапит автоприцепа —3,5 X 1,9 X 1,6. При соединении
обеих секций «Дон» превращается в двухкомнатный палаточный домик
площадью 8,5 м2, в котором на ночлег могут расположиться 5 чел.
Домик может использоваться как на берегу, так и на п^аву. С ПМ
30 л. с. «Дон» с полной нагрузкой глиссирует с v —- 30 км/ч, с одним
водителем —до 37.
91
Ноеовая секция весом 65 кг и L = 2,93 (с транцевыми плитами!
с 30-сильным ПМ развивает v = 42 км/ч, с п<>лиой нагрузкой ,225 кН
38. Лодка может бь-ь использована для буксировки воднол ыжнЛ?
См. также подробное описание «День» в № 73. ка-
J б’9' ЗЭ18РУ?9Ж2М’ Яп°НСКаЯ плавУчая дача Для открытого моря
Осн. эскизы катера-ПД из стеклопл., предлагаемого японскими
дизайнерами для прибрежного морского плавания. L = 9; J = 3 3
7= 1,2. 9= 4,7 т. Двухскуловые глиссирующие обводы. Влагодап!
бог ы юн ширине по верхней скуле ПД обладает высокой остончизостью
Плавдача-автогрииеп «Доп».
на стоянке, хорошей приемистостью ДншЦе имеет умеренную киле-
ватость и развитым по площади киль, препятствующий доейфу. 2 дв.
по 60—150 л. с. с ПОК.
20. За рубежом Плавдачи-катамараиы. № 65. с. 19—20, 3 ил
Краткое описание ПЛ амер, фирмы «Кэйот». Два ал. понтона со-
бираются в катамаоан L — 8,5- «Домик» площадью 7,2 м2 собирается
из щитовь х элементов. Фирма выпускает также «понтонные» лодки от-
кр итого типа — с платформой, огражу---->й фальшбортом.
1 [оитонная лодка «Делюкс командор» имеет цилиндрические пон-
тоны 0 0,5 м и длиной 6 или 7.3 м: палуба имеет со< ткетственно 2 X 4,8
или 2 X 6 м. На ней устанавливаются: пульт управления, кресло во-
дите in, удобны- диваны, камбуз.
При L = 6 допускаемая нагрузка “7^ кг при собственном весе
лодки в сборе 5бп кг. Макс, мощность ПМ - 65 л. с.
Приведены нормы BIA для rpj зоподъемности н мгшнск ги цв. пон-
тонных лодок.
21 ПРОЕКТ «КиЯ». Оеипчук В. Б. Плавдача-катамаран
«Золушка». № 65, с. 90—94 7 ил.
92
Чертежи (табл, ординат) разборной ПЛ с каютой 2 X 1,9 м и вы-
сотой в помещении 1,73 м. L = 4,07; В = 2,04; высота габаритная —
2 25 м; Т 0,27. Вес в сборе — 350 кг. ПД состоит из 2 корпусов, ко-
торые'разбираются на 2 части по длине, поддона рубкн и 5 плоских
секций стен и крыши; Сборка на болтах М10. В разобранном виде ПД
можно отправлять багажом. Обшивка корпусов, поддона и секций над-
стрс"чн из 5-мм фанеры. Корпуса имеют упрошенное прямоугольное
поперечное сечение; продольный набор —из-реек 30 X 20, шпанго-
уты — 20 X 50. Приводится вариант оборудования каюты иа 3 спаль-
ных места. С ПМ 5—8 л. с. v = 10—12 км/ч.
- ' Плавпача-катам 1раи «Краб» под парусом. (В ст Катама-
2 ил*1 ПалУбные лодки, плавдачи под парусом и мотором). № 70, с. 41,
п схемы ПД, построенной Г. И, Навроцким. L = 4,1;
D = inon К0Рп>са —Т — 0,3. Парусность — 12,8 м2 (шлюп),
пок КГ’ корпуса упрощенных обводов общитм 4-мм фанерой и
пол^Ь1ТЫ стеклоШ1, В каюте длиной 2 м в корпусах (высота 1 5 м) рас-
ст<г°^е Ы диваны- средняя часть на мостике (высота 0,9 м) служит
лом; камбуз, шкаф. ПМ 8—12 л. с. В редакционном применении от-
а10' ся недостатки кКсаба» как парусного судна.
М> } Б^СТр°*°4Ная плявпяча-катамцраи «Пингвин». (Там же)
93
Осн. чертежи ПД, построенной К. С. Г р и г о р ь е в ы м. L = 6 7-
В = 2,2, корпуса —0,65; И = 0,5. Вес -- 250 кг. D = 1 Оии кг. Под
ПМ «Москва 30» v — 36 км/ч. Корпуса имеют упрощенные обводы и
обшиты дюралем 6 = 1,5. Каюта длш oi: 2,9 и высотой 1,2 м разделена
на салон с 2 койками и тамбур с камбузом и туалетом. В носу и корме
про< торные площадки для отдыха. Подъемная средняя часть крыши.
ПМ на кронштейне с регулируемой высотой подмоторной доски.
24. Буксируемая плавдача-катамараи. (Там же). № 70, с. 44—45
3 ил.
Осн. эскизы разборной ПД, построен,.ой Ю. А. Соло м сине-
вы м. £ = 5,4; В = 2,96, Вк — 0,86. Порожнем D = 400 кг. Над-
стройка собирается из 9 щитов, поплавки весом по 100 кг — из 16 ал.
20-литровых каш.стр каждый, уложенных в 2 ряда в каркас из ал. уг.
Полости в поплавках заполнены пенопластом, снаружи они < бшиты
дюралевым листом. Площадь каюты —6,15 м1 2. Дача буксируется МЛ
с ПМ «Вихрь», причем используется шарнирное букс, устройство. труб-
чатыми штангами 0 30 и тросами. Мотор на МЛ закреплен неподвижно,
управление осуществляется с помощью шту| тросов, закрепленных за
ПД: при повороте штурвала МЛ изменяет положение относительно ПД.
25. Быстроходная плавдача-катамаран. (Там же). № 70, с. 45 -16
2 ил.
Эскиз ПД, построенной В. Г. И в а ш е ч к и и ы м. Сварные по-
плавки L ~ 7,5 и Вк = 0,5 из 1,5-мм стали. Каюта в плане 6,2 X 2,
высота — 1,4 м. Средняя часть крыши сделана подъемной. С ИМ
«Москва-12,5» и -- 20 км/ч. Полный вес ПЛ с запасом горючего 100 л —-
около £00 кг: с 6 чел. 7’= 0,12 м.
7. ГОНОЧНЫЕ СУДА
1. Г и б н е р Б. Г., В о щ и в и н А. А. Новое в водио-моторном
спорте. № 1, с. 17—24, 14 ил.
Основы классификации гоночных судов в СССР. Чертежи судов:
Скутер «Резвый» пс а ПМ 175—250 cji3, на котором впервые
в СССР с мотором 250 см3 достигнута v — 100 км/ч. Корпус выполнен
по трехточечной схеме. £=2,7; В= 1,35. Вес—30 кг.
Трехточечный глиссер «Летучий Берлинец» весовой категории
350 кг, па котором установлен мировой рекорд скорости иа длинную
диет анцию 125,69 км/ч. £ = 3,8; В = 2. Вес с дв. 180 л. с. — 314 кг.
2. Трегубенко Л. Е. Внимание— гидрон цугы! №3, с. 113—
115.
Классификация гидрокартов; дв. и ГВ для них.
3. Г и б н е р Б. Г. История мирового рекорпа скорости на воде.
№ 4, с. 69—79, 20 ил.
Развитие катеров для установления абс, рекорда скорости на воде
с 19U0 до 1959 г. Схемы устройства катеров: «Урсула» (1908 г.). «Эстел-
лг-V» (1930г.), «Мисс Англия П»и «Мисс Англия Ш». «Синяя птица II»,
«Кру'садер», «Синяя птица».
94
С 1955 г. рекорд скорости на ъоде прин длежал англ Донах ь д у
Кэмпбелл у — см. в № 4 его приветствие сов. спортсменам и ст. Тре-
губенко Л. Е.; в дальнейшем Кэмпбелл шесть pa i улучшал свой рекорд,
подняв его с 325,61 кмЛ до 444,72 (31.X II. 1964 г I При очередном ре-
кордном заезде 4. I. 1967 г. гонщик погиб (см. № 13).
Америками Л и Т е й л о р на глиссере «Хаслер»констр. Д. X ол -
лета превысил достижение знаменитою англичанина, показав 30. VI.
1967 г. скорость 458,97 км/ч (см. Ns 14).
Аьстралиец Кея В о р б л 22. XI. 1977 i. (см. № 71) па самодель-
ном 8-м глиссере «Спирит оф Австралия» с турбореакт. дв. установил
новый рекорд мира: 463,77 км/ч.
4. И н д р и ц а 11 Э. А. Скутер конструкции Шульце. № 5, с. 52—
57, 12 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки трехточечного скутера на
скорости свыше 100 км/ч с моторами 350, 500 и 700 см3 L =- 3,2; В =
= 1,6 Вес — 70—75 кг.
5. М а н ж о с Ю. А. Грас] ический метод центровки. № 5, с. 59—
60, 2 ил.
Расчет центра тяжести судпа с помощью гверевочного» мнопэуголь
пика.
6. Злая рыба «Пиранья». № 6, с. 51 —53, 2 ил.
Чертежи (табл ординат) трехточечного глиссера кл. ГА (с дв.
«Волга» о > 70 км/ч), построенного по проекту амер, гонщика В. И с т -
мена. L — 4,34; В = 1,76, Стр = 1,03. Обшивка — фанепа 6=3,
шпангоуты —из реек 16 X 38; стрингера — 13 X 16. Вес корпуса
57 кг, с двигателем — 248 кг. Скорость —свыше 70 км/ч.
7. К и п и н А. Э., Соколов А. М. Гоио чиый катер «Леиии-
град-1». № 7, с. 24—30, 9 ил.
Чертежи (табл, ординат) катера кл. К-02 с острэскулыми обводами
и плоским днищем. L = 4,2; В — 1,42; Н = 0,44. Вес — 360 кг. Дв.
«Мэсквич-407» (55 л. с.); с 2 чел. v > 65 км/ч. Корпус обшит фанерой
6=4; шпангоуты — 15 X 70, стрингера — 22 X 35.
Приведены чертежи цилиндрического редуктора, кронштейна гр.
гала и схема охлаждения дв.
8. Гидрокарг «Пигмей». № 10, с. 13—15, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки скутера трехточечной
конструкции, разработанные американцем К- Липиньским под
с~ац. дв. 175 см3. L— 2,43; В— 1,48; И— 0.39. г—до 50 км/ч.
Обшивка — фанера 6 — 5 —6.
9. Ш а л л а р ь А. В. Гидродинамика глиссеров. № 12, с. 28—31,
7 ил.
Силы, действующие на глиссер, построенный по трехточечной схеме.
Условия устойчивости движения, влияние центровки. Особенности ра-
боты и геометрия движителей на скоростных судах
10. Крамарев Е. А.ШалларьА. В. Расчет сопротивле-
ния спортивных мотолодок. № 13, с. 6Э—70, 8 ил.
Графики для расчета обратного К плоскодонных глиссирующих
корпусов в зависимости лТ центровки (xg — 0,2—1,5 и), ширины днища
(0,6—0,9 м), скорости (50—75 км/ч) и нагрузки (185 и 225 кг). Пример
расчета поли эго R.
95
11. За рубежом. Об океанском гоночном катере «Серфри» конструк-
иии Ренато Леви. (В ст.: ТрегубенкоЛ. Е. Гонки. Ре-
корды. Моторы). № 14, с. 66. - j
12, Фукс Л. А. Новый глиссер ГА. № 16, с. 66— 37, 3 ил.
Описание и чертеж общего расположения глиссера кл. ГА-250-
спроектированного В. Вейнбергом. Все — 200 кг. Дв. «М-21/
v — до 150 км/ч. ’
13. Вейнберг В. В. Гоночная мотолодка класса МС-500. 18
с. 48—51, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки лодки с комбинированными
обводами: плоским днищем шириной 800 мм и подрезанной скулой,
с ирод, реданами. L — 3,75; В = 1,30; Н = 0,40. Вес — 75 кг. С форси-
рованным ИМ «Вихрь» v — 65—70 км/ч. Корпус обшивается фанепой
б — 5—8; палуба — 3.
14. За рубежом. Новый гоночный катер Ренато Леви. Ns 25, с. 61, I
I ил.
Описание катера кл. IV, на котором был установлен мировой ре-
корд скорости (87 миль/ч). L ~ 6,1; В = 1,83; Т — 0,66. Вес — 1 т.
Обшивка из реек. Дв. «Меркруйзер» 450 л. с. с ПОК.
15. За рубежом О катерах типа «Сигарет». (В ст. Л. Е. Т ре-
губ е н к о Гонки. Рекорды. Моторы). № 25, с. 63, 1 ил.; № 31, с. 56,1
1 ил.
О «Сигарете* с обводами глубокое V L — 9,75; В =2,9; Т~
= 0,86 (вес — 3,63 т) с 2 дв. по 500 л. с. и ПОК о —до 120 км/ч.
«Сигарет-28», серийно выпускаемый верфью «Аронау» (США): I
L = 8,53; В = 2,44. D = 2 т. С 2 дв. по 165 л. с. v ~ 73 км/ч,
16. Зимин Ю. А. Гоночная мотолодка под мотор 300 см3. № 31,
с. 86—88, 3 нл.
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ с комбинированными
обводами — монолыжей шириной 550 и наклонными участками днища I
с прод. реданами. L — 3,75; В = 1,3; Н = 0,55. Вес корпуса — 70 кг.
Рассчитана на v= 70 км/ч. Обшивка диища —фанера 6=6, борта и
палуба —3; шпангоуты — из реек 18 X 50; шпация — 500.
17. Кип и н А. Э. Проект мотолодки SC. № 36, с. 56. 1 ил.
Описание гоночной мотолодки с обводами глубокое V (6Т„ = 18 ’) \
попроектуСТКБ ДОСААФ. L - 3,78; В = 1,41;Я = 0,665. Вес кор-
пуса — 30 кг. Обшивка — фанера 6=3.
18 Вейнберг В. В. Диаграмма для определения сопротивле-
ния мотолодок с мотором «Вихрь». № 36, с. 31, 2 ил.
Паспортная диаграмма штатного ГВ ПМ «Внхоь» (Н — 300) —
кривые тяги при частотах вращения коленвала 1500—5000 об/мин. *
Для построения кривой R необходимо замерить несколько значений п
и и. Скорость рекомендуется замерять при помощи манометра и трубки 1
скоростного напора. Давление связано со скоростью формулой Р — I
= 0,051 о2, атм.
19. За рубежом. Гоночный катамаран Ренато Леви. Ns 40- с. 45— <
47, 3 ил.
Осн. чертежи катамарана для гонок в кл. судов с ПМ свыше 1000 см3
(OI. ON и OZ). L -= 5,6; В 1,98; ширина тоннеля — 1.07, ".ерт.
клиренс — 255 мм. П:Ч до 140 л. с. Расчетная v = 150—170 км/ч. Диф-
S6
феректовочная цистерна 90 л. Фанерная обшивка подкреплена 4 прод.
балками и 8 шпангоутами из фанеры.
20. Зимин Ю. А. Спортнвио-прогуло«идя мотолодка «Радуга».
J," 40, с. 86—91, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки гоночной МЛ кл. SC-500
с комбинированными обводами — центральной лыжей шириной 260
и наклонными участками бортов. L = 3,75; £ 1,4; Н = 0,565. Вес
с п 1ЛНЫМ оборудованием — 75 кг. В прогулочном варианте с ПМ 20—
30 л. с вместимость — 3 чел. С ПМ «Москва-25» и нагрузкой 1, 2 и 3 чел.
соответственно v = 51, 48 и 38 км/ч. Обшивка —- 6 = 4.
21. Н и к о л ь с к и й В. В. Гоночный глиссер класса Р2. № 41,
с. 89—94, 5 ил.
Гоночный катамаран класса SC 500.
Чертежи (табл, ординат) для постройки трехточечного глиссера
пол дв. 1000—1 506 см3; г > 110 км/ч. L = 4,34; В 1.88; Н — 0,32.
Вес корпуса — 75 кг. Обшивка — авиафапера 6=3; шпация — 420;
расстояние между стрингерами — 100. Приведен чертеж ГЬ.
22. 3 и м и и Ю. А. Гоночный катамаран. № 45, с. 91—91, 3 ил.
Чертежи (табл- ординат) для постройки МЛ кл. SC-500, развиваю-
щей прн полном весе 210 кг с ИМ «Вихрь» о = 70 км/ч L — 3,75;
В 1.62; Н = 0,4. Ширина глцссирующих участков дниша — 310
при малой килеватости. Палуба борт и тоннель обшиты фанерой 6
— 2, днище — 4. шпапия — 500.
23. Я к о в ч у к Н. С., К л н м о г с к и х К. Н. Скеговая
«тпрхтоика». № 48, с. 76—77, 2 ил.
Осн. чертежи гоночной МЛ кт. SB и SC с лекальным профилем .оп-
ия па днище и скегах, его ограничивающих. В₽с лодки без 1IM —
45 кг. С ПМ «Вихрь-М» о = 71 км/ч.
24. «Леви-16» — первая «Дельта» Ренато Леви. № 49, с. 45—
47, 4 ил.
Описание гоночной МЛ с обводами глубокое V (Ртр = 25э), сильно
подрезанной носовой частью И бОЛЬШИМ развалом бортов; спрг кТиро-
вана в 1964 г. для кл. до 1500 см3 (100—140 л. с.). L = 4,9; В = 1.5.
Вес — 220 кг. Фанерная обшивка. Лиффереитовочпая пнегерна.
4 Ю, С. Казаров, 11. Ф. Соколова
97
25. Морозов Е. А. Расчет трехточечных и двухкорпусных
гоночных судов № 52, с. 36—42, 13 ил.
Схемы I идродинамнческих расчетов глиссера и катамарана с целью
определения их полного R и устойчивости движения. Рекомендации по
выбору отдельны^ элементен корпуса, проектированию аэродинамиче-
ских форм. Призодятся графики, необходимые для выполнения расче-
тов.
26. За рубежом. Об океанских гоночных катерах. (В ст.: 60 очков
Карло Б о и о м и). № 53, с. 82—86.
Сезон океанских гонок 1974 г. Характеристики пластмассового
катера «Малтиз Магнум-28» — типичного представителя "проду кцион-
ного» класса гоночных катеров по правилам Американской Ассоциа-
ции АРВА. I — 8,38; В — 2,38. D - 2,35 т. Могут быть установлены
2 дв. по 235—350 л. с. с ПОК. Под нос. палубой каюта с 2 койками и туа-
лет; высота'помещения—1,1 м. Запас горючего — 380 л.
27. Ч е р н е н к о Г. В Рекордные мотолодки класса SB. № 55,
с. 76—78, 7 ил.
Списание и чертежи (табл, ординат) двух МЛ конструкции аьгора.
МЛ с традиционными обводами имеет малую Р и бортовые наделки
для обеспечения поперечной остойчивости. Ширина глиссирующего
участка днища 640. На этой МЛ установлен в 1972 г, рекорд мира на
5 мильной диет., рав гый 63,387 км/ч.
На трехточечной МЛ, построенной в 1973 г., м. с. м. к. Г. В. Чер-
ненко установил новый рекорд — 69,802 км/ч. Вес корпуса — 44 кг.
28. Зимин Ю. А. Гоночная мотолодка «Старт-З». № 56, с. 92—
94. 4 ил.
Черте ки (табл, ординат) МЛ кл. SA-250 облегченной конструкции
с круглоскулыми обводами и пред.реданями. L = 3,5; В = 1,36; Н -
= 0.48. Вес — 35 кг Обшивка — фанера 6—2; ninarroj гы выклеи-
ваются из реек 5 X 15; шпация — 560; киль — 15 X 40; 6 стрингеров
15 X 20.
Возможно изготовление корпуса L = 3,75 для кл. SB-350 и SC-500.
29. У ф ф а Фокс. 50-узловый глиссер "Мапл Лиф IV» . № 63,
с. 42—45, 4 ил.
Описание плоскодонного 6-реданного катера (проект Саун-
дерса), рас вмвшего в 1912 г. впервые в «ире v >100 км/ч. L — 12,2;
В = 2,56, Т = 0,91 D = 5,33 т; А = 8ПО л. с.; v =_ 55 уз.
8. СУДА НА ПОДВОДНЫХ
КРЫЛЬЯХ
1. Малышев И. С. Подводное “рыло для «Казачки». № 1,
с. 88—91. 4 ил.
Для изготовления двух ПК. используется стальная труба 0 500—
530. 6 10—12 и длиной 1550. Полосы шириной пп 130 фрезеруются
в специальном приспособлении до ширины 120 и б = 7> К. имеет на-
98
«лонные участки при бортах (35е к юризопту), обеспечивающие остой-
чивость, и плоские несущие части.
Тех юлогия изготовления и монтажа ПК, доводки при испытаниях.
С НМ «Москва» (10 л. с.) при D — 400 кг скорость лодки возрастает
вдвое.
2. В а с и л ь к я в и ч у с В. Л., Криницкас Г. Р. Откидные
крылья для «Казанки» - № 3, с. 19—27, 6 ил.
Чертежи малочилеватых ПК из нержавеющей стали. Носовое К.
(1500 X 120) закреплено па шарнирных стойках, которые при подходе
к берегу поднимаются вперед. Профиль обоих К. — плоско-выпуклый,
6 = 6,6 и 7,7. Кормовое К- (1000 X 140) закреплено на стойках, сколь-
зящих в пазах на траппе. На этих же стойках крепится доска для ПМ
«Москва». Макс, v = 45 км/ч, с 3 чел. — 38. Полный вес устройства
27 кг. Советы по изготовлению ПК.
3. Медведев Э. М. В поход на крыльях! № 3, с. 28—34, 14 ил.
Чертежи откидных малокилезатых ПК из дюралюминия Д16АТ.
Сегментный профиль с хордой 120 и 6 — > ,8. Размах носового К- 1600,
кормового — 1000. Носовое К. откидывается вперед на шарнирных стой-
ках, кормовое — поднимается с помощью ручного винтового привода
по направляющим на транце вместе с подмоторной доской «Казанка»
с 4 чел. и ПМ «Москва» (10 л. с.) развивает v 40 км/ч, макс. — 53.
Детальные чертежи устройства, технология изготовления. Результаты
эксплуатации МЛ на крыльях.
Эскизы тахометра и указателя скорости манометрического типа.
4. А ф р а м е е в Э А.. В е й н б е р г В. R. Проектирование и рас-
чет подводных крыльев. № 3, с. 34—49, 25 ил.
Установка ПК на малых судах целесообразна при FrD 5» 2. Гидро-
динамические характеристики ПК, в частности < егментного профиля
Гётингсн № 608 и симметричного сегментного. Расчетные формулы и
графики для проектирования устройств с малопогруженпыми плоскими
ПК. Вопросы обеспечения продольной устойчивости движения и по-
перечной остойчивости; pi гбор матери ала и прочность К. Н т. п. Ооди-
паты для построения г рофил₽й Вальхнера, симметричного сегмента ч
'егмента со смещенной максимальной толщиной- Статистические данные
по крыльевым устройствам 5 МЛ L = 3-=-4,6 н катера «Волга» L = 8,5.
Пример расчета крыльев для МЛ L = 4; конструктивный чертеж
устройства. Носовое К. (1500 X 200 X 14) выполнено с «чайкой»;
кормовое К. (1345 X 160 X 11) — плоское. Прошиль — сегмент.
Технологические указания, допуски на размеры и углы установки.
Методика испытаний лодки па ПК и доводки.
5 Вейнберг В. В. Моторная .плица иа подводных крыльях.
Ks 3, с. 50—55, 8 ил.
Чертежи ПК для двухместной МЛ L — 3 м; с ПМ «Москва» 110 л. с.)
v = 50—60 км/ч.
Основные и дополнительные плоскости ПК стальные (хорда
прсфили 75), стойки и кронштейны — дюралюминиевые. Общий вес
7.5 кг. Коне грукция креплений позволяет осуществлять регулировку
угла атаки. Высота подъема корпуса над водой 201 мм в носу и 120
в корме.
6. П а в л о в А. И., Староби некий В. Б., Френ-
кель М. И. Гидродинамический расчет крыльев. № 9, а» 2—7, 14 ил.
4* 99
Рекомендации, расчетные формулы и графики для выбора элемен-
тов устройства, определения коэффициептог подъемной силы и устано-
вочных углов атаки Особенности расчета ГВ для СПК. Установка ПК
рекомендуется, если можно получить скорость не ниже 40 км/ч.
7. А л । д ь и н В. Н , Тюков Л. А., Лапин В. К Крыла-
тый «Ветер». № 9, с. 8-19, 10 ил.
Чертежи 6,5-метрового катера с одним носовым ПК (2800 X 240 X
X 14,4) из стали 10ХСНД. К. —трапециевидное с наклонными ста-
билизаторами; отдельные части соединяются па сварке и на бол "ах. Ппи
использовании К. рекомендуется гребной винт D = 376 и Н = 545.
8. Коваленко М. И., К а п л и и К. М. Как сделать крылья.
№ 9, с. 20—22, 6 ил.
Чертежи и технология изготовления откидных дюралюминиевых
ПК для «Казанки». Заготовки 8 X 120 X 1600 обрабатывались на фре-
зерном станке и гнулись в нагретом состоянии в тисках до получения
задат ной малой килеватости. Носовое К. закреплено на шарнирах и от-
кидывается вперед до уровня палубы. Кормовое вместе с годмоторной
доской может было поднято до уровня днища по трубчатым направляю-
щим на транце.
9. За рубежом Гилрш.икл на крыльях № 11, с. 55, 2 ил.
Описание 1-местной МЛ L = 2,7 на ПК, с 25-сйльным ПМ разви-
вающей v = 30 уз (Англия).
10. За рубежом. Катер на подводных крыльях. № 14, с. 29, 1 ил.
Описание 1-местной МЛ L — 3,5 на ПК, развивающей под 18-силь-
ным ПМ v — 36 уз (Италия). Корпус имеет выдвижную носовую балку,
на которой располагается руль с '.этажеркой» носового К.
11. Ф е с и н а Е. М.. Хватков Е. Г. Морские сани иа под-
водных крыльях. № 21. с. 30—33, 5 ил.
’ 1ертсжи ПК 6-метровых «саней: с дв. «.М-21А». Оба К. одинаковы
(2000 X 180 X 12) и снабжены наклонными участками при ДП и шай-
бами иа концах. Высота стоек носового К. — 350, кормового — 300.
Крылья сегментные полые изготовлены сварными. О доводке ПК. Макс,
v = 60 км/ч.
12. За [ убежом. В океан на крыльях. № 21. с. 53, 1 ил.
Краткое описание кооабля ВМФ США «Плэйнвью» L 64 на ПК.
13 С я в е ,п к n п А. А., Ловцов В. В. «Синиика» на г обвод-
ных крыльях. Aio 22, с. 18—21, 5 ил
Чертежи плоских сегментных дюралюминиевых ПК для МЛ L =",4
с ПМ «Москв; >• обеспечивающих v — 40 км/ч с 3 «ел Размеры К.:
носового — 1200 X 120 X 7. кормового — 1000 X 110 X 7. Общи* гее
6 кг-
14. Морской катен иа крыльях «Невка» № 24, с. 14—16, 3 •4Д.
Ксрот ко о ПК из АМг для морского 30-уз.тового 14-местного ка-
тера L — 11.
15. Ч*гулов А. С. Крылья для «Казанки» с «Вихрем >.
№ 26, с. 25— 26. 5 ил.
Эски.-ы от квдпкх малопогружеипых ПК из нерж, стали. Носоиов К.
(1500 X 135) откидывается вперед, кормовое (1100 X 140)—подни-
мается вместе с 1IM с помощью гидропривода. Общий вес — 34 кг. С
С 5 чел. f = 45 км/ч, с 2 чел. — 50.
100
16. ВейнбергВ В Диаграмма для определения скорое гн ка-«
теров на крыльях. № 27, с. 28- 29, 2 ил.
Две диаграммы —для определения пропульсивного качествг в за-
В1 епмости <т р и D СПК и для v в зависимости от D и /V, полученные па
основе обработки статистических данных.
17. Б а с к а к о в И. Я., Т а н и ч е в Б- Г. ПолвиДные крылья
для мореходных катеров. № 34, г 16—20, 17 ил.
Конструктивные особенности коыльевых схем повышенной море-
х< дности с пересекающими i оверхность ПК Описываются оригиналь-
ные конструкции откидных крыльев, запатентованных Г. Ш е р те-
лем, Бэйкером и примени мых на малых гудах, готовые рыгу-
с1 аются в Японии, Канаде и СШ 3.
Расчетные схемы и гр< фики для определения основных параметров
ПК мореходных катеров.
18. Баскаков И. Я- «Тайфун» выходит в море. № 44, г 8 —
9, 4 ил
Краткое сообщение о морском 95-местном СПК с автоматически
регулируемыми крыльями.
19. Н и к о л а е в а Е. В. Шалл ар ь А. Б. СПК вчера и
сегодня. № 46, с. 25--31, 15 ил.
Оценка места СПК среди судов с современными принципами дви-
жения. СВП, экране ьлаиов и глиссирующих судов. Отмечается, что
СПК наиболее мореходиы из ннх. Краткий очерк | азвития СПК от
1897 г до наших дней; основные проблемы дальнейшего роста скорости
СПК: кавитация крыльев, устойчивость движения в коыльевом pi жиме
н; волне, эффективность движителей. Примеры ряда испытанных в по-
ггедние годы сравнительно крупных СПК. Делается п| огноз. что bi ki ре
возможно будет создание СПК D = 1000 т, рассчитанных на и = 110—
120 км/ч.
20. Алексеев R. М. Крылья на мотолодке « \фалина» . № 46,
с. 84—89, 6 ил.
Чертежи ПК для 4,4-метровой МЛ с ПМ 25 л. с. Нс -овос К. (1900 X
X 180 X 15) V-образпого типа, кормовое (1407 X 130 X 10) — пло-
г.ког Профиль — сегмент. Кормовое К. вместе с ПМ закре мено к па-
- аллелограммпому кпонштейну и может поднимать ся С ПМ Вихрь- М»
рекомендуется исп чльзовать гребной винт D = 240 и / - 380 при на-
грузке 2 чел- и Н = 300 — при 4 чел.
21. Хейфец Л. Л Кат₽р на одним крысе. Ns 50, с. 19—23,
5 ил.
Рассматриваются зотр-сы установки иа катере одного носгвого К.
с целью повышения К и v. 1 focoBoe 1.. становится целесообразным, если
ожидаемая г 5-15 J/7T уз. Приводятся основные к чструктивпые
схемы носового К., расче” ого площади н остальных элементов, числен-
ный поимер расчета для МЛ «Прогресс». Рекомендуется трапециевид-
ное К. с наклонными боковыми стабилизаторами.
22. Г о п ч е н к о Г. Д. «Прогресс» на крыльях». № ГТ, < 42—
45, 8 ил.
Чертежи малопогруженных ПК < регулируемым с госта водителя
углом атаки. Носовое К. имеет размеры 1108 X 135 X 8, кормовое —
344 X 130 X 8. Оба К. могут быть подняты выше уровня днища.
С трехцилиндровым П Ч. изготовленным на базе «Вихря», v — 70 км, ч
101
(винт 240 X 410), с 23-сильным «Нептуном» с 3 чел. — 53. См. также
№ 63.
23. Вейнберг В. В. Крылья для «Процесса». Ns 62, с. 90—
96, 8 ил.; Ns 63, с. 91—95, 5 ил.
Чертежи для самостоятельного изготовления ПК из легкого сплава.
Носовое К- (1860 X 140 X 11) V-образное, пересекающее поверхность
воды; кормовое (1400 X 140 X 11) — с наклонными стабилизаторами,
закреплено к кронштейну ПМ так, что его можно поднимать до уровня
днища. Эксцентриковое устройство для регулировки углов атаки
обоих К-
Приводятся также эскизы варианта малопогруженных ПК по схеме
Г. Д. Гонченко (см. № 57), а также чертеж ГВ D = 230, И = 360
с радиально-переменным шагом.
9. МАЛЫЕ СУДА СПЕЦИАЛЬНЫХ
ТИПОВ (СВП, НА ГИДРОЛЫЖАХ,
НА КОЛЕСАХ, ЗКРАНОПЛАНЫ)
1. За рубежом. Гоночный катер «на лыжах». Ns 2, с. 81, 1 ил.
О МЛ (патент США Ns 2991746) с ПМ, состоящей из удлиненного
корпуса н 4 гидролыж, закрепленных на поперечных балках в носу
и корме.
IHi РубежОм’ СУда на воздушной подушке для туризма. № 3,
Краткое описание 4-местиого СВП «Ховербоут» (£ = 4,9; В =
— 2,9; вес — 450 кг), развивающего v = 30 уз при высоте подъема
23 см.
СВП «Динакрафт» (3-местный; £=4,2; В= 1,8; вес — 294 кг)
снабжен 40-снльным ПМ и стац. дв., работающим на вентилятор; v —
= 35 уз при высоте подъема 30 см.
3. Будницкий Ю. А. Парящие суда. Ns 4, с. 7—18, 20 ил.}
библ. — 3 назв.
Вопросы проектирования малых СВП. способы создания воздуш-
ной подушки, выбор осн. характеристик, определение мощности, пара-
метры соплового устройства, сопротивление движению, движители.
Сводные данные по 22 малым СВП £ = 2-5-10; фото и схемы ряда малых
СВП, в том числе аппарата «Чайка», построенного студент ими ОИИМФ.
Пример расчета элементов СВП с расчетным весом 400 кг.
4 Белавин Н. И. Летающие суда-экраиоплаиы. Ns 15, с. 12—
20, 16 ил.
История развития экраноплапов, начиная с испытаний в 1932 г.
первого аппарата финном Т. Каарно. Основы аэродинамики экрано-
плана и его компоновки. Устойчивость полета, управляемость, движи-
тели, стартовые устройства. Сводные данные по 14 зарубежным экрапо-
планам. Следующий обзор — см. в Ns 73.
102
5. За рубежом. Филиппе и ко Г. Г. Экраиоплан «KAG-З» и
его испытания. № 15. с. 20—22, 5 ил.
Об экраноплане (по схеме «летаюц.ее крыло»), построенном яп. фир-
мой «Кавасаки» в 1963 i. L — 5,88; В — 6,14; полетный вес — 690 кг.
СПМ 80 л. с. v — 85 км/ч. Площадь несущего крыла — 9,6 м2; размах —
2,68 м; хорда — 3,58 м.
6. У границ возможного. Встреча с учеными. № 20, с. 4—11,
8 ил
Перспективы достижения малыми судами высоких скоростей с ис-
пользованием принципа качения колес по поверхности воды, путем
управления пограничным слоем, применением воздушной смазки, «дель-
финьей кожи», подводных крыльев, гидролыж и т. и.
7. Конов Э. А. По воде на колесах. № 20, с. 10—14, 12 ил.
Гидродинамика движения вращающегося цилиндра в жидкости и
но ее поверхности; перспективы создания быстроходных судов на коле-
сах Отмечается, что колеса имеют более низкое К., чем сравнимые ПК
или глиссирующая пластина. Возможность создания высокоскоростных
судов на коЛесах проблематична.
8. Кривоносов Л. At К вопросу о движении цилиндра по
воде. № 24, с. 48, 2 ил.
Сообщается об испытаниях в 30-х гг. моделей вращающихся ци-
линдров, глиссирующих по поверхности воды.
9. Б у н ь к о в М. М. Катер на лыжа с № 24, с. 43—44, 4 ил.
Испытания 2-метровой модели глиссирующего катера на гидролы-
жах и без иих. При о буксировки свыше 9 км/ч R модели на гидролыжах
становится ниже, чем без них. Вертикальные перегрузки при ходе иа
волне у катера на лыжах в 2—4 раза ниже, чем у катера без лыж.
Осн. данные водометного катера «Локхид» D = 2,4 т на i идролы-
жах; 2 дв по 190 л. с. сообщают катеру v = 41,8 уз в режиме глисси-
рования на лыжах и 37,4 — с убранными лыжами.
10. За рубежом. Катер-траисатлаит ик. № 27, с. 39, 2 ил.
О разрабатываемом Феликсом Ванкелем всепогодном
катере «Тигсрхан», который был бы в состоянии поддерживать скорость
100 км/ч независимо от состояния моря.
11. За рубежом. Мотороллер на лыжах, №> 27, с. 51, 2 ил.
Водный мотороллер с ВД на монолыже, сконструированный италь-
янцем Ч е л а н и и развивающий v = 60 км/ч.
12. За рубежом. Новый вариант покорителя воли. № 32, с. 38,
4 ил.
Разъездной водометный катер «Аквариус» на гидролыжах (США)
£ = 15; В = 6. Гидролыжи представляют собой глиссирующие пон-
тоны 13 X 1,4 м, закрепленные на гидроамортизаторах. D = 22 т,
вес порожнем — 11,5 т. Четыре газ. турбины по 510 л. с. сообщают
v = 84 км/ч на волнении 3 балла.
13. П а в л о в А. И., П узы р ев М. Н. Парящие над волной.
№ 43, с. 9—14, 15 ил.
Краткий очерк развития и описание ряда современных 1- и 2-мест-
ных СВП. Обзор камерных и сопловых схем создания воздушной по-
душки. Фото СВП «Уинфилд Ховеркрафт», «Флайло-240», «Эйркар»,
«Ховеровер», «Си Нак» и других.
103
14. За рубежом. Константинов К С. Снова по воде на ко-»
лесах. № 45, с. 54—56, 3 ил.
О работах по созданию быстроходных судов на цилиндрических
колесах-роторах. Колеса сочетают в себе функции несущей поверх-
ности ч движителя. Эскиз 18-местного «роллер крафга».
15. За рубежом. Самолет или катер? № 45, с. 57, 2 ил.
Два экраноплана. «Х-113 Ам» конструкции X. Липпиша по-
строен по «самолетной схеме», приводится в движение воздушным вин-
том, спаренным с мотоциклетным двигателем.
«СР-14 Си Рейдер» (Япония)—лодка с крылом размахом 3,2 м
н ПМ 25 л. с.
16. Из истории отечественного катеростроения. Мохов Ю. М..
Ч е р и е и к о Г. Т., Б о г а ч е в К. Д. Первые су la иа воздушной
подумке. № 44, с. 20—25, 15 ил.; библ. — 7 назв.
О проектировании и испытаниях СВП, разработанных в 30-х гг.
проф. В. И. Л е в к о в ы м. Катер «Л-5» при L = 24 и D — 8,6 т раз-
вил в 1937 г. v = 73 уз. Схемы СВП конструкции Левкова, фото по-
строенных катеров.
17. Коронатов Г-Д- Пассажирский катер на воздушной по-
душке «Бриз» . № 50, с. 32—33. 2 ил.
СВП амфибийного типа L — 8,4 и весом 3,1 т, рассчитанное на
6 чел. Сопловая схема образ звания подушки, гибкое ограждение. Воз-
душным винт реверсивного типа работает от ьвнан. дв. 220 л. с. 2 дв.
«МЗМА-407» по 33 л. с. работают на 8 центробежных вентиляторов, на-
гнетающих воздух под днище. Управление парой воздушных рулей.
На льду v = 82 км/ч, на воде — 70.
18. Прибыльский Ю., Я г н ю к В- «Прогресс» i разре-
шите взлет! № 56, с. 41- 2 ил.
Построенный в Рижск. ин-те инж. ГА гидросамолет на базе МЛ
«Прогресс». 140-сильиый явиап. дв крыло от планера «Поиморец».
19. Р а з у в а е в В. Н. Тема диплома — проект катера № 56,
с. 61—62, 2 ил.
Проект СВП амфибийного типа L <= 4,4 с дв. от «Москвича» и
спас, катера-катамарана L = 10,7-
20. Б е л а в и и Н. И. Катера с аэрокрылом. № 64, с. 12—15,
8 ил.
Обзор катеров с аэродинамической разгрузкой, разработанных за
иубежог с 1929 г. до наших дней. Особенности аэродинамики судов
этого типа.
10. КАТЕРА-АМФИБИИ
(КОЛЕСНЫЕ)
1. К уд о я ч к о в Д. Т., К а р у л и н а Л. П. Кагер-амфибия
«Гном» J> 4, с. 28—32, 5 ил
Катер с 3-кслесной ходовой частью (заднее — рулевое) и дв.
(16 л. с.) от мотоцикла «Ява-350» с возд. охл. L — 4; В — 1,5; И =
104
__ 0,52; Т = 0,45. Вместимость — 4 чел. Скорость: по шоссе — до
50 км/ч, по воде — 22. Корпус с плоскодонными остроскулыми обводами.
Обшивка из фанеры о = 4—6. Колеса с независимой подвеской рычаж-
ио-о типа (цепная передача на правое) па плаву снимаются. См. ниже.
2. Кудрячков Д. Т., Карулина Л. П. Строителям
амфибий. № 8, с. 17—25, 13 ил.
Осн. чертежи корпуса катера-амфибии «Гном» (табл, ординат),
вентилятора охлаждения газовыхлопа, редуктора, валопровода, под-
весок колес, каркаса складного тента.
3. Д у б и и и н Л. Д. «Казанка»-амфибия. Ns 13, с. 18—12,
12 ил.
Основные узлы ходовой части 3-колесной амфибии па базе серий-
ной МЛ с дв. 8 л. с. от мотороллера «Тула-200». Заднее колесо — руле-
вое. Колея передних колес - - 1460, база — 3000, дорожный просвет —
300. Сухой вес без ПМ — 220 кг. Скорость по шоссе — 45 км/ч, по
роде — зо. Подвеска колес независимая с амортизаторами от мото-
цикла «К-750». Привод — цепные передачи от вала дифференциала. На
воде исп. ПМ «Москва».
4. Ю ф е р о в К. П. Амфибия с мотоциклетным двигателем. № 13,
с. 24—25; 2 ил.
Краткое описание 3-колесного (заднее — ведущее) самоходного
трейлера, сваренного из труб. При спуске на воду колесная ходовая
часть весом 65 кг оставляется на берегу. Корпус лодки с обводами по
типу «Казанки» (L = 5,2; В = 1,3) изготовлен из дюралюминия. Дв.
от мотоцикла «К-750». На воде исп. самодельная ПОК. Макс, скорость-
по шоссе — 75 км/ч, по воде — 45.
5. Чумичев Ю. Е. Катер-амфибия «Катам-». № 24, с. 30—34
7 ил.
Основные чертежи фанерного катера, который на суше устанав-
ливается ия съемную раму с 4 колесами (привод на задние). L — 3,7;
В = 1,5; Н — 0,65; Т = 0,2. Вес с дв. и передачей — 290 кг, все рамы
с ходовой частью — 135 кг. Использованы передний и задний мост
мотоколяски «СЗА»; рама сварена из труб 0 50. Дв. от мотоцикла
«К-750» (27 л. с.) Скорость: па воде — 37 км/ч, иа суше — 80.
Приводятся основные технические требова-
ния Г А И к конструкции микролитражных автомобилей-амфибий
6. Пономарев Е. Г., Пономарева Е. П. Катер-везде-
ход «Кристалл» - № 36, с. 84—91, 9 ил.
Осп. черт. (табл, ординат) ведометного 4-месгного катера-амфибии
Корпус остроскулый с обводами катера «Кама» (см. № 11), клепаной
конструкции из дюралюминия. L = 5,1; В — 2,13; Н =. 0,53. D = 0,9т.
Скорость макс, на воде — 57 км/ч, на суше —42. Дв. «М-21 А» через раз-
даточную коробку работает на гр. вал или ведущие задние колеса. ВД
по чертежам кагора «Кама» (ротор 219X270; выходное сопло — £>=150).
Ходовая часть — трех колесная с передним рулевым колесом.
11. ПАРУСА НА МОТОРНЫХ
СУДАХ. ПОДВЕСНОЙ ПАРУС
На серийных МЛ — см. «Усовершенствова-
ния».
1. Паруса на больших катерах. (В ст.: К у р б а т о в Д. А. Мо-
торно-парусные яхты). № в, с. 82—89, 10 ил.
Особенности проектирования моторных парусников.
, 2- а Р У п 0 л ь с к и й Г М. Паруса современной яхты.
№ 19, с. 43—46, 7 ил. и рис. на вкладке.
Простейшие типы вооружения, основные понятия и термины.
3. Антонов Д. Парус — ваш помощник. Xs 25, с. 33—37, 6 ил.
Условия безопасности. Площадь парусов на МЛ и пр. лодках не
должна превышать 1,3£квл-Вк8л; для низкобортных, валких и узких
лодок — 1,0 этого произведения. Коротко о шитье парусов (см. также
№ 3 ст. «Как самому сшить парус») и изг. шверцев.
4. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». Курбатов Д. А. Подвес-
ной парус Антеро Катайнена. № 59, с. 28—31, 6 ил.
Подробно об изобретенном А. Катайненом (Фиил.) съем-
ном устройстве. Мачта со шпринтовым парусом 3,5 м2 и швертом-рулем
пл. 0,5 м2 при помощи струбцины может быть установлена на транец
любой лодки весом до 250 кг, приспособленной для уст. ПМ.
5. Парвов В. Ф. Подвесной парус на «Дельфине». Xs 63,
с. 51, 1 ил.
6. Воронцов И. Е. Подвесной парус на Черном море. № 67,
с. 93, 1 ил.
7. К о м и н И. М. Мой вариант подвесного паруса. № 68, с. 63,
II двигатели и
движители
1 Стационарные двигатели
2 Подвесные моторы
3 Гоночные подвесные моторы
н двигатели
4 Угловые поворотно-откидные колонки
5 Водометные движители
6 Гребные винты
1. СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1. Об использовании автомобильных двигателей. (В ст.: О с к о л ь-
с к и и А. А. Расчет основных элементов катерных гребных винтов).
№ 1. с. 38.
О необходимости при установке на катерах эксплуатировать дв. на
0,6—0,8 макс, мощности. Таблица с данными ряда дв-лей.
2. Об использовании автомобильных двигателей с угловыми колон-
ками. (В ст.: Лазарев В. А. Катерные установки с Z-образной
передачей). № 2, с. 7—20.
3. Об установке двигателя «М-20» . № 2, с. 49—50, 1 ил.
4^ Д о р о г о й В. И., Вьюхин В . А. Реверс-поворотное
устройство для аэросаней и глиссеров с воздушным винтом, № 3,
с. 72—73, 3 ил.
Оригинальная поворотная колонка с воздушным винтом для аэро-
саней. Передача вращения на винт через 2 конических редуктора и вер-
тикальный вал.
5. С т о л я р е н к о А. И. Упорио-опорный подшипник вало-
провода для катера с двигателем «АМ-401». №3, с. 74—75, 2 ил.
Сборочный чертеж подшипника, устанавливаемого перед дейдвудным
сальником и воспринимающего упор на переднем и заднем ходу.
6. С т о л я р е н к о А. И. Конверсия автомобильного двигателя
«Москвич». № 4, с. 55—56, 2 ил.
Чертеж охлаждаемого выхлопного коллектора сварной конструк-
ции и схема монтажа на дв. «АМ-401» системы охлаждения забортной
водой с иен. штатной водяной помпы и термостата дв. Дополнительное
охлаждение масла в картере.
7. Мельник НН. Роторный двигатель упрощенной конструк-
ции №4. с. 63—68, 15 ил.
Принцип работы и рабочие чертежи упрощенного роторного дв.,
состоящего из двух спаренных цилиндров вместо цилиндра эпипиклоид-
ного типа, применяемого в дв. Ванкеля. N = 49 л. с. при рабочем
объеме 250 см3 н п = 18 000 об/мин.
8. Л а г у н о в М. Г. Глушитель с водяным охлаждением. № 6,
с. 75, 1 ил.
Эскиз глушителя для маломощного дв.
9 За рубежом. Гидравлическая передача на гребной винт. № 7,
с. 55. I ил,
108
Система, выпускаемая англ, фирмой «Фейри Компани» для дв.
Л — 10—35 л. с.'
10. Черви пеки й В. М. Еще несколько слов о катере «Тай-
фун» . № 8, с. 29—30, 4 ил.
Схемы силовой передачи, рулевого привода, устройство цилиндри-
ческого редуктора и механизма переключения передач (о катере с дв.
«ГАЗ-ММ» — см. № 4, с. 19).
11. А и т о н с и к о П. Н. Электростартер от « Москвича» для
мотора «Л-6/2» . №9, с. 41—43, 4 ил.
12. Об установке двигателя «ГАЗ-12» на катере. (В ст.: Крылатый
«Ветер»). №9, с. 17—19, 1 ил.
13. Об установке < Л6» на сибирской «Струйке». № 10, с. 16—22,
4 ил.
Чертежи валопровода и его деталей для водоизм лодки с дв. «Л6»
или «ЛЗ». Водозаборник системы охлаждения, рулевое устройство.
Чертеж ГВ 240Х 185 для «Л6».
14 Колясников, Ю г а т о в, Мерзляков. Упрощен-
ная система охлаждения двигателя. № 10, с. 44, 3 нл.
Схема устройства днищевых трубок — холодильников для воды
и масла.
15. Новый двигатель. №11, с. 49, 2 ил.
Краткое описание и разрез 2-тактногс 2 цил. карбюраторного дви-
1атсл). «СМ-350Л»— «Луч» !. - 17 л. с. при 4800 об/мин, снабженного
реверс-редуктором Вес — 36 кг. Габариты — 510x 320X 450.
ГВ 220X271. Выпускался небольшой серией Богородским мех. з-дом.
16. Ширшов А. Д. Раздвижное приспособление для доводки
цилиндров. № 11. с. 58, 1 ил,
Поитир с текстолитовыми вкладышами для дв. «АМ 107».
17. Двигатель с гибкой передачей. № 13, с 50, 1 ил
Установка стад. дв. Л' — 1,3 л. с. на качоэ с использованием
передачи в виде гибкого вала.
18. М а р т и щ е п к о К. И. Новые стационарные двигатели
для лодок. № 15. с. 51—55, 4 ил
Основные характеристики опытных образцов карбюраторных
4 тактных лодочных дв. «УД-15В» (1-пил., 7 л. с.; 244 см3; 36 кг);
«УД-25В» (2-цил.; 14 л. с.: 488 см3: 46 кг) и «УД-25ВМ» (2-цил.; 22 л. с.;
438 см3, 46 кг), созданных па Ульяновском моторном з-де. Габариты
488X 460X 490 и 630X460X490.
19. К о р о в и и В. С «Запорожец» па «Казанке». №16,
с. 59- 61, 4 ил.
У станов?а дв. от «Запорожшл с цепной передачей на вал ВД.
Для нормального охлаждения дв. капотом не закрыт.
20. Б е д н я г и н Л. В. Повышение мощности «СМ-557Л».
№ 16, с. 62—63, 5 ил.
Форсироака дв. с 13,5 до 20 л. с. за счет повышения степени сжа-
тия, доработки впускной системы, установки карбюратора К 36П н
применения настроенного газовы?;лопа.
21. И л ь и ч ев Л. А. Реверс-редуктор из дифференциала мото-
коляски, № 16, с. 64, 2 ил.
109
Переделка дифференциала в редуктор для установки с цв.
«МЗМА-410».
22. Ч у в а ш о в А. В. Как оборудовать мотор «СМ-557Л»
стартером и генератором. № 18, с. 43—44, 6 ил.
Генератор и стартер от «Запорожца». Привод генератора — от
гр. вала посредством клиноремсниой передачи. Приведена принци-
пиальная электросхема.
23. Чистяков В. А. Лодочным водометный двигатель «ЛВ-25».
As 18, с. 42, 1 ил.
Новый 2-тактный 2-цил. карбюраторный дв. N = 25 л. с. при
4000 об, мин в комплекте с ВЛ. Часовой расход топлива — 10,5 кг/ч.
Вес дв. - 35 кг, установки — 60. Габариты — 1200 (внутри корпуса
лодки) 900X 360X 450. Разработка Хабаровск, з-да «Дальдизель».
24. С а л ь и и к о в В., Сумин Б. Самодельный резино-ме-
таллический подшипник. № 18, с. 47, 2 ил.
Изготовление подшипника Гудрича из сырой резины методом вул-
канизации. См. также -А» 25.
25. Агафонов В. И. Если мотор зимует на катере. As 21,
с. 10.
Рекомендации по консервации двигателя на зимнюю стоянку. '
26. Киселев Б. С. О форсировании мотора «СМ-557Л». As 21,
с. 60-61.
Рекомендации завода по форсировке дв. с 13,5 до 18 л. с. с учетом
требований надежности.
27. Поддон под стац. двигатель. As 22, с. 30, 1 ил.
28. Агафонов В. И. Монтаж валопровода. № 22, с. 40—44,
13 ил.
Понятие о видах соединений валов и смещениях. Технология свер-
ления отверстия под дейдвудную трубу. Принципы монтажа по валу
и по струне. Установка кронштейна гр. вала. Монтаж дейдвудпой
трубы. Центровка двигателя иа рамс по мишеиькам. Монтаж валопро-
вода при шарнирном вале. Есть схемы и эскизы приспособлении.
29 Л и б е ф о р т Г. Б. Новый двигатель для водометных кате-
ров. № 23, с. 53—54, 5 ил.
Краткое описание карбюраторного дв. «М-100В» — выполи, на
Богородском мех. з-де конверсии автомобильного «ГАЗ-53». Дв. 8-ци-
линдровый с К-образным расположением цилиндров, двухконтурной
системой охлаждения и эластичной муфтой. Номинальная мощность —
90 л. с. при 2800 об/мин; вес — 305 кг; удельный расход топлива —
240 г/л. с. ч. Габариты — 1158X 868X 825.
30. Крепление двигателя к деревянному фундаменту. № 24,
с. 59, 1 нл.
31. К и с е л е в Б. С., Власов В. А. Двигатель «Луч-18»
с водометом. A's 25, с. 45—46, 4 ил.
Техническая характеристика 2-тактпого бензинового стац. дв.
А == 18 л. ct при 3700 об/мин; вес с ВД — 55 кг; часовой расход горю-
чего — 6 кг. Приводятся внешняя характеристика двигателя и схема
охлаждаемого глушителя. Рогор ВД пасет 179X 150; выходное сопло
D = 130.
НО
32. Бедиягии Л. В. Система выпуска отработавших газов
в двухтактных двИ1 ателях. № 25, с. 52—53, 3 ил
* Влияние «настроенного» выхлопа на работу дв. Результаты опы-
тов, проведенных автором на дв. «СМ-557Л».
33. К а р а и т а е р Е М. Мотоциклетный двигатель «М- 72»
(«К-750») на катере. № 25, с. 54—55, 3 ил
Эскизы устройства водяного охлаждения цилиндров, выхлопного
коллектора, поддона. Установка на катере дв. с угл. колонкой.
34. А г а ф о н о в В. И. 22 критические точки. № 26, с. 53—56,
1 ил.
Рекомендации по подготовке к плаванию н профилактике установки
катера с карбюраторным стац. дв.
35. Курбатов Д. А. Механическая установка катера «Тю-
лень». №27, с. 31—33, 4 ил.
Монтажный чертеж для установки па катере дв. «СМ-557Л». Де-
тали дейдвудпого устройства, охлаждаемый глушитель и кропштейи
гр. вала с регулируемым наклоном.
36. Л и б е ф о р т Г. Б. Двигатель внешнего сгорания. № 27,
с. 52—54, 5 ил.; библ.—3 пазв
Принцип действия, достоинства н недостатки дв. Стирлинга.
37. У прыщ иное сальниковое устройство Головка вентиляции
оака. № 28, с. 45, 2 ил.
Сальник с «радиальным» поджатием для герметизации прохода
гр. вала через переборки. Пожаробезопасная вент. головка для топлив-
ных баков.
38. К и с е л е в Б. С. Е в с и к о в Б. Н. Новые лодочные дви-
гатели «Луч-18-р» и «Луч-18-у», №28, с. 46- 47 , 5 ил.
Характеристики двух моделей 2-тактного 18-снльного карбюратор-
ного стац. двигателя: «Луч-18-р» — с прямым рсверс-редуктором и
«Луч-18-у» — с угловой передачей. О дв. — см. № 25. Реверс-редуктор
с передаточным числом иа переднем ходу 1,66 и ни заднем 1,35 заим-
ствован от «СМ-557Л». Угловая передача обеспечивает установку дв.
у транца лодки с углом между гр. валом и валом дв. 18'. Вес «Луча-18-р»
— 42 кг; «Луча-18-у»—49 (габ. длина до конца обтекателя ГВ — 1330).
Разработка Богородского мех. з-да.
39. Синильщиков Б. Е. Откидная передача со шлицевой
разобщительной муфтой. № 28, с. 48—49, 1 ил. _
Описание вннто-рулсвого комплекса катера «Снарк» (см. № 5 и 10).
ГВ в кольцевой насадке и руль установлены па кронштейне, шарнирно
закрепленном на транце катера и имеющем возможность откидываться
назад; разобщение гр. вала от вала ГВ благодаря шлицевому соеди-
нению.
40. П анфилов В С. Навесная откидная приставка гребного
винта и валопровода. № 28, с. 50, 2 ил.
Установка ГВ и руля за кормой катера па шарнирно закреплен-
ной к транцу плите, поднимающейся вверх при наезде шпорой кронш-
тейна гр. вала на препятствие. В конструкции гр. вала имеется двой-
ной катанный шарнир. Дв. «СМ-557Л».
41. Т и а й п С. А. Таблица для оценки мощности по числу обо-
ротов. № 28, с. 51.
Ш
Таблица мощности в зависимости от числа оборотов коленвала для
ряда дв.: «СМ-557Л» (13,5 л. с. — 3400 об/мин), «Москвич-401» и «Запо-
рожец» (20,7— 2600), «Шкода-1201» (32 — 2600), «Москвич-407» (32 —’
2600), «Победа М-20» (39 - 2200) и «Волга М-21» (55,8 — 2600). Не реко-
мендуется превышать указанные в скобках значения числа оборотов
и соотв. мощности. Снижение экспл. мощности на 30% по сравнению
с номинальной (для конверт, автом. дв.) увеличивает моторесурс в 2 раза.
42. Л н б е ф о р т Г. Б. Реверсивно-редукторные передачи.
№ 29, с. 48—52, 8 ил.
Технические характеристики н габаритные чертежи РРП отечет]
ственного производства для катерных дв. Приведены сводные данные)
по реверс-редукторам 27 типоразмеров.
43. Н е ч а й А. И. Мой вариант водомета на «Казанке». № 30,
с. 43—45, 6 ил.
Установка дв. «СМ-557Л» на амортизаторы, применение тахометра
и датчика температуры от автомобиля, устройство дейдвудного сальника
с радиально-упорным подшипником и опорного шарикоподшипника
в ступнце спрямляющего аппарата.
44. А н т и п о в Р. А. Защита дейдвудного подшипника от
песка № 32, с. 42—43, I ил.
Описание сальника, предотвращающего попадание песка во вну-
треннюю полость дейдвудной трубы прн эксплуатации катера в засо-
ренных водах.
45. О типовой конструкции фундамента. (В ст. Аладьина В.).
№33, с. 19, I нл.
46. Схема топливной системы и двухкоитуриой системы охлажде-
ния двигателя «ГАЗ М-21». (В ст.: Тычков В. С. Туристский
катер «Кальмар-М»). № 33, с. 28—29, 2 ил.
Краткое описание конверсии двигателя с прямым реверс-редукто-1
ром из корпуса коробки переднего хода автопогрузчика типа 4045.
47. Михалев В. Н. Усиление коренных опор двигателя
«СМ-557Л». №33, с. 62—64, 7 ил.
Чертежи усиленных подшипниковых опор коленвала на форсиро-
ванном дв.
48. Глушитель и выхлопная труба (Полезные мелочи). № 33»
с. 66, I ил.
49. Простой съемник для гребного виита. № 34, с. 31, 1 ил.
50. Кингстон-фильтр. № 34, с. 55, 1 ил.
51. А н т н п о в Р. А., Г о р ф е й и 10. Г. Расчет днищевых
холодильников катерных двигателей. № 35, с. 42—45, 10 ил.; библ. —
3 назв.
Расчетные формулы и графики для проектирования днищевых^
холодильников замкнутых систем охлаждения. Возможные варианты
конструктивного исполнения холодильников на корпусах катеров
из металла, дерева н стеклопластика.
52. П л о х о в А. А. Как устанавливать двигатели «Л» и «УД» •
№ 37, с. 36—40, 10 ил.
Основные данные стац. дв. типов «Л-3/2»; «Л-6/3»; «Л-12/4» (см. *
таблицу); «УД1»; «УД2»; «УД15» и «УД25». Рекомендации по их уста-
112
новке на ложи. Чертежи деталей крепления дв. иа фундаменте, рези-
но-металлического подшипника, эластичных муфт, самоподжнмного
дейдвудного сальника и дейдвудиой трубы.
Технические характеристики серийных стац, лодочных двигателей
Характеристика со £ «Ё/9-1Г» «Wt’/Zl-IT» «СМ-2ББЛ» «СМ-Б57Л»
(4-тактные) (2-тактвые)
Экспл. N, л. с. 3 6 12 G 1 3,5
п, об/мин 2200 2200 2200 3250 3400
Число цилиндров 1 2 4 1 2
Расход топлива, г'л. с. ч. 335 335 ЗЗо 415 370
Вес, кг 72 92 147 33 41,5
Габариты, мм 490Х Х515Х Х780 565 X Х475Х Х825 760 X Х575Х Х950
53. Охлаждаемый выхлопной коллектор и карданный промежуточ-
ный вал. Л» 40, с. 15—17, 4 ил.
Эскизы охлаждаемого выхлопного коллектора для дв. «Москвич-412»
и карданного промежуточного вала — в ст.: Сорокин В. Р.
«Амур» совершенствуется.
54. Б о р е л ь И. И. Реверс-редуктор из автомобильной коробки
передач. №41, с. 48, 3 ил.
Эскизы переделки коробки от дв. «М-21». Вместо второй передачи
с зубчатым зацеплением применена цепная передача с отношением
1 : 2,5 для получения приемлемых оборотов ГВ на заднем ходу. Исп.
двухрядная моторная цепь н звездочки от мотоцикла «Иж-Юпитер*.
55. Мотор профессора Кушуля. № 41, с. 48—52, 4 ил.
56. Гидропривод гребного винта. № 43, с. 75, 3 нл.
Зарубежные конструкции силовых гидропередач, используемых
иа катерах и яхтах с маломощными (до 50 л. с.) дв.
57. Ш к и л ь Г. В., Чухрай Г. И. Угловой реверс-редуктор
для катера. № 50, с. 64, 1 ил.
Сборочный чертеж реверс-редуктора для дв. до 75 л. с. при крутя-
щем моменте до 18 кгм и i = 1 • 1,5. Редуктор крепится непосредственно
на дв.; для реверсирования исп. дифференциал заднего моста «Волги».
58. Т х о р е н к о В. В. Владельцам катера «Амур-М» . № 57,
с. 47.
Рекомендации по эксплуатации механической установки серийного
катера с целью увеличения моторесурса.
59. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Охлаждение
автомобильных конвертированных двигателей. № 57, с. 66—71, 4 ил.;
Л» 58, с. 58—63, 5 ил.
113
Принципиальные схемы двухкоитурных систем охлаждения, кон-
струкция водо-водяных холодильников. Рекомендации по расчету эле-
ментов холодильников и самостоятельному их изготовлению. Вторая
часть статьи посвящена конструкции водо-масляных холодильников,
охлаждаемых глушителей и насосов забортной вод_я.
60. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Моторесурс
катерного двигателя. № 62, с. 64—67, 7 ил.
Вопросы надежности, экономичности и долговечности работы авто-
мобильных дв. на катерах. Приведены кривые расхода топлива дв.
«УМЗ-412», «М-21*. Отмечается, что вследствие постоянной работы
иа режиме макс, мощности, моторесурс катерного дв. существенно
ниже, чем на автомобиле. Для обеспечения длительной работы не реко-
мендуется снимать N более 60 л. с. с дв. «УМЗ-412» при 4500 об/мин
и с «М-21» при 3400 об/мин. На тяжелых глиссирующих катерах реко-
мендуется устанавливать более мощные дв. с тем, чтобы использовать
их на неполной мощности. На водоизмещаюших катерах оказывается
более выгодным применять несколько тяжелые ГВ, что приводит к за-
метной экономии горючего и повышению моторесурса Рекомендации
но дефорсированию дв. «ВАЗ-2103» и «УМЗ-412» для работы па бен-
зине А-76.
61. М у х и н Ю. Н., Синильщиков Б. Е. Реверс-редук-
торы любительской постройки. № 65, с. 51—55, 7 ил.; № 66, с. 46—54,<
8 ил.; №67, с. 50—54, 2 ил.
Описание и чертежи нескольких вариантов реверс-редукторов на
базе деталей коробок передач дв. «УМЗ-412», «ГАЗ-53» и «ГАЗ-21*.
Для заднего хода вместо зубчатой передачи устанавливается цепная
с исп. цепей от мотоцикла «ИЖ-Ю». Компоновочные схемы установок
с угл. рсверс-редукторами; чертежи деталей валопровода и крепления
редуктора к коробке передач. Сборочные чертежи и указания по изго-
товлению деталей угл. редуктора с пересекающимися валами и откид-
ной передачи со шлицевой разобщительной муфтой.
62. Внешняя характеристика двигателя «Л-6/3». № 67, с. 54,
1 ил.
63. А г а ф о п о в В. И. «Дистанционный» запуск двигателя
на катере. № 69, с. 78, 2 ил.
Привод заводной рукоятки, расположенной вне моторного отсека.
2. ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
А. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ УСТРОЙСТВА
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Тихомиров И Н. Бортовые лодочные моторы. №4,
с. 47—49. 6 ил.
2. Т р е г у б е п к о Л. Е. Там, где делают моторы. № 6, с. 19—
25, 8 ил.
114
3. Баринов Л. Б. Система освещения от ПМ. № 7, с. 52—54,
3 ил.
Принципы отбора электроэнергии от первичной обмотки катушек
зажигания магнето; схемы освещения от ПМ «Стрела», «Москва» и
«Ветерок».
4. Сорочан В. А. Реверсивной редуктор ПМ иа стандартных
автомобильных шестернях. № 7, с. 54—55, 1 ил.
5. С е л и ц к и й Г. Е. Нужны моторы с «длинной йогой».
№ 8, с. 49.
6. Ж а р о в А. П. О культуре эксплуатации ПМ. № 8, с. 50—53,
1 ил.
7. «Ока» проходит испытания. №8, с. 116—117, 3 ил.
Характеристики и чертеж опытного образца ПМ «ОКА-16» с рабо-
чим объемом 350 см3, разработанного на Boi ородском мех. з-де. М^кс.
Л — 19 л. с. при 5000 об/мин. Вес — 38 кг. Расход топлива — 7,5 кг/ч.
8. Ф и ш б е й н Е. И. Как обнаружить и устранить неисправ-
ности в системе питания ПМ «Стрела», «Ветерок» и «Москва».
№ 13, с. 52—55, 5 ил.
9. Съемный руль для ПМ. № 13, с. 61, 1 ил.
10. Ф и ш б е й н Е. И. Неисправности систем зажигания ПМ
«Стрела», «Ветерок» и «Москва». № 14, с. 43—44, 4 ил
11. JI о б у с о в О. В. Проверьте свечи. № 17, с. 45.
Рекомендации по подбору свечей для ПМ различных марок.
12 Я к о в ч у к Н. С. О чем умалчивают инструкции. № 18, с. 6—7.
Рекомендации по подготовке ПМ к сезону, его обкатке и эксплуа-
тации.
13. К о р е л ь с к и й Л. С. Дистанционное управление ПМ.
№ 18, с. 59, 2 ил.
Удлиненный румпель с приводом управления газом.
14. Кузнецов В. Н. Универсальное дистанционное упра-
вление газом. №21, с. 68—69, 2 ил.
Устройство состоит из шкива, надеваемого на рукоятку румпеля
любого ПМ, и тросовой передачи в боуденовской оболочке.
15. Тимашов В Г. Электрооборудование ПМ «Прибой» и
«Нептун». №24, с. 61—63, 4 ил.
Характеристика и описание системы с магдиио МН-1 и выносными
трансформаторами ТЛМ, пыле применяемой на ПМ «Нептуи-23»,
«Салюта, «Вихрь-М» и «Вихрь-30».
16. Молчанов II. П. Индикатор для контроля верхней мерт-
вой точки поршня. № 24, с. 73, 1 ил.
17. Посадка поршней в цилиндры. № 25, с. 46.
18. Б р и л о в В. Г. Как работает карбюратор. № 25, с. 47—49.
Общие понятия о принципах устройства и работы карбюратора.
19 Съемник гребного винта. № 25. с. 58, 1 ил.
Болт М8, завинчиваемый с торца ступицы в нарезанное здесь резь-
бовое отверстие и отжимающий винт.
115
Принципиальные схемы двухконтурных систем охлаждения, кон-
струкция водо-водяных холодильников. Рекомендации по расчету эле-
ментов холодильников и самостоятельному их изготовлению. Вторая
часть статьи посвящена конструкции водо-масляных холодильников,
охлаждаемых глушителей и иасосов забортной воды.
60. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Моторесурс
катерного двигателя. № 62, с. 64—67, 7 ил.
Вопросы надежности, экономичности и долговечности работы авто-
мобильных дв. на катерах. Приведены кривые расхода топлива дв.
«УМЗ-412», «М-21». Отмечается, что вследствие постоянной работы
на режиме макс, мощности, моторесурс катерного дв. существенно
ниже, чем на автомобиле. Для обеспечения длительной работы не реко-
мендуется снимать N более 60 л. с. с дв. «УМЗ-412» при 4500 об/мин
и с «М-21» при 3400 об/мин. На тяжелых глиссирующих катерах реко-
мендуется устанавливать более мощные дв. с тем, чтобы использовать
их на неполной мощности. На водонзмещающих катерах оказывается
более выгодным применять несколько тяжелые ГВ, что приводит к за-
метной экономии горючего и повышению моторесурса. Рекомендации
по дефорсированию дв. «ВАЗ-2103» и «УМЗ-412» для работы па бен-
зине А-76.
61. Мухин Ю Н., Синильщиков Б. Е. Реверс-редук-
торы любительской постройки. № 65, с. 51—55, 7 нл.; № 66, с. 46—54,
8 ил.; №67, с. 50—54, 2 нл.
Описание и чертежи нескольких вариантов реверс-редукторов на
базе деталей коробок передач дв. «УМЗ-412», «ГАЗ-53» и «ГАЗ-21».
Для заднего хода вместо зубчатой передачи устанавливается цепная
с исп. цепей от мотоцикла «ИЖ-Ю». Компоновочные схемы установок
с угл. рсвсрс-редукторами; чертежи деталей валопровода и креплепия
редуктора к коробке передач. Сборочные чертежи и указания по изго-
товлению деталей угл. редуктора с пересекающимися валами и откид-
ной передачи со шлицевой разобщительной муфтой.
62. Внешняя характеристика двигателя «Л-6/3». № 67, с. 54,
1 ил.
63. А г а ф о н о в В, И. «Дистанционный» запуск двигателя
на катере. Ms 69, с. 78, 2 ил.
Привод заводной рукоятки, расположенной вне моторного отсека.
2- ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
А. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ УСТРОЙСТВА
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 . Тихомиров И. Н. Бортовые лодочные моторы. № 4,
с. 47—49, 6 ил.
2 Тр егубенко Л Е. Там, где делают моторы. № 6, с. 19—
25, 8 нл.
114
3. Б а р и н о в А. В. Система освещения от ПМ. № 7, с. 52—54,
3 ил.
Принципы отбора электроэнергии от первичной обмотки катушек
зажигания магнето; схемы освещения от ПМ «Стрела», «Москва» и
«Ветерок».
4. С о р о ч а и В. А. Реверсивный редуктор ПМ на стандартных
автомобильных шестернях. № 7, с. 54—55, 1 ил.
5. С е л и ц к и й Г. Е. Нужны моторы с «длинной ногой».
№ 8, с. 49.
6. Ж а р о в А. П. О культуре эксплуатации ПМ. № 8, с. 50—53,
1 ил.
7. «Ока» проходит испытания. №8, с. 116—117, 3 ил.
Характеристики и чертеж опытного образца ПМ «ОКА-16» с рабо-
чим объемом 350 см3, разработанного на Богородском мех. з-де. М^кс.
N = 19 л. с. при 5000 об/мии, Вес — 38 кг. Расход топлива — 7,5 кг/ч.
8. Ф и ш б е й н Е. И. Как обнаружить и устранить неисправ-
ности в системе питания ПМ «Стрела», «Ветерок» и «Москва».
As 13, с. 52—55, 5 нл.
9. Съемный руль для ПМ. № 13, с. 61, 1 ил.
10. Ф ишбей и Е. И. Неисправности систем зажигания ПМ
«Стрела», «Ветерок» и «Москва». № 14, с. 43—44, 4 ил.
11. Л об усов О. В. Проверьте свечи. №17, с. 45.
Рекомендации по подбору свечей для ПМ различных марок.
12. Я к о в ч у к Н. С. О чем умалчивают инструкции. № 18, с. 6—7.
Рекомендации по подготовке ПМ к сезону, его обкатке и эксплуа-
тации.
13. К о р е л ь с к и й Л. С. Дистанционное управление ПМ
№ 18, с. 59, 2 ил.
Удлиненный румпель с приводом управления газом.
14. Кузнецов В. Н. Универсальное дистанционное упра-
вление газом. №21, с. 68—69, 2 нл.
Устройство состоит из шкива, надеваемого на рукоятку румпеля
любого ПМ, и тросовой передачи в боуденовской оболочке.
15. Т н м а ш е в В. Г. Электрооборудование ПМ «Прибой» и
«Нептун». №24, с. 61—63, 4 ил.
Характеристика и описание системы с магдино МН-1 и выносными
трансформаторами ТЛЛ1, ныне применяемой на ПМ «Нентун-23»,
«Салют», «Вихрь-М» и «Вихрь-30».
16. Молчанов Н. П. Индикатор для контроля верхней мерт-
вой точки поршня. № 24, с. 73, 1 ил.
17, Посадка поршней в цилиндры. № 25, с. 46.
18. Б р и л о в В. Г. Как работает карбюратор. № 25. с. 47—49.
Общие понятия о принципах устройства и работы карбюратора.
19. Съемник гребного винта. № 25, с. 58, 1 ил.
Болт М8, завинчиваемый с торца Ступины в нарезанное здесь резь-
бовое отверстие и отжимающий випг.
115
20. Ф и ш бейп Е. И. Сигнальный фонарь. № 26, с. 50—51, 6 ил.
Чертежи сигнального фонаря, смонтированного иа трубчатой
штоке с собранной здесь схемой питания от цепи первичной обмотки
катушки зажигания ПМ. Напряжение — 12 В, сила света •— 6 св,
вес фонаря — 600 г.
21. Т и х о н о в А. М. Ртутный выключатель зажигания. № 26,
с. 57, 1 ил.
Автоматический выключатель, срабатывающий при откидывании
мотора в случае наезда на подводное препятствие.
22. Пономарев В.-М. Электронный акустический тахометр <
для ПМ. № 28, с. 73—74, 3 ил.
Прибор для замера частоты вращения ПМ без механической связи!
с двигателем (па расстоянии до 1 км)
23. Гаврилов О. В. Проверим зажигание. № 29, с. 46—47.J
Возможные неисправности в системе зажигания, способы их про-
филактики.
24. Кудринский С. Ф. Дистанционное управление для лю-
бого ПМ. № 30, с. 47, 3 ил.
Чертежи привода ДУ газом, выполненного в виде разрезного кольце,
надеваемого на рукоятку румпеля и приводимого во вращение обыч.-
пым способом с помощью «бесконечного» троса.
25. Васильев А. С., Берсенев П. А. Бензобак из ка-
нистры. №31, с. 53, 5 ил.
26. Синиц ы н В. К. Типаж лодочных ПМ. № 32, с 40—41.1
Предлагаемый типаж моторов на 1970—1975 гг.
27. Тимофеев В. II. Устройство для определения проме-
жутка между электродами свечи. № 32, с. 50, 1 нл.
28. Моторы сегодня и завтра. №33, с. 58—61, 1 нл.
Итоги совещания по производству ПМ.
29. Возможные неисправности ПМ и их причины. (Таблица).
№ 33, с. 67. 1
30. Елисеев Б. В. Ремонт изношенной резиновой втулки
гребного винта. № 34, с. 55, 1 ил.
31. Синицын В. К- Почему упал спрос иа лодочные моторы?
№ 37, с. 34—36.
Результаты опроса владельцев малых судов.
32. Бережной Е. В., Ф а й н е р м а н Б. 3. Электрою ый
тахометр. № 39, с. 39—40, 5 ил.
Тахометр для ПМ, оборудованных магнето МН-1 с генераторными!
катушками системы освещения.
33. Фишбрйн Е. И. Как устроена система впуска. № 39,
с. 49-51, 9 ил.
Диаграммы газораспределения двигателя; системы поршмесюго,'
клапанного н золотникежого управления впуском горючей сжеи,
Конструкция управляющих механизмов.
34. Рерих Г. Л. Электронное зажигание на зарубежных ПМ.
№ 40, с. 54—56, 6 ил.
116
Недостатки систем зажигания с прерывателями и магнето; прин-
ципиальные схемы электронного зажигания, получившие распростра-
нение за рубежом: с транзистором, облегчающим режим работы пре-
рывателей; транзисторное фирмы «Ьош»; батарейные конденсаторные
схемы; магнето конденсаторное зажигание.
35. Трошин П. М. Разборная стойка для хранения ПМ.
№ 40, с. 61, 1 ил.
. 36. Плохое А. А. Аварийная система охлаждения ПМ.
№ 40, с. 63, 2 ил.
Устройство дополнительного капала, по которому в случае выхода
из строя помпы вода подается под действием напора от ГВ.
37. Егоров М. В. Электронный тахометр, пригодный для лю-
бого двигателя. № 44, с. 66—68, 5 ил.
Датчиком служат несколько витков проводника, намотанных на
высоковольтный провод бобины зажигания. Питание — от любого
источника пос-оянного тока 12 В.
38. Удлинитель румпеля мотора. № 47, с. 45, 1 нл.
Дюралевая труба с хомутиком, надеваемым иа румпель.
39. Питание мотора от двух бензобаков. № 47, с. 44.
40. Ф и ш б е й н Е. И. Как устрсека система продувки. № 49,
с. 54- 58, 12 ил.
Схемы-продувки двухтактных ПМ, расположение продувочных
каналов и окон; влияние системы продувки на мощность дв.
41. Семенов И. П., Минаев А. В Свеча зажшаьия
вашего мотора. № 51, с. 66—69, 4 ил.
Конструкция современной свечи; рекомендации по выбор) и npi -
менению свечей с учетом конкретных условий эксплуатации
42. Федоров В В. Беизокраиик от мотоцикла «Ява» нд
канистре ПМ. №51, с. 71, 3 ил.
43. Кузнецова В. А. и др. Шум подвесного мотора. № 52,
с. 60—62, 4 ил.
Измерения уровня шума отечественных ПМ. Анализ причин высо-
кого уровня шума, некоторые меры для его ейпжения: совершенство-
вание капотов, установка ДУ и т. д.
44. Отечественный серийный подвесной электромотор. № 57.
с. 73, 1 ил.
Описание опытного образца электромотора «Снеток» (ЭПЛ-2-45)
производства Псковского электромаш. з-да. В< с (без аккум.) — 6,5 кг.
Применим для любых лодок до 4 м при D 300 кг. Реверс поворо-
том ПМ. Питание от автом. 12 В-аккумулятора. Мотор имеет два ре-
жима работы; с аккум, емкостью 72 А-ч на 1 режиме работает 3,5—4 ч
(мощность 90 Вт; скорость лодки 6 км/ч); на П —5,5—6 ч (60 <Вт;
3 км/ч).
4ft . Михайлов В. Н. Усовершенствование ЭСЗ с магнитным
датчиком. № 58, с. 64—65, 4 ил
Упрощение блока формирования управляющих импульсов,
46. Б а с и и и В. А. Измерьте мощность ПМ; на стенде или
мулииеткей. № 59, с. 58- 60, 7 ил.
117
Методика зам :ра, чертежи стенда и мулинетки для ПМ 20—25 л. с.
47. Вейнберг В. В Измерьте мощность ПМ; мулиьеткой
с изменяемой характеристикой. №59, с. 61, 2 ил.
Методика замера, ч₽ртсжн мулинетки с изменяемым тормозным
моментом, которая представляет собой цилиндрическую ступицу с за-
винчиваемыми в нее съемными стержнями. Подбирая комбинацию стерж-
ней, можно нагружать дв. в довольно широком диапазоне частоты вра-
щения. Формулы для расчета мощности, поглощаемой муличеткой.
45. Лодоч> ые моторы и окружающая среда. № 60, с. 40 —45.
Из..ожсиие доклада Агентства по охране окружающей среды США.
Приведено описание методики исследований н результаты определения
воздействия выделении двухтактного дв. ПМ иа водную экосистему,
качественные и количественные характеристики выхлопов ПМ.
49. Семенов Е. Н. Проблемы «чистого» мотора. № 60,
с. 45—47.
Анализируются источники утечек топлива из ПМ отечественной кон-
струкции. Дааы рекомендации по уменьшению влияния ПМ на водную
среду.
50. Бензобак из полиэтиленовой канистры. № 60, с. 65, 1 ил.
51. Габаритные и монтажные размеры отечественных ПМ. № 62,
с. 68—71, 3 ил.
52. Отдых иа воде и окружающая среда. № 63, с. 52 57.
Сокращенный перевод брошюры Комитета по окружающей водной
среде Международного Совета ассоциаций «морской» промышленности.
Выводы исследователей позволяют считать эксплуатацию прогулоч-
ного флота лишь одним из «весьма второстепенны ” факторе)' о?дей-
ствия на окружающую среду».
53. Ф и ш б е й и Е. И. Как устроена система выпуска. № 69.
С, 70 73. 10 ил.
Диаграммы газораспределения двухтактных дв.; физические явле-
ния, происходящие в снст( че выпуска, конструкция выпускных систем
двигателей отечественных ПМ.
54. Федосов А. С. Шарнирная тяга для двух моторов. № t>9,
С, 73, I ил.
55. Стопорный штифт в редукторе. V» 70, с. 63, 1 ил.
Б. УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПМ ОТДЕЛЬНЫХ МАРОК
«САЛЮТ» ______________________________\
«Салют-М» i 2 л. с. при 5000 об'мин. 1 пил. 0 38 X 40. 45 см3.
( теп. сжатия — 5,7. Расход — 1 кг'ч. Вес — 12 кг. 1 2 J 22. ГВ—• 2 лоп.,
140 X 120.
«Спутник»; отличается тем, что дейдвуд сделан складывающимся. 1
1, Новый лодочный мотор. № 3, с, 93, 2 ил.; см. также — «Ту рнст»
будет, № 9, с. 39—40, 2 ил.
118
Сообщение о выпуске опыта эй партии ПМ «7 урист» faCa.il >т»)
в 1966 г. Общи» характеристики дв. объемом 45 ск ’ мощностью 2—
2,5 л. с. при 5000 об/мин; весом 10 кт.
2. «0влют-3». № 17, с. 11, цв. вкладка.
Сообщение о подготовке к выпуску новой модели ПМ со складной
дегдвудной частью и улучшенной конструкцией.
3. М о к р у ш и и Б. Г. Первые впечатления от «С» . Ответ гл.
щ ж. завода М. М. 1 о м а ш е в с к о г о. № 17, с. 42—43.
4. Куплянский В. М. «Сал! >т». № 24, с. 71, 1 ил.
Некоторые исобеидости эксплуатации.
5. С ер г у н ь к О М С. Как устранить некоторые недостатки.
№ 26, с. 52, 3 ил.
6. Г а л е р к и в В. Б. Наше первое плавание с «С.» № 32
с. 43—45, 6 ил. _
Особенности эксплуатации и подвеска на байдарке. Для облегче-
ния запуска сделана заслонка для выхлопных газов; установлена анти-
ьавитацнонная плита большей площади; полиэтиленовый бензопровод.
7. Т р е г у б е н к о Л. Е. Подвесной мотор «С.-4». № 38, с. 44—
46,3 ил.
Сравнение исходной и повой модели со складывающейся де> дг уд-
ной частью. Вес 12 кг. Раб. объем цилиндра увеличен до 5С см3.
8. W о л ч а н о в Н. П., Полозов В. Н., Г а л е р к и к В. Б.
Переделки «С.» № 39, с. 41—48, 1 4 ил.
Вариант мотора с отдельным бензобаком, без нижнего кожуха,
стартера и штатного капота. Схем? отбора электроэнергии дл« питания
сигнальной лампочки; различные мелкие усовершенствования.
9. Лодочный 2-сильиый «Спутник». № 39, с. 44, 1 ил.
Модификация ПМ «Салют» с новой системой зажиганья и складной
дейдвудной частью.
10. С е м е и о в Е- Н. Motoj ы сегодня и завтра. От «Салюта ► до
«Спутника» . А. 61, с. 56—61.
Репортаж с Моск- мяш. з-да «Салю’». О работе по созданию ряда
ПМ малой мощности. Сравнение отечественных ПМ и зарубежных мо-
делей. Перспективы совеошеиствоваг ия конструкции ПМ «Салют» и
«Спутник».
11. 1П т е х е р М. С. Переделка «С.» № 61, с. 6ь —61. 4 нл.
Вариарт переделки ПМ с целью снижения веса до 9,5 кг: удалены
пн атные колпа) поддон н рама, которые заменены самодельным? де
талями, изготовленными из дюраля.
«СТРЕЛА» --------------------------------
5 л. с. при 2230 об'мин. 1 цил. 0 62 X 58. 175 см3.
Расход — 21 кг/ч Вес — 24 кг. ГВ —2-лоп., 205 X 125.
1 - Белеет G Кронштейн для крепления бчка. № 6, с. 79, 1 ил,
2. Схема < свещеиит. от ПМ, X» 7, с. 52.
3. Рекомендации по i ргвильной эксплуатации. № 8, с. 50—53,
I ил.
119
Чертежи съемника маховика и картера, шпильки для сборки кар-
4. Эскизы ДУ
Xs 9, с. 29, 1 ил.
поворотом и дроссельной заслонкой
карбюратора.
5. Антоневич Р. И. Владельцам «Стрелы».№14, с. 52, 2 ил.
Устранение вибрации, советы по повышению надежности и улучше-
нию пусковых свойств.
6. Заостровскнй Э. С. Пл ос 8 км/ч со «Стрелой». № 17
с. 43—44, 1 ил. J
Применение ГВ от ПМ «Москва», отверстия в надводной части вы-
хлопной трубы.
/.Горбунов Ю. В., Горбунов И. В. Модернизация
«Стрелы». № 19, с. 60—61, 6 ил.
Установка топливного насоса от двигателя «СМ-225Л», выносной
катушки от мотоцикла или ПМ «Вихрь».
«ПРИБОЙ» -_____________________________I
5 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 48 X 34,4. 123 см3 4 5 6.
Степ, сжатия — 7. Расход — 2,25 кг/ч. Вес — 19 кг.
ГВ — 2 лоп., 205 X 125.
«Кама» : 4 л. с. при 4800 об/мин. 1 цил. 0 48 X 52.
94 см3. Расход — 3,9 кг/ч. Вес — 16 кг.
1. М а к а р о в Г. А., Ч е р т у л о в Э. Р. Подвесной лодочный
мотор «Прибой». № 17, с. 8—10, 3 ил.
Общая характеристика и сборочный чертеж мотора.
2. П л о с к у н е ц М. П. Хороший мотор. № 28, с. 54—55.
Отзыв по результатам эксплуатации.
3. Вейнберг В. В. Усовершенствование мотора. № 32 с. 40—
42, 4 ил.
Размещение кнопки «Стоп» на румпеле, устранение люфта и фикса-
ция румпеля, скоба для проверки зажигания, доработка ГВ и пр.
«ВЕТЕРОК» ______________________________I
«Ветерок»: 8 л- с. при 4809 об/мин. 2 цил. 0 50 X 44. 173 см3
Степ, сжатия—6. Расход —3,5 кг/ч. Вес — 26 кг. ГВ — 3-лоп..
202 X 190.
«Ветерок-12» : 12 л. с. при 4800 об/мии. 2 пил. 0 60 X 44. 249 см3.
Степ, сжатия — 6. Расход — 5 кг/ч. Вес — 27 кг. ГВ — 3-лоп., 210 X
X 225.
1. Первое сообщение о разработке. Xs 2, с. 40, 1 ил.
2. Ф и ш б е й н Е. И Новый подвесной мотор «Ветерок» . № 4,
с. 50—53, 4 ил.
3. Схема освещения от ПМ. № 7, с. 52—54, 3 «л-
4. Р о м а н о в В. А. Тележка для перевозки. А» 12, с. 50, 1 «.л.
5. Подвесной мотор «П.ПМ-3» («В.-12»), № 14, с. 41—42, 3 ил-
6. М о л ч а н с в Н. Заг.уск мотора на бср«у. № 17, с 48, 2 ил.
Съемный ш.'уие). для подачи воды в систему иллажДенкл.
120
7. Можно ли повысить мощность «В.-8»? № 19, с. 61; Ns 20,
с. 48; № 25, с. 54—55.
Рекомендации по форсировке ПМ на 1—2 л с.
Ь. Фишбейн Е. И. Новые модификации «Ветерка». Xs 22,
с. 34—36, 5 ил.
ИМ «В.-8» н «-12» в грузовом исполнении (с передаточным отноше-
нием редуктора 0,444 и специальными ГВ) и с удлиненной дейдвудлой
частью, рассчитанной на транец высотой не до 380, а 510 мм,
9. И в а н о в Ю. И. Усовершенствование зажигания. № 22,
с. 36, 2 ил.
Установка выносных катушек зажигания ИЖ 56сб39 и конденса-
торов МБГП емкостью 0,1 мкФ
10. Р о г а ч е в А. И. Клапаны из коисервно1 банки. Xs 24, с. 73.
11. JT о б у с о в О. В., Яковлев К. С., К а р п у с ь Л. F.
Мглрнизацня магнето МЛ-10. № 26, с. 51—52, 6 ил.
Установка на магнето прерывателей с пластипчзтой пружиной от
автомобиля и кулачка прерывателей увеличенного диаметра.
12. Г а в р и л о в О. Запуск «В.-8» . Xs 27, с. 57—59, I ил.
Регулировка карбюратора мотора и опережения зажигания.
13. Пахомов А. И., Бугай Б. К. Зажим для проверки за-
пальных свечей. № 27, с. 65, 1 ил.
14. Ч е р и е н ь к о в Б. А. Применение дистанционного управле-
ния от «Москвы» . № 29, с. 43—45, 2 ил.
Чертежи переходных деталей.
15. Тюрин Б. В. Как усовершенствовать «В.-12». Xs 30, с. 36—
37, 5 ил.
Замена клапанов и клапанной перегородки, новая задняя ручка
и другие мелкие усоверш.
16. Ф и ш б е й и Е. И. «Ветерки» улучшенной серии. X» 30,
е, 37—39, 6 ил.
Заводские улучшения конструкции: введение стакана помпы из
нерж, стали, новых клапанов, ручки-ложемепта н т. л.
17. Т н х о н о в А. И., ГаранинЮ П. Маршрутные испыта-
ния новых «В.» . Xs 31, С. 46—49.
18. Родников В. Г. Как улучшить работу мотора. Xs 32,
с. 48, 5 ил.
Мелкие усоверш. карбюратора, съемник ГВ, доводка ГВ.
19. М у х о р о т о в В. С. Как улучшить работу мотора. №32. с. 49
Опыт повышения степени сжатия и доводки окон прод5 вочно-по-
дающего тракта, настройка выхлопной системы.
20 X о х л о в Э. Г. Усовершенствование механизма установки
угла опережения зажигания на ПМ «В » н «Москва» . ?й 32, с. 50, 1 ил.
21. Шикни А С. Разборка, сборка н ршулировка подводгой
части. Xs 34, с. 46—49. 8 ил,
22 Николаев М. Н., Ф н шбе йв Е. И Усовершенствова-
ние запуска. ,№ об. с. 40—41, 4 ил.
Регулировка пускового механизма и карбюратора моюрз
121
23. Тихонов А. И., Плохой В. С. Два мотора «В.-12»
на МЛ «Прогресс». As 36, с. 39—41, 6 ил.
Чертежи деталей ДУ газом и соединительной штанги рулевого
управления.
24. Ш и к и п А. С. Регулировка двигателя. № 39, с. 45.
Рекомендации по регулировке состава горючей смеси и угла опере-
жения зажигания. Как избежать калильного зажигания.
25- Морозов С. Б. Ремонт клапанной перегородки с лспользова-
иием эпоксидной смолы. № 39, с. 47, 2 ил.
26. Шикни А. С. Повышение мощности двигателей. Ns 40
с, 50—53, 10 ил. ’
27. Испытания «В,-14». Ns 41, с. 6—7.
Сообщения о ходовых качествах МЛ «Крым», «Обь» и «Казанка»;
макс, v = 37,5; 36 и 38 км/ч соответственно.
е р н е н ь к о в Б. А. Разборка и сборка двигателя. № 46,
Конструкция цилиндроноршневой группы и коленчатого нала,
подробная инструкция по сборке-разборке, специальный инструмент
и приспособления.
29. Родников В. Г. Приспособление для выдавливания остат-
ков штифтов из гребного вала. Ns 47, с. 57, 1 ил.
Пригодно для ПМ «В.» и «Москва».
30. Ломов В. Т. Шайба для контровки гайкн маховика. № 48,
с. 61, 1 пл.
31. Дорофеев О. А. Приспособление для демонтажа греб-
ного валика. Ns 48, с. 61, 1 ил.
32. Д о л г а н о в А. Ф. Съемник маховика для «В.-12» . Ns 49,
с. 60, 1 нл.
33. Ш н м а л ь с к и й Г. Ю. Усовершенствование мотора
«В.-12» . Ns 52, с. 63—67, 15 ил.
Изменение формы контактной пружины прерывателя н стальная
втулка для магнето МЛ-102С; закрепление кнопки «стон» от «Салюта»
на румпеле; утолитель поплавка карбюратора; фиксатор румпеля в вер-
тикальном положении; фиксатор маховика; крепление напорной водяной
трубки в промежуточном корпусе; выносные катушки зажигания; амор-
тизаторы откидывания мотора; автоматический клапан системы охла-
ждения; зажим запасных свечей; переделка ступицы винта и т. п.
34. П л о х о в А. А. Водяная помпа с аварийным клапаном.
№ 54, с. 56- 57, 3 ил.
35. Пугачев Я. Н. Аварийный выключатель зажигания. Ns 57,
с. 71, 1 ил-
Выключатель с плавкой вставкой, срабатывающей при перегреве
дв. Устройство применимо к ПМ «В.-8» и «-12», «Москва-М».
36. «Ветерок» проходит мелководье. № 70, с. 68, 2 ил.
Описание заводской конструкции дополнительного упора
(ТУ37.316.028-76) для обеспечения большей проходимости лодки при
плавании на мелководных реках и озерах.
122
«МОСКВА», «МОСКВА-М» ---------------------
«Москва'»: 10 л. с. при 4200. 2 цил. 0 55,2 X 51. 244 см3. Степ,
сжатия — 6,5. Расход — 4,5 кг/ч. Вес — 30 кг, 13 : 21. ГВ — 2 лоп.,
216 X 242.
«Москва-М»: 10,5 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 55,2 X 51.
244 см3. Степень сжатия — 7,1. Расход — 4,8 кг/ч. Вес — 30 кг. ГВ —
3-лоп. 209 X 192 или 2-лоп., 216 X 212.
1. Я к о в ч у к Н. С. Дистанционное управление. № 1, с. 103 —
104, 2 нл.
Чертежи системы ДУ газом и реверсом спаренной установки с «бес-
конечным» тросом двойного действия. Система пригодна для ПМ «Ве-
терок».
2. Киселев И Г Стартер-генератор. № 2, с. 26—39, 17 нл.
Чертежи для установки на ПМ вместо штатного магнето — дина-
стартера ДС-1 от мотороллера «Т-200». Предусматривается питание бор-
товой сети МЛ и дистанционного соленоида включения подсоса карбюра-
тора. Мощность династартера в режиме генератора — 90 Вт прн 12 В.
При пуске стартер потребляет ток 120 А от аккумулятора. Приведены
эскизы ДУ газом н реверсом и включением подсоса.
3. В и то л и н ь Я. А. О форсировании мотора. 2, с. 39.
4 Тнайн С. А. О неполадках в моторе. № 4, с. 57, 58, 4 ил.
5 Шубин И. А. Уменьшение шумности. № 5, с. 76, 2 нл.
6. Схема дистанционного управления дроссельной заслонкой и ре-
версом. № 6, с. 17, 2 ил.
Тросовая система с возвратными пружинами.
7. Ж Д а н о в Е. П Уплотняющее устройство. № 6, с. 78, 1 ил.
Торцевое уплотняющее устройство на вертикальном валу-рессоре.
8. Схема освещения от ПМ. № 7, с. 52.
9. Я к о в ч у к Н. С. Улучшение системы зажигания. № 10, с. 40—
42, 4 нл.
Рекомендации по устранению недостатков магнето МЛ-10, схема
зажигания с буферным аккумулятором.
Ю- Чудин А. П. Ремонт и регулировка реверс-редуктора. № 11,
с. 52—53, 1 ил.
11. Аристидов Б. М. Полезное усовершенствование. № 12,
С. 52, 1 ил.
Эскиз штуцера в системе охлаждения для ипрыскивания воды перед
запуском.
12. Д о р ог о й В. П. Ремонт корпуса редуктора стеклопласти-
ком. № 13, с. 56—57, 3 ил.
13. Я к о в ч у к Н. С. Как устранить некоторые неполадки. № 13,
с. 60.
14. К у з ь м и п В. Съемник нижнего подшипника. № 16, с. 54,
1 ил.
15. Г е к т и н М. Л Скоба для проверки свечей. № 16, С. 57, 1 ил.
123
организации стоянок и водного туризма, охрлне среды, пропаганде
Применения паруса и весел. Публикуемые же i риакты'нацеливают
любителей на постройку малых судов именно тех типов, которые пока
не выпускаются предприятиями. Можно отметить, что. независимо
от роста производства судов для продажи населению, сохраняется и
широкий размах самостоятельной постройки различных лодок, кате
ров и яхт как силами отдельных любителей, так и коллективами сек-
ций, кружков и клубов. Судостроители-любители и те, ктс своими
руками переоборудуют суда серийной постройки, продолжают состав-
лять значительную часть читателей сборника.
С каждым годом пользоваться сборником — находить рассеянные
на страницах вышедших номеров материалы — становится все труд-
нее. Выявилась необходимость в систематизации напечатанных за
15 лет материалов по тематическому признаку — составлении ключа,
упрощающего поиск нужной информации. Вместе с тем назрела по-
требность в каком-то «водном издании, в котором содержались бы
основные справочные сведения по лодкам, катерам, яхтам, моторам,
выпускаемым в нашей стране и за рубежом, а также по лучшим люби-
тельским конструкциям Многочисленные пожелания читателей сбор-
ника «Катера и яхты», опыт издания аналогичных справочников —
указателей публикаций, например, в области радиолюбительства, и
подсказали идею подготовки настоящего справочника.
Справочник не претендует на исчерпывающую полноту. В связи
с ограниченностью объема в нем нашли отражение лишь основные из
помещенных в № 1—70 сборника публикаций, не вошли полностью
такие разделы тематики, как «Путешествия», «Спортивная хроника»,
«Из архива Нептуна» и т. п. В большинстве случаев' опущены подза-
головочные сведения и названия рубрик, а также фамилии авторов
малообъемных г убликаций типа «Полезные мелочи»; сокращен до ми-
нимума объем перекрестных ссылок.
В справочнике даются ссылки на номера выпусков по сквозной
(валовой) нумерации сборника.
Все замечания и предложения просьба высылать в адрес изда-
тельства «Судостроение».
НУМЕРАЦИЯ СБОРНИКА
ПО ГОДАМ ВЫПУСКА
] [апомнпаем соответп вне № 23 — № 1, 2 1 970 г. № 53 — № 1, Г зч _ № 2 1975 г.
№ 24 — №
нумерации вьи усков № 25 — № 3 № 55 — № 3
по годам и сквозной № 26 — № 4 М 56 № 4
(валовой) нумерации, № 27 — № 5 № 57 - № 5
указываемой № 28 — № 6 № 58 — № 6
в справочнике: № 29 — № 1, 1971 Г. № 59 — № 1, 1976 г.
№ 1 — 1963 г. № 30 — № 2 № 60 — № 2
№ 31 — № 3 № 61 — № 3
№ 2 —1 964 г. № 32 — № 4 № 62 — № 4
№ 3 № 33 - № 5 № 63 — № 5
№ 4 — 1965 1. № v'4 — № 6 № 64 — № 6
№ 5 № 35 — № 1, 1972 г. Mi 65 —№ 1, 1977 г.
№ 6 —1 966 1. № 36 — № 2 № 66 — № 2
№ 7 № 37 - № 3 Al 67 — № 3
№ 8 № 38 — № 4 № (>я _ № 4
№ 9 — 1967 г. № 10 № № 39 40 — № — № 5 6 J 69 — № 5 № 70 — № 6
№ 11 № 12 № 41 — № 1, 1973 г. Полужирным шрифтом
№ 42 — № 2 выделены те номера
№ 13 — 1968 г. № 43 — № 3 < борника, в которых
№ 14 № 44 — № 4 помещены Указатели
№ 15 № 45 — № 5 напечатанных
№ 16 № 46 — № 6 материалов.
№ 17 —№ 1, 1969 г. № 47 — № 1, 1974 г.
№ 18 - № 2 № 48 — № 2
А 19 — № 3 № 49 — № 3
№ 20 — № 4 № 50 - № 4
N 21 - № 5 № 51 - № 5
№ 2? — № 6 № 52 — № 6
ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
И СОКРАЩЕНИЯ
Основные сокращения:
ВД — водометный движи-
тель;
ГВ — гребной винт;
дв. — двигатель:
К- — катамаран;
МО — моторное отделение;
МЛ — моторная лодка;
НЛ — надувная лодка;
ПД — плавучая дача;
ПК — подводные крылья;
ПОК — поворотно-откидная
угловая колонка;
ПМ — подвесной мотор;
СВП — судно на воздушной
подушке;
Cl IK — судно на ПК;
уг. — угольник;
ПТ — центр тяжести;
Ш- — швертбот.
Оси >вные
обозначения:
В — ширина наибольшая,
м;
Вк — ширина корпуса мно-
гокорпусного судна, м;
Вквл — ширина по КВЛ, м;
D — водоизмещение полное
(если не оговорена на-
грузка);
D — диаметр ГВ;
Ггд = ——--------1исло Фру-
VsVv
да по водоизмещению;
_ v .
ггь = ___ — число Фруда
V gL
по длине;
И — высота надводного
борта на мчделе (если
не оговорено иное), м:
И — шаг ГВ (может быть
употреблена и краткая
запись D X И в ьиде
двух цифр);
i — передаточное отноше-
ние;
К — 1 идродннамическое
качество;
L — длина наибольшая, М;
Z-КВл — длина по КВЛ, м;
I — длина мачты, детали,
мм;
N — мощность, л-, с.;
R — сопротивление веды
двнжени-j судиа;
S — площадь парусности,
м2,
Т — осадка, м;
v — скорость;
Xg — положение ЦГ (рас-
стояние от транца/;
Р — угол килевятпгтц дни-
ща (Ртр — на транце);
6 — толщина, мм-
6
I катера и
моторные лодки
1 Общие вопросы проектирования
моторных прогулочно-туристских
судов
2 Гидродинамика и выбор обводов
корпуса
3 Выбор материала и конструкции
корпуса
4 Катера со стационарными двигателями
5 Лодки с подвесными моторами
6 Плавучие дачи
7 Гоночные суда
8 Суда иа подводных крыльях —
8 Малые суда специальных типов
(СВП, на гидролыжах на колесах,
зкранопланы)
10 Катера-амфибии (колесные)
11 Паруса на моторных судах
Подвесной парус
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОТОРНЫХ
ПРОГУЛОЧНО-ТУРИСТСКИХ
СУДОВ
1- Емельянов Ю. В. Выбор типа туристского катера. № 1,
с. 7—17, 19 ил.
Основные требования к проекту малого моторного судна для
туризма, классификация мотосудов в зависимости от их оборудова-
ния. Предлагается различать две основные группы судов: I — откры-
того типа и II — с каютами. К I группе относятся различные МП
водоизмещающего и глиссирующего типа. Длина МЛ обычно в пре-
делах L — 3,2=5,0, соотношение ЫВ — 2,8=3,5. На лодке может
быть ус_анов-пен гтац. дв. (тогда ее принято называть катером)
|ли ПМ мощностью 6—70 л. с., обеспечивающий макс, v др 40—
50 км/ч.
Несколько вариантов компоновки каютных катеров L — 5—10
с дв. в корме, по середине длины и в носовой части, каютных МЛ с ПМ
В отдельную группу выделены ПД.
Рекомендации по проектированию. Не стремиться к сокращению
размерении, особенно В. Размещение оборудования проверять не
только по очертаниям линии борта при палубе, но и на уровне КВЛ.
Высоту надстройки соразмерять с Н. Чтобы обеспечить требуемую
высоту в каюте, лучше предусматривать борт увеличенной Н- Про-
ектируя расположение поста управления, обеспечивать водителю
широкое поле обзора и возможность управления судном стоя. Следует
учитывать, что размеры сидений, коек, проходов и люков определя-
ются только размерами тела человека и ие зависят от размерений
лодки.
Мощность дв., Как правило, задана и определяет режим эксплуа-
тации катера. Для глиссирующи х ка.'еров предел удельной
нагрузки — 35 кг/л. с. Для водоизмещающих катеров ре-
комендуется не превышать v = 11—15 км/ч при L = 6—7 и D =1,5 т,
о = 17—19 км/ч при L = 9- Ю и и 4 т.
2. П а в л о в А. И. Катера любительею й постройки (по ино-
странным материалам). Xs 1, с. 49—59, 18 ил.
11риводятся черт табл ординат и краткие описания ряда ти-
пичных судов.
3. Какая мощность допустима? № 2. с. 89- 90.
8
Приводятся нормы (утв. в 19G4 г.; действуют и поныне) амери-
канской ассоциации BIA для определения макс. N ПМ, которые могут
быть установлены на МЛ, в зависимости от произведения длины L
на макс, ширину корпуса по транцу Втр (без учета буртиков и др.
выступающих частей):
LXBTp, м’ 2.8 3,5 3,9 4,2 4,6 4.9 5.2 5,5 6.0 6,5
^макс' л’ с" 3 Б 7 10 15 20 25 30 40 50
4 Базунов Б. А., Г а и т м а н В. Б. Какая лодка нужна
путешественнику? № 3, с. 7—12.
Авторы обосновывают -вой выбор в качестве Оптимального судна
для дальних путешествий глиссирующего, катера с i одометным дви-
жителем: L — 4,5; В = 1,6; Н - 0,65; N = 20—45 л. с.
5. Емельянов Ю. В Какая же ледка нужна путешествен-
нику? № 3, с. 12—13.
Предлагаются 12 типов туристских судов от разборной байдарки
с ПМ до мореходной парусно-моторной яхты с экипажем 6—8 чел
6. Запарин Н. Н Путешествовать можно иа шлюпке' № 5,
с. 46- 49 7 ил
Туристское судно из 6-весельиого яла (L = 6,2); устройство рубки,
установка стац. дв. «Л-12,‘4>'. Результаты эксплуатации в дальних
походах.
7 О возможности отступлений от приводимых проектов. № 4,
с. 32.
Ответы на вопоосы читате гей. При пост ройке с удов го i роек-
там, опубликованным в сборнике, нс рекомендуемся изменять разме-
рения больше чем на 10- -20%; увеличивать надо одинаково все раз-
меры и ординаты гглазовой таблицы. При уменьшении длины самых
малых судов не следует уменьшать ширину и высот; борта бе° приня-
тия каких-то конструктивных мер обеспечения б< зопаспости. Не сле-
дует увлекаться увеличением выс< ты надстройки.
8. Курбатов Д. А- Почему катера ие строят узкими? № 5.
с. 82—83 1 ил.
Сопоставление ходовых качеств и остойчивости моточных судов
с отношением LIB = 7 и 3.
9. К р и в'о н о с о в Л. М. О ходовом дифферг нге катера- № 6,
с. 74—75, 10 ил.
Рассматривается динамика изменения дифферента катера в за-
висимости от его V. Рекомендации по устранению чрезмерного диф-
фер< нгя на корму с помэшью отгиба лггиша вниз, подпорного к' ина,
транцевых плит с per улируемым урлом атаки.
16 Т и а й н С. А. Какой катер строить? № 7, с. 7—15, )8 ил.
Обобщены Данные по |Я МЛ и катерам любительской постройки,
приведены «х теор, чертежи г даны рекомендации по улучшению про-
ектов. ( яда построены в 1959—1963 гг., когда выпускался только 10-
сильный ПМ «Москва».
9
11. Васильев В. И. Катер должен быть красивым. № 7,
с. 15—17, 4 ил
Характерные ошибки во внешнем оформлении катеров любитель-
ской постройки, несоразмерно высокая рубка, неправильная линия
борта, «обтекаемые» формы рубки, неэстетичныс дельные вещи и ок-
раска и т. п. Рекомендации по выбору высоты рубки, согласованию
очертаний рубки и корпуса, окраске судна.
12. Л а з а р е в В. А. Типичные ошибки при постройке катеров.
№ 7, с. 93—94, 1 ил.
Анализируются типичные ошибки на примере катера L — 1,2
с дв. от «Москвича»: неправильный выбор главных размерений и об-
водов, неправильные установка дв. и выбор i ребиого винта. Приво-
дятся рекомендации по исправлению недостатков.
13. Оценка вмест имости и остойчивости прогулочных ледок.
№ 19, с. 30 -32, 2 ил.
Нормы, принятые в США для небольших лодок и катеров. Мето-
дика оценки остойчивости малых судов.
14 Прогулочный катер с рубкой. № 20, с. 27—29, 6 ил.
Появление за рубежом нового типа судна — быстроходного ка-
тера с небольшой рубкой-убежищем в носу (дейкруйзер).
15. Нилов А. А. В помощь конструктору. № 21, с. 48, 1 ил.
Эскиз и описание трафарета для построения диаграммы статиче-
ской остойчивости малых судов.
16. К у л и ч к о в Е. II., Волков Д. Б. Типаж катеров и
лоДок для продажи населению. № 24, с. 11—12.
Заменен ГОСТ 19105—73 (см. № 48, с. 11).
17. Микромотолодки крупной серией. № 25, с. 10—12, 5 ил.
О необходимости выпуска легких глиссирующих МЛ, рассчитан-
ных на ПМ 8—15 л. с., которые можно было бы перевозить на крыше
автомобиля. Размерения таких лодок: L = 2,75-5-3,25; В = 1,25—
1,4; вес — до 75 кг (в последующие годы допустимый вес уменьшен).
Осн. данные ряда подобных судов.
18. Цой Л. Г. О нормировании остойчивости и высоты борта
прогулочных судов. № 34, с. 36—38 3 ял. библ. — 14 назв.
На основе обработки статис1. данных автор делает вывод о том,
что мин. значение начальной поперечной метацентрической высоты,
обеспечивающее безопасность эксплуатации малых судов, составляет
0,3 м. Мин. высоту надводного борта рекомендуется принимать Н —
— 6% L\ в носу — не менее 10% L. Сведения по размерениям, гру-
зоподъемности и остойчивости 24 лодок и катеров.
19. Ж а р о в А. П. Бюджет и лодка. № 34, с. 44—45.
Предлагаются критерии для оценки экономичности прогулочной
и туристской МЛ: себестоимость 1 ч эксплуатации; себестоимость
100 км пробега при расчетных значениях скорости и нагрузки; себе-
стоимость 100 тонно-километров при расчетных значениях скорости
и полезной нагрузки; стоимость 1 л. с.
20. Цена комфорта Точка зрения редакции. № 38, с. 3—7, 6 ил.
На примере проектов МЛ «Москва», «Сарепта», «Прогресс-4Л»
(с каютой), «МКМ», «Серебрянка» анализируется экономичность про-
10
гулочно-туристских судов; ставится вопрос о необходимости освоения
серийного выпуска МЛ упрощенной конструкции с минимальным
оборудованием.
21. Курбатов Д. А. Непотопляемые лодки. № 40, с. 23—
26, 8 ил.
Условия сохранения плавучести в случае аварии: достаточный
объем и правильное распределение аварийного запаса плавучести
(отсеки непотопляемости, воздушные ящики, мягкие емкости или блоки
пенопласта). Важно, чтобы судно оставалось иа плаву без крепа и
дифферента и сохраняло при этом поперечную остойчивость. Норма-
тивы американской ассоциации BIA по обеспечению аварийной остой-
чивости и непотопляемости всех судов длиной до 5,5 м. Рациональная
схема распределения запаса плавучести на парусных швертботах пре-
дусматривает возможность легкого возврата их в прямое положение
в случае опрокидывания шквалом.
22. А л а д ь и н В. Н., Б а с н и н а Т. А. Новый типаж
прогулочных судов. № 40, с. 35—38.
Заменен ГОСТ 19105—73 (см. № 48, с. 11).
23. Мирошниченко Э. Ф. Требования к малотоннажным
судам в ФРГ. Ns 47, с. 60—61, 1 ил.
Порядок согласования проектов и испытаний малых судов, при-
нятый в ФРГ. Приводятся график для определения «мертвой зоны»
перед форштевнем судна, таблица веса якорей, калибра и длины це-
пей, допускаемые размеры иллюминаторов. Суда прибрежного мор-
ского плавания должны снабжаться самоотливным кокпитом, дно
которого иа 300 мм выше КВЛ, леерным ограждением палубы высотой
650 мм. Мощность всп. дв. на парусной яхте — 2 л. с. на 1 т D + 25%,
на моторно-парусной яхте — 4 л с. на 1 т D. Регламентируются раз-
меры оборудования кают.
24. Г о л д о б и н Ю. А. X пятилетка; Каким быть прогулоч-
ному флоту? № 49, с. 2—5, 3 ил.
Необходимость комплексного учета многих факторов, вовле-
ченных в сферу развития малого прогулочного флота. На основании
результата опроса 50 ведущих специалистов автор делает прогноз
по срокам решения основных проблем в области производства мааых
судов и моторов.
Эскизные проработки перспективных проектов.
25. Алексеев В. М Попович В. Ф. Опыт проекти-
рования катеров с разворачивающейся иа плоскость обшивкой. № 53,
с. 50—52, 7 ил.
Метод построения обводов остроскулого катера с обшивкой, пред-
ставляющей сочетание цилиндрических и конических поверхностей
Рекомендации для выбора положения характерных точек теор. черт.;
проекции «корпус» 6 катеров с разворачивающимися на плоскость
листами обшивки
26. М а х а р и н с к и й Л. Г., Михайлов М. В. «Кар-
топ» — мечта автомобилиста. № 55, с. 2—7, 11 ил.
Основные требования, которым должны удовлетворять лодки для
перевозки на багажнике легкового автомобиля. Возможные варианты
таких лодок: гребные; глиссирующие МЛ: байдарки и каноэ; малые
II
парусные суда. Примеры конструкций. См. также: ЦКБ «Нептун»
о лодке для автомобилиста. № 56, с. 95.
27. Мор о з о в Е. А. Дизайн без теории № 56, с. 28—33,
11 ил.
Заметки конструктора о рациональных направлениях в разра-
ботке экстерьера и компоновке, окраске катеров различных типов.
Примеры внешнего оформления МЛ, катеров и ПД.
28. М и р о ш и и ч е и к о Э. Ф. Шесть вариантов в одном кор-
пусе. № 57, с. 14—16, 7 ил.
Опыт проектирования многоцелевого корпуса (стеклопл.) для
выпуска па его основе 6 вариантов МЛ: «Дракон», «Темп-3», «-4», «-5»,
«Темп» и «Дракон-2». Аксонометрические рисунки, фото построенных
образцов.
29. Константинов К. С. Что такое рыболовная лодка?
№ 58,с. 28—35.
Оценка серийных МЛ с точки зрения пригодности их для люби-
тельской рыбной ловлн. Экономически выгодная конструкция чисто
рыболовных вариантов МЛ. Какой должна быть озерная рыболов-
ная МЛ? Отклики на статью (мнение ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова;
ЦКБ «Нептун»; Волгоградск. судостр. з-да; Леиингр. общества охот-
ников и рыболовов; отдельных читателей сборника) — см. № 63,
с. 18—23, 4 ил.
30. Рыболовные лодки за рубежом. № 58 с. 28—36, 12 ил.
Классификация рыболовных МЛ в зависимости от района ис-
пользования. Характерные особенности и оборудование речных, озер-
ных и морских лодок. Специальные окуневые лодки, выпускаемые
в США. Фото, схемы и описания ряда типичных лодок.
31. Махар и нс кий Л. Г. Беспалубные мотолодки. № 62,
с. 10—14, 11 ил.
Проблема серийного производства сравнительно дешевых, про-
стых по конструкции МЛ открытого типа. Примеры аналогичных су-
дов выпускаемых за рубежом. Сообщается о выполненных в ЦНИИ
им. акад. А. Н. Крылова проектных проработках беспалубных глис-
сирующих МЛ L — 3,8; 4,2; 4,5 и 4,7; теор. черт, и табл, ординат
МЛ L = 4,2.
32. С а р у х а и о В Ю. Г. Самовоссталавливаюшиеся суда.
№ 64, с. 16—21, 11 ил.
Спасательные шлюпки и катера, будучи перевернуты вверх ки-
лем, должны автоматически восстанавливаться — вставать в прямое
положение. Рассматриваются конструктивные мероприятия, обеспе-
чивающие самовосстановление: балластировка киля и наличие объемов
плавучести в верхней части судна; бортовые балластные цистерны,
заполняемые при опрокидывании; автоматически надуваемые емкости
на палубе и т. и Спасательные боты Пика (1851 г.), Окли, «Литтл
Хэмптон», «Вятсркрафт», «Рохлин». Использование принципа само-
восстановления при постройке шлюпок и катеров для плавания в от-
крытом океане.
33. К о п с т а н т и н о в К. С. Катера для морского рыболов-
ного спорта. № 67, с. 24—29, 32, 9 ил.
Опыт промышленности США по созданию специализированных
морских катеров для спортивного лова тунцов, акул и пр. крупных
12
рыб. Суда классифицируются на малые открытые катера и МЛ с цен-
тральным постом управления; открытые катера с носовой рубкой-
убежищем; комфортабельные каютные катера. Характерные черты
типичных катеров, их оборудование и спортивное снаряжение.
2. ГИДРОДИНАМИКА И ВЫБОР
ОБВОДОВ КОРПУСА
А. ОБЩИЕ СТАТЬИ И РЕКОМЕНДАЦИИ
1. К р и в о и о с о в Л. М. Обводы, сопротивление, скорость
хода и мощность глиссирующих судов. № 1, с 25—35, 27 ил
Классификация режимов движения в зависимости от относитель-
ной скорости •— числа Фруда по водоизмещению Гтд или по
длине Frj. За условной границей режима плавания Fr^ =0,4
(Ffp = 1) судно движется в переходном режиме, а при значе-
ниях FrL = ? ,22 (Fi D = 3) и выше — в режиме г л и с с и р о в а •
иия.
Для водоизмещающего плавания рациональны круглоску-
лые обводы с плавными очертаниями ватерлиний, рассчитанные
только на архимедову силу поддержания. Остроскулые об-
воды глиссирующих судов рассчитаны па то, что судно на ходу под-
держивается почти исключительно .гидродинамической подъемной
силой.
Достоинства и недостатки различных типов обводов. Наиболь-
шая подъемная сила создастся на совершенно плоском днище, однако
плоскодонные катера испытывают сильные удары на волнении и от-
личаются плохой поворотливостью. С увеличением килеватости по-
вышается сопротивление судна, падает подъемная сила, увеличивается
брызгообразование. Эти недостатки можно частично компенсировать
применением изогиуто-килеватых обводов днища. Рассматриваются
также обводы глиссеров трехточечного i ипа и с поперечным реданом,
обводы типа «моногедроч».
Диаграммы для выбора типа обводов в зависимости от относитель-
ной скорости и нагрузки; диаграммы и формулы для приближенной
оценки скорости в зависимости от D и Л'ЛЕ.
2. А л а д ь и и В Н. Обводы быстроходных кат еров № 10,
с. 9—12, 13 ил.
Сравниваются круглоскулые и остроскулые обводы, качества
катеров с поперечным реданом и типа «морские саних, достоинства и
недостатки различных вариантов изогнуто-килеватых обводов. Реко-
мендации по проектированию линии скулы, скуловых брызгоотбой-
ников, а также по выбору основных соотношений главных размерений,
удельной нагрузки и центровки.
Для глиссирующих катеров принимается L! В = 3-»-2,
удельная нагрузка — не более 20=25 кг/л. с.; для переходного ре-
жима UB — 2,4=3,6 и 25-? 60 кг/л. с. ЦТ глиссирующего катера
13
должен отстоять от транца на xg == 36—41% L. При хе = 33—36% L
па днище у транца необходимо делать отгиб вниз.
Для переходного режима движения Xg = 38—45% L.
3. Новые обводы быстроходных катеров. № 12, с. 68—70, 8 ил.
Рассматриваются варианты сложных комбинированных обводов
глиссирующих катеров, обеспечивающие высокие мореходные ка-
чества и остойчивость: «Крайслер-гайдро», «кафедрал», «Аэро-Навиль».
4. О «морских санях», катамаранах и тримаранах. № 13, с. 28—
29, 5 ил.
Описание новых МЛ с тримаранными обводами типа «Бостонский
китобой» (L = 5,1), «Трифойл» (4,1) и «Глеиляпн-150» (4,56). Оценка
гидродинамики обводов типа «морские сани» и катамаранов.
5. Курбатов Д. А. Неторопливые лодки. № 18, с. 10—15,
9 ил.
Особенности гидродинамики водоиз метающих катеров,
рассчитанных на Frj, — 0,8. Важность правильного выбора обводов
кормовой части. При Ггд - 0,3 целесообразна острая корма с плавным
подъемом батоксов; при Бг; 0,4 — транцевая корма с небольшим
погружением транца; при Fff, — 0,8 — широкая транцевая корма
с развитой плоскостью днища и достаточным погружением. Теорети-
ческие чертежи корпусов, оптимальных для различных режимов дви-
жения.
Таблица основных данных и соотношений 17 водоизмещающих
лодок и катеров. Методика расчета v и потребной А дв. для малых
судов L ;= 6—9,2 м, развивающих v = 10—28 км/ч.
6. Глиссирующая мотолодка для волны. № 19, с. 28—31, 8 ил.
Особенности обводов мореходных МЛ: повышенная килеватость
днища, наличие продольных реданов и горизонтальных участков дннща,
компенсирующих уменьшение гидродинамического качества. Для
крупных рек рекомендуются лодки с ртр — 7 4-10°, для водохрани-
лищ— 15-5-17 . Данные по обводам ряда глиссирующих МЛ и ка-
теров зарубежной постройки.
7. Ренаго Леви об обводах глубокое V As 22, с. 10—11, 2 ил.
Сравнение гидродинамических качеств глиссирующих катеров
с плоско-килеватыми обводами днища и обводами типа глубокое V, в
снабженными продольными реданами.
8. Аптонов Д. От саней к тримарану. № 23, с. 22—27, 14 ил.
Эволюция развития обводов от саней Хикмана (30-е гг.)
до современных «кафедралов» (тримаран) Ричарда Коула.
1 lepexon к трехкилевым обводам дает возможность обеспечить нор-
мальные условия работы гребного винта, снизить ударные перегрузки
при ходе на волне и улучшить поворотливость. Современные модифи-
кации тримаранных обводов на примере корпусов фирмы «Крестлай-
нер», «Бостонского китобоя», «Ямаха», «Гленляйн-150», «Уайт Лэди»,
«Лоцмана».
9. Антонов Д. Продолжаем знакомство с тримаранами. № 31,
с. 12—21, 27 ил.
Особенности гидродинамики и общего расположения трехкиле-
вых саней-тримараиов. Теор. чертежи, схемы и фото ряда МЛ и ка-
теров зарубежной постройки: -«Фламинго», «Сиспорт», «Гэдэбаут»,
плавдачи «Галеон-42» и т п. Описание новой модификации «Бостон-
14
ского Китобоя» — «Лутрейдж» L = 6,5 м, рассчитанного на установку
двух ПМ до 200 л. с.
10. А н т о н о в Д. Катера — год 1980. № 29, с. 2—7, 25,
15 ил.
Повышение мореходных качеств быстроходных глиссирующих
катеров. Например, увеличение угла килеватости 0 с 5° до 25° позво-
ляет снизить перегрузки при ходе против волны со скоростью Frn =
= 4 с 15g до 4g. Обзор проектов катеров с о > 100 км/ч, выходящих
в море при волнении свыше 4 баллов; экраноплана, «Рэм-Крафта»
Ренато Леви, катера Джима Винна, катамаранов и
катеров с аэродинамической разгрузкой. Некоторые данные о воз-
рождении интереса к катерам с поперечным реданом и появлении
серийных катеров типа «Эйрслот».
11. Ренато Леви. Воздух — союзник скорости. № 37,
с. 12—19, 17 йл.
Перевод главы из книги «От доу к «Дельтам» (Лондон, 1971 г.).
Рассматриваются суда с аэродинамической разгруз-
кой: катера с несущим крылом, катамараны, скеговые суда, трех-
точечные глиссеры, рекордные глиссеры неогранич. кл. Статья иллю-
стрируется теор. чертежами, схемами компоновки.
12. Вейнберг В. В. Глубокое V: «за» и «против», № 44,
с. 49—55, 15 ил.; № 45, с. 48—55, 14 ил.
Достоинства и недостатки обводов глиссирующих катеров с по-
вышенной килеватостыо днища. Экспериментальные данные о гидро-
динамическом качестве пластин с р — 0; 12; 17,5 и 22,5°. При увели-
чении Р уменьшается динамическая подъемная сила на днище, уве-
личивается его смоченная поверхность, соответственно падает К.
Сохранить оптимальное К можно за счет уменьшения ширины днища
благодаря применению обводов повышенной килеватости и продоль-
ных реданов.
Рекомендации по использованию продольных реданов нй кате-
рах, по выбору оптимальных элементов лодки минимальных разме-
рений с обводами глубокое V под ПМ 20—25 л. с. Мероприятия по
повышению сстойчивости судов с повышенной килеватостыо. Чер-
тежи МЛ L = 3,2.
13. Из истории отечественного катеростроения. Гартвиг В- А.
Глиссер «Экспресс». № 51, с. 24—29, 8 ил.
Проектирование и постройка 130-местного пассажирского глис-
сирующего катамарана «Экспресс» в конце 30-х годов. L — 24; В —
= 12,3. D = 42 т. Эксплуатационная v = 70 км/ч, максимальная —
96 км/ч.
14. Баадер Хуан. Круглоскулый или остроскулый? № 51,
с. 30—36, 10 ил.
Сопоставление корпусов быстроходных катеров с различными
обводами. Классификация современных Типов обводов, их эволю-
ция за 60 лет. Статья иллюстрируется большим числом теор. чертежей
(проекция «корпус») с оценкой качеств каждой модели Глава нз книги
«Разъездные, спортивные и туристские катера»- на русском яз. из-
дана в 1976 г.
15. Антонов Д- «Кафедралы», «эйрслоты», «тридниы»...
что еще? № 52, с. 43—*47, 10 ил.
15
Современное развитие обводов типа «кафедрал» (см. № 23, 31).
«Эйрслот» — мореходный тримаран с глубоким V и стреловидным
поперечным реданом. «Трндии» — корпус с двумя поперечными ре-
данами и Ртр — 12°; при испытаниях на волне перегрузки вдвое меньше,
чем иа катере с традиционными обводами.
Б. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ.
ОБВОДЫ НОВЫХ ТИПОВ
1 Малиновский Г. С Продольные редаиы. № 11, с. 40—
42, 10 ил.
Опыты с днищевыми накладками-реданами и скуловыми брызго-
отбойниками, рекомендации по выбору их размеров и количества.
Отмечается, что на реданах образуется дополнительная подъемная
сила; благодаря их установке уменьшается смоченная поверхность
днища, повышается устойчивость на курсе.
2. Еще о продольных реданах. № 11, с. 42—43, 5 ил.
Применены впервые в 1958 г. на катерах Р. X а н т а с обво-
дами глубокое V (Р = 15-5-23°). По данным Норв. опытового бассейна
(1964 г.) коэффициент сопротивления корпуса с реданами повышается
на 7—8%, коэффициент подъемной силы — на 20% и К на 17%. Ре-
зультаты исследований в бассейне Тейлора (США), варианты обводов
«Крайслер-гайдро» и «полигидрал».
3 Транцевые плиты. № 13, с. 35, 2 ил.
Действие транцевых плит; описание двух конструкций регули-
руемых плит (США). Благодаря использованию плит улучшаются
стартовые свойства, снижается ходовой дифферент, повышается ско-
рость, улучшаются мореходные качества. См. также № 15 (с. 54—55):
автоматические плиты «Ден Оуден» и простейшая регулируемая на
стоянке плита.
4. Кривоносов Л. М. О гидродинамике многокорпусных
глиссирующих корпусов. № 14, с. 55—59, 8 ил.
При определенных условиях возможно получение более высокого К
на узкой и длинной пластине, глиссирующей под углом атаки а —
= 6—7°, чем широкой и короткой с а — 3—5°. Чем больше скорость,
тем больший выигрыш в сопротивлении можно получить на двух-
корпус пом судне с узкими корпусами. Применение катамара-
нов целесообразно при Гг^ > 4—5.
Примеры оценки К катамаранов и однокорпусных судов в зави-
симости от ширины днища, нагрузки, центровки и т. п. при Р = 5°.
5. Редаиный катер. № 14, с. 58—59, 62, 3 ил.
Описание модели реданного катера «Дунаплан» (США). Днище
снабжено стреловидным реданом, воспринимающим 90% нагрузки,
и кормовой плитой с регулируемым углом атаки. При вдвое мень-
шей N дв. реданный катер развивает одинаковую скорость с катером,
имеющим обводы типа глубокое V.
6. Чудо-катер Ренато Леви. № 15, с. 22, 1 ил.
16
Краткое описание проекта-фантазии 15 метрового катера в виде
тарана, пронзающего волны. Макс. В = 3,28; Т — 1,07; N = 800 л. с.;
Р = 26°. Скорость — свыше 50 км/ч.
7. Всегда ли нужны реданы? № 17, с. 33—34, 2 нл.
Целесообразность применения продольных реданов на малых
катерах при Р = 154-204 и скоростях выше 40—50 км/ч; рекоменда-
ции по их установке (параллельно ватерлиниям). Поперечное сечение
редана выполняется в виде треугольника с горизонтальной рабочей
гранью; плавным переходом в днище и по возможности с острой сво-
бодной кромкой. Ширина редана от 35 мм на МЛ L = 4 до 70—80 мм
на 6-метровом катере. Отмечается повышение устойчивости на курсе
благодаря установке реданов.
8. Буньков М. М. Расчет conpoi явления остроскулых кате-
ров. № 19, с. 46—52, 4 ил.
Расчет обратного качества глиссирующего катера с помощью
ряда 1 ейлора для функции многих переменных. Производные опреде-
лены в результате обработки испытания серии моделей, имеющих
определенную ^юрму шпангоутов и следующие пределы изменения
параметров: коэффициент статической нагрузии Сд = 0,427-5-0,854,
xg = 0,35-4-0,45; LIB = 3,754-7; рмия = 54-21°; ₽тр = 04-6°.
9. Б у н ь к о в М. М. Продольная устойчивость при глиссиро-
вании. № 22, с. 31, 2 ил.
Графики для оценки продольной устойчивости глиссирующих
катеров, полученные на основе модельных испытаний. Зависимость
устойчивости от коэффициента динамической нагрузки, относительной
центровки и числа Фруда.
10. П а в л с н к о А. С., Соловей С. Б. Гидродинамика
морских саней. № 23, с. 14—20, 14 ил
Особенности глиссирования пластин с обратной килеватостью
днища. Зависимости их обратного К н ходового дифферента от коэф-
фициента динамической нагрузки для пластин с различной килева
тостью при xg = 0,36 и 0,42. При Св > 0,11 морские Саии имеют
более высокое К. Результаты исследований морских саней и трима-
ранов, своды тоннелей которых образованы лекальными поверхно-
стями. Морские саии менее чувствительны к изменению центровки и
увеличению нагрузки, чем корпуса традиционных обводов. Резуль
таты испытании серии моделей глиссирующих корпусов с пятью раз-
личными типами обводов.
11. Д о р о ф е е в Б. А. Приближенный расчет скорости. Кг 26,
с. 39—41. 4 ил.
Графики для приближенного расчета скорости водоизмещающих
и глиссирующих судов в зависимости от А, / Кв,т D. Расчет.скорссти
легких глиссирующих МЛ по сопротивлению и упору винта ПМ. Кри-
вые удельного R корпусов различных типов.
12. Обрастание днища и скорость. № 27, с. 42, 1 ил.
Исследования (США) влияния обрастания днища на глиссирую-
щих катерах. После месячного пребывания в морской воде скорость
5-метровой МЛ снизилась вдвое. График падения скорости в зависи-
мости от срока пребывания лодки в воде.
17
13. Т а н и ч е в Б. Г. Продольные реданы — мода или необхо-
димость? № 28, с. 37, 2 ил.
Результаты испытаний в Шведском опытовом бассейне моделей
13-тонной моторной яхты. На о < 19 уз установка реданов лишь
увеличивает R на 6%, при t? > 22 уз—дает заметный выигрыш.
Вывод о иецелссообразвсс.ти реданов при FrL < '5. Продольные ре-
даны увеличивают ходовой дифферент.
14. Павленко А. С., Соловей С. Б. «Воздушная
смазка» днища катера. № 32, с. 10—17, 26 ид.
Использование аффекта «воздушной смазки» днища с целью сни-
жения сопротивления трения малых судов — от первого предложения
С. Рассела (1865 г.) до современных судов, испытанных в конце
60-х гг. Результаты экспериментов па буксируемых моделях с попе-
речным реданом и поддувом воздуха в зареданную область. Графики
изменения г идродинамичсских характеристик в зависимости от рас-
хода воздуха, изменения р, xg. формы н высоты поперечного редана.
Эффект применения транцевых плит. В ходе испытаний моделей с по-
перечными реданами и вертикальными скегами по бортам получено
снижение R в диапазоне Frc = 3,2ч-3,5.
15. Т а н и ч е в Б. Г. Глиссирующий паром. № 32, с. 39, 3 ил.
Описание судов типа «Си Трак», выпускаемых англ, фирмой «Ро-
торн Марин». Прямоугольный в плане корпус имеет борта, опущенные
ниже днища. При глиссировании па v = 55 км/ч под днищем между
скегами образуется динамическая воздушная подушка. 11ри D — 2 т
и N = 140 л. с. десантный катер этого типа развивает 74 км/ч.
16. К у р ы л е в b В Сопротивление глиссирующих мотоло-
док в переходном режиме. № 33, с. 47—48, 6 ил.
Результаты испытаний четырех моделей МЛ с сстрсскмлыми об-
водами L — 4—4,7 с р — 2ч-8,56 в диапазоне скоростей до Ftp = 2,6.
17. «Морской иож» —реклама или реальность? № 38, с. 17—19,
4 ил.
Конструкция и испытания катера, спроектированного П. Пей-
пом (США) в 1971 г. Корпус L — 6,7 имеет в плане форму клина,
расширяющегося к корме, и глиссирует на узкой монолыже. Узкий
и острый форштевень разрезает волны, не давая корпусу всплывать,
благодаря чему снижаются ударные перегрузки. Установлен двига-
тель 325 л. с.; расчетная п= 150 км/ч. См. № 59.
18. П а в л е и к о А. С.. Соловей С. Б. Расчет управляе-
мых транцевых плит. Кг 40, с. 38—40, 7 ил.
Гидродинамика транцевых плит для 1лиссируищих катеров;
формулы для расчета подъемной силы и шарнирного» момента прихо-
дящихся на единицу ширины плиты. Графики для оценки влияния
угла ходового дифферента, относительной смоченной длины -и Fr иа
подъемную силу на плитах.
19. Константинов К С. «Морские сани» Уффи Фокса
№ 43, с. 76- 77, 1 ил.
Краткое описание трехкилевых саней, спроектированных англий-
ским конструктором У Фоксом, сообщение об испытаниях опыт-
ного образца этого корпуса L — 6,4. В режиме глиссирования корпус
скользит на трех гидролыжах, простирающихся от форштевня до
транца. Тоннели обеспечивают воздуху, попавшему под днище, сво-
1«
— , 2<>Ы)
‘Морской нож» П. Пейна.
кМорские сани» Уффа Фокса.
19
водный выход у транца. См. также уточнения к этой публикации (от
редакции — Строителям «саней» Фокса) в № 49, с. 25.
20. Буньков М. М Исследование сопротивления глиссиру-
ющих корпусов № 48, с. 40—45, 17 нл.
Испытания серии из 25 моделей с нзогнуто-килеватымн обводами
«закрученного» типа, с глубоким V ф = 21°), плсско-кнлеватыми об-
водами, морских саней, тримаранов, круглоскулых малокилеватых
обводов со скуловым брызгоотбойннком. Графики зависимости К от
формы обводов, коэффициента статической нагрузки, центровки, от-
носительной длины, р, сужения днища в корме.
21. Ч у к а в н и А. Г. Катер i
дакц> и: Знакомьтесь — « гриклин» ).
: обводами нового типа (От ре-
№ 49, с. 20—25, 12 нл.
Предлагаются комбиниро-
ванные обводы корпуса глис-
сирующего катера: днище в ио-
совой части имеет Вогнутость
Схема обводов «триклппа» Л. Чу-
кавина.
как на морских санях, а в кор-
мовой — за поперечным реда-
ном — обводы обычного типа
с умеренной килеватостью.
Согласно проведенным экспери-
ментам, «триклин» оказывается
эффективным при скорости
Бгд ii- 4. Приведены теор. черт,
и табл, ординат МЛ «Т4-72»
(L = 4,05; В = 1,65) и катера
с иссовыми лыжами «Циклон»
(L = 5,86; В = 2,3), В ред.
примечании сообщается о других подобных предложениях.
22. Чукавин А. Г. Строителям морских саней. Ns 50, с, 48—•
49, 5 ил.
Установка ПМ на морские саии, позволяющая избежать кавита-
ции винта. Отвод аэрированной волы при помощи различного рода
подобных предложениях.
клиповидных наделок, дополнительного канала на днише.
23. К о н с т а н т и н о в К. С. Сани Фокса успехи и неудачи.
№ 53, с. 26—32, 10 ил.
Анализируются ходовые качества МЛ с тремя несущими гидро-
лыжами по идее У фф а Ф о к с а. Описания, фото н чертежи cj дэв,
построенных В. Горбачевым, Г- Клоковым, А. Тро-
фимовым, П. Шандором; оценка проектов.
24. У ф ф а Фокс. О - иеры< кающих» катерах с трехкилевымн
обводами. № 53, с. 32—34, 2 ил.
Описание запатентованных им обводов и предпосылок для раз-
работки проекта 10-метрового трехкилевого катера — первых морских
саней. Перевод главы из книги «Мореходность катеров».
25. Масеев М. Б. Гидродинамические исследования двух-
режимных обводов. № 58, с. 37—39, 8 ил.
Испытания моделей глиссирующих МЛ с двойной скулой. Ши-
рина корпуса на ннжией скуле иа 300 мм (для натуры при L ~ 4,5)
меньше, чем по верхней. На полной скорости лодка идет на умень-
шенной ширине днища и имеет меньшее сопротивление, чем широкий
20
корпус. Испытания модели с подъемом днища у транца. Сопротивле-
ние ее на v > 41 км/ч на 10% ниже, чем такой же модели с призма-
тическим днищем.
26. Катер для бурного моря (Новое о «Морском ноже» ). № 59,
с. 32—39, 13 ил.
Предпосылки создания «Морского ножа» (см. № 38), предше-
ствующие работы П. Пейна и дальнейшее развитие проекта. Уста-
новка брызгоотбойников-реверсоров на бортах позволила повысить К
с 7 до 10,6. Проектные проработки ряда судов длиной до 28 м по типу
«Морского ножа».
27. П а в л е н к о А. С., Соловей С. Б. Исследование
гидродинамических характеристик глиссирующих катамаранов. Ns 59,
с. 40—44, 9 ил.
Испытания моделей катамаранов. Взаимное влияние корпусов
при вариациях их относительного удлинения (7,5-ь 22,5) и расстояния
между ними в диапазоне Fq, = 1,5-4 7 при различной narpj-зке и
центровке.
28. Санн Фокса — секреты скорости. Ns 61, с. 32—41. 13 ил
Описание четырех МЛ с обводами типа саней Фокса, построенных
Г. В. Клоковым, Ю. С. Сальниковым («Дема»),
СВ. Федорищевым, А. К. Трофимовым. Сообщение
об их испытаниях, анализ ходовых качеств.
29. К л н ч к о В. В., Соловей С. Б. О гидродинамике
саней Фокса. № 63, с. 70—71, 3 ил.
Испытания модели саней Фокса при FrD = 1,5-ь4,5 с различной
нагрузкой н центровкой. Кривые обратного качества; сравнение бук-
сировочного сопротивления саней Фокса с моделями других типов.
30. С о л о в е ii С. Б. Проблемы «малого флота». № 65, с. 95
О докладах на XIII Всесоюзной конференции по экспер гидро-
механике судна (1976’г., г. Николаев), относящихся к малым глисси
рующнм судам
31. М о р о з о в Е. А. Выбор обводов остроскулого глиссиру-
ющего катера. № 66, с. 22 —23, 3 ил.
Испытания Е. II. Клементом 15 моделей глиссирующих
катеров в бассейне Тейлора (США). Рекомендации по проектиоованию
обводов остроскулого корпуса для Frn < 5.
32. Соловей С. Б., Б а с п и н В. А. Сопротивление мото-
лодки при ходе иа волнении. № 68, с. 54—55, 2 ил.
Испытания модели и натурного образца «Днепра» (см. № 50)
на тихой воде и па волне 0,75 м (для натуры); кривые сопротивления
Для скоростей 4—10 м/с.
33. А ф р а м е е в Э. А., Рабинович Я. С Некоторые
гидродинамические особенности катеров- катамаранов. № 70, с 56—
58, 5 ил.
Испытания моделей глиссирующих катамаранов при Fr^ = 0-ь 2,5,
имеющих различные обводы, центровку и нагрузку. Влияние развала
внутреннего борта и горизонтального клиренса; качка катамарана и
однокорпусного судна на волнении.
21
3. ВЫБОР МАТЕРИАЛА И
КОНСТРУКЦИИ КОРПУСА
1. Проблема пластмассовой лодки. № И, с. 34—39, 3 ил.
Особенности конструкции. Тнпаж глаС.'м. лодок и катеров на
1967—1970 гг. Высокая стоимость исходных материалов, обусловли-
вающая высокую отпускную цену пластм. судов. Возможности сни-
жения трудоемкости. Малые расходы на содержание и ремонт пластм.
судов. Оптимальные, с точки зрения редакции, типы пластм. лодок
для освоения в производстве; тузик L = 2,5; МЛ 1=3; секционная
туристская лодка L — 4,5.
2. Материал больших во шожнос гей. К. 12, с. 2—7, 12 ил.
Особенности конструкции корпуса. Перспективы применения
легких сваривающихся сплавов для массового производства неболь-
ших лодок и катеров. Отмечается, что ал. сплавы являются сспввным
материалом для производства лодок в США (23о тыс или Ь7% от об-
щего числа судов). Рекомендуется переход от клепаной коне.рукдии
нз дюраля на сварную с применением прессованных профилей, штам-
повки, приспособлений для сборки н сварки, автом н полуавтэм.
сварки.
3. Павлов А. И Детали деревянных корпусов. № 13. с. 40—
47, ил.
Основные размеры деталей корпусов L - 3-^ 10. Конструкция
типичных узлов штевней, транцев, продольных связей набора, шпан-
гоутов и переборок, наружной обшивки н нзетила палубы Исполь-
зование клеевых соединений и ламинированных конструкций.
4. Корпус малого судна. № 14, с. 64—65. вкладка
Краткий словарь терминов, обозначающих детали набора кор-
пуса деревянного и лет аллического сварною судна.
5. Якшяров П. С Особенности расчетов прочности малых
судов. № 15, с 4ч—4R, 1 нл., библ. — 7 пазв.
Общий изгиб корпуса при подъеме судна на стропах или поста-
новке иа два кильблока. Пример расчета сечения эквивалентного
бруса и критических напряжений в пластинах палубы. Расчетные
нагрузки для проверки местной прочности конструкций во дои ч ме-
шающих катеров. Допускаемые напряжения для стали, древесины,
стеклопл. и ал. сплава.
6. В л а с о в А. А. Корпуса скорлупкой конструкции. № 16,
с. 50 —53, 6 ил.
Особенности конструкции круглсскулых корпусов, выклеиваемых
из полос шпоиа.
7 Алюминий идет к причалам. № 17. с. 35—38, 8 ил.
Особенности конструкция ал. судов Краткая харак^ргс, ика
12 осваиваемых моделей лодок нз ал. сплавов.
8 Михайлов М. В. Полиэтиленовые лодки № 24. с. 8—10,
4 и."
22
Особенности конструкции корпуса прн гаку у ином прессовании
лодок из термопластиков тига полиэтилен.
9. Михайлов М. В Конструкции пластмассовых Kopi усов,
№ 28, с. 38—43, 22 ил.
Рассматриваются типы конструкций корпуса малых судов из
стеклопластика: однослойная базнабориая, однослойная с набором;
двухслойная и трехслойная с ле: ким заполнителем. Рекомендации
по выбору толщин оЭшивкн и сечений элементов набора для лодок,
катеров, парусных яхт. Типозыс узлы соединения секций обшивки
и палубы; усиления корпуса в районе действия сосредоточенных на-
1 рузок; подкрепления транца и швертового колодца; соединение пере-
борок с корпусом и т. г.. Особенности использования болтовых соеди-
нении.
10 А л а д ь и и В. Н, Конструктивные узлы рер< вянных кор-
пусов. А» 33, с. 1ь—21, 15 ил.
Типичные узлы конструкции корпуса катеров и МЛ L = 6 с фа-
нерной обшивкой Рекомендации по выбору сечений набора и толщин
обшнвкн и палубы способа креплений и т. п. Особенности выпол-
нения болтовых, заклепочных и клеевых с единений, коне гр? ирова-
иия деталей продольного и поперечного набора, транцев, фундамен-
тов под двшатель и т. п.
11 Профили для сварных ал> >мьни“вых корпусов. № 34, с. 39,
2 ил.
Мидель-шпангоут н типовые сечения прео ованных проф! лей
прод. набора и панелей обшивки кор"уса японского б-метрово'-о эксч.
катера с остроск] лымн глиссирующими обводами. Обшивка б = 2,5-нЗ.
12 Ст< клопластик — перспективы сегодняшнего дня. № 36, с 4—
8, : ил , вкладка.
Г :рспсктивы использования стеклопл для крупносерийного
грог!звод< гва прогулочно-туристски к судов. Методы поетоойки; ряд
моделей МЛ, подготовленных к серийному выпуску.
13. Леви кип Р. П. Исходные материалы для изготовления
пластмассовых лодок. № 36, с. 8—9.
Краткая характеристика смол и стекломатерналэв, номера ТУ,
стоимость материалов.
4, Мотолодки из новых материалов. А" 41, с. 22—26, 12 ил.
Описание, эскизы и фоте МЛ, построении х любителями и з стеклопл.
15. М и х а й л о в М. В. Л< дки из i ермопласта АБС. № 46.
с. 16—23, 24 ил.
Особенности конструкций корпуса и характеристики поогулочне-
туристских лодок различных типов, изготавливаемых из АБС-пла-
стиков.
16. М и р о ш н и ч е и к о Э. D Конструктивные узлы корпу-
сов нз стеклоц ластика № 55, с. 27, 5 ил
Варианты оформления узла соединения секции корпус > с па-убой
и оформления планширя гребных лтдок
17. Новые стгидапты иа пластмассовые суда № 64. с 11
Сообщение с введении в действие «ОСТ 5.1068—75 Коогусз ма-
лых судов из стеклопластика Расчеты посчности» и «ОСТ.5. .Обб—75.
Корпуса и корпусные конструкции из стеклопластика».
23
4. КАТЕРА СО СТАЦИОНАРНЫМИ
ДВИГАТЕЛЯМИ
А. катера заводской
постройки
Часть проектов (отмечены (вездочкой *) могут быть использованы
при самостоятельной постройке.
1. Запруднев Е. М. Катер «Тисса». * № 1, с. 68—75, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для псстройки разъездного 4-местного
(до Д чел.) катера с остроскулымн изогпуто-килеватымн обгорами и
закрытой рубкой. L = 5,46; В — 1,92; Н - 0,89. Вес — 850 кг. Цв.
«ГАЗ-69» (55 л. с. при 3600 об/мин) сообщает v = 30 км/ч при D =
1200 кг. Привод ьа ГВ через угловую колонку с i~ 1,21 ; 1. Даль-
ность плавания — 150 км Обшивка борта — фанера 5=5; днище —
рейки_8 X Ю и 5 слоев шпона. Шпациг — 600; шпангоуты — из реек
25 X 75. МО отделен глухой переборкой. См. также «Пояснения к проек-
ту». № 8, с. 26.
2. Пластмассовый кат гр. № 1 с. 227—230, 5 ил.
Осн. чертежи вод «изменяющего туристского 6—8-мсстного ка-
тера с круглоскулыми обводами и небольшой рубкой (каюта на 2 койки)!
L = 6,34; В = 1,87; Н = 0,7. D = 1 т. Дв. «СМ-255Л» 6 л. с.; v =.
= 11,5 км/ч- Стекле пл. 5=5; набор из фанеры.
3. Клосс Э. Э. Катер-всдомет * № 5, с. 16—31, 20 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки открытого разъездпого
4-мсстного катера из стеклопл. с ВД. Обводы днища — изогпуто-киле-
ватыс с малой килеватостью. L = 4; В — 1,6; Н 0.65. Be" — 0.4 т.
Дв. «Москвич-407»; макс, р — 40 км/ч. Обшивка днища 5-4 под-
крсг>л< на продольными ребрами 25 X 35.
Удл. вариант (L — 4,5) выпускался в Астрахани под иазв. «Алли-
гатор»
4. А л а д ь и н В. Н.. Тыков А. А., Лапин В. К.
Крылатый «Ветер».* ,A"s 9, с. 8—19, 10 ил
Чертежи (табл ординат) для постройки 6-местиого катера с нос.
рубкой-убежищем на носовом ПК на основе разъездного катера пр.
370М Остроскулые сЛтсды с ма той килева-остыо диища. L — 6,55;
В = 2,03; Н = 0,96 D_— 1.96 т, порожнем— 1 35 т. Габаритная
Т — 0,65. Дв. «ГАЗ-12» 77 л. с. с угл. реверс редуктором УРРП 20-1.5.
Макс, v =50 км/ч. 1 (бшчвкз из фанеры 5 8 на днище и 4 — на бор-
тах. Шпация — 500; шпангоуты — из реек 18 X 60—85; прив. брус —
Зб X 70; скуловой стрингер — 40 X 50; киль — 20 X 140. В рубке
сиденья для 6 и₽л., откидной столик, 1 азовая плитка; могут быть раз-
ложены 3 сп. места. Катер может эксплуатироваться и без ПК —
с ГВ 365 X 433.
5. Лодка для рыбаков и туристов. Ns 12. с. 43, 1 ил.
Краткое описание водезмещаюшего катера с небольшой рубкей,
строившегося на Азовской судоверфи L— 7,3; В — 1,8. Н — 0,6.
24
Вместимость — до 10 чел. Дв. «СМ-557Л» 13,5 л. с.; v = 16 км/ч.
Круглоскулый корпус с дощатой обшивкой.
6. А л с к с е с в В. М. Катер «Спорт» . № 14, с. ?9—40. 4 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) открытою 5-местиого разъ-
ездного катера «ЛС-1», выпускавшегося в течение ряда лет иа Ленин-
градской судоверфи ЕСЦСПС. Обьодь, - плоско-килсватые с низкой
скулой. £=617. В = 2,06; И = 6,92. Т 0,62. D = 1,46 т. Дв.
«M51-iM» (62 л. с. при 2600 об мин) с угл. рсворс-редукгором 1 . 1,5b.
Макс, v = 47 км'ч. Обшивка днище — двойная продольно-диагональ-
ная нз досок 5 = 13; борта — фанера t>—7. Кокпит разделен блмсом
на две части.
7. Ваганов А. М- Прогулочный катер морские сань. № I 5,
с. 35—37, 3 ил.
Теор. чертеж \Табл. оолинат) и общее расположение 6-местного
открытого катера — трехкплевых саней из стеклопл. с ВД, гое' роен-
ного в Горьковском политехническом институте. £=6,1; В == 1,9;
В = 0,93. ВсС корпуса — 300 кг. ,Цв. 70 л С. Marc. v = км/ч,
с полн. нагрузкой — 28 Вариант с ГВ. Сложные обводь. с лекальными
очертаниями шпангоутов, низко опущенными килями спонсиюв и
отгибом диища (наделкой) вниз у транца.
8 Куроптсв М. С. По типу поморских карбасов. * N 18,
с. 16—17, 3 гл-
Описание и осн черт. (табл, ординат) деревянного 6-местного
водоизмещающего катера «ПК-НО* с закрытой рубкой, серийно строился
на Соломбальской судоверфи. £ 6,22; В — 1.65: Н = 0,63 Вес
с оборуд. — 530 кг. D = 1110 кг. Дв. «СМ-55 ГЛ»; v = 13 км/ч, С дв.
«Л-6/3» (6 л с.) — с- 11.4. Корпус обшит внакрой досками 5=14
шпангоуты гнутые — 16 X 30; шпация — 270.
9. Алексеев В- М. Катер «Фотон» . № 21, с. 25 —26. 3 нл.
( )ш.санче и осн. черт, быстроходного прогулочно разъездного
глиссирующего катерч открытою типа, построенною на Леи. судо-
зерфй ВЦСПС. Плоско-килевагые |пррщенныс обв-аг’ с трнтуплеп-
ными очертаниями носа. £=6.1; В — 2.1; ртг = Г. О — 1.52 т.
Дв. «М652-УМ» [77 л- с.); v = 46 км, ч Обшивка из б жфзнеры 5 =
= 6—7; шпангоуты — 20 X 60 90; стрингера — 30 X 30.
10. 3 а х а р с в Е. В. Судовой мореходный катер «Чирок»,
№ 23, с. 5—6, 4 чл , цв. ф >то
Описание б-местпою открытою разъездною катгра с остооску
лыми обводами • зя«руч« ниого» типа, развитым скул. боызгоо~( очни-
ком и знач. подъемом днища в корме 7 = 5.5: В - 2 И 0.9 О =
~= 1,56т, вес порожнем — 1,07т. Лв. «М51 -У М»(б2л с. прн2600об мин)
с угл. реверс-редуктсром 1 : 1,5Ь. v = 34.5 км. ч Сгеклопл 5 =4—3
на днище-
11. Вологдин Д. В., О с м и н к н и Б- А. Морской ка-
тер на крыльях «Невка». № 21, с. 14—16, 3 ил.
Краткое опи' Я) ие 1 !-«₽< того пассажирского катера серийной
псстройки. £=10,9; В = 2,7; Я =1,25; Т =0,9'1,7. D = 6 т.
Дизель «ЗД20» (235 г с. три 2200 об/мин), угловая колонка ЦК-300
Экспл. v — 30 уз, макс — 34: дальности плавания — 180 миль. Кор-
пус из стеклопл. безнаборной трехслойной конструкции. ПК — из
ал.-маги. сплава
25
12. 3 а х а р о в Е. В. Речной разъездной катер «Аист» . К? 30,
с. 12—14, 5 нл.
Описание ал. 6—10-мсстного катера с закрытой рубкой и ВД.
Обводы остроскулые с изогнуто-килеватыми шпангоутами и плоской
кормовой частью днища. £.= 9,1; В = 2,6; Н — 1,22. D — 3,55 т.
Дизель «ЗД20»; v — 36 км/ч. Обшивка — АМг 6 = 4; настил палубы —
бакфанера 6—5. Имеется кубрик с 4 сп. местами, закрытая рулевая
рубка. Кокпит огражден фальшбортом.
13. К у з ь м и н Ф. М. Стальная саратовская «Волжанка».
№ 30, с. 20—21, 3 ил.
Описание и осн. черт, водоизмещающего 8-местиого стального
катера с круглоскулымч обводами. В нос. части — закрытая рубка
Серийный дюралевый катер «Амур».
с 2 сп. местами. L — 7,97; В = 1,67; Н = 0,63. Вес — 760 кг. С дв.
«СМ-557Л» v = 14 км/ч. Корпус сварной; обшивка 6 = 2; шпангоуты —
из полссы 6X36; киль — 7X80. Выпускался рядом предприятий МРФ.
14. Г о р б а н ь В. Г. Каютный катер — комфорт и безопас-
ность. № 34, с. 11—13, 4 пл.
Описание 6-местного пластмассового каютного туристского ка-
тера «Нимфа». L= 6,54; В= 2,31; II — 1,1. D = 1,75 т. Обводы
с малой килеватостью фтр = 6") и отгибом днища у скулы. Дв.
«М8ЧСПУ-100-1» (90 л. с. при 2300 об/мин), v — 45 км/ч. В каюте
2 дивана (спннки служат верхними койками), стол, газовая плита,
шкафы. Разработка НПО «Ритм».
15. Либефорт Г. Б. Катер «Амур» . № 34, с. 1 4—15, 2 ил.
Краткое описание и чертеж общего расположения серийного
дюралюминиевого прогулочно-туристского 5-местного катера откры-
того типа, поступающего в продажу. Сстроскулые обводы L 5,5;
В = 1,6; Н = 0.88. Вес — 540 кг. D — 1100 кг. Дв «Мссквич-412»;
v = 45—50 км/ч. До 1971 г катер ие имел заднего хода. О совершен-
ствовании и подготовке модели «Амур М»—см. № 40,
26
16. Пластмассовый катер «Лада» (В ст.: Стеклопластик — пер-
спективы сегодняшнего дня). № 36, с. 6—6, 2 ил., цв. фото.
Описание водоизмещающего 4-местного туристского катера с круг-
лоскулыми обводами н закрытой округлой рубкой. L = 5,07; В —
= 1,79; Н = 0,69. Вес — 390 кг. Дв. «СМ-557Л» обеспечивает о =
= 10—12 км/ч. В рубке 3 сп. места. Серийно ие выпускался. Разра-
ботка НПО «Ритм».
17. А л а д ь и н В. Н. Новые быстроходные катера «Ласточка»
и «Стриж». № 37, с. 4—7, 4 ил.
Описание опытных образцов прогулочне ра въездных 6-мсстных
глиссирующих катеров открытого типа. Обгоды —сстроскулые с «за-
крученным» Днищем В — 7,4; В = 2,11; Н — 0,91. D = 2060 кг.
Дв. 90 л. с,- скорость экспл. «Ласточки» — 44 км/ч, «Стрижа» — 37.
На «Ласточке» — ГВ с угл. реверс-редуктором; нл «Стриже» — ВД
(ротор D = 370, Н = 239). Обшивка из фанеры б —’ 5—8.
18. О катере пр. 370М. № 37, с. 5, цв. фото.
Данные 5-местного служебно-разъездного катера. В — 6,54; В =
= 2,02; Н = 0,96. D — 1,8 т. v = 40 км/ч с дв. 70 л. а
19. 3 а х а р о в Е. В. Речной разъездной катер «Пеликан*.
№ 38, с. 14—17, 4 ил.
Чертежи и описание опытного образца каютного разъездного
катера, рассчитанного на переходный режим. Обводы с малой киле-
ватостью (Ртр = 3°) и тоннелем ГВ. В — 7; В = 2,3. И = 1,1. Вес —
1,84 т, D = 2,62 т. Дв. «М8ЧСПУ» с угл. певерс-редукторо»-. v —
= 36 км/ч. ГВ 360X 460. Обшивка пнища из бакфа! епы 6=7, борта —
5, палуба и pi бка— 4; шпангоуты— 18X60; шлания— 300.
20. С о р о к и н В. Р. «Амур» совершенствуется. № 40 с. 15—
17, 4 ил.
О работах по улучшению конструкции серийного катера (см.
№ 34, с. 1 4); изменение обводов (увеличена килегатость, приподнята
скула в носу), применение двухкоитурной системы охлажд дв., повой
конструкции карданного вала, охлаждаемого выхлопного коллектора,
реверс редуктора с гидравл упр. и т п.
«Амур-М». В = 5,75; В - 1,88; Н = 0,9; Т 0,32. D = 1235 кг,
вес — 665- Ди. 54 л. с. при 4000 об/мин; v = 40 км- ч При заполнении
водой остается на плаву с грузом 115 кг. Расклад, мягкие сиденья,
тент.
Катера «Амур-М» и «Амур-2» па соревнованиях на приз сборника—
см. № 57, с. 9
21 Никольский В. В. Плвсгмассовый катер «ПК-26М».
№ 42, с. 2—4, 4 ил.
Краткое описание и чертежи опытного образца 5-мсстиого разъезд-
ного катера. Обводы изогнуто-килеватые с плоским днищем в корме.
В = 6,2; В = 2,2; Н = 0,86. D = 1,6 т. Дв. «ГАЗ-13» (195 л. с. при
4400 об/мин) с угл. реверс-редуктором; макс, в — 68 км/ч. Обшивка
однослойная б = 5—7. МО отделен от кокпита огнезащитной пере
боркой.
22. М н н и н В И. Экспериментальный катер «Триумф».
№ 43, с. 2—3, 2 ил.
Краткое описание глиссирующего спортнвио-разъездного катера
с тримараиными обводами, значительной инленатостью дниша (Ртр
27
= 16°) и пред, реданами. £,= 5,3; В = 2; И == 0,9. £> = 860 кг.
Обшивка — фанера б = 4—6. Кокпит оборудован 2 вращающимися
креслами.
Катер испытан с 3 дв. (с угл. реверс-редуктором): «М652-4» (77 л. с.),
«ЗМЗ-53» (ПО л. с.) и «ЗИЛ-114» (270 л. с.); соответственно V— 50,
59 и 75 км/ч.
23. Черноволов Ю. Г. Стальной катер «Азовчанка». *
№ 43, с. 88—92, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 8—10-местного водоиз-
мещающего катера с закрытой рубкой. Плоское днище шириной до
0,87 с плавным скруглением скулы; высоко поднятый узкий транец.
L = 7,68; В = 1,76; Н = 0,65. Вес — 650 кг, D = 1,5т.Дв. «СМ-557Л»;
V— 14 км/ч. Обшивка днища 6=3, борта и палуба — 2. Шпан-
гоуты и стрингера — из уг. 25X25X3. Цельносварная конструкция.
Катер выпускался на Азовской судоверфи.
24. Б а с к а к о в И. Я- «Тайфун» выходит в море. № 44,
с. 8—9, 4 ял., цв. фото.
Сообщение об испытаниях морского СПК с автоматически регу-
лируемыми крыльями. D = 66 т. L — 31,4. Две газовые турбины
по 1700 л. с. обеспечивают макс, v = 83 км/ч. Пассажировместимость—
95 чел.
25. Непочатых Г. В. Новый катер * Ленинградской судо-
верфи «ЛС-4». № 53, с. 4—8, 7 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 6-местного разъездного катера
с рубкой-убежищем (из оргстекла). Обводы упрощенные с малой киле-
ватостыо днища (Ртр = 6°) и притупленной палубой. L — 6,25; В =
= 2,3; И — 1. 0=1 т (порожнем). Дв. «М8ЧСПУ-100» (90 л. с.)
с угл. реверс-редуктором; v ~ 50- 55 км/ч. Обшивка — бакфаиера
на днище 6=7, па бортах — 5; шпация — 500; шпангоуты —
20X 60.
26. О катере «Москва-2К». (В ст.: А л а д ь и н В. Н., Кри-
кунов В. К. Мотолодка «Москва-2»), № 56, с. 46—48, 6 ил.
Вариант с установкой на каютную ал. МЛ дв. «Москвич-412»
(60 л. с.) с угл. колонкой «ПОК-55»; v = 36 км/ч. L = 5,11; В = 1,98;
Н = 0,93. D = 1150 кг. Вкладной бензобак емк. 100 л. Проект ЦКБ
«Нептун».
27. М ннин В. И., Селезнев Д. И. Катер «195М» для
буксировки воднолыжников. № 58, с. 10—11, 17, 3 ил.
Описание катера-буксировщика постройки Лен. экспер. з-да
спортсудостроения. Плоскодонные обводы с низкой скулой. L == 5,3;
В — 2; Я = 1. Дв. «М8ЧСПУ-100» (90 л. с.) с угл. реверс-редукто-
ром; v = 58,6 км/ч. Поворотные сиденья. Обшивка днища 6=6, борта
и палуба — 5.
28. Прогулочный катер «ЛМ4-87М». № 64, с. 10, 1 ил.
Краткое описание серийного глиссирующего прогулочно-турист-
ского 6-местного катера с закрытой каютой; изготовитель — Свир-
ская судоверфь. Остроскулые обводы с малой килеватостыо днища.
£,= 7,1; В = 2,14; Я = 0,96. D = 1,75 т. Дв. «М53-ФУЛ» (70 л. С.)
в изолированном кормовом отсеке; макс, в = 40 км/ч. Каюта обору-
дована мягкими диванами и столом, раскладывающимися в сп. места.
В кокпите — кормовой диван и 2 мягких кресла.
28
29, Эксп ериментальный катер ЛЭЗСС. № 66, с. 5—6, 1 ил.
Краткое описание опытного образца пластмассового 6-местного
разъездного катера Леи- экспер. з-да спортсудостроения. Остроску-
лые обводы корпуса типа «моногедроп» с ртр = 16е, L = 5,3; В ==
= 2,1; И = 0,95. Дизель 75 л. с. с угловой колонкой; V — 45 км/ч.
Спортивно-разъездной катер' «ЛС-5».
Обшивка б = 5—6 на диище,
4—5 — на бортах. В рубке-убе-
жище мягкие диваны па 5 чел.
Два топл. бака на 200 л.
30. Непочатых Г. В.
Новый разъездной катер «ЛС-5».
№ 67, с. 6—7, 3 ил.
Краткое описание (табл, ординат) глиссирующего 6-местпого ка-
тера с открытой рубкой-убежищем (из оргстекла) проивводства Лен
судоверфи ВЦСПС. Обводы сстроскулые с умеренным углом килева-
тости (Ртр 15е). £ — 6,9; 6=2,45- И = 1,25 D = 1,4 т. Дв
«М8ЧСПУ-100-1» (90 л. с.) с у1л. реверс-редуктором; о=45—50 км'ч
Корпус обшит бакфанерой б — 7 на диище, 5 — на бортах, шпация-
500; шпангоуты — из реек б = 20.
Б. КАТЕРА ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ
ПОСТРОЙКИ И ЗА РУБЕЖОМ
1. Павлов А. И. Катера любительской постройки. № 1,
с. 49—53, 55—57, 9 ил.
Катер со съемной рубкой. Осн. черт. (табл, ординат) глиссирую-
щего 6-местного катера с остроскулыми выпукло-килеватыми обво-
29
дами. 1 = 6,1; В — 1,93; И = 0,98. Обшивка из фанеры 6 — 12;
шпация — 457/660; шпангоута — из фанерных заготовок.
Быстроходный открытый катер. Осн. черт. (табл, ординат) 5-мест-
ного глиссирующего катера с остроскулыми обводами и малокилева-
тым днищем «закрученного» типа. L ~ 5,49; В = 2,13; И = 0,51.
Угловой реверс-редуктор. Днище в носу обшивается досками 6 = 15,
в корме — фанерой б = 10; борта — фанера 6=6. Шпация — 914;
шпангоуты — 18X75; большое число промежуточных стрингеров.
2. Ч е р в и н с к и й В. М. (ошибочно указано Дегтя-
рев Ю. Д.). Прогулочно-туристский катер «Тайфун». № 4, с. 19—
22, 6 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) глиссирующего 4-местного катера со
съемно-сдвижной рубкой. Обводы остроскулые с плоским днищем
в корме. £ = 5,2; В= 1,85; Н = 0,8. Вес — 850 кг. Дв. 50 л. с.,
v — 45 км/ч. Обшивка из фанеры 6=6; шпация — 500. Дв. конвер-
тированный «ГАЗ-MM» с проточной системой охлажд. и самодельным
угловым редуктором. Реверс — переключением коробки передач.
Силовая установка описана в ст.: Червинский В. М. Еще не-
сколько слов о катере «Тайфун». № 8, с. 29—34, 4 ил.
3. Синильщиков Б. Е. Туристский катер «Снарк».№ 5,
с. 35—42, 8 ил.
Чертежи для постройки 6—8-местного мореходного катера с за-
крытой рубкой. Остроскулые обводы типа «волноуловитель» с подъ-
емом линии киля к транцу. L — 8; £квл=7,15; В = 2,6. D = 1,46 т.
Дв. «М-21» (эксплуатируемый на N — 30 л. с.) с угл. реверс-рсдук-
тором и откидным винто-рулевым комплексом. ГВ —3-лоп., 350X 400.
Общипка — фанера: на бортах — 6 = 6—8, па днище — 12—14. Кор-
пус оклеен стеклотканью. Шпация — 500; шпангоуты — из реек
25X 80; стрингера — 20X 60; киль - 35X100. В каюте 6 сп. мест,
камбуз, гальюн, шкаф для одежды. Главный бензобак 150 л. См. пе-
ределки и опыт эксплуатации — № 10, с. 2.
4. Чсрноусенко А. П. Катер «Садко». Ns 5, с. 43—45,
7 ил-
Описание остроскулого катера на основе МЛ «Персей» (см. Хе 2,
с. 42—50). £ = 6; остальные размерения по прототипу. Дв. «М-20»
с ПОК-
5. И в а и о в Н. Ф. Катер «Рубин-!!» с водометным движи-
телем. Ае 7, с. .36—39, 4 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) 3-местного мини-катера с закрытой
рубкой, с остроскулыми обводами изогнуто-килеватого типа. £ =
4,52; В ~ 1,73; Н~ 0,71. Дв. «СМ-557Л» (13,5 л. с.); v = 25 км/ч.
Запас топлива — 44 кт. Обшивка фанера 6=5; шпация — 560;
шпангоуты — из реек 50X 20; стрингера — 35X12, 40x 20. В каюте
высотой 1,1 м оборудуются 3 сп. места.
6. Куйбышев В. С. Водный пикап. № 8, с. 31—35, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки водоизмещающего 3—6-
местпого катера с остроскулыми обводами. £=5,18; £квл — 5;
В — 1,4: Н = 0,6. Вес — 240 кг. Дв. «СМ-255Л» (6 л. с ); v = 13 км/ч.
Обшивка — из файеры 6 -5. Система набора — продольная; стрин-
гера — 24X 32, 24 x40. Поперечную жесткость обеспечивают переборки.
Под надстройкой-баком высотой 0,73 м — 2 сп. места. В корме — гру-
зовой отсек.
30
7. Синильщиков Б. Е. Тридцать три дия на «Сиарке».
№ Ю’ с. 2—8, 8 ил.
Уточненная табл, ординат увеличенного иа 0,5 м по длине ка-
тера «Снарк» (см. № 5, с. 35); улучшенный вариант общего располо-
жения, чертежи транц. плит, якоря. Опыт эксплуатации катера.
8. К У л е ш о в В. С. Сибирская «Струйка». № 20, с. 16—22,
11 «л.
Чертежи (табл, ординат) для постройки узкого водоизмещающего
3__7-местного открытого катера, имеющего комбинированные обводы
со скулой, подъемом диища в корме и радиусными обводами днище-
вых ветвей шпангоутов. L = 6,5; В = 1,2; Н = 0,65. D = 0,95 т.
Дв. «Л-6» (6 л. с.); с 5—6 чел. v— 18 км/ч. ГВ — 240Х 185. Обшивка
из досок 6=12 внакрой — иа дннще, вгладь — на бортах. Шпация—
500; шпангоуты — из ст. уг. 25X25X3. Лодка запалублепа в носу
и корме, дв. в средней части. Чертежи деталей валопровода, ГВ, ру-
левого устройства.
9. Л е б е д е в С. А. Прогулочно-туристский катер «Кама»
с водометным движителем. № 11, с. 22—30, 14 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки глиссирующего 5-мсст-
ного открытого катера с остроскулыми малокилеватыми обводами.
£-4.73; В - 1.77, Я= 0,67. Дв. «М-20» (52 л. с.); V = 43 км/ч.
Обшивка из бакфанеры 6=5; шпангоуты— из реек 22Х 50; шпация —
500; стрингера — 20X 20, 30X 30. Усоверш. вариант катера — см.
№ 25, с. 22.
10. Борисов А. Ф. Строим стальной катер. № И, с. 44—
45, 4 ил.
Осн. черт, (ординаты) узкого круглоскулого водоизмещающего
6-местного катера с закрытой рубкой. L= 6,5; В= 1,6; Н — 0,7.
Вес корпуса — 350 кг. С дв. «Л-6/3» (6 л. с.) v— 11 км/ч. Обшивка
днища 6 = 1,5, бортов — 1,0; шпангоуты — из уг. 20X20X3; шпа-
ция— 580; киль—из уг. 40X40X4. В каюте высотой 1,3 м распо-
ложены 2 сп. места.
11. ПРОЕКТ «КиЯ». Катер-дощаник. № 12, с. 21 24. 6 нл
Чертежи (ординаты лекал) для постройки плоскодонного водо-
измещающего катера с рубкой и без иее (открытый вариант), с раз-
валом прямостенных бортов, килем-плавником, подъемом днища от
миделя. L — 6; В — 1,9; Н 0,79. Вес — 400 кг. С дв. 6 л. с. v =
= 11 км/ч, с дв. .30 л с. — 18. Обшивка из досок 6 = 20 вгладь, на
днище — поперек корпуса. Киль — 22X 50; скуловой стрингер —
25X 75. В каюте высотой 1,35 м —2 сп. места. Рулевая рубка высо-
той 2 м. Чертежи см. в кн. «15 проектов».
12. За рубежом. Норвежский катер «Фьорл Консул». № 12,
С. 42, 2 ил.
Описание и осн. черт, быстроходного морского каютного катера.
Обводы днища моногедрон глубокое V (ртр = 23°) с прод. реда-
нами и отгибом скул. L - 7,9; В = 3,4?. 2 дв. по 110 л. с. с ПОК обес-
печивают V — 50 км/ч. МО у транца. В каюте 4 сп. места, гальюн,
шкаф. Камбуз и штурм, стол в кокните.
13. За рубежом. Пластмассовый катер «Шеврон» — с обводами
типа «Кафедрал». (В ст.: Новые обводы быстроходных катеров). № 12,
с. 69, 2 ил.
31
Краткое описание открытого (с нос. ванной) 6-местного катена
L= 5; В~ 1,88. Вес с дв. 155 л. с. - 760 кг.
14. ПРОЕКТ «КнЯ». Васильев В. И. Мореходный катер
«Кальмар» .N“ 13, с. 2—12, 6 ил. и цв. рис. па вкладке.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходного 6-местпого
каютного катера под двигатели от 25 до 70 л. с. с остроскулыми изог-
нуто-кил еватыми обводами, подъемом днища и килем-плавником в корме.
= 6,5; L кгл = 6; В = 2,1;Н = 1,1. С дв. «Мссквич-407» (30 л с.)
о = 20 км/ч Корпус обшивается рейками 20X60; шпангоуты — 18X60;
шпация — 600- киль 30 X 200; скуловой стрингер — 40X 60, дни-
Катер-дощаннк.
щевые — 30X30. МО у транца, что предусматривает установку дв.
с угл. реверс-редуктором иди ПОК- В каюте — 4 сп. места. Камбуз
в кокпите.
Чертежи несколько измененной конструкции — в ки. «15 про-
ектов». Авторский вариант со стальным корпусом — см. № 21, с. 18.
Рекомендации по оборудованию, чертежи рубки — см. № 22, с. 12_24.
Выполненные любителями увеличенные до 7,5 и 8 м варианты из де-
рева н стеклопл. — см. № 33, с. 28 и № 59, с. 50 Авторский вариант
внешнего вида — см. № 33, с. 32.
15. Агафонов В И. Катер «Рассвет». № 13, с. 26—28, 4 ил.
Описание водой змещающего мореходного каютного катера на
базе корпуса спасательного металлического вельбота. L = 8,5; В —
= 2,4; Я =1. С дв. «М-20», эксплуатируемым па половинной мощно-
сти, v ,5 уз. Расход горючего — 6 л/ч. 4 сп. места, защищенная
рулевая рубка, камбуз, душ.
16. Гувелякнн Э. Г. Постройка катера «Помор». № 14,
с. 17—21, 4 нл.
32
Чертежи (табл, ординат) для постройки водоизмещающего кругло-
скулого каютного катера. L = 7; В — 1,7; Н — 0,7; Т— 0,35 Об-
шивка вгладь (из досок б = 16) или внакрой (14). Шпангоуты <вутые
ин реек 14X35; шпация — 200 при обшивке вгладь и 300 внакрой;
киль — 80X90. С дв. «Л12/4М» (12 л. с.) v = 15 км/ч. В каюте высо-
той 1,3 м—2 койки. Подробные технологические укавания. О плаваниях
Мореходный катер
«Кальмар».
см.: Бирюков Ю. Н. Из Ар-
хангельска в Волгоград, № 6,
с. 42—46, 4 нл.
17. Балбуцкий М. К. Са-
модельный водометный катер. № 16,
с. 35—36, 2 нл.
Краткое описание открытого катера па основе проекта Л1Л «МК-29»
(см. № 1) с дв. «СМ-557Л» н ВД. L = 4,2; В = 1,53; И = 0,62. D =
= 520 кг. Макс, v = 28—29 км/ч. Корпус обшит дюралюминием 6= 1,5.
18. За рубежом. Катер-водомет по идее Дональда Кэмпбелла.
17, с. 53—54, 3 ил.
Описание и теор. чертеж открытого прогулочного катера «Джет-
стар» с обводами глубокое V. £ = 3,87; £квл — 3,12; В — 1,78;
Н => 0,81. Вес — 395 кг. С дв. 70 л. с. с 2 чел. v = 53,5 км/ч. ВД типа
«Гамильтон».
19. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Строим «Саламандру».
№ 17, с. 12—17, 5 ил.; № 18, с. 19—21, 6 ил. и цв. рис. иа
вкладке.
2 Ю. С. Казаров, Н. Ф. Соколова
33
Чертежи (табл, ординат) для постройки 4 местного сстроскулого
туристского катера повышенной проходимости. Низкая скулт, подъем
днища в корме. L = 4,5; И = l,fiG; ц = 0,8. Rec корпуса — 180 кг
Дв. — серниныи водометный^ кот плекс «СМ-бОиВ» (13,5 л. с.); макс.
£ — _ ?м'4’ ® каюте 2 койки, столик, шкафы. Обшивка — фанера
'И"1И доски ° — 12 вгладь на пазовых рейках); шпация —
бЗОЖЮ; шпангоуты — нз доски 6~- 18; стрингера - 18X30, киль-
120X 30.^ Вариант —МЛ с рубкон-убежищем.
л__В° 2-й части статьи конструкция рубки с крышей нз фанеры
о — 3—4 и стенками 0=8; оборудование каюти, установка дв.
Туристский водометный катер
«Саламандра».
20. О трехместном катере
конструкции в. С. Куйбы-
шева. (См. ст.: Предлагается
промышленности). № 18, с.
86—88, 1 ил.
О~гроскулый плоскодонный
катер с _ транцевым носом.
L - 3,2; В = 1,4; Н = 0,55. Вес — 120 'кг. Дв. ' «СМ-557.4» с"угл.
редуктором; v — 37 км ч. Консольный пульт управления на миделе
у лев. борта. Обшивка — фанера, оклеенная стеклотканью.
21. За рубежом. Ка гер «Коронадо-16» япопской постройки.
(В ст.: Глиссирующая мотолодка для волны). № 1g, с. 31
6-м* гтиый стеклопл. L = 4,85; В - 2,09; Я -= 0,85. Вес корпуса-
3..0 кг. Дв. 80—120 л. с. с ПОК; макс, о = 70 км/ч. Обводы моно-
гедрон с ртр — 18 . Кокпит — открытого типа.
ъг io2’ Пщ>РчгЛсВ С‘ П‘ вЭвРика# — лодка для севергых рек.
Чертежи (табл, ординат) водоизмещающего 7-местного каютного
катера с вельботной кормой. L = 6,5; В 1,75; Л = 0,75. Дв. с возд.
05 л. «ЗИД-4,5» (1,5 л. с.); v — 10 км/ч. Обшивка из реек 18X60; шпа-
ция — 400; шпангоуты набраны из реек 20X 50 и фанерованы. В каюте
высотой 1,2 м —4 сп. места. ГВ 215X180.
34
23 Иванов Н. Ф- Скоростной водометный катер «Изумруд».
№ 20, с. 15—21, Ю ил.
Чептежи (табл ординат) катера открытого типа; сстроскулые
обводы с незначительной «"тостью ф = 2.2J) н изогнпо-вы-
пуклыми шпангоутами. L 4,Ь0, В 1, -5, В > ' ,
С дв «М-21 А» (S0 л. с.) макс, v = 61 км,ч. корпус обшит фанерой
6=6; шпация — 500; шпангоуты — из реек 75X22; стрингера —
ЗОХ 18; киль — 120X 25.
24. 3 а рубежом. Прогулочный катер с рубкой. № 20, с. 27—
29, 6 ил. , .
Описание и эскизы «Коронста-21» (Швеция) — дневного крей-
сера с рубкой-убежищем на 2 койки. Обводы глубокое V. L = 6,45;
£квп=5,3; В — 2,38. Вес порожнем — 1,04 т. Дв. 90—150 л. с.
с ПОК- Емкость топл. бака — 225 л. с. С дв. 125 л. с. о = 57 км/ч.
Эскиз «Коронста-24» с верхним мостиком.
25. Ф е с и п а Е. М., X в а т к о в Е. Г. Морские сани на подвод-
ных крыльях. № 21, с. 30—33, 5 ил.
Описание и осн. -черт.- 5-мсстного катера «Лапоть» с обводами
типа саней Д. Тила и обтекаемыми формами надводной части.
£ = 6; В = 1,65; И = 0,9. Порожнем D — 0,65 т. С дв. «М-21» (60 л. с.)
в = 50—60 км/ч. Передача на ГВ (315X 538) — через угловую колонку
с i = 1 : 1.75 (на винте — 2300 об/мин.). Кокпит 2,5Х 1,2 м и закрыт
рубкой-убежищем. В ред. комментарии указываются недостатки:
неудачный выбор обводов, нерациональная крыльевая схема и т. п.
26. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. «Кальмар» со ст аль-
иым корпусом. № 21, с. 18—24, 4 ил.
Чертежи для постройки стального сварного варианта мореход-
ного каютного катера (см. № 13, с. 2—12). Обшивка днища — о = 2,
борта и палуба — 1,5. Шпация — 600. Шпангоуты — из полосы 85Х 1,5
с отогнутым фланцем; стрингера, установленные через 200 мм, из по-
лосы 4X30. Рубка из дерева и фанеры.
27. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Достройка «Каль-
мара» . № 22. с. 12—24, 3 ил.
Рекомендации по оборудованию катера (см. № 13, № 21), чер-
тежи рубки и общего расположения
28. Миш ка рев Ф. Е. Стальной катер для северных рек.
№ 22, с. 22—23, 2 Ил.
Описание водоизмещающего каютного катера с вельботной кор-
мой I - 7,8; В = 2,2, И = 1,5. D ~ 2 т. Вместимость — 8—10 чел.
(3—4 чел. — в дальнем походе) Дизель «Д-16» (16 л. с.); v = 15—
16 км/ч. Обшивка —-6=3; набор — из уг. 32X 32X 3; шпация — 400.
Палуба — из рейки б =30. В каюте 2 койки, стол, камелек, камбуз.
Закрытая рулевая рубка.
29. За рубежом. Катер-кафедрал «Уайт-Лэди» . (В ст.: А н т о -
н о в Д. От саней к тримарану). Хе 23, с. 25—27, 2 ил.
Описание пластмассового катера по проекту Д. Тил а. Корпус
представляет комбинацию глубокого V с боковыми спонсонами па всей
Длине. L = 7,9; В — 3,2; Н = 1.5. D = 3,3 т. С 2 дв. по 160 л. с.
о — 55 км/ч.
30. К в а с к о в А. И., К в а с к о в А. А- Водометный кате?
«Феникс». № 23, с. 33—34, 4 ил.
2*
35
Осн. схемы открытого катера с относительно плоским днищем;
носовая часть с прямоугольной в плане палубой и отгибом скулы вниз.
L = 6,3; В — 2; И — 0,65. Порожнем D = 625 кг. С дв. «М-21» с 2 чел.
о = 60 км/ч. Корпус обшит фанерой S = 3 и оклеен 2—3 слоями стек-
лоткани.
31. За рубежом. Два катера. № 25, с. 20—22, 5 ил.
Описания (см. табл.) и осн. эскизы двух серийных комфортабель-
ных пластмассовых катеров. «Элглас-28» (США) имеет умсреннокиле-
ватые обводы днища, «Фьорд Дипломат» (Швеция) — глубокое V
с пред, реданами.
Основные данные катеров
Характеристика «Эл гл ас» «Фьорд Дипломат»
L, м 8,50 9,15
В, м 3.42 4,44
Н, м 1,62 1,58
Ртр> град. 7“ 23°
П, т 3,7 3,5
А дв-, л. с. 2X250 2Х 150
Макс. t>, км/ч 70 50
Спальных мест 6 5
32. Л е б е д е в С. А. «Кама» продолжает плавание. № 25,
с. 22—24, 4 ил.
Краткое описание, теор. чертеж 6-местного модифицированного
варианта водометного катера «Кама-2» («Кама» — см. № 11). L =
= 4,9; В = 1,69; Н = 0,75. При полной нагрузке с дв. «М-21» Р =
= 46 км/ч.
33. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. «Тюлень» — ка-
тер для дальних путешествий. № 26, с. 12—19, 12 ил. и цв. рис. на
вкладке.
Чертежи (табл, ординат) для постройки каютного 6-местного
катера водоизмещающего типа с круглоскулыми обводами, поднятым
днищем н килем-плавником в корме. L~ 5,92; В= 1,90; Н = 0,91;
Т — 0,4. D = 1,16 т. С дв. 10 л. с. (нпжпий предел) v — 12 кмА*.
с дв. 30 л. с. (верхний) — 23.
Три варианта обшивки. Рейками 40X 60 при шпации (jOQ по на-
тесным шпангоутам из доски 6 24—28. Кромка иа кромку — из
досок 6 = 20 при той же шпацин. Вгладь при шпации 600 — из до-
сок 6 — 20, прн шпации 300 — 15 (гнутые промежуточные шпангоуты
из дуба 16X30). В каюте 2 койки, шкаф, буфет; еще 2 сп. места обо-
рудуются в кокпите под тентом.
Чертежи механической установки с дв. «СМ-557Л» — см. As 27,
с. 31—33. Чертежи также в кн. «15 проектов». Вариант катера из
стеклоцемепта — см. ст.; Б е з б о р о д ь к о А. Д. № 69, с. 50—51,
2 ил
36
34. Юс и п о в А. И., Б е л ю шев Н. Ф. Туристский водо-
метный катер. № 27, с. 24—25, 39, 3 ил.
Краткое описание 6-месгного глиссирующего каютного катера
«Турист». Плоско-килеватыс обводы с незначительной килеватостью
пнища в корме и высоким подъемом скулы в носовой части. L = 6,9;
В= 2,4; Н= 1,2. D = 1800 кг. С дв. «ЗМЗ-53» (115—125 л с.) V =
= 40 км/ч. Обшивка — бакфанера 6 = 8. В каюте 5 сп. мест, кам-
буз. Бензобак — 150 л.
55. За рубежом. Шведский водоизмещающнн катер. № 28. С. 36—
37, 3 ил.
Туристский водоизмещающий катер «Тюлень».
Описание «семейного» 6-местного катера из стеклопл. «Албин-25».
Обводы комбинированные: в носу круглоскулые, в корме — с острой
скулой; по всей длине корпуса брызгоотбойпикн. L — 7,5; В ~ 2,5;
II = 0,7. D — 1,6 т. С дизелем 22 л. с. V— 13—16 км/ч. В корм, и
нос. каютах — 4 койки, камбуз, стол, гальюн. Пост управления за-
щищен рубкой с крышей из полупрозрачного пластика.
36. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Вариант «Суперкэ-
сатки». № 29, с. 86—91, 4 ил., цв. рис.
Открытый 6-мсстный катер с дв. «М-21» и угл. редуктором на базе
корпуса МЛ «Суперкосатка» (см. № 28) L = 5,2; В — 2; Н — 0,9;
₽тр — 17е. Вес порожнем — 500 кг. Расчетная v — 42 км/ч. Корпус
может быть обшит фанерой или досками 6 — 12 иа пазовых рейках.
37. За рубежом. Катер-тримаран «Сиспорт». (В ст.: Анто-
нов Д. Продолжаем знакомство е тримаранами). № 31, с. 15—16,
3 ил
Описание 6-местного катера открытого типа фирмы «ОМС» из
стеклопл. L -- 4,95. В — 2,15; Н 0,971. Вес - 980 кг. С дв. 155 л. с.
v — 62 км/ч.
37
38. Тычков В. С. Туристский катер «Кальмар-М». № 33,
. с. 28—32, 7 ил.
Модификация проекта «Кальмар» (см. № 13) — удлиненный ~о
L=7,5 6-местпый вариант. В = 2,25; Н = 0,70. D = 1,9 т. Дв. ।
«М-21» с прямым реверс-редуктором установлен в защищенной руле-
вой рубке под капотом; о =24 км/ч. Обшивка — из еловой рейки
60X 20; палуба из двух слоев фанеры 6=4.
39. Д и о н и с ь е в В. А. Катер-тримаран. № 34, с. 21—22, 3 ил.
Краткое описание 6-местного пластмассового глиссирующего
катера с обводами типа «крыло чайки». £ = 4.8; В — 1,8; //= 0,8.
Вес корпуса — 200 кг. С дв. «М-21» v = 40 км^ч. Корпус имеет трех-
слойную обшивку: 5 мм стеклопл. т 10 мм пенопласт -)- 2 мм стеклопл.
Катер на базе МЛ «Суперкосатка».
40. За рубежом. Катера-палатки. № 34, с. 40, 3 ил.
О катерах типа «кэмпер» — с поднимающейся носовой палубой,
под которой на стоянке оборудуется спальная каюта.
41. К у л е ш о в В. С Испытывается «Баргузин». № 35,
с. 17—21, 7 ил.
Осн. черт 6-местного глиссирующего каютного катера; остроску-
лые обводы (Ртр = 6'1) с пред, реданами. £ = 7; В= 2,1, Н = 1,1.
~ т. Обшивка из Д16АТ 6= 1,5—2. Дв. с угл. реверс-редук-
тором и шарнирным гр. валом, на мелководье убирающимся в нишу.
42. ПРОЕКТ «КиЯ». Алексеев В. М. Катер-тримаран
«Лангуст». № 37, с. 90—96, 5 нл., нв. рис
Чертежи (Табл, ординат) для постройки мореходного туристского
глиссирующего 6-местного каютного катера с обводами типа «кафед-
рал», повышенной килеватостью днища (ртр — 18°) и пред, реданами.
38
Обводы обеспечивают мягкий ход на волнении до 1 м. L = 5; £ = 2;
//=0 85 D = 1.3 т. С др. «М-21» (с угл. реверс-редуктором) v =
= 45 км'ч. Шпация —500. Фанера на днище — б = 5—6, палуба
v бопта — 4- киль (дуб) — 50Х120; шпангоуты—30X 50.. В дюра-
левом варианте-о&пйвка 6 = 1,2-2; набор - из угл. 30X 30X 2,5.
Катер-гримаран «Лангуст».
В каюте 2 сп. места, камбуз,
шкафы Есть вариант под
2 ПМ по 25 л. с.
43. За рубежом. Разъ-
ездной мини-катер Реиато
Леви As 38, с. 20—21, 3 ил.
Осн. черт. (табл, орди-
нат) 4-местного мореходного
1лиссирующего открытого
катера «Сонии-14»с обводами
глубокое V (ртр =18°). L = 4,27; В = 1,88; Н = 0,8 D = 700 ю .
С дв. 90 л. с. с ПОК v — 65 км/ч. Обшивка из 4 слоев шпона но
2—3 мм; шпация — 610.
Вариант МЛ с ПМ «Вихрь» — см. ст.: Иванов А. П. № 55,
с. 15. Каютные МЛ — см. № 68, с. 44 —46 (ст. К у з м и ч е в а Е. М.
и Тихомирова Г. И.).
44. За рубежом. Катер «Донци-16». № 42, с. 30—31, б ил
Описание и схема обводов 5-местиого мореходного глиссирую-
щего открытого катера фирмы «Донци Марин» (США). Обводы глу-
39
бокое V С ₽™ =24°. £=5,07; В = 2,07; И = 0,8. Вес - 645 кг.
К12 т. дв. 110—165 л. с. с ПОД. В варианте с ПМ 125 л с. о —
— 77 км/ч. Стеклопл.: на днище 6= Ц, борта и палуба — 6.
45. За рубежом. Катера на «Всне-73». № 44, с. 33 -34, 2 ил.
«Мерилайи-7300». Финский морской 7-местиый прогулочный
катер с.З каютами; глубокое V с ₽TD = 22е. £ = 7,8; В = 3,1. С дв.
155 л. с. и ПОК v = 23 уз.
«Мариехолм-24». Шведский морской прогулочный катер с об-
водами глубокое V. £ = 7,2. Две каюты и глубокий кокпит между
ними. Дв. 75 л. с. (и = 12 уз) или 130 л. с. (20 уз).
Разъездной миии-катер Ренато Леви.
и Р ю к 0 в Ю. Н. Двухкаютиый катер «Баклан» . № 44
С» оО—о/.
Оси. черт. (табл, ординат) 6-местного мореходного водоизмещаю-
Щего катера со средним расположением кокпита. £ — 7.2' В = 9 9-
It~ °’®" С Дв- «Л-12/4М» (12 л. с.) v — 15 км/ч. Запас топлива — 150 л'
ибводь' и конструкция аналогичны катеру «Помор» (см. № 14). Набор
переборки и транец изготовлены из дуба. Обшивка из полос 7-мм бак-
фанеры. Вспомогательное парусное вооружение с шести весельного яла.
No 477\ TpMWa?RH т *^Иана> ‘ ® ст“ тРимаРй" «л» «Крыло чайки»).
Описание открытого прогулочного катера с тримарапными об-
водами конструкции ннж. Ч. Г а р н и ч е к а. £= 4; В = 1 6-
В - 0.7. Вес — 110 кг. Сдв. «Вартбург» (60 л. с.) с 2 чел. о = 58 км/ч!
Обшивка дниша рейками под углом к килю.
4 У к а ви н А. Г. Катер с обвопами нового типа. № 49,
G»
40
Теорет. чертеж (табл, ординат) открытого 6-мест--ого камера «Цик-
лоп» с обводами типа «триклин». L = 6,36; В = 2,3; Н — 0,9. Вес
корпуса — 26С Ki. D — 1,2 т. С дв. 90 л. с. (угл. реверс-редуктор)
v = 65 км/ч.
49. За рубежом Семейный катер для путешествии. № 51, с. 36—
37, 2 ил.
Осп. чертежи /табл. ординат) глиссирующего гаютного к; терт
конструкции Д. Бича (США). Обводы остроскулые с умеренней
килеватостыо днища (Ртр = 18е). 1. = 6,71; В = 2,67; Н = 1,42.
£) — 1,73 т. Дв. 40—100 л. с. с ПОК; и = 24—48 км/ч. Обшивка —
файера 6 — 12,7; шпация — 450; шпангоуты — и з реек 25Х 90. Пост
управления на палубе. Две 2-местные каюты, камбуз, туалет.
50. Катера со стапи парными двнгателямг (обзор любительских
конструкций). № 51, с. 60—65, 9 ил.
«Румб». Констр. Г. Б. Либефорта (приведены осн. черт.).
6-местпый глиссирующий с закрытой рубкой. Обвсды остроскулые
с изогнуто-килеватым днищем и завалом бортов в корме. L = 8,6;
В — 2,4; Н = 0,94; Т = 0,5. D = 1,8 т. С дв. «ГАЗ-12» (80 л. с.
при 32Г0 об/мин; у1л ревевс-редуктор) v = -• 30 км/ч. Обшивка из
рейки 6= 10, снаружи—фанера 6 5 В форпике 2-сп койка,
в каюте — 4 сп. мес’а, стол, камбуз, гальюн. Запас 1 орючего —
300 л.
«Желанный». Деревянный водоизм. с полубаком, констр.
Б. Е. Ж и р н о в a. L = 8,4. D = 2,2 т. Дв. «М-20» со штата, короб-
кой передач;
«Пилар». Стальной водоизм. с полубаком, констр. Ф. Е. Миш-
к г р с б а (см. № 22). L 7,8. D = 2 т. Тракторн. диоель «Д-16».
«Поиск». Глиссирующий, констр. Е. И 1 опоров а. / =
= 5,2; В= 1,7; полн. вес — 670 кг. Дв. «Москвич-407» на 2 ВД.
Катер из МЛ «Прогресс» В. И. Ч с п у р н о Го. L = 5,8.
Дв. «М-21» с самодельной колонкой ПОРР-ЗС.
51. За рубежом. Морские сани «Коплаид Боу гс». №56, с. 62—
63, 3 ил.
Катера аигл. фирмы «Коплаид Боутс», имеющие патентованные
с воды н та саней Фокса. L — 6,4; В — 2,3. 2 ПМ по 100 л. с. или
Дв. с ВД.
52. Г у щ и и В. М. Увеличенный вариаиз «Кальмара». № 59,
с. 50, 1 ил.
Описание катера па основе «Кальмара» (см. № 13), удлиненного
До Я м при В= 2,1. Стеклопл трсхслойной констру кции Дв «М 21’,
Ц = 28 30 км/ч ГВ на половину диаметра утоплен в тоииеле.
53. 3 а л е в с к и й Г Ф. Водометный катер «Зефир» . К 64.
с- 43—47, 11 ил.
Описание (табл, ординат) глиссирующего кгютного катера. Остро-
скулые обводы, притупленная в плане носовая оконечность и большой
Развал бортов. L 5.9; В = 2,1; Н = 0,88; ртр = 6°. D = 750 кг.
•Зв. «ГАЗ-21» с ВД В каюте 2 сп. места, шкафь, съемный стол и т. д.
54. 3 ы к о в Ю. И. (в ст. ошибочно Зуев Ю. И.1 Водомет-
ный катер «Циклон». № 64, с. 48 Ч. 6 ил.
Описание (табл, ординат) глиссирующего каютного катера с остро-
' К] лымн обводами, умеренной кил< ватостью дни-ца и отгибом скулы.
41
L = 5,8; В ~ 2,1; H = 0,8. Вес — 700 кг. Дв. «ГАЗ-21» с ВД. Макс,
v = 56 км/ч. Корпус обшит бакфанерой.
55. К а л и н и и С. А. Водометные тримараны типа «Дель-
фин» . (В ст.: Из опыта усов, водометн. установок). № 64, с. 51—52,
1 ил.
Открытый пластмассовый катер (в Горьком построено 12 судов)
с ди. обводами типа «крыло чайки» с лыжеобразной наделкой вькхн
той 25 ммвДП перед водозабор пиком ВД. L — 5,15; В = 2; вес по-|
рожном — 650 кг. Дв. «М-21». С усов. ВД катер выходит на глисси!
ровачие даже С нагрузкой II чел.
Мореходный армоцементный катер «Гринда».
56. Катер для дальних путешествий. № 66, с. 24—27, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) мореходного водоизмещающего дере-
вянисто катера-плавдачи констр. Д. Бича (США). Kpyi лоскулые
обводы с подъемом днища на большей части L и килем-плавником.
L = 7,46; В = 2,62; Н = 0,84. D = 3,10 т. Дв. — до 100 л. с.; с дв.
л Ло\С' V — км^4’ Обшивка — из 2 слоев красного дерева (19 -|-
~г 1с) н 2 слоев стеклоткани. Шпация — 240. В кормовой части каюта
3X2,5 м; 2 койки-рундука, шкафы, бюро-этажерка, камбуз с холо-
дильником и раковиной и шкафами для продуктов. Пост управления,
закрытый высоким козырьком. — в кокпите над дв. В иос от МО —
помещение кладовой и гальюн, шкаф непромокаемой одежды. Бак
для топлива (270 л) в изолированном отсеке у транца.
57. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В И. Мореходный армо-
цементиый катер «Гринда». № 66, с. 90—96, 6 ил.; цв. рис.; № 67,
с. 88—93, 5 ил.
42
Чертежи (табл, ординат) для постройки водоизмещающего море-
ходного 10-мсстпого катера. Обводы комбннирозеиные: водоизме-
шаюшие па носовой половине и истроскулыо с пидт егом члоскс-о
-ниша в корме. L = 9,3; Аквл= 8; В = 3; Д = 2/1,65/1,7; 7 = 0,8.
д = 8,6 т. Рекомендуемая А дв. —50-М 00 л. с.; гри дв. 60 л. с.
v — 16 км/ч. Шпаиня — 800. ШпангсутЬ — из водогазопроводиой.
-вубы 0,5"; стрингера — пруток 0 6. Три слоя сетки с ячейкой 4—
Ю мм внутри от набора, три — снаружи.
В носовой каюте 4 сп. места, камбуз, гальюн; в кормовой —
2 койки и шкаф. Пост упр. в кокпите над дв. — в среди, части.
58. А л с к с е е в В. М., Ульянова М. А. Проект много-
целевого катера. № 68, с. 47, 2 ил.
О проекте мореходного 20-местного катера нз стеклопл., рас-
считанного на переходный режим; выпукло-килеватые обводы дпвца
с развитой скулой. L = 10,85; В = 3,52; Н = 1,96. 7 = 0,75. D —
= 8,8 т. Дв. «ЗД6Н» <235 и. с.), v = 19 уз. 2 каюты, камбуз, гальюн,
умывальник. Рулевой мостик на крыше рубки.
59. За рубежом. Туристский катер. (В ст.: Су уронен G
Прогулочный флот Финляндии) № 68, с. 52, 2 ил.
Мореходный водоизмещающий пластмассовый катер «Альба гпгеь
(Финляндия); обводы круглоскулые с крейсерской кормой. L — 7,8;
В = 2,55; 7 = 0,7. С дизелем 36 л. с. v = 14,8 км/ч В 3 каютах 6 сп.
мест, к.мбуз, туалет. ] 1ост управления в рубке.
S. ЛОЦИИ С ПОДВЕСНЫМИ
МОТОРАМИ
А. МОЮЛОДКИ С РУБКАМИ
1. Мотолодка с обшивкой из фанеры. (В ст.: Павлов А. И.
Катера любительской постройки). № 1, с. 53 55, 5 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) остроскулой МЛ с каютой на 2 спальн.
места, гальюном и камбузом. 11лоско-килеватые обводы диища с не-
большим отгибом вниз у транца. L = 5,49 В = 1,98; Н 6,89. Вме-
стимость — 4—6 чел.; рекомендуемая N = 20—60 л. с. Обшгвка —
ч анера 6 = 8—10; палуба — 6, транец, степки рчбки и фальшборт —
12. Шпация - 949, шпангоуты — из реек 18X75; стрингера —18X60.
2. Я к о в ч у к А. К., Я к о в ч у к Н. С. Туристский катер
«Ленинградец». № 1, с. 60-—67, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) остросчулой каютной МЛ с фанерной
обшивкой. Плоско-килеватые обводы днища с небольшим отгибом
У трянця. L = 5,2; В — 2,0; Н = 0,89; вес корпуса без ПМ — 380 кг.
Вместимость _ 4—6 чел. С 2 ПМ по 10 л. с. v— 28—30 км/ч. Реко-
мендуемая Л = 20—50 л с. Самоот шнная цодмоторпая пиша. Об-
шивка — бакфанера 6 = 6 нз днище и 4 ня бортах; шпация — 700:
шпангоуты из рейки 20X 60. Киль и дн. стрингера — 20 X 60; нриваль-
43
ный брус и бортовые стрингера — 25X40; фальшкиль 50X 60. Стыки
обшивки защищены стеклотканью.
3. Аладьин В. Н, Туристский катер «Персей». № 2, с. 42—
50, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) каютиой МЛ с остроскулыми плсско-
килеватыми обводами и фанерной обшивкой. £=5,1; В — 2,1; Т =
= 0,9. Вместимость — 5 чел.; 3 койки. Рекомендуемая N = 20—67 л. с.
те
Каютная мотолодка «Ленинградец».
С 1 ПМ «Москва» (10 л. с.) v =
— 26 км/ч.
Обшивка днища 6=8, бор-
тов — 6. Шпация 700—750; шпан-
гоуты из сосиы 6 = 25. Киль —
ЗОХ 100, привальный брус из двух
реек по 15>'30; скуловой и днище-
вые стрингера — 25X60. ПМ уста-
навливаются на выносном крон-
штейне. Возможна установка стац.
дв. «М-20», иод которым катер раз-
вивает и = 31 км/ч. Вариант удли-
пенного до 6 м корпуса с установкой дв. «ГАЗ-21» ем. ст.: Черно-
усенко А. П. Катер «Садко», № 5. с. 43.
4. Т и а й н С- А. Туристский катер «Мечта» с ра сборной руб-
кой. № 2, с. 56—62, 5 нл-
Чер-ежи (табл, ординат) глиссирующей МЛ с остроскулыми об-
водами малой кнлеватости и фанерной обшивкой. £ — 4,09; В =
~ 1.68; Н — 0.69. Вес корпуса без ПМ — 150. Вместимость — 2—
3 чел ; рекомендуемая N— 20 л. с.; и= 25 км/ч. Килевятость днища
Ртр = 3 .
Обшивка днища — 6=5: борт и палуба — 3. Киль — 40Х 50;
шпангоуты — 20X 40; стрингера—20X 30. Разборная рубка состоит
из 4 ужовых стоек, крыши, двухстворчатой двери, рамок для бордо-
вых и лобового стекла. Сборка на болтах.
5. Осипчук В. Б. Малый туристский катер «Бемби» - № 3,
с. 76-80, 3 ил.
Чертежи (ттбл. ординат) с^троскулой водоизмсшаюшей МЛ с но-
совым транцем. £ — 4,7; В — 1,8; Н — 0,6. Вместимость — 2—4 чел.
С 10-сипьным ПМ «Москва» и— 18 км/ч Обво^ь. корпуса и форма над-
14
стпойки максимально упрощены. Обшивка — из бакфанеры 6 =± 5;
шпангоуты — SOX 50; шпация — 450; киль — 25X90; скуловой стрин-
гер и привалгиый брус — 20X 40. В каюте высотой 1,3 м - 2 дивана,
стол, камбузный столик. В кокпите рундуки для хранения ПМ и снаб-
жения, легкий тент.
6. Л а з а р е в В. А. О катере «СК-10». (В ст.: Путешествия
иа катерах. № 6, с. 6—13).
Водомзмещающая каютная мо-
толодка «Бемби».
Описание и черт, располо-
жения туристской МЛ СК-1С»
с остроскулыми обводами малой
килеватостн и фанерной обшг в-
кой. L = 5.0; В = 1,92; Н =0,8.
Вес корпуса — 330 кг. Вмести-
мость — <—4 чел. С 2 ПМ
«Москва» — v = 23 км/ч.
Подробнее (черт , табл, ор;
1961, № П.
7. К и е е л с в И. Г. Прогуле но-туристскнй катер «Селигер».
№ 14, с. 26—29, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с лткрытлй рубкой-убежищем
с 2 спальн. местами. Применены двухскг.ювые обводы с высоко рас-
положенной скулой для обеспечения остойчивости и уменьшения со-
противления на переходили режиме. L = 4,!!; В = 1,9; 1 = 0.8.
Вес — 420 Кг Вмсстимс сть — 2- I чел. Рекомендуемая N = 20—
30 л. с. С 2 ПМ «Москва» и — 21 + 24 км'ч. Обшивка — бакфапера
45
6 = 5—6 Рубка — съемная; высота у входа — 1,1м В кокпите 2 склад-
ных кресла.
8. Алгдьни В. Н. Дюралюминиевая мотолодка «Лада».
№ 15, с. 23—29, 8 ил.
Мергел и (табл, ординат) глиссирующей МЛ с открытой рубкой-
убежищем 1 2 спальи. местами. Обводи днища — выпукло-килеватые
с ₽тр= Ю°. L = 4,92; В= 1,86; Н = 0,76. 0 = 700 кг. Вмести]
моегь — 4 чел. Рекомендуемая А/ = 40—50 л. с. Корпус клепаный
из Д16 или АМг; толщина днища — 5=2; борта — 1,5; переборки —1.
Шпация — 685; шпангоуты и Стрингера из уг. 40X 40X 2. Приводятся
технология псстройки, сведения по холодной клепке.
9. ПРОЕКТ «КиЯ». Васильев В. И. Строим «Салама..дру».
№ 17. с. 12—17, 5 ил.; № 18, с. 19—21,5 ил.; № 19, с. 41—42, 1 ил.
Чертежи (табл, ординат — с поправкой в М 19 на с 43) для
постройки остроскулон гаиссирующей МЛ с закрытой рубкой. Два
варианта: туристский со стац. серийной водометной установкой
«СМ 50GB» (13 5 л. с.); прогулочный с нос. рубкой-убежищем под ПМ
до 20—30 л. с. Обводы днища — плоско-килеватые с fTD = 5°. С ЕМ
30 л. с. — и = 40 км/ч. L = 4,5; В = 1,66; Н = 0,8. Вес корпуса
180 кг. Вместимость — 4 чел. Обшивка из фанеры 6 = 5—6; шпация_
569, шпангоуты —из реек 18X50 Киль— 120X30; привальный
брус — 20X 40, днищевые и бортовые стрингера — 18X30. Подробно
описывается технология постройки, приведены данные о крепеже.
Чертежи варианта с уменьшенной рубкой — в кн. «15 проектов».
10. К л е х а В. А. Туристский вариант «Альги». № 21, с 38—
39, 2 ил.
Корпус П юскодонной МЛ (см. № 8) удлинен па 300 мм — до
L — 3,9 (В = 1,5), установлены полурубка высотой 500 и тент скла-
дывающейся конструкции в кормовой части.
11. За рубежом. Мотолодка-Tpi марай «Глеиляйи-150». (В ст.:
Аптонов Д. От саней к тримарану). № 23, с 27, 2 ил.
Краткое описание и фото глиссирующей пластмассовой МЛ с 3 кор-
пусами клино.п дного поперечного сечения и закрытой рубкой. L =
= 1,56; В = 1,83; Н — 0 21. Вес — 750 кг. Вместимости — 4- -б чел.
С ПМ НО л. с. развивает и — 70 км'ч. В каюте 2 койки.
12. Кузнецов В. Н., Фомичев В. П. Туристский ка-
тер «Гермес». № 24, с. 35—36, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с закрытой рубкой и 2 спальи. ме-
стами. L = 5,4; В = 2,0; И — 0,8. Вместимость — 6 чел. Рекомем
дуемая /V = 40 л. с. Плсско-килев|тцс обводы днища с отгибом вниз
и Р гр ~ 3° рассчитаны иа глиссирование и движение в пср< ходном
режиме. Установка ПМ на кронштейне в рецессе. Обшивка и па-
луба из фанеры 6 — 7, шпапия — 350; шпангоуты—20X 50.
13. Лось А. П. Катер «Малыш-2». № 26. с. 6 7, 3 пл.
Конструкция закрытой металлической р’ бки для серийной AVI
«Прогресс», изготовленная из дюралюминия 6= 1,5. Длина рубки -1
1,33 м; вес —22 кг.
14. Зотиков А. Б. «Нерпа» в роли катера № 26, с. 34—35,
3 ил-
Описание, схемы планировки и установки ПМ на МЛ, построен-
ной по проекту яхты «Нерпа» (см. № 10). L - 5,6; В — 2,12. В каюте
46
о спальи. места. Мотор «Мсскв*й-М» (10,5 л. с.) уста! огл< н в колодце
за кокпитом; п = 15—18 км. ч.
15 ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д А. «Суперкосстка».
№ 28, с. 28—35, 43; № 29, с 86—90.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходной глиссирую-
щей МЛ с закрытой рубкой и 2 спалыь местами. О~вод _ днища с по-
Мореходиая глиссирующая мо-
толодка «Суперкосатка».
ктш! ‘илой килеватостью (0тр =
= 17е) и пред, реданами обе-
спсчивают глиссирование с уме-
ренными динамическими пере-
грузками на волнении. L =
-= 5,2; В = 2,0; Н = 0 90. Вес
с 2 ПМ «Вихоь» — 390 кг.
Вмест-1 ость — 6 чел. Рекомендуемая М — 60 л с. С 2 11М по 20 л. с.
Обшивка из фанеры на днище 6 — 8, на богтах 6. Шпгпия
600—700: шпангоуты — из сосновых реек 22X60; киль ^5X100;
привальный брус — 22X 50; с^ловэй стпингер — из двух реек по
15X60; бортовой стрингер—15x35; траиеп 5=8.
На базе i риект? можно пост] оить три варианта; открытый про-
гулочный катер со ст< ц. дв- и с легким откидным тентом: «дуевно!
кр-йсп» — МЛ с маленькой нссогой каютой на две койки- МЛ < Уве-
личенной рубкой. Вариант ка—ра и МЛ с увеличенной рубкой —
47
16. Новый туристский катер «Арго». № 29, с. 16, 1 ил.
Описание фанерной каютной МЛ по проекту В. Б. Осип-
ч у к a. L — 4,36; В = 1,7; Н = 0.8. С «Вихрем» и = 31 км/ч. Про-
ект, переработанный для само», постройки — см. № 47.
17. За рубежом. Пластмассовый «Фьордтнн1-17». As 31, с. 20—
21, 3 ил.
Норвежек, серийная мореходная МЛ (L = 5,2, В = 2,13; вес —.
380 кг) типа «хардтоп». Проект Яна Линге. Открытый с кормы
тоннель — балластная цистерна для повыш. остойчивости. ПМ 40—
100 л. с.
18. Биргер Л, Д., Мирошниченко Э. Ф., Фрейд,
лин А. А. Пл астмассовая мотолодка-тримаран «Агат», № 32.
с. 6-9, 5 ил.
Описание каютного варианта «Агат-4» под ПМ до 50 л. с. L =
= 4,74; В = 1,87; Н — 0,8. Вес порожнем — 483 кг. При полк, за-
грузке с 2 ПМ «Москва-25» v — 30 км/ч. В серию проект не пошел.
19. За рубежом. О МЛ «Кресчент-435-компио. №33, с. 51, 1 ил.
Водоизмещающая МЛ с рубкой-убежищем. В = 4,3; В= 1,73,
Вес — 310 кг Под ПМ 5 л. в. Вместимость — 5 чел.
20. За рубежом. Фанерный мини-траулер. № 35, с. 35, 1 ил.
Описание серийного фанерного траулера (США) «Роза ветров»,]
5,64; L квл= 4,97; В = 2,6. D = 680 кг. С ПМ 25 л. с. v =
= 14 уз.
21. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Мотолодка «Бе-
луха». № 35, с. 89—94, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для самостоятельной постройки МЛ
с рубкой-убежищем и круглоскулыми обводами, рассчитанной на
плавание в переходном режиме с ПМ от 12 до 30 л. с. L — 4,8; В = 1,8;
Н = 0,77. Вес оборудованной лодки (без ПМ) — 240 кг. Вместимость —
6 чел. Обшивка — из реек 20X 35; шпангоуты — натесные из доски
6 = 25—28; шпация — 600. При сокращенной шпации до 300 при-
меняется обшивка вгладь из досок 6 = 16 или кромка на кромку — 13.
Киль внутренний — 28X120; привальный брус — 25X 60.
Чертежи лодки — также в кн. «15 проектов».
22. Г р и ш и н О. К- Туристский катер «Атлас». № 37, с. 20—
22, 5 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) глиссирующей МЛ с рубкой. Корпус —
острсскулый с малой килеватостью днища и развалом бортов по всей
длине. L = 5,5; В = 2,03; И = 0,78. Вес корпуса — 300 кг. Вме-
стимость — 6 чел. С 2 ПМ «Вихрь» (до 50 л. с.) и = 40 км/ч. Обшивка—1
из 6-мм фанеры.
23. Цена комфорта. Точка зрения редакции. № 38, с. 3—7, 5 нл.
Коротко о повышении комфортабельности серийной дюралевой Л’Л
установкой рубки. О проектах «Москвы» (см. № 56), «Сарепты» (№ 48),
«Прогресса-4Л» (№ 39).
24. Егоров Г И., Назаров Е. Ф. Нова, .модель «Ппо-
гресса» ( «-4Л» ). № 39. с. 12—13.
О запуске в серию варианта дюралевого «Прогресса-4» (L — 4,65;
В= 1,7; Н = 0,74), снабженного закрытой рубкой с дверью в корме
и лючком в крыше. Рубка разборная, вес до 30 кг.
48
25. Миром ни ченкоЭ. Ф., С о к о л о в а 3. В., Ф р е й д-
л и н А. А. О МЛ «Дракон-2». (В ст.: Прогулочно-туристская мо-
толодка «Дракон»). № 40, с. 11—13, 1 ил.
Фото варианта «Дракон-2» с закрытой рубкой (стеклопл., L —
= 4,7; В = 1,82; И = 0,76; ртр = 18е).
Воден;,мешающая туристская
мотолодка «Белуха».
чел. С 2 «Вихрями» и 4 чел. о =
26. Н е л и п а В. И., Ч е р-
н я е в В. Д,, М а р к о в М. В.
Вариант «Дракона» — мото-
лодка «Темп». № 40, с. 14—
15, 2 ил.
Краткое описание стеклопл.
МЛ с пос. рубкой-убежищем
в корпусе открытой . МЛ «Дра-
кой» (см. с. 11—13). L = 4,7;
Й= 1,82; Н = 0,76; Ртр=18’.
ПМ до 50 л. с. Вместимость — 5
= 43 км/ч. Кокпит — 1,4X1,85. О дальнейшем развитии проекта —
см. № 57, с. 14.
27. За рубежом. О МЛ «Мира». (В ст.: Чайкин В. В. По-
казывает «Навимор»). № 42, с. 36—37, 1 ил. и вкладка.
Мореходная стеклопл. МЛ с большой открытой с кормы рубкой
(с носа — лючок). L = 4,15; В = 1,9. Вес — 250 кг. См. также Afe 48,
с. 50.
№. За рубежом. Мотолодка «Нептуи-520» . № 43, с. 78—79 5 ич
Краткое описание пластмассовой МЛ с рубкой-убежищем и 2
спальн. местами (Франция). Глиссирующие обводы с PTD = 20°. С 2 ПА1
по 25 л с. и = 41 км/ч, с 85-сильным ПМ — 61. L = 5,2- В — 2 1-
п — 0,76. Вес — 450 кг. Вместимость — 6 чел ’
Мини-катер «Арго-73».
29. За рубежом. О
«Тсрхи-480». (В ст.:________„ „
н ов В. А. Хельсинки — «Веие-73»).
№ 44, с. 34, 1 ил.
Новая МЛ из стеклопл., уме-
рснп. р. L = 4,8. Рубка-убежище.
ПМ 30—60 л. с. Вес — 400 кг.
30. За рубежом. О гот©лодке
„„„ м о «Рио-500». (В ст.: Михай-
лов М, В. Лодки из термопласта АБС). № 46, с. 20—21 1 ил
Вариант МЛ под ПМ до 90 л. с. L = 5,07; В = 2,2. Вес — 350 кг.
Рубка-убежище. Собрана из 2 секций, отформованных из термопласта.
.. Л1’ °с и пчук В. Б. Мини-катер «Арго-73».
№ 47, с. 84—91, 9 ил.; № 48, с. 93—96, 6 ил.
- l»<rfTe>KH (та°л-„°РДииат) для постройки остроскулой глиссирую-
щей МЛ с закрытой рубкой и 2 спальн. местами. Плоско-килеватые
обводы. при малой килеватости днища в корме и плавном подъеме
килевой линии к транцу. Развитие проекта «Арго» (см. № 29).
50
мотолодке
Д одо-
= 4,36; В — 1,8; Н — 0,78. Вес корпуса — 240 кг. Вы стимость —
4 чел- Рекомендуемая М — до 25 л. с. ПРи V — 550 кг v = 30—32 км/ч.
Обшивка — фанера 6=5, оклеенная 2 слоями стеклоткани;
палуба—"5; шпация—600; шпангоуты — 20X40; киль — 30X80;
привольный брус и стрингера — 20x 40; обвязка транца 30X 60. 1 [ри-
1 едена технология сборки корпуса и монтажа рубки. О построенном
катере — см. № 69, с. 52.
32. Г р и б а н о в Н. Р. Мотолодка «Сарепта» № 48, с 2—6,
12 ил.
Описание и осн. чертежи серийной сварной ад. МЛ с лет кой сдвиж-
ной рубкой и тремя спальными местами. L = 4,6; В — 1,6; Я = 0,75.
gec — 235 кг (с оборудованием). Вместимость — 4—6 чел. Предель-
ная N = 50 л. с. Обвсаы корпуса с плоско-кглева’ым дигщем (Рт) =
= 8,5°) в корме и тримаранные в носовой части. Изготовитель —
Волгг-радский судосто. з-д. С 2 ПМ по 20 л с. и 1 чел и = 44 км/ч,
с 6 I. т. — 35. Днище 6=2, палуба и борта — 1,5. Рубкч снимается
Короп о о МЛ — см. № 38. 42, 63.
33. К р и к у н о в F . К. Пластмассовая каютная мотолодка
«Марина». № 52, с. 18—20, 4 и п.
Описание, теор чертеж (табл ординат) глиссирующей МЛ с .за-
крытой рубкой, оборудованной 2 спальн. местами. Остроскулые об-
воды с ртг — 22°, большим развалом шпангоутов в носу, тремя пр э-
доль ими реданами и скуловыми брызгоотбойннками. L — 5,32;
В = 1,94; Н — 0,91. Вес порожнем — 430 кг. Вместимость — 5 чел.
Рекомендуемая Л — 50 л с. С 2 ПМ по 23 л. с. с полной нагрузкой
v = 33 км/ч, с 1 чел. — 40
Проект разработан ЦКВ «И щтун». Коротко о «Ма| ине» сообща
лось г № 4"
34. В а в и л и н В. А., Поляков С. А. Рубка для мото-
лодк> «МКМ». № 56, с. 44—45, 2 ил.
Конструкции разработанной ЦКБ «Нептун» разбо; ной закрытой
рубки (вес до 50 кг) для установки иа серийные лодки типа «МКМ».
35. А л а д ь и и В. Н Крикунов В. К-, Мотолодка
«Москва-2». № 56, с. 46—43 6 ил.
^писание и ген. схемы опытного образ а ал. МЛ с закрытой руб-
кой с 2 спальн. местами. Плоско-килеватые обв-ды с f*Tp — 14 . L —
=5,11; В = 1,98; Н = 0,93. D = 1 т. Вместимость — 4—7 чел. Ре-
комег-уемая N = 60 г. с С 2 ПМ го 25 л. с и = 38 км ч. 1, лщ " а
(сплав АМг) па дпище 6=2, бортах и палубе — 1.5 Проект UF 5
«Непт- и». Изготогитеть — Чериоморсю'й сулсстр. з-д: см. также К? 57,
с. 9 Разработан вариант со стац. дв. 60 л. с. и ПОК. Коротко — о МЛ
Сообщалось в № 47, 51, 63.
36. Мирошниченко Э. Ф. О МЛ «Темп-5». (В ст.: Шесть
вариантов в одном корпусе). № 57, с. 1 4—16, 3 ил.
Вариант пластмассовой МЛ «Темп» — см, № 40 (L = 4.7; вес —
38- кг; ПМ до 60 л. с.) с превращением ребки убежища в закрытую
рубку. В -- МЛ—680 кг. Испытание головного образна.
37. Г л г з у н о в Б. П- 3 б с с в с к и й В. Г. Тримаран
«Вотро». № 59, с. 50—52, 4 пл
Описание (табл ординат) и осн. черт глнссирчющгй МЛ с три1-
Маранными обводами и рубкой-убежищем 1 = 3,8; В 1,5; И —
51
= 0,55. Вес корпуса — 95 кг. С ПМ «Вихрь-М» с 2 чел. v = 41—
43 км/ч.
38. К л о к о в Г. В. Саии Фоксь с обшивкой нз стеклотексто-
лита. № 61, с. 32—33, 3 ил.
Описание и теор. черт. (табл. ординат) МЛ L = 5,56; В = 1,7.
Вес — 350 кг. Обводы Фокса с шириной лыж по 200 мм. С 2 ПМ «Вихрь»
и 2 чел. v — 48 км/ч. Рубка-убсжшге с 3 спальн. местами.
39. С а л ь н и к о в Ю. С. Прогулочно-туристская МЛ «Дема».
№ 61, с. 34—36, 4 ил.
Описание и теор. черт, саней Фокса с обшивкой из стеклотексто-
лита и закрытой {убкоч. L 5,6; В = 2,0. Ширина лыж по 23^ мм.
BjC — 270 кг. С 2 ПМ «Москва-25» и 5 чел. с запасами v —
35 км. ч.
40. Трофимов А. К. Туристский вариант саней Фокса.
№ 61, с. 37—38, I ил.
Кр. описание каютной МЛ L — 4,55; В = 1,82. Ширина лыж:
260—290—260. Вес — 220 кг.
41. В о л к о в Д. Б., Ефимов В. М. О варианте «Сереб-
рянки-3» с рубкой-убежищем. № 62, с. 8—9, 1 ил.
Вариант простой дюралевой МЛ под ПМ до 30 л. с. (I = 4,23;
В = 1,6) с низкой нос. закрытой рубкой. Вес — 153 кг. Проект ЦКБ
«Нептун».
42. К У п р и я н о в В. Д. Каютная мотолодка «Флора-2».
№ 65, с. 33—35, 3 ил.
Описание и осн. чертежи (табл, ординат) фанерной остроскулой
МЛ ртр = 13° с закрытой рубкой с 2 спальн. местами. L = 5,5; В =
= 2,0. Вместимость — 4 чел. Рекомендуема? N—до 50 л. с. При
D = 1100 кг с 2 ПМ по 23 л. с. v = 30 км/ч
43. За рубежом. Константинов К. С. О рыбологиых МЛ.
(В ст.: Катера для морского рыболовного спор га). № 67, с. 27, 1 ил.
Об американских рыболовных МЛ с нс.с. рубкой-убежин’ем.
«Бонаиза». L = 6,4; В = 2,4. Вес с ПЛ! (до 225 л. с.) — 0,96 т.
«Робало-236». L = 7; В = 2,4. ПМ до 250 л. с. Вес — 1,3 т.
44. Зимин Ю. А. Прогулочно-туристская каютная мс голс-ка
«Радуга-51» . № 67, с. 82—87, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для псстройки МЛ с каютой 2,1X 1,75 м
(высота- J,2j с 2 а альн. местаь и. Плсско-килеватые обводы днища
с центральной лыжей шириной 800 мм, скругленным отгибом скулы
и продольными реданами. L = 5,1; В = 2,1; ri = 0,83. Вес корпуса —
до 280 кг. Вместимость — 5 чел Рекомендуемая N = 40 - 6П л. с.
С 2 ПМ по 20 л. с, о=48 км/ч при 0=700 кг. Корпус обшиваетсч фане-
рой: днище 6=6; палуба и борт — 4. Киль — 40X60, привальный
6pvc — 15X50; стрингера — 30X 40. Шпация — 700; шпангоуты —
из реек 18x50.
45. К У з м и ч е в Е. М. Пятиметровый «Сонни». № Ь8,
с. 44—45, 3 ил.
Краткое опирание и теор. черт. МЛ L ~ 5 с каютой на основе
проекта Ренато Леей «Сонин-14» (№ 38). Повыин нная килеватость
днища, Ртр - 18°. С 2 ПМ «Москва-25» и = 17 км/ч.
52
46. Тихомиров Г. И. «Соини-14» в Ленинграде. № 68,
с 45—46, 3 ил.
Краткое описание и фото МЛ с рубками, построенные на основе
проекта «Соини-14».
47. За рубежом. Сууронен Сеппо. О МЛ «Терхи-520*.
(В ст.: Прогулочный флот Финляндии). № 68, с. 53.
Прогулочно-туристская мотолодка
«Радуга-51».
Типичная «хардтоп»-МЛ с от-
крытой нсс. рубкой-убежищем L—
= 5,2; 13 = 2,1. Вес — 450 кг.
Под ПМ До 60 л. с.
48. Бсзбсродько А Д.
«Тюлень» из стеклоцемента. № 69,
с. 50—51, 2 ил.
Водоизм. МЛ с каютой по про-
екту катера «Тюлень» (№ 26 и
а-12,5» на кронштейне. L = 5,92;
49. С у д а к о ь В. В. Построен мини-катер «Арго». № 69,
с. 52—53, 4 ил.
О постройке фанерной каютной МЛ по проекту «Арго» (см. Л® 4.).
L ~ 4,36- В = 1,8. С ПМ «Нептун-23» и малой нагрузкой о = 35 км/ч.
53
Б. ОТКРЫТЫЕ МОТОЛОДКИ
СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА
1- Гущин И. Е. Пластмассовый катер «МК-31» . № 3, с. 216—
219, 5 ил.
Остроскулая МЛ на подводных крыльях. £=4,11; В — 1,38;
Н — 0,57. Вес корпуса — 102 кг. Вместимость 4 чел. Макс, скорость
с ПМ «Москва» (10 л. с.) без ПК с 1 чел. — 32 ки/ч, с 4 чел. — 17;
на ПК с 4 чел. — 32. Цельноформованиая безнаборная оболочка 6 =
= 2,4—2,7; палуба (6 = 2,4) формуется отдельно и соединяется с кор-
пусом на смоле и винтах Мб. Серийно не выпускалась.
2. Б и р г е р Л. Д., Мирошниченко Э. Ф., Фрейд-
лип А. А. О пластмассовой мотолодке-тримаране «Агат». № 4,
с. 6—9, 2 ил.
Об открытом 6-местном прогулочном варианте (есть и тур. вариант
с рубкой) под ПМ до 50 л. с. L = 4,74; В = 1,87; Н ~ 0,8. Вес по-
рожнем — 410 кг. Притунл. нос. палуба. С 2 ПМ «Москва-25А» с 6 чел.—
v = 35 км/ч, с 1—45,7. Серийно не выпускался.
3. К у р б а т о в Д. А. Лодка из стеклопластика для охоты
н туризма. № 5, с. 87—89, 4 ил.
Описание н осн. чертежи (табл, ординат) моторно-гребной лодки
«ОЛ-1» с комбинированными обводами. £ = 5; В = 1,3; Н = 0,45.
Вес лодки в охотничьем варианте—150 кг, в прогулочном— 120.
Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва» (10 л. с.) с 2 чел. v = 25 км/ч.
Корпус имеет острые носовые обводы, что способствует легкому про-
движению среди зарослей тростника; плоское днище со скруглением
скул, постепенно уменьшающимся к корме, где на днище предусмо-
трена плоская площадка. Конструкция корпуса состоит из шести
элементов: обшивки, палубы, рулевой и гребной баиск, шпангоута
и носовой переборки. Обшивка 6=3. Днище подкреплено килями-
полозьями. Лодка может использоваться и под парусами (приведен
вариант оснащения шлюпом парусностью 7,2 м2).
Серийно не выпускалась. На ее основе разработан проект «Утки»
для самост. постройки (см. № 31).
4. 3 и м а к о в Л П. Универсальная дюралевая лодка «Про-
гресс» . № 7, с. 40—45, 7 ил.
Описание и оси. черт. (табл, ординат) опытного образца МЛ.
£ = 4,2; В = 1,5; И = 0,69. Вес корпуса со еланями — 158 кг. Вмс
стимость — 6 чел. Рекомендуемая N ПМ — 20 л. с. С полной нагруз-
кой (700 кг) v = 32 км/ч. Корпус клепаный из дюралюминия Д16Т
и Д16М с последующей закалкой. Толщины: носовая часть днйй;а — 2;
кормовая — 1,8; борт l-j-1,5; палуба — 1. Поперечный набор из 4 во-
донепроницаемых переборок 6=1, штампованных траица и 3 шпан-
гоутов 6 = 2. Лолка оборудована носовым багажником, ветровым
стеклом, сиденьями, раскладывающимися в спальные места, моторным
отсеком. Сверху кокпит закрывается тентом из авизента. Колеса (съем-
ные) и устройство для буксировки по суше.
Результаты испытаний — см. ст.: 3 и м а к о в Л. П. «Прогресс»
проходит испытания, № 10, с. 26—28, 5 ил. Выпускалась в тече-
ние ряда лет; заменена МЛ «Прогрссс-2»— см. № 57, с. 39; «Про-
гресс-4» и «-4Л» (с рубкой) — см. № 39, е. 12.
54
5. 3 а я п о в Н. Я- На конвейере «Вятка». № 9, с. 30—35,
4 ил.
Описание и осн. черт, шпоновой МЛ, выпускавшейся Сосновским
судостроит. з-дом. Обводы с малой килеватостью днища и завалом
бортов у траппа. L — 4,4; В = 1,36; Н = 0,54. Вес — 135 кг. Вме-
стимость — 5 чел. С ПМ «Москва» с 5 чел. — г> = 14 км/ч, с одним
водителем — 31. Обшивка выклеивается из березового авиашпона
6= 1,18 (днище — 6 слоев, борта — 4) иа клею ВИАМ-БЗ автоклав-
ным способом. Может быть построена любителями из бакфанеры 6=5;
рекомендуется увеличить В.
6. С у к о н и и Г. В. В продаже «Кафа». № 10, с. 23—25, 3 ил.
Описание пластмассовой МЛ с круглоскулыми обводами, выпу-
скавшейся в течение одного—двух лет. L — 4,3; В == 1,5; Н = 0,6.
Вместимость — 5 чел. С 5 чел. на борту D = 525 кг. С ПМ «Москва»
с 1 чел. v = 24 км/ч. Корпус — безнаборной конструкции состоит
из 3 секции, соединенных на заклепках. Отмечается ряд недостатков:
невысокие ходовые качества под ПМ 10 л. с.; недостаточная прочность
для установки ПМ в 30 л. с.
См. также: Корельский Л. С. Из опыта эксплуатации
«Кафы». № 15. с. 40, 1 ил. (оборудование лодки под ПМ «Вихрь»,
подкрепление корпуса).
7. Т р ы и д и и В. Д. Дюралевая лодка «МКМ». № 12, с. 8—
] 1, 4 ил.
Чертежи и конструктивные узлы клепаного корпуса МЛ «МКМ»
под ПМ до 25 л. с., прототипом для которой послужил проект «МК-29».
L = 4,06; В = 1,49; Н — 0,44; ₽тР = 3°; отгиб днища у транца. Вес
лодки с оборудованием — до 132 кг. С 5 чел. D = 590 кг. С ПМ «Москва»
макс. о=31 км/ч. Обшивка из Д16АТ 6 = 1,5 иа диище и 1 на борту;
шпангоуты — выштампованы нз листа, продольные ребра днища —
из у г. 20X 20x 2. Отсек для топливных баков отделен от корпуса
переборкой. Кокпит 2,1X1,15. Жесткие банки со спинками.
О рубке для «МКМ» — см. № 56, с. 44. Об усовершенствова-
ниях — см. ст.: Антонов Д. Излечимы ли болезни «МКМ» (устра-
нение отгиба дпища; установка стреловндн. редана, скулового брызго-
отбойника, транц. плит). № 60, с. 12—14, 3 ил.
8. «МКМ» на испытаниях. № 12, с. 10—12, 2 ил.
Испытания головного образца МЛ. Отмечаются достаточная
остойчивость, непотопляемость. Макс, скорость с ПМ «Москва» с 4 чел. —
15,3 км/ч, с 20-сильиым ПМ «Вихрь» с 4 чы. — 31. См. также ст.:
Алюминий идет к причалу, № 17, с 34.
9. Г е р ю к В. М., М и х а й л о в М. М. Мотолодка «Арапия».
№ 15, с. 38—39, 4 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) опытного образца остро-
скулой МЛ из стеклопластика. L — 5,02; в= 1,68; Н = 0,60. Вес
корпуса — 140 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь» с 2 чел. v =
= 40 км/ч. Лодка имеет обводы с вогнутыми очертаниями носовых
шпангоутов и малой килеватостью днища в корме, с завалом борта
внутрь у транца. Обшивка диища 6= 3, бортов — 2,5. Днище подкреп-
лено стрингерами 20X 20 из пенопласта. Транец рассчитан иа уста-
новку двух ПМ по 10—15 л. с. Серийно пс выпускалась.
10. Гавр и че в А- И. Мотолодка «Кама». № 16, с. 13—15,
5 ил.
55
Описание и оси. чертежи (табл, ординат) фанерной МЛ, сьрг.йпо
выпускавшейся Пермским судостроит. з-дом «Кама» в 1968—1973 гг.
L ~ 3,85; В = 1,4; Я = 0,6. Вместимость — 4 чел. С 2 чел. с ПМ
«Вихрь» (20 л. с.) — V— 53 км/ч, с 3 чел — 44,5; с 4 чел. —37,5.
Вес корпуса — 90 кг. Толщина обшивки — 4, шпация — 475. Кор-
пус оклеен стеклотканью. МЛ оборудована ДУ. Кокпит разделен на
кормовой — для водителя и носовой -— для пассажиров.
11. Круглов М. Лодка «Южанка». № 17, с. 39, 1 ил.
Сообщение об испытаниях модификации дюралевой клепаной
«Казанки», снабженной кормовыми булями (емкостью по 52 л, дли-
ной 2,75). L = 4,67; В = 1,57; Н = 0.68; firp =~ 3°. Вес — 137,5 кг.
С ПМ «Вихрь» макс, v = 37 км/ч, с полной нагрузкой (5 чел.) — 26,5.
Обеспечена непотопляемость с 3 чел. Кокпит 2,97X1,05. Носовой ба-
гажник. Жесткие банки. Выпускалась в течение нескольких лет ря-
дом предприятий.
12. Пластмассовые «Лилия» и «Юг». № 20, с. 24—27, 3 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) МЛ «Юг», предназначен-
ной для серийного производства. L = 3,5; В~ 1,2; Н = 0,5. Вес
корпуса — 96 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва» (10 л. с.)
о = 15,5—30 км/ч. Обводы остроскулыс с крутым подъемом скулы
в носу и значительным заострением носовых шпангоутов, с плоский
днищем в корме. Наружная обшивка 6=3. Отмечается ряд недо-
статков МЛ. Серийно не выпускалась.
13. Е г о р ы ч е в С. А. «Казанка-2». К» 22, с. 15, 1 ил.
Сообщение об испытаниях дюралюминиевой МЛ вместимбстью!
6 чел. под ПМ до 50 л. с. L = 5 (5,35); В = 1,65; Н = 0,8; рТр = 7°,
иа миделе — 17°. Вес корпуса — 195 кг. С ПМ «Вихрь-30» с 2 чел.
о — 38,3 км/ч; с 6 чел. — 26,7. Мотор (моторы) устанавливаются на
выносном кронштейне. Гермоотсеки емкостью 380 дм3 обеспечивакя
непотопляемость судна. Улучшенная модель «-2М» выпускается Ка-
занским авиап. з-дом им. С- П. Горбунова (см. № 38, с. 8).
14. Н е л и п а В. И. Конструкция лодки «Крыь». № 25,
с. 4—7, 5 ил.
Описание и осн. черт. МЛ для серийной постройки под ПМ до30 л. с.
L = 4,28; В = 1,6; Н = 0,65; Ртр = 4,5°. Все без мотора — 170 кг.
Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь» с 4 чел. v — 32,5 км/ч; с 1 чел. —
35. Кокпит 2,0Х 1,3. Выпукло-килеватые обводы днища с брыагоот-
бойником по скуле. Конструкция корпуса из 4 секций. Обшиввд диища
(сплав АМг-5) 6=2, борта и палуба — 1,5. Корпус изготовлен с при-
менением контактной и аргоно-дуговой сварки (объем клепки — всего
8% протяженности соединений). Мягкие сиденья раскладываются
в спальные места, у траппа отсек для ПМ и бензобаков. Непотопляе-
мость обеспечена заполнением пенопластом объвмов в форпике и под
кормовым сиденьем. Комплектуется ДУ, тентом.
О результатах эксплуатации см.: «Крым» в испытательно^ про-
беге Астрахань—Москва, № 25, с. 2—4; Испытания мотолодки «Крым»,
№ 31, с. 11; «Крым» сдает экзамен на прочность, —№ 39, с. 14—16.
15. К а л а ш п и к о в В. П., Колесов Д. А. Первая
цельносварная мотолодка. № 26, с. 9—10, 7 ил.
Описание и осн. черт. МД «Янтарь». Выпускалась в течение ряда
лет (была заменена МЛ «Неман»). L = 3,53; В 1,35; Н — 0,46.
Вес -— 110 кг. Вместимость 3 чел. С ПМ «Москва-М» с 3 чел. v 20 км/ч,
56
j чел _ зо Штампованио-сварная конструкция. Обшивка, транец
и флоры — 6 = 2, палуба — 1,5. Лодка ие имеет подмоторпсй пиши;
непотопляемость обеспечивается воздушными ящиками объемом 150 дм3
под сиденьями.
16. А и к у д и и о в В. К- Серийная прогулочная мотолодка
«Ока». № 27, с. 12—15, 4 ил.
Описание и осп. черт, клепаной дюралевой МЛ L — 4,07; В =
= 1,53; //=0,64. Вес с оборудованием—140 кг. Вместимость —
4 чел.’ С «Вихрем» v — 39,6 км/ч. Днище — плоско-кйлеватос; иа
миделе Р = 15°, па транце — 6°, Толщины: днища, палубы и транца—
1,5; борта — 1,0.
Результаты испытаний см. ст.: Кезе Э. И. На конвейере мо-
толодка «Ока», № 25, с. 8—9, 2 ил.; Ш м а к о в И. Г. «Оку» можно
делать лучше, № 64, с. 8—9, I ил. В дальнейшем проект переработай
в связи с необходимостью усилить корпус (в частности, увеличена толщ,
обшивки до 6 = 2). Сообщение о выпуске «Оки-3» — см. № 35, с. 3.
Позднее налажен выпуск лодкн «Ока-4» — см. № 42, 64.
17. Минин В. И. Мотолодка «Вихрь». № 29, с. 9—11, 5 ил.
Описание и осн. черт, плоскодонной глиссирующей МЛ с фанер-
ной обшивкой, выпускаемой Лен. эксп. з-дом спорт, судостр. L =
= 4,28; В — 1,70; Н = 0,48. Вес без мотора — 120 кг. Вместимость —
4 чел. С ПМ «Вихрь» v = 45=47 км/ч. Конструкция разработана с уче-
том перегрузок, возникающих при ходе на зыби. Обшивка из фанеры
6=5; днище подкреплено 6 стрингерами 15X35; скуловой стрин-
гер—45X25; киль— 15X100. Шпангоуты из реек 20X55. Снаружи
корпус оклеен стеклопл.
18. В о л к о в Д. Б. Прогулочно-туристская мотолодка «Неп-
тун». № 31, с. 6—7, 2 ил.
Описание остроскулой МЛ из стеклопл. под ПМ до 35 л. с., вы-
пускаемой Сосновским судостр. з-дом. L = 4,03; В = 1,59; Н — 0,65.
Вес с оборудованием — 210 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Москва-25»
с 1 чел. v = 35,4 км/ч, с 4 чел. — 26,2; с 2 ПМ «Вихрь» — 46,5 и
39,8 км/ч соответственно. Обводы с изогнуто-килеватым днищем и
2 прод. реданами. р1Р = 8°. Корпус собирается из двух секций — об-
шивки (о = 4,6=5,8) и палубы (3,7). Кокпит 1,55X1,2. Мягкие си-
денья, тент. Проект ЦКБ «Нептун». Об испытаниях и нов. моделях —
см. № 47.
19. Минин В. И. Мотолодка для воднолыжников. № 31, с. 8—
10, 4 ил.
Описание и осн. черт, плоскодонной остроскулой глиссирующей
МЛ серийной постройки Лен. эксп. з-да спорт, судостр. с 2 ПМ «Вихрь»,
t ~ 4,7; В = 1,85; // = 0,7. Вес без моторов — 200 кг. Вместимость—
4 чел. Макс, v = 50 км/ч. Корпус обшивается фанерой 6=5; шпа-
ция — 500. 4 мягких сиденья, раздвигаемых в продольные банки.
20. Трегубенко Л. Е. Прогулочная мотолодка «Обь».
33, с. 11—13, 4 ил.
Описание и оси. черт, дюралевой клепаной МЛ «Обь» под ПМ
30 л. с., выпускаемой Новосибирским авиазаводом им. В. П. Чка-
лова Обводы днища — изогнуто-килеватые, на бортах для повыше-
ния остойчивости — були. L = 4.2; В — 1,45; // = 0,58. Ртр = 4°.
Вес корпуса — 140 кг. Вместимость —4 чел. С ПМ «Вихрь» с 4 чел.
57
® = 34 км/ч. Обшивка из Д16 6 = 1,5—2. ДУ, жесткие сиденья. Даль-
нейшее развитие проекта — «Обь-М» (см № 67).
21. О пластмассовом тримаране «Сарган». № 35, с. 5, 1 ил.
Фото — см. № 24. 5-местный тримаран под ПМ до 50 л. с. L ==
= 4,4; В — 1,8; Вес — 270 кг. Выпускался незначительной серией
в 1972- 1973 гг.
22. Донскова Л. В.. МирошниченкоЭ. Ф., Ф р е йд.
лин Л. Л. Мотолодка «Кафа-2500». № 36, с. 10—11, 4 из.
Описание и осн. черт. МЛ из стеклопл. L = 4,1; В = 1,77; Н ~
= 0,885. Вес — 212 кг. Вместимость — 4 чел. С 2 ПМ «Вихрь» v =
= 42,8 км/ч. Обводы моногедроп с повышенной килеватостью днища
(Ртр = 18°) и продольными реданами. Днище и транец — £ = 6,4;
борта — 4; палуба — 3; внутреннее дно — 2,5. Нос. сидепья раскла-
дываются.
23. Испытывается лодка «Селигер». № 37, с. 3, 1 ил.
Сообщение об исп. на Киевск. з-де «Ленинская Кузница» опыт-
ного образца 4-мсстной фанерной МЛ по проекту ЦКБ «Нептун».
L = 4,24; В = 1,65; Н = 0,65; pTJ, = 5°. Вес — 200 кг. Под ПМ до
30 л. с. Притупл. нос. палуба. С ПМ «Вихрь М» при полн. нагрузке
о=31 км/ч, с 1 чел. — 37,8. См. также № 47, с.‘ 3—5 (2 ил.). Се-
рийно не выпускается.
24. Свиридеико Н. П., Нефедов О. Г., Куроч-
кин И. С., Голдобин Ю. А. Дюралевая мотолодка «Днепр».
№ 37, с. 7—8, 2 ил.
Сообщение о подготовке Херсонским судостр. з-дом к испыта-
ниям 4-местной дюралевой МЛ «Днепр» под'ПМ ло 30 л. с. L = 4,4;
В = 1,6; Н — 0,75/0,68; 0тр = 14.5°. Вес корпуса— 160 кг, с обо-
РУД. — 190. Кокпит 2.08Х 1.25. С «Вихрсм-М* с 1 чел. — v = 40 км/ч,
с 4 чел. — 33,7. Мягкие сидеиья, тент, ДУ. Вы-
пускается с VIII.1973 г. См. также ст.: Константинов К- С. «Днепр»
на конвейере, № 50, с. 4. О замерах сопротивления на тихой воде
и иа волнении — см. № 68, с. 54—55.
25. Решетников В. В., Семенов О. А. «Казанка»
модели «2М». № 38, с. 8—9, 4 ил.
О выпуске дюралевых МЛ по откорректированному проекту «Ка-
запки-2» (см. № 22, с. 15). При тех же размерениях вес снаряженной
лодки стал 220 кг. Кокпит 2,48Х 1,31. 6 мягких кресел, расклады-
вающихся в 2 койки. 2 багажника. Тент, ДУ. сиги, мачта, борт. огни.
26 М а с е е в М. Б. Молельные испытания новой «Казаики»-
№ 38, с. 10—11, 6 ил.
Об обводах (есть теор. черт.) и гидродинам. характеристиках
корпуса «Казанкн-2» («-2М», <-5»).
27. Шацкий Ю. П. Испытывается «Казаика-5». № 38,
с. 12 -13, 5 ил.
Об испытаниях 4-местной модели под ПМ 30 л с., сохраняющей
осн. черты «Казапки-2» (см. № 22, с. 15). Отличия — притупленная
в плане нею. палуба, уменьшенная килсватость (0тр = 5“). В —
= 4 5/4,9; В — 1,62; Н ~ 0.72. Вес корпуса— 140 кг, с оборуд —
220 кг. С ПМ 30 л. с. и 4 чел. — о = 35 км/ч, с 1 чел. — 42. Кокпит
1,8х 1,26. Мягкие раздв. сиденья, тент, ДУ, сиги, мачта. Изготови-
58
lCJ]b — Казанский авиазавод им. С. П. Горбунова. С дальнейшем
развитии — модели «-5М» (в том же корпусе) — см. № 69, с. 7.
28. Егоров Г. И., Назаров Е. Ф. Новая модель «Про-
гресса». № 39, с. 12—13, 4 нл.
Об испытаниях в 1971 г. новой дюралевой 5-местной МЛ «Про-
гресс-4» (вариант с рубкой «4-Л») под ПМ до 30—40 л с. L — 4,65;
д = 1,7, Н = 0,74. Вес с оборудованием — 225 кг. Скорости, с 1 чел.
под «Ви крем» — до 32 км/ч, с «Вихрсм-М» — до 35, с «Вихрем-30» —
40; с 4 чел. соответственно — 28,6; 37; 35. Кокпит 2,4Х 1,3 ДУ, тент,
мягкие сиденья, съемные колеса и водило, стеклоочиститель.
О работе по усовершенствованию — см. ст.: «Прогресс-4» — ищем
формулу качества (и комментарий конструкторов Цитрина В. Г.
вМяздрикова А. Н.), Ns 56, с. 34—39 и 48, 2 ил.; Цит-
рин В. Г. Знак качества «Прогрессу-4», № 67, с. 8. Об эксплуата-
ции с ПМ «Вихрь-30» — см. Ке 57, с. 39.
29. МирошниченкоЭ. Ф., Соколова 3. В., Фрейд-
л и п А. А. Прогулочно-туристская мотолодка «Дракон». № 40,
с. 11—13, 7 ил.
Описание, осн. черт. (табл, ординат) пластмассовой МЛ над ПМ
до 50 л. с., выпускавшейся в течение нескольких лет. L — 4,7; В —
= 1,82; Н = 0.76. Вес — 320 кг. Вместимость — 6 чел. С 2 ПМ «Моск-
ва-25» при полной загрузке v — 34,5 км/ч. Остроскулые обводы с по-
вышенной килеватостью (Ртр = 18е) и продольными реданами. Корпус
из 4 отдельно формуемых секций — собственно корпуса, палубы,
внутреннего днищевого настала и выгородки багажника. Кокпит
2,8Х 1.2. ДУ, мягкие раскладывающиеся сидеиья. Модификация «Дра-
кона» — МЛ «Темп» с нос. рубкой-убежищем (см. «Каютные мото-
лодки»).
30. К у р б а т о в Д. А. Пластмассовая мотолодка «Ладога»
41, с. 4—5, 2 ил.
Описание остроскулой стеклопл. МЛ под ПМ до 40 л. с., выпу-
скающейся в течение ряда лет. L — 4,17; В = 1,55; Н = 0,70. Вес
с оборудованием — 215 кг. Вместимость — 4 чел С ПМ «Вихрь» с пач-
кой на) рузкой v = 28 км/ч, максимальная — 39. Обводы днища лодки—
умеренно-килсватые, Ртр = 10°. Кокпит 1,95X1,25. Корпус формуется
из стеклоткани АСТТ па смоле НПС-609-21м. Днище — 6—4. Соеди-
нение секций палубы и корпуса оформляется деревянным приваль-
ным брусом. ДУ, тент, мягкие сиденья.
Выпускается серийно с 1972 г. О работе ленинградских судострои-
телей по усоверш. МЛ — см.: К- К- «Ладога» стала лучше, № 49, с. 19.
31. О моторио-гребней лодке «Форель». № 42. с. 4 1 ил.
О шпоновой универсальной лодке по проекту ЦКБ «Нептун»,
приспособленной под установку ПМ до 8 л. с. L = 3,6; В — 1,25;
Н ~ 0,47. Вес со снабж. — 89 кг., грузоподъемность — 300 кг. Вы-
пускалась в течение ряда лет Городецкой судоверфью и Сосиовским
судостр. s-дом. Заменяется лодкой «Кефаль».
32. О мототодке «О1 а-4». (В ст. М а х а р и н с к о г о Л. Г.).
№ 42, с. 5—6, 1 ил.
Об испытаниях в 1971 г. усовершенствованного варианта «Оки»
и «Оки-3». Увеличена килеватость с 6° до Цтр = 14е, усилен корпус.
L ~ 4,25; В = 1,53; Н = 0,72- Вес с оборуд. — 197 ki . Вместимость—
59
4 чел. Под 1 IM до 25 л. с. С ПМ «Вихрь-М» с 1 чел. — о = 41,4 км/ч
с 4 чел. — 30. К жпит 2,12Х 1,34. Мягкие сиденья, тент.
См. также: О с и п ч у к В. Б. На конвейере «Ока-4». № 64
с. 8, 1 ил. " ’
33. НА МЕР] 1ОЙ МИЛЕ «КиЯ». За рулем мотолодки «Нептун»
№ 47, с. 15—19, 3 ил.
Результаты испытаний серийной МЛ, проведенных редакцией
сборника. Коммсн.арий конструкторов лодки; о выпуске < Негтуна-2»,
в проекте которого учтены многие замечания владельцев «Нептуна».’
О новой модели «Нев.-ун-З» — см. № 59, с. 6—7, 2 ил.; 66, с. 2.
Моторно-гребная шпоновая лодка «Форель».
34. Константинов К. С. «Днепр» на конвейере. № 50,
с. 4—7, 4 ил.
Подробно об устройстве серийной лодки (описание — см. также
№ 37, с. 7), работах по се усовершенствованию на Хсрсснском
судостр. з-де.
35. О мотолодке «Чериэморка». № 51, с. 4. 5, 10, 1 ил.
По. готовленный Черноморским судостр. з-дом вариант дюрале-
вой МЛ. L = 5; В = 1,7; Н = 0,8. Вес — 200 кг.
36. А н к у д и и о в В. К-, Садовский Б. В. «Моты-
лек» — лодка для рыболовов и охотников. № 52, с. 14—17, 4 ил.
Разработанные в Горьковском ЦКБ по судам па подводных крылт ях
4 варианта упрощенной открытой лодки из АМг-5М. L - 3,5; В — 1,4;
Н — 0,53; fiTD = 5°. Вес с оборуд. — 50 кт, грузоподъемность — 300.
Под ПМ до 2о л. с. С ПМ «Вихрь» с 1 чел. v =41,5 км/ч, с 3 чел. —
60
387. См. также: Анкудинов В. К- Испытывается беспалубный
«Мотылек», № 62, с. 15
37. Кашников В. П., Колесов ДА- Мотолодка
«Неман». № 54, с. 18, 2 ил,, 1 цв. вкл.
Описапие остроскулой МЛ под ПМ до 20 л с., выпускавшейся
в течение ряда лет вместо «-Янтаря». L - 3,6; В = 1,4 Я=и5Г
Вес с оборуд. — 108 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихры при
полной нагрузке v — 34 км/ч, максимальная — 40. Малая килева-
тость днища.' Корпус цельносварной из ДМ, -5М; обшивка и транец
6=2, палуба— 1,5. Подмоторная ниша бортовые були.
«Неман-2». Развитие модели. L — 3,8; В = 1,4 Н = 0,Ь5. Ки-
лсватость увеличена дс 6тр = 8°. ПМ до 25 л. с. Вес — 120 иг. См.
№ 69, с. 7.
38. К р а м а р е в Е. А. «Афалина» - быстроходная лодка
для двоих. № 55, с. 8—9. 3 ил.
Краткое описание опытного образца пластмассовой МЛ. L — 3 78;
В = 1,36; Н — 0,58; Втр = 17е. Вег оборудованного корпуса — 130 кг.
Рекомендуемая Л 25 л. с. С ПМ «Нептун-23» с 2 чел. и — 50 км/ч
максимальная — 52. Корпус с остроскулыми обводами, с плавным
подъемем скулы в носу и постоянным от миделя до транца f\p = 17°.
Мотолодка осваивается в серийном производстве на судостр.
s-де «Пелла» (Леи. обл.). Сообщение о ходе работ — см. № 66, с. 7.
39. Буньков М. М., Грин г росс В М., С а д ог-
ни к о в Ю. М. Мотолодка -Прогресс-2» плюс мотор «Вихрь-30».
№ 57, с. 39—41, 4 ил.
Испытания в бассейне. Кривые букс, сопротивления, кривые
сопротивления редукторов ПМ, чертеж ГВ (235 X 282J при исп.
«Вихря-30» па МЛ «Прог] ес< -2» (корпус мало отл. от «-4»):
L — 4,65; В = 1,7; Н — 0,71; ртг — 7°. Вес с оборуа — 200 кг.
40. В о л ков Д. Б., Ефимок В. М. Три варианта «Се-
реирмнки-3»- № 62, с. 6—9, 6 ил.
Описание трех модификаций опытных образцов глиссирующей МЛ
из легкого сплава, разработанных 11КБ «Нептун»: беспалубной: с но-
совой рубкой-убежшцем; с Носовой палубой и ветровым стеклом. 1. =
= 4,23; Е~ 1,6. Вес мотолодки без мотора: 1 вариант—126 кг,
2 — 153: 3 — 167. Вмест имость — 5 чел. До1 уетимая 115 — 30 л. с.
Скорость (с рубкой-убежищем) с ПА1 «Вихр1 -30» при полной нагрузке—
33 км/ч. Серийно нс выпускаются
О в.-рнантах «Серебрянки» — см. № 38, с. 6; № 45, с 13; № 47,
с. 3 -4; № 59, с. 7—8.
41 О малых беспалубных мотолодках. (В ст. Махаринс-
кого Л Г.). № 62. с. 10—14. 11 ил.
Проектные разработки многоцелевых открытых МЛ L — 3,8;
4.2; 4 5 под ПМ 5—14 л. с. и L — 4,7 пол ПМ 20—40 л. с.
Тсор; черт, и табл, ординат МЛ L = 4.2; В — 1,5; Н = 0,58.
Д = 440 кг, грузоподъемность — 300 кг.
42. О мотолодке но типу «Джонбота» — па сореви. на приз «КиЯ»
63, с. 3.
Разработанный в ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова вариант
открытой МЛ с упрощен ебводами (плоское днгщс, транц. нос)по; ПМ
° Л. с. L= 3,8. В — 1,4; вес корпуса — 60, £> = 260 кг.
61
43. К у р ы л е в Б. В. Глиссирующая мотолодка <Л„гос»
№ 63, с. 36—39, 4 ил.
Описание и осп. черт, опытного образц- МЛ из ал. сплава. L =
= 4,3; В = 1,8; //=0,66. Рекомендуемая N ПМ - - 25 - 30 л. с.
Вместимости — 4 чел. Обволы типа «крыло чайки» с широкими отги-
бами днища вниз у скулы. Килсвагость днища постепенно умень-
шается от 17,5° на миделе до 11° на транце. Обшивка — из дюралю-'
миния 6 — 1,55; набор — из АМг. Конструкция клепаная.
Пластмассовая мотолодка «Не-
птун-3».
44. Макаров JO- В. и др.
Мотолодка-тримараи для спаса-
тельной службы № 63, с. 39—
41, 3 и.1.
Описание и оси. черт. (табл,
ординат) глиссируюпи й МЛ из
стеклопл., выпу-цснной малой серией. L =- 4; В ~ 1,5; // = 0.59. Вес
(без мотора) — 120 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ «Вихрь-М» с 1 чел.
V ~ 52 км/ч, с 4 чел. — 44.
45. Ефи м >в В М Новая модель пластмассовой моторной
лодки «Нег.гун». № 66, с. 2—5, 3 ил.
Описание и эскизы новой модели «Нептун-3» по проекту ЦКБ
«Нептун* Развитие «Нептуна-2». Увеличена допуск. Л’ с 40 до 50 л. с.
/•=4,21; В= 1,8; //= 0,87; fTp = 8°. Bet без ПМ 200, грузо-
подъемное! ь — 400 кг. Кокпит 2,0Х 1,5. С ПМ "Нептун-23» и 1 чел. —
v — 39.5 км/ч; С ПМ «Вихрь-30» и 4 чел. — 35,6.
О bhctj пл. па сирени на приз «КиЯл № 63, с. 2; № 69, с. 5.
46. Б у х а р и п В. И., Смоляницкий Н. Б., Швы-
рев А. П Прогчпочиая дюралевая моторн 1я лодка «061-М» №67,
с. 2—5, 4 ил.
62
Описание глиссирующей лодки серийного производства Н эвоси-
Гипского авиазавода им. В. П. Чкалова. Улучшенный варианг «Оби»
/см № 33). L = 4,29; В = 1,58; Н = 0,65. Вес с оборуд. — 1/0 кг.
Bv тймосл. — 4 чел. Допускаемая А' — 30 л. с. С ПМ • Вихрь М»
v — 34- -36 км/ч Обводы остроскулые с повышенной ю.лсватостью
ь носовой части; Ртр 4°. Обшивка 6=2; жесткост! обеспечивается
6 днишевы.ми стрингерами, 7 шпангоутами и 2 пер/борками. ДУ, жест-
кие сидспья. См. также № 51, с. 3 {о лодке «Сбь-2М»). Недостатки
«Оби-М» - см. As 63, с. 2.
Новая серийная дюралевая мо-
Д Я
солодка «Воронеж»
4". Масееи М. Б,
Ол ей н ячеек оВ. А «Во-
ронеж» заменяет «Казаик»».
* 70, с. 12—14, 3 ил.
Описание опытного образца
дюралевой МЛ под ПМ до 30
л. с., осваиваемой в пре з-
водстве на Воронежском авиазаводе. L— 4,2; В = 1,55; В = 0,67.
Вес с оборуд. — 152 кг. Вместимость — 4 чел. С ПМ 22—30 л. с.
v:" 33 км ч. Корпус имеет заостренные обио 1Ы носовой части и
Днище с умеренной килеватостыо в корме. 0>бип вка днища 6 — 1.5.
О МЛ на соревп. на приз «КиЯ» — см А« 60, с. 7.
48. Первая рыболовная. № 70, с. If—19, 4 ил.
< )пчсание экспер. образца открытого (без сдвижной руб'.и) пыбо-
ловного варианта «С^репты-Р», осваиваемого в произвол с Волго-
градским судостр. з-дом. L = 4,6, В 1,6', В = 0,65. Вес — 170 кг.
63
Вместимость — 3 чсл. Вращающееся кресло, пульт управления в ДП,
держатели удочек. Рекомендуемая Л — 30 л. с. С ПМ «Вихрь-30»
v = 45,8 км/ч. О выступлении в гонках на приз «КвЯ» — № 69, с 9.
В. УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СЕРИЙНЫХ ЛОДОК-
ПЕРЕДЕЛКИ. УСТАНОВКА КРЫЛЬЕВ,
ПАРУСОВ
«КАЗАНКА», «КАЗАНКА-МД»,
«ЮЖАНКА»-------------------—
1. Малышев И С. Подводное крыло. № 1, с. 88—91, 4 пл
2 Павленко А. Н, Галкин Е. Г. «К» сдв. «СМ-557Л»
и гидроресктивным движителем. № 2, с. 20—26, 9 ил.
3. Василькявичус В. Л., Кривицкас Г. Р. От-
кидные крылья. № 3, с. 19—27, 6 ил.
4 ДУ и увеличение высоты ветрового стекла, о крыльях. № 3, с. 15.
5. Медведев Э. М. В поход — на крыльях! № 3, с. 28—ЗЯ
14 ил.
6. Малышев И. С. На «К» с «Вихрем»: усиление набора
н транца установка булей № 14, с. 38, 2 ил.
7. ДУ «Вихрем», 35-л баки, теит. (В ст. В Бухарина).
№ 14. с. 34—37, 14 ил.
8. Л а в р о в И. К-, Файнерман Б. 3. Навесной водо-
мет. № 14, с. 46—47, 2 ил.
9. Выносной кронштейн, установка двух ПМ «Москва». (В ст.
В. Ч е к м е з а). № 16, с. 22—23.
10. Коровин В С Дв. от «Запорожца» с водометом. № 16,
с. 59—61, 4 ил.
11. Лебедев К. А. Под парусом (удлинение на шпацию).
№ 20, с. 22, 4 ил.
12. Парусное вооружение. (В ст. Д. Антонов а). № 25,
с. 34—35, 1 нл.
13. Ч у г у и о в А. С. Крылья для «К» с «Вихрем». № 26, 1
с. 25- 26, 5 ил.
14. Сиденье для водителя. № 27, с. 40, 1 ил.
15. Третьяков В И. Мои усовершенствования (рубка,
теит, водомет «СМ-500В» в моторном отсеке, складное кресло, шасси).
№ 29, с. 18—19, 5 ил.
16. Ку пир а сов В. Г. «К» становится комфортабельнее
(бортовые наделки в корме, тент) № 29. с 20—21, 6 ил.; съемный
штурвал и дворник — с. 41—42, 2 ил.
64
' 17 Не чай А. И., Л1ой вариант установки водомета
с «СМ-557Я». № 30, с. 43—45, 6 ил.
18. Переделки при подготовке к походу. (В ст. В. Ламина
и Э. П а д а л к о). № 38, с. 70.
19. Переделки при подготовке к походу. (В ст. И К а л у м с а).
№ 44, с. 20.
20. Савченко И. М. Топливиде баки. № 48, с. 58, 1 ил.
21. И и Ц и н А. В. Рукоятки к носовому рыму. № 49, с. 53.
22. К о ш к о л д а А. А. Тент на шарнирных дугах. № 53,
с. 54—55, 6 ил,
23. Б у т с п к о Я. Г, Ветровое стекло с форточкой. № 67,
с. 9, 1 ил.
«ПРОГРЕСО;----------------------------—
24 Слободян Б. Г. Продольные реданы. № 21, с. 26, 1 ил.
25. Ч е п а к В. И. Топливный бачок. № 23, с. 36, 1 ил.
26. Увеличение запаса плавучести. (В ст. В. Кл ю ж ев а).
№ 24, с. 79.
27. Парусное вооружение. (В ст. Д. Антонов а). № 25, с. 35—
36, 1 ил.
28, Отзывы потребителей. № 26, с. 2.
29. Л о с ь А. П. Конструкция рубки. № 26, с. 6—7, 3 ил.
3(1 . Слободян Б. Г. Подкрепление транца. № 26, с. 8, 1 ил.
31. Леонтьев С. В. Амортизированные колеса. № 28, с. 26—
27, 3 нл.
32. Установка бензобаков из канистр. № 31, с. 53, 4 ил.
33. Зимаков Л. П. Два «Вихря» на «П» (ДУ, подкрепле-
на ' транца). № 33. с. 90—95, 5 ил.
34. Абашкин Л. Г. Колеса от мотороллера. № 33, с. 26, 1 ил.
35. Асеев М. Переделки (выносной кронштейн под 2 ПМ
транцевые плиты, подъем ПМ, новый пайол, рундуки, полки, пере-
делка тента). № 33, с. 26—27, 4 ил.
36. К а л и н к и н А. Д. Парусное вооружение. № 34, с. 28—
29. 2 ил.
37. А п р о с и м о в Е. И. Установка двух «Вихрей» (ДУ,
подкрепление траица, брызгоотбойпые пластины Па ПМ). № 34, с. 29—30
38. Т и х о н о в А И., Плохое В. С. Установка двух ПМ
«Ветерок 12» и ДУ. № 36, с. 39—41, 6 ил.
39. Г о р б у и о в И. Сплошной пайол (фанера на пенопласте).
№ 41, с. 27, 1 ил.
40. С е р г е л ь Т. Г. Стационарный бензобак. Ks 53 с. 55
41 Острожников Л. С. Стационарный бензобак. № 56,
с. 41.
3 Ю. С. Казаров, Н. Ф. Соколова
65
42. Г о н ч е и к о Г. Д. Подводные крылья». № 67, с. 42—45,
8 ил.
43. Б р с г и н А. Н. Крышка моторного отсека. № 67, с. 9, 1 ил.
«ПРОГРЕСС -4>-----------------------------------------—. J
44. Отзывы потребителей. № 56, с. 34—39.
45. Ефимов Б. Г. Установка двух «Вихр! й*. А 56, с. 40, 1 ил.
46. И в а ч о в 11. И. Сливной клапан. Л» 56, с. 41.
47. «Прогресс-2» и «-4» с ПМ «Вихрь-30» (есть чертеж ГВ).
№ 57, с. 39—41, 4 ил.
48. Смирнов Б. Г. Стационарные бензобаки. № 61, с. 89, 1 ил.
49. В а с и л е н к о В. С. Столик из сп- нки сил ‘иья. X» 63,
с. 41, 1 ил.
«ОБЬ --------------------------------
50. Кудринский С. Ф. Гент для «Оби». № 35, с. 28, 2 ил.
5 Кудринский С. Ф. «Малая модернизация» мото-
лодки (багажный и топл а шый отсеки, сиденье, полочки). № 50, с. 37,
4 ил.
52. И п ц и н А. В. Колеса на съемных стойках. № 51, с. 58, 2 ил.
53. В о д а р А. А. Сделайте «Обь» комфортабельнее (хресла,
мягкая наделки, пайол, тен^, зеркало задпегс вида). № 57- с. 46, 2 ил.
«ОКА-4» -- ------------------ I
54. Отзывы потребителей. №. 64, с. 8—9, 1 ил.
55. 111 м а к о в И. Г. Переделка стекла. № 64, с. 9, 1 ил.
«МКЛ - -------
56. В а в и л и н В. А., Поляков С. А. Рубка. № 56,
с. 44—45, 2 ил.
57. Андонов Д. Излечимы ли болезни «МКМ»? (транце-
вые плиты и устранение отгиба днища, стреловидный рода i, скудо- ’
вые брыз1 оотбойникн, тент). № 60, с. 12—J4. 3 ил.
58 Н е в о й с а Э. Г. Защи гиые комингсы. № 60, с. 14, 1 ил.
«ДНЕПР: - --- ----
59. П с р е к о п с к и й А. 3. Сдвижная рубка- № 68, с. 60, 2 ил.
«АМУР-М» ------------------------——
60. Т'оренко F В Советы вга гельцам. № 58, с. 4”.
«ШПШ-ЗМ» («БЕРЕЗКА^ ------------- -—
61. Парусное вооружение. (Ь ст. Ц. Антонов а) № 25, с. 33,
1 ил.
62. Григорьев I. Парус для шпоновой лодки. № 28, с. 24 —
26, 6 ил. I
66
63. Осокин Л. С. Шпонова! лодка под ПМ «Салют» (були,
лос отсек). № 36, с. 20—21, 3 нл.
64. Т у м а р к и н Р. Б., Т у м а р к и и а Г. Д. Яхта из
плюио! ой лодки. Л: 5 с. 22 2(, 1 ил.
Г. ОТКРЫТЫЕ ГЛИССИРУЮЩИЕ
МОТОЛОДКИ (ДЛИНОЙ СВЫШЕ 3,6 м)
ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ
И ЗА РУБЕЖОМ
1. Клосс Э. Э. Катер «МК-29». № 1 с. 75 -82 5 ил.
Чеотежи (твбл. ординат для постройки 4-местнэй ост] оскулой МЛ
с ф; норной обшивкой б 4. I. 4 06, В — 1,49; Н — (>,61. Вес кор-
пус; —70 кг. С ПМ «Москва» (10 л. с.) макс. v = 30 км'ч, с 2 ПМ того же
типа — 45. П-.оско-килеватые обводы днища с on ибод вн|р у транца.
Шпация — 540; шпангоуты — 18 X 45; киль — 20 X 50; стрингера —
20 X 20, 12 X 26. Управление мотором — за румпель; водитель раз-
ме щет гя на прод. банках в корме.
Улучшенный вариант — см. К» 26, с. 20; корпус из дюраля —
там же, с. 23. Вариант «МК-29 выпускался серийно е Севастополе.
2. Алексеев В. М. Моторная лодка «ПК-5» из стеклопла-
стика. № 2, с. 193—195 3 и...
Чертежи (табл, ординат) астроскулой 5-ип—гой МЛ «ПК-5» (про-
т и серийной дюралевой «Оби»). Обводы днища — тана «волпоуло-
вит'.ль» на бортах в корме — були. L— 4,2; Ь— 1,45. В .= С 55.
Вс корпуса 90 кт. Pckomoi дуемая N = Ю—25 л. с. Корпус фор-
мует™ в матрице н собирается : < двух овк иных секний. наружной об-
шивки (б 3) и па тубы с кс квитом (6 21.
Уточнения по таблице ординат — см._№ 14 с. 22. См также 1 4,
с. 21 (об испытаниях опытных образцов «Г К-5»: I — 4,2 и 5; при волне
1 м с 2 чел. под ПМ «Вихрь» v — 34 км/ч, на тихой воде — 40 км/ч).
Вариант из фанеры — см. № 29. с. 32.
3. Щербаков Й С. Катамаран из бумаги- № 2, с 18 192.
5 ил.
Чет жи (табл, ординат) для п.х ройки катамарана с поплавками,
имеющими форму тола вгап.ения с обтекаемыми оконечностями, н плат-
формой, защищенной легким фалыпбоотом I. = 4.3 при макс. 0 430;
В 1,65» Обшивка поплавков нз картона, ткани и бумаги. Стрингера
20 К 20 и 5 х 20 опираются из 9 диафрагм. С ) 1М «Москва^ (10 л. с.)
с 2 чел. г : 25 км/ч.
4. Вейнберг В. В. Моторная лодка на подводных крыльях.
№ 3, с. 5п—55, 8 ил.
,г ертежи I габл. ординат) для постройки 2 местной остроскулой
МЛ из фанеры б = 4 с малой килеватостью днища. L = 3; В — 1,05;
В 0.34. Вес с ПК — 40 кг, D 230 кг. С ПМ «Москва» (10 л. с 1
v = 5и—60 км/ч.
5 Аладьин В ] [., К р. ив,о носов Л. М. Прогулочно-
туристский катеп «Комета». № 3, с. 55—61, 10 ил.
3* 67
Чертежи (табл, ординат) для постройки высокобортной и прочной
4-местной МЛ под ПМ до 30 л. с. с остроскулыми малокилеватыми
обводами «моногедрон» и молдингами в кормовой части кокпита. L =
= 4,6; £квл = 4,35; В = 1,96; Н 0,74. Порожнем D = 300 кг.
Фанера иа днище — 6=8, бортах — 6; 4 шпангоута из доски 6 = 25;
стрингера 25 X 75, 25 X 60; киль — 30 X 100.
6 О мотолодке «Мираж». (Вст.:Мон Ю. Г. Подготовка к даль-
ним плаваниям). № 6, с. 14—18, 2 ил.
7. Р а с с ь В. М. Моторная лодка «Кострома». № 6, с. 25—28,
2 ил.
Чертежи (табл, ординат) МЛ с остроскулыми плоско-килеватыми!
обводами. L — 4; В = 1,35; Н = 0,5. Вместимость — 4 чел. Вес —
90 кг. Обшивка из фанеры 6 = 4—5; шпация — 500.
8. А л а д ь и и В. Н. «Морские саии» № 7, с. 30—35, 9 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 4-местной МЛ с лекаль-
ными обводами тоннеля (по типу «саней» Дж. 1 и л а). £ = 4,55;
В = 1,59; И = 0,64. D = 670 кг. С 2 ПМ по 20 л. с. — v = 60 км/ч
(данные завышены — Прим. ред). МЛ имеет сильно запалублениую нос.
часть и транец без подмоторной ниши. Днище тонпеля обшито рейкой
20 X 25, борта — фанерой 6 = 6; шпация — 413.
9. Плючииьский М. Моторная лодка «Альга». № 8,
с. 8—14, 7 ил.
68
Чертежи (табл, ординат) для постройки остроскулой 4 местной МЛ
с Фанерной обшивкой 6=5. L — 3,6; Дквл = 3,25, Я 1.5. Н =
. С 48. Вес корпуса — 70 кг, D = 400 кг. Предельная мощность —
25 т’ с." С ПМ «Москва» (10 л. с.) v = 40 км/ч, с 2 ПМ того же типа или
одним «Вихрем» — 50. Шпация — 500/700; шпангоуты — из реек б =
— 15- кнль — 25 X 50; днищевой стрингер — 20 X 25.
Общее описание трех вариантов лодки — туристского, спортив-
ного и любительского — см. также № 2, с. 66—67. Вариант из стек-
лопл — см. № 19, с. 20.
10. «Супер-Альга». № 8, с. 15—16, 6 ил.
Краткое описание дальнейшего развития МЛ «Альга» под ПМ
до 30 л. с. L = 4; В — 1,6. С ПМ 22 л. с. г» = 55 км/ч. Подробные чер-
тежи — см. в кп. «15 проектов».
11. Ч у д и о в с к и й Э. А. Если нет фанеры. № 11, с. 46—48,
10 ил.
Конструкция и технология постройки 6-местной остроскулой МЛ
с обшивкой из досок 6—10 вгладь L —- 5,17; В — 1,54, И — 0,71.
С ПМ «Москва» с 2 чел. v = 25 км/ч. Шпангоуты — из реек 16 X 45;
шпация — 470.
12, 3 о б о л е в А. С. Мотолодка — «морские саии». № 13,
с. 30—31, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) 3-местной МЛ с упрощенными обводами
типа «морские сани». £=4; В = 1,2; Н — 0,5. Вес корпуса — до
100 1 г С ПМ «.Москва» с 2 чел. v = 30 км/ч. Обшивка из фанеры 6 = 5;
шпацня — 500/600; шпангоуты — из рейки 60 X 18.
13. Втюрин А. Д. Катамаран «Парис». № 13, с. 32—34, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) 5-местного глиссирующего катамарана
с симметричными обводами остроскулых корпусов с малой килеватостью.
L = 4,06; В = 2,19; И = 0,54; верт. клиренс — 120 мм Вес корпуса
с сидэньями — 130 кг. С 26-снльным ПМ и 2 чел. v = 45 км/ч. Об-
шивка — фанера: днище — 6=5, борта — 4, шпация — 500; шпан-
гоуты — из реек 18 X 60.
14. А л е к с е е в В. М. Фанерный вариант мотолодки «ПК-5».
№ 14, с. 22—25.
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ (см. № 2) с обшивкой
из фанеры на днище — 6 = 4—5, бортах — 3, палубе — 4. Шпация —
840, шпангоуты — 15 X 50; стрингера — 20 X 20, 30 X 30.
15. П а и о в Ю А. Байкальский катамаран. № 16, с. 36 —38,
2 ил.
Прогулочный моторный катамаран с долблеными корпусами 0 340.
L = 5; В — 1,74; Кокпит в виде мостика 2,2 X 1,3, огражденного лег-
ким фальшбортом. С ПМ «Москва» v = 15—18 км/ч.
16. Р я б и н и н В. Ф. Мотолодка «Микро». № 17, с. 24—26,
3 ил.
Осн. черт. (табл, ординат) остроскулой 3-местпой МЛ с выпукло-
килеватыми обводами диища, относительно большой килеватостью (на
миделе р = 8,5 ) и отгибом днища вниз у транца. L — 3.8; В = 1,5;
Н — 0,57. Вес корпуса — 85 кг. С ПМ «Вихрь» — макс, v — 47,3 км/ч,
с 2 чел. — 44,2. Обшивка из бакфанеры 6 = 5 на днище и 4 — на бор-
тах; шпангоуты из рейки 6 — 18; шпация — 700/800; стрингера —
*5 X 20, 20 х 30.
69
17. Макаров Н. Ф. Мотолодка «Тверда». № 19, с. 20—23,
6 ил.
Осн. чертежи пластмассовой 4-мсстной МЛ на основе корпуса
польской «Алый» (см. № 8): обводы днища сохранены, кроме плавного
отгиба килевой линии вниз от шп 5 в корму и некоторого изменения 0.
В — 3,78; В = 1,55; И = 0.47. Вес — 105 кг. С ПМ «Вихрь» с 4 чел.
v = 37 км/ч. Днише 6 = 3,5; борта — 3; палуба — 2,7; 6 шпангоутов
и стрингера из пенопласта.
18. За рубежом. Японская мотолодка «РВ-430». (В ст.: Глисси-
рующая мотолодка для волны). № 19, с. 30—31, 1 ил.
Фанерный вариант мотолодки «ПК-5».
Мореходная МЛ с комбинированными обводами — глубокое V и
монолыжа шириной около 400 мм. L = 4,3; В = 1,7; Н — 0,59. Вес
корпуса — 220 кг., Под ПМ до 80 л. с.; с таким мотором v = 65 км/ч,
с 40-сильпым - до 52.
19. ПГОЕК1 «КиЯ»: Курбатов Д. А. «Косатка» — лодка под
«Вихрь-30». № 22, с. 2—8, 4 ил. и 3 цв. фото
Чертежи (габл. ординат) для постройки 4-местной море/одной МЛ
с повышенной килеватостыо днища (ртр — 17е) с широким брызго!
отбойником (до 50 мм) по скуле и прод. реддиами. сЬорщтевень сильно
подрезан по плавной кривой. При, уст. в плане пос. палуба. Слом борта
в кормовой части корпуса, образующий наклонный (под 45 ) участок
у транца. Обратная седловатое гь линии борта при палубе. L = 4,2;
В = 1,5: Н = 0,64. Вес корпуса — 130 кг. С 1IM «Вихрь-30» с двумя
пассажирами па борту — v = 43 км/ч, с четырьмя — 35 км/ч. Об-
шивка днища — файера 6=6. бортов и палубы — 4: транец — из
бакфанеры 6 = 10. 5 шпангоутов из доски 6 = 20: стрингера — 20 X
X 40. 15 X 30. 25 X 50; киль — 25 v 70. Конструкция корпуса до-
пускает установку 2 ПМ обшей Л' до 50 л. с.
Чертежи см. также в книге «15 проектов». О результатах испытаний
см. статьи: Д. К., В. Л. Испытываются «Косатка» и «Вихр '-30»
(есть рекомендация установить транш плиты и др.). № 22, с. 8—9;
Б а н и о в Д. А Пермская «Косатка». № 32, с. 33; Антонов Д.
Испытываются проекты «КиЯ». № 39, с. 25, 2 ил (эскизы конетрук-
70
ПИИ МЛ с дюралевой обшивкой С = 2, результаты эксплуатации в 3000-
километровом походе).
20. ПРОЕКТ «КиЯ»- Мотолодка «Кайман». № 23, с. 28—32. 4 ид
Черт' жи (табл. ординат] для постройки 4-мсстной фанерной МЛ
е тпимарапными обводами и умеренной килеватостыо днища между
тоннелями. Остойчивая открытая лодка для прогулок и рыбной ловли
Мор< ходлая мотолодка «Косат-
кам.
при установке ПМ 10—23 л с.
1. = 3,6; В --- 1,4; й=- 0,6.
Вес корпуса — 95 кг С П?
20 л. с. с 4 чел. t — 35 км/ч.
Обшивка из фанеры ' = л—5.
П. льт у 1равлепия в ДП в корму
от миделя с прол банками для
водителя.
Чертежи см. также в кн
«15 проектов». Резул! таты ис-
пытаний построенных лодок —
см в статьях: Д а н в т t в Н. Н.
Казанский «Кайман» (L = 3,8), № 32, с. 72; А н т о н о в Д. Испыты-
ваются проекты «КЯ». № 39, с. 22 (сообщение о «Кайманах», построен-
ных В. П у з 1 к о в ы м, Б. Микеров ым — L = 4,6: С. Зай-
цевым —; 4),
21. М я с н и к о в Н. А. Мотолодка НГМ». № 25, с. 26—27,
2 ид.
Чертежи (табл, ординат) 5—6-местпоч остроскулой МЛ с днищем
малой килеватости и фанерной обшивкой 8 = 4—6. I = 4-5; Е — 1.6:
1 7= 0,65. Все корпуса - 1 кг. С 11М Лихрь» с 5 чел. г = 3 км'ч.
с 2 чел. —40. В ред. примечании как недостаток отмечается прямая
лИния киля в носу — без оЛчного подреза
71
22 Игнатов В. Н., Кувырков Е. П. Наш вариант
«МК-29.' К° 26, с. 20—22, 4 ил.
Чертежи улучш. варианта МЛ «МК-29» (см. № 1, с. 751, рассчитан-
ного на 2 ПМ ..Ветерок-12». Уменьшена разность углов килеватости
днища на миделе и на транце, увеличен подъем скулы в носу, ликвидиро-
ван завал бортов в корме, установлены реданы и скуловые брызгоот-
бонники. Корпус оклеен слоем стеклоткани. Вес корпуса — 95 кг.
Фанерный тримаран «Кайман».
23. Жуковский А. Д. I
Дюралевый вариант «МК-29».
№ 26, с_. 23—24, 2 ил.
Осн. аскизы МЛ под ПМ
«Москва.' (10 л. с.) клепаной
конструкции из дюралюминия
Д16Т. Обшивка 6 = 2; шпангоуты — из уг. 25 X 25 X 3; шпация —
540. Вес корпуса — 96 кг.
24. И с а х а р о в В. М., Шайкевич С. Пятиметровая
лодка «Альянс» под «Вихрь». № 27, с. 16, 3 ил.
Теор. чертеж (ординаты! и описание остроскулой фанерной 6-мест- I
ной МЛ с упрощенными санными обводами и малой килеватостью днища,
булямт, притупленной в носу палубой. L = 5; В — 1,5; Н = 0,6.
Вес корпуса — 170 кг. С ПМ «Вихрь» с 3 чел. v = 35 км/ч.
25. К а л и н и н С. А. Проект мотолодки «Пеликан». № 27,
с. 17—18, 3 ил.
Описание и осн. черт. (табл, ординат) 4-местной фанерной остро-
скулой м. [ с упрощенными санными обводами, днищем умеренной киле-
ватости (Ртр = 10°) и притупленной в носу палубой; пред, реданы.
L = 4 2; В = 1,5; Н = 0,7. Вес лодки — 200 кг. Ожидаемая скорость 1
(приведены расчетные кривые} под ПМ 23 л. с. — 40 км/ч. Обшивка
72
26 Исайчев А. Л. «Катран» —новый вариант «11К-5».
Кв 29, с. 32—33, 3 ил.
Тсорст. черт. и табл, ординат фанерной МЛ — дальнейшее раз-
витие (см. Л 2) «ПК-5» под ПМ «Внхры. ОС зоды щища — i зогпуто-
килеватые типа «крыло чайки», с уменьшенным р Па днище для п мы-
шепия устойчивости на курсе закреплен тавровый профиль высотой
20 им.
Тримаран «Та^уан».
21 ] IPOEKT «КиЯ». Вейн-
берг В В. Прогулочная мо-
толодка-тримаран «Тагуан».
J'S 30, е. 86—95, 13 ил.
Чертежи (табл, ординат)
Л/1Я постройки скоростной от-
крытий t—5-местной МЛ с три-
маранными обводами типа «Ка-
федрал» — с повышенной киле-
ватостью днища (р- = 21°) и
Развитыми в носу не доходя-
в<ими до транца спонсопами. L = 3,78. В = 1,79; Н = 0,585.
— I?. ?т- С 1 л- с. с 2 чел. о=53 км/ч, с 4 чел,
“з Реек’ 15 X ббГкил?
пита.
Вес
доРпоСа —1Ю кт. С ПМ 40 л. с. с 2 чел. о=53 км/ч, с 4 чел. — 50. ПМ
Вч 2° л- с- Обшйвка — фай pa С = 4; шпация — 385; шпангоуты —
р₽^ к ч/ — 100 у. jg. Три варианта планировки кск-
73
28. За рубежом. Тримаран «Гэдэбаут». (В ст." Антонов Д_
Продолжаем знакомство с тримаранами) № 31, с. 16—17, 2 ил.
Описание н теор. черт, полностью открытой рыболовной Л1Л 1СШД)
с обшивкой из ал. листов, разворачивающихся на плоскость. L = 4,з-
В — 1,58; И = 0,72. Вес — 180 кг; ПМ до 50 л. с.
29. Г р у з к о в А. И. Мсрские саии «ГАИ-3>. № 31, с. 22—231
4 ил.
Описание и осн. черт. 3-местной МЛ — морских саней ик<
мана. /,= 4,6; В— 1,8; Н = 0,92/0,72. Вес корпуса — 250 кг.
«У гка-2» — лодка охотника и туриста.
С 2 ПМ по 20 л. с. с 3 чел. и грузом 150 кг v = 42,8 км/ч. Обшивка из
фанеры б = л—5. В ред. комментарии отмеч( пы недостатки: малая киле-
ватость днища, отсутствие брызгоотбойников на скуле и пр.
30. ПРОЕКТ кКиЯ». «Утка-2> — лодка охотника и туриста.
Л! 31, с. 89—95. . л 1
Черте ки (табл, ординат) для постройки г трпгкулои 4-мсстнои
лодки с фанерной обшивкой. L = 4,3; В = 1,33; Н = 0,51. Рес кор*
пуса до 90 кг. С 1 чел. под ПЛ' «Ветерок-8» — о = 25 км/ч. Обводы кор-
пуса с относительно плоским днищем разработаны с учетом е )змож-
пости плавания как на веслах, так и под ПМ до 1J л. с. в переходно
к глиссированию режиме. Чертежи см. также в кн. «15 '„роек™в .
31. Л ы си ков В. П. Мотолодка-тримаран. № 32, с. 32;
2 ил.
74
Описание и теор. черт. 4-месп.ой МЛ с тримаранными обводами
L = 4,22; В = 1,6; Н = ®ес корпуса — 160 кг. С 2 чел. под ПМ
Москва»' v = 25 -30 км/ч. В ред. комментарии отмечены недостатки:
малая килеватость в средней части днища, отсутствие брызгоотбойни-
KOB ПО скуле.
32. Макаров Н. Ф. Наш опыт постройки «морских саней».
К» 34. с. 23—24, 3 ил.
Краткое описание, основные данные и чертежи стеклопл. 4-мест-
ной МЛ с обводами типа тримаран с плоским днищем в корме. L = 4,2;
В 1,7; Н = 0,75. Вес корпуса — 130 кг. С ПМ «Вихрь» с 1 чел. —
v 45 км/ч, с 2 чел. — 37.
33. Б о б р о в с к и й А. Н. Дюралевая мотолодка "Лотос-2».
№ 36. с. 91—96, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки плоскодонной 4-местной
МЛ с обводами по типу «Стрекозы» (см- № 1). L = 4,04; В — 1,53;
Н — 0,55. Вес корпуса - 90 кг. С ПМ «Вихрь» с 4 чел о = 35 км/ч.
Обшивка днища — <5= 1,5—1,8; бортов— 1,2—1,5; падубы — 1,0—
1,2. Шпаггомты — из углобульба 25 X 20 X 2; скуловые стрингера —
угл. 30 X 30 X 2, киль и днищевые стрингера — гавр. 25 X 50 X 2-
Шпация — 550.
34. Р я б и н и н В. Ф. Тримаран «Микро-2». № 39, с. 26—29,
5 ил.
Осн. черт, (ординаты) 4-местиой МЛ с изогну то-килеватыми об-
водами типа «крыло чайки»; f>TP = 12°. L — 3,85; В = 1,59; Н = 0,595.
Вес корпуса — 90 кг. С ПМ «Вихрь» с 1 «ел. v = 51,5 км/ч, с 3 чел. —
41-5. Обшивка из фанеры 6=4. Корпус собирается из заранее изго-
товленных секций днища и бортов без стапеля. Для нагрузки в 1—2 чел.
рекомендуется винт ГВ 240 X 317.
35. Построенные любителями лодки. (В ст.: Мотолодки из новых
мате щалов). № 41, с. 22—26
«Амурские волны». Конструкции В. П. Д о р о г о г о, стеклопл.
МЛ беспалубного типа с плоскодочнымч обводами со округлен! ой ску-
лой. L = 5,3; В = 1,38; Н — 0,62. Под ПМ «Москва». Обшивка под-
креплена дерев, набором.
«Баклан». Тримаран, построенный из стеклоцемснта В. Н. М и -
тр оф а новым- прототипом елчжгт «Бостонский Китобой» (см.
№ 23). L 4,1; В= 1,53; //=0,6. Вес — 230 кг. С ПМ «ВиАрь»
и = 35 км/ч:
«Чтркашанка». Тримаран конструкции Ю. М Фоминас об-
шивкой из ф-неры: поототином служил «Бостонский Китобо#» f =4,4;
1,72; Ч = 0,7; 11й, Вес — 180 кг. С ПМ 25 а. с. макс.
° ~ 50 км/ч. с 4 чел. —- 40.
36. Богданов В. Л., Богданов А. Л. Тримаран
«Шторм». № 43, с. 80—87, 8 ил.
IIM (Табл, ординат) для постройки многоцелевой МП под
1 1 20—150 л. е. Па нос. половине корпуса — спонсоны. Повышенная
и:еватост* (ртр = 211. стреловидный попер, релан и 4 прол, редана,
фосторныл кокпит делится постом управления на носот’Ю и кормо-
»УЮ части. L — 5. В = 1.8. И = 0,875. Поли ай зсс (без ПМ) — 300 кг.
2с'5гТИМГ<ть '1ел‘ С *'> I 1М «Вихрь» макс, v — 45 км/ч, с 8 чеч. —
7ч 3“ — штатные). Обшивка’— фанера 6 = 5; шпангоуты — из реек
Л 20; шпация 500»
75
37. О мотолодке с обводами глубокое V. (В ст.: В е й н б е р г В. В.
Глубокое V — за и против). № 45, с. 48—55, 4 ил.
Оси. черт. эксп. МЛ под ПМ 20—30 л. с. Вместимость — 4 чел
L = 3,2; В= 1,6; Н = 0,75. Вес — 90 кг. ртр = 2Г. Макс, »«•'
= 50 км/ч. Для повышения остойчивости на стоянке — днищевая бал-
ластная цистерна, открытая с транца.
38. За рубежом. Схема мотолодки «Курьер-154» (фирмы «Край-
слер»; с обводами «кафедрал»). № 46, с. 50, 1 ил.
Тримаран «Шторм». (Слева —
вариант обводов при изготов-
лении из стеклопл.).
2 кокпита и раскладыва-
ющиеся сиденья L = 4.56;
В = 1,96; И = 1,02. Вес кор-
пуса — 387 кг, грузоподъем-
ность — 580 кг. ПМ — до
130л. с. Корпус — из стеклопл.
39. За рубежом. Японская мотолодка «PB-460SS». № 46, с. 53—
54, 4 ил.
Описание 5-местной пластмассовой МЛ. Обводы со значительной
килеватостыо (Ртр 20°) и прод. реданами. Лодка имеет динамичный
экстерьер, сравнительно небольшой кокпит и используется для океан-
ских гонок. L — 4,64; В — 1,92; Н = 0,72. Вес — 325 кг. С ПМ 80 л- С.
v = 65,5 км/ч.
40. Алексеев В. М. Мотолодка иа крыльях «Афадииа». №46,
с. 84—89, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки остроскулой 4-местной
МЛ под ПМ 14—30 л. с. с выпукло-кплеватыми обводами и умеренная
килеватостыо. L = 4,42; В — 1,64, Н = 0,68. Вес корпуса— 130 кг.
76
Лпище и палуба — фанера 6=6, борта — 4—5; шпация 600; шпан-
гоуты _ 20 X 50; стрингера — 15 X 30,
41. Мотолодки из стеклопластика «.Марс» и «Сатурн»—конструк-
ции Н. Ф- М а к а р о в а. (В ст.: Тримаран или «крыло чайки»). № 47,
с 20—23, 4 ил.
«Марс» . 4-местная МЛ-тримаран (есть табл, ординат) под ПМ до
40 л. с. L == 3,7; В = 1,6; Н = 0,8. Вес — НО кг. С ПМ «Вихрь-М»
макс, v = 50—51 км/ч;
Мини-мотолодка с обводами глубокое V.
«Сатурн». 5—6-мгстная МЛ под ПМ 60 л. с. L — 4,1; В 1,7.
Вес — 200 кг. С 1IM «Вихрь» с 2 чел. — 48 км/ч.
Днище и транец — 6=3, борта и настил — 2,5, палуба и пере-
борки — 2. Набор — из сосн реек, обклеенных стеклотканью. Настил
Дна кокпита приформован по периметру.
42. Зимин К). А. Мотолодка для спортивных плавании «Ра-
*Уга 34». № 49, с. 86 -90, 3 ил., цв. фото.
Чертежи (табл, ординат) для постройки мореходной скоростной
уместной МЛ под ПМ 20 л. с. для ДСП. L = 3,4; В = 1,7; Н = 0,7.
ес корпуса — 70 кг. С ПМ «Вихрь» макс, о = 60 км/ч. Обшивка
1сИ/^а — 6—6, бортов — 4; шпация — 680; шпангоуты — из реек
х 45, киль — 20 X 40, стрингера — 10 X 30, 15 X 25.
Ль к«® Скопин В. М , Скопил И. М. Мотолодка «Енисей».
№ 50, с. 34- 36, 4 ил.
77
Чертежи (табл, ординат» Рместпой плоскодонной МЛ (0™ = 3°).
из ал.-магн. сплава клепаной конструкции. Низкая скула. L — 4.3;
В — 1,53; И = 0,58. Вес корпуса — 100 кг. С ПМ «Вихрь» v = 42 км/ч.
Обшивка — 6 = 2; набор — уг. 20 X 20 X 2.
44. Зимин Ю. А. Прогулочно-спортивная мотолодка с обво-
дами «кафедрал» — «Радуга-46». № 52, с. 88—91, 6 ил.
Чертежи (.абл. ординат) д >я постройки 5-месгной МЛ с фанерной
обшивкой под ПМ до 50 л. с. Обводы со значительной килеватостью
днища. Трюм под пайолами используется для размещения 4 вкладных
бензобаков емкостью по 44 л. L = 4,6; В — 1,77; И — 0,7. Вес кор-
пуса — 200 кг, D = 850 кг. С 2 ПМ «Вихрь» — v = 50 км/ч. Борта и
палуба — 6=4, днище — 5; шпангоуты — из доски 6=15; киль —
30 X 50; стрингера — 10 X 30.
ЦП
Обводы (проекция корпус) мотолодки «Радуга-34».
45. Мотолодка конструкции Шандора Питера — с обво-
дами «сани Фокса». № 53, с. 29—31, 4 ил.
L = 3,64; В — 1,25; Н — 0,52. Ширина лыж — по 145 мм. Вес —
около 80 кг. Корпус обшит фанерой 6 — 3. С ПМ «Нсптуп-23» макс.
v = 40 км/ч, с 3 чел. — 36.
46. Мотолодка конструкции В. П. Б о н д а р я. № 54, с. 26—28,
6 ил.
Обводы изогнуто-килеватые с отгибом у скулы и 4 прод. реданами.
У тановлены транцевые плиты, облегчающие выход на глиссирование.
L — 4,6; В — 1: Н — 0,83. Вес корпуса — 150 кг. Вместимость —
2—3 чел. С ПМ «Вихрь» с 2 чел. v — 50 км/ч, с 3 чел. — 36
47. III у к е в и ч Ю. В, Лодка с воздушным винтом. № 55, с. 22—
26, 13 ил.
З-местпая МЛ с обводами типа морские сани. L — 4; В = 1,4,
Дв. нз деталей «ИЖ-Планета» 30 л. с.
48. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Озериая рыбоповиая
мотолодка «Лещ». № 58, с. 84—89, 5 нл., цв. рис. на 3 стр. обл.
78
Чертежи (табл, ординат) для постройки рыболовной о—4-местной
МЛ под ПМ 12—25 л. с Обводь остроскулые с 6 = 12° на миделе и
7° — у транца, с подъемом линии борта в носу и большим развалом бор-
тов у форштевня. L = 4.3; В = 1,7; В = 0,6. Вес корпуса — 1 40 кг.
С 25-сильным ПМ макс, v = 48 км/ч. Обшивка — фанера 6 = 4; киль —
25 X 75: шпация — 600/700; шпаш оугы — из реек 16 X 60, ст] Ни-
гера — 25 X 30, 20 X 30.
Два варианта планировки: чисто рыболовная МЛ с просторным
самоотливным кокпитом, | елингом, в; ащающнмся креслом рыболова
79
и ПМ в колодце; универсальный с продольными рундуками-банками
в нос от поста управления и ПМ на транце. Предусмотрены отсеки для
топливных бачков, багажники и якорное устройство. Пульт управле-
ния — консоль по лев. борту в корму от миделя.
49. М а к с и м о в М Н. Морские сани «Л-702». 59, с. 46—
49, 3 ил.
Описание н черт. (1 абл. ординат) 4-местной МЛ с фанерной обшпь-
кой. L = 4,04; В = 1,54; Н = 0,68. Вес — 150 кг. С ПМ «Вихрь-М»
макс, v =» 43,8 км/ч, с 4 чел. — 18,2. Обводы типа «морские сани» с ра-
диусным сводом тоннеля и подрезом скулы.
50. Купцов А. Г. Мотолодка-тримаран. № 59, с. 49—51, 3 ил.
Описание и черт. (табл, ординат) 4-местной МЛ с фанерной обшив-
ой. L = 4.25; В = 1,8; Н = 0,73. Вес корпуса — 120 кг. С ПМ «Вихрь»
макс, v = 45 км/ч. Днище с изогнуто-килеватыми обводами с умерен-
80
ной килеватостыо ()Зтр = 15°). В нос. части Шпангоуты имеют V-образ-
ную форму.
51. С кр о бот Г. С. Мотолодка «Комби». № 59, с. 53—54,
3 ил.
Описание и черт. (табл, ординат) 4-мсстной МЛ с обводами типа
«крыло чаЛки»; ₽ = 18е. L = 4; В = 1,65; Н = 0,67. Вес корпуса —
120 кг. С ПМ «Вихрь» с 2 чел. v = 45 км/ч.
52. Д у б о в и к В М Мс солодка со стреловидным реданом
«Вита». № 59, с. 55—56, 2 ил.
«Скат» — прогулочно-рыболэв- , -х.
ный тримаран из стеклопласти- ------- х
ка. и. \ х-т-Л Д1
111 /
Описание и черт. (табл. ш ' /Tv У
ординат) 5—6-местиой МЛ с фа-
мерной обшивкой. Лиише имеет __ ,
выпукло-килеватые обводы
с отгибом скул («крыло чайки») и с поперечным лекальным реданом
на днище. L = 4,9; В = 1,8; Н = 0,85. Вес корпуса—185 кг
С 2 ПМ «Вихрь» v = 61 км/ч.
53 Ф е д о р и щ е в С. В, Сани Фочса с острой носовой оковеч-
ио< тью. № 61, с. 36—37. 3 ил.
Описание и осн. черт. 5-местной МЛ с обводами типа саней Фокса.
Острый форштевень постепенно переходит в плоскую среднюю лыжу
L = 4,8; В = 1,82; Н = 0,75; ширина лыж— по 0,22 м. Вес корпуса —
195 кг. С ПМ «Вихрь» с 5 чел- с = 30 км/ч; максимальная с 2 ПМ
Еихрь-М» — 54.
54. Зимин Ю. А. «Радуга-41». № 61, с. 90—94. 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 4-мсстной МЛ дтя ДСП
L _ 4,10; В — 1,98; Н = 0,78. Вес корпуса — НО кг. Рекомендуе-
мая мощность ПМ — 25—50 л с. С 2 ПМ «Вихрь» макс, о = 59 км/ч.
Общивка из фанеры б = 6 па днище и 3 — на бортах; киль — 30 X 40,
стрингера — 10 X 40: шпация — 700. Обводы комбинированные, пло-
ский участок — монолыжа на днище (ширина до 700 мм) в сочетании
81
с наклонными участками днища, соответствующими обводам глубо-
кое V. Скула снабжена широким брызгоотбойником.
55. Мотолодка «Д-42С», разработанная в ЦНИИ им. акад. Л. Н.
Крылова. (См. в ст.: Мах арапский Д. Г. Ьеспалубные мо-
толодки). № 62, с. 13, 3 ил.
Осп. черт. (табл, ординат) МЛ с остроскулым i глиссируютш ми об-
водами, L — 4,2; В = 1,5; Н = 0,58. Грузоподъемность — 300 кг.
Рассчитана на ПМ 5—14 л. с. С 14-сильным ПМ о=28 км/ч. Может быть
построена из фанеры или дюраля
56. С о л о в ь е в Р. П. «Василиса» — мотолодка иа лыжах.
Л° 63, с. 68—СЭ, 4 ил.
Описание и осн. черт, (табл ординат) глиссирующей 6-местпой МЛ
из дюралюминия клепаной копгтрукции. L = 4,8; В — 1,4, Н — 0,7.
Вес корпуса — 170 кг. С НМ «Вихрь» v — 30 км/ч. См. также в ст.:
Быстроходные мотолодки, № 54.
57. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. 'Скат» — тримаран
из стеклопластика. № 70, с. 84—89, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки открытой 4-местиой про-
гулочно-рыболовной МЛ комбинированной конструкции — из пено-
пласта, стеклопл. и дерева. Обводы днища — вылукло-килеватые, со
спонсонами и прод. реданом в широкой носовой части. L = 3,6; В =
— 1.45; И = 0,59. Вез оборудованной лодки — 105 кг. Допустимая
мощность ПМ — 25 л. с. С ПМ «] 1ептун-23» макс, v 42 км/ч, с 4 чел. —
35. Шпация — 400/600; шпангоуты — из фанеры 6 = 8—12. Шпации
на днище заполняются пенопластом ПС-4 слоем 60—120. Толщина стек-
лопл. обшивки на днище — 2,5—3, па бортах и палубе — 3.
Консольный пульт по левому борту иа миделе Кормовой диван
нос. попер, банка.
Д. МАЛЫЕ ГЛИССИРУЮЩИЕ ЛОЛКИ
И УНИВЕРСАЛЬНЫЕ «КАРТОП»-
ЛОДКИ
1. Моторная лодка «Стрекоза». № 1, с. 82—84, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки плоскодонной полуспортив-
ной МЛ с фанерной обшивкой, разработанные Г. Р. В а и а м е л ь
дером. L = 3,55; В — 1,4; Н = 0,45. Вес — 75—80 кг. Вмести-
мость — 2—4 чел. С ПМ «Москва» макс, и = 38 км/ч. Притупленный
нос, подмоторпая ниша, стекло, ДУ. Обшивка 6 - 6 па днище и 4 —
на боптах, пaлvбa — 3. Шпация — 500; шпангоуты — 60 X 18. О по-
стройке — см. ст.: В а в а м е л ь д е р Г. Р. Постройка «Стрекозы».
№ 19, с. 24—25, 6 нл.
2. Моторная лодка «Акула». № 1, с. 101—102, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) килеватсй МЛ упрощенной конструкции,
собираемой из 2 листов фанеры 6 = 7 и траппа. L = 3,4; В-^ 2,08;
//=0,53. Вместимость — 3 чел. Вес — 40 кг. С ПМ «Ветерок-12»
макс, v = 30 км/ч. Хорошая остойчивость при мин. осадке. С ПМ 10 л.с.
легко выходит па глиссирование с полн. нагрузкой. Усовершенствова-
ния конструкции — см. ст.: СнзякинД. Ф. Постройка мотолодки
типа «Акула». № 5, с. 57—58, а также в книге «15 проектов».
82
3. Малиновский Г. С. Как построить «Золотую рыбку».
Де 1, с. 85—88, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 2-местной фанер ной лодки
упрощенной конструкции. L = 2,5; В = 1,24; Н = 0,348. ПМдобл. с.
Обшивка 6 = 4 на днище, 3 — на бортах и 6 — на транце. 5 шпангоу-
тов и обвязка транцев из рейки 40 X 15; привальный брус и скуловой
стрингер — 25 X 25. Эскизы стапеля для сборки корпуса вверх килем
и трейлерной тележки для перевозки лодки за мотоциклом.
См. также ст.: Курбатов Д. Л. «Золотая рыбка* с металличе-
ским корпусом (№ 4, с. 22—23, 2 ил.) о постройке той же лодки с об-
шивкой из кровельного железа 6 = 0,4—0,6 на деревянном наборе и
Плоскодонная прогулочно-спортивная мото-
лодка «Стрекоза». _ I—
клепаного корпуса из ал. сплава 6 — 1,2—
1,5 па наборе из уг. 25 X 25 X 1,5 и 15 X ____________.___
X 15 X 1,5. Удлиненный вариант — см.
№ 38, с. 27.
4. Герасимов Л. Г. Скоростная прогулочно- туристская мото-
лодка «Мустаиг». № 4, с. 24—27, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки остросюцтой дюралюминие-
вой клепаной МЛ L =- 3,5; Б -- 1,26; Н — 0,315 Вес корпуса (без ела-
ней) — 38 кг. Вместимость — 3—4 чел. С ПМ «Москва» и полп. нагруз-
кой — v — 33 км/ч. Обводы лодки — изогнуто-килеватые типа «волно-
уловитель» с отгибом на скулах. Обшивка 6 — 0,8-?-1,2, палуба — 1,2;
4 днищевых стрингера — уг. 12 X 12 X 1; скуловой стрингер и шпан-
гоуты — уг. 15 X 15 X 1.
См. также ст.: М а н ж о с Ю А. Для тех. кто хочет оседлать «Му-
станга». № 9, с. 62. Отмечаются недостатки: завал бортов, малая вы-
сота борта и т. д. Даны рекомендации по выбору оптимальной длины МЛ
в зависимости от N, по правильной профилировке днища с отгибом вниз
у скулы. Необходимо ограничить вместимость — 3 чел.
5. Д р у ж и и и н В. А. Невский «Лотос». № 6, с. 35—38, 5 ил.
Чертежи (табл ординат) 2-местной остроскулой МЛ под ПМ 5 л. с.
Два варианта: из дюралюминия (обшивка 0,8 мм; набор из уг. 15 X
X 15 X 1) нс фанерной обшивкой 6=3, шпация — 400. L = 2,8,
В = 1,1; и = 0 4. Вес — 30 KI.
83
6. Светличный В. Е. Специально для «Стрелы». № 9,
с. 28—29, 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) плоскодонной 2-местной фанерной МЛ
с притупл. носом. L = 3,05; В — 1; Н = 0,35. Вес корпуса — 46 кг.
С ПМ ^Стрела» (5 л. с.) и 2 чел v — 29 км/ч. Обшивка Ъ — 4; шпа-
ция — 500; шпангоуты и киль — 20 X 40; стрингера — 20 X 20.
7. Соболев Л. М- Лодка для автомобиля. № 14, с. 30—31, 6 ил
Чертежи (табл, ординат) плоскодонной 3-местной фанерной МЛ.
L — 3,5; В — 1,3; И — 0,15. Вес оборудованной лодки — 60 кг. С ПМ
«Москва» v = 35 км/ч, с ПМ «Стрела» — 14 Обшивк а 6 = 3; шпация —
470; innanroj гы — 18 X 45; стрингера — 20 X 20. Приведены чертежи
крегдечия на автомобиле «Победа».
рез >м скулы, выпускавшейся
И — 0,45. Вес —47 кг. С 3 чел. и ПЛ1
Фанерная мотолодка «Золотая
рыбка».
/
8. Гундобнн А. А.,
Т р о и ю к В. Н Про1 улоч-
ная лодка из стеклопластика.
№ 15, с. 32—34. 3 ил.
Описание МЛ «Чайка»
с трехкилевыми обводами и под-
т продажи. L — 2,88; В — 1.22;
10 л. с. v - 35 км/ч, с ПМ 5 л. с.—-
11. Конструкция — безнаборпая; обшивка 6 3. Непотопляемость —
воздушными отсеками в оконечностях.
9. Иванов Н, С., II в а и о в Ю. И. Дюпалс вая мотолодка.
№ 16. с. 3.3—34, 4 ил.
Чертежи (табл, ордипат) остроскулой плоскодонной дюралевой МЛ
(по типу «Стрекозы», см. № 1). L = 3,6; В — 1,5; Н '= 0,59. Вмести-
мость - 4 чел. Вес корпуса — 70 кг. С ПМ «Ветерок» (8 л. с.) V =
— 28—30 км/ч. Обшивка н П-образиые профили набора — из лис гов
Д16-АТ б= 1—1.5.
10. Полоцкий В. Е. «Москвичка» из стеклопластика. № 17,
с. 27, 2 ил.
Кпаткое описание МЛ по проекту Г. С-Малиновского («Т ех-
пика молодежи s № 5, 1965 г.). L = 3,5; В — 1.36; Н = 0.44. Вес —
75 кг С ПМ «Москва» v — 36 км/ч.
11 Савельев А А.,Ловцов В. В. «Сииичкя» на подвол-
ны* крыльях. № 22, с. 18—21, 5 ил.
81
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ L= 3,45; В — 1,36.
Вес — 66 кг. Обшивка из фанеры 6=3; шпация — 400; шпангоуты —
12 X 30.
12. Гер ас и ы ов Л. Г. Проект мотолодки «Де^бн». Ns 28,
с. 13—17, 4 ил.
Чертеж 1 (табл, ординат) дюралевой МЛ с обводами типа «волио-
уловитель» с отгибом вниз па скулах. L= 3,7; В= 1,35; И = 0,48.
Вес корпуса (без еланей) — 44 кг. Вместимость — 3 чел. С ПМ «Москва»
макс, v — 45 км/ч. Обшивка диища — 6 = 1,2, борта — 0,8, палубы —
1.0 и 0,5; днищевые стрингера — угл. 12 X 12 X 1, бортовые — 15 X
X 15 X 1,5. В ред. коммен гарии указан ряд недостатков: низкие море-
ходные качества и остойчивость, особенно на поворотах.
13. Родников В. Г. Две микроме голодкн нз морали № 28,
с. 17—18, 4 ил.
Осн черт. (табл, ординат) 2 вариантов 2-местные остроскулых МЛ
с малой килеватостью днища. L — 2,9 и 2,5; В = 1,25 и 1,2; Н = 0,38
и 0.37. С ПМ «Москва» макс, v — 35 км/ч. Обшивка — 6 = 1,5; кон-
струкция клепаная. На одной из лодок — бортовые були, заполненные
пенопластом.
14. М о с о л о в В. А. Двухмест ia 1 мотолодка «Вега-1». Ns 30,
с. 19—20, 2 нл.
Чертежи (табл, ординат) 2-мсстной п юскодоьной МЛ с фанерной
обшивкой 6 — 3—8. L — 2,8; В = 135; Н — 0,55. Вес корпуса —
60 кг. С. ПМ «Ветерок-1 2» с. 1 чел v = 45 км/ч. с 2 чел — 40. Днище
имеет плоский участок шириной 980 мм и подрезанные скулы.
15. Зя рубежом. О пластмассовом тримаране «Фламинго». (В ст.:
Антонов Д. Продолжаем знакомство с тримаранами). Ns 31,
с. 1.3—14, 2 ил-
Осн. чепт. 2-местной японск. МЛ с палубой и пенессом для ПМ 8—
18 л. с. I = 2,6; В = 1.25; Н = 0,38. Вес — 58 кг. С ПМ 18 л. с.
v — 40 км/ч.
16. Синильщиков Б. Е., Доброссрдов II, Л. Два
варианта микромотолодки. Ns 33, с. 33—37, 4 ил.
Чертежи (табл, ордипат) двух 4-местных МЛ с фанерйон обшивкой.
1 вариант — однокилевая лодка. L — .3 18- В — 1.35, Ртр =
= 7°. Вес корпуса — 50 кг. С 1IM «Вихрь» с 2 чел. v --- 42 км/ч;
И вариант — катамаран с несимметричными обв 5дами корпу-
сов. L = 2,88: В — 1.50; = 8°. Вес корпуса — 60 кг. С ПЛ! «Вихрь»
с 2 чел. v — 48 км/ч.
Обшивка — фанера 6 = 4; стрингера — 18 X 20.
17. Мчии-мотолодка — конструкции В. Г. Родинкова. (В<т-
Портативные лодки) Ns 38, с. 28 29, 3 ил.
О«н. черт, МЛ с остроскулыми оГнгдами н бортовыми булямв-
I = 2,75; В 1,1; И = 0,42. С ПМ «Прибой» >5 л с, п — 15 км/ч.
Обшивка нз картона, промазанного битумным л ком, и 4 слоев бязи.
18. Г о р б а н ь В. Г.. Мирошниченко Э. Ф . Пуш-
ка р с х н В. К. Полиэтиленовая лодка «Автомобилист». № 46,
с. 13—15, 4 ил.
Описание универе. 2-местного тримарана из полиэтилена низкой
п отнести 206-22 (сорт 1). Двухслойная конструкция с заполнителем
г » жес Гкого пенопласта ПСБ. L = 2,8; В — 1,19; Н = 0,45. Вес порож-
85
нем — 56 кг, грузоподъемность — 160 кг. Под ПМ 8 л. с. с поли, на-
грузкой о = 12 км/ч. Рейковый парус ллоыадшО 4,5 №. См. также сооб-
щение в № 42, с. 4—5. Серийно не выпускалась.
19. За рубежом Мини-могорки из термопласта АБС. (В ст. Ми-
хайлова М. В.) № 46. с. 16—23, 15 ил.
О крупносерийном производстве вакуумн. формованием универе.
МЛ «Табур Як II» (2.2 X 1,15); Л абур Як III» (3,2 X 1,4; вес — 65 кг);
«Демино» (3,2 X 1,4; вес — 75 кг; ПМ 22 л. с.); «Марииланд-3» (3,5 X
X 1,4; 100 кг; ПМ 25 л. с.) и т. п.
20. За рубежом. О полиэтиленовой лодке «Ньюматик». № 4ь,
с. 24, 3 ил '
Круглоскулая непотопляемая МЛ с притупл. носом. L = 3,6:
В = 1,6. ПМ от 4 до 40 л. с.
21. Воронцов В. Г и др. Тримараны из стеклопласт ика. № 48.
с 30—34, 7 ил.
Опис шие и чертежи 4 местной МЛ по типу «Фламинго» (см. № 31).
L = 3; В — 1,25; II — 0,64. С ПМ «Нептуп-23» v = 45 км/ч.
В этой же матрице построен 2,5-метровый яхтенный тузик и МЛ
L - 4.
22. Буторин В. П. Тримаран из металла № 48, с. 35, 5 ил.
Осн. чертежи 2-местной МЛ из стальных листов 5 = 1. L ~ 2,5;
В = 1,2; II = 0,6. Вес — 60 кг. С ПМ «Вихрь» . = 40—45 км/ч. На-
бор — из уг. 20 X 20 или 15 X 15.
23. Анкудинов В- К., Садовский Б. В. «Мот ылек» —
лодка лля рыбаков и охотников. № 52, с. 14—17, 4 ил.
Опытный^ образец остроскулой 3-местной МЛ открытого типа из
сплава_АМг-5М сварной конструкции. L= 3,5; В — 1,4, Н = 0,53;
(Сп — 5°. Вес — 56 кг. С ПМ «Ветерок-12» с 1 чел. о = 34,2 км/ч,
с ПМ «Вихрь» - 41,5. Корпус собирается из 6 штампованных секций.
Приведены четыре модификации, в которых предполагалось выпускать
лодку: беспалубная, с носовой палубой и багажником под ней; с кор-
мовь и расположением водителя и тентом, с носовой палубой и лобовым
стеклом.
24. Зя рубежом. «Апплло» — мотолодка для автомобилистов.
№ 55, с. 7, 2 ил.
Списание 2-местной МЛ англ- производства г обводами типа глу-
бокое V. L = 2,7; В = 1,25; Н = 0,6. Вес — 59 кг. С ПМ 25 л. в;
0—66 км/ч Коппу с — из стеклогл.
25. М а х а р н н с к и й Л. Г., М и х а й л о в М. В. «Картог» —
мечта автомобилиста Ns 55, с. 2—7, 10 ил.
О проблеме выпуска жестких лодок, рассчитанных на перевозку на
верхи, багажнике Ограчичительиые условия: для «Айгулей» — вес
ие более 50 кг, для «Москвича» — 40 кг. Длина до 2,6 м при перевозке
«палубой» вниз и до 3 м — килем вниз (байдарок и узких лодок —до
4 м). Предлагается классификация с разделением иа: 1 — универсаль-
ные лодки, рассчитанные на движение под послами и ПМ малой мощ-
ности; 2 — глиссирующие Л1Л; 3 — байдарки и каноэ; 4 — парусные
суда Примеру типичных лолок.
Зар* бежйък уиивсрс МЛ: «Терхи-240» (из АБС; 2.4 X 1,3: вес —.
40 кг), «Поп-2» (из АБС; 2,2 X 1,2; 28 Кг).
86
Из проектов, предлагаемых читателями: 3-мсстиый катамаран
И. Зиновьева (стеклопл.; 2,8 X 1,35; вес — 60 кг).
26. За рубежом. О финских лодках «Терхи-375». № 60, с. 30—31,
1 ил.
Универе, двухкорпусная лодка из АБС. L — 3,75; В — 1,5. вес —
70/100 кг. Под ПМ до 5 л. с.
27. О б а р а К. К. Моя «Альфа». № 60, с. 55—57, 4 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 2-местной «картоп»-МЛ. £ = 2 68;
В — 1,15; В = 0,4; ртр — 3°. Вес — 46 кг. С ПМ «Ветерок-12» макс.
v = 32 км/ч. Обводы остроскулые с небольшой вогнутостью днищевых
ветвей шпангоутов. Обшивка — фанера 6=4; шпангоуты — из реек
6 = 22; шпация — 400.
Плас 1 массовая мотолодка «П-240».
28. Радкевич Б. Н. «Поплавок-2» — универсальная лодка
для автомобиля. № 60, с. 57—59. 3 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) 2-местной дюралевой универе, лодки.
ПМ 5 л с. L. = 2,77; В - 1,18. Вес — 32 кг.
29. М а х а р и н с к и й Л. Г., X а р л а мое а Л И , Л а •
з уткин В. М. Три варианта лодки-«картон». № 60, с М—65, 4 ил
Оси. чертежи и описание моторно-гребных лодок, разработанных
в ЦНИИ нм. акад. А. Н. Крылова.
П-240. Пластмассовая 3-местная лодка с санными обводам!’ н прямо-
угольным в плане очертанием линии борта. L = 2,4; полезная грузо-
подъемность — 180 кг. ПМ 8 л. с. См. также — № 69, с. 8—10, 1 ил.
П-280. Преимущественно гребная пластмассовая лодка, может уста-
навливаться ПМ 2 л. с. Обводы — круглоск}лые с заостренной и запа-
лублсиной носовой частью. L — 2,8.
П-260. Лодка L = 2,6 с остроскулыми обводами и дюралевым кор-
пусом (табл, ординат). ПМ 5 л. с.
30. НА МЕРНОЙМИЛЕ «КиЯ». «Дечьфин» — за и против. № 61,
с. 6—9, 4 ил.
О выпускаемой незначительной серией для автомобплистов_ поли-
этиленовой пляжно-прогулочной «картоп»-лодке. L 2,12; В- 1.12.
Вес корпуса — 20 кг. с оборуд.—27. Грузоподъемность 15( кг.
Вариант поставки — с кронштейном для ПМ 2 л. с. Изготовитель
Ново-Краматорский маш. з-д им В И. Ленина.
87
31. О картоп-лодке «Онега». № 69, с. 8—10. J ил.
Фотз и краткое описание показанной на соревн. иа приз сборника
в Лиепае Леклопл. универе, лодки под ПМ до 8 л. с. L = 2,4 (см.
в № 60 проект 11-240). Проект ЦКБ «Пептун». Двухкорпусная кон-
струкция.
6. ПЛАВУЧИЕ ДАЧИ
1. Самоходные плавучие дачи. (В ст.' Ю В. Е м е л ь я н о в —
Выбор типа туристского катера). № 1, с. 14—15, 1 ил.
Формулируются основные признаки ПЛ как комфортабельных су-
дов для отдыха —в'основном на стоянке. Помещения имеют вь соту
не менее 1,9 м; предусматриваются отдельные «комнаты» — столовая,
спальня н т. п.; крыша исподы уется как солярий. Корпуса — плоско-
донные понтоны с ложкообразными или санными носовыми образова-
ниями. I [давдачн с ПМ чаще делают катамаранами — из двух относи-
тельно узких поплавков, связанных мостом-чадстройкой. 11анменьшая
£ = 5—6 при В — 2,2—2,3. Мощность дв. в пределах, достаточных,
чтобы обеспечить v = 8—12 км/ч.
Приводится планировка самоходной ПД L = 9,75; В = 2,44 н
с Т = 0,3—0,6; 6 спальных мест.
2. За рубежом. II о т и н г Е. Л. Суда-гачи. № 1, с. 92—95, 4 ил.
Обзор ПД с корпусами из стеклопластика и металла, эскизы кон-
струкции и рекомендации по постройке секционной ПД из дерева и
фанеры. Прямоугольный понтон с размерами 8,4 X 2,4 собирается из
трех средних и двух концевых секций; соединение секций на болтах.
Каждая секция понтона представляет собой изолированный ящик с по-
перечными пс реборками на всю высоту борта. Средние секции включают
в себя также часть надстройки с перегородками, разделяющими домик
на три каюты. Полезная площадь надстройки 7,2 х 2,4; высота в по-
мещениях — 1,9. Понтон обшивается фанерой 6 = 10-е-20. Секции пои-
тона закрыты сверху настилом. Движение дачи с помощью 3 ПМ или
путем буксировки.
3. Г а р т в и г В. А. Быстроходная плавучая дача. Ns 1, с. 97—
100. 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) глиссирующей ПД — катамарана с кор-
пусами, имеющими чзогнуто-кнлеватые обводы диища с попер, реданом.
L — 6,06; В 3; габаритная высота — 2,4. D = 720 кг. Под 10-снль«
ным ПМ v = 12—14 км/ч, под 20-сильным — до 27—35. Корпуса, име-
ющие LK = 5.8 при Вк = 0,94 и Н = 0,5, флрмчктея из стеклопл.
6 — 5 на днище н 4 на бортах, палуба — из фанеры 6 = 3- Надстройка
размерами 4,88 X 2,22 X 1,76 собрана из сосновых брусков и 4-мм фа-
неры- Помещение разделено на кормовую каюту (2 койки) и салон с по-
стом управления в носопой части. Гальюн, камбуз.
См. также ст. о ПД этого типа в № i 1, с. 32.
4. Плавучая дача «Уют». Ns 2, с. 63—6о, 1 нл.
Описание деревянной ПД — понтона L = 7; В=2,3; Т = 0,14.
Г> = 2,1 т. Внутреннее помещение разделено на две каю* 1 а, в которых
88
пасположеиы 2 койки, камбуз, обеденный уголок, душевая туалет,
шкаф. Один или два 1IM Днище понтона обшивается 16-мм фанерой го
набору из брусков 50 X 50. Борта из фанеры 6 = 10.
5. А л а д ь и н В. Н., Журавлев Е. G, Л а п н п В К.
fl авучая дача «Березка». Ai 3, с. 62—71, 10 ил.
Чертежи для постройки ПД с обшивкой из фанеры о = 10. L = 8,
Л = 3,2; Т — 0,15; Н — 0,85/0,75. Порожнем D = 1,85 т, го ное —
2 7 т. 'обводы корпуса — плоско-килеватые с подъемом литии киля
в’носу. Четырьмя переборками дача ргзделгна на 5 отсеков: форпик,
нгсовой кокпит полезной площадью 5,3 м2; кают-компанию (6 24 м2);
кубрик (3.86 м2) и кормовой кокпит (2 м2). В псходе возможно размеще-
ние семьи из 4 чел. Движение с помощью 2 ПМ по 10 л. с., t = 15—
17 км/ч. Запас горючего — 100 л См. также № 21, с. 27, № 65, с. 14.
Плавучая дача «Березка».
6. Круглов М. И. Первая «Березка». № 21, с. 27—28, 3 ил.
О постройке и испытаниях ПД на Саирскпи судоперф! - Использо-
ваны чертежи ПД в №3, однако размерения и вес получились несколько
больше. Вес порожнем 2,9 т; £> с b чел. —3, 67 т; Т = 0.25. Корпус
и надстройка обшиты 10-мм ба«фанерой. С 6 чел- под 20-сгльным 114
«Вихрь» о = Ю км/ч.
7. Куплянский В. М. Простейшая плавучая дача. № 21,
с. 2 В—30, 2 ил.
Осн. эскизы ПД — катамарана со сварными поплавками 0 500 и
/ = 5,5 из стальных листов 6 = 2,5. 6 поперечных балок из трубы 2".
Надстройка 3,8 X 2,4 X 2,2 м собрана на каркасе из уг. 30 X 40.
Стены зашиты вагонкой. Установлен ПМ.
8. За рубежом. Плавучие дачи выходят в море. № 25, с. 32, 1 ил.
Пластмассовая ПД — катер «Каттер» фирмы «Каргайл» (США),
L = 8,53; В — 2,44; Т = 0,?1 10 спязьиьх мес 2 дв. по 120 л. с.
с уг левыми колонками. В 1977 г, иа судне этого типа совершен переход
черед Атлантический океан (см. № 72).
8°
9. За рубежом. Быстроходная плавучая дача-тримаран «Галеон-42»
(В ст.: Продолжаем знакомство с тримаранами). № 31, с. 19, 2 ил.
Осп. эскизы ПД L = 12,6 (США). 3 отдельные каюты, камбуз
душевая, гальюн, просторная носовая палуба и солярий. ' *
10. А л а д ь и н В. Н. Плавучая дача «Пеликан». № 34, с. 63—.
85, 9 нл.
Чертежи для постройки простейшей дачи-понтоиа, которая ложет
буксироваться за МД или двигаться с ПМ 8—10 л. с. L = 4,78; В ~
— 2,44, Н = 0,8. Порожнем D = 600 кг; Т = 0,15. Дача имеет ,дну
каюту площадвю 8,7 м2 и высотой 1,9 м с 2 койками, камбузом, ’толом
и шкафом. Плоскодонный понтон обшивается- днище — фанерой 6 =
— 10; борта — досками 6 = 50. Стенки надстройки — из 6 мм фанеры,
закрепленной на каркасе из брусков 50 X 50. Приводится вариант улуч-
шенного оформления ПД, разработанный В. И. Васильевым
В О плавдачах «Аленушка» и длиной 7,5 м. (В ст.: Показывает
обт.ед-нение «Ритм»), № 35, с. 10.
Описание ПД L = 7,5; В = 3. D = 5 т. Корпуса в виде двух сталь-
ных понтонов.
Схема планировки ПД «Аленушка» — см. также № 65, с. 12.
12. За рубежом. Мореходная плавдача из стеклопластика. Михай-
лов М. В. № 36, с. 18, 2 ил.
111 -<Окулус-104» (Финляндия) с ’катерными» обводами корпуса
и обтекаемой надстройкой по всей длине. L 10 36; В = 3,1. В каюте
площадью 15 м2 размещены 4 стац. и 4 подвесных койки; туалет, душе-
вая и камбуз. Дизель «П( ркинс» 74 л. с.
90
13 За рубежом. Плавуча я дача-трейлер. № 36, с. 34, 2 ил..
Краткое списание глиссирующей ПД, превращаемой в прицеп для
буксировки за автомобилем. L — 5,69; на воде В = 3,96, при транс-
портировке — 2,44. Вес — 1160 кг. Надстройка площадью 11 м3 ПМ
от 16 До 85 л. с.
14. Г у р к о Ю. П. Плавдача «Ивушка» и ее первое плавание.
№ 43, с. 32—34, 5 ил.
Быстроходная ПД-катамараи по проекту В. Л. Гартвига
fcM. № 1, с. 97). При полной нагрузке Т = 0, f5 м. Полный вес — 900 кг.
При установке 2 ПМ по 20 л. с. v = 32 км/ч. В редакционном приме-
чании отмечаются нерациональность принятых обводов с поперечным
реданом, низкая экономичность (на 100 к.м пути 60 т горючего).
15. За рубежом. Итальянская плавдача-катамаран «Н-20». К" 43,
с. 35, 1 ил.
ПД из стеклопл. L = 7,18; В = 2,93. D = 2 1 т. В кормовой части
надстройки салон 3 X 1,9 м; 4 сп. места. В носовой — камбу» и туалет;
иа прыше — открытая площсдка. Дизельный ПМ 20 л. с. сообщает
и= 10 км/ч при расходе 2,5—3 кг/ч.
16. Л и ч м а и М. И., Фрейд л ин А. А., Ч е п л ы г и н П. Ф.
Плавучая дача «Аленушка». № 65, с. 12—14, 1 ил.
Описание дачи-понтона, разработанной НПО «Ритм». L — 5.5;
В = 2,8; И = 0,6; Т = 0,24; вес порожнем — 1600 кг 11лоско тонный
понтон сварной конструкции собран из ст. листов 6 = 2; надстройка
обшита фанерой по деревянному каркасу. Две каюты с камбузом и
обеденным уголком, открытые участки палубы в носу и корме, солярий
па крыше. Мягкие диваны в каютах трансформируются в 2 двуспаль-
ные койки. С ПМ 20 л. с. v = 10 км/ч. См также № 35, с. 10.
17. Врачев Ю. В. Катер—плавучая дача «Яита». № 65,
с. 14—16, 4 ил.
Осн. черт, самоходной 8-местной дачи-понтона, построенчой по
типу «Березки» (см. Я 3). L = 9; В = 3,4, Н — 1,05. D = 5 т. Запас
горючего — 200 л. Надстройка в п..ане 5 X 3 м разделена на нос. са-
лон с пультом управления и кормовую каюту с санузлом, камбузом и
шкафами. Имеются носовой кокпит и кормовая палуба. Высота в поме-
щениях — 1,8 м. 45-сильный дв «Шкода» с водометом; v — 20 км/ч.
Корпус понтона обшит досками и поверх них цюоалем 6=3.
18. Дача-амфибия «Дон» . № 65, с. 16—17. 3 ил.
Краткое описание осваиваемой па Горьковском авиазаводе
им. С. Орджоникидзе дюралюминиевой двухсекционной мотолс ;ки-ПД,
] несчитанной на буксировку за легковым автомобилем. Корпус еестоит
из кормового прямоугольника-поптоьа с откидывающимися вверх ко-
лесами и носовой части с ка_ амаранными обводами, которая может ис-
пользоваться в виде самостоятельной мотолодки. L - 5; В = 1,7;
Н ~ 0,55. Вес — 200 кг, грузоподъемность — 400.
При транспортировке «Дон» пре ;ставляет собой автоприцеп на
Двух колесах с независимой годв₽скс:т Носовая часть закрывает при-
цеп сверху. Габапит автоприцепа —3,5 X 1,9 X 1,6. При соединении
обеих секций «Дон» превращается в двухкомнатный палаточный домик
площадью 8,5 м2, в котором на ночлег могут расположиться 5 чел.
Домик может использоваться как на берегу, так и на п^аву. С ПМ
30 л. с. «Дон» с полной нагрузкой глиссирует с v —- 30 км/ч, с одним
водителем —до 37.
91
Ноеовая секция весом 65 кг и L = 2,93 (с транцевыми плитами!
с 30-сильным ПМ развивает v = 42 км/ч, с п<>лиой нагрузкой ,225 кН
38. Лодка может бь-ь использована для буксировки воднол ыжнЛ?
См. также подробное описание «День» в № 73. ка-
J б’9' ЗЭ18РУ?9Ж2М’ Яп°НСКаЯ плавУчая дача Для открытого моря
Осн. эскизы катера-ПД из стеклопл., предлагаемого японскими
дизайнерами для прибрежного морского плавания. L = 9; J = 3 3
7= 1,2. 9= 4,7 т. Двухскуловые глиссирующие обводы. Влагодап!
бог ы юн ширине по верхней скуле ПД обладает высокой остончизостью
Плавдача-автогриисп «Доп».
на стоянке, хорошей приемистостью ДншЦе имеет умеренную киле-
ватость и развитым по площади киль, препятствующий доейфу. 2 дв.
по 60—150 л. с. с ПОК.
20. За рубежом Плавдачи-катамараиы. № 65. с. 19—20, 3 ил
Краткое описание ПЛ амер, фирмы «Кэйот». Два ал. понтона со-
бираются в катамаоан L — 8,5- «Домик» площадью 7,2 м2 собирается
из щитовь х элементов. Фирма выпускает также «понтонные» лодки от-
кр итого типа — с платформой, огражу---->й фальшбортом.
1 [оитонная лодка «Делюкс командор» имеет цилиндрические пон-
тоны 0 0,5 м и длиной 6 или 7.3 м: палуба имеет со< ткетственно 2 X 4,8
или 2 X 6 м. На ней устанавливаются: пульт управления, кресло во-
дите in, удобны- диваны, камбуз.
При L = 6 допускаемая нагрузка “7^ кг при собственном весе
лодки в сборе 5бп кг. Макс, мощность ПМ - 65 л. с.
Приведены нормы BIA для rpj зоподъемности н мгшнск ги цв. пон-
тонных лодок.
21 ПРОЕКТ «КиЯ». Оеипчук В. Б. Плавдача-катамаран
«Золушка». № 65, с. 90—94 7 ил.
92
Чертежи (табл, ординат) разборной ПЛ с каютой 2 X 1,9 м и вы-
сотой в помещении 1,73 м. L = 4,07; В = 2,04; высота габаритная —
2 25 м; Т 0,27. Вес в сборе — 350 кг. ПД состоит из 2 корпусов, ко-
торые'разбираются на 2 части по длине, поддона рубкн и 5 плоских
секций стен и крыши; Сборка на болтах М10. В разобранном виде ПД
можно отправлять багажом. Обшивка корпусов, поддона и секций над-
стрс"чн из 5-мм фанеры. Корпуса имеют упрошенное прямоугольное
поперечное сечение; продольный набор —из-реек 30 X 20, шпанго-
уты — 20 X 50. Приводится вариант оборудования каюты иа 3 спаль-
ных места. С ПМ 5—8 л. с. v = 10—12 км/ч.
- ' Плавпяча-катам 1раи «Краб» под парусом. (В ст Катама-
2 ил*1 ПалУбные лодки, плавдачи под парусом и мотором). № 70, с. 41,
п схемы ПД, построенной Г. И, Навроцким. L = 4,1;
D = inon К0Рп>са —Т — 0,3. Парусность — 12,8 м2 (шлюп),
пок КГ’ корпуса упрощенных обводов общитм 4-мм фанерой и
пол^Ь1ТЫ стеклоШ1, В каюте длиной 2 м в корпусах (высота 1 5 м) рас-
ст<г°^е Ы диваны- средняя часть на мостике (высота 0,9 м) служит
лом; камбуз, шкаф. ПМ 8—12 л. с. В редакционном применении от-
а10' ся недостатки кКсаба» как парусного судна.
М> } Б^СТр°*°4Ная плявпяча-катамцраи «Пингвин». (Там же)
93
Осн. чертежи ПД, построенной К. С. Г р и г о р ь е в ы м. L = 6 7-
В = 2,2, корпуса —0,65; И = 0,5. Вес -- 250 кг. D = 1 Оии кг. Под
ПМ «Москва 30» v — 36 км/ч. Корпуса имеют упрощенные обводы и
обшиты дюралем 6 = 1,5. Каюта длш oi: 2,9 и высотой 1,2 м разделена
на салон с 2 койками и тамбур с камбузом и туалетом. В носу и корме
про< торные площадки для отдыха. Подъемная средняя часть крыши.
ПМ на кронштейне с регулируемой высотой подмоторной доски.
24. Буксируемая плавдача-катамараи. (Там же). № 70, с. 44—45
3 ил.
Осн. эскизы разборной ПД, построен,.ой Ю. А. Соло м сине-
вы м. £ = 5,4; В = 2,96, Вк — 0,86. Порожнем D = 400 кг. Над-
стройка собирается из 9 щитов, поплавки весом по 100 кг — из 16 ал.
20-литровых каш.стр каждый, уложенных в 2 ряда в каркас из ал. уг.
Полости в поплавках заполнены пенопластом, снаружи они < бшиты
дюралевым листом. Площадь каюты —6,15 м1 2. Дача буксируется МЛ
с ПМ «Вихрь», причем используется шарнирное букс, устройство. труб-
чатыми штангами 0 30 и тросами. Мотор на МЛ закреплен неподвижно,
управление осуществляется с помощью шту| тросов, закрепленных за
ПД: при повороте штурвала МЛ изменяет положение относительно ПД.
25. Быстроходная плавдача-катамаран. (Там же). № 70, с. 45 -16
2 ил.
Эскиз ПД, построенной В. Г. И в а ш е ч к и и ы м. Сварные по-
плавки L ~ 7,5 и Вк = 0,5 из 1,5-мм стали. Каюта в плане 6,2 X 2,
высота — 1,4 м. Средняя часть крыши сделана подъемной. С ИМ
«Москва-12,5» и -- 20 км/ч. Полный вес ПЛ с запасом горючего 100 л —-
около £00 кг: с 6 чел. 7’= 0,12 м.
7. ГОНОЧНЫЕ СУДА
1. Г и б н е р Б. Г., В о щ и в и н А. А. Новое в водио-моторном
спорте. № 1, с. 17—24, 14 ил.
Основы классификации гоночных судов в СССР. Чертежи судов:
Скутер «Резвый» пс а ПМ 175—250 cji3, на котором впервые
в СССР с мотором 250 см3 достигнута v — 100 км/ч. Корпус выполнен
по трехточечной схеме. £=2,7; В= 1,35. Вес—30 кг.
Трехточечный глиссер «Летучий Берлинец» весовой категории
350 кг, па котором установлен мировой рекорд скорости иа длинную
диет анцию 125,69 км/ч. £ = 3,8; В = 2. Вес с дв. 180 л. с. — 314 кг.
2. Трегубенко Л. Е. Внимание— гидрон цугы! №3, с. 113—
115.
Классификация гидрокартов; дв. и ГВ для них.
3. Г и б н е р Б. Г. История мирового рекорпа скорости на воде.
№ 4, с. 69—79, 20 ил.
Развитие катеров для установления абс, рекорда скорости на воде
с 19U0 до 1959 г. Схемы устройства катеров: «Урсула» (1908 г.). «Эстел-
лг-V» (1930г.), «Мисс Англия П»и «Мисс Англия Ш». «Синяя птица II»,
«Кру'садер», «Синяя птица».
94
С 1955 г. рекорд скорости на ъоде прин длежал англ Донах ь д у
Кэмпбелл у — см. в № 4 его приветствие сов. спортсменам и ст. Тре-
губенко Л. Е.; в дальнейшем Кэмпбелл шесть pa i улучшал свой рекорд,
подняв его с 325,61 кмЛ до 444,72 (31.X II. 1964 г I При очередном ре-
кордном заезде 4. I. 1967 г. гонщик погиб (см. № 13).
Америками Л и Т е й л о р на глиссере «Хаслер» констр. Д. X ол -
лета превысил достижение знаменитою англичанина, показав 30. VI.
1967 г. скорость 458,97 км/ч (см. Ns 14).
Аьстралиец Кея В о р б л 22. XI. 1977 i. (см. № 71) па самодель-
ном 8-м глиссере «Спирит оф Австралия» с турбореакт. дв. установил
новый рекорд мира: 463,77 км/ч.
4. И н д р и ц а 11 Э. А. Скутер конструкции Шульце. № 5, с. 52—
57, 12 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки трехточечного скутера на
скорости свыше 100 км/ч с моторами 350, 500 и 700 см3 L =- 3,2; В =
= 1,6 Вес — 70—75 кг.
5. М а н ж о с Ю. А. Грас] ический метод центровки. № 5, с. 59—
60, 2 ил.
Расчет центра тяжести судпа с помощью гверевочного» мнопэуголь
пика.
6. Злая рыба «Пиранья». № 6, с. 51 —53, 2 ил.
Чертежи (табл ординат) трехточечного глиссера кл. ГА (с дв.
«Волга» о > 70 км/ч), построенного по проекту амер, гонщика В. И с т -
мена. L — 4,34; В = 1,76, Стр = 1,03. Обшивка — фанепа 6=3,
шпангоуты —из реек 16 X 38; стрингера — 13 X 16. Вес корпуса
57 кг, с двигателем — 248 кг. Скорость —свыше 70 км/ч.
7. К и п и н А. Э., Соколов А. М. Гоио чиый катер «Леиии-
град-1». № 7, с. 24—30, 9 ил.
Чертежи (табл, ординат) катера кл. К-02 с острэскулыми обводами
и плоским днищем. L = 4,2; В — 1,42; Н = 0,44. Вес — 360 кг. Дв.
«Мэсквич-407» (55 л. с.); с 2 чел. v > 65 км/ч. Корпус обшит фанерой
6=4; шпангоуты — 15 X 70, стрингера — 22 X 35.
Приведены чертежи цилиндрического редуктора, кронштейна гр.
гала и схема охлаждения дв.
8. Гидрокарг «Пигмей». № 10, с. 13—15, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки скутера трехточечной
конструкции, разработанные американцем К- Липивьским под
с~ац. дв. 175 см3. L— 2,43; В— 1,48; И— 0.39. г—до 50 км/ч.
Обшивка — фанера 6 — 5 —6.
9. Ш а л л а р ь А. В. Гидродинамика глиссеров. № 12, с. 28—31,
7 ил.
Силы, действующие на глиссер, построенный по трехточечной схеме.
Условия устойчивости движения, влияние центровки. Особенности ра-
боты и геометрия движителей на скоростных судах
10. Крамарев Е. А.ШалларьА. В. Расчет сопротивле-
ния спортивных мотолодок. № 13, с. 6Э—70, 8 ил.
Графики для расчета обратного К плоскодонных глиссирующих
корпусов в зависимости лТ центровки (xg — 0,2—1,5 и), ширины днища
(0,6—0,9 м), скорости (50—75 км/ч) и нагрузки (185 и 225 кг). Пример
расчета поли эго R.
95
11. За рубежом. Об океанском гоночном катере «Серфри» конструк-
иии Ренато Леви. (В ст.: ТрегубенкоЛ. Е. Гонки. Ре-
корды. Моторы). № 14, с. 66. - j
12, Фукс Л. А. Новый глиссер ГА. № 16, с. 66— 37, 3 ил.
Описание и чертеж общего расположения глиссера кл. ГА-250-
спроектированного В. Вейнбергом. Все — 200 кг. Дв. «М-21/
v — до 150 км/ч. ’
13. Вейнберг В. В. Гоночная мотолодка класса МС-500. Л"» 18
с. 48—51, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки лодки с комбинированными
обводами: плоским днищем шириной 800 мм и подрезанной скулой,
с ирод, реданами. L — 3,75; В = 1,30; Н = 0,40. Вес — 75 кг. С форси-
рованным ИМ «Вихрь» v — 65—70 км/ч. Корпус обшивается фанепой
б — 5—8; палуба — 3.
14. За рубежом. Новый гоночный катер Ренато Леви. Ns 25, с. 61, I
I ил.
Описание катера кл. IV, на котором был установлен мировой ре-
корд скорости (87 миль/ч). L ~ 6,1; В = 1,83; Т — 0,66. Вес — 1 т.
Обшивка из реек. Дв. «Меркруйзер» 450 л. с. с ПОК.
15. За рубежом О катерах типа «Сигарет». (В ст. Л. Е. Т ре-
губ е н к о Гонки. Рекорды. Моторы). № 25, с. 63, 1 ил.; № 31, с. 56,1
1 ил.
О «Сигарете* с обводами глубокое V L — 9,75; В =2,9; Т~
= 0,86 (вес — 3,63 т) с 2 дв. по 500 л. с. и ПОК о —до 120 км/ч.
«Сигарет-28», серийно выпускаемый верфью «Аронау» (США): I
L = 8,53; В = 2,44. D = 2 т. С 2 дв. по 165 л. с. v ~ 73 км/ч,
16. Зимин Ю. А. Гоночная мотолодка под мотор 300 см3. № 31,
с. 86—88, 3 нл.
Чертежи (табл, ординат) для постройки МЛ с комбинированными
обводами — монолыжей шириной 550 и наклонными участками днища I
с прод. реданами. L — 3,75; В = 1,3; Н = 0,55. Вес корпуса — 70 кг.
Рассчитана на v= 70 км/ч. Обшивка диища —фанера 6=6, борта и
палуба —3; шпангоуты — из реек 18 X 50; шпация — 500.
17. Кип и н А. Э. Проект мотолодки SC. № 36, с. 56. 1 ил.
Описание гоночной мотолодки с обводами глубокое V (6Т„ = 18 ’) \
попроектуСТКБ ДОСААФ. L - 3,78; В = 1,41;Я = 0,665. Вес кор-
пуса — 30 кг. Обшивка — фанера 6=3.
18 Вейнберг В. В. Диаграмма для определения сопротивле-
ния мотолодок с мотором «Вихрь». № 36, с. 31, 2 ил.
Паспортная диаграмма штатного ГВ ПМ «Внхоь» (Н — 300) —
кривые тяги при частотах вращения коленвала 1500—5000 об/мин. *
Для построения кривой R необходимо замерить несколько значений п
и и. Скорость рекомендуется замерять при помощи манометра и трубки 1
скоростного напора. Давление связано со скоростью формулой Р — I
= 0,051 о2, атм.
19. За рубежом. Гоночный катамаран Ренато Леви. Ns 40- с. 45— <
47, 3 ил.
Осн. чертежи катамарана для гонок в кл. судов с ПМ свыше 1000 см3
(OI. ON и OZ). L -= 5,6; В 1,98; ширина тоннеля — 1.07, ".ерт.
клиренс — 255 мм. П:Ч до 140 л. с. Расчетная v = 150—170 км/ч. Диф-
S6
феректовочная цистерна 90 л. Фанерная обшивка подкреплена 4 прод.
балками и 8 шпангоутами из фанеры.
20. Зимин Ю. А. Спортнвио-прогуло«идя мотолодка «Радуга».
J," 40, с. 86—91, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки гоночной МЛ кл. SC-500
с комбинированными обводами — центральной лыжей шириной 260
и наклонными участками бортов. L = 3,75; £ 1,4; Н = 0,565. Вес
с п 1ЛНЫМ оборудованием — 75 кг. В прогулочном варианте с ПМ 20—
30 л. с вместимость — 3 чел. С ПМ «Москва-25» и нагрузкой 1, 2 и 3 чел.
соответственно v = 51, 48 и 38 км/ч. Обшивка —- 6 = 4.
21. Н и к о л ь с к и й В. В. Гоночный глиссер класса Р2. № 41,
с. 89—94, 5 ил.
Гоночный катамаран класса SC 500.
Чертежи (табл, ординат) для постройки трехточечного глиссера
пол дв. 1000—1 506 см3; г > 110 км/ч. L = 4,34; В 1.88; Н — 0,32.
Вес корпуса — 75 кг. Обшивка — авиафапера 6=3; шпация — 420;
расстояние между стрингерами — 100. Приведен чертеж ГЬ.
22. 3 и м и и Ю. А. Гоночный катамаран. № 45, с. 91—91, 3 ил.
Чертежи (табл- ординат) для постройки МЛ кл. SC-500, развиваю-
щей прн полном весе 210 кг с ИМ «Вихрь» о = 70 км/ч L — 3,75;
В 1.62; Н = 0,4. Ширина глцссирующих участков дниша — 310
при малой килеватости. Палуба борт и тоннель обшиты фанерой 6
— 2, днище — 4. шпапия — 500.
23. Я к о в ч у к Н. С., К л н м о г с к и х К. Н. Скеговая
«тпрхтоика». № 48, с. 76—77, 2 ил.
Осн. чертежи гоночной МЛ кт. SB и SC с лекальным профилем .оп-
ия па днище и скегах, его ограничивающих. В₽с лодки без 1IM —
45 кг. С ПМ «Вихрь-М» о = 71 км/ч.
24. «Леви-16» — первая «Дельта» Ренате Леви. № 49, с. 45—
47, 4 ил.
Описание гоночной МЛ с обводами глубокое V (Ртр = 25э), сильно
подрезанной носовой частью И бОЛЬШИМ развалом бортов; спрг кТиро-
вана в 1964 г. для кл. до 1500 см3 (100—140 л. с.). L = 4,9; В = 1.5.
Вес — 220 кг. Фанерная обшивка. Лиффереитовочпая пнегерна.
4 Ю, С. Казаров, 11. Ф. Соколова
97
25. Морозов Е. А. Расчет трехточечных и двухкорпусных
гоночных судов № 52, с. 36—42, 13 ил.
Схемы I идродинамнческих расчетов глиссера и катамарана с целью
определения их полного R и устойчивости движения. Рекомендации по
выбору отдельны^ элементен корпуса, проектированию аэродинамиче-
ских форм. Призодятся графики, необходимые для выполнения расче-
тов.
26. За рубежом. Об океанских гоночных катерах. (В ст.: 60 очков
Карло Б о и о м и). № 53, с. 82—86.
Сезон океанских гонок 1974 г. Характеристики пластмассового
катера «Малтиз Магнум-28» — типичного представителя "проду кцион-
ного» класса гоночных катеров по правилам Американской Ассоциа-
ции АРВА. I — 8,38; В — 2,38. D - 2,35 т. Могут быть установлены
2 дв. по 235—350 л. с. с ПОК. Под нос. палубой каюта с 2 койками и туа-
лет; высота'помещения—1,1 м. Запас горючего — 380 л.
27. Ч е р н е н к о Г. В Рекордные мотолодки класса SB. № 55,
с. 76—78, 7 ил.
Описание и чертежи (табл, ординат) двух МЛ конструкции аьгора.
МЛ с традиционными обводами имеет малую Р и бортовые наделки
для обеспечения поперечной остойчивости. Ширина глиссирующего
участка днища 640. На этой МЛ установлен в 1972 г, рекорд мира на
5 мильной диет., рав гый 63,387 км/ч.
На трехточечной МЛ, построенной в 1973 г., м. с. м. к. Г. В. Чер-
ненко установил новый рекорд — 69,802 км/ч. Вес корпуса — 44 кг.
28. Зимин Ю. А. Гоночная мотолодка «Старт-З». № 56, с. 92—
94. 4 ил.
Черте ки (табл, ординат) МЛ кл. SA-250 облегченной конструкции
с круглоскулыми обводами и пред.реданями. L = 3,5; В = 1,36; Н -
= 0.48. Вес — 35 кг Обшивка — фанера 6—2; ninarroj гы выклеи-
ваются из реек 5 X 15; шпация — 560; киль — 15 X 40; 6 стрингеров
15 X 20.
Возможно изготовление корпуса L = 3,75 для кл. SB-350 и SC-500.
29. У ф ф а Фокс. 50-узловый глиссер "Мапл Лиф IV» . № 63,
с. 42—45, 4 ил.
Описание плоскодонного 6-реданного катера (проект Саун-
дерса), рас вмвшего в 1912 г. впервые в «ире v >100 км/ч. L — 12,2;
В = 2,56, Т = 0,91 D = 5,33 т; А = 8ПО л. с.; v =_ 55 уз.
8. СУДА НА ПОДВОДНЫХ
КРЫЛЬЯХ
1. Малышев И. С. Подводное “рыло для «Казачки». № 1,
с. 88—91. 4 ил.
Для изготовления двух ПК. используется стальная труба 0 500—
530. 6 10—12 и длиной 1550. Полосы шириной пп 130 фрезеруются
в специальном приспособлении до ширины 120 и б = 7> К. имеет на-
98
«лонные участки при бортах (35е к юризопту), обеспечивающие остой-
чивость, и плоские несущие части.
Тех юлогия изготовления и монтажа ПК, доводки при испытаниях.
С НМ «Москва» (10 л. с.) при D — 400 кг скорость лодки возрастает
вдвое.
2. В а с и л ь к я в и ч у с В. Л., Криницкас Г. Р. Откидные
крылья для «Казанки» - № 3, с. 19—27, 6 ил.
Чертежи малочилеватых ПК из нержавеющей стали. Носовое К.
(1500 X 120) закреплено па шарнирных стойках, которые при подходе
к берегу поднимаются вперед. Профиль обоих К. — плоско-выпуклый,
6 = 6,6 и 7,7. Кормовое К- (1000 X 140) закреплено на стойках, сколь-
зящих в пазах на траппе. На этих же стойках крепится доска для ПМ
«Москва». Макс, v = 45 км/ч, с 3 чел. — 38. Полный вес устройства
27 кг. Советы по изготовлению ПК.
3. Медведев Э. М. В поход на крыльях! № 3, с. 28—34, 14 ил.
Чертежи откидных малокилезатых ПК из дюралюминия Д16АТ.
Сегментный профиль с хордой 120 и 6 — > ,8. Размах носового К- 1600,
кормового — 1000. Носовое К. откидывается вперед на шарнирных стой-
ках, кормовое — поднимается с помощью ручного винтового привода
по направляющим на транце вместе с подмоторной доской «Казанка»
с 4 чел. и ПМ «Москва» (10 л. с.) развивает v 40 км/ч, макс. — 53.
Детальные чертежи устройства, технология изготовления. Результаты
эксплуатации МЛ на крыльях.
Эскизы тахометра и указателя скорости манометрического типа.
4. А ф р а м е е в Э А.. В е й н б е р г В. R. Проектирование и рас-
чет подводных крыльев. № 3, с. 34—49, 25 ил.
Установка ПК на малых судах целесообразна при FrD 5» 2. Гидро-
динамические характеристики ПК, в частности < егментного профиля
Гётингсн № 608 и симметричного сегментного. Расчетные формулы и
графики для проектирования устройств с малопогруженпыми плоскими
ПК. Вопросы обеспечения продольной устойчивости движения и по-
перечной остойчивости; pi гбор матери ала и прочность К. Н т. п. Ооди-
паты для построения г рофил₽й Вальхнера, симметричного сегмента ч
'егмента со смещенной максимальной толщиной- Статистические данные
по крыльевым устройствам 5 МЛ L = 3-=-4,6 н катера «Волга» L = 8,5.
Пример расчета крыльев для МЛ L = 4; конструктивный чертеж
устройства. Носовое К. (1500 X 200 X 14) выполнено с «чайкой»;
кормовое К. (1345 X 160 X 11) — плоское. Прошиль — сегмент.
Технологические указания, допуски на размеры и углы установки.
Методика испытаний лодки па ПК и доводки.
5 Вейнберг В. В. Моторная .плица иа подводных крыльях.
Ks 3, с. 50—55, 8 ил.
Чертежи ПК для двухместной МЛ L — 3 м; с ПМ «Москва» 110 л. с.)
v = 50—60 км/ч.
Основные и дополнительные плоскости ПК стальные (хорда
прсфили 75), стойки и кронштейны — дюралюминиевые. Общий вес
7.5 кг. Коне грукция креплений позволяет осуществлять регулировку
угла атаки. Высота подъема корпуса над водой 201 мм в носу и 120
в корме.
6. П а в л о в А. И., Староби некий В. Б., Френ-
кель М. И. Гидродинамический расчет крыльев. № 9, а» 2—7, 14 ил.
4* 99
Рекомендации, расчетные формулы и графики для выбора элемен-
тов устройства, определения коэффициептог подъемной силы и устано-
вочных углов атаки Особенности расчета ГВ для СПК. Установка ПК
рекомендуется, если можно получить скорость не ниже 40 км/ч.
7. А л । д ь и н В. Н , Тюков Л. А., Лапин В. К Крыла-
тый «Ветер». № 9, с. 8-19, 10 ил.
Чертежи 6,5-метрового катера с одним носовым ПК (2800 X 240 X
X 14,4) из стали 10ХСНД. К. —трапециевидное с наклонными ста-
билизаторами; отдельные части соединяются па сварке и на бол "ах. Ппи
использовании К. рекомендуется гребной винт D = 376 и Н = 545.
8. Коваленко М. И., К а п л и и К. М. Как сделать крылья.
№ 9, с. 20—22, 6 ил.
Чертежи и технология изготовления откидных дюралюминиевых
ПК для «Казанки». Заготовки 8 X 120 X 1600 обрабатывались на фре-
зерном станке и гнулись в нагретом состоянии в тисках до получения
задат ной малой килеватости. Носовое К. закреплено на шарнирах и от-
кидывается вперед до уровня палубы. Кормовое вместе с годмоторной
доской может было поднято до уровня днища по трубчатым направляю-
щим на транце.
9. За рубежом Гилрш.икл на крыльях № 11, с. 55, 2 ил.
Описание 1-местной МЛ L = 2,7 на ПК, с 25-сйльным ПМ разви-
вающей v = 30 уз (Англия).
10. За рубежом. Катер на подводных крыльях. № 14, с. 29, 1 ил.
Описание 1-местной МЛ L — 3,5 на ПК, развивающей под 18-силь-
ным ПМ v — 36 уз (Италия). Корпус имеет выдвижную носовую балку,
на которой располагается руль с '.этажеркой» носового К.
11. Ф е с и н а Е. М.. Хватков Е. Г. Морские сани иа под-
водных крыльях. № 21. с. 30—33, 5 ил.
’ 1ертсжи ПК 6-метровых «саней: с дв. «.М-21А». Оба К. одинаковы
(2000 X 180 X 12) и снабжены наклонными участками при ДП и шай-
бами иа концах. Высота стоек носового К. — 350, кормового — 300.
Крылья сегментные полые изготовлены сварными. О доводке ПК. Макс,
v = 60 км/ч.
12. За [ убежом. В океан на крыльях. № 21. с. 53, 1 ил.
Краткое описание кооабля ВМФ США «Плэйнвью» L 64 на ПК.
13 С я в е ,п к n п А. А., Ловцов В. В. «Синиика» на г обвод-
ных крыльях. Aio 22, с. 18—21, 5 ил
Чертежи плоских сегментных дюралюминиевых ПК для МЛ L =",4
с ПМ «Москв; >• обеспечивающих v — 40 км/ч с 3 «ел Размеры К.:
носового — 1200 X 120 X 7. кормового — 1000 X 110 X 7. Общи* гее
6 кг-
14. Морской катен иа крыльях «Невка» № 24, с. 14—16, 3 •4Д.
Ксрот ко о ПК из АМг для морского 30-уз.тового 14-местного ка-
тера L — 11.
15. Ч*гулов А. С. Крылья для «Казанки» с «Вихрем >.
№ 26, с. 25— 26. 5 ил.
Эски.-ы от квдпкх малопогружеипых ПК из нерж, стали. Носоиов К.
(1500 X 135) откидывается вперед, кормовое (1100 X 140)—подни-
мается вместе с 1IM с помощью гидропривода. Общий вес — 34 кг. С
С 5 чел. f = 45 км/ч, с 2 чел. — 50.
100
16. ВейнбергВ В Диаграмма для определения скорое гн ка-«
теров на крыльях. № 27, с. 28- 29, 2 ил.
Две диаграммы —для определения пропульсивного качествг в за-
В1 епмости <т р и D СПК и для v в зависимости от D и /V, полученные па
основе обработки статистических данных.
17. Б а с к а к о в И. Я., Т а н и ч е в Б- Г. ПолвиДные крылья
для мореходных катеров. № 34, г 16—20, 17 ил.
Конструктивные особенности коыльевых схем повышенной море-
х< дности с пересекающими i оверхность ПК Описываются оригиналь-
ные конструкции откидных крыльев, запатентованных Г. Ш е р те-
лем, Бэйкером и примени мых на малых гудах, готовые рыгу-
с1 аются в Японии, Канаде и СШ 3.
Расчетные схемы и гр< фики для определения основных параметров
ПК мореходных катеров.
18. Баскаков И. Я- «Тайфун» выходит в море. № 44, г 8 —
9, 4 ил
Краткое сообщение о морском 95-местном СПК с автоматически
регулируемыми крыльями.
19. Н и к о л а е в а Е. В. Шалл ар ь А. Б. СПК вчера и
сегодня. № 46, с. 25--31, 15 ил.
Оценка места СПК среди судов с современными принципами дви-
жения. СВП, экране ьлаиов и глиссирующих судов. Отмечается, что
СПК наиболее мореходиы из ннх. Краткий очерк | азвития СПК от
1897 г до наших дней; основные проблемы дальнейшего роста скорости
СПК: кавитация крыльев, устойчивость движения в коыльевом pi жиме
н; волне, эффективность движителей. Примеры ряда испытанных в по-
ггедние годы сравнительно крупных СПК. Делается п| огноз. что bi ki ре
возможно будет создание СПК D = 1000 т, рассчитанных на и = 110—
120 км/ч.
20. Алексеев R. М. Крылья на мотолодке « \фалина» . № 46,
с. 84—89, 6 ил.
Чертежи ПК для 4,4-метровой МЛ с ПМ 25 л. с. Нс -овос К. (1900 X
X 180 X 15) V-образпого типа, кормовое (1407 X 130 X 10) — пло-
г.ког Профиль — сегмент. Кормовое К. вместе с ПМ закре мено к па-
- аллелограммпому кпонштейну и может поднимать ся С ПМ Вихрь- М»
рекомендуется исп чльзовать гребной винт D = 240 и / - 380 при на-
грузке 2 чел- и Н = 300 — при 4 чел.
21. Хейфец Л. Л Кат₽р на одним крысе. Ns 50, с. 19—23,
5 ил.
Рассматриваются зотр-сы установки иа катере одного носгвого К.
с целью повышения К и v. 1 focoBoe 1.. становится целесообразным, если
ожидаемая г 5-15 J/7T уз. Приводятся основные к чструктивпые
схемы носового К., расче” ого площади н остальных элементов, числен-
ный поимер расчета для МЛ «Прогресс». Рекомендуется трапециевид-
ное К. с наклонными боковыми стабилизаторами.
22. Г о п ч е н к о Г. Д. «Прогресс» на крыльях». № ГТ, < 42—
45, 8 ил.
Чертежи малопогруженных ПК < регулируемым с госта водителя
углом атаки. Носовое К. имеет размеры 1108 X 135 X 8, кормовое —
344 X 130 X 8. Оба К. могут быть подняты выше уровня днища.
С трехцилиндровым П Ч. изготовленным на базе «Вихря», v — 70 км, ч
101
(винт 240 X 410), с 23-сильным «Нептуном» с 3 чел. — 53. См. также
№ 63.
23. Вейнберг В. В. Крылья для «Процесса». Ns 62, с. 90—
96, 8 ил.; Ns 63, с. 91—95, 5 ил.
Чертежи для самостоятельного изготовления ПК из легкого сплава.
Носовое К- (1860 X 140 X 11) V-образное, пересекающее поверхность
воды; кормовое (1400 X 140 X 11) — с наклонными стабилизаторами,
закреплено к кронштейну ПМ так, что его можно поднимать до уровня
днища. Эксцентриковое устройство для регулировки углов атаки
обоих К-
Приводятся также эскизы варианта малопогруженных ПК по схеме
Г. Д. Гонченко (см. № 57), а также чертеж ГВ D = 230, И = 360
с радиально-переменным шагом.
9. МАЛЫЕ СУДА СПЕЦИАЛЬНЫХ
ТИПОВ (СВП, НА ГИДРОЛЫЖАХ,
НА КОЛЕСАХ, ЗКРАНОПЛАНЫ)
1. За рубежом. Гоночный катер «иа лыжах». Ns 2, с. 81, 1 ил.
О МЛ (патент США Ns 2991746) с ПМ, состоящей из удлиненного
корпуса н 4 гидролыж, закрепленных на поперечных балках в носу
и корме.
IHi РубежОм’ СУда на воздушной подушке для туризма. № 3,
Краткое описание 4-местиого СВП «Ховербоут» (£ = 4,9; В =
— 2,9; вес — 450 кг), развивающего v = 30 уз при высоте подъема
23 см.
СВП «Динакрафт» (3-местный; £=4,2; В= 1,8; вес — 294 кг)
снабжен 40-снльным ПМ и стац. дв., работающим на вентилятор; v —
= 35 уз при высоте подъема 30 см.
3. Будницкий Ю. А. Парящие суда. Ns 4, с. 7—18, 20 ил.}
библ. — 3 назв.
Вопросы проектирования малых СВП. способы создания воздуш-
ной подушки, выбор осн. характеристик, определение мощности, пара-
метры соплового устройства, сопротивление движению, движители.
Сводные данные по 22 малым СВП £ = 2-5-10; фото и схемы ряда малых
СВП, в том числе аппарата «Чайка», построенного студент ими ОИИМФ.
Пример расчета элементов СВП с расчетным весом 400 кг.
4 Белавин Н. И. Летающие суда-экраиоплаиы. Ns 15, с. 12—
20, 16 ил.
История развития экраноплапов, начиная с испытаний в 1932 г.
первого аппарата финном Т. Каарно. Основы аэродинамики экрано-
плана и его компоновки. Устойчивость полета, управляемость, движи-
тели, стартовые устройства. Сводные данные по 14 зарубежным экрапо-
планам. Следующий обзор — см. в Ns 73.
102
5. За рубежом. Филиппе и ко Г. Г. Экраиоплан «KAG-З» и
его испытания. № 15. с. 20—22, 5 ил.
Об экраноплане (по схеме «летаюц.ее крыло»), построенном яп. фир-
мой «Кавасаки» в 1963 i. L — 5,88; В — 6,14; полетный вес — 690 кг.
СПМ 80 л. с. v — 85 км/ч. Площадь несущего крыла — 9,6 м2; размах —
2,68 м; хорда — 3,58 м.
6. У границ возможного. Встреча с учеными. № 20, с. 4—11,
8 ил
Перспективы достижения малыми судами высоких скоростей с ис-
пользованием принципа качения колес по поверхности воды, путем
управления пограничным слоем, применением воздушной смазки, «дель-
финьей кожи», подводных крыльев, гидролыж и т. и.
7. Конов Э. А. По воде иа колесах. № 20, с. 10—14, 12 ил.
Гидродинамика движения вращающегося цилиндра в жидкости и
но ее поверхности; перспективы создания быстроходных судов на коле-
сах Отмечается, что колеса имеют более низкое К., чем сравнимые ПК
или глиссирующая пластина. Возможность создания высокоскоростных
судов на коЛесах проблематична.
8. Кривоносов Л. At К вопросу о движении цилиндра по
воде. № 24, с. 48, 2 ил.
Сообщается об испытаниях в 30-х гг. моделей вращающихся ци-
линдров, глиссирующих по поверхности воды.
9. Б у н ь к о в М. М. Катер на лыжа с № 24, с. 43—44, 4 ил.
Испытания 2-метровой модели глиссирующего катера на гидролы-
жах и без иих. При о буксировки свыше 9 км/ч R модели на гидролыжах
становится ниже, чем без них. Вертикальные перегрузки при ходе иа
волне у катера на лыжах в 2—4 раза ниже, чем у катера без лыж.
Осн. данные водометного катера «Локхид» D = 2,4 т на i идролы-
жах; 2 дв по 190 л. с. сообщают катеру v = 41,8 уз в режиме глисси-
рования на лыжах и 37,4 — с убранными лыжами.
10. За рубежом. Катер-траисатлаит ик. № 27, с. 39, 2 ил.
О разрабатываемом Феликсом Ванкелем всепогодном
катере «Тигсрхан», который был бы в состоянии поддерживать скорость
100 км/ч независимо от состояния моря.
11. За рубежом. Мотороллер на лыжах, №> 27, с. 51, 2 ил.
Водный мотороллер с ВД на монолыже, сконструированный италь-
янцем Ч е л а н и и развивающий v = 60 км/ч.
12. За рубежом. Новый вариант покорителя воли. № 32, с. 38,
4 ил.
Разъездной водометный катер «Аквариус» на гидролыжах (США)
£ = 15; В = 6. Гидролыжи представляют собой глиссирующие пон-
тоны 13 X 1,4 м, закрепленные на гидроамортизаторах. D = 22 т,
вес порожнем — 11,5 т. Четыре газ. турбины по 510 л. с. сообщают
v = 84 км/ч на волнении 3 балла.
13. П а в л о в А. И., П узы р ев М. Н. Парящие над волной.
№ 43, с. 9—14, 15 ил.
Краткий очерк развития и описание ряда современных 1- и 2-мест-
ных СВП. Обзор камерных и сопловых схем создания воздушной по-
душки. Фото СВП «Уинфилд Ховеркрафт», «Флайло-240», «Эйркар»,
«Ховеровер», «Си Нак» и других.
103
14. За рубежом. Константинов К С. Снова по воде на ко-»
лесах. № 45, с. 54—56, 3 ил.
О работах по созданию быстроходных судов на цилиндрических
колесах-роторах. Колеса сочетают в себе функции несущей поверх-
ности ч движителя. Эскиз 18-местного «роллер крафга».
15. За рубежом. Самолет или катер? № 45, с. 57, 2 ил.
Два экраноплана. «Х-113 Ам» конструкции X. Липпиша по-
строен по «самолетной схеме», приводится в движение воздушным вин-
том, спаренным с мотоциклетным двигателем.
«СР-14 Си Рейдер» (Япония)—лодка с крылом размахом 3,2 м
н ПМ 25 л. с.
16. Из истории отечественного катеростроения. Мохов Ю. М..
Ч е р и е и к о Г. Т., Б о г а ч е в К. Д. Первые су la иа воздушной
подумке. № 44, с. 20—25, 15 ил.; библ. — 7 назв.
О проектировании и испытаниях СВП, разработанных в 30-х гг.
проф. В. И. Л е в к о в ы м. Катер «Л-5» при L = 24 и D — 8,6 т раз-
вил в 1937 г. v = 73 уз. Схемы СВП конструкции Левкова, фото по-
строенных катеров.
17. Коронатов Г-Д- Пассажирский катер на воздушной по-
душке «Бриз» . № 50, с. 32—33. 2 ил.
СВП амфибийного типа L — 8,4 и весом 3,1 т, рассчитанное на
6 чел. Сопловая схема образ звания подушки, гибкое ограждение. Воз-
душным винт реверсивного типа работает от ьвнан. дв. 220 л. с. 2 дв.
«МЗМА-407» по 33 л. с. работают на 8 центробежных вентиляторов, на-
гнетающих воздух под днище. Управление парой воздушных рулей.
На льду v = 82 км/ч, на воде — 70.
18. Прибыльский Ю., Я г н ю к В- «Прогресс» i разре-
шите взлет! № 56, с. 41- 2 ил.
Построенный в Рижск. ин-те инж. ГА гидросамолет на базе МЛ
«Прогресс». 140-сильиый явиап. дв крыло от планера «Поиморец».
19. Р а з у в а е в В. Н. Тема диплома — проект катера № 56,
с. 61—62, 2 ил.
Проект СВП амфибийного типа L <= 4,4 с дв. от «Москвича» и
спас, катера-катамарана L = 10,7-
20. Б е л а в и и Н. И. Катера с аэрокрылом. № 64, с. 12—15,
8 ил.
Обзор катеров с аэродинамической разгрузкой, разработанных за
иубежог с 1929 г. до наших дней. Особенности аэродинамики судов
этого типа.
10. КАТЕРА-АМФИБИИ
(КОЛЕСНЫЕ)
1. К уд о я ч к о в Д. Т., К а р у л и н а Л. П. Кагер-амфибия
«Гном» J> 4, с. 28—32, 5 ил
Катер с 3-кслесной ходовой частью (заднее — рулевое) и дв.
(16 л. с.) от мотоцикла «Ява-350» с возд. охл. L — 4; В — 1,5; И =
104
__ 0,52; Т = 0,45. Вместимость — 4 чел. Скорость: по шоссе — до
50 км/ч, по воде — 22. Корпус с плоскодонными остроскулыми обводами.
Обшивка из фанеры о = 4—6. Колеса с независимой подвеской рычаж-
ио-о типа (цепная передача на правое) па плаву снимаются. См. ниже.
2. Кудрячков Д. Т., Карулина Л. П. Строителям
амфибий. № 8, с. 17—25, 13 ил.
Осн. чертежи корпуса катера-амфибии «Гном» (табл, ординат),
вентилятора охлаждения газовыхлопа, редуктора, валопровода, под-
весок колес, каркаса складного тента.
3. Д у б и и и н Л. Д. «Казанка»-амфибия. Ns 13, с. 18—12,
12 ил.
Основные узлы ходовой части 3-колесной амфибии па базе серий-
ной МЛ с дв. 8 л. с. от мотороллера «Тула-200». Заднее колесо — руле-
вое. Колея передних колес - - 1460, база — 3000, дорожный просвет —
300. Сухой вес без ПМ — 220 кг. Скорость по шоссе — 45 км/ч, по
роде — зо. Подвеска колес независимая с амортизаторами от мото-
цикла «К-750». Привод — цепные передачи от вала дифференциала. На
воде исп. ПМ «Москва».
4. Ю ф е р о в К. П. Амфибия с мотоциклетным двигателем. № 13,
с. 24—25; 2 ил.
Краткое описание 3-колесного (заднее — ведущее) самоходного
трейлера, сваренного из труб. При спуске на воду колесная ходовая
часть весом 65 кг оставляется на берегу. Корпус лодки с обводами по
типу «Казанки» (L = 5,2; В = 1,3) изготовлен из дюралюминия. Дв.
от мотоцикла «К-750». На воде исп. самодельная ПОК. Макс, скорость-
по шоссе — 75 км/ч, по воде — 45.
5. Чумичев Ю. Е. Катер-амфибия «Катам-». № 24, с. 30—34
7 ил.
Основные чертежи фанерного катера, который на суше устанав-
ливается ия съемную раму с 4 колесами (привод на задние). L — 3,7;
В = 1,5; Н — 0,65; Т = 0,2. Вес с дв. и передачей — 290 кг, все рамы
с ходовой частью — 135 кг. Использованы передний и задний мост
мотоколяски «СЗА»; рама сварена из труб 0 50. Дв. от мотоцикла
«К-750» (27 л. с.) Скорость: па воде — 37 км/ч, иа суше — 80.
Приводятся основные технические требова-
ния Г А И к конструкции микролитражных автомобилей-амфибий
6. Пономарев Е. Г., Пономарева Е. П. Катер-везде-
ход «Кристалл» - № 36, с. 84—91, 9 ил.
Осп. черт. (табл, ординат) ведометного 4-месгного катера-амфибии
Корпус остроскулый с обводами катера «Кама» (см. № 11), клепаной
конструкции из дюралюминия. L = 5,1; В — 2,13; Н =. 0,53. D = 0,9т.
Скорость макс, на воде — 57 км/ч, на суше —42. Дв. «М-21 А» через раз-
даточную коробку работает на гр. вал или ведущие задние колеса. ВД
по чертежам кагора «Кама» (ротор 219X270; выходное сопло — £>=150).
Ходовая часть — трех колесная с передним рулевым колесом.
11. ПАРУСА НА МОТОРНЫХ
СУДАХ. ПОДВЕСНОЙ ПАРУС
На серийных МЛ — см. «Усовершенствова-
ния».
1. Паруса на больших катерах. (В ст.: К у р б а т о в Д. А. Мо-
торно-парусные яхты). № в, с. 82—89, 10 ил.
Особенности проектирования моторных парусников.
, 2- а Р У п 0 л ь с к и й Г М. Паруса современной яхты.
№ 19, с. 43—46, 7 ил. и рис. на вкладке.
Простейшие типы вооружения, основные понятия и термины.
3. Антонов Д. Парус — ваш помощник. Xs 25, с. 33—37, 6 ил.
Условия безопасности. Площадь парусов на МЛ и пр. лодках не
должна превышать 1,3£квл-Вк8л; для низкобортных, валких и узких
лодок — 1,0 этого произведения. Коротко о шитье парусов (см. также
№ 3 ст. «Как самому сшить парус») и изг. шверцев.
4. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». Курбатов Д. А. Подвес-
ной парус Антеро Катайнена. № 59, с. 28—31, 6 ил.
Подробно об изобретенном А. Катайненом (Фиил.) съем-
ном устройстве. Мачта со шпринтовым парусом 3,5 м2 и швертом-рулем
пл. 0,5 м2 при помощи струбцины может быть установлена на транец
любой лодки весом до 250 кг, приспособленной для уст. ПМ.
5. Парвов В. Ф. Подвесной парус на «Дельфине». Xs 63,
с. 51, 1 ил.
6. Воронцов И. Е. Подвесной парус на Черном море. № 67,
с. 93, 1 ил.
7. К о м и н И. М. Мой вариант подвесного паруса. № 68, с. 63,
II двигатели и
движители
1 Стационарные двигатели
2 Подвесные моторы
3 Гоночные подвесные моторы
н двигатели
4 Угловые поворотно-откидные колонки
5 Водометные движители
6 Гребные винты
1. СТАЦИОНАРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1. Об использовании автомобильных двигателей. (В ст.: О с к о л ь-
с к и и А. А. Расчет основных элементов катерных гребных винтов).
№ 1. с. 38.
О необходимости при установке на катерах эксплуатировать дв. на
0,6—0,8 макс, мощности. Таблица с данными ряда дв-лей.
2. Об использовании автомобильных двигателей с угловыми колон-
ками. (В ст.: Лазарев В. А. Катерные установки с Z-образной
передачей). № 2, с. 7—20.
3. Об установке двигателя «М-20» . № 2, с. 49—50, 1 ил.
4^ Д о р о г о й В. И., Вьюхин В . А. Реверс-поворотное
устройство для аэросаней и глиссеров с воздушным винтом, № 3,
с. 72—73, 3 ил.
Оригинальная поворотная колонка с воздушным винтом для аэро-
саней. Передача вращения на винт через 2 конических редуктора и вер-
тикальный вал.
5. С т о л я р е н к о А. И. Упорио-опорный подшипник вало-
провода для катера с двигателем «АМ-401». №3, с. 74—75, 2 ил.
Сборочный чертеж подшипника, устанавливаемого перед дейдвудным
сальником и воспринимающего упор на переднем и заднем ходу.
6. С т о л я р е н к о А. И. Конверсия автомобильного двигателя
«Москвич». № 4, с. 55—56, 2 ил.
Чертеж охлаждаемого выхлопного коллектора сварной конструк-
ции и схема монтажа на дв. «АМ-401» системы охлаждения забортной
водой с иен. штатной водяной помпы и термостата дв. Дополнительное
охлаждение масла в картере.
7. Мельник НН. Роторный двигатель упрощенной конструк-
ции №4. с. 63—68, 15 ил.
Принцип работы и рабочие чертежи упрощенного роторного дв.,
состоящего из двух спаренных цилиндров вместо цилиндра эпипиклоид-
ного типа, применяемого в дв. Ванкеля. N = 49 л. с. при рабочем
объеме 250 см3 н п = 18 000 об/мин.
8. Л а г у н о в М. Г. Глушитель с водяным охлаждением. № 6,
с. 75, 1 ил.
Эскиз глушителя для маломощного дв.
9 За рубежом. Гидравлическая передача на гребной винт. № 7,
с. 55. I ил,
108
Система, выпускаемая англ, фирмой «Фейри Компани» для дв.
Л — 10—35 л. с.'
10. Червински й В. М. Еще несколько слов о катере «Тай-
фун» . № 8, с. 29—30, 4 ил.
Схемы силовой передачи, рулевого привода, устройство цилиндри-
ческого редуктора и механизма переключения передач (о катере с дв.
«ГАЗ-ММ» — см. № 4, с. 19).
11. А и т о н с и к о П. Н. Электростартер от « Москвича» для
мотора «Л-6/2» . №9, с. 41—43, 4 ил.
12. Об установке двигателя «ГАЗ-12» на катере. (В ст.: Крылатый
«Ветер»). №9, с. 17—19, 1 ил.
13. Об установке < Л6» на сибирской «Струйке». № 10, с. 16—22,
4 ил.
Чертежи валопровода и его деталей для водоизм лодки с дв. «Л6»
или «ЛЗ». Водозаборник системы охлаждения, рулевое устройство.
Чертеж ГВ 240Х 185 для «Л6».
14 Колясников, Ю г а т о в, Мерзляков. Упрощен-
ная система охлаждения двигателя. № 10, с. 44, 3 нл.
Схема устройства днищевых трубок — холодильников для воды
и масла.
15. Новый двигатель. №11, с. 49, 2 ил.
Краткое описание и разрез 2-тактногс 2 цил. карбюраторного дви-
1атсл). «СМ-350Л»— «Луч» !. - 17 л. с. при 4800 об/мии, снабженного
реверс-редуктором Вес — 36 кг. Габариты — 510x 320X 450.
ГВ 220X271. Выпускался небольшой серией Богородским мех. з-дом.
16. Ширшов А. Д. Раздвижное приспособление для доводки
цилиндров. № 11. с. 58, 1 ил,
Поитир с текстолитовыми вкладышами для дв. «АМ 107».
17. Двигатель с гибкой передачей. № 13, с 50, 1 ил
Установка стад. дв. Л' — 1,3 л. с. на качоэ с использованием
передачи в виде гибкого вала.
18. М а р т и щ е п к о К. И. Новые стационарные двигатели
для лодок. № 15. с. 51—55, 4 ил
Основные характеристики опытных образцов карбюраторных
4 тактных лодочных дв. «УД-15В» (1-пил., 7 л. с.; 244 см3; 36 кг);
«УД-25В» (2-цил.; 14 л. с.: 488 см3: 46 кг) и «УД-25ВМ» (2-цил.: 22 л. с.;
438 см3, 46 кг), созданных па Ульяновском моторном з-де. Габариты
488X 460X 490 и 630X460X490.
19. К о р о в и и В. С «Запорожец» па «Казанке». №16,
с. 59- 61, 4 ил.
Установил дв. от «Запорожшл с цепной передачей на вал ВД.
Для нормального охлаждения дв. капотом не закрыт.
20. Б е д н я г и н Л. В. Повышение мощности «СМ-557Л».
№ 16, с. 62—63, 5 ил.
Форсироака дв. с 13,5 до 20 л. с. за счет повышения степени сжа-
тия, доработки впускной системы, установки карбюратора К 36П н
применения настроенного газовы?;лопа.
21. И л ь и ч ев Л. А. Реверс-редуктор из дифференциала мото-
коляски, № 16, с. 64, 2 ил.
109
Переделка дифференциала в редуктор для установки с цв.
«МЗМА-410».
22. Ч у в а ш о в А. В. Как оборудовать мотор «СМ-557Л»
стартером и генератором. № 18, с. 43—44, 6 ил.
Генератор и стартер от «Запорожца». Привод генератора — от
гр. вала посредством клиноремсниой передачи. Приведена принци-
пиальная электросхема.
23. Чистяков В. А. Лодочным водометный двигатель «ЛВ-25».
As 18, с. 42, 1 ил.
Новый 2-тактный 2-цил. карбюраторный дв. N = 25 л. с. при
4000 об, мин в комплекте с ВЛ. Часовой расход топлива — 10,5 кг/ч.
Вес дв. - 35 кг, установки — 60. Габариты — 1200 (внутри корпуса
лодки) 900X 360X 450. Разработка Хабаровск, з-да «Дальдизель».
24. С а л ь и и к о в В., Сумин Б. Самодельный резино-ме-
таллический подшипник. № 18, с. 47, 2 ил.
Изготовление подшипника Гудрича из сырой резины методом вул-
канизации. См. также -А» 25.
25. Агафонов В. И. Если мотор зимует на катере. As 21,
с. 10.
Рекомендации по консервации двигателя на зимнюю стоянку. '
26. Киселев Б. С. О форсировании мотора «СМ-557Л». As 21,
с. 60-61.
Рекомендации завода по форсировке дв. с 13,5 до 18 л. с. с учетом
требований надежности.
27. Поддон под стац. двигатель. As 22, с. 30, 1 ил.
28. Агафонов В. И. Монтаж валопровода. № 22, с. 40—44,
13 ил.
Понятие о видах соединений валов и смещениях. Технология свер-
ления отверстия под дейдвудную трубу. Принципы монтажа по валу
и по струне. Установка кронштейна гр. вала. Монтаж дейдвудпой
трубы. Центровка двигателя иа рамс по мишеиькам. Монтаж валопро-
вода при шарнирном вале. Есть схемы и эскизы приспособлении.
29 Л и б е ф о р т Г. Б. Новый двигатель для водометных кате-
ров. № 23, с. 53—54, 5 ил.
Краткое описание карбюраторного дв. «М-100В» — выполи, на
Богородском мех. з-де конверсии автомобильного «ГАЗ-53». Дв. 8-ци-
линдровый с К-образным расположением цилиндров, двухконтурной
системой охлаждения и эластичной муфтой. Номинальная мощность —
90 л. с. при 2800 об/мин; вес — 305 кг; удельный расход топлива —
240 г/л. с. ч. Габариты — 1158X 868X 825.
30. Крепление двигателя к деревянному фундаменту. № 24,
с. 59, 1 нл.
31. К и с е л е в Б. С., Власов В. А. Двигатель «Луч-18»
с водометом. A's 25, с. 45—46, 4 ил.
Техническая характеристика 2-тактпого бензинового стац. дв.
А == 18 л. ct при 3700 об/мин; вес с ВД — 55 кг; часовой расход горю-
чего — 6 кг. Приводятся внешняя характеристика двигателя и схема
охлаждаемого глушителя. Рогор ВД пасет 179X 150; выходное сопло
D = 130.
НО
32. Бедиягии Л. В. Система выпуска отработавших газов
в двухтактных двИ1 ателях. № 25, с. 52—53, 3 ил
* Влияние «настроенного» выхлопа на работу дв. Результаты опы-
тов, проведенных автором на дв. «СМ-557Л».
33. К а р а и т а е р Е М. Мотоциклетный двигатель «М- 72»
(«К-750») на катере. № 25, с. 54—55, 3 ил
Эскизы устройства водяного охлаждения цилиндров, выхлопного
коллектора, поддона. Установка на катере дв. с угл. колонкой.
34. А г а ф о н о в В. И. 22 критические точки. № 26, с. 53—56,
1 ил.
Рекомендации по подготовке к плаванию н профилактике установки
катера с карбюраторным стац. дв.
35. Курбатов Д. А. Механическая установка катера «Тю-
лень». №27, с. 31—33, 4 ил.
Монтажный чертеж для установки па катере дв. «СМ-557Л». Де-
тали дейдвудного устройства, охлаждаемый глушитель и кропштейи
гр. вала с регулируемым наклоном.
36. Л и б е ф о р т Г. Б. Двигатель внешнего сгорания. № 27,
с. 52—54, 5 ил.; библ.—3 пазв
Принцип действия, достоинства н недостатки дв. Стирлинга.
37. У прыщ иное сальниковое устройство Головка вентиляции
оака. № 28, с. 45, 2 ил.
Сальник с «радиальным» поджатием для герметизации прохода
гр. вала через переборки. Пожаробезопасная вент. головка для топлив-
ных баков.
38. К и с е л е в Б. С. Е в с и к о в Б. Н. Новые лодочные дви-
гатели «Луч-18-р» и «Луч-18-у», №28, с. 46- 47 , 5 ил.
Характеристики двух моделей 2-тактного 18-снльного карбюратор-
ного стац. двигателя: «Луч-18-р» — с прямым реверс-редуктором и
«Луч-18-у» — с угловой передачей. О дв. — см. № 25. Реверс-редуктор
с передаточным числом иа переднем ходу 1,66 и ни заднем 1,35 заим-
ствован от «СМ-557Л». Угловая передача обеспечивает установку дв.
у транца лодки с углом между гр. валом и валом дв. 18'. Вес «Луча-18-р»
— 42 кг; «Луча-18-у»—49 (габ. длина до конца обтекателя ГВ — 1330).
Разработка Богородского мех. з-да.
39. Синильщиков Б. Е. Откидная передача со шлицевой
разобщительной муфтой. № 28, с. 48—49, 1 ил. _
Описание вннто-рулевого комплекса катера «Снарк» (см. № 5 и 10).
ГВ в кольцевой насадке и руль установлены па кронштейне, шарнирно
закрепленном на транце катера и имеющем возможность откидываться
назад; разобщение гр. вала от вала ГВ благодаря шлицевому соеди-
нению.
40. П анфилов В С. Навесная откидная приставка гребного
винта и валопровода. № 28, с. 50, 2 ил.
Установка ГВ и руля за кормой катера па шарнирно закреплен-
ной к транцу плите, поднимающейся вверх при наезде шпорой кронш-
тейна гр. вала на препятствие. В конструкции гр. вала имеется двой-
ной катанный шарнир. Дв. «СМ-557Л».
41. Т и а й п С. А. Таблица для оценки мощности по числу обо-
ротов. № 28, с. 51.
Ш
Таблица мощности в зависимости от числа оборотов коленвала для
ряда дв.: «СМ-557Л» (13,5 л. с. — 3400 об/мин), «Москвич-401» и «Запо-
рожец» (20,7— 2600), «Шкода-1201» (32 — 2600), «Москвич-407» (32 —’
2600), «Победа М-20» (39 - 2200) и «Волга М-21» (55,8 — 2600). Не реко-
мендуется превышать указанные в скобках значения числа оборотов
и соотв. мощности. Снижение экспл. мощности на 30% по сравнению
с номинальной (для конверт, автом. дв.) увеличивает моторесурс в 2 раза.
42. Л н б е ф о р т Г. Б. Реверсивно-редукторные передачи.
№ 29, с. 48—52, 8 ил.
Технические характеристики н габаритные чертежи РРП отечет]
ственного производства для катерных дв. Приведены сводные данные)
по реверс-редукторам 27 типоразмеров.
43. Н е ч а й А. И. Мой вариант водомета на «Казанке». № 30,
с. 43—45, 6 ил.
Установка дв. «СМ-557Л» на амортизаторы, применение тахометра
и датчика температуры от автомобиля, устройство дейдвудного сальника
с радиально-упорным подшипником и опорного шарикоподшипника
в ступнце спрямляющего аппарата.
44. А н т и п о в Р. А. Защита дейдвудного подшипника от
песка № 32, с. 42—43, I ил.
Описание сальника, предотвращающего попадание песка во вну-
треннюю полость дейдвудной трубы прн эксплуатации катера в засо-
ренных водах.
45. О типовой конструкции фундамента. (В ст. Аладьина В.).
№33, с. 19, I нл.
46. Схема топливной системы и двухкоитуриой системы охлажде-
ния двигателя «ГАЗ М-21». (В ст.: Тычков В. С. Туристский
катер «Кальмар-М»). № 33, с. 28—29, 2 ил.
Краткое описание конверсии двигателя с прямым реверс-редукто-1
ром из корпуса коробки переднего хода автопогрузчика типа 4045.
47. Михалев В. Н. Усиление коренных опор двигателя
«СМ-557Л». №33, с. 62—64, 7 ил.
Чертежи усиленных подшипниковых опор коленвала на форсиро-
ванном дв.
48. Глушитель и выхлопная труба (Полезные мелочи). № 33»
с. 66, I ил.
49. Простой съемник для гребного виита. № 34, с. 31, 1 ил.
50. Кингстон-фильтр. № 34, с. 55, 1 ил.
51. А н т н п о в Р. А., Г о р ф е й и 10. Г. Расчет днищевых
холодильников катерных двигателей. № 35, с. 42—45, 10 ил.; библ. —
3 назв.
Расчетные формулы и графики для проектирования днищевых^
холодильников замкнутых систем охлаждения. Возможные варианты
конструктивного исполнения холодильников на корпусах катеров
из металла, дерева н стеклопластика.
52. П л о х о в А. А. Как устанавливать двигатели «Л» и «УД» •
№ 37, с. 36—40, 10 ил.
Основные данные стац. дв. типов «Л-3/2»; «Л-6/3»; «Л-12/4» (см. *
таблицу); «УД1»; «УД2»; «УД15» и «УД25». Рекомендации по их уста-
112
новке на ложи. Чертежи деталей крепления дв. иа фундаменте, рези-
но-металлического подшипника, эластичных муфт, самоподжнмного
дейдвудного сальника и дейдвудиой трубы.
Технические характеристики серийных стац, лодочных двигателей
Характеристика со £ «Ё/9-1Г» «Wt’/Zl-IT» «СМ-2ББЛ» «СМ-Б57Л»
(4-тактные) (2-тактвые)
Экспл. N, л. с. 3 6 12 G 1 3,5
п, об/мин 2200 2200 2200 3250 3400
Число цилиндров 1 2 4 1 2
Расход топлива, г'л. с. ч. 335 335 ЗЗо 415 370
Вес, кг 72 92 147 33 41,5
Габариты, мм 490Х Х515Х Х780 565 X Х475Х Х825 760 X Х575Х Х950
53. Охлаждаемый выхлопной коллектор и карданный промежуточ-
ный вал. Л» 40, с. 15—17, 4 ил.
Эскизы охлаждаемого выхлопного коллектора для дв. «Москвич-412»
и карданного промежуточного вала — в ст.: Сорокин В. Р.
«Амур» совершенствуется.
54. Б о р е л ь И. И. Реверс-редуктор из автомобильной коробки
передач. №41, с. 48, 3 ил.
Эскизы переделки коробки от дв. «М-21». Вместо второй передачи
с зубчатым зацеплением применена цепная передача с отношением
1 : 2,5 для получения приемлемых оборотов ГВ на заднем ходу. Исп.
двухрядная моторная цепь н звездочки от мотоцикла «Иж-Юпитер*.
55. Мотор профессора Кушуля. № 41, с. 48—52, 4 ил.
56. Гидропривод гребного винта. № 43, с. 75, 3 нл.
Зарубежные конструкции силовых гидропередач, используемых
иа катерах и яхтах с маломощными (до 50 л. с.) дв.
57. Ш к и л ь Г. В., Чухрай Г. И. Угловой реверс-редуктор
для катера. № 50, с. 64, 1 ил.
Сборочный чертеж реверс-редуктора для дв. до 75 л. с. при крутя-
щем моменте до 18 кгм и i = 1 • 1,5. Редуктор крепится непосредственно
на дв.; для реверсирования исп. дифференциал заднего моста «Волги».
58. Т х о р е н к о В. В. Владельцам катера «Амур-М» . № 57,
с. 47.
Рекомендации по эксплуатации механической установки серийного
катера с целью увеличения моторесурса.
59. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Охлаждение
автомобильных конвертированных двигателей. № 57, с. 66—71, 4 ил.;
Л» 58, с. 58—63, 5 ил.
113
Принципиальные схемы двухкоитурных систем охлаждения, кон-
струкция водо-водяных холодильников. Рекомендации по расчету эле-
ментов холодильников и самостоятельному их изготовлению. Вторая
часть статьи посвящена конструкции водо-масляных холодильников,
охлаждаемых глушителей и насосов забортной вод_я.
60. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Моторесурс
катерного двигателя. № 62, с. 64—67, 7 ил.
Вопросы надежности, экономичности и долговечности работы авто-
мобильных дв. на катерах. Приведены кривые расхода топлива дв.
«УМЗ-412», «М-21*. Отмечается, что вследствие постоянной работы
иа режиме макс, мощности, моторесурс катерного дв. существенно
ниже, чем на автомобиле. Для обеспечения длительной работы не реко-
мендуется снимать N более 60 л. с. с дв. «УМЗ-412» при 4500 об/мин
и с «М-21» при 3400 об/мин. На тяжелых глиссирующих катерах реко-
мендуется устанавливать более мощные дв. с тем, чтобы использовать
их на неполной мощности. На водоизмещаюших катерах оказывается
более выгодным применять несколько тяжелые ГВ, что приводит к за-
метной экономии горючего и повышению моторесурса Рекомендации
но дефорсированию дв. «ВАЗ-2103» и «УМЗ-412» для работы па бен-
зине А-76.
61. М у х и н Ю. Н., Синильщиков Б. Е. Реверс-редук-
торы любительской постройки. № 65, с. 51—55, 7 ил.; № 66, с. 46—54,<
8 ил.; №67, с. 50—54, 2 ил.
Описание и чертежи нескольких вариантов реверс-редукторов на
базе деталей коробок передач дв. «УМЗ-412», «ГАЗ-53» и «ГАЗ-21*.
Для заднего хода вместо зубчатой передачи устанавливается цепная
с исп. цепей от мотоцикла «ИЖ-Ю». Компоновочные схемы установок
с угл. рсверс-редукторами; чертежи деталей валопровода и крепления
редуктора к коробке передач. Сборочные чертежи и указания по изго-
товлению деталей угл. редуктора с пересекающимися валами и откид-
ной передачи со шлицевой разобщительной муфтой.
62. Внешняя характеристика двигателя «Л-6/3». № 67, с. 54,
1 ил.
63. А г а ф о п о в В. И. «Дистанционный» запуск двигателя
на катере. № 69, с. 78, 2 ил.
Привод заводной рукоятки, расположенной вне моторного отсека.
2. ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
А. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ УСТРОЙСТВА
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Тихомиров И Н. Бортовые лодочные моторы. №4,
с. 47—49. 6 ил.
2. Т р е г у б е п к о Л. Е. Там, где делают моторы. № 6, с. 19—
25, 8 ил.
114
3. Баринов Л. Б. Система освещения от ПМ. № 7, с. 52—54,
3 ил.
Принципы отбора электроэнергии от первичной обмотки катушек
зажигания магнето; схемы освещения от ПМ «Стрела», «Москва» и
«Ветерок».
4. Сорочан В. А. Реверсивной редуктор ПМ иа стандартных
автомобильных шестернях. № 7, с. 54—55, 1 ил.
5. С е л и ц к и й Г. Е. Нужны моторы с «длинной йогой».
№ 8, с. 49.
6. Ж а р о в А. П. О культуре эксплуатации ПМ. № 8, с. 50—53,
1 ил.
7. «Ока» проходит испытания. №8, с. 116—117, 3 ил.
Характеристики и чертеж опытного образца ПМ «ОКА-16» с рабо-
чим объемом 350 см3, разработанного на Boi ородском мех. з-де. М^кс.
Л — 19 л. с. при 5000 об/мин. Вес — 38 кг. Расход топлива — 7,5 кг/ч.
8. Ф и ш б е й н Е. И. Как обнаружить и устранить неисправ-
ности в системе питания ПМ «Стрела», «Ветерок» и «Москва».
№ 13, с. 52—55, 5 ил.
9. Съемный руль для ПМ. № 13, с. 61, 1 ил.
10. Ф и ш б е й н Е. И. Неисправности систем зажигания ПМ
«Стрела», «Ветерок» и «Москва». № 14, с. 43—44, 4 ил
11. JI о б у с о в О. В. Проверьте свечи. № 17, с. 45.
Рекомендации по подбору свечей для ПМ различных марок.
12 Я к о в ч у к Н. С. О чем умалчивают инструкции. № 18, с. 6—7.
Рекомендации по подготовке ПМ к сезону, его обкатке и эксплуа-
тации.
13. К о р е л ь с к и й Л. С. Дистанционное управление ПМ.
№ 18, с. 59, 2 ил.
Удлиненный румпель с приводом управления газом.
14. Кузнецов В. Н. Универсальное дистанционное упра-
вление газом. №21, с. 68—69, 2 ил.
Устройство состоит из шкива, надеваемого на рукоятку румпеля
любого ПМ, и тросовой передачи в боуденовской оболочке.
15. Тимашов В Г. Электрооборудование ПМ «Прибой» и
«Нептун». №24, с. 61—63, 4 ил.
Характеристика и описание системы с магдиио МН-1 и выносными
трансформаторами ТЛМ, пыле применяемой на ПМ «Нептуи-23»,
«Салюта, «Вихрь-М» и «Вихрь-30».
16. Молчанов II. П. Индикатор для контроля верхней мерт-
вой точки поршня. № 24, с. 73, 1 ил.
17. Посадка поршней в цилиндры. № 25, с. 46.
18. Б р и л о в В. Г. Как работает карбюратор. № 25, с. 47—49.
Общие понятия о принципах устройства и работы карбюратора.
19 Съемник гребного винта. № 25. с. 58, 1 ил.
Болт М8, завинчиваемый с торца ступицы в нарезанное здесь резь-
бовое отверстие и отжимающий винт.
115
Принципиальные схемы двухконтурных систем охлаждения, кон-
струкция водо-водяных холодильников. Рекомендации по расчету эле-
ментов холодильников и самостоятельному их изготовлению. Вторая
часть статьи посвящена конструкции водо-масляных холодильников,
охлаждаемых глушителей и иасосов забортной воды.
60. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Моторесурс
катерного двигателя. № 62, с. 64—67, 7 ил.
Вопросы надежности, экономичности и долговечности работы авто-
мобильных дв. на катерах. Приведены кривые расхода топлива дв.
«УМЗ-412», «М-21». Отмечается, что вследствие постоянной работы
на режиме макс, мощности, моторесурс катерного дв. существенно
ниже, чем на автомобиле. Для обеспечения длительной работы не реко-
мендуется снимать N более 60 л. с. с дв. «УМЗ-412» при 4500 об/мин
и с «М-21» при 3400 об/мин. На тяжелых глиссирующих катерах реко-
мендуется устанавливать более мощные дв. с тем, чтобы использовать
их иа неполной мощности. На водонзмещающих катерах оказывается
более выгодным применять несколько тяжелые ГВ, что приводит к за-
метной экономии горючего и повышению моторесурса. Рекомендации
по дефорсированию дв. «ВАЗ-2103» и «УМЗ-412» для работы па бен-
зине А-76.
61. Мухин Ю Н., Синильщиков Б. Е. Реверс-редук-
торы любительской постройки. № 65, с. 51—55, 7 нл.; № 66, с. 46—54,
8 ил.; №67, с. 50—54, 2 нл.
Описание и чертежи нескольких вариантов реверс-редукторов на
базе деталей коробок передач дв. «УМЗ-412», «ГАЗ-53» и «ГАЗ-21».
Для заднего хода вместо зубчатой передачи устанавливается цепная
с исп. цепей от мотоцикла «ИЖ-Ю». Компоновочные схемы установок
с угл. рсвсрс-редукторами; чертежи деталей валопровода и креплепия
редуктора к коробке передач. Сборочные чертежи и указания по изго-
товлению деталей угл. редуктора с пересекающимися валами и откид-
ной передачи со шлицевой разобщительной муфтой.
62. Внешняя характеристика двигателя «Л-6/3». № 67, с. 54,
1 ил.
63. А г а ф о н о в В, И. «Дистанционный» запуск двигателя
на катере. Ms 69, с. 78, 2 ил.
Привод заводной рукоятки, расположенной вне моторного отсека.
2- ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ
А. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ УСТРОЙСТВА
И ЭКСПЛУАТАЦИИ
1 . Тихомиров И. Н. Бортовые лодочные моторы. № 4,
с. 47—49, 6 ил.
2 Тр егубенко Л Е. Там, где делают моторы. № 6, с. 19—
25, 8 нл.
114
3. Б а р и н о в А. В. Система освещения от ПМ. № 7, с. 52—54,
3 ил.
Принципы отбора электроэнергии от первичной обмотки катушек
зажигания магнето; схемы освещения от ПМ «Стрела», «Москва» и
«Ветерок».
4. С о р о ч а и В. А. Реверсивный редуктор ПМ на стандартных
автомобильных шестернях. № 7, с. 54—55, 1 ил.
5. С е л и ц к и й Г. Е. Нужны моторы с «длинной ногой».
№ 8, с. 49.
6. Ж а р о в А. П. О культуре эксплуатации ПМ. № 8, с. 50—53,
1 ил.
7. «Ока» проходит испытания. №8, с. 116—117, 3 ил.
Характеристики и чертеж опытного образца ПМ «ОКА-16» с рабо-
чим объемом 350 см3, разработанного на Богородском мех. з-де. М^кс.
N = 19 л. с. при 5000 об/мии, Вес — 38 кг. Расход топлива — 7,5 кг/ч.
8. Ф и ш б е й н Е. И. Как обнаружить и устранить неисправ-
ности в системе питания ПМ «Стрела», «Ветерок» и «Москва».
As 13, с. 52—55, 5 нл.
9. Съемный руль для ПМ. № 13, с. 61, 1 ил.
10. Ф ишбей и Е. И. Неисправности систем зажигания ПМ
«Стрела», «Ветерок» и «Москва». № 14, с. 43—44, 4 ил.
11. Л об усов О. В. Проверьте свечи. №17, с. 45.
Рекомендации по подбору свечей для ПМ различных марок.
12. Я к о в ч у к Н. С. О чем умалчивают инструкции. № 18, с. 6—7.
Рекомендации по подготовке ПМ к сезону, его обкатке и эксплуа-
тации.
13. К о р е л ь с к и й Л. С. Дистанционное управление ПМ
№ 18, с. 59, 2 ил.
Удлиненный румпель с приводом управления газом.
14. Кузнецов В. Н. Универсальное дистанционное упра-
вление газом. №21, с. 68—69, 2 нл.
Устройство состоит из шкива, надеваемого на рукоятку румпеля
любого ПМ, и тросовой передачи в боуденовской оболочке.
15. Т н м а ш е в В. Г. Электрооборудование ПМ «Прибой» и
«Нептун». №24, с. 61—63, 4 ил.
Характеристика и описание системы с магдино МН-1 и выносными
трансформаторами ТЛЛ1, ныне применяемой на ПМ «Нентун-23»,
«Салют», «Вихрь-М» и «Вихрь-30».
16. Молчанов Н. П. Индикатор для контроля верхней мерт-
вой точки поршня. № 24, с. 73, 1 ил.
17, Посадка поршней в цилиндры. № 25, с. 46.
18. Б р и л о в В. Г. Как работает карбюратор. № 25. с. 47—49.
Общие понятия о принципах устройства и работы карбюратора.
19. Съемник гребного винта. № 25, с. 58, 1 ил.
Болт М8, завинчиваемый с торца Ступины в нарезанное здесь резь-
бовое отверстие и отжимающий випг.
115
20. Ф и ш бейп Е. И. Сигнальный фонарь. № 26, с. 50—51, 6 ил.
Чертежи сигнального фонаря, смонтированного иа трубчатой
штоке с собранной здесь схемой питания от цепи первичной обмотки
катушки зажигания ПМ. Напряжение — 12 В, сила света •— 6 св,
вес фонаря — 600 г.
21. Т и х о н о в А. М. Ртутный выключатель зажигания. № 26,
с. 57, 1 ил.
Автоматический выключатель, срабатывающий при откидывании
мотора в случае наезда на подводное препятствие.
22. Пономарев В.-М. Электронный акустический тахометр <
для ПМ. № 28, с. 73—74, 3 ил.
Прибор для замера частоты вращения ПМ без механической связи!
с двигателем (па расстоянии до 1 км)
23. Гаврилов О. В. Проверим зажигание. № 29, с. 46—47.J
Возможные неисправности в системе зажигания, способы их про-
филактики.
24. Кудринский С. Ф. Дистанционное управление для лю-
бого ПМ. № 30, с. 47, 3 ил.
Чертежи привода ДУ газом, выполненного в виде разрезного кольце,
надеваемого на рукоятку румпеля и приводимого во вращение обыч.-
пым способом с помощью «бесконечного» троса.
25. Васильев А. С., Берсенев П. А. Бензобак из ка-
нистры. №31, с. 53, 5 ил.
26. Синиц ы н В. К. Типаж лодочных ПМ. № 32, с 40—41.1
Предлагаемый типаж моторов на 1970—1975 гг.
27. Тимофеев В. II. Устройство для определения проме-
жутка между электродами свечи. № 32, с. 50, 1 нл.
28. Моторы сегодня и завтра. №33, с. 58—61, 1 нл.
Итоги совещания по производству ПМ.
29. Возможные неисправности ПМ и их причины. (Таблица).
№ 33, с. 67. 1
30. Елисеев Б. В. Ремонт изношенной резиновой втулки
гребного винта. № 34, с. 55, 1 ил.
31. Синицын В. К- Почему упал спрос иа лодочные моторы?
№ 37, с. 34—36.
Результаты опроса владельцев малых судов.
32. Бережной Е. В., Ф а й н е р м а н Б. 3. Электрою ый
тахометр. № 39, с. 39—40, 5 ил.
Тахометр для ПМ, оборудованных магнето МН-1 с генераторными!
катушками системы освещения.
33. Фишбрйн Е. И. Как устроена система впуска. № 39,
с. 49-51, 9 ил.
Диаграммы газораспределения двигателя; системы поршмесюго,'
клапанного н золотникежого управления впуском горючей сжеи,
Конструкция управляющих механизмов.
34. Рерих Г. Л. Электронное зажигание на зарубежных ПМ.
№ 40, с. 54—56, 6 ил.
116
Недостатки систем зажигания с прерывателями и магнето; прин-
ципиальные схемы электронного зажигания, получившие распростра-
нение за рубежом: с транзистором, облегчающим режим работы пре-
рывателей; транзисторное фирмы «Ьош»; батарейные конденсаторные
схемы; магнето конденсаторное зажигание.
35. Трошин П. М. Разборная стойка для хранения ПМ.
№ 40, с. 61, 1 ил.
. 36. Плохое А. А. Аварийная система охлаждения ПМ.
№ 40, с. 63, 2 ил.
Устройство дополнительного капала, по которому в случае выхода
из строя помпы вода подается под действием напора от ГВ.
37. Егоров М. В. Электронный тахометр, пригодный для лю-
бого двигателя. № 44, с. 66—68, 5 ил.
Датчиком служат несколько витков проводника, намотанных на
высоковольтный провод бобины зажигания. Питание — от любого
источника пос-оянного тока 12 В.
38. Удлинитель румпеля мотора. № 47, с. 45, 1 нл.
Дюралевая труба с хомутиком, надеваемым иа румпель.
39. Питание мотора от двух бензобаков. № 47, с. 44.
40. Ф и ш б е й н Е. И. Как устрсека система продувки. № 49,
с. 54- 58, 12 ил.
Схемы-продувки двухтактных ПМ, расположение продувочных
каналов и окон; влияние системы продувки на мощность дв.
41. Семенов И. П., Минаев А. В Свеча зажшаьия
вашего мотора. № 51, с. 66—69, 4 ил.
Конструкция современной свечи; рекомендации по выбор) и npi -
менению свечей с учетом конкретных условий эксплуатации
42. Федоров В В. Беизокраиик от мотоцикла «Ява» нд
канистре ПМ. №51, с. 71, 3 ил.
43. Кузнецова В. А. и др. Шум подвесного мотора. № 52,
с. 60—62, 4 ил.
Измерения уровня шума отечественных ПМ. Анализ причин высо-
кого уровня шума, некоторые меры для его ейпжения: совершенство-
вание капотов, установка ДУ и т. д.
44. Отечественный серийный подвесной электромотор. № 57.
с. 73, 1 ил.
Описание опытного образца электромотора «Снеток» (ЭПЛ-2-45)
производства Псковского электромаш. з-да. В< с (без аккум.) — 6,5 кг.
Применим для любых лодок до 4 м при D 300 кг. Реверс поворо-
том ПМ. Питание от автом. 12 В-аккумулятора. Мотор имеет два ре-
жима работы; с аккум, емкостью 72 А-ч на 1 режиме работает 3,5—4 ч
(мощность 90 Вт; скорость лодки 6 км/ч); на П —5,5—6 ч (60 <Вт;
3 км/ч).
4ft . Михайлов В. Н. Усовершенствование ЭСЗ с магнитным
датчиком. № 58, с. 64—65, 4 ил
Упрощение блока формирования управляющих импульсов,
46. Б а с и и и В. А. Измерьте мощность ПМ; на стенде или
мулииеткей. № 59, с. 58- 60, 7 ил.
117
Методика зам :ра, чертежи стенда и мулинетки для ПМ 20—25 л. с.
47. Вейнберг В. В Измерьте мощность ПМ; мулиьеткой
с изменяемой характеристикой. №59, с. 61, 2 ил.
Методика замера, ч₽ртсжн мулинетки с изменяемым тормозным
моментом, которая представляет собой цилиндрическую ступицу с за-
винчиваемыми в нее съемными стержнями. Подбирая комбинацию стерж-
ней, можно нагружать дв. в довольно широком диапазоне частоты вра-
щения. Формулы для расчета мощности, поглощаемой муличеткой.
45. Лодоч> ые моторы и окружающая среда. № 60, с. 40 —45.
Из..ожсиие доклада Агентства по охране окружающей среды США.
Приведено описание методики исследований н результаты определения
воздействия выделении двухтактного дв. ПМ иа водную экосистему,
качественные и количественные характеристики выхлопов ПМ.
49. Семенов Е. Н. Проблемы «чистого» мотора. № 60,
с. 45—47.
Анализируются источники утечек топлива из ПМ отечественной кон-
струкции. Дааы рекомендации по уменьшению влияния ПМ на водную
среду.
50. Бензобак из полиэтиленовой канистры. № 60, с. 65, 1 ил.
51. Габаритные и монтажные размеры отечественных ПМ. № 62,
с. 68—71, 3 ил.
52. Отдых иа воде и окружающая среда. № 63, с. 52 57.
Сокращенный перевод брошюры Комитета по окружающей водной
среде Международного Совета ассоциаций «морской» промышленности.
Выводы исследователей позволяют считать эксплуатацию прогулоч-
ного флота лишь одним из «весьма второстепенны ” факторе)' о?дей-
ствия на окружающую среду».
53. Ф и ш б е й и Е. И. Как устроена система выпуска. № 69.
С, 70 73. 10 ил.
Диаграммы газораспределения двухтактных дв.; физические явле-
ния, происходящие в снст( че выпуска, конструкция выпускных систем
двигателей отечественных ПМ.
54. Федосов А. С. Шарнирная тяга для двух моторов. № t>9,
С, 73, I ил.
55. Стопорный штифт в редукторе. V» 70, с. 63, 1 ил.
Б. УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПМ ОТДЕЛЬНЫХ МАРОК
«САЛЮТ» ______________________________\
«Салют-М» i 2 л. с. при 5000 об'мин. 1 пил. 0 38 X 40. 45 см3.
( теп. сжатия — 5,7. Расход — 1 кг'ч. Вес — 12 кг. 1 2 J 22. ГВ—• 2 лоп.,
140 X 120.
«Спутник»; отличается тем, что дейдвуд сделан складывающимся. 1
1, Новый лодочный мотор. № 3, с, 93, 2 ил.; см. также — «Ту рнст»
будет, № 9, с. 39—40, 2 ил.
118
Сообщение о выпуске опыта эй партии ПМ «7 урист» faCa.il >т»)
в 1966 г. Общи» характеристики дв. объемом 45 ск ’ мощностью 2—
2,5 л. с. при 5000 об/мин; весом 10 кт.
2. «0влют-3». № 17, с. 11, цв. вкладка.
Сообщение о подготовке к выпуску новой модели ПМ со складной
дегдвудной частью и улучшенной конструкцией.
3. М о к р у ш и и Б. Г. Первые впечатления от «С» . Ответ гл.
щ ж. завода М. М. 1 о м а ш е в с к о г о. № 17, с. 42—43.
4. Куплянский В. М. «Сал! >т». № 24, с. 71, 1 ил.
Некоторые исобеидости эксплуатации.
5. С ер г у н ь к О М С. Как устранить некоторые недостатки.
№ 26, с. 52, 3 ил.
6. Г а л е р к и в В. Б. Наше первое плавание с «С.» № 32
с. 43—45, 6 ил. _
Особенности эксплуатации и подвеска на байдарке. Для облегче-
ния запуска сделана заслонка для выхлопных газов; установлена анти-
ьавитацнонная плита большей площади; полиэтиленовый бензопровод.
7. Т р е г у б е н к о Л. Е. Подвесной мотор «С.-4». № 38, с. 44—
46,3 ил.
Сравнение исходной и повой модели со складывающейся де> дг уд-
ной частью. Вес 12 кг. Раб. объем цилиндра увеличен до 5С см3.
8. W о л ч а н о в Н. П., Полозов В. Н., Г а л е р к и к В. Б.
Переделки «С.» № 39, с. 41—48, 1 4 ил.
Вариант мотора с отдельным бензобаком, без нижнего кожуха,
стартера и штатного капота. Схем? отбора электроэнергии дл« питания
сигнальной лампочки; различные мелкие усовершенствования.
9. Лодочный 2-сильиый «Спутник». № 39, с. 44, 1 ил.
Модификация ПМ «Салют» с новой системой зажиганья и складной
дейдвудной частью.
10. С е м е и о в Е- Н. Motoj ы сегодня и завтра. От «Салюта ► до
«Спутника» . А. 61, с. 56—61.
Репортаж с Моск- мяш. з-да «Салю’». О работе по созданию ряда
ПМ малой мощности. Сравнение отечественных ПМ и зарубежных мо-
делей. Перспективы совеошеиствоваг ия конструкции ПМ «Салют» и
«Спутник».
11. 1П т е х е р М. С. Переделка «С.» № 61, с. 6ь —61. 4 нл.
Вариарт переделки ПМ с целью снижения веса до 9,5 кг: удалены
пн атные колпа) поддон н рама, которые заменены самодельным? де
талями, изготовленными из дюраля.
«СТРЕЛА» --------------------------------
5 л. с. при 2230 об'мин. 1 цил. 0 62 X 58. 175 см3.
Расход — 21 кг/ч Вес — 24 кг. ГВ —2-лоп., 205 X 125.
1 - Белеет G Кронштейн для крепления бчка. № 6, с. 79, 1 ил,
2. Схема < свещеиит. от ПМ, X» 7, с. 52.
3. Рекомендации по i ргвильной эксплуатации. № 8, с. 50—53,
I ил.
119
Чертежи съемника маховика и картера, шпильки для сборки кар-
4. Эскизы ДУ
Xs 9, с. 29, 1 ил.
поворотом и дроссельной заслонкой
карбюратора.
5. Антоневич Р. И. Владельцам «Стрелы».№14, с. 52, 2 ил.
Устранение вибрации, советы по повышению надежности и улучше-
нию пусковых свойств.
6. Заостровскнй Э. С. Пл ос 8 км/ч со «Стрелой». № 17
с. 43—44, 1 ил. J
Применение ГВ от ПМ «Москва», отверстия в надводной части вы-
хлопной трубы.
/.Горбунов Ю. В., Горбунов И. В. Модернизация
«Стрелы». № 19, с. 60—61, 6 ил.
Установка топливного насоса от двигателя «СМ-225Л», выносной
катушки от мотоцикла или ПМ «Вихрь».
«ПРИБОЙ» -_____________________________I
5 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 48 X 34,4. 123 см3 4 5 6.
Степ, сжатия — 7. Расход — 2,25 кг/ч. Вес — 19 кг.
ГВ — 2 лоп., 205 X 125.
«Кама» : 4 л. с. при 4800 об/мин. 1 цил. 0 48 X 52.
94 см3. Расход — 3,9 кг/ч. Вес — 16 кг.
1. М а к а р о в Г. А., Ч е р т у л о в Э. Р. Подвесной лодочный
мотор «Прибой». № 17, с. 8—10, 3 ил.
Общая характеристика и сборочный чертеж мотора.
2. П л о с к у н е ц М. П. Хороший мотор. № 28, с. 54—55.
Отзыв по результатам эксплуатации.
3. Вейнберг В. В. Усовершенствование мотора. № 32 с. 40—
42, 4 ил.
Размещение кнопки «Стоп» на румпеле, устранение люфта и фикса-
ция румпеля, скоба для проверки зажигания, доработка ГВ и пр.
«ВЕТЕРОК» ______________________________I
«Ветерок»: 8 л- с. при 4809 об/мин. 2 цил. 0 50 X 44. 173 см3
Степ, сжатия—6. Расход —3,5 кг/ч. Вес — 26 кг. ГВ — 3-лоп..
202 X 190.
«Ветерок-12» : 12 л. с. при 4800 об/мии. 2 пил. 0 60 X 44. 249 см3.
Степ, сжатия — 6. Расход — 5 кг/ч. Вес — 27 кг. ГВ — 3-лоп., 210 X
X 225.
1. Первое сообщение о разработке. Xs 2, с. 40, 1 ил.
2. Ф и ш б е й н Е. И Новый подвесной мотор «Ветерок» . № 4,
с. 50—53, 4 ил.
3. Схема освещения от ПМ. № 7, с. 52—54, 3 «л-
4. Р о м а н о в В. А. Тележка для перевозки. А» 12, с. 50, 1 «.л.
5. Подвесной мотор «П.ПМ-3» («В.-12»), № 14, с. 41—42, 3 ил-
6. М о л ч а н с в Н. Заг.уск мотора на бср«у. № 17, с 48, 2 ил.
Съемный ш.'уие). для подачи воды в систему иллажДенкл.
120
7. Можно ли повысить мощность «В.-8»? № 19, с. 61; Ns 20,
с. 48; № 25, с. 54—55.
Рекомендации по форсировке ПМ на 1—2 л с.
Ь. Фишбейн Е. И. Новые модификации «Ветерка». Xs 22,
с. 34—36, 5 ил.
ИМ «В.-8» н «-12» в грузовом исполнении (с передаточным отноше-
нием редуктора 0,444 и специальными ГВ) и с удлиненной дейдвудлой
частью, рассчитанной на транец высотой не до 380, а 510 мм,
9. И в а н о в Ю. И. Усовершенствование зажигания. № 22,
с. 36, 2 ил.
Установка выносных катушек зажигания ИЖ 56сб39 и конденса-
торов МБГП емкостью 0,1 мкФ
10. Р о г а ч е в А. И. Клапаны из коисервно1 банки. Xs 24, с. 73.
11. JT о б у с о в О. В., Яковлев К. С., К а р п у с ь Л. F.
Мглрнизацня магнето МЛ-10. № 26, с. 51—52, 6 ил.
Установка на магнето прерывателей с пластипчзтой пружиной от
автомобиля и кулачка прерывателей увеличенного диаметра.
12. Г а в р и л о в О. Запуск «В.-8» . Xs 27, с. 57—59, I ил.
Регулировка карбюратора мотора и опережения зажигания.
13. Пахомов А. И., Бугай Б. К. Зажим для проверки за-
пальных свечей. № 27, с. 65, 1 ил.
14. Ч е р и е н ь к о в Б. А. Применение дистанционного управле-
ния от «Москвы» . № 29, с. 43—45, 2 ил.
Чертежи переходных деталей.
15. Тюрин Б. В. Как усовершенствовать «В.-12». Xs 30, с. 36—
37, 5 ил.
Замена клапанов и клапанной перегородки, новая задняя ручка
и другие мелкие усоверш.
16. Ф и ш б е й и Е. И. «Ветерки» улучшенной серии. X» 30,
е, 37—39, 6 ил.
Заводские улучшения конструкции: введение стакана помпы из
нерж, стали, новых клапанов, ручки-ложемепта н т. л.
17. Т н х о н о в А. И., ГаранинЮ П. Маршрутные испыта-
ния новых «В.» . Xs 31, С. 46—49.
18. Родников В. Г. Как улучшить работу мотора. Xs 32,
с. 48, 5 ил.
Мелкие усоверш. карбюратора, съемник ГВ, доводка ГВ.
19. М у х о р о т о в В. С. Как улучшить работу мотора. №32. с. 49
Опыт повышения степени сжатия и доводки окон прод5 вочно-по-
дающего тракта, настройка выхлопной системы.
20 X о х л о в Э. Г. Усовершенствование механизма установки
угла опережения зажигания на ПМ «В » н «Москва» . ?й 32, с. 50, 1 ил.
21. Шикни А С. Разборка, сборка н ршулировка подводгой
части. Xs 34, с. 46—49. 8 ил,
22 Николаев М. Н., Ф н шбе йв Е. И Усовершенствова-
ние запуска. ,№ об. с. 40—41, 4 ил.
Регулировка пускового механизма и карбюратора моюрз
121
23. Тихонов А. И., Плохой В. С. Два мотора «В.-12»
на МЛ «Прогресс». As 36, с. 39—41, 6 ил.
Чертежи деталей ДУ газом и соединительной штанги рулевого
управления.
24. Ш и к и п А. С. Регулировка двигателя. № 39, с. 45.
Рекомендации по регулировке состава горючей смеси и угла опере-
жения зажигания. Как избежать калильного зажигания.
25- Морозов С. Б. Ремонт клапанной перегородки с лспользова-
иием эпоксидной смолы. № 39, с. 47, 2 ил.
26. Шикни А. С. Повышение мощности двигателей. Ns 40
с, 50—53, 10 ил. ’
27. Испытания «В,-14». Ns 41, с. 6—7.
Сообщения о ходовых качествах МЛ «Крым», «Обь» и «Казанка»;
макс, v = 37,5; 36 и 38 км/ч соответственно.
е р н е н ь к о в Б. А. Разборка и сборка двигателя. № 46,
Конструкция цилиндроноршневой группы и коленчатого нала,
подробная инструкция по сборке-разборке, специальный инструмент
и приспособления.
29. Родников В. Г. Приспособление для выдавливания остат-
ков штифтов из гребного вала. Ns 47, с. 57, 1 ил.
Пригодно для ПМ «В.» и «Москва».
30. Ломов В. Т. Шайба для контровки гайкн маховика. № 48,
с. 61, 1 пл.
31. Дорофеев О. А. Приспособление для демонтажа греб-
ного валика. Ns 48, с. 61, 1 ил.
32. Д о л г а н о в А. Ф. Съемник маховика для «В.-12» . Ns 49,
с. 60, 1 нл.
33. Ш н м а л ь с к и й Г. Ю. Усовершенствование мотора
«В.-12» . Ns 52, с. 63—67, 15 ил.
Изменение формы контактной пружины прерывателя н стальная
втулка для магнето МЛ-102С; закрепление кнопки «стон» от «Салюта»
на румпеле; утолитель поплавка карбюратора; фиксатор румпеля в вер-
тикальном положении; фиксатор маховика; крепление напорной водяной
трубки в промежуточном корпусе; выносные катушки зажигания; амор-
тизаторы откидывания мотора; автоматический клапан системы охла-
ждения; зажим запасных свечей; переделка ступицы винта и т. п.
34. П л о х о в А. А. Водяная помпа с аварийным клапаном.
№ 54, с. 56- 57, 3 ил.
35. Пугачев Я. Н. Аварийный выключатель зажигания. Ns 57,
с. 71, 1 ил-
Выключатель с плавкой вставкой, срабатывающей при перегреве
дв. Устройство применимо к ПМ «В.-8» и «-12», «Москва-М».
36. «Ветерок» проходит мелководье. № 70, с. 68, 2 ил.
Описание заводской конструкции дополнительного упора
(ТУ37.316.028-76) для обеспечения большей проходимости лодки при
плавании на мелководных реках и озерах.
122
«МОСКВА», «МОСКВА-М» --------------------
«Москва'»: 10 л. с. при 4200. 2 цил. 0 55,2 X 51. 244 см3. Степ,
сжатия — 6,5. Расход — 4,5 кг/ч. Вес — 30 кг, 13 : 21. ГВ — 2 лоп.,
216 X 242.
«Москва-М»: 10,5 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 55,2 X 51.
244 см3. Степень сжатия — 7,1. Расход — 4,8 кг/ч. Вес — 30 кг. ГВ —
3-лоп. 209 X 192 или 2-лоп., 216 X 212.
1. Я к о в ч у к Н. С. Дистанционное управление. № 1, с. 103 —
104, 2 нл.
Чертежи системы ДУ газом и реверсом спаренной установки с «бес-
конечным» тросом двойного действия. Система пригодна для ПМ «Ве-
терок».
2. Киселев И Г Стартер-генератор. № 2, с. 26—39, 17 нл.
Чертежи для установки на ПМ вместо штатного магнето — дина-
стартера ДС-1 от мотороллера «Т-200». Предусматривается питание бор-
товой сети МЛ и дистанционного соленоида включения подсоса карбюра-
тора. Мощность династартера в режиме генератора — 90 Вт прн 12 В.
При пуске стартер потребляет ток 120 А от аккумулятора. Приведены
эскизы ДУ газом н реверсом и включением подсоса.
3. В и то л и н ь Я. А. О форсировании мотора. 2, с. 39.
4 Тнайн С. А. О неполадках в моторе. № 4, с. 57, 58, 4 ил.
5 Шубин И. А. Уменьшение шумности. № 5, с. 76, 2 нл.
6. Схема дистанционного управления дроссельной заслонкой и ре-
версом. № 6, с. 17, 2 ил.
Тросовая система с возвратными пружинами.
7. Ж Д а н о в Е. П Уплотняющее устройство. № 6, с. 78, 1 ил.
Торцевое уплотняющее устройство на вертикальном валу-рессоре.
8. Схема освещения от ПМ. № 7, с. 52.
9. Я к о в ч у к Н. С. Улучшение системы зажигания. № 10, с. 40—
42, 4 нл.
Рекомендации по устранению недостатков магнето МЛ-10, схема
зажигания с буферным аккумулятором.
Ю- Чудин А. П. Ремонт и регулировка реверс-редуктора. № 11,
с. 52—53, 1 ил.
11. Аристидов Б. М. Полезное усовершенствование. № 12,
С. 52, 1 ил.
Эскиз штуцера в системе охлаждения для ипрыскивания воды перед
запуском.
12. Д о р ог о й В. П. Ремонт корпуса редуктора стеклопласти-
ком. № 13, с, 56—57, з ил.
13. Я к о в ч у к Н. С. Как устранить некоторые неполадки. № 13,
с. 60.
14. К у з ь м и п В. Съемник нижнего подшипника. № 16, с. 54,
1 ил.
15. Г е к т и н М. Л Скоба для проверки свечей. № 16, С. 57, 1 ил.
123
23. Тихонов А. И., Плохое В. С. Два мотора «В .19»
на МЛ «Прогресс». № 36, с. 39—41, 6 ил.
Чертежи деталей ДУ газом и соединительной штанги рулевого
управления.
24. Ш и к и п А. С. Регулировка двигателя. № 39, с. 45.
Рекомендации по регулировке состава горючей смеси и угла опере-
жения зажигания. Как избежав калильного зажигания.
25 Морозов С. Б. Ремонт клапанной перегородки с использова-
нием эпоксидной смолы. № 39, с. 47, 2 ил.
26. Ши к и и А. С. Повышение мощности двигателей. № 40
с. 50—53, 10 ил. ’
27. Испытания «В.-14». № 41, с. 6—7.
Сообщения о ходовых качествах МЛ «Крым», «Обь» а «Казанка»*
макс, v = 37,5; 36 и 38 км/ч соответственно.
28. Ч е р н е н ь к о в Б. А. Разборка и сборка двигателя. Xs 46.
с. 56—57, 26 ил.
Конструкция цилипдропоршневой группы и коленчатого вала,
подробная инструкция по сборке-разборке, специальный инструмент
и приспособления.
29. Р о д н и к о в В. Г. Приспособление для выдавливания остат-
ков штифтов из гребного вала. № 47, с. 57, 1 ил.
Пригодно для ПМ «В.» и «Москва».
30. Л о м о в В. Т. Шайба для контровки гайки маховика. № 48,
с. 61, 1 ил.
31. Д о р о ф е е в О. А. Приспособление для демонтажа греб-
ного валика. № 48, с. 61, 1 ил.
32. Д о л г а н о в А. Ф. Съемник маховика для «В -12». № 49,
с. 60, I ил.
33. Ш и м а л ь с к и й Г. Ю. Усовершенствование могора
«В.-12». № 52, с. 63—67, 15 ил.
Изменение формы контактной пружины прерывателя и стальная
втулка для магнето МЛ-102с; закрепление кнопки «стоп» от «Салюта»
иа румпеле; утопитель поплавка карбюратора; фиксатор румпеля в вер-
тикальном положении; фиксатор маховика; крепление напорной водяной
трубки в промежуточном корпусе; выносные катушки зажигания; амор-
тизаторы откидывания мотора; автоматический клапан системы охла-
ждения; зажим запасных свечей; переделка ступицы винта и т. п.
34. Плохие А. А. Водяная помпа с аварийным клапаном.
№ 54, с. 56—57, 3 ил.
Пугачев Я. Н. Аварийный выключатель зажигания. Xs 57,
с, 71, 1 ил.
Выключатель с плавкой вставкой, срабатывающей при перегреве
дв. Устройство применимо к ПМ «В.-8» и «-12», «Москва-М».
36. «Ветерок» проходит мелководье. Xs 70, с. 68, 2 ил.
Описание заводской конструкции дополнительного упора
(ТУ37.316.028-76) для обеспечения большей проходимости лодки при
плавании на мелководных реках и озерах.
122
«МОСКВА», «МОСКВА-М»
«Москва»: 10 л. с. при 4200. 2 цил. 0 55,2 X 51. 241 см3. Степ,
сжатия — 6,5. Расход — 4,5 кг/ч. Вес — Зо кг. 13 : 21 ГВ — 2 лоп.,
216 X 242.
«Москва-М»: 10,5 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 55,2 X 51.
244 см3. Степень сжатия — 7,1. Расход — 4,8 кг/ч. Вес -- 30 кг. ГВ —
3-лоп., 209 X 192 или 2-лоп., 216 X 242.
1. Я к о в ч у к Н. С. Дистанционное управление. № 1, с, ЮЗ-
104, 2 ил.
Чертежи системы ДУ газом и реверсом спаренной установки с «бес-
конечным» тросом двойного действия. Система пригодна для ПМ «Ве-
терок».
2. Киселев И. Г С гаргер-оператор. № 2, с. 26—39, 17 ил.
Чертежи для установки на ПМ вместо штатного магнето — дина-
стартера ДС-1 от мотороллера «Т-200». Предусматривается питание бор-
товой сети МЛ и дистанционного соленоида включения подсоса карбюра-
тора. Мощность династартера в режиме генератора — 90 Вт при 12 В
При пуске стартер потребляет ток 120 А от аккумулятора. Приведены
эскизы ДУ газом и реверсом и включением подсоса.
3. ВитолиньЯ. А. О форсировании мотора, 2, с. 39.
4. Т и а й н С. А. О неполадках в моторе. № 4, с. 57, 58, 4 ил.
5. Ш у б и н И. А. Уменьшение шумности. № 5, с 76, 2 ил.
6. Схема дистанционного управления дроссельной заслонкой и ре-
версом. № 6, с. 17, 2 нл.
Тросовая система с возвратными пружинами.
7. Ж д а н о в Е. П. Уплотняющее устройство. № 6, с, 78, 1 ил.
Торцевое уплотняющее устройство на вертикальном валу-рессоре.
8. Схема освещения от ПМ № 7, с. 52.
9. Я к о в ч у к Н. С. Улучшение системы зажигания. № 10, с. 40—
42, 4 ил.
Рекомендации по устранению недостатков магнето МЛ-10, схема
зажигания с буферным аккумулятором.
10. Чудин А. П. Ремонт и регулировка реверс-редуктора. № 11,
с. 52—53, 1 ил.
И. Аристидов Б. М Полезное усовершенствование. № 12,
с 52, 1 ил.
Эскиз штуцера в системе охлаждения для впрыскивания воды перед
запуском.
12. Д о р о г о й В. П. Ремонт корпуса редуктора стеклопласти-
ком. № 13, с. 56—57, 3 ил.
13. Я к о в ч у к Н. С. Как устранить некоторые неполадки. № 13,
с. 60.
, 14. Кузьмин В. Съемник нижнего подшипника. № 16, с. 54,
1 ил.
15. Г е к т и н М. Л Скоба для проверки свечей. № 16, С. 57, 1 ил.
123
16 Пискунов А. Почему в холодной воде протекают саль-
ники? № 16, с. 61
17. Чудин Л. П Проверьте магнето! № 18, с. 45, 2 ил.
Установка в корпусе магнето МЛ-10 бронзовой втулки, регулировка
и крепление прерывателей.
18. Л о бу со в О. В. Владельцам «Москвы». № 18, с. 56—57,
3 ил.
ДУ пусковой заслонкой карбюратора, замена подшипника гр. вала
на № 201, крепление конденсатора, правильная затяжка резиновой
втулки ГВ.
19. Назаренко В. Т. Автомобильные сальники. № 21, с. 63,
20. Я р о щ у к С. К- Съемник для обоймы подшипника рессоры,
№ 21, с. 69, 1 ил.
21. Т е м е р е в В. Ф. Ремонт водяной помпы. № 21, с. 69, 1 ил.
22. Н е с в е т а е в Е. Стопор кнопки карбюратора. № 22, с. 39,
1 ил.
23. Л е в и т В. Л. Бесконтактная электронная система зажига-
ния. № 23, с. 50—52, 9 ил.; библ. — 5 назв.
24. Г о р б у н о в И. В., Горбунов Ю. В. Дистанционное
управление для «М.» н «М.-М». № 24, с. 67—68, 4 ил.
Система с возвратными пружинами — цилиндрической для рычага
реверса и плоской спиральной — для привода заслонки карбюратора.
Рукоятка с зубчатым сектором для газа.
25. У м а н с к и й В. А. Регулируемые толкатели магнето.
№ 26, с. 57, 2 ил.
Установка толкателей на стакане, посаженном в отверстие махо-
вика и имеющем возможность поворачиваться для регулировки поло-
жения прерывателей относительно сердечников катушек.
26. М и р о и ч е н к о В. Л., Сперанский Б. С., Чер-
нов В. Т. Конструкция и параметры схемы бесконтактной системы за-
жигания. № 27, с. 60—63, 10 ил.: библ. — 4 иазв.
Система пригодна и для НМ «Ветерок».
27. Мадорский Б. М. Аварийное магнето. № 27, с. 65, 1 ил.
Установка на корпусе ручного стартера съемного агрегатного маг-
нето.
28. Г а в р и л о в О. В. Некоторые особенности мотора. № 28,
с. 51 — 51, 1 ил.
Регулировка карбюратора, установка ограничителя поворота ру-
коятки газа и фиксатор.’ кнопки «подсоса».
29. Донченко А. Простой съемник подшнпиика, № 29, с. 52,
1 ил.
30. М а т у з ю к Э. Ф Подшипник скольжения вместо игольча-
того в корпусе редуктора «М.-М». № 29, с. 53, 1 ил.
31. Кирпиче пок Г. Уплотнение рессоры и гребного вала.
№ 31, с. 52, 1 нл.
32. Сахаров Л. И. Защита реве,рса от песка. № 32, с, 50, 1 ил.
124
Устапогка новой прокладки между надставкой и дейдвудпой тру-
бой.
33. ТрегубенкоЛ. Е. «Москва-12,5» . № 34, с. 42 44, 4 ил.
34. М а т у ч ю к Э. Ф. Приспособление для запрессовки подшип-
ника. № 34, с. 55, 1 ил.
Для игольчатого подшипника в редукторах ПМ «Москва» и «-М».
35. Б е л о у с П. Штуцер для контрольного отверстия. № 34,
с. 55, 1 ил.
Трубка для отвода воды охлаждения вбок.
36. Р с х и и А. Предохранительные шпильки. № 35, с. 41, 1 ил.
Ставятся внутри пружин между дейдвудом и хомутом под-
вески
37. С и с т а п и н В. В Регулировка системы зажигания. № 36,
с. 41—43, 5 ил.; библ. —4 пазв.
Построение внешней характеристики магнето и установка абриса.
38. Ерошеико В. Усовершенствование скобы стартера. № 39,
с. 47, 2 чл.
39. С е м е н о в Е. Н. Моторы сегодня и завтра. На Ржевском
заве ц,е АТЭ-3. № 52, с. 54—59
Репортаж с завода. Работа пал модификациями ПМ. Перспективы
унификации деталей и узлов, решение проблемы запчастей и повыше-
ния качества продукции.
40. Приспособление для выжимки остатков штифтов для «М. • 12,5»,
№ 55, с. 75, 1 ил.
«МОСКВА-25», «МОСКВА-ЗО»----------------
’Мо:ква-25А»: 25 л. с. при л800 об/мин. 2-цил 72 X 60,6.
496 см3. Степ, сжатия — 7,1. Расход — (0,5 кг/ч. Вес — 48 кг. 15 : 23.
ГВ — 3-лоп.: 232 X 250, 230 X 280, 228 X 300.
«Млсква-30» : 30 л. с. при 5100 об'мин. 2-цил. 0 72 X 60,6.
496 см3, Степ, сжатия — 8,5. Расход — 10,5 ki/ч. Вес — 48 кг. 15 : 24.
ГВ — те же.
Модели «-24ЭА» и «-.чрэ» отличаются только тем, что имеют элек-
трозапчек.
1. Виноградов В. А., Пл ют а Б. П. Новый подвесной
мотор. № 16, с. 55—57, 3 ил.
Общая характеристика «М-25» первой модели.
2. Григорьева 3. И Дистанционное чппавление. № 26,
с. 47 —48, 3 ил.
Р (ставляьшсеся в торговую сеть ЛУ газом и реверссм с жесткой
проволокой в обкэлочке.
3. М я к е и ь к и й Л. Ф., П о л я ч е ч к о Ю. М. Качество
должно быть выше № 28. с. 54.
4. Синиц ы и В. К- «Москва-25А» . № 36, с. 38, 1 ил.
Отлииия новой модификации от «М -25».
5 Бернер И А Мог знакомство с ПМ. № 39, с. 38—39.
Опыт эксплуатации мотора в походе.
125
6. НеделькинВ. И., Соколов И. А. Электронное зажи-
гание. № 40, 56—59, 9 ил.
Бесконтактная ЭСЗ с накопительным конденсатором с использова-
нием магнето.
7 Тимофеев В. Л., Ко иогорцев Л К. Автоматиче-
ская система отк лонения зажигания. № 40, с. 61, 2 ил.
В случае перегрева срабатывает система с биметаллическим реле.
8. С и и и цы н В. К. Подвесной мотор «М.-ЗО». № 41, с. 6—7,
2 нл.
Основные характеристики и сборочный черте». О выпуске модели
«М.-ЗОЭ» с электрозапуском, электроприводом воздушной заслонки
карбюратора и генератором переменного тока с выпрямителем для
подзарядки аккумуляторной батареи.
9. Генераторные катушки в магнето. № 44f с. 75, 2 ил.
10. Оптимальное опережение зажигания «М--2-5А». № 47, с. 58.
11. Синицын В. К. Регулировка зажигания моторов «М.-25А»
и «-30». № 48, с. 56.
12. Синицын В. К. Сборка двигателя «М.-ЗО» . Ла 61, с. 63—
66, 1 пл.
Рекомендации по сборке; каталог деталей дв. с обозначениями;
допуски па комплектацию подшипникового узла нижней головки ша-
туна.
13. Дорошенко Е. Н Система рециркуляции на «М.-ЗО».
№ 64, с. 64—65, 1 ил.
Соединение дренажного отверстия верхнего цилиндра с картером
нижнего и наоборот. В результате топливо, ранее сливавшееся в выхлоп-1
пую трубу, возвращается в цилиндры.
14. Ш а б а н о в В. А. Модернизация редуктора «М.-25» . № 66,
с. 55, 2 ил.
Вместо штатного заднего подшипника гр. вала устанавливается |
такой же, как и передний, — № 2007106.
«ВИХРЬ», «ВИХРЬ-М», «ВИХРЬ-30»——I
«Вихрь»: 20 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 61 х 60. 422 см3.
Степ, сжатия — 6,5—7. Расход — 9 кг/ч. Вес — 48 кг. 14 : 24 ГВ Ч
3 лоп. 240 X 300. .
«Вихрь-М»: 25 л. с. при 5200 об/мин. 2 цил. 0 67 X 60. 422 см3.
Степ, сжатия — 7,5. Расход — 9.5 кг/ч. Вес — 45 кг. ГВ — тот же.
«Вихрь-30»: 30 л. с. при 4500 об/мин. 2 цил. 0 72 X 60. 488 см3.
Степ, сжатия — 7. Расход — 10,5 кг/ч. Вес — 49 кг. ГВ — тот «с-
1. Сидоров П. А. .Страшкевич Р. В-, Т е р с к н й Б- И.
Новый мотор «Вихрь». № 6, с. 46—48, 3 ил.
О выпуске с конца 1965 г. нового ПМ 17—20 л, с. при 4500—1
5000 об'миц.
2. «В.» должен стать лучше. № 10, с. 28—30.
Подборка писем, посвященных недостаткам, выявленным при эки I
плуатацни.
3. К а п л и н А. П. Полезные мелочи для «В.» № 11, с, 39, 4 Ил* 1
126
Эскизы ручки для переноски, рычага со стопором для запорного
устройства подвески.
4. Захаров П. А., Сидоров П. А. «Вихрь» будет лучше.
К 13, с. 58—59.
5. Бухарин В Н. Новосибирск—Москва на «Казанках».
№ 14, с. 32—37, 7 ил.
Чертежи деталей ДУ поворотом и реверсом мотора с помощью «бес-
конечного» троса в боуденовской оболочке.
6. 3 и м а к о в Л. П. Дистанционное управление ПМ «В.» № 15,
с. 58—60, 3 ил.
Схема ДУ поворотом, а также газом и реверсом при помощи одной
рукоятки. Улучшенный вариант — см. № 33.
7. И в а в о в Ю. Н. Крепление вннта на «В.» № 17, с. 11,2 ил.
Замена шплинта штифтом с двумя шпильками.
8. Лапин В. Восемь ходовых часов с «В.-ЗО». № 17, с. 4—7,
5 нл.
О работе по созданию 30-сильной модели; результаты испытатель-
ного пробега.
9. Со и ин Е. К. Электронная система зажигания для «В.»
№ 17, с. 46—48, 4 ил.
В качестве источника питания используется аккум, батарея;
в схеме сохраняются прерыватели.
10. Вопил кин А. Е. Крепление винта. № 18. с. 46—47,
Ремонт винта в случае проворачивания резиновой втулки.
11. Страшкеввч Р. В. Владельцам «Вихря». № 20, с. 38—
40, 7 ил.
Рекомендации по повышению надежности системы зажигания, пере-
борке коленчатого вала и доработке ПМ для установки ДУ, которыми
комплектуются МЛ.
12. П о м е л ь ц е в Н. С. «Вихрь» в умелых руках. № 20, с. 40—
43, 10 ил.
Переделки системы охлаждения, установка катушек освещения и
регулировочной иглы качества смеси в карбюраторе.
13. Предложения по устранению или компенсации реактивного мо-
мента ПМ. № 20, с. 43—46, 3 нл.
14. Л о б у с о в О. В., Б а л а к и п В. Ф. Наш опыт эксп л чата -
ции «В » № 21, с. 61—63, 7 ил
Доводка цилиндров, увеличение степени сжатия, регулируемый
топливный жиклер карбюратора, уменьшение сопротивления выхлоп-
ного коллектора, фиксатор переключателя реверса, новая ручка и т. п.
Особенности использования «Казаики» с «В.»
15. 3 и м а к о в Л. П. Питание ходовых огней от «В.» № 21,
е. 69, 1 ил.
16. 3 а х а р о в П- А. и др. Первый 30-сильный мотор. № 22,
С. 32—34, 4 ил.
Краткое описание конструкции «В.-ЗО» и результаты испытаний
опытных образцов.
127
I
17. Макаров Н. Ф. Дистанционное управление газом. № 22
с. 37, 4 ил.
Система с «бесконечным тросом» н роликом па планке, закрепляе-
мым к поддону.
18. Страшкевич Р. В. Что нужно знать о редукторе. № 29
с. 38—39, 2 ил.
Конструкция, регулировка, сборка и разборка.
19. Б у г а с о в Г. Тележка для перевозки. № 22, с. 45, 3 ил
20. Терентьев Е. Е. Тележка для ПМ. № 23, с. 58, 3 пл.
Конструкция включает приводимый в действие ногой рычаг д.ч
навески ПМ на транец стоящей на берегу лодки.
21. Л о б у с о в О. В. В защиту кВ.» № 24, с. 65.
Особенности теплового режима, причины пригорания колец.
22. Трофимов Б. П. Дистанционное управление ПМ «В.»
и «Месква-М» . № 24, с. 66, 4 ил.
ДУ газом с тросовой передачей и возвратной пружиной.
переключения реверса смонтирован иа колодке, которая
к передней ручке ПМ.
Механизм
крепится
23. 1 р ы л д и и В. Д. Как отремонтировать катушку (ажнга-
ння. № 24, с. 73, 1 ил.
24
О. В.
Регулировка карбюратора. № 25, с. 49
-50,
цв. вкладка.
Развернутая принципиальная схема устройства карбюратора, ре-
комендации по его регулировке и обслуживанию. 1
Г а в р и л о в
25. С о и и и Е. К. Электромеханическая система ДУ газом. № 25,
с. 50—52, 7 ил.
Привод дроссельной заслонки карбюратора с использованием мн-
кроэлектродв. пост, тока со встроенным редуктором ДР-1.5Р и пита-
нием от сухих батарей. Изменение частоты вращения ПМ переключе-
нием тумблера: в схеме предусмотрены концевые выключатели.
26. М а с к а е в П. А. Генераторные катушки. № 25, с. 56—57,
1 ил.
Установка дополн. катушек па магнето для питания системы элек-
трооборудования МЛ.
27. Тиракьян Ю., Лазарев
запасного магнето. № 25, с. 58, 2 ил-
А.
30-ваттиый
генератор
из
Установка генераторной катушки, снятой с запасного магнето.
28. Ж а р о в А. П. Как сделать, чтобы ие пригорали кольца.
№ 26, с. 48—49.
29. Педенко Б. В. Кнопку «стоп» —на румпель «В.» №27,
с. 64, 2 ил.
30. П о л я к о в Б. А Крепление ДУ. № 27, с. 64, 1 ил.
Зажнм-струбцииа для крепления паиелн штатного ДУ на МЛ
«Прогресс».
31. Смирнов К. Водоросли не помеха. № 27, с. 65, 1 ид.
Установка фигурной шайбы на гр. валу между корпусом редуктора
н ступицей ГВ.
128
32. Б псковский О. П. Гаврилов О В. Фиксация ре-
верса. № 28, с. 52—55, 4 ил
33. И о в а и о в и ч Ю. В., Морозов В. А., Холод-
ков Е. А., Л о с ь А. П. Три устройства для контроля за работой си-
стемы охлаждения. № 28, с. 56—57, 4 ил.
Элсктросхемы с использованием: непосредственного воздействия
струи воды из контрольного отверстия на замыкающее цепь устрой-
ство; давления паров в водяной рубашке глушителя; изменения сопро-
тивленья цепи при прекращении подачи воды. См. также № 37.
34. Ершов А. А. Блокировка зажигания. № 29, с. 52, 1 ил.
Схема, предотвращающая запуск с включенным реверсом.
35. Ершов А. А. Винт от «Москвы-25» на «В.» № 29, с. 51.
36. М а л е и ч и к Б. А. Как продлить срок службы водяной помпы.
№ 29, с. 52, 2 ил.
Замена пластины помпы и штифта крыльчатки.
37. Л о с ь А. П. Охлаждаемый глушитель. № 29, с. 53, 1 ил.
Сварная конструкция из ал. сплава (вес 0,7 кг).
38. Маленчик Б. А. Оправка для сборки картера. № 29,
с. 53, 1 ил.
39. М и р о и ч е н к о В. Л., Чернов В Т., Сперан-
ский Б С. Бесконтактная система зажигания. А» 30, с. 34—35, 4 ил.
Чертежи деталей и монтажная схема системы иа полупроводниках.
40. Нелипа В. И. Дистанционное управление. № 30, с. 38—40,
4 ил.
Сборочный чертеж и опнсаиие ДУ, поставляемого с МЛ типа
«Крым». Привод — с «бесконечными» тросами.
41. Каталог основных деталей. № 30, с. 48—49, 2 ил.
42. Гаврилов О. В. Ремонт в походных условиях. № 31, с. 48-—
43. Чернов Ю. А. Съе.лннк маховика. № 32, с. 51, 2 ил.
4ч 3 и м а к о в Л. П. Два «В.» на лодке «Прогресс». № 33,
е. 90—95, 5 ил.
Чертежи переделки транца; совмещенного ДУ газом — реверсом
одной рукояткой упрощенной конструкции; саморасцепной трубчатой
тяги для управления поворотом 2 ПМ.
45. Апросимов Е. И Установка двух «В.» на «Прогрессе».
№ 34, с. 29—30, 4 ил.
Переделка транца, проводка штуртроса, крепление брызгоотбой-
нчков.
46. С о к о л о в Н. М. Электростартер на моторе. № 34 с. 50—53,
9 ил.
Установка стартера СТ-350В от тракторного пускового дв. с руч-
ным управлением пуском. Направление вращения стартера переделы-
вается иа левое. Чертежи деталей н электросхема.
47. Д е ш к и н О. М. Электростартер от «Запорожца» на «В.»
№ 34, с. 53, 2 ил.
5 ТО. С. Казаров, Н. Ф. Соколова 129
48. Мал ен чик Б. А. Регулируемый жиклер для «В.» , № 34
с. 54, 1 ил. .
49. Новосельский Г. Е. Фиксатор подвески. № 34, с. 54
1 ил.
П-образная скоба, которая откидывается вверх и входит внутрь
передней ручки ПМ, предотвращает поворот подвески вокруг гори-
зонтальной оси при переноске.
50. М а л е н ч н к Б. А. Ремонт уплотнения картера. № 35, с. 46,
1 ил.
51. Ж а р о в А. П. Система охлаждения — слабое место «В.»
№ 36, с. 44—45. 1 ил.
Причины отказа водяной помпы, действия водителя в случае пере-
грева дв.
52. М о р о з о в В. А., X о л о д к о в Е. А. Усоверн'епствован-
ная схема контроля системы охлаждения. № 37, с. 42, 1 ил.
Схема на двух триодах для отключения зажигания ПМ в случае
перегрева.
53. С т р а ш к е в н ч Р. В. Электростартер на «В.» № 38, с. 50—
51, 4 ил.
Установка стартера типов СТ-353 или СТЛ-100ТВ. Чертеж зубча-
того венца, проточки маховика и принципиальная схема,
54. Усовершенствования различных узлов мотора № 38, с. 52—
53, 7 ил.
Ролнк для шнура стартера; установка кнопки «Стоп» на румпеле и
на приборном шитке; приспособления для стопорения маховика; способ
ремонта золотников н проставки.
55. Ж е л и С о О. Замена амортизационной втулки ГВ — на три
резиновых вкладыша 0 10. № 39, с. 46, 5 ил.
56. Я и и ц к н й В. И. Ограничитель поворота пальца вокруг оси
вертикальной тяги реверса. № 39, с. 46, 2 вл.; см. также № 48, с. 60.
57. Горбунов И. Стопор маховика при его снятии. № 39,
с. 47, 1 ил.; см. также № 42, с. 15.
58. Табаиьков В. Замена отстойника карбюратора более глу-
боким из плексигласа. № 40, с. 60, 2 ил.
59. С у х о д о л и и В. С. Устранение реактивного момента путем
опиливания выхлопного патрубка. № 40, с. 61, I ил,
60. К о ч и е в Ю. Реставрация изношенной медно-графитовой
втулки. № 40, с- 61, 1 ил.
61. Замена медно-графитовой втулки иа игольчатые подшипники.
№ 41, с. 46—47, 6 ил.
62. Л а з а р е в Ю. Замена круглой шпонки водопомпы на Т-об-
разную. .V? 41. с. 47, 1 ил.
63. Щ е г о л с в В. А. Простой однорукоя точный привод ДУ.
№ 42 с. 64—65, 3 ил.
Тросовый привод реверса и газа; на нсп, органах используются
возвратные пружины.
130
64. Для удобства сборки-разборки. № 42, с. 66—67, 4 нл.
Лючки в дейдвуде и усовершенствование разъединения тяги ре-
верса, предлагаемые Ю. Бойко и Б. Маловым. См. также № 44,
с. 72.
65. Новосадов В. Упор, закрепляемый на передней ручке
для фиксации реверса. № 42, с. 67, 1 ил.
66. С т р а ш к е в н ч Р. В. Новая система зажигания «В.-М» .
№ 42, с. 45—46, 5 ил.
С октября 1972 г. «Внхрь-М» комплектуется магдино МВ-1 с транс-
форматорами ТЛМ и новым маховиком с 4 пост, магнитами.
67. Близнюк С. Я- Легкосъемиый замок для крепления платы
ДУ к ручке «В.» на МЛ «Прогресс» . № 44, с. 72, 2 ил.
68. Лазарев Ю. Кнопка «Стоп» на румпеле. № 44, с. 72, 1 ил.
69. Асеев М. М. Сигнализатор давления в системе охлаждения.
№ 44, с. 73, 3 ил.
70. Михайлов В. Н. Бесконтактная конденсаторная система
зажигания. № 45, с. 62—65, 9 ил
Схема и детали тиристорной ЭСЗ с накопительным конденсатором
и магнитоэлектрическим датчиком, установленным с наружной стороны
маховика.
71. Б и ч Б. С. Блокировка переключения реверса. № 47, с. 56,
1 ил.
72. Чех Ю. М. Регулируемый жиклер. № 47, с. 56 1 ил.
73. Т е р е м е н е ц к в й В. К- Уплотнение корпуса редуктора.
№ 47, с. 57, 2 ил.
74 Березкин М. Ручка для опрокидывания «В.» № 47,
с. 57, 1 ил.
75. Шевченко Ю. И. Сборник топлива, вытекающего нз кар-
бюратора. № 48, с. 61, 2 ил.
76. К а з ь м и н В. А. Электротермометр в системе охлаждения.
№ 48, с. 60, 2 ил.
77. М о р о з о в Е. Д. Ремонт кулачков шестерни переднего хода.
№ 49. с. 60, I ил.
78. К и р и ч е н к о Ю. А. Новый штуцер для подключения бензо-
шланга. № 49, с. 61, 1 ил.
79. Ф и л и п п о в Б Д. Устройство для дистанционного откиды-
вания мотора. № 49, с. 61, 1 ил.
80. С е м е и о в Е. Н. Моторы сегодня и завтра. У создателей
«Вихря». № 50, с. 54—59, 1 ил.
Репортаж с Куйб. моторостр, з-да им. Фрунзе. О работах по усо-
вершенствованию ПМ «В.-25», «-30»; о подготовке новых моделей па
40 и 60 л. с. Недостатки конструкции серийных моторов в эксплуатации
и меры по их устранению.
81. Стр а ш к ев и ч Р. В. Замена коленвала. № 50, с. 61—63
6 ил.
5*
1-31
Технология разборки и сборки дв. при замене коленвала. Чертежи
приспособления для удержания коленвала при затяжке стяжного болта,
Справки и специального инструмента.
82. СтрашкевичР. В. Ремонт поверхности посадки магнето.
№ 51, с. 69, 3 ил.
Восстановление выработанной верхней крышки картера.
83. Страшкевич Р. В. Регулировка редуктора. № 54, с. 52—
53, 3 ил.
Технология разборки, сборки и регулировки; выработка выступов
муфты и шестерни; определение толщины шайб при регулировке за-
цепления.
84. У создателей «Вихря» . № 54, с. 54—55.
Сообщение о модернизации серийных моторов на заводе: поддон
новой конструкции; редуктор с заменой медно-графитовой втулки на
подшипник 202; система блокировки реверса и стартера, исключающая
запуск при включенном ходе «Вперед»; дополнительное сливное от-
верстие и г. п.
85. Меркулов А. П-, Сидоров П. А., Кл имев В. И.
«Вихрю» — вихревой карбюратор. № 55, е. 72—73, 2 ил.
Описанье конструкции и схема устройства карбюратора нового
типа, разработанного иа Куйб. моторостр, з-де. Сравнительные испыта-
ния «В.-М» с серийным и вихревым карбюраторами.
86. 3 а д о я и и ы й В М. Приспособление для выжимки остатков
штифтов. № 55, с. 75, 1 ил.
87. Романов А. М. Электростартер «Запорожца» на «В.»
№ 56, с. 70—71, 4 ил.
Переделки электростартера, связанные с изменением направления
вращения; расположение кронштейнов на статоре стартера, крепление
зубчатого веица на маховике.
88. Читатели предлагают. № 57, с. 70—71, 3 ил.
Воздушная обогатительная заслонка; улучшение конструкции
упорной пластины; стопор поворота струбцин.
89. Л е ш у к о в В. К- Сделайте надежным редуктор. Подшипник
над помпой. № 59, с. 62—64, 7 ил.
Предложения по замене медно-графитовой втулки шарикопод-
шипником № 7000101; чертежи доработки вертикального вала-ше-
стерни, корпуса водопомпы и других деталей, связанных с заменой.
90. Л а к е е в В. И. Сделайте надежным редуктор. Подшипник
под помпой. № 59, с. 65, 3 ил.
Замена медно-графитовой втулки на шарикоподшиппик № 202.
Чертежи доработки вала-шестерни, обоймы-подшипника и сборки узла.
91. А б а ш к и и Л. Г. Уплотните гребной вал. № 59, с. 66, 2 ил.
Реконструкция задней опоры гр. вала, дающая возможность
замены сальников без выпрессовки втулки. Уплотнение обеспечивается
двумя сальниками с подводом смазки.
92. Ф е д о р и щ е в С. Ф. Аварийный выключатель зажигания.
№ 59, с, 67, 2 ил.
Схема выключателя с терморезистором, срабатывающим при повы-
шении температуры воды до 90—100° С.
132
93. Бутепков Ю. А. Изменение крепления румпеля и ремонт
золотниковой шайбы. № 59, с. 69, 3 ил.
94. Редуктор «В.-М». № 60, с. 66, 1 ил.
Описание конструкции штатного редуктора новой модификации.
Медно-графитовая втулка заменена шарикоподшипником № 202, защи-
щенным сверху и снизу сальниками.
95. Читатели предлагают. № 60, с. 67, 2 пл.
Окно нз оргстекла в поплавковой камере карбюратора (Е. М а л о-
х о т к о ); инструмент для выпрсссовки сальника гр. вала (Е. Д. М о-
розов); фиксатор поворота подвески (А. А. О р л о в ).
96. Краснов Е. В. Замок для подвесного мотора. № 61, с. 73,
1 ил.
97. Читатели предлагают. № 62, с. 68, 3 ил.
Разъемная тяга реверса; ограничитель поворота тяги; наконечник
для монтажа тяги и др.
98. Ш е в ч е и к о В. И. Бесконтактная ЭСЗ для магнето МГ-101
и магднно МВ-1. № 63, с. 72—74, 5 ил.
Одно- и двухканальные ЭСЗ с минимальными переделками серий-
ных деталей магнето.
99. Р я з а н о в В. К- Модернизация ДУ. № 63, с. 74—75, 4 ил.
Включает переделку крепления возвратной пружины штатного
ДУ мотолодки «Прогресс» и механизма поворота магнето мотора.
100. Ф ед о с о в А. С. Вихревая насадка иа карбюратор. № 63,
с. 76, 2 ил.
Опыт применения и конструкция вихревой насадки, позволяющей
добиться экономичной работы ПМ и улучшения пусковых свойств.
Конструкция состоит из двух крышек и четырех сегментов, ставящихся
вместо решетки на воздухозаборное отверстие.
101. С е м е и о в Е. Н., С т р а ш к е в и ч Р. В. Цилиндропорш-
невая группа моторов «Вихрь». № 64, с. 60—63, 10 ил.; № 65, С. 48—
50, 6 ил.
Отрывок из книги «Моторы «Вихрь» на лодке».
102. Лакеев В. И. «Чистый» карбюратор «В». № 64, с. 65,
I ил.
Описание переделок карбюратора с целью исключения утечек
топлива: трубки суфлирующего и воздушного отверстия системы пуска;
топлнвосбориик.
103 Упрощение разборки. № 66, с. 56, 4 ил.
Предложения владельцев мотора по доработке поддона для облег-
чения снятия головки цилиндров.
104. Б р у х о в е ц к и й Jb И. Конструкция поднимающейся
упора-подставки ПМ с использованием постоянного магнита. № 66,
с. 57, 1 ил.
105. Федорищев С. В. Измененная конструкция рычага
переключения реверса. Ns 66, с. 57, 1 ил.
106. Семенов Е. Н., Страшкевич Р. В. Регулирование,
обслуживание и неисправности системы зажигания. № 67, с. 44—47,
55, 4 ил.
133
107. Семен св Е. Н., Страшкевнч Р. В. Регулировка
и обс луживание системы питания и смесеобразования. Ж 70, с. 60—63,
3 нл.
108. Владельцам «Вихря». № 70, с. 65, 1 ил.
Использование гофрироьанной трубки от ПМ «Москва 2» для
увеличения надежности уплотнения тяги перек-.ючення реверса.
«НЕПТУН-23»-----------------------------
«Нептун-23»: 23 л. с. при 5000 об/мин. 2 цил. 0 61.75л58.
343 см3. Степ, сжатия — 9.25. Расход — 8,8 кг/ч. Вее — 44 кг. 15.26.
ГВ - 3 лип.: 230X 300; 230X 280.
«Нептун»: 18 л. с. при том же раб. объеме.
«Нсптун-М»; 20 л. с. при том же раб. объеме.
1. Кривоносов Ю. Б. Один сезон с «Н.» № 28, с. 53—54,
2 ил.
Недостатки и положительные качества; использование ГВ от
«Вихря», усиление конструкции узла передачи вращения рукоятки
газа.
2. Семенов Е. Удачная конструкция. № 29, с. 44- 46.
1 рехлетний опыт эксплуатации ПМ «Н.», достоинства и недостатки.
3. С с м е н о в Е. Н. Как повысить надежность мотора № 33,
с. 64- 61, 9 ил.
4. 6 а р о в С. С. Новая модификация — «Нептун-М». Ns 36,
с. 36—37, 2 ил
5. Е г е р м а н А. Я. О переделках ПМ «Н.» Ns 37, с. 43. 1 ил.
Изменение в газовыхлопной системе с выпуском газов в воздуху
дополнительное отверстие у карбюратора в капеге н т. д.
6. Лоскутов В. Как устранить падение оборотов двигателя.
№ 37, с. 43.
Использование поплавка и крышки с запорной иглой оч карбюра-
тора ПМ «Вихрь».
7. ЕфремовЮ. С. Новый коленчатый вал *Н.» Ns 38, с. 46—
48, 1 ил.
Чертежи, описание конструкции и номера деталей по каталогу.
8. Сеченов Е. 1 [. Ремонт цилиндропоршневой группы «Н».
№ 38, с. 48—49, 2 ил.
9. Румянцев Б. П. Стабилизатор потока в карбюраторе. Ns 39,
с. 48, 1 ил.
Рекомендации по устранению «провала» оборотов дв. «Н.» путем
установки простейшего стабилизатора, регулированием опережения за-
жигания, регулированием холостого хода и т. л.
10. Юркин А. Г. Установка дистанционного управления иа
моторы «Н.» № 48. с. 57—58, 2 ил.
Чертежи подсоединения ДУ MJ] «Прогресс» и ДУ для ПМ кМоскв г»,
11. Ефремов Ю. С. Защитный кожух для мотора «Н.» № 50,
с. 65, 1 ил.
Анализ причин разоушепип маховика. Констру кция н технология
установки предохранительного кожуха, выпускаемого заводом,
134
12. Читатели предлагают. № 51, с. 71, 1 ил.
Исправление крышки отстойника бензопомпы при прососах воз-
духа в бензошланг.
13. Семенов Е. Н. Моторы сегодня и завтра. «Нептуи-23».
№ 55, с. 62—69, 6 нл.
Репортаж с Моск. маш. з-да «Красный Ок-.ябрьх. Перспею ивы
совершенствования конструкции; модернизация коленчатого вада,
унификация деталей н узлов ДУ с дру гими ПМ н пр.
14. «Нептун-23». № 55, с. 70—72, 1 ил.
Описание конструкции и сборочный чертеж с обозначением кон-
структивных отличий от модели «Н.», а также желательных усовершен-
ствований мотора в дальнейшем.
15. Я г о д к и и В. И. Дюралюминиевый колпачок гребного винта
улучшенной конструкции. № 59, с. С9, 1 ил.
16. В о д а р А. А. Улучшение дистанционного управления мо-
тором «Н -23» . № 61, с. 67.
Детали для подсоединения ДУ «Москва».
17 Т о к м а к о в В. П. Электронное зажигание. № 68, с. 64—
65, 4 ил.
Конструкция бескоп-актной ЭСЗ с получением управляющего
импу гьса ja счет поля рассеяния ма1 нитпой системы маховика.
18. К а з а н ц е в В. В. Модернизированная констр^ кии я рычага
переключения реверса на «Н-23» . № 69, с. 79.
«ПРИВЕТ-22» ----------------- ----------
22 л. с. при 4800 об/миг 2 цил. 0 61,75X 58. 346 см” Степ, сжа-
,ия — 9,5. Расход — 7,6 кг/ч. Вес — 40 кг. 12 : 20. ГВ — 3 лоп.
£35 x 285.
1. Подвеса зй лодочный мотор «П.» № 13, с. 54—55, 2 ил,
2. «П.» готови гея к серийному выпуску. № 21, с. 58—60, 4 нл.
Характеристики ПМ н сборочный чертеж его опытного образца,
испытанного в 1967 г.
3. Семенов Е. 1 [. Две навигации с мотором «П.» № 35.
с. 36—39, 8 нл
Отчет об испытаниях н описание конструкции опытного мотора.
4. Смирнов В. А Дистанционное управление ПМ «П.»
К? 5‘, с. 67—69.
Рабочие чертежи Исполнительных органов на моторе для ДУ по-
воротом, газом н реверсом.
5 Соколов В. И. Дистанционное управление для «П.»
№ 70. с. 64. 1 ил.
Конструкция ДУ нз штатного для ПМ «Вихрь» с заменой платной
платы ДУ па повую.
135
В. САМОДЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ
1. Рязановский С. К. Подвесной мотор из велодвигателя.
№ б, с. 70—75, 5 ил,
ПМ из велодв. «Д-4»
2. Б а с о в В. Н., Казарина М, В. Бортовой мотор из
аелодвигателя. № 19, с. 62—63, 8 ил.
Мотор-весло из велодв. «Д-5» мощностью 1,2 л. с. для байдарки.
Передача на ГВ без редукции, охлаждение цилиндра водяное, ГВ —
180X244.
3. Ш у м и х и н М. Р, Стационарный двигатель из деталей ПМ.
№ 23, с. 59—60, 2 ил.
Использованы 2 дв. от ПМ «Москва» с горизонтальным оппозитным
расположением цил. Рабочий объем — 488 см®, макс, частота враще-
ния— 5100 об/мин; при 4500 об/мин N = 21,4 л. с. Вес — 37,8 кг.
Карбюратор — от авт. «Запорожец». Зажигание — с применением
агрегатных магнето М48-В-1.
4. Кондрусик И И. Маневровый электромотор на швертботе.
№ 23, с. 35—36, 2 ил.
5. 3 л о б и н В. Т. Трехцилиндровый «Вихрь». К. 26, с. 49,
2 ил.
Мотор из стандартных узлов и деталей, схема системы зажигания
с тремя выносными катушками и тремя прерывателями. Для верхнего
цилиндра установлен отдельный карбюратор.
6. Веревкин В. Ф Подвесной электромотор на лодке. № 42,
с. 61—63, 3 ил.
7. ГалинскийЯ. М. Подвесной электромотор для маленькой
лодки. № 55, с. 73, 2 ил.
Описание любительской конструкции. Использованы электрод в.
пост, тока; дейдвудиая труба, соединительная рессора, нижний редук-
тор и кронштейны подвески взяты от ПМ «Салют», ГВ — от «Прибоя».
8. Смольников В. И. Стационарный двигатель из «Вихря».
№ 65. с. 54—55, I ил.
Описание др. с горизонтальным расположеичем коленвала с исполь-
зованием деталей от водометного дв. «СМ500-В».
Г. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО
ЗАРУБЕЖНЫМ ПОДВЕСНЫМ МОТОРАМ
АНГЛИЯ. «Бунди» — №4; «Бритнш-Апзаии» — № 13, 35; «Де-
флектаджст» № 13.
ГДР. «Тюмлер». «Пфейль», «Никсе» — № 4.
ИТАЛИЯ- «Арона» — № 67; «Гар-Мар-4» — № 1| «Кариити»—•
№ 35, 48; «Сельва» — № 13-
ПНР «Гном» — № 4; «Е 5», «Е-6», «Е-25», «Е-45» — № 48, 68.
США. «Клинтон» — Ks 12; «Крайслер» — № 10, 20, 26 31, 57,
61, 64, 67. 68; «Маринер» — № 68; «Меркюри» — № 14, 16, 17, 36,
136
57, Cl, 68; «ОМС» («Эвинруд»/«Джонсон»)— № 4, 6- 8, 12, 14, 17, 27,
31, 44, 45, 57, 61, 65, 67, 68; «Скотт» — № 48; «Фэнтом-Продактс»—
№ 11; «Шекспир» — № 57.
ФИНЛЯНДИЯ. «Терхи» — № 44, 55, 68.
ФРГ, «Цюпдап» — № 4, 26; «Кениг» — № 8.
ШВЕЦИЯ. «Архимед» —.№ 60; «Вольво-Пента» — № 68, 70;
«Кресчент» — № 4, 7, 47, 51; «Электролюкс-Пснта» — № 4
ЮГОСЛАВИЯ. «Томос» —№ 12, 68.
ЯПОНИЯ. «МАК 10» — № 26, 40; «Маринер» — № 68; «Сузуки»
(«Спирит»), «Тохатсу» — № 68; «Хонда* — № 60; «Ямаха» — № 7,
63, 67; «Янмах-Ротари» — № 30.
1. Трегубепко Л. Е. Электрические подвесные моторы.
№ 23, с. 61—67, 14 ил.
2. Реклама и факты. Сравнительные испытания ПМ зарубежных
фирм. № 68, с. 75—77.
Замеры (приведены таблицы) фактических мощностей, расхода
топлива и уровня шума 40 ПМ от 5 до 60 л. с.
3. ГОНОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ
МОТОРЫ И ДВИГАТЕЛИ
1. Лавров В. И. Регулировка гоночного подаесного мотора.
№ 3, с. 92—93, 1 ил.
Метод регулировки ПМ с помощью диска-мулинетки на гр. валу,
погруженного в воду, н тахометра.
2. Характеристики гоночных подвесных моторов фирмы «Кениг».
(В ст.:Т р е г у б е н к о Л. Ё. Гонки, рекорды, моторы). № 3, с. 108—
111, 10 ил.
Восемь моделей от 123 до 602 см8; 20—64 л. с.
3. Вишняков Ю. В. Усовершенствованный двигатель «М-21».
№ 4, с. 54, 2 ил.
Повышение рабочего объема н степени сжатия дв. для использова-
ния на гоночных судах.
4. Лавров В. И. Уравновешивание гоночных подвесных мо-
торов. № 4, с. 59—62, 7 ил.
Методы расчета сил инерции в кривошипно-шатунном механизме
дв. и способы их уравновешивания.
5. Улучшение работы гоночных моторов «ИВЛ». № 6, с. 56— 57,
Технические данные гоночных ПМ «ИВЛ РМ-175/1», «ИВЛ РМ-250»,
производимых в ГДР; рекомендации по улучшению работы топливной
системы и карбюратора.
137
6. Манжос IO. А. Глушители гоночных двигателей. № 12,
с. 48—50. 2 нл.
Тпсбования, предъявляемые отечественными правилами соревно-
ваний и правилами УИМ к конструкции глушителей
7. Гоночный подвесной мотор «ГЛМ-2». № 13, с. 59, 1 ил.
Сообщение об испытаниях мотора 40 л. с. при 9000—10 000 об/мин
с рабочим объемом 2 цил. 250 см8.
8. Фукс А. А. Редуктор для спортивных судов. № 17, с. 50—51,
5 ил.
Рабочие чертежи редуктора с цилиндрическими шестернями и
передаточным числом от 0,8-»-1 до 1 : 2.
9. Я к о в ч у к Н. С- Аварийный выключатель зажигания. № 17,
с. 52—53, 3 ил.
Устройство для замыкания цепи зажигания ПМ в случае, если
спортсмен будет выброшен нз лодки.
10. Требования к глушителям по Правилам УИЛ1. № 25, с. 60—61,
Приводятся формулы для определения конструктивных размеров
глушителей гоночных ПМ и стац. дв., требования к уровню шумности
и методам ее измерения.
II. Л о бу сов О. В. Усовершенствование гоночного мотора
«ИВЛ-250» № 29, с. 54—55, 4 ил.
Описания батарейной системы зажигания, дистанционно управ-
ляемого главного топливного жиклера карбюратора (с электромоторчи-
ком от детской игрушки).
12. П о в е р е п п о в Ю. К. и др Ульяновские гоночные «Ве-
терки» . № 43, с. 38—45, 13 ил.
Характеристики и сборочные чертежи 2-цил. ПМ — «ГЛМ-1»
(«Ветерок-34», кл. 175 см3) и «ГЛМ-2* («Ветерок-43», 250 см3).
13. Т и х о н о в А. И., Гаранин Ю. П- Ульяновские гоноч-
ные «Ветерки». № 45, с. 58—61, 9 ил
Характеристики 4-цил. ПМ — «ГЛМ-3» («Ветсрок-70», кл. 350 см3)
и «ГЛМ-4» («Ветерок-100», 500 см3), развивающих 70 и 100 л. с при
9000 об/мин.
14 Повереннов Ю К. и др Передвижные мегафоны. № 50,
с. 67, 3 ил.
Устройство для передвижения мегафонов настроенного выхлопа
гоночных ПМ «Ветерок-34» и «-43».
15. Г р у ш е в с к и й Г. К. Электронный впрыск топлива иа
глиссере. № 56, с. 64—66, 7 ил.
Внешняя характеристика н схема аппаратуры для непосредс ! вен-
ного впрыска топлива в цилиндры дв., разработанной ЦНИТА в 1972 Г.
В результате ее применения на глиссере кл. Р 4 удалось повысить N дв.
«ГАЗ-21» со 109 до 125 л. с. при 4700 об/мин и установить ряд рекордов.
16. Радько Е. Н Дистанционно управляемый жиклер. № 64,
с. 59, 1 ил.
Установка вместо штатной заглушки колодца главного жиклера
карбюратора — иглы, которая управляется с места водителя при
гомощи троса в боуденовской оболочке и мотоциклетной манеткн.
138
4. УГЛОВЫЕ
ПОВОРОТНО-ОТКИДНЫЕ колонки
1. Л а за рев В. А. Катерные силовые установки с Z-образной
передачей. № 2, с. 7- 20, 9 нл.
Обзорная статья. Преимущества и недостатки угловых поворотно-
откидных колонок (ПОК), получивших широкое распространение за
рубежом. В качестве преимуществ перед традиц. стац. установками
'тмсчаются: возможность расположить дв. непосредственно у транца
(что увеличивает полезную площадь кокпита и улучшает комфортные
условия); повышение проходимости катера, так как ПОК откидывается
автоматически (при наезде на препятствие) или при помощи привода;
улучшение поворотливости; упрощение монтажа. По сравнению с ПМ
у -тановки с ПОК более экономичны, так как укомплектовываются
ч< -ырехтактпыми дв. или даже дизелями, надежны и долговечны.
Катера с ПОК более мореходны, так как дв. расположен внутри кор-
пуса, а высота транца не зависит от конструкции мотора. Недостатки
ПОК — сложность устройства и высокая стоимость.
В статье рассматриваются конструктивные схемы ПОК, получив-
ших наибольшее распространение. Наряду с типичными зарубежными
ПОК «Norseman Marine», «Volvo Penta Aquamatic» и «Povernaut inter-
ceptor» разбираются особенности н приводятся схемы отечественных
конструкций. Р таблице имеются данные выпускавшихся ранее ко-
лонок ЦМК ДОСААФ:
— поворачивающейся на 360° и неповоротиой (с рулем) под дв.
«М20» или «ГАЗ-69» (50—55 л. с.; 3600 об/мин коленвала; i = 1,2;
вес 35 н 42 кг);
— ПОК под дв. «МЗМА-407» (36 л. с.; 3400 об/мин, i = 1; вес —
35 кг, с дв. — 187 кг);
— ПОК под дв. «МЗМА-107» или «М20» (36 л. с.; 3400 об/мин;
i = 1 : 1,265; вес —38 кг) и др
Освещаются вопросы смазки ПОК', рассматриваются конструктив-
ные схемы систем управления реверсом и поворотом; особенности
установки комплекса двигатель — колонка на катер: приводятся
требования к материалам деталей и технологии их изготовления.
2 О колонке катера «Персей» . (В ст. А л а д ь и п а Б Н.).
№ 2, с. 49, 1 нл
Схема установки дв. «М20-> н кинематическая схема ПОК с ревер
(ивным устройством па верхней конической передаче в червячпым
приводом поворота (i — 1 : 1).
3. Схема ПОК конструкции С. Н. Истратова. (В ст. Черно-
усенко А. II.). 5, с. 45, 2 ил.
Краткое описание ПОК для самост изготовления. Колонка не
имеет реверс- устройства н используется для установки с авт. дв,,
снабженным коробкой передач. Схема сборки корпуса сварной кон-
струкции. Подробные черт. — см. № 12, с. 33—43.
4. За рубежом Z-образиая передача <1NU-45C» шведской фирмы
«Кресчент». № 7, с. 83— 84. I ил.
Установка состоит из З-цилипдрового 2-тактного бенз, дв 50 л. с
(от серийного ПМ), расположенного под углом 45° к горизонтали и
139
спаренного с дейдвудной частью, проходящей через транец. Тянущий
гребной винт. Агрегат имеет возможность откидываться вверх на угол
До 45 и поворачиваться на 35°. Редуктор имеет две передачи на перед,
нем ходу (1 : 2,16 и 1 : 1,79) и шестерню заднего хода. Сухой вес чстя.
иовки — 60 кг. J
5. Л е в и н Ю. С. Угловая колонка с ВРШ № 8, с. 36—45. 10 ил.
Раб. черт, и технология изготовления откидной колонки иеповорот-
ного типа с ВР1П, рассчитанной па N = 30 л. с. при 4500 об/мин.
пптЩп'„и11аНГ“ В полом гр. валу, поворот катера — благодаря обыч-
ном! перу руля. закрепленному к корпусу колонки.
„„ 110дТ°бно ° преимуществах и недостатках BPU1, особенностях
их проектирования.
м • ? Тес °£,° о 0 в Г' Угло*ая откидная поворотная колонка,
it, с. эь—а/, з ил.
140
Сборочный чертеж и описание ПОК на Л' — 70 л. с. при
4000 об/мин; I = 1 : 1,41. Реверс, муфта расположена иа верхнем гориз.
валу передачи, снабженном двойным шарниром Гука и шлицевым
соединением; передача мощности возможна при угле откидывания до
60 1 и повороте на 30°. Шестерни верхнею и нижнего редукторов ра-
ботают в независимых масляных ваннах. Предусмотрен механизм при-
нудительного подъема колонки. Детали корпуса — литые из алюми-
ниевого сплава. Вес. ПОК 30—40 кг.
7. И с т р а т о в С. Н, Поворотно-откидная колонка. № 12,
с. 33—43, 8 ил.
Раб. черт, и технология изготовления ПОК нереверсивного типа
со сварным корпусом. ПОК рассчитана на Л' до 70 л. с., редукция 1 : 2.
Используется карданный шарнир от «М-21» или «М-20». Развитая
аитикавитационная плита является устройством для регулирования
ходового дифферента катера. Подвеска позволяет ПОК поворачиваться
на 30° и откидываться вверх иа 60°. Подвеска монтируется на стальной
г ите, через которую ПОК крепится к траицу. Дв. соединяется с верх-
ним валом ПОК через автомобильную коробку передач («М-20»), с по-
мощью которой обеспечивается реверс. Общее описание ПОК см.
также в № 5.
8. М е з е п ц с в а Н. В. Поворотно-откидная колонка для катера.
Ns 17, с. 40—41- 2 ил.
Краткое описание и сборочный чертеж опытного образца колонки
«ПОК-60», разработанной для установки с 62-сильным дв. «М-51».
Вес колонки — 85 кг. В ред. примечании отмечаются нерациональное
расположение подшипниковых опор на верхнем горизонт, валу; от-
сутствие синхронизатора у реверсивной муфты, излишние вес кон-
струкции н габариты корпуса нижнего редуктора; необходимость уста
навливать дв. на отдельном фундаменте и т. п.
9. За рубежом. ПОК шведской фирмы «Вольво-Пента» — иа
выставке «Инрыбпром-68». (В ст.: Иностранные фирмы в Ленинграде).
№ 17, с. 84—85, 2 ил.
Краткие данные установок «Акваматик» мощностью от 75 до
160 л. с.
10. За рубежом Мина-Драйв. № 19, е. 45, 2 ил.
Описание ПОК «Мини-Драйв», выпускаемой (Англия) с 9,5-
сильным дизелем. С фланцем дизеля соединен планетарный реверс-
редмктор с i = 1 : 2,5. Передача крутящего момента от редуктора на
вал ПОК посредством вилкообразного соединения, реверс — поворотом
Нижней части. Вес — 48 кг
11. Мезенцева Н. В. Поворотно-откидная колонка для дви-
гателя в 100 л. с. № 24, с. 64—65, 3 ил.
Сборочный чертеж и описание опытного образца колонки «ПОК-Ю0»
для катера «Волга» на ПК с дв «ЗМЗ ГАЗ-53А» 100 л. с £=-1.1;
Макс, крутящий момент — 27 кгм Сухой вес колонки 85 (75) кг. Опор-
ная плита ПОК служит кормовой опорой двигателя. В корпусе цирку-
ляция масла между нижним и верхним редукторами. Реверсирование —
при помощи кулачковой муфты на верхнем горизонт, валу.
12. Откидные колонки. № 27, с. 43—45, 2 ил.
Преимущества ПОК по сравнению с реверс редукторами компакт-
гость, простота монтажа, хорошая защита вин га, возможность под-
141
ходить к необорудованному берегу (с поднятой колонкой), лучшая
управляемость, более высокий пропульсивный КПД и т. п.
Началом выпуска ПОК считается 1913 г. (иа 3 л. с.). С 1958 г.
рынок завоевывают ПОК по типу «Акваматик» с передачей крутящего
•момента от дв. 65 л. с. через двойной пространственный шарнир и с ре-
версивной муфтой в одной из двух конических передач. Приводится
схема ПОК «Акваматик-250», рассчитанной на работу с дизелями 72
и 92 л. с. или с карбюр. дв. 130, 150 и 165 л. с.
Анализируются конструкции рада колонок любительского изго-
товления, чертежи которых приводятся в том же № 27.
13. Цепков А. В., Стар,
ков А. И. Откидная колонка со
оожиоконическим зацеплением.
№ 27, с. 46—47, 4 ил.
Сборочный чертеж и описание
ПОК к дв. «МЗМА-107». Применена
передача с шестернями, имеющими
дуговую образующую зубьев в осе-
вом сечении (коническая передача
со сферическим зубом). Чтобы обес-
печить зацепление шестерен при
откидывании, применена сложная
конструкция подвески. Поворот и
реверс при помощи двухзаходной
червячной передачи, поворачива-
ющей нижнюю часть корпуса с ГВ.
Вес откидной части ПОК — 30 кг.
Все детали изготавливаются на то-
карном и фрезерном станках.
14. Томашевич Г. Г.
Съемная угловая колонка. № 27,
с. 48, 2 ил.
Сборочн. черт, и описание
упрощенной конструкции;ПОК на
10—20 л. с. При откидывании пе-
редача вращения прекращается, по-
улачковая муфта на ведущем валу.
При опускании ПОК ее верхний валик «улавливается» при помощи
конических втулок (одна на транце, Другая — на корпусе ПОК)-
Колонка имеет общий картер, в который заливается масло.
15. Коломеец Д. С. Угловая колонка с цепной передачей.
№ 27, с. 49, 2 ил.
Сборочн. черт, и описание ПОК для 18-сильчого дв.. работающего
при 1800 об/мин. Передача вращения обеспечивается двумя рядами
втулочно-роликовой цепи с шагом 12,7 мм. Верхние и нижние звездочкя
имеют по 12 зубьев. Натяжение цепи регулируется прокладкой между
верхней и нижней частями кожуха. Поворот— румпелем. На ведущем!
валу имеется шарнир Гука.
16. Брехуненко В. Ф., Степанищев Н. Н Поворотно-
откидная колонка с промежуточной шестерней. № 27, с. 50—51. 1 ил.
Сборочн. черт н описание ПОК на N до 40 л. с. с передачей вра-
щения через паразитную коническую шестерню. Ось поворота ПОК
Внешний вид современной угло-
вой колонки.
скольку выходит нз зацепления
142
наклонена на 24—26° к вертикали. Корпус ПОК крепится к фланцу
дв. от мотоцикла «К-750» на место крепления штатной коробки передач.
Ось вращения промежуточной шестерни совпадает с осью, относительно
которой откидывается ПОК.
17. За рубежом. Новая колонка «Вольво-Пейта» . № 39, с. 51,
1 нл.
Описание и разрез ПОК «Вольво-750», имеющей наклонный про-
межуточный вал. Выпускается в комплекте с дизелем 250 л. с. Реверс —
поворотом нижней части на 180е. Привод поворота — зубчатая рейка
и шестерня, закрепленная па полом баллере, внутри которого проходит
силовой вал.
18. К н р и л л о в ы х В Н Силовая установка с угловой ко-
лонкой на крейсерском швертботе. № 41, с. 42—45, 9 ил
Установка дв. «СМ-557Л» с иеповоротной откидной колонкой,
собранной в основном нз Деталей ПМ «Москва-25» (в частности, исполь-
зован нижний редуктор с реверсивным устройством). Узлы колонки,
помпы охлаждения (с ременным приводом от дв.), узел прохода выхлоп-
ной трубы через транец.
19. М е з е и ц е в а Н. В. Современная угловая колонка. № 53,
с. 58—63, 13 ил.
Обзор конструкций ПОК, освоенных в серийном производстве
зарубежнымифирмами. и некоторых патентов в этой области. Приведены
схемы устройства узЛов колонок «Вольво-Пейта» моделей 280 и 250,
«Меркруйзер» 60 л. с., наклонных колонок ОМС и «Меркюри» и т. л.
Перспективность конструкций ПОК с наклонным валом.
5. ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ
А. СТАЦИОНАРНЫЕ ВОДОМЕТНЫЕ
УСТАНОВКИ
1. Павленко А. П., Галкин Е. Г. «Казанка» с гидро-
реактивиым движителем (водометом). № 2, с. 2С—26, 9 ил.
Описание и чертежи водометного движителя для «Казанки» с дв
«СМ-557Л» (13,5 л. с.). С нагрузкой 5 чел. МЛ развила г 27, с одним
водителем — 32 км/ч Ротор О = 178 и Н — 130 имеет 4 лопасти с ди-
сковым отношением 0,6. Корпус водозаборника литой из а том. сплава
или сварной нз нержавеющей стали 6=2. Сопло на выходе имеет
D — 1.30 н включает спрямляющий аппарат с 6 лопатками, в ступице
которого установлен резино-металлическнй опорный подшипник.
Подробные чертежи движитадя и лодки см. в книге: Ерлы-
кип И., П р и в а л о в Э., Павленко А. Катер с водометным
движителем. Л., «Судостроение». 1969. См. также Ng 14, с. 48—51‘
№ 30, с. 43—45
2. Рулевое устройство для кятерпя с водометным движителем.
As 3, с. 118. 1 нл.
143
Описание и схема (по патенту; реверсивно-рулевого устройства,
выполненного в воде двухстворчатой насадки за выходным соплом дв.
3. Г а р т в и г В. А. Водометный движитель для небольшого
катера. № 5, с. 7—11, 3 ил.
Достоинства ВД для катера: высокая проходимость, возможность
подхода к необорудованному берегу, высокая маневренность при про-
хождении прибойной волны, отсутствие выступающих частей под
днищем н т. п.
Типичная конструкция водометного
Указаны относительные размеры.
Формулы для упора и КПД идеального ВД Пример расчета эле-
ментов ВД для быстроходного 1 лиссирующего катера. Расчетные
эпюры скоростей и давлений в ВД. Конструктивные требования к основ-
ным элементам движителе.
4. Клосс Э. Э. Ка гер-всдомет. № 5, с. 16—31, 21 ил.
Чертежи и технология изготовления ВД катера L 4, развива-
ющего 40 км/ч с дв. «Москвич-407». Движитель одноступенчатый с четы!
рехлопастным ротором D = 190. Сопло на выходе имеет D — 107.
Спрямляющий аппарат снабжен 10 лопатками. Водозаборник н сопло
нз стеклопл. (есть эс*чз болвана). Гр. вал соединен с валом дв. укорочен-
ным кйвдапйый валом от «Москвича».
Чертежи реперсивчо-рулевого устройства и привода. См. также
№ 64.
5. К о < г р о в А. И. Выбор корпуса и элементов водомета п«
двигателю № 5, с. 31.
Формулы длс расчета элементов проектируемого ВД по данным
ВД-прототипа и мощности дв.
144
6. Костров А. И. Крепление стеклопл гстикового корпуса
водомета на деревянном катере. № 5 < 32—33, 6 ил.
Эскизы крепления, а также болвана для выклейки водовода.
7. Л е б е д е в С. А. Воде нежный движитель. (.В ст.1 ПрогулсЧ! о-
турнстский катер «Кама» с ВД). № 11, с. 22—33, 9 ил.
Чертежи ВД для глиссирующего катера £ = 1 т, развивающего
43— 49 км/ч при Л дв. 52 л. с. Четырехлопаетной ротор имее- D —
= 218 при Н — 210; сопло D = 154; водозаборпив из металла. Ча вы-
ходе сспла съемные конусные кольца для регулировки зегрузки дв.
и упора ВД. В сопле закреплены 5 лопаток спрямляющего аппарата.
Чертежи гидрореверс а из створок переднего й заднего хода, а
также линии вала с упорным подшипником на картере дв. «М23... См.
также № 64, с. 44—4 ).
0,69(0,81)
движителя с корпусом из стеклопластика
Пунктиром — вариант формы водовода.
8. Л а в р о в И К., Ф а й н е р м а н Б. 3. Навесной вол )мет
для « Казанки» .№14, с. 4G—4,, 4 ил
Описание опытного образца ВД < дв. «СМ-557Л» 113,5л. с.) для
установки за транцем глиссирующей МЛ. Рот"р сварной четы] ехло-
пастной D = 179 и Н = 130; спрямляющий аппарат шести..опастной.
Макс, скорость «Казанки» — Зд км/ч, с нагрузкой 4 чел.— 28 км/ч.
Валы соединяются через эластичную муфту. Отмечается простота мон-
тажа ВД, не требующая выреза отверстия в дннще.
9 Установка с водометом для вашей точки № 14, с. 47. 1 ил.
Фото I- основные данные дгш ателя с ВЛ «СМ 500В», выпускагшегося
Богородским механическим з вводом д"я продажи населению; дв —
13,5 л. с., вес — 55 кг; расход горючего — 5 кг/ч. Скорость «Казанки»
с «СМ-500В» около 30 км/ч.
10. Гущен ко К. Н.. Л я д о в А. С Наш сп ят изготовления
вок мета. № 14. с. 48—51. 4 ил.
Эскизы и технология изготовления i варкого i одозаборника из
стали 6=2 для ВД (см № 2, с. 20—26). Эскизы кенду кторов для
145
сборки сопла и установки стакана дейдвуда. Водозабориик изготавли-
вается из трех частей методом выколотки. Сопло сварное из исрж.
стали 6=3. Внутренние поверхности покрыты клеем на эпоксидной
основе.
11. Чистяков В. А. Лодочный водомет «Л В-25». № 18,
с. 42, 1 ил.
Основные данные и описание водомет! ой установки «ЛВ-25» «Амур»
с двухцилип 1ровым двухтактным карбюраторным дв. 25 л. с., разрабо-
танной для серийного производства. Часовой расход 10,5 кг/ч. Движи-
тель — >севой одноступенчатый с сопловой насадкой спрямляющим
аппаратом и механизмом гпдрореьерса. Полный вег — 60 кг. «Ка-
занка» с «ЛВ-25» развивает макс, скорость 40 км/ч, с 4 чел. —
32 км/ч.
12. За рубежом. Поворот на месте. № 20, с. 14, 1 ил.
Фо о и краткое описание ВД «Уайт Галл» (Англия). Водовод
в виде сифона, выходной конец которого выведен в днище и снабжен
поворотной насадкой. Насадка может поворачиваться на 360", в ней
закреплены профилированные лопатки, придающие потоку воды почти
горизонтальное направление.
13. И в а н о в Н. Ф Чертежи двухступенчатого водомета (В ст.!
Скоростной водометный катер «Изумруд»). № 20. с. 19—21, II ил.
Чертежи ВД для дв. «М-21 А» (до 70 л. с.) с корпусом из стекло-
пластика. Два четырехлопастиых ротора имеют D = 188 и Н = 161
при дисковом отношении 0,72. D сопла — 103. Спрямляющий аппа-
рат первой ступени имеет 5 лопаток, второй — 10. Технология формо-
вания водовода из стеклопластика Гидрореверс из двух заслонок сек-
торного типа, закрепленных на поворотной насадке.
14. Ф а й н е р м а и Б. 3., Л а в р о в И. К-, К у 3 ь м и н В. А.
Водометная установка «Буран». № 23, с. 55—57, 4 ил.
Описание во сметной установки с дв. от ПМ «Внхрь» для легких
глиссирующих МЛ па скорость 35—40 км/ч. Ротор четывехлопастной
D = 189 и И = 150; D сопла — 138. Вращение передается через кони-
ческий редуктор Забор охлаждающей воды из сопла. Газовыхлоп
через два выносных глушителя. Вес 23—25 кг; «Казанка» с «Бураном»
развивает 32 км/ч с 4 чел.
15. 3 а х а р о в Е. В. Двухступенчатый водомет катера «Аист».
(В ст.: Речной разъездной катер «Аист»). № 30, с. 14. 2
Сборочный чертеж ВД катера D — 4,75 т с дв. «ЗД20» 260 л. с.;
п—36 км/ч. Два четырехлопастиых ротора D = 348 е дисковым отно-
шением 0,87. Реверс перекрытием сопла заслонками, направляющими
струю в две трубы заднего хода, выведенные к бортам. Холостой ход —
с помощью раз! ру зочного устройства, подводящего воздух к водо-
заборпику. Управление поворотом благодаря поворот ному соплу прямо-
угольного сечения.
16. М и х е с в Ф. П. Водомет с двигателем от «Стрелы». № 30,
с. 40—41, 1 ил.
Сборочный чертеж двухступенчатого ВД для легкой МЛ со спарен-
ным дв. or ПМ «Стрела» (2X5 л. с.); v — 25 км/ч. Соединение валов
напрямую. 1 рехлопастг.ые роторы имеют D— 169 при Н = 120.
S правление — рулем, который одновременно служит заслонкой зад-
него хода.
146
17 Митрофанов А. Ф. Водомет на «MK-2S*. Лк 30, ।. 41—
43, 3 ил.
Сборочгый чертеж ВД по типу увтановки «Буран» (см Ч 23) с дв.
от ПМ «Москва» (10 л. с ) и угловой конической передачей. ’ (етырех-
лопастной ротор имеет £> = 180 и /т 130; сопло D = 130. Ск >рость
МЛ 18—20 км/ч. Дв. крепится к фундаменту 4 болтами. Управление —
рулем на выходе струи из сопла. Размеры пера р>ля 100x 160 мм.
Водэзаборник из стеклоцемента.
18 Н е ч а й А. И. Мой вариант водомета на «Казаике». № 30,
с. 43—45, 6 нл.
ВД (см. № 2) с «СМ-557Л», Изменен узел опорного подшипника.
19. 3 а л е в с к и й Е. Ф. Водомет катера «Зефир». № Г4,
с. 44—49, 10 ил.
Чертежи и технология изготовления ВД i лиссируюгцего катера
L = 5,9 с дв. «ГЛЗ-21» («Волга»). За основу взяты чертежи ВД катера
«Кама» (см. № 11), но габариты уменьшены. Четырехлопастной ро-ор
имеет D = 218 и Н = 225; дисковое отношение 0,8—0,9. Водозаборник
выклеен из стеклопластика на разъемном болване. Сборочный чертеж
рулевого устройства с двумя створками.
20. Зыков Ю. И. Водомет катера «Циклон». № 64, с. 48—51,
2 ил.
ВД на катере L = 5,8 с дв. «ГАЗ-21»; р = 56 км/ч с 2 чел и 50 —
с 5 чел. Трехлопастной ротор D = 225 н Н = 260 изготовлен из стали
6=5 горячей гибкой на литейной горке, отлитой из ал. сплава. Изю-
товление в шозаборника из нерж, стали с применением выколо-ки на
болване и сварки. Вес ВД с реверсивно-рулевым устройством
26 кг.
21. Кал и и и н С. 7 Из опыта усовершенствования водометных
установок. № 64, с. 51—55, 1S ил
ВД, разработанные Э. Э Клоссом (см. № 5). на тримаранах
L — 5,2 с дв. «М-21» («Волга»). В процессе эксплуатации удалось
повысить эффективность н упростить ЕД D ротора увеличен до 220
при D ступицы 100; Н = 230; число лопастей — 5; дисковое отноше-
ние — 1,1-т-1,3. Лопастям придан наклон 10° в корму. Перед ротором
установлен направляющий аппарат из трех-четырех радиально распо-
ложенных тонких -пластин. С обычным соплом D — 150—165 число
оборотов коленвала дв. 32 Ю -35Х об/мнн; v = 43—41 км'ч
В последнем варианте ВД применен спрямляющий аппарат с тол-
стыми профилированными клиновидными лопатками и цилиндрическом
сопле. Благодаря поджатию струн 1ЩД существенно возрос. Управве-
ние — полубалансириым рулем
Эскизы основных усовершенствований ВД, в том числе профили-
ровка клиновидной спрямляющей лопатки.
. 22. За рубежом. A i тонов Д. Водометы фирмы «Беркли».
№ 67, с. 38 - 41, 7 ил.
Описание, продольный разрез, габаритные чертежи и фото двух
моделей ВД, рассчитанных иа передачу /у = 18(14-320 л. <. (США),
на катерах L — 4,5-г- 7,3, развивающих v = 48 км/ч. При этом 7V дв.
должна составлять пе менее 74 л. с. на каждую 1 т водоизмещения.
ВД — одноступенчатые с насосом «смешанного» (центробежно-
осевой) типа с D ротора 300. Управление — поворотной насадкой
1 47
соплом, имеющим отвод для задье-о хода и снабженным заслонкой.
Модель «12JE» вставляется в специально отформованную в корпусе
нишу и крепится к транцу Солтами. Полный вес ВД — 38,6 кг.
Б ВОДОМЕТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ
МОТОРЫ
I. За рубежом. Трегубеико Л. Е. Подвесной м» гор
«Гар-Мар 4». № 1, с. 108—112, 12 ил.
Описание ПМ (Италия), поставляемого с винтом или ВД (центро-
бежный насос с крыльчаткой на вертикальном валу). Управление н
реверс — поворотом мотора. Дв. 4 л. с. при 4500 об/мнн, тяга на швар-
тогах — 25 кг; вес ПМ — 20 кг.
2. Трегубенко Л. Е. Водометный подвесной мотор Олега
Гаврилова. № 9, с. 43, 1 ил.
3. Гаврилов О. В., Т р е г у С е н к о Л. Е. Подвесной водо-
метный мотор «Гнем». № 13, с. 65—68, 6 вл.
Описание н сборочный чертеж одноцилиндрового двухтактного
ПМ, сконструированного О. В. Гавриловым. При весе 4,9 кг
ПМ развивает тягу на н.ваговах 7 кг. Мощносп — около 1 л. с. Макс,
число оборотов — 4000 об/мнн, часовой расход горючего — 0,6 л.
Центробежный насос с D крыльчатки 60 мм. Сравнительные данные
ряда зарубежных ПМ с ВД мощностью 1—4 л с.
4. М о л ч а н о в Н. П. Водометная приставка для мотора «Са-
лют». № 24, с. 69—71, 9 ил.
Чертежи ВД — центробежного насоса, который крепится вместо
штатного редуктора ПМ. Крыльчатка имеет диаметр 90 и радиально
ра< положенные лопасти. Скорость лодки с переделанным мотором на
15—20% ниже, чем с винтовым.
5. За рубежом. Водомет в 2,5 л. с. № 27, с. 33, 1 нл.
Одноцилиндровый ПМ «Майти Атом» с водометом (Англия, «Уоррен
Джст»). Рабочий объем дв. 95 см3; охлаждение воздушное. Макс, упор
22 кгс.
6. Павленко А. Н., Ч а б а н Ю. Н., Файнерман Б. 3.,
Лавров И. К. Подвесной водометный мотор «Ветер». Ns 27,
с. 55—57, 7 нл.
П Ч, изготовленный на базе дв. и дейдвуда «Вихря». ВД — осевой
горизонтальный насос с четырехлопастным ротором D = 1 43 и Н =
— 130. Диаметр сопла—120. Па выходе установлен спрямляющий
аппарат из 5 лопаток, развернутых под углом 18°. Коническая передача
19 : 20. Предусмотрена заслонка заднего хода. Сборочный чер геж и
чертеж ротора.
МЛ «Прогресс» с ПМ «Ветер» развила макс, v — 34 км/ч, «Ка-
занка»— 40 км/ч. Габаритная осадка всего 25 мм. См. также Ns 57,
с. 72.
7. И в ? и о в Н. С. Водомет для байдарки. Ns 30, с 45—46 4 ил.
ПМ на базе дв. «Д5» 1,5 л. с Осевой насос с вертикальным распо-
ложением вала. Диаметры: четырехлопастного ротора 83 мм, выход-
148
него сопла — 63. 1 hi а на швартовал — 12 кгг; скорость трехместной
байдарки — 9,5 км/ч. Вес вместе с баком 9 кг.
8. Подвесной водомет — реальность н перспективы. № 44, с. 2—9,
11 ил.
Обзорная статья. Эксплуатационные качества ьодометных ИМ
разработанных и испытанных на отечес-венных предприятиях, а также
выпускаемых за рубежем. Фотографии и схемы водометных приставок
к мотору «Прибей» (5 л. с.), «Нептун»; насадок типа «Гасаджет» (Италия);
Подвес! ой водомет конструкции Ф. П, Милеева.
мот эров «Биркет», «Сп^рт цжст» и «Кыоджет». Делается вывод о целе-
сообразности продолжения доводки koi струкций водометных 1IM на
отечественных заводах-
9 М и т 1 ] а х Н П. Водометный мотор-весло «Мещера». Js< 53,
с. 67—71, 9 ил.
Чертежи водометного мотор весла (для байдарок, надувных и
разборных лодок) с др. «Д5* мощностью 1 л. с Штатный р< Д’ нтор
с передаточным отношением 4,2 . 1 Длина гребного вала — 1200 мм.
Ротор — ГВ от ПМ «Москва» D = 194. Общий вес 1 4 кг При угле на-
клона к поверхности воды 12° заглубление водозаборника составляет
16—18 мм.
10. Г о г о л е в В. И. Самодельный подвесной водомет. № 54,
с. 56—57, 3 ил.
149
ПМ на основе «Вихря». Водовод из стали 6 = 2. Ротор осевого
насоса с горизонтальной осью — четырехлопастной D = 180 и Н =
= 250—280- Спрямляющий аппарат с 8 лопатками. D сопла — 134
Вес 62 кг,
11 Печников В. Н. Водомет вз «Вихря». № 57, с. 72—73,
1 ил.
На основе водометного ПМ «Ветер» (см. № 27). Ротор D = 144
в Н = 130 отлнт нз алюминиевого сплава; D сопла уменьшен до 100 мм.
12. Атаманов П. А. Мои подвесные водометы. № 57, с. 72—73.
Опыт эксплуатации подвесных ВД, который рекомендуется учесть
конструкторам и строителям подобных устройств.
13. Атаманов П. А. «Подвесной водомет». № 64, с. 56—59,
4 нл.
Чертежи водометной приставки с осевым горизонтальным насосом
для ПМ «Ветерок-12». Ротор — трехлопастной с D и Н по 135 н диско-
вым отношением 0,75- Спрямляющий аппарат пятнлопастнон. Набор
сменных конических сопл 0=97, 104 и НО. Коническая зубчатая
передача 1:1.
14. Кудеико Ю. А. Водомет из «Салюта». № 65, с. 56, 2 ил.
Опыт изготовления водометного ПМ с использованием корпуса
центробежного иасоса «ЭЦН-Т». Ротор D — 100 и Н = 35, закреплен
на вертикальном валу мотора; подача воды через нижнюю решетку.
D сопла — 50. Упор на швартовах равен 14 кгс.
15. М и х е е в Ф П. Самодельный подвесной водомет. № 69,
с. 74—78, 6 ил.
ПМ «Ветерок-12* с ВД позволяет лодке «МКМ» развивать о =
= 20—22 кмМ. Ротор D = 155 протачивается нз штатного ГВ мотора.
Диаметр выходного сопла 112; в его корпусе 6 лопаток спрямляющего
аппарата. Водозабор пик из нерж, стали 6 = 1,5.
6. ГРЕБНЫЕ ВИНТЫ
А. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРЕБНЫХ
ВИНТОВ. ДОВОДКА ПРИ
ИСПЫТАНИЯХ СУДНА
1 Оскольский А. А. Расчет основных элементов катерных
гребных винтов. № 1, с. 38—48. 12 ил.; библ.—7 назв.
Графики для расчета элементов ГВ катеров с автомобильными
дв. «АМ-402», «М-20», «ГАЗ-51», «ЗИЛ 5»; конвертипованными дв.
с реверс-редуктором «М51-УМ», «АМ-402СР-3»; мотоциклетными «М-72»
н «ИЖ-350». С помощью диаграммы оптимальных ГВ можно подобрать
элементы винта и для других дв., а также для ПМ.
Вычислив по имеющимся данным коэффициент Кп, можно найти
соответствующие значения КПД винта т), относительной поступи Л,
150
шаговое отношение Н/D с учетом наклона оси гр. вала к горизонту
до 20е. По найденному значению 1 определяются: диаметр винта D =
= v :7л: шаг винта Н — (Н : D) D, тяга вннта
v
Приводятся диаграммы н для расчета элементов ГВ при ограни-
чении его D: данные для расчета дискового отношения винта по усло-
виям прочности и кавитации с учетом косого потока, толщины, профиля
поперечного сечения и формы контура лопасти; рекомендации по вы-
бору оптимальной частоты вращения винта — п. Публикуются таблицы
для построения контура лопасти внпта и профиля ее поперечного се-
чения.
Приводятся рекомендации по замеру буксировочного 7? н v катера
с помощью буксировки его за автомобилем, а также по замеру Я у го-
товых гребных винтов.
2. Кривоносов Л. М- О выборе положения гребного винта.
№ 3, с. 100—102, В ил.
Взаимодействие корпуса и ГВ — попутный поток и засасывание;
влияние выступающих частей на равномерность набегающего потока;
влияние угла наклона на КПД и составляющие упора; возможность
просасывання воздуха к винту г возникновения поверхностной кави-
тации. Зависимость положения ГВ и наклона вала от расположения
дв. и устройства его системы смазки. Учет эффективности действия руля.
3. Л а з а р е в В. А. Типичные ошибки при постройке катеров
(по письмам читателей). № 7, с. 93—94, 1 ил.
Согласование параметров ГВ и дв. на построенном катере. При
водятся внешние характеристики дв «Москвич-401» и «Запорожец»
и винтовые характеристики при использовании различных передаточных
чисел автомобильной коробки передач.
4. Костров Л. И. О гребном винте для катера «Тисса» . (В ст.:
Пояснения к проекту «Тиссы»), № 8, с. 27— 28, 2 ил.
Чертеж и шаговые угольники для изготовления трехлопастпого
rB D = 330, Н = 391, с дисковым отношением 0,45 для катера «Тисса»
D = 1200 кг с дв. «М51-УМ» 62 л. с. (скорости свыше 30 км/ч.)
5. Л е в и н Ю. С. О преимуществах и недостатках винтов регули-
руемого шага — ВРШ. (В ст.: Угловая колонка с ВРШ). № 8, с. 43—45
Преимущества: возможность использования полной N дв. на раз-
личных режимах движения судна (например, при выходе на глисси-
рование или па крылья, в режиме плавания); возможность получения
любой v — от полной на переднем ходу до полной на заднем без изме-
нения направления и частоты вращения гр. вала; экономия горючего
и увеличение моторесурса дв.; отсутствие необходимости в точной
подгонке элементов ГВ для данного судна и механической установки.
Недостатки: снижение КПД нз-за увеличенного размера ступицы
и искажения профиля лопастей при их развороте на промежуточных
режимах работы; низкая эффективность на заднем ходу; сложность
конструкции.
Рекомендации по эксплуатации и проектированию ВРШ Формулы
для расчета усилий, действующих на лопасть и на приводной механизм
изменения шага.
151
6. К у р б а т о в Д. А. Гребные винт для моторно-парусных
яхт, (В ст.: Моторно-парусные яхты). № 8, с 87—89, 2 ил.
Сопротивление застопоренного ГВ на моторно-парусной яхте может
достигать 20% R. Для снижения квинта применяют: разобщающие
муфты на гр. валу; ВРШ; винты со складными лопастями нли флюгер-
ные винты; откидные колонки или подъемный гр. вал. Сопротивление
свободно вращающегося ГВ наполовину меньше, чем застопорен-
ного.
Сборочный чертеж флюгерного реверсивного ГВ Дуэра — с ло-
пастями из плоской пластины, которые лрн ходе под парусами авто-
матически разворачиваются по ходу судна.
7. П о в л о в А. И и др Особенности расчета гребного виита
Для СПК. (В ст.: Гидродинамический расчет крыльев). № 9, с. 7.
Необходимость учитывать при расчете ГВ косое обтекание.
8. Ши ршов А. Д. ВРШ нивой конструкции. № 10, с. 43, 3 ил.
Чертежи двухлопастного ВРШ, рассчитанного на дв. 40 л. с.
Особенность — ступица с разъемом в продольной плоскости; сборка
ее осуществляется с помощью носового и кормового обтекателей.
Механизм изменения шага включает в себя: штангу, расположенную
внутри полого гр. вала; поводок на конце штанги; шпонки с пальцами,
которые находятся в кинематической связи с поводком и комлями
лопастей.
9- Шалларь А. В. О гребных винтах для гоночных судов.
(В ст.: Гидродинамика глиссера). № 12, с. 30, 3 ил.
Сущность явления кавитации на лопастях ГВ, возникающей при
и > 70 км/ч. Особенности суперкавитируюших ГВ. применение которых
целесообразно при у > 90 км/ч.
10 Пять вопросов ученому. № 16, с. 2—5, 4 ил.
Краткое изложение беседы со специалистом в области теории и
расчетов ГВ В. М. Лаврентьевым. Принципы работы ГВ,
история развития современного виита и методов его расчета, перспек-
тивы повышения эффективности ГВ и применения ВД.
11. Что надо зиать о виите? № 16, с. 6—9, 6 ил.; библ.— 17 назв.
В статье из цикла «Азбука судостроения» даются основные опре-
деления геометрических характеристик ГВ, понятия о скольжении,
поступи, кавитации, попутном потоке и засасывании, КПД и т. п.
12. Правильно лн расположен гребной вннт? № 16, с. 39—40, 6 нл.
Рассматриваются типичные ошибки: толстый дейдвудный брус,
громоздкий кронштейн, отсутствие обтекателя ступицы вннта и крон-
штейна и т. п.
Рекомендации по расположению винта: между кромкой лопастн
и днищем зазор должен быть не менее 10% D; установка антикавнта-
пиовпых плит для предотвращения аэрапни. Угол наклона гр. вала
ие должен превышать 12°. Лапы кронштейна должны иметь обтекаемый
профиль с соотношением размеров 10 1. Отстояние от края лопасти
до задней кромки кронштейна должно быть нс менее 15—20% D. Высту-
пающий под днищем киль не должен мешать нормальной работе ГВ ПМ:
для предотвращения прорыва воздуха по килю рекомендуется срезать
его на длине 400—600 мм от транца.
13- Хейфец Л. Л Особенности расчета катериых гребных вин-
тов. № 16, с. 42 48, 2 нл
152
Расчетные формулы, коэффициенты и общая схема расчета ГВ яа
основе диаграммы Э. Э. П а п м е л я. Формулы позволяют рассчитать
коэффициенты взаимодействия винта и корпуса, учес ь влияние на-
клона гр. вала, оценить потерн на трение в валопроводе и редукторе,
выбрать число лопастей и дисковое отношение. Приводится пример
расчета ГВ по заданному его D и числу оборотов, а также проверки его
на кавитацию.
14. В е й и б е р г Б. В. Гребные винты спор гивных судов. Лв 21,
с. 40—46, 13 ил.; бнбл.— 9 иазв
Особенности геометрии ГВ особо быстроходных (о > 6С км/ч)
судов: более толстые кромки лопастей; лопастям придаются саблевнд-
н< ст ь и наклон в корму. Описывается процесс возникновения и развития
поверхностной кавитации — аэрации винтов вследствие их близкого
расположения к поверхности воды. Помимо увеличения углубления
оси винта и изменения угла наклона гр. вала рекомендуется п.тазное
уменьшение Н к ступице на 15—20%, начиная от сечения на г = С,65 —
0.7Я (при Н/D = l-r-1,4). При Н/D У 1,4 необходимо уменьшать Н
и на конце лопасти на те же 15—20%.
Приводятся теоретические чертежи ГБ ПМ «Кресчент» 40 л. с.;
«Меркюрн» 65 л. с.; «Джонсон» 90 л. с.; «Меркюрих 100 л. с.; винтов
для гоночного ПМ «RN-175» 32 л. с. и стационарного дв. «Вартбург»
(глиссер класса LX).
Рассматриваются вопросы согласования работы ГВ с внешней
характеристикой дв. и кривой R корпуса, динамических свойств дви-
жителя, применения частично погруженных и супер кавитиру-
ющих ГВ.
15. Калинин С. А. Вспомогательный мотор на парусной
яхте. № 21, с. 47—48.
Эмпирические зависимости для предварительного выбора элемен-
тов ГВ для парусных яхт. Оптимальная скорость яхты задается по
ее Кквл, a N дв. определяется по Г> (от 1 до 3,3 л. с. на 1 т). Рекомен-
дуемая частота вращения ГВ — 200 об/мин на 1 уз скорости £>Вчнта
можно определить как 40—42 мм на каждый 1 м £кпл.
Рекомендации по подбору ГВ для ПМ, расположению винта относи-
тельно корпуса.
16. За рубежом. Катер идет по болоту. № 21, с. 48—50, 6 ил.
Результаты поисков оптимальных движителей для катеров, экс-
плуатируемых в сильно заросших акваториях. Спиральный ГВ. диско-
вый движитель, гребные колеса. Наилучшие результаты дал ВД:
его водозаборник выполнен из 8 труб, которые переходят затем в корпус
осевого насоса 0 180; на входе в трубы попадающие сюда вОдорослн
режутся вращающимся резаком с лезвиями, притертыми к фланцу
во озаборника.
Испытывались также катера с воздушными винтами (сравнительно
hi зкий КПД, большие габариты и повышенная Шумность при работе,
плохая управляемость катеров).
17. Гребной винт «СПЛ 1» № 23, с. 23, 1 ил.
Сообщение о выпуске ГВ со сменио-поворотными лопастями,
рассчитанного на использование на МЛ с дв До 30 л. с. при
3750 об/мин. D = 345- Конструкция предусматривает возможность
регулировки Н поворотом лопастей в ту или иную сторону до 18°.
Вес — 1,3 кг.
153
18. Кривоносов Л. М. Подбор элементов гребных винт™,
№ 24 с. 45-48, 8 ил. ов‘
Номограммы для быстрого предварительного подбора основных
элементов ГВ: его D и Н, КПД по данной мощности дв., частоте вра-
щения гр. вала н ожидаемой скорости. Я
19. Хейфец Л. Л. Два виита на катере. № 27, с. 26—27, 2 ил
Достоинства н недостатки двухвинтовой установки, рекомендаций
по расположению винтов. Расстояние между кромками лопастей должно
быть 0,12-5-0,200; от кромки лопасти До корпуса — 0,12-5-0,24 0-
от лопасти до кронштейна — 0,14-5-0,26 0. При одностороннем враще-
нии обоих винтов корма катера заносится в сторону нх вращения
появляется крен в противоположную сторону. Борьба с этими явле-
ниями: использование дв. с противоположным направлением враще-
ния гр. валов (предпочтительнее — изнутри к бортам); рули для дости-
жения контрпропеллерного эффекта — в непосредственной близости
за винтами и желательно под днищем катера.
20. Устройство ВРШ и привода управления механизмом изменения
шага. № 30, с. 26, -2 нл.
Схема ВРШ с зубчатой рейкой на штанге, проходящей в полом
гр. валу, и шестернями на комлях лопастей. Два варианта привода
управления штангой — рычагом и винтовой парой с цепной передачей.
21. Хейфец Л. Л. Испытания катера и доводка гребного винта.
№ 31, с. 31—33, 6 ил.
Понятие о гидродинамически тяжелом и легком ГВ,
о согласовании ГВ и дв. Во время доводочных испытаний катера за-
меряются v судна, N дв., число его оборотов, ходовой дифферент катера
на трех-четырех режимах движения Схема мерного участка (длина
его не менее 300— 500 м), замеры дифферента и расхода горючего.
Понятие о внешней и винтовой характеристиках двига-
теля.
При доводке ГВ рекомендуется установить оптимальный ходовой
дифферент, при котором R оказывается минимальным. Регулировка
дифферента может осуществляться с помощью клиновой наделки па
днище у транца — отгиба днища вниз. Высота отгиба может колебаться
в пределах 1,5—3%, а длина изогнутого участка 15—50% ширины
глиссирующего участка днища. /Я
Определение величины изменения Н или D для согласования ГВ
и дв. Облегчить тяжелый ГВ можно путем подрезки его лопастей.
Увеаиченне или уменьшение П можно осуществить путем подгибки
в горячем состоянии лопастей в каждом их сечении на соответствующий
угол.
22. Какой кронштейн лучше? К° 32, с. 36, 1 ил.
Двухлапый кронштейн более надежен и обладает большей жестко-
стью, но имеет большее R, поэтому там, где важна v, предпочитают
одноляпые кронштейны. Важно, чтобы стойка кронштейна была уда-
лена от кромки лопасти на 15—20% U и имела обтекаемый профиль-
23. Киль — помеха винту. № 34. с. 30. 1 ил.
Выступающий под днищем МЛ киль может явиться причиной кави-
тации ГВ. Рекомендуется киль у транца срезать на длине 600—500 мм
и делать его по возможности уже. Антикавитационная плита ПМ должна
Сыть расположена ниже уровня днища на 20 мм.
154
24. За рубежом. «Мулы и-питч» — винт с регулируемым шагом.
39. с. 37, 1 ил
Конструкция винта «Омни-питч» (США) для ПМ от 14 до 90 л. с.
Изм! ненне Н возможно в пределах 229— 381 мм, причем лопасти (из
нейлона) могут быть зафиксированы в любом положении Все — 900 г.
25. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «К и Я» Потерянные силы. № 41,
с. 8—10, 3 ил.
Результаты испытаний МЛ со сменными ГВ ПМ «Вихрь» с Н =
__ 240, 264 и 300 (штатный винт). При установке вннта Н — 240 уда-
лось повысить скорость МЛ «Прогресс» с 4 чел. с 18,5 дс 29,2 км/ч
(ПМ «Внхрь-М»); скорость МЛ «Нептун» возросла с 13,5 до 36 км/ч.
Рассматриваются винтовые и внешние характеристики дв. н важ-
ность согласования элементов ГВ с нагрузкой МЛ. Прн увеличении
нагрузки необходимо заменять винт другим — с меньшим шагом, чтобы
использовать полную N дв. на его поминальных оборотах. Ставится
вопрос о необходимости освоения промышленностью выпуска серии
грузовых винтов для различных моторов и прежде всего — ПМ семей-
ства «Вихрь», штатный ГВ которых рассчитан на v = 47 км:ч.
26. Синильщиков Б. Е., Мухин Ю. Н. Самодельный
«мульти-питч». № 44 с. 68— 70, 2 ил
Чертежи многошагового ГВ для ПМ «Внхрь» и «Нептун». Конструк-
тивный Н = 230, пределы изменения Н — от 180 до 300 Ступица вннта
имеет поперечный разъем, в плоскости которого нарезаны отверстия
с резьбой для комлей лопастей. После установки Н обе части ступнцы
соединяются 6 винтами Мб.
27. М а с е е в М. Б Исследование гидродинамики мотора «Вихрь».
№ 46, с. 62—64, 8 ил.
Результаты определения упора ГВ и буксировочного R подводной
части ПМ «Внхрь» в опытовом бассейне Описывается установка для
испытаний. Приводятся внешние характеристики ПМ «Вихры и
«Внхрь-М», кривые эффективного упора ГВ «Вихря-М»: стандартного
0 — 240 и Н = 300 — окрашенного и полированного; стандартного
полированного и обрезанного до D = 220; полированного D = 240 н
Н = 240, а также кривые буксировочного сопротивления погруженной
части ПМ.
Рекомендации при использовании П.М Внхрь» на V ~ 40 км/ч
применять полированный ГЕ с D - 220 илн с уменьшенным до 240—
0.270 И. Благодаря этому упор на рабочем режиме движения возрастает
на 25%.
28. Есть «мульти-питч»! № 47, с. 14, 1 нл.
Об освоении производства из нерж, стали мульти-питчей на Днеп-
ропетровском опытном з-дс полимерн. машиностр. D = 240; пределы
изменения /7— 200-ь 450; вес—1,18 кг Изменение шага выполняется
без применения каких-либо инструментов
29. Р и в к и н д Э. Н Защита гребного виита тоннелем. № 49,
с. 4П -43, 6 ил.
Принципы проектирования тоннелей на быстроходных катерах.
Примеры теоретических чертежей тоннелей трех типов. Самая высокая
точка тоннеля может располагаться над КВЛ нс более чем на 5—10% Т
катера. Начало тоннеля в носу желательно отнести от диска винта
Ня 5 7). Зазор между сводом тоннеля н краем лопасти должен быть
Равен 0,15—0,207). '
155
30. М а х а р и н с к и й Л. Г. I j ебные винты уменьшенного шага
для «Вихря». № 47, с. 41—43, 5 ил.
Чертежи трехлопастных ГВ с Н = 240 и 264 при D = 240. Диско-
вое отношение 0,5: мощность ПМ 20—25 л. с. при 2600—3000 об/мин
на винте. Материал — алюминиевый сплав.
31. Вейнберг В. В. Насадка иа гребной винт подвесного
мотора. № 51, с. 54—56. 5 ил.
Резу.п тэты проведенной автором работы по использованию коль-
цевых профилированных насадок. Благодаря увеличению скорости
потока в насадке и снижению потерь па перетекание воды через края
лопастей винта его эффективность заметно повышается. Кроме того,
на насадке при определенных условиях может возникать дополпите..ь-
пый угор. При испытаниях тяжелой (D =-900 кг) водои мещающей
шлюпки с ПМ «Вихрь» удалось за счет применения насадки повысить
v на 3 км/ч. Насадка препятствует оголению лопастей ГВ при ходе
на волне.
Применение насадок целесообразно только для тяжелых лодок
и ja -J < 27—29 км/ч. При этом штатные винты ПМ используются без
существенных переделок, если не считать обрезки их по диаметру.
П“ иводят ся основные размеры насадок и их профили для ГОУ «Ветсрок-8»
и «-12» и «Вихрь», а также технология изготовления насадки и > стекло-
пластика методом формования на пенопластовом или деревянном болване
с использованием стеклоткани и навивки шиура в качестве заполнителя
профиля.
32. К с р ы т о в Н. В. Суперкавитирующие гребные ви гты.
№ 53, с. 46—49, 6 ил.
Особенности режима суперкавитации ГВ быстроходных судов и
геометрии суперкавитирующих винтов (СКВ) для v — 50—60 уз.
Диаграммы позволяющие оценить целесообразность применения СКВ
в зависимости от о и числа оборотов винта. Достоинства и недостатки
СКВ; дается понятие об искусственной кавитации, вентилируемых
Г R и ГВ с регулируемой кривизной сечений лопастей.
33. М а с е е в М. Б. Гидродинамика мотора «Нептуи-23». № 53
с. 64—66, 5 ил. 1
ОппеделенИе в бассейне тяговых характеристик и буксировочного Р
подводной части ПМ «Нептун-23». Были испытаны ГВ: 240X 300; 230Х
х280; 226: 250. С полированными винтами с Я — 300, 280 и 250, н« пре-
вышая номинальных чисел оборотов дв., можно получить v 44, 34 и
24 км/ч соответственно. I la v < 20—2"> км/ч упор винта 226Х 250
значительно выше упора двух других испытанных ГВ.
Наиболее подходящим для тяжелых водоизмещающих лодок ' ка-
зался ГВ 229X 229; в диапазоне о - 22 км/ч он развивает упор на 23
11 кг больше, 1ем штатный винт ПМ.
Г афнки эффективного упора « пр упьсивнего КПД, а также
буксиров, него Р погруженной части ПМ в зависимости от V.
34. Б а с п и н В. А., К о с т р о в А. И., Ч у к и н В. С. Натур-
ные испытания! лодка — мотор — винт. № 54, с. 20—22, 5 ил.
Р"-ультаты серии испы-аний, проведенных ВНИИ техническом
эстетики в 1972—1973 гг. Описывается программа испытаний, мето-
дика ил проведения и аппаратура. Замерялись скорости МЛ, буксире
вочное /?, число оборотов и А дв , расход горючего и углы ходовоп-1
диффере г I. Испытывались МЛ "Нептун», «Темь» и «Марина» с П г
«Нептун 23», «Вихрь-М», «Кресчен г-55», «Биркет 55» и «Кресчент-2о»-
156
Приведены: зависимости эффект очного у юра и пропульсивного
коэ^ фициеита ь режиме разгона; зависимость путев, го расхода горю-
чего от£> МЛ при одномоторной и двухмоторной установке; кривые эффек-
тивной тяги и коэффыщег.та использования Л' в зависимости от t с раз-
личными ГВ и дв. Результаты испытаний показали, что штатный ГВ ЕМ
«Нептун-23» (230>; 280) обееп< чивает и, пользование М в пределах С 9
номинальной на и = 20 i-37 км/ч т. е. иа одномоторных МЛ — с D =
и 300-ь 600 кг и па двухмоторных — 600-=-1100 кг. UJ гатный вин: ПМ
«Б”хрь-М» (240X 300) обеспечивает гсго.-ьзова:не N в пределах 9 а—
100% в диапазоне v = 45ч-60 км/ч, т. е. только на легких МЛ.
35. Ф и л и п и о в Б. Д. Саг сдельный мульти-китч. № 54,
с. 58—59, 3 ил.
Чертежи трехлопастиого мульти-ьитча для «Вихря-М». Изм< ие-
иие Н в пределах 200-?-400 — стугеичатое через 25 мм; производится
перестановкой фиксатора в соответствующие пазы ступицы ГВ i проме-
жуточного кольца. Стопорение затяжкой гайки-обтекателя на ступице.
36. Ш у к е ь и ч Ю. В Ледка с водушным винтом As 55 < 22—
26, <3 ил.
Описание плоскодонной 4-метровой МЛ с 30-сильным дв., собран-
иым на базе мотоциклетного, и воздушным винтом Z) = 1,7 м реверсив-
ного типа (от старого вертолета) Лодка развила макс, г = 45 км/ч.
П. чводятся расчетные графики и формулы для определения основных
параметров тяговых ВВ, а также чертежи нескольких ЕВ заимство-
ванные из книги И. Н. Ювенальева «Аэросани» (ДОСААФ,
1962).
37. С и н и л ь щ и к о в Б. Е. Против аэрации винта. №56,
с. 42, 1 ил.
Для уменьшения влияния аэрации па работу IB рекомендуется
умен) шенис Н в районе ступицы иа 15—20% путем о иловки лопастей.
Это одновременно повышает тягу винта.
38. Быстров В. В. Повышение эффективности гребного винта
иа катере. № 56. с. 58—60. 9 ил.
Применение кольцевых иасаток и контрпропелчеро) на тяжелых
катерах с большой удельной нагрузкой па винт: расчетные гра<| чки
и данные для их проектирования. Оценка эффективности насадки при
различных режимах работы ГВ. Рекомендации по нзге-овпению пяти-
лопаетного контрвии га из листовой стали 6 == 5—8.
39. Б у ч ь к л в М. М., Грингргсс В. М., С а я о в в и -
ков Ю М. Мите лодки «Прогресс» плюс мотор «Вихпь-30». № 57,
с. 39—41, 4 ИЛ-
Графики буксировочного И. г зависимости от нагрузке и v МЛ
«Ппогресс». Чертеж ГВ 235Х 282. on гимальгего для МЛ < полным
Б1 700 кг и ПМ «Вихрь 30» (получена г — 39,6 км/ч)
Цля сочетания МЛ «Прогресс-2» и ПМ «Вихрь-М» рекомендуется
винт 235X 255
40. К с п ы т л в Н. В. Частично погруженные гребные виг гы
№ 62, с. 36—39, 6 ил.
Характеристики и особенности проектирования ГВ. р-* эт и л них
р условиях частичного погружения, кегда лопас-и пересекают свобод-
ную поверхность воды Применение Ч)1В на быстроходных глиссиру
ющих судах позволяет частично или 1 олностью устранить сопротивле-
157
ние выступающих частей — кронштейна и гр. вала, которое на о ==
= 60 км. ч составляет от 10 до 30%, а на 130 км/ч - уже от 50 до 100% р
корпуса судна. Устраняется неблагоприятное влияние косою обтека-
ния ГВ, приводящее к падению КПД полностью погруженною ьиита
на 10—20%.
При работе виита вблизи поверхности на засасывающей поверхно-
сти его лопастей возникает развитая каверна, заполненная атмосфер-
ным воздухом, возникает отрывное обтекание лопасти, на поверхио, ти
воды возникают волновые явления, часть лопасти оголяется в следствие
понижения давления.
Результаты исследований ЧПВ в Ленин! радском институте водного
транспорта, а также зарубежные данные.
41. Нужен ли мульти-пи гч № 62, с. 40- 45, 11 ил.
Рассматриваются недостатки многошагового винта — мультн-
литча искажение фактического Н лопасти при ее развороте, о< o'"еино
по длине лопасти; увеличенный диаметр ступицы и как следствие —
уменьшенный КПД, по сравнению с винтом фиксированного шага;
необходимость поднимать подводную часть ПМ для установки шага;
большой вес; сложная конструкция (стоимость в 4—5 раз выше, чем
обычного сменного винта). Приводятся чертежи и фото нескольких
конструкций мульти-питчей: «Днепр 240»; конструкции А. П. Л о ш к а -
рева, В. М. Леконцева и Г. В. Радев а, Р. П Соловьева,
а также результаты испытаний «Прогресса-4» с ПМ «Вихрь-М» и вин-
том «Днепр-240».
Вывод: мульти-питч не является идеальным движите” м для ПМ;
набор из двух-, рех сменных гребных винтов с (] иксированным шагом
обеспечивает полное использование мощности дв. иа самых различных
режимах движения МЛ.
Б. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ
ГРЕБНЫХ ВИНТОВ. ЗАМЕРЫ ШАГА
1 Левин Ю. С. Изготовление модели лопасти винта. № 3,
с. 75- -76, 1 ил.
Метод изготовления модели лопасти из цемента с помощью шагового
угольника и вращающегося вокруг оси виита формовочного шаблона
(см. также № 6, с. 76).
2. Кривоносов Л. М. Проверьте винт! № 5, с. 77—78, 9 нл.
Эскизы стапеля для проверки (в процессе эксплуатации) правиль-
ности винтовой поверхности лопасти, изготовления шаговых угольни-
ков и замера фактического шага ГВ.
3. В е й н б е р г В. В. Гребной винт из стеклопластика. № 6,
с. 76—77, 3 ил.
Изготовление литейной модели из стеклопластика, а также пласт-
массовых ГВ. Для формования модели делается горка из шаговых
угольников (см. № 3) пространство между ними заполняется парафи-
ном и после обработки на нее последовательно выкладывают слои стекло-
ткани.
Для выклеивания ГВ необходимо изготовить одну фальшлопасть,
а затем с ее помощью — разъемную матрицу для всех лопастей ввита-
158
Формуются одновременно все лопасти, при1 ем образуется и ступила
с отверстием для i р. вала.
4. Б р е х j ч е н к о В. Ф. Отливка греби ях винтов в любитель-
ских условиях. № 15, с. 61—62, 4 ил
Литье ГВ из силумина по дсревялной модели лопасти. Формовка
с изготовлением формы с использованием смеси сухой песок плюс 3—
5% жидкого стекла.
5. Правый или левый? № 16, с. 5, ] ил.
Два простых правила для определения направления вращения ГВ.
1 — Положите винт на плоскость и посмотрите на конец o6j ащенной
к вам лопасти; если се правая кромка сказывается выше, это вит пра-
вого вращения, и наоборот. 2 — Если винт лежит на земле, достаточно
поставить на лопасть ногу, не отрывая каблука ст земли; ес. и при
этом подошва правой нот и плотно ложится i а лопасть, это винт правого
вращения, и наоборот.
6. Д р и н о в А. Д., Па] хомеико Н. Т. Изготовление
модели гребного виита из оргстекла. № 16, с. 54, 1 ил.
При изготовлении литейной модели заготовк' л шасти из листового
оргстекла обрабатывается по i габлонам поперечных < ечепнй, затем
в нагретом состоянии изгибается i а обычной формовочной горке.
Ступица также вытачивается из оргстекла.
7. П е к к с Л. Ю. Приспособление для обмера винтов. № 26,
с. 40—41, 1 ил.
Приспособление состоит из металлической плиты — диска за-
крепленной в его центре стойки с горизонтальной штангой и иглы,
перемещающейся по этой штанге и гозволяющ< й вести отсче’ выст т
поверхности лопасти в любий ее точке. Ви время изм< рений приспособ-
ление позволяет, кроме того, фиксировать радиус винта, на к по] ом
ведутся обмеры, угол поворота штанги.
8. Как замерить шаг винта? № 32, с. 36. 2 ил.
Два простых способа замера Н при помощи двух угольников и
линейки.
9. Рябинин В Ф Модель винта из файеры. № 40, с. 48, 5 ил.
Изготовление модели ГВ из пакета одинаковых «звездочек», на-
резанных из фанеры 6 — 3—4 и развернутых при сборке пакета напо-
добие веера с тем. чтобы обеспечить необходимые габариты, шаг i тол-
щину лопасти. После склеивания пакета лопасти обрабатываются 1 с
шаблонам стамеской и рашпилем.
10. Гик Д. М. Гребные винты из стеклопластика. № 43, с. 7—8,
3 ил.
Данные проведенной НПО «Ритм» работы по выбору материалов,
разработке технологических процессов и основных 1 рииципов кон-
струирования ГВ из стеклопластика. В качестве положительных св< йств
таких винтов отмечаются стойкость против коррозии, высокие демп-
фирующие свойства и вдвое меиьший вес (по сравнению с ГЕ из цв( гпого
mi талла). ГВ формуются методом горячего прессования в ста. ы ых
формах либо методом вакуумно-компрессионного формования Несмотря
на сложность, затраты i а осп jctkj при производстве пластмассовых
ГВ оказываются ниже, чем при освоений производства металлических.
Подробно вопрос освещгн в сб. «Технология судостроения» № 7, 1971 г.
159
11. Ремонт алюминиевого гребного винта. Ns 47, с. 45, 1 ил.
Способ ремонта поврежденной лопасти пиита при помощи сталы.„
шпилек и паформовки эпоксидного клея с добавлением алюминиевы
опилок.
12. А т а м а н о в Н. Форма для отливки винтов. Ns 62, с 3°
1 ил.
Форма из цементио-пссчаной^смеси (примерно 1 : 1), разведенной
до густоты сметаны; может быть использована для изготовления 10_
12 отливок. Поверхность формы рекомендуется покрыть графитом.
Моделью служит готовый винт, по которому сначала изготовляется
форма из алебастра, заменяемая впоследствии на цементную.
13. П о л к а н о в В. В. Простейший измеритель шага винта.
Ns 66, с. 42, 1 ил.
Приспособление, состоящее из фанерного сектора с углом при
вершине 36°, иа котором нанесены дуги окружностей на нескольких
радиусах, а в центре имеется отверстие для надевания на конец гр. вала.
Разность замеров, сделанных по концам одной дуги на обеих кромках
сектора, уменьшенная на 10, равна Н в данном сечении лопасти.
Ill парусные суда
1 Общие вопросы проектирования яхт;
их мореходные качества
2 Правила обмера и классификации яхт
3 Парусное вооружение и
оборудование яхт
4 Килевые гоночные и крейсерско-
гоиочные яхты
5 Килевые крейсерские яхты
6 Крейсерские и гоночные швертботы
7 Многокорпусные суда
6 Буера и колесные яхты
9 Яхты на подеэдных крыльях
10 Виндсерфинг
6 Ю. С. Казаров, Н Ф. Соколова
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЯХТ;
ИХ МОРЕХОДНЫЕ КАЧЕСТВА
1. Курбатов Д. А. Проектирование яхт для любительской
постройки. № 1, с. 115—134, 20 ил.
Узловые вопросы разработки проекта небольшой крейсерской
яхты: выбор типа (килевая, компромисс или швертбот) в зависимости
от назначения и района плавания; выбор мощности всп. дв.; выбор
архитектурного типа судна. Рекомендации по планировке внутренних
помещений, определяющей размерения яхты; размеры коек, шкафов,
камбуза и пр. оборудования. Для выбора оснонных характеристик при-
ведены статистические данные по 21 яхте L = 3,8 г-6,5.
Для швертботов предлагаются средние: L/B — 2,5ч-3,3;
£/7'=6ч-1; коэффициент общей полноты—б = 0,28 ч-0,35; Н
0,10 L. При нормальной конструкции с обшивкой из досок или реек
D определяется соотношением АКВд: D1J3 = 5ч-6,2; при облегчен-
ной — 6ч-8. Характеризующее остойчивость соотношение SI/2: В =
= 2 ч-2,5, где S — площадь парусности.
Для яхт-компромиссов: L/B = 2,7—3,2; В!Т = 2,5ч-
ч-4,0; вес фальшкиля 27—33% D; Z-квл: 2Я/3 = 4,5ч-6,0; относитель-
ная парусность S,/2 : Е>1/3 = 3,8ч-5,2.
Для килевой яхты Т ~ 0,052 =-0,058 Аквл. Вес фаль-
шкиля 32—40 % D. При обычной конструкции Аквл:^)1/3= 4.0ч-
ч 5,0; при облегченной 5,0ч-5,2. Минимальная Д=8ч-10% L.
L/В- 2,8ч-3,5; б = 0,18ч-0,26; S1'2: D1'3 = 4 ч-5.
Рекомендации по проектированию вооружения, определению раз-
меров парусов, деталей рангоута и стоячего такелажа, креплению та-
келажа к мачте. Рассматривается построение обводов корпуса с упро-
щенными остроскулыми обводами, в том числе и с развертывающейся на
плоскость обшивкой (для применения фанеры). Отдельный раздел по-
священ выбору материала, определению сечений связей и толщин об-
шивки. Рекомендации по конструкции швертового колодца, изготовле-
нию балластного фальшкиля из стали или железобетона.
2. Курбатов Д. А. Яхты со скуловыми килями. № 2, с. 107—
111, 7 ил.
Конструктивные особенности современных яхт с двумя гк. килями
и сравнение их с традиционной яхтой: при уменьшенной на 40—50% Т
162
двукилевые яхты обладают практически такими же лавировочными
качествами. Преимущество перед компромиссами и швертботами —
отсутствие швертового кслодца. При отливе двух килевая яхта устой-
чиво становится на грунт. Впервые яхта со ск. килями была построена
англичанином Бальфором в 1924 г.
Различают яхты с легкими и тяжелыми ск. килями — в зависимости
от размещения балласта. В первом случае фальшкиль крепят по ДП
яхты, во втором — балластируют сами ск. кили. Кили устанавливают
под углом 8—1,5% к вертикали; площадь каждого из пнх должна быть
равна fiO—70% площади обычного плавникового киля (т. е. 1/40-5-
-T-1/35S). Большим сопротивлением дрейфу обладают ск. кили с не-
симметричным авиационным профилем с плоской стороной, обращенной
к наружному борту.
Вследствие меньшей Т остойчивость двухкилевой яхты ниже, чем
обычной, поэтому необходимо ее корпус строить более широким и вы-
сокобортным.
3. Григорьев Н. В. Расчет остойчивости яхт. № 3, с. 136—
140, 9 ил.
Описывается разработанный автором приближенный метод рас-
чета диаграммы статической остойчивости парусной яхты на основе
статистических данных. Плечо остойчивости находится по графику
зависимости относительного пдеча от угла креиа и относительной вы-
соты надводного борта; для килевых яхт принимается во внимание
угол килеватости днища. В качестве примера приводится расчет диа-
граммы статической остойчивости яхты «Лоцман».
Кренящий момент под действием силы ветра
Mq — Мо (cos 0 — k фгб),
где 0° — угол крена; k = 0,05 для яхт с высокими парусами и 0,06 -
0,07 для яхт с меньшей высотой парусности.
4. Курбатов Д. А. О форме киля (ответ па письмо читателя).
№ 3, с. 186, 3 ил.
Рассматриваются варианты оборудования лодки шверцами, ску-
ловыми килями и съемным плавниковым килем для получения мини-
мальной осадки лодки.
5 Алексеев В М. Выбор основных характеристик крейсер-
ских яхт. № 7, с. 97—102, 15 ил.
Предлагаются графики для определения D, S, длины свесов оконеч-
ностей. Н, Т, площади бокового сопротивления, В, площади руля и
площади погруженной части мидель-шпангоута в зависимости от Z-квл
Область применимости графиков — L 5-5-16 и 5< 200 ма. Рассма-
триваются тенденции (конец 60-х гг.) в проектировании яхт.
6. Курбатов Д. А. Моторно-парусные ихты. № 8, с. 82—89,
11 ил.
Особенности проектирования моторно-парусных яхт с мощной
установкой — от 4 до 9 л. с. па 1 т D. _
Различают яхты: со всп. дв. [под дв- v — (l,8-i-2,0) VL, дальность
плавания 100—200 миль; А - 1,2ч-2 л. с./т]; моторные парусники
с предпочтением парусным качествам [t> = (2,24-2,4) VL; 800—
1000 миль и 4—5,5 л. с./т] или катерным качествам [v = (2,74-2,91 \r Г,
6,5—9 л. с./т]; катера со всп. парусами [2,5-5-5 м2 парусности на 1 тГ>].
6* 163
Сопоставление эксплуатационных качеств катера и яхты. Особен-
ности движения водоизмещающих судов с большой скоростью. Проекти-
рование моторных парусников (общее расположение, парусное воору-
жение, конструкции гребных винтов и т. п.). Теор. чертежи ряда мо-
торных парусников и мореходного катера со всп. парусами.
7. Субботин Г. Н. Размеры деталей набора яхты № 11, с. 91—-
95, 10 ил.
На основе обработки Правил классификации, постройки и обмера
спортивных парусных судов СССР, Правил постройки деревянных яхт
Английского Ллойда и статистик, данных приводятся рекомендации по
определению сечений основных связей деревянного корпуса яхты, шпа-
ции, толщин обшивки и настила, креплений. Многие величины опре-
деляются с помощью графиков.
8. Алюминий и парус. № 12, с. 76—79, 7 ил.
Перспективы применения ад. сплавов для постройки яхт н ката-
маранов. В качестве примера приводится конструкция корпуса яхты
«Пан Дюик III» L — 17,5 м и катамарана D = 6 т. Коррозионная стой-
кость ал.-маги, сплавов, борьба с электрохим. коррозией.
9. Рули высокой эффективности. № 25, с. 17—19, 8 ил.
Определение элементов яхтенных рулей: относительного удлине-
ния и конфигурации, профиля поперечного сечения, коэффициента ба-
лансировки. Рекомендуются: отношение длины руля к его ширине 2-ь
-^-2,5; близкие к прямоугольнику очертания и небольшой наклон
(около 5е) оси в корму; ламиниризировапный профиль NACA-66. На
балансирном руле ось баллера должна располагаться па расстоянии не
далее 1/4 хорды сечения от передней кромки руля.
10. Руль — новая проблема парусной яхты. № 25, с. 19—21,
3 кл.
Особенности установки руля отдельно от основного киля. Меры
против поверхностной аэрации руля: увеличение площади пера; перед
рулем устанавливается небольшой плавник-скег или делается убираю-
щийся в корпус плавник; применение шарнирного руля, состоящего из
трех частей.
11. Якшаров П. С. Теоретические и экспериментальные ра-
боты в области проектирования яхт. № 27, с. 29—30. Там же: Крюч-
ков Ю. С. По поводу обзора П. С. Якшарова.
Сведения о ряде опубликованных в зарубежной периодике (1925—
1968 гг.) работ по гидро-аэродинамике парусных яхт.
12. Еще одна конструкция яхтенного руля. № 29, с. 15, 1 ил.
«Телескопический» руль, установленный на крупной крейсерско-
коночной яхте. На полных курсах площадь пера существенно увеличи-
вается благодаря выдвижению дополнительной его части из полого
основного руля.
13 Якшаров П. С. Критерии оценки остойчивости яхт. № 36.
с. 24—28, 4 ил.
Рассматривается схема сил, действующих на корпус яхты и па-
руса; приводятся данные по коэффициентам «Джимкрака» (результаты
исследований К. Дэвидсона н 1936 г.), а также значения различ-
ных критериев остойчивости для 16 яхт различных типов.
14. Яхты поднимают паруса. № 40, с. 28—34, 13 ил.
164
Обзор ряда яхт самостоятельной постройки: с фанерной обшивкой
(«Лада» и «Норман»), с алюминиевым сварным корпусом («Надежда»),
со стеклоцементным корпусом («Легенда»), Приводится диаграмма
А. Сан дисона для предварительного выбора размерений яхты при
изменении се длины относительно прототипа.
15. За рубежом. А. М. Рекорды скорости под парусами. Ns 42,
с. 10—14, 15 ил.
Заезды на побитие рекорда скорости под парусами (на приз «Плей-
ере»), описание судов, принявших в них участие: проа «Кроссбау»,
катамаранов на ПК и тримаранов. Главный приз завоевал «Кроссбау»,
показавший скорость 30 уз. L — 15,24 при ширине главного корпуса
всего 0,56 м. На расстоянии 7,62 м от правого борта на двух алюминие-
вых Трубах закреплен 3-метровый поплавок-аутригер. Судно воору-
жено кэтом с площадью паруса 86 м2.
См. также: Скоростные соревнования парусников. № 49, с. 79—
81, 5 ил.; Парусники штурмуют рекорд скорости. № 56, с. 86—87,
4 ил.
В дальнейшем (в 1977 г.) проа па ПК с двумя мачтами «Кросс-
бау-2» поднял рекорд скорости до 33,4 уз.
16. Морозов Е. А. Эти романтичные паруса. № 44, с. 54—58,
14 нл
Проектирование яхт, стилизованных под старинные парусники.
Вопросы выбора типа вооружения, общей архитектуры судна, исполь-
зования украшений; схемы окраски корпуса н надстроек. Приводятся
примеры.
17. Я к ш а р о в П. С. Буксировочные испытания яхт. № 50,
с. 44—45, 5 ил.
Результаты натурных буксировочных испытаний яхт типа «Звезд-
ный», «Фолькбот», «Дракон», R5,5. Исследовалось сопротивление яхт
при буксировке в прямом положении, с креном, на тихой воде и на
волнении.
18. Антонов Д. Бульб от супертанкера до гоночной яхты. №61,
с. 24—29, 14 ил.
Вопросы гидродинамики, целесообразность применения носовой
бульбовой оконечности на малых катерах и яхтах. Сообщается об испы-
таниях моделей яхт с бульбом в бассейнах, о серийной постройке мо.
торно-паруспой яхты по проекту П. Э л ь в с т р о м а, о попытке при-
менить бульб на гоночных яхтах класса R6 и R12.
19. У д а р Ц е в Е. П: Испытания модели яхты с бульбом. № 61,
с. 29—36, 3 ил.
Результаты испытаний, проведенных яхтсменами Киевского ин-та
инж. гражд. авиации. При достижении определенной о бульб дает за-
метный эффект снижения волнового сопротивления.
20 Якшаров П. С. Совещание по проектированию яхт
№ 61, с. 31, 51.
Сообщается тематика докладов, зачитанных на совещании в Сева-
стополе в X. 1975 г.
21. 3 а б у р д а е в Л. В. Буксировочные испытания моделей па-
русных яхт. Ns 64, с. 38—39, 4 пл.
Испытания в НКИ 3 моделей яхт «однотонного» класса (с кругло-
скулымн обводами, с одной и с двумя скулами) в прямом положении и
165
с креном от 5 до 20°. Приведены поляры яхт и кривые буксировоч-
ного R.
22. Калинин С А. Симпозиум по проектированию парусных
яхт. № 65, с. 45.
Краткое содержание докладов, прочитанных на симпозиуме в
IX. 1976 г. в г. Николаеве. Тематика характеризует общее направле-
ние научно-теоретических и конструкторских работ, проводимых госу-
дарственными организациями и коллективами энтузиастов.
2. ПРАВИЛА ОБМЕРА И
КЛАССИФИКАЦИИ ЯХТ
1. Т и р о н Ф. К. О практическом значении обмерных формул
в отечественном яхтостроении. № 4, с. 139—140.
Преимущества и недостатки различных правил и формул обмера
(RORC, CCA, Л, R, KR, CR) крейсерско-гоночных яхт. Предлагается
строить в основном классные яхты по «строительным формулам», ре-
гламентирующим определенный гоночный балл яхты при ее постройке
и проектировании. См. также № 12, с. 88—90.
2. Мясников Н. А. Швертботы на Волге. № 6, с. 120—123,
12 ил.
На фоне развития речных гоночных швертботов (с начала XX века
и до 50-х гг.) рассматриваются обмерные формулы и их влияние на
конструкцию яхт. Дальнейшее развитие классов речных швертботов
Р2-Р4 прекратилось в 1954 г. (после этого они не участвовали в гонках
чемпионата СССР).
3. Мясников Н. По поводу статьи «О значении обмерных
формул». № 12, с. 88—90.
Обсуждается статья Т и р о и а Ф. К- (см. Ks 4). Ставятся вопросы:
о необходимости введения в классификацию швертбота-монотипа на-
ционального класса; о выделении средств на постройку крейсерско-
гоночных яхт; о проведении всесоюзных соревнований иа яхтах на-
циональных классов.
4. Волостных В В. Формульные классы или гандикапиые
гонки? № 12, с. 90—92.
О возрождении морских гонок на крейсерских яхтах, об участии
наших яхтсменов в международных соревнованиях крейсерских яхт.
Анализируется недостаточное распространение яхт «формульных»
классов, рассматриваются положительные черты формулы RORC. Вы-
сказывается мнение о нецелесообразности проектирования и строитель-
ства крейсерских яхт по отечественной формуле К.
5. Кошелев Е. Г. Крейсерско-гоночные яхты в советской клас-
сификации. № 22, с. 62—66, 6 ил.
Принципы построения обмерной формулы К, принятой в Правилах
классификации, обмера и постройки спортивных парусных судов СССР
в 1964 —1970 гг. Основные характеристики, теор. чертежи и общее рас-
160
положение килевых яхт класса Кб (L = 8,5; В — 2,38; Т = 1,4; D =
= 2,2 т; парусность — 31,6 м* 2) и К8 (парусность — 59,3 м2; D = 5,2 т).
6. Григорьев Н. В. Новые правила обмера крейсерско-
гоночных яхт № 26, с. 76—77, 3 кл.
Осн. сведения о принятых в 1969 г, международных правилах
Обмера 1OR.
Обмерный балл
О 13 IS
MR = - 4- 0,25L + 0,2 I S 4- DC -J- FC
К В-D
корректируется затем в гоночный балл
R = MREPFCCF,
где L, В, S, D — обмерные длина, ширина, площадь парусности и глу-
бина трюма; DC и FC — поправки на высоту борта и осадку; EPF_
поправка на двигатель и гребной винт; CGF — поправка па положение
центра тяжести. Способы определения основных обмерных величин,
ограничений элементов корпуса и парусного вооружения. Формулы
для расчета обмерной площади парусности и поправки времени
_ 2,6 +
TCF =--------io-----'
Правила устанавливают 5 стартовых групп в зависимости от R : I
с баллом R = 33-5-70 футов; II — 29+33; III —25,5+29; IV —23+
+25,5; V —21+23.
7. Тетсман А. В. Третий вариант правил IOR. № 43, с. 61—
62, 5 ил.
Отличня и особенности правил IORMkIH, введенных в действие
с января 1973 г.
8. Григорьев Н. В. Новая классификация парусных яхт.
№ 51, с. 72—73.
Коротко освещается содержание Правил классификации, постройки
и обмера спортивных парусных яхт, принятых в СССР иа 1973—1977 гг.
Правила состоят из трех частей: общей 1 части, содержащей перечис-
ление разрешенных к постройке классов и правовые вопросы, связан-
ные с регистрацией и постройкой яхт; II — частные правила для яхт
международных классов; III — международные правила обмера крей-
серско-гоночных яхт IOR.
3. ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ
И ОБОРУДОВАНИЕ ЯХТ
1 О форме сечения мачт. № 2, с. 172—173, 4 ил.
Влияние поперечного сечения мачты на турбулизацию потока воз-
духа за ней
2. Волостных В. В. Усовершенствование устройств на крей-
серских яхтах. № 3, с. 181—184, 10 ил.
167
Рекомендации по рациональному проектированию якорного и леер-
ного устройств, яхтенного тузика, спасательного снабжения.
3. Коровельский Д. Н. Каи самому сшить парус. № 3
с. 199—207, 27 ил.
Характеристики парусных тканей («Проба») и применимых техни-
ческих тканей. Построение рабочих чертежей парусов килевых яхт и
швертботов. Раскрой, шитье и подкрой паруса. Отделка—лчковка,
заделка люверсов, кренгельсов, фаловых дощечек.
4. Потапова Л. В., Козинцева М. С. Отечественные
парусные ткани из синтетических волокон. № 4, с. 195—197.
5. Коровельский Д. Н. Исправление и перешивка парусов.
№ 5, с. Ivo—192, 21 ил.
Методы обеспечения правильной формы папуса для яхты.
6. К у р б а г о в Д. А. Выбор стальных тросов для такелажа и
устройств. № 5, с. 192—195- 5 ил.
Характеристика конструкции и прочности отечественных стальных
тросов, способы заделки концов, правильный выбор элеми.тсв шкивов
блоков.
7. Чайкин В. 3 Устройство автоматического управления рулем
от ветрового крыла. ( В ст.: Малая килевая яхта-«Парус-2»), № 6,
с. 99, 2 ил.
Простейшая конструкция с жесткой передачей поворота от флюгера
на румпель яхтенного руля.
8. Н оводе р еж к и н Р., Скачков В., Волохов В.
Паруса из синтетических тканей. Л" 9, с. 93—97, 9 ил.
Особенности раскроя и шитья парусов из лавсана. Чертежи грота
и стакселей для яхты «Дракон».
9. Дмитриев Л. X. Спинакеры гоночных яхт. № 10, с. 77—79,
4 ил.
Особенности работы и раскроя спинакеров.
10. Селезнев Д. И. Накрутка стакселя. № 11, с. 109— НО, 3 ил.
Чертежи двух конструкций устройства для закрутки стакселя
вокруг штага на швертботе и килевой яхте. Чертежи упрощенного вари-
анта — см. также в описании швертбота «Креветка» (см. № 39).
И. Чайкин В. В. Такелажные скобы и карабины. № 12, с. 103,
7 ил.
12. Устройство гопа гибкой мачты. № 15, с. ПО, 3 ил.
Предложенное шведск! м конструктором О. П л и м о м устройство
в виде рычага на топе мачты для компенсации излишнего натяжения то-
пового ш.'ата при изгибе мачты назад.
13. Селезнев Д. И Шкотовые лебедки. № 15, с. 119—120,Зил.
Три конструкции лебедок: для швептботз, небольшой яхты (с ниж-
ним расположением рукоятки) и крупной яхты (с внутренним зацепле-
нием шестерен).
14. М а р и у п о л ь с к н й Г. М. Азбука судостроения паруса
современной яхты. № 19, с. 43 —46 7 ил.
Основная терминология, относящаяся к парусному вооружению
яхты. Некоторые типы простейших парусов, используемых на лодках.
168
15. Д ж е р м и Ховард-Вильямс. К< ист.'\киия спина-
кера и управлением им (пер с англ.). № 19, с. 67—70, 13 ил.
Современные типы спинакеров, ск новы их аэродинамики, способы
установки иа разных курсах и управление парусом.
16. Мачта из нержавеющей стали. № 22, с. 70, 1 ил-
Эскнз поперечного сечения мачты длиной 14,3 м для крейсорско-
гоночиой яхты. Мачта сварена из листов S — 3 и имеет эллиптическое
сечение 203 X 134.
17. Автоматические стопора для шкотов. № 22, с. 70, 1 ил.
Эскизы и краткое описание конструкции стопоров, отдающих шкоты
при чрезмерном нх натяжении.
18. Две конструкции патент-рифа. As 27, с. 21, 1 ил.
19. Гидравлические талрепы (для ахтерштага). №30, с. 70, ] ил.
20. Чайкин В. В. «Авторулевой» на малой яхте. № 31, с. 36—
38, 8 ил.
Принципы работы современных подрулив нощих устройств, схемы
устройств с ветровым флюгером типа «Миранда» (с мягким флюгером-
парусом), «Пласгимор» с шестеренчатой передачей на вспомогательный
руль, с передачей "срез рычаг флюгера ьа румпель основного руля и
т. л. Оценка рассматриваемых конструкций с точки зрения работо-
способности и надежности.
21. Т а р а т о р к и н Б. С., Буданов Б. А. Основные си-
стемы современных подруливающих устройств. № 31, с. 39—43,
10 ил.
Принципы автоматического управления яхтой с использованием
энергии ветра и вспомогательного крыла-флюгера. «Самоуправляющее»
вооружение с двойным стакселем для продолжительных океанских пере-
ходов. Различные системы автоматического управления, получившие
распространение за рубежом (в том числе системы Хаслера, с допол-
нительным ба тансирпым рулем, с воздушными винтами и т. п.).
22. Р е р и х Г. А. Защита яхт от грозового разряда. № 38,
с. 40—42, 3 ил.
Рекомендации по монтажу молниеотвода на яхтах с корпусами из
различных материалов. Рекомендуется медный провод 35 мм2; все ме-
таллические детали на палубе и крепления стоячего такелажа необ-
ходимо заземлить, соединив с молниеотводом кабелем 16 мм2. Необхо-
димость включения в тросы стоячего такелажа разрядников, умень-
u ающих помехи радиосвязи.
23. Графический метод определения обще-о центра парусности.
№ 38, с. 43, 1 ил.
24. Г о л д х е р ш Б. А. Уход за синтетическими папусамг. № 38,
с. 64—66.
24. Г р и г о р ь е в Н. В. Паруса Люнгстрома. № 39, с. 35— 36,
4 ил.
Описание паруса, предложение! о в 1935 г шведе ким инж. Л ю в г •
стромом и испольэ ппяпшегогя па ряде н^лицих килевых яхт.
Два одинаковых паруса бермудского типа сшиты вместе по передней
шкаторине и распускаются «бабочкой» на попутных курсах. Отмечается
повышение иа 15—20% подъемной силы такого паруса по сравнению
169
с обычным, простота в управлении, возможность взятия рифов наматы-
ванием на мачту.
25. Пьер Г ю те л ь. Новые паруса гоночной яхты (пер. с англ )
№ 39, с 60—64, 11 ил.
Варианты использования носовых парусов на крейсерско-гоночных
яхтах, обмеряемых по правилам IOR. Поскольку обмерная площадь
нос. паруса не зависит от высоты расположения шкотового угла, гмеется
возможность варьировать фактической площадью в достаточно широких
пределах, ставить два паруса. Для лавировки в слабый ветер приме-
няется дрифтер — плоский парус из легкой ткани. Между гротом
и генуе г ставится стаксель клин. Толлбой — узкий и вы-
сокий парус, ставящийся по всей высоте переднего треугольника для
устранения вредного влияния на грот потока воздуха, стекающего со
стакселя. Ричер — большой парус, ставящийстг на полных курсах,
близких к галфвинду; имеет высоко поднятый шкотовый угол. Спай-
кер— разновидность спинакера, который ставится на курсе, близком
к галфвинду с использованием спинакер-гика. На полных курсах вместе
со спинакером целесообразно нести толлбой. Оптимальные наборы
парусов для яхт 11 и V классов IOR
26. Чайкин В. В. Устройства, облегчающие работу с парусами.
№ 52, с. 48—50, 5 ил.
Описываются устройства для закрутки стакселя вокруг штага,
двойного спинакера, патент-риф, скомбинированный с фаловой лебед-
кой. Особенности использования двойного спинакера.
27. Стаксель вместо грота. № 54, с. 23—25, 6 ил.
Стаксельное вооружение на катамаранах и крейсерских яхтах. От-
мечаются его высокие тяговые характеристики, удобство в управлении,
отсутствие гиков.
28. Ш т е п а В. Г., Я р е м е н к о С, Г. Пластмассовые мачты.
№ 57, с. 36—38, 3 ил.
Конструкция и технология изготовления мачт для шлюпок и яхт из
стеклопл.
29. У х и н С. И. Автоматическое рулевое устройство. № 65,
с. 41—42, 6 ил.
Простейшее устройство с крылом, имеющим горизонтальную ось
вращения. Привод иа румпель — посредством штуртросов.
30. «-Электронный яхтсмен». 65, с. 43—44, 3 ил.
Описание авторулевого конструкции «Ауто-Хелм» для яхт. Устрой-
ство включает флюгер с электромагнитной системой и исполнительный
механизм с электродвигателем и винтовой передачей. Двигатель рабо-
тает от судовой сети напряжением 12 В и потребляет 4 Вт.
31. Григорьев Н В. Как определить сечение мачты? № 69,
с. 66 -69, 3 ил.
Уг рощеиный метод расчета необходимого момента инерции мачты
парусной яхты. Характерные поперечные сечения мачт из дерева и ме-
талла и расчетные формулы для определения их момента инерции н
площади.
Полезные мелочи и советы по вооружению яхт; Крепление убран-
ного паруса к гику — 5, 27; Универсальная у чка —6; Ветроуказатель
Тиллмана (для «Финна») — 8; Утка и такелажная скоба — 14;
170
Гик-водосборник — 16; Проверка натяжения вант — 22; Замок для
утки, тросовый зажим — 24; Утка для подвески бухты фала, карман
для шкотов, резиновый строп, удобный талреп — 26; Стопор грота-
фала— 28; Барабан для спинакер-фала; штормовой трисель — 29;
Чтобы не беспокоил блок — 30; Оттяжки для фалов — 32; Шкала иа
гике — 37; Стандерс для мачты — 39, 56, Коробка для фалов — 42;
Как законтрить талреп — 42, Распорка для штага — 43; Парус-кнса —
44, Обтекатель для штага, латы из углепластика — 46; Шкот-оттяжка,
проводка топенанта —47; Парус-стабилизатор, ремонт такелажа в по-
ходных условиях — 48; Регулируемый пяртнерс — 49; Строп для блока,
два приспособления для фалов, самодельный люверс — 50; Аэродинг
мическая шайба — 53; Приспособление для постановки мачты — 54,
Крепление ползунов к парусу, сумка на мачте — 56; Чтобы не упустить
фал — 59; Чтобы на запутались стаксель-шкоты — 68.
Полезные мелочи и советы по оборудованию яхт (см. также «По-
лезные мелочи и советы по оборудованию судов» в разд. V): Самодель-
ный эхолот — 1, 3; Шлюпочный якорь—2; Магнитный компас на
яхте *- 3; Аварийный руль — 6; Палубное оборудование яхты «Ро-
сток» — 9; Самодельные приборы -— электромеханический лаг, измери-
тель угла дрейфа и вымпельного ветра, компас с секундомером — 12,
13; Штурманский уголок на яхте— 13; Стопор якорь-цепи, приспособле-
ние для подъема якоря; радиолокационный отражатель; трос для спрям-
ления опрокинувшегося швертбота — 16; Кронштейн для ПМ — 18,
46, 57; Крепление отпорного крюка, протектор для каната, храпение
ПМ на Яхте, отпорный крюк с карабином — 20; Стопор якорь-цепи;
футшток, держатель для крюка и футштока; крепление ПМ, нож яхт-
смена — 22; Крепление ходовых огней на вантах, амортизирующий
привальный брус — 23: Если якорь ползет — 25; Тент над люком, кра-
нец из обрезка шланга, бросательный конец — 26; Якорь, который
нельзя потерять — 27; Амортизаторы для якорного каната — 28; Ком-
пас для гоночной яхты — 31; Удобный швартовный буй, патентованный
гак — 33; Плавучий якорь из ведра, веревочный трап, усовершенство-
ванный секундомер—35; Чгобы сохранить рангоут — 38; Термоане-
мометрический лаг — 40; Стопор для румпеля, стабилизированный
стол — 41; Простейший вентилятор — 42, Детали оборудования ка-
юты — 43; Приспособление доя швартовки, спасательный пояс для ту-
зика, подножка-трап, удлинитель румпеля — 44; Саморегулирующийся
буйреп, битеиг со стопором — 46; Самодельная веха из бамбуковой
палки — 49; Ветряной генератор — 50; Радиоприемник в роли пелен-
гатора — 54; Бинокль-пеленгатор, дверь для схода в рубку 56;
В помощь штурману — 57; Заменитель шпиля — 59, Ручной пеленга-
тор — 61; Самодельный лаг из спидометра мотоцикла — 62; Парные
рули на швертботе — 63; Руль для швертбота — 64; Аккумуляторы на
яхте — 65, 66; Измеритель скорости ветра — 65; Макет для обучения
яхтсменов — 68; Простейший лаг — 69.
171
4. КИЛЕВЫЕ ГОНОЧНЫЕ
И КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫЕ
ЯХТЫ
А. КРЕЙСЕРСКО-ГОНОЧНЫЕ ЯХТЫ
ДЛИНОЙ СВЫШЕ 9 м
1. Киселев А. П. Гоиочно-крейсерская яхта Л6. № 1, С. 141—
147, 5 ил.
Осн. черт, и описание ноной килевой яхты нац. класса 716; проект
разработан автором в 1958 г. по Правилам постройки, классификации и
обмера спортивных парусных судов СССР. Обмерная формула;
где L, S, V — обмерная длина, парусность и водоизмещение. Яхта
предназначена для крейсерских гонок и спортивных плаваний в пре-
делах закрытых моосй СССР с удалением ст берега до 100 миль. L =
— 12,4; Ецвл ~ 8.6; В = 2,8; Т = 1,8. D = 6,34 т, вес чугунного
фальшкиля — 3,27 т. Парусность — 59 мг (шлюп 3/4), мачта пустотелая
из ели. 6 спальных мест, камбуз, шкаф, стол для карты, парусный рун-
дук и форпик. Двигателя нет. Обшивка выполняется из сосны 6 = 24
иа гнутых дубовых шпангоутах 33 X 42 (шпация —200); палуба —бак
фанера 6 — 15 или сосна 24.
Результаты испытаний головной яхты (спущена на воду в X.
1963 г.) см. в ст.: Мирохин Б. В. Новая крейсерско-гоночная яхта,
№ 2, с. 119.
Изготовитель—Ленинградская эксп. судоверфь ВЦСПС. С раз-
личными водоизменениями яхты этого типа строились вплоть до 1978 г.
О новей «шестерке» «Былина» — см. № 60, с. 6.
2. Крейсерско-гоночная яхта CR8. № 1, с. 147—150, 3 ил.
Описание и осн. черт, яхты международного класса CR8, введен-
ного IYRU в 1949 г. (обмерп. формула на стр. 141). Спроектирована
Т. I [. Киселевым (ЦЛСИ). L = 12,7; ЕКвл = 8,25; В = 2,61;
Т = 1,87; Н — 0,87. D = 6,72 т. Парусность —55 м2 (шлюп 3/4).
5 коек, камбуз, гальюн, шкафы. Конструкция корпуса — по Правилам
Английского Ллойда для постройки деревянных яхт. Обшивка — клее-
ная из реек на нагелях, палуба — фанера.
3. За рубежом. Крейсерские яхты «Аметист», «Аметист-11» и
«Топаз». (В ст.: Новые яхты, построенные в ПНР). № 2, с. 138—144,
9 ил.
Краткое описание и осн. черт, яхт, построенных на Гданьской судо-
верфи (экспортировались в СССР) и верфи в Оксыве. Обводы — кругло-
скулые; плавниковый киль, руль установлен отдельно от киля. Данные
яхт — см. таблицу.
«Аметист», «АметистгН». Корпус обшит досками из красного
дерева 6 = 19; набор — нз клееной древесины дуба и сосны. Кок-
пит — самоотливной, в корму от него оборудована небольшая каюта.
172
Основные данные яхт
Характеристика «Аметист» «Аметист-11» «Топаз»
L. м 9,0 10,0 9,0
I-КВЛ. М 7,4 7,6 7,4
В, м 2,48 2,6 2,6
Т, м l,fi8 1,68 1,68
D, 1 3,95 4,0 3,93
Вес фальшкиля, т 1,6 1,7 1,7
Обмерная парусность, м2 37,1 41 40,0
Спальных мест 4 5 4—6
Всп. двигатель, л. с. 5-12 12—20 5
Камбуз, гальюн, маленькая кают-компания. Парусное вооружение —
шлюп с топовым стакселем. С большой генуей парусность — 45,5 м2;
спинакер — 50 м2. Отмечаются хорошая обитаемость и высокие море-
ходные качества судов.
«Топаз». Конструкторы — 3. Милевский и М . П л ю -
чиньский. Корпус яхты изготовлен из стеклопл., в остальном яхта
близка к «Аметисту». Высота помещений — 1,95. Дизель — под кок-
питом. Запас топлива — 60 л. воды — 75 л.
4 За рубежом. Курбатов Д. А Пластмассовая яхта голланд-
ской постройки. Nb 3, с. 221—222. 4 ил.
Описание и осн. черт. «Экскэлибо», спроектированной Ban де
С т а д т о м. Обводы круглоскулые, балансирный руль навешен от-
дельно от киля. L = 11; 2-квл = 8; В - 3,02; Т = 1,8. D = 6,45 т,
фальшкиль — 2,34 т. Парусность — 55 м2 (шлюп с топовым стакселем).
На яхте 5 коек, камбуз, гальюи, штурм, стол, шкафы; всп. дв. 18 л. с.
Приведены узлы соединения палубы с корпусом, крепления ваит-пу-
тенсов, сечение стрингеров.
5. Н о в а к Г. М. Наши впечатления от Л6. № 4, с. 152—155,
1 ил-
Опенка яхты Л6 (описание — ем. № 1) по итогам навигации 1964 г.
Отмечаются достаточно высокие мореходные качества, скорость на
острых курсах, остойчивость (позволяющая нести полные паруса при
4 баллах и зарифленный грот при 7—8 баллах). Средняя скорость в крей-
серском плавании 4,1—4,7 уз. Хорошие попорДГливость и устойчивость
на курсе. Отмечается ряд недостатков в оснастке и оборудовании, не-
достаточные обитаемость и комфортабельность.
6. Трансатлантическая гонка яхт-одииочек 1Я64 г. № 4, с. 182—
183, 6 ил.
Коротко о результатах гонки (участвовало 12 яхт, 2 катамарана и
1 тримаран). Краткое описание яхты победителя Э Табарли
«Паи Дюик 11» и общий вид яхты Ф. Чичестера «Джипси Мот III».
«Пан Дюик II». ДвуЯскуловой фанерный (S = 15) кеч с подвес-
ным баланс, рулем L = 13,6; В 3.4. D = Ст, фальшкиль на плав-
нике — 3 т. Парусность — 80 м2 плюс спинакер 80 м2.
173
7. Курбатов Д. А. Бермудская гонка. № 4, с. 184—188, 5 пл.
Гонка 1964 г. Ныопорт — Бермуды, особенности маршрута и яхт.
Сведения о формуле обмера по правилам ССА (Крейсерский клуб Аме-
рики) в способе расчета гандикапа.
«Штормвогель». Осп. черт, яхты — победительницы гонки, по-
строенной по проекту Ван де Стадта, Гайльса и Прим-
роуза. L = 22,7; Гц вл — 18; В — 4.9: Т = 2.9. D — 28 т. Парус-
ность (бермудский кеч) — 228 м2. Облегченная конструкция с обшив-
кой из 4 слоев красного дерева, оклеенной стеклопл. Короткий плав-
никовый киль (сталь) вмещает 14 т балласта (в ием же топл. и вод. ци-
стерны). Экипаж 12—14 чел.
8. К у р б а т о в Д. А. Буэнос-Айрес — Рио-де-Жанейро. № 6,
с. 131—135, 5 ил.
Описание маршрута и ход гонки 1965 г. Краткое описание ал. яхты
«Гермапня-Vl» L — 22,1 и др. яхт.
«Ондин». Цельносварная ал. яхта — победительница гонки. По-
строена в 1960 г. по проекту В. Триппа. L — 17,5; Гквл = 11.6;
В — 4,27; Т = 2,48. О = 21 т, фальшкиль — 6,4 т. Парусность —
141,5 м2 (иол). Яхта гладкопалубного типа с небольшой рубкой над
сходным люком. Обшивка 6=4,8; палуба — 6,4. В четырех каютах —
9 коек. Дизель 90 л. с.; дальность плавания под дв. — 350 миль, v —
= 8 уз. Запас воды 1450 л, топлива — 900 л.
«Фир лесс». Яхта нз стеклопл. по проекту В. Людерса для
военно-морской академии США в Аннапотисе. L = 13,43; Аквл
= 9,15: В — 3,35; Т = 1,83. D = 11,5 т. Парусность — 85 м2 (пол).
Экипаж — 9 чел. Обводы традиционные — с длинной килевой линией
и большими свесами. Сравнение весовой нагрузки яхты и ее деревян-
ного прототипа, построенного в 1939 г.
9. Ч а й к и н В. В, У нас в гостях «Капер». № 7, с. 118—119,
2 ил.
Описание и осн. схемы крейсерско-гоночной гладкопалубной яхты
(ПНР) традиционного типа. L — 16,69; В — 3,5; Т = 2,4. D = 17,7 т.
Парусность — 126 м2 (кеч). Спроектирована в 1964 г. Тумилови-
чем под класс 10.5CR. Экипаж — 10 чел. Дв. 56 л. с. обеспечивает
о=6 уз; запас топлива 100 кг на 36 ч непрерывной работы дв.
10. За рубежом Крейсерско-гопочная яхта «Калифорния-40».
(В ст.: Казаринов М. В., Курбатов Д. А. Транстихооксан-
ская гонка 1965 г.). Ns 9, с. 98—104, 11 ил.
Краткие описания ряда яхт («Тикондерога», L = 22; «Киалоа-П»,
L = 22.4; «Психея», L = 12,2; «Раскал» класса «Кеттепбург-50», L =
= 15,4; «Кегтеибург-4О», L = 12,2).
«Калифориия-40» — конструкции В Лапворта. L 12,2;
^-КВл = 9,25; В = 3.35; 7’= 1,75; //=0,9. 6 = 6,73 т. Парус-
ность — 65 м2 (шлюп с топовым стакселем). Обводы с плавниковым ки-
лём и подвесным балансирным рулем. В каюте 6коек, гальюн, камбуз,
штурманский стол. Дв. 31 л. с. с угловым реверс-редуктором располо-
жен под кокпитом; v = 8 уз. Запас топлива 160 л.
11. Я к ш а р о в П. С-, Л о г и н о з О. И. Проект крейсерской
яхты для Черного моря. А > 10, с. 81—82, 2 пл
Осп. схемы круглоскулой стальной яхты по типу «Штормвогеля»
(см. № 4, с. 187); плавниковый киль, балансирный руль. L — 17.25;
£квл — 13,5, В — 3,2; Т = 2,96; И = 1,1. Без экипажа, но со снаб-
/74
жепием D = 12,5 т. Парусность — 103 м! (шлюп 3/4). Палуба, рубка
и кокпит — сварные из ал-.маги, сплава. Всп. дв. «АМ-407» 45 л. с
12. Тетсман А. В. Новая крейсерско-гоночная яхта. № 11,
с. 88—90, 4 ил.
Краткое описание и осн. схемы круглоскулой яхты класса CR8,
построенной на Таллинской эксп. н₽рфи спортсудостроегия. L = 12,18;
£квл = 8.25; В = 2,73; Т = 1,75; Н = 0,87. Г> = 7,05 т, фальш-
киль — 4 т. Парусность (шлюп с топовым стакселем) — 68.7 м2. Коэф-
фициенты полноты: 6 = 0,191; а = 0,71; р = 0,366; <р = 0,521. 8 коек,
гальюи, камбуз, штурм, стол, шкафы; цистерны воды — 130 л. Корпус
набран в соответствии с Правилами постройки деревянных яхт Англий-
ского Ллойда. Обшивка — сосна 6 = 24, палуба — бакфансра 6 = 12.
Гнутые шпангоуты 48 X 36.
13. За рубежом. Фрэисис Чичестер и его «Джипси» . № 12, с. Ill —
116, 10 ил.
Рассказ о кругосветном одиночном путешествии Ф. Чичестера
и конструкции «Джипси Мот IV». Осп. эскизы яхты. L = 16,46; / «вл =
= 11,73; В = 3,3; Т — 2,36. D = 10,5 т. Парусность (кеч) — 102,8 м2.
Подробно описываются конструкция и оборудование яхты, ее парусное
вооружение.
14. Крейсерско-гоночиые яхты (обзор за 1967 г.). 14, с. 108—
114, 11 ил ; № 15, с. 120—122, 4 йл.
О соревнованиях яхт на Адмиральский Кубок, о конструкции
участвовавших яхт и особенностях обмера по правилам RORC. Данные
по 12 яхтам — от ал. «Пан Дюика III» L — 17,45 до «полутопников»
«Арпеж» и «Супер-Челлснджер» L = 9. Схемы «Пан Дюик I II» и «Арпеж»,
общее расположение «Кларионет». Описываются гонки 1967 г. «одно-
тонников» и первые соревнования «полутонников».
15. За рубежом. Вокруг света без остановки. № 15, с. 134—
135, 6 ил.
Осн. черт, гладкопалубной яхты «Гэлуей Блейзер II», на которой
Билл Кинг участвовал в кругосветной гонке «Нон стоп». L —
= 12,8; йцвл =9,14; В =3. Г> = 4,5 т. Двухмачтовое вооружение
с парусами типа китайской джонки. Корпус со скругленным соедине-
нием борта с палубой изготовлен из формованной фанеры. Руль на
отдельном плавнике.
16. За рубежом. В океане яхты-одииочки. № 17, с. 57- -63, 16 ил.
Краткое описание старого деревянного кеча (L = 10,97; £цвл =
= 9,45; В = 2,8; Т — 1,98. D — 13,75 т; паруси. —54,7 №) «Лай-
вели леди», иа котором 59-летний Алек Роуз за 354 дня обошел
вокруг света (финиш 4. VII. 1968 г.)
Яхты и участники III трансатлантических гонок одиночек (1968 г.).
Победил Дж. Вильямс па кече «Сэр Томас Липтон» £ = 17,37.
Вторым пришел Б. Д а л л н н г на кече «Вуртреккер», построенной
специально для гонок Ван де Стадтом(£ = 15,2: £цвл - 12,2;
В — 3,5; Т = 2,5. D — 6,5 т. Парусность — 85 м2 и спинакер 100 м2.
Фанера 6 = 15).
О старте и участниках гонки одиночек вокруг света без остановки
(«ион стоп») на приз «Золотой гтобус».
17. За рубежом. Наследник «Летучего Голландца» . №21 с. 76—
79, 3 ил.
175
Описание яхты из ал. сплава «Пан Дюик V», на которой Эрик
Т а б а р л и участвовал в гонке Сан Франциско — Токио в 1969 г.
L — 10,67; L^bji~ 9,15; В = 3,5; Т = 2,3 D — 3,2 т, фальшкиль на
плавнике — 0,4 т. Парусность — 51 м8 (шлюп) Корпус имеет радиус-
ные обводы по шпангоутам с плоским днищем. Выше КВЛ корпус рас-
ширяется, образуя бортовые откренивающие цистерны, заполняемые
водяным балластом (500 кг на борт). На полных курсах вода сливается.
Оборудование рассчитано на всепогодное плавание яхтсмена-оди-
ночки.
18. Крейсерско-гоночные яхты 1969 г. «Выжнматели ветра».
№ 24, с. 22—28, 12 ил
О 26-й Траисатл. гонке и Фастнетскон гонке 1969 г. Новинки в кон-
струкции яхт. Данные яхт — см. таблицу.
Основные данные четырех крейсерско-гоночных Яхт
Характеристика «Ондин» X S сх оз <Киалоа-П»* « Ж о Си О К
L, м 22,1 14,7 22,4 15,07
t-КВЛ. м ( 20,2 11,05 16-8 11,68
В м 50 3,58 4,54 4,16
Т, м 3,35 2,29 3,14 1 **
D, т 55,2 15,5 43.6 14
Балласт, т 25 7,8 6
Парусность (обмерн.), м2 248 98,7 251
* См. «КЯ» Л’» Я, о. 102*--103. Шлюп, из ал.-наги.
16 чел. Проект «С п в р м в н и Стефенс»-
•• С поднятым килем.
сплина. Экипаж <w
«Ониин». Ал. круглоскулая яхта, построенная в 1968 г. по про-
екту В. Триппа- Балансирный руль, плавниковый киль. Экипаж —
14—16 чел. в 6 каютах. Всп дв. — дизель 165 л. с.; v = 1С уз; запас
топлива — 3 т рассчитан на 1000 миль хода. Кеч с топовым стакселем;
спинакер — 426 ми.
«Карина». Ал. яхта, построенная в США по проекту Ф. Родса.
Шлюп с топовым стакселем. Фальшкиль свинцовый. Емкость цистерн
воды — 1т, топлива — 400 л Экипаж — 8 чел. в 3 каютах- Штурм,
уголок, камбуз, гальюн, шкафы.
«Норуема-VII» . Стальная яхта-компромнсс с профилированным
подъемным 3-тонным килем (гидравлич. подъемники) конструкции
Р Картер а.—Корпус сварен из листов 6= 4—5. Руль навесной
г подъемным пером. Шлюп с топовым стакселем.
«Рэд Рустер», отличающаяся только тем, что киль не забалласти-
рован (применен вращающийся шверт), благодаря искл. низкому ю-
ночному баллу победила в 605-мильной гонке 188 яхт.
176
19. За рубежом. Парусные гонки вокруг Британии- № 30, с. 66—
67, 3 ил.
Описание и осн. черт, пластмассовой яхты «Оушн Спирит», построен-
ной попроекту Ван де Стадта для Робина Нокс-Джон-
стона и Л если Вильямса. L — 21,64; Т-квЛ — 17; В = 5.3;
Т = 2.46. D = 28,45 т. Парусность (кеч с топовым стакселем) — 240 м2.
Крейсерско-гоночная яхта класса Л6 выпуска конца 60-х гг.
Руль па отдельном плавнике. В 8 отдельных каютах 16 коек; 3 санузла,
просторный камбуз. Под кокпитом мошный дизель. В гонках 1970 г.
вокруг Британии «Оушн Спирнт» занял 1-е место. Серия аналогичных
яхт выпускается в Англин под названием «Оушн-71».
20. Чайкин В. В. Крейсерско-гоночная яхта Лб, № 32, с. 18—
22, 4 ил.
177
Описывается модерниз. вариант яхты, выпускавшийся в 1971 г.,
в частности — яхта «Енисей» (строит. № 69) с увеличенной высотой
Сорта и гладкой палубой, с 8 койками. Теор. чертеж и общее располо-
жение двух вариантов.
21. Демин В. В. «Шестерка» может стать лучше! № 32,
с. 22—23, 2 ил
Отмечаются достаточно высокие мореходные и ходовые качества.
Комплект парусов недостаточно полон, низкое качество постройки.
Автор рассказывает о переделках оборудования, которые пришлось
выполнить экипажу (установка 6-сильного ПМ типа «ЛММ6»; переделка
пяртнерса мачты, позволившая разгрузить конструкцию рубки, и др.).
Эскиз наметки для крепления мачты к усиленному бимсу.
22. Б о й к о в К. Г- «Шестерка» в крейсерских гонках. № 32,
с. 23—25, 3 ил.
Опыт участия Л6 в 300-мильной гонке Ленинград — о-в Кери —
Ленинград (1964 г.), VII Мухувяйнской регате (425 миль), Балтий-
ской регате и ряде международных соревнований.
23. Новак Г. М. «Шестерка» или «однотонник» ? № 32,
с. 26—27, 1 ил.
Опыт плаваний па Л6 в течение 7 навигаций; сопоставление море-
ходных качеств Л6 и новой яхты «однотонного» класса «Сатурн» по-
стройки ТЭВСС (см. описание яхты — № 24 и внечатл. экипажа —
Кг 29).
24. КрнштальБ. Д. Вспомотательный двигатель на яхте Ло.
№ 39, с. 31—32, 4 ил.
Опыт установки дв. «СМ-557Л» 13,5 л. с. Эскизы дейдвудной трубы,
фундамента, баллера руля с вырезом под гребной винт.
25. За рубежом. Яхта «Вандреди Трез». (В ст.: Майк л А.
«Трансатлантика-72»). № 41, с. 34—35, 5 ил.
Теор. чертеж и схема трехмачтовой стаксельной шхуны с парус-
ностью 260 м2, построенной для участия Жа па-Ива Тер лена
в гонке одиночек. L = 39; 2-квл= 36,5; В ~ 4,9; Т = 3,3 (корпусом—
0,7). Проект разработан Р. Картером. Заняла лишь 2-е место.
26. Ч а й к и н В. В. Показывает «Навимор». № 42, с. 32—37,
15 ил.
Описание польских яхт, демонстрировавшихся на первой выставке
объединения «Навимор» в Одессе: швертботы «Кумулюс» и «Рая» (L =
— 5,85; парусность — 15 м2); пластмассовые «чегвертьтонники» класса
«Нефрит»; крупные крейсерско-гоночиые яхты «Таурус», «Смарагд-11»
(2, — 9,7), «Арктурус II». «Опал-11» (L = 13,5), «Сапфир-Il (L 10,9).
«Таурус» («однотонник»). Широкая со швертботпой кормой н на-
весным рулем яхга с бульбкнлем (свинец) на узком плавнике с закрыл-
ком. Корпус выклеен нз 5 слоев шпона красного дерева (обшивка 6 =
= 21). Кокпнт проходит до траица. Дв. впереди мачты. Мачта — ст.
труба 0 100 Шлюп с топовым стакселем. 7 коек в 2 каютах; штурм-
уголок. L — 10,6; 2-квл= 8-6; В — 3,7; Т — 1,94. D — 4,89 т.
«Арктурус-П». Высокобортная яхта с широким транцем и про-
сторной палубой. Парусность — 86,4 ма. Шлюп с топовым стакселем.
Мачта деревянная. Высота в каютах - до 2 м 9 коек. Диагональная
3-слойная обшивка из краев, дерева (6 — 27). L — 14,45; 1квл= Ю,15;
В = 3,8; Г = 2,2. D = 12,7 т.
178
27. За рубежом. Яхта «Свон-14» . (В ст,- Д о Д о и о в В. А.
Хельсинки — «Вене-73»). № 44, с. 28—29, 2 ил.
Оси. эскизы яхты, строящейся на верфи «Наутор» по проекту
«С и а р к м э п и Стефенс». Эффективные обводы с плавниковым
килем и рулем, установленным отдельно от киля. L= 13.41; Z-квл =
= 10,74; В — 3,83; Т — 2,19. D = 10,8 т, фальшкиль — 4.85 т. Парус-
ность —'81,4 м2 (шлюп с топовым стакселем). В 3 каютах 8 коек, гальюн,
камбуз, штурм, стол. Дизель 37 л. с. сообщает v = 7 уз; запас топлива
па 200 миль.
28. За рубежом. Майк л А. Кругосветный парусный марафон.
Эпопея «Пан Дюика» . Ns 48, с. 68—74, 9 нл
Рассказ об участии в гонках вокруг света и описание новой яхты
из ал. сплава «Пан Дюик VI», построенной для Эрика 1 а б а р л и
по проекту А. М о у р и к a. L = 22,25; Ej<BJl= '8.2; В = 5,36;
Т = 3.4. D = 32 т, балластный киль из урана — 15 т. 11аруспость —
260 м2 (кеч). Экипаж — 14 чел.
29. За рубежом. Алексеева М. Н На «Полонезе» вокруг
света. № 49, с. 64—69, 8 ил.
Оборудование яхты типа «Арктурус» для кругосветного одиноч-
ного плавания К. Барановского. L = 13,8; В = 3,8. D =
= 11,6 т. Парусность — 100 м2 (кеч).
30. О крейсерской яхте типа «Опал-11». (В ст.: Дорогой цикло-
нов). Ns 52, с. 7—8, 2 ил.
Краткое описание и эскизы серийной яхты польской постройки
с традиционными обводами и корпусом из дерева. L — 13,65, Акв.п =
= 9,5, В = 3,6; Т = 2. D — 11 т Парусность — 80 м2 (кеч). 8 коек,
камбуз в отдельной выгородке. Остановлен всп. дв. —дизель См.
также ст.: «Арктика» (яхта типа «Опал-11») в Средиземном море, Ns 67,
с. 14.
31. Я кш а ров П. С., Литвинов Ю. А., Семен-
ченко А. Н. Крейсерско-гоночная яхта «Таврия» . № 55, с. 42—45,
8 ил.
Описание и осн. чертежи цельносварной стальной круглоскулой
яхты с плавниковым килем. L = 12,63; 7-квл 9.2; В = 3,78; 7=2;
Н = 1,03. О — 8 т. Парусность с генуэзским стакселем — 87,7 м2.
Обшивка 6= 3-5-4, палуба нз фанеры 6 = 10 Продольный набор —
полособульб № 5. В нижнюю часть киля залито 2,5 т свинца В каюте
8 коек, камбуз и гальюн. Дизель «4ЧСП 8,5/11» мощностью 23 л. с.
расположен в посовой части яхты. Емкость топливной цистерны —
300 л. Мачта сварная из ал. труб 154 X 4.
32. За рубежом. Третья гонка вокруг Британии. № 56, с. 78—84,
11 ил.
Описание гонок на яхтах н многокорпусных судах с экипажем из
2 чел. протяженностью 1885 миль. Описание конструкции и фото ката-
марана «Бритиш Оксиген»; L = 21,4. В = 9,75; D = 13 т и парусность
(с легкой генуей) 233 мг.
Общее расположение тримарана «ФТ»: L = 10,7; D = 2.5 т и па-
русность 82 м2. Среди 10 судов, финишировавших первыми, 6 тримара-
нов и 1 ка1амаран.
33. Ч а й к н н В. В. «Былина» — новая яхта судоверфи ВЦСПС
№ 60, с. 6—10. 4 ил.
179
Описание и осн. чертежи гладкопалубной крейсерско-гоночной
яхты класса II IOR—дальнейшее развитие «шестерки» (см. № ]).
Балансирный руль навешен отдельно от киля. Вооружение — шлюп
«Былина» — дальнейшее развитие яхты класса Л6.
180
7/8 с парусностью 76,21 мI. 2. L = 12,38; /квд-- 9; В — 3,05; Т — 1,9;
Н = 0,95. D = 6,9 т, фальшкиль — 3,22 т. 7 коек, камбуз, штурм,
стол, парусная кладовая.
34. Н е д я л к о в К. В., А с м а л о в с к н й Э. Ф. Первые
старты «Былины». № 60, с. 10.
Результаты эксплуатации яхты в течение 2 месяцев в походах, и
гонках.
35. За рубежом. О яхте «Грейт Бритн II» . (В ст.: А ч т о и о в Д.
По пути шерстяных клиперов). № 62, с. 78—83, 96, 6 ил.
Описание кругосветной гонки «Клипер Рэйс» 1975—1976 гг. н но-
вой яхты «Грейт Брити II», построенной по проекту А. Г а р н и иа
английской верфи. L = 24,3; £квл= 20,78; В = 5,61; Т = 2,74-
D — 33,2 т, балласт — 16 т. Парусность — 261 м2 (кеч). Корпус трех-
слойной конструкции из стеклопластика с заполнителем 6 — 19 из
пенопласта «Аирекс». Экипаж — 11 чел.
36. За рубежом. Зубрицкий В. В. ОС ГАР-76. V Трансатлан-
тическая гонка одиночек. № 66, с. 66—73, 12 ил; Ле 67, с. 64—69, 6 ил.
Подготовка к гонкам 1976 г. Разделение на 3 класса по L. Постройка
н проект яхты-монстра для А. Кол а.
«Клуб Медитерранэ». Осн. чертежи и описание стальной 4-мачто-
вой шхуны по проекту М. Б и г у э н a. L = 72 18; /-квл~ 66,32;
В = 9,6; Т = 5,6; Н = 3,85/2,45/2,2. D ~ 250 т, балласт (уран) в плав-
нике — 80 т. Парусность — около 800 м2. Оборудование для транс-
атлантических переходов в одиночку. Пришла только 2-й, В 1977 г.
сильно повреждена при пожаре.
Схема маршрутов, лучшие 15 результатов ОСТАР-76, результаты
всех 5 предыдущих гонок одиночек. Победил Э. Т а б а р л и на кече
«Пан Дюик VI» L = 22,3.
37. За рубежом. О яхте «Спаниель». (В ст.: Большой успех поль-
ского парусного спорта). Ле 67, с. 72, 3 ил.
О яхте К- Яворского, занявшего 3-е место в ОСТЛР-76. Вари-
ант «Тауруса». £ = 11,6. В = 5,5 т. Корпус из ыиона подкреплен
ст. набором. 2 руля. Площади парусбЬ: грот — 29, генуя — 63, стак-
сель — 17, биг-бой — 84, спинакер — 140 м2.
Б. КРЕЙСбРСКО-!ОНОЧНЫЕ ЯХТЫ
«ТОННЫХ» КЛАССОВ
«ОДНОТО! 1НИКИх /гоночный балл ICR —
27,5 фута)------------------------
I. За рубежом. Гонки олимпийских крейсеров. № 10, с. 102—
104, 4 ил.
О II соревнованиях на Однотонный Кубок (1966 г.) и яхтах «одно-
тонного» класса. Теор. чертеж, парусность н общее расположение
стального «однотонн ика» «Тина» конструкции Р. Картера (США) —
победителя соревнований. L = 11,2; £квл~ 8.1: В 3,29: Т = 1,9.
D —6,1 т. Парусность (шлюп с тоновым стакселем) — 49,3 м2. Корпус
цельносварной, обшивка 6=3. Дизель 20 л. с. В каютах 6 коек.
181
2. Т е т с м а н А. В. Первый советский «однотониик». № 24,
с. 17—21, 7 ил.
Описание и осн. черт, яхты, серийно строившейся на Таллинской
эксп. верфи спортсудосгроения. L ~ 11; 7-квл~ 8; В — 3; Т = 1,8;
II ~ 1.02. £>^=6.25 т, свинцовый фальшкиль — 2,8. Парусность —
41,9 м2 (шлюп с топовым стакселем). Корпус построен из дерева в соот-
ветствии с правилами для класса 8CR (см. № 11). Обшивка — сосна
6 = 25, палуба — фанера. Руль навешен на плавнике отдельно от киля.
Мачта клееная (ель) овального сечения 200 X 160; гик 0 140. Простор-
ный салон с камбузом, гальюн, 6 коек. Самоотливнойкокпит, под ним —
дв. «СМ-557Л» 13,5 л. с. См. также № 29.
3. Первые впечатления от нашего «однотонника». № 29, с. 12—
[5 5 ил.
Краткое описание «однотонника» (см. № 24) «Сатурн», приспособле-
ние сгс к дальним спортивным плаваниям. Схема измененной плани-
ровки. Недостатки проекта: плохая управляемость под одним гротом,
малая скорость под дв. (3.5 уз).
I. За рубежом. Курбат ов Д. А. «Однотонники» сегодня.
№ 36, с. 24—28, 9 ил.
О чемпионате мира 1971 г. и тенденции в проектировании яхт
«однотонного» класса. Коротко описываются «Ваи Анива» (типа «Кар-
тер-40), «Сторми Пстрел» (типа «Свон-37») и «Керкюра IV».
5. С и д е н к о И. И. Проект «Однотонника» . № 57, с. 60—62,
4 ил.
Описание и осн. черт, гладкопалубчой яхты из стеклопл. L =
= 11,1; £квл ' 9,6; В = 3,8; (Вквл— 2,9); Т — 1,9. D = 5,9 т, фаль-
шкиль—3. Парусность — 72 №. В каюте 5 спальных мест.
«ПОЛУТОННИКИ» (гоночный балл IOR —
21,7 <Ьута)— __________________________
I. За рубежом. Яхта «Арпэж» . (В ст. Крейсерско-гоночные яхты).
№ 15, с. 121, 1 ил.
Описание и осн. схемы пластмассовой (трехслойной конструкции)
яхты М. Д ю ф о р а (Франция). L - 9; £квл= 6,7; В — 3,02, Т =
- 1,4. Г> 2,95 т, фальшкиль — 1,2. Парусность (шлюп с топовым
стакселем) —1 34,4 м2. В каюте 6 коек, гальюн, дамбуз, штурм, стол.
Руль пгд кормовым подзером на небольшом плавнике
2. За рубежом. Курбатов Д. А «Полутоиники» и гонки на
них. № 37, с 28—33, 12 ил.
Тенденции в проектировании «полутонных» яхт, на которых разы-
грывается Кубок Атлантики. Фото и описание яхт «Скампи», «Бриз
де Мер», «Суперчелленджер». Чемпионат мира 1971 г.
«Скампи». Осп. сх-‘мы круглоскулой яхты со сломом линии борта
и плавниковым кнлем Конструктор П. Норлин (Швеция). L ==
— 9,02; £крл== 6,94; В 2,97; Т 1,45. D = 2,73 т, фальшкиль —
1.18.J [лошадь грота — 14 м2, генуэзского стакселя — 25. В каюте вы-
сотой 1,7 м размещены 5 коек, гальюн, камбуз, штурм. сто.п. Руль на
плавнике под кормовым свесом. Дизель 12 л. с.
«Бриз де Мер». Оси. схемы двухскуловой яхты из ал. сплава.
Конструктор Ж. М. Ф и и о (Франция). L = 9,3; £квл~ 7; В =
~ 3,2; Т = 1.7, Чугунный фальшкиль - 850 кг. Парусность с геиуэз-
182
скчм стакселем — 45 м1 2 э 4. В каюте 9 коек, камбуз, туалет, штурм,
стол.
3. За рубежом Супер-яхта Ангуса Примроуза. № 41, с. 40—41,
3 ил.
О тисание н осн. < хеми яхты «Чизм» из стеклопл. Конструктор
А. Примроуз (АнМия). L = 8 6; В = 3,5. Н юбычно шир кий
корпус с относи-.е.тьно плоским днищем и узким глубоким килем. В, ору-
жепие с топовым стакселем и небольшим бушпритом.
4. В а с н л ь е в В. В., Л и п с к и I И. К- Пр ект «пол; тсн-
ника». № 43, с. 63—65, 3 ил.
Осн схемы яхты с круглсскулыми обводами и скругленным пере-
ходом борта в палубу. L = 9,1, Врвл - 7; В 3; 7 — 1.2. D — 3.25 т,
фальшкиль — 1,3. Парусность 41,3 м2. Небольшой отерт для точ-
। ой центровки. Корпус с реечной обшивкой или из стеклопластика.
В каюте 5 спальных мест, камбуз, штурм стол.
5. За ру'бежом «Албин Баллад». (В ст.: Хельсинки — «Венс-73»1.
№ 44, с. 29—30 3 ил.
Описание и осп. схемы пластмассовой < ерийной гхты. Конструктор
Р. М а г и у с сон (Швеция). L 9,14; Ly jjj- 6,9; В — 2.9v. Т —
= 1,55. D = 3,3 т, плавниковый киль— 1.55. Парусность— 44 м2.
Внутреннее оборудование — стандартное для яхт этого класса, с 5 кои
ками.
6. За рубежом. Полутопиик «Айкидо» . № 47, с. 38—39, 5 ил.
Осн. эскизы пластмассовой (в средней части трсхслойная копструк
ция) яхты со сравнительно острыми обведамн со сломом борта г- Банни-
ковым килем и отдельным от киля рулем. Конструкторы Б и г у э и
и Дювержи (Франция). £ = 9,18; 1 квл 6,25; В — 2.82, 7 =
= 1,6; Н — 0,75. 0 = 3,2 т, чугунный фальшкиль— 1.0> Парус-
ность — 33 м2 (шлюп с топовым стакселем). 5 спальных мест, 1 алысн,
камбуз. Стац дв
7. За рубежом «Полутонннк» «ХГ(-3<*. (В ст.’ Польские яхты
в Таллине). № 48, с. 48—49, 3 ил.
Пластмассовая яхта. Конору кто р Р. Лангер i ПИР). L =
= 9,3; £квл- 7,4; В = 3,2; Т = 1,5 D = =-3,5 т. Парусность —
36 м2 Бл; годаря большой ширине на яхте размещены 7 коек, простор
ный камбуз, галыоп, штурм, ст л. Дизель < Вольво-11ента» 15 л. с.
8 За pv6< жом Пластмассовый «полутониик» тольской 1 остройки
типа «Картср-30». (В ст.: Польские яхты в Сухуми) .Vs 61, с. 14, 1 ил
Общее расположение и план парусности яхгы. L — 9 07, В —
— 3,08; Т — 1,52. £> = 3 3 т. Парусность < 5о ылой генуей — 55 м2.
На яхте 5 коек, камбуз и гальюн. Дизель «Вольво-Пепта».
«ЧГ1 ВЕРТЬТОННИКИ» (гоночный балл
IOR — 18 футов)------------------------
1 За рубежом. Мини-крейсер «<амурай». № 22 г 26—27, 1 ил
Пластмассовый ««ртвертг ^он’ьк», сконстргипованный W. Бь i у-
э ч о м и Д Д ю в е р ж 1 (Франция). L — ,36; £кв 6,3; В —
= 2 45; Г 1,29. D — 2.15 т, чмхуьный фальшкиль — /00 кг. Парус
ноете (шлюп г топовым стакселем) — 21 49 м2. В каюте высотой 1.2 м
4 койки, камбуз, шкаф. Коксит — самостливной; noli ним дв. 10 J . с.
183
Основные данные двух яхт «четвертые н ников»
Характеристика
«Листан!» । «Вааршии»
Конструктор
L, м
£-кв.п, м
В, м
Т, м
D, т
Вес балластн. киля, т
Парусность, ма
У, Либор
(ФР1')
7,64
5.85
2.5
1,2
1,3
25
Ван де С т а д г
(Голл.1
7.25
5,5
2,5
1,2
1,2
0,5
24.2
Серийный «четвертьтопник» Тал-
линской эксп. верфи спортсудо-
стросния.
184
2. За рубежом. Антонов Д. «Чствертыонники» . № 26, с. 42—
44, 6 ил.
Гоночный балл яхт должен иметь строго фиксирован!, ую вели-
чину — 15 футов прн старой системе обмера RORC и 18 футсв по IOR.
«Четвертьтонник» «Курьер-Ш».
На примере двух яхт рассматри-
ваются характерные черты клас-
са. Данные яхт — см. таблицу.
«Листапг» построена с об-
шивкой из 2-мм стали, имеет
длинную иадстройку-бак. Мачта
установлена ня миделе’
Корпус «Вааршип» обшит полосами фанеры по поперечному набору
(в основном — переборки) и стрингерам. Кокпит — самоотливпой;
в каюте 4 спальных места. Вооружение шлюп с топовым стакселем.
S Teicu а п А. В. Серийный «четвертьтониик» . № 50, с. 8—
11, 5 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) круглоскулой гхты с плавниковым
килем, стро! вшейся на Таллинской эксп. верфи спортсудостроения.
L = 7,6; £квл= 6; В = 2.5, Т - 1,2; Н = 0,65. D = 1,77 т, фалын-
185
киль — 0,8. Парусность — 27м2. Кокпит самоотливпой. В каюте 6 коек.
Обшивка из реек 6 = 20 по гнутым дубовым шпангоутам 22 X 30;
шпация 225. Палуба и крыша рубки — из файеры 6 = 4 и слоя реек
12 X 30 поверх нее.
4. С и д е н к о И. И., III а й д о р о в В. В. «Четвертьтониик»
«Курьер». № 61, с. 52—55, 8 ил.
Осн. эскизы яхты из стеклопл., построенной студентами ЛКИ.
Обводы со скулой и радиусным днищем; плавниковый киль 300 кг;
длинная надстройка-бак. Руль навешен на транец. L — 7,15; 7.1<вл= 6;
В ~ 2,8; Т — 1,5. О = 1,4 т. Парусность — 32,8 м2 (шлюп 7/8). Л1ачта
из легкого сплава. Толщины обшивки: днища — 6, скулы — 5, борта —
4, палубы — 5. В каюте 4 койки, камбуз и штурм, стол. См. также № 64,
с. 82.
5. Гусев В. П. За рулем яхты «.Нефрит» . № 62, с. 56—58, 3 ил.
Опыт эксплуатации пластмассового «четвертьтонника» постройки
ПНР (см. также ст.: Показывает «Навимор», № 42); усовершенствова-
ния, внесенные в конструкцию экипажем. L = 7,25; 1цвл= 5 5;
В — 2,6; Т~ 1,25. D= 1,7 т, бульбкиль — 700 кг. Парусность —
22,95 м2. Отмечаются высокие эксплуатационные качества судна; для
ДСП рекомендуется экипаж из 3 чел.
6. Сквнрский Д. И., Суэцкий А. И. «Четверть тои-
ник» иа Туломе. № 63, с. 62—64, 4 ил.
Краткое описание (табл, ординат) цельносварной яхты из ал. сплава
АМг 6 = 3—4 с дчухскуловыми обводами, построенного в Николаеве
для мурманских яхтсменов. L = 7,3; £цвл— 6, В = 2,38; Т — 1,3.
D — 1,69 т; бульбкнль — 460 кг. Парусность — 28,6 м*. Шпангоуты
и бимсы — нз полособульба 50 мм. В каюте 4 койки; запас воды 70 л.
ПМ «Ветерок» 8 л. с.
7. ПРОЕКТ «КиЯ»: Сиденко И. И. «Чертвертьтонник» «Ку-
рьер-111». № 64, с. 82—89, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки яхты с многоскулыми «гра-
ненными» обводами и гладкой палубой, с фанерной обшивкой 6=7
по продольному набору из реек 30 X 50 н плавниковым (сталь 6=3)
фальшкилем (свинец) весом 405 кг. Развитие идей, заложенных в проект
«Курьера» (см. № 61, с. 52). L = 6,9; £квл= 5,62; В = 2,8; Т = 1,5.
D = 1,2 т. Парусность — 24,3 м2. 4 койки, камбуз, шкаф, штурм,
стол. Просторный открытый с кормы самоотливной кокпит. Руль на-
вешен на транец. Мачта из ал. трубы 85 X 2,5, гик — 55 X 2,5.
«МИНИТОННИКИ» (гоночный балл 10R —
16 футов)------------------------------
I За рубежом. Курбатов Д. А. «Мииитпнники» . № 68, с. 34 —
43, 16 ил.
Рождение самого «младшего» класса «тонных» яхт с фиксированной
величиной гоночного балла ЮР. Описание нескольких «минитонни-
ков», построенных к I официальным гонкам (1976 г.. Ла-Рошель), пра-
вила класса, характерное оборудование яхт.
«Соната-7» . Осн. чертежи пластмассовой яхты. Конструктор —
Д. Томас (Англия). Круглоскулые обводы; плавниковый киль; на-
весной руды £=6,9; £кнл= 5,5; В = 2,5; Т = 1,4. D 1,12 т,
фальшкиль — 440 кг. Парусность — 19,2 ма (шлюп 7/8). В каюте вы-
186
сотой 1,6 м 4 койки, камбуз. Кокпит самоотливной. ГЪМ 9,9 л. с. Вы-
сокие мореходные и ходовые качества яхты, достаточная комфортабель-
ность для крейсерских плаваний.
«Е-боут». Осн. чертежи гладкопалубной яхты с «гранеными! об-
водами, плавниковым килем и навесным рулем Конструктор — Ю. Э в е -
р и тт (Англия). L = 6,74; £квл= 5,5; В = 2,78; Т — 1,38. D =
= 950 кг, фальшкиль — 318. Парусность — 20,5 № (шлюп с топовым
стакселем). 4 койки. Кокпит самоотливной. Яхта строится в плашмас-
совом варианте и с фанерной обшивкой.
В. КИЛЕВЫЕ ЯХТЫ
ГОНОЧНЫХ КЛАССОВ
1. П и н е г и н Т. А. Полвека «Звездного» класса № 3, с. 162—
165, 10 ил.
Эволюция рангоута и оборудования «звездника» (осн. данные —
см. таблицу) от создания яхты е 1911 г. Вильямом Г а р д и е р о м до
начала 60-х гг. Новое в конструкции корпуса, вооружении и дельных
вещах.
2. М н р о х и н Б. В. Сравнение корпусов яхт «Звездного»
класса. № 3, с. 156—167, 5 ил.
Результаты буксировочных испытаний модели с распрямленной ли-
нией киля; исследования влияния веса судна на сопротивление воды
движению. Приводится корпус теоретического чертежа. Осгроскулые
обводы; плавник с бульбом.
3. Курбатов Д. А. На смену «Звезднику». № 7, с. 114—117,
10 ил.
Проведение в 1965 г. отборочных гонок яхт — претендентов иа за-
цепу «Звездного» класса в олимпийской регате. Описания пластмассо-
вых яхт-двоек «Темпест» (коноруктор Ян Проктор, Англия),
«Чемпион» (X. Г л а ц е р, ФРГ), «Рапнки» (Ван де Стадт, Гол-
ландия). В XI. 1965 г. в качестве нового олимпийского класса IYPIJ
утвердил «Темпест» (осн. данные — см. таблицу). См. также ст. Судьба
трех претендентов, № 12, с. 119.
4. «Звездиик» Пауля Эльвстрема. № 11, с. 122—132, 6 ил.
Фото и схемы проводки стоячего и бегучего такелажа, устройства
кокпита, различных приспособлении для настройки яхты.
5. Гоиоччая яхта-двойка «Кобра». (В ст.: Судьба трех претенден-
тов). № 12, с. 120—121, 2 ил.
Открытая яхта с остроскулыми плоскодонными шпангоутами и фа-
нерной обшивкой- Бульбкиль (181 кг) может быть поднят внутрь кор-
пуса для перевозки на трейлере. Часть шпангоутов вырезана из пено-
пласта, что обеспечивает непотопляемость. 1 = 7; 1квл= 5.87; В =
~ 1,53; 7= 1,09. Парусность (шлюп 2/3) — 22,76 м2. Вес яхты —
350 кг.
6. Новый международный класс. Как была выбрана «Солииг».
№ 16, с. 129-132, 6 ил.
Отборочные соревнования яхт-троек, в результате которых 1YRU
утвердил «Сокинг» (данные — см. таблицу) в качестве нового олимп.
класса. Яхта спроектирована в 1964 г. норв. конструктором Герма-
• 187
Основные данные килевых яхт олимпийских классов
Характеристика «Звезд- ный» * «Дракой» «Тем- неет» «Со- линг» •
L, м 6,92 8,94 6,7 8,15
^КВЛ> М 5,14 — 6,87 6,11
В, м 1,73 1,97 1,92 1,9
Яквл» М 1,45 — 1,5 —
Т, м 1,05 1,21 1,1 1.3
Вес, кг 660 D = 1700 455 1000
Вес фальшкиля кг 403 1000 225 580
Парусность обмерп.,* ма 28,85 22 23,0 21,7
Экипаж, чел. 2 3 2 3
* Входят в программу таллинской регаты XXII Олимпиады
ном Линге Приведены теор. чертеж, планировка и план парус-
ности. Данные яхт «Конкуэрор» и «Шиллала».
7. «Дракон». № 22, с. 67—68, 1 нл.
Краткое описание яхты Олимп, класса «Дракон» (данные — см.
таблицу). Судно спроектировано норв. конструктором Анкером
в 1927 г. В олимп. регате 1976 г. «Драконы» уже не участвовали; с 1972 г.
постройка в СССР прекращена.
8. Пнпегин Т. Осваиваем «Солинг». № 30, с. 64—66, 1 пл.
Конструкция серийной яхты, ее оснастка и приспособления для
настройки. Опыт первых гонок, в том числе — участия в Кильской
регате. Схема проводки стоячего и бегучего такелажа.
9. К а р я к и Н П. М. Рулевому яхты «Дракон». № 49, с. 74—
78, 8 ил.
Рекомендации по продлению гоночной жизни яхт. Летали совре-
менной оснастки, устройства для тонкой настройки.
10. Кислов А. А. Снова — «Звездный» . № 67, с. 60—63, 1 ил.
О введении гонок на «звездниках» в программу олимпийских регат.
11. Из истории «Звездника». № 67, с. 62—63, I ил.
Олимп, ггнки на «3.» проводились 9 раз подряд (рекорд), перед
XXI играми (1976 г.) этот класс был исключен, а после них снова вве-
ден в программу Олимпиад.
Г. ЯХТЫ- «ДВЕНАДЦАТИМЕТРОВИКИ»
1. Парусные гонки на Кубок Америки. № 1, с. 192—194, 2 ил.
Краткое описание истории гонок на Кубок Америки с 1851 г.;
формула 12 метрового R-класса, в котором проводятся соревнования
с 1958 г. Яхты-участницы, результаты гонок 1962 г.
188
2. Голдобин Ю. А. Гонки на Кубок Америки 1964 г. № 4,
с. 177—183, 6 ил.
Описание яхт. В отборочных гонках со стороны США участвовали:
«Амернкэн Игл», «Констеллэйшн» (обе постройки 1963—1964 гг.),
«Коламбиа», «Нефертити» и «Эстернер». Оспаривали Кубок английские
яхты «Каррена-V» и «Соверен». В финальном матче «Констсллсйшн» —
«Соверен» победили американцы.
3. Л е о н т ь е в Е. П. Первые гонки на Кубок Америки. № 13,
с. 132—133, 2 нл.
История Кубка Америки. Теор. черт, шхуны «Америка».
4. Возрожденная «Америка». № 13, с. 134—135, 4 ил.
Постройка в США в 1967 г. копни легендарной шхуны. Осн. схемы
яхты- L = 32; Еквл= 28; В = 7; Т — 4. Парусность — 494 м2 (га-
фельная шхуна с бушпритом). Балласт: 20-тонный фальшкиль, 30 т св.
чушек в трюме.
5. Гонки яхт 12-метрового класса. № 13, с. 136—140, 9 ил.
Конструкции яхт, соревнования 1967 г. Краткое пояснение фор-
мулы класса R12. Со стороны США в кампании участвовали: «Ин
трепид», «Констеллэйшн», «Коламбиа» н «Амернкэн Игл». Претендентом
на Кубок стала новая австрал. яхта «Дэйм Патти», которая проиграла
финальный поединок с «Интрепид».
6. Гонки на Кубок «Америки» в 1970 г. № 26, с. 77, 95, 1 ил.
Краткое сообщение о подготовке к гонкам. «Интрепид» выиграла
у австрал. «Гретель-II».
7. Поединок супер-яхт. № 54, с. 70—79, 18 ил.
Подготовка к соревнованиям 1974 г. Типичная конструкция совр.
«двенадцатиметровика» из ал. сплавов. Основные данные амер, яхт:
«Марнпер», «Корейджес», «Интрепид»; австрал. «Саутерн Кросс». В фи-
нальных гонках «Корейджес» одержал победу.
8. Вокруг Кубка Америки. № 68, с 84—87, 95, 7 ил.
О подготовке к соревнованиям 1977 г. Постройка в США новых
яхт: «Индипенденс» и «Энтерпрайз»; в Австр. — «Австралии»; во Фран-
ции — «Франс-2». Новые требования к конструкции яхт 12-метрового
класса. Вторая часть статьи с результатами соревнований опубликована
в № 73 (выиграла амер, яхта «Корейджес»).
5. КИЛЕВЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ
ЯХТЫ
А КРЕЙСЕРСКИЕ ЯХТЫ
ДЛИНОЙ СВЫШЕ 9 м
I. Крейсерская яхта «Антарктика». № 1, с. 150—154. 6 ил.
Описание и осн. чертежи стальной яхты, спроектированной и по-
строенной студентами НКИ; спущена на воду в 1961 г. L = 24,8; Еквл?~
17; В *= 4,85; Т — 2,92; Н 1,5. D — 47 т, фальшкиль — 17,2 т.
Бермудский кеч с парусностью 262 м2 (грот — 123, бизань — 45, стак-
189
сель—33, кливер—61); в слабый ветер ставятся дополнительные
паруса площадью 212 м2. Рангоут сварной из ал.-маги. сплава 6 = 4 и 6;
макс, сечение грот-мачты длиной 30,6 м — 355 X 274 X 6 (овал).
Корпус — сварной, набран ио попер, системе набора со шпа-
цией 435. Обшивка 6 = 4. палуба — 3; шпангоуты и бимсы — полосо-
бульб № 6 и 8, бортовой стрингер и карлснгсы — № 12. Корпус строился
вверх килем и обшивался по выставленному набору.
Кают-компания, 2 кубрика, МО, камбуз и санузел. Всего 24 койки.
Главный дв. — дизель «ЯАЗ-210-201А» (80—ПО л. с.) с коробкой пере-
дач обеспечивает v — 8 уз. Всп. дв. «Л-3» работает на генератор.
Имеются 4 аккум, батареи. Запас воды — 2000 л; запас топлива 1580 л
обеспечивает дальноегь плавания 500 миль.
2. Крейсерская яхта «Хортица». № 1, с. 155—158, 5 ил.
Описание и осп. чертежи стальной яхты, построенной на Лен.
судостр. з-де им. А. А. Жданова по проекту студентов ЛКИ. L = 18,08;
/•КВЛ- 13,32; В 4,01; Т- 2,2; Н = 1,1/1,75. D -- 24,3 т. Коэф-
фициенты полноты: а = 0,725; 6 = 0,212; Р = 0,378; <р = 0,56. Парус-
ность — 150 м2 (бермудский иол: грот — 75, бизань — 15, стаксель
29,3, кливер — 30,7). Корпус набран по поперечной системе набора.
Обшивка 6 = 4 (килевой пояс и форштевень — 6). Шпангоуты (шпа-
ция 400) — полособульб № 6; в районе мачты и дв. установлены рамные
шп-ты таврового профиля высотой 120 мм. Стрингера и карленгс также
из таврового профиля, собранного из полос 6 = 4. Балласт выполнен
в виде стальной выштамповки и металлолома, зацементированных в ки-
левую коробку. Палубный настил — бакфапера 6 = 10 на продольных
рейках, уложенных поверх бнмсов из ст. угольника 60 X 40 X 5.
Сборка корпуса осуществлялась в стапель-кондукторе из 12 попереч-
ных лекал, установленных через 3—4 шпации. Набор выставлялся иа
собранную в стапеле наружную обшивку.
Фоопик. нос. кубрик, камбуз и санузел, кают-компания, кормо-
вой 4-местный кубрик, МО (над ним — штурм, рубка), кокпит и ахтер-
пик. Всего до 14 коек. Установлен бенз. дв. «М51-Г» 62 л. с. с реверс-
редуктором; при модернизации заменен 23-сильным дизелем «4ЧСП
8,5/11»; v = 6,2 уз. Запас воды — 500 л. Грот-мачта длиной 21,5 м
сварена из ал. сплава АМг-5В; наибольшее сечение — овал 266 X 212;
6 = 4—6.
3. Проект крейсерской яхгы водоизмещением 16,8 т. № 1, с. 170—
171, 4 ил.
Описание и оси. чертежи стальной яхты «Снежинка» (проект раз-
работан инж. Курбатовым Д. А. в 1961 г.), построенной на Жда-
новском з-де тяж. машиносгр.; вторая яхта завершается постройкой
на з-де «Красная Кузница» в Архангельске. L — 16; 1квл= 11; В =
= 3,61; 7=2,07; Н= 1,05/1,54. Р = 16,8 т, фальшкиль — 5,8 т.
Коэффициенты полноты: 6 = 0,22, <р = 0,53.
Предусмотрено два типа оснастки: кеч парусностью 111 м2, иол —
105,6. 10 спальных мест, отдельная каюта для капитана. Всп. дв.
«М51-У» 62 л. с. с угловым реверс-редуктором. Запас горючего 300 л
обеспечивает дальность плавания до 100 миль при v до В уз. Стальной
корпус набран по поперечной системе набора со шпацией 400. Обшивка
из листов 6=4, палуба — 3; шпангоуты — полособульб № 6.
4. Б и р ю к о в и ч Д. Л., Бирюкович Ю. Л., Б и рю -
кович К. Л. Армоцементная крейсерская яхта «Цементал». As 1»
с. 219—221, 5 ил.
190
Круглоскулая яхта со скуловыми килями. L — 8,3 (в дальнейшем
L увеличена до 10,2 м; см. № 16, с. 104); £квл= 7,7; В = 2,4; Т . 0,8.
D = 3 т; вес скуловых килей из ст. листов — 0,65 т. Парусность
(шлюп) — 35 м2. Толщина армоцементпой обшивки—11 мм, шпангоуты
из I" стальных труб. Палуба и рубка — из армоцемента. В каюте
3 койки, камбуз и гардероб.
5. Армицементная яхта «Прогресс». № 1, с. 221—224, 4 ил.
Компромисс, сконструированный Н. А. Ф р о . о в ы м и
А. Н. Рейнером. £ = 10,2; £квл— 9; В ~ 2,6; Т = 1/1,8. Парус-
ность (шлюп) — 51,4 м*5. Оболочка безнапорной конструкции с армату-
рой из проволочных шпангоутов 0 6.
6. Морская яхта «Агат» (В ст.: Новые яхты, построенные в ПНР).
№ 2, с. 145—146, 2 ил.
Краткое описание и схемы яхты с остроскулыми обводами и фанер-
ной обшивкой, спроектированной КБ «Шкутник» (ПНР) в I960 г.
L = 9,22; £квл 7,45; В = 2,6; Т = 1,6. D = 3,5 т, балласт па плав-
никовом киле — 1,6 т. Факт, парусность — 35,5 м2 (шлюг. 3.'4). Кормо-
вая каюта иа 2 койки, кокпит, средняя каюта с камбузом 1. форпик
с 2 койками. Высота в каютах — 1,82 м.
7. Бирюкович К. Л., Бирюков и ч Д. Л., Бирю-
ке в и ч Ю. Л. Морская крейсерская яхта «Новинка» из стеклоце-
меита. № 4, с. 198—204, 13 ил.
Осп. черт, яхты с обводами «Фолькбота», с навесным рулем. L =
= 9,35; £квл= 7,2; В 2,7; Т = 1,4. 0 = 4,5 т. Парусность —
35 м1 (шлюп 3/4). 6 коек, камбуз, дв. «СМ-557Л» в отдельном отсеке,
самоотлнвной кокпит. Толщина стеклоцементиой обшивки — 10 мм.
8. О крейсерах типа «Ударник». (В ст.: К а р а к у л и н К. Б.
Ветераны дальних плаваний). А» 5, с. 151—152, 4 ил.
Краткое описание, фото и схема парусности компромиссов,серия
которых (4 единицы) была построена в 1934—1935 гг. на ленинградской
верфи «Спортсудостроитель». Яхты спроектированы бригадой, в кото-
рую входили Н. Ю. Л ю д е в н г, В. Г. Щепки н, Н А. Алек-
сандров. £ = 21,68; £Квл-- 15,3; В = 4,83; Т = 1,83/2,4. D =
— 38 т. Парусность — 210 м2 (гафельный кеч). Дизель типа «ЧТЗ».
Корпус обшит сосновыми досками по дубовому набору из футоксовых
(через 720 мм) и гнутых шпангоутов.
Об участии 2 яхт этого типа в боевых действиях под Ленинградом —
см. № 54 В настоящее время в строю находится яхта «Россия» (б. «Ста-
хановец») — см. ст.: К а р а к у л и п К. Б. Долгий век яхты «Россия»,
№ 55, с. 16.
9. Алексеев В. М Каким был «Спрей» ?№5, с. 155—157,3 ил.
Краткое описание яхгы Джошуа Сл 0 к а м а, совершившего
первое кругосветное путешествие в одиночку £ = 11,2; В = 4,3.
D = 9 т. Вооружение — гафельный иол. Характеристики сопостав-
ляются с современной яхтой такого же назначения.
10. За рубежом. Моторно-парусная яхта «Серч». (В ст.: Kyj-
б а т о в Д. А. Моторно-парусные яхты). № 8, с. 85—86 2 ил
Моторный парусник амер, постройки. £ = 14,9; £цвл =13; В —
= 4,27; Т = 1,53. 0 = 21.5 т, фальшкиль—1,5 т. Парусность
(шлюп 7/8) — 69 ма. Дв. 140 л. с. позволяет развить v = 10 уз Даль-
ность плавания под дв. — 900 миль. В 3 каютах 7 коек. Кокпит пере-
191
крыт рубкой, открытой с кормы и снабженной прозрачной крышей.
11. Р е й и е р А. Н-, Фролов Н. А. Армоцементная яхта
«Мечта». Ns 9, с. 72—78, 12 нл.
Чертежи яхты-компромисса по проекту Курбатова Д. А.;
L 12,5; 7-квл= Ю.7; В = 3,45; Т = 1,35/2,2; Н = 0,62. По проекту
Г — Ют, балласта — 3,5 т. Парусность (кеч с топовым стакселем) —
76,2 №. Дв. «Москвич-407» 45 л. с.; v = 7 уз. Кормовая каюта, среднее
расположение кокпита (над двигателем), тамбур с закрытым камбузом,
кают-компания, гальюн.
12. За рубежом. Бригаитииа поднимает паруса. № 12, с. 98, 2 ил.
Краткое описание бригантины «Анна Мария» (проект Дж. А т-
кина). 1= 9,68; £Квл-- 7,85; В --= 3,35; Т = 1,45. О - 8 т. Парус-
ность — 42,4 №. Обводы упрощенные; обшивка из двух слоев фанеры
б = 9,5. Шпация — 380. В каюте 4 койки, камбуз, гальюн и шкафы.
Дв. 30 л. с.
13. И е м н р о в Б. С. и др По чертежам студенческого КБ. № 35,
с. 22—23, 3 ил.
Проект стальной остроскулой яхты-бригантины, разработанный
студентами НКИ. Длинная килевая линия. L = 11,6; Тквл 9; S =
= 3,4; Т = 1.25; Н - 1,95. D = 7,9 т, фальшкиль — 2,3 т. Парус-
ность — 46 м2. 3 каюты на 10 чел., просторный камбуз, шкафы. Всп. дв.
13,5 л. с. Обшивка 6=4; палуба и рубка — из АМг-5В.
14. За рубежом. Конструкция, испытанная временем. № 35,
с. 34—35, 3 ил.
Яхта «Лоцман», построенная на верфи «Пенбоскот Боут» (США) по
типу старинных судов. Круглоскулый корпус с длинной килевой линией
н вельботной кормой. Руль навесной. Вооружение — гафельный шлюп
с бушпритом, парусность — 62 м2. L = 9,63; 7-квл= 8,61; В = 3,06;
Т — 1,52. D — 10,2 т, фальшкиль — 4,54 т. Высота в каюте — 1,9 ы.
4 койки, камбуз, гальюн. Дв. 25 л. с. Емкость топливных баков — 91 л;
запас воды — 135 л. Обшивка корпуса иа клею из кедровых реек 6 =
= 28. палуба — из фанеры.
15 Назаренко Ю. Ф. Армоцемеитная яхта «Славутич».
№ 50, с. 38—40, 6 ил.
Описание яхты со швертом. L — 11; Вквл= 9,2; В — 2,9; Т =
— 1,1/2; Н = 0,85. D = 8 т. Парусность — 75 м2 (кеч). Корпус фор-
мовался но трубчатым шпангоутам. Толщина обшивки составила 15 мм.
6 спальных мест. Кокпит самоотливной. В ахтерпике оборудована штур-
манская рубка.
16. За рубежом. Клуб Колина Арчера. № 53, с. 53, 2 ил.
Краткое описание и эскизы яхты, спроектированной известным нор-
вежским конструктором К. Арчером в 1909 г. и используемой
в качестве прототипа для постройки мореходных судов в наши дни.
17. Бирюкович Д. Л-, Бирюкович К. Л-, Тав-
ри ч к о в В. А. 30 лет армоцементного яхтостроения. № 62, с. 46,
51—52, 8 ил.
Краткий обзор развития строительства крейсерских яхт из армо-
цемента в СССР и за рубежом, фото и осн. данные ряда яхт, находя-
щихся в эксплуатации. В частности упомянуты:
«Атака» . Построена в 1974 г. В. А. Г а в р и ч к о в ы м. L =
= 11,4; В — 3; Т = 1,8. D = 8 т. Парусность (шлюп) — 70 м2;
192
«Цемеитал-lV» — обводы однотоиника «Типа» (см. № 10; L =
= П.2);
«Каховка» — вариант «Экскэлибо» (см. № 3; L = 11);
«Белый клык». Спущена па воду в 1973 г. L = 14,9; L квл— 12.7;
В = 3,2; Т 1,8. О = 8 т. Парусность (шлюп)— 100 м2.
18. За рубежом. Первая армоцементная яхта В ЧССР. № 62, с. 53—
54, 4 ил.
Краткое описание и осн. чертежи яхты «фолден Хорн». L = 15 5;
В = 4,05; Т 1,7. О = 20 т. Парусность — 8'0 nf1; вооружение — кеч
смешанного типа (с гафельным гротом).
19. За рубежом. Моторный парусник со стаксельным вооружением.
К« 63, с 65—67, 5 ил.
Описание и фото яхты «Кэриббин-35» с разработанным Мак-
Ли р о м стаксельным вооружением (i рогом без i ика). Длина по па-
лубе— 10,7, с бушпритом — И ,96; В = 3,31; 7=1,45. D — 9 i,
свинцовый фальшкиль — 2,5 т. Парусность — 58, 6 №. Длина нижней
шкаторины самого большого стакселя — 13,5 м. Стаксели и грот снаб-
жены устройствами для закрутки вокруг передней шкаторины.
Б ЯХТЫ ЗАВОДСКОЙ ПОСТРОЙКИ.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПЕРЕДЕЛКИ
СЕРИЙНЫХ ГОНОЧНЫХ ЯХТ
1. Крейсерская яхта «Фолькбот». № 1, с. 164—169, 4 ил.
Описание и основные чертежи яхты-монотипа международного
класса постройки Таллинской эксп. верфи спортсудостроения L —
= 7.64; Ецвл - 6,0; В = 2,2; Ныт = 0,57; Т = 1,2. D = 2,15 т,
вес чуг. фальшкиля — 1,025. Парусность — 24 м2. Корпус традицион-
ного скандинавского типа с длинной килевой линией и навешенным па
транец рулем, круглой скулой; обшит сосновой доской 6=15 кромка
на кромку по гнутым шпангоутам из дуба или ясеня: шпация — 250
Три койки, шкафчик и камбуз Вооружение — шлюп. Ран-оут сплош-
ной. См. № 3, 8, 10, 39.
2. Леонтьев Е. П. «Фолькбот» можно сделать лучше. № 3,
с. 150—152, 4 ил.
Предложения но повышению комфортабельности «Ф.» (ем. № 1)
для плавания экипажа не из 3, а из 4 чел. Изменение формы рубкн для
увеличения высоты в объема помещений; установка заваливающейся
мачты на крыше рубки, перенос переборки иа шпацию в корму; увели-
чение объема рундуков. Эскиз съемного кронштейна для ИМ «Москва».
Для повышения скорости в слабый ветер предлагается снабжать судно
большим топовым генуэзским стакселем.
3. Оскольский А. А. В туристский поход на швертботе «М».
К? 3, с. 157—161, 5 ил.
Переоборудование гоночного швертбота в яхту (Т = 0,35) со скуло-
выми килями и рубкой Скуловые кили сварные из стали 6 = 3—5;
полости заполнены пеком. Комингсы рубки из фаьеры 6 = 8; крыша
набирается из реек 30 X 12 и обтягивается парусиной. В каюте 2 койки,
t Ю. С Казароь, Н. Ф Соколова Ю
шкафчики, с гол-тумба. В пиках уложены автомобильные камеры. Для
безопасности площадь грота надо уменьшить иа 2—3 м2.
4. О р л о в О. 11. Переделка «Звездника» в крейсерскую яхту.
№ 6, с. 111 — 112, 2 ил.
Описание и фото переоборудованной яхты. Борта подняты на два
пояса до Н = 0,72; корпус запалублен; установлены рубка и самоотлив-
ной кокпит 1,3 X 0,6- Руль навешен на транец. Яхга вооружена шлю-
пом с топовым стакселем. Высота в каюте — 1,15 м; 4 койки.
5. А р е ф ь е в Н. А. Еще о «Фолькбоге». № 8, с. 90—91,
I ил.
Предложение выпускать модификацию «Ф.»для плавания иа Волж-
ских водохранилищах — с удл. баком-надстройкой и самоотл. кокпи-
том. В каюте 4 койки; камбуз и доп. шкафчики. В ахтерпике рундук для
хранения 1[М и бак пресной воды.
6. А с т р а т о в Н. Е. Улучшенный крейсерский вариант «Фольк-
бота» . № 8, с. 92, 1 ил.
Модификация «Ф.» по проекту П. Немержицкого (ПНР).
Увеличенная рубка, самоотливной кокпит, 6-сильный дв.; 4 койки,
гальюн.
7. Как строят «Фолькботы» в ГДР. № 10, с. 92—93.
О постройке «Ф.» в Ростоке. Эскиз планировки «Ф.» с самоотлпв-
иым кокпитом, 4 койками и дв.
8. Л е с н и ч е н к о Г. И. Крейсерская яхта «Ветеров» . № 16,
с. 110—111, 3 ил.
Чертежи переделки «Звездника» в крейсерскую мини-яхту. Уве-
личена I! до 0.57 па миделе; корпус запалублен; оборудованы самоот-
ливной кокпит и рубка высотой 1,3 М с 2 спальными местами. Мачта
установлена в пасынках иа палубе.
9. Дементьев С. С. Крейсерская яхта нз «Дракона» . № 18,
с. 22—23, 3 ил.
Описание, эскизы планировки и парусности переоборудованной
яхты. Борт поднят па 200 мм; устроена длинная рубка с высотой в каюте
1,35 м; самоотливной кокпит. Установлен дв. «СМ-557Д». В каюте
4 спальных места. В ахтерпике 120 л горючего. Парусное вооруже-
ние — штатное с «Дракона».
10. Я р о г о в Б. А. «Пятерка» превращается в крейсер. № 25,
с. 94—95, 1 ил.
Эскизы для постройки рубки, установки переборки на яхте Р5,5.
В каюте 2 койки.
11. Шульгин А. М. Килевой крейсер из «эмки» . № 26, с. 29—
30. 4 ил.
Переоборудование швертбота в яхту с бульбкилем, рубкой (высота
в каюто 1,5 м), 4 спальными местами, самоотливным кокпитом. Длина
наибольшая L — 6,6; В = 2,3; Т = 1,2. D = 1,3 т. Парусность —
22,3 м2 (шлюп с топовым стакселем). Конструкция подкреплена уста-
новкой кильсона, 3 переборок и 7 флоров; высота борта увеличена.
Руль с подъемным пером.
12- С о л о в ь е в В. А., Рожков Е. В. Из опыта модерни-
зации «Фолькбота». № 39, с. 29—31, 7 ил.
194
Установка дв. па «Ф.» (см. № 1). увеличение рубки, оборудование
4 спальных мест и камбуза, конструкция стаидерса заваливающейся
мачты.
13. Богданов Л. Пластмассовая мини-яхта для серийной по-
стройки. № 43, с. 4, 1 ил.
О разработанном ЦКБ «Нептун» проекте яхты «Ассоль». См. № 51,
с. 16; № 68, с. 10-
Серийная пластмассовая мини-яхта
«Ассоль».
14. Кириллов В. М.
Испытания мини-яхты «Ассоль».
№ 51, с. 16—19, 3 ил.
Описание и осн. чертежи
4-местной яхты-компромисса серий-
пого производства из стеклопл.
Обводы круглоскулые, с брызгоотбойвчком на уровне КВЛ и имита-
цией под клинкерную обшивку. Длинная надстройка-бак L — 5,53;
£КВл = 4,9; В= 1,93; Т = 0,6/1,25; Н = 0,76. D = 930 кг. фальш-
киль — 150. Парусность (шлюп) — 13,66 м*. Мачта из ал. сплава.
Самоотливной кокпит. В каюте 2 спальных места Обеспечена непото-
пляемость. Кронштейн для ПМ. См. также № 68.
15. Г р и н б е р г А. Л. Крейсерская яхта из «пятерки». X» 57,
г. 59, 1 ил.
Вариант переоборудования гоночной «пятерки» fP5,5) в мини-яхту
с кормовой каютой и самоотливным кокпитом в средней части. 5 коек.
Мачга укорочена на 1 м.
16. К и р и л л о в В. М. Пластмассовая мини-яхта «Ассоль»
перспективы производства. № 68, с. 10—13, 6 ил.
Оценка качеств яхты (см. Хе 43 и 51) с точки зрения проектанта;
совершенствование конструкции.
17. Златоустов С. В «Ассоль» на Волге. № 68, с. 14— 15,
1 ил.
Опыт эксплуатации яхты. Усовершенствования: установка за-
крутки стакселя, столик в каюте, замки на ахтерлюк и т. п. См. № 51.
195
18. Ч ехович А. Г. Первые впечатления. № 68, с. 14—15.
Опыт эксплуатации и усовершенствования конструкции яхты
«Ассоль». См. К° 51.
В. МАЛЫЕ КРЕЙСЕРСКИЕ ЯХТЫ
САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПОСТРОЙКИ
1. Курбатов Д. А. Крейсерская яхта «Лоцмаи» для озер-
ного н прибрежного морского плавания. № I, с. 134—140, 6 ил.
Чертежи 4-местной килевой яхты с остроскулыми обводами и плав-
никовым килем. L = 6,77; Еквл = 5,28; В = 2,12; Т = 0,93;
Н = 0,86/0,54. 0 =1,42 т; фальшкиль — 420 кг. Парусность —
— 20,5 м2. Корпус обшит фанерой 6 = 7—8 или досками 6 = 12—14 на
пазовых рейках.
В каюте (высота 1,3 м) 4 койки, камбуз, шкафчик. Вспомогатель-
ный дв. 6—13 л. с. Кокпит самоотливиой. Шлюп с топовым стакселем.
Мачта пустотелая прямоугольного сечения 108 X 80. Руль установлен
отдельно от киля на плавнике. См. также № 5, с. 158.
2. П а в л о в А. И. Парусно-моторная яхта. (В ст.: Катера люби-
тельской постройки). № !•, с. 57—59, 4 ил.
Описание и оси. чертежи (табл, ординат) яхты с остроскулыми об-
водами. длинной килевой линией и навешенным на транце рулем. L =
= 6,4; В — 2,69; 7’Корм= 1.04. Два спальных места, туалет, камбуз.
Парусное вооружение типа шлюп- Обшнвка из досок 6 — 15 на пазовых
рейках.
3. К у р б а т о в Д. А. Яхта-компромисс «Корсар» с фанерной
обшивкой. (В ст.: Проектирование яхт любительской постройки).
№ 1, с. 117. 1 ил.
Осн. эскизы франц, яхты (шлюп) с балластным фальшкилем и швер-
том. L = 5.5; £квл= 4,87- В = 1,91; Т = 0,53/0,99; Н = 0,88/0,49.
D = 0,45 т, фальшкиль — 0,15 т. Парусность — 16 м2. Остроскулый
корпус с конструкцией бесшпангоутпого типа обшит фанерой. Каюта
оборудована 2 койками, шкафчиками и камбузом. Кокпит самоотлив-
ной.
4. Лобач-Жученко Б. Б. Из опыта дальних спортивных
плаваний. № 2, с. 128—133, 3 ил.
Описание яхты-компромисса «Ленинград» (К4) с круглоскулыми
обводами. £ = 9; В = 2,44; И = 0,8. D = 4 т, фальшкиль ~1 т,
шверт — 0,2 т. Оборудование яхты для дальних плаваний, результаты
эксплуатации.
5. Кошелев Е Г, Грибов Г. А. Малая крейсерская яхта
«Юность». № 3, с. 141—146, 6 ил.
Описание и осп. чертежи (табл, ординат) остроскулой яхты с плав-
никовым килем. £ = 8,34; £квл= 6,56; В = 2,16; Т = 1,42 м; Н —
= 1,03/0.68. D == 2 т, фальшкиль — 0,675 т.
Обшивка вгладь из сосновых реек 17 X 35 на дубовом наборе;
палуба — доска 6 14. Широко применены клееные соединения.
Фальшкиль в виде сварной коробки, заполненной стальным ломом с це-
ментом. Дейдвуд киля набран из дубовых брусьев. Оборудованы
196
4 койки, камбуз, штурм, стол, шкафы. Кокпит самоотливиой. Колодец
для Пм’ 12 л. с. ДУачта установлена в пасынках и может заваливаться.
Парусность — 24,5 м2. О плаваниях — см. № 8 и 31.
6. П о н о м а р е в М. Е. Крейсерская яхта «Юг». № 5, с. 127,
7 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) стальной яхты с упрощенными мцого-
скуловы'ми обводами. Киль — плавниковый, руль навешен на транец.
Яхта имеет надстройку по всей длине, что позволило оборудовать кор-
мовую каюту; кокпит — в средней части. L = 8,68; ЕКВЛ=7,42;
Малая килевая яхта «Парус-2».
В = 2,32; Т = 1,27; И - 0,92 м. D = 3.1 т, фальшкиль — 1,31 т
Парусность (шлюп с топовым стакселем) — 33,2 м2. На днище и скуле
обшивка 6 = 3, борта — 2. Палуба из сосн. реек 17 X 37. Набор из
уг. 25 X 25 X 3. Корпус может быт! обшит и бакфанерой.
7. К у р б а т о в Д. А. «Лоцман» с уменьшенной осадкой. Ns 5,
с. 158—159, 2 ил.
Эскизы установки на «Лоцмане» (см. № 1); 1 — тяжелого (сталь
б 12 15) шверта и балластного ст. фальшкиля; 2 — скуловых ки-
лей с целью уменьшения Т до 0,6—0,66. Е варианте 1 общий вес балласта
450 кг; при" подъеме шверт умещается в щели фальшкиля, не требуя
оборудования колодца. При варианте 2 в ДП крепится фальшкиль
(450 кг), скуловые кили вырезаются из ст. листа 6 = 6—10 или наби-
раются из деревянных брусков.
197
8. Ч а й к и и В. В. Малая килевая яхта «Парус-2». № 6, с 92—
100, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) для самост. постройки яхты с остроску-
лыми обводами и плавниковым килем. L = 6,7; Lkh.t — 5,4; В = 2,2.
D = 1,44 т, фальшкиль — 500 кг. Парусность — 17,52 № (шлюп 3/4).
Мачта пустотелая 90 X 110; гик сплошной 75 X 65. В каюте 4 койки,
камбуз, стол, шкаф для одежды. Кокпит самоотливной. В ахтерпике
может храниться ПМ, навешиваемый па кронштейн. Обшивка — из бак-
Яхта со скуловыми килями «Нерпа».
файеры 6=7. Киль из стальной сварной коробки, заполненной металло-
ломом с цементом. См. также № 53, с. 35 и 39.
9. Ефремов В. И. Малая крейсерская яхта любительской по-
стройки «Спрей». № 7, с. 111—113, 4 ил.
Описание круглоскулой килевой яхты с бульбкилем. L = 6; В =
= 1,9; Т — 1,14; Н . 0,8/0,55. Вес бульбкиля из стального листа 6 =
= 8 и точеной болванки — 320 кг. Набор — из дуба, обшивка — из
доски (сосна) б = 20. Кокпит самоотливной. В каюте (высота — 1,12 м)
4 койки. Приведен эскиз переносного камбуза с газовой плиткой в кар-
дановом подвесе. Парусность (шлюп 2/3) — 18 м2.
10. Как построить «Нерпу». № 10, с. 72—76, 8 пл.
Чертежи (табл, ординат) для самост. постройки остроскулой яхты
со скуловыми килями по проекту ииж Курбатова Д. А. Об-
198
шивка из фаперы 6 = 7—10, из реек 25 X 16 или из досок 6 = 12—14
на пазовых рейках. L = 5,67; Z-кВЛ 4,68; В = 2,12; Т = 0,62 со
скул, килями и 0,9 в варианте с плавниковым килем. D = 930 кг; вес
балласта иа скул, килях — по 60 кг. Парусность (шлюп) — 16 ма.
Шпация при фанерной обшивке — 600; шпангоуты из реек 22 X 55;
скуловой стрингер и привальный брус — 25 X 60. Скуловые кили из
брусьев 6 = 100 или из стали 6-- 8—18. Сечение сплошной мачты круг-
лое 0 78. В каюте 3 койки, камбуз.
См. также № 53, с. 35. Чертежи есть в ки. «15 проектов».
11. Скиталинский Т. А. По типу «Файрбола». Afe 11,
с. 86—88.
Чертежи двухкилевой прогулочной яхточки на базе швертбота
«Фанрбол» (см. № 2, с. 167). L = 4,2; В — 1,3; Т = 0,45;// = 0,4.
Вес корпуса — 80 кг. Площадь парусности (шлюп) — 9 м2. Обводы
с плоским днищем у киля и острой скулой; нос притуплен. Обшивка
из 2 слоев фанеры 6=3; шпация — 570; шпангоуты — нз реек 15 X
X 50. Скуловые кили аэродинам. профиля из стали 6 = 1,5—2. Откры-
тый кокпит; 2 отсека плавучести.
12. Керт Б. Б. «Дюймовочка» . № 13, с. 107—111, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) плоскодонной остроскулой яхточки с об-
шивкой нз фаперы 6=4. L — 3,35, £квл= 3; В = 1,35; Т = 0,5;
И = 0,6. Парусность (кэт) — б м2. Шпация — 480—500; шпангоуты —
из реек 25 X 50. Кокпит самоотливной, в каюте 2 спальных места.
Киль из стали 6=10; руль с подъемным пером.
В редакц. комментарии рекомендуется строить корпус с носовым
транцем для улучшения остойчивости и мореходных качеств.
13. Моторно-парусная яхта «Дельфин». X» 14, с. 95 -100. 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) яхты с остроскулыми обводами и обшив-
кой из фаперы 6 — 10. Парусность (кэт) — 10 м2. Рецесс (с крышкой)
для ПМ мощностью 20—25 л. с. £ = 6,51; £кв.Ч= 6,87; В = 2,39;
Т — 0,64. В носовой части оборудованы 2 койки, в средней — камбуз,
гальюи, шкафы. Кокпит самоотливной, под ним — цистерна горючего.
Шпация — 470—584; шпангоуты — дуб 27 X 76.
Может использоваться как чисто могорное судно для дальнего
туризма. См. также № 34, с. 26; № 68, с. 56.
14. К о л д а е в Н. Н Парусио-моторная яхта «Марс». № 15,
с. 107-110, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) яхты с падстройкой-баком, высоким надв.
бортом, длинной килевой линией и остроскулыми обводами. L — 6,2;
£квл— S; В ~ 2 ; Т = 0,65. D — 1 т, вес киля 350 кг. Площадь парус-
ности (шлюп 2/3) — 20 м2. Кокпит самоотливной; колодец для ПМ.
4 койки. Обшивка из досок 6 20: шпация — 500; шпангоуты — из
реек 30 X 50.
15. ПРОЕКТ «КиЯ». Селезнев Д. И. Мини-яхта «Морской
Конек». № 32, с. 86—94 , 7 нл.
Чертежи (табл, ординат) остроскулой яхты с обшивкой из фа-
неры 6—6 по трем вариантам 1 — компромисс с весом киля и шверта
(сталь 6 — 15) 190 кг, Т ~ 0,6/1,3; 2 — со скуловыми килями (сталь
6 = 30) по 105 кг, Т = 0,5; 3 — с бульбкилем (киль - сталь 6 — 25)
весом 180 кг, Т = 0,9.
£ = 5,05; /.Квл = 4.2; В = 1,93. D = 600 кг. Парусность
(шлюп 3/4) 14,1 м2. Каюта высотой у входа 1,2 м с 3 койками, шкафом,
199
буфетом и портативным камбузом. Шпангоуты — 20 X 40; шпация 420.
Мачта 6,4 м имеет овальное сечение 70 X 95. Руль навешен иа транец.
См. также: Бреев В. И. Яхта «Миния». Хе 50, с. 50.
16. Г р и г о р ь е в А. С. В память о «Веге» . № 33, с. 42—43,
4 ил.
Яхта-компро.мисс для Азовского моря. Круглоскулый корпус об-
шит дюймовыми сосцовыми досками по гнутым дубовым шпангоутам;
шпация — 300. Просторный кокпит, каюта с 2 койками дв. «Л-12».
320 кг.
L — 7,5; В = 1,9; Т — 0,85/1,25; Н = 0,8. Фальшкиль —
Парусность (гафельный тендер с бушпритом) — 28,8 м2.
Моторно-парусиая яхта «Дельфин».
17. К у п р и я н о в В. Ф. Моя мини-яхта «Флора». 34,
с. 26—27, 2 ил.
Моторно-парусная яхта с остроскулыми обводами на базе проекта
«Дельфин» (см. № 14). L 5,94; £квл= 4,46; В — 2,08; Т — 0,65.
Парусность — 16 м2 (шлюп 3/4). Дв. «СМ-557Л» сообщает скорость
14 км/ч. Запас горючего — 100 л. Обшивка — сосновая доска 6=18
rto иатеспым шпангоутам из ели. В каюте высотой 1,52 м 3 койки.
18. Минн-яхта «Лада» —конструкции А. В. Огородни-
кова. (В ст.: Яхты поднимают паруса). № 40, с. 28—29, 4 ил.
Яхта с остроскулыми обводами н фанерной обшивкой, построенная
школьниками в г. Костроме. L = 4,5; ^-квл= 3,9; В = 1,6; Т — 0,8.
200
Бульбкиль — 400 кг. Парусность (шлюп 3/4) — 12 м2. В каюте 4 койки.
Па траице кронштейн для ПМ.
Недостатки: чрезмерная высота рубки, излишний вес балласта,
малые размеры кокпита. О плаваниях см.: На «Ладе» по Волге. Ns 41,
с. 12.
Фанерная мини яхта «Морской конек».
19. Яхта «Надежда» — конструкции М. М. Назарова и
В. Н. III а д р и н а. (Там же). № 40, с. 29—31, 3 ил
Оси. чертежи (даны ординаты) сварной яхты из ал. сплава с двух-
скуловыми обводами но типу «Норуа» (см. Ns 2). Обшивка, палуба и
переборки — из АМг-5В 6 — 3. 1 * 5,45; 4,9; В = 2,04;
Т = 0,75. Порожнем 0—650 кг; вес балласта (свинец в полом киле) —
201
175 кг. Парусность (шлюп 3/4) — 17,6 м2. Самоотливиой кокпит;
3 конки, камбуз, рундук для ПМ.
20. Яхта-компромисс «Норман», построенная В. Кораблевым и
П. Евсеичевым. (Там же). № 40, с. 32—34, 3 ил. _
Увеличенный иа 20% компромисс «Грация» (см. № 1/). L — / ,У;
Сквл= 7,2; В = 2,8; Т = 0,7/1,3. D = 1,7 т. Парусность — 29 м-
Бригантина «Старина».
(шлюп 7/8). Фальшкиль из двух
.швеллеров № 30, залитых цемен-
том с кусками чугуна; общин вес
балласта — 500 кг. Под кокпитом
дв. «Луч-18». В каюте 4 койки.
21. ПРОЕКТ «КиЯ»- Селез-
нев Д. И. Бригантина «Старина» .
№ 44, с. 87—94, 6 ил ; № 45,
с. 84—90, 13 ил.
Чертежи (табл, ординат) двухмачтовой крейсерской яхты, стили
зовапиой под старинную бригантину. L 8,65; Z-квл7; В = 2,96,
Т 1,5; Я 0,93. D = 6 т, фальшкиль — 1 т. Судно может Сыть осна-
щено бригантиной с парусностью 52 м2 или шхуной 45 м2.
В двух каютях 5 коек, камбуз, гальюн. Установлен стан. дв. Кор-
пус с «гранеными» обводами обшивается полосами фанеры 6—7 10.
Пазы на стрингерах 75 X 150. Подробные указания по изготовлению
202
кортуса, а во второй части статьи — деталей вооружения, проводки
такелажа.
22. Кондратьев Г Л., Кондратьев Н. Л., Ма-
карьев О. Л. Яхта с оранжевыми парусами. № 49, с. 26—29, 6 ил-
Пластмассовая миии-яхта «Ка-
лан».
Чертежи (табл, ординат)
яхты с остроскулыми обводами
1,45 м, 3 спальных места. Кокпит
и бульбкилем. L = 5,65; й —
1,95; Т 0,9; Н = 0.78.
Парусность — 16,9 м®. (гафель-
ный шлюп). Обшивка из фа-
неры 6=6; шпангоуты —
ЗОх 70 Высота в каюте у входа —
самоотливиой. Бульбкиль из стали 6 = 10 с приваренной трубой
0160 мм, заполненной свинцом; вес киля — 205 кг.
23. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Пластмассовая миии-
яхта «Калан» - № 50, с. 86—96, 8 ил.
203
Чертежи (табл, ординат) двухместной яхте: с плавникивым килем
и навесным рулем. L ~ 4,3; 1^.1' 3,9; В — 1,9; Т = 0 55; Н = 0.49.
D — 760 кг, порожнем — 400 кг; балласт — 180 кг. Парусность —
11,2 м2 (шлюп 3/4).
Подробные рекомендации по выбору материалов и технологии.
Корпус безиаборный; обшивка 6 — 5—6, палуба — 4. См. также
кн. «15 проектов».
24. М а м у л и н С. В. «Лада-2» и «Комар-2» на Черном море-
№ 53, с. 35—38, 8 ил.
Опыт постройки яхт типа «Нерпа» (см. № 10) и «Парус-2» (см. № 6)
и плавания на них.
Длина «Комара-2» увеличена, по сравнению с проектом «Парус-2»,
до 7 м; парусность — до 20 м2; бульбкиль 600 кг изготовлен из листа
6 — 16 и двух чугунных отливок, закрепленных к нему иа болтах. От-
мечаются I ь сокие мореходные качества.
Приведен эскиз повой планировки яхты типа «Нерпа». Для мор-
ского плавания ее целесообразно снабдить вместо скуловых килей од-
ним килем с балластом 300 кг и повышением Т до 0,9.
25. Бурмакин В. Н. Стальная мини-яхта «Светлана». № 53,
с. 39—41, 6 ил.
Яхта по проекту «Парус-2» (см. № 6) обшита листами стали 6 = 2
по шпангоутам из уг. 32 X 32 X 4; шгация — 540. Мачта склепана
из двух дюралюмин. уг. 60 X 60 X 5. Благодаря установке герметич-
ных переборок и заполнению пространств под койками ченопла, том
автор считает обеспеченной непотопляемость яхты.
26. С м и р н о в В. П. Крейсерская парусно-моторная яхта «Во-
сток» . № 62, с. 29—32, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) яхты с круглоскулыми обводами и длин-
ной килевой линией. L = 7,2; /-квл— 6,13; В = 2; Т = 0,7; Н = 0,7.
D — 2 т, фальшкиль — 500 кг. Парусность — 23 м2 (шлюп 3/4). ПМ
«Москва» установлен в колодце. В каюте 4 койки, шкаф и рундуки.
Обшивка из реек 20 X 60 на гнутых шпангоутах 30 X 40; фальшкиль—
в виде сварной коребки, заполненной металлоломом и цементом.
27. бернатович П. И. Компромисс «Кор.пун» . № 62,
с. 33 -35, 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) яхты с округлыми обводами, длинной ки-
левой линией и швертом. L ~ 8,55; i-квл— 8,33; В — 2.5; Т ~ 0,7/1,6.
D = 2,5 т, балласт — 800 кг. Яхта вооружена тендером с бушпритом,
парусность — 40 м2. В каюте 6 спальных мест. Корпус обшит дисками
на пазовых рейках по 10 натесным шпангоутам.
28. Карцев А. К. Бригантина «Витязь». 64, с. 34—36,
5 ил.
Двухмачтовая яхта на базе проекта «Старина» (см. № 44). I =
= 8,8; В = 2,75; Т = 1,2. D = 6 т. Парусность — 56 м2. Набор вы-
полне [ сварным из стальных профилей (шпангоуты — тавр № 3,5).
Ячейки между наборе и заполнены плитами пенопласта 6 = 40; по-
верхности застроганы и оклеены стеклопл. (снаружи слоем 6—8- из-
нутри — 1 мм) В двух кубриках 6 коек; имеется камбуз. Установ ген
8-сильпый дв., но отмечается необходимость его замены более мощным..
29. Третьяков В. И. Моторно-плрусный бот «Сережа»•
№ 68, с. 56—59, 4 ил.
1Д4
Осн. чертежи (табл, ординат) яхты иа базе проекта «Дельфина»
(см. № 14). Обводы Kpyr.iocKy.juie со сломом борта. Корпус имеет трех-
слойную конструкцию из стеклопл. с заполнителем нз петопдаста
6 = 40. L = 6,9; 1квл~ 6,7; В = 2 45; Т — 0,5’’. Порожнем D —
= 800 кг. Парусность (кэт-гуари) — 10 м2. ПМ «Москва-25» или ди-
зель мощностью 12 л. с. у транца. Помещение для ночлега под кок-
питом. Ограниченные возможности плавания под парусами, так как
нет киля или шверта.
Г. ЗАРУБЕЖНЫЕ МИНИ-ЯХТЫ
1. Фанерная яхта со скуловыми килями. (В ст.: Кур б а т о в Д.
Яхты со скуловыми килями). № 2, с. 113—118, 5 ил.
Чертежи небольшой яхточки с остроскулыми обводами. L = 4,5;
Lkbjl— 3,65; В = 1,7; Т — 0,4; Н = 0,73/0.46. Вес без снабжения и па-
русов — 250 кг. Парусность — 12 м2. 2 койки. Кокпит самоотливной.
Обшивка из фанеры 6=7. Скуловые кили вырезаны из стали 6=6.
Два варианта вооружения: бермудский шлюп и гуари (мачта на 1,5 м
короче).
2. Крейсерская яхта со скуловыми килями. (Там же). № 2, с. 111—
113, 1 ил.
Описание и осн. чертежи франц, яхты с круглоскульщи обводами.
L = 6,73; Еквл= 5,6; В = 2,05; 7 = 0,68; Н = 0,«8/0,63. D = ',3 т.
Парусность — 20 м2. Скуловые кили по 0,8 м2 снабжены балластом по
235 кг. Обшивка из сосны — доска 6 20 на гнутых дубовых шпан-
гоутах. Палуба н рубка —фанера 6 = 10. Кокпит самостливпой. Две
койки, камбр з, гальюн. Колодец для ПМ. Вооружение -- шлюп с то-
повым стакселем.
3. Новые яхт ы, построенные в ПНР. № 2, с. 138—147, 16 ил.
Мор< кая яхта < Арес» . Описание остроскулой яхты с обшивкой из
фанеры 6 = 10, длинной надстройкой-баком и навешенным па транец
рулем. L = 7,4; £квл 6 0, В = 2,2; Т — 1,15. О = 1,6 т, вес фальш-
киля — 0,55. Обмерная парусность (шлюп 7/8) — 22,5 м2. Проект
Р. Лангера.
Крейсерская яхта «Микрон». Описание яхты с многослойной кле-
еной обшивкой (6 = 14). Е = 6,71; В= 1,74; Т - 1,14. D— 1,8 т,
балласт — 1 т. Парусность (шлюп) — 21 м2. Проект П. Пемер-
ж и ц к о г о.
Туристская яхта-компромисс «Лосось». 1Влюп (20 м2) с остроску-
лыми обводами. L 6 2. Проект Л- Тумиловича.
4 Французские крейсерские яхты. № 2, с. 168 171, 6 ил.
«Гран-Ларж». Описание и осн. чертежи сгеклопл. круглоскулой
яхгы с малой осадкой и подвесным рулем под кормовым подзором. Кок-
пит самоотливной. В каюте (высота 1,3 м) 3 койки, портативный камбуз.
Воздушные отсеки под кокпитом и в форпике. L — 5,75; Ёквл= 4,8;
В - 2,06: Т = 0,8; Й = 0.64. D — 610 кг. фальшкиль — 240. Воору-
жение — шлюп 7/8, парусность - 15,6 м2. Стац. дв. 3—6 л. с.
«Норуа» Описание и осн. чертежи остроскулой яхгы с обшивкой
из ал. сплава 6=3 Палуба — из фанеры, рубка — пластмассовая.
L — 5,45; Тквл— 4,9; В = 2,0; Т — 0,75; Й — 0,67. Порожнем D =
205
= 560 кг, балласт в полом плавнике — 150. Кокпит самоотливной.
В каюте (высота — 1,27 м) 3 койки и камбуз. Руль иавссной на транце.
Парусность (шлюп 7/8) — 15,1 м2.
См. также № 40, с. 29.
5. Малая крейсерская яхта-компромисс «590». № 4, с. 155, 1 ял-
Французская круглоскулая яхга из стеклопл.; L = 5,85; 7-квл^
= 5,43; В = 2; Т = 0,4/1,3; Н = 0,51. Порожнем D = 480 кг, фальш-
киль — 90. шверт — 35. При благоприятных условиях выходит па
глиссирование. Парусность (шлюп 3/4)—19 м2. В каюте 4 койки.
6. Новая польская яхта-катер. № 10, с. 104, 1 ил.
Описание и эскизы пяти вариантов судна (проект 3. Милев-
ского) в одном корпусе: швертбота парусностью 18 м2 с Т = 0,3;
компромисса парусностью 20,5 м~ с Т = 0,35; яхты с бульбкилем с Т =
= 1,1; такой же яхты с рулем под кормой иа плавнике; каютной мото-
лодки с ПМ 10 л. с. Обшивка из фанеры 6 = 8—10. L — 6,55; Еквл=
= 5,1; В = 2,28; Ткорп = 0,26; D — 835 кг, вес бульбкиля — 300.
Высота в каюте — 1.22 м; 3 постоянные койки, камбуз, столик и шкафы.
Кокпит самоотливной. Герметичные отсеки плавучести.
7. Астратов Н. Е. Дешевый крейсер. № 11, с. 112—115, 8 ил.
Описания трех яхт с остроскулыми обводами и фанерной обшивкой.
«Пап-16». Конструктор П. Брохэл (Швейц.). Приведен теор.
чертеж. L — 4,88; /-квл” 4,35; В = 1,9; Т = 0,75. D = 480 кг, литой
бульбкиль — 135. Паруса (шлюп): стаксель — 4,5 м2; грот — 8,2;
спинакер — 14. В каюте (высота — 1.25 м) 2 койки, камбуз и шкаф.
Кокпит открытый. Руль с подъемным пером. Обшивка и палуба из фа-
неры 6=7.
«Дофии-63». Эскиз парусности и мидель-шпангоут яхты со ску-
ловыми килями и обводами с двойной скулой L— 7.2; Еквл= 6,7;
В = 2,3; Т = 0,7. D = 1,4 т, вес килей — 0,45. Парусность (шлюп) —
20 м2. 4 койки.
«Асде Кер» . ПроектЭ р б ю л о (Франция). L — 5,1; /-Квл= 4,5;
В ~ 1,9; Т — 0,7. D = 400 кг. Парусность (шлюп) 13 м2. Обводы ана-
логичны яхте «Корсар» (см. № 1), ио остойчивость обеспечивается бульб-
килем 125 кг. Обшивка из фанеры 6=9.
8. Компромисс «Винета» (В ст.. Судьба трех претендентов).
№ 12, с. 120—121, 3 ил.
Описание и осн. эскизы каютной яхты, выпускаемой (ФРГ) на
основе гоночной двойки «Чемпион». А = 6,7; В =2,1; У =0,8/1,2.
D — 850 кг, фальшкиль — 300 Парусность (шлюп с тоновым стаксе-
лем) 22 м2. Корпус из 5 слоев шпопа красного дерева; обшивка 6 = 13,
палуба — 8. Шверт — из стали 6 = 18- Кокпит самоотливной. 3 копки,
камбуз. Непотопляемость обеспечена возд. отсеками емкостью 550 дм4.
9. В. Л. Мини-яхты. № 13, с. 96—102, 8 ил.
Обзорная статья. Характерные черты малых туристских яхточек
длиной 4,3 5,15 м. Ставится вопрос о необходимости их серийного про-
изводства в нашей стране. Данные, фото и эскизы парусности 7 пласт-
массовых яхт, выпускаемых во Франции (см. таблицу). Приводится
также предлагаемый вариант планировки мини-яхты для серийной по-
стройки. X
10. Т а р а т о р к и и Б. С. Малые крейсерские яхты на Лон-
донской выставке 1967 г. № 15, с. 123—126, 8 ил.
206
Основные данные мини-яхт французской постройки
Тип яхты L, м В, м Т, м Вес. кг Площадь парусности м~
яхты бал- л зс.та
«Бианик» 4,3 1,75 0.57 385 195 10
«Бег Мейл» 4,4 1,8 0,46 440 160 10,7
«Лион» 4,65 1,85 0,3/1,0 450 100 12
«Марэп» 4,72 2.0 0,6 450 135 12
«Галион» 4,83 1,96 0,65 500 200 13,1
«Эксплоратер» 5,05 2,0 0,7 500 200 14.1
«Беленье» 5,15 2,10 0,6 600 190 13,5
Описания и эскизы нескольких яхт: 8-мсгровой «Т-24» (5 коек)
с плавниковым килем; «Гелиона»; полутонника «СХЕ С-31»; мнни-
крейсера «Силуэт Марк 111» L = 5,25 парусностью 15,3 м2; 4,6-метро-
вой «Сапспот»; самой маленькой яхточки с рубкой «Поттер» L - 4,2
парусностью 6,5 м2.
11. Пластмассовая крейсерская яхта. № 15, с. 137, 2 нл.
Описание «Коламбиа-22», предназначенной для семейных крейсер-
ских походов. L = 6,7; £квл~ 6,1; В — 2,4; Т — 0,97; Ныи11 0.8.
D = 1 т, киль плавниковый из чугуна — 500 ki . Площадь парусности
обмерная (шлюп с топовым шакселем) — 21,5 м2. В каюте 5 коек, кам-
буз. Кокпит самоотливной; колодец для ПМ.
12. Крейсерская яхта-компромисс «I рация». № 17, с. 54—56,
4 пл.
Описание яхты с остроскулыми обводами и фанерной обшивкой.
Конструктор А. Поваляев (ПНР). L = 6,6; А-клв= 6; В — 2,3;
Т= 0,65/1,2; Н 0,65. D— 1,52 т, вес балласта (железобетон) н
шверта — 444 кг. Парусность (шлюп) — 25 м2. Кокпит па миделе;
кормовая каюта для 2 чел. Всего 6 спальных мест. Швертовый колодец
расположен целиком под пайолами. На днище фанера б 12, на бор-
tax — 10. См. также № 40, с. 32.
13. Океанская миии-яхта. № 19, с. 35, 3 ил.
Описание японской яхты с длинным баком-надстройкой и двухску-
ловыми обводами. L — 5,7; Гквл 5; В = 2; Т = 1,14. D =• 990 кг,
бульбкиль — 300. Парусность — 14,9 м2. Самоотливной кокпит. Руль
с подъемным пером навешен на транец. Обшивка нз фанеры.
14. Трансатлантическая яхта X. Хаслера. № 25, с. 25, 3 ил.
Описание миии-яхты «Лоунер» для рейса вокруг света. L =. 4,4;
Z-Квл - 3,4; В — 1,9; Т — 1,2. О = 1,36 т, балласт — 544 кг. Парус-
ность — 13,9 м2. Яхта вооружена китайским парусом на 7,6-м мачте
из елруса. Судно гладкопалубпое с двумя круглыми люкамн для упра-
вления рулем и парусами. Корпус трехслойпой конструкции из стекло-
пластика.
15. Р е р и х Г. Пластмассовая мини-яхта «Вояжер» - К» 32,
с 29. 2 ил.
207
Яхта (Англия) со скуловыми килями, рассчитанная на плавание
2 чел. L = 4,05; 7квл=3,7; В =1,51; 7=0,41. Вес корпуса —
156 кг. Площадь парусности — 7,44 м1 2 3 4 (шлюп 3/4). Вес балласта —
80 кг. Отмечаются недостаточная остойчивость, теснота.
16. Мини-яхта — компромисс «Йоемарин-17». (В ст.: Хель-
синки — «Веие-74»). № 44, с. 29—31, 2 ил.
Круглоскулая яхта из стеклопл. Вес порожнем 400 кг допускает
перевозку па трейлере. L = 5,2; Z-квл = 4,8; В = 2; 7 = 1. Парус-
ность (шлюп 7/8)— 13,1 м2. В каюте 2 койки для взрослых и 2 для
детей. Крыша рубкн сделана поднимающейся.
17. Венгерская пластмассовая яхта «Балатон-24». (Там же).
№ 33, с. 31—32, 2 ил.
L = 7,4; В = 2,3; 7 = 1,2. D = 1,9 т, вес фальшкиля — 700 кг.
Обмерная парусность — 25,3 м2. Самоотливиой кокпит; 5 спальных
мест.
18. Крейсерская яхта «Эдель-lV». № 45, с. 44—47. 5 ил.
Описание и осн. чертежи серийной стеклопл. круглоскулой яхты
(Франция) в двух вариантах — с бульбкилем весом 420 кг (7 = 1,42)
или компромисс с килем 350 кг (7 = 0,67/1,19). L =7,0; /.квл = 6,1;
В = 2,5; Н = 0,72. D = 1,9 т. Парусность — 22,47 ма (шлюп с топо-
вым стакселем). В каюте 5 коек и камбуз; крыша рубки сделана подни-
мающейся. Кокпит самоотливиой. ПМ на 6 л. с.
д. яхты ИЗ ШЛЮПОК и БОТОВ
1. Курбатов Д. А. Переоборудование шлюпки в яхту. № 3,
с. 153—156, 7 ил.
Эскизы каютной парусно-моторной яхты со шверцами, оборудо-
ванной из 6-весельного яла (L = 6,2). Надстройка-бак с высотой
в каюте у входа 1,4 м. 3 спальных места, камбуз, шкафчик. В кокпите
6-сильный дв. Вооружение — бермудский шлюп с топовым стакселем;
парусность — 17,5 м2.
2. Л и х у ш и и Э. Переоборудование шлюпки в туристское судно.
№ 5, с. 49—50, 5 пл.
Устройство каюты, установка штатного вооружения с разрезным
фоком на 6-весел ыюм яле.
3. С к о р е н к о Н. В. Яхта из баркаса. № 9, с. 82—83, 3 ил.
Яхта из баркаса: L = 10,35; В = 2,9; Н = 1,2 К брусковому
килю закреплен фальшкиль (сварен из двух двутавров № 20 длиной
5 м), заполненный бетоном с металлоломом. Корпус закрыт палубой;
сооружена рубка. Кокпит самоотливиой. В трех каютах 8 коек. Бер-
мудский кеч с парусностью 62 м2; мачты складные.
4. П е р е с т ю к И. Е. Яхта из спасательной шлюпки. № 30,
с. 22—23. 2 ил.
Эскиз яхты D = 2,5 г нз шлюпки «СШР-5» (L = 6,7; В = 2,15);
устройство длинной надстройки-бака; установка фальшкиля, сварен-
ного из листов стали и заполненного бетоном с металлоломом (общий
вес 500 кг). Дв. «Л-12/4». Парусное вооружение от швертбота М (21 м2).
В каюте 4 койки.
208
5. И с а к о в В, Л. «Ау-ра» и ее днеарозский круиз. № 30,
с. 24—25, 5 ил.
Эскизы яхты открытого типа из 10-весельного рабочего катера.
L = 7,83; В — 2,24; Н = 0,84. Установлен фальшкиль высотой 450 мм
и длиной’ 3 м (вес 450 кг). Две мачты с рейковыми парусами общей
площадью 50 м2. Опыт первого плавания из Киева в Херсон.
Мини-яхта из вельбота длиной 4,5 м.
6. Кушнарепко Л В. Первое плавание яхты «Русь».
№ 49, с. 34—38. 5 ил-
Паруспо-моториая яхта на основе корпуса мотодори. L = 13;
/ квл = 8 6; В - 3; Н = 1,4. D — 6 т. балласт — 1,65. Установлен
фальшкиль высотой 600 мм. Высота бортов увеличена на 0,6 м; корпу
запалублен, установлена рубка, оборудован самоотливиой кокпит.
Дизель 20 л. с. Парусность — 14,06 м2 (кеч). Поход из Комсомольска-
на-Амуре во Владивосток.
209
7. Вторая жизнь спасательной шлюпки. № 55, с. 30—41, 22 ил.
Примеры переоборудования спасательных и корабельных шлюпок
L — 4,54-10 в туристские парусио-моторные суда.
Проект переоборудования вельбота L — 4,5, выполненный
А. Б. К а р п о в ы м В каюте высотой I 2 м 2 койкн, стол, шкафчики.
У ахтерштевня установлен дв. 13,5 л. с., отделенный от кокпита пе-
реборкой. Вооружение — бермудский шлюп, парусность — 12 м2.
Бортовые шверны.
Моторно-парусная яхта из 6-весельного яла (Б — 6,2), построен-
ная М. А. 3 у б о в и ч е м. Каюта с 2 койками; в кокпите 12-снль-
иый дв. «Л-12/4» (о — 7 уз). Судно оснащено бермудским шлюпом,
но вследствие отсутствия киля или шверта может ходить только пол-
ными курсами.
Яхта из шлюпки L — 5,5 (проект А. Б. Карпова) имеет длин-
ную надстройку-бак (высота в каюте — 1,3 м), самоотливной кокпит.
4 койки. Вооружение — шлюп с парусностью 13,4 м2; могут быть
установлены балластный фальшкиль или бортовые итверцы. Гуль
с подъемным пером.
Бермудская шхуна, построенная из 7-метрового вельбота А. Та-
бачником. Самоотливной кокпит. В ахтерпике дв. 20 л. с. Каюта
с 2 койками. Балласт 500 кг в сварной коробке фальшкиля. Парус-
ность — 30 №.
Проект переоборудования 10-метрового гребного катера в моторно-
парусную яхту D 5 т, выполненный' Д. А. Курбатовым.
В 2 каютах 7 коек; отдельно — камбуз н гальюн. Ходовая рубка с за-
крытым постом управления. Под кокпитом 20-сильпый дизель. Высота
борта увеличена до 1,6 м, что позволяет получить высоту в каютах
до 1.9 м. Сварной фальшкиль 1,2 т обеспечивает возможность идти
в полный бейдевинд при Т = 1,4. Вооружение — гафельный гендер
(парусность — 53,5 м2) с носовой площадкой-бушпритом. Дальность
плавания под дв. — 450 миль.
Оборудование А. II. Соловьевы м спасательного вельбота
Б =- 4,5 для плавания под ПМ «Ветерок-8» и парусами — разрезным
фоком площадью 9 м2. Мотор навешен па рулевой штырь и может
использоваться для управления под парусами в качестве активного
руля.
8. Р о ж к о в И. Л. Шхуна казахстанских юных моряков. № 57,
с. 56—57, 2 ил.
Переоборудование рыболовной мотодори в шхуну «Эврика». С буш-
притом L — 11,5; В = 2,8; Н = 1,2. £> = 5 т. Парусность— 48 м2.
При вооружении использованы черт бригантины «Старина» (см. № 44,
45). Борта подняты на 500 мм. По всей длине брускового киля закреплен
дополнительный сосновый брус высотой до 350 мм. В трюме 700 кг бал-
ласта. Дизель 20 л. с. Самоотливной кокпит. Носовой 4-местный кубрик.
9. Ф и с а к Е. П. Построен «Борисфен». № 61, с. 11, 1 нл.
Переоборудование пластмассового беспалубного мотобота «дори»
в яхту-кеч. L = 8,5; В = 2.8; Н = 1,1; Т _ 1,2. D - 5,ОД т. Над-
стройка и палуба сварные из ал.-магн. сплава. В трюм уложено 500 кг
балласта. Самоотливной кокпит. В каюте 8 коек. Дизель 23 л. с.
10 Сириус ГО. С. Парусник из вельбота. № 68, с. 62, 1 ил.
Переделка спас, вельбота (Б — 5; В 1,8) в яхту, вооруженную
гафельным тендером. Парусность — 12 м2. Установлен бульбкиль
300 кг, увеличивший Т до 1,2 м.
210
6. КРЕЙСЕРСКИЕ И ГОНОЧНЫЕ
ШВЕРТБОТЫ
А. КРЕЙСЕРСКИЕ ШВЕРТБОТЫ
СЕРИЙНОЙ ПОСТРОЙКИ
1. Ч afixiiH В. В. Крейсерский швертбот класса Т. Xs 2, с. 120—
126, 10 ил.
Чертежи (табл, ординат) каютного Ш. с остроскулыми обводами
и обшивкой из бакфанеры 6=7. L — 7,75; /.цел = 6,76; В = 2,36;
Т — 0,24/0,95; Н — 0,79. Порожнем D = 1,02 т. Парусность —
19,95 м2 (обмерная); 27,35 м2 — фактическая. В каюте (высота —- 1,28 м)
4 койки, стол-буфет, шкафчик, складной стол на шв. колодце. По бор-
там кокпита оборудованы воздушные отсеки, рундуки, ящик для ПМ.
Эскиз св. кронштейна для ПМ до 12 л. с.; с ПМ 10 л. с. — v = 6,5 уз.
Ш. выпускался серийно Лен. эксп. судоверфью ВЦСПС в 1964—
1966 гг. Об эксплуатации см.; Пантелеев Ю. А. Первый поход
на швертботе класса Т, № 5, с. 131—135, Новак Г. М. По морю
Азовскому, Xs 10, с. 94—97.
2. Ч айкни В. В. Швертбот «Дельфии» класса Г2. № 20,
с. 30—35, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) каютного Ш. с остроскулыми обводами
и обшивкой из бакфанеры 6=7. L = 7,0; Z-квл = 6,5; В = 2,3;
Т = 0,25/1,0; Н = 0,68. D = 960 кг. Парусность (обмерная) — 20 м2
(шюп 3/4). Оборудование включает 3 койки, шкаф, камбуз, буфет,
отсек для храпения ПМ, рундуки. С ПМ 10 л. с. v — 7,2 уз.
Ш. выпускался серийно Лен. эксп. судоверфью ВЦСПС в 1969—
1970 гг. Об эксплуатации — см. № 30, с. 11. О самостоятельной по-
стройке двух Ш. в Горьком и внесенных изменениях (приведена уточи,
табл, ординат) — см. X? 38, с. 37.
3. Г р и г о р ь е в Н. В. Крейсерско-гоночиый швертбот класса
ТЗ. № 23, с. 7—П, 5 нл.
Чертежи (табл, ординат) круглоскулого каютного III. А, - 8,2;
В — 2.46; Н — 0,71. Порожнем D — 905 кг. Парусность — 29,6 м2
(шлюп 7/8). Корпус обшит сосновыми рейками 14X35 по гнутым шпан-
гоутам нз дуба 25x25: шпация — 275. В каюте 3 койки. 1 подвесная
в форпике. Спинки диванов укладываются между ними, число спаль-
ных мест доходит до 6. Автор отмечает ряд недостатков серийного шверт-
бота по сравнению с проектом. См. ниже.
( Пантелеев Ю. А. Впечатления от новой яхты. № 23.
с. 11—13, 1 ил.
Опыт эксплуатации швертбота ТЗ конструкции Н. В. Гри-
горьева (см. выше). Отмечаются достаточно высокие мореходные
качества, хорошая скорость в бейдевинд, комфорт на борту. Малая
жесткость мачты; на судах серии применен кронштейн для ПМ вместо
колодца по проекту.
5. За рубежом. Японская яхта-швертбот. Xs 23, с. 13, 2 ил.
Описание остроскулого фанерного Ш. типа KL-J8, выпускаемого
в 4 вариантах: открытый прогулочный, крейсерский с каютой, киле-
211
вая яхта с навешенным иа транец рулем или с рулем на плавнике.
L = 5,5; Бквл = 5,1; В = 1,81. Вес — 450 кг. Парусность — 17,6 м®.
Яхта, рассчитанная иа прибрежное морское плавание, снабжается
балластным килем 220 кг и парусностью 16,8 ма с топовым стакселем.
Яхта имеет также самоотливной кокпит и повышенный надводный борт
В носовой части корпуса благодаря надстройке-баку, под которым
расположены две койки.
Крейсерский швертбот класса Т2, выпускаемый с 1977 г.
6. К а р п о в А. Б. Крейсерский швертбот класса Т2- № 30
С 6—-.10, 5 ил.
Чертежи (табл ординат) Ш., серийно строившегося па Лен. экеп.
судоверфи ВЦСПС с 1972 по 1975 гг. Обводы круглоскулыс. Обшивка
из сосновых реек 17X40 по гнутым лубовым шпангоутам 18X24; шпа-
ция —* 300. Палуба и рубка из фанеры 6=8. L = 7; В — 2,4; Т —
- 0,25/1,5. D =: 1.07 т. Парусность — 20 м2 (шлюп с топовым стаксе-
лем). В каюте высотой 1.36 м 4 койки, шкафы, парусные рундуки,
212
портативный камбуз. На транце кронштейн ПМ параллелограммного
типа Непотопляемость обеспечена блоками из пенопласта.
7. Толстихин П. Т. Одна навигация на Т2-69. № 30, с. 11,
1 ил.
Результаты эксплуатации Ш. (см. Аз 20, с. 30) в походах. Удобство
и эффективность вооружения, комфортабельность, неплохие мореход-
ные качества. Недостатки: плохая управляемость на полных курсах,
отсутствие отсека для хранения IIM.
8. За рубежом. Пластмассовый швертбот «Ара». (В ст.: Польские
яхты в Таллине). № 48, с. 47—48, 3 ил.
Описание круглоскулого широкого Ш. с длинной надстройкой-
баком и тяжелым (200 кг) чугунным швертом. L — 6; В — 2,45, Т —
= 0,23/1,52. D = 1,09 т. Парусность — 17,4 м2 (шлюп с топовым стаксе-
лем пл. 9 м2). Кокпит самоотливной. В каюте 4 койки, камбуз.
Б. КРЕЙСЕРСКИЕ ШВЕРТБОТЫ
ЛЮБИТЕЛЬСКОЙ ПОСТРОЙКИ
И ЗА РУБЕЖОМ
1. Куйбышев В. С. От «Речного цветка» до «Аэлиты».
№ 6, с. 100—108, 10 ил.
Чертежи (табл, ординат) речного 3-*<естпого каютногс III. «Аэлита».
L = 4,8; В — 1,25; Я — 0,5; Т = 0,2. Вес порожнем — 100 кг, D =
= 400. Парусность — 12,5 м2 (шлюп 7/8). Круглоскулый корпус обшит
полосами файеры 6 = 3—5 по стрингерам 30Х 20. Колодец для П Ч
2 л. с.; v 10 км/ч. Высота в каюте — 0,75 м; 2 койки. В кокпите по
бортам — рундуки. В ахтерпике — багажник 0,5 м3. Шверт враща-
ющегося типа.
2. А и и к и и Б. В. Крейсерский швертбот «Миф». № 6, с. 109—
111, 3 ил.
Переоборудование Ш. класса М в туристское судно. Борта подняты
па 300 мм, оборудованы рубка и кокпит с руидукями. В каюте 2 дивана-
койки; еще 2 чел. размещаются на ночлег на пайолс в форпике. ПМ на
кронштейне. Парусное вооружение без изменений.
3. Щ с г л о в М. П.. Г е и и е в К. В. Малый крейсерский шверт-
бот «Стриж». № 12, с. 84—85, 4 ил.
Осн. чертежи остроскулого Ш. с обшивкой из досок 6 = 12 па па-
зовых рейках. Днищевые обводы шпангоутов выполнены по радиусу.
I = 5,8; Едвл =5; В = 2; Н = 0,6; Т = 0,2/1,4. Парусность —
16,5 № (шлюп 3/4). Кокпит самоотливпой. В каюте 3 койки и камбуз
Колодец для ПМ «Стрела».
4. Куйбышев В. С. О потомках «Аэлиты». № 17, с. 28, 2 ил-
Осн. эскизы крейсерского III., построенного саратовским люби-
телем В. Н. Недоростковым на основе чертежей «Аэлиты».
L = 5,4; В = 1,5; Н — 0,55; парусность — 15 м2. Обшивка — из
фанеры 6=4.
5. Данилов И. А. «Комар» иа «Днепре». № 25, с. 31—32,
3 ил.
213
Э киз "строскулого минь швертбота 1 = 44; В = 1,6; Т_0,95;
Н - 0,6. Парусность (шлюп с топовым стакселем) — 12 м2 По черте-
жам шведской яхточки «Пап-16» (см. Хе 11, с. 112). Оошиька — фанера
6=6 (днище) и 4 (борта, палуба). Шверт и подъемное перо руля —
сталь 6=5.
6. Оскольский А. А., Фунтиков Ю. Е Мини-яхта
на базе «эмки». Xs 33, с 44—46, 5 ил.
Эскизы переоборудования гоночного III. в каютное судно. Борта
подняты до получения надстройки-бака с высотой в каюте 1,2—1,3 м.
4 койки. Кронштейн для ПМ «Москва» (10 л. с.; v = 12 км/ч). Предла-
гается вариант со скуловыми ки-
лями.
Эскиз мини-яхты L = 6,5, реко-
мендуемой для серийной постройки
из стеклопл.
7. Кирилловых В Н Строим швертботы класса 12 № 38,
с. 37—39, 7 ил.
Опыт самостоятельной постпойки двух Ш ।проект — см. X? 20)
коллективом горьковской парусной секции. Усовершенствования,
внесенные в проект: установлен стаи. дв. «СМ-557Л» с угловой колон-
кой. граш т выполнен птоскнм, увеличена шиоииа каюты, изменена
проводка гика-шкота. Приводится сточи, табл, ординат
8 ПРОЕКТ «КиЯ»- Антонов Д. Спортивно- туристский
швертбот «Креветка». № 38, с. 84 90, 8 ил.; Х° 39, с. 85—89, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) для построй™ Ш. с остроскулым корпу-
сом и рубкой-убежищем на 2 койки. L = 4,8; Еквл— 4,42; В = 1,72;
Н = 0,65; Т = 0,2/1,2. D = 0,45 т. Парусное к — 13,5 № <шлюп 3/4).
Корпус обшит фшепой 6 = 5—6 и оклеен стеклотканью. Шверт и перо
из (Ьанепы или реек. Поперечный набор состоит из 3 шпангоутов и
транца Сечение киля — 145x 25, скулового бруса — 22x 40. приваль-
ного бруса 22x40 Предусмотрены отсеки, обеспечивающие непо-
топляемость лодки.
Во второй части статьи — чертежи мачты и гика, деталей крепле-
ния такелажа, устройп в - для закрутки стакселя, рулевого устрой-
ства. Указания по пошиву парусов и оснащен -по лодки. См также
кн «15 проектов».
214
9. Карцев А. К. Каютиый швертбг г по чертежам яхты
«Лап-16». (В ст.: Построено по чертежам сборника). № 5‘i, с. 55—56,
2 ил
Схем; octj оску.того Ш. (L = 4,8) с фанерной обшивкой. Пл авпи-
ковый киль (проект яхты — см. We 11) заменен швертом весом 2С кг.
Открытый парустю-мотсрпый бот
«Дрэскомб Литер».
г ?в
Второй швертбот этого типа по-
строен из пенопласта, оклеенного
стеклотканью.
10. Парамонов В. Ф.
Парусил моторный швергб >т. № 62,
с. 26—29, 8 пл
Чертежи (табл, ординат) остроскулого фанерного (б = 6) крей-
серского Ш. с двумя скуловыми шверт; ми тяжелого типа из стали
6-12 Z. = 6,85; В -2,27; /7 = 0,73; 7 0.35/1. Парусность
(шлюп с топовым стакселем) — 16,5 м2. Дв. «Л-6» мощностью 6 л. с.
215
Шверты убираются в к тлодцы при помощи шестеренного привода,
вес швертового устройства — 140 кг. В каюте 4 койки. Кокпит само-
отливной.
11.3а рубежом. Антонов Д. Флотилия «Дрэскомбив».
№ 66, с. 28—32, 6 ил.
Описания, осн. эскизы открытых парусно-моторных двухмачтовых
пластмассовых Ш.-«дори» серии «Дрэскомб» (фирмы «Хоннор Мэрин»,
Англия).
«Дпаскомб Логгер». L = 5,72; А — 1,9. Оснащено стакселем,
рейковым гвотом и бизанью общей площадью 12 2ь м1 2. Исходная мо-
дель выпущена в 1965 г. с фанерной обшивкой 6=9; затем фирма
перепиа на изготовление всех корпусов из стеклопластика. Оборудуется
швеьтом и рул' и в колодце. Корпус представляет собой вариант море-
ходпой лодки «дори» с многоскуловыми «гранеными» обводами. ПМ на-
вешивается в специальном колодце у транца. Высокие мореходные
качества судна, позволившие совершить на нем ряд путешествий, в том
числе через Атлантику и из Англии в Австралию.
«Дрэскомб Лонгбот». Удлиненный до 6,63 м вариант «Лог-ера».
£квл=5,5; В = 2; 7 =0,3/1,27. Порожнем £> = 475 кг. Парус-
иость — 15,69 м2. При установке рубки-убежкща для 2 чел. лодка
получила название «Лонгбот Крейсер»,
«Дрэскомб Дэббер». Рыболовная парусно-моторная лодка дтиной
£=4,72; £квл=4,14; В = 1,78; 7=0,18/0,91. Вес — 250 кг.
Парусность — 10,96 м2.
Др«< комб Драйвер». £ = 5,5; со стац. дв. 7 л. с. и парусностью
11,9 м2 Невысокие скуловые кили.
Чертежи для самостоятельной постройки III. типа «Дрэскомб
Логгер» (£ = 5.7; £квл = 4,6; В= 1,9; 7 = 0,26/1,2) с обшивкой
из бак фанеры 6=7 опубликованы в № 72.
В. ПАРУСНЫЕ ТУЗИКИ
И ПРО! УЛОЧНО-СПОРТИВНЫЕ
ШВЕРТБОТЫ
1 Швертбот «Турист». № 1, с. 161—164, 5 чл-
Чсртежи (табл, ординат) 2-местного остроскулого Ш-, спроектиро-
ванного на Таллинской эксп. верфи спортеудоетроевня- 7=3,5:
В = 1,32; 7 — 0,2/и,7. Вес корпуса - 65 кг, вооруженной лодки — 85.
Площадь паруса (кэт-гуари) — 4,8 м2. Обшивка из фанеры 6 = 6 на
днище, 5 — на бортах, 4 — на палубе. Поперечный набор — из реек
22X 30. ПМ 5 л. с.
Результаты испытаний и плавания на Ш. — см.: ст.: Казари-
нов М. В. «Рикики» на Чмдском озеро, № 5, с. 157—158. Автор реко-
мендует усилить конструкцию корпуса установкой двух полозьев —
фальшкилей, применить бермудское вооружение.
2 Швертбот «Колибри» № 1, с. 172—175, 5 чл.
Чертежи (табл, ординат) 1-местного плоскодонною Ш.-поплавка.
сконструированного М. Н. Никитиным. £ = 3. В = 0.7; Н
0,23; 7 = 0,73. Вес кор пуня с вооружением — 30 кг Парусное гь
{бермудский кэт) — 5,1 м2 Палуба и днище из фаперы 6 3; борта
216
доска 6 — 10. 5 шпангоутов 40X12. Управляют III., лежа на па-
лубе.
3. Я и о в и ч А. Ю. Швертбот «-Мотылек». Ns 2, с. 134—137,
5 ил.
Чертежи (табл, ординат) простого остроскулого 1 -местного III для
юных яхтсменов. К< рпус может быть собран за 2 рабочих дня. L —
= 2,44; В = 1,15; Т — 0,5; Н — 0,37. Вес — 22 кг. Площадь рейко-
вого паруса — 3,5 м2 Корпус обшит видостойким картоном 6 2,5
(обычный картон надо пропитать расплавленным парафином, а лучше —
оклеить тонкой стеклотканью) или фанерой 6 — 3—5. Жесткость при-
дают стрингера и буртики 20>'30
и 2 шпангоута Шверт и перо
руля из фанеры й — 8—10.
Мачта I — 2,3 и 0 40; гик и
реек 0 30. 11епотопляемость III.
обеспечивается мягкими емко-
стями (запас плавучести 10—
120 кг).
4. Т1 а й к и н В. В.
Швертбот «Пионер». № 3,
с. 145—150.
Чертежи (табл, ординат)
остроскулого 2-местного Ш.
с обшивкой ил фанеры 6 =
= 4—5, L = 3,6; В — 1,28;
Г =0,15/0,75. Вес — 82 кг,
корпуса — 57,5. Парусность —
6,4 м2 (бермудский шлюп).
Шверт и руль вращающиеся
из стали й 5. 4 шпас гоута
и прод. набор — 16X35. Шпа-
ция 600 и 900. Герметичные
конпевые отсеки плавучести.
Благодаря простоте конструк-
ции и безопасности эксплуа-
тации III. рекомендуется для
постройки силами учащихся
школ и кружков юных моряков.
Прогулочный швертбот «Мышка».
5. Плючнньский М. Туристский швертбот «Мышка».
А12 5. с. 136—144. 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) 2-местного Ш. L = 2,9; В = 1,3, Т —
= 0,8; Н = 0,4. Вес корпуса — 40 кг. Парусност! — 5 м2 (бермуд-
ский кэт) Шверт — кинжального типа из фанеры 6 _ 12. Плоскодон-
ный корпус обшит 5-мм фанерой без поперечного набора — по выстав-
ленным шаблонам. Киль — доска 15X80; скуловые стрингера и при-
вальные брусья выклеиваются из 2 брусков по 15Х 35; изнутри на днище
наклеиваются планки 15 (35 Непотопляем™- ть обе почиваете я »яг-
КИми < мкнгтями
Кратко о Ш. — см. в .Vs 2, с. 147; об эксплчатацич — см. ст.:
Беляев Е. Ф. С «Мышкой» на Азовское м >] е, № 14, с. 102 10?.
2 ил. Описывается опыт постройки швертбота «Мышка», его крепления
На верхнем багажнике автомобиля «Москвич 408» и п иавания иа нем.
217
стрингера 10Х 10. Мачта / = 2 м, 0 30.
6. Г о л о з у б о в >К- А. Парусный тузик «Оса». № 5, с. 145—
147, 7 нл.
Чертежи (табл, срдинат) легкого 1-месгного плоскодонного тузнка
с обшивкой из ткани и бумаги, каргоиа итч строительной фанеры.
L — 1,8; В = 0,86; Т 0,52; Н = 0,40. Вес корпуса — 30 кг. Парус-
ность — 1,2 м2 (бермудский кэт) Поперечны! набор — транец и 4 шпан-
гоута; продольный набор — из реек 10X40. При обшивке бумагой или
картоном дополнительно ставится (16 шт. на днище и по 8 на бортах)
Лодка оборудуется съемным
килем, который устанавли-
вается на берегу.
7. За рубеж м. П л ю-
ч и и ь с к и й М. Cy.iep-
мышка». №6, с. 112—113,
3 ил.
Осн. эскизы плоскодон-
ного фанерного 2-местного
III.; развитие проекта «Мыш-
ки» (см. № 5). L — 3,1;
В = 1,45; Т—0,85; Н = 0,4.
D — 210 кг. Парусность —
7 м8 (шлюп). Корпус без-
наборной конструкции.
8. За рубежом. «Утеха-
200» № 6, с 113, 1 ил.
Эскиз С1 ОрТИВНО-Tj рист-
ского 2—3-местного Ш. по
проекту С. Воркерта
(ПНР). L 4,85, LkBji ~
= 4,5; В— 1,67; Т =
= 0,18/1,02. D = 350 кг.
Фанерная обшивка 6 = 6;
днище имеет специальный
профиль с 4 продольными
реданами-уступами. Воору-
жение — шлюп.
9. 3 а р о д о в К. К.
С обшивкой из картона.
№ 12, с 80—81, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) плоскодонного 2-местного III с 2 скуло-
выми втыкающимися швертами (по типу амер. «Скоу»). Обводы кор-
пуса в плане близки к прямоугольнику. Узкий (до 400 мм) кокпит.
L = 4,75; В = 1,31; Н ~ 0,28. Парусность (шлюп) — 8 м2. Обшивка
из прессованного картона 6 = 4—6 подкреплена шпангоутами 50Х 25,
4 палубными и 3 днищевыми стрингерами 24x24 Картон покрыт алкид-
ной эмалью. Шверты — фанера 6 = 10.
10. О с и п ч у к В. Б., Базарова И. С. Наш «Кузя».
№ 13, с. 103—106, 4 ил.
Чертежи (тлбл. ординат) остроскулого фанерного парусного тутика
с транцевым иосом. L 2,8; В 1,4; Н С 45. Парусность (кэт) —
4 м2. Вес лодки — 50 кг. Шверт - кинжального типа. Обшивка 6 4,
траи^ы—8. 3 шпангоута из реек 18X75 и 18X150; киль — 20X80;
Швертбот-тузик с транцевым носом
«Кузя».
218
стрингера — 18X30. Мачта клееная 45x60 из двух частей, соединяемых
трубчатой муфтой.
II. Стир нов П П. Швертбот «Старт* . ,V° 26, с. 27—28 4 ил.
Осн. чертежи прогулочного Шее :троскулымг обводпми и ра-
диусным днищем. L — 4,95; В = 1,82; Т = 0,15/1,25; Н = 0 45.
Вес корпуса — НО—120 кг. П зрусность— 15 м2 (шлюп). В носовой
части палуба приподнята, образуя невысокую надстройку бак. Об-
шивка — фанера 6=3, оклеенная 2—3 слоями стеклоткани. Шверт
(поворотный) склеен из сосновых брусков.
Устройство швертбота «Карапуз».
12. За рубежом. Пластмассовый швертбот «Кумулюс». (В ст.:
Показывает «Навимор»). № 42, с. 32—33, 1 ил.
Краткое описание 2-месгного Ш. (ПНР). [ =3,75 В = 1,81;
Н 0 55 Ве^ — 200 кг. Парусность — 10 м2 (шлюп). Предназначен
для тренировок молодых яхтсменов. Деревянный профилированный
шверт кинжального типа.
13. За рубежом. Швертбот «Икснлон». (В ст.: Катера и яхты па
судостроительной выставке ГДР—СССР). № 47, с. 48 и 59 1 ил.
Краткое описание пла< тмассового Ш. (ГДР) L = 5,1; В = 1,82;
Т = 0,18. Вес — 125 кг. Парусность (шлюп) — 12 м2 Шверт н руль
вращающегося типа. I [меется спинакер площадью 13 м2. Ш исполь-
зуется для гоиок и обучения молодежи.
219
14. Росли к Я. Ф. Швертбот «Карапуз». № 47, с. 92—96,
7 ил.
Чертежи (табл, ординат) малого остроскулого прогулочного шверт-
бота с нос. транцем по типу «Кадета». L = 2,6; В = 1,2; Т = 0,19/0,66,
Н — 0,46. Вес корпуса — 30 кг. Парусность — 3,5 м2 (бермудский
кэт). Бесшпангоутпая конструкция. Отсеки плавучести (250 л). Обшивка
из водостойкого картона — оргалита или фанеры с последующей
оклейкой стеклотканью. Скуловой стрингер — 20Х 30; привальный
брус — 15x20; киль 20X70. Шверт и руль вращающегося типа. Мачта
0 50.
15. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». Курбатов Д. А. Два дня
на «Мидии-2». № 55, с. 10—14, 6 иа.
Описание и результаты испытаний 2-местного тузика-Ш. «Ми-
дия-2» из стеклопл. L — 2,8; В = 1,28; Т = 0,15; И — 0,47. Вес
с полным снабжением— ПО кг. С ПМ 2 л. с. v — 7,7 км/ч. Парус-
ность — 4 м2 (рейковый кэт). Деревянный шверт втыкающегося типа.
Может использоваться па веслах. Достоинства н недостатки Ш. (освоеи
производством не был).
Г. ГОНОЧНЫЕ ШВЕРТБОТЫ
ТЕХНИКА СПОРТА
1. За рубежом. Швертбот «Файрбол». № 2, с. 167—168, 2 ил.
Краткое описание, оси. схемы фанерного 2-местиого Ш. между-
народного класса. £=4,93; В =1,41; 7=0,16/1,24; Н — 0,23.
Вес — 100 кг- Парусность (шлюп) — 13,42 м2. Упрощенные обводы
с двумя скулами и носовым транцем. Шверт и перо руля вращающиеся.
Мачта из ал. сплава. Кокпит самоотливиой; под палубой по бортам
от него воздушные отсеки. Регулярно проводятся чемпионаты Европы
и мира.
2. За рубежом. Швертбот американского класса «Скоу». (В ст.:
Григорьев Н. В. Регата Уан-оф-э-Кайнд). № 3, с. 192, 2 ил.
Осн. схемы 2-швертового Ш. свободного класса с притупленным
носом. /. = 8,54; В — 1,98. Вес корпуса — 272 кг. Парусность —
24,4 м2.
3. Голдобин Ю. А. Пластмассовые «Финны». № 3, с. 223—
226, 9 ил.
Описание и фото оборудования олимпийского монотипа — Ш.-оди-
иочки класса «Финн» постройки датской верфи П. Эльвстрема
и конструкции «HVM». Автор «Финна» — Р. С а р б и (1950 г.; Шве-
ция). L = 4,5; £квл = 4,05; В = 1,51; Т 0,15/0,84. Вес — 145 кг.
Парусность — 10 м2 (бермудский кэт).
4. Я и о в и ч А. Ю. Швертбот «Юта» (кл. «Кадет»). № 4,
с. 141—148, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки Ш.-двойки международ-
ного юношеского кл. «Кадет» бесшпангоутнон конструкции с нос. тран-
цем. L — 3,22; В= 1,27; 7 = 0,75. Вес — 52 кг. Парусность (бер-
мудский шлюп) — 5 м2 (спинакер—3,5 м2). Проект Д. Холта (1947 г.,
Англия). Обшивка фанерная: днище — 6= 8, борта и переборки —
220
6, палуба — 5. Киль — 76Х 11 4- 113X20; скуловые стрингера 37x22;
привальные брусья и карленгсы 30X 20. Корпус собирается вверх
килем на переборках, двух лекалах и транцах.
5. Тетсман А. В, Швертбот «Оптимист». № 4, с. 149—152,
3 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки фанерного детского III.-
одиночки международного класса «Оптимист». L — 2,3; Б ~ 1,13;
Н — 0,36. Вес корпуса — 30 кг. Парусность (шпринтовый парус) —
3,7 м2. Обводы упрощенного типа с плоским днищем и носовым транцем.
Обшивка 6=6; транцы, шверт и руль— 12. Киль— 16X85; стрин-
гера и привальные брусья — 16X35. 1 шпангоут из реек 16X35. Мачта
1= 2,35 м, 0 41; гик 0 25; шпрннт 0 19. Правила класса — см.
Ns 14, с. 104.
6. Г о л д о б и н Ю. А. Какой швертбот заменит «Финн» ?
№11, с. 102—108, 15 ил.
Описание и осн схемы гоночных [-местных Ш., предлагавшихся
в качестве нового олимпийского класса вместо «Финна». Данные при-
ведены в таблице. Материал — стеклопл.; все модели, кроме «Цириса»,—
с выдвижным сиденьем. Первые отборочные гонки (1965 г.), не давшие
четкого результата.
Основные данные одноместных гоночных швертботов
Название Конструктор, страна L. м S CQ В, м Все. кг Парусность. Iм’
«Цирис» В. Л о м б а р д и, Ит 4,60 3,96 1.89 140 9,68
«Близэд» Э. С т а э л и. Швейц. 4.50 4,16 1.61 190 11,7
«Т ой» Т. Аллен Англ. 4,57 — 1,07 63,5 9,29
«Кавалье» Д. Хол т. Англ. 4,27 — 1,4. — 9,29
«ГОчнт» Д. Томас, Англ. 4,83 — 1,42 — 10,31
7. Т о м а с Д. Как добиться эффективной работы паруса иа
швертботе (пер. с англ.). № 12, с. 99—102, 5 ил.
Совместная работа рангоута и паруса. Настройка парусного воору-
жения в зависимости от силы ветра. Рациональная проводка гика-
шкота, устройство оттяжки Кэнинхэма, использование свойств гибкого
рангоута в гонке.
8. Берлинский М. А. Начинающем^' гонщику о «Финне».
№ 13, с. 119—123, 9 ил.
Подготовка швертбо-а к гонкам. Конструкция мачты и устройств
для настройки вооружения. Гибкость мачты и подгонка паруса по
мачте, различные приспособления и устройства.
9. К у й в и ы г и X. А. «Оптимисты» выходят в плавание.
№ 14, с. 104—106, 5 ил.
Приведен текст Правил постройки и обмера швертбота класса
«Оптимист», утвержденных в 1966 г. Президиумом ФПС.
221
10. Ма ик ин В. Г. Второй раунд. № 14, с 118- -120, 5 ил
Вторая серия гднок-испыгании 1-мсстных Ш., предназначенных
для замены 'Финна» (см. № 11, с. 102) Краткие описания и фото Ш.
«Юнит», «Викинг», «Контендер», «Джет», «Джстоп», «I (унш», «Кавалье»
и «Динбо».
11. Новодережкин Р. А. Спинакер на «Лоучем Гол-
ландце». V® 16, с. 112—117, 9 ил.
Провод а такелажа и оснастка спинакера, его постановка и уборка,
настройка и управление. Тактика прохождения в гонке полных курсов
со спинаке] ом.
12. Г о л д о б и н 10. А., Григорьев Б. II. Андер-
сон Г. В. Трехмеп ный швертбот к онотип. № 19, с. 37—39, 5 ил.
Осн. чертежи (табл, ординат) предлагаемою авторами трениро-
вочного и гоночного Ш. национального класса. Двухскуловые обводы.
L = 6,25. В = 1,8; Т = 0,2. Водоизмещение — 480 кг. ПарусносТо —
23 м‘ (грог — 15.5; стаксель — 7,5); спинакер — 35 м2. Пред >льно-
попсречная система набора. Обшивка из фанеры: днище — 5- 4;
скулы, борта и настил второго дьа — 3; палуба 2. 7 шпангоутов
из соси, реек 5 — 18, оклеенных с обеих сторон 3-мм фанерой. Шверт
вращающий! я, профи.щ сечения N АСА-0006. Опытный образец испы-
тывался в 1967 1968 гг.
13. Ро д ж е р Грин. Гибкая мачта на «Летучем Голландце»
(пер с англ.). № 21, с. 74—75, 6 ил.
Особенности настройки рангоута и использования его свойств
В гонках.
14. Два швертоота-двойки. № 21, с. 72—74, 2 ил.
Возможность замены «Летучего Голландца» Ш международного
класса «595» нз олимпийской регате 1972 г. Сравнение гоночных ка-
честв обоих классов. Дзнные — см. таблицу.
Основные данные швертботов
Характеристика ♦Летучий Г оллаидеи» «505»
К инструктор В а и Эссен, Дж. Вестел,
1952 г. 1954 г.
L, м 6,05 5,03
Дквл. м 5,5 4,57
В, М 1 47 1,25
Т, м 0,13/1,13 0,15'1,13
Вес, кг ШО 130
Площадь, м2:
грот 11,5 11.85
стаксель 9,1 4,75
15. Новодережкин Р. А. Паруса для «Летучего Гол-
ландца» № 25, с. 74—78, 7 ил.
222
Чертежи для самоет. гошииа гоночных парусов; всепогодного
грота с профилированным нижним полотнищем грота на слабый и
средний ветер: трех стакселей на различную силу ветра; сферического
спинакера из синтетических тканей. Сведения о конструкции парусов,
изготовдявмых ведущими «ярусными фирмами.
16. Никитин М. Н. Швсртбс г «Мотылек» (кл. «Мог»/. Ла 27,
с. 81, 9 ил.
Чертежи (табл, ординат; для постройки остроскулого фанерного
спортивного Ш.-одиночки международного класса «Moi». £ = 3,35;
Дквл — 3,17; В — 1,36; 7 — 0,1’3/0,75. Be - корпуса 50 кг Парус-
ность — 7 м2 (бермудский кэт). Обшивка б 3- -5. Киль 75 25;
скуловой стрингер-—35X25; шпан1 оуты — из реек 5 15- Мачта
0 <75 вращающаяся, без стоячего такелажа; гик—52X 36.
17. За рубежом. Швертбот-одиночка «Нот-Европа». № 27, с. 85
2 ил.
Краткое описание и эскиз Ш.-одиночки из стеклопл. — монотипа
международного класса. Конструктор Роланд, 1964 г. £ — 3,35;
/-КВЛ 3,28; В = 1,4; 7’= 0,14; Н — 0,5. Парусность (бермудский
кэт) — 7,5 м2. Полный вес 70 кг, вес вооружения — 15. Носовой
и бортовые отсеки плавучести, обеспечивающие легкое спрямление
в случае опрокидывания. Кокпит оборудован погоном гика-шкота,
ремнями для ног рулевого н шкотовыми стопорами. Швертбот строится
в Европе массовыми сериями.
18. Р е р н х Г. А. . Т е т с я а н А. В Швертбот-одиночка «СК»
№ 31, с. 66- 69, 7 ил
Описание и черт. (табл, ординат) для постройки олгроскулогс Ш.
международного класса «ОК-Динги». Конструктор Кнуд Олсен,
1952 г. / = 4- £КВЛ == 3,6; В- 1,41; Т 0-17-0,95; Н 0,480-
Вес корпуса — 72 кг, вооруженной лодки — 82. Парусность (кэт) —
8,54 м2. Обшивка — фанера 6= 6; запа губленный нос; небольшой
(1X1,02 м) кокпит; отсеки плавучести в носу и корме. Вращающийся
шверт. Поперечный набор составляют три переборки н транец. Киль —
22X120; скуловой стрингер — 22Х 45; привальный брус—17X45.
Мачта поворота 1Я 0 95, у тога — 0 35
19- М а н к н н В. Г. Ка < усовершенствовать мачту • а «Финне».
№ 32, с. 52—55, 2 гл.
Оценка гибкости мачты и се настройка нг кзнкре~:1ые условия
гонок. Результаты исследований гибкости 7 мачт с обмером их попереч
пых селений и стрелок пр, гиба при приложении поперечной сосре-
доточенной нагрузки.
20. Новодережкин Р. А. Если «Летучий Голла’дец»
перевернулся. № 33, с. 68 —71, 4 ил.
Конструктивные способы обеспечения непотопляемости Ill., спрям
ление его в случае опрокидывания Рскомг пцяцчн m действиям в ава-
рийной ситуации. Эскизы для усиления коп пукции рулевого уст-
ройства.
21. Н о в о д е р е ж к и и Р. А. «Летучий Голландец» - - ра-
бота на трапеции. № 36, с. 52—55, 3 ил.
Устройство трапеции для откреиивания, техника ее прим< нения
в гонках.
22 За рубежом. «Мгврор Динги». № 37, с. 54, 5 ил.
223
Осн черт, и описание популярного па Западе гоночного и про-
гулочного остроскулого Ш.-двойки с пос. транцем, спроектированного
Джеком Холтом. £ = 3,3; £квл = 2;7; В - 1,4; Т = 0,2/0,81.
Вес с вооружением — 61 кг. Парусность — 6,1 м2 (шлюп-гуари);
спинакер — 6,1 м2. Отсеки плавучести в носу, корме и под бортовыми
сиденьями. Корпус собирается и5 заготовок (6-мм фанера) при помощи
проволочных скрепок, после чего все соединения проклеиваются лен-
тами стеклоткани. Вес корпуса не превышает 40 кг. Два степса, что
позволяет вооружать Ш. и кэтом — с одним гротом 4,55 м2.
23. У х и л С. И. О массовом швертботе национального класса.
№ 38. с. 59—60, 2 ил.
Предлагаемый авторами проект круглоскулого учебного Ш на-
ционального класса. L = 6,25 В = 2,1; Т — 0,28; II 0,78. Парус-
ность — 20 м2 (шлюп). Экипаж 2—5 чел. Корпус из дерева (реечная
обшивка) или из стеклопл.
24. За рубежом. Филиппова Е. А. Швертбот «Еорьен».
№ 38, с. 61—65, 5 ил.
Осп. чертежи популярного во Франции Ш.-двойкн — монотипа,
сконструированного в 1952 г. Ж- Э р б ю л о. £ = 4,08; В= 1,47;
Т = 0,13/0,97; Н = 0,47. Вес порожнем — 95 кг. Парусность — 8,1 м2
(Шлюп); спинакер 6 м2. Плоскодонный бесшпапгоутный корпус с обшив-
кой из 6-мм фанеры собирается в матрице. Днище подкреплено изнутри
планками 15X70. Шверт—кинжального типа из фанеры 6 =- 18.
Мягкие емкости плавучести, закрепляемые под бортовыми банками.
25. За рубежом. Зубрицкий В. В. Швертбот «420». № 39,
с. 64 -67, 7 нл.
Осн. чертежи круглоскулого пластмассового Ш.-двойки между-
народного класса, спроектированного Кристианом Мерн
в 1959 г. £=4,20; В =1,65; Вквл=1,19; //= 0,43/0,38; Т~
~ 0.16/0,96. Вес 100 кг. Парусность — 10,85 м2 (шлюп); имеется
спинакер. Вращающийся шверт, подъемное перо руля. Оптимален
легкий экипаж весом до 125 кг.
26. Олимпийский шьертбот-двойка «470» . № 42, с. 74 —78, 7 ил.
Осн. чертежи пластмассового олимпийского LLL, сконструирован-
ного в 1965 г. А н д р с Корню. £- 4,7; £квл = 4,44, В = 1,72;
Т — 0,15/1,08; Н — 0,34. Вес порожнем — 120 кг. Парусность
13,34 м2 (шлюп); имеется спинакер. Заполненные пенополиуретаном
бортовые отсеки плавучести. Ножные ремни и трапеция для откре-
ннвания. Шверт и руль вращающегося типа.
27. Руль для швертбота. № 64, с. 37, 1 ил.
Конструкция руля с поднимающимся откидным пером.
28. Е л и с т р а т о в С. В. Усиление корпуса швертбота «Ле-
тучий Голландец». К« 69, с. 69, 1 ил.
Подкрепления корпуса для пог ышения жесткости (применительно
к судам отечественной постройки).
29. За рубежом. «Лазер» — секрет популярности. № 70, с. 72—
76, 8 ил.
Осн. чертежи, особенности пластмассового Ш.-одиночки между-
народного класса «Лазер» (зарегистрировано па конец 1977 г. 35 тыс.
единиц). Проект разработан в 1969 г. Брусом К ё б и. £ = 4,23;
£-КВЛ=3,81; В =1,3; Т = 0,1/0,76; //=0,31/0,20. £>=150 кг,
224
вес корпуса — 56,7. Парусность — 7,06 м* 1 2 3 4 5 (бермудский кэт). Кин-
жальный профилированный шверт (NACA-0009). Мачта I = 5,9 раз-
бирается на две части. Выпускается модификация швертбота (с ин-
дексом «М») с уменьшенной до 5,76 № площадью гаруса.
7. МНОГОКОРПУСНЫЕ СУДА
А. КРЕЙСЕРСКИЕ КАТАМАРАНЫ
1. П о м а з к и н П. А. Крейсерский катамаран «Спрут». № 4,
с. 133—134, 2 ил.
К. с остроскулыми обводами сварных корпусов из ал. сплава
АМг-3 б 2. L = 7,56; В = 3,6; Вк = 0,6; Т 0,45.0,9; Я = 0,9.
Парусность — 47,7 м2. В каюте площадью 11,5 м2 5 коек, рундуки,
газовая плитка.
2. Калинин С. А. Проект гоночно-крейсерского катамарана
«Замбар» . № 4, с. 134—138, 8 ил.
К. из стеклопл. с несимметричными обводами корпусов L = 10,4;
В — 4; Вк = 0,5; Т = 0,5. D = 1,9 т. Парусность — 39,5 м2. Резуль-
таты испытаний в бассейне 3 моделей К- с целью выяснения влияния
на R формы обводов, расстояния между корпусами и соотношения
L : В. Испытания в диапазоне Fr/. = 0-j-l,l.
3. Калинин С. А. Проект крейсерского катамарана «Нептун».
№ 5, с. 120—127, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки К- с корпусами, имеющими
симметричные остроскулые обводы. L = 7,96; Еквл~ 7,3; В — 4;
Вк. ск = 0,75; Н — 1,37; Т = 0,4. D = 1,5 т. Парусность — 29 м2.
Экипаж 4—6 чел. В корпусах 2 откидные койки, камбуз, гальюн,
кладовые; в невысокой рубке мат для ночлега 2—4 чел. Обшивка фа-
нерная- днище и палуба — 6=8; борта, переборки и второе дио — 6.
Шпангоуты - из реек 20Х 50, киль и форштевень — 40Х 100; скуловой
стрингер — 20Х 45.
4. За рубежом. Катамаран с дифференциальным рулевым устрой-
ством. As 7, с. 106—107, 1 ил.
Краткое описание и схема рулевого устройства крейс. К. «Боб-8М».
Румпели связаны поперечной шарнирной тягой так, что при изменении
курса внутреннее по отношению к центру циркуляции перо руля
перекладывается на больший угол, чем наружное, маневренность К.,
улучшается.
5. Коноплев Ю. И Дальние походы на катамаране «Спрей».
№ 8, с. 73—81, 10 ил.
Чертежи, опыт плаваний на К. с округлыми обводами и двумя
раздельными рубками на корпусах. L = 6; Еквл = 5,6; В = 2,7;
Вк = 0,5; Т 0,25/0,82; верт. клиренс — 0,5. Вес судна с парусами —
546 кг. Парусность — 20 м2. Корпуса обшиты фанерой 6=5. Шпан-
гоуты из реек 6 — 25 и 40. Поперечные балки коробчатые со стенками
8 Ю. С. Казарок, Н. Ф. Соколова 225
из досок ЗОХ 140. В каждом корпусе располагаются по 2 спальных места.
Шверт иа мостике. Эскиз кронштейна для ПМ.
6. Ж У к о в с к и й А. Д. Крейсерский катамаран «Янка Маур».
№ 10, с. 66—69, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) К. с остроскулыми симметричными обво-
дами и фанерной обшивкой 6 = 5—6. Спальные места на мостике;
высота в рубке 0,9 м. Надстройка перекрывает всю ширину катама-
рана до наружных бортов. £ = 6; В ~ 3; Вк. квл = 0,7; Т = 0,35.
£> = 1 т. Парусность - - 26,4 м2.
Выяснилась необходимость оборудовать К. швертами.
7. К р ю ч к о в Ю. С. «Карманный» крейсерский катамаран.
№ 10, с. 70—71, 2 ил.
Анализируются качества 4 крейсерских К. £ = 6: «Спрей» (см.
№ 8), «Янка Маур» (см. выше) и «Шамрок» (£ = 6,7; В — 3,86; Т =
= 0,41. Порожнем D ~ 1,32 т. Парусность — 22,4 м2).
8. П и р о г о в А. М. Мурманск—Москва на катамаране. Ns 17,
с. 64—68, 3 ил.
К- «Север» для дальних походов и совершенное плавание па нем.
£ = 6; В = 3,2; Н = 0,75; Т 0,53. D = 1350 кг, вес - 400 кг.
Парусность (шлюп)—17 м2. Обшивка—фанера 6=5; обводы по
шпангоутам — клиновидные, швертов нет. На мостике — рубка вы-
сотой 1,1 м. См. также; Пирогов А. М. На парусном катамаране
по Волге, № 29, с. 70—72; Последний рейс катамарана «Север», № 36,
с. 75—77.
9. Перестюк И Е. Постройка и первый поход парусного
катамарана «Перун». № 18, с. 24—29, 8 ил
Осн. схемы сварного К. из ал. сплава; обшивка на днище 6=4,
борта — 3. Остроскулые обводы. £ = 14.3; £квл = 13,4; В — 5.85;
Вк 1; Т — 0,75; верт. клиренс — 0,5. D — 6 т. Парусность — 85 м2.
Основные помещения в надстройке на мостике, имеющей высоту 1,72 м.
Вместе с койками в корпусах на К- 11 спальных мест. См. также. Пе-
рестюк И. Е. Седьмая навигация «Перуна», Ns 44, с. 16—17, 2 ил.
10. Крейсерский катамаран «Гауя». № 20, с. 88—89, 1 ил.
Краткое описание и черт, расположения остроскулого К. (£ =
= 8,8), готовящегося к серийному производству на верфи рыбколхоза
«Царникава» (Рига). См. также № 28, с. 6.
11. Алексеев В. М. Крейсерский катамаран «Гардарика».
№ 27, с. 19—21, 4 ил.
Чертежи (табл, ординат) круглоскулого К. иа базе проекта «Иро-
кеза» (Англия). £ = 9; В 4; Вк — 1,15; Т — 0,3. D = 2 т. Парус-
ность — 50 м2. Жилые помещения на мостике (4 койки) и в корпусах
(2 койки, камбуз). Шверты и рули подъемного типа. Обшивка — бакфа-
пера 6 = 5; система набора — продольно-поперечная. Мачта опирается
на переборку, связывающую корпуса.
12. П у ш к а р е в Б. Н. Универсальный туристский катамаран
«Отдых». № 27, с. 22—23, 4 ил.
Краткое описание К. с «обтекаемой» формой корпусов. £ = 4,75;
В = 2; Н ~ 0,8; Т — 0,25. Вес корпуса — 200 кг. В корпусах 4 койки;
полый мостик используется как багажник. Обшивка из фанеры 5—6.
К. используется с ПМ 10 л. с., на веслах н под парусом 8 м2.
226
13. Э г л а й с А. О. «Гауя» — первый катамаран из Царникавы.
№ 28, с. 6—II 12 ил.
Предпосылки к проектированию, осн. эскизы и описание серийного
крейсерского К. с жилыми помещениями высотой 1,6 м в корпусах
(см. № 20, с. 88). I. = 9, i-квл ~ 8,1, В = 5,25; Вк. квл = 0,65.
Вес — 0.8 т, D — 2 т. Парусность — 40 м2. Обводы остроскмлые с тран-
цевой кормой, рассчитанные иа плавание без шверюв. В корпусах
8 коек, камбуз, штурм, стол. Обшивка — фанера5 = 6. Изготовитель —
рыбколхоз «Цар.никава». О последующих проектах К- «Царникавы» —
см. Ns 55.
14. Крючков Ю. С. «Гауя» ломает традиции. № 28, с. 10- 12,
4 ил.
Анализ прочности конструкции К- типа «Гауя», связь между
корпусами которого осуществляется с использованием тросов стоячего
такелажа.
15. Перфильев В. и др. По поводу гибели катамарана «Стар» ;
заключение аварийной комиссии. № 29, с. 82- 84, 1 ил.
16. Крючков Ю. С. Об остойчивости катамаранов и беспеч-
ности экипажей № 29, с. 84—85, 2 ил.
Анализ причин аварии К- «Стар».
17. Крючков Ю., Лап и и В. Здравствуйте, «Кагитан
Уиллис» ! № 29, с. 2d—31, 12 нл.
Описание, впечатления об испытаниях круглоскулого крейсер-
ского К., построенного под рук. В. Т и м а к о в а в г. Северодвинске.
Острая корма, обводы рассчитаны на плавание без шверта. L — II
В = 4,3; Т = 0,49. Парусность — 54,4 м2. Корпус ниже КВЛ обшит
рейками 6=16, борта и мостик — бакфанера 6=5. Жилое помещение
высотой до 1,7 м оборудовано па мостике (6 коек).
Анализируются вес и прочность К-; сравнение его с проектом
«Гауи» (см. № 28).
18. П о в з и е р Е. А. Крейсерский катамаран «Одиссей» . Ns 33,
с. 38-40, 4 ил.
Описание и осп. черт К. с несимметричными остроскулыми обводами
корпусов и острой кормой. L = 11; £квл ~ 9,4; В ~ 4.9, Bt,
= 1,1/0,62; Т = 0,65; Н — 1,8; верт. клиренс — 0,7. Порожнем D =
= 2,61 т, полное — 3,61 т Парусность — 66 м2. На мостике и в корпу-
сах 5 коек. Обшивка — бакфанера 6=7.
19. Эглайс А. О. Серийные катамараны «Царникавы». № 56,
с. 6—9, 7 ил.
Описание и осн. черт, новых К- «Вента» и «Гауя-2». Корпуса имеют
идентичные остроскулые обводы с транцевой кормой и обшиваются
фанерой. Мостик — легкой конструкции, которая разгружена благо-
даря специальной системе стоячего такелажа icm. № 28).
«Вента». L 11; /квл = 9,8, В 7; 7 0,7/1,2. Вес порож-
нем — 2,3 т, D = 4 т. Парусность — 54 м2. Жилые помещения в кор-
пусах включают 3 3-местных и 4-местную каюту, гальюн и камбуз.
«Гауя-2». £=8,5; £Квл = 7,7; В = 5,6; 7= 0,6/1,1. О =
= 2.5 т. Парусность — 36 и2. В корпусах 6 коек.
20. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». Б. Викторов. Быстрей-
ший на Ьаттике. № 58, с. 49— 52, 2 ил. -f- вкладка.
8*
227
228
О к. «Центаурус», экипаж которого получил Хрустальный кубок
«КиЯ» за наивысшую скорость, показанную в V гонках иа Кубок
Балтийского моря (1975 г.). Конструктор - А О. Эглайс, развитие
проекта «Гауя», построен в Царникаве. Оригинальное вооружение.
Парусность — 160 м2; D = 6 т.
Серийный крейсерский катамаран типа «Бента».
21- Хейде мание В, Формула обмера крейсерских катамара-
нов. № 58, с. 53.
Способ обмера и расчет гоночного балла К-, применяемые в гонка!
на Кубок Балтики.
22. О построенных в Царникаве катамаранах — участниках юнец
крейсерских яхт на Кубок Балтийского моря — см. № 46, 52, 58, 64, 70.
Б. КРЕЙСЕРСКИЕ ТРИМАРАНЫ
1. За рубежом. Океанский тримаран. № 2. с. 178, 1 ил.
Краткое описание Т. «Спиехед», спроектированного А. Пиве-
ром. L— 13,7; В — 7,3; Т 0,91. Парусное вооружение — кеч.
8 спальных мест. Обшивка фанерная 6 — 16ч-20.
2. И в а и о в 11. И., Ф о м с н к о А. С. Опыт постройки и экс-
плуатации стальных сварных тримаранов. № 3, с. 168^171, 6 ил.
Описание конструкции и результаты испытаний двух Т со стаксель-
ным вооружением типа кеч 60—70 м2 (перевооружены бермудскими
кечами). Шверт. Обшивка — ст. б — 3. Поперечные связи — труба 1,5».
229
/
«Урал». L = 12; 1Квл = 9,2; Ln = 5; В = 5,8; 7 = 0,47/1,4;
// = 0,88; Bh = 1,15; В-, = 0,6.
«Восток». Z-квл = И; 7= 0,65/1,7; h = 0,65; Вк = 1,2. Осталь-
ные данные совпадают.
В комментарии Ю. С. Крючков отмечает неудачный выбор
материала (что явилось причт ной большого веса;, неудачные обведы,
недостато1 пый объем поплавков и низкую поперечную остойчивость,
плохую обитаемое гь.
3. За рубежом. Тримаран «Матамона». Ns 8, с. 99—100, 7 ил.
Осп. черт. Т. с ша[нирным креплением поплавков. L = 12-4;
/-квл= Ю,77; Вк 3,43 (по КВЛ - 1,?3); 7 = 0,71'1,75, В 8,53,
с поджатыми поплавками — 5,18. /_п “ 9,45 при /?„ — 1,19. D — 6,53т.
Парусность — 88 м2 В 3 каютах — 7 коек, камбуз и гальюн. Всп. дв.
обеспечивает v = 8 уз.
4. Л а п и н В. И. Что мы знаем о тримаранах. № 11, с. 76— 85,
19 ил.
Обзор тенденций в проектировании трехкорпусных судов: ходо-
вые качества, конструкция и прочность, вооружение, планировка
корпуса. Примеры построенных за рубежом тримаранов («Ториа»,
«1риюн», «Кросс-24», «Три Уиш» и др.). Таблица данных 13 судов.
5. За рубей ом. Алюминиевый тримаран «Пан Дюик IV». N" 15,
с. 131, 1 ил.
Краткое описание Т., построенного для Э. Т а б а р л и L = 20 55;
/-КВЛ = 18,9; Вк = 2,02; между ДП поплавков — 10,5; 7 = 1,2.
D = 5 т. L„ — 17 при Вп = 0,6. 2 шверта тандем. Вооружение —
кеч с аэродинамическими мачтами, парусность— 115 м2.
6. ПРОЕКТ «КиЯ» Лапин В. И. Тримаран «Тритон» . Ns 16,
с. 86—96, 9 ил., цв. рис.
Чертежи (табл, ординат) для постройки Т. с остроскулыми обводами
и обшивкой из фанеры 5 6. L = 7,15; ДКВЛ ~ 6,5, В - 4,2; йк. квл=
-= 0,88; 7 = 0,5. Поплавки треугольного сечения; Ln — 5,85. D —
= 980 кг. Парусность — 24,33 м2 (шлюп) В каюте 4 койки, камбуз,
штурм, стол. Шпангоуты — из реек 25X 60; киль — 40Х 100; скуловой
стрингер — 35Х 60, бортовые — 25Х 59. См. № 29, 63.
Чертежи опубликованы также в первом изд. книги «15 проектов».
7. П о л ы м с к и х М. В. Тримаран «Идель» выходит в пла-
вание. № 29, с. 33—35. 2 ил
б.ообшение о постройке Т по проекту «Тритон», по с корпусом кле-
паной конструкции из дюралюминия 5= 1,5—2.
8. Перестюк И. Е. Парусные тримараны. Типы и соотноше-
ния элементов Ns 57, с. 30- 35, 16 ил.
Характерные черты, размерения и планировка современных
крейсерских Т. Схемы планипевки. «Мярииер-25» (L = 7,5), «Виль-
ямс 44» (13.2), «Санбсд-31» (9,5|, кБукаиир-ЗЗ» (10) и др. Графики для
выбора D, В и парусности в зависимости от
9. Тихомиров Л. Н. Парусный тримаран «Мираж». № 63,
с. 58—61, 5 ил
Т. с оригинальным стаксельным вооружением; прототипом послу-
жил проект «Тритона» (см. N® 16). L = 7,25; / кв. I — 8,6; В = 4,2;
7 = 0,6- D — 1,2 т. Обшивка — бакфанера 5 =- 6—7. В каюте —
230
3 койки, в форпике —2. Мачта установлена в кормовой трети L. Не-
сколько схем использования парусов.
10. Адрианов Г. С. Мьии-тримаран «Триоль». № 65, с. 29—
Осн. чертежи Т. с каютой. L = 6,18; В = 4 69, Т = 0,35. Г> =
= 860 кг. Парусность — 23 м2. Ln 4,9 при Вп = 0.59; полный
Тримаран «Тритон».
объем поплавка — 0,57 м®. Обводы 1данного корпуса — круглоску
лые. поплавки — клиновидного сечения. Корпус обшит 6-мм фанерой,
поплавки — 6=3. Парусное вооружение со швептбота М.
11. За рубежом. Тримаран «Фёд Тартл». (В ст.: «ОСТАР-76»).
№ 67, с 6Я--69, 3 ил.
Кпаткое описание Т.—участника roi ок через Атлантику. L
= 9.51; L квл = 8,7: В = 7,62; Т = 0,43' 1,83. D =1,4 т Парус-
ность - 46 м2. Судно специально приспособлено для одиночных пла-
ваний.
231
В. ГОНОЧНЫЕ И ЛЕГКИЕ
ПРОГУЛОЧНЫЕ КАТАМАРАНЫ
1. Э г л а й с А О., Эглайс В. О Наш опыт проектирования
и постройки катамаранов. № 2, с. 93—102, 12 ил.
Описания и результаты испытаний 3 прогулочных К. L-- 5,3—
—6,5 м, парусностью 18—30 м3 с остроскулыми обводами и фанерной
обшивкой. Теор. черт, и табл, ординат К- /• = 6,5 с макс Вк ~ 0,66.
Полный вес — 300 кг; парусность — 30 м2. Обшивка 6—5. Главные
балки 78Х 100 и 63Х 100 коробчатой конструкции. Схема раскрепле-
ния мачты 4 штагами предусматривает разгрузку мостика от скручи-
вающих напряжений при косом изгибе на волке. Схема проводки штур-
тросов.
2. Прогулочный катамаран «Юнга». № 2, с. 103— 106, 5 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки прогулочного К. с клино-
видными обводами шпангоутов и фанерной обшивкой 6 = 5—6. L —
= 4,7; 7-квл = 4; В = 2.49; Вк = 0,7; Н = 0,41; Т = 0,25. Парус-
ность — 11 м2 (шлюп). Мостик из досок 6=10 крепится на 2 попер,
балках 60X 80.
3 Международная классификация катамаранов. № 2, с. 175—177.
Текст принятых IYRU в 1962 г. правил, определяющих основные
данные гоночных К. 4 классов: А — парусностью 13,9 м2; В — 21.8 м2;
С — 28,9 м2 и D — 46,5 м3. Инструкция по обмеру парусов.
4. К р ю ч к о в Ю. С. Некоторые вопросы проектирования па-
русных катамаранов. № 4, с. ИЗ—119, 3 ил.
Ставится вопрос о необходимости разработки РТМ по проекти-
рованию К. L = 5ч-6,5. Анализируется применимость различных ма-
териалов с точки зрения веса конструкции. Подчеркивается необходи-
мость строгой весовой дисциплины как при разработке проекта, так
и при постройке катамаранов, оценки прочности и скорости хода.
5. Классификация гоночных катамаранов в СССР. № 4, с. 118—119.
Конструктивные характеристики и правила обмера, принятые
на 1964—1968 гг. для К. классов В и С.
6. Бисенек И. В.. Летунов В. И. Постройка и первые
гонки катамаранов класса В. № 4. с. 119—129, 13 ил.
Чертежи (табл, ординат) и описание К. с округлыми обводами
и обшивкой из фанеры б - 3. L = 5.5; Z-квл =5,15; В — 2,6; Вл =
= 0.47: 7 = 0,19/0,85; //=0,65; верт, клиренс — 0,36. Вес судна
с парусами — 215 кг. Парусность — 21 м2. Приводятся соображения
по расчету прочности поперечных балок мостика, выбору профилей для
швертов и рулей, технологии постройки.
7. Крючков Ю. С. О ходе катамарана с большими углами
фена. К® 5, С. 116—119, 6 ил.; библ. — 6 назв.
Вопросы остойчивости К. при обрыве наветренного корпуса от
волы. Момент отрыва опасен как при ходе полным курсом, так и в бей-
девинд. и требует соответствующей реакции экипажа по открениванию
судна.
8, Р о м а н ч е н к о Э. Г. Новая конструкция парусного воору-
жения катамаранов. Я® 5, с. 148—150. 4 ил.
Схемы и описания К. со стаксельным вооружением, состоящим
из двух параллельных парусов, ставящихся на V-образной мачте.
232
Основу паруса составляют гик и туго натягиваемые по шкаторинам
стальные тросы, на которые опираются сквозные латы.
9. А л е к с е е в В. М. Новый гоночный катамаран класса В.
№ 4, с. 130—132, 2 ил.
Краткое описание К- с корпусами, выклеенными из 2 слоев фанеры
6 = 2 и 4 попер, балками из ал. труб 60X3. Результаты испытаний.
10. Л а п н н В. И. Катамараны выходят на гонки. № 6, с. 82—
86, 5 ил.
Обзор гоночных К., в 1965 г. впервые принимавших участие в чем-
пионате СССР по парусному спорту.
11. Крючков Ю. С. Конструирование корпусов гоночных
катамаранов. № 6, с. 87—91, 9 ил.
Вопросы обеспечения общей и местной прочности корпусов облег-
ченной конструкции, рекомендации по выбору размеров основных
деталей набора К- класса В.
12. За рубежом. Гонки катамаранов на Малый Кубок Америки.
№ 6, с. 136, 175—176, 2 ил.
Две заметки. Коротко об истории соревнований, первые из которых
проводились в 1961 г. (автор — Л и сов Г. П-). Во второй' Амери-
канский катамаран проиграл — описание поединка (1964 г.) между
«Эммой Гамилыон» и «Си Лайэп».
13. Калинин С. А. Геометрия швертов и рулей парусных
катамаранов № 7, с. 103—107, 7 ил.; библ. — 7 назз.
Ординаты и поляры профилей: NACA-C006 и -2406; А-6%;
CLARK-Y; NACA-66-006; их анализ применительно к швертам и ру-
лям К. Влияние удлинения и площади шверта на лавировочные качества.
14. Махар инск ий Л. Г. «Карманный» катамаран «Ко-
либри» . № 7, с. 108—110, 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) малого круглоскулого прогулочного К-
с обшивкой из 3-мм картона. Кэт с парусом 5,3 м2. L = 2,43; В — 1,34;
/7=0,3; Т — 0,13/0,42. Вес — 40 кг. 2 балки 64X 80 крепятся при
помощи дюралюминиевых обойм и болтов. 2 шверта кинжального типа.
15. А л е к с е е в В., Л а и и н В. На калининградской волне.
№ 8, с. 112—114. 1 ил.
О К. па чемпионате страны (1966 г.).
16. А л е к с е е в В. М., Л а п и и В. И Катамараны сегодня-
№ 10, с. 83- 86, 6 ил
Тенденции в вооружении и конструкции К. классов В и С- «Леди
Хелмсмен» и «Геймекук» разыгрывают МалЬй Кубок Америки.
17. Крючков Ю. С. Почему ломаются балки катамаранов.
№ 11, с. 96—101, 6 пл.
Автор предлагает метод расчета подмачтовой и кормовой балок,
анализируя действующие на них внешние силы и изгибающие моменты.
Пример расчета сучений балок для К. класса В и данные по балкам
5 построенных судов.
18. Бы ч ков Е. Д„ К а р а с е в Н. Н. Как мы построили
катамаран. № 14, с. 101, 2 Ял
Осн. черт. ЙрогулЬчного К- с несимметричными обводами кор-
пусов — с плоскими и вертикальными внутренними бортами L =
283
= 5,8; В = 2,5; Вк квл = 0,45; Т = 0,18/0,78; Н = 0,65. Вес — 220 кг
Парусность — 17,5 №. Обшивка из 3-мм файеры. Мостик сварной из
ал. труб 80X4. На внутренних бортах шверты.
19. Н с л и л а В. И., Романенко Г. С Катамаран «Хобби».
№ 17, с. 29—32, 5 ил.
Осн. чертежи прогулочного К- с круглоскулыми корпусами трех-
слойной Конструкции (стеклопл.) и мостиком с балками из ал. труб
75X3. L = 6; В = 3,03; Вк = 0,38; Т = 0,95. Вес — 149 кг. Парус-
ность — 21,7 м2 (кэт). 2 шверта кинжального типа. Пенопластовый
заполнитель 6—12 снаружи и изнутри корпуса оклеен стеклотканью.
Вес корпусов по 18 кг.
Чертежи 2 вариантов мачты — аэродинамической (псворо1нос
крыло 6,5 м2) и сварной из ал. сплава.
20. Катамараны - надежды и реальность. № 20, с. 50—52,
3 ил.
Основные сведения о К.-монотипе класса «Торнадо». Ставится
вопрос о продолжении работ на отечественных верфях по разработке
проектов К. класса В.
21. За рубежом. Непобедимая «Леди». № 20, с. 53—54, 2 ил.
О гонках 1968 г. на Малый Кубок Америки и участвовавших в них
К- «Лоди Хелмсмен» и «Янки Флайер».
22. Основные данные катамарана «Торнадо». №25, с. 70—71,
7 ил
Осн. черт, и некоторые детали корпуса К. олимпийского класса.
Подробнее — см. № 57, с. 86.
23. Л л е к с с е в В. М. Рулевому гоночного катамарана. № 25.
с. 72—73, 2 ил.
Рекомендации по доводке корпуса, шверта и рулей, настройке
вооружения К- класса В для успешного участия в гонках.
24. За рубежом. Малый Кубок Америки меняет адрес № 25,
с. 73, 80—81. 1 ил.
Сообщение о гонках 1969 г., в которых датчане на катамаране
«Опус-111» победили англичан.
25. Н е п о ч а т ы х Г. В. Ленинградский «Торнадо» . № 48,
с. 7- -9, 4 ил.
Характеристики осваиваемой на Ленинградской эксп. судоверфи
ВЦСПС модели гоночного К., особенности его конструкции и оборудо-
вания.
26. В а с и л ь е в В. В. Несколько слое о «Торнадо». № 48,
с. 10—11, 1 ил.
Особенности управления К- и рекомендации по доводке судов этого
класса, выпущенных Лепсудоверфью ВЦСПС, для успешного участия
в гонках.
27. Непочатых Г. В. Современный «Торнадо». № 57,
с. 86—87, 95, 4 ил.
Устройство и оборудование гоночного К- олимпийского класса
(стеклопл.). Конструктор Родней М ач. £=6,09; £квл ~ 5,78;
В ~ 3,01; Вк квл-0.33; Т 0.19/0.78 Вес полностью оборудо-
ванного судна — 150 кг. Парусность — 20,3 ма.
234
28. Селезнев Д. И. Как построить «Ториадо». № 57, с. 88—
95, 17 ил.
Чертежи (табл, ординат) и приемы работ по постройке корпуса из
фанеры 6 = 4 с применением метода скрепок из проволоки и лент
сгеклоткани. Основой мостика могут служить ал. грубы свального
сечения 112x75 6 = 2 или круглые.
8. БУЕРА И КОЛЕСНЫЕ ЯХТЫ
1. Корове л ьский Д. Н- В четыре раза быстрее ветра. № 2,
с. 158—159, 3 ил.
О буерах с жестким крылом.
2 Иванов П. С. О выборе гидродинамического профиля жест-
ких буерных парусов. № 3 с. 123- 127 , 4 ил.
3. Т е т с м а и А. В. Конструкции буеров. № 3, с. 128—133, 5 ил.
Чертежи и основные данные буеров с площадью парусности 8 м1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
и класса «Монотип-XV».
4. Григорьев Н. В Вопросы теории буера с жестким крылом.
№ 5, с. 107—116, 11 ил.
5. Фарский В В На лыжах с парусом. № 5, с. 159—161, 5 ил
Чертежи паруса для хождения на обычных лыжах.
6. Казаринов М. В. Яхты на колесах. № 5, с. 161—162,
2 ил.
Гонки на колесных яхтах 1 и II чемпионатов Европы, коротко об
истории.
7. Кор и ееико Н. Н-, Л обач - Жученко Б. Б. Буер-
ный спорт в Америке. № 5, с. 163—168, 9 ил.
8. Алюминиевый парус. № 12, с. 80, 1 ил.
Краткое описание колесной яхты, спроектированной студентами
Калифорнийского университета. Площадь паруса, изготовленного
из фольги толщиной 0,3 мм, — 30 м2.
9. Под парусами через Сахару. № 14, с 126—130.
Переход на 4-колесной яхте француза Дю Буше в 1960 г.
10. Т ю ф т и и М. С. 200 км/ч на буере. № 15, с. 92—97. 6 ил.
Условия достижения скорости порядка 200 км/ч; конструктивные
особенности рекордного буера с жестким крылом.
11. Куда идут буерные дороги? № 15, с. 97—101, 5 ил.
Перспективы развития буерного спорта в СССР в 1967—1969 гг.
12. Казаринов М. В Буер класса «DN-бО». № 15, с. 102—
106, 3 вл.
Рабочие чертежи для постройки буера, обмерные величины и пра-
вила обмера класса.
13. Буер иа колесах. № 17. с. 37, 1 ил
Колесная яхта (ПНР), построенная па основе буера <DN»
235
14. Берлинский М. А. Буер «DN» в спортивном коллек-
тиве. № 42, с. 82—85, 11 ил.
Подготовка буера к гонкам, новое в оборудовании и оснастке,
15. Из истории колесных яхт. № 49, с. 81.
16. Нелина В. И., Романенко Г. С. Под парусом от
Каспия до Арала. № 51, с. 44—47.
Краткое описание колесной яхты парусностью 23 м1 2 3 * 5 и перехода
на ней.
17. П е т р о в М. П.,Таланов В. А. 1200 миль иа колесных
яхтах. № 51, с. 46—47.
Переход иа четырех колесных яхтах, переоборудованных из буеров
класса <DN».
18. П е т р о в М. П., Т а л а н о в В. A. «DN-60» — с коньков
на колеса. № 51, с. 48—49.
Чертежи для установки колес мотоциклетного типа (например,
от «К-175»),
9. ЯХТЫ НА ПОДВОДНЫХ
КРЫЛЬЯХ
1. Модель яхты на подводных крыльях с жестким парусом. № 2,
с. 137, 1 ил.
Фото модели «Мерримак-П», построенной по «буерной» схеме —
на трех пересекающих поверхность ПК-
2. Т ю ф т и н М. С. Яхты на подводных крыльях. № 9, с. 66—71,
7 ил.; библ. —9 назв-
История использования ПК, начиная от «Монитора» американца
Г. Бейкера (1955 г.) до середины 60-х гг Проблемы, связанные
с устойчивостью движения, мореходностью и остойчивостью яхт на ПК.
Система «Хайдрофин» автоматического управления углом атаки крыла
на волнении. Схема «гидроаэрокрыла», состоящего из комбинации жест-
кого крыла-паруса и трех пересекающих поверхность ПК.
3. Крючков Ю. С. Серок узлов под парусами. № 14, с. 90—94,
6 ил.; библ. — 9 пазв.
Теоретическое исследование возможности достижения на воде
скоростей, превышающих скорость ветра; схема парусного судна на ПК
(«гидроаэрокрыл» Б. Смита).
4 Матвеев И. И., Чабан Ю. Н Крылатая «Андромеда».
№ 18, с. 30 -34, 5 ил.; библ. —4 назв.
Описание катамарана на ПК и методов расчета крыльевого устрой-
ства. L — 5,75; В — 2,6; Г = 0-19. Вес в сборе — 180 кг. Парусность —
25 м2. Корпуса с остроскулыми обводами изготовлены из дюралюминия
Д16 8 = 0.8; набор — из уг. J5X 15Х 1. Крыльевое устройство состоит
из носовых разрезных и сплошного кормового ПК.
5. Майкл А. Парус и крылья. № 25, с. 13—16, И ил.
236
Принцип устройства ПК на 3-поплавковом судне американца
Д. Н и г г а. Судно построено по «буерной» схеме с передним рулевым
поплавком (V-образным крылом). Кормовые ПК установлены с на-
клоном 35—40° к горизонту. На ПК п = 20 уз
Основные характеристики системы из 4 наклонных ПК. установ-
ленных англичанином Д. Г р о г о н о па катамаране типа «Торнадо».
Вес системы — 36 кг.
6. Станчук Э. А., Данилко А. Б. Водолет «Скиф».
№ 66. с. 34—35. 2 ил.
Схема и фото яхты с системой пересекающих поверхность ПК,
построенной в НКИ. /экий корпус 6,5X0,9 м имеет в носовой трети
длины поперечную балку, на которой закреплены побортно два ПК.
Третье ПК у ахтерштевня служит рулем. Вес яхты — 120 кг; D
— 270 кг. Паруснос’гь — 20 м1 2 3 4 5 6 7 8.
10. ВИНДСЕРФИНГ
1. Б у х м е н о в Р. Р. Бегущая по волнам. № 9. с. 80—81, 4 ил.
Доска-поплавок и ромбовидный парус.
2. Григорьев В. Т. Что такое виндсерфинг? № 49, с. 73,
2 ил.
Первые сведения о новом виде спорта. Родоначальники его канадцы
Д. Дрейк и Ф. Пэйн (1960 г.); первый виндсерфер в его современ-
ном виде изготовили Дрейк и Швейцер в 1967 г. Основные
данные снаряда со швертом, выпускаемого фирмой Швейцера: L =
“3,6; В = 0,66; Т = 0,05/0,61; площадь паруса — 5.2 м2; полный
вес — 27 кг.
3. ПРОЕКТ «КиЯ». «Виндсерфинг» сиои«и руками. № 54,
с. 88—93, 14 ил.
Чертежи для постройки виндсерфера композитной конструкции —
из фанеры, пенопласта и стеклопластика. £ = 3,66; В = 0,66; Н = 0,1.
Вес корпуса — 22 кг. Чертежи паруса, мачты, гиков и т. п.
4. Арбузов Г. Мой «виндсерфинг» . № 54, с, 94, 1 ил.
О постройке в Москве в 1974 г. виндсерфера из пенопласта.
5. Вариант виндсерфинга. № 54, с. 94, 1 ил.
Снаряд фирмы «Мезл» (ФРГ): доска из АВС-пластнка 2,3X0,82
весом 23 кг с упрощенным парусом 3 м2.
6. А в и л к и н В, М. Мой «Фанатик». № 56, с. 84—85. 3 ил.
Виндсерфер из 3 секций длиной по 1 м. Ширина — 0,7. Вес — 18 кг.
Конструкция из реек и 3-мм файеры. Шарнир из обрезка вакуумнобо
шланга 0 25.
7, В о л ь с к и й П Нужен монотип. № 57, с. 55, 1 ил.
Обмерный чертеж паруса.
8. П а с т у х о в П. Д. Виндсерфер иэ стек.,опластчка. № 60,
с. 76- 77. 2 ил.
237
Чертежи (табл, ординат) виндсерфера 3,66X 0,66 с парусом 6 м2.
Днище и палуба 6 = 1,5 формуются нз 3 слоев стеклоткани ACTT(6)CjO
в матрицах. Набор из пенопласта.
9. "Фирменный» гик для виндсерферов. № 61, С. 83, 1 ил.
Чертеж гнутоклеенного гика по размерам, предусмотренным
правилами оригинального виндсерфера.
10. П а с т у х о в П- Д. Школа виндсерфинга. № 62, с. 84—87,
9 ил.; № 63, с. 84—86, 6 ил.
11. Пастухов П. Д. Стеклопластиковая мачта виндсерфера.
№ 64, с. 81. 1 ил.
Формование мачты (длина 4,16; внизу 0 50, вверху — 30) из
полос стеклоткани на разборном металлическом дорие. Для спортсмена
среднего веса мачта формуется из 6 слоев ACTT(6)CjO.
12. Пастухов П. Виндсерфер-тандем. № 66, с. 89, 1 ил.
Краткое описание «2-местного» виндсерфера (стеклопл.), построен-
ного в ЯКИ. 6,27X0,66X0,135. Два стандартных паруса площадью
По 5,5 м2.
13. Секционный виндсерфер. № 67, с. 75, 1 ил.
Трехсекциопный виндсерфер «Шарк» (ФРГ). L — 3,6; парус —
5,7 м2; вес 22,7 кг.
14. Пастухов П. Д. Сравнительные испытания виндсерферов.
№ 68, с. 88—89, 3 ил.
Испытания (в ФРГ) 7 моделей снарядов: оригинального винд-
серфера. «Внндглидера», «Блоу Ап», «Сюрфсэйлера», «Виндрайдера»,
«С-пиди», «Шарк-Сюрфера».
15. Пастухов П. Д. Как сделать универсальный шарнир.
К» 69, с. 90, 1 ил.
Рабочий черт, шарнира и указания по его изготовлению.
IV гребные и
гребно-
моторные лодки
1 Общие вопросы проектирования
малых лодок
2 Нерааборные гребные и гребно-
моторные лодки
3 Прогулочно-туристские и рыболовные
разборные лодки
4 Байдарки и каноэ. Оборудование.
Применение подвесного мотора
и парусов
5 Надувные лодки
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ
МАЛЫХ ЛОДОК
1. Балыков 1. Н Гндпсдинамические характеристики спор-
тиьиых гребных лодок. № 3, с. 187—191, 7 ил.
Особенности обводов и режим движения гоночных лодок, кривые
соп[ о- ивлення воды и углов дифферен га для каноэ, байдарки и академи-
ческой одиночки в зависимости от скорости и на1рузки.
2. Весла и уключины. (В ст.: А л е к с е е в а М. Н. По страницам
книги «Сам построй лодку»). Nt 5, с. 198—199, 8 ил.
Чертежи и рекомендации по изготовлению весел для байдарок,
каноэ н шлюпок. Установка уключин на лодке.
3. Одноместная лодка. № 24, с. 2—8, 12 ил.
Обзорная статья. Проблемы, которые приходится р₽шать конструк-
тору самых малых гребных лодок: обеспечение остойчивости и непотоп-
ляемости при минимальных размерениях и весе. Обзор 1- и 2-местных
жестких и разборных лодок, выпускаемых отечественной промышлен-
ностью; складная «Охотничья», З-секционные «Малютка» и «Юбилейная»;
тузики «Мидия» (стеклопл., L — 2,1; В — 1,1; вес — 25 кг) и «Сиг»
(стеклопл., L 2.06 В — 1,06; вес с оборуд. --42 кг) и зарубежной
конструкции («Спортняк-1» и «-2»), Теор. черт. З-местного яхт. тузика из
стеклопл. (L = 2,1; В — 1.15; вес корп. — 25 кг).
4. Проблема весельной туристской лодки. We 24, с. 90—91.
Вопросы, обсуждагшиеся на совещании по производству судов для
турбаз в январе 1970 г.
5. Д о р о в с к и й А. А. и др. Композитное весло. № 49, с. 13,
2 ил.
Конструкция и экспл. свойства деревянных весел с лопастью из
полиэтилена.
6. Махаринский Л. Г., Михайлов М. В. «Картой» —
мечта автомобилиста. We 55, с. 2—7, 10 ил.
Обзорная статья о жестких неразборных прогулочных ..отках
класса «картой» — приспособленных для перевозки на верхнем багаж-
нике автомобиля без каких-либо особых устройств.
7. Г и х о н о в В. Д Изобретайте весло! № 57, с. 24 -25, 2 ил.
Предложение по изменению конфигурации лопастн.
24С
8. Тараторкин Б. С. Гребля «юлоу» № 57, с 25. 1 нл.
Эскиз весла и описание способа 1 ребли, примениемого в юго-восточ-
ной Азии. Весле закрепляется па транце.
9. Предлагаем галанигь! 57, с. 25, 1 ил.
П, испособленне для облегчения работы одним веслом при гребле
через транец. '
2. НЕРАЗБОРНЫЕ ГРЕБНЫЕ
И ГРЕБНО-МОТОРНЫЕ ЛОДКИ
А. ЛОДКИ СЕРИЙНОЙ ПОСТРОЙКИ
1. О лодках «Октябрниа» и «Лилия ►. № 10, с. 125 —126, 2 ит-
Осн. данные двух гребно-моторных лодок г з стеклопл., рассчитан-
ных ня серийный выпуск.
«Октябрина». 2-местная, П . до 5 л. с L = 3,6; В = 1,2 Вее —
45 кг;
«Лилия» . 3 местная, 1IM до 12 л с. L — 3,6; Е = 1,2. Вес — 86кг.
Выпускались непродолжительное время.
2 Лодка-бот ник. (Вст. Г ок у 1 к и и IO. М. и А н и к и н а В. С.
Можно купить и деревянную лодку). № 13, с. 1 ”, 1 i л.
Краткое описание плоскодонной 3-мсстной г ребчой лодки L — 4,
В — 1,27; Н= 0,41. Вес порожнем — 76 1 . Набор из реек 30X30^
обшивка днища — фанера ФСФ 6 5, борта — доски 6 = 16. Изгоя-
внтели — Городецкая вере] ь (Горьк. обл ) н Киевский з-д «Л гн Куз-
ница».
3. Н 1 к из ии В. Е. Шлюпка-ледянка. К" 16, с. 19—21, 5 ил.
Описание н черт. (табл, ординат) пластмассовой круглоску^кн
гребной лодкч с тра щ< вой кормой. L = 4,75 В- 1,56; If — 0,57
Вес порожнем — 180 ki грузоподъемность — 450 г г. Герметичные от
секи плавучести. ; В 1978 г. о выпуске л эд эк этого типа сообщил эстон-
ский рыбколхоз «Маяк».)
4 Шпоновая лодка < ШПШ-ЗМ» — «Березка». (В ст.: Шп-м-дн»
лодки). № 16, с. 51, 1 1 I.
4’ото и описание гребной 3-местной лодки с узкой кормой и под гя-
тым из воды транцем. А = 3,98; В = 1 14; И = 0,47 Вес со сна! же-
нием — 80 кг. Корпус склег н из 4 слоев шпона, обшнвка 6 5. Кс ст
рукция — бесшпангоутная. Изгот„вг..^ль — Сссновский судостр. з-Д
(В 1977 г заменена лодкой «Форель» — см. № 42, с. 4)
5. Перестюк И. Е. Прогулочная ледка «ПШ». К 19, с. 40,
3 ил
Описание, фото и чертеж расположения остроскулой гребно-мотор-
гой лодки с обшивкой из бакфанеры 1 — 4,5; В = 1,4; И — 0,52
Т = 0,2. Вес — 150 кг. Пассажировместимость — 5 чел. Имеется вырез
в транце для установки ПМ до 10 л. с. Изготовитель — Киевский з-д
«•Пен. Кузница».
241
6. Никифоров 10. И Пластмассовая .юдка «Лахта» . № 24,
с. 13—14, 4 ил.
Описание и исп. черт, сстроскулой (сбно-мотсрной «картипэ-лоаки.
L = 3,04; В — 1,22; Н = 0,42. Вес корпуса — 35 кг, с полным снабже-
нии — 50 кг. Пассажировместимость - 3 чел. ПМ до 5 л. с. К< нст-
рукцпя — «полуторакорпусиая» безваборняя; обпн вка 6 = 3. В серию
не пошла.
7. И в а н о в М. С., К о у I и я Р. А., 3 а в ь я л о в А. 11. В про-
даже новая весельная лодка «Пелла» . № 33, с. 14 15, 2 ил.
Осн. черт, и описание пластмассовой гребго-моторной лодки г круг-
лоскулыми обводтми и транцевой кормой. / = 4,1; В = 1,4; И —
= 0,51. Вес ксргуса 89 кг Пассажировместимость 4 «ел. Лодка
имеет оо”рт ie обиоды с большой седлова" icn ю линии борта. Г М до 8 л. с.
С ПМ -Ветерок» t— [0 км/ч с 4 чел. на борту. Однослойная обшивка
6 = 3,5; жесткость и прочность обеспечиваются формами корпуса, вы-
садками и гофрами. Изготовитель — з-д «] 1елла» (Лен. обл.).
8. О лодке «Форель». (В ст.: М а х а р и н с к и й Л. Г. Подготов-
лены к серийному выпуску). № 42, с. 4, 1 гл.
Гребио моторная шпоновая .“.лдка одпопа] ка, ] IM до 8 л. с П зсса-
жировместимость — 3-4 чел. £,= 3,75; В = 1,25; |Втр = 1,1); Я =
0,47. Вес корпуса — 69 кг, лодки - 89. Ьлски плавухсти из пено-
пласт । <» испытаниях — см. № 71. Игглтовитети -- Горсдецкяя судо-
верфь, Сосплвский судостр. з-Д- (С 1978 г заменяется лодкой «Кефалв».)
9. Горбань В. Г., Мирошниченко Э. Ф.,Пушкар-
ски й В. К. Полиэтиленовая лодка «Авт мобилист». № 46 с 13 15,
4 ил.
Описание и фото опытного образца универсальной «картопя-лодки
с тримаранными обводами. L 2,8; В = 1,19; Н 0,45. Вес горлж
нем — 56 кг, грузоподъемность — 166 кг. Мо.к< т бы.ь установлен ПМ
до 8 л. с. или парус 4,5 м2. Результаты испытаний лодки.
10. Ill г с п а В. Г.. Я р е м е н к о С. Г Рабочая шлюпка для мор-
- ких судов. № 49, с. 6— 7, 4 ил.
Основные характеристики и результаты испытаний гребьо-
мотерной пластмассовой рабочей судовой шлг >пки «РШ 3,5» по
ГС( Г 16953—71. Обвод! i круглоскулые с транцевой кермой. L — 3,65;
В - 1,45; Н = 0,63. Вес со снабжением — 250 кг. D = 840 кг. Об-
шивка б = 6. В снабжение входят 5 весел н 11М «Вет₽рок-8».
II. Семенов Б Г «Дельфин» полиэтиленовая ледка для
антимзбилистэв. № 57, с 17. I ил.
Сообщение об о< воении в производстве лодки из термопластичного
ма-ернала. См № 61, с. 6—9.
12. Ннкотьский В В Лодка Фан-дер-Флитя. № 59, с. 9— 11,
4 ил.
Чертежи (табл, ординат) гребной круглоскулой лолкп двухгарки
с обшивкой досками 6—10 «кромка на кромку». L 4 48; F 15;
Н - 0,5. Вес 75 кг. вместимость 4 чел. Шпангоуты из ясеневых
реек 10X20; шпация — 182. Лодка старинного типа вы ускаетсч и по-
ныне в вид- т-фоф’нов» В iecthocth. Лен. эксп з-д спортсудостроепия
и Лен. эксп. судоверфь ВЦС) IC и:и отовляли лодки:
«Охтинка» (однопарка). L = 3,94; В — 1,17; вес с оборуд. 87 кг.
2 чел, ил.1 160 кг ц 5 за;
242
«Охта» (двухпарка). L-= 4,46; В — 1,48, вес с оборуд. — 133 кг
4 чел. или 320 кг;
«Фофан-Ф2» (двухпарка). L — 4,6; В — 1,22; вес с оборуд. —
100 кг.
13 НА МЕРНОЙ МИЛ" «КьЯ». Газаров Ю С. «Дель-
фин» — за и против. As 61, с. 6—9, 4 ил.
Результаты испытаний полиэтиленовой 2-местной пляжно-прогу-
лочной плоскодонной непотопл яемой лодки (го типу <] рьпцузского
«Спортияка-I»), выпускаемой Ловок} аматорскйм "ап заводом им.
В. И. Ленина. L = 2,12; В = 1 12, Н = 0, «4 Вес корпуса — 20 кг.
С ПМ «Салют» с 2 чел. v = 10 км/ч.
Е. ЛОДКИ САМОСТОЯТгЛЬНСЙ
ПОО ТРОЙКИ. ЗАРУБЕЖНЫЕ ЛО//КИ
1. М а л и н с в с к и й Г. С. Каи п, стр, нгь «Золотую рыбку».
As 1, с. 85—88, 7 ил.
Чертежи (табл. ординат) для постройки ’'..иверсал ыюн rpi 61 -мо-
торной 2 -местной лодки упрощенной конструкции — с нос. т ранцем.
1 - 2,5; в 1-4.
Варианты — см. № 4, с. 22 и № 38, с. 27.
2. Д । о з д н н В. А. «Морской конь» — плотообразная лодка-ка-
тамаран д..я прокатных станций. № 5, i. 79—81, 2 ил.
Чертежи и описание пластмассового г] е( и го катамарана Г - 3,5;
В 1,3; В,<. квл: = 6 4, Н = 0,57. Мост меж^у i орпусами образует
продол! нос сиденье. Лодки могут вкладываться одна ь дру ую при ; ра-
нении га берегу. Вес —45 кг, вместнмост! 2 3 чел. Hi логопляе-
могть обеспечена пенопластом Стекл ->Пл ютиковая обшивка 8 = 2—3
Про( кт прокатной станции, для ко торой рекомендуете» лодка.
3. Е р ш о в В. Ф. Челн с бумажно-тканевой обшивкой. № 6,
с. 30—34, 7 ил.
Чертежи (табл. ордннаг)для постройки л< гкого 2-местиогс 'елка
I = 4; В = 1; Н — 0,38 Вес — 20 кг. Может использоваться пот па-
рчелм з,ь м2 с Сортовыми шверцами. Набор из глпангоу тов (кровельное
железо), < гричсерон нз рейки 8X40, киля i привальных (р7сьев 8X90
о, леипае си полосами крафт-бумаги в 6- -8 слоеи 1 а казеичовом клею.
4 Смородин \ II Ту >ш-рубка для яхты М 1°. с. 86—87.
4 ил.
Эскизы д гя постройки пло< кодонпо! с тузика с нос. трагцем ,L =
1,9; В = 1,28; И = 0,4), используемого в качестве надстройки над
вредней частью кокпита гоночной яхты Р5,5. В<. —31 кг. Фанера
6=6; один шпангоут нз рейки 25Х 40; стрингера и привальные
брусья — 40 X 40.
5 За руб еж м Полива кленовая лодка «Спорт игк» . (В стд- С ш э-
мсстпая лодка) № 24, с. 3—8, 2 ил., а также с. 10, 1 ил
Пляжно-npoi улочные лодки гудики массового производства (Фран-
ция). Корпус собирается 1 з нижней и верхней поли этиленовых секций,
внутреннее пространсто заг~ллняет«я пенополиуретаном
24»
«Спортияк-1» . I—2 местная лодка L = 2,13; 5= 1,06 и //=0,37;
вес — 19 кг.
«Спортияк-2». Рассчитана на 3 чел. и имеет большие размерения:
2 5Х 1,15X0,33; вес — 40 кг. Может использоваться с ПМ до 7 л. с. и
парусом 4 м2.
6. О с и п ч у к В. Б. Лодка «Чижик». № 24, с. 37—39, 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки гребной 3-местной лодки
с остроскулыми обводами. L 3,47; В = 1,47; Н = 0,5. Вес со снаб-
жением — 70 кг. Обшивка 6 = 4, 4 шпангоута из реек 6 = 20 и транец;
киль — 25Х 80, скуловой и привальный брусья — 18Х 30. ПМ до 5 л. с.
Варианты установки парусов — см. «КЯ» № 71.
Фанерная лодка «Чижик».
7. За рубежом. Трансатлантический «Ванька-встанька». № 26,
с. 19—24, 3 ил.
О самовосстанавливающейся и непотопляемой гребной лодке «Бри-
тания». сконструированной У. Ф о к с о м для трансатлантического пе-
персхода Д. Ферфэкса. 7=7. Лодка снабжена палубой (выше
КВЛ) и надстройками из пенопласта в носу и корме. О лодке «Бри-
тания-П» L= 10,5 — см. ст.: Через Тихий океан на веслах, № 43,
с. 30—31,2 ил.
8. ПРОЕКТ «КиЯ» «Утка-2» — лодка охотника и туриста. № 31,
с. 89—95, 7 ил.
Чертежи (табл, ординат) для самостоятельной постройки универ-
сальной (весла, ПМ до 8 л. с., парус) остроскулой фанерной лодки
L = 4,3. На базе проекта «ОЛ-1» (стеклопл.) — см. №5. Подробнее об
«Утке» — в разделе МЛ (стр. 74).
9- Портативные лодки. № 38, с. 26—27, 3 ил.
Дюралевая лодка Б Н. Радкевича. Остроскулые обводы, за-
палублепный иос. L~2,7: В — 1,15; Н = 0,4. Вес корпуса 21 кг.
Обшивка 6 «= 1; 3 шпангоута из уг. 25X 20X 3. ПМ «Салют», парус
3,5 м2;
«Пенсионерка» И. А. Степанова. 2-местная лодка с нос.
транцем, удлиненный вариант «Золотой рыбки» (см. № 1). = 2,8; В ~
= 1,1; Н = 0,37. Вес — 40.кг. Обшивка — из 5-мм фанеры; 6 шпангоу-
тов нз рейки 20 X 25; шпация — 400’.
10. «ПРОЕКТ «КиЯ». Антонов Д. Грсбиая лодка-скиф. № 42,
с. 86—93. 12 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки плоскодонной ло/ikи с до
matofl обшивкой: L = 4; А — 1,25: Н 0,37. Допускаемая нагрузка
4 чел. Вес 100 Кг. Можно использовать ПМдб 8 л. с., оборудовать
244
парусом 6 м!. Обшивка 6 = 20; Ворта обшиваются вдоль, днище — по-
перек; скуловой стрингер — 25X50; привальный брус — 20x 45. Чер-
тежи опубл, в кн. «15 проектов».
Опыт постройки и плаваний — см. ст.: Блинков D. На «Скифе»
по Сибирским рекам. № 57, с. 55, 1 ил.
11. С м у р г и с Е. П. О лодке «МАХ-4» . (В ст.- 16 000 киломе-
тров па веслах). № 51, с. 38—43, 7 ил.
Гребная лодка «МАХ-4», на которой автор совершил ряд плавании
ио рекам и морям Союза. 11а долбленую кедровую г iaxy нашиты борта
Плоскодонная гребная лодка-
дощаник «Скиф».
из досок. L — 8,7; В — 1,3;
И — 0,4. Вес — 159 кг. Оконеч-
ности запалублены. О плава-
ниях па лодке «МАХ-4» см.
также в № 52, 64, 66.
12. За рубежом. Тузик «Джек Шпрот». № 55, с. 46—475 ил.
Теор. чертеж и фото плоскодонного тузика с подрезанной скулой
и фанерной обшивкой 6=6 L = 2,29; В 1,3; вес — 30 к:. Вместн-
мос1 ь — 4 чел
13. Никифоров Ю. II. Лодка из пенопласта. № 55, с. 92—94,
5 ил.
Непотопляемая лодка «Гамма» с упрощенными обводами из плит
пенопласта б — 30, склеиваемых по кромкам эпоксидной смолой L =
= 2,6; В — 1,05; Н — 0.38. Вес — 20 кг; грузоподъемность — 12С кг.
Чертежи раскроя всех элементов обшивки.
14. Р а ц к е в и ч Б- И. «Поплавок-2» — универсальная лодка
для автомобиля. № 60, с. 57 59. 3 ил.
Чертежи (табл, ординат) остроскулой лодки из дюралюминия.
L = 2,77; В = 1,18; Н 0,39. Вес корпуса — 22,9 кг. Обшивка 6 —
= I; 3 шпангоута из уг. 25Х25Х3. Парус 3 м2, ПМ до 5 л. с.
245
15. ПРОЕКТ «КиЯ». Курбатов Д. А. Дори — лодка из прош-
лого века. № 60 с. 90- 96, 7 ил.
Чертежи (габл ординат) для постройки плоскодонной лодки с ост-
рыми носом и кормой, прототипом для которой послужили мореходные
лодки ньюфаундлендских рыбаков. L— 5,55; Ацвл = 4,26; В = 1,49
(Ддн = 0,87). Борта обшиваются внакрой досками 6 = 15—18, днище
Плоскодонная мореходная лодка
типа «дори».
20 25вгладь па шпонках. Шпан-
гоуты из реек 6= 25- 30; шпа-
ция — 710. Эскизы колодца для
1LM тарусного вооружения шприп-
тового типа с парусом 5,8 м2 и
швертом. Данные об использовании
дори для трансокеанских перехо-
дов, па промыслах и для спортив-
ных целей.
16. За рубежом. «Спортияк-1» в роли велосипеда. № 61, с. 9, 1 ил.
17. За рубежом. Лодка для трансокеанских путешествий. № 61,
с. 44, 2 ил.
О лодке L = 6,4; В = 1,37 для рейса М. К о т ц е п а па веслах
через Атлантику.
18. Е р ш о в В. Ф. Коротснь — волжский катамаран. № 68, с. 92—
95, 6 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки гребной лодки катамарана
с бумажкой обшивкой. Обводы корпусов круглоскулые. L = 3,2; В 1;
Н 0,18, SK = 0,22. Rec — 14 кг. Шпангоуты из фанеры 6 = 4—5.
Стрингера — 6X20- Корпуса соединяются 2 брусьями 32X38-
246
В. ЛОДКИ МЕСТНЫХ типов
(НАРОДНОЙ ПОП РОЙКИ]
1 М и к л я е в А. М., См и р 1 о в А Т. Лодки-долбленки. № С
с. 46—47, 4 ил.
Долбленые лодки н метод их изготовления принятый в Псковской
области. L 5,2; В = I 4; Н = С ,4. Вес - 60 к-; грузоподъемность —
до 480 кг. Делается лодка из ствола сырой осины (3 < ,5 м.
2. Лодка- «великовражка» . (В ст.: Курбатов Д. А. В городе
Горьком). № 10, с. 32- 33, 4 ил
Чертежи лодки с круглоскулыми обводами и натесиыми 1 тпаш оу-
тами. Обшивка вгладь из досок 6 = 22 —25; шпангоуты из 1 ланок
55X 80 при шпации 0,7. L 6,2 /по килю 3 5; В = 1,52; Н ~ ( ,64.
Лодки используются как иа веслах, так и с моторам!, д э 6 л. с.
3. Ч е к м а р е в В. К- Астраханская буларка. № 12 с 53—55.
71, 6 ил.
Описание п эскизы ло ikh L — 7; 7 ,,о килю ~ 4,5; Р — 1,5; Н
— 0,75. Лодка обшивается сосновыми дискам!. 6 = 20—25 i с ншесным
шпангоутам из брусьев 5JX70; шпация - 0,5 В средней части корпуса
переборками выгораживается «закрой» — отсек, закрытый сверху на-
стилом. Оснащение бударки ренковым п трусом 12 м2.
4 Бабушкин А. А. Черноморская фелюга. № 15, с. 77—79,
2 ил.
Описание и эскизы круглоскулой ф< люги с транцевой кормой
L = 6,4; А = 2; // — 0,8 Обшивка из досок 6 = 16—20 по n j ьм ду-
бовым шпангоутам 20x 35; шпация 250. Две чары весел, мачта i га-
фельным вооружением площадью 16—25 м2 и швертом. Иногда ставится
дв. 6-30 л. с.
5. II н к и т и н В. Е. «Гдовка» № 2 , с 36—38, 4 ил.
Чертежи и описание лодки, получивше.й распространение на Севе-
ро-Западе страны. L = 7; В — 2,2. Н = 0.72. Большой развал бортов,
плоское днище, прямые шты ни. Вес корпуса — 615 кг. Ко; тус обши-
вается досками 6 22 по натссным шпанюутам/S'* 120; шпация - 750
Используется в основном па рыболовных промыслах, основной вид дви-
жения — на веслах.
6. К у з н е ц о в П- Ф- «Бурмантовка» . № 25, с. 40—42, 7 ил.
Описание, эскизы уральской плоскодонной лодки с обшивкой из
кедровых досок. L — 7.8; В — 1,24; А — 0,34. Вес около 130 кг.
Обшивка днища - 6 — 35; па бортах 15- -20. Форштевень и шпангоуты
из еловых корш й. «Бурмантовка» использует! я как на веслах, так и под
ПМ 5—20 л. с. С «Москвой-10» v = 30 км/ч.
7. Г у п д о б н н А. А. Лодки Приморского края. № 29, с. 35—36,
2 ил.
Краткое описание гребной лодки — плоскодонного дещаника.
Корпус из Кедровых досок, борта внакпой. днище — 1 гладь. Раз-
мерения лодок- 7 = 34-8. В 0 .8-i-2: Н 0,44-0.7 ]’ос г корма тран-
цевые. линия f 'ста имеет значительную седловатость.
8 О с и л ч у к В Ь Афпиканскяе лодки. № 41. с. 79, 3 ил.
Эскизы и описание лодок пародов западною побережья тропиче-
ской Африки. Основой служит долбленое бревно, к которому приши-
247
вают пояс дощатой обшивки. L = 8; В = Г, Н = 0,5. Лодки снабжа-
ются ромбовидным парусом и используются для промысла в океане,
9. К у з н е ц о в Г. М. Архангельские катамараны. № 56, с. 24,
1 ил.
Эскиз и краткое описание конструкции плота-дубня, собираемого
из трех бревен двух долбленых 0 350 и сплошного между ними 0 200.
10. К о р о т к е в и ч А. А. Ветка-долбленка. № 64, с 36—37,
2 ил.
Характеристики н технология изготовления сибирской долбленой
лодки из соснового бревна 0 400. L = 3,54-3,7; В — 0,7—0,75;
Н = 0,3. При весе 35 кг лодка хорошо держит одного человека и 15—
20 кг груза.
3. ПРОГУЛОЧНО-ТУРИСТСКИЕ
И РЫБОЛОВНЫЕ РАЗБОРНЫЕ
ЛОДКИ
А. лодки ЗАВОДСКОЙ ПОСТРОЙКИ.
УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ И
ПЕРЕДЕЛКИ
1 . Разборпая одноместная лодка «Малютка». (В ст.- Алюминий
идет к причалам). № 17, с. 38, I ил.
Краткое описание 1-местной 3-секционной сварной лодки из ал.
сплава. L ~ 2; В — 0,8; Н = 0,3. Вес — 21 кг, грузоподъемность —
100. Соединение секций 18 шпильками через фланцы на краях. Жест-
кость бортов обеспечивается гофрами. Скуловые кили. Непотопляемость
обеспечивается пенопластовым сиденьем. Габариты в сложенном виде
0,8X0,65X0,3 м.
См. также ст.: Одноместная лодка? № 24; Дальние маршруты
«.Малютки» — № 49; № 55, с. 47 об установке ПМ «Салют»; Ар 68,
с. 61 — об установке мотора и превращении в 2-мес1ную; № 68, с. 62 —
о разработанной модификации «Малютка-2»
2 Разборная трехсекционная лодка «Юбилейная». (В ст.: Пред-
лагается промышленности). № 18, с. 86, вкладка.
Описание н рис. пластмассовой 1-мсстной лодки L - 2,55; В =
*= 0.85; Ц «= 0,39. Вес — 25 кг. Габарит в сложенном виде 0,40Х 0,82Х
Х0.85. Корпус собирается на болтах через фланцы.
3 Одноместная лодка? № 24, с. 2—8.
Анализ качеств 1- и 2-мсстных лодок промышленного выпуска,
в том числе разборных; фото и данные лодок «Малютка» и «Юбилейная»,
складной дюралевой «Охотничья» (2,2Х0,77?<0,33 м; вес 21 кг); рисунок
складной'лодки L 2,14 нз полипропилена французской фирмы «Диф-
фузной».
4. В В. Г р ж ибо в с к и й. Охотничий плотик из двух складных
лодок. № 31? с. 24, 3 Ki.
248
Соединение двух серийных лодок «Охотничья» в катамаран с габа-
ритами 2,25Х 1,84 общим весом 51 кг. Крепление лодок двумя дюрале-
выми угольниками 40Х 40Х 3 и болтами. В корме балка для ПМ «Салют»;
о=9 км/ч.
5. М а с е е в М. Б., Тимофеев В. С. Разборная мотолодка
«Романтика». № 49, с. 8—10, 4 ил.
Описывается опытный образец 2 местной секционной МЛ промыш-
ленного производства из ал. сплава. L = 2,64; В= 1,1; II - 0,45.
Вес с оборудованием 45 кг, D = 260. Корпус из сплава АМг-бЬ б = 1,2
изготовлен с применением штамповки и сварки. По длине собирается
из 3 секций, каждая из которых состоит из частей: носовая — из 2,
средняя и кормовая — из 3. Днищевые секции имеют переборки по
стыку. Сборка на болтах. Габарит в сложенном виде 1,17X 0,92X 0,37.
ПМ до 5 л. с. С ПМ 5 л. с. v — 23 км/ч, с 2 л. с. — 8,5. Непотопляе-
мость обеспечена блоками пенопласта. Приводятся кривые буксировоч-
ного /? па v — 1-:-30 км/ч.
^ Константинов К. С. Дальние маршруты «Малютки».
№ 49, с. 11,3 ил.
Описание 1-местной 3-секционной гребной лодки промышленного
выпуска (см. № 17, с. 38).
7. Две секционные лодки. № 49, с. 12.
О разборных лодках «Романтика» н «Малютка». Рекомендация повы-
сить остойчивость и непотопляемость «Малютки», закрепив плавучий
кранец по периметру борта. Недостатками «Романтики» являются боль-
шое число сборных элементов и невозможность размещения в багажнике
легкового автомобиля.
8. К а ч а е в В. Ф. По Селенге и Байкалу иа «Малютке». № 49,
с. 14—16, 6 ил.
Опыт плавания на «Малютке». Эскизы тележки для перевозки лодки
и установки паруса площадью 1,5 м2, которые автор использовал в по-
ходе.
9. А и т о н е в и ч А. С. Складная мотолодка «Мечта» . № 53,
с. 10—13, 5 нл
Складная плоскодонная 2-местная дюралевая МЛ серийной по-
стройки (ММ3 «Салют») под ПМ до 5 л. с. L= 3,14; В —1,1; Н — 0,47.
Вес — 48,7 кг. Габарит в сложенном виде 1,16Х 1,07X0,18. С ПМ «При-
бой» при полной нагрузке (200 кг) v = 13 км/ч, с ПМ «Салют» — 10.
12 плоских элементов обшивки вырезаны из дюраля 6 = 1,5 и соеди-
нены прорезиненной лентой 6=3. Надувные емкости под банкой.
Транец из 12-мм <^неры.
10. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». «Мечта» в Невской губе. № 53,
с. 14 15, 2 ил.
Результаты испытаний лодки «Мечта» (см. выше) под веслами и ПМ
«Салют». Удобство сборки, неплохие качества под мотором, достаточная
остойчивость. Недостатками, по мнению авторов, являются: малая
жесткость конструкции и соединений, недостаточная эффективность
гребли, отсутствие сухого багажника, невозможность перевозки в ба-
гажнике легкового автомобиля.
11 Киселев В. Н, «Малютка» на мотоцикле. № 55 с. 47,
5 ил.
£49
Опыт оборудования серийной «Малютки» (см. № 17, 49) транцевой
накладкой и ветровым стеклом для эксплуатации с ПМ «Салют». Дере-
вянная рама-багажник для перевозки лодки на мотоцикле с коляской.
12. В о й т к е в и ч Е. И. Двухместная мотолодка из «Малютки».
№ 68, с. 61—62, 3 ил.
Переоборудование серийной «Малютки» (см. № 17, 49, 55) в мотор-
ную путем установки дополнительной секции длиной 0,7 м и бортовых
наделок-булей из пенопласта. L = 2,7. Повысились остойчивость и вме-
стимость лодки.
13. Разработана «Малютка-2» № 68, с. 62.
Сообщение об испытаниях опытного образца 3-секционной МЛ
«Малютка-2». L = 2,71; В = 1.1; Я = 0,4; вес — 36 кг. С ПМ 2 л. с. —
о=9 км/ч.
Б. ЛОДКИ, ПОСТРОЕННЫЕ
ЛЮБИТЕЛЯМИ. ЗАРУБЕЖНЫЕ
ЛОДКИ
1. Яковлев В. В. Секционная туристская лодка. № 1, с. 176—
185, 14 ил.
Чертежи для изготовления 3-местиой 7-секционной лодки; L = 4,38;
В = 1,03; Н — 0,32. Из 5 секций получается I-местная лодка L 3,
из 6—2-местная L — 3.67. Габариты в сложенном виде— 1.03Х0.7Х
Х0.38 м. Сборка занимает 15—20 мин.
Парусное вооружение 7,25 м3 и секторный шверт. Возможна уста-
новка ПМ. Соединение секций болтами М8 через шпангоуты-фланцы из
фанеры 6 « 10, Уплотнение — резиновой трубкой 0 10. Обшивка из
фанеры 6— 3, Оборудуется кормовым плавником, рулем, банками, клеен-
чатой декой на концевых секциях, веслами байдарочного типа.
2. Якубовский М. И. Мелкие разборные суда комплекта
«Ладога». № 4, с. 100—109. 18 ил.
Чертежи 8 секционных лодок с фанерной обшивкой. Соединение
секций при помощи стяжных тросов 0 1,5—2 снаружи по килю и вдоль
бортов (а. с. № 99020). Шточно-трубчатые фиксаторы. Водонепроницае-
мость обеспечивается установкой концевых переборок до уровня выше
КВЛ или резиновыми уплотнениями, непотопляемость — воздуш-
ными камерами.
«Ладога М1А». 4-секциоппая круглоскулая 1-местиая лодка.
L = 2,38 В = 0,83 и Н ~ 0,305; вес около 15 кг. Обшивка 6 = 2—3.
На днище — наружные стрингера 10Х 15. Стяжные тросы натягиваются
откидной скобой-защелкой.
«Ладога М2Б». 4-секционная 1-местная лодка с упрощенными
остроскулыми обводами и плоскодонной средней секцией. L — 2,25;
В = 0,65; Н = 0,29. Набор нз реек 10Х 10. Лодка складывается в ящик
700X 580X 300. Стяжной трос натягивается при помощи болта.
«Ладога М1В». 4-секциоппая 1-местная лодка с герметичными
концевыми секциями и остроскулыми обводами. L 2,1; В ~ 0.6;
Н = 0,27. Укладывается в пакет 650Х 540Х 300. Тросы натягиваются
4 натяжными болтами.
250
«Ладога Ml Г». Одноместная лодка из 3 жестких секций. Рыболоч
сидит на днище, опустив ноги через вырезы в дпшце в водонспронинге
мне чехлы. L = 1,65; В — 0,6; Н — 0 30; вес — 6 кг.
«Ладога М2А» . 2-местн.чя 5-секнионная лодка с транцевой кормой.
На 2 и 3 шп. переборок нег, уплотнение полосами из резины. Носовой
отсек закрыт палубой с герметичным лючком. L — 3,28; В — 0,85;
Н = 0,30; вес — около 18 кг. Габариты в сложенном виде — 0.85Х
X0,75X 0,40. Нз опыта постройки и экспл. «М2А» с ПМ «Прибой»— см.
ст. Фуки Л. А. в № 53, с. 41; с ПМ «Салют» — ст. Кузне-
цова Г. М. в № 23, с. 69.
«Ладога М2Б». 2-местпая 5-секционная лодка с острой кормой,
с герметизацией соединения по шп. 2 и 3 с помощью резиновой трубки
(после обтягивания корпуса натяжным тросом в трубку ручным насосом
нагнетается воздух). L — 3,28; В == 0,81; Н =- 0,28.
«Лалога МЗА» . 3-местная лодка, собираемая из 5 секций, с тран-
цем для ПМ до 2 л. с. L — 3,3; В = 0,95; Н — 0,32 Вес до 30 кг. Ката-
маран из двух «МЗА» — см. № 10, с. 39.
«Ладога МА». Разборная 8-секционная плавдача с ПМ. L = 4,25;
В = 1,6. Концевые отсеки герметичны, с лючками для укладки снаря-
жения. Над средней частью монтируется каркас тента; высота в
«каюте» — 1.4 м. Лодка укладывается в трн пакета; вес дачи порож-
нем — 100 кг
См. также кн.- Якубовский М. И. «Портативные любитель-
ские суда», Л., «Судостроение», 1967.
3. Вакуленко В. А. Простейший туристский катамаран. № 6,
с. 28— 30, 2 нл.
Чертежи 2-местного катамарана, каждый из двух открытых корпу-
сов собирается из 3 секций. Соединение на болтах MI0 с гайками-ба-
рашками, пропускаемых через переборки смежных отсеков. Корпуса
соединяются поперечинами из уг. 32 x 32 x 4. Между поперечинами на-
тягивается парусина или сетка, над которой может быть смонтирован
гент-палатка на трубчатом каркасе. ПМ мощностью до 5 л. с. L 2,8;
В — 1,2; Вк 0,35; Н = 0,33; вес — 18 кг. Пакет 1X0,66X0,35.
Средняя секция с обшивкой из 5-мм фанеры, концевые — иа дюралю-
миния 6=1; переборки по торцам из фанеры 6 = 20. Катамаран поме-
щается в багажник «Москвича».
4. Красильников Ф. Ф. Лодка нз кровати-раскладушки,
№ 9, с 64, 1 ил.
Эскизы для преобразования деревянной кровати-раскладушки
в 2-местное п-^всредство с L = 1,7 и В = 0,76.
5. За рубежом Складная лодка-прицеп. № 10, с. 30, 1 ил.
Пластмассовая лодка из двух одинаковых секций, закрепленных
шарнирно. Одна из секций — на шасси и используется в качестве
прицепа (грузоподъемность 200 кг), вторая секция служит крышкой-
L = 3,2; В = 1,1; Н = 0,5.
См. также № 48, с. 51 —Лодка-трейлер английской фирмы «Гиро-
Спорт».
6. Я к у б о в с к и й М. И. Разборная плавучая дача «Ладога
ДБ». № ю. с. 39, 1 ил.
Плавдача-катамаран из двух лодок «Ладога МЗА» (см. № 4). Вме-
стимость 4 чел. L = 3,3; В = 2,5- Мостик из 4 поперечин 50Х 60 с на-
251
оклеенного стеклопл. Платформа из реек и пенопласта крепится при
помощи шарнирных трубчатых рычагов. Вес в сборе — 43 кг; габариты
при транспортировке 2,8X1,32X0,42.
27. Кудрявцев Н. Мой катамараи-контейнер. № 60, с. 61,
2 ил.
Осн. чертежи катамарана-плотика для рыбной ловли, собираемого
из 6 открытых сверху ал. коробок с помощью складных дюралевых труб
0 20. В сложенном виде секции укладываются в коробку 0,84Х0,36Х
Х0.34. L = 2,28; В = 1,04, Н — 0,3. Вес в сборе — 22 кг.
28. Аст а шов Н. Н. Универсальная туристская лодка. № 67,
с. 42—43, 4 ил.
Чертежи удачной плоскодонной 2-секционной парусно-гребной
лодки с фанерной (б = 5) обшивкой, носовым транцем и развалом бор-
тов. L = 4; В = 1,26; И = 0,4; вес — 90 кг. Вооружение кэт-гуари
с парусом 3,2 ма. 1IM 2—5 л. с. Секции имеют переборки выше КВЛ и
соединяются 8 болтами. Набор из реек 30X 20.
4. БАЙДАРКИ И КАНОЭ.
ОБОРУДОВАНИЕ.
ПРИМЕНЕНИЕ
ПОДВЕСНОГО МОТОРА
И ПАРУСОВ
1. Алексеева М. Н. По страницам книги М. Плючииьского
«Сам построй лодку» (на польск. яз.). № 5, с. 196—200, 13 ил.
Эскизы педального рулевого устройства, навесных шверцев и руля
для плавания под парусами, весел, фартуков для кокпита.
2. Б а с о в В. Н., Н е й м а р к М. С. О байдарках, «серых
пятнах» иа карте, порогах и комарах. № 10, с. 62—64, 6 ил.
Подготовка серийного «Салюта» к туристскому походу, эскизы па-
русного вооружения и шверцев. Рекомендации по размещению груза и
сидений.
3, Бессонов Г. Б, Прядкина Т. А Катамаран из бай-
дарок. № 11, с. 59—-62, 6 ил.
Парусный б-местный катамаран (гафельный шлюп) из двух серий-
ных разборных байдарок типа «Ладога». L — 5.4; В — 2,84; Т =
= 0,10/0,75. Парусность — 12,4 м1 2 3 4 5. Вес — 120 кг.
4. Кутяков А. И. Мотор иа байдарке. № 12, с. 44—46, 5 ил.
Рекомендации по применению бортовых моторов (типа мотор весло)
и установке ПМ на байдарке. Диапазон применяемых мощностей («Тюм
лер», «Цюндап», «Кениг», моторы нз велосипедных двигателей «Д-4»,
«Д-5», «МАФ») — от 1 до 3,5 л. с.
5. А з а р е н к о В- Е Парусное вооружение байдарки. № 13,
с. 92—93, 6 ил.
256
Два варианта вооружения серийной «Лады и»: двухмачтовый кеч
парусностью 11 м2 и шлюп— 8 м2. Мачты нз дюралевой трубы 040X1,5.
6. Г а л е р к и г В. Б., С е м а к о в ? Э А. Как усовершенство-
вать «Ладогу*. № 14, с. 86—89, 18 ил
7, Павлов А- И. Самодельная байдарка с обшивкой из ткани.
№ 15, с. 80—83, 4 нл.
Чертежи для самостоятельной постройки 2-местной неразборной
байдарки с парусиновой оболочкой на деревяп том каркасе L = 4;
В = 0,74; Н = 0,285 Вес — 18—20 кг. Обводы типа каноэ.
8. О з о л с М. Р. Скоростная байдарка «Акула» . № 17, с. 69—72,
3 ил.
Чертежи 2-местной нсразборной спортивной байдарки. L = 5,7;
В = 0,78; Н = 0,258 Вес — 35 кг. Округлые обводы. Три варианта об-
шивки по деревянному набору: бумагой или тканью; фанерой или
тканью; стеклопластиком.
9. Ш т а л с К- Р., 1 р а ч у л и с Р. А. Слаломно-туристские
лодки из стеклопластика. № 20, с. 57—58, 6 ил.
Байдарка-одииочка — класса SL-K1. L = 4,0—4,5; В = 0,6; И =
- 0,30—0,32. Вес — 13 кг. Сильно изогнутая кнлевап линия. Корпус
отформован из двух частей; палубы и днища.
Канпэ двойка — класса SL-C2. L — 4,58; В = 0,8; В — 0,35.
Вес — 20 кг. Корпус выклеивается па болване.
10. Назаретский Б. Е, Паруса для байдарки «Саламандра».
№ 21, с. 83, 2 ил.
Вооружение 2-местной надувной байдарки (ПНР) шлюпом парус-
ностью 3,8 м2.
11 Дубровский А. П., Кондрашов Д. Л Туристскаа
разборная байдарка «Форель». Ns 23, с. 41—47, 12 ил.
Чертежи для постройки 2-местной байдарки с оболочкой из прорези-
ненной ткани, шпангоутами из фанеры б — 8 и стрингерами из дюрале-
вых трубок 16X1. L -= 4,75, В — 0,8; Т= 0,18. Вес — 28 кг, грузо-
подъемность — 240 кг.
12. Михайлов М. В Индейские каиоэ. № 24, с. 54—57, 6 ил.
Конструктивные типы и технология постройки каноэ североамери-
канских индейцев с обшивкой из коры. Теоретические чертежи типичных
речного, океанского каноэ н каноэ-шарпи из долины Юкона
Эскизы каиоэ для самостоятельной постройки. L = 4,9; В = 0,915;
В — 0,35 Обшивка из реек 6X20, с обеих сторон оклеенная стекло-
тданыо.
13. Мел ьни ков В. Н. Разборная байдарка-одиночка. № 25,
с. 80—83, 7 ил.
Чертежи байдарки с мягкой оболочкой и деревянным каркасом.
L := 3.4; В — 0,73. Грузоподъемность — 140 кг.
14. Мартиросов Е. Н., Каспаров В-В «Салют» на
байдарке, N<> 26, с 88—90, 6 ил.
Установка ПМ на корме при помощи укладывающейся на деку
рамы нз дюралевых труб.
15. Славянский А. К. Что можно сделать из байдарки
«Нептун* ? № 26, с. 90—92, 2 ил.
9 Ю С. Казаров. Н. Ф Соколова 257
Усовершенствования парусного вооружения серийной байдарки
польского производства.
16. Чеботарев Ю. А. Разборное каноэ. № 27, с. 34—38,
10 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки разборного 4-местного ту-
ристского каноэ с мягкой оболочкой на деревянном каркасе. Грузоподъ-
емность до 1000 кг при весе 38 кг. L — 5,7; В = 0,85. 2 подвесные банки.
17. Каиоэ-тримаран из файеры. № 29, с. 95—96, 2 ил.
Эскизы простейшей плоскодонной лодки с острыми иосом и кормой
и выдвижными бортовыми поплавками нз пенопласта. L — 4,9; В —
— 0,86; И — 0,3. Обшивка из фанеры 6=6 подкреплена 7 шпангоу-
тами 50Х 12; скуловой стрингер и привальный брус — 18X25. Поплавки
закреплены на брусках 50X75X1244 и на ходу не касаются поверхно-
сти воды. Лодка пригодна для гребли и 2-сильиого ПМ «Салют».
18. Б а р к а н Ю. В. Байдарка «Салют» под парусами. № 30,
с. 30—32, 4 ил.
18. С а х н о Е. Ф Еще одни вариант мотора иа байдарке. № 31,
с. 50—52, 4 ил.
ПМ на основе велодвигателя «Д-5» и его установка на корме «Ла-
доги» при помощи кронштейна на треугольной раме из дюралевых труб.
20. Г а л е р к и н В. Б. Наше первое плавание с мотором «Са-
лют» . № 32, с. 43—45, 6 ил.
Крепление ПМ па корме или по борту байдарки с помощью комби-
нированной системы.
21. Л е в и н Ю С. Постройка пластмассовой секционной бай-
дарки. № 33, с. 87—90, 95, 8 ил.
Эскизы туристской 3-местиой байдарки из 5 секций длиной 950—
1300 мм. L — 5,6; В = 0,84; И — 0,35. Вес — 33 кг. Из двух концевых
секций и средней собирается 1-мсстная лодка L = 3,1. Каждая секция
ограничена переборками иа всей высоте борта.
См. также: «Маринка» плывет в Кижи. № 43, с. 36—37. 2 ил.
22. Строгонов В. А. Схемы секционных байдарок. № 35,
с. 29—30, 3 ил.
23. Дубровский А. П., Колодяжиая Э. М., Короб-
ко в А. И., Соколова 3. В., Ф р е й д л и п А. А. Пластмассо-
вая байдарка для турбаз — «Искра». № 36, с. 12—14, 6 ил.
Описание 2—3-местной неразборной байдарки (для использования
иа турбазах) с трсхслойной обшивкой: иа стеклопластик ианесси слой
пенополиуретана, обформованный изнутри корпуса слоем стеклоткани.
Вес около 40 кг. L = 4,8; В = 0,82; Н = 0,3. Грузоподъемность —
250 кг. В серию ие пошла.
24. Строгонов В. А- Фланцевые соединения разборных лодок.
№ 38. с. 34—36, 6 ил.
25. Грушевский В. Н., II и ч к о в Г. Г. Одноместная бай-
дарка «Сирена». № 39, с. 90—96, 13 ил.
Чертежи для постройки разборной байдарки с мягкой обшнвкои
(ткань М-72 или 500) на деревянно-металлическом каркасе. L = 4;
В — 0,65; Н — 0,2. Вес лодки в упаковке — 16 кг, габариты пакета —
1,15X0,4X0,15. Грузоподъемность — 140 кг. 5 шпангоутов, согнутых
258
из полосы дюраля 6=2 или из трубки 0 15; 4 стрингера 15Х15; при-
вальные брусья 12X34 и 4 секции кильсона.
26. П р у г е р X. М. Байдарки в море, № 41, с. 20—21, 1 ил.
Парусное вооружение «Салюта» (шлюп) с площадью парусов 6 м8.
Опыт плавания по Азовскому морю. Для повышения остойчивости по
бортам закреплялись надувные поплавки.
27. К о р о б к о в А. И., Сазонов Н. А. Какой быть одно-
местной туристской байдарке? № 46, с. 43—46, 6 ил.
Требования к конструкции байдарок для туризма. Основные харак
тсристики 13 одно- и полутораместных байдарок. Оптимальные разме-
рения.
28. Б р ы з г а л о в В И. Байдарка «Щука» . № 48, с. 86—92,
13 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки 2—3-местной разборной
туристской байдарки с мягкой оболочкой и деревянным каркасом. L =
— 5,2; В = 0,92; И = 0,31. Грузоподъемность — 350 кг, вес — 36 кг.
Каркас состоит из трех шпангоутов (фанера 6 — 18—22), системы сплош-
ных фанерных бортовин высотой 150 и стрингерных рамок. Сборка —
па петлях (рояльных и форточного типа) и закладных штырях.
29. С т р о г о н о в В. Л. Одноместная разборная байдарка «Тай-
мень» . № 51, с. 90—93, 8 ил.
Чертежи (табл, ординат) для постройки байдарки с мягкой оболоч
кой и каркасом из дюралевых трубок 12Х1 и 2 шпангоутов. L = 3 45;
В — 0.75; Н = 0,25. Вес — 10 кг при грузоподъемности —135 кг.
Размеры пакета 10X35X135 см.
30. П е р е г у д о в В. М. Глиссирующие поплавки из байдароч-
ного весла. № 55, с. 58—60, 8 ил.
31. Березин В. В., Б е р е з и н Б. В. «Салют» на байдарке.
№ 56, с.54—55, 2 ил-
Устройство для навешивания ПМ «Салют» на борту; эскиз дополни-
тельной анти кавитационной плиты.
32. С т р о г о и о в В. А. Проект серийной одноместной байдарки.
№ 56, с. 54.
О работе Центральной лаборатории спасательной техники ОСВОДа
РСФСР по созданию туристской разборной байдарки «Таймень-1».
33. П и р с к и й Р. Ф. Патент-риф для малых лодок. № 56,
с. 55, 1 ил.
Чертеж простейшей конструкции вертлюга гика г пружинным фик-
сатором.
34. П и р с. к и й Р Ф В поход под парусами. № 58, с. 44—48; <
7 ил.; № 62, с. 60- -63, 2 ил.
Советы туристам-байдарочникам по оснащению лодки парусами.
Выбор типа вооружения, ткани, площади парусности. Конструкция
швертового и рулевого устройства, дополнительное оборудование
кокпита и обеспечение непотопляемости байдарки. Рекомендации по под-
готовке лодки к походу и управлению сю под парусами. Действия эки-
пажа в аварийной ситуации.
35. Ч м ы р е в В. М Навеска «Салюта» иа корме байдарки. № 61,
с. 62, 2 ил-
9*
259
36. С а р и н Г. Лавсановые паруса для байдарки. Ns 63, с. 88,
1 ил.
Чертежи раскроя грота (4,3 м2) и стакселя (на слабый ветер —
2,7 м2, для сильного — 1,4 м2) для гонок на байдарках «Салют-4,7».
37. С т р о г о н о в В. А. Серийная одноместная байдарка «Тай-
меиь-1» . Ns 64, с. 30—32, 4 ил.
Краткое описание новой разборной байдарки с мягкой оболочкой
и каркасом из дюралевых труб. £=4,05; £цвл = 3,91; В = 0,75;
И = 0,25. Вес в упаковке — 22 кг при грузоподъемности 150 кг. Непо-
топляемость обеспечивается мешками-гермоупаковками общим объемом
130—140 л. Изготовитель —Моск. маш. з-д «Салют».
38. Г о р б с н к о Ю. С., Долбенко М. Ю., М а к а -
ров Ю. В. Из опыта проектирования разборных байдарок с мягкой
обшивкой. № 64, с. 32—33.
Общая характеристика новой серийной разборной байдарки «Тай-
мень-1» и предпосылки для разработки проектов 2- и 3-местных байда-
рок «Таймень-2» и «Таймень-3».
39. Т и м о х и н Л. Г. Установка мотора за кормой байдарки.
№ 65, с. 55, 1 ил.
Вариант подвески. Для повышения плавучести кормы исполь-
зуются два надувных поплавка.
40. Строгонов В. А. Коврик-прокладка. № 69, с. 89, 1 ил.
Эскизы коврика толщиной 15—20 мм из пенополиэтилена, распола-
гаемого между оболочкой и стрингерами серийных байдарок, предохра-
няющего от износа.
41. Михайлов М. В. Каноэ — традиции и современность.
Ns 69, с. 38—45, 16 ил.
Основные черты туристских каноэ, выпускаемых за рубежом из
ле! ких сплавов, стеклопластика и новых полимерных материалов. Эски-
зы для самостоятельной постройки:
каноэ из легкого сплава — £ = 4; В = 0,9; D — 125 кг; детали
обшивки вырезаются из листов АМг-5 6= 1,2; вес корпуса — около
30 кг;
деревянного каноэ — £ = 4,9; В = 0,95; безнаборная конструк-
ция корпуса из реек 6X25, оклеенного стеклотканью; вес корпуса —
28 кг.
42. Б а х т и н И. П. Весло для каноэ. № 69, с. 46, 1 ил.
Эскизы двух вариантов весел с прямым обрезом лопасти и с оваль-
ной лопастью.
43. Г о р б е н к о Ю- С., Д о л б е н к о М. Ю., Мака-
р о в К) В «Таймени» — иа смену «Салютам» . № 70, с. 20—23, 6 ил.
Краткое описание (есть теор. чертежи) новых разборных турист-
ских 2- и 3-местных байдарок для серийного выпуска вместо «Салюта-4,7»
и «-5,2». Мягкая оболочка, дюралевый каркас. Разработка ЦЛСТ
ОСВОДа; производство осваивается на Моск. маш. з-де «Салют». Дан-
ные —см. таблицу.
44. Коробков А. И. Первая проба «Тайменя». № 70, с. 23,
1 ил
Отмечаются преимущества новых моделей одно-, двух- и трех-
местных байдарок.
260
Основные данные новых разборных байдарок «Таймень»
и заменяемых ими «Салютов!
Характеристика CN л в 2 «г в V «Сялтот-4.7» сЗ В <Е S в V ft С4 1П =; в W
Число мест 2(3) 2 3(4) 3
Полезная грузоподъемность, кг 250 250 375 35С
Длина наибольшая, м 5,0 4,7 5,7 5,2
Ширина наибольшая, м 0,852 0.885 0,882 0,98
Высота борта на миделе, м 0,27 0,265 0,27 0,265
Осадка при полной грузо- подъемности, м 0,155 0,23 0,17 0,21
Вес байдарки, кг 24 31 29 35
Вес комплекта в упаковке, кг 30 37 36 42
5. НАДУВНЫЕ ЛОДКИ
А. НАДУВНЫЕ ГРЕБНЫЕ ЛОДКИ,
БАЙДАРКИ. ПЛОТЫ И КАТАМАРАНЫ
1. Жуков Н. Н. Надувные спасательные плоты. № 12 с. 32,
1 нл.
Основные техн, данные плотиков «ПСН-6М» и «ПСН-10М» вмести-
мостью 6 и 10 чел.
2. П о п о в В- Д. Парусное вооружение надувной лодки. № 6.
с. 124, 1 ил
Чертеж оснастки с латинским парусом, рей которого крепится
к А-образной мачте из дюралевых трубок 0 15. Швсриы из дюраля
3.
3 500 ПОП надувных лодок. № 21, с. 11—17, 18 ил.
О планах выпуска НЛ по постановлению «Об увеличении выпуска
катеров лодок и двигателей к ним для продажи населению» (см. № 19,
г. 90) Основные конструктивные типы ПЛ- Проблемы расширения
ассортимента лодок, освоение лодок под серийные ПМ. Оптимальные
размеры и конструкции НЛ.
4. Петухов В. П. 2000 километров ча надувной лодке. № 16,
с. Ю—12, 3 ил.
£61
Опыт использования 2-местной НЛ для дальнего путешествия.
Эскизы установки паруса, рулевого весла, дополнительного «грузо-
вого» отсека.
5. Усовершенствования серийных надувных лодок. Кв 29, с. 22—
24, 5 ил.
Крепление якорного каната на «ЛГН-2»; установка шайб иа весла.
6. Херцов-Херцберг К. К. Надувной туристский ката-
маран. № 34, с. 86—90, 12 ил.
Чертежи для изготовления разборного катамарана грузоподъем-
ностью 400 кг при весе 22 кг. L = 3,8; В = 1,05. Баллоны 0 360 из
медицинской прорезиненной ткани («детская клеенка»); в оболочку вло-
жены и вклеены 3 отдельные камеры. Разборная рама из 4 поперечных
(12Х 120) и 4 продольных (25X 30) реек привязывается к баллонам рем-
нями.
7. Казаров Ю. С. На чем плавают по Белой? № 37, е. 8—11,
4 ил.
О проблеме специализированных надувных лодок для турбаз и
самодеятельного туризма. Опытная надувная байдарка и плоты-пон-
тоны Уфимского з-да РТИ. О надувной байдарке «Саламандра» (ПНР),
при весе 12 кг имеющей грузоподъемность 250 кг.
8. Пытов М. М., Цитринович R. М., Цейтлин М. Я.
Самодельная надувная байдарка. № 38, с. 91—96, 13 ил.
Достоинства и недостатки тур. байдарок с жестким каркасом и на-
дувных. Чертежи (табл, ординат) для изготовления удобной и легкой
(18 кг) надувной 2—3-местной байдарки из прорез, ткани весом 200—
450 г/м2 на основе капрона. L = 5,2; В = 1; Н = 0,35. Грузоподъем-
ность — до 600 кг. Внутренняя и наружная оболочки соединены поло-
сами-перемычками так, что образуются 11 продольных камер, внутрь
которых вставляются надувные баллоны. Сверху наложена жесткая
система прив. брусьев, фальшбортов и 3 бимсов.
9. Зверев В- С. Надувные лодки 1975 года. № 39, с. 17—19,
3 ил. _
Перспективы выпуска новых НЛ, рассчитанных на плавание с ПМ
и на веслах («Агидель», «Орион-15», «Уфнмка», «Дельфии-2», «Ветерок»
и т. п.).
10. Охотников А. А., Расии Я. И., Пл а с хе в и ч 3. С.
Уфимские новинки. № 39, с. 19—21, 6 ил.
Краткие описания и фото НЛ. осваиваемых в производстве па Уфим-
ском з-де РТИ им. М. В. Фрунзе. Информация о перспективных типах
ПЛ, разрабатываемых иа заводе. См. № 58, с. 12.
11. Пименов В. Я —за «Дельфин» . № 47, с. 11, 1 ил.
Об опыте плаваний на веслах и под парусом на НЛ «Дельфин»
Уфимского з-да РТИ. Описание — см. № 39, с. 19 и № 58, с. 12. Отме-
чается, что для тур. плаваний вдвоем лодка тесна-
12. С к л о к и н Ф. По дрейфующим льдам Арктики. № 50>
с. 24—27, 6 ил.
Опыт использования надувных лодок «МЛАС-1» и «ЛАС-52» по-
лярной экспедицией.
13. Л е в и н Ю. С. Катамаран «Анаконда» . (В ст.: Выставка
туристских самоделок). № 50, с. 31, 1 ил.
262
Корпуса 0 350 из шахтных вентиляционных рукавов, мостик из
дюралевой раскладушки. L — 3,6; В = 1,05. Вес—25 кг. Габариты
упаковки — 550X 850X 200.
14. X р а п к о- Р. И. Еще одни вариант надувного катамарана.
№ 51, с. 94—95, 4 ил.
Схема и описание 4,5-метрового 3-местпого туристского К- с балло-
нами 0 350 из полихлорвиниловой пленки (клеёнка компрессная)
в брезентовых чехлах. Поперечина нз дюралевых уг. 20X20X2. Вес —
13 кг.
15. С т е и а н е н к о В- Г. «Мапуиа» — парусный плот из авто-
мобильных камер. № 55, с. 94—96, 4 ил.
Плот L — 5; В — 1,5; собирается на базе 4 камер от авт. «ЗИЛ-130»
и 2 большего диаметра от трактора «Беларусь». Камеры укладываются
внутрь каркаса из дюралевых фермочек и фанерных бортовип, обтяги-
ваются парусиновыми палубой и днишем. Вес с вооружением — 110 кг.
D -- 1200 кг. Разборная мачта с бермудскими парусами 8 м®; бортовые
шверцы.
16. Коробков А. И. Надувные туристские суда-катамараиы.
№ 56, с. 10—13, 8 ил.
Достоинства и недостатки, классификация по вместимости и спо-
собу движения: 1-местный челнок до L = 2, грузоподъемностью
до 120 кг; 2-местный туристский катамаран до L — 4,5; 2—4-местиый
универсальный (парусно-гребно-моторпый) прогулочно-туристский ка-
тамаран L = 45 грузоподъемностью 250—500 кг; плот-кятамараи
грузоподъемностью не менее 1 т. Данные по 12 надувным судам.
17. Л е б е Д е в Л. С. Надувные лодки Уфимского завода. № 58,
с. 12—17, 20 ил.
Краткие описания и фото, габаритные схемы НЛ Уфимского з-да
РТИ им. М. В- Фрунзе:
«Стриж», Габариты: 2Х 1X0,3; вес — 8 кг; грузоподъемность —
100 кг;
«Ветерок». 1-местная; 2X 0,97X 0,28; 8 кг; 100 кг;
«ЛГН-2У». «ЛГН-2ПУ» (с палаткой). 2,6Х1,13X0,26; 17 и 19 кг;
200 кг;
«Уфимка». Улучшенный вариант «ЛГН», овальная с заостренными
носом и кормой. 2,6Х 1,16X0,3; 16 кг; 250 кг; Знак качества;
«Дельфин» Острые нос и корма; дер. банки и жесткий пайол;
2,75X1,25X0,35; 17 кг; 250 кг; Знак качества (см. также № 47, с. 11);
«Айгуль». 2,6X1,2X0,32; 16 кг; 250 кг;
«Турист» Персп. разработка, увел, вариант «Айгули». 3.2Х1.4Х
Х0,4. 2 пары весел, 3—4 чел.; вес — около 20 кг;
«ТЛП-6», «ТЛП-10». Лодки-понтоны для туристов. 3X1,65Х
Х0.35 и 3,7X2,4X0,4; па 6 и 10 чел;
«БН-100», «-200», «-250», «-300», «-400». Надувные баллоны
(«бревна») для сборки в плоты и т. п. L = 2,1 (00,3); 2,7 (0,3); 3,8 (0,35);
3,3 (0,4); 4,4 (0,4).
18. Тарасенко В. И. На «ЛГН-2» под парусами. № 60, с. 25,
1 ил.
Установка мачты I = 3 м (бермудский шлюп) и швернев. Гик —
1,6 м. Мачта крепится к поперечной банке и раскрепляется штагом и
парой вант. Управление — рулевым веслом.
263
19. Чеботарев Г. А. Защитный козырек для надувной лодки.
№ 68, с. 21, 1 ил.
20. 3 а б р о д и н О. Ю. Уфимские баллоны на Китое. № 69,
с. 31—33, 4 ил.
21. Шапошников В. К- Усовершенствованный вентиль.
№ 69, с. 33, 1 ил.
Б. НАДУВНЫЕ МОТОРНЫЕ И
МОТОРНО-ПАРУСНЫЕ ЛОДКИ.
УСТАНОВКА ПМ НА ВЕСЕЛЬНЫЕ
ЛОДКИ
1. За рубежом. Трегубепко Л. Е. Надувные лодки. № 8,
с. 46—49, 5 ил.
Обзорная статья. Описание зарубежных НЛ, эксплуатируемых
с ПМ. Классификация гоночных «пневматических» МЛ по УИМ. Трн
класса: СР (ЗХ1,3 м; вес без мотора 45 кг, ПМ до 400 см8); DP (3,7Х 1,5;
60 кг; 400—700 см8) и ЕР (те же размеры, с ПМ 700—760 см8). Рекорды
скорости (на 1966 г.).
Надувная мотолодка под ПМ 8 л. с.
2 ПРОЕКТ «КиЯ» Прокофьев В. М., Пушкина И. Л.
Надувная мотолодка. № 14, с. 10—14, 12 ил.
Чертежи для самост. изготовления «подковообразной» НЛ L =
= 2,87; В= 1,2 и баллоном 0 300, рассчитанной на ПМ до 8 л. с.
Жесткий вклеенный транец (сосна 6 = 30), приподнятая носовая око-
нечность и дека в носу, цилиндрическая вклеенная поперечная банка
в корме. Вместимость — 3 чел. Лодка склеивается клеем СВ-1 из проре-
зиненной ткани № 566 ЛГИ (два слоя миткаля, покрытых снаружи рези-
новой смесью; есть рекомендации по самост. изг. ткани; расход — до
20 м2). Весла по 2 м при ходе под ПМ закрепляются па бортах.
264
3 Надувная лодка для «Москвы» и «Вихря». № 14, с. 15—16,
5 ил.
Конструктивные схемы надувных МЛ под ПМ 10—20 л. с. Необ-
ходимость обеспечения жесткости корпуса при помощи фанерных пайо-
лов, жестких средних частей илн килеватого днища из стеклопластика.
Эскиз кронштейна под ПМ 2—4 л. с. для весельной НЛ.
4. С е м е н о в И. П. На катамаране «Анта Пеапеа». №22,
с. 46—49, 4 ил.
Краткое описание и опыт плавания па К. из надувных поплавков
L = 4 и 0 600, соединенных при помощи деревянных реек 25X 30 или
дюралевых трубок. Поплавки склеены из брезента, внутри размещены
пс две надувных камеры. Вес — 30 кг. Судно используется на веслах
или с ПМ 1,5—2 л. с.
5. Усовершенствования серийных надувных лодок. № 29, с. 22—24,
5 ил.
Эскизы кронштейна и дер. рамы для установки ПМ на «ЛГН-2»
и «ЛАС-3»; пайол из пенопласта.
6. П р а х и н М. С. Надувная лодка «ЛГН» с мотором. № 37,
с. 23, 2 ил.
Крепление кронштейна ПМ «Салют» на «ЛГН 2» с помощью кольце-
вого каркаса из труб 0 25, охватывающих корпус по периметру борта
и снизу баллона. Посредством хомутов из полос нержавеющей стали
каркас крепится к баллону. При нагрузке 200 кг v = 10 км/ч.
7. За рубежом. Почти катер. № 44, с. 35, 1 нл.
НЛ «Океаник» (Италия). L = 8,5; 8 — 3,85. Вес — 450 кг. Пасса-
жировместимость — 20 чел. 2 ПМ по 125 л. с.
8. Успенский В. Н. Надувной парусио-моторный катамаран.
№ 49, с. 91—96, 7 ил.
Чертежи для изготовления разборного туристского К L = 4,7;
В — 2,14; 7'= 1. Вес — 75 кг. Баллоны 0 500 склеены из прорези-
ненной ткани, окрашены изнутри и снаружи алюминиевой пудрой, раз-
веденной на резиновом клее и бензине. Мостик из дюралевых труб.
Парусность (шлюп) — 15,1 м2. ПМ «Салют».
9. Дио мидовский Д. А. На «ЛГН» под мотором. № 51,
с. 57—58, 3 ил.
Эскиз кронштейна для ПМ «Салют» из дюралевых трубок 20X2,
охватывающих бортовые и кормовой баллон, и подмоторной доски; лег-
кий тент, поперечные банки и жесткий пайол.
10. За рубежом. Надувная мотолодка с каютой. № 54, с. 80, 2 ил.
МЛ с жестким днищем и рубкой и надувными бортами. L = 6;
В = 2,68; /7=0,7. Вес — 300 кг; допустимая нагрузка — 12 чел.
Макс. Л' = 150 л. с. С ПМ 85 л. с. v — 59 км/ч.
11. Говрята И. С. Как я изобрел «пиевмогидромотоцикл».
№ 57, с. 57—58, 3 ил.
Надувной 2-местный К- под ПМ 10 л. с. L — 3; В = 2; баллоны
0 430. На мостик из дюралевых труб 0 34 ставится «кузов» из 5-мм
фанеры. С ПМ «Москва» v = 35 км/ч.
12. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ». Константинов К- С.
«Гриф» иа плесах Вуоксы. № 60, с 18—24, 7 ил.
265
Испытания надувной МЛ «Гриф» (ПНР. предлр. «Стомил»), посту-
пающей в продажу в СССР. Вклеенный транец, жесткий пайол с килем.
L = 3,3; В = 1,4, Н = 0,325. Вес — 57 кг, грузоподъемность — 500 кг
(4 чел.). ПМ до 25 л. с. Упаковывается в два пакета: 1,2X0,4 и 0.87Х
Х0,бХ0,1.
13. Мартулевич Р. Мой «Пеликан» . № 60, с. 24.
Опыт эксплуатации надувной МЛ (ПНР, предпр. «Стомил»), отли-
чающейся от «Грифа» только на-
личием козырька.
Надувной парусно-моториый ката-
маран конструкции В. Н. Успен-
ского.
14. Королев А. Н.,
Т о л м а ч е ь А. Н. Устройство
надувных мотолодок. № 60,
с. 26—29, 7 ил.
Конструкция надувных МЛ.
Эскизы устройств для навеши-
вания ПМ. Способы повышения
жесткости днища и надувных
камер; применяемые материалы.
15. Д а й н е к о Б. К- На-
дувная мотолодка. № 60, с. 28—
29, 1 ил.
МЛ под ПМ 12 л. с. L = 3,6;
В — 1,5; И = 0,38. Баллоны из
брезента, пропитанного раство-
ром каучука в толуоле; внутрь
вставлены камеры из вакуум-
ной резины 6=1.
16. За рубежом. «Морской
всадник». № 66, с. 21, 2 ил.
Глиссирующая мореходная
надувная МЛ с жестким днищем
(фирма «Авен», Англия). L =
= 5,43; В =2,03; баллон.0 500.
Вес в сборе — 286 кг; грузо-
подъемность — 800 кг (8 чел ).
Днище имеет р = 20°. С ПМ
120 л. с. с 2 чел. и = 70 км/ч.
17. За рубежом. Сделано в
Польше. № 69, с. 28, 2 ил.
Надувные лодки «Гриф-4».
«Гриф-6» и «Оса» на выставке
в Ленинграде.
18. О надувных МЛ иа соревнованиях на приз сборника. (В ст.:
Гонки на Дзинтара Юра). К« 69, с. 2—18.
Впервые об участии эксп. надувных МЛ в отечеств, соревнованиях
сообщ. в № 39, с. 2—11. В гонках на приз сборника в 1972 г. были
представлены лодки Уфимского з-да РТИ им. М. В. Фрунзе (две модели
катамаранов «Агидель» под ПМ 5 л.с. и 15 л. с.; «Бурун» под ПМ 20 л. с.;
«Стриж» под ПМ 14 л- с.); Ярославского з-да «Резинотехника» («подково-
образные» лодки семейства «Орион» четырех моделей — «-3» под ПМ
«Салют» 2 л. с.; «-5» — под «Прибой» 5 л. с.; «-8» и «-15». В дальнейшем
266
об участии надувных МЛ в гонках на приз сборника сообщались в j' ; 45,
51, 57, 63, 69.
В 1974 г. (см. Na 51) была показана эксп. МЛ «Орион-50» I — 4,5
с баллоном 0 600; вес — около 130 кг: 2 ПМ по 25 л. с. За последние
годы была подготовлена к серийному производству и в 1976 г. выпущена
установочная партия МЛ ,".вух моделей (Пи «Ярославрезинотсхника»):
«Ориои-8». ПМ до 8 л. с. £ = 3,2; В = 1,45; баллон 0 360.
Вес — 50 кг; грузоподъемность — 250 кг; вкладывающийся транец,
жесткий пайол; об испытаниях —см. № 72;
«Орион-15*. ПМ до 15 л. с. L = 3,5; В = 1,5; баллон 0 400.
Вес — СО кг; грузоподъемность — 300 кг.
Разработаны:
«Вега». Овальная лодка с жестким пайолом и откидным крон-
штейном под ПМ до 3 л. с. I = 2,75; В = 1,23 баллон 0 320. Вес —
35 кг, грузоподъемность — 250 кг;
«Волна-5». Вариант гребной «подковообразной» НЛ «Волна» ПМ
до 5 л. с. L = 3; В — 1,45; баллон 0 340. Вес — 40 кг, грузоподъем-
ность — 250 кг.
19. За рубежом. Морозов Е. А. Надувные спасательные ка-
тера. № 70, с. 48—49, 59, 6 ил.
Описание английских самовосстанавливающихся спасательных
(для береговых станций) судов с надувными бортами и жестким киле-
ватым днищем.
МЛ «Атлантик-21» L = 6,3 с 2 ПМ по 55 л. с. развивает v = 30 уз.
На катере «Пасифик-30» £=9,15; В — 2,97 устанавливается
дизель 145 л. с., обеспечивающий v — 22 уз.
V постройка и
эксплуатация
малых судов
1 Общие вопросы постройки и ремонта
2 Постройка и ремонт малых судов
из различных материалов
3 Проблемы организации производства
и торговли, выставки малых судов.
Охрана среды
4 Правила регистрации судов
и несения флага Стоянки. Трейлеры.
Весенний ремонт
5 Подготовка к плаванию.
Управление судном. Морская практика
1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
ПОСТРОЙКИ И РЕМОНТА
А. ОСНОВЫ ТЕХНОЛОГИИ
ПОСТРОЙКИ И РЕМОНТА
1. П а в л о в А И. Основы технологии постройки малых судов.
№ 1, с. 197—202, 8 ил.
Рассматриваются общие вопросы самостоятельной постройки ма-
лого деревянного судна — оборудование рабочего места, применяемые
инструменты и приспособления (эскизы гвоздильни), простейшие кон-
струкции плаза и стапеля, средства соединения деталей (на клею, с за-
прессовкой гвоздями или шурупами).
2. Клосс Э. Э. Любительская постройка корпуса катера. № 1,
с. 202—209, 6 ил.
Описываются некоторые приемы работ, используемые в любитель-
ском судостроении. Даются советы по изготовлению по плазу деталей
и сборке шпангоутов различной конструкции; изготовлению цельных
или ламинированных (выклеиваемых) штевней; установке и малковке
набора на стапеле (эскиз шкипаря — тесла). Коротко рассмотрена тех-
нология установки обшивки из фанеры, из планок (и многослойной),
из реек и дощатой.
3. Об изготовлении деталей и узлов деревянных корпусов. № 13,
с. 40—47. (В ст. А. П а в л о в а).
Приемы изготовления и соединений деталей и узлов корпуса при
самостоятельной постройке судна.
4. О достройке каютного катера. № 18, с. 19—21. (В ст В. Ва-
си л ь е в а).
Подробно разработана технология сборки палубы и рубки.
5 О постройке «Стрекозы* № 19, с. 24—27.
Подробно о постройке МЛ, включая стапельные работы.
6. О достройке катера. № 22, с. 12—14, 4 ил.
Достройка и оборудование стального 6,5-метрового катера
«Кальмар»
7. Мариупольский Г-М. Перед тем, как браться за кисть.
№ 24, с. 49—53, 21 ил.
Порядок осмотра деревянного судна перед весенним ремонтом.
Места, где возможно появление различных повреждений. Краткие со-
веты йо устранению водотечности и ремонту корпуса, включая «ямену
269
поясьев обшивки и поврежденных участков набора, покрытию наружной
протекающей крыши рубки и палубы.
8 О постройке и оборудовании деревянного корпуса. № 26, с. 12—
19. (В ст. Д. Курбатов а).
Советы по постройке 6-метрового водоизмещающего катера с раз-
личными вариантами деревянной обшивки. Есть эскизы вариантов узлов.
9. Об испытаниях катера и доводке гребного виита. № 31, с. 31—34.
(В ст. Л. Хейфец а).
10. Об изготовлении типовых узлов деревянных корпусов. № 33,
с. 16—21. (В ст. В. А л а д ь и и а).
Краткие советы по выполнению типовых конструкций узлов н
соединений. Дана таблица минимальных радиусов изгиба реек.
11. Ремонт с заменой фанерных бортов дюралью. № 34, с. 33.
Б. ПЛАЗОВАЯ РАЗБИВКА,
ПРОВЕРОЧНЫЕ И СТАПЕЛЬНЫЕ
РАБОТЫ
1. Где проходит линия шпунта? № 5, с. 172, 2 ил.
Ответ на вопрос — где проходит теоретическая линия шпунта
фанерной яхты.
2. Что такое теоретический чертеж? Азбука судостроителя. № 13,
с. 12—16, 6 ил.
Применяемые термины, сущность и назначение масштабного теоре-
тического чертежа и плазовой таблицы ординат, позволяющих задавать
и точно воспроизводить сколь угодно сложную форму корпуса судна.
Построение теоретического чертежа. Положение теоретических линий
элементов корпуса (общее правило расположения толщин).
3. Малиновский Г. С. Судостроительные лекала. № 16,
с. 41, рис. на 4 с. обл.
Эскизы комплекта из 10 удобных лекал для судостроительных работ.
4. О сборке корпуса иа стапеле. № 17, с. 14 и 16, 1 ил. (В ст, В. Ва-
сильева).
5. От теоретического чертежа — к судну. Азбука судостроителя.
№ 17, с. 20—23, 10 ил.
Приемы воспроизведения в натуре формы корпуса, предусмотрен-
ной масштабным теоретическим чертежом. Объяснение основных терми-
нов. Необходимость плазовой разбивки в натуральную величину и согла-
сования проекций. Понятие о контрольных линиях и базоьых плоско-
стях. Применяемый инструмент (отвес или весок, шланговый уровень
или ватеопас, метр, рулетка и т. п.). Стапель и отбивка линии ДП.
Перенос плазовых кривых на материал. Установка лекал (шпангоутных
рамок) иа стапель с контролем положения в пространстве. Понятие о
стапель-кондукторе для серийной постройки металлических судов, пуан-
соне (наружная форма, болван) и матрице для формования корпусов из
стеклопластика, шпона, армоцемента и т. п.
6. Как причерчивать по обводу. № 20, с. 37, 1 ил.
27П
7. Как пробить ватерлинию и сделать надписи. № 24, с. 53, 3 ил.
Пробивка ВЛ по шланговому уровню. Трафареты для прокрашива-
ния ВЛ и нанесения букв.
8. Как построить кривую погиби бимса. № 26, с. 17, 1 ил.
9. Как прочерчивать кривые при разбивке на плазе. № 26, с. 17,
1 ил.
10. Перенос плазовых кривых на материал при помощи прозрачной
бумаги. № 38, с. 39.
11. Сборка тримарана без стапеля. № 39, с. 29. (В ст. В. Р я б и
н и н а).
12. Рейсмус судостроителя-любителя. № 41, с. 27, 1 ил.
13. Как отбить ватерлинию. № 43, с. 92, 3 ил.
Отбивка меловым шнуром по козлам с выверенной в горизонт
верхней кромкой.
В. ВИДЫ КРЕПЕЖА. КЛЕИ
1 Приспособления для самостоятельного изготовления заклспок
(гвоздильия) и шайб. № 1, с. 198—199, 1 ил.
2 Использование клея ВИАМ Б-3. № 1, с. 200—201, 4 ил.
Состав клея, правила приготовления и использования, характери-
стики прочности и типовые узлы соединений на ус, стыкового на план-
ках, угловых.
3. Как ставить кницы на клею и гвоздях. № 1, с. 85.
4 Я ковчу к Н. С. Приготовление эпоксидного клея. № 1,
с. 236.
Рецепт и правила приготовления клея на основе смолы ЭД-6 с до-
бавлением касторового масла и полиэтиленполиамина.
5. Советы по соединению деталей на ус. № 3, с. 57.
6 Павлов А. И. Клеи для мелкого судостроения. № 3, с. 207—
216, 5 ил.
Области применения склеивания, история вопроса. Основы теории
и требования, предъявляемые к клеям. Характеристика, рецептура и
рекомендации по использованию белковых (казеиновые В-105 и В-107,
казенно-цементные) и смоляных (ВИАМ Б-3 и КБ-3) клеев холодного
отверждения Подробно о работе с клеем ВИАМ Б-3, о применении
склеивания с подогревом; характеристики прочности соединений.
Разбор типичных дефектов и контроль качества при склеивании дере-
вянных судовых конструкций.
Клеи для склеивания металлов; на основе эпоксидных смол,
ПУ-2/10, БФ-2. Мидель цельноклееного 9-метрового катера. Клеи для
склеивания металла со стеклопластиком и стеклопластика.
7. Крепеж при постройке дощатой яхты. № 11, с. 95.
8. О холодной клепке легких сплавов. № 15, с. 27—28.
9. О применении клеев КФ-17 и ЦНИИ—МОД-1. № 19, с. 24 25'<
271
10. Как зафиксировать шуруп. № 21, с. 33, 1 ил.
11. Усовершенствование болтового соединения. № 34, с. 85.
12. Характеристика ^леев. № 36, с. 15—16.
Особей; ости применения, расход, время отверждения: эпоксид-
ного к..ея ЭП-1; компаунда К-153; клеев БФ-2 и -4; нитропентафтале-
вого ЛК-1; густотертых красок свинцовых (белила, сурик, крон) и
цинковых (белила); лаков
13. Использование клея в качестве лака. № 54, с. 36.
Клеи разводятся: светлые Б<Ь-2 и -4 — этиловым спиртом и дена-
туратом, бакелитовый темный—л иловым спиртом, пер хлорвиниловый—
ацетоном или этилацетатом, МПФ-1 — спиртом, ЛК-1 — ацетоном;
смола ЭД-5 — 2,0 вес. ч. полиэтиленполиамина. ВИАМ Б-3 — ацетоном.
14. П а в л о в А. И. Все о клеях. Ns 54, с. 36—39, 10 ил.
Влияние на г рочность соединения влажности древесины, толщины
клеевой пленки, качесп а обработки, давления запрессовки Подробно
о работе с водостойким.; клеями ВИАМ Б-3 и ЭД-5 (норма их расхода
180—250 г/м2), БФ-2, ПВА, «Киттификс» и певодостойким казеиновым
клеем В 105 (хуже В-107 и ОБ).
15. Запрессовка при склеивании. Ns 54, с. 40, 2 ил.
16. Ермаков Б- А. Шайбы — не ппоблема. № 55, с. 28, 1 ил.
17 Как сделать медные гвозди. Ns 55, с. 28, 1 ил
18. За ру бежом. Спиральные пружины для крепления винтов. Ns 56,
с. 42, 1 ил.
19. П а в л о в А. И. Как использовать эпоксидный клей Э. 1П при
ремонте металлической лодки? Ns 60, с 5 и 15, 2 ил.
Очистка поверхностей. Запрессовка (0,5—1 кг/см2) Введение в клей
наполнителя при заделке неплотностей, выбоин. Установка вставок-
заплат (перекрой 15 мм).
Г. ОКРАСКА, ОТДЕЛКА И
ОКЛЕИВАНИЕ КОРПУСОВ
1. О выборе лакокрасочных материалов, окр; ска и оклейка Ns 1,
с. 207— 209. [В ст. Э. Клосс а).
Защита дер корпуса прокраской горячей олифой; рецепты шпакле-
вок на базе св. сурика или охры. Коротко — о выборе краски или лака.
Оклеивание тканями на клее ЦНИИ МОД-1 и ВИАМ Б-3.
2. Об отделке катера. № 2, с 49.
Советы по заши~е корпуса, рецепт шпаклевки на базе св. сурика.
3. Шпаклевка и окраска. № 3, с. 57 и 61.
Три рецепта шгякпевок на базе сурика, охры или масл. лака:
советы по окраске нодв. части (суриком св. или жел.). грунтовке
н окраске.
4. О выборе лакокрасочных материалов. 5, с 196
Ответы на вопросы: на i акую краску ставить фанерную обшивку;
чем загустить краску, о сроках хранения и т. п.
272
5 Соколов И. А Стеклопластик защитил дерево. № 9, с. 36—
38, 1 ил.
Покрытие дер. корпуса стеклотканью на смоле ПН-1. Рекомен-
дуется исп. стеклосетк} СЭ-0-1 в 4 слоя | голщнна покрытия около 1 мм).
Советы по введению пи1 мента.
6 Ф а в о р о в Б. П. Чем красить судно? № 9, с. СЗ.
I )краска подводной части судна; разведение густотертых красок;
окраска бакфанеры.
7. Ф а в о р о в Б. П. Чем красить лодки из легких сплавов? № 12,
с 14—15.
Выбор и нормы расхода грунтовок, мзел. красок и эмалей, глифта-
левых, пентафталевых и нитроцеллюлозных эмалей, шпаклевок. Со-
веты по окраске, сроки сушки, техника безопасности.
8. Ф а в о р о в Б П. Чем красит п м< таллнческие лодки? Л» 16,
с. 65.
Подкраска «Прогресса» (см также № 34, с. 31), окраска самодель-
ных ст. и дюрзлевых судов.
9. Ф а в о р о в Б. П, Шпаклевка дли деревянной лодки. N 18,
с. 2—5, 7 ил.
Состав и рецептура шпаклевок. Подготовка поверхности. Рецепты
паст для удаления старой краски. Установка пробок. Заделка дефект-
ных участков вклеиванием ткани. Эскизы шпателей. Приемы приготов-
ления и нанесения шпаклевки слоями не толше 0,5 мм
10 Ч( м объяснить коррозию корпуса «Прогрессам? Грунтовка
дюралевых корпусов. Что делать, если ошибочно загрунтовал днише
«дюральки» св. суриком? № 1 В, с 8—9.
11. Кек защитить деревянную обшивку от гниения? Об окраске
дерева кузбасслаком и битумом. Ns 22, с. 28.
12 Стоит ли оклеивать корпус из фанеры «ФК» < тек "О’ ластиком
изнутри? № 22, с. 28.
При оклейке стеклопл. с обеих сторон дерево начнет гнить быстрее.
Рекомендуются пропитка изнутри горячей о.ч тфон и окраска.
13. Ф а в о р о в Б П. Кисти для малярных работ. № 23, с 38—40.
7 ил
14 Ваш помощник — химия № 30, с. 18.
Рецепты паст для уда.зения старой краски.
15. Об склейке обшивки из неводостойкой фанеры. № 33, с. 22—23.
1В ст. Е С и н и л ь щ и к о в а).
Оклейка редкой стеклотканью, марлей на лаках 6т, 6с 4 т, 4 или
лаке для пола; бязью или миткалем — на нитроэмалевой или нитро-
глифт. краске.
16. Фа воров Б. П. Защита корпуса сте«»л иканью. №36,
с. 15—18, 4 ил.
Выбор стеклоткани (в т. ч. 1 марки электроизол, тканей) и клея:
ДП-1. К-153, БФ-2, БФ-4, ЛК-1, краски и лаки. Особенности подго-
товки дер. и металл, корпусов. Удаление замасливателя со стек откани.
Раскрой, расположение полотйищ и порядс к оклейки, заделка кромок.
Особенности отделки. Рекомендуемые Сочетания клеч и краски.
273
Эскизы весла-гребка, кранца (цилиндр, мешок из парусины, наби-
тый пробкой, концами, тряпками), черпака, сварного якоря Данфорта.
7. Эскизы сидеиий и весла для легкой МЛ. Лге 8, с. 12, 1 ил.
8. Водоотливные шпигаты для мотолодок. № 13, с. 62, 5 ил.
Транцевые и днищевые шпигаты с сифоном, лепестковым клапаном,
резиновым невозвратным клапаном, запорным вентилем или зажимом
иа шланге.
9. Спасательные средства. Ле 13 с. 63—64 4 ил.
Эскизы и указания по изготовлению (в случае отсутствия завод-
ских) спасательных жилетов и нагрудника с заполнением комковой ва-
той, пенопластом или надувными подушками.
10. Б о т я н о в с к и й Т. Г. Яхтенный примус. № 14, с. 107,
2 ил.
II. Простейшие осушительные помпы. № 15, с. 29, 2 ил,
12. А г а ф о н о в В. И. Камелек. № 15, с. 57, 2 ил.
13. Красильников Ф. Ф Электрооборудование катеров.
№ 15, с. 68- 73, 15 ил.
Конструкция и монтаж электросистемы. Советы по обращению
с аккумуляторами, консервации электрооборудования на зиму. См.
также Я° 65, с. 66.
14. Для подъема якоря. № 16, с. 63, 1 ил.
Рычажный механизм для выбирания якорь-цепи. Ручной рычаг
обеспечивает 5-кратный выигрыш в силе.
15. Радиолокационный отражатель. № 16, с. 126—127, 2 ил.
16. Самодельные бортовые огни. № 17, с. 49, 2 ил.
17. Палубный клюз и носовой роульс. № 18, с. 39, 2 ил.
18. Портативный однолапый якорь «Трайдент». № 18, с. 39,
I ил.
19. 3 у б о в Е. М. Импульсная лампа-отмашка. Я» 20. с. 23, 3 ил.
20. Л и б е ф о р т Г. Б. Автомобильные отопители для малых ка-
теров. № 20, с. 46—49, 5 ил.
Применение отопителя от «Москвича-407» и т. п. с исп. тепла воды
из системы охлаждения. Рекомендации по применению независимых ото-
пителей, работающих на бензине (использовать нежелательно)
или дизельном топливе.
21. Об устройстве камбуза на катере. № 22, с. 13, 1 ил.
22. Три варианта стопора якорь-цепи. № 22, с. 30, 3 ил.
23. Алексеев В. М. Тейт для вашей лепки Яе 25. с. 38—39,
1 ил.
Чертежи типовой конструкции тента, убирающегося назад.
24. С т е б у п о в А. С. Электрооборудование мотолодки. Я» 25,
с. 59, 1 ил.
25. Шувалов Н. Д. Усовершенствованная эзектроиная от-
машка. (Ссылка на Я« 20). № 28, с. 55.
«76
26. Малиновский В. Самодельная диафрагменная помпа.
№ 29, с. 36—38, 3 ил.
27. Раскладывающиеся кресла для МЛ. № 30, с. 95, 1 ил.
28. Жихарева В. А. В продажедельные вещи. Ле 32,
с. 8—9, 4 ил.
О выпуске талрепов, коушей, такелажных скоб, уключин и под-
уключин, стаксель-карабинов.
29. Расчет плавучести спасательного прибора. № 32, с. 37, 1 ил.
30. Подача питьевой воды воздухом (автом. иасоссм). № 32, с. 51,
1 ил.
31. Ш а б а л и н А. Е. Оборудование каютного ка-ера. № 34,
с. 34—35.
Платяной шкаф в носу. Откидной шкафчик па переборке. Откид-
ная спинка продольного дивана. Откидной иллюминатор на лобовой
стенке рубки. Советы по устройству рундуков, дверей, еланей, ящика-
термоса.
32. С с м е и о в И. П. Самодельный свисток-сирена, Ле 40, с. 49,
1 ил.; см. его же дополнение в № 68, с. 55. 1 ил.
33. Горизонтальное внутреннее дно (фанера на пенопласте). № 41,
с. 27, 1 ил.
34 Раскладывающиеся кресла катера «Шторм». № 43, с. 85, 1 ил.
35. Детали оборудования каюты. (Бортики, разделительные пере-
городки, полочки с гнездами для бутылок, защелки и стопора дверец и
ящиков). Ле 43, с 87, 1 ил.
36. Требования к малотоннажным судам в ФРГ. № 47, с. 60 —61.
Размеры иллюминаторов, высота релингов, требования к якор-
ному устройству, стандартный размер койки (1,9X0,6 м) и т. п.
37. Эскизы съемного складного стола, двери, крышки люка, кормо-
вого рундука и откидного сиденья. Ле 48, с. 93—96.
38. С и н и л ь щ и к о в Б. Е. Ходовые огни с линзами Френеля.
№ 52, с. 51, 3 ил. (см. поправку в Яе 55, с. 20).
39. Сидеиье водителя и вкладной бензобак (на 44 л). Ле 52, с. 91,
2 ил. (В ст. Ю. А. 3 и м и н а).
40. Вентиляция каюты. Ле 54, с. 40. 1 ил.
41. Рациональное устройство камбуза. № 58, с. 40, 1 ил.
42. Т а р а т о р к и и Б. С. Электрооборудование малого судна.
№ 65, с. 36—39, 2 ил; № 66, с. 40—42. 2 ил.
Выбор напряжения сети и расчет емкости источника. Параметры
аккумуляторов. Уход за щелочными и кислотными аккумуляторами.
О ставление схемы и монтаж проводки, компоновка распределитель-
ного щитка.
43. Г р и г о р е н к о Ю. М. Электрооборудование мотолодки.
Ле 65, с. 40, 1 ил.
Схема электрооборудования «Прогресса» с каютой. Аккумуляторы
11КН-10 подзаряжаются от ПМ «Прибой». См. также № 20, 65.
277
F ПОЛЕЗНЫЕ МЕЛОЧИ, СОВЕТЫ
Полезные мелочи, отдельные эскизы и советы по оборудованию?
Задрайка люка — 1 (с. 154); Фиксаторы положения кастрюль на плите—
3 (с. 194); Универсальная утка со съемным вертикальным нагелем — 6
(с. 113); Камбуз с газовой плитой — 7 (с. 112); Эскиз свари, якоря для
большого катера — 10 (с. 8); Эскиз жарника (переносного камбуза) —
12 (с. 55); Утка «со стопором» для малых яхт — 14 (с. 103); Приготовле-
ние нищи на паяльной лампе — 16 (с. 23); Стопор для якорной цепи ка-
либром до 15 мм — 16 (с. 61), Чтобы ие гнил стрингер (скосы и шпи-
гаты), Удобная койка С парус, бортиком — 18 (с. 38); Замок для весел —
18 (с 39); Усовершенствования примуса «Туристический» — 18 (с. 40—I
41); Протектор (кусок шланга) иа швартове; Элсктрофонарик под дож-
дем; Откидная доска-подножка на транце — 20 (с, 36—37); Удобный
футшток, Удобный держатель (багра, футштока) из листовой резины —-
22 (с. 30); Кассета для карт, нашитых на ленту, Амортизирующий при-
вал! пый брус — 23 (с. 37): Нетеряющаяся пробка. Леер вдоль борта вну-
три лодки, Пакеты из парусины для мелких деталей. Замок для утки,
Крепление крышки люка — 24 (с. 59); Шкаф под трапом, Тент на люк,
Место для запасного троса (на крышке люка) — 25 (с. 39); Двухсторон-
ний светильник в переборке — 25 (с. 44); Хорошая штука «Шмель» —
25 (с. 59); Подпалубпая вьюшка для як. каната — 25 (с. 78); Стеклоочи-
ститель (ручной или от «Победы» с электроприводом) — 26 (с. 7); Венти-
лятор в роли иллюминатора — 26 (с. 45); Диафра! менпые помпы — 26
(с. 60); Защита битенга, Крюк для подвешивания тросов, Крышка па-
лубного клюза, Буртик — привальный брус — 28 (с. 44); Головка вен-
тиляции бензобаков катера 28 (с. 45); Люк над водителем, Гакаборт-
ный огонь в вентиляторе, Полочка для стаканов — 29 (с. 39); Две кон-
струкции складной кошки, Посуда для путешествий — 29 (с. 40); Съем-
ный штурвал 29 (с. 41); Крепление стекол в рубке — 30 (с. 26); Для
буксировки тузика — 30 (с. 28); Леера будут удобнее (сетка и обвесы).
Наконечники для леерн. стоек — 30 (с. 29); Гнездо для спас, круга —
32 (с 34); Универсальный камелек-камбуз, Крепление книг на толке
передвижным упором, Комингс ие будет течь — 33 (с. 49): Как сделать
«фонарик подводным. Решетчатые слаии иа стоянке служат скамьей —
34 (с. 35); Хранение бутылок, Как «освежить» старую батарейку — 35
(с. 32); Складной якорь кошка — 37 (с. 27); Палубная втулка для бензо-
шланга — 38 (с. 43). Керосиновая печь на шарнирной подвеске — 39
(с. 31); Конструкция комингса и иллюминатора — 39 (с. 30- 31); Склад-
ной таганок для «Шмеля» — 39 (с. 84); Карманная сирена — 40 (с. 401;
Автоматический шпигат на днище МЛ — 40 (с. 47); Водоотливной эжек-
тор (на аитикавит. плите ПМ) — 40 (с. 47); Релинг и площадка-бушприт
иа носу катера — 40 (с. 49); Полочка для посуды (растяжка шнурами).
Складной стол со створками на рояльных петлях — 41 (с. 27); Фикса-
торы (дужки) для кастрюли, «Спасательный пояс» для тузика, Тент для
лодки (простейшее устройство с отпорным крюком или веслом в роли
конька), Цепочка для очистки шпигатов, Подножка-трап на транце —
44 (с. 38—39); «Непромокаемый» футляр для наручных часов — 45
(с. 35); Морская койка (из парусины), Сетка для вешей. Нескользящие
ступеньки, Утка флага-фала —• 46 (с. 47); Съемный тенг для парусной
лодки, Питание мотора от двух бензобаков, Удлинитель румпеля мо-
тора, Роульс для палубного клюза 47 (с 44—45); Откидной ящик для
мелких I редметов, Поручен!, на рубке. Компактный складной якорь —
278
48 (с. 38—39); «Дворник» (ручной) для любого стекла, Устойчивый стол-
библиотечка, Как крепить края тента — 49 (с. 52—53); Складной двух-
лапый якорь «Акула» — 50 (с. 18); Удобный складной черпак — 5)
(с. 43); Пенал штурмана, Съемный складной стол. Чехол (стояночный)
для лодки — 52 (с. 52); Паяльная лампа палодке — 52 (с. 67); Транцевая
накладка (резина) под струбцины — 53 (с. 52); Водоотливной шпигат
с ДУ — 54 (с. 41); Помпа-шланг — 55 (с. 20); Черпак из резины — 55
(с. 28); Подвесные пеналы для постельных принадлежностей — 55 (с. 29);
Легкий малогабаритный якорь (для иадувнушек) — 57 (с. 63); Диафраг-
менная помпа из тормозной камеры грузовика, Крепление носового
кнехта — 57 (с. 65); Удобный релинг, Пенал для кружек — 58 (с. 41);
Убирающийся битенг — 58 (с. 77); «Автоматическая» якорно-швартов-
иая вьюшка — 58 (с. 89); Дчя удобства работы с мотором — 60 (с. 14);
«Морской» фонарик из банки для горчицы — 60 (с. 47); Место для хра-
нения якоря (ниша) — 61 (с. 88); Как закрепить круг — 63 (с. 41);
Стопор для двери — 63 (с. 64); Откидное сиденье в кокпите, Упор для
откидных столов и сидений, Фиксаторы для карты — 65 (с. 28); Черпак-
воронка — 65 (с. 32); «Тумбаленс» — автоматическая помпа — 66
(с. 33); Швартовная вьюшка под палубой — 66 (с. 43); Ветровое стекло
с форточкой — 67 (с. 9); Как «засосать» бензин (поршень в гибком
шланге) — 67 (с. 85); Усовершенствование рулевой проводки — 68
(с. 59); Универсальный таганок — 68 (с. 59); Пенал штурмана — 69
(с. 37); Амортизаторы для кресел — 70 (с. 47).
Советы по выполнению отдельных операций- Как расгаривать
рейки перед гибкой — 7; Как обрабатывать рейки для угловых соеди-
нений — 18; Применение уровня для сверления строго горизонтальных
или вертикальных отверстий, «Ванна» на бруске для заточки инстру-
мента 21; Простейшее точило, «Хитрая» отвертка («наживление»
шурупа липкой лентой) — 22; Простейшие клиповые прижимы для
сборки лодки — 23; Сменные насадки к молотку — 24; Как затянуть
провод в трубку, Онниковка деталей опусканием в расплавленный
цинк — 25; Струбцина и цвинка для сборки реечной обшивки — 26;
Соединение полиэтиленовой пленки — 29, Электродрель перемешивает
краску и ошкуривает корпус, Ограничитель для сверла, Коловорот
в роли отвертки — 30; Простой способ заворачивать винты («наживле-
ние» пластилином или проволокой) — 31; Эскизы стандартного и само-
дельного люверсов и закладного штырька для тента — 34; Пе-
сков Ю. Н. Литейная мастерская дома (изготовление литых дельных
вещей и ГВ из ал. сплавов) — 35, с. 24—27, 6 ил.; Сверло из прово-
локи — 35; Устройство для выклеивания ламинированных деталей.
Фреза по металлу в роли дисковой пилы, Два надежных соединения двух
брусков под углом — 38; Петля на капроновой жилке и любом мягком
тросе, Сверление реек (станок с закрепленной дрелью). Как законтрить
талреп — 43; Выборка овальных пазов дисковой пилой — 44; Заделка
люверсов — 45, 50; Ремонт ветрового стекла 52; Дрель в качестве ди-
сковой пилы и шлифовальной машинки - 56; В о д а р А. А. Дуги
тсита из спортивных обручей (гибка дюралевых трубок с заполнением
песком или заливкой воском, мастикой для пола) — 60, с. 14; Присно
собления для гибки стальных труб (тройник с ручкой-рычагом, плита
с упорами) — 66.
279
2. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ
МАЛЫХ СУДОВ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
А. ПОСТРОЙКА ДОЛБЛЕНЫХ ЛОДОК.
ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
С ДОЩАТОЙ И РЕЕЧНОЙ ОБШИВКОЙ
1. Советы по обшивке корпуса планками, рейками и досками в'ладь
(на пазовых планка к и без них). № 1, с. 205 207.
2. Изготовление лодки-долбленки иа Псковщине. № 7, с. 46 - 47.
Разметка 5,2-м ствола осины, черновое выдалбливание прямым и
боковым копыльями, сверление отверстий снаружи и установка «сторож-
ков», чистовая обработка, разводка бортов с подогревом.
3. О постройке по иид. заказам дощатых лодок в Новой Ладоге.
№ 9, с. 26—27 № II, с. 36—37; № 40, с. 21—22.
Обшивка кромка на кромку поясьями шириной 150- 180 мм (без
бтыков), доска о = 20; крепление по пазам 3-мм медными заклепками
на шайбах.
4 Обшивка и । реек ( ответ А. Т е т с м а и а на вопросы читателей).
№ 9, с. 54—55.
Технология обшивки корпуса рейками (сосна) иа водоупорном клею
с запрессовкой тонкими гвоздями. Советы по установке крепежа — шу-
рупов, гвоздей и заклепок по набору.
5. О постройке корпуса 6,5-метровий лодки, № 10, с 16 —22.
Описание постройки килем вниз на стапеле узкой водоизмещающей
МЛ, типичной для плавания по сибирским рекам. Обшивка из дюй-
мовых досок кромка иа кромку иа днище и вгладь по бортам.
6. О постройке «великовражек». № 10, с. 32—33, 2 ил.
6,2- м ледки народной постройки с обшивкой вгладь из досок й =
= 20- 25.
7. ЧудиовскийЭ. А. Если нет файеры. № II, с. 46—48, 10 ил.
О постройке 5,2-м МЛ с обшивкой еловыми досками вгладь: после
строжки 6 = 10. Для гибки досок в носу их концы обматывают мокрыми
тряпками и распаривают над костром.
8 Выбор толщины дощатой обшивки и крепежа. № 11, с. 95.
9. О постройке катера-дощаника. № 12, с. 21—24.
Технология постройки 6-м водоизмещающего плоскодонного катера
с обшивкой вгладь из дюймовых досок (после строжки 6 = 20—22).
Схем! стапеля и установки лекал. На днище доски ставятся поперек
корпуса. Конопатка обшивки.
10. О постройке астраханской бударки. К® 12, с. 53—55.
Постройка 7-м лодки с обшивкой вгладь из стрсганых сосновых
досок (6 = 20—25) иа кованых гвоздях-шпигзрьях.
11. D постройке лодок в Архангельском крае. Ns 13, с. 36—39.
280
12. Г у в е л я к и п Э Г. Постройка катера «Помор» . № 1 4.
с. 17—21, 5 ил.
Старейший архангельский мастер делится опытом постройки 7-м
катера, Подробная tcxho.toi ия изготовления узлов и постройки Ко] пуса
с обшивкой вгладь 6—16 (или внакрой I4J па 8 лекалах с последующей
установкой дубоьь х гнутых шпангоутов. Объяснен с (есть схема), как
определять ш"рипу поясьсв иа шпангоутах, как 1 рш ерчиват^ поясья
и т. п.
>3. Двухслойная обшивка катера «Спорт». № 14, с 3S
Продольно-диагональная обшивка днища из досок 6 = 5 и 8 при
серийной постройке катеров.
14. Как заделать обшивку па штевне? № 16, с. 69, 2 ил.
15. О постройке судов с дощатой обшивкой № 17, < 20—23. (В ст :
От теоретического чертежа — к судну).
Краткое описание «классической» технологии постройки судов па
стапеле на строительных лекалах.
16. О постройке «гдовок». № 21, с. 36—38.
О постройке 7-м лодок с обшивкой из досок вгладь. Есть эскиз за-
делки проконопаченных пазов рейками — ластами с креплением их
скобами.
17. О постройке «бурмантовок». R 25, с. 40—42.
О постройке 8-м уральской плоскодонной лодки из 13 цельных де-
талей (борта из двух досок внакрой).
18. Об обшивке корпуса рейками и доска «и. № 2f, с. 17—18.
19. Струбцина и цвинка для сборки реечной обшивки. № 26, с 18
№ 27, с. 42.
20. О конструкнии «Суперкосатки» с обшивкой из досок. № 29,
с. 90.
21. Конопатка обшивки. № 30, с. 16—17, 3 ил.
Разладка пазов, инструмент и правила конопатки.
22. Об обшивк* корпусов досками и рейкад и. Xs 33, с. 18 - 23, 2 ил
Варианты двойной диагональной обшивки, реечной на.-елеванпой
и вгладь на пазовых рейках, не врезанных во флортпмберсы.
23. Ламинирование при ремонте гнутых деталей. № 36, с. 33, 1 ил.
24. Состав для заливки пазов палубы № 36. с. 32.
25. Шабалин Л Е. Как выкроить новую доску при ремой те
обшивки. № 36, с. 32.
26. Советы по применению досок для обшивки легкой плоскодонной
лодки. № 42, с. 86—93, 3 ил
Выбор материала. Дефекты, влажность (15— 18%), способ распи-
ловки (нужна радиальная, а нс тангенциальная). Удаление сучков.
Расположение досок (забол нпюй частью внутр! корпуса) Способы креп-
ления гвоздями — медными с расклепыванием конца, стальными вза-
гиб. Порядок работ по обшивке.
27. Как устранить течь на ш..юпке. № 54, с. 40, 1 ил
Оклейкг полосками стеклоткани.
281
28. Архангельские катамараны. О постройке долбленых дублей.
№ 56, с. 24, 1 ил.
29. О консервации древесины. Ns 58, с. 40—41.
30. О постройке лодки «дори». Ns 60, с. 90—96.
Дощатая обшивка плоского дна 6 = 20—25 вгладь (на шпонках)
итт пазовых планках, бортов 6 = 15—1а вгладь на пазовых планках
или внакрой. Использование молотка с отверстием для загиба гвоздей.
Эскиз стапеля.
31. Ветка-долбленка. № 64, с. 36—37. 2 нл.
Туруханская 3,7-м ветка (обласок) весом 35 кг. Ствол осины выдал-
бливается по колкам (сторожкам).
Б. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
С ОБШИВКОЙ ИЗ ФАНЕРЫ
(БАКФАНЕРЫ, ШПОНА)
1. Об особенностях построения теоретического чертежа остроску-
лой яхты с обшивкой из файеры. Ns 1, с. 124—125; см. также Ns 62, с. 27).
2. Об установке фанерной обшивки. № 1, с. 63, 81, 87.
3. О крупносерийной постройке МЛ из шпона. Ns 9, с. 30—35.
Постройка безиаборных шпоновых корпусов 4,4-м МЛ «Вятка» на
конвейере. Корпус выклеивается иа дер. болване из 4 -6 слоев березо-
вого шпона 6 = 1,15 на клее и подается в пресс камеры в автоклаве. При
температуре 50° клей полимеризуется за I ч.
4. Использование бакфанеры при постройке катера. Ns 14, с. 28.
5. О производстве шпоновых лодок. Ns 16, с. 50—52.
6. В л а с о в А. А. Корпуса скорЛупной конструкции. Ns 16,
с. 50—53, 6 ил.
Технология заводской постройки лодок из полос березового шпона
6 — 0,5—1,5 шириной до 200 мм в 4—6. а иногда и больше слоев. Стой
укладываются на болваи (под углом 90° к предыдущему) на клею ВИАМ
Б 3 или КБ-3 с запрессовкой гвоздями. Затем корпус накрывают рези-
новым мешком и закатывают в автоклав. Запрессовка ремнями. Другие
методы. Применение тонкой фанеры в 2—3 слоя.
7. О типовых конструкциях фанерного корпуса. Ns 33, с. 16—21.
Стандартные размеры листов, применяемые толщины БС-1 и ФСФ,
а также бакфанеры. Соединения.
8. С и н и л ь щ и к о в Б. Е. Если нет водостойкой фанеры. Ns 33,
с. 21—23 1 ил.
Советы по постройке корпуса из строительной фанеры. Контроль
файеры; пропитка олифюй с проглаживанием горячим утюгом; оклейка
обеих поверхностей обшивки марлей иа лаке 6с или 6т, 4с. 4т или бязью
на нитроэмали; применение прокладок иа подмазке; советы по приме-
нению крепежа и защите кромок. Использование декоративной файеры
и бакелизированной фане] ы (удаление слоя лака паяльной лампой).
282
9 О сборке корпуса из полуфабрикатов. № 37, с. 55.
На примере изготовления «Миррор Динги» списывается широко
применяемый за рубежом метод сборки корпуса из фанерных заготовок,
обработанных в чистый размер. Детали соединяются скрепками из мед-
ной проволоки, а затем соединения проклеиваются полосками стекло-
ткани на эпоксидном связующем. См. также: № 55, с. 47; № 57, с. 89.
10. О безгвоздевом способе запрессовки шпоиа ремнями. Ns 44,
с. 11.
II. О формовании из шпона корпусов катамарана «Торнадо» (с за-
прессовкой ремнями). № 48, с 7—8, I ил.
12. Се л с з п е в Д И. Как построить «Ториадс». Ns 57, с. 88—
95. 16 ил.
Есть эскизы и описание приемов сборки 6-м безпаборных корпусов
катамарана из 4-мм фанеры с соединением на скрепках и последующим
проклеиванием полосами стеклоткани.
ГЗ. Об обшивке носовой части катера. № 58, с. 89—90, I ил.
Носовая часть обшивается в два слоя б = 2—3 полосами по 200 мм.
В. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ
1 О разбивке клепаного корпуса «Прогресса» иа сборочные узлы.
№ 7, с. 43.
2 О проблемах массового производства лодок из легких сплавов.
Ns 12, с. 2—7.
3 О постройке крейсерских яхт водоизмещением более 8 т и катама-
ранов из легких сплавов. № 12, с. 76—79.
Защита от коррозии. Снижение деформаций за счет умепьшения-
протяжепности швов и др. мер.
4 О постройке МЛ «Лада». № 15, с. 23—29.
Советы по постройке клепаного корпуса 5-м МЛ из листов 6 =
1,5— 2. Эскиз инструментов, применяемых при холодной клепке
(обсадка, обжимка, поддержка) характеристика прямого и обратного
способов клепки.
5. Аптечка и заделка пробоин. № 19, с. 54.
6. О разбивке сварного корпуса «Крыма» на сборочные узлы и его
технологических особенностях. Ns 25, с. 6—7.
7 О разбивке сварного корпуса «Янтаря» на сборочные узлы и его
технологических особенностях. № 26, с. 9—10.
8 О самостоятельной постройке дюралевой МЛ- № 26, с. 23—24.
Советы по технологии, узлы и данные о крепеже.
9. Советы по самостоятельной постройке «дюралек». № 28,
с. 13-18.
10. Пайка при ремонте дюралевых корпусов (Бочкарев Н. И.).
Ns 29, с. 42.
283
11. Восстановление окрагки днища иа «Прогрессе». № 34, с. 31,
12. Установка дюралевой обшивки на деревянный набор. № 34, с. 33.
13. Советы по изготовлению корпуса из дюраля. № 36, с. 91—96.
। R ст. А. Бобровского).
Выбор грунта, очистка и грунтовка ГФ 032 или ФЛ-086. Материал,
выбор диаметра заклепок и элементов шва. Установка изолирующих
прокладок: леиты У20, тисколовой ленты, пропитанных грунтам АЛГ-Ц
или АЛ Г-5 полосок ткани, полосок полиизобутилена ПСГ 6—1. Эскиз
удобной поддержки.
14. Б о б р о в с к и й А. Н. Ремонт дюралевой лэдки. № 42,
с. 49— 51, 4 ил.
Устранение следов коррозии. Высверливание заклепок. Замена
ослабевших заклепок и поврежденных частей деталей. Заделка цара-
пин, трещин, мелких и крупных нробоии. Проверка герметичности.
15. Дюраль и АМг в одном корпусе - - защита от коррозии. •№. 42,
с. 57.
16. О разбивке сварного корпуса «Сарепты» иа сборочные узлы
и его технологических особенностях. № 48, с. 2—6
17. О постройке МЛ , Дн< пп» на конвейере Херсонского судострои-
тельного завода № 50, с. 4—7.
18. Грушевич О. Е Защита от коррозии корпуса «Прогресса».
№ 54, с. 39—40, I ил.
Установка магниевых или цинковых протекторов для уменьшения
контактной коррозии пары дюраль—сталь.
19. Об использовании эпоксидного клея ЭДП при ремонте. № 60,
с. 5 и 15
Заделка неплотностей. Постановка заплат и замена частей набора.
20. М я з д р и к о в А. Н. Защита корпуса «Про> ресса» от кор-
розии. № 70 с. 89—90.
Протекторы из магниевого сплава МЛ 4пЧ площадью 0,5% защи-
щаемой поверхности. Схема заводской ок{ аски рекомендации.
Г. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ СТАЛЬНЫХ
КОРПУСОВ
I. И в а и о в Н. И., Фоменко А. С. Опыт постройки и экс-
плуатации стальных тримаранов. № 3, с. 168—171, 6 ил.
О постройке в Магнитогорске 5-м катамаранов и 12-м парусных три-
маранов со сварными стальными корпусами (6 = 3). Приведена таблица
веса корпуса в зависимости от толщины обшивки
2. Об изготовлении обшивки из кровельного железа. № 4, с. 22—23.
Вариант конструкции малой лодки с обшивкой из кровельного
железа 6 = 0,4—0,6 па деревянном наборе. Эскизы замков и узлов.
3. Борисов А. Ф. Скроим стальной катер. № 11, с. 14—45, 4 ил.
О постройке 6,5 м катера с клепаной обшивкой 6 — 1,5 иа днище и
6 = 1 иа бортах. Соединения на пазах — кромка иа кромку. Шпан-
гоуты — гнутые из уг. 20х 20Х 3.
284
4. Аптечка и заделка пробоины. № 19. с. 34.
5. О постройке стального сварного катера. -¥» 21, с. 18—24.
П дробно о постройке 6.5-м «Кальмара». обшивкой набора листами
1,5—2 мм. Л'еры по т меньшению деформаш и при сварке.Режимас_а; ки.
Контроль трметичносги наливом воды до высоты на 0,5 м выше скулы
и поливом из брандспойта.
6. О постройке стального сварного катера. № 22 с 23.
Корпус 8-м катера обшит 3-мм листами, пастил палубы — из досок.
7. О пге-ройке стального сварного катера. № 43. с. 88—92.
7,8- м корпус обшит 2- и 8-мм листами. Раскрой по картонным шаб-
лонам Гибкг листов выколоткой на песке. Порядок сборки.
8. О постройке стального 2,5-мстрового тримарана № 48, с. 35—
37.
9. О п ктройке стальной 6,7-ме гровой яхты. Ле 53, с 39—41.
Д. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ
КОРПУСОВ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА
I. Б ы к о в В. А., Кунш лев В. В., Соколов И. А
Постройка корпусов малых судов из стеклопластика. № 1, с. 231—236,
7 ил.
Преимущества стеклопластика на базе полиэфирных и эпоксидных
смол > олодного отверждения прн постройке малых судов, отме аются
высокая устойчпвосп материала против гниения, коррозии и износа,
больший срок службы корпусов, снижение в 4—5 раз < ’..имости экс-
плуатации судна, удобство ухода за ним и ремонта.
Справочные данные по использованию смолы П] 1-1 и свойствам
полученных стеклопластиков в зависимости от схемы армирования.
Характеристики широко используемых и в настоящее время стеклотка-
ней сатинового и i олотняного переплетения, а также жгутовой ткаии;
указаны толщины слоя в зависимости от марки стеклонэш лнителя, ре-
комендуемые толщины и схемы армирования г зависимости от длины
корпуса. Рекомендации по подбору пигментов для вв _„ения в декоратив-
ный слой.
Варианты постройки корпуса: в матрице, на болване (на корпусе
другого судна), на выста тленном вверх килем наборе судна; защита
корпусов оклейкой стеклопластиком.
2. А н д р е е в Б. И., М ас лов Г. Г. Ремонт мелких судов из
стеклопластика. № 4, с. J9J—195, 18 ил.
Советы ^приведены эскизы) по гаделке 1 робоик зафюриовкой стркло-
пластиком, замене поврежденных или отставших от обшивки частей
набора, заделке трешин, выбоии и царапин.
3. Изготовление корпуса катера и водовс та. Ле 5, с. 20—23.
Подробное описание процесса изготовления оснастки (разъемной
матрицы и болвана водовода) и формования корпуса 4-мстрового катера
и водовода водомета.
4. О проблемах пластмассового судостроения. № 10, с. 113—114.
(В ст. «III конференция по малотоннажному судостроению»).
285
В докладах отмечено, что нз-за высокой цены исходных материалов
постройка лодок из стеклопластика обходится в 2—2,5 раза дороже, чем
из дерева и легкого сплава; стоимость материала составляет до 80% об-
щей стоимости судна. О перспективах механизации процессов, приме-
нения более технологичных, малотоксичпых и дешевых материалов.
5. Проблема пластмассовой лодки. Точка зрении редакции. № 11,
с, 34—39, 3 ил.
О важности освоения наиболее массовых, небольших и относительно
дешевых лодок. О необходимости всемерного повышения качества
стеклопластиковой лодки и организации ремонта.
6 О постройке безнабориых корпусов трехслойиой (сэидвичевой)
конструкции. № 17, с. 29—32.
Корпуса 6 м катамарана «Хобби» выклеивались иа болване. Между
слоями стеклопластика — слой пенопласта ПХВ-1 6 = 12.
7 О постройке слаломных байдарок. № 20, с. 58—59.
Контактным методом на болване. Подробно рецептура связующих
и т. п.
8. О выполнении отдельных узле в пластмассового корпуса, № 28,
с. 38—43. (В ст. М. Ми хай лов а).
9. За рубежом. Армоцементная матрица для формования 16-метро-
вой яхты. № 32, с. 29.
10. С о к о л о в Ю В. Матрица из бетона. № 32, с. 34.
И. О технологии формования секций байдарки в домашних усло-
виях. № 33, с. 88—90. (В ст. Ю. Л е в и н а).
Модели армоцементпые. Рецепты связующего и состава для защиты
рук. При прикатке для улучшения пропитывания стеклоткань прогре-
валась утюгом через кальку.
12. Из опыта постройки «морских саней». № 34, с, 23. (В ст.
Н. Макарова).
Схема и технология изготовления разъемной матрицы и формо-
вания корпуса.
13. Стеклопластик — перспективы сегодняшнего дня. № 36,
с. 4—8.
О важности выбора модели для крупносерийного производства.
14. Л е в и к и н Р. П. Исходные материалы для изготовления
пластмассовых лодок. № 36, с. 8—9.
Краткая характеристика, рациональность применения и цены (на
1971 г.) смол НН-1, ПН-3, НПС-609-21М, АПН-In и стеклонапол-
нителей.
15. О выборе стеклотканей и клеев. № 36, с. 15—18. (В ст. Б. Фа-
вор о в а).
Марки, толщина и ширина полотнищ, возможности применения
стеклотканей А, AC, TI, Т2, СЭ (ССТЭ-6) и электроизоляционных стек-
лотканей ЛСМ, ЛСММ, ЛСЭ, ЛСБ и ЛСК.
16. Из опыта любительской постройки пластмассовых лодок. № 41,
с. 22 и др.
17. Гребенщиков А. Н. Ремонт пластмассовых лодок. № 42,
с. 51—53, 3 ил.
286
Советы по заделке царапин и раковин нитрошпаклевкой НЦ-00-8,
глубоких дефектов — эпоксидной шпаклевкой. Правила заделки про-
боин. Приформовка оторвавшихся балок набора. Правила безопас-
ности.
18. Сравнение стеклопластика и термопластов, № 46, с. 17—18
Конструкция матрицы и расход материалов при формовании 3,7-м
тримарана. № 47, с. 21.
19. Из опыта формования серии 3-метровых тримаранов № 48,
с. 30—34.
20. Кравченко И. П. и др. Из опыта ремонта пластмассовых
корпусов. № 49, с. 43—44, 4 пл.
Для отработки типовой технологии ремонта авторы разрезали
корпус «Дракона» на две части по килю, состыковали их и вклеили но-
вый транец. Описание примененной технологии. Рецептура.
21. Подробное описание любительской постройки 4,3-метровой
мини-яхты «Калан». № 50, с. 86—96
Два варианта пуансонов для формования корпуса: деревянный
каркас, покрытый металлической сеткой и гипсом (цементом), или
сплошной — с заполнением объема кирпичом, землей и глиной с кон-
тролем по внешним шаблонам. Таблицы расхода и стоимости армиру-
ющего материала. Рекомендуемая рецептура связующих па основе смол
ПН-1, ПН-3, НПС-609-21М и ЭД-5. Разделительный слой •— 10%-ная
суспензия воска в бензине, 10% ный раствор поливинилового спирта,
тонкий целлофан. Советы по выполнению работ.
22. Л и т в и н ц е в а Г. А. и др. Весла из стеклопластика. № 51,
с. 19, 1 ил.
23. Вариант формования по сетке из нитей. № 54, с. 32—33.
24. О применении листового пенопласта для изготовления корпуса
2,6-метровой лодочки. № 55, с. 93—94. (В ст Ю. Н и к и ф о р о в а)
Резка ПС-1 и ПСБС нихромовой струной, нагретой током. Склеи-
вание смолой ЭД-5. Окраска нитроэмалью.
25. Л а г у н с в М. Г. Обработка эпоксидного стеклопластика.
№ 57, с. 65.
26. Об изготовлении из пенопласта Носовой части со сложными
обволами. № 59, с 50—51.
27. О постройке 5,6-метровых морских саней с обшивкой из стекло-
текстолита. № 61, с. 33—35
28. Деятельность НТО. На повестке дня — пластмассовое судо-
строение (совещание). Я? 64, с 11
29. Новые стандарты иа пластмассовые корпуса. № 64, с. 11.
30. О постройке яхты с обшивкой из пенопласта. № 64, с. 34—36.
(В ст. А. Карцева).
Ячейки между стальным набором 9-м яхты заполнены 40-мм пли-
тами пенопласта. Корпус оклеен стеклопластиком 6—8 мм снаружи и
1 мм — изнутри.
31. М о р о з о в А. Н., Петров Б П. Ремонт декоративного
покрытия судов из стеклопластика. № 66, с 38.
287
Удаление грязи теплым 10%-ным раствором кальцинир. соды.
Шпаклевка клеем ЭДП с наполнителем. Шлифование шкуркой. Окраска
эмалями ПФ-115 или ПФ-167. Уход за покрытием.
32. О постройке судов со сложными обводами с обшивкой из пено-
пласта. № 68, с. 57. (В ст. В. И. Т р е т ь я к о в а).
Корпус обшивается пенопластовыми рейками 40X 40, причем каж-
дые три рейки склеиваются между собой. Затем «доски» снимаются и бин-
туются полосами стеклоткани.
33. За рубежом. О применении новых композитных материалов
(кевлар-49, фпберлит). № 69, с. 41—42. (В ст. М В. Михайлов а).
34. О постройке тримарана из стеклопластика. № 70, с. 84—89.
Для получения сложных обводов диища шпации закладываются
брусками пенопласта ПС-4 толщиной 60—120 мм иа ВИАМ Б-3 или эпок-
сидном клее Пенопласт оклеивается стеклотканью.
Е. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМОПЛАСТИЧНЫХ
СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
(.Михайлов М. В Полиэтиленовые лодки. № 24, с. 8—10,
4 ил.
О вакуумном прессовании лодок до 4 м длиной из полиэтилена и
АБС (акрилоиитрил-бутадиен-стирола) О «Спортняке»—см. № 17.
2 О I остройк“ и ремонте самодельной МЛ с обшивкой из полиэти-
лена. № 41, с. 23—24 (В ст. И. Т а и а с о в а).
3. О полиэтиленовой лодке «Автомобилист». № 46, с. 13—15.
4 Михайлов М. В. Лодки из термопласта АБС. № 46, с.1—6.
23 ил.
О производстве лодок длиной до 5 м из АБС — наиболее техноло-
гичного из термопластов. Свойства, сравнение со стеклопластиком.
О технологии автоматизированного выпуска лодок из листов на формо-
вочных прессах.
5. Зальянц Г. А., Г у б к о Н В. Термопластовые лодки-
проблема и перспективы. № 51, с. 20—23 1 ил. Есть редакционн. пре-
дисл. и комментарий Д. Б. Волкова (ЦКБ «Нептун»),
Причины, сдерживающие широкое использование термопластов:
дефицитность полиэтилена; отсутствие пригодного листового атмосферо-
стойкого АБС-пластика отечественных марок; отсутствие координации
потребностей рынка, конструкторских работ и организации производ-
ственной базы. В то же время есть все предпосылки для крупносерий-
ного выпуска самых малых 1- и 2-мсстиых полиэтиленовых лодок.
6. Горбань В. Г., М и р о ш и и ч е и к о Э- Ф., Пушкар-
ский В. К- Из опыта изготовления полиэтиленовых лодок. № 51,
с. 22—23, 1 ил.
Технология вакуумформования 2.8-м лодки «Автомобилист» из
выпускаемого отечественными заводами полиэтиленового листа 5Х
X1450Х 3200. Разогрев за 20 с до 140° С. Предварительная вытяжка ли-
ста сжатым воздухом. Подъем рабочего стола с пуансоном. Создание
288
разрежения между листом и пуансоном. Охлаждение. Полный цикл ав-
томатизированного формования изделия — 45 мии.
Процесс изготовления «двухобОлочкового» корпуса «Автомобили-
ста» включает; формование внешней и внутренней секций, отливка из
пенопласта ПСБ блока-заполнителя; сборка и сварка секций по фланцу,
7. «Дельфии» —полиэтиленовая лодка для автомобилистов. № 57,
с. 17, 1 ил.
8. За рубежом Об изготовлении лодок из АБС на заводе «Коне-
муови» (Финл.). № 60, с. 30—31. См. также № 63, с. 46.
9. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ»: «Дельфин» — за и против. Ns 61,
с. 6—9, 4 ил.
10. На заводе «Ко.чемуови» (Финл.). Волков Д. Б. Ns 63,
е. 46 и 51, 3 ил.
О технологическом процессе выпуска лодок из АБС.
11. 0 применении термопластов при серийном выпуске каноэ. Ns 69.
с. 38.
Ж. ПРИМЕНЕНИЕ АРМОЦЕМЕНТА
И СТЕКЛОЦЕМЕНТА
1. Бирюковичи К. Л., Ю. Л. Малые суда из стеклоцемента
Ns 1, с. 210—218, 14 ил.
Краткая характеристика созданного авторами слоистого компо-
зиционного материала из стеклосеток, проклеенных цементным раство-
ром (плотность стеклоцемента 1,5—1,85; прочность при изгибе 900—
1250 кгс/сма); рецептура; технология формования корпусов. Примеры
использования материала при постройке ялика; 4,5-м шлюпки; 5,7-м
яхты; катамарана под ПМ «Москва» и глиссирующего катера. Первые
итоги эксплуатации. Коротко о заделке пробоин.
2. Бирюковичи Д. Л., Ю. Л., К- Л. Армоцемеитная крей-
серская яхта «Цемеитал». № 1, с. 219—221, 5 ил.
Коротко о постройке в Киеве 8,3-м яхты на болване (корпусе дере-
вянной яхты). Пакет из 5 слоев 1-мм тканой сетки 10X20 цементировался
раствором портландцемента с песком (I : 1). После снятия оболочки
толщиной 10—11 мм с болвана ставился набор из трубы 1". О плавании—
см. Ns 4, с. 206—208; о реконструкций — Ns 16, с. 104—107.
3 Армоцемеитная яхта «Прогресс», Ns I, с. 221—224, 4 ил.
Коротко о постройке (на з-де ЖБИ «Куйбышевгидростроя») 10,2-м
яхты иа деревянных лекалах (болване). Укладывался набор из 6- и 8-мм
стержней и 4 слоя сетки (один — 3X3 из проволоки 0,5 и три 6х 6X0,7).
Омоиоличивание цементно-песчаным раствором. Уход за корпусом во
время затвердевания, «железиение» сухим цементом. Об испытаниях
яхты — см. № 3, с. 226.
4. Бирюковичи Ю. Л., К- Л., Д. Л., Новые судостроитель-
ные материалы — стеклоцемент и армоцемеит. № 2, с. 181—188, 8 ил.
Обзорная статья. Рассматриваются основные шесть разновидностей
стеклоцемента (в зависимости от типа стекловолокнистого армирую-
щею материала и водонемситного либо полимерцементного клея) и армо-
Ю Ю С. Назаров, Н. ф. Соколова 289
цемент в качестве материала для постройки корпуса. Рецептура клеев,
правила их приготовления и нанесения. Есть эскиз ручной растворо-
мешалки. Анализируются качества материалов в зависимости от схемы
армирования, от удельной поверхности арматуры. Есть таблица расхода
стальной сетки.
5. Бирюковичи К. Л., Д. Л., Ю. Л. Морская крейсерская
яхта «Новинка» из стеклоиемента. № 4, с. 198—204, 13 ил.
Коротко о технологии постройки в Киеве 9,3-м яхты сборнс-моно-
литиой конструкции. Корпус-оболочка формовался на земляной форме
(болване). Переборки изготовлялись отдельно иа Деревянных щитах.
Палуба с рубкой и кокпитом собиралась из пяти предварительно изго-
товленных секций. Соединение всех секций осуществлялось склеива-
нием. О плавании — см. с. 206—208, об опыте эксплуатации — № 16,
с. 1С8—109.
6. Бирюковичи К. Л., Ю. Л., Д. Л., Сербии В. П.
Стеклоцемеитные суда сборной конструкции. № 4, с. 204—206, 7 ил.
Сборка и склеивание 4,8-м шлюпки и 6,8-м остроскулой яхты без
дорогостоящих болвана пли матрицы — из плоскостных секций.
7. Бирюковичи Д. Л К Л., Ю Л. По Черному морю иа
цементных яхтах. № 4, с. 206—208, 3 ил
Из опыта плаваний «Цсментала» и «Новинки», о их высоких экс-
плуатационных качествах.
8. Деятельность НТО. Совещание по применению стеклоиемента-
№ 4, с. 212—213.
Доклад к. т. н. К- Л. Б и р ю к о в и ч а по вопросам применения
химически неактивного глиноземистого цемента и стеклопластоцемеита
(наружный слой стеклоткани пропитывается только эпоксидной смо-
лой) об испытаниях материала. Ответы иа вопросы: как определить
число слоев стеклоткани, как избежать расслаивания, не снижается
ли прочность со временем и т. п.
9. Ш а п о т Г. Б. Рецензия иа книгу К. Л., Ю. Л. и Д. Л. Бирю-
ковичей «Мелкие суда из стеклоиемента н армоцемеита» («Судострое-
ние», 1965 г ). № 8, с. 118.
10. За рубежом. Мелкие суда из армоцемеита. № 9, с. 46—47, 2 ил.
11 О постройке армоиемеитной яхты «Мечта». № 9, с. 77—78.
(ВстА. Рейиера и Н. Фролова).
Отмечены особенности технологии по сравнению с примененной
(см. № 1) при постройке яхты «Прогресс». Формование производилось
На сравнительно легком деревянном каркасе-болване. На сетку 12Х12Х
X1,2 укладывался набор из прутков 0 6, затем 1 слой сетки 2,5Х 2,5Х
Х0.4, 2 слоя 12X12X0,7 и 8X8X0,7.
12. За рубежом. Армоцемеитный лоцманский катер № 10. с. 25,
1 ил.
13. Бирюковичи Д. Л., К. Л. и Ю. Л. Армо- и стеклоцемеит-
ные яхты. Из опыта постройки и эксплуатации 11 цементных яхт на
Днепре. № 16, с. 104—110, 8 ил.
Реконструкция «Цемеитала» (см. № 1), Описание нового процесса
постройки корпусов ки тем вниз по безопялубочному методу съемных
реек: дощатые лекала обтягиваются пакетом сеток, поверх которого ста-
вятся продольные гибкие рейки через 100— 150 мм, бетонирование ве-
290
дется сначала изнутри а готом (после снятья реек) снаружи. Опыт экс-
плуатации «Новинки» (см. № 4) Постройка трех стек, оцементиых
яхт «корпус на корпусе» — с 1 спользованием готового корпуса в каче-
стве болвана Постройка «Дружбы» в Бориславе.
14. оа рубежом. Двухкилевая 14-метровая армонементная яхта,
№ 16. с. 119, 2 ил.
15. За рубежом. На самодельной яхте вокруг света. № 19, с. 80—
81, 4 ил.
16. За рубежом Суда из армоцемеита выходят на глиссирование.
№ 23, с. 2i, 1 ил
17. Гришкевич Г. Н и др. Неудача со стеклоцементом. (По
поводу неудачи бериславцев Бирюкович К 1. № 28, с. 21—23.
Стеклоцементная яхта, отформованная иа земляном болване., через
год развалилась. Причины неудачи: недоброкачественны! цемент, не-
проверенное качество стекловолокна, недостаточное армирование ответ-
ственных участков корпуса.
18. За рубежом. Обшивка из армоцемеита, № 28, с, 23.
Покрыл е армоцементом старого деревяино-о корпуса.
19. Бирюковичи Д. Л. и К. Л. Поход в Болгарию на цемент-
ных яхтах. М 30, с. 84—85
20. За рубежом. Самая большая армоцементная яхта. № 30, с. 85,
1 ил.
21. Л и н д е р о в Г. В., Г о р с к и 1. А. П. Крейсерская яхта из
армоцемеита. № 34, с. 25—26.
Из опыта постройки 12,5-м яхты на бс.тване — корпусе старой я? гы.
22. < Бос гонский китобой» и ci еклоцемента. № 41 с. 25 (В ст.:
Мот л< дкг из новых материалов).
23. За рубежом Верфь армоцементного яхтостроеиия. № 41, с. 85.
24. О постройке армоцементной 11-метровой яхты «Славутич».
№ 50, с. 18—40. (В ст. Ю. Н а з а р с и 1 о).
Корпус омополичивался в положении вниз килем. Сетка ст; вилась
на набор, перевязанный часто (через 100—150 мм) поставленными прут-
ками-стрингерами.
25. Л а г у н о в М. Г И? опыта постройки 6,5-метрпвой армоце-
ментной яхты «Гермес» . № 50, с. 41 —42
Разбор ошибок. О важности применения вибраторов (использовал
самодельный) и эластичного материала обшивки гуансона (оргалйт,
файера). Подробно об инструменте (кельмы, ролики, стальные и рези-
новые шпатели).
26. Б и р ю к о в и ч и Л Л и К. Л., Гтвричков В. А.
ЗС лет армоцементного судостроения. № 62, с. 46 и 51—52
27. За рубежом. Первая апмонгментная яхта в ЧССР. № 62.
с. 53—54.
28. За рубежом. Милгокоргугннки из армоцемеита? № 63, с. 57
в 67, 2 ил.
2е За рубеж.м. Кано? из бетона. М Cl, с. 33, 1 нл
19* 291
30. О постройке армоцементиого катера «Гринда». № 66, с. SO-
96; № 67, с. 88—93.
Подробно о подборе материала и технологии постройки 9,3-м ка-
тера в положении килем вниз с укладкой сетки по штатному набору
(шпангоуты из полудюйм, трубы; шпация 0,8 м; стрингера — пруток
0 6 через 75—120 мм). Омоноличивание за один прием (изнутри кор-
пуса) и за два приема. Уход за затвердевающим бетоном.
31. О постройке катера «Тюлень» с обшивкой из армоцемента.
№ 69, с. 50—51.
32. Баух И. Ц., Б о у э и Г. Л. (Нов. Зеяандия). Постройка
малых судов из армоцемента.
Ч. 1. Армоцемепт как судостроительный материал. Ks 69, с. 58—
65, 8 ил. Преимущества и недостатки, характеристики армоцемента.
Сравнение его с другими материалами иа примере равнопрочных типо-
вых узлов корпуса.
Ч. II. Факторы, влияющие на проектирование армоцементных яхт
и моторных судов. № 70, с. 50—55, 6 ил. Влияние веса материала. Осо-
бенности обводов. Учет особенностей технологии. Специальная техно-
логия и материалы. (Ч. III. Технология армоцементиого судострое-
ния — № 72.)
3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ
НАДУВНЫХ СУДОВ И ЛОДОК
С ТКАНЕВОЙ ОБОЛОЧКОЙ.
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПРОПИТКА
ТКАНИ
I. Браславский А. Н., Красиопеицев Г. М. Восста-
новление водоупорных свойств ткаии. N" 3, с. 220.
Рецепт рекомендуемого состава (смесь растворов парафина в ски-
пидаре. полистирола и полиизобутилеиа в толуоле) для пропитки фар-
туков гребцов и придания водоотталкивающих свойств различным
чехлам. См. также № 6 и 15.
2. Браславский А. Н., Красиопевпев Г. М.,
Служевский Д. И Мази для полировки корпусов гребных спор-
тивных судов. № 3, с. 220.
Три рецепта мазей для полировки деревянных изделий на базе цере-
зина, воска, парафина и скипидара.
3. Рецепт гидрофобной мастики (30% воска, 60% скипидара). № 6,
С. 34.
4, Изготовление надувной мотолодки. № 14, с. 10—14. (В ст.
В. Прокофьева и И Пушкиной).
Эскизы раскроя деталей из прорезиненной ткани № 566ЛГИ (рас-
ход до 20 мч и техника склеивания клеем СВ-1. Клей наносится на
соединяемые поверхности, протертые тампоном с бензином, в три слоя.
Шов прокатывается роликом (бутылкой), я в наиболее ответственных
местях прошивается и после этого обклеивается лептой
5. Рецепты гидрофобной пропитки парусины. № 15, с. 82—83.
292
6. Прокофьев В. М. Как восстановить обшивку надувной
лодки? № 18, с. 7.
Защитный резиновый слой восстанавливается на надутой лодке на-
несением двух-трех слоев разбавленного бензином до густоты жидкой
сметаны резинового клея (лучше № 4508).
7. О герметизации парусиновой оболочки. № 21, с. 34 —35. (Б ст.
В. Маковецкого).
Пропитка в растворе хоз. мыла (I кг на 10 л гор воды), а затем
в алюминиевых квасцах (1 кг на 10 л воды). Прошитые в 5—С швов соеди-
нения промазываются резиновым клеем. Ссылка на рецепты в жури.
«Рыбоводегво и рыболовство» № 5, 1966 г.
8 О герметизации тканевой оболочки. № 28, с. 20. (В ст. Л. К о ш -
кин а).
4—5-кратная пропитка олифой с 10% касторового масла и про-
краска.
9. О соединении медицинской прорезиненной ткани (детская кле-
енка). № 34, с. 87—90. (В ст. К. Херцова-Хсрцберга).
10. О соединении прорезиненной ткани. № 38, с 92—95. (В ст.
М. П ы т о в а н др.).
Когда имеющийся резиновый клей не обеспечивает прочности, вы-
полняется прямой шов шагом 4—6 мм, по нему — шов «зигзаг», а затем
соединение уплотняется наклеиванием полоски резины Склеивание
баллонов из топкой рулонной резины с запрессовкой па бумажных по-
лосках.
II. Об изготовлении лодок с мягкой обшивкой. № 42, с. 22—25.
(В ст. А. .1 и с и цы иН. Миттрах а).
Прошивка соединений нитками № 10 в два—три шва и герметиза-
ция раствором 1 в. ч. сырой резины в 2 в. ч. бензина Б-70.
12. Мельников В. Н. Ремонт полихлорвиниловой оболочки.
№ 44, с. 40—41, 2 ил.
Склеивание ПХВ клеем Ц-1, «Внпикс», № 88 или на основе цикло-
гексанона. Сварка при нагреве до 130—150° горячим воздухом, паяль-
ником, нагретым па костре топориком. Восстановление слоя ПХВ на
корде пастой (раствор ПХВ в циклогексаноне). Правила хранения и
уход.
13. Советы по проверке прочности материала для баллонов надув-
ных судов. № 49, с. 96. (В ст. В. У с п е н с к о г о).
Полоска шириной 10 мм должна выдерживать груз не менее 8—10 кг.
14. Об изготовлении 4,5-метрового надувного катамарана. № 51,
с. 94—95. (В ст. Р. X р а п к о).
Швы баллонов из полнхлорвиниловой пленки (клеенка компресс-
ная) сваривались медным паяльником, нагретым до 130—150°, через
цадлофап па подкладке из гетинакса, накрытого газетой и целлофаном.
15. Г а л е р к и п В. Б Ремонт резиновой оболочки № 63, с. 69.
Установка заплаток с вулканизацией — нагревом.
29а
И. ФОРМОВАНИЕ КОРПУСОВ
ИЗ БУМАГИ И КАРТОНА
1 . О постройке катамарана из бумаги. № 2, с. 189—192. (В ст.
Л. Щербакова).
Сигарообразные 4,3-м поплавки оклеиваются по каркасу сначала
тонким картоном, зат< м т каныо (2 слоя миткаля или 4 — марли), 15—16
слоями газетной бумаги и еще 2 слоями ткани. Внутренние слои приклеи-
ваются казеиновым клеем, наружные — К-17
2 О п< ..тройке челна с бумажно-тканевой обшивкой. № 6, с. 30—
34. (В ст. В. Ершов а).
Челн с иасто поставленным набором оклеивается полосами крафт-
бумаги в 6—8 слоев казеиновым клеем, прокрашивается олифой и оклеи-
вается слоем бязи иа нитроэмали с апетоном.
3 О постройке швертбота с обшивксй из картона. № 12, с 80—83.
4 ,75-м плоскодонный корпус с деревянным набором обшит листами
1X0.5 4- и 6-мм прессованно! о картона (изоплита) с окраской алкидной
краской с обеих сторон.
4 . О постройке байдарки с обшивкпй из бумаги, ткаии и картона.
№ 17. с. 69—’’2.
На набор слаломной 5,7-м байдарки укладывается слой картона
(|рерсшпан о = 3) и три слоя бязи, перкаля ия АК-20, № 88 или бу-
мажные полосы до ~олшнны 2 мм (газета) на клею «Адо». № 88.
5 О постройке 2,6-метрового швертбота с обшивкой из оргалита.
№ 47, с. 94—95.
6 О постройке 3,3-метрового гребного катамарана с обшивкой из
бумаги. № 68, с. 92—°5. (В ст. В. Е р ш о в а).
Часто поставленный набор оклеивается пятью-шестью слоями
крафгбумаги на клею (100 г казеина на 220 г воды и 20% олифы) и бязью
иа нитроэмали.
3. ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВА И ТОРГОВЛИ.
ВЫСТАВКИ МАЛЫХ СУДОВ.
ОХРАНА СРЕДЫ
1. Почин новотадожцев. № 8, с. 108: см. также К® 9, с. 26—27;
№ 11, с. 36—37; № 40, с. 21—22.
О приеме заказов на постройку лодок Бытпромкомбииатом в г. Но-
вая Ладога (Лен. обл.. ул. К Маркса, 33).
2. Дальнему Востоку — свои верфи № 10, с. 36—37, 4 ил.
3, III Всесоюзная научно-техническая конференция по малотон-
нажному судостроению. № 10, с. НО -116, 7 ил.
294
4. Проблема пластмассовой лодки. Точка зрения редакции. Xs 11,
с. 34—39, 3 ил.
5. Материал больших возможностей — алюминиевые сплавы.
Точка зрения редакции. № 12, с. 2—7.
6. Будут ли лодки у дальневосточников? Деятельность НТО. № 16,
с. 20—26.
7. Шпоновые лодки. Точка зрения редакции. № 16, с. 50—52, 3 ил.
8. Алюминий идет к причалам. Xs 17, с. 35—38,8 ил.
9. Для любителей водного туризма. As 19, с. 90.
О принятом в конце января 1969 г постановлении СМ СССР «Об
увеличении выпуска катеров, лодок и двигателей к ним для продажи
населению».
10. Куличков Е. Н., В о л к о в Д. Б Новое в организации
строительства и проектирования лодок. № 23, с. 2—4, 3 ил.
Сообщение о реализации постановления «Об увеличении выпуска
катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению», о выполняе-
мых работах по координации проектирования и производства малых
судов в стране.
11. Михайлов М. В. Полиэтиленовые лодки. X» 24, с 8—10.
12. Типаж катеров и лодок для продажи населению. Xs 24, с. 11—12;
Xs 40, с. 35—38.
Типажи заменены ГОСТ 19105—73 (см. Xs 48, с. 11).
13. В мастерских Херсонского яхт-клуба. .Ns 29, с. 17; Xs 55, с. 17
14. Перспективы малого судостроения. Xs 24, с. 89—90.
15. Таллинской верфи — двадцать пять лет. Х° 31, с. 4—5, 2 ил.
16. В о р о н и и а Т. П., Анисимова Л. В., II аг и н-
с к и й В М. Мнение владельцев прогулочных судов (ответы иа анкету
ВНИИКСа). Xs 32, с. 2—4.
17. В о л к о в Д. Б., М а с с а л а б о в К. К. Международная вы-
ставка катеров и яхт в Гетеборге. Xs 33, с. 50—53, 9 ил.
18. Куличков Е. Н, Борисенко В. Г. Пятилетка
малого судостроения. X» 35, с. 2—5, 6 нл.
19. Показывает объединение «Ритм» X» 35, с. 8—11, бил.
Выставка разработанных в НПО «Ритм» пластмассовых судов
(Ленинград. 1971 г.), описание демонстрировавшихся моделей.
20. Стеклопластик — перспективы сегодняшнего дня. Xs 36, с. 4—8.
21. Гринов М. На верфи ВЦСПС. X» 44, с. 10—12, 7 ил
22. Додоиов В. А. Хельсинки — «Вене-73». X» 44, с. 28--35,
18 ил.
Экспонаты ежегодной выставки катеров и яхт.
23. На торговые темы. Xs 45, с. 2—8.
24. Зя рубежом. Туризм и отдых в CUJ А (выставка в Москве, 197"1 г.).
Статистическая справк а Катера и яхты в США (Л и с о в Г. П ) № 4«
с. 48—52, 9 нл.
295
25. Волков Д. Б. Модели семьдесят четвертого года. № 47,
с. 2—7, 12 ил.
26. А л а д ь и и В. Н ГОС! 19105—73 «Суда прогулочные гребные
и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требо-
вания». Ns 48, с. 11.
27. Г р и и о в М. Экспериментальный судостроительный. № 48,
с. 16—18, 6 ил.
28. Совещание в Феодосии. Деятельность НТО. № 48, с. 18—19.
29 Голдобин Ю. А. X пятилетка: каким быть прогулочному
флоту? № 49, с. 2—4.
30. Термопластовые лодки: проблема и перспективы. (Есть — от
редакции и комментарий ЦКБ «Нептун»). № 51, с. 20—23.
31. Сделано в девятой пятилетке. Ns 59, г 2—7.
32. В о л к о в Д. Б. В первом году пятилетки. № 59, с. 5—8, 3 ил
33. Лодочные моторы и окружающая среда. Ns 60, с. 40—45.
34. Отдых на воде и окружающая среда. Ns 63, с. 52—57, 7 ил.
35. Сууронен Сеппо. Прогулочный флот Финляндии. № 68,
С. 48—53, 14 нл.
Характерные тенденции в развитии прогулочного флота по резуль-
татам ежегодной экспозиции малых судов «Вене-77» в Хельсинки.
4. ПРАВИЛА РЕГИСТРАЦИИ
СУДОЬ И НЕСЕНИЯ ФЛАГА.
СТОЯНКИ. ТРЕЙЛЕРЫ.
ВЕСЕННИЙ РЕМОНТ
А. МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ И ЗАКОН.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТОЯНОК
1 О порядке уплаты налога. № 5, с. 18; см. также Ns 31, С- 45.
2. Сел и и кн й Г. Е. Нужен спортивный флаг! № 7, вкладка;
см. также — № 15. с. 74—76; № 32, с. 75—78.
3. С е л н ц к и й Г. Е. Нужны единые правила. № 9, с. 24—25.
4. Капитаны ищут причалы. Точка зрения редакции. Ns 14, с. 2—9,
8 ил.
Первая общая публикация по проблеме стоянок в больших городах.
5. Возвращаемся к причалам. Точка зрения редакции. Ns 21, с. 2—8,
10 ил.
6. Ответы иа вопросы судоводителей-любителей — о порядке реги-
страции, несения номеров и т. п. № 22, с. 29, Ns 49, с. 50—51; Ns 58,
с. 23; Ns 60, с. 53; Ns 61, с. 4—5, 23; Ns 62, с. 59; Ns 68, с 19.
296
7. Завтрашний день ленинградских причалов. № 34, с. 2—10, 12 ил.
8. Водно-моторный туризм. № 42, с. 15—17
9. Константинов КС. У киевских причалов. № 52, с. 22—
29, 10 ил.
10. 1000 ответов иа 1 анкету по стоянкам. № 65, с. 2—9, 8 ил.
11. Клим бек В. Г. Организация кооперативной стоянки. Ns 68,
с. 18—19.
По опыту Ленинграда. Есть типовой устав кооператива и Инструк-
ция о порядке организации кооперативов.
Б. ТРЕЙЛЕРЫ, ус тройства дл я
ПЕРЕВОЗКИ И ШВАРТОВКЕ’,
ОБОРУДОВАНИЕ СТОЯНОК
1 Съемные колеса для перевозки МЛ. № 6, с. 26, 1 ил.
2. Два устройства для стоянок. № 14, с. 45, 2 ил.
Сварная рама с роликами и лебедкой (слип) для подъема из воды.
Подъемник с лебедкой и рамой на четырех сваях для хранения над
водой на мягких стропах. По опыту оборудования днепропетровских н
херсонских стоянок.
3. И в а н о в Н. С., И в а н о в Ю Н. Трейлер для легкой лодки.
№ 15, с. 48—50, 5 ил.
4. Для швартовки. № 19, с. 53, 2 ил.
О приспособлениях для швартовки на удалении от 6epei а Мертвый
якорь, бридель, плавучий кранец па свае.
5. Колесо иа траице. № 20, с. 37, 1 ил.
6. Отпорный крюк с карабином. № 20, с. 37, 1 ил.
7. Крепление отпорного крюка. № 20, с. 36, 1 ил
8. Доровский А А., К л и п о в В. Н., Ульянов Н В.
Трейлер «ПЛ-150». Ns 22, с. 16—17, 3 ил.
Описание трейлера, выпускавшегося сернйио для перевозки лодок
весом 175 кг.
9 За рубежом. Колесо и лодка. № 24, с. 59, 2 ил
Легкая рама с шаровыми катками из пенопласта. Постоянное ко-
лесо на форштевне.
10. Когда якорь ползет (дополнительный балласт иа канат). № 25,
с. 44, 2 ил.
11. Швартовка у бона (с проводкой фалиня через блок на буйке).
Ns 25, с. 79, 1 ил.
12. Постоянные леса Г. Н. Ns 25, с. 79, 1 ил
13. Крепление «Мотылька» на «Москвиче». № 25, с, 30.
14. Лодка иа крыше (резиновые амортизаторы). № 25. с. 30, 1 ил.
15. Амортизаторы для якорного каната. № 28, с. 44,«1 ил.
297
17. Ш а б а л и н А. Е. Окраска корпуса изнутри, заливка пазов
палубы. № 36, с. 32—33.
Толстую дер. обшивку изнутри рекомендуется покрывать раствором
креозота. Рецепт судового вара: канифоль — 4 вес. ч., сера — 1 в. ч.,
сало говяжье — 1 в. ч.
18 Ф а в о р о в Б. ПО выборе грунтов и уплотняющих составов,
окраска дюралевых корпусов. Ле 36, с. 92—93, 96.
19. Ф а в о р о в Е. П Что нужно знать о красках. Ns 42, с. 53—
56, 1 ил.
Сопротивляемость лакокрасочного покрытия проникновению вяаги;
особенности его работы на металле и дереве. Влияние пигментов на
развитие коррозии. Схемы окраски (таблицы) ал., ст. и дер. поверхно-
стей красками на масле (олифе) и на лаке.
20 Ш а м р а й А. И. и др. Улучшение свойств краски для спор-
тивных судов. № 42, с. 56—57.
Введение мелкого порошка аэросила на основе SiO2, придающего
водоотталкивающие и антнобрастающие свойства.
21. Ф а в о р о в Б. П Все о лаках. № 54, с 34—35.
Свойства и применение водостойких лаков: глифталевые As 4—7,
«т» и «с»), пенгафталевые (As 170 и 170А), полиакрилатые, полиэфир-
ные (ПЭ-29, ПЭ 219, ПЭ 200), мочевинные (МК-26, М4-52), асфальто-
битумные черные («Кузбасс", № 67, № 177, № 35, № 350, И-2, № 411),
эпоксидноперхлорвнииловый. Добавление в лак. ал. пудры. Разведение
масл. красок лаком. И( п. в качестве лака клеев: БФ, МПФ-1, ЛК-1,
ЭП-1, ВИАМ Б-3.
22. Ф а в о р о в Б. П. Консервация древесины. As 58, с. 40—41.
Причины гниения древесины. Выбор породы и времени рубки.
Просаливание. Осмаливание смолой и дегтем ели и сосны. Пропигка
этинолевым лаком. Важность просушки (влажность не более 6—8%).
23. Как смешивать лакокрасочные материалы? As 60, с. 2—3.
Совместимость олиф, лаков и пигментов.
24. Сколько приготовить краски? № 60, с. 2—4.
Приведены нормы расхода грунтов, эмалевых масел и красок.
25. Левитин В Н Как выбрать цвет при окраске лодки? As 60,
с 4—5.
26. Об оклеивании тканью. № 60, с 57.
Фанерная обшивка оклеена снаружи техн, марлей, а изнутри —
мед. бинтом иа нитроклее для кожи, а после просушки прокрашена
нитроклеем с ал. пудрой и нитроэмалью.
27. Электроинструмент для шлифовки обшивки. As 61, с. 88, 1 ил.
28. Удаление старей краски химическим способом. As 66, с. 36—37.
Какими растворителями следует снимать краски, эмали. Марки
и состав смывок прсмвыпуска; 22 рецепта.
29. Как избавиться от ржавчины. № 66, с. 39.
О применении спец, паст и жидкостей для снятия ржавчины.
30. Ремонт декоративного покрытия судов из иеклопластика.
Ns 66, с. 38.
274
31. Об окраске дюралевой МЛ «Прогресс». № 70, с 89—90.
Заводская схема: грунт Вл-02; на днище — 3 слоя антикорр. кра-
ски ХС-720; на остальные поверхности — 2 слоя эмали ХВ-16. Реко-
мендации. Возможность применения пептафт. эмалей ПФ-115 и -223 по
грунтовке ГФ-020 и -032, Фл-ОЗЖ и Вл-08.
Полезные мелочи, советы по выполнению зачистки, окраски и оклеи-
вания: Оклейка стеклотканью дер. и мет. корпусов — 1 (с. 235), 30
(с. 27); Оклейка бязью на нитроэмали — 6 (с. 34); Окраска бакфаперы—
b (с. 34), 31 (с. 44—45); Оклейка тканью корпуса из строит, фанеры —6
(с. 107), 17(с- 28); Обокраскедошатогоднища — 11 (с. 48); О просушке,
очистке и окраске при весеннем ремонте — 11 (с 51). 30 (с. 15—17);
Окраска для защиты от обрастания и коррозии — 17 (с. 49), 29 (с, 42);
Приспособление для снятия излишка краски с кисти, Пси. старого
пресс-папье для крепления шкурки. Приспособление для крепления
шкурки при зачистке округлых обводов — 18 (с. 5); Как покрыть дер.
корпус бакелитовым лаком? — 18 (с. 9); Оклейка бязью на лаке, Как
избавиться от прилипшей шпаклевки — 22 (с. 28); Валик экономит
время. Держатель для кисти. Шпаклевка па всякий случай — 23 (с. 40);
Удобная шкрабка — 24; При каких условиях можно защищать «дю-
ральку» св. краской от обрастания? — 25 (с. 79); Как остановить рас-
пространение гнили, Шкрабка нз фрезы, Один из способов сэкономить
шкурку — 30 (с. 18); Как защититься от краски при работе в потолочном
положении, Дюраль и АМт в одном корпусе — 42 (с. 57); Окраска из
распылителя эп. смолой, разбавленной ацетоном и смешанной с нитро-
краской — 54 (с. 28); Оклейка для устранения течи дощатой обшивки —
54 (с. 40); Приспособления для снятия излишков краски со щетки и ва-
лика — 56 (с. 67)- Добавление св. сурика в эпоке, клей для антисепти-
ческой пронитки—58 (с. 11); Как отмочить кисть от нитрокраски —
63 (с. 61); Можно ли вводить в краску графит для защиты от обраста-
ния? — 66 (с. 37); Простейший держатель для кисти — 66 (с. 39).
Д ОБОРУДОВАНИЕ СУДНА,
ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ, СИСТЕМЫ
И УСТРОЙСТВА
1. Манжос Ю. А. Дельные веши для мелких судов. № 1,
С. 224—226, 8 ил.
Чертежи литых (бронза нли ал. сплав) носовой ручки-утки, уток
семи типов (21 типоразмер).
2 Об устройстве и застеклении рубки, оборудовании каюты. № 2,
с. 60—62.
3. Оборудование и комплект мебели для плавдачи. № 3, с. 62—71.
4. Курбатов Д. А Сварные утка и якорь. № 5, с, 33, 2 ил.
Эскизы утки (для тихоходных судов) и простейшего однолапого
якоря весом 2,5 кг из прутка 0 8 и обрезков 6=3.
5. Кямбуз-глушитель для туристского катера. № 5. с. 81—82, 1 ил.
Предложенное В. Абакумовым устройство для приготов-
ления пиши на выхлопной трубе 13-сильного дв
6. По страницам книги М. Плючиньскогл «Сам построй лодку».
№ 5, с. 196—200, 26 ил.
275
Эскизы весла-гребка, кранца (цилиндр, мешок из парусины, наби-
тый пробкой, концами, тряпками), черпака, сварного якоря Данфорта.
7. Эскизы сидеиий и весла для легкой МЛ. Лге 8, с. 12, 1 ил.
8. Водоотливные шпигаты для мотолодок. № 13, с. 62, 5 ил.
Транцевые и днищевые шпигаты с сифоном, лепестковым клапаном,
резиновым невозвратным клапаном, запорным вентилем или зажимом
иа шланге.
9. Спасательные средства. Ле 13 с. 63—64 4 ил.
Эскизы и указания по изготовлению (в случае отсутствия завод-
ских) спасательных жилетов и нагрудника с заполнением комковой ва-
той, пенопластом или надувными подушками.
10. Б о т я н о в с к и й Т. Г. Яхтенный примус. № 14, с. 107,
2 ил.
II. Простейшие осушительные помпы. № 15, с. 29, 2 ил,
12. А г а ф о н о в В. И. Камелек. № 15, с. 57, 2 ил.
13. Красильников Ф. Ф Электрооборудование катеров.
№ 15, с. 68- 73, 15 ил.
Конструкция и монтаж электросистемы. Советы по обращению
с аккумуляторами, консервации электрооборудования на зиму. См.
также Я° 65, с. 66.
14. Для подъема якоря. № 16, с. 63, 1 ил.
Рычажный механизм для выбирания якорь-цепи. Ручной рычаг
обеспечивает 5-кратный выигрыш в силе.
15. Радиолокационный отражатель. № 16, с. 126—127, 2 ил.
16. Самодельные бортовые огни. № 17, с. 49, 2 ил.
17. Палубный клюз и носовой роульс. № 18, с. 39, 2 ил.
18. Портативный однолапый якорь «Трайдент». № 18, с. 39,
I ил.
19. 3 у б о в Е. М. Импульсная лампа-отмашка. Я» 20. с. 23, 3 ил.
20. Л и б е ф о р т Г. Б. Автомобильные отопители для малых ка-
теров. № 20, с. 46—49, 5 ил.
Применение отопителя от «Москвича-407» и т. п. с исп. тепла воды
из системы охлаждения. Рекомендации по применению независимых ото-
пителей, работающих на бензине (использовать нежелательно)
или дизельном топливе.
21. Об устройстве камбуза на катере. № 22, с. 13, 1 ил.
22. Три варианта стопора якорь-цепи. № 22, с. 30, 3 ил.
23. Алексеев В. М. Теит для вашей лодки Яе 25. с. 38—39,
1 ил.
Чертежи типовой конструкции тента, убирающегося назад.
24. С т е б у п о в А. С. Электрооборудование мотолодки. Я» 25,
с. 59, 1 ил.
25. Шувалов Н. Д. Усовершенствованная эзектроиная от-
машка. (Ссылка на Я« 20). № 28, с. 55.
«76
26. Малиновский В. Самодельная диафрагменная помпа.
№ 29, с. 36—38, 3 ил.
27. Раскладывающиеся кресла для МЛ. № 30, с. 95, 1 ил.
28. Жихарева В. А. В продажедельные вещи. Ле 32,
с. 8—9, 4 ил.
О выпуске талрепов, коушей, такелажных скоб, уключин и под-
уключин, стаксель-карабинов.
29. Расчет плавучести спасательного прибора. № 32, с. 37, 1 ил.
30. Подача питьевой воды воздухом (автом. иасоссм). № 32, с. 51,
1 ил.
31. Ш а б а л и н А. Е. Оборудование каютного ка-ера. № 34,
с. 34—35.
Платяной шкаф в носу. Откидной шкафчик па переборке. Откид-
ная спинка продольного дивана. Откидной иллюминатор на лобовой
стенке рубки. Советы по устройству рундуков, дверей, еланей, ящика-
термоса.
32. С с м е и о в И. П. Самодельный свисток-сирена, Ле 40, с. 49,
1 ил.; см. его же дополнение в № 68, с. 55. 1 ил.
33. Горизонтальное внутреннее дно (фанера на пенопласте). № 41,
с. 27, 1 ил.
34 Раскладывающиеся кресла катера «Шторм». № 43, с. 85, 1 ил.
35. Детали оборудования каюты. (Бортики, разделительные пере-
городки, полочки с гнездами для бутылок, защелки и стопора дверец и
ящиков). Ле 43, с 87, 1 ил.
36. Требования к малотоннажным судам в ФРГ. № 47, с. 60 —61.
Размеры иллюминаторов, высота релингов, требования к якор-
ному устройству, стандартный размер койки (1,9X0,6 м) и т. п.
37. Эскизы съемного складного стола, двери, крышки люка, кормо-
вого рундука и откидного сиденья. Ле 48, с. 93—96.
38. С и н и л ь щ и к о в Б. Е. Ходовые огни с линзами Френеля.
№ 52, с. 51, 3 ил. (см. поправку в Яе 55, с. 20).
39. Сидеиье водителя и вкладной бензобак (на 44 л). Ле 52, с. 91,
2 ил. (В ст. Ю. А. 3 и м и н а).
40. Вентиляция каюты. Ле 54, с. 40. 1 ил.
41. Рациональное устройство камбуза. № 58, с. 40, 1 ил.
42. Т а р а т о р к и и Б. С. Электрооборудование малого судна.
№ 65, с. 36—39, 2 ил; № 66, с. 40—42. 2 ил.
Выбор напряжения сети и расчет емкости источника. Параметры
аккумуляторов. Уход за щелочными и кислотными аккумуляторами.
О ставление схемы и монтаж проводки, компоновка распределитель-
ного щитка.
43. Г р и г о р е н к о Ю. М. Электрооборудование мотолодки.
Ле 65, с. 40, 1 ил.
Схема электрооборудования «Прогресса» с каютой. Аккумуляторы
11КН-10 подзаряжаются от ПМ «Прибой». См. также № 20, 65.
277
F ПОЛЕЗНЫЕ МЕЛОЧИ, СОВЕТЫ
Полезные мелочи, отдельные эскизы и советы по оборудованию?
Задрайка люка — 1 (с. 154); Фиксаторы положения кастрюль на плите—
3 (с. 194); Универсальная утка со съемным вертикальным нагелем — 6
(с. 113); Камбуз с газовой плитой — 7 (с. 112); Эскиз свари, якоря для
большого катера — 10 (с. 8); Эскиз жарника (переносного камбуза) —
12 (с. 55); Утка «со стопором» для малых яхт — 14 (с. 103); Приготовле-
ние нищи на паяльной лампе — 16 (с. 23); Стопор для якорной цепи ка-
либром до 15 мм — 16 (с. 61), Чтобы ие гнил стрингер (скосы и шпи-
гаты), Удобная койка С парус, бортиком — 18 (с. 38); Замок для весел —
18 (с 39); Усовершенствования примуса «Туристический» — 18 (с. 40—I
41); Протектор (кусок шланга) иа швартове; Элсктрофонарик под дож-
дем; Откидная доска-подножка на транце — 20 (с, 36—37); Удобный
футшток, Удобный держатель (багра, футштока) из листовой резины —-
22 (с. 30); Кассета для карт, нашитых на ленту, Амортизирующий при-
вал! пый брус — 23 (с. 37): Нетеряющаяся пробка. Леер вдоль борта вну-
три лодки, Пакеты из парусины для мелких деталей. Замок для утки,
Крепление крышки люка — 24 (с. 59); Шкаф под трапом, Тент на люк,
Место для запасного троса (на крышке люка) — 25 (с. 39); Двухсторон-
ний светильник в переборке — 25 (с. 44); Хорошая штука «Шмель» —
25 (с. 59); Подпалубпая вьюшка для як. каната — 25 (с. 78); Стеклоочи-
ститель (ручной или от «Победы» с электроприводом) — 26 (с. 7); Венти-
лятор в роли иллюминатора — 26 (с. 45); Диафра! менпые помпы — 26
(с. 60); Защита битенга, Крюк для подвешивания тросов, Крышка па-
лубного клюза, Буртик — привальный брус — 28 (с. 44); Головка вен-
тиляции бензобаков катера 28 (с. 45); Люк над водителем, Гакаборт-
ный огонь в вентиляторе, Полочка для стаканов — 29 (с. 39); Две кон-
струкции складной кошки, Посуда для путешествий — 29 (с. 40); Съем-
ный штурвал 29 (с. 41); Крепление стекол в рубке — 30 (с. 26); Для
буксировки тузика — 30 (с. 28); Леера будут удобнее (сетка и обвесы).
Наконечники для леерн. стоек — 30 (с. 29); Гнездо для спас, круга —
32 (с 34); Универсальный камелек-камбуз, Крепление книг на толке
передвижным упором, Комингс ие будет течь — 33 (с. 49): Как сделать
«фонарик подводным. Решетчатые слаии иа стоянке служат скамьей —
34 (с. 35); Хранение бутылок, Как «освежить» старую батарейку — 35
(с. 32); Складной якорь кошка — 37 (с. 27); Палубная втулка для бензо-
шланга — 38 (с. 43). Керосиновая печь на шарнирной подвеске — 39
(с. 31); Конструкция комингса и иллюминатора — 39 (с. 30- 31); Склад-
ной таганок для «Шмеля» — 39 (с. 84); Карманная сирена — 40 (с. 401;
Автоматический шпигат на днище МЛ — 40 (с. 47); Водоотливной эжек-
тор (на аитикавит. плите ПМ) — 40 (с. 47); Релинг и площадка-бушприт
иа носу катера — 40 (с. 49); Полочка для посуды (растяжка шнурами).
Складной стол со створками на рояльных петлях — 41 (с. 27); Фикса-
торы (дужки) для кастрюли, «Спасательный пояс» для тузика, Тент для
лодки (простейшее устройство с отпорным крюком или веслом в роли
конька), Цепочка для очистки шпигатов, Подножка-трап на транце —
44 (с. 38—39); «Непромокаемый» футляр для наручных часов — 45
(с. 35); Морская койка (из парусины), Сетка для вешей. Нескользящие
ступеньки, Утка флага-фала —• 46 (с. 47); Съемный тенг для парусной
лодки, Питание мотора от двух бензобаков, Удлинитель румпеля мо-
тора, Роульс для палубного клюза 47 (с 44—45); Откидной ящик для
мелких I редметов, Поручен!, на рубке. Компактный складной якорь —
278
48 (с. 38—39); «Дворник» (ручной) для любого стекла, Устойчивый стол-
библиотечка, Как крепить края тента — 49 (с. 52—53); Складной двух-
лапый якорь «Акула» — 50 (с. 18); Удобный складной черпак — 5)
(с. 43); Пенал штурмана, Съемный складной стол. Чехол (стояночный)
для лодки — 52 (с. 52); Паяльная лампа палодке — 52 (с. 67); Транцевая
накладка (резина) под струбцины — 53 (с. 52); Водоотливной шпигат
с ДУ — 54 (с. 41); Помпа-шланг — 55 (с. 20); Черпак из резины — 55
(с. 28); Подвесные пеналы для постельных принадлежностей — 55 (с. 29);
Легкий малогабаритный якорь (для иадувнушек) — 57 (с. 63); Диафраг-
менная помпа из тормозной камеры грузовика, Крепление носового
кнехта — 57 (с. 65); Удобный релинг, Пенал для кружек — 58 (с. 41);
Убирающийся битенг — 58 (с. 77); «Автоматическая» якорно-швартов-
иая вьюшка — 58 (с. 89); Дчя удобства работы с мотором — 60 (с. 14);
«Морской» фонарик из банки для горчицы — 60 (с. 47); Место для хра-
нения якоря (ниша) — 61 (с. 88); Как закрепить круг — 63 (с. 41);
Стопор для двери — 63 (с. 64); Откидное сиденье в кокпите, Упор для
откидных столов и сидений, Фиксаторы для карты — 65 (с. 28); Черпак-
воронка — 65 (с. 32); «Тумбаленс» — автоматическая помпа — 66
(с. 33); Швартовная вьюшка под палубой — 66 (с. 43); Ветровое стекло
с форточкой — 67 (с. 9); Как «засосать» бензин (поршень в гибком
шланге) — 67 (с. 85); Усовершенствование рулевой проводки — 68
(с. 59); Универсальный таганок — 68 (с. 59); Пенал штурмана — 69
(с. 37); Амортизаторы для кресел — 70 (с. 47).
Советы по выполнению отдельных операций- Как расгаривать
рейки перед гибкой — 7; Как обрабатывать рейки для угловых соеди-
нений — 18; Применение уровня для сверления строго горизонтальных
или вертикальных отверстий, «Ванна» на бруске для заточки инстру-
мента 21; Простейшее точило, «Хитрая» отвертка («наживление»
шурупа липкой лентой) — 22; Простейшие клиповые прижимы для
сборки лодки — 23; Сменные насадки к молотку — 24; Как затянуть
провод в трубку, Онниковка деталей опусканием в расплавленный
цинк — 25; Струбцина и цвинка для сборки реечной обшивки — 26;
Соединение полиэтиленовой пленки — 29, Электродрель перемешивает
краску и ошкуривает корпус, Ограничитель для сверла, Коловорот
в роли отвертки — 30; Простой способ заворачивать винты («наживле-
ние» пластилином или проволокой) — 31; Эскизы стандартного и само-
дельного люверсов и закладного штырька для тента — 34; Пе-
сков Ю. Н. Литейная мастерская дома (изготовление литых дельных
вещей и ГВ из ал. сплавов) — 35, с. 24—27, 6 ил.; Сверло из прово-
локи — 35; Устройство для выклеивания ламинированных деталей.
Фреза по металлу в роли дисковой пилы, Два надежных соединения двух
брусков под углом — 38; Петля на капроновой жилке и любом мягком
тросе, Сверление реек (станок с закрепленной дрелью). Как законтрить
талреп — 43; Выборка овальных пазов дисковой пилой — 44; Заделка
люверсов — 45, 50; Ремонт ветрового стекла 52; Дрель в качестве ди-
сковой пилы и шлифовальной машинки - 56; В о д а р А. А. Дуги
тсита из спортивных обручей (гибка дюралевых трубок с заполнением
песком или заливкой воском, мастикой для пола) — 60, с. 14; Присно
собления для гибки стальных труб (тройник с ручкой-рычагом, плита
с упорами) — 66.
279
2. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ
МАЛЫХ СУДОВ
ИЗ РАЗЛИЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
А. ПОСТРОЙКА ДОЛБЛЕНЫХ ЛОДОК.
ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
С ДОЩАТОЙ И РЕЕЧНОЙ ОБШИВКОЙ
1. Советы по обшивке корпуса планками, рейками и досками в'ладь
(на пазовых планка к и без них). № 1, с. 205 207.
2. Изготовление лодки-долбленки иа Псковщине. № 7, с. 46 - 47.
Разметка 5,2-м ствола осины, черновое выдалбливание прямым и
боковым копыльями, сверление отверстий снаружи и установка «сторож-
ков», чистовая обработка, разводка бортов с подогревом.
3. О постройке по иид. заказам дощатых лодок в Новой Ладоге.
№ 9, с. 26—27 № II, с. 36—37; № 40, с. 21—22.
Обшивка кромка на кромку поясьями шириной 150- 180 мм (без
бтыков), доска о = 20; крепление по пазам 3-мм медными заклепками
на шайбах.
4 Обшивка и । реек ( ответ А. Т е т с м а и а на вопросы читателей).
№ 9, с. 54—55.
Технология обшивки корпуса рейками (сосна) иа водоупорном клею
с запрессовкой тонкими гвоздями. Советы по установке крепежа — шу-
рупов, гвоздей и заклепок по набору.
5. О постройке корпуса 6,5-метровий лодки, № 10, с 16 —22.
Описание постройки килем вниз на стапеле узкой водоизмещающей
МЛ, типичной для плавания по сибирским рекам. Обшивка из дюй-
мовых досок кромка иа кромку иа днище и вгладь по бортам.
6. О постройке «великовражек». № 10, с. 32—33, 2 ил.
6,2- м ледки народной постройки с обшивкой вгладь из досок й =
= 20- 25.
7. ЧудиовскийЭ. А. Если нет файеры. № II, с. 46—48, 10 ил.
О постройке 5,2-м МЛ с обшивкой еловыми досками вгладь: после
строжки 6 = 10. Для гибки досок в носу их концы обматывают мокрыми
тряпками и распаривают над костром.
8 Выбор толщины дощатой обшивки и крепежа. № 11, с. 95.
9. О постройке катера-дощаника. № 12, с. 21—24.
Технология постройки 6-м водоизмещающего плоскодонного катера
с обшивкой вгладь из дюймовых досок (после строжки 6 = 20—22).
Схем! стапеля и установки лекал. На днище доски ставятся поперек
корпуса. Конопатка обшивки.
10. О постройке астраханской бударки. К® 12, с. 53—55.
Постройка 7-м лодки с обшивкой вгладь из стрсганых сосновых
досок (6 = 20—25) иа кованых гвоздях-шпигзрьях.
11. D постройке лодок в Архангельском крае. Ns 13, с. 36—39.
280
12. Г у в е л я к и п Э Г. Постройка катера «Помор» . № 1 4.
с. 17—21, 5 ил.
Старейший архангельский мастер делится опытом постройки 7-м
катера, Подробная tcxho.toi ия изготовления узлов и постройки Ко] пуса
с обшивкой вгладь 6—16 (или внакрой I4J па 8 лекалах с последующей
установкой дубоьь х гнутых шпангоутов. Объяснен с (есть схема), как
определять ш"рипу поясьсв иа шпангоутах, как 1 рш ерчиват^ поясья
и т. п.
>3. Двухслойная обшивка катера «Спорт». № 14, с 3S
Продольно-диагональная обшивка днища из досок 6 = 5 и 8 при
серийной постройке катеров.
14. Как заделать обшивку па штевне? № 16, с. 69, 2 ил.
15. О постройке судов с дощатой обшивкой № 17, < 20—23. (В ст :
От теоретического чертежа — к судну).
Краткое описание «классической» технологии постройки судов па
стапеле на строительных лекалах.
16. О постройке «гдовок». № 21, с. 36—38.
О постройке 7-м лодок с обшивкой из досок вгладь. Есть эскиз за-
делки проконопаченных пазов рейками — ластами с креплением их
скобами.
17. О постройке «бурмантовок». R 25, с. 40—42.
О постройке 8-м уральской плоскодонной лодки из 13 цельных де-
талей (борта из двух досок внакрой).
18. Об обшивке корпуса рейками и доска «и. № 2f, с. 17—18.
19. Струбцина и цвинка для сборки реечной обшивки. № 26, с 18
№ 27, с. 42.
20. О конструкнии «Суперкосатки» с обшивкой из досок. № 29,
с. 90.
21. Конопатка обшивки. № 30, с. 16—17, 3 ил.
Разладка пазов, инструмент и правила конопатки.
22. Об обшивк* корпусов досками и рейкад и. Xs 33, с. 18 - 23, 2 ил
Варианты двойной диагональной обшивки, реечной на.-елеванпой
и вгладь на пазовых рейках, не врезанных во флортпмберсы.
23. Ламинирование при ремонте гнутых деталей. № 36, с. 33, 1 ил.
24. Состав для заливки пазов палубы № 36. с. 32.
25. Шабалин Л Е. Как выкроить новую доску при ремой те
обшивки. № 36, с. 32.
26. Советы по применению досок для обшивки легкой плоскодонной
лодки. № 42, с. 86—93, 3 ил
Выбор материала. Дефекты, влажность (15— 18%), способ распи-
ловки (нужна радиальная, а нс тангенциальная). Удаление сучков.
Расположение досок (забол нпюй частью внутр! корпуса) Способы креп-
ления гвоздями — медными с расклепыванием конца, стальными вза-
гиб. Порядок работ по обшивке.
27. Как устранить течь на ш..юпке. № 54, с. 40, 1 ил
Оклейкг полосками стеклоткани.
281
28. Архангельские катамараны. О постройке долбленых дублей.
№ 56, с. 24, 1 ил.
29. О консервации древесины. Ns 58, с. 40—41.
30. О постройке лодки «дори». Ns 60, с. 90—96.
Дощатая обшивка плоского дна 6 = 20—25 вгладь (на шпонках)
итт пазовых планках, бортов 6 = 15—1а вгладь на пазовых планках
или внакрой. Использование молотка с отверстием для загиба гвоздей.
Эскиз стапеля.
31. Ветка-долбленка. № 64, с. 36—37. 2 нл.
Туруханская 3,7-м ветка (обласок) весом 35 кг. Ствол осины выдал-
бливается по колкам (сторожкам).
Б. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
С ОБШИВКОЙ ИЗ ФАНЕРЫ
(БАКФАНЕРЫ, ШПОНА)
1. Об особенностях построения теоретического чертежа остроску-
лой яхты с обшивкой из файеры. Ns 1, с. 124—125; см. также Ns 62, с. 27).
2. Об установке фанерной обшивки. № 1, с. 63, 81, 87.
3. О крупносерийной постройке МЛ из шпона. Ns 9, с. 30—35.
Постройка безиаборных шпоновых корпусов 4,4-м МЛ «Вятка» на
конвейере. Корпус выклеивается иа дер. болване из 4 -6 слоев березо-
вого шпона 6 = 1,15 на клее и подается в пресс камеры в автоклаве. При
температуре 50° клей полимеризуется за I ч.
4. Использование бакфанеры при постройке катера. Ns 14, с. 28.
5. О производстве шпоновых лодок. Ns 16, с. 50—52.
6. В л а с о в А. А. Корпуса скорЛупной конструкции. Ns 16,
с. 50—53, 6 ил.
Технология заводской постройки лодок из полос березового шпона
6 — 0,5—1,5 шириной до 200 мм в 4—6. а иногда и больше слоев. Стой
укладываются на болваи (под углом 90° к предыдущему) на клею ВИАМ
Б 3 или КБ-3 с запрессовкой гвоздями. Затем корпус накрывают рези-
новым мешком и закатывают в автоклав. Запрессовка ремнями. Другие
методы. Применение тонкой фанеры в 2—3 слоя.
7. О типовых конструкциях фанерного корпуса. Ns 33, с. 16—21.
Стандартные размеры листов, применяемые толщины БС-1 и ФСФ,
а также бакфанеры. Соединения.
8. С и н и л ь щ и к о в Б. Е. Если нет водостойкой фанеры. Ns 33,
с. 21—23 1 ил.
Советы по постройке корпуса из строительной фанеры. Контроль
файеры; пропитка олифюй с проглаживанием горячим утюгом; оклейка
обеих поверхностей обшивки марлей иа лаке 6с или 6т, 4с. 4т или бязью
на нитроэмали; применение прокладок иа подмазке; советы по приме-
нению крепежа и защите кромок. Использование декоративной файеры
и бакелизированной фане] ы (удаление слоя лака паяльной лампой).
282
9 О сборке корпуса из полуфабрикатов. № 37, с. 55.
На примере изготовления «Миррор Динги» списывается широко
применяемый за рубежом метод сборки корпуса из фанерных заготовок,
обработанных в чистый размер. Детали соединяются скрепками из мед-
ной проволоки, а затем соединения проклеиваются полосками стекло-
ткани на эпоксидном связующем. См. также: № 55, с. 47; № 57, с. 89.
10. О безгвоздевом способе запрессовки шпоиа ремнями. Ns 44,
с. 11.
II. О формовании из шпона корпусов катамарана «Торнадо» (с за-
прессовкой ремнями). № 48, с 7—8, I ил.
12. Се л с з п е в Д И. Как построить «Ториадс». Ns 57, с. 88—
95. 16 ил.
Есть эскизы и описание приемов сборки 6-м безпаборных корпусов
катамарана из 4-мм фанеры с соединением на скрепках и последующим
проклеиванием полосами стеклоткани.
ГЗ. Об обшивке носовой части катера. № 58, с. 89—90, I ил.
Носовая часть обшивается в два слоя б = 2—3 полосами по 200 мм.
В. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ КОРПУСОВ
ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ
1 О разбивке клепаного корпуса «Прогресса» иа сборочные узлы.
№ 7, с. 43.
2 О проблемах массового производства лодок из легких сплавов.
Ns 12, с. 2—7.
3 О постройке крейсерских яхт водоизмещением более 8 т и катама-
ранов из легких сплавов. № 12, с. 76—79.
Защита от коррозии. Снижение деформаций за счет умепьшения-
протяжепности швов и др. мер.
4 О постройке МЛ «Лада». № 15, с. 23—29.
Советы по постройке клепаного корпуса 5-м МЛ из листов 6 =
1,5— 2. Эскиз инструментов, применяемых при холодной клепке
(обсадка, обжимка, поддержка) характеристика прямого и обратного
способов клепки.
5. Аптечка и заделка пробоин. № 19, с. 54.
6. О разбивке сварного корпуса «Крыма» на сборочные узлы и его
технологических особенностях. Ns 25, с. 6—7.
7 О разбивке сварного корпуса «Янтаря» на сборочные узлы и его
технологических особенностях. № 26, с. 9—10.
8 О самостоятельной постройке дюралевой МЛ- № 26, с. 23—24.
Советы по технологии, узлы и данные о крепеже.
9. Советы по самостоятельной постройке «дюралек». № 28,
с. 13-18.
10. Пайка при ремонте дюралевых корпусов (Бочкарев Н. И.).
Ns 29, с. 42.
283
11. Восстановление окрагки диища иа «Прогрессе». № 34, с. 31,
12. Установка дюралевой обшивки на деревянный набор. № 34, с. 33.
13. Советы по изготовлению корпуса из дюраля. № 36, с. 91—96.
। R ст. А. Бобровского).
Выбор грунта, очистка и грунтовка ГФ 032 или ФЛ-086. Материал,
выбор диаметра заклепок и элементов шва. Установка изолирующих
прокладок: леиты У20, тисколовой ленты, пропитанных грунтам АЛГ-Ц
или АЛ Г-5 полосок ткани, полосок полиизобутилена ПСГ 6—1. Эскиз
удобной поддержки.
14. Б о б р о в с к и й А. Н. Ремонт дюралевой лэдки. № 42,
с. 49— 51, 4 ил.
Устранение следов коррозии. Высверливание заклепок. Замена
ослабевших заклепок и поврежденных частей деталей. Заделка цара-
пин, трещин, мелких и крупных нробоии. Проверка герметичности.
15. Дюраль и АМг в одном корпусе - - защита от коррозии. •№. 42,
с. 57.
16. О разбивке сварного корпуса «Сарепты» иа сборочные узлы
и его технологических особенностях. № 48, с. 2—6
17. О постройке МЛ , Дн< пп» на конвейере Херсонского судострои-
тельного завода № 50, с. 4—7.
18. Грушевич О. Е Защита от коррозии корпуса «Прогресса».
№ 54, с. 39—40, I ил.
Установка магниевых или цинковых протекторов для уменьшения
контактной коррозии пары дюраль—сталь.
19. Об использовании эпоксидного клеи ЭДП при ремонте. № 60,
с. 5 и 15
Заделка неплотностей. Постановка заплат и замена частей набора.
20. М я з д р и к о в А. Н. Защита корпуса «Про> ресса» от кор-
розии. № 70 с. 89—90.
Протекторы из магниевого сплава МЛ 4пЧ площадью 0,5% защи-
щаемой поверхности. Схема заводской ок{ аски рекомендации.
Г. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ СТАЛЬНЫХ
КОРПУСОВ
I. И в а и о в Н. И., Фоменко А. С. Опыт постройки и экс-
плуатации стальных тримаранов. № 3, с. 168—171, 6 ил.
О постройке в Магнитогорске 5-м катамаранов и 12-м парусных три-
маранов со сварными стальными корпусами (6 = 3). Приведена таблица
веса корпуса в зависимости от толщины обшивки
2. Об изготовлении обшивки из кровельного железа. № 4, с. 22—23.
Вариант конструкции малой лодки с обшивкой из кровельного
железа 6 = 0,4—0,6 на деревянном наборе. Эскизы замков и узлов.
3. Борисов А. Ф. Скроим стальной катер. № 11, с. 14—45, 4 ил.
О постройке 6,5 м катера с клепаной обшивкой 6 — 1,5 иа днище и
6 = 1 иа бортах. Соединения на пазах — кромка иа кромку. Шпан-
гоуты — гнутые из уг. 20х 20Х 3.
284
4. Аптечка и заделка пробоины. № 19. с. 34.
5. О постройке стального сварного катера. -¥» 21, с. 18—24.
П дробно о постройке 6.5-м «Кальмара». обшивкой набора листами
1,5—2 мм. Л'еры по т меньшению деформаш и при сварке.Режимас_а; ки.
Контроль трметичносги наливом воды до высоты на 0,5 м выше скулы
и поливом из брандспойта.
6. О постройке стального сварного катера. № 22 с 23.
Корпус 8-м катера обшит 3-мм листами, пастил палубы — из досок.
7. О пге-ройке стального сварного катера. № 43. с. 88—92.
7,8- м корпус обшит 2- и 8-мм листами. Раскрой по картонным шаб-
лонам Гибкг листов выколоткой на песке. Порядок сборки.
8. О постройке стального 2,5-мстрового тримарана № 48, с. 35—
37.
9. О п ктройке стальной 6,7-ме гровой яхты. Ле 53, с 39—41.
Д. ПОСТРОЙКА И РЕМОНТ
КОРПУСОВ ИЗ СТЕКЛОПЛАСТИКА
I. Б ы к о в В. А., Кунш лев В. В., Соколов И. А
Постройка корпусов малых судов из стеклопластика. № 1, с. 231—236,
7 ил.
Преимущества стеклопластика на базе полиэфирных и эпоксидных
смол > олодного отверждения прн постройке малых судов, отме аются
высокая устойчпвосп материала против гниения, коррозии и износа,
больший срок службы корпусов, снижение в 4—5 раз < ’..имости экс-
плуатации судна, удобство ухода за ним и ремонта.
Справочные данные по использованию смолы П] 1-1 и свойствам
полученных стеклопластиков в зависимости от схемы армирования.
Характеристики широко используемых и в настоящее время стеклотка-
ней сатинового и i олотняного переплетения, а также жгутовой ткаии;
указаны толщины слоя в зависимости от марки стеклонэш лнителя, ре-
комендуемые толщины и схемы армирования г зависимости от длины
корпуса. Рекомендации по подбору пигментов для вв _„ения в декоратив-
ный слой.
Варианты постройки корпуса: в матрице, на болване (на корпусе
другого судна), на выста тленном вверх килем наборе судна; защита
корпусов оклейкой стеклопластиком.
2. А н д р е е в Б. И., М ас лов Г. Г. Ремонт мелких судов из
стеклопластика. № 4, с. J9J—195, 18 ил.
Советы ^приведены эскизы) по гаделке 1 робоик зафюриовкой стркло-
пластиком, замене поврежденных или отставших от обшивки частей
набора, заделке трешин, выбоии и царапин.
3. Изготовление корпуса катера и водовс та. Ле 5, с. 20—23.
Подробное описание процесса изготовления оснастки (разъемной
матрицы и болвана водовода) и формования корпуса 4-мстрового катера
и водовода водомета.
4. О проблемах пластмассового судостроения. № 10, с. 113—114.
(В ст. «III конференция по малотоннажному судостроению»).
285
В докладах отмечено, что нз-за высокой цены исходных материалов
постройка лодок из стеклопластика обходится в 2—2,5 раза дороже, чем
из дерева и легкого сплава; стоимость материала составляет до 80% об-
щей стоимости судна. О перспективах механизации процессов, приме-
нения более технологичных, малотоксичпых и дешевых материалов.
5. Проблема пластмассовой лодки. Точка зрении редакции. № 11,
с, 34—39, 3 ил.
О важности освоения наиболее массовых, небольших и относительно
дешевых лодок. О необходимости всемерного повышения качества
стеклопластиковой лодки и организации ремонта.
6 О постройке безнабориых корпусов трехслойиой (сэидвичевой)
конструкции. № 17, с. 29—32.
Корпуса 6 м катамарана «Хобби» выклеивались иа болване. Между
слоями стеклопластика — слой пенопласта ПХВ-1 6 = 12.
7 О постройке слаломных байдарок. № 20, с. 58—59.
Контактным методом на болване. Подробно рецептура связующих
и т. п.
8. О выполнении отдельных узле в пластмассового корпуса, № 28,
с. 38—43. (В ст. М. Ми хай лов а).
9. За рубежом. Армоцементная матрица для формования 16-метро-
вой яхты. № 32, с. 29.
10. С о к о л о в Ю В. Матрица из бетона. № 32, с. 34.
И. О технологии формования секций байдарки в домашних усло-
виях. № 33, с. 88—90. (В ст. Ю. Л е в и н а).
Модели армоцементпые. Рецепты связующего и состава для защиты
рук. При прикатке для улучшения пропитывания стеклоткань прогре-
валась утюгом через кальку.
12. Из опыта постройки «морских саней». № 34, с, 23. (В ст.
Н. Макарова).
Схема и технология изготовления разъемной матрицы и формо-
вания корпуса.
13. Стеклопластик — перспективы сегодняшнего дня. № 36,
с. 4—8.
О важности выбора модели для крупносерийного производства.
14. Л е в и к и н Р. П. Исходные материалы для изготовления
пластмассовых лодок. № 36, с. 8—9.
Краткая характеристика, рациональность применения и цены (на
1971 г.) смол НН-1, ПН-3, НПС-609-21М, АПН-In и стеклонапол-
нителей.
15. О выборе стеклотканей и клеев. № 36, с. 15—18. (В ст. Б. Фа-
вор о в а).
Марки, толщина и ширина полотнищ, возможности применения
стеклотканей А, AC, TI, Т2, СЭ (ССТЭ-6) и электроизоляционных стек-
лотканей ЛСМ, ЛСММ, ЛСЭ, ЛСБ и ЛСК.
16. Из опыта любительской постройки пластмассовых лодок. № 41,
с. 22 и др.
17. Гребенщиков А. Н. Ремонт пластмассовых лодок. № 42,
с. 51—53, 3 ил.
286
Советы по заделке царапин и раковин нитрошпаклевкой НЦ-00-8,
глубоких дефектов — эпоксидной шпаклевкой. Правила заделки про-
боин. Приформовка оторвавшихся балок набора. Правила безопас-
ности.
18. Сравнение стеклопластика и термопластов, № 46, с. 17—18
Конструкция матрицы и расход материалов при формовании 3,7-м
тримарана. № 47, с. 21.
19. Из опыта формования серии 3-метровых тримаранов № 48,
с. 30—34.
20. Кравченко И. П. и др. Из опыта ремонта пластмассовых
корпусов. № 49, с. 43—44, 4 пл.
Для отработки типовой технологии ремонта авторы разрезали
корпус «Дракона» на две части по килю, состыковали их и вклеили но-
вый транец. Описание примененной технологии. Рецептура.
21. Подробное описание любительской постройки 4,3-метровой
мини-яхты «Калан». № 50, с. 86—96
Два варианта пуансонов для формования корпуса: деревянный
каркас, покрытый металлической сеткой и гипсом (цементом), или
сплошной — с заполнением объема кирпичом, землей и глиной с кон-
тролем по внешним шаблонам. Таблицы расхода и стоимости армиру-
ющего материала. Рекомендуемая рецептура связующих па основе смол
ПН-1, ПН-3, НПС-609-21М и ЭД-5. Разделительный слой •— 10%-ная
суспензия воска в бензине, 10% ный раствор поливинилового спирта,
тонкий целлофан. Советы по выполнению работ.
22. Л и т в и н ц е в а Г. А. и др. Весла из стеклопластика. № 51,
с. 19, 1 ил.
23. Вариант формования по сетке из нитей. № 54, с. 32—33.
24. О применении листового пенопласта для изготовления корпуса
2,6-метровой лодочки. № 55, с. 93—94. (В ст Ю. Н и к и ф о р о в а)
Резка ПС-1 и ПСБС нихромовой струной, нагретой током. Склеи-
вание смолой ЭД-5. Окраска нитроэмалью.
25. Л а г у н с в М. Г. Обработка эпоксидного стеклопластика.
№ 57, с. 65.
26. Об изготовлении из пенопласта Носовой части со сложными
обволами. № 59, с 50—51.
27. О постройке 5,6-метровых морских саней с обшивкой из стекло-
текстолита. № 61, с. 33—35
28. Деятельность НТО. На повестке дня — пластмассовое судо-
строение (совещание). Я? 64, с 11
29. Новые стандарты иа пластмассовые корпуса. № 64, с. 11.
30. О постройке яхты с обшивкой из пенопласта. № 64, с. 34—36.
(В ст. А. Карцева).
Ячейки между стальным набором 9-м яхты заполнены 40-мм пли-
тами пенопласта. Корпус оклеен стеклопластиком 6—8 мм снаружи и
1 мм — изнутри.
31. М о р о з о в А. Н., Петров Б П. Ремонт декоративного
покрытия судов из стеклопластика. № 66, с 38.
287
Удаление грязи теплым 10%-ным раствором кальцинир. соды.
Шпаклевка клеем ЭДП с наполнителем. Шлифование шкуркой. Окраска
эмалями ПФ-115 или ПФ-167. Уход за покрытием.
32. О постройке судов со сложными обводами с обшивкой из пено-
пласта. № 68, с. 57. (В ст. В. И. Т р е т ь я к о в а).
Корпус обшивается пенопластовыми рейками 40X 40, причем каж-
дые три рейки склеиваются между собой. Затем «доски» снимаются и бин-
туются полосами стеклоткани.
33. За рубежом. О применении новых композитных материалов
(кевлар-49, фпберлит). № 69, с. 41—42. (В ст. М В. Михайлов а).
34. О постройке тримарана из стеклопластика. № 70, с. 84—89.
Для получения сложных обводов диища шпации закладываются
брусками пенопласта ПС-4 толщиной 60—120 мм иа ВИАМ Б-3 или эпок-
сидном клее Пенопласт оклеивается стеклотканью.
Е. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕРМОПЛАСТИЧНЫХ
СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ
(.Михайлов М. В Полиэтиленовые лодки. № 24, с. 8—10,
4 ил.
О вакуумном прессовании лодок до 4 м длиной из полиэтилена и
АБС (акрилоиитрил-бутадиен-стирола) О «Спортняке»—см. № 17.
2 О I остройк“ и ремонте самодельной МЛ с обшивкой из полиэти-
лена. № 41, с. 23—24 (В ст. И. Т а и а с о в а).
3. О полиэтиленовой лодке «Автомобилист». № 46, с. 13—15.
4 Михайлов М. В. Лодки из термопласта АБС. № 46, с.1—6.
23 ил.
О производстве лодок длиной до 5 м из АБС — наиболее техноло-
гичного из термопластов. Свойства, сравнение со стеклопластиком.
О технологии автоматизированного выпуска лодок из листов на формо-
вочных прессах.
5. Зальянц Г. А., Г у б к о Н В. Термопластовые лодки-
проблема и перспективы. № 51, с. 20—23 1 ил. Есть редакционн. пре-
дисл. и комментарий Д. Б. Волкова (ЦКБ «Нептун»),
Причины, сдерживающие широкое использование термопластов:
дефицитность полиэтилена; отсутствие пригодного листового атмосферо-
стойкого АБС-пластика отечественных марок; отсутствие координации
потребностей рынка, конструкторских работ и организации производ-
ственной базы. В то же время есть все предпосылки для крупносерий-
ного выпуска самых малых 1- и 2-мсстиых полиэтиленовых лодок.
6. Горбань В. Г., М и р о ш и и ч е и к о Э- Ф., Пушкар-
ский В. К- Из опыта изготовления полиэтиленовых лодок. № 51,
с. 22—23, 1 ил.
Технология вакуумформования 2.8-м лодки «Автомобилист» из
выпускаемого отечественными заводами полиэтиленового листа 5Х
X1450Х 3200. Разогрев за 20 с до 140° С. Предварительная вытяжка ли-
ста сжатым воздухом. Подъем рабочего стола с пуансоном. Создание
288
разрежения между листом и пуансоном. Охлаждение. Полный цикл ав-
томатизированного формования изделия — 45 мии.
Процесс изготовления «двухобОлочкового» корпуса «Автомобили-
ста» включает; формование внешней и внутренней секций, отливка из
пенопласта ПСБ блока-заполнителя; сборка и сварка секций по фланцу,
7. «Дельфии» —полиэтиленовая лодка для автомобилистов. № 57,
с. 17, 1 ил.
8. За рубежом Об изготовлении лодок из АБС на заводе «Коне-
муови» (Финл.). № 60, с. 30—31. См. также № 63, с. 46.
9. НА МЕРНОЙ МИЛЕ «КиЯ»: «Дельфин» — за и против. Ns 61,
с. 6—9, 4 ил.
10. На заводе «Ко.чемуови» (Финл.). Волков Д. Б. Ns 63,
е. 46 и 51, 3 ил.
О технологическом процессе выпуска лодок из АБС.
11. 0 применении термопластов при серийном выпуске каноэ. Ns 69.
с. 38.
Ж. ПРИМЕНЕНИЕ АРМОЦЕМЕНТА
И СТЕКЛОЦЕМЕНТА
1. Бирюковичи К. Л., Ю. Л. Малые суда из стеклоцемента
Ns 1, с. 210—218, 14 ил.
Краткая характеристика созданного авторами слоистого компо-
зиционного материала из стеклосеток, проклеенных цементным раство-
ром (плотность стеклоцемента 1,5—1,85; прочность при изгибе 900—
1250 кгс/сма); рецептура; технология формования корпусов. Примеры
использования материала при постройке ялика; 4,5-м шлюпки; 5,7-м
яхты; катамарана под ПМ «Москва» и глиссирующего катера. Первые
итоги эксплуатации. Коротко о заделке пробоин.
2. Бирюковичи Д. Л., Ю. Л., К- Л. Армоцемеитная крей-
серская яхта «Цемеитал». № 1, с. 219—221, 5 ил.
Коротко о постройке в Киеве 8,3-м яхты на болване (корпусе дере-
вянной яхты). Пакет из 5 слоев 1-мм тканой сетки 10X20 цементировался
раствором портландцемента с песком (I : 1). После снятия оболочки
толщиной 10—11 мм с болвана ставился набор из трубы 1". О плавании—
см. Ns 4, с. 206—208; о реконструкций — Ns 16, с. 104—107.
3 Армоцемеитная яхта «Прогресс», Ns I, с. 221—224, 4 ил.
Коротко о постройке (на з-де ЖБИ «Куйбышевгидростроя») 10,2-м
яхты иа деревянных лекалах (болване). Укладывался набор из 6- и 8-мм
стержней и 4 слоя сетки (один — 3X3 из проволоки 0,5 и три 6х 6X0,7).
Омоиоличивание цементно-песчаным раствором. Уход за корпусом во
время затвердевания, «железиение» сухим цементом. Об испытаниях
яхты — см. № 3, с. 226.
4. Бирюковичи Ю. Л., К- Л., Д. Л., Новые судостроитель-
ные материалы — стеклоцемент и армоцемеит. № 2, с. 181—188, 8 ил.
Обзорная статья. Рассматриваются основные шесть разновидностей
стеклоцемента (в зависимости от типа стекловолокнистого армирую-
щею материала и водонемситного либо полимерцементного клея) и армо-
Ю Ю С. Назаров, Н. ф. Соколова 289
цемент в качестве материала для постройки корпуса. Рецептура клеев,
правила их приготовления и нанесения. Есть эскиз ручной растворо-
мешалки. Анализируются качества материалов в зависимости от схемы
армирования, от удельной поверхности арматуры. Есть таблица расхода
стальной сетки.
5. Бирюковичи К. Л., Д. Л., Ю. Л. Морская крейсерская
яхта «Новинка» из стеклоиемента. № 4, с. 198—204, 13 ил.
Коротко о технологии постройки в Киеве 9,3-м яхты сборнс-моно-
литиой конструкции. Корпус-оболочка формовался на земляной форме
(болване). Переборки изготовлялись отдельно иа Деревянных щитах.
Палуба с рубкой и кокпитом собиралась из пяти предварительно изго-
товленных секций. Соединение всех секций осуществлялось склеива-
нием. О плавании — см. с. 206—208, об опыте эксплуатации — № 16,
с. 1С8—109.
6. Бирюковичи К. Л., Ю. Л., Д. Л., Сербии В. П.
Стеклоцемеитные суда сборной конструкции. № 4, с. 204—206, 7 ил.
Сборка и склеивание 4,8-м шлюпки и 6,8-м остроскулой яхты без
дорогостоящих болвана пли матрицы — из плоскостных секций.
7. Бирюковичи Д. Л К Л., Ю Л. По Черному морю иа
цементных яхтах. № 4, с. 206—208, 3 ил
Из опыта плаваний «Цсментала» и «Новинки», о их высоких экс-
плуатационных качествах.
8. Деятельность НТО. Совещание по применению стеклоиемента-
№ 4, с. 212—213.
Доклад к. т. н. К- Л. Б и р ю к о в и ч а по вопросам применения
химически неактивного глиноземистого цемента и стеклопластоцемеита
(наружный слой стеклоткани пропитывается только эпоксидной смо-
лой) об испытаниях материала. Ответы иа вопросы: как определить
число слоев стеклоткани, как избежать расслаивания, не снижается
ли прочность со временем и т. п.
9. Ш а п о т Г. Б. Рецензия иа книгу К. Л., Ю. Л. и Д. Л. Бирю-
ковичей «Мелкие суда из стеклоиемента н армоцемента» («Судострое-
ние», 1965 г ). № 8, с. 118.
10. За рубежом. Мелкие суда из армоцемента. № 9, с. 46—47, 2 ил.
11 О постройке армоиемеитной яхты «Мечта». № 9, с. 77—78.
(ВстА. Рейиера и Н. Фролова).
Отмечены особенности технологии по сравнению с примененной
(см. № 1) при постройке яхты «Прогресс». Формование производилось
На сравнительно легком деревянном каркасе-болване. На сетку 12Х12Х
X1,2 укладывался набор из прутков 0 6, затем 1 слой сетки 2,5Х 2,5Х
Х0.4, 2 слоя 12X12X0,7 и 8X8X0,7.
12. За рубежом. Армоцемеитный лоцманский катер № 10. с. 25,
1 ил.
13. Бирюковичи Д. Л., К. Л. и Ю. Л. Армо- и стеклоцемеит-
ные яхты. Из опыта постройки и эксплуатации 11 цементных яхт на
Днепре. № 16, с. 104—110, 8 ил.
Реконструкция «Цемеитала» (см. № 1), Описание нового процесса
постройки корпусов ки тем вниз по безопялубочному методу съемных
реек: дощатые лекала обтягиваются пакетом сеток, поверх которого ста-
вятся продольные гибкие рейки через 100— 150 мм, бетонирование ве-
290
дется сначала изнутри а готом (после снятья реек) снаружи. Опыт экс-
плуатации «Новинки» (см. № 4) Постройка трех стек, оцементиых
яхт «корпус на корпусе» — с 1 спользованием готового корпуса в каче-
стве болвана Постройка «Дружбы» в Бориславе.
14. оа рубежом. Двухкилевая 14-метровая армоцементная яхта,
№ 16. с. 119, 2 ил.
15. За рубежом. На самодельной яхте вокруг света. № 19, с. 80—
81, 4 ил.
16. За рубежом Суда из армоцемента выходят на глиссирование.
№ 23, с. 2i, 1 ил
17. Гришкевич Г. Н и др. Неудача со стеклоцементом. (По
поводу неудачи бериславцев Бирюкович К 1. № 28, с. 21—23.
Стеклоцементная яхта, отформованная иа земляном болване., через
год развалилась. Причины неудачи: недоброкачественны! цемент, не-
проверенное качество стекловолокна, недостаточное армирование ответ-
ственных участков корпуса.
18. За рубежом. Обшивка из армоцемента, № 28, с, 23.
Покрыл е армоцементом старого деревяино-о корпуса.
19. Бирюковичи Д. Л. и К. Л. Поход в Болгарию на цемент-
ных яхтах. М 30, с. 84—85
20. За рубежом. Самая большая армоцементная яхта. № 30, с. 85,
1 ил.
21. Л и н д е р о в Г. В., Г о р с к и 1. А. П. Крейсерская яхта из
армоцемента. № 34, с. 25—26.
Из опыта постройки 12,5-м яхты на бс.тване — корпусе старой я? гы.
22. < Бос гонский китобой» и ci еклоцемента. № 41 с. 25 (В ст.:
Мот л< дкг из новых материалов).
23. За рубежом Верфь армоцементиого яхтостроеиия. № 41, с. 85.
24. О постройке армоцементной 11-метровой яхты «Славутич».
№ 50, с. 18—40. (В ст. Ю. Н а з а р с и 1 о).
Корпус омополичивался в положении вниз килем. Сетка ст; вилась
на набор, перевязанный часто (через 100—150 мм) поставленными прут-
ками-стрингерами.
25. Л а г у н о в М. Г И? опыта постройки 6,5-метрпвой армоце-
ментной яхты «Гермес» . № 50, с. 41 —42
Разбор ошибок. О важности применения вибраторов (использовал
самодельный) и эластичного материала обшивки гуансона (оргалйт,
файера). Подробно об инструменте (кельмы, ролики, стальные и рези-
новые шпатели).
26. Б и р ю к о в и ч и Л Л и К. Л., Гтвричков В. А.
ЗС лет армоцементиого судостроения. № 62, с. 46 и 51—52
27. За рубежом. Первая апмонгментная яхта в ЧССР. № 62.
с. 53—54.
28. За рубежом. Милгокоргусннки из армоцемента? № 63, с. 57
в 67, 2 ил.
2е За рубеж.м. Кано? из бетона. М Cl, с. 33, 1 нл
19* 291
30. О постройке армоцементного катера «Гринда». № 66, с. SO-
96; № 67, с. 88—93.
Подробно о подборе материала и технологии постройки 9,3-м ка-
тера в положении килем вниз с укладкой сетки по штатному набору
(шпангоуты из полудюйм, трубы; шпация 0,8 м; стрингера — пруток
0 6 через 75—120 мм). Омоноличивание за один прием (изнутри кор-
пуса) и за два приема. Уход за затвердевающим бетоном.
31. О постройке катера «Тюлень» с обшивкой из армоцемеита.
№ 69, с. 50—51.
32. Баух И. Ц., Б о у э и Г. Л. (Нов. Зеяандия). Постройка
малых судов из армоцемеита.
Ч. 1. Армоцемепт как судостроительный материал. Ks 69, с. 58—
65, 8 ил. Преимущества и недостатки, характеристики армоцемеита.
Сравнение его с другими материалами иа примере равнопрочных типо-
вых узлов корпуса.
Ч. II. Факторы, влияющие на проектирование армоцементных яхт
и моторных судов. № 70, с. 50—55, 6 ил. Влияние веса материала. Осо-
бенности обводов. Учет особенностей технологии. Специальная техно-
логия и материалы. (Ч. III. Технология армоцементного судострое-
ния — № 72.)
3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ
НАДУВНЫХ СУДОВ И ЛОДОК
С ТКАНЕВОЙ ОБОЛОЧКОЙ.
ВОДООТТАЛКИВАЮЩАЯ ПРОПИТКА
ТКАНИ
I. Браславский А. Н., Красиопеицев Г. М. Восста-
новление водоупорных свойств ткаии. N" 3, с. 220.
Рецепт рекомендуемого состава (смесь растворов парафина в ски-
пидаре. полистирола и полиизобутилеиа в толуоле) для пропитки фар-
туков гребцов и придания водоотталкивающих свойств различным
чехлам. См. также № 6 и 15.
2. Браславский А. Н., Красиопевпев Г. М.,
Служевский Д. И Мази для полировки корпусов гребных спор-
тивных судов. № 3, с. 220.
Три рецепта мазей для полировки деревянных изделий на базе цере-
зина, воска, парафина и скипидара.
3. Рецепт гидрофобной мастики (30% воска, 60% скипидара). № 6,
С. 34.
4, Изготовление надувной мотолодки. № 14, с. 10—14. (В ст.
В. Прокофьева и И Пушкиной).
Эскизы раскроя деталей из прорезиненной ткани № 566ЛГИ (рас-
ход до 20 мч и техника склеивания клеем СВ-1. Клей наносится на
соединяемые поверхности, протертые тампоном с бензином, в три слоя.
Шов прокатывается роликом (бутылкой), я в наиболее ответственных
местях прошивается и после этого обклеивается лептой
5. Рецепты гидрофобной пропитки парусины. № 15, с. 82—83.
292
6. Прокофьев В. М. Как восстановить обшивку надувной
лодки? № 18, с. 7.
Защитный резиновый слой восстанавливается на надутой лодке на-
несением двух-трех слоев разбавленного бензином до густоты жидкой
сметаны резинового клея (лучше № 4508).
7. О герметизации парусиновой оболочки. № 21, с. 34 —35. (Б ст.
В. Маковецкого).
Пропитка в растворе хоз. мыла (I кг на 10 л гор воды), а затем
в алюминиевых квасцах (1 кг на 10 л воды). Прошитые в 5—С швов соеди-
нения промазываются резиновым клеем. Ссылка на рецепты в жури.
«Рыбоводегво и рыболовство» № 5, 1966 г.
8 О герметизации тканевой оболочки. № 28, с. 20. (В ст. Л. К о ш -
кин а).
4—5-кратная пропитка олифой с 10% касторового масла и про-
краска.
9. О соединении медицинской прорезиненной ткани (детская кле-
енка). № 34, с. 87—90. (В ст. К. Херцова-Хсрцберга).
10. О соединении прорезиненной ткани. № 38, с 92—95. (В ст.
М. П ы т о в а н др.).
Когда имеющийся резиновый клей не обеспечивает прочности, вы-
полняется прямой шов шагом 4—6 мм, по нему — шов «зигзаг», а затем
соединение уплотняется наклеиванием полоски резины Склеивание
баллонов из топкой рулонной резины с запрессовкой па бумажных по-
лосках.
II. Об изготовлении лодок с мягкой обшивкой. № 42, с. 22—25.
(В ст. А. .1 и с и цы иН. Миттрах а).
Прошивка соединений нитками № 10 в два—три шва и герметиза-
ция раствором 1 в. ч. сырой резины в 2 в. ч. бензина Б-70.
12. Мельников В. Н. Ремонт полихлорвиниловой оболочки.
№ 44, с. 40—41, 2 ил.
Склеивание ПХВ клеем Ц-1, «Внпикс», № 88 или на основе цикло-
гексанона. Сварка при нагреве до 130—150° горячим воздухом, паяль-
ником, нагретым па костре топориком. Восстановление слоя ПХВ на
корде пастой (раствор ПХВ в циклогексаноне). Правила хранения и
уход.
13. Советы по проверке прочности материала для баллонов надув-
ных судов. № 49, с. 96. (В ст. В. У с п е н с к о г о).
Полоска шириной 10 мм должна выдерживать груз не менее 8—10 кг.
14. Об изготовлении 4,5-метрового надувного катамарана. № 51,
с. 94—95. (В ст. Р. X р а п к о).
Швы баллонов из полнхлорвиниловой пленки (клеенка компресс-
ная) сваривались медным паяльником, нагретым до 130—150°, через
цадлофап па подкладке из гетинакса, накрытого газетой и целлофаном.
15. Г а л е р к и п В. Б Ремонт резиновой оболочки № 63, с. 69.
Установка заплаток с вулканизацией — нагревом.
29а
И. ФОРМОВАНИЕ КОРПУСОВ
ИЗ БУМАГИ И КАРТОНА
1 . О постройке катамарана из бумаги. № 2, с. 189—192. (В ст.
Л. Щербакова).
Сигарообразные 4,3-м поплавки оклеиваются по каркасу сначала
тонким картоном, зат< м т каныо (2 слоя миткаля или 4 — марли), 15—16
слоями газетной бумаги и еще 2 слоями ткани. Внутренние слои приклеи-
ваются казеиновым клеем, наружные — К-17
2 О п< ..тройке челна с бумажно-тканевой обшивкой. № 6, с. 30—
34. (В ст. В. Ершов а).
Челн с иасто поставленным набором оклеивается полосами крафт-
бумаги в 6—8 слоев казеиновым клеем, прокрашивается олифой и оклеи-
вается слоем бязи иа нитроэмали с апетоном.
3 О постройке швертбота с обшивксй из картона. № 12, с 80—83.
4 ,75-м плоскодонный корпус с деревянным набором обшит листами
1X0.5 4- и 6-мм прессованно! о картона (изоплита) с окраской алкидной
краской с обеих сторон.
4 . О постройке байдарки с обшивкпй из бумаги, ткаии и картона.
№ 17. с. 69—’’2.
На набор слаломной 5,7-м байдарки укладывается слой картона
(|рерсшпан о = 3) и три слоя бязи, перкаля ия АК-20, № 88 или бу-
мажные полосы до ~олшнны 2 мм (газета) на клею «Адо». № 88.
5 О постройке 2,6-метрового швертбота с обшивкой из оргалита.
№ 47, с. 94—95.
6 О постройке 3,3-метрового гребного катамарана с обшивкой из
бумаги. № 68, с. 92—°5. (В ст. В. Е р ш о в а).
Часто поставленный набор оклеивается пятью-шестью слоями
крафгбумаги на клею (100 г казеина на 220 г воды и 20% олифы) и бязью
иа нитроэмали.
3. ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ
ПРОИЗВОДСТВА И ТОРГОВЛИ.
ВЫСТАВКИ МАЛЫХ СУДОВ.
ОХРАНА СРЕДЫ
1. Почин новотадожцев. № 8, с. 108: см. также К® 9, с. 26—27;
№ 11, с. 36—37; № 40, с. 21—22.
О приеме заказов на постройку лодок Бытпромкомбииатом в г. Но-
вая Ладога (Лен. обл.. ул. К Маркса, 33).
2. Дальнему Востоку — свои верфи № 10, с. 36—37, 4 ил.
3, III Всесоюзная научно-техническая конференция по малотон-
нажному судостроению. № 10, с. НО -116, 7 ил.
294
4. Проблема пластмассовой лодки. Точка зрения редакции. Xs 11,
с. 34—39, 3 ил.
5. Материал больших возможностей — алюминиевые сплавы.
Точка зрения редакции. № 12, с. 2—7.
6. Будут ли лодки у дальневосточников? Деятельность НТО. № 16,
с. 20—26.
7. Шпоновые лодки. Точка зрения редакции. № 16, с. 50—52, 3 ил.
8. Алюминий идет к причалам. Xs 17, с. 35—38,8 ил.
9. Для любителей водного туризма. As 19, с. 90.
О принятом в конце января 1969 г постановлении СМ СССР «Об
увеличении выпуска катеров, лодок и двигателей к ним для продажи
населению».
10. Куличков Е. Н., В о л к о в Д. Б Новое в организации
строительства и проектирования лодок. № 23, с. 2—4, 3 ил.
Сообщение о реализации постановления «Об увеличении выпуска
катеров, лодок и двигателей к ним для продажи населению», о выполняе-
мых работах по координации проектирования и производства малых
судов в стране.
11. Михайлов М. В. Полиэтиленовые лодки. X» 24, с 8—10.
12. Типаж катеров и лодок для продажи населению. Xs 24, с. 11—12;
Xs 40, с. 35—38.
Типажи заменены ГОСТ 19105—73 (см. Xs 48, с. 11).
13. В мастерских Херсонского яхт-клуба. .Ns 29, с. 17; Xs 55, с. 17
14. Перспективы малого судостроения. Xs 24, с. 89—90.
15. Таллинской верфи — двадцать пять лет. Х° 31, с. 4—5, 2 ил.
16. В о р о н и и а Т. П., Анисимова Л. В., II аг и н-
с к и й В М. Мнение владельцев прогулочных судов (ответы иа анкету
ВНИИКСа). Xs 32, с. 2—4.
17. В о л к о в Д. Б., М а с с а л а б о в К. К. Международная вы-
ставка катеров и яхт в Гетеборге. Xs 33, с. 50—53, 9 ил.
18. Куличков Е. Н, Борисенко В. Г. Пятилетка
малого судостроения. X» 35, с. 2—5, 6 нл.
19. Показывает объединение «Ритм» X» 35, с. 8—11, бил.
Выставка разработанных в НПО «Ритм» пластмассовых судов
(Ленинград. 1971 г.), описание демонстрировавшихся моделей.
20. Стеклопластик — перспективы сегодняшнего дня. Xs 36, с. 4—8.
21. Гринов М. На верфи ВЦСПС. X» 44, с. 10—12, 7 ил
22. Додоиов В. А. Хельсинки — «Вене-73». X» 44, с. 28--35,
18 ил.
Экспонаты ежегодной выставки катеров и яхт.
23. На торговые темы. Xs 45, с. 2—8.
24. Зя рубежом. Туризм и отдых в CUJ А (выставка в Москве, 197"1 г.).
Статистическая справк а Катера и яхты в США (Л и с о в Г. П ) № 4«
с. 48—52, 9 нл.
295
25. Волков Д. Б. Модели семьдесят четвертого года. № 47,
с. 2—7, 12 ил.
26. А л а д ь и и В. Н ГОС! 19105—73 «Суда прогулочные гребные
и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требо-
вания». Ns 48, с. 11.
27. Г р и и о в М. Экспериментальный судостроительный. № 48,
с. 16—18, 6 ил.
28. Совещание в Феодосии. Деятельность НТО. № 48, с. 18—19.
29 Голдобин Ю. А. X пятилетка: каким быть прогулочному
флоту? № 49, с. 2—4.
30. Термопластовые лодки: проблема и перспективы. (Есть — от
редакции и комментарий ЦКБ «Нептун»). № 51, с. 20—23.
31. Сделано в девятой пятилетке. Ns 59, г 2—7.
32. В о л к о в Д. Б. В первом году пятилетки. № 59, с. 5—8, 3 ил
33. Лодочные моторы и окружающая среда. Ns 60, с. 40—45.
34. Отдых на воде и окружающая среда. Ns 63, с. 52—57, 7 ил.
35. Сууронен Сеппо. Прогулочный флот Финляндии. № 68,
С. 48—53, 14 нл.
Характерные тенденции в развитии прогулочного флота по резуль-
татам ежегодной экспозиции малых судов «Вене-77» в Хельсинки.
4. ПРАВИЛА РЕГИСТРАЦИИ
СУДОЬ И НЕСЕНИЯ ФЛАГА.
СТОЯНКИ. ТРЕЙЛЕРЫ.
ВЕСЕННИЙ РЕМОНТ
А. МАЛОМЕРНЫЙ ФЛОТ И ЗАКОН.
ОРГАНИЗАЦИЯ СТОЯНОК
1 О порядке уплаты налога. № 5, с. 18; см. также Ns 31, С- 45.
2. Сел и и кн й Г. Е. Нужен спортивный флаг! № 7, вкладка;
см. также — № 15. с. 74—76; № 32, с. 75—78.
3. С е л н ц к и й Г. Е. Нужны единые правила. № 9, с. 24—25.
4. Капитаны ищут причалы. Точка зрения редакции. Ns 14, с. 2—9,
8 ил.
Первая общая публикация по проблеме стоянок в больших городах.
5. Возвращаемся к причалам. Точка зрения редакции. Ns 21, с. 2—8,
10 ил.
6. Ответы иа вопросы судоводителей-любителей — о порядке реги-
страции, несения номеров и т. п. № 22, с. 29, Ns 49, с. 50—51; Ns 58,
с. 23; Ns 60, с. 53; Ns 61, с. 4—5, 23; Ns 62, с. 59; Ns 68, с 19.
296
7. Завтрашний день ленинградских причалов. № 34, с. 2—10, 12 ил.
8. Водно-моторный туризм. № 42, с. 15—17
9. Константинов КС. У киевских причалов. № 52, с. 22—
29, 10 ил.
10. 1000 ответов иа 1 анкету по стоянкам. № 65, с. 2—9, 8 ил.
11. Клим бек В. Г. Организация кооперативной стоянки. Ns 68,
с. 18—19.
По опыту Ленинграда. Есть типовой устав кооператива и Инструк-
ция о порядке организации кооперативов.
Б. ТРЕЙЛЕРЫ, ус тройства дл я
ПЕРЕВОЗКИ И ШВАРТОВКЕ’,
ОБОРУДОВАНИЕ СТОЯНОК
1 Съемные колеса для перевозки МЛ. № 6, с. 26, 1 ил.
2. Два устройства для стоянок. № 14, с. 45, 2 ил.
Сварная рама с роликами и лебедкой (слип) для подъема из воды.
Подъемник с лебедкой и рамой на четырех сваях для хранения над
водой на мягких стропах. По опыту оборудования днепропетровских н
херсонских стоянок.
3. И в а н о в Н. С., И в а н о в Ю Н. Трейлер для легкой лодки.
№ 15, с. 48—50, 5 ил.
4. Для швартовки. № 19, с. 53, 2 ил.
О приспособлениях для швартовки на удалении от 6epei а Мертвый
якорь, бридель, плавучий кранец па свае.
5. Колесо иа траице. № 20, с. 37, 1 ил.
6. Отпорный крюк с карабином. № 20, с. 37, 1 ил.
7. Крепление отпорного крюка. № 20, с. 36, 1 ил
8. Доровский А А., К л и п о в В. Н., Ульянов Н В.
Трейлер «ПЛ-150». Ns 22, с. 16—17, 3 ил.
Описание трейлера, выпускавшегося сернйио для перевозки лодок
весом 175 кг.
9 За рубежом. Колесо и лодка. № 24, с. 59, 2 ил
Легкая рама с шаровыми катками из пенопласта. Постоянное ко-
лесо на форштевне.
10. Когда якорь ползет (дополнительный балласт иа канат). № 25,
с. 44, 2 ил.
11. Швартовка у бона (с проводкой фалиня через блок на буйке).
Ns 25, с. 79, 1 ил.
12. Постоянные леса Г. Н. Ns 25, с. 79, 1 ил
13. Крепление «Мотылька» на «Москвиче». № 25, с, 30.
14. Лодка иа крыше (резиновые амортизаторы). № 25. с. 30, 1 ил.
15. Амортизаторы для якорного каната. № 28, с. 44,«1 ил.
297
16. Слип для спуска лодок на трейлере. А. Ш. № 30, с. 29, 1 ил.
17. Швартов-амортизатор. № 29, с. 39, 1 ил.
18. Надувные катки для швертботов. № 29, с. 39, 1 ил.
19. Удобный швартовный костыль. № 30, с. 69, 1 ил.
20. Удобный швартовный буй. А° 33, с. 49, 1 ил.
21. Штопор для швартовки. Л. III. № 35, с. 32, 1 ил.
22. За рубежом. Автопогрузчики на лодочной стоянке. № 37, с. 71,
1 ил.
23. Синильщиков Б. Е.. Добросердов И. JI. Уст-
ройство для перевозки лодок иа крыше. № 37, с. 24—25, 2 ил.
24. Иоффе Л. М. Типовые сооружения для лодочных стоянок.
№ 38, с. 22—25, 4 ил. (см. вкладку).
25. Приспособление (гребенка) для швартовки. № 44, с. 38, 1 ил.
26. А н т о н о в Д. Конструкция лодочных прицепов. № 45,
с. 24—31, 19 ил.
Разбираются типовые узлы современных трейлеров. Приведены
общие технические требования на прицепы, основные сведения по ко-
лесам мотоциклов, мопеда «Рига» и автомобилей «Запорожец» и «Моск-
вич»
27. Саморегулирующийся буйреп. № 46, с. 47, 1 ил.
28. Л е д н е в В Кольцо для швартовки к шлюзовым рымам. № 52,
с. 53, 1 ил.
29. Филиппов Б. Д. Стеллаж-руилук. № 54, с. 51, 1 ил.
30. Авраменко Ф Г. Шасси для легкой лодки. № 56, с. 56,
1 ил.
31. В о д а р А. А. Тележка для транспортировки лодок по суше.
№ 65, с. 9, 1 ил.
32. За рубежом. Надежная стоянка лодки (бум на шарнирах). № 65,
с. 11, 1 ил.
33. За рубежом. Секционный причал. № 69, с. 65, 1 ил.
34. С а в к и н Л. А. Трейлер для транспортировки лодки. № 69,
с.94—96, 4 ил.
Чертежи для самостоятельной постройки одноосного прицепа гру-
зоподъемностью 200 кг с колесами мотоцикла «К-175». К дышлу из трубы
0 58 приварена поперечнна-траверза, по краям которой иа шарнирах
закреплены концы пружинно-гидр. амортизаторов. Подвеска колес за-
висимая. Колея — 1,32 м. Длина со сцепным устройством —3,3 м.
В. ЗИМНЕЕ ХРАНЕНИЕ СУДОВ
ВЕСЕННИЙ РЕМОНТ
1. фаворов Б. П- Зимнее хранение лодок и подготовка их к на-
вигации. № 11, с. 50—51, 4 ил-
Советы по установке деревянной лодкн на зимнее хранение.
298
2. Консервация электрооборудования. № 15, с. 73.
3. Мариупольский Г. М. Перед тем как браться за кисть.
№ 24, с. 49—53.
4 Ф а в о р о в Б. П. Подготовка к навигации. № 30, с 15—17.
Советы по проведению весеннего ремонта.
5. М а р и у п о л ь с к и й Г. М. Хранение лодок зимой. № 33,
с. 22—25, 6 ил.
Основные правила установки лодки, катера, яхты на зимнее хра-
нение. Эскизы саней, подпор, чехла на яхте. Уборка, консервация, вен-
тиляция.
6. За рубежом. Раздвижные подпорки для яхт. № 37, с. 26, 1 ил.
5. ПОДГОТОВКА К ПЛАВАНИЮ.
УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ.
МОРСКАЯ ПРАКТИКА
1. Лазарев В А. Путешествия иа катерах. № 6, с. 6—14, 5 ил.
Советы по подготовке и проведению плаваний на МЛ. См. также:
Мои Ю. Г. № 6, с. 14—18.
2. К а р акул и н К Б. Съемка яхты с мели. Ks 7, с. 120—126,
15 ил
Техника съемки с мели яхт. Статья полезна и водномоторникам.
3. Жаров А. П. Некоторые рекомендации по управлению турист-
ским судном. № 13, с. 48—50.
4 Мариупольский Г Прогноз погоды по местным при-
знакам. № 14, с. 120—122.
Подборка советов для предсказания погоды.
5. Е г о р о в Н. И. Какая будет погода? № 15, с. 88—91, 5 ил.
Основы метеорологии для судоводителя-любителя.
6. М а к с и м о в Н. Г. Морская прокладочная лииейка. № 15,
с. 116—117, 2 ил.
7 Внимание — пеленг ие меняется] Радиолокационный отража-
тель. № 16, с. 126—127, 2 ил.
8. Мариупольский Г. М. Как и где швартоваться? № 18,
с. 78—81, 12 нл.
9 В путь-дорогу! У нас в гостях капитаны. К? 19, с. 2—6, 5 ил.
О подготовке и проведении спортивных плаваний.
299
10. Ф а в о р о в Б. П. На случай аварии. № 19, с. 53.
Краткие советы по составу аварийной «аптечки» и заделке пробоин.
11. К а р а к у л и н К. Б. По следам яхтенных аварий. № 20,
с. 80- -81, 1 ил.; № 21, с. 89—90; № 23, с. 81—83, 4 ил.: № 37, с. 58—С1,
5 ил.; № 39, с. 78—79; № 45, с. 41—45, I ил.; № 54, с. 48—49; № 61,
с. 22—23.
Разбор обстоятельств аварий. Выводы.
И!. Мариупольский Г. М. Как заделать концы троса?
№ 22, с. 59—61, 9 ил. (есть словарь).
13. Жуков Н. Н. Сигнальные средства. № 29, с. 80—82.
14. Буксировка тузика. № 30, с. 28, 2 ил.
15. Брага для аварийной буксировки. № 30, с. 29, 1 ил.
16. Ж а р о в А. П. Надежная столика катера. № 30, с. 69—70,
3 ил.
Постановка на якорь и швартовы на удалении от берега.
17. Мариупольский Г. Что нужно знать о буксировке.
№ 32, с. 83—85, 10 ил.
Основные приемы и правила буксировки. Как закладывать конец.
Буксировка каравана
18 Патентованный гак. № 33, с. 49, 1 ил.
19. Плавучий якорь из ведра. № 35, с. 32, 1 ил.
20. Простейшая заделка огонов. № 35, с. 32, 1 ил.
21. Веревочный трап. № 35, с. 32, 1 ил.
22. ( игналы на ручке-отмашке. № 37, с. 27.
23. Мариупольский Г. М Подъев затонувших судов и
предметов. № 40, с. 27, 83, 96; 6 ил.
24. Как сохранить стекло. № 42, с. 7.
Консервация оргстекла СОЛ.
25- Шнейдер И. Г- Управление маневрами катера. №43,
с. 26—28, 5 ил.
Разбор основных случаев подхода к пирсу и необорудованному
берегу, разворот в узкости.
26 Швартовка яхты с отдачей якоря. № 43, с. 29—31, Зил.
27. Брасс Я. П. Безопасное гь прежде всего. Заметки судоводи-
теля-любителя. № 44, с. 42—43.
28. К а р а к у л и н К- Б. Как ие надо буксировать суда. № 45,
с. 41—45, 1 ил.
29. Синильщиков Б. Е. Внимание — придонная волна.
№ 46, с. 41—43, 2 ил.
30 Знаки судоходной обстановки на реке (по ГОСТ 16156—70).
№ 49. с. 48—49 (и вкладка).
31. Аварийный шпринтовый парус. № 49, с. 53, 1 ил.
32. Самодельная веха из бамбуковой палки. № 49, с. 53, 1 ил.
300
33. Строп для блока. № 50, с. 43, 1 ил.
• 34. Чтобы не гнили тросы и парусина. № 54, с. 49
Вымачивание в растворе медного купороса и мыльной воды.
35. Ни к и т и н В В. Плавучие навигационные знаки на реке.
№ 55, с. 48 (и вкладка).
36. Мариупольский Г. Постановка иа два якоря. As 55,
с. 50—51, 6 ил.
37. Человек за бортом. № 56, с. 25—27, 8 ил.
Подход к утопающему и подъем его на борт катера.
38. Калошин В. В. Чтобы в лодке было сухо. № 56, с. 56.
Кусок поролона или Тубка на днище.
39. Пономарев М. Н. Петля иа тросе. № 57, с. 63, 1 ил.
40. Шабалин Л Как сиять катер с мели. № 58, с 89, 1 ил.
41. Шабалин А. Если нужно осмотреть виит. № 59, с. 57, 1 ил-
42. Заменитель шпиля. № 59, с. 57, 2 ил.
Устройства с захватом для выбирания цепи.
43. Огни морских судов. Экзаменатор по МППСС-72. Ns 60, с. 4/—48
(и вкладка).
44. Слагаемые безопасности. № 60, с. 2—5.
45. Местные признаки погоды. Шкала для визуальной оценки силы
ветра. Шкала волнения. № 61, с. 47—50.
46. Штормовые предупреждения. Как сделать плавучий якорь.
Азбука Морзе. № 62, с. 47—50.
47. Сигналы бедствия на море и на внутренних водных путях.
Звуковые сигналы по МППСС. № 63, с. 47—50.
46. А г а ф о н о в В. И. Вага для снятия с мели. № 63, с. 64, 1 ил.
49. Ограждение опасностей иа море. № 66, с. 49—50 (и вкладка).
50. М о ч а л о в В М.» Ф е д о с е е в Д- С. О правилах шлюзова-
ния. № 67, с. 22—23, 1 ил.
»
ОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА ПО
ПОСТРОЙКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРОГУЛОЧНО-ТУРИСТСКИХ
СУДОВ
Б а а д е р X. Разъездные, спортивные и туристские катера. Л.,
«Судостроение», 1976.
Бирюковичи К- Л., Ю. Л., Д. Л. Мелкие суда из стекло-
цемента и армоцемента. Л., «Судостроение», 1965.
Водный туризм. М., «ФиС», 1968.
Е р л ы к и и И. И., Привалов Э. И., Павленко А. Н.
Катер с водометным движителем. Л., «Судостроение», 1969.
Ефремов Г. В. Сборщик деревянных судов. Л., «Судостроение»,
1968.
Иванов Л. Н., Сафонов А. И., Б у р з у н. Катер (уст-
ройство и управление). М., Восниздат, 1974
Карлов В. К-, Певзнер В. А.,Сл еп ен ков П. П. Учеб-
ник судоводителя-любителя. М., Изд-во ДОСААФ, 1974.
Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах. Справочник (под
ред. Г. М. Н о в а к а). Л., «Судостроение», 1977.
Катков П. П. Технология пластмассового судостроения и судо-
ремонта. Л., «Судостроение», 1968.
1963^ л ° с с Э- Э. Суда любительской постройки. М., Изд-во ДОСААФ,
Кривоносов Л. М. Гребной винт к твоей лодке. М., Изд-во
ДОСААФ, 1970.
Кривоносов Л. М. Расчеты и черте, к и в любительском судо-
строении. М., Изд-во ДОСААФ, 1964.
Крючков Ю. С., Л а о и н В. И. Парусные катамараны. Л„
«Судостроение», 1967.
К У р я е в Т. А., Ч е р н е н о к М. Я. Пособие водителю мотор-
ной лодки и катера. М., «Транспорт», 1971.
302
Лазарев В. А. Автомобильные двигатели в катеростроении.
Л., «Судпромгиз», 1962.
Либефорт Г. Б. Механические установки быстроходных кате-
ров; Л , «Судостроение», 1966.
Монюшко Г И. Моторные лодки с малолитражными дви> ате-
4 лями. М., «Лесная промышленность», 1967.
Павлов А. И. Клееные судовые конструкции. Л , «Судострое-
ние», 1965.
Павлов А И Судовые конструкция из алюминиевых сплавов.
Л., «Судостроение», 1973.
Печатин А. А. Моторы маломерных и спортивн ях судов. М.,
Изд-во ДОСААФ, 1976.
15 проектов судов для любительской постройки (сост. и научн. ред.
<» Г. М. Н о в а к). Л., «Судостроение», 1974.
Р о з и и о в А. Я Клепка судовых конструкций из алюминиевых
сплавов. Л., «Судостроение», 1964.
Романенко Л. Л., Щербаков Л. С. Моторная лодка. Л.,
«Судостроение», 1971.
•
Семенов Е. Н., Страшкевич Р. В. Моторы «Вихрь»
иа лодке. Л., «Судостроение», 1978.
Терентьев Г. Б. Морские деревянные суда. Л., Судпромгиз,
1961.
300 соьетов по катерам, лодкам и моторам (сост. и научн. ред.
Г М. Н о ь а к). Л., «Судостроение», 1974.
Фаворов Б. П. Окраска маломерных судов. Л., «Судостроение»,
1977.
Школа яхте и hoi о капитана- М., «ФиС», 1968.
Школа яхтенного рулевого. М., «ФиС», 1974.
ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Абашкин Л. Г. — 65, 132
Аввакумов В. — 275
Авраменко Ф. Г. — 298
Авилкич В. М. — 237
Агафонов В. И.—32, 110, 111,
114, 276, 301
Адр 1янов Г. С. — 231
Азаренко В- Е. — 256
Аладьин В. Н- — 11, 13, 23, 24,
27, 23
Александров Н. А. — 191
Алексеев В. М. — II, 25. 38, 42,
67, 69.5 76. 101, 163, 191. 226,
233. 234 276
Алс кс гева М. Н. — 179, 240. 256
Аллеи Т. — 222
Андерсон Г. В. — 222
Андреев Б. И. — 285
Аникин Б В. — 213
Аникина В. С. — 241
Анисимгвз Л. В. — 295
Анкер — 188
Анкудинсв В- К. — 57, 60, 61, 86
Антипов Р. А. — 112
Антоневич А. С- — 249
Антоневич Р. И. — 120
Антоненко П. Н. — 109
Антонов Д. — 14, 15, 35, 37, 46,
55, 64, 65, 6,6, 70, 71, 74, 85, 106.
147, 165, 181, 185, 214, 216,
24л, 298
Ануфриев А. И. — 253
Апрог имо.в Е И.—65, 129
Арбузов Г. — 237
Арефьев Н. А. — 194
Аристидов Б. М. — 123
Арчер Колин — 192
Асеев М. М. — 65, 131
Асмаловский Э. Ф. — 181
Асташов II Н. — 256
Астратов Н. Е. — 194, 206
Атаманов П. А. — 150
Атаманов Н. — 160
Аткнн Дж. — 192
Афрамеев Э. А. — 21, 99
Б
Г.аадер Хуан - 15
] >абушкин А. А. — 247
Базарова И. С.—21°
Базунов Б. А. — 9
Балакин В. Ф. — 127
Балбункий М. К. — 33
Балыков Г. Н. — 240
Баннов Д. А. — 70
Барановский Кжиштсх} — 179
Б зринов А. В. — 115
Барк in Ю. В. — 258
Баров С. С. — 134
Баскаков И. Я. — 28, 101
Баснип В. А.—21, 117, 156
Баснива 1 А. — 11
Басов В. Н 136, 256
Баух И. Ц. — 292
Бахтин И. П. — 260
Бед-ягин Л. В. — 111
Безбородько А. Д. — 36, 53
Бейкер Г. — 1п1, 236
А,1
Белавин ГI И. — 102, 104
Белоус П. — 125
Бетюшев Н. Ф — 37
Беляев Е. Ф. — 217
Бережной Е. В. — 116
Березин Б. В. — 259
Б. резин В. В. — 259
Березкин М. — 131
Берест С. — 119
Берлинский М. А. — 221, 236
Бернатовнч П- И. — 204
Бернер И fi — 125
Берсе лев И. Л. — 116
Бессонов Г. Б. — 256
Бигуэн М. — 181, 183
Биргер Л Д. 48. 54
Бирюков IC II. — 33, 40
Бпвюкович Д. Л. — 190 191,
192, 289 290,. 291
Бирюкович К. Л. — 190. 191,
192, 289, 2ч0. 291
Бирюкович Ю. Л. — 190, 191,
289, 290
Бнсенек И. В. — 232
Бисковский О П. — 129
Бвч Б. С. 131
Бич Дэви„ — 41, 42
Бгизнюк С. Я. — 131
Блинков Б. — 245
Бобровский А. Н- — 75, 284
Богачев К. Д. — 104
Богданов Л. — 195
Богданов А. Л. — 75
Богданов В Л. — 75
Б' йко Ю. 131
Бойков К. Г. — 78
Болгер Ф — 25 I
Бондарь В. 11. — 78
Бономи Карло — 98
Борель И. fl. — 113
Борисенко В. Г. — 295
Борисов А. Ф. — 31, 284
Ботяновский Т. Г. — 276
Боуэн Г. Л — 292
Бочкарев Н. И. — 283
Брасл авс1 ий А. Н. — 292
Брасс Я- П. — 300
Брегин А. Н. — 66
Бреев В И 200
Брехуиенко В Ф. — 142, 159
Брилов В Г. — 115
Брохэл П — 206
Бруховецкии Л. И. — 133
Брызгалов В. И. 252 , 253, 259
Бугай Б. К. — 121
Бу гасив Г. — 128
Буданов Б. А. — 169
Будницкий Ю. А. — 102
Буньков М. М. — 17, 20, 61,
103, 157
Бурмакин В. Н. — 2 )4
Bj генко Я. Г — 65
Бутенков Ю. А. 1 33
Ьугорин В. П. — 86
Бухарин В. Н. — 62, 127
Бухменов Р. Р. — 237
Быков В- А. — 285
Быстров В. В. — 157
Бычков Е. Д. — 233
В
Вавилин В А. 51, 66
Ваганов А. М. — 25
Вакуленко В. А. — 251
Ванамельдер Г. Р. — 82
Ванкель Феликс — 103
Вач де Ci адг— 173, 174, 1 ~ э,
177, 184, 187
Ван Эссе ' — 222
Василенко В С. — 66
Васильев А. С. По
Васильев Е В. — 183, 234
Ва'гдьев В. И, — 10, 32, 33,
35, 42, 46, 90, 269
Василькявичх'с В. Л — 64, 99
Вейнберг В В. — 15, 67, 73, 76,
96, 99. 101, 102, 118. 120,
153. 156. 158
Вер, вкиь В < — 136
Вестел Дж. 222
Викторов п — ‘
Вильямс Дж. — 175
Внльямс Лесли — 177
Винн Джим — 15
Виноградов В. А. — 125
Витолинь Я А — 123
Вишняков Ю Е — 137
Власов А. А. 22, 282
Власов В. А. — 110
Бедар А. А. — 66 135, 279, 298
Войткевич Е. И. — 250
Волков Д. Б — 10, 52, 57, 61,
288. 289, 295. 296
Г 'тегдин Д. В. — 25
11с честных В. В. — 166, 167
Волохов В — 168
Во.н ский Петр — 237
305
Вопилкин А, Е. — 127
Ворбч Кен — 45
Воркерт С. — 218
Воронина Т. П. — 295
Воронцов В. П. — 86
Воронцов И. Е. 106
Всщиние А. А. — 94
Врачев Ю. В. — 91
Втюрин А. Д. — 69
Вьюхин В. А. — 108
Г
Гаврилов О. В. — 116, 121,
124, 128, 129, 148
Гавричев А. И. — 55
Гавричкоч В. А. — 192, 291
Галеркин В. Б. — 119, 257,
258, 293
Галинский Я- М. — 136
Гайльс — 1 74
Галкин Е. Г. — 64, 143
] антман В. Б — 9
Гаранин Ю. П- — 121. 138
Гарднер В. — 187
Гарии А. — 181
Гарничка Ч. - - 40
Гартвиг В. А. — 15, 88, 91, 144
Гектии М. Л. — 123
Гениев К. В. — 213
Герасимов Л. Г — 83 85
Гепюк В А’ — 55
Гибнер Б. Г — 94
Гик Д. М. — 159
Глазунов Б. Л 51
Глацер X — 187
Говрята ИС — 265
Гоголев В. И. — 149
Голдобин Ю А- — 11, 58, 189,
220, 221, 222, 296
Голдхерш Б, А- — 169
Голлаубов Ж- А. — 218
Гонченко Г. Д.—66, 101, 102
Горбань В. Г. - 26, 85, 242, 288
Горбачев В. — 20
I орбенко Ю. С. — 2( 0
Гообунов И - 65. 1311
Горбунов ИВ — 120, 124
1орбунов Ю. В. — 120, 124
Горский А П. — 291
Горфейн Ю Г — 112
Гребенщиков А Н. — 286
Гржибовский R В- — 248
Грибанов И. Р- — 51
Грибов Г. А. — 196
Григоренко Ю. М. — 277
Григорьев А. С. — 200
Григорьев Б. П. — 222
Григорьев В Т. — 237
Григорьев Г. — Ь6
Григорьев К. С. — 94
Григорьев Н. В. — 163, 167, 169.
170, 211, 220
Григорьева 3. И. — 125
Грин Род *ер - - 222
Грииберг А. Л. — 195
Гринов М. — 295, 296
1 ринпрссс В. М. — 61, 157
Гришин О. К. — 48
Гришкевич Г. Н.—291
Гришков Ф. Д- — 254
Грогоно Д. — 237
Грузков А. И. — 74
Грушевич О. Е —284
Грушевский В, И. — 258
Грушевский Г. К. — 138
Губко Н. В. - 288
Гучелякин Э Г. — 32, 281
Гундобин А. А. — 84, 247
Гурко Ю П. - 91
Г усев В. П. — 186
Гущенко К. Н. — 145
Гущин В. М. — 41
Гишин И. Е. — 54
Гютель Пьер — 170
Д
Дайнеко Б. К. — 266
Даллинг Б — 175
Данилко АВ — 237
Данилов И. А. — 213
Данилов Н. Н. — 71
Дементьев С С. — 1^4
Демин В. В. — 178
Дешкин С М. — '29
Джерми Ховард-Вильямс — 169
Диомвдове кий Д. А. — 265
Дионисьев В. А. — 38
Дмитр> ев Л- X, — 11,8
Цлбросердон И. Л — 85, 298
Додонов В. А. — 50, 179, 295
Долбенко М. Ю — 260
Долганов А. Ф. — 122
Донскова Л. В. 58
Донченко А. — 124
Доровский А. А. — 240, 297
Дорогой В. И. — 108
306
Дороюй В. Г — 75. 123
Лорофс-eS Б. А. — 17
Дорофеев О. Л — 122
Дорошенко Е. Н — 126
Дрейк Д. — 237
Дринов А. Д. — 159
Дроздин В. А. — 243
Дружинин В. А. — 83
Дубинин Д. Д — 105
Дубовик В. М. — 81
Дубровский А. П. — 257, 25Е
Дэвидсон К. — 164
Дю Б- ше — 235
Дювержи Д. — 183
Дюфоо М. — 182
Е
Евсеичсв Ч — 202
Евсиков Б. Н. — 111
Егерман А. Я. — 134
Егоров Г. И. — 48, 59
Егоров М. В. — 117
Егоров Н. И. 299
Егорычев С. А. — 56
Елисеев Б. В — 116
Елистратов С. В — 221
Е мелт янов Ю. В. — 8, 9, 88
Ергыкин И. — 143
Ермаков Б. Л. — 272
Ерошенко В. —-125
Ершов А. А. — 129
Ершов В. Ф. — 243, 246, 291
Е фигов Е Г — 66
Ефимов В. М — 52. 61, 62
Ефремов В. И — 198
Ефремов Ю. С. — 134
Ж
Жаров Л. П. — 10, 115, 128, 130,
299, 300
Жданов Е. П- — 123
Желнбо О. — 130
Жирнов Б. Е. — 41
Жихарева В. А. — 277
Жуков Н. Н. 261
Жуковский А. Д. — 72. 226
Журавлев Е. С. — 89
3
Заброди!. О Ю — 264
Забурдаев Л. В. — 165
Завьялов А П. — 242
Задояпный В М. — 132
Зайцев С — 71
Залевский Е. Ф. — 41, 147
Зальянц Г. А. — 288
Заостровский Э. С. — 120
Занарии Н h. — 9
Зяпр1Д.1ев Е М. — 2 1
Зародов К- К- — 21 8
Захапод ЕВ. — 25, 26, 27,
146
Захаров П А. — 127
Заянов Н Я. — 55
Збоевекий В. Г. 51
Зверев В С 26°
Зимако! Л Г — 54, 65, 12Д 129
Зимин KJ А — 77, 78 81, 96.
97, 98, 277
Златоустов С. В — 1 95
Зл >бин В. Т. — 136
Зобол, в А. С. — 69
Зотиков А. Б. — 46
Зубов Е М. — 276
Зубович М. А. — 210
Зубрицкий В. В. — 181, 224
Зыков Ю. И. —41, 147
И
Иванов И. И — 66, 284
Иванов М. С. — 212
Иванов А Е — 39
Иванов Н. С. — 84, 148, 297
Иванов Н. Ф. — 30, 35, 146
Иванов ПС,- 235
Иванов Ю И. -84, 121
Кванов Ю И — 127, 297
Ивашсчкин В. Г. — 94
Игн тлв В. Н. — 72
Ильичев Л. А. — 1 99
Индрицан Э- А. — 9о
Ипцип А. В. — 65, 66
Иованоьич Ю. В. — 129
Иоффе Л. М. — 298
Исачев А. А —
Исаков В Л, — 209
Ис харов В. М — 72
Истмен В — 95
Истратов С. Н. — 141
К
Казанцев В. В. —.135
Казаро! Ю С. -» 24 •> 262
К: Ч .ша М. В 136
807
Казаринов М. В. — 174, 216, 235
Казьмин В. А. — 131
Калашников В. П. — 56
Калинин С. А. — 42, 72, 147,
153, 16о, 225, 233
Калинкин А. Д. — 65
Калошин В В. — 301
Калумс И. — 65
Каплин А. П. — 126
Каглин К. М. — ЮО
Каракулин К Б. — 191, 299,
300
Каранiacp Г, М — 111
Карасев Н. Н. — 233
Карпов А. Б. — 21U, 212
Карпусь Л. Г. — 121
Картер Ричард— 176, 178, 181
Карулина Л. П. - 104, 105
Карякин П М — 188
Карцев А. К. — 204, 215, 287
Каспаров В. В. — 257
Катайна Антеро — 106
Качаев В. Ф. — 249
Кашников В, П. — 61
Квас ков А. А. — 35
Кваском А. И. — 35
Кеби Брус — 224
Кезе Э И. — 57
Керт Б. Б. 199
Киш Б. — 175
Кипнн А. Э. — 95, 96
Кириллов В. М. — 195
Кирилловых В. Н. — 143, 214
Кириченко Ю. А. — 131
Кирпиченок Г — 124
Киселев А. П. — 172
Киселев Б. С. — ПО, III
Киселев В. Н. — 249
Киселев И. Г. — 45. 123
Киселев Т. И. — 172
Кислов А — 188
Клемент Е. П. — 21
Клех а В- А- — 46
Кпимбек В- Г. — Д17
Климов В- И. — 132
Климовских К. Н — 97
Кличко В. В. — 21
Клоков Г. В. — 20, 21 52
Клосс i Э. -24, 67, 144, 147,
269? 272
Клюй ев В. — 65
Коваленко М. И. — 100
Козинцева М. С. — 168
Кокугкин Ю. М- — 241
Кола Ален — 181
Колдаев Н. Н. — 199
Колесов Д. А. — 56 (_1^
Колодяжная Э. М. — 258
Коломеец Д. С. — 142
Колясников - 109
Комин И. М. — 106
Ко'югорцев Л. К. — 126
Кондратьев Г. Л. — 203
Кондратьев Н- Л. — 203
Кондрашов Д. Л. — 257
Кондръ’сик И. И. — 136
Копов 9. А. — 10?
Коноплев Ю. И. — 225
Константинов К. С. — 12, 18,
20, 52, 60. 104, 249, 265, 297
Кораблев В. — 202
Корельский Л. С. — 55, 115
Корнеенко Н. Н. — 235
Корню Ачдре — 224
Коробков А. И. — 258, 259,
260, 263
Коровельский Д. Н. — 168, 235
Коровин В. С. — 64, 109
Королев А. Н. — 266
Коронатов Г. Д. — 104
Корпткевич А. А. — 248
Корчтов Н. В. — 156, 157
Костров А. И. — 144, 145, 151,
156
Котиен М. — 246
Коугия Р. V — 242
Коул Ричард — 14
Кочгев Ю — 130
Кошелев Е. Г. — 166, 196
Кошкин Л. — 293
Кошколда А. А. — 65
Кравченко И. П. — 287
Крамарев Е. А-—61, 95
Красильникгв Ф- Ф. — 251, 2/6
Краснов Е. В- — 133
Красноисвцев Г. М. — 292
Крчвонпсов Л. М. — 9, 13, 16,
67, 103, 151, 154. 158
Кривоносов Ю Б. — 134
Крикунов В К. — 28, 51
Кринпцкас Г. Р. — 64, 99
Кришталь Б. Д. — П«
Круглев М. И. — 56, 89
Крючков Ю. С. — 226, 227, 230,
232, 233, 216
Кувырков Е. П — 72
Куденко Ю А. — 150
Кудринский С. Ф- — об, 116
308
Кудрявцев Н. — 256
Кудрячков Д. Т — Ю4, 105
Кузмичев Е. М — 39, 52
Кузнецов В. 11. — 46, 115
Кузнецов Г. М. — 248
Кузнецов П. Ф. — 247
Кузнецова В. А. — 117
Кузьмин В. — 123
Кузьмин В. А. — 146
Кузьмин Ф. М- — 26
Куйбышев В. С. — 39, 34, 213
Куйвиыги X. А. — 221
Куличков Е. II. — 10 295
Кулешов В. С — 31, 38
Купирасов В Г — 64
Куплянский В. М. — 89, 119
Куприянов В. Д. — Г2
Куприянов В. Ф. — 200
Купцов А. Г. — 80, 252
Курбатов Д. А. — 9, 11, 14,
36, 37, 47, 48, 54, 59, 70, 78,
82, 83, 106, 111, 152, 162, 163,
168, 173, 174, 182, 186, 187,
190, 191, 192, 196, 197, 198,
203, 205, 208, 210, 220, 246,
247, 270, 275
Куроптев М. С. — 25
Курочкин И. С со
Курылев Б. В. — 18, 62
Kyi яков А. И. — 256
Кушелсв В. В. — 285
Кушнаренко Л. В. — 209
Кушуль В. AI. — 113
Кэмпбелл Дональд 95
Л
Лаврентьев В. AI. — 152
Лавров В. И. — 137
Ляьреп И. К. — 64, 145, 146. 148
Лагунов М. Г. — 108, 287, 291
Лазарев А. — 128
Лазарев В. А. — 10. 45. 108,
39 151, 29°
Лазарев Ю — 130, 131
Лазуткин В. М. — 37
Лакеев В. 14 — 132, 133
Лангер Р. — 183, 205
) Ланворт В. — 174
I Лапин В. И. — 127, 227. 230. 233
Лапии В. К- - 24. 89. 100
Ламин В. — 65
ЛаЧдеп К. А. — 64
Лебедев С. А- — 31, 36, 45
Лебедев Л. С. — 263
Леви Рсна_э—14, 15, 16, 39,
40, 52. 96, 97, 158
Левин Ю С. — 140, 151, 258,
262, 286
Левикнн Р. П. — 23, 286
Левит В Л — 124
Левитин В. Н. — 274
Левков В. И. — 104
Леднев В. — 298
Лекомцев В. М. — 158
Леонтьев Е. П. — 189, 193
Леонтьев С. В. - 65
Леспиченко Г. II. — 194
Летунов В. 14. — 232
Лешуков В. К. — 132
Либефсрт Г. Б.—26, 41, ПО,
111, 112, 276
Либор У. — 184
Линге Герман - 188
Линге Ян - 48
Линдеров Г. В. —291
ЛинскиЙ И. К. — 183
Лисов Г. П. — 233, 295
Лисица А. П. — 254 293
Литвинов Ю. А. — 179
Литвинцева Г. А. — 287
Лихушин Э. — 208
Личман М И. —91
Лобач-Жучекко Б Б. — 196, 235
Лобусов О. в. — 115, .21, 124,
127, 128, 138
Ловцов В. В. — 84, 100
Логинов О. И. 174
Ломбарди В. — 222
Ломов В Т — 122
Лоскутов В — 134
Лось А. П. - 46 65, 129
Лошкарев А. П. — 158
Лыснков В. П. — 74
Людевиг Н. Ю. — 191
Людерс В. — 174
Люпгстром — 169
Лядов А С- — 145
М
Магнуссон Г — 183
А1адорский Б. М. — 124
Майкл А. — 178, 179, 236
Макаров Г. А. — 12'1
Макаров Н. Ф. — 70, 75, 77,
128, 286
Макаров Ю В- — 62. 269
309
Макарьев О. Л. — 203
Мо »-.Лир — 193
Маковецкий В. И. — 252, 293
Максимов М. Н. — 80
Максимов Н. Г — 299
Маленчик Б. А. — 129, 130
Малиновский В. А. — 277
Малиновский Г. С. — 16, 83, 84,
243, 270
Малов В. — 131
Малышев II. С. — hl, 98
Мамулич С. В. — 204
Минжос Ю. А. — 83, 95. 138,
275
Манкин В. Г. — 222, 223
Мариупольский Г. М. — 106, 168,
269', 299. 300. 301
Марков М В. — 49
Мартиросов К Н. — 257
Мартищопко К. И. — 109
Мартулевич Р. — 266
Мартыненко В Н. — 252
Мартыненко Г. В. — 252
Масееа М. Б. —20, 58, 63, 155,
156, 249
Маскаев П. А. 128
Маслов Г. Г. - 285
Массалабов К К. — 295
Матвеев И. И — 236
Матузюк Э Ф. • 124, 125
Махаринский Л. Г. — 11, 12,
59, 61, 82, 86, 87, 157, 233,
240, 242
Мач Ролией — 234
Медведев Э. М. 64, 99
Мезеннеьа Н. В — 141, 143
Мельник II. Н. — 108
Мельников В. Н. — 257, 293
Мерзляков — 109
Мери К — 224
Меркулов АП. — 132
Микеров Б. — 71
Микляев А. М. — 247
Милевский 3. — 173, 206
Минаев А. Н 117
Ми*чн В. И —27, 28, 57
Миронченко В Л. 124, 129
Мирохин Ь. В. — 172, 187
Мирошниченко Э- Ф- — 11- 12,
23 48, 49 51. 54, 58. 59. 85
242. 21 8
Митрофанов А. Ф — 147
Митрофанов В. Н. — 75
Мит грах Н. П. — 149, 254, 2ЭЗ
Михайлов В. Н — 117, 131
Михайлов М В — 11, 22, 23,
50, 86, 90, 240, 257, 200, 286,
283, 295
Михайлов М. М. — 55
Л1ихалев В. II. — 112
Михеев Ф. П. — 146, 149, 150
Л1ишкарев Ф. Е — 35, 41
Молчанов Н. П. — 115, 119,
120, 148
Мокрушин В. Г. — 119
Mr и Ю. Г. - 68, 299
Морозов А. Н. — 287
Морозов В. А. — 129, 130
Морозов Е. А. — 12, 21, 98,
165, 267
Морозов Е. Д — 131
Морозов С. Б. — 1 22
Мосолов В. А. - 85
Моури к А — 179
Л1охов Ю М. — 104
Мочалов В. М. — 301
Мухин Ю Н — 113, 114, 155
Мухоротов В. С. — 121
Мяздриков А Н. — 59, 281
Мякенький Л Ф. — 125
Мясников Н. А. — 71, 166
Н
Навроцкий Г. И. — 93
Нагинский В. Л1. — 295
Назаренко В. Т. — 124
Назаренко Ю. Ф. 192. 291
Назаретский Б. В. — 25 7
Назарет Е. Ф. — 48, 59
Назаров М. М. — 201
Нсгойса Э. Г. — 66
Неделькии В И.-— 126
Недоростков В. Н — 213
Недялков К. В. — 181
Н“ймарк М. С. - 256
Нелипа В. II. 49, 56, 129,
234 233
Немержицкий П. — 194, 205
Н₽миров Б. С. — 192
Непочатых Г- В. — 28, 29. 234
Несветаев Е. — 124
Нефедов О. Г. — 58
Неча! А. II. 65, 112. 147
Нигг Д. 227
Никитин В. В. — 301
Никитин В. Е.— 241, 247
Никитин М. Н. — 216 223
310
11икифоров Ю. II — 242
11икифороч Ю. 11. 245, 287
Николаев М. Н — 121
Николаеве Е. В. — 101
Никольский В. В. — 27, 97, 242
Пи 1ов А. А. — 10
11ичков Г. Г. — 258
Новак Г. М. 173, 178
1 [оводержкин Р. А. — 168, 222,
223
Новосад^в В. — 131
Поаос„чьский Г. Е. — 130
Нокс-Джонстон Робик. — 177
Норлип П. — 182
(J
Оба[ а К. К. — 87
Огородников А. В. — 200
Озолс М. Р. — 257
Олейниченко Б. А. — 63
Олсен Кнуд — 223
Орлов А. — 253
Орлов О 11. — 194
Осинчук В. Б. — 44, 48, 50, 60,
92, 218, 244, 247
Оскольский А. А. — 108, 150,
193, 214
Осмичкьн Б. А. 25
Осокин А. С. — 67
Острожников Л, С. — 65
Охотников А. А. — 262
П
Павленко А. 11. - 64, 143, 148
Павленко А. С 17, 18. 21
Павлов А. II. 8, 22, 29, 43.
99, 103, 152. 1%, 257, 269.
271, 272
Ладалко Э. — 65
Панов Ю. А. — 39
Пантелеев 1О А. - 211
Панфилов В С. — 111
Пог иел>- Э. Э. — 153
Парамонов В Ф — 215
Порвов Р. Ф- — 106
Парилов С. П. — 34
Пархоменко Н Т. — 159
Пастухов П Д. - 237, 238
Пахомов А И. — 121
Пашкевич В. Ю. — 253
Певзнер Г. А — 227
Педенко Б В. 128
Пейн Питер — 18, 19, 21
Пекк* Л. Ю 159
Перегудов В. М. — 25е
Перекопский А. 3. — 66
Перестюк И. Е. — 208, 226,
230, 241
Перфильев В. — 227
Песков Ю. Н. — 279
Петров Б. П 287
Петров Д1. П. — 23С
Петухов В. П — 261
Печников В. 11. — 150
Пивер А. — 229
Пименов В. — 262
Пинегип 1 А. 187, 188
Пир огов А. М — 226
Пирский Р. Ф — 259
Пискунов А. — 124
Пласкевич Э. С. — 262
Плоткунен М. П- — 120
Плохов А. А. — 112. 117, 122
Плохов В. С. — 65. 122
Плюта F. П 125
Плючиньский М — 68, 173.
217, 218. 275
Повалиев А. — 207
Поверенное Ю. К. — 138
Полканов В. В. — 160
Полозов Б Н. — 119
Полоцкий В. Е. — 84
Полымских М. В. 230
Поляков Б. А. — 128
Поляков С. А. — 51, 66
Поляченко Ю. М. — 125
Помязкин П А. — 225
Помельцев Н. С. — 127
Пономарев В М. — 116
Пономарев Е. Г. — 105
Пономарев М. Ё. 197
Пономарев V II.—301
Пономарева Е. JI — 105
Попов В. Д. — 261
Попович В. Ф — 11
Потапова Л. В — ’68
Потинг Е. Л — 88
Прахин М С. 265
Пресслер Л К. — 255
Прибнлы кий ь"1 — ]Г>4
Привалов Э. — 143
Ппимроуз А- — 174, 183
Ппокофьев В М. — 264, 292,
293
Проктор Ян — 1 °
Пругер X. М. — 2Ь9
311
Прядкина Т. А — 256
Пугачев Я. Н. — 122
Пузиков В. — 71
Пузырев М. Н. — ЮЗ
Пушкарев Б. Н. - 226
Пушкарский В. К. — 85, 242,
288
Пушкина И. Л. — 264, 292
Пь ов М. М. — 262, 293
Пэйн Ф. — 237
Р
Рабинович Я- С. — 21
Радеев Е. В. — 158
Радько Е. Н. — 138
Разуваев В. Н. — 104
Расин Я. И. — 262
Рассел С. — 18
Рассь В. М. 68
Радкевич Б. Н. — 87, 244, 245
Рейнер А. Н. — 191, 192, 290
Рерих Г. А. — 116. 169, 207,
223
Реше гников В. В. — 58
Ривкипд Э. Н. — 155
Рогачев А. И. — 121
Родников В. Г. — 85, 121, 122,
Родс Ф. 176
Рожков Е. В- — 194
Рожков И. Л. — 210
Роланд — 223
Романенко Г. С. — 234, 236
Романов А. М. — 132
Романов В. А. — 120
Романченко Э. Г. — 232
Рослик Я. Ф — 220
Роуз Алек — 175
Рохин А. — 125
Румянцев Б. П — 134
Рябинин В. Ф. -— 69, 75, 159
Рязанов В. К. — 133
Рязановский С. К. — 136
С
Савельев А. А.—84, 100
Савкин Л- А- — 298
Савченко И. М. — 65
Садовников Ю М — 61, 157
Садовский Б В — 60, 86
Сазонов Н. А. — 259
Сальников В. — ПО
Сальников Ю С. — 21, 52
Сандиссн А. — 165
С арбг Р. — 220
Сарин Г. — 260
Саруханов Ю. Г. — 12
Сахаров Л. И — 124
Салю Е. Ф. — 258
Светличный В. Е. — 84
Свириденко Н. П. — 58
Селезнев Д. И. — 28, 168, 199,
202, 235, 283
Селицкий Г. Е. — 115, 296
Семакова Э. А. — 257’
Семенов Б. П. — 242
Семенов Е. Н. — 118, 119, 125,
131, 134, 135
Семенов И. П. — 117, 265, 277
Семенов О. А. — 58
Семенченко А. Н. — 179
Сербин В. П — 290
Сергель Т. Г. — 65
Сергунько М. С. — 119
Сиденко 11. И. — 182, 186
Сидоров 11 А. — 126, 127, 132
Сизякин Д. Ф. — 82
Синильщиков Б. Е. — 30, 31,
85, 111, ИЗ, 114, 155 157,
273, 277, 282, 298, 300
Синицын В. К- — И6, 125, 126
Сириус Ю. С. — 210
Скачков В. — 168
Сквирский Д. И. — 186
Скиталинский Т. А. — 199
Склокин Ф. — 262
Скопин В. М. — 77
Скопин И. Д1 — 77
Скоренко Н. В. — 208
Скробот Г. С. — 81
Славянский А. К. — 257
Слободян Б. Г. — 65
Служевский Д. И. —- 292
Слокам Джошуа — 191
Сметанин В. В — 125
С мирпов А. Т. — 217
Смирнов Б. Г. — 66
Смирнов В. А- — 135
Смирнов В. П. — 204
Смирнов К. — 128
Смирнов П. П. 219
Смольников В. И — 136
Смоляпидкий II. Б.—62
Смородин А. И. — 243
Смургис Е. П. — 245
Соболев Л. М. — 84
Соколов А. М. — 95
312
Соколов В И. — 135
Соколов И. А. — 126, 273, 285
Соколов Н. М. — 129
Соколов Ю. В. — 286
Соколова 3. В. — 49, 59, 258
Соловей С Б. — 17, 18, 21
Соловьев А. И. — 210
Соловьев В. А. — 194
Соловьев Р П.—82, 1 58
Соломенцев Ю. А. — 94
Сомов Г С. 255
Сонин Е. К. — 127, 128
Сорокин В. Р. — 27, 113
Сорочан В. А. — 115
Спаркмэн—176, 179
Сперанский Б. С. — 124, 129
Стаьч к Э. А. — 237
Старков А. II. — 142
Старобинскин В. Б. — 99
Стаэли Э. — 222
Стебунов А. С. — 276
। .-спаненко В. Г. — 263
Степанищев В Н. — 142
Степанов И А. — 244
Стефенсы О. н Р. — 176, 179
Столяренко А. И. 108
Стрзшкевнч Р. В. — 126, 127,
128, 130, 131, 132, 133, 134
Строгонов В. А. — 254, 258, 259,
260
Строгонов Г. М. — 140
Субботин Г. Н. — 164
Судаков В В. — 53
Суконин Г. В — 55
Сумин Б. — 110
Сухололин В. С. — 130
Сууронен Сеппо — 43, 53. 296
Суэцкий А. И. — 186
Т
Табанькоь В — 130
Табарли Эрик — 173, 176, 179,
181, 230
Табачник А. — 210
Таланов В. А. — 236
Таиасов И- — 288
Тяничсв Б. Г. — 18, 10
Тарасенко В. И. — 263
Тараторкин Б. С. — 169, 206,
241, 277
Тейлор Ли — 95
Темерев В Ф. — 104
Теремснецкнй В. К. — 131
Терентиев Е. Е. — 128
Тсрлен Жан-Ив—.78
Терский Б. И. - 126
Тетсман А. В. — 167, 175, 182,
185, 22 , 223, 235, 280
Тиайн С А - 9, 44 111, 123
Тил Джон — 35, 68
Тиллман — 170
Тимаков В — 227
Гнмашсв В Г. — 115
Тимофеев В. Н. — 116
Тимолов В. А. — 12b
Тимофеев В. С — 249
Тимохин Л. Г. — 26С
Тиракьян Ю. — 128
Тирон Ф. К — 166
Тихомироз Г. II - 39, 53
Тихомиров ]' LI- 114
Тихомиров Л. 11. — 230
Тихон >в А. И — 65. 121. 122, 138
Тихонов А. М. — 116
Тихонов В. Д — 240
Токмаков В. П. — 135
Толмачев А. Н.—26b
Толстихин П. 1 211
Томас Д. 186. 221, 222
Томашсвич Г. Г. — 142
1 омашевский М. М. — 119
1 опоров В. И — 41
1 рачулис Р. А. — 267
1 рег>лепко Л. Г — 57, 94, 9о,
114 119, 125, 137 143 2b4
1 ретьяклз В. И. 64, 204, 288
3 ригп В. — 174, 176
Трофимов А. К. — 20 21, 52
Трофимов Б. П. — 128
Тронюк Б. Н — 84
Трошин П М - 147
Трлн дин В. Д —55, 128
1 умаркин Р. Б. — 67
Тумаркина Г. Д. — 67
Тумилович Л. — 174, 205
Тхорепко И. В —66 113
Тычков В С.—38 112
Тюков А. А. —24 100
Ti >р =н Б. В. — 121
Тюфтин М. С. — 236, 236
У
Ударцев Е ГТ —165
Ульянов Н. В —291
Ульянова Ч А — 43
3)3
Уманский В. А. — 121
Успенский В. Н — 265, 293
Ухип С. И.— 170, 224
Холт Джек - 222, 224
Хохлов Э. Г. — 121
Храпко Р. И. — 263, 293
Ф
Фаворов Б. П. — 273, 274, 286,
299, 300
Фаинерман Б. 3. — 64, 116, 145,
146, 148
Фан-дер-Флит — 242
Фарбер И. М. — 252
Фарский В. В. — 235
Фсдорищев С. В. — 21, 81, 132,
133
Федоров В. В. — 117
Фсдосеез Д. С. — 301
Федосов А. С. - 118, 133
Ферфэкс Дж. — 244
Фссина Е. М. -— 35, 100
Филиппов Б. Д. — 131, 157 , 298
Филиппов Е. А. — 224
Филипчснко Г. Г. — 103
фино Ж- М. — 1я2
Фисак Е. П. — 210 _
Фишбейп Е. И. — 115, 116, 117,
118, 120, 121
Фокс Уффа — 18, 19, 20, 21,
41 52, 81, 98, 244
Фоменко А. С. — 229, 284
Фомин Ю. М- — 75
Фомичев В. П. — 46
Фрсйдлин А. А. — 48, 49, з4,
58, 59, 91, 258
Френкель М. И. — 99
Фролов А. В. - 255
Фролов Н. А. •— 191, 192, 290
Фукин Л. А. — 251
Фукс А. А. — 96, 138
Фунтиков Ю. Е. — 214
X
Харламова Л. И. — 87
Хант Раймонд — 16
Хаслер X. - 169, 207
Хватков Е. Г.—35, 100
Хсйдеманис В. — 229
Хейфец Л. Л. — 101, 152, 154, 270
Херцов-Херпберг К. К- — 262,
293
Хикман — 14, 74
Холлст Л. — 95
Холодков Е. А. — 129, 130
Ц
Цейтлин М. Я- - 262
Цепков А. В. 142
Цитрин В. Г. —59
Цитринович В. М. — 262
11ой Л. Г. — 10
Ч
Чабан Ю. Н. — 148, 236
Чайкин В. В. — 49, 168, 169,
170, 174, 177, 178, 179, 198,
211, 217
Чичестер Фрэнсис — 173, 175
Чеботарев Г. А. — 264
Чеботарев Ю. А. — 258
Чекмарев В. К. — 247
Чекмез В. — 64
Чслани — 103
Чепзк В. 11. — 65
Чеилыгин П. Ф. --91
Чспурний В. И. — 41
Червинский В. М. -— 30, 109
Черненко Г В. — 8
Черненко Г. Т. — ,04
Черненькое Б. А. — 121, 122
Чернов В. Т. — 124, 129
Чернов Ю. А. — 129
Чериоволов Ю. Г. — 28
Чсрноусенко А. П. — 30, 44, 139
Черняев В. Д. — 49
Чертулов Э. Р. — 120
Чех Ю. М. — 131
Чехович А. Г. — 796
Чистяков В. А. — 110, 146
Чмырев В. М. — 259
Чувашов А. В. — 110
Чугунов А. С. — 64, 100
Чудин А. П. — 123, 124
Чудновский Э. А. — 69, 280
Чукавин А. Г. — 20, 40
Чу кип В С. — 156
Чумичев Ю. Е. — 105
Чухрай Г. И. — ИЗ
Ш
Шабалнп А. Е. — 274, 277, 281,
301
Шабанов В. А — 126
Шадрин В. Н. — 201
314
Шайдоров В. В. — 186
Шайкевич С. — 72
Шалларь А. В.—95, 101, 152
Шамрай А. И. - 274
Шандор П. — 20, 78
Шанот Г. Б. - 290
Шапошников В. К. — 264
Шанкий Ю. П — 58
Швейцер 237
Швырев А. 11. — 62
Шевченко В. И. — 133
Шевченко Ю. И. — 131
Шикни А. С — 121, 122
Шимальский Г. Ю. — 122
Широков Ю. II. — 255
Ширшов А. Д. — 109, 152
Шкаль Г. В. — 113
Шмаков И. Г. — 57, 66
Шнейдер И. Г. — 300
Шонгуров В. М. — 252
Штале К. Р. — 257
Штепа В. Г. — 170, 242
Штехер М. С. — 119
Шубин И. А. — 123
Шувалов Н. Д. — 276
Шукевич Ю. В. — 78 157
Шульгин А. М. — 194
Шульце Д. — 95
Шумихии М. Р. — 136
Щ
Щеглов М. П. — 213
Щеглов В. А. — 130
Щепкии В. Г- — 191
Щербаков Л. С. — 67, 294
Э
Нверитт Ю. — 187
Эглайс А. 0.- 227, 229, 232
Эглайс В. О. — 232
Эльвстрем Пауль — 165, 187, 220
Эрбюло Ж- — 206, 224
Ю
Ювснальев И. Н. — 157
Югатов — 109
Юркин А. Г. — 134
Юсипов А. И. — 37
Юферов К. П — 105
Я
Яворский Казимеж — 181
Ягнюк В. — 104
Ягодкин В. И. — 135
Яковчук А. К. — 43
Яковч^'к Н. С. — 43, 97, 115,
123, 138, 271
Яковлев В. В. — 250
Яковлев К. С. — 121
Якубовский М. И. — 250, 251,
253
Якшаров П. С. — 22, К 4, 165,
174 179
Яницкий В. И — 130
Янович А. Ю. — 217, 220
Яременко С. Г — 170, 242
Я рогов Б А. — 194
Я рошу к С. К — 124
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие ......................... 3
Нумерация сборника по юдам вы-
пуска ............................... 5
Принятые обозначения и сокраще-
ния ... ................. 6
I. КАТЕРА И МОТОРНЫЕ
ЛОДКИ
1. Общие вопросы проектирования моторных npoi улочнл-ту-
ристских судов............................. .............
2. Гидродинамика и выбор обводов корпуса.................. 13
А. Общие статьи и рекомендации.............................. —
Б. Экспериментальные исследования. Обводы новых типов IB
3. Выбор материала и конструкции корпуса...............
4. Катера со ci ационариыми двигателями .................. 24
А. Катера заводской достройки .............................. —
Б. Катера любительской постройки и за рубежом.............. 29
5. Лодки с п щвесиыми моторами ........................... 43
А. Мотолодки с рубкамч..................................... —
Б. Открытые мотолодки серийного производства ....... 54
В. Усовершенствования серийных лодок. Переделки. Уста-
новка крыльев, парусов .................................... 64
Г. Открытые глиссирующие мотолодки (длиной свыше 3,6 м)
любительской постройки и за рубежом ................ 67
Д. Малые глиссирующие ледки и универсальные «картона-
лодки ................................................... 82
6. Плавучие дачи........................................... 88
7. Гоночные суда..................................... . .
б. Суда на подводных крыльях......................... • 98
9. Малые суда специальных типов (СВП, иа гидролыжах, иа
колесах, экранопланы).................................. 102
10. Катера-амфибии (колеш.ые) ............. 104
11. Паруса на моторных судах Подвесной парус.............. 106
316
II. ДВИГАТЕЛИ
И ДВИЖИТЕЛИ
1. Стационарные двигатели ...................... 1Са
2. Подвесные моторы ...................... - 114
Б. Устройство и эксплуатация ПМ отдельных марок («Са-
лют»-- 118; «Стрела»— 119; «Прибой»— 120; «Ветерок» —
120; «Москва», «Москва-М»—123, «Москва-25», «М< с> ва-30»—
125; «Вихрь», «Вихрь-М» «Вихрь-30» — 126 «Неглун 23»
134; «Прьвет-22»—135) ............................. 118
В С .модельные моторы..................................... 136
Г. Основные публикации по зарубежным подвесным моторам —
3. Гоночные псдвест.ые моторы и двигатели................ 137
4. Угловые поворотчо-откндные колонки................... 139
5. Водомет ные движители 143
А. Стационарные водометные ] становки ...................... —
Б. Водометные подвеш.ые моторы ........................... 148
6. Гребные винты ........................................ 150
А. Проектирование гребгых винтов Доводка при испытаниях
судна.................................................... —
Б. Изготовление и ремонт гребных винтов. Замеры шага . . . 158
III. ПАРУСНЫЕ СУДА
1. Общие вопросы проектирования яхт; их мореходные ка-
чества ................................................... 162
2. Правила обмера и классификации яхт............. . . 166
3. Парусное вооружение и оборудование яхт................ 167
4. Килевые гоночные и крейсера о-гоночные яхты........... 172
А. Крейсерско-гоночные яхты длиной свыше 9 м............... —
Б. Крейсерско-гоночные яхты «тонных» классов («Сдиотон-
ники» — 181; «Полутон ники» — 182; «Четв< ртьтоипики» —
183 «Минитрнники» — 186)............................... 181
В. Килевые яхты гоночных классов ........................ 187
Г. Яхты-«двенадцатнметровики» ...».................... . 188
5. Килевые крейсерские яхт ы ............................. 189
А. Крейсерские яхты длиной свыше 9м........................ —
Б. Яхты заводской постройки. Усовершенствования. Пере-
делки серийных гоночных яхт ........................... 193
В. Малые крейсерские яхты самостоятельной постройки . . . 196
Г. Зарубежные мини-яхты .................................. 205
Л. Яхты из шлюпок и батон................................. 208
6. Крейсерские и гоночные швертботы...................... 211
А К рейсерские швертботы серийной постройки................. —
Б. Крейсерские швертботы любительской посттюйки и за ру-
бежом ............................................... 213
В. Парусные тузики и прогулочно-спортивные швер’бо’ы 216
Г. Гоночные швертботы. Техника спорта..................... 220
317
7. Мпо~окорпусные суда
А. Крейсерские катамараны.................
Б. Крейсерские тримараны .................
В. Гоночные и легкие прогулочные катамараны
8. Буера и колесные яхты ................
9. Ях-ы на подводных крыльях ............
10. Виндсерфинг ..........................
225
229
232
235
236
237
IV ГРЕБНЫЕ
И ГРЕБНО-МОТОРНЫЕ ЛОДКИ
1. Общие вопросы проект ировання малых лодок .............
2. Неразборные гребные и гребно-моториые лодки............. 241
А. Лодки серийной постройки ................................ —
Б. Лодки самостоятельной постройки. Зарубежные лодки ... 2 13
В. Лодки местных типов (народной постройки)............... 247
3. Прогулочно-туристские и рыболовные разборные лодки . - . 248
А. Лодки заводской постройки Усовершенствования и пере-
делки ................................................... 27
Б. Лодки, построенные любителями. Зарубежные лодкн . . . 250
4. Байдарки и каноэ. Оборудование. Применение подвесного
мотора и парусов . . ........................ 2о6
5. Надувные лодки ....................................... 261
А. Надувные гребные лодки, байдарки, плоты н катамараны
Б. Надувные моторные и моторно-парусные лодкн. Установка
ПМ на весельные лодкн .................................. 264
V. ПОСТРОЙКА
И ЭКСПЛУАТАЦИЯ
МАЛЫХ СУДОВ
1 Обшие вопросы постройки н ремонта ...............- - -
А. Основы технологии постройки и ремонта ................
Б. Плазовая разбивка, проверочные в стапельные работы . . .
В. Виды крепежа, клеи....................................
Г. Окраска, отделка н оклеивание корпусов ...............
П Оборудование судна, дельные вещи, системы и устройства
Е. Полезные мелочи, советы...............................
2 Постройка н ремонт малых судов из различных материалов
А. Постройка долбленых лодок. Постройка и ремонт корпусов
с дощатой и реечной обшивкой . ............. . . . .
Б Постройка н ремонт корпусов с обшивкой нз фанеры (бак-
фанеры, шпона) .........................................
В Постройка и ремонт корпусов из алюминиевых сплавов
Г. Постройка в ремонт стальных корпусов..................
Д. Постройка н ремонт корпусов из стеклопластика.........
269
270
271
272
275
278
280
282
283
284
285
318