/
Text
ISS № 0202—0041
Министерство угольной промышленности СССР —
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (ЦНИЭИуголь)
Серия «Добыча угля открытым способом»
Ю. Г. ФАЛЬКОВСКИЙ, Д. Т. КОВАЛЕВ
СПОСОБЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ СО СМЕРЗАЕМОСТЬЮ ГОРНОЙ МАССЫ, С ПРИМЕРЗАНИЕМ И ПРИЛИПАНИЕМ ЕЕ К КОВШАМ ЭКСКАВАТОРОВ И ГОРНОТРАНСПОРТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
УДК 621.789.064.2-757.42
Фальковский Ю.Г., Ковалев Д.Т, СПОСОБЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ СО СМЕРЗАЕМОСТЬЮ ГОРНОЙ МАССЫ, С ПРИМЕРЗАНИЕМ И ПРИЛИПАНИЕМ ЕЕ К КОВШАМ ЭКСКАВАТОРОВ И ГОРНОТРАНСПОРТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ: Обзор/ цниэи-уголь. - М., 1979.
В обзоре дан анализ патентных материалов по средствам и способам борьбы со смерзаемостью горной массы, прилипанием и примерзанием ее к ковшам экскаваторов и горнотранспортному оборудованию. Патентные материалы подобраны по ведущим в данной области странам (СССР, США, Великобритания, Франция,' Япония, ЧССР) за период с 1956 по 1976 г. Дан анализ жидких и твердых профилактических средств против прилипания и примерзания горной массы к рабочим поверхностям горнотранспортного оборудования, а также против смерзаемости пород при их транспортировке. Широко освещены вопросы использования механических средств очистки оборудования от налипшей или примерзшей горной массы, дан анализ средств и способов, применяемых при разгрузке смерзшихся материалов из транспортных средств.
КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: ГОРНАЯ МАССА, СМЕРЗАЕМОСТЬ, НАЛИПАНИЕ, ПРИМЕРЗАНИЕ, ОЧИСТКА ОБОРУДОВАНИЯ.
© ЦНИЭИуголь, 1979
ВВЕДЕНИЕ
Добыча полезных ископаемых связана с перемещением большого количества горной массы с применением экскавационного и транспортного оборудования. При экскавации и транспортировке полезного ископаемого и рыхлых пород, обладающих повышенной влажностью, происходит интенсивное их прилипание, а в зимний период - примерзание к рабочим поверхностям горнотранспортного оборудования. Это осложняет разгрузку подвижного транспорта на отвалах, у приемных бункеров и ям обогатительных фабрик. Для очистки кузовов вагонов, автосамосвалов, ковшей экскаваторов и погрузчиков необходимо иметь специальные средства и оборудование. В ряде случаев очистка производится со значительными затратами ручного труда и вызывает длительные простои •оборудования. В результате существенно1 ухудшаются технико-экономические показатели добычи полезных ископаемых. Так, например, производительность вскрышных и отвальных экскаваторов снижается на 12-25%, ло-комотивосоставов - на 15-20%, автосамосвалов - на 16-22%х'*
Существующие способы борьбы с прилипанием и примерзанием горной массы к металлическим рабочим поверхностям ковшей экскаваторов и горнотранспортного оборудования делят на две основные группы, к одной из которых относят способы и средства, позволяющие нарушить контакт прилипшего или примерзшего материала с металлической рабочей поверхностью, а к другой - способы и средства, предупреждающие или снижающие степень смерзания сыпучего материала и прилипания или примерзания его к металлической рабочей поверхности.
Недостатками известных способов борьбы с примерзанием и прилипанием горной массы к ковшам экскаваторов и к горно-
х)Парунакян В.Э., Синянская Р.И. Борьба с прилипанием и примерзанием горной массы к рабочим поверхностям транспортного оборудования на карьерах. М., Недра , 1975.
1
транспортному оборудованию являются недостаточная эффективность и сложность применения того или иного способа, поэтому решением данного вопроса занимаются многие научно-исследовательские институты и горные предприятия в нашей стране и за рубежом.
Изучение научно-технической и патентной литературы позволяет сделать вывод о достигнутом уровне данной области техники и проследить за тенденциями ее развития. В -настоя-' щем обзоре анализируются изобретения по способам и средствам борьбы со смерзаемостью угля и примерзанием и прилипанием горной массы к ковшам экскаваторов и к горнотранспортному оборудованию.
1. ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БОРЬБЫ СО СМЕРЗАЕМОСТЬЮ ГОРНОЙ МАССЫ, С ЕЕ ПРИМЕРЗАНИЕМ И ПРИЛИПАНИЕМ К КОВШАМ ЭКСКАВАТОРОВ
И ГОРНОТРАНСПОРТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
Для борьбы с примерзанием, .прилипанием и смерзаемостью горной массы большое значение имеет профилактическая обработка рабочих поверхностей горнотранспортного оборудования. При этом используются самые разнообразные сыпучие и жидкие, материалы, пасты и эмульсии. Роль профилактических средств заключается либо в нейтрализации смерзающейся влаги горной массы, либо в снижении содержания влаги до безопасного количества, либо в обеспечении минимального снижения температуры горной массы в процессе перевозки.
Жидкие профилактические средства
Для предупреждения примерзания и прилипания горной массы к металлическим поверхностям горно’транспортного оборудования институтом НИИОГР предложено применять кубовые остатки оксосинтеза спиртов жирного ряда [1] . Кубовые остатки являются отходом от дистилляции спиртов жирного ряда Cg-Cg и представляют собой малотоксичную маслянистую жидкость с удельным весом 0,868 г/см3, обладающую гидрофобными свойствами и низкой температурой замерзания. Результаты „ лабораторных экспериментов показали, что предложенное вещество снижает прочность примерзания породы к металлической поверхности в 12 раз при температуре от.-30 до -40°С и времени замораживания до 4 ч. Прочность прилипания снижается в 2 раза.
Институтом НИИОГР предложена смазка [2], состоящая из кубовых остатков оксосинтеза бутилового спирта и остатков 2
2
термического крекинга гудронов. Кубовые остатки оксосинтеза бутилового спирта берутся в количестве 50-80% веса всей смеси, и содержат:
фракцию, вытекающую из продуктов с углеводородной цепочкой “ Cg (бутиловый, пропиловый спирты,альдегиды, эфиры и ацетаты) при температуре до 200°С;
фракцию, вытекающую из соединений с 9-13 углеводными атомами (-высшие спирты и их производные) при температуре выше 200°С.
Остатки термического крекинга гудронов являются смесью углеводородов и присутствуют в смазке в количестве 40-50% от общего веса смеси. Данная смазка снижает прочность связи породы с металлической поверхностью в 9 раз.
В СССР эффективно используется профилактическое средство нииогрин для вскрышных пород [3], разработанное институтом НИИОГР и'Уфимским нефтяным институтом. Промышленный выпуск этого средства налажен на Нрво-Уфимском ордена Ленина нефтеперерабатывающем заводе. Оно представляет собой смесь керосино-газойлевой фракции и крекинг-остатка и содержит керосиновую фракцию с пределами выкипания от 180 до 350°С (40-90 весовых частей); газойлевую фракцию с пределами выкипания от 350 до 500°С (60-40 в.ч.) и крекинг-остаток с содержанием асфальтенов не менее 18% по весу (0,5-20,0 в.ч.). В больших объемах вещество может быть получено на установках коксования, каталитического крекинга и на других установках нефтеперерабатывающих заводов. Мономолеку-лярная пленка вещества, нанесенная на металлическую поверхность, снижает в 8-10 раз прочность примерзания глины с критической влажностью при температуре от -30 до -40°С и продолжительностью замораживания 4 ч. Кроме того, указанное средство в 2-2,5 раза снижает прочность прилипания влажных глин.
Запатентовано жидкое средство против обледенения [4]на основе водного раствора многоатомных спиртов или их эфиров, ингибитора коррозии и небольшого количества водорастворимого сополимера метакриловой кислоты с ее эфирами. Водные растворы многоатомных спиртов - это жидкости, замерзающие при низкой температуре. Полимер вводится для предотвращения испарения антиобледенителя.
Запатентована жидкость [5] , предотвращающая обледенение поверхностей самолетов, которая может, по-видимому, использоваться и против примерзания пород к металлическим поверхностям. Эта жидкость содержит в основной многоатомный спирт (например, этиленгликоль, глицерин), к которому могут 3
быть добавлены смачивающее вещество и 0,05-10% веса щелочной соли пленкообразующего полимера ненасыщенной карбоновой кислоты. В качестве полимеров берутся полиметакриловая кислота, полиакриловая кислота, сополимер акриловой кислоты и метилвинилового эфира, сополимер малеинового ангидрида и метилвинилового эфира и т.п.
Запатентована антиобледенительная композиция [б], содержащая мочевину (22-26% веса), нитрат аммония (28-34% веса) этиленгликоль (25-30% веса), воду и небольшое количество растворимого в воде хромата в качестве ингибитора коррозии. Мочевина, нитрат аммония, этиленгликоль - вещества, . имеющие низкую температуру замерзания. Запатентованный состав замерзает при температуре приблизительно - 25°С. Смесь не ядовита, £еэ запаха. Предложенное вещество используется для предотвращения обледенения взлетных полос аэродромов.
Запатентованная антиобледенительная композиция [7] содержит 5-50% веса смешанного эфира с одной свободной гидроксильной группой, предпочтительно метилового эфира пропилен-гликоля, 25-95% веса водорастворимого спирта или изоприлово-г.о спирта и воду. Температура замерзания этой смеси приблизительно - 15°С. Время действия смеси непродолжительное, так ч как эфир и спирт - летучие вещества. К тому же смесь имеет довольно резкий запах.
Запатентована соль для борьбы с обледенением, содержащая антикоррозионную добавку [8J . Эта соль отличается от традиционных солей, используемых против обледенения (хлористый натрий, хлористый кальций, хлористый магний), тем, что в состав добавки входят железистосинеродистая кислота и этилен-диаминтетрауксусная кислота или ее соль.
Запатентованный противообледенительный состав [ 9]содержит водный раствор формамида, мочевины или их смесь. В эту композицию в качестве антикоррозионного агента добавляется смесь высшей жирной кислоты или ее водорастворимой соли с сульфированной высшей жирной кислотой. Температура замерзания растворов мочевины и формамида от-12 до -18°С.
Предлагаемые выше антиобледенительные составы предназначаются для предотвращения образования льда как на металлических поверхностях, так и на поверхностях из другого материала и могут, по-видимому, также использоваться и для предотвращения примерзания пород к рабочим поверхностям
горнотранспортного оборудования.
Для предотвращения смерзаемости насыпных материалов предложено применять аммиачную воду [10] как средство, образующее с содержащейся в них влагой раствор с низкой тем-4
пературой замерзания. Тонкая корка смерзшегося материала предохраняет аммиачную воду от испарения, благодаря чему обеспечива’ется несмерзаемость основной массы материала.
Предлагается также использовать состав [11], представляющий собой аммонизированные водные растворы низкомолекулярных кислот, реакционно-промывные воды и концентраты, образующиеся при каталитическом окислении парафиновых углеводородов кислородом воздуха и состоящие из смеси низкомолекулярных жирных кислот фракций С^-С^. Состав не агрессивен, не имеет резкого специфического запаха и обеспечивает не-замерзаемость сыпучих материалов при температуре до -50°С.
В качестве профилактического средства, предотвращающего смерзание сыпучих материалов, применяют кубовые остатки оксосинтеза спиртов и жирного ряда [12] . Оно готовится в виде водомасляной эмульсии.
Применение гидрофильных во до масляных эмульсий [13] способствует более равномерному их распределению на поверхности насыпных материалов.’
Уфимским нефтяным институтом предложен состав "Универ-син-3* для предотвращения смерзания коксующихся углей [14] , выполненный на основе нефтепродукта и тяжелого нефтяного остатка. В качестве нефтепродукта используется легкий газойль каталитического крекинга. Соотношение компонентов в составе (вес %): легкий газойль - 90-98, тяжелый нефтяной остаток - 2-10.
Обработка рабочих поверхностей железнодорожного и автомобильного транспорта жидкими профилактическими веществами производится на специальных профилактических пунктах, состоящих из участка хранения профилактического вещества, насосной станции и опрыскивающих устройств.
Предложена установка [15] для нанесения профилактической жидкости на рабочую поверхность транспортных средств. Установка содержит распылитель, соединенный трубопроводом с устройством для подачи жидкости, установленным на жесткой опорной раме. Подача жидкости осуществляется с помощью гидроцилиндра, который срабатывает при наезде переднего колеса автомашины на специальную опору..
Институтом НИИОГР предложено устройство [16] для предотвращения налипания грунта к ковшу экскаватора, которое состоит из смонтированных на стреле форсунок, соединенных посредством трубопровода с установленными на экскаваторе насосной станцией и емкостью с профилактической жидкостью. Распыленная форсунками жидкость тонким слоем покрывает внутреннюю поверхность ковша, предотвращая налипание и примерзание грунта. 5
В разработанном этим же институтом ковше экскаватора [17] форсунки для распыления профилактических средств установлены в отверстиях на задней стенке ковша и могут поворачиваться на заданный угол. Подача профилактической жидкости в форсунки производится аналогично описанному выше способу.
Пасты и эмульсии
В СССР запатентован антиобледенительный жидкий состав £18), выполненный на основе натрийкарбоксилметилцеллюлозы и алкилтриметиламмонийхлорида и содержащий сорбит - 5-10%, нафтеновое минеральное масло - 5-30, диэтиленгликольмоностеарат - 0-10 и раствор азотистокислого натрия - 50-80 или его смесь с хлористым натрием в соотношении от 10:90 до 50:50-50-80 или смесь мочевины с 40%-ным раствором азотистокислого натрия - 50-80 или бензоатом натрия - 2-10%. При этом натриЙкарбоксилметилцеллюлозу вводят в достав в количестве 2-5%, алкилтриметиламмонийхлорид - 2-10%. Эти компоненты обеспечивают лучшее растекание жидкости и удержание ее на металлических поверхностях. Антиобледенительный состав жидкости выполняется в виде стабильной неионной или катионной эмульсии масла в воде, содержащей некоррозирующий водный раствор вещества, понижающего температуру замерзания, в виде сплошной фазы и смазки в дисперсной фазе. При нанесении смазочного материала на металлическую поверхность часть его, находящаяся в дисперсной фазе, прилипает к поверхности вследствие действия поверхностно-активных веществ и остается на ней в виде осадка для смазки и защиты от коррозии. Вещество, снижающее температуру замерзания, предотвращает образование слоя замерзшей воды на поверхности. Эмульсия удерживается на поверхности в течение 18 ч и более. На смазанных поверхностях не остается твердых осадков.
Надежное предотвращение примерзания и прилипания сыпучих материалов к внутренним поверхностям транспортных средств обеспечивает способ £19) , предложенный ВНИИ синтетических жирозаменителей, по которому на поверхность сначала наносят аммонизированный водный конденсат или кислые воды, образующиеся при каталитическом окислении до кислот парафиновых углеводородов кислородом воздуха и представляющие собой водный раствор в основном низкомолекулярных кислот (муравьиной, уксусной, масляной) и частично альдегидов, кетонов, лактонов, дикарбоновых кислот и т.п., затем наносят модифицированные поверхностно-активными веществами мелкодисперсные материалы, например, шлам, образующийся при ней-6
трализации кислых сточных вод производства синтетических жирных кислот известью или модифицированные жирными кислотами, спиртами или другими • углеводородными продуктами мелкодисперсные инертные материалы, например, сепарированный мел. Мелкодисперсный материал н наносится напылением, при этом на поверхности создается пленка толщиной до 1 мм. Пленку можно удалить струей холодной воды под давлением до 2 атм.
Из указанных выше веществ можно готовить суспензию следующего состава [20]: мелкодисперсный инертный материал -5-3 в.ч.; аммониевые соли низкомолекулярных синтетических жирных кислот - 5-7 в.ч. Эта суспензия наносится на поверхность транспортных средств известными способами.
Для предотвращения примерзания влагосодержащих веществ к поверхностям сооружений предложена консистентная смазка f21]t содержащая технический стеарин, гидрат окиси лития, дефинил-амин' и приборное масло. Содержание в смазке твердой фазы, образующей структурный каркас, в ячейках которого удерживается жидкая фаза, составляет 10-20%.
Запатентована противооблединительная эмульсия [22] ,содержащая в качестве дисперсной фазы 5-30% практически нерастворимого в воде смазочного масла или консистентной смазки, в качестве эмульсирующего средства - 2-20% катионного или неионогенного ПАВ и в качестве непрерывной фазы - водный раствор, содержащий 2-5% состава водопоглощающего соединения, а также присадку, понижающую температуру замерзания воды, с которой соприкасается указанная эмульсия. -
Запатентован противообледенительный состав [23] выполненный на основе незамерзающих растворов и масел или жиров. Состав представляет собой иеионогенную или. катионоактивную эмульсию, содержащую раствор нитрита натрия, хлорида натрия, мочевины или остатков сахара, или мочевины и бензоната натрия, масло или жир и поверхностно-активное вещество.
Твердые профилактические средства
Для предотвращения обледенения поверхностей рабочих органов землеройных, погрузочных машин применяют двухслойное их покрытие f24] . В качестве нижнего слоя используется элао-тичный олеофильный состав, выполненный на основе битума с добавкой эластификаторов, например, нефтената кальция или алюминия. Для верхнего слоя используются расплавы хлористых солей, например, хлористый кальций с концентратом сульфитно-спиртовой барды либо мелассы и минеральных наполнителей.
7
Для нижнего слоя могут быть использованы два следующих варианта рецептуры:
Компоненты Вес, %
1. Битум марки 3 До 50
Битум марки 2 До 30
Древесная смола До 10
Растворитель (скипидар, уайт-спирит или лигроин) До 8
Минеральное масло До 4
В данный состав вводится дробленый кварцевый песок от 10 до 15% состава всех компонентов. Состав наносится на защищаемую поверхность при температуре раствора 80—90 С.
Компоненты .Вес, %
II. Нефтенат кальция или алюминия До 15
Резинат кальция До 20
Битум марки 3 или 2 15-20
Бензин Б-70 До 40
Минеральное масло 5-10
Данный состав можно наносить на поверхность без подогрева.
Верхний слой представляет собой хлористые соли, расплавленные в гидролизате (продукт гидролиза древесины, содержащей редуцирующие вещества) или в бардяном концентрате с добавкой мелассы. Обработка ковша шагающего экскаватора емкостью 4 мэ (ЭШ-4-40) по данному способу позволяет осуществлять 500 циклов без намерзания грунта на ковш.
Запатентован состав [25] , предотвращающий налипание и намерзание материалов на стенках бункеров и транспортных средств. Состав изготавливается на основе эпоксидной смолы и дегтя.
Одним из способов предотвращения смерзания породы является пересыпка ее порошкообразным материалом при погрузке в транспотные средства. Для осуществления этогб способа предложено устройство f28j, состоящее из железнодорожного вагона, в котором смонтированы бункер и поворотные лотковый питатель и ленточный транспортер. Порошкообразный материал (известь) из бункера поступает в лотковый питатель, совершающий возвратно-поступательные колебания. При этом известь пересыпается на транспортер, который разбрасывает ее по стоящему рядом вагону, загружаемому породой.
Предложен способ подготовки насыпного грунта к последую--8
*
щей его перегрузке путем предохранения от промерзания £27}, Сущность способа заключается в том, что по мере отсыпки грунта между' равными его слоями укладывают гидрофобную полимерную пленку.
Устройство для предотвращения смерзания руды [28] состоит из бункера и ленточного конвейера, с помощью которого известь разгружается в бункер перед подачей ее в загружаемый рудой вагон. Бункер перемещается по направляющим эстакады. Для равномерной подачи извести в вагон у выпускного отверстия бункера предусмотрены лопастные барабаны-дозаторы.
2. ОЧИСТКА КУЗОВОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ОТ ПРИЛИПШЕЙ ИЛИ ПРИМЕРЗШЕЙ ГОРНОЙ МАССЫ
После выгрузки горной массы из транспортных средств часть ее остается прилипшей или примерзшей к стенкам и днищу кузовов, что вызывает необходимость их очистки. Для обеспечения быстрой разгрузки транспортных средств, снижения их простоев, связанных с очисткой, используются специальные очистные устройства и механизмы.
Очистные устройства со скребковыми рабочими органами
Для очистки днищ железнодорожных вагонов предложено устройство [29], выполненное на самоходном шасси и снабженное
Рис. 1
подъемно-спускной рамой, которая образована брусьями 1 (рис. 1) и поперечной балкой 2. Рабочими органами устройства являются нож 3 и шарнирно-подвешенный, к нему скребок 4 с боковинами 5, в которых имеются прорези 6, являющиеся направляющими ножа. Боковины перемещаются на пальцах 7, установочный угол ножа регулируется стержнями 8. В устройстве такой конструкции обеспечивается самоустановка ножа при очистке дниша вагона. При обратном ходе устройства зачистка днища осуществляется скребками 4.
Для очистки транспортных средств с опрокидными кузовами
9
от примерзшего материала предложено устройство [30] , содержащее штангу с отбойным инструментом. Штанга выполнена наклонной, поворотной и поступательно-подвижной, управляется пневматическим толкателем. В качестве отбойного дгнструмен-та применена пневмолопата. Устройство монтируется на площадке, на которой размещается разгружаемое транспортное средство, устанавливаемое над отвалом с целью обесценения гравитационной разгрузки материала.
Запатентовано самосвальное транспортное средство с устройством для выталкивания груза [31] . Закрытый кузов его снабжен открывающимся Задним бортом. При поднятом положении кузова в нем перемещается вниз брус, который выталкивает груз. Это облегчает разгрузку содержимого кузова. Выталкивающий брус приводится в действие при подъеме кузова цепным и тросовым механизмами.
Очистные устройства с рабочими органами в виде щеток
Для очистки железнодорожных полувагонов от остатков насыпных материалов предложена машина [32], состоящая. из портала 1 (рис. 2, а) с подъемной рамой 2, несущей вертикальные 3 и горизонтальные 4 щетки. Приводы 5 с вертикальными > щетками смонтированы на каретке, перемещающейся по направляющим 6.
Особенностью другой машины [33] является то, что рама 1 (рис. 2, б) со щетками 2 и 3 шарнирно подвешена на каретке 4. В верхней части рама снабжена секторами, находящимися в зацеплении с колесами привода, которые поворачивают раму. Такое выполнение машины позволяет использовать ее в помещениях с низким расположением потолочных покрытий.
Устройство [34] для очистки железнодорожных полувагонов содержит П-образную раму 1 (рис. 2, в), на нижнем конце которой расположены горизонтальные валы со щетками 2 и 3. Параллельно щеткам 3 расположены телескопически раздвижные щетки 4, валы которых с помощью вилок 5 соединены с валами щеток 6, а те в свою очередь через редуктор 7 соединены с гидроцилиндрами 8. Щеткй 4 и 6 могут с помощью гидроцилиндров перемещаться в горизонтальном направлении, обеспечивая очистку вагонов любой ширины.
Устройство [35] для очистки полувагонов от остатков насыпных грузов состоит из тележки 1 (рис. 2, г), перемещаем мой по рельсам 2, и стойки 3, вращающейся вокруг своей оси с помощью привода 4. На стойке расположены две поворачивающиеся фермы 5 и 6, на концах которых расположены рамы с горизонтальными 7 и вертикальными 8 щетками. С помощью 10
Рис<
11
этого устройства обеспечивается очистка сразу двух полувагонов 9 и 10, размещенных в двух параллельно расположенных опрокидывателях.
Предложена машина для очистки железнодорожных полувагонов [36] , состоящая из свободного портала с рабочими органами, закрепленными на подъемной форме. Особенностью этой машины является то, что ферма смонтирована на каретке, снабженной в нижней и верхней частях колесами, которые опираются на кольцевые рельсовые направляющие, жестко закрепленные на портале. С помощью колес и направляющих ферма перемещается в горизонтальном направлении.
Устройство для очистки поверхности транспортных средств [37], включающее очистные щетки и шнек для транспортирования, отличается тем, что очистные щетки расположены по рабочей винтовой кромке шнека, й выполнены съемными.
Запатентовано устройство для очистки транспортных средств [38], которое имеет щетку в виде усеченного конуса, вращаемую двигателем и смонтированную на многозвеннике в виде параллелограмма, опирающемся на вертикальную стойку. Многозвен-ник под действием сил тяжести стремится занять положение максимального удлинения и автоматически настраивается на очистку боковых поверхностей, расположенных на разных расстояниях от продольной оси транспортного средства.
Для очистки транспортных повозок [39] предложено устройство, включающее портал 1 (рис. 2, д), на верхней части которого установлена тележка 2 с вертикальными направляющими 3 для подъемной рамы 4, связанной с тележкой канатом 5. К этой раме шарнирами 6 прикреплен ползун 7, помещенный в пазах поворотной рамы 8. Рама’ 8 связана с подъемной рамой 4 пружиной 9. На нижней части поворотной рамы смонтирована щетка 10, которая снабжена вибратором, выполненным из дебалансов, вращаемых электродвигателем.
Устройство для очистки саморазгружающихся вагонов с подъемным кузовом [40], содержащее очистный механизм, укрепленный на поворотном кронштейне и выполненный в виде барабана со щетками, смонтированном на приводном- валу, отличается тем, что барабан выполнен в виде усеченного конуса и закреплен консольно на кронштейне, причем плотное прилегание щеток обеспечивается кулачковыми полумуфтами и амортизатором.
Предложено устройство для очистки железнодорожных полувагонов [41] , в котором используются поворотные шеточно-скребковые конвейеры, на раме конвейеров установлены поворотные балансиры. Данное устройство повышает эффективность 12
очистки внутренних поверхностей полувагонов от прилипшего материала.
Вибрационные очистные устройства
Устройство [42] для очистки прлувагонов от остатков сыпучих материалов, содержит раму (рис. 3, а), состоящую из двух шарнирно-соединенных между собой частей 1 с опорными штырями 2 и дугами 3. Обе части рамы снабжены вибраторами 4 с электродвигателями 5. Для очистки полувагона устройство опускается в него, и при включении вибраторов вибрация передается на крышки люков полувагона через опорные штыри, а на его стенки - через опорные дуги.
Навесное устройство [43] для зачистки полувагонов и рыхления грунта содержит раму 1 (рис. 3, б) с хвостовиком 2, прикрепленные шарнирно к раме лапы 3, механизмы раздвижки 4 с гидроцилиндрами 5. К лапам шарнирно прикреплены ‘ упорные щиты 6, через которые передается усилие на стенки 7 вагона. На одной из лап размещен вибратор 8. Возмущающая сила вибрации направлена под углом 20° к днищу вагона. Это позволяет при выбранной частоте и возмущающей силе раскачивать кузов полувагона в поперечном направлении и обеспечивать его эффективную зачистку.
Установка [44] для зачистки железнодорожных полувагонов от смерзшегося насыпного груза состоит из штанги 1(рис.3,в) и опорной рамы 2, к которой на пружинах 3 подвешены виброголовки 4. Штанга совершает возвратно-поступательное движение в трубе 5, осуществляемое с помощью лебедки 6; При опускании рамы виброголовки прижимаются к слою груза, намерзшему на дно вагона и по достижении определенного сжатия пружин включаются в работу.
В приспособлении к рабочему органу агрегата для рыхления смерзшихся насыпных грузов [45]используется для очистки остатков разрыхленного груза специальная клиновидная демпфирующая насадка, закрепленная на конце ударного клина, который приводится в движение вибромолотом. Насадка выполнена в виде жесткой рамки, внутри которой заключены упругие амортизирующие элементы, выступающие за пределы нижнего конца насадки.
Для очистки полувагонов от остатков насыпных грузов предложено вибрационное устройство [46]. Это устройство передает вибрацию стенкам полувагонов для очистки от остатков груза, вместе с тем конструкция предложенного устройства снижает влияние вибраций на силовые гидроцилиндры вибратора.
13
Рис<
14
3. РАЗГРУЗКА СМЕРЗШИХСЯ МАТЕРИАЛОВ ИЗ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
При погрузочно-разгрузочных работах большую трудоемкость представляют операции по выгрузке смерзшихся материалов из транспортных средств. Для снижения трудоемкости и повышения производительности труда применяются три группы устройств! устройства для рыхления и разгрузки с помощью вибраторов, устройства с режущими рыхлителями и устройства с теплоаг-регатами.
Рыхление и разгрузка смерзшихся материалов с помощью вибраторов
Агрегат [47] для рыхления смерзшихся насыпных грузов представляет собой самоходный жесткий портал 1 (рис. 4, а ), перемещающийся вдоль фронта разгрузки. По верхней • раме портала передвигается тележка 2, оборудованная грузовой лебедкой. Рабочим органом агрегата служит вибромолот 3, соединенный посредством упругой связи с траверсой 4, к которой жестко прикрепляются подвижная рама 5 и сменные рыхлящие приспособления 6. В качестве последних используют стальные клинья переменных сечения и длины и стальную трубу с открытым нижним концом. Рабочий орган подвешен на канате лебедки и скользит по направляющим 7. Агрегат подается к полувагону, и подвижная рама с вибромолотом опускается вниз до соприкосновения рыхлящих приспособлений с поверхностью груза. После этого агрегат включается в работу.
Устройство [48] для рыхления смерзшихся сыпучих материалов содержит самоходный портал 1 (рис. 4, б), вибровозбудитель 2 с направляющей рамой 3 и прикрепленными к нему рыхлящими клиньями 4. Вибровозбудитель может перемещаться по прикрепленным к порталу вертикальным направляющим 5 с помощью канатного механизма 6. После подачи полувагона на разгрузку в него по направляющим опускается вибровозбудитель. Когда рыхлящие клинья упрутся в смерзшийся материал, включаются двигатели вибровозбудителя. Дальнейшее погружение клиньев в смерзшийся материал и рыхление его производятся под действием возмущающей силы вибратора, его веса и усилия, создаваемого канатным механизмом.
В устройстве [49] для рыхления смерзшихся сыпучих материалов рабочий орган состоит из направляющей рамы 1 (рис. 4, в) и вибраторов 2 с вибровозбудителями 3, штырями 4 и кронштейнами 5. После внедрения штырей в смерзшийся грунт кронштейны накладываются на опорные балки, закрепленные в 15
б
Рис. 4, а, б, в, г
нижней части направляющей рамы. Каждая опорная балка выполнена составной. Нижняя часть 6 -балки присоединена к направляющей раме с помощью пальцев 7. Между верхней 8 и нижней i5 частями балки размешены упругие элементы. С помощью
16
грузоподъемного механизма устройство устанавливается в полувагоне при открытых люках так, чтобы опорные части 8 балок легли на верхнюю обвязку кузова вагона. После включения вибровозбудителя штыри внедряются в грунт под действием вертикальной возмущающей силы.
Устройство [50] для рыхления и выгрузки смерзшихся сыпучих материалов из полувагонов имеет плиту, которая онабг*’ жена рабочим органом, приводимым в действие вибровозбудителем. Плита имеет опорные лапы, посредством которых она устанавливается на верхние брусья направляющей рамы. Верхние брусья соединены с нижними брусьями через амортизатор и могут фиксироваться винтовым прижимом. Направляющую раму устанавливают на борта полувагона. После этого производят опускание рабочего органа до контакта со смерзшимся грунтом. Выгрузку разрыхленного материала производят чёрез нижний люк полувагона.
Устройство [51] для рыхления смерзшихся материалов подвешивается на тросе к стреле или порталу и состоит из мощного вибратора глубинного типа с жестко присоединенным двигателем. К вибратору прикреплен рабочий орган с рыхлителями, которые при соприкосновении со смерзшимся грунтом проникают в него под действием возмущающей силы вибратора.
В устройстве [52] для рыхления мерзлых и слежавшихся грунтов и материалов рабочий орган подвешен с помощью троса на стреле транспортной машины и состоит из вибромолота, перемещающегося по направляющим штангам. Штанги шарнирно подвешены к грузоподъемному средству рабочего органа, который автоматически включается, когда он упирается в породу под действием веса молота. Рабочий орган включает трубу с зубьями на нижнем конце. При необходимости внедрения рабочего органа в материал, имеющий наклонную поверхность, посередине рабочего органа устанавливается одна или несколько диаметральных перегородок. Достоинством этого устройства является то, что оно обеспечивает автоматическое включение и выключение рабочего органа.
Предложено устройство [53] для рыхления смерзшихся грузов в железнодорожных вагонах, состоящее из балки 1 (рис. 4,г), на которой смонтированы каретки 2, перемещаемые навстречу друг другу винтовым приводом. На каретках при помощи шарниров 3 укреплены рамы 4, несущие рыхлящие зубья 5. Рамы снабжены роликами 6, взаимодействующими с копирами 7. На рамах укреплены вибраторы 8. Вследствие вертикального расположения зубьев 5 под действием веса рыхлителя и возмущающих сил вибратора происходит быстрое заглубление зубьев в
17
смерзшийся грунт. При подключении привода кареток зубья автоматически устанавливаются в наклонное положение, тем самым происходит рыхление грунта.
Запатентован вибратор [54] , предназначенный для разгрузки железнодорожных транспортных средств. Он состоит из упорного башмака и гидроцилиндра, в верхней части которого расположен гидровибратор. Во время .разгрузки вибратор прижимается гидроцилиндром к раме вагона и башмаком через шток упирается в землю. При включении вибратора колебания передаются разгружаемому вагону, тем самым обеспечивается его разгрузка.
Запатентовано устройство [55] для разгрузки сыпучих материалов из кузовов автосамосвалов. Устройство включает в себя вибратор, установленный на днище кузова. При подъеме кузова с помощью гидроцилиндра автоматически включается вибратор, вибрация передается корпусу кузова, тем самым способствуя более полной выгрузке материала. Имеется электрическое управляющее устройство, обеспечивающее регулирование числа обо*-ротов двигателя и изменение частоты колебаний вибратора.
Рыхление и разгрузка смерзшихся материалов с помощью режущих рыхлителей
В СССР предложено устройство [56] для дробления смерзшихся или слежавшихся материалов при их выгрузке из открытых вагонов, выполненное в виде портала, несущего на себе каретку с рабочими органами. В качестве последних используется ряд буров с вертикальной осью вращения, расположенных так, что дробление материала производится По всей ширине и высоте штабеля. Буры снабжены съемными сверлами.
Бурофрезерная рыхлительная установка [57] содержит механизм передвижения вагонов и портал с подъемной рамой, которая подвешена на канатах к лебедке. На раме установлены фрезы с индивидуальными приводами. В исходном положении рама находится в верхней части портала. После подачи полувагона под портал рама опускается и фрезы внедряются в груз. По ме-1 ре углубления фрез механизм передвижения начинает надвигать полувагон на фрезы, которые своими боковыми поверхностями рыхлят груз» Установка имеет устройства для регулирования скорости надвигания вагона и выбора оптимального режима рыхления в зависимости от крепости смерзшегося груза, обеспечивающие максимальную производительность установки.
Предложено устройство [58] для разгрузки железнодорожных вагонов со смерзшимися материалами, включающее портал, .несущий подъемно-спускную раму с бесконечной ковшовой 18
цепью. Ковшовая цепь выполнена с несколькими рядами параллельно расположенных ковшей, каждый из которых укреплен между двумя пластинчатыми цепями, а рама оборудована опорными роликами, взаимодействующими с тыльной стороной ковшей.
Разогрев смерзшихся материалов с помошью теплоагрегатов
Предложен способ (50J рыхления смерзшихся грузов при их выгрузке из вагонов при помощи внедряемых в смерзшийся материал пик, через которые подают пар, причем одновременно с подачей пара пикам сообщают вибрационные колебания.
Предложено устройство для очистки полувагонов от смерзшихся и налипших грузов [60] , которое содержит теплоагрегат 1 (рис, 5), связанный посредством трубопровода 2 с коллекторами 3, установленными на тепловых экранах 4 и имеющими направляющие сопла 5. Тепловые экраны установлены вдоль полувагона 6 по обеим его сторонам. Рабочий прои эсс обогрева может осуществляться либо непрерывно с постоянными перемещениями полувагона через устройство, либо циклично, когда периоды перемещения полувагонов Чередуются с периодами их обогрева.
Рис. 5
Предложено устройство [61] для очистки платформы транспортных средств от остатков сыпучих материалов, которое устанавливается в закрытом помещении, имеющем вход и выход для прохода вагона. В верхней части закрытого помещения установлен турбореактивный Двигатель с поворотным раструбом, который укреплен на раздвижной штанге. Направляющий раструб снабжен отводящими патрубками, выходные концы которых расположены вокруг очищаемого вагона и служат для очистки 18
его наружной поверхности. Помещение герметично закрыто, а для очистки воздуха устанавливаются вентиляторы с фильтрами.
Для разогрева смерзшихся сыпучих материалов в железнодорожных вагонах предложено использовать способы [62, 6$]разогрева смерзшихся сыпучих материалов тепловыми импульсами с градиентами температуры в пределах 300-800°С от заглубленных в материал локальных источников тепла. По способу[63] снаружи вагона устанавливают дополнительные источники тепла, которые вначале включают одновременно с внутренними источниками, а затем поочередно. В результате значительно сокращается время разогрева материала.
4. ОЧИСТКА КОВШЕЙ ЗЕМЛЕРОЙНЫХ МАШИН
При перемещении землеройными машинами (экскаваторами, драглайнами и др.) налипающих грунтов ковши покрываются толстым слоем налипшей массы грунта, в результате чего уменьшается полезная емкость ковша и увеличивается энергоемкость. Уменьшение налипания и примерзания грунта к ковшам осуществляют путем совершенствования конструкций ковшей и новых материалов для их изготовления, использования выталкивателей и очистных устройств, а также путем нанесения профилактических средств и электрообогрева.
Предложен ковш драглайна [64], который имеет выпуклое днище и сплошную или зубчатую режущую кромку криволинейного очертания, расположенную под углом к днищу. Режущая кромка составляет с днищем в продольном направлении угол 13-17° и имеет в плане вид кривой линии с радиусом, примерно равным 1,2-1,3 ширины ковша. Для исключения возможности заклинивания в ковше грунта поперечное сечение днища ковша и режущей части имеет вид кривых линий одинакового радиуса, равного примерно 0,5-0,7 ширины ковша.
Рабочий орган [65] роторного экскаватора содержит роторное колесо, ковш и рыхлитель. Рыхлители каждого ковша соединены между собой и с роторным колесом посредством гибких связей. Гибкость нижних и боковых кромок ковша, а также днища обеспечивает их подвижность как в процессе копания, так и при разгрузке, способствуя уменьшению налипания грунта.
Для снижения степени налипания грунта ковш экскаватора предлагается изготавливать из титанового сплава [66]. Свойство титановых сплавов препятствовать налипанию на них земляной массы увеличивает производительность ковша. При этом содержание титана в сплаве должно быть не менее 65%.
20
Очистные устройства одноковшовых экскаваторов
Предложено оборудование одноковшового экскаватора [67J в ковше которого смонтировано поворотное днище, а на рукояти шарнирно закреплен подпружиненный рычаг, перемещаемый посредством кулачка, соединенного с приводом. При движении штока силового цилиндра 1 (рис. 6, а) рычаги 2 поворачивают-
ся на осях и приводят в движение ковш 3, который поворачивается в направлении стрелки а. Одновременно кулачок А отходит от рычага 4, который под действием пружины опускается вниз. После соприкосновения выступов режущей кромки 5 с поворотным днищем 6 осуществляется их совместное вращение и производится забор грунта в ковш. Принудительное выталкивание и очистка ковша от налипшего грунта начинаются в момент соприкосновения днища с рычагом 4, занимающим нижнее положение. При этом днише останавливается, а корпус ковша продолжает поворачиваться в направлении стрелки б, в результате чего грунт вытесняется из полости ковша. 21
Ковш драглайна [68] содержит корпус и днише. Внутри ковша расположен секционный щит, состоящий иэ горизонтальной секции и наклонной секции, которая своим верхним концом шар-* нирно закреплена на кольцах ковшовой цепи. Секции шита Соединены между собой гибкой связью. В момент опрокидывания ковша для разгрузки секции щита под действием собственного веса отходят от днища ковша, тем самым способствуют выталкиванию груза. При черпании секционный шит устанавливается в исходное положение.
Запатентовано устройство [69] для выталкивания груза из ковша. Выталкиватель снабжен двумя плитами 1 (рис. 6, б),шарнирно соединенными с верхней частью ковша 2 и с подвижной скребковой плитой 3. Выталкиватель связан со штоком ци-тиндра 4.При заполнении ковша грунтом выталкиватель своими плитами прилегает к задней стенке ковша. При выгрузке грунта выталкиватель под действием штока гидроцилиндра занимает положение, при котором обеспечивается полное удаление материала.
Запатентован самоочищающийся ковш экскаватора [70] , в котором смонтирован скребок 1 (рис. 6, в) с приводом 2 и подпружиненным рычагом 3, приводящим в движение привод скребка. При выгрузке грунта скребок под действием привода перемешается по всей внутренней поверхности ковша, очишая прилипший грунт. С целью предотвращения поломки соединительных частей привода скребка, когда он блокирован содержащимся в ковше грузом, рычаг отжимается пружиной в противоположном направлении.
Предложен ковш экскаватора [71] , состоящий из боковых стенок 1 (рис. 6, г), передней стенки 2 и днища 3. На внутренней поверхности днища под углом ^расположены резцы 4, которые при разгрузке ковша вместе выходят из его внутренней полости. В момент поворота ковша для нового черпания после разгрузки днише совершает 2тЗ колебания до соприкосновения с передней стенкой. В это время резцы подрезают налипшую на переднюю стенку породу и очищают его.
Предложен ковш экскаватора ста]. в котором для очистки налипшего грунта на внутренней поверхности днища посредством подпруженных болтов установлены ножи, перемещающиеся в направляющих днища. Ножи соединены гибкой связью с корпусом ковша. При наполнении ковша грунтом ножи перемещаются в крайнее верхнее положение. Происходит очистка днища. При разгрузке ковша ножи перемещаются в крайнее нижнее положение.
В устройстве [73] для очистки ковша экскаватора исполь
22
зуются ножи, выполненные в виде двуплечих рычагов и шарнирно установленные на стенке внутри ковша, В нижнем положении ковша 1 (рис. 6, д) ножи 2 находятся наиболее близко к днищу. При подъеме ковша с грунтом рукоять 3 поворачивается относительно стрелы 4 , при этом штанга^б, удаляясь от ковша, выдвигает днише-задвижку 6, счищая грунт. Тяга 7, упираясь при помощи муфты 8 в упор 9, удаляется от ковша и поворачивает ножи.
С целью улучшения разгрузки глинистых и влажных грунтов из ковша одноковшового экскаватора предложено устройство[74], в котором шток силового цилиндра управления ковшом шарнирно соединен с днищем ковша посредством рычагов, шарнирно соединенных между собой. При разгрузке шток цилиндра, действуя на рычаги, вызывает поворот днища. При этом происходит поворот корпуса ковша вокруг шарнира. Так как корпус и днище поворачиваются во взаимно противоположных направлениях, изменяется расположение центра тяжести ковша d грунт том, что способствует лучшей его разгрузке.
Устройства для очистки рабочих органов роторных экскаваторов
Предложен рабочий орган роторного экскаватора [75], состоящий из рамы 1 (рис, 7, а), ротора 2 с ковшами 3. Каждая
Рис. 7, а, б
23
секция разгрузочного шита 4 - переменного сечения по длин« и консольно закреплена на выступах. 5, причем свободный конец каждой последующей секции перекрывает закрепленный конец предыдущей. Кроме того, каждая секция может быть выполнена в виде плоской пружины, плоскость которой наклонена к горизонту под углом 50-70°. Экскавация породы осуществляется при вращении и боковой подаче ротора. Отделенная от массива порода попадает в ковши и выгружается последовательно на секции разгрузочного шита. Такая конструкция уменьшает степень налипания грунта на разгрузочном щите.
Предложен рабочий орган роторного экскаватора [76], в котором задняя стерка 1 (рис. 7, б) каждого ковша соединена с валом посредством кривошипно-шатунного механизма 2, а с ротором - посредством оси 3. При вращении шатуны заставляют поворачиваться на осях задние стенки ковшей, которые увлекают выкопанный грунт, очищая его с ножей и боковых стенок ковшей. Грунт падает на приемное устройство 4,
Запатентовано устройство [77] для^ очистки ковшей роторных экскаваторов, которое смонтировано на горизонтальной опоре экскаватора. Очистное устройство состоит из криволинейного скребка, имеющего несколько пальцев с.наконечниками, закрепленных на опоре рычага, гидропривода для перевода устройства в рабочее и нерабочее положения и механизма для удержания устройства на горизонтальной, опоре. При выгрузке грунта скребок счищает прилипший грунт из ковша на конвейер.
Предложен ковш роторного траншейного экскаватора [78] , в котором для уменьшения налипания грунта жесткое подвижное днище выполнено с поддоном, прикрепленным посредством шарнира к козырьку ковша. Поддон расположен между жестко прикрепленными к козырьку выступами.гНад узлом разгрузки подвижное днище поворачивается вокруг шарниров под действием собственного веса, и при подходе к козырьку происходит удар, способствующий интенсивной выгрузке грунта, прилипшего к днищу. По мере подхода ковша к забою подвижное днище под действием собственного веса возвращается в исходное положение.
Запатентован роторный экскаватор [79], в котором для удаления налипшего грунта с ротора имеется очистное приспособление. Оно представляет собой регулируемый дефлектор, с помощью которого грунт отбрасывается по одну или обе стороны ротора в зависимости от условий разработки. На роторе вблизи его нижней части установлены предохранительные щитки, препятствующие налипанию грунта.
24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Эффективная борьба со смерзаемостью горной массы при перевозках ее в транспортных'сосудах, а также с прилипанием и примерзанием ее к этим сосудам и коййам экскаваторов является одним из главных факторов повышения производительности горнодобывающего и горнотранспортного оборудования и снижения себестоимости добычи полезного ископаемого^
Анализ патентных материалов показывает, что разработкой способов и средств профилактики ! прилипания, примерзания и смерзаемости горной массы занимаются в широких масштабах как в нашей стране, так и за рубежом. На основе многолетних теоретических разработок и опыта их практической реализации выявлены наиболее перспективные направления работ по данной теме.
Большое количество патентов и авторских свидетельств выдано на механические способы и средства, предназначенные для очистки транспортного оборудования от налипшего и намерзшего материала, а также для рыхления сыпучих материалов при их разгрузке. Однако они не получили широкого распространения на практике из-за сложности и,недостаточной эффективности.
Среди разнообразных профилактических способов и срэдств борьбы с налипанием и примерзанием горной массы к стенкам горнотранспортного оборудования и ковшам экскаваторов, а также борьбы с ее смерзаемостью основными являются жидкие профилактические вещества. Эти вещества состоят в основном из жидкости, имеющей низкую температуру замерзания (аммиачные растворы, растворы хлористых солей, отходы химической переработки нефтепродуктов). Несмотря на высокую эффективность жидких профилактических средств, они имеют ряд существенных недостатков: это кратковременность профилактического воздействия, что требует повторного нанесения средства на обрабатываемую поверхность после каждого или нескольких циклов, и возможность загрязнения окружающей среды профилактическими продуктами.
Профилактические средства в виде паст и эмульсий состоят, как правило, из водного раствора вещества, понижающего температуру замерзания смеси, с добавками высокополимерных материалов, таких, как полиэтиленгликоль, глицерин и т.п., различных технических масел или мелкодисперсного инертного материала. Такие добавки способствуют более длительному и многократному, по сравнению с жидкими профилактическими средствами, использованию паст и эмульсий в целях профилактики. Однако они являются недостаточно эффективными.
25
Более эффективными и экономичными, являются твердые профилактические вещества. Среди них основное место занимают композиции на основе эпоксидной смолы. Но технология нанесения таких композиций на горнотранспортное оборудование и отверждения их, как правило, сложна. Заслуживают внимания твердые покрытия на основе полиуретанов.
Таким образом, анализ патентных материалов показывает, что наиболее перспективными способами й средствами борьбы с прилипанием и примерзанием горной массы являются твердые профилактические средства, а со смерзаемостью горной массы при транспортировке на длинные расстояния - жидкие нетоксичные материалы.
Весьма перспективной противообледенительной системой, разработанной на совершенно новой основе, является электроим-пульсная система. По мнению авторов этой системы, при определенных доработках, связанных со спецификой горных предприятий, она может быть успешно применена для удаления налипшего и намерзшего материала (угля, породы и т.д.) к стенкам горнотранспортного оборудования. По предварительным подсчетам специалистов, электроимпульсная система может обеспечить экономическую эффективность в народном хозяйстве в несколько сотен миллионов рублей в год.
АВТОРСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА И ПАТЕНТЫ
№ п/п | Страна ! Номер авторе I кого свиде-| тельства и " 1 | Класс ] Дата । подачи 1 заявки Дата публикации
1 _ | 2 ! патента _ р _ - ! 3 4 1 £ 1 -J — -1
1. СССР 213745 81е104 09.06.68 20.08.68
2. СССР 429671 С09КЗ/18 . 19.06.68 28.01.74
3. СССР 280736 C09G 1/14 21.02.69 15.01.70
4. ФРГ 1940825 С09КЗ/18 11.08.69 25.02.71
5. Великобритания 1285862 С09КЗ/18 09.01.70 16.09,72
6. США 3630913 252-70 15.05.69 28.12.71
7,. США 3705854 252-70 12.02.70 12.12.72
8. ФРГ 1918755 22кЗ/18 14.04.69 22.11.73
9. США 3756956 252-70 17.01.72 04.09.73
10. СССР 249279 81е104 07.05.68 18.07.69
11. СССР 332119 С09КЗ/18 08.06.70 14.03.72
12. СССР 335423 Е21 F 17/00 07.10.68 11.04.72
13. СССР 337543 E21F 17/00 10.04.69 05.65.72
14. СССР 519467 С09КЗ/18 17.05.74 30.06.76
15. СССР 484015 В05В9/06 25.03.73 15.09.75
16. СССР 367216 Е02 F 3/40 15.02.71 23.01.73
17. СССР 453471 Е0аГЗ/40 10.08.72 15.12.74
26
Продолжение
1 1' 2 ! 3 7 4 !' 5 f 6
18. СССР 215130 С 09 КЗ/18 19.04.65 29.03.68
19. СССР 253659 81е104 05.08.68 30.09.69
20. СССР 271371 81е108 05.08.68 12.05.70
21. СССР 331158 Е02081/00 25.11.69 07.03.72
22. США 3711409 252-70 23.11.70 16.01.73
23. ФРГ 1519009 22кЗ/18 06.02.69 30.05.74
24. СССР 129661 17е224 18.08.59 01.07.60
25. ЧССР 143169 39в22/01 17.10.69 31.03.71
26. СССР 102129 81е104 27.01.53 16.02.56
27. СССР 355312 E02F 5/30 10.02.70 16.10.72
28. СССР 175880 81е1О4 21.09.64 09.10.65
29. СССР 137820 81 е104 25.10.60 18.05.61
30. СССР 113429 81 el 04 10.11.57 18.08.58
31. США 3626489 214-510 03.11.69 07.12.71
32. СССР 184289 20/i 8 12.11.64 21.07.66
33. СССР 179356 20h 8 10.09.64 08.11.66
34. СССР 264440 B60S 3/06 02.10.67 03.03.70
35. СССР 180617 B60S3/04 20.07.63 26.03.66
36. СССР 189892 20h 8 11.02.65 16.12.66
37. СССР 332005 B65G- 53/48 29.12.69 14.03.72
38. США 3520013 15-21 30.07.68 14,07.70
39. СССР 273726 B65G 67/32 18.04.69 15.06,70
40. СССР 357105 B60S3/06 22.05.67 31.10.72
41. СССР 541702 В60$ 3/06 16.06.75 05.01.77
42. СССР 274709 B65G 67/24 09.03.66 24.06.70
43. СССР 329100 B65G 67/24 16.10.69 09.02.72
44. СССР 305091 B60S 3/06 18.08.69 04.06.71
45. СССР 336247 B65G 87/24 01.09.69 21.04.72
46. СССР 455055 B65G 67/24 09.10.72 30.12.74
47. СССР 153232 81е104 08.05.62 05.03.83
48. СССР 179220 81е104 29.08.64 03.02.68
49. СССР 252918 81е104 14.03.68 22.09.69
50. СССР 357133 B65G 87/24 16.01.70 31.10.72
51. СССР 153690 81е104 10.02.62 05.06.63
52. СССР 188356 816104 13.03.64 20.10.66
53. СССР 267470 B65G 67/24 05.09.66 01.04.70
54. США 3340770 173-32 19.12.66 10.09.68
55. США 3438677 298-1 27.03.67 15.04.69
56. СССР 114600 81е104 14.01.58 10.12.58
57. СССР 364538 В 65 G 87/24 13.07.70 28.12.72
58. СССР 141809 81е104 26.09.60 25.11.61
59. СССР 159452 81е104 16.03.63 30.11.63
60. СССР 379497 B65G 69/20 25.05.70 20.04.73
61. СССР 340606 B65G 67/00 24.06.70 05.06.72
62. СССР 369087 B65G 69/00 07.06.71 09.07.73
63. СССР 511271 B65G 89/00 29.11.74 25.04.76
64. СССР 113554 84 £1 19.01.57 13.08.58
65. СССР 293938 E02F 3/24 23.01.69 26.01.71
66. СССР 299609 E02F3/40 06.03.69 26.03.71
6*7. СССР 201975 84 <£ 3/42 09.03.66 08.09.67
66. СССР 235648 84 fit 3/40 19.09.66 16.01.69
69. США 2523В2Г 214-146 22.04.68 11.09.70
70. США 3438526 214-767 07.02.67 15.04.69
27
П родолжени'
1 1 2 1 з 1 < 1 5 | 6
71 СССР 392212 E02F3/40 03.12.66 27.04.73
72* СССР 380795 Е02 F 3/40 02.07.71 15.05.73
73 СССР 281270 E02F3/40 05.11.68 03.09.70
74* СССР 251472 84«t3/40 15.02.68 26.08.69
75* • СССР 290087 Е02 F 3/24 18.04.68 22.12.70
76 СССР 326300 E02F 3/24 10.11.69 19.01.72
77* США 3296719 37-97 03.08.63 10.01.67
78‘ СССР 271387 84 в^З/22 05.03.69 12.05.70
79* США 3680919 299-39 24.08.70 01.08.72
СОДЕРЖАНИЕ
Введение........................................... 1
1. Профилактические средства борьбы со смерзаемостью горной массы, с ее примерзанием и прилипанием к ковшам экскаваторов и горнотранспортному оборудованию ........................................... 2
Жидкие профилактические средства ................... 2
Пасты и эмульсии..................................... 6
Твердые профилактические средства ................... 7
2. Очистка кузовов транспортных средств от налипшей или примерзшей горной массы...................... 9
Очистные устройства со скребковыми рабочими органами................................................ 9
Очистные устройства с рабочими органами в виде щеток............................................ Ю
Вибрационные очистные устройства.................... 13
3. Разгрузка смерзшихся материалов из транспортных средств............................................ 15
Рыхление и разгрузка смерзшихся материалов с помощью вибраторов..................................... 15
Рыхление и разгрузка смерзшихся материалов с помощью режущих рыхлителей....................
Разогрев смерзшихся материалов с помощью теп-лоагрегатов........................................... 10
28
4. Очистка ковшей землеройных машин.............. 20
Очистные устройства одноковшовых экскаваторов .................................................. 21
Устройства для очистки рабочих органов роторных экскаваторов ...................................... 23
Заключение........................................ 25
Авторские свидетельства и патенты .................. 26
Ю.Г. Фальковский, Д.Т. Ковалев
СПОСОБЫ И СРЕДСТВА БОРЬБЫ
СО СМЕРЗАЕМОСТЬЮ ГОРНОЙ МАССЫ, С ПРИМЕРЗАНИЕМ И ПРИЛИПАНИЕМ ЕЕ К КОВШАМ ЭКСКАВАТОРОВ
И ГОРНОТРАНСПОРТНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ
(Обзор)
Отв. редактор Р.Л. Папоян
Редактор Н.П. Сорочинская
Техн, редактор В. Ф. Андриянов
Корректор Т.В. Радина
Сдано в пр-во 5/1-1979. Подп. в печ. 8/1-1979 г. Т-01536 Формат 60x84/16. Печ.л. 1,75. Уч.-изд.л. 1,91. Изд. № ТО-2275 ____________Тир_аж_ 800_ экз^ _Цена _29_крПд _3а_каз _№_2QJ_ ЦНИЭИуголь. Москва, К-12, пр. Сапунова д. 13/15 Ротапринт, 2-й Николо-Щеповский пер., 5