Н.Г. Заболотный
Электрические аппараты
электровозов постоянного
и переменного тока
УДК 629.423.1.064.5 (084)
ББК 39.232
3121
Заболотный Н.Г.
3121 Электрические аппараты электровозов постоянного и переменного тока: Иллюстрированное учебное пособие.
— М.: Маршрут, 2005. — 36 с.
ISBN 5-89035-151-7
В иллюстрированном учебном пособии систематизирован материал по электрическим аппаратам электровозов пере-
менного тока серии ВЛ-80с, ВЛ-80т и постоянного тока ВЛ-10; детально рассмотрены конструкция и принцип действия
аппаратов силовой цепи. Пособие особенно полезно при изучении электрической аппаратуры электронодвижного соста-
ва, основой которой являются контактные системы управления.
Предназначено для студентов вузов, техникумов и колледжей, а также учащихся образовательных учреждений же-
лезнодорожного транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку. Может быть использовано работниками
локомотивных депо.
УДК 629.423.1.064.5 (084)
ББК 39.232
Рецензенты: главный специалист Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» канд. техн, наук Е.В. Козаченко',
преподаватель Нижегородской технической школы филиала ОАО «РЖД» П.И. Овчинников.
ISBN 5-89035-151-7
© Заболотный Н.Г., 2005
© УМЦ по образованию
на железнодорожном транспорте, 2005
© Издательство «Маршрут», 2005
Введение
К тяговым аппаратам с напряжением выше 1000 В на электроподвижном составе относят токоразъединители, индиви-
дуальные и групповые контакторы, резисторы, пусковые панели и нагревательные приборы.
Тяговые электрические аппараты в отличие от аппаратов стационарных установок работают в условиях резких коле-
баний температуры окружающего воздуха (от —60 до +40С), вертикальных колебаний с частотой 1—3 Гц и ускорением
3—10 м/с, вибраций с частотой 3-50 Гц и ускорением 3-10 м/с, при ударах в горизонтальном направлении с ускорением
до 30 м/с и колебаниях напряжения по отношению к номиналу от 0,7 до 1,25. На них воздействуют пыль и влага, они
подвергаются обледенению и т.д. Поэтому аппараты электроподвижного состава должны иметь: повышенную устойчи-
вость к тряске и большим ускорениям или замедлениям; ограниченную массу и размеры, что особенно сильно влияет
на конструкцию устройств дугогашения и приводы; слабую чувствительность к резким температурным изменениям ок-
ружающей среды и ее воздействиям, запылению, обледенению и т.д.; ограниченную мощность системы управления,
а также прочную изоляцию.
Все основные технические требования к аппаратам должны соответствовать государственным стандартам. Расчеты
электрических аппаратов, связанные с определением размеров и выбором конструкции и некоторых других деталей, вы-
полняют для номинального режима работы, а их термическую и динамическую устойчивость проверяют при аварийных
перегрузочных режимах.
Испытательное напряжение (действующее значение) частоты 50 Гц для изоляции электрических аппаратов принима-
ют в зависимости от номинального напряжения. Для электроподвижного состава постоянного тока номинальным нап-
ряжением аппаратов силовой цепи считают 3000 В, а переменного — 25 000 В для первичной цепи и 2200 В — для аппа-
ратов, включенных после обмотки низшего напряжения тягового трансформатора.
Требования относительно запаса механической прочности для электрических аппаратов не нормированы. Они вытека-
ют из требований к продолжительности работы аппаратов и частоте их включений, которая регламентирована мини-
мальным числом циклов «включено-отключено». Например, аппараты, имеющие подвижные изнашивающиеся части
и работающие при каждом пуске и торможении, испытывают на износоустойчивость (не менее 500 тыс. циклов) со смаз-
кой изнашивающихся частей до начала испытаний и после 250 тыс. циклов. В процессе испытаний реверсоры, разъеди-
нители, выключатели выдерживают не менее 10 тыс. циклов без дополнительного смазывания.
Электрические аппараты с пневматическим приводом, рассчитанным на номинальное давление сжатого воздуха
5 МПа, сохраняют нормальную работоспособность при изменении давления от 0,375 до 0,675 Мпа и температуры окру-
жающего воздуха от -30 до +40 С, и кроме того, без повреждения выдерживают давление сжатого воздуха в 0,75 МПа.
При температуре от —30 до —50°С допускается увеличение времени действия пневматических приводов в 1,5 раза
по сравнению со временем при более высоких температурах.
Электровоз ВЛ-10 постоянного тока
1 - быстродействующий выключатель сило-
вой цепи; 2 — индуктивные шунты; 3 — резис-
торы пусковые и ослабления поля; 4 - мотор-
вентиляторы; 5 - мотор-компрессор; 6 - пере-
ходная площадка; 7 - антенна радиостанции;
8 - блок аппаратов; 9 - токоприемник
Электровоз ВЛ-80 переменного тока
1 - токоприемник; 2, 4- панели аппаратов;
3 - первый блок силовых аппаратов; 5 — мотор-
вентилятор; 6 - расщепитель фаз; 7 - дроссель;
8 - выпрямительная установка; 9 - разъеди-
нитель; 10 - главный выключатель; 11 - глав-
ный контролер ЭКГ; 12 - тяговый трансфор-
матор; 13 - второй блок силовых аппаратов;
14 - главный резервуар; 15 - антенна поезд-
ной радиосвязи; 16 - аккумуляторная бата-
рея; 17, 19 - соединения электрических
цепей; 18 - компрессор для подъема токопри-
емника; 20 - соединения воздушных магист-
ралей; 21 - панель аппаратов; 22 - мотор-
компрессор; 23 - переходный реактор; 24 - кон-
денсаторы цепи вспомогательных машин;
25 - катушки автоматической локомотивной
сигнализации
Аппараты силовой цепи
Токоприемник П-5
12
Токоприемник Л-13-1
1 - основание; 2, 9 - наружные пружины; 3 - амортизатор для смягчения
удара при опускании подвижных рам; 4 - изолятор; 5 - рычаг (нижняя рама);
6 - гибкий шунт; 7 - верхняя подвижная рама; 8 - полоз; 10 - изолятор приво-
да; 11 - труба, соединяющая цилиндр привода с источником сжатого воздуха;
12 - щит люка крышки электровоза; 13 - пневматический привод
Назначение
Токоприемники служат для создания электрического соединения между
контактным проводом или контактным рельсом электрическими цепями э.п.с.
1 - полоз; 2 - пружина каретки; 3, 9 - пружины; 4 - основание; 5 - верхняя
подвижная рама; 6 - рычаг (нижняя рама); 7 - гибкий шунт; 8 - тяги для син-
хронизации поворота валов нижних рам; 10 - каретка; 11 - пневматический
привод
Принцип действия токоприемников
В токоприемниках, при впуске сжатого воздуха в цилиндр, поршень его перемещает шток влево, передвигая в этом нап-
равлении рычаг. В результате этого пружина сжимается, благодаря чему натяжение наружных пружин перестает уравно-
вешиваться. Стремясь сжаться, наружные пружины поворачивают валы, закрепленные в подшипниках, и поднимают под-
вижные рамы вместе с полозом. При выпуске сжатого воздуха из цилиндра пружина, разжимаясь, перемещает вправо
рычаг, передавая нажатие через ролик рычага на кривошипный рычаг, и вал поворачивается по часовой стрелке. Вращение
вала тягами передается валу, в результате чего противодействие пружин преодолевается и подвижная система вместе с по-
лозом опускается; нажатие полоза на контактный провод зависит от натяжения подъемных пружин.
Принципиальная схема токоприемников
1 - основание; 2,3- рамы; 4 - пружина каретки; 5 - полоз; 6 - рабочая пру-
жина; 7 - пневматический привод; 8 - изолятор; 9 - крыша; 10 - выклю-
чающая пружина
Техническая характеристика
	Ход вверх	
Высота подъема пантографа, мм	Давление на контактный провод, кг	
	до регулировки	после регулировки
400	10,2	10,5
600	10,1	10,4
800	10	10,3
1000	10	10,3
1200	10,2	10,3
1400	10,1	10,3
1600	10,3	10,3
1800	10,4	10,4
1900	10,6	10,5
Ход вниз		
Высота подъема пантографа, мм	Давление на контактный провод, кг	
	до регулировки	после регулировки
400	12,8	12,7
600	12,7	12,6
800	12,4	12,5
1000	12,6	12,5
1200	12,3	12,4
1400	12,3	12,3
1600	12	12,2
1800	12,3	12,2
1900	12,1	12,3
Электропневматические контакторы ПК-96, ПК-46
1 — изолированный стержень; 2,5 - выводы; 3, 6,14- кронштейны; 4 - шунт; 7 - пневматический цилиндр; 8 — тяга; 9 - подвиж-
ный рычаг; 10 — подвижный контакт; 11 — неподвижный контакт; 12 - магнитный полюс дугогасительной катушки; 13 - дугогаси-
тельная катушка; 15 - дугогасительная камера; 16 - магнитимый полюс дугогасительной камеры
Электропневматический контактор ПК-36
Принцип действия электропневматических
контакторов ПК-96, ПК-46, ПК-36
При возбуждении катушки якорь под воздействием магнитного потока пово-
рачивается относительно острой грани ярма и нажимает на ствол выпускного
клапана. Последний своей притирочной поверхностью прижимается к седлу
и разъединяет цилиндр привода и отверстие А. Одновременно с этим выпускной
клапан давит на ствол впускного, преодолевая сопротивление пружины, и сжа-
тый воздух поступает через отверстие Р в пространство между притирочными
поверхностями впускного клапана и седла, отверстие Ц в цилиндр привода
аппарата. Когда прекращается питание катушки, пружина, преодолев массу
обоих клапанов и якоря, отжимает их кверху, вследствие чего поступление
сжатого воздуха в цилиндр аппарата прекращается. Отверстие Ц соединяется
с отверстием А, и сжатый воздух из цилиндра через канал выходит в атмосфе-
ру. В сердечнике вентиля имеются две медные шпильки, предотвращающие
прилипание к нему якоря под действием остаточного магнетизма. При возбуж-
дении катушки вентиля, сжатый воздух поступает в цилиндр и перемещает
поршень, который, воздействуя на тягу, приводит в действие подвижную
систему контактора. При этом замыкаются силовые и переключаются блоки-
ровочные контакты.
1 - изолированный стержень; 2 - дугогасительная катушка; 3 - неподвиж-
ный контакт; 4 - дугогасительная камера; 5 - подвижный контакт; 6 - тяга;
7 - электропневматический вентель; 8 - пневматический привод; 9 - блокиро-
вочный контакт неподвижный; 10 - блокировочный контакт подвижный
Реверсор РК-8А
1 - цилиндр; 2 - шестерня; 3 - вентили; 4 - контактные элементы; 5 - вал;
6 - блокировочные пальцы; 7 - контактные сегменты
Назначение
Реверсом (РК-8А) называют аппарат, которым осуществляют переключения
с целью изменения направления тока в обмотках возбуждения или обмотках
якорей тяговых двигателей для перемены направления вращения вала якоря
и, следовательно, изменения направления движения локомотива.
Контакторный элемент реверсора РК-8
7 - неподвижный силовой контакт; 8 - контактодержатель подвижного кон-
такта; 9 - неподвижный блокировочный контакт; 10 - неподвижный силовой
контакт
Электропневматический двухпозиционный
привод реверсора РК-8
1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - ось; 4 - зубчатая рейка; 5 - зубчатый сегмент;
6 - крышка; 7 - вал
Принципиальные схемы переключения обмоток
главных полюсов тяговых двигателей М1 и М2
реверсором
Тормозной переключатель ТК-8Б
1 - цилиндр; 2 - шестерня; 3 - вентили; 4 - контактные элементы; 5 - вал;
6 - блокировочные пальцы; 7 - контактные сегменты
Назначение
Тормозной переключатель предназначен для переключения силовой цепи
и цепи управления с тягового режима работы на тормозной и обратно. Имеет
два фиксированных положения: «тяговый режим» и «тормозной режим».
Тормозной переключатель ТК-8
Привод
блокировки
Принцип действия реверсора и
тормозного переключателя
Контактные сегменты силовой цепи реверсо-
ров смонтированы попарно, и в зависимости
от угла поворота вала реверсора пальцы соеди-
няются друг с другом так, что при положении
«вперед» ток протекает через обмотки главных
полюсов тяговых двигателей в одном направле-
нии, а при положении «назад» — в другом. Ре-
версором управляют дистанционно с помощью
реверсивной рукоятки контроллера машиниста.
Принцип работы тормозного переключателя
аналогичен реверсору.
1 - каркас; 2 - пневматический привод;
3 - электромагнитный вентиль; 4 - кулачок;
5 - кулачковый вал; 6 - контактные сегменты;
7 - блокировочные пальцы; 8 - шестерня; 9 -
подшипник; 10 - привод блокировки; 11 - изо-
ляционная планка; 12 - контактная стойка;
13 - неподвижный контакт; 14 - подвижный
контакт; 15 - контактная пружина; 16 - ро-
лик; 17 - гибкий шунт; 18 - шарнирная стой-
ка; 19 - рычаг
Групповой переключатель ПКГ-6, ПКГ-4
1 - цилиндр; 2 - поршни; 3 - вал; 4 - шестерня; 5, 6 - вентили; 7 - рейка;
8 - контактные пальцы; 9 - дугогасительные камеры; 10 - перегородки
Назначение
Групповой переключатель ПКГ-4 предназначен для переключения тяговых
двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение.
ПКГ-6 переключают тяговые двигатели с последовательно-параллельного
на паралельное соединение.
Принцип действия ПКГ-6, ПКГ-4
Групповой переключатель имеет фиксированные положения, соответствую-
щие двум соединениям тяговых двигателей. В двухпозиционном приводе
находится один цилиндр с двумя поршнями и зубчатой рейкой, связанной с
шестерней кулачкового вала. Управление приводом осуществляются выключа-
ющими и включающими вентилями, пневматически соединенными с полостя-
ми цилиндра.
Когда катушки вентилей не возбуждены, сжатый воздух через клапан венти-
ля поступает в первую полость цилиндра, вторая полость которого через клапан
вентиля сообщена с атмосферой. Под действием сжатого воздуха поршень вмес-
те с зубчатой рейкой перемещается, поворачивая шестерню и кулачковый вал,
чем фиксируется первое положение переключателя.
Для того, чтобы получить второе положение, возбуждают катушку вентилей.
При этом вторая полость цилиндра через клапан вентиля сообщается
с источником сжатого воздуха, а первая — через клапан вентиля соединяется
с атмосферой. Под действием сжатого воздуха на поршень цилиндра зубчатая
рейка перемещается в другое крайнее положение, поворачивая шестерню
и кулачковый вал. При этом фиксируется второе положение группового пере-
ключателя.
Контакторный элемент ПКГ
1- гибкий шунт; 2 - дугогасительная камера; 3 - элемент деионной решетки
(омедненная сталь); 4 - дугогасительный рог; 5 - ролик; 6 - подвижный рычаг
Главный контролер ЭКГ-8
1 - блок-контакты; 2 - сервомотор; 3 - кожух; 4 - дугогасительные камеры;
5 - контакторы с дугогашением; 6 - контакторы
Назначение
Главный контроллер предназначен для переключения под нагрузкой ступе-
ней вторичной обмотки трансформатора с целью изменения напряжения
на тяговых двигателях.
Кулачковые контакторы
с дугогашением и без него
1 - кронштейны; 2 - подвижный контакт; 3 - неподвижный контакт;
4 - дугогасительная камера; 5,7 - наконечники; 6 - шунт
Многопозиционный
электродвигательный привод ЭКГ-8
1 - серводвигатель; 2 - промежуточная шестерня; 3 - пружина; 4 - предох-
ранительная муфта; 5 - вал блок-контактов; 6,8,19- валы; 7,15- шестипазо-
вый мальтийский крест; 9 - одноцевочный поводок; 10 - вал контакторов с ду-
гогошением; 11,13- валы контакторов без дугогашения; 12 - промежуточный
редуктор; 14 - механический упор; 16 - второй вал блок-контактов; 17 - сель-
син-датчик; 18 - двухцевочный поводок; 20 - колесо; 21 - червячное колесо;
22 - ручка ручного привода; 23 - шестерня
Принцип действия ЭКГ-8
В системе привода использован серводвигатель, вал которого связан с валом
червячного колеса через шестерню, промежуточную шестерню, укрепленную
на валу ручного привода и предохранительную муфту. Муфта с калеными боко-
выми поверхностями через два фланца со шпонками передает вращение валу
благодаря силам трения. Изменяя натяжение пружины, регулируют момент
срабатывания муфты. От вала через червячное колесо передается вращение на
вал, на котором находится двухцевочный поводок. Цевка (палец) поводка, вхо-
дя в паз шестипазового мальтийского креста, поворачивает его. Каждому пово-
роту червячного колеса и поводка на 180° соответствует поворот вала на 60.
На валу расположен одноцевочный поводок, связанный с шестипазовым маль-
тийским крестом. От вала через зубчатую передачу приводится во вращение ку-
лачковый вал контакторов с дугогашением. Передача вращения от вала к валу
осуществляется через промежуточный редуктор.
Диаграмма замыкания силовых контактов главного контроллера ЭКГ-8
Аппараты защиты
Быстродействующий контактор БК-78Т
1 - планка; 2 - вывод; 3 - держатель; 4 - рычаг защелки; 5 - контактная пру-
жина; 6 - скоба; 7 - тяга; 8 - вывод; 9 - кронштейн; 10 - якорь; 11 - дугогаси-
тельная камера; 12 - катушка; 13 - контакт; 14 - полюса; 15 - неподвижный
контакт
и t'— время срабатывания выключателя от момента достижения тока устав-
ки до момента начала расхождения главных контактов;
t2 и t'2 — время срабатывания выключателя;
t2 и £3' — время гашения дуги — от момента ее возникновения до момента
исчезновения
Назначение
Применяют для защиты оборудования силовых цепей от токов
к.з. и возникновения круговых огней по коллекторам тяговых двигателей, пе-
ребросу дуги токоведущих частей на заземление.
Быстродействующий
выключатель БВП-5
1 - угольник; 2 - изолированные стержни; 3 - рама; 4 - гетинаксовый лист;
5 - индуктивный шунт; 6 - плита; 7 - блокировочное устройство; 8 - стержень;
9 - изолятор; 10 - секция дугогасительной катушки; 11 - магнитопровод;
12 - съемные полюса; 13 - стальные пластины; 14 - наружные стенки дуго-
гасительной камеры; 15, 17 - шпильки; 16 - деионная решетка; 18 - тяга;
19 - шина; 20 - гетинаксовая плита; 21 - винт; 22 - ярмо; 23 - удерживающая
катушка
Схема магнитных потоков
Быстродействующий выключатель БВП-5
со снятой дугогасительной камерой
5	6
1 - воздухопровод; 2 - поршень; 3 - отключающие пружины; 4 - контактный
рычаг; 5 - подвижный контакт; 6 - неподвижный контакт; 7 - полюсные нако-
нечники; 8, 20 - магнитопровод; 9 - регулировочный винт; 10 - фиксирущая
планка; 11, 21 - удерживающая катушка; 12, 23 - размагничивающий ви-
ток; 13 - индуктивный шунт; 14 - якорный рычаг; 15 - включающий рычаг;
16 - оттяжная пружина; 17 - медный шунт; 18 - шток; 19- якорь; 22 - сердеч-
ник размагничивающего витка
Кинематическая и электрическая
схемы БВП-5
1 - угольник; 2 - изолированные стержни; 3 - рамы; 4 - гетинаксовый
лист; 5 - индуктивный шунт; 6 - стальная плита; 7 - блокировочное устрой-
ство; 8 - стержень; 9 - опорный изолятор; 10 - катушка; 11 - магнитопровод;
12 - съемные полюсы; 13 - стальные пластины; 14 - наружные стенки;
15,17 - планки; 16 - отдельные элементы; 18 - тяга; 19 - шина; 20 - гетинак-
совая плита; 21 - винт; 22 - ярмо; 23 - удерживающая катушка; 24 - подвиж-
ный контакт; 25 - контактный рычаг; 26 - шпильки; 27 - пластина; 28 - пере-
ходная шина; 29 - гибкий шунт; 30, 33 - соединительные пластины;
31 - размагничивающий виток; 32 - сердечник; 34 - катушка; 35 - неподвиж-
ный контакт; 36, 42 - дугогасительные рога; 37 - шарнир; 38 - лабиринтные
перегородки; 40 - центральная перегородка; 41 - шарнир; 43 - магнито провод;
44 - полюса; 45, 47,48- ось; 46 - якорь; 49 - рычаг; 50, 54 — подтягивающие
пружины; 51 - поршень; 52 - цилиндр; 53 - шток; 55 - ролик; 56 - упор;
57 - электромагнитный вентиль; 58 - рычаг
Последовательное соединение
подвижных частей главных контактов
БВП-5
включение
пневмопривода
срабатывание
пневмопривода
соединение
якоря
с полюсом
0
0
отключение
пневмопривода
и механическое
включение
главных
контактов БВП
Принцип действия БВП-5
Для включения быстродействующего выключателя предварительно должна
быть замкнута цепь удерживающей катушки кнопкой БВ. При возбуждении
этой катушки никаких перемещений в механизме не происходит, так как при
большом воздушном зазоре между якорем и полюсами притягивающее усилие
мало.
Чтобы приблизить якорь к полюсам, приводят в действие пневматический
привод выключателя. Для этого нажимают кнопку «возврат БВ». Нажатие
этой кнопки необходимо в том случае, когда главная рукоятка контроллера ма-
шиниста КМ установлена в нулевую позицию и замкнут его кулачковый
контактор (что предотвращает ошибочное включение быстродействующего
выключателя при нахождении главной рукоятки на позициях, кроме нулевой),
вызывает возбуждение катушки электромагнитного вентиля. При этом сжатый
воздух через изолирующий шланг поступает в цилиндр привода и начинает пе-
ремещать поршень. Движение поршня через шток передается включающему
рычагу, который, вращаясь на оси, роликом толкает контактный рычаг
вправо.
Первая стадия включения быстродействующего выключателя состоит в том,
что контактный рычаг, не отрываясь от верхнего упора, начинает вращаться
под действием включающего рычага вокруг оси до соприкосновения его нижне-
го выреза с втулкой оси. При дальнейшем движении контактный рычаг отхо-
дит от упора и движется вместе с якорем до соприкосновения якоря
с полюсами, натягивая при этом отключающие пружины. В этом положении
главные контакты остаются разомкнутыми.
Чтобы главные контакты замкнулись, необходимо прекратить возбуждение
катушки электромагнитного вентиля, т.е. дать возможность кнопке «воз-
врат БВ» под действием пружины разомкнуть цепь катушки. При размыка-
нии цепи электромагнитный вентиль соединит цилиндр привода с атмосферой,
а под действием оттягивающих пружин включающий рычаг вместе с поршнем
отойдет в левое крайнее положение. При этом якорь останется притянутым
к полюсам, так как удерживающая катушка продолжает оставаться возбуж-
денной.
При отходе выключающего рычага в левое крайнее положение контактный
рычаг под действием отключающих пружин поворачивается вокруг оси
по часовой стрелке и замыкает главные контакты.
Таким образом, замыкание главных контактов происходит только после
возвращения в первоначальное положение кнопки «возврат БВ» и рычага,
что обеспечивает нормальное срабатывание выключателя в случае включения
его при наличии короткого замыкания в цепи.
Движение контактного рычага при замыкании главных контактов передает-
ся также через системы рычагов стержню блокировочного устройства, который
приводит в замкнутое состояние ранее разомкнутое и разомкнутое ранее замк-
нутое блок-контакты выключателя.
Выключение быстродействующего выключателя происходит при размы-
кании цепи удерживающей катушки или кнопкой БВ по усмотрению маши-
ниста или контактами соответствующих аппаратов, включенных в цепь
удерживающей катушки выключателя. Быстродействующий выключатель
отключается также при повышении тока защищаемой цепи до тока уставки.
В том и другом случаях выключение происходит вследствие того, что маг-
нитный поток, замыкающийся через якорь, становится ниже определенного
значения, при котором притягивающее усилие меньше усилия пружин.
Якорь отрывается от полюсов и рычаг якоря вместе с рычагом подвижного
контакта под действием пружин устанавливается в отключенное положение.
Таким образом, одни и те же пружины замыкают главные контакты, созда-
ют необходимое контактное нажатие во включенном положении, когда
якорь удерживается полюсами, и перемещают подвижные детали, размыкая
главные контакты, когда магнитный поток становится ниже определенного
значения.
Устройство: Основание состоит из угольников, скрепленных двумя изо-
лированными стержнями, и рамы. Угольники установлены на гетинаксовом
листе и прикреплены болтами к плоской прямоугольной стальной плите,
на которой устанавливают выключатель на электровозе. Рама состоит
из двух половин сложной формы (правой и левой), отлитых из алюминиево-
го сплава (силумина) и связанных болтами с распорными трубами. На раме
укреплены все детали выключателя.
Контактное устройство состоит из неподвижного контакта, укрепленного
на гетинаксовой плите и подвижного контакта, установленного на конце
контактного рычага. Главным контактам придана форма, при которой обра-
зуется узкая петля (виток). В ней возникает дополнительный магнитный по-
ток того же направления, что и от катушки. Этот поток порпорционален току
выкючателя и не отстает от него во времени, что усиливает магнитное поле
в зоне контактов, перебрасывающее дугу, возникшую на них при отключе-
нии рога дугогасительной камеры. Гетинаксовую плиту крепят к раме вык-
лючателя болтами. Контакты изготовляют из меди.
Контактный рычаг для уменьшения его массы, улучшения проводимости
и теплоотдачи набран из алюминевых пластин и шарнирно связан с якорем
электромагнитного удерживающего устройства. На контактном рычаге ук-
реплены: пластина, по которой перекатывается ролик включающего рычага,
шпильки, за которые закреплены две отключающие пружины, медный гиб-
кий шунт с переходной шиной.
Магнитная система, смонтированная на гетинаксовой плите, состоит
из магнитопровода, двух секций дугогасительной плиты с шиной и опорных
изоляторов.
Главный выключатель ВОВ-25-4МУХЛ1
Общий вид
1 - резистор; 2 - фарфоровый изолятор; 3 - воздухопроводный опорный фар-
форовый изолятор; 4 - фарфоровый поворотный изолятор; 5 - корпус;
6 - воздушный резервуар; 7 - силовой вывод
Принцип действия ВОВ-25-4МУХЛ1
Главный выключатель применяется для защиты оборудования силовых це-
пей от токов к.з. и возникновения круговых огней по коллекторам тяговых
двигателей, перебросу дуги токоведущих частей на заземление.
Включение главного выключателя начинается с поднятия давления воздуха
в резервуаре 6 до 0,56 Мпа (5,6 кгс/см). Схема ( см. схему на стр. 22) соответ-
ствует выключенному положению разъединителя выключателя. При этом за-
мыкаются замыкающие контакты выключателя минимального давления 29
и подготавливается общая цепь управления. Затем возбуждается катушка
электромагнита 43 (от источника энергии постоянного тока напряжением 50В).
Сердечник удерживающего электромагнита 44 притягивает якорь и удержива-
ет его от воздействия на отключающий клапан 55. Кнопкой «включение ГВ»
напряжение подается на включающий электромагнит 43 через контакты 42
штепсельных разъемов ШР1. Электромагнит возбуждается, открывает вклю-
чающий клапан 45, подающий сжатый воздух из резервуара 6 в пневматичес-
кий привод 46, и закрывает отверстие, через которое воздух выходит в атмосфе-
ру. Шток привода поворачивает вал 34 до замыкания ножей 12 с неподвижным
контактом 10 дугогасительной камеры и переключает контакты контрольно-
сигнального аппарата 36, размыкая цепь питания катушки включающего
электромагнита 43. Электромагнит 43 отпускает включающий клапан 45, ко-
торый открывает выход сжатому воздуху через отверстие А. При этом эксцент-
рик 37 вместе с валом 34 поворачивается и сжимает (взводит) отключающую
пружину 35 удерживающего электромагнита 44. Время включения разъедини-
теля определяется скоростью движения поршня пневматического привода в за-
висимости от темпа заполнения сжатым воздухом рабочего объема привода
и регулируется изменением рабочего зазора между включающим клапаном
и якорем включающего электромагнита. Разъединитель отключается, когда
удерживающая катушка электромагнита 44 теряет питание. Это происходит
при выключении кнопки «выключение ГВ», установке главной рукоятки конт-
роллера машиниста в положение ЕВ («быстрое выключение»), установке пе-
реключателя режимов в отключенное положение, срабатывании одного из реле
зашиты, отключении быстродействующего выключателя, размыкании контак-
тов автомата минимального давления 40 при понижении давления сжатого воз-
духа в резервуаре 6 до 0,46 МПа (4,6 кгс/см).
Выключатель выключается и при подаче рабочего напряжения через контак-
ты 41 разъема ШР2 на отключающий электромагнит переменного тока 32. Пос-
ле срабатывания удерживающего 44 или отключающего 32 электромагнита
открывается клапан 33, закрывая отверстие А, и сжатый воздух подается из ре-
зервуара 1 пневматическим приводом 31 главного клапана 49. Привод 31 отк-
рывает главный клапан 49 и сжатый воздух из резервуара 6 через воздуховод-
ный изолятор 7 поступает в дугогасительную камеру, воздействуя на контакты
20 и 21, и на пружинно-пневматический привод. Контакты размыкаются, воз-
никает электрическая дуга, которая выдувается в сопло неподвижного контак-
та 20 на ограничитель 15 и затем гасится в интенсивной струе сжатого воздуха.
Для облегчения гашения электрической дуги и снижения коммутационных
перенапряжений контакты 20 и 21 шунтированы нелинейным резистором
ВНКС-25 МУХЛ1, состоящим из 15 шайб, электрически соединенных друг
с другом контактными поверхностями. Шайбы расположены внутри фарфоро-
вого изолятора, сжаты пружиной, залиты эластичным термостойким и мо-
розостойким компаундом для обеспечения неподвижности и электрического
контакта.
Одновременно сжатый воздух из резервуара 6 через главный клапан поступа-
ет в дополнительный резервуар 48 и пневматический привод 46 разъединителя,
который поворачивает вал 34 до замыкания ножей с контактом заземляющего
кронштейна Я и переключает контакты аппарата 36, замыкая цепь включа-
ющего электромагнита 43. При этом эксцентрик 37 вместе с валом 34 поворачи-
вается и отпускает отключающую пружину электромагнита 44. Клапан
отключения закрывается и открывает отверстие, через которое сжатый воздух
из пневматического привода главного клапана выходит в атмосферу. Главный
клапан закрывается под действием пружины 50. В дугогасительной камере па-
дает давление воздуха и под действием пружины 26 замыкаются подвижной
и неподвижный контакты.
1 - силуминовый корпус; 2 - резиновый шнур; 3 - штуцер; 4 - патрубок;
5 - отвод из резервуара; 6 - резервуар вместимостью 32 л; 7 - воздухопровод-
ный опорный фарфоровый изолятор; 8 - фарфоровый изолятор; 9 - латунный
фланец; 10 - неподвижный контакт; 11 - заземляющий кронштейн; 12 - разъ-
единитель; 13 - вывод; 14 - фарфоровый поворотный изолятор; 15 - шайбы;
16 - отверстие; 17 - колпак; 18 - выхлопной клапан; 19 - патрубок; 20 - непод-
вижный контакт; 21 - подвижный контакт; 22 - гибкие ламеля; 23 - латунная
трубка; 24 - цилиндр; 25 - демфер; 26 - пружина; 27 - поршень; 28 - шток;
29 - выключатель минимального давления; 30 - резервуар сжатого воздуха;
31 - пневматический привод; 32 - отключающий электромагнит переменного
тока; 33 - клапаны отключения; 34 - вал; 35 - отключающая пружина; 36 - кон-
трольно-сигнальный аппарат; 37 - эксцентрик; 38 - промежуточное реле;
39 - трансформатор; 40 - автомат минимального давления; 41 - контакты разъ-
ема ШР2; 42 - контакты штепсельных разъемов ШР1; 43 - включающий
электромагнит; 44 - удерживающий электромагнит; 45 - клапаны включе-
ния; 46 - блок главного привода и клапана; 47 - клапан отвода; 48 - дополни-
тельный резервуар; 49 - главный клапан; 50 - отключающая пружина
дугогасительная камера
принципиальная схема ВОВ-25-4МУХЛ1
10	13
42 -1-	ШР1 Вкл. Откл.
Реле боксования РБ-469
1 - блокировка; 2 - пружина отключающая; 3 - гайка; 4,7 - шпильки регу-
лировочные; 5 - призма; 6 - угольник; 8 - якорь; 9 - заклепка немагнитная;
10 - катушка; 11 - ярмо
Реле защиты от юза РЗЮ-580-1
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - прокладка немагнитная; 4,7 - шпильки регули-
ровочные; 5 - магнитопровод; 6 - гайка; 8 - пружина отключающая;
9 - уголок; 10 - блокировка; 11 - наконечник полюсный
Реле контроля «земли» PK3-306
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - прокладка немагнитная; 4,7 - шпильки регули-
ровочные; 5 - магнитопровод; 6 - гайка; 8 - пружина отключающая;
9 - уголок; 10 - блокировка; 11 - наконечник полюсный
Реле времени РЭВ-294, РЭВ-299
1 - катушка; 2 - якорь; 3 - прокладка немагнитная; 4,7 - шпильки регули-
ровочные; 5 - магнитопровод; 6 - гайка; 8 - пружина отключающая;
9 - уголок; 10 - блокировка; 11 - гильза
Реле повышенного напряжения
РПН-5, РПН-3
1 - панель; 2 - магнитопровод; 3 - наконечник полюсный; 4 - якорь;
5 - пружина регулировочная; 6 - упоры; 7 - регулировочная гайка;
8 - регулировочная шпилька; 9 - стойка; 10 - рычаг; 11 - катушка
Назначение
Электромагнитные реле с многовитковой катушкой из меди малой площади
сечения применяют в качестве реле повышенного и пониженного
напряжения, нулевых реле, промежуточных реле, реле контроля земли, реле
времени, реле заземления.
Реле перегрузки РТ-406
1 - пружина; 2 - указатель срабатывания; 3 - блок-контакты; 4 - панель;
5 - сердечник; 6 - катушка
Назначение
Реле служит для защиты тяговых двигателей или вспомогательных машин
от перегрузки и токов к.з. Реле срабатывают, когда ток в цепи тяговых двига-
телей или цепи вспомогательных машин превышает ток уставки реле.
Тепловое реле ТРТ
1 - ось; 2 - биметаллический элемент U - образной формы; 3 - ролик;
4 - поводок; 5 - эксцентрик; 6 - ручка; 7,13- пружина; 8 - установочный сек-
тор; 9 - кнопка для принудительного восстановления реле до полного остыва-
ния биметаллического элемента; 10 - контакты мостикового типа; 11 - зажи-
мы; 12 - колодки; 14 - текстолитовый корпус
Назначение
Тепловые реле ТРТП, ТРТ применяют для защиты от недопустимого нагрева
обмоток трехфазных асинхронных двигателей на электровозах переменного
тока.
Реле рекуперации РР-4
1 - гетинаксовая панель; 2 - контакт; 3 - изоляционная планка; 4 - якорь;
5 - пружина; 6 - магнитопровод; 7 - катушка
Назначение
Реле применяют для автоматизации перехода на рекуперативное торможе-
ние. Реле РР-4 срабатывает под действием разности напряжений на двигателях
и в контактной сети.
Принцип действия реле рекуперации РР-4
Реле РР-4 срабатывает под действием разности напряжений на двигателях
и в контактной сети. При увеличении э.д.с. тяговых двигателей уменьшается
разность напряжений и сила притяжения якоря к сердечнику реле. Когда раз-
ность между э.д.с. тяговых двигателей и напряжением контактной сети станет
равной, например, 80-100 В, якорь реле отпадет под действием пружины и
замкнутся контакты в цепи катушек вентилей линейных контактов.
Дифференциальное реле РДЗ-504
1 - панель; 2 - блок-контакт; 3 - кожух; 4 - якорь; 5 - катушка цепи управ-
ления; 6 - регулировочная пружина; 7 - резисторы; 8 - шихтованный магни-
топровод; 9 - кабели силовые
Принципиальная схема включения РДЗ-504
Назначение
Дифференциальное реле предназначено для защиты электрооборудования
при малых токах к.з., малой скорости нарастания больших токов
к.з. или при таких перебросах в цепи двигателей, когда образуется контур то-
ка, в который не включены другие защитные аппараты.
1 - якорь; 2 - пружина; 3 - магнитный шунт; 4, 5 - силовые катушки;
6 - магнитопровод; 7 - подмагничивающая катушка; 8,9- контакты
Принцип действия дифференциального реле РДЗ-504
Якорь дифференциального реле притягивается к магнитопроводу под
действием усиленного магнитного потока подмагничивающей катушки, выз-
ванного временным увеличением тока в ее витках. После притяжения якоря
ток в подмагничивающей катушке уменьшается, однако якорь удерживается
притянутым под действием меньшего магнитного потока. Ступенчатое измене-
ние магнитного потока подмагничивающей катушки увеличивает чувствитель-
ность реле и уменьшает расход электроэнергии.
Одновременно с притяжением якоря к магнитопроводу замыкаются контак-
ты, включенные последовательно в цепь удерживающей катушки быстродей-
ствующего выключателя БВ.
Силовые катушки включены в цепи тяговых двигателей соответственно
со стороны источника энергии и стороны земли. Магнипные потоки этих кату-
шек направлены встречно, причем магнитный поток капушки имеет то же нап-
равление, что и магнитный поток подмагничивающей катушки. При исправ-
ной силовой цепи результирующий магнитный поток ревен нулю. Якорь удер-
живается магнитным потоком катушки.
При к.з. или перебросе в цепи тягового двигателя ток в одном из силовых
проводов будет больше, чем в другом. Разность этих тоюв создаст результиру-
ющий поток небаланса. М.д.с., создаваемые потоком небаланса, складываются
с м.д.с. от потока катушек на одних участках и внчитаются на других.
Поэтому якорь, преодолевая сопротивление пружины, юворачивается против
часовой стрелки вокруг оси, размыкает контакты в цеш катушки быстродей-
ствующего выключателя, и он отключается.
Принцип действия БРД-356
При к.з. со стороны вывода А ток будет направлен от5 к А, что вызовет сра-
батывание реле I под действием пружины 6. Якоря 4 и9 реле притягиваются
к сердечникам магнитопроводов И и 16 при подаче напряжения 50 В на после-
довательно соединенные катушки 3 и 10 нажатием кюпки«включение ГВ».
После включения реле последовательно с катушками водятся резисторы, ог-
раничивающие ток. При этом для удерживания якорей/ и 9 в притянутом по-
ложении достаточно меньшей м.д.с. Для регулировани тока в цепи катушек
сопротивление резистора гд можно изменять.
Назначение
Блоки БРД-356 устанавливают на электровоах ВЛ-80Т, ВЛ-80С
для контроля скорости нарастания тока при аварийых режимах в сило-
вых цепях.
Блок дифференциального
реле БРД-356(а)
Схема включения реле БРД-356
1,14- панели; 2 - блокировка; 3,10- удерживающие катушки; 4,9- якоря;
5 - прозрачный кожух; 6 - отключающая пружина; 7 - добавочные резисторы;
8 - гайка регулировочная; 11,16- магнитопроводы; 12- уравнительный провод;
13 - шпилька; 15 - индуктивный шунт
Плавкие предохранители
общий вид
разрезы плавких предохранителей
на токи 20 и 30 А
1,5 - опорные изоляторы; 2,4 - контакты; 3 - форфоровая или стеклянная
трубка; 6 - плавкая вставка; 7, 8, 20 - пружина; 9, 12- металические колпач-
ки; 10,11 - фибровая трубка; 13 - асбестовая вата; 14 - пробка; 15 - мрамор-
ная крошка; 16, 22 - контактный нож; 17 - пластмассовое основание;
18 - втулка металлическая; 19 - пластиковая головка; 21 - отверстие для вы-
хода газа; 23 - стальная скоба; 24 - асбест
ПКПС-3-32/32-20	ПК-45 от 0,15 до 15А
и до 20-80А
ПР-2 на 15,60,100	80А и выше до 10А
и 200А
Назначение
Предохранители применяют для защиты электрических цепей от перегрузок
и коротких замыканий. Действие плавкого предохранителя основано на том,
что при появлении в защищаемой цепи тока выше допустимого, сменная часть
его — плавкая вставка в виде тонкой проволоки или пластины — плавится
и отключает защищаемый ею участок цепи от источника энергии.
Аппараты цепей управления
Контроллер машиниста КМ-84
Механические блокировки контроллера
машиниста КМ-84
1 - переключатель тормозной силы; 2 - тормозная рукоятка; 3 - крышка;
4 - реверсивная рукоятка; 5 - главная рукоятка; 6 - корпус; 7 - рукоятка бди-
тельности; 8 - блок переключателей
Назначение
Контроллер КМ-84 машиниста служит для дистанционного (косвенного) уп-
равления работой тяговых двигателей в тяговом и тормозном режимах;
с их помощью к источнику низкого напряжения в определенной последова-
тельности подключают и отключают провода цепи управления, т.е. включают
и выключают высоковольтные аппараты при пуске, регулировании скорости
движения, остановке, изменении направления движения и электрическом тор-
можении электровоза.
1,23- панель выводов; 2 - тормозной вал; 3 - шайба; 4 - кулачковые шайбы
тормозного вала; 5,13- блокировочные диски; 6,10,19, 21 - рейки; 7, 8 - ры-
чаг; 9 - пружина; 11, 17, 22 - изоляторы кулачкового контактора; 12 - ось;
14 - главный вал; 15 - реверсивный вал; 16 - рычаг кулачкового контактора;
18 - нижняя рама; 20 - ролик
Механическая схема контроллера машиниста КМ-84
кинематическая схема
КМ-84
общий вид КМ-84
главного реверсивного
и тормозного валов
механические блокировки
реверсивного и тормозного
валов
Принцип действия контроллера машиниста КМ-84
Все узлы контроллера машиниста КМ-84 электровоза ВЛ-80с смонтированы
между двумя рамами, соединенными рейками. Группы кулачковых контакто-
ров приводятся в действие валами, которые соединены со своими рукоятками
— главной, тормозной и реверсивной. Каждый вал состоит из стальной оси и
насаженных на нее кулачковых, изоляционных, прессованных шайб. Все валы
механически сблокированы между собой с помощью дисков, рычагов, валов,
пружин и защелок с пазами.
Главный вал расположен соосно с реверсивным, имеет положения: О — нуле-
вое, АВ — автоматическое выключение, РВ — ручное выключение, ФВ — фик-
сация выключения, ФП - фиксация пуска, РП — ручной пуск, АП — автома-
тический пуск, БВ — быстрое выключение.
Положения О, АВ, РВ, ФВ, ФП, РП — фиксированные; положения АП и БВ
— с самовозвратом.
Реверсивный вал имеет положения О — нулевое; ПП (вперед) — полное воз-
буждение; ОП1, ОП2, ОПЗ — соответственно первая, вторая, третья ступени
ослабления возбуждения; ПП (назад) — полное возбуждение.
Тормозной вал устанавливается в следующие фиксированные положения:
О — нулевое, П — подготовка цепи к торможению, ПТ — предварительное тор-
можение с тормозной силой до 12х104 Н (12 тс).
Торможение. Положение О, П, ПТ и крайние положения зоны Торможение -
фиксированные, положения зоны Торможение — нефиксированные. На валу
13 установлена профильная шайба, с помощью которой производится поворот
ротора сельсина-датчика торможения; от угла поворота а тормозного вала зави-
сит напряжение ищх (например, при а = 270 напряжение UBbIX = 0, при а = 60
напряжение UBbIX = 24,5В).
1,4- рамы; 2,9 - кулачковые контакторы; 3 - сельсин-датчик торможения;
5, 13, 17, 22 - валы; 6 - изоляционные шайбы; 7 - тормозная рукоятка;
8 - реверсивная рукоятка; 10 - главная рукоятка; 11,12 - рейки; 14,18,21 - дис-
ки; 15 - пазы; 16,19,23 - пружины и защелки; 20 - рычаг
Контроллер машиниста КМЭ-8
5
1
Принцип действия контроллера машиниста КМЭ-8
Реверсирование тяговых двигателей и выбор схемы их соединения
на тормозном режиме осуществляются двумя кулачковыми барабанами, кото-
рые посажены на подшипниках на главном и тормозном валах; оба барабана
управляются одной реверсивно-селективной рукояткой. Пластмассовые кулач-
ковые шайбы главного и тормозного валов и кулачки барабанов переключают
контакторные элементы, смонтированные на двух рейках. Главный вал имеет
23 кулачковые шайбы, обеспечивающие 37 позиций, из которых 16, 27 и 37 —
являются рабочими, остальные — пусковыми. Тормозной вал набран из 22 ку-
лачковых шайб, осуществляющих 4 позиции ослабления поля и 16 позиций
торможения.
Фиксация главного и тормозного валов по позициям обеспечивается защел-
ками рукояток, западающими в пазы секторов, расположенными на крышке
контроллера.
Реверсивно-селективная рукоятка имеет 9 позиций: нулевую, 4 позиции
в положении рукоятки «вперед»: М, П, СП и С и такие же 4 позиции в положе-
нии рукоятки «назад».
1 - основание (литое); 2 - кожух; 3, 7 - кулачковые контакты; 4 - рукоятка
главного вала; 5 - рукоятка тормозного вала; 6 - крышка; 8 - кнопка;
9 - фиксатор; 10 - сектор зубчатой рукоятки главного вала; 11 - съемная руко-
ятка реверсивно-селективного вала; 12 - основание
Электромагнитный контактор МК-86
1,2 - неподвижный и подвижный контакты; 3 - притирающая пружина;
4 - блокировка; 5 - включающая катушка; 6, 8, 9 - выводы; 7 - кронштейн;
10 - дугогасительная камера
Назначение
Контакторы МК-84 — МК-87 устанавливают на электровозах переменного
тока (ВЛ-80с, ВЛ-80т и др.) для переключения цепей постоянного тока при но-
минальном напряжении 50 В и переменного — 380 В (МК-63, МК-69 и МК-70),
включения и отключения серводвигателя главного контроллера ЭКГ-8 (МК-66)
и управления вспомогательными машинами (МК-84 — МК-87).
Принцип действия электромагнитных контакторов
МК-86, МК-310Б
При возбуждении катушки якорь, поворачиваясь на оси и сжимая выключа-
ющую пружину, притягивается к сердечнику, замыкая подвижной контакт
подвижным. При замыкании контактов держатель поворачивается на оси,
сжимая притирающую пружину. Усилие этой пружины определяет нажатие
контактов, не зависящее от силы притяжения якоря к сердечнику катушки.
Если прекратится питание катушки, усилие пружины заставит якорь занять
исходное положение; контакты разомкнутся. Возникающая при этом дуга га-
сится под действием магнитного потока дугогасительной катушки в камере.
Принцип действия всех электромагнитных контакторов аналогичен.
Электромагнитный контактор МК-31ОБ
1 - включающая катушка; 2 - дугогасительная катушка; 3 - сердечник;
4 - кронштейн; 5 - дугогасительная камера; 6 - рог; 7,8- контакты; 9 - гиб-
кий шунт; 10 - притирающая пружина; 11 - кронштейн; 12 - выключающая
пружина; 13- сердечник; 14 - якорь; 15 - ось; 16 - текстолитовый рычаг; 17 - ось;
18 - держатель подвижного контакта
Назначение
Контакторы МК-310Б применяют для замыкания и размыкания цепей
вспомогательных машин и печей отопления.
Электромагнитный контактор МК-101
1 - катушка; 2 - изолированный стержень; 3, 8 - нижний и верхний крон-
штейны; 4 - рычаг; 5 - контактная пружина; 6,7- подвижный и неподвижный
контакторы; 9 - дугогасительная катушка; 10 - изолирующая перегородка;
11 - резистор; 12 - дугогасительная камера; 13 - изоляционная тяга; 14 - бло-
кировка мостикового типа; 15- магнитопровод; 16 - якорь
Электромагнитный
включающий вентиль
1 - кнопка; 2 - якорь; 3 - катушка; 4 - сердечник; 5 - ствол; 6 - ярмо;
7 - седло; 8 - нижний клапан; 9 - пружина
Назначение
Электромагнитные включающие вентили предназначены для дистанционно-
го управления пневматическими приводами. Включающие вентили при воз-
буждении электромагнита подают сжатый воздух в цилиндр управляемого уст-
ройства, а при снятии питания сообщают его с атмосферой.
Электромагнитный защитный вентиль ВЗ-1
1 - кнопка; 2 - якорь; 3 - катушка; 4 - сердечник; 5 - ствол; 6 - ярмо; 7 - сед-
ло; 8 - распределительная коробка; 9 - пробка; 10 - пружина; 11 - корпус;
12 - клапан; 13 - крышка
Назначение
Вентили защиты предназначены для обеспечения безопасности обслужива-
ния электровоза и блокировки входа в высоковольтную камеру при наличии
в ней высокого напряжения.
Регулятор давления АК-11Б
АК-11Б
1 - шток; 2 - диафрагма; 3 - винт; 4 - пружина; 5 - подвижная ось; 6 - не-
подвижная ось; 7 - рычаг; 8 - подвижный контакт; 9 - пружина; 10 - металли-
ческая планка; 11 - винт
Панель пуска расщепителя фаз
ППРФ-300
1 - реле; 2 - изоляционная панель; 3, 8, 9,10 - резисторы; 4 - стабилитрон;
5 - диод; 6 - трансформатор; 7 - блок (Д-001); 11 - выводы; 12 - колодка
Индуктивный шунт ИШ-95
1 - боковина; 2 - магнитопровод; 3 - обмотка; 4 - шпилька
Указатель позиций
1 - крышка; 2 - предохранительное стекло; 3 - шкала; 4 - корпус; 5 - сель-
син; 6 - крышка; 7 - стрелка
Рекомендуемая литература
1.	Электровоз ВЛ-80т. Руководство по эксплуатации. - М., 1970. - 440с.
2.	Электровоз ВЛ-10. Руководство по эксплуатации. - М., 1973. - 440с.
3.	Бондаренко Б.Р. Электровоз ВЛ-80т. Руководство по эксплуатации.
-М., 1977.-565с.
4.	Электровоз ВЛ-80с. Руководство по эксплуатации. - М., 1982. - 622с.
5.	Электровоз ВЛ-8. Руководство по эксплуатации. - М., 1982. - 320с.
6.	Быстрицкий Х.Я. Устройство и работа электровозов переменного тока.
-М., 1982.-456с.
7.	Электровоз ВЛ-80Р. Руководство по эксплуатации. - М.: Транспорт,
1985. - 541с.
8.	Электровоз ВЛ-80с. Руководство по эксплуатации. - М., 1990. - 454с.
9.	Папченков С.И. Электрические аппараты и цепи ТПС. - М., 2002. - 603с.
Содержание
Введение..................................................3
Электровоз ВЛ-10 постоянного тока ........................4
Электровоз ВЛ-80 переменного тока.........................4
Аппараты силовой цепи ....................................5
Токоприемник П-5, токоприемник Л-13-1.....................5
Электропневматические контакторы ПК-96; ПК-46; ПК-36......7
Реверсор РК-8 А...........................................9
Тормозной переключатель ТК-8.............................11
Групповой переключатель ПКГ-6,ПКГ-4......................12
Главный контроллер ЭКГ-8.................................13
Аппараты защиты .........................................16
Быстродействующий контактор БК-78Т.......................16
Быстродействующий выключатель БВП-5 со снятой дугогасительной
камерой..................................................17
Принцип действия БВП-5...................................19
Главный выключатель ВОВ-25-4МУХЛ1........................20
Реле боксования РБ-469 ......................................22
Реле защиты от юза Р ЗЮ-580-1 ...............................22
Реле контроля «Земли» PK3-306 ...............................23
Реле времени РЭВ-294, РЭВ-299 ...............................23
Реле повышенного напряжения РПН-5, РПН-3.....................24
Реле перегрузки РТ-406 ......................................24
Тепловое реле ТРТ............................................25
Реле рекуперации РР-4........................................25
Дифференциальное реле РДЗ-504 ...............................26
Блок дифференциального реле БРД-356 .........................27
Плавкие предохранители ......................................28
Аппараты цепей управления....................................29
Контроллер машиниста КМ-84...................................29
Контроллер машиниста КМЭ-8 ..................................31
Электромагнитный контактор МК-86 ............................32
Электромагнитный контактор МК-310Б...........................32
Электромагнитный контактор МК-101............................33
Электромагнитный включающий вентиль..........................33
Электромагнитный защитный вентиль ВЗ-1 ......................34
Регулятор давления АК-11Б....................................34
Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300 .......................35
Индуктивный шунт ИШ-95 ......................................35
Указатель позиций............................................35
Рекомендуемая литература ....................................36