/
Tags: детали автомобиля автомобили автодорожный транспорт история транспорта журнал за рулем
Year: 1929
Text
»
Фото Н. Цы мбалова
ЛЕДОХОД
И ВЕСЕННЕЕ ПОЛОВОДЬЕ ЭКЗАМЕН И УГРОЗА НАШИМ МОСТАМ!
ВЫДЕРЖИТ ЛИ~ МОСТ НАПОР ЛЬДИН И ПОЛОВОДЬЕ,- ВОПРОС ВОЛНУЮЩИЙ ЖИТЕЛЕЙ СЕЛА М. НУРГАН ТАГАНРОГСКОГО ОКРУГА, КОТОРЫЕ СОБРАЛИСЬ': ПОГЛЯДЕТЬ НА ЭТО КРАСИВОЕ, НО ТРЕВОЖНОЕ ЗРЕЛИЩЕ
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА ии 1929 год НД ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ МАССОВ- ПОПУЛЦРНО-1ЕХНМЧЕСК ЖУРНАЛ ПО ВОПРОСАМ. ИЗОБРЕТАТЬдЬСТВА
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ
П1- х ' Т”|ЗМ! з
ПОДПИСНАЯ ЦЕНА БЕЗ ПРИЛОЖЕНИЙ; Год—3 руби 50 коп. (с 1 лштря); 9 мес. (е I апреля)—2 руб 80 кап ; о ы.ес+—1 руб. РЭ коп,? 3 ие-Cs—о «ям ру&лк; 1 rtoc.-- 3S кои. С ПРИЛОЖЕНИЕМ БИБЛИОТЕКИ ИЗОБРЕТАТЕЛЯ Год— Ь рР; 9 м.~ 5 р ; б м.— 3 р. 25 к.; 3 м—1 р 75 к.; 1 ы.—65 к. l^QCttll, О, СтрАНТПрЛ будьвир! It, Акционер аоыу Иид1тслЬСтсиу Q6LjgccT V ОГОНЕК, Подпив* тзЕце приннMdCTi:п почюаиыи отделениями и в<ц|трргс1гг*-чи печати.
ПРОКЛАДКИ
Щ F Д н О - А С Е £ € Т О В Ы h
|И1 EpdpM Н ВИДПГ. ДЛИ а>ТСЦ4П^-- Н.»ЯЛЦ..| трЗКТ. Jtnp. МФТФр' W Л ЛЕВИН. Mat if вл 6. Кы|Н1ТИ-ый ряд, 11. Тел. 1-94-40-
Д« 1ДУКИНС пу теаодитепе»
пв ЭЛЕКТРИЧЕСТВУ
ПОЛНЫЙ С ПРАВОМ НМ И. САМ УЧ, ялйэтротвя Я .ЧОетрОАИ-211 лопросеш, Лт1м>глл л жллСс-тр- ПОП^ЛЯРН. ЯСНОЕ ИЗ Л СНГ, гарант, лв/куьп уфЕрцеаввть (nt? трьйуптпч th^hhn Высш члТвиД. Ц. ? тома етр., лб7 pitf. д черт.) — S р к., u ptu'K. алл. тлел- пер. 6 р. 50 к.
высылаете в по я) дуче вин 1 лублн jjaqtbd-. Ыоййьц. W(Хейнли 22 7 Кплл. T-ta „ЁДИОаЬРАЗСВЛННЬ6'.
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ подшипники
А. В, ЖИЛЬЦОВ
Моеквл, Петровдк 34. Тел- S-'QO-T'O.
Еыпненл a*rp>BHaIR. TOlldpIlb inWfT ИвСДСде П4Т1. ЛПЩЬ п* РЕП Qu* ле it ВТПТЮ 45,4* ПрЪЯЦАО МП Марсах цп tlilemtifl ТорСорЛгт
Помещайте паши обяеленкн в журнале ,,8А РУЛЕМ
И ре a с m apttu всех стран, г.ординяйп1Р(ь1
А втпомобиль — трудящимся'
ДВУХНЕДЕЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ ВСЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА <АВТОДОР»
Под редакцией: А. Зряшна, Н. Беляева, В. Дмитриева^ проф. Д- Л/амгщкв, Мих, Кольцова, Н. Осинсхого, М. Презента, npotp. Е/Чудакова
В т . р О II ГЬ Д И >л1н КХ
РЕДАКЦИЯ. Мссяв* 6, Ст₽*«.иоЛ Сулы. 11 Телефон 3+3I+9it
КОНТОРА; Пит б, Стр^ттой fijMi&a, 11 » 1|Огййи(,|[|. Отдьл рлчпрострнгг. Те*. 5-51 6* 1?
ПОДПИСНАЯ ЦЕНА: на год—4 р. 50 и.» и* Им.- 4 р. 15 к., кд В н.-З р. М ил Ь н. “5 р- 5П k„ зев Зы.— 1 р. 10 ir j цв
1 н. — SQ к. 3л границу: ru 1® h — 2 д«ы.
SO цент., ив 6 H-—1 Дол. 75 цент.
FORTNIGHTLY MAGAZINE nZR Rd LEM- (,AT THE WHEEL*) . Moscow 6, Strastnoy Boulevard 11, USSR
№ 6 (15) 19 2 9
Содержание:
Сто ТЫСЯЧ COBRTCKHJt
В номере 47 иАлмстраций
СТО ТЫСЯЧ СОВЕТСКИХ
АВТОМОБИЛЕЙ в ГОД*
автомобилей в год (приказ ЦО ВСНХ СССР). . 1 етр.
Ц*хш. Д. Ярошен— Простейшие машины нв простейших дсрогах . . 2 стр.
A. Ht ру салнмскый — Нам нужны свои мотоциклы ........ - . 5 стр.
Я. Гольбврг — Свяжем дороги СССР с дорогами Запада . . + , + .» 6 стр.
Мигри— Мождуиорадиая хпявпн^ня вето-пере движе» пня . .........Й етр.
Московская губкгигфт-ренаня Аптйдорат Я, Бе-Аиев——Впслштлснин; доклп= ды—А. ЛеЖаны . Б. Дмитрн-евн, Ф, Лаврова . - 10 стр.
Л. Гулевич — Испытание водителей В Ле* нипградб ...... 14 стр.
Ан К. в С, Т.— Купона легковых автомобилей + 16 стр
Инне Ф+ Кокорин — Борьба со сведиы ми Авппсаин. . . +20 стр.
В. Ильин—Там, 1д* ш\мит тайга . .... 22 етр.
Гк Гр оно ч— В снегах яе-□б^ятвой республики- 24 стр.
Актодороткньтй нкрян . ......... 26 стр.
В А сто дор г РСФСР 29 стр.
Борении,крепнем, растем (из писем Наших рабкоров-Ивтодороиг|сн) . . .. 30 стр-
Апгодораьвддя nvpo-ка 11чкя ...... . * 32 стр.
Приказ по ВСНХ СССР № 498
Москва, 4 марта 1929 года
§ L За последние годы дос!игнуг ряд успехов в развнгии машиностроения 11 по организации новых производств □ этом области.
Однако, с точки зрения потребностей индустриализирующейся страны, по некоторым отраслям машиностроения сделаны лишь первые шаги; в частности» и настоящее время одним из самых узких мест является зачаточное состояние внутреннего автостроения, что препятствует более быстрому развитию всего народного хозяйства.
В связи с этим, правительствам принято решение построить собственными силами мощный автомобильный завод е выпуском 100 тыс. машин в год в дне смены,
Эла задача, по своему значению и масштабу, стоит на уровне таких крупнейших народио-козяйсгиенных проблем, как Дне прострой, Трэкторо-строй, Магнитоетрой, к осуществлению которых уте Преступлено.
Для успешного хода строительства необходимо привлечение к нему внимания всей пролетарской общественности. Осуществление этой задачи требует от инженерно-технического персонала проявления максимальной инициативы и творческой энергии.
Эта сложная задача, похтожен н а я на органы промышленности н инженерно-технический персонал, должна быть выполнена а установленные срони» с учетом достижений как европейской, так и американской техники.
§ 2, В соответствии с эгим правительственным заданием предлагаю Государственному институту по проектированию металло-за кодов (Гипро-мезу) немедленно орглнизасать в своем составе специальный филиал для проектирования автозавода на выпуск 100 тысяч автомашин в год' н дпе смены, #
§ 3, Глакмзшнкострою предлагаю в двухнедельный срок установить, по согласованию с соответствующими организациями, окон мотель ное пром зада нив и типы автомобилей для внонь строящегося зппода и представить их из утверждение президиума 0CHX СССР.
§ 4. Главмэиишосгрою предлагаю установить особое наблюдение за организацией и ходом проектирования.
Лредседатпль ВСНХ СССР В. Куйбышев
Зам. начальники ЛФУ ВСНХ СССР Сапопарав
Вместе с еесмоИ на село приходит раыщтимр..,
Фото Диэмента (Киев)
Инж, Д. ЯРОШЕВ
ПРОСТЕЙШИЕ МАШИНЫ на ПРОСТЕЙШИХ ДОРОГАХ
НА ДОРОЖНЫХ работах весьма широкое применение имеют обыкновеннее сельскохозяйствен н не орудия— плуги и бороны.
Однолемешные плуги употребляются Одноконные и парные; но так как пспашка Кри дорожных работах требуется глубокая (до 20 cjw), то парные предпочти 1&льнее одноконных. Существуют и специальные дорожные плуги (16 кг весом)» работающие шестью лошадьми или трактором Ф&рДЭОН,
Вспашка при дорожных работах имеет целью, во-первых, разрыхление грунта, являющееся основным моментом при устройстве новых и ремонте старых дорог, проходящих по отвердевшим грунтам; во-вторых, плуг употребляется при снятии дер it а'с полотна дороги, что необходимо в глинистом грунте, там кам глинистый дерн в дальнейшем не поддается укатке (плуг устанавливается на глубину до 8 cxi); а третьих, плугом достигается первоначальное смешение основного грунта с добавочным при устройстве песчано-гли[|нстых дорог, при чем добавляемый грунт рассыпается слоем одинаковой толщины ли полотну дороги и запз-хнвавтся с целиной на нужную глубину; ь четвертых, плугом намечается средина дорожных лотков и канза н по его борозде проходит затем несколько раз наi iaсоколателк.
Как общее правило, пахать нужно влажный грунт. Лучшее время для машин но-дорожных работа-весна. Летом нужно стараться использовать время' после дождя, чтобы производительность вспашки была достаточная.
Особый плуг, называемый рутером или кор-н срезом, употребляется для удаления корней кустарника и вырубленного мелколесья, а также для разрыхления каменистых грунтов.
Вороны употребляются всех тех видов и типов, канне приненяклся э вельском хозяйстве, начиная с простых деревянных или железных с прямыми зубьями иля с зубьями в виде лапок, и кончая дисковыми (системы Рсгн-дал я), пружинными и звездчатыми (системы Гзнкмо), имеющими вместо сплошных дискос диски с вы роза ми.
Бороны, с соответствующей нагрузкой, употребляются в дорожных работах при разрыхлении вспаханного плугами грунта, при разрыхлении дерна на легких грунтах и для смешения грунтов при устройстве песчано-глинистых дорог.
Количество рабочей силы при работе боронами зависит от системы бороны и ст ее нагрузки, т,-е. от глубины боронования. Обычно крестьянская борона с деревянными или желез иыми прямыми зубьями легко идет за одной лошадью, ио та же борона с грузом в 30—40 кг требует уже пары лошадей.
Дисковые и звездчатые бороны имеют различное количество дисков и ножей, от которых зависит производительность их работы и количество потребной для них тяговой силы. Борона в 8 дисков работает парой лошадей, в 12 дисков—3-мл лошадьми и в 1 б дисков — 5-ю лошадьми или же тракторам Фор др он..
Строга говоря, достаточная: степень разрыхленное™ грунта может быть достигнута любом бороной; поэтому, при отсутствии усоьершен-ctrqванных орудий этого типа, вполне возможно обходиться обычными земледельческими боро ками, которые всегда и везде окажутся под руной. Но дисиоизя борона работает быстрее чем простая, 1б-Дисдавая быстрее 8-дисковой, звездчатая борона быстрее дисковой и т. д.
2
Рис. 2. АоЛгС/гиш кокмСя лдцата
Во всяком случае, при работах на низовой дорожной сети не следует задаваться целью вести эти работы непременно при помощи самых усовершенствованных машин, которых у нас сейчас еще очень мало, и работа которых, иногда, особен IIО при т ра кто рной тяге, может обойтись во вея ном случае
n 1 г дороже, чем
Рис. /. Еескшсная p3gOT3 обь[Ч.
ных крестьянских орудий.
Вслед за этими дорожными машинами, которые легко и просто получить всюду из крестьянского инвентаря или из инвентаря совхозов и колхозов,—идут дорожные снаряды; их, без каких либо затруднений, может сделать на месте плотник и к уз не ц.
К числу таких снарядов относится, прежде всего, ионная лопата (рис. 1 и 2).
Конные лопаты употребляются двух видов: бес-колесная, работающая одной лошадью, и колесная, требующая пары лошадей. Конные лопаты, как общее правило, непосредственно работают лишь на мятном и легком грунте;если же грунт твердый, то для них требуется предварительное разрыхление грунта плугом и бороной,
Конная ла пата представляет собою железный сопок, врезающийся в землю силой лошадиной тяги; при отвозе грунта в сторону лопата скользит по земле, а при поднятии ручек, когда край совка упрется в землю, ока опрокидывается, опять таки силой гяги, и земля из нее высыпается. Одноконная лопата может выбрать в день (8 час.) и перевезти на расстояние 30 ли около 20 куб. ж земли. Работа пароконной лопаты гораздо производитель нее,
Деревянный нананоно пател ь (рис. 3) представляет собою две поставленные на ребро доски, образующие острый угол; размеры досок показаны на рисунке. Короткая доска, играющая роль отпала, понизу обшита полосовым железом толщиною в б лея, при чем кран железной полосы на 10 JH4* спущен ниже ребра доски.
Канавокопатель работает парой лошадей, управляемых человеком, стоящим на его площадке; сначала проводится плугам направляющая борозда (посредине будущей канавы); по згой борозде, в зависимости от желаемой глубины лотка или канавы, проходит несколько раз канавокопатель таким образом, что длинная его доска прижимается к срезу борозды, а короткая отваливает в сторону грунт, срезаемый острием носа снаряда.
Перемещением своего веса взад и вперед по площадке, рабочий может пускать нос канавокопателя на большую или меньшую глубину и тем регулировать его работу. Работа канавокопателем требует известного навыка и сноровки.
Кроме этого деревянного канавокопателя, имеются также железные, работающие тракто
ром и дающие возможность рыть наивны с дном шириною В Vl *>
Деревянный дорожный, утюг. Назначение дорожных утюгов—выглаживать разрыхленный или насыпанный грунт и придавать ему первоначальное легкое уплотнение, придавать поперечный профиль дорожному полотну посредством передвижки земли от краев дороги к ее средине и срезать бугры и заравнивать нолей и ямы.
Дорожный утюг является необходимейшей машиной как при постройке дороги, так и при уходе за ней и поэтому он должен находиться в каждом селении, тем более, что стоимость его не превышает 30—40 рублей.
Существует много способов устройства дорожного утюга; в крайнем случае он может быть заменен даже просто гладким бревном, передвигаемым по дороге конной тягой под различными углами к ее оси.
Простейший и весьма прантичЕгый деревянный утюг (рис. 4) устраивается следующим образом: две доски (или два однорезна) ') длиною по 2 м и шириной в 25 еж устанавливаются параллельно, на расстоянии одного метра одна от другой, и соединяются поперечными связями и верхней площадкой; средняя из досок, образующих площадку, выступает, примерно, на 0,4 — 0т5 л* за край задней вертикальной доски и образует хвост утюга. К нижнему краю передней доски утюга прикрепляется железная полоса.
Такой утюг требует пары лошадей и управляется рабо чим, стоящим на его площад
ке. Хвост утюга, на который рабочий может нажимать ногой и, таким образом, увеличивать или ослаблять силу давления передней доски утюга, дзет возможность регулировать работу утюга. Кроме того, регулировка работы утюга достигается его движением по полотну дороги под большим или меньшим углом к ее осн.
Когда утюг идет косо, он забирает часть земли с края дороги и вдоль передней своей доски продвигает ее на длину этой доски н средине дороги, попутно заравнивая углубления дороги и срезая выпуклости на ней.
Рис. 3. Деревянный канавпнипатСЛЬ
При возвращении утюг идет другой стороной дороги и делает тоже самое. Третий к четвертый проходы утюга идут уже не по краям полотна, а ближе к средине, по незахааченному первым проходом месту. Последним проходом
J) Рлнйрсзнсн нйзывдетем палопииа распиленного, йдьль брсп-ил.
угюг выглаживает ту небольшую выпуклость, которая образуется посредине полотно, вследствие перемещения земли с оиОии краев дороги по направлению к ее оси. В результате не-
лучаегся выпуклое полотно.
Кроме деревянных, имеются металлические утюги кок для нонной, так и для тракторной тяги.
На глинистых тяжелых грунтах'применяется специальная машина, называемая плейером и работающая исключительно тракторной тягой.
И наконец —д о р с ж й ы Й каток. Обычно, при устройстве грунтовых дорог специальная укатка ик катками не нронзводится1 еследствий значительной дороговизны згой работы и уплот-
Эти машины: плуг, борона, канавокопатель, утюг — являются простейшими дорожными машинами, которыми вполне можно ограничиться при отсутствии достаточных средств для □от на грунтовых дорогах.
Однако., для проведения солее совершенной и законченной механизации этих работ желательно иметь еще несколько машин, о которых
/£РГ7 ГГН/ГА
производства ра-
неннс дорожного полотна происходит лишь под влиянием работы утюгов, естество иной осадки, дождей и проезда-
Однако, при таком способе окончательное уплотнение дороги получается не ранее, чем через два сезона, до истечения которых дорого далеко не является улучшенной И В сырую погоду представляет значительные затруднения для езды. И если необходимо закончить уплотнение дороги по возможности скорее, то пркбегают к каткам.
Машина Эта в обычном весом от 11/а до 2 m и бо-длч запряжки лошадей.,— применение такого
виде— цилиндр, лее, с оглоблями достаточно известна. Но простого (круглого) катка для уплотнения грунтовой дороги, как
бы не увеличивать посте-
мы и скажем здесь несколько слов.
Это, прежде всего, ручная норченалня для извлечения пней. При сравнительно невысокой цене (в 300 — 350 руб Jп ро-стоте и надежности конструкции к малому весу (она передни-гяется одним рабочим) машина эта дает значительное удешевление работы по
пенно вес наткз,
Рис. 5. Cmptfi прицепной
раскорчевке.
Далее надо указать дорожный струг (грейдер), изображенный на рис. 5. Эта машина, заменяющая работу канавокопателя и отчасти утюга и выполняющая ее гораздо лучше и быстрее, имеет множество- разновидностей. Наиболее легкий тип ее требует двух сильных лошадей и стоит сравнительно дорого (1.200—1-300 р.)-
почти не достигает целит
так как при такой укатке уплотняется лишь один тонкий верхний слой земли, легко поддающийся размягчению под влиянием дождей.
Поэтому в таких случаях предварительно употребляются ребристые и трамбиванные (с чугунными пальцами)
катки, уплотняющее действие которых простирается на значительную глубину,и лишь после неоднократного прохода ребристых и трамбовочных катков полотно дороги окончательно выравнивается простым катком. Процедура эта достаточно длительная, а
потому и дорогая.
Инж. Д. Дрошсп
НАУЧНЫЙ АВТОМОТОРНЫЙ ИНСТИТУТ и ПОСТРОЙКА АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА на 100.000 МАШИН в ГОД
Г 1РЕЗИДИУМ коллегии научно-технического * управления ВСНХ СССР обсуждал решение о постройке в СССР силами советских техников нового автомобильного завода па сто тысяч машин в год.
Президиум признал необходимым привлечь ко всем работам по созданию нового завода Научный автомоторный институт (НАДОИ), для чего институт следует пключить в состав того
филиала Гипромеза, которому будет поручено п роектн ро ванне за вода.
Институт должен также принимать участие в разработке и выборе Главмашстроем типа автомобиля, который будет выпускать новый завод
Решено использовать опытный завод НАМИ в качество, базы для пробною конструирования и производства деталей и головной машины, намеченных к выпуску на новом заводе..
ЛЕКЦИЯ Н. ОСИНСКОГО „АМЕРИКАНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ в ПРОШЛОМ „ НАСТОЯЩЕМ" состоится 3 апреля з Колонном зало Дома Союзов.
Каждый аптодоросец да д жом знать о положении д и то-рндустрпи в самой йвтомобилиэирпранвей стране миро. Лвтодоровцы — на л е к g и в 1
Тезисы лекции па о е ч а т a jr и и А’ 5 н3о Рулон'1, стр. 22.
4
НАМ НУЖНЫ свои мотоциклы
ИЗ ВС1£Х средств механического транспорта мотоциклу у нас кан-то особенно не повезло. При всей своей технической отсталости мы все же строим свои авто-мобилщ тракторы, аэропланы и ней осип еды ц будем строить их с каждым годом все лучше, дешевле н больше.
Из этого ряда выпадает только одно звено— мотоцикл. Почему? Не потонули, что у нас все еще смотрят на мотоцикл, как на спортивную игрушку или, еще хуже, кап на своеобразный снаряд для самоубийц? Этот обывательский взгляд приводит к таким утверждениям, что мотоцикл уже „отжил свой век", что его „вытес* >гяет“ маленький, легкий и дешевый автомобиль, что в больших европейских городах, якобы, „собираются" запретить езду на мотоциклах и т. д.? И выходит, таким образом, что, открещиваясь от производства мотоциклов, мы дна-аынземся чуть ли не „впереди" своего пена. Какое смешное и нелепое заблуждение!
На наших глазах раздавленная,. разореннвя, скопанная по рукам и нОгйм Германия в. несколько лет создает у себя огромную мотоциклетную промышленность и на старых, наспех приспособленных заводах, оборудованных стаи-нами 20 — ЗОлетней давности, выпускает ежегодно сотни тысяч мотоциклов, наводнив ими ясе свои города и деревни, На наших глазах мотоциклетные заводы растут по ::сех странах, а число мотоцикл истов, по сравнению с довоенным временем, удесятерилось.
Дело, очевидно, вовсе не в нашей „технической отсталостиw, бедности и т. гт„ а просто в .недостатке внимания к мотоциклу и в недостаточном понимании его роли, нам массового и общедоступного транспортного средства, которое давно и прочно вошло в бытовой обиход европейского пролетария.
Еще более недооценивается общественно-воспитательная м образовательная роль мотоцикла.
Действительно,, помимо своего практического значения, мотоцикл является еще могущественным средством популяризации технических знаний вообще, привлекая к технике широкие круги населения, в особенности молодежи, и заставляя их попутно знакомиться с рядом соприкасающихся областей техники и точных наук. Мотоцикл обладает всеми элементами сложной машины; он представляет собой в миниатюре как бы модель автомобиля и ,рднтора, отличаясь от ник лишь второстепенными деталями; мотоциклист поневоле должен быть слесарем, механиком, электротехником, Таким
образом, с развитием мотоциклетного дела, естественно, подготовляются кадры технически-грамотных людей, которых можно в три дня пересадить ня автомобиль, трактор, моторное судно и пр, Раз ев, например, приходилось бы ням теперь ломать голову над вопросом, откуда взять нужное на ближайшие годы количество трактористов, если бы мотоцикл был у нас тек же популярен, кап в Германии, Англии и других странах?
В начале прошлого года произепдетаом мотоциклов заинтересовался одни из наших трестов. В Германию был командирован инженер для ознакомления с постановкой дела на немецких эяподах; кем-то намечен был тип машины, кем-то подсчитаны необходимые денежные ассигнования. Попытка окончилась впустую, так как, повидимому, что-то к где-то не было „согласовано" и „увязано*1, деньги не были отпущены, и вопрос повис я воздухе.
Какие-то любительские поползновения в этом мзправлении делаются и теперь. Но все это совершается вне поля зрения и влияния общественных организаций, об'единяющих аятора-ботников, которые ограничивались до сих нор только ролью пассивных наблюдателей, не всегда даже осведомленных о том, что предпринимается в области мотоцикл остр пения,
Вот почему нельзя нс при ветел вое ять решение Автодора создать комитет содействия советскому производству мотоциклов с рядом конкретно намеченных задач, Комитет дол Mien совместно С заинтересованными производственными Организациями выбрать тип машины, вы-работать технические условия, составить производственный план, проработать экономическую сторону производства н связаться с нашими трестами или заводами для реального осуществления намеченных предположений.
Конечно, отсюда еще далеко до фактической постройки мотоциклов, но, по крайней мере, мы имеем первый технически правильный и организованный шаг в этом направлении, который должен положить конец всякой партизанщине, только компрометирую щен дело и вносящей в него с самого начала полную неразбериху, И нет сомнения, что при поддержке со стороны печати, созданный комитет сумеет сдвинуть вопрос о советском мотоцикле с мертвом точки! привлечь к нему то общественное внимание, какого он заслуживает, в внести сюда все необходимые элементы здорового техниче
ского подхода к делу.
А, Иерусалимский
5
Z? центре Берлина ночью
Я. ГОЛЬБЕРГ
СВЯЖЕМ ДОРОГИ СССР с ДОРОГАМИ ЗАПАДА
АВТОМОБИЛЬ пересек границы отдельных государств н сделался международным средством сообщения.
Успеху международных автомобильных сообщений за последние годы способствуют: усовершенствование конструкции автомашин, создание автобусов для дальних сообщений в дневное и ночное время, улучшение дорожной сети и организация дорожной службы.
Удобные сидения, энергичная вентиляций, совершенной отопление, обильное освещение — вес это привело к тому, что население начало предпочитать автомобили, н, главным образом, автобусы—железнодорожному и трамвайному транспорту.
Дальнейший сдвиг произошел в результате появления спальных автобусов, позволяющих ездить не только днем, но и ночью, выигрывая нередко как по времени, так и п затратах по сравнению с желез подорожным и поездка мн.
С другой стороны, широкое распространение автомобильного транспорта, создав новые источники дохода для государства, вызвало к жизни целый ряд проектов специальных автомобильных дорог дальнего сообщения.
Каждое государство, Стремясь привлечь в свою страну многочисленных туристов, приступало к постройке или улучшению своей, дорожной сети, а особенности в районах, примыкающих н соседним государствам. тем самым создавая тесную дорожную связь.
Любопытным образцом стремления государств привлечь на свою территорию автомобильных туристов может служить Швейцария.
Когда r Германии рассматривался проект соединения германской антомобильной дорожной сети с итальянской по кратчайшему направлению, минующему Швейцарию, последняя по-вела энергичнейшую кампанию за то. чтобы связь между германской и итальянской дорожными сетями была установлена именно через Швейцарию. Было создано специальное общество содействия постройке этой автомобильной дороги.
Кроме того, были разработаны проекты под'-ездили автомобильных линий к этому швейцарскому участку германо-итальянской магистрали.
В общем, стремление всех государств сводится к тому, чтобы пассажиры, прибывающие в любой приморский порт или пограничный город могли бы следовать дальше на автомобилях.
В целом ряде стран (в С.-А. С. Ш., Англии, Германии}, автомобиль к о-дорожная сеть охватывает всю территорию страны, стремясь связать все юрода, вплоть до отдаленных населенных пунктов..
Германия, Австрия, Швейцария ведут даже специальный учет иностранных автомобильных туристов, пересекающих границу..
Например, в Австрию, в 1928 году в'ехало 50 тыс. иностранных автомобилей и, если принять, что в каждом автомобиле находилось 4 человека, то благодаря автомобильному транспорту в Австрию могло попасть 200 тыс. туристов, что для повышения финансового благополучия страны было положительным фактором.
Не так давно были изданы карты международных дорожных магистралей со всеми
б
соединительны ми дорогами. Помимо нарт, опубл икомпьг правила движения, таможенные формальности и г. п. сведения, необходимые для лип, пользующихся автомобилями в мсжду-государственных сообщениях.
Широкую инициативу в деле развития автомобильно-дорожных сообщений проявляет Германия. как страна., занимающая центральное положение в Европе и являющаяся звеном между е& западной и восточной частями. Кроме того, Г ермания связывает Север! lyio Ев рол у (Швецию, Норвегию, Даник), Финляндию) с Южной Европой—Италией и Балка гщми.
/Йелезнодорожма-автомобильная станция о Нью-ДжсрсеН, дёлияи Нью-Йорка. Прибывшие в наездах пассажиры нело-средетве нно перосалшиаются а автобусы^ стоящие вдоль поезда^ для дальнеHureto путешествия
Последи не с'езды германских дорожных орган и за ц ий пного места удеа ляеот вопросам между на родных авто м обильных сообщений и ставят в порядок дня не только автомоб ил ь подо рож ну ю сеть Германии, но и авто’м обильно-дорожные сети примыкающих стран. Значи-тельное место он и уделя ют и СССР.
О с н о в н ы м и элементами этой дорожной сети Европы, по мнению немецких авторитетов, должны служить: треуголен нк Лондон - Париж Берлин и четы-реугольннк Лондон — Париж — Вена — Берлин. Эти элементы
явятся основными базами всей магистрально-дорожной сети Европы. Следующей областью значительного развития дорог являются: с одной стороны—альпийские и средиземноморские государства, в особенности Италия, Южная Франция и Испания, а с другой — горные страны Балкан и Греция.
Если восточно-европейские страны (Польсыа, Румыния, Латвия, Эстония, Литва. СССР) еще не включены в эту международную сеть, то как полагают немецкие дорожные авторитеты, эти страны должны будут войти в эту сеть п ближайшем будущем; перспективы для развития автомобильного движения в этих странах, и. главным образом, и СССР, во многом напоминают развитие авомобилнзма в Северной Америке.
Как же представляется эта международная автомоб иль подорожная сеть?
Внутри сети будут находиться три основные магистрали: Лондон — Берлин, Берлин — Па ринг, Париж — Лондон. К ним будут присоединены линии Париж - Вена, Берлин—Вене и Лондон— Века.
Следующие магистрали для автомобильных туристов будут итти по таким маршрутам: Лондон—Париж— Испания, Лондон — Париж —И та
л ня. Лондон— Па риж — Ш не й ца рия — Балка н ы— Константинополь—Греция, с ответвлениями нь Германию и на Италию.
Северные крупные центры будут соединяться с югом, юго-востоком и юго-западом магистралью, проходящей через Берлин. Берлин также окажется узловым пунктом линии.: Лондон —Париж—Восточная Европа.—ч е р е з прибалтийские государства на Ленинград и Финляндию.
Кроме того, следует указать на магистрали Лондон - Париж — Страсбург— Мюнхен —Вена— Балкины и на линию Лондон — Голландия—
Рейнская Долина — Южная Гер-мання и Швейцария = Италия и, наконец, магистраль из Гам-бурга чнэрез Бер’ лип. Бреславль, Верхнюю Силезию, через Южную Польшу, в Южную час ть СССР - к Черному морю, Линия, идущая из Берлина через Криков и Льнов, будет следовать дальше через Киев по УССР.
Если учесть быстрый темп развития автомобильного транспорта а прилегающих к нам с юго - востока странах Персии и Турции, то можно полагать, что по мере □ нто мо би л и нации этих стран
СССР должен будет сыграть такую же связующую роль для западно-европейских и азиатский государств, какую в настоящее время предполагается возложить на германскую дорожную сеть для об'единения всей европейской дорожном сети в одну целую эамннупую систему. Отсюда ясно, какая важная задача выпадает на СССР в деле увязки своей дорожной сети с сетью остальной Европы.
Помимо культурно-политического значения, эта связь будет иметь важное экономическое значение: создаст благоприятные условия для иностранного пвта-туризма у нас и явится фактором финансового благополучия страны. Открытие для иностранного туризма наших дорог, при условии взимания определенного дорожного сбора, послужит также источником увеличения фондом на дорожное строительство,
Нам кажется, что мимо этой проблемы Автодор, как руководящая автомобильным и дорожным делом организация, не может пройти.
0 первую очередь, Автодор должен связаться с международными организациями/ занятыми вопросами международных автомобильных сообщений и приступить к дырэбогке соответствующих мероприятий.
7
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ
АВТО-ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
ИСТОРИЯ регулировал ня автомобильного передвижения в между народном масштабе восходит еще к международной конференции, состоявшейся в 80-х годах прошлого столетия в Лондоне, наметившей только основы такого регулирования.
На пути интернационализации автомобильного передвижения, однако, лежали значительные трудности, так как каждое государство по-своему упорядочивало у себя передвижение механически к экипажей, пред'являя к нему свои отличные от другого государства требования.Так, напр., в Англии и Австрии движение допускалось по левой стороне дороги, между тем как н других странах (Германия, Франция) машины должны были держаться правой стороны; в государствах с более густым населением и развитой промышленностью к водителям машин и оборудованию предъявлялись болей повышенные требования.
Различие в законодательствах отдельных государств затрудняло между государствен кие сообщение посредством зато мотор но га транспорта. Между тем, жизнь указывала на необходимость изыскать такой способ, который примирил бы интересы всех государств, Дасти гнуть этого можно было путем выработки правил—един ых£дл я всех государств.
Эту цель преследовала международная конвенция по передвижению автомобилей, подписанная в Париже 11 октября 1909 года н числе других гссударстн также и царской Россией 1).
Эта конвенция усга на влипал а обязательный для всех государств минимум требований к машинам и их водителям для того, чтобы быть допущенными к переезд
одной страны в другую {определен ный род и качество системы тормозов, управления н сигнализации, систему знаков, которая устанавливала бы национальность машины и т. д.; определенный лифинацню шоферов). Конвенция предусматривала выдачу особых паспортов, так называемых международных дорожных сзидетсльсга, при предъявлении которых водители и их ма-
возраст м нм-
ключ алея а г ом,
из
Кроме России, монлепцию подписал н: Герм и ни*, fleet ро-Всигрмя, Бельгия, Болгария, Испания, франция. Велина-бритшчнн, Грация, Италия, Меща^р, Черногория, Нидерланды, Португалия., Ру МЫ НН 1Ъ Сербия,
шины допускались беспрепятственна к передни’ тению по страна.
Конвенция 1909 гада, однако, не разрешила всех вопросов, возникавших а связи с между-го суда рстве иным а атом обильным сообщением. Оставался неразрешенным очень важный вопрос: целый ряд государств, & которых существовало обложение автомобилей пошлиной, взимал пошлину даже с машин, совершавших переезд D порядке конвенции 1909 года, как гарантию, что такая машина будете определенным срок вывезена. Вполне понятно, что это обстоятельство создавало много неудобств.
Выходом из Этого положения я ви лос ь уста 1i сиз л е г i не. по взаимному соглашению между национальными авто мобил ЬЕ1Ы ми обществами, выдачи так называемых „триштиков'1. Значение трип-тикон заключалось в том, что общество, выдавшее его, гарантировало вывоз в определенный срок из данной страны допущенной машины, в противном случае око обязывалось уплатить уста’ новленную пошлину. Такое гарантийное письмо освобождало водителей от необходимости иметь при себе значительные суммы денег, а r'jianHOet позволяло совершать вгезд и выезд ^з страны ив неприсутственныеча сы, когда таможни были закрыты. Достаточно были пред'япить Итриптики дежурному досмотрщику^ чтобы получить соотяетсгнующке разрешение на п'езд.
Развитие автомоторного транспорта во время мировой войны,особенно в послевоенные J-ОДЫ, показал о уста -р еп ость конвенции 1509 года и ев несоответствие с современным состоянием автотранспорта.
Инициативу созыва международной конференции для пересмотра конвенции 1969г. взяло На себя французское п ра акте л ьство, проект новой
Интерес этого проекта зачтя в отличие от конвенции 1909 года, касавшейся передвижения лишь только на автомашинах, он охватывал все средства передвижения по дорогам общего пользования и весьма детально описывал порядок пользе-нация такими дорогами для каждого из этик средств, вплоть до вьючных и норковых ло-шадей.
На ряду с проектом будущей кон пеним и, выработанным французским лравитеиьстним.
предложив конвенции.
£
пниманню государств был предложен проект Лиги Нацию Терпя поражение в политических вопросах, Лига Наций, очевидно, пытается отыграться в разрешении таннк иопросол,. нэк здравоохранение» транспорт и т. д„ чтобы оправдать в главах коб шественного мнения всего мир а свое сущесгвова ние. Лига Наций не оставила без внимания и автомобил и.за-циЮх Проект Лиги Наций кв-сался исключи
тельно мере-движения авто-
машин, и в 6g-
if Пледик® иедл^Нй л а строен адлго.киблль, нре \дстаплАЮ1лий собой HacmoH^JTf/o квартиру со яслмш удобствами с той талька особенностью, что опа передвигается ло желанию владельца е любой пупгет страны
лее подробной форме уточнял технические условия, которым должны были у до але-
творить механические экипажи, и детализировал систему международных свидетельств. Из новых идей он вводил для государств обязательство не вьщавать дорожных удостоверений на международное передвижение лицам, которым отказано и выдаче свидетельств внутри их родины (профессиональные правонарушители, уголовный элемент и т, д). Соблюдение законодательства той страды, в которой передвигаются водители машин, он дополнял обязанностью соблюдения еще и действующих .□ данной стране положений, касающихся занятия профессией.
Проект предоставлял участникам конвенции право при выдаче автомобильных удостоверений требовать от собственников или владельцев машин достаточной гарантии для обеспечения убытков третьих лиц, могущих пострадать от международного передвижения.
Открывшаяся 20 апреля 1926 годя в Париже конференция единогласно постановила в основу своей рабслы положить предложенный французским проект, при чем было решено вы раб о-
тать два самостоятельных соглашения: конвенцию относительно автомобильного .передвижения к конвенцию о дорожном передвижении. Делегацией Союза ССР была подписана первая конвенция*). Эта конвенция, по сравнению с конвенцией 1909 года, в более уточненной форме касается обо ру до вания машин, качеств шоферов, соблюдения национального законодательства в отноше
нии перевозки пассажиров и грузов, ввоза а ото N об илей.
допущен ия и н остра н цен л г д„ что соответствовало директиве данной Союзным
пражительством делегации СССР. В качестве тбозначелия автомашин СССР при эаграннчном путешествии приняты буквы „8. U.".
Выполнение формальностей по конвенции и официальные сношения осуществляются через французское правительство. Конвенция вступает в силу поспс того, как состоимся сдача на хранение ратификаций 20 государствамииучаствующими в конвенции 1909 года. С этого момента для государств, ратифицировавших конвенцию 1'926 года, конвенция 1909 года теряет силу,
Muipit
9 Эта ноняенцкя бшлв шодяпсана также: ГерманнеИ, Дтктрмей, Бельгией. Бразилией. Беликобритаиней н Сейер 1вой Ирландией. Болгарией. Кубой. Данией, Данцигом (поль-нын город), ЁгнлтОМ., Испанией. Эстонией, Финляндией, Францией, Гцй-Телалсй, Грецией, Be игр ней. cuobcuntiM И рл di iRtkHM гос удар стоя. Итдоней, Летней, Лнтиой, Лнзх* семб-ургом, Маронло, Me нс мной. Монака, Нор^еги^й^ Нидер ла н дамп, Перу, Персией, Польшей, Португалией, Румынией, .Кпролсистри?м Сербии, КлрвптФв н Слопенпв, Спамом. Швейцарией, Че*ю-СлолакиенчТунн<'йгг. Турцией и Уругваем.
ВСЕМ ПОДПИСАВШИМСЯ НА ЖУРНАЛ „ЗА РУЛЕМ" ИА 3 МЕСЯЦА {'яиварь-эдар'г) по избежание прекращения высылки, необходимо срочно возобновить свою подписку с апреля месяца. Для пересылки подписной платы в этот номер вложен бланк почтового перевода. Подписная плата; 9 мес. (до конца года) 3 р, 80 к., б мес. —2 р. 50 к., 3 мео.— 1 р. 30 к., 1 мес.— 50 к.
Переводы адресовать: Москва 6, Страстной бульвар 11,. Акционерному Издательскому Обществу „Огонек".
ВНИМАНИЮ ПОДПИСАВШИХСЯ НА ЖУРНАЛ „ЗА РУЛЕМ" ПУТЕМ НАЛОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ!
Редакция просит подписчиков, оплачивающих подписную плату при получении первого номера, оплачивать наложенные платежи немедленно по получении повесток с почты.
Издательство выслав журнал наложенным платежом, последующих номе ррп не высылает дц получения денег. Таким образом, задержка и оплате наложенных платежей создает по кине самого подписчика перерыв в регулярном и аккуратном получении журнала,
9
I
ч
Ha MacKtiecttoH конференции. /). М. Лвжаза делает ^акла^
Фого С, Макарова
МОСКОВСКАЯ ГУБКОНФЕРЕНЦИЯ АВТОДОРА
Направо горит — лошадь впрягаем,
налево — сами
везем,..
Из впечатлений
КОНФЕРЕНЦИЯ эта не отличалась по внешности от обычного вида конференций — шумная толпа делегатов, почетный президиум, рабочий президиум, доклады, приветствия... Внимательный наблюдатель остановился бы разве только на возрастном составе конференции- Делегаты — почти сплошь молодежь. Делегатов старше 4Э лет в зале не было. Старше ЗС —несколько человек, В то же время и не совсем зеленая молодежь. Это гю возрасту не комсомольское собрание Это молодежь между 20 — 30 годами, которая еще сохранила горячность молодости, но уже приобрела омыт и закалку зрелости.
Неиол'ьно вспоминается состав делегатов на Всероссийском дорожном с’езде. 7ам было Каи раз обратное- Молодежи ПОЧТИ не видно было. Большинство “Делегаты от 40 лет и выше,.
НаЙтн огУясненке этому не трудно. Ил Всероссийском дорожном с^зде были, главным образом, делегаты от дорожных уч рож де-н и й, на московской губконференцни—от общественных организаций—автодоровскик коплен-1ИйОВг
Итак, первое заключение молодежь акшвно пошла и завоевывает автодоровское движение. А это сули г многое. Это значит, что вопросы автомобилизации СССР и улучшения наших дорог встретят горячность, энтузиазм, и sonFty общественного под'сма...
Бурными аплодисментами принвтствопала конференция председателя Центрального Совета Автодора тов. А. М, Лежаву.
,гКакая-то удивительная мертвая точка н вопросе с автостроением",—говорит тол. Лежавз. „Каких только зпводоэ за это время не построили. а с автостроением дело не выходит. Все потому, что не решили будем ли сани строить или иностранцы у нас будр строить.
Нам нечего долго ждать иностранцев- Вот мы уже машину А МО построили и шоферы не нахвалятся ею, сейчас пробуем машину НАМИ, л если только решим, что будем сами автомобили строить, дело пойдет, и как пойдет]./
Плохо у нас со строительством дорожных машин. Московское отделение Автодора должно быть застрельщиком и в автостроении, и в дорожном строительстве*.
Тоа. Дмитриев, ы кратком, но полном цифрами и фантами докладе, дал картину работы Центрального Совета Авгодыр^з. Многое сделано, но еще больше предстоит сделать. Во веяном случае сдвиг, который наметился а вопросе о постройке аато-заводов н дорожного строительства, — заслуга Совета Автодор^ мобилизовавшего общественное мнение вокруг этих вопросов.
Дальше конференция заслушала доклады тт Лапровл, Гиммельфарбз и Захарова.
На конференции выступил старик тов, Власов, п ренета в и i ель беднейшего крестьянства
10
Коломенского уезда, Топ, Власов официально не зарегистрирован кай член Автодора, но какими-то путями его потянуло на конференцию, потянуло высказаться перед д^шро-д о Своем родном, горьком бездорожьи.
„Вот*,—гонориттоп. Власов,—„привезли к нам в деревню хорошую машину = молотилку, Отлично поработала сна два часа, обмолотила хлеб беднейшему крестьянству дешево и скора. Крестьяне очень довольны остались. А вот, ник увозить машину стали, то неподалеку от деревин застряла она в грязи и 6 часов мужички с лошадьми, досками н веревками машину эту вытаскивали. Думается, посла этого, что не скоро второй раз приедет к нам всели эта хорошая машина.
Или вот еше другое. Есть у нас пожарный сарай. Ежели налраво горит—лошадь впрягаем, ежели налево -самн везем, потому что на-леыо там дорога такая, что на лошади проехать нельзя,
Мы нашу нужду считали божьим наказанием и по совету Попа Слумсили молебны. Однако^ молебны не помогали",..
Теперь старик Власов перенес свои надежды с бога на Автодор. Автодору предстоит ответственная миссия соревнования с богом и надо думать, что из этого „состязания'1 он выйдет, с ЧЕСТЬЮ.
Для выступления в прениях записывается колоссальное количество ораторов,— почти вся конференция. Единодушно голосуют против со-крашения времени выступающих- Дайте высказаться! Очень наболело наше бездсрожьеС И один за другим выступают делегаты и рассказывают о своих нуждах, достижениях и планах
Энергичные люди. Сильное движение.
Веяний побывавший на конференции неколн-
но проникнется уверенностью, что автодорог-ское движение как нельзя более назрело, а
главное, получило твердый человеческий материал.
и напористый Н, Беляев
РЯЗВЕРНЕМ СОБСТВЕННОЕ ЯВТОСТРОЕНИЕ!
Доклад Д* М. Л е ж а в ы
с лишним делегатов I Московской гу-OUI' бернской конференции Автодора с напряженным вниманием слушали тов. А, М. Ле жав у на открытии конференции Автодора 2 марта.
Л. М Лежава ударил по больным местам нашей действительности—бездорожью и отсутствию автотранспорта.
— В своем Обращении к нам, — начал R. М. Лежава — я хочу остановиться на двух □опросах, имеющих для нас исключительно важное и ударное значение — «Даешь автомобиль!* *Даешь дорожную промышленность*!
Оставаться дальше в том положении, в каком мы были до сих лор, невозможно. Сидя □ правительстве и соприкасаясь с хозяйстве и ной и культурной работой республики нее отдельных районов, мы постоянно сталкиваемся с вопросами реконструкции; дальше заниматься рационализацией нашего хозяйства не занимаясь вплотную вопросами дорожного строительства и средств передвижения,—нельзя. Как обстоит сейчас дело с автостроением? Здесь создалась какая-то удивительная мертвая точка. Каких только огромных предприятии, совершенно новых в нашей стране,, каких только гигантов мы за это время не возводили, а с заводами по автостроению дело не выходит.
Кан заниматься автостроением? Самостоятельным ли путем, млн перенести к нам. заграничный капитал и технику? Мы и се болтаемся как маятник между этими двумя проблемами, У нас автостроение еще совершенно не налажено и наше народное хозяйство много от этого теряет.
Нс дожидаясь никого и ничего, мы должны заняться собственным автостроением. Если мы поставили Волховстрой, сооружаем Дней рострой и т. д., мы можем развернуть свое собственное автостроение Когда мы несколько лет тому назад начали выпускать машину АМО. было много скептиков, утверждавших, что зря мы туда бросаем деньги и что ничего из этого не □ыйдет, так как нет у нас нн техников, ни квалифицированных рабочих. Однако же, машина АДО О оказалась лучше своего прототипа.
Единственный недостаток, что завод выпускает еще мало машин (в этом году 1400) и, естестг ценно, на каждую машину ложится большой расход, Отсюда вывод: надо за под расширить, вложить г неги капитал и машина будет стоить дешевле. Техники и рабочие завода должны добиться снижения стоимости машин. Это нужно сделагь для того, чтобы действительно смело пойти на развертывание советского пото-строен ня.
У нас в Москве привыкли ездить на «Ройсах*» но ведь это баловство, У нас есть собственные конструкции машин, которые может быть не хуже этих «Ройсов». Нужно пробовать НАМИ, АМО и сотни других машин, что обойдется гораздо дешевле, чем сидеть без wawini или платить золотую валют?/ за границей. Развертывание собственного автостроения—задача ЗССГО рабочего класса.
На ряду с автостроением перед нами стоит задача дорожного строите л ьстаа. Расширяя наше, дорожное строительство, мы в то же время должны развернуть н наше дорожное машиностроение. Почин о этом отношении у нас уже есть. Различные дорожные машины у нас уже строятся и они ин хуже машин, привозимых из Швеции и Германии, и велнколеп-НО работают.
Опыты показывают,—заявляет А. М, Леша-ил,—что там, где появляется в энсплоатации автомашина, начинается лихорадочное улучшение дорог. Дорога потянет машину и машина обязательно потянет за собой дорогу. Дайте крестьянину., производящему товарное хозяйство, грузов и чек для перевозки картошки, молока, свеклы н т.д и он обязательно дорогу выравняет.
Задачи автостроения и дорожного машиностроения остро стоят перед всей нешей общественностью, перед всем нашим хозяйством ц правительством. Моско пенсе губернское отделение Автодора должно быть в этом деле застрельщиком, Ч его деятельности автостроение и дорожное машиностроение должно занять первое месте (аплодисменты).
ЧТО СДЕЛАНО СОВЕТОМ АВТОДОРА
Доклад зам* пред. Совета Автодора Б, Ф, Дмитриева
В КОНЦЕ 1927 года, когда зарождалось общество Автодор,— говорит топ. Дмитриев,— в контрольных цифрах Госплана не предусматривались ассигнования на автостроеиие. Под влиянием же Дата дара в новые контрольные цифры правительственными органами в несен ряд дополнений о постройке заводов для выпуска мощных автомашин. Такой колоссальный сдвиг произошел всего лишь в один год. Этот перелом о деле автостроения обязан Сонету Автодора.
В дорожном вопросе мы к сегодняшнему дню тоже имеем большие достижения. До СИХ пор. и течение нескольких лет существопала какая-то неразбериха в вопросе, кто должен строить дороги, какие и как строить, По этану вопросу были только одни дискуссии, а дела почти никакого. Дороги же тем временем разрушались, +1риходилн в негодность. В настоящее же время. <яри содействии Совета общества, правительство издало специальный дорожный закон, вносящий ясность в дорожное дело.
Эти два обстоятельства,—заявляет тон, Дмитриев,—являются наиболее крупными достижениями п работе Совета Автодсра.
Московская губерния по количеству коллективов и членов Автодора стоит на нервом месте. Н губерним около 4С0 коллективов и ОКОЛО 15 тысяч членов. Мы имеем отделения общества ио .всех автономных республиках, краевых и областных центрах, губерниях и п большинстве уездов. Организационную работу общества сложно считать законченной. Однано, еще до сих пор очень слабо развернута работа но созданию кОллентиг.ов среди крестьянского насе
ления. Перед нами поэтому во всей широте встает вопрос об организации коллективов на селе и развертывании работы по улучшению наших дорог. Это особенно необходимо сделать сейчас, когда правительством намечены осгре-деленыые организационные мероприятия подо-рож ному вопросу.
Совет общества проделал большую работу по выпуску различных популярных брошюр, руконодстп, учебников и т. п*. занимался также вопросами профтехнического образования. Приходилось пробивать брешь во веек органах в области подготовки квалифици рогаиной автодорожной рабочей силы, подготовки работ ни-ни а высшей и ннсшей квалификации и т. п.
Из главнейших работ, проделанных Советом общества является созыв дорожного Сезда. Совет проработал вопросы реорганизации дорожного дела и наметил п этой области ряд практических мероприятий. Организованные Сонетом □ вта-мото-про беги дали ценный материал для проработки вопросов автосгроеним в нашей стране. Большим тормозом в работе является отсутствие средств. Целый ряд учебных пособий и других материалов общество не могло приобрести своевременно. Организованная советом авто лотерея должна дать Автодору 1.200 тыс руб., что значительно укрепит финансовую базу общества.
Совет Автодора добивается постройки автозавода* Тот сдвиг в автостроении, который сейчас имеется, обязан Совету Автодора, мобили-зов вашем у общественное внимание к этому вопросу. Hhtociроение и дорожное строительство—наша первостепенная задача.
И лал& заседания 1у&сонф?рен&ии
Фото С. Макарона
/2
БОЛЬШЕ ВНИМАНИЯ НИЗОВОИ СЕТИ ДОРОГ!
Доклад начальника Цудортранса Ф. Я. Лаврова
ОПЫТ годичного существования Автодора, заявляет т, Лавров, покдэал, что в нашу теперешнюю работу необходима внести кое-какие поправки. Положение с деревенским н коллективами в Московской и др. губерниях Союза чрезвычайно плохое. На село мы еще не проникли.
Трудовая дорожная повинность, декретированная правительством, будет проводиться в обязательном порядке, и чтобы разумно использовать труд крестьянского населения н дорожном строительстве, необходимо, прежде всего, создать для: этого соответствующую обстановку, подготовить об'екты дорожного строительства. До сих пор государство занималось строительством дорог республиканского или губернского значения, а до низовой сети — уездных, волостных и сельских дорог—никто не доходил, и за годы революции там никаких работ не велось. Теперь наступил момент, когда на низовую сеть дорог мы должны обратить самое серьезное внимание. Мы должны аитодороьскую организацию в деревне сделать популярной, широко общественной, непосредственно связанной с крестьянством. Надо создать льготные условия вхождения в организацию для широких масс крестьянского населения.
Наша задача а городах будет сейчас заключаться в масса вон открытии курсов подготовки квалифицированной рабочей силы по авто транспорту, в ознакомлении с машиной.
Так кап мелкие коллективы заниматься такими вопросами не могут, необходимо провести укрупнение коллективов, чтобы они на с читывали не менее 100 человек.
Перед нами стоит вопрос, заявляет далее г. Лавров,п передаче производственных функций нашим организациям. До сих пор организации никакими производственными функциями не занимались, но сейчас эта необходимость назрела. На опыте работы истекшего года мы лидимч что целый ряд коллективов в силу местных условий на этот путь ^уже становится. Поэтому придется устав общества несколько изменить, Однако, этими производственными функциями слишком увлекаться не следует,
Заканчивая свой доклад, тов. Лааров указывает на необходимость вовлечь в Автодор как можно больше ни вых членов, усиленно подготовиться к проведению „Недели Лвтодора'^ и к дорожному строительству в предстоящем стро- • игельном сезоне. Должна быть широко развернута работа наших организаций на местах, чтобы к дорожному строительству привлечь шире- кое внимание крестьянского населения.
Затем конференция заслушала доклад зам. нач. Цуцоргранса тав. Гия мел ьф арба d,O состоянии н перспективах развития автотранспорта в СССР\ доклад то в. Захарова, в также послала приветствие .Моссовету. XVII Губпвртнонферен- • ции, ЦК рабочих местного транспорта и пр.
ДОРОГИ и АВТОМОБИЛИ во ВСЕМ МИРЕ
Канадская автомобильная нром ы шлеи и ость вылу-с г tr л а ы 1528 году 242 303- машины, что является для нее рекордной цифрой.
Лига пешеходов но Франции созвала свое плюсе годичной собрание на которой отвергла п родя еже 11 пую резолюцию а-б установлении мгнее иранщсбпОгп отношения к НОтОрнстам.
Одновременно аозникпа еще одна аналогичная аргаипза-цнч под названием „Союз для моральной и мате рнолыюй защиты ПЕшеяодав““п.нгзавнснмо от ня нлассйвои принЬ-длеж1Е0етн", как официально было заявлено предстаемте-лими этого союза. (Каких только лиг не аыдунэют ца свете без делкщнк и?)
Вс Франции на строительство и улучшение Дорог предположено израсходован, в 1929 году bC пли. руб. Из имя 4 мли. будет затрачено на поестjuicnneimt дорог, и*5-ареждемных во прсмя мкроной нойчы, и 13 млн. нэ новые дорогн. Это ассигнование превышает все цифры предыдущих годов.
Уменьшение французе ноги экспорта, Фрэицумкяй датомоби л ьны А экспорт и 1И8 г. уменьшился с 48.169 катин ап 39.176 (И неси цен) при одмоврененнон удвоении нмппрта—S.9W машин вместе 4,611,
ШеферсннС курсы для членов рейхстага. После рас ПОрЯМЕНИЯ прусского МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ об обязатель-ном обученни судей, разбирающих дела об автомобильным несч летних случэч*. шоферскому искусству-— очередь зп германскими парлвмелтдрмянн. □ Берлина открыты специальный ДьтомаС ильные курсы для членов рейхстага, входящих О се и дм и? сообщений.
Бетон — литому бил hni.il паркет* Нестройна бетонных дорог в Германии -идет усиленным тейпом. В 1915 году было (Югтроенп 45 тысяч к», к*,. в 1925 году—240 тысяч w*r. wjk, в 1937 году —460 тысяч лы, л,ч, а в 1920 г в ОдноП только про-ВИ1Ы.ЦИИ ГдннОиер построено и З1'* раза больше ЧСМ и 1927 году, Авторитетные германские" н ругн отмечают определенные преимущества бетонных дорог над асфальтовыми н нлейнпфлчстсром (брусчаткой).
Наире дорожное стронтельстно и С.-Й.С Ш и 1920 г. достигла рекордной цяфры и й<ЭбО ъд. На него было затрачено 1.563 млн., долл. Общее протяжение мощены к дорог и стране достигло теперь I.Q0S.R13 it.4, из которых lt-1.113 клг составляют асфальто-бетонные дороги.
S тысяч оптоиобилей п час в обоих направлениях cmoj >н«т Пропускать HQHBff шести рядная дорога В Щю-Иар«е, Дорога на специальном виадуке, дли пой в 7 клг. будет проводить на гы соте 7 лс над оживлен ной частью Нью-Йорка.
Одна из трех .пиний каждого направления грсднйзпачсна для медленно движущихся грузОинКОй, Irtdpda — д?1н ИитО-мобилей обыкновенной скорости, третья—для неограниченной Скорости — экспресс.
Большие значение придают сведен ним о предстоящем-слиянии трек крупнейших синероанерикапСннХ фирм но-производству рЕднньи— С удийр К*. СейОерлииг Ка, Резнно-делдтельнрн Hu C.-rt.C.LU.
Фиат рпэьнвиет активность в Германии. Знаменитый итальянский концерн Фиат соннестпо г лргддг-пеним банном (Гермэиия) приобрел льготой ильный запад п Гайль-бронне с глдпьюй продукцией в 4—5 тысяч пашни. Длч энсплоатацин этого запада создало акционерное Опп С оспенным на пита л Ом u S миллиона- марон.
Греческое лрдвнтсльстпо подписало договор ига рдг ширен не существующей сети ппг-омо.бнл иных дорог (и настоящее прела Hi пью. itAi). ассигновав для этого б млн. фунтоц стерлнигок. Число Ештомоймлей п Греции дрстшло 17 тысяч,
В Польше ергапнзоппиа перпдя дцто*тпбилг.нпя Брика с основным Капитал Or* в 3 «ли. злотых. Зшра пин-пая печать иыснаэыинет сомнение в успехе фабрики, тан нпк ей врхд-гп удастся справиться с кспжуренцщ.Ч! „Гене ральнОЙ Компании Нопарои-, спкрывшей и I92d । оду Свое Отделение и Вирша ее.
ЯНГОбусы в Польше. Впервые опуйликОйПны стлтнгти-ческие да иные о количестве автобусных лнпнЛ D Польше. Всего функциямирует 77? .втобусных линий, Огмосятельмо бпльшод квличестнп ЛИНИЙ оа’ягщютсе еддбв paiEitnoflwe-лсз нодарсин hq ii еетые.
Мен сн на и с кое прл пительстно ипметшта нятилотнюю дорожно-строительную прогрвмну в 4,632 а'.н. новых нггего-редек их дорог. Новые дороги соединят наиболее иОжные нушпы Ораны. Б частности, н 1&Л году будут закончены работы по прохлвдке нексннЛ1Кмого участка иоап-пмерн-капской11 дорот н, жзт орач тянется от границы Саед. Штат он да республики Гвлте-мплы н центрэльнай ЛмерикЕ.
В Финляндии быстра разнинаетск мотоциклетный транспорт. 1'н<егОдНСк ввозится От 50U д<5 £00 шгун. R иJстоящее время общее ипдмчестап и* иыреелп до 5.050 единиц. Пре обладают англичанне нарки.
Для улучшения дорог и рлзг-ития паТОМОбилнзмд ц Италии итальянский актом обильный клуб учредил м, едя ль, которая будет &МдамтьСя тем, кто нре/угтаънг лучшие пр(ь енты улучшения дорог, Пп идее клуба это должно- с-посаб-ствонлть развитию автомобилизма н стране.
гз
Чти встретил! додытслл НЭ (Учебный .№М*ЛЫ кл^инйтИД ЛАНитралСкОЫ
испытательной
Л. ГУЛЕВИЧ
испытание водителей в Ленинграде *)
В ЛЕНИНГРАДЕ установка безопасности уличного дпинсеммя дае1си специаль-ной инспекцией, которая сосредоточила и своем ведении все вопросы, связанные с организацией и регулированием движения,
В аппарате инспекции работает постоянная испытательная комиссия; пропустившая на I января 1929 года 5,020 автомобилистов и 637 мотоцикл кетон.
Перед испытанном производится медицинское освидетельствование: кандидата-водителя, которое складывается из обследований органов зрения; слуха, движения, нервной системы и внутренних органов. Обследования эти производятся в специально выделенных здравотделом амбулаториях.
Испытания будущих водителей заключаются в проверке технических знаний механизмов экипажа, проверке знаний административных правил, регламентирующих движение, и лрак-шческих навыков по управлению экипажами.
При установлении степени технической грамотности кандидата, комиссия руководствуется твердой программой, охватыцаюшей всь вопросы в разрезе теоретического и при- клади о г о усвоения машины сточки зрения ее угрозы публичной безопасности и беспрепятственному Д В И Ж С Ч И Ю,
Испытания водителей за границей имеют отчетливую установку: безо п асностьи только.
"J Q г р t д а к ЦН в; Некоторые тлзоды и статье тон. Гулевича янлнъпття дцгну£сипннын.н.
Во французских правилах .„экзаменационной службы", которые, кстати сказать, наиболее проработаны и комментиронаны, говорится следующее: „разрешение на управление не имеет другого основания, как защиту публики ог неопытных и неспособных вожатых. Экзамен касается знаний, которые вправе требовать от кандидата, чтобы охрана публики была обеспечена. Экзамен не касается знаний, к которым общественная безопасность не имеет отношения, Это— главное замечание. Оно есть и всегда должно быть основой для испытания кандидата ".
Такое категорическое подчеркивание ио французском уставе смысла экзамена точно определяет об'ем и природу требований.
Ленинградская инспекция также стремится разгрузить испытанно от всего лишнего и ненужного практически. Л стремления к „запросу'1 есть, и они непонятны, как гТ споры некоторых фанатически и настово настроенных автомобилистов, уверяющих, что водитель только тогда может быть водителем, когда он одновременно и механик. Почему вдруг к русскому водителю (только к русскому^ предъявляются такие требования — совершенно неясно. Может быть владельцу машины и приятно иметь шофера сои ме [дающего в себе и качества хорошего водителя н знания опытною механика, однако, это ни в коем случае не должно стать требованием испытательной комиссии, которая имеет своей задачей не отбор специалистов ш сферой меха ни кои, □ лишь определенна пригодности водителя с точки зрения общественной безопасности, независимо от профессионального положения испытусмсго.
14
Ленинградская испытательная комиссия работяг два рвав я месяц, при наплыве. же кандидатов собирается еженедельно.
Кабинет комиссии оборудован всеми нужными моделями, автомобильными частями и чертежа мн-таб л и нами, Таблицы дают возможность проводить испытания наглядным методом, что особенно важно, когда, например, испытуемый, подчас малограмотный, или плохо владеющий речью . из-за неумения оформить свою мысль, теряется, нервничает н просто плошает, в то нреня, как таблица сразу и без слов выводит его из затруднения.
Комиссия разбивается на две группы: одна пролеряет технические знания, другая усвоение правил движения.
Для проверни знания правил движения комиссия располагает альбомом схематических чертежей, иллюстрирующих различгтьсе положения экипажей в уличном движении, а также прекрасными макетами уличных участков с движущимися экипажами.
Таким образом, испытуемый, до прозермн за рулем я мдтурЕ, разрешая задачи на макете, может показать свои знания правил, которыми регулируется движение. Тс ясе макеты используются инспекцией при преподавании в милицейской школе.
Расходуя на каждого испытуемого 10—15 минут, комиссия пропускает в день 2S—30 человек и эта является пропускной нормой, установленной инструкцией инспекции.
Выдержавшие испытание по первому и второму звену разбиваются на три разряда;
1 разряд— неограниченное право управления всеми машинами.
2 „ грузовыми машинами и маломощ-
ными легковыми,
3 „ исключительно маломощными лег-
ковыми машинами.
По существу J разряд является настолько ограничительным, что он реально приемлем лишь для редких собственников^ готовящий себя в профессионалы, получив 3 разряд, остается шофером только де-юре: на бирже имеется значительное перепроизводство шоферов 1 и 2 разрядов.
Последним приемом испытания является проверка практических навыков за рулем.
Это—наиглавненшая часть испытания. Здесь испытуемый может прибавить или сбросить гот
оценочный разряд, который им приобретен и результате кабинетного испытания.
Для техников, производящих нрзнтическсь испытание, имеется: точная инструкция* Как прайм л о, они не участвуют в комиссии: это создает возможность обгентЕ(виости и незаьнсимого критерия.
Испытание производится на машине испытуемого. В практике техиичок было несколько рискованных случаев, .зеставивших доставить вопрос о необходимости страхования их на случай автомобильных аварий.
Практическое испытание мотоциклистов производится фигурной ездой на плацу; задетые или сбитые „болванчини“ определяют число баллов. Права мотоциклистов на разряды не разделяются,
Ленинградские права на управление автомобилями принимаются Москвой по принципу взаимности. Биржа берет на шоферский учет лишь тек яиц, которые имеют книжки. выданные инспекцией движения,
Б Ленинграда нет ни одного водителя, не имеющего водительской кннжни.
За последнее время число испытующихея значительно увеличились — это и д ут а вто дорой цы. Общий уровень их подготовки не вызывает опасений., но все же имеются и такие лица, которые полагают, что достаточно Однажды сесть за руль и чуть-чуть подчитать популярное руководство по автомобилизму, чтобы получить разрешение на управление машиной.
Раздаются голоса, правда, робкие, что для лвтадоровцев не нужно никаких испытаний и. что выдавать им следует особые „любительские “ права..
Такая аргументация, конечно, не может разделяться органами охраны безопасности движения. Лвтомобиль,— бесстрашная вещь в руках опытного водителя, является вредоносной силой при неумелом управлении.
И совершенно понятно, что советское законодательство обязывает владельцев автотранспорта, под угрозой уголовной и транша некой ответственности., прими мать псе меры для уменьшения риска и предупреждения несчастных случаев.
Автодоро в цы—пионеры ввтомобилизации неся с собой в транспортную толщу технику и культуру, должны быть и первыми пропагандистами идеи безопасности движения.
Ленинград >1. ГулевНЧ
Искусственная улица мл для нслы*панкл вкапиы Syjytjt,via шафера
15
А. К. н
КУЗОВА ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В СССР да настоящего времени не имеется сколько-нибудь определенной нласенфи нации кузовов (иаросСсрн) легковых автомобилей; для некоторых типов нет даже обозначений.
Мы делаем попытку установить такую номенклатуру на основании данных европейских и американских стандартов л данных отдельных фи р м, занимаю щи кся постройкой кузовов для легкой мх автомобилей-
Все легкопые автомобиль* ные кузова делятся на три основных отдела: двух-трех-
(кленерный лист, трехлистнии) получили большое распространение в Англии; у нас в Сове г-сном Союзе они почти неизвестны.
Разбивка кузовов этого типа вполне тождественна с разбивкой кузовов двухместных.
Третий отдел — кузова с четырьмя и больше местами. 0 этих кузовах, кроме основных. часто имеются добавочные семные или откидные сидения.
В некоторых моделях задние сидения настолько широки, что ня них помещаются три человека, и весь
и многоместные.
Каждый из этих отделов распадается на группы закрытых и открытых кузоаон.
Отделы и группы в свою очередь подразделяются на подотделы и подгрулпы.
Первый отдел составляют двухместные кузова с одним поперечным сидением для шофера и для одного пассажира. За сидением устраивается отделение для багв-жа, н котором нередко устанавливаются дополнительные схемные или откидные сидения.
Группе закрытых кузовов этот типа присвоено общее название-—купе-В зависимости от выполнения, нузойа носят название— купе (совершенно застекленный закрытый кузов), нупе-кабриолет (закрытый кузэв с совершенно раскидывающимся верхом) или купе-лам-доле (закрытый кузов с ОТКИДНОЙ спинкой).
Открытые кузова этого отдела называются фаэтонами. В Англии двухместные кузова обычно называются „Родстерам ии; открытые муз он а часто снабжаются парусиновым вер^ хом, известным у нас под именем „а м е р и к а н с к 0-г о верха1'.
Второй отдел составляют трехместные кузова с сидениями в виде отдельных кресел, расположенных по типу—дав впереди и одно сзади.
Кузова этого типа под названием „Кловерл иф"
Сал он-Зон ши й н
И клеями
Сйлан-кпбриолат (Седан)
кузов становится пягн-семи-местным.
Отдел многоместных кузовов составляется из следующих типов:
1. „Салон" или „С с да tree верше ни о застекленный кузов, СОСТОЯЩИЙ ИЗ ОДНОГО отделения, общего для пассажиров и шофера.
Интересно заметить, что название „Седа и", введенное впервые американскими фирмами, вызнало большие нападки со стороны Французов, у которых слово „Седан** связано с невеселыи для французов историческим событием. Американские кузова этого типа только из-за своего названия подвергались во Франции бойкоту, пока одна из американских фирм через прессу не дала об'яснення, что название „Седан" никакого намека в себе не содержит и происходит от названия ста ринного типа носилок—паланкина, с креслами внутри.
Как и у двухместных кузовов мы встречаем у „Сало и о в" (Седанов) все три характерные подгруппы: „Салон" (Седан) совершенно закрытый, „Сало н-кабриолет^ (Седан-каб-р но лет)— г юл п остью раскидывающийся, ц „Салон-ландоле" (Седан-ла идоле) с откидывающейся спинкой, „С а лени" бывают с двумя и четырьмя дверями.
Открытых кузовов этого типа не существует.
-2. „Берлин"—кузов, также совершенно застекленный, НО Отделения в нем
16
разделены стеклянной перегородкой, В переднем отделения помещается шофер и один нз пассажиров,, во втором — только пассажиры.
Подобно „Салонам11 этот ’ ип разделяется из,: Б е р л и-н ы"— „Б е р л и 11 - к а б р и-олстьГ ии наконец, „Б е р-л и н-л а и д о л е“
Открытых „Берлинов" также не бывает.
3. „Л им уз и н“ подобен „Берлину'-; он состоит из двух отделений под общей крышей; но первое отделение, в котором помещается шофер1 открыто* и застеклено только заднее.
Из закрытых моделей „Л и м у з и н ьГ имели всюду наибольшее распространение,. в том числе и у нас в Союзе; ла последнее время их, однако, все больше вытесняют „Берлины и Салоны'".
Не ряду с „Лимузином'1 необходимо упомянуть нЛц-м v з и н - к а б р и о л е тн и „Лимузин - л а н д о л е часто называемый просто „Л а и д о л е"
Открытые кузова этого типа, носящие название нДубль-фазгона в-1, обычно снабжаются схемным американским верхом и боковинками из слюды,, превращающими его в дождливую погоду н закрытый кузов.
4. В „Брум е'1, — кузове названном так по имени
англичанина, впервые введшего эти нарйты в обращение, первое отделение совершенно открыто (без крыши), иногда с откидывающимся верхом, что-рое — под крышей и застеклено.
В остальном „Брук-, „Б рум - кабриоле т" и „Б р у м - л а н д о л е“ от „Лимузина" не отличаются.
Все вышесказанное 'Сведено к таблице, помещенной в конце статьи на следующей странице.
В настоящее время встречаются закрытые кузова разных тнпоа с открывающимися люкамн в крыше, так называемые „Зон шайны* (открытые для Доступа солнца),
В общем, как выше было сказано, псе основные типы
Дцбль-фа з тон
/\ уп&-г£п6ри олрт 1 fl С Ир Ы гл ое)
КJ^FTf"
_4 илгу эин-л андоле
кузовов вкладываются в пр и-веденную группировку, но п практике все же встречается еще целый ряд кузовов переходных типов, .отличающихся от основных некоторыми побочными признаками. Например: салоны могут быть с двумя и четырьмя дверцами; лаидоле и кабриолеты делаются обычно с двумя боковыми стеклами, но встречаются также лаи-доле и кабриолеты с дополнительными, третьими, боковыми стеклами, в этом случае называемые трипль-ка-брнолетамн и трипль-лан-долет словом, получающих приставку трипль к соответствующему названию типа; салона, лимузина или бер-лина.
Одно в рем и были в моде и имели значительное распространение кузова с насадками для превращения открытых моделей в закрытью, Такне кузова имели оео' бенно широкое распространение в Германии, где экономный и практичный немец летом пользовался открытой машиной, а зимой спасался от холодов в закрытой.
Кроме перечисленных типов, встречаются еще специальные кузова легковых автомобилей— напр. спортивные,—длинные и узкие и дл« туризма — со специальными и разнообразными устройствами.
Кузова гоночных машин обычно представляют собой двухместные сильно вытянутые фзэуоны (торпсдо) с очертаниями, представляющими паименьшее сопротивление встречному воздуху на больших скоростях.
Б нашей статье не место, конечно, разбирать такие кузова - монстры, которые строят для своих сверх-го-ночных машин, например* Кэмпбелл, Снгрейв и т, д. Эти кузова строятся по специальному за казу и чертежу и типизированы быть нс могут.
В настоящее время встречаются еще кузова специальных машин автомобильного типа, как го гусеничных, аэросаней и т. п., формы которых зависят в значительной степени от конструкции машин и не под-даются какой либо классификации.
77
Классификации автомобильных нузоп&р.
1 ГЭТДЬЛ II отдел Ill 0 т дел
Двухместные ' 7 ргхмссгиые М И О Г О N есть и е
Нодстср 1 Клеиерлиф Салон (Седан) Берлин Лимузин Брун
1 Группа- закрытые 1 подгруппа—соаЕршблно закрытые , + л Нуле Нуле Салон (Седан) Берлин Лимузин । , Орум
2 подгруппа — закрытые, ПО - Купе-набрНР-лет Куп с кабриолет Сплои-кабрнь-1пст (седан-кабриолет) Бёрлрн-кабря-олет Лнмухнн-кйб-рполет Бруп-к абрис- ' лег
3 подгруппа—закрытые, с РтхидндА (ЛИ ичоА . , Ку пг-иандоле Купе^ламдоле Сало-к- л а идоле : (седйН-л пн доле! Берлин? л эндо ле Линдоле (лк нуэнм-лдндоле) Брум-лацдоле
2 группа-— открытые Фд>тои (Родстер.) Фаэтон I Д У й л ь - ф а д т о н
Разумеется, нашу попытку следует рассматривать только как первый опыт работы в абла- стн систематизации типов современных автомобильных кузовов. Я - A". j< С. Т'.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДИЗЕЛЬ-МОТОРЫ
Внешний вид u разрез мотора Юнкерс-Пежп в 45 лвш. сил
ПОЛЬЗУЮЩИЙСЯ всемирной известностью немецкий завод Юнкерса в Дессау, с 1900 года работающий по усовершенствованию нефтяных двигателей Дизеля, идя все время но пути постепенного их облегчения, н 1927 гаду выпустил такой менор весом, при весьма компактных размерах, всего 6Ч> на 1 лоша^ линую силу, т.-е. вполне удовлетворяющий тре-о в а н к ч и автомобильного могара, Эти моторы оказа-лись настал ь к о уда чнымн, что в настоящее врпмя извес1 и ый француз-скн и автомобильный. завод Пежо (д Лионе} приобрел право на их производство и вы пустил первыевни-ре 4в.''з-юн-
ные грузовики с дизель-моторами Юнкерса, работающими на сырой нефти, О том, какое это имеет значение в деле стоимости авгдпгран-спорта говорит уже то, что для пробега 100 кж 4!/г^0НИЬ|Й грузовик с обыкновенным мотором расходует около 35 литров бензина, а такой же грузовик с мотором Юниерса — всего 18лигров сырой нефти.
Автомобильные дизель-моторы Юн перса устроены но тому же принципу, как и стационарные тяжелые его дизеля. В каждом цилиндре имеются два поршня, из которых нижний сочленен с коленчатым валом—шатуном обычного типа, а верхний—парою особых длинных шатунов, идущих снаружи цилиндра и соединенных с
кривошипом противоположны и кривошипу нижнего пир ш ня. В результате, каждый цилиндр мотора Юн перса работает, как 2 цилиндра мотора обычного типа. Двигатель—двухтактный, с продувкой, при чем поршень компрессора непосредственно соединен с верхним поршнем рабочего цилиндра, Двигатель работает по циклу Дизеля и нк нуждается ни в магнето., ни □ карбюраторе.
Эти двигатели выпущены двух типов: двухцилиндровый в 45 л, с. и трех цилиндровый и 65—70 л. с. Оба двигателя, совершенно одинаковые по своей кйн-стру к ц и и, разйи ва юг 1,200 оборотов в минуту и расходуют 175-190г сырой нефти
н<1 лош. силу—час Мотор, даже будучи холодным, легко пускается в ход сжатым воздухом. Я ругой а втом обил ь н ы й ди зел ь-м ото р. не на щед-шнй пока еще себе применения, построен тоже прост ввившимся своими дизелями немецким заводом Кортинг. Этот мотор—четырехтактный, беско мп рессорный, шести цилиндровый. Цилиндры имеют диаметр 130 л.й н ход поршня 130 члч При 1.200 оборотах могар развивает 9D л. с. и расходует окало 200 i сырой нефти на 1 лош. силу-час. Мотор весит 1.000 wi или немного более 10 кг на 1 л. с,, что для автомобильного мотора теперь считается тяжел о латы м.
Яь Фаусек
АУ
Прибывшие й Одесский порт мщаинм Форда грузятся на лсоддй ,
Фото И. Шейкера
КОМСОМОЛ, за РУЛЫ
С ПЕРОМ в руке, с на ранда шоп за ухом, с портфелем или папкой под мышкой — комсомолец ведет жестокую борьбу на культурном фронте.
Среди целого ряда допросов культурной революции, лолитучеоы к пр., мы иногда забываем другие вопросы воспитания нашего ком-еомольского молодняка, вопросы, которые еще не стоят у нас сегодня, но завтра могут стать крайне необходимыми для комсомола.
Комсомолец — хороший стрелок из мелкока-лнбернай или трехлинейной винтовки, комсомолец—политически воспитан, но достаточны ли зги условия для Исчерпывающей подготовки комсомольца хотя бы к возможной войне? Думаем, что нет.
Комсомольцу необходимо знать, как управ-лить автомобилем, мотоциклом, уметь ездить егз велосипеде. Мало этого. Лаш комсомолец не может быть только простым кучером эвтомо^ 6 И ля. Мы знаем,, что буржуазия,, готовясь к войне, особенно напирает на техническую подготовку сваей молодежи. Там даже, не возникает вопроса с технической подготовке мужской молодежи к приучения се к этой работе. Молодеть сама интересуется мотором, техникой. У нас же и этом Отношении не совсем благополучно
В мирной обстановке к этой работе у нас проявляется интерес только ио нреня спортивных состязаний, Но ведь это зрелище, а не цель. Спортивного уменья здесь достигают лишь активные участники, которые нажимают на педаль, остальная масса только смотрит и восхищается героизмом спортсменов.
Учли ли комсомольские организации всю важность спортивного, технического воспитания молодежи? Лвтодор этой задачи, во всем ее об'енй еще не поставил. Наши кружки Автодора должны прежде всего заниматься изучением двигателя и машины. Трудности, которые могут встретиться при осуществлений столь важной задачи, вполне преодолимы.
Мы еще далеко не имеем возможности предоставить каждому машину, но стремление к этому у нас должно быть. В наших хозяйственных планах поставлен вопрос о постройке заводов вато-мотс-вЕло-ма шин. Настойчивыми усилиями и терпением мы добьемся того, что мы будем владеть машинами; пока же нужно вооружиться теоретическими познаниями, используя их для практической работы на машинах при предприятиях,
Этой важной и интересной отрасли работы наши комсомольские организации уделяют недостаточно внимания. В результате многие комсомольцы, подчас, ничего не знаю г об Ян-тодоре. если не считать покупки лотерейных билетов.
Комсомолец должен стать другом машины, Комсомолец.— за руль машины!
От мотоцикла легко перейти н автомобилю, с автомобиля на трактор, с трактора на танк. Тогда из комсомольца получится всесторонне подготовленный боец, с одинаковым успехом справляющийся С ВИНТОВКОЙ и мотором.
В. Велон
/9
Очисмкп Ярославскою шоссе аошпсгвруюш с дершгликьш тредюлысиком
Инж. Ф. КОКОРИН
БОРЬБН со СНЕЖНЫМИ ЗННОСНМИ
РЕЙСОВОЕ авто-дннжение осуществляется пока ь провинции не круглый год. а лишь пять месяцев — до снега; в зимнее время автомобиль вынужден бездейстп.оваты
Борьба со снежными заносами для пропуска автомобильного движения имеет Большое значение в работе дорожников, поэтому необходимо обменяться опытом по данному вопросу.
Поделюсь опытом борьбы со снежными этносами зимой 1927/20 г, на линии Мос ио вс к о-Варшавского шоссе между городом Меды н ь-Мет-невская. где зимой было автобусное движение.
Против заносов Здесь был приляг ряд мер:
Временные меры; хвойная защита, устанавливаемая На загребаемых снеговых валах, снеговые стенки (высотою в 1 да) из снеговых кирпичей, переносные щиты и, наконец, очисти я снега треугольником, лошадьми и трактором. Я из постоянных мер: посадка жилом защиты. Каковы достоинства и недостатки каждой из этих мер?
Хвойная защита из снеговых валах применяется, прежде всего, в местах, где имеется хвойный лее. Защита должна быть преимущественно еловая (наиболее густая), допустима также и сосновая. Размер веток —до 1,5 -и. Лля установки хвои загребается вал высотою до 0,5 ль Хвойная защита,, е общем, дает вполне удовлетворительные результаты,, особенно,, если принять во внимание те небольшие затраты, которые она требует (с доставкой хвои на место — 53 руб. за Го). К недостаткам защиты надо отнести, частичный пропуск снега через защиту во время мятелей и бокового ветра, слабую установку хвои в снегу, осыпание игл хвои, после чего она при переносках теряет свою силу и тем самым обесценивается ее качество.
Снеговые стен к и ил снеговых кирпичей можно делать лишь после оттепели, когда снег липкий и его можно брахь якирпнчем“. Стенки делаются высотою в 1 .и на снежном налу. Размер снежных кирпичей 0,25 X 0,25 X0/50 м. При сильных мятелях такие снежные стенки местами выдуваются; но все же, н виду незначительном их стоимости (33 руб. за к-м) они применяются лишь там, где нельзя поблизости достать нужного количества хвои для защиты.
Деревянные переносные щиты являются самой радикальной меро й борьбы со снежными заносами. Щиты были установлены на 177 и 181 Московско-Варшавского шоссе и дали прекрасные результаты. После установки щитов на проезжей чащи шоссе снега было немного— всего толщиной 10—15 см., т.-. только тот снег, который шел сверху, С боков же при мятелях снег совершенно не попадал на дорогу и она была абсолютно гладкая, вполне удобная для автомобильного движения, не говоря уже о гужевом. Для гужевого движения защищенные щитами километры были как бы „первопутками".
За щитами высота заносов доходила до 2,45 да. Переставлялись шиты за зиму два раза.
Единственный недостаток этого рода защиты — его дороговизна (за 1 клв—1.400—1.500 руб.).
Одной из временных мер является также расчистка снега треугольником и трактором со снегоочистительным снарядом. Помимо заносов проезжей части дороги при мятелях с боновых сторон, снег попадает на полотно сверху при нормальном снегопаде. Поэтому, естественно, что в дополнение к боковым заграждениям дороги необходимо про иззодить расчистку снега на самой проезжей части сейчас же после снегопада. Расчистка обычно производится треугольником силой лошадей. По на 7 шоссейном участке для лито-бусного движения была организована расчистка снега при использовании трактора „WD* с мотором мощностью в 50 лошад. сил., со скоростью— 2—6 км в час.
Специальный снегоочистительный снаряд на тракторе не был сделан во-время по техническим условиям и поэтому участком был приспособлен к трактору треугольник усиленного типа с соответствующими железными раскреплениями. Вес его составлял от 1 до 1,5 т, Кроме того, во время работы треугольник загружался добавочным грузом и людьми, тан что вес его составлял не менее 2-х ль
Сравнивая работу треугольника усиленного типа при помощи трактора с работой треугольника обыкновенного типа, работающего с помощью лошадей, мы увидим, что стоимость
обработки 1 ff-ч по очистке снега при работе трактора ,W[1" обходится в 1 р. 24 к. (дэттые Аатопромторга}, а лошадьми j—2 р. 60 к.
Таким образом, ясно. что работа треугольнике с трактором дешевле, котя сам по себе трактор WD-' в 50 сил несколько тяжел н громоздок для снегоочистки. При употреблении же трактора более легкого типа можно суверенностью сказать, что стоимость очистки снега трактором будет стоит значительно дешевле, чем расчистка трсугольни-
ДвтойГус на линии, рабчки^НН&й ат аимакм
ном —- лошадьми.
Что касается работы сне го он и стете л иного снаряда, устроенного при тракторе fвместо треугольника), то. и сожалению, выявить его работу как следует не представилось возможным, но и те результаты, которые дал снегоочистительный аппарат, изготовленный Авгопромтор-гон по американскому типу, кстати сказать» не на заводе, а при помощи кустарей, оказались вполне удовлетворительными.
Снегоочистительный снаряд представляет собою: а) треугольник носа, установленный ня шарнирах впереди трактора (см. фотографию}; .ное 'сделан из 9 сантиметровым дубовых досок, скрепленных с внутренней стороны уголками. Края ребер носа обшиты угловым железом (75X75 ел). Впереди носа посажен резан» сделанный из железной полосы изогнутой формы. Нос треугольника обшит листовым, железом. Два крыла, сделаны из дубовым досок и также выгнуты; назначение крыльев отваливать в сторону снег, разрезаемый и разбрасываемый носом. Крылья также скованы железными листами.
Рабаты по расчистке от заносов участка Маскпяско-Йнр-[тавскаю шоссе между гор. Медынъ-Мвтлевская
К недостаткам снегоочиститель но го снаряда надо отнести отсутствие правильного регулирования. Обычно после прохода снаряда получаются высокие борты из снежных валон по бокам, доходящие местами до 1’/4—11/'з 41> ПРИ ширине расчистки полосы в 4,5—5 получающийся коридор или выемка заносится снегом, поэтому для расчистки боковых валов, а также сколки ухабов приходится нанимать рабочие артели в среднем по 20—25 чел., т.-е. добавлять к механической силе знзчительнуЕо рабочую силу, что, разумеется, понижает стоимость работы трактора снегоочистительным снарядом.
Наконец, надо подумать не только о сегодняшнем дне, но и о будущем, т.-е. о том, чтобы временную защиту заменить постоянной живой посадкой. Для средней полосы СССР наилучшей живой защитой является еловая. Живую защиту следует сажать в шахматном порядке в два ряда.. Ряд от ряда на O0—I ле и саженец от саженца на 0.50 л*. Посадку ведут специально приспособленными стальными мечами; саженцы употребляются 3—-4-годичные.
Стоимость посадки 1.000 саженцев обходится около 12 р„, а клс посад к и — 50 р,
В зависимости от местных условий необходимо пользоваться всеми видами снеговой защиты, не забывая □ живой защите, То же можно сказать и относительно расчистки скега треугольником. Тан, где нет возможности рассчитывать на трак.^ тор, придется пользоваться конной тягой,, но все же необходимо постоянно помнить о тракторе и снегоочистительном снаряде, так как только механизация даст действительную экономию — снижение себестоимости снегоочистительных работ и удешевление автобусных пе-
ревозои, а, спедователыш, увеличение культурных благ в деревне.
Инж. Кокорин
Ау избежание излишней переписки — редакция журнала „За Рулем^ снова предупреждает всех читателей н организации Аетодпдп, что о НИКА-КОЙ ВЫСЫЛКИ ЛИТЕРАТУРЫ ПО АВТОМОБИЛЬНОМУ И ДОРОДНОМУ ДЕЛУ, ПРОСПЕКТОВ, ПЛАКАТОВ И Т. Д. ОНА НЕ ПРОИЗВОДИТ. Па соглашению редакции с магазином—со всеми требованиями на пвтолго-бильную и дорожную литературу следует обращаться я 7V? / Гостах-
нздата (Москва. Тверским 25). высылающий книги нолпжечнмм платежом.
2!
На тракте Лутчеа-Балоскоео (Волжский округ), Труба на 16-м километре
ТАМ, ГДЕ
ШУМИТ
имин
тя й г л
Очерк
U ТУМ ИТ тайга... Верху игни вековых сосен склоняются друг к ДРУП' 11 рокот нс-
—1 Сеется по лесу.
Мошкара залепляет глаза, попадает в рот. Обливаясь йогом, еле-еле поспеваю за своим спутником Пакомычем,
Пако мы ч — коренной сибиряк, Несмотря на свои шестьдесят лет* шагает бодро.. Усталаегь Не сломила его и он продолжает свой рассказ:
— За мучило нас бездорожье! Как хочешь, так и пробирайся вот по такой тропе. Иной раз и хотелось бы повезти маслина, яиц и город. а как? На своих плечах не гоже. Берешься за волокушу.
— Что это за волокуша?—спросил я-Пахомыч ухмыльнулся.
— Волокуша? Штука немудреная, каждый ее сделает: берут две жерди, соединяют перекладиной,. В один конец нпрягдюг лошадь, как в оглобли, другой волочится по земле, как санные полозья, и к ним прикрепляют кладь. Л мнаго-ли увезешь? И после некоторого молчания добавил: — В наших местах даже летом ездят на санях.
— Ну, положим,—недоверчиво протянул я.
— В ты* мкл друг, не сунлеваноя — истинную правду говорю: только на санях и проскочишь через болота, а иначе погрузнешь.
Пахомыч у мол ес и незаметно для себя ускорил шаг* Я стал отставать*
Заметив, что от усталости я еле-еле бреду, посоветовал:
— Крепче налегай на палку! Отдыхать уж неча—скоро выйдем на Тункннский тракт, а там уж непременно найдем подводу на Култук.
Напрягая силы, я старался не отставать от Пахомыча, Идем.
— Хорошая строится дорога,— нарудзил он молчание.—Еще недавно зимой нельзя было проехать по чей, Л сейчас не налюбуешься: гладкая, что твоя ладонь. Большое облегчение для нашего брата такая дорога.
Вскоре через Чащу леса показалась грунтовая дорога. По краям ее валялись срубленные гиганты. Все ближе и ближе слышался звон топоров и треск падающих деревьев. Вот группа рабочих и средн ник знакомый техник Иван Миронович.
Сердечно распрощался с Пахомычем.
— Намучились с этой дорогой.— заговорил Иван Миронович.—Слишком тяжелые геологические условия здесь. Глинистый грунт сменяется каменистым, болотистым. Там, где глинистый грунт, работы производились горячими лопатами, подогреваемыми на костре.
— Горячими лопатами?-—удивился я,
— Да, приходилось... Это делалось для того, чтобы глина не прилипала н лопате. Кроме того* такая лопата, обжигая грунт в откосе, образовывала норну, которая предохраняла оплыв грунта.
— Все-таки с работой справились. Еще не* давно Туи ют ский тракт представлял нечто ужасное: только зимой можно было проехать по нему, и то с грехом пополам, з сейчас по такой глади хоть на автомобиле кати.
— F. много дорог в Сибири?—спросил я.
— Учтено 117.500 километров и 27 тысяч погонных метров мостов. Для Сибири — маловато. Но и это количество дорог пришло в такое состояние, чти их пришлось перестраивать. До 1921 года они не ремонтыронялись. И тайга не упустила случая распространить свои владения
22
ла гужfDL.it дороги. Постепенно они стали зарастать и терять подобие дороги. Положение создалось крайне тяжелое, тан как гужевые до-pojи — единственные магистрали, связывающие отдельные экономические районы.
— Дороги нам нужны как воз-дух. Судите сами—L уж на дурной грунтовой дор о ге обход. итСя 67 коп. за тонну* километр, на хорошей грунтовой—27 коп. и на шоссе — 15 коп. Л сколько тонн пе реб ра сын ается за год — уйма! Только по Тун-кин сном у тракту, а он и 4(Х) килом, не имеет, ежегодно проходит сотня тысяч голов
Д&рожпые работы & Сибири часто приходится вести s лесистых болотистых местностях. Для защиты от коикадов работают в сетках
енота и много .десятков тысяч тонн груза, а кроме Tyi жинсного имеется еще сеть тра кто в: Якутский, Илимский, Чуйский и другие, не считая прочих дорог. Both летят миллиончики из-за бездорожья.
-— Л дорого стоит поддерживать дороги?
— Конечно, затраты должны быть, но они слишком незначительны. Можно было бы ограничиться работой деревянного утюга и парового катка, которые будут поддерживать в
порядке дороги.
Отдав распоряжение рабочим, Иван Миронович пригласил меня □ таратайку. Лошадь тронула, и таратайка мягко покатила по ровной дороге где еще ч ед а в н о гордо высились сосньь кедры.
Угрюмо шумит тайга, и в этом шуме слышится угроза человеку, дерзнуяше м у прорезать ленту
а его чаще. Ни человек нс боится этих угроз.
Удобные, гладкие дороги прорежут тайгу и помогут человеку связать с городами отдаленные, глухие деревушки. ft И къин
УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ МОСТОВЫЕ в МОСКВЕ
ВСГЯТЬЕ прйф. Д. П. Крынина в Ns 5 „За Рулем4 За прошлый год было подробно освещено крайне неудовлетворительное состояние, в котором находились мостовые Москвы и середине прошлого года. Лвтор статьи указывал, что 95,7% площади городских проездов Москвы замощены самым примитивным видом до । южн ого п о к р ытня— бул ыжн икон.
Сообщим теперь, ЧТО Предполагается Сделать в этом году для улучшения мостовых.
При постоянно усиливающемся уличном грузовом движении на главных магистралях Москвы и с одновременным утяжелением транспортно-перевозочных средств изнашивание старых мостовых проходит в особо угрожающем темпе. Главное внимание отдела благоустрой ства МКХ за последние годы перезаключается именно на работы по замощению улиц и в первую очередь на устройство усовершенствованных мостолых. У совершенствованные мостовые уже проложены по таким магистралям, как Сретенка, Мясницкая, Пягннцная, частично Тверская улица и др.
В этом году, предполагается проложить брусчатых мостовых ла площади в 100 тыс. иа. .и и асфальтовых (разных видстт)— ЭД тыс. №, -н, не Считая ремонта существующих мостов ых.
Замощены будут Красная Пресня, часть Тверской ул., Петровна, Каррикадная улица. 1-я Гражданская, Садово-Черногряэская, улица К Мариса, Спартаковская, пл. Разгуляй и пр. Об‘ем работ по прокладке новых усовершенствованных мостовых в пять раз превысит работы прошлого года, а также превысит лее, что сделано в этой области за годы революции. Затраты н.а устройство их определяются почти и 3 700 тыс. руб.
Впервые будет практиковаться новый вид асфальтовых покрытий — асфальта - бетонные мостовые, которые: будут нз гота влиться машинным Способом.
Булыжное замощение предполагается в размере 90 тысяч №. л(( а текущий ремонт — 175 тыс. Кй, J!.
Крупные мероприятия намечены в области урегулирования уличного движения. В первую очередь должно быть перепланировано движение на площади им. Дзержинского и на Каланчевской, где будут переустроены проезды, снесены неподходящие здания и проч.
Общий об'ем инженерных работ по благоустройству Москвы намечен в размере 10 млн. рублей, из ннх л слое строительство и капитальный ремонт потребуют 7,5 млн. руб.
ВНИМАНИЮ ПОДПИСЧИКОВ „ЗА РУЛЕМ"
В виду сокращения срока хранения экспедиционных документов, издательство просит все претензии на неполучение изданий по индивидуальной подписке заявлять по месту сдачи подписки не позже двух месяцев со дня выхода данного издання-
Жалобы, поступившие позже двух месяцев, приниматься к исполнению нс будут и издательство б переписку по ним. нс пступает,
ЛЭРОСЛНИ „ПФТ 11“
ИВАНОВО-ВОЗНЕСЕНСКИЙ механик тон. Торппон сконструировал ДЛЯ личной энс-нлоытацми двухместные аэросани „ПФТ П\
На этик аэросанях тпз. Торопов, прошел не одну сотню километров, Пользовался ими. как средством передвижения на охоте и участвовал иманепрахОсоавиаХима 19 февраля 192В года—беспрерывно в течение 6 часов..
Аэросани топ. Торопона Выли испытаны специальной комиссией губосоааиахима в Иванов о- Вознеси и Сне t апреля 192S года.
Конструкция саней представляет легкую кабину* поставленную на три лыжи» из которых передняя — поворотная* на пружинном амортизаторе.
Винтомоторная группа работает
от мотоциклетного мотора „Харлей-Давидсон" выпуска 1914 года» с нормальной мощностью 7-9 лош. сил.
Мотор переконструирован тон. Тороновым и при соответствующем шаге и диаметре пропеллера дзет 2600 оборотов в минуту. Мотор может быть пущен непосредственно из кабины водителя.
При испытании аэросани показали скорость па целине 30 км в час, а по накатанной дороге— 50 кл п час.
ASfidGtittU C ihMW.M JHflJTJO-
ром, Сконструированные цвпнаяо-поянесенеким механиком тпое. Тороповым
Общая длина саней—409 -к вес конструкции 139 «г, с нагрузкой — 2S4 кт; расход бензина IE сорта— 3.5 Ki/чзс.
По мнению Комиссии, конструкция тов. Торопова п редставляет большой интерес, тем более, что работа была им выполнена самостоятельно и кустарным способом. Этот удачный опыт использования для аэросаней мотоциклетного мотора может быть применен для военных и почтовых целей.
Н. В-в
В СНЕГАХ НЕОБ'ЯТНОЙ РЕСПУБЛИКИ
Письмо с аэросанного пробега
О РИС, скажи ему, чтобы включил динамо. Я, конечно, знаю, кому это вемуы.
Это „чумазый*4, с ног до головы облитый маслом механик Пашков.
Но передать распоряжение водителя НАМИ Кароля не так то легко. Дикий свист ветра, рев разбушевавшегося мотора, работающего на полном газу, жесткие* наличие снежные нрупины, с хладнокровным изуверством царапающие мне лицо н залезающие а нос и глаза, ин дают возможности Пашкову понять что-либо.
Я тороплюсь» полнутось и, видимо, комично жестикулирую, ибо механик изображает на споем заиндевелом, красном от холода, лице.— пародию на улыбку.
Мы несемся по гладкому, тугому, ослепительно белоснежному покрывалу зимы.
Д про га —-п р ото пта н на я лот а дина я троп а—нам надоела. Руль заставляет стального коня сослать крутой поворот н поле.
Мы несемся уже со все увеличивающейся скоростью по целине, чуть тронутой нежными .Заячьими лапками.
Мотор бурлит, на что-то сердится. Хотя казалось бы и не на что, ибо Пашков с усердием, чуть-ли не каждые 10 минут, кормит его своеобразной .кашкой — „ма-слом".
Позади саней —буран, снежный шторм, дикая пляска снега, попавшего и воздушный циклон.
Мотор — четкий, как часы. Воистину почему можно проверять секундную стрелку. Мы прыгаем через ухабистые межи, с головокружительной скоростью кидаемся вниз с отвесного косогора, несемся с крутого сосцистого берега в широкую гладь красавицы Волги,
За нами еще три машины:— НАМИ с гигантом-водителем Щербаковым, НАГИ — „Автодор" с одним из лучших „с пользу но в" Кузнецовым к ЦАГИ — „Осоавиахим" с и н жен ером -ко негру к-тором Архангельским.
Щури глаза (очками пользсгватЕ^ся нельзя — замерзают), ежеминутно протирая толстой рукавицей переднее стекла» согнулись водители над руленой баранкой, зерно вглядываясь в подернутую легкой морозной дымной даль, стараясь итти точно в наш легкий скользящий след.
* * *
Пробег еще только начался. Впереди—труднейший путь, тяжелая дорога ио дремучим, нетронутым рукою дровосека лесам, ниоб'ятным снежным просторам и змеиным кольцам речных систем.
На Волге попадаем н торосы,— небольшие, чуть занесенные снегам, прозрачные глыбы
24
льда, смутно напоминающие гиганты-торосы нашего советского Севера.
Водителям приходится лавировать. Машина проделывает резкие повороты, скачки, в поисках приличного пути носится пт берега к берегу, взлетает на ухабах и резка затормаживает перед неожиданно появившимися препятствиями.
Конарный, пронизывающий на с к по зь ветер, дерзко забирается под теплую баранью шубу, лезет под, казалось бы, непроницаемый для колода, авиационный шлем, до боли щиплет концы пальцев и уж совсем „нахально4* зале* зает в валенки и носки.
Сзади нас, у моторе, на отдельном сидении ц узеньком кусочке площадки, с отчаянием топчется на месге обледенелый механик, у которого знсгыла и окончательно онемела пятка ноги. Пассажиры с'ежились, прижались н бортам саней. Теплые шерстяные шарфы, совершенно закрывшие лица и оставившие узкую щель для глаз, покрылись твердой норкой льда.
Из-за попорота реки, прыгая между редкими вышками гигантских строевых сосен, показа* лись огни Кинешмы,
Идем в молоке тумана, пронизываемого огненными щупальцами зажженных фар и бледным ссребрянным спетом луны.
Нас встречают... Впереди автобус с грузом Местного авто дуровского актива.
Мы коротко даем понять, что за й ер эли и что нужна быстро добраться до тюрода. Предводительствуемые автобусом трогаемся в путь.
Неожиданный треск, совсем непохожий на обычный треск мотора, заставляет всех насторожиться.
И в следующий момент командорская машина ЦЯГИ с водителем Кузнецовым, вэяв резкий нрен вправо, валится на бок и начинает уходить под медленно оседающий лед в студеные волжские поды.
Механик Чуй кин я представитель Наркомпоч-теля Григорьев ловко выбрасываются на кромку подламывающегося льда. Командор Розанов —
тяжело плюхается ь воду, я Кузнецов, успевший выбраться на нос, по всем правилам спортив лого прыжка литнг „рыбкой" на поверхность реки,
Энергичный Кароль замечая аварию поворачивает назад н подбирает уже начинающего леденеть, насквозь мокрого командора.
Вперед, вперед!..
Машина рвет, но в300 метрах — новая авария. Вторые сани з теплой от фабричных вод полынье, Командору везет—он вторично вынв-рзбкнвается из проруби. Водитель и механик ловко вылетают на лед и организуют спасение начинающему захлебываться и затягипаемому под лед спецкору ^Комсомольской Правды" — М- Розенфельду, который беспомощно бултыхается в ледяной ванне.
Момент.,, и Пашков уже держит его за ворот мин шубы. На помощь ползет по краю подла-пытающегося льда Кароль —и общими усилиями Розенфельд избавляется от общества знаменитых волжских стерлядок.
Треножный фабричный гудок выбрасывает на отвесный берег весь наличный состав рабочих, которые с баграми, досками и веревками спешат к месту катастрофы. Розенфельда распаковывают н наливают водкой в заводской кочегарке, командора — в столовой.
Изумительные ребята—рабочие лесозавода „Завет Ильича". Они готовы снять с себя последнюю рубащиуг залатанные штаны, чтоб обогреть пострада в шик, Работницы быстро выжимают белье и развешивают у печек,
Д в это время на реке кипит работа.
Под дружные крики медленно выползают на лед, отряхиваясь от веды, наши сани,
В них впрягают лошадей и везуг на временные квартиры — пожарные гаражи для ремонта.
— Ну, дешево отделались, — говорят ребята Но все же есть определенное удовлетворение, что наш эксперимент даст нам хороший урок и послужит тем опытом, который так необхи-дим нашему поколению „стальных скол ьзу но в*.
23/11 19» Г. г. Кинешма
2>ор, Гролов
В ЦЕЛЯХ БОЛЕЕ ПОЛНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТРУКТИРОВАНИЯ АВТОДОРОБСКИХ КОЛЛЕКТИВОВ И НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ-
СО СЛЕДУЮЩЕГО № 7 ЖУРНАЛА „ЗА РУЛЕМ» НАЧНУТ ПЕЧАТАТЬСЯ ДВА ЦИКЛА
ПОПУЛЯРНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СТАТЕЙ:
праф. Е. А. ЧУДАКОВА —
УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
и М. Л. ДЬЯКОВА —
РЕМОНТ МОТОЦИКЛА
25
н в т о д
О Р о ж
ТРАКТОР-СНЕГООЧИСТИТЕЛЬ
В АМЕРИКЕ для очистки дорог от снега употребляют тракторы., впереди которых укреплены снегоочистительные плуг Ин
На плуге, как показывает снимок, установлен сильный прожектор, Да-ющий возможность работать с плугом и в темноте — с наступлением сумерек н ночью.
Плуг этот может быть легко отде* лен, а трактор использован для всевозможных других работ.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ СКОБЫ
АВТОМОБИЛИ для САХАРЫ
Г/'О^'ДА автомобиль, попадая нз мягкий грунт ’ ' или в большую грязь, не может сдвинуться с места, очень помо
гают применяемые на Западе железные скобы, которые легко и быстро можно укрепить на задних иолесах,
Аитосксбы совершенно не портят шин и дают автомобилю полную возможность выбраться из грязи. Эти» столь полезные скобы свободно помещаются и ящике для инструментом.
МАГНИТ—ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ШИН
14 ЗВ ЕСТ НЮ, какую опасность для шин пред-» * ставляют металлические предметы, валяющиеся на дороге. Чтобы предохранить шины
автомобиля от порчи недавно в Америке введено новое приспособление: на буфере автомобиля, на высоте нескольких сантммеэроа от земли, укреплен магнит, притягивающий к себе иголки, гвозди и разнообразные металлические предметы попадающиеся на дороге.
НЯ снимке один из шест и колесных автомобилей Берлие, испытываемых в настоящее время в Сахаре, Все оси—ведущие; передние и задние колеса — управляемые. Машины эти весьма псщвиншье, применяются ч местности и обладают достаточной скоростью.
ДОБАВОЧНЫЕ ОБОДА для АВТОМОБИЛЬНЫХ КОЛЕС
ПОЕЗДКУ автомобилей Tio плохим топким дорогам, особенно неудобны м для передвижения механического транспор та. можно значительно упростить путем уста но пни изо-6 ражен кого рядом ободоросши рител я, который при-era вля ется к
колесу при
затрате минимального количества времени. Ободорасширитель такого типа укрепляется при помощи специального винта и получает опору во втулке нолеез.
26
н ы й
ЭКРАН
ЭКСПЛОЯТЛЦИЯ ПРИДОРОЖНЫХ ВЫВЕСОК
НАШИ читатели уже ОС' педомлены насколько хорошо поставлены в Америке техника устройства и эксплуатация дорог. На ряду с техникой гам чрезвычайно хорошо организован и другой вид зкеплоатацни дороги — рекламно - коммерческий
На б оль ши нет пе до рот Севе ро -Амери к а неких Со-единенных Штатов установлен ряд вывесок, за которые дорожные органы взимают с рекламирующихся TdpiciQO'npO’ тчышленнык фирм известную плату.
На снимке—тип анери канских придорожных вывесок.
НОВЫЙ „РЕНО"
ИЗДАВНА мы привыкли к своеобразному виду автомобиля Рено, обусловленному формой капота его двигателя. Радиатор и машинах Рено старого типа был расположен позади мотора*
В последней мощной «одели Рено отказался от своего излюбленного та па и. как видно на рисунке, перенос радиатор впаред— на обычное место.
.Несколько подобных машин уже имеются ы Москве,
МОТО-ЛОДКА без ВИНТА
р АМЕРИКЕ построена моторная лодка, двн-и жен не которой основано на новом принципе. Мотор, оборудованный трубами Вергилия Андерсона, движется при помощи непрерывного ряда толчков воды, выталкиваемой двигателем. Лодка идет ровно к быстро, и оказывается* по сообщению американских журналов, вдвое экономней обычных моторных лодок.
НЕ СХОДЯ с МЕСТА
В НАШЕМ журнале мы уже не раз сообщали о целом ряде разнообразных ноист-руктимных усовершенствований, разрабатываемых и применяемых на Западе для удобства работы водителей автомашин.
Приводим еще одно нз них: непосредственно под сидением шофера в новых английских машинах устроен трубопровод к бензиновому бану,
Благодаря такому устройству шофер не сходя с места имеет возможность по полнить запас бензина из бензинового бака.
АВТОМОБИЛЬ на СЛУЖБЕ У ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Перевозка на автомобилях- оборцлования для Каргпкппмиою комбината
LfAPCFiKnAH—крупнейший ззпод в Каза нега не. 1 * которому суждено быть крупнейшим даже в союзном масштабе, так как с 192В;29 года он будет вырабатывать до 6г,ц тыс. зп. МЗДИ (годовая добыча меди в Союзе рапна всего S1^ тыс. те).
Завод Закончил свое дооборудование довеем недавно. Он накоднтся от железнодорожном линии на расстоянии 375 км, и начиная с 1926 года Кзрсакпайский комбинат начал привлекать на работу по перевозкам автомобили, тракторы, тягачи и мотоциклы.
С&йчвс автопарк комбината состоит нз 33 единиц И прицепок для тракторов и грузовик машин. Основной парк составляют 19 грузовых машина 2 тягача, 2 трактора 2 автомобиля н 3 мотоцикла Харлей-Давидсон Прицепок с гру-зоподсем1юстью ci 3 до 10 гп — 15 шт.
За 1927/20 год автотранспортом перевезено— 2,354,6 гн. пройдено машинами 203,43 аг л. Стоимость перевозни то ни о-километра равна 35,9 и.
С появлением автотранспорта комбинат вынужден был организовать и дорожный отдел, который ведет работы по ремонту и строительству дороги Нарсакпай — Джусалы — (375 кл) и постройки пикетных и гаражных зданий на линии,
Карсакпайский комбинат встал на правильный путь, развивая автотранспорт и Одновременно организуя дорожный отдел. Еще болев правильным будет, если дорожный отдел поведет слепо работу под единственным руководством дорожно’йвтрмобильного отдела, который' нужно создать комбинату путем реорганизации' двух существующих аппаратов.
Лйтолороаец
АВТОТРАНСПОРТ в
ОПЫТНАЯ энсплоапщия бегатейшею по ^впаим серного месторождения, находящегося а Туркмения в nytiJiiHt Кара-Кум, началась с пан бри прошлого гада. Каранукскнй опытны В серный завод работает успешно. даст лродунцито высокого качеств, н села уже отирай-дается из Ашхабада в адреса фабрил потребительниц.
Но задача мобилизации каракумского серного место рождения разрешена лишь згйп олоЕшну, ибо нс разрешен наЙ осталась Транспортира проблем#. Серу приводится чо □гггь нр верблюдах на расстояние ZJJ а ото обхбднтся дм,юга,— Щгнмнрно ЗЯ,5 нрп. с та-ННЫ-нилометра. Кроме того, вер Е'Люж н й транспорт (вольнонаимный) не обес* печMiner беслеребойшэстн переброски серы с завода к нйгистррлн Ср,-Аз, жел, дороги, так как верблюды! ходят НЕ круглый ГОД. Б Л Ю й О tt НОНеИТ МОГ/Т БЫТЬ ОГГЛСЧЁНЫ J ГЁ1 переброску НИЫх. выше Оплачиваемых Грузок н. наконец, всегда возможна эпнзолтнч или бескормица и падеж кер-йлндддн. Надо нснать болёё совершённые, чем верблюд, ПИДЫ транспорта, Эявчепм« создания хорошего трап спорта d Кара-Нунах далеко выходит за пределы узко-промьщхл^И-нога вопроса.
При попытках разрешения этой задачи. мы в верную очередь обращаемся к автомобилю, тем богее, что нм дальность прренозок. ни трудности пути, при современно^ со-СТОЯНКН техники авпотрачепорга, не могут считаться прангн-чесни непреодолимыми, п Америке уже существуют рёгу-55ГНО работающие аятогруаовыё линцм прей ажённея до 500 jcjh., а зя носледтпгс годы возникли н окрепли автолн-нни через Сахару, карактер путай,, безводность и безлюднг Koropwii не уступает Кара-Кумам.
Опыт автомобилизма п Сахаре приводит и определенной установке при проектировании зитогрузоного сообщения п Кдрп-Нунал: организация я проектиронииню движения муж-но предпослан, специальное изучение трутов пустыни Кара-Куч и полоса между конечными пунктами
Для йьеяс!гения познёно 1рй стоимости прребросни горы при помощи ййтотралспартй был прпизиАдян расчет орга-
ПУСТЫНЕ КАР A-К У М
нкэацян авто груза в ой линии по трассе существующего караванного пути. ОборудопПнис линии принятоТрехТОННММн шесгиколсСпьпив! йятонобнляикн мзрнн „СзхэрсГ. Средний скорость движения .груженых пашни—10—13 кич; число- часов В пути—не свище s енкеднелно;: длительность прямого и обратного рейса без НрОСгоя—б дней. На квмщую MdUJIULy за гад Приходится переброска 150 m груад (прямого и □братнего}- Этим определились: числю потребных машин (с учетом неизбежного резерва), нубатура гаражей И прочих помещений. штаты к т, д- Общая сумма потребных ча-витальны» Затрат Определилась. примерно. в 700 тыс. рублей, а «бестонмПГГ|- тонны-километра.—ЗО„5 ноп. что со-етагшт расход на поройросну тонны серы с Серного за вода ь Ашхабад около 72 руб-, г. е. на ЛОУ!* дешевле стоимости транс порти Ирм нСп0лЬа.анд>н1К нерйлюдои.
В качестве более дешевою иариамта возможно ныдаи-нуп, схему, при которой первый от Ашхабада участок пути до молодцев Хор-Хор (свыше ВО ял), или доступный дли движения даже на обыДейньзх автомашинах, будет оборудован машинами С прицепами; при этом /цы легкости пере груЗОЧ все машины на линии н прицепы должны иметь С'енные платформы (на роликах).
Иозможио. что изыскания, первый этап которых, и иидс посадки академика fl. Е, Ферсмана, намечается л марте ЭТОГО года, лонвжут, что болен зффемтипным цвцтся иной вариант транспорта серы; на автОгрузочых машинах с Серного завода на берег Аму-Дпр>.и и далее на судак черед Аральское Море к станции того же назаання таизвептск. iHtjzl. дюрй1Н.
Во веяном случае, организация трАПСИйр-чкунснщ□ зпго-мобнльиогб движения чвЛчетСч И актуальной и удлеиаТель-ной, полной реальней романтики, проблекой.
Наши инженеры, нащ Татаигодор, наши работными механического транспорта ис могут пройти мимо этой задачи.
7/hjk, Ю. Давыдов
Ашхабад,
2V
3PHI51* в АВТОДОРЕ РСФСР
УРЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА АВТОМОБИЛЕЙ „НАМИ“
НА последнем заседании президиума Совета Автодора заслушан доклад зам председателя автосекции проф. Е. А. Чудакова о состоянии производства автомобилей НАМИ I.
Докладчик отметил слишком медленный темп развития строительства автомобилей НАМИ I на заводе „Спартак", абсолютное невыполнение трестом производственной программы 1927Д928 г., игнорирование президиума Автодора Автотрестом, оставившим без ответа запрос Аьтодора о календарном плане выпуска 400 машин в 1928 29 г., и запрещение. по настоянию того же Автотреста, Ижорскому заводу производства автомашин по уже заключенному договору.
Все это становится абсолютно непонятным, если учесть, что первые три опытные машины, выпущенные Автотрестом в 1927 году прошли около 30 тыс. км в пробегах и дали хорошие результаты при лабораторных испытаниях.
Кроме того, постановка производства на заводе „Спартак" не обеспечивает необходимого качества автомашин. Помимо неточностей в обработке отмечается небрежность в сборке. Стоимость автомобилей высока и у Автотреста нет вообще перспективы развития автостроения НАМИ I.
После обмена мнений (А- М. Лежава, Н. Осинский, В. Дмитриев и др.), президиум в основном одобрил проект постановления о производстве автомашин, признающего желательным организовать производство автомобилей НАМИ I параллельно с Автотрестом и другими производственными организациями и просить МСНХ обеспечить выпуск 400 автомашин 1928 29 г.
Постановление отмечает также неудовлетворительность плана развития производства машин при выпуске их до 2.500 единиц и необходимость снижения их стоимости.
Президиум Совета выделил специальную комиссию под председательством В. Дмитриева, в составе тт. Чудакова, Лапина, Бриллинга и Федотова, которой поручено отредактировать проект постановления. Для ускорения и развития антостроения автосекции поручено обсудить вопрос об мз'ятии Автотреста из ведения Моссовета с передачей его непосредственно в ведение ВСНХ РСФСР или СССР.
МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ПРОБЕГ 1929 ГОДА
ПРЕЗИДИУМ заслушал информационный доклад об организации в 1929 году 2 испытательного мотоциклетною пробега.
Задачей пробега является сравнение опытных конструкций советских мотоциклов с машинами лучших за1раничных фирм, выяснение типов заграничных мотоциклов, наиболее пригодных для работы в дорожных условиях СССР, установление деловой связи с заграничными фирмами и выполнение общих задач Автодора в агитационно-просветительной области.
Президиум одобрил организацию пробега и принял восточный вариант маршрута: Москва—Ярославль — Кострома— Вятка— Глазов — Пермь — Кунгур — Свердловск — Челябинск — Златоуст — Уфа — Бирск —Мензелинск — Елабуга — Сарапуль —Ижевск — Арен — Казань-—Чебоксары — Н.-Новгород — Владимир — Москва.
Признано также целесообразным привлечение к участию в этом пробеге, в порядке закрытого конкурса, малолитражных автомобилей.
КОНКУРС на ПРОЕКТИРОВАНИЕ СПОРТИВНЫХ АЭРОСАНЕЙ
АЭРОСАННАЯ комиссия при Автодоре об’являет конкурс на проектирование спортивных аэросаней с моторами „Харлей" (15 л. с. при 2.400 об. в мин.), „Жап" (12 л- с.— 2.300 обор, в мин.) по выбору конструктора.
Условия конкурса следующие: 1. Корпус аэросаней должен быть выполнен из дерева, при чем конструкция их должна предусматривать производственные возможности низовых ячеек Автодора. 2. Удельное давление на лыжи не должно превышать 550 x-t/.ч. 3. Аэросани должны быть снабжены амортизаторами н простейшим тормозным приспособлением, 4. Горючего должно хватать на 3 часа ра боты мотора при его максимальной мощности; масла, соответственно, на 4 часа. 5. Качество аэросаней — отношение тя1и винта на месте к полному весу аэросаней (с nai рузкой) должно быть не меньше U.15.6. Представляемый проект к конкурсу должен быть разработан в следующем об’еме: а) расчет прочности, б) чертеж винта, в) чертеж общего вида в 3 проекциях, г) рулевое управление, д) лыжи н подвеска нх, е) моторная установка, ж) схема бензине-и маслопроводов, з) чертеж установки винта на мотор (соединительной муф1ы).
За наилучшие проекты будут выданы две премии по 400 руб. каждая.
Срок подачи проектов—-15 мая 1929 года.
Премированные аэросани Автодор имеет право строить н своих кружковых организациях.
О ЗАЯВКАХ на АВТОМАШИНЫ, МОТОЦИКЛЫ и МОТОРЫ
В ВИДУ поступления массовых запросов от местных отделений Автодора о возможности приобретения автомобилей, мотоциклов, моторов для лодок и велосипедов, президиум разослал циркуляр всем отделениям Автодора, в котором даются подробные раз’яснения по этому вопросу.
В циркуляре указывается, что вследствие больших затруднений с импортом, рассчитывать на импорт в ближайшее время не следует; не приходится также рассчитывать на получение в этом году машин отечественною производства, так как ожидаемый выпуск Автотреста запродан еще в прошлом году.
Совет Автодора рекомендует ходатайства о выдаче лицензий на ввоз машин из-за границы для учебных и спортивных целей, за счет контингентов будущею года, направлять в Совет Автодора не позже 1 нюня, при чем Совет никаких гарантий на обязательное удовлетворение этих ходатайств дать не может.
Ходатайства о выдаче лицензий на ввоз машин для коммерческой эксплуатации следует направлять по ведомственной линии ВСНХ. Копии этих ходатайств желательно посылать п Совет Автодора, чтобы последний мог поддержать их.
Заявки на машины Автотреста выпуска 1929 30 г. со стороны отделений общества должны направляться в Совет Автодора с указанием для какой цели требуются машины.
В виду невозможности рассчитывать на значительное удовлетворение в будущем году потребности коллективов в автомашинах, Совет Автодора рекомендует взять на учет все кладбища антомашин, произвести учет всего авто-имущества и отобрать пригодное для восстановления и для использования в качестве запасных частей. Совет общества предлагает выявить во всех учреждениях и организациях налцчие автопмущества, подлежащего сдаче в фонд реализации, и принять меры к получению его на основе постановления ЭКОСО. Следует также учесть наличие авто - и мот-> имущества во всех низовых ячейках Автодора и у отдельных его члейов.
Заявки на велосипеды следует подавать в местные отделения Госшвеймашины.
ВЫПУСК ЧЕРТЕЖЕЙ МОТО-ЛОДОК
МОТОРНО водная подсекция Автодора выпускает рабочие чертежи двухместной моторной быстроходной лодки. К чертежам издается об'ясннтельная записка.
Заказы на приобретение чертежей должны направляться в моторно-водную секцию Автодора (Москва, Пушечная 17).
ПОДГОТОВКА к „НЕДЕЛЕ АВТОДОРА**
ЦЕНТРАЛЬНОЙ комиссией ПО Проведению „Недели Автодора'* принят общий план проведения „недели", предусматривающий починку дорог, ремонт мостов, агитацию за вовлечение населения в Автодор и пр. За подписью А. М. Лежавы рассылается ряд обращений в ПК ВКП (б), ВЛКСМ, к руководителям наркоматов, пред ПИК‘ам республик и автономных областей, председателям краевых и губернских исполкомов и др, о содействии организации „недели". На местах к проведению „неделн" будут привлечены местные земорганы, работники школ, больниц, Красной армии, специалисты дорожники к др.
Секция агитации и печати также наметила широкий план агитационной работы по проведению „недели". В центральной и провинциальной печати будут помещены соответствующие статьи. В „Крестьянской газете", „Бедноте" и „Сел.-хоз. газете" предполагается дать иллюстрированный материал о дорожном строительстве, который должен служить для деревенского читателя агитационным плакатом.
Материалы, посвященные „неделе", будут передаваться по радио через все радиовещательные организации Москпы. В Москве и в провинции намечено организовать лекиии с диапозитивами на дорожные темы.
ПРОИЗВОДСТВО МАЛОМОЩНЫХ МОТОРОВ
ВВИДУ массовых запросов, поступающих от местных отделений Автодора и отдельных его членов на маломощные моторы, моторно-водная подсекция обратилась к ряду производственных организаций для выяснения возможности постройки на них моторов. Из собранных сведений выяснилось, что эти возможности имеются па Ярославской судостроительной верфи, при условии дооборудования ее.
Вопрос этот рассматривался на расширенном заседании подсекции, где выяснилось, что возможности строения маломощных моторов имеются и на других Производствах.
Для точного выявления потребностей н маломощных моторах и для установления нх типа выделена специальная комиссия, которая закончит свою работу в двухнедельный срок.
2У
КруЖОЖ питадарояцен
Тюменскою земельною управления на праатичеалих занятиях
БОРЕМСЯ, КРЕПНЕМ, РАСТЕМ
И з
писем наших рабкоров
СТИХИЙНО, без циркуляров и инструкций, по инициативе местных общественников и, в первую очередь, авто работнике г, в городах, вол остяк и селах СССР возникали эв1 одоронские ноллеитивы.
Многие из пионеров Лвтодара прежде не представляли себе., какие формы примет организационная и практическая работа ячеек. Они агитировали, с энтузиазмом создавали коллективы, избирали руководящие тройки. Важно было прежде всего количество, процент охвата,—о качестве не задумывались.
Но с каждым месяцем развивается, ширятся и крепнет а втодо ронское движение, растет актив: автодоровцы уже серьезно взялись за учебу—от слов перешли к делу, к большой практической работе.
По многочисленным рабкоровским письмам, непрерывно поступающим в редакцию „За Рулем", мы можем проследить за тем, как постепенно Автодор завоевывает вса более широкие симпатии трудящихся масс города и деревин, вовлекает в свои ряды новые тысячи членов, ремонтирует автомобили,, строит дороги^ Из сотен этих писем приведем, за недостатком места, только некоторые.
Начнем с Автодора Азербайджана. Первое время он бездействовал, но начиная с аягустд прошлого года усердно взялся за работу, Рсзуль-тэты сказались быстро:
— В Азербайджане, - пишет ДБ. Л е у с,— орга-нтиопйно ас -б ячеек. fa некоторых коллективах есть □ВТОгиилтны, ведется крутни опа я раб от л. Созданье 2 LuO-ферскня шчолы—оцна н'промыслсшом районе, другая— г: юроде (Бану). На обучягосцихсьг ЙСО челокрк-ЩЙро тга-Г Ж. Азербайджанская организация нйечнтыид&т до
тыс. членов. Началась пидептентка к созыву Всеазер-байдж^нснюго е'еэда AittTOflOpa.
В целом ряде губерний Автодор глубоко пустил спои нории, об'един ил тысячи тех, кто стремится звтодо риз и ропать советскую страну, И Автодор работал не впустую,—он имеет здесь не мало достижений.
— В города Слрпттуде Уральской области.— сообщает рай кар Башка в.— L.uOO чллнол Яитодора. В Округе 1+ коллектива.. Организуются кружки nd изучении* онтодела, Нц курсм доронЕных десяпиТКРо паслена за пет общества ь ч&лаиеи. Дл^ „снуларизации идей Автодора прошлым летом был орган।иоьаи иел&скпеди ЫЙ пробег ий Б00 *г.т (Сйрапуль — Спердясьсн), Коллектнны Патодора досыл в ют и деревню лтомайильнукт к дорожную литературу.
— По тюмен£Й*му «кругу на 15 февраля итого года-22 ячейки, пвечптыьвющне WS5 членив.'Рабкор тон. Ф &-лее я отнечяет, что особенно широко растут лвтрдо fioaooie ноглсятнвы а районах: ИЗ 12 ячеек —- 14, ИЗ 095 Членов—в42. Избачи вддут средн крестьян большую рвэ"ясн «тельную кампанию.
— В первом "ноллеитине Тасрскотп отделении пишет раокор кафтане вг— число членов за год надоело с 25 до 363 человек. На ходу — дм- легновыв машины, иосстзнетленные своими силами. Явта секция проноднт кружкоиые занятии, полоснпдднач предполагает Организовать пело-ремонтную мастерскую- Коллекции выдвигает допрос О необходимости установления тесной связи с другимн губерниями для обмена опытом □втодорощеной работы
Большой интерес к Автодору проявляется на фабрично-заводских предприятиях. Рабочие по своей инициативе создают Jнтодорсчские ячейки, кружки по изучению автомобиля, и сразу же по-делоеому ставят практическую работу:
— Из ЗП челами рабочих текстильны!; фабрик Егорьсвсна, которые были здстрелыцикг.гли орта ннзлцин Автодора, колнчelcj во членoji общества за 3 месяца „оаросло до и)п человек. Оглами актива Ашвдора оборудован гараж для имеющихся дпуя гру»опнков я двух легкочык мпшнн. Рябнор Ал. Л. сообщает нам, что н лё*Нсе время Автодор предполагает оргЗИмз-ьпа 1ь агнгпоездкд па вадоапн ЕгорьенскОгО уеэда-
—- Идем второй скоростью,— тан харрктеризуст рпбагу HunnticTHEj Ленинградская ф-ни „Рабочий” рабкор Александров. Здесь пршлнзивачы пьтокурич, на 50 4<vicitich. Выпускается стеяквя газета, В фгшрнле начала выходить и ж и пая газета. -С успехом распространяются лотерейные билеты Журнал „За Рулем" ста новнтса настольной инщпй вдтодрровцз.
=“ Ячейка Автодора но РубенганскнХ химических заводах „Красное Знамя* кпляетсд нерпой D 'Стэрсйельском округе. Нпсчнтыпа₽т онл 218 человек. Ен удалось приобрести ап го мобиль н создать курсы пн 75 человек. От села ВарварОвни до етницип рубежная да рос л плохая и ПО ней приходится меемть грязь рабочим. Ячейка решили достроить здесь шоссейную дорогу FFa расстояинм 51/; м-ч. Сделан по сторонам дороги укрепляющую посадку. Часть средств
нмйьт,—на помощь должны npwTTM oiibkrстались, лееннчсСтоО Н местное нэселеннь. К постройке дерен и уже прикуплено.
— На Ленинградском иехвимческом заводе „& у л те е 11“ осенью прошлого гада оргаЕЕНЭЦпа-ЛЗс!» ячейка. Записалось, п. нее 41 чглОпека. Я парную очередь приобрели грузовую дьуктанну и легмопую машину И приступили и учебе. Андины,—пишет рабкор Блгдл и онР-былн такие, что акнуть можно, Но на-стойчнпосгь- членов я рун-: на преодолевает зп+ Трудности н спочо двухтонна пойдет ни пополнение заводского грннгпгсртд.
Йсячески стремятся изучить автодело и вузовцы. Они на деле показывают себя серьезным^ активными автодоровцамн. Вот одна из многих корреспонденций, характеризующая работу вузовской ячейки:
— Кщъп е нтни при Донском институте сельеного хозяйства н нелнпрацнли (Ноличерндсск] при (одиЯпннн П-рЁПкЧении института Ойорудаиал наперсную. В распоряжении ноут на,— пишет ток. Сатовски й,-- 2 автомашины. Qpl дннзуегся нружлч тракториста л. В работу коялентква, помимо студентов, и.ош1ечщгл н профессора. Автодор своей работой помогает укреплению обороноспособности страны* Вот почему особенно широкое развитие он получил в Красной армии, Из различных частей нам сообщаю^, что командиры, красноармейцы и моряки с большой охотой готовят себя к управлению машиной и, надо сказать, получают там большую подготовку,
— В распоряжение ЯРЛлEKTFtiia при N артполку,—-tad6-щает Г. О ре я,— нпмдндовгние передала негодные йдтпчигтн, К ячейка 227 Ч£Л- Н почти все ОНИ серьезно Изучают антаделО В Ориз им эона иных семи Tpytitiax. Активна работает не только рндойод. на и кона ид-до. политический, состав. Споро ячейка получит Лсгнапую машину гТальпоти к мйТйцннл ,нИнднйн“* Ведется ПОдгсН топка н ремонту шоссе, проходящего vtpta территорию полна.
Приведенные нами выдержки иэ рабкоровских писем говорят о больших достижениях а рибите Антодора. Но не всюду мы видим только хорошие стороны* Есть отдаления и коллективы, которые никак не могут похвастаться достижениями и, КЗ оборот, имеют ни мало из’янов, слишком явных, чтобы ил можно было не за мстит ь.
— В декабре 1327 года oprtiFHJсиолся Лвгодср п г. Бнй скс Начали работать горячо, по сксрР остыли. Прйв ленче за год,— пишет рлбкар П. П.,— ни разу не собиралось. Все делалось и щедсичттпенппп порщдН4 —Сенре гарь, да председатель. Общество инее г 3 лез кошык, mW 11 Ьг, Но на них матДЮУСя лишь .граждане г, Бнйсна. За юд Автоцор нз этих нашннах совершенно не иы-изнЕьл а округ.
— Самара стала облайhj.im центром* а с организацией Нет4ДС1ра здесь топчутся на месте. Годовая ра бота,—пишет рабкор СР,— таключаетея в проведении дау к собраний, Ннэы стали йргдниаЫтыппгься семи и подтягивать, правльпне. В ряда предприятий ячейки создаются стихийна. Наши предложении: п рдвлонню офор мнть оргаин звоню об щеп on и наладить его рцБоту. усилить руководство местными Ноллен.™панн, широко распространить журнал н3а Рулен- £редН на« аптПдп ров дли.
— И ян: аре зтозо года была рбррвнаоиана де-яте.ть-hocti, □ плоде ио го отделения Автодора, „^стадо рапец' л сваей корреспонденции агмечлет. что не мала недочетов выявила ревизия. Правление д4 енк пер не нллДднлО нивой саяз-н с ячсЙканч и* только сельскими, ко и городеннми; руксводящега материала пгт, Коллективы при предприятиях предостлялеиы СА-чи себе. Негодное □пто'-имущестцо Аозяйсглеиннкн до сик пар нс передали ячейкам Литрдс-ра, а правление об ЗТОЙ и* Г^ГСПОНОНТСЧ.
Часто работа страдает из-.ia пустяка:
— В Перин в окружнок Автодоре нет бланноп за-я'илеиий, ист членских Чн-ПСтОв. 3 мсснцЬ э^прашни^юг билеты нэ районих раненой и..,. безрезультатно. Член Лвтод-орд Ji» 143.210 с воплем заканчивает гипс пнСьнО; вП.йтюгн толдринз, „3J. Рулем4 Призвать» к порядку уральское отделен net*
Выводы напрашиваются сами собой: надо ззяться немедленно за оживление работы, за устранение недостатков в деятельности ряда губернских отделений и местных автодоровених коллективов.
Чтобы осуществить задачи Явгодора, каждый член организации должен проявлять больше энергии, инициативы. Особо важное значение приобретает руководство и не посредствен мая живая СРязь правлений и бюро со всеми низовыми организациями, с членской массой*
Больше внимания автодоровской работе!
НОВЫЙ ТИП ШИН ОВАЛЬНОГО СЕЧЕНИЯ
В АНГЛИИ появился новым тип. пнеРМатИкив. сконструированных известным специалистом инженером Киллен. Шины эти имеют овальное, т,-е, более плоское сечение по сравнению с обыкновенными (см. рис.); при меньшей высоте ОНИ шире обычных шин. Имея большую поверхность соприкосновения с дорогой, они дают более значительную силу сцепления и устойчивости и выдерживают более высокую нагрузку. Так налр., овальная шина, показанная в сечении. ею рис. имеющая iO англ, дл ширины (250 .кл) и 7 л« высоты (175 .нл), выдерживает вдвое большую Нагрузку (2.032 .Ki), чем обыкновенная шина высокого давления той же высоты и б1/а д.н (162 леи) ши*
рины, допускающая нагрузку лишь в i 016 м,
Овальные ш и н ы могут одинаково применяться как для низкого, тан и для высокого давления; в последнем случаеони выдерживают большую нагрузку (про
центов на 30—40) Тзк. овальная шина, показанная и сечении на рисунке ^(шириЕгою 0,25") при низком давлении допускает Нагрузку в 1.170 re.
□ при высоком —1520 Ki, шина г (шириною 9,37*) допускает нагрузку н 1.370 JT1 при. низком И 1^30 fft при высоком давлении. Обычная ш и н з более высокого сечения (шириною 7"), показанная на рисунке под литерой 4. flOj
пускает при высоком давлении нагрузку лишь в 1370 к?.
По сравнению с шинами-б ЙЛДОНЙМН. овальные шины обходятся дешевле* так как требуют меньше материала, они легче первых (при одинаковой ширине) на
33—40°^ На рис. t и а для сравнения показаны сечепня шин-б ал л о но в, шириноЕо 9,37 (изображенные пунктиром). Л. Я.
3J
„БИБЛИОТЕКА АВТОДОРА"
АВТОДОРОМ выпушь-н ряд брошюр, рассчитанных на широкие Слеи рВбОЧМХ 11 крестьян Н ИФССИГЩеМНЫХ вопросом айтрнобнлиадцнн страны и дорожного стран -тапъстлл.
Задача этих брпшюр =- изложить 6 популярной форме цЬлн общества, значение аатонобмля н базр^льгсиык дорог п мцрадн орг хозяйстве и отдельные практические поп росы .дорожнаго строительстве.
„Библиотека Автодом" должтьд дойти до своего читателе и стать принадлежностью каждой ячейки Апт-Одора, мабы-чнтальнн, рабочего клуба, ШкШлЫ Первой и второй ступени.
Об общих задачах Автодора говгрятся п брошюрах:
1. +,Все в Автодор11—Мик, Презента, 27 Стр., цена 6 кап, Брошюра вышлл птерин изданием:, В сжатой и нодулярной форме д иай характеризуется наша отсталость п. облаете безрельсового транспорта, выясняется значение аьто-мпбнля н хорошей дсротн для поднятая нарОдм&го хозяйства и дается яснее лредстваленме о задача* общества Автодор и его организационных формах.
Той же те не посвящены W брошюры;
2* л-Эа крепкие мосты и хорошие дороги"—Ф. Лппро-ыа, -Ю стр., цена 15 кегт.
3. .Не для бар. а ДНЯ нас" — Ь Дмитриева, ЗЭ стр., цднд 1(3 коп.
Эта две брошюры уделяют особое внимание попросим сзнадсятелыностн населения и деле дорожного строитель--стпа. Брошюра В, Дмитриева corn плоил на основе писем крестьян.
Значение автомобиля а народном, хозяйстве хорошо ^черчено в брошюрах:
I. иПнтфма(5нлъ в народном хозяйстве СССР н 3d границей"—Я, Мюнстера и Е, Сербине. 112 стр., цена 50 к.
2. „За автоттоМилнзацню СССР"—Л1. Сорокина, 95 стр., цена 4С доп.
Брошюра. А. Мннстера и Е. Сербина удачно соединила научный подход, пелиту н сиежссгь мате риз лэ;: удачное расположение его дает хорошо подобранные стдтистиче-<кие таблицы,, ПбзиСлякццие пользоваться Брошюрой кая справочником. 0 брошюре имеется 25 иллюстраций Ее иссбхадимо _ремочецдалвть НЗССОДОНу ЧНгТДТеЛтО, также, как пособие всем выступающим на собрания* по допросам йнтпяЦ&нлнзлцнн СССР.
В enqefl работе М, СоромНН ОСТШЕИ вливается, главным образом, на задачах соиетс^ого ан. ост роений, ОНО Я tv листсй дополнением к брошюре Л. Мннстсра н Е. Сер Янне,
К сожалению,, автор в главах мИакнс аитонпОИлН нужны нам" н „Чему учит заграница" снёШАл два понятия — „маломощность нршнн* 5 * * * 4 я „.малый тоннаж*'; кроме того, пользование статистическим материалом 1927 г. дало ицпрэпидь-ную картину тйидеициц авюстрвСпня за границей'
Ия всех ракуйденнй М. Сорокина на тему „Канне auto моб ил н нам нужны" остается верным прлонсние, что нам нужны, главным образом, дешевые аигохОБнлИ, выпускаемые но методу производства—непрерывным потоком.
По дарожипму стронтельствун библиотеке Автодора имеются b брошюр!
1. „Дорога п цифрах1*—Я. М. Гольберте,б&Стр.. Ц. 10 к.— дает статистический материал, характеризующий состояние дарржиого хозяйства в СССР и эд границей.
2. гЦаш£ бездорожье н дорожное стрпптельство" — ннж. Я. ГТ. Ярошева, 76 стр., ц. 25 кОП.. явЛяетСн популярным рудоЬо детдом, дающим представление йб изыскательских и дорйькнр-стронтельпых работах. об ухода за до рогами и дорожи ых наги ни ах.
□стильные брошюры:
3, ^Простейшие дороги**— нт. Д. Кузьмина, 21 стр., и.. 5 коп.
4, „Нвн облегчить машина мн ручную работу улучшения грунтовых дорол^г 1В стр.г Ц. 5 коп.
5, .При-стеЙшнс деревянные мосты НВ грунтовых дорогах1'—ннж. И. Крэг.отсшз и В. Виноградова.
6_ „Чиним и строим*— В. А. Исаева, 45 стр., и. 15 коп
Эти издания дополняют Отдельные вопросы брошюры ярошевя, являкс^ и то же крем я вполне законченными, и самостоятельны ни,
Бро иг юры пь дорожному стронтслъстпу, дающие цепные практические сведения и указания, должны быть особенн(v рекомендован ы, н несомненно помогут нашему крестьянству с большой пользой для дела затрачнпатъ свой труд иг проведению в приезжий лид грунтовых дОрОг.
/?.ит tfOHOMOu
АВТОДОРОВСКАЯПЕРЕКЛИЧКА
Ленинград
На приказ тов.. Нуйбышсиа о л остро Ине запада ня КЮтыст Машпи г< гад (см. Первую Страницу зтпга номера) первыми от.нл икнул мсь пеним градские нетал листы, прислан тон. Куйбышеву следующую телеграмму: „Проиэиодстьенная конференция машиностроительных заводов, созваниач союзом мЕталлнстс!в длй с-осуждення проектов Гн про нет □, горячо прнпетствуог решение правительства о немедленном про-сктцрогзанцн и постройке силами рабочих И техников to-иетсно^а Союза мощного автомобильного ээьодв на 100тыс. машин. Собравшиеся на конференцию рабочие, технннн и хОЗрЯсТЦенинкн встретили С Энтузиазмом; новый ант дове-рня н пятим научио-техннчмкнм силам rt ГОТОВЬт Осуществить этот важнейший шаг по пути социал ист нческогч строительства11.
И НЗНово-В ознесс нс к
Президиум гу6нспплкпм;г и местная организация Аптодора постановили открыть краткосрочные трехмесячные курчы дпражиыж дЕсятнихоц, на которые ассигновано Ю тыс. руб. Сссгдн Слушателей будет УЧОМПЛЁНТОВОН командированными унспслкомзми батраками л Бедняками. Слушатели будут обеспечены стипендиями, л по окончании курсов получат JtO/l жиьстн зрластньЕХ доргчкных десятин нон а свои* райо И0Х.
На дпрожное строительство губернии гуоистюлким ныде-шйл ОЪШЛО 2 МЛН. руб лей-
Тула
Епрен-авторорисцы Тулы возбудили ходатайство перед гирсоиетдм и передаче тульскаИ синя гот под клуб flrrro-дора.
Новороссм Йсц
На дФрСчкное Строительство округа ассигнуется Ц ЭТОМ году 2^/j млн, рублей.
НоЕТПЕНбирСН
Па сообщению докладчика, на состоявшемся п феврале дорожном с'езде вСнбнрн. одни оцтомобкль прнкоднтся на 15 тыс. челоден. Пр&тижеггмс дорог Сибири за последние
5 лет увеличилось псето гга Т^.-п. Присылаемые для Сибири
машины—самых разнообразных м^рок, что удорожает ях
знсплоатацню.
Так как нахватает сп□ цнплнстов Нй дородному делу, то с'езд счел нсобЮдиным открыть дорожные отделения в строительных техпикумзк и отделение местного транспорта при томском институте- Некоторым школам второй ступени решено придать дорожный уклоч,
— При поддержке лестного намнтета бсЭработпыч При бирже Труда отделением Яигодора открыты автомобильные курсы. На содержание курсов отпущено 19 тыс руб. Но нурсаа. обучается бесплатно Иб чел- И И че-л. Ипатий, Среди нурезнтии — 22 демОСнлизойонлых красноармейца н 3U комсимьлвц.еы,
Оренбург
Из дорог округа —тршпоа окружного значения—1 ЭЯ шт, раййилбга значения —10 тыс, «-и. Состояние дорот плохое, мпгпд разрушены. На окружные тракты прошлом году была отпущено 174 тысячи рублей, на районные—66 тысяч рублей. В текущем году отпускается 91 -4£Ю рублей.
Хотя и с опозданием, создан Аптодор, но Знают о пен немистне. Членов Автодора и средств мал®.
Кзыл-Орда
Для обслуживания постройки 'Сибпрсно Туркестанской нгтл, дор-, в нынешнем сезоне, к имеющимся 39 аптомпшн нам выглчны еще 2Я аптомащин: нз них два пвтомебнля санитарных. В прошлом сезоне на стронтсльстве санитарных натомобилЕг. не Было. К началу строительного сезона состав аитомАнгнь пэ северной участие сгронтёшьств^ Турн-енби будет допг-дея до IQ5 единиц. Впервые но стргнгтельстис будут работать 9 автомашин НАМИ.
Чеченская область
Чеченское оЗлвстнав отделение за год значительно 0кг (^сг.ло. Колнчсстеп членов общества за под увеличилось н
4 раз и составляет 2 053 чёл,, средн них 22 1ксгщг1геыд Лп нмйцнатиис отделения Япподор^ в Среднем с декабря T9ffl года установлена автобусное движение.
За ГОД npn IIСДС11О 15 ЛЕКЦИЙ 114 автодорожные темы, продемонстрированы ь рабочих районок' Ю'1:ио'фнльмы по jp. тлпронзгпщс*тйу. При 11 «см лен типах организовано 17 эпто* мобильных Н I дорожный кружа». Н:? них обучаются ЫХ) человек. 75 челаьсн успешно прошли экзаненацнОНПую нв-ннссню н получили право угтраилЕняк машиной.
ЧеченскО’Грюзиечское отделение Аыодори распростремте? свою деятельность и по периферии, где нрисгуллёно К органьзацнн автодоровеннх коллективов.
Ств, редактор: Н. ОСИНСКИИ
Зав* редакцией f-L БЕЛЯЕВ
Издатель — Акционерное Издательское Общество „ОГОНЕК4
Гляялит 74 Л—D4.D7S Отсьеч. я 7-й тир- иИскра Рсячлюцтнг’* М«|сполнгри1ри. Мрогп.т, Арбит, Фяднппч 13. 3, Т. В19. Тнрпж
Зл РУЛЕМ
ПРОДОЛЖАЕТСЯ ПОДПИСКА на 1929 год
НА ДВУХНЕДЕЛЬНЫЙ обществен НО-ЛИТЕРАТУРНЫЙ
I НАУЧНО-ПОПУЛЯРНЫЙ ИЛЛЮСТРИРОВАННЫЙ ffiyrWAA ВСЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВА АВТОДОР Ji 1>УЛ£М
' 'mncLFTitmut'HHhiH р^дантпр //. OCAfWC’A/Z/f
— практическое руководство дли каждого иыт сресуюи^егося улучшением дорог п авт«-моб ил из а иней страны;
За Рулем
}чьт обр д щевн ю с автомобилем, глпс-сером, аэросанями,,а также диет йе₽ указ а и пя по дорп^яогкту делу.
ЗА РУЛЕМ — одни мв саных р лепр остр аве иаых я ' Европе журналов п^добаого типа.
ЗА РУЛЕМ в 1929 году 6>гдет ткРОй(> иопУ’ лярнО освещать все вопросы BLBTOrfo&tiAiijtua ц дорожного дела в СССР я яд граяидой
ЗА РУЛЕМ в 1929 году 6тдет ая°дйАЛЙТЬ пря"
—— —влекать на свои Стрн-инды веек впдвейшнк деятелей полит и км, вАукя, техника, хозяйства, журпплиствии СССР п нао-стрннныж апторон.
ЗА РУЛЕМ в 1929 голу будет иопреевм р ь выяодн-ть в красочных
облониках я иллюстрироваться лучшими художвн-кнмн я фоторепортерами,
ЗА РУЛЕМ в 1929 году снижает розяйч
JH Г/АЕ1П В ГОДУ Hyi0 ^Ену
сьоим подписчика к и виде приложения за 1 руб. большую ^Справочную книгу овтодирояда" (ценл книги в роэынчаой продаже 2 рубля).
За Рулем
ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ „ЗА РУЛЕМ" к 1925 году
СПРАВОЧНАЯ КНИГА
— информирует о ДО-стнженяяк Европы и Америки в а отоме6ильном и дорожном деле.
АВТОДОРОВЦА
Л«ст nrur'xtrpLtobi, md MMjeJl фирне nif с огни □ и j у hi-hiium, HcoUkP.inUbic для KiLBiuro актйдврокцй ц ггвиткн iiffiekbuioa практический мнцпклйпеднгЛ he п.»том^нин--№ w 3i a«iph4i.iiMM neujiucAw.
За Рулем
— увлекает ромаптике и двтомоСп.шзацви ав-ОЁ^ЯТЯПГО Со пстс к от о (оюза.
Подписная плата на журнал „ЗА РУЛЕМ" па 1929 гадг— 12 ыес. (34 немерв]—4 р. 50 к.. Ц мсс.— 4 р. 25 м., 6 нес. (12 номеров) —2 р. 50 к., 3 нес, (6 померон) — 11 р. 30 к „ 1 нес. (2 номера) — 50 к.; со „Справочной книгой аитодорьвцв'*— на 1 р^блв дороже.
Ajprt редакции; Миския 6, Ст^чгтлей Аул. Г1Ч .Огонек”. Тед, 3-31-91 иодом скл Л Р И Ы И М Л ЕТ С Si
M.qcrBc: Гл. К-рой Акцнчкермлгв Ылдательекагь Общмгтя» ,Ог&и<к“— Стрктний бульвар, 11, МвеколскоЛ конторой kQ г о II ь к: *—Твер-ски» Мрепочтвмгаи, инвдиепдоцденн и jriWAHciiQMciiirMniit, etiatr ecu III ju II tBc|jllAAMIHilK V^QfTOrtEpEHltBMU,
npSpH.HiltU.Ml НММН «ТДелслИИМН p A h Д hi” II (И j»e с г ИЛ', KGhtp-IirelrTUin FOrOibk 1', Л01ПО1й-ГСЛЫ,р-1ф|ЦЬ1К!1 KOlrt&piKII H КНМКПГ UK KffiTpDTril^ctHH Псчкти.
Du всей lonpotii, СМИП11ЫЧ C ftbiHlickof: журнал* В Me-c hr'„ч п^*й*рш агги-ТО1< цлн лрЫ(МИ ЧАДиити.—ччймНти ПЙ тс Л.; 1 bh3 9f J l-2t>-21 к 1 -?(Ь1‘Л
№
в
I
Телефон отдела дб^лалвниЙ v8a РУЛЕМ" 4-В4™4С.
Цепа 25 коп.
ЕДИНСТВЕННАЯ В МИРЕ
АВТОМОБИЛЬНАЯ ЛОТЕРЕЯ
организованная обществом „АВТОДОР"
JVTABJ~b№ ВЬГНТКЬТПГИ.
1 антимобкль с сйдюржаанаи его я течение двух лат горючим и смачзчиым,—стоимость выигрыша 10 ОСО руб., 20 дегкевъп автомобилей ио 1.500 руб. (автомобили по желапито ядмонягатся тракторами), 20 ыотзддолов нпглийской фирм14 БЗА па 800 руб,, 200 под ле о вых мотора в к лодкам по 100 руб., 600 пелосппедо,1 па 175 руб.
&₽* укладваые кынтригпи заменяются по желанию дед^глмп.
Всего 3391 выигрыш* Цена билета 50 коп.
Тираж лотереи состоится в МОСКВЕ 1 июня с. г<
TiipajBHiiia teldAhhi.t будут полтсШпиы в гвэеъи: н Извести я ВЦИК", ,,Крвстья некая Га3йта|г, П журнала „За Рулеми, а кроме та.о, будут разосланы яо всо рнки, почтовые конторы и сберкассы, ЁнлаТ|й можно приобрести во яест колдоктггчец и отделамняа Антодрри по посту .’кптюльстпа, по bcqk почтовыз кОНТОрОЛ Я сберкассах, ВО нее* банкеяснят учреждениях, uu Sect фаи рнчн о-&ааад-tJKEis и тно стяни комитетов, я кассах ннио-течтроч, ва всех рв, ь! нс и едком а I а □ Лотерейном Кл-интоте Автодора по адресу: Москдо, Пушечаая, 17, тел. 1-11-78.
Число оставшихся билетов ограийчепо.
Гсрооитесь приобрести билеты!
ШВАРЦКОПФ
2,2-трньът и оторв ый. каток ТЭЫДЕМ пр я укатке бетоиой дорожки
ПАРОВЫЕ И МОТОРНЫЕ
ДОРОЖНЫЕ КАТКИ
ОТ 2 ДО 20 ТОНН СЛУЖЕБНОГО ВЕСА
Berliner Muschincnbau-Acticn-Ciesdlsdiaft vormals L. Scbwnrlskopfli Berlin Hr 4
Выйисв^ UarpiunЧП. тйпй|юи МОЯ1ГТ ПОИ^ГДОВЛТЬ AlHUb i*a fltutu, доЛеЫьуМИЦ"* Ьрпоило ИВИппп.чш ОпЕШЖсй TOjlFUBAU
Отдел об'йвлечшй „ЗА Р У Л Е Мн — Мас над В, Страстном бульвар, И.
Издание Анцчонериого Издательского 0-па ^ОГОНЕК*1