дЕл[)в[)и,
визит
TOYOTACAMRY
NISSдNтЕдNд F.
€
HYUNDAI SoNATA f
/\
<-гонкл-
\-3вЕзд
Зарулёtl
,./\
lз ФЕврлл,i
MITSUBISHl LANсER
НЕПРОСТЫЕ
ЭВОЛЮЦ}lПlzlz
бз4fiЕ

а
крупным плАнOм l
Если перед вами встает выбор
из нескольких вариантов - выбирайте
самый простой.
Ногда зима испытывала транспорт
на прочность, заточив пассажиров
в столичных аэропортах (речь не только
о России), а водителей - в многони-
лометровых пробнах, самым простым
решением было остаться дома, по край-
ней мере до улучшения погоды. Увы,
нас гнали в бессмысленный пуrь и бес-
толковая работа перевозчинов (да отло-
жите вы рейс сразу на суrки-двое!),
и собственный неугомонный харантер.
Ногда власть начинает бороться
с заторами, появляется нагромо}tцение
дOроryщих идей при явном дефиците
недорогих и эффективных решений. Как
хOрошо, что наконец услышаны голоса
многих водителей (не говорю даже -
энспертов, ведь решение настолько
простое, что очевидно и ребенну), кото-
рые транслировал в том числе ЗР: вер-
ните в московсний транспорт кондук-
торов, уберите из автобусов ryрникеты|
Уверяю вас, в ближайшее время рас-
сослся нескольно постоянных пробок.
И это не единственное в своей простоте
и нрасоте решение - другие найдете
в разделе <Безопасностьо (с. ']
76).
Выбор автомобиля - та еще
задачка! НаЙтииз сотен вариантов
единственный... 0днако читатель ЗР
со всей мудростью нарисовал идеаль-
ный автомобиль, снабдив его нузовом
самой простой (и самой практичной)
формы. На вопрос, канов автомобиль
вашей мечты, ответили более 40 тысяч
человек. Мечта вполне достижима - вы
согласитесь со мной через полторы
сотни страниц, дойдя до статьи с анали-
зом анкет Гран-при пЗа рулем> (с, 1 52).
Накова самая простая и удобная
для зрителей форма стадиона? 0вал,
разумеетсяl Подбирая площадну для
фирменной зарулевсной пГонни звезд),
мы всегда имели в виду такую кон-
фиryрацию. Простота побеждает: мы
вновь приглашаем зрителей на овал
l-]ентрального мосновсного ипподрома
(с.200)! 2З февраля, Моснва, Беговая
улица, (Гонна звезд (За рулем).
Просго, нак все гениальное.
]а,,.
t
Антон Чуйкин, главный редактор
силА
прOстьlх
ФOрм
За рулем 021201 1

32
КРУПНЫМ ПЛАНOМ
Силапростыхформ .
......................,,,..,3
нOвOсти
... .. ... . .. .12,122,19ь
Авт0},l0Бltли
СКАЧКИ КЕНТАВРOВ
Тест гибридов <Порше-Кайен> и БМВ-Хб ,,....20
В 0ЖИДАНИИ ЧУДА
Российский кХёндай-Солярисо ..,,.. .. ... .. .,,,, ... .. .. 28
дЕл0 Был0 в янвАрЕ...
Новый кСитроен-С4) ........................................,,. .32
ИГРАЕМ ПАРАМИ
uЛада-Калинао с разными
главными передачами
у пАрАднOг0 пOдъЕздА
<Хёндай-Эквус>
БЛИЗКИЕ И ДАЛЕКИЕ
Тест кНиссана-Мураноп
и пТойоты-Хайлендер>
СЧАСТЛИВЫ ВМЕСТЕ
uШкода-Йетио с дизелем и DSG ,,., . .. . .. .. . .. . .. .,. .,50
связАв зАпАд и вOстOк
Автомобили в пробеге
Иркрск - Хабаровск
,.. ...
...
52
с 0гнЕм игрАЕшь!
Спецтест: фары дневного света ..........., . .. . .. . .. .. .,.58
Ах, вЕрнисАж!..
Тест пХёндай-Соната), (Тойоты-Кэмрип,
<Ниссана-Теана),., ..,,.. ... ... ... .. ... .,. ... ..
.......,, ...64
ДВИЖЕНИЕ _ ЖИЗНЬ
uМерседес-Бенцп R-класса .
76
курьЕр
вы нАм писАли
.................78
АвтOрынOк
ВДОЛЬ ПО ПИТЕРСКOЙ
Торговый ряд: компактвэны ..,.,,. . .. .., .,,,,, ., .. . .. . .., ..82
пOдхOд с юмOрOм
кВольво-ХС9Oо для С, Белоголовцева ......., ., ., .88
з4-й скOрый
Подержанный праворульный
кНиссан-Скайлайнп.......,. ... ... ... .., ..,,
... ... .
.,,9?
стАрOжил и дOлгOжитЕль
пШевроле-Нива) в парке ЗР,.............................96
с днЕм рOждЕния!
кСитроен-С5> в парке ЗР ... .
. ..............
,.,9В
С МЫШИНЫМ АППЕТИТOМ
<Шевроле-Ланос) в парке 3Р ...... ... ... .,, ... ..1 00
ГЛАВА СЕМЬИ
Тест подержанных оЛенд-Ровера Фрилендеро,
пМицубиси-Аллендеро
и кНиссана Х-Трейл>
..
...]02
гонкА вOOружЕниЙ
Выбираем двигатель
.1]0
БрOня - мOя!
Военнаятехника.,,....,,.....
.,..........,.112
ý.l
?
1L
,...,.,,,., .. ... ..,,,,, . JU
.... зв
сIRоЁN с4
За рулем 02l201 1
ц2

сOдЕржАниЕ l 20l1 Na 02
,/
зАлOг здOрOвья
Рейд по сервисам uПежоо ....,,,,
люБOвь д0 вOстрЕБOвАния
Итоги рейдов 20l0 года
кOмпOнЕнты
СВЕТЛЫЙ 0БРАЗ
Экспертиза ламп Н7 .,, .,. .. .., .
ДИЗЕЛЬ И ФЛАКOНЧИКИ
!обавки к дизтопливу ,,,,...,
сOлЕнOЕ 0зЕр0
Растопители льда,,,.,, ., .. .,,,,,,,,,, ., .,,,,,,,
нOвыЕ тOвАры
тЕхншкА
0грOмныЙ тАкOЙ сЕкрЕт
чШевроле-OрландоD ,,,,,, .. ,,,,,, ... ..
Блиц-вэн
<0пель-Зафира,
лАБOрАтOрнАя рАБOтА
Контроль комплекryющих VW ,,,,...
БУМАГА СТЕРПИТ
Новый техрегламент . ,,, , .
И ДАТЬ, И ВЗЯТЬ
Ренуперация энергии,,,,,,,,,,,,,.
кOгдА нЕльзя, н0 хOчЕтся
Встраиваем навигатор,,,.-..
сильныЕ стOрOны
Электроусилители руля
для кПриоры> и пКалины>
РЕАЛЬНOСТЬ И МЕЧТЫ
Предпочтения читателей
по аннетам Гран-при-20l 1 ,,,,.,, .,,,,
нOвинки, исслЕдOвАния,
ИЗOБРЕТЕНИЯ
PEtlOHT и сЕрвис
ВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА
Меняем свечи в l0 моделях авто
прOгOрЕльцы
Зазоры в приводе клапанов ,,,,,,,.,.
ЧЕРНЫЕ ЯЩИКИ
0твечают специалисты
Тюменского анкумуляторного,.,.,,,,
злЕмЕнтАрн0, вАтсOн!
Нонкурс знатоков-технарей,,,,,,,,,
СOВЕТЫ БЫВАЛЫХ
СПOРТИВНЫЕ ТРАВМЫ
пМицубиси-Паджеро Спорт> в деталях,.,.. ...
170
БЕзOпАснOсть
экзАмЕн нА дOму
... ,,,17ц
узкOЕ мЕст0
План разруливания пробон
l76
МАКСИМАЛЬНOЕ РАЗРЕШЕНИЕ
Ограничение скорости за рубежом ] 78
,i]6
.
120
126
..... 1 з0
,,,,,... 1 з4
.......
1зб
lз8
140
,..., .141
.
1lQ
1 /.З
.,, ,,.1 l4ц
14в
l52
]56
..... l 60
.., ,,. .1 бц
l65
]6в
]69
За рулем 02l20i 1

сOдЕржАниЕ l 20ll, Na 02
пр
ИНТЕРЕСЫ ВOflИТЕЛЯ: КАК ЗАЩИТИТЬ?
Судебные процессы
с участием юриста Зр
пЕрсOнАльнOЕ дЕл0
Рейд: липовые пропуска
зкtlнtlt,lикА
ФOндOвыЙ рынOк
Воссоздание дорожных фондов .,
мы пOстрOим здЕсь зАвOд
Интервью с Я, Видмайером,
< Нонти нентальu
ВРЕМЯ - ДЕНЬГИ
Платные участни дорог
стАнOвимся втOрым
АвтOмOБильным клАстЕрOм
Интервью с ryбернатором А, Артамоновым ,.,. 1 В7
гру3Oвики
нЕOБхOдимOг0 дOстАтOчн0
кХёндай-Н1>
.
1В8
БЕлO-синиЙ вOрOтничOк
<Форд Рейнджер) с автоматOм . ]90
АНТИДЕПРЕССАНТ
чМерседес-Бенц Вианоч,,....,,,,,,,, .
В РИТМЕ СИТИ
Автобус кВолжанин СитиРитмu ,
рЕклАt{ныЙ Блt)к
.......... l92
...
.194
спOрт
снOвА мчимся п0 0вАлу!
Гонка звезд кЗа рулем>
ПЕРВЫЙ ДВУКРАТНЫЙ
Лучший гонщик России-20l0 ....,. .
РЫЦАРИ И ГЛАДИАТOРЫ
Гонки кАндрос Трофиu ......,,,,,.......
.. ..
... .
.. 204
пOЕдут ли в сOчи витАлик с мАрусЕЙ?
Российский проект Формулы-l,...........,,,,,.... ...207
выхOд из АнАБиOзА
Новые трассы в России .,. ...,,,,,
пАддOк
Новости спорта ...,.,,. ... ..,,,,,,,. .. ... .
БРАТ НА БРАТА
к It4 ицуби си -Л ансер Ралл иарт)
и пЭволюшн Х) ... .,. ..,,,,..,. . .....
.,..... 21Z
БЕЗ ГРАНИЦ
ГАЛСТУКИ 0ТМЕНЯЮТСЯ
Нартинг, Рождественская гонка ЗР .,, .,,,,,.. .. .,. 2 1 9
ПРИЗOВАЯ ИГРА
Юрген Зауэр о новых (мерседесах> ,........,,,. . ,224
ни руля, ни вOдитЕля
Автоматическийтранспорт ........,,,,..... ?26
пЕсOк, РАБы И кЕЖИКИ>
Прешествие в lVарокко и Мавританию ...., . . .2З0
звучит гOрд0
пШкода-Тудорu ]94В года .
...... . 2Зб
пу
...,,,,, 1 79
]в0
. ....1в2
_,...,,,,,, 1 в4
1вб
,*:|' .' .?а
{i=q
2м
30
I_TY
'
,iI
* -,u
.. 200
. 202
..... .208
....210
-*tr,j"i,,
'Y{i;'i]:-,
лý-ý
" -rл.
*':ts
10 За рулем 021201 1

нOвOсти
(к(IМпАсD с НАВиГАТtlР()м
В новом <Джипе-Номпасu навигатор, нонечно не,
предусмотрен. Другой вопрос пока остается
открытым: будет ли он, наконец, пр!!11ц9]! ч!!94ч
глOнАсс?
внешне uномпасуч 20l l модельного
года приданы черты нOвOго (Гранд-
Черокич, для чего переделали кры
лья кэпот, фары, решетку радиа
тора, фонари и дверь 0ценить, что
в итоге пOлучилось, помогд фото,
а мы 0станOвимся на сOдержании,
Что главное для джипа? Пол-
ный привод И здесь он может бь ть
в двух версиях: Гrееdоm Drrve l
или Frееdоm Drive ll, В первом слу-
чае речь идет 0 пOстOяннOм пOл-
ном приЕOде с блокировкой ме
жосевого дифференциала Во вто-
рOм - привOд на все четыре нOлЕ-
са включается при необходиttости,
на зтот случай предусмотрена по-
нижающая передача запрятанная
в бессryпенчатом вариаторе второго
Jeep Compass
пOноления -Приобрести лНомпас,,
в HoTOp0l..1 было бь tlеньше l58 л,с .
не удастся именнэ таной дв1.1га-
тель выбран базовырl Но и значи-
тельн0 наозстi,]ть r.лускуль бпаго
даря двигателiэ рэбочиьt объемом
2 ( л не выйдет - его мощность все-
го нё
'q l r 00пь*е Г1 осто г"1 вь,,
предназначен для переднепривOд-
ных версий а второй - для наст0-
ящих в.едороннинов, 06а двига
теля оснащень] двойной элентрон-
нойl системойl регулировни фаз. что
пOзвOляет нз шOссе 0гравичиться
при1,1ерно деtsятьl.] литрзrtи бензи-
на на сOтню.
А вот на спциях напDоIив ре-
ш14ли че знOн0|,4ить: пllgбрlr.r,, цсмпё-
(7 Д0_',rчо, Д0 ТОиДu]',1 ,clpoi ,-В
а--,,Fноil-
,
,,
,,
jBr,l, бе зо- зс
ts,Tl.l -
-{]l)оl.
,р\.,
"
л,ае- й
чстойчtлвости. сиaте1,1у предOтвра-
щенlaя спрOнидь ваЁия, систе1,1у п0-
1.10LL!/ -0,1
_-ЗЭ-Ё нl -0ДъеМе
В салоне скVчать не придет
ся, дане в пробнах настрсение под
1,1,1MiT jЕYни му]ын11 записаннь е
на ваше1,1 Pocj и льющиеся из девя-
T1.1 дllн:I1икOв ачдtlосистемы Boslon
AciLlsltc .c
:Fo
ДВИГАТЕЛЬ; бензиновь]йi числ0
цllпtl*дров -исго нлапанов/рабоаий
обьем _ д/ ] 6,2З60 r ч'; чолнOс ть -
129 кВт {l72 л.с ) при 6000 о6lмин;
t/ансицальный круlящий моченi -
224 Н м при 4400 обlмин,
ТРАНСМИССИЯ: полнопривод-
ная; коробка передач - бессryпенча-
тый вариатор СW2
КУЗОВ: 5,местный 5-двер-
ный; база - 2635 мм; габари-
ты (дпина"ширинахвысота) *
Д404,1760,1бЗ1 мм; объем багажни-
на - 64Зll 5l 9 л; снаряженная масса -
l З82 кг, Дорожный просвет - 21 З Mr.r
Шины - 2']5/65R]7,
РАСХОД ТОПЛИВА: по стан-
дарry ЕРА в городе/на шоссе -
] 1,2/9,0 л/100 км,
JJT
ч'
,-N
-а. .-
Yý

НИЖЕГOРOДСКИЕ кСПРИНТЕРЬl D
Согласно подписанному под Но-
вый год меморандуму о наме-
рениях концерн <!аймлер> раз-
вернет на площадях ГДЗа сбор-
ку легких грузовикOв <Мерседес-
Бенц Спринтеро_ Ежегодный объ-
ем прOизвOдства в перспекти-
ве достигнет 25 тыс. машин, ин-
вестиции в прOект 0цениваются
в 1 00 млн. евро,
Для сборки используют как
уже имеющиеся на ГАЗе мощно-
сти, так и завезенное оборудова-
ние, а персонал пройдет перепод-
гOтOвку на предприятиях немецк0-
г0 кOнцерна.
элЕктрOгOнки
На конференции 00Н по измене-
нию климата, прошедшей в Мек-
сике, был показан гоночный бо-
Четыре отойоты> модели <Хай-
люкс) прOкатили участникOв экс-
педиции исй|Бrо пациональ-
-- :iЙtrисследования дн-
Fпрпr*"и 0неана (rчСдOк) от по-
до Южного
в 4600 км
лид на электротяге Formutec ЕF0l
Ему предстоит стать участником
сOвершенно новых соревнований
хватило всего одной АЗС, распо-
лоненной в полуrора тысячах ки-
лометров от старта. Автомобилям,
собранным в ЮАР и подготовлен-
ным в Исландии, оказались ни-
почем высота З400 м над уров-
нем моря и 56-градусный мороз,
только обычную солярку
Руководитель отделения
пМерседес-Бенц Вэнu Фолькер
Морнхинвег (на снимкЪ справа)
сказал: (совместно с ГАЗом мы вы-
ведем на российские улиць] опти-
мальный продукт. И за счет этого
u!аймлерu получит доход порядка
сотен миллионовп. А глава пГруп-
пы ГДЗu Бо Дндерссон (он сле-
ва) отметил: <В процессе совмест-
ной работы благодаря обучению
персонала будр модернизирова-
ны производства ГАЗа в сегменте
кOммерчесних грузовинов. Все это
внесет свой вклад и в надежность
собственных моделей ГАЗа>,
E[ectric Racing Sегiеs, которые бу-
дуг проходить начиная с 20] З го-
да. Автомобиль разработан фран-
цузской компанией Segula Маtга
Technologies, его силовой агре-
гат сOстOит из двух электрOдвига-
телей Slemens и двухсryпенчатой
коробки передач Hewtand. Емко-
сти литий-ионных батарей хватит
для 20-минугного заезда, после
чего потребуется полгорачасовая
подзарядка. К созданию новинки
прилOжили руки также кOманда
Mercedes GP Реtrопаs Fоrmu[а 0пе
и фирма Michetin,
На трековых испытаниях бо-
лид кбез шума и гари) разогнался
до сотни за 3 с и развил скорость
250 кмiч
кOрOтк0
111 111 111 ;};д,ýт;
щей слонности собрано на заво-
дах фирмы (а их, кстати,
пять). Юбилейным, если мож-
н0 так назвать экземпляр с не-
круглым, н0 весьма симвOлич-
ным пOрядкOвым нOмерOм, стал
<Гольф GТl>. В этих I 1 l миллио-
нах наибольшую долю (21,5 млн.
шryк) занимают <жуки>. 3атем
идуг (пассаты) (l 7,5 млн.) и <по-
ло> (1 1.5 млн.) .
1ь,.
.1
ЕХ1 >,
установленный в Китае.
рение при этом превысило 1g,
А вот и очередные официальные
достижения: 7,0862 с потребова-
лOсь ему мя преOдOления с места
|Ь мили и 12,675L с - мя |ь мили.
3r49;flJ:i:$'".T#;,,
рекорд элекгромобиля <Пежо-
20000##,-'.т,т,
1 0 0iъ,J:Jffi?.-#;l,j
с нонвейеров завода (Пищемаш)
в Арryне (Чеченская Республика).
Причем рне с начала наступивше-
го года здесь собирают не только
((классику), но и ВА3-21 15, а также
кЛаду-Приора>. В перспекиве
здесь же наладят выпуск ряда
кOмплекryющих.
заменили авиациOнным керOси-
ном Jet
'l
А. Сам дизельный дви-
гатель переделкам не пOдверга-
ли, но добавили дополнитель-
ную печку в салOн, пOнижающую
передачу в раздатку и увели-
ченные шины с давлением 2 ат-
мосферы.
в мире аккумулятOра, сOзданнOг0
в СШд. 0н (анод) состоит из един-
ственной нанопроволочки из
да цинка и у1l{е прOизвел наг]ную
СеНСаЦИЮ: 0На3ЫВаеТСЯ, ПРИ
ке прOвOлOчка не тOльк0 утOлща-
ется, н0 и удлиняется, чт0 в макр0-
масщтабе ведет к коротким замы-
каниям. Вот почему батареи не
бят форсированного заряда!
нOвOсти l
За рулем 02120l l 1З

нOвOсти i
мН(lГ(lЛикии (МиниD
ВДетройте представил иконцепт uМИНИ-Пейсмен>,
который анонсирует скорое появление не просто
новой модели, но и нового сегмента - компактных
спортивных купе премиум-класса,
развивающий при 1,6 л рабоче-
го объема более 2]0 л.с,1 Платфор-
ма uКантримена) позволила сра-
зу же предложить и полный при-
вод MlNl ALL 4. Его настройки та-
кOвы, чт0 на задние кOлеса мOжет
передаваться от 50 до 1 00% крутя-
щего момента, В итоге достигает-
ся маневреннOсть, впOлне сравни-
мая с характерной для картов, Ра-
ди нее специально разработали
мнOгOрычажную заднюю пOдвеску
спереди же применены стойки ти-
па кМак-Ферсон) с низними попе-
речными тягами.
MlNl Расеmап
,ЩВИГАТЕЛЬ: бензиновый; чис-
ло цилиндров/число клапанов/
рабочий объем - 4/1 6/l 598 смЗ;
мощнOстъ - 1 55 нВт (21 1 л.с.)
при 6000 о6/мин; максималь-
ный кругящий момент - 280 Н.м
при 185!-5600 o6lмIH,,,
,,,, ,,,, ,,,
КУ3оВ:4-мест-
ный З-дверный; габари-
ты (длина"ширина,высота) -
4ll0xl798x1541 мм.
d,
В кМИНИ-Пейсмен), автомо-
биле, отнесенном к категOрии
SAC (SроП Activity Coupe), сочета-
ются 0ригинальнOсть, стиль, п0-
истине картингOвая управляе-
мOсть и великOлепная динамика,
Все это - на платформе кN4ИНИ-
Кантримен>, но с куда более стре-
мительным дизайном и клино-
видным профилем.
шасси новинки изначально
рассчитывалось на самый мощный
двигатель из тех, чт0 дOсryпны
для МИНИ, Это мотор John Соореr
Works с двойным ryрбонаддувом,
А вот испытывать такOе же
напряжение при рулении, как
на карте, в кПейсмене> не придет-
ся, Помощь водителю окажет регу-
лируемый в зависимости 0т скоро-
сти движения электрOусилитель.
В салоне новинки, напро-
тив, нет и следа 0т аскетизма кар-
та: приборная панель с вырази-
тельными изогнутыми формами
выглядит спOртивн0 и при этOм
крайне фуннционально. 0собенно
пOдчеркивают сOвременную тех-
нOлOгичнOсть интерьера нрупные
боковые дефлекторы обдува. 1,4и-
ниатюрная центральная кOнсOль,
0ставляя максимум прOстран-
ства для нOг вOдителя и пассажи-
ра, плавн0 перетекает в направ-
ляющую Сепtrе Rail, проходящую
до самых спинон задних сидений,
!орогая кожа светлых оттенков
придает автомобигю эффентный
и роскошный вид,
кOрOтк0
l tомпания TRW оазработала мо-
Пдульный эИрбЁг на основе стан-
дартизованного пиропатрона Dl'l 0,
намереваясь сделать мOдуль пOд-
ходящим для любого автомоби-
ля и тем самым снизить стOимOсть.
Тогда подушки безопасности пере-
станут быть опцией лишь для авто
пOвышенног0 нласса.
tlr марта руководить дизайне-
Ьрами, работающими над экс-
терьерами автомобилей БМВ, бу-
дет Карим Хаби6, который сменит
n
,'{-1,
l,
ii
l!,
]'! i
lli
fl}i
е
ц
лЕтАlOщии джип
*lit**l..:t
'týý
06оронное инновационное агент-
ство США DARPA выделило свы-
ше 3 млн, долларов на разра-
ботку 4-местного вседорожника
uТрансформер-ТХ), которыЙ при
необходимости мог бы превра-
щаться в вертOлет и преOдOлевать
преграды по вOздуху. В разработ-
ке будет принимать участие фир-
ма uТеррафугиао, удивившая не-
давн0 мир свOим летающим авт0,
Предпопагается, что сложен-
Fые лопасти несущего винта будут
припOдниматься на мачте, выез-
жающей из нрыши, После набора
скорости подъемную силу обеспе-
чат два раскладных крыла, При-
вOд винта и нOлес - 0т единствен-
ного газоryрбинного двигателя,
Взлет и посадка автоматизирова-
ны в расчете на прOстOг0 сOлдата-
вOдителя.
на этом посry Андерса Варминга.
0н не новичок в баварской фирме:
успел разработать облик нынеш-
ней ксемерки>. Но затем на два го-
да расстался с этOм прOизвOди-
телем.
l | аркус 0сегович назначен ру-
М *оrодrraпaм российско-
го подразделения кФOльксваген
групп. А директором завода в На-
луге стал д-р Йозеф Баумерт. Тем
временем здесь сошел с конвейе-
ра Z0()-тысячный автомобиль, зто
седан (ПолоD. В нем свыше 40%
компонентов российского проис-
хождения. При этом более поло-
вины всех проданных в России VW
собраны в Калуге.
16 За рулем 021201 1
,.i*

нOвOсти l
l 0птимАльньlй киА
На КИА гибридное насryпление ре-
шили начать с американскOг0 рын-
ка. Поэтому мировая премьера на-
половину электрической <0пти-
мы) состоялась в Лос-Анджелесе-
0днако это лишь начало экспан-
сии новой для корейского произ-
водителя технологии, Несомненно,
с0 временем аналOгичные авт0 п0-
явятся также в Европе и России.
Новинка разгоняется до сот-
ни всего за 9 ,2 с и при том расходу-
ет на 40% меньше топлива по срав-
нению с бензиновой версией. Си-
ловой агрегат выполнен по парал-
лельной схеме и состоит из ,ЩВС
мощностью l бВ л.с. и электромо-
тора в 40,7 л,с, Но соотношение
меняется до uфифти-фифтиu, ес-
ли сравнивать круtящие мOменты.
Плюс к тому все 205 электрических
ньютOн-метрOв дOсryпны с мини-
мальных оборотов.
Специальная муфта позволя-
ет разъединить двигатели, и тOг-
да uOптимап едет совершенно бес-
шумн0, с нулевым выхлOпOм, пи-
таясь электрOнами, запасенными
в литий-полимерной батарее, кото-
рая вмещает
'1,4
кВт.ч энергии. Ес-
ли при разгOне не слишнOм усерд-
но давить на газ, т0 газа и не п0-
требуется: до первой сотни хватит
электротяги. И так будет продол-
жаться довольно долго: батарея
кOмпании LG Chem имеет гарантию
на десять лет или 240 000 км про-
бега, Жаль только, что она съепа
почти половину объема багажника.
Упомянуrые 40% экономии
достигнугы не 0дним тOльк0 ги-
бридным приводом, н0 и тщатель-
ной аэродинамической доводкой.
Нузов опустили на 5 мм, сделали
днище гладким, применили кOлеса
особого дизайна и надели на них
шины с малым сOпрOтивлением ка-
чению, В итоге удалось получить
коэффициент С, = 0,26. Д из авто_
матической коробки передач ис-
чез гидротрансформатор - источ-
ник потерь. 0н усryпил место чи-
ст0 электрOннOму управлению ше-
стеренками.
KlA 0PT|MA 2.4 HEv
flВИГАТЕЛИ:
бензиновый: число цилиндров/
число клапанов/рабочий объем -
4/l612359 смЗ; мощносъ - 124 кВт
(1 68 л.с .) при 6000 о6lмин; мак-
симальный круrящий момент -
209 Н.м при 4250 обlttин;
элепрический: мощнопь - 30 кВт
(40,7 л.с .); максимальныЙ крутящий
y9y9H1;_2Qý Щм,
ТРАНСМИGСИЯ: переднепри-
водная; корOбка передач - автOма-
IиYе9цfl Ф_,9ц,l_е _ц:ilт,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
КУ3ОВ: 5-месный 4-двер-
ный; база - 2794 мм; габари-
ты (длинаrttlирина,высов) -
4844"l8Зl
"'l450
мм; объем баган-
ника - 280 л; снаряженная мас-
са - 1 58З кг. l]орожный просвет -
l]Q му, Шц91 ; 2Q5/6ýR] {,
РАСХОД ТОПЛИВА; ПО СТан-
дарry ЕРА в гороле/на цlоссе -
6,5/5.9 л/l00 км.
ДАЕШЬ ТРИСТА ТЬIСЯЧ!
Министерство промышленно-
сти и торговли России согласова-
ло с Минэкономразвития и Мин-
фином новое полонение о режи-
ме промышленной сборки. Те-
перь, если кOмпания рассчитыва-
ет продлить условия беспошлин-
нOг0 ввOза кOмпOнентOв в стра-
ну еще на восемь лет, ей придет-
ся взять на себя очень серьезные
обязательства. Понадобится на-
растить вOзмOжнOсти свOих пред-
приятий минимум до З00 тысяч
авт0 в гOд и вдвOе пOвысить ур0-
вень лOкализации, т0 есть дOлю
кOмпOнентOв, прOизведенных вну-
три страны. Не менее трети этих
машин должны быть укомплекто-
ваны двигателями или НП, собран-
ными тоже у нас. Кроме того, ино-
странным автOкOнцернам предст0-
ит организовать в России научно-
исследOвательские центры.
Правда, первые три года
можно собирать 5% автомобилей
методом крупноузловой сборки.
1 б За рулем 02l20l 1

За рулем 02120] l

скАчки
кЕнтАврOв
километров можно проехать на одном бане большого вседорожника, если его лошадиные СИЛЫ,
Ф
,,_*,1
.,
За рулем 021201 1

опVтные водt.Iте,,lrI. ()бгоняя,
смоl,ря1, на нас. мяI,к() г()tjоря,
как на ч\,дакоtз. ОгрONlные.
прес1,1l )+iH ые tsседоро)+iнllк}1
"
БМВ-ЭктивгllГlрrrд Хбо tt " Пtlрше-
KaiieH S ГirГlрил" на cк{]pocTtl
7_5 Е0 км, ч, Teiut более на п\,с,гоiи
]агородном шоссе, вызывак]1, \, окрч-
;'каюшtlх сарказ]\1. а т,tl и ilеспсlкоiiствtl:
С ЧеГО ЭТО clHt.t КрlаДvТСЯ:'
А ЕДЕМ ТАК ИЗ ЭКОНОМИИ
Трr,дrrtl поверt-lть. что полнOпрtlв()дI{ые
ав l UI]l l;llлll с гtt,iри:н,,tr ( l|лl,tj{,li \ ( l.i-
Hl lБкоll Il(,к\'пан l l J.l -l 5 rlltл_rtI,,нов
рУблей. дабы :]кон()Nlи,l,ь. 7]Vir,laKl. :эt,o
f Li(rPee ИН'ГеРеСНЬiе ВЫСОКОl'е\Н()r'lО-
гlIr{ные игр\,шки вроде п()п\,.лярного
ttbiHe iPaci: i\lo)+(eT, Ll не ()чень нчжн().
_]ат() \,B,lIeKaTe,q ь н{] tl прес,t,и;кн().
Да rt прсlизводителя!1 наверняка
\ ()l{ется
},.]t 1 в i.tTb че }1 -T(J п()I!11.1 ýlо це н ы
и раз!lеI]ов.
lчIы заспсrрltлll: наскольк()
гtriiрttды. прllче]!1 lI}1eHно
,гаN1.1е
-
п(),[-
ri()прilвOдные. 0гроN,lныt,. как ()KeaHcKtle
it\l,ы. ll cl,tl-,ib ,+.е jlopoI,11e.
-
iltilгч,г (-,ыt,ь
.)к()н().\1ичныNtlti Чем-то oHt1 напо-
\11.1нitют KeHTaBpOI]: \1ошные. сtlльные.
Н,,( 'lr.'l()вгЧr( } }i\i 1lIцU\1 - Пi) Kp,]i1-
Н eii rleple. с г()ч riI l зрен tl я .]ti(),]()гrll{.
А ltrl;KeT. пrlпlltlбовать пс)вт()рllть
,,т[Ш
рек()l]Д редакцtlонног{) дизеJIьн(}l,о
.Форrа-Фокl,с" (зр. 2006. N9 12)
tl прое-{ать на однt)м баке от Iчlосквы
до Пиr,ера lt обраr,но (э.го теперь чNiе
наш фlrрменный тестовыii rчrаршрvт) i
Увы. нехltтрые подсчеты. осно-
ванные на заводскi.lх данных, пока-
за.,ttt: БlчlВ за городоi!1 на однопt баке
прtliiдеr, 90,1 км, а
"П()ршео - 1075 км.
Hrl ведь на дизельном "Форде-Фокt,с"
\,да-;l()сь снtlзllть рас\()д п() срав-
HeHllK) с заяв.rIенным приr,lерно
на 15')о. а на .ФOльксвагене-Тrlг\,ан,
((,н ll, фilнltшJ. прав.lа. не дUТя-
н\'.1) , Ja;+ie на 19(],i, (ЗР, 2009, N! Е)!
iJce равно, к(]нечно. Nlаловато, даже
w
L.l.,:
Ё|]'
;'!',W
.l:
\');
.
| :1,
чi*
#
(-/
За рулем 02l'201 1 2l

..]
-;
-
экойоijичность poRScHE cAyENNE S HyBRlD, BMw AcTlvEHyBRlD хб
ччtlтывая объемистые (по 65 lr) баки
наших Kpel:rcepoB. Но ведь oнrl -
гlrбрrtды!
В общем. мы завелись, а tsслед
за этлlм завели (нет, включилrtl)
моторы. Конечно. погода для такого
ЭКСПеРИМеНТа ДаЛеКО Не СаI!1аЯ ПОДХО-
дящая: небольшой морозец, на дорогах
местами снег. ,Ща t! шины на автомо-
билях зttмние. Но и в этом есть cBnii
интерес: удастся ли в таких совсем
не теплtlчных чсловиях хотя бы сни-
зить заявленный производителями
расход топлrlва tl чем это обернется
по времениi
ДЕЛО ПРИВЫЧКИ
!олили баки до полного и в шесть утра
стартовали от начала Ленинградского
проспекта. Промежчточный финиш
соотве,гс,t,венно - начало Московского
в Питере. А дальше... Пока еще в тч сто
рону надо доехать.
На относительно свободном
шоссе потихоньку приноравливаемся
}) красный цвет
На СХеМе ТРаНСl,{ИССИИ
НаПOt.lИНаеТ: ТРаТИ1,1
бензин! flля заltера
РаСХOДа ТOПЛИВа H01.1 -
пьютер БМВ далеко
не самый точный.
к машинам. подблlрая оптимальные
с точки зрения экономt]1,1 режимы.
Нив
"Порше".
ни в БIr4В компьк)-
теры не tsыдают мгновенного расхода
топлrlва (не слччайноi). что нашу
задачy совсем не о(lлегчает. Ориенти-
рчемся по среднем\, расход\. когорый.
добавляя нам азарта, нечклонно падает.
.Щовольно скоро чувствчем разнllцч
в характерах автомоб1.1лей. Бензино-
вый двигатель <,Порше,, отклк]чается
при любоii возможности: не только
на KopoTкllx сп\,сках. но и на pnBHoii
дор(_)ге. cTOtlT ччть подольше не трогать
педаль газа. Мотор БМВ выключа-
е,l,ся,ц1.1шь на очень длllнных спчсках
и на короткое время.
У ..Порше , адаптивный крr,ltз-
контроль tпо фrrрменноii терминоло-
гиlr - АСС). которыii очень помогает
равномерному движеник). Установлtл,
скажем,75 км/ч - it забыл о педали газа
,Щогсlняя тttхоходный грчзовик (таких.
прdвда. \, H.lc теперь t,oBceM немнuгсl).
автомобlr,lь сбавляет скорость. CTollT
уiiти в свободный ряд - разгоняется.
В населенных пчнктах скорость можно
снизить врччную. а MllHoBaB деревню.
чсl,ановить прежнюю.
Крчиз-контроль БМВ не адап-
тttвный. замедляться самостоятельно
машина не хочет. Поэтому пользоваться
чстройством на довольно загружен-
HuM шu( ( е практически бессмыt,леннu,
Средний расход топлtlва БМВ не опч-
скается ниже 9,4-9,5 л/100 км. Много-
BaTol Один раз компьютер свалился
на 8.9 л - не иначе как с перепугч.
Ну, ло Питера-l,о xBaT}1,1,. А дальшеi
Оптлtмальная скорость - 75 км/ч.
.Щвl.tгатель развивает примерно
1350 обlмин, а на 80 км/ч уже под 1500.
Соответственно увелtlчиtsается r1 расход.
После 80 км/ч он растет еще заметнее,
а в раЙоне 90 км/ч вплотную прибли-
жается к l0 л 100 км. Провели хитрыii
эксперllмент: минимально нажимая
педаль. застав1,1ли машину ехать лишь
на электротяге чуть быстрее 50 км/ч.
Батареii хват}lло ]!1инут на пять, после
(l В БМВ стрелка тах0-
метра редк0 падала
на ноль, сообщая, что
бензиновый двигатель
выключился. Под тахо-
}|eтp01,1 - ИНДИКаТOР
зарядки батарей.
22 За рулем 02l20l ]

l э*bi ob"rroc'b poRsc'E cAyENNE s HyBRlD, BMw AcTlvEHyBRlD хб
чего двигатель внутреннего сгорания l
взялся их заряжать, а расход топлива
вырос почти до 13 л на сотню.
На <,Порше,> экономrtть проще.
На ровной дороге восьмую передач\,
коробка включает уже при 70-75 км/ч.
Обороты ниже примерно на полсотни.
чем у БМВ с семью передачами. Рас-
ход топлива, по показаниям бортком-
пьютера, практически не меняется
до 90 км/ч. Поэтомy <,Порше" едет
быстрее конкурента и ожидаемо
раньше (минут на пятнадцать) лоби-
рается до промежуточного финиша
у начала Московского проспекта
Северной столицы. Расход по компью-
теру - 7,7 л, минимальный за 700 км -
7.2 л: средняя скорость движения -
67 ,9 км/ч. Очень даже неплохоl
Не теряли времени на заправку
и общение с инспекторами, провожаю-
щими дорогие и быстрые автомобили.
как показалось, немного удивленным.
а кто-то и разочарованным взглядом.
Расход топлива БМВ к вечеру
почему-то вырос. Числа на экране
компьютера ни в какую не желают ста-
новиться меньше 9,7 л/1,00 км. Средняя
скорость - 64км/ч.
Стрелка топливомера .,Порше"
застыла на риске между половиной
rl четвертью бака, у БМВ - на четверти.
Самое интересное будет завтра,
ПРОТИВ ВЕТРА
С vTpa прикидываем: удастся ли
сэкономить больше? Правда, БМВ,
счдя по расходу. осталось проехать
чуть больше сотни. Может, удивит
..Поршеоi !орога сухая, за бортом
минYс семь,
Удltвил БМВ: примерно через
100 км зажглась лампа резерва,
но компьютер показывает: запас хода
еще 125 км. Расход по борткомпьютеру,
чуть ниже, чем вчера.
И тут началась метель. да такая,
что временами трудно было различить
габаритные огни догоняемой машины.
всё. отэкономились! Снег на глазах
заваливает шоссе, ветер дует испытуе-
мым в лицо - на <.Порше,> куда чаще
включается седьмая передача. Расход
растет на глазах.
После того как компьютер
БМВ возвестил. что топлива нет
совсем, автомобиль прошел еще
примерно 50 км. Ну вот, последова-
тельно зажглись лампы неисправ-
ности многочисленных электронных
систем, машина причалила к обочине.
Итог - 961 км. Что-то даже много!
Теперь впереди ..Поршео, на кото-
ром отказал круиз-контроль: датчик
забил плотный снег. лампа на .,Кай-
ене> зажглась, когда запас хода состав-
лял еще 169 км. После сообщения, что
бензин кончился. машина прошла еще
около 70 км. Мы уже стали шутить:
не иссякнет ли в БМВ бензин раньше,
чем в <,Порше,>i Залили-то <.баварцу"
пока всего 20 л. Но справедливость
r) Расход топлива
<Порше-Кайен>
на незагруженных
и бесснежных участ-
ках снижался до 7 л
с небольtлиtt.
(l Радостная картина:
стрелха TaxOlteтpa
на нуле. 3начит, эконо-
l"tимl
ъ#{?
ъlз
Блоеоdорuм зо помощь в ореанuзоцuч фоmосъемон КФ кКарцево> u лччно Г.С .Чернявскую
24 Зарупем 02i20ll

сгЕцтЕaт
эконOмичнOсть PORSсHE CAYENNE S HYBRlD, BMW AcTlvEHYBRlD хб
дАнныЕ прOизвOдитЕля
8 Гусmго, плотноrc снега камера активнOг0 круиз-кOнтрOля
кПорчlе> не любит, Но о Tot,l, что ослепла, вовреirя извещает.
9 В таких условиях заканчивали пробег - где уж тут эконоtlить?
мOдЕль
ОБlЦИЕ МННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/6аза
колея слереди/сзади
0!ъем багаlкнин1, л
Радиус поворота, м
Снаряженная/полная масса, кг
Вреr.rя разгона 0-100 нм/ч, с
1,1аксиtt, снорость, нм/ч
Iопливо/запас топлива, л
Расход топлива:
городсной/загородный/
сttечlанный цикл, л/]00 км
Мощнопь rиЬридrоИ
усъновки, кВт/л,с,
КрЙцrИ'"Ь",ri iпЬрrдrоЙ
BMW
AcTlvEHYBRlD хб
1,877 l198з!19l7 Lzуlз
l6(4/1706
1,10/l ]5р
b,L
252уз100
5,6
.
2]6
А95/85
10,8л,4л,9
з57l485
780
PORSCHE CAYENNE S
HYBRlD
i8/.6/19з9/1705l2895
16,55l]669
59р/ъ90
|],Д,
22|,0l2910
65
2ц?
А95/85
B,1l7 ,918,2
279lз80
580
Нм
ДВИГАТЕЛЬ
Раслоложеlие
Конфигурация/число клапанов
рабочий объем, смз
стспень сжатия
Мощность, кВт/л,с,
при об/мин
Крупtлий ttoMeнl Н.м
бензиновый
спереди прOдOльн0
ч8л2
/,з95
10,0
з00/408
5500-6400
600
]750-(500
бензиновый
спереди прOд9льн0
уы2l,
2995
10,5
24уззз
5500-,Ф500
440
з000-5200
обiмин
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
l,,lощность, нВт/л с,
Коrrrяший r.toMeHT Н м
67/9 1 при 2750 о6/мин *
бЗ/86 ппи 2500 об/мин
260 * 280
З4/47 при 1l50 о6/мин
з00
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Коробна передач
ПередатOчные числа:
li l t/lll/lV/VДl/Vl l/Vlll/з,х.
пOлнOпривOдная
А7
з,89/2,62/l,80/],з0/
1,00/0,85/0,72l-/н,д
з,64
пOлнt)привOдная
А8
|,,92l 2,81 l 1,8l, l 1,1,зl 1,21 l
1,00д,8у0.69/4,02
з,27
Главная
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади
Рулевое управление
Тормоза, передние/задние
многорычажная/
мнOгOрычажная
пневматическая
реечнOе
многорычажная/
мнOгOрычажная
реечнOе
сзлектроусилит_елем сзлектрOгидрOусилителем
дискOвыевентилируемьiе дискOвыевентилируемые
Размео шин
25Y5OR19 29уз5R2l
личн(lЕ MHEHI,|E Авт(lрА
Кататься на гибридах интересно. Но вряд ли
я купил бы такоЙ автомобиль, даже имея
возможность. Впрочем, эт0 взгляд человека,
коrcрый не покупает и иные мOдные выс0-
кOтехнOлOгичные, прOдвинуrые игрушки
(в прямом и переноснOм смысле). Ксгати,
думаю, именн0 пOэтOму 0чень мнOгие
гибриды сделаны на базе дорогих моделей.
Как бы то ни было, гибридные авюмо-
били - реальность, и, коли их произвOдят,
они ному-то н}D,кны. Возможно, в будущем
такие машины стануr эффективнее с точки
зрения экOнOмичнOсти, а их цены - дем0-
кратичнее. Но предсказывать будущее -
дело, кан известно, неблагодарное.
восторжествовала: <.Кайен,> причалил
к обочине, пройдя в сумме 1079 км
(всего на 4 км больше, чем рассчитали,
исходя из данных производителя), Рас-
ход в метель достиг 8,3 л.
Пора наполнять баки и анализиро-
вать итоги.
КЕНТАВРЫ НА ОТДЫХЕ
Нехитрые подсчеты показывают:
у ..поршео более точный бортовой
компьютер, а БМВ... оказался куда эко-
номичнее, чем мы прикидывали. Итак,
<.Порше-Кайен)> расходовал в среднем
7,87 л/|00 км - практически те самые
7,9 л, которые завод указывает для
загородного цикла. А вот БМВ тратил
8,84 л: почти на литр меньше, чем
показывал компьютер, и на 0,56 л, или
ПРИМеРНО На 67о, МеНЬШе, ЧеМ 3аЯВИЛ
производитель. Средние скорости
почти одинаковы: у БМВ 64,87 км/ч,
у <,Порше,, 64,85 км/ч. В общем-то,
не позорно низкие для наших дорог,
зимы и добропорядочного водителя.
Стоит ввязаться в подобные экспе-
рименты - остановиться очень сложно!
А если взять два почти одинаковых -
близких по мощности автомобиля
одноЙ модели, только один гибридныЙl
А если еще и дизель? И повторить бы
все это летом. Ведь, по опыту знаем,
зимние шины (а на <.Кайене,> они
21-дюймовые!) способны съесть лиш-
них пол-литра на сотню. А мы-то ехали
еще и по снегу да против ветра. Кстати,
<.Порше,> не дошел до финиша в Москве
<<всего-то)> километроВ трИста.
зр
26 3а рулем 02120] ]

(l Коiапоновка <Порше-Кайен> ближе к типовой.
Коробка передач - гидроtiеханическая.
стАн ция зл Ектр()3АвOдскАя
Гибридная схема БМВ именуется Two Mode
За двигателем 1 стоит коробка передач 2
с тремя пла.]етарными рядами и парой элек-
тродвигателей, Никель-металлогидридные
батареи 4 расположены под задним сиде-
ньем. Автомобиль может проехать лишь
на электротяге расстояние до 2,5 км со сно-
ростью д0 60 нм/ч. В режиме интенсивного
ускOрения и на высOних скOрOстях электр0-
мотор добавляет тяги. При отпущенной
педали газа один из двигателей, работая как
генератор, подзаряжает батареи.
Конструкция кПорше-Найен S Гибридu
относительно проще и более традиционна,
Элентродвигатель мощностью З4 кВт стоит
между бензиновым моторOм и восьмисту-
пенчатой гидромеханической коробной
передач, Принцип работы, впрочем, анало-
гичен тому, что у БМВ: на небольшие рас-
стояния на скоростях примерно до 60 км/ч
автомобиль идет на электротяге, при разгоне
электродвигатель помогает бензиновому,
В режиме Boost пПорше> достигает ] 00 км/ч
за 6,5 с. При отпущенной педали газа
на снорOстях до ] 56 км/ч бензиновый агре-
гат 0тключается,
a У БМВ планетарные передачи
и электроtlоторы объединены в один блок.
i}з*
.. i::Ё,i
:-
-
-
За рулем 02120l 1 27

а
е
*
-t-
+
1
5
АВТOМOБИЛИ l ;т;rъii iJй,i'
"i
{Ё*
$}
*
t
iф
\
&
-
человек очень
ивьlи и
ли отдаст лишнии
за автомобиль, если знает,
на чем можно
сэкономить.
его
из самых ин
новинOк года
ный <Хёндай-Солярисu. д помогал ему Александр Батыру - он на кадры не скУЕияея.
не нравится этот мотор: без
астматического кашля от недо-
статка тяги на низах, с уверен-
ной раскруткой до предельных
оборотов. Все-таки изменяемые фазы
газораспределения - это вещь! Тем
более когда они придаются двигателю
для модели. претендующей на звание
народной - <.Хёндай-Солярис,>. 1,6 л
рабочего объема и |2З л.с.
-
для бюд-
жетника очень неплохо. особенно
когда с такой мощностью сочетается
пятиступенчатая ручная коробка пере-
дач с удивительно точными ходами
рь!чага. 3а все удовольствие в версии
<.Классик,> (это когда чуть больше,
чем ничего) просят 434тьlсячи
рублей. Для мощного седана европей-
ского класса В+ (плюс - за лишнюю
длинукузова седан; вот появится
в мае хэтчбек <.Солярис,> - тогда это
будет чистый В-сегмент) цена если
не демпинговая, то вполне адекват-
ная. А доплатив еще'30 тысяч, можно
получить и четырехступенчатый авто-
мат, Конечно, он не сверхсовременной
конструкции, но передачи переключает
вовремя и плавно да и на динамику
не сильно влияет - в паспортных дан-
ных разница с механикой 1,2 с.
Можно, наоборот, сэкономить,
заказав машинy с мотором 1,4 л мощ-
ностью l07 сил. Но. на мой взгляд. это
все равно что к ботинкам купить более
короткие шнyрки - экономия копееч-
ная (какие-то 10 тысяч рублей), а вот
по жизни вам может как раз не хватить
длины этих шнчрков. чтобы успешно
развязаться с очередным обгоном.
Показатели разгона версии 1,4 заметно
хуже, чем у 1,6, которую <.Хёндай,>
явно продвигает как основную (иначе
фирма не стала бы делать разницу
в цене столь скромной, предлагая
больший мотор для всех комплекта-
ций, за исключением базовой завле-
калочки). Выиграть в расходе топлива
тоже вряд ли получится - все-таки
<,Солярис> вышел довольно тяжелым.
Несмотря на меньшую длину, <.кореец,>
весит больше, чем его основной конку-
рент седан <.Фольксваген-Поло,>. Мощ-
ный двигатель <.Солярису,> больше
в масть.
Кстати, обратили внимание, что я
еще не коснулся усиленно рекламируе-
мой счщности ..Соляриса,, как создан-
ного специально для Россииl Не при-
нимайте это слишком всерьез - перед
нами адаптированный под российские
чсловия < Хёндай-Акцент,> четвертого
поколения. продаваемый в Корее с ноя-
бря. А еще раньше он появился в Китае
как <Хёндай-Верна,>, с более прими-
тивным оформлением передней части.
В России же представлен именно корей-
ский вариант дизайна - более смелый
и агрессивный. Жаль, что вместе с внеш-
ностью нам не достались и корейские
варианты трансмиссии: шестиступен-
чатые механика и автомат. Напомним,
что ..Фольксваген-Поло,> предлагается
с автоматической коробкой, в которой
тоже шесть ступеней. Правда, она почти
в полтора раза дороже корейского четы-
рехступенчатого автомата.
В чем же заключалась подготовка
новейшего ..Акцента> к жизни в Рос-
сии? Не будем заострять внимание
на увеличенном бачке омывателя и уси-
ленной антикоррозионной обработке
28 За рулем 021201 1

}..
f]i: i
кузова. Более важно, что серьезно
доработана ходовая часть. Подвеска,
не утратив мягкости, стала более плот-
ной и энергоемкой, чем у корейской
версии. Поэтому <.Солярис,> способен
с истинно восточным спокойствием
встречать разбитые участки дорог.
В этом он заметно превосходит немец-
кого соперника с его более жесткими,
практически европейскими настрой-
ками ходовой. Но если вы хотите
корейский автомобиль с драйверскими
талантами, лучше присмотритесь к ухо-
дящему с российской сцены хэтчбеку
<.Хёндай-i20>: там связь водитель -
автомобиль настроена более остро,
даже несмотря на применение электро-
усилителя руля (для <.Соляриса,, была
выбрана традиционная гидравлическая
система). Модель же питерского про-
изводства рассчитана на среднестати-
стического водителя, поэтому не ждите
от нее каких-либо откровений в управ-
ляемости - все хорошо, понятно, пред-
сказуемо, но без изысков.
Зато каков интерьер! С первого
взгляда ошарашивает обилием дисплеев,
клавllш, причудливыми изгибами
консол}I, ишtитацией оптlrтронной
панели приборов с белыми стрелками
и загадочнс)-синиlrt обрамлением шкал.
Кажется, вот он, шик для рабочего
класса! Но подобная красота прис!т-
ствует лишь в наиболее дорогих версиях
<Комфорт> и <.Фэмили> стоимостью
минимум 509 тысяч. А ч меня в руках
сейчас вообще верх богатства, доступ-
НОГО ВЛаДеЛьЦУ ..Солярltса,r.
-
версия
..Фэмилllо за 604 тысячt.l. В эту uену
уже входят всевозможные доппакеты
(..Безопасность>, <.Престиж,>, <.Зимний,r,
<.Расширенный,>), а к ним добавляются
многофункциональный руль, <.блютус>
и пуск двигателя нажатием модной
кнопки. Но, боюсь, вся эта красота мало-
интересна большинству потенциальных
покупателей бюджетного <.корейца,>...
Что же они реально смог}"т получить,
когда из глянцевого мира рекламных
проспектов верн}тся на грешную землю?
Вынужден несколько разочаровать ожи-
дающих чуда.
Разместившийся внизу ..бороды,,
изящный блок климат-контроля
6 Nlиниtlальный разlrер колес <Соляриса> -
'l5
дtойрrов, ttаксимальный - 16 дюймов.
Стандартная обувка <Фольксвагена-Поло>
на дюйм i/tельче.
вылетает из списка первым - он лишь
для самой дорогой комплектации
<.Фэмили,>. Зато кондиционер (стоимо-
стью 20 тысяч) можно заказать на все
другие вариации, начиная с рекламной
<,Бэйс> за 379 тысяч, где прелести
циtsилизации сtsедены к одной подушке
безопасности, двум электростекло-
подъемникам и центральному замку.
На <.Фольксвагене-Поло,>, напомним,
кондиционер (за 33 тысячи) предлага-
ется лишь начиная со средней версии
оКомфортлайн> (она стоит 468 тысяч).
Здесь <Солярис> выигрывает с боль-
шим перевесом.
Есть у <корейца,> и другие
преимущества перед немецким оппо-
нентом - указатель температуры
двигателя, датчик уровня жидкости
в бачке омывателя, брызговики спереди
и сзади положены любому экземпляру,
нев3ирая на его цену. <.Поло,> не пред-
лагает подобных <(излишеств>> даже
за доплату. Но и этим список досто-
инств <.Хёндай>> не исчерпывается.
Например, барабанными тормозами
сзади снабжается только базовая
За рулем 021201 l 29

HYUNDAl SOLARlS
lr
iЁ
З0 За рулем 021201 1

версия <.Соляриса>, а у остальных
диски по кругу в любом случае. Пакет
<.зимний> для комплектации <.Классик,>
и выше (обогрев и электрорегулировка
зеркал, подогрев нижней кромки ветро-
вого стекла и передних кресел, задние
стеклоподъемники) обойдется всего
в 15 тысяч рублей. С другой стороны,
} <.Поло,> весь список необходимых
в студеную пору опций (за исключе-
нием подогрева ветрового стекла) уже
присутствует в основе версии <.Ком-
фортлайн>.
Но что мы получаем в итогеi Если
раздеть представленный на фото экзем-
пляр до комплектности хотя бы про-
межуточной версии <.Оптима>, то пока-
занная на снимках красота превратится
в среднестатистический корейский
салон, весьма напоминающий <.Верну>
прошлого поколения, - с тремя кругля-
шами климата, большой квадратной
нишей с полочкой под стандартную
однодиновую магнитолу, совершенно
обычными приборами. И, естественно,
здесь не будет никакого хромированно-
стального декоративного лоска -
ни на рычаге коробки, ни на централь-
ной консоли.
Больше того, даже раскладывае-
мый задний диван появляется лишь
начиная с уровня <.Оптима,>, а это
минимум 462тьtсячи рублей. У <.Поло>
данная возможность стандартна для
всех версий. Как и реryлировка руля
в двух плоскостях. Водителю <.Соля-
риса> возможность подгонки усечена
вдвое: руль ходит только в верти-
кальной плоскости. Впрочем, этот
недочет вскоре обещают устранить,
если не на первых товарных машинах,
то хотя бы в течение года. Хотя и сейчас
особых неудобств не испытал. Сидишь
выше, чем в <.Поло,>, кромка багажника,
не в пример немецкому седану, отлично
видна. Правда, на заднем ряду заметно
меньше места в коленях да и потолок
нависает слишком низко - при моем
росте 185 см я практически уперся
головой.
Что касается других наблюдений
в смысле практичности, то объемы
багажников у конкурентов почти равно-
ценны (460 л у <,Поло,> и 454 лу <.Соля-
риса,>), но <.кореец> заметно - на |2 л -
проигрывает по запасу топлива. А это
недобор более сотни километров про-
бега в условиях города... Зато дорожный
просвет у машин практически одинако-
вый - в районе 160 мм.
Словом, чудо - обыкновенное.
<.Хёндай-Солярис>, без всякого сомне-
ния, весьма достойный автомобиль
для бюджетного сегмента. Но его
по-настоящему самобытная черта,
доступная во всех комплектациях, -
яркий и динамичный дизайн, который
корейская фирма только-только начала
внедрять на своем модельном ряду.
Будем считать его приветственным
бонусом для покупателя. А вот за все
остальное придется платить. Правда,
чаще всего заметно меньше, чем при-
шлось бы отдать за <.Фольксваген>. 3Р
дАнныЕ прOизв(lдитЕля
МOДЕЛь
Hyundai Solaris
1.ц
1.6
ОБЦlИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
дина/ширина/высоп/6аза
колея спереди/сзади
06ъеи баrанника, л
Радиус поворов, м
Снаряженная/
пOлная tt{acca, кг
Время разrона 0-100 кr,r/ч, с
ltlaKc. скорость, км/ч
топливо/запас топлива, л
9п9рещ
пOп9р9чн9
р/./16
переднепривOдная
м5 (м)
реечнOе с гидрOусилителем
дисковые вентилируемые/
дискOвые
Расход топлива: 7,6 (8,5У 7,9 (8,6У
rородскойiзагородный/ (,9 (5,2У l1.9 (5.2У
смечlанный цикл, л/'l00 км 5,9 (6,4) 6 (6,5)
ДВИГАТЕЛЬ
располонение
iоrфrr'урrцrri
числ0 клапанOв
Рабочий объеlr, cMi
l,{ощность, кВт/л.с,
при о6/мин
Крупщий ttoMeHT, Н.м
при об/мин
/.у0/]700/]4702у0
]498/1 502
454
н,д,
1110-11iз (l1з5-] 198г/
]565
l2,1 (1з,/,) 10,2 {,l1,/,)
190 (175) 190 11р0)
л92лrl
1з96 159i
78,71107 90,(/123
6300 бз00
1з5
l55
5000 4200
ТРАНСНИССИЯ
Тип
Коробка передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади ;й:il'rY'rЬ;'i3ffi/r*
foлевое управление
Тормоза: передние/задние
шин
l85л5Rl5 l95/55Rlб
снфщ -
етЕя на
за иGнлючЪнiёi базо-
личJь са!lых богатirх iойплектiцЙй.
W
--*-
-_il-.ч- -_
За рулем 02120l l зl

АВТOМOБИЛИ ],Баiiи'li,*'оi*iо
дЕло Бьlло в янвАрЕ,
пЕрвого
АпрЕля...
нового (Сит ена-С4" стартовали в
вшем годV во цJранции, но
льо
ивезти в Россию.
оловьев и Антон Ч
н нонцу нынещнего лета
попытались оценить но
риже применительно к российским условиям Фз]9 з9тор9"
at!'oU:rcl
негопад обрушился на Париж
в час нашего прибытl.tя в аэро-
порт и буквально парализовал
горол. Но, как видно, ничего слу-
чаliного не бывает. Хотелось оценить
машину применительно к русскомч
рынкч - вот. пожалуйста, зима!
Серыl:i автомобиль на белом
снегу - как серые будни на фоне свет-
лого (lчдчщего. Первое tsпечатлен14е:
новый С4 сменllл экстравагантный
облик в угоду классическим фсlрмам,
ocтaBtlB кубизм и r!мпрессионllзм
тем кчзовам. что подписаны Pic.?_ý -ýo.
З2 За рулем 021201 l
Рельефные подштаlllповки на боко-
вых плоскостях делают автомобиль
похожим в профиль на большинство
одноклассников, скажем, на ту же опе-
левскчю - AcTpv-, Актчализированный
логотип марки оставляет над двойным
шевроном на передней облицовке
щель, невольно намекающую на избы-
точные зазоры при сборке. Особеннсl
э,го заметно. когда HoBllHKa стоит рядом
с предшественником.
Hcl экстерьер - забава для окрч-
жающl{х. с него воды не пить. Для вла-
дельца внчтреннее содержанllе куда
вах(нее. Салон нового С4 заслчживает
особого разговора. По части готовностt1
к зиме - никаких претензий: двчхзон-
ный климат-контроль. хорошая венти-
ляция, обогрев заднего секла, боковых
зеркал и подогрев передних кресел.
Водительское и пассажt4рское сиденья
оборчдованы массажерами спtlны,
которые слччалось непроI",звольно
включать полами одежды при посадке.
Кнопки чправления подогревом и мас-
сажем расположены довольно tsысоко
на боковlrнах подушек. Чyть-чyть
понt4хiе - было бы надежнее. Но планкч

удобства и комфорта в салоне для ком-
пактного автомобиля новый С4 поднял
и впрямь высоко,
В оформлении интерьера и при-
боров водителя активно использован
цветовой и акустический дизайн. Раз-
личными звуками отмечается каждый
шаг водителя или действие системы.
Автомобиль все время о чем-то сооб-
щает - то пикает, то звонит в коло-
кольчик. А какая замечательная сирена
включается при случайно открытой
двери и рычажке коробки в положении
<{автомат>>! Более того. водитель может
выбрать одно из четырех звуковых
сопровождений включенного указателя
поворота: классическое, <.кристалл-
симфонияо, <городской ритм> или
<,фантазия джунглейо,
Звуки, подсветка, меняющиеся
пиктограммы во внутреннем кружке
спидометра - именно такими фенеч-
ками и запоминается сегодняшний
автомобиль, на фоне которого его
более серьезные и солидные совре-
менники из старших классов выглядят
вымирающими динозаврами.
Нет, нет, при подготовке россий-
ской версии салон, пожалуйста, не тро-
гайте! оставьте все как есть. И большие
боксы между сиденьями, и розетку
на 230 вольт под центральным подло-
котником, снимающую все проблемы
со штатной подзарядкой мобильника
или пользованием электробритвой.
Жаль, кипятильник не потянет (мощ-
ность ограничена 130 ваттами).
Над набором силовых агрегатов
придется хорошенько подумать. С тягrэ-
витым и тихим наддувным мотором
1,6 л проблем не будет. Тем более он
уже активно используется на продавае-
мых в России <(ситроенах,> и <(пежо>.
Хуже с роботизированной, пус,t,ь
и 6-ступенчатой, коробкой. Именно
такая и стояла на французской машине.
К роботу можно приспособиться,
но в ряде случаев он таки неудобен.
Самое сложное - удержать контроль
над машиной в диапазоне скоростей
от 0 до 5 км/ч лри маневрировании
в стесненных условиях. Собственно,
диапазона-то и нет: машина либо стоит.
либо слишком болро берет с места при
нажатии на газ - и вот уже парктр(]-
ник верещит, а следом и бампер готов
хрустом упрекнуть неосторожного
водителя.., Спрашивается. зачем такой
робот, если есть в арсенале <,Ситроенао
прекрасный 6-ступенчатый aBToMaTi
Преодолев трудности маневриро-
вания на стоянке, новый С4 открывает
перед водителем радость движения
по трассе. Здесь вроде бы все хорошо,
на участках с перепадами высот
скорректировать ритм езды поможет
ручной режим коробки и подрулевые
6 Интерьер гарtlоничен, отделочные материалы
на высоте, Руль избавили от неподвижной ступи-
цы, а приборная панель лишилась центрального
дисплея. И все равно - оригинально.
}) Бокс между передниtlи сиденьяt.lи - привилегия
автомобиля с роботом и пред!lет гордости: в He},l
рука утопает по локоть, легко умещается аварийный
сигнальный жилет, фотоаппарат. У моделей с круч-
кой> такого нет.
9 Водитель нового С4 получил возt|ожность цвето-
моделирования приборов. Любой опенок от синего
до белого tiloжHo задать по периilетру или внуIри
циферблата.
;lýЁЁlЙtr-
*ilffi.i
л\
J--
J
tl
'::фi
;l
r1
За рулем 021201 i
зз

новыЙ clTROEN с4
,} Багажник нового С4 прибавил в объеме
88 л и достиг 408 л, достойных компактнOго
селtейного хэтчбека. Укладка полноразмер-
ной запаски может снизить показатель,
.- :. Сидеть на заднем сиденье удобно,
но при посадне в проеме между цевтральной
стойкой и подушкой сиденья застревает
ботинок.
Citroen с4 1,6 ТНР 155 ВМРб
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Размеры:
длина/ширина/высота, мм
колесная база, мм
Нолея спереди/сзади, мм
0бъем багажнина, л
Масса снаряженная/полная, нг
Разгон 0-1 00 нм/ч, с
Максимальная снорость, км/ч
топливо/запас топлива, л
Расход топлива: городсной/загородный/
смешанный цикл, л/100 нм
8,6/5, l /6,4
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, ]6 клапанов,
],6л,ll5кВт/155лс,при6000о6lмин,
2Д0 Н м по,л ](00 о6/мич,
ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; А6,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска - типа (Мак-
Ферсон,/упругая бална; тормоза - дисковые
вентилируемые/дисновые; шины - 2251 1.5R17
. } 0оигинальный чдобный салон,
9 ,raproau*a, подraa*a, тяговитый мотор,
Q кНервнаял работа коробки, не лучшая
v обзорность с l.,!ecтa водителя.
На фоне опоченных фуryристических линий
прежнего С4 новый выглядит обыденно,
Нет той заrадочной формы, которая заставляла
оборачиваться на предшественника. Но стоит
зlглянуг| в салOr...
------
t]еl]ек,ilк)чателIi. Однако ts городскоi\1
п()токе ре.]к.Jватые переходы с пере-
Jачi1 на передачч ts авl,()маl,ическоý1
pe)+(lINle не до(iавят коiчrфорта.
Нам пtlнравилась рабOта пOдвеск!1
ll()вог(] С,1, бо.lrее irлягкоii tl энергоеNl-
Ktlli в cpaBHeHltlt с Ttlii. что v предше-
(TBeHHtlKa, !сlпчскаем. чтtl эт() сде,Ilано
( пrцl1,1.,1ьно. чtобы .ta гем жесткпii
пtlдвескоii п()дчеркнVть спор,гtltsность
il il FlJlIвtlдча-,l ьнсlсть будущего DS,1.
появ,lенllе которого не за горамr1. При-
ятныii r,яже-rоtsаl,ыii рчль 11 по-не]!1ецкtI
настр()енные тормоза де,[ают чправ-
.leHlle машtlны предсказчеillыit,l tl vBe-
ренныl!,i. Остается проверить еще однч
tРенечкч - accllcTeHT п()л().ы AKTt,tBtl-
L]ve}1 его кнrlпкtlлi tl п.rIавно вывалllва-
еNlся 1,1з ряда (без поt]ор()тнtlка).
Oii! Oli-tliil В недрах сиденья
пpo,ivJtt.rt я KaKoti-To жr ж>b;lmltit
tt,lr_]яшttй д8в?йr, кптоllыii не (,To,1LKo
IIредчпреждает. скольк() п\,гает tsодtI-
те,lя, Надеемся.
"Ситроен,, не cT:tHeT
преJлаl,а Ib э,гч llнноtsацикl в нашеii
стра не.
Iчlы прrlкатилtlсь на маш1,1не. кото-
poii пrlка He,I, ts PocclI1,1, н() непреl\,lенн()
(lчдет, Знаепl. что ее планирчкtт соби-
рать \,на(:. По:э,гомч былll прлtстрастны
ts оценках. Уверены, нашtl напчтсгвllя
автопttl(lttлкl, Отпраt]ляtощемчся в рос-
t }lHt. п()\1(,г\,т . цr-четtsертUмr,
, H,IiiTlt
своег() п()чtll,аl,еJlя.
-]р
ьз29l1789llt 89
2608
l5з6/l529
408
l275ll805
8,7
21l.
А95/60
,} Новый С4 сумел сохранить французский шарi,l, хотя и сOздан как прOдукт t,lассOвOи
культуры. Штучный товар на его базе - DS/r поступит в прOдажу в Европе весной этого года,
зl. За рулелr 02l20J 1

_j АВТOМOБИЛИ l :liъТ:;оrrнАD с рАзными глАвными пЕрЕдАчАми
,tвr"*fiф
ИГРАЕМ
ПАРАМИ
Недавно <Налине> с малым (] 400 см3) м
слегка изменили
миссию.
Кан это отразилось на поведении машины, п
ют
иlлин и
Павлов.
СТАРЫЕ ПЕСНИ О ГЛАВНЫХ
Изменения передаточных чисел глав-
ных передач - прием в автостроении
не новый. Покупая современный ком-
мерческий автомобиль. клиент, как
правило, может выбирать }1з несколь-
ких передаточных чисел главной
передачи - в зависимости от пред-
полагаемых условий эксплуатации.
И неспроста: одну машину ждут горные
дороги и тяжеловесный автопоезд,
другую - легкие грузы и ровные, как
стол, долины. Изменить характер
автомобиля, играя передаточными
числами, очень просто и недорого.
На АВТОВАЗе таким приемом придали
новые качества <(калинам,) - УВеЛИЧИЛИ
передаточное число (i) с3,7 доЗ,9.
На языке спортсменов - сделали пере-
дачи <<короче,r, А что это дало потре-
бителюl
особенности <.Калины,, с мото-
ром 1,4 л хорошо известны.
.Щаже
при частичной нагрузке она будет
довольно бойкой, если мотор держать
в тонусе, то есть не опускать стрелку
тахометра ниже 4000 об/мин. Чуть
<.просадил,> обороты, особенно на выс-
ших передачах, - машина вяло реаги-
рует на га3, нехотя штурмует затяжные
подъемы. Недовольство усиливается
Зб За рулем 02l20'l 1
при увеличении нагрузки и встречном
ветре. Иными словами, хочешь ехать
динамично - жужжи двигателем ближе
к 5000 обlмин.
Естественно, что в таких ..бойцов-
ских,> режимах об экономичности при-
дется забыть.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
кЛА[Ы-КАЛИНА)) С РА3НЫМИ
ПЕРЕДАТ()ЧНЫМИ ЧИСЛАМИ (замеры ЗР)
[лавная
ПеРеДаЧа Изменение,
|и
i=З,7 i=3,9
i_ФАктор
обновленная <,Калина,, заметно
динамичнее. Веселее разгоняется
на любых передачах, легче набирает
обороты с низов, А поскольку момент
на колесах стал заметно больше, не так
страшны затяжные подъемы и встреч-
ный ветер. Включение кондиционера
или лишний пассажир в салоне больше
не повод перестроиться в правый
ряд. Однако с новой главной парой
<.Калина,> более шумна - ведь при
той же скорости и передаче обороты
двигателя стали чуть выше. Теоре-
тически может слегка увеличиться
расход бензина, но в повседневной
эксплуатации этого, скорее всего, даже
не заметишь - можно меньше крутить
двигатель и чуть раньше переходить
на следующие передачи. Нам при-
шлась по душе обновленная версия,
Пусть ее песня громче, зато машина
стала более отзывчивоЙ на добавление
газа, тяговитой и жизнерадостной.
Насколько - видно по результатам
наших замеров.
Примечательно, что у версии .,3,7,>
максимальные скорости, достигну-
тые на четвертой и пятой передачах,
близки. А у .,3,9о самой быстрой стала
Упраннение
Время разгона 0-100 км/ч, с
Времяна400мсмесв,с
Время на 1000 м с месп, с
Время разгона 20-60 км/ч
на ll передаче, с
Время разrона 40-100 км/ч
на lll передаче, с
Время разгона 60-100 км/ч
на lV передаче, с
Время разrона 80-120 км/ч
на lV передаче, с
Время разгона 80-120 км/ч
на V передаче, с
Максимальная сх0O0сть
на lV передаче, км/ч
,]1,8
-2
18,1 _1,7
зз,8 _1 .5
5,5 _1(,5
1?,L
18,4
з4, з
12.з
1д,л
151
6,з
l(,0
]6,7
11 ,9
28,1
l68,5
-1з,8
-16,5
-18,5
23,з _20,6
]695 101
пятая передача.
зр

АвтOмOБили HYUNDAl EaUUS
-
-
rIЁIt:II lrE
ir-
.i' ,ir:{
-,-

Д'
д

место - и чувствую себя немного
обделенным. Вроде все хорошо: та же
кожа, то же дерево. Только с пло-
ского кресла в повороте недолго
и свалиться: поскупились на валики
боковой поддержки..Ща и 8-дюймо-
вый экран на консоли, хоть и выдает
немало информации (в том числе
картинку с камер кругового обзора),
карту не покажет - в единственную
комплектацию за 3300000 рублей
штатный навигатор пока не входит
(его обещают добавить только во вто-
рой половине года). Правда, больше
пожаловаться не на что: приборы
информативны, все кнопки-рычажки-
переключатели находишь вслепую,
обзорность неплоха.
Нучпdаi Equus
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
hзмеры:
дл,l!|i:ц l!,Pl1!:!ilP9lcOJ_9 ],MM
Нолесная база, Ml.t
06ййfiБжiйй,;-
---
5l60xl890x1490
Масса снJрiйенiJilполiJя, iг
Вр9ц1 p99Tolq 0;1 0Q у/ч с
М9ц9,1.tл.tальн91,9ц9q9пq,, цм/ч,
топливо/запас топлива, л
||ВИГАТЕЛЬ: бензиновый, V8, З2 клапана,
L,Ь л,27LхВт1373 л.с, при 6500 о6lмин,
{IlЦушttз
I_o_Q.p.
6_/ .шll .
lP""+|!C"M|!"9g!!l"1;9дlt9tpllвo_дiel1A_6...... ....
ХОДОВАЯ ЧАGТЬ: пqдв
€
сlи - Iиевмати-
ЧеСКие !,,lНOГOРЫЧаЖНЫе; РУrЕВOе УПРаВЛеНИе -
Ре
€
!НOе С Г}lДРOУСИЛИТелем; ТOРМОЗа - ДИСкOвые
р
€
!Jтиl]rр,у,qмь,!gi lлl!щ ; J$_5_.1|0|l В,
КОМПЛЕКТАЦИЯi R9}9|
ЩЕНА:3300000 ру6.
О 3gl;r*'
о"наttика, коt"tфортная под-
Q Незатейливая оцелка салона, недоfiа-
mчно чеftOе рулевое управление,
НЕ ГОНИ ЛОlЛАДЕЙ
Признаюсь, не удержался от соблазна
почувствовать себя важной персо-
ной - сразу уселся сзади. Развалился,
расслабился, приготовился к приятным
ощущениям. Не тут-то было: пневмо-
подвеска вроде не чрезмерно мягкая,
однако минут через пятнадцать стало
укачивать. Попросил шофера перевести
амортизаторы в спортивный режим,
но особой разницы не почувствовал -
лишь чувствительность к мелким тре-
щинам повысилась. Займусь-ка более
привычным делом: попробую себя
в роли наемного водителя.
известно, что возить началь-
ство нужно не только аккуратно,
но и быстро. [ля этого ..Эквус,, обла-
дает неплохим арсеналом: на просторах
загородной трассы 4,6-литровый мотор
в сочетании с расторопным 6-ступенча-
тым автоматом позволяет ускоряться
довольно резво, Немаловажно, что
при этом в салон пробивается лишь
ненавязчивый рокот и слабое шур-
шание шипованных шин. Вселяют
уверенность и тормоза - прекрасно
осаживают набравшую бег тяжелую
машину, дозировать усилие на педали
несложно. И все же увлекаться и писать
повороты на высокой скорости не сове-
тую: подвеска достаточно эффективно
борется с кренами, но обратной связи
на руле недостаточно.
.Щаикчему
лихачить? Лучше представлю, что
сзади действительно сидит <.большой
босс,, - поеду без резких маневров.
Вот тут-то <.Эквус,> и показывает себя
во всей красе: энергичен, комфортен,
солиден...
Сверкающий черный <,Эквус,>
тихонько подкатил к элитному дому.
Из него вышел невозмутимый, солид-
ный дядечка с дорогим кожаным порт-
фелем - и неспешно исчез в парадном.
отчастлt жаль, что мне не побывать
в его... костюме. Впрочем, за такие
деньги я (как, вероятно, и многие
другие) купил бы более именитое
авто, пусть и не такое просторное.
Но кому-то, наверное, важнее именно
лимузинный комфорт. Поэтому
<Хёндай-Эквус,> займет законное место
у парадных подъездов.
3Р
з045
--
520
20i0l25o5
i,ц
zц0
-
-
-^islii

t
)-''
БлизкиЕ
и дАлЕкиt
0дин довольно популярен у нас, другой - пока только в Америке.
Приживется ли в России <Хайлендер>, не усryпит ли конкуренry
<Мурано>? Шансы обоих взвешивает Сергей ВоскресенскиЙ.
Фото АлекGандра Кульнева.
Ъ\
42 За рулем 021201 1

a.-ýl'
i
\,-,
п
i] ногда кажется: они родствен-
l HtlKl1. Большие. просl,орные,
i за]!1етные. с многолllтровыми
-
. по 3,5 на брата - моторами.
В Httx тесно переплелtlсь прtlвычные
и не очень инженерные решения.
В Hrtx много кожи, хорошего металла,
всевозмоiкных ящllчков l] кармашков.
обязательных экраноts навигаци}l
tl Nlаршрчтников. А пассажtrры про-
сто тонут в лоске и комфорте. Можно
не сuмнеtsаться:,эбнарr,жtlв в однtlii
из машин фенечку,, подобное наilдем
tl y соперницы. Во,г только оХаiiлен-
дер> немного задержался. придя на наш
рынок лишь недавно, зато косметtjче-
cklt обновленным.
Несмотря на принадлежность
к одному сословик). авто разнятся.
<,Тойота-Хайлендерr. поýltlмо фирплен-
Hclii мtlнчментальностtl сr,lrля (на общем
фоне даiке 19-дюiiirrовые колеса выг.,lя-
дят компактными ). хвастается Tpe,l,bll \1
рядоi\,l
сlIден11ii. оНr,rcca н-]\,1),pilн()>
противопоставляет изящество форм,
фашlильнчю яркосl,ь. насыщеннос,l,ь
интерьера вплоть до откllдног() дllсплея
для сt]дяших сзадtt.
ПЛАСТИКА ЖАНРА
Boт незадача. к багажно;rtч отсекy
оХаitлендерао не подстчпllтLся. fiелtl
не в рrlтуале дllстанци()нного ()1,кры-
,t,ttя пятоii двери. Просr,о, обращаясь
;l''
_1-!,F
к недрам 400-литрового багажника
"Тоiiоr,ы,r. нужно покорно поклони,гься
нижнеii кромке <,гtlльотI,1ны>, HaBllcaK)-
щей над головой лкlбогсl, ктt-l ростом
выше 180 см. Имея дело с .Мурано".
нагttГlаться не надо.
В о Хайлендере,, комбrtнация
прtt(lоров простовата - похоже. заrlм-
с,l,tsоtsана ч моделt{ подешеtsле. Но, как
Hl1 странно. это аляповатое пятно
неп.,Iо\п чжt,вается с,lбщеii строго(тьк).
продчманностью !lHTepbepa. Кроссовер
п( )коряет oTMeHHoil посадкой водlt-
,rеля (подyшка сllденья регулируется
по длltне), поэтому удобно орудовать
рыча гоN,l пятиступенчатого автомата,
крчтllть компактную баранку.
За рупем 02,/20 1 1 LЗ

NlSSAN MURAN0, TOYOTA HlGHLANDER
РеГvЛ 1.1pvelvl\'KJ ts ДtsvХ НаПРа ts-lеНlIЯХ.
Ще.lка гI, TVIlr,.1epilN]tl Tl)e\ toHHl,l1 K.]lI
),1ати ческоii усl,а H()BKt1,
В оt,лlt.t lle o,1, с()пер н ll Kit. о ]\{t,pa н t l,,
покоряет выверенныN{ набtlроr,l flлаг.
Интеllьgр выI)аJlll,ельныlI \1llHt,11\,\1
()стрых чгл()в, K(]iKa, Nlягкие п-пастllкll
и яркие шкалы крчпных. :jапоNIllнак)-
щихся прrlборtlв. К HltMt в комп.лект
сере,iрlrстые в( T.l BKll п|,_] il,,l Kl\lll l{ lI l1,
I,I нltкакого релllкт()вого псевдодерева,
с,tоль aK1,1ltsHo tlсп()льз\,еý,lог() созда -
теляNlI1 . Тоitпгы,. Да+се UeHTpa.lbH1,1ll
дисплеii, невзtlрая на cx())+irle раз-
lчIеРЫ tI ВОЗМОХ{НОСТtl. ЗДеСЬ ВЬiГ]'lЯДtlТ
фчнкцltональнее. Этот мир коiчtфорта
1.1 чюта. помноженных на llбll,rttе элек,
тропрtlводов (даiке рчлевое Ko-rleco под-
страrlвается тчмблероru). впечатляет,
Но прllсllдевшись, понrlмак):
в oTol"toTe, все же чдобнее ll правlIльнее.
Пvсть даже у "Му,рано"
крес]1о с неп.lо-
хоiiilоKclвоjiподдерх<ксliit1шt1
рокtl11l1
дtlапазонаi!11,1 регyлировок. Управленltе
клиNlаl,()м в "HtlccaHe, моt,ло бы,I,ь
t,l лччше, Ме,пкrlе сtll\.1tsолы. разрознен-
ные рчкояткl{ .]астiiвляк)т пl]tlцелlI-
ваться даже к peжtli\lv Auttl. 1.1 х()1,я cBoll
NlSSAN MURANo
Второе пснслен,lе по|ачпяD|сго нроссовеOз пOедстав
лено в н:збD: 2007 год] нaснопьно 1.1есзцев спусiя
начали продажll в Россл.l
flВИГАТЕЛЬ: бензиноsь й, Vr. З 5 л i21.9 l с l
ТРАНСМИССИЯ: вариатср (iVT, поднлrочэел,lь il
чеоез лlуфry полнь ;i псивод ALL l"10DE l, l
коlrlплЕктАцИИ: SE SE- LE, tEt
ЦЕНА БАЗОВЬ]Х ВЕРСИЙ:
l 699 ull0-1 395 0!0 руо
тЕстовыЙ АвтомоБиль: ] 5 л 2d9 лс
вариатор СVТ, н0|1плеl.]тацr]я LE" ценз ] S95 000 рчб
TOYOTA HlGHLANDER
Второе поноление,,ХаЙлендера,, представил11 в А\]a
or.-" в _'00- ,. DO(,,.и, F// део{l оо*ов]е**о| 0 о\.,.
Еlестного нроссовера сOстояJ]ся осенью 20 ] 0 голз
flВИГДТЕЛЬ: бензиновь й V6, З,5 л (27] л с j
ТРАНСМИССИЯ: i. ry-c"-зlr / dвIочl,
пOивод постояннь й полныil
КОМПЛЕКТАЦИИ: .Престиж,,, Люнс
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:
l757000l8lЗ000рчб
тЕстовыЙ Авто1.1оБиль: з,5 л 273 л с
5 сг7пенчзтыll aBTOtnaT ко[lплентация (Люнa.
]]j.
;],!
l!
.ý,
ii
\.i
,, ih
t ,]l
.
l"
}
l
Д 1,,
I.rx",
?
''t;
l.
.,
'ъ,
,}
aлl

9 В отличие от тех, что на центральной
консоли, этот блок ннопок кМурано> отли-
чает логика и понятность сиttволов. Места
нашлOсь даже с запасOм.
9 В <Тойоте> (вторичные> органы управле-
ния располOжены продуtlанно. Но вот кнопку
отключения противобуксовочной системы
упрятали аж под рулевую колонку. Зачеlt?
В СНЕГУ И НА ПАРКЕТЕ
Зима, лед, снег заманчивые лесные
да и полевые проселни, Ну как оставить
их без внимания?
Небольшой по российским меркам
(1 75 мм по выпускной системе) дорожный
просвет делает (ниссан-мураноп очень
уязвимым вне асфальта. Чуrь не рассчитал -
И СНИЗУ РаЗДаеТСЯ ХаРаКГеРнОе (ХРясЫ).
А если yrH забрался хорошенько в сугрOб,
то и вариатор дает сбой. отказываясь про-
ворачивать кOлеса, (Мурано) пытается
компенсировать недостатки правильной
управляемостью на скользкой дороге. 0на
дейсrвительно неплоха, с некоторым пере-
весOм в стOрOну переднепривOднOг0 пOведе-
ния. А отключив электронику, можно вволю
поскользить. Но быстро перегревающаяся
муфта (полный привод пOдключаемый)
не позволяет похулиганить от души. 3агора-
еТСЯ ПРеДУПРеЖДеНИе На ПаНеЛИ: КРOССOВеР
требует отдыха.
У пТойоты-ХайлендерD неплохие гео-
метрические данные и постоянный полный
привод, Мешает лишь противобуксовочная
система, слишкOм активн0 вмешиваясь
в процесс, Иногда, причем в самых непод-
хOдящих случаях, 0на прOст0 0станавливает
автомобиль. Тумблер отключения есть,
но его еще надо найти, а на это не всегда
есть время. По той же причине порой нело-
гична и управляемость на скользкой дороге,
А поддашь газку в повороте, пТойотап
начинает неприличн0, пO-заднепривOднOму
мести хвостом, система стабилизации тл же
ставит машину на мест0 - и крOссOвер зами-
рает как вкопанный. Перестраховались!.
функции раздельная клIlматическая
установка выполняет хорошо. у конку-
рента все это выглядит основательнее
да и работает более добротно.
ГДЕ_ТО ЗА ГОРОДОМ
На ходу соперничество ожесточеннее:
уж больно близки возможности авто-
мобилей. За оМурано,, прежде всего
потрясающий комфорт, в котором
тонут посторонние звчки - и лишь ино-
гда бас <<шестеркиt> нарушает
тишину.
Сначала кажется, что двигатель
tl вариатор взаимодействуют чересчур
плавно. Однако, если нажать акселе-
ратор от души, <Мурано> почти мгно-
венно пристроит стрелку тахометра
к отIйетке 6500 об/мин и рванет вперед
так, что только чспевай справляться
с неvемным темпераментом. ..Ниссан,,
во многом похож на большой автомо-
биль бизнес-класса: быстрые, напо-
ристые отклики на действия рулем,
упругие и цепкие тормоза, мягкость
в настройках подвесок. Но все это лишь
на высококачественных покрытиях.
,Щороги российской глубинки
никоим образом не сказываются
на разгонной динамике <.Мурано,>,
действительно классной шумоизоля-
ции и тормозах, но в работе подвесок
вдруг появляется некая истеричность,
сначала хорошо заметная лишь на мел-
к},tх неровностях, при проезде которых
кроссовер вздрагивает всем корпусом
и чем-то побрякивает. С ростом ско-
рости к этому добавляется раскачка
За рулем 021201 1 [5

NlSSAN MURAN0, TOYOTA HlGHLANDER
i Интерьер <мурано> проникнут заботой о коr,rфорте водителя и пассажиров в сочета-
нии с уllеренныll спOртивныt,| стилем.
кчзова, а к неи и рыскания, заставляю-
щие покрепче взяться за рyль, Не ,го
чтобы
"MypaHoD становl{тся опасны]!1.
но на глазах теряет образ сбитого авто.
превращаясь в обычнчю машинy. тре-
б.vощчо делtlкатного управления.
"ХаЙлендер" даже на роВноМ
асфальте не всегда похвастается rlде-
альным взаимопониманием с водите-
лем. Он не тOлько тяжелее конк\,рента,
но ll грt,бее по настройкапt. У него
громче звчк Mol,opa, не с,l,оль выверень1
Il чVтк}1 тормоза, да 11 управляеN,lостькl
"ToiiclTa" после легкого ii п()движног()
"Мураноо напоIltинает скорее больш()ii
вседорожник. Поэтому не yдивляешься
когда .Хайлендер, даже на невысо-
Koii скорости вдрчг начинает заметнее
потряхиtsать на неровностях - такого
поведения и ожtlдал.
.J, В кМурано> l,rиtrо столь ярких при-
боров взглядоtt не про},tахнешься.
!а и индивидуальности иtit уж точно
хватает.
заднеt,l сиденье
ъ
#
Разгадать логику ниссановской нави-
гации не сразу, но удалось. Систеltа
достаточно удобна. Жаль только, работает
лишь в границах Московской области.
;на
кМурано> просторно, llягко и богато.
дб За рулем 02i 201 l

Единственное, в чем он уверенно
соперничает с ..Мурано".
-
резкий
(иногда даже слишком) старт с места.
Коробка передач ждет лишь намека
от водителя: стоит прикоснуться
к педали газа, <.ХаЙлендер,> рывком
устремляется вперед. Здесь он, безу-
словно, хорош: практически идеаль-
ное взаимодействие мощного, гибкого
двигателя и на удивление быстрого
автомата. Правда, когда старто-
вый пыл коробки немного спадет,
а стрелка спидометра подберется при-
мерно к 100 км/ч, заставить ..Тойоту,,
резко ускориться все же сложнее, чем
., Ниссан,r.
Не зря <Хайлендер,> позицио-
нируют как автомобиль для даль-
них поездок. Ему кстати спокойная,
надежная управляемость. Но куда
]
А кХайлендер>) вроде и сиl,tпатичный, но чего-к} не хватает. Тольно присидевчlись,
принимаешь эry },,lаllJину пO-настOящему.
о
о
J-
БJ-
zЕ,
m
ю
9 Сначала долго привыкаещь к навигации
кТойоты>, которая },teнee логична, а пOтоlti
ИШеШЬ КНOПКУ УПРаВЛеНИЯ ВТOРЫ1,1, },lаЛеНЬ-
ки},,! дисплее}l, а 0на - на руле.
9 В дорестайлингово].1 кХайлендере>
комбинация приборов была другой,
а к Harr }iаlлина приlлла с тахой - про-
стоваmй.
9 Средний ряд кресел в кТойоте> предназначен фактически для двоих, зато, отодвинув-
llJись, ]tloжнo сидетЬ нOга на нOгУ,
U
За рулем 02l20l 1 47

ANDER
i- __
ýr\чt
6 388 л полезного объема и пOлноценная запаска - неплохое сочета-
ние для крOссовера.
9 При наличии третьего ряда сидений багажник кХайлендера>
выглядит несерьезно. Но если дополнительные кресла сложить, грузо-
воЙ отсек приятно удивит возt.lожностяi..lи.
i_-Ё*
,
\*}
г -r1,
'
''l'i
дднныЕ прOизвOдитЕля
мOдЕль
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм
длина/ширина/высота/6аза
колея спереди/сзади
06ъем баrажнина, л
Радиус поворота, м
Масса снаряженная/полная, кг
Время разгона 0-100 нrq/ч, с
Махсиttальная скорость, км/ч
топливо/запас топлива, л
Расход топлива: городсной/
заrородный/смешанный цинл, л/]00 нм
NlSSAN
MURAN0
48]у]88уl720/2825
16l0/ lб ]0
/.02/8з8
5,7
l905/2збв
8,0
210
А9у82
l4,и8,6/l0,9
TOYOTA
HlGHLANDER
1,785l1910l17 bll2790
162511b25
290/]200
5,9
2125l21?0
8,2
180
д95п2
1 з,8/1 0,7/1 2,л
ДВИГАТЕЛЬ
расположение
Конфигурация/число нлапанOв
рабочий объем, смз
степень сжатия
Мощность, кВт/л с
Крпящий ttoMeH1 Н м
бензиновый
спереди пOперечн0
Uы2|1
з498
10, з
]8з/249
при 6000 о6/мин
ЗЗб при i400 о6/мин
бензиновый
спереди пOперечн0
Uы2l.
з456
l0,8
201l27з
при 6200 о6lмин
З37 при 4700 о6lмин
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Коробка передач
Передаточные числа: l/ll/|ll/lV/V/Vlh.x,
подключаемый
полный привод
счъ
2,з1-0,1.1,11,17,
5,17
пOстOянный
полный привод
А5
l,.2l.l2,з бl1,52l1,05l
0,7ы_л,з8
з.д8
г]gцзц9р9цiи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади
Рулевое управление
Торtлоза: передние/задние
Разttер шин
типа (Ман-Oерсон)/
мнOгOрычажная
реечнOе
с гидрOусилиIелем
дисновые вентилируемые/
дискO8ые вентилируемые
2з5/65Rl8
типа (Мак-Ферсон)/
типа ((Мак-ФерсOн)
реечнOе
с элентрOусилителем
дисновые вентилируемые/
дискOвые
2зу55Rl9
48 За рулем 021201 1
'!чапозон вор u о поро/ зоd н u i xol

? 3лектроподогрев для сидящих сзади -
хороцJее дополнение самой дорогой версии
кМурано>.
9 <ХайлендерD предлагает задниt,l пасса-
жирам полноценный климат-контроль.
важнее сбалансированные подвески,
прекрасно справляющиеся с боль-
шинством неровностей, которые
словно исчезают. И никакой раскачки,
дриблинга. посторонних звуков или
рысканий! ..Тойота,, проглатывает
километры, совершенно не утомляя
седоков.
НЕСГОВОРЧИВЫЕ
Близкие размеры, темпераменты, цена.
даже прожорливость объемных мото-
ров, не оставляющих шанса поклон-
никам экономичной езды. Трассовый
расход топлива колеблется между 14
и 16 л на 100 км, в зависимости от тем-
перамента водителя. Но они все-таки
разные.
оНиссан-Мурано> скорее горо-
жанин: яркий, комфортный, холеный.
В этой стихии он дарит уверенность,
тишину и уют, которые обязательно
стоит помножить на недюжинныи
темперамент, легкость управления
и подвижность, обычно не свойствен-
ную подобным автомобилям. Но выби-
райте хорошие дороги, если не хотите
все это растерять.
<Тойота-Хайлендер,>, невзирая
на прагматичность и незыблемое сле-
дование корпоративным идеалам, -
серьезная заявка на лидерство
и в нашем тесте, и в классе. Это настоя-
щий, правильный кроссовер - удобный
в городе и хорошо подготовленныи
для езды за его пределами. Не идеален,
но достоинства и универсальность
легко перевешивают недочеты, делая
их скорее особенностями. ЗР
двпtомобuлu на песпl
пре0оспtавленbtроссuйскuмu
преOспавumельспlвамu
,, Нuссан,>ч<,Тойопtа,>.
ПАРАМЕТРЫ ГЕOМЕТРИЧЕСКOИ
ПР()Х()ДИМ()СТИ {за"еро, зв)
Модель а,мм Ь,мм с,мм
NlSSAN
MURAN0 l/] lбU l/]
T(]YOTA
йiiйiiшовп l95 ]80 200
Y,"
р"
28
25
з0
2ь
N|SSAN 1015- 655_
йu-йдпiо izй Es - ]250 ]0/,0 995 _
iпq
TOYOTA 955_ ;;;_ 580_
t?п5 l0]0.0,г яоl
H|GHLANDER r160 ';;; 705
нз, н(, чбаr
ммммл
405 9l5 з88
модель Ill';lJ;|;kit,
ф=
-
*
ýЁЁý
isý=9Зуf=Е
Е
=Е
эЕ"ý
=
Ё*БЕ ЕвР>' 9'
ýЁgд-ýд,ýýЁдЕSДёЁаseý
hhit,
Ц**. В,*
l520 1480 - 925/]885 ] i00
]520 ]5]5 ]з85
1|!6]ifi6,,,,
l'11, 1,12, м, кг h, h1,
кr(%)к(9t) (Мl*М2) мм мм
l]!] |,З,] lязз us lzo
l]|| |,2u]
zmz lвп зls
/,00 880 (20
рабочее место
вOдителя
Салон
КOнфOрт
Приспособленность
к России
-
q
-
8
\'
NlSSAN
MURAN0
TOYOTA
HlGHLANDER
97898998
Удобен для водителя и пассажирOв, отлич-
ные разгOнные спOсOбности и тормоза, акусти-
ческий комфорт, выразительный современ-
ный интерьер.
889109888
Просторен, отлично пOдOгнан к водителю и ос0-
бенно н пассажирам
вместителDный багажник,
хOроJJие разгOн, плавность хода у акyстучесний
комфорт, трехзонная климатическая устанOвна.
Болльt просmовляюmся нолле2uольна, еwппоi энсперmов Зр аченцо не являеmся 06солюmной, ан0 панозьlвоеm месmо мOшuньl
о dонном mесmе с нонкреmньмч сапернuкомц МонсuмOльноя оценно - 10 боллав (udeod- 8 боллав - нормо dля зmоzо юоссо MoauH
9
(э
1088788
е hт"лlжн;.xхт,'тiЁ 8,з
альнOе пOведение на нерOв-
ных дOрOгаl
999988
l Лизайн и отлелка пOOстOваты,
J
В,6
зкспЕртнАя 0цЕнкА АвтOмOБилЕи
За рулем 021201 1
д9

ilt
ý!"^'
4
<{f,
счАстливьl вмЕстЕ
4
,t'
{.
ь
накомство с новинкои выпало
на деньки, когда Чехию зава-
лило снегом, а температура ушла
за нулевую отметку. Такие усло-
вия для стран ЕС - катастрофа. Люди
сидят по домам, дороги не чистят, даже
автомойки закрывают. Вицимо, в знак
СОЛИДаРНОСти СО всеМ этим v ..Йети,,
замерзло правое наружное зеркало,
отказавшись менять положение. Зато
в остальном кроссовер не подкачал:
заводился с первого раза, быстро обо-
гревал салон и позволял.пегко, без
напряжения передвигаться по снежным
переметам, в которые превратились
дороги чешской глубинки. Устойчи-
вость машины - отменная. Она не шара-
халась из стороны в сторону и не вих-
ляла даже в скользких поворотах. Ехала
себе и ехала. Воистину зима и полный
привод созданы друг для друга.
Гамма модификаций чешского
кроссовера до недавнего времени была
небольшой. Востребованные у нас пол-
ноприводные версии предлагали исклю-
чительно с механикой. Автомат - только
для базового 105-сильного -Йети..
Пробел устранили, представив модифи-
кацию с трансмиссией 4х4, 140-сильным
турбодизелем, известным по другим
моделям, и шестиступенчатой роботизи-
рованной коробкой перелач DSG.
Славный получился союз! Мощный,
тихо и без вибрачий работаюший тяго-
витый мотор отлично сочетается с такой
трансмиссией.
.Щвигатель лихо ускоряет машину,
даже если вней пятеро yпитанных
МУЖИКОВ.
.,Иети,, набирает ход равно-
мерно и уверенно, словно скоростной
ПОеЗД <.Сапсано. Переклкlчения пере_
дач своевременны и почти неощутимы.
Но бодрый разгон сходит на нет при-
мерно при 90 км/ч - после этой отметки
автомобиль ускоряется уже не столь
активно (даже если перевести коробку
в спортивный режим).
Отрадно, что даже после прохвата
по извилистому шоссе. где двигатель
зачастук] работал на высоких оборотах,
бортовой компьютер показал расход
топлива всего 9 л на сотню. !ля более
чем пол}.горатонной полноприводной
машины нелурно!
Но удовольствие экономить -
не из дешевых. Если базовый "Йети.
один из самых доступных кроссове-
ров на рынке. то дизельный с ценой
от 1 119000 рублей встретит немало
конкурентов. Включая оФорд-Кугао
и <.Ниссан Х-Трейло - машины классом
выше. Сомневаюсь, что на эту <<Шцбдуо
50 За рулем 021201 1
будут выстраиваться очереди
зр

+,
а
-?/
Jpr,
-.r'4
а,
Практичное решение: аккумулятор (0детD
в чехOл,
Лаконичный дизайн и высокое качество
0тделки - визитная картOчка интерьера
любой <Шкоды,,.
] ;r ],::1;.: .j]:'i]}:,,rii|1:.li8j.Y;Ё,-i*y*i,i:!?цaцj?FF
l*и
Skoda Yeti 2.0 TDl
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Раз,леOь
длина,(шиOина!высOта, мм
нолесная база, мм
Нолея спередиl'сзади, мм
06ъем багажника л
lulacca снаряженная/полная нг
Разгон 0-1 00 нрr/ч, с
lчlаксимальная скорость, км/ч
топливоlзапас топлива, л
Ра^,од топпива -ородской/загородный'
срlешанный цикл, л/ l 00 нм
7.615,8l6,5
ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, l б клапанов,
2,0 л l 0З кВт/ 1 40 л.с при Д200 обlмин,
З20 Н м при l750-2500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А6.
ХОДО8АЯ ЧАСТЬ: подвески - типа
,,Ман-Ферсон".1независиNlая многорычажная;
-)РrrО]ё - ДиС-ОВеlе веtsтlлl'руеуЕlе ди(ьовь,е,
шины - 2]5,i 60R]6.
ЦЕНА: ]119000руб
4223хl79Зх169l
2578
l5дl/l5з7
405-1 760
l 555/2,1 00
l0,2
,l87
дт/60
В дизельноtл варианте красная зона тах0-
метра начинается с 5000 о6/tпин.
Такого рычага в полноприводных версиях
прежде не был0.
,,Йети,,, как настоящиЙ снежный человен,
уверенн0 чувствует себя на природе,
ýqrý i.
r._lý
:ý.,
зЪ.l
) Достойная динарlика, низкий расход
9 топлива.
9;,.;-;;-.;.
fi
i
Зарулем 02i201l
51

t
**ч
все восемь (!) машин
еще
связдв
ЗАПАД
И
ВОСТОК
Чита -
на семи

ИРКУТСКАЯ ИНТРИГА:
ТРИ ВОПРОСА
На чем ехать на .Щ,альний Восток?
Раньше ответ был очевидным и един-
ственным: на чем-нибудь вездеход-
Hllrr_ flб мы_то едем открывать новую
rtaгlrcтpa,,tbl Так что условие повышен-
Hoii прrlходrtпlости вроде бы отпало -
i{ тр]\! не \1енее п(]чтI,1 все Ko]\IпaHIl1,1.
()1,озвавllllJесянанашепрt,д-п
();+il,нiIе
п ()\,частв() ваl,ь в a)тliрытl I1,1 века, депе -
г]1ро]Jа-п1,1п(),1t{()прl1вOдlILIt,}1i]IIIl1I]ы
( прllJнd н )(,ь. Ht, t-le:,; },]il \1t,h;l ( H,l IlIt,l]
сr,tlрtlны). KcтaтiI. про ()1,кры,l,!1е
бсз всякой llp( )HltIl: не каNtдыit век
новая дорога сtsязывает восток
и запад России. Еще и поэтому мы
приглашали именно российские
марки, среди которых тоже есть
выходцы и с запада Европы. tl с вOс-
тока Азии. И пожалчiiста, обойделrся
без споров, почему это <,Опе,пь, ll-,I11
<.Шкод2,, россиiiские. Пt1,1,1lrtr,. чт,о
в стра не ра бсlтают :] а во.l t,I. rlil li{ )Tt)p1,I _,i
})
(]ССl1ЯНеДе-l аКlТаBl'{),:l.'lrJI]
()С('lirtН.
п()л\,ч а K],I, :]а :jTo за рп.:lатч. п,ilаl,я1,
н;t-qогi] в i.lкlJ;кет стllаны Il т. п.
[)TKvJa exaTr,: Нrlвая Tl)ac(,a начll-
наеl,ся ts Чtt,I,е.:lt, Ia\1. Ki]K J,I,() li}1 .,illK()
:]ts\'11ti-I . П{)tIТI ! t{e-l,,ri, ; ll jr 1,1.'ir,ti ых дtLlе-
ров. То есть не \, K()1(r в] jll,b \laш1,1}l\
илt{ неко]\1!, ее пpllc-litl ь ttз ]\,1tlсквы.
Уверен, с появленlIем тра(,сь! "A\,lvp,>
в Забайкалье прид\,l бil"t t,шl t le l] L],i,( )cii-
лоны, а пока решено былr; crtec,i tt,t,ься
западнее }I взять ста}]1, в I,IpKvTcKe. Tv,]a
прибы,l и j\lашllны i\,1OcK()BcKllx IIред-
c,I,aBllTe,IlbcTB ( "!iки-Элr>.
..ОПе,tь,,.
.Шtittда") tl i.t:l Владllвостока ("Сол-
-,Iерс").I1,t,огrl- се irtь ав,гоirto(ll,t,l еii.
OTKr,,la errle ilдltнi l\1bi зареэервti-
poBa.ll1 \1ec,fo для ltapKtt N9 1 ..Лaru,".
Серсl-зе -ленr,ю . ПрlIl)р}," переда.r
в }'-пан-Удэ rtесr,ныii .lrl,rep АВТОВАЗа.
1,ак что из сl,с).Illцьi Бr,рятllи. где сделан
:J,tо г ( }],l }l()}i. п pr lбеt, н J li()tleLl-T() вые\а.l
ts п|),:l H()tr1 со(,та ве. В tlepclll t _1ехiа.Ц ll
.}000 кl.rлоплетров..,
-, ii!";
_.}Ё
l_;i'. .-;,.',,_."ýЁ3Ь,
*-.,* ,ry
,"ffi'
#':_е
;.;-jЁЁД
^l
ý
t--=г'"

ИСПс ТАНС В ДЕЛЕ
прOБЕг иркутск - хАБАрOвск
( СанЙонг-Актион СпOртс)
дизель 2,0 л, l40 л.с ., А6, полный привод (подключаемilе передние
колеса), понижающая передача.
И ВСЕ_ТАКИ ПИКАП
Из Москвы кажется, что автозавод во Владивостоке - это 0чень далеко
и не очень нужно, А когда видишь, какие на <санйонги> очереди
в Иркуlске, а потом узнаешь специальные цены для Дальнего Востока,
тянет пOсOветOвать и другим компаниям: не зеваЙте!
кАктиону Спортс> хочется быть красивым. Правда, красота эта, так
скажем, особенная... Ну да ладно, зато ни с кем не спугаешь.
Ему хочется быть удобным и роскошным. И у него есть просторный
кожаный салон, климат-контроль, обогрев сидений и - внимание! -
пOдOгрев зоны стеклOочистителей, Последнее в снежной России -
благо (если не придется менять стекло),
Ему хочется быть быстрым. !вухлитровый дизель прекрасно
работает в паре с 6-ступенчатым автоматом, неожиданно быстро
и плавн0 разгоняя машину. Так что вы до поры до времени, а кон-
кретно - до первой хорошей волны или выбоины на асфальте, забы-
ваете, чт0,,.
что кдктион Спортсо все-таки пикап. И когда на старых участках
трассы 0н попадал на неровности, особенно типа стиральной доски,
вOдителя вOзвращала к реальнOсти жесткая немилOсердная тряска,
(ЗаПлыВы) пOперек дороги и прочие грузовые особенности.
На пикапе надо возить грузы! А не делать вид, будто он дорож-
ный крейсер. Три мешка щебенки, одолженной у дорожников,
усмирили нрав машины - может, она и стала не такой активной
и спортивной, как предполагало имя, зато куда лучше отвечала форме
и сOдержанию.
А потом мы доехали до совсем свежих участков кАмура>, выбро-
сили из кузова щебенку, и <Актион> вновь превратился во вполне
удобный и комфортабельный легковой автомобиль, чей силовой
агрегат, повторю, сделает честь любому семейному или даже бизнес-
седану. Но... зачем покупать полноприводный пикап, если ездить
пOрOжнякOм и только по гладкому асфальry?
Если бы нужно было доставить с делянки под Иркугском, скажем,
полтонны кедровых орешков для хабаровчан или еще чего-нибудь
сыпучего - я выбрал бы <Актион Спортсп.
( ШкOда-Йети о
бензиновый двигатель 1,8 л,
кХалдекс>).
'l52 л.с., М6, полный привод (r,rуфта
ДРУГ ЧЕЛОВЕКА
Само название делало неизбежным участие uЙетиu в пробеге по глу-
хим таежным местам. Впрочем, его тезка нам так и не встретился, даже
не знаю - к сожалению или к счастью.
Некоторые опасения вызывал рацион автомобиля: на лючке бен-
зобака красовалось n98195o. Такие октановые числа - большая ред-
кость/просто редкOсть (соответственно) в местах, где проходила замет-
ная часть пробега. Все машины перешли на 9] -й бензин, Ко всеобщему
удOвOльствию, никт0 на тOплив0 не жалOвался, детOнация проявлялась
разве что в спорах. А запас тяги позволял юркому (ЙетиD пулять вдоль
колонны в целях фотосъемки.
<шкодао отрабатывает свой девиз <просто гениально): приятно
обнаружить мелочи, над которыми явн0 кумекали свепые головы. Это
и самый удобный борткомпьютер, и хорошие кресла, и хитроумная
трансформация заднего дивана, и еще много такого, что создает ощу-
щение продуманной конструкции. Тем обиднее вновь убедиться, что
замечательная идея с климат-контролем, когда циферки заданной тем-
пераryры высвечиваются на 0кружнOсти ручки, сOвершенно испорчена
ее, этой ручки, располонением! Так далеко от глаз и мелко, что при-
ходится нагибаться,
Еще раз подивился запаске. Oна всего на размер меньше штатных
кOлес, чт0, тем не менее, перевOдит ее в разряд дOкаток - со всеми выте-
кающими типа максималки в 80 км/ч. Повезло, что не понадобилась.
Замечательный, веселый мотор (Йети) не сразу оценили все
водители (исключаю здесь команду 3Р) - некоторые, позабыв навыки
управления механикой, блуждали в шести передачах и нещадн0
палили сцепление. Зато освоившись, отмечали: кХодкая, толковая
машина.,, А с автоматом делают?u..Ща, но моторы будр меньшей мощ-
ности:
'l
05 или 1Ц0 сил.
Записи в блокноте завершает расход топлива - у кШкоды> сред-
ний за пробег составил 7,8 л/1 00 км. И вывод: если бы нужно было
проехать еще раз от Иркрска до Хабаровска - так, чтобы получить наи-
большее удовольствие именно от управления послушной машиной, -
я выбрал бы uйетиu.
5Д За рулем 021201 1

(ШеврOле-КаптиваD
к 0 ИАТ-[укато >
дизель 2,3 л,
'l 'l0
л.с., М5, передний привод.
бензиновый двигатель 3,2
сковая муфта).
л, 230 л.с ., А5, полный привод (многоди-
ПРЯМЫМ ХОДОМ В АМЕРИКУ
По одним характеристикам безошибочно угадываешь американскую
марку: семь мест, больше двух сотен <лошадеЙ> и бензин рекоЙ,,,
Кстати, последнее не вполне верно - кШевроле) выпивал в среднем
l ],2 л на каждую сотню, Немало, конечно, но мы опасались худшего,
К удивлению мнOгих водителей, садившихся за рупь с нре-
стом, (Каптива)) не тOрOпилась напрячь все свои 2З0 сил, Не сразу
0тзывалась на педаль газа, а разгOняясь, суетилась с выбором пере-
дачи, Впрочем, все это мы уже отмечали - и в отчетах о 60-часовом
марафоне, и в (жарком) тесте (ЗР 2009, Ns 10;2010, No 9), Претензии
н несогласованной работе мотора и автомата обоснованны - что
доказывает, в частнOсти, мOдернизация силOвых агрегатOв, анонс
6-ступенчатого автомата и дизелей (обновленньLе машины скоро
пойдут в продажу),
Но! Не будем забывать, чт0, приноровившись к характеру машинь],
вы получаете в свое распOряжение недюжинную мощь. Чуть поласковей
с педалью газа, чтобы не тревOжить автомат, - и вот 0н, пренрасный
разгон (и безопасный обгон, простите за невысоную рифму).
Вообще, многое здесь требует привычки - хоть управление
климатом, кOгда над0 выключать самOвOльн0 задраивающую салOн
рециркуляцию (да еце 22 градуса на климат-контроле слишком жар-
кие), хоть общение с <музыкойu и борткомпьютером, Навык - доро-
гого стоит!
Впервые мне довелось так долго прOсидеть на заднем диване
uкаптивыu, чтобы со знанием дела 0тметить высокий потолOк, про-
стор вOнруг и, увы, обратную сторону этой медали - низковатый
диван, Зато скольно места позади него! !ля багажа или, скажем, еще
для двOих,
Нажется, нагрузи машину под завязку - и в а8тOнOмнOе плавание
по волнам российских дOрог, а затем, почему нет, и Тихого океана,
И вот uШевроле) уже дома,,, Сорри, замечтался, Если бы нужно было
проехать от Иркутска до Хабаровска со всей семьей - я выбрал бы
uКаптивуu. Бензин? А я бы брал попF,чиков - заправляться вскладчину.
П оехали?
ЛУЧШЕ ХОРОМ
uBoT такого стекла нам не хватало всю дOрOгуD - заметил оператOр
телегруппы, сев ко мне в llyHaTo" в предпоспеднии день пробега.
А ведь я предупреждал, я предлагал. Но нет - коллеги 0пасались,
что ФИАТ не выдержит их ритма, когда надо то отставать от колонны,
то обтонять ее,
И напрасно, Мы тоже поначалу боялись потерять автобус и ставили
его в середину колOнны. Но там он закрывал весь вид едущим сзади -
и постепенно сместипся в хвост, То есть в самые жесткие услOвия:
известно, если первый в нолонне идет девяносто, то последний - все
сто двадцать. Но ФИАТ легко справился, ни разу не заставив себя ждать.
Более того, вызывал у многих сильное желание порулить, и тольк0 арry-
мент uA у тебя категория D ecTb?u освобождал место профессионалам,
Было за что бороться: удивительно удобныЙ и адекватныЙ, послушньiЙ
и практичный автомобиль, Прекрасный обзор позволяет рассчитывать
маневры, дизель почти не чувствует нагрузки и весело разгоняет автобус,
рыча- чоробкл под рувои и пегкий
Пару замечаний он 8се же заслужил: во-первых, печка довольн0
инертная (что поделаешь, салон велин, сразу не согреешь), во-вторых,
расположение педалей - хотелось бы весь узел сместить чуtь правее,
Из любопытного отмечу располOжение заправочной горловины
на левом переднем крыле - весьма удобно, к колонке можно причалить
Nlаксимально точно. И еще (хотя это скOрее похвала качеству дороги):
два-три слова можно записать прям0 на ходу, пOлOжив блоннот
на горизонтальный руль,
Впрочем, все это с точки зрения водителя, но ведь в nlyHaTou
может ехать еце 1 5 душL Им тоже есть что сказать, и тлавное - в такOм
испOлнении сиденья не предполагают безостановочных прO6егOв: вре-
менами нужно постоять, а лучше походить, Благо салон позволяет,
Ногда в Белогорске пробеr встречал местный казачий хор, захоте-
лOсь пригласить их Ilродолжить пль с нами, Тем более что собственной
магнитолой ulyKaToo не оснащен,,, Если бы довепось проехать еще
раз от Ирклсна до Хабаровска в хорошей и большой компании -
я выбрал бы nlyKaTou
За рулем 021201 1 55

| прБьilйьitrй- хАБАровск
( СанЙонг- Кайрон >
бензиновый двигатель 2,3 л, 150 л.с,, М5, полный привод (подключае-
мые передние колеса), понижающая передача.
(Лада-Приора >
бензиновый двигатель 1,6 л, 98'л.с ., М5, передний привод.
441f,
i-;.__
БИЛЕТ В ОБА КОНЦА
Словно досылая патрон затвором, четко включаешь первую передачу.
Потом вторую, третью, С кожаного набалдашника рычага не хочется
убирать руку - до того здорово работает коробка, ищешь повод еще
разOк перещелкнугь с пятой на четверryю.
Это не очень нужно - тяги мотора всегда хватает, чтобы уверенно
идти в колонне, Я, пожалуй, предпочел бы дизель для этого рамного
вседорOжника с полноценной трансмиссией... 0н есть в гамме, но сей-
час под капотом 1 50-сильная бензиновая (четверка), Которая - и это
уже втOрая похвала силOвым агрегатам (санЙонговD - прекрасно соче-
тается с трансмиссией,
А вот и второй упрек: машинам этой марки хочется добавить регу-
лировни - руля по вылеry и поясничного упора (она есть, но маловат
диапазон),
Не так давно пКайроно пытался щеголять нестандартными реше-
ниями в дизайне - они, честно, не украшали машину, Внешность с тех
пOр успOкOили, а вот интерьер не тронули - и, пожалуй, эт0 правильно.
Все его круги, изгибы, кругляши управления трансмиссией и т, д, пова
сл,40трятся свеж0.
но вот ровный участок сменяется стройной: внимание на дорогу!
0х, вот когда рама и задний мост дают о себе знать. Из дизайнерских
изысков ккайрона> прорастает грузовичок, или, точнее, вседорожник,
как его понимали лет пятнадцать назад, Не очень точный руль, замет-
ные крены, сотрясения задней оси - расплата за внедорожный потен-
циал, Интересно, как ведет себя <Кайрон> на бездорожье?
В поисках дальнейших достоинств листаю проспект, Вот! Эта
версия кКайрона) стоит 769 тысяч рублей. Это на.Щальнем Востоке,
а жителям иных регионOв надо приготOвить еще З0 тысяч. Желаете
климат-контроль - еще тридцать, Впрочем, не буду переписывать
прайс-лист, довольствуюсь ощущением, что нашел неплохую замену
ушедшему <Спортиджуu, чемпиону привлекательных цен в классе,
С удовольствием проехал бы от Иркрска до Хабаровска еще раз -
чтобы там, на !альнем Востоне, купить (Кайронл. И
-
обратно.
НАГРАДИТЬ <ПРИОРОЙr>
Ну почему ее вOспринимали как наказание? Неблагодарная задача
распределить участникOв пробега (помимо команды З| еще полтора
десяIка человек) по машинам сопровождалась ехидными репликаt'rи:
<А вот его давайте посадим в кПриору> - за то, что...)
0днако уже первый водитель, выходя из-за руля, доложил:
совсем неплохо| А местами просто-таки оmично! Главное - ее способ-
нOсть держать удар: пока мы ехали от Улан-удэ до Читы, на дорогах
встречались и выбоины, и волны, местами штормовые,,, так вот, где
иные машины кOзлили, 0трывая кOлеса 0т земли, и чувствительн0
трясли седоков, <Приора> пролетала, будто к колесам привязаны
подушки. Второе - превосходная экономичность: средний расход
5,7 л/]00 км, Напомню, что это еще и самая досryпная машина про-
бега - З50 тысяч рублей,
0братная сторона экOномичности - нехватка тяги на пятой пере-
даче. пладаu единственная требовала включать четверryю на подъ-
емах, нап0|4иная 0 тOм времени, кOгда высшую передачу называли
ускоряющей и экономичной. Вот так мы плавно перейдем к недо-
статкам, Надпись uOткрытоu (0реп) на крышке емкости для мелочей
потешала всех водителей, Водительское сиденье слишком неохOтн0
и сOвсем недалеко отъезжало назад, В панели приборов пел какой-то
сверчок, который засыпал, только когда салон хорошо прOгревался.
Подголовники впору было поднимать домкратом, А замечательная
аэродинамика обернулась узким по современным меркам салоном.
Наконец, именно с этим автомобилем случилось хоть чтO-то,
пOхOжее на неисправность: защелкал тросик привода сцепления (то же
самое было на редакционной машине после 60-часового марафона).
А еще очень совеryю подключить сигнализатор непристегнутых
ремней безопасности - на фоне других машин отсутствие такOго узелка
на память бросалось в глаза,
Как бы то ни было, если бы нужно было проехать от Иркрска
до Хабаровска еще раз и с наименьшими затратами - я выбрал бы
n Приору>,
56 За рулем 02l20l 1

( сан Ионг-РекстOн D
ГВРОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Надо же было случиться, чтобы именно на (Рекстоне) и именно в при-
сугствии министра сыграла шуrку одна особенность ксанйонгов>|
Поворачиваю ключ - а стартер молчит. Еще раз, и еще,.. 0казалось,
двигатель мOжн0 пустить, тOльк0 выжав сцепление, независим0
от положения рычага коробки,
Наверное, хозяин к этому быстро привыкнет. Если вообще выберет
машину с механикой - такая отправилась с нами в пробег. !ля солид-
ного вседорожника напрашивается автомат, который на кРекстоне>
сочетается с более мощными моторами, постоянным пOлным приводом
и (как вариант) с независимой задней подвеской.
У нас же был автомобиль в самом простом исполнении - этакая
рабочая лошадка. И пусть он вполне комфортабельный (и по езде,
и по оборудованию), повадки выдают в нем настоящего борца с без-
дорожьем. 0н довольно тяжел, салон поджат снизу мощной рамой,
задний мост напоминает о себе на ухабах и в поворотах, руль кажется
чрезмерно легким - все эти особенности обернутся достOинствами,
стоит съехать с асфальта. На таком автомобиле можно не только при-
нимать готовую трассу (Амур) - он способен ее строить. Впрочем, вне-
дорожные качества крекстона> - предмет отдельного разговOра, а пока
вернемся на асфальт.
Автомобиль очень легко держался в колонне, отзываясь на педаль
газа слабым свистом и неслабым ускорением, На скорости в салоне
неожиданно тихо и покойно: спасибо немалым, но хорошо уравно-
вешенным массам. В интерьере кнопOк столько, что разбираться
с ними - хватит полдороги в Хабаровск: на руле восемь шryк, вокруг
затейливого экрана климат-контроля еще столько же, выше - система
помощи на спуске, подогрев дворников (!), зеркал и т, п. Зернала,
кстати, хорошо бы привести в соответствие с габаритами машины, а то
на трассе их не хватает.
В общем, если бы нужно было проехать от Иркрска до Хаба-
ровска по альтернативному маршрлу, вне асфальта, - я выбрал бы
о Рекстоно.
<< 0пель-АнтараD
бензиновый двигатель 3,2 л,227 л.с., М5, полный привод (rqногоди-
сковая r,луфта).
В БЕЛОМ ФРАКЕ
Вспарывая темноry ксеноновыми лучами, по пустынному шоссе мчится
кOпель>- Позади, в четырех сотнях километров, Чита, впереди неизвест-
ность, а где-то за ней - колонна ушедшего автопробега.-.
uAHTapa>, которая своей яркостью и быстротой приглянулась в тот
день фотографу, ушла в середине дня в отрыв, чтобы встретить про-
бег в красивом месте... и осталась без пайка. Пролетела мимо редких
в тех краях АЗС. В результате от места съемки все машины помчались
дальше с почти полными баками, а uOпельо, в котором осталось всего
литров пятнадцать, малой скоростью (в целях экономии) пошел следом
в надежде обнаружить поблизости источнин живительной влаги - хоть
9] -й, хоть какой.
Топливо нашлось, через час nAHTapao, воспользовавшись выдаю-
щимися способностями 6-цилиндрового мотора, заняла свое место
в колонне. Нстати, ее силовой агрегат аналOгичен устаl]авливаемому
на uшевроле-наптива) - с теми же достоинствами и недостатками,
Машины вообще очень близки - я даже, к своему стыду, поспOрил, что
и габариты у них одинакOвые. Но нет, пятиместная nAHTapao немного
короче. И, вOзможно, поэтому ведет себя на дороге чрь собранней,
И вообще производит впечаmение наиболее престижной из восьми
машин. 0чень добротные материалы интерьера, большой цветной энран
борткомпьютера (на нем к концу пробега высветилось:
'l
0,8 л/1 00 км)
и некий европейский лоск. Может, меня очаровала опелевская молния?
Если бы захотел проехать от Иркутска до Хабаровска с помпой,
произвести наибольшее впечаmение - я выбрал бы оАнтаруо.
На этом путевой блокнот заканчивается, дальше только одна
страничка, где я считал города от Иркутска до Хабаровска,
в котоJых есть дилеры и фирменные СТО. <.Шкода>> - один,
<.Санйонг,> - два, <.Шевроле,> и <.Опель)> - два, ФИАТ -
один, <<Лада)> - пять. Маловато пока. Вот если бы 3Р поехал
ПО трассе <.Амур,> через год-два.,. д собственно, почему
<.если бы,r?
3Р
За рулем 021201 1 57

,tr
\\\1
\\
i**! *ЕL
].ilftrL
Пrъ*lф
--_gliанчlъ1
"-,-l,;i::'
",ф*аr
щ*+
.,-;цfrffi
ЁЁЕа'*е,Ёffi
чrпý
jь*
rL.ф"

,Г:--:--
свЕт днЕм
8 В за,висимости от крутизны ПОДЪGllа и скорости встречной iiаllJины разница во времени, копа cTally1 видны авmмобили G ближним
и прOтивOryманныl,t cвeтo}l, мOжет растянуться до нескольких секунд. В неноЁрых сиryациях они дцр хорочlую фору,
9 f]ля испытаний дневных ходовых огней изготовили униsерсальный кронштейн. Три пары дополнительных фар по очереди сравнивали
с ближниl*l cBemi,l и противоryманкаtlи. <<Филипс> выrлядит не\ного ярче чlтатной ёвеюiехники, <<Хелла>r (на'фЬто) выjеляется больrлой
<горячlей> поверхностью, <Сириус> проиrрывает по Bce!l
"l
|,1
Габаритный огонь,
зажженный свею-
диодноЙ лаltпоЙ, и
lлтатный ближний свет.
Сравнение, безуслов-
н0, в пOльзу luтатнOro
варианта (справа).
с незаконными свею-
диOдными светиль-
никаl,lи авюмобиль
не юльно не пройдет
пOстехос1,10тр,
н0 и пOтенциальн0 опа-
сен для окруlfiаюlцих.
60 За рулем 021201 1

#;._ ,
f
:' t:ijф
-
.. . :'''",i!ffi,l, '
:,lt,-;;&..,.,"r*
..]:l*Ж]Ё
Правда. под этоii биркой сплавляют
обычные противотчманные фары. Самая
яркая Oтличrtтельная черта: у днеtsных
огнеii потреб"пяемая мощность нilже
на порядок (5-6 Вт прот1lв 5_5). Столь
счщественнчю экономик) дают в пер-
tsчю очередь светодtiодные лаNlпьj.
Прrt десятllкратной разнице в Nlощности
световой поток полчпроводнt,lковых
tJсточников лишь немного слабее. чем
y галогенных. но с\,бъективно oHll вос-
прllнllмаюl,ся ччть ли не ярче. TaKori
эффект лает более резкий холодныii цвет
и иной рефлектор. иначе формирчющий
cBeToBoli пl,чок. Ведь задача дневных
огнеii. в от.пllчие от ближнего света и-Il1
протrlвотyманок. не бить на несколько
десятков метров. освещая дорог\,. а сде-
лать автомобtlль заметнее.
Для теста мы выбралll два ком-
плекта днеtsных \одовых пгней име-
нllтыхпроttзводителеii "Хеллы,,
LEO Tagfahrleuchten 2 РТ 009599-80l, производитель -
кХелла>, тип - свеюдиодная лаlt{па, су}rмарная потребля-
е}4ая lrоlцность - 1l Вт, сmи}lобь хо1,1плента - 8000 ру6.
Примечание: можно устанавливать и над баtlпером,
и пOд ним, из-за 0ригинilльнOrо расположениR
свеrодиодов в фаре авmмобиль хороlло
различиtl не только четко в фас, но и сбоку.
LED Daylight4, производитель - кФилипсlr, тип - свеmдиодная
лампа, Gу1,lirарная потребляемая lrощность - 12 Вт, сmимость
коlrплекта - 5500 ру6. Приltечание: ноlrпактные, леrно встроить
в решетку радиаюра, проGю подключить н tлтатной проводне
(6лон управления изirеряет напрянение бортовой сети и сам
включает фары при заведенноtl двигателе).
lr..Филипса,,. На рынках и в магазllнах
предлагак]т и более дешевые ва[)11анты
дополнительных фар на светодllолах.
Только пере_] пок\,пкой посvотрlll е
технические требованlrя. чтобы потоtчt
не заверн\,лll на техосмотре (см. Светло
и днем, с.62).
Еше одltн бю:нетныlt вагllант
выпчщен в TaiiBaHe под названliем
"Сttри!,с".
Любопытная дета.пь: BHv-
Tplr фары не светодllоды. а iаN,lпы
накаливанtlя. На r,паковке ýlаленькая
наклеliка с поясненtlямl1 на pvccкoNl
языке. в том чliс.,lе пред\,пре)riденllе:
оприменять на дорога\ не выше тре-
тьей категории". tr4HTepecHo. че\l oHl]
опасны для бо,пее серьезных Tpacci
Ради эксперимента. хотя Пра-
вllла tl запрещают. за\,1енtl,[rl штатные
лампы в габаритных огнях и протriво-
т\,манных фарах светодllодньi]!1l].
.
В магазинах l.tx найтtr тр\,дно. зато
tla рынках - в l.rзбытке. Причем для
соt]ре]!1енных штатных противотчманок
под галогеннчю лампч Н11 преллагакlт
два варианта по схожим. но совсем
не нllзкllм uенам, Первыii светиль-
HtlK ОЩеТllНИJ'IСЯ СО ВСеХ СТОРОН ДВYl\{Я
десятками излччак)щих огонь квадра-
тиков. v второго. с видч более серьез-
ного l| эстетllчного. ( ветовой потuк
фокr,сирчет линза. Но долоi'r предвзя-
т()сть - вдрчг такие лампы работают
,'l\'ЧUIе штатНы\ га.;li )генных:
РАДИ БЛИН(НЕГО
Сначала разберемся с парой r)ли}к-
нllй свет протl{вотч]\,lанныil. То,цько
в этоNl с.пччае cpaBHllBaeМ не яркость
фар (невоорr,;f(енным взг,лядом разнl,rца
незаметна ). а распо,lохiение 1,1сточ-
HiiKoB света - над и.пи под бампером.
Ivltl,,tлl.tметры по высоте при чстановке
на автомобltль i\{огчт вылtlться в метры
Sirius NS-Зl, сделано в Тайване, тип -
ЛаМПа НаНаЛИВаНИЯ, СУ!t|irаРНаЯ ПОТРе6-
ляемая мощность - З2 Вт, сюи]tlость
ко}|плекта - 1000 ру6. Примечание:
бюднетный вариант, без проводки
и электрической схемы.
ц
-'.\
--* -\*+_-
Нештатные лампы для габаритных огней и противотуl,iанных фар, про-
изводитель неизвестен, тип - свеmдиодная лаt4па, потребляеiiая моtц-
ность неизвестна, стоиl4ость коilплекта (2 rлт.)
-
от 300 до
'l 000 рублей.
Примечание: не соответствуют никаким техничесr{иa.4 требованияtr,
плохое качество изrотовленияl отсуrGтвует инфорi,rация о производитЕле
и оснOвных параметрах.
За рулем 02'20l l 61

!,-a
--,-
] свЕт днЕм
пройденного на дороге пчти. А этот
запас никогда не бывает лишним.
Вывод: если на автомобиле нет днев-
ных ходовых огней. тсl лучше включать
днем ближниЙ свет, а не противоту-
манные фары. И вспомните этот совет,
когда будете выбирать место для уста-
новки дневных фар.
Теперь берем штатный свет за эта-
лон и по очереди сравниваем с ним
три комплекта ходовых огней. Оценка
экспертов показала, что светодиодные
<,Хелла,> и <.Филипс,, в яркости не устy-
пают более мощным галогенным про-
тивотуманкам. Хотя по замерам люкс-
метром галогенка светит в 2-2.5 раза
лучше полупроводниковых огней.
Вероятно, последние кажуIся ярче из-за
иного распределения сtsетового потока
или более высокой цветовой темпе-
ратуры (для сравнения: галогенные -
3000 К, газоразрядные (ксеноновые) -
4200 К, светодиодные - 5000-5500 К,
дневной свет - 6500 К). придающей
лучам холодный оттенок. Кроме того,
светодиодные лампы не только эконо-
мичнее, но и долговечнее галогенных
и газоразрядных - ресурс в среднем
5000 ч. Итак. вполне достойная замена.
<.Сириусы,> с лампамtl накали-
вания, дающими теплый свет. пока-
зались экспертам бледнее штатной
РЕЗУЛЬТАТЫ 3ДtlЕРOВ дФ
0св ЕщЕннOсти для рАзньffiOАр
Мощlопь, 0свещенносъ,
0ара ближнего свеtr,
штатная лампа
Противотуманная
фара,
штатная лампа
Противоryманttая фара,
светодиодная лаипа с линзой
l|невные ходовше оrни (Хелла)
f]невные ходовые огни
uФилипсл
|]невные ходовы9 оrни
к СиOичс >
'.ffil
5ffiжi-
бri
16
з5 000
з8 000
3500
14 000
l8 500
900 0
и дополнительной светотехники. Бес-
пристрастный прибор подтвердил: осве-
щенность почти в четыре раза слабее,
чем у ближнего света. Хуже штатных
галогенок и светодllодных ходовых
огней вышеупомянyтых производите-
лей, но лучше. чем вообще без фар.
Закончив с дополнительнымt,t
фарами, экспериментируем с yстанов-
коЙ светодиодных ламп в штатнчю
светотехнику. Первая рокировка -
габарlrтные огни. Они стал}l ччть ярче,
по рефлекторам растек(я нежный голч-
боватый свет. Вполне сгодятся как ноч-
ники, а не дневные фары. Кроме того,
синеватый оттенок разбавляет желты й
цвет, когда включаешь ближний. Воз-
можно, некоторые ценители найдут
такую картину привлекательной. мы же
называем ее неприемлемой и потенци-
ально опасной. Однозначный вывод:
это не альтернатива ближнему свету.
Остались две пары светодиодных
светильников для штатных противо-
туманок. [обротная с видч лампа
с линзой на деле оказалась не столь
хороша - светит откровенно слабее, чем
55-ваттная галогенка, при этом нерод-
ная деталь болтается в патроне, из-за
чего пучок в движении дрожит. Испы-
тания дрчгой пары светодиодных ламп
вовсе закончились провалом - платы
с полупроводниками при установке
в фару прокручивались в корпусе. Из-за
этого к сумме, отданной за товар, приба-
вилась стоимость двух сгоревших предо-
хранителей. А ведь хотели сэкономить...
на бензине!
НАШИ РЕКОМЕНДАЦИИ
Кстати, потраченные на светодиодные
лампочки деньги отбились бы при-
мерно через... 40 тыс. км. Нетрудно
прикинуть, на каком пробеге начнут
экономить финансы дополнительные
ходовые огни, которые в несколько раз
дороже.
Хорошо. когда дневной свет
встроен в штатную заводскую свето-
технику. А коли решите устанавливать
такие фары дополнительно, не тешьте
себя надеждоЙ, что выиграете в день-
гах - начальный взнос очень большой.
Хотя преимущество от дневного света,
безчсловно, есть: например, он слегка
разгрузит генератор, что актуально
для многих подержанных автомобилей
(и еще можно не <<жечь> зря задние
габаритные огни). Некоторые авто-
любители устанавливают ходовые
огни, исходя из простого принципа
<.красиво, да?,>. Пожалуйста, покупайте,
ставьте. только в рамках Правил. Игры
с огнем опасны даже для взрослых. ЗР
Е
ою
N
l,
Y
свпл0 и днЕм
В Европе уже с этого года на всех автомобилях, сходящих с конвей-
ера, должны быть дневные ходовые огни. В России это требование
всryпит в силу через пять лет, н0 ездить в свеmое время с дневным
светом можно уже сеЙчас. Причем пункт 3. l 3 Приложения N9 7
к Техническому регламенry о безопасности колесных транспортных
средств разрешает устанавливать такую светотехнику дополllи-
тельно. Чтобы не возникло проблем при прохождении гостехосмо-
тра, соблюдайте при выборе и монтаже немудреные требования
Правил ЕЭК 00Н Na 48 и Na 87: площадь светящихся элементов
должна лежать в пределах от 250 до 2000 мм2, сила света - от 400
до 1 200 кд (для России - до 800 кд). а устанавливать фары нужно
в соответствии со схемой..Qневные ходовые огни должны заго-
раться при пуске двигателя, а гаснуtь - при включении ближнего
света.
400 max
_#-
62 За рулем 02120l 1
600 miп

Ах, вЕрнисАж!..
ь*
64 За рулем 021201 1
салоны... Близнецы-6ратья? Только на
взгляд.
Похожие цвета, богатое оснац"lение,
машины запечатлел

ý
;:ffi;
тот тест мог и не состояться.
посколькч единственнылt
вариант <.Сонаты,r, который
пока доступен в России.
-
с 2-литровым мотором. а соперники,
которых удалось раздобыть в пред-
став}lтел ьствах <.Тойоты,> и <,Ниссана,>
наоборот - в топовых версиях. Но мы
не удержались! Во-первых. сезон дина-
мических замеров на полигоне закрыт
до весны. Во-втоqцё*чоизведения
искусства оuен иваюiý6Ъ'ек.тщrrо,
не так ллtl
нЕ сгуlцАЙтв крдски
..Ну как новая <.Соната,>, хороша
илиl..,> За несколько дней я уже при-
вык к постоянным вопросам. Машrtной
интересук]тся как владельцы <.coHaTD
предыдущих поколенItй, так и облада-
тели японской и европейской техники.
Еще бы, такой роскошный дизайн!
Какая чистота линий. пал!lтра эмоций!
Присядем на дорожкч?
В салоне в первую секунду аж дух
захватывает - наконец-то можно без
натяжки говорить о собственном стиле,
..
,:,r+ý,:{а., . .
"
не испорченном ни нарочито под-
дельным деревом. ни обилием хрома.
Хороши и другие материалы. И, что
не менее важно, точность в местах их
сопряжения. Лишь спустя часы, про-
веденные за рулем, замечаю некоторую
специфику.
Во-первых, сиденья. Несмотря
на помпезный вид, им недостает
не только боковой. но и пояснич-
ной поддержки - спинку чувствyете
в основном лопаткамtl, Во-вторых,
рослому хочется чуть опустить сиденье,
За рулем 02120] ] 65

:_-
HYUNDAl SONATA, TOYOTA cAMRY, NlSSAN TEANA
':* :=
HYUNDAl SONATA
Шестое поноление uСонатыu, выпускаемой с l 9В5-го,
посryпил0 в продажу в Корее осенью 2009 года,
В России продается с конца 201 0-го,
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, ?,а и 2.Ц г
(]50и l7Вг,с,l,
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-сryпенчатые, механиче
счая и автOмати_есная
КОМПЛЕКТАЦИИ: Соm{оrt. Sty{e, Prestige,
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:
В99 900-1 20В 900 ру6
тЕстовыЙ АвтомоБиль: 2,0л l50л.с.,
6-сryпенчатый автомат, Style, l 05В 900 руб.
TOYOTA CAMRY
uКзмриu восьt tого поколения дебютировала
в 2006 году на автосалоне в !етройте, Автомобиль
с06ирают в России, на заводе (ТоЙоты) в Шушарах.
flВИГАТЕЛИ: бензиновые,2,4 и З,5 л
,161и2l1гсt
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: механичесная 5-сryпен-
чатая 5- и 6-сryпенчатый автоматы,
КОМПЛЕКТДЦИИ: uНомфортu. <Злегансu,
,,Злеганс плtосu, uПрестижл, uЛюнс>
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ:
9ЗЗ 000-] ЗЗ6000 руб,
тЕстовыЙ АвтомоБиль з з,5 л, 277 л.с .,
6-сryпенчать]й автомат, ((Люнс,, опции, 1 З50 000 ру6,
NlSSAN TEANA
Премьерный показ (Теаны) второг0 пOноления
состоялся в 200В году в Пекине, С 2009-го сходит
с коввейера российского завода uНиссан>
(год Санкт-Петеобуо.ом t
[ВИГАТЕЛИ: бензиновые, 2,5 и З,5 л (l67, ]8З
и2L9 п.с,)
КОРОБКА ПЕРЕflАЧ: бессryпенчать,й вари-
атOр,
КОМПЛЕКТАЦИИ: E[egance, Luxury, Premium,
ЦЕНА БА3ОВЫХ ВЕРСИЙ:
969 000-l 18а000 руб
тЕстовыЙ АвтомоБиль: з,5 л,249 л.с ., CVT
Luxury, опции, 1 24З 000 руб.
но не тут-то было - уже предел.
В-третьих, высокий водrlтель подпll-
рает правой ногой жесткую консоль,
чемч тоже не слишком рад.
на консоли свои нюансы. Вместо
фигурки, заведующей воздчшными
потоками, стоило поставить обыч-
ную кнопку. К чему эти красоты, если
переключение режимов определяется
количеством нажатий, а не местом
приложения усилия? И напрасно
голова у человечка не работает - в нее,
по моим наблюдениям, рано или
поздно тычет пальцем каждый,
Смеркалось. Салон <.Сонаты,> стал
напоминать нью-йоркскую Таймс-
Сквер с ее режущими глаз огнямtl.
Пришлось максимально уменьшить
сине-белчю иллюминацию, но даже
в таком приглушенном варианте сия-
ние режимов работы трансмиссии дей-
ствует на нервы. Хоть тонируй. честное
словоl
Вот что значит попасть в pyкl.l
к придирчивому современному
потребителю. С каждым годом мы
становимся разборчивее, въедливее
и одновременно экономнее. А тех-
ника - совершеннее. Поэтому при-
дирки на уровне мелочей способны
решить судьбу недешевого товара, осо-
бенно в сравнении.
<.Соната,> существует в вариан-
тах с двумя моторами; в наших рчках
та, что с менее мощньiм, 2-литровым
двигателем и новейшим 6-стчпен-
чатым автоматом - междч прочим,
собственной, кореЙскоЙ разработки.
Их взаlлпtодеl:tствие стало откровением
<Хёндай,> не просто довольствуется
150 <,лошаДьМи> - еДет леГко И нена-
пряженно. Коробка удалась: обычные
переключения незаметны, разгон
<.В ПОЛ,> ДОСТаТОЧНО СПОР, РеаКЦИИ ПРИ
обгонах не заторможенные.
Конечно, <.Сонату,> можно упрек-
нуть за неинформативный привод
акселератора и излишне эмоциональ-
ные настройки электроники: захочешь
активно ускориться на текущей пере-
даче, а коробка перескакивает на одну,
а то и две вниз. Но это все же лучше,
чем долгими секундами ждать реакции
и дергать рычаг. наставляя автомат
на путь истинный.
Готов признать и неестествен-
ное усилие на руле - отчужденность
особенно чувствуется на высоких
скоростях в поворотах, приходится
осторожничать. И вновь хочется найти
оправдание: кто и зачем будет ..отжи-
гать,> на <,Сонате,, по горным серпан-
тинамi
,Щавайте будем оптимистами и еще
раз отметим: машина-то получилась
хорошая. ОгромныЙ багажник в соче-
тании с разрезной спинкой заднего
сиденья, солидный запас места для ног
задних пассажиров. Высокое качество
материалов и сборки. Подвеска отра-
батывает неровности так же хорошо,
как предыдущая версия, и еще лучше
с точки зрения акустического сопро-
вождения. На холостом ходу - полное
отсутствие вибраций. Это еще не Лувр
и не Третьяковка, но и не поделка
с безымянного вернисажа. <.Соната,,
написана с настроением и вкyсом
к жизни. Находка для ценителеЙ авто-
мобильного искчсства с доходом выше
среднего.
НАЛЕТАЙ, НЕ СКУПИСЬ
Феномен .,Тойоты-Кэмри,> сравним
разве что с копиями великих произ-
ведениЙ , на репринтных Ван-Гога
ll Дали всегда наЙдется покупатель,
было бы качество. И оно есть на протя-
жении чже многих лет. Недаром в США
<,Кэмрlrо держит лидерство в классе
десятилетиями, а уж там нутром чуют
добротные вещи.
В чем притягательность этой
машиныl Пытаюсь понять, обходя ее
в пятыir раз. Внешность после рестаЙ-
лингаi Лишь пара штрихов к уже
давно известному портрету. Интерьер?
Он еще больше тяготеет к фольксва-
геновской симметрии и строгости.
Последний оплот авангардизма и эпа-
тажа в виде несерьезной бирюзовой
вставки на консоли сменил строгий
серебристыЙ пластик. Не сказать чтобы
салон дышал теплом и уютом, зато
эргономических огрехов нет. Крупные
приборы исполнены без полета фанта-
зии, однако краски подобраны так, что
картинка радует глаз. Мягкое сиденье,
как и в <.Сонате>, страдает недостатком
боковой поддержки, но расположение
и диапазон регулировок не вызывают
вопросов.
Нажатие кнопки, короткое чир-
канье стартера... и салон продолжает
66 За рулем 021201 1

хранить тишину. Великолепная зву-
коизоляция на холостом ходч, как
и у <,Сонаты,>. Но в движении по пло-
хим дорогам до вас через колесные
арки все же достучатся камешки,
да и цоканье шипов слышно почти
всегда. Этот монотонный фон двига-
тель прорывает лишь перед переходом
на повышенную передачу.
Топовый 3.5-литровый мотор
песня! Мощности хватает всегда,
несмотря на заторможенность при-
вода акселератора и легкчю задумчи-
вость автомата, А если переключаться
вручнуюi На комбинации приборов
выскакивает цифра 3, но коробка про-
должает cMeнv ступеней. Все понятно:
поставив, к примеру, третью, вы
не разрешаете автомату переклю-
чаться на повышенные. Ручной режиiчr
с секретом..,
Управляемость тоже с подвохом.
Руль вроде бы легче. чем хотелось бы,
хотя обратная связь неплоха и в пово-
роте машинч чувствуешь. Прибавляю
темп - растут крены, <.Кэпtри,, начи-
нает переставлять, особенно если
под колесами неидеальное покрытие.
Заканчrtвае,гся все заносом, причем
неотключаеNlая система стабилиза-
цl.rи бездейств},ет до тех пор, пока вы
не попытаетесь откорректировать тра-
екторtlю и не начнете вращать рчль.
нет. этот автомобиль не для
слалома. а JJ,Iя прямолинейного дви-
жения, причем по любому покрытию.
Минчсы - раскачка на продольных
волнах, которая утомляет особо
подверженных rчtорской болезни.
3аметные однократные толчки
на коротких волнах тоже есть. Зато
<.Кэмри> не страшны ни <(лежачие
полtlцеиские>, ни изъеденныи оспи-
HaMlt старый асфальт. Пожалчй. гакая
картина маслом - лучшая в раму рос-
сийских дорог.
А вот задним пассажирам
в "Кэмри- хоте.lось бы больше воздчха
Увы, здесь не разгyляешься - конечно,
исходя из требований бизнес-класса.
Особенно обладателяпл большого
размера ботинок, которые не лезvт
под низко посаженные сиденья.
Итак. что за портрет вырисовыва-
етсяi Быстрый, но не любящий суетли-
воЙ езды автомобиль, главные козыри
которого (в тестирчемой комплекта-
ции) - великолепная плавность хода
и отлtrчный двI-1гатель.
Наверное, и что-то еще, называе-
мое харизмой. Столь же необъясни-
мое, как притягательность Черного
Квадрата.
-
=5:,-{,
ф
JЁF*tР
"#
l|,
ý
;#1
б't\
-:" а
*..**
l
r*... r.
ь
-*
а
*ъ
За рулем 02l201 1
ь7

z,
о.J,
ао
z,
э
HYUNDAl SONATA, TOYOTA cAMRY, NlSSAN TEANA
") Сине-6елая под-
светка <Сонаты>
в Tei{HOTe нескOль-
к0 навязчи8а, а вOт
кOмпOнOвка при-
боров отличная.
(" Материалы
отделки и дизайн
этой корейской
ttаllJины на пOря-
дOк луччJе, чеii
у предыдущег0
пOкOления.
.,' Распределениеlt
пOmкOв ведает пOд_
с1.1отренный у одной
шведской tиарки
челOвечек.
") Инструментарий
<Тойоты > сдер-
жан, но более дру-
гих приятен глазу.
С недавних пор
показания борто-
вOг0 коtlпьютера
русифицированы.
i. Интерьер
(Кзмри)), К сча-
стью, больше
не кблещет>
голубым пластико1,1
на центральной
нOнсOли, как
у дорестайлинго-
вой версии.
* Сенсорный
i,lонитор кТойоты>
выдает навигаци-
онную инфорtлацию
с кOмментариями
на русскOм.
,) [lервую скрипку
в коtибинации при-
боров кНиссана>
играет спид0!lетр -
ЛOГИЧНО ДЛЯ lt!аllJИ-
ны, предлагаеltой
исключительн0
с вариатOр0ll.
(. <Теана>: ttяг-
кое и комфортное
кресло, прOтив
0жидания, неплOх0
удернивает в пOво-
рOтах.
}) на },(онитор
l.,lожн0 вывести
навигациOнную
инфорr,rацию,
При движении
задниtl ходOt,l сюда
транслируется кар-
тинка с каilеры.
z
lл
z
|ла
=
J,
,сч
l9 з:,
,!
68Зарупем 0220lI

(. Руль кСонаты>
со сryпицей
необычной форttы
великOват 8 диа-
iieтpe, Tell не менее
удобен.
,) Покатая крыttlа
и низкий диван
с наклоненной
подуrлкой вынуж-
дают сидеть
С ЗаДРаННЫ]tlИ КOЛе-
ня1,1и,
(l 0тдельные
80здуховOды
для втOрOг0 ряда
Becblla кстати
и летом, и зиl,tой.
Жаль, реryлировок
не предус1,1отрен0.
(l На правой спице
руля кКэмри> -
кнопки регулирOвки
кл и ttатической
установки.
l) Пассажирам
непрост0 пристро-
ить нOги пOд перед-
ние сиденья, зат0
над головой места
п редOстатOч н0.
(. Перчаточные
ящики трех
машин, в тOм числе
кТойоты>, невелики
и гOдятся разве чт0
для ценных буrиаг -
все запираются
на ключ.
(r .Щеревянные
вставки в (неотап-
ливае},lоt{D рУле
<Ниссана> -
на любителя. Catla
баранка регулирует-
ся лиllJь по высOте.
r) Если выби-
раете ма]llину
для поездOк
сзади, то <Ниссан>
вне кOнкуренции
и п0 прOстору,
и п0 оснащению,
и по удобству сиде-
нья.
(l За обогревоr,l
и вентиляцией
передних сидений
придется лезть
в пOдлOкOтник.
За рулем 021201 1
69

HYUNDAl SONATA, TOYOTA cAMRY, NlSSAN TEANA
!аже с приглушенной подсвет-
кой индикация режимов автомата
uСонаты> чрезмерно ярка в темнOте.
Трансмиссия <Ниссана> не позволя-
ет вOдителю переключаться вручную,
да и желания такOг0 не вOзникает.
В наиболее мощной версии <Кэмриl) установ-
лен 6-ступенчатый автомат. Индикация в ручном
режиме странная, переключения неспешные.
ОРИГИНАЛЬНАЯ
КАЛЛИГРАФИЯ
Восточнсlе llcKVCсTB(_) понятно iIe каж-
до]!1V. Но ,1,oT. кто однажды зас,гревае,I
в лавке с японскllI\411 (lезделr,шкаr,ttt
t1 заr]оро)tiеннс) разг.лядыtsает завll-
тчшкt1 каллt.lграфии, влюбляется
в кyльтyр\,Япониtл по чш1.1, И ec.illl
профtlпь ..Теаны,, мног}lе },прекак),г
в lt:;л 1.1шнеii раск()р]чlленн()стll. тrl c}ia -
за,l,ь д\,рное про интерьер не поЕер-
нется язык. L)н пронизан восточны\,]
г()степl]I I Il]\1cTB0\,1. \1.)тя tl не Kpll K-li1 в.
Взг.ltянt.tте на фото: в объятilя TaKllx
кресе.II хочеl,ся Vпасть 11 не п()кllдатt,
lrx часамtt. Упал l1 не чшltбся. а бi,дтсl
},тонYл в пеl]l1нах. п()стеленных повеl]х
гlанцllрн()го \,1атраца rlз далекс)го дет-
ства. Впрс}чеNl, }1яI,косl,ь эта не бесфор-
\,1енная: спtlна не затекает да)iiе пос-пе
нL,сколькtlх сотен кrlлометров,
Раскllдывакl cHe)tioK дtsорнllка]\1ll
l1 в п\,ть. Эх. к чеrtr,леL]еtsо на p\,.,Ie.
ec-l1,I нет подtlгреваl Перчаткtt cHl111aTb
не хочется. KcTaTlr, },рчля нет tJ регvлtl-
pOBril1 по t]ыле,гv. А где псlдогреts сtlде-
нья: Ока:.lывается.
\iпрятан
п()д крышк\,
поJ.,l(]котнllка.
._ \ватит
прllдl1l]аться.
з+Е==,
';ъ-
7о Зз рулем 02,'2J i 1

6 кСоната> лишь немного проигрывает
кКэ1.1ри> во вместимости - по наtllиt"l заме-
patt, каких-то'lб л.
| В <Кэttри> удалось разi,lестить боль]uе
мерительных кубиков: форttа багажника у нее
чуть удачнее, не стOль 1,1ассивны и петли.
6 Багажник <Ниссана> усryпает конкурен-
Tatl в литраже, вдобавок спинка сиденья
не складывается.
мOдЕль
ОБЦlИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высоъ/6аза
нолея спередиiсзади
06ъеlt баrажнина, л
Радиус повороп,
Масса снаряженная/полная, нг
Время разrона 0-100 нr,r/ч, с
Мансиl.tальная снорость, нм/ч
Топливо/залас топлива, п
Расход топлива: городсной/
загородный/смешiнный цикл, л/l00 км
HYUNDAl SONATA
4820i 18?5/lt782Z95
]591/l!9]
52з
ЕЕJ,J
l1.1slisBo
l0]9
208
A9qr0
10.6/5.8/7.6
TOYOTA сАмRY
(81511!20/J4p.9/2715
1580/] 575
504
5,5
l{1!i29!q
68
л0
А95170
1|,.1п ,цl9.9
NlSSAN TEANA
1.850
|1|15l
J
1,9 5
!
?7
!5
]5!0lr550
488
5,Z
]518/?090
7,2
210
А95i70
] з,8/8,2i ] 0,2
ДВИГАТЕЛЬ
Распо.л9жеlи9
Конфlryр9ция/чи,с19 !{лlпанов
Р9!9,чий 9Ръем,
смЗ
степень сжатия
Мощность. кВт/л,с
бензиновый
спереди пOперечн0
рl.лб
1998
l05
1 10/150 при 6200 о6/мин
198 при 4600 о6/мин
бензиновый
спереди пOперечн0
чil2!
J(56
l08
?0lll277 при 6200 об/мин
З(6 при 4700 о6lмин
бензиновый
спереди пOперечн0
Uы2!,
з428
, l0,з
18З/2{9 при 6000 й/уlн
З26 при 4400 о6/мин
Крувщий ttoMeHl Н м
ТРАНСМИССИЯ
TIn
Коробка лередач
передаточные числа:
l/l[/l l l/lV/V/Vl/з.х,
переднепривOдная
дь
переднепривOдная
Аб
переднепривOдная
А!
2,З7-0,44/н.д,-
sll
ц,21l2,ьцl1,B0l1,з9l з.з0/l,90/l,42l1,00/0,7]/
1,00/0,77л,з9 0,61/4,15
[лавная пепедача
2,89
з,69
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади
iyn,ro, ynp.rnurn.
Торttоза, передние/задние
rипа (Мак-Oерсон)/
мнOгOрычажная
rипа (MaK-OepcOHD/
мн()гOрычажная
гипа (MaK-OepcOHD/
мн()гOрычажная
реечнOе с гидрOусилиIелем реечнOе с гидрOусилителем реечнOе с гидрOусилителем
дисновыевентилируемые/ диснOвыевентилируемые/ дисковыевентилируемые/
дискOвые
дискOвые
диск(]вые
Размео шин
2]Y55R17 2]Y6OR16 2'15/55R17
*luолоэон
ворuоmора/ эоdнuй xod,
За рулем 021201 1 71

HYUNDAl SONATA, TOYOTA cAMRY, NlSSAN TEANA
ЗАЗЕРКАЛЬЕ
0ценку обзорности начали с кХёндай>:
зеркала у нег0 крупные, а передние стойни
в меру пухлые. ЧFь хр{е видимость
из uтойотыл - мешают массивные стойки.
Зеркала у uКэмриD не столь дизай-
нерские, но форма удачна, а сектор
с (лOманым) 0тражением пOзвOляет уве_
личить угол обзора.
кНиссан> поначалу разочаровал:
на зеркальной площади сэкономили.
Зато водостоки здесь самые ажурные. Все
модели можно заказать с камерой заднего
вида, причем uНиссанu рисует траеюорию
в зависимOсти 0т пOвOрOта руля,
В итоге - боевая ничья,
,*' ***_
tlýд*
Ч,ъЧ
ъ
1
\
нам все нравится|о - единодчшное мне-
ние коллег. Тот. что справа, разложил
кресло-о,lтоманкч с подставкой для ног
и мирно дремлет. !вое сзади разби-
раются с персональным климатrlком
и деловито щелкают подогревами, Вот
для кого в первую очередь сделана эта
машина! С таким удобством посадки.
запасом места до первого ряда сиденrlii
<.Теана,> легко укладывает на лопаткtl
обоих оппонентов.
Но и за рулем есть чем наслаж-
даться. <.Теану,> оснащают исклк)чtl-
тельно 6-цилrtндровыми MoTopaMtl
в сочетании с бесступенчатым вариа-
тором. В моем распоряжении 249 сил
наиболее мощного Vб - это, бесспорно,
лучший тандем в тесте. Дело даже
не tsо времени разгона. Голос мотора
доносится до путешественников. но его
тембр приятен. Вариатор настроен
так. что дtsигатель не поеl на однпii
72 За рулем 021201 1
Н,мм Нl,мм Н2,мм 81,мм
'r,""
l'1|]i*
ll95 1025 950 ]465 l4з5 l|lT
ll80 995 9(0 l(70 l(з5 }lЪК
1,1одель [1,мм
HYUNDAl 960-
SONATA l175
TOYOTA 905_
cAMRY l125
NlSSAN 9l5_
TEANA 1ll0
ВЗriп.
ц,,uп
мм
l055 465
985 525
tfi'-Ш,1
h,uu t,,,""
]499 l50 200
1589 l(0 2l5
166з l40 2з5
L2,MM
650_
890
650_
905
670_
9l0
нl,мм V6,,,л
-Iй, -Iй,
87в ь21
q/] qод
(59) (il)
485 480
i;l i,Ц
5l0 зs0 i:]l [1]
l2l0 l0(0 9з5 l4з5 lз90 10l5 870 4з5

рабочее мепо
ЕOдителя
G
-
-d
а
Ёg9в
-аЕ
€
а
Ф>Ф
Салон
888999
Неплохие динамические качества,
просторный трансформируемый ба-
гажник фзвитая серр1919я сеты
889899
0тличная тяговооруlкеннOсть, низ-
кий уровень шума, великOлепная
ллiвнOсть хOда:
7891089
Комфортные передние и прOсIOр-
ные задние сиденья выверенная
(на фоне сопернинов) управляе-
мость комбоптная полвеска,
ii,&?: К0],rфOрт
ПРИСПособленносъ
цEJЕ
_
9ЕЕ
=
Зя, *
=Е
Е
6-=
д-
G
оФ=
о
=
tsЕ
u
>
ЕýЕ=Е
=
Ё3е Е
=
об-ЁЕФеФ-
ЁЕа=Е -цЕ
888888]09
а ]ffiil:жн:ш*:::]ý,т,lя,",у 8,4
|1.0cтb
х9да]
s
'99
89s
Не самый комфортный второй ряд, Я Б
специфическая работа системы
v
'
v
стабилизации
9899999
i?iт,*хl"-жхьх::,l?;,''l'шrJш:: 8, 8
ный неtрансформируемый багажник.
ноте - обороты плавно растут, оттого
создается эффект езды на автомате.
Очень хорошем автомате! Стрелка тахо-
метра следует за правой ногой водителя
как привязанная, никаких рывков,
понятно, нет. Предусмотрен режим
<<спорт>>, который активируется кноп-
коЙ под большим пальцем на селекторе.
Обороты ощутимо подскакивают,
и отклики на педаль газа становятся
молниеносными. Эталонная выправка!
По отутюженным на <.Сонате,>
и <.Кэмри,> участкам полигонных
дорог <.Теана> едет по-своему. В неЙ
сильнее, чем в <.Тойоте,), чувствуешЬ
мелкие дефекты асфальта, машина
повторяет профиль дороги, зато
серьезные неровности подвеска пере-
носит стоически. При этом <.Ниссан,>
почти не раскачивается по вертикаль-
ной оси и увереннее стоит на траекто-
рии даже на снежной каше. В пределе
<.Теана,> тоже не спорткар, руль при-
ходится вращать на большие углы.
крены велики, но все равно меньше,
ЧеМ У <.Хёндай,> и особенно у <.Той_
оты,>. Увереннее чувствуешь себя
и если перебрал со скоростью в пово-
роте: получается этакий бизнес-занос,
степенный и солидный,
Итак, что скажет худсовет?
Хороши все, но победа досталась
.,Теане,> - лучшему авто с точки зрения
управляемости и пассажирского ком-
форта. <.Кэмри,) - модель без явных
слабостей. Как нейтральный пейзаж,
который украсит любой интерьер.
Ну а <Соната> - дерзкий и серьезный
вызов корифеям. Красива, практична,
универсальна. Весенний натюрморт
на фоне черно-белых зимних булнеЙ.
Без нее на нашей выставке картин
было бы скучно!
ЗР
Ё
g 9=Е
Е*ЕЁЕ
t+
6бq
HYUNDAl
SONATA
TOYOTA
сАмRY
NlSSAN
TEANA
8
(t
s
о
10'
(а
9
а
'а
Болльt просmовляюmся коллееuольно, zруппоа эксперmовЗР 0ценно не являеmся обсолюmной, оно покOзьlвOеm месmо мOшuньl
в dонном mесmе с нанкреmньlмч сопернuкомч Монсuмольноя оценко - l0 боллов (udеоп).8 боmов - нормо dля эmо?о xltocco мошuн
экспЕртнАя 0цЕнкА АвтOмOБилЕЙ
За рулем 021201 l 7з

'r!
Ill
N
|ш
l'\"
._,
=
ДВИЖЕНИЕ
I
ЖИЗНЬ
с
такая
Тогда вас заи
режний R-класс был не самым
успешным представителем
марки. Немецкие маркето-
логи считают, что винои тому
заглаженный на американский манер
дизайн, 3ато теперь с внешностью всё
в порядке: европейская, современная,
стильная. ,Ща и внутри симпатично,
тепло и уютно. Устраиваешься быстро:
есть все мыслимые электро- и пнев-
морегулировки, сиденья с развитой
боковой поддержкой обиты доро-
гой и цепкой наппой, а руки так
и тянутся к рубленой баранке (атрибут
пакета AMG). Настраиваешь климат,
выбираешь режим подвески - все про-
сто, понятно и удобно. Вот только
экранчик штатного навигатора маловат
для такого автомобиля.
новых впечатлений,
и главное -
После главы семейства пришла
очередь домочадцев - им тоже не тер-
пится попасть внутрь. Повезло тем,
кто отвоевал места во втором ряду:
троим здесь хорошо. А вот обитате-
ляМ <,галерки> не позавиДУешЬ: жиЗ-
ненного пространства для взрослых
явно не хватает. Впрочем, детишки-
подростки разместятся с комфортом.
А без них просто сложите невостребо-
ванные кресла, освободив уйму места
для поклажи.
ПО БЕЗДОРОЖ}Ю
И РАЗГИЛЬДЯИСТВУ
Ну что за невезение - только собрался
в дорогу, природа засыпала Подмо-
сковье толстым слоем снега. Мне-то
что. машина с постоянным полным
гак неизведанн
лекает
иGА
ян.
приводом, умными электроннымtJ
помощниками и регулируемым дорож-
ным просветом просто обязана спра-
виться с этим. Но негде выпустить
на волю 388 .,лошадок,>, скрытых
в 5,5-литровом моторе. Разве что
на обгонах. Вываливаюсь с относи-
тельно расчищенного правого ряда
в заснеженный левый, чуть притапли-
ваю педаль... и вот уже коробка пере-
шла на пару ступеней вниз, а машина
ровно и мощно устремляется вперед.
Закончил маневр - решил поиграть
активным круиз-контролем: рычаж-
ком системы Distгопiс выставляю
безопасную дистанцию, а о свое-
временном торможении и ускорении
позаботится автоматика. Теперь впору
поэкспериментировать с режимами
76 За рулем 021201 1

Mercedes-Benz R 500 4MATIC
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Размеры:
длинахширинахвысOта, мм
колесная база. мм
0бъем багажнина, л
5'l57,1922" l 666
Масса снаряженная/полная, нг
Время разгона 0-100 нм/ч, с
Мансимальная скорость, Rм/ч
толливо/запас топлива. л
Расход топлива городсной/загородный/
смешанный цикл. лi l00 нм
18,6/l0,0/l з,2
,QВИГАТЕЛЬ: бензиновый, VB, З2 клапана,
5,5 л, 2В5 кВт/З88 л.с . при 6000 обlмин, 5З0 Н м
при 2800-4800 о6lмин
ТРАНСМИССИЯ: полноприводная; А7,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески - пневмати-
ЧеСКИе МНOГOРЫЧаЖНЫе; РУЛеВOе УПРаВЛеНИе -
РееЧНOе С ГИДРOУСИЛИТеЛеМ; ТOРМOЗа - ДИСКOВЫе
вентилируемые; шины - 255/50R19,
КОМПЛЕКТАЦИЯ: R 500 4MAT|C
"0собая
СеРИЯ,
ЩЕНА: З550000ру6,
; ) 0mичная динаt{ика и управляе1.1ость,
v богатые и разнообразные комплектации
Q M.no.., дорожный просвет, теснота
в TPeTbe}.,l ряду.
пневмоподвески. Щля разбитого
асфальl,а полоiiде,l, < комфор,I,>: машина
очень Nlягко проглатывает почтll все
трещtiны lt выСlоltны. Но долго так
невыдержllшь чкачtlвает.переклю-
чllться ts <спортD лччше где-нllбчдь
на гладкtlх европейскtlх дорогах,
Выходllt, cpe.]Hllii. безымянныii pleжlrM
l1 есть золотая середина,
А теперь свернч на дереtsен-
скиii проселок. Но предварительно
не мешало бы приподнять кyзов
lI прllготовtlться к тряске: накачан-
ные до отказа пневмобаллоны чже
не в состоян1,1tl гасtlть то.пчки от кочек
ll ям. Впрочемt. жертва не напрасна:
"Мерседес" vBepeHHo штурмчет колеи
Ll заносы. Тсlлько след\,е,г помнtlть:
полнOстью отключllть cllcTeMv стабll-
лtlзацllrl нельзя. а прt.l скорости rlольше
-1[) км/ч аtsтоматика предательсклl
vNlеньшает дорожный просвет.
I,I все же R-класс не минивэн
lt не кроссовер. Про(lо большоtt.
\,доr]ныii, чнtItsерсальный автомо(lttль.
С Hltlvl осо(lо остро осознал: двLlженlIе
это )+itlзнь. а жизнь это движенrlе.
Жа,lь только, что цена подобного
знdнllя тdк выt UKa: ведь дdже в ( aNloii
дешевоЙ комплектацtl1.1
"Мерседес-
Бенц R, стоит 2 (l90 000 pv(l., а тесто-
выir R 500 li вовсе т1_1и с по.rовllн1.1ii
iчltiллиона. Зато тем. кто кчпtlт. cтollT
пп]авllд()tsаl,ь - oHlt iчдr,т каждый день
полччать удовольствие от движения.
Да и от caMoii жизнtt.
ЗР
з2l 5
бJJ
22b5l2920
6,з
250
А95/80
За рулем 021201 1 77

-_
курьЕр l Bbl нАм писАли
Не поменять ли ((е)) на <<ё>>? ýля чего нужны аптечки? Зачеll посещать автоlлколу? Пqе увидеть
автомобиль (Волна)Я За ответами на эти и другие вопросы приrлацJаем в зарулевский почтамт.
]Ё}-i{ин ffiffi,ffi frfllжшу{ и ýА руfiнм
Хочу поднять такую тему: а не поме-
нять ли букву ое,, в названии жур-
нала на правильную букву <,ё>2 Цр9
азбуку с её, на мой взгляд, глубокими
значениями каждой буквы все почти
забыли. Но мы живём в России
и читать надо: <(За рулём,>! Нужно же
к здравому смыслу прислушиваться.
Кто такие эти академики, которые
вносят изменения в нормы, постепенно
убивающие <.Великий и Могучий,>l Всё
начинается с малого.
На страницах журнала иной раз
встречаются статьи и фразы, призы-
вающие бороться с глупостью не только
на дорогах, но и вообще в жизни.
Так почему бы редакции не начать
с такой мелочи, как две точкиl ,Щело же
не только в названии этого журнала,
а в принципе. В общем, деградируем
помаленьку, а некоторым и так нор-
мально, их всё устраивает.
Dekker8?
Оm реOмсцuu Анmон ЧуЙкuн. lpроzой
Dekker89, спасuбо за поOняmую mему!
Сообtцаю, чmо реOакцuя руковоDспвуепся
слеOующuм правuлом, опвецаюlцuм
прuняпым Hopn4aM русско?о язьlка: еслu
возможны р азнознацны е проц mенuя,
л,lьl пltluем е uлч ё, напрuмер - все u всё.
Еслu у слова еOuнспвенный варuанп
процпенuя, mо обхоOuмся без поцек;
прuмерьl - ежuк по0 елкоfr, за рулем.
И попом, есmь некuе праOuцuu. Тuпuч-
ньtй прuмер - напltсанuе uмен в форумах.
Я, 0опуспuм, не знаю, как проuзнеспu -
DeKKep, dэкер, Oеккэр? - но соверutенно
не сцumаю, цпо пак1lм образомубuваюп
Велuкuй u Моzучuй.
Своевременный ремень
Обратиться к вам с необычной прось-
бой побудила долгожданная и очень
радостная новость - мы ждем ребенка.
Так вот, не мог бы журнал провести
тест ремней безопасности для бере-
менных женщинl Сейчас в продаже
довольно много подобных изделий
(иногда такие ремни или их раз-
новидности называют фиксаторами
штатных ремней безопасности и т. д.),
но есть ли в них реальный смысл,
надежны ли ониl А может, наоборот,
опасны? [умаю, 90Оlо булущих родите-
лей просто не в силах самостоятельно
разобраться в этом. Уверен, что такое
исследование вызовет горячую благо-
дарность очень и очень многих буду-
щих пап и мам.
Консmанmuн BuHoepodoB
Оm реdакцuu MacKttM Сачков. !,а, о
0епскuх сuOеньях Mbt пuсалu мно?о, а
воп преOыdущuе спаOuu жuзнч мальl-
шей как-по упусmuлч uз BuDy. ОmOел
наукu уже пронuкся важноспью вопроса
u zоmовum публuкацuю,
Вне закOна?
После ознакомления со вступившим
В СИЛУ <.Техническим регламентом...>
возник вопрос. Как и в почившем
ГОСТе, там есть пункт, запрещающиЙ
установку на автомобили деталей,
влияющих на безопасность движения
и не одобренных производителем
в составе конкретного транспортного
средства. Нельзя, к примеру, ставить
рулевое колесо от ВА3-2107 на ВАЗ-
21011. А если продлить эту аналогию.
напрашивается вопрос: как купить
колесные диски для <.Приоры,, или
<,Калины,>l В любом магазине най-
дешь десятка два различных дисков,
но очень сомневаюсь, что на каждый
имеется официальное одобрение
АВТОВАЗа. Значит, при техосмотре
проблем не избежать! То же касается
резины. И лампочки фар - та же про-
блема. Или я что-то не понимаю, или
техрегламент - западня для автомо-
билистов. Хотелось бы узнать мнение
редакции по этому поводу.
Валерчй HoputyHoB
Оm реdакцuu Серzей Смuрнов. Еслu
вла0елецавmомобuляжелаеmуспано -
вuпь оборуOованuе, коmорое 0ля 0анной
моOелu авmо в прuнцuпе не преOусмо-
прено, по получапь сOоmвеmспвующее
разреuленuе \ейспвumельно прuOепся,
Но еслч речь uOеm об uспользованuu
разноzо роOа ламп, колесных 0uсков
uлч ulu+,0оспаmоцно, цmобьt эmu
запасные часmч былu серпuфuцuро-
ваны самu по себе u сооmвепсmвовалч
пр ебов aHu ям, у спановленньtм з ав о D ом -
uзlоmовumелем авпомобuля. К прuмеру,
лампьt 0олжны быmь по?о 1rce пuпа,
)uскu - uмеmь mоm же вылеп u п, п.
Чем меньше, теl4 легче?
Как правильно эксплуатировать
поскольку мопор 0олжен выполнllпь
и нагружать двигатель автомобиляi oDHy u mу же рабоmу. Но прч слuчlком
Могу ли ехать по городу на IV пере-
больuluх обороmах начuнаеп влuяпь
даче при 60 км/ч или HeTl Ведь
uнерцuонносmь 0епалеЙ, эmо уже 0руzой
на такой скорости частота вращения BuD наzрузок. Поэполtу л.tаксuмальную
коленвала - примерно 1900 о6/мин,
часmоmу враlценuя оzранuцuваюп.
если же ехать на III перелаче, то около А вопрос об uзносе )вuzапеля непросп
24О0 о6/мин. Я так понимаю: чем ниже (кроме случая, KozDa он оmOыхаеп
частота, тем легче двигателю - он
на сmоянке). Напрuмер, в условuях
будет дольше служить и меньше есть
повьtчленной на?рузкu прu слuulком
бензина, Или HeTi MoHcula Рьtчuк :tr:#::::"#:;,:::,:::#:::::Z;-"
Оm реOакцuu Эdуарd Коноп, Прч ско- BbtcoKue обороmы прu малой наzрузке
роспu 60 км/ч на чеmверmой переDаче сравнuпельно безобuOны, но прu больtuой
на?рузкu на 0епалu )вuzапеля оп раз-
наzрузке uзнос опяmь-пакu усuлuваеmся.
вuваемо?о uм крупяlцеzо моменmа Поэmому опmuмальной можно счumапь
суu4еслпвеннобольше,чемна mреmьей. манерувоduпеля-<сереDняцка,>,
78 За рулем 021201 1

Знак висит в поселке Комарово
под Питером.
Я. Молохов, Со ннm -Пеmе рбурz
/*W},,
Ёнинп\,ъ-,
tЕБRF/,
ф"-
Е1-tд1;
трАкториlлкА
g Полюбуйтесь трактором, что
красуется в нашем дворе. А зимой
и снег прекрасно чистит!
flbtumpuй fолоконнuков, Пензо
t
I
,,, l
Вдруг в Сочи морозы ударят...
Серzей |hэонов, Сочч
!орожный знак пророчески указы-
вает, что ГАИ скоро (или уже) то ли
отменили, то ли еще что... Снимок
сделан на украинской стороне в паре
километров от российской границы
(в районе населенного пункта Гремяч).
Дленсонdр Неровня, Моснво
,l1T
]l
_,t
lii'-1;,-
*n-'
За рулем 02l201 l 79

i Bbl нАм писАли
Внимание!
Водитель снизь скорость,
впереди аварийно.опасный
участок дороги
КОЛЛЕЙНОСТЬ!
l, ,i : I-i,.,",.ii',:i,,
Поездишь по Ленинградской обла-
сти и задумаешься: а соответствуешь ли
ты культурным стандартам Северной
столицыl Подобных знаков, судя
по всему, наклепали довольно много.
Интересно, какие грамотеи сочиняли
и утверждали текст, в котором слово
<.колейность> содержит два <.л,>i Пере-
ПУТаЛИ Не ТО С <<КОЛЛИ>>, Не ТО С <,КОЛ-
легиальностью,>... слава интернет-
образованию!
Мumрофон Просmонов, Коэельсн
iir'1 |i1-'iri,i]..]
., Эта машина ездит у нас в Орле.
На крыле шильдик: <,Волна,r.
Юрчй Коdысев, 0рел
., Проезжая мимо пункта технического
осмотра, увидел прямо-таки чудо тех-
ники. Напрашивается: по бездорожью.
да с комфортом..,
р.м,
,, t1,1 {,ilJi}]tt!l:.,,J
,:,:,,
" Купил аптечку нового образца.
Ее главной задачей оказалось... про-
хождение техосмотра! Что ж. хотя бы
не вр}т.
Роl,toнФеdоров,Влоduвосmон
i,i ;JiliilI;i,l, i,ri,}!iх'(!l:|'i,'1t]'i' i.i,"'l.
,.-
На Покровском бульваре, в Москве,
мною замечено вот Это. Понятно,
что 21-я
.,Волга,> до сих пор вызывает
у владельца желание сделать ей что-то
приятное.
Насколько удачно это получается -
вопрос другой.
Мuхоuл Кочнuн, Велчнчй HoBzopo)
l
}
}
{
1
P.S. !,рузья! Пожалуйспlа, указьtваtiпrc в своuх 11осланuях конпtакпlньlе пелефоньt ч Mecпlo прожuванuя. Информацuю 0ля рубрuкu
можно 11рuсылаlllь llo элекпlронной tlочmе: kolodochkiп@zr.ru
В февральско,lt|. lточJllаilпlе 2011 zoda 0ежурuл Мuхаuл КОЛОДОЧКИН
80 За рулем 02l201 1

ABTOPЬ|FlOK l lайъi;+;ъ1
Гц-ЕГЯ
вдOль п0 питЕрскOи
Если нчжен вместительный автом
совеryет Павел Леонов.
tl,
ныи в
толчее, п
к компактвэнам,
от 485 000 рублей
сил()В()Й АГРЕ[АТ; бензиновый 1,4 л, 88 л.с., М5,
передний привод,
0БЩ}tЕ ДАННЫЕ: максимilльная скOрOсrь -
165 км/ч, разгон до
'l00
км/ч -
'|3,'|
с. средний расход
mплива - 6,3 л/100 км, длинахширинахвысOв -
4083"169'l,'l550 мм. объем баrажника - 200-1ЗЗ2- л
от 49'l 800 рублей
36 месяцев или l00 000 км
силtlВllЙ АгРЕгАт: бензиновый
'1,4
л, 80 л.с., М5,
передний привод,
0БЩ}lЕ ДАННЫЕ: максиtlальная скOрOсть -
16З км/ч, разrон до 100 кr,r/ч -
'l4
с, средний расход
топлива - 6.5 л/lВ0 км. длинахширинахвысOта -
40]З,172(,l543 мм, объем багажника - З37-1 l75 л.
@| стоиr.lость.
В гарантия производителя.
ШI межсервисный интервал.
l;T:;;:lT.lЖ;;o'ffi;Hi#.'"o"'
8 основе uHopa> платформа от uМикрыu. н0 несмOтря на зт0 внуrри
дOвOльн0 прOсторн0. Полезный объем салона или багажника можно
увеличить, сдвинув задний диван {на 160 мм), С осени прошлого
года продают рестайлингOвые машины, у которых иное оформление
передней части ttузова, обновленные материалы 0пелки,
улучшенные тOрмоза и шумоизоляция, более комфортная подвеска.
Добавили два новых цвеЕ кузOва: нелтO-зеленый и нрасно-
оранжевый. В дорогих комплектациях пl:явилась интегрирOsанная
навигационная система Nissan СOппесt. Выбор силовых агрегатов
0стался прежним:6ензиновые моторы объемом 1,4 л (88 л.с.) и 1,6 л
(1 1 0 л,с.) в тандеме с 5-сryпенчатой механической коробкой передач
Более мощные агреrатируют также с 4-сryпенчатой авточатичеснOй
трансмиссией. Тест - Зq 2007, N' l 1
Впервые автомобиль представили в 2002 гOду, а спустя три гOда
дебютировала обновленная модифинация, Несмотря на возрас1
<0ьюжн> до сих пор пOльзуется спрOсOм - во мнOгOм благодаря
необычному сочетанию качеств, присущих машинам разных
классов, Так, он весьма хOмпактен, ведь построен на платформе
<0иестыо (салон и багажник при этOм дOвольно вместиrельные),
у него солидный нлиренс и брральная внешность, делающая еr0
пOхOжим на (паркетник). [l0д капот устанавливаюI 0дин йз дsух
бензинOвыхдвигателей: 1,4л (80 л,с,) или ],6 л {l00л,с,), Слабый
нынче сOстыкOвывают тOльк0 с механическоr норобной передач
(раньше предлагали и роботизированную, но 0на вызывала
много нареканий). а более мощный еще и с автоматом. 8 марте
на автосалоне в Женеве дOлжны представить преемника - мOдель
В-МАХ Тест - ЗР 2009, Nr 9,
36 месяцев илlt 'l00 000 км
12 месяцев или 15 000 км
12 месяцев или 20 000 км
Нетривиальный дизайн - один из нозырей uПикассоu. 0н заметно
выделяет мOдель из 0бщего потока и прикOвывает взmяды,
Автомобиль построен на базе хзтчбека СЗ, н0 существенно
простOрнее, во мнOгOм благодаря необычной форме кузова с высокой
крышей и рациональн0 0рганизOваннOму внлреннему прOстранству,
Задний диван перемещаеlся s прOдOльнOм направлении
на 150 мм, а его спинка регулируется п0 углу наклона, Городскую
зксплуатацию облегчает велинолепная обзOрнOсть, дOстигнуtая
за счет большой площади 0стекления и трехсекциOннOг0 ветрOвOг0
стекла, заключеннOг0 в узние сrойни, Выбор двигателей - из двух
бензиновых, l,i. л (95 л,с.) и ],6 л (]']5 л с,), которые агрегатируют
исключительно с механической коробкой передач, Жаль, автомат
здесь был бы весьма кстати. Тест - ЗВ 2009, Nq 9.
<Румстер> - ориrинальный взmяд нOнструнтOрOв (ШкOдыD
на кOмпактвзны. Снаружи автомобиль больше пOхOдит
на леrковушку (6лагодаря передку от <0абииu). при зтом внрри
места пOчти стOльк0 же, скOльк0 в (каблучках, (мOжн0 л4енять
наклOн спинни заднег0 ди8ана, сдвигать ег0 вперед-назад или вOвсе
демонтировать). В движение авюмобиль приводит 1,4-литровый
бензиновый двигатель мощностью 86 л.с. или его 1,6-литровый
(105 л,с.) собраr 06а работают в паре с МКП, а более мощный еще
и с 6-сryпенчатым автоматом, Есть также модификация tСкар>
с увеличенным клиренсOм и зацlитным пластиковым обвесом, L|eHb
на такие версии начинаются с 715 000 рублей, Под капотом у них
трудится 1.2 -литровый (105 л,с.) агрегат с ryрбонаддувом в тандеме
с механикой или норобкой передач с двумя сцеплениями DS6.
Теп-ЗР2007,Nq2,
от 539 000 рублей
24 месяца без ограниченшя пробега
сил()В(lЙ АГРЕ[АТ: бензиновый
'|,4
л, 95 л.с., М5,
передний привод,
0БЩ}lЕ ДАННЫЕ: мансиl,{ilльная скOрOсъ -
178 км/ч. разгон до
'l00
км/ч - 12,2 с. средний расход
mплива - 6,9 л/'l00 км, длинахlлиринахвысOв -
4078,1730*'l62'I мм, объем бавжника - З85-1506 л,
от 589 000 рублей
24 месяца без ограничения пробев
12 несяцев или l5 000 км
сил()В()Й АГРЕГАТ: бензиновый 1,5 л, 86 л.с., М5,
передний привод,
0БЩ}lЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
'l71
км/ч, разгон до
'|00
км/ч - l3 с, средний расход
mплива - 6,8 л/100 км, динахширинахвысOв -
З2'l4,'l684,1607 мм, объем бавжника - Д80-18l0 л
'l2 месяцев или 20 000 Krt
-0бъем
багажнина со сложенным последним рядом сидений.
82 За рулем 02l20l 1

Еще один автомобиль с весьма выразительным дизайном
При взгляде на него сразу и не поймешь, к кзкOму классу ег0
0т8ести. 8едь кOрOткими с8есами, ширOними кOлесными арками,
высOким кузOвOм 0н старзется пOхOдить на мOдные (парнетники)
0днако внешность обtlанчива: привOд тOльк0 на передние нOлеса,
а нлиренс - всеt0 ]64 мм Доводной шасси занимались немецкие
специаглсlы ноторые наделили,,СOул \0рошрй упраsпяеyOсIь,о
Высоная посадка идет на пOльзу 06зOрвOсти, а пOчти плOские
грани кузOва улучшаютчувство габаритов Помимо бензинового
1,6-питрового ('24 л,с 1 дв/rателя, пOедусмOтрен дизельный
а-реrа, такого же объема t l28 л,с ) ПOслрднии сOстынOвывают
исключительно с 4-ступенчатой АНП С недавних пор зта норобна
передач, помим0 механики, дOсryпна и для бензинового мотора
Теп-ЗР2009,NqЗ
сиЛ(}В()Й АГРЕГАТ: бензиновый 1,6 л, 124 л,с., М5,
передний привод,
0БЩИЕ [АННЫЕ: максимальная скOрOсть -
l77 км/ч, разгон до 100 км/ч - 1 1 с, средний расход
mплива - 6,5 л/]00 км, дпинахширинахвысOта -
4'l05,'l785,1610 мм, объем багажвика - 340-700 л.
от 599 900 рублей
60 месяцев или l50 000 км
12 месяцев или 15 000 км
llolkswagen Golf Рlшs
Приставна uПлюсu в названии мOд8ли 0значаеl что у автомобиля
увеличены объеtиы салона и баганника по сравнению с обычным
uГольфомu, на базе нотOрог0 0н пOстрOен Прироста добились
за счет возросшей на ] l З мм высоты и более вертикальной
посадки, Благодаря перекOчевавшим сюда от дOнOра удачн0
настрOеннOму шасси и 0стрOму рулевOму управлевию, нOtlпактвзн
радует 0пOче{ными говаднами Гинейка сиговDli агрогаIOв
традиционн0 для rlOольксвагенаu шиOока бензиновые моторы
объемом],2л(l05лс,),1,4 л{80иl22лс)и1.6 л(l02л,с,)рабOтают
в паре с 5- или 6-ступенчатой мsханиной либо с 7-сryпенчатой
автоматизированной норобкой передач 0SG с двумя сцеплениями
Базовая комплектация своео5оазна есть фронтальные и боновые
пOдушки, а также шторки безспасно:ти, но за кOндициOнер над0
дOплатить.
от 60l 000 рублей
24 месяца без ограничения пробега
сил()ВtlЙ А[РЕГАТ: бензиновый 1,4 л, 80 л,с., М5,
передний привод.
0БЩ}lЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
l69 нм/ч, разгон до
'l00
км/ч -
'l4,9
с. средний расход
топлива - 6,6 л/100 км, дпинахширинахвысOта -
4204"1759,1592 мм. объем баrажника - З95-1450 л.
t2 месяцев или 15 000 Kt{
Нь нешнее поноление модели дебютиоовало в 2008 году,
По сравнению с предшественникOt{ (Джаз,
расширили на 20 FlN1
(до l695 мм), а нолесную базу растянули на 50 Mtl iдо 2500 мм),
н0 несмt:тря на зт0 места внлри стало ненаtlного больше,
Зато новинка унаследOвала фирменнуFJ схему трансфорr,lации
салOна, немног0 усовершенствOваяну]0 Процесс поеобразований
l/аLси,/агDF0
упрOше" - бо..uл-ство 0гера.l/Й гOои ]рOдr'тсо 0днп,,
движением Единственный двигатель l00-сильный 1,4-литровый
с регулированием пOдъема нлапанOв i-VTEC агрегатируют
с механической 5-сryленчатой коробкOй передач (с индикатор01,1,
пOдсназывающим, нOгда выгOднее переключаться для пOвышения
топливнOй зкономичности) или роботизированной l Shift
у которой на одну сryпень больше, За доплаry <Хондул оборудуют
оригинальнOй на8игационной системой Ъс1 - ЗР 2009, N'9
от бl5 000 рублей
36 iiесяцев или 100 000 км
сил()в(lЙ АГРЕГАТ: бензиновый 1.4 л.
'l00
л,с., М5,
передний лривод.
0БЩШЕ flАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
182 км/ч, разгон до
'|00
км/ч -
'l
1,/. с, средний расход
топлива - 5,4 л/100 км. дливахширинахвысOв -
3900,'i695,1525 мм, объем багажника - З99 -88З л,
12 месяцев или 15 000 к}l
Впервые uKpoccu представили широкоЙ публине в 2006 году,
В России модель дебютирOвала на sыставке (Интеравт0-2007,
Тогда ее показали в нескольких модификациях, нынче 0сталась
единственная - с бензинO8ь]м двигателем серtейпва АСТЕС0
{разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL)
объе"оч 2,0 " l]Зб л(,, с МКП вдOвOльн0 uедро.4 коч]qе{тации
Шасси доводили специалисты британског0 (ЛOтоса) Автомобиль
способен взять на борт семерых, Внешне он представляет собой что
т0 среднее между универсалOм и минивзнOм {дизайн заназывали
яго-скOЙ сryд,4,4 Slvax) lJлс-рlбоютор и вовсе 0тFOсит кита/ца,
н (паркетникам) вOзмOжн0, из-за слегка увеличеннOг0 дOрOжнOг0
прOсвета, хOтя привOд у нег0 исключительн0 на переднюю 0сь
Но на всех достоинствах ставит нрест цена, вOзрOсшая за полгOда
больше чем на l00 000 рублей,
силtlВ()Й АГРЕIАТ; бензиновый 2,0 л,
'l36
л.с,, М5,
передний привод,
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максиllальная снOрOсть -
l70 км/ч, разгон до ]00 км/ч - 12,2 с, средний расход
топлива - 7,5 л/]00 км, дпинахширинахвысOта -
4662,]820,'|590 мм,
36 месяцев или 60 000 км
12 месяцев или l0 000 км
<HapeHcl вторOго поколения дебютировал в 2006-м В 2009 году
пOедстdвил,4 рестаЙл/н-Oвую верси4 [л]вньlе чOвL,ества -
пOдреryширOванная внешнOсть и улучшеннь е материалы 0целки
салона По сравненио с гредшес,ве{нr'нOм нOрейснил -0мпаь,взн
существенн0 пOдрOс в размерах К примеру, колесную базу
расlянули на ] З0 мм (основной прирOст пришелся на заднюю
часть салона). В базовой комплентации автомобиль пятиместный,
с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью 126 л с.
и l{ехан/чеснOй чOрO6ной перрдбq -реtий
ряд сидении rоло*ен
только более дорогим модификациям с 2-литровыми бензинOвым
(l45 л с,) и дизельным (l(0 л,с,) моторами Первый, помимо
МКП состыковывают и с /. -сryпенчатым aBT0MaTON1 (дOплата
З0 000 рубгейl второй - тOлDьo t 6-сryпеьчатой механичой
Тест-ЗР2010N!З,
сил[lВ()Й АГРЕIАТ: бензиновый 1,6 л, 126 л.с,, М5,
передний привод,
0БЩПЕ !АННЫЕ: максимальная скOрOсть -
l 77 км/ч, разrон до
'l00
км/ч - 1'|.6 с, средний расход
топлива - 7,2 л/100 км, длинахширивахвысOта -
4545,1820,1650 мм, объем багажника - З20-1650 л.
60 r,rесяцев илш t50 000 K}i
l2 rtесяцев или 'l5 000 км
За рулем 02l201 1 8з

-.l-:i]- l]h.] lrT:
компАктвэl]ы
(Мерива, втOрOго п()кOления значительн0 пOдрOсла: в длину
на целых 240 мм, в ширину - на 1 1 5 мм (по зтому пара1,4еIру 0на
даже превзошла (зафируu, на базе коtорой построена), Но изюминка
мOдели - 0тнрывающиеся прOтив хOда задние двери, 0ни
распахиваются на угол до 84О, что существенно облегчает посадку-
высадку или yclaHOBHy детскOг0 нреслица Система трансформации
салOна перенO"еsапа с предшественr/цы Среди интеOесных о-ций -
модульный трехъярусный органайзер, прячущийся в задний бампер
нронштейн для перевOзки велOсипед08, анатOмичесние сиденья
и т д К нам должнь привезIи машины с новыми 1,4-литровыми
бензиновыми мOторами мощнOстью l00, l20 и l(0 л.с. (последние
два - с турбонаддувом) и, вOзtloжнo, с дизелем объемом 1,7 л
(1З0 л,с,). Все агрегатируют с МкП: судьба aBTONjaTOB пOка неиз8естна
Iест-ЗР2!l0Nr7
предпOлOж}mльно от 630 000 рублеЙ'
сил()ВtlЙ АГРЕГАТ: бевзиновый
'1,4
л, 100 л,с., М5,
передний привод,
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
177 нм/ч. разrон до
'l00
км/ч - 13,9 с. средний расход
тOплива - 6,1 л/l00 км, дина,ширинахвысOта -
4288"1812"lбl5 мм, 06ъем багажника - 400-'l500 л.
24 месяца без ограЕичения пробеrа
l2 месяцев или l5 000 км
SEAT Altaa
кАлтеа>, в основе ноторой лежит платформа 0т (ЛеOна),
дебютировала в 2004 году, Через два года испанцы представили
модифинацию XL, удлиненную на 187 мм, с увеличенным
на l2З л багажником (цена 0т 6{9 990 рублей), а в 2007-м
-
вседорожную Frееtrасk (от 849 990 рфлей) Последняя по габаритам
с0OIвеIствует XL, н0 0блачена в ненрашеный пластик, у нее увегичен
дорожный просвет. а у самой дорогой модифинации есть еще
и пOлнOприsOдная IраJсмиссия, Лrнейка силовых агрегатOв xopodJ0
из8естна п0 другим моделям нонцерна uOOльксваген) и 8ключает
в себя бензиновые моторы объемом от ],2 до 2,0 л (от 85 до 21 l л,с )
в паре с 5- или 6-сryпенчатой }4еханичесной норобкой передач либо
с а8томатизирOваннOй 7-сryпенчатой с двумя сцеплениями 0SG,
.Щизельный двигатель из зтой гаммы исчез,1,4ашины 20l l года
немнOго пOдешевели Ъст - ЗР 2008 N' l
сиЛ()ВllЙ А[РЕ[АТ: бензиновый
,i,(
л, 85 л.с, м5,
передний привод,
.
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максиtlальная скOрOсть -
1 69 км/ч, разrон до l00 км/ч - 1 5 с, средвий расход
топлива - 6,5 л/100 нм, длинахширинахвысOв -
4282,1768,1576 мм, объем багажника - 410-'l320 л.
@ от629990рублей
ffi.
s
ВторOе поноление опелевскOг0 sэна увидело свет в 2005 году,
В сентябре этого года на автосалоне во 0ранкфурте обещают
предстаsить уже следующее, н0 несмOIря на эт0 (Зафира) п0-
прежнему 0стается 0дним из самых пOпулярных автомобилей в своем
классе, Как и предшественница она пOстрOена на базе uАстрыu,
0днак0 при эт0I\4 спtlсобна увезти семерых Точнее, пятерых взрослых
и двоих детей, тан кан на третьем ряду кtlмфортно будет только
маленьним. За трансфOрмацию салOна 0твечает запатентOванная
система Flex7, облегчающая манипуляции с сиденьями, В гамму
двигателей нынче внлючены три бензиновых агрегата: 1,6 л
(] l5 л.с,), ],8 л (140 л,с,) и 2,2 л (]50 л с,), а раньше предлагали еще
240-сильный мотор с ryрбонаддувом и дизель, Столько же коробон
пер8дач механическая и роботизированная Easytron с с пяlью
передачами плюс 4-сноростной aBToMar Теп - ЗР 2008, Nr 4,
МирOвая премьера кOмпактвзна сOсIOялась на пOследнем
Парижском автосалоне, Разрабатывали автомобиль в Корее,
Там же и выпускаю1 но не исключено, чI0 модель обреtет
и российское rражданство. В отличие от кOнкурентOs, (0рланд0)
имеет двухобъемнь,й нузов и BHeLrHe больше пOхож ia {!оссOвер,
чем на легкO8ушку или автобус, Правда, трансмиссия тOльн0
переднеприsодная В 0снове взна лежит немнOгOувеличенная
плаlформа uКрузаu, чlо позволило разместить в салоне три ряда
сидени,t Базовьй 1,8-литровый 1(1-силоный мотор ropodlo знакOм
по тому же uКрузуu,0н трудится в тандеме с 5-сryпенчатой МКП.
Помимо зtого, обещают пOявление дизельных двига,телей объемом
2,0 л, которые в зависимости от форсировки выдаю1 1Зl или 16З л,с
Их агреrаtируют с 6-сryпенчаrыми коробками передач: перsый
с механикой, второй с автоматOм. Подробности - в зтом номере ЗР
от 669 900 рублеЙ
24 месяца без ограничеfiия пр06ега
12 месяцев или l5 000 K}i
силllВtlЙ АгРЕгАт: бензиновый
'1,6
л. 1 l5 л.с., М5,
передний привод.
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
'|85
км/ч, разгон до ]00 км/ч - 1З,4 с, средний расход
топлива - 7,'l л/']00 км, длинахширинахвысOпl -
4467"1801"l625 мм, объем багажника - ]40-'|820 л,
предпOлонrтЕльно от 700 000 рублей-
24 месяца без ограlичения пробега
l2 месяцев или 15 000 Ktl
сил()В(lЙ А[РЕГАТ: бензиновый
'|.В
л, l41 л.с., М5,
передний привод,
0БЩИЕ ДАН}lЫЕ: максимальная снOрOсть -
185 км/ч, разгон до l00 км/ч - 1 1,6 с, средний расход
mплива - 7,3 л/100 км, длинахширинахвысOпl -
4652,']8З6"l633 мм, объем баrажника - 89 -1487 л.
24 месяца без ограничения пробеrа
12 месяцев или 15 000 км
Rепачlt scenic
Последнюю генерацию пOказали на автOсалоне в Женеве в 2009-м,
но до нас,,[ценин,, добрался только весной прошлOг0 года,
Компантвзн традициOнв0 пOдрOс в0 всех измерениях, 0днак0 0стался
пятимесlным, Во вторOм ряду три раздельных нресла, кOтOрые
перемещаются вперед назад на 1 З0 мм, а их спинки финсируются
в пяти пOложениях Лри желании сиденья мtlжн0 демOнтирtlвать,
увеличив объем багажника до 18З7 л, А уж скOльк0 в салOне
8сяких ящичкOв, снрытых ниш и полостей - не счесть, Их общий
объем составляет рекордные в классе 86 л На выбор предлагают
дsа силOвых агрегата: бе нзиновы Й мотор объемом ] ,6 л ( l ] 0 л,с. )
в паре с 6-ступенчатой МНП и бензиновый же 2,0 п (lЗ8 л,с.)
с вариатором CVT, Комплектаций тоже две, обе довольно щедрые.
Жаль, ESP досryпна лишь в самой богатой, и т0 в панете кКомфорт>
за 60 000 руолей Iест - ЗР 20]0, N, '0
Е от730000рублей
36 месяцев или l00 000 км
силtlВtlЙ АгРЕгАт: бензиновый 1,6 л, 1 l0 л.с., М6.
передний привод.
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
'|85
км/ч, разгон до 100 км/ч - 12,6 с, средний расход
топлива - 7,4 л/]00 км, длинахширинахвысOtr -
4344,'l845,'i637 мм, обьем багажниха - 4З7-18З7 л,
12 месяцев или 15 000 Kt1
8д За рулем 021201 1
'tsо мачеtsm l.aa-aao\-u 1амеро mаччсt? це|сt u ооао dа.)ло npoaoji ье ЬылJ UJ6. (ndo,

SELECTED
СЕРТИФИЦИРОВАННЬlЕ АВТОМОБИЛИ С ПРОБЕГОМ
программа Jaguar Land Rover selected предлагает комфортные условия приобретения автомобиля
с пробегом у официальных дилеров Jaguar и Land Rover.
ВСе аВТОМОбили, допущенные к участию в программе, сертифицированы для российского рынка, обслуживались
у официального дилера и прошли жесткий отбор по критериям компании-производителя. Гарантирована
ЮРидическая чистота каждого предложения. !ля каждого автомобиля проведена полная предпродажная
подготовка.
.
Богатый выбор моделей и модификаций
.
Сервисная книжка с регистрацией всех проведенных регламентных работ
.
Уникальная услуга <Заtцита от поломок) в течение 12 месяцев / 30 000 км с момента покупки*
.
Программа помощи на дорогах для каждого автомобиля
.
Индивидуально подобранные программы кредита или лизинга
.
Специальные
страховые программьl
.
Выгодные условия трейд-ин для постоянных клиентов
Ниже представлены некоторые автомобили Jаguаг Selected и Land Rочеr Selected:
Jaguar ХК
ПФбеr
цвеt
цена
20о7
4.2 бензин
зб 690 км
Черный
темный
Акпп
Купе
Rапgе Rover
Гфвыryсrа 2009
дбйlатель 5.0 бензин с напетателем
Пробе.
4З60хм
Цвет Черный
салон темный
Трансмиссия АКПП
Kyroв
Универсал
цена
3 68О ООО руб."
2 О48 ООО ру6.'
Jaguar xJ
ГФвыryсха 2010
Двиlаtель 5.0 бен3ин с наrнетателем
Пробеr 4124цм
цвет Белый
салоi
темный
Траiсмиссия
АКПП
кузов Стандартная колесная база
цеflа
4 5ОО ООО руб.
Rап9е Rover sport
rф выryсха 2010
ДsиrаЕль 5.0 бензин с наrхетателем
пDобеr 19 900 хм
Цвет
салоi
Бронзовый
темный
Траiсмиссия
АКПП
кFоs
Универсал
цеiа
з 499 ооо руб.,
Ja9цar xJR
Пробеr
Цвет
салох
цена
2008
4.2 бензин с наrнетатепем
5000хм
Червый
светлый
Акпп
Стандартная колфная база
2 237 5а4 ру6."
Discovery 4
Пробеr
Цвп
смоi
Цена
2009
2.7 турбодизель
11 500 км
Черный
темный
Акпп
Универсал
2 О56 ООО руб.'
Jа9цаr ХF
ГФ выryска 2008
двиrаyель з.0 бензин
Пробеr 41 1
'4
км
ЦвеY
Серый
салон Светлый
ТрансмrсGия ДКПП
Кузоа Седан
1 45О 678 ру6.
Frееlапdе. 2
Двиrатепь
Про5еr
Цвп
цена
2008
2,2 ryрбодизель
50 226 км
3еленый
тем{ый
Акпп
Универсал
1 214 697 руб."
Jaguar Х-Туре
гф выryсха 2008
Дsиlатель 2.2 rурбодиФль
пФбеr
5з 000 км
цsеi
Красный
сйон темный
Трахсмиссия АКПП
КFов
Седан
цеха
"Y,,Щfr1
Defender
Пробеr
салон
цеха
2008
2.4 ryрбодизель
7579км
Серый
темный
мкпп
Универсал
1 25О ООО ру6.
88а ООО руб."
Постоянно обновляемый список актуальных предложений по программе Jaguar Land Rover Selected
смотрите на саЙтах www.jaguar.ru и v\rww.landrover.ru, раздел <Автомобили с пробегом>
Выберите Ващ автомобиль сеrодня! Приобщайтесь к британской леrенде!
'ДаннаястраховаяуслугапредоставляетсяОСДОцИНГОССТРДХ, лицен3ияФедеральнойслужбыстраховогонадзоранаосуществлениестрахованияСNаО9?877о126122Оо5(.
пожалуйста, обращайтесь к официальнь!s дилераtrl JagUar и Land Rove.
На правах рекламь

,.А-Д;l- l]i:,|; llf !.:1:
КОМПАКТВЭНЫ
На место популярного у нас C-M/iX пришел новый <Грандя, Такое
решение приняли маркет(]лOги (ФOрда), выслушав п()желания
клиентов. Новый одн006ъемнин размерами 0щугимо превOсхOдит
предшественнина, По заказу его оборудуют третьим рядом сидений,
Также в качестве опций предагаlст системы автоматичесной
паркOвни, мOнит()ринга слепых зOн, камеру задне[0 вида, ассистент
старта в гOру, злентрOпривOд задней двери и r д, В движение
автOмOбиль привOдятбензиновые 1,6-литровые двигатели
мOщнOстью l25, 150 и 182 л.с, (самые мощные с ryрбонаддувом
и непOсредственным впрыском серии EcoBoost), Все состыновывают
иснлючительн0 с механ,tчесниrи нOробчами передач
с 5-ступенчатой (самый слабый) и 6-ступенчатой (остальные),
Помимо зтого предлагают 2-литрOвый дизель (140 л.с,) в паре
с 6-скоропной АКП Powershift, ЪсI - ЗР 2010, Ns 12,
Еще недавно в Европе прOдавали нескOлько моделей uBepcou,
построенных на базе uНороллыu, кАвенсиса) и даже малыша
-яриса", но сейчас в производственной гачче гOисriствует
лишь одна, Автомобиль представили в 2009 году, В его основе
платфOрма (Авенсиса), налиц0 и 8нешнее сходство, Но не дизайн
mавный козырь машины, а внуrренний прOстOр, П0 сравнению
с предшественникOм базу растянули всего на З0 мм, при этом
расстояние между первым и sтllрым рядами сидений увелич,tли
на 50 мм. Машины в базOвых кOмплектациях берл на борт пятерых
седOкOв, а в самOй 60гатOй - семерых, 8ыбор двигателей ограничен
двумя бензиновыми варианrами: ]32-сильный 1,6-литровый
и 1(7-сильный'1,8-литровый, Норобки передач: 6-ступенчаIая
механическая и вариатOр CvT, в кOтOрOм предусмOтрен0 семь
вирryальных сryпеней. Тест - ЗР 20l0, Nq З,
от 799 000 рублеЙ
36 месяцев или 100 000 км
силllВ(lЙ АгРЕгАт: бензиновый 1,6 л, 125 л,с,, М5,
передний привод,
0БЩИЕ [АННЫЕ: максимальная скOрOсъ -
185 км/ч, разгон до
'l00
км/ч - l2,З с, средний расход
тOплива - 6,9 л/100 хм, дпинахширинахвысOта
-
(520,1828,1684 мм, объем багажника - 56-1706 л.
от 799 000 рублей
36 месяцев или 100 000 км
l2 месяцев или l0 000 Ktt
сиЛtlв(lЙ АгРЕгАТ: бензиновый 1,6 л, 132 л.с., М6,
передний привод.
0БlЦИЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
185 км/ч, разгон до 1 00 км/ч - l 1,7 с, средний расход
топлива - 6,8 л/]00 км, длинахширинахвысtlв -
44(0,'l790,1620 r,rM, объем багажника - 446-1695 л.
12 ltесяцев или 20 000 км
Дебютировавший в 2007 году компактвзн спрOектирOван
,
на платформе С4. Его внешнOсть нинOг0 не 0стаsит равнOдушным,
,4жii6iffi ,:i:;,ilTJ,,,ffi
::lT,,J,T;;iffi *ilff lтilж,т,,т,т;,
(передняя обзавелась свеtодиодами), более номфортной подвеской
и улучшенной топливнOй экOнOмичнOстью, В движение автомобиль
привOдит один из двух бензиновых двигателей объемом
'],6
л
{120 или ]55 л с,), Более слабый агрегатируют с чеханичеснOй
5-сryпенчатой норобной передач, второй - с роботом, у которого
на одну сryпень больше, Если плзнируете путешествовать больщой
номпанией. присмотритесь к семиместной модификации uГранд
Пикассоu (доплата от 57 000 до 100 000 рублей, в зависимости
от комплектации). Нь нче (ситрOены" прOдают с0 скидн0,,t
90 000 рублей Теп - ЗР 2008, Na 12,
от 812 000 рублей
24 месяца без ограничения пр06ега
12 месяцев или 20 000 км
сиЛ(lВ(lй А[РЕГАТ: бензиновый 1,6 л,
'l20
л.с., М5,
передний привод,
0БЩИЕ ДАН}lЫЕ: максиtlальная скOрOсъ -
186 кtл/ч. разгон до
'l00
нм/ч -
'l2,1
с, средний расход
mплива - 7,5 л/100 км, длинахширинахвысOъ -
4590,18З0"'l680 мм, объем багажника - 576-195'l л.
В прошлом году uOольксваген) в 0ч8реднOй раз обновили, Причем
изменили не тольно бамперы и 0птику, н0 и пOчти все кузOвные
элементы. 0тныне внешносtь автомобиля выпOлнена s духе
пOследних нOвинOк компании, Кузов, платформа, габариты при
этOм 0стались прежними. Салон приобрел черты (ГOльфаD шестOг0
поноления, Ходовую часть практически не трOгали, н0 за дOплаry
предлOжили адаптивную подвеску 0СС с злекфOннO-управляемыми
амOртизатOрами, кl:тOрая имеет нескOльно режимов работы. Старый
102-сильный 1,6-литровый мотор усryпил место более современнOму
наддувнOму агрегаry объемом ],2 л (]05 л,с,), Помимо зтого,
в моторный отсек имплантируют еще два бензинOвых 1,4-литровых
(]40 и ]70 л.с,) и 2-литровый дизельный (] l0 л,с-) двигатели.
Коробки передач; 6-ступенчатая механика и 7-сryпенчатая [)SБ,
Тест - ЗВ 2010, Nq 8.
от 820 000 рублей
24 r.lесяца без оrраничения пр06ега
силllВllЙ АгРЕгАт; бензиновый ],2 л, 105 л.с., М6,
передний привод,
0БЩИЕ ДАННЫЕ: максимальная скOрOсть -
188 км/ч, разгон до 100 км/ч - 1 1,9 с. средний расход
топлива - 5,9 л/'l00 км, длинахlllиринахвысOпl -
4З97,1794"1674 мм, объем багажника - 695-1989 л,
12 месяцев шли 15 000 км
Новое поколение <пятерки) засветили на прOшлOгOднем автOсалOне
в Женеве, Автомобиль привленает 0рl/гинальной внешностью,
выполненнOй в новом стиле кOмпании под названием Nagare.
В техническом плане нOвOв8едения не кардинальны (изменили
настройни подвески, уменьшили массу кузOва, при эIOм увеличили
его жестность и t д,). 0ирменную систему трансформации салона
сохранили (она позволяет не тOльх0 перемещать сиденья втOрOг0
ряда в прOдOльнOм направлении в диапазоне 270 мм, но и заменять
среднюю секцию, например, пOдлOкOтникOм, стOлинOм и т, п_ или
прOсI0 ее складывать). Не тронули и сдвижные двери (за доплаry
их 0снастят электрOприводом). Высокая цена кМазды> объясняется
тем. чт0 у нас ее прOдают с единственным, самым мOщным
двигателем объемом 2,0 л (144 л,с,) и 5-ступенчатым автOматOм,
Тест - ЗР 2010, Nq 9.
@| от930000рублей
36 месяцев или l00 000 Ktt
силt)В()й А[РЕ[АТ: бензиновый 2,0 л,
'l44
л.с., А5,
передний привод,
0БЩ}'tЕ ДА}lНЫЕ: максимаJlьная снOрOсть -
186 км/ч, разmн до 100 нм/ч -
'lЗ,1
с, средний расход
mплива - 8,З л/'l00 км, длинахширинахвысOtr -
4585,1750,1615 мм, объем багажника - l58-1/,85 л,
l2 месяцев илш 15 000 км
86 За рулем 021201 1

7
#I
!,
ý
: i.}.
"*,
*,'''
"
1
tt
a
},
B_i
l
1
Ё,
h!
*rс
а.
;\ ,s

"1
.J
l
l
1
се производители полнопри-
водных автомобилей нам
обязаны по гроб жизни. Нет,
я серьезно: если бы не наша
страна со своими якобы дорогами -
кто еще покупал бы все эти ..ленд-
роверы,> с <тойотами,> в таких коли-
чествахi Вот и читательская почта
тому свидетельство: народ просто
жаждет узнать побольше о хороших
кроссоверах, Помимо солидного
внедорожного потенциала, автомо-
биль должен обладать экономичным
мотором, комфортным салоном
и вместительным багажником. Что
ещеl Пожалуй, штатная навигация -
мало лLl куда судьба занесет, Климат
и кожа по чмолчанию. остальные
девайсы по Nlepe надобности.
Сами понимаете, под такое опи-
сание подходит достаточно много
машин, HaN! же предстояло выбрать
одну для нашего читателя. На этот
раз таковым стал lчlосквич Сергей
Белоголовцев. д-а, r,зналиl То-то!
Сергей тоже rlщет себе кроссовер,
а поскольку за рулем он сравни-
тельно недавно, то в вопросе выбора
авто доверился профессионалам,
то есть нам. Расправив плечи и сде-
лав многозначительные лица, мы
приступtlли к поискам.
ОБЯЗАТЕЛЬНО С ДИЗЕЛЕМ
Искать покорителя российских
дорог решили непременно с дизель-
ным мотором. Он lt сэкономить
на топливе позволит, и мощностью
не уступит бензиновым аналогам.
Естественно, в пару к такому
двигателю должна идти коробка-
автомат - такой джентльменский
набор предлагают большинство
проtlзводителей. Hv что, впередi
Так кто у нас самый-самый
по частtl скитанrtй по бездоро-
жьюi Кто вдоволь отведал грязи
со всех континентов) Правильный
ответ -,,Ленл-Ровер,. Из всей
гаммы машrIн этоli марки под нашtt
условия подходит <.!искавери 4".
Модель поставляется с новым трех-
литровым дrlзельным мотором
в 245 сил. однако цена несколько
смчтl1ла: в хорошей комплекта-
ции не меньш е 2 400 000 рублеЙ.
Адаптивныii ксенон потребует еще
55 000, а стоимость штатной нави-
гации просто запредельная. Нет. так
не пойдет - денежки счет любят.
Примерно столько же стоит
вездеход <Тойота-Ленд Крузер
Прадоо. За 2 538 000 рублей
получим машину в исполнении
<.Люкс,>, с блокируемым межосевым
дифференциалом и трехлитро-
вым турбодизельным агрегатом.
i l: Г,,'i: '].'
9 кМерседес-Бенц ML> -
от 2 590 000 ру6.
9 <Тойота-Ленд Крузер Прадо> -
от 2 538 000 ру6.
Вообще-то, если во главу угла
ставить имя, то это <.Мерседес,> -
все равно выбиваемся из лимита,
так хоть пошикуем. Как вам
tffiйz,-от2710;iйfiq
9 <Ленд-Ровер t|иснавери 4> -
от 2 400 000 ру6.
Но, во-первых, для такого тяжелого
вседорожника 173 "лошадеЙ- может
и не хватить. Во-вторых, машины
этой модели у нас в числе самых уго-
няеN,lых.
.Ща и в плане качества марка
сеЙчас не в фаворе у прогрессивного
человечества.
/J 'd,
"^у
\
l
l
ly
За рулем 021201 1 89

-
--ib
r.У,нЬс в ceilbe мilлины
никогдi не было, а вот tlои
дети и собаки при l.,лашинах
с рождения!> "
., IVIерселес-Бенц ML"i K,racc, правдаi
Carur ы li достr,п н ы ii с дtl:]ел ьн b!Nl ]vl()T() -
ptlM в l90 сtl.п п()тянеl, на два с поло-
Btttloti lrлtlл,лtlrlна. Прttчеrt Nlас,гера
ttз Штr,тгарта не сl,есняк)тсrl .ja :]т}1
ДеН ЬГli Цl l1'I'b Cdl'lt)H B('8j]t)P{)){ Н l'l Ка
llз ко),I1заiиа. А знаете. сколько дер\,т
:]а шта,гн\,к) навltгаultкli 1Е0 000 рvблеli.
Прut I,,, Hi,.\l фrршlеllн KdKUl1-],U,
На эr,ом rнемце, свет клllнол,1
lle с()шелся. есть l{ др\,г1.1е. Допr,стипt.
.,\v:rr Q7,, ФIl1,п1l-цl,r,1, II( 1.1t{Llll
II р l { в( )д. TltlпtHtl;KeH н ы ii на,грех,,t lt,грtl -
B1,1ll HaJJYBHLIll -]l1ЗY,'ILНl ll1 .ll'prI.1 l
\1()щностьк) 2.10 сил. Разгrlн дtl coTHtt
.lа 7 секr,нд ()лнliN1 c,.l()B()Nl, Bav! Пере-
\tsа,гtirlк, а не кр(.}сс()tsер- Праtsда. пр()с,]l,
90 За рулеr,л 02,201 1
ttb
за эт\, .ракет\,,, 2 790 i)(X) рr,блеir, Чт,ll
к.l(,lег(я HJBll1.1 1,1 ,pLi. iг.l ,,Гtц1111 ,, i,1l,rl-
(1,t]a че,гырех к(),лец cT()llT пt)-лт()рь]
с()-гнt1 тысяч. Как гсrвtlрtlr,ся. я tIep(,-
.jI}(]нк)...
(iпrlртttвнtlгll }1Hl,el]eca |]адl1 за г.lя -
Hr,,rrr к Б\{В. lчlоле,,Iь .\ _J в clteTt, пrlчтtl
VкЛаliы t]ае'l'ся. нО !1a]lOBal'cl. А БМ I] - х_5
с дllзе,лем и tlско\lы\1 HailtlploM riпцtlii
cTottT более З 000 00О pvil-reii, 14 чтrl
N{недо1.5()
рег\,],] ilров()кв()д}l,ге-l ь(,к()го
сitденьяi Н-да.
Выхrlлttr,. пrlлныit пр,lв(]д. п()I]()-
JlI(т,tя Bll(,mHll( Ib. JO( I{)ltHl,Ie ()пtll,!l
и резвыli дl.iзель HliKaK не стык\,к),I,ся
с дв\,l\4я I\,11,Iлл}lr]нil\,]lli А Btlт lt нет|
Ecтb rlдltн подходящиri ав,t,сlмобltл ь,,,
.], 0билие кнопок на приборной панели
пOражает, но разобраться с ними можно
за считаные },.1инуты.
*r_
] Багажник машины одинакOв0 подхOдит как
для перевозки братьев меньших, так и для
более габаритной поклажи.
KlrTaiicKrrii, Этrr . Вольвtl-ХС9()", Ec,,tlt
кl,() не п()мнlt1,. ко]\lпанl1,1 о2];кtlлll"
ts N,lаl]-ге 2()L0 года выкчIIll.ла r,"Фсlрilа"
зна N,leH1,1п,K) шtsедск\,кJ Ivla рк\, пре]\1l l\,]\1-
класса на наш\,с Baýlt{ радtlс,I,ь, Новые
tsладе.л ьцы пр()явlJ,r}l ts()сll)чн\,к) \1\,дрость
i1 не cTa-,ll! tsNlешlItsаться ts к()нстрчкцllк)
\1аlлllны. И правttльнtl сде],1алtl. Эт()т
кроссовер начllная с 2002 I,ода претер-
пе.r реста t iли н г. tlГlза велся ;]l 1зр.,l ьн ы ir,l
.lB l {гате.lе]\,1 tl чспе,l] за Bl teBaTb бо.,tее
-1() rrе;кдr,народных наI,рад. Но caMtle t,,,IaB-
н()е цена: полнOпl)lIt]()дtlая дlIзеilLная
tsер(l|я мошнOстr,кl 1Е5 сllл cT()tll, Iз(,ег()
1 799 000 рr,(l,пеiiI .Ща. вы не ()с.iILlll]алl{сь.
А crl штатнrlil навltгацllеii. адаптllвныl\1
бllк( rн, lHL}\1. пU.]UIpeB-1,1e.,le\1 t T,ll1]\1YpU\1.
,,.
_]--* }

t"
ЕF
кожаным салоном и электрореryлиров-
ками всего ився - 2 303 000 рублей. Вот
он, шведский социализм!
По дороге к Сергею отметили
отменную работу круиз-контроля,
а фирменная навигация вывела нас
на место с точностью до сантиметра.
Не зря мы выбрали эту опцию, благо
стоит она 112 000 рублей. На фоне кон-
курентов сущие пустяки. Вседорожные
свойства модели испытывать не стали,
негде было. Вот приедем к Сергею,
тогда и начнем.
ОСТ, или,ОЧЕНЬ
СМЕШНОИ ТЕСТ
Как говорили в одной старой кино-
комедии, мы встретили нашего героя
в поле - он стоял рядом со своим заго-
родным домом. 3наменитый пан воен-
ный, доктор из институга спортивной
травмы, суровый папашка из <.33 квад-
ратных метров>>, участник целого ряда
шоу-проектов на телевидении и в теа-
тре, человек, при виде которого рас-
плываются в улыбке даже памятники
борuам революции - Сергей Белоголов-
цев. Вот и мы с фотографом буквально
стонали от смеха, слушая рассказы
Сергея о том, как он учился ездить
на машине и как в начале девяностых
братки просили автограф у Павла Каба-
нова, его коллеги по ОСП-стулии.
что касается автомобилей,
то у Сергея были <,Дэу-Нексия,,
(..Я звал ее по-восточному: <(дэушка>)
и <Мицубиси-Паджеро Пинин,,
по кличке Ослик. Вседорожник всем
хорош, но маленький, пришло время
его менять. До нашей встречи Сергей
и <.Вольво,> не пересекались. Завершив
краткий инструктаж. мы расстались
на три дня, чтобы потом опять встре-
титься и расспросить его об автомобиле.
Думаю, рассказ Белоголовцева
о кроссовере надо снабжать оригиналь-
ноЙ видео- и аудиоверсиеЙ. Никакие
слова не передадут тот градус юмора
и, как принято говорить, искрометное
веселье рассказчика. Легче сказать,
что ему не понравилось: <.Я же клоун,
а у машины весьма сдержанный вид,
хотя яркий цвет кузова вполне мог бы
исправить ситуацию>>.
Отметил, что быстро пачка-
ется левая брючина. Чтобы этого
избежать, приходилось буквально
десантироваться из салона. К осталь-
ному претензий не было. Снегd он
бороздил на ХС90 в окрестностях
своей дачи - и не застрял. По горолу
мотался - и не устал, тем более что
дорогу ему уступали беспрекословно.
Замечу: если бы Сергей ехал на велоси-
педе, у него все равно была бы главная
улица - столь велико его обаяние.
<.А у <.Вольво,> очень скромный
расход топлива, я даже забыл, с какой
стороны бак!> И к габаритам немалень-
коЙ машины он привык буквально сразу.
Особо Сергей отметил фирменную
систему BLIS - она помогает при обгоне
контролировать слепые зоны.
,Ща, шведы на совесть поработали
над машиной, она до сих пор лидер
в своем классе. А подсветка приборов
больше напоминает табло вылетов
<.Шереметьев9-J,> g информациеЙ
о том, что твой рейс на Цюрих выпол-
няется по расписанию. Короче, настоя-
щий кроссовер. И есть над чем поду-
мать, дал нам понять Сергей.
Вообще-то, он уже настроился
на покупку одного европейского вседо-
рожника, но, надо полагать, у <.Вольво,>
тоже неплохие шансы занять место
в гараже Белоголовцева. Во всяком
случае, об этом мы наверняка узнаем,
телефончиком Сергея запаслись.
,Ща и на его спектакль хочется
напроситься. Как-никак, мы теперь
консультанты артиста. По автомо-
бильной части.
зр
За рулем 021201 1 9l

ч,
\./
з4 и скOрьlи
1989 году в страну хлынули
первые ручейки иномарок, и рос-
сияне, считавшие <.Волгу,> 312л6-
ном по всем показателям, вдруг
обнаружили, что мир ушел в этом деле
далеко вперед. Особенно преуспели
японцы. Правда, руль на таких авто
находился не с той стороны, что со3-
давало определенные неудобства, Зато
какое разнообразие марок и моделей!
Полный привод в скорлупке размером
с <.оку,> - пожалуйста. Шестиметро-
вый лимузин - запросто. ,Щжипам
и прочим пикапам счет был потерян
сразу. Но больше всего нам нравились
мощные седаны, среди которых был
<.Ниссан- Скайлайн,>. Традиционный
для России тех лет задний привод,
автоматическая трансмиссия и мотор
в 200 <.лошадей,> - все это было просто
создано для покорения наших про-
сторов, Один из таких автомобилей
1999 года рождения в столь почитае-
мом у нас 34-м кузове и привлек сейчас
мое внимание: <.скаЙ,> раДиКаЛЬНО
черного цвета, с 2,5-литровым мото-
ром и пробегом 156 тысяч километров
за 290 тысяч с небольшим торгом.
Как обычно, осмотр начали
с кузова. Судя по документам, этот
92 За рулем 021201 1
экземпляр попал с.Щальнего Вос-
тока в Москву в 2006 году, задер-
жавшись во Владивостоке только
на таможне. Следов пребывания
в столице немного: чуть подернутая
ржавчиной перемычка глухой фор-
точки на задней левой двери да ото-
рванный неизвестными собирателями
японских артефактов фирменный
шильдик GT на левом переднем крыле.
А вот передний бампер уже мерился
силами с другими авто: чей-то фар-
коп оставил на нем большую рваную
рану. Придется либо тщательно шпа-
клевать ее и красить, либо искать
бампер с разборок, благо запчасти для
пРаВОРУЛьНыХ <<ЯПОНЦеВ,> В СТОЛИЧНОМ
регионе еще встречаются. Я обнару-
жил неновую, но вполне приличную
деталь всего за 8500 рублей. Там же
присмотрел было левую переднюю
фару - взамен разбитой. Простая
бэушная стоит в районе 6500 рублей.
Но оказалось, мне нужна другая - под
штатный ксенон, а такую меньше чем
за 10-12 тысяч не найти. Жаль, что
автомобиль не имеет европейского
двойника и заполучить <.правильный,>
свет не удастся. Впрочем, можно вос-
пользоваться лазейкой, оставленной
| Поликарбонат пластиковой фары уне под-
ЗаТерт, н0 придется 0ставитЬ все КаК еСТЬ:
данrе бэуtшная стоит 10-12 тысяч рублей.
9 Хак и положено породисто1,1у авто,
у кСкайлайна> своя геральдика.

Можно ли
З00 тысяч
спешите
6 Сегменты указателей поворота заклеены
черной пленкой - форltенное святотатство!
3ато кругляlли стоп-сигналов - заглядение.
9 Задний спойлер <Скайлайна> спроектиро-
ван на завOде.
автомобиль за
(нет>,
ь поидет
в недавно принятом техрегламенте
специально для таких случаев. Экс-
плуатация <.праворукой>> машины
разрешена при условии, что на фарах
будут белые треугольные наклейки,
корректирующие неправильный свет,
насколько это возможно.
Что не порадовало, так это эле-
менты псевдотюнинга - оранжевые
указатели поворотов практически
наглухо тонированы черной пленкой!
Дойдет дело до покупки, безжалостно
ее сдеру. Так же поступлю и с тони-
ровкой боковых передних стекол.
Несколько озадачила щетка на заднем
стекле: это у седана-то! Впрочем, ее
работоспособность и, главное, функци-
ональность еще предстоит проверить.
А какая у автомобиля корма! Глядеть
на большие красные блюдца стоп-
сигналов можно бесконечно долго.
На этом фоне даже слегка вычурный
задний спойлер смотрится достаточно
органично. Машина обута в 17-дюй-
мовые зимние шины, летний комплект
прилагается. Что ж, пора на тест-драйв.
Естественно, первым делом
я открыл левую переднюю дверь - при-
вычка, знаете ли. А руль-то справа.
Ладно, пусть меня вначале прокатит
владелец авто. Ощущение возникло
весьма непривычное: несколько раз
ловил себя на том, что пытаюсь ногами
найти педали. Бросилась в глаза штат-
ная аудиосистема с выдвижным LCD-
экраном - для прошлого века это был
прорыв.
Непривычно плотная боковая
поддержка кресла лишний раз напом-
нила мне, что пора худеть. А может,
это японцы такие хилые по ком-
плекцииl Кстати, так называемый
тряпочный салон сохранился на удив-
ление хорошо. Клавиши, кнопочки
и рычажки расположены зеркально -
позже я не раз вместо дворников
включал дальний свет. Это несколько
нервировало, но человек быстро
ко всему привыкает. А что за клавиши
на толстой и хваткой баранке - управ-
ление магнитолой? Оказалось, рr{ное
управление автоматической коробкой.
На мой вкус, так гораздо удобнее, чем
нынешние подрулевые лепестки. Авто-
мат на этом автомобиле уже второй:
нынешний наездник успел доконать
родную коробку за два года владения.
Замена обошлась в 15 тысяч рублей.
Подсчитывая вложения, хозяин
вспомнил также о новой рулевой
За рулем 02l20l l 9З

МOДЕЛЬ В ЛИЦАХ
a-aэri: э| t,,
NlSSAN SKYLlNE
Hi]: Г;::]*;
.[есятое поколение <Ниссана-Скайлайн>
появилось в 1 998 году и продержалось
на конвейере до 2001 года. Мотор объемом
2,5 литра выдавал 200 сил, аналогич-
ный с ryрбонаддувом располагал уже
2в0 олошадьмио. Специально для этой
версии была спроектирована новая, более
прочная 6-сryпенчатая коробка передач.
В гамме был и автомат. Что касается кузо-
вOв, т0, пOмим0 традициOннOг0 седана,
выпускали и заряненнOе пOлнOпривOднOе
купе. За выдающиеся драЙверские способ-
ности его очень любили японские полицей-
ские и спортсмены. <Скайлайн> серии R34
был частым гостем в гоночных чемпионатах
Suреr Tatkyu. Всего выпущено 64 62З авто-
мобиля этоЙ серии.
стOим()сть нЕк()т()рых зАпчАстЕи
для N|SSAN SKYL|NE
(в столичном региOне), ру6.
? Автомобиль уверенно чувствует себя на любоtt покрытии
рейке и четырех тормозных дисках -
12 тысяч за все. Цена за Taкoti набор
более чем гyманная.
Замечу. что такую машинч редко
покупак)т для неспешной езды. Ее cTit-
хия - скорость. Краткий Kvpc. посвя-
щенный особенностям чправления
праворульным авто, пройден - в пчть!
Естественно. 200 .лошадей,, прll
энергичном нажатии на педаль газа
норовили yвести машинч в занос, спра-
виться с этим дрифтlлнгом позволил
-(нежный" режим, СлчшаЙте. как же
энергично 2,5-литровый мотор раз-
гоняется! С непривычки показалось.
чтU TvT не 200. а все 400 (лошадей".
Самое удивительное. что классическltй
привод вовсе не наделил этот oCKaii-
лайн,> дорожными повадками. типич-
ными для других авто, которые сде-
ланы по аналогичной схеме. Машина
ехала как по-писаномv. Это вам
не тюнингованые. словно в последнии
раз. околоспортивные переднепривод-
ные ВАЗы за те же деньги. ,Щаже булучи
в возрасте. <Скайлайн" честно отраба-
тывает заявленный ценник.
подведем итог. Машина стоит
290 тысяч рублей. Полное ТО мотора,
замена фары и слегка затертого ветро-
вого стекла выльются приблизительно
в 17 тысяч. Если менять бампер, еще
плюс 8500 рэ, Вряд ли хозяин машины
согласится скинуть 25 с половиной
тысяч. И потом. покупка такого аtsто
подразyмевает некие гоночные амбrt-
ции. а таковых ч меня нет. Стало быть,
TaKoi.i автомобиль мне не нужен. Слово
<.СеДаН,>
У НаС НеОтДеЛИМО ОТ ПРИЛаГа-
ТелЬного <,семейный,>. то есть неспеш-
ный.
-
а тут такой горячий аппарат.
Впрочем. знакомство с машиной
заметно обогатило мои знания о насто-
ящих японских авто
зр
9 Серебристые клавиши на руле - ручное управление коробкой. Удобная вещь!
0ара левая, 6/у
Бампер передний,6/у
Нрыло левое, б/у
Ветровое стекло, неоригинал
Фильтр масляный
Оильтр воздушный
6500-1 2 000
850 0
450 0
l 500
з00
600
9д За рулем 02120] ]

ABTOPЬIl]OK i Е;Е,;6..,
",uo
ll ]lltl
l}!
ашему <.Шевроле-Нива,) судьба
выпала не из легких. Сам.Щжон
Милонас (в ту пору глава СП)
признавал, что машина появи-
лась на свет в тяжелые для произ-
водства времена, отчего качество ее,
мягко говоря, не высочайшего уровня;
вдобавок и жизнь <<шнивы,> - сплошь
рабочие будни, никаких выходных!
Машина не просто наматывает второй
круг на счетчик (напомню, установлен-
ный заводом ресурс всего 90 000 км),
а вкалывает по-настоящему: трудится
на обслуживании испытаний, помогает
в шинных тестах, таская полутонный
прицеп, зимой на полигоне служит
нам теплушкой, а для автомобилей,
засевших в снегу при оценке проходи-
мости, - тягачом. Посмотрим, как скла-
дывалась жизнь вседорожника.
| Инерционный тормоз работает без нарека-
ний. Главное - вовреi,lя смазывать!
96 За рулем 021201 1
-*--д'j
_
ДВИГАТЕЛЬ
Слабые звенья - водяная помпа
и ремень генератора: на нашей машине
работает уже четвертый комплект. Чуть
меньше внимания потребовала сетка
на топливном насосе. она <.всего,> тре-
тья. Впрочем, к изготовителю претен-
зий нет, просто бензин у нас слишком
грязный. Термостат и датчик уровня
топлива заменены еще на первом круге
одометра. Плюс лопнувший расшири-
тельный бачок системы охлаждения.
Повреждение шатуна в третьем
цилиндре - история, заслуживающая
подробного описания, После сильного
ливня в глубокую лужу. которую наша
<<шнива>> уже почти миновала, с ходу
влетела <.Газель,> - и нас накрыла
волна, что называется, с головой.
Вода попала и во впускной коллектор.
вызвав гидроудар. Выкрутили свечи,
выгнали воду из цилиндров, но пере-
жить инцидент малой кровью было
не суждено: мотор заработал с глухим
стуком.
.Що гаража добрались своим
ходом, а там выяснили, что один
из шатунов все же погнулся и стал
задевать за стенку цилиндра в самой
нижней части. Покореженный шатун,
естественно. заменили.
ТРАНСМИССИЯ И ПОДВЕСКА
3десь самое слабое место - амортиза-
торы. У нас стоит уже четвертый ком-
плект, и будь последний не японской
cHEVROLп 1{ll/A
Изготовитель - GМ-АВТOВАз
Год выпуска - 2003
В эксплуатации пЗа рулемо - с декабря
200з
Пробег на момент отчета -
'l
45 000 км
Предыдущие публикации в журнале -
2004,Ns2,5,l2;2005,NаВ
прицЕп (трЕЙлЕр_700D,
мOдель 829400
Изготовитель - 000 <Трейлер>
Год выпуска - 1998
В эксплуаъции пЗа рулемо - с декабря
l 99B
Пробег на момент опета - 60 000 км
Предыдущие публикации в х{/рнале -
l99?,Na2;2000,Nq5
<.Каябой,r, счет стал бы еце больше.
.Щороговато для расходника! Кстати,
шаровые опоры тоже четвертые...
Ступичные подшипники меняли
дважды. Одну замену пережили нажим-
ной и ведомый диски сцепления, его же
рабочий и главный цилиндры. Про-
межуточный вал между раздаточной
и коробкой передач, крестовины,
а затем и карданные валы в сборе, прlr-
воды передних колес, полуось (загулел
ее подшипник), сайлент-блоки перед-
ней подвески, все резиновые втулки
в задней, комплект тяг задней подвески
вплоть до реактивной, пыльники нако-
нечников рулевых тяг, маятниковый
рычаг, тормозные диски, барабаны
задних тормозов, бачки главных цилин-
дров тормозов и сцепления. Переби-
рали коробку передач (сальники, под-
шипники, вторичный вал), раздаточную
коробку (сальники, подшипники)
и заменили все манжеты в обоих редук-
торах.
ll,
".""{
€
L
ai
l

6 3аявленный ресурс эмбле-
],la выдержала. Теперь, если
не закрепить, пOтеряется.
i) 0транатель негерметичной
прOтивOry}iанки пOдернулся
ржавчиной.
(l 06ивну и набивку сидений
заliенили через шесть лет
из-за естественнOг0 изнOса.
l) Ручка болтается, соскабливая
краску, Придется сниt,lать обив-
ку двери и пOдтягивать.
Самыми надежными оказались ГУР
(лишь один раз долили масло) и нако-
нечники рулевых тяг (заменили лишь
чехлы).
Неприятный эпизод - лопнувшая
в движении ступица переднего колеса.
Зимой при выходе из поворота справа
раздался громкий звук, как будто
по подвеске стукнул увесистый камень,
и тут же задергался руль. При попытке
остановиться тормозная педаль прова-
лилась до полика, но никакого замедле-
ния не последовало. Кое-как, перебирая
передачи вниз, остановились. Повезло:
и сами живы, и машину не разбили.
КУЗОВ И ЭЛЕКТРИКА
Кузов на первый взгляд почти как
новый.3аменили две наружные рr{ки
дверей (развалились водительская
и задняя), противосолнечные козырьки
(сползли с кронштейнов), оба наруж-
ных зеркала. Обивка сиденья настолько
затерлась, что заменили и ее.
Не миновали ремонта, а позже
и замены стартер, генератор
рАсхOды нА эксплуАтАци 10
CHEVR(]Lп NlvA,
(0-145 000 км,6ез учеп налtlга и страхOвки), ру6.
Расходы на сOдержание (0-29 000 км) 65 690
в юtl числе на допоборудование
(коврики, электрообогрев сидений, бортовой
|9l1!],чюI9р,,q9г,i_ц!1!11,!l,,_9 !]]_q:*1,,9_!,,л,9-ry_,шl!_т_qш)
Расходы на содернание
liЯ QQР;rЗ_ 00Q цtаl
Расходы на содержание
](4,q 909:t49 oqo IM)
06щие расходы
543 540
в mi4 числе на бензин ( 12 л/l00 км) З82 800
и аккумуляторная батарея, но послед-
няя уже вновь просится в угиль -
емкость падает прямо на глазах.
Впрочем, главный виновник этого -
генераторная установка, Со штатным
напряжением, ограниченным регуля-
тором, она не в состоянии как следует
заряжать батарею в морозы при зна-
чительном расходе электроэнергии.
Город, ночь, зима, осадки (а теперь еще
и обязательный ближний светднем) -
вот вам и отрицательный баланс!
поменяли множество кнопок
управления внешним освещением,
дважды - моторчик омывателя,
по разу - реле поворотов, стеклоочи-
стителя, мотор и реостат отопителя.
А если вспоминать все былые грехи,
то еще два звуковых сигнала, модуль
зажигания, кнопки стеклоподъемников,
фару, контроллер и блок вентиляторов.
3а весь пробег машины сумма рас-
ходов на ее обслуживание и ремонт
перевалила за 150 000 рублей. То есть
рубль на километр, не считая бензина
(в среднем |2 лна сотню).
прицЕп
Поскольку мотора, рулевого управле-
ния и многих важных автомобильных
составляющих у прицепа нет, то нет
и ПРоблем. Нашему <,Трейлеру,> 1,1дgт
уже тринадцатый год, а выглядит
вполне бодрячком. Добротная оцин-
ковка бортов не претендует на осле-
пительный блеск хрома - выглядит
скромно, зато надежно. Ржавчина
на каркасе кузова и дышле, учитывая
немалый возраст прицепа и безгараж-
ное хранение, - пустяки, которые
к следующему лету закрасим. Запоры
и шарниры заднего откидного борта
не скрипят и не заедают. Ц9л цз <.фин-
gкой,>
фанеры до сих пор не потре-
скался, хотя не раз намокал под снегом
и дождем, а на тенте нет даже намеков
на трещины. Заменили только резинку,
охватывающую его по периметру, -
начала рваться от старости.
Тормоза реryлировали лишь один
раз. Бывало, тормозные колодки при
затянутом ручнике присыхали к бара-
банам за недельную стоянку, но после
того, как подреryлировали натяжение
троса, проблема исчезла.
За время службы в редакции этот
прицеп пережил уже два тягача!
Резино-жгутовую подвеску особо
комфортной не назовешь: она для ров-
ных дорог. Кстати, понятие <.комфорт>
для грузового прицепа не актуально,
лишь бы точно следовал за тягачом
и не слишком высоко подпрыгивал
на ухабах. Впрочем, немного реryлиро-
вать плавность хода можно давлением
в шинах, При явном перегрузе под-
нимаем его до 3 атм, на порожнем дер-
жим 1,2, а остальные режимы - внугри
этой вилки.
Родные диагональные шины И-151
прослужили три года и износились
пятнами. Взамен установили остав-
шиеся от тестов Pirelli 2500 Еurо. они
с направленным рисунком <.М + S,>
и ведуг себя на снеry и льду гораздо
лучше. А судя по темпу износа, рабо-
тать им еще много лет! Итого расходов
На <<ТреЙлер,> за 12 лет - резиновый
шнурок да пара шин. Неплохо для полу-
тонного <<грузовичка>> без мотора! 3Р
ц
ctEvrolot
1\llчА
-
Издательство оЗа рулемо
представляет книry
<Chevrolet Niva. Серия
книг кСвоиtlи силаl.,lи)).
Подробности на shop.zr.ru
_Чт_slr gsl"ь,
! ly. пр9Q_е_г9
ТЫжЁ ёiчейм поiriЁй ;iоililiй - - -
(покупка - Зl 3 000 ру6,, ориентировочная
цена на втOричном рынке - 220 000 ру6.)
qpq0
!? 0_69
дl8785
9Jq
з,l 1
'ПоФе онончонuя еоронпчч f0 провоduлч союсmояmелью.
За рулем 021201 l 97

АвтOрынOк l Еfдi,-.,
с днЕм рOждЕния!
Антон
Citroen С5
Изгоювитель - <Ситроенu
Год выпуска - 2009
В эксплуаъции <3а рулем> -
с января 20l0
Пробег на момент опета - 30 000 км
6 0т ноl,tинального положения подвески
кГидрактив З+) - около 20 секунд и 55 мил-
ли i,leтpOB.
9 Кнопочку подвески я нажиь{аю, въезжая
во двOр: через 10-20 секунд tloнHo парко-
ваться (а если поторопиlлься - будет как
на фото, эry ьiозоль на бампере я натер высо-
киrи бордюроr.r).
то поздравление я приберег
еще год назад: вот, думал, в пер-
вом отчете о работе С5 обяза-
тельно поздравлю компанию
с 90-летием. При таком возрасте опо-
здание всего на год не принципиально,
по-моему. А забыть о юбилее не дает
угощение, которое марка приготовила
клиентам: 120-тысячная скидка была
одним из решающих аргументов при
покупке <<ц
€
- п я того>>.
Его неординарную внешность емко
охарактеризовал коллега из журнала
<.Мото,> во время совместной работы
на полигоне: <.Когда ты едешь сзади,
у меня в зеркалах - космос)>. Вну-
треннее содержание соответствует:
имею в виду не только дизайн инте-
рьера, но и техническую ttачинку,
в первую очередь чудесные подвески
<.Ситроена,>. Конечно, с пружинами
<(це-пятый> ощутимо дешевле, но пнев-
могидравлический <.Гидракlцз>> }ж0
стал фамильной чертой марки: грех
отказываться.
Вопреки распространенному
мнению, вовсе не возможность варьи-
ровать дорожный просвет является
здесь определяющей. Конечно, машина
может подняться вверх сначала
на40,апотомещена15ммотбазо-
вого клиренса в 160 мм или присесть
для погрузки на 50 мм (замеры ЗР).
Но не обольщайтесь: дорожный про-
свет сродни кроссоверскому еще
не означает, что С5 пойдет по про-
селку аки <С-Кроссер>, Ведь пропор-
ционально росту расстояния от днища
до кочки сокращается ход подвесок -
проще говоря, автомобиль превраща-
ется в телегу и норовит либо вывесить
колесо, либо вытрясти всю душу, а ско-
рее, и то и другое вместе. Вот подъехать
вплотную к борлюру, заехать на длину
машины в снег или перевалить через
серьезный, но одинокий ухаб - это
пожалуйста.
Кстати, однажды я застрял
на заметенной парковке и, пытаясь
выехать, сначала <.присел,>, утрамбОваВ
снег, а потом поднял машину до мак-
симума. Все бы хорошо, но стоило
колесам забуксовать, <<Ситроен)> начал
опускаться: максимальный просвет он
удерживает лишь до 10 км/ч. Хорошо,
что следующую ступень занимает
ло 40 км/ч: хватило, чтобы выбраться.
.Ща, так какова же главная и самая
приятная черта <Гидрактива>l Он дер-
жит постоянный уровень независимо
от загрузки. Да еще и сам немного
изменяет его в зависимости от качества
дороги: на разбитом асфальте чуть
повыше, на гладкой трассе и высо-
кой скорости - пониже. Вам никогда
не случалось, загрузив машину,
РАСХ{]ДЫ НА ПРИOБРПЕНИЕ И ЭНСПЛУАТАЦИЮ
с|тROЕN с5 (0-з0 000 км), ру6,
Расходы на покупку
Citroen С5 2,0 HDl, 1ЗВ л,с,,
А6, Сопfоrt, опции"
фьlзговик1 (С уоаноiкЬЙ), i
_ш1
Новрики
I0-] 0 000
т0_20 000
тO_з0 000
Лампа фары
Дизтопливо
Защита двигател1 (9 устаноglой) 5080
Расходы на эксплуатацию
!искиштамп9в9lнрrе+коll.пакц4шт, lб019
Шины зимние Michelin X-lce, 225160R16,4 шт. l9 188
8207
sr6 l
17 зц9
iOд
(2З78 л, средний расхоя ,-
7,9 л/1 QP км) 48'l З8
06щие расходы на энсплуатацию
(0-30000нм)
117з66
Стоиtиость l Klr пробега
З,91
'Сченолчзоцuя, зоdнча порнпранuн, dоmчuн dохOя, овmамоm
соеmо, рецлuруемыi поdоерев cudeHoi, лumьtе l7,аюймавые duснU,
0нросно - меmOллчн
999 000
5цsь
iтl1
98 За рулем 021201 1

6 Мы стоиtt, а денежки текуг: часовой
расход топлива борткомпьютер не показы-
вает, однак0 за 30 тысяч набежали лишние
0,3 л/l00 км.
6 Французская особенность: отпираешь
бак - и ключ остается в пробке, вместе
С ВСТРOеННЫt4 ПУЛЬТ01.1 СИГНаЛИЗаЦИИ,
Маtлину с открытыl,! бaKotl у колонки уже
не бросишь.
9 Еще одна характерная черта маtцин кон-
церна ПСА: зиi,tние экраны нужны, уrверж-
дает инструкция, для защиты 0т снега.
Мотор с ниtlи прогревается немного быстрее,
н0 летOt( встает вOпрOс хранения, осенью -
ll0нтажа.
9 На дизельные (ситроены) устанав-
ливают допOлнительный обогреватель
(не плать с автоно}'|ныt,|, это другая опция).
В r,rороз через i{инуry после пуска t{oтopa
из-пOд капOта раздается пуtl-пуtl-пуt,l,
t,tаltJина 0куrывается ды1.1кOм, и через пять
t.,lинуг в салOне уже ltожнo сниtlать куртку.
царапать нижней кромкой двери бор-
дюр (там. где на порожнеЙ машине
до асфальта оставалась пара сантиме-
TpoB)l На <,це-пятом,> это невозможно.
И конечно, стоит отметить тишину,
плавность хода и хорошую управляе-
мость - не по отдельности, а все сразу.
,Щизель и автомат - сочетание,
на мой взгляд, самое выигрышное.
Шесть ступеней вы едва ли пере-
считаете, если только не будете
внимательно следить за дисплеем:
переключения чрезвычайно плавные.
138 <.лошадок,> не обещают ураганной
динамики. но мне их вполне доста-
точно. Я наслаждаюсь не секундами
и километрами, а литрами: в условиях
совершенно чудовищного, вероломного
подорожа ния топлива средний расход
менее восьми - благо. Свои эмоции
по поводу <.рублей за литр> я поста-
рался выразить диаграммой: ужаснемся
вместе!
Бытует мнение, что в России
дизель не самый разумный выбор:
дескать, топливо плохое да и морозы
грозят вечным зимним приколом...
я более-менее постоянно езжч
на дизельных машинах с 1999 года
и за все время только дважды нарвался
на действительно негодное топливо.
Один раз мотор просто потерял
тягУ и <(нашел,) ее после слеДУюЩеil
заправки, в другом случае пришлось
заменить форсунку. Допyскаю. что.
невзирая на большие пробеги и самые
разные АЗС. мне просто везло,
но для себя делаю вывод: неправда,
что именно солярка у нас чжасная.
На самом деле она в среднем не хуже...
чем бензин. И это не повод отказы-
ваться от дизеля| Тем более что сейчас
на крупных сетевых заправках можно
купить топливо вполне европейского
качества (и цены, добавлю злопа-
мятно).
Что касается холодов... В Финлян-
дии я без малейших проблем пускал
дизель при -26 ОС,
в Москве лри -2З.
Посмотрим, булут ли в этом году
морозы крепче.
Готовя этот материал, я решил:
довольно считать расходы по ста-
ринке - чем складывать колонки цифр
из бортжурнала, воспользуюсь лучше
данными борткомпьютера. Расход
топлива на первых 10 тысячах соста-
вил в среднем 7.8 км/ч, следующая
<.десятк2,> принесла опять 7,8, наконец.
от 20 до 30 тысяч я привез 7,2 л/|0о км
(каждые 10 тысяч компьютер обнуля-
ется). Итого 7 ,6 л/100 км при среднеi{
скорости 35 км/ч.
Хорошо, что потом я решил прове-
рить хитрую электронику! Пересчитав
все заправки на бумаге, нашел недо-
стачч в 0,3 л. Вот теперь все сходится.
Вывод: хотите знать точный расход
топлива, не ленитесь вести бортжурнал,
фиксируйте, на каком пробеге сколько
топлива заливали. Кстати, советую
брать крайние точки с заправкой
до полного бака и как можно больший
пробег между ними - так точнее.
В общие расходы не вошли два
гарантийных ремонта. После первой
зимы в рамках ТО нам заменили левыЙ
рулевой наконечник и правую перед-
нюю гидравлическую стойку. Стуков
я не слышал. но с мастерами сервиса
спорить не стал: бесплатно же. На 20-й
тысяче почемч-то начала облезать
кожа на небольшом участке руля.
Новую баранку по запросу СТО при-
везли через парч недель.
<Ситроену-С5о 31 декабря срав-
нялся год. Пусть с небольшим опо-
зданием, поздравлю теперь и саму
машину: с днем рождения! Что бы ей
пожелать оригинальногоl Оставайся
подольше такой, как в первый год:
пчсть с тобой булет интересно. ЗР
ý26
Ф
-:1Е
бaJ
F 2l,
;S{ ,,
бaJ
-
22
21
20
]9
янв. февр. март апр маЙ июнь июль авг. сент 0кт. нOябрь дек
2010
a Каждая точка - одна заправка, во время ноторой я фиксировал стоиt,lость топлива.
0тдельные флукryации - это путешествия, а в ocнoвHot здесь представлена динаtlика цен диз-
топлива в Москве в pa},lкax одной крупной сети.
Jq
,ia
r,;
, '|.
За рулем 02l20l l 99

с мьlшиньlм АппЕтитOм
се-таки мы не зря прозвали его
<,мышкой,>. И дело не только
и не столько в том. что наш
L__/ оШевроле_Ланос> неприметно_
серый. Его жизнь тиха и незаметна: ес
Его жизнь тиха и незаметна: ест
мало. редко заслуживает упоминания
в редакционных разговорах, но поти-
хоньку шуршит - дело свое, пусть
и не героическое, делает.
По окончании гарантийного срока
мы отказались от посещения фир-
менной СТО, обслуживаем <,Ланос,>
в собственном техцентре. Бывает там
машина редко и недолго - в основном
на плановых То. Список внеплановых
работ нетрудно уместить в несколько
9 Часть выпускного тракта потребовала
замены на 53-й тысяче.
строк. Вскоре после очередного ТО,
на 53-й тысяче, понадобилось заменить
приемнчю трубу выпчскной лttнltи.
Вместе с ней. разчмеется. хом!,т t{ про-
кладку к выпускномy коллектору.
,Щетали обошлись в 5720 ру6., времени
на ремонт затратили часа полтора.
К 80 тысячам вышли из строя
амортизаторы. Автомобиль, не отли-
чавшиtiся спортивной чправляемостью,
стал раскачиваться и переставляться
в поворотах. Кчпили комплект ..Каяба,,
за 7100 руб.. замену приyрочили к оче-
редному ТО. Тщательная проверка
подвески иных дефектов не выявила.
Ограничились заменой масла и филь-
тров - и <(мышка,> побежала дальше.
На 1 км пробега .,Шевроле-Ланос,,
требовал в среднем 3,01 руб.,
при-
чем расходы пока только снижались.
В 2006-м а8томобиль стоил примерно
225000 руб.. сеголня за машину в ана-
логичном состоянии просят в среднем
170000 ру6. То есть потеря стоимо-
сти - 0,69 коп./км. С учетом этого
автомобиль обходился З,7 ру6,/км,
Аппетrtты действительно очень скром-
ные, Купленный в том же году ..Чери-
Амулет,, (ЗР,2011, N9 1) потребовал
куда больше - 4,8 руб./км.
3Р
chevrolet Lanos
Изготовитель - 3АЗ, Украина
Год выпуска - 2006
В эксплуатации кЗа рулем> - с авryста
2006
Пробег на момент отчета - 80 000 км
Предыдущие пфликации в н{/рнале -
2006.N0l0:2007.lf8:2009.N93
рАсх()ды нА зксплуАтАци l0
CllEVR()LET ЦN()S (0-80000км), руб,
Расходы на содержаяие (0-46 00 Kti)
из них на бензин
l40 l8з
l04510
Расходы на содержание
(46 000-80 000 км):
т0-50 000
замена приемнOй трубы глушителя
(своими силами)
Т0-60 000 (своими силами)
Т0-70 000 (своими силами)
Т0-80 000 (своими силами),
замена амOртизатOрOв
ll004з
993зз
5700
7000
2800
l0з20
бензин А92 (средний расход - 9 5 л/] 00 км) 7Ц290
06щие расходы (0-80 000 км)
250 226
из них на бензин
(средний расход - 9,4 лi 100 нм)
'l78 800
100 За рулем 021201 1
Стоимость l км пробега
з,0,1

@
[|остаточно наденный авmмобиль, если
не прини1.1ать во внимание проблеlлы с ней-
трализаmром. Не любит серьезного бездо-
рожья, но в раскисшей колее не застрянет.
Mitsubishi 0ut[ander
Экземпляр 200З года, 66 000 миль
(]05 600 км),550 000 ру6,
силовоЙ АгрЕгАт: 2,4 л (]з9 л,с,), А4
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sооrt
МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
15000км
а fi Нffi ;;'rЪж,п]цосryп
ная цена,
l Дорогой официальный сервис,
v посредственная шумоизоляция
(l жн.,,:ifi;ж:l}[.j:.*'
] Моноприводразочарует
Y на бездорожье; высокий пол
багажника,
Nissan X-Trail
Энземпляр 2004 года, 1 l2 000 км, 569 000 ру6,
силовоЙ АгрЕгАт; 2,0 л (]40 л с.). м5
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Sроrt,
МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
l5000HM
У мацiины нет ярко sыраженных
проблемных мест. Если предыдущий
владелец был аккуратен, маtлина
не станет высасывать деньги, слOвн0
пылесOс.
Land Rover Frееlапdеr
Экземпляр 2004 года, ] 50 000 км, 560 000 руб
силовоЙ АгрЕгАт:2,5 л (l77 л.с .), А5
КОМПЛЕКТАЦИЯ: HSE
МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ:
15000км,
а ::,".ffi LH}I;I-",
добротные
l Требует нвалифицированного
Y обслуживания, небольшой задний
диван,
Бездорожьем r,tашину не испугать,
однако злоупотреблять такой ездой
не стоит. Автомобиль солидно выглядит,
но именитый бренд дикryет повышенные
цены на peFiOHT.
г

лоВо <(паркеТник,> некоторых
коробит, но такая машина для
активного отдыха полностью
соответствует нашим пожела -
ниям. На работу, в магазин за покуп-
ками, на опушку грибного леса
и к любимому месту, где клюет лучше
всего, без труда доставит, например...
нА БУкВУ <<ИКСr>
На площадке автосалона <.Ниссан
Х-Трейл> выделяется не по-азиатски
жесткими формами. Обойдя вокруг.
вижу, что краска держится стойко.
К кузовным панелям тоже нет претен-
зий. Зазоры минимальны, в дверных
проемах толстые резиновые уплотни-
тели. Прекрасный заслон для влаги.
.Щверь открылась мягко, на зависть
одноклассникам, и водительское
кресло с неплохой боковой поддержкой
приняло меня в объятия. 3десь первое
разочарование. Ткань сидений за годы
эксплуатации потеряла былую яркость,
выгорела и местами засалилась, Но для
пожилого экземпляра это мелочь-
Гораздо важнее техническое состояние
и комфорт. О первом точно скажет диа-
гностика, насчет второго - собственная
спина и то, что ниже. Мои ощущения:
рослый водитель не будет здесь стес-
нен - места для ног и над головой
достаточно.
Багажник ..Х-Трейлао самый удоб-
ный из всей троицы. Ровный пластико-
вый пол с полозьями и складная спинка
позволяют перевезти любой груз.
К тому же после поездки на природу
внутренности легко чистить.
Приличный клиренс, корот-
кие свесы кузова и стальной лист
ЗаЩИты ДВиГателя * <(японеЦ,> хотЬ
сейчас готов штурмовать колею,
ведущую к заветной поляне для пик-
ника. Неларом на центральной кон-
соли есть переключатель режимов
трансмиссии Nissan All Mode 4r4.
Режим 2WD используют на обыч-
ных дорогах. Он позволит сэконо-
мить топливо, так как тянут только
передние колеса. Повернув крутилку
в положение дчtо 4х4, получаем уме-
ренно вседорожную машину. Теперь
при пробуксовке передних колес
в течение 0,1 секунды электроника
подключает заднюю ось. Наконец,
примЕрнАя стOимOсть
NlSSAN X-TRAlL, руЬ
200 1
2002
200з
2004
2005
2006
2001
з50 000-500 000
420 000-560 000
500 000-600 000
460 000-660 000
520 000-720 000
600 000-860 000
бз0 000-8з0 000
За рулем 021201 l 10З

;--;. :: ] _i
N|SSAN X-TRAlL, M|TSUBlSHl 0UTLANDER, LAND ROvER FREELANDER
-
q
\г
ýt
Е
пtlдЕржАнный шlssдtл X-TRAIL:
Кузов, Защищенный двусторонним
гальваническим пOкрытием, 0н хOрOш0 про-
тивостоит коррозии. При осмотре обратите
ВНИМаНИе На ДНИЩе: еСЛИ еСТЬ ПOВРе*ЦеНИЯ,
от покупки лучше отказаться. Скорее всего,
владелец много гонял машину по бездоро-
жью, а (Х-Трейлуu больше по душе асфальт.
Еще одна распространенная проблема -
(сверчки) в салOне.
Ходовая часть. !опаточно крепкая
и беспроблемная. Передние амOртизаторы
ходят около
'l
00 000 км, а шаровые опоры -
около 70 000 км. Передние тормозные дисни
служат 50 000 км. Часто требуют замены
и задние сryпичные пOдшипники.
Коробка передач. Сцепление нередко
живет всего 50 000 км, Примерно на этом же
пробеге может потребовать ремонта перед-
ний редуктор.
flвигатель. При осмотре машины с бен-
зинOвым мотором, выпущенной до марта
2004 года, обратите особое внимание
на нейтрализатор (замена - 1 8 000 руб.) .
Располоненный близко к мотору, он чув-
ствительн0 реагирует на тOплив0 низкOг0
НА ЧТ0 0БРАТИТЬ ВНИМАНИЕ
качества, 0тчег0 пOстепенн0 разрушается.
Керамические соты разваливаются, а их
частички засасывает в двигатель - страдает
поршневая группа. Характерные симптомы
дефекга - падение компрессии. В машины
более поздних выпусков были внесены
изменения, и проблема стала не столь акry-
альной. <Ниссан) с нейтрализатором старог0
образца легко определить по расположению
кислOродного датчика. Если он установлен
под углом 45О, это повод для тщательноЙ
диагностики, если же горизонтально, бес-
покоится не о чем. У наддувных дизельных
версий, привезенных из Европы, могут
вOзникать непOладки с тOпливным насOсOм
и ryрбокомпрессором из-за подтекания
масла. Кстати, повышенным масляным аппе-
титOм страдают все мOтOры мOдели, так чт0
не забывайте проверять уровень.
3лектрооборудование. Нередко отказы-
вает звуковой сигнал. На машинах, оснащен-
НыХ люкOм, мOжет пOдвести ЭЛеКТРOПрИВOД:
моторчик плохо защищен от воздействий
окружающей среды. Его замена обойдется
в 5000-6000 руб.
to\
\з
GlLLETTE
FUýrоN
coot wHlTE
для чувствительной кох<и
Б-
ffl
вариант Lock - муфта блокирует
межосевой дифференциал. Но особо
рьяно месить грязь не стоит -
ох-трейлу" по душе более мягкие
условия эксплуатации. И повадки
у него легковые.
южАнин
Взгляд зацепил ярко-красный
<Мицубиси-А),тлендер>. Машина
слывет надежной и не имеет ярко
выраженных слабых мест. Чем не пре-
тендент на покупкуl Формы <.аlтао
взрослые, такого пропустят в потоке.
Смутили лишь задние барабанные
тормоза - для престижного авто лучше
дисковые. Но тогда надо искать экзем-
пляр моложе.
Спидоцglр, размеченный в милях,
ВЫДаЛ ПРОиСхождение - <,?мOрИКДн
€
Щ,>.
И, суlя по отсутствию обогрева сиде-
ний и зеркал, молодость ..Мицубиси,,
примЕрнАя стOи},tOсть
MlTSUBlSHl 0UTLANI)ER, руб
420 000-525 000
400 000-540 000
460 000-6з0 000
520 000-7l0 000
590 000-790 000
_
АлtкGlцр(lвtчк[н
c,llcttt ч lfurалd
Пе.чсl !
' Общороссийсхоя обцшrоrхоя
орrонизоgя rРос<ийсхе
общово дсрrcrоrснороrоrоar.
2002
200з
2004
2005
2006
ц|

т
з
s
В-ЭЭэ,Е i) n)]
NlSSAN X-TRA|L, MITSUBlSHl 0UTLANDER, LAND ROvER FREELANDER
пOдЕржАнныЙ мпSUвlSнl 0UTLANI)ER:
НА ЧТ0 0БРАТИТЬ ВНИМАНИЕ
Кузов. Использование экологически
безопасных красок на водной основе делает
пOкрытие (мягким), плOх0 прOтивOстOящим
скOлам, н0 к кOррOзии детали достатOчн0
стойки. Кузовной ремонт способен оставить
владельца без штанов - от покупки битого
экземпляра отназывайтесь сразу.
Ходовая часть. В основном она крепкая.
Многие детали подвески выдерживают сто-
тысячный пробег. Если долго гонять машину
по бездорожью и буксовать, скажем, в снеry,
полноприводная трансмиссия с вискомуфтой
0т перегрузки мOжет перегреться и даже
заклинить. Вдобавок есть опасность сжечь
сцепление, а если uАуmендерD с автOматом,
т0 приготовьтесь и к его ремонry. Через
40 000 км могуг попросить замены крOн-
штейны редуктора, колодки и передние тор-
мOзные диски, кOтOрые част0 страдают из-за
биения (причина - перегрев).
Коробпа
модель оснащалась
механикOи и
гидрOмехани-
ческим адаптивным автоматом lNVECS-ll
с функцией SportMode. 0бе трансмиссии
неплохо показали себя в эксплуатации.
flвигатель. Моторы без проблем пере-
варивают 92-й бензин, но подвернены пере-
греву, обычно из-за течей радиатора охлаж-
дения. Его могуI с аппетитом прогрызть
реагенты, которыми обильно посыпают
зимние дороги. Но иногда виновнином про-
блемы высryпает неисправный дапик тем-
пераryры, который слишком поздно подает
сигнал о перегреве. Из-за повышенноrо
содержания смол в бензине из строя может
выйти датчин уровня топлива.
3лентрооборудование. Порой отказывает
блок управления вентиляторOм охлаждения
двигателя. Вентилятор может начать работать
постоянно, но бывает, что отключается вовсе.
Иридиевые свечи занигания (устанавливать
обычные официалы не рекомендуют) живуг
около 30 000 км. Иногда вылетает муфта
вкпючения кOндициOнера.
9 Сзади в кНиссане> достаточно просторно,
к тому же есть удобный подлокотник.
rЕль дllя Бритья
GrLLETTE ýЕпrЕý
rипооллергенньtй
-''',,,
прошла в южных штатах. Еlфе один
нюанс: здесь есть круиз-конlроль,
но нет ABS. Видимо, южанам скользкая
дорога только снится.
Внрренний мир <<штатника> дру-
желюбен. Пластмасса на вид не деше-
вая, велюр сидений в хорошем состоя-
нии. Но все это со скидкой на возраст.
Эргономика на уровне. Руль обтянут
кожей, есть подлокотник и множество
ниш для мелочовки.
Задние пассажиры не почувствуют
себя обделенными - им есть где раз-
вернуться. ,Щаже спинку можно отрегу-
лировать по углу наклона. А вот багаж-
ник спорный. Высокий пол - объект
критики, а обивка хоть и красива,
:r!q rHTb, _
щl
,9
:
Спеtцмьноя формуло
но соворхиf искуссlrонных отдучек
и хроснтелай. Помбrоат зочлtlтнtь
чу;стu,rтальную кохуr,о вромя брнтья
;;Ж;"-"'"'"
ц|

дАнныЕ прOизвOдитЕля
мOдЕль
ОБlЦИЕ МННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высоп/6аза
колея спереди/сзади
06ъем б9l9жниlа, л
Рабочий объем, см3
Снаряженная/полная иассаl 11!
Времl рilгg.н,q 0-!Q0 км/ч, с
MlKq, ц9ро9lь, цlч
топливо/запас топлива, л
Кt)МПЛЕКТАЦИЯ
0пции
Лиъlеколе9а , . ,.
Кондиционер
Клиltа1_- к9нтроль
06пlрlй к9ж9й руль
Злектростеклоподъеtl ники
Злектрозеркала
Протllоryмiннllе фарь1
Сигнализация
Щентра_льный замок
fiруи9lк9нlроль
гур
п;ilй;il;il
Nissan Х-ТrаiI
/.q]q]7q5i]6Z5l2i?!
]530/1530
4l0/l9(r
]9?8
](20/2g00
l11
п|
А95/60
215i7OR15
Nissan X-TraiI
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
45!9l]750/1!9!/2625
]{?6/1506
l03/l 10q
2з5]
l500/н д-
l?.]
l62
А!5/59
2,]y6OR]6
+
+
+
+
+
+
+
+
дз82/,]809/1808255i
] 5з{/l 545
]5li/lзl9
2ц97
l62612060
l1,l
192
А9у6(
l9y8OR]5
Mitsubishi Outlander Land Rover Frее[апdеr
-
Mitsubishi Outlander Land Rover l
+_+
++
+
+
+
+
+
+
примЕрнАя стOим()сть нЕкOт()рых рАБOт у нЕ()OициАльн()г0 дилЕрА
(работа плюс запчасти), руб.
нАимЕн()вАниЕ рАБOт
3atleHa масла и фильтра
двигателя
3амена свечей зажиг,ания
3амена фильтра 99JдушнOr9
3амена фильтра салоtlа
3alteHa колодок передних/
задних,
Диагн о9,11к9 д911,1тедя
Диlгlостиlа пOдвески .
итOг0
Nissan Х-Тrаil
2400
zooo
ч0
90Q
25002l00
s00
1200
121,2E
Mitsubishi 0utlander Land Rover Frее[апdеr
2600
500!
з700
и00
400
]800
1500
1350
3450/3500 /.500/з500
] ?0g
з000
20 050
900
,]50
0
22 950
9 Над головой задних пассажиров
кМицубиси> достаточно i{ecтa, а гигант-
ские подголовники уберегр чJеи от трав-
1,1ирOвания в случае аварии.
9 Судя по чехла}l на заднем диване, состоя-
ние тканевой обивки кЛенд-РовераD не луч-
шее. 0днако сиденье не проllятое, и двуtl
пассажираi{ здесь будет вольготно.
:
\
Бмьзлм
{ -..
.
послЕ БРИтья :)
crLLETTEýERlEs i .-
,
ъ
мя чYвсiвнтельноЙ кохс,и \
ё;,
<!F
\r'
Спеlчальноя фрмую бользомо содерхит
оло' вор, глиllврнн и смярло,оllцо компононfы.
поу,моот пэбэхоть олц|ценип сухосrи
н спнутФil люспобраttьярх<о дstя
,tуест.вllтсл ылой tохu.
I
' ОбщF8сrйG@ обцýr.нноя

200l
2002
200З, рестайлинг
2004
2005
2006
420 000-540 000
420 000-550 000
420 000-570 000
4з5 000_6з0 000
520 000-670 000
580 000-750 000
доступен. если не брать во внимание
стоимость обслуживания и запчастей,
наш "британец- не скрывает свой
возраст. На пороге заметная вмятина.
не исключено, что машина часто коле-
сила по бездорожью, А значит, первым
делом необходима проверка подвески,
,ч
Ir
li,.
ПOДЕРЖАННЫЙ LAND R()VER FREELANDER:
НА ЧТ0 0БРАТИТЬ ВНИМАНИЕ
Кузов. В целом он крепкий и прочный.
!вустороннее гальваническое покрытие
хOрOш0 защищает стальные панели 0т ржав-
чины.
Ходовая часть. 0порные подшипники
стоек передней подвески выхаживают
60 000 км. На более поздних экземплярах стоят
более долговечные, доработанные дейли.
Срок слуrнбы рулевых наконечников невелик,
всего 30 000 км. При дительном буксовании
может перегреться муфта, подключающая
задние колеса. Если в движении появился
ryл, винOват, скOрее всег0, редуктOр заднег0
моста. Если обнару}fiите на нем потехи масла,
эт0 сигнал к замене изнOсившихся сальникOв
карданного вала и привода. Вибрации и удары
при движении - известие от переднег0
карданного вала. Потребуется либо поменять
его в сборе, либо заменить кресговины. Если
при осмотре кардана обнаррните износ, вни-
мательно осмотрите и раздаточную коробку.
Следующим претендентом на замену может
стать именн0 эют узел.
Коробка передач. Механика и автомат
Steptronic японской фирмы Jatco не препод-
неср особых сюрпризов
flвигатель. 1,В-литровый мотор откро-
венно слабоват. Чтобы добиться приемлемой
тяги, ег0 нужн0 кругить, пOтOму на пOживших
экземплярах нередки случаи перегрева.
Бензиновый 2,5-литровый 24-клапан-
ный Vб (тип KV6) разработки <Ровер> более
наденен, н0 при пOкупке стOит заменить
ремень ГРМ.
3лектрооборудование. Может барахлить
электропривод люка и третий стоп-сигнал,
но в основном электрика работает без наре-
каний. Многие владельцы сознательно
меняют штатную АКБ на батарею повышен-
ной емкости. 0на не так быстро разряжается
в мороз, когда включены приборы отопления
и кOндициOнер.
ABTOPbl]-lOK l i,I3;;п i:i*l,., Ml'suBlsHl ouTLANDER, LAND RovER FREELANDER
но легко пачкается. Чистюлям придется
ее регулярно оттирать.
.Щинамика <.Мицубиси,> прием-
лемая, управляемость легковая. Это
хороший вариант для города, но на рас-
кисшей колее <.Аутлендер> рискует
застрять, как обычная легковушка.
Он ведь переднеприводный, Зато
в сравнении с полноприводным собра-
том бензина съест меньше.
ПРИВИЛЕГИРОВАННЫЙ
<Ленд-Ровер Фрилендер,, gсегда
считался круче одноклассников -
марка обязывает. Мечта обладать им
всякий раз разбивалась о высокую
цену, но вот подержанный экземпляр
примЕрнАя стOимOсть
LAN0 ROVER FREELANOER, руЬ
l08 За рулем 021201 1
осмотр днища, вискомуфты и разда-
точной коробки.
.,Фрилендеро хоть и <.паркет-
ник>>, но с заметным вседорожным
уклоном. 3десь постоянный полный
привод, есть система спуска с горы
HDC (Hill Descent Сопtrоl). Нажав
желтую кнопку за рычагом селектора
автомата, избежишь риска сорваться
с крутого склона. Умный механизм
активирует тормозную систему,
и автомобиль неспешно ползет вниз
где-то на 7 км/ч. Удачная находка
и крылья из пластика: не сгниют
и даже не заржавеют,
Левое переднее кресло устроит
водителей среднего роста, рослым же
булет неулобно. Эх, ему бы регулиро-
вок побольше! о состоянии тканевой
обивки можно только догадываться:
она скрыта от глаз чехлами. Скорее
всего, материал уже сдался времени.
IJиферблаты приборов с серебри-
стыми ободками выглядят стильно,
однако чифры мелковаты. На тор-
педо два подстаканника.
,Щумаю, они
больше пригодятся переднему пасса-
жиру, а не тому, кто сконцентрирован
на дороге.
Задний диван достаточно хорош,
хотя и неширок. Под потолком - две
сетки, куда можно положить всякие
мелочи. Багажник не самый большой,
но Bceмv необходимому для семей-
ной поездки на дачу место найдется.
Спинка дивана складная, сюда влезет
и габаритный груз.
ВЫБОР СЕМЬЯНИНА
"Фрилендер,, - самый вседорож-
ный из нашей тройки. Но видно, что
машина пожила, Необходима тщатель-
ная проверка ходовой и время на поиск
хорошего сервисного центра. К офици-
алам со стандартно высокими ценами
поехать на стареньком ..британце,,
не решчсь.
"Аутлендер"
-
чисто асфальтовый
автомобlrль. У него азартная управляе-
мость и слава надежного авто. Но если
путь на дачу пролегает по плохим
дорогам, лучше подобрать что-нибудь
другое.
"Х-Трейл,, на их фоне - компро-
мисс. Он вынесет легкое бездорожье,
а в городе водитель не булет чувство-
вать себя за рулем грузовика. Салон же
здесь самый просторный, Несмотря
на то что автомобиль смотрится серед-
няком, он показался мне самым стоя-
щим вариантом для покупки. Смущают
лишь возможные проблемы с нейтра-
лизатором - выявить их поможетдиа-
гностика.
зр
БлаzоOарuм aBll1oшapKe1l1 <,Формула 97 >
за помоlць в ортанuзацuч фопtосъемкu.

АВТ0РЫН0кlhЕ,riНд
вТO'l.БИЛ Ь
гOнкА вOOружЕниЙ
Количество лошадиных сил - не главная
тика двигателя, считает Евгений
ажнейшим критерием выбора
принято считать паспортную
мощность. Эта характеристика
способности двигателя совер-
шать работу, разумеется, содержит
полезную информацию. Жаль только,
выразить потребную ему работу
в лошадиных силах или киловаттах
сможет не каждый покупатель. Куда
проще ориентироваться по финан-
соемким показателям - транспорт-
ному налогу и расходу топлива. Уж
что-что, а считать деньги умеют все!
И, конечно, не стоит игнорировать тип
агрегата.
Наиболее активно насыщать
наш рынок дизельными двигателями
взялась компания ..Фольксваген,, -
такие моторы встречаются на всех
основных моделях концерна. Так,
дизЕль
Хорочlие тяговые возtlожности, низкий
расхOд тOплива.
С точки зрения долговечности, тяговых характе-
ристик и расхода топлива большинству наших
водителей подOшел бы дизель. 0днако отече-
ственных в прOдаже нет, да и импOртные пOка
везл неохотно. Арryменты против - дефицит
оборудования и специалистов, а также неста-
бильное качество топлива, На практике это
нескOлько 0граничивает свободу передвиже-
ния, так как привязывает владельца к автOри-
зованному сервису и проверенной АЗС, Правда,
с развитием дилерских сетей эти страшилки
постепенно теряют акryальность, ряды облада-
телей двигателя с вOспламенением от сжатия
ширятся на глазах, Хотя такой мотор и дороже
бензинового аналOга на
'l
0-20%, Кроме того,
агрегат накладнее в обслуживании - межсер-
висные интервалы здесь, как правил0, меньше,
а стоимость Т0 выше.
Повышенные требования к качеству
тOплива, высOкая стOиtlOсть.
БЕН3ИН(lВЫЕ ТИПА (ДАУНСАЙЗИНГо (малообъемные, н0 мнOгOсильные)
Традиционные бензиновые моторы в послед-
нее время мельчают на глазах - востребован-
ные 120-170 (лошадей) запрост0 снимают
собъемав],4л,атои1,2л,Входувсевоз-
мOжные ухищрения врOде регулируемых
фаз газораспределения и систем наддува,
управляемых ныне электрOнным разумOм.
!оводя рабочие процессы д0 состояния,
близкого к совершенству, создатели добива-
ются пO-дизельнOму малOг0 расхOда тOплива
и существенного снижения вредных выбросов.
!оплачивать за инновации, как правило,
не прихOдится - цена этих авт0 сOOтветствует
среднестатистической,
о 0тносительная зкологическая чистота,
y1,1epeHHoe потребление топлива.
ф Br,.o*n.,ребования к сервису
1 10 За рулем 02120] ]

БЕНЗИНOВЫЕ КЛАССИЧЕСКИЕ
0тносительная простота обслуживания,
неприхOmивOсть в эксплуатации.
J Высокий расход топлива,
n
:
о
о
I
9
Все бы хорошо, но даунсайзинг подразуме-
вает дорогие расходники и квалифициро-
ванный уход - беззаботным ездокам лучше
предпочесть традиционные атмOсферники,
Большой, грубый, экологически бесперспек-
тивный и прожорливьiй агрегат особой дели-
катности в обращении не требует,
ГИБРИДНЫЕ
9 Н"r*r. выбросы в атмосферу
.f 3кзотический товар со всеt,lи вытекающи-
О
"^по,пaдarrrr"".
Аппараты с такими силовыми агрегатами,
не говоря уже о чистых электромобилях,
на рынке России почти не прис}тствуют:
уж больно дорого и непрактичн0, Во всяком
случае - пOка,
.,Гольфо с двухлитровым TDl мощ-
ностью 110 л.с. продают по цене
от 839450 рчб.,
<Пассат> (2,0 л,
140 л.с.)
-
от 1 066000 руб.,
<Тигуан>
(2,0 л, 140 л.с.)
-
от 12а8000 руб.
Впрочем, конкуренты в стороне
не остались. .,Форд,r, например, осна-
щает двигателями с воспламенением
от сжатия .,Фокус,, (1,8 л, 115 л.с.:
от 644000 руб.) и <Мондео" (2,0 л,
140 л.с.; от 921 300 руб.). Поклонники
французских автомобилей могут при-
обрести почти народный ..Пежо-308,,
(1,6 л, 110 л.с.; от 775000 руб.) или
престижный <Ситроен-С5о (2,0 л,
135 л.с.; от 1 165 500 руб.).
Так называемые даунсайзин-
говые (малоразмерные) моторы
предлагают, в частности, покупате-
лям оОпеля-Астра" (1.6 л, 150 л.с.;
от 765000 руб.), <Пежо-308" (1.6 л,
150 л.с.; от 859300 руб.),
.ФИАТа-
Бравао (1.4 л, 150 л.с.; от 650000 руб.),
оФольксвагена-Поло,> (1,2 л, 102 л.с.;
от 626000 руб ),а также поклонникам
иных марок.
Гибриды. повторимся, редки, ведь
более-менее доступна только оТойота-
Приус" за 1 249 000 руб. Невысокий
спрос плохо стимулирyет предложе-
ние.
зр
"l_
,1.. - ;'.. ,.,i , -,{!9t бензиновый хлассический
п
5%
бензиновый кдаунсайзинг>
БЮРО ПУТЕШЕСТВИЙ
105082, Москва, ул. Бакунинская, д.72
т.9611151,т/ф961,1
150
htlp://travel.zr . ru,
e-mail: turburo@zr.ru zrtravel@zr.ru
tюЕхАrtп
1-\'LrbL [tл Ltl_.cl Li).
Al=l'e L(LLr БLlJlli)l
зимняя
ФИНЛЯНДИЯ НЕДЕЛЯ
от {6 9ОО ру6.
БЛИЦ-ТУР В ЕВРОПУ
Будапешт (1 ночь)
-
Вена (2 ночи)
-
Прага (2 ночи)
-
Дрезден (1 ночь)
от 16 3ОО ру6.
ТУР В ИТАЛИЮ
Краков-Прага (2 ночи)
-
Каваллино (неделя на море
рядом с Венецией)
-
Вена (2 ночи) _ Бурпечrт
от 16 3ОО ру6.
ТУР В БОЛГАРИЮ
(2 недели на море)
от 825О ру6.
разработка
индивидуальньlх
маршрутов
Какой силовой аrрегат вы
предпочли бы для своего
будущеrо автомобиля?
rибридный
Зарулем02/2011 111

оенный склад - волшебное
словосочетание для любого,
кто вознамерился прикупить
что-либо весомое из армеЙ-
ских излишков для себя любимого.
Наберите в интернет-поисковике
<<купить танк> - волосы дыбом вста-
нуг от количества предложений! Это
наши легковушки всегда вызывали
вопросы насчет качества - но все, что
предназначалось для защиты родного
Отечества, делали на совесть.
.Щаже
Прайс
<<ленд-роверы> - танки и креисера
продают своим гражданам с пометкой
<.Самовывоз обязателен>! В канун слав-
ного праздника 23 Февраля я решил
посмотреть, что можно приобрести
из военного в личное пользование.
БРОНЕПОЕЗД
С ЗАПАСНОГО ПУТИ
Первым делом, конечно, решил прой-
тись по крупным формам. МА3-537
<.Ураган>: четыре моста, полный при-
вод, дизель размером с кухню хрущев-
ской однушки, на платформу грузи
15 тонн чего захочешь, плюс прицеп
до 65 тонн. И запаска новая в пода-
рок. Правда, расход топлива будет
под 130 литров солярки на холостых
оборотах, зато какой панорамный вид
Броня I моя!
Хватит
холили и лелеяли все годы
си
грузовики, которые родина щедро
штамповала миллионами экземпляров,
наш народ выбирал те, что с военной
консервации. Щена/качество, знаете ли.
А сколько дивных историй до сих
ходит в народе о нулёвых генеральских
<<|ва!r_{атьч
€
тверках
> и майорских
<<уазиках>, купленных за десяток тысяч
в связи с окончательным <<затарива_
нием> склада? А всепогодное шасси,
заточенное под дьявольской мощи
ракеry, но все еще годное для сбора
грибов на любой широте и тоже по цене
седана В-класса? А на Западеi Тамош-
ние вояки не то что фельдфебельские
вспоминая юность в сапогах. от самый танк или БтР,
можно
оми
Максиrr
Купuл панк u не жа]lею, Нuкоzо...
111 Зарулем02/20ll
,
tl
lЕr.

открывается с высоты. L{eHa вопроса -
от полутора миллионов за шасси
без пробега. Если на его базе найдете
модуль передвижной столовой. цен-
ник возрастет еще на 300-400 тысяч.
В общем, я пока не готов. И финан-
сово, и морально.
.Ща и с парковками
в Москве сами знаете...
Если пускаться в авантюру, так
по-взрослому: танк. Не какой-то почти
тыловоЙ тягач МТЛБ - хочу настоящую
боевую машину. Пусть и без башни.
Я и сам без нее, раз захотел такого мон-
стра сторговать. Мониторинг предложе-
ний показал, что за средний советский
танкТ-72 просят примерно 2,5 мил-
лиона рублей. Правда в объявлении
уточнялось. что демилитаризованный
красавец продается с башней, но без
двигателя. Э-э, а как быть с мото-
poMl <.Мы продаем танк без двига-
теля - по документам он проходит как
монумент или памятник>>, - ответили
мне в торгующей организации. Воо6-
ражение т}т же нарисовало посреди
дачного участка пятнистую громадину,
которую никто никогда не сопрет
по причине ее тотальной неподвиж-
ности...
,Ща меня жена прибьет за такую
покупку! За танк в люксовой комплек-
тации, то есть с мотором, просили
на миллион больше. Щороговизна объ-
яснялась тем, что модель действительно
легендарная -Т-З4. Прав был собака
Шариков: и у нас револьверы найдутся!
И находятся до сих пор, но все-таки нет,
не куплю - из бюджета сильно выйду.
С гигантоманией покончено, пере-
хожу к технике размерами поменьше.
Как вам бронированный кабриолет
БТР-152? За транспортер 1950 года
выпуска 880 тысяч рублей - цена
вполне подходящая. Запчастей нава-
лом, ведь многое подходит от старых
зиловских грузовиков, на чьей базе
и построено это армейское ретро.
И по габаритам вполне подходящий.
Правда, его бензиновый аппетит спо-
собен доконать в два счета, но и здесь
есть варианты. Скажем, в кино можно
сниматься или свадьбы катать по пере-
сеченной местности.,Щругой вопрос,
ЧТО еГО, Как ..Форд-Фокус> по про-
грамме утилизации, без долгой очереди
не купить. А хочется-то прямо сейчас.
Ну и ладно, пацаны не плачут!
БтР-80, командно-штабной вари-
ант, 2 миллиона с торгом. Можно
и подешевле найти, с пробегом, благо
на рынке демилитаризованной техники
их как грязи на танковом полигоне.
Естественно, никакого вооружения,
зато отменная плавучесть, живучесть,
пассажировместимость и суперре-
монтопригодный камазовский мотор.
Слушайте, все хорошо, но цена! За эти
деньги можно такой навороченный
6 Эти бронекорпуса - на oT.BeTtTBeHHol,l хранении, Самые плохие пойдр на переплавку,
из остальных будут делать ТС-1 .
6 Проr,lежуточ-
ный этап:
корпус
с небольtдими
измененияl,,lи
гOтOв к 0краске.
клиент заказал
боковое осте-
кление и люки
по бортаtt -
в оригинальной
версии их нет.
r) Водитель-
скOе i{ecтo
ТС- l дис-
циплинирует.
За рулем такой
1.1ащины шалить
на дOрOге
не хOчется.
ý
За рулем 021201 1 1 lЗ

!
i вогнторг
'
or',F
*'
"i*i
\ fi.-,
,
&
,ý
--iffi+
:
джип купить!.. А кстати, не одно же
наше ГАБТУ балует граждан милита-
ристским техно - может, что из натов-
ских запасов подойдетl
Увидел я эту машину и закричал,
как Семен Семеныч Горбунков: <,А есть
точно такой же, только без крыльевi".
Это я про <.Мерседес-Гел
€
нд
€
в?ген,>.
Как идет ему этот военный матовый
оттенок. Ну и пусть без пчлемета,
но люк-то остался! .Ща что люк, один
противопехотный кенгурятник чего
стоит! Опять же, с запчастями ноу про-
блем, хватает у нас в стране разборок
по <<геликам,>. Просто
непонятно,
как
на таком богатстве ..6ундесы> плани-
ровали с нами BoeвaTbi .Ща мы бы их
голыми руками, всех, чтобы машину
зазря не портить. Красавец, но.., 2 мил-
лиона, однако.
Просматривая аналогичные запад-
ные сайты, наткнчлся на еще одно
выгодное предложение: минобороны
Великобритании реализует населению
авианосец .,Инвинсибл,, 1977 года
выпуска, не перевертыш, на хорошем
ходу, цена договорная. На всякий слу-
чай уточнил карту промеров глубин
рек и озер I_{ентральной России - есть
в редакции мужики, что во флоте слу-
жили,И в авиации тоже.
Однако не думайте, что я так
ничего себе и не нашел. Родной ВПК
столько всего наворотил, что уйти без
покyпки с этого рынка просто невоз-
можно. Вот и я, поглядев на танки
безмоторные да <(шишиги,> со знаком
советского качества (ГАЗ-66 с тентом),
решил пойти ленинским путем. И при-
смотрел себе броневичок.
БОЙКИЙ ТОВАР
Вот он, мой сознательный выбор.
БРДМ-2, а ныне ТС-1. транспортное
средство. одно. И пусть одно, зато
какое! Тут вам и лобовая броня в 10 мм
(привет ЕuгоNСАР), и водомет. и пол-
ный привод вкупе с ассистентамtl для
преодоления всяких рвов. И даже
экранированное электрооборудование
на самый последний случай. Все это
будет работать. если вы кчпите машинy
из первых рук, то есть с военного
склада. Я такой нашел, на22-м Броне-
танковом ремонтном заводе.
Официально из всей милитари-
техники можно приобрести лишь
БРДМ. Если найдете такой броне-
вик в профильной организации,
то получите полностью откапитален-
ную машину: двигатель, подвески,
мосты, коробка и раздатка - все это
:*-ё
3 ,Щвухцветная 0краска кабины, рассчитан-
ной на четверых, позволяет весьма сносно
считывать показания tlHoжecтBa приборов
даже при закрытых люках.
(r В ходе тест-драйва рекOмендую про-
катиться и на броне - вспоl.{нить армейское
прошлOе.
9 ffаже глушители у этой r"rашины будр
новые. 3апах обгорелой краски - лучший
знак качества.
с гарантией. Вдобавок сам бронекор-
пус булет отпескоструен и выкрашен
в любой цвет по желанию. Естественно,
такую обээрдэмкч" можно найти
гораздо дешевле с рук, но тут уж никто
никакой гарантии не даст. Так называе-
мая базовая комплектация. армейская,
стоит 800 тысяч рублей. В заводских
чсловиях по желанию установят лругой
мотор, ибо родная газовская <.вось-
Мерка,) Хотя и разгоняет пятитонНУЮ
махину до сотни, но не радует топлив-
ной экономичностью. Зато сколько
радости получит владелец в движении!
Потенциального покупателя ждет тест-
ДРаЙВ под руководством инструктора,
ведь самому разобраться с этими рыча-
гами, кранами, задвижками и внуши-
тельными кнопками с обязательным
трафаретом .,Водитель, помни!,> -
невозможно.
Забульте про кресло с поясничной
поддержкой, вашу спину обнимает
военное седло, которое всегда будет
немножко грязным - вход в этy посу-
дину сверху, через люк! (Заодно такой
<.фитнес> поневоле заставит похудеть.)
Некоторые вандалы заказывают дверь
по борту - но зачем же хорошую 8ещь
портитьl Этим-то машина и ценна, что
тут все не как у людей. Обзор через
ffu+-
ý
l
Iь
,
l'I4 За рулем 021201 1

два лобовых люка только вперед, что
вполне etTecTBeHHo для броневичка,
Ну, вr,ыкаем первую, слегка пога-
ЗОВаЛИ на месте - роДная <,шестерка,
энергичным сержантским рыком
огласила подмосковный лес. Вперед!
Поверьте, минут через двадцать вы
влюбитесь в этот неказистый армей-
скиli вседорожник, как и я. ,Ща что
там эти <.лексусы> с <(хаммерами,>!
За рll,лем такого аппjiрата, который.
кстати, всего-то на 40 сантиметров
выше <,Ленд Крузера" и на метр длин-
нее, любые дороги нипочем, А чж
внимание вашей персоне будет обес-
печено сразч и навсегда. Единственное
.но"
-
з? такой машиной придется
побегать, В свободной продаже их
пока негчсто: Минобороны жадни-
чает. Если военные поймчт, что армии
этот вездеход (а он до сих пор стоит
на вооружении!) не нужен, вот тогда
с этtlм транспортным средством станет
посвободнее. А тот. на котором ездил
я. не продается: это заводская демовер-
сlrя. Нельзя же. понимаешь. на паль-
цах объяснять клиентам. какую мощь
и красоту они выбирают. Лучше один
раз чвидеть. И немедленно купить. ЗР
Блazodapu ltt22-йБрон епан ковьtй
ремонlпньtй заво0 за по-||1оll1ь
в поOzопtовке лlаl]tерLlала,
.__--
-
-;-э --
служивыЕ
Из многообразия демилитаризованной
техники чаще всег0 встречается БТР-80 (1):
от миллиона с хвостиком за заезженный
вариант до 2 миллионов за новую машину
с консервации. Среди нолесных боевых
машин лидирует, естественно, БТР- 1 52
(2). Роскошный экземпляр без пробега
потянет на 800 тысяч рублей. Если пла-
нируете ездить вообще вне всяких дорог,
обратите внимание на тягач кУраган>
(3). Это, по суtи, трехкомнатная квартира
на колесах с вместительной антресолью
в виде безразмерного кузова. Желаете
l 00-процентную военную экзотику -
выбирайте танк. Т-34 на ходу - 3,5 мил-
лиона (4). Всевозможные гусеничные
тягачи заметн0 дешевле - 0т миллиOна
за экземпляр с дOпOлнительными гусени-
цами. Из зарубежного в большом почете
военные версии (Гелендевагена) (5),
которые стбят, как их гражданский аналог.
А на сладкое - английский авианосец,
принимавший участие в войне за Фолк-
лендские острова (6). Продается он без
авиагруппы, и цена на сей пчудесный
пароход) не объявлена, чтобы не спугнль
настоящих покупателей, которых ждуr
из любой страны мира.
.,_i "-, +: i
],tt*;
ll
За рулем 021201 1 l 15

ABTOPЬ|I]OK l ;rЁ*'r'-::з
1:
зАлOг здOрOвья
Российсние дилеры - ярые поборники чистоты. Многочисленные уборtлицы круглосrгочно труr, моют
и чистят все, что можно. Могугли при этом в ремзоне оказаться грязные автомобили клиентов, в процессе
рейда по сервисам <Пежо> выяснял Игорь Терененко. Фото Георгия Садкова.
нтересовала нас, впрочем,
не только мойка - контрольные
показатели для оценки работы
дилерских СТО приведены
в таблице. <,Незаявленные дефектыо -
это искусственно внедренные неис-
правности (отсутствует элемент креп-
ления колеса: неисправны вакуумный
усилитель тормозов, звуковой сигнал
И ЛаМПа ОДНОГО ИЗ <(СТОПОВ,>; ПриспУ-
щена шина и не работает омыватель
по причине отсутствия жидкости),
позволяющие судить о качестве прове-
денной диагностики. Именно эту услугу
мы и заказываем профессионалам.
ПУТЬ К ПРИЧАЛУ
Желая попасть в <.Бретань-Авто,>
(Москва, улица Ивана Франко), мы
пришвартовались прямо у главного
входа - иного свободного места
в окрестностях не нашлось. Но стоило
нам запереть дверь авто, как вни-
мательно наблюдавший за мытар-
ствами охранник радостно предложил
переехать на клиентскую парковку,
спрятанную на задворках станции.
И правильно - охота на клиентов куда
ИНТеРеСНее ПРОСТОГО СТОЯНИЯ <.На ТУМ-
бочке,r! Не менее изобретательным
оказался мастер. организовавший
приемку среди сугробов. В отведен-
ном для этого помещении, конечно,
теплее, зато на морозе клиент меньше
капризничает. А вот слесари предпочли
просто заняться делом, благодаря чему
не только уложились в обещанный
интервал, но и обнаружили все дефекты
ВОДОБОЯЗНЬ
Компания <.Аврора,, вроде и располо-
жена весьма удачнt.,r
-
возле с.tдной
из центральных станций московского
метро. а наплыва клиентов не наблю-
дается. Полагаем, все дело в отсугствии
мойки, без которой сервис все равно что
цыган без лошади, птица без крыльев,
брачная ночь без невесты. Может ли
слесарь нормально трудиться, если
в глаза сыплется песок, а за циво-
рот падают куски талого снега? Эти
не сумели: большая часть дефектов
осталась неопознанной. Кому охота
считать заросшие грязью гайкиили
шарить по ободу в поисках золотника!
А свет сквозь покрытые бурым налетом
фонари стоп-сигнала вообще можно
разглядеть только в полной темноте.
\N.
----_ - \
'I 'Iб За рулем 0212011

lj
Что до омывателя, то этого слова здесь,
похоже, прежде не слышали.
ОТ ПЕЧАЛИ ДО РАДОСТИ
В <.Авес-Пежо>>, что на улице Ака-
демика Королева (Москва), каждый
любит клиентов по-своему. При-
емщики, например, обожают с ними
беседовать. Часов при этом специали-
сты не наблюдают, из-за чего нам при-
цлось прождать лишние 40 минутl Сле-
сари автовладельца уважают и трудятся
хоть и не торопясь (машину вернули
с часовым опозданием), зато добросо-
вестно - в списке рекомендаций зна-
чились все наши <(закладки,>. А руко-
водство и вовсе преподнесло сюрприз:
бачок омывателя нам безвозмездно
заполнили под завязку! Правду гово-
рят: первое впечатление обманчиво,
тульскиЙ пряник
., Нормандия -Двто,> расположена
далеко за МКАД, в славном городе
Тчле, однако столичным дилерам
не уступает. Мало того, только здесь
мы смогли наблюдать за ходом диа-
гностики сквозь огромную стеклянную
стену - прочие дилеры не удосужились
хотя бы монитор установить. Прием-
щик встретил нас, как хлебосольный
хозяин. Платить за отменный обед
в местном кафе пришлось, правда,
из своего кармана, но впечатле-
ния это не испортило. Тем более
что машину приняли и проверили
довольно быстро - на все про все ушло
не более часа. К сожалению. из всех
дефектов нашли только малую часть,
однако мастер честь фирмы отстаивал
до последнего. Мол, проверяли все, что
положено, но не все смогли обнару-
жить. Щиагностика - дело непростое.
СЛОВО И ДЕЛО
Если верить мастеру, машины на диа-
гностику в <Арманд-Пежо)>, что
в Гостиничном проезде (Москва),
принимают исключительно в чистом
виде. Мы возражать не стали -
170-рублевый вклад в дело чистоты
9 Проверить рабоry омывателя без содер-
жимOг0 невOзltlOжн0, 0днак0 дOлитЬ нид-
кOсть дOгадались лишь в двух сервисах.
I
6
tl
С кАрttанд-Пежo), один из старейчlих дилеров trарки, показал себя середнячкоtи.
!
Саttая дешевая и качественная диагностика - в кБретань-Авто>.
[окументы на оплаry в кАвроре> подают клиенry в Kol,{HaTe отдыха.
.lT
За рулем 021201 1 117

la-
|-_
l peuoBoT
l В кАвес-Пежо> автоttобили обслуживают долго, н0 тщательно.
9 Кафе в сервисе кНорttандия-АвтоD (Тула) готово накOрtlить к
l
показался неразорительным. Впрt_l-
чем, последствий наше согласие
не имело - грязный автомобиль
забрали прямо на улице и по исте-
чении оговоренного срока вер-
нул!l... там же и в том же виде! ,Щенег
за помывку, правда. тоже не взяли.
Видимо, корпоративный станларт
здесь действует избирательно и мы
попалИ
В чиСло <<СчасТливчикоВ,>.
l 18 За рулем 021201 1
и недOрOг0.
,#
на этом везение закончилось - часть
дефектов остались незамеченными.
может. стоило все же помытьi
Увы, не все дилеры в ладу с Мой-
додыром. А ведь чистота - залог здо-
ровья, в том числе и автомобиля. Так
стоит ли считать операцию второсте-
пенной или, тем паче, необязательнойl
Глядишь, и результаты диагностики
были бы утешительнее. ЗР
? Навыки обслуживания на фирменном сер-
висе прививают с детства.
П()КАЗАТЕЛИ РАБOТЫ СЕРВИСА
УДОБСТВА ДЛЯ КЛИЕНТОВ
ухазатели
на прилегаюlлих улицах
Наличие поста приемки-
выдачи автоttобиля
Трансфер
ДИЛЕРСКИЙ ЭТИКЕТ
Приниttают ли в ремонт +
в назначенн()е вреttя
0тношение к клиенту +
разъяснение
предстOяlлихсервисных
+
раDOт и выдача
СОБЛЮДЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА РАБОТ
соответствие заявленног0
идействительного + + + +
платежей
П родол ж ител ьность
раOOтвсравнении * + + -
с заявленны1.1 Bpeмeнe},,t
наличие ttойки
в технолоrической
цепOчне
ИСПРДВЛЕНИЕ НЕЗДЯВЛЕННЫХ ДЕОЕКТОВ
З_авервуть гайку
(Ьолт) нолеса
стоп-сиrнал
!авление в шинах
Проверка оl,лывателя
Клапан вакуумноrо
усилителя т()р}.10зOв
3вуковой сигнал
}1Т{)Г0 1,*ш"у" - r:1
Прuмечонче-
,t,u,
-, обаэначоюm, сущесmвуюm uлч не сущесФауэm
аыпалвяюmся члч не еьlпOлняоmся нOэбонные cepBDcHble услуеu
кАк мы зАпOлняЕм тАБл}lцу
0тметки в пункгах (строгой опетностиu
делаем на 0снOвании заказ-нармOв и устных
рекомендациЙ мастеров дилерских СТ0. Если
документальное подтвер)+цение события
отсугсгвует (венiливосгь, например, - явле-
ние нематериальное), оценку выставляем
по субъективным впечапениям большинства,
блаm теп-группа состоит из трех человек,
Реdакцч яблаzо0 арulп комп ан uю
,.
Пчлоlп-двtltо-запреаоспlавленHbtti
абпlо.мобllль,
ýf,
Ё.ýл*
lFl
\
ЕэЁааё
аДЁ
€
€
Ё
-э
!Ф
лиентOв вкусн0
ж
+
+
ции
+-
+-
+-
+-
++
++
139
t
+
11
+-
++
+_
+_
++
++
108

ABTOPЬ|I-IOK l ;?ъtЛ;;Е-э
]Сд'
лк)БOвь
д0 вOстрЕБOвАния
Впечатлениями о работе ди
станции техничесного
на обещанных подарках - их нам
выдали отнюдь не по доброй воле.
Отношение к прочим человеческим
потребностям куда более прохладное.
Бросается в глаза отсчтствие как ука-
зателей (чтобы в сервис приехать), так
и трансфера (чтобы оттуда уехать).
Особенно прижимистыми показали
себя дилеры ..Фольксвагена,r. Пар-
ковки для клиентов есть практически
везде, но приоритет имеют товарные
автомобили. Попросту говоря, пло-
щадки нередко занимают под склад.
К регламенту проведения ТО
персонал подходит изобретательно.
Издержки ложатся на клиента, вынуж-
денного оплачивать либо дополни-
тельные операции, не упомянутые
в сервисной книжке, либо помывку
авто, почему-то выпавшую из техно-
логического процесса. При этом никто
никуда не торопится, из-за чего окон-
чание процесса нередко откладывается
обслчживания в 20l 0
делится
Те
апомню: за 12 месяцев ушед-
шего года мы инкогнито посе-
тили28 СТО официальных
дилеров (недобор двух центров
<.Шевроле,, произошел по техниче-
ским причинам) с просьбой провести
плановое обслуживание авто про-
фильной марки. Результаты оценивали
по-разному - на основании докумен-
тов и на глазок. Сложнее всего было
с квалификацией исполнителей. Опре-
ДеЛЯТЬ ее ПРИШЛОСЬ <(ВТеМНУЮ,>, КОЛЬ
скоро постоянного присутствия кли-
ента в ремзоне фирменные стандарты
не предусматривают. Объективности
ради мы вынуждены были внедрить
в подопытную машину несколько
рукотворных дефектов, фигурирующих
в таблице как незаявленные. осталь-
ные номинации в комментариях, оче-
видно, не нуждаются. Общие же итоги
выглядят так.
Подавляющее большинство диле-
ров (<Мицубиси,>, <.Фольксваген,>,
оФордо) отличились в области эти-
кета, дружно набрав близкие к мак-
симальным 13 очков. оно и понятно:
ничто не ценится так дорого и не обхо-
дится так дешево, как вежливость.
<.Шевроле,, и <.Ситроен,, прокололись
/
g,
r','j
"rfl
120 За рулем 021201 1
.rii* _
.9_.'k- aaФ
j._,:,,,r 3lгrý,iaл

на час-дрyгой. А что, песка в Россlrи
хватает! Едllнственное приятное
исклк)чен}tе - компания <,Ситроен".
чьи дилеры ценят tl время, и деньгli.
Хуже всего дилеры справ}lлись
с незаявленными дефектами - входной
диагностике все еще не чделяют долж-
ного вниманllя. Перечень необходи-
мых работ есть у всех, но пользуются
rtM едllнtlцы. Лидtrровали в номина-
ции дилеры .,Мltцубиси", сумевшие
наскрести всего семь очкоts l1з tsозмо}к-
ных пятнадцати!
Так что за машиной cTollT при-
сматривать и самому. руководству-
ясь llнстрyкцией по эксплчатации,
На профи надейся.,,
Оснсlвные аtsтопроизtsодители
<,сl4!яf,> на российском рынке уже
давно - а (оздать нормальныii сервис
не в состоянtl11i Здания возвели, обору-
дованrIе смонтировалtJ и даже сотрудни-
ков (судя по обилrtю именных сертифи-
катов на стенах) обучили. А механизм
все одно двllжется со скрипом. Каков же
выводi На наш взгляд, глюч}lт crlcтeмa
чправления пораперепрошивать.
Программу нетр\iдно найти в вyзовском
учебнике: надо cocTaB1lTb пооперацион-
ные технологtlческие карты. провестl{
хронометраж, сократить перекчры.,.
А еще - научить персонал любить
ближнего своего. Но это. похоже, задача
отдаленного булущего.
ЗР
ПOКАЗАТЕЛИ РАБ()ТЫ СЕРВИСА
УДОБСТВА МЯ КЛИЕНТОВ
указател и
на прилегающих -l- l
улицах
Парновна для клиентов l
З
Трансфер l ]
з_55-з
5555
з_]:]!
:
ДИЛЕРСКИЙ ЭТИКЕТ
Приниttают ли
в ремонт З
в назначеннOе 8реt,lя
Вниttаниенклиенry -l l 3 5 1 З
06щение с клиентоtt
;;;;;;;;#;;:",] ]:_5 J 5
r
l
@
СОБЛЮДЕНИЕ РЕГЛАНЕНТА РАБОТ
соответствие
ЗаЯВЛеНН()Г0
]L]_l
]
и действительного
платежей
Продолнительность
Т0 в сравнении
с заявленныl'l
BpeMeHe}.l
[!о4цоцТQ
i5
+r
]!il,
t
l
5]]
],l:
ИСПРАВЛЕНИЕ НЕЗАЯВЛЕННЫХ ДЕФЕКТОВ
Завернуть гайку
нOлеса
Регупировка света фар
l]олив тормозной
жцдхq!Iц
з]
_:
_l
_]
5
з_l5з
_1_5_з l
5_5 ll
Фольксв
7;j
ИТOГ0 П0 МАРкг
,ll,здлооzдзд
'Lllpc llсач.енэ слс:,.:енlеll iсI,еmом энснс) Ьоллr0 jcrcoaolcяHb/,
-
,,
"
. .i ___.,,_-
-|
":
,.\,,,, )" _,:_ \,,,j
",
lr:
^j]rr.O:.]!.aO raija l.хlбgвум.J ь.gн9lуr1,5)
"i:!aatsahi.,л l]:rojjnranb na пяf, c
€
rcUaolr (реалсно tрa3еоэнэ п190J
0
-r
нпý&l
m
iген
trл
чtчтп
:,
i
F,
!.
i.;. -'a: :
!s
::.тff
.ýl.
',
-z
г
I
t
д,:,r/
За рулем 021201 1 121

l ABTOPЬ|t.lOK l :]э,::li
пАрк нЕ для прOгулOк
Под Санкт-Петербургом началась сборка седа-
на <Хёндай-СолярисD (подробнее - на с. 28),
Уровень локализации на данный момент до-
стиг 45%. Этого удалось достичь, располо-
жив рядом с заводом целый парк поставщи-
ков кузOвных деталей и комплекryющих. 0б-
щие инвестиции в ег0 стрOительств0 сOставили
5 В72 000 000 руб. В год здесь (см, таблицу) мо-
г}т сделать l 50 000 машин,
Непосредственно на территории завода
<Хёндайл находятся только фирмы Hysco (зани-
мается занупкой и сортировкой холоднонатанOй
стали) и Mobis (производит крупные модульные
компоненты),
!ля рядового покупателя близость техно-
парка 0значает, чт0 прOизвOдитель смOжет сле-
дить за качеством как готовой прOдукции, так
и всех кON4плекryющих.
псолярисu изначально подготовлен
для российских условий, Автомобиль среди
прочего получил бачок с жидкостью омывателя
ветрового стекла объемом 4 л и лампы ближ-
него света с увеличенным до 1 500 часов сро-
ком службы, На выбор - девять цветоs кузова
'
i:"-"iг
(восемь металликов и один перламрр). Все они
на водной основе, то есть более энолOгичные.
Кстати, доплачивать за металлик не придется,
Машину в комплектации Base и CLassic
можно дополнить кондиционером (20 000 ру6.) .
Автомат прибавляет к цене З0 000 руб. (начиная
с оснащения C[assic),
Во всех шоу-румах дилеров (в этом году
их число хотят довести до пOлуrора сотен) nCo-
лярису) отведено отдельнOе мест0, Ведь в ны-
нешнем гOду кOмпания планирует прOдать
70 000 машин этой модели,
ПРOМЫШЛЕННЫЙ ПАРК
пOстАвщикOв кOмплЕктуlOщих
для I|YUNDAI SOLAR|S
lвание
Продукция
дверные панели
рамы, перекладины
бензобаки
8нrтренняя 0целка
глушители
нOндициOнеры
обогреватели
сиденья
кOнпании
Shiпуочпg
Sungwoo Hitech
Dопghее
Nчн,к
Sejong
0ооwоп
[}аеwоп
здания,
]6 563
з478
7012
6428
2ць9
53д9
52з9
ШУРШАТ ПАКЕТАМИ
В салонах дилеров (ФольксвагенD принимают
заказы на чПоло Седан^ в (средней> комплек-
тации Соmfоrtliпе, а также пакет Рrеmium, ко-
торый сочетается с самым богатым оснащением
Hightlne, Сборка этих модификаций уже напа-
жена на заводе в Калуге.
Комплектация ComfortIine предусматри-
вает 1 5-дюймовые колеса с пластиковыми кOл-
паками, зеркала с электрорегулировкой и обо-
гревом, электропривод передних сидений, им-
мобилайзер, l_{З, радиоподготOвку с четырьмя
динамиками. [_]ена машины в этом оснащении
с 1,6-литровым мотором (']05 л.с,) и 5-сryпенча-
той механикой - 46В 000 ру6. Автомат прибав-
ляет к цене 44 З00 ру6,
пакет premium включает в себя климат-
контрOль, боковые подушки безопасности для
водителя и переднег0 пассажира, ESP с систе-
мами ABS, ASR и EDS и прOчее. Стоимость паке-
та-67000руб,
скOльк0
ступЕнЕЙ?
кХёндай-iЗ0> теперь можно заказать в вари-
анте с 6-сryпенчатой механической норобной
передач, причем только вместе с 1,6-литро-
вым двигателем r'l 26 л,с,): 5-ступенчатоЙ ме-
ханикоЙ оснащают машины с 1,4-литровым
мотором в начальной комплектации C[assic
(5В5 900 руб.) . За самый досryпный хэтчбек
с 4-сryпенчатым автоматом просят 648 900 руб.
ЦЕНЫ }lYUNDAl i30 с М6, руб
Classic
0plima
Соmfоrt
Цена
620 9в0
665 900
708 900
122 За рулем 021201 1
Коttплекпция

экOнOмки
В фирменной дилерской сети (Бриджстоун) -
Pote Position уже можно найти новинки гряду-
ЩеГ0 ЛеТНеГ0 СеЗOНа: ШИНЫ С НИЗКИМ СOПРО-
тивлением качению Ecopia ЕР1 00А и спортив-
ные Potenza S001 (на фото).
Ecopia заменит модель В250. По заявле-
нию производителя, новинка не только на З,1%
превOсхOдит предшественницу в зкOнOмии т0-
плива, но и прослужит на сезон дольше. Ши-
на представлена в шести размерах. L|eHa по-
крышки 1 95/65R1 5 - З684 руб.
Высокоскоростная Potenza S001 - пер-
вая экошина в семействе Роtепzа. Ее сопро-
тивление качению на 6% меньше, чем у пре-
дыдущей модели - RE050. А при испытани-
ях на треке 0на выиграла у нее пOчти секунду,
Японскую новинку уже оценили в <Феррари>:
в эти шины обувают спорткар F458. Новинку
предлагают в З7 размерах, от
'l
бдоl9дюймов.
Стоимость покрышки 205/55R 1 6 - 5540 руб.
| 124 За рулем 021201 1
l
Suzuki Swift (2003)
с правыi,l рулем -
290 000 ру6.;
с левыi,l рулем -
351 500 ру6,
Приобретение <Тойоты-Витц> 200З года
выпуска, аналога европейской <Тойоты-Ярис>,
сэкономит 1 5% стоимости. Ведь средняя цена
подержанной праворульки - 299 000 руб, против
З52 000 руб. за (Ярис) того же года рождения.
А при покупке кТойоты-Харриер> 2004 года
выпуска выгода составит 16%, или 1 60 000 руб.
Средняя стоимость машины - 81 7 000 против
SчЬаrч lmрrеzа (2004)
с правы1,1 рулер, -
332 000 ру6.;
з5%
с левыlt рулем -
514000 ру6.
ABTOPЬ|l-l0K l
ПРАВЫЙ РУЛЬ СБИВАЕТ ЦЕНУ
Слепящий свет фар часто заставляет огрыз-
нугься - эй, праворульный! Автомобили с таким
расположением руля недолюбливают соседи
по потоку, но спрос на приплывшие с Японских
островOв автомобили не снижается. Причина
в низких ценах и добротной сборке. Сколько
мOжн0 сэкOнOмить, если купить машину с пра-
вым рулем?
процЕнт экOнOмии при пOкупкЕ пOдЕржАннOг0 АвтOмOБиля с прдвым рулЕм
-
:
,l
-
п 1пЕa^э
976 000 руб за европейский аналог uЛексус-
RX 350о. Но здесь играет рOль и престин марки.
У спортивных машин бренд также имеет нема-
ловажное значение. Поэтому выгода при п0-
купке праворульного (Ниссана-СкаЙлаЙн)
2004 года выпуска (480 000 руб,) составит 27%
(1 75 000 ру6.) по сравнению с (Инфинити-G)
(655 000 руб.) с левым рулеNl.
Nissan ]vlicra (2003)
с правым рулем -
288 000 ру6.;
1;,g/о
с левыt,l руле}l -
З24 000 ру6.
1lVо
Honda Civic (2004)
с правыt4 руле1{ -
303 000 ру6.;
с левыl",| рулем -
401 000 ру6.
2цO/о
Toyota Corotla (2004)
с правыti рулеFt -
372 000 ру6.;
цо/0
с левы1,1 рулем -
388 000 ру6.
РАДУГА ЦВЕТOВ
дOли Авт()мOБилЕЙ кАждOг0 цвЕтА, %
другой
24,00
]4,90
По резульпоmOм 0нOлuзо 5 l09764 Uнпернеm-обьявленuй
Яркий окрас автомобиля все меньше инте-
ресен российским покупателям. Сменив
оттенки серебристого, самым популярным
цветом не только в Москве, но и в регионах
стал черный, Система вертикальнOго поиска
Smartus.ru год назад проводила исследова-
ние цветовых предпочтений россиян. Тогда
в Москве уже лидировал черный, но жители
регионов еще предпочитали серебристый,
Ныне регионы обогнали столицу: 21,9%
машин региOнальнOг0 автOпарка щеголяют
мрачным окрасом против 20,7% в Москве.
А в отдельных городах черный цвет стал
дOминирующим. К примеру, в Сочи такие
машины составляют 25,9% всего автопарна
города-курорта, а вот белых всего 1З,9%.
Цвет
черный
серебрипый
сиllй
!ецI
Iрiсtlы1
зеленый
белый
1,1ocKBa
20,7
l 5,7
l2:,]
l0,!
72
J,q
(,l
Регионы
21,9
20,7
1з:0
112
6,9
5,5
5.9

RELЕДS
€
BY fu^Alsb,P ko9,'os
,9/r.,,rr, 91,rr,rr,
sllal/dcy , Jlouk/c,rs
до 957о- меньше вьtпадения волос из-за ломкости
до 100%** свободьl от перхоти

кOмпOнЕнтьl лАмпы н7
,ilч
,,]
З.явленнь ll пl]Jrlзводllтель
0ри:нтирсво,ная цена {]а 2 лаtr'пь ), рчб
зaлаленнэя tloiltHocTb Вт
|i;tl:оеч,ая r,lсцно:lь Вl изi{ерить не успели
С таной лампочкOй недOлго и сгсреть,
У зталонной фары начал плавиться отра-
жатель, из-за этOг0 прOверку немедлен-
L]о прекратили, На то, что она не для дорог
намекает лишD слоs0 Rol/y.
Заявленный прOизводитель
Китай
0риентировочная ценз (за 2 лампь ), руб. З20
.-':;элiвн:я tl;l=lноtть Вт
55
ll;.:еlltлнзя trоLцнос:ь Ет
t 9,2
,,
Сllперъяркиеl, лампочкt4 испOльзовать
нельзя; в точках 50L и 0 значительное пре-
вь шение 0свещевнOсти,
Заввленнь й прсиэеOдитель
(как Япония))
0рilентиоовсчная цена (за 2 лаr,rпsr), руб З50
Норея
220
100
Заввленная мсщность Вт
iчlзцеLlеннзя моцнссть Вт
l00
9/..8
Светотеневая граница отслствует воO6ще,
а пOтOму прOвести замеры сOгласн0 тре-
бованияч Правил ЕЗК 00Н с танои лаr.оr
невозчожно, Прйговор почятныи: на доро
гах 06щего пOльзования применять нельзя
12ь
4q\

лАмпы, рЕкOмЕндуЕмыЕ прOизвOдитЕлЕм БЕз 0грАничЕнии
13
., ,есIс
]тт_еллrlй шрtlэg,оryIq& 19 уцi,зlt!
0рryяуроgоч191цев {э.а ? lay!b!, руР, ? 15
З9р19111а1 у9щ119_с_г9,.ВL,,, ,,,,,. . ..
...
59
Измеренная мощность, Вт
l$,?
Страна-производитель не указана. Лаttпоч-
ки не 0твечают нOрме 0свещеннOсти в тOч-
ке 75R.
12
{есто
Зел_вл _ед:чй t р gизр9диFд_ь,
Орие"lйроgочliя ц;н; tзi 2 лiй;ilрrб
Заявленн_ая мощнооь, Вт
Измеренная мощносъ, Вт
Китайские ла!lпочки, несt,lотря на заяв-
ленную избыточную t,|ощность, не дотянули
по освещенности в точке 75R.
! 91ц9111 ьlй щоlзр,одIIер
dрйеiiйй;чн; це*J (ji 2ла"пii;
Jлlтtl,вацьlq щуl9чци), руб
Зая_вленнаямощн9сь,Вт ,, , ,,
Измеренная мощносъ, Вт
В точке 50L освещенность превышает до-
пустиtlую.
Гqprlltt,tl
1450
----
55
-,,ii,i
Китай
-
i55
i00
-b;i,i
ф)Y
sý
щЕ
З919л_ец9й 1р9l1зр9дцql,]ь Гqрy_аIш
0риеlтиро99ч191 uеlq (р ] дqуlц), pyq, !q00
Защл_ец9flм9щ,199t, Щ,,,,
.5Р
Измеренная мощносrь, Вт
Ц9,Z
В точке 0 иiiенитая ла[lпочка неожиданно
превысила требования стандарта.
Зттtg"lt_rtй ляqлэ9о_дцр_л,ь Гqрy_аltlt!
0рщ11,11рgв9чllа11.191q ý9 l лампу), руf: 5'l0
З9рl_ец_аl м9tttl9Фл,, Bl,,, ,,,,
q5
Измеренная мощнопь, Вт
Ц9,2
лаttпочку подвел замер в точке 0: превы-
шена дOпусти1.1ая граница 0свещеннOсти.
Р9рlенlцй р9уз9_одц_е& Г_qpri1ltl
0рl_ецир99о1l_ая ч9нр !19 ] дауr,у,), pyQ, i99
_З9явленlа1у9чноФ,,,ВL..,,,,,,, ...,,,,..,,. ..,,,,
55
Измеренная мощность, Вт
50,/.
Лампы выдержали испытания, однако экс-
перты 0тllетили, чт0 ц8ет явн0 завален
в сторону желтого - для ближнего света это
недопустиt,lо.
,Qля противоryманных фар -
нOрl,.lальн0.
5.
€
стс
З9я919119й 1р9111q_Oдирll9 Ял_оtlttл
9р"1_. ,лурqэ_о:лgл ч9t!q {:_а_
-2 .4 _а_tt4!l,!]), ру6, Р{00
З9рLец:!9л il9щ1199l!,, В],,,, то л1 5ý, то д165
Измеренная мощносъ, Вт
46,8
Формально лаtlпочки уложились в стан-
дартные требования, но откуда такая оглу-
шительная цена?
Зqпqл_еннй лрgttlр_одиIе& Гgрм_а,I!i
!р_t1-eltl"rр,q_в,_о _ _l,лэл _ч9к gi,,1 л,ампу), рф, ?0_0
Э9р1,19+l19лм9щt|9сIр,ry .
.
55
Измеренная мощнось, Вт
48
Правая обочина освещена с запасом,
а 8 точке 0 - впритык по стандарry.
39gl_еgьlй щ9р9_одrр1! ГqрIiну
oш_еjтирgр_о:!_аl.'ц9I"е ý?,l ЕyгJ_), р}6, . ?Р9
1эg,l"ечgл"qщл99lь,Вl,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,..
Pl
Измеренная мощнопь, Вт
ll9,2
Лаtlпа с запасоri освещает правую обочи-
ну - зто хорош0. А вот в точке 0 запаса, на-
прOтив, нет сOвсем.
За рулем 021201 1 12?

.i
-iaГЕ:I.':
лАмпы н7
Зел.ч,,еI|Ей прsтэр_оryFa]_1 Гqрм1,1и1
0рщ1111р99_оца.1 чflq {ie ,l лсyпу), рф, ?з9
З49л911191м9ч1l9m,,ВL,,,,,.
.i5
Измеренная мощнопь, Вт
I!9,2
Испытания лаt{па выдержала, хотя в точ-
ке 75R освещенности едва хватило. Зато
в точке 50R - огроtиный запас!
Зgяqlеllьlй щqуgg_одlllе1]! Гgqriлш
0ру_еlур99очlа1 ц9р (зр.
l 49_1,1ry), ру6, _4 _! _0
З1l9леннаlм9чноп9,,В1 .,,,...
!5
Измеренная мощносъ, Вт
48
Упаковка обещала <+ 50%> и (+ 20 i,t)),
н0 ничего такого протоколы не зафикси-
рOвали.
При всей похонести
однонитевые лаltпы Н7
различаются не mлько
цветом, но и светом!
А кто поставляет нам набор ламп
OSRAM с пометкой на упаковке
на английском: .,Не применять
в Европе и США>? Мы, конечно,
не США, но, похоже, для многих
и не Европа. То же на упаковке ламп
NARVA: <.Не использовать в Европе>.
С электрикой дела не лучше.
Лампы МеgаРоwеr с криво заклеенным
словом ..Германия,> на упаковке едва
не спалили уважаемый НИИ авто-
электрики: от запредельного выде-
ления тепла в эталонной фаре начал
плавиться отражатель! Также не уда-
лось оценить параметры лампочек
BlueVision DLAA: понятия <(светоте-
невая граница>> flля них не существует.
Где их изготовилиl Д кто ж знает - оче-
редная надпись латиницей извещает:
<,Сделано как в Японии,>.
зр
3ттgIлнй псgltэ9_одIl_еilр . Гgрмillltл,
_Oр"r_ецирэg.о:lt_ал _ц9|q Q9 ? l9ylbr, pyq, Eqo
0собые отметки произвOдителя в переводе:
sТ9I9I19 919 яqр91 96_щ_9го 1!оJ,чl_орit1l!|]]
Заявленная мощносъ, Вт
55
Измеренная мощнопь, Вт
б1,2
кСверхбелые> лампочки на дорогах о6-
щег0 пOльзования использовать нельзя,
и производитель об этоtt предупредил.
Недобор освеlленности в точках 75R и 50R,
перебор в точке 0.
Заrylецьiй 1р9lt99дyтеф. В91грll!
0рr9+пllр,9q_оilt!91ц9лq (9_а
,l Byly) ру_6, ,!7_0
Зп_вл _еil]_ал
_м9щл9fr9,,.ВJ.,,,,...,,,,,...,,,,,,,,.,,,,
5I
Измеренная мощнопь, Вт
|.9,2
Предъявляемыtt требованияtt соответству-
ет, при этом никаких особенностей не де-
кларирует.
Зff,вLелллй шспgоrylp|ч Германия
Oр_цgцlрqq_очеп ч9р ý9 _2 щмl,q), руб l 'l
00
З9lвлея191,1аqщн99ъ,, Bf ,,.....
59
Измеренная мощносъ, Вт
50,4
Лампа соответствует стандарry. 0бещан-
ные 90% прироста освещенности мы обна-
ружили только в точке 50R.
лАмпы, нЕ рЕкOмЕндуЕмыЕ произвOдитЕлЕм для ЕврOпЕиских дOрOг 0Бц.lЕго пOль3OвАния -
Заяв191191й щ9и9р9дч]ер Г pllil1lll
9p"tt_ ."*1p"qэ_o111p"n ц9!]q F9 ? {1q!у11_ф, ptp, 68_5
0собые отмепи производителя
9 п9р"е1989i ,1Ц9 мЕ EPPg!]Plll
]qпч_е_Е1злмqщ!9m,..ВL,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
. .89
Измеренная мощность, Вт
62,Ц
3ачем у нас продают изделия (не для Ев-
ропы>? Большой потребляемый ToKl пере-
бор освещенности в точке 0, недобор в точ-
ке 75R...
]9рл9"цуй 1р911199д,цq{l,ь yllglrlryri ЯI,9,!1ltл
9p"il_. "Trpqp_oчe,ч9|qI],а_2 .{19,y|l9_i руб, 40Р
0собые отметки производителя в переводе:
ýIo,1_b,|9р"!19"F9р9!:96щ9гоI!ч"ч9_о9э11!!лll
pqпц_еttttал
уqщл9ýI!, Щ
55
Измеренная мощность. Вт
Ц9,2
Норttы провалены в точках 50R и 75R, так
что на дорогах общего пользования поль-
зоваться этиllи лампами действительно
нельзя. Xopoulo, что производитель об этоt.l
предупредил, хотя и по-английски.
\iч
I28 За рулем 021201 l

кOМПOНЕНТЫ l п;йТлlи'* дизтопливу
ТРЕБУЕТСЯ КОРРЕКТОР
Случилось: нарвались на дрянное
топливо! Об этом скажет сам мотор
дымом из выпускной трубы, своей
<,тУпостЬю,> и нежеланием пУскаться
с полчтыка, как было еще вчера. Причем
все произойдет не сразу, ведь какое-то
время после запраsки мотор работает
на доброкачественных остатках преды-
дущей кормежки. Что делать-тоl
Самое лучшее - слить, вымыть
и прочистить! Однако в 997о случаев
это нереально - по разным причинам,
Но если производители чего-то <(недо-
ложили,> в сВое топлиВо, То. Может
быть. сделаем это самиl Вон сколько
красивых флакончиков на полке...
Дрянной соляр способен навредить
малым цетановым числом, низкой
смазывающей способностью и пло-
хими низкотемпературными свой-
ствами. Ухудшенный пуск, к примеру,
может быть следствием чего угодно
t30 За рулем 02120i 1
из перечисленного - добавим сюда же
игрища с превращением летнего дизто-
плива в зимнее путем добавлен1.Iя керо-
сина. То же относится и к дымности,
и к <<тупости,>. Поэтому возьмем <.каж-
дой твари по паре>: цетан-корректоры,
смазывающие присадки, антигели
и универсальные составы. Последние
гордо называют себя корректорами
топлива: там все обещанные радости
смешаны в одном флаконе.
все составы - из числа наиболее
известных. I-{етан-корректоры: рос-
сийский препарат ВВF и <америк?неL{,>
<.I]етан-плюс SMT2" Со смазы-
ВаЮЩИМИ ПРИСаДКаМИ: НаШ <.ТОТЕК
для ЕВРО-4> и французская <,Энер-
гия-3000>. Антигели: американский
Нi-Gеаг Diesel Antigel и российский
<.Астрохим Антигель diesel>. Ком-
плексные универсальные препараты:
немецкий Liqui Moly - Suрег Diesel
Additiv и европейский Саstгоl TDA.
СЛОЖНАЯ ЖИДКОСТЬ
.Щизель куда более своего бензино-
вого собрата чувствителен к cocтaBv
топлива. Более того, если для бензи-
нов различия по ключевым параме-
трам (октановое число, фракционный
состав, содержание разных углево-
дородов и кислорода) составляют
считаные проценты, то для дизельного
топлива (,ЩТ) картина куда хуже.
Недавняя плановая проверка солярки
на АЗС ведущих брендов в одном
большом северном городе показала.
что цетановое число, важнейший
параметр топлива, гуляло от 46
до 55 единиц, то есть различалось
почти на 20%! Температура пере-
гонки 95% образцов менялась от 290
до 360 'С! Известно: чем выше темпе-
ратура перегонки, тем хуже испаряется
топливо, а чем ниже цетановое число,
тем труднее его воспламенить. Вот вам
и дым, и нежелание мотора крутиться.
Но это еще цветочки. Даже
в образцах, отобранных на <,суперза-
правках>. содержание серы лежало
в диапазоне от менее чем 7 ррпl
до 4000 ррпl и выше! Показатель сма-
зывающей способности, так называе-
мыЙ диаметр пятна износа, менялся
от 245 до 460 мкм. Д самое смешное
в том, что вся эта солярка была конди-
ционнойI Такие у нас лукавые ГОСТы
и прочие регламенты.
ГРЯЗНОЕ ДЕЛО
.Щля начала мы взяли топливо кон-
диционное. но проходящее по caMoii
грани наших либеральных правил.
Осталось только добить его - разба-
вить изрядным процентом керосина.
В итоге цетановое число упало до 41.
а вот смазывающая способность -
всего до 402 мкм (что, кстати, соответ-
ствует требованиям регламента). Низ-
котемпературные свойства летнего !Т
с вводом керосина немного улучши-
лись. но до настоящей зимней солярки
было еще очень далеко, Температура
фильтруемости составила минус 9 'С.
застывания - минус 25'С. Пришло
время откупорить флаконы!
Итог - в сводных таблицах. Спе-
циализированные препараты свои
основные заявленные функции выпол-
нили. I_{етан-корректоры повышают
цетановое число, смазывающие при-
садки - соответственно смазывающчю
способность, антигели улучшают низ-
котемпературные свойства. Универ-
сальные корректоры тоже работоспо-
собны, но в эффективности yступают
специализированным составам по каж-
дому параметру. Особенно это заметно
на примере смазывающей способно-
сти - сравните оТОТЕК для ЕВРО-4"
и Liqui Moly - Super Diesel Additiv.
{

0риекrировочная цена
290 ру6.
Ьбъем
250 r.rл (на 75 л ДТ)
а l;:нн;::ffi:рffil};
заметнOе увеличение цетан0_
вOг0 числа.
a Незначительно чвеличивает
v сt,tазr,вающуюiпособность
и ьlал0 улучшает низкотеi4-
пераryрные свойства. 0чень
дорOг!
06ещано все сразу: увеличенная
мощность, лучший расход сма-
зывающая способность, сниже-
ние шума и износа, Но дизель все
равн0 шумит (то есть работает), за-
т0 п0 мOщнOсти и расхOду тOплива
эффект действительно обнаружен,
Возможно, сработало увеличение
цетановог0 числа. А вот влияние
на смазывающую способность не-
велико, И цена слишком высока -
почти 4 рубля за обработку литра
сOлярки,
350 ру6.
250мл(на250лДТ)
j l Хооошие мотоDные и экологи-
Y ,aa*"a эФФекты при невысо-
кой стоиt,tости обработки ли-
тра тOплива.
l По-очсски ни слова! Невы-
'J
.о*ЙЙ эффект повышения
основных физико-хиttических
свойств то_плива. Препарат ев-
РOПеИСКИИ, а ТаМ, ВИДИ},,!0,
уверены, чт0 с эти}l у тOплива
все дOлжно быть в порядке.
Увеличение смазывающей спосо6-
нOсти и цетанOвOг0 числа - в пре-
делах пOгрешнOсти измерения
Но по моторным и знологичесним
поназателям весьма неплохо. l_]e-
на приемлемая, Да и возможность
тOчнOг0 дOзирOвания дает препа-
раry бонус в тесте.
90 ру6.
06ъем
250мл(на40лДТ)
а iннжl,;]:lн:ittil
чlую способность топлива.
с Ё;,|,т.,,чiх:lffi:,
ни знOлOгии.
Надпись на флаконе сообщает
0 сOответствии требованиям стан-
дарта Евро-4, Интересно - какого?
Нерчели на автохимию уже выпу-
стили таной стандарт?
Узноспециализированный препа-
рат, реально повышающий сма-
зывающую способность солярки.
По моторным показателям никаких
бонусов мы не заметили. fia и до-
роговато - более 2 рублей платы
за облагораживание каждого ли-
тра тOплива,
250 ру6.
06ieM
500 r,{л (на 250 л ДТ)
t) Iжнн::;11,1,1,,1"ý,.ж:
хиt,tи моторны},,lи эффектаtчи.
l Посоелственнаячпаковка
J n o6"n"a rpou*ni rapr"roa.
"
Суперномпонент), (нанотехно-
лOгии управления гOрением, -
нрасиво и непонятно, Но он по-
казал рост смазывающей спо-
собности и одновременно (нано-
поуправлял) гOрением. В ходе ис-
пытаний получены значения, близ-
кие н обещанным. Удорожание
топлива - на рубль за литр, что
вполне сопоставимо с разницей
в цене чежду хорошей солярной
и не очень хорошей на разных А3С,
группА унивЕрсАльных к()ррЕктOрOв
ГРУППА СМАЗЫВАЮЩИХ ПРИСАДOК
у
l
ж
tф
Ф
ы
0риентировочная цена
щ
;ЕJ
Р|
\_-/
0риентировочная цена
лаже эффективнее титулованных
<.немЦев-англичан,>
!
Итак, все зависит от ситуации.
Летом стоит держать про запас банку
универсального корректора топлива
и использовать его по необходимости -
когда мотору стало нехорошо после
0т прЕпАрАт()в группы к()ррЕктOр()в
Аналогичная картина с коррекцией
низкотемпературных свойств и цета-
нового числа. Впрочем, <,универсалы,>
ВСеГДа ПРОиГРываЛи <(СПециаЛиСТаМ,>!
Зато они выигрывают в удобстве
и простоте использования: вместо трех
флаконов можно возить с собой один.
А ЧТО ПОНЯЛ ДИЗЕЛЬ?
Пробирки и мензурки - дело хорошее,
но что скажет сам MoTopi На те изме-
нения, которые внесли в топливо уни-
версальные корректоры Саstгоl TDA
и Liqui Moly. он реально отозвался
снижением расхода топлива и дымно-
сти. Кстати, в этом случае дымность -
значительно более чуткий индикатор
улучшения условий смесеобразования.
А вот yзконаправленные составы
типа "Энергии-3000" и антигелей
моторных характеристик практически
не улучшили. Впрочем, в описании пре-
паратов этого и не обещали - они ведь
направлены на решение лишь одной
специфической проблемы. Так что все
честно.
Приятно наблюдать успех
отечественной автохимии. оТоТЕк
для ЕВРо-4о и смазывающчю спосо6-
ность повысил, и про расход топлива
с экологией не забыл. причем сработал
усрЕднЕнныЕ м()тOрныЕ зOФЕкты
дизЕльнOг0 т()пливА-
Усредненный эффец 9t опосtmльно базы
Добавляеltый препараr
Расход
mплива
Liqul Moty - Super 0ieseI Additiv
taStrol т[)А
uЭнерrия-З000>
<l0ТЕК для ЕВР0-4>
uЩетан-плюс SМI2л
uЩетав-корректор ВВFu
uАпрохим Автигель dieselu
Hi-Gear 0ieseI Antiqel
flыtt
ll0,
сн
с0
кпд
] ,,]
'Зелэньtм цвеmом выdелено улучфенче поромепро, cuчuM апмеченьl резульmаm0 в преdелох поzрешносmч uзмеренuя
За рулем 021201 1 lЗt

,]l-iaГЕЭl]'1fл
ПРИСАДКИ К ДИЗТOПЛИВУ
группА цЕтАн-кOррЕктOрOв
---
группА дизЕльных АнтигЕлЕЙ
0риентировочная цена
бьiем------
-
^..'
0риентировочная цена
0dй-
-,-,** --
0риентировочная цена
40 ру6.
240мл(на480лДТ)
О l;:,-:ж9fff#н:;;;.-
щен с небольцtиtt улучшениеFл
сttазывающей способности,
А !орого!.Ща и отдельные мо-
Y торные эффекты невысоки.
0чищающие свойства мы не про-
веряли, н0 рOст цетановOг0 числа
налицо. Да и смазывающая спо-
собность улучшилась - не очень
сильно, но заметно. Мотору это
явно понравилось. А еще - самая
удобная и продуманная упаковка
с дозатором. Но цена высоковата,
325 мл (на 50-60 л ДТ)
О :#:Ш:ffiяценапри
непло_
Q Узкая специализация.
Препарат самый дешевый, узко-
специализированный. t]eTaHoBoe
числ0 увеличи8ает, все 0сталь-
ное не портит - уже хорошо. По-
сле этого корректора дизельный
мOтOр стал дымить заметн0 мень-
ше. А вот фасовка явно неудо6-
на при наличии большого дизе-
ля - не вOзить же с собой коробку
флаконов...
300 llл (на 60-120 л ДТ)
j l Невысокая цена, самый эф-
f
фективный
в улучщении
низ-
котемпераryрных свойств.
Э 0чень узкая специализация,
f
сложность
точной дозировки.
Недорогой узкоспециализирован-
ный состав, И весьма зффективный
в своей области. Моторные пона-
затели дизеля праfiически не из-
менились - значит, на другие ха-
рактеристики тOплива, крOме низ-
кOтемпераryрных, препарат не п0-
действовал! Но этого и не обеща-
ли, так чт0 все честн0,
l 35 ру6.
325 r,rл (на t60-640 л ДТ)
: l Улччшает и сllазываюtлчю
Ч спЬсобность, п rпз*отеrп.р"-
ryрные свойства. Недорого!
О Сложностьдозировки.
06ещают улучшение и низкотемпе-
раryрных свойств, и смазывающей
способности. Проверили - улучша-
ет! Но вот как пользоваться, когда
табличка применения предлагает
диапазон концентраций с четырех-
кратной (!) разницей мецду ниж-
ней и верхней границами, а сам
фланон непрозрачный и без доза-
торов? Зато цена дOсryпная,
заправки. Зимой ситуация сложнее!
Качество топлива в холодный период
года куда больше влияет и на пуск
дизеля, и на его ресурс. Потому мы доба-
вили бы в бардачок еще специализиро-
ванную смазывающую присадку, которая
поможет компенсировать проблемы, свя-
занные с <<керосиновым>> методом полу-
чения зимнего топлива, и применяли бы
ее через каждые 3-5 заправок. Антигели
нужны в переходный период: осенью
и в начале зимы. Мало ли случаев, когда
при устойчивом минусе на улице еще
распродают остатки летнего топлива!
Совеryем заливать антигель всякий раз,
заправляясь на подозрительных и неиз-
вестных АЗС.
Щетановая присадка нужна
в любое время года в дальних поезд-
ках. Это вблизи столиц проблем
с цетановым числом мы не видели,
а вот в далеком Замкадье они здорово
осложняют жизнь.
Все препараты можно использо-
вать как для профилактики, так и для
лечения: если уже <<попал>. Исключе-
ние - замерзшая система: тут нужны
не флакончики, а теплый бокс.
Наши комментарии резуль-
татов работы с разными препара-
тами - в таблицах, Мы намеренно
!З2 За рулем 02l20l 1
не расставляли баночки по местам -
они РАЗНЫЕ, потому сравнивать
их эффективность было бы просто
безграмотно.
,Ща и проверяли мы
не столько составы, сколько возмож-
ности тех или иных технологий спасе-
ния топлива. Будем рады, если наши
исследования пригодятся вам. ЗР
измЕнЕниЕ 0снOвных 0изикO-химичЕских пOкАзАтЕлЕЙ 0ьрдзцOв дт
при вв()дЕ прЕпАрАтt)в из группы к()ррЕктOр()в дизЕльн()г0 тOпливА-
0изико-хиrtические паранпры mплива
ЩеВНОВОеЧlСЛО,,TiT*r,,::lir
мЦ#i#i,",,::ilнffйчl,
Базовое топливо
1с
_9
1,02
( 1,0
Универсальнь.е KoppGкTopba
С добавкой Liqui Moly - Super
t)iesel Additiv
С добавкой препарап Саslrоl Тt)А
_,l 1
-1?
з63
звз
qZ,J
4]6
_28
-з7
Снаrываlоцие присадки
С добавкой <Знергия-З000>
С добавкой <Т(]ТЕК для ЕВР0-4л
26з
21,5
Щетан-коррехторы
С
добавкой
кЩетан-плюс SMT2u
С добавной
K[|eTaH-KoppeKTop 8ВF>
зз5
4зlб
4з,4
Антигели
С добавкой uАстрохим Антигель
d ipspl л
iдоЬrr*оИ il С,,, Пieiet Дпriq;t
-1,2
-lrд
-26
-lB
з(5
' ПровеDялUсь лчшь зоявленньlе соойспво

кOМПOНЕНТЬl 1 iЬ,i;;iя .оп,до"
сOлЕнOЕ 03Ер0
06леденевшая
вOрот,
анная в зеркало
на ней автомобиль,..
подсыпать соль или инои
по
состав, можно ли
?На
химичили
хов и
одходящих составов набралось
четыре, Среаству с названием
Ejic (заявленная рабочая те]\1пе-
ратура - минчс 20'С), а TaKxle
быстродействующему TOR. рассчи-
танному на минyс 31 "С. (оба кчплены
в магазине) составил компанию поза-
!,tмствованный ч коммчнальщиков
Nлешок хлористого кальция без заяв-
ленных тактико-технических данных.
Что lrM выдали. тем они и посыпают
какие вопросыi Четвертого участнllка
угадать несложно: поваренная соль
пока подорожала не сильно. а потомч
любителей применять ее не по назна-
ченliю хоть отбавляii.
Тестовый л
€
[ приготовилll в четы-
рех одtlнаковых поддонах. В каждом
половI{нч поверхности обрабатываем
отобранными средствами и ждем реак-
цl11.1 .
Препараты сработали. Подобно
раскаленньi]\l каплям олова. гранчлы
снадо(lиii лrlхо отправlLлись на дно
нашllх поддонов - ts итоге лед начал
таять ll]\1eHHo снltзч! Это оказалось
очень KcTaTtl. посколькч сразч же
нарчшило( ь сцепленllе .,lедяноit KopKtt
с поверхностью дна. Быстрее всех что-
нчл11 мелкllе частицы того средства.
что рассчtlтано на MllHvc З1 "С, ччть
отстаJ,Iи крчпицы его 20-градчснt_lго
коллегtl. Хлористый кальullй также
не дремал и занял чверенное третье
MecTcl. А вот пOваренная сOль яtsно
обиделась на непрофrrльное t,lспользо-
BaHlle - провозилась со льдом дольше
всех.
Примерно через час самыii
мощный препарат yнtlчтожtlл лед
как класс. У 20-гралусного средства.
а также ч хлористого кальц}lя остались
островки льда, смахнyть которые было
совсем легко. Поддон. где трудrlлась
поваренная co.,lb. выглядел. на первыir
взгляд, не столь оптимистично. однако
от легкого удара кулаком ледышк1,1
брызнчли во все стороны. Обцlrl:i
счет - 4:0 в по.пьзч химllи. Этапы
борьбы - через 15 минчт 11 через час
после начала - в нашей фотогалерее,
Понятное дело. что отыграется
мороз очень просто. Разрешrrт легк\,ю
оттепель днем. затем чдарllт со Bceit
силы ночью, навалtlт cBePxv снежк\I
и булет ехидно следить. когда у этllх
<.хliМикоВ,> ЗакончаТся препараты.
а потоI!, и деньги на их покчпкr,. Это
все так, однако средства для вызво-
ления t,lз ледяноii xBaTKtl отдельно
взятых калиток I{ стчпенек хорошо
сочетаются. напрllмер. с лопаrоtt
Ja и с др},гими механическllмlt vcTprrii-
ствами.
А там и весна не за гора\1l1. 3Р
г:-.. ,J:п:,,,,-
.,,.,..,
.
-JJ,-
,-:
,__/,
,*
anaaaa - q9!,з с]a
al.i
jlt
.i*а
+*Зь
-.
"--;*1
iч
,
.,',:
','''.:-n,
.r
о ,.1,,1n,.l,'{,,,
,i!1.,|\ ' tt
" -;,_'
_q*fl;,r+:
t
Ё;*
а Соль засолочная поваренная*. 0mичается задуtlчивостью, не блещет силой, но привле-
кает дOсryпнOстью.
';',{,,r,
6 Средство продолжительного действия Ejic. Реально по1.1огает продраться сквозь толщу
льда в }lороз до 1,1инус 20 "С, усryпая в этоlt{ только составу TOR.
1} Хлористый кальций. Подtlывает занести в плюсы досryпность, но 1,1ы обсуждаем только
эффективность. 0на оказалась на уровне.
t34 За рулем 02/201 1
\+
а T()R - чемпион по быстродействию, однако он и дороже остальных.

кOмпOнЕнты li.т,ъ
спикЕрФOн
0риентировочная цена -
5000 ру6.
Номпания GN Netcom, более
известная своим брендOм JаЬrа,
выпустила втOрOе пOкOление
спикерфона Jabra CRUlSER. Благо-
даря функции Са[[еr lD устройство
прOизнOсит имя вызывающег0
абонента согласно записи в книге
контактов. Усовершенствованная
технология Mu[tiuseTM позволяет
пOдсOединяться 0днOвременн0
к двум устройствам, оснащенным
интерфейсом Btuetooth, а также
дает вOзмOжнOсть удержания
и перенлючения межцу двумя
вызовами, Спинерфон также про-
игрывает МРЗ-файлы из памяти
мобильного телефона и озвучи-
вает навигационные сообщения
GРS-программ через встроенный
динамик либо передавая звук
на автOмагнитOлу с пOмOщью
FМ-модулятора.
НАРУЖНЫЕ ШРУСЫ
0риентировочная цена - 900 ру6,
Итальянская номпания TRlALLl
освоила производство ШРУСов
для отечественных автомобилей
с ABS; они подходят для
моделей ВАЗ-] l 17-1 ] l9,
217 0-217 З, Шарниры гарантируют
высокий комфорт и надежность
привода, обеспечивая равно-
мерную передачу вращательнOг0
движения с минимальным урOв-
нем виброшумового фона при угле
поворота до 45о.
На корпус нанесено фосфат-
нOе покрытие, защищаю-
щее ег0 0т кOррOзии.
В наружных ШРУСах
TRlALLl применена
классическая кOн-
струкция сепара-
\ тора с шариковыми
пOдшипниками,
кOтOрые заправлены
вы сококачественной
смазкOи, рассчитаннOи
на весь срOк эксплуатации
шарнира,
днЕвныЕ хOдOвыЕ
0гни
0риентировочная цена -
3500 ру6.
Пусть вас не смущает ощущение
ДеЖаВЮ: В ПРеДЫДУЩеМ НOМеРе
мы представили набор с уко-
роченными фонарями, а теперь
еще одна новинка - Phitips LED
Dayltght В. 0собенность данного
набора - настройка электрOн-
ного блона управления, который
при включении ближнего света
не гасит дневнь е 0гри а пере-
водит их в режим понижеьной
яркости. Таким образом, ночью они
прOдOлжают гOреть, чт0 не тOльк0
делает автомобиль еще заметнее,
н0 и мOжет даже унрасить ег0, если
удачн0 разместить дOпOлнительную
цепочку огнеЙ. Благодаря новым
светодиодам Philips LUXEONФ
Rebe[ большой мощности, а также
технOлOгии пOлнOг0 внуреннег0
0тражения ([otaI lпtеrпа[ Reflection),
LED Daylight 8 не имеют себе рав-
ных п0 силе света и ширOте угла
освещения. При этом можно не опа-
СаТЬСЯ, ЧТ0 СВеТOДИOДЫ (ПеРе-
ГОРЯТ): Их срок службы превышает
] 0 000 часов, а это практически вся
жизнь автомобиля|
каждая десятая доля атмOсферы.
В то же время не секрет, чт0
стрелOчные манOметры
не только не обладают такой
точностью, но порой бес-
пардонно врут| 0днажды
накачать шину и забыть тоже
Не ПOЛУЧИТСЯ: ДаЖе КOГДа ВСе
в нOрме, падение давления
сOставляет около 0,08 бар в месяц
а бывает и больше.
Новый цифровой манометр
Аirtiпе APR-D -04 не даст оши-
биться: он имеет хорошо читае-
мый ЖН-дисплей и измеряет
даВленИе В ТреХ едИнИцаХ:
атм/РSI/кПа. Максимальное
измеряемOе давление сOставляет
7 атм/100 PSl/700 кПа.
!ля хранения манометра
предусмотрен удобный чехOл.
пllчБ
|'l
PHltlps
rE
tý..*--i
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАтАрЕя
0риентировочная цена -
2200 ру6.
0бновленная версия аккуму-
лятора АНТЕХ от компании
кАккумуляторные технологии)
0тличается применением
гибридной технологии Catcium
P[us. Батарея обладает преиму-
ществами как классичесной
малосурьмянистой, так и совре-
менной, кальциевой технол0-
гии изгOтOвления электрOдOв,
Кальциевый сплав гарантирует
надежную работу аккумулятора
в жару и низкий саморазряд,
тогда как добавка сурьмы при-
дает устойчивость к глубокому
разряду в хOлOднOе время гOда,
Заметим, что новый мощ-
ный и надежный источник энер-
гии сOхранил впOлне дOступную
по сравнению с зарубежными
кOнкурентами цену,
циФрOвOи шинньlи
мАнOмЕтр
0риентировочная цена -
?70 ру6.
0т правильного давления
в шинах зависит не только безо-
пасность, но и в немалой степени
экOномичнOсть авт0 - тут важна
Благодаря технологии
шумоподавления Noise BIackoutTM
голос собеседника отчеmиво слы-
шен даже при сильнOм уличнOм
шуме - например, если в машине
опущены стекла. Заряда батареи
хватает на ] 4 часов разговора или
20 дней в режиме ожидания.
п:ý\:Г,..ffi#Е
\ ý ill':,,:,г
'., :,,".;
ъtr
Nзý
136 3а рулем 021201 1

сD_рЕсивЕр
0риентировочная цена -
6100ру6,
0днодиновый ресивер CDE- 1 20R/
RR/RM - младшая модель Alpine
по весьма досryпной цене.
Управлять им прост0 и удобно.
0тдельные кнOпки переключения
для папок облегчают навигацию
п0 музыкальным кOллекциям.
Ресивер воспроизводит
записи в форматах lИРЗ/WМАiААС
как с CD, так и с USВ-флешек, под-
ключаемых к USВ-порry на перед-
ней панели, Фронтальный внешний
аудиOвхOд с гнездOм (мини-джек)
кOмпOнЕнтьl l iзjfj.
дает также вOзмOжнOсть испOль-
зOвать различные перенOсные
аудиоустройства, например пле-
еры. Тюнер оснащен RDS-системой,
на дисплее аппарата кOрректн0
отображаются и русские теги.
Встроенный ИН-датчик позволяет
управлять ресивером с пульта Ду
RUE-4202 который, однако, в ком-
плект не вхOдит.
Atpine CDE-'l20 может иметь
три цветOвых варианта пOд-
светки, 0 чем гOвOрит пOследняя
буква в обозначении: R - зеленая
подсветка, RM - янтарная, RR -
нрасная.
УСИЛИТЕЛИ
мощнOсти
0риентировочная цена -
5100 и 7500 ру6.
Новая линейка усилителей
Phoenix Gotd серии R состоит
из трех двухканальных мOн0-
блоков (R1000.1, R500.'l и R250.1)
и двух четырехканальных (R500.4
и RЗ00.4). Их корпуса-радиаторы,
выпOлненные из экструзиOннOг0
алюминия, обеспечивают эффек-
тивнOе 0хлаждение выхOдных
каскадов и надежную работу
при высOких мOщнOстях,
Новые усилители осна-
щены кроссоверами с плавной
регулировкой частот среза.
У четырехканальников фильтры
могл работать в режиме ФВЧ
либо ФНЧ, а удвухканальных
усилителей есть фильтр низких
частот и фильтр ксабсоник>,
Интересно, что усилители
включаются автоматически
при пOявлении аудиOсигнала
на штатных выхOдах гOлOвнOг0
устройства.
Усилители оснащены пор-
тами для пOдключения дOпOл-
нительных аксессуарOв - вынOс-
ного регулятора уровня LPL44
и выносного вольтметра RMD,
кOндициOнЕры
мЕтАллА
0риентировочные цены - 430,
720, l 100 и 1600 ру6. соответ-
ствен н0
Атомарные кондиционеры металла
ХА!0 (Atomic Metal Conditlonel
АМС) созданы по трехномпонентной
формуле, содержащей агент сколь-
жения, ревитализант и собственно
кондиционер. Зто позволяет
РеШаТЬ 0ДНOВРеМеНН0 ДВе ЗаДаЧИ:
улучшать смазывающие свойства
масла и модифицировать поверх-
нOсть трения.
ИНДИКАТOР ЗАРЯДА
БАтАрЕи
0риентировочная цена -
9l0 ру6.
Соmfоrt lndicator Рапеl представ-
ляет собой аксессуар к зарядным
устройствам СТЕК, однако может
испOльзOваться и автOнOмн0.
По суrи, это индикатор состоя-
ния батареи, смонтированныЙ
в корпусе стандартной кнопки;
устанOвить ег0 на мест0 заглушки
в панели приборов - элементарно.
0станется лишь присOединить
два прOвOда непOсредственн0
XADO Highway (RF 5,5) пред-
назначен для защиты двигателя
при обычном режиме эксплуата-
ции, XADO Тuпtпg (RF ЗЗ,З) неза-
меним при нагруженных режимах
работы. XADO 1 Stage New Car
(RF 1 00) способствует точной
подгонке деталей друг к другу
при приработке: у него высший
урOвень защиты нOвOг0 двигателя
(с пробегом до 20 000 км). Наконец,
XAD0 'l Stage Махimum (Rt 100)
восстанавливает и обеспечивает
наивысшую защиry двигателя
на автомобиле с пробегом более
20 000 км,
к клеммам, и вы всегда будете
знать состояние батареи, Мигает
зеленый светодиод - все
в порядке (заряд более 90%),
желтый - в батарее от 40 до 90%
заряда, красный - зарядите
немеменно, Схема устроена так,
что прибор не разряжает батарею
даже при длительнOм прOстOе авт0.
что же касается обла-
дателей зарядных устройств
СТЕК, они могут подзарядить
аккумулятOр прям0 через встр0-
енный в comfort lndicator Рапеl
разъем - не над0 даже 0ткры_
вать капот!
МИНИАТЮРНЫИ
кOмпрЕссор
0риентировочная цена -
350 ру6.
Номпрессоров меньшего раз-
мера, чем Аirtiпе Smart, пожалуй,
не найти, В нем дане нет шланга,
если не считать такOвым 0трезOк
в 10 см: прибор присоединяется
к шryцеру на колесе автомобиля
и висит на нем, пока не будет
достигнуго необходимое давле-
ние. При этом цилиндр и поршень
кOмпрессOра удлиненные, 0тсюда
внушительная прOизвOдитель-
ность - 12 л/мин, Хранить новинку
можно не в багажнине, а в бар-
дачке. Номпрессор снабжен свето-
диодным фонариком, потребляет
от бортсети ток до 4 А и развивает
максимальное давление до 7 атм.
Всего за восемь минл он накачает
с нуля 1 4-дюймовое колесо.
За рулем 021201 1 1З7

ТЕХНИкА ] ;;;r;Бl;r.RLAND.
,rйj_ K,il
л!
й
,t,.:- ,a
!.:; ]]
ч1
,

?r
]
?l.д]
l
F
F,
i
a
iсrý
;
rl
,r-,.

тЕхникА l Б[i?ffi?,д
Блиц_вэн
Вп
просочилась и
в Женеве, на
быть дополнительные
дна за другои появляются
яркие модели, привлекаю-
щие смелыми дизайнерскими
находками и продуманными
конструкторскими решениями. Новая
<.Зафира> как раз из таких. В ориги-
нальных формах компактвэна просма-
триваются черты, делающие ее схожей
с недавно дебютировавшими <.Мери-
вой,>, <.Астрой,> и перспективной
"Амперой.. Результат ожидаемый:
от прошлого невзрачного и тяжеловес-
ного автомобиля не осталось и следа,
а молния на эмблеме только подчер-
кивает яркий и динамичный характер
новичка. Ему отлично подойдет имя
блиц-вэн (Blitz в переводе с немец-
кого - молния).
По сравнению с предшествен-
ником <.Опель-Зафирао третьего
поколения прибавил в длину (около
4700 мм против прежних 4465 мм),
предоставив больше свободы всем
семи пассажирам и поклаже. ,Щанных
о размерах салона и багажника пока
НеТ, ЛИШЬ УВеРЯЮт, чТо на <<галерке,)
с комфортом разместятся не только
дети, но и взрослые. Во втором
ряду вместо передвижной банкетки
140 За рулем 021201 1
что (0пель> п
авит новыи компактвэн в начале весны
автосалоне. ще до
о
Иое) т тьег0 поколения.
появятся три кресла, которые склады-
ваются и даже утапливаются вровень
с полом. Кроме того, новая <,Зафира,,
подсмотрела много удобных и прак-
тичных решений у недавно обновив-
шихся моделей. Например, устройство
FlехFiх для перевозки велосипедов или
многоэтажная конструкция FlexRail,
позволяющая рационально разместить
между передними сиденьями несмет-
ное количество мелочовкtI.
В погоне за комфортом водителя
и пассажиров разработчики не посту-
пились безопасностью. Систему стаби-
лизации пополнили полезной для путе-
шественников и дачников функцией
Тrаilеr Stability Assist (TSA), которая
не позволит прицепу пойти вразнос.
Ночью и в плохую погоду незамени-
мым помощником станет адаптивный
головной свет дFL+, подстраивающий
фары под дорожную ситуацию. Камера
за ветровым стеклом отслеживает
дорожные знаки и разметку.
Как и прежние компактвэны,
нОВУю <Зафиру,> построили на плат-
форме <Астры,>, потому и большин-
ство ингредиентов в технической
начинке позаимствовали у легковой
модели и адаптировали под более
высокий и тяжелый автомобиль. Один
из примеров - подвеска FlexRide,
жесткость которой электроника выби-
рает по ситуации. Список двигателей
открывает 1 15-сильный 1,6-литровый,
который хорошо зарекомендовал себя
в предыдущем кузове. Атмосферные
моторы большего объема уступят
место более экономичным и экологич-
ным турбодвигателям - для <.3афиры>
предлагают L,4- и I,6-литровый. Богат
ассортимент и дизелей, на которых,
скорее всего, начнут обкатывать
СИСТеМУ <(СТаРт-стоп>. Компанию дви-
гателям составят 5- и 6-ступенчатая
механические коробки, а также авто-
мат с шестью ступенями. Чуть позже
обещают робот с двумя сцеплениями.
Руководство <,Опеля,> пока окон-
чательно не решило, будет ли пред-
ставлена заряженная версия ОРС
в новом кузове. Зато поговаривают
о гибридной <.Зафире>. Конструкцию
привода она скопирует у <.Амперы,>,
которая, кстати, появится в продаже
почти одновременно с компактвэном.
Дойдет ли гибрид до серийного произ-
водства, станет ясно через пару лет. 3Р

лАБOрАтOр
рАБOтА
а[
нАя
Доверяй, но проверяй - этому правилу неукоснительно следует
<Фольнсваген> при отборе поставщиков номпленryющих для своих
автомобилей. В испытательной лаборатории завода в Калуге побывал
ТЕХНИКА I ВХОДНОИ КОНТРОЛЬЧW
ноябре 2007 года завод ..Фолькс-
ваген Груп Рус,> в Калуге начал
выпуск автомобилей по техноло-
гии SKD (крупноузловая сборка),
а спустя всего два года уже освоил
полный цикл, включая штамповку,
сварку и окраску кузова. ,Щоля произ-
веденных в России компонентов посто-
янно растет: сегодня, например,
в <.Фольксвагене-Поло,> их уже более
40Уо. <Фольксваген,> - концерн с име-
нем и репутацией, которые стоят
немалых денег, и к качеству своей
продукции относится весьма придир-
чиво. А следовательно, и к качеству
комплектующих, за которые в конеч-
ном счете несет полную ответствен-
ность. Поэтому прежде, чем попасть
на конвейер, изделия от стороннего
поставщика проходят в испытательных
центрах серьезную проверку на соот-
ветствие стандартам VW.
Лаборатория завода в Калуге - это
600 м2 стерильных, как мне пока-
залось, помещений с идеальными
белыми полом и стенами. Малейшая
грязь здесь сразу бросилась бы в глаза.
(О пепельницах с окурками и промас-
ленной ветоши по углам речи, разуме-
ется, быть не может - не увидишь даже
пыли.) !авайте посмотрим, что же
делается за стеклянными дверями
<Экзаменационных,> кабинетов.
ЗР
9 Ночью все кошки серы, но две точно
подобранные по цвеry красни при любоtч
0свещении дOлжны выглядеть 0динакOв0.
Убедиться в эюt{ позволяет Kallepa с разны-
ми режи!lаtilи освеlцения. Сейчас включено
((сOлнце на закатеD.
9 06разец обивки салона }loн{Ho попытать-
ся поджечь и обычной зажигалкой, но для
сOпOставиtlOсти результатOв испытания
провOдят в Kal,{ePe горизOнтального гOрения
при стандартных условиях. Продукты горения
в атlяосферу не попадают - работает фильтр.
l ,Щень и ночь в этоl,t tllкафу жару сменяет
холод, а кузовные детали с хромом и краской
доказывают свою клиllатическую стойкость.
В реальных условиях на это уllJли бы годы.
6 Который день висят в соляноir ryllане
эти фары, а отражатели не облезают! Только
успешн0 выдержав такие испытания, изде-
лия l,|огуr стать частью авmмобиля.
6 Буква Хили сетка, процарапанные
На ЛаКOНРаСOЧНО1,1 ПOКРЫТИИ, ПРеДШеСТВУЮТ
испытанию на адгезию - l.tойхе под давлени-
ei{ и 0трыванию краски скотче!t.
За рулем 021201 1 l41

ТЕХНИкА | ,.*r..no".r,
БУМАГА
СТЕРПИТ
Всryпивший в силу в конце прошлого года новый Технический регламент о безопасгrости колесных
тот нормативныи документ разра-
батывали не с нуля. Уже больше
двух десятилетий автомобили
в нашей стране сертифицируют
по правилам ЕЭК ООН. На их основе
базировались предыдущие требования,
появившиеся в 1998 году и модерни-
зированные в конце 2007-го, на них же
опирается и новый техрегламент.
Вроде бы идем по проторенной Европой
дорожке и трудностей не должно возни-
кать. Однако тут, как это часто бывает,
в дело вступает российская специфика.
Например, новый документ пред-
писывает дополнительно проверять
некоторые узлы, агрегаты и системы.
Но требования сформулировали, а мето-
дики испытаний пока не разработали,
Так, с 2014 года все машины, продавае-
мые в России, должны быть оборуло-
ваны грязезащитными фартуками, или,
как их чаще называют, брызговиками.
Нужное делоl И времени еще более чем
достаточно - целых три года в запасе,
Однако добросовестный производитель,
как прилежный студент, начинает гото-
виться загодя, чтобы к намеченной дате
гарантированно иметь доработанную
и проверенную конструкцию. Не исклю-
чено, что первые обращения от автомо-
бильных фирм последуют уже в этом
году, а экзаменаторы пока не готовы.
Написать методику, конечно,
непросто, но куда сложнее и дороже
создать необходимые испытатель-
ные комплексы или закчпить обо-
рудование для проверок. Например,
тест активных систем безопасности
проводят на площадках диаметром
300 м, а эффект аквапланирования
моделируют на трассах с установками
полива. Такого набора спецдорог нет
даже у крупнейшего в России испы-
тательного центра - автополигона
НИЦИАМТ. Кстати, последний сейчас
закупил дорогое оборудование для про-
верки автомобилей по экологическим
требованиям Евро-4. А через три года
придется вновь раскошелиться - тех-
регламент обязывает перейти на пятый
уровень. Эти затраты неизбежно отра-
зятся на стоимости услуг проверяющих
организаций и, следовательно, на цене
автомобилей.
Заводы готовы выпускать, а ино-
странные производители - везти
сюда технику, соответствующую
нормам Евро-4. Эти машины будут
на несколько процентов дороже, чем
менее <(3еленые,>. Здравомыслящий
покупатель согласен платить за чистый
воздух, но... не готова инфраструктура.
Бензин нужного качества у нас выпу-
скают в мизерных объемах. А должно
деиствовать строгое правило: утром -
топливо, вечером - Евро.
Другая сложность - техрегламент
часто не учитывает специфику той или
иной местности. Например, ABS дей-
ствительно помогает в сложных дорож-
ных ситуациях. Только зачем, скажите
на милость, она лесовозу в тайгеl Или
еще один пример, связанный с ужесточе-
нием экологических требований. В мега-
полисах такие действия абсолютно
оправданны, а, допустим, за полярным
кругом, где на несколько десятков кило-
метров порой не встретишь ни одного
aBTol Кроме того, современные дизели
для нейтрализации вредных газов
используют мочевину, которая замерз-
нет уже при -10 ОС. В наших условиях
нужен дополнительный подогрев, что
еще больше поднимает стоимость и без
того недешевой конструкции.И если
в таких регионах немного опустить
планку, то на экологическую ситуацию
там это вряд ли повлияет, а экономике
принесет весомую пользу.
Нововведения полезны, ведь они
направлены на улучшение экологии
и безопасности. Только ведь платить
за них придется нам, покупателям
и владельцам автомобилей. Значит, мы
должны знать, на что потратят наши
деньги.
зр
142 За рулем 021201 1

тЕхникА l РЕКУПЕРАЦИЯ
ll]НБ:]
И ДАТЬ,
И ВЗЯТЬ
С распространением гибридов и электромобилей в автомобильном
лексиконе появился непривычный термин (рекуперация>. Смысл этого
ермин <<рекуперация>> произо-
шел от латинского recuperatio
(обратное получение) и озна-
чает возвращение некоего
количества вещества или энергии
для последующего использования
в том же технологическом процессе.
Например, существует рекуперация
тепла в системах вентиляции, когда
удаляемый из помещения воздух подо-
гревает поток, нагнетаемый внутрь.
Или рекуперация драгоценных кам-
ней и металлов, которые извлекают
из отработавших ресурс инструментов,
восстанавливают и вновь пускают
в производство. В транспортных же
машинах, в том числе в автомобилях,
часто встречается рекуперация элек-
трической энергии.
Самый простой пример конструк-
ции, позволяющей возвращать энер-
гию, - умный генератор. При интен-
сивном разгоне он отключается, чтобы
разгрузить двигатель, - следовательно,
уменьшается расход топлива и количе-
ство вредных выбросов. Потребители
электричества в это время вытягивают
энергию из аккумулятора. Водитель
убирает ногу с педали газа - генера-
тор вновь подключается и пополняет
заряд батареи, а автомобиль экономит
до 37о горючего.
Еще больше пользы приносит
рекуперация в гибридных и электри-
ческих моделях. Тут электромотор
выполняет две функции - движу-
щей силы и генератора. Разгоняя
автомобиль, он потребляет электри-
чество, а при замедлении преобразует
механическую энергию в электриче-
скую, Стоит отпустить педаль акселе-
ратора, как электроны начинают дви-
гаться в обратную сторону - и батарея
заряжается.
У таких машин тормозная система,
как и силовая установка, - гибридная,
Бессменная гидравлика, приводящая
в действие колесные механизмы, рабо-
тает обычно при интенсивном замед-
лении, а при плавном (ло 0,2-0,Зg;
используется так называемое рекупе-
ративное торможение. Электродвига-
тель переходит в режим генератора,
обмотки статора отдают ток в акку-
муляторную батарею, что создает
тормозной момент, заставляющий
ротор останавливаться. Чем сильнее
водитель давит на тормоз, тем выше
противодействующий момент - и тем
интенсивнее автомобиль замедляется,
а электромотор заряжает батареи.
Таким образом, рекуперация позво-
ляет не только экономить топливо
(примерно 5-10%), но и в полтора-два
раза реже менять тормозные колодклl.
Повышенная энергоотдача в бата-
рею происходит и в случае, если
селектор режимов движения переведен
в положение В (Brake). При этом авто-
мобиль лучше тормозит двигателем,
поэтому на горной дороге быстрее
пополнится запас электричества
в аккумуляторах, а тормозные диски
и колодки не перегреются. ЗР
6 Еще до появления легковых гибридов
рекуперативнOе тOрмOжение ширOк0 при-
]t4еняли в tлноготонной колесной и рельсовой
технике, работающей на электрической тяге.
Например, троллейбусы, тра1,1ваи, электро-
поезда передают в контактную сеть выраба-
тываемOе при тOрliOжении электричеств0,
КOТOРOе ПOТOt ltloЖНo ПOВТOРН0 ИСПOЛЬЗOВаТЬ.
| Принцип рекуперации пытаются исполь-
зовать в автомобилях Формулы-1: редкиЙ
случай, когда технологию опробовали
на серийных },{ашинах, а потоtl предложили
королеве автоспорта. Правда, конструк-
ции так называемой KERS (Kinetic Епеrgу
Recovery System - система возврата кинети-
ческой энергии) здесь более изоч{ренные.
Большинство коl,,!анд используют электриче-
скую рекуперацию, у <Вильяl,tса> в коробку
встроен сверхкомпактный iiаховик, который
раскручивается при тOр},l0жении, накапливая
механическую энергию, чтобы потоl,t отдать
ее обратно на колеса (на фото).
6 06катав KERS на форr-rулах, кФеррари>
примерила систему рекуперации на дOрOж-
ный автомобиль. На базе r,аодели к599 GTB
Фьорано> появился первый в истории
кСкудерии> гибрид 599 GTB HY-KERS.
Шестилитровоttу бензиновому двигате-
лю на разгоне по1.lогает 74-киловапный
электромотор, вырабатывающий энергию
при торможении и позволяюший проехать
на электротяге до 5 нм.
6 Направление потоков энергии при рекуперации. При разгоне электричество посryпает
из батареи в электродвигатель, где преобразуется в t{еханическую энергию для вращения
колес (рис. 1). При торможении колеса раскручивают электро]'lотор, тот переходит в режим
генератора и отдает электроэнергию обратно в батарею (рис. 2).
За рулем 021201 1 1ЦЗ

РЕШЕНИЕ В ЛОБ
Итак. задача - оборудовать .Ладч-
калина" встроенным в переднюю
панель навигаторо]\1. За скольксli
Решилrt ycl,aHoBlil,b строгое огранl1-
чение - на все про все 10000 рублей.
Посмотрим, удастся ли впtlсаться в эт}I
paMKtl.
нЕБOгАтств0 выБ()рА
Что делать, если нельзя ни штатный мульти-
медийный комплекс заказать, ни установить
инородную магнитолу со встроенным GPS-
навигатором? Например, у кФорда-Фокус>
гнездо нестандартной формы - что же, сразу
бежать за <коробочкой>?
Выход есть! Тщательно изучите ассор-
тимент интернет-магазинOв - там встре-
чаются устройства, сделанные под кон-
кретный автомобиль (от вышеупомянугого
nOoKyca> до относительно дорогих крос-
соверов). Правда, большинство их родом
из Китая. Да и цены кусаются: в среднем
за подобные мультимедийные центры про-
сят 20 000-З0 000 рублей.
Первый тчр поисков расстроLlл:
предложений немало. но цены, как пра-
вило. от 15000 рчблеii, К Tolulv же боль-
шl{нств0 чстройств рассчrlтано на боль-
шое гнездо формата 2DIN. Впрочепr.
подходяшrlе Bce-TaKtJ нашлl1,
Сначала хотел11 приобрестrт тот.
что с выдвrlгающllмся rlз корпчса
-
-:ьý
:]краном. Но вовремя сообразилlr: тсlгда
при включенной магнитоле лишимся
достчпа к крчтилкам клиtчtата. При-
нимая во внrlмание эт}, эргономиче-
скл,ю особенность <,калины,>. оста-
новили выбор на модели ..Пролоджи
MDN-1360T, с 3.5-дюiiмовым сенсор-
ным экраном. двчмя гнездами для карт
€
в
\
Jr
? Распаковав t.lагнитолу кПролоджи>, поначалу изу},iляешься обилию проводов и соединениЙ
Но установить ее свOи1,1и рукаtlи несложно - обойдетесь элементарныtlи навыка1.1и и tlини-
t{альным Haбopolt инструt,tентов.
l
ýъ]
144 За рулем 02120l 1

памяти, портом USB, Bluetooth и воз-
можностью просмотра DVD. Соблаз-
нило, что монитор расположен прямо
на лицевой панели, а значит, не будет
перекрывать органы управления.
Не последним фактором стала и цена -
9500 рублей. Вписываемся! Но, увы,
радость довольно быстро утихла.
Проблемы начались еще при
монтаже: устройство оказалось
на несколько миллиметров шире
гнезда. Пришлось напильником рас-
ширить <(дупло>. После этого дело
пошло веселее: привычная установка
рамки, подключение проводов. Вдо-
бавок к обычным процедурам понадо-
билось прокладывать тонкий кабель
микрофона (магнитолу можно исполь-
зовать для разговоров по телефону,
связав их по беспроводному протоколу
Bluetooth). Не сразу нашли место для
GРS-антенны. По идее, лучше бы выве-
сти на крышу, благо магнитное осно-
вание позволяет закрепить <.таблетку,,
за считаные секунды. Но оставлять
антенну вне салона опасно. Решили
вывести ее прямо в середину передней
панели под кромку стекла.
Покончив с монтажом (на рабоry
ушло около часа), вздохнули с облегче-
нием: задача выполнена. Но оказалось,
сюрпризы не кончились. Во-первых,
и3-за низкого расположения разгля-
деть изображение на экране, даже стоя
на месте, очень непросто. А как смо-
треть на ходу? Впрочем, это особенность
именно <<калиновского> расположения
приборов на панели. Во-вторых, обна-
ружилась еще одна весьма неожиданная
и неприятная странность: бюджетная
магнитола может работать только
в одном режиме. То есть одновременно
слушать музыку и следовать по зало-
женному маршругу не удастся! То же
относится к громкой связи. А ведь
в рекламном буклете об этом ни слова!
Впрочем, навигационная про-
грамма работает стабильно, звук
из динамиков чистый. а спутниковый
сигнал ..Пролоджи,, находит меньше
чем за мин}ту.
АЛЬТЕРНАТИВА
Теперь проверим альтернатив-
ный вариант. Почему бы те же
10000 рублей не потратить на обыч-
ный съемный навигатор да магнитолу
к нему в придачуi После недолгих раз-
мышлений на роль аудиосоставляющей
мы выбрали магнитолуJVС KD-G447 -
модель не новая, но реп}"тация
у компании хорошая, устройство
может воспроизводить МР3-файлы,
есть и гнездо USB на перелней
6 Классическое сочетание: магнитола
в tllтaтHol,i гнезде и навигатOр на BeTpOBol.!
стекле. Главное достоинство - пользоваться
удобноитемидругиt.t.
На лраваl рекламы
i.
.;
..ar
,,
t,,.-,'';ц.
.,",:"'ý
щii
\
\\
Только для него!
кЭваларu - марка Ng1 в России!*
ности отвечали Вашим желаниям, принимайте
"паритет-! В его основе экстракт малайского
корня эурикомы длиннолистной - мощный при-
родный стимулятор выработки собственного
тестостерона и повышения потенции.
"Пари-
тет>
помогает
быть на высоте,
он стимулирует
выработку собственного тестостерона, что
способствует усилению потенции и повыше-
нию сексуальной активности.
"Паритет" - это верный шаг на п}ти к успеху
и в личной и в профессиональной жизни!
Представьте: Вы - успешный мужчина в хоро-
шей Физической форме. который излучает
уверенность в себе, Вы - тот, к кому прико-
ваны восхицlенные взгляды красивых женщин!
Вы хотите именно этого? Тогда принимайте
"Паритет"!
"Паритет" - чтобы Ваши возможности отве-
чали Вашим желаниям!
Успешный мужчина - лидер во всем| Дока-
зано, что доминировать, быть успешным
мохет только тот, у кого высокий уровень
тестостерона. К таким мужчинам женщины
проявляют повышенный интерес! И даже
в дикой природе вожак стаи - это самец
с наивысшим уровнем тестостерона в крови.
В мухском организме все во власти тестосте-
рона: мускулы, сексуальность, карьера.
Но тестостерон неустойчив, и его уровень
снижается под воздействием многих причин -
стрессы, возраст, вредные привычки... Как же
добиться такого уровня тестостерона, чтобы
быть лидером во всем: в интимной жизни,
на работе, в компании друзей?
Повысить уровень тестостерона можно, если
дополнить свой рацион питания специальными
продуктами, растениями или натуральными
средствами на их основе. Чтобы Ваши возмож-
тюмень462.619iульяновсх52]-432]Уфа22з_05_66,282.69.49;хабаровсхзз3-99];
челябихск778.il-58 читаз24-970iюжно-сахалинсх424,687: ярославль4]0-050,
"линия зАороsья "эвалар,: 8-8о0.200-52 -52 (зеояох бесплатньLй), в москве (495) 92].40-74 . в санкт.петербурге (8 ] 2) з7з.86,62,
6593З2, r Бийсх, ул, СоциалисIическая, 2З16. ЗАО ,Эвалар", тел,/Фа(с] (З854) З9-00-50, ОГРН 102220055З760
согР Ns 77,99, ] 1.з,у ] з9з,з, ]0 Бм нЕ являЕтся лЕgРством, Рекла.iа

..lb _'-]'j a -l, '
:]
АвтOмOБильныЕ нАвигАтOры
УМНЕЕ И БЫСТРЕЕ
Все автомобильные навигаторы с виду
пOхOжи да и п0 начинке, как правил0, 0ди-
наковы. Но есть и приятные исключения.
Например, на российском рынне появились
устроЙства на новоЙ платформе SiRF Attas V.
0 достоинствах этого чипа мы уне расска-
зывали - ег0 0пичает сниженнOе энергOп0-
требление, стабильность и скорость работы.
Но самое главное - аппаратная технология
прOгнOзирOвания пOлOжения спутникOв
lnstantFix обеспечивает поиск сигнала
за минимальнOе время.
0дними из первых подобных устройств
на российсном рынке дебютировали два
(лександа) - Si530 и Si535. В качестве про-
граммной начинки использован кНавител
Навигаторо, но встречаются и экземпляры
с (Прогородом) и пСитиГидомп, Короткое
ЗНаКOМСТВ0 ПOДТВеРДИЛ0: НOВЫе (КOР0-
бочкио радуют не только удобством поль-
зOвания, н0 и 0чень 0перативным пOискOм
спуrников. Стоимость новинок - около
4000 рублей за модель Si530 и около 5000
за Si5З5,
Большинство про-
даваемых в России
кOммуникатOрOв
мOжн0 испOльзOвать
и для навигации.
Совсем недавно
на прилавках
пOявился необыч-
ный гибрид теле-
фона и навигатора
с 3,5-дюймовым
экраном - пГармин-
Асус М10,, Как
и мнOгие аналOги,
он работает под управлением Windows
Mobite 6.5, оснащен модулями BIuetooth
и WiFi. Omичительная черта - программа
компании <Гармин>, полностью интегри-
рованная в систему. С ней не надо искать
адрес в телефонных контактах или заметках,
запOминать ег0 и ввOдить в навигациOнную
программу вручную, Вместо этого можно
прOст0 указать имя кOнтакта - и маршруг
будет проложен автоматически. Стоит M'l 0
в Москве от ]1000до 16000рублей.
l Под откидной кголовой> прячется прорезь
для CD или OVD и два слота для SD-KapT
(один для 1.1узыки, второй для навигацион-
ной програ1.1l,tы и карт),
.) Чтобы установить l'iагнитOлу кПролоджи>,
потребовалось расширить стандартную нишу
на нескольк0 t"lилли}петрOв и аккуратно впих-
нуть туда тугой пучок проводов.
r) Не так-то просто найти место для GPS-
антенны. Поставишь на крышу - исчезнет,
засунецJь под панель - будет плохо ловить
спуrники. Выбрали промежуточное решение:
закрепили ее в салоне, под кроttкой ветро-
вOг0 стекла.
О 3кран на лицевой панели - это и досто-
инство, и недостаток. Хорошо, что он
не перекрывает доступ к другиl-,l 0ргана1,1
управления. Но разглядеть картинку с места
вOдителя 0чень трудно.
панели. А главное, стоит недорого -
4500 рчблей. Оставшиеся деньги
потратили на навигатор HDC 525.
Марка, конечно. пока не очень rlзвест-
ная. но характеристики устройства
неплохи: большой 5-дюймовый экран
с разрешением 800х480, Bluetooth
и FМ-трансмиттер, 2 Гбайт встроенной
памятll 1.1 слот для дополнительной
карточки МiсгоSD.
Следующий этап - установка.
Понятно, что с навигатором проблем
не возн!tкло: прилепили держатель
на ветровое стекло и подключили
питание в прикуриватель (операцlrя
занимает максимум 30 секунд). С маг-
нитолоi,t тоже все просто: за полчаса
вставили металлическую рамку,
.t
закрепилrt, подключили питанtlе
1.I колонки. Цель достигнчта: мчзыка
звччит удовлетворительно, электрон-
ный поводырь справляется с работой.
И за все это отдали даже меньше
10000 рчблей. Однако. выходя
из машl{ны, приходится снимать
не только головнчю панель <.музыки,>,
но и коробочку со стекла. А как иначеi
Что в итогеi За невысокчю цену вы
не пол\,чите по-настоящем1, классный
и унtrверсальный прибор. способ-
ныl,'l и мчзыкY ч1.Iсто воспроизводtrть,
и направление подсказывать. Уж лччше
за эти же деньги кчпить два узкоспеци-
ализированных аппарата. И пусть каж-
дыti из них делает свое дело, но делает
l46 За рулем 02l201 1
его хорошо
зр

сильньl Е cTOPOHbl
(калины> и
поставlлика и
автомобиля, выяснял
Схематически усилители устро-
ены так: на валу руля закреплена
шестеренка, которую вращает элек-
тродвигатель, - это редукторный уси-
литель. Есть вариант проще и изящ-
нее - безрелукторный. В нем рулевой
вал служит ротором электромотора.
Минусы управления авто с элек-
троусилителем определяет его кон-
струкция. При прямолинейном дви-
жении нейтральное положение руля
ощущается недостаточно четко, при-
сутствует небольшая вязкость в реак-
циях на быстрый поворот баранки,
воспринимаемая как некая инерт-
ность. А еще - скромная мощность
усилителя, что не позволяет приме-
нять его на более тяжелых автомоби-
лях - класса С и выше, например крос-
соверах или вседорожниках. Конечно,
создать такой усилитель можно, но он
будет громоздким и увесистым.
ДРУЖБА НАРОДОВ
Ныне на <<калины> ставят два вари-
анта усилителей. Первый, редук-
торный, махачкалинского завода
<Авиаагрегат>>,
-
примерно на треть
объема выпуска, второй, схожий
по конструкции. довольно известной
из них
Нищина.
в мире корейской компании Mando, -
на70О/о. В активе <<иностранца> пре-
жде всего безупречное качество изго-
товления.
На <.ГIриору> идет иной усили,
тель - безредукторный, от довольно
мощного калужского предприятия
<,Автоэлектроника>>. Илп - в неболь-
ших количествах - такой же, но ново-
сибирского объединения <.Сев
€
р>.
KoHcTpyKTopb.I предусмотрели
варианты установки безредукторного
усилителя и на <Калину> в качестве
третьей возможной комплектации.
Но до конвейера это решение пока
не дошло. Хотя у безредукторного
устройства есть очевидные преиму-
щества перед традиционным редук-
торным: меньше инерционная масса
(потому нет эффекта тяжелого махо-
вика), соответственно точнее и четче
управление авто; нет лишних пар тре-
ния и, понятно, механических потерь,
все компактно да еще и недорого.
Еще одну изюминку инх(енеры
держат пока в загашнике - это корот-
кая рейка. На сегодняшних машинах
она длинновата. Полное число обо-
ротов руля от упора до упора почти
четыре с половиной, а с короткой
и как они влияют на
ще до поездки на завод слышал,
что <калины>> комплектуют
ЭУРами несколько предприя-
тий, но что из-за этого машина
ведет себя по разному, не догады-
вался. Нет, это вовсе не означает, что
один хуже другого, все они выпол-
няют предписанные задачи - но каж-
дый по-своему. Полагаю, найденные
нюансы можно учесть при покупке
машины, подбирая ее к особенностям
характера водителя или условиям экс-
плуатации.
ЭЛЕКТРОТЯГА
Электрические усилители появились
в рулевом управлении сравнительно
недавно и сразу стали популярны
в классе небольших городских машин.
Просто, дешево, легко подобрать
характеристики, малое потребление
энергии (когда руль прямо - вообще
ноль) и почти никаких затрат
на обслуживание. Максимальная
помощь от электричества, скажем,
на парковке - 5/6 требуемой мощ-
ности, на долю водителя остается
лишь1/6. С повышением скорости
авто компенсирующий момент умень-
шается, а на сотне вообще мизерный.
148 За рулем 021201 1

6 Сергей Мохнаткин - руководитель отде-
ла динаtlики автоttобиля HT[| АВТOВАЗа:
кЧтобы научить у силите ли правильно
работать, то есть откалибровать их, tlы
прOехали не одну сотню тысяч килOметрOв,
работали с известныtlи коt,lпаниями - Detphi,
Сопtiпепtа[, Bosch, Mando. ,Qа и сейчас совер-
цJенствуе}l ЗУРы в расчете на irодернизацию
наших автоttобилейл.
всего три. Управление авто с послед-
Heii значительно четче, особенно при
экстремальных маневрах.
ОСОБЫЕ ПРИМЕТЬ!
Проверим все комбинаци}I в деле,
Упражнения таковы: паркоtsка на пло-
щадке. в начале l{спытательного авто-
вазовского трека <змейка,>, имитация
ГОРОДСКОГО ДВllЖеНtIЯ ПеРеД ПеРВЫlч1
виражом, после него режt{м скорост-
ного шоссе с актlJвным перестроением.
l Редукторный усилитель корейской Kott-
пании Mando отличается безупречным каче-
ством сборки и надежной работой.
9 Безредукторный 3УР калужского завода
<Автоэлектроника> сейчас ставят тOлько
на (приOры). У традиционного редукторного
0н выигрывает в весе, прOстоте кOнструкции,
у нег0 fi4еньше механических пOтерь, с ним
<tКалина> рулится точнее.
yправленtlе на максимальнои скорости,
маневры на вl,раже на большой ско-
рости и в завершение объезд препят-
ствtlя - <.лосиный тест,>.
В первой <.Калltне" усилитель
Мапdо. На месте легко кручу руль
одним пальцем, очень удобно. Выез-
жаю на озмейку>. активно вращаю
руль и замечаю инертность в меха-
низме - так называемыii эффект
маховика, о котором ранее говорили
констрчкторы. Разгоняюсь до ста
двадцати - здесь недостаточно четко
ощущается <,ноль,> (передние ксэлеса
в положении прямо), тем не менее
заданную траекторtlю машлlна держrlт
стабил bHrl.
На ста пятrtдесяти поведение ста-
новится лучше, хотя до идеала по чув-
ствительности далековато. Интенсивно
перестраиваюсь из ряда в ряд. Машина
с легкой задержкой отзывается
на движение рулем и не сразу, с лен-
цоЙ. вt_lзврашается в прямолинеЙное
направление. Но на высокой скорости
эффект маховика исчезает - булто
кто-то отстегнул гири, до того висев-
шtlе на валу рулевого управления.
На последний тест - объезд препят-
ствия * захожу при 60 км/ч, быстро
меняю ряд и возвращаюсь в него же.
Но что этоi Я разметал правьiм бортом
все конусы финального коридора, так
размашисто вращал рулем, что чуть
не <.потерял,> <Калину>. Очень уж лег-
киЙ руль (так понравился при парко-
вании!) и низкая его информативность
вкvпе с большими углами его поворота
подвели при выполнении переставки
с возвращением на первую полосу.
На <,Калине,, с махачкаллlнским
усилителем вращать баранку на месте
6 клосиный тест> - объезд неOжиданно появившегося препятствия. С усилителем от tlахачка-
линского кАвиаагрегата>) ь.lашина проходит точнее, чеt"l с корейским изделием Мапdо.
9 На кКалинеl> с короткой рулевой рейкой и безредукторным усилителеi.,| переставку выпOлнить
проще даже на большеЙ скOрости. Жаль, такое сочетание пока не добралось до конвейера.
'
-
_, ,4 l,:
-7 4, ,ta,,
За рулем 021201 1 lLg
,;, "
[lF

I
l элЕктрOусилитЕли вАз
ff|
11E-T;,
l,
i
чуть труднее. Хотя даже даме допол-
нительных .электрическrrх,, усилий
от него хватит за глаза. На небольшой
скорости руль кажется немного зажа-
тым, но эффект маховика меньше, чем
с <.корейцем,>. Уже на слаломе более
понятен <,нолЬ>> и чеТче оЩУЩение
поворота на малых углах. На cKopocтtl
120 км/ч улравление весьма комфорт-
ное и понятное. Машина быстрее реа-
гирует на команды рулем и четко их
исполняет, меняя полосу. Важно, что
на увеличение угла поворота отвечает
нарастающее усилие, которое застав-
ляет руль вернуться в нейтральное
положение после маневра. При высо-
кой и максимальной скорости инфор-
мативность на руле еще выше. Машина
отлtIчно держит заданный Kvpc
не только на прямой, но }t на разных
высотах вllража скоlэостной дорогll
полигона. Притормаживаю и с теми же
60 км/ч захожу на знакомый <объезд,>.
Хорошая реакция, четкое поведенt]е -
машина вышла из последнего кори-
дора с кренами и близко к конусам,
но ни одного не задела.
На старт вызываю ..Приору" с без-
редукторным ЭУРом. Мrtе казалось, что
заявленные характеристики не позво-
лят на неподвижном автомобиле вра-
щать руль с той же легкостью, какую
дают редукторные усилители. Но нет,
величина прилагаемых к баранке
усилий позволяет поставить этот ЭУР
междч махачкалинским и корейским
<<помощни ками,>. Опти мальн о.
На 30-40 км/ч баранка легко
и четко возвращается
в <<ноль>>,
как только к ней перестаешь при-
кладывать усилие, причем совсем
не ччвствуется инерционность.
Видllмо, потому <(змейкч,> прохожу
6 В испытательной лаборатории HTL[ АВТ0-
ВА3а усилители подвергают длительной про-
верке при серьезных нагрузках. Подопытный
дOлжен исправн0 трудиться при теilпературе
от -40 до +65 ОС и даже при 1 00-процентной
влажности. Чтобы проверить надежность,
ЭУР крлят три с половиной месяца.
с большей скоростью и удовольствием.
На 120 км/ч перестроение из ряда
в ряд комфортное и даже агрессивное.
Руль с нарастающим усилием сопро-
тивляется поворота]\,1 на большие углы,
сохраняя ч водителя чyвство уверен-
ного владения пtашиной.
Однако на максималке по прямой
и в вираже неl"lтральное положение
не столь четко, как показалось при
J 20 км/ч. Хотя неttскчшенныЙ води-
тель, дчмаю. этого не заметит. Пере-
ставкч прошел да)riе с большеr"л началь-
ной скоростью - 70 км7ч. на выходе
не Yложил ни единого конуса. Есть
маленькое замечание: из-за длинной
рейки пришлось вращать рyль от души,
размашисто.
На сладкое - оКалина,> буду-
щего: сочетание короткой рейки
и безрелукторного (приоровского)
усилителя. На месте руль слегка тяже-
ловат на фоне предыдущих вариан-
тов (но не критично). Однако стоит
тронуться, как об этом неудобстве
забываешь: авто отменно рулится
даже на малой скорости - быстро,
четко, без вязкости в рулевом управ-
лении и запаздываний. оЗмейку> про-
шел, словно на хорошо отстроенном
спортивном авто, в котором руль
отклоняют вправо-влево всего лишь
на несколько градусов.
При 120 км/ч понравилась очень
четкая стабилизация после перестрое-
ний. <.Ноль,, прозрачный и точныЙ.
4 Какой электроусилитель стоит на авто,
0пределить легко, если заглянуть под
торпедо. На корейском 3УРе блок управ-
ления выдается в салон больше (стрелка
на верхнеь{ фото), чеr,r на 0течественном,
t,лахачкалинского (Авиаагрегата> (стрелка
на нижнем),
В поворотах ощутима прогрессивная
завilсимость нарастания усилия на руле
от yгла его поворота. Очень приятное
впечатление. Стоит отпустить баранкч.
и она почти мгновенно возвраща-
ется в <,нейтраль,>. на ста пятидесяти
и выше с таким рулем можно даже
не напрягаться. фиксация на прямой
и рулежка - что надо. На "лосиный
тест,> заезжал уже смело - под 80 кпл/ч.
Короткие взмахи рулем, и все кори-
доры проскочил играючи.
НА ЛЮБИТЕЛЯ
Подведем итоги. Все сегодняшние уси-
лителrI со своей работой справляются
должным образом. Ни один не вызвал
ч меня отрицательной реакции. Раз-
ница в поведении - по большому счету
нюансы, которые в повседневной
жизни для многих останутся неза-
меченными. Но если автомобиль все
свое время снует по городским улицам,
я предпочел бы <.Калину,> с корейским
усилителем. То же самое рекомендую
слабому полу. А вот если авто чаще
летает по шоссе, то я за усилитель
махач кали нского <. Авиаагрегата,>.
Считаю, что горожанину, слившемуся
с деревней, больше подойдет безрелук-
торный усилитель. Потенциальным
владельцам <<приор,> выбирать не при-
ходится, там уже стоит сбалансиро-
ванное устройство калужского завода
<.Автоэлектроника,> либо новосибир-
ского <,Севера,>.
ЗР
l50 За рулем 02120] l

ТЕХНИкА l .ror-nr, (зА рулЕмD-20l,|
рЕАльнOсть
и мЕчтьl
ВСЕ ОЛАГИ В ГОСТИ К НАМ
Гран-при-2011 по сравнению с преды-
дущим получился более интернацио-
нальным и разнообразным. Хотя номи-
нированных в нем машин оказалось
немного меньше - 40 против 43 годом
ранее. Снизилось количество немец-
ких (11 против 1,5 в прошлом году)
и японских (9 против 13) моделей, зато
вдвое возросло число франчузских
(8 и а). Примерно на прежнем уровне
сохранилось участие <.корейцев,>
(6и7) и <(англичан>> (2и|). Этот год
ПРОПУСТИЛИ <<ИСП?НЩЫ>> И <<ЧеХИ,>, ЗаТО
к числу конкурсантов присоединились
после долгого отс}тствия <<шведы>>
(две модели), <<американцы> (тоже две
машины) и <<итальянць1,> (одна).
Превосходство за Германией - ее
автомобили взяли восемь Золотых
Пегасов из десяти. Еще по одному
ушло в Японию и Швецию. Причем
шесть Гран-при досталось моделям
грУппы <.Фольксваген,> (три у <.Ауди,>,
два у самого VW, еще один получил
<.Порше,>) - это уникальное достиже-
ние. Также по одному первому месту
у БМВ, <.Опеля,>, <.Мазды,> и <,Вольво,>.
Убедительному превосходству группы
<.Фольксваген,> способствовало пол-
ное отсутствие в списке претендентов
компании <.Мерседес-Бенц,>, которая
в прошедшем году не порадовала пре-
мьерами принципиально новых моде-
лей. Иначе расклад мог измениться.
В любом состязании важна победа,
но второе место также считается почет-
ным.3десь по сравнению с прошлым
годом серьезно укрепились позиции
французских машин. Если годом
ранее одно-единственное серебро взял
<.Ситроен,>, то сейчас в его активе уже
два вторых места. А также на вторую
ступеньку подиума взобрался один раз
<.Рено,>. Прогрессирует корейский <Хён-
дай,>: в 2010 году лишь одна машина
этой марки смогла добраться до тре-
тьего места, сейчас у <.Хёндай,> два сере-
бра и одна бронза. Корпорация <.Той-
ота> не так удачлива. Годом раньше она
завоевала два первых места, сейчас тоже
два, но вторых (по олному у <.Тойоты,>
и ..Лексуса,>). Стабильные результаты
демонстрируют <.Фордо и <.Ягуар>:
снова по одному серебру. Второе место
единожды завоевала и БМВ.
152 За рулем 02120l 1
Если оценивать успехи отдель-
ных моделей, то безоговорочные
победы <.Опеля-Астра,> среди ком-
пактов и <,Ауди-А8о в представитель-
ском классе (обе машины признаны
лучшими во всех категориях -
см. таблицу), объяснимы не столько
их непогрешимым совершенством,
сколько довольно слабой конкурен-
цией в соответствующих классах.
Как и в прошлом году, нас инте-
ресовали показатели совершенства
автомобилей той или иной державы
в различных дисциплинах. История
повторилась - налицо существенное
превосходство немецких производите-
лей. Причем за истекший период оно
только усилилось. Когда мы анали-
зировали результаты Гран-при-2010,
в каждой номинации немецкие модели
смогли занять максимум 60% пер-
вых мест. Сегодня это минимальный
результат, а высшая планка поднялась
до 80%. Причем компании из других
стран сдают свои позиции на самых
вроде бы укрепленных фронтах. К при-
меру, франчузские модели совершенно
Количество первых l,iecт во всех но}.lинациях
0pel Aslra
Audi А8
vvll polo sеdап
Audi А]
Volvo 560
BMW хз
Mazda 5
Audi А7 Spoltback
VW Тоuаrеg
Porsche Сауеппе
Ford Grand С-МАХ
BMlll 5 Series
Tovota Lапd
truiier plado
lexus GX 460
cilr0en сз
Нуuпdаi Sonala
Peugeot RCZ
KlA Sportage
MiKuhishi ASX
щ
щ5
ж5
ш4
пшl
lЕill!;П {
re4
Gз
шз
жз
rcз
Ez
Шz
Пt
Пl
аЦl
}\
{i1!
J
закончился очередной
конкурс, в кOтором мы
исчезли из реитинга практичности, их
уже не считают разумно доступными.
С другой стороны, они укрепили пози-
ции в области прогрессивных техноло-
гий и в дизайне, но, как уже понятно,
за счет цены.
Японская техника в этом году
заметно отступила - настолько окрепла
реп}тация автомобилей Франции
и Швеции. В плане ездовых качеств,
комфорта, технологического совершен-
ства и оригинального дизайна <.евро-
пейцы,> для наших читателей предпо-
чтительнее. Зато <.японцы)> заметно
подняли свое реноме практичной
покупки за реальные деньги.
А вот корейские машины серьезно
сдали в смысле доступности. Причем
падение в этой категории по сравнению
с результатами голосования прошлого
года у них весьма заметное - трех-
кратное. Тем не менее эти автомобили
все равно считают весьма удобными
в повседневной жизни.
Зато взбодрились <<шведы}> -
в первую очередь отметим дебют
нового <.Вольво-S60>. С появлением
этой машины люди вновь вспомнили,
что шведские модели неплохо ездят,
вполне комфортабельны, совершенны
(особенно в области безопасности),
престижны и недурны внешне.
чего, к сожалению, нельзя сказать
про автомобили из США иИталии -
ни один из претендентов не смог пока-
зать достойного результата, все время
последние строчки рейтинга. Видимо,
в этих автомобильных королевствах
действительно что-то не в порядке.
СОБЕРИ САМ
Оценивать предложение автомобиль-
ных компаний, выставлять баллы их
новинкам - дело, конечно, очень инте-
ресное и полезное. Но еще на стадии
подготовки конкурса мы задумались:
а насколько представленные в Гран-при
автомобили -претенденты соответ-
ствуют пожеланиям читателейl Ведь
некоторые из новинок весьма дороги,
сложны да и просто не нужны большин-
ству российских потребителей. И тогда
мы решили повторить авантюру три-
надцатилетней давности - предложить
читателям самим собрать из пред-
ложенных составляющих: кузова,

tlАлыи клАсс
1, VW Ро[о Sedan
2 Citro9n С3
3 Ren9ult Sand9ro
(. Chevrolet Spark
]?! i]
29976
-1:о]э
a;аi i
2з954
ц5775
|,1,,1?|э
42130
20j li
25] 8?
з786?
47068
2t.271
1(о(,
'?r
rs
414зI
45в8]
11l9"l
20830
,l498
87
202089
252586
з07790
l 9957
351
,l2
24900
45082
lizзь
ц7772
lQ191
410lз
з8090
прЕмиу1.1
итOгOвАя
тАБлицА
РЕЗУЛЬТАТOВ
-яЁ
ч
о
Es
ФG
=
9
-
ЕЕ
*
1
Е
l_
еЕЁЁЁЁ=Ёа
,Ё
Е
аЕ=оs
€
=-рЕяЁ а
двигателя, трансмиссии, размеров,
предполагаемой цены - свой автомо-
биль. То, что у нас получилось, рази-
тельно отличается от картины, нарисо-
ванной 13 лет назад. Это не удивляет,
ведь тогда мы только открывали для
себя автомобильный мир и были отча-
сти наивны. В поисках ощущений того
времени я перечитал ноябрьский номер
<.За рулем,> за|997 год - именно в нем
опубликованы результаты опроса.
Что тогда волновало читателей
и редакцию, что происходило в стране
и миреi К примеру, в 1996 году кон-
церн <(Фольксваген,, (а это и <.Шкода,>,
и СЕАТ, и ..Дуди,r) продал во всем СНГ
5490 автомобилей, что считалось боль-
шим успехом по сравнению с предыду-
щим годом, когда было реализовано
1813 машин. Сейчас этого числа легко
достигнет один-единственный дилер.
Существенным недостатком многих
импортных автомобилей считалось
отс}тствие карбюраторной версии без
неЙтрализатора, способной перева-
ривать этилированный бензин. Такие
выводы сделали наши испытатели.
Опробовав <Хонду СR-V,> и <.Шкоду-
октавия,>.
Поэтому в то время мы все еще
свято верили в отечественный авто-
пром - люди с надеждой ждали, что вот-
вот появится долгожданная <<д
€
сятк?>>
с кузовом универсал, <.Москвич,>
наконец-то вразумит поставщиков,
которые своими комплектующими уби-
вают репутацию в общем-то неплохого
41-го, а ГА3 вступит на путь интеграции
с ФИАТом, освоив выпуск семейства
<.Палио,>. Как много подобных надежд
не оправдалось и уже никогда не оправ-
дается...
Выбор читателей в 1997 году
полностью соответствовал времени,
в котором они жили, - когда многим
денег не хватало даже на еду, когда
федеральные трассы напоминали
дороги после артобстрела, а машина
в семье была единственной - на все
слr{аи жизни. Вот обобщенный пор-
трет идеального автомобиля для Рос-
сии образца |997 года - это универсал
(25,3Уо голосов) с полноприводноЙ
трансмиссией (6Lo/o) и мотором I,5-2 л
(57,7Уо), по цене - внимание! - около
9,5тысячи долларов и при этом сделан-
ный из немецких комплектующих. Что
сказать, воплотить в реальность автомо-
биль с таким набором качеств тогда было
невозможно (как, собственно, и сеЙчас).
Его портрет - отражение наивности того
времени, когда мы, ослепленные деше-
визной и качеством подержанных машин
из Европы иЯпонии, хотели полу{ить
то же самое, но новое и за те же деньги.
Прошло 13 лет, картина дру-
гая. Теперь наш читатель отлично
2049 9з
2 10804
299179
308250
цl.ц628
141.7 бlз
l. Audi AI
Z, Cjtroen DS3
3. Peuoeot RCZ
19791
l
95д2
?7!1в
з5670
7021,9
r в?с5
285?,0
з0707
39ч]
I"qi9
26729
l 5050
з4]]8
28955
2787ь
1t 17
9t
200868
204з40
з405l
23208
2701l.
2\292
зl$79
2ззOв
к01.{пАкт_клАсс
l. 0pet Aslla
2. Rепач[t Flчепсе
З. FlАТ Liпеа
] бззв
2]о04
259l 6
зlз1,2
]9?9"i
268l 1
llc!
iл,,.ьi
зtlL17
]!i]i
26lý7
] 5з49
26ц02
збз80
] 7з00
1
_2!b7l,
1 84з06
236578
?79ь]
зд216
28566
з2ль9
з5зз l
з2збз
КOМПАКТВЭНЫ
1, Mlzda 5
2, Ford Glald С;МАХ
} Peugeo! 3008
l. Renau[t Scenic
2з781
зlr]6
2]2зз
з7655
з8з18
з2з84 7991ll
т7а75
з2506
цOв27
?_52!||9
7s]?:
з1222
20940
7ы26в
збз90
46708
?_!!1,,!,
?i1,1"!2_
з0278
18782]
l 89082
24065 9
29ц5д8
2608з
25в82
з5д85
з71 5з
450з7
здвzц
450з7
цз797
клАсс
l. V9lvo
!60
Hvyldli S9па!а
suzuki kizashi
] 6064 25в] 6
270?!2
зOзз5
3018,1_.
1:9"l9".
2807I
J 14lб
27 6(;7
34004
1 6862
1li277
з72ы9
з,|667
?1.0bb
l43688
,l89255
2l41 58
зlъ,l7
зl428
2ц58L
з0684
2987ъ
?95zз
БизнЕс
], Aud! А7 Sp9{blck
2, ВМW 5 Series
3, L9x9s ES 350
а,
|1fni!iM
5: R9ta:ll Lзllly_de
6. SAAB 9-5
крOс
BMW хз
Hv9nda!
iхЗ5
Mitsubishi ASX
К|А Sgоrtз9е
MlNl Сочпtrymап
1 65з0
зз!5 l
lz2lц
t726?
iоiяз
40075
r
987з
з6752
4з66з
l:7зц0
5з874
l 856з
]49/i0
48зl2
з8985
5збз8
з9664
зl698
17ц?з9
266702
28257з
290790
з54l5з
,i9li9"
ь228ь
з22в7
з9350
зъьц7
з]]0]
1з3?9
585з4
,t|,"2!9"
lJO9L
4з825
46968
з572tл
4656з
ц52д1
49584
VW Toulleg
Toy9ta Llnd Cruis9r Prado
Nlss11 Bgtlot
Jeep Glald Сhеrоkее
, KlA Mohave
2L757
з2809
?99] 5
з8liб
48]
Zб
l$5l4b
31 1зб 2i?88
27ц12
з7820
508з7
5з502
22ь27
2зs00
40] 5l
452j 8
ь1?75
2зl,Ll.
l8I308
20540з
27729l,
ззз95з
зiьвlо
|9".7"79".
з7868
285зв
2838з
з752ь
45875
37372
19"992
4,1M9
456з4
5050з
5l 736
57ц9д
з9L71
55414
52608
прЕмиум
Porsche Сау9лпg
Lexus GX 460
iiп.lii oiii
cadillac sRx
l976l ]6r
2з
2294?
] l69з
b011l$
з663l
286з7
т7?!10.
з1?59
4з054
2]99з ]7дцв
з0425
37094
t451.21
24355
l
8n948
1
99456
zl!2Ц9
292677
2952b
т1{7:"
35587
29з18
зцlд9
35373
з2606
з46з8
ц5ь77
з4508
46з41
з72з1
_к лАсс
l. Audi А8
2. Jaguar XJ
i. iyrra.i Bqr;;
l 5509
]
в794
]4629
2ц7ь2
22852
16,779
28321
зз025
] 5900
]8]9]
2197!
з8076
2]007
|290|i2t
1 95877
2225ць
2ь992
зz271
281.27
2з260
35636
2зlыt
зз894
зз989
За рулем 021201 l l53

гРАн-пРИ (зА РУлЕМD-20] l
\j --al
ч=д
\.rQ
\\tЁj
i.,
,-*9фФ1ц q1gýiý.._-1!ttr_я:i
По нашей просьбе
художник Петр
Переч: ива йло в
изобразил три
автомобиля-мечты
с кузOвOt,! Универсал:
груз0пассажирские
версии калужскOг0
кФольксвагена- Поло>
(рисунок вверху) и
питерского <Хёндай-
Солярис> (внизу),
а также планируе1,1ую
к выпуску в Тольяпи
<flачию-Логан MCV> -
с передней частью
в стиле текушего
вазовского семейства.
Повторяем, это пока
лишь наtlJи фантазии.
Но вам они нравятся?
-----:
/r/
..l
l,T
\\
\
g
0
е
Irв
-f -=72-:ýt//l/з /L- L/
154 За рулем 021201 1

Пикап 1%
РАспРЕдЕлЕниЕ голOсOв читАтЕлЕи зА кOмпонЕнты АвтOмOБиля-мЕчты
кузOв
двигАтЕ.ilь
Спортивный 2%
КOРОБКА ПЕРЕДАЧ
Не знаю l0zo
г_-
двтомат 5]%
МеханикаД8%- l
l
lll
ll
рАзмЕр
Минивзн 5%
-
Хлчбек l6% _-.,,
l
,,,*,rr,,-,*
]l
привсд
ý1O|лнOaтt
Lu,o-,,o,",
Не знаю 1%
З50-450 lыс. ру6. 219Ь
-450-550тыс.ру6, l8%
l
1 i% - 550-650 ъrс. ру6, 12%
l)'L
-
пOстOянный 2l% l
L,L-
l
полключаемый Зl%
|I
l
ориентируется в современных авто-
мобилях, точно знает, что ему нужно
и сколько это может стоить. Автомо-
бильный бум нулевых кардинально
перестроил сознание потребителя.
Мы не грезим, мы делаем реальным
автомобиль нашей мечты.
Итак, какой oHl Как ни странно,
опять универсал (за него отдали
голоса 36% голосовавших). Урок
маркетологам большинства ком-
паний, считающих, что россияне
грезят в первую очередь о седане,
а затем о хэтчбеке (за эти кузова
было отдано 27 и |6О/о голосов соот-
ветственно).
Тип привода. Существенно
выросла доля поклонников переднего
привода. Тринадцать лет назад его
хотели 29,1% респондентов, теперь
его доля - 47О/о. По-прежнему сильны
позиции полного привода (52%
в сумме), но если эти результаты соот-
носить с данными 1997 года, то его
доля в пожеланиях заметно уменьши-
лась. И мы видим, что основные пер-
спективы в России все-таки за перед-
неприводными автомобилями. Это
логично: большинство читателей уже
поняло, что переплачивать за полно-
приводную трансмиссию следует
только в случае ее необходимости.
Коробна передач - новый вопрос.
В |997 году автомат был для нас экзо-
тикой, и этот аспект конструкции мы
даже не упоминали. Теперь же, пому-
чившись в пробках, россияне отдали
за возможность забыть о переключении
Описывая характеристики
мотора, в 1997 году мы отталкива-
лись от его рабочего объема. Ныне
этот параметр не так актуален -
наддув позволяет получить непло-
хие выходные данные с неболь-
шого литража. Поэтому сейчас мы
попросили читателей выбрать диа-
пазон мощности, тем более что эта
характеристика напрямую влияет
на ставку дорожного налога. Здесь
нет никаких неожиданностей: для
подавляющего большинств а (62О/")
респондентов 101-150 л.с. вполне
достаточно.
l1%
9%
передач 517о голосов. Традиционная
<.р}чка>> отстала совсем ч}ть-чуть: 48%.
Это означает, что у покупателя народ-
ного автомобиля обязательно должна
быть свобода выбора трансмиссии.
,Щвигатель. ,Щизель на легковой
машине в конце ХХ века был в России
редкостью, не получил он большого
распространения и сейчас. Видимо,
из-за того, что сами автомобильные
компании. предполагая скромный
спрос, не занимаются всерьез его про-
движением на рынок. А ведь уже 33%
читателей хотят именно дизельную
машину, треть - существенная доля.
Лидером, тем не менее, остается бензи-
новыЙ мотор - 54О/о, а дальше - неожи-
данность: мы думали, что на третьем
месте будет двигатель, потребляющиЙ
недорогой природный газ, но оказа-
лось совсем не так - 97о голосов было
отдано за передовой гибрилный при-
вод. сюрприз!
Более 1500
150_250
1000_1500
750_850
ъtс, руб,2%
тыс, ру6, З%
тыс. ру6,4%
тыс. ру6. 8%
Что касается размера кузова, авто-
мобиль не должен быть ни слишком
большим, ни маленьким.
И наконец, самое интересное -
цена. 21% читателей готовы заплатить
за переднеприводный универсал мощ-
ностью чуть больше 100 сил с автома-
тической трансмиссией 350-450 тысяч
рублей, а 19% могут потратить
до 550 тысяч. Вполне реальные цифры.
В них должен уложиться планируе-
мыЙ к сборке на АВТОВАЗе универ-
сал на базе <.!ачии-Логан МСV,>.
Такая цена вполне подошла бы
и универсалам на базе калужского
<.Фольксвагена-Поло> и <.Хёндай-
Солярис,>. Правда, подобные варианты
даже не планируются к производству,
но мы решили немного пофантазиро-
вать и предложить свое видение таких
машин. Может, производителям стоит
прислушаться к пожеланиям наших
читателей?
зр
3адний 2%
Свыше 250 л.с .
'l%
200-250 л,с,5% -
151-200л,с. i5% -
71-100 л,с
Менее 70л,с, ]%
l0]-150 л,с,62%
За рулем 02120l 1 155

:__"-. ],]::
с0 всЕми 0стАнOвкАми
Автомобильная промышленность. озабоченная
поисками все новых способов снижения расхода
ТОПЛИВа, аКТИВНО ВНеДРЯеТ СИСТеМЫ <,СТаРТ-СТОПr,
глушащ1{е мотор на каждом перекрестке и пускаю-
щие его вновь, лишь только водитель прикоснется
к педали газа (есть и другие алгоритмы). Гово-
рят, проблему надежности стартеров при таком
режиме уже худо-бедно решили, кое-где вообще
вместо них используют вмонтированный в махо-
вик стартер-генератор. А что же сам двllгательi
Оказывается, ничего хорошего! Как известно,
коленчатыit вал.ЩВС вращается в подшипниках
скольжения на так называемом масляном клине.
вот только клин этот возникает не мгновенно.
при каждом пуске вал какое-то время }Iспытывает
Матрица из полиамидной
смOлы
Iвердые частицы
Твердая смазна
мевллическая основа
|) строение
пOверхнOсти вкла-
дыtlJа для мOторOв
с системой кстарт-
стOпD.
9 Так выглядят вкладыши,
покрытые нOвыtl материалOм,
рЕАлити_шOу
Уходят в прошлое времена, когда сервисменов обу-
чали с помощью плоских картинок и пособий в виде
разрезанных узлов и агрегатов. Сегодня подобный
экспонат можно создать виртуально с помощью
технологии расширенной реальности (Augrnented-
Reality). Так и поступили в академии сервисного
обучения .,Фольксвагена". Специальный проектор
проявляет на вполне реальном автомобиле то, что
l56 За рулем 02l201 1
il]:ll
недостаток смазкl1. Как скажется это на ресурсе
мотора, можете представить, Исследования
показали: вкладыши изнашиваются уже через
100 000 циклов. Автопроизводители же требуют
втрое большую стойкость.
спасти положение поможет запатентован-
ный концерном <.Федерал Могул,> материал Iгох
на основе полиамидимида с наполнителями, кото-
рыii мох<но наносить на поверхность вкладышей.
Под микроскопом на его срезе видна связующая
матрица llз полиамидной смолы, в которой ..пла-
вают" ча(тllцы так называемой твердой смазки.
микро- или даже наночастицы оксидов (они
и прllдают красно-коричневый цвет всему покры-
тию) и ччть большие частицы другого материала,
чвелllчиваюшие износостойкость всего слоя.
Впрочем. это всё слова. а вот и результаты
испытаний: после 15 000 циклов старт-стоп обыч-
ныl-r вкладыш потерял 160 мкм своей толщины.
а покрытыt"t Iгох - только 5 мкм.
]iill]]il|l|l]iL]ii!L]Li
обычно cкpbiTo от глаз. Получается как бы рентге-
новский снимок, причем объемный: он позволяет
подоЙти и заглянчть, например, сбоку или проявить
другllе. более глчбокие слои агрегата. В зависимо-
сти от специальности обучаемого можно выделить
железо. электрику либо отдельные системы. Такая
вот реальная нереальность, приносящая вполне
ощ!,тимую пользу и, кстати, экономию: загрузить
в проектор нужные файлы кула дешевле, чем
пилить. скажем, коробку передач.
(l Так
выглядит
прOявлен-
ный каркас
безопас-
нOсти.
l) Что Tatl
под кап0-
Totl? Видно
абсол ютно
все!
r) Аэто-
силовой
жгут.

ЗНАТЬ, ГДЕ УПАСТЬ
Как минимизировать травмы пешехода, если тому
не повезло оказаться на пути автомобиля? Один
из рецептов давно известен: приподнять капот над
двигателем так, чтобы между ними образовался
зазор. Тогда деталь хоть и помнется, но смяг-
чит удар, А водителю меньше придется платить
за лечение пострадавшего (хотя за капот со специ-
альным механизмом - куда как больше).
В работе устройства главное, однако, не кон-
струкция, а распознавание возникшего на пути
препятствия, идентификация именно пешехода
и быстродействие всего процесса. В представлен-
ной компанией TRW концепции (она, впрочем,
уже внедрена на <.Порше-Панамера,>) использо-
ваны три независимых сенсора: два акселерометра
и один, в бампере, - контактный. Специальный
контроллер бдительно следит за их сигналами
лЕснOЕ хO3яиств0
Тяжелые лесовозы немало времени работают вне
дорог на сравнительно скользкой или рыхлой
поверхности. Тут выручил бы полный привод,
но делать тягач значительно более дорогим ради
пары километров лесных троп - не слишком удач-
ная идея, вдобавок на шоссе он сожжет лишние
центнеры топлива. На <.Вольво,> пошли по дру-
гому п}ти, впрочем, уже известному: разместили
Компьютерная диагностика
мотор-тЕстЕр мтlок
скАнЕр-тЕстЕр мтl осок
ди9ЕдýтЕстЕр мтl Oд
.,;*----:j
*_
Е-..
'r.
_ч.___
,*
9 Ноу-хау новой
систеt{ы заключа-
ется не в железе,
а В ПРOГРаlttltlНo}.t
обеспечении, кото-
рое скрыт0 0т глаз
в блоке управле-
ния эйрбегаltи,
выпOлняющеtl еще
и функцию защиты
пе]лехOдOв.
и, как утверждают, надежно отличает человека
от, скажем, столба. В первом случае мгновенно
следует команда <.Огонь!,> и пиропатроны отстре-
ливают капот вверх...
i Схема привода
передних кOлес.
(r Внешне ничто
не выдает при-
сугствия в сryпице
гидрOпривода.
в передних колесах гидромоторы. Новое здесь
в том, что подобные решения до сих пор не при-
менялись на автопоездах общей массой под74т,
а именно столько весит FН16 660 с двумя прице-
пами.
Масло подает специальный гидронасос, при-
водимый основным двигателем. Гидромоторы
могут работать независимо от основного привода
на заднюю ось, то есть тягач остается переднепри-
водным и во время переключения передач, и (при
желании) когда коробка стоит в <нейтрали,>.
Водитель может подключать такой полный при-
вод сам или доверить выбор автоматике. На шоссе
при скорости выше определенного предела гидро-
моторы отдыхают.
На правах ренламы
ОБОРУАОВАНИЕ ОТ НПП rrHTCll - ОПТИМАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ АЛЯ СОВРЕМЕННОГО АВТОСЕРВИСА
,f,
l|
i:il
,.,]t]
,:
_q-
.:,Ё|
Е,ц
,:9
Автомобильный
cKa'ep-ec'ep бр,rсе
1200 ШflOС
\.a_-
O/-l
широкий выбор
МАНОМЕТРЫ
МУЛЬТИМЕТРЫ
РАЗРЯДНИКИ
имитАторьl ,.i5ý
ТЕСТЕРЫ ЭСУД
ТЕСТЕРЫ ФОРСУНОК
СТРОБОСКОПЫ
ПЬЕЗОДАТЧИКИ
.*rr*f;
9+#
€
,
е.,fя -._
";.. _J
r' .{J{G,.^
!*р.я, Ёg;,i
';ji
'
':,:jj,: l-,;_
j,) 4 -,',
r,i l i:,,
.]цФi,""|,
1 *-'
!v iL'-j
;
a

в пЕрЕсчЕтЕ нА cblP
Любопытное исследование провел немецкий
автоклуб ADAC. Оно конкретизировало осущест-
вляемые после покупки авто затраты на гаджеты
и столь приятные комфортные опции. Читатель,
очевидно, догадывается, что все эти магнитолы,
стеклоподъемники, кондиционеры, обогреватели-
подогреватели потребляют электроэнергию
от генератора. В итоге мотору труднее его вра-
щать и, значит, растет расход топлива. Вопрос -
насколько?
r) Любой допол-
нительный монитор
или динаllик выли-
вается в 14иллили-
тры топлива.
(. конечно, при-
ятн0, нOгда в ваше},l
авт0 так t,lнOгo кн0-
почек. Но, нажиtlая
каждую из них,
представьте, что
съели еще 0дин
кусOчек сыра.
С приемлемой для оценки точностью можно
считать что каждые 100 Вт обходятся в 100 г бен-
зина на 100 км пробега. А теперь оценим аппетиты
потребителей. Про лампочки в фарах вы и сами
знаете, а вот, например, вентилятор отопителя
пожирает в среднем 171 Вт, подогреватель сиде-
нья-102Вт,руля-50Вт,зеркал-еще40Вт.
Аудиосистема, если, конечно, она не снабжена
особо мощными усилителями, относительно
аскетична: ей достаточно около 21 Вт. Навигатор
добавит еще 7 Вт, iPod - еще пару. Если в темное
зимнее время поедете с печкой, подогревом сиде-
ний и заднего стекла, легко выйдете на 600 Вт
потребляемой мощности, а это (см. выше) уже
0,6 л/100 км, или 15 лишних рублей. В пересчете
на сыр - примерно 50 граммов.
Одно из решений, сулящих дополнительный
доход, - апгрейд программного обеспечения
всевозможных контроллеров на протяжении
всей жизни автомобиля (разумеется, за счет кли-
ента). Вы же не откажетесь от установки патча
(озаплатка,>), устраняющего не замеченную
ранее уязвимостьi
9 [оля инноваций, основанных на програ1,1].1ноl,l
обеспечении.
мO3гOвOЙ штурм
Связь, инфорttация
Необычный взгляд на тенденции автомобиле-
строения продемонстрировал отчет консалтин-
говой компании <.Мак-Кинси,>. Если вкратце,
в перспективе определяющими факторами ста-
нут не сталь и алюминий, а биты и байты. Уже
сегодня от 80 до 90Оlо инновациЙ приходится
на электронику, а вовсе не на механику. По мне-
нию экспертов. каких-то прорывных улучшений
конструкций двигателей, коробок передач, струк-
туры кузова ждать не стоит. ,Щругое дело всевоз-
можные электронные помощники. Уже сегодня
владельцу авто среднего класса они обходятся
примерно в 4500 евро, а это почти 40Оlо себестои-
мости всей машины. Таким образом, снижение
затрат на электронику - ключ к снижению себе-
стоимости и росту прибыли (само собой, цены
в салонах вниз не поползут, они этого не умеют).
1 58 За рулем 021201 1
о Управление гибрид-
ным привOдOм
. Управление юплив-
нь!ми злементами
о Сиспма ксврт-сmпо
.
злектрOусилиЕль
руля
о Активные
амOртизаmры
о Управление
п0 прOвOдам
. электромеханический
юрмOз
a
a
a
a
a
a
Щифровое TV
v'liFi
Bluetooth
Коммуникация меж-
ду автомобилями
Неаd-tJр-дисплей
ЖК-комбинация
приборов
о 3ащив от наезда
сзади
[иловой агрегат
Шасси
Активная безопасность

12 кOлЕс в снЕгу
АТV: такие разные
((семисотки>>
0ригинАлы и кOпии
<<Урал> китайского
производства
r пюtоzr-ru
в дЕБри с АвтOмАтOм
Трансмиссии АТV
фвраль 20ll r # (02) 221
нOвыЙ рOцRIS:
СУПЕРШАССИ
НА сУпЕРКлЕЕ с78
кругOвOрOт
(
€
изЕрOв>
в прирOдЕ
вдувАЕм
с УМOм с72
/i
tq
\
ЕДЕМ В ГИМАЛАИ
По Индии
на Royal Enfield 500
СOВЕТЫ ГЛАВВРАЧА
Анаторtия экипировки
4l
(о,
Q
с 0ктяБря п0 мАрт
в кАждOм HOII{EPE
ЖУРнАлА (1,10TO>}
рO3ыгрыш призов.
купи и вьlигрАЙ!
глАвнь!Й приз -
МАКСИ-СКУТЕР
рЕUGЕот
i ЕвснЕв
Д ,.т.*гД
'r1_!!ý
_,Л.rr'-iЁ *,-,е;

РЕМOНТ и СЕРВИС l ;т;й'3,-,,"
ВРЕМЕННАЯ
ЗАМЕНА
Ивигатель
m
5мин32с
шl
Ul5 тыс. Ktt
и несгоревшее в цилиндрах топливо
выветривается. Не помогло - при-
дется брать инструмент и менять свечи
на сухие. Пусть не новые, но заведомо
исправные }I очищенные от нагара.
Советуем иметь их в запасе. И хотя
производители свечей считают cвotl
изделия одноразовыми (l,tз-за сминае-
мой шайбы), на практике tlx можно
испOльзOвать повторно, затянув
немного посильнее.
РАВНЫЕ УСЛОВИЯ
В нашем тесте десять машин: .Хёндай-
Акцен,г>, оФорд-Фокус,,.
.,Тойота-
Королла
",
о Мицубиси-Лансер,>.
..
Рено-Логан,,.
.. . Щэу- Нексlrя,r,
"Шевроле-Лачетти,>,
.Мазда-3,, и Две
..Лады" -
.,Калина,, и <,Прlrорао.
.Щля
чtlстоты эксперимента все работы про-
tsели в зарчлевском техцентре сtlлами
г,
lfuJ
l590 ру6.
Renault Lоgап
Н7М, 1.6 л, 87 л.с .)
шил0 или mнкая кистOчка. щинныи насOс
с насцкоЙ, свечноЙ шtюч (на 16) с удли-
нителем 150-200 мм
Q Оmичный досryп.
Q Сra.,*r,a *оподцы не защищены от грязи.
Прежде чеi{ вывертывать свечи, уда-
лите грязь из колодцев, Чтобы впредь
не мучиться, перекройте зазоры, надев
на наконечники,
наприltlер, фетровые
колечки. Берегите руки: экран коллек-
тора с заусенцаttиl
условные обозначения
160 За рулем 02l201 1

нашего механика Евгения Михалке-
вича. То есть в одном месте и мастером
одной квалификации - для идентич-
ности условий, Основной критерий
оценки трудоемкости - потраченное
на замену время: чем оно меньше, тем
лучше. В зачет идет средний результат
после трех попыток. Кстати, разброс
оказался невелик - не более 5%. огово-
ренный в руководстве по эксплуатации
регламентный ресурс свечей не учи-
тываем, поскольку от вредоносного
бензина мрут как дешевые свечи, так
и дорогие иридиевые и платиновые.
Необходимый инструмент под
рукой, так что на излишнюю суету вре-
мени не тратим. Вряд ли кто-то возит
с собой динамометрический ключ,
поэтому и мы будем затягивать свечи
коротким воротком с плечом 10-15 см.
Тогда превысить требуемый момент
Нучпdаi Ассепt
Ивигатель
m
биин45с
Wщ
G4ED,
'1,6
л, l07 л.с .)
550 рф. l500 ру6. 20 ъlс. кн
ключ с tOлOвкой (на ]0>. пассатижи
JUlя сняlия наконечников. свечной нлюч
кна 16> с удлинителем 150-200 Mlt
() lffi::iJr'ерепуrаешь
-
они прону_
i Слабоваъ посадна резйовых вryлок
U вклапаннойкрышке.
Болты накладни двигателя затягива-
ei'l осIорожн0, иначе легко вырвете
из клапанной крыllJки резьбовые вryл-
ни (одна из них показана стрелкоЙ).
Наконечники здесь снабдили высryпа-
ми под хват.
25 Н,м (для свечеЙ под ключ <.на 16,>)
попросту сил не хватит.
С СЕКУНДОМЕРОМ
Меньше всего провозились с <.Лога-
ном>> - 5 минут 32 секунды. Его восьми-
клапанник - единственный без декора-
тивной крышки поверх мотора. Одной
заботой меньше! Правда, есть другая
проблема: прежде чем вывертывать
свечи, надо вычистить грязь из колод-
цев, чтобы не намусорить в двигатель.
,Щля этого отлично подходит шило. Кру-
говыми движениями отделяем налип-
шую вокруг свечей грязь и продуваем
колодцы шинным насосом с насадкой-
соплом на шланге. Если шила нет, возь-
мите проволоку или кусок многожиль-
ного провода, соорудив из него некое
подобие кисточки. Ну а без насоса,
полагаем, никто не ездит,
Chevrolet Lacetti
FlбD, 1.6 л, 109 л.с .)
hвигатель
m
7l,rинl(с
W@
550 рф. l100 ру6. 45 тыс. K1,1
ключ с mлOвкOй (на 'l0n,
пассатижи
дя снятия накOнечников, свечной ключ
кна
'l6>
с удинивлем
'l50-200
мм
(J Проrод. прону}lерованы.
Q) Туо, по.ц*а наконечников.
Провода и выводы каryшек пронумеро-
ваны - не ощибещься, Но за свечные
наконечники, случись их выниlrать,
едва ухватиlцься. Перед снятием
НаКЛаДКИ i{oЮPa НаДО ВЫВеРНУrЬ ПРО6-
ку }rаслозаливной горловины.
Второе место заслужил <.Акцент>.
Похожую компоновку имеют двига-
тели <.Лачетти,> и <<Нексии), занявших
соответственно третье и четвертое
места. Здесь в наличии не только
декоративные накладки, но и оди-
наково уложенные в углубление
клапанной крышки высоковольтные
провода. Они, как и выводы катушек
зажигания, пронумерованы - ничего
не перепутаешь. Общее правило -
не тянуть за провода, только за нако-
нечники! Их посадка порой туговата,
поэтому в комплекте инструмента
стоит иметь пассатижи со скривлен-
ными губками-захватами.
При затяжке крепежа не при-
лагайте чрезмерных усилий, иначе
вырвете с корнем резьбовые втулки,
вмонтированные в пластиковую кла-
панную крышку.
Daewoo Nexia
FlбD"|,6л, l09л.с .)
Ивигатель
m
7ttиH47с
W900рф.
20 тыс. Ktt
ключ с mлOвкOй (на 'l0>,
пассатижи
для снятия наконечников, свечной нлюч
(на 'lбD
с уIlлиниЕлеr.r I50-200 Ml,t
i) Проrод. пронуlt{ерованы,
Найдите хоть qдно различие мехцу
tlоmраllи <<Лачепи> и кНексии>
(агрегат FtбD)! Соответственно и про-
блемы qдинаковы, в первую очередь
эю неудобные свечные наконечники.
Из удобноrо - про].lаркированные концы.
450рФ.
-
Тугая пOсадка наконечниковt к двигатвлю
lJ прихqдится тянуться.
За рулем 021201 1 l61

| -Ест-рЕVсчт
l МЕНЯЕМ СВЕЧИ
На пятом месте <,Фокус>> - первая
машина в тесте с индивидуальными
катушками зажигания (мотор 1,8 л).
С ними возни больше: каждая закреп-
лена болтиком под ключ <,на 10,>,
нужно отсоединить разъемы проводки.
Зато декоративная накладка двигателя
здесь сидит на трех резиновых буфе-
рах - просто сдергиваем ее вверх.
На <.Лансере,> и <.Мазде,> (шестое
и седьмое места соответственно)
накладка тоже быстросъемная,
на четырех буферах. У <<Мазды,> роль
двух опор накладки выполняют пла-
стиковые бочонки под ключ <на 15,>,
наверн}тые сверху на шпильки кату-
шек второго и четвертого цилиндров.
,Щля шпилек нужна высокая головка
<.на 8,>, поскольку низкой не подле-
зешь, а кр}тить рожковым ключом
крайне неудобно.
Ford Focus
(двигатель 00DB, 1,8 л. 125 л.с .)
Е
W2015 ру6.
7ниtt52с 500ру6.
@0* тыс. Ktt
'не репамепп.
рOвана, замвна
пOФmянию
ключ с rоловкой кна 8>,
свечной ключ nHa
'l6>
с удинrвлем 150-200 мм
(} Лar*о.r."rая накладка двигателя.
Q По.рaд*.rная защита 0т грязи.
Не спешите вывертывать свечи,
J[ля начала проверьте, нет ли в полости
под нлапанной крычrкой антифриза -
верног0 признана прOхудившихся
заглушен водяной рубачlки. Если есть,
срOчно к (дOкmруD.
5 цлесто
162 За рулем 02120'l 1
)) инструмент для замены
свечей: l - пассатижи
для свечных нанOнечни-
нов;2-обычнаяполовка
кна 8>; 3 - высокая rOлов-
ка (на 8)); 4 - головка
Е10; 5 - t"lагнит; 6 - ключ
с rоловноЙ кна 10>;
7 - свечной ключ с удли-
нителем l50-200 мм
и rоловкоЙ кна 16>;
8 - свечная головка
кна14>;9-карданный
цtарнир; 10 - удлинитель
70-100 tl}r; 11 - удлини-
тель 100-120 ttt"l;
l2 - чrлицевая отвертка
с тOнкиlýl жалOi,l;
13 - чlило; 14 - ключ
кна 15>; 15 - rлинный
насос с насадной-соплоtl
на lдланге.
о
.Ф
*о
Mitsubishi Lапсеr
hвигатель 4A9'l, 1,5 л, 109 л.с .)
mwвш
10 r.rин 7 с 600 ру6. 1000 рф. 60 ъlс. ки
ffi ЦH,:,l,,*lli''i,'o'jfi ;1l,,o
*"
""
""
Mazda3
(двиглель LF, 2.0 л, 150 л.с .)
mЕвщ
l0 rrин 45 с 810 ру6. 2020 ру6. 75 тыс. Kl,t
ШВ ffifij1;#r{{ц,,Tffixxн1
ь
(| Л.r*о."."rая накладка двигателя.
al фигатель далеко 0т передна,
\J прххqдпgхтянуIц6.
На современных авто (кЛансер> в их
числе) немало нрепежа под головки-
(ешки) (на фою) и насадки-((торнсыD,
Собираясь обслуживать ltlашину caltilo-
стоятельно, подrоmвьтё инструtlентарий
заранее!
Q Л.r*о."a"rая накладка двигателя.
Q Неудобныйкрепежкатушек.
flля крепежа каryшек нужна высокая
головка <на 8>. Бочонки-опоры наклад-
ки двигателя (стрелна) сильно не затя-
гиваем, иначе могут потрескаться. Хотя
на них есть шесигранник под ключ,
лучще затянуrь 0т руки.
7 llecтc

Крепеж катушек <,Лансера,>
тоже с подвохом под более релкий
ключ Е10, Купите такой заранее!
Не удивляйтесь, когда при установке
катушек те стан}т сами приподни-
маться из колодцев, мешая наживить
крепеж. ,Щело в том, что контакт
на свечу здесь для большей надежности
подпружинен. Из прочих неудобств
отметим, что двигатель далеко ото-
двинут от передка, поэтому приходится
постоянно тян}ться и устаешь заметно
быстрее. Вдобавок мешает концевик
капота, работающий на дополнитель-
ную сигнализацию, - так и норовит
оцарапать. А ведь устанавливали сиг-
налку у официального дилера.
<,Калина,>, как ни странно, пока-
зала только восьмой результат. И хотя
серьезных трудностей с ней не было,
в первой же из попыток потеряли
Lada Каliпа
(qвигатель 1
'l 'l94,
],4л.89л.с.)
11 ник 5 с 450 ру6. 1150 руЬ.
ключ с rOлOвкOй (на i[}л, магнп. свечной
ключ nHa
'lбо
с удлинителем 150-200 мм
Понятное и просmе крепление
накладки двигателя.
Q Л.r*о..r"р"rь крепеж кацле*
Чюбы не потерять при вывертывании
болты KaryuleK, прилепите к ключу
мощный ttагнит. Не забудьте заправить
в держатели проводку и трOсик газа.
время на поиски болта катушки. Кре-
пеж сорвался с ключа и закатился
между клапанной крышкой и 8пускным
коллектором. Впредь работали с магни-
том, прилепив его к инструменту.
С <.Приоройо еще сложнее: сперва
надо снять клапан вентиляции адсорбера
с декоративной накладки двигателя.
На подопытной машине крепление ста-
рого образца - с металлической скобой-
фиксатором, правда, уже давно сломан-
ной (и выброшенной за ненадобностью).
Немудрено: при такой конструкции
крайне сложно разобрать соединение,
не повредив что-либо (ЗР,2008, N' 1).
Примерно с конца 2008 года завод изме-
нил крепление - стало намного удобнее.
В остальном как с <,Калиной,>: так же
призываем в помощники магнит, чтобы
не растерять крепеж, а перед чстановкой
накладки не забываем уложить проводку
Lada Рriоrа
(двигатель 21 l26,
'|,6
л, 98 л.с.)
ш
30 тыс. Ktl
m
11мин19с
(t
о
е
ключ с гOлOвхOй (на '|0D,
магнит, свечнOй
ключ (на 16, с уминrтелем 150-200 мм
Простое и понятное крепление
накладки двигателя.
MeulaeT клапан цсорбера, легко
заЕрятъ хрепеж kaцrjek.
Теперь крепление клапана вентиляции
адсорбера на накладке стало удобнее:
надо лиlль нажать на усик, показанный
стрелной, и потянуfь клапан вверх.
Комtlуникации l,tожно (и даже луччlе)
не 0тсOединять.
и тросик газа в кляммеры на впускном
коллекторе.
.Щольше всего провозились
с <.Короллой,>. За это время можно
было бы дважды обслужить <.Логан,>
или <.Акцент,>! Во-первых, трудно отсо-
единить разъемы с катушек - усилия
пальцев попросту не хватает. Пришлось
подцеплять усики на колодках тонкой
отверткой. Во-вторых, над свечными
колодцами нависает и мешает козырек
перегородки щита передка. Стало быть,
прямым инструментом свечи не вывер-
нуть, нужен составной удлинитель
с карданчиком. В итоге лишнее время
и худшиЙ результат.
ЗР
Блаzо0арuMпре0сmавumельсlпва
Ko.1yltlaHuй <,Тойопtа,>, <,!эу,>, <, Шgбрбпg,>
u <.Мазdа,>, а пакже клуб www.pliorovodla
запре0оспавленнbteавпомобuлu,
Corol[a
'lZR, 1,6л, i24л.с .)
ключ с гOлOвкOй (на 'l0D,
0твертка или
шил0. свечнOЙ ключ (на 14D с сOставным
удинивлем 70-100 и 100-]20 мм
Q Лaa*оa""r*ая накладка двигателя.
А Тугие фиксаmры колодок Karylueк,
Y }iещает<сжабо>-
3адуlrано, чm, нажав на этот усик
(поназан
стрелной),
откроем
за]t|ок
колодки каryцjки. 0днако усилия паль-
ца не хватает, прихOдится пOдцеплять
усик с обратной сmроны отверткой.
ш
l00 тыс. Krt
Toyota
(двигатель
Е
13иинl0с
580 ру6.
I080 руб.
За рулем 021201 1 16З

РЕМOНТ и СЕРВИС l !i..ELibiД"
прOгOрЕльцьl
<У двигателя ВАЗ-2] 1
'l
прогорели два выпускных нлапана.
В сервисе сказали, что по мере выработни ресурса двигателя
клапанные зазоры не увеличиваются, а, наоборот, становятся _
меньше. Кан это понять?> 0твечаетАнатолий Вайснан.
еханики сервиса правы.
.Щей-
ствительно, у многих совре-
менных моторов зазоры в ме-
ханизме привода клапанов
по мере выработки ресурса постепенно
уменьшаются. По этой причине у вось-
миклапанного двигателя ВА3-21 1 1
без гидрокомпенсаторов определять
состояние зазоров на слух, как это де-
лали на <<классических>) моторах, нель-
зя. Мотор может работать очень мяг-
ко, не сообщая о приближающейся бе-
де ни шумом, ни чем-либо иным, а по-
ТОМ КЛаПаНЫ И ДаЖе ИХ СеДЛа <,ВНеЗаП-
но,> прогораюТ.
Напомним, что разница в темпе-
ратуре деталей полностью прогретого
двигателя существенна - до сотен гра-
дусов. Различаются и температурные
коэффициенты материалов деталей
(например, головка цилиндра алюми-
ниевая, распредвал чугунный, клапаны
стальные и т.д.).Если ГРМ регулиро-
вать на холодном двигателе -подчерк-
нем: полностью, равномерно остыв-
шем до указанной в руководстве по об-
служиванию двигателя температуры, -
то установить нужно строго те зазоры,
что указаны в этом документе. Это ре-
гулировочные зазоры, которые с рабо-
чими имеют мало общего. Первые до-
вольно велики (у некоторых моторов
до 0,25-0,35 мм и больше), но после
прогрева двигателя, когда каждая де-
таль выйдет на свой температурный
режим и соответственно расширится,
удлинится, клапанные зазоры умень-
шатся почти до нуля. Это обеспечит
нормальную работу двигателя - с ма-
лым шумом, хорошей экономичностью
и высокой мощностью. Но слово <.поч-
ти>> здесь исключительно важное.
В моторах устаревших конструк-
ций, с громоздкими приводами клапа-
нов ГРМ - рычагами. штангами и т.п. -
суммарный износ всех контактирую-
щих поверхностей, как правило. боль-
ше износа кромки клапана. Если ГРМ
долго не обслуживали и зазоры оказа-
лись существенно больше номиналь-
ных, вся эта кинематика при работе
издает характерный цокающий звук.
Он должен насторожить владельца: та-
кие шумы говорят о повышенных ди-
намических нагрузках на детали - и из-
нос идет все быстрей.
В современных ГРМ изнашивать-
ся почти нечему. Кулачок распредели-
тельного вала, толкатель, клапан весь-
ма износостойки, особенно если владе-
лец не экономит на маслах и фильтрах,
вовремя их заменяет. Зато в мощност-
(r Клапан про-
гOрел давн0 -
судя по обилию
lilасла на стен-
ках камеры
сгOран ия,
вспышек в этOt4
цилиндре
не было уже
месяца два.
ных режимах работы двигателя, осо-
бенно у любителей спортивной езды,
нередко идет интенсивный эрозионный
износ рабочих кромок выпускных кла-
панов и седел. Часто он превышает сум-
марный износ и кулачка, и регулиро-
вочной шайбы, и торца стержня клапа-
на. Его тарелка постепенно <.просажи-
вается,> внутрь седла, и рабочий зазор
в приводе между толкателем и тыль-
ной стороной кулачка становится все
меньше.
Тихая, мягкая работа двигателя на-
страивает владельца на благодушный
лад - мотор шепчет. Вот тут и скрыва-
ется главная опасность.
Зазор отрегулированного клапа-
на может отличаться от перетянуто-
го всего на несколько сотых миллиме-
тра. Вот пример: для выпускного кла-
пана ВДЗ-211I положен "холодныЙ"
зазор 0.35 t 0,05 мм. 3начит, нижний
предел - 0,3 мм. При этом условии мо-
тор все еще нормально работает даже
на пиковой мощности. Но определен-
ный риск есть. Если зажать зазор еще
на две-три <(сотки>>, то не исключено,
что мотор сможет терпеть лишь уме-
ренную мощность - и соответствую-
щую температуру выпускных клапанов.
В режимах, близких к полной мощно-
сти. дополнительно удлинившийся кла-
пан выберет зазор и упрется через тол-
катель в кулачок распредвала. Потом
появится зазор между тарелкой и сед-
лом. Тарелка клапана перегревается
(теплоотвода-то нет), кромка обгора-
ет, компрессия резко падает. порой со-
всем исчезает. В таком режиме двига-
тель может проработать всего несколь-
ко минут, потом неминуем прогар кла-
пана. Признак приближения беды - из-
нос тыльной стороны кулачка. Таким
образом, тихая работа этих двигателей
отнюдь не гарантирует благополучия.
Зазоры в простейшем приводе ГРМ
нужно и проверять, и регулировать.
Периодичность работ и параметры ука-
заны в руководствах по обслуживанию
автомобилей, но любителю как следует
пришпорить мотор стоит чаще пригля-
164 За рулем 021201 1
дывать за зазорами.
зр

,Щля кВолги> я купил роскошный
иtчпортный акку},lулятор - даже
качеств0 упакOвки гOворил0 в пользу
фирltы| Но зимой был разочарован. Слы-
шал, чт0 в a.lорO3ные зимы лучше пOказы-
вают себя отечественные аккуllуляторы.
чем они отличаются?
михаил Славин, Челябинск
Человек с достатком скорее купит дорогую
импортную батарею известной марки. чем
отечественную, Только яркая упановка - еще
не гарантия качества, в этом мы убеждались
не раз во время стендOвых испытаний батарей.
В любом аккумуляторе есть токоот-
воды (<решетки>), У них две функции - удержи-
вать активную массу и быть основным прOводни-
ком тока в начальной стадии заряда и в конце
разряда. Решетка работает в чрезвычайно агрес-
сивной среде, поэтому требования к материалу,
из кOтOрOго 0на изгOтOвлена, высOки.
Многие сегодня выпускают тонние
решетки из свинцOвO-кальциевых сплавOв,
с кOтOрыми газOвыделение и пOтери вOды
минимальны. Но коррозия постепенно осла-
бляет решетки и уменьшает площадь их
контакта с активной массой, которая начинает
осыпаться. С уменьшением поперечного сече-
ния нилOк растет сOпрOтивление акнумулятOра,
снижаются 0снOвные электрические харантери-
qики - и былые преимущества сходят на нет,
Стоимость свинцово-кальциевых сплавов
на Западе ниже, чем свинцово-сурьмянистых.
В России - наоборот. Наши исследования
пOказали, чт0 при низких температурах
и тяжелых условиях эксплуатации батарей
наиболее приемлем для положительных
решетон наш малосурьмянистый сплав,
легированный мышьяком и селеном. А для
отрицательных - свинцово-кальциевый. Такую
кOнструкцию аккумулятOра мы называем
гибридной, Эти коррозионно-стойкие сплавы
значительн0 снижают газOвыделение и ныне
испOльзуются практически всеми аккумуля-
торными заводами России,
Верно ли, что у импортных аккуl.lуля-
тOрOв пластины тOньше - и в заданн0}?!
объеме их помещается больше? Если
да, значит, у них выше ток разряда. Так
чем же наши батареи лучше?
Юрий Волков, Архангельск
0дно из главных достоинств автомобильных
батарей - максимально долго выдавать
высOкии стартерныи тOк при 0трицательных
темпераryрах. При одинаковых емкOсти, мате-
риалах и размерах батарей максимальный
стартерный ток действительно зависит от ноли-
чества пластин в ячейке (кбанкеu) - то есть
0т площади контакта антивной массы с элек-
тролитом. Если пластины тонкие (0,7-0,9 мм),
то в ячейке их уместится на четыре-пять шryк
больше, чем толстых ( ] ,З- ] ,8 мм), 0днано мы
считаем, чт0 для хOлOднOг0 климата выгOднее
более толстые пластины, !а, тонкие позво-
ляют увеличить максимапьный ток разряда,
но и накопленный батареей элентрический
заряд расходуется быстрее: стартер круrит
хорошо, но недолго| В тех краях, где зимы
не столь суровы, а большинство машин новее
и сOвершеннее наших, испOльзOвание таких
батарей оправданно. А в холодном климате
важна не тOльк0 величина стартернOг0 тOка,
но и sремя, в течение которого батарея может
ег0 0тдавать,
в ttагазине мне сказали, что наши
акку1,1уляторные батареи сделаны
из втOричнOг0 свинца, тOгда как зару-
бежные - из первичного... В чеt.i ryт дело?
Владиlrир Арзал,tасцев, TottcK
Реальные процессы производства свинца для
батарей (кстати, во всем мире!) к подобным
разговорам не имеют ни малейшего отно-
шения. Разделение свинца нэ (первичныйD
и (вторичныЙ)) - одна из маркетинговых
улOвок продавцов. На самом деле sесь свинец
для производства батарей в России должен
соответствовать ГOСТ 377В-7В . !ля этого,
например, у нас есть собственный свинцовый
завOд с пOлным технOлOгическим циклOм пр0-
извOдства и свинца, и ег0 сплавOв,
У нас ryт очень серьезно люди доказы-
вали, чт0, если не хватает электрOлита,
в акку},lулятор ttожно долить уксус!
Я не поверил. Или это правда?
Николай Туr,rанян, Баку
Ни в коем случае| !олить уксус нетрудно -
но батарее придет конец, В уксусной кислоте
свинцовые детали растворяются, Тольно
при высOкOм качестве правильнOг0, сернOкис-
лотного электролита можн0 избежать быстрого
саморазряда батареи или осыпания активной
массы. Сомнительные электролит и вода губят
батарею, Замечу: приготовить в гаражных
услOвиях электролит необходимой чистоты
РЕМOНТ и СЕРВИС l аiБ.,оЬi.пЕййоЪй;,
Выбор аккумуляторов на рынке велик. Из чего исходить при покупке,
и плотности (1,27 t 0,01 г/смз) либо дисlилли-
рOванную вOду для кOрректирOвки урOвня -
задача даже для специалиста серьезная.
Проверяя неисправные батареи, в одних
мы находили электролит, загрязненный при-
месями железа и других металлOв, в других -
вмест0 сернOкислOтнOг0 электрOлита раствOры
посторонних кислот либо рекламируемые
кем-то пдобавки), которые в лучшем случае
бесполезны, 1,4ы настоятельно рекомендуем
применять электрOлит и вOду тOльк0 завOд-
скOг0 изгOтOвления.
Купил так называеiiую необслуживае-
ttую батарею. Неужели она совершенно
не нуждается в уходе?
Юрий Худяков, Креr"rенчуг
Согласно стандарry (ГOСТ Р 5З l 65-2008)
батареи по конструкторско-технологическому
испOлнению пOдразделяются на следующие
типы: N - с нормальным расходом воды; L -
с малым расходом во!ы; VL - с очень малым
расходом воды; VRLA - с регулирующим кла-
паном. Термин (необслуживаемая батарея)
с 2009 года отменен. Но, согласитесь, даже
если sы купили батарею с очень малым рас-
хOдOм вOды, удалять с нее пыль, грязь, следить
за чистотой клемм, надежностью креплений
и т. д, все же придетсяl
Говорят, перед пуском двигателя
в мOроз пOлезн0 включить на нескOльк0
ttинр свет фар, чтобы кразогреть> бата-
рею - и поt!,lочь отдать больший стартерный
ток. Так ли это? Не получится ли, что у старой
батареи с уtlеньшенной еt,tкостью останется
еще меньше шансов провернрь двигатель?
Самуил Накладочкин, Петрозаводск
Вспомните времена, когда перед пуском
двигателя в мороз некоторые автомобилисты
(кривым стартерOм) нескOльк0 раз прOкру-
чивали коленвал двигателя. Это позволяло,
не расходуя заряд батареи, первоначально
(расшевелить) двигатель - сдвинуть с места
застывшие в цилиндрах поршни и т.д, Что-то
похожее происходит и с батареей. Если перед
пуском двигателя на l 0-20 секунд вклю-
чить дальний свет, то и при этой небольшой
нагрузке электрOхимические прOцессы в акку-
муляторной батарее ускоряются, подготавливая
ее к главной задаче. Потеря заряда при этом
пустяковая, Но, конечно, если батарея сильно
разряжена, (тренировка) светом бесполезна.
За рулем 021201 1 165

РЕМOНТ И СЕРВИС l *or*ur. знАтOков
злЕмЕнтАрн0, вАтсOн!
N9 З5 <Так
из
3а ответ на з
иТ
апомним суть задачи. Чело-
век отремонтировал подвеску
<.Нивы,r, выставил углы колес,
но машина отказалась дер-
жать дорогу - на неровностяхили
при порывах ветра стала неожиданно
рывками менять курс. Владелец пона-
чалу даже хотел вчинить иск сервису,
но спустя некоторое время машина
пошла как надо. Чем объяснить эти
странностиl
В условии мы кое-что умышленно
опустили. Представим, что после
ремонта подвески заменили и шины -
кто бы вспомнил о влиянии стертых
покрышек на поведение отремонти-
рованного автомобиляl Но о шинах -
молчок, что многим дало простор для
фантазий. Ведь шины - штука важная,
а коли так, от них вполне можно ждать
подвоха: <на маtцuне с неuсtlравной
поOвеской u,,tuHbt былu uзночlены непра-
вuльно, косо - но <<по м
€
сlл1),/>>. ВоOuпель
l1рuвьlк. Д после peMoHttta поOвескч косые
чtuньl вьlзывалч yBoD оп прямолчнейноzо
Dвuженuя,r.
А что, версия неплохая! Действи-
тельно, если подвеска расшатана,
колеса болтаются, углы установки
на ходу гуляют, то шины изнашива-
ются криво, да еще каждая по-своему.
Машина реагирует на руль все хуже,
однако владелец успевает привыкать
к медленным изменениям ее поведения
и ездит как ни в чем не бывало. Но вот
машина отремонтирована: колеса
не болтаются, управление стало острей,
но... <(косо заточенный,> протектор
МОЖеТ увоДИть <.Ниву,> в сторону.
Ну и что! Привыкает же владелец
новой <.Самары,> к тому, что руль при
разгоне тянет вправо. Все предсказу-
емо, все под контролем - только держи!
А в нашей задаче слова <.увод,> вообще
не было. Говорилось о хаотичных
рывках машины, Что общего между
ними и монотонным, контролируемым
уводом? Если автомобиль сам, да еще
рывками, меняет траекторию движе-
ния на неровной дороге и при порывах
ветра, то при чем тут шины? Очевидно,
дело не в них. В конце концов, человек,
потратившись на серьезный ремонт
подвески, вряд ли оставил бы старые
<(косые,> шины.
168 За рулем 021201 1
о (ЗР 20l0, N9 11
интез> канистDч масла <СинтоЙлu
Рассмотрим другую версию. Лучше
всех знакомы с этим велосипедисты
и мотоциклисты: если руль закусывает,
ездить на двух колесах, мягко говоря,
непросто, При случае, если не боитесь,
попробуйте. Так же и с автомобилем.
Когда в рулевом управлении и узлах
подвески трение малб, машина легко
следует заданной траектории. Но после
ремонта иногда способна выкидывать
лихие коленца, причем на любых
шинах. Чем туже поворачивается
баранка, тем трудней плавно подру-
лить, Пока трение покоя фиксирует
руль и детали подвески, машина идет
ровно. Но стоит нагрузкам на колеса
(от бугров на дороге, колеи, порывов
ветра и т. п.) преодолеть трение - тра-
ектория рывком меняется. А на другом
конце тугой кинематической цепочки
сидит водитель, плавно одолеть трение
покоя и ему не удается. Налег немного
на руль - не поддается, чуть сильнее -
повернется рывком, И застопорится
вновь, но, как правило, дальше, чем
СЛеДОвало. (..Элементарная физика,
эдддqА Ni зз
тугOдум
Щитируеr,r письмо: <Автомобилисты
част0 недOумевают, пOчему мOтор
порой не тянет. Пример: карбюратор
вычищен, вымыт, н0 мOтOр на холOстых
работает неровно, чихает копOтью,
на винт mксичнOсти не реагирует.
flaHe с отключенным электро},,lагнит-
ны1,1 клапано!l работает! [аю газ -
мотор захлебывается, почти глохнет,
машина клюет носом, а секундой
пO3же рвется вперед так, чт0 кOлеса
на асфальте буксуют! Что скажете?
Замечу, похожее бывает и на впрыско-
вых lrlашинах. Что не сделать, чтобы
попусry не коптить атмосферу?>.
Omвеm с помеmной кНонкурс>
оmпровьmе ао l морmа 20l l еоOо
по оOресу: l07015, Моснво, Селuвер-
сmов пер., d, l0, uлч по e-moil: ехр@zr.ru.
Уноэtсumе вош нонmонmный mелефон
uлч uной уdобньtй 0ля вос способ бысmрой
связu. (ПобеOumеля преdсmовuм в мой-
сном номере 201 1 еоао,)
Ватсон! Трение покоя в узлах подвески
и управления больше трения скольже-
ния,>.) Автомобиль едет <.не туда> -
вновь надо подруливать, потом еще
и еще. Вот и рыскает по дороге.
Шаровые опоры сомнительного
происхождения иногда сами по себе
очень тугие, а на машине еще и нагру-
жены внешними силами. Вот что напи-
сал наш победитель: <,Сtпоuп появulпься
крену кузова (вепtром Maututy качнуло,
наухабе наклонuло) - uзменяеtпся
zеомепрuя поOвескu. Но прu правuль-
Hblx luapoвblx опорах zеомеlпрuя вос-
сlllонавлuваеlпся, а прu пуzuх разнuца
в у2лах усlпановкu управляемьlх колес
оспаеmся... >>. Иначе говоря, траектория
автомобиля на некоторое время откло-
нится от ожидаемой, потребует коррек-
ции, и, возможно, не одной. Конечно,
выделенные слова описывают лишь
частный случай поведения машины -
по большому счету оно гораздо раз-
нообразнее. С равным успехом можно
предположить, например, что руль был
отклонен от правильного положения
на неподвижном автомобиле и гладком
покрытии. Но, двинувшись с места, его
тоже придется куда-то поворачивать.
Вообще же, в подобных ситуациях
не стоит говорить об <.отклонении
от прямолинейного движения,r, Пра-
вильнее - об устойчивости машины
на заданной траектории. Перед упо-
мянутым порывом ветра траектория
могла быть вовсе не прямолинейной.
Любому из нас поворот сулит больше
опасностей, чем прямая дорога, - зна-
чит, способность автомобиля в пово-
роте держать дорогу и управляться
должна быть никак не хуже, чем
на прямой.
Щитируем еще,. <Черв некоlпорое
время,послеослабленuя(вслеDспвuе
прuрабоmKu,uзноса)поса0кuпальца...
все <<само собой,, uсtлравляепlся. Выво0:
сtllавыпе качесll1венньlе опорьt!,>. !ей-
ствительно, узел по мере износа заедать
перестает. Вот только ждать здесь -
дело рискованное. Так что с последней
рекомендацией трудно не согласиться.
зр
БлazoDарuмвсехучасJпнuковконкурса.
Серzея Тарасова позOравляем с побеOой!

РЕМOНТ и СЕРВИС l 33ъ'^Ъ'l -
лучшиЕ cOBETbl нOмЕрА
Б. БЕссонов
На двигателе М40 фирмы БМВ зуб-
чатый шкив зафиксирован от прово-
рота на распределительном валу вы-
ступом, отлитым вместе со шкивом.
Только ширина этого выступа по-
Бессонов из
за способ повышения
надежности
двигателя М40 (БМВ) по
от
мы SK ЕIrегgу канистру масла ZlC. За совет по доработке п
Авторы, приславшие в 201 0 году наи-
более оригинальные советы, получа-
ют дополнительные призы. Мы оцени-
вали не только экономический эффект,
н0 и красоry решения.
Андрей Васильев из Москвы, пред-
ложивший весьма оригинальную заме-
ну отказавшему в дороге омывателю ве-
трового стекла (ЗР, 20 l 0, Ns В), получает
от фирмы Mystery Е[есtгопiсs автомобиль-
ный навигатор MNS-520MP, оснащенный
высокопроизводительным процессором
Samsung и GРS-модулем NXP от компа-
нии Philrps Semiconductors.
Сергей Евстифеев из Москвы, де-
тально описавший <сберегающую тех-
нологию) ремонта обогревателя задне-
го стекла <Логана> (ЗР, N' З), получает
от Тюменского аккумуляторного завода
надежную автомобильную батарею.
Николай Холяков из Мурманска, соз-
давший простое, но необычное устрой-
ство, способствующее экономии топлива
(зе N9 4), получает от ЗА0 <06нинскорг-
синтез> канистру масла (синтойл> на свой
выбор.
рои миллиметра на два меньше ши-
рины паза! При длительной эксплу-
атации чугунный выступ из-за не-
избежных крутильных колебаниЙ,
в той или иной мере свойственных
любому поршневому двигателю, из-
нашивается. Если он срежется, то за-
траты на ремонт головки блока, но-
вые клапаны и т.д. булут немалыми.
Владельцам автомобилей с этим мо-
тором советую заранее доработать
конструкцию - например, как сде-
лал это я. Новая шпонка - стальная,
цилиндрической частью запрессова-
на в отверстие, просверленное в зуб-
чатом колесе. Толщина его в нужном
месте вполне достаточна.
В надежности этого решения
я убеждался неоднократно. Техноло-
гию изготовления этой дополнитель-
ной детали и сверления отверстия не
показываю.
.Щумаю, что имеющихся
эскизов достаточно.
и. чЕрнов
От уларов камешков, пролетавших че-
Ре3 декоративную решетку <.Фоку-
Са)>, РадИаТОР КОНДИЦИОНеРа ПОКРЫЛ-
ся вмятинами. А мошкара основатель-
но забивает просветы между пласти-
нами и трубками обоих радиаторов,
что затрудняет и охлаждение двига-
теля, и работу кондиционера. Чтобы
избавиться от этих напастей, на вну-
тренних сторонах решеток я пласт-
массовыми пистонами закрепил сет-
ки. ,Щля верхней решетки купил сетку
с размером ячейки 4-5 мм, для ниж-
неЙ - противомоскитную оцинкован-
ную сетку с размером ячейки 1-1,5 мм.
В верхней сетке сделал отверстие для
привода замка капота и усовершен-
ствовал конструкцию привода. Его
слабое место - телескопическая тяга,
которая из-за вибраций, пыли и т. п.
может постепенно осаживаться - и вы-
скакивать из шарниров. Чтобы этого
не происходило, на внутреннюю часть
тяги я надел подошедшую по диаметру
и длине пружину. Постоянно поджа-
тая тяга надежно удерживается в шар-
нирах.
За рулем 021201 l 'l69

РЕМOНТ И СЕРВИС I i,fl!Iffi5,], pAJERo spoR' (1998-2008)
спOртивньlЕ TPABMЬI
т) не
не занимать,
(УАзик-GАнD
Модель с заводским обозначением К90,
о которой пойдет речь, японцы создали
еще в 1996 году, взяв за основу пикап
L200 - простой и неприхотливый грузо-
вичок. Машину назвали <.Челленджер>.
Разрабатывали ее с прицелом на аме-
риканский рынок, и год спустя именно
в Америке состоялась премьера лево-
рульной версии под именем <.Монтеро
Спорт>. Еще через год, в 1998-м, авто
презентовали на автосалоне в Париже
как <.Паджеро Спорт>.
Благодаря своей живучести
машина, что с левым, что с правым
рулем, завоевала популярность
и на нашем рынке. Оптимисты-
острословы даже прозвали машину
<<японским уазиком>. Сравнение хотя
и лестное для УАЗа, но уж очень само-
надеянное. Узнай о нем японцы, кон-
структорскому коллективу впору бы
вспороть себе животыl Ржавчину
на кузовах <<спортов>> вряд ли увидите.
Разве что на раме. Некоторые не обра-
щают на нее внимания, полагая, что
толщины профиля хватит даже внукам.
Так оно и есть, но учтите: на раме
выбит VIN (за задним правым коле-
сом), если коррозия его уничтожит,
то проблемы в ГИБДД обеспечены!
Многие владельцы жалуются
на мягкое лакокрасочное покрытие:
стоит зацепить какую-нибудь веточку,
как на кузове образуется жирная цара-
пина. Имейте это в виду и, намереваясь
самостоятельно обслуживать авто, поза-
ботьтесь о защите крыльев, прикрыв
их на время работ каким-нибудь оде-
яльцем. Если храните машину на улице,
замените крепеж фонарей! Штатные
саморезы злоумышленники легко
вывертывают через щель между опти-
кой и пятой дверью, после чего одним
движением лишают вас 4000 рублей.
Если же поставить саморезы под шести-
гранную головку, инструмент в щель
попросту не пролезет.
Из оборулования кузова требуют
внимания трубки к заднему отопителю
(или к дополнительному кондицио-
неру, если машина родом из Арабских
Эмиратов). Этим трубкам свойственно
ржаветь в местах крепления, поэтому
хотя выносливости
весьма желательно обработать их анти-
кором.
G ТОГО СВЕТА
На нашем рынке немало машин,
ввезенных из Европы и Америки.
Среди них могут быть <<}топленники>
с эмульсией в агрегатах. Продавец
об этом, конечно, не скажет, поэтому
тщательная ревизия будет весьма
желательной. Если вы намерены поко-
рять серьезное бездорожье, наденьте
на сапуны агрегатов прочные трубочки
(подобно тому, как сделано на заднем
мосry) и выведите их повыше, напри-
мер под капот, надев на концы
по топливному фильтру от карбюра-
торной машины. Так удастся защитить
агрегаты от вдыхания пыли.
В двигателях американских машин
пороЙ немало смолистых отложениЙ
от дешевой минералки. Если сразу
заменить ее синтетикой с эффектив-
ными моющими присадками, а уж тем
более использовать промывочные
масла, смытые со стенок отложения
могут забить маслоприемник - со всемй
из (Ми
1It}*"+-=,-
'!'..-,
,._,r\
ý.-=+:
._&; , i:
}
_!
+
a,
*.*Ь\.ailЪ.

i,_ <t_f *а
",]ii
)', :t
,t-
-.'
.
д.
a.\.
,t
14З ИСтOРчlИ 1.1сДЕгlLl
t,litsubishi Pajero Sport
,Е]ЕБЮТ: прообраз <Паджеро-СпортD под име-
нем <ЧелленджерD впервые предсгавлен в Япо-
нии в l 996 году. В 2008-tl на авюсалоне в Мо-
911_q9 л_еQюуqgqалq м_од_е& 9 10р919 I1q!Jp,l!9tl|al,,,,,
КJЗ_Р!; 5;д99рllр!l1унrр9р,_сал (ýU_Y),,,,.
,,, ,,,,,,,, ,,,., . ,
.QВИГАТЕЛ1,1: бензиновые - Р4, 2.4 л,
lз2 л.с .; v6, 3,0 л, 165-'1 85 л.с; V6, 3,5 л, l97-
245 л.с .; дизельные -
.Рц, ?,_5 ll!:lj_{.l,t; P{,2,.9l, 1?9_,!_дQ ш' ..
.
КОРОБКИ ПЕРЕ,O]АЧ:
РЕСТАЙЛИНГ: в l 999 году изменились
бамперы, решетка радиаюра. 0птика, задняя
подвеска (рессоры заменены пруrкинами).
В 2001 -rч доработаны силовой каркас кузова
и интерьер салона. В последрщие годы внеш-
.tlgсъ _oq!q_B1l!{!q.q,ч р,9гуп|ш_о,.119,!199Iq,чLеIьt!,о,
КРЭlЦ-ТЕСТЫ: в 1999-м уровень безопас-
нопи по метDдике llHS (США) был признан
неудовлетворительныtt. В 200'| году провели
повюрный теп llHS, модель заслl+кила oцеfiку
(ХOРOШО).
вытекающими из этого последствиями.
Разумнее пару-тройку раз залить недо-
рогую полусинтетику, меняя ее через
4-5 тыс. км, после чего перейти на более
качественное масло.
спортлото
Зачастую реальный пробег машины
неизвестен, ведь на этой модели
9 [|ополнителЬные приборЫ по центрУ есть не вО всех версиях. Телескопический вал руля
порой сryчит в сочленении, но служит долго.
скругить одометр несложно. Не помо-
жет даже дилерский сканер MUT-II
(в последней версии - MUT-IiI).
Поэтому для полной уверенности заме-
ните ремень ГРМ вместе с роликами
(положено через каждые 90 тыс. км),
Это не касается только дизельного
двигателя 4М40 (2,8 л), где привод
шестеренчато -цепной.
На дизеле 4D56 (2,5 л) ава зубча-
тых ремня: один приводит распредвал
и ТНВ.Щ, второй - балансирные валы,
Этот второй ремень многие считают
менее значимым, в чем глубоко заблуж-
даются, Стоит ему порваться или
соскочить, как его подминает под себя
основной ремень, проламывая корпус
масляного насоса. Некоторые умельцы,
За рулем 021201 1 171

Ё г:тiП:\
M|TSUBlSHl PAJERo SPORT (1 998-2008)
| Сколы на капоте - обычное дело, Хотя
лакокрасочное покрытие слабовато, обна-
женный металл, будучи оцинкованныt{,
пOчти не ржавеет.
9 VlN на раме этой маtлины уже тронуI
коррозией, но различить знаки еlле },lожно.
Простой совет: пока номер цел, обильно
покройте его антикороtt.
стOимOсть 0тдЕльных
РАБ()т У ДИЛЕР()В, руь
Номпьютерная диа|нOстика двигателя
.Qиагностика подвесок/тормозов
Диагностика АКП (с замером давлений)
Замена масла и фильтрадвигателя
Замена привода ГРМ на дизельном
двигателе/на бензиновом вместе с помпой
замена свечей зажигания на vб
Замена приводных ремней
вспOмOгательных агрегатOв
Замена сцепления: дизель/6ензин
Замена тормозных колодон передних/
задних (барабанный механизм)
Р,еrylировка уmов усъ!Jовки ко|ес
Нормочас
950
7B0/l 560
з500
l
,l70
6800/7800
2l 00
1 900
9s00/12 500
1 800/2400
2350
1 950
l В подполе багажника есть две удобные
ниtли, Некоторые владельцы возят в них
снаряжение для бездорожья: ло},l, топOр,
тросы, лебедку и т. п.
9 Высоковольтные провода к 'l50 тыс. Ktl,
скорее всего, придется заiаенить (здесь
мотор бG7l,). Табличка-VlN просто приклепа-
на к кузOву.
ст()им()сть 0РИГИНАЛЬНЫХ
ЗАПЧАСТЕЙ
Нрь11,1о
19релнее
Бампер задний
Блок-фара/фонарь
12 800
1i 500
21 500/3s00
Свечи зажигания (комплект)
Свечи наналивания (комплент)
помпа на vб
Генератор двигателя 4D56 в сборе
с вануумным насOсOм
Нрестовина переднего
карданнOг0 вала
Маятниковый рычаг
рулевой трапеции
Вакуумный электроклапан
пOдключения переднег0 мOста
Тормозные дисни
передние/задние
5900
8600
9800
з5 000
4l 00
7750
6800
9200/1,1 200
На бензиновых Vб антифриз чаще
всего вытекает через уплотнение помпы
с трубкоЙ малого контура. Там стоит
резиновое колечко, которое со време-
нем съеживается. Деталь копеечная,
но работа по замене обоЙдется в круг-
ленькчю сумму - доступ неудобен.
Моторы бG74-GDI (3,5 л) с непо-
средственным впрыском весьма
капризны. Нередко холодный пуск
сопровождается едким выхлопом
с плевками гари и неустойчивой
работоЙ. Это верный сигнал сменить
заправку, иначе в морозы рискуете
вовсе не завести.3нать бы только, где
та самая АЗС, торгующая правильным
бензином. Благо, машин с такими
моторами на нашем рынке немного
(исключительно праворульные).
На американский рынок шли дефорси-
рованные модификации бG74 со сте-
пенью сжатия 9 и распределенным
влрыском. Они не столь привередливы
и прекрасно работают на 92-м.
Самые распространенные бензи-
новые моторы - трехлитровые бG72.
Они же, пожалуй, самые надежные.
Конечно, случаются проблемы с ней-
трализаторами, но крайне редко.
Фильтры: масляный/воздушный/
топливный/салонный (авто
с мотором V6)
800/77512 1 00/l 200
зная о такой особенности <.балансир-
ника,>, не ставят его вовсе, МирЯсЬ
с вибрациями. Впрочем, они не столь
значительны. Известны и более ради-
кальные упрощения, когда снимают
сами балансиры. Каналы в блоке для
смазки шеек и выходные отверстия
валов при этом заглушают. Но вряд ли
стоит перенимать такой опыт, ведь
купить качественные ремни нынче
не проблема. После их установки убе-
дитесь в том, что все метки совпали,
а балансирные валы ориентированы
противовесами вниз (поршень первого
цилиндра должен быть в верхней мерт-
вой точке).
Топливная аппаратура дизелей
в целом весьма живуча - до 150-
200 тыс. км вряд ли потребует внима-
ния. Конечно, бывают исключения,
ведь топливо на наших Азс все еще
далеко от европейского да и вода
в нем иногда прис}тствует. Поэтому
отстоЙ из фильтра сливаЙте регулярно.
Не полагайтесь на предчпреждаю-
щую пиктограмму в щитке приборов:
бывает, датчик воды врет! Если движок,
даже прогретый, коптит, готовьтесь
к ремонту ТНВД и (или) форсунок.
172 За рулем 02120l ]
Недостатка в специалистах 11 запчастях
нет, да и цены вполне приемлемые.
Сдавать насос в ремонт лучше вместе
с форсункамIл (речь не только о меха-
ническом ТНВД) - пусть их тоже про-
верят. Вывертывая форсунки, просле-
дите, чтобы уплотнительные колечки
вышли вместе с ними, а не остались
в колодцах. Если все же прилипли,
отделите с помощью нехитрого крючка
из стальной проволоки, расплющив
кончик и загнув его под прямым углом.
Этим же приспособлением удобно счи-
щать сажу с привалочных плоскостей.
Перед снятием насоса на 4М40
сверьте метки. Бывает, шкив коленвала
(где стоит метка) проворачивается
относительно ступицы и3-за расслое-
ния демпфера, и тогда выставить yгол
опережения впрыска будет непросто.
Еще одна особенность 4М40 - встро-
енный в блок цилиндров маслоохла-
дитель. Его нередко приканчивают,
заливая в систему охлаждения первый
попавшийся антифриз (рекомендован
Mobil Ехtга). Если жидкость уходит,
в системе смазки эмульсия, а в анти-
фризе масло, значит, маслоохладитель
уже дырявый.

РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ
ЗА ТРИ ГOДА ЗКСПЛУАТАЦИИ-
(75-150 тыс. Ktl), ру6.
МOдЕЛЬ
^'r;'.l;,
мкп
Средняя цена трехлетнего
экзеl.tпляра с пробеrом
820 пп0
75 тыс, км
Стоиr.rость Т0 у дилерOв за пробег
75-]50 тыс, K1,1 включительно l00 800
(с расходникаr,rи)
Вероятные затраты
за пробег 75-150 тыс, xtl (деталь с заr,rеной)
Прокладна клапанной крышки
(на Vб две прокладки)
'
З000 ЗЗ00
Маятниковый рычаг
9/00
Шаровые опоры рычаrов
18 800
8тулни стабилизатороs подвесон 5200
Клапаны подключения переднего 8]00
l,{ 0ста
!атчик внлючения лереднег0
4650
l.{0cTa
Сцепление
З2 З00
Тормозные дисни и колOдки
передние
l5 200
Тормозные колодки передние
(две замены)
8400
Тормозные дисни и кOлOдки
задние (авто с ДКfl)
Торttозные колодки задние
(дисковый ttеханизм)
Тормозные колOдки задние
(6арабанный механизм)
итOг0
Средняя цена шестилетнего
экземпляра с пробегом
l50тыс-км
685 000
Потери в эксплуавции (cyMt{a
затрат на авто с вычеам ег0 З4В В50
продаrхи)"
Средний расход топлива в rOроде
(данные производителя), lЗ 1
л/'l00 км
Расходы на топливо (А92,
24,5 ру6./л; ДI, 2'l ру6./л)
Возможные дополнительные затраты
за пробег 75-1 50 тыс. км (деталь с заменой)
ремни вспOмогательных
агреrатOв
свечи накаливания
l0 200
? .Щизель 4D56 неоднократно форсировали,
доведя },,lощность до
'l36
л,с. Желательно,
чтобы аккуt,tуляторые батареи были одинако-
вы п0 емкости, t,lapKe и дате изгOтOвления,
-r>t:
l
а !о 2000 mда задний i4OcT был на рессорах,
как и на L200 (на
фото). Нрестовины карда-
нов - с пресс-t{асленкаt,lи, не забывайте их
шприцевать!
\:
? Генератор на iroтope 4D56 совrчещен
с вакууl,,lныt't насосом. Последний порой
пOтеет, заtlасливая контакт i{ежду щетками
и кOльцаt,lи якOря.
на более продвинчтых версиях Suреr
Se|ect (такой трансмllссllей оснашали
праворульные Nlашины ).
Подвески наделены огромным
запасом прочности. В задней. с нераз-
резным мостом, ломаться нечему.
Разве что втулки стабилизатора на вер-
сиях с пружLlнной подвескоl--,t лlзносятся
к 100 120 тыс. км. Передняя подвеска
позаимствована у старшего
"Паджероо
(второго поколения), более крупной
и тяжелой машины. Если не забы-
вать шприцевать шаровые и рулевые,
| 06ратка форсунок дизелей порой отпо-
тевает. Но на этом tloTope, прошедшем
]20 тыс. K1.4, пока все сух0, Да и ТНВД рабо-
тает слOвн0 часики-
З,0 л,
бензин,
Акп
870 000
92 900
-
15 200
_
4000
7500
I0зз850,l
055 650
670 000
з85 650
l 6,з
О Последствия езды на полноь1 привOде
п0 cyxoltly асфальту: шестерни главной
пары разNlололо в tlyкy (трансt,tиссия Easy
Sе[ect).
l Привод подключения передка, если
не пOрван гофр, живет долго, чег0 не ска-
жешь о датчике (показан стрелкой; пробег
авто 'l34 тыс. км).
прослужат не менее 120 и i50 тыс. км
соответствен но.
Бывает, коробятся тормозные
дltски. С заменоЙ не торопитесь, зача-
стчю спасает проточка. Меняя колодки,
смажьте направляющие болты-пальцы.
Но только в меру, иначе смазка сдвлlнет
с буртика уплотнитель и влага с грязью
прrlкончат скобу.
зр
Б лаzоdарчм 0uлер скuй це н пtр
<,Мuцубuсч" в Марьuне (MocKBet)
за соdеЙспtвuе в поаzопlовке маперltола.
206 з30 299 510
1,800
з 900
l7 600
'Цены но dенабрь 20la еай, ремонm u Га у 3члеро
"Без узеmо сmрохосох, шUн, uнфляцru ч ДТП
Тем не менее при покупке машины
не поскупитесь на диагностr,lку.
Меняя свечи зажигания (касается
всех V6), проверьте плоскостность
фланцев впускного коллектора (его
придется снять, иначе не подобраться).
Поведенную деталь отдаем в шли-
фовку.
В трансмиссии Easy Select заслу-
живают внлtмания вакчумные клапаны
и датчик подключения переднего
моста. Случаются отказы датчиков
режимов раздатки - правда, чаще
За рулем 021201 1 17З

БЕЗOПАСНOСТЬ, ;;;ъiр;'
Задачи подготовлены flмитриен Митроlлинын и Олегон Воеводовын (иллюстрации)
i, ],,_" ;.
,-,,.
.., ]';
.
Ч'ЕГ т,
I l. В KaKol,t направлении i,{0жет продолжить движение водитель
легковог0 автомобиля из показанного положения?
]- влюбом
2 - ДипиБ
3-толькоА
9 ll. На тротуаре гOлосуют пассажиры. Кого вправе подобрать
водитель такси?
Д - пенсионера с тростью (А)
5 - женщину с ребенком (Б)
6 - группу девушен (В)
7 - пенсионера с тростью (А) или группу девушен (В)
8 - женщину с ребенком (Б) или группу девушек (В)
ý*
'ь';
,г
i
i
Эsлъ]
lll. Правильно ли припаркованы автоtлобили 1 января?
да
-
да, тOпьк0 легкOвые
-
да, только грузовой
-
нет
9 lV. В какой последовательнOсти разъедуrся транспортные
средства?
1 З - грузовой автомобиль, автобус, легковой автомобиль
14 - грузовой и легковой автомобили одновременно, автобус
1 5 - автобус, грузовой и легковой автомобили 0днOвременн0
/t
,Tl'
lt
]
9-
10
,l
1
1)
flfl-Fa
]
}
1lл
I
1
,вUаlиUо8
е].эа14 ] с,IэонdоЕ90 аиГпOевиh
-и неd:о 'виrнdноu euнar] ен ч.tи]онен иUи lclaп
-Eadu сlевиuвенеrэ,i lаеяэДчоЕ ан'(l,.] gинажOuоu
пlснsонэ0 н аинажошиdч) вIэЕаdэ хЕнrdочэнеd,l
виhеIрЛUчэя
€
вэ_LаеIпаduес xBdoloH иdч 'цив
-ошэ,i и цаrэонвеdчэиан вньаdац g 1 rян,{ц ,111л
,(UиsеdU y,g rянr(u1
о{Uи9оиlоlsр r{иtовон.lаu fu odor чrичfuэ,i несв9о
'онсUаrевоЕаU] 'и ,iэочоч оlо{нUаэо] ен в]lар8
-иеdrэаdач но ихэаьиrнеф'опвdu аинаживЕ
rаежuоUоdч сuиgопоrsе цовосridl olb ol ен
вdlопэан 'woced9o пияе1
,ихrалевd (цоuа9) ион
17Ц За рулем 02120l 1
'еuивеdц в иеявеduоч pUoJ 0tOz Bdgвoн lz э
riuиэ в шиmвиufuэв он]еuJоJ
,erodoBced
иuи
оваuен erodoBott вuЕ онсшоr 'ааu09 и tqэоuоч иdr
иинашвеdшен иtоннеr s синажи8Е вuu хиrпOапи
'lodoE lborrou orr{Bau оrоtнцеdя ен сIеж
€
аlсs I 9'Z
ааuо9 иоээеп иончuеwиэхеhi цоннаmаdсеd э
иlвUи9оиlоIsе пtcBoc,id.J rавuовсоu цtчdоIон
'uивеdц 7,5 fuянi{u rиьаdоsиrоdu у виdоrнаеd1 ,л
15 g1 rнн,iu1 ,br(g
-oJ.вe н оlинаmонlо оч lаrиdоиdu rааиtи a-lodoE
ион8рUJ рн яивое,(d1 ,1uивеdц
t,8 цнЛц) иан oU
в]t^tигплжиsЕ'певrэЕаdэ пrсн].dочэнеdr fuodoE
-н воl]оU цинево9аdr lo оr.,lи]и8е
€
ан о|а вэсlе8
-овrэЕовон{d lснжuоЕ иUаIиЕов i{поrеоu'ионнаиt
_аds вэ.lавUвв еrавh оlоважнеdо eнIal^l
€
ed
,||л
,oUaE
Еи
1аеж
€
аlq8 цинrаuэоч eEJoH 'ааеhЛuэ апоdя 'oteB
-rцеdr fuodoU сrичfuэ,( неtв9о евrэUаdэ oloHrdou
-энеdr оJовоэсuаdеа9 чшаrиrов'сrэеь оlДжеаоdu
roteHaэadau иrr(ч аtчнцввlлеdr аrl 'BoHrэadH
-adau анв rrивеdц 1,g1 elHHi(u оtинево9аil оц
,1л
,нагпаduеs
ан ,(поrеоч 'вэlарlиhэ ан
и]OноJgо '9 ииdоrнаеdr ou цtчпавнuоutчв 'dванеп

::l:::::ii
J
6 V. <Газель> движется быстрее автопоезда. Какой путь выбрать
8одителю для опережения?
1 6 - ни один не подходит
,l7_A
l8-Б
19-любой
9 Vl. 06язан ли водитель автоl,tобиля усryпить дорогу трамваяr,r?
20 - да, обоим
2 1 - да, только трамваю 1
22 - да, только трамваю 2
23-нет
а Vll. У кого преимущество?
24 - у легкового автомобиля
25 - у грузового автOмобиля
9 Vlll. Разрешено ли подвешивать на внуrрисалонное зеркало
заднег0 вида посторOнние предметы (сувениры, брелоки,
безделучlки и т. п.)?
26-да
27 - да, если они не угрOжают безопасности дорожного движения
28-нет
lI
Е;у
tr;
бц}
\
€
р
aall
llllaala
al--
llaa
tl
с-]
'-
IаЛdиноиhннЛф еннвоJ.э веннеЕ olb'tаеglчЕ
-eHOU l,E,8 иOнhиU9е1 ] 0нrэап8Oэ r/,9 ненt ,|l|
,ин8онрlэо
винаlтаdUрЕ lcHoE еhинеd.J енаhапlо
t,z,8 иOньиU9р1 иOнсt/аlинUоUоЕ э иинеlаhоэ 8
ппdoroH'/z,E похенЕ и,,[ инlа1,lЕеd иаиниu
иоrUаж енаrпаdUеЕ ен8онеIэо чэаЕЕ :и]неI 8 их
-Uеэоu BuE оl]ап аоньеrЛан рuеd9пs шo}lHagad э
ениrпнаж,1иьаdоsиJ.оdu ан ажхвt прuиsеdU
ипяdоrон э l,.loUBd ехsонрlэо 'яаmr(ваU хlчньиl,
-рuпи) Ia.lbouUadu rэиэнеr шh 'oHrBOdas aauo9
оненU0 ,аниЕаdаэоu
иаЙu хlчниеsшеd] са9
винаUsеdUен оJоужр}l вUЕ нинажи8Е иоэOUоU
цонЕо э xe:odov ен хрцнЛч хlсннаUаэен в gэlа
-PmadEPd и.JоdоU аноdоlэ ио
€
аU ен BH8oHPlэo
Uи8еd[l [,zl fuHHr(u онэеч:оэ нен неI'еdанои]
-наu rаdа9tча иэнеr сUаlиUо8 'онжонЕ08 ,lI
,lчэOUоU
иоsаU ианиеdн Еи OHcUol
HamadEed 1OdO8
€
ed пеUиsрdU х z оlинажоUиdU
онэршоJ
,о8аuен
и Hel'oBedupH нен аинажи8Е
Лиа raemadsed 8 [, l инrапЕеd рuаdю 'вин
-ажи8U пэоuоu иlJрh иоsеdu 8 нажоuоu]еd
чuиgоуiоlsе иовонJаu oJ.h ol, ен Bdroш]aц 'I
,вz
'rz 'aZ '8L 'Еa 'LL ' L'z
:кIпоЕ вн eHanBE)lED иhеVеs вн lcla810
ч-
сIиufuэЛ нажuоЕ Луiо.t
€
оu '(эЕч) ииdоIиddаr иаrп
-оlе.lашиdч э 1аржЕаlс8 сuи9оl,{оlвр цоsояJаU
,л|
,рнаrпаdчв
€
ан поvохаdаU у,l|снUохаmаU р
€
0нна8]эЕаdэоUан рх8онеюо olb'иl]онl]еh 8
'с1]аЙ иUэа'пеUивеdU оч невонdечиdч 'ихнво,lэ
цоннввосине.:dо BOuaEadu анs вэииТпвЕохен
'чUиgопоlве иоsоЕЛdJ вшаdв аж oI 8
,EBd
ниrо s
иlэеh иажЕаоdU 0{edн oHcUauuedeu иuи9оиl
-оlsе сlиврlэ оJаrпоЙ9аdr 'UиsеdU z,z t ешнЛU
нинево9аdt иuиmr(dен цаuи9оиrшве xBвoH.JaU
иUаlиЕо8'снаЕ иlqнhинU
€
рdu - BdeBHB 1 Broy
,инU
аtчнэаdнэоа и аинrо99Дэ 'аlсньинЕееdч в
За рулем 02l20'l l l75

узкtlЕ },|Ест0
за многие годы для (расшивания)) пробон власти создают
изациидвижения в Москве ироссии
комплексныи план и
хотят поивлечь спеLlиалистов.
Пункт 4.11 предписывает <<ввOд
€
-
ние платности за пользование авто-
мобильными дорогами и дорожно-
транспортными сооружениями
дифференцированно загруженности
территории
города...>). То есть - плату
за въезд в центр города. Вот тебе,
бабушка, и Юрьев день. Все специали-
сты считают эту идею неприемлемой,
да и сам мэр С. Собянин публично
от нее открестился, но в план ее все-
таки протащили.
ОТПРОЖЕКТОВ-КСМЕТАМ
Конечно, большая часть предложе-
ний здравые: строительство дорог
и развязок, а также паркингов и пере-
хватывающих парковок; ограничение
движения грузовиков в центре; усиле-
ние ответственности тех, по чьей вине
возникают пробки. Авторы честно
признались: пока цена мероприятий
неизвестна, можно пофантазировать
и включить в план пункты, реализовать
которые сложно или вовсе невозможно.
Например, <<строительство... дублеров
основных магистралей и съездов на них
для организации правых поворотов
и подъездов к существующим объ-
ектам инфраструктуры,> (пункт 1.5),
Много ли в Москве осталось свободных
мест, где можно построить дублеры
основных улиц и проспектовi Разве что
по крышам домов, как предлагал один
из советников бывшего мэра.
изучал Иrорь MoprKapeTTo.
конца осени на сервере пра-
вительства Москвы размещен
обширный документ: ..Перечень
первоочередных мероприятий
по решению транспортных проблем
города>>. Там множество таблиц,
сведенных в семь глав; всего более
100 пунктов. С небольшими допол-
нениями его озвучил замминистра
транспорта России Олег Белозеров
в качестве свода рекомендаций для
любого города-миллионера, как решать
проблему пробок.
НЕ ВСЕ ГЛАДКО
Даже на первый взгляд видно, что
московский Перечень - это компи-
ляция целого ряда заготовок, причем
пункты программы расположены
в странной последовательности.
Почему со строительством боковых
проездов (аублеров) основных маги-
стралей и съездов на них (пункт 1.5)
t76 За рулем 021201 1
и реконструкцией фелеральных дорог
на территории Московской области
(пункт 1.6) соседствует л1.1квидация
пешеходных переходов в одном уровне
(пункт 1.7)? Это задачи совершенно
разных масштабов - и по финансовым
затратам, и по ведомственноit принад-
лежности...
Многие акценты плана выглядят
спорными. За что, к примеру, авторы
невзлюбили троллейбусi Про трамвай
в документе ни слова, а вот троллей-
бусы предлагается полностью изгнать
из городского центра (пункт 6.9).
Или предложение существенно сузить
полосы для движения - с 3,7 5 м
по нынешнему ГОСТу до 2,75 м. Столь
радикально уменьшить их не решились
даже профессиональные дорожники:
они просят всего лишь предусмотреть
в нормативе вилку - от 3 до 3,75 м.
А по полосе шириной 2.75 м безопасно
проскочит разве что велосипедист.

В любом случае речь о сотнях
миллиардов рублей. Мэр Собянин
добился уже, что бюджет Москвы на
дорожное строительство на 2011 год
увеличен с 36 млрл. до 131 млрд. руб.
.Що кризиса столица ежегодно ассигно-
вала на дороги до 100 млрл. руб.,
так
что разница не столь принципиальная,
как на первый взгляд. Важно другое:
в кои-то веки обозначился комплекс-
ный подход к решению проблемы: вме-
сте со статьей <.развитие обществен-
ного транспорта> расходы составят уже
244 млрл. ру6.
<.Этот узел быстро, в одночасье,
не развязать, - признал мэр.
-
.Щля начала наша задача - переломить
тенденцию постоянного ухудшения
транспортной ситуации,>. Обнадежи-
вает, что быстрыми темпами булет раз-
виваться метро, появятся линии ско-
ростного трамвая... В 201 1 году доведут
до ума начатые дорожные стройки,
соорудят сколько-то парковок, ра3-
вяжуI ряд проблемных перекрестков,
построят нормальные въезды-выезды
к крупным торговым центрам. А еще
озаботятся разработкой нормативно-
правовой базы - она очень нужна, ведь
сейчас застройщик не обязан привязы-
вать строение к существующей улич-
ноЙ сети! Почти 8 млрл. руб. поЙдет
на строительство парковок и народных
гаражей, И это еще не все деньги!
Какую-то сумму дополнительно дадут
федеральные власти, а также не назван-
ные пока частные инвесторы.
нЕ руБитЕ, мужики...
Характерно, что новое руководство
озаботилось исправлением ошибок,
которые допускало прежнее началь-
ство. Но, исправляя старые перегибы,
совершают новые. Я даже не хочу
вспоминать про злосчастные ларьки,
которые лихо стали вдруг сносить
по всей Москве - а теперь кое-где воз-
вращают на места. Или взять идею
запретить/разрешить ездить по городу
тяжелым грузовикам. Понятно, что
они вносят свою лепту в образование
пробок. Но мэр сначала объявил, что
с 15 января 2011 года запретят въезд
грузовых автомобилей грузоподъемно-
стью свыше 7 т в пределы МКА[, а бук-
вально через пару недель - что ника-
кого запрета пока не будет. Понятно,
проблему надо решать, но не кавале-
рийским наскоком, а для начала выде-
лить хотя бы площадки под разгрузку
тяжелых грузовиков.
Еще, например, в правительствен-
ном плане предложено пересмотреть
рабочий график госслужащих. Мол,
если они поед}т на работу и обратно
не одновременно со всем потоком,
ситуация сразу улучшится. В Москве
чиновники городского и муниципаль-
ного уровнеЙ составляют менее 17о всех
офисных работников, которым еже-
дневно надо ехать в центр. И что изме-
нится, если они приед}т туда не в девять
утра, а в ceMbi Скорее надо заниматься
созданием зон деловой активности
в пригородах, чтобы крчпные компании
выводили туда свои офисы.
ВЫГOДА НЕ В ДЕШЕВИЗНЕ
..Перечень первоочередных меро-
приятий по решенrlю транспортных
проблем горо[?>>, видимо, станет
городским законом, а в пчстых графах
появятся и конкретные суммы, и сроки.
За весь комплекс мер по решению про-
блемы отвечает вице-мэр Николаli
Лямов, Неплохо бы при нем создать
<.всемогущий,> орган управления
транспортом. Увы, сегодня этой темой
в столице формально занимаются
пять (!) организаций, но все лишь дают
рекомендации, А право вето принад-
лежит шестой - Федеральной службе
охраны (ФСО), у котороЙ своя логика
решений. Собственно, эта цель -
создание единого органа управления
развитием транспортной системы
Московского транспортного узла -
в перечне обозначена, но почему-то
на последнем , |24-м месте (пункт 7.2),
хотя с этого-то и надо начинать.
!ругая тема в списке и вовсе
не значится, а жаль. Уверен, ничего
не получится, если все конкурсы
на проведение дорожных и про-
чих работ не станут прозрачными.
А главным принципом должно стать
Не <<КТО СДеЛаеТ ДеШеВЛе,>, а <(КтО
сумеет,>. Но для этого нужны измене-
ния в законы по организации торгов,
о чем говорят уже несколько лет.
Сергей Собянин недавно признал, что
итоги половины тендеров, связанных
с дорожным строительством, выглядят
подозрительно.
Удастся ли решить эти две задачиi
От этого, собственно, зависит успех
всей программы. В противном случае,
по прогнозам даже оптимистично
настроенных аналитиков, через три
года Москва окончательно станет
в одной пробке. Следом за ней и другие
ПРЦЛ(lЖЕНИЯ ЗР
Нам хотелось бы выдвинугь ряд своих
предожений - на примере столицы, - как
избавиться от пробок в отдельно взятых
конкретных местах. Причем наши поже-
лания не требуют больших затрат и пре-
творяются в жизнь за короткое время. А вот
отдача может быть зримой!
всЕ кOнкурсы нА прOвЕдЕниЕ дOрOжных и прOчих
рАБOт дOлжны стАть АБсOлютн0 прO3рАчными
И СТРOИТЬСЯ НЕ П0 ПРИНЦИПУ кКТ0 СДЕЛАЕТ ДЕШЕВЛЕ)),
А кКТО СУМЕЕТ СДЕЛАТЬ)).
-
-+.: .-.
-:i\.
,l:=
l-
t
l.-
\-\
;t_l.i:-
:--_
:_,i_._ _
"..
:.-
-:..:
_-,о- :__ :-.,: :-.]]
.*,.-
., \,
1. Запретить сотрудникам ГАИ перегора-
живать часть пOлOс движения на въездах-
выездах в город. Так им, конечно, удобнее
кOнтрOлирOвать пOтOк машин и дOсма-
тривать те, что остановили, но пробки
в зтих местах пOчти всегда гарантирOваны.
Затрат - никаких!
2. 0борудовать остановки общественного
транспорта карманами. Все знают: там, где
их нет, за остановившимся автобусом сразу
выстраивается вереница машин, 3атраты
на прOектирOвание и стрOительств0 0днOг0
кармана - от 200 тыс. руб., зато какоЙ
эффект!
3..Qля проезда реryлируемых перекресr-
кOв применять (американскOе) правил0
(впрочем, в ряде стран Европы оно тоже
действует). Суrь: если нет запрещающих
знаков, правый повOрот разрешается даже
при красном свете светофора. 0но особенно
эффективно на улицах, где в кан{дую сго-
рону по одной полосе движения. Затрат -
никаних!
крупные города.
зр
За рулем 021201 1 177

БЕЗOПАСНOСТЬ l вя3В3Ё"r'РЕвышЕНИЕМ
МАКСИМАЛ ЬНOЕ РАЗРЕШ ЕН И Е
лихачеи отлавливают в два счета везде, но
ичения скорости по
ам знятся
наказывают по-своемv. Гле и кан? Выяснял
ефектом спидометра надеялся
объяснить более чем двукрат-
ное превышение скорости
шведский богач, прохвативший
За РУЛеМ ..Мерседес-Бенца SLS дмGо
на 290 км/ч по пути из Берна
в Лозанну, Возмущенные власти Швей-
царии мигом вкатили ему полутора-
миллионный штраф (в евро!) и конфи-
сковали суперкар до полного расчета.
Первое в истории официальное
ограничение скорости было всего
16 км/ч. Его ввели в Великобритании
в 1861 году на железной дороге. С тех
пор эпицентр катастроф давно переко-
чевал на дороги автомобильные.
На планете только две зоны, где ско-
рость на дорогах официально не лими-
тирована, это 62О/о автобанов Германии
да трассы острова Мэн, самоуправляемой
британской территории. Во всех других
странах действуют ограничения - как
178 За рулем 021201 1
правило, 110-130 км/ч. В расчете
на поголовную трезвость водителей
в ОАЭ на некоторых автострадах разре-
шили разгоняться до 160 км/ч.
В Европе знаки и электронные
табло регламентируют скорость в зави-
симости от загруженности трассы,
времени суток и погодных условий,
Поддерживают дисциплину стационар-
ные радары, камеры видеофиксации,
патрули с мобильными комплексами,
в том числе сидящие в засаде. Штрафы
выписывают на месте или высылают
в адрес владельца с фотографией
его авто. В отличие от России, где
достаточно изображения номерного
знака, в Европе, в частности в Гер-
мании, на фото должно быть четко
видно лицо водителя, иначе вступает
в силу презумпция невиновности
и штраф лишается юридической силы,
А вот финны, датчане и швейцарцы
в случае превышении скорости более
чем на 60 км/ч против предписанной
начисляют штраф, исходя из дохода
нарушителя и расстояния. пройденного
быстрее дозволенного.
В Южной Европе часто попада-
ются мобильные патрули, замеряю-
щие скорость не только на местных
дорогах, но и на федеральных трассах.
Причем вылавливать нарушителя
из левого ряда, притормаживая поток,
никто не булет - его догонят и оста-
новят в специально отведенной зоне.
В туманном Альбионе более попу-
лярны фоторадары. В населенных
пунктах их, как правило, три. Пер-
вая вспышка - предупредительный
выстрел в воздух. Поймал две - получи
штраф. Три - злостное нарушение:
теперь, чтобы расплатиться с госу-
дарством. возможно, придется брать
кредит. В Скандинавии, несмотря
на обилие табло, прелупреждающих
о приближении контроля, скорость
могут замерить на любом участке
патрули из встречного потока или
скрытых постов.
Скоростные ограничения и кон-
троль в зарубежной Европе носят
предупредительный, а не репрессивный
характер, как в России. Так, напри-
мер, во Франции и Германии о засадах
rj операциях на дорогах официально
объявляют на автомобильных сайтах
и по радио, о приближении радара
сообщают знаки и электронные
табло, публикуются даже дорожные
карты с радарами. Их расположение
может быть внесено в навигационные
системы. Так что, если попался, доводы
вроде <<не видел>, <<не заметил)> не про-
ходят - платиили сдавай права.
К ЧЕМУ ОГРАНИЧЕНUЯ?
Снижение максимальной скорости
на 5 км/ч сокращает количество погиб-
ших на дороге в среднем на12-|7Чо,
на 10 км/ч - на20-24О/о,
Скоростные барьеры оказываются
необходимы даже там, где по отлич-
ным дорогам ездят совершенные и тех-
нически исправные автомобили, где
водители, помимо навыков вождения,
сызмальства усваиваtот, что высо-
кая скорость - это ответственность,
а ни в коем случае не приоритет перед
другими участниками движения.
Ведь сохраненная жизнь дороже сэко-
номленных в пути минут.
3Р
] ] Швеция
50_90_1 ] 0
l бl -4з0
€
l l Италия
50_90-130 *_\
з5-1дзз
€
\
\* /\
\L
Пояснение на примере Франции
50 - ограничение снорости в
90/l l0 - оrраничение снорости
за городоN1,
] З0 - ограничение снорости
на автострадах.
,Щиапазон штрафов от минимальной
счммы до максимального наказания

БЕзOпАснOсть l зЕfЁiъъ"
ИНТЕРЕСЬl ВOДИТЕЛЯ: КАК 3АЩИТИТЬ?
а эти годы - более ста дел. Боль-
шую часть (свыше семидесяти)
мы выиграли, и некоторые легли
в основу публикачий. Нашей
задачей было не только защитить
интересы незаслуженно пострадавших
автомобилистов - на их примере мы
хотели показать, что с произволом,
безразличием и невежеством можно
бороться, что нельзя оставлять безна-
казанным зло и прощать тех, кто нагло
нарушает закон.
СТРАХОВОЙ ПРОИЗВОЛ
Среди дел, которые пришлось вести,
40оlо - жалобы на необоснованный
отказ страховых компаний в выплате
пострадавшим в [ТП. Чаще всего,
примерно в 857о случаев, такие про-
цессы удавалось выиграть. Сумели
даже добиться взыскания со страховой
компании денег по ОСАГО без учета
износа машины (3Р, 2009, N9 10).
.Що этого в российской практике все
решения по возмещению ущерба выно-
сили с учетом износа! Я было подумал:
лед тронулся, наконец-то суды встают
на сторону автомобилистов... Увы,
радость оказалась преждевременной:
думские депутаты почему-то решили
защитить страховщиков - одобрили
поправки в 3акон об ОСАГО, которые
предписывают учитывать износ запча-
стей при определении ущерба. Спасибо
вам, народные избранники и заступ-
ники! Теперь отстаивать интересы
автовладельцев стало кула трудней.
Тема примерно трети моих <(стра-
ХОВЫХ,> ДеЛ - НеПРаВИЛЬНаЯ ОЦеНКа
ущерба. Страховщики, определяя его
размер, пользуются услугам незави-
симых экспертов, чаще всего - своих
людеЙ. Сумма выплат по ОСАГО с помо-
ЩЬю их ..объективных заключениЙ,>
занижается, по моим оценкам, в среднем
вдвое (одно такое дело фигурирует в ЗР,
2011, N9 1), Как следствие - вал жалоб
в надзирающий орган. Российский союз
аtsтостраховщиков. С этой организа-
цией имел честь общаться... и судиться
(ЗР,2009, N9 8). [ело мы выиграли,
но осадочек, что называется, остался.
Если у страховщиков такой союз, чего
требовать от рядовых компанийl
Фактически все споры в ситуациях,
когда страховые компании под раз-
ными предлогами частично или полно-
стью не выплачивали страховку, закан-
чивались в нашу пользу. Такой исход
подтверждает надуманность оснований
большинства отказов и реальную воз-
можность получить полную компенса-
цию через суд.
ИНСПЕКТОР
ВНЕ ПОДОЗРЕНИЙ?
Примерно 40О/о дел в моеЙ практике -
споры с ГИБДД. За четыре года удалось
отменить больше полоtsины неспра-
ведливых постановлений. при том что
суды чаще всего вьiносят решения,
руководствуясь принципоNI главы
Мосгорсуда Егоровоii: оНОН!" ( о Нет
Оснований Не .Щоверять> - сотрчдникч
милиции, конечно). Тем не менее мы
добивались и отмены штрафов, и воз-
врата водительского удостоверения.
Очень обидно лишь, что ни разч долж-
ным образом не был наказан сотрудник
ГАИ, составивший неграмотный или
откровенно фальшивый документ!
Еще примерн о 20О/о дел пришлось
на <(прочие,> - Споры с ДорожникаМИ,
сервисами. работниками коммуналь-
ного хозяйства...
СЛУЧАЛОСЬ И ПРОИГРЫВАТЬ
Особенно расстраивало, когда суды
игнорировали, можно сказать,
неопровержимые доводы. Не уаа-
лось добиться опра8дания водителя,
которого сотрудники ДПС обвинили
в обгоне через сплошную (ЗР, 2008,
N9 9) - при явных нарушениях про-
цедуры разбора со стороны ГИБДД.
Или когда ни в чем не повинного авто-
мобилиста лишили прав лишь за наме-
рение помочь своей бывшей жене
(зр, 2009, N,9).
Суд лишь однажды потребовал
у редакции опровержения. Речь шла
о материале <.Щело о беспределе,,
(ЗР, 2005, N9 8, 9), опубликованном
в далеком 2005 году. Автомобилист
попал в аварию с участием машины
ГИБДД, после чего, конечно же, стал
виновником.ЩТП. Нам удалось дока-
зать его невиновность, что подтвердил
сул. Но, как выяснилось, позже руко-
водство Смоленского УВ! обратилось
в другоii сул, требуя опровержения. Тот
частично удовлетворил это требование,
Выполняем его решение.
ОПРОВЕРЖЕНИЕ
<,Решением Мещанского районного
суда г. Москвы от 31.05.2007 г. при-
знаны не соответствующими дей-
ствительности t1 порочащими честь.
достоинство и деловую репутацию
УВ.Щ Смоленской области следующие
сведения. опубликованные в августе
вNЧ8(890)ивсентябревNa9(891)
журнала ..За рулем" авторами Смир-
новым С.В. и Волгиным С.И. в статье
<[ело о беспределе,r: <....наглым прояв-
лением милицейского беспредела, как
в Смоленске...,>:
<....пришлосЬ судиться даже
не с ..оборотнями в погонах>, с людьми...
абсолютно уверенными в том, что им все
дозволено, коли они в формео:
<.сотрудники ГИБДД использо-
вали... доказательства вины Олега
в ДТП (в том числе поддельные и под-
ложные) >.
Фразу из текста о том, что
две почерковедческие экспертизы
<,пришли к заключению - основ-
ной процессуальный докyмент
(схема [ТП) многократно перери-
совывался; олег его не подписывал,
а сама подпись совершена с грубым
подражанием почерку Д.>, сотруд-
ники УВ! опровергнуть не пытались.
А вот выводы журналистов, постро-
енные на этой же экспертизе, суд счел
<<не соответствующими,>... Что же, при-
носим извинения.
зр
За рулем 021201 1 179

пЕрсOнАльнOЕ дЕл0
На улицах Москвы авJоIиобили с грозными таблцчками за ветровым стеклом встречаются туг и там,
а их владельцы порой бесцеремонно нарушают Правила дорожного движения. Только нету них на то прав,
убедились во время совместного рейда ФСБ, ГИБДД и ЗР Максиrr Юрченко, Игорь Моржаретто
и Константин Якубов (фото).
.1;ý*
f*"
. ьСТ
сквь,
во
?
...Черный седан с тонированными стеклами, пови-
нуясь жезлу милиционера, остановился у обочины.
Из машины вышла миловидная женщина средних
лет и неожиданно пошла в наступление:
-
В чем проблемыi Почему остановили?
Я опаздываю на важную встречу!..
-
А что у вас за табличка с госсимволикой
на ветровом стекле, можно посмотретьl - вежливо
попросил офицер.
-
Пожалуйста! -.Щама нервно передернула
плечами.
-
Я, между прочим, имею право нарушать
правила, когда еду по служебным делам. Но не сей-
час.
-
Посмотрим...
-
Эксперт провел специальным
прибором по ламинированной картонке с три-
колором и крупной надписью <.Государственная
,Цума РФ,>.
-
.Ща это типичная подделка!
-
Как <.подделка,>l - Дама была искренне
удивлена.
-
Но когда мне ее дарили, уверяли, что
настоящая и останавливать меня не булр.
и смЕх, и грЕх!..
Во время этого <<тематического>> рейда Служба
охраны Президента, видимо, лишилась не менее
половины сотрудников - было изъято около сотни
их служебных удостоверений, а также табличек
из-под ветровых стекол, а за утрату служебных
документов из таких организаций обязаны гнать
взашей... Только не стоит думать, что глава государ-
ства остался без охраны, - организации с названием
никАкиЕ
тАБлички
пOд вЕтрOвым
стЕкЛ0],,l,
дАжЕ с сАмOЙ
увАжАЕмOЙ
сирlвOликOЙ,
нЕ дАют
прАвА игнOри-
рOвАть пдд.
<,Служба охраны Президента,> в стране нет. Впро-
чем, как и <.Ассоциации служб охраны Президента,>.
Оберегает первое лицо страны Федеральная служба
охраны (ФСО). Но авторы левых табличек и удо-
стоверений, видимо, рассчитывают на то, что
если название звучит похоже, то и впечатление
на сограждан, а также на рядовых сотруаников ГАИ
будет производить соответствующее. Ведь уважать
(побаиваться, сторониться) представителей спец-
служб, кажется, давно вошло у нас в привычку.
Однако, согласно пункту 7.3 <.Основных поло-
жений,> П!Щ, автомобиль нельзя эксплуатировать,
если на ветровое стекло <<установлены дополни-
тельные предметы, ограничивающие обзорность
с места водителя>>. Исключение одно - талончик
гостехосмотра. За нарушение этого правила -
предупреждение или штраф 100 рублей, а за отказ
снять подобное украшение инспектор вправе
отправить машину на штрафстоянку. Уже не говоря
о том, что владельцев многих <<спецпропусков,>
могут (и обязаны!) привлечь к уголовной ответ-
ственности по признакам, предусмотренным ста-
тьейЗ27 УК РФ о подделке документов.
За несколько часов рейда остановили больше
сотни дорогих машин из разряда <<н
€
прикdсO
€
мых>>.
Их владельцев мы поделили на три категории.
<.Клоуны>. При ближайшем рассмотрении
такая табличка часто оказывается не более чем
шугкой, приколом. Потому что на фоне российского
флага красуются явно абсурдные надписи типа
ý
Ф,
180 За рулем 021201 1

<.Всемирная организация содействия ФСБ и ФСо,>,
<.Мэрия Правительства Москвы,>, ..Федеральное
агентство правопорядка,r, <,Федеральный анти-
террористический центр,>, <.Группа специального
назначения органов госбезопасности,>... Таких гос-
структур в России нет! Попалась даже машина с ука-
зателем <.VIР -персона,>. Хоть честно!
<.Сообщники,>. В стране нашей развелось
немало общественных организаций со звонким
доменным именем. Скажем <.Фонд ветеранов спец-
подразделений (написано меленько-меленько)
МВД РФ> (огромными буквами чуть не в четверть
ветрового стекла). Возможно, в такой организации
все чин по чину - и регистрация, и уважаемые люди
в списках, только носиться по встречке или рас-
пугивать <.крякалкой,> рядовых автомобилистов им
никто права не давал.
<.Парктроники,>. Часто такие таблички совер-
шенно законны, но то, что на них написано круп-
ными буквами (например, <.Управление делами
президента>, <.Прокуратура Москвы,> и т. д.), -
лишь пропуск на ведомственную парковку. Ехать
на красныйi С чего бы вдруг! Кстати, недавно
вступили в силу поправки к закону (N9 88-ФЗ
от 1.06.2010), ограничивающие применение госу-
дарственной символики. Не должен флаг страны
украшать пропуск в столовую или на стоянку!
Конечно, не все бумажки - обманки.
Некоторые честно отражают принадлежность
автомобилей и их пассажиров к авторитетным
организациям. Но разве такие выставляют напо-
каз, под ветровым стекломl Нелепо, по нашему
мнению, сотруднику ФСБ писать на лбу, что он
контрразведчик.
ПРЕСТУПЛЕНИЕ БЕЗ НАКАЗАНИЯ
Каких только удостоверений мы не повидали в тот
вечер! Их, как правило, приятно держать в руках,
лучшие экземпляры упакованы в богатые портмоне
из первосортной кожи. Другие же выполнены
совсем халтурно, Но все эти <<вездеход51,> (за ред-
чаЙшим исключением) объединяет одно: их абсо-
лютная бессмысленность с точки зрения преиму-
ществ на дороге. К тому же большинство - просто
красивые подделки. Владельцы таких <<докумен-
тов,>, похоже, прекрасно знают им цену. И со сло-
вами <.Ну, извините! Я не знал, что это незаконно>
легко расстаются с бумажными знаками отличия.
Офицеры, которые проводили рейд, были
строги, но в меру: предупреждали нарушителей...
и отпускали. Пока. Хотя цель, которую ставят перед
собой органы охраны правопорядка, - отучить
водителей прикрываться крутыми табличками
и удостоверениями.
Когда по дорогам разъезжает огромное число
реальных <(неприкасаемых>>, для которых пра-
вила не писаны, у многих появляется желание
примазаться к ним, получить такие же приви-
легии. Пока они над законом, будут желающие
разделить их исключительность и объехать затор
по встречке, Но на дороге все должны быть абсо-
лютно равны - и водитель хлебовозки, и министр
Это аксиома. С нее начинаются правила дорож-
ного движения всех цивилизованных стран.
Пока же такого пункта в наших П![ нет, будет
повод проводить новые рейды ФСБ и ГАИ с уча-
зр
За рулем 021201 l l81
стием СМИ.

00ндOвыЙ рынOк
ЗКOНOМИКА l доrо*нАя рЕФормА
В Государственной думе рассматривается занонопроект создания
в России федерального и региональных дорожных фондов.
Нак мы заживем при новой системе и приведет ли она к дорожно-
строительному буму, выяснял Игорь MopнrapeTTo.
этом году в Россию возвраща-
ются дорожные фонды, при-
крытые десять лет назад (как
утверждают, из-за воровства),
федеральный и региональные. Напол-
няться они булут за счет нового акциза
на моторное топливо и масла, транс-
портного налога и платы за проезд
по российским дорогам грузовиков мас-
сой более 12 т. Еще в копилку попад}т
средства от использования имущества
на федеральных трассах, передачи
в аренду прилегающих земельных
участков и присоединения объектов
дорожного сервиса. Возможно, приба-
вятся еще сборы за проезд иностравных
автомобилей по российским дорогам.
Схема, действовавшая в 90-е годы
прошлого века, была скопирована
с американской. Там она исправно
работает больше 70 лет. У нас - всего
ничего. Но едва фонды ликвидиро-
вали, финансирование этой сферы
сократилось с 2,8% ВВП до 0,8%.
На что строить дорогиl
ДЕНЕЖНАЯ МАССА
С новым законом <.о внесении изме-
нений в Бюджетный кодекс и отдель-
НЫе 3аКОНОДаТеЛЬНЫе аКТЫ,> ПРИДеТСЯ
переработать Бюджетный кодекс,
КоАП и 3акон об автомобильных
дорогах.
.Щепутаты намерены принять
закон к началу весны, а в Минтрансе,
по некоторым сведениям, полным
ходом идет формирование структуры,
которая сразу преобразится в феде-
ральный фонд. Чтобы он мог зарабо-
тать уже в первом полугодии.
182 3а рулем 021201 1
Базовый объем федерального
дорожного фонда (за счет бюджетных
ассигнований) составит 338 млрл. руб.,
в 2013 году - 584 млрл. !еньги поделят
поровну между федерацией и субъек-
тами. Плата за проезд грузовиков мас-
сой свыше 1,2 т булет введена с 2012 года
и составит от 4,2 до 13,7 тыс. руб. в год
(в зависимости от типа транспорта).
Эта мера позволит ежегодно пополнять
фонд еще на 60 млрл. руб. Параллельно
вводятся чудовищные наказания
для тех, кто не захочет платить сбор:
от 5 тыс. ру6. до лишения прав для води-
телей и от 40 тыс. до 340 тыс. руб.
для владельцев фур. Штрафы, видимо,
тоже пополнят фонд.
Раз денег на дороги станет
больше - надеюсь, больше станет
и новых дорог. Но пока главная цель,
по словам министра транспорта РФ
Игоря Левитина, - привести в норма-
тивное состояние 85О/о федеральных
трасс к 2015 году (сейчас нормативам
соответствует лишь треть таких дорог).
ТЕМНАЯ СТОРОНА
Все вроде здорово, но неприятный оса-
дочек остался. Когда летом прошлого
года озвучили идею дорфондов, обе-
щали упразднить налог с владельцев
транспортных средств: мол, теперь
будуг платить те, кто ездит, а не те, кто
просто имеет машину. Однако отыг-
рали назад: в большинстве областей
налог практически не изменился, а кое-
где даже повысился.
За три года литр бензина только
за счет введения нового акциза реально
подорожает даже не на З, а на 4,5 ру6.
(некоторые аналитики утверждают,
что еще значительнее). То есть авто-
мобилисты из своего кармана выло-
жат на дороги дополнительно почти
300 млрл. ру6. А что изменитсяl Про-
стым созданием фонда эффективность
не повысить. Ведь основные проблемы
дорожного строительства порождены
не столько дефицитом средств, сколько
неэффективностью их расходования,
А посему - есть серьезные замечания
к законопроекту.
Глава Комитета Госдумы по строи-
тельству и земельным отношениям
М. Шаккум сразу обратил внимание
на то, что положения о Федеральном
дорожном фонде и региональных есть,
а вот кому надлежит финансировать
муниципальные дороги - неизвестно.
А ведь муниципалитеты у нас владеют
половиной (524 тыс. KMl) всех дорог.
Аналитики Национального анти-
коррупционного комитета (НАК),
изучив закон, пришли к выводу, что
принимать документ в сегодняшнем
виде просто опасно: слишком много
лазеек для темных делишек. Например,
согласно статье 179 закона фонд фор-
мируется, в частности, за счет <.безвоз-
мездных поступлений от физических
и юридических лиц на финансовое
обеспечение дорожноЙ деятельности,
в том числе добровольных пожертво-
ваний, в отношении автомобильных
дорог общего пользования фелераль-
ного значения,>.
.ца это же пугь к вымо-
гательству! А кто и как распорядится
этими деньгами, как проконтролиро-
BaTbl Или вот еще определение: <(иные
поступления,>. И здесь почва для само-
управства и бесконтрольного исполь-
зования средств. Да еще странный
пункт об ответственности водителя
тяжелого грузовика <(3а несоблюдение
требований законодательства о внесе-
нии платы> за проезд по дорогам - нет
такого закона, который требовал бы
от шофера выяснять накануне рейса,
внес руководитель его автопредприя-
тия эту плату или нет! Если поправки
пройдут в нынешнем виде, у сотрудни-
ков ГАИ появятся отличные возмож-
ности для шантажа водителя.
<,А еще в законопроекте нет
ни слова об общественном контроле
за фондами, - считает председатель
НАКа Кирилл Кабанов.
-
Невоз-
можно проанализировать обоснован-
ность выделения бюджетных средств,
контролировать их распределение
и траты>,
Словом, депутатам будет над чем
поработать. Ведь такой закон, как
ни крути, нужен всем автомобилистам,
но обязательно справедливый, про-
зрачный и действенный. 3Р

R.( eqle Е МД L S0| Р ,*.rлоs
FRE{CHTL|NER
на вторичном рынке России
лиАз-5292
)кологический стандарт ЕЕV
(ГАзЕАЬ-БИзНЕС)
с двигателем Cummins
Б"поо ",^
Нr,ТiЬ"*
ýEllo",u
з5 тонн
MoBtL i
bBbvlc, _,
t

ЗкOНOМИНА i ооrо.и россии
ВРЕМЯ
_
ДЕНЬГИ
кило
от Москвы,
платныи
и поехал.
там,
латный 20-километровый
участок был тут и раньше,
с 1999 года. Теперь старую часть
расширили, реконструировали,
добавили еще 33 км - и запустили в экс-
плуатацию. Каждый, кто хочет со скоро-
стью 110-120 км/ч покрыть эти 50 км
трассы, покупает <.входной билето.
Желающих немало: у турникетов время
от времени небольшие очереди.
Первый зампредседателя правле-
ния госкомпании <.Автодор,, Сергей
Кельбах говорит: <.Результаты первого
дня работы превысили ожидания.
Интенсивность суточного трафика
на этом участке мы определили
в 10 тысяч автомобилей, однако она
сразу перевалила за |7 тысяч. Абсо-
лютное большинство выбирает плат-
ный вариант,>,
Примерно в паре километров
от платного участка установлены щиты
9 Перед платныtl участноl,| щиты: пора
делать выбор.
оплатил
с предупреждением: плати за проезд или
сворачивай на бесплатную дорогу. Она
даже чуть короче, но проходит через
населенные пункты Задонск и Хлевное,
где пешеходы и светофоры, а скорость
ограничена 60 км/ч. В общем, платный
участок (четыре полосы, добротное
покрытие, знаки, освещение в темное
время) проскочишь минут за двадцать
пять, а на альтернативную двухполоску
уйдет, считай, целый час.
А теперь, наверное, о самом
важном для водителя: во что оценен
выигрыш во времениl В дневное время
на легковом автомобиле - 55 рублей,
на коммерческом и микроавтобусе -
110, на грузовике и автобусе свыше
8т - 220. В ночное время скидки от 5
до 20 рублей. Категорию машины
определяет электроника при въезде
на терминал. Пока платят наличными
(одна из причин случающихся зато-
ров на въезде), но обещают, что скоро
можно будет расплачиваться карточ-
кой. Покуда световые табло рекомен-
дуют сохранять чек до выезда с плат-
ного участка. Кстати, чек позволяет на
срок до трех дней задержаться в любом
местном населенном пункте. Съезды
к ним не оборудованы терминалами.
На коммерческом участке установ-
лены детекторы движения транспорта,
видеокамеры, метеостанции. Послед-
ние просигналят дорожникам, когда
убирать снег или начинать противо-
гололедную обработку. Обещают через
каждые 2 км установить телефоны экс-
тренной связи.
В середине следующего года
<,Автодор,> планирует запустить
платные обходы городов Ефремова
и Богородицка (чуть больше 70 км),
а чуть позже - Ельца. В итоге про-
тяженность коммерческих участков
возрастет до 320 км. Всего же на М4
<.,Щон,> в 2018 году должно быть уже
788 км платных дорог - примерно
половина всей трассы.
по словам С. Кельбаха, на ее
реконструкцию в 2011 году из феде-
рального бюджета выделят 23 млрд.
рублей.
Со временем проезд от Москвы
до Сочи обоЙдется здесь примерно
в 800 рублей. ,Щля тех, кто ценит время,
наверное, терпимо. ,Щля остальных
есть альтернативный путь, приемле-
мый по качеству покрытия. Что ж,
при соблюдении этих условий я готов
согласиться с тем, что и у нас появятся
платные дороги. Общую транспорт-
ную ситуацию в стране они улучшить
не способны, но в состоянии повысить
удобство и скорость передвижения.
А это уже немало.
ЗР
скOльк0 плАтят зА прOЕзд
(легковой автOмOбиль)
Италия, трасса Милан - Неаполь:
700нм-40евро
Франция, трасса El 6, Париж - Ницца:
940км-70евро
Хорватия, трасса Е65, Риека - Сплит:
500км-24евро
Австралия, трасса М2: 2'I км - 4,5-5 долл
Белоруссия, от российской границы
до Бреста: 1 000 км - 88 ру6.
п
l
>ъ.#-
о
-l ,,
"о,!
дц
1
l
ý
Sý?
S
ý

зкOНOМИКА i
"rr.,",о
Губернатор
Калужской
области
АНАТОЛИИ
АРТАМОНОВ:
стАнOвимся BTOPblM
клАстЕрOм в рOссии
-
Наша область не богата природ-
ными ресурсами, поэтому приходится
шевелить мозгами. И сегодня мы
на первом месте в стране по объему
иностранных инвестиций на душу
населения, За последние годы инве-
стиции в областную экономику пре-
высили 3,7 млрл. долларов. Почему-то
считается, что невозможно вести нор-
мально бизнес в России, tlднако наш
опыт разрушает этот стереотип. Мы
постарались выстроить свою работч
так, как того хотят инвесторы. Еслit
они говорят, что государство должно
нести вместе с ними солидарные риски
и таким образом демонстрl.{ровать.
чт0 верит в этот инвестичионный про-
ект, - мы участвуем в его реализации,
сопровождаем на всех этапах, вплоть
до лоббирования интересов инвесто-
ров на разных уровнях власти. Заботу
областного правительства инвестор
должен почувствовать, когда он только
определяется со своим проектом. Прочь
лишние бюрократические процедуры!
Любое постановление правительство
области может принять очень опера-
тивно: если участники переговоров
пришли к соглашению - через два часа
все будет подписано.
-
Какие региональные льготы пре-
доставляются инвесторам?
-
Полное освобождение от уплаты
налога на имущество организаций.
Налог на прибыль они платят по пони-
женной ставке. Срок. на который пре-
доставляются льготы, зависит от усло-
вий соглашения: как правило, это три
года. Но главное - каждого инвестора
ждет уже готовая для строительства
АвтOмOБильньlм
предприятии площадка (так называе-
мый <,грин филдо, можно перевести
как <<чистое поле,>.
-
3Р), кула уже под-
ведена дорога. есть все коммyникации
и т.д. Используем и вариант
"браун
филдо - готовые производственные
цеха. Сегодня таких много. особенно
на предприятиях оборонного ком-
плекса.
-
Калужская область стала пионе-
ром в создании технопарков в Рос-
сии. Откуда пришла эта идея?
-
Это давняя мировая практика.
Сегодня y нас чже шесть технопар-
ков - полностью подготовленные пло-
щадки и корпчса со Bceli необходlrмой
инфрастрчктчрt_lлi. Задача ilHtsecTopa
сводится к выбору площадки, а про-
цесс оформлен}lя, как я уже сказал,
займет несколько часов. Такой подход
позволяет реализовывать крyпные,
амбициозные проекты в короткие
сроки. Завод концерна .,Фольксваген,,
например, построен всего за год, при-
чем запущен на год раньше заплани-
рованного срока. Суммарный объем
llностранных инвестиций в автопром
Калужской области превысил 60 млрд,
рублей. Сейчас к нам прriходят
компан1,1и -изготовители комплек-
тчющих. Локализация автомобиля
.,Фольксваген-Поло Седан" vже
составила 66%! Штамповка элементов
кузова и многие комплектующие про-
tlзводятся у нас, в Калужской областrt.
-
Заводы строятся, но хватает ли
квалифицированных кадров?
-
С ними, конечно, проблема; нам
пришлось строить систему профориен-
тацllи и профессионального обучения,
исходя из сегодняшних требований.
Был создан специальный центр подго-
1,овки кадров для автомобилестроения.
сейчас он выпускает около 1500 спе-
циалистов в год. Обучение уже прошли
более 4000 человек. В Калужском
филиале МГТУ открыта специальность
"Автомобили и тракторы>, все учебные
программы разработаны с учетом требо-
ваний конкретных производств. Скоро
в Калуге откроется филиал МАМИ.
Мы вообще хотим стать центром подго-
товки кадров для автопрома в России.
-
Но ведь надо заниматься еще
и жильем для специалистов, соци-
альными проблемами..,
-
Занимаемся! Дктивное жилищ-
ное строительство ведется не только
в Калчге. но и по всей области. осо-
бенно в тех районах, где созданы тех-
нопарки. Так, в селе Воскресенское,
буквально в двух шагах от завода
..
Фольксваген,,. строится новыii
поселок на 1200 доNlов; там булут три
детских сада, школа. магазины,.. Это
все - для работников завода <,Фоль-
ксваген,> и новых заводов по выпyску
комплектующих.
Конечно, возрастает нагрчзка
на транспортную сеть, Калyге абсо-
лютно необходttм междчнародный
аэропорт. Уже идет реконструкция
старого аэропорта. Не сомневаюсь, что
в 2012 году, в дополнение к полетам
внутри страны, откроется воздушное
сообщение с зарубежьем. Кроме того,
мы поставtlли вопрос о необходимости
реконструкции трассы М3 ..Украинао
с расширением ее до двух полос в каж-
дом направлениrl - и нашли поддержку
Министерства транспорта РФ.
На территории Калужской области уже
работают заводы <Вольво> (туг собирают
грузовые автомобили), кФольксвагенл (лег-
ковые марок кФольксваген> и <Шкодао),
пПСА-Мицубисиu (легковые автомобили
uПежоо, пСитроенu, <Мицубиси>), а также
несколько предприятий производителей
автокомпонентов. Ведрся переговоры
с другими перспентивными инвестOрами
в сфере автопрома.
За рулем 021201 1 187

.;,ji$*Ё{gfй;
н Е0 БхOди м0 г0 дOстАтOч н 0
Большой вэн? Нет, все-таки очень компактный, но автЙус. С корейlским
п оз нако м илс| _Се_ргей Канунников. Фото Константина ПкубЬ_ва.
1,дьба TaKtlx автомобилеil.
как правило. не слишкоi\,1 тяжела,
ноинеточтобыVвл
€
к?т81,Iьн?.
Работают в корпорац1lях llлll го-
стrlницах - возят сотр\lдников и дело-
вых ви:]liтеров. Неприlrлетно колесят
по городч: пробеги относllтельно не-
большttе, н() за день так накрутишься.,.
Пассажиры пороii даже не заме-
чают, в чем их вез!,т.
-
бьutо бы чдо(rно-
KaKclB в этоt\,1 смысле "Хёндай-Нl "i
Вход-выход свободный благодаря двчм
сдвllжнымбоковымдверяNl мtlнtlвэ-
новское наследство, В коротких поезд-
ках по мегаполtlсу это особенно aKTv-
a.rbHo, Вход на третиii рял сltдений - как
ч всех аналогIlчных машllн: не королев-
скиii. но приемлемый. Правда, сдвtlн\лть
сиденье второго ряда и одновременно
oTKtlHvTb его спинк\I одним дви}.енllем
нельзя. Но (lе:з этого можно обойтись
для прохода достаточно откlrнутой
спtlнки. Широкий дllапазон рег},.пи -
ровок сtlденlrii. рег\,лирчемые спинки
188 За рулем 02120l l
(в oTHclmeHltlr 2:1) позволяют HaliTlt
приl\lирlJтельный BapltaHT посадкt1
]!1еждч BысOK1,1ýlll и нllзкl1\4rl пасса){ l1 -
paMll второго ll третьего ря:lов. Ес.rи
не шllковать, простора xBaTtlT BceN1.
Интерьер птJ,е.]ан,iез затей.
но aKKvpaTHo rr добротно. !.,tя заднttх
пассажиров предчсмотрен ы регчл},1-
ровка K.IIllпlaTa ll возд\,ховоды в ногаI
tl на потолке. На фоне рацис)на.льно
простоватого салона .пегк\lк) llpc)HllK)
вызвал псlто,,lочныil плафон, цвет свече-
нllя которого в режиме ночнllка мо)+(но
менять от зелененького до красненького.
Интересно tl оригlJнально. то"цько зачемi
В грчзовl.tк Н1 не превратить -
слохiных трансформацltit салона
не предчсмотрено. Ведь этот .Хёндаii"
не семейный мtlнlJвэн. поскольк\, вел}l-
коват 11 громоздок. а недорогая машина
оl,носительно чзколi специал}lзацtlt1.
Впро,rем. для разчмных по га(lарlrтам
чемоданов и с\,мок mecTt{-ceMll пасса-
жиров места хватит, Им ведь li ехать-то
ВосЬМИМестНыМ (ваГонЧИкоМ ))
Нучпdаi Н1
Размеры:
длинахширинахвысота,мм 5't25xl920,1925
Нолесная база мм
з200
Нолея спереди/сзади, мм
1685/1660
Массаснаряженная/полная,кг 2250/З030
Максимальная скорость, км/ч
l8З
Разгон 0-100 км/ч, с
14,5
Топливоlзапас топлива, л
дт/75
Расход топлива: городсной/загородный/
смешанныйцикл,л/100км 10|9/7lll8,5
ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, РД, l б клапанов,
2497 смЗ,
'|
25 кВт/1 70 л,с, при 3800 о6lмин.
З92 Н м пои 2000-2500 о6lмин
ТРАНСМИССИЯ: заднеприводная; А5,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пOдвески - типа
uМан-Ферсонп/упругая балка, рулевое управ-
ление - шестерня-гайка с гидроусилителем;
тормOза - дисновые вентилируемые/дисковые,
шичы - 215/70R1 6
ЩЕНА: 1 ЗЗ9 900 руб

9 Багажник Hl хоть и не гигантский,
для cyll0K и чеilOданOв шестерых-семерых
пассажирOв tiecтa в He}i дOстатOчн0.
6 Салон <Хёндай-Н'l> прост, практичен и удобен для повседневной жизни.
9 Если нужно не только откинуrь спинку,
н0 и сдвинуть кресло среднег0 ряда, делать
эт0 придется в два движения.
-: -].
{
Ti
| Бонус к бесхитростноl,tу дизайну и обо-
рудованию - кнопки управления l,tагнитолой
на руле. В широкоtt автомобиле эта опция
особенно полезна,
недалеко. А вот водителю в Н1 жить
целыми днями. Ему - вполне приемле-
мое по комфорту кресло с реryлировкой
по высоте и даже обогревом. Такая
опция лишь у шофера - знак, что машина
хороша ровно настолько, насколько тре-
бует ее специализация. Ведь пассажиры,
скорее всего. сядут в уже прогретый
двумя отопителями салон, к тому же,
вероятно, в верхней одежде.
Руль реryлируется лишь по вылету,
но диапазона <,маловато будет,, разве уж
очень высокому. Органы управления:
кнопки, кр}тилки ясны и понятны с пер-
вого же беглого взгляда. Рычаг коробки
передач расположен правильно, работать
им удобно. Правда, ходы немаленькие,
включения ч}ть жестче, чем хотелось бы,
Впрочем, автобус, пусть и небольшой,
располагает к спокойным, неторопли-
вым действиям. Тем более что дизель
не только хорошо ускоряет автомобиль,
но и довольно тяговит: даже в городе
нередко включал пятую передачу,
ну а на четвертой можно (без резких
ускорений, конечно) ехать в очень широ-
ком диапазоне скоростей. Горолскую
жизнь водителю скрашивает хорошая
обзорность и маневренность, В разумных
автобусных пределах машина вполне
прилично реагирует на руление.
[вигатель <,ХёндаЙ,> шумныЙ,
за длинный рабочий день от рокота
на холостых и рыка на разгоне устанешь.
Остается сделать музыку погромче -
управление ею есть и на руле.
Педаль тормоза туговата. С непри-
вычки кажется, что усилие не адек-
ватно замедлению. Привыкнуть,
правда, недолго. Ну а на безопасности
автобуса не сэкономили: есть система
стабилизации и противобуксовочная,
подушки безопасности водителя
и переднего пассажира.
В общем, <.ХёндаЙ-Н1,> далеко
не пижонский, но вполне практичный,
обыкновенный - в хорошем смысле
этого слова - микроавтобус. Чтобы при-
обрести его в тестовой (максимальной)
комплектации, необходимо уплатить
1 339 900 рублей (за самую дешевую
версию - на 110 000 меньше). Получите,
в общем-то, вполне достаточно
зр
i
l-
l&,+:
&j
За рулем 02120i 1 l89

_-
ГРУЗOВИкИ l ,о*о RANGER Ат
tl,
БЕлO_синии в(lрtlтничtIк
Пикап -
чая машина, во
(синих воротничков). Но (Фо
) с автоматическои
коробной с трудом вписывается в классическую нартину. Над его социальной принадлежностью размышлял
Денис Арутlонян. Фото автора.
азалось бы, зачем утилитарно-
му пикапу излишества? Но ведь
спрос есть! ..Фордо решил
не упускать возможности удо-
влетворить требовательных клиентов,
заполнив ожидание "РеЙнджера,,
но-
вого поколения (он появится в России
не раньше осени, а то и зимы) очеред-
ной опцией для нынешней машины.
Много усилий не потребовалось - взя-
ли автоматическую коробку от <<Экс-
плорера V6,> и dдdптировали ее для ра-
боты с 2,5-литровым дизелем.
отмотав на <.Рейнджере>) за два
дня почти 700 километров по самым
разным дорогам, утверждаю: автомат
нисколько не испортил трудолю-
бивого характера пикапа. На шоссе
агрегат почти не создает затрудне-
ний - лишь самые торопливые заметят
небольшую паузу при переключении
передач. Не возникает проблем и при
обгонах: достаточно посильнее нажать
на педаль, остальное сделают тягови-
тый дизель и коробка. В остальном
машина верна себе - относительно
просторная и уютная, с привычно
жесткой у незагруженного автомобиля
задней рессорной подвеской.
но самое главное - пикап
не пасует перед среднерусским бездо-
рожьем. Штурмуя грязь и лужи, лес-
ные дороги и песок, не теряешь уве-
ренности, что автомобиль не подведет.
Если недостаточно обычного режима
одрайво, можно принудительно
6 За селектороt,l aвTol,laтa - поворотный
переключатель режи},,l0в привOда.
(l Уютный интерьер скрасит серые будни
вOдителя пусть маленькOг0, н0 грузOвика.
ограничить диапазон одной, двумя
или тремя ступенями.
Так что же дала <,Рейнджеру>
обновка? Работящий характер <<синего
воротничка> остался прежним,
а комфорта в управлении заметно
прибавилось. Вот только за радость
приблизиться к племени <,белых
ВОРОТНИЧКОВ,> ПРиДеТСЯ неМаЛО 3аПЛа-
тить.
зр
дАннLrЕ прOL]звOдиIЕля
Fоrd Rапgеr АТ
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Размеры:
дл}]lii I_ши P|i,lt!a:9Icn_T _9 :,M l,!
колесная база, мм
Грiзоподiёйносil,-кi
5175x1805xl795
Масса снаряженная/полная, кг
Время разгона 0-1 00 кйч, с
Максимальная снорось, км/ч
топливо/запас топлива, л
Расход топлива: городской/загородный/
gмqша.1119111цllкл,л{'lQ{)у !?,?{?,0ltQ,a
ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, Р4, 1 б клапанов,
2,5 л, 105 кВт/l4З л.с . при З500 об/мин,
3З0 Н м при l800 о6lмин
ТРАН СНИС 9ИЯ,i л_о4!9лр,rр!дн9Е,; А5,,,,,
..,,,,,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пOдвески - независи-
мая торсионная/зависимая рессорная; рулевое
УПРавление - реечнOе с гидрOУсилителеМ; ТOР-
моза - диснOвые вентилируемые/6арабанные;
шцltц,2!,5{1QR]6
КОМПЛЕКТАЦИЯ: Doubte СаЬ 4WD
Limited АТ,
Щ,ЕНА: 1 280 000 руб.
3000
1 06'
iiliizэсi
-
-
1iц,1
--
15s
Дt/r0
f]
t
1
l1
t
'i
1
1
i
),;4'|t
r-
.а-"

АНТИДЕПРЕССАНТ
одитель БМВ опустил стекло
и с удивлением уставился на пе-
реДнее колесо моего <.Виано,>:
видимо, искал ответ, почему его
<<трешка> бессильна обогнать этот ав-
тобус. Шильдик BLъzEFFICIENCI окон-
чательно ввел лихача в ступор, и он
оставил попытки протиснуться вперед.
Еще бы! Под капотом <.Мерседеса,, но-
вый vб объемом 3 л, самый мощный
дизель в линейке модели. А надпись го-
ворит о технологиях, улучшающих эко-
логичность и экономичность двигате-
ля. К примеру, у всех дизельных <<ви-
ано>> система рекуперации отработав-
ших газов снижает объем вредных вы-
бросов, а регулируемые масляный и во-
дяной насосы вносят свой вклад в эко-
номию топлива.
С автоматической коробкой пере-
дач <.Мерседес>> довольно покладист
и не прожорлив, к тому же способен
поберечь нервные клетки пассажиров,
старающихся не опоздать на деловую
встречу. В России такую машину поку-
пают именно для бизнеса, где время
l92 За рчлем 021201 1
стоит дорого - в буквальном смысле.
В минивэне комфортно, как в бизнес-
классе, да и толкотня на дорогах
не нарушит планов. Оперативку можно
провести прямо в пробке,.ведь в пас-
сажирском отсеке минимум четыре
кресла. Если же забираете ребенка
из школы, то, пока проталкиваетесь
по загруженным дорогам, чадо спо-
койно сделает домашнее задание, раз-
ложив в салоне стол. Его предлагают
как опцию.
Внутри стало заметно тише -
шумоизоляцию улучшили. Но при
торможении на сухом асфальте все же
отчетливо слышу шорох шипов зимней
резины. Ну не выпал снег в ноябрьской
Москве! А ждали. Оттого и сняли лет-
ние шины с низким сопротивлением
качению.
Теперь посмотрим, приспособ-
лен ли экстерьер <.Виано> к жизни
в городских джунглях. Зеркала заднего
вида автоматически складываются,
уменьшая вероятность повреждения,
скажем, на парковке. Это удобно, так
как ремонт <<лопухов>> будет недешев,
ведь сюда встроен повторитель пово-
рота. Крышки омывателей фар сде-
ланы заподлицо с бампером. Значит,
их не снесут струей воды на мойке
и не придется из-3а этого ругаться
с работниками автобани.,Щекоратив-
ная решетка (состоит из трех пластин)
с трехлучевой звездой выглядит кра-
сиво, но радиатор надежнее убережет
от камней сетка угольного цвета, стоя-
щая за ней. Наконец, задний бампер
сделали чуть меньше, облегчив тем
самым погрузку-выгрузку багажа.
Вдоволь натолкавшись в столич-
ных заторах, решил, что обновленный
<.Виано,> не разочарует даже приве-
редливых бизнесменов. Но хорошее
настроение стоит недешево - мини -
мум 1 830000 рублей. Столько просят
за машину длиной 47 63 мм (станларт-
ный вариант) в начальной комплек-
тации Trend, с 2-литровым дизелем
и механикой. Еще продают удлиненную
версию (5008 мм) и сверхдлинную
(5238 мм) - выбрать есть из чего. ЗР

дАнныЕ прOизвOдитЕля
ъ
РЕСТАЙЛИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ПОБЕАИТЕЛЕЙ
Н изкорамная конструкция
Возможность эксплуатации в составе автопоезда
полной массой до 2В тонн
Пневмоподвеска заднего моста с электронным
реryлятором положения уровня пола
Высокий показатель по удельной
грузопqдъёмности
Моцный, экономичный, надёжный
двиЕтель Cummins
наличие спальною Mecfa
Пневмопqдвео<а сиденья щдителя и пасйжира
мOдЕль
ОБlЦИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
цика/tлирина/высота/база
llоронtный просвет, мм
Снаряженная/полная t{acla1 кг
.
20З0/2800
Вреr,rя разгона 0-'l00 кмД (М6/А5), с 16 ]/]3 5
Максиtt, скорость (М6/А5), км/ч ПЦ1172
топливо/запас топлива, л
Расход топлива (М6/А5), лi 100 км,
гOрOдскOи цикл
заrорOдный цикл
смешанныи цикл
Mercedes-Benz Viапо
cDl 2.0 c}l ?.2 cDl 3.0
з.5
/.763/ l 90 1/ ] 872/3200
-
]49
20зOi2800 zlзоlzвоо zoso/zBon
l2,]/l,] -л,I
_/l0,д
]88/]82 _l2a1 _1217
шп5
А9у75
8,8/10,0 8,8/10.0
-/]0.в
-/16,з
ь,цlь,в 6,4/6,8 -l7,1
-l9,з
7,?l8,a 7,218,0 -д,5
_/l 1,9
ДВИГАТЕЛЬ
рабочий объем, смз
Мощность, кВт/л,с,
при об/мин
l
I
t
I
l
l
I
з/.98
1 90/258
5900
2|,3
100/l36 120/l63
з800 з8Oп
2987
1ь5l2?ц
з800
ТРАНСМИССИЯ
Тип
Коробка передач
заднепривOдная
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Полве9к9: спер9дl/сзади
Рулевое управление
Торttоза: передние/задние
типа (1Мзк-OерсOнrна прOдOльн|lх рь],чагах
реечнOе с гидOOусилитегем
дискOвые венIилируемые/дисковые
Размер шин
20У65Rlб 22У6ORlб 22Y55R]7
'Сmонdорпныа оорчанп
(с Во всех версиях
в ручки на пOmлке
интегрирOвана пOдсвет-
ка салона. А трехмест-
ное сиденье - 0пция.
9 Внизу на боко-
вых панелях Bilecтo
пластика - кOврOвOе
покрытие. Значит,
царапин 0т нOг, как
раньше, не будет.
А Блок управления
клиltlат-кOнтрOле},l
(дополнительное обо-
рудование) расположен
на пOтOлке над перед-
ниttи сиденьяl,,lи.
(l Новый руль теперь,
как в С-классе,
с четырьмя спицаttи
и кнOпками управ-
лен ия.

ГРУ3OВИкИ | "rоп*онин
ситиритмD
t
:i:: ,::;:i:,
_,,
-_-,,-].::,_-r __-.- *,l.ьj'-
_-
,gтqzi5ц$_trРI!I
семеистве городских низкопольных ав-
тобусов ..Волжанин СитиРитм,> две базо-
вые модели: двухосная 12-метровая и трех-
осная 15-метровая, обе на собственных
шасси. .Щебютант - 18-метровый оСитиРитм,,
получил шасси компании МАН (MAN) моде-
ли Д24 NG 3F, оснащенное рядной 10,5-литро-
вой <.шестеркой> мощностью 310 л.с. и шестиди-
апазонным автоматом ZF. Самим создавать с ну-
ля сложную ходовую часть с механизмом сочле-
нения, толкающим прицепом и системой проти-
воскладывания на <.волжанине,> вполне резонно
сочли нецелесообразным.
Зато добились почти полной унификачии
по кузову между новой - сочлененноо1 - и дру-
гими машинами семейства. Как утверждают
на <. Волжанине,>, до появления о СитиРитма - 1 8,,
ни один автобусный завод в мире не ставил
на шасси МАН полностью алюминиевые кузова.
В салоне пластиковые антивандальные
сиденья с мягкими вставками, легко моющиеся.
в зависимости от их числа полная вместимость
..Волжанина СитиРитм-18> колеблется от 150
до 178 человек, По этому показателю модель
не уступает низкопольным аналогам, выпускае-
мым другими автобусными заводами Снг, хотя
по длине она пусть немного, но короче. Высота
пола не превышает 370 мм, поэтому в проемах
первых трех дверей нет ступенек. Только в конце
кузова пол чуть выше из-за размещенных
под ним элементов трансмиссии, ведь крутящийr
момент от двигателя передается на задний мост.
Напротив дверей просторные накопительные
194 За рулем 02l201 ]
6 0бзорность у кВолжанина>-
гOрOжанина 0тt4енная.
i За широкиr,rи дверями одна сryпень,
ее высота всего З70 Mlt.
9 Рабочее место водителя не тольно зргоно},lично, но и no-cвoelly красиво.
Nз,*-

n
Е
т
РЕСТАИЛИНГ
ТЕХНОЛОГИИ
ПОБЕАИТЕЛЕИ
Бортовой тягач с высокой эксплуатационной
эффективностью.
Комплекгуется двигателем Cummins, коробкой
передач ZF и платформой 7800х2470мм.
Увеличены грузопqдъемность (до 'l4,5 т) и
межсервисный пробег Ио 30 тыс.км)
l
l
l
(ВOлжанин СrтиРm1-18>
ОБlЦИЕ МННЫЕ
Реэу_ерч,длш*tлllрl1!!:,__аj_в_ _ь _99l_q.11!м !ZЯ!Р;Z!5"Q12!70
Колесная база, мм
5105 + 6770
ДiрiжldlПпiоiiй,йй,' ,', ,', , , ,
-,',,,',,',,','
,'i]'
Вмепимооь,чел.
150-178
Чйй9iуяеiйй,'
,','",-,,,,,', , ,',,' ,,',,',,' ,, ,
зi:сЗ
М99с,9919ряж9119/ло_шеп,11..
... ..
... .... ..
... .
'!Z99q/290q9
l|ВНГАТЕЛЬ: MAN D2066 LUH, Р6, l0,5 л,228 кВт/Зl0 л.с .
ш .! Zр_9 .06/g|ffi ]"1I9" t]:tl щ ]_Q99:] Щ9 q9lyll
KOP]I БЩА П ЕР,Е,QАЧ_: А6,
РАзмЕР llll,|H: 275l70R22,5 м.
площадки. Для детских и инвалидных колясок
во втором дверном проеме сделали откидную
аппарель.
Продуманным и элегантным получилось
рабочее место водителя. В районе педалей - спе-
циальное рифленое покрытие. Конструкторы
минимизировали высоту подиумов в салоне,
которые неизбежны при низкопольной компо-
новке, но затрудняют перемещение пассажиров
и усложняют уборку салона. В окнах привыч-
ные сдвижные форточки. Ну а если у заказчика
возникнет желание и найдутся возможности,
автобус оборулуют современной климатической
установкой.
Первый сочлененный <.Волжанин Сити-
Ритм-18" передали Мосгортрансу для опытной
эксплуатации. Она покажет, вписывается ли
машина в ритм самого большого российского
мегаполиса.
зр

грузOвики l нOвOсти
МOЩНАЯ 3ВЕ3ДА (ИВЕКOD
Тягач uИВЕКO-ПауэрСтарu имеет на борту все,
чтобы уменьшить гомляемость водителя-
дальнобойщика, Пол кабины совершенно ров-
ный, селектор передач переехал на консоль,
сама же коробка <ЕвроТроник 2> - автомати-
ческая,
Предусмотрены три варианта кабины и два
6-цилиндровых двигателя, настрOенных
пиАр
В минувшем году в номинации кАвтомобиль>
в кOннурсе немецкOг0 нOвOстнOг0 агентства
DPA на лучшее пиар-фото неожиданно по-
бедил снимок грузовика. 06ойдя 1 З50 нон-
на шесть значений мOщнOсти, Пока по этому
показателю лидирует 1 З-литровый 560-силь-
ныЙ uHypcopu, но в наступившем году пOя-
вится (камN4инс-lSХ. в 620 л,с,, получивший
премию за ypoBeF.b технологий и иннO8ации
от австралийского журнала Роwеr Тоrquе,
Новый тягач, кстати, тут же в Австралии, близ
Мельбурна, и собирают.
курентOв, премию получил фотограф Матиас
Юст за изображение полноприводного
uAKTpocau. Впрочем, оцените сами игру света
и теней, запечатленную в <цифрел,,.
гру3OвOЙ
трOЙнOЙ крзш
Исполнилось 50 лет с тех пор, как кабины гру-
зOвых (вOльв0) начали пOдвергать спецтестам
на прочность, 0ни состояли из трех этапов: сна-
чала на крышу возлагали груз массой 1 5 т, по-
том били по левой передней стойке маятником
в тOнну весOм, накOнец, ударяли им же п0 зад-
ней стенке кабины. После столь суровых испы-
таний должно остаться достаточно жизненного
прOстранства для вOдителя, 0н дOлжен иметь
возможность 0ткрыть дверь без применения
инструмента. Теперь подобные испытания про-
водят и другие фирмы, а в то время кВольвоu
была пионером
экOн(lмить
в БOльшOм
Номпании <Кроне>, МАН и кМишленD разра-
ботали особо экономичный автопOезд пол-
ной массой до З8 т, который позволяет сбе-
речь свыше 20% топлива, Шины с малым со-
противлением качению, аэродинамический об-
вес (колеса прицепа закрыты не зря|), приме-
нение алюминия и, конечно, доработки силово-
г0 агрегата сделали возможной доставну груза
из Мюнхена на Сицилию со средним расходOм
27,В лl100 км против обычных Зб л.
Ъ,*д .,$ н5йl
196 За рулем 021201 1
всБййdабН_rllrФ{r/d too
wр.rrrьtпеасоп
в,

длиннЕЕ длиннOг0
В Германии рассматривают вопрос об увеличении максимальной дли-
ны экспериментальных автопоездOв (Гигалайнер) с нынешних 25,25 м
до 26,5 м при сохранении допустимой полной массы на уровне 44 т,
К водителям таких длинномеро8 предъявляют особые требования: кро-
ме прOхождения курсов переподготOвки, они должны иметь не более
трех штрафных баллов в общегерманской базе данных, стаж свыше пя-
ти лет и быть абсолютными трезвенниками. Кроме того, в их трудовой
биографии недопустимы факты нарушения режима труда и отдыха. Если
правительство уrвердит новое полOжение, суперпоезда выйдуг на авто-
баны уже весной,
пЕрвАя
В 0снабрюке (Германия)
летом 20] 1 года стар-
ryет первая линия об-
щественнOг0 транспOр-
та, укOмплектOванная
электробусами. Пасса-
жиров будр доставлять
без шума и дыма от го-
спиталя до Ноймаркта,
Впрочем, лето - это срок
нOммерчеснOг0 запуска
прOекта, а в 0знакOми-
тельных целях до боль-
ницы и обратно можно
прOкатиться на электр0-
тяге уже сейчас,
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
пOчТи (ГА3ЕЛЬD
Во всяком случае, по грузоподъемности (1,2 т) новый пикап
GМС Siеrrа Att Теrrаiп HD, поназанный в.Щетройте, мало ей уступает.
Но заметно превосходит в проходимости и мощнOсти: В-цилиндро-
вый дизель к!юрамакс> развивает З97 л,с. и 1 0З7 Н м крутящего мо-
мента| Почти шестиметровый пинап может легко тащить за собой
еще и прицеп массой до 7,'l т, Веса же пяти пассажиров эта махина
вообще не почувствует,
КАМАЗ ГАРАНТИРУЕТ
лизинг
от
ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
оТ
7%вгод
: Аванс от 20%
r Срок лизинга до 60 месяцев
r Срок оформления 7 днеЙ
техника в лизинг:
f Вся линейка автотехники КАМА3
l Автобусы
r Прицепная техника

цЕны
ýý
ЭъЗе
ЕЁ*_* ЁЕ,gэЕЕ=Е
i.iЕiЕ+
€
Э*;f9iEЁg;
ý i:Е,Ё *ЁЕа =3Е ;,Т *я ý,=Е ё
gа!
€
ЁЕgэ;ýЁЁЁаЁ*ЁЁЁЕЕЁЁýЕ
€
ЕЕ
Ё **ýýЁёЕЁё Еý ýЁЁЁЁýЕýЁЁЁЁЁЕýý,ЕдЕ
2009 2/б,о, 524000р, У5 1,6 Б,Р4 l02 П М,5 .
ral
'8Енп(' (495)2]4-]9-]],ш,чепtш,ru
МUltiчапбР2,oТDl 20]0 2/б,о.1607000р. 4' 20 ТД,Р4 102 П М,5 . . l I 6
дуr I
laIl
r Атлант-l!,1 (495)777-6-505,MalIaпt-m,tU
Pasat LimOU9ine
Ilguап ],4 T5l 6.m
4mOtiOn
20102/б,о,1029000р,У51.4Б,Р41504х4М,6 lrflб
l fдуr)
f(D{ l
tll
tf
f 'Аtпант-М' (495)777-6-505,Malbnl-m,1.1
МАГАЗИНЫ ЗАПЧАСТЕЙ И АКСЕССУАРОВ
] ФирмА
тЕлЕоон
ГРУППА ЗАПЧАСТЕЙ*
кБУДЕМ ДРУЖИТЬ>
кБУflЕМ flРУЖИТЬ>
495-771-52-52 чл. Гиляоовского. д,47, (TD. 5
495-771-52-52 ул. Гиляров(коtо, д,47, стр. 5 M.auto-ooods.ru
Д, Тр, Х, Тм, Р, П, К, ], А, В, О, Н Kia, Hyundai, Audi, volkswaqen
Д,Тр,Х,Тм,Р,П,К,Э.А,В.О.Н
ак(ессуары. В - в(е группы запчастей, О - оригинальные запчасти, Н - неориaинальньlе запчасти
НЕ ПОЗВОЛИТ НИКОГМ
ОН ЗАМЕРЗНУТЬ В ХОЛОМ
Зимой, особенно в мороз, водителю подолry приходится находиться в
промерзшем автомобиле и щцать пока двигатель не прогреется и не на-
чнет работать печка. Время о)+(имния может затянуrься до получаса, Ло-
бовое и боковые стекла мOгл запотеть или покрыться льдом и инеем, И
пока не начнет работать печка, водитель остается заложником своего ав.
томобиля. Летом к угру тохе иногда бывает довольно прохладно. Именно
для того, чтобы избех<ать неприятных минуI о)+(идания, был создан миниа-
тюрный и удобный электрический автомо-
бильный обогреватель. 0н идеален для
дальних пуIешествий. Питание прибора
происходит от гнезда 1 2 В типа "прикурива-
тель". Нагретый воздух начинает пOдаваться
в салOн вашег0 авт0 пOсредствOм встрOен-
нOг0 вентилятOра с первых же секунд пOсле
включения. Так что вы сразу сможете ощуIить
на себе преимущества этого маленького, но
такого мощного прибора.Oн скрасит ваше
пребывание в хOлодном автомобиле.
L[eHa 1498 руб.
Сделать заказ можно по адресу: З02961 MCl_i г. 0рел, а/я 1 1 (ЗР),
отдел (ТOвары почтойо; п0 телефонам:
8 (486 2| 33-22 -22; 36-90 -35;
на сайте: WWw.zacaz. rч.
Таюке товары для взрOслых WWw.юtl.zасаz. ru
Рля хителей,Щальнего Востока и Восточной Сибири,
стоимOсть товаров увеличивается на 140 рублей.
Мы гарантируем качество продукции в соответствии с законодlтельством РФ.
Юридический адрес: г.Oрел, ул, Московское шоссе
л.,
л l rл.йlч..rкп
rrnA
l iвiffiпмtlл"
:
ý
о
о
т
Реклама "Срочно в номер"
тел. (495) 363-47-27
(многоконольныЙ)
АвтомоБили - зАпчАGт]|
зн тойотд, ниссдн, мицуБиси, суБАру.
(495) 5,1&1 287, WwvJ,tladeauto,ru
198 За рулем 021201 1

r*i
6,
_
л]'
ii п|,
I a*.arr*ýэ
_
la,
"it
:-
,tT
'iI
ц
)_
lL
х
fip,
'-*<*,"-}":.
гдЕ и кАк
Которыir год подрял день старта глав-
ного гоночного состязания з1,1]11ы неlIз-
менныii. А вот трассы меняются. rl Nlы
рады вновь пригласить болельщиков
на самyю что Hll на есть классическчю
I_{ентральный московский llппuJром
на Беговой члице. Именно здесь состо-
ялась в 197Е-м самая первая <,Гонка
звезд <За рулем,> - тогда еще в формате
трековой гонк1.1 для 16 ччастников.
ныне с.хепlа сосгязанttii инltя.
но чже прrlвычная - ее tlспо-цьзовалll
в двyх предыдчщ}lх розыгрышах.
Сначала два отборочных заезда
(, мil(,совым стартом 30 tкrrпажеii
на машлlнах категориl] N-1600
(их использyют в современных
трековых гонках). Шестерка лyчших
выходит в финал, где пересаживается
на одинаковые <логаныr, - tI шесть
заездов со стартом из одного ряда:
набранные очки сYмlчlируются.
Если погода не подведет, то зре-
лище выйдет неповторимое - с трибун
ilпподроl!1а весь 1800-метровыil ледя-
Hori овал как на ладони.
\)RЕNАULг
ш
лукоЙл
200 За рулем 02i 201 1
@пliпепlаl +

Бу,
,лt
tt
Ё::_
ItrE9.
ж
ч,
,
+,* i"
}'.
!
Ii:
*'.
at
,-
*
,
jýjФ.{,,
I
-l-рековые;o.rKil
:,iаэятся подоб-
н5 ilи эпl]эсд;:-
|Jr!, на дal5*пе
L{ентрал ьн с;с
чсскс8:|{0г0 ипг 0-
дaс|,1: !lx тэхз 5улет
Ссревнсвалlrя
Fа-]ИНа$ТСs С Дl!.r
ГСrУЧаaO9Ьl}: ГСi!.а
!,l,:l пrlлстс,с-а!-
;!,ia ;; i_3спl а9тa-
;,э б ilл в;l.
Ф ll на.,;
U.l,i .reaT5 заездсэ
НЗ 0]/]d:]l1aЗЬiХ
( лСrаЧаL,
; l,д;ý'lJJ
_ *:1.S|.bз
,:f чЁ
\
J
,l,
Ftl
!Е;-
Е--
Ёfý*
_-ь
:={;
: ..--\_
\Y.
Еr-Е _.-
/"l
{|
КТО И ХОГДА
.
I)l rIil, lt;].;i]il_,::l li,l];.,i{] ii]i_,]{)-IJ. l,])]i)
],,,ill ;l1,1;],-lll, li:i ( lili]-i,.Гllгt1,1t,-il.{, ].l,
i',,,_,il: it, {,il) ii ] I1) H,..],p,,.,iH1) Lj;i1,1-
,l
.,i; П. iili,l] j,lii,,li: i!i ili гlijilll]|-]].
..
i)l,.l Гi,,,,-:,-l,.
.l{] i]i]i _'1 l.,'i] j(,I'l] i i ],]),r lj ]{r I
] : H i :_ri ! l \ . I1'1. 1,l.t. ] 1{).:l. iti))ыi l',l ti' iI ]!]i,i,
Е]гi]i)Lli-.
ar]lti,. еI,i)Ei)i]
(li].]t]\,iа_:]l,)
,l',:l:,]elll:"";rll]il(']a)l]i'\iilI]()Ча]!illi]i1
Епt]рт,.,m
,Jvrw_l;PoBT txp8ts5_RU
Lj,,;"..r
,1,I;
,,,',
1,1,,, :,::
], :,,-
,
l",
"
"
"
i"-"
] ]]l']]/i.:i, :iai,l :i( ]l,.] l;i,.
i),l
.,i,;,. l ;,ll ,,,
,
] ]li. i,,lt: rlit.:,lt;,'
iii]t,i. i l,]_lt ii ] i,, l}l]ll: ,,1t,i)t- I;ila,t.]l1,ie,]l!
/\
?s
l,(,],1i] li,i К,l :,l.r,З:i ir _tI]T( )i],{.l:l. Tr l,t -
]]]rt,
]
]i] a]il ]a.iii i lс l.,llt,гi].1lltitli] бi 1,1.,"l t.
-
iii1] l, l ! г]i j_,lVlIi],], l )l.i]_,Ia] Kii(,с ] Ii jг]()."lp1 r\1i].
н() a1-1eIiji c:clill,i] перts(l1 al бtlевilit,,;llе-l]lt
}]а:-](]i]t,\]\,,liitеiiriili:1,]
.i ll,.,rl tl .j/.) 1,1 l I l :r'T,
j{ll,illr l li, ;;lll_t, lв:l,гь |
()il(i)iiiiii!()'п|'н)tlil,hо1l,,
: llil;tнl 1iьj.,.i(].it,/'1t,
ii :i il,i1 !l i! l; dl,ri,1,,;1l7;;,, htt1l:,..',.i,a с e,rr, ru
fiEЬ""
в
телеканал
ВтlЭ
-
плк)a ,
{_W.
.!:rомобJл"i.а
Ф.д.рочи ]
-i2
.,], l 2tJ,|
проiчоутЁр
E-Mcl,ys.tTtl

сп[]рт l лучшии гонщик
пЕрвыЙ двукрАтньlЙ
Подводиц !,lтоги традиционного опроса спортивных журналистов.
--l"
|,}
t
нас почти не было сомнений, кого именно
коллеги назовут лучшим гонщиком России
по итогам сезона-2010. Все-таки очень важен
сам факт, что россиянин впервые выступал
в чемпионате мира Формулы-1. И не просто стар-
товал, а нередко сражался на равных с именитыми
пилотами, получал зачетные очки и в целом смо-
трелся убедительно.
Однако в нашем заочном состязании у Виталия
Петрова нашелся конкурент - Михаил Алешин. Его
победу в Формуле-<.Рено 3,5> также оценили очень
высоко, отдав в четырех анкетах первые места плюс
еще восемь вторых мест! Уроженца Выборга упо-
минали ненамного чаще, но первых мест выдали
ему больше - десять. Отрыв по условным баллам,
тем не менее, получился сравнительно небольшой -
42 против 30.
Остальные соискатели ежегодной премии жур-
нала <.За рулем,> отстали сильно. В первую шестерку
по результатам опроса (всего представителям авто-
мобильных и спортивных СМИ было разослано
более полусотни анкет) вошли также чемпион Рос-
сии по ралли Андрей Жигунов, призер чемпионата
FIA Формулы-2 Сергей Афанасьев, победители чем-
пионатов Европы по кроссу и ралли-кроссу Алек-
сандр Квашнин и Тимур Тимерзянов.
Первенство Петрова в нашем опросе - любо-
пытный прецедент, ведь ранее никого из пилотов
не признавали лучшим дважды. А если его карьера
и дальше пойдет успешно. не исключено, что кол-
лекция статуэток богини победы Ники у Виталия
пополнится.
зр

СПOРТ АNDRОSТRОРНЁЕ
-t
,*
-*rу
#lr
_j
'}r
-
F?я
ч
;ltft;ýД
lBES.!r
ч:
l-1-,,
-'
,-,,,*1
а, да, сеtlчас этI,1 специалl1-
] сты асфальтовых трасс пре-
'
, вратились в матерых бойцов
****.
ледового трека. А все по,гомч.
что во Франции вот уже 22 года счще-
ствyет зиl!{няя гоночная серия "Андрос
Трофио, в KoTopoii с азартом стартчют
.tве-lды первой величины.
Россltя, безусловно, родоначаль-
н},lца классическrlх ипподромных
гtlнок. Но N!ы не одriноки: францчзы
rrзr,,бре.rи весьма любоllытн ыii а на,rпг,
Iчlногоэтапные соревнования прово-
дят на плошадках в горной MecTHut г}l.
20Д За рулем 02/201 1
где клrIмат гарантирует покрытt{е
1.1з снега ,l льда. В отлlrчttе от Hamllx
( )Вd.lПВ П 0.1\'TtJpa Кl'Ломе грr, B,,ii .Il.,l l l н ы,
трассы там существенно короче (около
300 метров) и rtзо(lилlrют <<затычны]\,1ll,
поворота]!lи. Чтобы ехать по HtlN1
быстро 11. что неlчlалова)t(liо. KpacllBo,
нчжгtа осrlбая техника. Под облlrцо-
вочнымtl I1анелями марок <,Шкода,.
...Щачrlя,r,
"Рено".
БIч{В скрывается одна
ll та же кOн(тгчкUия: 1,,,бранныlt на про-
с l,paHt гвrнноii раме пuлнt,пlэtl в1_1лн ыlt
и полноyправляемыit (!) автомобиль.
Атпrосферная V-образная (шестерка,,
'.
\:,-,
объег"tорI 3 литра и мощностью под
.l00 лошадиных сил чстановлена перед
заднеii оськэ. Узкие гоночные шtlньl
усаriены шипа]ч11.1
-
232 штчкlr в кахlдоii!
Только TaKLle аппараты с избытком
},1ощност1.1 и четырьмя поворачивающtl-
!1tlся колесами способны шустро про-
ходить медленнчю по нашlIм меркам
трассу. Совсем недавно появrLrIся еще
()дин класс машин - заднеприводные
электромобили. Его во Франции счl.r-
тают перспектл.Iвным.
Формула проведенtlя соревно-
ваний незамысловата, разбирать ее

.} 0ливье Панис. Участвовал в 158 Гран-
при Оорr,rулы-1. Пилот коl.tанды
<Шкода>. Бронзовый призер серии
кАндрос Трофи>. Побед на этапах -
четыре.
до тонкостей нет смысла, Суть: сначала
контрольные заезды, потом, с учетом
их результатов, 15-минутные финалы
для восьми - десяти машин каждый.
А вот система подсчета очков весьма
оригинальна: за лyчшее время в квали-
фикации пилот получает 60, а за победу
в заезде всего 20. Во KaKl,Щля набора
баллов в зачет многоэтапной серии
стимул заработать поул-позишн
куда выше, чем победить соперни-
ков в очноЙ борьбе. Организаторы
объясняют такой подход желанием
обеспечить безопасность пилотов
6 Оабьен Бартез. Чемпион tlира и Европы
по фрболу. Дважды признавался лучшим
голкиперо},1 rиира. !ебютант ледовой серии.
В зачете электромобилей после трех этапов
заниl'tает uJecTOe мест0.
(r Ален Прост. Четырехкратный чеi4пион
мира в Форr,rуле-l, 5l победа в Гран-при.
Пилот коt.tанды к,Qачия>. [вукратный
серебряный призер <Андрос Трофи>. Побед
на этапах - тридцать 0дна.
}) Франк Лагорс. Высryпал в Форtиуле-'l
в 'l994 году. Пилот команды кШкода>.
,Щвукратный бронзовый призер кАндрос
Трофи>. Побед на этапах - восемь.
и сохранность техники. А как же зре-
лищностьi Почти не страдает, ведь
титулованные гонщики стремятся
показать товар лицом.
Организатор <.Андрос Трофи> Макс
Мамерс утверждает, что звезды при-
ходят в ледовую серию из любопытства.
Как говорится, прохватить в охотку
на одном из этапов. А в результате
остаются на ледовых трассах надолго.
Причем даже к опытным пилотам Фор-
мулы-1 победы на скользкой дорожке
приходят через несколько лет выступ-
лений в ледовой серl.iи.
(. Трудно поверить, что это одинаковые
},1ашины. Тем не менее <Шкода> от БМВ
0тличается в ocHOBHoll наружныt4и пане-
ляltlи.
9 [ля <Андрос Трофи> фирtиа
кНонтиненталь>) выпускает специальную
(колючуюD резину. В этой похрыщке
232 шипа. На уик-энд каждый гонtцик
пOлучает всег0 шесть кOлес.
9 Жак Вильнёв. Чемпион l,tира
в Формуле-1, участвовал в 164 Гран-при.
Пилот коttанды кШкода>. !ебютант
ледовой серии. На этапах стабильно
финиширует в десятке лучших.
А много ли звезд первой вели-
чины сейчас участвует в <.Андрос
Трофи>l Порядочно. Ален Прост, Ари
Ватанен, Стефан Ортелли, Роман Гро-
жан. Но больше всего громких имен
в команде <.Шкода,>. Только пилотов
Формулы-1 целое трио: Оливье Панис,
Франк Лагорс и Жак Вильнёв. Мало
того, в классе электромобилей цветб
чешской компании защищает еще одна
известная личность - вратарь сборной
Франции по футболу Фабьен Бартез.
И представьте, гонщик из футболиста
полччился неплохой.
т
р
:s.:f__
.l,r@
*rr-/'
За рулем 021201 '| 205

l-L]r_::_i -^**,i
l дпtопоs тRорнЁЕ
ANDROS ТRОРНЁЕ CAR
9 В задней части автомобиля нагро1.1ождение тру6,
рычагов, тяг. Круглый диск - деталь оригинального
механизtiа пOвOрOта задних кOлес.
9 Автоtlобиль так tlного ездит
в скольжении, что без очистителя
боковых стекOл не обойтись.
Nl
дАнныЕ пр()извOдитЕля
мOдЕль дNDROS TROPHEE cAR
оБцlиЕ дАнньaЕ
Снаряженная ttacca, кг
950
ДВИГАТЕЛЬ
расположение
Хонфигурация/
числ0 клапанOв
Рабочий объем, см]
Мощность, кВт/л с
ТРАНСМИССИЯ
Тип
fiоробка передач
пOлнOпри80дная
М6, секвентальная,
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвесна:
спереди и сзади
Рулевое управление
Тормоза:
передние и задние
Шины
зз60/170иlз80
800
l60
з5
ДВИГАТЕЛЬ
расположение
Конфигурация
Мощность, кВт/л с
пDи о6/мин
Siemens
перед задней осью
злектрический
90l12?
0_5000
независиNlая tlнOгOрычажная
реечнOе
дискOвь]8
l0165Rl6. r,rодель Cont nental lсе
Racing COntact 290 шипов
продольно перед задней осью
чы2д
з000
от 250/3(0 до 295/(00
Sadev
независимая мнOгOрычажная
реечное с приsOдом
на все кOлеса
диснOвь е
l0/65Rl6, модель Conlinental lсе
Racing Сопlасt, 2З2 шипа
зр
<Андрос Трофи"
-
красивые зре-
лищные гонки, но, откровенно говоря,
риска в них поменьше. чем на нашем
зимнем треке. С подходом шестерки
отчаянных к шllрокомч вllражу россllй-
ского ипподрома на скорости под 160
ничто не сравнится!,ща, наша техника
попроще, зато борьба жестче.
Сравнение французских и русских
ледовых баталlлli неизбежно приводит
к красивой аналогии: рыцарский Tvp-
нир против боя гладиаторов.
дАнныЕ пр()извOдитЕля
мOдЕль нрЕ9frд[рнт
ОБЦlИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота
Снаряженная ttacca, кг
Максиtt, скорость, км/ч
Время автоноttной
раDOты на литии-иOнных
ьатаDеях, мин
ANDROS ТRОРНЁЕ ELECTRIOUE CAR
Ё
G У электроttобиля
coBcei4 другие приборы.
сейчас табло показыва-
еТ, ЧТ0 В ЗаКР0l,,tаХ ПOЛН0
электричества.
.) конпит электромобиля
даже более спартанский,
чем у бензинового боли-
да. В отсрствие полно-
ценной систеi{ы отопле-
ния гонlлик должен быть
tlорозоустойч и выi4.
ТРАНСМИССИЯ
заднепривOдная. передатOчвOе
Тип
0тношение 7:1 блонировка
__
дифференциалq____
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска:
спереди и сзади
Рулевое управление
Iормоза:
передние и задние
Шины
206 За рулем 021201 i

спOрт l 00рмулА-,l r"
Поедут ли в Сочи Виталик с Марусей7.
ы-'|
восп
ать как единое
считают
3иновьев
I
и
том, что Формула-1 рано или
поздно придет в Россию, знали
специалисты и догадывались
болельщики. Но до нынешнего
года все, что связывало королевскии
вид автогонок и нашу страну, не имело
внятных очертаний. Были лишь бла-
гие намерения: переговоры, рекогнос-
цировки, оставшиеся только на бумаге
трассы.
И вдруг Формула-1 стала для
нас осязаемой. Все произошло очень
быстро, за один год: в чемпионате мира
появился наш пилот, подписан дого-
вор о проведении Гран-при России,
российская компания Marussia Моtоrs
приобрела акции команды <,Вёрджин
рейсинг,>. оценим события по степени
важности.
Высryпления Виталия Петрова -
настоящий прорыв, Подиумы были
недостижимы по объективным причи-
нам, с наскока такие вещи не проходят.
Но Петров все равно провел неплохой
сезон. Лучший из дебютантов, неодно-
кратно финишировал <(в очках>>, Каче-
ство езды? Да, были ошибки, но вспом-
ните последний этап. Матерый пилот
Алонсо, время от времени атаковавший
Петрова, нервничал, а наш <(выскочка>
спокойно контролировал сиryацию.
Набранные Петровым очки не главный
для нас итог. В России, которая прозя-
бает на задворках мирового автоспорта
и не имеет сейчас даже национальных
гонок формул, оказывается, все-таки
растут таланты. Только мы не умеем
их искать. Пора учиться, чтобы Петров
не остался единственным.
Состоится ли Гран-при Россииi
В этом почти нет сомнений. Поддержка
первых лиц государства - определен-
ная гарантия, что этап Формулы-1
в Сочи булет. Но столь высокий
патронаж традиционно имеет в России
побочный эффект - чересчур рьяное
отношение исполнителей. Оргко-
митеты и подкомиссии под девизом
<.Все на борьбу за этап!,>, суета,
спонтанные решения, непомерные
траты. В общем, построят и про-
ведут. Вопрос - какими средствами,
силами и насколько толково.
В последнем сомнения возникают
сразу: кандидатура Сочи представ-
ляется ошибочной. Хотя бы в плане
насыщения трибун зрителями.
Не случайно же трассы Ф-1 почти
всегда соседствуют с гигантскими
мегаполисами, у которых хорошо
развита транспортная инфраструк-
тура.
История с <.Марусей Вёрлжин
Рейсинг,> (а команда теперь называ-
ется именно так) требует взвешен-
ной оценки. В свое время мы уже
поверили было в почти российский
<,Мидланд Fl,>, где Роман Русинов
работал тест-пилотом. Оказалось -
спекулятивная покупка. Команда
просуществовала 20 месяцев, ее
перепродали голландскому <.Спай-
керу>, который позже стал <.Форс
Индией,>.
каковы бы ни были объяв-
ленные цели создания <.Маруси
Вёрлжин Рейсинг,>, дать оценку
этому проекту сейчас нереально.
Если конюшню Ф-1 приобрели как
стартовую площадку, на базе кото-
рой созладут успешную российскую
команду, - замечательно! Но чтобы
выковать из аутсайдера хотя бы
крепкого середняка, потребуются
титанические усилия, стабиль-
ное финансирование и, конечно,
не один сезон в Формуле-1. ЗР
За рулем 021201 l 2О7

/,.
/l,_..
;.* i
t *дв-
--._
|',
"
;,i,]t\
бstrоI
J
a
Е
strпI
вьlхOд из АнАБиозА
i5
После
зисного затишья кольцевые трассы в
на
3иновьев
ервые гонки состоялись минув-
шим летом на <.смоленском
кольце>> и <.Нижегородском
кольце>>. <.Автодром СП6,>
в питерском пригороде Шушары про-
водит зимние тестовые заезды и при-
глашает в школу водительского мастер-
ства. Скоро рапортуют об открытии
казанской <.Высокой Горы,> и Moscow
Raceway под Волоколамском.
По части трасс Россия стремительно
превращается в нормальное гоночное
государство. Однако у нас осталось всего
две кольцевые серии - автомобиль-
ная (RTCC) и мотоциклетная. При всем
желании они не смогут насытить собой
все трассы.
Подход к делу у владельцев авто-
дромов схожий. Разумеется, гонки
проводить булlт, но это, скажем так,
не главная статья дохода. Основной
упор - на <.драйвинг экспириенс>,
частные и клубные заезды серийных
машин, школы пилотской подготовки
и прочие якобы мелочи. Ведь число
быстрых автомобилей в стране растет,
а по-настоящему разогнаться на них
негде, кроме как на специальных
трассах. Этим живут все европейские
автодромы. Но есть и отличие: там
на каждом проходит по десятку гоноч-
ных уик-эндов, а на самых знаменитых
вроде <,Сильверсто}на>> или <.Монцы,> -
по два десятка. Этапы мировых, евро-
пейских и национальных серий.
Все российские трассы планируют
принимать <(что-то европейское и миро-
вое,>, чаще называют немецкий чемпио-
нат DTM, <.туринговыЙ,> WTCC, Moto
Grand Рriх, но конкретика есть пока
только у одной трассы. Остальные -
в стадии переговоров с зарубежными
партнерами. И если хотя бы половина
завершится успехом, мы получим
дюжину международных гонок! ЗР
208 За рулем 021201 1

НА вOпРOсЬl ЗР 0ТВЕЧАЮТ:
9 Стройплощадка под Волоколаtlскоtl:
контуры будущей трассы отчетливо
видны.
Ъr' .
._
*iя
0лег ПЕТРИкOВ,
генеральный директор
<Смоленского кольцаD
-
Что пройдет в 20l'l году на кСмоленском
кольце>?
-
Сезон откроется в мае этапом RTCC,
в последние выходlчые ибля - грузовой чем-
пионат Европы, а 20-21 августа - европейсклй
чемпионат FlА GТЗ,
-
Нак будет развиваться инфраструктура
трассы в ближайшее время?
-.Щорожна полностью готова, доработок
не требует. В основном предстоят работы,
направленные на удобство для зрителей, в тOм
числе расширеF,ие трибун, И дальнейшее
оснащение боксов.
-
0бщаетесь ли вы с владельцаt,|и других
трасс, чтобы выработать взаимодействие?
-
!а, разумеется! Будучи, по с}ти, конку-
рентами, мы идем п0 пFи партнерских 0тнOше-
ний - так всем удобнее. Трассы расположены
в разньiх регионах, у каждой своя аудитOрия
и клиенryра, и мы друг другу ничем не мешаем
-
А можно ли в России заработать на про-
ведении гонок?
-
Если смотреть на Европу, то там
при отлаженном бизнесе гоночные мероприя-
тия дают около 20% дохода, 0стальное - люби-
тельские сOстязания, всевOзмOжные тренинги,
тестовые заезды, которые трасса в Смоленсне
с удOвOльствием примет.
,,)
",
.:7
7.-i
7|,-
*_ -j't
\i
Екатерина БЕЛЬЦЕВИЧ,
рукOвOдитель прOекта
Moscow Raceway
a
-
Вы уже можете назвать даry открытия
трассы?
-
В онтябре рассчитываем провести первую
гонку, Сама дорожка и основные технические
постройки будл готовы,
-
А зиttой, хак обычно, работы будр приоста-
нOвлены...
-
Асфальт, конечно, укладывать не станем,
но прOдолжим заливать бетон - он морозов
ье боится, Соблюдение всех технологий нонтро-
лирует фирма Германа Тильке, ее представители
постоянно работают на объекте.
-
Ходят слухи, что Moscow Raceway сможет
принимать даже Формулу- l...
-
Это не слухи, Трасса в 20'l2 году пройдет
омологацию ФИА и получит категорию 1Т, Это
позволит проводить соревнования любого
уровня, вплоть до Формулы- l -
-
Трасса расположена в 77 Kr,r от Моснвы -
не далековато?
-
Это всего час езды по Новорижскому
шоссе, где вообще нет светофоров,
-
Заявленная вl.лестимость трибун -
'l00 тысяч, а столичные зрители пока
дOвOльн0 инертны в 0тнOшении автOспOрта,
особенно если вход платный. Как рассчиты-
ваете привлекать аудиторию?
-
На первых порах, видимо, обойдемся
без продажи билетов. А вообще, с публикой
надо цегенаправленно работать, на это уйдет
время,
-
Что вы cl,toжeтe предложить, кроrие трибун
и гонок? Что-нибудь из сферы развлечений?
-
Мы реализуем проент на площади 264 га,
из них сама трасса занимает всего В0 га, осталь-
ное - для инфраструкryры, 0тели, кафе, мага-
зины, зоны 0тдыха, все что угодно. Территории
дOстаточно. мы ждем предложений 0т заинтере-
сованных людей,
-
Хольцевые гонки в России в зачаточном
состоянии, а число автодромов растет. Потоttу
кажется, что их нечеi{ будет загрузить...
-
Ничего подобного, В стране много
людей, влюбленных в быстрые машины,
числ0 их тOже растет, и даже десятка трасс
для L]ентрального региона, думаю, маловато.
Возможно, каждый крупный город в будущем
получит сsою трассу. и это вполне естественный
прOцесс,
l
За рулем 021201
'| 2О9

спOрт l пАддOк
АЛЕШИН ИЩЕТ РАБOТУ
Трудоустройство победителя
Формулы-<Рено 3,5) - вOпрос не-
простой. Соревнования уровнем
ниже не пOдхOдят, а тех, чт0 выше,
не так и много. В серии GP2 боли-
ды чугь мощней и быстрей, но уж
больно бюджет кусачий - расходы
на сезон достигают 1,5 млн. евро
(в три раза больше, чем, напри-
мер, у Формулы-2). Поэтому мене-
джеры 2З-летнего Михаила Але-
шина ищуr для нег0 пли сразу
в Формулу- 1 .
Изначально переговоры
шли с тремя номандами - (Вер-
джин>, <Лотусu и uФорс Индияп.
uВёрджин>, успевший удлинить-
ся до названия <Маруся Вёрджинu,
отпал, объявив имена своих пило-
тов на сезон-20] 1 (опытный Тимо
Глок и бельгийский дебютант Же-
ром д'Амброзио), Если не удастся
получить место в Формуле-1, то,
скорее всего, Алешин перейдет
в GP2. кСейчас я об этом не думаю,
Формула-1
-
главная цель, но
если что-то пойдет не так, иног0
варианта не останетсяD. К болиду
Формулы-1 он успел примериться
на тестах в Абу-!аби за рулем
nPeHou, но затем с экипировкоЙ
пришлOсь расстаться,
МЗ ВOЗВРАЩАЕТСЯ
Слухи ходили больше года.
но тольк0 в начале этой зимы
компания БМВ официально объ-
явила 0 вOзвращении в немец-
кий чемпионат DTM (Deutsche
Тоurепwа9еп Meisterschaf t), где
кOгда-т0 успешн0 выступала,
Произойдет это в 2012 году,
а (оружие победыD построят
на базе модели М3 (на
фото -
МЗ ЕЗ0 DTM l992 года)
uэто станет частью реструк-
туризации нашей деятельности
в автOспOрте, - заявил член с0-
вета диренторов Клаус flрегер.
-
!елая акцент на постройне го-
ночных автомобилей, мы возвра-
щаемся к своим корням, А чем-
пионат DTlr4, где выступают на-
ши 0снOвные KOHKypeHTbi, - наи-
лучшая арена для демOнстрации
возможностей
наших машинD.
0сновные кOнкуренты - это
uАудиu и uМерседес-Бенц,, дру-
гих марон в DTM давно не было.
Пока неясно, останется ли БМВ
В (ТуРИНГOВOМD ЧеМПИOНаТе МИРа
WTCC. Хотя косвенные подтверж-
дения звучали - в частнOсти,
0 гOтOвнOсти испOльзOвать мOтOр
новой конфигурации: 1,6 л с тур-
бонаддувом,
КАЛЕНДАРЬ
рАлли
4-5.02 Кубок России, u3олотые
Купола>, Ярославс1r?л 9бll,
l 1-12.02 Кфок России, пСтруги
Красные - Зимао, По<qg9р1 обл
18-19.02 Нубок России, пПеноо,
Т_верская обл.
25-26.02 Кубок России, оМалахито,
челябинская обл.
кросс, рАлли-кросс
5-6.02 чемпионат и Нубок Рос-
ýrrФ__а_!- _г _l1,!_рF99,1,ц1!,уАэlи_с,]р_q .
l9-20.02 чемпионат и Кубок Рос-
сии (л_егновые), Ирtчч|1
l9-20.02 Кфок России (грузовики,
легковые), Рязань
ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ
5-6.02 чемпионатРоссии
tN; t {РР). Рэм9tl9ц9s
5-6.02 челtпионатРоссии
(N-1600), Ижевск
5-b.oz iрййцйоiiЬя'йнка,
курq
l2-13.02 оГонка звезд - Нфок пре-
9Iд9нIq РАФ_р (N: l {00), Рау9_191о_е
.
l9-20.02 чемлионат России
ltl-tbQp),Hypplt
l9-20.02 КфокРоссии
(1Нqчцgtlыьlцй{, Нрасноярск
l 9-20.02 чемпионат Татарстана
(A;l {Р0), Нq69р9щцq Ч9ць1
l 9-20.02 традиционная гонка
(A-'l 6_00), Новоltузнец1r _
l 9-20,02 традициOнная гонка
(1Кубql Лалр), Cqм9pq
1 9-20.02 традиционная гонка
(A;lPOQ, <01а;Юцqр{. TBeqp
2З.02 оГонка звезд оЗа рулемо,
Москва
Zb-2i.02 КуOокВоiсЙЙ
-
--
(,,Национальныйо), Тюмень
ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ
06.02 Кфок России,
l,з:02
1з.02
20.02
Екrрrл_бурl.
..
tlFpl Рgrлr, Алтqqggл
КуQ9l Р,9991.111Луг9
Кубок России, Великий
.
. IJ"Oчгср_Oд
2.r,q2.
,.,,,
Нrбок Роёёйй, Мфуа!i!
27.02 КубокРоссии,0мск
В 0ЖИДАНИИ СРАВНЕНИЯ
Участники раллийного чемпиона-
та мира вOвсю тестируют нOвые
машины, готовясь н первому офи-
циальному старту на Ралли Шве-
ции (1З февраля), Пилотам и пер-
сOналу кOманд пOка запрещен0
разглашать сведения 0 нOвых ма-
шинах даже на уровне общих
впечатлений, Этим обеспокоен,
в частности, технический дирек-
тор uФордаu Кристиан Лорье:
uмы хотели бы знать, каковы
наши результаты в сравнении
с кOнкурентами, н0 тесты всех
команд стрOго закрытые. Похоже,
только первый шведский спецу-
частOк прOльет свет).
Пока сравнить можно лишь
маркетингOвую стратегию кOманд
на сезон. БМВ запланировал
для пары завOдских (кантриме-
HoBD всего шесть стартов, пСи-
трOен) пOстрOит четыре маши-
ны DSЗ WRC (на фото) - только
для заводских пилотов. А <Форд>
уже на Ралли Швеции рассчиты-
вает увидеть десятOк клиентских
uфиестu.
2'I0 За рулем 0212011

спOрт l пАддOк t
мАния_ 1,6
.Щве главные предрождественские
новости Формулы-'| - переи-
менование команды кРено F] >
в uЛотос-Рено F1, и грядущиЙ пе-
реход,,- на 4-цилиндровые моторы
рабочим объемом 1,6 л|
кЛотос груп> в декабре при-
обрела 25% акций и стала совла-
дельцем кOманды, а в будущем
планирует строить собственные
моторы (пока поставщик - nPeHon)
Возникла любопытная сиryация:
сразу у двух кOманд в названии
есть слOво кЛотос> и обе претенду-
ют на звание прямOг0 наследника
(того легендарногоu uЛотосаu.
С юридической точки зрения на-
звание Team Lotus в данный мо-
мент принадлежит Тони Фернанде-
су, владельцу одноименной
кOнюшни,
так или иначе, оба коллекти-
ва имеют прямOе 0тнOшение к ма-
лайзийскому концерну <Протон>,
а представители Lotus Grоuр счи-
тают, что чем больше (лотосов)
в Формуле-1, тем лучше.
Что касается новых моторов,
т0 дOльше всех этOму решению
сопротивлялись пOеррарип
и кМерседес-Бенцu, 0днако с по-
дачи ФИА < 1 ,6 ryрбо с интегриро-
ванной в них системой рекупера-
ции кинетической знергии)
пOлучат прOписку в регламенте
с 20] З года. Расчет на то, что
п0 мощнOсти эти двигатели будут
примерн0 равны сOвременным.
0дин из техничесних ветера-
нов Формулы-1 и кВильямсаu Па-
трин Хед, заставший времена, ког-
да ryрбонаддув в Формуле-1 еще
не был запрещен, комментирует
тенденцию так: ктем самым дан от-
вет на вопрOс, каким мы видим бу-
дущее Формулы-']. Либо она остает-
ся лидером в области изобретения
технологий, не находящих приме-
нения на серийных авто, либо тяго-
теет к экOлOгии и экOнOмии),
MoToPHblE мАслА
НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
: Всегда легкий запуск холодного двигателя
а Высокие моющие свойства
*. Превосходные противоизносные свойства
: Увеличение ресурса двигателя - низкая угарность
: Большой интервал замены масла без потери
им качественных характеристик
: НизкиЙ расход топлива
Fi H|GH QUAL|TY
@тДКuмi
MoToRoIL
MADE
Используется командой TOME| SPORTS
[PORSCHEl в классе GT300
в рамках всеяпоЙского чемпионата Super GT
<Контактная информация>
ООО <Кокоро Корпорэйшн)
ооо <Шесть Банок>
тел: +7-4232_410_515
тел: +7-495_913_48_36 Www.6banok.ru
Produced Ьу
т7_\U
За рулем 02120l 1 211

*.*
,\
БРАТ
НА
БРАТА
и), (л
нольца>.
модельного
второи, с логотипами
ли на них зимнии сезон
осле двух часов непрерывных
заездов, за время которых
покрытие трассы местами раска-
тали в лед, на последнем круге я
засадил-таки машину в сугро6. Да так,
что пришлось доставать домкрат,
лопаты и трос, который кинул в отъез-
жавшее авто мой коллега - так, на вся-
кий случай. На чем я <.убрался,>l Как
ни странно, на седане <.Эво> - несмотря
на его замечательную полноприводную
трансмиссию с активным задним диф-
ференциалом.
Российское представительство
марки долго не могло определиться,
стоит ли выводить на наш рынок
240-сильный хачбек <.Лансер,>. Раз-
ница в цене с <.Эволюцией> невелика,
так будуг ли покупать ее <<младшего
брата,>l
Пока размышляли, придворное
ателье <(раллиарт> приказало долго
жить: в апреле прошлого года компа-
ния с четвертьвековой историей пре-
кратила свое существование. Однако
права на бренд по-прежнему принадле-
жат <,Мицубиси>: этим клеймом метят
заряженные версии серийных машин.
<.лансер Раллиарт> появился
позже <.Эво,> - машину показали
на автосалоне в !етройте в 2008 году.
Технически это упрощенная копия
<.Эволюции>: под капотами один
и тот же шестнадцатиклапанный двух-
литровый турбомотор серии 4ВllТ.
Но в одном случае он развивает 295 л,с.
и 407 Н.м, в другом поменьше, <<всего,
240 л.с. и 343 Н,м.
Кузовом <.Раллиарт,> не отличается
от обычного хэтча <.Лансер Спорт-
бек> - тут нетусилителей и алюминие-
вой крыши. Фирменная преселектив-
ная трансмиссия TC-SST - без боевого
режима <.суперспорт> и функчии
лаунч-контроля, позволяющей
2l2 За рулем 021201 1

а{
tl
|4
"ý
стартовать с высоких оборотов.
Но самое главное - задний редуктор
лишился главной <.фишки>, которая
впервые появилась на <.Эво>>: место
активного дифференциала Suреr AYC
занял обычный самоблок.
Внешность <.Раллиарта,> легко
описать известной поговоркой: это
натуральный волк в овечьей шкуре.
Шкурка хороша, как у любого пред-
ставителя нынешнего поколения
<<уланов>>, но отличий от гра;кданских
машин по минимуму - хромированная
окантовка радиатора да прорези во3-
духозаборников на капоте плюс раз-
веденный выхлоп.
Ни расширенных крыльев,
ни мощного антикрыла - так, утиный
хвостик над пятой дверью. Поэтому,
с одной стороны, приятно удив-
лять соседей по потоку <<веселыми
ст?рт?ми>>, которые мало вяжутся
с напускной скромностью, а с другой...
Не каждый догадается пропустить
ВПеРеД <.Лансер,>, который намного
быстрее его собственного.
<.Эво,>
-
совсем другой коленкор.
Когда в зеркале появляется грозная
морда со сжатым поперечиной зевом
ралиаторной решетки и смещенным
влево номером, сомнений быть не может:
это настоящий пожиратель скорости,
генератор адреналина. Раздlтые кры-
лья с жабрами воздуходов, <(этажерка>
на багажнике, диффузор в заднем бам-
пере - это <<ж-ж -ж> неспроста!
В салонах различий между заря-
женными седаном и хэтчбеком немного,
но они есть. Первое, что замечаешь
и осязаешь, - кресла. Вернее, так можно
назвать лишь сиденья <.Раллиарта,>:
они обшиты перфорированной кожей,
валики поддержки невыразительны
и широко расставлены. Садиться в такие
удобно, а вот ехать на дальние расстоя-
ния - не очень: профиль спинки не эта-
лонный, а реryлировки поясничного
подпора нет. Посадка в низко располо-
ЖеННУЮ сиДУшкУ <.Эволюции,>, напро-
тив, затруднена, зато потом в <<ковше>
сидишь как влитой. И это всего при
двух стандартных реryлировках!
Претензия к обеим машинам общая:
руль реryлируется лишь по углу
наклона. но не по вылету.
Селекторы коробок передач абсо-
лютно идентичны, обе моryт управ-
ляться лепестками на рулевой колонке.
Наборы кнопок, позволяющих настро-
ить машину под конкретные условия,
тоже стандартны. Но если стабилиза-
ция <.Эво> отключается по первому
приказу, то <.Раллиарт> просит подер-
жать кнопку ASC несколько секунд.
Межосевая муфта ACD имеет три
режима настроек: <.асфальт>, <.гравиЙ,>
и <<снег>, Помчали!
Олег Петриков, спортсмен и дирек-
тор <.Смоленского кольца)>, для знаком-
ства с заснеженной трассой выбирает
<,Эво>. Из соображений безопасности
круги наматывали в противоположном
направлении: в привычной конфигу-
рации скорость перед самым опасным
поворотом <.3а рулем,> оказалась бы
слишком высокой. Но и в новом вари-
анте автодром требует от пилота внима-
ния... д <.Эволюция,> делает все, чтобы
За рулем 02l20l l 213

JPl"1
MITSUBlSHl LANcER EvOLUT|ON, M|TSUBlSHl LANcER RALL|ART
| Кожаные сиденья кРаллиарта> выглядят
неплох0 и предлагают регулирOвку п0 выс0-
те, но на автодроr,lе их поддержка слаба,
а в долгой дороге устает поясница.
9 Комбинация приборов кРаллиарта> оmи-
чается от обычной: спидоl'lетр и тахометр
п0},iенялись места l,,lи, lл калы разl,.tечен ы
наклонны},{ шрифтоr,1 и с большиt"l запасоtl,
помочь ему мчать быстро и безопасно!
Хитрая трансмиссия позволяет довер-
нуть автомобиль тягой даже в скольз-
ких виражах, и с каждым кругом темп
возрастает. Олег доволен, как ребенок,
получивший долгожданный ново-
годний подарок: этот <<Лансер,>
фан-
тастически послушен даже в глубоких
затяжных скольжениях. Он так и под-
бивает на дрифт, tl в итоге мы начинаем
выходить из поворотов стоп-сигналами
вперед, Легкое касание мягкого
сугроба, <,шприц,) из-под колес обруши-
вается на боковое стекло, yгол заноса
превышает 90 градусов - но Петриков
каким-то шестым чувством угадывает
направление, <.Эво> выгребает всеми
четырьмя, и мы в силовом скольжении
влетаем в следующую шикану. Феноме-
нально!
А если поиграть настройками
межосевого дифференциалаi Разница
ощутима. В режиме sлotl, автомобиль
становится очень вертлявым, забра-
сывая корму в занос после легкого
нажатия на газ. Асфальтовый вариант
214 За рулем 021201 l
I
i
:5.
Jl,,.
i
]й: -
Е.;
'l1-' -
]
ВРЕМЯ КРУГА
3.3712

J)/
6 Развитое антикрыло кЭволюции> (справа) гораздо эффектнее аэродинамического элемента
на пятой двери (РаллиартаD.
9 Прорези в капотах облегчают жизнь высокофорсированным MoTopabl, которые питаются
исключительно 9B-l.t бензиноt"t.
1 Нечасто встретишь стOль великолепные
(ковшиD, вдобавок оснаlленные электро-
подогрево м !
9 Инструментарий кЭво> скоtlпонован
так же, но оформлением наполtинает кАльфа
Ромео>: в исходном положении стрелки смо-
трят вниз. Показания считываются прекрасн0
tLU-llt(lc, напротltts. делает его более
стаб}rльным. что позволяет почтtl
по-переднепривOдномч
вытягtlвать
]\,lашинч llз скольженtlя. А gl-cle/.
"гра-
вrriiныii", - нечто среднее illе)riдч ними.
разве что машина резче реагирyет
на акселератор.
Поэкспериментировали ,l с режи-
MaMlt робота. Вручнчю переключаться
на скользкоii трассе с активным руле-
HI.ieM - только терять концентрацtlю,
благо режrtм _ýlroit споро скачет tI вверх,
tl вниз. дер}ка на подходе к поворотv
обороты на чровне 4000 в минуту.
А достyпный для <,Эво,> суперспортив-
ныl"l алгорrlтм с жесткtlми мгновен-
ными переклк)ченl]яl\1rl на снежном
покрытLIи излllшен да и перегрел
коробку бчквально за парч кругов.
Пока агрегат остывает. пересажи-
ваемся в <Раллlrарт>. Нешrtпованные
шrtны Toit )+(е Nlоделl] .Бридхlстоуна"
здесь поуже, но нк)ансы сцепных
cBoiicTB поччвствовать невозможно,
А во,г робот задчмчltвыii, на стар,ге
(lережет <, нечетное,> сцепленllе. Зато
Зарулем 02z20ll 215

_
СПOРТ l flRliъ,r*,LАNсЕR EvOLuTloN, MlTsuBlsHlLAN.ER RALL'ART
9 В случае ошибки траекторию кЭво>
ЛеrКО ПOПРаВИТЬ С ПOliloЩЬЮ РУЛЯ И ГаЗа
н0 лишь д0 0пределекнOг0 lilOMeHTa.
1
.*,еiЁЕ
потом автомобиль выстреливает, как
из пращи, виляя кормой не хуже <.Эво,>!
Но первый же поворот заставляет
сбросить ход: с обычным самоблоком
меж задними колесами управляемость
типична для гражданских полнопри-
водных машин. На входе <.Раллиарт,>
норовит выскользн}ть передними
колесами наружу виража, добавленлtе
газа лишь усугубляет безвольный снос.
Приходится убирать тягу, цепляться
передком за неукатанный снег - и лишь
тогда с нажатием на акселератор <Лан-
сер> уходит в контролируемое сколь-
жение. На этой машине разница между
режимами межосевой муфты эфемерна.
Поначалу помощь усилителя руля
кажется избыточной - руль заметно
легче, однако при быстром вращении
производительности насоса не хватает:
баранка становится каменной. Но...
-
Подозреваю, что <,Раллиарт>>
пройдет трассу быстрее <,Эво,>, - при-
знался Петриков. - Он заставляет ехать
академично, тщательно выблlрая тра-
екторию, и так полччается эффектив-
нее. <,Эволюция> просто подзуживает
к размашистым скольжениям. порой
в ущерб скорости.
Я попробовал cabt. !ействительно.
и руль затыкается. и снос в первой
фазе поворота очевиден. Однако эти
особенности и позволяют yдержаться
в разумных прелелах! А <.Эво,>, который
мне так полюбrtлся еще с первого зна-
комства, раз]llывает гранIlцы дозволен-
ного. И вот после двухчасового заезда,
когда я дал себе слово успокоиться, тех-
нriчно проехать трассу и на том закон-
чить, <.Лансер,> меня подв
€
л. он вышел
из виража в скольжении, колеса прямо *
все как надо. Но изменить законы
физики не в состоянии даже самая умная
ЭЛектРоника: на голом льду <.Эволюции,>
не хватило место для маневра. Сугроб
оказался мягким - это спасло от серьез-
ных повреждений, но заставило потру-
диться ради вызволения из плена.
Так что <.Эво> остается серьезным
снарядом для опытных пилотов. Его
купят люди, совершенно точно пони-
мающие, за что они платят полтора мил-
лиона рублей. А кому адресован <.Рал-
лиарт> за миллион триста? Непростой
вопрос. Хоть название и намекает на рал-
лиЙное искусство, этот <.Лансер,> от него
далек. ,Ща и данные прибора зафикси-
ровали все-таки победу <.Эволюции>:
круг пройден за 3 минуты 32,6 секунды -
на 4,6 секунды быстрее соперника. ЗР
9 кРаллиарт> сначала скользит передни}.lи
кOлесами и лишь зате1,4, зацепившись, начи-
нает дOкручиваться внутрь пOвOрота.
:а*
-
---.-r.Ёь
/ ""r],.j.],j,:i;.,
\:-
216 За рулем 021201 1

_] БЕз грАниц l

Ичmоха
оэначасm cci
шарuк?
Номсо 1:
уаuбаьмса
U l,tяшамI
]fi
lGK u mеаm?,
Ka?muHz
наччнааmся
с 9ешалкч -
косmсм на
zооэqь, ком-
бuнеэон на
плечч u gобро
похала9аmь
на херебьевку!
Мешок с ша?ч,
KaMu gоъа?uлч
профессuо,
надьному
"ol1,
шчlry Иvану
CaMapuHy.

,
оосс,яьас,
умомр] Пr?-
9ыч пооо?оm
очень скодьэ-
Попуфчна л uqеm
со?ок мчнуm,
mехнчка наqеж,
ная, ?ассччmана
на бёспеоебоа-
ную рабdmу,
mолько mопдч9о
goauoai. Д сmра-
сmч Hal<aMдucb
не mодько на
бчсmанцчч.
нашч шчньl
qержаm
получша...
Прчкрой
В чем
сак?еm
успеха(
Tp-eHupooKul
ReLeAs
tsэ Sдоf

'Прuяmно-
соаэчmься
с'<опелем>
Ir! rrGE l
3омрл l
Посае q?амаmччноzо
фuнаtlа - це?емонuя
наZ?ах0енuя u qуш
uэ чампанскоzо, п?о-
begeHHыil ь сооm^еm-
сmDчч с Mex0yna?oq-
нимu Ho?MaMu.
Crt.iяrra5 r
l;I1 lл(Е l 1@d3
GьrВaпь
lra(Еl
hwilп
Ну, я
п?осmо
очень, очень

ФАктьl, остлашиЕся
ЭА KADPOM:
.
д?еноtt ?охgеспvенской eoHKu
<<Эа
2упем>>,
проwеgwеil п?ч поо-
qе?жке шчнной компанчu <<Конmч-
аенmадь>>. сmад сmолччний <<Кар-
muне Холл Forza>>-
о оэsешuоанче - оахнеачu| эmап
борьбьl, mак как ?ассmаноDка
машчн на сmа?mе поауфчналоо
эаоuаела оm <суммарн oi Maacbt
команqьl>>. Кажбьrй пчлоm Иэgаmель-
сmоа <<Эа
рудем> 9есuп 9 с?еqнеv|
72 Kz. Самая солuqная Kovall6a -
<<KaqutxaaK>>: Э62 Kz.
о Машчна команOьl <<оодьоо>>
вьlшла uэ сmроя 9 хоOе полуфчнааа.
По реwенuю ?лao+ozo cy1bu команqу
€
опусmuлч к учасmчю о фчнаае,
о оmборочньх эаеэво9 было mрu,
uэ каж4о?о о фчнаtхaьlхоOuлч m?ч
лучш ч
€
ком анqьl, Поб еqum е аяuч
попуфч нааоо сmа дч <Ш еор оае>>,
<<ХёHqaI>>u<<Мерсеqес>>.
о о пауэах мех,gу эаеэqамu реко-
менqо9алосьпоqк?епляmьcuльl
о буфеmе, бааzо оэgеuuоанuе
команq п?оооOчлч mолько oqu\ ?аэ -
переq херебьеоко0.
о Нескодько ?аэ cygbu покаэьрадu
учабmнчкам черньltt фааz: обьuненuе
D неко??екmноа еэqе u накаэанuе
<<СПоп,энq,zоу)) - короmкая осmа-
ноока на пчm-леiне. а чааmноаmч,
по эmоl прчччне о фчнаа не пробч-
лась коvlанgа ЬМЬ.
о По покаэаmедю <<начбольчJее чuсло
K?yzo> лuве?сп9а> о фчнале оmпч-
чuлась команqа <<Хёнgаl>, Д побеgч-
пель опреOедUдся 9 неп?еqскаэуе-
Moil борьбе эа m?ч кру"а go фчнчша,
?ох\оЕСтоЕНсКАЯ rоНКА
(эА FудЕм>
Qчнал, umо?ч
1 . <<Мерсеqес-бенц>> -
95 Kpyzoo
2. <<Хёнqаil>> - оmсmаъанuе
Ь,946 секунOьl
Э.<Аубu>-2круzа
4. <<?еgакцuя <<Эа
рулем> -
Э Kpyza
5.<Ро.rьф>-Экруzа
6.<<Опепь>>-4круzа
7.<<Субару>>-5круzоо
Ь. <<Г2еаm Уолл>> - 5 Kpyzoo
9. <<Шеороле>> - 5 K?yzob
1 О. <<Оольоо>> - б K?yzob
бпаzоааоuм компанчю
<<Конmчнен Йаhь>> эа помощь
ь орzанчэацuu zofloK.
KoMaHqa <<Су б а2у)>, ка п umан
Ка4эусч Иоwuqа, zaaoa
п?еqсmаьчпельсmоа
Комаr qa <<Опель>>, капumан
Ио ае Qорсанье, упра9лзю-
цuu quрекmо?
KoMaHqa <<Суэукч>. капuпаil
Счzэру Сёgэч, zлаьа п?е0-
сmаьчmедьсmьа
КоманgабМО, капumан
Пеmер Кроншнабель, zaaoa
п?еOсmаоUmельспоа
KaMaHga <Дчфан>. капчmан
Сунь l-{ээцэюнь. zлаоа п?еq-
спаоumельсmьа
Команоа КИА, KanUmaH
Д^ексанqр Даоерычеъ,
qu?еКmО? ПО ?аЭОuffluЮ
Команqа<<Маэgа>>, капчmан
Коччuро TaKauy, z лаоньtt
uHxeHe?
Команба<<?оаь
ф>>,
капuп al,
С epzea Гlепроо, 0u?екmо?
zPynnb| KoмnaHuu
Ком анgа <<Шко ga>>, капum ан
Пеm2 9неба. zлаоа п?еq,
спаоumельсmоа
За рулем 021201 1 22З
KoMaHqa <Хёнба6>>. капumан
D eHuc Пеm2унчн, упр аомю-
щua guvBKmo7
Ком анба <<Ш eo7o,1e>>. капч,
mан Шmеффен ?awuz,
oUPeKmoP по п?оOах.ам
DЕИСТаУ ЮЩИ Е КАП ИТ ДНЬl:
Команqа (Ay4u>, капчmан
Еаена CMupHooa. zпаоа
п?еOспаочmельсm9а
Команба <<Грейm Уоал>,
ка пчmандлексeil?еэнчко о,
п?еэuoенm zруппьt компанчJ
Ком aHqa <<Конmчненfi аль>,
капum ан Иzо2ь Сьu4рчцкчi
9е4ушUч менеожер
Каманqа<<Ка
бuлл,ак>>, капч -
mан Днqреil Колосоо, оu?ек-
fto? по проqажам
Коuанба<<Мерсебес,Ьенц>>.
капчmан Ючzен Эауэр,
zлаьа п?еqсmаоuпе льсmоа
-,
l-,_ _b
KoMaHga QИДТ, капчmан
@пtiпепlаlф

РOЖДЕСТВЕНСКАЯ
гOнкА (зА РУлЕм>
салоном и впечатляющеи динамикои.
R-класс представлен с бензиновыми
и дизельными двигателями. Эта
машина - законодатель комфорта, иде-
альна для отдыха на природе и дальних
поездок. Она обладает необычноЙ внеш-
ностью и оригинальным дизайном. Я бы
сказал, что на ней и по городу можно
с комфортом передвигаться. !остаточно
места в ширину и в высоту, более того,
каждое из четырех задних сидений скла-
дывается. благодаря чему объем багаж-
ника увеличивается до 23Е5 л.
CL, купе люкс-класса, получило
мотор V8 с более высокоЙ мошностью
и сниженным потреблением топлива.
Щвигатель из 466З см3 рабочего
объема выжимает 320 кВт (435 л.с.),
На разгон с нуля до сотни купе CL 500
BIueEfficierrcy требуется всего 4,9 с.
Активная система предупреждения
водителя о съезде с полосы движения
срабатывает, когда машина случаЙно
пересекает разметку слева или справа,
Активная система контроля мертвых
зон использует радарные датчики
ближнего действия, контролtlрующие
пространство непосредственно сбоку
tI сзади автомобиля. Системы адап-
тивного управления головным светом
и предупреждения о скоростных огра-
нttчениях делак)т поездку на высоких
скоростях безопасной и более простой.
Из любви к деталям разработчики кон-
церна предлагают владельцy отделать
по собственному желанию интерьер
различными видами дерева и кожи
в самых разнообразных цветовых реше-
ниях.
Ну и наконец, рестайлинговый
С-класс. Весь модельный ряд стал
более динамичным снаружи и изящ-
ным, обзавелся новыми двигателями
и вспомогательнымLI системами.
ПРИЗOВАЯ ИГРА
Мы долго думали, что поставить на кон в состязании с участием
множества автомобильных компаний. Нечто такое, что было бы
интересно иим,и читателям Зр. Так в регламенте появился пункт:
победители в командном зачете и гонне напитанов пол
т право
ь о самых ак альных новиннах своеи
ы. Команда
едес
взяла о
х места - слово главе
авительства и ее напитанч ю
самого начала мы настраива-
лись на победу. И конечно, пре-
красно понимали, что сделать
это будет совсем не просто.
Но у нас оказался сильнее командный
дух, и не стоит забывать об опыте,
который мы накопили. Не скрываю:
кOманда "Мерседеса
.перед гонкой
тренировалась. За исключениеь,t
меня - мнuго было дел. Так что нам
все-таки немного сопутствовала удача
И я с удовольствиеNI представляю
три наших автомобиля - R-класс, CL
rt обновленныil С-класс.
Первыйr , это современный Grапd
Sрогts Тоuгег. обладает вместительным
С 1982 года концерн Daimler AG продал
более 8,5 млн. автомобилей С-класса.
И с каждым годом машины становятся
все более экономичными. Новый
С 350 BlueEfficiency сейчас расходует
6,8 л на 100 км - на3|Чо меньше, чем
предыдушие модели, В рестайлинговых
моделях преобразились фары и бам-
перы. Кроме того, новый С-класс полу-
чил от купе CLS многофункциональный
руль, отделанный мягкой кожей. ЗР
al
06новленный кМерседес-Бенц> С-класса.
224 За рулем 02l20J 1
l
3
Цtt
rlr'J
д
Нупе кМерседес-Бенц CL>.
кМерседес> R-класса рожден мя дальних пробегов.

БЕз грАниц l Pi?T.ou,
НИ
РУЛЯ,
НИ
ВОДИТЕЛЯ
Столичный
машинистам.
лет
втоматизированные транспорт-
ные системы, для которых при-
думан краткий англоязычный
терминрeopleпочer,предстали
в 1967 году в виде поездов, обслу-
живающих посетителей Всемирной
выставки в Монреале. Вагоны недолго
думая скопировали с тех, что бегали под
землей в Торонто, тем не менее отрезок
в 5,7 км они исправно преодолевали
самостоятельно - без всяких компью-
теров, хватало обычной релейной авто-
матики. Правда, после выставки линию
забросили, а потом и вовсе разобрали,
но мечта о самодвижущемся экипаже
хоть и вознесся над землеи, от
ихвм
великое множество, в чем
осталась... Сегодня она успешно реали-
зована в самых разнообразных вариан-
тах. Остановимся на наиболее ориги-
нальных.
КОЛЕЯ ВСЕМУ ГОЛОВА
Когда заходишь в головной вагон аэро-
портовского шаттла во Франкфурте,
отсугствие машиниста поначалу пугает.
Но потом понимаешь, что рулить тут
не только некому, но и незачем: поезд
следует по своей колее, <<шаг вправо
или влево> конструктивно исключен.
Ну а сохранять дистанцию умели, как
уже сказано, чуть не полвека назад.
места
Тем не менее кое-где не доверили
автоматике и эту малость. Например,
в аэропортах Бирмингема, Llюриха,
Торонто, Мехико, в Венеции и Лас-
Вегасе поезда привязаны к тяговому
канату и вся система работает напо-
добие подвесной дороги. Отсталость,
скажете вы? Не спешите: в том же
Щюрихе вагончики... парят над гладким
бетонным основанием на воздуш-
ноЙ подушке, как бы подготавливая
9 Пожалуй, наиболее известный россиянаi|
саt,tодвижущийся шатm бегает ltежду терми-
налами Франкфуртского аэропорта.
Lufthansa
aaaatal
,л
aaaataaaaaaaata l taaaaa

путецественников к более высокому
полету.
Есть и такие канатные дороги, где
на остановках вагончики отцепляются
от троса, а для разгона или торможения
поочередно <<пристегиваются>> к кана-
там, бегущим с разной скоростью.
что касается колеи, то она, как
правило, выложена бетоном, а смеще-
ния в сторону парируют либо бортики
(тогда у вагонов есть направляющие
горизонтальные ролики), либо цен-
тральный рельс (по нему удобно пода-
вать ток для электромоторов).
Поскольку наш журнал все же
автомобильный, остановимся
на системе Crystal Mover от оМицу-
биси,>. Ее вагоны длиной 11,84 м
вмещают 103 пассажира и развивают
до 80 км/ч! В колее они удерживаются
боковыми роликами, шум исключают
w ww. Ьа п п е rbatte rieý.<om
}
вполне себе автомобильные шины.
Эта система работает не только в аэро-
портах (Майами, Вашингтон, Гонконг,
Сингапур, Сеул), но и в городах (Кобе,
Токио, Хиросима, Каназава, Сингапур).
ПРОКАТИМСЯ НА КOНВЕЙЕРЕ
Каждый, кто бывал на современном
и не очень заводе, видел подвесные
конвейеры, которые перемещают
детали над головами работающих.
Грешно не использовать эту идею
и для перевозки пассажиров над
автомобилями. Такие автоматизиро-
ванные системы работают, например,
в университетском городке в .Щорт-
мунде (с 1984 года) и в аэропорту
.Щюссельдорфа (с 2002-го). Послед-
няя, названная <.Небесным по
€
здом>>
(Skytrain), работает с двухвагонными
составами длиной 18,4 м, вмещающими
(l Если присttотреться, виден натянутый
пOд вагOн0}1 канат: 0н и привOд, и гарантия
безопасности.
tЭ Здесь нет маtлиниста, но оставлены
двOрники на случай перехода н аварийному
ручно1,!у управлению, Между рельсаl"tи про-
ложена специальная шина: с ее пOtlOlлью
компьютер абсолютно точно отслеживает
пOлOжение пOезда.
9 Такое (таксиD доставит вас в Лондоне
от азровокзала до паркинга и обратно.
[ля задания рlаршрута не нужно ничегоl
Hpolte номера рейса.
94 пассажира. Разгоняется <.небесный
поезд)> до 50 км/ч, но в его истории
были случаи, когда из-за сбоев точ-
нейшей (вагоны позиционируются
с погрешностью не более 30 мм!)
автоматики пассажиры становились
заложниками кабин, Так, в сентябре
2006 года 20 человек провисели в ваго-
нах 46 минут - вероятно, в тот день их
полет на этом и завершился.
с кондуктором
В,Щокленде, восточной части Лондона,
работает нечто вроде легкого автомати-
ческого метро (Docklands Light Railway)
с 38 станциями. Его линии общей дли-
ной 31 км кое-где ныряют под землю,
но в основном рельсы проложены
на поверхности, точнее, над нею. Если
внимательно посмотреть на вагон,
можно увидеть на его ветровом стекле
На правах реtrамы
Рлi9999-,
tr-.
-:фЁаа
Е
:"
J,
a
5i
-Ре.Lеьs
Н.Новrород (ЕЗ12) 75-9949
*1*Ё.
Моква {499)17&79-85
MootBa (4Ф}972-Е5-]9
За рулем 021201 1 227

0БзOр
ЕдЕм сА
iэ
trý
li
lsHn
l.
fj*
ЕЁ
4
Г,-.]
---
**,:ъ,n*
;:l
? 3то тоже кМицубиси>, и даже на резино-
Bol.,l ходу. Привод электрический, ток подает-
ся через тOкOсъемники, как в метр0.
9 В Нюрнберге стоит прокатиться на линии
метро UЗ. Войдя в головной sагон, сtiожете
почувствовать себя маtлинистоtl и узнать, что
0н видит в тOннелях.
(l 0днажды в Takotl вагоне пассажиры
застряли почти на час, но реальных аварий
д0 сих пOр не случалOсь.
9 Головокружительное в буквальноtt сtlысле
путешествие длиной в полкило},1етра l,,loжHo
совершить в Швейцарских Альпах. Похоже,
на трассе специальн0 сделали не тольк0 кру-
тые пOдъеtlы, но и резкие виражи.
дворники.
.Щля кого они - неужели
ради пассажировl На самом деле англи-
чане, избавившись от машиниста, так
и не рискнули оставить поезд с людьми
вовсе без присмотра. Поэтому в каждом
составе едет... нет, все-таки не кондук-
тор, сумки с билетами у него нет, -
должность этого человека называется
раssепgег sеrчiсе agent, и в его обязанно-
сти входt{т наблюдение за автоматиче-
скими дверями, чтоб никого не зажало.
Но в случае отказа автоматики (она тут
вполне современная, компьютерная)
этот агент-кондуктор может открыть
аварийный пульт управления и повести
поезд самостоятельно. Вот тут и приго-
дятся стеклоочистители - дожди в Лсэн-
доне не редкость.
КНОПКИ НЕ ТРОГАЙ
Автор помнит время, когда поезда
московского метро вели двое: машинист
и помощник. Потом остался лишь пер-
выйt - помогать ему стала автоматика.
Говорят, сегодня и он не нужен, разве
только так, на всякий случай,., А вот
в Нюрнберге решили, что платить
за .,всякий случаЙ" полноtsесную евро-
пейскую зарплату да еще с подземными
надбавками слишком жирно и убрали
на линии метро U3 и машинrrста, и его
кабину, Теперь пассажиры мог}т сами
напряженно всматриваться в освещен-
ный фарами туннель (хотя мы посове-
товали бы и фары убрать) в ожидании
света очередной станции. Контроль
за дверями и дисциплиной в вагонах -
с помощью видеокамер. И все-таки есть
на передней стенке вагона неприметный
запертый лючок, за которым скрыты
кнопки аварийного пульта. Вот только
кто сможет ими воспользоватьсяl
Алло, тАкси!
С вагонами разобрались, а где про-
катят в такси (пусть маршрутном) без
водителяl В аэропорту Хитроу работает
система PRT (Реrsопа1 Rapid Тгапsit)
из 1Е электрокабинок, каждая на четве-
рых. В них можно добраться от удален-
ного долговременного паркинга до нуж-
ного входа в аэровокзал: достаточно
набрать на пульте номер рейса! Пока
преодолеваемое расстояние не пре-
вышает 4 км, но в планах числятся
400 таких <<таксомоторов> для развозки
пассажиров по близлежащим отелям.
Кула более острые ощущения
подарят кабинки Mountain Coaster,
бегающие в швейцарской Аросе междУ
отелем и горнолыжными трассами. Рас-
считанные на 12 человек. эти машинки
носятся по траектории, аналогич-
ноЙ знаменитым <{русским горкдм,>,
и преодолевают крутые виражи tl подъ-
емы до 52Оlо! !обавьте максималку
в 80 км/ч, и мало не покажется! 3Р
228 За.рулем02/20tГ,*1_,-
;
*ý_
-ъ-,
-
.*
ф*J's*-
ý.
",ъ

l
БЕЗ ГРАНИЦ l ЕХllЁi"""
ПЕС0к,РАБЬlИ((ЕЖИкИ>>
-
Мали, сосчитать вагоны в самом
одолеть
, отыскать и посетить
в составе
пескам и океанам пугешествовала Наденrде
-
такое
в
только
азновидностей дорог в пустыне
только две: хорошая либо ника-
кой. Кстати, новые тРассы здесь
прокладывают... да, китайцы
в широкополых шляпах! Но это сейчас.
А главная и единственная трасса, свя-
зывающая Марокко с Мавританией,
частично построена испанцами в те
годы, когда эта территория называлась
Испанской Сахарой.
САХАРА ИЛИ САХРАВИ?
Испанцы, получив эту территорию
от французов совершенно даром
(за полной ее бесполезностью),
в l970-e годы отдали ее на откуп сосед-
ним Марокко и Мавритании, позднее
территория была аннексирована север-
ным соседом. Так что достраивать
дороry вдоль океана пришлось марок-
канским властям. На атлантическом
берегу возводили новенькие, с иго-
лочки города, смахивающие на увели-
ченные архитектурные макеты. Власти
всячески стимулировали переселение
марокканцев в 3ападную Сахару, благо
здесь началась разработка месторож-
лений фосфатов, то есть появилась
работа. Около 2500 километров от Ага-
дира до Нуакшота, мавританской
столицы, покрылись прочным асфаль-
том, по которому мчатся немногочис-
ленные авто, причем за рулем часто
путешественники-европейцы.
9 В этой малийской деревне *rrrrW
дOгоны.
Слева - океан пустыни, справа -
водная пустыня океана. Как в том
анекдоте: <Ну и пляж отгрохали!>
Но - ни одного зонтика, ни одного
шезлонга, ни одного отеля: ryрбизнес
не самая сильная статья доходов 3апад-
ной Сахары. Кстати, марокканские
власти делают вид, что знать не знают
никакой 3ападной Сахары, и упорно
именуют эти края <<южными провик-
циями> своего королевства, но в Афри-
канском Союзе эта территория состоит
в качестве полноправной страны. Мало
того, на любом полицейском посту
можно убедиться: местные жители
предъявляют постовым удостоверения
граждан Арабской,Щемократической
Республики Сахрави, украшенные
вовсе не марокканской государствен-
ной символикой. Нечего и говорить
о том, что коренные сахарцы в глубине
души не считают себя подданными
марокканского короля.
Отдельного описания заслуживают
5 километров 3ападносахарской трассы
на границе между Марокко и Маврита-
нией. Между лабиринтами из покосив-
шихся бетонных столбов со спутанной
и ободранной колючей проволокой,
покореженными и горелыми авrомоби-
лями, кучами строительного и просто
мусора, каменными завалами, недо-
строенными хибарами и песчаными
дюнами петляет ухабистая колея,
отклоняться от которой не рекоменду-
ется. На этой территории порой взры-
ваются мины, заложенные мятежным
алжирским Фронтом национального
освобождения, который время от вре-
мени включается в борьбу за интересы
сахрави, добивающихся независимости.
Попетлять, побуксовать, покувыркаться
минут сорок по этой пятикилометровой
полосе - и любое бездорожье будет
не страшно.
ПОЕЗД В ТРИСТА ВАГОНОВ
После мавританского пограничного
поста добротная трасса вдоль океана
тянется еще километров шестьсот,
до Нуакшота. Но спешить 1ryда пока
не следует. Первый мавританский
город по пути (и второй по размеру
и значению в стране) - порт Нуадибу.
3десь нужно не пропустить возмож-
ность знакомства с исключительным
транспортным объектом. Раз уж тебя
занесло в Мавританию - не про-
катиться в Самом.Щлинном В Мире
Поезде было бы просто глупо!
Ветка Нуадибу - 3ррат елинствен-
ная в стране. Так называемый <<уголь-
ный поезд> возит железную руду, кото-
,
рая доставляется из предгорий Адрара, ,
а потом грузится на суда и отправляется,
на металлургические предприятия ,
более развитых стран.
.Щлина состава
достигает нескольких километров.
9 3десь торгуют всем на свете: малийские
торговцы осаждают остановивtлийся автобус.

,,;.*з"i,,
'
'b"u,"" "'
'\
;;-,.l1;.1
tч
",l
xr,]l:x:/anя
C.ica l
.ý
.r
Е/э
.]
_'a,l;r
-t;:.-,,
i-
-
-
_, _. -:-
Д}S":/r/
а Французский грузовик-тягач
из гуt,lанитарнOго каравана.
тирис-зЕ,\t,rlур
ý
-i!n-:!]l]l
:-iа;уaу a!_@i
,
,ёхiiЁi,
з ,]VЗс3-
-
мА
ý
\,\\
в
\1
r\ \,
'
u\,
\
^
l 3тот весельчак грузит рыбу
на рынке.
к
6и
J,ф,
^
мдвритдни
!ууз" ТАгднт'"",
нiа""о-| -!
_ИНш
о, пп
'ьф
iyaIrcr
я
рАр_..
ьу*-
w.
ъ:.
,о"*!,:ffi
л
Jипн!!о
1yr,:"#
:ry.ъ
.пф
':l
-,lД; е r- l'
СЕГу Ц&е
-ане е-
.,_,,,, .
И,-=;*
' ,фzъ
6 На улицах Бандиагары.
l Рыбный рынок и рыбачьи лодки
в Нуакlлоте, столице Мавритании.

сАхАрА
Из Нуалибу ежедневно он идет порож-
ним, а из Зуэрата - полным красновато-
бурых камней. Весь маршрут составляет
около 700 километров, состав проходит
эту дистанцию за 15-18 часов. Время
отправления приблизrtтельное, и мест-
ные жtlтели часами сttдят со cBotlMtl
узлами, женами и детьми в тени бетон-
ного сооружения без стен, которое
считается вокзалом. Человек в форме
ходит с пачкой билетов, но их приобре-
тают далеко не все.
А вот и поезд. Я насчитала
несколько локомотивов и 300 вагонов.
среди них почтовый и пара пассажир-
ских, остальные - грузовые..Щлина
поезда бывает разной, сегодня она
дост!rгает 3 километров! Люди с тюками
лезут толпой, через окна передают вещtl.
детей, баранов и коз. Некоторые караб-
каются на пустые грузовые вагоны
глубокие железные корыта, покрытые
бурой пылью, которая во время дви-
жения циркулирует вн}"три вагона.
Лrtца сплошь заматывают длиннымtl
полосами ткани, превращаясь в подобие
мумий. Впрочем, это обычный облик
местного жителя - туарега, кочyющего
по пустыне на верблюде, в кузове авто-
мобиля или ts товарном вагоне.
Тридцать первого декабря мне
захотелось забраться в такое место, где
через с},тки я не увижу ни олной евро-
пейской физиономии, Погрузившись
в кузов джипа, на куче тюков, плечом
232 За рулем 021201 1
9 Бамако, сrоrtхца 1,1али.
3кзотический перенресток.
l к плечч с суровыми
туарегами
я уехала
из Зуэрата еще на 400 километров
к северо-востоку. Путь лежал через
пчстыню, покрытчю терриконами -
отвалами пустой породы, которые
напоминают отдельно стоящие горы
в миниатюре. Вот здесь и куется эконо-
мика Мавританиlr.
ПОЛИЦЕЙСКИЕ ЧАЕПИТИЯ
В поселке Бир-Могрейн единственный
кемпинг оказался пустым и заброшен-
ным, без электричества и воды. !аже
по мавританским меркам это захолч-
сть_е. Поставила палаткy во дворе поли-
цеtlского участка. где зарегистрировали
мое прибытие. У полицаев нашелся
хле6. я почжинала. а назавтра мне обе-
щали экскурсию по поселкч. В середке
двора - дыра под железной крышкой,
TaNI колодец. Пара ведер на водные
процедуры - tl можно жить дальше,
а лучше - упасть в палаткy, что я и сде-
лала. Новый год пришел, когда я спала.
Первого января в пять vTpa зазву-
чал азан из ближней мечети. Я просну-
лась, поздравила себя с Новым годом,
а в семь явился водитель. который
отвез меня на скотный рынок в центре
поселка, на мусульманское кладбище
на его окраине и в гости к людям,
живущим в шатрах среди пустыни. Кра-
сивые лица женщин, вольные, но веж-
ливые и чистые дети, аскетичные
l с виду. но уютные шатры, покрытые
9 Тетни-продавlцицы со свеним
улOвOм.

f,'
I
изн\,три узорчатой тканью, терпкий
мавританский чаli с шапочкой взбитой
пены (так его готовят только здесь) -
не так уж плохо для новогоднего утра!
Меня водили из шатра в шатер, в каж-
дом заново готовился чай на углях
в маленьких чаirничках. хозяева
заходились от восторга, рассматривая
фотографии из России (березовые
леса. зимние пейзажи, виды Москвы,
мои дети-парашютисты в свободном
падении в небесах...) и охотно фото-
графировались, что местным жителям,
особенно женщинам. не свойственно.
Главная трудность мавританского
путешествия - полицейская паранойя,
вдохновенно-показная забота о безо-
пасности. Узрев в числе пассажиров
европейскую физиономию, постовые
устраивают перерисовывание всех
записей в паспорте и обзванивают
начальников. Впрочем, полицейские
любезны и словоохотливы, беспре-
станно готовят чай и угощают. называя
его <<мавританским виски,>. И не зря,
поскольку напиток действительно
весьма крепкий, терпкий, сладкий, как
ликер, и горький, как травяной баль-
зам. За чаем объясняют, сколь опасно
ездить по Мавритании, особенно жен-
щине, да еще белой, да еще одной.
ПЕРЕЖИТОК КАК НОРМА
.Щорога, идущая от Нуакшота на восток,
делит Мавританию пополам, соединяя
i:r_
мавританскую столицу с малиискои -
Бамако. Поведение и нравы водите-
лей на большой дороге - наглядная
иллюстрация к жесткому племенному
расслоению мавританского общества.
Здесь сохраняется кастовость похлеще
индийской и негласный институт
рабства. Официально рабство запре-
щено в начале 1980-х, а фактическое
его наличие называется пережитками,
ОДНаКО ЭТИ <(ПеРеЖИТКИ,> ЗаМеТНЫ
повсеместно. Рабы не могут получать
образование, трудятся без зарплаты
и не женятся без согласия хозяина.
Их можно продавать, передавать
по наследству, как любое имущество.
Шоферы-дальнобойщики, как
правило, светлокожие мавры. При каж-
дом один или пара черных подростков.
.Щальнобойщики здесь не труженики
дороги, а хозяева-белоручки, испол-
ненные барственной стати, зато их
мальчики - не помощники, а именно
рабы. На них возлагается вся черная
работа и бытовое обслуживание
хозяина. отношения в стиле хозяин -
раб: никаких коллегиальных жестов
или дружеского тона, вообще никакого
общения. Мальчики молча исполняют
лаконичные отрывистые команды.
В одном поселке водитель остановился,
купил наструганного мяса и угостил
меня, а своего напарника-раба не кор-
мил всю многочасовую дорогу да еще
швырял ему в голову бутылку от колы,
За рулем 021201 1 2ЗЗ

--,
T:!LE:-Б,:E
сАхАрА
когда тот засыпал. Тот молча поднимал
бутылку и ставил на место.
ИЗ ПРУТЬЕВ И ГЛИНЫ
Малийская граница встретила меня сюр-
призом: несколько КамАЗов на обочине
и русскоговорящие постовые на пер-
вом же пикете (в Мали еще недавно
в школах изучали русский язык!). Что
до аборигенов - принимая меня как
гостью, они будто забывали о своей
бедности и охотно уступали угол двора
для постоя, а утром приносили к палатке
миску верблюжьего молока и кусок то,
черной каши. Намерение пойти куда-то
одной вызывало удивление и сильное
желание не допустить такого непорядка:
человек не должен быть один!
Едем в Гао, самый восточный город
Мали. В салоне звучит неизменный
9 06ычный травяной доtt. Мавритания,
провинция Адрар, деревня Мхель.
,Е
'',,
малиискии рэп, поп}тчики охотно
знакомятся со мной: кто-то жалуется
на жизнь и просит прtlгласить его жить
в Москву, кто-то просвещает. расска-
зывая про архитектyрные объекты.
В каждой деревне имеется бесформен-
ная Llли конусообразная куча глины
с торчащиl!!и во все стороны корявыми
ветками. Эти <.ежики> - местные
мечети. Другого стройматериала здесь
нет, а ветки или шесты, которыми
прошита вся конструкция, придают
недолговечной глине прочность, служа
арlчlатурой. Торчащие концы не спи-
ливают, поскольку так, говорят, еще
прочнее. И вправду, многим из этих
построек по нескольку веков. На вер-
шине ощетинившейся глиняной кучи -
громкоговоритель для муэдзина.
Архитектура особенно впечатляет
9 Еще одна встреча в пути. Мотоциклист -
rpeк, !lац|ина французская.
в.Щженне, Мопти и Томбукту, где ста-
ринные мечети из такой же обычной
глины выстроены с размахом, дости-
гая в высоту четырех-пяти этажей.
Эти сооружения показывают, что
люди способны не просто выживать
в любых условиях, но создавать под-
линные шедевры, обходясь скудными
местными ресурсами, Сюда съезжа-
ются не только любопытные туристы,
привлекаемые возможностью сделать
интересные кадры, но и местные
паломники, мусульмане из соседних
стран, для которых это - святыни, Я же,
избежав всех предсказанных опасно-
стеЙ, навидавшись чудес и ежедневно
встречаясь с лучшими человеческими
проявлениями простых африканцев,
в который раз убедилась, что многооб-
разие Африки неисчерпаемо.
зр
9 Нспрtiстраненнаi игра Trma псЙитерл
популfrрна срели полицейских. '};.
.
9 Продавщица кукурузы
на а8тостоянке в Мали.
р
234 За рулем 021201 l

; БЕЗ ГРдНИЦ' ,*оод:llоiтuооi
'#d
J
*:,
t
t"
Ё*t
l/
l*b
*.r,.ij(ab
7
ý
ь.
.l
{r
q:rý|цi
t*"
r. rr
:l{ ъ*.аJ'r :.
o,1
'.
t
;L,
-<D
3,е"Ф
звучит
гордо
||.
.oPL 79-67"
2Зб За рулем 02,'2011
Фото Георгия Садкова.

Iт
,}
El
\tl\\t\
,.i!
Q;
ж
,-,':-- ъ
этих маленьких городках на юге
Чехии за последние шесть деся-
тилетий, кажется, мало что изNlе-
нилось. Аккуратные домики,
узенькие улочки, ухоженные скверики
и палисадники. Впрочем, сразу после
войны все это вряд ли выглядело так
нарядно, А, скажем, в 1948-м? Может,
именно об этом пытается рассказать
на высокой ноте бодро тянчщий синюю
<,шкоду,) моторчик. Ведь этот год
машина помнит очень хорошо.
МИРУ ((ТУДОРD
Полное имя - <,Шкода-1101 Тулорr.
Никакого отношения к знаменитоii брrr-
танской династии автомобlrль не }rмеет.
Так почему-r,о трактовали банальное
англlrl"tское словосочетан trc hyo doors
(две двери). Звyчит. тем не менее, гордо!
,-)Ё
-**
д-
l
Чешским автомобилестроителям
деirствительно было чем гордиться.
Перед Второй мировоti в небольшой
республике выпускали очень неплохие
авто. В частности, концерн .,Шкода,>
предлагал широкую гаммч моделеii -
от недорогих, но добротных с четырех-
цилиндровыми моторами до шикарных
представIlтельски\ .крейсеров" с мош-
ныМи <(шесТеркаМи,>.
d
ý
!
1
t.
,-
_i. 1
f
Jd-
4
За рулем 02/201 l 2З7

:Illý,1ýý
}-
:,д, i,
r.дiд
Бомбы союзников накрыли завод
в Млада-Болеславе, работавший, как
и вся промышленность оккупиро-
ванных стран, на Германию, в самом
конце апреля 1945-го, Пятого мая про-
изводство окончательно остановили.
Война заканчивалась, хотя в Праге
еще больше недели шли уличные бои.
Но на заводе уже существовали макеты
нового недорогого автомобиля, кото-
рый должен был сменить удачную
предвоенную <.Шкоду-Популяро.
Именно с нее, пока новая модель еще
не была готова, уже в 1946-м начали
послевоенное производство. Построив
примерно 250 экземпляров, в том же
году представили заметно измененную
<.Шкоду- 1 101 >> по имени <.Тудор,>.
Кстати, автопроизводителей, которые
так быстро предложили покупате-
лям послевоенные новинки, в мире
немного, можно пересчитать по паль-
цам одной руки.
Сохранив общую схему автомо-
биля - хребтовую раму, независимые
рессорные подвески (спереди - на
поперечной рессоре), фирма пред-
ложила кузов гораздо моднее пред-
военного и мотор объемом 1,1 л,
пусть известный, но форсированный
на2 л,с, - доЗ2 сил. Очень неплохой
238 За рулем 021201 1
показатель для автомобиля такого
класса в те годы.
Машина пошла в серию уже
в 1946-м, став одним из символов воз-
рождения разрушенной и обедневшей
республики.
ЖИТЬ В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН
Симпатичный кабриолет удивительно
резво разгоняется. Легкие педали,
четкие передачи (третья и четвер-
тая - синхронизированные). Совсем
не тяжелый руль, <.Тудором)> легко
и даже приятно управлять. Конечно,
на шоссе, особенно на скоростях выше
70 км/ч, кабриолет начинает заметно
плавать, а на руль реагирует с задум-
чивостью не подготовившегося к экза-
мену студента. Особенно неприятно,
когда на узенькой лесной дорожке
из-3а поворота вываливает, скажем,
самосвал <.Татра,>, от которого лучше
уйти поближе к обочине. Во времена
молодости <.тудорао грузовики были
поменьше и так не ездили!
Тормоза у <.Шкоды,> эффектив-
ные и понятные. Вообще, автомобиль
вполне сравним с лучшими предво-
енными немецкими образцами своего
класса или... с <.Москвичом-400,>
(в девичестве <.Опель-Кадет>). Сидеть
чЕшск()Е выдЕржАннOЕ
<Шкоду-'l 1 01 Тудор> (заводское обозначе-
ние - тип 938) выпускали с
'l
946по]949год
Автомобиль оснащали мотором мощностью
32 л.с. при объеме l,'l л и четырехсryпен-
чатоЙ коробкой передач. Строили двух-
дверные закрытые авюмобили, кабриолеты,
родсrеры, фургоны и санитарные машины.
С l948-го произвOдили модернизирован-
ный вариант <Шкода-'l
'l02>,
в к)м числе
с четырехдверным закрыъlм кузOвOм.
.Що 1 95l года выпусгили 66 904 автомобиля,
из них кабриолетOв первого поколения
(1 946-] 948 годы) лишь около 2000 шryк.
л
]l
l
l
!
.|,l]
iyt}
lI
Аl-
l

спереди в <(Шкоде> даже поудобней:
педали и руль достаточно далеко.
Сзади, правда, тесновато, как, впро-
чем, в большинстве небольших двух-
дверных моделей того времени. Печки
до 1949 года на <<шкоды,> не ставили,
и это тоже было нормой для многих
недорогtlх машин.
Представляю, как нравилась
<.Шкода- 1 101 >> покупателям конца
1940-х! Впрочем, хотя завод довольно
быстро превысил уровень предвоен-
ного производства, среди владельцев
таких <<шкод>> простых смертных было
немного, все больше чиновники. В эпоху
перемен они, как известно, плодятся
особенно интенсивно. Ну а кабрио-
леты, как этот <.Тудор,>, вообще особая
статья - их в основном поставляли
на экспорт. <,Шкоды,>, к слову, пользо-
вались неплохим спросом еще с дово-
енных времен, в том числе в 3ападной
Европе, особенно в Скандинавии.
Кабриолет, да еще двухдверный,
для небольшой, едва оправляющейся
от войны страны - символ перемен,
улучшений, свободы. Но именно в год
рождения этой машины - 25 февраля
1948-го страна стала, по сути, другой.
Вроде и солнце, и дороги, и даже
городки - прежние. Но новое прави-
тельство четко определило положение
Чехословакии - на восток от <(желез-
ного занавеса>. Теперь всемогущая
коммунистическая партия решала, как
жить, о чем думать, куда ездить, что
читать, какие делать автомобили и кому
их продавать. ,Щалеко не у всех это
вызвало воодушевление. Кстати, одна
из крупнейших забастовок в 1953-м
прошла на заводе <.Шкоды,>, правда,
не в Млада-Болеславе, а в Пльзене.
Но перемены были неотвратимы,
а результаты их, казалось, вечны.
<.ТУдор,> оказался последней
<.Шкодой,> той, прежней Чехословакии
и первой - новой социалистической.
имя которой со временем стали все
чаще заменять четырьмя заглавными
буквами - ЧССР.
Чехословакия. правда, продолжит
сериЙно выпускать кабриолеты и спор-
тивные купе. Но от разнообразия
моделей к 1990-му останется, по сути,
| Лишних приборов в кТудоре> нет,
пOмиll0 спидOtlетра - лишь указатели
уровня бензина и температуры воды.
9 Под гордой надписью - выключатель
указателей поворOта,
А Модная пря-
t{OугOльная кOм-
бинация приборов
и руль с необычной
спицей - черты
пOслевоенног0
мOдерна.
.) сзади, конечно,
теснOвато, н0 ехать
tиожно, 0собенно
кOгда крыша опу-
щена.
(l Над педалью
газа, кOнечн0 же,
педалька стартера.
За рулем 021201 1 2З9

F
t,
[|
||
л
К_-'.\'
(r Лошадка на капоте к <шкодеu прямого отноше-
ния не имеет. 0на - дань любви дочери владельца
к кOпытным.
r) Указатели повOротов, выскакивающие из боковины,
до сих пOр работают, но по нынешним правилам про-
дублированы маленьниl,!и фонариками,
.) Простенькие прOтивOсолнечные козырьни в середине
l 940-х считали полезны1,1, но все же веобязательным
элементоt1 комфорта.
,:ru
катит по чзеньким дорожкам и тих1,1Nl
патриархальным городкам, Все-
таки хорошо, что oнti да и машина
Ja по(,леднllе шесть десятrlлетиii почтtt
не изменились
зр
РеOакцчя блаzоOарuпt Яна Ezцdbt
ц коtlllанllю r,ШкоOtt "
зtl пре0оспttвленнbtti ctвtttомобuль
ll tlо-|llоцlь в поdzопtовке ,+!апlерllал(l.
__ il
ъ
одна-единственная, а экспорт на Запад
станет символ1.1ческим.
RYCHLOST А BRZDA
Удивительныйt язык! Во многом похож
на наш, а пороii - соtsсем наобороr,.
Скажем,
.. спотреба
палива,>
-
расход
топлива. Правда, совсем не трчдно
догадатьсяi У "Тудора" он, к слоtsy,
вполне умеренныii: по паспорту
240 За рулем 021201 i
в среднем 6.5 л/100 км. !а и сегодня,
по словам владельца. прtlitlерно
TaKoil же. Скорость. по-чешскi,t <рых-
лость,>, у <Шкоды -Тr,дс)р" прl.iлtlч-
ная-до100км/ч.А
"брзда".
то есть
тормоза, гидравллtческt.Iе. для
,гех
лет
очень дахiе эффективные.
Синиii симпатlrчныii кабрrtолет.
вызывая добрые члыiкlt вuди гелеti
ll пешеходов, неспешно. но весело

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТOР
Антон Чуйнин
EDlTOR-lN-CHlEF Апlоп Chuyk п
зАмЕститЕли глАвнOг0 рЕдАктOрА
Вячеслав Субботив
Дмитрий ФедOров
ШЕФ П0 ТЕКСТУ
Владимир Арнуша
сOвЕтники
Марк Тилевич Норберт Хоббхан
ИСПЫТАНИЯ, НOВИНКИ ТЕХНИКИ
Сергей Канунников (зав. отд ), Девис АрtrюNян,
[ергей Вос<ресе-сьии Чи.аил Г,овt-ли
Сергей Клочнов, Сергей Мишин,
Максим Сачков (зав, отд ), Юрий Тимкин
ЭКСПЕРТИЗА, СПЕЦПРOЕКТЫ
Михаил колодочкиt (зав. 0тд,),
Алехсей Воробьев 0бцOв
АвтOрынOк
Евгений Бсрисенков (зав, отд ),
Мансим Гомянин, Пзвел Леонов, Максиtл Приходько
Игорь Теременно
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТOМOБИЛЕЙ
Андрей Сидоров rзав о,д,, Геьrjдил ЕvaгD_ин,
Игорь Козлов, Здуард Коноп
БЕзOпАснOсть, прАв0
Игорь Мсржареп0 (зав отд ),
Сергей Смирнов (юрист) тел ((95) 60Е З0-27
спOрт и тюнинг
Вадим крючнов (зав отд ) сергей зиновьеЕ,
Вадим Никишев
мЕждунАрOдныЕ прOЕкты
Владиtиир Соловьев (зэв, отд ), Сергей Баландtэн
0ФормлЕниЕ
Владислав Крупчинсний (главный художнин)
0лег Воеводов, 0лег Юрков, 0льга Кладовикова, 0льга
,Щжишкариани; Александр Батысу, Аленсандр Кульн
€
в,
Георгий Саднов, Консlантин Янубов Евгений Ветохин
и нтЕрн Ет- п рOЕкты
Арнадий Аленсеев
рЕклАмнOЕ Бюр0 (3А рулЕмD
Степан Кузьменко (директOр). Аленсей КопOтOв
Аленсандр Мухин, тел lt95)ЗбЗ-t7 2']
РЕАЛИЗАЦИЯ ЖУРНАЛА
Евгений Теременко Геннадий Алидин
тел (Д99) 267-з0-65, 261-71 -8l
Формат 207*270 мм
0тгечата-о в типограqил l-'L ,,4,агио,
Выходит один раз в месяц
,fi', Тиеаж 4З0 000 экз, Сертифицирован
ý., Национальной тиражной службой
УЧРЕДИТЕЛЬ 0А0 uЗа рулеtл"
ИЗДАТЕЛЬ 000 пИздательство "За рулем,,
ДИРЕКТOР Алексей Васин
Адрес: l07045, Москва, Селиверстов пер,,
'l0,
тел. 607-27-3З, факс 737-4З-07
E-mail: info@zr.ru, веб-сервер: http://www.zr.ru
1 07045 Russia, Moscow, Seliverstov tane ] 0
Editorial office Wеstеrп Ечгоре
Nоrьеrt Ноььhаhп
Te1.089/859 8782 Fах 089/859 8784
Hofmarkstr. 30, 82 l 52 Planegg, Gеrmапу
Журнал зарегистрирован Комитетом РФ по печзти
РегN]0ll0728
Материалы, опубликованные в журнале, -
собственность 000 (Издательство к3а рулем>.
Их перепечатка допуснается тольхо с разрешения
000 <Издательство
"За рулем".
Материалы под рубрикой uРемамная публинацияu
печатаются на правах рекламы. Редакция не несет
ответственнOсти за дOстOверносlь информачии опу6-
линованнOй в ремамных материалах.
Подписна на журнал в отделениях связш СНГ.
L_|eBa зкземпляра по каталогам Роспечати лГазеты,
*qрналыо - Д2 рубля, МАП чПочта Россиил -
от З8 до 62 рублей розничная цена - свободная,
Лодписной индекс издания у Роспечати на полтода
7032l, на rод 72З90, МАП на полгода 99l22,
@ (За рулем,, 20l0
2Д2 За рулем 02120] l
В БЛИЖАИШИХ НОМЕРАХ:
БOльшАя рOдня
Помимо принадлежности к гольф-классу, участники этого теста объединены п0 национальному при-
знаку: и uКИА-Сидu, и uСитроен-С4п, и uФорд-Oокчсл изготовлены в России, !ругой группе, куда вошли
пРено-Сандеро,l, <Фольксваген-Поло Седанu и (Шевроле-Круз), предстоит испытание крепким русским
мOрOзOм,
-
rч
ЁIarr
-dз*-*
элЕктрO_лlOкс
Престиж в современном понимании неотделим
0т экологического сOвершенства автомобиля,
Новым примером такого подхOда стал гибридный
u Надиллак- Эскелейдл.
ь_rцI
-
пЕ
к лЕтнЕму 0БнOвлЕни}0
Испытываем 1 4-дюймовые летние шины,
а также синтетическOе мOтOрнOе масл0
не самьlх знаNlенитых марOк п0 демOнратич-
ныN1 ценам.
хOждЕниЕ зА три мOря
Салон в !етройте - отличная площадка для премьеры шикарного набриолета, На фото - БМВ шестой
серии 0б этоЙ и других новинках зна1,1енитого мотор-шOу расснажет главныtj редантOр пЗа рулемu
Антон Чуйкин.