АВТОМОБИЛИ
зиллзо
ЗИЛ-138
И ИХ МОДИФИКАЦИИ
Машиностроение»
Б БК 39.33
А22
УДК 629.11
Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руко-
А22 водство по эксплуатации/Московский автомобильный завод
им. И. А. Лихачева. — M.I Машиностроение, 1985. —
280 с., ил.
В пер.: 1 р. 30 к.
Описаны конструкция и принципы работы узлов, агрегатов и систем автомо-
биля ЗИЛ-130 н его модификаций и автомобилей ЗИЛ-138* широко исполь-
зуемых в различных отраслях народного хозяйства. Приведены рекомендации по
регулировке отдельных механизмов и узлов, даны основные правила технического
обслуживания автомобиля. Указан перечень работ по переоборудованию автомобиля
ЗИЛ-130 для работы на газовом топливе.
Для водителей, механиков, работников автохозяйств и ремонтных служб
заводов. Книга может быть использована слушателями курсов по подготовке води-
телей.
3603030000-529
А 038 (01) 85
КБ-27-13-1984
ББК 39.33
6Т2.13
© Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева, 1984 г.
© Издательство «Машиностроение», 1985 ₽.
Часть I
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-130
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль ЗИЛ-130 (рис. 1) с базой 3800 мм предназначен для
перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе авто-
поезда (общая масса прицепа не должна превышать 8000 кг). Масса
перевозимого автомобилем груза на всех автомобильных дорогах
СССР составляет 6000 кг.
На базе автомобиля ЗИЛ-130 завод выпускает следующие основ-
ные модификации:
автомобиль ЗИЛ-130Г (рис. 2) для перевозки различных длинно-
мерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов
общей массой 8000 кг; масса перевозимого автомобилем груза на всех
автомобильных дорогах СССР составляет 6000 кг (база 4500 мм);
седельный тягач ЗИЛ-130В1 (рис. 3) для буксировки различных
полуприцепов с грузом общей массой, включая массу полуприцепа,
14 400 кг по дорогам с твердым покрытием (база 3300 мм);
шасси ЗИЛ-130Д1 для оборудования самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502
(изготовляет Мытищинский машиностроительный завод) и
ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 4);
Рис. 1. Автомобиль-тягач ЗИЛ-130
3
Рис. 2. Автомобиль-тягач ЗИЛ-130 Г
Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-1 ЗОВ 1
Рис. 4. Шасси ЗИЛ-130Д1
шасси ЗИЛ-130Д2 с пневматическим выводом и тягово-сцепным
устройством, предназначенное для оборудования самосвала-тягача
ЗИЛ-ММЗ-45022;
шасси ЗИЛ-130Б2 с пневматическим выводом на прицеп и тяго-
во-сцепным устройством, предназначенное для оборудования сельско-
хозяйственного самосвала-тягача ЗИЛ-МЛ13-554М.
Кроме перечисленных завод выпускает несколько модификаций
автомобилей, предназначенных для работы в различных климати-
ческих зонах. Каждая такая модель автомобиля ЗИЛ-130 имеет
свой буквенный или цифровой индекс.
Завод приступил к выпуску автомобилей ЗИЛ-130 е новыми
тормозными системами (сведения о них см. в конце руководства).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
1.	Исправная работа автомобиля и его долговечность могут быть
обеспечены только при внимательном и регулярном уходе с соблю-
дением всех правил, изложенных в настоящем руководстве, свое-
временном смазывании отдельных деталей и агрегатов, подтягива-
нии всех соединений и содержании автомобиля в чистоте.
2.	Во время обкатки во всех механизмах происходит приработка
деталей, поэтому в этот период нужно особенно строго выполнять
правила, приведенные в разделе «Эксплуатация нового автомобиля».
3.	Необходимо своевременно подтягивать болты крепления го-
ловок блока цилиндров на холодном двигателе при температуре
окружающего воздуха выше О °C. Подтягивание болтов крепления
головок блока при температуре ниже О °C не допускается. Перед
каждым завертыванием болтов крепления головок (если они сни-
мались) к блоку цилиндров надо удалить масло (или воду) из всех
резьбовых отверстий блока, чтобы избежать разрушения бобышек
этих отверстий под действием гидравлического давления, возника-
ющего под болтами при их ввертывании в блок.
После подтягивания болтов головок блока цилиндров необходимо
проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном ме-
ханизме.
4.	Для нормальной работы двигателя требуется автомобильный
бензин А-76.
5.	При снятии или установке карданного вала нельзя вставлять
в вилку шарнира монтажную лопатку или другие предметы для
прокручивания вала. Это вызывает повреждение торцового уплотне-
ния карданных шарниров.
6.	Нельзя допускать, особенно зимой, чтобы холодный двига-
тель сразу после пуска работал с большой частотой вращения ко-
ленчатого вала. Это приводит к повышенному износу двигателя и
даже может вызвать выплавление подшипников коленчатого вала,
так как холодное загустевшее масло медленно циркулирует в си-
стеме и медленно поступает к трущимся поверхностям.
6
7.	Необходимо ежедневно проверять на слух правильность враще-
ния центрифуги. После остановки прогретого двигателя исправная
центрифуга должна вращаться еще 2—3 мин, при этом должен быть
слышен своеобразный звук.
8.	Нельзя начинать движение автомобиля, если давление в пнев-
матической системе привода тормозов ниже 450 кПа (4,5 кгс/см2);
во время движения не следует также допускать уменьшения давления
ниже указанного значения.
9.	Трогание автомобиля с места необходимо производить только
на первой передаче. Задний ход включать только после полной останов-
ки автомобиля.
10.	Жидкость из системы охлаждения надо сливать через три кра-
на: кран патрубка радиатора и два крана полости блока цилиндров
(по одному на каждый ряд цилиндров); при наличии подогревателя —
также через три крана: кран патрубка радиатора и два крана пускового
подогревателя. Все рукоятки управления кранами выведены через
первую поперечину рамы под буфер. Краны должны быть плотно за-
крыты. Во время слива жидкости необходимо открывать пробку ра-
диатора.
При сливе жидкости надо обращать внимание на чистоту отверстий
сливных кранов, так как накипь может перекрыть отверстия и вода не
будет полностью слита. Зимой это может привести к разрушению блока
цилиндров.
11.	Для предотвращения разрушения блока цилиндров необходи-
мо до наступления морозов промыть систему охлаждения.
12.	Конденсат из воздушных баллонов необходимо сливать только
при наличии давления воздуха в системе.
13.	При длительных спусках автомобиля запрещается останавли-
вать двигатель, чтобы не израсходовать весь запас воздуха из бал-
лонов пневматической системы привода тормозов.
14.	На одном автомобиле могут быть установлены или шины
обычной конструкции, или шины типа Р с радиальным расположением
нитей корда. Запрещается одновременно устанавливать на автомобиль
шины обоих типов.
15.	Не допускается длительная работа на автомобиле с неработаю-
щим гидроусилителем рулевого управления, а также длительная бук-
сировка автомобиля, имеющего гидроусилитель, с неработающим
двигателем без поднятия передней части, так как в этом случае чрез-
мерно нагружается механизм рулевого управления.
16.	Не следует долго двигаться с повернутым в крайнее положение
рулевым колесом при выводе автомобиля из колеи, так как при этом
из-за перегрева масла может выйти из строя насос гидроусилителя.
17.	Нужно употреблять для гидроусилителя только чистое отфиль-
трованное масло; доливать масло надо через воронку с двойной сеткой
и фильтр, установленный в бачке. При использовании загрязненного
масла происходит быстрое изнашивание деталей насоса и гидроусили-
теля.
С
18.	Разборка и сборка рулевого механизма и насоса должны
проводиться только в случае необходимости квалифицированными ме-
ханиками в условиях полной чистоты.
19.	Система гидроусилителя рулевого управления заправлена на
заводе всесезонным маслом марки Р. Это масло не требует смены в про-
цессе эксплуатации. Смена масла производится только при ремонте
агрегатов гидроусилителя (см. карту смазывания).
20.	Запрещается останавливать двигатель до полной остановки
автомобиля и двигаться на спусках или накатом по горизонтальному
участку с неработающим двигателем. В этих случаях насос гидроусили-
теля перестает работать, что вызывает увеличение усилий на рулевом
колесе.
21,	Нельзя допускать работу двигателя при наличии излишне
больших зазоров в свечах зажигания, так как это снижает надежность
катушки зажигания и распределителя.
22.	Для предотвращения поломки вентилятора запрещается при
надевании ремней поворачивать шкив за лопасти вентилятора.
23.	Запрещается сверлить, прорезать, а также ослаблять какими-
либо другими способами горизонтальные полки лонжеронов рамы.
24.	Установка коробок отбора мощности на коробку передач для
привода специальных механизмов допускается только после согласо-
вания с Управлением конструкторских и экспериментальных работ
(УКЭР) завода им. И. А. Лихачева режима работы и порядка эксплуа-
тации механизма. Установка коробок отбора мощности без согласо-
вания с УКЭР ЗИЛ лишает потребителя права предъявлять заводу
рекламации на преждевременный выход из строя деталей автомобиля.
25.	Нельзя отключать аккумуляторную батарею при работающем
двигателе во избежание повреждений диодов генератора и других по-
лупроводниковых приборов.
26.	Нельзя, даже кратковременно, включать в сеть аккумулятор-
ную батарею, соединяя положительный вывод генератора с отрица-
тельным выводом аккумуляторной батареи.
27.	Нельзя замыкать между собой выводы «+» и Ш генератора.
28.	При присоединении проводов к выводам генератора и подтяги-
вании гаек на его зажимах необходимо предварительно отсоединить
аккумуляторную батарею.
29.	Исправная работа генератора и регулятора напряжения может
быть обеспечена только при условии хорошего контакта в цепи между
их корпусами.
30.	Присоединять провода к генератору и регулятору напряжения
следует в строгом соответствии с маркировкой, имеющейся на этих
изделиях.
31.	При проведении сварочных работ необходимо отсоединить от-
рицательную клемму батареи от массы автомобиля. Провод электрода
сварочного аппарата, идущий на массу, должен быть присоединен к сва-
риваемой детали в непосредственной близости от места сварки.
В настоящие предупреждения включены лишь наиболее важные
указания. Для успешной эксплуатации водитель обязан изучить на-
стоящее руководство и соблюдать его указания.
7
ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
1.	Перед началом работы водитель должен провести тщательный
осмотр и убедиться в исправности автомобиля, прицепа или полупри-
цепа и тягово-сцепных устройств.
2.	При обращении с работающим двигателем нужно соблюдать
осторожность во избежание травм от вращающихся лопастей вентиля-
тора и приводных ремней.
3.	Открывая пробку радиатора при перегреве двигателя, следует
помнить, что возможно выбрасывание пара из горловины радиатора,
приводящее к ожогу лица и рук.
4.	Накачивая шину, необходимо собранное колесо положить за-
мочным кольцом вниз во избежание возможных травм при самопро-
извольном демонтаже кольца.
5.	Этиленгликолевые низкозамерзающие смеси токсичны. При
попадании их на кожу следует вытереть это место насухо и вымыть
теплой водой с мылом.
6.	При выполнении крепежных работ рекомендуется применять
инструмент, соответствующий своему назначению.
7.	Не следует находиться под автомобилем, поднятым на домкрате.
8.	При подъеме капота автомобиля и его установке на место необ-
ходимо соблюдать осторожность.
9.	Во избежание пожара нельзя допускать подтекания топлива и
масла, а также пользоваться открытым пламенем для прогрева агре-
гатов.
10.	Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении
с плохой вентиляцией во избежание отравления угарным газом.
11.	Во время работы пускового подогревателя водитель не должен
отлучаться от автомобиля. В случае появления дыма и пламени на
выпуске при установившемся режиме работы подогревателя следует
немедленно выключить подогреватель и аккумуляторную батарею и
только после этого приступить к устранению неисправности.
12.	Необходимо содержать в чистоте и исправности поддон двига-
теля и пусковой подогреватель.
13.	Во избежание несчастного случая запрещается находиться
под поднятой платформой самосвала. При необходимости работы под
поднятой негруженой платформой ее нужно зафиксировать в этом по-
ложении откидным упором, предварительно проверив исправность
упора и его крепление.
14.	При эксплуатации и обслуживании автомобиля следует руко-
водствоваться «Правилами дорожного движения», а также «Правилами
техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта»
(Москва, «Транспорт», 1974).
ЭКСПЛУАТАЦИЯ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Срок службы автомобиля, а также надежность и экономичность
его работы в большой степени зависят от приработки деталей в началь-
8
ный период эксплуатации. В начальный период необходимы более тща-
тельный уход за автомобилем и строгое соблюдение особых правил
эксплуатации, изложенных ниже.
Прежде чем приступить к эксплуатации нового автомобиля, ре-
комендуется проверить затяжку болтовых соединений и заправку мас-
ла во всех агрегатах и довести давление в шинах колес до нормального.
На протяжении первой 1000 км пробега не следует: допускать ско-
рость движения автомобиля свыше 60 км/ч; нагружать автомобиль
более чем на 75% номинальной грузоподъемности; буксировать тяже-
логруженый прицеп (массой более 75% номинальной грузоподъемно-
сти); работать со сниженным уровнем масла в двигателе.
Работая на новом автомобиле, необходимо следить за нагревом
коробки передач, главной передачи, ступиц колес и тормозных бара-
банов. Если нагрев сильный, то нужно выяснить его причину и устра-
нить неисправность.
Следует помнить, что на период обкатки под карбюратором не
устанавливают шайбу, ограничивающую скорость движения автомо-
биля. Автомобиль, работая с неполной нагрузкой, может легко разви-
вать максимальную скорость движения. Во избежание повреждения
двигателя превышать указанную выше скорость нельзя.
После 1000 км пробега автомобиля необходимо:
1)	слить масло из двигателя, залить свежее масло, одновременно
очистить и промыть центрифугу;
2)	тщательно осмотреть автомобиль и проверить крепления;
3)	подтянуть гайку крепления сошки рулевого управления;
4)	промыть систему охлаждения;
5)	подтянуть гайки крепления фланцев карданной передачи;
6)	подтянуть болты крепления головок блока цилиндров, впуск-
ного и выпускного газопроводов. После подтягивания болтов головок
блока цилиндров необходимо проверить и, если нужно, отрегулировать
зазоры в клапанном механизме;
7)	проверить затяжку болтов крепления ушков передних и задних
рессор;
8)	проверить затяжку стремянок крепления передних и задних
рессор к заднему и переднему мостам, а также гаек крепления колес;
9)	проверить свободный ход педали сцепления;
10)	проверить и, если нужно, отрегулировать натяжение ремней
приводов вентилятора, компрессора, генератора и насоса гидроусили-
теля рулевого привода;
11)	проверить свободный ход педали тормоза, проверить действие
тормозов;
12)	на новом автомобиле при проведении первого ТО-1 удалить
из сетчатого фильтра насоса гидроусилителя тканевый вкладыш, не
допуская попадания грязи в бачок насоса;
13)	измерить содержание окиси углерода в отработавших газах
с помощью газоанализатора и в случае необходимости отрегулировать
карбюратор.
9
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ
Наименование	Автомобиль ЗИЛ-130	Седельный тягач ЗИЛ-130В1	Автомобиль ЗШЫЗОГ
Масса перевозимого груза, кг:			
автомобилем	6000		6000
шасси	7075	—	6900
Нагрузка на седельное устройство,		64	
кН (кгс)	—.	(6400)	*-*
Масса прицепа или полуприцепа сгру-			
зом, кг (не более)	8000	14 400	8000
Масса* снаряженного автомобиля, кг	4300	3860	4575
Полная масса автомобиля, кг:			
без прицепа или полуприцепа	10 525	—‘	10 800
с прицепом или полуприцепом	18 525	18485	18 800
Распределение массы снаряженного			
автомобиля, кг:			
на передний мост	2120	2115	2275
на задний мост	2180	1745	2300
Распределенне полной массы, кг:			
на передний мост	2626	2485	2900
на задний мост	7900	8000	7900
Размеры в мм (рис. 5)
Длина А	6675	5280	7610
Ширина Б	2500	2360	2500
Высота В по кабине (без груза) Расстояние Г от переднего моста авто-	2400	2400	2400
мобиля до задней стенки кабины Расстояние Д от переднего буфера до	1643	1643	1643
переднего моста автомобиля	1075	1075	1075
База Е автомобиля Расстояние И от оси задних колес до	3800	3300	4500
заднего конца рамы Погрузочная высота С платформы без	1462	902	1712
груза Внутренние размеры платформы:	1450	—	1450
высота К	575	—	575
ширина Н	2326		2326
длина М Колея** Р задних колес (между сере-	3752	—’	4686
динами сдвоенных колес)	1790	1790	1790
Колея О передних колес (по грунту) Расстояние от оси отверстия под шкво- рень седельно-сцепного устройства до	1800	1800	1800
задней стенки кабины Расстояние от поверхности дороги до	—	1525	—•
поверхности седла (без груза)	—	1245	—•
* Масса неснаряженного автомобиля ЗИЛ-130 составляет 4000 кг.
** При установке моста с гипоидной передачей колея равна 1850 мм.
10
Рис. 5. Основные размеры автомобиля
Продолжение
Наименование	Автомобиль ЗИЛ-130	Седельный тягач ЗИЛ-1 ЗОВ 1	Автомобиль ЗИЛ-13 or
Эксплуатацией Максимальная скорость автомобиля о полной массой, км/ч	иые данные 90	80	90
Путь торможения автомобиля на су- хом горизонтальном асфальтированном шоссе с полной массой со скорости 60 км/ч до полной остановки, м (не бо- лее)	28	28	28
Контрольный расход топлива иа 100 км пути по шоссе при скорости дви- жения 60 км/ч и полной массе, л Радиус поворота по точке автомоби- ля, наиболее удаленной от центра пово- рота, м	29	39	29
	8,9	8,0	10,1
Дорожный просвет при полной массе, мм	270	270	270
Углы свеса, °: передний	38	38	38
задний	27	47	22
Двигатель
Модель и тип....................
Расположение цилиндров . . .  •
Число цилиндров	е >
ЗИЛ-130, V-образный, четырехтакт-
ный, карбюраторный, верхнеклапан»
ный
Под углом 90°
8
И
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л ... .
Степень сжатия.....................
Номинальная мощность при
3200 об/мин, кВт (л. с.)...........
Максимальный крутящий момент при
1800—2000 об/мин. Н м (кгс-м) . . .
Минимальный удельный расход топли-
ва, г/(кВт-ч) (/(л. с.-ч)|.........
Порядок работы цилиндров ....
Нумерация цилиндров:
правая группа .....................
левая группа ...................
Сухая масса двигателя со сцеплением,
коробкой передач, стояночной тормозной
системой, компрессором, насосом гидро-
усилителя рулевого управления и венти-
лятором, кг........................
Блок цилиндров ....................
Головки цилиндров ...............
Поршни...........................
Поршневые кольца.................
Поршневые пальцы................
Шатуны..........................
Шатунные и коренные подшипники
Коленчатый вал . . .................
Маховик..............................
Распределительный вал...............
Фазы газораспределения:
открытие впускного клапана . , .
закрытие »	»	. . .
открытие выпускного клапана . .
закрытие »	»	.	.
Привод распределительного вала . •
Клапаны................  .	. .
Толкатели................  .	. . .
100X95
6
6,5
110,4 (150)
401,8 (41)
313 (230)
1 —5—4—2—6—3—7 —8
1—2—3—4
5—6—7—8
640
Чугунный, с легкосъемными вставны-
ми гильзами, с резиновыми уплотня-
ющими кольцами в нижней их части
Две, из алюминиевого сплава, со
вставными седлами и направляющи-
ми клапанов
Из алюминиевого сплава
Три компрессионных — чугунные (два
верхних хромированные) и одно мас-
лосъемное— стальное, составное,
хромированное
Стальные, плавающие, пустотелые
Стальные, двутаврового сечения, со
смазыванием поршневого пальца раз-
брызгиванием
Тонкостенные, взаимозаменяемые;
вкладыши — сталеалюминиевые
(стальная лента, алюминиевый
сплав)
Стальной, кованый, пятиопорный, с
каналами для смазывания; шейки с
гр язеу ловителями
Чугунный, снабжен стальным зубча-
тым венцом для пуска двигателя от
стартера
Стальной, пятиопорный
31° до ВМТ
83° после НМТ
67° до НМТ
47° после ВМТ
Зубчатой парой с косыми зубьями;
колесо — чугунное
Верхние, расположены в головках
блока цилиндров; приводятся в дей-
ствие от одного распределительного
вала. Выпускные клапаны — пустоте-
лые, охлаждаемые, с жаростойкой
наплавкой; имеют механизм для при-
нудительного поворачивания клапана
во время работы
Механические, стальные, с наплавкой
нз специального чугуна
12
Коромысла клапанов...............
Газопроводы......................
Смазочная система ...............
Масляный насос...................
Масляный фильтр . , .......
Масляный радиатор ..............
Вентиляция картера..............
Система питания....................
Топливный бак......................
Топливный насос....................
Подогрев топливной смеси ..........
Фильтры очистки топлива:
магистральный фильтр-отстойник. .
тонкой очистки ..................
топливного бака .................
Карбюратор.........................
Ограничитель максимальной частоты
вращения коленчатого вала двигателя
Воздушный фильтр ..............
Стальные, с бронзовой втулкой
Впускной — из алюминиевого сплава,
общий для обоих рядов цилиндров,
с жидкостной полостью для подогрева
топливной смеси, расположен между
головками блока; выпускные — чугун-
ные; по одному с каждой стороны
блока цилиндров
Смешанная: под давлением и раз-
брызгиванием, с охлаждением масла
в радиаторе
Шестеренный, двухсекционный, распо-
ложен с правой стороны блока ци-
линдров. Верхняя секция насоса по-
дает масло через масляный фильтр
в смазочную систему двигателя. Редук-
ционный клапан верхней секции от-
регулирован на давление не менее
320 кПа (3,2 кгс/см?). Нижняя сек-
ция насоса подает масло в масляный
радиатор; перепускной клапан ниж-
ней секции отрегулирован на давле-
ние 120 кПа (1,2 кгс/см?)
Центробежный, с реактивным приводом
Воздушного охлаждения, из оребрен-
ной алюминиевой трубки, установлен
перед водяным радиатором
Принудительная, с отсосом картерных
газов во впускной газопровод через
специальный клапан; воздух поступает
через фильтр маслозаливной горло-
вины
Принудительная подача топлива
Один \ объемом 170 л, установлен
под платформой на левом лонжероне
Б10, диафрагменный, с рычагом для
ручной подкачки топлива
Во впускном газопроводе, имеющем
жидкостную полость для подогрева
смеси
Щелевой, расположен на кронштейне
топливного бака
С керамическим фильтрующим эле-
ментом, расположен на кронштейне
перед карбюратором
Сетчатый, расположен на приемной
трубке
К-88АМ, двухкамерный, с падающим
потоком смеси, имеет ускорительный
насос и экономайзер
Пневмоцентробежный (центробежный
преобразователь и исполнительный диа-
фрагменный механизм с пневматиче-
ским приводом)
ВМ-16, масляно-инерционный, с двух-
ступенчатой очисткой воздуха
1 На седельном тягаче ЗИЛ-130В1 установлены два бака объемом 125 л каждый.
13
Система охлаждения................. Жидкостная,	закрытая, с принудитель-
ной циркуляцией
Радиатор ......................... Трубчато-ленточный (змейковый), трех-
рядный
Термостат......................... С твердым наполнителем, установлен
в выпускном патрубке жидкостной по-
лости
Жалюзи ........................... Створчатые, вертикальные, управляют-
ся нз кабины водителя
Водяной насос..................... Центробежный, приводится ремнем вме-
сте с вентилятором от шкива коленча-
того вала
Вентилятор ....................... Шестилопастный
Сцепление
Тип................................ Однодисковое, сухое, с пружинным
гасителем крутильных колебаний
Число пар трущихся поверхностей . .	2
Коробка передач
Тип................................ Механическая, с пятью передачами для
движения вперед и одной для движе-
ния назад, с двумя синхронизаторами
инерционного типа для включения вто-
рой и третьей, четвертой и пятой
передач
Передаточные числа передач»
первой............................. 7,44
второй............................. 4,10
третьей ........................... 2,29
четвертой ......................... 1,47
пятой.............................. 1,00
заднего хода ...................... 7,09
Карданная
Карданные валы....................
Карданные шарниры.................
Задний
Картер заднего моста..............
Главная передача ........... ....
Передаточное число главной передачи
Дифференциал......................
Полуоси...........................
передача
Два, открытого типа, с промежуточной
опорой на раме
Три, на игольчатых подшипниках, с по-
стоянным запасом смазочного мате-
риала
мост
Стальной, штампованный, сварной
Двухступенчатая, с парой конических
зубчатых колес со спиральными зубья-
ми и парой цилиндрических зубчатых
колес с косыми зубьями или односту-
пенчатая гипоидная
6,32
Конический, с четырьмя сателлитами,
симметричный
Полностью разгруженные
Рама
Рама и подвеска
.............................. Штампованная,	клепаная, с лонжеро-
нами швеллерного сечения, соединен-
ная поперечинами
14
Сцепное устройство . . ... .
Подвеска переднего и заднего мостов
Амортизаторы	..........
Сзади — буксирный крюк с защелкой,
впереди — буксирные крюки
На продольных листовых рессорах;
передние концы передних и задних
рессор закреплены на раме с помо-
щью отъемных ушков и пальцев, зад-
ние концы рессор — скользящие
Гидравлические телескопические,
двухстороннего действия; установле-
ны на передней подвеске
Передний мост
Балка переднего моста ......
Угол развала колес, °.............
Схождение колес (разность расстоя-
ний между ободьями колес сзади и спе-
реди на уровне оси колеса), мм . . .
Поперечный наклон шкворня, ° .. .
Продольный наклон шкворня без на-
грузки ...................  .	. , .
Двутаврового сечения
1
2—5
8
Г15' (ЗИЛ-130); 0°50' (ЗИЛ-130В1);
ГЗО' (ЗИЛ-130Г)
Колеса и шины
Колеса ............................  Дисковые,	7,0—20, крепятся гайками
иа восьми шпильках
Шины ............ Пневматические, камерные 260—508
или 260—508Р с допускаемой нагруз-
кой 20 кН (2030 кгс)
Рулевое управление
Рулевой механизм ......
Насос гидроусилителя рулевого управ-
ления .................. . . .
Передаточное число рулевого меха-
низма ........................
Наибольший угол поворота передних
колес (внутреннего), °:
вправо , . .... ..............
влево ............
Шарниры рулевых тяг ......
С гидравлическим усилителем, распо-
ложенным в общем картере с руле-
вым механизмом; рабочая пара—винт
с гайкой на циркулирующих шариках
и рейка, зацепляющая с зубчатым
сектором
Лопастный, двойного действия, приво-
дится во вращение ремнем от шкива
коленчатого вала
20
34
36
Шаровые; у поперечной тяги — са-
морегулирующиеся, у продольной —
регулируемые
Тормозные системы
Рабочая . . ......... Колодочная, барабанного типа; дей-
ствует на все колеса, привод пневма-
тический
Стояночная ..........	Барабанного типа,	действует на
трансмиссию; привод механический
Воздушный компрессор ......	Двухцилиндровый, с жидкостным
охлаждением головки и блока
15
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
Поршни компрессора .......
Подача компрессора при частоте вра-
щения коленчатого вала компрессора
2000 об/мин и при противодавлении
700 кПа (7 кгс/см2), л/мин , . . .
Привод компрессора .......
Смазывание компрессора.............
Регулятор давления ............ .	.
Воздушные баллоны .......
60X38
Из алюминиевого сплава, с плаваю-
щими поршневыми пальцами
220
Ремнем от шкива водяного насоса
От смазочной системы двигателя пол
давлением и разбрызгиванием
Шариковый
Два, объемом по 20 л
Электрооборудование
Система электрооборудования , . .
Напряжение в сети, В ......
Генератор ...........
Регулятор напряжения........
Аккумуляторная батарея . , , . .
Стартер ... ........................
Распределитель зажигания
Катушка зажигания................
Транзисторный коммутатор . , . »
Добавочный резистор ......
Свечн зажигания . .......
Комбинированный выключатель зажи-
гания и стартера .................
Фары....................
Передние фонари . .......
Задние фонари
Фонари автопоезда...................
Боковые указатели поворота . . . .
Переключатель указателей поворота .
Прерыватель указателей поворота . .
Центральный переключатель света . ,
Ножной переключатель света . . . ,
Выключатель сигнала торможения . .
Звуковой сигнал ........
Подкапотная лампа.................
Штепсельная розетка переносной лам-
пы ......................
Однопроводная, отрицательные за-
жимы источников соединены с корпу-
сом (массой) автомобиля
12
32.3701, переменного тока, с встроен-
ным выпрямителем, максимальная
сила тока 60 А
РР350-Л (или 3702), бесконтактный,
полупроводниковый
Одна, 12 В, 6СТ-90-ЭМ; емкостью
90 А-ч при 20-часовом режиме раз-
ряда
СТ 130-АЗ, электрический, 12 В, посто-
янного тока
Р137, с автоматическим регулирова-
нием опережения зажигания центро-
бежными и вакуумными регулятора-
ми
Б114-Б
ТКЮ2
СЭ107
All, резьба М14Х12,5
БК350, с замком, включается при по-
мощи ключа
Две, ФГ122ТВ. с двухнитевыми
лампами
Два, ПФ101-Б, с двухнитевыми
лампами
Два: правый — ФП101-Б; левый —
ФП101, с двумя лампами
Три, УП101
Два, УП-101
П105А, укреплен на рулевой колон-
ке; включается от руки, а выключа-
ется автоматически
РС57
П44-А, на три положения
П53-Б, на два положения
Пневматический, размещен в тормоз-
ном кране
С311, электрический, вибрационный,
безрупорный
ПД308, с выключателем на лампе
47К, крепится в кабине на левой бо-
ковой панели
16
Штепсельная розетка прицепа . . .
Плафон............................
Предохранители .........
Электродвигатель отопителя кабины s
Датчик аварийного перегрева охлаж-
дающей жидкости . .......
ПС300, семиклеммовая, расположена
на задней поперечине рамы
Один ПК201
Биметаллический на 20 А в цепи сиг-
нала и штепсельной розетки перенос-
ной лампы; биметаллический иа 20 А
в цепи центрального переключателя;
два биметаллических по 7,5 А в це-
пях электродвигателя отопителя и
контрольно-измерительных приборов;
плавкий на 6 А в цепи прерывателя
указателей поворота
МЭ226-Б, мощностью 40 Вт, с допол-
нительным резистором СЭ300
ТМ102, размещен в верхнем бачке
радиатора
Контрольные приборы
Спидометр................... . . ,
Указатель давления масла в смазоч-
ной системе двигателя ...............
Указатель температуры охлаждающей
жидкости ............................
Со стрелочным указателем скорости
и суммарным счетчиком пройденного
пути
Указатель уровня топлива
Амперметр .........................
Манометр для контроля давления воз-
духа в системе пневматического привода
тормозов ............
Мембранный, непосредственного дей-
ствия
Электрический, градуированный до
120 °C, снабжен датчиком, установ-
ленным впускном трубопроводе
Электрический, реостатного типа, с
датчиком БМ117-А, установленным
на баке; действует только при вклю-
ченном зажигании
Со шкалой 30—0—30 А
Двухстрелочный; верхняя стрелка по-
казывает давление в воздушных бал-
лонах; нижняя — давление в тормоз-
ных камерах
S
Кабина и платформа
Кабина ...........а
Отопление кабины ... .
Вентиляция кабины . ......
Сиденья .....а.,,...
Цельнометаллическая, закрытая,
трехместная; имеет панорамное вет-
ровое стекло
Жидкостное, от системы охлаждения
двигателя, с центробежным вентиля-
тором; ручка управления заслонкой
канала отопителя расположена на
панели приборов
Через опускающиеся стекла дверей,
поворотные форточки и вентиляцион-
ные люки в крыше
Сиденье водителя регулируемое, пас-
сажирское сиденье двухместное нере-
гулируемое. В кабине предусмотре-
ны места крепления ремней безопас-
ности для водителя и пассажиров
1Г
Стеклоочиститель................ Пневматический, двухщеточный
Омыватель ветрового стекла . , , , Водяной с ножным приводом, с дву-
мя распылителями
Платформа ........................... Деревянная, с откидным задним и
боковыми бортами
Пусковой подогреватель1
Тип .............
Топливо
Вместимость топливного бака, л . .
Расход топлива, кг/ч................
Воспламенение топлива в котле подо-
гревателя ............................
Источник энергии для воспламенения
топлива .............
Максимальная мощность, потребля-
емая электродвигателем вентилятора, Вт
Жидкостный
Автомобильный бензин, применяемый
для двигателя
2
2
Свечой накаливания
Аккумуляторная батарея автомобиля
42
Устанавливается по особому заказу за отдельную плату.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольно-измерительных
приборов показано на рис. 6 и 7.
В левой части панели расположен щиток с шестью приборами и
четырьмя контрольными лампами: аварийного перегрева охлаждающей
жидкости в двигателе, дальнего света фар, аварийного снижения дав-
ления масла и указателей поворота.
Контрольная лампа 19 аварийного перегрева охлаждающей жид-
кости (рис. 6) загорается при температуре жидкости выше 115° С.
Контрольная лампа 2 дальнего света фар загорается при включении
дальнего света фар.
Контрольная лампа 5 аварийного снижения давления масла заго-
рается при понижении давления в смазочной системе до 60—30 кПа
(0,6—0,3 кгс/см®), при включении зажигания и гаснет при работе дви-
гателя. Кратковременное вспыхивание лампы при уменьшении час-
тоты вращения коленчатого вала двигателя не указывает на неисправ-
ность смазочной системы, если при увеличении частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя лампа сразу гаснет.
Контрольная лампа 17 указателей поворота загорается при включе-
нии указателей поворота.
Спидометр 1 показывает скорость автомобиля в километрах в час,
а установленный на нем суммарный счетчик — общий пробег автомоби-
ля в километрах.
Указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости,
уровня топлива и амперметр объединены в комбинированный прибор
КП205.
18
Амперметр 3 со шкалой 30—0—30 А служит для определения
силы зарядного (стрелка отклоняется к знаку «+») или разрядною
(стрелка отклоняется к знаку «—») тока аккумуляторной батареи.
Указатель 4 температуры охлаждающей жидкости показывает
температуру жидкости в головке блока цилиндров. Шкала указа-
теля температуры градуирована на 120 °C.
Указатель 15 давления масла показывает давление в смазочной
системе двигателя.
Указатель 16 уровня топлива показывает количество топлива
в баке; имеет шкалу с делениями 0, 1/2 и П, соответствующими пу-
стому баку, половине объема и полному объему бака. Указатель
действует при включенном зажигании.
У седельного тягача ЗИЛ-130В1, имеющего два топливных бака,
указатель уровня топлива снабжен двумя датчиками (по числу баков)
и показывает количество топлива в каждом баке отдельно. Для
включения датчика правого или левого бака на щитке приборов
имеется переключатель. При передвижении рукоятки переклю-
чателя вправо включается датчик правого бака, а при передвиже-
нии влево — датчик левого бака.
Рис. 6. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 — спидометр; 2 — контрольная лампа Дальнего света фар; 3 — амперметр; 4 — указаiель
температуры охлаждающей жидкости; 5 — контрольная лампа аварийного снижения давле-
ния масла; 6 — манометр (Двухстрелочный) для контроля давления воздуха в системе пнев-
матического привода тормозов; 7 — щетки стеклоочистителя; 8 — ручка управления заслон•
кой канала отопителя кабины; 9 — переключатель электродвигателя отопителя кабины;
10 “ ручка крана управления стеклоочистителем; 11 — ручка управления дроссельными
заслонками карбюратора; 12 — выключатель плафона ьабины; 13 — ручка управления
воздушной заслонкой карбюратора; 14 — ручка центрального переключателя света фар;
15 — указатель давления масла; 16 — указатель уровня топлива; 17 — контрольная лампа
указателей поворота; 18 — комбинированный выключатель зажигания и стартера; 19 —
контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости
19
Манометр 6 (двухстрелочный) для контроля давления воздуха
в системе пневматического привода тормозов имеет две шкалы: верх-
няя шкала показывает давление в воздушных баллонах, нижняя —
в тормозных камерах.
Ниже щитка приборов расположены следующие органы управ-
ления.
Комбинированный выключатель 18 зажигания и стартера вклю-
чают поворотом ключа по часовой стрелке в два положения. При
первом фиксированном положении включается зажигание, при
дальнейшем повороте ключа до упора включается стартер. Выклю-
чается зажигание поворотом ключа в обратном направлении. Стар-
тер при наличии генератора переменного тока не имеет автоматиче-
ского выключения при увеличении частоты вращения коленчатого
вала, поэтому необходимо выключать стартер немедленно, как
только двигатель начнет работать.
Ручка 11 управления дроссельными заслонками карбюратора
имеет фиксацию в промежуточных положениях, при вытягивании
ее заслонки открываются. Чтобы закрыть заслонки, следует освобо-
дить ручку поворотом вокруг оси и нажать на нее до отказа.
Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет
частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым
/г
Рис. 7. Органы управления:
1 рычаг стояночной тормозной системы; 2 ™ ручка управлению жалюзи радиатора; 3 —
рычаг переключения передач; 4 — переключатель указателей поворота; 5 — распылитель
омывателя ветрового стекла; € -в щиток приборов; 7 —* педаль омывателя ветрового стекла;
5 педаль сцепления; 9 ножной переключатель света фар; 10 « педаль тормоза; 11 —
педаль управления дроссельными заслонками (педаль подачи топлива); 12 кнопка пнев-
матического звукового сигнала седельного тягача
20
обогатить рабочую смесь. После прогрева
двигателя и начала движения автомобиля
ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя
света фар может быть установлена в трех
фиксированных положениях:
О — ручка полностью нажата до отка-
за — освещение выключено;
I	— ручка вытянута на половину хо-
да — включены задние и передние фо-
нари;
II	— ручка вытянута полностью —
включены задние фонари и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос-
вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость
освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп-
ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин-
тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого
воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача
теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает-
ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз-
духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя,
можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло-
жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави-
симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три
положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига-
теля, пониженная угловая скорость); перемещением ручки переклю-
чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще-
нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки
электродвигатель выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для
регулирования скорости движения стеклоочистителя. Е^ращая ручку,
можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра-
щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло-
очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении —
уменьшается.
Рычаг 3 переключения передач (см. рис. 7). Схема положений рыча-
га при включении различных передач показана на рис. 8.
Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент-
ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу
коробки передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой
стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли-
телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек-
лоочиститель.
21
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения
дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол-
ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон-
ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа-
тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели
правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при-
боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа.
После того как поворот окончен, переключатель выключается автома-
тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне
к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку
на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного
закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на
седельном тягаче ЗИЛ-1 ЗОВ 1.
ДВИГАТЕЛЬ
МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель ЗИЛ-130 — V-образный, восьмицилиндровый, четырех-
тактный, карбюраторный, с жидкостным охлаждением. Подвеска дви-
гателя, его продольный и поперечный разрезы показаны на рис. 9—11.
Блок цилиндров двигателя — чугунный, со вставными мокрыми
гильзами из серого чугуна, с кислотоупорной вставкой в верхней
части. Для уплотнения верхней части гильзы бурт гильзы зажат между
блоком и головкой блока с асбостальной прокладкой, нижняя часть
уплотнена двумя резиновыми кольцами.
Головки блока цилиндров — из алюминиевого сплава, со вставными
седлами и направляющими клапанов. Л1ежду блоком и головками
установлены прокладки из асбостального полотна. Каждая головка
блока прикреплена к блоку цилиндров семнадцатью болтами. Отвер-
стия в блоке цилиндров под болты цекуются. Следует помнить, что че-
тыре болта крепления оси коромысел являются также и болтами креп-
ления головки блока цилиндров и входят в указанные выше семнад-
цать болтов.
Болты крепления головок к блоку необходимо затягивать специаль-
ным динамометрическим ключом, позволяющим контролировать момент
затяжки, так как алюминиевая головка блока при нагреве увеличи-
вается в высоту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При про-
греве двигателя затяжка головок блока увеличивается, при охлажде-
нии — уменьшается, поэтому болты крепления головок должны быть
затянуты на холодном двигателе. Момент затяжки должен составлять
90—НО Н • м (9—11 кгс • м), причем при температуре двигателя
около 0° С момент затяжки болтов должен быть ближе к нижнему пре-
делу 90 Н • м (9 кгс • м), а при температуре от + 20 до + 25° С —
ближе к верхнему пределу ПО Н • м (11 кгс • м). Запрещается подтя-
гивать болты крепления головок блока цилиндров при температуре
22
Рис. 9. Подвеска двигателя:
а — передняя опора; б—-задняя опора; 7 — защитный колпак; 2— болт крепления передней
опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 и 12 — болты крепления двигателя; 5—-передняя
крышка блока цилиндров; 6 — верхняя подушка передней опоры; 7 — нижняя подушка пе-
редней опоры; 8— шайба; 9— распорная втулка; 10 — поперечина рамы; // — картер сцепле-
ния: 13 — болт крепления задней опоры; 14 — крышка; 15 — кронштейн задней опоры; 16 —
башмак; 17 — подушка задней опоры; 18 — регулировочная прокладка
двигателя ниже 0° С. В этом случае следует предварительно прогреть
двигатель, а затем подтягивать болты.
Одновременно с подтягиванием болтов крепления головок блока
необходимо подтягивать болты крепления выпускных газопроводов.
После подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров необ-
ходимо проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры в клапанном
механизме.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей головок к блоку
надо соблюдать порядок затяжки болтов, указанный на рис. 12. Затя-
гивать болты головок блока цилиндров надо равномерно в два приема.
Сначала затянуть все болты, а затем дополнительно болты 1, 2, 3, 4 и
5. При смене прокладок надо очистить от отложений все водяные от-
верстия в головках блока и блоке цилиндров, а также камеры сгора-
ния. Прокладку крышки головки цилиндров следует устанавливать
рифленой поверхностью к крышке головки цилиндров. Гайки крепле-
ния крышки головки нужно затягивать равномерно; момент затяжки
должен быть равен 5—6 Н • м (0,5—0,6 кгс • м).
Поршни выполнены из алюминиевого сплава и покрыты оловом.
Окончательно поршень подбирают к гильзе, проверяя усилие, необхо-
димое для протаскивания ленты-щупа толщиной 0,08 мм, шириной
10 мм и длиной 200 мм между стенкой цилиндра и поршнем, перевер-
нутым и утопленным в цилиндр. Усилие на щупе должно быть в преде-
лах 20—35 Н (2,0—3,5 кгс).
23
Рис. 10. Продольный
/ —• шкив коленчатого вала; 2 — храповик; 3 — блок цилиндров; 4 — указатель установки мо
вала; 6 — валик привода датчика ограничителя; 7 — поджимная пружина валика; 8 — распор
шкив водяного насоса; 13 — ремень привода генератора; 14 — ремень привода насоса гидро
У воздушный фильтр маслоналивной горловины; 20-—топливный насос; 21 — штанга на
Оежный фильтр очистки масла (центрифуга); 25— датчик указателя температуры воды;
коренного подшипника; 29 — сцепление; 30 — коленчатый вал;
разрез двигателя:
мента важигания; 5 — датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого
иое кольцо; Р —упорный фланец; /О—-передняя крышка блока; // — водяной насос; 12 —
усилителя; ’ 15 — ремеиь привода компрессора; 16 — пробка; 17 — масленка; 18 — рым-болта
coca; 22 — фильтр тонкой очистки топлива; 23 — трубка вентиляции картера; 24 — центра*
26 — распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшипника; 28 — сальник заднего
3/ — упорная шайба; 32 — зубчатое колесо распределительного вала
24
Поршневые пальцы — плавающие, фиксируются в поршне двумя
стопорными кольцами. Пальцы изготовляют с высокой точностью и
подбирают к поршням и шатунам, сортируя на четыре группы по на-
ружному диаметру. Обозначение группы наносят краской на порш-
не — на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на шатуне —
на наружной цилиндрической поверхности малой головки, на паль-
це — на внутренней поверхности.
При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из деталей только
одной группы. Во избежание задиров на сопряженных поверхностях
сборка пальца с поршнем должна проводиться при нагреве поршня
до температуры 55° С. Нагревать поршни надо только в жидком и
чистом масле.
Поршневые кольца устанавливают по четыре на каждом поршне:
три компрессионных и одно маслосъемное. Два верхних компрессион-
ных кольца хромированы по наружной цилиндрической поверхности.
Рис. 11. Поперечный разрез двигателя:
1 — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3 — поршень; 4 — прокладка головки блока; 5 **
выпускной газопровод; 6 — крышка головки блока; 7 — коромысло; 8 — головка блока; 9 **
штанга коромысла; 10 — центробежный фильтр очистки масла; it — карбюратор; 12—при-
вод распределителя зажигания; 13 — впускной трубопровод; 14 — распределитель зажига-
ния; 15 — указатель уровня масла; 16 — свеча; /7 — щиток свечей; 18 — толкатель; 19 — щи-
ток стартера; 20— стартер; 21 — маслиный поддон; 22— маслоприемник
26
Рис. 12. Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилинд-
ров
Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца выполнена
конической; большее основание конуса обращено вниз. Компрессион-
ные кольца устанавливают так, чтобы выточка на внутренней цилинд-
рической поверхности колец была обращена вверх, как это показано
на рис. 13. Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных
колец и двух расширителей — осевого и радиального.
При установке поршня в цилиндр двигателя плоские кольцевые
диски 1 нужно устанавливать так, чтобы их замки были расположены
под углом 180° один к другому. При этом замки осевого 2 и радиального
3 расширителей должны быть расположены (каждый) под углом 120°
к ним.
Поршневые кольца в свободном состоянии имеют сложную форму,
позволяющую обеспечить наиболее выгодное распределение давления
кольца на стенку гильзы, что увеличивает срок службы кольца. При
установке колец на поршень их стыки (замки) должны быть расположе-
ны под углом 90° один к другому. Конструкция и технология изготов-
ления поршневых колец двигателей ЗИЛ при своевременном техни-
ческом обслуживании автомобиля обеспечивают работу двигателя до
его капитального ремонта без смены колец. Преждевременная необос-
нованная смена поршневых колец приводит к сокращению ресурса
двигателя. Прежде чем принять решение о замене поршневых колец
или сдаче двигателя в капитальный ремонт, надо устранить все внеш-
ние течи масла, промыть фильтр системы вентиляции картера, а также
очистить от отложений трубку и клапан и следить за расходом масла
на угар.
При выявлении необходимости замены поршневых колец пли от-
правки двигателя в капитальный ремонт следует пользоваться спе-
циальным диагностическим оборудованием (компрессометром, прибо-
ром К69-А и др.).
Для повышения срока службы двигателя следует применять ре-
комендуемые руководством сорта топлива и моторного масла, своевре-
27
менно промывать фильтрующие элементы воздушного фильтра и
фильтра вентиляции картера, а также очищать трубку, клапан вен»
тиляции картера, центробежный маслоочиститель.
Шатуны — стальные, двутаврового сечения. В нижней головке
шатуна установлены сталеалюминиевые тонкостенные вкладыши
толщиной 2Zo’o22 мм. В верхнюю головку шатуна запрессована брон-
зовая втулка.
Вкладыши изготовлены с высокой точностью и при установке
не требуют шабрения, подпиливания стыков или применения про-
кладок. Эти операции при тонкостенных вкладышах не допускаются.
При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном стрелка
на днище должна быть всегда обращена в сторону переднего конца
коленчатого вала. В комплекте поршень — шатун в сборе, предна-
значенном для левой группы цилиндров, метка 11 на стержне шатуна
и стрелка 8 на днище поршня должны быть обращены в одну сторону,
а в комплекте для правой группы цилиндров — в разные стороны.
Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамометрическим
ключом; момент затяжки равен 56—62 Н-м (5,6—6,2 кгс-м). Про-
верять и в случае необходимости подтягивать гайки болтов шатуна
необходимо каждый раз при снятии поддона картера.
Коленчатый вал — стальной, с закаленными шейками, пятиопор-
ный, с каналами для смазывания (рис. 14) и полостями для очистки
масла. Полости закрыты пробками с внутренним шестигранником под
ключ. Момент затяжки пробок должен составлять не менее 30 Н- м
(3 Кгс- м). Пробка может выступать из вала не более чем на высоту
Рис. 13. Поршень с шатуном:
1 — кольцевой диск маслосъемного кольца; 2 — осевой расширитель; 3 ** радиальный рас*
шнритель; 4 — нижнее и среднее компрессионные кольца; 5—верхнее компрессионное кольцо;
6 — стопорное кольцо; 7 — поршневой палец; 8 — стрелка па днище поршня; 9 —* пор-
шень; 10 шатун; И — метка на стержне шатуна; 12 ** бобышка на крышке шатуна
28
Рис. 14. Коленчатый вал:
1 — противовес; 2 — прсбка; 3 — полость для центробежной очистки масла
фаски. Полости следует очищать после 100 000 км пробега, при замене
шатунных и коренных вкладышей, а также при ремонте двигателя.
Диаметр коренной шейки 74,5-otO2o мм, а шатунной 65,5_О О2О мм.
Вкладыши коренных подшипников — сталеалюминиевые, толщиной
2,5Zo;osi мм, взаимозаменяемые на всех опорах, кроме задней.
Болты крышек коренных подшипников нужно затягивать динамо-
метрическим ключом. Момент затяжки должен быть равен НО—
113 Н • м (11—13 кгс • м). Проверять и в случае необходимости затя-
гивать болты крышек коренных подшипников надо каждый раз при
снятии масляного поддона. При изнашивании вкладышей шатунных
или коренных подшипников обязательно одновременно заменять обе
половины вкладышей. На передней коренной шейке в проточке блока
цилиндров устанавливают две сталеалюминиевые упорные шайбы в ви-
де двух полуколец, предохраняющие вал от осевых перемещений.
Коленчатый вал динамически сбалансирован в сборе с маховиком и
сцеплением. Момент затяжки болтов крепления маховика на фланце
коленчатого вала должен быть равен 140—150 Н • м (14—15 кгс • м).
Маховик — чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска
двигателя от стартера, прикреплен к фланцу заднего конца коленча-
того вала шестью болтами. При сборке маховика с коленчатым валом
надо иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика смещено
на 2Q. При креплении маховика к фланцу коленчатого вала следует
равномерно затягивать гайки. Необходимо следить за тщательностью
шплинтовки болтов крепления маховика. Шплинт должен плотно об-
легать торец болта.
Распределительный вал — стальной, с закаленными кулачками и
шестерней привода распределителя зажигания, приводится во враще-
ние парой зубчатых колес. Распределительный вал установлен на пяти
опорах, снабженных втулками из биметаллической ленты. Для пра-
вильной взаимной установки зубчатых колес коленчатого вала и рас-
пределительного вала нужно поставить их так, чтобы метки находи-
лись на одной прямой, соединяющей центры (рис. 15).
Клапаны — верхние, расположены в головке блока цилиндров
в один ряд, наклонно к оси цилиндров, приводятся в движение от рас-
пределительного вала через штанги, толкатели и коромысла. Клапаны
изготовлены из жаростойкой стали; угол рабочей фаски седла впускно-
го клапана 30°, выпускного 45°; стержень выпускного клапан имеет
29
Рис. 15. Положение меток на зуб-
чатых колесах при установке фаз
газораспределения
13 ffi
Рис, 16. Механизм для поворачивания
выпускного клапана:
1 клапан; 2 •— ’неподвижный корпус; 3 -*
шарик; 4 упорная шайба; 5 замочное
кольцо; 6 <*» пружина клапана; 7 тарелка
пружины клапана; 8 — сухарь клапана; 9 —
дисковая пружина механизма; 10 *** возврат*
ная пружина; 11 наполнитель; 12 наплав-
ка; 13 заглушка
отверстие, заполненное на-
трием.
Выпускные клапаны для
повышения срока их службы
принудительно поворачива-
ются во время работы двига-
теля специальным механизмом. Механизм для поворачивания вы-
пускного клапана показан на рис. 16.
При появлении стуков в клапанном механизме необходимо прове-
рить и, если требуется, отрегулировать зазоры между клапанами и
коромыслами, которые должны быть в пределах 0,25—0,3 мм (для
впускных и выпускных клапанов). Регулирование зазоров в клапан-
ном механизме осуществляется на холодном двигателе регулировоч-
ным винтом с контргайкой, расположенным в коротком плече коро-
мысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме нужно устано-
вить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ)
такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно
находиться под меткой «ВМТ» на указателе установки момента зажи-
гания, расположенном на датчике ограничителя максимальной ча-
стоты вращения коленчатого вала.
В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов:
впускного и выпускного 1-го ци-
линдра
выпускного 2-го цилиндра
впускного 3-го »
выпускного 4-го цилиндра
выпускного 5-го	»
впускного 7-го	»
впускного 8-го	>>
Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота колен-
чатого вала на 360° (полный оборот).
30
Длительная работа двигателя с неправильными зазорами может
привести к преждевременному износу деталей клапанного механизма,
обгоранию клапанов, износу коромысел, опорных поверхностей
толкателей и кулачков распределительного вала.
При любой разборке двигателя, прошедшего более 70 тыс. км,
необходимо проверять состояние возвратных пружин и шариков
механизма для поворачивания выпускного клапана.
При обнаружении на витках пружины следов изнашивания
пружину необходимо повернуть изношенным участком вниз. При
сборке механизма для поворачивания клапана надо обратить вни-
мание на правильность установки шариков и пружин; пружины
должны быть расположены позади шарика относительно выбранного
направления вращения.
Толкатели клапанов — стальные, пустотелые. Для повышения
надежности пары кулачок — толкатель на торец толкателя наплав-
лен специальный чугун. В нижней части толкателя просверлены
отверстия для смазывания.
Впускной трубопровод — из алюминиевого сплава, общий для
обоих рядов цилиндров, расположен между головками блока и
снабжен жидкостной полостью для подогрева смеси. Момент затяжки
гаек крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров
должен быть в пределах 15—20 Н*м(1,5—2 кгс-м). Гайки нужно
затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест.
Выпускные газопроводы — чугунные, по одному с каждой сто-
роны блока.
СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
Смазочная система двигателя смешанная; масло подается под дав-
лением и разбрызгиванием (рис. 17). Охлаждается масло в радиаторе.
Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя сек-
ция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя
через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редук-
ционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегули-
рован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает
масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Пере-
пускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного
насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).
Фильтр очистки масла (рис. 18) — центробежный, с реактивным
приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последователь-
но. Корпус 3 фильтра вращается под действием реактивной силы, соз-
даваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера i.
Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. После
остановки двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться
2—3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Под действием
возникающих центробежных сил механические частицы, находя-
щиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 корпуса,
на которых они откладываются, в результате чего образуется плот-
ный осадок. Этот осадок удаляют при чистке центрифуги, одновре-
менно со сменой масла в картере двигателя.
31
Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь
маслу из центрифуги в течение 20—30 мин. Затем рекомендуется
выполнить следующее:
1)	отвернуть гайку 15 и снять кожух S;
2)	вывернуть пробку в корпусе 21 и вставить jb отверстие стер-
жень, удерживающий корпус от вращения;
3)	отвернуть гайку 14 крышки ключом для завертывания свечей,
снять крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14-,
4)	снять вставку 7 центрифуги и сетчатый фильтр 6;
5)	очистить от отложений и грязи снятые детали, промыть их,
при сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя промыть
и продуть, а также при ее разрывах следует сменить сетчатый фильтр;
6)	очистить от грязи прокладку 2 кожуха.
Повреждение прилегающего к прокладке 2 торца кожуха недо-
пустимо, так как приводит к течи масла.
Рис. 17. Схема смазочной системы двигателя:
а — общая схема смазывания: б — подача масла в ось коромысла; ь — смазывание регули-
ровочного винта и верхнего наконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра; / —
масляный насос; 2 — канал Для подвода масла от насоса к фильтру; 3 — маслораспредели-
тельная камера; 4 — указатель давления масла; 5 — контрольная лампа аварийного сниже-
ния давления масла; 6 — центробежный фильтр очистки масла; 7 — воздушный фильтр;
8 — компрессор, смазываемый разбрызгиванием; 9 — левый магистральный канал; 10 —
трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 — трубка для слива масла из ком-
прессора; 12 — шкив коленчатого Бала; 13 — полости для центробежной очистки масла в
шатунных шейках коленчатого вала; 14 — правый магистральный канал; 15 —* маслоприем-
инк; /6 — трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 —• кран выключения масляного
радиатора; 18 » канал в стойке коромысла клапана; 19 —» полая ось коромысла^ 20 от-
верстие в шатуне Для подачи масла иа стенку цилиндра
32
Рис. 18, Фильтр очистки
масла:
1 жиклер; 2 — проклад-
ка; 3 — ротор; 4 — уплот-
нительное кольцо; 5 — кол«
пак ротора; 6 — сетчатый
фильтр; 7 — вставка; 8 —
колпак фильтра; 9 — ось;
10 — кольцо вставки; 11
стопорное кольцо; 12 — про-
кладка гайки; 13 шайба
гайки; 14 и 15 — гайки;
16 — гайка—барашек; 17 —
упорная шайба; 18 — труб-
ка оси; /9 — упорное коль-
цо шарикоподшипника; 20 —
упорный подшипник; 21 —
основание фильтра; 22 —
перепускной клапан
Сборку проводить в обратной последовательности. Сетчатый
фильтр 6 установить, как показано на рис. 18, отцентрировав его
по буртику корпуса 3 центрифуги.
Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вра-
щается от руки центрифуга. Гайку 15 крепления кожуха следует
затягивать усилием, не превышающим усилия руки. Запрещается
отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус с оси для
очистки от отложений грязи во избежание повреждения подшипников.
Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса 3 на
оси 9 необходимо после снятия крышки 5 отвернуть гайку 16 на оси,
снять шайбы и корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось —
втулка. При снятии корпуса с оси нужно предотвратить выпадение
упорного кольца 19 шарикоподшипника в корпус фильтра. При
засорении втулок следует промыть их в бензине или керосине.
В случае засорения жиклеров 1 прочищать их нужно таким образом,
чтобы не повредить калиброванное отверстие. Установку корпуса 3
на ось 9 проводят в обратной последовательности.
После очистки и окончательной сборки проверяют вращение
центрифуги на прогретом двигателе на слух.
Вентиляция картера — принудительная, с отсосом картерных
газов во впускной трубопровод двигателя через специальный кла-
2 Зак. 5
33
пан 3 (рис. 19), сообщающийся с внутренней полостью двигателя.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под
действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан
поднимается вверх и уменьшает площадь проходного сечения до
величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорыва-
ющихся в картер двигателя. При работе двигателя с полностью
открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопро-
воде снижается, и клапан опускается вниз, открывая проходное
сечение.
Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двига-
теля картерные газы проходят через маслоуловитель 2, отделяющий
частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает
в картер двигателя через воздушный фильтр /, объединенный с
маслозаливной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр надо
при смене масла в двигателе.
Масляный радиатор — воздушного охлаждения, из оребренной
алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором си-
Рис. 19. Схема вентиляции картера двигателя:
1 воздушный фильтр; 2 — маслоуловитель; 3 — клапан; 4 — стакан пружины; 5
пружина; 6 шарик клапана; 1 — штуцер
34
Рис» 20. У казатель уровня масла:
Г~1 метка,- соответствующая
уровню масла до луска двигателя;
"f метка, соответствующая уров-
ню масла в прогретом двигателе че-
рез 2«3 мин после его остановки
стемы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть
постоянно включен, и отключать его следует только при пуске хо-
лодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °C.
Проверка уровня масла в картере двигателя проводится по ука-
зателю, на котором нанесены три метки: «Долей», «Полно» и метка
в виде прямоугольника выше метки «Полно» (рис. 20). Метка «Полно»
показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогре-
того до рабочей температуры.
Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом
автомобиля, а во время длительных рейсов — при каждом осмотре ав-
томобиля в пути. Для проверки уровня масла необходимо остановить
двигатель, подождать 2—3 мин пока стечет масло, вынуть и обтереть
указатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, опре-
делить уровень. Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуата-
ция автомобиля запрещается, и необходимо долить масло до метки
«Полно».
При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и ка-
налов в блоке цилиндров двигателя в картер дополнительно стекает
некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до
пуска двигателя превышает метку «Полно». Поэтому при проверке
уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормаль-
ный уровень должен быть не выше прямоугольной метки. Превыше-
ние нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горя-
чем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается:
Периодичность замены масла в двигателе указана в карте смазы-
вания.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателя (рис. 21) — принудительная, с подачей
топлива топливным насосом диафрагменного типа. Топливом для дви-
гателя служит автомобильный бензин с октановым числом не ниже 76.
Применение автомобильного бензина более низкого качества может
служить причиной ненормальной работы двигателя (детонация, повы-
2*
35
шенное образование нагара, увеличенный расход топлива, прогорание
прокладок и головок блока и т, д.).
Топливный насос (рис. 22) — диафрагменный, герметичный, с ры-
чагом для ручной подкачки топлива.
При температуре окружающего воздуха ниже — 30° С подкачку
топлива необходимо осуществлять только после прогрева двигателя
подогревателем.
Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избе-
жание появления течи между плоскостями разъема крышки, головки
и корпуса. При разборке насоса нужно снять сетку и промыть ее в чис-
том бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не
повредить диафрагму и прокладку.
При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист прорезиненной
диафрагменной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку тол-
кателя. Во время сборки диафрагмы следует проверить, не попали ли
между тарелками и диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая
стружка и т, д., так как это приводит к ускоренному изнашиванию
диафрагмы.
При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные
винты 2 следует затягивать, когда диафрагма занимает нижнее поло-
жение.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрую-
щим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5
Рис. 21. Схема системы питания двигателя:
a — открыт выпускной клапан; б — открыт впускной клапан; 1 — топливный насос; 2 — фильтр
тонкой очистки топлива; 3 — карбюратор; 4 — фильтр-отстойник; 5 — датчик указателя уров-
ня топлива в баке; 6 — топливный бак; 7 — угольник; 8 — пробка бака; 9 — обойма; 10 —
резиновая прокладка; И — корпус; 12 — выпускной клапан; 13 — пружина выпускного кла-
пана; 14 ~ впускной клапан; 15— пружина впускного клапана; 16 — рычаг пробки бака; 17 -
приемная трубка; 18 — сетчатый фильтр
36
Рис. 22. Топливный насос:
1 ~ выпускной клапан; 2 — соединительный винт;
3 — головка насоса; 4 — диафрагма; 5 — возврат-
ная пружина коромысла; 6 — коромысло; 7 — ось
коромысла; 8 — рычаг для ручной подкачки топ-
лива; 9 — упорная шайба; 10 — толкатель; 11 —
пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впуск-
ной клапан; 14 — резиновая прокладка; 15 — сет-
чатый фильтр; 16 — штуцер для подвода топлива;
17 — крышка: 18 — штуцер для отвода топлива
ходное отверстие; 3 — корпус
фильтра; 4 — прокладка кор*
нуса; 5 — стакан—отстой ник;-
6 — керамический фильтрующий
элемент; 7 — пружина; 8 —
втулка; 9 — гайка; 10 — зажим*
ной винт; 11 —• скоба
установлен перед карбюра-
тором. Фильтр следует перио-
дически промывать ацетоном,
фильтрующий элемент про-
дувать сжатым воздухом,
подводя его изнутри эле-
мента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять ста-
кан-отстойник. При разборке и промывке фильтра нужно особенно
осторожно обращаться с фильтрующим элементом.
Запрещается снимать фильтрующий элемент, заменять его сле-
дует только через 20—25 тыс. км пробега.
Топливный бак закреплен на кронштейнах на левом лонжероне
рамы под платформой. Заливная горловина бака закрывается откид-
ной герметичной крышкой с двумя клапанами (впускным и выпуск-
ным). Такое устройство крышки обеспечивает выравнивание давле-
ния в баке и уменьшает потери топлива от испарения и расплескива-
ния. Периодически следует проверять и подтягивать гайки крепле-
ния бака.
Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на переднем
кронштейне топливного бака. Для промывки элемента необходимо
отвернуть болт 4 крышки фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтру-
ющим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника важно не
повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения
корпуса с крышкой.
37
Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник:
7 _ корпус. 2 — прокладка; 3 — топливопровод к топливному насосу; 4—болт крышки; 5 —
топливопровод от топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрую-
щий элемент; 6' —стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника; /0—«сливная
пробка; // — пробка; 12 — пластина фильтрующего элемента; 13 — отверстия в пластинах для
прохода топлива; 14 — выступы на пластинах; 15 — отверстия в пластинах для стоек
При спуске грязи из отстойника следует предварительно отсоеди-
нить топливопровод 5, Отвернув пробку и опорожнив отстойник, не-
обходимо промыть его чистым бензином; установить на место топливо-
провод 5 и завернуть пробку с прокладкой.
Карбюратор — вертикальный (рис. 25), с падающим потоком сме-
си, с балансированной поплавковой камерой, двухкамерный; каждая
камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси получается
вследствие пневматического торможения топлива и применения клапа-
на экономайзера. Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры
систему холостого хода с питанием из главного топливного канала.
Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок
в карбюраторе имеется ускорительный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет
воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую
связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, уско-
рительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для
обеих камер.
Ниже приведены основные технические данные карбюратора.
Диаметр диффузора, мм:
малого ................	8,5
большого	.	29,0
38
39
Рис. 25. Схема карбюратора К.-88АМ:
7 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый клапан; 3 — сетчатый фильтр; 4 — пробка фильтра; 5 — канал балансировки поплавковой
камеры; 6 — жиклер холостого хода; 7 — полость; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10— малый диффузор; И — коль-
цевая щель; /2 — форсунка; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — воздушная заслонка; 16 — автоматический клапан; 17 — толка-
тель; 18 и 34 — пружины; 19 и 21— штоки; 20 — планка; 22 —кольцевая канавка; 23 — корпус поплавковой камеры; 24 — манжета; 25 — пру-
жина манжеты; 26—втулка инока; 27 — отверстие; 28 — промежуточный толкатель; 29 и 31 — шариковые клапаны; 30— седло; 32 — тяга;
33 — канал экономайзера с механическим приводом, 35 — топливный канал; 36 — пробка: 37— рычаг; 38— прокладка; 39 и 44— каналы;
40 — нагнетательный игольчатый клапан; 4} — винты регулировки холостого хода; 42 — прямоугольное отверстие; 43 — круглое отверстие систе-
мы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 4b — корпус смесительных камер; 47 *=* главный жиклер; 48 — поплавок; 49 — пружина по»
плавка
Диаметр, мм:
смесительных камер ,...»>>•«<>.	36
воздушной горловины.......................................... 60
Пропускная способность жиклеров при проверке водой под напо-
ром 1000 мм при температуре (20±1)°, см3/мин:
главного...................................................... 315
полной мощности................................................1150
клапана экономайзера .......................................... 215
воздушного..................................................... 860
Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней
плоскости разъема корпуса поплавковой камеры, мм ....	18—19
Масса поплавка, г.............................................19,7±0,5
Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смеси-
тельной камеры в момент открытия клапана экономайзера с механи-
ческим приводом, мм ...	.............................. 9
Систему холостого хода регулируют при полностью прогретом дви-
гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2
(рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя
винтами /, изменяющими состав смеси. Особое внимание должно быть
обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект-
родами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси
в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от
состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед-
няется, а при отвертывании — обогащается.
Начиная регулирование надо завернуть винты до отказа, но не
слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого
следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень-
шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает
вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из
винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на
*/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными
Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора:
1 — винты регулировки; 2 — упорный винт
40
перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/а
оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере
надо произвести регулирование во второй камере.
Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час-
тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт
дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить
смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех
попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро-
вочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча-
того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо-
лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и
сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час-
тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо-
димо увеличить.
После выполнения операций по регулированию системы холостого
хода необходимо измерить содержание окиси углерода в отработав-
ших газах в такой последовательности:
установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
подсоединить к двигателю тахометр;
пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90° С;
установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу
глушителя на глубину 300 мм;
установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в преде-
лах 450—500 об/мин;
измерить содержание окиси углерода в отработавших газах. Из-
мерение следует проводить не ранее чем через 30 с после того, как уста-
новится необходимая частота вращения.
Если содержание окиси углерода не соответствует норме, следует
отрегулировать карбюратор винтами 1 (см. рис. 26), изменяющими
состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой
камере карбюратора регулируется отдельным винтом. При завертыва-
нии винтов смесь обедняется и содержание окиси углерода в отрабо-
тавших газах уменьшается. При повышенном содержании окиси угле-
рода в отработавших газах надо винты 1 завернуть на 1/4 оборота и
после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать их.
При необходимости операцию следует повторить. При регулировании
винтами 1 нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газо-
анализатора. Частота вращения коленчатого вала должна быть по-
стоянной в заданных пределах и поддерживаться регулированием с по-
мощью упорного винта дроссельных заслонок. После регулирования
на режиме холостого хода необходимо измерить содержание окиси
углерода в отработавших газах при частоте вращения коленчатого ва-
ла двигателя 1900—1950 об/мин. Состав смеси на данном режиме ра-
боты не регулируется.
При несоответствии содержания окиси углерода нормам необходимо
установить причину этого. Повышенное содержание окиси углерода
в отработавших газах может свидетельствовать о следующих неисправ-
ностях системы питания:
41
42
10
6 7 Б 8
9
12
13
29
"-25
18
17
16.
15
22
23
Рис. 27. Схема ограничителя частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя:
1—дроссельная заслонка карбюратора; 2 и 4 —
жиклеры; 3 — рычаг; 5 — пружина диафрагменно-
го механизма; 6 — ограничитель частоты враще-
ния; 7 — диафрагма; 8 — шток; $ и /0 — отвер-
стия; 11 — рычаг привода дроссельных заслонок;
12 и 13 — трубки; 14 — пружина центробежного
датчика; 15 — прокладка; 16 — паз ротора для со-
единения с распределительным валом; 17 — саль-
ник; 18 — крышка; 19— винт для регулировки на-
тяжения
втулка;
клапан;
датчик;
пружины; 20 — пробка; 21 — ротор; 22 —
23 — корпус датчика; 24 — канал; 25 —
26 — седло клапана; 21 — центробежный
28 — карбюратор с ограничителем часто-
ты вращения; А и Б — полости
превышение уровня топлива в поплавковой камере;
негерметичность уплотнения топливных жиклеров системы холо-
стого хода;
загрязнение воздушных фильтров.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать
устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя огра-
ничивается пневмоцентробежным ограничителем (рис. 27), состоящим
из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от рас-
пределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного
механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюра-
тора. Ограничитель срабатывает при частоте вращения коленчатого
вала 3100+200 об/мин.
Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне
с последующей продувкой сжатым воздухом. В карбюраторе имеются
резиновые и прорезиненные детали, поэтому промывку ацетоном или
растворителями на его основе нужно проводить только после выверты-
вания этих деталей.
При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо
отвернуть полый винт 14 (см. рис. 25). При этом нужно учитывать,
что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может вы-
пасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или другие ме-
таллические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и
отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный кар-
Рис. 28. Воздушный фильтр:
7 и 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4. 5 и 10 — уплотнительные
прокладки; 6 — фильтрующий -элемент; 7—стяжной винт; 8 — гвйка-барашек; 9-+винт; 12 —
чнтрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно; Ш —
корпус фильтра
43
Рис. 29. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру
бюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную
трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.
Воздушный фильтр — масляно-инерционный, с двухступенчатой
очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в комп-
рессор (рис. 28).
Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять
вновь маслом в соответствии с картой смазывания. Для чистки воздуш-
ный фильтр надо разобрать, отвернув вначале винт 9, а затем гайку-
барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть
в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки нужно
смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло
должно стечь.
Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок — стрелок,
выштампованных на стенке ванны. Кроме отметок и стрелок на стенке
ванны имеется надпись «Уровень масла». Если уровень масла в ванне
фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет уне-
сено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания
фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра приме-
няют то же масло, что и для смазывания двигателя.
Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопусти-
ма. Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной сте-
пени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следователь-
но, и от своевременной его очистки и заправки.
Подвод воздуха к фильтру (рис. 29) осуществляется через воздуш-
ный канал в капоте двигателя, с которым фильтр соединен гофриро-
ванным патрубком.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
Два выпускных газопровода, расположенных с обеих сторон двига-
теля, объединяют каждый по четыре цилиндра. Газопроводы имеют
присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газо-
провода к единому глушителю, расположенному под рамой автомобиля.
При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы соединитель-
ные хомуты приемных труб глушителя были плотно затянуты, а глу-
шитель надежно закреплен на раме автомобиля.
44
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с при-
нудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 30).
Водяной насос (рис. 31) — центробежный, установлен на перед-
нем торце блока цилиндров.
Перед заправкой смазочным материалом полостей подшипников
водяного насоса нужно предварительно отвернуть пробку 2, закры-
вающую контрольное отверстие. Заправку надо проводить до появле-
ния свежего смазочного материала из контрольного отверстия, после
чего резьбовую пробку следует установить на место.
Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется от шкива
коленчатого вала двумя ремнями. При этом передний ремень охва-
тывает шкив генератора, а второй ремень охватывает шкив насоса
гидроусилителя рулевого управления.
Регулирование натяжения ремней проводится перемещением ге-
нератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. При нор-
мальном натяжении прогиб каждого ремня между шкивом вентиля-
тора и натяжным шкивом под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен
быть в пределах 8—14 мм (рис. 32). От шкива вентилятора приводится
в действие компрессор.
Радиатор — трубчато-ленточный (змейковый), трехрядный.
Пробка наливной горловины радиатора герметичная с двумя кла-
панами- впускным (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной
клапан, нагруженный пружиной, поддерживает в системе охлажде-
ния давление 100 кПа (1 кгс/см2). При таком давлении температура
кипения охлаждающей жидкости повышается примерно до 119 °C,
что уменьшает ее выкипание.
Если резиновые шайбы клапанов пробки радиатора отсутствуют
или разрушены, то герметичность системы охлаждения нарушается,
и жидкость в этом случае закипает при 100 °C.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, пре-
пятствует созданию в системе большого разрежения при остывании
двигателя и предохраняет детали радиатора от повреждения. Впуск-
ной клапан открывается и сообщает полость радиатора с атмосферой
при уменьшении давления на 1—13 кПа (0,01—0,13 кгс/см2). Темпе-
ратура охлаждающей жидкости в системе охлаждения контроли-
руется указателем, установленным на щитке приборов. При дости-
жении охлаждающей жидкостью температуры 115 °C на щитке при-
боров в кабине водителя загорается контрольная лампа аварийного
перегрева охлаждающей жидкости.
При перегреве жидкости в системе охлаждения открывать пробку
радиатора следует осторожно, так как при этом возможно выбрасы-
вание горячей воды из горловины.
Жалюзи радиатора — створчатые, управляются из кабины во-
дителя. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя.
Жалюзи следует закрывать при прогреве двигателя.
Термостат с твердым наполнителем помещен между вер хним и ниж-
ним патрубками водяной рубашки. Термостат служит для ускорения
45
46
Рис. 30. Схема системы
охлаждения двигателя:
1 — радиатор; 2 — водяной
насос; 3 — компрессор; 4 —
перепускной шланг (байпас);
5 — термостат; 6 — кран ото-
пителя; 7 —4 подводящая
трубка; 8 — отводящая
трубка; 9 *— радиатор ото-
пителя; 10 — датчик указа-
теля температуры охлаждаю-
щей жидкости; 11 — дозиру-
ющая вставка; 12 — сливной
кран; 13 — рукоятка слив-
ного крана; 14 — сливной
кран патрубка радиатора
Рве. 31. Водяной насос:
/ — корпус подшипнике»;
пробка; .3 — масленка; 4 — про-
кладка; 5—корпус насоса; 6 —
крыльчатка насоса; 7 — уплот-
нения; 3 — уплотнительная шай-
ба; 9 — отражатель; 10 и 12 —
шарикоподшипники с уплотне-
нием; 11 — распорная втулка;
13 вал водяного насоса
прогрева холодного двигателя и предохранения его от переохлаждения
(рис. 33).
В радиатор необходимо заливать охлаждающую жидкость до ниж-
него торца его горловины. После пуска двигателя и работы его на ре-
жиме холостого хода около минуты нужно проверить уровень жидкости
в радиаторе и при необходимости долить ее. В сильные морозы надо
утеплять радиатор и внимательно следить за температурой охлаждаю-
щей жидкости. При работе непрогретого двигателя интенсивно изнаши-
ваются поршневые кольца и цилиндры.
Для повышения надежности работы системы охлаждения и предо-
хранения ее от замерзания во время сильных морозов рекомендуется
применять специальную жидкость, не замерзающую при низкой тем-
пературе (антифриз). Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому не-
обходимо соблюдать меры предосторожности при обращении с ней.
Попадание даже небольшого количества этой жидкости в организм
человека может вызвать тяжелое отравление.
При заливке охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в сис-
теме охлаждения не образовалась воздушная пробка, мешающая за-
полнению системы. Во избежание этого нужно открыть сливной кран
радиатора. Закрывать кран следует только после того, как из него
начнет вытекать жидкость.
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо сливать
через три крана: кран патрубка радиатора и два крана рубашки блока
цилиндров (при наличии подогревателя также через три крана: кран
патрубка радиатора и два крана пускового подогревателя). Зимой
после слива жидкости из системы необходимо закрывать кран отопителя
кабины и открывать его снова только после пуска и прогрева двига-
теля.
47
Рукоятки управления кранов для слива охлаждающей жидкости
выведены через первую поперечину рамы под буфер (рис. 34). Для
слива жидкости из системы охлаждения надо повернуть на несколько
оборотов рукоятку привода крана. Завертывать краны необходимо
очень плотно. Кран котла подогревателя расположен непосредственно
на котле.
После полного слива жидкости перед стоянкой автомобиля краны
следует оставить открытыми. Если краны замерзнут в открытом поло-
жении, закрывать их надо после заливки жидкости при прогреве дви-
гателя, когда из кранов потечет жидкость
При пуске двигателя в зимнее время необходимо внимательно сле-
дить за тепловым режимом работы двигателя Если двигатель холод-
ный, то клапан термостата будет препятствовать поступлению охлаж-
дающей жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке блока
цилиндров; в этот период возникает опасность замерзания жидкости
в радиаторе. Тем не менее удалять термостат из системы охлаждения
двигателя ни при каких условиях эксплуатации автомобиля не ре-
комендуется.
Заливать холодную жидкость в горячий двигатель нельзя, так как
это может привести к образованию трещин в рубашке блока. Следует
Рис. 32. Схема проверки натяжения приводных ремней:
1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3—шкив компрессора; 4 —шкив водяно-
го насоса; 5 — шкив насоса гидроусилителя рулевого привода
48
Рис. 33. Схема работы термостата:
а —термостат в закрытом положении; б — термостат в открытом положении; / —баллон
термостата; 2 — активная масса (церезин); 3 —- мембрана; 4 — направляющая втулка; б —
шток; 6 — возвратная пружина; 7 — заслонка термостата; 8 — патрубок; 9 — коромысло за»
слонки; /0 — корпус термостата; 11 — буфер; 12 — обойма; /3 —патрубок впускного трубо-
провода
периодически проверять состояние клапанов пробки радиатора, сле-
дить за состоянием всех уплотнений, не допуская течи жидкости.
Запрещается пуск и кратковременная работа двигателя после сли-
ва охлаждающей жидкости для удаления ее остатка из системы, так
как это может привести к разрушению уплотнительных резиновых
колец гильз цилиндров, выпадению седел клапанов, прогоранию про-
кладки головки блока и короблению головки.
В летнее время необходимо следить за состоянием воздушных кана-
лов сердцевины радиатора системы охлаждения и обязательно прочи-
щать их при значительной засоренности. Систему охлаждения необхо-
димо промывать первый раз после обкатки автомобиля (1000 км про-
бега), и далее два раза в год — весной и осенью.
Двигатель и радиатор надо промывать водой раздельно. Сначала
следует промыть двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном
циркуляции воды в двигателе. С блока цилиндров надо снять патрубок
вместе с термостатом, вывернуть из блока сливные краны (по одному
с каждой стороны блока), открыть сливной кран патрубка радиатора.
Затем воду под сильным напором нужно направить из шланга в от-
верстие патрубка термостата. Промывать систему следует до тех пор,
пока из отверстий для сливных кранов не потечет чистая вода. Сливные
краны необходимо прочистить и промыть каждый отдельно, проверить
их исправность и установить на место.
Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор мож-
но не промывать) воду под напором направляют в его нижний патру-
49
Рис. 34. Схема дистанционного управле-
ния сливными кранами:
1 — сливные краны; 2 — рукоятки привода
сливных кранов; 3 — рукоятка привода слив-
ного крана патрубка радиатора; 4 — сливной
кран патрубка радиатора
бок так, чтобы она выливалась
через верхний патрубок (пред-
варительно на патрубок нужно
надеть шланг для отвода воды),
при этом пробка радиатора дол-
жна быть закрыта. Когда сли-
ваемая вода станет чистой, надо
установить шланги, соединяю-
щие блок цилиндров двигателя
с радиатором.
Качество воды, применяемой
для охлаждения двигателя,
влияет на его работоспособность
и долговечность. Если для ох-
лаждения двигателя применяют
чистую мягкую воду, то система
охлаждения работает безотказ-
но до капитального ремонта
двигателя, при этом не требует-
ся удалять накипь.
Накипь обладает очень пло-
хой теплопроводностью, поэто-
му при наличии даже незначи-
тельного слоя накипи на внут-
ренних поверхностях системы
охлаждения отвод теплоты резко
ухудшается. Накипь опасна еще
и тем, что, отслаиваясь, она может засорить проходные отверстия
сливных кранов, мешая сливу, зимой это приводит к замерзанию
охлаждающей жидкости в рубашке блока и разрушению блока ци-
линдров.
Если в источнике водоснабжения вода жесткая, то воду перед за-
ливкой в систему охлаждения двигателя необходимо смягчить (уда-
лить соли кальция и магния) одним из следующих способов.
Первый способ — кипячение воды в течение 30—40 мин. Котлы
для кипячения воды могут быть самой различной конструкции. Часть
солей оседает на стенках котла, а часть собирается в шламоотстойнике,
установленном на пути движения горячей воды.
Второй способ — добавление к воде технического трилона. Три-
лон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в' воде,
не вызывает вспенивания ее при нагреве и кипячении. Излишнее коли-
чество трилона не оказывает вредного влияния на детали системы ох-
лаждения.
Третий способ — химический. При этом способе смягчения воды
требуются специальные очистные установки. Смягчают воду с помощью
натрийкатионитных фильтров. Такие фильтры различных размеров и
пропускной способности выпускает промышленность.
В случае отложения накипи, а также при обнаружении в воде зна-
чительного количества продуктов коррозии систему охлаждения надо
50
промыть следующим образом. Залить воду, в 1 л которой предвари-
тельно растворяют 20 г технического трилона. После одного дня ра-
боты автомобиля (не менее 6—7 ч) этот раствор слить и залить свежий,
менять раствор в течение 4—5 дней. После окончания промывки си-
стему охлаждения залить водой, содержащей в 1 л 2 г трилона.
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель (рис. 35) предназначен для прогрева
двигателя перед его пуском при низкой температуре окружающего
воздуха. Подогреватель работает на топливе, применяемом для
двигателя, и включен в систему охлаждения двигателя. Подогрева-
тель может прогревать двигатель, система охлаждения которого
заполнена водой или антифризом.
На щите двигателя установлен в отдельном кожухе пульт 21
управления подогревателем, на котором установлены выключатель 24
свечи, контрольная спираль 22 и переключатель 23. Переключатель
имеет три положения:
О — все выключено (ручка нажата до отказа);
I — включен электродвигатель вентилятора (ручка вытянута
на половину хода);
Рис. 35. Пусковой подогреватель:
1 — топливный бачок: 2 — пробка Сачка; 3 — за.тивиая воронка; 4 — кран; 5 — электро-
двигатель с вентилятором;, б — трубка топливного бачка; 7 — электромагнитный клапан;
8 — регулировочная игла; 9 — спираль подогрева электромагнитного клапана; 10 — трубка
электромагнитного клапана; 11 — ручка управления краном; 12 — сливной кран трубо-
провода подогревателя; 13 — шланг подвода воздуха; 14 — свеча накаливания; 15 — отво-
дящая трубка; 16 — лоток; 17 — сливной кран котла; 13 — котел подогревателя; /9 —
подводящая трубка от котла к двигателю: 20 — штуцер; 21 — пульт управления; 22 — кон-
трольная спираль; 23 — переключатель; 24 — выключи гель свечи
51
L——85-------i-----\-85a-------
/
Рис. 36. Схема пульта управления подо-
гревателем:
1 — переключатель; 2 — электродвигатель
вентилятора; 3 — катушка электромагнит-
ного клапана; 4 свеча накаливания; 5 =-
подкапотная лампа; 6 — выключатель све-
чи; 7 — контрольная спираль; 8 — спираль
подогрева электромагнитного клапана
II—включены электродвигатель
вентилятора и электромагнитный
клапан (ручка вытянута до отказа).
Для подогрева электромагнит-
ного клапана в процессе пуска по-
догревателя в корпусе клапана ус-
тановлена спираль, включенная
последовательно со свечой накали-
вания и спиралью, предназначен-
ной для контроля работы свечи.
Включается спираль одновремен-
но со свечой одним и тем же вы-
ключателем. Электрическая схема
пульта управления подогревате-
лем показана на рис. 36.
Необходимо следить за тем,
чтобы не было подтекания охла-
ждающей Жидкости и топлива в
соединениях трубопроводов, шлан-
гов и кранов, и немедленно устра-
нить неисправности. Нужно регу-
лярно осматривать и подтягивать
гайки и болты крепления подогревателя и топливного бачка, прове-
рять затяжку крепления пульта, наконечников на зажимах и очи-
щать все приборы от грязи.
При сезонном техническом обслуживании (осенью) надо промывать
котел подогревателя (не снимая его с автомобиля) чистой подогретой
водой под давлением до тех пор, пока из сливного крана котла не
потечет чистая вода. Промывают котел через заливную воронку
подогревателя.
При промывке следует обращать особое внимание на чистоту
отверстий сливных кранов, так как накипь может перекрыть отвер-
стия, и вода не будет сливаться.
Необходимо также промывать в керосине или бензине топливный
бачок и трубки, каналы корпуса, каналы электромагнитного клапана,
регулировочную иглу и топливный фильтр. Следует очистить от грязи
сердечник клапана, проверяя состояние проводов и крепление пульта
управления подогревателем; очистить от нагара свечу накаливания;
продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и выпускной па-
трубок, отсоединив шланг подачи воздуха, снять с котла лоток и очи-
стить его от грязи. При промывке системы охлаждения двигателя
нужно промывать также котел и отводящие трубки подогревателя.
АГРЕГАТЫ ШАССИ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 37) — однодисковое сухое, установлено в литом
чугунном картере 7. Кожух 9 сцепления закреплен на маховике 2
коленчатого вала 1 восемью центрирующими (специальными) болтами
52
23. Нажимное усилие сцепления создается шестнадцатью пружинами,
установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным диском 3.
Под пружины со стороны нажимного диска подложены теплоизоли-
рующие шайбы. Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления
на ведомый диск осуществляется через нажимной диск 3 четырьмя
парами пружинных пластин 4.
Выключающее устройство состоит из четырех рычагов 16, которые
пальцами 20 соединяются с нажимным диском и вилкой 18. Между
Вид А
Рис. 37. Сцепление:
Z — коленчагый нал; 2—маховик; 3— нажимной диск; 4 — пружинная пласпша. 5 — втулка
пружинных пластин; 6 — болт крепления пластин; 7 — картер; 8 — нажимная пружина; 9 —
кожух; 10 — теплоизолирующая шайба нажимной пружины; // — упорный подшипник; /2 —
муфта; 13 —-оттяжная пружина муфты; 14 — направляющая муфты; 15 — вилка выключения
сцепления; 16 — рычаг выключения сцепления; I? — регулировочная гайка; 18 — вилка; 19 —
опорная пластина регулировочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка картера; 22 — ролики;
23— болт крепления кожуха сцепления к маховнку; 24 — шплинт; 25 — венец маховика;
26 — ведомый диск; 21 — щагок* 28 ведущий вал коробки передач; 29 — подшипник веду*
шего вала
53
пальцами 20 и рычагом 16 поставлены игольчатые ролики 22. Поло-
жение рычагов 16 выключения сцепления регулируют при сборке гай-
ками 17, которые после регулирования раскернивают. В процессе экс-
плуатации автомобиля положение этих рычагов не регулируют.
Ведомый диск сцепления — стальной, с фрикционными накладка-
ми, имеет гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного
типа (с сухим трением стали по стали). Упругой муфтой гасителя яв-
ляются восемь равномерно расположенных по окружности пружин 2
(рис. 38)
Ведомый диск сбалансирован. Балансировка осуществляется уста-
новкой на ведомом диске балансировочных пластин 10.
Для выключения сцепления применен упорный подшипник 11
(см. рис. 37), установленный на муфте 12 подшипника. В подшипник
11 смазочный материал закладывается на заводе-изготовителе и при
эксплуатации и ремонте не добавляется. В процессе ремонта сцепле-
ния подшипник при необходимости следует заменить новым. При пра-
вильно отрегулированном приводе сцепления зазор между рычагом
16 и подшипником выключения сцепления должен быть равен 3 —
4 мм.
Для выключения сцепления служит педаль, вал которой уста-
новлен в кронштейне, закрепленном на левом лонжероне рамы авто-
мобиля. Нижний конец рычага 8 связан регулируемой тягой 7 (рис. 39)
Рис. 38. Ведомый диск сцепления:
] — ведомый диск; 2 — пружина гасителя
крутильных колебаний (демпфера); 3 —
оперная пластина; 4 — маслоотражатель;
5 — диск гасителя; 6 — ступица ведомого
диска; 7 —заклепка; 3 — фрикционная на-
кладка гасителя; 5 — фрикционная наклад-
ка ведомого диска; 10— балансировочная
пластина
с рычагом 9 вилки выключения
сцепления. Ход педали ограничи-
вается упором в пол кабины.
Правильно отрегулированное
сцепление не должно пробуксо-
вывать в включенном положении,
а при нажатии на педаль должно
выключаться полностью (не дол-
жно «вести»). Свободный ход педа-
ли сцепления должен быть равен
35—50 мм, а полный ход — не ме-
нее 180 мм
По мере изнашивания фрик-
ционных накладок уменьшается
свободный ход педали сцепления,
в результате чего сцепление может
пробуксовывать. Это приводит к
быстрому изнашиванию ведомого
диска и подшипника муфты вы-
ключения сцепления. В случае
чрезмерного свободного хода (свы-
ше 50 мм) при нажатии на педаль
до отказа не происходит полного
выключения сцепления, это приво-
дит к ускоренному изнашиванию
ведомого диска и затрудняет пе-
реключение передач.
Рис. 39. Привод сцепления:
/ — педаль; 2— пружина; 3— сферическая гайка; 4 — контргайка; 5 — масленка для смазы-
вания втулок вилки выключения сцепления; 6 — вал; 7 тяга; 8 — промежуточный рычаг;
9 — рычаг вилки выключения сцепления; ГО — масленка
Свободный ход педали надо регулировать в таком порядке.
1.	Отвернуть контргайку 4.
2.	Отрегулировать свободный ход педали сцепления, вращая сфе-
рическую гайку 3; для уменьшения свободного хода педали сфериче-
скую гайку следует завертывать на тягу 7, а для увеличения свобод-
ного хода — отвертывать с тяги.
3.	Затянуть контргайку.
4.	После регулирования пустить двигатель и проверить правиль-
ность работы сцепления.
Уход заключается в регулировании привода сцепления, очистке
от грязи, своевременном подтягивании всех болтовых соединений,
смазывании вилки выключения сцепления и вала педали в соответст-
вии с картой смазывания.
Передний подшипник 29 (см. рис. 37) ведущего вала коробки пере-
дач имеет постоянный запас смазочного материала, закладываемого
на заводе-изготовителе подшипников. При эксплуатации периодиче-
ского добавления смазочного материала не требуется. При ремонтных
работах подшипник в случае необходимости надо заменить новым.
Необходимо тщательно следить за затяжкой болтов крепления кар-
тера к блоку цилиндров. Момент затяжки болтов должен быть равен
80—100 Н • м (8—10 кгс • м). Болты нужно затягивать равномерно,
последовательно, крест-накрест.
55
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 40)— механическая, имеет пять передач для
движения вперед и одну — для движения назад. Пятая передача —
прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инер-
ционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой
передач. Фиксаторы синхронизатора состоят из двух симметричных
полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрические
пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней
поверхности
Коробка
шпильками,
отверстия каретки синхронизатора.
передач прикреплена к картеру сцепления четырьмя
ввернутыми в корпус
74
58
56
66
65.
66
67
.68
.69
,70
71
' 72 73
картера сцепления. Центрирование
коробки осуществляется по
фланцу крышки 4 заднего под-
шипника ведущего вала.
В правой стенке картера
имеется резьбовая пробка 57
контрольно-заливного отверстия,
через которое коробку передач
при отсутствии коробки отбора
мощности заправляют маслом.
Рис. 40. Коробка
1 _ ведущий вал; 2, 21, 30, 45 и 53 ~ подшипники: 3, 28, 31 и 47 — стопорные кольца; 4 —
6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 40— зубчатая пара четвертой передачи; 8 и
10 — вилка переключения второй и „третьей передач; 11 — крышка коробки передач; 12 --
стержней переключения передач; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей
дачи и заднего хода; 20— колесо первой передачи и заднего хода; 22— кронштейн стояноч
нец с отражателем; 26 — гайка; 27 и 51 -— сальники; 29 — гайка промежуточного вала; 32 —
иые кольца; 37 — зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; 43 — промежуточный
блокирующий палец; 50—роликоподшипник; 52 — стопорная пластина; 54 — распорная втул
57 — резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия; 58— крышка люка отбора мощно
пуи; 62 — предохранитель включения пёрвой передачи н заднего хода; 63— ось промежу
дач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69— промежу
редачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 —
56
В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрывае-
мое резьбовой пробкой 60, которая снабжена магнитом, притягивающим
мелкие частицы металла из масла. С обеих сторон картера имеются два
люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Допуска-
ется отбор от коробки передач мощности не более 22 кВт (30 л. с.).
Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 23 и зубчато-
го колеса 59, имеющего семнадцать зубьев (передаточное число чер-
вячной пары привода спидометра 3/5).
При смене масла, а также при разборке коробки передач нельзя
допускать попадания в нее грязи, песка, так как это может вызвать зае-
передач:
крышка заднего подшипника ведущего вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач;
38 — зубчатая пара третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач;
установочная втулка; /3 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; /5 — штифт замка
Передач; 18 и 34 — зубчатая лара второй передачи; 19 — вилка переключения первой пере-
иого тормоза; 23 — червяк привода спидометра; 24 — барабан стояночного тормоза; 25 — фла*
картер коробки передач; 33 — ведомый вал; 35, 39 и 41 — опорные шайбы; 36 и 42 — замоч*
вал; 44 — вубчатое колесо промежуточного вала; 46— заглушка; 48— резиновое кольцо; 49—
ка; 55 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 56 — блок зубчатых колес заднего хода;
сти; 59 ~ зубчатое колесо привода спидометра; 60 — сливная пробка с магнитом; 61 — са*
точного рычага; 64 — корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычага переключения пере*
точный рычаг; 70 — сухарь промежуточного рычага; 71 — стержень переключения первой пе-
стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра
57
дание зубчатых колес, вращающихся на ведомом валу. Надо очищать
магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввер-
нутого в установочный болт крепления крышки. Засорение клапанов
вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи
масла.
При разборке коробки передач нужно проверить надежность сто-
порения и затяжку гаек 26 и 29\ момент затяжки должен быть не менее
250 Н - м (25 кгс • м). Стопорение указанных гаек осуществляется
вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливать край гай-
ки надо бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв.
Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предваритель-
ного выправления вдавленного края гайки.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача (рис. 41) автомобиля состоит из двух кардан-
ных валов, промежуточной опоры и трех шарниров.
В карданной передаче автомобиля применено герметичное шлице-
вое соединение. Смазочный материал во внутренней полости втулки 25
удерживается от вытекания заглушкой 26, а также сальниками. Оба
сальника предотвращают загрязнение шлицевого соединения.
Устройство всех шарниров карданной передачи одинаково. Каж-
дый шарнир состоит из приваренной или скользящей вилки, фланца-
вилки 1 и крестовины 14, установленной в ушках вилок на подшипни-
ках 13. Шарниры не требуют пополнения смазочного материала в про-
цессе эксплуатации. На заводе шарниры смазывают пластичной смаз-
кой № 158.
Для удержания смазочного материала и предохранения от загряз-
нения подшипники снабжены комбинированным уплотнением, кото-
рое состоит из однокромочного сальника //, вмонтированного в обой-
му подшипника, и торцового уплотнения 10, напрессованного на шипы
крестовины (с посадочным пояском).
Подшипник промежуточной опоры смазывают через масленку 19,
ввернутую в крышку подшипника. Сальники подшипника опоры имеют
отражатели, защищающие их от грязи. Задний отражатель служит
одновременно стопорной шайбой гайки подшипника опоры.
Следует периодически проверять посадку крестовин в подшипни-
ках и подшипников в вилках. При ослаблении болтов, крепящих крыш-
ки подшипников, надо подтянуть их. Момент затяжки должен быть
равен 14—18 Н • м (1,4—1,8 кгс • м). При значительном радиальном
и торцовом зазорах в подшипниках крестовин нужно заменить кардан-
ный вал в сборе.
Необходимо строго соблюдать периодичность выполнения смазоч-
ных операций и соответствие применяемого для карданной передачи
(подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочного материала тре-
бованиям карты смазывания. Для смазывания шлицевые соединения
необходимо разобрать, промыть шлицы скользящей вилки и внутрен-
нюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий сма-
зочный материал.
58
5 6 7
25 26
20 19 18 17 16 15 IQ-
23 22 21
13
10
11
Рис. 41. Карданная
3 — основной карданный
передача:
вал; 4 — подушка опоры; 5 — скоба лодуш-
гайкв крепления подшипника промежуточной опоры: 7 и 18 — уплотнения; в — карданный
11 — одиокромочный

фланец-вилка; 2 — вилка;
ни; 6
вал заднего моста; 9 — вилка карданного вала; 10 — торцовое уплотнение;
сальник игольчатого подшипника: 12 — замочная пластина; 13 — игольчатый подшипник крестовины;
14 — крестоьнна; /5— опорная пластина; 16 — болт; /7 — скользящая вилка; 19 — масленка для
смазывания подшипника промежуточной опоры; 20 — хомут; 21 — шплинт; 22— замок хомута:
23 — кронштейн опоры; 24 — шарикоподшипник: 25 — шлицевая втулка; 26—* заглушка шлицевой
втулки
59
При снятии карданного вала в автомобиля или при установке его
на автомобиль нельзя пользоваться монтажной лопаткой или другими
предметами, вставляемыми в шарнир для прокручивания карданного
вала. Это приведет к повреждению торцового уплотнения и прежде-
временному выходу из строя карданных шарниров.
Разбирать шарнир рекомендуется только в случае выхода из строя
его деталей. Для разборки шарнира следует пользоваться специаль-
ным съемником. Использовать молоток для разборки шарнира нельзя,
так как при этом нарушается соосность отверстий в вилках шарниров
под подшипники и резко снижается долговечность шарнира. При раз-
борке шарнира необходимо спрессовать торцовые уплотнения с двух
смежных шипов. Во время разборки надо следить за тем, чтобы не
были повреждены торцовые уплотнения. Повторная установка повре-
жденных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так как при
этом нельзя обеспечить требуемый натяг торцового уплотнения на
посадочном пояске шипа. Собирать шарнир с комбинированным (ра-
диальным и торцовым) резиновым уплотнением подшипников можно,
применив один из двух следующих способов.
1. Торцовое уплотнение предварительно напрессовывают на два
смежных шипа крестовины, после этого крестовину устанавливают
в вилку. Остальные торцовые уплотнения устанавливают на шипы
через отверстия под подшипники в вилках и напрессовывают на
посадочные пояски шипа.
2. Крестовину без торцовых уплотнений устанавливают в вилку,
после этого на шипы крестовины через отверстия под подшипники
в вилках напрессовывают торцовые уплотнения. Для напрессовки
торцового уплотнения на посадочный поясок шипа необходимо
пользоваться специальным приспособлением — оправкой. В случае
отсутствия в комплекте запасных частей торцового уплотнения до-
пускается установка подшипников без него, ио долговечность всего
уплотнения при этом понижается.
При сборке шарниров в каждый подшипник крестовины закла-
дывают 4—4,2 г смазочного материала, а в каждое глухое отверстие
шипа 1,1—1,3 г смазки № 158.
ЗАДНИЙ МОСТ
Главная передача (рис. 42) —двухступенчатая, состоит из пары
конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилин-
дрических зубчатых колес с косыми зубьями (на некоторых автомо-
билях главная передача — одинарная, гипоидная, с передаточным
числом 6,33). Число зубьев конической пары зубчатых колес 13 и 25,
цилиндрической пары 14 и 46. Общее передаточное число главной
передачи 6,32.
Коническая шестерня 11 установлена в стакане 7 на двух кониче-
ских роликоподшипниках. На заводе подшипники конической шестер-
ни регулируют с предварительным натягом. Между внутренними коль-
цами установлены распорная втулка 36 и две регулировочные шайбы
8, толщину набора которых подбирают с таким расчетом, чтобы обес-
60
лечить требуемый предварительный натяг подшипников. При правиль-
но отрегулированных без учета трения сальника 2 подшипниках мо-
мент, необходимый для поворота шестерни, равен 1—3,5 Н • м (0,1—
0,35 кгс  м).
Коническое колесо 12 напрессовано на вал и прикреплено к его
фланцу заклепками. Коническое колесо в сборе с валом и внутренними
кольцами роликоподшипников устанавливают в картер главной пере-
дачи со стороны опор дифференциала. Наружные кольца роликопод-
шипников устанавливают с внешней стороны картера вместе с крышка-
ми 15 и 35. Под крышками помещены стальные прокладки 13 для ре-
гулировки подшипников. На заводе эти подшипники регулируют
с предварительным натягом. При правильно отрегулированных под-
шипниках момент проворачивания вала конического колеса равен
4—6 Н • м (0,4—0,6 кгс • м).
Затем в картер главной передачи устанавливают коническую ше-
стерню в сборе со стаканом, проверяют зацепление конической пары
со спиральными зубьями и, если нужно, регулируют его. Для регули-
ровки зацепления служат стальные прокладки 10, располагаемые меж-
ду торцом картера редуктора и торцом стакана 7 подшипника вала
шестерни.
Если перемещением конической шестерни не удается отрегулиро-
вать зацепление, то перемещают коническое колесо, перекладывая
регулировочные прокладки боковых крышек с одной стороны на дру-
гую. Общее число прокладок под крышками должно оставаться по-
стоянным, чтобы не нарушалась регулировка конических роликопод-
шипников вала конического колеса. Зацепление конической пары со
спиральными зубьями проверяют по контакту на краску. Форма и
расположение пятна контакта на зубьях колеса при правильном за-
цеплении показаны в табл. 1. При правильном зацеплении конической
пары со спиральными зубьями боковой зазор у широкой части зуба
равен 0,15—0,4 мм.
Дифференциал с четырьмя сателлитами — симметричный. На за-
воде подшипники дифференциала регулируют с предварительным на-
тягом. Для получения необходимого предварительного натяга подшип-
ников дифференциала гайки с обеих сторон затягивают на один паз
от положения, соответствующего нулевому осевому зазору. При регу-
лировке всех конических роликоподшипников следует иметь в виду,
что при чрезмерном затягивании подшипники могут выйти из строя.
Смазывание главной передачи и ступиц задних колес следует про-
водить согласно карте смазывания. При очередном техническом обслу-
живании после 20 000 км пробега нужно проверить затяжку гайки
крепления фланца конической шестерни. Момент затяжки гайки креп-
ления фланца должен быть равен 250—300 Н • м (25—30 кгс • м), а мо-
мент затяжки гаек крепления чашек дифференциала 120—140 Н • м
(12—14 кгс • м).
При техническом обслуживании необходимо проверять регулиров-
ку подшипников ступиц задних колес. Ступица должна вращаться
свободно, но не иметь заметного зазора. Для регулировки конических
подшипников ступиц колес нужно затянуть гайку крепления подшип-
61
ников [момент затяжки составляет 60—80 Н-м (6—8 кгс-м)|, про-
ворачивая ступицу в обоих направлениях для предотвращения пере-
коса роликов, а затем отвернуть гайку приблизительно на 120’
(1/3 оборота). Проверить наличие осевого зазора в подшипниках
ступицы. Установить замочную шайбу, совместив штифт гайки с
ближайшим отверстием в замочной шайбе и затянуть контргайку
[момент затяжки равен 250—300 Н-м (25—30 кгв«м)1. При этом
ступица должна свободно вращаться и не иметь заметного (более
0,15 мм) осевого зазора. Необходимо периодически промывать воз-
душные каналы сапуна, при их засорении возможно повышение дав-
ления в картере заднего моста, что может привести к течи масла.
Рис, 42. Задний мост:
1 фланец шестерни; 2 — сальник; 3 крышка; 4 — шайба шестерни; 5 — прокладка;
6 =— передний конический подшипник вала конической шестерни; 7 — стакан подшипника
вала конической шестерни; S — регулировочные шайбы подшипников вала конической ше-
стерни; 9 — задний конический роликоподшипник вала конической шестерни; 10 — проклад-
ка для регулировки зацепления конических зубчатых колес; 11 — коническая шестерня;
12 — коническое колесо; 13 — регулировочные прокладки; 14 — правый конический роли-
коподшипник промежуточного вала; 15 н 35 крышки соответственно правого и левого
подшипников; 16 — цилиндрическая шестерня; 17 — картер главной передачи; 18 — крышка
подшипника дифференциала; 19 — опорная шайба пслуосевого колеса; 20 — правая чашка
дифференциала; 21 — цилиндрическое колесо; 22 — полуосевое зубчатое колесо; 23 — левая
чашка Дифференциала; 24 — роликоподшипник Дифференциала; 25 — регулировочная гайка
подшипника дифференциала; 26 >— тормозная камера; 27 — тормозной вал с разжимным
кулаком; 28 — кронштейн крепления тормозной камеры и вала разжимного кулака; 29 —
полуось; 30 — картер моста; 31 сателлит с бронзовой втулкой; 32 — опорная шайба са-
теллита; 33 — крестовина сателлитов; 34 — левый конический роликоподшипник промежу-
точного вала; 36 — распорная втулка; 37 *— тормозной барабаи; 38 — сальник ступицы;
39 *- шпилька крепления колес; 40 — гайка крепления наружного колеса; 41 — колпачко-
вая гайка крепления внутреннего колеса; 42 — сальник; 43 — замочная шайба; 44 — гайка
подшипника ступицы колеса; 45 штифт гайки; 46 — гайка подшипника ступицы колеса;
47 отверстие под болт-съемник полуоси; 48 — ступица; 49 — цапфа; 50 — роликопод-
шипник; 51 — маслоуловитель; 52 — опора разжимного кулака; 53 — масленка для смазы-
вания втулки разжимного кулака; 54 — разжимной кулак; 55 — щиток тормоза; 56 — суп-
порт; 57 — ось колодки; 58 — тормозная колодка
62
Главная передача и дифференциал гипоидного моста собраны
В отдельном картере 14 (рис. 43), который при установке на картер
моста центрируется посадочным пояском. Крышка 7 подшипника
дифференциала упирается в посадочный поясок задней стенки картера 1
моста, тем самым увеличивая жесткость опор. После разборки крышки
необходимо устанавливать на прежние места с помощью штифтов.
Шестерня 19 стакана 24 установлена в двух конических ролико-
подшипниках бив одном цилиндрическом подшипнике 28, располо-
женном в картере главной передачи. Между распорным кольцом 26
и торцом внутреннего кольца переднего конического роликоподшип-
ника расположены две регулировочные шайбы 25, толщина которых
подобрана так, что обеспечивается требуемый предварительный
63
Таблица I
Положен контакта Движение вперед	не пятна на колесе Задний ход	Способы достижения правильности зацепления зубчатых колес	Направление перемещения зубчатых колес
Придвинуть колесо к шестерне.
Если при этом получится слишком
малый боковой зазор между зубь-
ями, надо отодвинуть шестерню
Отодвинуть колесо от шестерни.	I
Если при этом получится слишком	I
большой боковой зазор между зубь- f
ями, нужно придвинуть шестерню
Придвинуть шестерню к колесу.
Если боковой зазор будет слишком
мал, следует отодвинуть колесо
Отодвинуть шестерню от колеса.
Если боковой зазор будет слишком
велнк, надо придвинуть колесо
Примечание. Пятно контакта получают путем вращения шестерни в обе стороны
при подтормаживании рукой колеса.
натяг подшипника. При правильно отрегулированных подшипниках
момент, необходимый для прокручивания вала, равен 2,5—4 Н-м
(0,25—0,4 кгс-м). Между фланцем стакана 24 подшипников и карте-
ром 14 главной передачи поставлены регулировочные прокладки 27,
от набора которых зависит осевое расположение шестерни.
Для ограничения осевого перемещения колеса 8 в картере глав-
ной передачи установлен опорный болт 16; зазор между торцами
колеса и опорной накладки 18 должен быть равен 0,15—0,20 мм.
В главной передаче заднего моста к опорной накладке двумя
заклепками прикреплен маслосъемник 15, который снимает масло
с торца колеса и подает его в карман картера, затем масло по каналу
поступает к подшипникам шестерни 19. Масло, попавшее в полость
между наружным подшипником и сальником 20, возвращается по
каналу в картер.
64
Дифференциал состоит из двух чашек 9 и 13, скрепленных болтами,
зубчатых колес 10 и четырех сателлитов 12, в которые запрессованы
бронзовые втулки. Сателлиты установлены на шипах крестовин //,
закрепленных между чашками, а дифференциал — на двух кониче-
ских роликоподшипниках 6 с регулировочными гайками 5, которыми
устанавливают также положение колеса 8. Регулировка подшипников
дифференциала гипоидного и двухступенчатого мостов одинаковая.
Необходимо регулярно добавлять смазочный материал в картер
моста и заменять его в сроки, указанные в карте смазывания. Масло
наливают через заливное (смотровое) отверстие в верхней стенке кар-
тера главной передачи, закрываемое пробкой, до появления течи масла
из открытого контрольного отверстия в задней крышке картера моста.
Сливают отработанное масло после предварительного прогрева агре-
гата через сливное отверстие. Заливное отверстие при этом должно быть
открыто.
При техническом обслуживании автомобиля после 25 000 км про-
бега нужно проверить затяжку гаек крепления фланцев зубчатых
колес. Момент затяжки гаек должен быть равен 250—300 Н • м (25 —
30 кгс • м).
Рис. 43. Гипоидный задний мост:
/ — картер моста; 2 — полуось; 3 — стопорная пластина; 4— стопор гайки подшипника диф-
ференциала; 5 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 6 —- конический роли-*
коподшипннк; 7 — крышка подшипника дифференциала; 8 — коническое колесо; 9 и 13 —*
соответственно правая и левая чашки дифференциала; /0 —зубчатое колесо полуоси; 11 —
крестовина сателлитов; 12 — сателлит; /4 — картер главной передачи; 15 — маслосъемник;
/6— болт; 17—гайка опорного болта; 18 — опорная накладка; 19—коническая шестерня^
20 —.сальник; 21 — фланец шестерни: 22— гайка крепления фланца; 23 — крышка стакана
подшипников; 24 — стакал подшипников; 25 — регулировочные шайбы подшипников; 26 —
распорное кольцо; 27 — регулировочные прокладки шестерни; 2S — цилиндрический ролики*
подшинник; 29 — пробка заливного отверстия
3 Зак. 5-
65
Рис. 44. Тягово-сцепное устройство:
1— масленка для смазывания стебля крюка; 2 — буксирный крюк; 3 — резиновый буфер;
4 — гайка буксирного крюка; 5— колпак; 6— масленка для смазывания гайки крюка; 7 в
5 — фланцы резинового буфера; 8 — корпус; 10 — болт; 1] — крышка корпуса
РАМА
Рама автомобиля — штампованная клепаная, состоит из двух
швеллерных лонжеронов переменного сечения, соединенных попере-
чинами. Спереди рамы имеется буфер. На передних концах лонжеро-
нов установлены буксирные крюки. В задней поперечине рамы в за-
крытом корпусе имеется устройство о резиновым амортизатором для
соединения с прицепом (рис. 44).
На рамах шасси ЗИЛ-130Д1 вместо сцепного устройства устанав-
ливают петлю без резинового амортизатора, не предназначенную для
буксировки автомобиля.
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
Передний мост (рис. 45) — неразрезной, с кулаками вильчатого
типа.
Цилиндрические шкворни 19 снабжены двумя лысками под клин,
расположенными под углом 90°, что позволяет поворачивать шкворень
ври одностороннем его износе.
При сборке переднего моста верхнюю опорную шайбу 24 подшип-
ника устанавливают так, чтобы ее торец с кольцевой проточкой был
расположен со стороны проушины балки, а масляные канавки нижней
опорной шайбы 23 должны быть обращены в сторону верхней опорной
шайбы 24.
Наибольший угол поворота внутреннего колеса по отношению
к центру поворота вправо равен 34°, влево 36е, что обеспечивает хоро-
66
шую маневренность автомобиля. Углы поворота устанавливают о по-
мощью упорных болтов рычагов поворотных кулаков, которые упи-
раются в бобышки на балке моста.
Для регулирования осевого зазора между поворотным кулаком
и проушиной балки имеются регулировочные прокладки. Зазор счи-
тается правильно отрегулированным, если прокладка толщиной
0,25 мм не устанавливается в него.
Гайки рычагов поворотного кулака затягивают и шплинтуют.
Момент затяжки равен 300—350 Н • м (30—35 кгс • м).
Подшипники ступиц колес регулируют в такой последовательности:
после установки наружного подшипника ступицы затягивают гайку
крепления подшипников (момент затяжки составляет 60—80 Н  м
(6—8 кгс • м)3, поворачивая ступицу колеса в обоих направлениях
для предотвращения перекоса роликов;
отвертывают гайку на 75—90° (1/5—1/4 оборота) так, чтобы штифт
гайки совпал с отверстием установленного замочного кольца, и про-
веряют наличие осевого зазора;
устанавливают замо шую шайбу и затягивают контргайку (момент
затяжки равен 250—300 Н • м (25—30 кгс • м)1.
После регулирования ступица должна вращаться свободно и не
иметь заметного осевого зазора (более 0,15 мм).
Рис. 45. Передний мост:
1 — ступица; 2 — подшипник ступицы; 3 — гайка: 4 — замочное кольцо; 5 — контргайка; 6 —
поворотная цапфа; 7 —замочная шайба; 8— сальник; 9— разжимной кулак; 10— тормозной
барабан; И — опорный диск; 12 — кронштейн тормозной камеры; 13 — масленка; 14 — регу-
лировочный рычаг; 15 — вал разжимного кулака; 16 — продольная рулевая тяга; 17 — втул-
ка шкворня; 18 — регулировочные прокладки; 19 — шкворень; 20 — клин шкворня; 21 — верх-
ний рычаг; 22— поперечная рулевая тяга; 23 — нижняя опорная шайба подшипника; 24 —
верхняя опорная шайба подшипника; 25 — ось колодки; 26 — гайка
3*
67
68
Рис. 46. Передняя подвеска:
1 — передний кронштейн; 2-— стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — фиксатор накладки; 5 —буфер рессоры: 6—накладка;
7 — амортизатор; 8 — буфер; 9 — обойма: 10 — проставка; 11 — задний кронштейн: 12 — стремянки; 13 — подкладка
ушка рессоры; 14 — ушко рессоры; 15 — втулка ушка; 16 — палец рессоры; 17 — масленка; /Л—резиновая втулка;
19 —• палец амортизатора; 20 — сухарь; 21 — палец сухаря; 22 — вкладыш; 23 — втулка стяжного болта;
24 — стяжной болт
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Передняя подвеска (рис. 46) состоит из двух продольных листовых
рессор и двух телескопических амортизаторов (рис. 47).
Задняя подвеска (рис. 48) состоит из двух основных и двух допол-
нительных листовых рессор.
На автомобиле установлены передние и задние рессоры из листов
Т-образного профиля.
Уход за подвеской заключается в смазывании рессорных пальцев,
проверке крепления рессор П амортизаторов.
Затягивать стремянки надо в следующем порядке: сначала равно-
мерно затянуть обе передние (если смотреть по ходу автомобиля)
гайки, а затем обе задние. Момент затяжки должен быть равен 250—
320 Н • м (25—32 кгс  м). Следует также проверять затяжку гаек
стремянок крепления ушков передних и задних рессор. Затяжку нуж-
но проводить до сжатия пружинных шайб. После того как пружинные
шайбы полностью сожмутся, дальнейшая подтяжка не рекомендуется.
При изнашивании накладки скользящего
конца коренного листа рессоры рекомендует-
ся накладку снять и в дальнейшем эксплуа-
тировать автомобиль без нее.
Сухари 20 (см. рис. 46) и 9 (см. рис. 48)
скользящего конца передних и задних рессор
выполнены симметричными. Если сухарь в
зоне контакта с накладкой коренного листа
изношен более чем на половину толщины
стенки, то его следует переставить так, чтобы
он опирался на накладку коренного листа
неизношенной частью.
В амортизатор необходимо заливать
амортизаторную жидкость в соответствии с
картой смазывания. Менять жидкость надо
при снятом с автомобиля амортизаторе. Пе-
ред заливкой амортизатор следует поставить
вертикально, закрепить нижнюю проушину,
поднять шток в верхнее положение, отвер-
нуть гайку резервуара и вынуть шток с пор-
шнем, подготовить 0,41 л жидкости и запол-
нить рабочий цилиндр доверху. Оставшуюся
жидкость надо слить в резервуар амортиза-
тора. Затем нужно собрать амортизатор в
обратной последовательности и установить на
Рис. 47. Амортизатор:
/ — кожух; 2 —»резервуар; 3 — рабочий цилиндр; 4 —- шток;
5 — направляющая штока; 6 — сальник направляющей штока;
7 — обойма сальников: 8 — проушина; 9— верхний сальник;
10 — гайка резервуара; // — войлочный сальник штока; 12
резиновый сальник штока: 13 — сальник гайки резервуара;
14 — клапан сжатия; /5 — поршень
70
Рис. 48. Задняя подвеска:
1 — передний кронштейн; 2 — кронштейн дополнительной рессоры; 3 — стремянка; 4 накладка; 5 — дополнительная рессора; 6 — промежу-
точный лист; 7 — рессора; 8 — задний кронштейн: 9 — сухарь; 10 — проставка; 11 — подкладка стремянок; 12 — стремянка ушка; 13— под-
кладка ушка; 14— ушко; 15— втулка ушка; 16—. палец рессоры; 17— масленка; 18— палец сухаря; 19— вкладыш; 20 —- втулка стяжного
болта; 21 — стяжиой болт
автомобиль. Разбирать и собирать амортизатор в случае крайней не-
обходимости следует в мастерских в условиях полной чистоты.
При заливке жидкости надо следить за тем, чтобы в амортизатор
не попали грязь, песок и т. п., которые приводят к быстрому изнаши-
ванию деталей и выходу из строя амортизатора.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса 7,0—20 — дисковые, имеют разрезные замочные и нераз-
резные бортовые кольца (рис. 49). Колеса прикреплены к ступицам
гайками на восьми шпильках. Крепежные шпильки правых ступиц
имеют правую резьбу, левых ступиц — левую.
В процессе эксплуатации автомобиля из-за неравномерного изна-
шивания шин нарушается заводская балансировка колес в сборе с ши-
нами, поэтому необходимо периодически (через каждые 10—12 тыс. км
пробега) проверять дисбаланс колес и устранять его при помощи ба-
лансировочных грузов.
Задние колеса — сдвоенные; внутренние колеса прикреплены кол-
пачковыми гайками и наружные — гайками, навертываемыми на кол-
пачковые.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслуживание автомо-
биля», необходимо проверять затяжку гаек крепления колес к ступицам
и с помощью манометра — давление воздуха в шинах колес, включая?
запасное. В случае необходимости следует доводить давление до тре-
буемого значения (см. приложение 7). При проверке давления шины
должны быть холодными. Надо предохранять шины от попадания на
них бензина, керосина и масла.
При попадании указанных жидко-
стей на шины их следует проте-
реть досуха.
Вентили камер всегда должны
быть исправны и иметь колпачки.
Во избежание повышенного из-
носа покрышек не следует резко
тормозить, а также нельзя допус-
кать перегрузки автомобиля, рыв-
ков и пробуксовки колес при тро-
гании с места и переходе с низших
передач на высшие; следует пери-
одически проверять правильность
установки схождения передних ко-
лес. Груз надо располагать равно-
мерно по всей платформе.
При перегреве шин необходимо
прекратить движение. Нельзя сни-
жать давление в шинах, если оно
повышается вследствие нагрева,
особенно в жаркую погоду. Запре-
щается стоянка автомобилей на спу-
Рис. 49. Колесо с шиной:
I— диск и обод колеса: 2— замочное
кольцо; 3 — ободная ленга; 4 — боргп«
вое кольцо; 5 — камера; б — покрышка
71
Рис. 50. Установка запасного колеса.
а неправильная; б — правильная; 7 —кронштейн запасного колеса; 2 — пластина крепления
запасного колеса; 3— усилительная планка
щенных шинах, а также эксплуатация автомобилей, у которых внутрен-
нее давление в шинах не соответствует установленной норме, так как
при этом шины быстро выходят из строя.
При применении шин типа Р запрещается устанавливать на авто-
мобиль одновременно шины обычной конструкции и шины типа Р.
В случае снижения внутреннего давления воздуха ниже нормы в ши-
нах типа Р ухудшается устойчивость автомобиля, ускоряется разру-
шение боковин каркаса и бортов покрышек и усиливается неравномер-
ный износ протектора. Поэтому нужно соблюдать особую осторож-
ность при обгоне, крутых поворотах, перевозке грузов большой высоты,
съезде на обочину дорог и въезде на дорогу. Не допускается буксова-
ние колес на каменистом бездорожье. Это может привести к разрушению
тонких боковин каркаса, а также к повреждениям обода колеса, кото-
рые в дальнейшем могут вызвать разрушение бортов шины. При экс-
плуатации шин надо руководствоваться «Правилами эксплуатации
автомобильных шин» (М.: Химия, 1975).
При установке запасного колеса необходимо соблюдать следующий
порядок работы:
на кронштейн 1 запасного колеса (рис. 50), находящийся в откину-
том положении, диском опереть запасное колесо;
вставить пластину 2 с болтами в отверстия диска колеса и продоль-
ные пазы откидного кронштейна, с обратной стороны кронштейна на-
деть на болты усилительную планку 3 и привернуть ее колесными гай-
ками, не заворачивая при этом их до упора;
поднять колесо и одновременно задвинуть его на лонжерон рамы до
упора болтов пластины в кромки пазов кронштейна, как показано на
рис. 50, б;
убедившись, что колесо задвинуто до упора, затянуть гайки, кре-
пящие колесо к кронштейну;
закрепить откидной кронштейн на лонжероне с помощью гайки и
болта крепления откидного кронштейна.
При снятии запасного колеса нужно соблюдать обратный порядок
действий.
72
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автомобиль оборудован рулевым управлением с гидроусилителем,
объединенным в один агрегат с рулевым механизмом (рис. 51). Гидро-
усилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходи-
мо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смяг-
чает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безо-
пасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением
движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.
Рулевой механизм (рис. 52) имеет винт с гайкой на циркулирующих
шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение руле-
вого механизма равно 20 : 1. Рулевой механизм прикреплен к раме и
соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом.
Карданный вал (рис. 53) имеет два шарнира на игольчатых подшип-
никах. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соедине-
ние служат резиновые кольца.
Шлицевое соединенйе карданного вала смазывается заложенным
в него смазочным материалом, который нужно заменят ь в соответствии
с картой смазывания. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем,
а во втулку закладывают 18—20 г смазочного материала указанного
в карте смазывания. Для удержания смазочного материала и предохра-
нения соединения от загрязнения
поставлено резиновое кольцо.
В каждый игольчатый подшип-
ник при сборке закладывают 0,8—
Рис. 51.
/ — насос
чок насоса; 3— шланг низкого дав-
ления;	----- ..
ния; 5 — колонка; 6 — контактное
устройство сигнала; 7 — переключа-
тель указателей поворота; 8 —
клин крепления карданного вала;
9 — карданный вал; 10 — рулевой
Рулевое управление:
гидроусилителя; 2 — ба-
; 4 — шланг высокого давле-
5 — колонка;
указателей поворота;
карданного
вал;
механизм; 11 — сошка
И
4
Рис. 52. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 — нижняя крышка: 2, 6, 14. 25. 29 и 4/— уплотнительные кольца; 3 — заглушка; 4 ~ картер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка;
/ — винт рулевого управления; 8—шариковая гайка; 9— желоб; 10 — шарик; // — поршневое кольцо; 12 — промежуточная крышка; 13 —
упорный шарикоподшипник; 15 — шариковый клапан; /б— золотник; 17 — корпус клапана; /8—пружинная шайба; 19— регулировочная гай-
ка; 20 — верхняя крышка; 21 и 34 — сальники; 22 и 35 — упорные кольца сальников; 23 — наружная уплотнительная манжета; 24 — боковая
крышка; 26—упорная шайба; 27 — регулировочная шайба; 23— стопорное кольцо; ЗУ — регулировочный винт; 3/— вал сошки, 32 — пробка
сливного отверстия с магнитом; 33 — втулка вала сошки; 36 —резиновая манжета; 3/— гайка вала сошки; 38 — сошка; 39 — пружина; 41) —
плунжер; 42 установочный винт
Рис. 53. Карданный вал рулевого управления:
1 — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина; # —игольчатый подшипник; 5 — уплотни*
тельное кольцо; 6 — шлицевая вилка; 7 — уплотнение; 8 — гайка; 9 — вилка со шлицевой
втулкой
0,9 г смазки № 158. Пополнять смазочный материал в подшипнике не
нужно. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо при-
чинам надо заложить в каждый подшипник указанное количество сма-
зочного материала.
При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы
отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллель-
ных плоскостях и были расположены так, как показано на рис. 53,
при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной
плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены
в канавках подшипников. Устанавливать карданный вал следует та-
ким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху.
Колонка рулевого управления (рис. 54) крепится в нижней части
к полу кабины, а в верхней части — к переднему щитку и при помощи
растяжек — к панели кабины.
Вал 7 колонки рулевого управления вращается в специальных ша-
рикоподшипниках 4. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируют
гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть ра-
вен 60—80 Н • м (6—8 кгс • м). Самопроизвольное отвертывание гайки
предотвращается загибанием усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.
Шарикоподшипники смазываются смазочным материалом, зало-
женным в них при сборке; его следует заменять каждый раз при разбор-
ке колонки рулевого управления.
Насос гидроусилителя рулевого привода (рис. 55) с бачком, филь-
трами и клапанами, ограничивающими давление и расход масла в сис-
теме, установлен на двигателе и приводится в действие клиновым
ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого
вала.
При эксплуатации необходимо регулярно, в сроки, указанные
в карте смазывания, проверять уровень масла в системе гидроусилите-
ля и промывать фильтры насоса.
Ежедневно следует проверять герметичность соединений и шлан-
гов системы гидроусилителя рулевого управления.
Натяжение ремня насоса нужно проверять при каждом техниче-
ском обслуживании. Регулируют натяжение ремня перемещением на-
соса гидроусилителя рулевого управления. При нормальном натяже-
нии прогиб ремня между шкивами вентилятора и насоса гидроусилите-
ля рулевого управления под действием усилия 40 Н (4 кгс) должен быть
в пределах 8—14 мм (см. рис. 32).
75
Для системы гидроусилителя нужно употреблять только чистое,
отфильтрованное масло, указанное в карте смазывания. Заливать
масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, уста-
новленный в бачке насоса гидроусилителя. При применении загряз-
ненного масла быстро изнашиваются детали насоса и гидроусилителя.
Во время проверки уровня масла в системе гидроусилителя передние
колеса автомобиля должны быть установлены прямо.
Перед снятием с бачка крышку надо тщательно очистить от грязи
и промыть бензином. Масло доливают при работе двигателя на режиме
холостого хода до появления его над сеткой фильтра 21 (см. рис. 55).
Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине.
В случае значительного засорения фильтров смолистыми отложениями
их необходимо дополнительно промыть растворителем.
При установке шлангов недопустимо скручивать их и резко пере-
гибать.
При смене масла следует отсоединить продольную тягу и открыть
крышку бачка насоса гидроусилителя. Для слива масла необходимо:
1) повернуть рулевое колесо влево до упора;
2) открыть сливное отверстие, вывернув пробку с магнитом из
картера рулевого механизма.
Слив масла считается законченным, если прекратилась течь масла
из сливного отверстия картера рулевого механизма. После слива нуж-
но выполнить следующее:
1)	удалить из бачка насоса гидроусилителя остаток масла;
2)	промыть шайбу 24 (см. рис. 55), резиновое уплотнительное коль-
цо 26 крышки и пробку 32 сливного отверстия (см. рис. 52) с магнитом
картера рулевого механизма, очистить их от грязи; снять и промыть
сетки фильтров и поставить их на место;
13
9 10 11 12
17
15
16
Рис. 54. Колонка рулевого управления:
i — гайка; 2 — стопорная шайба; 3 — уплотнение; 4 и 8 —
шарикоподшипники; 5 — труба колонки; 6 — токосъемник
звукового сигнала; 7 — вал колонки; 9 — стопорное коль*
цо; /(/ — шпонка; // — провод кнопки сигнала; 12 — гай-*
ка; 13 — рулевое колесо; 14 — кнопка звукового сигнала;
15 — колпачок; 16 — пластина контакта; П — резиновый
ролик; 18 -* переключатель указателей поворота
76
Рис. 55. Насос гидроусилителя:
1 — конусная втулка; 2 — шкив; 3 — корпус; 4 — передний подшипник; 5 — сальник; 6 — вал:
7— задний подшипник; 8— статор; 9 — ротор; 10 — распределительный диск; // — крышка;
/2—перепускной клапан; 13 — нагнетательное отверстие; 14 — регулировочные прокладки;
/5 — седло предохранительного клапана; 16 — предохранительный клапан; 17 — коллектор;
18 — патрубок; 19 — бачок; 20 — прокладка; 21 — сетчатый фильтр; 22 — сапун; 23 — крышка
бачка; 24 — шайба; 25— гайка-барашек; 26 и 27 — уплотнительные кольца; 28 — прокладка
коллектора; 29 — прокладка бачка; 30 — лопасть
3)	залить в бачок через воронку с двойной сеткой 1 л свежего масла
и слить его через сливное отверстие, поворачивая рулевое колесо от
упора до упора;
4)	завернуть пробку с магнитом (с уплотнительной шайбой) в слив-
ное отверстие картера рулевого механизма;
5)	при повернутом до упора влево рулевом колесе залить свежее
масло в бачок до появления его над сеткой заливного фильтра и, вра-
щая рулевое колесо от упора до упора, доливать масло до тех пор,
пока в систему будет залито не менее 2,5 л;
6)	затем пустить двигатель и при его работе на режиме холостого
хода вращать рулевое колесо от упора до упора, удерживая его кратко-
временно в крайних положениях в течение 2—3 с с усилием примерно
100 Н (10 кгс), и доливать по мере необходимости масло до появления
его над сеткой заливного фильтра (полного покрытия маслом сетки не
требуется); заливка масла считается законченной, когда прекращается
выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса;
7)	установить крышку бачка с уплотнительной прокладкой, ре-
зиновое уплотнительное кольцо, шпильки крепления крышки, шайбу
и закрепить гайкой-барашком. Гайку-барашек следует затягивать
усилием, не превышающим усилие руки. В случае течи масла из-под
77
крышки бачка проверить правильность установки прокладки крыш-
ки и, если она повреждена, сменить;
8)	присоединить продольную тягу.
При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения на-
соса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при букси-
ровке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым
механизмом можно только кратковременно, до устранения неисправ-
ности. Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроуси-
лителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма руле-
вого управления или его поломке.
В случае разрыва шлангов насоса гидроусилителя следует:
1)	соединить нагнетательное отверстие 13 (см. рис. 55) с патрубком
18 на бачке насоса;
2)	закрыть нагнетательное и возвратное отверстия на гидроусили-
теле деревянными пробками или другим способом, обеспечивающим
защиту от попадания грязи или инородных тел;
3)	долить в бачок насоса масло до указанного выше уровня; до-
пускается заливка масла, применяемого для двигателя, с заменой его
на базе;
4)	доехать до базы при работе двигателя с возможно малой часто-
той вращен: я к 'ленчатого вала, наблюдая за температурой масла в бач-
ке. В случае нагрева масла надо сделать остановку.
Неисправности в работе рулевого управления могут быть вы-
званы различными причинами. Поэтому перед проверкой и регулиро-
ванием рулевого механизма нужно проверить балансировку колес,
Давление воздуха в шинах, наличие смазочного материала в узлах
рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников ко-
лес и тяг рулевого управления и правильность их положения, работу
амортизаторов, правильность углов установки передних колес. Кроме
Того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя
и натяжение его ремня, отсутствие воздуха в системе, осадка или грязи
в бачке if на фильтрах насоса и утечки масла в соединениях трубопро-
водов.
Регулировку рулевого механизма необходимо проверять в следую-
щем порядке:
1) отсоединить продольную тягу рулевого управления;
2) измерить при помощи пружинного динамометра, прикреплен-
ного к ободу рулевого колеса, усилие на этом ободе при следующих
трех положениях рулевого колеса: повернутом более чем на 2 оборота
от среднего положения — усилие на ободе рулевого колеса должно
быть равно 5,5— 13,5 Н (0,55 — 1,35 кгс); повернутом на ®/4 — 1 обо-
рот от среднего положения — усилие не должно превышать 23 Н
(2,3 кгс); при прохождении среднего положения — усилие на ободе
рулевого колеса должно быть на 8—12,5 Н (0,8—1,25 кгс) больше уси-
лия, полученного при замере во втором положении, но не превышать
28 Н (2,8 кгс).
Если при измерении усилий в этих положениях они не соответст-
вуют указанным значениям, то следует отрегулировать рулевой меха-
низм. Начинать регулирование рулевого механизма надо с установле-
78
вия усилия в третьем положении при помощи регулировочного винта
30 (см. рис. 52), так как это не требует разборки рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие будет увеличиваться,
а при вращении против часовой стрелки — уменьшаться. Несоответ-
ствие усилий на ободе колеса при втором положении указанному зна-
чению вызывается повреждениями деталей узла шариковой гайки,
а при первом — еще и неправильным предварительным натягом упор-
ных шарикоподшипников 13.
Для регулирования усилия при первом положении следует частич-
но разобрать рулевой механизм, чтобы затянуть гайку 19.
Разбирать и собирать рулевой механизм нужно только в случае
необходимости. Работа должна выполняться квалифицированными
механиками в условиях полной чистоты. Для разборки рулевой меха-
низм следует снять с автомобиля и затем:
1)	отвернуть гайку 37 (см. рис. 52) и снять при помощи съемника
сошку (сколачивание сошки может вызвать поломку деталей);
2)	отвернуть пробку с магнитом и слить масло, для более полного
слива повернуть рулевое колесо 2—3 раза от упора до упора;
3)	отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло;
4)	отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув гайку
клина 8 (см. рис. 51) и выколотив его;
5)	отвернуть пять болтов, крепящих картер рулевого механизма
к раме;
6)	тщательно очистить и промыть наружную поверхность рулевого-
механизма;
7)	слить остатки масла, перевернув рулевой механизм клапаном
вниз и проворачивая винт 2—3 раза от одного крайнего положения до
другого.
Разбирать и проверять рулевой механизм нужно в следующем
порядке.
1.	Снять боковую крышку вместе с валом сошки, отвернув семь
болтов. При вынимании вала сошки необходимо зачистить его шли-
цевой конец и соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник
и уплотнительное кольцо.
2.	Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта; при снятии
крышки соблюдать осторожность, чтобы не повредить сальник и уплот-
нительное кольцо.
3.	Снять корпус клапана управления вместе с винтом, поршнем-
рейкой и промежуточной крышкой, отвернув шесть болтов.
4.	Снять нижнюю крышку, отвернув шесть болтов.
5.	Проверить затяжку гайки упорных шарикоподшипников. .Мо-
мент, необходимый для проворачивания корпуса клапана управления
относительно винта, должен быть равен 0,6—0,85 Н • м (6—8,5 кгс х
X см).
6.	В случае несоблюдения п. 5 отрегулировать затяжку гайки или
при повреждении шарикоподшипников заменить их. Для регулирова-
ния затяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдавленный
в канавку винта; оберегая резьбу винта от повреждения, отвернуть
гайку, зачистить паз винта и резьбу в гайке.
79
Коническая дисковая пружина должна быть установлена между
шарикоподшипником и гайкой вогнутой стороной к шарикоподшип-
нику.
После окончания регулирования затяжки гайки ее буртик должен
быть вдавлен без разрыва в паз винта; используемый при этом бородок
должен быть закругленный, без острых углов.
7.	Прогерить осевое перемещение регулировочного винта 30
(см. рис. 52) в валу сошки. Если перемещение превышает 0,15 мм,
заменить регулировочную шайбу 27, доведя перемещение до 0,02—
0,08 мм.
8.	Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой гайки от-
носительно поршня-рейки. В случае необходимости подтянуть или за-
менить два установочных винта и раскернить их.
9.	Проверить посадку шариковой гайки на средней части винта.
Вращение гайки на винте должно происходить без заеданий, а осевое
перемещение относительно винта не должно превышать 0,3 мм.
10.	В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9, заменить
шарики или весь комплект (шариковую гайку и винт с шариками),
для чего:
а)	отвернуть два установочных винта 42, крепящих шариковую
гайку, с помощью специального ключа с большим плечом;
б)	вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с винтом, придер-
живая от выпадания желобки и шарики;
в)	снять желобки и, поворачивая винт относительно гайки в ту и
другую сторону, удалить шарики;
г)	снять промежуточную крышку.
11.	При повреждении винтовых беговых канавок гайки или винта
заменить их.
12.	В случае замены комплекта (гайки и винта с шариками) их
комплектность при сборке нарушать нельзя, так как их подбирают
на заводе индивидуально.
13.	В случае замены на больший размер только шариков брать ша-
рики одной размерной группы (с р азнор азмерностью не более 0,002 мм).
Установка шариков с разноразмерностью более 0,002 мм может при-
вести к поломке шариков и заклиниванию рулевого механизма.
14.	После замены шариков гайка должна проворачиваться в сред-
ней части винта под действием крутящего момента, равного 0,3—
0,8 Н • м (3—8 кгс • см), а по краям винта посадка должна быть
свободной.
При сборке рулевого механизма необходимо соблюдать следую-
щие условия.
1.	Перед сборкой все детали надо тщательно промыть и просушить.
Нельзя для протирки использовать концы, тряпки, оставляющие на
деталях нитки, ворсинки и т. п.
2.	Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены
и при необходимости заменены.
3.	Момент затяжки должен быть равен 21—28 Н • м (2,1—
2,8 кгс • м) для болтов М8 и 35—42 Н • м (3,5—4,2 кгс • м) для бол-
тов М10.
80
4.	Поршневые кольца должны свободно перемещаться в канавках
поршня-рейки.
5.	Для сборки шариковой гайки необходимо:
а)	надеть на винт промежуточную крышку и гайку, установить
гайку на нижнем конце винта, не имеющем буртика, совместив отвер-
стия гайки, в которые входят желоба 9 (см. рис. 52), с винтовой канав-
кой винта;
б)	заложить 23 шарика через обращенное к буртику винта отвер-
стие в гайке., поворачивая винт против часовой стрелки; заложить
восемь шариков в сложенные вместе желобки и предотвратить их вы-
падание, замазав выходы пластичным смазочным материалом УН
(вазелин технический);
в)	вложить желобки с шариками в гайку, поворачивая в случае
необходимости винт, и обвязать гайку, чтобы предотвратить выпадание
желобков из гайки;
г)	проверить момент вращения гайки на средней части винта и
в случае необходимости заменить шарики;
д)	навернуть установочные винты 42 (см. рис. 52) [момент их затяж-
ки равен 50—60 Н • м (5—6 кгс • м)]; вначале затянуть один винт,
а затем второй и раскернить каждый винт в двух местах против кана-
вок в гайке.
В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта по-
следний должен быть заменен-. Выступание винтов или металла после
раскернивания над цилиндрической поверхностью поршня-рейки не-
допустимо, так как вызывает задир цилиндра гидроусилителя.
Замки поршневых колец должны быть расположены под \рлом 90Q
один к другом / и установлены симметрично в верхней части цилиндра.
6.	Нельз нарушать при сборке комплектность золотника, реактив-
ных плунжеров и корпуса клапана управления, так как они подобра-
ны на заводе индивидуально.
В случае переборки клапана управления надо следить за тем, чтобы
выточка на торце золотника была обращена вверх от среднего буртика
винта, а фаска на реактивных плунжерах 40 — наружу. Золотник и
реактивные плунжеры должны перемещаться в корпусе клапана управ-
ления плавно, без заеданий.
7.	Сальник вала сошки при сборке нужно защищать от повреж-
дения шлицами вала. Окончательно сальник 34 (см. рис. 52) сошки за-
прессовывают вместе с упорным кольцом 35, манжетой 36, шайбой
и стопорным кольцом до момента защелкивания стопорного кольца
в канавке. Стопорное кольцо должно войти в канавку картера по всему
периметру.
8.	В собранном рулевом механизме после поворота випта 7 до упора
поршня в обе стороны приложить дополнительный вращающий мо-
мент к винту, добившись перемещения его в осевом направлении»
Пружины 39 должны обеспечивать его возвращение в исходное поло-
жение.
9.	Регулировочный винт 30 отрегулировать так, чтобы при переходе
через среднее положение момент вращения винта 7 был больше этого
же момента до регулирования на 1,0—1,5 Н • м (10—15 кгс • см).
81
При этом момент при переходе через среднее положение должен быть
не более 5 Н • м (50 кгс • см).
После регулирования винт 30 надо закрепить контргайкой [момент
затяжки должен быть равен 40—45 Н • м (4—4,5 кгс • м)1 и затем про-
верить вторично момент винта рулевого управления.
10.	Поворот вала сошки от одного крайнего положения до другого
должен происходить при приложении к нему момента не более 80 Н • м
(8 кгс • м). Момент затяжки гайки вала сошки составляет 360—
400 Н • м (36—40 кгс • м).
Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля, предварительно
слив масло, очистив и промыв наружную поверхность. Порядок раз-
борки и проверки насоса следующий.
1.	Снять крышку бачка и фильтры.
2.	Снять бачок, отвернув четыре болта.
3.	Установить насос так, чтобы его вал был расположен верти-
кально, а шкив находился внизу, и снять крышку насоса, отвернув
четыре болта. При снятии крышки удерживать клапан от выпадания.
4.	Отметить положение распределительного диска относительно
статора и снять его со штифтов.
5.	Отметить положение статора относительно корпуса насоса и
снять статор (стрелка на статоре указывает направление вращения
вала насоса).
6.	Снять ротор вместе с лопастями. Статор, ротор и лопасти насоса
подобраны на заводе индивидуально, поэтому нельзя нарушать их ком-
плектность при разборке, а также менять местами лопасти. Если тре-
буется заменить статор, ротор и лопасти, их надо менять комплектно.
7.	Только в случае крайней необходимости снять шкив, стопорное
кольцо и вал вместе с передним подшипником.
8.	Проверить легкость перемещения перепускного клапана в крыш-
ке насоса и установить отсутствие забоин или износа.
Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индивидуально,
поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя.
В случае необходимости зачистить забоины или заменить детали
комплектно.
9.	Проверить крепление седла 15 (см. рис. 55) предохранительного
клапана; если требуется, подтянуть его.
10.	Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталей насоса, и
очистить каналы.
11.	Проверить, нет ли задиров пли износа на торцовых поверхно-
стях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначи-
тельных задиров или износа притереть эти поверхности на плите, после
чего детали тщательно промыть.
12.	Проверить, свободно ли перемещаются лопасти в пазах ротора
и не изношены ли они чрезмерно.
Сборку насоса проводить в следующем порядке.
1.	Установить статор, ротор с лопастями и распределительный диск
в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой,
указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого от-
верстия ротора должна быть обращена к корпусу насоса.
82
2.	Установить крышку с перепускным клапаном. Шестигранник
седла клапана должен быть обращен внутрь отверстия.
3.	Момент затяжки болтов, крепящих бачок, должен быть равен
6—8 Н • м (0,6—0,8 кгс • м).
4.	Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса, должен состав-
лять 50—65 Н • м (5—6,5 кгс • м).
5.	Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.
Для проверки давления, развиваемого насосом, устанавливают
специальное приспособление (рис. 56), имеющее манометр со шкалой
до 8000 кПа (80 кгс/см2) и вентиль, закрывающий подачу масла к гид-
роусилителю.
Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колесо до упора;
давление масла при малой частоте вращения холостого хода двигателя
должно быть не меньше 6000 кПа (60 кгс/см2). Если давление масла
меньше, то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением
давления по манометру. При исправном насосе давление должно под-
няться и быть не меньше 6500 кПа (65 кгс/см2). В этом случае неисправ-
ность нужно искать в механизме рулевого управления. Если давление
не увеличивается, то неисправен насос.
Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое
было при открытом вентиле, но ниже 6000 кПа (60 кгс/см2), то неисправ-
ны оба узла. При проверке нельзя более 15 с держать вентиль закры-
тым, а колеса повернутыми до упора. Проверку надо вести при темпе-
ратуре масла в бачке, равной 65—75° С. В случае необходимости масло
может быть нагрето путем поворота колес от упора до упора с удержа-
нием их у упоров каждый раз не более 15 с.
Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на
режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую
сторону до начала поворота управляемых колес. Свободный ход руле-
вого колеса при работе двигателя на режиме холостого хода не должен
превышать 25°, На новом автомобиле свободный ход рулевого колеса
составляет 15°.
Свободный ход следует проверять на автомобиле, установив перед-
ние колеса прямо. При наличии свободного хода рулевого колеса более
допустимого необходимо определить, за счет какого узла получается
увеличенный свободный ход, для чего надо проверить состояние и ре-
гулировку тяг управления, регулировку механизма рулевого управле-
ния, зазоры в карданных сочленениях рулевого управления и затяжку
клиньев крепления карданного вала. При нарушении регулировки
механизма рулевого управления пли тяг узел необходимо отремонтиро-
вать. При наличии увеличенных зазоров в карданных сочленениях
карданный вал следует заменить или отремонтировать. Убедившись
в удовлетворительном состоянии перечисленных узлов, следует про-
верить затяжку гайки 19 упорных подшипников (см. рис. 52).
Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо. При наличии
осевого перемещения рулевого колеса необходимо подтянуть гайку
(рис. 57), предварительно разогнув усики стопорной шайбы. После ре-
гулирования один из усиков следует загнуть в паз гайки. Момент вра-
83
Рис. 56. Приспособление для провер-
ки давления:
1 ™ насос гидроусилителя; "2 — шланг низ-
кого давления; 3 — вентиль; 4 — мажь
метр; 5 — рулевой механизм; 6 — шланг
высокого давления
Рис. 57. Регулировка осевого зазора
щения вала рулевого управления, отсоединенного от карданного вала,
должен быть равен 0,3—0,8 Н • м (3—8 кгс • см).
Чрезмерная затяжка гайки 1 (см. рис. 54) с последующим ее от-
вертыванием для получения заданного момента вращения вала 7
недопустима, так как может вызвать повреждение подшипника 4.
Привод рулевого управления состоит из продольной и поперечной
рулевых тяг.
Продольная рулевая тяга — трубчатая, с регулируемыми шаровы-
ми шарнирами. При сборке шарнира регулировочную пробку затяги-
вают до упора, а затем отпускают до первого возможного положения
для шплинтовки (но не менее 1/4 оборота) и шплинтуют. Следует пом-
нить, что полное устранение зазоров шарниров не допускается, так
как это может привести к поломке шарового пальца или тяги.
Поперечная рулевая тяга — трубчатая, имеет на концах правую
и левую резьбу для навинчивания головок с шаровыми шарнирами,
с помощью которых можно изменять длину тяги и тем самым регули-
ровать схождение передних колес. Шарниры не нужно регулировать.
При сборке необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы провора-
чивались от руки без заедания. Момент затяжки гаек шаровых паль-
цев продольной и поперечной рулевых тяг составляет 230—270 Н • м
(23—27 кгс • м).
Систематически следует проверять и подтягивать все крепления,
проверять состояние шарнирных соединений продольной и поперечной
рулевых тяг, а при необходимости регулировать зазор в шарнире
продольной рулевой тяги.
64
Возможные неисправности рулевого управления
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
I.	Недостаточное или неравномерное усиление
1.	Недостаточное натяжение ремня
привода насоса
2.	Недостаточный уровень масла в
бачке насоса
3.	Наличие в системе воздуха (пе-
на в бачке, масло мутное) или воды
1. Подтянуть ремень
2. Долить масло
4.	Чрезмерный натяг в зубчатом
зацеплении рулевого механизма
5.	Неисправен насос
6.	Повышенная утечка масла в ру-
левом механизме вследствие износа
или поломки металлических уплотни-
тельных колец
7.	Периодическое зависание пере-
пускного клапана насоса вследствие
загрязнения
8.	Ослабление затяжки гайки упор-
ных подшипников
3.	Удалить воздух. Если воздух уда-
лить не удается, проверить затяжку
всех соединений, снять и промыть сет-
чатый фильтр 21 (см. рис. 55). прове-
рить целостность прокладки под коллек-
тором. Проверить затяжку четырех бол-
тов крепления коллектора н, если все
указанное выше проверено, сменить мас-
ло
4.	Отрегулировать винтом 30 (см. рис,
52) рулевой механизм
5.	Проверить насос
6.	Разобрать механизм, заменить уп-
лотнительные кольца
7.	Разобрать насос, проверить легкость
перемещения клапана
8.	Разобрать рулевой механизм, про-
верить затяжку гайки
II.	Полное отсутствие усиления при различных частотах вращения,
коленчатого вала двигателя
1. Отвертывание седла предохра-
нительного клапана насоса
2. Зависание перепускного клапана
насоса
1. Разобрать насос, завернуть сел. то
2. См. I, п. 7
III.	Повышенный шум при работе насоса
1.	Недостаточный уровень масла в
бачке насоса
2.	Недостаточное натяжение ремня
привода насоса
3.	Засорение и неправильная уста-
новка фильтра
4.	Наличие воздуха в системе (пе-
на в бачке, масло мутное)
5.	Прогнут коллектор
6.	Разрушена прокладка под кол-
лектором
1.	Долить масло
2.	Подтянуть ремень
3.	Промыть фильтр и проверить его
установку
4.	См. I, п. 3
5.	Устранить неплоскостностк
6.	Сменить прокладку
IV.	Стук в рулевом механизме
Повышенный зазор в зубчатом за-
цеплении рулевого механизма
См. I, п. 4
85
П родолжение
Причина неисправности	Способ устранения
V. Выбрасывание 1.	Чрезмерно высокий уровень мас- ла 2.	Засорен сетчатый фильтр 3.	Повреждена прокладка коллек- тора 4.	Прогнут коллектор 5.	Неправильно установлен сетча- тый фильтр	зела через сапун насоса 1.	Довести уровень масла до нормаль- ного 2.	Промыть фильтр 3.	Сменить прокладку 4.	См. III, п. 5 5.	Проверить установку
Перед определением причин неисправностей следует проверить
давление в шинах и регулировку шарниров рулевых тяг.
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Автомобиль оборудован независимыми один от другого тормоза-
ми — рабочим и стояночным.
Стояночный тормоз (рис. 58) автомобиля — трансмиссионный,
барабанного типа, с двумя внутренними колодками. При движении
его можно использовать только в аварийных случаях. Пользоваться
стояночным тормозом при обычной езде не разрешается, так как он
сильно нагружает механизмы трансмиссии, а при длительном притор-
маживании тормоз нагреваетсяи может выйти из строя.
Рабочий тормоз (рис. 59) — барабанного типа, с двумя внутрен-
ними колодками, установлен на всех колесах автомобиля. Привод
рабочего тормоза пневматический, обеспечивает возможность автома-
тического (синхронного с тормозами автомобиля) приведения в дей-
ствие тормозов прицепа, если последний оборудован тормозами с пнев-
матическим однопроводным приводом.
При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ сжатому
воздуху из баллонов в тормозные камеры. Под давлением воздуха што-
ки тормозных камер перемещаются, поворачивая при этом разжимные
кулаки, которые прижимают колодки к тормозным барабанам. При
отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из
баллонов и выпускает воздух из тормозных камер в атмосферу.
Стояночный тормоз регулируют для уменьшения зазоров между
колодками и барабаном. Наличие больших зазоров обнаруживают по
увеличению хода рычага привода. Стояночный тормоз регулируют тя-
гой 20 (см. рис. 58) и регулировочным рычагом 18. Регулирование сле-
дует проводить на холодном тормозе в таком порядке.
1.	Отсоединить резьбовую вилку 19 тяги 20 привода от рычага 29.
2.	Отвести рычаг 29 в крайнее переднее положение до упора в рас-
порную втулку 26.
3.	Изменяя длину тяги 20 резьбовой вилкой 19, добиться такого
положения, чтобы после присоединения тяги к рычагу 29 полное за-
86
тормаживание происходило при перемещении стопорной защелки 27
на два — шесть зубьев сектора 25, а при возвращении рычага 29 в край-
нее переднее положение барабан свободно вращался, не задевая за
колодки тормоза.
Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживания
при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев сектора, то нуж-
но перенести палец 22, к которому присоединен верхний конец тяги
20, в следующее отверстие регулировочного рычага 18 тормоза, на-
дежно затянуть и зашплинтовать гайку 23. После этого следует про-
вести регулирование так, как это указано в пп. 2 и 3.
На автомобилях, работающих с прицепами или полуприцепами,
после регулирования стояночного тормоза необходимо убедиться, что
Рис. 58. Тормозной механизм стояночного тормоза:
/ — фрикционная накладка; 2 — барабан; 3 — кронштейн; 4 — сальник кронштейна; 5 и 14 —
соответственно малая и большая оттяжные пружины колодок; 6 и 1,3 — колодки: 7 — ось
колодок; 5 — гайка крепления фланца; 9 — винт; 10 — фланец ведомого вала коробки лере*
дач; //—регулировочный болт; 12 — ограничительная шайба; /5 — сухарь колодки; (6 — р-лз«
жимной кулак; 17 — щит; /# —регулировочный рычаг; 1'4—вилка: 20 — тяга привода; 2/ —
ушко тяги тормозного крана; 22 — палец тяги; 23 — гайка; 24— пластина рычага; 25 — зуб”
чатый сектор; 26 — распорная втулка; 27 — стопорная защелка; 23 — тяга стопорной защел-*
ки; 29 — рычаг стояночного тормоза; 30— рукоятка тяги стонорной защелки
87
снижение давления в линии управления тормозами прицепа происходит
раньше, чем затормаживание стояночного тормоза; для этого следует
устанавливать рычаг тормоза на наибольшее число зубьев сектора
(шесть).
Уход за стояночным тормозом и приводом состоит в периодическом
осмотре, очистке от грязи и проверке креплений. Если от поверхности
тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то
накладки нужно сменить. Трущиеся поверхности шарнирных соедине-
ний тормоза и привода надо периодически смазывать маслом.
При разборке стояночного тормоза неправильное снятие оттяжных
пружин 5 и 14 (см. рис. 58) колодок может привести к поломке крюч-
ков на колодках. Удобнее снимать пружины специальными щипцами.
При отсутствии щипцов рекомендуется снимать колодки в следующем
порядке:
1) вывернуть болт 11 и снять ограничительную шайбу 12\
2) одновременно снять обе колодки с оси и разжимного кулака,
после чего пружины легко освобождаются.
Устанавливать колодки следует в обратном порядке, т. е. зацепить
пружины за крючки на обеих колодках, раздвинуть колодки и надеть
их на ось и кулак, а затем закрепить.
Регулирование рабочего тормоза может быть полным или частич-
ным. При регулировке тормоза должны быть холодными. Полная ре-
гулировка проводится только после разборки и ремонта тормозов или
Рис. 59. Тормозной механизм рабочего тормоза:
1 — суппорт; 2 — ось колодки; 3 — колодка; 4 ~ фрикционная накладка; 5 — оттяжная пру*
жива; 6 — опора ролика; 7 — ролнк; 8 — тормозная камера; Р —кронштейн тормозной каме*
ры; 10»=- регулировочный рычаг; // — разжимной кулак; 12 — тормозной барабан
88
нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных коло-
док и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок.
Полное регулирование надо проводить в следующем порядке.
1.	Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентри-
ки, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наруж-
ных, выступающих над гайками, торцах осей.
Слегка отвернуть гайки болтов крепления кронштейна разжимного
кулака, а на заднем мосту слегка отвернуть также и болты крепления
кронштейна разжимного кулака к картеру моста, предварительно сняв
щитки.
2.	Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 100—
150 кПа (1—1,5 кгс/см2), нажимая на педаль тормоза при наличии воз-
духа в системе или воспользовавшись сжатым воздухом из гаражной
установки. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока
тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хо-
да штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки
к тормозному барабану.
Поворачивая эксцентрики то в одну, то в другую сторону, сцентри-
ровать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному бара-
бану. Прилегание колодок к барабану надо проверять щупом через
окно в переднем тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от на-
ружных концов накладок. На задних тормозах прилегание удобнее
проверять со стороны редуктора моста. Щуп 0,1 мм не должен прохо-
дить вдоль всей ширины накладки.
3.	Не прекращая подачу сжатого воздуха в тормозную камеру,
а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочный рычаг
и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки
осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опор-
ному диску тормоза. У тормозов заднего моста затянуть болты крепле-
ния кронштейна разжимного кулака на суппорте.
4.	Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого
воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шгок тор-
мозной камеры.
5.	Повернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы
ход штока тормозной камеры был в пределах 15—25 мм для передних
тормозов и 20—30 мм — для задних. Убедиться, что при включении
и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются
быстро.
6.	Проверить как вращаются в отторможенном состоянии бараба-
ны: они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок.
Затем на задних тормозах установить щитки.
Частичное регулирование проводится для уменьшения зазора
между колодками и барабаном. Наличие больших зазоров, при кото-
рых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по
увеличению хода штока тормозных камер, который не должен превы-
шать для передних тормозов 35 мм, для задних тормозов 40 мм. При
большем ходе штоков требуется частичная регулировка.
Частичную регулировку выполняют только вращением осей чер-
вяков регулировочных рычагов, так же как и при полной регулировке
89
(см. пп. 5 и 6). При частичной регулировке не следует ослаблять гайки
осей колодок и изменять установку осей, так как это может привести
к нарушению плотности прилегания колодок к барабану при тормо-
жении.
В случае изменения установки осей необходимо проводить полную
регулировку. При регулировании надо устанавливать наименьший ход
штоков тормозных камер. Для получения одинаковой эффективности
торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы
ходы штоков правых и левых камер не отличались один от дру-
гого.
Уход за тормозами заключается в регулировании зазоров между
колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке
тормозов и проверке креплений.
При осмотре необходимо проверить следующее.
1.	Надежность крепления тормозных дисков к поворотным кула-
кам переднего моста.
2.	Затяжку гаек осей колодок.
3.	Состояние фрикционных накладок:
а)	если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок
составляет менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки;
б)	пр;: смазывании деталей необходимо предохранять тормозные
накладки стояночного и рабочего тормозов от попадания на них масла,
так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя пол-
ностью восстановить чисткой и промывкой;
в)	в случае выхода из строя одной из накладок левого или правого
тормоза необходимо заменить все накладки обоих тормозов.
4.	Состояние осей колодок. Если колодки не вращаются свободно
на осях, то нужно, не нарушая установку осей, снять колодки, очис-
тить рабочие поверхности от ржавчины и наложить на них тонкий слой
смазочного материала. После установки колодок лишний смазочный
материал удалить.
5.	Вращение вала разжимных кулаков. Валы должны вращаться
в кронштейне свободно, без заеданий. Смазывают валы в соответствии
с картой смазывания. Следует иметь в виду, что применение смазочного
материала должно быть умеренным, так как при его излишке он может
попасть в тормозной механизм.
6.	Действие педали. Педаль после нажатия должна легко возвра-
щаться в исходное положение; если этого не происходит, то нужно
проверить действие оттяжной пружины и перемещение деталей при-
вода тормозного крана, которое должно быть свободным.
Пневматический привод тормозов автомобиля показан на
рис. 60.
Воздушный компрессор (рис. 61) — поршневого типа, двухцилинд-
ровый. Поршни — алюминиевые, с плавающими поршневыми паль-
цами; от осевого перемещения пальцы в бобышках поршня фиксиру-
ются стопорными кольцами.
Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой из системы
охлаждения двигателя. Жидкость в систему охлаждения компрес-
сора подается из водяной рубашки впускного трубопровода двигателя,
90
91
4 — ручка управления стекло-
очистителем; 5 — двухстрелоч-
ный манометр; 6 — воздушный
баллон; 7 — предохранительный
клапан; 8 — кран отбора возду-
ха; 9 — педаль тормоза; 10 —
комбинированный тормозной
кран; // — сливной кран; /2—
тормозная камера; 13 — соедини-
тельная головка
92
Рис. 61. Воздушный компрессор:
1 — нижняя крышка картера; У — передняя крышка картера; 3 — шкив; 4 — сальник коленчатого вала; 5 — картер; 6 — блок цилиндров; 7 —
шатун; 8— поршень с кольцами; 9— поршневой палец со стопорными кольцами; 10 — головка блока; 11— пробка нагнетательного клапана;
12—пружина нагнетательного клапана; 13— нагнетательный клапан; 14 — седло нагнетательного клапана; 15— задний подшипник коленча-
того вала; 16 — пружниа уплотнителя; 17 — крышка картера; 18— уплотнитель; 19— коленчатый вал; 20— впускной клапан; 21— направ-
ляющая впускного клапана; 22— шток впускного клапана; 23— пружина коромысла; 24— коромысло; 25— плунжер; 26 — уплотнительные
кольца; 27—гнездо плунжера; 28 — регулировочный болт; 29— пружина впускного клапана
Рис. 62. Предохранительный
клапан:
1 — седло; 2 — корпус; 3 — ша-
рик; 4 — пружина; 5 — контр-
гайка; 6 — регулировочный
винт; 7 — стержень
поступает в головку компрессора и сливается во всасывающую по-
лость водяного насоса.
При каждом техническом обслуживании необходимо проверять
затяжку гаек крепления компрессора на головке двигателя, крепле-
ние шкива, натяжение приводного ремня, затяжку гаек шпилек,
крепящих головку и других крепежных деталей. Гайки шпилек,
крепящих головку, следует затягивать равномерно в два приема.
Окончательный момент затяжки должен быть равен 12—17 Н-м
(1,2—1,7 кгс*м).
Ремень привода компрессора нужно натягивать так, чтобы при
приложении усилия 40 Н (4 кгс) прогиб ветви ремня, расположенной
между шкивами компрессора и вентилятора, был равен 5—8 мм.
Натяжение ремня надо проверять ежедневно и в случае необходи-
мости регулировать перемещением компрессора. Для этого нужно
ослабить гайки крепления нижней крышки к кронштейну и с по-
мощью регулировочного болта 28 обеспечить необходимое натяже-
ние. После этого затянуть гайки крепления компрессора и застопо-
рить регулировочный болт контргайкой.
Регулятор давления автоматически поддерживает необходимое
давление сжатого воздуха в пневматической системе, впуская воздух
в разгрузочное устройство компрессора или выпуская воздух из
него. Регулятор регулируют в такой последовательности.
1. Вращая колпак, добиваются, чтобы компрессор включался
в работу при давлении 600—640 кПа (6—6,4 кгс/см2). При завинчи-
вании колпака давление увеличивается, при отвинчивании — умень-
шается. Колпак закрепляют контргайкой.
2. Изменяя число прокладок, получают давление 730—770 кПа
(7,3—7,7 кгс/см2), при котором компрессор отключается. С увеличе-
нием числа прокладок давление понижается, с уменьшением — по-
вышается.
Предохранительный клапан (рис. 62) предназначен для предохра-
нения пневматической системы от чрезмерного повышения давления
в случае выхода из строя регулятора давления. Клапан установлен
на переднем правом баллоне и отрегулирован так, что он открывается
при достижении в пневматической системе давления воздуха 900—
950 кПа (9—9,5 кгс/см2). Клапан регулируют на заданное давление
регулировочным винтом 6, который стопорится контргайкой 5.
Комбинированный тормозной кран (рис. 63) предназначен для ре-
гулирования подачи сжатого воздуха из воздушного баллона к тор-
мозным камерам. Его устанавливают на автомобнлн-тягачи и само-
свалы, работающие в прицепами или полуприцепами.
S3
Комбинированный тормозной кран одновременно управляет тор-
мозами автомобиля-тягача и прицепа (или полуприцепа). Кран сос-
тоит из двух секций, объединенных общим приводом. Одна секция уп-
равляет тормозами автомобиля-тягача, а вторая — тормозами прицепа
или полуприцепа..
Уход за тормозным краном заключается в периодическом осмотре,
проверке герметичности, проверке работы крана и очистке его от грязи.
Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла и плот-
ностью крепления крышек к корпусу, так как попадание грязи внутрь
крана на трущиеся поверхности может привести к прекращению работы
крана. Для проверки герметичности тормозного крана следует исполь-
зовать мыльную эмульсию.
Соединительная головка служит для соединения воздухопроводов
автомобиля и прицепа. Если соединительная головка автомобиля не
соединена с головкой прицепа, то крышка должна быть закрыта.
Кран отбора воздуха 8 (см. рис. 60) предназначен для отбора возду-
ха из воздушных баллонов и находится на правом переднем воздуш-
ном баллоне.
Тормозные камеры предназначены для приведения в действие ра-
бочих тормозов автомобиля. Шток тормозной камеры при помощи вил-
ки и пальца соединен с регулировочным рычагом разжимного кулака
рабочего тормоза.
Периодически следует проверять герметичность тормозных камер.
Для этого, нажимая на педаль тормоза, наполняют камеры сжатым
26 25	26 23 22	21
94
воздухом, затем смачивают мыльной эмульсией кромки фланца тор
мозной камеры, места прохода болтов и штока через корпус камеры,
отверстия в корпусе и место присоединения трубопровода к камере.
Утечку воздуха обнаруживают по образованию мыльных пузырей.
Чтобы устранить утечку, необходимо равномерно подтянуть все болты
крепления крышки камеры. Если утечка воздуха продолжается, то
надо сменить мембрану камеры. В случае деформации корпуса или
крышки их нужно выправить. Срок службы мембран тормозных камер
2 года. По окончании этого срока их рекомендуется заменять.
Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не
ниже 450 кПа (4,5 кгс/см2). Во время движения давление в пневмати-
ческой системе тормозов должно быть в пределах 600—770 кПа (6—
7,7 кгс/см2). Можно допускать только кратковременное снижение дав-
ления при частых повторных торможениях. Во избежание полного
израсходования воздуха при частых торможениях запрещается оста-
навливать двигатель на длинных спусках.
Повышение давления в системе более 770 кПа (7,7 кгс/см2) указы-
вает на неисправность регулятора давления или разгрузочного устрой-
ства; повышение давления более 1000 кПа (10 кгс/см2) указывает,
кроме того, на неисправность предохранительного клапана. В этом
случае необходимо немедленно устранить неисправности.
При резком полном нажатии на педаль тормоза (при неработаю-
щем двигателе) давление в баллонах (верхняя шкала манометра) долж-
но несколько снизиться, а давление в тормозных камерах (нижняя
Рис. 63 Комбинированный тормозной крап
(стрелками указано направление движения
воздуха):
/ — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный
чехол; 3 ~ крышка корпуса рычага; 4 — большой
рычаг; 5 — уравновешивающая пружина секции,
управляющей тормозами прицепа; 6 — направляю*
щая штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана
с направляющим стаканом; 10 — седло выпускного
клапана; II — уплотнительное кольцо; 12 — вы-
пускной клапан; 13 — возвратная пружина; /4 —
седло впускного клапана; 15 ~ впускной клапану
/6 — штуцер; /7 — крышка; 18 — мембрана выклю-
чателя сигнала торможения; 19 — соединительная
пластина контакта; 20 — пружина контакта; 21 —
зажимы выключателя сигнала торможения; 22-
подвижный контакт; 23 — корпус выключателя:-
24 — канал для подвода сжатого воздуха к вы
кл.ючателю сигнала торможения; 25 — уравнове-
шивающая пружина секции, управляющей тор-
мозами автомобиля; 26 — стакан уравновешиваю-
щей пружины; 27 — контргайка; 28 — малый рьн
чаг; 29 — корпус рычагов; 30 -*• ограничитель што*
ка; 31 — ролик рычага ручного привода; 32 — упор
рычага ручного привода; 33 — рычаг ручного при*
вода; 34 — клапан выпускного окна; А — к тор-
мозным камерам прицепа; 6 -* к тормозным ка-
мерам автомобнля-тягача; В — от воздушного
баллона; Г — в атмосферу
95
шкала манометра) должно стать равным давлению в воздушных бал-
лонах. После этого за время, пока педаль нажата, не должно быть за-
метного перемещения стрелок манометра. Дальнейшее понижение дав-
ления свидетельствует о нарушении герметичности пневматической
системы. После того как педаль тормоза резко отпущена, время умень-
шения давления в тормозных камерах (по нижней шкале манометра)
не должно превышать 2 с.
При свободном положении тормозной педали при неработающем
двигателе снижение давления в системе тормозов по показанию верх-
ней шкалы манометра не должно превышать 100 кПа (1 кгс/см2) в те-
чение 60 мин.
Быстрое падение давления в пневматической системе при останов-
ке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы.
Место сильной утечки воздуха может быть определено на слух. Не-
большая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии.
Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединитель-
ную арматуру.
Следует периодически проверять, не касаются ли шланги передних
тормозных камер колес, повернутых до отказа влево и вправо.
Для обеспечения нормальной работы системы пневматического
привода рабочих тормозов необходимо при технических обслужива-
ниях открывать спускные краны в воздушных баллонах и сливать кон-
денсат. Не следует допускать скопления конденсата в баллонах, так
как это может привести к попаданию конденсата в приборы пневмати-
ческого привода рабочих тормозов. Количество образующегося кон-
денсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего
воздуха, поэтому иногда необходимо сливать конденсат ежедневно.
Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом конденсата из
воздушных баллонов во избежание замерзания его в трубопроводах
пневматического привода рабочих тормозов. В случае замерзания кон-
денсата нельзя подогревать баллоны открытым огнем (факелом, паяль-
ной лампой и др.). Наличие большого количества масла в конденсате
указывает па неисправность компрессора.
Необходимо периодически проверять регулировку пневматического
привода рабочего тормоза и хода штоков тормозных камер. Давление
воздуха в пневматическом приводе рабочего тормоза нужно регулиро-
вать в следующем порядке.
При работе двигателя на режиме холостого хода надо увеличить
давление воздуха в пневматической системе до 730—770 кПа (7,3—
7,7 кгс/см2) по показанию верхней шкалы манометра на щитке прибо-
ров; при этом показание нижней шкалы должно быть равно нулю
(давление воздуха в тормозных камерах). Затем следует нажать до
отказа на педаль тормоза. При приложении к концу педали усилия
200—300 Н (20—30 кгс) давление воздуха в тормозных камерах долж-
но стать равным давлению воздуха в баллонах, а промежуточным поло-
жениям педали в пределах рабочего хода должны соответствовать про-
межуточные давления. При этом конец педали не должен доходить до
поля на 10—30 мм. Если педаль упирается в пол или если зазор не со-
ответствует указанной величине, необходимо отрегулировать ход педа-
96
ли тормоза, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг тормозного кра-
на с промежуточным рычагом привода, при помощи регулировочной
вилки, навернутой на резьбовой конец тяги.
Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то сво-
бодный ход конца тормозной педали должен быть в пределах 20—
30 мм при установке на автомобиле одинарного тормозного крана и
40—60 мм при установке комбинированного тормозного крана.
У автомобилей, оборудованных пневматическим приводом для уп-
равления тормозами прицепа, кроме того, необходимо проверить дав-
ление воздуха в соединительной магистрали. Для этого надо присое-
динить манометр к соединительной головке. В отторможенном состоя-
нии этот манометр должен показывать давление в пределах 480 —
530 кПа (4,8—5,3 кгс/см2). Если показание манометра не соответствует
указанному, необходимо отрегулировать секцию крана, управляющую
тормозами прицепа.
При плавном нажатии на педаль тормоза давление по показанию
манометра, подключенного к соединительной головке, должно плавно
уменьшаться до нуля. Промежуточным положениям педали должны
соответствовать промежуточные показания манометра.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования (рис. 64) автомобиля — однопровод-
ная. С корпусом (массой) автомобиля соединены отрицательные выводы
источников тока; номинальное напряжение 12 В.
ГЕНЕРАТОР
Техническая характеристика генератора приведена ниже.
Максимальная сила тока, А ...............................60
Номинальное напряжение, В .............................  14
Начальная частота вращения ротора, при которой достигается напряже-
ние 12,5 В, об/мин (не более):
при силе тока нагрузки, равной нулю...................900
то же, при 40 А....................................  2000
Генератор переменного тока (рис. 65) представляет собой трехфаз-
ную 12-полюсную синхронную электрическую машину с блоком вы-
прямительных кремниевых диодов н проточной вентиляцией.
Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электро-
оборудования автомобиля с присоединением отрицательного вывода на
корпус (массу). Ошибочное включение на корпус положительного вы-
вода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя диодов ге-
нератора и регулятора напряжения.
На генераторе имеются следующие выводы:
«+» для соединения с аккумуляторной батареей и с нагрузкой;
Ш — для соединения с выводом Ш регулятора напряжения; «—» для
соединения с корпусом регулятора напряжения.
4 Зак.5
97
Рис. 64 (подрисуночную подпись см. с. 100)
96
Рис. 64. Система электрооборудования:
1, 10, 23 и 43 — соединительные колодки; 2 — фара; 3 ™ передний фонарь: 4 боковой
указатель поворота; 5 — генератор; 6 —- свечи зажигания; 7 прерыватель-распределитель;
8 — датчик сигнализатора аварийного перегрева жидкости; 9«-звуковой сигнал; 11 •— стартер;
12 — реле стартера; 13 — датчик указателя температуры жидкости; 14 — добавочный рези-
стор; 15 — подкапотная лампа; 16 *— высоковольтные провода; 17 >— катушка зажигания;
18 — фонари автопоезда; 19 — плавкий предохранитель; 20 вибрационный предохрани-
тель; 21 — блок биметаллических предохранителей; 22 — реле-прерыватель указателей по-
ворота; 24 — выключатель зажигания; 25 —» спидометр; 26 — сигнализатор включения
дальнего света фар; 27 — воздушный манометр; 28 — регулятор напряжения; 29 —электро-
двигатель отопителя; 30 — резистор электродвигателя;#/ — переключатель отопителя; 32 —
выключатель фонарей автопоезда; 33 ~ выключатель плафона; 34 — центральный переклю*
чатель света; 35 — плафон; 36 —- сигнализатор аварийного снижения давления масла;
37 — комбинация приборов; 38 — сигнализатор включения указателей поворота; 39 — кон*
тактные устройства звукового сигнала; 40 — переключатель указателей поворота; 41 —
сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 н 50 — розетки; 43 — кожной переключа*
тель света фар; 44 — транзисторный коммутатор; 45 — аккумуляторная батарея; 46— дат-
чик сигнала торможения; 47 — датчик указателя уровня топлива: 49 задний фонарь
В процессе эксплуатации подшипники генератора не требуют сма-
вывания. Смазочный материал заложен в герметизированные подшип-
ники с учетом всего срока службы генератора до капитального ре-
монта.
Генератор двумя лапами крепится к кронштейнам двигателя,
а третьей лапой — к натяжной планке. Натяжение ремня произво-
дится перемещением генератора при помощи натяжной планки. Для
обеспечения надежной и безотказной работы генератор нужно содер-
жать в чистоте.
Перед выездом следует проверять исправность генератора по
показанию амперметра. При работе двигателя со средней частотой
вращения коленчатого вала генератор должен давать зарядный ток,
величина которого уменьшается по мере восстановления заряда акку-
муляторной батареи. При исправной и полностью заряженной акку-
муляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие заряд-
ного тока не свидетельствует о неисправности генератора.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслуживание авто-
биля», надо проверять:
Рис. 65. Генератор:
1	н 4 — шарикоподшипники;
2	—щеткодержатель; 3 — статор;
5	— шкив; 6 — вентилятор; 7 —
крышка со стороны привода;
8	— ротор; 9 — крышка со сто-
роны контактных колец; 10 —
выпрямительный блок
100
затяжку болтов крепления генератора и при необходимости подтя*
гивать их;
натяжение приводного ремня; если требуется, регулировать его;
надежность присоединения проводов к генератору, регулятору
напряжения и аккумуляторной батарее.
При техническом обслуживании (ТО-2) через каждые 50 000 км
пробега дополнительно надо:
продуть генератор для удаления пыли;
подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генератора;
проверить состояние щеточного узла. Для этого следует отвернуть
два винта крепления щеткодержателя к крышке, вынуть щеткодержа-
тель и убедиться, что щетки свободно перемещаются и хорошо приле-
гают к контактным кольцам. При износе щеток до 8 мм их следует за-
менить.
После проверки или замены щеток необходимо тщательно затянуть
винты крепления щеткодержателя.
Рекомендуется при установке генератора перед затяжкой болтов
крепления генератора к кронштейнам ослабить болты заднего кронш-
тейна, затянуть сначала болты крепления генератора, а затем болты
заднего кронштейна.
Ремонт, разборка и сборка генератора должны проводиться в спе-
циальной мастерской, располагающей всеми необходимыми приборами
и инструментами, а также квалифицированным персоналом.
Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из строя
выпрямительного блока. Блок проверяют на разобранном генераторе
при отсоединенной обмотке статора. Выпрямительный блок проверяют
от аккумуляторной батареи, подключаемой к его выводам через конт-
рольную лампу. При проверке плюсовых диодов к плюсовой шине
выпрямительного блока надо присоединить провод аккумуляторной
батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно под-
соединять к выводам диодов на выпрямительном блоке.
При проверке минусовых диодов к минусовой шине выпрямитель-
ного блока следует подсоединить провод аккумуляторной батареи, пос-
ле чего нужно проделать такие же операции, как и при проверке плю-
совых диодов.
Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток только
в одном направлении, и, следовательно, контрольная лампа должна
загораться только при включении диодов в проводящем направлении
для каждого типа диодов выпрямительного блока. Если контрольная
лампа горит при включении ее в обоих направлениях, г. е. в про-
водящем и непроводящем, то диод блока непригоден из-за наличия
в нем короткого замыкания. Если контрольная лампа не горит в про-
водящем направлении, то диоды выпрямительного блока неисправны.
При обнаружении неисправности диодов выпрямительный блок нужно
заменить.
Запрещается проверка выпрямительного блока:
от источника постоянного тока напряжением более 12 В;
от источника переменного тока;
101
без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрями
тельным блоком.
Генератор рекомендуется разбирать в следующем порядке.
1.	Снять щеткодержатель, отвернув два винта крепления.
2.	Снять крышку подшипника со стороны контактных колец и
вынуть резиновое уплотнительное кольцо.
3.	Вывернуть стяжные шпильки.
4.	Снять крышку генератора со стороны контактных колец вместе
со статором, используя съемник.
5.	Отсоединить фазные обмотки статора от выводов выпрямитель-
ного блока, снять статор, блок и кожух.
6.	Отвернуть ганку крепления шкива и спять шкив, используя
съемник.
7.	Снять вентилятор и втулку.
8.	Снять крышку со стороны привода, применяя съемник.
9.	Отвернуть четыре винта и выпрессовать шарикоподшипник из
гнезда крышки со стороны привода.
10.	Порядок операций при сборке — обратный.
Возможные неисправности генератора
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Амперметр показывает разрядный ток при средней частоте
вращения генератора
1.	Проскальзывание приводного
ремня
2.	Неисправна проводка
3.	Отсутствие контакта между
щетками и кольцами
4.	Неисправна аккумуляторная ба-
тарея
5.	Неисправен регулятор напряже-
ния
6.	Обрыв катушки возбуждения
ротора или отсоединение проводов
от колец
7.	Неисправны диоды выпрямитель-
ного блока
8.	Обрыв или короткое замыкание
в фазе статора
1.	Отрегулировать натяжение ремня
2.	Проверить соединение проводов с
генератором, регулятором напряжения,
амперметром, выключателем зажигания
3.	Проверить высоту щеток, переме-
щения щеток в направляющих и при не-
обходимости заменить их; в случае за-
грязнения колец очистить их бензином
или же зачистить шкуркой со стеклян-
ным покрытием
4.	Проверить и в случае необходимо-
сти заменить батарею
5.	Заменить регулятор напряжения
6.	Проверить сопротивление цепи ка-
тушки возбуждения между кольцами;
при обрыве катушки ротор нужно заме-
нить
7.	Заменить выпрямительный блок
8.	Разобрать генератор, проверить со-
противление фаз (оно должно быть оди-
наковым); при необходимости статор
заменить
102
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Амперметр показывает большой зарядный ток
1. Неисправен амперметр
2. Неисправен регулятор напряже-
ния
1. Заменить амперметр
2. Заменить регулятор
Шум шарикоподшипников при работе генератора
1. Чрезмерное натяжение или пере-
кос приводного ремня
2. Изношены или повреждены ша-
рикоподшипники
1. Отрегулировать натяжение ремня и
устранить перекос
2. Заменить шарикоподшипники
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Регулятор напряжения служит для автоматического поддержания
напряжения генератора, необходимого для обеспечения нормального
зарядного режима аккумуляторной батареи и нормальной работы
потребителей.
Регулятор напряжения — бесконтактный, на полупроводниковых
приборах. Во время эксплуатации он не требует каких-либо регулиро-
вок, и вскрывать его не рекомендуется. Регулятор напряжения разре-
шается вскрывать и регулировать только квалифицированным работ-
никам в специальной мастерской, располагающей соответствующими
измерительными приборами.
Требуется постоянно следить за чистотой поверхности корпуса
регулятора и надежностью соединения его штепсельного разъема.
Обозначение выводов регулятора напряжения нанесено на торце изо-
лятора штепсельного разъема. Запрещается менять местами или сое-
динять перемычкой штепсельные наконечники изолятора, установлен-
ного на регуляторе напряжения. При обнаружении неисправности
в регуляторе его необходимо заменить.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6-СТ-90-ЭМ
емкостью 90 А • ч при 20-часовом режиме разряда. Аккумуляторная
батарея включена параллельно с генератором.
При нормальной эксплуатации автомобиля батарея заряжается ав-
томатически. Если аккумуляторная батарея постепенно разряжается
или чрезмерно заряжается и электролит начинает «кипеть», необходимо
проверить работу регулятора напряжения и генератора.
103
Не следует допускать большой разрядный ток (при пуске холодного
двигателя зимой), так как это приводит к короблению пластин, выпа-
данию активной массы и сокращению срока службы аккумуляторной
батареи. Стартер необходимо включать на короткое время (не более
чем на 10 с).
При эксплуатации батареи на автомобиле необходимо:
1)	очищать батарею от пыли и грязи;
2)	очищать выводные штыри и наконечники проводов от окислов;
3)	вытирать чистой ветошью поверхность для удаления пролитого
электролита; ветошь предварительно должна быть смочена в растворе
нашатырного спирта или кальцинированной соды;
4)	проверять крепление;
5)	проверять крепление и плотность контакта наконечников про-
водов с выводными штырями батареи; для предупреждения порчи
штырей не допускать натяжения проводов;
6)	проверять и при необходимости прочищать вентиляционные от-
верстия в пробках аккумуляторов;
7)	следить за зарядом аккумуляторной батареи по плотности
электролита; при разряженности аккумуляторов более чем на 25%
зимой и более чем на 50% летом батарею необходимо снять с автомобиля
и отправить для дополнительного заряда. Плотность электролита
батареи при температуре 25° С представлена ниже.
Батарея заряжена .
Батарея разряжена:
на 25%............................
» 50%...........................
1,30	1,28	1,26	1,24
1,26	1,24	1,22	1,20
1,22	1,20	1,18	1,16
8)	проверять уровень электролита, который должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного щитка над сепараторами.
Если уровень электролита окажется ниже нормы, то доливают дис-
тиллированную воду до требуемого уровня. В холодное время года во
избежание замерзания воду следует добавлять непосредственно перед
зарядом для быстрого перемешивания ее с электролитом.
Доливать электролит или кислоту в аккумуляторные батареи за-
прещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что по-
нижение уровня электролита произошло в результате его выплески-
вания. При этом плотность доливаемого электролита должна быть та-
кой же, как и у электролита в аккумуляторной батарее до выплески-
вания.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Зажигание — батарейное, контактно-транзисторное. Схема соеди-
нения приборов зажигания показана на рис. 66.
В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель,
транзисторный коммутатор, добавочный двухсекционный резистор,
провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажига-
ния.
104
Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите ка-
бины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При
установке катушки необходимо следить за правильностью присоеди-
нения проводов. К выводу К (см. рис. 66) надо подсоединить провода
от одноименных выводов коммутатора и добавочного резистора, к вы-
воду без обозначения — провод от коммутатора.
Катушка зажигания предназначена для работы только с транзи-
сторным коммутатором. Применение катушек зажигания других ти-
пов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется над-
пись «Только для транзисторной системы».
Добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соеди-
ненных резисторов, установлен рядом с катушкой. При пуске двига-
теля стартером один из резисторов последовательной цепи автомати-
чески замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения
в момент пуска. Необходимо следить за правильностью подсоединений
проводов к выводам добавочного резистора:
к выводу ВК должен быть присоединен провод от стартера, к выводу
ВК-Б — провод от выключателя зажигания, а к выводу К — провод
от вывода катушки зажигания.
Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназ-
начен для включения и выключения цепей зажигания и стартера.
Установлен он на переднем щите кабины.
Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных.
Распределитель (рис. 67) — восьмиискровой, работает совместно
с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока
низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и рас-
пределения тока высокого напряжения по свечам.
Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания яв-
ляется отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора.
Рис. 66. Схема системы зажигания:
1 — выключатель; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель;
5 — стартер; 6 транзисторный коммутатор
105
К корпусу распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка,
на которой нанесена надпись «Только для транзисторной системы за-
жигания». Если по каким-либо причинам распределитель зажигания
должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137
можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв
с них предварительно конденсатор.
При контактно-транзисторной системе зажигания контакты пре-
рывателя нагружены только током управления транзистора, а не пол-
ным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются
подгорание и эрозия контактов, и их не нужно зачищать.
Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так
как сила проходящего через них тока мала, и при наличии пленки оки-
си или масла контакты не проводят ток. При замасливании контактов
необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длитель-
ное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образо-
вался слой окиси, то контакты нужно «засветлить», т. е. провести по
ним абразивной пластиной или мелкой шкуркой со стеклянным по-
крытием, не допуская при этом съема металла, что сокращает срок
службы контактов.
Рис. 67. Распределителе.:
/ — валик; 2 — пластина; 3 — фильЦ; 4 — бегунок; 5 — крышка; 6 — вывод высокого напряже-
ния, 7 — пружина контакта; 8 — контакт; 9 — защелка крышки; Ю—центробежный регулятор,
it—бг\ят крепления верхней пластаны к корпусу; 12 и 21— соответственно верхняя и ниж-
няя пластаны иктан-корректора: 13— эксцентрик; 14— рычажок; /5 — винт крепления преры-
вателя /£ —контакты прерывателя; 17 — вывод низкого напряжения; 18 — фнльц для сма-
зывания кулачка; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочные гайки октан-кор ректор я
106
Провода высокого напряжения, идущие от распределителя к све-
чам, имеют изоляцию из поливинилхлоридного пластиката и метал-
лическую жилу в виде спирали.
В наконечниках проводов СЭ110 имеются резисторы на 5,6 кОм
для защиты от радиопомех.
Свечи зажигания — неразборные, с резьбой М14 X 1,25.
Не следует допускать продолжительной работы двигателя на ре-
жиме холостого хода с малой частотой вращения коленчатого вала
и длительного движения автомобиля с небольшой скоростью на пятой
передаче, так как при этом юбочка изолятора свечи покрывается ко-
потью, возникают перебои в работе свечи (при последующих пусках
холодного двигателя) и увлажняется топливом загрязненная поверх-
ность изолятора. При закопченных свечах (когда на юбочках изолятора
копоть сухая) пуск холодного двигателя затрудняется; при увлажнен-
ной топливом поверхности изолятора пуск двигателя невозможен.
Исправная работа свечей в большой степени зависит от теплового
состояния двигателя. При низкой температуре воздуха двигатель нуж-
но утеплять (использовать утепленный капот, закрывать жалюзи
радиатора).
После пуска холодного двигателя не следует сразу начинать дви-
жение автомобиля, так как при недостаточном прогреве свечей могут
появиться перебои в их работе. При движении автомобиля после про-
должительной стоянки перед переходом на высшие передачи нужно
применять длительные разгоны.
Свечи могут работать с перебоями также при несоблюдении правил
пуска двигателя или когда во время движения допускают обогащение
рабочей смеси топливом путем прикрытия воздушной заслонки кар-
бюратора.
При появлении перебоев в работе свечей нужно прочистить их и
проверить зазор между электродами, который должен быть в пределах
0,85—1 мм (при эксплуатации зимой рекомендуется уменьшить зазор
до 0,6—0,7 мм). Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо
подгибать только боковой электрод. При подгибании центрального
электрода разрушается изолятор свечи.
Если электроды свечи сильно обгорели, желательно зачистить их
надфилем для получения острых кромок, благодаря чему заметно
снижается напряжение, необходимое для пробоя искрового промежут-
ка свечи.
Неисправная работа свечей — одна из причин разжижения масла
в картере двигателя. При обнаружении разжиженного масла его необ-
ходимо сменить, а свечи проверить и устранить неисправность.
При техническом обслуживании необходимо выполнять следующее.
1.	Проверять крепление проводов к приборам зажигания.
2.	Очищать от грязи и масла поверхности распределителя, катушки,
свечей, проводов и особенно все клеммы проводов.
3.	Так как контактно-транзисторная система зажигания развивает
более высокое вторичное напряжение, чем стандартная, следует тща-
тельно следить за чистотой внутренней и внешней поверхностей крыш-
ки распределителя во избежание перекрытий между выводами высокого
107
напряжения. Нужно протирать крышку снаружи и внутри, а также
электроды крышки, ротора и пластину прерывателя чистой тряпкой,
смоченной в бензине.
4.	Проверять и в случае необходимости регулировать зазор между
контактами прерывателя, который должен быть равен 0,3—0,4 мм.
Зазор необходимо регулировать в следующем порядке: повернуть
валик распределителя так, чтобы установился наибольший зазор
между контактами; ослабить винт, крепящий стойку неподвижного
контакта; повернуть отверткой эксцентрик так, чтобы в зазор между
контактами плотно входил щуп толщиной 0,35 мм, не отжимая рыча-
жок; затянуть винт, проверить зазор чистым щупом, предварительно
протерев его смоченной в бензине тряпкой.
Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку распредели-
теля в корпусе, необходимо при снятии крышки освобождать обе пру-
жинные защелки, крепящие ее. Крышку нельзя перекашивать.
5.	Заливать (в сроки, указанные в карте смазывания) во втулку
кулачка, в ось рычага прерывателя, на фильц смазывания кулачка
масло, применяемое для двигателя. Для смазывания валика распре-
делителя нужно проворачивать крышку колпачковой масленки, за-
полненной пластичным смазочным материалом, на 1/2 оборота.
Не следует слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось ры-
чага прерывателя, так как возможно забрызгивание контактов маслом,
что вызывает образование нагара на контактах и перебои в зажигании.
6.	Через одно ТО-2 или в случае возникновения перебоев в работе
системы зажигания осмотреть свечи. При наличии нагара очистить их,
проверить и отрегулировать зазор между электродами, подгибая боко-
вой электрод.
При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к которым не вполне
свободен, для обеспечения правильного направления резьбовой части
целесообразно использовать ключ. Для этого свечу вставляют в ключ
и слегка заклинивают в нем кусочком дерева (спичкой), чтобы она не
выпала из ключа. После того как свеча ввернута в гнездо и затянута,
ключ с нее снимают. Момент затяжки свечи равен 32—38 Н • м (3,2—
3,8 кгс • м).
7.	Катушка зажигания, добавочный резистор и транзисторный ком-
мутатор не нуждаются в специальном уходе. В процессе эксплуатации
по мере необходимости надо протирать пластмассовую крышку ка-
тушки и оребренную поверхность корпуса коммутатора, а также сле-
дить за исправностью проводки и надежностью крепления наконечни-
ков к зажимам катушки, резистора и коммутатора.
8.	Следует также проверять надежность фиксации проводов высо-
кого напряжения в гнездах крышек распределителя и катушки зажи-
гания, особенно центрального провода, идущего от катушки к распре-
делителю. При возникновении каких-либо неисправностей в работе
системы зажигания нельзя менять местами провода, присоединенные
к коммутатору или к резистору.
В момент пуска двигателя одна из секций добавочного резистора
замыкается накоротко, так как питание к коммутатору подается в это
время по проводу, соединяющему вывод КЗ тягового реле стартера со
108
средним выводом ВК добавочного резистора. Этим компенсируется сни-
жение напряжения на аккумуляторной батарее во время пуска двига-
теля из-за разряда ее током большой силы (это снижение напряжения
особенно заметно зимой при пуске непрогретого двигателя). В случае
короткого замыкания в проводе или при неисправности контактной
системы тягового реле в одной из секций добавочного резистора сила
тока имеет большое значение: резистор перегревается и может пере-
гореть.
Если резистор или его вывод В К сильно перегреются, надо отсоеди-
нить провод от резистора и обмотать наконечник этого провода изоля-
ционной лентой. Присоединять провод можно только после тщатель-
ной проверки всей цепи и устранения неисправности, вызывающей
большой нагрев резистора.
Если добавочный резистор (или одна из его секций) перегорел,
нельзя допускать движения автомобиля с перемычкой, замыкающей
накоротко сгоревшую часть резистора, так как при этом может выйти
из строя транзисторный коммутатор.
При большом вторичном напряжении, развиваемом контактно-
транзисторной системой зажигания, увеличение зазора в свечах (даже
до 2 мм) не вызывает перебоев работы системы зажигания. Однако
в этом случае изоляционные детали высокого напряжения системы
(крышка распределителя и катушка зажигания, изоляция вторичной
обмотки катушки и т. п.) длительное время оказываются под повышен-
ным напряжением и преждевременно выходят из строя. Поэтому не-
обходимо проверять и в случае необходимости регулировать зазоры
в свечах, устанавливая рекомендуемый руководством зазор (0,85—
1 мм).
Необходимо выполнять следующие требования.
1.	Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем
двигателе.
2.	Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.
3.	Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору
или резистору.
4.	Нельзя замыкать накоротко резистор или его части перемычками.
5.	Следует поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.
6.	Необходимо следить за правильностью включения аккумулятор-
ной батареи на автомобиле.
Устанавливать момент зажигания при сборке двигателя, а также
на двигателях, с которых снимали привод распределителя, необходимо
в следующем порядке.
1.	Вывернуть свечу первого цилиндра (номера цилиндров отлиты
на впускном трубопроводе).
2.	Установить поршень первого цилиндра перед ВМТ такта сжатия,
для чего:
закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть ко-
ленчатый вал до выталкивания пробки;
продолжая медленно проворачивать коленчатый вал, совместить
метку на шкиве 2 (рис. 68) коленчатого вала с риской у цифры 9 на
выступе указателя 1 установки зажигания.
109
3.	Расположить паз на верхнем торце вала привода распределите-
ля так, чтобы он находился на одной линии с рисками 3 (рис. 69) на
верхнем фланце 4 корпуса привода распределителя и был смещен вле-
во и вверх от центра вала.
4.	Вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров,
обеспечивая к началу зацепления зубчатых колес соосность отверстий
под болты в нижнем фланце 2 корпуса привода и резьбовых отверстий
в блоке. После установки привода распределителя в блок угол между
пазом на валу привода и линией, проходящей через отверстия на верх-
нем фланце, не должен превышать ± 15°, а паз должен быть смещен
к переднему концу двигателя.
Если угол отклонения паза больше± 15°, то надо переставить шес-
терню привода распределителя на один зуб относительно зубчатого ко-
леса на распределительном валу, что обеспечит после установки приво-
да в блок угол в заданных пределах. Если при установке привода рас-
пределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (что
свидетельствует о несовпадении шипа на нижнем конце вала привода
с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть колен-
чатый вал на два оборота, одновременно надавливая на корпус при-
вода распределителя.
После установки привода в блок следует удостовериться в совпаде-
нии метки на шкиве с риской у цифры 9 (см. рис. 68) на указателе за-
жигания, расположении паза в пределах угла ± 15° и в его смещении
к переднему концу двигателя. Выполнив перечисленные условия, при-
вод необходимо закрепить.
5.	Совместить указательную стрелку верхней пластины 12
(см. рис. 67) октан-корректора с риской 0 шкалы на нижней пластине
21 и это положение зафиксировать гайками 20.
Рис. 68. Установка зажигания:
1 — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала
по
Рис. 69. Установка привода распределителя:
1 — паз на валу привода распределителя; 2 — внжиий фла-
нец корпуса; 3— риска; 4 — верхний фланец корпуса
крышке распределите-
6.	Ослабить затяжку болта 11 крепления
распределителя к верхней пластине октан-
корректора так, чтобы корпус распредели-
теля проворачивался относительно пластины
с некоторым усилием, и расположить болт
посередине овальной прорези. Снять крышку
и установить распределитель в гнезде приво-
да так, чтобы вакуумный регулятор был на-
правлен вперед (электрод ротора должен на-
ходиться под контактом первого цилиндра на
ля и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распреде-
лителя). При данном положении деталей проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазор между контактами прерывателя.
7.	Установить момент зажигания по началу размыкания контак-
тов, которое можно определить при помощи контрольной лампы напря-
жением 12 В (мощностью не более 1,5 Вт), присоединенной к выводу
низкого напряжения распределителя и массе корпуса.
Для установки момента зажигания следует:
а)	включить зажигание;
б)	медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрел-
ке до положения, при котором контакты прерывателя замкнутся;
в)	медленно поворачивать корпус распределителя против часовой
стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом для
устранения всех зазоров в сочленениях привода распределителя сле-
дует отжимать ротор также в направлении против часовой стрелки.
В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить
и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и
верхней пластины октан-корректора.
Правильность установки момента зажигания проверить повторным
выполнением пунктов а, б, в и в случае совпадения меловых отметок
осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт
крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора (не
нарушая взаимного расположения меловых отметок) и вновь вставить
распределитель в гнездо привода.
Болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не
вынимая распределитель из гнезда привода, если применить специаль-
ный ключ с укороченной рукояткой.
8. Установить на распределитель его крышку и присоединить про-
вода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком зажи-
гания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—7—8), учитывая, что ротор
распределителя вращается по часовой стрелке.
Момент зажигания на двигателях, с которых снимали распреде-
литель, но не снимали его привод, следует устанавливать в соответст-
вии с указаниями пп. 1—3, 6—8.
111
Установку момента зажигания на двигателе необходимо уточнять
с помощью шкалы на верхней пластине распределителя (шкала октан-
корректора) во время дорожных испытаний автомобиля с грузом до
появления детонации следующим образом.
1.	Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку дороги на
прямой передаче с установившейся скоростью 30 км/ч.
2.	Резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной за-
слонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость не
возрастет до 60 км/ч; при этом надо прислушиваться к работе дви-
гателя.
3.	При сильной детонации на указанном в п. 2 режиме работы дви-
гателя вращением гаек октан-корректора переместить указательную
стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака «—».
4.	При полном отсутствии детонации на указанном в п. 2 режиме
работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить
стрелку верхней пластины по шкале в сторону, отмеченную знаком
«+».
В случае правильной установки момента зажигания при разгоне
автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, исчезающая при
скорости 40—45 км/ч.
Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует измене-
нию угла опережения зажигания в цилиндре, равному 4°.
СТАРТЕР
Пуск двигателя осуществляется стартером, расположенным с ле-
вой стороны двигателя. Стартер (рис. 70) состоит из электродвигателя
постоянного тока, электромагнитного реле и механизма привода.
Включение стартера — дистанционное. Тяговое электромагнит-
ное реле, смонтированное на корпусе стартера, замыкает контакты
электрической цепи стартера и принудительно вводит шестерню при-
вода механизма свободного хода в зацепление с венцом маховика дви-
гателя. Перемещение привода осуществляется по ленточной резьбе
вала якоря. Шестерня выводится из зацепления с венцом маховика под
действием возвратной пружины, смонтированной на реле стартера.
Реле стартера имеет дополнительный контакт КЗ, замыкающий нако-
ротко добавочный резистор катушки зажигания во время работы
стартера.
Ниже приведены основные технические данные стартера.
Номинальное напряжение, В.................................. 12
Номинальная мощность, кВт (л. с.)..........................1,8 (2,4)
Сила тока холостого хода, А (не более)........................ 90
Сила тока при тормозном моменте 22,05 Н-м (2,20 кгс-м), А (не
более).......................................................700
Напряжение включения реле с прокладкой 14,5 мм, установленной
между шестерней п упорным' кольцом, В (не более) ....	9
Усилие щеточных пружин, Н (кгс)............................9,8—13,7
(1-1,4)
Для обеспечения надежной работы стартера необходимо выполнить
при ТО-2 следующие операции технического обслуживания.
112
113
Рис. 70 Стартер.'
1 — неподвижный контакт реле; 2 — подвижный контакт реле; 3— катушка реле; 4— якорь реле; 5 — регулировочный винт; 6— за-
щитный кожух; 7 — рычаг; 8 — винт регулировки хода зубчатого колеса; 9 — крышка стартера со стороны привода; 10 — упорное
кольцо; // — шестерня привода; 12 — муфта свободного хода; 13—вал привода; 14— муфта привода; 15 — корпус стартера; 16 — якорь
стартера; 77 — коллектор; 18 — крышка стартера со стороны коллектора 19 — обмотка возбуждения; 20 — полюс; 21 — щеткодержатель;
22 — пружина щеткодержателя; 23 — канатик щетки; 24 — щетка
1. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть болты креп-
ления стартера к двигателю.
2. Проверить плотность присоединения наконечников проводов
к выводам стартера и аккумуляторной батареи.
Дополнительно при каждом четвертом ТО-2 следует снять стар-
тер с двигателя для проверки и выполнить следующее.
1.	Очистить стартер и продуть сухим воздухом для удаления имею-
щейся там пыли. В случае сильной загрязненности внутренней полости
стартера его следует разобрать для очистки.
2.	Снять крышку со стороны коллектора.
3.	Осмотреть коллектор, рабочая поверхность которого должна
быть гладкой и не иметь подгара.
4.	Протереть коллектор в случае загрязнения или незначительного
подгара тряпкой, смоченной в бензине.
5.	Зачистить коллектор шлифовальной шкуркой, если грязь или
подгар не устраняются протиркой.
6.	Если подгар не устраняется предыдущим способом, следует
разобрать стартер и проточить коллектор на станке. Шероховатость
поверхности должна быть не ниже 1,25 мкм, а минимальный диаметр
коллектора после проточки 38 мм.
7.	Проверить перемещение щеток в щеткодержателях. Они должны
перемещаться свободно (без заеданий).
8.	Замерить высоту щеток (от места касания пружин до рабочей
поверхности) и заменить щетки, изношенные до высоты 6—7 мм.
9.	При необходимости подтянуть гайки, выводные болты стартера
и реле, а также винты, крепящие наконечники щеточных канатиков
к щеткодержателям.
10.	Проверить состояние контактов реле стартера. Контактную
коробку очистить от пыли. В случае значительного подгара контактов
их следует зачистить надфилем, а затем мелкой шлифовальной шкур-
кой. Если контактные болты имеют значительный износ в месте со-
прикосновения с контактным диском, их следует повернуть на 180°.
11.	Проверить легкость перемещения привода по валу якоря. При
затрудненном перемещении привода вал якоря очистить от грязи
тряпкой, смоченной в бензине, и слегка смазать маслом, применяемым
для двигателя.
12.	Проверить зазор между зубчатым колесом и упорным кольцом,
который должен быть в пределах (2,5±1) мм при полностью втянутом
якоре реле. Для проверки зазора плюсовой вывод аккумуляторной
батареи нужно соединить с выводом обмоток реле стартера, а минусовый
вывод аккумуляторной батареи соединить с массой стартера. Якорь
реле при этом втягивается и выдвигает зубчатое колесо. После этого
следует исключить зазор у зубчатого колеса легким отжатием его в сто-
рону коллектора и замерить зазор между торцом зубчатого колеса и
упорным кольцом металлической линейкой.
13.	Отрегулировать при необходимости зазор между зубчатым
колесом и упорным кольцом. При большом зазоре регулировочный
винт якоря нужно ввернуть, а при меньшем — вывернуть.
114
Для регулировки зазора необходимо снять защитный кожух рыча-
га, отвернув четыре винта, расшилинтовать штифт серьги и вынуть
его, а затем отсоединить регулировочный винт якоря от рычага. После
регулировки все собрать в обратном порядке.
14.	Проверить регулировку выключенного положения шестерни
привода, для чего сдвинуть привод в сторону якоря до упора. После
этого ввернуть регулировочный винт рычага до момента начала дви-
жения привода, затем вывернуть регулировочный винт до остановки
привода и дополнительно вывернуть винт еще на 1/2 оборота.
15.	Проверить затяжку болтов, крепящих реле к корпусу, и при
необходимости подтянуть.
Стартер нужно разбирать в следующем порядке.
1.	Отвернуть две гайки с торца крышки со стороны коллектора и
отвернуть и вынуть две стяжные шпильки.
2.	Снять крышку со стороны коллектора.
3.	Отвернуть винты крепления щеточных канатиков, приподняв
пружины, вынуть щетки из щеткодержателей и снять траверсу.
4.	Отвернуть четыре винта и снять защитный кожух, закрывающий
якорь реле.
5.	Расшплинтовать и вынуть штифт, соединяющий якорь реле с ры-
чагом привода.
6.	Снять корпус вместе с реле.
7.	Отвернуть гайку оси рычага привода и вынуть ось из крышки.
8.	Вынуть якорь вместе с приводом из крышки, при этом снять
с шейки вала якоря регулировочные шайбы и фигурную шайбу с бур-
тиком.
9.	Легким ударом по торцу цилиндрического упорного кольца
сдвинуть его в сторону привода, затем отверткой раздвинуть пружин-
ное замковое кольцо и вынуть его из выточки вала якоря. Снять с вала
якоря пружинное и упорное кольца и привод.
10.	Снять промежуточный подшипник.
Сборка стартера проводится в обратном порядке.
Перед сборкой необходимо смазать маслом, применяемым для сма-
зывания двигателя, шейки вала якоря и ленточную резьбу, по которой
перемещается привод, а также фильцы. При сборке необходимо цент-
рирующие канавки на корпусе и промежуточном подшипнике располо-
жить напротив отверстия в крышке со стороны привода. Это достигает-
ся установкой фиксирующего штифта диаметром 2,8_О112 мм. Фикси-
рующий штифт после сборки удаляют.
После сборки следует проверить и отрегулировать стартер.
Для увеличения срока службы стартера:
не допускайте непрерывной работы стартера более 10 с (более дли-
тельная непрерывная работа вызывает перегрев стартера и может
привести к его поломке);
производите разборку стартера только в мастерской, располагаю-
щей необходимыми инструментами и измерительными приборами;
не включайте стартер при работающем двигателе;
не начинайте движение автомобиля, прокручивая трансмиссию
через двигатель стартером;
1(5
не промывайте бензином узлы стартера, имеющие пористые брон-
зографитные подшипники скольжения, во избежание вымывания сма-
зочного материала;
после пуска двигателя надо немедленно отключить стартер, так
как механизм свободного хода привода стартера не рассчитан на дли-
тельную работу.
Возможные неисправности стартера и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
I.	Стартер не включается
1.	Разряжена аккумуляторная ба-
тарея
2.	Неисправен выключатель зажи-
гания
3.	Нарушен один из контактов в
цепи питания стартера
4.	Неисправно реле статора (обрыв
обмоток, заедание якоря реле, смеще-
ние контактного диска)
5.	Короткое замыкание в стартере
6.	Привод заедает на валу якоря
1.	Проверить аккумуляторную бата-
рею нагрузочной вилкой; зарядить или
заменить батарею
2.	Проверить выключатель зажигания
и устранить неисправность
3.	Проверить контактные соединения
цепи, при необходимости зачистить и
подтянуть их
4.	Проверить работу реле стартера и
устранить неисправность
5.	Стартер заменить
6.	Очистить вал
II.	При включении стартер медленно проворачивает
коленчатый вал двигателя
1.	Холодный, непрогретый двига-
тель
2.	Разряжена или неисправна акку-
муляторная батарея
3.	Зависание щеток, подгар кол-
лектора
4.	Подгар контактов реле стартера
1.	Прогреть двигатель
2.	Зарядить или сменить аккумулятор-
ную батарею
3.	Провести обслуживание щеточно-
коллекторного узла
4.	Зачистить контакты реле стартера
III.	Стартер вращается, но не проворачивает коленчатый вал двигателя
1.	Пробуксовка привода	1. Привод заменить, обратить внима-
ние на сохранность регулировочных
шайб
2.	Привод туго перемещается по 2. Очистить вал стартера и смазать
валу	маслом для двигателя
IV.	При включении стартера слышен скрежет металла
1. Забиты зубья маховика (шестер-
ня стартера не входит в зацепление
с венцом маховика)
2. Ослаблено крепление стартера к
двигателю
1. Опилить заусенцы во входной ча
сти зубьев маховика (или заменить ве-
нец маховика)
2. Подтянуть болты крепления
V.	При включении стартера слышны частые щелчки реле стартера
1. Обрыв в цепи удерживающей об-
мотки реле стартера
2. Разряжена аккумуляторная ба-
тарея
1. Заменить реле стартера
2. Зарядить или заменить аккумуля-
торную батарею
116
Продолжение
Причина неисправности	|	Способ устранения
VI.	Стартер после пуска двигателя не отключается
1. Заклинило привод на валу яко-
ря
2. Межвитковое замыкание одном
из обмоток реле стартера
1. Заменить привод
2. Заменить реле стартера
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
К системе освещения относятся фары, передние фонари, задние
фонари, лампы освещения приборов, плафон кабины, подкапотная
лампа, переносная лампа, контрольные лампы включения дальнего
света, указателей поворотов, аварийного снижения давления масла и
аварийного перегрева охлаждающей жидкости, а также соответствую-
щие переключатели и выключатели. К системе освещения относятся,
кроме того, штепсельные розетки переносной лампы и прицепа.
Фары имеют полуразборный оптический элемент с двумя нитями.
Нить 50 Вт — дальнего света, нить 40 Вт — ближнего света. Перед
нитью ближнего света внутри колбы лампы укреплен экран, улуч-
шающий видимость при тумане и снегопаде вследствие отсутствия пря-
мых (не отраженных отражателем) лучей. Оптический элемент является
основным узлом фары, поэтому требуется особенно тщательный уход
за ним.
При попадании внутрь оптического элемента пыли и грязи си-
ла света снижается. Если на зеркале отражателя осело значительное
количество пыли, не следует удалять эту пыль, протирая зеркало
тканью. В этом случае внутреннюю часть элемента нужно промыть
водой, а затем высушить на воздухе.
Если рассеиватель (стекло) треснул или разбился, его нужно не-
медленно заменить, иначе зеркало отражателя будет повреждено пылью
и грязью, проникшей через трещины.
Для замены лампы, вставляемой с тыльной стороны отражателя,
следует снять карболитовый патрон, предварительно нажав на него и
повернув его в левую сторону. После этого надо, не вынимая лампы,
удалить пыль с ее цоколя и фланца, затем заменить лампу. При замене
лампы необходимо следить за тем, чтобы пыль не попала внутрь опти-
ческого элемента. Желательно смену лампы проводить в помещении
с минимальной запыленностью.
Для регулировки фар следует установить автомобиль (без груза)
на горизонтальной площадке, чтобы его продольная ось была перпен-
дикулярна стене или специальному экрану, расположенному на рас-
стоянии 10 м от фар автомобиля. После этого надо выполнить следую-
щее.
1.	Провести на экране вертикальную линию, совпадающую с осе-
вой линией автомобиля (рис. 71, а).
2.	По обе стороны от нее провести две вертикальные линии на одина-
ковом расстоянии, равном половине расстояния между центрами фар.
3.	Провести горизонтальную линию на уровне высоты центров фар
от земли.
117
4.	Провести горизонтальную линию А — А на 150 мм ниже линии
центров фар. Ниже линии А — Л на расстоянии 435 мм провести гори-
зонтальную линию Б — Б для контроля ближнего света фар.
5.	Включить дальний свет фар и при закрытой правой фаре отрегу-
лировать свет левой фары так, чтобы центр светового пятна лежал
в точке пересечения линии А—А и левой вертикальной линий.
Для регулировки нужно проворачивать винты вертикальной и гори-
зонтальной регулировки фары.
6.	Закрыть левую фару и отрегулировать правую фару аналогич-
ным образом, добиться совпадения центра светового пятна с точкой пе-
ресечения нижней горизонтальной и правой вертикальной линий.
7.	Убедиться, что верхние края световых пятен обеих фар нахо-
дятся на экране на одном уровне, и после этого закрепить фары.
Рис. 71. Разметка экрана для регулирования света:
a — дальнего и ближнего; б — противотуманных фар
118
8.	После закрепления фар снова проверить правильность их регу-
лировки.
9.	После проверки дальнего света нужно включить ближний свет.
Центры пятен ближнего света должны лежать на линии Б — Б. Если
при правильно отрегулированном дальнем свете центры пятен ближ-
него света смещены относительно линии Б — Б, то нужно проверить
правильность посадки лампы в фарах или сменить лампы.
На седельный тягач ЗИЛ-1 ЗОВ 1 завод устанавливает дополнитель-
но, за особую плату, две противотуманные фары. Включаются противо-
туманные фары при первом положении центрального переключателя
света специальным выключателем, расположенным на щите кабины.
Для регулирования противотуманных фар седельный тягач без
груза и с нормально накачанными шинами следует установить на гори-
зонтальной площадке так, чтобы его продольная ось была перпендику-
лярна стенке (экрану), расположенной на расстоянии 7000 мм от рас-
сеивателей противотуманных фар.
Стена или экран должны иметь матовую поверхность белого цвета
шириной не менее 3000 мм и находиться в достаточно затемненном
месте, чтобы можно было ясно различить световое пятно от фары.
На экране хорошо заметной краской произвести разметку, как показа-
но на рис. 71, б:
а)	провести на экране вертикальную линию /, соответствующую
середине тягача;
б)	по обе стороны от линии I провести две вертикальные линии II
и III на одинаковом расстоянии (494 мм), равном половине расстояния
между центрами противотуманных фар;
в)	провести горизонтальную линию IV на высоте 556 мм, равной
расстоянию от центра фар до земли;
г)	провести горизонтальную линию V на 120 мм ниже линии IV.
Перед регулировкой необходимо убедиться в надежности затяжки
болтов крепления кронштейнов противотуманных фар.
Регулировать противотуманные фары надо следующим образом:
1)	включить специальным выключателем противотуманные фары,
предварительно включив габаритное освещение с помощью централь-
ного переключателя света;
2)	закрыть непроницаемой для света материей одну из фар, напри-
мер правую, а также передние фары и отрегулировать свет левой фары
так, чтобы центр растянутого в горизонтальном направлении светового
пятна попал в точку пересечения линий III и V.
Для регулировки нужно ослабить гайку болта крепления фары
и поворачивать фару за корпус. Отрегулированную фару предвари-
тельно закрепить, наблюдая за тем, чтобы световое пятно не смещалось;
3)	аналогичным образом отрегулировать направление света правой
фары так, чтобы центр светового пятна попал в точку пересечений
линий II и V;
4)	убедиться в том, что верхние края световых пятен обеих фар на-
ходятся на экране на одном уровне, а оба световых пятна сливаются
в общее растянутое световое пятно, после чего обе фары закрепить
окончательно.
119
Сигнал торможения включается при нажатии на тормозную пе-
даль. При этом пневматический выключатель замыкает цепь ламп
(21 Вт) в задних фонарях. Если при этом не включен указатель поворота
(движение по прямой), то загораются лампы в обоих задних фонарях.
Указатели поворота включаются переключателем, укрепленным на
рулевой колонке. В нейтральное положение переключатель возвра-
щается автоматически при выходе автомобиля на прямую; ступица
рулевого колеса вращает ролик переключателя, переводя его в вы-
ключенное положение.
В цепи питания указателя поворота имеется прерыватель РС57,
который обеспечивает прерывистое горение ламп для сигнализации.
Прерыватель — электромагнитный, управляемый накаливаемой
нитью. Ремонт и регулировка прерывателя возможны только в спе-
циализированных мастерских. Если при включении указателя поворо-
та горят обе лампы, то на щитке приборов загорается прерывистым
зеленым светом лампа указателя поворота.
Если лампа горит постоянно или не зажигается, или если преры-
вание света происходит с различной частотой, то это указывает на
неисправность сигнальных ламп (в переднем и заднем фонарях) или
прерывателя.
Если после включения указателя поворота нажимают на тормозную
педаль, то сигнал торможения будет подаваться только одним из зад-
них фонарей, т. е. при включении указателя левого поворота сигнал
торможения подается правым задним фонарем, и наоборот. Для того
чтобы можно было различать указатель поворота и сигнал торможения
(при одновременном их включении), сигнал торможения светит по-
стоянно, а указатель поворота — прерывистым светом.
При установке переключателя указателей поворота на автомобиль
нужно обеспечить зазор между резиновым роликом 17 (см. рис. 54)
переключателя и ступицей рулевого колеса (в нейтральном положении
рычага) в пределах 1—2 мм. Зазор регулируют перемещением пере-
ключателя на кронштейне в горизонтальном направлении, ослабив
два винта. После регулировки винты тщательно затягивают. Переклю-
чать указатели поворота из одного положения в другое нужно плавно,
без рывков и ударов. Не следует допускать попадания на резиновый
ролик переключателя смазочных материалов.
Периодически надо смазывать ось резинового ролика и фиксацион-
ную скобу смазкой № 158, сняв предварительно крышку. После дли-
тельного перерыва в эксплуатации рекомендуется 10—20 раз полностью
переключить рычаг переключателя указателей поворота.
При выезде следует:
1.	Протереть наружную поверхность рассеивателей фар, передних
и задних фонарей.
2.	Осмотреть рассеиватели. Разбитый рассеиватель должен быть
заменен.
3.	Проверить исправность всех приборов системы освещения и сиг-
нализации в различных положениях центрального и ножного переклю-
чателей света, а также переключателя указателя поворотов.
4.	Убедиться в исправности всех контрольных ламп.
120
При каждом техническом обслуживании необходимо:
1.	Проверить крепление фар, передних и задних фонарей.
2.	Проверить крепление и состояние изоляции проводов фар и
передних фонарей.
3.	Очистить от пыли и грязи поверхности и клеммы ножного пере-
ключателя света и выключателя сигнала торможения.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Звуковой сигнал — вибрационный, безрупорный, установлен под
капотом. Сигнал включается кнопочным выключателем, расположен-
ным в центре рулевого колеса. Провод выключателя соединен с пуч-
ком проводов при помощи контактного устройства, находящегося
в верхней части рулевой колонки. При каждом техническом обслужи-
вании следует проверять надежность крепления сигнала и затяжку
клемм, а также очищать сигнал от пыли и грязи.
Для исправной работы сигнала и повышения срока его службы не-
обходимо избегать длительных включений сигнала.
КАБИНА, КАПОТ, ПЛАТФОРМА
И СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
КАБИНА
Кабина автомобиля — цельнометаллическая, трехместная,
с цельным панорамным неоткрывающимся ветровым стеклом. В крыше
кабины имеется вентиляционный люк с крышкой, открывающейся
наружу.
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворотные форточ-
ки. Подъем стекая дверей и надежная их фиксация в поднятом поло-
жении осуществляются однорычажными стеклоподъемниками.
Стеклоподъемники имеют тормозной механизм, смонтированный
в барабане на приводном валике, предохраняющий стекло от произ-
вольного опускания. В эксплуатации стеклоподъемники не требуют
регулировки. Устанавливать и снимать замки и стеклоподъемники
следует через люк внутренней панели двери.
Замки дверей открываются снаружи и изнутри кабины. Замки ле-
вой и правой дверей во время движения должны быть установлены
изнутри кабины на предохранитель. Правая дверь может быть заперта
снаружи ключом для включения зажигания.
Наружная ручка замка неподвижно закреплена на наружной пане-
ли двери. Для открывания двери необходимо нажать кнопку ручки.
Для открывания двери изнутри на внутренней панели двери установ-
лен привод с поворотной ручкой. При повороте ручки на себя дверь
открывается, при повороте ручки от себя дверь запирается изнутри на
предохранитель, причем ручка автоматически возвращается в нейт-
ральное положение. Поставленный на предохранитель замок при зах-
лопывании двери автоматически освобождается от предохранителя.
121
Стеклоподъемники дверей, замки и приводы замков дверей на заводе
смазывают смазкой М3-10.
В кабине установлены одноместное сиденье для водителя и двух-
местное — для пассажиров. Подушку пассажирского сиденья уста-
навливают в подставку, а спинку навешивают на заднюю стенку ка-
бины. Пассажирское сиденье регулировки не имеет.
Сиденье водителя регулируют в горизонтальном и вертикальном
направлениях, а также по наклону подушки 2 (рис. 72) и спинки 1.
Для регулирования вертикального положения сиденья в нижних
кронштейнах 4 имеются три круглых 5 и три овальных 7 отверстия.
Перестановкой сиденья в соответствующие отверстия нижнего крон-
штейна изменяют положение сиденья водителя по высоте.
Горизонтальное перемещение сиденья обеспечивают подвижные
направляющие И, на которых крепится каркас сиденья. Для пере-
движения сиденья необходимо поднять вверх рычаг 17 стопора про-
дольного перемещения; при этом стопорная часть рычага выйдет из
паза 15, и сиденье можно переместить в требуемое положение.
В случае необходимости перемещения сиденья в заднее положение
на большую величину нужно изменить наклон сиденья перестановкой
болтов регулировки вертикального положения так, чтобы круглые
отверстия 5 установились ниже овальных отверстий 7.
Изменение углов наклона спинки сиденья осуществляется установ-
кой кронштейна крепления спинки в соответствующие отверстия.
Рис. 72. Сиденье водителя:
/ — спинка; 2 — подушка; 3— трубчатый каркас; 4— кронштейн крепления сиденья к полу
кабины; 5 — круглые отверстия; © — механизм горизонтального передвижения сиденья; 7 —
овальные отверстия; 8 — нижний кронштейн крепления спинкн: 9—верхний кронштейн креп-
лении спинки; 10 — неподвижная направляющая (нижняя); // — подвижная направляющая
(верхняя); 12 — малый шарик; 13 — большой шарик; 14 — сепаратор шариков; /5 — верти-
кальные пазы в подвижной направляющей; 16 — ось стопора; /7— рычаг стопора продоль-
ного перемещения сиденья
122
Рис. 73. Стеклоочиститель:
J — пневматический двигатель; 2— верхняя крышка; 3 — двуплечий рычаг; 4— корпус so.no -
Нйкобого распределителя; 5 — тяга привода щетки; 6 -- боковая крышка; 7 — щетка; 8 — р i-
чаг привода щетки; 9 — ручка крала управления стеклоочистителем
Кабина оборудована пневматическим стеклоочистителем ветрового
стекла, имеющим привод на две щетки, и противосолнечным козырь-
ком для водителя.
На специальных кронштейнах снаружи кабины с левой и правой
стороны установлены зеркала.
Стеклоочиститель (рис. 73) ветрового стекла кабины включен в пнев-
матическую систему привода тормозов.
Включается стеклоочиститель поворотом против часовой стрелки
головки крана, расположенной на панели приборов. Вращая головку,
можно регулировать скорость движения щеток стеклоочистителя. При
вращении головки против часовой стрелки интенсивность работы
щеток стеклоочистителя увеличивается; при вращении по часовой
стрелке — уменьшается. При повороте головки крана вправо до упора
стеклоочиститель выключается, при этом щетки автоматически укла-
дываются по нижней кромке стекла. Если механизм укладки щеток не
сработал, надо снова включить и выключить кран.
Омыватель ветрового стекла (рис. 74) состоит из насоса с педальным
приводом, установленного слева на полу кабины, резервуара, распо-
ложенного под панелью приборов, и двух форсунок, размещенных на
передней панели кабины перед ветровым стеклом.
При нажатии на педаль насоса вода из бачка через впускной клапан
и трубку под действием разрежения попадает внутрь насоса; при этом
123
пружина мембраны сжимается. После прекращения нажатия на пе-
даль пружина выталкивает из насоса воду, которая по трубкам через
форсунки попадает на ветровое стекло в виде двух струек, направлен-
ных под щетки стеклоочистителя. Направление струи воды регулирует-
ся поворотом шарика форсунки с помощью иглы. При эксплуатации
нельзя допускать засорения клапанов и форсунок. В случае необходи-
мости нх следует продувать. Для омывания стекла необходимо приме-
нять чистую воду. Неиспользованная вода не должна длительное вре-
мя находиться в устройстве.
Отопитель (рнс. 75) кабины предназначен для подачи теплого воз-
духа в кабину и обогрева ветрового стекла в случае его замерзания.
Радиатор /2 отопителя включен в систему охлаждения двигателя.
Горячая вода поступает в радиатор отопителя нз головок блока через
кран 6, расположенный на впускном трубопроводе справа, по подводя-
щему шлангу 7 и выходит из отопителя по трубопроводу 8 во всасы-
Рис. 74. Омыватель ветрового стекла:
1 — фильтр; 2 и 19 — шариковые клапаны; 3 — трубка; 4 — чехол; 5 — горловина; 6 — пробка:
7 —- резервуар; 8 — педаль; 9 — гайка; 10 — сальник; 11 — переходник; 12 — подпятник; 13 —
резиновый баллон; 14 — гайка; 15 — пружина; 16— корпус насоса; //—-форсунка; 18— ша-
рик с жиклером; 20 — гайка штуцера; 21 — штуцер
124
Рис. 75. Отопитель кабины (сплошной стрелкой указано направление движения
воды, штриховой — направление движения /еплого воздуха):
1 _ ручка управления заслонкой канала отопителя: 2 — трос; 3 — заслонка канала отопи-
теля; 4 — сопло обдува ветрового стекла; 5 — канал; 6 — кран; 7 — водоподводящий
шланг; « — трубопровод; 9 — вентилятор; 10 — электродвигатель; // — дополнительный
резистор; 12 — радиатор; 13 — заслонка кожуха; 14 — фиксатор заслонки; 15 — рукоятка
управления заслонкой кожуха; 16 — шланг обдува ветрового стекла
вающую полость водяного насоса. В отопитель наружный воздух по-
ступает по правому вентиляционному каналу. Большее количество
воздуха, подогретого в радиаторе отопителя, подается вентилятором
в распределительный канал 5, меньшее — в кабину, к ногам пасса-
жира. Из распределительного канала воздух поступает по шлангам 16
к соплам 4 обдува ветрового стекла и через отверстие в конце канала,
перекрываемого заслонкой 3, к ногам водителя.
В начале движения, когда надо быстро отогреть замерзшие
стекла, заслонку 3 закрывают, а затем открывают полностью или
частично, если необходимо подать большее количество теплого воз-
духа к ветровому стеклу. Управление заслонкой воздухораспредели-
тельного канала осуществляется с помощью ручки /, расположен-
ной на вертикальной площадке панели приборов. При утопленном
положении ручки заслонка закрыта; в этом случае весь теплый
воздух подается на обдув ветрового стекла. При выдвинутом поло-
жении ручки заслонка открыта; в этом случае теплый воздух посту-
пает на обдув ветрового стекла и к ногам водителя.
Поток воздуха в отопитель направляется заслонкой 13, располо-
женной в нижней части его кожуха. Ось заслонки рычага с рукоят-
кой 15 выведена из кожуха отопителя слева. Положение рычага
совпадает с плоскостью заслонки и фиксируется впадинами фикса-
тора 14. Рычаг заслонки имеет три фиксированных положения:
125
первое (вертикальное) — заслонка закрывает со стороны правого
вентиляционного канала доступ свежего воздуха. В этом случае воз-
дух может поступать в отопитель только из кабины;
второе (наклонное) — заслонка открывает вход свежего воздуха
в отопитель и закрывает доступ воздуха в кабину;
третье (горизонтальное) — заслонка открывает вход свежего воз-
духа для вентиляции кабины.
Вентилятор отопителя следует включать только после прогрева
двигателя. Трехпозиционный переключатель вентилятора отопителя
расположен на нижней кромке передней панели приборов. При сред-
нем положении рычага вентилятор выключен, крайнее положение со-
ответствует повышенной скорости электродвигателя 10 вентилятора.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 75° С эффектив-
ность действия отопителя резко снижается. Кран отопителя зимой дол-
жен быть полностью открыт.
При безгаражном хранении автомобиля зимой после слива жид-
кости из системы охлаждения кран 6 отопителя следует закрывать.
После пуска двигателя и его прогрева надо открыть кран и на 20—
30 с повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя, не вклю-
чая вентилятор отопителя. Это необходимо для того, чтобы не допустить
замерзания жидкости в радиаторе отопителя, так как при малой час-
тоте вращения коленчатого вала во время нагрева двигателя водяной
насос только частично заполняет радиатор отопителя водой и не соз-
дает ее циркуляции в системе отопления.
Перед зимней эксплуатацией необходимо очистить систему отопле-
ния от накипи и проверить состояние проходных сечений трубопрово-
дов и крана.
Для вентиляции кабины в летнее время можно опускать стекла
дверей кабины, открывать вентиляционный люк-, расположенный в кры-
ше кабины, а также пользоваться поворотными форточками в окнах
дверей. Кроме того, свежий воздух может поступать в кабину через
правый вентиляционный канал в брызговике крыла.
КАПОТ
Капот автомобиля — аллигаторного типа, с компенсационными
пружинами, имеет большой угол открытия (90°), что облегчает обслу-
живание и ремонт двигателя. Для предотвращения произвольного за-
крывания капота правые рычаги имеют предохранительный крючок.
Когда капот полностью открыт, предохранительный крючок должен
быть закрыт.
Замок капота отпирается снаружи. Чтобы открыть капот, надо
рукой через отверстие в облицовке радиатора повернуть на себя рычаг
замка, при этом штырь выйдет из зацепления с рычагом, и капот при
помощи пружины приподнимется на навесках до положения, в котором
крючок предохранителя зацепляется за кромку отверстия в облицовке
радиатора. Пружина рычага возвращает рычаг замка в исходное
положение. Через образовавшийся просвет между капотом и облицов-
кой радиатора нажимают рукой на предохранитель и выводят его крю-
126
чок из отверстия в облицовке. После этого поднимают капот и уста-
навливают его в открытом положении. Закрывать капот необходимо
с усилием.
ПЛАТФОРМА
Платформа автомобиля — деревянная, с металлическими попереч-
ными брусьями основания. Задний борт и боковые борта откидные.
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельный тягач оборудован седельно-сцепным устройством с дву-
мя осями наклона (в продольной и поперечной плоскостях). Попереч-
ный наклон седла составляет 6° в каждую сторону при снятых ограни-
чителях.
На седельном сцепном устройстве (рис. 76) установлены ограничи-
тели бокового наклона седла. Меняя их установку, можно получить
два положения седла с углами наклона 0 и ± 3°.
Седельный тягач ЗИЛ-130В1 предназначен для работы на дорогах
с асфальтобетонным покрытием; поэтому при работе тягача с полу-
прицепом ограничители надо устанавливать в среднее положение,
соответствующее боковому наклону седла на угол 3° в каждую сторону.
Для движения тягача без полуприцепа ограничители должны быть ус-
тановлены в крайнее положение, ближе к оси седла, исключающее бо-
ковой наклон седла.
Перед сцепкой следует убедиться в исправности седельно-сцеп-
ного устройства, шкворня и их крепления; затормозить полуприцеп
стояночным тормозом; расположить переднюю часть полуприцепа по
высоте таким образом, чтобы при сцепке передняя кромка опорного
листа попала на салазки или на седло.
Соединительный шланг и провода должны быть закреплены с по-
мощью оттяжной пружины на крючке переднего борта полуприцепа,
чтобы не мешать сцепке.
Сцепку нужно осуществлять следующим образом.
1.	Выдвинуть назад ограничители 11 бокового наклона седла и за-
стопорить их болтами.
2.	Повернуть в сторону предохранитель 6.
3.	Перевести рычаг 19 управления расцепкой в крайнее перед-
нее положение, фиксируемое защелкой 24 запорного кулака. Если
после расцепки захваты остались раскрытыми и удерживаются в этом
положении кулачком, то перемещать рычаг вперед необязательно.
4.	Подать тягач задним ходом на малой скорости так, чтобы
шкворень полуприцепа попал между скошенными концами седла и
произошла сцепка. Убедиться в том, что рычаг 19 занял крайнее
заднее положение, шток кулака не выступает за передний торец и пре-
дохранитель 6 саморасцепки опущен.
5.	Поднять катки опорного устройства полуприцепа вверх.
6.	Открыв защитные крышки головок пневматических систем тя-
гача и полуприцепа, соединить головки.
127
128
Л-4
12 13	74 ---
сл
Зак
Сл

129
Рис. 76. Седельно-сцепное уст-
ройство:
а — внД сбоку; б — вид снизу; 1 —
стремянка; 2 — распорка; 3 — под-
ставка седла; 4 — кронштейн креп-
ления седельио-сцепного устройств а;
5 и 16 — масленки; 6 >— предохра-
нитель самор асцепки; 7 — седло;
6 — оттяжная пружина; 9 ~~ скли-
зы; 10 — балансир; 11 — ограничи-
тель бокового наклона седла; 12 —
кронштейн седла; 13 — ось захвата;
14 — захваты; 15 — втулка; 17 —
ось балансира; 18 — клин; 19 — ры-
чаг управления расцепкой; 20 —
запорный кулак; 21 — направляю-
щий палец кулака; 22 — пружина
запорного кулака; 23 — ось защел-
ки; 24 — защелки запорного кула-
ка; 25 — штифт захвата; 26 пру-
жина защелки
7.	Открыть разобщительные краны пневматических систем тя-
гача и полуприцепа, поставив их рукоятки вдоль корпуса.
8.	Вставить вилки электропроводов полуприцепа в штепсельные
розетки тягача.
9.	Опустить стояночный тормоз полуприцепа.
Расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом необходимо осуще-
ствлять в следующем порядке.
1.	Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.
2.	Опустить катки опорного устройства полуприцепа до упора
их в поверхность дороги. Если между поверхностью дороги и кат-
ками остался зазор, то подложить любые подкладки.
3.	Закрыть разобщительные краны на тягаче и полуприцепе,
поставив их рукоятки поперек корпуса крана; разъединить соеди-
нительные головки и закрыть защитные крышки головок.
4.	Вынуть вилки электропроводов полуприцепа из розеток.
5.	Убедиться, что подвешенные с помощью пружины на крючок
переднего борта полуприцепа концы соединительного шланга и
проводов не мешают расцепке.
6.	Отвести в сторону предохранитель 6 (см, рис. 76).
7.	Переместить в крайнее переднее положение рычаг 19 управле-
ния расцепкой.
8.	Включить первую передачу и плавно подать тягач вперед до
полной расцепки с полуприцепом.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ПУСК И ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя следует проверить наличие охлаждающей
жидкости в системе охлаждения и уровень масла в картере двигателя.
Пуск прогретого двигателя
Прогретый исправный двигатель легко пускается стартером.
Для пуска прогретого двигателя необходимо!
1)	включить зажигание поворотом ключа по часовой стрелке,
дальнейшим его поворотом до упора включить стартер;
2)	если двигатель не пустился с первой или второй попытки,
вытянуть ручку управления воздушной заслонкой карбюратора
примерно на 1/4 хода и вновь включить стартер;
3)	как только двигатель начал работать, отключить стартер и
немедленно нажать на ручку воздушной заслонки карбюратора до
ыказа, одновременно нажимая на педаль управления дроссельной
заслонкой (примерно на 1/2 хода).
При устойчивой работе двигателя на режиме холостого хода и
при температуре охлаждающей жидкости не ниже 60 РС можно уве-
личить нагрузку на двигатель.
130
Пуск холодного двигателя при температуре выше О °C
Пуск двигателя проводится в такой последовательности.
1.	Подкачать бензин ручным рычагом топливного насоса в кар-
бюратор для возмещения возможных потерь бензина вследствие
испарения или подтекания.
2.	Вытянуть ручку воздушной заслонки карбюратора.
3.	Включить зажигание.
4.	Включить стартер; держать стартер включенным следует не
более 10 с; интервалы между включениями стартера должны быть
не менее 15 с.
Если при помощи стартера коленчатый вал двигателя провора-
чивается тяжело (недостаточен заряд аккумуляторной батареи), то
следует пользоваться не стартером, а пусковой рукояткой. Нельзя
включать стартер более трех раз подряд.
5.	Как только двигатель начал работать, надо немедленно уто-
пить ручку воздушной заслонки карбюратора на 1/4—1/2 ее хода
(до положения, обеспечивающего устойчивую работу двигателя),
нажать одновременно на педаль управления дроссельной заслонкой
и, не давая двигателю работать с большой частотой вращения колен-
чатого вала, прогреть его, постепенно утапливая до отказа ручку
воздушной заслонки.
6.	Прогреть двигатель, не превышая средней частоты вращения
коленчатого вала, до температуры охлаждающей жидкости не ниже
60 °C.
7.	После прогрева двигателя при устойчивой его работе на ре-
жиме холостого хода остановить двигатель, выключив зажигание.
Дать стечь маслу в картер в течение нескольких минут. Проверить
уровень масла и, если требуется, долить его.
Проверить, нет ли подтеканий масла, воды и топлива, а также
проверить, нет ли пропуска воздуха в соединениях трубопроводов
и соединительных шлангов.
8.	Пустить вновь двигатель, как указано в разделе «Пуск про-
гретого двигателя». При исправной работе двигателя можно уве-
личить нагрузку на двигатель.
Запрещается повышать частоту вращения коленчатого вала для
ускорения прогрева холодного двигателя.
Пуск холодного двигателя при температуре не ниже —15 °C
Отключить масляный радиатор и провернуть пусковой рукояткой
коленчатый вал на 3—5 оборотов.
В дальнейшем порядок пуска и прогрева двигателя должен соот-
ветствовать рекомендациям по пуску двигателя при температуре
выше 0 °C. После полного прогрева двигателя надо снова включить
масляный радиатор.
5
131
Пуск холодного двигателя при температуре ниже —15 СС
Для обеспечения пуска двигателя в зимнее время при низких
температурах, а также для уменьшения износа деталей, возника-
ющего при пуске холодного двигателя, надо применять пусковой
подогреватель.
После прогрева подогревателем двигатель пускается так же, как
указано выше (см. раздел «Пуск холодного двигателя» при темпера-
туре не ниже —15 °C).
Останов двигателя
Наблюдающееся иногда после выключения зажигания самовос-
пламенение смеси (двигатель продолжает работать без электриче-
ского зажигания) обычно после большой перегрузки двигателя не
является признаком какого-либо дефекта и вызывается большей
частью наличием в камере раскаленных частиц нагара.
Не следует пытаться устранить самовоспламенение смеси уста-
новкой более «холодных» свечей, так как самовоспламенение не
зависит от тепловой характеристики свечей.
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необ-
ходимо перед тем как остановить двигатель дать ему поработать 1—
2 мин с малой частотой вращения коленчатого вала, после чего
выключить зажигание.
Пуск двигателя с помощью пускового подогревателя
1.	Подготовить 32—35 л воды для системы охлаждения.
2.	Закрыть жалюзи радиатора, открыть капот двигателя; при
сильном ветре принять меры, чтобы открытый капот не был повре-
жден. Отключить масляный радиатор и надеть утеплительный чехол
на облицовку радиатора.
3.	Открыть пробки радиатора и заливной воронки подогрева-
теля, закрыть кран котла и кран трубопровода.
Если краны замерзли, то следует закрыть их при прогреве дви-
гателя после того как из кранов потечет вода. Сливной кран па-
трубка радиатора оставить открытым.
4.	Если топливо в бачке отсутствует или его недостаточно, на-
полнить бачок. Следите, чтобы он не был переполнен и чтобы не
проливалось топливо (объем бачка 2 л).
5.	Залить 1,5 л воды в котел подогревателя через воронку 3
(см. рис. 35).
6.	Открыть кран 4.
7.	На 45 с установить ручку переключателя 23 в положение 1Г,
при этом включается электродвигатель вентилятора, открывается
электромагнитный клапан и асбестовая футеровка камеры сгорания
смачивается бензином. При очень низкой температуре это время
надо увеличить до 100 с.
132
Поставить переключатель в положение 0 и включить выключа-
тель 24 свечи, оставляя его нажатым, при этом одновременно со
свечой 14 включается спираль 9 подогрева электромагнитного кла-
пана, установленная в корпусе клапана. Как только контрольная
спираль накалится до светло-красного цвета, произойдет воспламе-
нение бензина в камере сгорания, при этом будет слышен «хлопок».
После хлопка пустить подогреватель, переместив ручку переключа-
теля 23 в положение II. При достижении устойчивой работы подо-
гревателя выключить свечу, отпустив выключатель 24.
8.	Если подогреватель по каким-либо причинам не начал работать,
повторить его пуск. В случае замерзания воды в трубке /5 длительная
работа подогревателя не допускается. Для оттаивания воды в трубке
нужно периодически включать подогреватель на 1—2 мин с интерва-
лами 2—4 мин, причем в промежутках между включениями подогрева-
теля в его котел надо подавать воздух с помощью вентилятора.
Оттаявшая трубка должна быть теплой (проверяется на ощупь).
9.	По истечении 1—2 мин после пуска подогревателя дополни-
тельно залить через воронку котла 6—8 л воды в систему охлаждения
двигателя, закрыть пробку воронки и продолжать прогрев двига-
теля. На время прогрева двигателя капот следует закрыть. Если
подогреватель при закрытом капоте перестанет работать, капот
нужно оставить приоткрытым, подложив под него какой-либо предмет.
Воду следует заливать аккуратно, не проливая ее.
10.	Когда вода в двигателе нагреется и появится пар из залив-
ной горловины радиатора, провернуть несколько раз коленчатый
вал двигателя пусковой рукояткой.
11.	Выключить подогреватель, переведя ручку переключа-
теля 23 в положение I (на продувку котла), и закрыть край 4. При-
мерно через 50—60 с после прекращения гудения пламени в котле
подогревателя выключить вентилятор, переместив ручку переклю-
чателя в положение 0.
Из-за несоблюдения указанного порядка выключения подогре-
вателя возможны выбрасывание пламени и подогревание воздухо-
подводящего шланга 13.
12.	Пустить двигатель, как указано в разделе «Пуск и останов
двигателя», и закрыть сливной кран патрубка радиатора. Если он
замерз, закрыть его после оттаивания при заливке воды.
13.	Прогревая двигатель на средней частоте вращения, залить
дополнительно воду в двигатель через заливную воронку до полного
ее заполнения и закрыть пробку воронки.
Затем налить воду в радиатор до заполнения всего объема си-
стемы охлаждения и закрыть пробку радиатора.
14.	После прогрева воды в системе охлаждения двигателя до
температуры 60—70 °C (по указателю температуры охлаждающей
жидкости на щитке приборов) можно начинать движение.
15.	Сливать воду из системы охлаждения нужно через кран
радиатора, кран 17 котла и кран 12 трубопровода подогревателя,
повернув ручку 11 управления краном, при этом необходимо открыть
пробку радиатора.
133
При использовании в качестве охлаждающей жидкости анти-
фриза подготовку к пуску двигателя следует вести, как было ука-
еано выше, за исключением лл. 1, 2, 5, 8, 9 и 13.
Правила пользования пусковым подогревателем
1.	При пользовании подогревателем необходимо постоянно по-
мнить, что невнимательное обращение с ним, а также его неисправ-
ность могут послужить причиной пожара.
2.	К пользованию подогревателем допускаются лица, хорошо
изучившие настоящие указания.
3.	Необходимо, чтобы водитель присутствовал при прогреве дви-
гателя, следил за горением топлива в котле до выключения подогре-
вателя и имел огнетушитель на случай пожара.
4.	Запрещается прогревать двигатель в закрытых помещениях
во избежание отравления угарным газом.
5.	Необходимо содержать в чистоте и исправности не только
пусковой подогреватель, но и двигатель, так как замасленность
двигателя (особенно его картера) и подтекание топлива могут послу-
жить причиной возникновения пожара.
6.	Пуск подогревателя без воды в котле запрещается.
7.	Кран 4 (см. рис. 35) питания подогревателя открывают только
на время работы подогревателя. В остальное время его следует дер-
жать плотно закрытым.
8.	В летнее время в топливном бачке подогревателя не должно
быть топлива.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Коробка передач снабжена синхронизаторами для включения вто-
рой и третьей, четвертой и пятой передач. Передачи нужно переклю-
чать обязательно при выключенном сцеплении. Переключать пере-
дачи следует плавным нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав
сопротивление перемещению рычага (момент соприкосновения кони-
ческих поверхностей синхронизаторов), следует продолжать плавное
давление на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение
рычагом не помогает, а мешает включению передач.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое
положение, то не следует пытаться включить передачу резким толч-
ками рычага; надо опустить педаль сцепления, вторично выключить
сцепление и попытаться снова включить передачу.
Для ускорения процесса переключения синхронизированных
передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется
при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное
выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль
управления дроссельной заслонкой.
Переход с высшей передачи на низшую нужно производить в сле-
дующем порядке:
1)	выключить сцепление;
134
2)	поставить рычаг переключения передач в нейтральное поло-
жение;
3)	включить сцепление, резко нажать на педаль управления
дроссельной заслонкой и сразу ее отпустить, увеличив тем самым
частоту вращения коленчатого вала двигателя;
4)	выключить сцепление и поставить рычаг переключения пере-
дач в требуемое положение;
5)	включить сцепление и нажать на педаль управления дроссель-
ной заслонкой.
При переходе со второй передачи на первую надо обязательно
применять двойное выключение сцепления с кратковременным на-
жатием на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это
предохраняет зубья зубчатых колес от изнашивания и поломок.
Не следует при движении автомобиля держать ногу на педали сцеп-
ления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и
к пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный износ фрик-
ционных накладок и разрушение выжимного подшипника сцепления.
Во время движения автомобиля не следует допускать резких
торможений и рывков. Крутые подъемы надо преодолевать на низ-
ших передачах коробки передач, выбирая подходящую передачу
в зависимости от крутизны подъема.
На длинных спусках во избежание изнашивания и нагрева тор-
мозов нужно уменьшить скорость и включить низшую передачу. На
спусках и при движении накатом по горизонтальному участку пути за-
прещается выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса
воздуха баллонов тормозной системы и не прекратить действия насоса
гидроусилителя рулевого привода. Если на спуске коленчатый вал
двигателя будет развивать большую частоту вращения, то нужно при-
тормаживать автомобиль, снижая скорость его движения. По скольз-
кой дороге необходимо двигаться равномерно с небольшой скоростью.
Рекомендуется при движении автомобиля на затяжных спусках,
когда для торможения используется двигатель, включать вторую и
четвертую передачи, имеющие замки, предотвращающие самопроиз-
вольное выключение передач.
Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая силу
нажатия на педаль. Любое торможение увеличивает износ шин и по-
вышает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже.
При торможении не нужно доводить колеса до скольжения, так как
в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по срав-
нению с торможением при качении), одновременно усиливается изна-
шивание шин. Сильное и резкое торможение на скользкой дороге
может вызвать занос автомобиля.
Для восстановления эффективности действия тормозов после
преодоления бродов или других водных преград необходимо удалить
влагу с тормозных накладок и барабанов, разогрев их несколькими
притормаживаниями подряд.
Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно слож-
нее вождения автомобиля без прицепа. При вождении автомобиля
в прицепом от водителя требуется особое внимание. На затяжных спус-
135
ках и на скользкой дороге рекомендуется притормаживать автопоезд
рычагом стояночного тормоза, приводя в действие только рабочий тор-
моз прицепа или полуприцепа. Трогаться с места следует плавно, из-
бегая рывка, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовы-
ванию колес, ускоренному изнашиванию шин и перерасходу топлива.
При выходе автомобиля из глубокой колеи запрещается длительно
удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону, так
как при таком положении насос гидроусилителя работает с открытым
предохранительным клапаном. Длительная работа насоса при таком
положении может привести к его повреждению.
Для движения с постоянной частотой вращения коленчатого вала
необходимо:
установить требуемую частоту вращения коленчатого вала с по-
мощью педали управления дроссельной заслонкой карбюратора;
вытянуть ручку тяги ручного управления дроссельной заслонкой
карбюратора до ощутимого упора и зафиксировать ее поворотом вокруг
оси вправо или влево.
При переходе на ножное управление дроссельной заслонкой кар-
бюратора нужно слегка нажать на педаль, освободить ручку тяги
поворотом вокруг оси и возвратить ее в первоначальное положение.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Надежная работа автомобиля обеспечивается своевременным про-
ведением профилактического технического обслуживания.
Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, выпол-
няемым операциям и трудоемкости подразделяется на следующие
виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное обслуживание выполняется один раз в сутки после
окончания работы автомобиля. Периодичность технических обслужива-
ний ТО-1 и ТО-2 устанавливается в зависимости от условий эксплуа-
тации автомобилей (табл. 2). Сезонное обслуживание выполняется
2 раза в год — весной и осенью.
Ежедневное техническое обслуживание
1.	Осмотреть автомобиль. Проверить его комплектность, состоя-
ние кабины, платформы, исправность механизмов дверей, запоров-
бортов платформы, состояние рамы, сцепных устройств, рессор, шин,
крепление колес.
2.	Проверить действие приборов освещения, сигнализации, звуко-
вого Сигнала, контрольно-измерительных приборов, стеклоочистите-
лей, омывателя ветрового стекла.
136
Таблица 2
Категория условий Окс- иду зга ави	Типичные условия работы автомобиля	Пробег автомобиля между техническими обслуживз- ниями, «ад	
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с асфальтобе- тонным, цементно-бетонным и прирав- ненными к ним покрытиями в пригород- ной зоне и за ее пределами; улицы не- больших городов (с населением до 100 тыс. жителей)	3000	12 000
11	Автомобильные дороги с асфальтобе- тонным, цементно-бетонным и прирав- ненными к ним покрытиями в горной местности, дороги со щебеночным или гравийным покрытием, грунтовые про- филированные и лесовозные дороги; улицы больших городов	2400	9 600
III	Автомобильные дороги со щебеночным покрытием или гравийным в горной ме^ стности, «спрофилированные дороги или стерня, карьеры, котлованы и временные подъездные пути	1800	7 200
3.	Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние при-
вода рулевого управления, в том числе клеммового соединения
сошки с шаровым пальцем.
4.	Проверить герметичность привода тормозов, системы гидроуси-
ления рулевого привода, систем питания, смазочной и охлаждения.
5.	Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля
при его движении или на посту экспресс-диагностирования, убедить-
ся в исправности тормозов, остановить двигатель, проверить на слух
работу центробежного фильтра очистки масла.
6.	Произвести уборку кабины и платформы.
7.	Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
8.	Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходи-
мости долить масло до нормы.
9.	Проверить и при необходимости заправить автомобиль топливом.
10.	Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при не-
обходимости долить жидкость. При безгаражном хранении автомобиля
с наступлением холодного времени по окончании работы слить кон-
денсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов и
слить воду из системы охлаждения, для чего открыть три крана (одно-
временно открыть пробку радиатора).
11.	Проверить и при необходимости заправить водой резервуар
омывателя ветрового стекла.
Первое техническое обслуживание
1.	Осмотреть автомобиль и проверить состояние номерных знаков,
исправность механизмов дверей и запоров бортов платформы.
137
2.	Проверить действие стеклоочистителей.
3.	Проверить:
герметичность систем двигателя, устранить неисправности;
крепление выпускных газопроводов к головке блока цилиндров;
состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости
отрегулировать натяжение.
4.	Проверить и при необходимости отрегулировать свободный
ход педали сцепления.
5.	Проверить герметичность и состояние картера коробки пере-
дач, при необходимости устранить неисправности.
6.	Проверить:
герметичность гидроусилителя рулевого привода;
затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки, не нару-
шая положения винта;
свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе, а
также зазоры в шарнирах рулевых тяг;
затяжку клиньев карданного вала рулевого управления.
7.	Проверить:
состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной
системы;
шплинтовку пальцев штоков тормозных камер;
величину хода штоков тормозных камер;
исправность привода тормозного крана;
исправность привода и действие стояночного тормоза, при необхо-
димости отрегулировать;
эффективность действия тормозов.
8.	Проверить:
состояние рессор и амортизаторов;
состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости
довести давление воздуха до нормы (удалить застрявшие предметы
в протекторе и между сдвоенными шинами).
9.	Проверить действие приборов освещения и сигнализации.
10.	Очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, прочи-
стить вентиляционные отверстия в пробках, проверить уровень
электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
11.	Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой
смазывания автомобиля.
12.	Проверить уровень масла в картере двигателя, бачке насоса
гидроусилителя, прочистить сапуны коробки передач и заднего
моста, а при подтекании масла проверить его уровень и при необхо-
димости долить масло.
13.	Слить конденсат из воздушных баллонов приводов тормозов.
14.	При работе в условиях сильной запыленности воздуха сме-
нить масло в картере двигателя, очистить от отложений и грязи
внутренние детали центробежного фильтра очистки масла, промыть
ванну и фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и
вентиляции картера двигателя.
15.	Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и при-
боров автомобиля при его движении или на посту диагностирования.
138
Дополнительные работы по обслуживанию
автомобиля-самосвала и тягача
1.	Проверить;
крепление и при необходимости закрепить надрамник к раме
у автомобиля-самосвала, проверить состояние сцепного устр ойства
у автомобиля-тягача;
исправность упора кузова, его крепление к надрамнику.
2.	Проверить и закрепить крышки кронштейнов осей опрокиды-
вания кузова.
3.	Проверить:
исправность заднего борта, его запорного устройства и подвески,
при необходимости устранить неисправности;
крепление коробки отбора мощности к коробке передач;
отсутствие подтекания в гидросистеме подъема кузова.
4.	Проверить и закрепить боковые крышки подшипников к кар-
теру редуктора заднего моста.
5.	Смазать через пресс-масленки оси опрокидывания кузова,
шарниры крепления и подвеску гидроподъемника.
6.	Проверить уровень масла в масляном баке гидроподъемника,
при необходимости долить масло до нормы.
У автомобиля-тягача смазать сцепное устройство.
Контрольно-диагностические работы, выполняемые
с использованием диагностического оборудования
при первом техническом обслуживании
Проверить:
установку передних колес (по величине боковых сил) и при не-
обходимости отрегулировать. Проверить параллельность переднего
и заднего мостов автомобиля;
величину свободного хода педали тормоза, при необходимости
отрегулировать;
эффективность действия тормозов (тормозные усилия и одновре-
менность срабатывания), при необходимости отрегулировать;
исправность привода и эффективность действия стояночного тор-
моза (суммарное тормозное усилие), при необходимости отрегули-
ровать.
Второе техническое обслуживание
1.	Осмотреть автомобиль. Проверить состояние кабины, плат-
формы, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, сцепного
устройства, окраски.
2.	Проверить работу стеклоочистителей, омывателя ветрового
стекла, устройства обогрева кабины и вентиляции.
3.	Проверить:
герметичность систем охлаждения и смазочной, при необходимо-
сти устранить неисправности;
состояние и крепление радиатора, исправность привода жалюзи
и запора капота;
139
крепление крыльчатки вентилятора;
крепление на двигателе компрессора и его работу;
состояние и натяжение приводных ремней, при необходимости от-
регулировать натяжение;
крепление выпускных газопроводов, фланцев приемных труб глу-
шителя;
крепление головок цилиндров на холодном двигателе;
зазоры в газораспределительном механизме, при необходимости от-
регулировать;
состояние подушек опор двигателя, крепление двигателя на раме.
4.	Проверить состояние оттяжной пружины, действие привода и
свободный ход педали сцепления, при необходимости отрегулировать.
5.	Проверить:
состояние и герметичность коробки передач;
крепление коробки передач к картеру сцепления;
крепление верхней крышки картера коробки передач и крышек
подшипников валов.
6.	Проверить:
крепление фланцев карданных валов; состояние и крепление про-
межуточной опоры, при необходимости закрепить;
зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи;
7.	Проверить:
герметичность насоса и гидроусилителя рулевого привода и
шлангов;
крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой колонки
к кронштейну кабины и рулевого колеса на валу рулевого управления;
свободный ход рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг
и в шкворневых соединениях, крепление сошки и болта клеммового
соединения сошки с шаровым пальцем; шплинтовку гаек шаровых
пальцев и рычагов поворотных цапф;
затяжку клиньев карданного вала рулевого управления;
правильность расположения и состояние балки переднего моста.
8.	Проверить и отрегулировать схождение передних колес. При
необходимости проверить углы установки и балансировку колес.
9.	Проверить:
герметичность и состояние картера заднего моста;
крепление картера редуктора заднего моста;
затяжку гаек шпилек полуосей;
крепление крышки переднего подшипника конической шестерни,
боковых крышек картера редуктора.
10.	Проверить:
состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной
системы, действие предохранительного клапана;
исправность привода тормозного крана и его крепление к раме,
при необходимости закрепить;
шплинтовку пальцев вилок штоков тормозных камер;
величину хода штоков тормозных камер, величину свободного и
рабочего хода педали тормоза, при необходимости отрегулировать;
исправность привода и действие стояночного тормоза;
затяжку гайки крепления барабана стояночного тормоза на ведомом
валу коробки передач;
эффективность действия тормозов.
11.	Проверить:
состояние рамы, рессор и амортизаторов;
состояние и расположение подкладок и проставок заднего моста,
при необходимости устранить неисправности;
крепление стремянок, съемных ушков и пальцев передних и задних
рессор и амортизаторов, отсутствие течи из амортизаторов;
состояние ободьев и дисков колес, шип и давление воздуха в них,
наличие колпачков вентилей, при необходимости довести давление
воздуха до нормы; удалить застрявшие в протекторе и .между сдвоен-
ными шинами предметы;
крепление колес.
12.	Проверить:
крепление кабины и платформы к раме;
состояние и действие замков дверей, петель, стеклоподъемников,
запоров бортов и их крепление, замка капота;
крепление крыльев, подножек, брызговиков, топливных баков;
крепление запасного колеса.
13.	Проверить:
состояние приборов системы питания и герметичность трубопрово-
дов, при необходимости устранить неисправности;
состояние гофрированного патрубка, установленного между воз-
душным фильтром и капотом;
крепление карбюратора, исправность механизма управления кар-
бюратором, полноту закрывания и открывания дроссельных заслонок;
проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере;
легкость пуска двигателя и его работу.
14.	Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов
электролита, прочистить вентиляционные отверстия. Проверить уро-
вень электролита и его плотность, при необходимости долить дистил-
лированную воду.
15.	Проверить степень заряженности батареи по напряжению эле-
ментов под нагрузкой, при необходимости снять батарею для подзаряда,
16.	Осмотреть и при необходимости очистить наружную поверх-
ность стартера, генератора и регулятора напряжения от пыли, грязи и
масла.
17.	Проверить:
крепление генератора и кронштейнов, при необходимости закре-
пить;
крепление стартера к картеру маховика двигателя, при необходи-
мости закрепить;
крепление проводов к генератору, стартеру и регулятору напря-
жения;
состояние и при необходимости очистить поверхность коммутатора,
катушки зажигания, изоляторов свечей и проводов низкого и высокого
напряжения от пыли, грязи и масла.
{41
18.	Очистить наружную поверхность распределителя от грязи и
масла. Снять крышку и протереть внутреннюю поверхность крышки
распределителя, проверить состояние контактов, при необходимости
отрегулировать зазор между ними.
19.	Проверить крепление и действие приборов освещения и сигна-
лизации (фар, ламп щитка приборов, передних и задних фонарей,
указателей поворота, сигнала торможения и звукового сигнала).
Проверить установку фар и направление их светового потока,
20.	Выполнить все смазочные операции в соответствии с картой
смазывания автомобиля.
21.	Очистить от грязи внутреннюю поверхность крышки центри-
фуги, вставку и сетчатый фильтр.
22.	Прочистить сапуны и проверить уровень масла в картерах
коробки передач и заднего моста, в бачке насоса гидроусилителя,
при необходимости долить масло.
23.	Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического при-
вода тормозов.
24.	Промыть ванну и фильтрующий элемент воздушного фильтра
двигателя и фильтра вентиляции картера двигателя. Залить свежее
масло.
25.	Промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого привода.
26.	Продуть воздухом фильтр тонкой очистки топлива.
27.	Снять фильтрующий элемент топливного фильтра-отстойника
и промыть его без разборки.
28.	Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, меха-
низмов и приборов автомобиля при его движении или на посту диагно-
стирования.
Дополнительные работы по обслуживанию
автомобиля-самосвала и тягача
1.	Проверить:
крепление надрамника к раме у автомобиля-самосвала, при необ-
ходимости закрепить;
крепление кронштейна осей платформы, при необходимости за-
крепить;
исправность упора кузова, его крепление к надрамнику;
исправность заднего борта и его подвески, при необходимости
устранить неисправности;
крепление коробки отбора мощности к коробке передач;
крепление насоса и крана его управления, кронштейна рычага ко-
робки отбора мощности и крана управления;
регулировку тяг привода запорного устройства заднего борта и
крепление элементов механизма управления запорным устройством
заднего борта;
герметичность гидросистемы подъема кузова.
2.	Смазать через пресс-масленки втулки оси опрокидывания и под-
вески гидроподъемника.
142
3.	Вывернуть сливную пробку из днища гидроподъемника п слить
отстой.
4.	Заменить масло в гидросистеме и промыть фильтр в баке.
5.	У автомобиля-тягача проверить состояние (в расцепленном сос-
тоянии) сцепного устройства; закрепить плиту к раме и кронштейн
седла к плите, проверить крепление рычага захвата, состояние защел-
ки, запорного кулака и пружин защелки у седельного тягача.
6.	Смазать сцепное устройство.
Контрольно-диагностические работы,
выполняемые на постах диагностирования
при втором техническом обслуживании
1,	Определить:
максимальную силу тяги, развиваемую двигателем автомобиля?
зазоры в коробке передач на каждой передаче;
суммарный зазор карданной передачи,
2.	Проверить:
биение карданного вала;
установку передних колес по величине боковых сил и при необхо-
димости отрегулировать, параллельность переднего и заднего мостов
автомобиля.
3.	Определить суммарный зазор главной передачи,
4.	Проверить:
величину свободного хода педали тормоза, при необходимости
отрегулировать;
эффективность действия тормозов (тоомозные усилия и одновое-
меиность срабатывания), при необходимости отрегулировать;
исправность привода и эффективность действия стояночного тор-
моза (суммарное тормозное усилие), при необходимости отрегули-
ровать.
5.	Определить величину механических потерь в трансмиссии и хо-
довой части автомобиля.
6.	Проверить:
работу генератора и регулятора по величине развиваемого на-
пряжения под нагрузкой на разной частоте вращения коленчатого
вала двигателя;
работу стартера при пуске двигателя по частоте вращения коленча-
того вала от исправного и заряженного аккумулятора;
работу стартера при пуске двигателя по частоте вращения коленча-
того вала от исправного аккумулятора или по снижению напряжения
при пуске двигателя;
состояние индукционной катушки, проводов высокого напряжения
и работу свечей зажигания. При необходимости отрегулировать или
заменить неисправные элементы.
7.	Определить угол замкнутого состояния контактов распределите-
ля, при необходимости отрегулировать.
8.	Проверить:
установочный угол опережения зажигания, при необходимости от-
регулировать;
143
работу вакуумного регулятора опережения зажигания, при не-
обходимости устранить неисправности;
работу центробежного регулятора опережения зажигания, при не-
обходимости отрегулировать.
9.	Определить контрольный расход топлива. Проверить работо-
способность фильтра бензоотстойника, давление, создаваемое бензо-
насосом и состояние клапанов. При необходимости заменить карбю-
ратор и бензонасос.
10.	Проверить содержание СО в отработавших газах и при необ-
ходимости отрегулировать карбюратор.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание совмещают с очередным ТО-2.
Весной дополнительно выполнить следующее.
1.	Промыть систему охлаждения.
2.	Слить отстой из топливного бака.
3.	Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя и
соединительную трубку.
4.	Снять редуктор, проверить крепление ведомого цилиндриче-
ского колеса и затяжку крышек подшипников дифференциала.
5.	Проверить:
крепление тормозных камер к кронштейнам и кронштейнов к мостам;
состояние тормозных колодок, накладок, барабанов, пружин и
подшипников колес;
крепление опор разжимных кулаков и осей колодок рабочего тор-
моза передних и задних колес, при необходимости устранить неисп-
равности;
крепление тормозных дисков к поворотным цапфам, при необхо-
димости подтянуть.
6.	Заменить смазочный материал в ступицах колес.
7.	Отрегулировать подшипники ступиц колес.
8.	Проверить крепление воздушных баллонов.
144
Рис. 77. Карта смазывания
9.	Проверить состояние деталей стояночного тормоза, при необхо-
димости устранить неисправности.
10.	Вывернуть свечи. Проверить их состояние, при необходимости
очистить от нагара и отрегулировать зазоры между электродами.
11.	Продуть полость генератора сжатым воздухом для удаления
пыли. Проверить состояние щеточного узла, при необходимости устра-
нить неисправности.
12.	Подтянуть стяжные шпильки и гайку шкива генератора.
13.	Выполнить операции согласно карте смазывания.
Осенью дополнительно к весенним работам выполнить следующие
работы.
1.	Очистить систему отопления от накипи и проверить состояние
трубопроводов и крана.
2.	Промыть в керосине или бензине котел, топливный бачок и труб-
ки, каналы электромагнитного клапана, регулировочную иглу и топ-
ливный фильтр пускового подогревателя (промывка котла допускает-
ся без снятия с автомобиля). Очистить от грязи сердечник клапана,
очистить от нагара свечу накаливания.
3.	Снять:
защитную ленту стартера и проверить состояние коллектора и ще-
ток, продуть полость стартера сжатым воздухом;
карбюратор с двигателя, разобрать и очистить; промыть и прове-
рить ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого ва-
ла. Проверить детали карбюратора; жиклеры проверить на специаль-
ном приборе;
топливный насос, разобрать его, очистить и проверить состояние
деталей. После сборки проверить на специальном стенде.
4.	Выполнить операции согласно карте смазывания.
СМАЗЫВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Смазывание агрегатов и механизмов автомобиля имеет первосте-
пенное значение для обеспечения длительной его службы, надежности
и экономичности в эксплуатации. Места агрегатов автомобиля, тре-
бующие периодического пополнения или смены смазочного материала,
указаны в карте смазывания и на рис. 77.
Чтобы гарантировать наилучшие условия работы агрегатов и ме-
ханизмов автомобиля, следует применять смазочные материалы ма-
рок, рекомендованных картой смазывания, приведенной ниже, а так-
же строго соблюдать периодичность пополнения и смены смазочных
материалов. Смазывание автомобиля совмещают с одним из техниче-
ских обслуживаний. Периодичность смены смазочного материала
должна устанавливаться в зависимости от конкретных условий экс-
плуатации автомобиля.
Чтобы избежать проникновения грязи в механизмы, необходимо
перед смазыванием очистить от грязи места смазывания и тщательно
протереть масленки смазываемых узлов. Узлы трения, не имеющие
масленок, смазывают при разборке или ремонте узла.
146
КАРТА СМЛЗЫЙАНИЯ
№ по рис. 11	Точка	Количество смазочного материала	Число точек	На нм снование	Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
1	Картер двигателя	8 л.; при включенном масляном	радиаторе 8,5 л. При смене масла сле- дует заливать соответст- венно 7 и 7,5 л, так как 1 л масла остается в си- стеме двигателя	1	Всесезонное: масло М-8В1, М-8Б1, М-8А, М-бз/ЮВ Зимой: масло АСЗп-6	ЕО ТО-2 Второе ТО-1	Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить Сменить масло при рабо- те автомобиля в нормаль- ных условиях, для чего: 1) слить отработанное го- рячее масло из картера дви- гателя и залить чистое мас- ло; 2) очистить от отложений грязи внутреннюю поверх- ность крышки корпуса цент- рифуги, промыть крышку, вставку и сетчатый фильтр в бензине Сменить масло при рабо- те автомобиля в условиях большой запыленности воз- духа и выполнить операции, указанные выше
2	Датчик ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала	1,3—1,7 г	1	Масло, применяемое для двигателя	СО	Один раз в год (осенью) после промывки смазать ро- тор датчика, отвернув проб- ку, и залить свежее масло
а	Распределитель зажи- гания: втулка кулачка, ось рычага прерывателя, фильц кулачка	Несколько капель	3	То же	ТО-2	Смазать 2—3 каплями втулку кулачка, 1—2 кап- лями ось рычага, 1—2 кап- лями фильц кулачка
147
148
№ по рис. 77	Точк,.	Количество смазочного материала	Число точек
	Валик привода рас- пределителя	—	1
4	Воздушный фильтр двигателя	0,63 л	1
5	Воздушный фильтр вентиляции картера дви- гателя	0,07 л	1
6	Подшипник водяного насоса	0,215 кг	1
Продолжение
Наименование		Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
Смазка	ЯНЗ-2, или	ТО-2	Провернуть крышку кол-
Литол-24, 1-13Ж	или смазка	ТО-2	пачковой масленки на 1/2— 1 оборот; если требуется, добавить смазочный мате- риал в масленку
Масло,	применяемое		Промыть ванну и фильт-
для двигателя			рующий элемент воздушно- го фильтра двигателя в бензине и залить чистое масло При работе автомобиля в условиях сильной запылен- ности воздуха промыть фильтр и менять масло ча- ще
То же		ТО-2	Промыть ванну и фильт- рующий элемент воздушно- го фильтра вентиляции кар- тера двигателя в бензине и залить чистое масло При работе автомобиля в условиях сильной запылен- ности воздуха промывать фильтр и менять масло ча- ще
Смазка	ЯНЗ-2, пли	СО	Смазать через пресс-мас-
Литол-24, ызж	или смазка		ленку до выдавливания све- жего смазочного материала из контрольного отверстия, вывернув предварительно
			пробку
№ по рис. 77	Точка	Количество смазочного материала	Число точек
7	Вилка	выключения сцепления	По потребности	2
	Вал педали сцепления	То же	1
8	Картер коробки пере- дач	5,1 л	1
9	Игольчатые подшип- ники карданных шарни- ров	0,048 кг	3
10	Шлицы карданных ва- лов	0,2 кг	1
149
Продолжение
Наименование	Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
Пресс-солидол Ж, или пресс-солидол С, или со- лидол С (Ж)	ТО-2	Смазать втулки вилки че- рез масленку до выдавлива- ния смазочного материала
То же	ТО-2	Смазать втулки вала пе- дали через пресс-масленку до выдавливания смазочно- го материала
Всесезонно:	масло трансмиссионное авто- мобильное ТАп-15В или ТСп-15К, при темпера-	ТО-2	Проверить уровень масла и долить до контрольной пробки. Промыть воздуш- ные каналы сапуна
туре окружающего воз- духа ниже —30 °C мас- ло ТСп-10	СО	Слить отработанное мас- ло, очистить магнит пробки, промыть воздушные каналы сапуна, залить чистое мас- ло до контрольной пробки (один раз в год — весной, через 70—75 тыс. км пробе- га)
Смазка № 158		Не требуют пополнения смазочного материала в эксплуатации, смазочный материал заложен на весь период эксплуатации
Литол-24, смазка 1-13Ж или ЯНЗ-2	со	Перед смазыванием обя- зательно удалить старый смазочный материал
150
№ по рис. 77	Точка	Количество смазочного материала	Число точек
и	Картер заднего моста; картер заднего моста с гипоидней передачей	4,5 л 10 л	*
12	Подшипник промежу- точной опоры карданного вала	0,04 кг	1
13	Гидроусилитель и ру- левой механизм	2,75 л	1
14	Шлицы карданного ва- ла рулевой колонки	18—20 г	1
Продолжение
Наименование	Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
Масло, применяемое дл я кор об кп пер еда ч, масло для гипоидных пе- редач грузовых автомо-	ТО-2	Проверить уровень масла, промыть сапун и, если тре- буется, долить масло до контрольной пробки
билей ТСп-14гип (приме- нять заменители катего- рически запрещается)	СО	Слить отработанное масло, промыть сапун и залить чи- стое масло до контрольной пробки (один раз в год — весной)
Смазка ЯНЗ-2, или Литол-24 или смазка 1-13Ж	ТО-1	Смазать через пресс-мас- ленку до выдавливания сма- зочного материала из кон- трольного отверстия
Всесезоино: масло для гидросистем автомобилей марки Р	ТО-1	Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить масло Р. Смена масла в эксплуатации не требует- ся (производится при ре- монте). В случае отсутствия масла Р допускается доли- вать масло, указанное как заменитель
Заменитель: летом тур- бинное Т22,	Т30 или И-20А; зимой веретен- ное масло АУ	со	При применении замени- теля менять масло 2 раза в год— осенью и весной
Смазка ЯНЗ-2, или Лнтол-24, или смазка ызж	со	Один раз в год разобрать вал, удалить старый смазоч- ный материал и смазать шли- цы новым смазочным мате- риалом
№ no рис. 77	Точка	Количество смазочного материала	Число точек
15	Рулевые тяги	По потребности	4
16	Шкворни поворотных кулаков	То же	4
п	Пальцы передней и задней подвесок		4
18	Телескопические амор- тизаторы	0,41 л на каждый	2
19	Подшипники ступиц колес переднего моста	0,35 кг на каждую ступицу	С'
	Подшипники ступиц колес заднего моста	0,66 кг на каждую ступицу	2
20	Червячные пары регу- лировочных рычагов ко- лесных тормозов	0,18 кг	4
21	Валы разжимных ку- лаков	По потребности	4
151
Продолжение
Наименование	Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
Пресс-солидол Ж, или пресс-солидол С, или со- лидол С (Ж)	ТО-1	Смазать шарниры через пресс-масленки до выдавли- вания смазочного материала
То же	ТО-1	Смазать через пресс-мас- ленки до выдавливания сма- зочного материала
	ТО-1	Смазать пальцы рессор че- рез пресс-масленку
Амортизаторная жид- кость АЖ-12Т; замени- тель— веретенное мас- ло АУ	со	Менять масло в аморти- заторах через 25— 30 тыс. км пробега, но не реже одного раса в год
Смазка ЯНЗ-2, или Литол-24, или смазка 1-13Ж	со	При снятой ступице закла- дывать смазочный материал в подшипники. Смазочный материал должен быть за- ложен между роликами и се- паратором равномерно по всей внутренней полости под- шипника
То же	со	То же
Пресс-солидол Ж> или пресс-солидол С, или со- лидол С (Ж)	со	Отвернуть пробку, ввер- нуть пресс-масленку и до- бавить смазочный материал в червячные пары рычагов
То же	ТО-1	Набивать до выдавлива- ния свежего смазочного ма- териала
152
П родолжение
№ по рис. 77	Точка	Количество смазочного материала	Число точек	Наименование	Периодич- ность смазыва- ния	Выполняемые работы
22	Стебель крюка сцеп- ного устройства	По потребности	2	Пресс-солидол Ж, или пресс-солидол С, или. со- лидол С (Ж)	ТО-1 ТО-2	Смазать через пресс-мас- лснки при работе автомоби- ля с прицепом Смазать при работе авто- мобиля без прицепа
23	Оси собачки и защел- ки сцепного устройства	Несколько капель	2	Масло, применяемое для двигателя	ТО-1 ТО-2	Смазать при работе авто- мобиля с прицепом Смазать осн собачки при работе автомобиля без при- цепа
24	Навески дверей Рессоры	По потребности	4 4	То же Смазка УСс-А		Смазать навески при по- явлении скрипа и при ре- монтных работах Смазать при ремонтных работах
Смазывание седельного устройства автомобиля ЗИЛ-130В1
—.	Поверхность плиты	0,2 кг	1	Пресс-солидол Ж, или	ТО-2	Удалить старый смазоч-
	седельного устройства			нресс-солидол С (Ж), или солидол С (Ж)	ТО-1	ный материал и смазать тонким слоем поверхность плиты перед сцепкой
	Седельное устройство	По потребности	5	То же		^Смазать через пресс-мас- ленки до выделения смазоч- ного материала
После преодоления автомобилем брода или залитых водой рвов не-
обходимо проверить, не попала ли вода в агрегаты. В случае обнаруже-
ния воды в двигателе необходимо слить старое масло и залить новое в
соответствии с картой смазывания.
Из шарнирных соединений смазочный материал вымывается водой,
поэтому при работе автомобиля в воде следует чаще пополнять маслен-
ки смазочным материалом.
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-130
С НОВЫМИ ТОРМОЗНЫМИ СИСТЕМАМИ
И УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ СИСТЕМОЙ ПИТАНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Завод приступил к выпуску модернизированного автомобиля
ЗИЛ-130, при изготовлении которого учтены последние требования
стандартов по безопасности движения и по токсичности отработавших
газов. Основными отличиями этого автомобиля являются: использова-
ние трех независимых тормозных систем, включая запасную тормоз-
ную систему; применение в системе питания двигателя электро-
магнитного экономайзера принудительного холостого хода с электрон-
ным управлением; установка приборной панели с новым щитком при-
боров и блоком предохранителей; использование в системе электро-
оборудования новой светотехники, сигнализаторов, выключателей и
переключателей. В остальном модернизированный автомобиль сохра-
няет полную взаимозаменяемость с автомобилем ЗИЛ-130.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1.	Нельзя начинать движение автомобиля при давлении в конту-
рах пневматического привода тормозных механизмов ниже 500 кПа
(5 кгс/сма), т. е. пока горят контрольные лампы снижения давления
воздуха и звучит сигнал аварийной сигнализации.
2.	В осенне-зимний период (при температуре воздуха 4-5 °C и ни-
же) необходимо заполнить спиртовой предохранитель от замерзания
пневматического привода тормозных систем и перевести рукоятку пре-
дохранителя в верхнее положение.
3.	При высокой влажности окружающего воздуха следует ежеднев-
но сливать конденсат из воздушных баллонов во избежание замерза-
ния его в приборах и трубопроводах. Особенно тщательно нужно сле-
дить за этим зимой и в случае безгаражной стоянки автомобилей. Ре-
комендуется после полного слива конденсата из воздушных баллонов
заполнить систему воздухом до номинального давления и только после
этого остановить двигатель.
4.	В случае замерзания конденсата запрещается отогревать при-
боры, трубопроводы и воздушные баллоны открытым пламенем. Для
этой цели Следует пользоваться горячей водой.
5.	В цилиндре пружинного энергоаккумулятора стояночной тор-
мозной системы мощная пружина находится в сжатом состоянии, по-
153
этому разбирать энергоаккумулятор на автомобиле запрещается.
Разбирать его можно только в мастерской с использованием спе-
циальных приспособлений.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
Масса перевозимого груза, кг ,
Полная масса прицепа, кг..........
Полная масса полуприцепа, кг ...
Контрольный расход топлива на 100 км
пути по шоссе при скорости движения
60 км/ч и полной массе, л ......
Модель двигателя .........
Номинальная мощность при
8200 об/мин, Вт (л, с.)	............
Минимальный удельный расход топ-
лива, г/(кВт-ч) [г/л. (с.-ч.)],.....
Система питания...................
Тормозные системы.................
Рабочая тормозная система . . . . .
Стояночная тормозная система , . ,
Запасная тормозная система . . . .
Тормозные механизмы .......
Тормозные камеры:-
переднего моста .........
заднего моста ....................
Привод тормозных механизмов при
включении рабочей тормозной системы
Привод тормозных механизмов при
включении стояночной тормозной си-
стемы ..............................
Управление рабочей тормозной систе-
мой ................................
Управление стояночной тормозной си-
стемой .	......................
Управление запасной тормозной си-
стемой ........................
Компрессор ......................
Номинальное давление в пневматиче-
ской системе, кПа (кгс/см?).
Баллоны ..............
6 000
8 000
14 400
29
ЗИЛ-130
110,4 (150)
800 (200)
С карбюратором К-90, имеющим эко-
номайзер принудительного холостого
хода; в остальном карбюратор К-90
унифицирован с карбюратором К88-АМ
Три, независимые
Пневмати ческа я
Пневмомеханическая
Пневмомеханическая, применяется при
аварийном снижении давления в обоих
контурах рабочей системы
На всех колесах — барабанного типа
с двумя внутренними колодками
Тип 16, мембранные
Тип 24/24, мембранные, е пружинными
энер гоа кку муляторами
Двухкоитурный, с раздельным тормо-
жением колес переднего и заднего
мостов
Механический, от пружинных энерго-
аккумуляторов, установленных на зад-
нем мосту
Ножной педалью
Дистанционное, пневматическим кра-
ном с ручным управлением и кнопоч-
ным краном для аварийного выключе-
ния системы
Краном стояночной тормозной системы
Одноступенчатый, двухцилиндровый,
с двумя поршнями, без регулятора
давления
700 (7)
Четыре, объемом по 20 л каждый
154
Регулятор давления ................
Кран рабочей тормозной системы . .
Кран стояночной тормозной системы
Соединительные головки ...........
Воздушные манометры...............
Система электрооборудования . . . .
Номинальное напряжение, В . . . .
Передние фонари...................
Задние фонари .................. .
Лампы освещения приборов...........
Регулятор освещения приборов . . .
Блоки сигнализаторов ..............
Зуммер ..........................
Комбинированный переключатель . .
Выключатель аварийной световой сиг-
нализации ........................
Реле-прерыватель указателей поворота
и аварийной сигнализации .........
Реле-прерыватель сигнализатора вклю-
чения стояночной тормозной системы . .
Выключатель плафона ..............
Выключатель фонарей автопоезда , .
Выключатель вентилятора ..........
Переключатель огопителя...........
Реле универсальные ...............
Блоки предохранителей на 7,5 А , .
Предохранители на 10 А ...........
Предохранитель на 20 А ...........
Предохранитель на 6 А ............
Поршневого типа
Двухсекционный, с последовательным
включением секций
Обратного действия (выпускает воздух),
с фиксацией рукоятки в крайних по-
ложениях
Три: одна типа А, две — автоматиче-
ские типа «Палм»
Два, 13.3830, мембранные, непосред-
ственного дет'ктвия или один 11.3830
Однопроводная
12
Два, ПФ-130, двухсекционные, с двух-
цветным рассеивателем. С лампами га-
баритного света 5 Вт и указателями
поворота 21 Вт
Два, ФП130 и ФП130-Б, трехсекцион-
ные, с лампами габаритного света и
освещения номерного знака 5 Вт, с лам-
пами указателей поворота 21 Вт, с лам-
пами сигнала торможения 21 Вт
Восемь, 3 Вт, установлены в прибо-
рах
ВК 416-Б, реостатного типа
Два, с шестью лампами по 4 Вт в каж-
дом и кнопочными многоконтактнымн
выключателями для проверки ламп;
ПД 511 -Г — выполнен на плате с пе-
чатной схемой и имеет сигнализаторы
включения фонарей автопоезда н вклю-
чения указателей поворота тягача и
прицепа; ПД 512-Г — с пятью диода-
ми, имеет сигнализаторы снижения
давления в контурах тормозных систем
и включения стояночной тормозной
системы
РС508, в цепи сигналмзаторов сниже-
ния давления в контурах тормозных
систем
П145, с переключателем света фар,
переключателем указателей поворота,
выключателем электрического сигна-
ла
ВК422-12, с сигнализатором в руко-
ятке
РС950, контактно-транзисторный
РС492
ВК343-01, клавишный
ВК343-02, клавишный
ВК343-01, клавишный
П147, клавишный
Два, 111.3747
Два, 13.3722, биметаллические, вибра-
ционные
Четыре, ПР310, биметаллические, кно-
почные
ПР2-Б, биметаллический, кнопочный
ПР119, плавкий, в цепи реле РС950
155
Предохранитель на 10 А.............. Плавкий,	в цепи реле РС950
Датчик указателя температуры жидко-
сти в системе охлаждения............ ТМ10О-А
Датчик сигнализатора аварийного пе-
регрева жидкости.................... ТМ111
Датчик сигнализаторов снижения дав-
ления в контурах тормозных систем и
включения стояночной тормозной си-
стемы .............................. Четыре, ММ124-Б
Датчик включения сигнала торможе-
ния ................................ ММ 125-Б
Спидометр......................... СП205
Указатель температуры жидкости , .	14.3807
Указатель уровня топлива.......... 13.3806
Указатель давления масла........... 1202.3830
Амперметр......................... АП171
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СИГНАЛИЗАТОРЫ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Основные органы управления автомобилем размещены в кабине
в соответствии с существующими стандартами (рис. 78).
Рис. 78, Органы управления;
7 — рукоятка крана стояночной тормозной системы; 2 <— руч'ка управления жалюзи;- 3 —
рычаг" переключения передач; 4 w комбинированный переключатель; 5 — рулевое колесо;
6 — распылитель омывателя ветрового стекла; 7 »— педаль омывателя ветрового стекла;
8 — педаль сцепления: 9 — педаль рабочей тормозной системы; 10 педаль подачи топлива
156
Рис. 79. Контрольно-измерительные приборы и органы управления вспомогатель-
ными механизмами:
1 — щиток приборов; 2 — кнопка крана системы аварийного растормаживания: 3 — ука-
затель уровня топлива; 4 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 5 — спидо-
метр; 6 — амперметр; 7 — указатель давления масла; 8 и 9 — воздушные манометры; 10
и 11 — сигнализаторы включения указателей поворота прицепа и тягача; 12 — сигнализагор
включения фонарей автопоезда; 13 — сигнализатор включения стояночной тормозной си-
стемы; 14 — сигнализатор снижения давления в контуре стояночной тормозной системы:
15 — сигнализатор снижения давления в заднем контуре рабочей тормозной системы: 16 —
сигнализатор снижения давления в переднем контуре рабочей тормозной системы; 17 —-
выключатель плафона; 18 — выключатель фонарей автопоезда; 19 — переключатель противо-
туманных фар; 20 — блок предохранителей; 21 — переключатель датчиков указателя уровня
топлива; 22 —- выключатель вентилятора; 23 — переключатель отопителя; 24 — выключатель
системы аварийной световой сигнализации; 25 — выключатели Для проверки ламп сигнали-
заторов; 26 — ручка управления дроссельными заслонками (подачей топлива); 27 ручка
управления воздушной заслонкой карбюратора; 28 —' ручка управлений заслонкой канала
отопителя; 29 — ручка пневматического крапа управления стеклоочистителем; 30 — регу-
лятор освещения приборов; 31 — выключатель зажигания и стартера
Контрольно-измерительные приборы, сигнализаторы и органы уп-
равления вспомогательными механизмами расположены в левой части
приборной панели (рис. 79). В правой части приборной панели нахо-
дятся блок предохранителей и вещевой ящик, закрытые крышкой.
Щиток приборов крепится к панели винтами. В шкалы указателя тем-
пературы охлаждающей жидкости, указателя уровня топлива, спидо-
метра, указателя давления масла встроены сигнализаторы аварийного
перегрева жидкости, минимально-
го уровня топлива, дальнего све-
та фар, аварийного снижения дав-
ления масла.
На приборной панели слева от
рулевой колонки расположены
кнопка пневматического крана,
который предназначен для крат-
ковременного выключения стояноч-
ной тормозной системы в случае
ее аварийного включения при
движении автомобиля. Справа
от рулевой колонки под щит-
ком приборой находится выклю-
чатель системы аварийной сигна-
лизации, предназначенной для
сигнализации на дороге при ава-
Рис. 80. Схема включения комбиниро-
ванного переключателя:
1 ** указатели правого поворота; 2 — ука-
затели левого поворота; 3 — звуковой
электрический сигнал; 4 — габаритные фо-
нари и фары ближнего и дальнего света^
5 '— сигнализация светом фар
!57
рийном состоянии автомобиля. При вытягивании рукоятки выключа-
теля загораются прерывистым светом все указатели поворота. При
снижении давления в каком-либо контуре тормозной системы в правом
блоке сигнализаторов загорается лампа, сигнализирующая о сниже-
нии давления, и одновременно включается зуммер. В правом блоке
также находится сигнализатор, лампа которого горит прерывистым
светом при включении стояночной тормозной системы.
Для проверки исправности ламп в блоках служат выключатели,
расположенные в нижней части каждого блока. На колонке под ру-
левым колесом закреплен комбинированный переключатель (рис. 80),
который состоит из переключателя света, переключателя указателей
поворота и выключателя звукового сигнала. На корпусе переключа-
теля нанесены символы включаемых потребителей энергии.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Для снижения уровня токсичности отработавших газов и умень-
шения расхода топлива на автомобиле ЗИЛ-130 установлен карбюра-
тор К-90 (рис. 81), унифицированный с карбюратором К-88АМ. Ос-
новным отличием карбюратора К-90 является применение экономай-
зера принудительного холостого хода с электронным автоматическим
управлением. Схема системы автоматического управления экономай-
зером показана на рис. 82. Система состоит из электронного блока
управления, установленного в кабине за панелью приборов, датчика
частоты вращения коленчатого вала, датчика (ТМ100-А) температуры
охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельных заслонок
и двух электромагнитных клапанов, встроенных в каналы системы
холостого хода карбюратора К-90.
Датчик углового положения дроссельных заслонок представляет
собой электрический! контактный выключатель, установленный
на карбюраторе. Выключатель посылает электрический сигнал
в блок управления при закрытом положении дроссельных за-
слонок.
В качестве датчика частоты вращения коленчатого вала исполь-
зуется прерыватель-распределитель системы зажигания. Электрон-
ный блок управления соединяется проводом с выводом К добавочного
резистора. Электрические импульсы поступают в блок управления
с частотой, кратной частоте вращения коленчатого вала.
Система работает следующим образом. В блок управления по-
стоянно поступают сигналы от датчика температуры охлаждающей
жидкости и датчика частоты вращения коленчатого вала. Блок
управления срабатывает при работе двигателя в режиме принуди-
тельного холостого хода (торможение двигателем), когда педаль
подачи топлива отпущена и дроссельные заслонки карбюратора
полностью закрыты, температура охлаждающей жидкости более
60 °C, а частота вращения коленчатого вала более 1000 об/мин. При
этих условиях блок управления включает электромагнитные кла-
паны, которые закрывают каналы системы холостого хода карбю-
ратора.
158
159
Рис. 81. Схема карбюратора К-90:
а — карбюратор; б — датчик положения Дроссельных заслонок; поз. I—40 — то же. что на рис. 25; 41 — электромагнитные
клапаны (экономайзер); 42 — винт регулировки состава топливной смеси; 43* 44 и 45 — каналы системы холостого хода;
46 — дроссельная заслонка; 47 — корпус смесительных камер;- 48 — главный жиклер; 49 — поплавок: 50 — пружина
поплавка; 51 и 54 — контакты датчика положения дроссельных заслонок; 52 рычаг; 53 ось дроссельных заслонок
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до мини-
мальной или при ее увеличении после нажатия на педаль подачи
топлива блок управления выключает электромагнитные клапаны,
и двигатель начинает работать в нормальном режиме.
Регулировка карбюратора для установления минимальной ча-
стоты вращения коленчатого вала в режиме нормального холостого
хода осуществляется по методике, изложенной в руководстве по
эксплуатации автомобиля ЗИЛ-130.
Для проверки исправности системы управления экономайзером
холостого хода следует отсоединить провода от одного из электро-
магнитных клапанов и подсоединить их к лампе мощностью не
более 3 Вт; пустить двигатель и прогреть его до температуры охла-
ждающей! жидкости не выше 50 °C. Затем нужно нажать и резко опу-
стить педаль подачи топлива. Контрольная лампа при этом не должна
загореться. После прогрева двигателя до температуры охлаждающей!
жидкости выше 60 °C следует снова нажать и резко отпустить педаль
подачи топлива. В этом случае контрольная лампа должна вспых-
нуть и погаснуть. Двигатель после некоторого снижения частоты
вращения должен устойчиво работать в режиме холостого хода.
Для проверки исправности клапанов нужно на работающем дви-
гателе отсоединить от обоих электромагнитных клапанов фиолетовый
провод и с помощью отвертки
соединить вывод одного клапана
с массой. При этом должна зна-
чительно уменьшиться частота
вращения коленчатого вала или
произойти останов двигателя. При
соединении с массой выводов обо-
их клапанов двигатель должен
остановиться.
Обслуживание системы в усло-
виях эксплуатации заключается
в поддержании чистоты контакт-
тов датчика положения дроссель-
ных заслонок. В случае необхо-
димости следует их очистить чи-
стой мягкой тряпкой, смоченной
в бензине. При сезонном обслу-
живании следует промыть детали
электромагнитных клапанов в чи-
стом бензине и заменить (при не-
обходимости) уплотнительное коль-
цо. Клапан легко разбирается пос-
ле снятия стопорного кольца.
Нельзя протирать детали клапа-
на ветошью. Перед установкой
клапанов в карбюратор нужно
смазать уплотнительные кольца
маслом для двигателя.
Рис. В2. Схема системы управления
экономайзером принудительного холо-
стого хода;
1 — блок управления; 2 >— указатель уров-
ня топлива; 3 — добавочный резистор; 4 —
электромагнитные клапаны (экономайзер)?
5 — датчик положения дроссельных за-
слонок; 6-—датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости; 150—155 — номера прово-*
дов; 150, 150а и 1506 — оранжевые; 151 —
черный; 152 — голубой; 153 — серый; 154
и 154а — фиолетовые; /55 — зеленый; 1-^
8 номера контактов
160
Возможные неисправности системы питания
и способы их устранения
Причина неисправности
Способ устранения
Останов двигателя после уменьшения частоты вращения
до номинальной
Неправильная регулировка частоты
вращения при работе двигателя в ре-
жиме нормального холостого хода
Отрегулировать частоту в, ащения в со-
ответствии с методикой, изложенной в ру-
ководстве но эксплуатации
Самопроизвольное изменение частоты вращения
при плавном разгоне автомобиля
Нарушена изоляция в неподвижном
контакте датчика положения дрос-
сельных заслонок
Восстановить изоляцию контакта или
заменить его
Отсутствие, признаков работы системы
в режиме торможения двигателем
Загрязнение контактов датчика по.
ложения дроссельных заслонок или
онн не замыкаются; обрыв проводов,
соединяющих блок управления с дат
чиками; неисправен блок управления
Промыть контакты или отрегулировать
положение дроссельных заслонок упор-
ным впитом; устранить неисправность
в проводах; заменить блок управления
Затрудненный пуск двигателя или изменение частоты вращения
коленчатого вала при различных режимах работы двигателя
Неисправны блок управления, элек-
тромагнитные клапаны, электрические
соединения или датчики
По возможности выявить неисправности
(см. данное руководство) и устранить их.
В случае невозможности устранения не-
исправностей отсоединить выводы клапа-
нов от выводов блока управления, а также
отсоединить блок управления от системы
электрооборудования автомобиля
ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Для удовлетворения современных требований по безопасности
движения автомобили ЗИЛ-130 оборудованы тремя раздельными
тормозными системами, которые выполнены с учетом всех последних
научных и технических достижений.
Тормозные системы автомобилей и автопоездов весьма сложны,
включают в себя большое число совершенно новых тормозных при-
боров. Поэтому очень важно знать устройство и принцип работы,
регулировочные параметры, особенности эксплуатации и методы
технического обслуживания как систем в целом, так и каждого ме-
ханизма и прибора, из которых они состоят.
Рабочая тормозная система является основным источником сил,
противодействующих движению автомобиля. Рабочая тормозная си-
стема позволяет контролировать движение автомобиля и останавли-
вать его надежным, быстрым и эффективным образом независимо от
6 Зак. б	161
скорости движения, нагрузки, уклона подъема или спуска. Привод
тормозных механизмов системы — пневматический, двухконтурный,
с раздельным торможением колес переднего и заднего мостов. Управ-
ление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рыча-
гами и тягачами с двухсекционным тормозным краном.
Стояночная тормозная система обеспечивает автомобилю непод-
вижность на горизонтальной дороге или на уклоне при отсутствии
водителя. Привод тормозных механизмов стояночной тормозной си-
стемы — механический, от тормозных камер с пружинными энергоак-
кумуляторами, установленными на заднем мосту. При движении ав-
томобиля силовые пружины энергоаккумулятора сжаты давлением
воздуха. При снижении давления воздуха в цилиндрах энергоаккуму-
ляторов пружины приводят в действие тормозные механизмы колес.
Управление осуществляется с помощью тормозного крана с ручным
управлением, расположенного в кабине справа от сиденья водителя.
Запасная тормозная система обеспечивает остановку автомобиля
в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной
системы. При включении запасной тормозной системы происходит из-
менение давления воздуха, сжимающего силовые пружины энергоак-
кумуляторов, и тем самым регулируется интенсивность торможения.
Управление запасной тормозной системой осуществляется тормозным
краном стояночной тормозной системы.
При аварийном снижении давления в стояночной тормозной си-
стеме срабатывают силовые пружины энергоаккумуляторов и авто-
мобиль затормаживается.
Пневматическая система аварийного оттормаживания позволяет
быстро переместить автомобиль с опасного участка дороги. Пневмати-
ческая система, подающая сжатый воздух в цилиндры энергоаккуму-
ляторов, управляется кнопочным краном. Кроме пневматической
системы имеются устройства для механического оттормаживания,
встроенные в цилиндры энергоаккумуляторов.
Контроль за состоянием тормозных систем осуществляется с по-
мощью системы световой и звуковой сигнализации, датчики которой
установлены в различных точках пневматических тормозных систем.
Автомобили-тягачи, предназначенные для работы с прицепом,
оборудованы тормозными приборами для управления тормозной
системой прицепа как с однопроводным пневматическим приводом
тормозных механизмов, так и с двухпроводным. При торможении
автомобиля-тягача рабочей, стояночной или запасной тормозными
системами происходит одновременное торможение прицепа.
Надежная и безотказная работа тормозных систем автомобилей
и автопоездов, обеспечивая безопасность движения, дает возможность
двигаться с высокими средними скоростями, а это, в свою очередь,
непосредственно влияет на повышение производительности автомо-
билей.
На всех колесах автомобиля установлены тормозные механизмы
барабанного типа с двумя внутренними колодками. Тормозные меха-
низмы, расположенные на колесах заднего моста, являются общими
для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
162
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы смонтированы
на суппортах, которые крепятся болтами к фланцам поворотных цапф
переднего моста и к фланцам картера заднего моста. На эксцентрико-
вые оси, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные
колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками серпо-
видного профиля в соответствии с характером их изнашивания. Оси
колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при
сборке тормозного механизма правильно сцентрировать колодки с
тормозным барабаном. Тормозной барабан крепится к ступице колеса
болтами.
При торможении колодки раздвигаются разжимным кулаком и
прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжим-
ным кулаком и колодками установлены ролики, снижающие трение и
повышающие эффективность торможения. В отторможенное состоя-
ние колодки возвращаются стяжными пружинами.
Вал разжимного кулака вращается в кронштейне, прикреплен-
ном к суппорту болтами. На шлицевом конце вала разжимного ку-
лака установлен регулировочный рычаг червячного типа, соединен-
ный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца.
Щиток, прикрепленный болтами к суппорту тормозного механизма
заднего моста, защищает тормозной механизм от грязи, а маслоуло-
витель, прикрепленный болтами к внутренней стороне тормозного
барабана, предохраняет тормозной механизм от попадания смазоч-
ного материала из ступицы.
Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазоров
между колодками и тормозным барабаном, увеличивающихся вслед-
ствие изнашивания фрикционных накладок. В корпусе регулировоч-
ного рычага установлены червячная шестерня со шлицевым отвер-
стием для установки на вал разжимного кулака и червяка с осью.
Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, состоящее
из шарика и пружины. Шестерня удерживается крышками, прикреп-
ленными к корпусу рычага. При повороте червяк поворачивает
шестерню с валом и разжимным кулаком, раздвигающим колодки
и прижимающим их к тормозному барабану. При торможении регу-
лировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры. Интен-
сивность торможения зависит ох давления сжатого воздуха и от
величины хода штока тормозной камеры.
Тормозные камеры, показанные на рис. 83, предназначены для
приведения в действие тормозных механизмов колес переднего моста
при включении рабочей тормозной системы. Мембрана зажата между
корпусом камеры и крышкой с помощью стяжного хомута, состоя-
щего из двух полуколец. Камера крепится двумя болтами. Шток
камеры заканчивается резьбовой вилкой, которая соединяется с регу-
лировочным рычагом пальцем. Подмембранная полость соединена
с атмосферой через дренажные отверстия в корпусе камеры.
При торможении, т. е. при подаче сжатого воздуха через штуцер в
полость крышки, мембрана, прогибаясь, воздействует на диск, кото-
рый перемещает шток тормозной камеры. Регулировочный рычаг
поворачивается вместе с валом разжимного кулака. Кулак прижимает
6*	163
колодки к тормозному барабану с силой, пропорциональной давле-
нию поданного в камеру сжатого воздуха.
Тормозные камеры показанные на рис. 84, предназначены для
приведения в действие тормозных механизмов колес заднего моста
при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем.
При включении рабочей тормозной системы приведеные в действие
тормозных механизмов осуществляется штоками мембранных тор-
мозных камер, которые прикреплены болтами к кронштейнам валов
разжимных кулаков.
При включении стояночной тормозной системы тормозные меха-
низмы приводятся в действие силовыми пружинами энергоаккумуля-
торов, цилиндры которых закреплены болтами на фланцах крышек
мембранных тормозных камер. В этом случае на штоки тормозных
камер действуют толкатели поршней энергоаккумуляторов.
При включении запасной тормозной системы приведение в дей-
ствие тормозных механизмов также осуществляется силовыми пру-
жинами энергоаккумуляторов. Разница заключается лишь в том,
что при работе стояночной тормозной системы сжатый воздух либо
заполняет полости цилиндров под поршнями силовых пружин при
движении автомобиля, либо он полностью удаляется при заторма-
живании автомобиля на стоянке. При работе же запасной тормозной
системы происходит частичный выпуск воздуха из цилиндров энерго-
аккумуляторов. Количество воздуха, выпускаемого из цилиндров,
зависит от положения рукоятки тормозного крана.
Отличительной особенностью задних тормозных камер является
то, что диск со штоком соединен с помощью колпачковой гайки,
навинченной на шток и дающей возможность штоку перемещаться
относительно диска. Это обеспечивает дополнительный ход штока.
Рис. 83. Передняя тор-
мозная камера:
1 — штуцер; 2 — крышка:
3 — мембрана; 4 — опорный
диск; 5 — возвратная пру-
жина; 6 — хомут; 7 — шток;
8—корпус; 9 — кольцо; /0—
контргайка; 11 вилка;
12 — фланец; 13 — болт
164
Рис, 84. Задняя тормоз-
ная камера с пружинным
энергоаккумулятором:
1 — корпус тормозной ка-
меры; 2 — подпятник; 3 —
.уплотнительное кольцо; 4 —
толкатель; 5 — поршень; б —
манжета; 7 — цилиндр энер-
гоаккумулятора; 8 — сило
вая- пружина; 9—винт; 10 —
бобышка; 11 — патрубок
цилиндра; 12 ~ дренажная
трубка; 13 — упорный под-
шипник; 14 — фланец-крыш-
ка; 15 — патрубок тормозной
камеры; 16 — мембрана тор-
мозной камеры; 17 — опор-
ный диск; 18 — колпачковая
гайка; 19 — шток; 20 — воз-
вратная пружина; 21 —болт;
22 *** фланец
При чрезмерно большом зазоре между колодками и барабаном тор-
мозного механизма, т. е. при чрезмерно большом ходе штока в резуль-
тате несвоевременной регулировки, камера может не обеспечить не-
обходимого хода штока при включении рабочей тормозной системы, и
торможения не произойдет. В этом случае надо включить стояночную
тормозную систему. Толкатель энергоаккумулятора под действием си-
ловой пружины продавит середину мембраны и продвинет шток на
имеющийся дополнительный ход, обеспечив затормаживание авто-
мобиля.
Другой отличительной особенностью тормозных камер является
то, что крышка камеры имеет фланец, к которому крепится цилиндр
энерграккумулятора. В полости стального цилиндра установлена
мощная силовая пружина, воздействующая на поршень. Снизу
в поршень запрессован толкатель с ввинченным в него подпятником.
Внутри толкателя установлено устройство для механического оттор-
маживания, которое состоит из стального винта, завинченного в
бобышку цилиндра, и упорного шарикового подшипника, закреплен-
ного на винте стопорным кольцом.
165
При движении сжатый воздух из воздушного баллона постоянно
подводится через вывод в полость цилиндра под поршень. Поршень
с толкателем находится в верхнем положении, «иловая пружина
полностью сжата.
При торможении рабочей тормозной системы сжатый воздух по-
дается через другой вывод в полость мембраны, которая через диск
воздействует на шток тормозной камеры. Регулировочный рычаг
с валом и разжимным кулаком поворачивается, и происходит тор-
можение колес. При выпуске воздуха шток и мембрана возвращаются
в исходное положение с помощью возвратной пружины.
При включении стояночной тормозной системы сжатый воздух
выпускается из полости под поршнем. Поршень под действием си-
ловой пружины движется вниз и перемещает толкатель, который
через подпятник воздействует на мембрану и шток тормозной ка-
меры. Происходит затормаживание автомобиля.
При выключении стояночной тормозной системы воздух подается
в цилиндр энергоаккумулятора под поршень. Поршень, поднимаясь,
сжимает силовую пружину. Одновременно с поршнем поднимается
толкатель и освобождает мембрану и шток тормозной камеры, ко-
торые под действием возвратной пружины занимают первоначаль-
ное положение.
Приборы пневматического привода представляют собой устройства,
совокупность которых составляет тормозную систему. Приборы пред-
назначены для обеспечения тормозных систем энергией сжатого возду-
ха, для накопления этой энергии в воздушных баллонах, а также для
передачи энергии от источника к тормозным механизмам и управления
энергией в процессе ее передачи для осуществления торможения.
Надежная и безотказная работа приборов пневматического при-
вода обеспечивает безопасность движения автомобилей, возможность
движения с высокими средними скоростями.
Схема пневматического привода показана на рис. 85. Сжатый
воздух из компрессора через регулятор давления и предохранитель
от замерзания с воздушным баллоном, предназначенным для отделе-
ния конденсата, поступает к блоку защитных клапанов. Блок со-
стоит из двойного и тройного клапанов, которые, в свою очередь,
распределяют воздух, заполняя воздушные баллоны следующих
независимых контуров:
1)	привода тормозных механизмов колес переднего моста;
2)	привода тормозных механизмов колес заднего моста;
3)	привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормоз-
ных систем, а также комбинированного привода тормозных меха-
низмов колес прицепа;
4)	привода других пневматических систем автомобиля;
5)	системы аварийного растормаживания стояночной тормозной
системы.
Во всех воздушных баллонах имеются краны слива конденсата,
а также пневмоэлектрические датчики световых указателей аварий-
ного снижения давления сжатого воздуха в контурах. Аналогичный
датчик установлен в контуре привода тормозных механизмов стояноч-
166
16
Рис. 85. Схема пневматического привода тормозных систем:
1 — компрессор; 2 — передняя тормозная камера; 3 — датчик сниже-
ния давления; 4 'и 7 — воздушныебалоны рабочей тормозной системы;
5 — клапан слива конденсата; (> воздушный баллон для конденсации
влаги; 8 — манометр; 9 — кран аварийного растормаживания стояноч-
ной тормозной системы; 10 т- кран стояночной тормозной системы; 11 —
клапан контрольного вывода; /2 клацан ограничения давления; 13 —
кран рабочей тормозной системы; 14 — защитный тррйной кдапад; 15
защитный Двойкой клапан; 16 — регулятор давления; 17 — предохра-
нитель от замерзания; — воздушный баллон стояночной тормозной
системы; 19 — воздухораспределитель; 20. — клапан управления одно-
проводной тормозной системой прицепа; 21 — датчик сигнала торможе-
ния; 22 — защитней одинарной клапан; 23 — ускорительный клапан;
24 — двухмагистральный клапан; 25 — клапан управления двухпровод-
ной тормознрй системой прицепа; 26 — задняя тормозная камера с пру-
жинным энергоаккумулятором; 27 регулятор тормозных сил; 28 и
29 — соединительные головки
15
167
ной тормозной системы. Манометры соединены с воздушными балло-
нами привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы.
Для проверки работы тормозных систем в различных точках пнев-
матического привода установлены клапаны контрольного вывода,
к которым присоединяют переносные манометры.
Первый контур состоит из воздушного баллона, датчика сниже-
ния давления, нижней секции тормозного крана, клапана ограниче-
ния давления, передних тормозных камер, клапана контрольного
вывода и датчика сигнала торможения.
Второй контур состоит из воздушного баллона, датчика снижения
давления, верхней секции тормозного крана, регулятора тормозных
сил, задних тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами,
клапана контрольного вывода и датчика сигнала торможения.
Третий контур состоит из воздушного баллона, ручного тормоз-
ного крана, датчика снижения давления в контуре, датчика сигнали-
затора о включении стояночной или запасной тормозных систем,
ускорительного клапана, двухмагистрального перепускного кла-
пана, двухмагистрального клапана, предупреждающего срабатыва-
ние пружинных энергоаккумуляторов при включении рабочей тор-
мозной системы, пружинных энергоаккумуляторов, клапана кон-
трольного вывода, одинарного защитного клапана, клапана управле-
ния двухпроводной тормозной системой прицепа, клапана управле-
ния однопроводной тормозной системой прицепа, двух автоматиче-
ских соединительных головок и одной соединительной головки типа А.
При движении автомобиля контуры пневматического привода
находятся в следующем состоянии:
воздушные баллоны контуров заполнены сжатым воздухом под
номинальным давлением;
от воздушных баллонов сжатый воздух подведен к секциям крана
рабочей тормозной системы, крану стояночной тормозной системы,
крану системы аварийного растормаживания, ускорительному кла-
пану, одинарному защитному клапану, клапану управления двух-
проводной тормозной системой прицепа;
от ускорительного клапана через двухмагистральные перепуск-
ные клапаны сжатый воздух подведен к цилиндрам пружинных
энергоаккумуляторов, пружины которых под действием воздуха
находятся в сжатом состоянии;
от одинарного защитного клапана сжатый воздух подведен к
клапанам управления однопроводной или двухпроводной тормозной
системой прицепа, автоматической соединительной головке двухпро-
водного привода, а от клапана управления к соединительной го-
ловке типа А однопроводного привода;
педаль рабочей тормозной системы находится в верхнем положении;
рукоятка крана стояночной тормозной системы находится в край-
нем переднем положении;
соединительные головки закрыты крышками.
При движении автомобиля-тягача с прицепом, имеющим однопровод-
ный привод, соединительная головка типа А тягача соединена с соеди-
нительной головкой типа Б прицепа, и сжатый воздух поступает в
168
тормозную систему прицепа через одинарный защитный клапан и
клапан управления. Автоматические соединительные головки закрыты
крышками.
При движении автомобиля-тягача с прицепом, имеющим двух про-
водный привод, автоматические соединительные головки питающей и
управляющей линий тягача соединены с соответствующими головками
прицепа, и сжатый воздух поступает в тормозную систему прицепа по
питающей линии через одинарный защитный клапан. Давление в уп-
равляющей линии отсутствует. Соединительная головка однопроводно-
го привода закрыта крышкой.
При нажатии на педаль рабочей тормозной системы сжатый воздух,
подведенный из воздушных баллонов к секциям тормозного крана,
поступает через вывод верхней секции и регулятор тормозных сил в
тормозные камеры, которые приводят в действие тормозные механизмы
колес заднего моста. Из нижней секции тормозного крана через клапан
ограничения давления сжатый воздух поступает в тормозные камеры
переднего моста. Таким образом, колеса автомобиля затормаживаются
с интенсивностью, выбранной водителем, исходя из условий движения.
Одновременно сжатый воздух поступает в управляющие линии клапа-
на управления двухпроводной тормозной системой прицепа.
При торможении автомобиля с прицепом, имеющим однопроводный
привод, клапан управления двухпроводной тормозной системой при-
цепа срабатывает и подает воздух в управляющую линию клапана
управления однопроводной тормозной системой прицепа. В результа-
те этого соединительная линия тягача и прицепа соединяется с атмо-
сферным выводом клапана и воздухораспределитель тормозной системы
прицепа пропускает сжатый воздух из баллонов прицепа к тормозным
камерам, которые приводят в действие тормозные механизмы колес пе-
редней и задней осей прицепа.
При торможении автомобиля с прицепом, имеющим двухпроводный
привод, клапан управления подает сжатый воздух в управляющую
линию двухпроводного привода. В результате этого воздухораспреде-
литель срабатывает и пропускает воздух из баллонов прицепа в тор-
мозные камеры.
При освобождении тормозной педали секции тормозного крана
соединяются с атмосферным выводом. Сжатый воздух из передних тор-
мозных камер выходит в атмосферу через клапан ограничения давле-
ния, в результате чего передние колеса тягача растормаживаются.
Сжатый воздух из тормозных камер заднего моста выходит в атмосферу
через регулятор тормозных сил. Происходит растормаживание колес
заднего моста. Одновременно снижается давление воздуха в управляю-
щих линиях клапана управления двухпроводной тормозной системой
прицепа. Управляющая линия двухпроводного привода соединяется
с атмосферным выводом клапана, что приводит к растормаживанию
колес прицепа. Вследствие уменьшения давления в управляющей ли-
нии клапана управления двухпроводной тормозной системой прицепа,
а следовательно, и в управляющей линии клапана управления одно-
проводной тормозной системой прицепа последний срабатывает и про-
пускает сжатый воздух в соединительную линию однопроводного
169
привода. Воздух из тормозных камер прицепа выходит через воздухо-
распределитель в атмосферу, и колеса прицепа растормаживаются.
Таким образом, при торможении рабочей тормозной системой ра-
ботают первый и второй контуры привода тормозных механизмов
колес переднего и заднего мостов, а также часть третьего контура
комбинированного привода тормозных механизмов колее прицепа
<з управлением от первого и второго контуров.
При выходе из строя одного из контуров другие остаются работо-
способными. При повреждении первого контура и отсутствие сжатого
воздуха в баллоне торможение осуществляется тормозными механиз-
мами колес заднего моста автомобиля и прицепа. При повреждении
второго контура и отсутствии сжатого воздуха в баллонах торможение
осуществляется тормозными механизмами колес переднего моста
автомобиля и прицепа.
Для затормаживания автомобиля или автопоезда на стоянке необ-
ходимо рукоятку крана стояночной тормозной системы установить в
заднее фиксированное положение. Управляющая линия ускоритель-
ного клапана соединяется с атмосферным выводом крана, при этом
происходит выпуск воздуха из цилиндров энергоаккумуляторов.
Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы
колес заднего моста. Одновременно тормозной кран включает клапан
управления двухпроводной тормозной системой прицепа, который
подает сжатый воздух в управляющую линию двухпроводного при-
вода и в клапан управления однопроводной тормозной системой
прицепа. Последний при этом выпускает воздух из соединительной
линии однопроводного привода. Таким образом приводятся в дей-
ствие тормозные механизмы колес прицепа.
Для выключения стояночного тормоза рукоятку тормозного крана
следует установить в переднее фиксированное положение. При этом
воздух из воздушных баллонов, пройдя открытый тормозной кран, по-
ступает в управляющую линию ускорительного клапана, который,
сработав, пропускает сжатый воздух из воздушных баллонов через
двухмагистральный перепускной клапан, минуя тормозной кран,
в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов и сжимает силовые
пружины. Одновременно происходит оттормаживание прицепа.
В случае аварийного снижения давления в контуре пружинные
энергоаккумуляторы срабатывают, и автомобиль затормаживается.
В этом случае необходимо воспользоваться системой аварийного
растормаживания.
При нажатии на кнопку крана системы аварийного растормажива-
ния сжатый воздух из воздушных баллонов через двухмагистральный
перепускной клапан поступает в цилиндры пружинных энергоакку-
муляторов и сжимает пружины, оттормаживая автомобиль.
При отсутствии запаса сжатого воздуха в системе аварийного рас-
тормаживания автомобиль можно растормозить с помощью винтовых
устройств для механического растормаживания (рис. 86), которые
встроены в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов. Для этого
необходимо вывернуть винт до упора. Вращаясь в резьбовой бобышке
цилиндра, винт перемещается вверх и через упорный подшипник,
170
воздействуя на поршень, перемещает его вместе с толкателем в край-
нее верхнее положение. Силовая пружина при этом сжимается, и шток
тормозной камеры под действием возвратной пружины возвращается
в исходное положение.
Кран стояночной тормозной системы имеет следящее устройство,
которое позволяет притормаживать автомобиль с различной интенсив-
ностью в зависимости от положения рукоятки тормозного крана. При
повороте рукоятки крана на тот или иной угол из управляющей линии
ускорительного клапана выпускается сжатый воздух в количестве,
пропорциональном углу поворота рукоятки крана. При этом через ат-
мосферный вывод ускорительного клапана выпускается соответствую-
щее количество воздуха из цилиндров пружинных энергоаккумулято-
ров. Одновременно происходит притормаживание прицепа или полу-
прицепа с интенсивностью, пропорциональной количеству воздуха,
выпущенного из цилиндра пружинных энергоаккумуляторов.
Сигнал торможения при работе тормозных систем включается в
задних фонарях от пневмоэлектрического датчика, установленного
в линии после клапана управления двухпроводной тормозной системой
прицепа.
Компрессор (рис. 87) — поршневого типа, двухцилиндровый, од-
ноступенчатый.
Компрессор является источником сжатого воздуха для питания
приборов пневматического привода тормозных систем автомобиля
и прицепа, а также для питания механизмов стеклоочистителей, пнев-
матического сигнала и других потребителей.
В верхней части блока компрессора расположены пластинчатые
впускные клапаны, которые прижимаются к седлам пружинами, ус-
тановленными в гнездах головки блока. От бокового смещения впуск-
ные клапаны удерживаются обоймами. В головке блока установлены
пластинчатые нагнетательные клапаны, которые прижимаются к
седлам пружинами, размещенными в проб-
ках.
При работе компрессора воздух из
впускного трубопровода двигателя через
патрубок засасывается в цилиндры, а затем
поршнями вытесняется через нагнетатель-
ные клапаны в линию пневматического
привода. Блок и головка компрессора при
работе охдаждаются жидкостью из системы
охлаждения двигателя. Масло из масляной
линии двигателя через уплотнитель и ка-
налы коленчатого вала подается к шатун-
ным подшипникам. Шарикоподшипники,
поршневые пальцы и стенки цилиндров
смазываются разбрызгиванием. Избыточ-
Рис. 86. Устройство для механического расторма-
живания стояночной тормозной системы:
1 —- цилиндр; 2 — винт; 3 — приспособление
171
ное масло самотеком стекает через сливное отверстие компрессора в
поддон двигателя.
Давление в пневматическом приводе регулируется регулятором,
который при определенном давлении перекрывает вывод к воздушным
баллонам и сообщает нагнетательную линию компрессора с атмосферой.
При снижении давления регулятор закрывает атмосферный вывод и
соединяет нагнетательную линию компрессора с воздушными балло-
нами, и они вновь начинают наполняться сжатым воздухом.
Регулятор давления (рис. 88) предназначен для автоматического
регулирования давления в пневматическом приводе тормозных систем,
а также для защиты приборов пневматического привода от загрязнения.
Регулятор давления соединен непосредственно с компрессором и кре-
пится двумя болтами к кронштейну. Атмосферный вывод регулятора
направлен вниз так, чтобы выбрасываемый конденсат не попал на дру-
гие детали автомобиля.
Сжатый воздух от компрессора через вывод I регулятора, фильтр
8, канал Д и обратный клапан 25 поступает к выводу III и далее в
воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу
Г сжатый воздух проходит в полость В под поршень 24, который на-
Рис. 87. Компрессор:
1 — шкив; 2 и 16 — крышки подшипников; 3 — вкладыш; 4 — шатун; 5 — маслосъемное колы»
цо; 6 — поршневой палец; 7 —- компрессионное кольцо; 8 — поршень; 9 — головка цилиндров;
10 — пробка клапана; 11 — прокладка; 12 — блок цилиндров; 13 — коленчатый вал; 14 —» уп*
лотнитель; 15 — пружина; 17 — картер
172
Рис. 88. Регулятор давления:
/ —пружина разгрузочного клапана; 2 — иижияя крышка; 3 — разгрузочный клапан; 4 —
седло разгрузочного клапана; 5 и 6 — стопорные кольца; 7 — шток; 8 — фильтр; 9 и 11 — уп-
лотнительные кольца; 10 — пробка дополнительного вывода; 12 — сдвоенный клапан; 13 —
выпускной клапан; 14 — пружина толкателя; 15 — корпус регулятора; 16 — уравновешиваю-
щая пружина; 17 — защитный колпак; 18 — контргайка; 19— регулировочный болт; 20 —
тарелка пружины; 21 — верхняя крышка; 22 —толкатель клапанов; 23 — манжете поршня;
24—уравновешивающий поршень; 25— обратный клапан; 26—пружина обратного клапаназ
27 — впускной клапан; 28 — пружина разгрузочного поршня; 29 — разгрузочный поршень: 30 —
пружина фильтра; 31 — направляющая пружины; 32 —• пружина; 33 — уплотнение клапана;
84 — клапан; 35 — уплотнение штока; 36 — шток; 37 — корпус клапана; 38 — защитный кол-
пачок
гружен уравновешивающей пружиной 16. Выпускной клапан 13,
соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 29 о атмосферой
через вывод II, открыт. Впускной клапан 27, через который сжатый
воздух подводится из кольцевого канала в полость Е, под действием
толкателя 22 закрыт. Под действием своей пружины закрыт также и
разгрузочный клапан 3. Такое состояние регулятора соответствует
наполнение воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора.
При достижении определенного давления в полости В поршень 24,
преодолев усилие уравновешивающей пружины 16, поднимается вверх.
Клапан 13 под действием толкателя 22 закрывается, впускной клапан
27 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в
полость Е. Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 29
перемещается вниз, разгрузочный клапан 3 открывается, и сжатый
воздух из компрессора через вывод IV выходит в атмосферу вместе со
скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольце-
вом канале уменьшается, и обратный клапан 25 закрывается. В резуль-
тате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противо-
давления.
173
При снижении давления в выводе /// и полости В до определенной
величины поршень 24 под действием пружины 16 перемещается вниз.
Клапан 27 закрывается, а выпускной клапан 13 открывается, сообщая
полость Е с атмосферой через вывод II. Разгрузочный поршень 29 под
действием пружины поднимается вверх, клапан 3 под действием своей
пружины закрывается, и компрессор нагнетает сжатый воздух в бал-
лоны.
Разгрузочный клапан, кроме того, выполняет роль предохрани-
тельного клапана. Если регулятор не срабатывает при давлении 700 —
750 кПа (7,0 — 7,5 кгс/см2), то клапан откроется, преодолев сопротив-
ление своей пружины и пружины поршня 29. Клапан открывается при
давлении 1 — 1,35 МПа (10—13,5 кгс/см2). Давление открытия ре-
гулируют изменением числа шайб под пружиной клапана.
Для подсоединения специальных устройств регулятор давления име-
ет вывод, который соединен с выводом / через фильтр 8. Этот вывод
закрыт резьбовой пробкой 10. Кроме того, имеется клапан отбора воз-
духа для накачивания шин, закрытый колпачком 38. При навинчива-
нии штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, от-
крывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого
воздуха к выводу III. Перед накачиванием шин давление в воздушных
баллонах следует понизить до давления включения регулятора, так
как на режиме холостого хода отбор воздуха невозможен.
Предохранитель от замерзания (рис. 89) предназначен для пред-
охранения воздушных линий и приборов пневматического привода от
замерзания конденсата. Предохранитель установлен на кронштейне
и крепится двумя болтами.
При включении предохранителя шток выдвинут из корпуса; воз-
дух, нагнетаемый компрессором в воздушные баллоны, проходит мимо
фитиля и уносит с собой спирт, который, отбирая из воздуха влагу,
превращается в незамерзающий конденсат.
При температуре окружающего воздуха выше +5°С шток необхо-
димо опустить в крайнее нижнее положение и запереть, поворачивая его
за рукоятку. При этом клапан штока утапливает фитиль, входит в
седло и прекращает испарение спирта.
В заливное отверстие корпуса ввернута пробка с указателем уровня
спирта. Сливное отверстие колпака закрыто пробкой с прокладкой.
Кроме того, в корпусе установлен жиклер для выравнивания давления
воздуха при выключении предохранителя. Вместимость резервуара
составляет 200 или 1000 см3.
Двойной защитный клапан (рис. 90) выполняет следующие функции:
разделяет воздушную линию, идущую от компрессора, на два само-
стоятельных контура; автоматически отключает один из контуров в
случае повреждения или нарушения его герметичности; сохраняет
сжатый воздух в неповрежденном контуре, а также в обоих контурах
в случае повреждения воздушной линии или нарушения ее герметич-
ности. Двойной защитный клапан соединен с линией, идущей от воз-
душного баллона, согласно стрелке, нанесенной на корпусе клапана
и указывающей направление движения сжатого воздуха.
174
♦* Рис. 89. Предохранитель от замерзания:
/— рукоятка; 2 — шток; 3 —* корпус; 4 — обойма;
5 — колпак; 6 — фитиль; 7 — пружина; 8 — пробка;
9 — жиклер
Рис. 90. Двойной защитный клапан:
?, 3 и /3 — пружины; 2» 5 и б — уплотнительные
кольца; 4 — шайба; 7 — крышка; 8 — регулировоч*
ные шайбы; 9 —защитный чехол; /// — централь-’
ный поршень: И — корпус; 12 — плоский клапан;
14 — упорный поршень; 15 — пробка
Сжатый воздух от компрессора через регулятор давления и пред-
охранитель от замерзания поступает в корпус клапана через вывод /,
отжимает плоские клапаны и направляется по выводам // и III в соот-
ветствующие воздушные баллоны двух контуров. Если баллоны напол-
нены до давления, при котором регулятор отключает пневматическую
систему от компрессора, клапаны закрываются.
При утечке воздуха (например, из вывода III) поршень с плоским
клапаном под действеим давления в выводе прижимается к упорному
поршню. Ход поршня ограничивается упорами крышек. Плоский
клапан прижат пружиной упорного поршня, если давление ниже уста-
новленного. И только при давлении в выводе I, большем установлен-
ного, плоский клапан открывается под действием поршня и избыток воз-
духа проходит в негерметичный контур. В случае повышенного рас-
хода воздуха в одном из контуров работа клапана аналогична.
Двойной защитный клапан при повреждении одного из контуров
поддерживает давление сжатого воздуха в другом контуре в предела х
560 — 600 кПа (5,6 — 6,0 кгс/см8).
Тройной защитный клапан (рис. 90) выполняет следующие функ-
ции: разделяет воздушную линию, идущую от компрессора, на два
основных и один дополнительный контур; автоматически отключает
один из конутров в случае повреждения или нарушения его герметич-
ности и сохраняет давление сжатого воздуха в остальных контурах;
сохраняет сжатый воздух во всех контурах в случае повреждения или
нарушения герметичности подводящей линии; питает дополнительны й
контур от двух основных контуров. Тройной защитный клапан соединен
с линией, идущей от воздушного баллона, и закреплен с помощью двух
болтов.
173
Рнс. 91. Тройной защит-
ный клапан:
1 — корпус; 2 — колпак; 3 я
12 клапаны основных кон-
туров; 4, 10 и 17 — тарелки
пружин; 5, 11 и 16 — мемб-
раны; 6. 9 и 18 пружины;
7 — заглушка; 8 — регулиро-
вочный винт; 13 и 14 — об-
ратные клапаны; 15 — кла-
пан дополнительного конту-
ра; 19 — тарелка; 20 — на-
правляющая клапана; 21 —
опорная шайба; 22 — пружи-
на обратного клапана; 23 -*
толкатель
Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из пи-
тающей линии, при достижении заданного давления открытия, уста-
навливаемого усилием пружин 6 н 9, открывает клапаны 3 и 12 и по-
ступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый
воздух, воздействуя на мембраны 5 и 11, поднимав! их. После откры-
тия обратных клапанов 13 и 14 сжатый воздух открывает клапан 15
и через вывод поступает в дополнительный контур.
При выходе из строя одного из основных контуров давление в нем
и в полости корпуса уменьшается. Вследствие снижения давления кла-
пан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура
закрываются, предотвращая уменьшение давления в основном и до-
полнительном контурах. При снижении давления воздуха в полости
корпуса до заданного предела клапан неисправного контура закрыва-
ется. При повышении давления воздуха в полости выше заданного пре-
дела клапан неисправного контура открывается и выпускает излишек
воздуха. Давление при этом поддерживается постоянным, и воздух не
поступает в исправные контуры. Наполнение сжатым воздухом исправ-
ных контуров происходит только после уменьшения давления в этих
контурах вследствие расхода воздуха. Клапаны в исправных контурах
открываются под давлением сжатого воздуха в контурах на мембраны и
под давлением воздуха в полости под клапанами. Таким образом, в
исправных контурах поддерживается давление, соответствующее дав-
лению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжатого
воздуха выходят через неисправный контур.
176
При выходе из строя дополнительного контура давление в двух
основных контурах и в полости корпуса снижается до тех пор, пока
не закроется клапан дополнительного контура. При дальнейшем по-
ступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных кон-
турах будет поддерживаться давление открытия клапана дополнитель-
ного контура. В случае прекращения подачи свежего воздуха в трой-
ной защитный клапан клапаны основных контуров закрываются, пред-
отвращая тем самым уменьшение давления в этих контурах.
Воздушные баллоны предназначены для накопления сжатого возду-
ха, производимого компрессором, и питания пневматического привода
тормозных систем, стеклоочистителей, пневмосигнала и других потре-
бителей.
На автомобиле четыре воздушных баллона объемом по 20 л. Воз-
душные баллоны установлены на кронштейнах рамы автомобиля и
прикреплены к ним хомутами. Слив конденсата производится через
краны, установленные в каждом баллоне.
Двухсекционный тормозной кран (рис. 92) предназначен для управ-
ления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы ав-
томобиля, а также для включения клапанов управления тормозной
Рис. 92. Двухсекционный
тормозной край:
1 — рычаг; 2 — регулировочный
винт; 3 — защитный чехол; 4 —
ось ролика; 5 — ролик; 6 — тол-
катель; 7 — корпус рычага; 8 —
гайка; 9 — тарелка; 10. /6, 20 и
27 — уплотнительные кольца;
// — шпилька; 12, 13, 24 и 26 —
пружины; 14 н 19 — направляю-
щие; 15 — малый поршень; 17 —
клапан нижней секции; 18 —
толкатель малого поршня; 21 —
клапан атмосферного вывода;
22 — упорное кольцо; 23 — кор-
пус атмосферного вывода; 25 —
иижний корпус; 28 — большой
поршень; 29 — клапан верхней
секции; 30 — верхний поршень;
3/ — упругий элемент; 32 — пли-
та; 33 — верхний корпус
177
системой прицепа (полуприцепа). Двухсекционный тормозной кран
установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выпуск
воздуха из крана происходит вниз через вывод V.
Тормозной кран имеет две независимые секции, расположенные по-
следовательно (тандем). Выводы I и II крана соединены с воздушными
баллонами раздельных приводов рабочей тормозной системы.
Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий
элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз,
поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрыва-
ет его от седла. Через вывод III сжатый воздух поступает в тормозные
камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не урав-
новесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.
Одновременно с повышением давления в выводе III сжатый воздух
через канал А в корпусе крана попадает в полость Б над большим порш-
нем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую
площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в надпоршневом
пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении
поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, который затем
отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод IV поступает в тор-
мозные камеры колес переднего моста.
При повышении давления в выводе IV, а следовательно, и в полости
В под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действую-
щей на поршни сверху. Поэтому в выводе IV также устанавливается
давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (сле-
дящее действие).
При повреждении контура и отсутствии давления в выводе III пер-
вой секции усилие от рычага тормозного крана через шпильку 11 будет
передаваться непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким
образом, вторая секция будет управляться механически, а не пневма-
тически и полностью сохранит работоспособность.
При повреждении другого контура и отсутствии воздуха в выводе
IV второй секции первая секция работает аналогично.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соеди-
ненной тягой с рычагом тормозного крана. Нужное положение педали
на полу кабины устанавливают, изменяя длину тяги с помощью резь-
бовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.
Тормозной кран (рис. 93) с рукояткой предназначен для управления
исполнительными механизмами стояночной и запасной тормозных си-
стем, а также для включения клапанов управления тормозной системой
прицепа (полуприцепа).
Тормозной кран крепится двумя болтами справа от сиденья води-
теля. Выходящий из крана при торможении воздух выводится наружу
через воздухопровод, соединенный с атмосферным выводом.
При движении автомобиля рукоятка крана находится в переднем
крайнем положении, и сжатый воздух из воздушных баллонов подво-
дится к выводу I. Под действием пружины шток 16 находится в нижнем
положении, и клапан 22 прижат к седлу штока. Воздух через отверстия
в корпусе и поршне 23 поступает из вывода I в полость А, откуда через
отверстие в днище поршня 23 попадает в полость Б и далее через отвер-
178
втие в корпусе к выводу ///.соединенному g ускорительным клапаном
стояночной (запасной) тормозной системы.
При повороте рукоятки направляющий колпачок 15 поворачивает-
ся и, скользя по винтовым поверхностям кольца 9, поднимается вверх,
увлекая за собой шток 16. Седло 21 штока отрывается от клапана 22,
и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло
поршня 23, закрывая проход сжатого воздуха от вывода / к выводу 111.
Одновременно через отверстие в клапане 22 воздух выходит из вывода
/// в атмосферу через вывод II до тех пор, пока давление воздуха в
полости А не превысит силу уравновешивающей пружины 5 и давле-
ние воздуха над поршнем 23 в полости Б. Преодолевая силу пружины
5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до соприкосно-
вения клапана с седлом 21 на штоке, и выпуск воздуха в атмосферу
прекращается. Таким образом, осуществляется следящее действие
тормозного крана.
Стопорная пластина 20 имеет профиль обеспечивающий автомати-
ческий возврат рукоятки в переднее положение при ее отпускании.
Только в крайнем заднем положении фиксатор 18 входит в специальный
паз в пластине и фиксирует рукоятку. При этом воздух из вывода ///
полностью выходит в атмосферный вывод //, так как поршень упира-
ется в направляющую 7 пружины и клапан 22 не доходит до седла
штока. Для выключения тормоза рукоятку необходимо вытянуть. При
этом фиксатор выходит из паза пластины, и рукоятка свободно воз-
вращается в переднее положение.
Кнопочный тормозной кран (рис. 94) предназначен для аварийного
оттормаживания стояночной тормозной системы.
Кран крепится к полу кабины слева от рулевой колонки. Сжатый
воздух поступает в кран через вывод /. При нажатии на кнопку полый
толкатель 9 перемещается внутри втулки и опирается своим торцом на
15
12
11
№
9
!Ь
~23
№
19
W
Б
V
22
Д
Рис. 93. Тормозной крап стоя-
ночной тормозной системы:
1 — упорное кольцо; 2, 6 к 12 —
пружины' 3 ~ корпус; 4 и 24 — уп«
лотнительные кольца; 5 — уравно-
вешивающая пружина; 7 — направ-
ляющая пружины; 8 — направляю-
щая штока; 9 — кольцо; 10 — упор-
ное кольцо; 11 — штифт; 13 — крыш-
ка; 14 — рукоятка; 15 — колпачок
штока; 16 —шток; П — ось ролика;
18 — фиксатор рукоятки; /9 — ро-
лик; 20 — стопорная пластина; 21 —
седло штока; 22 — клапан; 23 —
поршень следящего устройства
179
Рис. 94. Кнопочный тормозной кран:
1, 11 и 12— упорные кольца; 2*—корпус;
3— фильтр; 4— тарелка пружины; 5, 10.
14 и 18 — уплотнительные кольца; 6 —
втулка; 7 —- защитный чехол; 8 — кнопка;
9 — толкатель: 13 н /6 — пружины; 15 —
клапан; 17 — направляющая клапана
Рис. 95. Клапан ограничения давле-
ния:
1 — клапан атмосферного вывода; 2 — вы*
пускной клапан; 3— стержень клапанов;
4 — корпус; 5 — малый ступенчатый пор-
шень; 6 — впускной клйпан; 7 — уравнове-
шивающая пружина; 8 — большой пор-
щень, 9, 12 и 15 — уплотнительные кольца;
10 — крышка; // — регулировочные шайбы;
13 — опорная шайба; 14 — упорное кольцо;
16 — пружина
клапан 15, разобщая вывод III с атмосферным выводом II. При даль-
нейшем движении толкателя клапан отжимается от седла корпуса, от-
крывая тем самым проход сжатому воздуху от вывода I к выводу III
и далее к исполнительным механизмам.
При отпускании кнопки толкатель под действием пружины 13
возвращается в верхнее положение. Клапан 15 закрывает отверстие
в корпусе, прекращая поступление сжатого воздуха в вывод III, а
отверстие в толкателе 9 открывается, сообщая вывод III с атмосфер-
ным выводом II. Сжатый воздух, находящийся в линии исполнитель-
ных механизмов, через отверстия А в толкателе и вывод II выходит в
атмосферу.
Клапан ограничения давления (рис. 95) предназначен для умень-
шения давления в тормозных камерах переднего моста при торможе-
нии с малой интенсивностью, а также для быстрого выпуска воздуха
из тормозных камер при оттормаживании. Клапан ограничения дав-
ления выполняет функцию программного регулятора тормозных сил,
действующего в соответствии с изменением нагрузки на передний мост
при торможении. Он установлен в контуре привода тормозных механиз-
мов переднего моста вслед за тормозным краном и крепится шпилькой.
При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного
крана в вывод II, воздействует на малый ступенчатый поршень 5. При
этом поршень перемещается вниз вместе с клапанами 2 и 6, а большой
180
поршень 8 остается на месте до определенного давления в выводе fl,
устанавливаемого уравновешивающей пружиной 7. Выпускной клапан
2 закрывает атмосферный вывод 111, а впускной клапан 6 отрывается
от седла в малом поршне. Сжатый воздух поступает к выводу I и далее
к тормозным камерам переднего моста до тех пор, пока давление его
на нижний торец поршня 5 не станет равным давлению на верхний его
торец, меньший по площади. Клапан 6 при этом закрывает отверстие
в малом поршне. Таким образом, в выводе I устанавливается давление,
соответствующее отношению площадей верхнего и нижнего торцов
ступенчатого поршня 5 (т.е. давление будет меньше давления в выводе
II). Это отношение сохраняется до тех пор, пока давление в выводе fl
не достигнет определенного уровня, при котором в работу включается
большой поршень 8, увеличивающий силу, действующую па верхний
торец поршня 5. При дальнейшем повышении давления в выводе II
разность давления в выводах I и II будет уменьшаться, а при достиже-
нии заданного уровня давление в выводах I и II сравняется. Таким
образом, осуществляется следящее действие во всем диапазоне работы
клапана ограничения давления.
При уменьшении давления в выводе I поршни 5 и 8 вместе с клапа-
нами 6 и 2 перемещаются вверх. Впускной-клапан 6 закрывается, а
выпускной клапан 2 открывается, и сжатый воздух из тормозных
камер переднего моста выходит в атмосферу через вывод III.
Регулятор тормозных сил (рис. 96) предназначен для автоматичес-
кого регулирования давления сжатого воздуха, подводимого к тор-
Рис. 96. Регулятор тормоз-
ных сил:
/—соединительная трубка'; 2 и
7 — уплотнительные кольца; 3 —
нижний корпус; 4 — клапан ат-
мосферного вывода; 5 — вал ры-
чага; 6 н 13 — упорные кольца;
в —кольцевая пружина; 9 —
шайба; 10 — вставка с ребрами;
И — ребра поршня; 12 —манже-
та; 14 — верхний корпус; 15 —
опорная шайба; 16 — стержень
клапана; /7 — пружина; /8 —
клапан; 19 — верхний поршень;
20 — толкатель; 21 — рычаг; 22—
мембрана; 23 и 26 ~~ направля-
ющая; 24 — шаровая пята; 25 —•
нижний поршень
1&1
мозным камерам задних мостов при торможении, в соответствии с дей-
ствительной осевой нагрузкой.
Автоматический регулятор тормозных сил установлен на кронштейне
рамы автомобиля и крепится гайками. Установка регулятора тормоз-
ных сил показана на рис. 97. Рычаг управления регулятором через
тягу и упругий элемент соединен с балкой заднего моста. Регулятор
соединен таким образом, что перекосы моста во время торможения на
неровных дорогах и скручивание моста вследствие действия тормозного
момента не влияют на распределение тормозных сил. Регулятор уста-
новлен в вертикальном положении. Длину плеча рычага и положение
его при минимальной осевой нагрузке определяют по специальной но-
мограмме.
При торможении сжатый воздух подводится к выводу / регулятора
и воздействует на верхний торец поршня 19 (см. рис. 96), перемещая его
вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень
25, который перемещается вверх и прижимается к толкателю 20 через
шаровую пяту 24, находящуюся вместе с рычагом 21 в положении, за-
висящем от осевой нагрузки. Происходит фиксация толкателя 20.
При перемещении поршня 19 вниз клапан 18 прижимается к толкате-
лю и закрывает отверстие в нем, тем самым разобщая вывод II с ат-
мосферным выводом III. При дальнейшем перемещении поршня 19
клапан 18 отрывается под действием толкателя 20 от седла поршня 19
и сжатый воздух из вывода I через открывшееся отверстие поступает
в вывод II и далее к тормозным камерам заднего моста.
Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между порш-
нем 19 и направляющей 23 поступает в полость А и воздействует через
мембрану 22 на поршень 19 снизу. При достижении в выводе II давле-
ния, отношение которого к давлению в выводе / соответствует отноше-
нию активных площадей верхней и нижней стороны поршня 19,
Рис. 97. Установка регулятора тормозных сил:
/—задний мост; 2—задняя тормозная камера; 3 —» тяга; 4 — регулятор тормозных сил1
— поперечина; 6 — кронштейн; 7 — упругий элемент
182
Рие. 98. Упругий элемент:
1 — корпус; 2 пружина; 3 — стержень; 4 — наконечник
последний поднимается вверх до момента посадки клапана 18 на седло
поршня. Поступление сжатого воздуха к выводу II прекращается.
Таким образом, осуществляется следящее действие регулятора.
Активная площадь верхнего торца поршня всегда постоянна. Ак-
тивная площадь нижней стороны меняется из-за изменения положения
наклонных ребер движущегося поршня 19 по отношению к неподвиж-
ной вставке 10. Взаимное положение поршня и вставки зависит от
положения рычага 21 и связанного с ним через пяту 24 толкателя 20.
В свою очередь, положение рычага зависит от взаимного расположе-
ния балки моста, с которой через упругий элемент связан рычаг ре-
гулятора, и рамы автомобиля, на которой установлен регулятор
тормозных сил. Чем ниже опускается рычаг?/, пята 24, толкатель 20,
а следовательно, и поршень 19, тем большая площадь его ребер входит
в контакт с мембраной 22, тем больше становится активная площадь
нижней стороны поршня 19. Поэтому при крайнем нижнем положении
толкателя 20 (минимальная осевая нагрузка) разность давлений сжа-
того воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем по-
ложении толкателя (максимальная осевая нагрузка) давление вырав-
нивается. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически
поддерживает в выводе II ив связанных с ним тормозных камерах
давление сжатого воздуха, обеспечивающее тормозную силу, про-
порциональную осевой нагрузке.
При оттормаживанпи давление в выводе / уменьшается. Поршень 19
под давлением сжатого воздуха, действующим на него через мембрану
снизу, перемещается вверх и отрывает клапан от седла толкателя.
Сжатый воздух из вывода // выходит через отверстие в толкателе и
вывод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4.
Упругий элемент (рис. 98) регулятора тормозных сил предохра-
няет регулятор от повреждений при перемещении моста выше пре-
дела допустимого хода рычага регулятора.
При сильных толчках и вибрации, а также при перемещении моста
за пределы допустимых ходов рычага регулятора стержень элемента,
преодолевая усилие пружины, поворачивается в корпусе. При этом
тяга, соединяющая упругий элемент с регулятором тормозных сил,
183
остается неподвижной, а шаровой палец, ввернутый в стержень, по-
ворачивается в наконечнике тяги.
После прекращения действия силы, отклоняющей стержень, по-
следний возвращается в исходное положение под действием пру-
жины.
Ускорительный клапан (рис. 99) предназначен для уменьшения
времени срабатывания пружинных энергоаккумуляторов в резуль-
тате сокращения линии от воздушных баллонов до пружинных энерго-
аккумуляторов и выпуска воздуха из них непосредственно через уско-
рительный клапан в атмосферу.
Ускорительный клапан установлен на лонжероне рамы автомобиля
на минимально возможном расстоянии от пружинных энергоакку-
муляторов. Клапан крепится гайками, навинченными на два удлинен-
ных болта, соединяющих верхний и нижний корпуса клапана.
Сжатый воздух из воздушных баллонов подается к выводу /. Вы-
вод II соединен с тормозным краном стояночной тормозной системы,
а вывод III — с пружинными энергоаккумуляторами. При отсутствии
давления в выводе II поршень 9 находится в крайнем верхнем положе-
нии. Впускной клапан 11 закрыт под действием пружины, а выпускной
клапан 7 открыт. Через открытый выпускной клапан цилиндры пру-
жинных энергоаккумуляторов сообщаются с атмосферным выводом IV.
При подаче сжатого воздуха от тормозного крана к выводу II
воздух поступает в полость А. Поршень 9 под действием сжатого воз-
духа движется вниз, закрывает выпускной клапан 7 и отрывает впуск-
ной клапан 11 от седла 10. Заполнение цилиндров пружинных энер-
гоаккумуляторов сжатым воздухом происходит от воздушных балло-
нов через вывод I и открытый впускной клапан 11. Давление в выводе
II устанавливается в соответ-
ствии с положением рукоятки
тормозного крана.
Необходимую пропорцио-
нальность управляющего и вы-
ходного давлений обеспечивает
поршень 9. При достижении в
выводе III давления, пропорцио-
нального давлению в выводе II,
поршень 9 перемещается вверх
до момента закрытия впускного
клапана И, движущегося под
действием пружины. При сни-
жении давления в управляющей
линии, т. е. в выводе II, поошень
9 под действием более высокого
давления в выводе III переме-
щается вверх и отрывается от
выпускного клапана 7. Сжатый
воздух из пружинных энерго-
аккумуляторов выходит в ат-
мосферу через открытый вы-
Рис. 99. Ускорительный клапан:
1 — клапан атмосферного вывода; 2 ~ корпус;
8 — направляющая; 4 — пружина; 5 — обойма;
6 — корпус клапанов: 7 — выпускной клапан;
8 — уплотнение поршня; 9 — поршень; 10 ~
седло клапана; 11 — впускной клапан; 12 —
упорное кольцо
184
Рис. 100. Двухмагистраль-
ный перепускной клапан;
1 — мембрана; 2 — корпус; 3 —
крышка; 4 — уплотнительное
кольцо
пускной клапан 7 и атмосферный вывод 1V,
отжимая клапан I.
Двухмагистральный перепускной кла-
пан (рис. 100) предназначен для напол-
нения одной линии по выбору от двух дру-
гих. С одной стороны к нему подведена
линия от тормозного крана с ручным управ-
лением, с другой —от крана аварийного
оттормаживания стояночной тормозной
системы. Выходящая линия соединена с
пружинными энергоаккумуляторами. Кла-
пан устанавливают согласно стрелке на
корпусе, указывающей движение воздуха.
При подаче сжатого воздуха от тормоз-
ного крана с ручным управлением мембра-
на садится на седло в крышке, закрывая
вывод /. При этом вывод II соединяется
с выводом III, и сжатый воздух проходит в пружинные энерго-
аккумуляторы. Автомобиль при этом оттормаживается.
При подаче сжатого воздуха в вывод / от крана аварийного оттор-
маживания мембрана перемещается в другую сторону и садится на
седло в корпусе, закрывая вывод II. При этом вывод I соединяется
с выводом III, и сжатый воздух проходит в пружинные энергоакку-
муляторы. Автомобиль при этом оттормаживается.
При затормаживании, т. е. при выпуске сжатого воздуха из пру-
жинных энергоаккумуляторов, мембрана остается прижатой к седлу,
к которому она переместилась при оттормаживании.
В случае одновременного подведения сжатого воздуха к выводам
1 и II мембрана занимает нейтральное положение и не мешает проходу
воздуха к выводу III и далее в пружинные энергоаккумуляторы.
Клапаны контрольного вывода (рис. 101) предназначены для про-
верки давления с помощью контрольно-измерительных приборов, а
также для отбора сжатого воздуха. Установлены они во всех контурах
пневматического привода. Для присоединения к клапану следует
применять шланги и измерительные приборы с накидными гайками
М16Х1.5.
При измерении давления или отборе сжатого воздуха необходимо
отвернуть колпачок клапана и навернуть на корпус накидную гайку.
При заворачивании гайка воздействует на толкатель и отжимает ко-
нический клапан от седла. Воздух через отверстие в толкателе посту-
пает в шланг. После отсоединения шланга клапан под действием
пружины прижимается к седлу в корпусе, закрывая выход сжатого
воздуха из пневматической системы.
Датчик снижения давления (рис. 102, а) представляет собой пнев-
моэлектрический выключатель, предназначенный для замыкания цепи
электрических ламп и звукового сигнала аварийной сигнализации при
снижении давления в воздушных баллонах. Устанавливают датчики
в воздушных баллонах всех контуров пневматического привода. Ана-
логичный датчик помещают в контуре стояночной и запасной тормоз-
185
ных систем. Контрольная лампа загорается при включении стояноч-
ного и запасного тормозов. Датчик имеет нормально замкнутые цен-
тральные контакты, которые размыкаются при давлении 450—
500 кПа (4,5—5,0 кгс/см2).
При достижении в баллоне давления сжатого воздуха 480—
580 кПа (4,8—5,8 кгс/см2) мембрана прогибается и через толкатель
воздействует на подвижный контакт, который, преодолев усилие
пружины, отрывается от неподвижного контакта и разрывает элек-
трическую цепь датчика.
Датчик включения сигнала торможения (рис. 102, б) представ-
ляет собой пневмоэлектрический выключатель, предназначенный
для замыкания цепи электрических ламп при торможении. Уста-
навливаются датчики в линиях, подводящих сжатый воздух к испол-
нительным механизмам тормозных систем.
Датчик имеет нормально разомкнутые контакты, которые замы-
каются при давлении 10—50 кПа (0,1—0,5 кгс/см2). Размыкание
контактов происходит при уменьшении давления на 5 кПа
(0,05 кгс/см2) от указанного.
При подводе сжатого воздуха под мембрану она прогибается и
соединяет контакты электрической цепи датчика.
Для управления тормозной системой прицепа на автомобилях
установлены две группы приборов. Одна группа предназначена для
управления тормозной системой прицепа, оборудованного однопро-
водным приводом, при котором наполнение пневматической тормозной
системы прицепа, а также управление тормозной системой произво-
дится по одной соединительной линии, связывающей автомобиль-
тягач с прицепом. При движении сжатый воздух от тягача подается
в пневматическую систему прицепа через соединительную линию.
При торможении сжатый воздух выпускается из соединительной
линии, вследствие чего происходит торможение прицепа. Таким обра-
зом, автомобили-тягачи могут буксировать за собой все прицепные
автотранспортные средства, оборудованные однопроводным приводом.
Рис. 101. Клапан контроль-
Рис.. 102. Пневматические датчикиз
ного вывода:
1 — гайка; 2 — толкатель; 3 —
корпус; 4 — пружина; 5 — шту-
цер-
а — снижения давления; б — включения
сигнала торможения; 1 —» корпус; 2 — не*
подвижный контакт; 3 ~ изолятор; 4 — вы-
вод; 5 ’— пружина; 6 — подвижный кон*
такт;- 7 —» толкатель мембраны; 8 мем*
брана
186
Другая группа приборов предназначена для управления двухпро-
водной тормозной системой прицепа, при которой наполнение пневма-
тической тормозной системы прицепа осуществляется по питающей
линии, а управление тормозной системой происходит с помощью
управляющей линии. Таким образом, автомобили могут буксировать
все современные прицепные автотранспортные средства, у которых
тормозная система выполнена по двухпроводной схеме.
Одинарный защитный клапан (рис. 103) предназначен для предо-
хранения тормозных систем автомобиля от потери сжатого воздуха
е случае повреждения соединительных линий, связывающих автомо-
биль с прицепом. При снижении давления в пневматическом приводе
автомобиля, например из-за нарушения его герметичности, до опре-
деленного уровня защитный клапан разобщает тормозные системы
автомобиля и прицепа. Кроме того, одинарный защитный клапан
предотвращает выход сжатого воздуха из тормозной системы прицепа
в случае нарушения герметичности тормозных систем автомобиля-
тягача, предотвращая тем самым автоматическое торможение прицепа.
Сжатый воздух через вывод 1 поступает под мембрану 11. При
достижении заданного давления сжатый воздух, преодолевая усилие
пружины 7, поднимает мембрану 11, проходит в канал А и, открыв
обратный клапан, поступает в вывод II.
При снижении давления в выводе I до заданного значения мем-
брана И опускается под действием пружины 7 и разобщает каналы А
и Б. Обратный клапан в это время закрывается. Регулируют обрат-
ный клапан так, чтобы воздух в вывод II поступал при давлении
в выводе I, равном 550—555 кПа (5,50—5,55 кгс/см2); клапан закры-
вается при уменьшении давления в выводе / до 545 кПа (5,45 кгс/см2).
В случае завинчивания регулировочного болта в крышку пере-
пускное давление повышается.
Клапан управления тормозной системой прицепа с двупроводным
приводом (рис. 104) предназначен для подачи воздуха в управляю-
щую линию тормозной системы прицепа, а также для включения
клапана управления однопроводной тормозной системой прицепа.
Вывод / клапана соединен с секцией тормозного крана, управля-
ющей тормозными .механизмами колес переднего моста, вывод II —
с ручным тормозным краном, вывод III —с секцией тормозного
крана, управляющей тормозными механизмами колес заднего моста,
вывод IV —с управляющей линией прицепа и клапаном управления
однопроводной тормозной системой прицепа, вывод V — через
одинарный защитный клапан с воздушными баллонами. Выход воз-
духа в атмосферу происходит через вывод VI.
При движении автомобиля сжатый воздух постоянно подается
к выводам II и V и воздействует сверху на мембрану 1 и снизу на
средний поршень 17, удерживая поршень 20 в нижнем положении.
При этом вывод VI, т. е. управляющая линия прицепа, соединяется
с атмосферным выводом VI через открытое центральное отверстие
в корпусе клапана 15 и нижнем поршне 20.
При подводе сжатого воздуха к выводу III от секции тормозного
крана верхние поршни 7 и 8 одновременно перемещаются вниз. Малый
187
верхний поршень 8 садится своим седлом на клапан 15, перекрывая
атмосферный вывод в нижнем поршне и отрывая клапан 15 от
среднего поршня 17. Сжатый воздух из вывода V, соединенного с воз-
душными баллонами, поступает к выводу IV и далее в управляющую
линию прицепа до тех пор, пока давление в полости под поршнями 7 и
8 не станет равным давлению сжатого воздуха, подведенного к вы-
воду III. После этого клапан 15 под действием пружины 16 перекры-
вает доступ сжатого воздуха из вывода V к выводу IV. Таким обра-
зом осуществляется следящее действие клапана управления.
После прекращения подачи сжатого воздуха к выводу III от сек-
ции тормозного крана при оттормаживании сжатый воздух из вы-
вода III выходит в атмосферу через тормозной кран. Большой верх-
ний поршень 7 под действием конической пружины 13 и сжатого
воздуха в выводе IV перемещается вверх вместе с малым верхним
поршнем 8. Седло малого верхнего поршня отрывается от клапана 15,
сообщая вывод IV с атмосферным выводом VI через полый нижний
поршень 20.
При подводе сжатого воздуха к выводу I от другой секции тормоз-
ного крана он поступает под мембрану 1 и перемещает нижний пор-
шень 20 вместе со средним поршнем 17 и клапаном 15 вверх. Клапан
доходит до седла в малом верхнем поршне 8, перекрывает атмосферный
вывод и отрывается от седла среднего поршня 17. Воздух поступает
Рнс. 103. Одинарный защит-
ный клапан:
1 — корпус; 2 — обратный кла-
пан; 3 — пружина обратного
клапана; 4 — направляющая
обратного клапана; 5 — упорное
кольцо; 6 — поршень; 7 — пру-
жина; <8 — тарелка пружины;
9 — крышка; 10 — регулиро-
вочный болт; 11 — мембрана
Рис. 104. Клапан управления тормозной
системой прицепа с двухпроводным при-
водом:
1 — мембрана; 2 — средний корпус; 5, 4, 6, 12,
18 н 23 — уплотнительные кольца; 5 — верх-
ний корпус; 7 — большой верхний поршень;
8 — малый верхний поршень; 9 — тарелка пру-
жины; 10 — регулировочный винт; 11 я. 16
пружины; 13 — коническая пружина; 14 и
19 — опорные кольца; 15 — клапан; 17 —
средний поршень; 20 — нижний поршень; 21 —•
ннжннй корпус; 22 — корпус атмосферного
вывода; 24 — гайка; 25 — шайба
188
из вывода 1/, соединенного с воздушными баллонами, к выводу IV и
далее в управляющую линию прицепа до тех пор, пока его воздей-
ствие на средний поршень 17 сверху не уравновесится давлением на
мембрану снизу. После этого клапан 15 перекрывает доступ сжатого
воздуха из вывода V к выводу IV. Таким образом, осуществляется
следящее действие.
При выпуске сжатого воздуха из вывода I в атмосферу через
тормозной кран давление под мембраной 1 уменьшается, и нижний
поршень 20 вместе со средним поршнем 17 перемещается вниз.
Клапан 15 отрывается от седла в верхнем поршне 8, сообщая вывод IV
с атмосферным выводом VI через полый нижний поршень.
При одновременном подводе сжатого воздуха к выводам III и 1
происходит одновременное перемещение большого 7 и малого 8 верх-
них поршней вниз, а нижнего поршня 20 со средним поршнем 17 —
вверх. Заполнение управляющей линии прицепа через вывод IV и
оттормаживание происходят так же, как описано выше.
При включении стояночной тормозной системы снижается давле-
ние в выводе II и над мембраной 1. Под действием сжатого воздуха
из вывода V средний поршень 17 вместе с нижним поршнем 20 пере-
мещаются вверх. Заполнение управляющей линии прицепа через
вывод IV и оттормаживание происходят так же, как и при подводе
сжатого воздуха к выводу I. Следящее действие осуществляется в
этом случае взаимодействием давления сжатого воздуха на средний
поршень 17 снизу и мембрану I сверху.
При подводе воздуха к выводу III или при подводе воздуха одно-
временно к выводам III и I давление в выводе IV, соединенном о
управляющей линией прицепа, превышает давление в выводе III,
чем обеспечивается опережающее действие тормозной системы при-
цепа. Регулировка опережающего давления производится винтом 10.
Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным
приводом (рис. 105) предназначен для выпуска воздуха из соедини-
тельной линии тормозной системы прицепа, а также для ограничения
давления сжатого воздуха, поступающего в тормозную систему при-
цепа, до заданного значения для предотвращения самозатормажи-
вания прицепа при колебаниях давления сжатого воздуха в пневма-
тическом приводе автомобиля-тягача.
Сжатый воздух от воздушных баллонов через одинарный защит-
ный клапан подводится к выводу 1, откуда через канал Б проходит
в полость над ступенчатым поршнем 25. В отторможенном состоянии
пружина 18, воздействуя на тарелку 19, удерживает мембрану
вместе с толкателем 15 в нижнем положении. При этом выпускной
клапан 11 закрыт, а впускной клапан 8 открыт, и сжатый воздух
проходит из вывода I к выводу 11, а оттуда в соединительную ли-
нию прицепа. При достижении определенного давления в выводе II,
устанавливаемого с помощью регулировочного винта 2, поршень 9,
преодолевая усилие пружины 4, опускается. Клапан 8 садится на
седло в поршне и разообщает выводы I и II.
При торможении сжатый воздух подается к выводу IV от клапана
управления двухпроводной тормозной системой, заполняет подмем-
189
Рис. 105. Клапан управления тормозной
системой прицепа с однопроводным при-
водом:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт;
3 и 19 — га редки; 4 и /8 — пружины; 5 —
нижняя крышка; 6t 13\ н 24 — уплотнитель-
ные кольца; 7 и /6’ — упорные кольца; 8 —<
впускной клапан; 9 нижний поршень; 10 —•
коническая пружина; 11 — выпускной кла-
пан; 12 — седло выпускного клапана; 14 н 22—
кольцевые пружины; /5 — толкатель; 17 — за-
щитный колпачок; 20 •** верхняя крышка; 21 —
мембрана; 23 — опора; 25 — ступенчатый пор-
шень; 26 — корпус
Рис. 106. Соединительные
головки:
а —* тип А; б —- автоматическая;
1 — корпус; 2 — пружина; 3 —»
клапан; 4 — седло клапана; 5 —-
кольцевая гайка; 6 — крышка;
7 — поршень; 8 — направляю-
щая поршня; 9 -* упорное коль-
цо; 10 — клапан; 11 н 12 —*
фильтры; 13 — пробка
бранную полость, преодолевая усилие пружины 18, поднимает мем-
брану 21 вместе с толкателем 15 и открывает выпускной клапан //.
При этом воздух из соединительной линии прицепа через вывод II,
полый толкатель 15 и вывод III в крышке 20 выходит в атмосферу.
Воздух выходит до тех пор, пока давление в полости под мембраной
и давление в полости под ступенчатым поршнем 25, создаваемое
через канал А, не уравновесятся давлением в полости под ступенча-
тым поршнем 25, создаваемым через канал Б. При дальнейшем умень-
шении давления в выводе II и канале А ступенчатый поршень 25
опускается и перемещает вниз толкатель 15, который садится своим
седлом на выпускной клапан 11. Отверстие в толкателе перекры-
вается, и выпуск воздуха из вывода // прекращается. Таким образом
осуществляется следящее действие, и торможение прицепа происхо-
дит с эффективностью, пропорциональной величине подведенного
к выводу IV управляющего давления.
190
Дальнейшее повышение давления в выводе IV приводит к боль-
шему выпуску сжатого воздуха из вывода 11 и тем самым к более
полному торможению прицепа.
При оттормаживании, т. е. при уменьшении давления в выводе IV
и подмембранной полости, мембрана 21 под действием пружины 18
возвращается в исходное положение. Вместе с мембраной опускается
толкатель 15. При этом отверстие в толкателе закрывается выпуск-
ным клапаном 11, а впускной клапан 8 отрывается от седла в поршней,
и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II.
Соединительная головка типа А (рис. 106, а) предназначена для
соединения линии однопроводного пневматического привода тормоз-
ной системы прицепа.
На автомобиле-тягаче соединительная головка типа А, окрашенная
в черный цвет, установлена неподвижно на задней поперечине рамы.
При сцепке тягача с прицепом у соединительных головок отводя г
в сторону защитные крышки. Головку типа А смыкают с головкой
типа Б прицепа седлами. При этом шток головки типа Б прицепа
входит в сферическую выемку клапана головки типа А тягача и
отрывает его от седла. Затем головку типа Б нужно поворачивать
до тех пор, пока фиксатор головки типа Б не войдет в паз направля-
ющей головки типа А, предотвращая тем самым саморасцепк;. Гер-
метизация достигается за счет сжатия седел соединительных головок.
При разъединении тягача и прицепа соединительную головку
типа Б поворачивают в обратном направлении до выхода фикса гора
одной головки из паза другой. При этом клапан под действием пру-
жины прижимается к седлу и закрывает соединительную линию,
предотвращая выход воздуха из пневматической системы тягача.
После разъединения головок их закрывают крышками.
Автоматические соединительные головки (рис. 106, б) предна-
значены для соединения линий двухпроводного пневматического
привода тормозной системы прицепа. На автомобиле-тягаче соедини-
тельные головки установлены неподвижно на задней поперечине рамы.
При соединении головок тягача и прицепа необходимо отвести
в сторону защитные крышки, а затем соединить головки. При этом
поршень в соединительной головке тягача утапливается, открывая
тем самым доступ сжатого воздуха из линии пневматического привода
тягача в линию прицепа. При разъединении головок поршень под
действием пружины поднимается вверх и закрывает линию, предот-
вращая выход сжатого воздуха из пневматической системы тягача.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ
Тормозные механизмы рабочей тормозной системы. Регулировка
их может быть полной или частичной. Перед регулировкой необходимо
проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес. Тор-
мозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз сле-
дует выключить.
Полную регулировку выполняют только после разборки и ремонта
тормозных механизмов или в случае нарушения концентричное!и ра-
191
бочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана.
Порядок регулировки следующий:
ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики,
повернув оси метками друг к другу (метки поставлены на наружных
торцах осей, выступающих над гайками). Ослабить болты крепления
кронштейнов тормозных камер;
подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 100—
150 кПа (1 — 1,5 кгс/см2), нажимая на педаль тормоза при наличии
воздуха в системе или воспользовавшись сжатым воздухом из гаражной
установки;
при отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной
камеры, и нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока
тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному
барабану;
поворачивая эксцентрики в ту и другую сторону, сцентрировать
колодки относительно барабана. При этом нужно обеспечить плотное
прилегание колодок к барабану, которое следует проверить щупом
через окно в тормозном барабане на расстоянии 20 — 30 мм от на-
ружных концов накладок. Щуп толщиной 0,1 мм не должен проходить
вдоль всей ширины накладки;
не прекращая подачу сжатого воздуха в тормозную камеру, а при
отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочный рычаг и
удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки
осей и болты крепления кронштейнов тормозных камер. Прекратить
подачу сжатого воздуха или отпустить регулировочный рычаг и при-
соединить шток тормозной камеры;
повернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход
штока тормозной камеры был в пределах 20 —30 мм для заднего моста
и 15 — 25 мм для переднего моста. Убедиться, что при включении и
выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются
быстро. Барабаны должны вращаться сободно и равномерно, не касаясь
колодок.
Частичную регулировку выполняют во время эксплуатации для
уменьшения зазоров между колодками и барабанами, увеличивающихся
при эксплуатации вследствие изнашивания накладок. Об увеличении
зазоров свидетельствует увеличение хода штоков тормозных камер,
который не должен превышать 40 мм у колес заднего моста и 35 мм у
колес переднего моста.
Поворотом оси червяка регулировочного рычага нужно установить
наименьший ход штока тормозной камеры, равный 20 мм для колес
заднего моста и 15 мм для колес переднего моста.
Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха шток
тормозной камеры перемещается быстро, без заеданий. Барабан дол-
жен вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.
При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей
колодок и изменять установку осей, так как это может привести к
нарушению плотности прилегания колодок к барабану при тормо-
жении. В случае изменения установки осей необходима полная
регулировка.
192
Для получения одинаковой эффективности торможения правых
и левых колес необходимо, чтобы ход штоков правых и левых камер на
каждом мосту был по возможности одинаковым.
Тормозные камеры переднего моста. Обслуживание тормозных
камер заключается в проверке крепления камер к кронштейнам и
проверке их герметичности. Для проверки герметичности нужно, нажав
на тормозную педаль, наполнить камеры сжатым воздухом, покрыть
мыльной эмульсией стягивающий хомут, дренажные отверстия в кор-
пусе и место присоединения шланга к камере. Утечка выявляется по
образованию мыльных пузырей. Устранаяется она подтягиванием бол-
тов хомута или соединения шланга. Если при подтягивании болтов
хомута утечка в зоне хомута или отверстия в корпусе камеры не устра-
няется, необходимо сменить мембрану камеры. Следует иметь в виду,
что гарантированный срок службы мембраны тормозных камер со-
ставляет 2 года, по истечении этого срока мембрану рекомендуется
заменить.
Тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами. Обслу-
живание этих механизмов заключается в периодическом осмотре,
очистке от грязи и проверке их герметичности.
Проверять тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
на герметичность следует при наличии сжатого воздуха в контуре
привода стояночной тормозной системы и контуре привода рабочей
тормозной системы. Для проверки на герметичность пружинных энер-
гоаккумуляторов необходимо выключить стояночную тормозную сис-
тему. Цилиндры пружинных энергоаккумуляторов наполняются при
этом сжатым воздухом.
Утечка воздуха через дренажное отверстие или из-под винта уст-
ройства для механического растормаживания свидетельствует о том,
что неисправно уплотнение поршня энергоаккумулятора, утечка воз-
духа через входной штуцер мембранной тормозной камеры — о
том, что неисправно нижнее уплотнение толкателя. Утечку воздуха
из-под фланца крепления цилиндра следует устранить подтягиванием
болтовых соединений. В случае невозможности устранения негерметич-
ности неисправные тормозные камеры следует заменить.
Для проверки на герметичность мебранных тормозных камер
нужно нажать на педаль рабочей тормозной системы. Если воздух
выходит через входной штуцер цилиндра энергоаккумулятора, не-
исправно нижнее уплотнение толкателя. Если воздух выходит из-
под хомута, следует обстучать хомут молотком и подтянуть болты креп-
ления хомута. Если негерметичность не устраняется, необходимо за-
менить мембрану.
Мембрану надо заменить также при утечке воздуха из отверстия в
корпусе камеры. Срок службы мембраны составляет 2 года, по окон-
чании этого срока мембрану рекомендуется заменить.
Разбирать, осматривать, чистить и смазывать детали цилиндра
с пружинным энергоаккумулятором должен только квалифициро~
ванный механик в мастерской на специальном приспособлении
с соблюдением мер безопасности. Следует помнить, что в цилинд-
ре сжата сильная пружина, которая при неправильной и исосто-
7 Зак. S
193
рожной разборке пружинного энергоаккумулятора может нанести
травму окружающим людям.
Компрессор. При обслуживании компрессора необходимо прове-
рять затяжку гаек крепления компрессора к двигателю, гаек креп-
ления головки и других крепежных деталей.
Гайки шпилек, крепящих головку, следует затягивать равномерно
в два приема. Окончательный момент затяжки должен составлять
12—17 Н-м(1,2—1,7 кгс.-м). Примерно через 100 000 км пробега
при сезонном обслуживании (лучше весной) надо снимать головку
компрессора для очистки поршней, клапанов и седел.
Клапаны, не обеспечивающие герметичности, необходимо прите-
реть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить
новыми. Новые клапаны также следует притереть к седлам до получе-
ния непрерывного кольцевого контакта при проверке «на
краску».
Регулятор давления. Обслуживание регулятора давления заклю-
чается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке его
работы и периодической очистке фильтра.
Если пределы регулируемого давления воздуха в пнематической
системе не соответствуют заданным, т. е. выходят из диапазона 620—
750 кПа (6,2—7,5 кгс/см2), следует с помощью регулировочного
винта отрегулировать давление включения компрессора в работу по
нагнетанию воздуха в пневматическую систему, которое должно
составлять 620—650 кПа (6,2—6,5 кгс/см2), а также давление отклю-
чения компрессора от пневматической системы, равное 700—750 кПа
(7,0—7,5 кгс/см2). Если не удается правильно отрегулировать пре-
делы давления, регулятор нужно снять для ремонта.
Чтобы вынуть фильтр, следует вывернуть нижнюю крышку.
После этого необходимо промыть фильтр в бензине и очистить вну-
тренние полости регулятора и крышки.
Предохранитель от замерзания. Обслуживание предохранителя
заключается в очистке от грязи, смене спирта и сезонном включении
и отключении его от пневматической системы.
Для заливки спирта и контроля его уровня рукоятку предохра-
нителя следует опустить в нижнее положение и зафиксировать, по-
вернув на 90°. Вывинтить пробку с указателем уровня и, пользуясь
воронкой, залить этиловый спирт. После этого закрыть заливное
отверстие пробкой со щупом и, повернув рукоятку на 90°, поднять
шток в рабочее положение.
Предохранитель от замерзания должен быть включен при темпе-
ратуре окружающего воздуха выше +5 °C. При температуре ниже.
+5 °C предохранитель должен быть заправлен спиртом и включен
в работу. Рукоятка при этом должна находиться в верхнем положении.
Перед началом заморозков (при сезонном обслуживании) внутрен-
ние полости испарителя необходимо очистить и промыть. Периодич-
ность смены жидкости определяется в зависимости от метеорологиче-
ских условий и режима эксплуатации.
Воздушные баллоны Для обеспечения нормальной работы пневма-
тического привода необходимо постоянно сливать конденсат из
194
воздушных баллонов через краны. Скопление большого количества
конденсата в баллонах не допускается, так как он может попасть
в приборы пневматического привода, что приведет к преждевремен-
ному выходу их из строя. Количество конденсата зависит от техниче-
ского состояния компрессора и влажности окружающего воздуха.
При высокой влажности окружающего воздуха необходимо сли-
вать конденсат ежедневно. Повышенное содержание масла в конден-
сате является следствием изнашивания поршневых колец, масляного
уплотнителя коленчатого вала или подшипников нижних головок
шатунов компрессора.
Зимой, в случае безгаражной стоянки автомобилей, нужно осо-
бенно тщательно следить за сливом конденсата из воздушных балло-
нов во избежание замерзания его в приборах и пневматических при-
водах. В случае замерзания конденсата запрещается отогревать
приборы, пневматические приводы и воздушные баллоны открытым
пламенем. Для этого следует использовать горячую воду.
Двойной защитный клапан. Обслуживание клапана заключается
в периодической очистке его от грязи и проверке герметичности соеди-
нений.
Необходимо следить за состоянием резиновых чехлов и плотно-
стью их прилегания к пробкам защитного клапана, так как попадание
грязи внутрь защитного клапана может привести к нарушению его
работы или выходу из строя. Если при проверке на герметичность
воздух проходит в атмосферные отверстия пробок и выходит из-под
чехлов или нарушена работа защитного клапана, то клапан необхо-
димо заменить. Регулировать клапан нужно на специальном стенде
в мастерской или на станции обслуживания.
Тройной защитный клапан. Обслуживание этого клапана иден-
тично обслуживанию двойного защитного клапана. Раз в год (осенью)
двойной и тройной защитные клапаны надо при необходимости от-
регулировать. Давление закрытия двойного клапана 1(580± 20) кПа
5,8±0,2) кгс/см2], давление закрытия в основных выводах тройного
клапана 57О_зо кПа (5,7_O1S кгс/см2) и в дополнительном выводе
520 кПа (5,2 кгс/см2).
Двухсекционный тормозной кран. Обслуживание крана заклю-
чается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке его
герметичности и работы.
Необходимо следить за состоянием защитного резинового чехла
крана и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание
грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности крана приводит
к выходу его из строя.
Герметичность тормозного крана проверяют с помощью мыльной
эмульсии в двух положениях: затормаживания и оттормаживания.
Утечка воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в поло-
жении оттормаживания указывает на негерметичность впускного кла-
пана одной из секций, а утечка воздуха в положении затормаживания
на герметичность выпускного клапана одной из секиий тормозного
крана. Негерметичность тормозного крана в положении как отторма-
W*	195
живания, так и затормаживания при эксплуатации автомобиля не
допускается. При наличии утечек необходимо заменить тормозной
кран. При полностью нажатой педали давление в камерах должно со-
ответствовать показаниям манометра.
Тормозной кран срабатывает полностью при усилении на рычаге
900 Н (90 кгс) и хода рычага 26 мм. Начальная нечувствительность
крана — около 150 Н (15 кгс). Разность давлений в секциях крана
может составлять до 25 кПа (0,25 кгс/см2).
Привод двухсекционного тормозного крана. Обслуживание при-
вода заключается в периодическом осмотре, очистке и смазывании
соединений. Необходимо также следить за состоянием тяги, соединяю-
щей тормозную педаль с тормозным краном, и периодически очищать ее
от грязи и посторонних предметов.
При обслуживании привода нужно проверить действие педали.
Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное поло-
жение. Если этого не происходит, следует проверить действие оттяжной
пружины и перемещение деталей привода тормозного крана, которое
должно быть свободным.
Полностью нажатая педаль тормоза не должна доходить до пола.
В случае необходимости следует отрегулировать ход тормозной пе-
дали, изменяя с помощью регулировочной вилки длину тяги, соединяю-
щей педаль с рычагом тормозного крана.
Тормозной кран с ручным управлением. Кран не нуждается в спе-
циальном обслуживании. Если в процессе работы выявились какие-
либо дефекты, кран следует заменить.
Тормозной кран- с кнопочным управлением. Обслуживание кра-
нов заключается лишь в очистке их от грязи. При этом следует сле-
дить за целостностью резинового чехла, уплотняющего корпус крана.
Клапан ограничения давления. Клапан не нуждается в специальном
обслуживании. Нужно лишь очищать его от грязи и проверять гер-
метичность соединений.
Регулятор тормозных сил и упругий элемент. Обслуживание регу-
лятора тормозных сил и упругого элемента заключается в осмотре
их крепления, в проверке состояния тяги упругого элемента и рычага
регулятора, в очистке от грязи и посторонних предметов. Если задний
мост снимают на ремонт или заменяют, то при последующем монтаже
необходимо установить длину рычага регулятора. Регулировать дол-
жен квалифицированный специалист (длина рычага 110 мм).
Одинарный защитный клапан. Обслуживание клапана заключает-
ся в очистке его от грязи и проверке. При необходимости нужно отре-
гулировать клапан с помощью регулировочного винта. Давление
открытия клапана 550_зо кПа (5,5_0 3 кгс/см2).
Ускорительный клапан и двухмагистральный перепускной клапан,
клапан управления двухпроводной тормозной системой прицепа, кла-
пан управления однопроводной тормозной системой прицепа. Обслу-
живание этих клапанов заключается в очистке их от грязи и проверке
герметичности.
196
Соединительные головки. Обслуживание заключается в периодичес-
ком осмотре, очистке от грязи и проверке герметичности соединения
головок тягача и прицепа. Проверять герметичность следует при
сцепке тягача с прицепом последовательно в заторможенном и оттор-
моженном положениях; однопроводный привод тормозной системы
прицепа — с головками типа А и Б, двухпроводный привод — с авто-
матическими головками. Эксплуатация автомобиля с негерметичными
соединениями линий запрещается. Для устранения негерметичности в
соединительных головках необходимо заменить уплотнительные коль-
ца или соединительные головки в сборе.
При эксплуатации автомобиля без прицепа соединительные го-
ловки нужно закрыть крышками для защиты их от попадания грязи,
снега, влаги.
Позможные неисправности тормозных систем
и способы их устранения
Устранение неисправностей в тормозных механизмах и приборах
пневматического привода в условиях эксплуатации ограничивается
заменой вышедших из строя механизмов и приборов новыми, полу-
чаемыми в качестве запасных частей, а также восстановлением их
работоспособности без изготовления новых деталей.
Механизмы и приборы, поступившие в ремонт, нужно проверить
для определения дефекта. Затем узел разбирают, все детали очищают
и промывают от грязи. Детали и узлы осматривают, дефектные детали
и узлы исправляют или заменяют. После этого механизма или прибор
собирают и испытывают.
Сборка должна проходить в условиях, исключающих возможность
попадания на собираемые детали и узлы стружки, абразивной пыли и
т.п. Особое внимание при сборке следует обращать на правильность
взаимоположения деталей.
С резиновыми деталями (уплотнителями, мембранами, клапанами,
чехлами и т.д.) нужно обращаться осторожно, чтобы исключить воз-
можность их повреждения при сборке. Наличие на поверхностях
резиновых деталей порезов, рисок и т.п. не допускается.
Для испытаний узлов после сборки необходимо иметь специальные
стенды, позволяющие имитировать работу каждого узла на автомобиле.
Причина неисправности
Способ устранения
Тормозные камеры
Утечка сжатого воздуха из тормозной камеры при торможении
1. Разгерметизирован разъем 1. Подтянуть болты стяжного хомута
крышки корпуса камеры
2. Разрушена мембрана	2. Заменить мембрану
7 Зак. 5	197
Продолжение
Причина неисправности
С к особ уст ранения
Большое начальное давление срабатывания камеры
1, Мембрана потеряла эластичность I 1. Заменить мембрану
Шток камеры не возвращается в исходное положение
1. Ослабла возвратная пружина I 1. Заменить пружину
Большое давление срабатывания пружинного энергоаккумулятора
1. Повреждена рабочая поверх- 1. Если чистоту рабочей поверхности
ность цилиндра	восстановить не удается, цилиндр сле-
дует заменить
2. Разбухла манжета поршня	2. Заменить манжету
При подаче воздуха в цилиндр пружина энергоаккумулятора не сжимается
1. Повреждено уплотнение поршня I 1, Заменить уплотнение
Воздух выходит из дренажных отверстий корпуса тормозной камеры
1. Повреждено уплотнительное
кольцо поршня
1. Заменить кольпо
Воздух выходит из входного отверстия тормозной камеры
1. Повреждено	уплотнительное I	1. Заменить кольпо
кольцо толкателя	I
Утечка воздуха по разъему цилиндра и фланца
1. Повреждено уплотнительное
кольцо в разъеме цилиндра и флан-
ца
1. Заменить кольцо
Недостаточная эффективность работы пружинного энергоаккумулятора
1, Ослабла силовая пружина
1. Заменить пружину
198
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Компрессор
Появление шума и стука, увеличенное количество масла
в конденсате, сливаемом из водушных баллонов
* Изношены поршневые кольца,
подшипники нижних головок шату-
нов, уплотнитель заднего торца ко-
ленчатого вала
1. Заменить изношенные детали
Утечка воздуха через клапаны
1. Изношены клапаны
1. Заменить клапаны. При установке
притереть их к седлам до получения не-
прерывного кольцевого контакта
Регулятор давления
Утечка воздуха через атмосферный вывод при заполнении системы
1. Загрязнен разгрузочный клапан
2. Повреждено уплотнительное
кольцо корпуса седла
1. Очистить от грязи корпус и седло
клапана, при необходимости заменить
их
2. Заменить кольцо
Регулятор давления не переключает компрессор
на режим холостого хода
1. Засорился канал Г (см. рис. 88)
2. Верхний поршень зажат разбух
шей или поврежденной манжетой
1. Очистить канал
2. Заменить манжету
Регулятор давления не переключает компрессор
на режим заполнения системы
I.	Засорилось атмосферное отвер-
стие в крышке
2.	Засорился или поврежден впуск-
ной клапан
3.	Поломка пружины
4.	Повреждено уплотнительное
кольцо
5.	Верхний поршень зажат разбух-
шей или поврежденной манжетой
1.	Очистить отверстие
2.	Очистить клапан, при необходимо-
сти заменить
3.	Заменить пружину
4.	Заменить кольцо
5.	Заменить манжету
Утечка воздуха через атмосферное отверстие
1. Изношены клапаны
2, Ослабла пружина
1. Заменить клапаны
2. Заменить пружину
Воздух не проходит в пневматическую систему
1. Засорен фильтр
1. Очистить и промыть фильтр
у*
199
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Короткий интервал между включением и выключением регулятора
1. Загрязнен или поврежден об- 1. Очистить клапан, при необходимо-
ратный клапан	сти заменить
Предохранитель от замерзания
Утечка воздуха около штока
1. Негерметично уплотнительное I 1. Заменить кольцо
кольцо	I
Утечка воздуха по разъему корпуса
1. Негерметично уплотнительное I 1, Заменить кольцо
кольцо	I
Повышенный расход спирта в выключенном, положении
1. Негерметично уплотнительное I 1. Заменить кольцо
кольцо	I
Двойной защитный клапан
Утечка воздуха через резьбу крышки
1. Не затянута крышка	1. Затянуть крышку
2. Повреждено уплотнительное 2. Заменить кольцо
кольцо
Медленное срабатывание клапана при повреждении одной из линий
1. Центральный поршень зажат
разбухшими уплотнительными коль-
цами
1. Заменить кольца
Утечка воздуха из линии
1. Негерметичен обратный клапан
2. Поломка пружины
1. Заменить клапан
2. Заменить пружину
Тройной защитный клапан
Утечка воздуха по разъему корпуса и колпачков
1. Ослабли винты крепления
1. Подтянуть винты
Утечка воздуха через колпачок
1. Повреждена мембрана	|	1. Заменить мембрану
При повреждении одного из контуров не происходит
наполнения исправных контуров
1. Поломка пружин клапана
2. Повреждены клапаны
1. Заменить пружины
2. Заменить клапаны
200
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Нарушена регулировка давления открытия клапанов
1. Ослабли пружины в колпачках
1. Отрегулировать пружины
менить их
или за-
Двухсекционный тормозной кран
Утечка воздуха через атмосферный вывод
при свободном положении рычага крана
1. Изношены клапаны
2. Ослабли пружины
1. Заменить клапаны
2. Заменить пружины
Утечка воздуха по разъему корпусов
1. Повреждено уплотнительное
кольцо
1. Заменить кольцо
Медленное нарастание давления во второй секции
при быстром срабатывании первой
1. Разбухли уплотнительные коль-
ца среднего поршня
1. Заменить кольца
Заедание рычага крана
1. Загрязнен рычажный механизм
в результате разрушения защитного
чехла
1. Очистить от грязи детали рычаж-
ного механизма, смазать их и затем
установить новый чехол
Тормозной кран с ручным управлением
Утечка воздуха через атмосферный вывод
1. Изношен клапан
2. Ослабла пружина клапана
1. Заменить клапан
2. Заменить пружину
Неисправно следящее устройство
1. Поломка уравновешивающей
пружины
2. Разбухло уплотнительное кольцо
поршня
1. Заменить пружину
2. Заменить кольцо
Тормозной кран с кнопочным управлением
Кнопка крана не возвращается в исходное положен::
1. Ослабла пружина	1. Заменить пружину
2. Разбухли уплотнительные коль- 2. Заменить кольца
ца
Утечка воздуха в атмосферный вывод
1. Негерметичен клапан	1. Заменить клапан
2. Изношено уплотнительное коль- 2. Заменить вольно
цо
201
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Утечка воздуха у нижнего торца крана
1. Изношено резиновое кольцо |	1. Заменить кольцо
Клапан ограничения давления
Большое начальное давление срабатывания, воздух
из передних тормозных камер выпускается медленно
1. Плотная посадка поршня вслед- 1. Заменить уплотнительные кольца,
ствие разбухания уплотнительных ко- очистить рабочую поверхность поршня
леи
Перепад давлений не соответствует заданным величинам
1. Уплотнительные кольца не обес- печивают герметичность 2. Нарушена регулировка предва- рительного натяга пружины	1. Заменить кольца 2. Отрегулировать предварительный иатяг пружины с помощью шайб. Если отрегулировать пружину не удается, за- менить ее
Утечка воздуха из атмосферного вывода
1. Негерметичен выпускной клапан
2. Ослабла пружина
1. Очистить клапан и седло клапана в
корпусе. При необходимости заменить
клапан
2. Заменить пружину
Регулятор тормозных сил
Утечка воздуха по разъему корпуса
1. Ослабли болты крепления кор- 1. Подтянуть болты
пуса
2. Дефект мембраны	2. Заменить мембрану
Утечка воздуха в атмосферный вывод
1. Негерметичность в результате 1, Заменить клапан
изнашивания выпускного клапана
или его седла
2. Изношены уплотнительные коль- 2. Заменить кольца
на
Отсутствие следмцего действия
1. Разбухли манжета поршня и I 1. Заменить манжету н кольцо
уплотнительное кольцо толкателя I
Упругий элемент
Изменение нагрузки на ось не передается регулятору тормозных сил
1. Поломка пружины	I 1. Заменить пружину
202
И родолжен vc
Причина неисправности
Способ устранения
Ускорительный клапан
Утечка воздуха через атмосферный вывод
при отсутствии давления в линии энергоаккумуляторив
1.	Негерметично седло впускного
клапана
2.	Ослабла пружина
3.	Изношены уплотнительные коль-
ца
1.	Заменить седло
2.	Заменить пружину
3.	Заменить кольца
Утечка воздуха через атмосферный вывод при наличии
давления в линии энергоаккумуляторов
1. Негерметично седло выпускного I 1. Заменить седло
клапана	|
Утечка воздуха по разъему корпусов
1. Ослабло соединение корпусов
2. Негерметично уплотнительное
кольцо
1. Подтянуть соединение
2. Заменить кольцо
Высокая начальная нечувствительность клапана
1. Разбухли уплотнительные коль- I 1. Заменить кольца
ца поршня и корпуса клапанов I
Двухмагнстральный клапан
Негерметичность по разъему корпусов
1. Дефект уплотнительного кольца j 1. Заменить кольцо
Нет полного разделения выводов
1. Дефект мембраны	|	1. Заменить мембрану
2. Загрязнены седла в корпусах	|	2. Очистить седла от грязи
Одинарный защитный клапан
При регулировке невозможно точно установить
перепускаемое давление
1. Дефект мембраны
2. Ослабли пружины
1. Заменить мембрану
2. Заменить пружины
Клапан пропускает воздух в обратном направлении
1. Негерметичен обратный клапан
1. Заменить клапан
Клапан управления двухпроводной тормозной системы прицепа
Утечка воздуха через атмосферный вывод
в отторможенном положении
1. Дефект клапана
2. Негерметпчны уплотнительные
кольца среднего и нижнего поршней
1. Заменить клапан
2. Заменить кольца
203
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Утечка воздуха по разъему корпуса
1. Негерметично уплотнительное
кольцо корпуса
2. Дефект мембраны
1. Заменить кольцо
2. Заменить мембрану
Утечка воздуха через атмосферный вывод при торможении
1. Негерметичен клапан
2. Изношены уплотнительные коль-
ца
1. Заменить клапан
2. Заменить кольца
Утечка воздуха из нижнего вывода
1. Разрыв мембраны
1. Заменить мембрану
Клапан управлении однопроводной тормозной системой прицеп';
Утечка воздуха через атмосферный вывод
в отторможенном положении
1. Негерметичен выпускной клапан
2. Изношены уплотнительные коль-
ца
1. Заменить клапан
2. Заменить кольца
Утечка воздуха через атмосферный вывод
при частичном торможении
1.	Негерметичен выпускной кла-
пан
2.	Повреждена мембрана
1. Заменить клапан
2. Заменить мембрану
Давление на выходе больше величины, заданной регулировкой
1.	Негерметичен впускной клапан
2.	Дефект поршня
3.	Изношено уплотнительное коль-
цо
4.	Ослабла пружина
1.	Очистить от грязи клапан и его
седло
2.	Заменить поршень
3.	Заменить кольцо
4.	Заменить пружину
Характеристики прибора не соответствуют заданным
1.	Верхний поршень зажат разбух-
шими уплотнительными кольцами
2.	Повреждена мембрана
3.	Повреждено опорное кольцо
1. Ослабла пружина
1.	Заменить кольпа
2.	Заменить мембрану
3.	Заменить кольцо
4.	Заменить пружину
Соединительные головки
Утечка воздуха через соединение
1. Ослабло крепление направляю-
щей
2. Дефект уплотнителя
1. Подтянуть крепление
2. Заменить уплотнитель
204
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Клапан или поршень не возвращаются в исходное, положение
1. Поломка пружины
2. Плотная посадка клапана или
поршня в гнезде
1. Заменить пружину
2. Обеспечить подвижность клапана,
при необходимости заменить его
Клапан контрольного вывода
Утечка воздуха
1.	Дефект уплотнительного кольца 2.	Поломка пружины 3.	Загрязнены седла	1, Заменить кольцо 2. Заменить пружину 3. Очистить седла
Край слива конденсата
Негерметичность крана
1. Загрязнен кран
1. Продуть несколько раз сжатым воз-
духом или сиять и промыть
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Система электрооборудования (рис. 107) автомобиля — однопровод-
ная. С массой соединены отрицательные полюсы источников и по-
требителей тока. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей сое-
диняется с массой через выключатель, поэтому все потребители элек-
троэнергии работают только при соединении батарей с массой автомо-
биля. Выключатель (рис. 108) расположен на полу кабины слева от
сиденья водителя. Для включения аккумуляторной батареи нужно
нажать кнопку выключателя до фиксации. Для отключения аккуму-
ляторной батареи следует надавить на фиксатор; при этом остается
включенным аварийное освещение.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ,
ПРИЛАГАЕМЫЕ К АВТОМОБИЛЮ
Каждый выпускаемый с завода автомобиль снабжен комплектом лодпгель-
ского инструмента, перечень которого приводится в товарно-сопроводительных
документах, передаваемых потребителю с каждым автомобилем. Размещение
инструментов и принадлежностей автомобиля (обязательных и дополнительных,
отпускаемых за особую плату) показано на рис. 109.
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили транспортируются в зависимости от места нахождения потреби-
теля железнодорожным, водным или воздушным транспортом. Допускается транс»
портирование автомобилей своим ходом.
Погрузку автомобилей па железнодорожные платформы необходимо прово-
дить в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов. При
перевозке автомобилей в трюме или на палубе судов нх крепят по судовой схеме.
205
Рис. 107. Система электрооборудования.
1 — фара' 2__ передний фонарь; 3 ~ боковой, указатель поворота; 4 — генератор; 5 — регулятор напряжения; б резистор электродвигателя отопителя; 7 —• электродвигатель
отопителя'; 8 — электродвигатель вентилятора; 9 — свечи зажигания; 10 — подкапотная лампа; 11 — датчик сигнализатора аварийного перегрева охлаждающей жидкости; 12
фонари автопоезда; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — пре рыватель-распределитель; 15 катушка зажигания; 16 — добавочный, резистор; 17 — реле
стартера; 18 — стартер; 19 — звуковой, сигнал; 20 — аккумуляторная батарея; 21 выключатель аккумуляторной батареи; 22 — блок предохранителей; 23 — контактор; 24 —
реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 25 — выключатель пла- фона; 26 выключатель фонарей автопоезда; 27 — переключатель электродвигателя ото-
пителя; 28 — выключатель вентилятора; 29 — датчик сигнализатора снижения давления в переднем контуре рабочей тормозной системы; 30 датчик сигнализатора снижения давле-
ния в заднем контуре рабочей тормозной, системы; 31 — реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы; 32 и 36 — блоки сигнализаторов; 33 — плафон;
84 — датчик сигнализатора снижения Давления в контуре стояночной тормозной системы; 35 — регулятор освещения приборов; 37 « выключатель аварийной световой' сигнализации;
3S — зуммер; 39 и 40 — воздушные манометры; 41 — плавкие предохранители; 42 — реле выключения сигнала торможения; 43 указатель давления масла с сигнализатором аварий-
ного снижения давления масла; 44 — амперметр; 45 и 56 — розетки; 46 — транзисторный коммутатор; 47 выключатель зажигания; 48 — указатель температуры жидкости с сиг-
нализатором аварийного перегрева жидкости; 49 — спидометр с сигнализатором включения дальнего света фар; 60 — указатель уровня топлива с сигнализатором минимального уровня;
51 — датчик сигнализатора включения стояночной тормозной, системы; 52 датчик сигнала торможения; 53 - датчик указателя уровня топлива; 54 комбинированный переключа-
тель; 55 — задний фонарь
206
Рис. 108. Выключатель аккумуляторной батареи:
а — выключено; б — включено; 1 — фиксатор; 2 — кнопка
Применяемые при этом приспособления не должны повреждать детали автомоби-
ля и его окраску. Во избежание повреждений при погрузке краном следует приме-
нять подкладки н чалочное приспособление, изготовленные по чертежам ЗИЛ.
В транспортном положении автомобиль нужно затормозить стояночным тор-
мозом, включить первую передачу коробки передач и закрепить от смещений
следующими приспособлениями:
четырьмя проволочными растяжками, свитыми из четырех нитей мягкой про-
волоки диаметром 6 мм под углом 45° к осн автомобиля; растяжки крепять
к рессорам, передним крюкам, раме и другим деталям, обеспечивающим надеж-
ность крепления без повреждений; боковыми упорами и клиньями под колеса из
брусьев 100X100X400 мм.
На железнодорожной платформе, в трюме судна и грузовом отсеке самолета
расстояние между автомобилями со стороны радиатора должно быть не менее
250 мм и с другой стороны не менее 100 мм.
ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Допускается кратковременное (не более двух месяцев) хранение автомобилей
на открытых площадках без консервация. В этом случае необходимо слить жид-
кость из сисгемы охлаждения и омывателя ветрового стекла.
Автомобили, эксплуатация которых ие планируется в течение длительного
времени, следует законсервировать в соответствии с требованиями ведомственных
инструкций по хранению и консервации автотракторной техники и имущества.
При подготовке к длительному хранению необходимо выполнить следующие
работы:
провести очередное техническое обслуживание;
слить жидкость из системы охлаждения и омывателя ветрового стекла;
залить в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей по 30—50 г
горячего обезвоженного моторного масла и провернуть коленчатый вал пусковой
рукояткой на 10—20 оборотов;
ослабить натяжение приводных ремней;
плотно обвязать промасленной бумагой воздушные фильтры двигателя и мас-
лозаливной горловины, трубку указателя уровня масла и впускную трубу глу-
шителя;
плотно обвязать промасленной бумагой места входа рычагов управления
в крышки агрегатов, заклеить промасленной бумагой зазоры между тормозными
барабанами н щитами, колпачки сапунов обернуть изоляционной лентой;
рессоры разгрузить, листы смазать графитной смазкой, ведущие мосты устано-
вить на подставки, внутреннюю поверхность покрышек протереть тальком, давле-
ние воздуха довести до нормы;
!08
Рис. 109. Размещение и
крепление инструмента и
принадлежностей на авто-
мобиле ЗИЛ-130:
/ —* размещение	инструмента
под сиденьем пассажира; 2 —•
крепление домкрата (под си-
деньем пассажира), топора, пи-
лы (на стенке кабины за спин-
кой сиденья пассажира); 3 —
ящик с запасными инструмен-
тами и принадлежностями; 4 и
5 — крепление канистры;	6 —•
крепление лопаты; 7 — крепле-
ние пусковой рукоятки и рычаж-
но-плунжерного шприца
209
зарядить аккумуляторную батарею, довести уровень и плотность электролита
до нормы, протереть насухо и смазать клеммы техническим вазелином, отключить
батарею от массы;
инструмент, принадлежности и запасные части очистить, смазать и обернуть
промасленной бумагой.
Зачистить от коррозии и подкрасить места с поврежденной краской, неокра-
шенные металлические части очистить и смазать смазкой ВТВ-1 и ПВК.
Хранить автомобиль следует в чистом затемненном вентилируемом помещении
с относительной влажностью 40—70 % при температуре выше -f-б РС.
В процессе хранения:
а)	один раз в шесть месяцев осмотреть автомобиль, удалить коррозию и под-
красить места с поврежденной краской, восстановить защитный слой на неокрашен-
ных металлических поверхностях автомобиля и на поверхности инструмента, при-
надлежностей и запасных частей; устранить замеченные неисправности;
б)	одни раз в год залить в цилиндры двигателя масло в порядке, указанном
выше;
в)	один раз в 3—5 лет провести замену смазочного материала во всех точках
согласно карте смазывания.
При снятии с хранения удалить коисервационные материалы и смазочный ма-
ернал; провести ежедневное техническое обслуживание.
ПРИЛОЖЕНИЯ
1.	ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, Л
Смазочная система двигателя с масляным радиатором................ 8,5
Система охлаждения двигателя без отопителя и подогревателя.........26
Система охлаждения двигателя с отопителем н подогревателем.........29
2.	ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
Зазор между стержнем клапана и коромыслом для
впускного и выпускного клапанов на холодном двига-
теле, мм ......................................... 0,25—0,3
Зазор между контактами прерывателя, мм.......... 0,3—0,4
Зазор между электродами свечей зажигания, мм , . ,	0,85—1
Давление масла в смазочной системе прогретого нового
двигателя, кПа (кгс/см2).......................... 196—392 (2—4)
Минимальное допустимое давление масла в смазочной
системе, кПа (кгс/см2):
на режиме холостого хода........................... 49 (0,5)
при скорости движения автомобиля 40 км/ч на пя-
той передаче .................................. 98 (1)
Давление воздуха в тормозной системе, кПа (кгс/см2)	588—755 (6—7,7)
Нормальная температура жидкости в системе охла-
ждения двигателя, °C.............................. 80—95
Прогиб приводных ремней вентилятора, насоса гидро-
усилителя рулевого привода и генератора под действием
усилия 40 Н (кгс), мм ............................ 8—14
Прогиб приводного ремня компрессора под действием
усилия 40 Н (4 кгс), мм .......................... 5—8
Свободный ход тормозной педали прн установке ком-
бинированного крана, мм........................... 40—60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном
нажатии на педаль, мм ............................ 10—30
Ход штоков тормозных камер, мм:
передних......................................... 15—25
задних........................................... 20—30
Ход педали сцепления, мм:
свободный ....................................... 35—50
полный (не менее)........................................ 180
2Ц
3.	МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ
РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ, Н М (КГС-М)
Двигатель
Болты крепления:
двигателя к задним опорам . . ...................
двигателя к передней опоре ....................
опор к раме ...................................
головки цилиндров .............................
Гайки крепления крышки головок....................
Пробки полостей для центробежной очистки масла. .
Болты крышек коренных подшипников.................
Болты крепления маховика .........................
Гайки крепления впускного трубопровода ...........
Сцепление
Болты крепления картера сцепления .......... .
Карданная передача
Болты крепления опорных пластин подшипников , . .
Задний мост
Гайки крепления фланцев .........................
Гайки крепления чашек дифференциала ......
Передний мост
Гайки рычагов поворотных кулаков..................
Гайки шаровых пальцев поворотных кулаков . . . .
Гайки шарового пальца сошки........................
Гайки поперечной тяги ............................
Подвеска автомобиля
Стремянки передних и задних рессор.................
Болты ушков рессор:
передних................................. ........
задних..........................................
Болты пальцев рессор:
передних .........................................
задних .........................................
Ганки пальцев амортизаторов:
со стороны кронштейна.............................
со стороны амортизатора ........................
Рулевое управление
Гайка рулевого колеса ............................
Установочные винты рулевого механизма..............
Колеса и шины
Гайки крепления колес ............................
200—250 (20—25)
80—100 (8—10)
80—100 (8—10)
90—110 (9—11)
5—6 (0,5—0,6)
30 (3)
110—130 (11—13)
140—150(14—15)
15—20 1,5—2)
80—100 (8—10)
10—15 (1—1,5)
250—300 (25—30)
120—140 (12—14)
300—350 (30—35)
230—270 (23—27)
80—100(8—10)
50—62 (5—6,2)
250—320 (25—32)
120—160 (12—16)
220—280 (22—28)
56—62 (5,6—6,2)
100—140 (10—14)
90—110 (9—11)
50—62 (5—6,2)
60—80 (6—8)
50—60 (5—6)
400—500 (40—50)
212
4.	КОЭФФИЦИЕНТЫ ДЛЯ ПЕРЕВОДА МЕТРИЧЕСКИХ
ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ В ЕДИНИЦЫ СИ
I кгс 9,8 Н
1 кгс-м я» 9,8 Н-м
1 кгс-см2 » 98 кПа
1 л, с. -я» 736 Вт 0,736 кВт
1 л. с.-ч ~ 2,65 МДж
1 г/(л. с.-ч) « 1,36 г/(кВт-ч)
1 кал « 4,2 Дж
5. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование топлива, смазочного материала, рабочей жидкости	ГОСТ или ТУ	Наименование топлива, смазочного материала, рабочей жидкости	ГОСТ илн ТУ
Топливо А-76 Масло М-8А	2084—77* 10541—78*	Жидкость амортизатор- ная АЖ-12Т	23008—78*
Масло M-Bf	10541—78*	Смазка ЯНЗ-2	9432—60*
Масло M-8Bj Масло М-63/10В	10541—78* ТУ 38— 101155—76	Смазка 1-13 Смазка Литол-24	ОСТ 38. 01.145—80 21150—75*
Масло АСЗп-6	ТУ 38— 10111—75	Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка пресс-солидол С	6267—74* 4366—76*
Масло ТАп-15В	23652—79*	Смазка солидол С	4366—76*
Масло ТСп-10	23652—79*	Смазка пресс-солидол Ж	1033—79*
Масло ТСп-14гип Масло Р для гидроси- стем Масло И-20А	23652—79* ТУ 38— 101179—79 20799—75*	Смазка Ns 158 Смазка МЗ-10	ТУ 38— 101320—77 ТУ 38— 101622—76
Масло АУ	1642—75*	Смазка графитная УСс-А	3333—80*
Масло трансформатор- ное Масло турбинное Т22, Тзи	10121—76* 32—74*	Антифриз Смазка солидол Ж	159—52* 1033—79*
6. ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ, КПА (кгс/см1?)
Модификация	Шииы 260—508Р		Шииы 260—508	
	передние	задние	передние	задние
ЗИЛ-130	400 (4,0)	630 (6,3)	300 (3,0)	580 (5,8)
ЗИЛ-130Г	450 (4,5)	630 (6,3)	350 (3,5)	580 (5,8)
ЗИЛ-1 ЗОВ 1	400 (4,0)	630 (6,3)	300 (3,0)	600 (6,0)
213
7. ОБОЗНАЧЕНИЕ И РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ
{см. рис. 64)
Красный  ................ 1,20;	34а; 39; 39а; 47; 50
Черный.................... 3; 4; 4а; 46; J1; 11а; 23; 51; 52; 52а; 526; 53в;
84
Розовый .................. 34; 41 г; 41д; 41е; 41ж; 41з; 64
Коричневый................ 2а; 21; 38; 43а; 436
Желтый.................... 2; 12; 36; 36а; 40; 40а; 406; 40в; 40з; 41в; 41и;
48
Зеленый ...............  .	10; 13; 13а; 25; 25а; 30; 30а; 306; ЗОв; ЗОд; ЗОе;
38а; 43; 46; 576; 57г; 57д; 57е; 70
Голубой .................. 22; 33; 40в; 40г; 40д; 40е; 40ж; 56; 56а; 566; 56в;
59е
Белый .................... 24; 386; 41; 416; 41е; 53; 57а; 62; 83
Фиолетовый................ 58; 58а; 586; 58в; 58г
Серый .................  .	32; 38в; 57; 60; 82
Оранжевый................. 35; 54; 54а; 546; 54в; 55
Цвет не нормнрутся .... Юа; 26; 30г; 346; 38г; 55а; 58д; 59; 59а; 596; 59в;
59г; 59д; 61; 64а; 84а; 70а; 706; 70в
8. ОБОЗНАЧЕНИЕ И РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ
(см. рис. 107)
Красный.................... 1; 1а; ЗОи; 34а; 406; 50; 57; 60; 62; 64; 70;
80; 81
Черный ..................... 16;	1в; 3; 4; 4а; 46; 23; ЗОк; 30л; 30м; ЗОн; 34; 41;
41а; 43; 52а; 526; 52в; 52г; 55в; 55д; 55е; 59; 64а;
70е; 80а; 81г; 81д
Розовый ................... 2; 20; 30; 40; 40а; 42и; 42к; 42л
Коричневый .............  ,	2а; Па; 26; 40в; 436; 55а; 556; 55г; 70а; 706; 70в;
70г
Желтый .	............ 10; 33; 35; 36; 36а; 416; 41в; 41г; 41д; 41ж; 41з;
44а
Зеленый ...................  11;	25; 25а; 40г; 576; 57в; 57г; 57д; 57е; 81в
Голубой .................... 22;	32; 41и; 41к; 41л; 46; 46а; 52; 56а; 566; 56в;
56г: 60а; 606
Белый ...................... 24;	30а; 306; ЗОв; 30г; ЗОд; ЗОе; ЗОж; ЗОз; 426;
42в; 42г; 42д; 42е; 42ж; 42з; 43а; 44; 45; 56;
816
Фиолетовый................. 40д;	45; 45а; 54; 57а; 58; 58а; 586; 58в; 58г;
81а
Серый ....................  40е;	49а; 596; 59в; 59г; 59д; 59е; 59ж; 59з
Оранжевый . ’............... 42;	42а; 48; 48а; 54а; 546; 54в; 54г; 54д; 70д
Цвет не нормируется ....	58д; 90; 90а
214
Рис. 110. Схема расположения подшипников качения
9. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Номер по- зиции на рис. ИО	Обозначение	Тип подшипника	Место установки	Число |
1	207	Шариковый радиальный	Коленчатый вал компрес-	2
2	60089	То же	Ось дроссельных засло- нок карбюратора	2
3	948103	Шариковый упорный без колец	Ротор центробежного мас- лоочистителя	1
4	180205К1С9	Шариковый радиальный с двумя уплотнениями	Ведущий вал коробки пе- редач (передний)	I
5	12200К	Роликовый цилиндриче- ский	Промежуточный вал ко- робки передач (передний)	1
6	264706	Роликовый цилиндриче- ский без колец	Ведомый вал коробки пе- редач (передний)	1
7	64706	То же	Блок зубчатых колес ко- робки передач	2
8	150308К	Шариковый радиальный	Промежуточный вал ко- робки передач (задний)	1
9	50310	То же	Ведомый вал коробки пе- редач (задний)	1
10	114	»	Промежуточная опора карданного вала	1
11	7610А1	Роликовый конический	Коническая	шестерня (передний) и цилиндриче- «кая шестерня (левый) главной передачи	2
12	7613К1	Роликовый конический	Коническая	шестерня (задний) главной передачи	1
13	7815КА	То же	Ступица заднего колеса (наружный)	2
215
Продолжение
Номерпо» зиции на рис. 110	Обозначение	Тнп подшипника	Место установки	| Число |
14	7517К	Роликовый конический	Ступица заднего колеса (внутренний)	2
15	7215К1	То же	Дифференциал главной передачи	2
16	704902К6	Роликовый без внутрен- него кольца	Шарнир карданного вала	12
17	636906С17	Шариковый радиально- упорный без сепаратора	Вал колонки рулевого управления	2
18	704902 Кб	Роликовый без внутрен- него кольца	Шарнир карданного вала рулевого управления	8
19	958305	Шариковый упорный	Рулевой механизм	2
20		Шарики диаметром 7,13—7,158 мм	Виит рулевого механизма	31
21	150212	Шариковый радиальный	Ведущий вал коробки пе- редач (задний)	1
22	688811С9	Шариковый упорный	Муфта выключения сцеп- ления	1
23	7608А	Роликовый конический	Ступица переднего колеса (наружный)	2
24	7611Ю	То же	Ступипа переднего колеса (внутренний); цилиндриче- ская шестерня главной пе- редачи (правый)	3
25	154901	Роликовый без внутрен- него кольца	Насос гидроусилителя ру- левого привода	1
26	1180304С9	Шариковый радиальный с двумя уплотнениями	Насос гидроусилителя ру- левого привода	1
27	20803К	Шариковый радиальный с о и ним уплотнением	Водяной насос (задний)	1
28	160703	То же	Водяной насос (перед- ний)	1
29	18060КС9	Шариковый радиальный с двумя уплотнениями	Генератор со стороны привода	1
30	180502К1С9	То же	Генератор со стороны коллектора	1
—	948103	Шариковый упорный	Центробежный фильтр очистки масла	1
10. ЛАМПЫ НАКАЛИВАНИЯ
Место установки	Тип	Число
Передняя фара	А12-45-)-40	2
Передний фонарь с указателем поворота	A12-21-J-5	2
Задний фонарь с указателем поворота	А12-21/А12-5	2/2
Боковой указатель поворота	А12-5	2
Опознавательные фонари автопоезда	А12-5	3
Плафон	А12-8	1
Подкапотная лампа	А12-8	1
Контрольные лампы	А12-1	4
Лампы освещения приборов	А12-1.5	5
216
Часть II
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-138
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль тягач ЗИЛ-138 оборудован бортовой платформой,
имеет базу 3800 мм, предназначен для перевозки грузов по любым
автомобильным дорогам в составе автопоезда. При этом полная
масса прицепа не должна превышать 8000 кг, а масса перевозимого
автомобилем груза 6000 кг.
Седельный тягач ЗИЛ-138В1 с базой 3300 мм предназначен для
буксировки различных полуприцепов по дорогам с твердым покры-
тием. Полная масса полуприцепа не должна превышать 14 400 кг.
Шасси ЗИЛ-138Д2 имеет пневматический вывод и тягово-сцепное
устройство. предназначено для оборудования самосвала
ЗИЛ-ММЗ-45023.
Автомобили ЗИЛ-138, ЗИЛ-138В1 и шасси ЗИЛ-138Д2 уни-
фицированы с автомобилями ЗИЛ-130, ЗИЛ-1 ЗОВ 1 и шасси
ЗИЛ-130Д2 и отличаются оснащением, необходимым для работы
на газовом топливе: двигателями ЗИЛ-138 с увеличенной степенью
сжатия и специальными приборами топливной системы. Кроме
того, для облегчения пуска двигателя в холодное время года, а также
для кратковременного движения автомобиля до газонаполнитель-
ной станции предусмотрена резервная бензиновая система пи-
тания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1.	К вождению и ремонту автомобилей, работающих на газовом
топливе, допускаются лица, прошедшие соответствующую подго-
товку, сдавшие экзамены по техническому минимуму и правилам
техники безопасности.
2.	В процессе эксплуатации два раза в день (при выпуске на
линию и приемке с линии) автомобили следует подвергать осмотру
для проверки герметичности и исправности газовой аппаратуры
на контрольных постах.
Обнаруженные неисправности газовой аппаратуры (в первую
очередь негерметичность) должны быть устранены квалифицирован-
ными слесарями и регулировщиками в цехах, оборудованных для
ремонта и регулирования газовой аппаратуры.
3.	Запрещается эксплуатировать и хранить в гараже автомобиль
с неисправной газовой аппаратурой. Неисправности должны немед-
ленно устраняться.
8 Зак. 5	217
4.	В тех случаях, когда для устранения утечки газа через арма-
тур)' баллона требуется проведение ремонта, необходимо выпустить
газ из баллона в безопасном месте, вдали от людей и источников
огня.
5.	Автомобили с неисправной газовой аппаратурой должны
храниться на открытых площадках. Газ из баллонов должен быть
выпущен.
6.	Баллоны для сжиженного газа, установленные на автомо-
биле, должны быть окрашены в красный цвет, иметь таблицу с
указанием параметров в соответствии с требованиями Госгортех-
надзора и надпись «Огнеопасно». Один раз в два года баллоны под-
лежат испытанию.
Запрещается эксплуатировать автомобиль:
а)	без клейма ОТК завода-изготовителя на баллоне;
б)	после срока, назначенного для последующего испытания
баллона;
в)	с баллоном, имеющим наружные повреждения (раковины,
забоины, сильную коррозию);
г)	с ослабленным креплением баллона;
д)	с нарушенной герметичностью в резьбовых соединениях вен-
тилей баллона.
Хранить газовые баллоны необходимо в помещении, специально
оборудованном надежной вентиляцией. Запрещается хранить бал-
лоны, даже временно, в обычных складах и в производственных
помещениях.
7.	Заправлять автомобили газовым топливом разрешается только
на специальных газонаполнительных станциях в соответствии с
их инструкциями.
Заполнять баллоны сжиженным газом следует до момента по-
явления жидкости из контрольного вентиля максимального запол-
нения (при этом баллон заполняется на SO % полного объема).
Не допускается заполнять баллоны газом при работающем двига-
теле.
8.	Перед пуском двигателя следует в течение некоторого вре-
мени держать капот открытым, после чего, включив зажигание,
нужно убедиться в исправности газовой аппаратуры, трубопроводов
и соединений.
9.	При пуске и работе двигателя следует использовать топливо
только одного вида (газ или бензин).
При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время для
предварительного подогрева двигателя и устранения ледяных обра-
зований и пробок в газовых коммуникациях следует использовать
только горячую воду или пар. Запрещается пользоваться для подо-
грева двигателя средствами с открытым пламенем. Пусковой подо-
греватель на автомобиле ЗИЛ-138 и его модификациях не устанав-
ливается.
10.	Угол опережения зажигания при работе двигателя на газо-
вом топливе устанавливается на 4е 30' до ВМТ по внутреннему
з\бцу указателя установки зажигания между рисками 6
21 в
и 3 (см. рис. 68) в руководстве по эксплуатации «Автомобиля
ЗИЛ-130».
11.	Запрещается длительная работа двигателя на бензине, так
как система питания двигателя бензином не имеет воздушного
фильтра и предназначена для пуска двигателя при невозможности
пуска на газе, а также для кратковременного движения автомобиля.
12.	Расходные вентили следует открывать медленно. Затем
необходимо выждать 2—3 мин до пуска двигателя для выравнива-
ния давления в трубопроводах и открытия скоростных клапанов.
13.	На время ночной или длительной дневной стоянки автомобиля,
а также при техническом обслуживании необходимо закрыть вен-
тили на баллоне, израсходовать весь газ, находящийся в системе
питания, после чего выключить зажигание. Запрещается оставлять
автомобиль на длительную стоянку с открытыми вентилями на
баллоне.
14.	Ремонт и обслуживание автомобилей, работающих на газо-
вом топливе, следует проводить отдельно от автомобилей с карбю-
раторными двигателями и дизелями.
15.	При ремонте газовой аппаратуры необходимо проявлять
осторожность, чтобы не допустить искрообразований.
Перед проверкой приборов электрооборудования на автомо-
биле нужно плотно закрыть все вентили и тщательно проветрить
пространство под капотом, выключив электромагнитный клапан.
16.	Регулировать систему питания или систему зажигания авто-
мобилей, работающих на газовом топливе, а также проверять и ре-
монтировать газовую аппаратуру следует в помещениях, оборудо-
ванных приточно-вытяжной вентиляцией.
Проверять газовую аппаратуру на герметичность следует сжа-
тым воздухом или азотом под руководством специалиста.
17.	Работа двигателя с неисправным.'] газовыми фильтрами вы-
зывает повреждение клапанов газового редуктора или их седел,
что приводит к недопустимой утечке газа из редуктора в подкапот-
ное пространство.
18.	Не следует разбирать фильтрующие элементы газовых филь-
тров. При незначительном загрязнении их необходимо промыть
в бензине и продуть сжатым воздухом; при значительном — за-
менить.
19.	При сливе воды из двигателя нужно также открыть сливной
кран на корпусе испарителя.
20.	Рабочие места (смотровые канавы, подъемники), предназна-
ченные для технического обслуживания и ремонта автомобилей,
работающих на газовом топливе, должны быть оборудованы общей
приточно-вытяжной вентиляцией и местной вентиляцией с нижним
отсосом, исключающей возможность образования взрывоопасной
концентрации газа. Электродвигатели и вентиляторы должны быть
изготовлены во взрывоопасном исполнении.
21.	Запрещается: а) ремонтировать газовую аппаратуру при ра-
ботающем двигателе; б) пускать двигатель и работать при утечке
газа; в) проводить заправку баллонов газом или выпускать газ
8*	219
в непосредственной близости от стоянки других автомобилей, источ-
ников огня или мест присутствия людей.
22.	В случае пожара на автомобиле следует выключить электро-
магнитный клапан и зажигание и закрыть вентили баллонов. Ту-
шить пожар необходимо огнетушителями, песком или струей рас-
пыленной воды. Баллон со сжиженным газом следует поливать хо-
лодной водой, исключив возможность повышения давления в нем.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Наименование	ЗИЛ-138	ЗИЛ-138В1
Основные данные
Масса неснаряженного автомобиля, кг	4 125	3735
Масса снаряженного автомобиля, кг	4 415	3940
Полная масса автомобиля, кг ... .	10 640	——
Распределение массы снаряженного автомобиля через мосты, кг: передний 		2 185	2155
задний 		2 230	1785
Распределение массы полностью гру- женого автомобиля через мосты, кг: передний		2 740	2565
задний			7 900	8000
Контрольный расход газового топли- ва, л (кг)		45 (22,5)	57 (28,7)
Двигатель
Модель и тип ...................... ЗИЛ-138, V-образный, восьмицилиндро-
вый, четырехтактный, верхнеклапан-
ный, оборудованный для работы на
газовом топливе и для кратковремен-
ной работы на бензине
Рабочий объем, л .................................... 6
Степень сжатия ...................................... 8
Номинальная мощность при работе
на газовом топливе (частота вращения
коленчатого вала 3200 об/мин), кВт
(Л- с.).............................
Максимальный крутящий момент при
работе на газовом топливе (частота
вращения коленчатого вала 1600—
1800 об/мин), Н-м (кгс'м) ..........
Удельный расход газа, г/(кВт-ч)
|г/(л. с.-ч)] ......................
Масса двигателя со сцеплением, ко-
робкой передач, стояночным тормозом,
компрессором, насосом гидроусилителя
рулевого управления и вентилятором, кг
Топливо ..........................
110(150)
390 (39)
326 (240)
650
Сжиженный углеводородный газ по
ТУ 38.001.302—78; бензин А-76,
ГОСТ 2084—77*
220
Газовая топливная система
Баллон для сжиженного газа с арма-
турой ,...........................
Давление газа в баллоне, МПа
(кгс/см2)............................
Арматура баллона ..................
Испаритель газа....................
Газовый редуктор	. .
Электромагнитный клапан ...........
Газовый смеситель..................
Пусковой электромагнитный клапан
Кнопка пускового клапана...........
Выключатель электромагнитного кла-
пана , , . . ...................  .	.
Манометр .....................  .	.
На автомобиле ЗИЛ-138 — один, объ-
емом 225 л; установлен на кронштей-
нах с левой стороны рамы авто-
мобиля. На автомобиле ЗИЛ-138В1
и шасси ЗИЛ-138Д2 — два, установ-
лены на кронштейнах с обеих сторон
рамы; объем каждого баллона
117,4 л
1,6 (16)
Датчик уровня сжиженного газа, два
расходных вентиля (один для жид-
костной фазы, второй для газообраз-
ной), наполнительный вентиль, пре-
дохранительный клапан, контрольный
вентиль максимального наполнения, со-
единительные трубопроводы и кресто-
вины со скоростным клапаном
Установлен на впускном трубопроводе
двигателя, нагревается водой из си-
стемы охлаждения двигателя
Двухступенчатый,	рычажно-диафраг-
менного типа, с автоматической регу-
лировкой давления
Установлен на передней стенке кабины,
имеет сменный войлочный фильтру-
ющий элемент
Двухкамерный, с центробежно-вакуум-
ным ограничителем частоты враще-
ния
Установлен на кронштейне газового
редуктора. Предназначен для кратко-
временной подачи газа в смеситель
при пуске холодного двигателя
Расположена справа от щитка прибо-
ров
Предназначен для выключения элек-
тромагнитного клапана при проверке
приборов электрооборудования, а также
при возникновении пожара. Распо-
ложен справа от кнопки пускового
клапана
Измеряет давление до 6 кгс/см?
(0,6 МПа), расположен слева от щитка
приборов. Датчик манометра установ-
лен в газовом редукторе
Бензиновая резервная топливная система
Бензиновый бак...................
Карбюратор.......................
Установлен под кабиной с правой
стороны, объем 10 л
112.1107011, горизонтальный, диафраг-
менный
221
ГАЗОВАЯ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
На рис. 1 показана газовая топливная система автомобилей
семейства ЗИЛ-138. Сжиженный газ содержится в баллонах, раз-
мещенных под платформой. Баллоны с газом крепятся к лонжеронам
рамы с помощью кронштейнов и хомутов. В передней стенке балло-
нов ввернуты расходные вентили, через которые газ, проходя ско-
ростной клапан, поступает к тройнику. Через верхний вентиль
газ поступает в газообразном состоянии, а через нижний вентиль —
сжиженном. От тройника по трубопроводу газ подается к электро-
магнитному клапану, имеющему фильтр со сменным элементом,
закрываемый алюминиевым колпаком. При включении зажигания
и выключателя электромагнитного клапана газ направляется по
шлангу высокого давления в испаритель, установленный на впуск-
ном трубопроводе двигателя. Из испарителя газ поступает в двух-
ступенчатый редуктор, где его давление снижается. В редуктор
перед первой ступенью встроен газовый фильтр со сменным элемен-
том. Из полости второй ступени редуктора газ поступает в дозпру-
юще-экономайзерное устройство, которое подает необходимое коли-
чество газа в смеситель.
Пусковая система двигателя включает в себя электромагнитный
пусковой клапан с дозирующим жиклером, трубопроводы, выклю-
чатель клапана. При пуске холодного двигателя после включения
пускового клапана газ из первой ступени редуктора под давлением
поступает в систему холостого хода смесителя.
Работа газовой топливной системы контролируется манометром,
установленным в кабине. Давление после первой ступени редуктора
должно быть 0,12—0,15 МПа (1,2—1,5 кгс/см2).
Размещение газовой аппаратуры на двигателе показано на рис. 2,
а расположение приборов в кабине — на рис. 3.
БАЛЛОН ДЛЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА
Баллон рассчитан на рабочее давление 1,6 МПа (16 кгс/см2)
и пригоден для заполнения и хранения газа при температуре до
+45 СС. На заводе-изготовителе, а затем и в эксплуатирующих
организациях баллоны подвергают соответствующим испытаниям.
Гидравлическое испытание проводят при давлении 2,4 МПа
(24 кгс/см2), а пневматическое — при давлении 1,6 МПа (16 кгс/см2).
Испытанный баллон клеймят, на передней стенке баллона ставят':
а) марку завода-изготовителя; б) порядковый номер баллона;
в) массу баллона в килограммах; г) дату (месяц и год) изготовле-
ния и последующего испытания; д) рабочее давление Р и пробное П;
е) объем баллона в литрах; ж) клеймо ОТК зав ода-изготовителя.
Результаты испытаний баллонов заносятся ОТК завода-изготови-
теля в паспорт на баллон, оформленный в соответствии с правилами
Госгортехнадзора. Даты первого и последующего гидравлических
испытаний баллона указываются следующим образом: месяц —
год первого — год последующего (например, 10—77—79).
222

10
1*f
клапан пусковой системы; II
клапана к испарителю; 13 —
18 — скоростной клапан; 1
Рис. 1. Схема газовой топливной системы ав-
томобилей:
а — ЗИЛ-138: б — ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д2; 1 —
впускной коллектор; 2 — трубопровод от редукто-
ра к смесителю системы холостого хода; 3 — трубо-
провод от редуктора к смесителю; 4 — шланг от
редуктора к впускному трубопроводу; 5 — тру-
бопровод от газового редуктора к электромагнит-
ному клапану пусковой системы; 6 — трубопро-
вод от испарителя к газовому редуктору; 7 —
газовый смеситель; 8 — газовый редуктор; 9 —
фильтр газового редуктора; 10 — электромагнитный
12 — шланг высокого давления от электромагнитного
электромагнитный клапан; 16 и 17 — трубопроводы; л^	-
экенного гага; 23 соединительный тройник; 24 кронштейн
70
223
Повторные гидравлические испытания в период эксплуатации
выполняются в присутствии инспектора Госгортехнадзора в уста-
новленные сроки (один раз в два года) на специально организован-
ных испытательных пунктах. Результаты испытаний указывают
в паспорте баллона, а на переднюю стенку баллона наносят клеймо.
Готовые и годные баллоны окрашивают в красный цвет и надписы-
вают: «Технический пропан», «Огнеопасно».
Во время эксплуатации автомобиля необходимо следить за тем,
чтобы баллон был надежно укреплен на кронштейнах стяжными
Рис. 2. Схема расположения газового оборудования на двигателе;
1 — кронштейн крепления испарителя; 2 -— шланг высокого давления от электромагнит-
ного клапана к испарителю; 3 •— стойка кронштейна крепления газового редуктора; 4 —
электромагнитный клапан; 6 •*- трубопровод к электромагнитному клапану; 6 — задний
кронштейн газового редуктора; 7 — фильтр пиевморедуктора; 8 — электромагнитный кла-
пан пусковой системы; 9 — газовый редуктор; 10 — шланг от редуктора к впускному трубо-
проводу; 11 — соединительный шланг; 12 — трубопровод от редуктора к смесителю; 13 —
болт крепления редуктора; 14 •— трубопровод холостого кода от редуктора к смесителю;
15 — шланг от испарителя к компрессору; 16 — распорная втулка; 17 — передний крон-
штейн крепления газового редуктора; 18 — трубопровод к испарителю; 19 — трубопровод
от испарителя к фильтру газового редуктора; 20 — испаритель; 21 — отводящий шланг;
22 — сливной кран
224
Рис. 3, Органы управления и контрольно-измерительные приборы:
1 — манометр для измерения давления газа в первой ступени редуктора; 2 — рукоятка уп-
равления рычагами пусковой системы; 3 — кнопка выключателя пусковой системы; 4
выключатель электромагнитного клапана
хомутами. Ослабление крепления баллона может привести к его
смещению в продольном или угловом направлении, а следовательно,
к разрыву газопровода.
Обязательными условиями безопасной эксплуатации баллонов
являются внимательный уход, периодическая окраска и своевремен-
ные гидравлические испытания.
Арматура баллона. Комплект арматуры баллона (рис. 4) со-
стоит из наполнительного вентиля, двух расходных вентилей, кон-
трольного вентиля максимального наполнения баллона, предохра-
нительного клапана и датчика указателя уровня сжиженного газа.
Наполнительный вентиль показан на рис. 5. В корпус вентиля
ввернуто седло, к которому постоянно прижимается клапан с уплот-
нителем. Заправочное отверстие в корпусе закрывается пробкой.
Обратный клапан предотвращает выход газа из баллона в случае
отсоединения заправочного шланга.
Баллон заправляют сжиженным газом в такой последовательно-
сти: отвертывают пробку и присоединяют наконечник шланга газо-
раздаточной колонки, после этого открывают вентиль газоразда-
точной колонки и наполнительный вентиль баллона. Окончив за-
правку, закрывают наполнительный вентиль и вентиль колонки,
снимают наконечник со шлангом и ввертывают пробку, которая
отодвигает клапан от седла. Скопившийся внутри полости наполни-
тельного вентиля газ выходит в атмосферу через отверстие в пробке.
Расходные вентили (рис. 6) предназначены для отбора газа из
баллона. Из верхнего вентиля газ поступает в систему в газообраз-
ном состоянии, а из нижнего — в сжиженном. При вращении ма-
ховика вентиля по часовой стрелке клапан перекрывает отверстие
в седле корпуса вентиля.
Скоростной клапан (рис. 7) предназначен для ограничения вы-
хода газа в случае аварийного разрыва трубопроводов, что повы-
225
Рис. 4. Арматура баллона:
1 — расходный вентиль газообразной фа-
зы; 2 — предохранительный клапан; 3 —
контрольный вентиль; 4 — наполнитель-
ный вентиль; 5 — датчик указателя уровня
сжиженного газа; 6 — расходный вентиль
жидкостной фазы; 7 — пробка сливного
отверстия: 8 — баллонный тройник; 9 —
скоростной клапан
Рис. 5. Наполнительный вентиль:
1 — пробка; 2 — обратный клапан; 3 —
седло; 4 — корпус; *5 — диафрагма; 6 —
клапан; 7 — крышка; 8 — шток; 9 —
маховик
шает пожарную безопасность автомобиля. После открытия расход-
ных вентилей плунжер под давлением газа в баллоне перемещается
и закрывает отверстие для прохода газа в корпусе клапана. В си-
стему питания газ поступает только через отверстие в плунжере,
которое имеет диаметр 0,13—0,19 мм. После выравнивания давле-
ния, что происходит через 2—3 мин, плунжер перемещается под
действием пружины и открывает отверстие в корпусе клапана. Газ
начинает поступать в систему питания в необходимом количестве.
В случае разрыва трубопроводов системы питания клапан под
действием давления в баллоне закроется, и газ будет выходить
в атмосферу только через небольшое отверстие в плунжере, что
даст возможность быстро принять необходимые противопожарные
меры. Разбирать клапан следует только для его очистки в случае
засорения. Разобрав клапан, нужно промыть его детали в бензине
или ацетоне, а отверстие в плунжере следует продуть сжатым воз-
духом.
Контрольный вентиль (рис. 8) предназначен для определения
момента максимального наполнения баллона. Перед заправкой
баллона на штуцер контрольного вентиля следует навернуть нако-
нечник шланга со смотровым устройством. Другой конец шланга
отводится в специальный объем, предоставляемый газонаполнитель-
ной станцией. В процессе наполнения баллона контрольный вентиль
открывается, и через смотровое устройство определяется момент
226
Рис. 6. Расходный вентиль:
J — корпус; 2 — клапан; 3 — уплотни*
тельное кольцо; 4 — крышка; 5 — шток;
6 — маховик; 7 — прокладка
Рис. 7. Скоростной клапан:
1 — корпус; 2 — плунжер; 3 — пружина?
4 — седло
Рис. 8. Контрольный вентиль:
1 маховик; 2 — направляющая; 3 — шток
с клапаном; 4 — корпус; 5 * штуцер; 6
появления сжиженного газа, что свидетельствует о необходимости
немедленного прекращения заправки.
Предохранительный клапан (рис. 9) отрегулирован на начало
открытия при давлении 1,68 МПа (16,8 кгс/см2). Полное открытие
происходит при давлении 1,8 МПа (18 кгс/см2), при этом зазор
между клапаном и седлом равен 2,6 мм. Если давление превышает
приведенные значения, клапан с уплотнителем отжимается от седла,
преодолевая силу пружины, и открывает отверстие для выхода
газа из баллона.
Периодически, но не реже одного раза в 3 месяца, клапан нужно
проверять. Для этого следует вытянуть шток клапана. В случае
неисправности клапана его надо отремонтировать и после регули-
ровки вновь запломбировать.
После пломбирования полость
пружины следует наполнить
солидолом через отверстия в
крышке клапана.
Электромагнитный клапан
(рис. 10) прикреплен к крон-
штейну на передней стенке ка-
бины. Клапан состоит из кор-
пуса, электромагнита с клапа-
ном, войлочного фильтрующе-
го элемента, алюминиевого
колпака, стяжного болта, под-
водящего и отводящего штуце-
ров.
При выключенном зажига-
нии клапан электромагнита
под действием пружины за-
крыт и не пропускает газ в ре-
дуктор. При включении зажи-
гания клапан открывается, и
очищенный от механических
227
Рис. 9. Предохранительный кла-
пан:
1 ~~ пломба; 2 — стопорный винт;
3 — шток; 4 — пружина; 5 — кла-
пан: 6 — корпус
Рис. 10. Электромагнитный кла-
пан:
1 — болт; 2 — колпак; 3 — проклад-
ки; 4 — фильтрующий элемент; 5 —
корпус; 6 — уплотнительное коль-
цо; 7 — штуцер; 8 — электромаг-
нитный клапан
примесей газ поступает в испаритель, редуктор и далее в смеситель.
Уплотнением колпака фильтра при установке на корпус являются
резиновое кольцо и медная прокладка, находящаяся под головкой
стяжного болта.
ИСПАРИТЕЛЬ ДЛЯ СЖИЖЕННОГО ГАЗА
Испаритель сжиженного газа (рис. 11) предназначен для пре-
образования газового топлива из жидкой фазы в газообразную.
Испаритель представляет собой разборную конструкцию, алюми-
ниевый корпус которой состоит из двух частей. Через каналы в
плоскости разъема циркулирует газ. Внутренние полости испари-
теля заполнены водой из системы охлаждения двигателя. Такая
конструкция позволяет очищать газовые каналы от отложений.
Для слива воды (при сливе воды из системы охлаждения двига-
теля) в нижней части испарителя имеется кран.
ГАЗОВЫЙ РЕДУКТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ
Газовый редуктор (рис. 12) представляет собой двухступенчатый
автоматический регулятор давления диафрагменного типа с ры-
чажной передачей от диафрагм к клапанам. Основным назначением
редуктора является снижение давления газа, поступающего к сме-
сителю. Одновременно с регулированием давления в редукторе
осуществляется и автоматическое регулирование количества газа,
необходимого для различных режимов работы двигателя, при помо-
щи дозирующе-экономайзерного устройства.
228
Для обеспечения избыточного давления газа на выходе из ре-
дуктора и более надежного перекрытия газовой магистрали при
неработающем двигателе в редукторе имеется разгрузочное устрой-
ство диафрагменно-рычажного типа, соединенное с впускным трубо-
проводом двигателя. При неработающем двигателе редуктор рабо-
тает как автоматический клапан, герметично перекрывающий выход
газа к смесителю.
Редуктор имеет две ступени, каждая из которых содержит ре-
гулирующий клапан, плоскую диафрагму из прорезиненной ткани,
пружину и рычаг, соединяющий диафрагму с клапаном. Обе ступени
редуктора вместе с разгрузочным и дозирующе-экономайзерным
устройствами объединены в одном агрегате.
При включении зажигания газ из баллона, пройдя фильтры
электромагнитного клапана и редуктора, заполняет полость А пер-
вой ступени редуктора. При неработающем двигателе сила, возни-
кающая от давления газа на диафрагму 8, уравновешивает силу
пружины 10 и давление газа на клапан 3, вследствие чего клапан 3
прижимается к седлу 1 и герметично закрывает входное отверстие.
Клапан 16 второй ступени находится в закрытом состоянии и
плотно прижат к седлу 14 пружинами 41 и 47, усилие от которых
на клапан 16 передается через стержень 48, шток 49, рычаг 28 и
толкатель 29.
Рис. 11. Испаритель:
1 — кронштейн; 2 — гайки; 3 — пружинные шайбы; 4 — шайбы; 5 левая часть корпуса?
6, 8 и 17 — штуцера; 7 — прокладка корпуса; 9 — правая часть корпуса; 10 — пробка;
11 заглушка; 12 — сливной кран; 13 — болт крепления испарителя на кронштейне;
14 — соединительный болт; 13 — втулка; 10 — уплотнительное кольцо
229
В момент пуска двигателя диафрагма 38 разгрузочного устрой-
ства, полость В которой соединена с впускным трубопроводом
двигателя, под действием разрежения прогибается, сжимает кони-
ческую пружину 41 и разгружает клапан 16. Сила пружины 47
становится недостаточной для удержания клапана 16 в закрытом
Рис. 12. Газовый редуктор:
А — полость первой ступени; Б — полость второй ступени; В — полость разгрузочного
устройства; Д — полость атмосферного давления; 1 — седло клапана первой ступени;'
2 •— уплотнитель клапана; 3 и 4 — соответственно клапан и крышка первой ступени; 5 —
направляющая клапана; 6, 9 и 31 — контргайки; 7 — регулировочный винт клапана; 8 —
диафрагма первой ступени; 10 — пружина диафрагмы; 11 — регулировочная гайка; 12 —
рычаг первой ступени; 13 — ось рычага; 14 — седло клапана второй ступени; 15 — уплот-
нитель клапана; 16 — клапан второй ступени; 17 — корпус дозирующе-экономайзерпого
устройства; 18 — крышка корпуса; 19 — пружина экономайзера; 20 — диафрагма экономай-
зера; 21 — винт крепления крышки; 22 — пружина клапана экономайзера; 23 — клапан
экономайзера; 24 — дозирующая шайба экономичной регулировки количества газа; 25 —
дозирующая шайба мощностной регулировки количества газа; 26 — пластина для установки
Дозирующих шайб; 27 — прокладки пластины; 28 — рычаг второй ступени; 29 — толкатель
клапана; 30 — регулировочный винт клапана; 32 — ось рычага; 33 — крышка с патрубком
системы холостого хода; 34 — винт крепления крышки; 35 — корпус редуктора; 36 — крыш-
ка разгрузочного устройства; 37 — крышка редуктора; 38 — диафрагма разгрузочного устрой-
ства; 39 — Диафрагма второй ступени; 40 — усилительный диск диафрагмы; 41 — пружина
разгрузочного устройства даифрагмы; 42 — регулировочный ниппель; 43 — контргайка
ниппеля; 44 — стопорный вннт; 45 — штифт упорной шайбы; 46 — колпачковая крышка
ниппеля; 47 — пружина диафрагмы второй ступени; 48 — стержень; 49 — шток диафрагмы;
50 — упор диафрагмы; 51 — болт крепления крышки редуктора; 52 — прокладки;- 53 —
корпус газового фильтра; 54 — фильтрующий элемент
230
Рис. 13. Схема дозирующе-эхономай-
зерного устройства:
1 — корпус; 2 — патрубок подвода газа
к смесителю; 3 — корпус редуктора; 4 —
отверстие шайбы экономичной регулиров-
ки; 5 — пластина; 6 — отверстие шайбы
мощностной регулировки; 7 — клапан
экономайзера; 8 — пружина клапана; 9 —
диафрагма; 10 — крышка; 11 — трубка
для соединения с впускным трубопрово-
дом двигателя; 12 — пружина диафрагмы;1
13 — трубка для соединения с разгрузоч-
ным устройством редуктора
положении, и он открывается под
действием давления газа на кла-
пан из полости А. Давление газа
в полости А первой ступени уста-
навливается в пределах 0,12—
0,15 МПа (1,2—1,5 кгс/см2).
При малом расходе газа (ре-
жим холостого хода) в полости Б
второй ступени создается избы-
точное давление. С увеличением
расхода газа давление в полости
Б постепенно уменьшается, при
этом клапан 16 под действием
газа, находящегося в полости А,
отходит от седла, увеличивая
проходное сечение. Из полости Б
газ поступает в дозирующе-эко-
номайзерное устройство, а оттуда
через выходной патрубок — в сме-
ситель.
Регулирование состава газо-
воздушной смеси, поступающей
к двигателю, осуществляется до-
зирующе-экономайзерным устрой-
ством (рис. 13). В корпусе 1 до-
зирующе-экономайзерного устрой-
ства расположены диафрагма 9
с пружиной 12, клапан 7 с пружиной 8, пластина 5 с дозирую-
щими шайбами мощностной и экономичной регулировки количества
газа. В корпусе экономайзера имеется патрубок 2 подвода газа,
а в крышке 10 — трубки 11 и 13 для соединения с впускным трубо-
проводом двигателя и разгрузочным устройством редуктора.
Разгрузочное устройство позволяет получить избыточное давле-
ние газа на выходе из газового редуктора, что улучшает пусковые
качества и работу двигателя на холостом ходу, а также устраняется
в значительной мере резкое снижение мощности («провалы») при
переходе от холостого хода к нагрузочным режимам работы дви-
гателя.
Разгрузочное устройство состоят из алюминиевого корпуса,
диафрагмы 38 (см. рис. 12) с упором 50, пружины 41 и штуцера,
соединяющего полость разгрузочного устройства с впускным газо-
проводом двигателя через вакуумную полость дозирующе-эконо-
майзерного устройства.
При работе двигателя с частичными нагрузками и не полностью
открытыми дроссельными заслонками подача газа из редуктора
к смесителю осуществляется через дозирующее отверстие 4 (см.
рис. 13). При полном открытии дроссельных заслонок подача газа
осуществляется через отверстие 6 и открытый клапан 7 (направле-
ние потока газа показано штриховой линией).
231
Газовый фильтр редуктора (см. рис. 12) предназначен для очи-
стки газа от мельчайших частиц пыли, ржавчины и других механи-
ческих примесей, способных нарушить герметичность клапанов
редуктора. Фильтр установлен на входе в первую ступень газового
редуктора.
Фильтр следует очищать по мере необходимости. Засорение
фильтра может быть обнаружено по показаниям манометра газо-
вого редуктора; резкое падение давления газа в полости первой
ступени редуктора при увеличении открытия дроссельных заслонок
смесителя указывает на засоренность фильтра. Для очистки фильтра
необходимо снять колпак и фильтрующий элемент, предварительно
закрыв вентили и израсходовав газ, промыть элемент и колпак
в бензине, ацетоне или в каком-либо другом растворителе, затем
продуть сжатым воздухом. При сильном загрязнении фильтрующего
элемента и в тех случаях, когда его трудно отмыть, целесообразно
поставить новый элемент. При сборке фильтра после очистки нужно
обратить внимание на качество уплотнительной прокладки между
корпусом и элементом. После каждой сборки фильтра необходимо
проверять его герметичность.
Регулировать редуктор можно только в специализированной
мастерской при наличии сжатого воздуха. Давление в первой сту-
пени редуктора регулируют, изменяя усилие пружины 10 регулиро-
вочной гайкой 11 (при ввертывании гайки давление увеличивается,
при вывертывании — уменьшается). При малой частоте вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода давление газа в поло-
сти А первой ступени редуктора должно быть равно 0,12—0,15 МПа
(1,2—1,5 кгс/см2).
Давление газа в полости Б второй ступени редуктора регули-
руют, изменяя усилие пружины' 47 регулировочным ниппелем 42
(при ввертывании регулировочного ниппеля давление увеличивается,
при вывертывании — уменьшается).
При регулировании редуктора следует проверить ход клапана 16
второй ступени — достаточный ход клапана обеспечивается при
ходе стержня 48 не менее 5 мм. Регулировать ход клапана 16 следует
ври открытом вентиле в следующем порядке: снять крышку 33
люка, ослабить контргайку 31 и вывертывать регулировочный
винт 30 до тех пор, пока клапан 16 не начнет пропускать газ. Затем
регулировочный винт завернуть на 1/8—*/4 оборота и на слух опре-
делить момент прекращения утечки газа. После этого затянуть
контргайку 31, закрыть вентиль и по ходу стержня 48 проверить
ход клапана. Если ход стержня диафрагмы не менее 5 мм, то регу-
лировку следует считать законченной и крышку 33 люка установить
на место. Ход стержня менее 5 мм обусловлен неисправностью
газового редуктора, который следует разобрать и устранить неис-
правность. В процессе эксплуатации необходимо периодически очи-
щать редуктор и ремонтировать отдельные его узлы (рис. 14).
Первая ступень редуктора состоит из двух основных узлов:
клапана с входным штуцером и диафрагмы с рычажной передачей,
пружиной и регулировочной гайкой. Разбирать узлы первой сту-
232
62 63 ф
56 57 58
67
69
/2
W—
60
2‘i
81
82
28
25
26
a
23
32
31
JO
29
57
36
87
15
96
44----!
Гз-
П 73 П 7<
70
39
90
59
37
75
76
77
78
79
^~22
93
66
67
68
92
86
22
23
91
90
89
к
Рис. 14. УстроксизО га-
зового редуктора:
1 — прокладка экономай-
2 — зажим дизи ру-
ша йб; 3 — дозиру-
шайба экономичной
4 и 25 — про-
5 — пластина
j,epa;
1ОЩИХ
ющая
регулировки;
кладки шайб;
для установки дозирующих
шайб: 6 — прокладка пла-
стины; 7 — корпус эконо-
майзера; 8 — пружина кла-
пана; 9 — шайба клапана;
— диафрагма экономайзера; 12 — пружина диафрагмы эконо-
............. 14 — хомут; 15, 26, 28 и 46 — вин гы; 16 и 36 —
шайба;
13 — крышка
10 — замочная
ыайзера; 13 — крышка экономайзер; ,	.	______
пружинные шайбы; /7, 37 и 84 — плоские шайбы; 18 — соединительный шланг; 19 — гайка
сальника; 20 — нажимная шайба; 21 — сальник штуцера; 22 — гайки; 23 — зубчатая пру-
жинная шайба; 24 — клапан экономайзера; 27 — дозирующая шайба мощностной регули-
ровки; 29 — стержень; 30 — колпачковая крышка ниппеля; 31 — упорная шайба; 32 ~~
пружина диафрагмы второй ступени; 33 — регулировочный ниппель; 34 — сливной кран;
35 н 85 — болты; 38 — крышка второй ступени редуктора; 39. 30 и 57 — прокладки; 40 —
прокладка упора; 41 — прокладка штока; 42 — шток диафрагмы второй ступени; 43 — фла-
нец разгрузочной диафрагмы; 44 — прокладка фланца; 45 — пружина разгрузочной диа-
фрагмы; 47 — штифт; 48 — рычаг второй ступени; 49 — крышка с патрубком системы холо-
стого хода; 51 — контргайкарегулировочпого винта; 52 — регулировочный винт второй сту-
пени с толкателем клапана; 53 — клапан второй ступени; 54 — седло клапана второй ступе-
ни; 55, 58 и 74 — шпильки; 56 — ось рычага второй ступени; 59 — ось рычага первой ступе-
ни; 60 — датчик давления газа; 61 — штуцер; 62 — рычаг первой ступени; 63 — соедини-
тельная тяга; 64 — контргайка регулировочного винта; 65 — седло клапана первой ступени;
66 — прокладка корпуса фильтра; 67 — прокладки фильтрующего элемента; 68 — филь-
трующий элемент; 69 — колпак фильтра; 70 — корпус фильтра; 71 — клапан первой ступени;
72 — регулировочный винт первой ступени; 73 — оси соединительной тяги; 75 — корпус
газового редуктора; 76 ~~ штуцер разгрузочного устройства; 77 — прокладка штуцера; 78 —
крышка разгрузочного устройства; 79 — разгрузочная диафрагма; '80 — корпус разгрузоч-
ного устройства; 81 — упор диафрагмы; 82 — усилительный диск диафрагмы; 83 —- диафраг-
ма второй ступени; 86 — контргайка; 87 — шплинт; 88 — шток диафрагмы первой ступени:
89 — диафрагма первой ступени; 90 — усилительный диск; 91 — крышка первой ступени
редуктора; 92 — пружина диафратмы первой ступени; 93 — регулировочная гайка
233
пени редуктора нужно в такой последовательности: ослабить контр-
гайку, вывернуть регулировочную гайку, вынуть пружину, отвер-
нуть шесть гаек крепления крышки, снять крышку, затем диафрагму
в сборе, разъединив ее стержень с цапфой рычага. Чтобы вынуть
узел клапана, надо удалить ось рычага. Для вывертывания седла
клапана необходимо предварительно снять корпус фильтра.
После чистки, ремонта или замены деталей первой ступени ее
собирают в обратной последовательности. При сборке диафрагма
должна быть установлена так, чтобы центр ее верхней плоскости был
ниже плоскости разъема на 1—1,5 мм. Регулировать положение
диафрагмы следует регулировочным винтом и контргайкой.
Вторая ступень редуктора состоит также из двух узлов: к пер-
вому узлу относятся клапан с седлом, регулировочный винт с контр-
гайкой и рычагом с осью; ко второму — диафрагма с усилительным
диском, стержень, ввернутый в шток, пружина с регулировочным
ниппелем, контргайка, колпачковая крышка ниппеля со стопорным
винтом, крышка редуктора и разгрузочное устройство. Для раз-
борки второй ступени редуктора необходимо ослабить стопорный
винт и отвернуть колпачковую крышку регулировочного ниппеля,
вынуть штифт из стержня и пружину, отвернуть болты и снять
крышку редуктора; снять шток со стержнем вместе с диафрагмой
в сборе.
Прежде чем извлечь разгрузочное устройство из корпуса ре-
дуктора, следует освободить резиновую уплотнительную втулку,
отвернув на 2—3 витка штуцер. Для разборки разгрузочного устрой-
ства необходимо отвернуть восемь винтов, после чего все детали
могут быть свободно вынуты.
Для снятия дозирующе-экономайзерного устройства с редук-
тора надо отсоединить резиновые шланги, соединяющие дозирующе-
экснсмайзерное устройство с разгрузочным устройством редуктора
и впускным трубопроводом двигателя, а также газопровод с патруб-
ком, отвернуть четыре болта и снять дозирующе-экономайзерное
устройство вместе с пластиной и прокладками. Чтобы вынуть для
осмотра клапан экономайзера, надо вывернуть шесть винтов, снять
крышку и освободить шайбу пружины клапана.
Когда сняты разгрузочное и дозирующе-экономайзерное устрой-
ства, может быть извлечен клапан второй ступени редуктора. Для
этого необходимо открыть крышку люка, затем ослабить контр-
гайку, вывернуть винт с толкателем и вынуть клапан. Последова-
тельность сборки после чистки, промывки или ремонта деталей
обратная.
При сборке газового редуктора необходимо соблюдать чистоту
и аккуратность и помнить, что:
1)	корпус редуктора и все детали должны быть тщательно про-
мыты;
2)	диафрагмы не должны иметь повреждений и складок (тре-
буется полная газонепроницаемость диафрагм); вновь устанавливае-
мые диафрагмы первой и второй ступеней должны иметь правильно
расположенные отверстия для болтов и стержня штока;
234
3)	алюминиевые диски диафрагмы второй ступени должны
иметь ровную поверхность и плотно охватывать краями диафраг-
му;
4)	новый клапан первой ступени и седло клапана перед уста-
новкой в редуктор следует проверить на герметичность продувкой
сжатым воздухом на специальной установке;
5)	все шарнирные соединения и клапаны должны перемещаться
свободно, без заклинивания и повышенного трения; при сборке
подвижные детали следует смазывать техническим вазелином или
солидолом;
6)	седла клапанов не должны иметь рисок и царапин; при на-
личии повреждений их следует заменить.
Неисправности газового редуктора чаще всего заключаются
в нарушении герметичности, т. е. в пропуске газа через клапаны
при неработающем двигателе; отсутствии или снижении подачи
газа или чрезмерно высоком разрежении на выходе.
В случае нарушения герметичности клапана первой ступени
при неработающем двигателе давление в полости первой ступени
редуктора повышается, и газ начинает выходить через клапан вто-
рой ступени. Обнаружить негерметичность клапана первой ступени
можно по показаниям манометра низкого давления. При пропуске
газа через клапан первой ступени давление в полости первой ступени
редуктора будет увеличиваться до момента открытия клапана вто-
рой ступени. После этого стрелка манометра остается непо-
движной.
Нарушение герметичности клапана первой ступени может быть
вызвано следующими причинами:
1)	попаданием на рабочую поверхность клапана и седла меха-
нических примесей (ржавчины, металлической стружки, пыли и
т. Д-);
2)	засмолением седла и клапана;
3)	повреждением рычага первой ступени.
Незначительное нарушение герметичности клапана первой сту-
пени не оказывает заметного влияния на работу двигателя или на
его пусковые качества, но нарушение следует устранить.
Поврежденное седло клапана первой ступени можно отремон-
тировать, подрезав и отшлифовав его торец.
Негерметичность клапана второй ступени редуктора затрудняет
пуск двигателя, ухудшает работу при малой частоте вращения на
режиме холостого хода, а при остановке двигателя вызывает утечку
газа в подкапотное пространство двигателя. Нарушение герметич-
ности клапана второй ступени может быть вызвано следующими
причинами:
1)	чрезмерным повышением давления газа после первой ступени
вследствие того, что регулировочная гайка слишком глубоко
ввернута;
2)	сильным углублением регулировочного ниппеля, в резуль-
тате чего пружина второй ступени полностью ослаблена и клапан
не закрывается, так как ниппель упирается в диафрагму;
235
3)	затрудненным перемещением клапана второй ступени в на-
правляющей;
4)	ослаблением контргайки и вывертыванием регулировочного
винта клапана;
5)	затрудненным угловым перемещением рычага второй сту-
пени;
6)	скоплением под клапаном металлической стружки, ржавчины
и т. п.;
7)	повреждением резинового уплотнителя клапана второй сту-
пени;
8)	нарушением герметичности клапана первой ступени.
Повреждение седла клапана второй ступени может быть устра-
нено подрезкой и шлифованием его торца.
Негерметичность диафрагм редуктора может быть вызвана сле-
дующими причинами: небрежной сборкой; разрывом диафрагмы;
пористостью материала диафрагмы; разъеданием диафрагмы раз-
личными химическими примесями, выпадающими в полостях редук-
тора в процессе снижения давления.
При негерметичности диафрагмы первой ступени газ будет вы-
ходить под избыточным давлением через отверстие в регулировоч-
ной гайке пружины первой ступени. Если пропуск газа незначите-
лен и негерметичность наступила во время движения автомобиля,
то работа редуктора и снабжение двигателя топливом полностью
не нарушаются, и поэтому этот дефект может быть обнаружен
только при остановках двигателя.
При малом пропуске газа через диафрагму второй ступени ре-
дуктора питание двигателя газом полностью не нарушается. Если
давление в полости второй ступени редуктора выше атмосферного,
то при негерметичности диафрагмы второй ступени газ будет выхо-
дить через крышку регулировочного ниппеля второй ступени,
и поэтому нетрудно будет обнаружить неисправность. При раз-
режении же в выходной полости редуктора произойдет подсос воз-
духа из полости Д (см. рис. 12) и обеднение газовоздушной
смеси.
В случае повреждения диафрагмы разгрузочного устройства
газ из редуктора будет поступать через штуцер непосредственно
во впускной трубопровод, поэтому работа редуктора и двигателя
на холостом ходу нарушится.
При обнаружении негерметичности какой-либо из диафрагм
редуктора поврежденную диафрагму, если ее невозможно испра-
вить, следует заменить.
Повышение разрежения в выходной полости редуктора свыше
0,25 кПа (25 мм вод. ст.) при полной нагрузке двигателя может
быть вызван;, азличными причинами;
засорение фильтров, вследствие чего в редуктор поступает
меньше газа (засорение фильтров можно обнаружить по резкому
падению давления газа в полости первой ступени редуктора при
переходе на нагрузочные режимы);
236
недостаточное открытие клапана первой ступени, что приводит
к резкому снижению давления в полости первой ступени при боль-
ших расходах газа (давление определяют по показаниям манометра),
требуемый ход клапана устанавливается при сборке редуктора;
разбухание резинового уплотнителя клапанов первой и второй
ступеней газового редуктора, уменьшение проходного сечения для
газа и снижение давления при работе двигателя на больших на-
грузках;
неправильная регулировка усилия пружины второй ступени
редуктора;
неправильная регулировка максимального хода клапана вто-
рой ступени;
недостаточное открытие вентилей баллонов;
засорение или заедание плунжера скоростного клапана;
повреждение или засорение трубок, соединяющих вакуумные
полости разгрузочного и дозирующе-экономайзерного устройств
редуктора с впускным трубопроводом двигателя;
снижение давления газа в баллонах менее 0,1 МПа (1 кгс/см2);
засорение испарителя смолистыми или сернистыми отложе-
ниями.
Для нормальной работы редуктора неисправности должны быть
немедленно устранены.
ГАЗОВЫЙ СМЕСИТЕЛЬ
Газовый смеситель двухкамерный, вертикальный, с падающим
потоком топливной смеси, с параллельным открытием дроссельных
заслонок и двумя горизонтальными форсунками, расположенными
в узких сечениях съемных диффузоров. Дозировка газа для глав-
ной системы осуществляется дозирующе-экономайзерным устрой-
ством, расположенным в газовом редукторе. Питание газом системы
холостого хода комбинированное: непосредственно из газового ре-
дуктора (до дозирующе-экономайзерного устройства) и из шланга
основной подачи газа (после дозирующе-экономайзерного устрой-
ства).
Смеситель снабжен исполнительным диафрагменным механиз-
мом пневмоцентробежного ограничителя максимальной частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя. Газовый смеситель (рис. 15)
состоит из следующих частей: корпуса, привода дроссельных засло-
нок, патрубка подвода газа с обратным клапаном, крышки каналов
холостого хода, диафрагменного механизма ограничителя частоты
вращения и переходника для крепления к смесителю воздушного
фильтра.
В корпусе газового смесителя размещены: два диффузора, две
газовые форсунки, две дроссельные заслонки, закрепленные на ва-
лике. Валик дроссельных заслонок вращается в четырех подшипни-
ках. На одном конце приварен рычаг, входящий в вилку валика
привода дроссельных заслонок, а на другом — рычаг, соединенный
с диафрагменным механизмом. На рычаге пусковой системы раз-
237
мещены возвратная пружина п рычажок с втулкой для крепления
троса.
Привод дроссельных заслонок прикреплен к корпусу смесителя
двумя винтами. Он состоит из корпуса, валика и рычага управления
дроссельными заслонками. На рычаге размещены два винта: упор-
ный винт 23 и винт 20 для установки полного открытия дроссельных
заслонок. Крышка каналов холостого хода установлена на корпусе
газового смесителя и закреплена четырьмя винтами. В ней разме-
щены винты 10 и 11 регулировки состава газовой смеси и отверстие
для присоединения вакуум-корректора.
Диафрагменный механизм присоединен к корпусу газового
смесителя тремя винтами; он состоит из корпуса, крышки, диа-
фрагмы с тягой и рычага привода дроссельных заслонок.
Для крепления воздушного фильтра газовой смеситель имеет
переходник, укрепленный на верхнем фланце корпуса четырьмя
винтами. Для уплотнения стыка между фланцем корпуса и фланцем
патрубка установлена картонная прокладка.
Сборочные единицы и порядок разборки смесителя показаны
на рис. 16.
При работе двигателя в режиме холостого хода топливная смесь
образуется под дроссельными заслонками, куда газ поступает из
канала системы холостого хода через отверстия 14 и 15 (см. рис. 15),
а воздух — через зазоры между дроссельными заслонками и стен-
ками смесительных камер. В каналы системы холостого хода газ
поступает из полости газового редуктора через шайбу дозирующе-
экономайзерного устройства и канал в смесителе, а также через
патрубки редуктора и газового смесителя.
Клапан экономайзера редуктора при работе двигателя на холо-
стом ходу закрыт под действием пружины. Обратный клапан сме-
сителя при этом также закрыт.
Рис. 15. Газовый-смеситель:
1 — корпус; 2 — патрубок подвода газа в смеситель; 3 — обратный клапан; 4 — стержень;*
5 — крышка; 6 ~ форсунка; 7 — диффузор; 8 и 18 — каналы системы холостого хода; 9
патрубок подвода газа в систему холостого хода; 10 и 11 — винты регулировки состава га*
зовой смеси для работы в режиме холостого хода; 12 — крышка каналов системы холостого
хода; 13 и 17 — прокладки; 14 и 15 — выходные отверстия системы холостого хода; 16 —»
дроссельная заслонка; 19 — болт регулировки угла открытия дроссельных заслонок; 20—*
винт регулировки полного открытия дроссельных заслонок; 21* 24 и 25 — рычаги пусковой
системы; 22 — рычаг управления дроссельными заслонками; 23 — упорный виит регулировки
минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода
238
Рис. 16. Устройство газового смесителя:
1 — крышка ограничителя: 2 — пружина ограничителя; 3 — винт пружины; 4 — корпус диафрагменного механизма; 5, 17, 24, 27, 31, 32, 43,
51, 56, 62, 67, 6ъ, 72 и 77 — винты; 6, 16, 23, 28, 42, 48, 61, 71, 76 и 41 — пружинные шайбы; 7 — крышка; 8 — диафрагма; 9 тяга; 10 —
пружина; 11 — манжета; 12 и 38 — подшипники; 13 — корпус смесителя; 14 — прокладка патрубка ‘15 — диффузор; 18 — патрубок для креп-
ления фильтра; 19 — прокладка; 20 — патрубок подвода газа в смеситель; 21 и 59 — прокладки крышек; 22 — крышка патрубка подвода
таза; 25 — стержень; 26 — обратный клапан; 29 — форсунки; 30, 35 — болты; 33 — круглая шайба; 34, 37 и 46 — рычаги пусковой системы;
36 — возвратная пружина; 39 — ось дроссельных заслонок; 40 — валик привода дроссельных заслонок: 44 — рычаг управления Дроссельными
заслонками; 45 — болт регулировки утла открытия дроссельных заслонок; 47, 50 и 75 — гайки; 49 — винт регулировки полного открытия
дроссельных заслонок; 52 — корпус привода дроссельных заслонок; 53 — прокладка корпуса; 54 — пружина упорного винта; 55 — регули-
ровочный упорный винт; 57 — стопорное кольцо; 58 — дроссельные заслонки; 59 — прокладка крышки; 60 — крышка с каналами системы хо-
лостого хода; 63 и 65 — уплотнительные кольца; 64 <— регулировочные винты системы холостого хода; 66 — патрубок подвода газа в систему;
69 и 70 *— прокладки; 73 — рычаг ограничителя; 74 — шайба рычага
239
Частоту вращения коленчатого вала двигателя на режиме холо-
стого хода регулируют упорным винтом 23, ограничивающим за-
крытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 10 и 11, изменяю-
щими состав газовой смеси при полностью прогретом двигателе и
исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обра-
щено на исправность свечей и точность установки зазора между
электродами. Кроме этого необходимо проверить герметичность
в соединительных фланцах смесителя и карбюратора системы ре-
зервного питания, а также герметичность крышки патрубка пламе-
гасителя.
Следует учитывать, что регулировка состава смеси осущест-
вляется одновременно для обеих камер. Необходимо помнить, что
при завертывании винтов 10 и 11 смесь обедняется, а при их вы-
вертывании — обогащается. Начиная регулировку, необходимо за-
вернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем верхний винт
отвернуть на три оборота, а нижний на х/2 оборота. После этого
следует пустить двигатель и упорным винтом установить такое
наименьшее открытие дроссельных заслонок, при котором двига-
тель работает вполне устойчиво. Затем при работающем двигателе
необходимо снять крышку с корпуса подвода газа, чтобы исключить
возможность открытия обратного клапана, а следовательно, попа-
дания газа в смеситель помимо системы холостого хода. Нельзя
принудительно открывать клапан второй ступени, нажимая рукой
на шток. После снятия крышки следует полностью открыть дроссель-
ные заслонки и верхним винтом установить частоту вращения ко-
ленчатого вала в пределах 1300—1400 об/мин. Затем установить
крышку на прежнее место и закрыть дроссельные заслонки. После-
дующая регулировка работы двигателя в режиме холостого хода
осуществляется нижним и упорным винтами в такой последователь-
ности. Необходимо обеднить смесь с помощью винта 11, заворачи-
вая его при каждой пробе на х/8 оборота до тех пор, пока двигатель
не начнет работать с явными перебоями. Затем необходимо обога-
тить смесь, вывернув винт на x/lfi оборота. Отрегулировав состав
смеси, следует попытаться уменьшить частоту вращения коленча-
того вала двигателя в режиме холостого хода, отвертывая понемногу
упорный винт дроссельных заслонок. Затем необходимо снова обед-
нить смесь, завертывая нижний винт, как указано выше. Обычно
после двух-трех попыток удается найти правильное положение
регулировочных винтов. Правильно отрегулированный газовый
смеситель должен обеспечивать устойчивую работу двигателя на
малой частоте вращения коленчатого вала (400—500 об/мин).
Для проверки регулировки частоты вращения коленчатого вала
на режиме холостого хода надо нажать на педаль дроссельных
заслонок и резко отпустить ее. Если частота вращения коленчатого
вала двигателя при резком открытии дроссельных заслонок не будет
моментально изменяться (будут наблюдаться явные «провалы»
в работе двигателя), необходимо увеличить подачу газа, отвернув
верхний винт на х/в оборота. Если при резком прикрытии дроссельных
заслонок двигатель остановится, то необходимо увеличить частоту
240
вращения коленчатого вала, отвернув упорный винт и отрегулировав
подачу газа нижним винтом.
По мере открытия дроссельных заслонок газового смесителя
растет разрежение в наддроссельных пространствах и над обратным
клапаном смесителя. При достижении определенного давления
на обратный клапан последний открывается, и газ поступает в фор-
сунки смесителя. На всех режимах работы двигателя с прикрытыми
дроссельными заслонками газ из второй ступени редуктора прохо-
дит к газовому смесителю через отверстие 4 (см. рис. 13) дозирующе-
экономайзерного устройства.
При полном (или близком к нему) открытии дроссельных засло-
нок разрежение во впускном трубопроводе двигателя становится
недостаточным для преодолевания силы пружины диафрагмы эко-
номайзера, в результате чего диафрагма перемещается и открывает
клапан 7, и газ начинает поступать в главную систему дополни-
тельно через отверстие 6.
Увеличение общей подачи газа приводит к обогащению газовоз-
душной смеси двигателя и повышению мощности.
ГАЗОПРОВОДЫ
Газопроводы (стальные трубки и шланги высокого давления
с наконечниками) соединены с вентилями, переходниками и дру-
гими элементами газовой аппаратуры при помощи ниппельного
соединения. Герметичность в соединении достигается смятием нип-
пеля по конусу штуцера при навертывании гайки и вдавливанием
ниппеля в трубку.
При замене ниппеля необходимо следить за тем, чтобы трубка,
на которую надет ниппель, упиралась концом во внутренний торец
штуцера. Ниппель после затяжки должен быть герметично закреп-
лен на трубке. Если после сильной затяжки гайки ниппель не обес-
печивает герметичности, его следует заменить. При этом ниппель
необходимо отрезать вместе с небольшим куском трубки.
Вентили и соединительные детали при сборке устанавливают
на свинцовом глете, клее АК-20 или клее БФ-2. Для предохранения
от коррозии стальные трубки окрашивают.
БЕНЗИНОВАЯ РЕЗЕРВНАЯ
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
В случае полного израсходования запаса газового топлива или
затрудненного пуска двигателя на газе при низких температурах
окружающего воздуха следует пользоваться резервной топливной
системой, состоящей из следующих агрегатов: топливного бака
объемом 10 л, установленного под кабиной с правой стороны, топ-
ливопроводов, топливного насоса и карбюратора с переходником
и патрубками, в которых расположены обоймы с сетками для гаше-
ния пламени при обратном выбросе из-за неправильной регули-
241
ровки системы зажигания. Резервная топливная система показана
на рис. 17, а схема карбюратора — на рис. 18. Особенность кон-
струкции карбюратора заключается в том, что постоянное давление
топлива перед дозирующими системами поддерживается устрой-
ством, состоящим из мембраны и механизма топливного клапана.
Дозирование топлива для работы карбюратора на различных ре-
жимах осуществляется соответствующим открытием топливного
клапана. Открытие топливного клапана происходит принудительно
под действием мембраны, нажимающей на пяту двуплечего рычага.
Мембрана перемещается в результате разрежения в топливной
камере.
В корпусе карбюратора размещены диффузор, смесительная
камера 7, воздушная 3 и дроссельная 6 заслонки, кроме того корпус
имеет входную горловину 1, седло топливного клапана, эмульсион-
ный канал и эмульсионные отверстия системы холостого хода, ре-
гулируемый топливный жиклер 13 системы холостого хода.
К корпусу карбюратора прикреплены рычаг 20 топливного кла-
пана, который прижимает клапан с уплотнителем клапана к седлу,
и крышка 22 топливной камеры в сборе с толкателем 18 мембраны.
Между корпусом карбюратора и крышкой установлена мембрана 14.
В корпусе карбюратора установлен жиклер-распылитель 11
главной дозирующей системы, который крепится корпусом 16 об-
ратного клапана; регулировочный винт холостого хода с фиксиру-
ющей пружиной; топливоподводящий штуцер 23 с топливным филь-
тром 8.
Входная горловина, диффузор и смесительная камера образуют
г лавный воздушный тракт карбюратора, предназначенный для
сэздания воздушного потока, дозирования воздуха, приготовления
т опливной смеси.
Рис. 17. Схема бензиновой резервной топливной системы:
1 — топливный насос; 2 ~ карбюратор; 3 — переходник; 4 — шланг; 5 — комут; 6 -э
топливный бак; 1 — пробка наливной горловины; в — топливопровод; 9 кран
242
Рис. 18. Схема карбюратора:
1 — входная горловина; 2 — клапан; 3 — воздушная заслонка; 4 — диффузор; 5 — кор-
пус; 6 — Дроссельная заслонка; 7 — смесительная камера; 8 — топливный фильтр; 9 — топ-
ливный клапан; 10 — пружина; 11 — жиклер-распылитель; 12 — регулировочный винт хо-
лостого хода; 13 — жиклер системы холостого хода; 14 — мембрана; 15 — прокладка; 16 —
корпус обратного клапана; 17 — обратный клапан; 18 — толкатель мембраны; 19 — баланси-
ровочный канал; 20 — рычаг топливного клапана; 21 — уплотнитель клапана; 22 — крышки;
23 — штуцер; 24 — выходной эмульсионный канал; 25 — переходной эмульсионный канал;
26 — канал системы холостого хода; 27 — заглушка; 28 — шпилька
Карбюратор имеет две дозирующие системы — главную и хо-
лостого хода. Главная система имеет жиклер-распылитель 11 и
обратный клапан 17. Система холостого хода состоит из регулируе-
мого топливного жиклера, эмульсионного канала, переходного и
выходного эмульсионных отверстий. Жиклер главной дозирующей
системы служит для дозирования топлива и подачи его в диффузор
карбюратора. Обратный клапан предназначен для предотвращения
попадания воздуха через главную дозирующую систему в топлив-
ную камеру при работе двигателя в режиме холостого хода до мо-
мента начала работы главной системы.
Регулируемый топливный жиклер системы холостого хода,
сечение которого изменяется регулировочным винтом 12 холостого
хода, служит для дозирования топлива в системе холостого хода.
Эмульсионный канал системы холостого хода служит для эмуль-
сирования топлива и подачи эмульсии к эмульсионным отверстиям,
через которые происходит дозирование эмульсии во время работы
системы холостого хода.
Пусковая система карбюратора состоит из воздушной заслонки
с отверстием, перекрываемым подпружиненным воздушным клапа-
ном, и толкателя 18 мембраны.
Мембранный механизм предназначен для поддержания постоян-
ного разрежения в топливной камере и дозирования топлива, по-
ступающего в топливную камеру. Он состоит из мембраны и кла-
панного механизма, который запирает седло клапана при нерабо-
тающем карбюраторе. Перемещение иглы клапана обеспечивается
двуплечим рычагом. Запирающее усилие создается пружиной, дей-
ствующей на рычаг.
243
244
Сборочные единицы карбюратора показаны на рис. 19.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка карбюра-
тора закрывается, и под действием разрежения топливо интенсивно
вытекает из дозирующих систем, образуя с воздухом, поступающим
через клапан в воздушной заслонке и в зазоры вокруг нее, богатую
горючую смесь. После пуска двигателя разрежение за дроссельной
васлонкой возрастет, воздушный клапан открывается полностью
и топливная смесь обедняется.
При работе в режиме холостого хода под действием разрежения
в задроссельном пространстве топливо из топливной камеры через
жиклер холостого хода поступает в эмульсионный канал холостого
хода. Сюда же через переходное эмульсионное отверстие поступает
воздух. В канале воздух смешивается с топливом, и через эмуль-
сионное отверстие, расположенное за дроссельной заслонкой, эмуль-
сия поступает в задроссельную полость. Обратный клапан при этом
закрыт. По мере открытия дроссельной заслонки переходное эмуль-
сионное отверстие оказывается за заслонкой, и через него также
начинает поступать эмульсия. При дальнейшем открытии заслонки
разрежение в диффузоре возрастает настолько, что обратный кла-
пан отрывается от седла, и главная система вступает в работу.
В этом случае топливо из топливной камеры через обратный клапан
и жиклер главной системы поступает в диффузор и подхватывается
проходящим воздухом. При этом система холостого хода продол-
жает работать.
С увеличением открытия заслонки возрастает разрежение в глав-
ной системе карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива
через главную систему. Система холостого хода продолжает работать
на всех режимах нагрузки, однако с увеличением открытия дрос-
сельной заслонки доля топлива, подаваемого системой, в общем
расходе уменьшается.
Регулировать карбюратор следует на прогретом двигателе.
Для этого необходимо завернуть до упора и вновь отвернуть винт 12
(см. рис. 18) системы холостого хода, добиваясь максимальной
частоты вращения коленчатого вала двигателя в режиме холо-
Рис. 19. Устройство карбюратора:
1 — патрубок крепления карбюратора; 2, 18, 35 и 66 — гайки; 3, 14, 17, 36 и 44 — пружин-
ные шайбы; 4, 35 и 34 — шпильки; 5 — переходник; 6, 36 и 67 — прокладки; 7 и 28 — сетки
для пламегашения; 8 — дроссельная заслонка; 9 — пружина дроссельной заслонки; 10 —
винт регулировки частоты вращения на режиме холостого хода; 11 — стопор; 12 — замочная
пластина; 13 — винт крепления дроссельной заслонки; 15 — рычаг дроссельной заслонки;
16 — рычаг; 19 — винт регулировки малой частоты вращения; 20 — пружина винта; 21 —
ось дроссельной заслонки; 22 — рычаг-ограничитель хода дроссельной заслонки; 23 — пру-
жина винта холостого хода; 24 — корпус карбюратора; 27 — патрубок пламегасителя;
29 — пружинное кольцо; 30 и 31 — уплотнения крышки; 32 — крышка патрубка; 33 — гай-
ка-барашек; 37 — воздушная заслонка; 38 — пружина рычага топливного клапана; 39 —
жиклер-распылитель; 40 — пластина мембраны; 41 — мембрана; 42 — прокладки; 43 —
крышка; 45 — винт; 46 — кнопка толкателя мембраны; 47 — пружина толкателя;' 48 — тол-
катель; 49 — корпус обратного клапана; 50 — обратный клапан; 51 — уплотнительное кольцо
распылителя; 52 — стопорное кольцо; 53 — ось рычага топливного клапана; 54 — рычаг
топливного клапана; 55 — топливный клапан; 56 — уплотнитель клапана; 57 — пружина
воздушной заслонки; 58 — винт крепления воз душной "заслонки; 59 — рычаг воздушной за-
слонки; 60 н 64 — уплотнительные кольца; 61 — фильтрующий элемент; 62 — ось воздуш-
ной заслонки; 63 болт штуцера; 65 штуцер; 68 — болт крепления патрубка
245
стого хода, установить винтом 19 (см. рис. 19) частоту вращения
коленчатого вала, равную 800—1000 об/мин. При произвольном
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя нужно
выключить зажигание и закрыть воздушную заслонку карбю-
ратора.
Гайки крепления карбюратора к присоединительному фланцу
двигателя всегда должны быть затянуты. Ослабление крепления
приводит к обеднению смеси и поломке фланцев карбюратора. Со-
бранный карбюратор нельзя продувать сжатым воздухом; это может
привести к повреждению мембранного механизма и засорению
обратного клапана.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
Необходимыми условиями удовлетворительного пуска двига-
теля являются герметичность впускных трубопроводов; правильная
регулировка системы холостого хода; отсутствие неисправностей
в газовой аппаратуре; соблюдение правил пуска двигателя.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
1.	Проверить по указателю в кабине наличие сжиженного газа
в баллоне.
2.	Медленно открыть верхний вентиль газового баллона. Рабочее
давление в системе устанавливается через 2—3 мин после открытия
вентиля.
3.	Переместить рычаг коробки передач в нейтральное положе-
ние.
4.	Установить кнопку ручного управления дроссельными за-
слонками в положение, соответствующее частоте вращения колен-
чатого вала двигателя 700—800 об/мин.
5.	Включить зажигание.
6.	Включить стартер (время непрерывной работы стартера не
должно превышать 5 с). Через 1—2 мин после начала работы дви-
гателя, плавно открывая дроссельные заслонки, довести частоту
вращения коленчатого вала до 1000 об/мин и прогреть двигатель.
В случае появления «провала» в работе двигателя допускается
более резкое открытие дроссельных заслонок. После прогрева
двигателя до температуры 60 ?С следует медленно открыть нижний
вентиль на баллоне, а затем по истечении 2—3 мин закрыть верх-
ний вентиль.
7.	Установить кнопку дроссельных заслонок в основное поло-
жение.
ПУСК ПРОГРЕТОГО ДВИГАТЕЛЯ
1.	Проверить по указателю в кабине наличие сжиженного газа.
2.	Медленно открыть нижний вентиль газового баллона. Необ-
ходимое рабочее давление в системе установится через 2—3 мин
после открытия вентиля.
246
3.	Установить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
4.	Закрыть дроссельные заслонки.
5.	Включить зажигание.
6.	Включить стартер.
7.	В случае появления «провала» в работе двигателя при мед-
ленном открытии дроссельных заслонок допускается более резкое
их открытие.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА
В холодное время года (температура —5 °C и ниже), а также
при затрудненном пуске двигателя необходимо пользоваться пу-
сковой системой.
1.	Полностью вытянуть кнопку ручного управления дроссель-
ными заслонками.
2.	Провести подготовку к пуску двигателя в соответствии с ре-
комендациями разд. «Пуск холодного двигателя».
3.	Включить стартер и одновременно нажать на кнопку пуско-
вой системы в кабине.
4.	После пуска двигателя кнопку пусковой системы удерживать
в течение 1—2 мин. Затем нужно отпустить кнопку, плавно открывая
дроссельные заслонки, и довести частоту вращения коленчатого
вала до 1000 об/мин для прогрева двигателя.
При низкой температуре окружающего воздуха и безгаражном
хранении рекомендуется предварительно прогреть двигатель горя-
чей водой.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА БЕНЗИНЕ
1.	Выполнить операции по подготовке двигателя для работы
на бензине (см. разд. «Перевод двигателя с одного вида топлива
на другой»).
2.	Подкачать бензин топливным насосом.
3.	Впрыснуть бензин в карбюратор, нажав несколько раз на
кнопку мембраны в нижней части карбюратора.
4.	Включить стартер.
5.	После пуска и прогрева двигателя на бензине следует пере-
вести его на питание газовым топливом.
ПЕРЕВОД ДВИГАТЕЛЯ
С ОДНОГО ВИДА ТОПЛИВА НА ДРУГОЙ
Не рекомендуется переходить с одного вида топлива па другой
при работающем двигателе, так как это может привести к резкому
переобогащению горючей смеси. Допускается изменение вида топ-
лива (с бензина на газ) без остановки двигателя только в том случае,
если двигатель нельзя пустить на газе из-за нарушения регулировки
системы холостого хода.
247
Для перевода двигателя с газа на бензин необходимо выполнить
следующее:
1)	закрыть расходный вентиль на баллоне и израсходовать газ,
находящийся в системе, до полной остановки двигателя;
2)	выключить зажигание;
3)	открыть бензиновый кран;
4)	зафиксировать стопор дроссельных заслонок в крайнем пра-
вом положении;
5)	отсоединить тягу от рычага дроссельных заслонок смесителя
и увеличить ее длину на 10 мм;
6)	присоединить тягу к рычагу карбюратора, используя те же
детали крепления;
7)	закрыть дроссельные заслонки смесителя, вывернув упорный
винт;
8)	открыть крышку карбюратора, повернуть ее на 180°;
9)	включить зажигание и пустить двигатель.
При переводе питания двигателя с бензина на газ следует:
1) перекрыть бензиновый кран на бачке и оставить работать
двигатель до тех пор пока бензин, находящийся в трубопроводе,
не будет полностью израсходован и двигатель не остановится;
2) выключить зажигание и проделать все операции, описанные
выше для перевода двигателя с газа на бензин, в обратном порядке.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ РАБОТЕ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не
Отсутствие, газа в баллоне
Засорение отверстия в плунжере ско-
ростного клапана или заедание плунже
ра в корпусе клапана
Не включается электромагнитный кла-
пан нз-за неисправности аккумулятор-
ной батареи
Неисправность электромагнитного кла-
пана
Засорение фильтров электромагнитного
клапана н редуктора, что можно обнару-
жить по манометру
Негерметичность впускных трубопро-
водов н крышки патрубка карбюратора
пускаете*
Заправить баллон тазом
Разобрать клапан, промыть детали
в бензине или ацетоне и продуть от-
верстие в плунжере сжатым воз у-
хом
Проверить аккумуляторную бата-
рею, устранить неисправности, при
необходимости зарядить
Разобрать клапан, проверить со-
стояние седла, уплотнителя клапана,
очистить от химических отложений,
проверить перемещение сердечника
электромагнита, проверить состояние
фильтрующего элемента
Разобрать фильтры, промыть дета-
ли и фильтрующие элементы, при не-
обходимости заменить фильтрующие
элементы
Восстановить герметичность
248
Продолжени е
Причина неисправности	Способ устранения
Повреждение или отсоединения тру- бок, соединяющих вакуумные полости разгрузочного и экономайзерного устрой- ства с впускным трубопроводом двига- теля Неправильная регулировка холостого хода Обеднение топливной смеси нз-за вы- сокого разрежения в выходной полости редуктора Уменьшение подачи газа к смесителю из-за разбухания клапана первой сту- пени Пропуск газа через клапан второй ступени редуктора (переобогащение топ- ливной смеси) Прекращение подачи газа к смесителю из за разбухания уплотнителя клапана второй ступени редуктора, что можно обнаружить по величине хода стержня диафрагмы	Устранить неисправность Пустить и прогреть двигатель на бензине (см. соответствующие разде- лы). После прогрева пустить двига- тель на газе и установить малую ча- стоту вращения упорным винтом дрос- сельных заслонок смесителя Отрегулировать редуктор (см. соот- ветствующий раздел) Устранить неисправность (см. соот- ветствующий раздел) Устранить неисправность (см. соот- ветствующий раздел) Заменить уплотнитель
Появление «провалов» при медленном открытии дроссельных заслонок
(двигатель прогретый}
Оседавие химических отложений на
поверхности обратного клапана смесителя,
клапан прилипает к седлу
Низкое давление газа на выходе из
второй ступени редуктора из-за непра-
вильной регулировки величины усилия
пружины второй ступени
Засорение каналов системы холостого
хода
Обеднение топливной смеси из-за по-
вреждения или отсоединения трубок, со-
единятощих полости разгрузочного и эко-
номайзерного устройств с впускным тру-
бопроводом двигателя
Отложение серы и маслянистого осадка
на деталях редуктора
Снять крышку, вынуть клапан и
очистить его
Отрегулировать усилие пружины
(см. соответствующий раздел). Если
регулировка не устраняет «провалов»,
то следует удалить пружину
Продуть каналы сжатым воздухом,
предварительно закрыв канал подвода
газа к форсункам
Устранить неисправности
Разобрать редуктор, промыть, от-
регулировать
Коленчатый вал двигателя не развивает нужную частоту вращения при
отсутствии «провалов» (ограничитель частоты вращения исправен}
Засорение или заедание плунжера
скоростного клапана
Засорение фильтров
Разобрать клапан, промыть его де-
тали, продуть отверстие в плунжере
сжатым воздухом
Разобрать фильтры, промыть филь-
трующие элементы, при необходимо-
сти заменить
9 Зак. 5
249
Продолжение
Причина неисправности
Подсос воздуха во впускной трубо-
провод двигателя
Неправильная установка дозирующих
шайб экономайзерного устройства или
их неисправность
Способ устранения
Устранить неисправность
Устранить неисправности
Двигатель не развивает номинальной мощности
Недостаточная подача газа нз-за неис-
правности расходных вентилей, электро-
магнитного клапана, скоростного клапа-
на, засорение газовых фильтров
Подсос воздуха в местах соединения
деталей экономайзера или в месте со-
единения шланга с патрубком смесите-
ля
Повреждение нли отсоединение труб-
ки, соединяющей вакуумную полость раз-
грузочного устройства редуктора с впуск-
ным трубопроводом двигателя
Неправильная установка привода
дроссельных заслонок смесителя
Повреждение трубок или шлангов вы-
сокого давления из-за ослабления креп-
ления баллона, негерметичное соедине-
ние трубок или шлангов, пропуск газа
через тройники расходных вентилей или
штуцер испарителя
Недостаточное открытие клапанов ре-
дуктора
Найти и устранить неисправности
То же
Устранить неисправность
Проверить открытие дроссельных
заслонок и при необходимости устра-
нить неисправности
Выявить и устранить неисправно-
сти
Устранить неисправность (см. соот-
ветствующий раздел)
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ РАБОТЕ НА БЕНЗИНЕ
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не пускается
Нет топлива в топливной камере кар-
бюратора. Нет топлива в топливном ба-
ке или закрыт кран. Засорился топливо-
провод, фильтр-отстойник, топливопод-
водящий штуцер карбюратора. В топ-
ливном баке скопилась и замерзла вода
Подкачать топливо в каме; у кар-
бюратора. Залить топливо в бак, от-
крыть край. Промыть, прочистить,
продуть топливопровод, фильтр-отстой-
ник, топливоподводящий штуцер. Уда-
лить лед из бака
Двигатель не пускается, хлопки в карбюраторе
Переобеднена смесь из-за подсоса воз- Подтянуть соединение, в случае не-
духа вследствие ослабления крепления обходимости заменить прокладку
карбюратора к двигателю
250
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель не работает на холостом ходу
Нарушено положение винта качества
смеси. Засорены жиклеры или каналы
системы холостого хода. Застрял обрат-
ный клапан
Отрегулировать положение винта
качества смеси, при котором двига-
тель работает устойчиво. Промыть,
продуть жиклеры и каналы системы
холостого хода (на карбюраторе со
снятой мембраной). Легкими ударами
деревянного молотка по корпусу кар-
бюратора установить обратный клапан
на место
ПОРЯДОК НАПОЛНЕНИЯ БАЛЛОНА
СЖИЖЕННЫМ ГАЗОМ
1.	Остановить двигатель.
2.	Снять пробку с наполнительного вентиля, предварительно
очистив его от грязи.
3.	По указанию газораздатчика газонаполнительной станции«
а)	присоединить заправочный шланг к наполнительному вен-
тилю баллона;
б)	присоединить газоотводный шланг к вентилю контроля макси-
мального наполнения.
4.	Открыть наполнительный вентиль.
5.	Открыть вентиль контроля максимального наполнения бал-
лона.
6.	Закрыть наполнительный вентиль и закончить наполнение
баллона газом после того, как из вентиля контроля максимального
наполнения начнет вытекать жидкость.
7.	Отсоединить газонаполнительный шланг от наполнительного
вентиля и газоотводный шланг от контрольного вентиля баллона
(производится газораздатчиком или по его указанию водителем авто-
мобиля при соблюдении всех правил, установленных на газонапол-
нительной станции).
8.	Навернуть пробку на наполнительный вентиль.
9.	Закрыть вентиль контроля максимального наполнения только
тогда, когда прекратится вытекание из него жидкости.
Для обеспечения безопасности при заправке автомобиля сжи-
женным газом водитель обязан выполнять следующие правила:
1)	не находиться около наполнительного шланга во время на-
полнения баллона;
2)	не подтягивать гайки и соединения, когда система под давле-
нием;
3)	не стучать металлическими предметами по аппаратуре и газо-
проводам, находящимся под давлением:
251
9*
4)	если двигатель при пуске работает с перебоями («хлопками»),
его следует немедленно остановить, а автомобиль откатить на 15 м
от газонаполнительной колонки;
5)	не осуществлять переход с одного вида топлива на другой
в радиусе менее 15 м от газонаполнительной колонки.
Запрещается регулировать и ремонтировать газовую аппаратуру
на территории газонаполнительной станции.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-138
Ежедневное обслуживание (ЕО). Перед выездом автомобиля
необходимо проверить:
кр	епление газового баллона к кронштейнам, состояние газового
оборудования и газопроводов, герметичность соединений;
пуск и работу двигателя на газовом топливе при различной
частоте вращения.
После возвращения с линии нужно:
пр	оверить герметичность арматуры баллона, а также герметич-
ность бензиновых топливопроводов;
очистить арматуру газового баллона от пыли и грязи, слить
отстой из газового редуктора (в зимнее время слить воду из полости
испарителя).
Первое техническое обслуживание (ТО-1). Перед установкой ав-
томобиля на линию технического обслуживания необходимо выпол-
нить следующее: закрыть расходные вентили газового баллона и
израсходовать газ из системы до остановки двигателя; выключить
зажигание; проветрить подкапотное пространство; отвернуть за-
глушку крестовины и одним из способов обнаружения утечки газа
проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей, при
отсутствии утечки газа установить заглушку на место; проверить
герметичность арматуры газового баллона (в случае негерметично-
сти арматуры газового баллона автомобиль не может быть допущен
на пост технического обслуживания до устранения выявленных не-
исправностей); переключить питание двигателя на бензин.
Въезд, передвижение по постам и выезд автомобиля с линии
технического обслуживания должны проводиться при работе дви-
гателя на бензине.
При проведении ТО-1 необходимо выполнить следующее.
1.	Проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов
газового оборудования и газопроводов.
2.	Проверить работу предохранительного клапана газового бал-
лона (1 раз в 3 месяца).
3.	Проверить состояние и крепление газового баллона к крон-
штейнам.
4.	Проверить герметичность трубопроводов бензиновой системы
питания двигателя.
252
5.	Проверить состояние и крепление агрегатов бензиновой си-
стемы питания двигателя.
6.	Слить отстой из газового редуктора.
7.	Смазать резьбу штуцеров всех вентилей.
8.	Очистить фильтрующие элементы редуктора и электромагнит-
ного клапана.
9.	Промыть и продуть сжатым воздухом плунжер скоростного
клапана.
После технического обслуживания проверить герметичность газо-
баллонной системы сжатым азотом или сжатым воздухом. Прове-
рить пуск и работу двигателя на газовом топливе, а также на бен-
зине при различной частоте вращения коленчатого вала.
Второе техническое обслуживание (ТО-2).
1.	Снять редуктор с двигателя и проверить его герметичность,
при необходимости отрегулировать давление газа в первой и во
второй ступенях газового редуктора.
2.	Проверить ход штока, а также давление газа и герметичность
клапана во второй ступени газового редуктора.
3.	Проконтролировать работу предохранительного клапана га-
зового баллона (1 раз в 3 месяца).
4.	Проверить состояние и действие привода дроссельных засло-
нок смесителя и пусковой системы.
5.	Определить правильность регулировки и при необходимости
установить угол опережения зажигания при работе двигателя на
газе.
6.	Проверить состояние и крепление баллона к кронштейнам,
а также кронштейнов к лонжеронам рамы.
7.	Проконтролировать состояние и крепление агрегатов газо-
вого оборудования и их газопроводов.
8.	Проверить работу датчика указателя уровня сжиженного
газа.
9.	Проверить состояние агрегатов системы питания бензином и
герметичность топливопроводов.
10.	Проверить крепление карбюратора.
11.	Снять испаритель, промыть его, проверить герметичность
газовой и жидкостной полостей и установить испаритель на место
(допускается промывка испарителя без снятия е двигателя).
12.	Очистить фильтрующие элементы электромагнитного клапана
и газового редуктора.
13.	Промыть и продуть сжатым воздухом плунжер скоростного
клапана.
14.	Смазать резьбу магистрального, наполнительного и расход-
ных вентилей.
15.	Слить отстой из газового редуктора.
16.	Снять и промыть воздушный фильтр смесителя. Залить
в ванну свежее масло.
253
После технического обслуживания нужно проверить: герметич-
ность всей газовой системы сжатым азотом или сжатым воздухом;
работу двигателя на газе при различной частоте вращения коленча-
того вала; отрегулировать минимальную частоту вращения на ре-
жиме холостого хода; проверить и при необходимости отрегулировать
смеситель на минимальное содержание окиси углерода в отрабо-
тавших газах; проверить работу двигателя на бензине. При необхо-
димости отрегулировать минимальную частоту вращения колен-
чатого вала на режиме холостого хода.
Сезонное обслуживание (СО). Перед проведением сезонного об-
служивания при подготовке к зимней эксплуатации газ из баллона
должен быть слит для проверки состояния деталей арматуры газо-
вого баллона. Сезонное обслуживание следует совместить с ТО-2.
Ниже перечислены основные операции СО.
1.	Один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации снять
испаритель, смеситель, карбюратор, редуктор и электромагнитный
клапан; разобрать, очистить (промыть), отрегулировать и при не-
обходимости заменить детали.
2.	Проверить работу электромагнитного клапана и редуктора
на специальных стендах.
3.	Снять крышки наполнительного, расходных вентилей и вен-
тиля максимального наполнения (не вывертывая корпусов из га-
зового баллона) и проверить состояние их деталей. При необходи-
мости детали заменить.
4.	Продуть газопроводы сжатым воздухом.
5.	Проверить работу ограничителя максимальной частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя.
6.	Проверить давление срабатывания предохранительного кла-
пана газового баллона (1 раз в 6 месяцев).
7.	Один раз в два года в присутствии инспектора Госгортех-
надзора провести освидетельствование газового баллона. При не-
обходимости окрасить газовый баллон и его арматуру.
8.	При подготовке к зимней эксплуатации снять карбюратор и
топливный насос, разобрать, очистить и проверить на соответству-
ющих приборах.
9.	Проверить исправность привода управления карбюратором.
10.	Проверить работу топливного насоса (без снятия с двига-
теля).
11.	Проверить состояние и крепление бензинового бака.
12.	Один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации слить
отстой и промыть бензиновый бак.
13.	Продуть бензопроводы сжатым воздухом.
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗИЛ-130
ДЛЯ РАБОТЫ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ
Переоборудовать для работы на сжиженном газе можно только
технически исправные автомобили ЗИЛ-130.
После переоборудования автомобиль получает новый номер
модели — 138 и должен эксплуатироваться в соответствии с требо-
ваниями заводской инструкции для автомобилей этой модели.
Каждый автомобиль семейства ЗИЛ-138 должен быть оборудован
огнетушителем.
Подготовка автомобиля к переоборудованию. Тщательно вымойте
весь автомобиль перед началом работ по его переоборудованию.
Так как основные работы по переоборудованию будут проводиться
в подкапотном пространстве, в кабине и на раме под платформой,
эти места должны быть вымыты особенно тщательно. Установите
автомобиль на площадку, где будут производиться демонтажные
и монтажные работы. Слейте бензин из топливного бака и трубо-
проводов системы питания. Слейте воду из системы охлаждения.
Демонтируйте с автомобиля детали и узлы, заменяемые на новые,
перечисленные в прил. 1.
Дополнительные работы по переоборудованию кабины, плат-
формы и рамы. После того как с автомобиля будут демонтированы
все ненужные узлы и детали, для переоборудования проделайте
перечисленные ниже работы.
1.	Просверлите два отверстия в щите передней части кабины
под капотом для крепления электромагнитного клапана в соответ-
ствии с рис. 20, в.
а — для установки манометра; б — для выключателя пусковой системы и выключателя
электромагнитного клапана; в — для установки электромагнитного клапана; 1 — для мано-
метра; 2 — для замка зажигания; 3 — для рукоятки отопителя; 4 — для выключателя пуско-
вой системы; 5 *- для выключателя электромагнитного клапана; 6 — для регулятора напря-
жения; 7 — для кронштейна электромагнитного клапана
255
Рис. 21, Схема располо-
жения дополнительных
отверстий в полу кабины:
1 — отверстия для люка ко-
робки передач; 2 — отвер-
стия для кронштейна газово-
го трубопровода
2.	Выпилите отверстие для манометра
в панели приборов слева от щитка приборов
в соответствии с рис, 20, а.
3.	Просверлите два отверстия в панели
приборов справа от щитка приборов в соот-
ветствии с рис. 20, б для выключателя пу-
сковой системы и выключателя электрома-
гнитного клапана.
4.	Просверлите два отверстия в полу
кабины справа от люка коробки передач
для крепления кронштейна трубопровода
в соответствии с рис. 21.
5.	Просверлите отверстия в лонжеронах
рамы для крепления газовых баллонов в
соответствии с рис. 22 и 23.
6.	Просверлите отверстия в настиле плат-
формы между первой и второй балками в
соответствии с рис. 24 (только для автомо-
биля ЗИЛ-138) для крепления брызговиков.
7.	Выпилите два паза на левом продольном брусе платформы
в соответствии с рис. 25 (только для автомобиля ЗИЛ-138).
8.	Закончив перечисленные работы в зоне обработки зачистите
детали и подкрасьте их.
9.	Установите выключатель ВК 322 пусковой системы.
10.	Установите манометр низкого давления УК-130.
11.	Закрепите кронштейн 138-4412016 на электромагнитном кла-
пане 138-4412010 болтами 201454-П8. Под головки болтов предва-
рительно установите пружинные шайбы 252135-П2.
12.	Установите со стороны моторного отсека электромагнитный
клапан в сборе с кронштейном, совместив отверстия в кронштейне
с отверстиями под болты крепления в щите передней части.
13.	В усилительную накладку 138-4412013 вставьте болты
201676-П8 с шайбами 252136-П2 и через отверстие в щите перед-
Рис. 22. Схема располо-
жения дополнительных
отверстий в левом лонже-
роне рамы на автомобиле
ЗИЛ-130 для кронштей-
нов газового Галл сна
Рис. 23. Схема расположения дополнительных от-
верстий в лонжеронах рамы на автомобилях
ЗИЛ-130В1 и ЗИЛ-130Д2:
1 — для кронштейнов газовых баллонов в левом н правом
лонжеронах; 2 — для кронштейна держателя запасного
колеса в левом лонжероне для автомобиля ЗИЛ-130Д2
25b
Рис. 24. Схема расположения допол-
нительных отверстий в настиле плат-
формы автомобиля ЗИЛ-130 для креп-
ления брызговиков
Рис. 25. Расположение дополнитель-
ных пазов на левом продольном брусе
платформы
ней части кабины вверните болты в резьбовые отверстия на крон-
штейне электромагнитного клапана. Окончательно затяните болты.
14.	Вставьте в имеющееся отверстие кронштейна 138Д2-4408105
переходник 300417-01, наверните гайку 250638-П8 и окончательно
ватяните ее.
15.	Установите кронштейн с переходником снизу под полом ка-
бины, совместив отверстия в кронштейне с отверстиями под бол'1ы
крепления в полу кабины.
16.	Наденьте на болты 201454-П8 пружинные шайбы 252155-П2
и установите их в отверстия кронштейна и пола кабины. Наверните
гайки 250510-П8 на резьбовую часть болтов. Окончательно затяните
резьбовые соединения.
17.	На концы трубки 138-4412095 от электромагнитного клапана
к переходнику 300417 01 наденьте гайки 305309-01, кольца
306350-01 и установите трубку между входным штуцером электро-
магнитного клапана и переходником. Тщательно затяните соедине-
ния газопровода.
Монтаж дополнительного электрооборудования. Соединения до-
полнительных приборов электрооборудования следует осуществлять
в соответствии со схемой на рис. 26.
1.	Замените цепь патронов лампы освещения приборов с прово-
дами в сборе на новую 131-3713228-Б с дополнительной лампой для
освещения манометра УК-130.
2.	На автомобиле ЗИЛ-138 замените средний пучок проводов в
сборе 30-3724010-В на 138-3724010. Присоедините провода, идущие
257
от пучка, к датчику давления газа в первой ступени газового редук-
тора, к предохранителю ПР510-А, защищающему цепь приборов,
к манометру УК-130, к выключателю пусковой системы, к пусковому
клапану и выключателю электромагнитного клапана.
3.	Замените задний пучок проводов в сборе 130-3724045 на
задний пучок проводов в сборе 138-3724045. Присоедините провод
к датчику уровня сжиженного газа в баллоне.
4.	На автомобилях ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д2 замените средние
пучки проводов в сборе 130В1-3724010-В (на ЗИЛ-130В1) и
130-3724010-В (на ЗИЛ-130Д2) на 138Д2-3724010. Присоедините
провода, идущие от пучка, к датчику давления газа в первой ступени
газового редуктора, к предохранителю ПР510-А, защищающему
цепь приборов, к манометру УК-130, к выключателю пусковой си-
стемы, к пусковому клапану и выключателю электромагнитного
клапана.
5.	На автомобиле ЗИЛ-138Д2 замените пучок проводов в сборе
130Д1-3724045 на 138Д2-3724045. Присоедините провода к датчи-
кам указателя уровня сжиженного газа в баллонах.
6.	Присоедините провод к электромагнитному клапану.
Электромонтажные работы необходимо проводить с соблюде-
нием следующих обязательных требований.
1.	Закрепление провода должны быть неподвижны относительно
клемм приборов.
2.	Недопустимы касания металлических деталей автомобиля
о токоведущие клеммы приборов и наконечники проводов.
3.	В процессе электромонтажных работ не должна быть повре-
ждена изоляция проводов и жгута. Они не должны располагаться
на острых кромках и ребрах деталей автомобиля.
4.	Изоляционные трубки должны быть плотно посажены на на-
конечники проводов.
5.	Электромонтаж должен проводиться в условиях, исключа-
ющих возможность загрязнения деталей.
6.	Недопустимы перекручивание проводов вокруг жгута и натяг
их после присоединения к клеммам изделий электрооборудования.
Недопустимы резкие перегибы жгута.
Рис. 26. Схема дополнитель-
ного электрооборудования:
1	— электромагнитный кла-
пан; 2 — пусковой электромаг-
нитный клапан; 3 — выключа-
тель электромагнитного клапа-
на; 4 — выключатель пусково-
го клапана; 5 — предохрани-
тельный блок; 6 — спидометр;
7 — указатель давления газа;
8 — осветительная лампа; 9 —
датчик давления газа
258
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1.	Замените головку цилиндров в сборе левого ряда
130-1003011-Б на 138-1003011-Б.
2.	Взамен головки цилиндров в сборе правого ряда
130-1003010-Б установите головку 138-1003010-Б. Установите новые
прокладки головок цилиндров 130-1003020-А.
3.	Подберите ось коромысел в сборе 130-1007098 с коромыслами,
стойками и болтами 301342-П, предварительно установив под го-
ловки болтов по две шайбы 305790-П8. Установите ось на правой
головке цилиндров и заверните болты на 2—3 оборота.
4.	То же самое проделайте для левой головки цилиндров.
5.	Взамен штанг толкателей 130-1007176-А установите штанги
тол кател ей 138-1007176.
6.	Взамен шпилек 304070-П8 вверните во фланец крепления
карбюратора на впускной трубе шпильки 414047-П8.
7.	Наденьте на шпильки крепления переходника прокладку
121-1107027. Установите на шпильки карбюратор резервного пита-
ния 138-1107006 с переходником и пламегасителем в сборе так,
чтобы карбюратор находился с левой стороны двигателя. Наденьте
на шпильки прокладку 121-1107027. Установите на шпильки сме-
ситель газа 138-4407010-01 в сборе, на переднюю левую шпильку —
скобку оттяжной пружины 138-1108072, наденьте на шпильки шайбы,
наверните и окончательно заверните гайки.
8.	Вверните в резьбовые отверстия смесителя газа два штуиера
421149-П8 Для крепления трубок регулятора частоты вращения.
9.	Вверните в резьбовое отверстие смесителя газа штуцер
300169-П8 для крепления трубки от распределителя.
10.	Вверните в переднее отверстие впускной трубы с правей
стороны угольник подвода воды 421174-П к испарителю газа, вы-
вернув пробку 262543-П и обеспечив направление угольнику в сто-
рону коробки передач; в среднее резьбовое отверстие вверните
пробку 262543-П взамен штуцера 140-8104076.
11.	Установите впускную трубку в сборе 138-1008012-Б на дви-
гатель.
12.	Наденьте на шпильки крепления впускной трубы шайбы
252006-П8, на вторую шпильку левого ряда — скобу трубок
130-1110295, а на шпильки — шайбы 252156-П2, наверните гайки
250513-П8 на 2—3 оборота и заверните окончательно.
13.	Установите трубку подвода воды к испарителю 138-4403100,
наверните гайку на резьбу угольника 421174-П и затяните, обеспе-
чив положение второго конца трубки параллельно оси коленчатого
вала.
14.	Отверните и снимите с переднего болта крепления карбюра-
тора к патрубку гайку и шайбы, наденьте на болт кронштейн оттяж-
ной пружины 138-4407013, обеспечив расположение отверстий крон-
штейна под пружину вверх к передней части двигателя, наденьте
на болт шайбу, заверните на 2—3 оборота гайку и окончательно за-
тяните, придерживая ключом головку болта от проворачивания.
259
15.	Наденьте на палец кронштейна рычаг 138-1108138 и шайбу
252005-П8, вставьте в отверстие пальца шплинт 258038-П8 и разве-
дите концы. Шаровой палец тяги карбюратора в сборе 138-1108148
вставьте в отверстие короткого плеча рычага с нижней стороны,
наденьте на шаровой палец тяги шайбу 252154-П2, наверните гайку
250508-П8. Смажьте шаровое соединение головки тяги смазкой 1-13,
соедините головку тяги с шаровым пальцем рычага управления
карбюратором. Заверните пробку головки тяги до устранения за-
зора, обеспечив свободное вращение пальца.
16.	Установите пружину 120-1310232, соединив концы пружины
с рычагом смесителя и кронштейном, расположенными на патрубке
карбюратора.
17.	Замените трубку 130-1110280-А между карбюратором и кор-
пусом регулятора частоты вращения на трубку 138-1110280.
18.	Замените трубки 130-1110284-А между диафрагмой и под-
шипником регулятора на трубку 138-1110284.
19.	Наденьте шланг 138-4408251 на штуцер переходника карбю-
ратора. Подберите ленту хомута 308759-П8 с пряжкой 306739-П8.
Обогните ленту вокруг шланга, обеспечив расположение загиба
ленты на пряжке в сторону шланга. Вставьте в ушко пряжки
шплинт 304501-П8, введите в разъем шплинта ленту и затяните.
20.	Наконечник шланга топливопровода 138-1104460 вверните
в штуцер бензонасоса и окончательно затяните. Подсобранный хо-
мут 288000-П8 с винтом 220082-П8 и гайкой 251084-П8 наденьте
на шланг, а шланг на штуцер карбюратора и затяните хомут.
21.	Замените трубку 130-3706315 между распределителем и кар-
бюратором трубкой 138-3706315.
22.	Соедините вилку промежуточной тяги 130-1108040-А2 с про-
межуточным рычагом, совместите отверстие вилки с отверстием ры-
чага и вставьте палец 260012-П8, в отверстие пальца вставьте
шплинт 258012-П8 и разведите концы (палец и шплинт исполь-
зуйте старые).
23.	Вставьте короткий конец пружины 121-1108065 в отверстие
скобы, второй конец пружины соедините с тягой.
24.	Замените тягу 130-1108034 между педалью и валиком на тягу
ISOB-1108034, используя старые детали крепления.
УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА
1.	Отверните и снимите болты крепления правой подножки,
оставив их только в крайних отверстиях с наружной стороны.
2.	Совместите резьбовое отверстие в хомуте крепления топлив-
ного бака 138-1101110 со вторым отверстием в подножке, наденьте
на болт 201462-П8 пружинную 252135-П2 и плоскую 252005-П8
шайбы и заверните болт в резьбовое отверстие на 2—3 оборота.
3.	Совместите нижнее отверстие топливного бака 138-1101007
с отверстием низа подножки, наденьте на болт 201458-П8 плоскую
шайбу 252005-П8 и вставьте его в отверстие, наденьте на болт пло-
скую 252005-П8 и пружинную 252135-П2 шайбы, заверните на 2—
3 оборота гайку 250510-П8.
260
4.	Совместите резьбовое отверстие хомута 138-1101110 с четвер-
тым отверстием в подножке, надев на болт 201462-П8 пружинную
252135-П2 и плоскую 252005-П8 шайбы, заверните болт на 2—
3 оборота и затяните болты крепления топливного бака.
5.	Закрепите правую подножку.
6.	Проверьте затяжку всех соединений и при необходимости
подтяните их.
МОНТАЖ ТРУБОК СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
1.	Наверните накидную гайку переднего конца трубки
130-1104138-В на штуцер бензонасоса.
2.	Установите на заднюю верхнюю шпильку крепления крышки
клапанов скобу крепления трубки 130-1104138-В и закрепите ее
окончательно, заведите трубку в скобу и закрепите ее окончательно.
3.	Закрепите окончательно гайку трубки на штуцере топливного
насоса.
4.	Под болт скобы трубок пневмосистемы на второй поперечине
рамы наденьте скобу 308369-П8 крепления трубки топливного бака
и окончательно закрепите ее.
5.	Заведите трубку 138-1104350 топливного бака за скобу
308369-П8, вставьте в отверстие скобы винт 220077-П8, наденьте на
него плоскую 252003-П8 и пружинную 252133-П2 шайбы, наверните
на 2—3 оборота гайку 250464-П8.
6.	Наверните гайки на концы трубки 138-1104320 от проходного
штуцера к топливному насосу штуцера 300303-П8 и окончательно
затяните их.
7.	Наверните гайку трубки 130-1104138-В от топливного насоса
на штуцер трубки 138-1104320.
8.	Наверните накидную гайку трубки 138-1104350 топливного
бака на штуцер заднего конца трубки 138-1104320.
9.	Совместите отверстие скобы 121-1104039 с отверстием в лон-
жероне, вставьте с наружной стороны болт 201456-П8, наденьте
на него пружинную шайбу 252135-П2.
10.	Заведите под скобу трубку 138-1104320 от проходного шту-
цера к топливному баку и окончательно закрепите болт скобы гай-
кой 250510-П8.
11.	Наверните накидную гайку трубки 138-1104350 из кран
топливного бака.
12.	Окончательно затяните обе гайки трубки 138-1104350 и винт
скобы 308369-П8 на поперечине рамы.
УСТАНОВКА ГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
НА ДВИГАТЕЛЬ ЗИЛ-138
1.	Наверните на две стойки 138-4404552 крепления газового ре-
дуктора до упора гайки 250639-П8, наденьте шайбы 252141-П2,
затем совместите отверстия кронштейнов испарителя газа
138-4403008 с резьбовыми отверстиями бобышек впускной трубы,
261
вверните в совмещенные отверстия собранные стойки, заверните
окончательно контргайки.
2.	Установите задний кронштейн 138-4404546 крепления газо-
вого редуктора на заднюю стойку.
3.	Установите передний кронштейн 138-4404532-А крепления
газового редуктора на стойку параллельно оси коленчатого вала.
Вращая кронштейн вокруг стойки, совместите два крепежных
отверстия в кронштейне с отверстиями в усилительной накладке
заднего кронштейна.
4.	Соедините передний и задний кронштейны редуктора, исполь-
зуя два болта 201454-П8, две пружинные шайбы 252135-П2 и две
гайки 2505Ю-П8.
5.	Болты 201458-П8 вставьте в отверстия скоб кронштейнов
с наружной стороны, наденьте на болты шайбы 252005-П8, шайбы
252135-П2, наверните гайки 250510-П8 и окончательно затяните
все гайки, кроме гайки верхнего болта на задней стойке.
6.	Для установки газового редуктора 138А-4404010 соберите
три болта 200-323-П8 с шайбами 252136-П2 и 303325-П8 и один
болт с шайбой 252136-П2. Вставьте собранные болты в отверстия
ушков редуктора. Болт с одной шайбой установите в ушко, ближнее
к задней стойке по ходу автомобиля. Наденьте на болты шайбы
303325-П8, распорные трубки 138-4404476, шайбы 303325-П8. Уста-
новите редуктор на кронштейн и вверните болты в приваренные
к кронштейнам гайки. Затем окончательно затяните болты крепле-
ния редуктора к кронштейнам, кроме болта, расположенного около
задней стойки.
7.	Выберните болт с шайбой, расположенный около задней
стойки. Вставьте в отверстие кронштейна электромагнитного пу-
скового клапана 138А-4412050 болт 200323-П8, собранный с шай-
бой 252136-П2. Установите болт в отверстие ушка редуктора и за-
верните его от руки.
8.	Соедините трубкой 138А-4412096 с гайкой штуцер на выходе
первой ступени редуктора со штуцером электромагнитного клапана,
развернув при этом клапан в нужное положение. Окончательно
затяните болт 200323-П8 крепления кронштейна электромагнитного
клапана и редуктора.
9.	Установите шланг 138А-4408263 от пускового клапана к кар-
бюратору на штуцер электромагнитного клапана 138А-441050, а
на штуцер смесителя — шланг 138-4407010-01. Закрепите шланг
ленточными хомутами 308759-П8 и шплинтами с пряжками
306739-П8, 304201-П8.
10.	Вверните в отверстие испарителя штуцер 421152-П8 и окон-
чательно затяните все резьбовые соединения.
11.	Соедините трубку подвода воды, ранее установленную на
двигатель, со штуцером испарителя, наверните на штуцер накид-
ную гайку трубки и окончательно затяните ее.
12.	Вверните в резьбовое отверстие испарителя штуцер
140-8104076 шланга подвода к компрессору и окончательно затя-
ните его.
2ь2
13.	Соберите шланг 130-3509293-Б подвода воды к компрессору
с хомутиками 288004-П8, винтами 220082-П8 и гайками 251084-П8.
Наденьте шланг на штуцер компрессора и штуцер испарителя, за-
крепите шланг хомутами.
14.	Соедините шланг 130- 1013071-Б с хомутом 288004-П8 вин-
том 220082-П8 и гайкой 251084-П8. Наденьте шланг на кран испари-
теля, закрепите шланг хомутом.
15.	Наденьте конец шланга, ранее соединенного с переходником
карбюратора, на штуцер редуктора и закрепите ленточным хому-
том 308759-П8, предварительно собрав его с пряжкой 306739-П8 и
шплинтом 304501-П8.
16.	Наденьте соединительные шланги 138-4408239 трубки холо-
стого хода на штуцер смесителя и штуцер редуктора. Закрепите
шланги ленточными хомутами 308759-П8 с пряжками 306739-П8 и
шплинтами 304501-П8.
17.	Вставьте концы трубки 138-4408237 холостого хода в ранее
установленные шланги, закрепите трубку в шлангах ленточными хо-
мутами 308759-П8 с пряжками 306739-П8 и шплинтами 304501-П8.
18.	Соберите шланги 157К-1015293 с хомутами 288007-П8, вин-
тами 220084-П8 и гайками 251084-П8. Один шланг наденьте на па-
трубок редуктора, второй — на патрубок смесителя газа. Закрепите
шланги хомутами.
19.	Вставьте концы трубки 138-4408244 в шланги и закрепите
их хомутами.
20.	Разведите концы скобы 308743-П29 и установите ее на трубу
от редуктора к смесителю, соедините концы скобы, совместите
отверстия скобы с отверстием кронштейна 138-4408248-Б крепления
трубы, который необходимо установить под верхний болт скобы
кронштейна редуктора на задней стойке.
21.	Совместите отверстие скобы 308743-П29 с отверстием в крон-
штейне 138-4408248-Б. Закрепите соединение болтом 201434-П8,
установив под головку болта шайбы 252135-П2, 252005-П8.
22.	Снимите технологическую пленку с нижней части воздушного
фильтра В-29140, установите фильтр на смеситель газа и закрепите
его центральным болтом и на боковой стойке.
При установке фильтра проверьте правильность положения про-
кладки между смесителем и фильтром.
МОНТАЖ КРОНШТЕЙНОВ ШТУЦЕРОВ
И ТРУБОПРОВОДОВ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ
1.	Вставьте в кронштейн 138-4408107 с наружной стороны шту-
цер 300417-01, наверните гайку 250638-П8 и окончательно затяните
ее (только для автомобиля ЗИЛ-138).
2.	Отверните гайки крепления заднего хомута первого воздуш-
ного баллона.
3.	Установите собранный кронштейн штуцером вверх на концы
заднего хомута первого воздушного баллона и заверните гайки
крепления хомута.
2G3
4.	Наденьте на передний конец трубки 138-4408091 от баллона
к вентилю накидную гайку 305309-01 и уплотнительный ниппель
306350-01, наверните гайку на штуцер 300417-01 и окончательно ее
затяните.
5.	Вставьте в кронштейн 138Д2-4408107 с наружной стороны
тройник 305344-П8 средним выводом в отверстие кронштейна, на-
верните гайку 305309-01 и окончательно затяните ее (только для
автомобилей ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д1).
6.	Совместите отверстия в кронштейне с отверстиями в правом
лонжероне рамы изнутри между хомутами крепления воздушного
баллона, вставьте в них болты 201497-П8, с наружной стороны рамы
наденьте на болты шайбы 252136-П2, наверните гайки 250512-П8,
окончательно затяните их.
7.	Наденьте на передний конец трубки 138Д2-4408070 от бал-
лона к переходнику накидную гайку 305309-01, уплотнительный
ниппель 306350-01, наверните гайку на задний вывод тройника
305344-П8 и окончательно затяните ее.
8.	Совместите отверстие скобы 306736-П8 с отверстием в правом
лонжероне снаружи у второй поперечины рамы, вставьте в отвер-
стия болт 201497-П8, наденьте на болт шайбу 252136-П2, наверните
гайку 250512-П8, заведите под скобу трубку 138Д2-4408070 от
баллона к переходнику и окончательно затяните гайку.
9.	На передний конец трубки 138Д2-4408071 от баллона к пере-
ходнику наденьте накидную гайку 305309-01, уплотнительный нип-
пель 306350-01, наверните гайку на средний вывод тройника
305344-П8 и окончательно затяните ее.
10.	Совместите отверстие скобы 306736-П8 с отверстием в левом
лонжероне снаружи у второй поперечины рамы, вставьте в отверстие
болт 201497-П8, наденьте на болт шайбу 252136-П2, наверните
гайку 250512-П8, заведите под скобу трубку 138Д2-4408071 от
баллона к переходнику и окончательно затяните гайку.
11.	Наденьте иа шланг высокого давления 138-4408110 накид-
ную гайку 305390-01, уплотнительный ниппель 306350-01, наверните
один конец гибкого шланга на штуцер 300417-01.
Для автомобиля ЗИЛ-138 соберите другой конец гибкого шланга
138-4408110 с гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем
306350-01, наверните гайку на фланцевый штуцер 300417-01, уста-
новленный на кронштейне 138-4408107 правого лонжерона, и окон-
чательно затяните ее.
Для автомобилей ЗИЛ-138В1 и ЗИЛ-138Д2 соберите другой
конец гибкого шланга 138-4408110 с гайкой 305309-01 и уплотни-
тельным ниппелем 306350-01, наверните гайку на передний вывод
тройника 305344-П8, установленного на кронштейне 138Д2-4408107
правого лонжерона, и окончательно затяните ее.
12.	Соберите шланг высокого давления 138-4408108 с гайкой
305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку
на нижний штуцер электромагнитного клапана, расположенного на
щите передней части кабины, и окончательно затяните ее.
264
13.	Соберите другой конец шланга высокого давления с гайкой
305309-01 и ниппелем 306350-01, наверните гайку на штуцер испари-
теля и окончательно затяните ее.
14.	Соберите трубку 138-4408103-Б с накидной гайкой
305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку
на штуцер газового фильтра редуктора.
15.	Соберите другой конец трубки 138-4408103-Б с накидной
гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните
гайку на штуцер испарителя и окончательно затяните ее.
Установка газовых баллонов. Крепление газового баллона на
автомобиле ЗИЛ-138 показано па рис. 27, а.
1.	Совместите овальные отверстия стяжки 138-4401025-Б с от-
верстиями в кронштейне газового баллона 138-4401020, наденьге
на два болта 201540-П8 плоские шайбы 252007-П8, вставьте сверху
в совмещенные отверстия, наденьте на них пружинные шайбы
252137-П2 и наверните гайки 250514-П8.
2.	Совместите овальные отверстия в задней стяжке 138-4401037
с отверстиями в кронштейне 138-4401020 газового баллона, возьмите
два болта 201540-П8, наденьте на них плоские шайбы 252007-П8,
вставьте сверху в совмещенные отверстия, наденьте на них пру-
жинные шайбы 252137-П2 и наверните от руки гайки 250514-П8.
3.	Сместите передний кронштейн крепления газового баллона
в овальных отверстиях стяжек в сторону увеличения радиуса об-
хвата газового баллона и окончательно закрепите гайки.
4.	То же самое сделайте и с задним кронштейном.
5.	Вставьте хомут 138-4401060 длинным концом во внутреннее
отверстие передней стяжки, наденьте на него распорную втулку
138-4401061, шайбу 305614-П2, наверните гайку 250559-П8 так,
чтобы резьба стержня хомута выступала на 15—25 мм за ее пре-
делы.
6.	Собранную переднюю стяжку с кронштейном и хомутом про-
ложите над левым деревянным брусом платформы, совместите от-
верстия кронштейна с отверстиями в левом лонжероне, вставьте
с внутренней стороны лонжерона два болта 201540-П8 в средние
отверстия кронштейна, наденьте пружинные шайбы 252137-П2,
наверните на них гайки 250514-П8.
7.	Вставьте с внутренней стороны лонжерона два болта 201497-П8
в верхнее и нижнее отверстия кронштейна, наденьте на них пружин-
ные шайбы 252136-П8, наверните гайки 250512-П8.
8.	Окончательно затяните гайки крепления кронштейна газо-
вого баллона к лонжерону.
9.	Возьмите собранную заднюю стяжку с кронштейном и хому-
том и проложите над верхним брусом платформы по правую сто-
рону запасного колеса, совместите отверстия кронштейна с отвер-
стиями в лонжероне рамы, вставьте с внутренней стороны лонже-
рона три болта 201540-П8, наденьте пружинные шайбы 252137-П2,
наверните на них гайки 250514-П8.
10.	Окончательно затяните гайки крепления заднего кронштейна
газового баллона к лонжерону.
265
266
13 — задняя стяжка: 14 — правый лонжерон; 1/ — распорная втулка; 13 — хомут; 19 — газовый баллон (для ЗИЛ-138); 20 — предохрани-
тельный клапан; 21 — контрольный вентиль; 22 — датчик указателя уровня газа; 23 — наполнительный вентиль; 24 — расходные вентили;
25 — трубка от вентиля к крестовине; 26 — крестовина; 30 ~ передняя стяжка; 31 — левый лонжерон; 32 — трубка от крестовины баллона;
33 — штуцер; 34 — гайка крепления штуцера; 37 — шплинт; 39 — ленточный хомут; 40 — палец; 41 — газовый баллон (ЗИЛ-138В1 н ЗИЛ-138Д2)
1L Совместите отверстия в передней стяжке с отверстиями в
правом лонжероне, при наличии зазора между лонжеронами и стяж-
кой вставьте прокладки 138-4401034 или 138-4401033. Вставьте
в совмещенные отверстия два болта 201544-П8, наденьте плоские
шайбы 252007-П8 и пружинные шайбы 252137-П2, наверните гайки
250514-П8 и окончательно затяните их.
12.	Точно так же закрепите задний конец второй стяжки на пра-
вом лонжероне. Прокладки 138-4401034 и 138-4401033 устанавли-
вайте по мере надобности. Число прокладок определяется величи-
ной зазора между лонжероном и стяжкой.
13.	Совместите отверстия усилительной накладки 138-4401039
с отверстиями в правом лонжероне для подвески газового баллона;
возьмите болты 201540-П8, наденьте на них плоские шайбы
252007-П8, вставьте болты сверху стяжки и с внутренней стороны
лонжерона в сомещенные отверстия, наденьте на болты пружин-
ные шайбы 252137-П2, наверните гайки 250514-П8 и окончательно
затяните их.
14.	Точно так же установите усилительную накладку на заднюю
стяжку подвески газового баллона.
15.	Свободные концы хомутов крепления газового баллона раз-
ведите соответственно заднего — вправо, а переднего — влево.
16.	Поднимите баллон 138-4401010 до соприкосновения его бо-
ковой поверхности с посадочными местами стяжек и кронштейнов.
Заведите свободные концы хомутов за баллон и вставьте в отверстия
стяжек, наденьте распорные втулки 138-4401061, плоские шайбы
305614-П8 и наверните гайки 250559-П8.
17.	Окончательно затяните гайки хомутов. Наверните на концы
хомутов контргайки 250559-П8 и окончательно подтяните их.
18.	Трубку 138-4408091 соберите с накидной гайкой 305309-01 и
уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните на штуцер 300417-01
на кронштейне 138-4408107 правого лонжерона и окончательно
затяните ее.
19.	Соберите другой конец трубки 138-4408091 с накидной гай-
кой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните
гайку на резьбовую часть тройника газового баллона и окончательно
затяните ее.
Крепление газовых баллонов на автомобилях ЗИЛ-138В1 и
ЗИЛ-138Д2 показано на рис. 27, б. Ниже приведена последователь-
ность установки газовых баллонов на автомобиль.
1.	Совместите отверстия в кронштейнах 138Д2-4401020 с вновь
просверленными отверстиями в правом и левом лонжеронах, вставьте
изнутри рамы болты 201564-П8, наденьте на них пружинные шайбы
252137-П2, наверните гайки 250515-П8 и окончательно затя-
ните их.
2.	Вставьте верхние концы хомутов 138Д2-4401060 в накладки
кронштейнов подвески газовых баллонов, совместив отверстия в
накладках с проушинами хомутов; вставьте в совмещенные отвер-
стия пальцы 260141-П8, наденьте на них шайбы 252017-П8, вставьте
в пальцы шплинты 258053-П8 и разведите концы шплинтов.
267
3.	Для установки на автомобиль ЗИЛ-138Д2 поднимите баллоны
(правый 138Д2-4401012 и левый 138Д2-4401013) до соприкоснове-
ния их боковых поверхностей с посадочными местами кронштейнов.
Заведите свободные концы хомутов под баллоны и вставьте в отвер-
стия кронштейнов, наденьте на резьбовую часть наконечников
хомутов шайбы 252017-П8, наверните гайки 250636-П8.
4.	Для установки на автомобиль ЗИЛ-138В1 поднимите баллоны
(правый 138Д2-4401012 и левый 138Д2-4401013) до соприкоснове-
ния их боковых поверхностей с посадочными местами кронштейнов.
Заведите свободные концы хомутов под баллоны, установите на
верхней части баллонов под хомуты кронштейны 138В1-8404102,
вставьте в отверстия кронштейнов подвески газовых баллонов резь-
бовую часть наконечников хомутов, наденьте на них шайбы
252017-П8, наверните гайки 250636-П8. Возьмите щиты-подножки
138В1-8404083, установите их на кронштейны 138В1-8404102, совме-
стите отверстия в щитах-подножках с гайками в кронштейнах,
наденьте на болты 201454-П8 пружинные шайбы 252155-П2 и шайбы
252038-П8, собранные болты вставьте в совмещенные отверстия,
заверните и окончательно затяните их. Соедините демонтированный
ранее настил рамы со щитами-подножками, используя старые де-
тали крепления.
5.	Окончательно затяните гайки 250636-П8 крепления хомутов
газовых баллонов. Наверните на концы хомутов контргайки
250636-П8.
6.	Соберите трубку 138Д2-4408070 с накидной гайкой 305309-01
и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на задний
вывод тройника 305344-П8, установленного на кронштейне
138Д2-4408107 правого лонжерона, и окончательно затяните ее.
7.	Соберите другой конец трубки 138Д2-4408070 с накидной гай-
кой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните
гайку на резьбовую часть тройника правого газового баллона и
окончательно затяните ее.
8.	Закрепите трубку на правом лонжероне, используя скобу
306736-П, болт 201497-П8, шайбу 252136-П2, гайку 250512-П8.
9.	Соберите трубку 138Д2-4408071 с накидной гайкой 305309-01
и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните гайку на нижний
вывод тройника 305344-П8, установленного на кронштейне
138Д2-4408107 правого лонжерона и окончательно затяните ее.
10.	Соберите другой конец трубки 138Д2-4408071 с накидной
гайкой 305309-01 и уплотнительным ниппелем 306350-01, наверните
гайку на резьбовую часть тройника левого газового баллона и окон-
чательно затяните ее.
И. Закрепите трубку на левом лонжероне с помощью скобы
306736-П, болта 201497-П8, шайбы 252136-П2, гайки 250512-П8.
При установке газового баллона на автомобиль необходимо
убедиться в наличии пломбы на предохранительном клапане и от-
тиска на ней, в исправности вентилей, в отсутствии вмятин на по-
верхности газового баллона; обратить внимание на дату проведен-
ного и следующего испытания. Номер баллона, указанный в пас-
268
порте, должен совпадать с номером, выбитым на табличке газового
баллона, где также должно быть четко выбито клеймо ОТК завода-
изготовителя.
КОНТРОЛЬ качества установки газовых баллонов
1.	Проверьте комплектность деталей при установке газовых бал-
лонов на автомобиль.
2.	Проверьте правильность установки болтовых соединений.
3.	Проверьте затяжку крепления следующих болтовых соеди-
нений:
кронштейна к стяжке, момент затяжки должен быть равен 55—
60 Н-м (5,5—6,0 кг-м);
кронштейнов к лонжерону рамы; для болтов М12 момент 55—
60 Н-м (5,5—6,0 кг-м); для болтов М10 момент 30—35 Н-м (3,0—
3,5 кг-м);
стяжек к правому лонжерону; момент 55—60 Н-м (5,5—
6,0 кг-м);
усилительных накладок; момент 55—60 Н-м (5,5—6,0 кг-м);
гаек хомутов газового баллона, момент 80—90 Н-м (8,0—
9,0 кг-м).
4.	Проверьте, нет ли зазора между плоскостью стяжки и пло-
скостью правого лонжерона после затяжки болтовых соединений.
5.	Проверьте установку газового баллона по положению слив-
ной пробки.
6.	Проверьте паспортные данные на газовый баллон согласно
ТУ 37.031.001—71 в такой последовательности:
товарный знак завода-изготовителя;
номер баллона;
фактическую массу незаполненного баллона в кг;
дату (месяц, год) проведенного и последующего испытания;
рабочее давление, МПа (кгс/см2);
пробное гидравлическое давление;
объем баллона (в литрах), заполняемый сжиженным газом;
клеймо ОТК завода-изготовителя (круглой формы диаметром
10 мм).
проверка герметичности газовой системы
1.	Осмотрите снаружи всю газовую систему, обратив особое вни-
мание на соединения шлангов и трубок со штуцерами, а также про-
верьте комплектность газовой аппаратуры на автомобиле.
2.	Проверьте легкость открывания и закрывания расходных
вентилей на баллоне.
3.	Перед испытанием под давлением газовой системы и напол-
нением газовых баллонов сжатым воздухом вентили нй баллонах
должны быть закрыты.
Выверните заглушку наполнительного вентили и подсоедините
к штуцеру шланг компрессора; убедитесь в плотности соединения.
269
Включите компрессор и наполняйте каждый газовый баллон воз-
духом до давления 1,6 МПа (16 кгс/см2). Во время наполнения га-
зового баллона сжатым воздухом находиться со стороны располо-
жения вентилей, а также в кабине автомобиля запрещается. Работ-
ник, проверяющий газовую систему, в момент наполнения баллона
должен находиться у пульта включения компрессора.
4.	Отключите компрессор при давлении воздуха в баллоне
1,6 МПа (16 кгс/см2). Если предохранительный клапан срабатывает
при давлении воздуха ниже 1,6 МПа (16 кгс/см2), то следует заменить
газовый баллон и провести опрессовку газовой системы автомобиля.
5.	Медленным открытием одного из расходных вентилей на од-
ном из баллонов наполните газовую систему автомобиля сжатым
воздухом при закрытом электромагнитном клапане.
6.	Смочите места соединения трубопроводов от газового баллона
(или баллонов) до электромагнитного клапана мыльной пеной.
При обнаружении утечки воздуха (образование пузырьков, шипе-
ние и т. д.) в соединениях закройте расходный вентиль и затяните
гайки, трубки или шланги в местах, где была обнаружена течь
воздуха. В случае, если подтягиванием гайки течь воздуха не устра-
няется, следует заменить ниппель и снова проверить соединение на
герметичность.
7.	Включите зажигание и проверьте герметичность соединений
на участке от электромагнитного клапана до редуктора. При боль-
ших утечках и понижении давления воздуха в газовом баллоне не-
обходимо включить компрессор, увеличить давление до 1,6 МПа
(16 кгс/см2). При разрывах и вспучивании шлангов газовой системы
их следует заменить и испытать.
8.	Проверьте работу электрического датчика давления в первой
ступени газового редуктора при включении зажигания. Показания
стрелки на указателе давления газа в первой ступени газового
редуктора должны быть в пределах 0,12—0,15 МПа (1,2—
1,5 кгс/см2).
ПРОВЕРКА И ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
ПОСЛЕ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ
Прежде чем приступить к проверке и испытанию переоборудован-
ного автомобиля, водитель должен изучить инструкцию по его
эксплуатации.
1.	После сборки автомобиля и опрессовки газовой системы под-
готовьте автомобиль для работы на бензине.
2.	Пустите двигатель на бензине, проверьте работу системы ре-
зервного питания и отрегулируйте частоту вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода.
Система резервного питания не имеет ограничителя, поэтому
при пуске, прогревании, проверке и регулировании особенно внима-
тельно следите за работой двигателя и не увеличивайте частоту вра-
щения выше 2000—2500 об/мин.
270
3.	Проведите все необходимые мероприятия по переводу двига-
теля для работы на газе.
4.	С соблюдением всех указаний инструкции по эксплуатации
пустите двигатель на газе. Проверьте его работу, герметичность
всех соединений газовой системы. Отрегулируйте частоту вращения
коленчатого вала на режиме холостого хода в пределах 500—
600 об/мин.
В случае утечки газа через соединения или детали приборов
системы питания немедленно перекройте подачу газа, остановите
двигатель и устраните неисправности.
5.	После проверки и регулирования двигателя в стационарных
условиях проведите обкатку автомобиля (пробег 10 км) и снова
проверьте герметичность и работоспособность системы питания дви-
гателя. Скорость движения в этот период должна быть не выше
50 км/ч.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
КОМПЛЕКТ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И ДЕТАЛЕЙ
ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-130 ДЛЯ РАБОТЫ
НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕ (КОМПЛЕКТЫ «38-449800 1;
138В1-44980011 138Д2-4498001)
Обозначение	Наименование	Число 138	на автс 138В1	)МОбИЛЬ 138Д2
Сборочные единицы
138-1003010-Б	Головка цилиндров с клапанами пра- вая в сборе	1	1	1
138-1003011-Б	Головка цилиндров с клапанами ле- вая в сборе	1	1	1
130-1003020-А	Прокладка головки цилиндров в сбо-	2	2	2
131-1008080	ре Прокладка выпускного коллектора средняя в сборе	2	2	2
130-1008084	Прокладка выпускного коллектора крайняя в сборе	4	4	4
130-1008114-А2	Прокладка впускной трубы	2	2	2
138-1101007	Бак топливный со шлангом и краном в сборе	1	1	1
138-1101110	Хомут крепления топливного бака в сборе	1	1	1
138-1104320	Трубка от проходного штуцера к топ- ливному насосу в сборе	1	1	1
138-1104350	Трубка от топливного бака к проход ному штуцеру в сборе	1	1	1
138-1104460	Шланг соединительный к карбюрато ру в сборе	1	1	1
138-1107006	Карбюратор резервного питания с пе	1	1	1
	реходником, пламегасителем и крон- штейном промежуточного рычага в сбо-			
150В-1108034	ре Тяга педали подачи топлива в сборе	1	1	1
138-1108138	Рычаг промежуточный в сборе	1	1	1
138-1108148	Тяга карбюратора в сборе	1	1	1
138-1100280	Трубка от ограничителя частоты вра	1	1	1
	щения коленчатого вала к корпусу цен- тробежного датчика в сборе			
138-1110284	Трубка от ограничителя частоты вра-	1	1	1
	щения коленчатого вала к подшипнику центробежного датчика в сборе			
138-3706315	Трубка распределителя к карбюра- тору в сборе	1	1	1
131-3713230-Б	Патроны ламп освещения приборов с проводами в сборе	1	1	1
138-3724010	Пучок проводов средний в сборе	1	—•	—_
138Д2-3724010	То же	——	1	1
138-3724045	Пучок проводов задний в сборе	1	—	—-
138Д2-3724045	То же	-—	—-	1
138-4401010	Баллон с арматурой в сборе	1		—
138Д2-4401012	Баллон с арматурой правый	—	1	1
138Д2-4401013	Баллон с арматурой левый		1	1
138Д2-4401020	Кронштейн подвески газового балле-	—	4	4
	на			
272
Продолжение
Обозначение	Наименование	Число на автомобиль		
		138	138В1	138Д2
138Д2-4401060	Хомут подвески газового баллона	—	4	4
138-4403008	Испаритель газа в сборе	1	1	1
138-4403100	Трубка подвода воды к испарителю газа в сборе		1	1
138-4404010-Б	Редуктор газовый в сборе	1	1	1
138-4404532-А	Кронштейн газового редуктора перед- ний в сборе	1	1	1
138-4404546	Кронштейн газового редуктора с на- кладкой	1	1	1
138-4404552	Стопка крепления газового редуктора с упорной шайбой	2	2	2
138-4405010	Манометр давления газа	1	1	1
138-4407010-Б	Смеситель газа в сборе	1	1	1
138-4408118	Шланг высокого давления от элек- тромагнитного клапана к испарителю	1	1	1
138-4408110	Шланг высокого давления от баллона к магистральному вентилю в сборе	1	1	1
138-4408248-Б	Кронштейн крепления трубы от редук- тора к смесителю	1	1	1
138-4412010	Электромагнитный клапан с фильтром	1	1	1
138В1-8404102	Кронштейн щита-подножки в сборе	—	4	——
130-8511052	Брызговик задний правый в сборе	1	—	—
В-29140	Фильтр воздушный (типа ВМ-16) в сборе	1	1	1
138-4412016	Кронштейн крепления электромагнит- ного клапана	1	1	1
138А-4412050	Клапан электромагнитный пусковой	1	1	1
138А-4412096	Трубка от редуктора к электромагнит- ному пусковому клапану Детали	1	1	1
138-1007176	Шланг толкателя клапана	16	16	16
130-1008214-Б	Прокладка впускной трубы концевая передняя	1	1	1
130-1008215-Б	Прокладка впускной трубы концевая задняя	1	1	1
130-1013071-Б	Шланг отводящий	1	1	1
157К-Ю15293	Шланг газопровода от редуктора к сме- сителю	2	2	2
130-1104039	Скоба	1	1	1
121-1107027	Прокладка	2	2	2
138-1108072	Скоба оттяжной пружины механизма подачи топлива	1	1	1
120-1310232	Пружина оттяжная	1	1	1
130-3509293-Б	Шланг соединительный	1	1	1
138-4401020	Кронштейн подвески газового баллона	2	—	—
138-4401025	Стяжка подвески газового баллона пе- редняя	1	—	—
138-4401033	Прокладка	2	—	—-
138-4401034	Прокладка	2	—	—.
138-4401037	Стяжка подвески газового баллона задняя	1	—	—
273
Продолжение
Обозначение	Наименование	Число на автомобиль		
		138	138В1	138Д2
138-4401039	Накладка стяжки подвески газового баллона усилительная	2	—	—
138-4401060	Хомут подвески газового баллона	2		—
138-4401061	Втулка баллона распорная	4	—	——
138-4404476	Втулка распорная	4	4	4
138-4407013	Кронштейн крепления оттяжной пру- жины рычага смесителя	1	1	1
138Д2-4408070	Трубка от баллона к переходнику правая	—	I	1
138Д2-4408071	Трубка от баллона к переходнику левая	—	1	1
138-4408091	Трубка от баллона к магистральному вентилю задняя	1	—	—•
138-4412095	Трубка от электромагнитного клапана к переходнику	1	1	1
138-4408103-Б	Трубка от испарителя к фильтру ре- дуктора	1	1	1
138Д2-4408105	Кронштейн крепления переходника	1	1	1
138-4408107	Кронштейн крепления штуцера газо- провода от баллона к магистральному вентилю	1	—	
138Д2-4408107	Кронштейн крепления переходника	—	1	1
306350-01	Ниппель уплотнительный	10	12	12
300417-01	Штуцер фланцевый 3-10	2	1	1
305309-01	Гайка накидная	10	12	12
138-4408237	Трубка холостого хода от редуктора к смесителю	1	I	1
138-440-8239	Шланг соединительный трубки холо- стого хода от редуктора к смесителю	2	2	2
138-4408244-Б	Трубка от редуктора к смесителю	1	1	1
138-4412013	Накладка усилительная	1	1	1
138-4408251	Шланг от редуктора к впускному трубопроводу	1	1	1
140-81 OiO76	Штуцер	1	1	1
138В1-8404083	Щит-подножка над газовым балло- ном	—	2	
Стандартные изделия
200324-П8	Болт М10—6g—75, ОСТ 37.001.122—75*)	4	4	4
201454 -П8	Болт М8—6g—16, ОСТ 37.001.123—75*)	37	27	37
201456-П8	Болт М8—6g—20, ОСТ 37.001.123—75*)	3	1	1
201458-П8	Болт М8—6g—25, ОСТ 37.001 123— 75*)	7	7	7
201462 -П8	Болт М8—6g—35, ОСТ 37.001.123—75*)	2	2	2
201497-П8	Болт М10—6g—25, ОСТ 37.001.123— 75*)	—	2	2
274
Продолжение
Обозначение	Наименование	Число на автомобиль		
		138	138В1	138Д2
201676 Л8	Болт М10Х1.25—6g—25,	2	2	2
	ОСТ 37.001.123—75*)			
201540-П8	Болт ЛА 10—6g—30,	13	—	
	ОСТ 37.001.123— 75*)			
201544-П8	Болт М10—6g—40,	4	—	——
	ОСТ 37.001.123—75*)			
201564-П8	Болг М 12X1,25— 6g— 32,	—	16	16
	ОСТ 37.001.123—75*)			
211134-П8	Болт М10Х70 СП 7	2	—	—
220077-П8	Винт M5.6gX 10, ОСТ 37.001.127—81*	2	2	2
220082-П8	Винт M5.6gX20, ОСТ 37.001.127—81*	1	1	1
П220084-П8	Винт M5.6gX25, ОСТ 37.001.127—81*	7	7	7
250464-Г18	Гайка М5, ГОСТ 5927— 70*	8	8	8
250510-П8	Гайка М8, ГОСТ 5927—70*	11	15	9
250512-118	Гайка М10, ГОСТ 5927—70*	8	6	6
250514- П8	Гайка М12, ГОСТ 5927—70*	17	—	—
250515-П8	Гайка М12Х1.25, ГОСТ 5927—70*	—	16	16
250559-П8	Гайка МИХ 1,5, ГОСТ 5927-70*	8	—	—
250636-П8	Гайка М 10X1,5, ГОСТ 5929—70*	—	8	8
250638-П8	Гайка /418X1,5, ГОСТ 5929—70*	2	2	2
250639-118	Гайка М20, ГОСТ 5929—70*	2	2	2
251084-П8	Гайка М5, ОН 025 155—63	8	8	8
252003-П8	Шайба 5, ОН 025 166— 68	2	2	2
252005-П8	Шайба 8, ОН 025 166—G8	12	12	12
252007-П8	Шайба 12, ОН 025 166—68	12	—	
252017-П8	Шайба 16, ОН 025 166—68	—	8	8
252038-118	Шайба 8, ОН 025 167—68	—	20	—
252039-П8	Шайба 10, ОН 025 167—68	2	——	—
252133-П2	Шайба 5Т, ОСТ 37.001.115—75*)	2	2	2
252135-П2	Шайба 8Т, ОСТ 37.001.115—75*)	13	И	И
252136-П2	Шайба 10 ОТ, ОСТ 37.001.115—75*)	10	10	10
252137 -П2	Шайба 12 ОТ, ОСТ 37.001.115—75*)	17	16	16
252141-112	Шайба 20 ОТ, ОСТ 37.001.115— 75*)	2	2	2
252154 -П2	Шайба 6Л, ОСТ 37.001.115—75*)	1	1	1
252155-П2	Шайба 8Л. ОСТ 37.001.115—75*)	2	22	2
258038-П8	Шплинт 3,2Х 16, ГОСТ 397—79*	1	1	1
258053-П8	Шплинт 4X25, ГОСТ 397— 79*	—	4	4
260141-118	Палец 16X70, ОН 025 196— 63	—	4	4
288000-118	Хомут 16, ОН 025 286—66*	1	1	1
288004-118	Хомут 20, ОН 025 286—66*	3	3	3
288007-118	Хомут 30, ОН 025 286—66*	4	4	4
300169-П8	Штуцер	1	1	1
300303-П8	Штуцер	2	2	2
303325-П8	Шайба 10	12	12	12
304501-П8	Шплинт	6	6	6
305344-118	Тройник	—	1	1
305614-П8	Шайба	4	—	—•
306322-П	Прокладка приемных труб глушителя	2		2
306709-П8	Хомут ленточный	1	2	2
306736-П8	Скоба	—	1	1
306739-П8	Пряжка хомута	6	6	6
308011-П	Лампа 12 В; 1,5 Вт	1	1	1
308369-П8	Скоба	2	2	2
275
Продолжение
Обозначение	Наименование	Число на автомобиль		
		138	138В1	138Д2
308743-П29	Скоба	1	1	1
308759-П8	Лента хомута	6	6	6
414047-П8	Шпилька М8-М8Х1Х75 С14-21	4	4	4
421149-П8	Штуцер ввертный 6 С21-912	2	2	2
421152-П8	Штуцер ввертный 12 С21 -912	1	1	1
421174-П	Угольник ввертный 12 С21-914	1	1	1
*) ОСТ действовал до 1 января 1985 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
МАРКИРОВКА И РАСЦВЕТКА ПРОВОДОВ
№ провода	Сечен ие, мм	Цвет	№ провода	Сечение, мм	Цвет
13 13а	1 1	Зеленый »	59	1	Не норми- руется
30л	0,75	»	59д	1	То же
35	0,75	Оранжевый	92 92а	1 I	Зеленый »
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
(см. схему на стр. 277)
277
Схема механизма управления подачей
топлива при работе двигателя:
а — на газе; б
тель; 2, 23 и 24
мы; 3 — хомут;
— на бензине; 7 — смеси-
— рычаги пусковой систе-
4 — заглушка; 5 — тросы;
26 к
6 — рукоятка управления рычагом дрос-
сельных заслонок смесителя; 7 — рукоятка
управления рычагами пусковой системы;
8 — тя1 а; 9 — пальцы с шплинтами; 10 —
валик.; 11 — педаль; 12 — толкатель; 13—
ось педали; 14 — кронштейн педали: 15 —
уплотнитель; 16, 30 и 32 — оттяжные пру-
жины; 17 — крышка патрубка карбюрато-
ра в открытом положении при работе дви-
гателя на бензине; 18 —	рычаг
привода дроссельной . аслонии карбюра-
тора; 19 — тята привода дроссельной за-
слонки карбюратора; 20 — кронштейн
двуплечего рычага; 21 — ось рычага; 22 —
зажим троса; 25 — рычаг воздушной за-
слонки карбюратора; 26 — рычаг привода
дроссельных заслонок смесителя; 27 н
31 — кронштейны пружин; 28 — карбюра-
тор; 29 — наконечник тяги
ОГЛАВЛЕНИЕ
ЧАСТЬ I
Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации
Введение............................................................
Предупреждения и общие указания.....................................
Правила техники безопасности и противопожарные мероприятия . . .
Эксплуатация нового автомобиля......................................
Техническая характеристика автомобилей ......................... . . .
Органы управления и контрольно-измерительные приборы................
Двигатель ..........................................................
Механизмы двигателя..............................................
Смазочная система ...............................................
Система питания..................................................
Система выпуска газов............................................
Система охлаждения ...................... .......................
Пусковой подогреватель двигателя ........................ ......
Агрегаты шасси......................................................
Сцепление ............................. .	.......................
Коробка передач................................... ...
Карданная передача................................ .....
Задний мост.............................. .....
Рама .................................................
Передний мост................................ ...................
Подвеска автомобиля...................... .......................
Колеса и шины ....................... ....	...
Рулевое управление .......................... .	...........
Тормозные системы............... .	...	...
Электрооборудование .....................  .	.	. . . .
Генератор..................................................... 	•
Регулятор напряжения.......................................... .	.
Аккумуляторная батарея................... ...
Система зажигания............................................. 	.
Стартер......................................................
Система освещения и световой сигнализации.............
Звуковой сигнал ......................................
Кабана, капот, платформа и седельно-сцепное устройство .
Кабина .............................................. ...
Капот..................................................   ......
Платформа.................................... ...................
Седельно-сцепное устройство .....................................
Эксплуатация автомобиля................. ...........................
Пуск и останов двигателя ................................... ...
Вождение автомобиля .............................................
Техническое обслуживание автомобиля ................................
Смазывание автомобиля............................................
Карта смазывания ................................................
Автомобиль ЗИЛ-130 с новыми тормозными системами и усовершенствован-
ной системой питания ...............................................
3
5
8
8
10
18
22
22
31
35
44
45
51
52
52
56
58
60
66
66
69
71
73
86
97
97
ЮЗ
103
104
112
117
121
121
121
126
127
127
130
130
134
136
146
147
153
278
Введение........................................................... 153
Предупреждения..................................................... 153
Техническое описание .............................................. 154
Система питания.................................................... 158
Тормозные системы................................................   161
Обслуживание тормозных систем................ -	............ 191
Система электрооборудования........................................ 205
Инструмент и принадлежности, прилагаемые к автомобилю .	  205
Транспортирование автомобилей ........................................ 205
Хранение и консервация автомобилей ................................... 208
Приложения ........................................................... 211
ЧАСТ Ь II
Автомобиль ЗИЛ-138 и его модификации
Введение......................................... ...	............ 217
Предупреждения .....................................................   217
Техническая характеристика..........................................   220
Газовая топливная система ..........................................   222
Баллон для сжиженного газа........................................  222
Испаритель для сжиженного газа...................................   228
Газовый редуктор низкого давления.................................  228
Газовый смеситель................................................   237
Газопроводы................................................  ....	241
Бензиновая резервная топливная система............... .	............ 241
Пуск двигателя на газовом топливе..................................    246
Пуск холодного двигателя................................... .....	246
Пуск прогретого двигателя.......................................... 246
Пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха . . .	247
Пуск двигателя на бензине ............................................ 247
Перевод двигателя с одного вида топлива па другой..................... 247
Возможные неисправности двигателя при работе на газовом топливе . . .	248
Возможные неисправности двигателя при работе на бензине............... 250
Порядок наполнения баллона сжиженным газом............................ 251
Дополнительные работы по техническому обслужиЕапию автомобиля ЗИЛ-138	252
Переоборудование автомобилей семейства ЗИЛ-130 для работы на газовом
топливе............................................................... 255
Переоборудование двигателя ........................................... 259
Установка топливного бака.......................................... 260
Монтаж трубок системы питания...................................... 261
Установка газового оборудования на двигатель ЗИЛ-138 ......... .	261
Монтаж кронштейнов штуцеров и трубопроводов газовой системы . . .	263
Контроль качества установки газовых баллонов.......................... 269
Проверка герметичности газовой системы................................ 269
Проверка и испытания автомобиля после переоборудования................ 270
Приложение 1. Комплект сборочных единиц и деталей для переоборудова-
ния автомобилей ЗИЛ-130 для раб ты на газовом топливе (комплекты
138-4498001; 138В1-4498001, 138Д2-4498001)	......................... 272
Приложение 2. Маркировка и расцветка проводов ........................ 276
Приложение 3. Механизм управления подачей топлива .................... 276
279
Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138
и их модификации
Редакторы Е. В. Радовская, Г. Т. Пирогова
Художественный радактор С. С. Водчиц
Технический редактор О. В. Куперман
Корректоры: А. М, Усачева и Т. В. Багдасарян
ИБ Ns 4930
Сдано в набор 27.12.84. Подписано в печать 06. 05.85. Т-08065. Формат бОхЭО1/^.
Бумага типографская Ns 2. Гарнитура литературная. Печать высокая.
Усл. печ. л. 17,5. Усл. кр.-отт. 17,62. Уч.-изд. л. 21,73.
Тираж 73 000 (II завод с 40 001—73 000) экз. Заказ 186. Цена 1 р. 30 к.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство «Машиностроение»
107076, Москва, Стромынский пер., 4.
Ленинградская типография Ns 6 ордена Трудового Красного Знамени „
Ленинградского объединения «Техническая книга» им. Евгении Соколовой
Союзполнграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
193144, г. Ленинград, ул. Моисеенко, 10.