За нашу Советскую Родину!
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СССР
ОКТЯБРЬ 19S0 г.
ю
ИЗДАЕТСЯ С 1848 ГОДА
В номере:
РЕШЕНИЯ XXV СЪЕЗДА КПСС — В ЖИЗНЬ!
Д. Волкогонов. Развитие социалистического сознания 3
* * *
В. Козлов. В стране далекой и близкой 9
# * #
Флотская хроника 11
ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
В. Германович. Мышление командира в ходе выработки решения на бой . . 13
ПАРТИЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ РАБОТА И ВОИНСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
В. Елкин. Идейно-политическое воспитание моряков 20
Г. Броневицкий. Психологическая совместимость в экипаже 25
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Г Лазарев. Подготовке молодых офицеров — заботу и внимание .... 30
В Рябов. Некоторые рекомендации по планированию боевой подготовки на
соединениях . . 36
Ф Дубанович. Воинская дисциплина — ©снова решения поставленных задач . 39
Ю. Горбачев. Экипаж снимает подводную лодку с мели 44
Г. Банный. Войсковая стажировка курсантов 46
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
И Косиков. Воинские звания на флоте 50
Ф. Нуждин. Подвиг арсенальцев 52
Ю Пантелеев. Из истории проводки кораблей через мелководье .... 5^
Е. Васильев. Приглашает «Кронштадтская крепость» 5^
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»
МОСКВА

ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
В. Батанов. Резервы экономии топлиза и моторесурса на кораблях .... 58
A. Партала, Н. Партала. Корабельная система радиоэлектронной войны ВМС
США AN/SLQ-32 62
3. Зайцев. Безопасность водолазных спусков 65
* * *
B. Пантелеев, О терминах «навигация» и «кораблевождение» 67
* * *
Ю. Пахомов, Н. Лукич. С именем комсомола на борту 70
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
C. Яшин. Отбор, обучение, принуждение, результаты 72
A. Пономарев. Система гидрометеорологического обеспечения военно-морских
сил США 77
Технические средства обеспечения боевых пловцов §1
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
И. Сергеев. Ценный труд об опыте минувшей войны 86
Е. Шещуков. Чтобы изо дня в день росло боевое мастерство 89
П. Грищенко. Азбука мужания 92
B. Артемьев. Знаете ли вы свой корабельный якорь? 94
* * *
Новые книги 96
На 1-й странице облогхки — фото Ю. Цахомова
Редакционная коллегия:
А. С. Пушкин (главный редактор), В. И. Ачкасов, С. С: Бевз, Ю. А:
Быстрое, Н. И. Вишенский, В. Г. Германович (зам. главного редактора),
Б. Л. Дубинин (ответственный секретарь), С. С. Ефремов, Р. А. Зубков,
Ю. П. Ковель, М. М. Крылов, Ю. А: Кузнецов, С. Г. Мокроусов (зам.
главного редактора), И. Н. Петров, К. А. Сталбо, И. И. Тынянкин,
И. Ф. У сков, И. К. Хурс, Г. Я. Щедрин
Адрес редакции: 103175, Москва, К-175, Чаплыгина, 15.
Телефоны: 226-45-20, 226-45-34.
Технический редактор Чудакова Н. Н.
Рукописи не возвращаются.
Г31798 Сдано в набор 21. 08. 80 Подписано к печати 08. 10. 80
Формат 70X108716 8,4 усл. п. л + вклейка У\ п. л. 10,2 учетно-изд. л. Цена 40 коп.
Зак. 4115 Высокая печать
Типография «Красная звезда», Москва, Д-317, Хорошевское шоссе, 38.
© «Морской сборник», 1980.

Шсшм кпсс-
РАЗВИТИЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОЗНАНИЯ
Генерал-майор Д. ВОЛКОГОНОВ,
доктор философских наук, профессор
В РЕШЕНИИ триединой задачи построения коммунистического общества в нашей
стране: создании материально-технической базы коммунизма, формировании
общественных отношений и воспитании человека новой формации — огромная роль
принадлежит субъективному фактору — высокой сознательности советских людей.
«Развитие сознания масс,— указывал В. И. Ленин,— остается, как и всегда, базой и
главным содержанием всей нашей работы»1. И в новых исторических условиях,
характеризующихся более высоким уровнем социальной зрелости социалистического общества,
обострением классового противоборства двух противоположных систем, небывалым
размахом научно-технического прогресса, задача, сформулированная В. И. Лениным еще
на заре века, является одной из центральных. Это с большой силой подтвердил
XXV съезд КПСС, подчеркнувший, что «сила нашего строя в сознательности масс
(выделено нами.— Д. В.). И партия считает своей постоянной заботой воспитание
коммунистической сознательности, готовности, воли и умения строить коммунизм» 2.
Развитое социалистическое общество ставит перед собой задачу не только создания
изобилия материальных благ, повышения культуры людей, но и всестороннего развития
личности. Процесс строительства коммунистического общества и его защиты в огромной
степени зависит от людей, обладающих коммунистическим мировоззрением, идейной
убежденностью, широкими политехническими знаниями, высокой нравственной
культурой, что наиболее полно находит свое выражение в зрелости общественного сознаний.
Общественное сознание развитого социалистического общества
Известно, что общественное сознание представляет собой совокупность
существующих в обществе в данную эпоху идей, теорий, взглядов и представлений, в
которых отражается социальная действительность, тот мир, который нас окружает. Оно
всегда производное от общественного бытия, производственных oiношений. Но
зависимость общественного сознания от характера и степени зрелости производственных
отношений, всего комплекса элементов бытия не является автоматической, пассивной.
Процесс этот идет активно, в чем проявляется относительная самостоятельность
общественного сознания. Это можно проследить на ряде примеров.
Во-первых, опираясь на всю духовную культуру человечества, на достигнутое
трудящимися в процессе революционной борьбы, общественное сознание развитого
социалистического общества способно как бы возвышаться над сегодняшней
действительностью, предвосхищать грядущее, отчетливо видеть предстоящие ступени развития.
Программа партии, документы и материалы ее съездов и Пленумов ЦК анализируют,
1 В. И. Ленин. Поли, гобр соч., т. 13, с. 376.
* Материалы XXV съезда КПСС. М., Политиздат, 1976, с. 71.
«

раскрывают проблемы сегодняшнего дня, позволяют представить социальную даль,
будущее, т. е. дают возможность предвидения, формулирования прогнозов не только в
сфере производства, обороны, науки, но и в области перспективного планирования
развития человека, его воспитания, формирования у него высоких морально-политических
и боевых качеств.
Во-вторых, относительная самостоятельность общественного сознания может
выражаться и в определенном отставании от уровня материального бытия на конкретный
момент. В условиях социализма оно может проявляться в невысокой сознательности
отдельных граждан, отживших традициях, нравах, пережитках прошлого, устаревших
привычках. Чаще всего эти духовные атавизмы обнаруживают сэбя в области
общественной психологии и морали. Нам известны отдельные проявления таких аномалий
в форме стяжательства, пьянства, тунеядства, бюрократизма,
недисциплинированности некоторых личностей. «К сожалению, еще встречаются люди,— отмечалось на
XXV съезде КПСС,— которые знают нашу политику и наши принципы, но не всегда
следуют им на практике, не ведут борьбы за их осуществление, примиренчески
относятся к нарушениям норм социалистического общежития»3. И степень нашей
непримиримости к любым проявлениям расхлябанности, аморализма, неисполнительное-
ти характеризует уровень социалистической сознательности советских воинов.
В-третьих. Как только идеи овладевают людьми, массами, они становятся
неодолимой материальной силой. И чем полнее они отражают интересы людей, чем
более понятны% доступны, тем активнее их роль. Достаточно обратиться к нашей
героической истории: революционной, боевой, трудовой — и мы найдем тысячи и
тысячи примеров, когда советские люди, вдохновленные возвышенной идеей, шли на
подвиги самопожертвования, высокого подвижничества и самоотверженности.
Именно поэтому формирование в сознании советских воинов коммунистических идеалов
является одной из важных задач командиров, политорганов, партийных и
комсомольских организаций. Это позволит создать тот духовный потенциал, который в нужную
минуту (бой, критическая ситуация, условия особой напряженности) проявит себя
как надежный действующий фактор.
Общественное сознание характеризуется различными уровнями развития.
Условно можно выделить два: нижний и верхний. Нижний уровень — это обыденное
сознание, включающее эмпирические знания людей (опыт, традиции,
привычки) и общественную психологию (социальные чувства, настроения, представления,
побуждения, а также возможные иллюзии и пережитки). В. И. Ленин, характеризуя
общественную психологию масс, всегда подчеркивал в ней остро классовую
направленность, отмечая чаще других такие ее элементы, как «классовое чутье» и
«революционный инстинкт».
Общественной психологии трудящихся, советских воинов присущи социальная
солидарность, революционная решительность, 1ражданское мужество. В общественном
сознании развитого социалистического общества на первый план выдвигаются
героические революционные и боевые традиции, патриотические и интернациональные
чувства, оптимистические настроения.
В условиях армейской и флотской службы элементы общественной психологии
носят ярко выраженный коллективистский характер. Это проявляется во многих
отношениях. В воинском коллективе быстрее и проще можно выявить общественное
мнение, испытать волю коллектива, почувствовать общее настроение. Здесь наиболее
полно обнаруживают себя и специфические формы взаимовлияния- пример,
воодушевление, внушение и др. Не случайно в процессе морально-политической и
психологической подготовки воинов большое внимание обращается на воспитание у них
воли, решительности, моральной устойчивости, выдержки и других качеств.
Обыденное сознание, и прежде всего такой его важнейший элемент, как общественная
психология, охватывает разнообразные психические явления, возникающие в
результате взаимодействия людей в коллективах, малых группах. Они в значительной мере
Формируются под влиянием окружающей среды, образа жизни, жизненных
обстоятельств становления того или иного человека.
Верхний уровень общественного сознания — теоретический. Он включает
естественно-технические знания и идеологию. В условиях научно-технического прогресса
3 Материалы XXV съезда КПСС, с. 77—78.

роль, значение и объем научно-технических знаний быстро возрастают. Сегодня
советскому воину — властелину могучей техники необходимы обширные познания в
области физики, химии, метеорологии, астрономии, математики, кибернетики, баллистики,
без которых просто невозможно успешно исполнять свой ответственный долг по
защите социалистического Отечества.
Но особо важное значение в теоретическом уровне сознания имеет марксистско-
ленинская идеология. Это система идей, теорий, взглядов, отражающих социальную
действительность с позиций трудящихся классов. Именно в идеологии, как
теоретическом самосознании трудящихся классов, наиболее глубоко выражаются их
коренные интересы. В. И. Ленин завещал нам «всегда пропагандировать, охранять от
искажений и развивать дальше пролетарскую идеологию — учение научного социализма,
т. е. марксизм»4. Идеология марксизма-ленинизма находит дальнейшее развитие в
коллективном опыте партии (в решениях съездов, Пленумов ЦК, других документах),
мирового социалистического содружества. Выводы партии о всенародном государстве,
развитом социалистическом обществе, новой исторической общности людей —
советского народа, необходимости соединения достижений научно-технического прогресса
с преимуществами социализма, воспитательной роли Советских Вооруженных Сил и
многие другие имеют не только огромное теоретическое, но и большое практическое
значение. Овладение марксистско-ленинской теорией является важнейшим условием
дальнейшего повышения коммунистической сознательности каждого советского
человека, советского воина. При этом следует учитывать, что само общественное
сознание не статично, оно непрерывно совершенствуется, выявляя в своем содержании ряд
характерных тенденций.
Тенденции развития социалистического сознания
По мере развития материальной основы социалистического общества, усиления
идеологической работы партии в общественном сознании возникают и развиваются
новые элементы, новые идеи, появляются новые особенности, свидетельствующие о
движении духовной жизни к вершинам зрелости. Это можно проследить через
определенные тенденции, которые рельефно просматриваются в событиях, делах и
поступках советских людей.
Тенденция первая — возрастающая роль в общественном сознании идей
научного коммунизма, реализуемых в практике экономического, социального и культурного
созидания в нашей стране. «Массовое изучение марксизма-ленинизма,— подчеркнул
XXV съезд КПСС,— важнейшая особенность развития общественного сознания на
современном этапе»5. Только в системе партийной учебы более 20 миллионов человек
изучают произведения классиков марксизма-ленинизма и документы КПСС,
овладевают историческим опытом партии, основами философии, политической экономии,
научного коммунизма. 'Весь личный состав армии и флота изучает основы марксистско-
ленинской теории, особенно ее разделы, касающиеся проблем войны и армии,
военного строительства.
Особая роль в марксистско-ленинской теоретической подготовке кадров —
важном условии повышения их политической сознательности — отводится военной науке.
Она находится как бы на стыке наук общественных и естественно-технических.
Военная наука — это система знаний о характере, законах войны, подготовке
вооруженных сил и страны к войне и способах ее ведения.
Систематическое овладение трудящимися, личным составом армии и флота
основами коммунистической идеологии качественно меняет общественное и
индивидуальное сознание, людей, делает его более политически заостренным, классово зрелым.
Благодаря росту сознательности личного состава упрочивается морально-политический
фактор Вооруженных Сил, повышается эффективность и качество решения
конкретных задач по повышению боевой готовности войск и сил флота.
Тенденция вторая — усиление и расширение возможностей управления
духовным развитием, лвдей, повышения их сознательности.
В буржуазном обществе существует понятие «манипулирование» сознанием лю-
4 В. И. Ленин. Поли. собр. соч., т. 6, с. 269. •
« Материалы XXV съезда КПСС, с. 74.

.ifii, т. е. воздействие на них в таком направлении, чтобы «доказать» вечность
эксплуатации человека человеком, неизбежность войн, усилить антикоммунистические
предрассудки у людей. Для этого широко используется вся огромная пропагандистская
машина империализма: средства массовой информации, кино, реклама,
законодательство, религия, вся система образования.
В социалистическом обществе управление духовным развитием человека
принципиально отлично от капиталистической машины манипулирования. В основе
социалистического управления лежит стремление максимально полно привести сознание в
соответствие с закономерностями, присущими социализму, осуществляющему
принцип «все для человека, все во имя человека». Впервые в истории стало возможным
ие «насаждать» идеи, а органично соединять объективную истину
марксизма-ленинизма с коренными интересами трудящихся масс. Именно этим объясняется глубокая
заинтересованность советских людей, советских воинов в своем духовном развитии,
политическом просвещении, идейной закалке.
Командиры и нолиторганы, практически решая задачу управления идейным
воспитанием личного состава, создают ему максимально благоприятные условия для
овладения марксизмом-ленинизмом, политическими знаниями, военной теорией. На
кораблях и в частях, где идейной закалке уделяется должное внимание, выше
общественная активность воинов, их ответственность за выполнение воинского долга,
непримиримость к недостаткам. На XXV съезде КПСС вновь подчеркивалась важность
того, чтобы «каждый, имея для этого необходимые права и неся в их пределах всю
полноту ответственности, занимался своим делом. Это элементарное житейское
правило является в то же время основой основ науки и практики управления»6. Однако
мдо признать, что есть еще немало случаев, когда тот или иной вопрос воспитания
в некоторых частях и подразделениях долго согласуется, уточняется, обсуждается,
перекладывается, переносится, отчего в конце концов страдает дело повышения
сознательности людей.
Тенденция третья — развитие общественного сознания и сознательности людей
находится в прямой зависимости от умения трудящихся, воинов армии и флота проти-
ьостоять враждебному идеологическому влиянию. Как отмечалось на XXV съезде
партии, проблемы идеологической борьбы все больше выдвигаются на первый план,
особенно сейчас, в связи с резким обострением международной обстановки.
Чем больше идеи научного коммунизма претворяются в действительность, тем
озлобленнее становятся атаки наших классовых врагов. Все средства воздействия на
людей, находящиеся в руках буржуазии, — печать, кино, радио, телевидение —
мобилизованы на то, чтобы вводить их в заблуждение, внушать им представления о чуть
ли не райской жизни при капитализме, клеветать на социализм. Эфир насыщен
всевозможными измышлениями о жизни народов Советского Союза, братских стран
социализма. Для этого используются идеологические средства и буржуазных армий. По
свидетельству американского сенатора У. Фулбрайта, пропагандистская машина
Пентагона, насчитывающая 260 радиостанций и 91 телестанцию, также широко
задействована в антикоммунистической кампании.
Важно научить молодых воинов аргументированно разоблачать все
антисоветские домыслы и инсинуации. Высокосознательный человек должен пресекать
различные слухи и антисоциалистическую клевету, которые наш враг пытается и будет
пытаться распространять. Высокая степень сознательности воинского коллектива,
отдельного человека в огромной степени зависит от их непримиримости к идеологии
буржуазии, оппортунизма, маоизма и сионизма. В сознании отдельного воина
непримиримость к классовым врагам и их пособникам выступает как важное
морально-политическое качество.
Каждая попытка компромиссного миросозерцания означает недопустимую
политическую беспечность. Поэтому командиры и политработники, воспитывая у своих
подчиненных непримиримость к буржуазной идеологии, готовность своевременно
давать достойный отпор идеологическим диверсиям империализма и его приспешников,
расценивают даже отдельные случаи индифферентности, низкой общественной
активности как существенную недоработку в политико-воспитательной работе. Важно
«помнить, — подчеркивается в постановлении ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г., — что
6 Материалы XXV съезда КПСС, с. 61.
5

ослабление внимания к освещению актуальных проблем, недостаточная оперативность,
Вопросы, оставленные без ответа, выгодны лишь нашему классовому противнику» 7.
Кроме рассмотренных тенденций, существуют и другие. Например, повышение
роли естественно-технических знаний в общественном сознании, усиление известного
рационализма в индивидуальном сознании.
Учет и использование командирами, политорганами этих тенденций,
проявляющихся в общественном и индивидуальном сознании,— важное условие повышения
качества идейного воспитания, общего роста политической сознательности воинов
армии и флота. Естественно, они реализуются не сами по себе, а через призму тех
условий и факторов, под воздействием которых осуществляется формирование воина,
патриота, гражданина.
Факторы, формирующие социалистическое сознание
На духовное развитие личности советского воина, его сознательности влияют
прежде всего такие факторы, как советский образ жизни; особенности армейской и
флотской действительности, быта, военной службы; система идеологической работы
партии, охватывающей семью, школу, производство, вооруженные силы.
Особо важную роль в формировании высокой сознательности личности воина
играет советский образ жизни. Значение этого общесоциологического фактора трудно
переоценить. Для советского образа жизни характерна общность интересов людей,
демократичность уклада, коллективизм, патриотизм и интернационализм. У нас
единая социальная программа — строительство коммунизма, единая идеология —
марксизм-ленинизм, единая коммунистическая мораль. У нас общий враг — империализм.
В процессе службы воины всесторонне развивают единые общесоветские черты
духовного облика: коммунистическую убежденность, коллективизм, глубокое осознание
своего долга, общественную активность, ответственность и другие. Вся окружающая
нас действительность воспитывает у советских воинов глубокое осознание
необходимости отдавать предпочтение общественным интересам. Из наших газет, журналов,
радиопередач мы постоянно узнаем о поступках советских людей, советских воинов,
продиктованных нормами коммунистической морали, нашим образом жизни. Помощь
товарищу, принципиальность в борьбе со злом, скромность и отзывчивость,
уважение добрых традиций, мужество и героизм — все это присуще подавляющему
большинству воинов армии и флота.
Другой не менее важный фактор* оказывающий существенное воздействие на
духовную сферу,— это особенности армейской и флотской службы и быта. В последние
годы воинская служба, система обучения и воспитания претерпели существенные
изменения под влиянием военно-технической революции. Находиться в постоянной
боевой готовности — стало жизненно важной необходимостью для войск и сил флота. Это
фактор громадного социального значения, наложивший неизгладимый отпечаток на
весь строй, ритм и черты армейской и флотской жизни и ее духовную атмосферу.
В современных условиях все решения и действия должны быть оперативными,
точными, обоснованными, ибо и сто шагов в верном направлении не искупят одного
неверного шага. Степень социальной, моральной ответственности каждого воина
неизмеримо возросла. Чем выше боевая готовность Советской Армии и Военно-Морского
Флота, тем меньше вероятность того, что потенциальный агрессор решится
развязать войну. Глубокое осознание этой исторической ответственности приводит к
заметным сдвигам в структуре сознательности воина: на первый план выдвигаются
чувство долга, понимание значения высокой бдительности для судеб общества.
Основной путь повышения политической сознательности, духовной зрелости
воина — органическое сочетание политической учебы и ратного труда. Главный смысл
воинского труда заключается в обеспечении безопасности социалистического
Отечества. Этой высокой общественной значимостью ратного труда определяются и его
огромные воспитательные возможности . Специфическое воздействие на формирование
многих духовных качеств, элементов сознательности оказывает и сама армейская и
флотская служба с присущими ей строгим порядком, особым ритмом, темпом,
регламентом деятельности. В поле, на танкодроме, в морских походах шлифуются многие
7 О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы.
Постановление ЦК КПСС от 26 апреля 1979 г. М., Политиздат, 1979, с. 6.

духовные качества личности воина. При этом следует иметь в виду, что в условиях
армейской и флотской службы негативным явлениям, пережиткам труднее
сохраняться, «консервироваться», так как быт здесь тесно связан со сферой воинской
деятельности и влияние коллектива на облик людей, их нравственность оказывается
практически непрерывно.
Воинская служба перестраивает коллективную и индивидуальную структуру
сознания таким образом, что на первый план выдвигаются те его компоненты, которые
в максимальной степени обеспечивают выполнение воинского долга.
Наконец, одним из решающих факторов повышения сознательности советских
воинов является идейно-воспитательная работа, проводимая партией в Вооруженных
Силах. Основная ее задача — формирование у воинов марксистско-ленинского
мировоззрения и коммунистической убежденности. Перед каждым человеком, вступающим
на путь самостоятельного развития, неизбежно встают вопросы: «В чем смысл
жизни?», «Как познать мир и изменить его в соответствии с нашими идеалами?»,
«Как отличить истину от заблуждения?» и множество других. Без истинного,
научного мировоззрения человек подобен судну без руля, он подвержен хаосу
случайностей и самых разных обстоятельств. Коммунистическое мировоззрение, идейная
убежденность — основа формирования вооруженного защитника социалистического
Отечества, понимающего глубокий социальный смысл ревностного исполнения
воинского долга как священной и почетной обязанности.
Чем выше политическая сознательность личного состава, тем успешнее
выполняет он поставленные перед ним задачи. Идеологическими средствами достигается ясное
осознание того, что высокий уровень боевого мастерства, классности, технической,
специальной подготовленности каждого солдата, матроса, старшины, прапорщика,
мичмана, офицера, их дисциплинированность являются важными показателями
исполнения ими патриотического долга перед Родиной.
Овладение марксистско-ленинской теорией, систематическое самообразование,
[лубокий интерес к событиям внутренней жизни страны и ее внешней политике,
участие в научно-практических конференциях, подготовке рефератов формируют
идейный уровень человека. Но это еще не все. Высокая сознательность офицера,
мичмана проявляется в их делах, поступках, поведении. Умение применить полученные
гнания по марксистско-ленинской теории, следовать их положениям неукоснительно,
в мирной и боевой обстановке — важнейший показатель подлинно высокой
сознательности человека.
Таким образом, о степени сознательности воина мы судим по целому ряду
признаков и показателей: единство слова и дела, общественная активность, полнота
исполнения своего долга, а главное — его поступки. В. И. Ленин ставил вопрос: «...по
каким признакам судить нам о реальных «помыслах и чувствах» реальных
личностей?» И отвечал: «Понятно, что такой признак может быть лишь один: действия этих
личностей...»8.
Конечно, на формирование сознательности личности, кроме названных факторов,
влияют и многие другие: степень использования в воспитании средств массовой
информации, склонность самого человека к самообразованию и самовоспитанию. Только
в единстве всех этих условий и факторов создаются решающие предпосылки
формирования высокой сознательности.
* * *
Успехи, достижения части, корабля в значительной мере зависят, говоря
словами классиков марксизма-ленинизма, от «человеческого материала», его
сознательности. Ведь «все, что приводит людей в движение, — писал в свое время Ф. Энгельс,—
должно пройти через их голову...»9. И от командира, политработника многое зависит
в управлении развитием сознательности людей. А оно есть не что иное* .как
оптимальное использование всех формирующих факторов (социальной среды, системы обучения
и воспитания, личной способности к самосовершенствованию и др.).^Сознательность
советских людей, воинов это тот бесценный духовный капитал, который никогда не
бывает избыточным. Эта та непреходящая идейная ценность, наращиванию которой
воспитатели должны отдавать все свои силы и энергию, мастерство и настойчивость,
как тому учит нас Коммунистическая партия.
8 В И. Л е н и н Поли. собр. соч., т. 1. с. 423 —424.
'К. Маркс, Ф. Энгельс. Соч., т. 21, с. 308.

В СТРАНЕ ЩЕКОЙ К БЛИЗКОЙ
Контр-адмирал В. КОЗЛОВ
ГТ ОД КРЫЛОМ нашего ТУ-154 цепи горных вершин, уходящие за горизонт. Это
* ^ Эфиопия, в столицу которой и лежит путь советской военной делегации.
Возглавляет ее главнокомандующий Военно-Морским Флотом СССР Адмирал Флота
Советского Союза С. Горшков.
Позади многие часы полета через неспокойные ныне районы нашей планеты,
где США и ее империалистические пособники нагнетают напряженность, обостряют
обстановку, где по их вине не прекращаются провокации против стран и народов,
избравших независимый путь развития. Совсем недавно еще шли ожесточенные бои
и на африканском роге. Здесь эфиопский народ отстаивал завоевания своей
революции, отражал нападения внешней и внутренней реакции.
Само название «Эфиопия» произошло от греческого слова «айтьопия», что
означает «страна людей с обожженными (солнцем) лицами». Однако в зто время года в
Аддис-Абебе температура воздуха около +25° и, как в Москве, часто идет дождь.
Не требуется акклиматизации и по времени, оно здесь такое же, как в Москве. Но не
только погодные и временные совпадения характерны для наших стран. Русский и
офиопский народы связывают узы давней дружбы. За последние неполных сто лет
наш народ трижды приходил на помощь Эфиопии в тяжелые для нее годы борьбы за
независимость. Недаром здешняя пословица говорит, что друг часто приходит
издалека, а враг может сидеть под боком. В этом убедился эфиопский народ еще в 1895 —
1896 и 1935—1936 годах, ведя борьбу с иностранными интервентами.
Выполняя свой интернациональный долг, Советский Союз не оставил в беде
Эфиопскую революцию и в 1977—1978 гг. Все это помнит и знает народ далекой
страны. Симпатии к советским людям огромны. Атмосферу доброжелательности,
искренней дружбы мы ощутили, едва сойдя с трапа самолета.
Аддис-Абеба (в переводе с амхарского языка «новый цветок») расположена в
центре страны на высоте более 2400 м над уровнем моря. Город основан в 1885 г.
императором Менеликом II, которого эфиопский народ чтит как организатора борьбы
за независимость своей родины.
Застройка столицы начиналась с зеленого холма, где ныне расположены старый
Гибби (дворец), ряд государственных учреждений и церквей (эфиопцы исповедуют
христианство). Это историческое место стало символом единства страны и ее
независимости.
Старое и молодое! Средневековье и бурный двадцатый век. Пожалуй, такие
контрасты здесь наиболее зримы. Выразители старинных форм отечественной
архитектуры — собор Святой Троицы, дворец Менелика, юбилейный дворец органично
сосуществуют с творениями современных зодчих.
Но пожалуй, наиболее заметны в столице новой Эфиопии черты революции. От
центра ее берет свое начало улица имени В. И. Ленина. Магистрали города украшены
портретами вождей мирового пролетариата.
В стране с 28-миллионным населением активно идет процесс революционных
преобразований. Коллективным органом управления государства провозглашен Временный
поенный административный совет (ВВАС), состоящий из представителей вооруженных
сил. Председатель ВВАС — подполковник Менгисту Хайле Мариам, он же
главнокомандующий революционной армией.
В декабре 1979 г. была создана специальная комиссия по организации партии
трудящихся Эфиопии (КОПТЭ), которая выступает как политический организатор.
Состоявшийся в июне с. г. первый съезд КОПТЭ заложил основу создания «партии
первого этапа». Председателем исполнительного комитета партии избран товарищ
Менгисту.
В штатском костюме, ниже среднего роста, по-военному подтянутый, лидер
эфиопской революции радушно приветствовал нас в своем рабочем кабинете. Внимательно

выслушав главнокомандующего ВМФ СССР о последних событиях в нашей стране и
боевой учебе Вооруженных Сил, Председатель (как сейчас в стране принято
называть тов. Менгисту) выразил глубокую признательность Советскому правительству и
лично Л. И. Брежневу за большую помощь, оказываемую Советским Союзом
революционной Эфиопии. С особой страстностью он говорил о задачах революции, первых
успехах и трудностях, с которыми встретился эфиопский народ на путях создания
новой экономики и культуры. Преодолевая тяжелое наследие монархического
правления, трудящиеся и передовая интеллигенция под руководством ВВАС и КОПТЭ
ведут активную борьбу за ликвидацию неграмотности, за осуществление аграрной
реформы, кооперирование сельского хозяйства. Встреча с товарищем Менгисту
оставила у всех нас глубокое впечатление, особенно запомнились его внимательное
отношение к собеседнику, простота и общительность.
В тот же день состоялась беседа с министром обороны и другими военными
руководителями Эфиопии. Они рассказали о преобразованиях в революционной армии.
Здесь главная проблема — подготовка кадров, организация и обучение войск на
современной основе.
В Асмаре, которая еще недавно была прифронтовым городом, делегация посетила
командующего Северным фронтом (так продолжает именоваться это оперативное
командование). Крепко сложенный боевой генерал и его политический комиссар
рассказали нам, как бойцы этого фронта отразили нападение сепаратистов и добились
победы. С гордостью за свой город делился с нами своими заботами и планами губер*
натор Асмары, в недавнем прошлом армейский офицер. Мы проехали по утопающим
в зелени улицам и площадям. Везде полный порядок, идет размеренная трудовая
жизнь.
Советская делегация была приглашена в расположенный в городе
военно-морской колледж. Отдав положенные воинские помести главе делегации* его начальник
познакомил нас с преподавателями и обстоятельно рассказал о задачах и программе
подготовки революционных кадров для военно-морских сил Эфиопии. Раньше это
было привилегированное учебное заведение. Учились в нем только отпрыски знатных
фамилий. Большинство морских офицеров продолжало потом образование в
западноевропейских странах и в США. Сейчас условия приема и программа обучения в
корне изменены. В колледж открыт доступ способным молодым людям из самых
различных слоев населения страны.
Из Асмары на вертолете мы направляемся на север страны к побережью
Красного моря. Становится жарко. Еще бы, ведь температура за бортом свыше 40° С. Вскоре
открылась красивая панорама как бы выходящего из глади моря белоснежного
острова, соединенного с материком дамбой* Это древнейший город и порт Массауа. В 1978 г.
сепаратисты подошли вплотную к порту, перерезали дорогу с Асмарой. Население
города лишилось воды и продуктов. В то тяжелейшее время на помощь жителям
Массауа пришли далекие, но надежные друзья. Воду и продукты в осажденный порт
доставляли советские суда. Мужественно сражался гарнизон, отбивая многочисленные
атаки. С подходом правительственных войск группировка сепаратистов была
разгромлена.
Сейчас город залечивает раны, очищается от следов войны. Рабочие заделывают
пробоины в стенах домов.
Порт пока еще работает с перебоями, здесь тоже свои трудности. Многое помнят
его причалы. Сюда швартовались канонерки колонизаторов, сходили на берег
интервенты, отсюда начиналась дорога горя, несчастья, унижения древнейшего народа
Земли. Времена изменились. Теперь все чаще в Массауа видят суда под красными
Флагами. Бывают здесь с визитами и наши военные корабли. Пожалуй, нет более
действенного идеологического оружия, чем показ интернационализма в действии. Вот
почему так приветливо и радушно встречают жители города советских военных моряков.
Главнокомандующий ВМФ беседовал с эфиопскими моряками. Некоторое из них
бывали в Советском Союзе, они с восторгом рассказывали о своих впечатлениях, с
большой теплотой отзывались о нашем народе. , с >
Программа визита выполнена полностью. Мы увезли в роднунцДоскву самый
ценный багаж — добрые и яркие впечатления от встреч с замечательным эфиопским
народом, избравшим светлый путь социалистического развития,
10

Флсипаеая xfiotuuca
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
НА СОБРАНИИ ПАРТИЙНОГО АКТИВА
СФ обсуждены итоги июньского
(1980 г.) Пленума ЦК КПСС и задачи
партийных организаций, вытекающие из его
постановления и доклада товарища Л. И.
Брежнева по достойной встрече XXVI
съезда партии. Доклад сделал член
военного совета—начальник политического
управления флота вице-адмирал Н. Усенко.
На собрании партийного актива
выступил командующий СФ адмирал В. Черна-
вин.
Итоги Пленума обсуждены также на
собраниях партийного и комсомольского
актива соединений, в первичных партийных
и комсомольских организациях кораблей
и частей.
Материалы Пленума, выступление на
нем товарища Л. И. Брежнева
мобилизуют североморцев на дальнейшее
повышение мастерства, организованности,
боеготовности кораблей и частей, способствуют
активизации соревнования в свете
постановления ЦК КПСС «О социалистическом
соревновании за достойную встречу XXVI
съезда КПСС».
НАРОДНЫЕ КОНТРОЛЕРЫ
РАССМОТРЕЛИ ход реализации постановления
ЦК КПСС «О мерах по дальнейшему
улучшению работы органов народного
контроля и усилению партийного руководства
ими в связи с принятием Закона о
народном контроле в СССР». Доклад сделал за-
меститель начальника политуправления,
председатель комитета народного
контроля флота.
Докладчик и выступавшие товарищи
М. Прокудин, Н. Макаров, Ю. Лебедев,
В. Сорокин, Н. Яшунин, М. Дуганов
говорили об опыте работы народных
контролеров, имеющихся еще недостатках.
Намечены меры по устранению
обнаруженных упущений, определены задачи по
достойной встрече XXVI съезда КПСС.
КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
С ОГРОМНЫМ ЭНТУЗИАЗМОМ ВОС-
ПРИНЯЛИ ВОИНЫ ТОФ
постановление ЦК партии «О социалистическом
соревновании за достойную встречу XXVI
съезда КПСС». На кораблях, в частях и
учреждениях намечены новые, более
высокие рубежи, пересмотрены
обязательства. В числе первых сделал это
инициатор социалистического соревнования в
ВМФ экипаж БПК «Петропавловск».
Моряки борются за то, чтобы на корабле было
65% воинов — отличников боевой и
политической подготовки, 93% — классных
специалистов и 75% — отличных боевых
частей и дивизионов. Коммунисты
личным примером воодушевляют
сослуживцев на взятие высот ратного мастерства.
Каждый выход в океан используется для
отработки очередной курсовой задачи,
успешного выполнения боевых упражнений.
Находясь сейчас в плавании, экипаж
«Петропавловска» рапортует Родине о новых
достижениях.
Подкорректировали взятые
обязательства и строители флота — инициаторы
соревнования в Вооруженных Силах СССР.
ШИРИТСЯ ДВИЖЕНИЕ
воинов—комсомольцев ТОФ за право подписать
рапорт очередному форуму коммунистов.
Заметно активизировалась деятельность
организаций ВЛКСМ. Повсеместно
подхвачен почин «XXVI съезду КПСС — 26
ударных недель». Вахта в честь
знаменательного события в жизни партии и государства
продолжается.
ПРИЗЕРАМИ XXII ОЛИМПИЙСКИХ ИГР
стали моряки-тихоокеанцы: мичманы
В. Якуша, Н. Переверзев и старший
лейтенант А. Балашов. Все они — участники
водных видов спорта.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
НА УДАРНУЮ ВАХТУ В ЧЕСТЬ XXVI
СЪЕЗДА КПСС встали
воины-черноморцы. Они настойчиво борются за
дальнейшее повышение бдительности и боевой
готовности, выполнение взятых
социалистических обязательств. Пример в ратном
труде подают коммунисты и
комсомольцы. Вот уже несколько лет успешно
решает поставленные задачи экипаж корабля,
где служит мичман А. Коропов. Здесь нет
случаев грубого нарушения воинской
дисциплины, коллектив отличается
сплоченностью, флотской дружбой. Активно
работает комсомольская организация. Комитет
ВЛКСМ регулярно заслушивает отчеты
комсомольцев о выполнении
конституционного долга, проводит рейды по боевым
постам, решительно борется с
обнаруженными упущениями. Моряки стремятся
достойно встретить очередной форум
коммунистов, добиться права подписать
рапорт XXVI съезду КПСС.
ОЧЕРЕДНАЯ ВОСЬМАЯ ЗВЕЗДОЧКА
(столько прямых ракетных попаданий
на счету экипажа, которым командует
военный летчик 1-го класса гвардии
капитан Н. Мальцев) появилась на фюзеляже
воздушного корабля. Этот полет проходил
на сложном тактическом фоне, при
сильном противодействии «противника».
Однако трудности не помешали офицеру
Мальцеву принять грамотное решение.
Цель поражена на максимальной
дальности. Выполнен еще один пункт
социалистических обязательств, взятых
авиаторами в честь XXVI съезда КПСС.
ДВАЖДЫ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
СОСТОЯЛИСЬ СБОРЫ
КОМСОМОЛЬСКИХ РАБОТНИКОВ БФ, где главное
внимание сосредоточивалось на задачах
организаций ВЛКСМ по достойной
встрече XXVI съезда КПСС. Участники
заслушали и обсудили по этому вопросу доклад
заместителя начальника политуправления
флота капитана 1 ранга В. Некрасова.
Значительное место было отведено
проблемам коммунистического и
воинского воспитания. Доклад «О практике
работы комсомольских организаций по
внедрению комплексного подхода в воспитание
воинов, повышению качества и
эффективности политической подготовки в свете
требований постановления ЦК КПСС «О
дальнейшем улучшении идеологической,
политико-воспитательной работы» сделал
начальник отдела пропаганды и агитации—
заместитель начальника политуправления
флота капитан 1 ранга В. Сабельников.
Прошел научно-практический семинар
«Комсомол и воинский коллектив»,
прочитаны лекции «Идейное противоборство
двух систем и задачи борьбы с
буржуазной и ревизионистской идеологией»,
«Борьба идей в зарубежной культуре и
молодежь» и др.
НА СОВЕЩАНИИ СЕКРЕТАРЕЙ
ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ШТАБА И
УПРАВЛЕНИЯ БФ были обсуждены пути
дальнейшего повышения уровня и
действенности социалистического соревнования за
достойную встречу XXVI съезда КПСС,
эффективности и качества планирования
боевой подготовки, боеготовности,
политической бдительности, укрепления
дисциплины. Выступили член военного совета —
начальник политуправления флота
контрадмирал И. Аликов, начальник политотдела
штаба и управления флота капитан 1
ранга А. Стариков, секретари партийных
организаций С. Василенок, Г. Симонов,
А. Кошкин и другие.
КРАСНОЗНАМЕННАЯ КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
ЧЕТКО, СЛАЖЕННО ДЕЙСТВОВАЛИ
МОРЯКИ-СПАСАТЕЛИ по сигналу
учебной тревоги. Как только их судно
подошло к «терпящему бедствие» кораблю,
группа матросов во главе со старшим
лейтенантом Ш. Аюповым перешла на него и
приступила к решению поставленной
задачи. Военные медики офицеры В. Игнатюк,
В. Тер-Карапетян оказали «пострадавшим»
необходимую помощь.
Командующий Краснознаменной
Каспийской флотилией вице-адмирал Г. Ка-
сумбеков высоко оценил выучку экипажа
спасательного судна.
12

О-ПОРСКОС
искиссти
МЫШЛЕНИЕ КОМАНДИРА В ХОДЕ ВЫРАБОТКИ
РЕШЕНИЯ НА БОЙ
Капитан 1 ранга В. ГЕРМАНОВИЧ,
кандидат военно-морских наук
СТАТЬЯ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО ВОЕННО-МОРСКИМ ФЛОТОМ Адмирала
Флота Советского Союза С. Горшкова «Проблемы управления силами ВМФ»1
вызвала большой интерес среди офицеров флота, так как в современных условиях
управление стало одним из важнейших факторов, определяющих успех в вооруженной
борьбе на море.
Быстрые темпы развития оружия чуть ли не ежедневно вносят что-то
своеобразное в формы, методы, способы и приемы ведения боевых действий. Появляются
новые закономерности и связи, что в свою очередь вызывает необходимость
постоянного совершенствования и развития организации и структуры системы управления.
Среди многогранных аспектов деятельности командира любого уровня и его
штаба главное место занимает подготовка и принятие решения — основы выполнения
поставленных задач. Решение — это та пружина, которая приводит в действие весь
сложный флотский механизм. И победа, и поражение — следствие его качества.
Используются или нет современные научные методы, вычислительная техника —
любое решение в конечном итоге всегда носит субъективный характер. Его
подготовка связана с напряженным мыслительным процессом как специалистов,
привлекаемых к выработке предложений, так и командира, за которым «последнее слово».
Однако это не вольный сполет мысли», а всестороннее изучение боевой
действительности на научной основе теории познания. Если же работа командира строится
вопреки ее методологическим канонам, неизбежен субъективизм в его худшем
проявлении — авантюризм, в большинстве своем ведущий к тяжелым последствиям.
Поэтому, продолжая разговор об управлении, в настоящей статье нам хотелось
бы рассмотреть некоторые методологические основы теории познания, играющие
большую роль в деятельности командира в процессе принятия решения на бой.
Роль методологии военно-научного познания в боевой практике. В настоящее
иремя происходит непрерывный процесс сближения научной и практической
деятельности военных кадров. Принятие решения на бой, операцию, организация боевых
действий, совершенствование форм и методов обучения личного состава все больше
принимают характер научной деятельности, требуют применения различных
исследовательских методов. Непременным условием достижения результативности
военно-научных исследований является разработка и практическое применение в служебной
деятельности офицеров методологии военно-научного познания. Знание методологии,
основанной на общих положениях марксистско-ленинской теории познания, а также
общих и специальных методов исследования является ныне одним из решающих
факторов успешной работы командиров, офицеров штаба, политорганов при управлении
силами, организации боевой и политической подготовки, по повышению их
боеготовности. Однако этому важнейшему элементу обучения, на наш взгляд, внимания уде-
1 См. «Морской сборник», 1980, № 5, 6.
13

ляется недостаточно. В командирской подготовке такие темы, как правило, места не
находят.
Между тем знания командными кадрами основных законов диалектики, их
категорий, общенаучных методов военных исследований в значительной степени
облегчает практическую работу, позволяет придать ей определенную последовательность и
логическую стройность, а также помогает правильно формировать мышление.
Мыслительная деятельность командира. В ходе выработки решения она
направляется в первую очередь на систематическое изучение и оценку обстановки. Изучить
обстановку — это значит не только ее четко уяснить, но и определить влияние
каждого элемента в отдельности и всех вместе на выполнение поставленной задачи, а
также установить, что нужно сделать для устранения или нейтрализации факторов,
отрицательно сказывающихся на ход и исход борьбы с противником. Такие знания
необходимы командиру для того, чтобы в процессе выработки и принятия решения
определить наиболее целесообразные способы и приемы ведения боевых действий.
В каждом бою обстановка складывается своеобразно и нередко представляет
собой довольно сложный и противоречивый комплекс элементов. В определенных
условиях каждый из них может стать решающим, способным изменить ход и исход
боевых действий. Прежде чем принять решение, командир учитывает и анализирует
полученные из различных источников сведения о противнике, его группировках, дейст-
еиях и намерениях, данные о своих силах и средствах, особенности района и т. д.
Опыт Великой Отечественной войны и проведенных в послевоенные годы учений
показал, что во время боя многие сведения по различным причинам не доходят до
командиров тактического звена', а имеющиеся у них данные нередко оказываются
недостаточно достоверными. В ракетно-ядерной войне, видимо, будет и так, что
командир, действуя в отрыве от основных сил, некоторое время может оказаться вообще
без получаемой извне информации. Наконец, надо иметь в виду, что данные об
обстановке чрезвычайно быстро устаревают: завтра, а то и через несколько часов они
уже могут оказаться непригодными. Все это затрудняет уяснение конкретной
обстановки и нередко вынуждает командира идти на не всегда оправданный риск, с
которым связана опасность поражения.
Понимание того, что управлять силами придется и в условиях неполной
информации, должно побуждать командира в любом случае по собственной инициативе
принимать энергичные меры по добыванию сведений, необходимых для выработки
обоснованных решений. И если в этих поисках не все будет удачно, то он все равно
обязан действовать быстро и решительно, исходя из тех данных об обстановке,
которыми располагает. В современном бою без сочетания обоснованного риска и
творческого поиска его деятельность невозможна.
Опыт тактических учений содержит немало примеров, когда пассивность,
отсутствие инициативы приводили к выполнению поставленных задач с крупными
недостатками.
Например, на одном из учений по высадке морского десанта командир сил вм-
еадки ограничился лишь организацией всех видов обороны десантного отряда. Он
правильно рассчитал варианты действий, оценил боевые возможности своих сил,
спланировал взаимодействие с приданными и поддерживающими силами. Однако решение
командира носило оборонительный характер и строилось только на ожидании
«противника». Организация активной разведки с целью его своевременного обнаружения
и выявления по маршруту перехода кораблей и в прилегающих к нему районах не
была предусмотрена. В результате десантный отряд прошел по центру завесы
подводных лодок, которые успешно атаковали и «потопили» несколько транспортов и
десантных кораблей. Войска на оставшихся судах не смогли успешно решить задачу
захвата плацдарма, так как были значительно ослаблены...
Опыт минувшей войны и повседневная боевая подготовка показывают, что для
повышения знаний командиров в области оперативного искусства и тактики, а также
для выработки навыков мыслительной деятельности в оценке обстановки и при под-
ютовке решения необходимо максимально использовать каждое учение и тренировку.
На занятиях в кабинетах, при тренировках на тренажерах, решении задач на картах
и на командно-штабных играх, особенно в ходе учений, командир должен ставиться в
условия, в пределах возможного приближенные к боевым.
К

Командир отличного корабля кавалер ор-
8ена «За службу Родине в Вооруженных
илах СССР» 111 степени коммунист П.
Чилданов и вахтенный офицер командир
стартовой батареи лейтенант А.
Кузовки н в ходовой рубке
Фото П. Александрова
Однако условия эти нередко
упрощаются. Решение учебных задач
превращается в «игру», в ходе которой мыслительный
процесс командира протекает элементарно,
вопросы организации боевых действий сил
рассматриваются шаблонно, схематично, без
творческой инициативы.
Известны, например, случаи, когда при
отработке задачи поиска и атаки отряда
боевых кораблей «противника» их курсы
преднамеренно прокладывались через
позиции подводных лодок. В результате учения
сводились к ожиданию целей и
маневрированию лодок для занятия позиции залпа.
Такая условность приводит к тому, что
командир це только отвыкает
самостоятельно мыслить и проявлять инициативу,
но и теряет тот опыт, который он приобрел
раньше. Кроме ущерба, подобная практика
отработки учебных задач ничего не дает.
Мышлению командира при управлении
силами свойственна конкретность,
определяемая своеобразием специфики каждого
боя, его особенностями. Конечно,
командир изучает не все элементы обстановки (он
просто не в состоянии это сделать), а
лишь те, которые в данцых условиях либо
непосредственно влияют на ход боевых
действий, либо благоприятствуют
достижению цедц, либо, наоборот, затрудняют
выполнение поставленной задачи. К ним прежде всего относятся такие элементы, познав
которые командир может определить группировку и построение сил противника,
выбрать оптимальный способ ведения боевых действий с применением того или иного
вида оружия. Всесторонняя оценка обстановки и есть одна из главных задач всей
мыслительной деятельности командира.
Уставные положения, определяющие действия сил, ориентируют командира на
целеустремленное непрерывное познание обстановки, в ходе которого уясняется
боевая задача и оценивается ситуация, складывающаяся в каждый отрезок времени
боевых действий.
Новейшие методы и средства изучения боевых действий позволяют командиру
получать математическое выражение реальных связей и отношений между элементами
обстановки. Однако они не могут считаться единственным средством
изучения действительности. Чтобы глубоко и всесторонне познать боевую обстановку,
командиры я их штабы должны приложить максимум усилий для накопления,
систематизации и обобщения сведений о ней. В связи с этим важное значение имеет
проблема выяснения характера взаимосвязи чувственного и логического в деятельности
командира при выработке решения.
Чувственное и логическое познание обстановки. Практика управления силами,
как показывает опыт прошлых войн, ставит командира в центр сложного динамичного
процесса взаимодействия многообразных событий и явлений, которые служат
источником восприятия боевой обстановки. Принимает ли командир доклады, работает ли
над картой, наблюдает ли бой и т. п., он получает большое количество зрительных,
слуховых и других ощущений, из которых в его сознании формируются чувственные
образы и картина боевых действий.
Чувственное познание основано, как правило, ца ассоциации
чувственных образов, отраженных в сознании командира, с его боевым опытом, с практикой
управления. Уже на данной ступени познания используются мыслительные приемы
сравнения, устанавливаются сходства и различия воспринимаемых явлений, процес-

сов с ранее отложившимися в сознании, происходит некоторый анализ и обобщение
образов. Это указывает на то, что чувственное восприятие органически связано с
логическими формами познавательной деятельности человека, ибо познание — единый
диалектический процесс.
В то же время чувственной ступени познания — непосредственному отражению
действительности в ощущениях — присуща ограниченность, так как природа
изучаемых процессов и явлений противоречива и сущность редко полностью проявляется
в их внешнем облике. Поэтому чувственный образ представляет собой отражение
лишь внешних сторон процесса, явления. Он — «оболочка», за которой скрыта
сущность.
Чувственное познание также не позволяет раскрыть отношения, внутренние
связи и закономерности реальных процессов, явлений, без чего невозможно правильно
оценить обстановку и принять обоснованное решение.
Командир же не может (и не имеет права) ограничиваться знанием только
внешних сторон явлений и процессов, которые дает ему чувственное восприятие. Ему
необходимо проникнуть в их сущность. Этим и определяется закономерность перехода от
живого созерцания к логическому мышлению.
Логическое мышление — это высшая форма познания. Оно дает
возможность обобщить фактические данные и сведения, осмыслить и понять «язык фактов»,
проникнуть в их содержание, раскрыть внутреннюю логику их развития,
существенные связи и отношения. В этом, собственно, и заключается основное содержание
уставного понятия «оценка обстановки».
Например, оценивая обстановку перед принятием решения на переход отряда
кораблей морем, командир получает данные разведки и наблюдения, сведения о
географических и гидрометеорологических условиях в районе плавания и другие. На их
основе в его сознании складывается общая картина обстановки. Однако это лишь
чувственный, начальный процесс работы. Главное — связать все данные в единое целое,
раскрыть их внутреннюю логику, взаимосвязь, проследить причинно-следственные
связи и сделать выводы из всех имеющихся фактов.
Анализируя доклад разведки об отсутствии нескольких подводных лодок в
одной из баз, где они отмечались ранее, и сопоставив факты обнаружения перископа
неопознанной подводной цели в предполагаемом районе плавания, командир приходит
к выводу, что не исключено развертывание подводных лодок противника на
маршруте перехода. Оценив географические условия акватории, уточнив расположение
районов с малыми глубинами, а также опасных в минном отношении, он уже может
предположить вероятные места их позиций. Зная принятую у неприятеля тактику
использования подводных лодок, определит и целесообразную организацию противолодочной
обороны при проходе опасного района... Так во взаимосвязи чувственного познания и
логического обобщения командир оценивает и остальные сведения, необходимые для
организации других видов обороны кораблей на переходе.
Однако в боевых условиях обстановка часто бывает недостаточно ясной, а
сведения о ней отрывочны и не проверены. В таких случаях особенно ценны обобщенные
знания, полученные путем логического мышления командира. По скупым, отрывочным
данным он должен разгадать причинно-следственные связи явлений, процессов,
представить цельную картину сложившейся ситуации и быстро принять решение.
Такова специфика взаимосвязи чувственной и логической ступеней познания
командира в процессе оценки обстановки и выработки решения...
Воображение и интуиция. Выработка решения, связанная с мыслительной
деятельностью командира, — творческий процесс. Большую роль в нем играют воображение и
интуиция.
Воображение — это психический процесс создания новых представлений в
сознании человека на основе уже имеющихся2. Оно формируетсяшутем творческого
преобразования различных чувственных представлений и тех знаний^ которые были
получены в результате опыта.
Воображение тесно связано с логическим мышлением и развивается
одновременно с ним в ходе познания. Логически развитому мышлению соо?ве?$жвуют и наиболее
9 Словарь русского языка, в 4-х т. Т. I ГИС. 1957. с. 270.
16

яркие образы воображения. Это экспериментально доказано психологией и
подтверждается жизнью, в том числе и познавательной практикой командиров. Обстановка
и картина предстоящего боя подчиненными будут восприняты четко и безошибочно,
если приказ, боевое распоряжение написаны стройно, логично, непротиворечиво.
В то же время логическое мышление служит критерием оценки истинности
воображаемого. Прежде чем новый образ будет подвергнут практической проверке, он
анализируется логическим мышлением, которым определяется его соответствие
действительности. Эта диалектическая связь творческого воображения с логическим мышлением
и объективной реальностью подчеркивает исключительно важное значение воображения
в мыслительной деятельности командира при выработке решения. Она позволяет
предвидеть различные боевые ситуации, возможное противодействие противника, его
направление и т. п...
...На одном из учений командиру группы торпедных катеров было приказано
«уничтожить» стоявшие на рейде транспорты с войсками. Он знал, что
радиотехнические средства кораблей охранения и береговых постов имеют большие дальности
обнаружения и во всех случаях «увидят» его намного раньше, чем он сможет нанести удар.
Было продумано много вариантов решения, но все они браковались, так как полностью
не обеспечивали выполнение задачи. В результате тщательного анализа сложившейся
обстановки, всемерной мобилизации воображения командир группы принял
оригинальное решение... В порту, на рейде которого стояли транспорты, находился
рыболовецкий колхоз. И днем, и ночью из порта и в порт выходили и входили
принадлежащие ему суда — такие же малые цели для радиолокационных станций, как и
торпедные катера. Ночью в тумане, имитируя движение сейнеров, на малом ходу,
сознательно нарушив строй, торпедные катера подошли к транспортам на дистанцию залпа.
Атака была неожиданной и успешной. Ни один катер не был контратакован.
После учения командир, отвечавший за охранение транспортов, говорил, что цели
он обнаружил своевременно, но они шли очень медленно, строя никакого не было, здесь
же проходили рыболовные суда, поэтому и не предположил, что это были торпедные
катера...
Приведенный пример наглядно показывает, как богатое воображение командира
группы торпедных катеров в сочетании с творческим логическим мышлением
позволило представить образ действий «противника» и найти единственно правильное
решение. Здесь помогла ему также интуиция, выработанная в ходе боевой подготовки.
Интуиция — это безотчетное, стихийное, непосредственное чувство, основанное
на предшествующем опыте и подсказывающее правильное понимание3.
Являясь продуктом опыта и напряженной работы интеллекта человека, а не
врожденным качеством и не особым способом его умственной деятельности, противостоящим
логическому мышлению, она играет также важную роль в деятельности командира,
позволяет ему быстро разобраться в сложной ситуации и найти правильное решение
В процессе его выработки интуиция проявляется лишь как яркая «вспышка» мысли.
Но такой «вспышке» предшествует всемерная мобилизация чувств и разума.
В современных условиях различные методы исследования операций,
быстродействующая вычислительная техника способствуют оперативной обработке
информации, отысканию оптимальных вариантов решения. Однако они не умаляют и не
отменяют решения, принятые на основе интуиции.В скоротечном, высокоманевренном бою
вряд ли найдется время для сложных расчетов. Мгновенная реакция на изменение
обстановки, которая, собственно, является корректурой ранее принятого плана, зависит
от боевого опыта и культуры логического мышления командира.
Важное значение в организации творческой мыслительной деятельности имее?
знание принципов теории познания.
Принципы марксистско-ленинской гносеологии. Диалектический метод познания
боевой обстановки представляет собой систему методологических принципов теории
познания и логических способов раскрытия объективных связей и отношений между
многообразными ее явлениями, процессами. Применительно к познавательной
деятельности командира из них можно выделить следующие: принцип объективности, принципы
всесторонности и конкретности анализа явления, процесса и их развития.
3 Словарь русского языка, т. I, с. 931.
2 «Морской сборник» №10 j 7

Принципу объективности среди всех элементов диалектики, как теории
познания в изучении явлений внешнего мира, В. И. Ленин придавал особое значение.
Поскольку окружающий нас мир предметов, явлений, процессов существует
объективно, то и в любой области знаний необходимо неукоснительно основываться на
действительности, исходить из объективного положения вещей, из реального хода событий, не
допуская субъективизма и произвола в оценке фактов и явлений. Выполнять это
требование особенно следует в боевых условиях, иначе неминуемы ошибки.
...На одном из учений командиру группы противолодочных кораблей был задан
район поиска подводной лодки. Ввиду 'незначительного его размера вероятность
обнаружения цели, по предварительным расчетам, составляла 80—90%. К тому лее
по заданию подводной лодке запрещалось выходить из района, о чем командир сил
поиска знал и, будучи уверенным в безусловном выполнении поставленной задачи,
глубоко не вник в обстановку, недооценил возможности «противника». Его решение на
поиск было пронизано субъективизмом.
Командир же подводной лодки, поставленный почти в безвыходное положение,
тщательно и объективно изучил складывающуюся ситуацию и нашел единственно
правильное решение. В результате те 10—20% вероятности необнаружения, которые
оставались для подводной лодки, были использованы; противолодочные корабли ее не
нашли...
Принцип всесторонности анализа боевой обстановки
органически связан с принципом объективности. Он необходим для раскрытия сложного
взаимодействия всех элементов изучаемого явления, процесса и в связи с этим имеет
важное практическое значение. В частности, трудно разработать способы и приемы
ведения боевых действий, исходя только из личного опыта. Надо глубоко изучать боевую
практику как своих сил, так и вероятного противника. Об их возможностях и состоянии
нельзя судить лишь по отдельным фактам; следует учитывать все элементы обстановки
в их взаимосвязи и взаимозависимости.
Только в результате полного анализа сложный комплекс явлений и процессов
предстает как закономерное целое, взаимодействующее в своих составных частях,
элементах. Чтобы практически охватить его в решении, необходимо выяснить, какие
элементы обстановки играют определяющую роль, за какое «звено» нужно ухватиться,
чтобы до конца осознать весь ход событий. Лишь в этом случае будет выработано
обоснованное решение.
Принцип всесторонности неразрывно связан с принципом конкретности.
Принцип конкретности анализа обстановки помогает понять
проявление объективно действующих закономерностей в данном бою и сознательно
использовать их в управлении силами. Невыполнение его требований ведет к
схематизму, неправильной оценке ситуации.
Только на основе конкретного и всестороннего анализа можно раскрыть
внутренние связи и взаимозависимости элементов обстановки, что позволит командиру познать
динамику их функционирования и роль в боевых действиях. Отсюда следует, что
принцип конкретности нераздельно связан с принципом развития, с основными
методологическими положениями теории познания диалектического материализма.
Принцип развития обусловливается законом качественных изменений всех
явлений и процессов материального мира и нашего сознания. Как правило, обстановка
динамична особенно в бою: все находится в непрерывном движении, может быстро
перейти из одного состояния в другое, благоприятная ситуация часто сменяется
неблагоприятной (а то и угрожающей) и наоборот. Поэтому, чтобы охватить не только
всестороннюю связь элементов обстановки, но и противоречивость их динамики, их
качественное изменение и развитие, нужен непрерывный конкретный анализ.
Обоснованное решение командира на бой и гибкое управление силами в ходе его
возможны лишь на основе познания тенденций развития конкретной обстановки.
Никогда не бывает совершенно одинаковых ситуаций. Гидрометеорологические условия,
возможности обеспечения боевых действий сил, силы сторон и другие факторы,
определяющие обстановку, непостоянны. Их изменение создает новую
оперативно-тактическую ситуацию. На каждом этапе закономерного ее развития в бою возникают свои
неповторимые особенности, и решение поставленной задачи требует соответствующих спо-
Г13

собов и средств ведения боевых действий. Неучет этого порождает шаблон в
деятельности командира, что видно на следующем примере.
...Подводная лодка производила поиск лодки «противника» и в первые сутки
имела кратковременный контакт с целью, но потеряла его с началом маневрирования.
Больше обнаружений до конца учений не было, хотя цель за это время дважды прошла
через данный район.
В чем причина? Оказалось, что подводная лодка поиск все время вела на той
глубине, на которой имела первичный контакт. Командира эта глубина
«загипнотизировала», и он не учел влияния изменения гидрологических условий на характер
распространения в воде звуковых волн, т. е. пренебрег требованием соблюдения принципа
развития явления, процесса...
Таковы краткое содержание, роль и значение основных методологических
принципов в изучении обстановки, в соответствии с которыми и должен проходить весь
процесс логической обработки фактических данных.
КАК ВИДИМ, выработка командиром решения и организация боевых действий —
это не слепое подражание прошлому боевому опыту, а его творческое применение.
Следуя шаблону и не проявляя лично инициативы, добиться победы в вооруженной
борьбе с сильным противником нельзя. Принимать оригинальное решение,
соответствующее конкретным условиям, уверенно, гибко и непрерывно управлять силами может
только тот, кто мыслит диалектически.
Чтобы добиться победы, командир должен настойчиво и целеустремленно
претворять в жизнь принятые решения, преодолевая все препятствия на пути к достижению
цели. В то же время ему необходимо систематически корректировать план боевых
действий, а порой и коренным образом перерабатывать его, если обстановка сильно
изменилась. Все это требует гибкости мышления, способности раскрывать противоречивые
стороны явлений, процессов.
Выработка решения и организация боевых действий сил основывается на глубоком
и всестороннем познании закономерных связей явлений и процессов боевой
действительности. Это познание достигается логическим мышлением командира на основе
чувственных опытных фактов с применением современных, в том числе и
математических, методов обработки их и получения обобщенных выводов для объективной оценки
обстановки. Познание всех ее элементов в их причинно-следственной связи и
взаимообусловленности служит необходимой предпосылкой принятия правильного решения,
логической основой научного предвидения хода и исхода боевых действий.
Чтобы уметь правильно оценивать обстановку и принимать обоснованное решение,
командир должен научиться мыслить диалектически. Диалектическое мышление —
результат упорного труда, овладения марксистско-ленинской методологией, теорией
познания.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Вопросы: 1. В каких случаях корабль 4. Какую скорость должен иметь ко-
(судно) должен следовать безопасной рабль в условиях ограниченной видимо-
скоростью, какие факторы необходимо сти, если у него РЛС внезапно вышла
учитывать при ее выборе? из строя?
2. Какую скорость рекомендуется 5 Какие Д0П0ЛНИтельные факторы
иметь при движении в потоке судов в Д0Л]КНЫ учитываться при выборе без0-
узкости или в районе раздельного дви- пасной скорости корабля, использующего
жения? радиолокатор?
3. Что означает термин «тормозной
путь» и от чего он зависит? (Ответы см. на е. 69)

/ЛРШНО-
1ШШИ0ШЛЖ
Практика идеологической, политико-
воспитательной работы
ИДЕЙНО-ПОЛИТИЧЕСКОЕ ВОСПИТАНИЕ
МОРЯКОВ
Капитан 2 ранга В. ЕЛКИН
ИДЕЙНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ ЗАКАЛКА военных моряков является одной из
составных частей комплексного подхода в воспитании, выдвинутого XXV съездом
КПСС. Организуя и осуществляя ее, командиры, политорганы, партийные и
комсомольские активисты руководствуются ленинским указанием о том, что успех в
формировании нового человека во многом зависит от компетентности идеологических
кадров. Это предопределяет систему их подготовки.
Большая роль принадлежит марксистско-ленинской подготовке офицеров и
политической учебе мичманов и прапорщиков. Эти формы позволяют сосредоточить
внимание на изучении ленинского идейно-теоретического наследия, решений КПСС,
развитии у них высоких морально-политических и боевых качеств, совершенствовании
стиля в работе, все больше приближая его к ленинскому стилю, повышении
ответственности перед партией и народом за безупречное выполнение воинского долга.
Задача подготовки идеологических кадров состоит и в том, чтобы наиболее полно
удовлетворять духовные запросы офицеров и мичманов, принимать конкретные меры
к усилению творческих начал в учебном процессе, изживать «школярский» подход к
нему со стороны отдельных слушателей и руководителей групп.
В 1979 г. впервые было введено в нашей части в системе
марксистско-ленинской подготовки офицеров изучение не одной, как практиковалось ранее, а двух
учебных программ, что позволило подойти более дифференцированно к идейной закалке
руководящих кадров.
На первых порах не все удавалось. Сказывалось отсутствие опыта и у нас —
организаторов учебного процесса, и у слушателей, которые не сразу смогли
настроиться на изучение более сложного теоретического курса. Их выступления на семинарах
нередко носили поверхностный характер, теоретические положения не увязывались с
практическими задачами, стоящими церед подразделениями. Порой ощущалось, что
тот или иной слушатель не усвоил еще важные научные положения и формулировки,
не умеет делать правильные выводы, грамотно использовать термины Приходилось
зачастую возвращаться к уже пройденным темам. Это требовало дополнительных
усилий со стороны руководителей групп, сумевших «подтянуть» слушателей до уровня
осознанного восприятия новой учебной программы.
Групповые и индивидуальные консультации, собеседования, персональные
задания прочно вошли в практику работы офицеров И. Меркулова, В. Латырцева, В. Ра-
чеенкова и других пропагандистов. Большую помощь в этот ответственный период
оказали им начальник политотдела и офицеры политуправления флота. Они присутст-
2Д

вовали на занятиях, делали затем обстоятельный разбор лекций и семинаров,
отмечая их достоинства и недостатки, давали ценные рекомендации по методике
изложения темы, организации самостоятельной подготовки. Все это, вместе взятое, и
позволило освоить новую учебную программу. 60% групп, изучавших ее, по итогам года
добились оценки «отлично», остальные «хорошо».
Хорошо зарекомендовала себя такая форма, как подготовка слушателями
рефератов. Правда, в прошлом году в ряде групп марксистско-ленинской подготовки
предприняты попытки охватить ею 100% офицеров, что породило формальное отношение
некоторых из них к самостоятельной работе. Рефераты в спешном порядке начали
«изготовляться» по нехитрому рецепту: подбирается подходящая по содержанию
газетная или журнальная статья, в лучшем случае выписываются выдержки из
нескольких статей, цитаты перемежаются (не всегда к месту, не всегда логично)
примерами из жизни — и ...реферат готов. На семинарах удалось заслушать и обсудить
в течение года 5—6 рефератов, еще столько был способен прорецензировать самый
добросовестный руководитель. Остальные «труды» оценивались по принципу — есть
ь наличии или нет,, хотя некоторые из них порой не выдерживали никакой критики.
Взять, к примеру, офицера В. Трясорука. При разработке вопроса о возрастании
руководящей роли КПСС в военном' строительстве на современном этапе он подошел к
выполнению учебного задания настолько формально и безответственно, что даже не
попытался увязать содержание старых лекций и статей, взятых «напрокат», с
нынешним днем. Излагая письменно тему, офицер не только не ссылался на материалы
XXV съезда КПСС и другие важные партийные документы, вышедшие в последнее
время, но и не пользовался ими.
Конечно, говорить о большой пользе подобной практики не приходится. Ведь
главная цель разработки реферата — приобщение офицера к работе с
первоисточниками, к научному поиску и исследованию, пусть и элементарным, развитие у него
умения творчески осмыслить идеи классиков марксизма-ленинизма в преломлении к
сегодняшнему дню, повседневным задачам. Эгому и надо учить слушателей терпеливо,
продуманно, неформально. Механическое же переписывание известных всем истин
приводит к тому, что и обсуждение такого с позволения сказать «реферата» зачастую
ничего не дает. Все его положения заимствованы, ни одной-собственной мысли, ни
одного самостоятельного суждения или вывода автора, и дискутировать в общем-то не
о чем.
В нынешнем учебном году руководители групп стали больше применять принцип
добровольности в выборе форм подготовки, меры морального стимулирования
слушателей, поощрения за качественную разработку реферата. В мае—июне прошел смотр,
и лучшие рефераты были представлены на конкурс, организованный политотделом.
Победителей конкурса отметили в приказе командира части и предоставили им воз-
Пропагандист корабля капитан-лейтенант В. Володин доводит до личного состава итоги
социалистического соревнования за день похода
Фото П. Юрьева

можность выступить с научными сообщениями перед широкой аудиторией. Так,
большой интерес у воинов вызвали доклады капитана 2 ранга Н. Юдина «Советский образ
жизни — великое завоевание социализма», капитана 3 ранга Н. Пережигина «Формы
и методы идейно-воспитательной работы по формированию и сплочению воинских
коллективов», капитан-лейтенанта В. Дмитриева «Экономическое и военное
сотрудничество стран социалистического содружества», лейтенанта А. Грудинина «Человек и
природная среда в условиях научно-технической революции» и др.
Опыт победителей конкурса пропагандируется через стенную печать,
многотиражную газету, листовки, что способствует приобщению остальных офицеров к
творчеству, повышает их активность в агитационно-пропагандистской работе.
Улучшилось содержание политической учебы мичманов и прапорщиков, а
следовательно, повысился и их «пропагандистский вклад». Большинство из них — это
знающие свое дело люди, мастера военной квалификации, инициативные и энергичные
партийные и комсомольские активисты. Нередко можно встретить мичманов и
прапорщиков, обладающих богатым жизненным и служебным опытом, умением влиять на
людей, практическими навыками в воспитательной работе, которые успешно
справляются со службой на офицерских должностях. Они являются надежной опорой
командиров и политработников в пропагандистской работе: исполняют обязанности
помощников руководителей групп политической учебы и политических занятий,
выступают с докладами, организуют самоподготовку, контролируют выпуск наглядной
агитации.
Но есть мичманы и прапорщики, не обладающие в должной мере знаниями и
пропагандистскими навыками и не стремящиеся расширить свой кругозор. Конечно,
людей, которые неактивны и боятся публичных выступлений, не следует заставлять
преодолевать психологический барьер сразу. Их вначале нужно приучить к
настойчивой и систематической работе над собой, постепенно приобщая к коллективным
обсуждениям, вырабатывая потребность к общению с книгами и людьми, прививая вкус
к пропагандистской деятельности. Этому во многом способствуют методически
грамотно организованные семинары в системе политической учебы.
Некоторые слушатели не могут выступать без конспекта, поддержать живую
беседу, дискуссию на семинаре. Встречаются мичманы и прапорщики, не умеющие
работать с первоисточниками, бегло конспектировать материал, который дает
руководитель в лекциях. Их записи порой выглядят значительно беднее, чем конспекты
подчиненных им матросов. Но пропагандисты и политработники (например, офицер
А. Боковой) смотрят иногда на подобные недостатки равнодушно, не поправляют
слушателей, не помогают им, не используют в воспитательных целях опыт передовых
мичманов и прапорщиков.
А опыт такой есть. Взять, к слову, партгрупорга одного из подразделений
мичмана В. Пугачева. Он постоянно шефствует над молодыми мичманами, делится не
только своими знаниями в вопросах службы, специальности, но и навыками
партийно-политической, идеологической работы. Такие активисты — члены КПСС,
комсомольцы — есть на каждом корабле, в каждом подразделении. Именно они и составляют
золотой фонд кадров. Их опыт политотдел стремится сделать достоянием всех. За
прошлый год, например, одних фотолистовок на передовых мичманов было выпущено
больше десятка, каждая тиражом в несколько сотен экземпляров.
Высокая оценка, которую дал XXV съезд КПСС воспитательной роли Советских
Вооруженных Сил, требует от офицеров, мичманов и прапорщиков, старшин и
сержантов, партийного и комсомольского актива всемерного совершенствования своей
деятельности по идейно-политической закалке защитников социалистического
Отечества. Решение такой важной задачи требует от всех, кто участвует в агитационно-
пропагандистской работе, не только широкой общей эрудиции, но и конкретных
профессиональных знаний и навыков, умения творчески использовать передовой опыт,
овладевать ораторским искусством и т. д. Все эти качества нашего идеологического
актива наиболее ярко проявились в ходе избирательной кампании по выборам в
Верховный Совет республики и местные Советы народных депутатов в нынешнем году.
Практически были задействованы все агитаторы и пропагандисты. Они принимали
участие в деятельности клубов избирателей, справочно-информационных центров,
агитпунктов, лекториев. Естественно, что молодые активисты трудились в тесном контакте
€22

с опытными организаторами пропагандистской работы, такими, как, например, члены
КПСС А. Сергеев, А. Семенов, Н. Коломиец. Эти товарищи постоянно и умело
инструктировали, разъясняли, показывали, как практически подготовить и провести
беседу, доклад, лекцию, организовать тематический утренник, устный журнал,
общественно-политическое чтение, вечер вопросов и ответов, встречу с кандидатом в депутаты.
В нашей части и в настоящее время идет творческий поиск новых форм
идеологического воздействия, совершенствование и развитие прежних, внедрение всего
лучшего, что есть в других коллективах. Например, приобрели четкую систему и
традиционность дни молодого матроса.
В начале февраля нынешнего года очередное такое мероприятие прошло под
знаком подготовки к 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина, ко дню
Советской Армии и Военно-Морского Флота и 35-летию Победы советского народа в
Великой Отечественной войне.
Готовились к нему задолго. Завязали переписку с родителями прибывших на
службу молодых матросов, получили от них письма и магнитофонные записи с
наказами сыновьям. Некоторые родители нашли возможность приехать на этот праздник.
Были приглашены ветераны Великой Отечественной войны, передовики производства
от шефствующих предприятий. В этот же период опытные матросы, взяв шефство над
своими преемниками, готовили их к сдаче экзаменов на 3-й класс.
И вот долгожданный день наступил. Личный состав и гости собрались в
ленинской комнате части. Торжества открыл командир, затем выступили ветераны войны
и труда, родители. В перерывах состоялся конкурс стенных газет и боевых листков.
Редакция местного радио подготовила передачу, в которой использовала письма и
магнитофонные записи с наказами родителей защитникам Родины. С добрыми
напутствиями молодым воинам выступили их старшие сослуживцы. Был дан концерт
художественной самодеятельности.
А закончился день в музее флота. Молодым матросам зачитали приказ командира
части о присвоении классной квалификации. Они получили тут же удостоверения и
знаки специалистов 3-го класса. Вручали их ветераны войны. Затем все вместе
сфотографировались на фоне боевых реликвий.
Не менее впечатляющим явился и очередной день молодого матроса, проведенный
в июне под девизом «XXVI съезду КПСС — достойную встречу!».
Подобные мероприятия являются хорошей формой обучения пропагандистского
актива организаторскому мастерству.
Естественно, что в постановке дела воспитания необходима определенная
система, которая должна тщательно разрабатываться и четко выполняться. Она обычно
включает в себя и качественную подготовку политико-воспитательных мероприятий,
и регулярные занятия с активом, и постоянный контроль со стороны командира,
политработника, партбюро и комитета ВЛКСМ за проводимыми мероприятиями (выпуском
боевых листков, подготовкой к беседам агитаторов и политинформаторов, чтением
докладов и лекций членами агитационно-пропагандистской группы, осуществлением
проверок общественными контролерами и т. п.).
Этот контроль должен быть активным. Так, в подразделении, где
политработником офицер А. Семенов, каждому мероприятию старшие товарищи дают объективную
оценку. Кроме этого, они высказывают замечания, советуют, как повышать их
действенность.
Признанной формой идеологической работы стали сегодня единые политдни. В
назначенный день командиры и политработники (от корабельного звена до соединения и
флота) приходят в матросский кубрик, чтобы ответить на вопросы, волнующие
личный состав, с исчерпывающей глубиной раскрыть проблемы внутренней и
международной жизни страны, задачи повышения бдительности и боевой готовности,
укрепления дисциплины и организованности, сплочения воинских коллективов и т. д. В это
же время молодой агитатор учится у них организаторскому мастерству проведения
бесед, умению налаживать контакт с аудиторией, ораторскому искусству.
Но всегда ли выступление руководящего товарища,, особенно корабельного,
дивизионного звена, носит такой поучительный характер? К сожалению, нет. Взять,
например, часть, где секретарем партийной организации офицер Э. Янковский. Многие
командиры кораблей здесь идут в кубрик с заранее заготовленными текстами, напи-
-.23

санными казенным, скучным языком «под копирку», и сама идея единого политдня,
идея встречи руководителя с людьми для откровенной беседы в непринужденной
обстановке отодвигается на задний план ради очередной «галочки» в плане.
Безусловно, проводить единые политдни нужно не экспромтом. Еще М. И.
Калинин учил фронтовых агитаторов, что живая беседа — не значит неподготовленная.
Но подготовка подготовке рознь, как не идет ни в какое сравнение по воздействию и
полезности механическое прочтение непрочувствованных фраз с живой, образной и
аргументированной речью.
Медленно изживаются недостатки в пропагандистской и агитационно-массовой
работе на малых кораблях, где командирами молодые офицеры. Как правило, они
являются и руководителями групп политзанятий с подчиненным личным составом. С
ними, правда, проводятся сборы, инструктажи, семинары, в ходе которых
отрабатывается методика политической пропаганды, обсуждается содержание лекций и порядок
изложения учебного материала. Это помогает обрести определенные пропагандистские
навыки. Многое дает изучение проблем военной педагогики и психологии на семинарах
в системе командирской подготовки.
Важную роль в оказании помощи командирам и политработникам в работе с
идеологическим активом играют первичные партийные организации. «Дело всей партии»—
так назвал свой доклад на Всесоюзном совещании идеологических работников член
Политбюро ЦК КПСС, секретарь ЦК КПСС М. Суслов. Уже в самом емком заголовке
содержится и высочайшая оценка значения идеологической, политико-воспитательной
работы и одновременно прямое указание партии каждой первичной организации,
каждому коммунисту считать эту работу своим кровным делом.
Новым импульсом в деятельности флотских партийных организаций,
направляющих свои усилия на дальнейшее упрочение дисциплины и уставного порядка в
воинских коллективах, повышение их сплоченности и боеготовности, рост боевого
мастерства и укрепление идейной закалки военных моряков, на решение других
ответственных задач, послужили материалы совещания руководящего командно-политического
состава армии и флота. Коммунисты повсеместно развернули планомерную работу по
внедрению в практику рекомендаций совещания.
Заслуживает внимания опыт, накопленный в парторганизации, где секретарем
партбюро мичман Н. Тарануха. Сам активный пропагандист, он и от других требует
систематического участия в идеологической работе. При партбюро создана
агитационно-пропагандистская группа. С ее членами проводятся методические семинары,
обсуждения лекций, обмен опытом по подготовке выступлений. Это повышает эффективность
работы группы.
Особое внимание уделяется молодым офицерам. Так, в настоящее время с
большим желанием выступают перед личным составом старшие лейтенанты А. Куликов и
В. Николаев. А ведь раньше подобные поручения они выполняли неохотно, а если
поднимались на трибуну, то чувствовали себя перед аудиторией неуверенно. Члены
партбюро побеседовали с ними и выяснили, что молодым офицерам иногда поручалось
готовиться к выступлениям по вопросам, в которых они были менее компетентны.
Старшие товарищи внимательно отнеслись к Куликову и Николаеву, проанализировали
индивидуальную подготовку каждого, наклонности, интересы. Было замечено, что
одному из них легче даются выступления на военно-технические темы, а другого
больше привлекают вопросы идеологической борьбы. Это подтверждали как собеседования
с офицерами, так и анализ их читательских карточек в библиотеке.
Партбюро помогло найти сферы приложения сил офицеров. Николаев, например,
кроме проведения бесед и чтения лекций, возглавил совет военно-технической
пропаганды. Личный состав любит встречаться с ним, слушать его выступления. Пользуются
уважением у военных моряков и другие нештатные пропагандисты. Действенность
мероприятий, осуществляемых иод руководством партийного бюро
агитационно-пропагандистской группой, определяется прежде всего конкретными показателями,
характеризующими отношение воинов к службе, к выполнению социалистических
обязательств и учебно-боевых задач, соблюдению уставных требований и т. д. В нынешнем
году за успехи в социалистическом соревновании передовой коллектив награжден
переходящим Красным знаменем горкома партии и горисполкома.
Встречаются, правда, и другие факты. В прошлом году, например, ухудшилось

состояние воинской дисциплины в подразделении, где секретарем партийной
организации капитан 3 ранга Б. Забелин В числе нарушителей оказались и некоторые
коммунисты. Тем не менее за весь год партийное бюро всего лишь раз поставило на
повестку дня отчет члена КПСС о его личном вкладе в повышение уровня и
действенности идейно-нравственной закалки воинов, их дисциплинированности.
Было бы ошибочно, конечно, судить об участии того или иного коммуниста в
идеологической работе только по количеству его выступлений перед воинами. И такой
показатель важен. Но основное мерило активности — воспитательный эффект каждого
выступления, личный авторитет и примерность в службе, практическая
организаторская работа среди военных моряков. Чтобы в полной мере оценить личный вклад
коммуниста в общее дело, члены парткомов, партбюро должны систематически бывать в
подразделениях, присутствовать на лекциях, докладах и беседах, организовывать
групповые и индивидуальные консультации, все накопленные наблюдения выносить
на обсуждение партийных собраний и т. д.
Нужно добиться, чтобы коммунист не только «в порядке поручения», но и в силу
своих убеждений, по зову сердца активно включался в политико-воспитательную
работу. Именно агитация и пропаганда по внутреннему убеждению, а не по
обязанности дает наибольший эффект, создает обстановку принципиальной требовательности,
заботы о совершенствовании боевой и политической подготовки, повышении
бдительности и готовности к защите великих завоеваний социализма. Порой бывает просто
необходимо поговорить с человеком по душам, поспорить с ним, обстоятельно
разъяснить современные требования партии, поправить его. Индивидуальное воздействие
на людей часто имеет решающее значение. Словом, как указывал на Всесоюзном
совещании идеологических работников секретарь ЦК КПСС М. Суслов, важно не
упустить из виду ни одной из сторон формирования личности нашего современника с тем,
чтобы не нанести урон всему делу воспитания.
Этот год имел и имеет особо благоприятные условия для проведения действенной
политико-воспитательной работы. Обстановка высокого политического и трудового
подъема советских людей, воинов армии и флота, вызванная встречей 110-й
годовщины со дня рождения В. И. Ленина и 35-летия нашей Великой Победы, решениями
июньского Пленума ЦК КПСС и третьей сессии Верховного Совета СССР десятого
созыва, желанием достичь наивысших рубежей в завершающий год десятой пятилетки и
внести достойный вклад в подготовку к XXVI съезду родной ленинской партии,
прибавила вдохновения и творческих сил всему боевому отряду идеологических
работников. Они стремятся быть надежными проводниками идей и решений партии, умелыми
организаторами и вдохновителями масс на успешное претворение в жизнь
намеченных партией задач.
Вопросы педагогики и психологии
Психологическая совместимость
в экипаже
Капитан 1 ранга Г. БРОНЕВИЦКИЙ.
кандидат психологических наук, доцент
ПОСЛЕ вечернего чая офицеры эс- беседе тон задавали два офицера. Каж-
минца «Светлый» задержались в дый из них отстаивал свои взгляды,
кают-компании. Продолжался разговор апеллируя к присутствующим,
о воинской вежливости, морской куль- Внешне все было корректно, но что-
туре, особенностях взаимоотношений то настораживало, вызывало какую-то
между моряками в длительных плава- внутреннюю напряженность. Возможно,
ниях. Как случается иногда, в общей уж слишком подчеркнутая вежливость

собеседников, их нарочитая
внимательность друг к другу, неестественно
сдержанный тон.
«Беда с ними, — заметил позже
политработник. — Вот так всегда спорят
по любому вопросу, не выносят друг
друга. Пришлось даже расселить их по
разным каютам, хотя согласно
корабельному расписанию для них
предназначена одна двухместная. Абсолютная
психологическая несовместимость».
Итак — несовместимость. Следует
разобраться в этом понятии и на
конкретных примерах показать некоторые
пути ее преодоления и создания
психологической совместимости на корабле.
Прежде всего для совместимости
характерны общность политических
взглядов и убеждений членов коллектива, их
мировоззрение. Социальное равенство
советских людей, коммунистическая
идеология и мораль, неослабное
партийное руководство — вот та основа,
которая создает объективные
предпосылки для дружной совместной работы,
воинской службы.
На флоте говорят, что корабль для
моряка —- его родной дом, а экипаж —
боевая семья. Это родство, эта
совместимость вытекают из самого характера
воинской службы, хотя и могут иметь
разный уровень развития. Одно дело,
когда личный состав несет ходовую
вахту, обеспечивает очередной маневр
корабля, выполняет ракетную или
торпедную атаку, короче говоря, решает
уже хорошо знакомую, не раз
отрабатываемую конкретную боевую задачу.
В этом случае моряки с полуслова
понимают друг друга, действуют
спокойно, уверенно и слаженно. Другое дело—
когда, например, по тревоге
матросы, недавно прибывшие на корабль,
вынуждены ожидать внезапных вводных,
не знают еще, каких именно действий
от экипажа они потребуют, не имеют
четкого представления о том, как в той
или иной ситуации поступит каждый из
них на боевом посту. В таком случае
возможно отсутствие взаимопонимания,
возникновение психологической
напряженности, а иногда и неуверенности в
действиях.
Понимание каждым воином
необходимости высокой боевой слаженности
членов экипажа является важным
условием их психологической совместимости.
Министр обороны СССР Маршал
Советского Союза Д. Ф. Устинов
подчеркивает; «Для того, чтобы добиться
высокой слаженности в действиях,
научиться в совершенстве владеть современным
оружием, требуются большие усилия
всего личного состава» 1.
Четкое взаимопонимание между
сослуживцами в любом воинском
коллективе формируется прежде всего в
процессе боевой и политической учебы.
Взять, к примеру, учебный корабль
«Смольный». Командир корабля
капитан 2 ранга В. Пальченко при
организации боевой подготовки большое
внимание обращает на отработку
слаженности действий на боевых постах. С этой
целью проводятся занятия по изучению
техники и механизмов, тренировки на
материальной части, отрабатываются
действия по корабельным расписаниям,
по борьбе за живучесть. Командир
часто присутствует на таких
мероприятиях, организует некоторые из них,
проводит показные занятия и тренировки
для офицеров и старшин, тщательно и
всесторонне анализирует их
деятельность. Он — один из инициаторов
соревнования на корабле за широкое
освоение смежных специальностей.
На сплочение коллектива направлена
и работа по укреплению флотской
дружбы, повышению внимания и чуткости
моряков друг к другу. В этом деле,
так же как и в организации боевой и
политической подготовки, большую
помощь командиру оказывают партийный
и комсомольский актив, политработник
корабля капитан-лейтенант В. Козлов.
Здесь интересно и содержательно
проходят партийные и комсомольские
собрания, тематические вечера, викторины,
создана постоянно действующая
художественная самодеятельность. А разве
выступления, скажем, на семинарском
занятии по теме «Уставные
взаимоотношения — важное условие сплоченности
и боевой слаженности воинского
коллектива», подкрепляемые конкретными
примерами из корабельной жизни, не
оказывают своего благотворного
влияния на экипаж?
Эти и другие примеры
свидетельствуют о том, что сплочение корабельного
коллектива — единый процесс боевой
и политической учебы, воспитательной
работы, организации службы в
экипаже. Он осуществляется на занятиях и
1 «Правда», 1978, 23 февраля.

учениях, при отработке и сдаче
учебно-боевых задач, в походе и в базе.
Степень боевой и социальной
сплоченности корабельного коллектива во
многом зависит от взаимопонимания и
согласованности между всеми
категориями личного состава по главным
направлениям деятельности экипажа. Однако
такая сплоченность еще не означает
высокой психологической совместимости
людей, хотя в определенной мере и
обусловливает ее. На корабле всегда
есть много повседневных, обыденных,
второстепенных дел, которые на первый
взгляд и не оказывают решающего
влияния на деятельность военных моряков,
но все же могут, если их не учитывать,
привести к снижению конечных
результатов. Бывает так, что внимание
командиров и политработников, партийных и
комсомольских активистов целиком
сосредоточено на подготовке, скажем, к
длительному плаванию. При этом акцент
делается на главные вопросы. В то же
время некоторые детали повседневной
жизни моряков, касающиеся быта и
отдыха, выпадают из поля зрения.
Естественно, в океане, вдали от родной
базы, это отрицательно скажется на
делах экипажа, в том числе и на
выполнении основных задач.
Взаимопонимание между людьми,
согласованность их действий, так же как
разобщенность, взаимная неприязнь,
могут возникнуть не только в результате
сознательной деятельности, но и на
чувственной основе. Ведь в экипаже
корабля служат воины с различными
индивидуально-психологическими
особенностями, с разным уровнем развития,
со своими «тонкостями» и «причудами»,
неповторимыми чертами и свойствами
личности, что, безусловно, оказывает
влияние на их психологическую
совместимость.
Порой психологической
несовместимостью объясняют отдельные случаи
недисциплинированности, нарушения норм
и правил поведения в экипаже,
недостатки в характере, невоспитанность.
Подобные разговоры можно было услышать
в свое время на ВПК «Гремящий».
Когда же взаимоотношения в коллективе
получили всесторонний анализ, а
поступки — должную оценку, то оказалось,
что причина в другом: в экипаже
имелись существенные пробелы в
индивидуальной воспитательной работе.
Психологической несовместимостью
пытаются иногда объяснить
напряженность во взаимоотношениях двух членов
флотского коллектива или их неприязнь
друг к другу. Вспомним пример, с
которого начинается статья, а именно:
разговор в кают-компании эсминца
«Светлый». Безусловно,
психологический фактор в данном эпизоде есть. В
чем он проявляется? Скорее всего в
том, что весь процесс развития
отношений или взаимного общения между
двумя офицерами происходит на
чувственной основе.
У некоторых людей, вынужденных в
силу служебного долга постоянно
общаться друг с другом, могут возникнуть
антипатии. Они порой даже трудно
объяснимы, поскольку не всякий пытается
сознательно проанализировать свои
чувства, выяснить причины, вызывающие
раздражение при общении с тем или
иным лицом. Одному может не
понравиться, как сослуживец ведет себя за
столом, другому — как тот же человек
спит, третьему — как разговаривает.
Почти каждый имеет вредные привычки,
не для всех приятные манеры. Но при
стремлении к взаимопониманию эти
препятствия преодолимы: доброжелательный
подход к устранению помех в сплочении
коллектива, что особенно важно в
условиях воинской службы, способствует
локализации первоначальных неприятных
ощущений и антипатий между
отдельными лицами. Более того, обстановка
искреннего и душевного отношения воинов
друг к другу дает простор развитию
положительных ощущений и чувств.
Кратковременные вспышки нервозности в
большинстве случаев встречаются
легким юмором и тут же глушатся.
Несколько сложнее изжить или подавить
уже укоренившиеся дурные привычки.
Но при здоровом микроклимате и с
ними можно вести успешную борьбу.
Следует иметь в виду, что трудности
во взаимоотношениях отдельных
конкретных личностей могут быть
обусловлены их
индивидуально-психологическими особенностями (различные
темпераменты, черты характера, свойства
личности, способности). Однако абсолютной
психологической несовместимости людей
нет и быть не может. Каждый человек
не только способен, но и обязан
управлять своим поведением и своими чувст-

вами. Тем более это необходимо для
члена воинского коллектива.
Важным условием успешного
развития психологической совместимости в
корабельном экипаже является
формирование взаимного доверия друг к
другу. Основанное на высоких моральных
качествах и боевом мастерстве моряков,
оно создает благоприятные
предпосылки для уверенных совместных действий,
для единства и сплоченности боевых
постов, подразделений, экипажа в
целом.
Особенно широко при воспитании
взаимного доверия используется
взаимопомощь, освоение смежных
специальностей. Многими славными делами, к
примеру, известен на Краснознаменном
Северном флоте экипаж, где служит
офицер В. Борисов. Достойно встречает он
XXVI съезд КПСС, уверенно выполняя
высокие обязательства. Здесь больше,
чем на других кораблях, выращено
отличников боевой и политической
подготовки, классных специалистов, мастеров
военного дела. Но примечательно то, что в
этом коллективе каждый второй моряк
освоил смежную специальность, многие
на уровне специалистов 2-го класса.
Думается, такой штрих вносит
существенное дополнение в характеристику
экипажа, который по праву называют
сплоченным. Настойчивое овладение
смежными специальностями, внедрение в
практику боевой учебы надежной
взаимозаменяемости подготавливает
психику моряков к совместным действиям, к
согласованному выполнению своих
обязанностей. Этим достигается
внутренняя, подсознательная готовность
человека к коллективным действиям, к
высокой и постоянной взаимной
ответственности и требовательности.
Взаимная согласованность и
психологическая совместимость имеют особое
значение при решении экипажем
корабля ответственных задач в длительных
плаваниях (в сложных и опасных
ситуациях), выполнении практических
стрельб, пусков ракет и других боевых
упражнений.
Бывает так, что в обычных, не
слишком напряженных условиях, все звенья
экипажа действуют слаженно. Но вот
корабль вышел в длительный поход.
После стоянки в базе у некоторых
моряков появляется иногда
рассогласованность в действиях, неточность в
докладах. Вместо четко отлаженной работы
по обслуживанию боевой техники и
оружия — отставание от нормативного
времени, ошибки при выполнении даже
самых простых операций. Все это
приводит к натянутости во
взаимоотношениях, раздражительности и нервозности.
Подобные явления могут быть
объяснены внутренними,
индивидуально-психологическими особенностями людей,
которые до определенного момента были
скрыты и не оказывали отрицательного
влияния на коллектив, а в трудных
условиях плавания проявились. Но все же
основная причина в том, что отдельные
боевые посты готовили к
предстоящим испытаниям без должной
плановости, продуманности, не всегда соблюдая
последовательность, практические
занятия и тренировки проводились
формально, зачастую упрощались, не
насыщались элементами, присущими походным
условиям. Одним словом, к действиям
в море какая-то часть личного состава
психологически была не готова.
В работе по созданию психологической
совместимости в экипаже важно знать
не только отрицательные качества
моряков, но и обстановку, в которой они
проявляются. Ведь не всегда и не
всякое свойство личности обязательно
оказывает отрицательное воздействие на
коллектив. Бывает и так, что, зная свои
недостатки, моряк прилагает усилия,
чтобы устранить их. В сложных
условиях плавания, при действии сильных
раздражителей, он мобилизует волю,
стремится действовать согласованно и
безупречно. И наоборот, срыв во
взаимоотношениях с другими членами
экипажа может произойти у тех моряков,
которые не вызывали раньше
беспокойства. Случается иногда, что обычно
спокойный и уравновешенный человек вдруг
срывается, вступает в пререкания,
проявляет недовольство, мешает
коллективным действиям. Вслед за этим быстро
успокаивается и, как правило, глубоко
переживает свой срыв. В чем причина
такого поведения? Конечно же, не
только в особенностях характера и
темпераменте. Оно в основном может быть
вызвано временными «ситуационными»
изменениями возбудимости,
переутомлением, недомоганием, подавленным
состоянием.
Под влиянием трудностей плавания,
повышенной нагрузки на психику у мо-
28

ряка иногда возникает высокая
психическая напряженность (стрессовое
состояние). Она проявляется в бурной
эмоциональной реакции на окружающую
обстановку и, как правило, в
нарушениях норм взаимоотношений.
Предупреждение подобных случаев требует от
командиров и политработников знания
их причинной обусловленности.
Психологическая совместимость
обеспечивается правильным учетом
индивидуально-психологических особенностей
матросов, старшин, мичманов и
офицеров при распределении их по боевым
постам, расчетам, командным пунктам
во время составления основных
корабельных расписаний. Важно учитывать
темперамент каждого человека, его
характер, способности, увлечения, общий
культурный уровень, то есть то, от
чего зависит собственно психологическая
совместимость людей.
Однако одна эта мера, конечно жс¥
еще не гарантирует полной
сплоченности личного состава и требуемой
условиями корабельной службы
согласованности действий. Психологическая
совместимость обеспечивается и творческой
обстановкой в экипаже, активной
работой партийных и комсомольских
организаций, участием всех моряков в
борьбе за повышение боеготовности и
боеспособности корабля, за укрепление
воинской дисциплины, порядка и
организованности. Она включает также
формирование и развитие общественного
мнения в экипаже, реагирование на его
настроение, социальные чувства,
политико-моральное состояние.
Вот как, к примеру, формировались
общественное мнение и моральный
климат экипажа ВПК «Маршал
Тимошенко» в период длительного похода.
На заключительном этапе, когда до
родного причала оставалось идти всего
двое суток, командир получил приказ
продолжить плавание. Конечно, он не
сомневался в том, что сообщение будет
воспринято людьми правильно и с
пониманием. Чувство долга для советских
моряков превыше всего, да и своих
подчиненных командир хорошо знал в
деле, в сложной обстановке, верил в них.
Но он не имел права не учитывать и
психологических моментов. Ведь
моряки, успешно выполнив задачи в океане,
уже настроились на давно желанный
отдых, на встречу с родными,
друзьями, знакомыми. Не исключена была
возможность появления у отдельных
матросов некоторого разочарования,
неудовлетворенности, психологического
спада в деятельности. Командир и
политработник знали, что в этих
конкретных условиях многое зависит от
целенаправленного воздействия не только
на сознание, но и на чувства моряков.
Имелся немалый выбор форм и
методов работы. Можно было, например,
созвать совещание командиров боевых
частей и служб, обсудить новую задачу
с партийным и комсомольским активом,
провести собеседование с моряками
наиболее ответственных специальностей, от
которых в первую очередь зависел
успех и т. д. Каждая из названных форм
нашла свое применение, сыграла
положительную роль. Но в первую очередь
было решено провести митинг. Он в
большей степени способствовал
формированию общественного мнения
экипажа в данной обстановке, успешному
завершению длительного похода.
Коллектив корабля, как правило,
отличается крепкой флотской дружбой.
Чувство коллективизма, товарищеской
поддержки, взаимовыручки выступает
здесь как объективная необходимость.
В условиях корабельной службы
естественное стремление к укреплению
войскового товарищества становится
движущей силой, способствующей
успешному выполнению боевых задач.
Крепкая дружба моряков — славная
флотская традиция. В длительных
плаваниях она помогает преодолевать
большие физические и психологические
нагрузки, способствует созданию на
корабле боевого настроя, атмосферы
взаимовыручки и помощи друг другу.
шшпнншешни

ПОДГОТОВКЕ МОЛОДЫХ
ОФИЦЕРОВ -
ЗАБОТУ И ВНИМАНИЕ
Вице-адмирал Г. ЛАЗАРЕВ,
кандидат военно-морских наук
ПО ДОЛГУ СЛУЖБЫ мне нередко приходится встречаться и беседовать с
молодыми офицерами. И не скрою — это своего рода свидание с собственной юностью,
далекой порой лейтенантского возмужания. Смотришь на недавних выпускников
училища и по-доброму им завидуешь. Стройная фигура, какая-то особая, даже чуть
щеголеватая подтянутость, неукротимая энергия — таким любое дело по плечу, они с
честью и достоинством продолжат славную эстафету флотского офицерского корпуса
старшего поколения.
Лейтенантская юность. Незабываемая, прекрасная пора в жизни каждого
кадрового военного. В это время зреют командирские навыки, получают закалку волевые
качества, закладывается, образно говоря, фундамент всей дальнейшей службы.
Потому, наверное, и память столь цепко держи! события тех дней. Встретил я недавно
старого друга. Более тридцати двух лет прошло с той поры, когда мы, окончив
училище, прибыли служить на подводные лодки в Заполярье. Все радости и огорчения
делили пополам. Позже, как это нередко бывает, наши пути разошлись. И вот —
встреча. Вспоминали о многом. Но больше всего о далеких лейтенантских годах. Именно
тогда и определились наши курсы.
В службе, как и в спорте: хороший старт — уже половина успеха. Сумеешь с
первых недель, месяцев после училища завоевать доверие старших, уважение
подчиненных — быстрее придет командирская зрелость, признание твоего авторитета.
Для достижения этого есть один путь — преданность избранной профессии,
страстное желание подчинить всего себя интересам службы, не искать в ней легких,
обходных дорог. Так было и в годы моей офицерской юности, такое же незыблемое
правило остается и сегодня. Хотя надо признать, сейчас от выпускника училища
требуется еще больше, чем прежде, инициативы, творчества. Это вызвано теми
качественными изменениями, которые произошли на флоте в последние десятилетия.
Сложнее стала боевая техника. На кораблях, в частях служат грамотные юноши.
Воспитывать их не так просто. Чтобы завоевать авторитет у подчиненных, командиру
нужны и эрудиция, и отличное знание своего дела, и талант организатора. А они не
приходят к лейтенанту сами собой и не прилагаются к диплому.
Конечно, учеба в высшем военном училище многое дает. Но все же становление
молодого офицера как специалиста-практика, как командира-организатора
по-настоящему происходит непосредственно ка корабле, в части.
Вхождение лейтенанта в строй зависит в первую очередь от собственных усилий.
Я мог бы назвать фамилии многих молодых офицеров, которые, год-два назад
окончив училище, успели зарекомендовать себя настоящими повелителями сложнейшей
техники и грозного оружия, вдумчивыми воспитателями подчиненных. Их отличной

службой, энтузиазмом крепится флот. Они с
первых дней пребывания на корабле всей
душой осознали, что военно-морская служба
не только красивая форма, безбрежные
просторы, оркестры на причале, но главным
образом тяжелый, иногда изнурительный до
седьмого пота труд. Труд там, куда тебя
пошлют, где ты в данное время больше всего
нужен. И те молодые офицеры, которые
ступенька за ступенькой преодолевают все
трудности лейтенантской поры, получают
хорошую зарядку на всю жизнь. Естествен^
но, это самым положительным образом
сказывается на их профессиональном и
служебном росте...
К сожалению, нет-нет да и приходится
встречаться с недавними выпускниками
училищ, которые выполняют свои
обязанности «от сих до сих», а столкнувшись с
первыми трудностями, опускают руки.
Нечто подобное произошло, например, с
лейтенантом В. Жуковым. За два года службы
на корабле он так и не изучил как следует
свое заведование, имеет несколько
дисциплинарных взысканий. Случай единичный,
но и он не делает чести ни самому
лейтенанту, ни его командирам, которые все
объясняют тем, что молодой офицер не
проявляет должной инициативы,
исполнительности. Я вовсе не сторонник того, чтобы наши
командиры, политработники проходили мимо
недостойного поведения лейтенанта, слыли
этакими беспринципными добрячками. Но
убежден, что если у того или иного
командира группы или взвода дела идут не так,
как хотелось бы, то это не столько его вина,
сколько его беда. Лейтенанта,
равнодушного к службе, к своему авторитету в коллективе, я не встречал. Но по опыту знаю,
как многое зависит от того, какая атмосфера окружает выпускника на корабле, как
старшие отнесутся к его первым шагам, насколько терпеливо будут разъяснять
допущенные им ошибки.
Молодой человек особенно впечатлителен, ему свойственно смотреть на
окружающую обстановку через призму отношения к себе. И если он встречает внимание и
заботу, то и сам стремится проявить свои лучшие качества. В крепком, хорошо
организованном коллективе его постепенно покоряет сама строгость службы, весь ее
отлаженный ход. И дело здесь не только в том, чтобы лейтенант быстро освоил свои
обязанности и грамотно их выполнял. Не менее важно, чтобы недавний выпускник
училища с первых дней почувствовал искреннюю заинтересованность в службе,
получил такой психологический заряд, который побуждает смело идти навстречу
трудностям, без сомнений браться за освоение техники и без робости командовать
подразделением.
В этот период дел у лейтенанта обычно непочатый край, и порой он не знает, с
чего начать. Надо изучать устройство корабля, организацию службы, вести
документацию, организовывать занятия, тренировки. А наряды, а работа с личным составом?..
Ведь нужно везде успеть. И кому, как не старшим товарищам, посоветовать молодому
офицеру, как организовать рабочий день, за что в первую очередь браться в учебе.
И не только посоветовать, но и проверить в конце недели, а то и суток, что успел сде-
Закончен очередной полет. Успешно
справился с поставленной задачей в воз-
Йухе коммунист старший лейтенант Е.
опов. С каждым днем растет
профессиональное мастерство молодого офицера,
который служит в отличном экипаже
Фото В. Студенцова

лать лейтенант, какие встретил трудности. Требовательный контроль со стороны
командира убережет офицера от пустой траты времени, сосредоточит внимание на
главном Правильно, на мой взгляд, поступают в тех экипажах, где старшие товарищи
разработали для молодых офицеров конкретную программу изучения специальности.
Хлопотное это дело, но и рациональное. Программа, учитывающая и общие требования,
и уровень индивидуальных знаний выпускника училища, значительно облегчает
повседневный контроль за его подготовкой, дает возможность своевременно увидеть
слабые места в знаниях, помочь оперативно устранить упущения, пробелы, быстрее
приобрести командирскую зрелость.
Командирская зрелость выпускника училища во многом зависит от его
тактического и военно-технического кругозора, от глубоких познаний в области
марксистско-ленинской идеологии. Поэтому вполне понятно стремление большинства из
выпускников наряду с освоением своей специальности как можно глубже изучать
произведения классиков марксизма-ленинизма, труды советских военных теоретиков. На
флоте используется все многообразие форм и методов идейно-политического, воинского
и нравственного воспитания военных кадров. Вместе с тем все большее значение
придается самовоспитанию офицеров. Правда, кое-кто полагает, что это дело личное.
Глубокое заблуждение! Забота о самосовершенствовании, о высоком нравственном облике
и примерности офицера во всем не столько забота о его авторитете, сколько о боевой
готовности подразделения, которым он командует.
Правда, и здесь случаются, как говорится, накладки. Ведь как иногда бывает.
Лейтенант, желая быть более эрудированным, все свободное время занимается
музыкой, литературой и т. д. Такое одностороннее увлечение, гем более если оно не
способствует военной подготовке офицера, вряд ли пойдет на укрепление его авторитета.
Если командир подразделения будет слабо знать свою специальность, то как бы хоро-
НА ЦВЕТНОЙ ВКЛЕЙКЕ
На 1-й странице помещена репродукция
с картины заслуженного художника
РСФСР Г. Марченко (род. в 1913 г.) «За-
щитники дзота № 11»,
— Мысль посвятить одно из своих
произведений подвигу героев-моряков, —
рассказывает живописец, — возникла у
меня в дни, когда вместе с другими гре-
ковцами, и в частности с народным
художником СССР П. Мальцевым, мне
пришлось работать над созданием диорамы
«Штурм Сапун-горы» (1954 г.). Мы
объездили тогда пригороды Севастополя и
повсюду сталкивались с яркими примерами
мужества и стойкости его защитников.
Особенно сильное впечатление оставило
у меня посещение Мекензиевых Гор. Здесь,
неподалеку от селения Дальнее (в годы
войны Камышлы), во время обороны
города-героя находился знаменитый дзот
№ 11, личный состав которого совершил
бессмертный подвиг.
17 декабря 1941 г. во время второго на*
ступления фашистов на Севастополь
вражеские войска подошли к северному
склону одной из высот. Три дня смельчаки из
дзота МП под командованием старшины
2-й статьи С. Раенко стояли буквально
насмерть. Враг обрушивал на маленькую
крепость шквалы a pi огня, бомбил с
воздуха, но выполнить своей задачи не мог.
Каждый раз после атаки фашисты вы-
нуждены были О1катыватъся назад. Лишь
вечером 20 декабря, когда все защитники
пали смертью храбрых, им удалось
овладеть развалинами дзота. В живых
остался лишь один краснофлотец Г. Доля,
посланный за подкреплением, но и он был
тяжело ранен.
Подоспевшие морские пехотинцы
вскоре отбросили врага на Камышлы. В
сумке от противогаза краснофлотца А.
Калюжного наши бойцы нашли
записку-завещание: «Родина моя/ Земля русская!
Л, сын Ленинского комсомола, его
воспитанник, дрался так, как подсказывало
мне сердце... Я умираю, но знаю, что мы
победим...*
На месте, где бились отважные
черноморцы, стоит сейчас памятник. Решил и
я увековечить подвиг защитников дзота
№ И на полотне: законченную весной
нынешнего года картину посвятил
35-летию нашей Победы в Великой
Отечественной войне.
На 4-й странице — репродукция с
картины А. Боголюбова (1824—1896)
«Кронштадтский рейд*. Художник-историограф
оставил после себя не только полотна,
воспевающие славные победы русского
флота, но и морские пейзажи, на которых
запечатлел берега Балтийского, Черного и
Каспийского морей, виды приморских
городов и морских крепостей.
Представленная в журнале картина написана
живописцем в 1855 г.
32

шо он ни разбирался в музыке й литературе, настоящим признанием у моряков
пользоваться не будет. Матрос понимает, что командир должен повести его в бой, поэтому
и хочет видеть в нем прежде всего мастера своего дела.
Из сказанного отнюдь не следует, что молодые офицеры не должны увлекаться
ничем, кроме службы. Практически в каждом экипаже можна встретить лейтенантов,
которые активно участвуют в художественной самодеятельности, организуют
литературные и музыкальные викторины, обсуждают кинофильмы и т. д. Но все лее
главное внимание они уделяют расширению своего идейного и технического кругозора. Са-"
мовоспитание достигает цели лишь тогда, когда оно ведется целенаправленно,
активно, непрерывно, продуманно. Трудно рассчитывать даже на мало-мальски заметный
успех, если работать над собой от случая к случаю, без всякой системы. И здесь
эффективную помощь молодому офицеру могут оказать более умудренные житейским и
служебным опытом командир, политработник.
Вспоминаю свою офицерскую юность. Еще в высшем училище многие часы,
гораздо больше, чем положено было по программе, отдавал точным наукам. Когда
прибыл на лодку, командир вместе с офицером штаба порекомендовали математически
обосновать некоторые положения бесперископной атаки. Старшие товарищи
интересовались моими успехами, подсказывали темы, на которые следует обратить более
пристальное внимание. Постоянная, настойчивая работа по совершенствованию своих
знаний, естественно, не могла не сказаться на моем служебном росте. Спустя пять лет я
стал командиром известной на флоте гвардейской Краснознаменной подводной лодки
С-56, а еще через год наш корабль завоевал первенство флота в торпедной подготовке.
А вот пример самый недавний. В одном из отдаленных гарнизонов Северного
флота на подводной лодке служит старший лейтенант-инженер Т. Борисов. Еще
курсантом он увлекался математикой. В экипаже подметили эту способность молодого
офицера, всячески побуждали его к творчеству. И вот результат: в минувшем году Тенгиз
Борисов успешно защитил кандидатскую диссертацию. Молодой офицер продолжает
служить на корабле и готовится к поступлению в военно-морскую академию.
Нет ничего хуже для самовоспитания, чем самодовольство. Очень верно
образное сравнение: пока гребешь — лодка продвигается вперед, чуть расслабился — и
течение тут же относит ее назад. Так бывает и в жизни. Офицеру должно быть присуще
чувство неудовлетворенности достигнутым, стремление овладеть все новыми и
новыми вершинами знаний. Иначе может случиться так, как это произошло с капитан-
лейтенантом В. Кадашовым. В первые годы службы после училища он работал много,
настойчиво занимался самовоспитанием. Старшие товарищи замечали трудолюбие
молодого офицера, быстро повышали его в должности. Но постепенно Кадашов стал
снижать к себе требовательность, больше полагаясь лишь на прежний опыт. В конце
концов это привело к тому, что после шести лет службы на корабле он оказался на
той же должности, на которую был назначен после окончания училища. Что же
привело молодого офицера к такому финалу? Совсем не оправдывая капитан-лейтенанта,
его слабохарактерность, хочу заметить, что во всей этой истории есть немалая вина
и командиров Кадашова, не сумевших вовремя помочь офицеру, увидеть ошибки,
просчеты, исправить их.
Умение вести воспитательную работу с недавним выпускником училища
терпеливо, с дальним прицелом — большое искусство. Без внимания нельзя, разумеется,
оставлять ни одного отклонения от уставных норм, ни одного проступка. Работа эта
деликатная, требующая такта и уважения к внутреннему миру человека, его самолюбию.
«Если человек знает дело, предан делу, если добивается общего блага, то надо его
поддержать,—говорит в книге «Возрождение» товарищ Л. И. Брежнев.—Тут цель одна:
поправить, скорректировать, воспитать работника, а не сломать. Главное, раскрыть и
использовать для дела его хорошие стороны». Помочь младшему товарищу обрести
себя, раскрыть лучшие черты — значит и самому подняться на более высокую
ступень в командирском совершенствовании, обогатиться опытом.
Говоря о внимании и заботе, которые требует к себе молодой офицер, нельзя, на
мой взгляд, упускать из виду и бытовых условий его жизни. Ведь как порой бывает:
приходит лейтенант на корабль, и вместо того, чтобы с первых же дней активно
включиться в работу, думает, как устроить семью, где найти для нее жилье. А найти его
сразу не всегда удается. И очень хорошо, когда в штабе или политотделе части есть офи-
3 «Морркой сборник» № 10 23

цер, у которого имеются адреса квартир, где хотя бы на первых порах можно устроить
семью.
В успешном становлении выпускников училищ большая роль и офицеров
кадровых органов, от которых во многом зависит, как сложится военная судьба
лейтенанта. Пройдет много лет, а выпускник училища до мельчайших подробностей будет
помнить первую беседу в отделе кадров. Наверное, запомнят многие лейтенанты
встречи с капитаном 2 ранга В. Афанасьевым. Валерий Степанович — человек высоких
партийных качеств, чуткий, внимательный. Разговор со вчерашним выпускником
училища он ведет в товарищеской обстановке, спокойным, доверительным тоном. Его
встречи с молодыми людьми скорее напоминают беседы отца с сыном.
Капитан 2 ранга Афанасьев — частый гость на кораблях, отлично знает
положение дел в каждом коллективе. И беседуя с лейтенантом, он не только сообщает ему
куда, в какой экипаж тот будет назначен, но и о традициях данного коллектива, его
командирах, знакомит с особенностями службы на новом месте, не забудет упомянуть
и о дальнейшей перспективе лейтенанта. Если выпускник училища прибыл вместе с
семьей, Валерий Степанович обязательно расскажет о возможности устроиться на
работу в гарнизоне, подскажет, к кому лучше с таким вопросом обратиться и т. д.
Поэтому и не удивительно, что Афанасьева хорошо знают на флоте, к нему не стесняются
обращаться за советом, помощью. Он всегда желанный гость на любом корабле, в
части. И таких офицеров в кадровых органах флота абсолютное большинство. В
кабинетах они, как правило, долго не засиживаются. Их нередко можно встретить и у
командира, и в кругу лейтенантов. Они изучают
офицеров на практической работе,
совместно с командирами, политработниками
ищут пути наиболее действенного влияния
на выпускников училищ.
Под руководством командиров и при
непосредственном участии офицеров
кадровых органов на флотах регулярно
проводятся встречи выпускников училищ с
командованием флотов, организуются
военно-научные, теоретические и методические
конференции, тематические вечера с
обсуждением разнообразного круга вопросов, в том
числе практики обучения и воспитания
воинов.
Эффективной формой воспитания
молодых офицеров следует считать работу с
письмами, которые поступают от них в
отделы кадров. С разными просьбами и
вопросами обращаются лейтенанты, старшие
лейтенанты... И мы должны с большим
вниманием относиться к работе с письмами и
своевременно и правильно реагировать на
них. В одних случаях это будет
квалифицированный и обстоятельный ответ, в
других — рекомендация по затронутому
вопросу. Может возникнуть необходимость
выехать на место или пригласить молодого
офицера для беседы. Но в любом случае
надо так организовать работу, чтобы он,
обратившись в кадровые органы, был абсолютно
уверен, что его просьбу поймут, оперативно
Старший лейтенант С. Денисенко - ко- примут Необходимые меры.
ТГ ЭД сВпее Но нужно отметить, что иногда содер-
чиалисты жание некоторых писем вызывает удибле-
Фото ю. пахомова ние и сожаление. На моем столе лежит та-
34

кое письмо от выпускника училища этого года. Первые недели лейтенант служит на
корабле, а жалоб уже высказывает столько, что просто диву даешься. И все они
сводятся к бытовому устройству. Молодой офицер полагает, что его быт до мелочей
должны организовать старшие товарищи...
Лично я пока не знаком с автором этого грозного письма-жалобы, но хочется на
правах старшего, по-доброму, по-отечески посоветовать:
— Не с того, товарищ лейтенант, начинаете службу. Нельзя растрачивать свою
энергию, задор на то, чтобы «вырвать» у командира внеочередное увольнение на
берег...
Выработать правильные житейские принципы, линию поведения в
повседневном быту — это тоже вопрос чести, человеческого достоинства. Что скрывать, еще
порой и в нашей флотской среде встречаются люди, которым, по меткому выражению
М. Горького, «хочется пожить побесполезней». И также гоняются за мнимой
красивой жизнью, развлечениями, удовольствиями. А остальное, мол, еще успеется. Но
дрейф по ветру потребительства ведет к самообкрадыванию, и они скоро убеждаются:
пока гонялись за ложными светлячками, потеряно время, упущена возможность
развить свои способности.
Случается, что и старшие товарищи своими необдуманными действиями вызывают
у лейтенанта душевный протест, жалобу. Так бывает, когда молодого офицера учат
по принципу: брось неумеющего плавать выводу, он поплывет. Не успеет вчерашний
выпускник училища толком обжиться на новом месте, осмотреться, как его уже
загружают различными, подчас побочными поручениями, которые мешают ему
сосредоточиться на самостоятельной подготовке для получения допуска к управлению
подразделением. Тут и участие в различных комиссиях и проверках, и назначение в
патруль, и множество общественных мероприятий. Лейтенант просто захлебывается от
обилия свалившихся на него дел. И начало службы не становится для него
радостным и памятным. Глубоко неверен такой подход к человеку. Попав в стремнину,
неумеющий плавать иной раз и выплывает, но потом долгие годы будет недобрым
словом вспоминать горе-учителя.
А вот письмо совсем иного содержания. Письмо-раскаяние. Несколько лет назад
служил на Северном флоте лейтенант-инженер В. Предков. Не очень удачно
складывались первые самостоятельные шаги этого офицера. С ним много беседовали,
уговаривали. Но все воспитательные меры воздействия не приносили ожидаемого результата,
у молодого человека притупилось критическое отношение к собственному поведению,
понизилось чувство ответственности за свои поступки. В конце концов он был уволен
в запас. Прошло несколько месяцев, и Предков стал снова проситься на флот. Судя
по письмам, молодой человек глубоко осознал свои ошибки, переживает все с ним
случившееся. Но дорога на флот ему уже закрыта...
Профессия флотского офицера у нас в стране очень почетна и уважаема. Сотни
юношей мечтают о ней со школьной скамьи. В этом нетрудно убедиться, побывав в
любом высшем военно-морском училище во время приемных экзаменов. На одно место
первокурсника — три — пять, а нередко и гораздо больше абитуриентов. Юноши
стремятся на флот, искренне желают стать флотскими офицерами. И если кто-то из них,
проучившись пять лет в училище, так и не понял своего предназначения в жизни,
испугался (а другого слова и не подберешь) первых трудностей, такому нет места
в славном корпусе флотских офицеров.
Каждый раз, возвращаясь из очередной поездки на флот, я докладываю
главнокомандующему Военно-Морский Флотом, членам военного совета о положении дел
на кораблях и в частях. И вижу, как неизменно теплеют их взгляды, когда речь
заходит о молодых офицерах, их службе. Да, откровенно говоря, тут нельзя не
радоваться. Ведь лейтенанты, старшие лейтенанты — это наше будущее, наша надежда.
Пройдет время — и многие из них станут командирами современных кораблей, займуг
другие ответственные должности.
Сегодня воины флота, как и все советские люди, активно трудятся над
претворением в жизнь исторических решений XXV съезда КПСС, настойчиво борются за
эффективность учебного процесса, высокое качество решения стоящих перед ними
задач. Для вчерашних» выпускников училищ очень важно определить и свой вклад в
35

общее дело, без раскачки войти в напряженный ритм флотской жизни, подготовить
достойный подарок очередному XXVI съезду родной партии.
У лейтенанта все впереди. Но чтобы будущее было таким, каким онв сегодня
ему представляется, нужно трудиться упорно и самозабвенно, дорожить воинской
честью и оправдывать звание офицера образцовой службой на благо любимой
Родины. А долг наш, старших товарищей, долг партийный и служебный — максимально
помочь молодым офицерам в этом благородном деле, в их командирском становлении.
НЕКОТОРЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ
БОЕВОЙ ПОРТОВКИ НА СОЕДИНЕНИЯХ
ЕЖЕГОДНО осенью на соединениях
Военно-Морского Флота
развертывается активная работа по
планированию боевой подготовки на предстоящий
учебный год. Известно, что ход
подготовки к этому процессу, как правило,
влияет на качество плана. Умело
предусмотреть на год вперед такое количество
учебных мероприятий, чтобы, выполнив
их, соединение было подготовлено к
решению боевых задач, своего рода
искусство. Опыт свидетельствует, что в полной
мере им владеют немногие. Главный
недостаток, влияющий на качество
планирования, по нашему мнению, —
отсутствие ясного понимания его методики,
системного подхода к нему. Каждый
офицер, занимающийся планированием
боевой подготовки, в общем-то
руководствуется накопленным опытом и указаниями
старших товарищей, которые зачастую
их дают тоже по опыту своей службы.
Что же надо делать, по нашему
мнению, для качественного планирования
боевой подготовки на соединении?
Прежде всего провести анализ
результатов боевой учебы в прошедшем году.
Не все понимают значение этого и
потому нередко в ходе боевой подготовки
очень кратко и очень общо формулируют
недостатки. Запишут их в журналы
боевой подготовки и на этом ставят точку.
А причины не указывают. Такой подход
к процессу обучения не способствует
совершенствованию боевой выучки, так
как при этом трудно определить меры,
которые помогут ликвидировать
недоработки. Ведь необходимо разработать и
включить в план боевой подготовки на
новый год комплекс конкретных
учебных мероприятий, которые позволят уст-
Контр-адмирал В. РЯБОВ
ранить или недопустить недостатки.
Иначе они могут превратиться в
хронические.
Требование конкретности в
определении ошибок при подведении итогов
обязательно. Без этого нельзя выработать
наиболее эффективные меры борьбы с
ними. Естественно, что формулировки
«остается слабой торпедная подготовка
кораблей», «уровень подготовки акустиков
невысокий» и т. п. недопустимы, так как
на основании их невозможно наметить
конкретные меры, направленные на
исправление положения.
Само планирование начинается с
момента получения соединением задач
боевой подготовки на предстоящий учебный
год. Надо заметить, что и здесь от
четкости и конкретности формулировок во
многом зависит качество планирования.
Следует указывать, к чему, к каким
действиям, в каких оперативно-тактических и
географических условиях (конкретных
для театра) и во взаимодействии с кем
надо подготовить соединение. При
необходимости устанавливается срок, к
которому эту подготовку следует завершить.
Число задач должно быть минимальным.
Командование и планирующий орган
уясняют поставленные задачи. По
каждой из них определяют необходимые
учебные мероприятия, отработка
которых кратчайшим и наиболее
действенным путем ведет к достижению
намеченных целей. Затем составляется рабочий
документ, который можно назвать
♦План боевой подготовки соединения по
выполнению поставленных задач».
Разработанные учебные мероприятия
расписываются по месяцам с учетом пла-
36

нов вышестоящего командования,
наличия сил и средств обеспечения,
установленных сроков и других факторов,
способных повлиять на качество и
своевременность их выполнения. Наряду с
тактической подготовкой командиров
кораблей (соединений) они должны
включать также боевые упражнения и учения
в море. То есть все мероприятия, которые
будут проводиться под руководством
командира соединения.
К сожалению* иногда еще учебные
мероприятия разрабатываются вне связи с
поставленными задачами. Такое
планирование страдает отсутствием
целенаправленности, приводит к неконкретности.
Особенно это относится к командирской
подготовке. Ее тематику нередко
составляют самостоятельно, и бывает, что
исходят не столько из задач, сколько из
потребностей, определенных командиром.
Конечно, эти потребности безоговорочно,
отвергать нельзя, их надо учитывать, но
на первом месте всегда должна быть
тематика, вытекающая из поставленных
задач.
А как учитывать в планах задачи
Министра обороны СССР и
главнокомандующего ВМФ, в которых они определяют
особенности боевой подготовки в
предстоящем учебном году? С одной стороны,
они должны содержаться уже в самих
формулировках задач, с другой —
положения из них, имеющие
непосредственное отношение к данному соединению,
необходимо учесть в его плане.
С этой целью могут разрабатываться
контрольные листы выполнения задач,
В них выписываются все требования
должностных лиц, на каждое из которых
намечаются конкретные учебные
мероприятия, позволяющие практически
реализовать указания.
При составлении этого документа
часто встречаются две ошибки. Первая —
контрольный лист разрабатывается не
как рабочий документ для составления
годового плана, а как отчетный, где
указывается, как учтены требования
вышестоящих начальников в уже готовом
плане. Вторая — по некоторым наибо-.
лее общим положениям типа «Учить
войска поражать противника с первого
залпа, на максимальных дистанциях» и
т. д. обычно никакие мероприятия не
предусматриваются. Считается, что они
не поддаются планированию, так как
трудно по ним разработать конкретные
учебные меры.
Действительно, трудно, но необходимо,
в частности, наметить лекцию и семинар
для командиров кораблей на темы
«Особенности применения такого-то оружия с
максимальных дистанций», «Пути
повышения точности ракетного
(артиллерийского, торпедного) оружия при стрельбе
по воздушной (надводной, подводной)
цели», определенные тренировочные
(контрольные) упражнения на
тренажерах или в море по отработке (проверке)
навыков применения оружия с
максимальных дистанций (поражение цели с
первого залпа) и т. д. Эти работы
следует выполнять на уровне не только
соединения, но и корабля, боевой части и
даже боевого поста.
Затем производится доработка «Плана
боевой подготовки соединения по
выполнению поставленных задач». В его
формулировках надо отразить требования
задач, внести в него дополнительные
учебные мероприятия из контрольного
листа и те, что направлены на
устранение недостатков, выявленных в
прошедшем году. После внесения
корректуры, изменений, дополнений и уточнения
сроков проведения мероприятий по
каждому пункту плана приступают к
составлению на его основе годового плана
боевой подготовки соединения по
установленной форме (или заполнению журнала
боевой подготовки там, где этот план не
предусматривается), а также перечня тем
командирской подготовки и других
документов планирования.
Надо иметь в виду, что в «План боевой
подготовки», чтобы его не загромождать,
вносятся только те мероприятия, которые
проводит сам командир соединения или
его штаб. Если командир соединения
считает, что какие-то учебные мероприятия
должны выполнить сами подчиненные, то
на этот счет даются специальные
указания. В соответствии с ними дополняются
планы кораблей и частей.
Перечень учебных мероприятий для
поддержания заданного уровня
подготовленности личного состава для каждого
корабля, как известно, определяется
курсами боевой подготовки, а сроки их
отработки устанавливаются командиром
соединения в задачах по боевой
подготовке. Опыт планирования свидетельствует
о том, что определить эти сроки совсем
не просто. Сложность заключается в том,
37

что необходимо взаимоувязать сроки
использования кораблей для решения за*
дач по планам вышестоящего
командования и их подготовке к этому со сроками
докования и плановых ремонтов, в том
числе и на судоремонтных заводах,
отработки ежегодных учебных задач,
флотских учений. Кроме того, надо выделить
на эти мероприятия достаточно времени
и предусмотреть обеспечение.
Наиболее удобным для работы
документом, способным связать воедино
вопросы й оперативного, и технического
порядка с задачами боевой подготовки,
является план-график использования кб-
рабЛей. Техййка его разработки особой
трудности не представляет. На
соединениях ею владеют достаточно хорошо.
Однако утвержденные вышестоящими
инстанциями планы использования
кораблей со сроками ремонтов и докований,
к сожалению, иногда приходят на
соединения после завершения планирования и
в ряде случаев не совпадают с
разработанными на соединениях. То же можно
сказать и о выделении некоторых видов
практического боезапаса. Из-за этого
планирование начинается вновь, так как
Просто откорректировать составленный
план-график удается не всегда. Явление
это вполне закономерное, ибо
вышестоящие инстанции устанавливают сроки,
исходя не только из узких интересов
данного соединения, а сообразуясь с общей
обстановкой на флоте. Но нельзя мириться
с тем, что окончательные сроки
становятся известны уже после завершения
планирования. По-видимому, вышестоящие
штабы свою работу должны проводить
заблаговременно, чтобы соединения
получали утвержденные планы за 5—10 дней до
установленного срока окончания
планирования в частях.
Несколько слов о составлении
тематики командирской подготовки. Выше
говорилось, что ее прежде всего следует це-
леустремить на обеспечение выполнения
поставленных задач. Поэтому в основе
перечня тем на год должны лежать
мероприятия, уже входящие в разработан'
ный годовой план. К ним добавляются
занятия и тренировки, вытекающие из
требований- Министра обороны и
главнокомандующего ВМФ на данный год,
мероприятия по устранению недостатков,
допущенных в прошедшем году, и такие,
которые считает необходимым провести
командир соединения. Форма учебных
мероприятий должна соответствовать
содержанию. Об этом приходится говорить,
так как в планах командирской
подготовки еще можно встретить название
группового упражнения типа: «Тактические
приемы уклонения корабля от авиации
противника». Если это лекция или
семинар, то с указанным заголовком можно
согласиться. Но для активных форм
обучения такая формулировка неправильна,
ибо не подразумевает действия
участников. Следует писать, например, «Прорыв
ПЛ Н-ского (конкретного)
противолодочного рубежа в условиях активного
противодействия авиации противника».
Жизнь, как известно, не стоит на
месте: в ней постоянно что-то изменяется,
старое отмирает, рождается новое. Так и
в военном деле. Появляется новое
оружие у противника или у нас — надо
пересматривать нашу тактику: от чего-то
устаревшего отказываться, что-то более
жизнеспособное принимать. Поиски
этого нового, более совершенного, более
эффективного, как правило, начинаются
там, где люди непосредственно
соприкасаются с новым оружием или
тактическими приемами. Умение своевременно
увидеть эти изменения и оперативно
направить работу на изыскание приемов и
способов действий своих сил в новых
условиях — показатель командирской
зрелости. Поэтому в планы боевой подготовки
следует включать мероприятия,
преследующие эти цели.
Появились у противоборствующей
стороны новые мины, ракеты, новые
способы действий и т. д. — надо
вырабатывать контрмеры, снижающие или
сводящие на нет их эффективность.
Поступило на соединение новое оружие —
необходимо искать пути и способы наиболее
эффективного, результативного его
применения. Вся эта работа тоже должна
быть спланирована. Это и темы
военно-научных работ для офицеров, это семинары
и конференции по выработке единства
взглядов по рассматриваемым вопросам,
это, наконец, опытные учения на
тренажерах и в море и др.
При таком подходе можно наиболее
полно предусмотреть мероприятия боевой
и политической подготовки, выполнение
которых, безусловно, повысит
боеготовность сил флота. Это особенно важно для
достижения успехов в обучении личного
состава в новом учебном году, году
работы исторического XXVI съезда КПСС.
33

Долг, честь, ответственность офицера
Воинская дисциплина-основа решения
поставленных задач
Капитан 2 ранга Ф. ДУБАНОВИЧ
ВОИНСКАЯ ДИСЦИПЛИНА
сплачивает экипажи, умножает силы
воинов при проведении боевой и
политической подготовки, обеспечивает
управление ими, содействует преодолению
трудностей походной жизни, достижению
успеха в бою. С поступлением на
вооружение мощного оружия со сложными
системами управления, которые
обслуживаются целыми расчетами, роль порядка и
дисциплины личного состава неизмеримо
возросла. Эксплуатация современной
боевой техники требует повышения
исполнительности и пунктуальности от каждого
специалиста и всего коллектива
подразделения, боевой части, корабля.
Корабельный устав ВМФ возлагает
ответственность на всех начальников за
воинское воспитание и политико-моральное
состояние личного состава. Чтобы
выполнить эти непростые обязанности, необхо*
димо изучить деловые, политические и
моральные качества подчиненных. Чем
лучше командир знает моряков, тем
правильнее он использует их на боевых по-
стах.
Командир машинно-котельной группы
старший лейтенант В. Варфоломеев в
должности всего три года, но уже выве^
подразделение в число отличных. Задачи
выполняются успешно. Нет поломок и
аварий техники. В коллективе изжиты
грубые нарушения воинской
дисциплины. Сокращается количество мелких
проступков. У большинства
военнослужащих на обратной стороне служебных
карточек единственная запись: «Взысканий
нет». Варфоломеев знает биографии
подчиненных, их характеры, особенности
поведения.
— Иначе не подберешь ключ к
человеку, не сможешь влиять на него, —
пояснил Владимир Петрович.
Известно, что можно провести много
общих мероприятий, а воздействие их,
особенно на недисциплинированного воен.
нослужащего, будет недостаточным. По
разным причинам он отвергает, не
воспринимает и уходит от них. К
сожалению, познается это, как правило, при не.
приятных обстоятельствах. В свое время
в подразделение, которым начал
командовать молодой офицер Варфоломеев, при*
был служить матрос В. Китункин.
Рассказывая о себе, он не скрыл, что имел
приводы в милицию. Не задумываясь,
офицер спросил с усмешкой: «За какие
же грехи устраивали Вам свидания с
органами?». Матрос переменился в
лице, зло сверкнул ♦ глазами: «Правду
отстаивал». И больше ни слова. На том и
закончилось знакомство. Потом
Варфоломеев намекнул старшине: «За новичком
смотри».
Прошло немного времени, и КитункИн
начал показывать свою «воспитанность»
и «дисциплинированность». К делу
относился спустя рукава. Грубил.
Пререкался. Отстаивал «свою правду».
Пришлось командирам заняться его
воспитанием индивидуально. Сперва
терпеливо объясняли воину священный долг
гражданина СССР. Затем обратились 8а
помощью к коллективу. На общем
собрании моряки высказывались о службе, о
товарищах и о нем. Однако и это не
пошло впрок. Прибегнули к мерам
принуждения. Увы, никаких сдвигов не
произошло.
Как-то в походе лопнуло смотровое
стекло главного котла. Пламя ударило в
переборку. От пожара отделяли
считанные секунды. Китункин смело нырнул
под струю огня и ловко задвинул
заслонку. Это и был настоящий Китункин, а
не тот, за которого он себя выдавал.
Юношу, видимо, когда-то крепко обидели,
допустили к нему несправедливость. Парень
39

и обозлился на весь свет. -«Свет» тоже не
остался в долгу: нацепил на него ярлык
хулигана. Да и офицер не потрудился
глубоко разобраться во внутреннем мире
молодого человека.
С того дня изменили отношение к Ки-
тункину. Стали общаться с ним почаще
и подушевней. Начали поручать матросу
серьезную и ответственную работу,
требующую самостоятельности в действиях.
Воин преобразился. Появились
увлеченность, инициатива, зрелость суждения,
дисциплина. А после первой
благодарности он с утроенной энергией принялся за
новое дело. В запас уволился полным
кавалером всех знаков воинской доблести.
— С тех пор, когда приходит новичок
в подразделение, — говорит
Варфоломеев, — я стараюсь тактично узнать о нем
все: чем занимался до службы, о
родителях, друзьях, увлечениях, женат ли,
как относятся к людям. -
По-отечески, с теплотой отзывался о
подчиненных старший лейтенант
Варфоломеев. Индивидуальную работу
рассматривал как эффективнейшее средство
воспитания у воинов высокой
дисциплинированности, чувства ответственности.
Учил работе с людьми и своих первых
помощников. В этом мы убедились,
присутствуя на подведении итогов с
командирами отделений и старшинами команд.
Внешний вид старшин не вызывал
нареканий. Держались они подтянуто.
Докладывали четко. Данные приводили из
«Журналов боевой и политической
подготовки отделения (команды)». Главным
образом говорили о людях, их
поведении, настроениях, нуждах, об
использовании дисциплинарной практики и ее
результатах. Чувствовалась забота о
каждом подчиненном и о положении дел
в своих маленьких воинских
коллективах. Например, главный старшина
А. Хотькин сообщил о поощрении им
перед строем молодого матроса Ш.
Кадырова за усердие при изучении
материальной части. Хотя моряк ничего
выдающегося вроде и не сделал, тем не
менее он поставил настойчивость матроса в
пример личному составу. Умный,
наблюдательный старшина подметил, что
новичок тяжело переживал каждый свой
промах. Старался исправиться.
Постоянно работал над собой. На досуге
подолгу сидел над чертежами и таблицами.
Добросовестно вел конспект. Видно,
нелегко давалась ему учеба. Но он
стремился освоить технику. Действительно,
первая благодарность воодушевила
воина. Матрос поверил в себя. Его
кропотливый, напряженный труд окупился.
Сегодня машинист котельный старший
матрос 1Д. Кадыров — специалист высокого
класса. Недавно он поощрен отпуском на
родину:
Вахту в машинном
сомольцы старший
отделении несут передовики социалистического соревнования ком-
леитенант-инженер В. Шиляев, старшина 1-й статьи В. Сусло и
матрос Л. Полигенький
Фото В. Студенцова
40

Поднять ответственность старшин за
обучение и воспитание моряков
старшему лейтенанту Варфоломееву удалось
благодаря последовательному и
неотступному внедрению в жизнь подразделения
уставных требований.
Отношения с младшими командирами
офицер строил на взаимном уважении и
доверии друг к другу. Всемерно
поддерживал их авторитет. Всегда
прислушивался к их мнению. Не отдавал
приказание матросу через гблову старшины. При- •
учал рядовой состав обращаться к
непосредственным начальникам по воинскому
званию, а не по имени. Добивался от
командиров отделений и старшин команд
полноценного использования
предоставленных им дисциплинарных прав. Стало
правилом, что командир подразделения
поощрял лишь того матроса, который уже
имел похвалу от старшины. Тем самым
повышалась моральная цена
благодарности. При наличии у военнослужащего
взыскания от младшего командира,
какие бы заслуги ни украшали его службу,
он до снятия наказания не поощрялся
старшим. Если старшина сам допускал
промахи, то в присутствии подчиненных
офицер никогда не подавал виду, что
заметил их. Потом беседовал с ним
отдельно или, если нужно, на собрании
старшин. Поэтому уставные
взаимоотношения стали нормой общения между
военнослужащими подразделения.
К сожалению, у нас еще есть
воинские коллективы, где работа со
старшинским составом не занимает долнбно-
го места. Причины разные. Одному
командиру не хватает времени. Другому—
терпения и умения разговаривать.
Третий предпочитает подменять старшину,
нежели затрачивать усилия на его
подготовку. В целом же проявляется
недооценка роли младшего командного звена
в системе обучения и воспитания воинов.
Отсюда и низкий уровень знаний,
воинской дисциплины и высокий процент
нарушителей среди самих старшин. Здесь
есть над чем поразмыслить. Ведь на
командира отделения представляем
лучшего матроса. И вдруг по истечении
времени он становится
малодисциплинированным. А кто же виноват? Конечно,
прежде всего командир подразделения.
Например, командир отделения руле-
вых-сигналыциков, специалист 1-го
класса, кавалер знака «Отличник ВМФ»,
член комитета ВЛКСМ корабля старши- .
на 2-й статьи В. Ефимов за
нетактичность по отношению к подчиненному был
снят с должности и лишен всех отличий
и звания. Что случилось? Ведь первые
шаги руководителя он делал уверенно.
Воспитывал личный состав уставными
методами, опираясь на знания,
приобретенные на курсах. Но наступил момент,
когда их стало недоставать. Рецептами
на все случаи жизни Ефимова,
естественно, не снабдили. Проявить творчество и
найти подход к людям он не смог, этому
не был обучен. Обратился за помощью к
командиру подразделения старшему
лейтенанту С. Чумоватому. Не вникнув в
суть, офицер дал общие рекомендации.
Так повторялось неоднократно, пока
флагманский специалист не указал
штурману на недостатки в подготовке его
подчиненных. Вот тогда-то офицер и
начал во всем винить старшину. Изо дня в
день выговаривал ему и с глазу на глаз,
и в присутствии матросов. Ефимов не
выдержал и решил навести порядок
более «радикальными» средствами. Вот и
пришел к печальному финалу. Но
толкнул его на скользкую дорогу сам
командир. Отзовись он разумом и сердцем на
неудачи старшины, окажи ему
содействие, научи, и беды бы не произошло.
Нередко бывает, когда за внешне
безобидной жалобой матроса, обращением,
просто оброненной фразой скрывается
нарыв нездоровых настроений в
коллективе. Если руководитель проходит мимо,
ничего не замечает и не слышит, он уже
не способен повлиять на моральный
климат во вверенном ему подразделении.
Рано или поздно обострившиеся
противоречия стихийно разрешатся сами. Тогда
остается лишь пожинать горькие плоды
своего неумелого воспитания.
В подразделении старшего лейтенанта
Варфоломеева подобного не случилось.
Он чутко реагировал на малейшие
отклонения в поведении подчиненных и
принимал надлежащие меры по
своевременному пресечению отрицательных явлений.
Например, однажды во время
организованного в кубрике шахматного турнира
Владимир Петрович похвалил за
хорошую игру матроса В. Кузева.
. — Так не ценят же, — бросил тот, —
поощрений у меня раз-два и обчелся.
Его поддержали шутками и другие.
Кто-то напомнил фельетон о бездушном
руководителе, опубликованный в газете.
Прокатился одобрительный гул. Затем,
41

как ни в чем не бывало, разговор
перешел на другую тему...
Казалось, ничего особенного не
произошло. Обычное балагурство. Тем не менее
офицер насторожился. Поразмыслив,
разобрался в ситуации. Пересуды
возникли не случайно. Моряки, видимо, давно
ждали момента высказаться. И вот
♦разрядились». Значит, некоторые не
осознавали справедливость требований, которые
предъявлял к ним командир. Считали
себя обиженными. Оставить это без
внимания было нельзя. Поэтому, когда
кончился турнир, офицер предложил всем
погорорить о службе матроса В. Кузева.
Молча, без приглашения воины
сгрудились вокруг командира. На лицах
застыло любопытство.
Старший лейтенант напомнил
морякам, сколько поощрений, каких и за что
записано в служебной карточке матроса
Кузева. Перечислил его недостатки по
выполнению уставных обязанностей. И
попросил каждого из присутствующих,
взвесив то и другое, откровенно, не
стесняясь, ответить: достоин ли моряк
большего или нет?
Вначале воины выступали неохотно.
Говорили скупо и неконкретно. Потом
беседа оживилась. Стала
непринужденной. Посыпались шутки, остроумные
реплики. Постепенно за веселой игрой слов
вскрылось, что у Виктора не так уж
много рвения в службе, чтобы быть
удостоенным высоких похвал. Например, он
имел благодарность за отличную
подготовку к занятиям по специальности, а
экзамены на 2-й класс сдал еле-еле. Его
отмечали в числе лучших по морской
практике, но устройство шлюпки он знал
слабо.
Незаметно, исподволь матросы сами
пришли к выводу, что даже те
поощрения, которые Кузев имел, были даны ему
авансом. На это ничего не скажешь.
Командир подразделения одержал
важную победу. Побудил и остальных
подчиненных самокритично оценить свои
ратные дела в свете состоявшегося
разговора.
Конечно, не всегда офицеру удавалось
быстро и беспрепятственно найти общий
язык с отдельными воинами. Случалось,
индивидуальная работа не приносила
существенных результатов. Мысли и
действия командира не встречали
должного понимания и поддержки в
коллективе. Лишь со временем, порой на
собственном опыте, моряки убеждались в
правоте егр требований.
Например, служил в подразделении в
должности машиниста-турбиниста матрос
О. Родии. Моряк способный, находчивый,
с хваткой, но легкомысленный н без*
вольный. Мог щегольнуть образцовым
внешним видом, потом неделю ходить
неряшливым. Добросовестно отстоять
вахту, а через день получить на ней массу
замечаний. Технику знал хорошо, но
обслуживал ее с прохладцей, Бсть
желание — вычистит и проверит, не
подкопаешься. Нет — только пыль смахнет. В
общем трудился по настроению,
нарушал дисциплину по «мелочам», большой
вины в этом не видел. «
Командиру никак не удавалось
выровнять службу Родина. Он и беседовал с
ним, И подолгу разъяснял статьи
уставов. И стыдил церед личным составом,
Моряк не моргнув глазом давал
обещания исправиться и продолжал служить
по-прежнему.
Как-то после осмотра и проверки
оружия и технических средств офицеру
доложили, что матрос Родин не произвел
замер просадки ротора турбины. Офицер
возмутился. Не выполнен пункт
инструкции. Сегодня, может, и обойдется. А
завтра жди аварию. Такую нерадивость он не
мог простить — наказал моряка.
Посоветовал и комсомольцам с ним поговорить.
Вечером состоялось собрание. Родин
покаялся. Но в коллективе его
халатность не получила принципиального
отпора. Некоторые даже взяли под защиту
виновника.
— Из пустяка раздуваем персональное
дело, — горячился один из
выступающих, — техника-то в строю.
Старший лейтенант пытался
переломить ход собрания. Убедить
комсомольцев, острее посмотреть на дело. Однако
к нарушителю отнеслись
снисходительно.
Собрание огорчило офицера. Он
тщательно изучил причины этого и вскрыл
неутешительную картину. Надежная
работа техники породила у людей самоуо
покоенность, притупила чувство
ответственности за грамотную ее эксплуатацию.
Отступить от установленных правил
стало рядовым событием. Старшины
смотрели на это сквозь пальцы. Не
предупреждали и не пресекали небрежность в
обращении с материальной частью. Не
докладывал» обо всех замечаниях хоман-
42

диру подразделения. В результате у
многих сложилось мнение, что ничего
предосудительного в их действиях нет.
Положение необходимо было
исправить. Старший лейтенант Варфоломеев
провел семинар со старшинами, на
котором на конкретных примерах показал
недопустимость нарушений. Затем
совместно выработали меры по повышению
у матросов ответственности за
пунктуальное соблюдение боевых и
эксплуатационных инструкций, наставлений и
требований Корабельного устава. Вопрос
борьбы по предупреждению поломок
вынесли на общее собрание
военнослужащих подразделения. Оформили на
боевых постах наглядную агитацию.
Установили контроль за действиями личного
состава в период занятий, учений и
тренировок. Так были заложены
предпосылки для качественных перемен.
Через некоторое время корабль вышел
на учение. Море штормило. Моряки
несли напряженную вахту. И вдруг
монотонный гул механизмов разорвал резкий
металлический скрежет. Нарушился
режим работы одного из турбомасляных
насосов. Были приняты соответствующие
меры. Командир подразделения
поинтересовался у матроса Родина, как он
готовил технику к плаванию? Моряк говорил
что-то невнятное. Потом наконец
признался, что накануне выхода при замере
просадки ротора турбины он обнаружил
незначительное отклонение параметров от
нормы. Но не придал этому значения.
Никому не доложил. Регулировку не
провел. Надеялся, обойдется.
— Вот вам и итог, — обвел офицер
подчиненных укоризненным взглядом.
Моряки молчали. Родин виновато
опустил голову. Коллектив на горьком
опыте убедился, что попустительство в
малом приводит к провалам в большом. На*
ступил перелом в сознании людей.
У некоторых руководителей не хватает
воли и сил бороться с «мелкими»
нарушениями воинского порядка. Иные
смиряются с нерадивыми моряками и
успокаивают себя тем, что «криминалов» они
пока не приносят. Стало быть, терпимо.
Терпимо до поры до времени. Как
показывает практика, прорывы в службе
случаются именно там, где не ведется
решительная борьба по пресечению каждого
проступка.
Однажды пришлось изучать
обстановку на корабле, где командиром капитан-
лейтенант Г. Слепов. Вызвало тревогу,
что ежемесячно в число
недисциплинированных здесь попадали все новые и на-
вые люди. Руководители лишь
разводили руками. Не могли понять, что
происходит. Многое для них было
неожиданным и непонятным. Например, выпивка
матроса С. Борисова, которого готовили
в командиры отделения. «Ведь отличный
моряк, активист, — вздыхал командир
подразделения, — с чего бы?..» А все о?
того, что Борисов и раньше нарушал ди/Сг
циплину: опаздывал на занятия и
тренировки, заступал неподготовленным в
суточный наряд, не всегда точно и в
срок выполнял распоряжения. Только на
эти упущения начальники не обращали
внимания. Матроса не поправляли. На
него не воздействовали. На собраниях не
критиковали. Наоборот, считали одним
из 'лучших. Ставили в пример. Хвалили.
Иначе говоря, в коллективе сжились с
его неорганизованностью, что и привело
в итоге к общему снижению дисциплины
и порядка в экипаже.
С офицерами подробно разобрали
недостатки в воспитании личного состава.
Довели до них положительный опыт.
Однако глубоко осмыслить его и взять
на вооружение на корабле поначалу не
смогли. Руководители решили провести
кампанию против «нарушителей
спокойствия».
На подчиненных посыпался град
дисциплинарных взысканий. Некоторым
доставалось через день. Порой без
объяснения, учета степени вины и весомых
причин. Попытки воинов выяснить их
классифицировались как пререкания и
пресекались окриками и «разносами».
В коллективе такие действия вызвали
пассивность. Она выразилась в резком
увеличении нарушений распорядка дня,
организации службы, в снижении
исполнительности. А на комсомольских и
общих собраниях по персональным делам,
которые проводились без подготовки
одно за другим, моряки не осуждали
товарищей. Это сводило на нет
воспитательные усилия командиров. Состояние дел в
экипаже ухудшилось.
Снова вмешалось командование части.
Занимались теперь с каждым офицером
в отдельности. Учили воспитывать
подчиненных вдумчиво. Подходить к людям
дифференцированно. Соблюдать такт и
выдержку в общении. Оказывали помощь
43

в качественной подготовке и проведении
политико-массовых мероприятий.
Проводили индивидуальную работу с
наиболее трудными военнослужащими.
Поправляли, подсказывали командирам.
Постоянно разъясняли им, что смысл
дисциплинарной практики не в количестве
наложенных взысканий и их строгости,
а в умении, исходя из знания
индивидуальных особенностей воина и его
характера, находить то средство воздействия,
которое повлияло бы на человека
наилучшим образом.
Постепенно руководители овладели
передовыми методами воспитания.
Накопили собственный опыт. Обрели
уверенность. Установили контакт с людьми.
Справились с трудностями. Состояние
воинской дисциплины на корабле
улучшилось. Сегодня С. Борисов — командир
отделения радиометристов
артиллерийских, старшина 2-й статьи. Его служба в
полной мере отвечает требованиям
уставов Вооруженных Сил.
Возвращаясь к опыту старшего
лейтенанта В. Варфоломеева, добавим, что
индивидуальную работу с людьми он
подкреплял богатым арсеналом средств
идейно-политического воспитания. Все это,
вместе взятое, формировало личность
каждого воина. Вырабатывало у него
способность оценивать свою деятельность
с позиций уставных требований,
осознавать меру ответственности за нарушение
воинских законов, удерживать себя и
товарищей от недостойных поступков и
непрерывно увеличивать личный вклад в
боевую готовность.
Экипаж снимает подводную лодку с мели
Ю. ГОРБАЧЕВ
КАЖДЫЙ ВЫХОД в море является
ответственным мероприятием, и к
нему следует серьезно готовиться всем
членам экипажа. В ходе приготовления
корабля к бою и походу, на переходе
необходимо пунктуально выполнять все
требования инструкций. Как бы ни росло
техническое оснащение кораблей и
судов, стихия моря остается коварной и
беспощадной, особенно для незадачливых
мореплавателей.
Одной из причин аварийности и в
мирное, и в военное время остается посадка
на мель. Она представляет очень
большую опасность, зачастую приводящую
корабль к гибели. Вот почему снятие
корабля с мели является серьезным
испытанием для командира и экипажа, а
теория этого вопроса давно стала
неотъемлемым разделом морской практики.
Во время второй мировой войны на
Тихом океане посадка на мель
американских и японских подводных лодок не
была редким исключением, особенно в
первые два года. Причинами этого были
недисциплинированность командиров
кораблей, навигационные ошибки, слабая
изученность районов боевых действий и
отсутствие хороших, подробных карт.
Юго-западная часть Тихого океана с его
бесчисленными островами и сейчас
доставляет немало хлопот штурманам.
Рассмотрим, как действовали в
критической ситуации экипажи погибших
лодок и тех, которые, совершив посадку на
мель, сумели спасти свои корабли.
Американская подводная лодка
S-36 20 января 1942 г. перед
рассветом на скорости 12 уз наскочила на риф
в Макассарском проливе. От сильного
удара был поврежден прочный корпус,
залита носовая аккумуляторная батарея,
из-за чего начал выделяться хлор. Когда
самые элементарные попытки сняться с
мели своим ходом не доли результатов,
командир, проявив халатную
пассивность, все надежды возложил на
спасательный корабль. Однако и после
прибытия спасателя он не сделал все
возможное для спасения лодки *.
S-39 шла в район боевых действий со
1 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных
яодок США во второй мировой войне. Пер. с
англ. М., Изд-во иностр. лит-ры, 1957. с. 40.
44

скоростью 12 уз. Ночью 14 августа 1942 г.
у о. Россел села на риф со значительным
креном на левый борт. Сразу же были
приняты меры для уменьшения осадки:
осушили главный балласт, за борт
выбросили все, что без особых усилий
можно было вынести наверх. Но не учли
одного обстоятельства: облегченный
корабль больше подвержен действию ветра
и волн. Командир не принял в расчет
состояние погоды и время начала
прилива. В итоге лодка разворачивалась лагом
к волне и все дальше налезала на риф.
Когда наступило время прилива,
включили электромоторы и дали задний ход.
Лодка немного продвинулась, но под
действием волн крен на левый борт
увеличился, а от ударов о камни были
повреждены балластные цистерны. Лодка
снова плотно села на мель2.
Других попыток снять корабль с мели
экипаж не делал.
Особенно показательный по
командирской безответственности случай
произошел с S-27 в районе Алеутских о-вов.
Лодка производила зарядку
аккумуляторных батарей, когда в тумане
течением ее отнесло к берегу, где она ночью
19 июня 1942 г. села на мель. Командир
был уверен, что снятие не потребует
больших усилий. Однако все попытки,
предпринятые в течение ночи и первой
половине дня, оказались
безрезультатными. Днем погода ухудшилась. От ударов
о камни появилась пробоина в прочном
корпусе, и вода затопила кормовые
отсеки. Когда началось выделение хлора из
поврежденной кормовой аккумуляторной
батареи, командир приказал покинуть
корабль 3. Таким образом, недооценка
опасности аварии и только попытки сняться
с мели вместо принятия срочных мер по
облегчению лодки привели ее к гибели.
Описанные случаи свидетельствуют, что
медлительность и нерешительность
командиров, неверная оценка обстановки
и состояния корабля приводили к
неоправданным потерям. Однако есть немало
примеров, когда экипажи энергичными
усилиями спасали подводные лодки,
посаженные на мели.
ПЛ «Тарпон» шла через пролив Бо-
ленг. Ночью 22 февраля 1942 г. на
скорости 12 уз она села на мель. Все
обычные попытки сняться не имели успеха.
И тогда командир, не ограничиваясь
продуванием главного балласта, решил
освободиться от части материалов,
боезапаса и оборудования, без которых лодка не
смогла бы принимать участия в боевых
действиях, но была в состоянии дойти до
базы. Сначала подводники продули
топливную цистерну, затем цистерну
пресной воды, отдали два якоря и выгрузили
три торпеды. Но это не помогло. Тогда
выгрузили оставшиеся торпеды, затем
200 снарядов, продули масляную
цистерну. Но и этого оказалось мало. Хорошо,
что местный житель подсказал о
вечерних особенно высоких приливах (о чем
командир должен был знать). Во время
полной воды дали задний ход, одновре-
, менно выбиралась якорь-цепь. Через
несколько минут лодка снялась с мели 4.
Осенью 1944 г. подводная лодка
«Наутилус» участвовала в выполнении
специальных заданий по доставке оружия,
боезапаса и различных предметов
снабжения на Филиппинские о-ва. Около
полуночи 26 сентября 1944 г. при отходе
от одного острова она села на мель в
районе банки Луиза5. Обычные попытки
сняться с мели своим ходом не дали
результатов. Командир знал, что прилив в
этих местах небольшой, рассчитывать на
него нельзя, и принял решение снимать
грузы. Вначале предусмотрительно
заполнили носовые цистерны главного
балласта, чтобы удержать лодку на грунте
и предохранить от ударов о риф в момент
прилива. Затем откачали более 20 т
топлива, выгрузили на берег около 40 т
разного груза. Дождались прилива. Во
время подъема воды продули главный
балласт, дали полный назад, и лодка сошла
с мели. Надо отметить, что это была
наиболее продуманная спасательная
операция с учетом всех факторов.
Снять свои корабли с мели удалось и
экипажам японских лодок 1-157 и 1-176.
1-157 действовала в районе Алеутских
о-вов. 16 июня 1943 г. на скорости 14 уз
в густом тумане она плотно села на мель
у о. Кыска. Для облегчения лодки
откачали за борт 74-т топлива, 12 т
смазочного масла и выбросили за борт 6
торпед. Потом начали освобождаться от
аккумуляторов. Их разбивали на части и
2 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой бойне, с. 108.
3 Там же, с. 96.
4 Т. Р о с к о. Боевые действия подводных
лодок США во второй мировой войне, с. 41.
6 Чарльз А. Л о к в у д. Топи их всех. Во-
ениздат, 1960. с. 240.
45

секциями выносили наверх. За сутки
выбросили 113 элементов 6.
В итоге тяжелой и долгой операции
лодка сумела не только сняться с мели,
но и благополучно добраться до базы.
Из всех известных случаев этот экипаж
приложил наибольшие усилия для
уменьшения осадки.
Интерес представляет и
преднамеренная посадка на мель 1-176 с целью
прекращения поступления воды в корпус,
заделки пробоин и ремонта7.
Эта подводная лодка выполняла
спецзадание по доставке боезапаса,
продовольствия и личного состава на о. Гуа-
далканал. 19 марта 1943 г. во время
выгрузки она подверглась атакам
американских бомбардировщиков. В
результате получила многочисленные пробоины в
легком и прочном корпусе, были
перебиты в нескольких местах трубопроводы
низкого давления, частично затоплен
центральный отсек, дифферентные цистерны,
имелись убитые и раненые. Тяжело был
ранен и командир. Командование
перешло к его заместителю — лейтенанту.
Посредством непрерывного продувания
главного балласта левого борта удалось
ликвидировать крен и приостановить
погружение. В этих условиях приняли
решение выбросить корабль на берег для
необходимого ремонта. При осмотре
берега в перископ обнаружили устье
небольшой реки, куда и направилась
лодка. Села она на мель во время отлива.
Носовая часть была обнажена так, что
виднелись крышки торпедных аппаратов.
После осмотра главный механик
высказал мнение, что следует оставить
подводную лодку. Но лейтенант не отменил
приказ о ее спасении. Заделывая пробои-
6 М. X о с и м о т о. Потопленные.
Японский подводный флот в войне 1941 — 1945 гг.
М., Изд-во иностр. лит-ры, 1956, с. 127.
7 Т а м же, с. 99.
ны, выгрузили оставшуюся часть груза.
К началу прилива ремонт закончили.
Когда дали задний ход, лодка не
тронулась. Тогда экипаж стал раскачивать ее,
перебегая с борта на борт. Одновременно
двигатели продолжали размывать грунт
под днищем. Совместные меры помогли
кораблю сойти с мели. И хотя не все
повреждения удалось устранить,
подводная лодка сумела вернуться в базу.
Из примеров видно, что нельзя
недооценивать опасность, грозящую
подводной лодке даже при легкой посадке на
мель. Причем корабль можно спасти
только решительными мерами,
принимаемыми для уменьшения осадки.
Важно учитывать все обстоятельства
посадки на мель, навигационную,
гидрографическую и метеорологическую
обстановку, особенно периоды приливов и
отливов, их величины, направление
господствующих ветров и состояние моря.
Необходимо подчеркнуть, что решающим
фактором благополучного исхода
являлась готовность командира пойти на
крайние меры, которые оказывались
единственным средством спасения. Нельзя
сбрасывать со счетов и то
обстоятельство, что командир принимал на себя вину
как за посадку на мель, так и за
материальный урон, нанесенный разгрузкой
материалов, продовольствия, боезапаса
и даже части оборудования. Спасение
личного состава и корабля, несомненно,
оправдывает такие жертвы.
В заключение можно сделать вывод,
что отличное знание командиром и его
помощниками тактйко - технических
характеристик и устройства своего
корабля, особенностей района плавания,
настойчивое проведение в жизнь решения о
спасении, как правило, обеспечивали
снятие подводных лодок с мели без помощи
других сил и средств.
ВОЙСКОВАЯ СТАЖИРОВКА КУРСАНТОВ
БЛАГОДАРЯ ПОСТОЯННОЙ заботе
КПСС и Советского правительства об
укреплении обороноспособности страны
наша армия и флот оснащаются все
более современной боевой техникой. В
связи с этим изменяются формы и способы
вооруженной борьбы, предъявляются но-
Подполковник-инженер Г. БАННЫЙ
вые, повышенные требования к
офицерам. Они прежде всего должны
отличаться идейной зрелостью, беззаветной
преданностью партии и народу,
дисциплинированностью, самостоятельностью, быть
инициативными, иметь хорошие
организаторские способности, профессиональную
46

выучку, высокую общую и
военно-техническую культуру, уметь обучать и
воспитывать подчиненных, правильно
строить с ними взаимоотношения.
Привитие курсантам авиатехнических
училищ этих черт и качеств с учетом
особенностей специфики их труда,
направленного на обеспечение высокой
боевой готовности части, подразделения и
безопасности полетов, — процесс
сложный и многогранный, зависящий от
эффективности всей учебно-воспитательной
работы.
В подготовке будущих
офицеров-авиатехников большую роль играет
войсковая стажировка. В процессе ее
обучаемые закрепляют навыки эксплуатации и
ремонта самолетов и вертолетов,
самостоятельного выполнения всего
комплекса функциональных обязанностей по
специальности, изучают передовой опыт
обслуживания летательных аппаратов в
различных условиях базирования,
формы и методы проведения
партийно-политической и воспитательной работы,
совершенствуют командно-методическую
выучку, приобретают необходимые
морально-психологические качества.
Подготовка к стажировке начинается
обычно с подбора и разработки
соответствующих документов. Содержание и
методика ее проведения определяются
программой, составленной преподавателями
эксплуатационного цикла училища.
Вопросы эти хорошо известны, и,
видимо, останавливаться на них нет
смысла. Подчеркнем лишь, что командование,
политический и учебный отделы нашего
Пермского военного авиационно-техни-
ческого имени Ленинского комсомола
училища успешному решению задач
стажировки всегда уделяют большое
внимание. План ее подготовки и другие
документы, как правило, обсуждаются на
педагогическом совете. Проходят
методические совещания преподавателей
эксплуатационного цикла и командиров
подразделений, партийные и комсомольские
собрания, где речь идет о предстоящей
работе курсантов в частях. Обсуждаются
пути повышения бдительности,
ответственности за качество обслуживания
самолетов и вертолетов, говорится о
соблюдении правил техники безопасности,
специфике выполнения функциональных
обязанностей и т. п.
Преподаватели и инструкторы
эксплуатационного цикла проводят с
курсантами беседы, ставят им конкретные
задачи, дают индивидуальные задания,
обращают внимание на строгое соблюдение
правил техники безопасности,
требований технологии производства всех
операций, подчеркивают роль
авиаспециалистов в обеспечении высокой боевой
готовности, безопасности полетов.
Стажеры изучают соответствующие
документы (приказы, директивы,
инструкции и т. д.), перед отъездом в части
сдают зачет по эксплуатации
авиационной техники, получают от командования
училища указания на период практики.
Важно правильно сформировать
группы, всесторонне учесть
морально-политические и деловые качества каждого
курсанта, подобрать и назначить
начальников команд, расставить партийный и
комсомольский актив.
Эффективность стажировки во многом
зависит от умения ее руководителя
организовать качественное выполнение
.предусмотренных программой задач, поддер- .
живать уставной воинский порядок и
крепкую дисциплину, успешно решать
вопросы, связанные с перевозкой и
размещением обучаемых. Для этого с
офицерами — руководителями практики,
старшими групп (начальниками команд),
партгрупоргами, комсгрупоргами и
агитаторами проводятся инструктивные
занятия.
Все это положительно влияет на
успешность деятельности стажеров,
достижение ими намеченных целей.
С прибытием к месту практики ее
руководитель представляется командованию
части, согласовывает с начальником
штаба и заместителем командира по
инженерно-авиационной службе (ИАС)
распорядок дня, план и график выполнения
программы стажировки, которые
утверждаются командиром.
Курсанты знакомятся с историей и
боевыми традициями воинского
коллектива, распорядком дня, размещением
авиационной техники, расположением
служебных и жилых помещений,
наземного оборудования,
спецавтотранспорта, задачами, решаемыми личным
составом, и приступают к занятиям.
Проводятся они групповым методом под
руководством старших инженеров.
Стажеры изучают особенности
конструкции летательных аппаратов,
которыми оснащена часть, приемы и способы их
подготовки, выполнения регламентных
47

работ, правила техники безопасности
применительно к конкретным условиям
базирования и эксплуатации самолетов,
вертолетов, документацию ИАС.
После сдачи соответствующих зачетов
курсанты получают допуск к
прохождению практики в качестве
дублеров-техников, распределяются по
подразделениям и приступают к самостоятельному
выполнению поставленных задач.
На аэродроме стажерами руководят
начальники групп.
Так, начальники групп обслуживания
знакомят обучаемых с оснащением
служебных помещений, организацией
рабочих мест и хранения съемного
оборудования (вооружения) самолетов и
авиационных средств поражения, правилами
использования контрольно-проверочной
аппаратуры (КПА) и инструмента,
размещением агрегатов и систем на
летательных аппаратах, особенностями
выполнения различных видов их подготовки и
других задач согласно функциональным
обязанностям.
Большое внимание уделяется вопросам
оформления технической документации,
взаимодействия специалистов различных
служб, приобретению курсантами
нужных навыков, оказанию обучаемым
помощи. В дальнейшем начальники групп
обслуживания ежедневно дают им
конкретные задания, оценивают качество их
выполнения.
Чтобы получить необходимые навыки
в производстве регламентных работ,
стажеры практикуются в ТЭЧ, изучают
вопросы планирования и организации их
деятельности, правила техники безопас-
' ности, использования
контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента,
оборудования и т. п., осваивают обязанности
техника соответствующей специальности.
Опыт войсковой стажировки
курсантов нашего училища показывает, что
абсолютное их большинство справляется с
поставленными задачами. Об этом
говорят хорошие отзывы и оценочные
ведомости, поступившие из строевых частей.
Практиканты проводят с воинами
беседы на различные темы, оказывают
большую помощь в создании и
совершенствовании учебной базы, приведении
в образцовый порядок территории
аэродромов и военных городков,
настойчиво изучают передовой опыт, чтобы затем
внедрять его в жизнь.
За добросовестное отношение к
освоению функциональных обязанностей,
обслуживанию авиационной техники,
активное участие в общественной жизни и
партийно-политической работе
подразделений, высокие спортивные достижения
многие обучаемые были поощрены.
Некоторым присвоена квалификация
специалиста 3-го класса.
Лучших результатов из года в год
добиваются группы, которыми руководят
майор технической службы А. Чумак,
майоры-инженеры А. Ковалев, В. Лоба-
стов, В. Осипов, капитаны Л. Воробьев
и В. Снеговой. Здесь наивысший балл за
стажировку, нет нарушений воинской
дисциплины, отзывы о работе курсантов на
практике самые благоприятные.
Надо сказать, что личный состав
частей и подразделений, в которых
стажируются обучаемые, охотно помогает им
во всем. Особо хотелось бы отметить
работу воинского коллектива, где служит
офицер В. Минаков. Там всегда радушно
встречают практикантов, стараются как
можно лучше обеспечить их учебу. С
первого и до последнего дня стажировки
строгая уставная требовательность
командования сочетается с заботой о
выполнении намеченной программы, быте
воинов. Умело строится
партийно-политическая работа, организуется досуг.
Ветераны части капитан И. Горлов,
прапорщик А. Лапин и другие рассказывают
курсантам о ее боевом пути, традициях,
лучших людях коллектива, его
достижениях.
Проходят интересные встречи с
ведущими специалистами. Так,
майор-инженер М. Сом, прослуживший в авиации
более 30 лет, делится со стажерами
опытом подготовки вооружения самолета,
напоминает о необходимости строгого
соблюдения правил эксплуатации техники, об
ответственности воинов за поддержание
ее в исправном состоянии, постоянной
боевой готовности, обеспечение
безопасности полетов.
Будущие офицеры тепло вспоминают
умелых наставников — мастеров своего
дела начальников групп обслуживания и
регламентных работ капитанов Г. Нур-
галиева, П. Захарова, В. Яворского и
других, которые оказали им большую
помощь в приобретении нужных навыков,
освоении функциональных обязанностей.
Многим запомнилась содержательная
лекция майора-инженера В. Дзеня
«Техническая культура современного авиаци-
48

онного специалиста». В ней говорилось
о самолетах и вертолетах третьего
поколения, оснащенных сложным
оборудованием, прицельно-навигационными
системами и эффективными средствами
поражения, подчеркивалась роль технической
культуры, ее влияние на успешность
обслуживания летательных аппаратов,
взаимосвязь с морально-политической
подготовкой, дисциплинированностью воина,
его умением творчески относиться к
совершенствованию профессионального
мастерства.
В коллективе, о котором идет речь,
курсанты активно привлекались к
проведению партийно-политической,
культурно-массовой работы, участию в
спортивных мероприятиях. Важную роль в
этом сыграл помощник руководителя
войсковой стажировки майор Н.
Кудрявцев. Опытный офицер — преподаватель
цикла социально-экономических
дисциплин быстро установил хорошие
контакты с политработниками, членами
партбюро, предложил им услуги стажеров.
Кстати, каждый из них успешно
выполнил индивидуальное задание по
партийно-политической работе, изучил ее
организацию. Многие проводили
политические занятия, выступали перед личным
составом с лекциями и беседами,
участвовали в подготовке тематических
вечеров и вечеров художественной
самодеятельности, встречались с выпускниками
средних школ города, рассказывали о
своем училище. Большую лепту в
организацию проведения этих мероприятий
внес политработник майор В. Сингаев-
ский.
Естественно, хватало забот и у
руководителей стажировки. Они оказывали
обучаемым повседневную методическую
. помощь, контролировали и направляли их
деятельность, принимали оперативные
меры по устранению обнаруженных
недостатков, еженедельно подводили итоги,
обращая особое внимание на качество
выполнения заданий, оформления
технической документации, соблюдение правил
безопасности, делали все, чтобы
курсанты изучали и осваивали передовые
способы и приемы обслуживания
авиационной техники и т. д.
Руководители практики решали также
еще одну важную задачу: обобщали
опыт работы выпускников училища и
материалы отзывов ведущих специалистов
ИАС частей и подразделений, где
проходила стажировка. Состоялись беседы с
нашими бывшими питомцами, их
непосредственными начальниками.
Проведено анкетирование. Изучались вопросы,
связанные со становлением
офицера-техника, причины трудностей, с которыми
встречались лейтенанты в начале пути,
их пожелания по дальнейшему
улучшению деятельности учебного заведения.
Анализ результатов бесед, итогов
анкетирования показывает, что объем
знаний, полученный выпускниками, вполне
достаточен и позволяет быстро войти в
строй, грамотно обслуживать
летательные аппараты. Однако при проведении
занятий, в процессе воспитания
подчиненных некоторые молодые специалисты
испытывают трудности. Основная их
причина — пробелы в методической и
педагогической подготовке новичков.
В предложениях по дальнейшему
улучшению работы училища отмечалась
необходимость повысить эффективность
всех видов практических занятий,
уделить больше внимания изучению методик
прогнозирования и отыскания
возможных неисправностей, воспитывать
курсантов в духе постоянной
требовательности к себе, вырабатывать у них
самостоятельность как при решении
технических, так и организационных вопросов,
конкретнее и полнее изучать правила
заполнения документации ИАС и состав,
ления карточек учета неисправностей.
Все эти пожелания и замечания
учтены.
Итоги войсковой стажировки, которые
подводятся у нас ежегодно, показывают,
что в целом она проходит успешно, на
высоком идейном уровне, однако есть и
упущения. Их причины анализируются,
всесторонне разбираются на
расширенном педагогическом совете.
Принимаются решения, помогающие коллективу
трудиться еще эффективнее.
Целеустремленная совместная работа
руководящего состава училища,
преподавателей и инструкторов
эксплуатационного цикла, командования строевых ча*
стей — залог успешного проведения ста-**
жировки будущих
офицеров-авиатехников, быстрого их ввода в строй и
становления.
4 «Морской сборник» М 10
49

IICTOPUU
ВОИНСКИЕ ЗВАНИЯ НА ФЛОТЕ
ВПЕРВЫЕ в Советском Военно-Морском Флоте персональные воинские звания
были введены для командного и начальствующего состава постановлением ЦИК
и СНК СССР от 22 сентября 1935 г.1. Это вызывалось повышением роли командиров
и начальников всех степеней в обучении и воспитании личного состава, связанным
с развитием армии и флота, оснащением их новой сложной боевой техникой и
оружием. Служба в Вооруженных Силах стала для кадровых военных профессией и
требовала более строгой регламентации.
Для командного состава Военно-Морских Сил устанавливались следующие
воинские звания: лейтенант, старший лейтенант, капитан-лейтенант, капитан 3 ранга,
капитан 2 ранга, капитан 1 ранга, флагман 2 ранга, флагман 1 ранга, флагман флота
2 ранга, флагман флота 1 ранга. Для военно-технического состава вводились звания
воентехника 2 и 1 ранга, военинженера 3, 2 и 1 ранга, инженер-флагмана 3, 2 и 1
ранга и инженер-флагмана флота 2. Политическому составу флота были установлены те
же звания, что и в армии. То же относится и к военно-хозяйственному и
административному, военно-медицинскому и военно-юридическому составу 3-
Следует напомнить о том, что до установления персональных воинских званий
командиры в армии и на флоте различались по должности: первоначально, после
революции — командующий флотом, начальник штаба, флагман, командир корабля,
штурман, инженер-механик и т. п. С сентября 1918 г. вводится должность
командующего Морскими силами Республики. Соответственно и обращение выглядело
следующим образом: «Товарищ флагман!», «Товарищ штурман!»
Изданный в 1921 г. Устав внутренней службы на судах флота установил
деление личного состава на командный и некомандный состав. Е лицам командного
состава относились: командир, первый помощник командира, второй помощник
командира, старшие морские специалисты, плутонговый командир (командир батареи),
старший штурман, младшие штурманы, старший артиллерист, младшие артиллеристы,
старший инженер-механик и т. д. К лицам некомандного состава морской
специальности — старший боцман, боцман, морской старшина (на эту должность назначались
лица, окончившие специальную школу или выдержавшие установленный экзамен),
1 Существовавшие в русской армии и флоте чины ц звания, так же как все титулы
и сословные различия, были отменены вскоре после Великой Октябрьской
социалистической революции декретом Советского правительства от 16 декабря 1917 г.
* 5 августа 1937 г. вводятся звания младшего лейтенанта и младшего воентехника.
* 1 сентября 1939 г. в армии и береговых частях флота вводится звание
подполковника,
50

матрос (звание присваивалось лицам, пробывшим на военно-морской службе
определенный срок учениками и прошедшим соответствующее обучение), старший марсовый,
марсовый и др.
В 1924—1925 гг. по решению февральского (1924 г.) Пленума ЦК РКП(б) в
нашей стране была проведена военная реформа. Одной из ее главных задач явилось
введение единоначалия. Важное значение придавалось комплектованию армии и
флота. При этом следует подчеркнуть, что Военно-Морской Флот оставался кадровым.
Утвержденный 25 мая 1925 г. Наркомом по военным и морским делам и Председателем
Реввоенсовета СССР М. В. Фрунзе, Устав корабельной службы Рабоче-Крестьянского
Красного Флота призван был способствовать укреплению единоначалия,
ответственности командиров и начальников за повышение боеспособности и боеготовности
кораблей. Устав предусматривал деление всего личного состава на краснофлотцев высшего,
старшего и среднего командного состава, краснофлотцев младшего командного и
рядового состава. Младший командный и рядовой состав делился на главных старшин,
старшин и специалистов рядового состава. Младшие к старшим обращались со
словами: «Товарищ начальник]»
Деление личного состава по' должностному принципу просуществовало до
введения в сентябре 1935 г. персональных воинских званий для командного и
начальствующего состава без каких-либо значительных изменений.
Читателям, наверно, будет небезынтересно узнать, что высшее для командного
состава флота звание того периода — флагман флота 1 ранга получили Начальник
Морских сил РККА В. Орлов и командующий Тихоокеанским флотом М. Викторов.
Звание флагмана флота 2 ранга было присвоено командующему Краснознаменным
Балтийским флотом Л. Галлеру и командующему Черноморским флотом И. Кожанову.
В предвоенные годы в соответствии с решениями XVIII съезда ВКП(б) страна
приступила к созданию океанского флота. В его состав вошли новые корабли
различных классов. Они не только не уступали, но часто и превосходили по своим
тактико-техническим данным аналогичные корабли иностранных флотов. Улучшилась
подготовка кадров, продолжала совершенствоваться организация и система управления
силами флота. В целях дальнейшего повышения авторитета и роли высшего
командного состава, укрепления единоначалия Указом Президиума Верховного Совета СССР
от 7 мая 1940 г. были введецы новые адмиральские звания: адмирал флота, адмирал,
вице-адмирал и контр-адмирал. Этим же указом устанавливались для инженеров
корабельной службы такие же звания, как и для командного состава, но с добавлением
перед основным званием слова «инженер». Указом Президиума Верховного Совета
СССР от 2 ноября вводятся персональные звания для младшего начальствующего
состава и рядового состава армии и флота. В ВМФ — мичман, главный старшина,
старшина 1-й статьи, старшина 2-й статьи4, старший краснофлотец и краснофлотец5.
Во время Великой Отечественной войны наиболее отличившимся в боях с врагом
соединениям, частям, кораблям присваивались гвардейские наименования. В
соответствии с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 мая 1942 г.
военнослужащие гвардейских соединений, кораблей и частей носили нагрудный знак, К их
воинскому званию добавлялось слово «гвардии...» 6.
В июле 1943 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР устанавливается
деление военнослужащих ВМФ на рядовой, старшинский и офицерский состав, а
офицеров — на младших, старших и высших (от контр-адмирала).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 марта 1955 г. вводится
звание Адмирала Флота Советского Союза (его получили в то время главнокомандующий
ВМС Н. Кузнецов и его заместитель И. Исаков; 28 октября 1967 г. —
главнокомандующий Военно-Морским Флотом С. Горшков), а звание адмирала флота упраздняется.
Восстанавливается оно 28 апреля 1962 г. Этого звания удостоились В. Касатонов
(июнь 1965 г.) — первый заместитель главкома ВМФ, С. Лобов (июль 1970 г.) и
4 Звания старшин 1-й и 2-й статьи появились в отечественном флоте впервые.
5 К концу войны звания краснофлотца и старшего краснофлотца были заменены
званиями матфоса и старшего" матроса.
6 В целях сохранения преемственности традиций гвардейские наименования после
расформирования частей, кораблей й соединений мо?ут быть переданы новым
формированиям.
51

Г. Егоров (ноябрь 1973 г.) — командующие Краснознаменным Северным флотом,
Н. Сергеев (апрель 1970 г.) — начальник Главного штаба — первый заместитель
главкома ВМФ, Н. Смирнов (ноябрь 1973 г.) — командующий Краснознаменным
Тихоокеанским флотом.
Послевоенное развитие Советских Вооруженных Сил, интересы повышения их
боевой готовности, необходимость усиления обучения и воспитания личного состава
потребовали введения в Советских Вооруженных Силах качественно новой категории
командного состава — прапорщиков и мичманов. Это воинское звание в соответствии
с Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 ноября 1971 г. присваивается
специальной категории военнослужащих, окончивших школы прапорщиков и
мичманов или имеющих высокую общеобразовательную и специальную подготовку.
С 3 декабря 1971 г. к званию офицеров с высшим инженерным образованием
добавлено к основному званию еще и слово «инженер».
Воинские звания имеют огромное значение для правильной организации
прохождения воинской службы личным составом, для установления отношений
подчиненности и старшинства между военнослужащими, для определения их правового и
материального положения. В конечном итоге они играют важную роль в расстановке,
воспитании и наиболее целесообразном использовании военных кадров.
Капитан 1 ранга И, КОС И КОВ
»♦»»♦♦♦♦♦♦♦»♦»♦
ПОДВИГ АРСЕНАЛЬЦЕВ
ГЕРОИЧЕСКАЯ ОБОРОНА
Севастополя— это ратный подвиг советского
народа в годы Великой Отечественной
войны. Краснофлотцы и бойцы Красной
Армии с честью выполнили свой
священный долг перед Родиной.
' Ярким эпизодом обороны города
является защита Сухарной балки, где тогда
располагался один из арсеналов
Черноморского флота — артбоесклад № 7. 21
июня 1941 г. он был переведен вместе с
кораблями и частями флота на
повышенную боевую готовность. С этого дня
круглосуточно велась подготовка и выдача
боевого запаса.
Кроме Севастопольского гарнизона,
склад снабжал боеприпасами моряков
Дунайской флотилии и героических
защитников Одессы. «Все для фронта, все для
победы!»— таков был девиз арсенальцев в
напряженные дни сорок первого. Под
массированными налетами вражеской
авиации они продолжали свою работу,
обеспечивая снарядами, минами, гранатами,
патронами корабли, береговые батареи,
славных защитников Севастополя.
Фашисты понимали важность этого
объекта для обороны города и прилагали все
усилия, чтобы уничтожить его. 30 декабря
1941 г. развернулись ожесточенные бои
вблизи Сухарной балки. Арсенальцы с
оружием в руках встретили врага.
Героически сражалась первая рота рабочего
батальона. Но когда неприятельские танки
начали ее теснить, на помощь
защитникам пришли матросы из группы курсантов
Севастопольского училища береговой
обороны имени ЛКСМУ во главе с
секретарем комсомольской организации артбое-
склада старшиной 2-й статьи Владимиром
Чугуновым. Удалось отбить несколько
атак, а враг все наседал. Тогда Владимир
поднялся во весь рост и с
противотанковой гранатой пошел навстречу танкам.
Раздался взрыв. Головная машина
вспыхнула. Погиб и . Чугунов. Его подвиг
вдохновил арсенальцев. Яростная атака
обратила врага в бегство...
До 16 июня 1942 г. было еще несколько
прорывов фашистских танков в сторону
Сухарной балки, но все они закончились
провалом. Только в течение 16—17 июня
защитники уничтожили несколько машин
и около 150 вражеских автоматчиков. Ни
бронированные удары, ни обстрелы, ни
бомбежки не могли сломить
сопротивление арсенальцев. До последней
возможности оборонялись защитники склада. Окру-
52

женные со всех сторон, отрезанные от
города, матросы и рабочие под
командованием майора Н. Федосеева стояли
насмерть.
Навечно войдет в героическую летопись
советского народа подвиг секретаря
комсомольской организации лабораторной
роты краснофлотца Александра Чикаренко.
Во время обороны Сухарной балки он был
содержателем штольни № 1. Сутками не
уходил с боевого поста, обеспечивая
выдачу боезапаса на корабли и в части.
25 июня враг подошел вплотную к
штольням. Гитлеровский генерал М. Манштейн,
вспоминая тот день, напишет
впоследствии в своей книге «Утерянные победы»:
«Особенно трудным оказалось выбить
противника из последних укреплений на
Северном берегу бухты. Для размещения
боеприпасов и резервов Советы устроили в
отвесных скалах глубокие штольни с
бронированными воротами, которыми были
оборудованы для обороны. Их гарнизоны,
находившиеся под властью своих
комиссаров, не думали о сдаче. Не оставалось
ничего другого, как предпринять попытку
взорвать ворота. Когда наши саперы при-'
близились к входу в первую из этих
пещер, внутри каземата произошел взрыв.
Обрушился значительный участок
скалистого берега, погребая противника,
бывшего в каземате, а также наших саперов.
Командовавший казематом взорвал его
вместе с находившимися в нем людьми».
Однако здесь допущена неточность. В
штольне № 1 не было людей, кроме
Александра Чикаренко. Увидев приближавшихся
гитлеровцев, он бросился к часовому
механизму. Грохот мощного взрыва потряс
Сухарную балку. Огромные глыбы
железобетона, скальных камней поднялись в
воздух. Герой погиб, уничтожив при этом
около 200 гитлеровцев. Взрыв был настолько
сильным, что фашисты целые сутки
боялись подойти к развалинам.
За мужество и отвагу, проявленные в
боях с немецко-фашистскими
захватчиками, А. Чикаренко посмертно награжден
орденом Отечественной войны I степени.
Прошли годы. Заросли на земле раны,
оставленные войной. Но в Сухарной балке
до сих пор как памятник вечной славы
зияет пролом штольни №1. Молодые моряки
приходят сюда вместе с ветеранами, чтобы
почтить память своих отцов и дедов,
отдавших жизни за счастье и мир на
планете. Они возлагают живые цветы у
памятника арсенальцам, у обелисков,
установленных в честь начальника арсенала
майора Н. Федосеева, краснофлотца А.
Чикаренко и старшины 2-й статьи В. Чугунова,
у доски Славы арсенальцев...
В музее славы одной из частей военных
моряков ЧФ находятся фотографии,
документы, картины, диорамы, посвященные
подвигу арсенальцев. Много сил и энер-
Полковник запаса В. Сизов рассказывает молодым морякам о подвигах комсомольцев
арсенала
Фото Ю. Пахомова
53

В одном из залрв музея боевой и трудовой славы
Фото Ю. Пахомова
гии в сбор материалов вложили капитан
1 ранга И. Черданцев, подполковник Л.
Зернов, капитан 3 ранга А. Гусев, мичман
A. Егоров, матросы С. Рытов, С. Красов,
B. Высоцкий, С. Плотников, А. Лужных, Ю.
Елынин.
На стендах музея славы можно найти
выдержки из доклада специальной
комиссии 12 декабря 1876 г. командующему
флотом о возможности устройства в
Сухарной балке порохового погреба, а
также сведения о постройке его 25 июня
1879 г. для хранения запальных зарядов и
запасов подводных мин. Развернутая
экспозиция рассказывает о революционных
событиях, об арсенальцах-большевиках, об
участии матросов арсенала в гражданской
войне и в восстановлении Черноморского
флота»
И еще один своеобразный памятник му<-
жеству и бесстрашию арсеиальцев
находится щ музее. Это — двухтомная
рукописная история Севастопольского арсенала,
написанная Героем Советского Союза
Ф. Матвеевым и переданная им в дар
музею. Он изучал многочисленные
документы, архивные материалы, записывал
рассказы участников героической обороны.
Все это позволило Ф. Матвееву достоверно
и эмоционально отобразить наиболее
значительные вехи жизни арсенала,
рассказать о людях, своей кровью писавших
страницы истории.
Молодое пополнение черноморцев часто
встречается в музее с участником обороны
арсенала, бывшим шофером
лабораторной роты Андреем Тихоновичем Шрамом.
Тогда летом 1942 г. он до самого
последнего момента защищал арсенал. Будучи
контужен, А. Шрам отказался от
эвакуации и продолжал бить ненавистного врага.
По стопам отца пошли его сыновья —
старший лейтенант Александр Шрам и
мичман Владимир Шрам. Они служат
сегодня на флоте.
Музей —* центр воспитательной работы.
Здесь принимают воинскую присягу
молодые матросы, личному составу вручаются
комсомольские билеты, проводятся уроки
мужества. И как результат воспитательной
работы — за последние годы в части не
было ни одного нарушения дисциплины.
Капитан 1 ранга Ф£ НУЖДИН

ИЗ ИСТОРИИ ПРОВОДКИ КОРАБЛЕЙ
ЧЕРЕЗ МЕЛКОВОДЬЕ
ЕСЛИ СПРОСИТЬ у моряка, что такое
камель, наверняка не всякий ответит.
А вместе с тем на заре существования
нашего флота она сыграла немалую роль в
том, что мы ныне называем повышением
боевой готовности. С необходимостью
применения камелей для проводки боевых
кораблей из Петербурга, где они
строились, в Кронштадт, где они вооружались,
через мелководную Невскую губу русские
моряки столкнулись еще в начале XVIII в.
Познакомился с этим способом Петр I
в Голландии, где, как известно, он изучал
морское дело под именем Петра
Михайлова.
Там успешно применялись камели
(своего рода прообраз современных плавучих
доков) — большие плоскодонные
деревянные ящики, изготовленные в соответствии с
размерами корабля. Для сохранения
устойчивости их разрезали в диаметральной
плоскости и затем достраивали внутренний
борт. Внешние борта их прямые, а
внутренние вогнутые в зависимости от обводов
корабля, который предполагалось
проводить с их помощью. Благодаря этому они
плотно прилегали к корпусу. На дне
каждой камели устанавливалось несколько
десятков герметичных емкостей. После
заполнения их водой каждая камель
подводилась к соответствующему борту
корабля. А потом все камели плотно
стягивались с ним, и вода откачивалась. Буксиров
в те времена не существовало, и
передвижение осуществлялось методом
верпования (протяжка вперед с помощью
заведенного якоря-верпа).
Вернувшись на родину, Петр I решил
применить камели для проводки судов
российского флота. Строительство их было
организовано в Гребном порту на
Васильевском острове. Проводка камели с
кораблем из Петербурга в Кронштадт обычно
занимала не менее суток. В ней
участвовало до 1000 человек, которые откачивали
воду из ящиков, работали на брашпилях
и в качестве гребцов на барказах (с их
помощью производилась буксировка).
С увеличением водоизмещения кораблей
пользоваться этим методом стало нельзя.
Первая попытка углубления корабельного
фарватера была предпринята еще в 1704 г.
Петр I заключил договор с голландцами о
постройке в России дноуглубительной
машины, которую он видел за границей.
Однако иностранцы его обманули, мастеров
прислали, но ничего не знающих о
подобном механизме.
Спустя много лет, в 1830-м, а затем в
1840 г., решили использовать для
углубления корабельного фарватера ручные
землечерпальные машины, созданные в
России. Однако каменистый грунт оказался
им не под силу. А фарватер между тем
постепенно мелел. У Невского плавучего
маяка он имел всего лишь 2,6 м.
Весной 1860 г. потребовалось провести в
Кронштадт 100-пушечный линейный
корабль, построенный на верфи Нового
Адмиралтейства в Петербурге. На этот раз
корабельный фарватер был углублен путем
подрыва грунта (этот метод испытывался в
1853 г. на баре Днепровского лимана с
последующим применением землеройных
машин). Всего на дно Невской губы зало
жили тогда 378 мин с пороховым зарядом
в 10—20 кг на глубину до 1 м
поперечными рядами по 5—8 мин в каждом. В
результате подрывных и грабельных работ
удалось добиться, что глубина фарватера
в полосе шириной до 85 м стала не менее
3 м. Проводка линейного корабля в
построенном впервые для этой цели
деревянном доке прошла успешно. В
дальнейшем* с помощью дноуглубительных машин
регулярно производилась расчистка
фарватера. Однако для проводки паровых
броненосных судов, водоизмещение которых
превышало 3—~4 тыс. т, требовались уже
более мощные доки. В 1867—1871 гг. в
Кронштадте был построен
усовершенствованный железный плавучий док. Но и это
перестало удовлетворять нужды растущего
флота, задерживало вступление в строй
боевых кораблей.
Остро встал вопрос о создании
специального морского канала. Необходимость
его диктовалась и потребностями
развивавшегося Петербургского порта, которые
еще раньше вызвали к жизни различные
проекты строительства канала между
Петербургом и Кронштадтом. С 1842 по
1876 г. на рассмотрение было
представлено более десяти проектов, Предпочтение
55

отдали проекту, предусматривавшему
строительство канала с одновременным
сооружением на Гутуевском острове у
левого берега Невы нового торгового порта.
В 1874 г. правительство заключило контракт
на строительство канала с известным
промышленником и инженером Н. Путиловым
(с 1880 г. этот подряд передали П. Борей-
ше и С. Максимовичу). Работы начались
осенью 1877 г., так как США и Англия
задержали поставку землечерпалок.
Торжественное открытие морского
канала состоялось 15 мая 1885 г. Основная
ветвь его имела протяженность более
30 км, ширина по дну была свыше 60. м
при глубине до 8,5 м. Большая часть
канала была ограждена возвышавшимися над
водой искусственными дамбами, которые
при подходе к устью Невы имели вид
раструба. Построенный русскими рабочими
и инженерами морканал и поныне верно
служит людям.
С описанными выше трудностями при
проводке боевых кораблей и торговых
судов через мелководье моряки встретились
и на юге России, в Николаеве. Вначале для
преодоления баров Днепро-Бугского
лимана здесь также применяли камели, а с
1877 г.— плавучий железный док подъем-
ной силой 3600 т, построенный в Англии.
Когда же и он не смог удовлетворять
потребности флота, были произведены
работы по углублению фарватера.
Так на разных исторических этапах
решался вопрос о проводке кораблей и
судов через мелководные районы.
Адмирал в отставке Ю. ПАНТЕЛЕЕВ.
профессор
Приглашает «Кронштадтская крепость»
В КАНУН 35-й годовщины Великой
Победы советского народа над
фашистской Германией в Кронштадте открылся
филиал Центрального военно-морского
ордена Красной Звезды музея
«Кронштадтская крепость».
Новая экспозиция, где представлены
документы, фотографии, плакаты, карты и
схемы, состоит из четырех разделов.
Первый раскрывает историю города-крепости
от его зарождения до 1917 г.
18 мая 1704 г. на острове Котлин
вступил в строй форт, названный Кроншлотом.
Этот день стал датой основания
легендарной военно-морской крепости
Кронштадт. На протяжении всей истории он не
Филиал Центрального военно-морского музея «Кронштадтская крепость»
56

Герой Советского Союза капитан 1 ранга в отставке С. Лисин знакомит молодежь
с экспозицией музея
Фото В. Конькова
раз огнем крепостной и корабельной
артиллерии преграждал дорогу врагам,
рвавшимся к столице России —
Петербургу-Петрограду, а затем к колыбели
Великой Октябрьской социалистической
революции— Ленинграду. В 1954 г. в
ознаменование 250-летия со дня основания и
за заслуги в защите морских рубежей
нашей Родины Кронштадт был награжден
орденом Красного Знамени.
На стендах музея находятся
оригинальные документы, рассказывающие об
участии офицеров флота в движении
декабристов, возникновении в Кронштадте
марксистских кружков, роли моряков
крепости в первой русской революции.
Материалы второго и третьего разделов
отражают участие кронштадтцев в Великой
Октябрьской социалистической революции,
борьбу против белогвардейцев и
интервенции, строительство Советского Военно-
Морского Флота в предвоенные годы,
участие моряков в Великой Отечественной
войне. За мужество и героизм,
проявленные в боях с врагом, тысячи
кронштадтцев были награждены орденами и
медалями, 32 из них удостоены высокого
звания Героя Советского Союза.
Особое место в экспозиции отведено
жизни и деятельности вождя
пролетариата В. И. Ленина, революционным
матросам, роли Кронштадта в обороне
Ленинграда в годы Великой Отечественной
войны. Документы рассказывают о
героических делах подводников, катерников,
морских пехотинцев и авиаторов, моряков
надводных кораблей. Здесь немало
бесценных реликвий тех огненных лет: оружие,
фотографии героев, их личные вещи.
Последний раздел музея «Кронштадтская
крепость» занимает самый большой зал и
характеризует послевоенный период.
Один из стендов посвящен посещению
товарищем Л. И. Брежневым Кронштадта
в 1965 г., когда он побывал на крейсере
«Киров», интересовался боевой учебой
личного состава.
В создании экспозиции филиала
принимали участие сотрудники Центрального
военно-морского музея. Главный художник
проекта У. Иваск. Стенды филиала
красочны, интересны и содержательны.
Музей «Кронштадтская крепость»
послужит делу воспитания молодежи и воинов
на революционных и боевых традициях
военных моряков старших поколений.
Капитан 2 ранга Е. ВАСИЛЬЕВ

РЕЗЕРВЫ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА
И МОТОРЕСУРСА НА КОРАБЛЯХ
Капитан 1 ранга-инженер в. БАТАНОВ
ГЛАВНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ энергетические установки благодаря большим
агрегатным мощностям и моторесурсу при относительно малых
масса-габаритных данных обеспечивают кораблям надежное длительное плавание в Мировом океане.
Для полного использования заложенных в них возможностей необходим высокий
уровень технической подготовки личного состава.
Один из важных показателей качества эксплуатации корабельных энергетических
установок — их высокая топливная экономичность. Длительные и дальние океанские
плавания кораблей требуют больших расходов топлива и моторесурса. В этих условиях
недопустима эксплуатация энергетических установок без учета технического
состояния, тщательного анализа и расчетов экономичности и эффективности их
использования.
Известно, что экономное расходование топлива и моторесурса при работе
энергетических установок зависит от ряда факторов: от топливной экономичности каждой
энергетической установки; состояния корпуса корабля и влияния внешних
гидрометеоусловий; оптимальной целесообразности режимов работы.
Топливная экономичность находится в прямой зависимости от технического
состояния энергетической установки. Как правило, исправная и отрегулированная в
соответствии с требованиями технической и эксплуатационной документации установка
расходует топливо в пределах, указанных в формулярах и паспортах по результатам
испытаний на стенде и на корабле. Однако в процессе эксплуатации отдельные детали
и узлы изнашиваются, нарушается регулировка некоторых механизмов, устройств и
систем, а это ухудшает работу энергетических установок и повышает расход топлива.
Наиболее характерные отклонения: износ деталей и узлов цилиндро-поршневой
группы двигателей внутреннего сгорания (поршневые кольца, поршни и втулки
цилиндров); износ, разрегулировка и засорение топливной аппаратуры ДВС и ГТУ (насосы,
насос-форсунки, автоматы дозировки и распределения топлива, форсунки, жиклеры
и др.); нарушения регулировки органов газораспределения и топливоподачи ДВС и
ГТУ (установка угла опережения подачи топлива); отложение нагара на тарелках
клапанов, соплах форсунок, поверхностях камер сгорания, полостях выхлопного
коллектора и глушителях ДВС, загрязнение и засоление рабочих и направляющих лопаток
компрессоров и турбин ГТУ; подтеки и утечки топлива и масел через соединения в
трубопроводах, фильтрах, холодильниках и насосах.
Проверка и устранение указанных выше дефектов производится при планово-
предупредительных осмотрах и ремонтах.
Особое внимание следует обращать на состояние, исправность и регулировку
топливной аппаратуры, фильтров и систем ДВС и ГТУ, непосредственно влияющих на
непроизводительный и повышенный расход топлива.
Разрегулировка и неисправность топливной аппаратуры, и прежде всего насос-
58

форсунок и форсунок (обрыв сопла, зависание иглы и засорение отверстий сопел
форсунок, жиклеров и др.), приводит к резкому ухудшению распыливания и процесса
сгорания топлива, к попаданию топлива в масло и его-разжижению. В результате
повышается расход топлива, теряются смазочные свойства масла и снижается
экономичность двигателя. Поэтому нельзя допускать даже кратковременной работы ДВС и ГТУ
с неисправными насос-форсунками, форсунками и жиклерами.
Неисправность в работе топливной аппаратуры определяется по повышению
температуры выхлопных газов, увеличению дымности выхлопа и изменению нагрузки на
двигатель При первой же возможности неисправная насос-форсунка или форсунка
должны оыть заменены исправными.
Инструкция по ППО и ППР в обязательном порядке требует через установленное
время проверять исправность и регулировку топливной аппаратуры. Подтеки утечка
топлива и масла через неплотности соединений трубопроводов и устройств
чрезвычайно опасны в пожарном отношении. Эксплуатация энергетических средств в этих
условиях должна запрещаться.
Отсутствие подтеков и утечек топлива, масла, чистый корабельный трюм —
показатели высокой культуры эксплуатации энергетических установок экономии™ шс*
ходования топлива и йасел на корабле. '
Важным фактором, влияющим на экономное расходование топлива является
состояние корпуса корабля и внешние гидрометеоусловия, при которых эксплуатируется
энергетическая установка. у^^л
К состоянию корпуса корабля обычно относят: водоизмещение и посадку (крен
дифферент); степень обрастания подводной части обшивки, положение гребных винтов
(свободно вращаются или поставлены на тормоз при движении корабля, имеют ли
повреждения); йе заклиниваются ли перья рулей и т. д.
Необходимо помнить, что при проектировании кораблей основой для выбора
мощности главной энергетической установки й расчета гребных винтов служит нормальное
водоизмещение. При изменении его в любую сторону увеличивается или уменьшаете*
нагрузка на гребные валы и соответственно расход топлива при неизменных оборотах
на специфйкационных режимах. Поэтому в зависимости от водоизмещения нормальную
нагрузку на двигатель (ДВС и ГТУ) и обороты следует устанавливать по винтовым
характеристикам, которые определяются по результатам испытания головного корабля
На каждом корабле должны быть
построены винтовые характеристики при работе под
одним двигателем при двухйальной
установке и под двумя двигателями при третль-
ной установке (рис. 1). Для шргетиче-
ских установок с электропередачей на
гребные вийты и вспомогательных двигателей
(дизель-генераторы и др.) должны
строиться нагрузочные характеристики (рис. 2),
показывающие зависимость часового или
удельного расхода топлива от мощности,
крутящего момента/среднего эффективного
давления при постоянном числе оборотов
двигателя.
Со временем подводная обшивка
корпуса, поверхности рулей и винтов
обрастают. Особенно интенсивно этот процесс
проходит в теплых водах. Как показывает
практика, уже через 6 месяцев плавания
из-за обрастания корпуса и винтов скорость
корабля снижается в среднем на 10—12%.
В этих условиях для выбора
соответствующей скорости хода необходимо
устанавливать обороты двигателей несколько ниже
специфйкационных, определяемых
винтовыми характеристиками с тем, чтобы не
110
100
до
во
70
60
50
40
30
20
10
I:
is
4
A
Г
V
V
M
\AJ\
w
A
/
I
I
I
I
I
|
I
.. ,
f"
n2
40 50 60 70 60 90 100°/.*тм
Рис, 1. Скоростные характеристики диае*
ля: 1 — внешняя; 2 - ограничительная;
м . « ~~ винтовые; П1» "2, п3 -
предельные обороты при работе соответственно
одного, двух и трех двигателей трехваль-
ной установки
59

280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
со*
1
1
\
\
\
л
/
ч
У
^*
допустить их перегрузку и перерасхода
топлива.
Докование и окраску корпуса следует
производить строго в установленные
инструкциями сроки с учетом района плавания. Надо
также помнить, что изменение температуры
наружного воздуха и давления влияет на
экономичность работы энергетической установки.
Величина номинальной мощности ДВС должна
уменьшаться на 4% на каждые 10° С
увеличения температуры воздуха сверх 20° С, а
также при уменьшении барометрического
давления на каждые 25 мм рт. ст. (33,3 гПа) ниже
760 мм (1013,2 гектопаскаля).
Для ГТУ изменение температуры
наружного воздуха должно отображаться графиком
12 3 4 5 6 Рд нес/СМ2 зависимости оборотов КНД от оборотов КВД и
—.— — _ _ _ __ — — — ,•— _ л» ^?. ^ л. VW* Л «••«■> ж Л «Ч Л а«ТТ Л чАг А Л П /\ 1|*\ /% ГП /Ч ТЧ TTf\ Л Г\ .•
Рис. 2. Нагрузочная характеристика:
1 — кривая часового расхода топлива;
2 — кривая удельного расхода
топлива
номограммой допустимого числа оборотов
гребного вала в зависимости от числа оборотов
КВД при различных температурах наружного
воздуха.
Другие факторы внешних условий (ветер, волна, течение, мелководье и др.)
увеличивают сопротивление движению корабля и во избежание перегрузки и перерасхода
топлива их следует также учитывать при назначении скорости хода и режимов
работы главных двигателей *.
Могут быть и особые случаи плавания корабля: при ходе с тралами или
буксировке корабля, на циркуляции и в других, при которых назначение скорости хода и
режимов работы главных двигателей не должно их перегружать.
Чтобы эффективно и рационально использовать энергетические установки
корабля с наибольшей топливной экономичностью, необходимо руководствоваться таблицей
скоростных характеристик ДВС (внешняя, ограничительная и винтовая), определяющих
зависимость мощностей (предельная, наибольшая и допустимая) от числа оборотов;
таблицей нагрузочных характеристик ДВС; графиками: зависимости скорости корабля
и расхода топлива от числа оборотов, при ходе под одним, двумя и тремя двигателями;
зависимости мощности, расхода топлива, температуры выхлопных газов от числа
оборотов на режимах при буксировке и тралении; зависимости хода корабля и расхода
топлива от числа оборотов при работе на винт-зарядку под одним и двумя двигателями;
зависимости оборотов КНД от оборотов КВД и температуры наружного воздуха;
зависимости мощности ГТУ от оборотов КВД и температуры наружного воздуха.
Существенное влияние на экономное расходование топлива и моторесурса при
нормальной эксплуатации энергетических установок оказывает выбор и назначение
целесообразных режимов работы в зависимости от решаемых кораблем задач.
При длительных плаваниях необходимо назначать режимы работы
энергетических установок на экономических ходах и при возможности применять парциальное
использование установок, что позволяет добиваться значительной экономии топлива
и моторесурса.
Как показывает анализ состояния эксплуатации энергетических установок на
кораблях, именно технически обоснованная и упорядоченная работа ДВС и ГТУ на
переходных режимах и максимально возможное сокращение их работы на холостом
ходу дают большую экономию топлива и моторесурса, сохраняют надежность и
долговечность работы энергетических установок.
Из всех режимов работы ДВС и ГТУ работа на холостом ходу является крайне
вредной и нежелательной: ухудшается процесс сгорания топлива из-за
некачественного распыливания и увеличения периода задержки воспламенения. При этом повышает-
■ «Морской сборник», 1976. № 3, с. 80—82; 1977, № в. с. 71—73,
60

ся нагарообразование на поверхностях камер сгорания, деталях поршневой группы,
лопатках, клапанах, форсунках, свечах, ухудшаются пусковые качества двигателя.
Возможны перегревы двигателя, разжижение масла топливом, загрязнение его
продуктами нагарообразования, ухудшение условий смазки и охлаждения, а иногда и
заклинивание трущихся деталей (поршней в цилиндрах, шеек валов в подшипниках).
Атмосфера загрязняется выхлопными газами, содержащими наибольшую концентрацию в
них вредных и ядовитых соединений.
Следует постоянно помнить, что длительная, не вызываемая технической и
эксплуатационной необходимостью работа энергетических установок на холостом ходу —
это бесцельно и безвозвратно потерянные при эксплуатации энергетических средств
топливо и моторесурс.
Известно, что расход топлива энергетическими установками на холостом ходу в
среднем составляет от 5 до 14% от расхода при нормальной нагрузке, а это немалая
величина.
Рост наработки на холостом ходу возникает при частых запусках и длительных по
времени прогревах. Например, когда не используются системы предварительного
прогрева и когда энергетические установки прогреваются на малых нагрузках. Много
теряется ресурса впустую при заблаговременных запусках и длительной работе во время
ожидания съемки с якоря и постановки на якорь и швартовы, при ожидании сигнала
или команды на выходы и заходы.
Конечно, полностью исключить режим холостого хода энергетических установок
нельзя. Он, являясь переходным, необходим при запуске и прогреве энергетических
средств, для принятия и снятия нагрузки, изменения режимов работы и
реверсирования, а также перед их остановкой. Однако сократить наработку часов на холостом
ходу можно и необходимо.
Порядок прогрева энергетических средств подробно изложен в заводских и
корабельных инструкциях по эксплуатации (обслуживанию) и регламентирован по
времени и параметрам в правилах по эксплуатации судовых дизелей. Пунктуальное их
выполнение сокращает наработку на холостом ходу до минимума.
Все высказанные выше рекомендации относятся и к другим видам техники и
вооружения, а также к транспортным средствам, где в качестве энергетических
установок используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и газотурбинные
установки (ГТУ).
Борьба за экономию топлива и моторесурса на кораблях и в частях должна
вестись целенаправленно и постоянно на основе глубокого знания личным составом
устройства и правил эксплуатации, пунктуального выполнения инструкций по
обслуживанию и наставлений по использованию главных, и вспомогательных энергетических
установок, грамотного планирования и осуществления режимов работы с учетом
состояния корабля, внешних условий. Необходимо систематически подводить итоги с
анализом результатов работы и использования установок за выход, переход и поход.
Важно широко развернуть социалистическое соревнование между отделениями,
группами, боевыми частями и кораблями, правильно использовать все формы
поощрения личного состава, добившегося хороших результатов по экономии топлива и
моторесурса при условии высогой культуры и качества эксплуатации корабельных
энергетических установок.
Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков пишет:
«...современная техника требует не только отличных знаний и навыков, но и
доведенного до черты характера уважительного отношения к ней. А это значит — постоянный,
самый тщательный и внимательный уход, неукоснительное, даже педантичное
соблюдение всех требований инструкций и наставлений, точное, без допусков, поддержание
параметров, обеспечивающих не просто нормальную, но и безукоризненную работу
каждого прибора, механизма системы»2.
Выполнение этих требований по эксплуатации и уходу за корабельной техникой,
в том числе и энергетическими установками, позволит решить одну из важных задач
по экономии топлива и электроэнергии, определенных постановлением ноябрьского
(1979 г.) Пленума ЦК КПСС.
«Морской сборник», 1979, № 7, с. 5.
61

КОРАБЕЛЬНАЯ СИСТЕМА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
ВОЙНЫ ВМС США AN/SLQ-32
Капитан 1 ранга-инженер А. ПАРТАЛА,
доктор технических наук
Инженер Н. ПАРТАЛА
МАТЕРИАЛЫ, опубликованные в
зарубежной печати, свидетельствуют о
начале вооружения ВМС США одной из
систем радиоэлектронной войны—AN/SLQ-32.
Создание системы AN/SLQ-32 является,
по мнению американских специалистов,
значительным качественным скачком в
развитии корабельной техники
радиоэлектронной войны (РЭВ). При ее разработке
использовался принцип DTPEWS
(проектирование систем РЭБ при заданной их
стоимости).
Система получилась комплексной, в ней
объединены* несколько видов аппаратур:
предупреждения об угрозе (облучении),
активных помех и управления средствахми
РЭВ (в том числе и не входящими в
систему средствами постановки пассивных
помех). При разработке AN/SLQ-32
впервые в американской корабельной технике
РЭВ были применены фазированные
антенные решетки.
Широкая унификация с авиационной
аппаратурой ускорила разработку и дала
розможность применять систему и нл
авиационных носителях (в первую очередь на
вертолетах). Модульный принцип
построения позволил в рамках одной разработки
получить несколько вариантов
комплектации системы для кораблей различных
классов путем наращивания базового варианта.
Система AN/SLQ-32 разрабатывалась на
конкурсных началах параллельно с
аналогичной по назначению системой AN/SLQ-31.
В 1976 г. обе системы одновременно ис-
пытывались на крейсере «Леги». После
всестороннего сопоставительного анализа
результатов специалисты ВМС отдали
предпочтение системе AN/SLQ-32 главным
образом из-за ее большего быстродействия.
Преимущество в AN/SLQ-32 достигнуто
благодаря использованию беспоискового по
частоте приема в сочетании с электронным
управлением диаграммой направленности
как при приеме сигналов РЛС, так и
излучении помехи. А обеспечивается это
путем применения фазированных антенных
решеток (ФАР).
По материалам зарубежной печати.
Система AN/SLQ-32 имеет три
модификации. Первая — AN/SLQ-32 (V-1) является
базовой, на основе которой образуются две
другие путем включения соответствующей
аппаратуры. AN/SLQ-32 (V-1)
обеспечивает предупреждение об облучении в
диапазоне работы радиолокационных головок
самонаведения противокорабельных
крылатых ракет, пеленгует и автоматически
классифицирует обнаруженнные излучения,
в полуавтоматическом режиме выдает
команды по управлению постановкой
выстреливаемых дипольных ложных целей.
По ценам 1977 г. стоимость этой
модификации составляет около 330 тыс. долларов.
Вторая модификация AN/SLQ-32 (V-2)
включает всю аппаратуру первой
модификации, а также аппаратуру
предупреждения и пеленгования, работающую в
диапазоне навигационных РЛС самолетов и
РЛС обнаружения и целеуказания
самолетов и кораблей-носителей
противокорабельных крылатых ракет. Она почти вдвое
дороже первой.
Третья модификация AN/SLQ-32 (V-3)
включает всю аппаратуру второй
модификации, а также аппаратуру активных помех
радиолокационным головкам
самонаведения противокорабельных ракет и бортовым
радиолокационным станциям носителей
ракет. Она почти втрое дороже второй.
По сообщениям американской печати,
системой AN/SLQ-32 планируется вооружить 284
корабля. На небольших десантных и
вспомогательных кораблях будет установлено 107
образцов системы первой модификации в
сочетании с пусковыми установками пассивных
помех МК-36.
На кораблях среднего водоизмещения
(эсминцы, фрегаты) будет установлено ИЗ
образцов системы второй модификации,
также в сочетании с пусковыми установками
пассивных помех, а в ряде случаев и с уже
установленной на этих кораблях
аппаратурой активных помех (например, на ЭМ
типа «Спруенс», на которых установлены
станции активных помех AN/SLQ-17).
Модификацию AN/SLQ-32 (V-3)
предполагается установить на 64 кораблях большого
62

водоизмещения (крейсера, большие
десантные и вспомогательные корабли) вместе с
МК-36.
Состав и структура системы AN/SLQ-32
представлены в виде упрощенной схемы,
воспроизведенной на основании материалов
американской печати (см. рисунок).
Аппаратура предупреждения об
облучении перекрывает по частоте более
четырех октав (диапазоны D~- J, т. е.
1—20 ГГц). Конструктивно этот диапазон
разбит в AN/SLQ-32 на три частотные
полосы.
В первой полосе диапазона D (1—2 ГГц),
используется обычный моноимпульсный
пеленгатор, имеющий четыре антенны 1,
перекрывающие по 90° каждая. Отдельного
частотно-определительного устройства в1
этой полосе в системе AN/SLQ-32 нет.
Информация с выхода приемных устройств 2
выдается в двоичном коде в цифровое
специализированное устройство
предварительной автоматической обработки 3.
Аппаратура, перекрывающая первую полосу,
входит в состав второй и третьей модификаций
системы.
Во второй и третьей полосах,
перекрывающих в совокупности диапазоны Е~- J(2—20
ГГц), для определения направления на
источники излучения используются
фазированные антенные решетки 4, в каждой
полосе по четыре, работающие в секторах
по 90°. Для мгновенного измерения
частоты и определения других параметров
принятых излучений служат отдельные
широкополосные беспоисковые приемники 9,
работающие от побортно расположенных
полунаправленных антенн 8, перекрывающих
по 180°.
В состав второй и третьей модификаций
системы AN/SLQ-32 входит аппаратура
предупреждения, перекрывающая все три
частотные полосы. В первой, базовой
модификации AN/SLQ-32 (V-1) используется
аппаратура предупреждения, работающая
только в третьей полосе, перекрывающей
диапазоны I и J (8—20 ГГц).
Каждая приемная ФАР осуществляет
быстрый поиск в пределах своего
рабочего сектора электронно-управляемым лучом
шириной 6° в горизонтальной и 24° в
вертикальной плоскостях. Формирование луча
каждой ФАР осуществляется
диэлектрической диаграммообразующеи линзой 5, а
перемещение его в пространстве — с
помощью подключенных к этой линзе
многопозиционных быстродействующих диодных
переключателей 6, управляемых от ЭЦВМ
20 системы AN/SLQ-32. Информация с
выхода приемных устройств 7 и 9 в двоичном
коде выдается в специализированное
цифровое устройство предварительной
обработки информации 14 и затем — в
управляющую ЭЦВМ системы.
Аппаратура активных помех работает в
третьей полосе (диапазон I и J, 8—
20 ГГц). Для излучения помехи и
наведения ее по направлению на подавляемые
РЛС служат четыре неподвижные
фазированные антенные решетки 15, перекрываю'
щие секторы по 90°. Каждая передающая
ФАР содержит по 35 мини-ЛБВ (ламп
бегущей волны) средней мощности (порядка
ЛЕВЫМ БОРТ
1 — рупорная приемная антенна первой
частотной полосы; 2 — широкополосный
детекторный приемник первой полосы; 3 —
цифровое устройство предварительной
обработки информации в первой полосе; 4, 10
— приемные ФАР сектора 90° второй и
третьей частотных полос соответственно;
5, 11, 16 — диэлектрические диаграмме»
образующие линзы; 6, 12, 17 —
быстродействующие многопозиционные
диодные СВЧ переключатели; 7, 13 —
широкополосные детекторные пеленгационные
приемники второй и третьей полос
соответственно; 8 — полунаправленные приемные
антенны второй и третьей частотных полос;
Э — широкополосный приемник с мгновен
ным измерением частоты второй и третьей
частотных полос; 14 — цифровое
устройство предварительной обработки
информации второй и третьей полос; 15 —
передающая ФАР сектора 90° на мини-ЛБВ третьей
частотной полосы; 18 — устройство
формирования помехи в третьей частотной поносе;
19 — цифровое специализированное
устройство управления аппаратурой помех; 20 —
центральная ЭЦВИ системы; 21 — пульт
отображения информации об обстановке и
управления

20—30 Вт), управляемых с помощью
быстродействующих диодных переключателей
17 через диаграммообразующую
диэлектрическую линзу 18. Система AN/SLQ-32 (V-3)
обеспечивает создание прицельных по
частоте непрерывных и импульсивных помех.
При формировании каждой передающей
решеткой одного луча сосредоточенная в
нем излучаемая мощность помехи может
достигать одного мегаватта. Одновременно
может подавляться помехой до 80 РЛС.
По мнению американских специалистов,
такой пропускной спесобности достаточно,
чтобы обеспечить подавление всех опасных
РЛС, не прибегая к созданию
заградительной по частоте помехи. При этом
соответственно снижается уровень помехи,
приходящейся на долю каждой РЛС.
Сообщается также, что система может работать в
режимах создания маскирующих помех,
ложных целей и уводящих по дальности и
по углу помех. Для этого в ней
обеспечиваются излучение ответных помех,
формируемых на частоте подавляемой РЛС
собственными СВЧ генераторами, и прямая
ретрансляция сигналов РЛС с переменной
задержкой.
Возможность работы приемных устройств
одновременно с излучением непрерывной
помехи достигается в AN/SLQ-32 (V-3), по
приводимым в американской печати
утверждениям ее разработчика, в первую
очередь за счет их сравнительно невысокой
чувствительности (—50 дБ-мВт) и малого
уровня боковых лепестков передающих и
приемных лучей.
Аппаратура управления включает ЭЦВМ
AN/UYK-19-20 и пульт отображения
данных об обстановке и управления 21. ЭЦВМ
получает .информацию об обнаруженных
РЛС от специализированных цифровых
устройств предварительной обработки 3 и
14.
Она классифицирует обнаруженные РЛС
и их носители и распределяет по степени
опасности, выдавая эту информацию на
пульт в буквенно-цифровом виде для
оператора, который и принимает
окончательное решение по оценке обстановки и
режимам создания помех. При этом он выдает с
пульта системы AN/SLQ-32 также и
команды по управлению установками пассивных
помех. Аппаратура управления системы
AN/SLQ-32 тесно сопряжена с
общекорабельной автоматизированной системой
управления NTDS. В некоторых американских
источниках отмечается также наличие
сопряжения с аппаратурой обнаружения
лазерных излучений.
Пульт управления системой AN/SLQ-32
размещается в ГКП (БИПе) корабля,
отдельно от остальной аппаратуры,
размещаемой в специальной рубке.
КОРОТКО О РАЗНОМ
:§: В аналитическом обзоре состояния
средств противоминной борьбы в ВМС
европейских стран НАТО, опубликованном
в журнале «Defense Electronics»,
упоминается о разработках новых морских мин. Их
можно применять выборочно против
определенного класса кораблей. Мина несет
миниатюрную ГАС, отраженный от цели
сигнал которой сравнивается с записанными
в запоминающем устройстве
характеристиками кораблей. Автоматическое устройство
«принимает решение», подрывать заряд или
нет. Глубина постановки мин до 30 м.
Считается, что получат развитие и
глубоководные мины (до 300 м) с пассивными ГАС и
автоматической обработкой сигналов.
# Английская фирма VMJ поставляет
странам НАТО фильмы на видеомагнитной
пленке, воссоздающие нормальные и
экстремальные условия плавания кораблей,
близкие к реальным. В ВМС их используют в
тренажерах для профессиональной
тренировки той части экипажа, которая
непосредственно связана с управлением
кораблем. В архиве фирмы содержится более 100
фильмов, которые отвечают требованиям
руководящих документов по безопасности
плавания различных типов военных
кораблей и торговых судов.
64

БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДОЛАЗНЫХ СПУСКОВ
Капитан 2 ранга-инженер Э. ЗАЙЦЕВ
НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ
доказывать, как важно для человека,
уходящего под воду, быть уверенным в
надежности водолазного снаряжения и
оборудования. И в то же время нельзя
забывать о том, что безопасности
водолазных спусков кое-где на флотах не
уделяется должного внимания.
Происходит это не только из-за недопустимых
отклонений от требований руководящих
документов и эксплуатационных
инструкций, но и от недостаточно четкого
представления некоторыми
должностными лицами порядка проверки
надежности водолазного снаряжения.
Известно, что в регенеративном и ин-
жекторно-регенеративном снаряжении с
замкнутым циклом дыхания
используется вещество 0-3, а регенеративные
патроны аппаратов ИДА заряжаются
химическим поглотителем известковым
(ХПИ). Годность этих веществ, как
правило, определяется лабораторным
анализом в соответствии с требованиями
ГОСТа по размеру зерен, процентному
содержанию влаги в них и хемосорбци-
онной способности по углекислому газу.
Практика на Тихоокеанском флоте
показала, что бытующий контроль качества
- веществ ХПИ и 0-3 в лабораториях не
чаще чем один раз в год с отбором
определенного количества проб от каждой
партии явно недостаточен.
При транспортировке и хранении этих
веществ на складах могут создаться
такие условия, когда из-за
переувлажнения и перенасыщения углекислым
газом в результате разгерметизации
тары характеристика их резко ухудшается.
Использование веществ с
пониженными характеристиками в водолазном
снаряжении недопустимо. Отсюда
возникает необходимость контролировать их
качество не только в процессе складского
хранения, но и непосредственно перед
водолазными спусками. С этой целью
определяют насыщенность веществ
углекислым газом путем отбора проб из
каждого барабана. Так делать
необходимо потому, что показатели одной и той
же партии даже одного года выпуска
в каждом барабане с веществом
значительно разнятся. Опытами,
проведенными на ТОФ, установлено, что
насыщенность углекислотой вещества ХПИ
партии одного года выпуска составляла в
пределах 16—45 л на килограмм
вещества. Напомним, что правила
водолазной службы (ПВС-75, ст. 316)
допускают насыщенность ХПИ углекислотой не
более 20 л на килограмм, а вещества
0-3 не более 15 л на килограмм.
ГОСТ и методика не требуют
определять качество веществ ХПИ и 0-3 по их
насыщенности углекислым газом, а
опыт показал, что это делать надо.
Ленинградская Военно-медицинская
ордена Ленина, Краснознаменная
академия имени С. М. Кирова предложила
методику анализа ХПИ и 0-3 по
насыщенности углекислым газом с помощью
кальциметра.
Для выработки на флотах единого
мнения по данному вопросу возникла
необходимость в обобщении опыта ТОФ и
повсеместном внедрении предлагаемой
методики. Тем более что простота и
химического анализа, и устройства
кальциметра позволяет анализы проводить
как в химических лабораториях, так и
непосредственно в подразделениях перед
снаряжением аппаратуры веществами
ХПИ и 0-3. Это исключит возможность
снаряжения ее некачественными или с
пониженными характеристиками
веществами.
Кальциметр (см. рисунок) образуют
три основных узла: реактор 1,
измерительная бюретка 6 и напорный сосуд 4.
Реактор представляет собой стеклянный
сосуд, в дно которого впаяна пробирка 2.
Измерительная бюретка емкостью
250 мл для защиты от резких
температурных колебаний наружного воздуха
помещена в стеклянный цилиндр 5,
который наполняется дистиллированной
водой. Нижняя часть бюретки при
помощи резиновой трубки 3 соединена с
напорным сосудом 4, в который
наливается 300 мл подкисленной соляной
кислотой воды, а верхняя, через
трехходовой кран 7 и резиновую трубку 9, с
реактором.
Для проведения анализа ХПИ или
вещества 0-3 из регенеративного патрона
ИДА нужно его содержимое высы-
5 «Морской сборник» № 10
65

ПОЛОЖЕНИЯ
ИРАНА
Общий вид кальциметра: 1 — реактор; 2 —
пробирка для соляной кислоты; 3, 9 —
резиновые трубки; 4 — напорный сосуд; 5 —
Предохранительный стеклянный цилиндр;
6 — бюретка; 7 — трехходовой клапан; 8 —
пробка цилиндра
пать, тщательно перемешать и только
после этого из различных мест взять
три пробы. Если ХПИ или вещество 0-3
находятся в таре, то предварительно
следует снять их верхний слой
толщиной в 2—3 см, после чего из трех
разных точек взять пробы для анализа,
который проводят следующим образом:
1. Отвешивают 1 г химического
поглотителя, высыпают на дно реактора и
заливают 2 мл воды.
2. В пробирку реактора наливают
2 мл крепкой соляной кислоты.
3. Поставив кран в положение «а»,
реактор закрывают пробкой и, поднимая
напорный сосуд, заполняют бюретку
водой до метки 70 или 0. Кран ставят в
положение «б».
4. Наклоняя реактор, из пробирки
выливают соляную кислоту, которая
вступает в реакцию с составными частями
насыщенного ХПИ:
СаСО3 4- 2 НС1 » СаС12 + СО2 + Н2О;
Са(ОН)2 +2НС1 = СаС12 + 2Н2О.
Выделяющийся при этом углекислый
газ вытесняет воду из бюретки, и
уровень ее опускается.
5. Когда выделение пузырьков
углекислого газа прекратится и вода в
бюретке установится на определенном
уровне, поднимая напорный сосуд,
уравнивают жидкость в нем и в бюретке, после
чего производят отсчет.
Пример расчета насыщенности ХПИ
по данным анализа:
в измерительной бюретке в начале
анализа установлен мениск воды на
метке 70;
в реактор взят 1 г ХПИ.
После окончания реакции и
уравнивания жидкости в напорном сосуде и
бюретке мениск установился на метке 90.
Следовательно, 1 г ХПИ содержит (90—
70) 20 мл углекислого газа.
Анализ проводится трижды, и берется
средняя арифметическая величина
насыщенности.
Анализ каждой навески вещества 0-3
производится дважды.
Первый раз под воздействием воды
происходит разложение четырехокиси
калия с образованием щелочи и
выделением кислорода:
2 К2О4 - 2 Н2О -* 4 КОН + 3 О2 + Q.
Второй раз для определения
количества углекислого газа, имеющегося в
веществе 0-3, на перекисное вещество, из
которого был уже вытеснен кислород,
воздействуют соляной кислотой. При
этом вытесняется связанная
углекислота:
Na2CO3 + 2 НС1 - 2 NaCl + СО2 + Н2О.
Порядок работы на кальциметре и
метод расчета — как и при анализе ХПИ.
В заключение отметим, что из-за
негерметичности контура горловин
стальных барабанов, в которых
транспортируется и хранится ХПИ, качество его
в полной мере не обеспечивается. Для
этих целей лучше применять
полиэтиленовые мешки, упаковывать и
транспортировать которые можно в
картонных ящиках с деревянным каркасом.
Аналогичный материал следует
использовать и для хранения вещества 0-3.
Упаковка его до настоящего времени
изготавливается из дорогостоящего
оцинкованного железа.
Внедрение этих предложений
сэкономит стране металл, удешевит
производство, улучшит условия хранения и
сохранность вещества ХПИ и 0-3 на
складах, что в конечном счете будет
способствовать повышению безопасности
водолазных спусков.
66

Читатель продолжает разговор
О ТЕРМИНАХ «НЯВНЩНЯ»
И «КОРШЕВОЖДЖ»
Капитан 2 ранга-инженер В. ПАНТЕЛЕЕВ
НЕЛЬЗЯ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ с тем, что приведенные капитаном 1 ранга в отставке
П. Скородумовым в статье * примеры толкования навигационных терминов
достаточно убедительно свидетельствуют о необходимости внимательного рассмотрения
навигационной терминологии.
Остановимся только на двух из них: «навигация» и «кораблевождение»,
наиболее употребительных в Военно-Морском Флоте.
В знакомой всем командирам кораблей и штурманам книге Г. П. Попеко и Е. П. Со-
ломатйна «Навигация» («Курс кораблевождения», том I) определение термина
«навигация» в явном виде не дано. Однако в неявном оно содержится в предложении:
«Предметом навигации является разработка способов графического и аналитического
решения задач кораблевождения на основе изучения геометрических законов
перемещения корабля на поверхности Земли и законов этого движения в водной среде».
В книге «Инерциальная навигация» 2 говорится: «Термином навигация принято
обозначать теорию, а также комплекс способов, обеспечивающих вождение по
заданному маршруту любых средств передвижения...»
Политехнический словарь3 трактует: «Навигация — мореплавание, судоходство.
В более узком значении — раздел науки о судовождении, включающий теорию и
практические методы вождения судов, а также способы учета движения судов и контроль
за их местонахождением с помощью навигационного оборудования, навигационных
приборов, астрономических средств и радионавигационных систем».
По Э. Стирнсу4, «навигация в общепринятом смысле этого слова включает
наблюдение за кораблем, определение его местоположения и измерение его скорости, а
также экстраполяцию этих данных для определения будущего местоположения корабля».
П. Скородумов дает свое определение: «Навигация — наука о вождении кораблей
в различных средах, намеченными курсами, с заданной точностью, с помощью
разнообразных технических средств».
Налицо существенные разнотолки в определениях этого основного термина. На
наш взгляд, они объясняются следующими обстоятельствами.
Во-первых, принадлежностью авторов упомянутых определений к различным
научным школам.
Во-вторых, наличием объективно существующего двойного смысла у термина
«навигация». В самом деле, мы как бы имеем две «навигации»: с одной стороны,
«навигацию — теорию», изучающую вопросы, связанные с определением взаимного
положения и перемещения разного рода координатных систем и тел в различные
моменты времени; с другой — «навигацию — практику», реализующую «навигацию —
теорию», и в первую очередь ее метод определения (контроля) текущего положения
некоторого реального объекта (корабля) в конкретном физическом пространстве (среде),
а также способы учета его перемещения и прогнозирования будущего положения.
В-третьих, забвением того факта, что навигация является частью процесса
управления кораблем, причем вторичной, подчиненной частью. Это обстоятельство
настолько важно, что его следует рассмотреть подробнее.
Известно, что для успешного решения поставленных задач кораблю в ряде слу-
1 «Морской сборник», 1979, № 10, С. 55.
2 Инерциальная навигация. Под. ред. Г. О. Фридлендера. М., «Советское
радио», 1962.
3 Политехнический словарь. М., «Советская энциклопедия», 1976.
* Э. С т и р н с. Космическая навигация. Пер. с англ. Воениздат, 1966, с. 8.
67

чаев приходится резко менять направление и скорость своего движения. Подобные
операции, в практике именуемые маневрами, всегда выполняются с погрешностями.
Нельзя также сбрасывать со счетов влияние неучитываемых возмущений, действующих на
корабль при его движении (течение, ветер, волнение). Поэтому необходимо
периодически контролировать изменения траектории движения корабля, в особенности после
интенсивных маневров.
Контроль осуществляется путем определения значений параметров движения
корабля по результатам специальных (навигационных) измерений.
Как известно, определение параметров фактического движения корабля по
результатам навигационных измерений, расчет данных для предсгоящих маневров, а
также для коррекций называют навигационными задачами. Их решают с помощью
специальных технических средств — навигационных комплексов.
Задача управления движением корабля решается управляющим комплексом, в
котором навигационный комплекс является лишь одним из элементов.
Действительно, управление любым подвижным объектом невозможно без наличия
информации о его состоянии, о состоянии окружающей среды и характере их
взаимодействия. Часть такой информации (о времени, линейных и угловых положениях
объекта в пространстве, скоростях и ускорениях их изменений) получают с помощью
навигационных комплексов. Но использует ее управляющий комплекс.
Таким образом, навигационный комплекс только готовит информацию для
управляющего комплекса, который ее и реализует. Следовательно, навигационный
комплекс является лишь обеспечивающей системой, необходимой, но все-таки
вспомогательной частью другой системы (высшего уровня) — системы управления кораблем.
Все это (разумеется, в сжатой форме) и должно быть отражено в определении
термина «навигация». В качестве рабочей основы предлагаем следующее определение:
навигация — это наука о методах и средствах контроля и прогнозирования траекторий
движения подвижных объектов.
Обратимся к термину «кораблевождение». Не так давно под кораблевождением
понимали5 проводку корабля из одного пункта в другой безопасным и выгодным путем
в установленные сроки. В состав науки кораблевождения включали ряд дисциплин:
навигацию, мореходную астрономию, тактическое маневрирование, технические средства
кораблевождения, навигационные пособия и морскую гидрометеорологию. Навигация в
кораблевождении рассматривалась в качестве основной дисциплины. Теперь же, как
считает Р. Зубков 6 и П. Скородумов7, кораблевождение полностью отождествляется с
навигацией, т. е. оба термина понимаются как синонимы. Представляется, что это
не совсем верно.
Пожалуй, следует согласиться с доводами капитана 1 ранга Н. Груздева8,
доказывающими, что термины «кораблевождение» и «навигация» надо разделять.
В древности капитан исполнял и свои управленческие обязанности и обязанности
навигатора. С отрывом от берега связь с ним прерывалась и капитан самостоятельно
вел судно.
В наше время все изменилось. Во-первых, связь корабля с берегом не
прерывается даже в самых отдаленных уголках Мирового океана. Во-вторых, управлять
кораблем командиру помогает расчет командного пункта. В-третьих, функции штурмана
(навигатора) и командира четко разделены. Штурман обеспечивает командира
навигационной информацией — решает задачи навигации. Командир же, используя ее,
управляет движением корабля — решает задачи кораблевождения.
Заметим, что на море издавна термин «вождение корабля» (кораблевождение) в
большей степени относился к навигации, чем к управлению. Поэтому-то по традиции
большинство штурманов и по сей день пытаются включить в сферу навигации
вопросы, относящиеся к сфере управления.
Между тем вне морского дела термины «навигация» и «вождение» четко
разделены. Так, на суше термин «вождение» ранее относился в основном к собственно уп-
5 Г. П. П о п е к о, Е. П. С о л о м а т и н. Курс кораблевождения. Т. I. Навигация.
Изд. Управления гидрографической службы Военно-Морского Флота. Л., 1961, с. 13—14.
6 «Морской сборник», 1979, N° 8, с. 90.
7 «Морской сборник», 1979, № 10, с. 55.
8 «Морской сборник», 1980, № 4, с. 75.
68

равлению. О навигации и речи не было. Но сейчас,когда и на некоторых сухопутных
подвижных объектах стали применять навигационные устройства, в область
управления ими влились элементы навигации, будучи при этом вспомогательными.
На заре авиации под управлением самолетом в первую очередь понимали его
вождение. Когда же самолеты стали летать и ночью, и в любую погоду, появилась
навигация. Но она тоже подчинена управлению.
В космической технике навигационные и управленческие функции с самого
начала четко разделены. Навигация здесь всего лишь элемент процесса управления
движением космического аппарата. И не более. На наш взгляд, кораблевождение есть
наука о методах и средствах вождения кораблей. При этом под вождением следует
понимать сам процесс контроля, исправления, прогнозирования и удержания корабля на
заданной траектории движения. Навигация же, как отмечалось выше, — наука о
методах и средствах контроля и прогнозирования траектории движения корабля.
Итак, эти два понятия отличаются друг от друга. Предметом навигации как науки
являются теория и практика добывания информации о фактических и прогнозируемых
траекториях движения кораблей. Предметом же науки кораблевождения, по существу,
являются теория и практика вождения корабля. Таким образом, навигация подчинена
целям кораблевождения, работает на него. Следовательно, «навигацию» нельзя
отождествлять с «кораблевождением».
Надеемся, что наши замечания помогут уточнить содержание этих двух основных
терминов и тем самым выработать единое их понимание и толкование.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ МППСС-72
Ответы: 1. Согласно Правилу 6
МППСС-72 требование о безопасной
скорости распространяется на любые
условия плавания, т. е. корабль (судно)
всегда должен следовать безопасной
скоростью, но четких количественных
критериев для ее выбора нет. Скорость
назначает сам командир (капитан) корабля
(судна) с учетом многих факторов:
гидрометеорологических условий,
маневренных возможностей корабля (судна),
близости навигационных опасностей,
плотности движения судов в данном районе,
а ночью, кроме того, наличия фона
освещения от береговых огней и от
рассеяния света собственных огней,
затрудняющих распознавание огней других
судов. Во всех случаях безопасная
скорость должна быть такой, чтобы можно
было предпринять эффективные
действия для предупреждения столкновения.
2. При плавании в узкости или в
районах с раздельным движением, когда
суда следуют в одном направлении и в
плотном потоке, наиболее безопасной
будет скорость, равная средней скорости
потока судов.
3. Тормозной путь — это -расстояние,
необходимое для полной остановки
корабля (судна) при данной скорости и при
существующих условиях плавания. Он
зависит от типов двигателей,
движителей, водоизмещения,
гидрометеорологических условий (ветра, волнения,
течения, льда).
4. Если в условиях ограниченной
видимости РЛС внезапно вышла из строя,
то безопасная скорость должна быть
такой, чтобы можно было остановить
корабль, дав задний ход, на расстоянии,
равном половине визуальной видимости.
Если этого при данных метеоусловиях
сделать нельзя, то рекомендуется встать
на якорь или лечь в дрейф до
улучшения видимости или исправления РЛС.
5. При выборе безопасной скорости
корабля, использующего для
наблюдения радиолокатор, необходимо учитывать
следующие дополнительные факторы:
тактико-технические возможности РЛС,
радиолокационную наблюдаемость,
ограничения, обусловленные возможностями
используемой шкалы дальности, влияние
состояния моря, метеорологических
явлений, а также других источников
помех, невозможность обнаружения на
достаточном расстоянии малых судов,
льда и других плавающих предметов,
наличие большого числа судов в районе.
69

С ИМЕНЕМ КОМСОМОЛА
НА БОРТУ
Стоят у причала корабли. Одного
проекта, построены на одном заводе. И
учебные задачи экипажи выполняют
примерно одинаковые. Но у каждого своя,
неповторимая, как и у людей, биография. Один
из них с именем Ленинского комсомола
на борту. Его служебный путь —
олицетворение дружбы, неразрывных связей
Ленинского комсомола и Военно-Морского
Флота.
Пятьдесят восемь лет назад, в октябре
1922 года, на V Всероссийском съезде
РКСМ комсомол принял шефство над
Военно-Морским Флотом. В ознаменование
этого события президиум съезда передал
делегации военных моряков знамя, на
алом полотнище которого начертаны
слова: «Орлам революции — морякам Крас
ного Военного Флота Республики от V
Всероссийского съезда Российского
Коммунистического Союза Молодежи».
На съезде был объявлен приказ
Реввоенсовета республики, в котором
говорилось, что в память принятия шефства
комсомола над Красным Флотом учебный
корабль «Океан» переименован в учебный
корабль «Комсомолец».
В годы Великой Отечественной войны
молодежь страны передала флоту целую
эскадру кораблей с комсомольскими
именами на борту — подводные лодки
«Ленинский комсомол», «Челябинский
комсомолец», «Новосибирский комсомолец»,
торпедные катера «Комсомолец Алтая»,
«Чкаловский комсомолец» и другие.
После войны эта эскадра значительно
пополнилась. В настоящее время
кораблей, носящих почетное наименование, в
Военно-Морском Флоте больше четырех
десятков. Среди них — отличный СКР, об
экипаже которого повествует
фоторепортаж.
...Раннее утро. Звуки горна разносят
над притихшим заливом хорошо
знакомый морякам сигнал. Военно-морской
флаг поднимает первоклассный
специалист старший матрос А. Романцов.
На корабле начинается новый трудовой
день. На всех заведованиях рядом со
старшими товарищами добросовестно и

настойчиво овладевают сложной техникой
и первоклассным оружием, бдительно
несут вахту воины-комсомольцы. Во многом
благодаря их труду, инициативе в
минувшем учебном году СКР объявлен
отличным, а комсомольская организация
награждена вымпелом ЦК ВЛКСМ *3а
успехи в коммунистическом воспитании
молодежи».
Пост энергетики и живучести
продолжительное время является отличным. В
этом прежде всего заслуга коммунистов
капитана 3 ранга-инженера А. Федосова»
старшего лейтенанта-инженера В, Фирсо-
ва и их первых помощников, членов
ВЛКСМ старших матросов Ю. Щербакова,
Н. Мамыко и старшины 1-й статьи В.
Новикова.
Большую жизненную школу на
корабле прошли мичман А. Сукачев и
старшина 1-й статьи А. Сивое. Сейчас оба
моряка — коммунисты, признанные знатоки
военного дела. Свои знания, опыт, любовь
к флотской службе они щедро передают
молодым воинам.
На корабле с именем комсомола на
борту особой активностью, боевитостью
должна отличаться вся комсомольская
работа. Именно так и понимают свою
задачу секретарь комитета ВЛКСМ лейте*
нант А. Самойлов и комсгрупорг главный
старшина В. Девятое. Они отдают все
силы для мобилизации молодых воинов
на штурм новых высот боевого мастерст-
еа, на достойную встречу XXVI съезда
КПСС.
Фото Ю. ПЛХОМОВА
Текст Н. ЛУКИЧА

о ииоегошм
♦ЖАН
ОТБОР, ОБУЧЕНИЕ,
ПРИНУЖДЕНИЕ, РЕЗУЛЬТАТЫ
(Организация отбора и подготовки личного состава ВМС США)
Полковник запаса С. ЯШИН
АГРЕССИЯ США во Вьетнаме, грязная война и жестокое поражение вызвали
весьма негативные для правящего класса явления в американском обществе.
Был серьезно подорван и моральный дух войск, особенно в среде срочнослужащих.
Американские руководители решили перейти на новую систему комплектования
вооруженных сил — по найму, которая, по мнению Пентагона, должна восстановить
боеготовность, поднять и укрепить моральное состояние личного состава армии,
авиации и флота.
Этому способствовало и то обстоятельство, что с 1973 г. на фоне
общеэкономического кризиса в стране резко возросла армия безработных, особенно молодежи.
Тщетные поиски работы заставляли молодых людей, и таких было немало,
направляться на вербовочные пункты.
Командование ВМС, как и других видов вооруженных сил, значительно
ужесточило условия отбора наемников, чтобы полностью закрыть доступ на корабли
прогрессивным элементам. «Чтобы стать моряком, — говорится в пособии для
вербуемых «Твое будущее на военной службе», — каждый молодой человек должен:
1) быть годным к военной службе; 2) получить право кандидата на военную
службу; 3) иметь соответствующее образование; 4) пройти медицинское и физическое
обследование; 5) быть отобранным на службу» К
Отбор рекрутов производится с помощью тестов. Их несколько. Арифметический,
например, определяет способность к практическим расчетам, тесты по основам
механики — знание инструментов, принцип действия электроприборов, склонность к
этому предмету. Тесты по отбору кандидатов на канцелярскую работу, в частности,
выявляют скорость реакции, быстроту и точность запоминания отдельных деталей,
общеобразовательную подготовку, знание языков. Существуют также тесты по
отбору специалистов для обслуживания электронной, акустической и другой сложной
техники.
Но главное — это политическая благонадежность наемника. Соответствующие
органы тщательно проверяют: каковы его убеждения, кто родные, с кем дружит,
в каких организациях состоит, словом, все, что может характеризовать его
политическое лицо.
Такая система отбора приводит к тому, что из пяти желающих пойти на
службу в возрасте 17—21 года выдерживают испытания только двое2.
В лагерях первоначального обучения новички подвергаются интенсивной
обработке: моральной, физической и политической. Рабочий день начинается в 5.00 и
заканчивается в 21.00. И так шесть дней в неделю. После первого этапа обучения
рекруты принимают присягу. Текст ее гласит: «Я торжественно клянусь, что буду
поддерживать и защищать конституцию Соединенных Штатов против всех врагов,
1 «Your Future in the Military Services» by Brig. Gen. Monro Macllosskey. N.Y. 1974, p. 103.
2 «Marine Corps Gaselte», January 1978, p, 27.
72

внешних и внутренних, что я буду действительно верным и преданным до конца,
что я буду подчиняться приказам президента Соединенных Штатов и приказам
офицеров, назначенных надо мной в соответствии с уставами и единым военно-
судебным кодексом» 3.
Каждому молодому матросу вручается зачетная книжка, в которой будет
отражаться вся его последующая флотская служба. В ней имеется специальный
классификационный лист, содержащий сведения о гражданском образовании и опыте
- работы до вступления в ВМС, результаты тестов и т. д. При переводе матроса
книжка пересылается на новое место его службы.
Когда матросов и унтер-офицеров отбирают на выдвижение, вновь происходит
строгая и тщательная проверка. Принимаются во внимание время нахождения на
военной службе и в занимаемой должности, качество выполнения своих обязанностей,
способности и склонности к определенной специальности, наличие записи в
зачетной книжке о прохождении учебного курса для занятия следующей должности,
отзывы и рекомендации командира.
При выдвижении сдаются два экзамена:' на воинское звание, соответствующее
этой высшей должности, и по специальности. Так, экзамен на звание унтер-офицера
3-го или 2-го класса включает 100, а по специальности — 150 вопросов.
Однако сдача экзаменов отнюдь не означает, что кандидат автоматически вступает в
должность и получает унтер-офицерское звание. Командование допускает к
экзаменам большее число военнослужащих, чем имеется вакансий. При отборе
учитываются морально-психологические качества кандидата, его личная идеологическая
подготовка и очередность в списке планируемых на выдвижение. Для этого существует
система оценок по баллам, позволяющая отбирать наиболее профессионально
подготовленных, идеологически обработанных, исполнительных и преданных людей.
В 1978 г., например, комиссия по отбору старших унтер-офицеров выдвинула на
повышение из 10 046 кандидатов на старшего чиф-петти-офицера (первого
сержанта в морской пехоте) 1769 человек, а из 2321 кандидата на мастера
чиф-петти-офицера. 633 человека4.
ЖЕСТКИЙ КЛАССОВЫЙ принцип существует при комплектовании офицерского
корпуса. Путь к кадровой офицерской карьере молодежи из «низших» слоев
населения практически закрыт.
Вот как, например, комплектуется курсантами основное военно-учебное
заведение ВМС — военно-морское училище в Аннаполисе. Ежегодно туда принимаются
1300—1500 человек, часть которых в ходе учебы отсеивается. Без экзаменов
поступают кандидаты с рекомендациями вице-президента США, ряда видных членов
конгресса, а также сыновья награжденных «Орденом почета». 100 мест выделяется
сыновьям кадровых военных, 85 — для унтер-офицеров и рядовых регулярных
ВМС, 40 —- сыновьям военнослужащих, погибших в Корее и Вьетнаме, по 10 —
для лучших выпускников специальных средних школ ВМС. Из оставшихся вакансий
около 80% заполняются лицами, имеющими рекомендации от членов конгресса, и
только около 20% мест занимают на основании свободного конкурса. Срок обучения
в училище — 4 года.
Его выпускники составляют примерно 17% офицерского корпуса ВМС. Однако
они пользуются большим преимуществом при продвижении по службе. Так, в
1978 г. из 587 человек, выдвинутых на присвоение звания капитана 1 ранга,
было 166 выпусников Аннаполиса5. А среди офицеров, представленных к званию
«контр-адмирал», они составили 63% 6. И нет ничего удивительного в том, что
выпускники Аннаполиса занимают основные руководящие должности на флоте и в
морской пехоте.
Остальной офицерский состав распределяется следующим образом. 29% —
выпускники военно-морских отделений 58 гражданских университетов и колледжей,
* cArmed Forces Journal International», July 1978, p, 12,
4 «Navy Times», 26 March 1979, p. 1.
6 «Navy Times», 30 October 1978, p 10.
• «Navy Times», 27 February 1978, p. 20,
73

призываемые на военную службу сроком на 4 года; 54% — прошедшие подготовку
в кандидатских школах в течение 19 недель (они обязаны прослужить не менее
3 лет). После окончания срока обязательной службы часть офицеров этой
категории, изъявившая желание продолжать ее и имеющая положительную аттестацию
командования, остается в офицерских кадрах.
Для дальнейшего повышения квалификации и специализации офицеров
действует около 500 учебных центров и краткосрочных курсов, 150 из них
длительностью 6 недель и более7. Они играют важную роль в поддержании и повышении
боевой готовности флота и морской пехоты.
При каждом продвижении по службе офицеры подвергаются строгой проверке.
§ 5862 закона о прохождении службы офицерским составом гласит: «Прежде чем
кадровый офицер флота или морской пехоты может получить звание лейтенанта или
первого лейтенанта, он должен продемонстрировать высокие умственные, моральные
и профессиональные качества перед экзаменационной комиссией», а § 5864 еще
более категоричен: «Офицер, которого экзаменационная комиссия не нашла
достаточно подготовленным морально к выполнению своих обязанностей... увольняется со
службы» 8.
В УСТАВАХ, наставлениях и руководствах много места отведено вопросам боевой
подготовки, выработки у личного состава высокого профессионализма, умения
хорошо владеть своим заведованием. Главной фигурой в боевой подготовке считается
командир боевой части, хотя ответственность за нее не снимается и с других
офицеров и унтер-офицеров. В «Руководстве для командира боевой части»
указывается, что он отвечает за организационную, административную и боевую деятельность
своей БЧ, ее личный состав и материальную часть.
Самой важной задачей командира БЧ является руководство личным составом
и контроль за его действиями, чтобы поддерживать БЧ и ее материальную часть
в максимальной боевой готовности. «Испытанный временем опыт подтверждает, —
говорится в том же документе, — что люди, которых хорошо обучили и которыми
руководят с вдохновением и строгостью, могут выполнить любую задачу, если даже
их техника не последнего образца».
Каждый корабль, требуют уставы, должен иметь организационный план,
правила и инструкции по действию личного состава в различных условиях, особенно
в бою.
Особый упор в уставах и руководствах делается на необходимость тренировок и
учений. Они включают одиночную (индивидуальную) подготовку, сколачивание боевых
постов и боевых частей и, наконец, кораблей и соединений. «На таких учениях, —
говорится в «Руководстве для матроса», — ты обязан знать, где твой пост и какие
действия ты должен выполнять. Это ясно отображено в письменном расчете действий вашей
боевой части на вахте, по боевой тревоге и на боевом посту».
Уставы напоминают, что общие тренировки и учения вырабатывают единство
действий, когда каждый человек в боевой части и на боевом посту знает и делает
то, что требуется при любых чрезвычайных обстоятельствах. «Учения, —
подтверждают «Основные военные требования», — приучают к дисциплине путем привития
точных навыков и автоматических действий при выполнении приказов, повышают
моральный дух и общность духа».
Предусматривается обучение рядовых и офицеров боевым действиям на суше.
«Хотя сухопутные операции являются второстепенной обязанностью военных
моряков, — говорится в «Основных военных требованиях», — надо быть готовым к
ведению таких действий».
Результаты боевой подготовки, организация и порядок на кораблях регулярно
проверяются инспекциями. Их обычно проводят командир корабля, командующие
однородными силами флота, флотские комиссии и инспекционная служба ВМС.
ОСОБЕННО ШИРОКИЙ РАЗМАХ в последние годы приняла идеологическая
обработка военных моряков. Наряду с офицерами, несущими главную
ответственность за воспитание своих подчиненных, в ней принимает участие огромный иде-
7 «U.S. Naval Institute Proceedings», February 1978, p. 54.
8 «Defense Officer Personnel Management Act», 4 August 1977, p. 563,
74

ологический аппарат: управление информации министерства ВМС и его отделы на
флотах, свыше 800 флотских капелланов (военных священников) и около 1000 их
помощников, так называемых «специалистов по религиозным программам», а также
специальные службы, занимающиеся идеологической обработкой моряков во
внеслужебное время. К работе привлечено свыше 1450 газет, еженедельников,
журналов, издаваемых Пентагоном, его радио- и телесеть, составляющая 350 станций, в
том числе 35 телевизионных станций в 30 зарубежных странах.
Главное направление в идеологической работе — антикоммунизм, антисоветизм.
Военным морякам внушается мысль, что СССР — тоталитарное государство,
стремящееся к мировому господству, планирует уничтожение западной «демократии», и в
первую очередь Соединенных Штатов Америки. «Сегодня, — пишет журнал «Оф-
фисер», — мы встречаемся с советской угрозой, которая намного превосходит все
те угрозы, с которыми мы встречались за 200 лет существования нашего
государства» 9.
Американская пропаганда, раздувая миф о «советской военной угрозе», злостно
клевещет на нашу страну, обвиняя ее в наращивании гонки вооружений, в старании
превзойти США в военном отношении. «За последние 20 лет военные силы Советов
значительно выросли как в количественном, так и в качественном отношении по
сравнению с нашими силами», — пишет журнал «Ю. С. ньюс энд уорлд рипорт».
Общеамериканская и флотская печать изобилует публикациями о возрастающей
мощи Советского Военно-Морского Флота, который якобы стремится к тому, чтобы
перекрыть все военно-морские коммуникации «свободного мира», и в частности
изолировать «островное государство США» от остального капиталистического
«содружества». «Советы, — жалуется все тот же «Ю. С. ньюс энд уорлд рипорт», —
которые никогда не были сколько-нибудь важной военно-морской державой, теперь
занимают второе место в мире по морской мощи» 10. «Советский Союз, — писал
недавно ушедший в отставку адмирал Уайснер, — настолько улучшил и расширил свои
военно-морские возможности, что он может представлять решающую угрозу
американским военно-морским коммуникациям на Тихом океане» п.
Манипулируя мифом о «нарастании советской военной угрозы», командование
ВМС США, мощный пропагандистский аппарат призывают личный состав укреплять
боевую готовность американского флота как главнейшей силы «сдерживания этой
угрозы».
При этом всячески подчеркивается мысль о «высокой миссии», которую якобы
всегда выполняли ВМС в период независимого существования Соединенных Штатов.
Однако вопреки столь сложной системе отбора и обработки личного состава все
пороки капиталистического образа жизни, которые характерны для США, в полной
мере проявляются и в американском флоте.
Все чаще не срабатывает система набора наемников, несмотря на большой
процент безработных среди молодежи. Все меньше желающих идти на военную службу и
защищать чуждые им интересы. Начальник управления кадров ВМС вице-адмирал
Болдуин недавно признал, что за первые три месяца 1979 финансового года план
набора был выполнен всего на 85% и назвал эти результаты «крайне
разочаровывающими». «Если так будет продолжаться и дальше, — продолжал он, — то ВМС
столкнутся с острым недостатком крайне нужных им специалистов» 12.
В ВМС, как, впрочем, и в других видах вооруженных сил, все больше
поговаривают о необходимости возвращения к системе выборочного призыва.
«Конечно, — писала «Нейви тайме», — вооруженные силы хотели бы по-прежнему
придерживаться системы комплектования добровольцами при условии, что они будут
получать достаточно людей как по количеству, так и по качеству. Но так как
рекрутирование становится все более трудным делом, система призыва становится все более
8 «The Officer», July 1977. p. 15.
'°«U.S. News and World Report», 3 April 1978, p. 35;
51 «Navy Times», 21 November 1977, p. 22.
a2 «Navy Times», 19 March 1979, p, 34.
75

привлекательной» 13. Как известно, в этом году началась обязательная регистрация
молодежи призывного возраста. На учет будет взято около 4 млн. человек.
Не так уж редки в ВМС случаи грубого, презрительного отношения офицеров и
унтер-офицеров к своим подчиненным. Американская печать, например, неоднократно
сообщала о фактах физического и морального насилия над рекрутами в центрах
первоначальной подготовки. Два известных журналиста Джек Андерсен и Лес Уиттен
писали об одном из командиров рот в лагере ВМС в Сан-Диего: «Он имел привычку
хлестать их (рекрутов. — С. Я.) по лицу, бить ногой в живот, если у него было
плохое настроение». Приводятся другие подобные факты. В результате этого, а
также неумелого руководства со стороны офицеров и унтер-офицеров 47%, или почти
половина, рекрутов отсеиваются, не прослужив полного срока службы, на который
они подписывали контракт и.
Серьезной проблемой в ВМС является небывалое расширение масштабов
употребления наркотиков и алкоголя. Журнал «Ю. С. нейвл инститьют просидингс»
сообщал в марте 1978 г., что по крайней мере половина военных моряков
употребляют марихуану и другие наркотики. Более того, некоторые офицеры не только
не борются против наркомании, но и сами занимаются перепродажей различных
наркотиков на кораблях и в базах.
Как заявил руководитель программы по борьбе с алкоголизмом в ВМС США
Броунелл, за 1975 г. происшествия, связанные с употреблением алкоголя, привели
114 человек к гибели, 447 — к тяжким физическим увечьям. Материальный ущерб
составил 8,5 млн. долларов. Только в Сан-Диего гражданская полиция арестовывала
на почве алкоголизма около 750 военных моряков ежемесячно.
Неудовлетворение службой приводит к росту самовольных отлучек и
дезертирства. В 1978 финансовом году, например, на каждую тысячу моряков приходилось
свыше 30 дезертиров. Вице-адмирал Болдуин недавно вынужден был признать, что
«масштабы дезертирства остаются на недопустимо высоком уровне». Комиссия
конгресса США, занимавшаяся расследованием причин роста самовольных отлучек и
дезертирств, обвинила командный состав и военные суды в неспособности поддер-.
живать строгую дисциплину. В частности, отмечалось: «Слишком много
военнослужащих уходят в самовольные отлучки, нанося огромный ущерб как в долларах, так
и в боеготовности. Количество самовольных отлучек после введения системы
комплектования по найму не снизилось, как это ожидали официальные лица».
Но более всего командование ВМС США встревожено увеличивающимся числом
офицерав, отказывающихся продолжать свою службу. «В последние годы, — писал
еженедельник «Нейви тайме», — ВМС столкнулись с серьезными трудностями по
поддержанию достаточного количества офицеров на надводных кораблях и
подводных лодках. По самым различным причинам: неудовлетворение службой, длительные
разлуки с семьей и др., покидают службу столько молодых офицеров, что
командование уже неспособно заполнять все вакантные места». Этому, кстати, способствует
и жесткая политика отбора офицеров для дальнейшего продвижения по службе, в
результате чего через сито отбора не проходит до 20 °/о офицерского состава. «Вплоть
до звания лейтенант-коммандер, — подтверждает вице-адмирал Р. Болдуин, — мы
придерживались линии «нанимай и изгоняй». Если лейтенант дважды не прошел
отборочную комиссию, его увольняли...»
Однако все эти факты вовсе не свидетельствуют о слабости американского
военного флота. Он имеет богатый 200-летний боевой опыт, участвуя в многочисленных
акциях по захвату чужих территорий, насаждению реакционных режимов в других
странах, активного проведения «дипломатии канонерок». Материальным
стимулированием, жестким отбором и репрессивными мерами американскому командованию удается
поддерживать высокую боевую готовность своих военно-морских сил.
15 «Navy Times», 9 April 1979, p. 17.
14 «Japan Times», 11 December 1977, p. 12.

СИСТЕМА ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ВОЕННО-МОРСКИХ СИЛ США
Капитан 2 ранга-инженер А. ПОНОМАРЕВ
ВОЕННО-МОРСКОЕ командование
США придает большое значение
гидрометеорологическому обеспечению (ГМО)
военно-морских сил, особенно носителей
ракетно-ядерного оружия.
Гидрометеорологическое обеспечение
представляет собой сложную систему,
базирующуюся на комплексных
военно-прикладных исследованиях Мирового океана,
атмосферы и данных подсистем
оперативного прогнозирования основных элементов
гидрометеорологической обстановки,
влияющих на применение оружия и
использование технических средств флота.
Структура ГМО предусматривает тесное
взаимодействие гидрометеорологических
подразделений ВМС с аналогичными
подразделениями береговой охраны,
Национального управления по изучению океана
и атмосферы (НОАА), Национального
управления по аэронавтике и исследованию
космического пространства (НАСА),
национальных служб оповещения о стихийных
бедствиях и службы предупреждения о
тропических циклонах и цунами.
Руководство гидрометеорологическим
обеспечением ВМС возложено на Службу погоды и
Главное океанографическое управление.
Для сбора гидрометеорологической
информации с акваторий Мирового океана
Служба погоды США привлекает: около
30 судов ВМС и 90 судов береговой
охраны, свыше 2,5 тыс. торговых судов, более
40 отрядов ГМО при военно-морских
базах, метеорологические и
океанографические службы других стран, около 200
береговых автоматических метеостанций,
систему уровенных (водомерных) постов и
морские автономные буйковые станции.
Гидрометеорологическая информация
обрабатывается региональными центрами
прогнозов погоды ВМС, расположенными
в Норфолке (штат Виргиния), Аламеде
(штат Калифорния), на о. Гуам, в Пёрл-
Харбор (Гавайские о-ва) и в ВМБ Рота
(Испания), центрами приема и обработки
спутниковой информации в Сьютленде
(штат Мэриленд) и Кефлавике
(Исландия), центром численных прогнозов
погоды в Монтерей (штат Калифорния),
национальным центром НОАА в Кэмп-
Спрингсе (штат Мэриленд).
Со Службой погоды и Главным
океанографическим управлением
взаимодействуют: отдел метеослужбы штаба морской
пехоты, две авиаэскадрильи разведки
погоды, базирующиеся на о. Гуам, отделы
(отделения) метеослужбы военно-морских
и авиационных баз, штабов соединений, а
также крупные корабли.
Центр численных 1 прогнозов в Монтерей
является главным оперативным органом
Службы погоды, куда поступают все
сведения о гидрометеорологической
обстановке от кораблей, самолетов, метеоцентров,
станций и постов, а также от гражданских
национальных и международных
метеослужб. Метеоцентры оснащены
вычислительной техникой, системой
автоматической связи по радио и проводам.
Метеорологические станции,
дислоцирующиеся в военно-морских и авиационных
базах, обеспечивают фактической и
прогнозируемой погодой корабли, части,
организации и службы, находящиеся в их
операционных зонах. Часть из них выполняет
специальные функции. Например, на
метеостанции в Кефлавике и Квонсет-Пойнте
возлагается обеспечение противолодочных
операций, а на метеостанцию в Кадьяке —
оповещение о ледовой обстановке.
Командование ВМС США считает, что
результаты проведения противолодочных
операций на морских и океанских театрах
военных действий в значительной степени
зависят от правильного прогнозирования
характеристик окружающей среды:
ледового покрова, состояния моря, термических
и акустических свойств гидросферы.
1 Численное прогнозирование — это пред-
вычисление будущих значений параметров
атмосферы в синоптическом масштабе
путем численного интегрирования (с помощью
ЭВМ) по времени уравнений гидродинамики
и термодинамики атмосферы при
наблюдаемых начальных и при выбранных краевых
условиях. Производные при этсм
заменяются конечными разностями, и решение
ведется с помощью шагов по времени.
77

От достоверной оценки
гидролого-акустических параметров водной толщи зависит
эффективность применения
гидроакустических средств обнаружения подводных
лодок и систем противолодочного оружия. В
связи с этим в США в 1966 г. принята на
вооружение для оперативного
использования система ASWEPS (Antisubmarine
Warfare Environmental Prediction System),
предназначенная для сбора
океанографических данных с акватории всего Мирового
океана и прогнозирования гидрологической
обстановки на морских и океанских ТВД.
Основными компонентами системы
ASWEPS являются региональные и
мобильные сети сбора океанологических
данных, береговые и корабельные центры
краткосрочного и долгосрочного
прогнозирования состояния окружающей среды.
Региональные сети развернуты в
Северной Атлантике, северной части Тихого
океана и в Средиземном море. Данные
ежесуточно собираются и передаются в
виде океанологических сводок в береговой
центр долгосрочного прогнозирования
состояния океанской среды, расположенный в
Главном океанографическом управлении
ВМС США (г. Сьютленд). Сбор данных
осуществляется кораблями ВМС и
береговой охраны, базовыми противолодочными
самолетами, океанографическими и
торговыми судами, оборудованными необходимой
аппаратурой, а также якорными буями типа
NOMAD,
Мобильные сети предназначены для сбора
и передачи на корабли аналогичных, но
более детальных данных о текущей
гидрологической обстановке в районе действия
авианосных групп и соединений, а также на
маршрутах перехода транспортов,
выполняющих оперативные задания военного
командования. Сбором их занимаются
противолодочные корабли, палубные самолеты и
вертолеты, оборудованные соответствующей
аппаратурой. Нередко для уточнения
гидрометеорологической информации привлекаются
базовые патрульные самолеты.
Непосредственное прогнозирование гидро-
метеообстановки в районе плавания
соединения кораблей осуществляют два
океанолога, находящихся на борту флагманского
корабля. Кораблям, самолетам и вертолетам
соединения дается указание через каждые
6 часов производить измерения температуры
воды до глубины 450 ад. Для этой цели ис*
пользуются сбрасываемые батитермрграфи-
ческие буи одноразового действия: на ко»
раблях (на ходу, при скорости до 30 уз) -*•
AN/SSQ-56, а на самолетах и вертолетах —
AN/SSQ-36. Они оснащены
радиоаппаратурой для передачи сведений (полученных
контактным способом) на борт носителя. По
сообщениям иностранной печати, на
самолетах для измерения температуры поверхности
воды применяются инфракрасные
радиометры типа AN/AAR-31.
На кораблях небольшого водоизмещения
гидрометеорологические наблюдения
производятся личным составом штурманского
дивизиона. На кораблях второго ранга и
выше, а также на флагманских кораблях
соединений наблюдения за окружающей
средой полностью автоматизированы.
Результаты их сразу же поступают на все
корабельные командные пункты и посты и
автоматически передаются в
прогностические центры.
Фактическая и прогнозируемая
обстановка отображается на метеокартах
(графиках): наносятся кривые вертикального
распределения температуры и скорости
звука; глубины залегания слоя
температурного скачка; температурное поле
поверхностного слоя в интересующем командование
ВМС районе Мирового океана. Здесь же
прилагаются расчетные данные о дальности
обнаружения подводных лодок и т. д.
Использование системы ASWEPS
началось в 1966 г. Она обеспечивает сбор
информации об океане до глубин 1500—
2000 м. Зарубежные специалисты отмечают,
что к функционированию системы
предъявляются самые жесткие требования.
Развернутая в США глобальная система
наблюдения постоянно совершенствуется;
появились загоризонтные РЛС для фиксирования
опасных атмосферных явлений (тропических
циклонов, грозовых облаков и т. д.),
гидроакустические средства дальнего и
сверхдальнего обнаружения.
Прогнозирование в рамках системы
ASWEPS осуществляется на несколько
сроков. Долгосрочный прогноз (5—30 суток)
выполняется в береговых центрах
прогнозирования на основе использования атласов,
пособий, прогнозов погоды, анализа
гидроакустической обстановки за длительный
предшествующий период. Краткосрочный
прогноз (до 48 ч) осуществляется в
штабах оперативных флотов, военно-морских
баз и соединений, где прогнозируются
значения параметров среды и дальности
действия радиоэлектронных средств. Текущий
прогноз (до нескольких часов)
выполняется в штабах авиационных и корабельных
соединений и на отдельных кораблях.
78

По сообщениям зарубежной печати, в
ходе одного из учений по борьбе с
подводными лодками 94% сил, участвовавших в
нем, использовали прогнозируемые данные
системы ASWEPS.
Центр численных прогнозов (Монтерей),
обработав обширную информацию, готовит
и распространяет по телевизионным и
фототелеграфным каналам карты-схемы,
содержащие данные о толщине
приповерхностного слоя, глубине залегания слоя
скачка и подводного звукового канала,
информацию о дальних зонах акустической
освещенности и зонах донной подсветки,
рекомендации по опусканию и буксировке
антенн ГАС, сведения о глубинах
установки гидрофонов РГБ и т. п.
Оценивая техническую оснащенность
системы ГМО ВМС США, командование
Службы погоды и Главного
океанографического управления, а также американские
военно-морские специалисты отмечают, что
уровень автоматизации обработки,
хранения и выдачи необходимой информации
для функционирования системы ГМО ВМС
США пока не отвечает предъявляемым
требованиям.
По данным иностранной печати,
специалисты ВМС США разработали новые
технические средства автоматического сбора
гидрометеорологической информации.
Например, в 1975 г. проведены испытания
прибора автономного действия для сбора
информации об окружающей среде в
интересах обеспечения морских десантных
операций. Несколько таких приборов,
сброшенных с вертолета на подходах к району
высадки, определяют по заданной программе
волнение и глубину моря, направление и
скорость течения и данные передают по
радио на десантные корабли.
Гидрометеорологическое обеспечение ВМС
США в заданном районе Мирового океана
подразделяется обычно на два этапа:
подготовительный и непосредственного
обеспечения.
На подготовительном этапе всесторонне
изучается данный район по справочным
материалам с последующим комплексным
(тематическим) исследованием в зависимости
от характера поставленной задачи.
Для непосредственного обеспечения
боевой и повседневной деятельности флота
при штабах соединений и отрядов
кораблей создаются группы обеспечения из
специалистов-гидрометеорологов и
развертываются пункты приема метеорологической
и гидрологической информации. В
обязанность групп входит доклад командованию о
состоянии морской среды и составление
метеорологических и гидрологических
прогнозов в районе действий кораблей.
Океанские переходы (походы)
соединений кораблей и торговых судов,
выполняющих оперативные задания министерства
обороны, обеспечивает центр численных
прогнозов погоды, который совместно с
региональными центрами производит расчет
оптимальных (наивыгоднейших) маршрутов
переходов.
Кроме вышеупомянутых путей
получения фактической и прогнозируемой гидро-
метеообстановки, соединения кораблей,
отдельные корабли, суда и береговые
объекты ВМС США используют прогнозы
погоды, извещения мореплавателей,
штормовые предупреждения и другую информацию,
передаваемую национальными
метеорологическими станциями по районам Тихого и
Атлантического океанов, морям Бофорта,
Берингову и Чукотскому.
В последние годы специалисты ВМС
США уделяют большое внимание изучению
природы тропических циклонов и
совершенствованию их прогнозирования.
Разработаны рекомендации для мореплавателей
по обходу штормовых зон, объявлен список
ВМБ и портов, в которых корабли могут
укрываться от ураганов.
Большое значение командование ВМС
США придает решению проблемы
использования в военных целях бассейна
Северного Ледовитого океана, особенно
обеспечению боевых действий атомных подводных
лодок и отработке задач противолодочной
обороны.
В настоящее время ВМС США являются
наиболее активным участником
исследования Северного Ледовитого океана. Работы
ведутся широким фронтом различными
организациями: Главным океанографическим
управлением, центром подводной войны,
научно-исследовательской лабораторией
ВМС и лабораториями оружия,
гидроакустической, инженерно-строительной и
Арктической исследовательской лабораторией
ВМС (мыс Барроу, Аляска) и другими.
Расширяется взаимодействие Службы
погоды и Главного океанографического
управления с гидрометеорологическими
службами стран НАТО и приарктических
государств по вопросам сбора данных, обмена
информацией и научными идеями при
изучении Арктики.
Система Г/vlO США предусматривает
решение таких основных задач, как всесто-
79

роннее гидрометеорологическое обеспечь
ние проведения операций в, районах с не-,
благоприятными климатическими
условиями, обеспечение реализации научных
программ и проведения испытаний оружия и
техники в условиях Арктики.
Уже сегодня на основании проведенных
исследований американцы составляют
прогнозы гидролого-акустической
обстановки в зависимости от- физических и
механических свойств льда, его шероховатости и
динамических характеристик.
Интенсивное изучение тонкой структуры
Мирового океана, которое проводится
учеными США и Канады, по-видимому, дает
ответ на многие вопросы, связанные с
поглощением и распространением звуковой .
энергии в морской среде, а также в
пограничном слое между льдом и водой.
Большие надежды в изучении подводной среды
и обнаружении объектов под водой
ученые возлагают на инфразвук, используя в
качестве чувствительных элементов
вмонтированные в лед геофоны (вместо
опускаемых под лед гидрофонов).
Система сбора гидрологической и
метеорологической информации включает также
(помимо аппаратуры судов и кораблей)
космическую, воздушную, надводную и
подводную автономную и автоматическую
аппаратуру.
Наибольшую ценность (как по
содержанию, так и по объему) представляет
информация, получаемая от искусственных
спутников Земли (ИСЗ), выведенных на
полярные и околополярные орбиты. В
интересах ВМС американцы запустили метео-
7икеанологц\
{(честя система\
„Cuacam-Ai
(НАСА)
Станция
слежения в 0 у 'к хан-
гере (Англия)
Станции а/те \
нш/ д,румл' !
стран :
Станция приема
информации
<КС (НАСА)
Станция прие ми
Голдстон(НАСА)
Станция приема
информации
Росмеье(НАСА)
Станция приема
информации
17ОУЧ-КоВР
(кАНАДА)
Метеорологическим ценгр ВМС США
(центр ошьотни ин* Монтеру и Ндлифор
нич)
7
ЗеДОМСТЗА 1ИНИСТЕР
СТВА ОбОРОНЫСША
У
Гражданские
ВЕДОМСТВА
V
шгаьы соединении
К0Р46ЛИ
Структурная схема использования
океанографической космической системы
Национального управления по аэронавтике и
исследованию «о£1ичесного пространства
(НАСА) США
рологические спутники «Тирос»,
океанологические «Сиасат», а для изучения ресурсов
Земли — «Ландасат», которые будут
решать задачи и ледовой разведки.
Океанологическая система «Сиасат-А»
предназначена для регистрации ледового
покрова, течений, высоты и направления
движения волн, силы ветра,
температурного режима поверхности моря, топографии
океанской поверхности и определения
формы геоида Земли. ИСЗ запускают на
полярную орбиту (наклонение 82—102°).
Информация, передаваемая этим спутником
на наземные станции, после переработки
(8 часов) ретранслируется в
метеорологический центр ВМС США в Монтерей, а
■ затем распределяется между военными и
гражданскими организациями.
Планируемый к запуску в 1980—1981 гг.
спутник «Сиасат-Б» второго ' поколения
будет оснащен более совершенной
аппаратурой наблюдения за окружающей средой
(импульсный радиолокатор, РЛС бокового
обзора, скаттерометр2, радиометр,
спектрометр и другая аппаратура). Структурная
схема использования океанографической
космической системы НАСА «Сиасат»
приведена на рисунке.
Информация от метеорологических и
океанологических спутников (МИСЗ и
ОИСЗ) передается на наземные (морские)
приемные станции как в реальном
масштабе времени, так и с задержкой. В
последнем случае она записывается на бортовые
запоминающие устройства и
воспроизводится потребителям по команде с Земли.
Снимки дешифруются автоматическими
устройствами.
Фотоинформация может передаваться с
помощью лазерных преобразователей на
выносные гидрометеорологические пункты,
находящиеся на значительном удалении от
основных станций приема, что позволяет
иметь необходимые данные через 20 минут
после пролета МИСЗ или ОИСЗ.
Зарубежная печать отмечает, что
американцы продолжают совершенствование
системы гидрометеорологического
обеспечения деятельности ВМС. Для чего
предусматривается дальнейшее расширение
взаимодействия Службы погоды и Главного
океанографического управления с
военными и гражданскими ведомствами по
вопросам подготовки
специалистов-гидрометеорологов, планирования и проведения
комплексных научно-исследовательских работ в
Мировом океане. Интенсивно изыскиваются
2 Скаттероадетр — прибор для измерения
ветра в приводном слое."
80

пути улучшения качества обеспечения
действий подводных сил в Арктическом
бассейне на основе всестороннего
исследования гидрофизических процессов,
происходящих в океане и в атмосфере над ним, а
также взаимодействия арктических водных
масс с тихоокеанскими и атлантическими.
Совершенствуются существующие и
разрабатываются новые автоматические
системы сбора и обработки информации как в
рамках национальной программы, так и во
взаимодействии с другими странами,
прежде всего входящими в блок НАТО.
Таким образом, система
гидрометеорологического обеспечения ВМС США, базирую^
щаяся на новейших достижениях науки -и
техники, способна, по мнению американцев,
в недалеком будущем более достоверно
прогнозировать погоду для обширных районов
Мирового океана, что значительно повысит
эффективность применения оружия и
технических средств флота.
Справочные данные-офицеру флота
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ БОЕВЫХ
ПЛОВЦОВ появились во время второй
мировой войны. Сегодня они находятся в
составе военно-морских сил многих
капиталистических государств, в том числе США,
ФРГ и Франции. В снаряжение боевого
пловца входят: дыхательный аппарат,
гидрокостюм, маска, ласты, эхолот, компас,
часы, фонарь, индивидуальные
спасательные средства. Кроме того, оно может
дополняться гидроакустической аппаратурой,
звукоподводными и УКВ приборами связи
и подводным оружием (подрывные
патроны, магнитные мины и др.). Доставляются
боевые пловцы в районы действий на
надводных кораблях (судах), подводных
лодках, самолетах, вертолетах или наземным
транспортом. Непосредственно к цели
пловцы подплывают под водой, как правило,
парами или небольшими группами, а
иногда и в одиночку. Для ориентирования и
передвижения они нуждаются в обеспечении
специальными техническими средствами.
В задачи пловцов входят: крепление мин
к кораблям, судам и охраняемым объектам
в военно-морских базах, установка их в
прибрежных водах, а также уничтожение
морских мин, подводных заграждений и
береговых объектов.
Рассмотрим снаряжение боевого пловца
более подробно.
Дыхательные аппараты позволяют
человеку продолжительное время находиться
иод водой. Они подразделяются на
аппараты с открытым, полузамкнутым и
замкнутым циклом циркуляции воздуха. В
первых сжатый воздух выдыхается прямо в
воду. Поэтому глубина их использования
относительно невелика — до 40 м,
всплывающие на поверхность пузырьки воздуха
демаскируют пловца. Такими приборами,
как правило, пользуются при
обезвреживании невзорвавшихся боеприпасов и на
тренировках. В аппаратах с полузамкнутым
циклом применяются искусственные
дыхательные смеси инертного газа с небольшой
частью кислорода, благодаря чему рабочая
глубина доведена до 250 м. При дыхании
расходуется только кислород, излишки
инертного газа периодически выпускаются
в воду, а углекислый газ удаляется
химическими поглотителями. Расход
дыхательной смеси почти в десять раз меньше, чем
у первых. В аппаратах с замкнутым циклом
дыхательные смеси также образуются
путем смешивания кислорода и инертного
газа. При этом чистый кислород в
соответствии с нормой потребления подается
дыхательным автоматом. Инертный газ при
дыхании практически не расходуется, а
углекислый очищается (как и в аппаратах с
полузамкнутым циклом) химическими
поглотителями. Эти аппараты позволяют
водолазу пребывать на глубинах до 400 м от
6 до 12 ч.
Перевод статьи И. Хафербергера из
журнала «Militartechnik» № 6 за 1979 г.
выполнен капитаном 1 ранга В. Синегубовым.
6 «Морской сборник» МЬ 10
81

Гидрокостюмы предназначены сохранять
тепло тела пловцов и защищать его от
поражения при подводных взрывах. Они
бывают двух типов: мокрые и сухие. Первые,
изготавливаются из пористой резины — не-
опрена. Тонкий слой воды между телом и
костюмом препятствует быстрому
охлаждению. Если боевой пловец при
температуре воды +20° С может работать без
охлаждения тела в течение 1 ч, то в мокром
гидрокостюме — 4 ч, а при нулевой
температуре воды — до 1 ч. В сухом
гидрокостюме с подогреваемым комбинезоном
время нахождения в холодной воде,
естественно, увеличивается.
Маска снабжается приборами для
переговоров, которые входят в комплект
средств подводной связи. Сейчас
выпускаются шлем-маски, покрывающие всю
голову, с автоматическим регулятором
уравнивания давления на глубине. Находясь в
них, можно обнаружить на слух в воде
акустические сигналы и дышать ртом и
носом. К маске прилагаются подводные очки
ночного видения (угол обзора 60°) для
использования на глубинах до 12 м. Они
усиливают освещенность в 10 тыс. раз, имеют
скомпенсированные от преломления в воде
сферические стекла. Энергию прибор
получает от одной батарейки (1,3 В).
Индивидуальное спасательное средство
изготавливается из прорезиненной ткани
и напоминает спасательный жилет. Оно
поднимает раненого или потерявшего
сознание пловца на водную поверхность,
удерживает голову потерпевшего над водой.
ИЗ-ЗА ПЛОХОЙ ВИДИМОСТИ ПОД
ВОДОЙ и высокой скорости
транспортных средств необходимы специальные
приборы для ориентирования боевых
пловцов, поиска ими подводных объектов,
выхода на гидроакустические навигационные
маяки, а также для связи между собой и
с обеспечивающими силами. Поэтому в
снаряжение боевых пловцов в ряде
капиталистических стран включаются
подводные переносные портативные
гидроакустические, связные и навигационные приборы.
Гидроакустические станции различных
модификаций (табл. 1) служат для
обнаружения подзодной цели и привода к
навигационным маякам или шумящему
объекту. В активном режиме приборы, работая
в диапазоне 50—90 кГц, показывают
направление и дистанцию, помогают
классифицировать приближающуюся цель, в
пассивном — в диапазоне 30—40 кГц
позволяют уловить человеческому уху звуки,
издаваемые другими боевыми пловцами или
подводными средствами движения, а
также выйти на подводные объекты, на
которых установлены гидроакустические маяки.
Таблица I
ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ БОЕВЫХ ПЛОВЦОВ
Обозначение
станции
(страна)
DSP-1A
(США)
DMS-2
(США)
AN/PQS-1C
(США)
Diversom
(США)
SRS
(США)
Modell 800
(С11Ш
TSM-7310
(Франция)
DUMB-40
(Франция)
Sptretechnique
(Франция)
AN/PQC-2
(США).
Назначение
Обнаружение и определение координат
подводных объектов
Получение сигналов от передатчика-маяка
Обнаружение и определение координат
подводных объектов
Получение сигналов от передатчика-маяка
Обнаружение и определение координат
подводных объектов
Получение сигналов от передатчика-маяка
Телефонная связь
Получение сигналов от передатчика-маяка
Получение сигналов от передатчика-маяка или
измерение дистанции по двум передатчикам
Подводная связь между боевыми пловцами в
подводном положении
Обнаружение и пеленгование гидроакустических
передатчиков-маяков
Обнаружение и определение координат подвод-
' кых объектов
Подводная связь между двумя пловцами или
водолазами
Подводная связь между боевыми пловцами
Рабочий
режим
Активный
Пассивный
Активный
Пассивный
Активный
Пассивный
Активный
Пассивный
Пассивный
Активный
Пассивный
Пассивный
Активный
Активный
Пассивный
Активный
Пассивный
Рабочий
диапазон,
кГц
50-90
37-41
50—90
37—41
50—90
30—40
20
8,5-11
Дальность,
м
2—200
500-1000
2—182
500—1000
ПО
60
700
450
82

Дальность распознавания маяка в
диапазоне 37 кГц около одной мили.
Гарантированное время работы станции по
электропитанию 50 ч. Наибольшая рабочая
глубина — до 60 м. Масса в воздухе 10 кг,
размер 23,8X30,5X38,1 см. В комплект
входят компас и наушники.
Портативная переносная
гидроакустическая станция DMS-2, обеспечивающая
боевых пловцов, устанавливается и на малых
катерах и подводных транспортных
средствах. Она может обнаруживать подводные
объекты на дистанции до 190 м и действует
на глубинах до 200 м. Ее масса 4,5 кг,
размеры 30 X 34 X 11 см. Элементы питания
гарантируют работу в активном режиме
в течение 10 ч, в пассивном — 20 ч.
Специально для пловцов разработана
малогабаритная гидроакустическая станция с
рабочим диапазоном 200 кГц. Она
показывает с большой точностью направление на
объект в секторе поиска 40°. Сигналы
принимает в секторе от 9 до 11°. Пеленг и
дистанция снимаются с экрана.
Одновременно боевой пловец может через наушники
прослушивать отраженные сигналы от
движущейся цели.
Средства звукоподводной связи
предназначены обеспечивать боевых пловцов
телефонной связью под водой между собой,
с подводными транспортными средствами,
надводными кораблями и подводными
лодками. Американские пловцы вооружены
станциями AN/PQC-1, -2 и -4.
AN/PQC-1, работая в диапазоне 8,3—
12 кГц, осуществляет двустороннюю связь
и выполняет функции радиомаяка.
Последний излучает продолжительный сигнал,
постоянный пр амплитуде в диапазоне
9,2 кГц, Дальность действия при
нормальной гидрологии при круговом излучении
450 м, при направленном — 1850 м. Связь
пловцов со средством движения
осуществляется на дистанции 3700 м, а с
подводной лодкой — до 9250 м.
Продолжительность работы до 6 ч. Масса станции около
10 кг. Она имеет антенну с диаграммой
направленности 100°.
AN/PQC-4 может монтироваться на
дыхательном аппарате Мк 10. Мощность
передатчика 10 Вт. Станция надежно обеспе^
чивает связь боевых пловцов между собой,
а также с судами и подводными лодками
США и других стран НАТО. В диапазоне
37—39 кГц — на дистанцию до 900 м, а в
диапазоне 8—11 кГц — до 2000 м.
Продолжительность работы (режим связи) *— в
течение 6 ч, при непрерывном излучении
маяка — 1 ч, а только на прием — 60 ч.
Боевые пловцы используют разговорный
комплект UT-01 (25,3 — 28,3 кГц) для лод-
держаиия связи на расстоянии до 3700 м
при спокойном море, до 1850 м — при
умеренном волнении и 370 м — в шторм.
Мощность передатчика 20 Вт, масса
прибора 2,5 кг, его размеры 20 X 17,5 X 14 см.
На глубинах до 100 м переговоры могут
вестись также с помощью электромегафона.
При этом пловцы просто говорят в воду и
принимают речь на слух без
дополнительного оборудования. Человеческий голос,
усиленный мегафоном, прослушивается в ра*
диусе до 30 м, сигнал тревоги низкого
тона — до 100 м. В комплект мегафона
входят маска с микрофоном, усилитель в
пластмассовом корпусе, который крепится
за пояс, батарея питания и
громкоговоритель.
Для боевых пловцов разработан также
миниатюрный УКВ прибор для наведения, а
также для предупреждения об опасности. Он
крепится на груди и связан кабелем с
телефоном шлем-маски. Когда пловец
движется под водой, над поверхностью
торчит антенна. В режиме «Наведение»
направленная антенна излучает
продолжительный сигнал постоянного тока. В режиме
«Сигнализация» через дипольную антенну
излучается в течение 20 с
запрограммированный сигнал азбуки Морзе. Размер
прибора 6 X 3 X 12 см. Он имеет 3 канала
связи и работает на дальности до 1000 м.
Вокруг боевого пловца на небольшом
расстоянии (50—100 м) можно создать
зону специальной электромагнитной связи,
которая, по мнению западных военных
специалистов, обеспечивает большую
скрытность, чем гидроакустические средства.
Замечено, что пеленгование такого
передатчика в бухте, где вблизи водной
поверхности наблюдаются сильные индустриальные
помехи, очень затруднено. Кроме того,
электромагнитную связь можно
осуществлять и тогда, когда между
корреспондентами будет находиться подводный объект,
т. е. если гидроакустика малоэффективна.
Телеметрическая гидроакустическая
аппаратура заключена в переносной контейнер
длиной 30,5 см и диаметром 7,62 см. Она в
диапазоне 55 кГц передает информацию
физиологических датчиков о деятельности
сердца, температуре тела и другие сведения.
Контейнер может входить в комплект
снаряжения SCUBA.
Параллельно с развитием гадроакустиче-
83

ских средств, обеспечивающих действия
боевых пловцов, специалисты работают над "
техникой по защите от них прибрежной
зоны. В США для выявления боевых пловцов
и сверхмалых подводных лодок создана
система стационарных гидроакустических буев,
получившая наименование «прибрежная
подводная группа». Она связана с
береговыми постами по проводам (радио) и
является составной частью общей системы
разведки подводной обстановки SOSUS,
которая обнаруживает в океанских глубинах
подводные лодки и классифицирует их.
Вооружение пловцов: подводные
реактивные ружья и пневматические пистолеты
с оптическими прицелами, которые
выстреливают игольчатые стрелы на дистанцию
10 м в воде и 250 м в возухе, а также
плоский нож из немагнитной стали.
Подрывные средства изготавливаются в
форме специальных мин и зарядов. Малые
мины массой 10—15 кг могут применяться
на глубинах до 10 м. Они крепятся к
объекту с помощью магнита, резиновыми
присосками или зажимами. Средние заряды
массой 30—50 кг используются на
глубинах до 30 м. Большие мины
устанавливаются на морском дне под объектом. Мины
снаряжаются механическими,
гидростатическими, индукционными и другими
предохранителями и имеют статические,
динамические или комбинированные взрыватели
замедленного действия. Время приведения
в боевое состояние — от 20 минут до
нескольких часов и даже суток. Для
разрушительных действий, а также уничтожения
природных и искусственных препятствий
используются различные стандартные
заряды. В США, например, для подводных
взрывов применяются 0,5-, 1-, 2- и
2,5-фунтовые патроны общего назначения. Для
повреждения кабелей и электролиний ис-
пол&зуются кумулятивные, а для
создания проходов в рифах, минных полях и
заграждениях — удлиненные заряды.
Ленточный взрывной заряд М 186
длиной 15,2 м, массой 14 кг, покрытый клею-
щим составом, имеет 15 гнезд для
детонаторов и может делиться на отдельные
заряды необходимой длины и массы.
Широко применяются боевыми пловцами
специальные мешки,, в которых находятся
обычные заряды, соединенные
детонирующим-.шнуром. В мешке Мк 133 помещены
восемь 2,5-фунтовых зарядов, в Мк 135 —
десять 2-фунтовых. Один пловец может
взять до пяти мешков.
Для подрывной работы пловец получает
сумку, в которой находятся коробка с за-
" пала-ми и электрозапалами, подрывная
машинка, катушка с проволокой, клещи,
ножницы по металлу, нож, линейка, банка с
влагоизолирующей массой, изолента и
гальванометр.
В ПУБЛИКАЦИЯХ ЗАПАДНОЙ
ПРЕССЫ приводятся многочисленные
характеристики обычных транспортных
средств для доставки и высадки боевых
пловцов. Среди них подводные лодки,
надводные корабли и катера.
С подводных лодок пловцы выходят, как
правило, у берега на минимальных
глубинах, через трубы торпедных аппаратов или
из специальных шлюзовых камер. Они
могут быть сброшены с парашютами на
землю или в море с самолетов, летящих со
скоростью не более 250 км/ч, и вертолетов.
Возможны свободные прыжки без
парашюта в море с высоты от 10 до 15 м.
Существуют и другие способы доставки
боевых пловцов. Расстояние места
высадки от берега определяется обстановкой и
задачами. Успех в большой степени будет
зависеть от вспомогательных сил и средств.
Во Франции, Великобритании, Испании и
ФРГ для транспортировки пловцов
широко используются специальные средства
доставки. На французских аппаратах типа
«Pegasus» в носовой части находятся
хранилища для контрольных, измерительных
и навигационных приборов, а также
передний руль глубины. В средней части
имеется седло для водолазов, в корме — винт и
вертикальный руль. Внутри установлены
серебряно-цинковые батареи емкостью
80 А-ч и электромотор мощностью 1,1 кВт
(7500 об/мин).
На вооружении ВМС США находятся
одно- и двухместные аппараты типа «Mini-
sub» и Мк IV. Большинство многоместных
транспортных средств оборудовано
электродвигателями. На одноместных
буксировщиках установлены двигатели, которые
действуют на перекиси водорода, сжатых
газах, а также газовые и парогазовые
турбины. Главное преимущество газовых
турбин с использованием сжатого углекислого
газа состоит в том, что буксировочный
аппарат может быть изготовлен из
немагнитных материалов.
Одноместные средства перевозки и
буксировки, как правило, компактны и имеют
незначительный вес.
В Великобритании создана целая серия
подводных транспортных средств. Так,
длина одного из них 5 м, ширина 0,45 м. Ис-
84

Таблица 2
ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Характеристики
Вместимость, человек
Дальность, км
над водой
под водой
Скорость, уз
надводная
подводная
Автономность, ч
Глубина, м
Масса, кг
Длина, м
Ширина, м
Мощность двигателя, кВт
«Sea
Horse 2»
2
-
3,5
3
3
30
360
4.5
1,2
1,32
«Truss 3>
4
60
50
3,5
3
<17
30
* 815
5,5
1,37
1,92
«Dart»
2
200
28
8
3.5
•
•
•
•
SDV
Мк 1
•
•
•
•
•
100
1.82
0,5
•
SDV
Мк 2
1С0
12
3
•
100
•
•
•
•
Т-14
«Pegasus»
1
•
3,5
•
20
20
2.85
0.5
1.1
М-114Е
«Pegasus»
1
6
3
2
120
90
2,95
0,5
1,1
точником энергии служит
серебряно-цинковая батарея. Мощность электромотора
3,7 кВт. Развивает он скорость до 5,5 км/ч.
Рабочая глубина до 40 м. Этот аппарат
может транспортировать по одному
пловцу с каждого борта.
При транспортировке боевые пловцы, как
правило, не изолированы от окружающей
воды. Поэтому они совершают переход,
используя дыхательные аппараты или
дыхательные газовые смеси из бортовых систем
для уменьшения расхода своих запасов.
Радиус действия подводных «транспортов»
небольшой, максимальная скорость до 8 уз.
В пятиместных подводных перевозчиках
пловцы с водой не соприкасаются и шлем-
маски не надевают. Запас кислорода
пополняется из автономной бортовой системы.
После высадки аппарат заполняется водой и
затапливается. Подобные средства могут
доставлять пловцов на большие расстояния
со скоростью более 8 уз.
Тактико-технические данные транспортных
средств НАТО показаны в табл. 2.
Подводные транспортные средства и
буксировщики свабжены магнитным и
гироскопическим компасами, • гирогоризонтом,
лотом, лагом, часами, а также устройством
для затопления. Они могут иметь
подводную кинокамеру и гидроакустическую
станцию AN/WQS-1 (дальность действия
450 м, рабочий диапазон 200 кГц).
В капиталистических странах
использованию боевых пловцов на море придается
большое значение. По взглядам
руководства НАТО, Балтийское море особенно
располагает условиями для их действий.
Боевых пловцов военно-морских сил ФРГ
газета «Die Welt» 9 мая 1979 г. назвала
балтийскими акулами. «Их задача, —
писала она, — захватить жертву врасплох,
их спутницей является ночь. Они
появляются бесшумно и скрываются бесследно.
Это не фикция, а повседневная
действительность. Место — немецкое Балтийское
побережье, точнее бухта около Эккернфёр-
де. Здесь тренируются в основном ночью
боевые пловцы небольшого, но хорошо
подготовленного специального подразделения
военно-морских сил ФРГ».
В заключение необходимо сказать, что
твердые знания боевого использования
технических и тактических возможностей
морских малых боевых средств позволят
правильно организовать противодействие
боевым пловцам и оборону от их
нападения.
ишшишшнат

1ШШГШ1М
ЦЕННЫЙ ТРУД ОБ ОПЫТЕ
МИНУВШЕЙ ВОЙНЫ
/СОВЕТСКИЙ ЧИТАТЕЛЬ располагает обширной литературой, раскрывающей боевой
^ опыт Советского Военно-Морского Флота в годы войны, развития на его основе
военно-морского искусства. Глубоко исследованы вопросы непосредственной поддержки
флотом сухопутных. войск, проведения совместных операций армии и флота. Однако
проблемы оперативно-стратегического применения Военно-Морского Флота в Великой
Отечественной войне в полном объеме до сих пор не рассматривались. Мало
внимания обращалось на стратегическое прикрытие флангов сухопутных войск и тыловых
районов от ударов с моря, на организацию операций по эвакуации, перегруппировке
и снабжению войск, на обеспечение внешних морских коммуникаций и взаимодействие
с военно-морскими силами союзников, хотя их значение в современных войнах
возросло.
В книге доктора исторических наук А. Басова «Флот в Великой Отечественной
войне 1941—1945» ! рассмотрены наиболее общие вопросы: развертывание сил ВМФ
по театрам военных действий, соответствие состава наших флотов условиям
использования их на различных этапах войны, маневр силами между театрами. Показаны
резервы восполнения потерь и роста сил. Автор попытался определить области
стратегического использования сил флота и эволюцию типовых его операций, а также
исследовать стратегическое руководство Военно-Морским Флотом в различные периоды
войны, деятельность Наркомата ВМФ и Главного морского штаба, совершенствование
организации флотов. В книге анализируются потери сторон в борьбе на море,
раскрывается значение флота в боевых действиях.
Особо подчеркивается, что Коммунистическая партия и Советское правительство,
правильно определив место и роль Военно-Морского Флота в вооруженной защите
социалистического государства, активно развивали его по мере укрепления
экономической базы страны. Последняя предвоенная программа военного судостроения
предусматривала дальнейшее наращивание подводных сил и создание крупных надводных
кораблей, способных защищать интересы СССР на океанских просторах. Об этом
свидетельствуют данные, приведенные в табл. 1, 2 и 3 (с. 29, 33, 34). Они полностью
опровергают бытующее еще мнение о том, что перед войной в нашей стране
умалялась роль подводных лодок.
Автор раскрывает те недостатки в развитии ВМФ, которые проявились в ходе
боевых действий, особенно в первый период Великой Отечественной войны. Если к
июню 1941 г. Балтийский и Черноморский флоты были способны надежно прикрыть
важные экономические районы и административные центры с моря, то Северный флот
по своему корабельному составу и численности авиации значительно уступал им. Все
наши флоты йе располагали необходимым количеством сил для действий в океане.
В ходе войны они постоянно ощущали острую нехватку в тральщиках,
противолодочных, десантных кораблях.
В монографии показано, как по мере нарастания военной угрозы повышалась бое-
1 А В. Басов. Флот в Великой Отечественной войне 1941 —1945. Опыт оперативно-
стратегического применения. М.. «Наука», 1980, 304 с. Тираж 22 700 экз. Цена 1 р. 30 к.
86

готовность флотов к отражению ударов противника в соответствии с заранее
разработанной системой. В то же время подчеркивается, что достаточных мер к
развертыванию сил для ответных ударов, проведения первых операций не предпринималось.
Таким образом, установленная система повышения готовности не до конца
согласовывалась с планом операций.
В числе факторов, способствовавших повышению боеготовности в угрожаемый
период, называется успешная деятельность флотских органов связи, которые были
полностью развернуты и обеспечили своевременную передачу информации и
распоряжений.
Фактическую основу боевой деятельности флотов составляли: в ходе
стратегической обороны — совместная с сухопутными войсками оборона приморских плацдармов;
в период борьбы за стратегическую инициативу — борьба на коммуникациях, которая
явилась формой завоевания господства на театре или в одном из его районов; в ходе
наступательных операций — использование флотов для разгрома приморских
группировок врага. Ряд стратегических задач флот решал и самостоятельно. Это было
связано прежде всего с обеспечением традиционных морских коммуникаций государства
и нарушением коммуникаций противника, увеличением военно-экономического
потенциала за счет сырьевых и промышленных ресурсов других государств и созданием
противодействия противнику, использованием моря для организации стратегических
группировок сухопутных войск на изолированных направлениях, снабжением и
эвакуацией их в случае необходимости.
Для решения подобных задач наши флоты стремились изменить соотношение
сил на своем театре путем уничтожения или ослабления противника, лишения его
выгодных баз или блокирования в ограниченном районе, а также наращивания своих
сил, в том числе и за счет привлечения союзников, как это было на Северном флоте.
В годы войны шла постоянная борьба за удержание инициативы действий на театре
или части его.
Совместная с сухопутными войсками борьба за приморские плацдармы, по
мнению автора, оказывала большое влияние на обстановку как на море, так и на суше.
При этом советский флот от традиционной поддержки и содействия сухопутным
войскам перешел к согласованным с ними операциям для поражения основных
группировок врага. Только тесным взаимодействием армии и флота определялся, например,
успех борьбы за плацдармы: Таманский полуостров — Новороссийск — Туапсе, Крым,
междуречье Днепра и Дуная, Ленинград вместе с приморским и озерным районами,
Эстония, Латвия, район Заполярья, примыкающий к Кольскому заливу и Варангер-
фьорду. Оборона и освобождение любых приморских районов достигались совместными
усилиями армии и флота. Чем больше военно-морских сил привлекалось в ходе
стратегического наступления и чем масштабнее задачи они выполняли, тем решительнее,
утверждает автор, был характер операций. Перед флотом стояли задачи:
разностороннее содействие сухопутным войскам на приморском направлении и нарушение морских
коммуникаций противника. В результате, как справедливо считает автор, сложился
новый тип совместной операции по разгрому приморских группировок врага.
При совместных наступательных операциях возникла необходимость блокирования
изолированных на побережье вражеских группировок (так было' на Таманском
полуострове, в Крыму, на курляндском плацдарме, Земландском полуострове, в районе Дан-
цигской бухты, Варангер-фьорда). Однако осуществить полную блокаду больших
участков побережья с несколькими портами в ходе войны нам ни разу не удалось. По
мнению автора, одной из причин явилась слабая разработанность теории операции по
блокаде, которая в предвоенных наставлениях касалась главным образом проливов.
Фашистская Германия стремилась изолировать СССР от союзников. Был закрыт
выход из Балтийского моря и проход судов через Босфор и Дарданеллы. Шла упорная
борьба за внешние морские сообщения на Севере. Япония чинила препятствия
судоходству на Дальнем Востоке. Во время всей войны советские транспортные суда
успешно осуществляли перевозки на океанских путях сообщения, используя
благоприятный режим судоходства, созданный союзниками. В книге показано, что обеспечение
внешних экономических связей с другими странами являлось важной задачей нашего
Военно-Морского Флота. Можно согласиться с автором, который утверждает, что при
превосходстве сил противника для обеспечения морских перевозок часто требовалось
87

проведение специальных операций. При изменении соотношения сил в нашу пользу
перевозки производились в ходе повседневной боевой деятельное!и. Когда речь шла о
нарушении коммуникаций противника, не существовало деления его перевозок на
воинские и экономические. Однако предпочтение отдавалось воинским. Особое внимание
уделялось тому, чтобы нарушение их проводилось в сжатые сроки, причем боевые
действия часто по форме напоминали самостоятельные операции. Срыв же
экономических перевозок не был ограничен жестким временем. В книге доказывается
целесообразность дифференцированного подхода к этим двум видам боевых действий и
необходимость различного планирования их штабами флотов.
Вызывает интерес глава, которая посвящена задачам руководства Военно-Морским
Флотом в годы Великой Отечественной войны. Перед войной предполагалось, что после
начала боевых действий фронты и флоты будут подчинены Главному Командованию
под председательством Народного комиссара обороны. Время потребовало другого
решения проблемы оперативно-стратегического руководства ВМФ. Оно осуществлялось
по трем линиям: Ставка ВГК — фронт (направление) — флот; Ставка ВГК — Нарком
ВМФ — флот и в экстренных случаях — Ставка ВГК — флот (с. 230). В
стратегической обороне преобладала первая линия руководства, в стратегическом
наступлении— вторая. И лишь в условиях, не терпящих промедления или отлагательства,
Ставка ВГК ставила перед флотом задачи непосредственно. Однако и в этом случае
Генеральный штаб поддерживал тесную связь с Главным морским штабом, организуя
взаимодействие флота с другими видами Вооруженных Сил.
В монографии подробно рассмотрены и вопросы руководства строительством ВМФ
в годы войны. В это время флот опирался на ограниченную судостроительную базу,
что сказывалось на его использовании. Крупные боевые корабли вводились в боевые
действия очень осмотрительно и лишь в самые критические моменты. С конца 1943 г.
их могли привлекать только с разрешения Ставки ВГК. Восполнение потерь шло
главным образом за счет малых боевых кораблей.
Потери воюющих сторон, как известно, являются наиболее объективным
критерием оценки боевого использования ВМФ. Проведенный автором анализ показывает,
что три четверти потерь корабельного состава приходится на период оборонительных
действий. При решении наступательных задач потери в кораблях и транспортах
составили менее одной четверти (23%) общих потерь.
Однако автор правильно считает, что эффективность действий сил нельзя
оценивать простым сравнением затраченных ресурсов. Необходимо тщательно учитывать
и другие факторы, например удаленность района действия (здесь чаще всего
преимущество было на стороне подводных лодок), ценность уничтоженного судна,
невозможность использования другого оружия, кроме, скажем, минного.
Разумеется, не все обобщения и выводы в книге бесспорны. Многое следует еще
переосмыслить и перепроверить. Автор, в частности, недостаточно строго относится к
употреблению некоторых терминов. Например, он смешивает такие понятия, как
«форма боевых действий» и «способ боевых действий». На с. 213 приведены
интересные обобщения эволюции типовых операций флота в ходе минувшей войны.
Следовало бы оговориться, что речь идет лишь о проявившихся тенденциях в развитии
некоторых операций, проведенных ВМФ самостоятельно или во взаимодействии с
сухопутными войсками. Некоторые вопросы в книге упущены или раскрыты неполно.
Так, анализируя решаемые флотами задачи в начальный период войны, автор почему-
то ни словом не обмолвился о характере запланированных наступательных задач. Мало
места отведено речным флотилиям и Тихоокеанскому флоту.
Однако первый труд, дающий наиболее полное представление о таком важном
направлении военно-морского искусства, как оперативно-стратегическое применение
Военно-Морского Флота в войне, заслуживает положительной оценки.
Адмирал флота Н. СЕРГЕЕВ

ЧТОБЫ ИЗО ДНЯ В ДЕНЬ РОСЛО БОЕВОЕ МАСТЕРСТВО
(Обзор флотских газет)
ЗАВЕРШАЕТСЯ ЛЕТНЯЯ боевая
учеба. Уже сейчас можно сказать, в
нынешнем году — году 110-летия со дня
рождения В. И. Ленина, 35-летия
Победы над фашистской Германией в
Великой Отечественной войне, году активной
подготовки к XXVI съезду КПСС еще
выше поднялись боевое мастерство
военных моряков, их специальная выучка,
возросло число отличных кораблей,
частей и подразделений.
Вопросам изучения оружия и
техники, неустанного повышения морской
выучки, умелого обслуживания
заведовании, обеспечения надежности в работе
техники, безаварийности плавания и
безопасности полетов, продления
межремонтных сроков эксплуатации техники и
оружия уделяет значительное внимание
и флотская печать.
Коллективы редакций флотских газет
широко освещают ход, результативность
специальной подготовки военных
моряков, показывают, как они соревнуются
за глубокое знание своих заведовании,
несут походную вахту у механизмов и
приборов в дальних плаваниях,
отрабатывают свое мастерство и выучку, чтобы
поражать цели с первого пуска, залпа,
выстрела, как борются за экономию и
бережливость.
Определенная система освещения этой
темы найдена редакцией газеты СФ «На
страже Заполярья». Здесь получила
постоянную прописку рубрика «Занятия по
специальности — под строгий контроль»,
под которой регулярно публикуются
материалы, посвященные специальной
подготовке. Газета помогает вскрывать
недостатки в этом важном деле, намечать
пути для их устранения. Особое
внимание уделяется бережному использованию
учебного времени, совершенствованию
учебной базы, повышению методическо-
то мастерства руководителей учебы.
Весной этого года газета отвела целую
полосу одному из ведущих вопросов
специальной выучки личного состава —
ремонтной подготовке. Красной нитью
через все материалы прошла мысль о
том, что каждый специалист должен
настолько хорошо знать оружие и технику,
правила их обслуживания, обладать
такой высокой технической культурой,
чтобы в случае необходимости быстро
устранить неисправность, обеспечить
надежную работу в любых, самых
сложных условиях. В этой подборке можно
найти и положительный опыт, и
критические материалы, и полезные
рекомендации. Такого рода публикации,
несомненно, несут практический заряд.
При решении огневых и других
учебно-боевых задач некоторые
военнослужащие, обслуживающие ракетное оружие,
сложную радиоэлектронную и другую
аппаратуру, допускают ошибки,
небрежность в работе. Посоветовавшись с
флотскими специалистами, журналисты
редакции побывали на кораблях,
обстоятельно изучили положение дел,
проанализировали характерные недостатки в
специальной подготовке. В результате на
страницах газеты появилась подборка
«Учебе ракетчиков — эффективность,
качество». Она получилась острой. Авторы
корреспонденции вскрыли серьезные
упущения в учебе артиллеристов, особенно
в подготовке операторов, обслуживающих
сложную аппаратуру. Организацию
занятий по специальности на кораблях
прокомментировал опытный специалист
капитан 2 ранга Б. Довганъ.
Еще более остро выступила газета с
критикой недостатков в организации
специальной учебы торпедистов в одном из
подразделений подводников, где
длительное время торпедные стрельбы
выполнялись с невысокими показателями*
Сотрудники редакции вместе с офицерами
вышестоящего штаба решили выявить
причины этого, побывали на занятиях
по специальности в базовых кабинетах
и на кораблях. В результате появился
большой критический материал «Учебе
торпедистов — высокую организацию».
По вскрытым недостаткам штаб и
политотдел части приняли необходимые
89

меры, о которых газета сообщила своим
читателям.
Ценность публикаций, раскрывающих
опыт освоения оружия и техники в ходе
занятий по специальности, характерные
изъяны в борьбе за высокую выучку
североморцев, бесспорна, действенность их
очевидна.
Одно из важных направлений в
деятельности редакции «На страже
Заполярья» —военно-техническая пропаганда.
Газета знакомит с формами работы
командиров, политработников,
партийных и комсомольских организаций по
воспитанию у личного состава любви к
своей специальности, гордости за свою
боевую профессию, рассказывает о путях
совершенствования того или иного вида
оружия, научно-техническом прогрессе
в военном деле.
На Краснознаменном Северном флоте
добрая слава идет об экипаже подводной
лодки «60 лет Великого Октября». Этот
корабль с честью пронес эстафету
инициатора социалистического соревнования
в Военно-Морском Флоте прошлого года,
моряки качественно решили все
поставленные задачи. Основа успеха — в
глубоком знании подводниками оружия и
техники, умелом их обслуживании. Весь
личный состав — классные специалисты.
Немало здесь выросло мастеров военного
дела. Этому во многом способствовала
хорошо поставленная на корабле военно-
техническая пропаганда. Занятия
подводников в технических кружках дополняют
их учебу в группах специальной
подготовки. Газета подробно познакомила
читателей с опытом военно-технической
пропаганды на атомоходе, поместив
статью заместителя командира корабля
по политической части капитана 1
ранга А. Алешкина «Горизонты
творчества», а также корреспонденции других
авторов.
Под рубрикой «Боевая честь нам
дорога» газета пропагандирует опыт
изучения и обслуживания техники
специалистами военных лет, организации
соревнования среди моряков за право носить
почетное имя последователя героев
минувших боев.
Специальной подготовке личного
состава надводных кораблей и подводных
лодок в длительных плаваниях
посвящены целевые полосы «Океан»,
которые предоставляются для выступлений
носителям передового опыта,
отличившимся в океанских походах.
Значительный интерес у читателей
вызывают такие полосы, как «Учиться
военному делу настоящим образом»,
«Летняя учеба: в походах и полетах
действовать с полным напряжением
сил».
Для освещения рационализаторской
работы на флоте в газете заведен
«Уголок рационализатора», материалы
которого рассказывают о передовом опыте
флотских умельцев. Причем постоянно
подчеркивается, что носителями этого
опыта являются те специалисты,
которые в совершенстве знают вверенное им
оружие и технику.
Неослабное внимание вопросам
изучения боевой техники и оружия уделяет и
газета тихоокеанцев «Боевая вахта».
Тема эта практически присутствует в
каждом номере. Ей отведены и постоянные
рубрики: «Специальной подготовке —
высокое качество», «Для боя, для
победы», «Живучесть — мера
боеготовности», «За безаварийность плавания».
Акцент делается прежде всего на качество
и эффективность боевой и специальной
подготовки, на поиск дополнительных
резервов в совершенствовании воинского
мастерства.
Редакция провела обсуждение письма
старшины 2-й статьи П. Кузьмина с
большого противолодочного корабля
«Ташкент»— «Выросли из нормативов». Автор
писал, что некоторые боевые нормативы
установлены давно и уже не отвечают
требованиям сегодняшнего дня,
возможностям современной техники и оружия,
знаниям и способностям нынешнего
поколения военных моряков. В течение
двух месяцев было опубликовано Свыше
двадцати читательских откликов. Итоги
обсуждения редакция подвела на
заседании «круглого стола». В нем
участвовали офицеры штаба флота,
флагманские специалисты, командиры
некоторых кораблей, мастера военного дела,
классные специалисты. Руководил
разговором заместитель командующего
Краснознаменным Тихоокеанским флотом по
боевой подготовке — начальник
управления боевой подготовки контр-адмирал В.
Корбан. Собравшиеся за «круглым
столом» признали правомерность
пересмотра устаревших нормативов и
необходимость дальнейшего повышения боевой
90

выучки личного состава с учетом
современных требований.
В числе авторов, выступающих на
страницах «Боевой вахты» по
проблематике изучения современной техники и
оружия, — командиры кораблей, частей,
соединений, флагманские специалисты,
командиры боевых частей, офицеры и
мичманы — мастера военного дела,
классные специалисты. Большой резонанс
вызвала статья капитана 1 ранга Г. Храм-
цова «Атаке нужен темп», в которой он
говорил о необходимости бороться за
сокращение времени подготовки оружия к
боевому использованию, добиваться
слаженности всех звеньев корабельного
организма, четкости и безотказности в
работе всех корабельных систем. Капитан-
лейтенант В. Дорофеев посвятил свою
корреспонденцию совершенствованию
методики отработки корабельных
противолодочных расчетов в связи с
возросшими возможностями гидроакустической
техники. Капитан 3 ранга И. Воробьев
сделал попытку раскрыть проблему
более строгого подхода к оценке качества
подготовки корабельных специалистов.
Вот уже несколько лет «Боевая вахта»
ведет рубрику « Равнение — на мастеров
военного дела». Под ней уже увидело
свет немало материалов, несущих зерна
передового опыта. Примечательно, что
газета не только рассказывает о лучших
из лучших специалистов военного дела,
но и показывает, как внедряется их
опыт в широкие массы
моряков-тихоокеанцев.
Немало положительного в работе по
мобилизации военных моряков на
изучение современной боевой техники и
оружия есть и в других наших флотских
газетах. В «Страже Балтики», например,
недавно введена рубрика «Доказано
опытом, диктуется жизнью». Ее материалы
публикуются на первой полосе, там, где
обычно идет передовая статья. Авторами
их выступают лучшие специалисты
флота. Каждая публикация сопровождается
не только фотографией автора, но и
краткой характеристикой его личных
достижений в боевой учебе. В газете уже
выступили капитан 3 ранга А. Свитич
(«Мастером может быть каждый»),
мичман Д. Властнов («Тренировка: настрой
на максимум»), старший лейтенант А.
Петренко («Поражать цели с первого
выстрела»).
Хорошо освещается в газете и
движение за право именоваться
последователями лучших специалистов военных лет.
Только в нынешнем году помещено
свыше полутора десятков корреспонденции
на тему «Стать с героем вровень».
Интересный опыт пропаганды научно-
технических достижений накоплен и
газетой ЧФ «Флаг Родины». Наряду с
публикациями, подготовленными
флотскими авторами, редакция широко
использует информационные материалы
АПН, ТАСС, РАТАУ, в которых
рассказывается об открытиях и изобретениях
советских ученых и инженеров, о
лучших образцах техники, оборудования,
новой технологии и т. п. Помещаемые в
тематических подборках на субботних
страницах «Кругозор» и воскресных «На
рейде большом легла тишина», они
способствуют расширению технических
знаний читателей, воспитывают гордость за
достижения нашей страны в области
науки и техники.
С помощью нештатных авторов «Флаг
Родины» информирует черноморцев об
изменениях в технической оснащенности
флотов зарубежных государств, и
прежде всего расположенных у южных
рубежей СССР. Особое значение придается
публикациям, рассказывающим о росте
военно-морской мощи стран, входящих в
агрессивный блок НАТО. Газета в
нынешнем году поместила такие статьи, как
«Траление мин в планах НАТО»,
«Реактивные бомбы ВМС НАТО», «Плавучие
базы агрессии», «ВМФ Пакистана».
Военные моряки, как и все советские
воины, активно участвуют в
социалистическом соревновании под девизом «Свято
выполнять ленинские заветы,
совершенствовать боевую и политическую
подготовку, быть всегда готовыми к защите
Родины, великих завоеваний
социализма». Новый прилив сил, творческой
активности у личного состава
Военно-Морского Флота вызвали постановление
июньского (1980 г.) Пленума ЦК КПСС и
постановление ЦК партии «О
социалистическом соревновании за достойную встречу
XXVI съезда КПСС». Флотские газеты
широко, почти в каждом номере
показывают тот размах, который приняло на
кораблях и в частях предсъездовское
соревнование. Как и прежде, в
обязательствах военных моряков важное место
занимают вопросы повышения специальной
выучки, классной квалификации,
объективных критериев подготовленности воен-
91

нослужащих к достижению отличных по-
.казателей в боевой подготовке. Вместе с
тем редакционные коллективы еще не все
сделали для того, чтобы ярче раскрывать
могучую силу социалистического
соревнования, отражать на страницах флотской
печати высокий патриотический настрой
военных моряков в борьбе за отличную
выучку и боевую готовность кораблей и
частей. Многие материалы, посвященные
соревнованию за достижение новых
рубежей в боевой и специальной
подготовке, носят поверхностный характер, не
отличаются глубокой разработкой темы,
не поднимают постановочных вопросов.
В одном из номеров «Боевой вахты»,
например, была помещена
корреспонденция «Благодаря командиру расчета». Ее
автор капитан 2 ранга-инженер Э. Зайцев
поставил перед собой задачу рассказать
о том, как главный старшина Г. Шмаков
заботится о подготовке молодых
специалистов. В корреспонденции говорится о
том, каким принял расчет Шмаков, какая
работа предстояла с подчиненными, и
даже об участии главного старшины в
военизированной игре «Зарница». А вот о
том, как молодые матросы благодаря
командиру, отличному специалисту, стали
грамотными, умелыми матросами, толком
ничего не сказано. Словом, газета
выстрелила вхолостую — главная тема
публикации осталась нераскрытой.
Во «Флаге Родины» заведены хорошие
-рубрики: «На
контроле—спецподготовка», «Оружие. Техника. Тактика»,
«Советы специалиста», «Творчество
новаторов — на службу боеготовности». Но за
два с лишним месяца (с июня до
половины августа), т. е. в самый разгар
летней боевой учебы, под названными
рубриками газета не поместила ни одного
материала. А рубрика «Готовь себя к
современному бою» появилась на ее страницах
в тот же период лишь однажды. Не
всегда продуманно ведется во «Флаге
Родины» и военно-техническая пропаганда.
Флотские газеты еще недостаточно
уделяют внимания совершенствованию
мастерства, тактической выучке
офицеров. Слабо показывается авангардная
роль коммунистов и комсомольцев в
учебе, развитии учебной базы.
Тема специальной подготовки личного
состава, освоения техники и оружия
сложна и многообразна. Она требует не
голой фиксации фактов, не простого
описания происходящего, а глубокого
проникновения в суть явлений, их
осмысливания. Сама жизнь выдвигает задачу
писать на эту тему ярче, содержательнее,
интереснее.
Квалифицированное освещение
специальной подготовки — долг и обязанность
флотской прессы. Это особенно важно
сейчас, когда по всей стране развернулась
подготовка к XXVI съезду КПСС.
Капитан 2 ранга Е. ШЕШУКОВ
АЗБУКА МУЖАНИЯ
СОВСЕМ НЕДАВНО издательство ЦК
ВЛКСМ «Молодая гвардия»
выпустило книгу Николая Черкашина «Соль на
погонах» 1. Она состоит из десяти новелл,
раскрывающих характер советского
офицера — человека высоких моральных
качеств, наставника и учителя своих
подчиненных. Автор книги просто и
лаконично рисует образы офицеров,
показывая в них воинскую доблесть, огромную
любовь к Родине и к своему делу,
воинскую выучку и смекалку. И где бы ни
происходило действие — в танке или в от-
1 Н. Черкашин. Соль на погонах. М..
«Молодая гвардия». 1980. 174 с. Тираж
65 000 экз. Цена 60 коп.
92

секах подводной лодки, на пограничной
заставе или на прославленном
крейсере — везде офицеры хранят благородные
традиции своих отцов, приумножая
славу русского человека, его величие и
щедрость души.
Новелла «Капитан Зернов с Куркова
поля» — первая в сборнике. Образ
капитана Зернова символичен: воин-защитник,
воин-воспитатель, воин-труженик, в
котором ярко отразилась преемственность
времени и поколений. В новелле звучит
своеобразная «перекличка» полей русской
славы: Куликово, Бородинское и... Кур-
ково.
Читая новеллу о капитане Зернове,
невольно вспоминаешь пушкинского
капитана Миронова, лермонтовского Максима
Максимыча, Тушина из «Войны и мира»
Л. Толстого. Есть в Зернове что-то от
этого «вечного» и традиционного в
русской литературе типа немудрящего на
первый взгляд пехотного офицера,
человека простой и открытой души, доброго
и щедрого сердца. И студенты-философы,
современные ребята, — «каждый второй
был украшен или замысловатыми усами,
или затейливой бородой», знавшие толк
в командирах (за их плечами была уже
служба в армии), — признали Зернова.
«Ах, как легко и ладно он повернулся!
— Р-ро-та, — раскатисто пропел
капитан, — напра... — зашелся Зернов и
выдохнул так, будто подтолкнул в спины
всех, •— ...ВО!
Строй четко дрогнул, повернулся
вполоборота и тут же превратился в
походную колонну.
Если бы нашему профессору Асмусу,
блестящему знатоку античности, сказали,
что это та самая его аудитория,
горластая и чуточку сумасбродная, с каким бы
изумлением воззрился он на этого
коренастого пехотного капитана,
повелевавшего нами столь всевластно и безоговорочно.
По той первой команде — с голоса — и
признала рота в Зернове командира».
Важность воспитательных задач
прекрасно понимает автор, сам в недавнем
прошлом заместитель командира
подводной лодки по политчасти. Начав свой
писательский путь журналистом, Н. Черка-
шин пришел к своей теме — маринистике.
В этом году читатели познакомились с
такими его произведениями, как
«Нижняя вахта» («Наш современник», 1980,
N° 2), «Подводники». .(«Знамя», 1980,
№ 5), «Адмиральша» («Литературная
Роесия», 1980, № 11) и др. В
сборнике «Соль на погонах» привлекает
образность, сочность языка («У нашей победы
был нежный вкус молока с терпкой
горечью хвойного дыма»).
Мое внимание как моряка-подводника,
естественно, больше всего привлекли
очерки «Человек из машины», «След.
перископа», «Подводники», «В шторм».
Менее удались автору, на мой взгляд,
«Желтая зима», «Крылья на форштевне».
Думается, следовало бы включить в
книгу побольше фрагментов из повести
«Нижняя вахта», которая в сборнике
представлена одной новеллой —
«Подводники». Ее автору близки и дороги
характеры тех людей, с кем он служил на
подводной лодке на Краснознаменном
Северном флоте. Ему пришлось вплотную
соприкасаться с будущими своими
героями. Поэтому, читая, веришь в них,
легко узнаешь черты характера,
выписанные Н. Черкашиным, в своих
сослуживцах, в своих подчиненных.
...Молод личный состав подводной
лодки, осуществляющей автономный
поход. Первая вахта в океане у лейтенанта-
инженера Серпокрылова, как и первая у
многих на лодке. Его мучают сомнения:
сможет ли он не только войти в
коллектив, но и завоевать не однобокий
авторитет, а глубокое искреннее доверие. День
за днем постигает Серпокрылов науку
учебно-боевого похода. И вместе с ним
впитывает ее весь экипаж. Но вот
наконец наступил день, когда он «явственно
понял, что с этой минуты военная жизнь
его изменилась так же круто, как тогда
на выпускном вечере, когда он впервые
почувствовал на плечах жесткие
крылышки офицерских погон. Он понял, что
с этой минуты... не помыслит ни о какой
береговой базе, потому что не сможет
жить, и это он знает доподлинно, без
странного корабля, где ни мачт, ни
пушек, — без подводной лодки».
В этом произведении читатель как бы
окунается в романтику будней похода,
когда «отсек наливается тишиной, глухой
до жути после клохтанья дизелей и
плеска волн в борта...». А главное,
входит в мир подводников с их
трудностями и радостями, переживает их вместе с
, героями.
Капитан 1 ранга в отставке П. ГРИЩБНКО
93

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ СВОЙ КОРАБЕЛЬНЫЙ ЯКОРЬ?
НЕ ОДНУ СОТНЮ часов приходится
почти каждому корабельному
офицеру стоять на якорной вахте, контролируя
по пеленгам надежность * работы» якоря.
Вахта эта традиционно считается
нетрудной, особенно в хорошую погоду, и, неся
службу, мы редко задумываемся о
происхождении самого якоря,
удерживающего корабль на отведенном ему месте. Ну
хотя бы о том, что якорь — одно из
первых изобретений древнего человека.
Нас не поражает ни его величина,
несоразмерно малая по сравнению с
выполняемой им важной функцией, ни
гениальная простота его конструкции... Да, о
якоре мы знаем очень немного. Все это
особенно сознаешь, когда берешь в руки
книгу Л. Скрягина «Якоря»1,
выпущенную издательством «Транспорт».
Автор прослеживает в ней развитие
конструкций якорей за 5000 лет.
Особенно кропотливую работу провел он по
исследованию истории создания и
совершенствования отечественных якорей. Еще
задолго до Петра I Россия вывозила на
внешний рынок не только «соль, пеньку
и воск». Вместе с хлебом, пушниной и
лесом торговала она и промышленными
изделиями. Русские топоры, якоря и
другие товары, изготовленные из «болотного
железа», славились не меньше, чем
знаменитые соболя.
К XVIII в. производство якорей в
России достигло наивысшего расцвета, и к
этому времени у нас выработался свой
национальный тип якоря.
Сохранившиеся до наших дней, они поражают
чистотой отделки и качеством металла. Автор
утверждает, что в кузнечной продукции
прошлого века нет изделия, которое
изготовляли бы с таким усердием и
старанием, как якорь. Большие якоря,
сделанные на Урале, достойны названия
♦царь-якорь» и установки на почетном
постаменте рядом с «Царь-пушкой» и
«Царь-колоколом». Они долго и верно
служили русскому флоту при Ушакове,
Лазареве и Нахимове.
Якорь— устройство несложное. Но от
его надежности иногда зависит судьба и
корабля, и экипажа. В книге приводится
1 Лев С к р я г и н. Якоря. Изд. 2-е, пере-
раб. и доп. М.. «Транспорт», 1979, 374 с.
Тираж 50 000 экз. Цена 80 коп.
случай, когда в 1703 г. британский
королевский флот потерял сразу 13
линейных кораблей из-за низкого качества
якорей. Сильным Штормовым ветром их
сорвало с якорной стоянки и выбросило на
берег, что стоило жизни 3 тыс. моряков*
Поэтому качеству якорей во всех стра^
нах придавалось особое значение. В
России, например, откованный якорь
подвергался нескольким испытаниям.
Специальным нагревом проверяли поковку, а за»
тем несколько раз бросали его с
установленной высоты на чугунную плиту.
Испытывался он и другими способами. И
только после этого на нем выбивалось
клеймо.
Автор рассматривает якорь прежде
всего как неотъемлемую часть корабля или
судна. Но иметь хороший, надежный
якорь еще мало. Не менее важно им
быстро, своевременно воспользоваться.
Громоздкие устройства по креплению якорей
создавали большие неудобства. А сами
они, вынесенные за борт, при
столкновении нередко пропарывали борт
встречного судна, ускоряя его гибель. В середине
прошлого века англичанину Векстеру
пришла в голову идея не выбирать якорь
через борт, а втягивать его в
специальное отверстие в борту — клюз. Это
изобретение сильно пошатнуло престиж
господствовавшего повсюду адмиралтейского
якоря. С 1880 по 1915 г. в мире было
запатентовано почти 2 тыс. втяжных
якорей новых конструкций. Благодаря
удобству укладки многих из них и
безопасности корабелы отказывались от
адмиралтейского якоря и его модификаций, хо-
94

тя они и по сей день еще верно служат
на парусных судах.
Но вот появилось устройство,
изобретенное английским капитаном Холлом,
которое в течение 15—20 лет вытеснило
до 90% всех втяжных якорей й стало
своего рода международным стандартом.
Впоследствии его создатель был забыт и
только у нас название якоря сохранило
его имя.
Удовлетворяет ли якорь Холла
современный флот сегодня? Автор
справедливо считает, что его конструкция
несколько устарела и не является оптимальной
для основных видов грунта.
Жанр рецензируемой книги определить
трудно. Да это, наверное, и не столь
важно. Читатель найдет здесь и
популярное описание различных патентов якорей
с прекрасными поясняющими рисунками,
и исторические миниатюры о развитии
якорного дела от глубокой древности до
наших дней. Специалисты обнаружат
формулы определения необходимой массы
якоря и расчет его модуля. Нумизмата
заинтересуют описания древних монет с
изображением якоря.
Найденный на дне моря якорь часто
является ключом к разгадке тайны
погибшего корабля. Автор знакомит
подводных археологов, любителей
подводного спорта, как по положению
найденного на грунте якоря можно пролить свет
на причину и характер кораблекрушения.
Заканчивается книга описанием якорей-
памятников. Эти реликвии морской
славы установлены во многих портах мира
как дань морю и знаменитым кораблям,
Л. Скрягина можно поздравить с
серьезным успехом, а читателей с интересной,
Познавательной книгой, которая не
залежится на полках магазинов.
Хочется высказать пожелание, чтобы
при ее переиздании он дополнил
содержание рассказом о развитии конструкций
якорных цепей.
К сожалению, несколько портят
впечатление полиграфические небрежности. На
с. 188 не опущен, например, рисунок, как
это сделано перед другими главами.
Последняя глава «Реликвии морской славы»
набрана почему-то более мелким
шрифтом (петитом).
Думается, что издательству
«Транспорт» следует продолжить выпуск книг
подобного плана. Для более глубокого
овладения своей профессией морякам
необходимы также популярные книги по
развитию и совершенствованию
корабельных энергетических установок,
разработке теории непотопляемости и борьбы за
живучесть и т. п. Интересное,
доходчивое изложение, взгляд на технические
устройства в историческом развитии
способствуют лучшему пониманию самой
сути явления, формированию творческого
подхода к совершенствованию техники.
Капитан 1 ранга В, АРТЕМЬЕВ
РЕДАКЦИОННАЯ ПОЧТА
В третьем квартале 1980 г. в редакцию поступило 92 статьи и 57 писем
читателей.
В своих письмах офицеры, мичманы, старшины и матросы, ветераны флота
пишут о качестве, а главное, о действенности опубликованных материалов. Многие из
флотских читателей вносят интересные предложения по тематической
направленности тех или иных рубрик журнала. Это помогает редакции более широко
раскрывать в статьях актуальные проблемы современного военно-морского искусства,
повышения боевой готовности ВМФ, партийно-политической работы, освоения новой
техники и оружия, а также ярче освещать вопросы кораблевождения и безопасности
плавания кораблей и полетов самолетов.
В связи с просьбами офицеров и мичманов в седьмом, восьмом и девятом
номерах журнала напечатаны материалы, подробно рассказывающие о передовом
опыте боевой и политической подготовки. Надо отметить, что увеличилось число
молодых авторов, которым свойствен конкретный подход к затронутым вопросам, ибо
решать их приходится, как правило, им самим и их сверстникам.
В письмах читатели обращают внимание на опубликованные критические
материалы, на остроту поднимаемых вопросов. В адрес редакции приходят ответы от
командиров, политорганов с реальными оценками проведенной работы, результатами
тех или иных мероприятий, о которых шла речь в статьях.
Заканчивается год боевой учебы. Думается, что флотским авторам есть о чем
рассказать на страницах «Морского сборника». Итоги года поставят новые задачи.
Редакционная коллегия и редакция «Морского сборника» желают авторам
творческих успехов, а флотским читателям интересных и нужных материалов,
необходимых им в их службе.
95

НОВЫЕ КНИГИ
К. А. Воробьев. Вооруженные Силы развитого социалистического
общества. Социально-политический очерк. Воени-здат, 1980. 207 с. Тираж 39 000
экз. Цена 85 коп.
И. С. М а р е е в. Пропагандисты армии и флота. Методика и опыт работы.
Воениздат, 1980. 208 с. Тираж 30 000 экз. Цена 35 коп.
Советские воздушно-десантные. Военно-исторический очерк. Воениздат,
1980. 311 с. Тираж 40 000 экз. Цена 1 р. 20 к.
Г. В. Г у с е в, И. Н. П е т р о в. На боевом дежурстве, в морском походе.
Воениздат, 1980. 64 с. Цена 10 коп.
В помощь армейским и флотским агитаторам.
В. Гринкевич, АЛ. Корсунский. Адмирал Трибуц. Биографический
очерк. Таллин, «Ээсти раамат», 1980. 143 с. Тираж 50 000 экз. Цена 20 коп.
Б. В. Никитин. Катера пересекают океан. Воспоминания. Я, Лениздат,
1980. 223 с. Тираж 50 000 экз. Цена 70 коп.
В. Н. К а й д а. Атакует морская пехота. Серия «Ратный подвиг Новороссийска».
Краснодар, Кн. изд-во, 1980. 64 с. Тираж 25 000 экз. Цена 15 коп.
В. Рудный. Океанская служба. Очерки. Серия «Писатель и время». М.,
«Советская Россия», 1980. 94 с. Тираж 30 000 экз. Цена 15 коп.
И. И. И в к о в. Япония: снова по пути милитаризации. Серия «Библиотечка
солдата и матроса». Воениздат, 1980. 64 с. Цена 5 коп.
М. А. Г н а т к о в, В. X. Д у б ч а к. Научно-технический прогресс на морском
транспорте. М., «Транспорт». 1980. 160 с. Тираж 3000 экз. Цена 75 коп.
Г. Г. Е р м о л а е в, Е. С. 3 о т е е в, А. Н. Б и б и. Основы морского
судовождения. Изд. 4-е, перераб. и доп. М., «Транспорт», 1980. 368 с. Тираж 10 000
экз. Цена 1 р. 30 к.
Учебник для учащихся эксплуатационной специальности вузов.
Г. А. К о н а к о в, Б. В. В а с и л ь е в. Судовые энергетические установки и
техническая эксплуатация флота. М., «Транспорт», 1980. 423 с. Тираж 3500 экз.
Цена 1 р. 30 к.
Учебник для институтов водного транспорта.
Б. Ф. Сергеев. Живые локаторы океана. Л., Гидрометеоиздат, 1980. 150 с.
Тираж 150 000 экз. Цена 35 коп.
Парусный спорт. Справочник. М., «Физкультура и спорт», 1980. 92 с. Тираж
50 000 экз. Цена 25 коп.
Д. X о в а р д-У и л ь я м с. Уход за парусами и их ремонт. Пер. с англ. М..
«Физкультура и спорт», 1980. 93 с. Тираж 31 000 экз. Цена 55 коп.
Н. Задорнов. Цунами. Исторический роман. М., «Советский писатель»,
1980, 336 с. Тираж 200 000 экз. Цена 1 р. 50 к.
На 3-й странице обложки помещен рисунок эскадренного броненосца «Князь
Суворов», построенного в соответствии с дополнительной «для нужд Дальнего Востока»
кораблестроительной программой 1898 г.
Заложен в сентябре 1901 года на Балтийском заводе в Петербурге (строитель —•
корабельный инженер К. Аверин), спущен на воду в сентябре 1902 г., вступил в строй
в 1904 г.
Водоизмещение корабля 13 516 т, длина 121 м, ширина 23,2 м, осадка 8 м. Скорость
хода 18 уз. Дальность плавания 8000 миль. Вооружение: 4 — 305-мм, 12 — 152-мм,
12—75-мм, 20—47-мм и 2—37-мм орудия, 2 надводных и 2 подводных торпедных
аппарата.
Являясь флагманским кораблем командующего 2-й Тихоокеанской эскадрой
совершил переход вокруг Африки из Балтийского моря в Желтое. 14 мая 1905 г. принял
участие в Цусимском сражении. Первым атакован ураганным огнем японской эскадры,
получил серьезные повреждения и, потеряв управление, вышел из боевого строя.
Экипаж эскадренного броненосца, оказавшись в тяжелом положении, не оставил
боевых постов и со свойственным русским морякам мужеством и стойкостью в
течение пяти часов сражался с врагом. Когда к разрушенному снарядами кораблю подошел
миноносец «Буйный», чтобы снять командующего и офицеров штаба, лейтенанты
Н. Богданов и Н. Вырубов и оставшиеся в живых матросы попросили командира
миноносца быстрее отойти от борта «Суворова». Никто из них не захотел сойти с
пылающего корабля.
Корабль затонул, до последней минуты ведя огонь из 75-мм орудия кормового
каземата. Японские миноносцы добили израненный броненосец торпедами, атаковав его
с носовых курсовых углов.
На 4-й странице обложки помещена фотография памятника катерникам-балтийцам,
сооруженного на побережье Рижского залива в 1973 г. (фото В. Редкого).
В годы Великой Отечественной войны катерники Краснознаменного Балтийского
флота нанесли врагу ощутимый урон. Их торпедные атаки отличались исключительной
дерзостью. Моряки проявляли в боях мужество, высокое боевое мастерство.
В память о выдающихся подвигах в боях за Родину на бетонном постаменте
навечно застыл макет торпедного катера Г-5.
В работах по сооружению памятника под руководством ветерана-балтийца В.
Кудимова участвовали матросы В. Волощук. В. Зыков. А. Романенков и другие. Проявив
большой энтузиазм, патриоты воздвигли его в свободное от работы время из
сэкономленных материалов. У подножия монумента — традиционный морской якорь.