АВТОМОБИЛЬ
ЗИЛ-131
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
СССР МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИМЕНИ И. А. ЛИХАЧЕВА
(ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ЗИЛ)
АВТОМОБИЛЬ
ЗИЛ-131
и его модификации
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Издание одиннадцатое, исправленное и дополненное
М о с к в а «МАШИНОСТРОЕНИ Е» 19 7 7
УДК 629.114.4
Решением Государственной аттестационной
комиссии автомобилю ЗИЛ-131 и его моди-
фикациям присвоен (февраль 1974 г.) госу-
дарственный Знак качества
Ответственный редактор
заместитель главного конструктора завода
А. Г. ЗАРУБИН
Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. М.,
«Машиностроение», 1977. 360 с.
Руководство содержит краткое описание конструкции, а также
основные правила эксплуатации автомобиля ЗИЛ-131 и его модифи-
каций.
Руководство предназначено для водителей И работников автотранс-
порта.
Табл. 6, ил. 127.
(6) Московский автомобильный
завод им. И. А. Лихачева, 1977 г.
ВВЕДЕНИЕ
Трехосный автомобиль ЗИЛ-131 высокой проходимости
(рис. 1) выпускается Московским автомобильным заводом
им. И. А. Лихачева.
Автомобиль предназначен для перевозки грузов и для
буксировки прицепов по дорогам всех видов и бездорожью.
Платформа автомобиля приспособлена также для пере-
возки людей.
Автомобиль пригоден для эксплуатации во всех кли-
матических условиях, включая тропические, в любое
время года при температуре воздуха от —40 до -Ь55° С.
Автомобиль может быть использован для поставок на
экспорт в страны как с обычным, так и с тропическим кли-
матом (влажным и сухим).
На базе автомобиля ЗИЛ-131 завод выпускает следую-
щие модификации:
автомобиль ЗИЛ-131А без экранированного и герме-
тичного электрооборудования. На нем установлено элек-
трооборудование от автомобиля ЗИЛ-130 и уменьшен
комплект дополнительного оборудования по сравнению
с комплектом автомобиля ЗИЛ-131;
Рис. 1. Общий вид автомобиля ЗИЛ-131
3
Рис. 2. Общий вид автомобиля ЗИЛ-131В
седельный тягач ЗИЛ-131В (рис. 2), предназначенный
для буксировки полуприцепов.
Описание конструктивных особенностей автомобиля
ЗИЛ-131А и тягача ЗИЛ-131В дано в конце книги.
Завод сохраняет за собой право вносить в дальнейшем
усовершенствования в конструкцию автомобиля без пред-
варительного предупреждения потребителей.
Все замечания по конструкции автомобиля и пожела-
ния просьба направлять по адресу: 109280, Москва, Ж-280,
Автозаводская ул., 23, Московский автомобильный за-
вод им. И. А. Лихачева, отдел главного конструктора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1.	Исправная работа автомобиля и длительный срок
его службы могут быть обеспечены только при вниматель-
ном и регулярном уходе с соблюдением всех правил, из-
ложенных в настоящем руководстве. Своевременная смазка
отдельных деталей и агрегатов, подтяжка всех соедине-
ний, содержание автомобиля в чистоте — обязательные
условия его исправной работы.
2.	При первой 1000 км пробега во всех механизмах
автомобиля происходит приработка деталей, поэтому в этот
период нужно особенно строго выполнять правила, ука-
занные в разделе «Правила эксплуатации нового авто-
мобиля при первой 1000 км пробега».
3.	Необходимо своевременно подтягивать болты креп-
ления головок блока цилиндров. Подтяжку надо выпол-
нять на холодном двигателе при температуре от 0° С и
выше. Подтяжка болтов крепления головок блока при
температуре двигателя ниже 0° С не допускается (см. под-
раздел «Головка блока цилиндров»). Перед каждым за-
вертыванием болтов крепления головок (если они снима-
лись) к блоку цилиндров надо удалить масло (или воду)
из всех резьбовых отверстий блока, чтобы избежать раз-
рушения бобышек этих отверстий под действием гидрав-
лического давления, возникающего под болтами при ввер-
тывании их в блок.
4.	Для нормальной работы двигателя требуется авто-
мобильный бензин А-76 (ГОСТ 2084—67).
Сорта смазки для всех агрегатов автомобиля приве-
дены в карте смазки. Применение других масел запре-
щается.
5.	Температуру охлаждающей жидкости работающего
двигателя необходимо поддерживать в интервале 80—
95° С; начинать движение с непрогретым двигателем за-
прещается. Для облегчения пуска холодного двигателя
на нем установлен пусковой подогреватель.
6
Для ускорения прогрева следует пользоваться жалюзи
радиатора, а в зимнее время покрывать теплым чехлом
облицовку радиатора и капот двигателя.
6.	Нельзя допускать, чтобы сразу после пуска холод-
ного двигателя коленчатый вал вращался с большой ча-
стотой вращения. Это правило особенно важно соблю-
дать зимой, так как холодное загустевшее масло медленно
поступает к подшипникам коленчатого вала и при боль-
шой частоте вращения вала подшипники могут выплавиться.
7.	Необходимо проверять на слух правильность вра-
щения центрифуги. После остановки прогретого двига-
теля исправная центрифуга должна вращаться еще 2—
3 мин, при этом слышен своеобразный звук.
8.	Жидкость из системы охлаждения надо сливать
через три крана: кран патрубка радиатора и два крана
пускового подогревателя (см. раздел «Пусковой подогре-
ватель двигателя»); при наличии в системе охлаждения
расширительного бачка — через четыре крана. При сливе
жидкости из системы охлаждения необходимо открывать
пробку радиатора или расширительного бачка.
После слива всей жидкости надо закрыть кран отопи-
теля кабины и открыть его снова только после заливки
жидкости и прогрева двигателя.
При сливе жидкости в зимнее время следует контро-
лировать исправность сливных кранов, так как накипь
и грязь, занесенные вместе с жидкостью, могут перекры-
вать отверстие крана, и жидкость не будет полностью сли-
ваться. Зимой это может привести к замерзанию охлажда-
ющей жидкости в рубашке блока и разрушению блока
цилиндров.
Для предотвращения замерзания охлаждающей жид-
кости необходимо систему охлаждения промыть до на-
ступления морозов. Одновременно надо продуть остов
радиатора сжатым воздухом, направляя струю воздуха
из-под капота наружу.
9.	Ручной тормоз является стояночным, и пользо-
ваться им при движении автомобиля не рекомендуется,
за исключением аварийных случаев.
10.	Нельзя начинать движение автомобиля при давле-
нии в пневматической системе привода тормозов ниже
4,5 кгс/см2. Свободный ход тормозной педали должен быть
в пределах 40—60 мм.
Конденсат из воздушных баллонов необходимо сли-
вать только при наличии давления воздуха в системе.
6
11.	Крутые подъемы и спуски необходимо преодоле-
вать на низших передачах, так как при неумелом пере-
ключении передач на подъемах и спусках можно вывести
из строя сцепление. Свободный ход педали сцепления
должен быть 35—50 мм.
12.	Трогание с места автомобиля необходимо выпол-
нять только на первой передаче.
13.	Включать задний ход и понижающую (первую)
передачу в раздаточной коробке надо только после полной
остановки автомобиля (см. раздел «Правила вождения
автомобиля»).
14.	Автомобиль снабжен специальными тонкостен-
ными шинами, приспособленными для работы с пере-
менным давлением воздуха. При снижении давления воз-
духа перегрузка этих шин не допускается, поэтому на-
грузку автомобиля следует всегда держать в пределах,
указанных в настоящем руководстве.
15.	Система регулирования давления воздуха в шинах
при движении автомобиля должна быть постоянно вклю-
чена (шинные краны на колесах открыты).
16.	Снижать давление воздуха в шипах следует только
для увеличения проходимости автомобиля при преодоле-
нии особо трудных участков пути.
Пробег шин при сниженном давлении ограничен (см.
раздел «Правила вождения автомобиля»), поэтому сни-
жать давление воздуха в шинах при движении автомобиля
по твердым выбитым дорогам запрещается.
Снижение давления в шинах ниже 0,5 кгс/см3 недо-
пустимо, так как это приводит к выходу из строя шин.
(Нормальное давление в шинах см. в разделе «Колеса
и шины»).
17.	При закрытых шинных кранах на колесах рычаг
центрального крана управления давлением воздуха в ши-
нах должен быть в нейтральном положении. Пользоваться
рычагом центрального крана можно только после откры-
тия всех шинных кранов. Переводить рычаг крана управ-
ления в положение «Накачивание» во избежание рез-
кого повышения давления на манометре следует плавно.
Перемещение рычага центрального крана в положение
«Накачивание» при закрытых шинных кранах приводит
к повреждению манометра контроля давления воздуха
в шинах.
18.	При накачивании шины в гараже собранное ко-
лесо должно быть помещено в защитное приспособление,
7
а при выполнении этой операции вне гаража бортовое и
замочное кольца должны быть направлены в сторону от
водителя и находящихся вблизи людей, так как в случае
самопроизвольного демонтажа замочного кольца люди
могут быть травмированы.
19.	Длительное движение автомобиля с неработаю-
щим гидроусилителем, а также длительная буксировка
автомобиля, имеющего гидроусилитель, с неработающим
двигателем (без поднятия передней части) не допускается,
так как при этом чрезмерно нагружается механизм руле-
вого управления.
20.	При выводе автомобиля из колеи не следует долго
двигаться с повернутым в крайнее положение рулевым ко-
лесом, так как при этом может выйти из строя насос гидро-
усилителя из-за перегрева масла.
21.	Система гидроусилителя рулевого управления за-
правлена на заводе всесезонным маслом марки Р, изготов-
ленным по ТУ 38-101179—71. Это масло не требует смены
в процессе эксплуатации. Его меняют только при ремонте
агрегатов гидроусилителя (см. карту смазки).
При использовании для доливок масел-заменителей
масло Р перестает быть всесезонным, вследствие этого
маслозаменитель необходимо заменять при сезонном об-
служивании весной и осенью. Порядок смены масла ука-
зан в разделе «Рулевое управление».
22.	Разбирать и собирать рулевой механизм и насос
в случае большой необходимости должны только квали-
фицированные механики и в условиях полной чистоты.
23.	При длительных спусках автомобиля или при
движении накатом запрещается останавливать двигатель,
так как в этом случае выключается насос гидроусилителя,
что заставляет увеличивать усилия, прикладываемые к ру-
левому колесу, а кроме того, из-за выключения компрес-
сора можно израсходовать весь запас воздуха в баллонах
для тормозов.
24.	Нельзя допускать работу двигателя с излишне боль-
шими зазорами в свечах зажигания, так как это снижает
надежность работы катушки и распределителя зажигания.
25.	Чтобы исключить перерасход топлива, надо пра-
вильно пользоваться заслонкой 5 (см. рис. 32), располо-
женной в воздушном канале капота двигателя; в летнее
время необходимо открывать отверстие, питающее канал
наружным воздухом, а в холодное время закрывать его,
обеспечивая забор воздуха из подкапотного пространства.
8
26.	Сцепная петля прицепов, буксируемых авто-
мобилями, должна быть выполнена в соответствии
с ГОСТ 2349—54 для тягового усилия до 16 тс.
27.	Запрещается сверлить, прорезать, а также ослаб-
лять какими-либо другими способами горизонтальные
полки лонжеронов рамы.
28.	При снятии или установке карданного вала нельзя
вставлять в вилку шарнира монтажную лопатку или дру-
гие предметы для его прокручивания. Это влечет за собой
повреждение торцового уплотнения карданных шарниров.
29.	Свободный ход рулевого колеса автомобиля при
работе двигателя на холостом ходу не должен превышать
25е (у нового автомобиля 15е).
30.	Использование автомобиля в качестве транспорт-
ной базы в составе специализированных установок (по-
жарные машины, краны и т. д.), а также использование
коробок отбора мощности от коробки передач или от разда-
точной коробки для привода специальных механизмов до-
пускается только после согласования с отделом главного
конструктора завода режима работы и порядка эксплуа-
тации специализированной установки или механизма. На-
рушение этого правила лишает потребителей права предъ-
являть заводу рекламации на преждевременный выход из
строя деталей автомобиля.
31.	Перед постановкой автомобиля на хранение (на
срок до одного года) необходимо слить охлаждающую жид-
кость из системы, залить через отверстия для свечей в ци-
линдры двигателя по 40—50 г чистого масла, применяе-
мого для двигателя, после чего провернуть пусковой ру-
кояткой коленчатый вал на 3—4 оборота. Автомобиль
следует предохранять от воздействия атмосферных осад-
ков.
Перед длительным хранением автомобиля (более од-
ного года) необходимо провести его консервацию, руковод-
ствуясь соответствующими правилами консервации.
В предупреждение включены наиболее важные указа-
ния.
Для успешной эксплуатации автомобиля водитель обя-
зан изучить все руководство и строго соблюдать его ука-
зания.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
ПРИ ПЕРВОЙ 1000 КМ ПРОБЕГА
Срок службы автомобиля, а также надежность и эко-
номичность его работы в большой степени зависят от при-
работки его деталей в начальный период эксплуатации.
При первой 1000 км пробега требуется особенно тщатель-
ный уход за новым автомобилем и строгое соблюдение
особых правил эксплуатации, изложенных ниже.
Прежде чем приступить к эксплуатации нового
автомобиля, необходимо проверить и подтянуть креп-
ления головок блока цилиндров на холодном двига-
теле (момент затяжки должен быть равен 9—11 кгс«м),
впускного и выпускного газопроводов, а также, если по-
требуется, подтянуть все внешние болтовые соединения
и крепления. Несоблюдение условий подтяжки болтов
головки блока приводит к прогоранию прокладок и, сле-
довательно, к нарушению исправной работы двигателя.
Следует проверить наличие и уровень жидкой смазки
в агрегатах, а также смазать консистентной смазкой все
точки автомобиля, где установлены масленки; заменить
технологические (низкие) пробки аккумуляторной батареи
на гидростатические (высокие), которые уложены в ящике
с оборудованием, поставляемым вместе с автомобилем.
На протяжении первой 1000 км пробега скорость дви-
жения автомобиля не должна превышать 50 км/ч. Движе-
ние допускается по всем видам дорог, при этом давление
воздуха в шинах можно снижать до 1,5 кгс/см2 (не ниже).
Допускается кратковременное движение в тяжелых до-
рожных условиях и по бездорожью (протяженностью
примерно 500 м) со сниженным давлением воздуха в ши-
нах (до 0,5 кгс/см2).
Следуё^ помнить, что на первый период эксплуатации
ограничительную шайбу под карбюратор, ограничиваю-
щую скорость движения автомобиля, не устанавливают.
Автомобиль, нагруженный не полностью, легко дости-
гает максимальной скорости движения. Однако во избе-
10
жание повреждения двигателя превышать указанную выше
скорость автомобиля нельзя.
Работая на новом автомобиле, надо следить за нагре-
вом агрегатов: коробки передач, раздаточной коробки,
главных передач ведущих мостов, ступиц колес и тормоз-
ных барабанов. Если нагрев сильный, то нужно выяснить
причину и устранить неисправность. Необходимо также
обращать внимание на правильность установки зажигания.
После пробега 1000 км необходимо:
1)	слить масло из двигателя и залить свежее, одновре-
менно очистить и промыть центрифугу; дальнейшую смену
смазки проводить в соответствии с картой смазки;
2)	подтянуть болты крепления головок блока цилин-
дров, впускного и выпускного газопроводов, а также под-
тянуть гайки крепления ступицы водяного насоса. После
подтягивания болтов крепления головок блока цилиндров
необходимо проверить и, если надо, отрегулировать за-
зоры в клапанном механизме,
3)	подтянуть болты крепления двигателя;
4)	промыть систему охлаждения;
5)	подтянуть контргайки стоек воздушного фильтра;
6)	проверить и, если надо, отрегулировать натяжение
ремней приводов вентилятора, компрессора, генератора
и насоса гидроусилителя рулевого управления;
7)	проверить свободный ход педали сцепления;
8)	проверить величину свободного хода педали тормоза,
проверить действие тормозов;
9)	подтянуть гайки болгов крепления карданных валов;
10)	тщательно осмотреть автомобиль и проверить все
крепления, включая два болта крепления главных пере-
дач к балкам мостов, находящихся внутри картеров глав-
ных передач всех ведущих мостов. Для подтяжки болтов
надо снять боковые крышки картеров;
11)	проверить загяжку стяжных болтов пальцев и креп-
ление ушек передних рессор;
12)	проверить затяжку стремянок крепления перед-
них и задних рессор, а также гаек крепления колес;
13)	извлечь сетчатый фильтр из бачка насоса гидро-
усилителя и пружины, принимая при этом меры предо-
сторожности против попадания грязи в насос;
Ч&4) подтянуть болты крепления балансирной подвески,
а тй?же гайки крепления пальцев реактивных штанг;
15)	подтянуть гайку крепления сошки рулевого управ-
ления.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131
И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ
Основные данные
Полезная нагрузка1, кгс . .	3 500
Полная масса буксируемого	
прицепа с грузом, кг ....	4 000
Сухая масса автомобиля, кг	б 600
Собственная масса снаряжен-	
ного автомобиля 2, кг:	
без лебедки			6 460
с лебедкой 		6 700
Полная масса автомобиля 3	
с нагрузкой 3500 кгс, кг:	
без лебедки		10 185
с лебедкой 		10 425
Распределение массы без гр у-	
за4, кг:	
	2 900
на переднюю ось		3 195
	3 560
» заднюю тележку . . .	3 505
Распределение массы с на-	
грузкой 4 (3500 кгс), кг:	q плл
на переднюю ось		3 360
	7 125
» заднюю тележку . . .	7 065
Габаритные размеры,	мм (рис. 3)
Длина без лебедки 		6 900
» с лебедкой 		7 040
Ширина 		2 500
1 На дорогах с твердым покрытием (кроме дорог с булыжным покры-
тием) полезная нагрузка автомобиля может быть увеличена до 5000 кгс (без
прицепа), а полная масса буксируемого прицела с нагрузкой — до 6500 кго
при массе груза в кузове автомобиля 3500 кг.
2 В массу снаряженного автомобиля входит масса заправки (воды,
масла и топлива), запасного колеса, водительского инструмента, обязатель-
ного оборудования, которое может быть установлено на автомобиль потре-
бителя или по требованию потребителя.
8 В полную массу автомобиля входит собственная масса автомобиля,
полезный груз и масса трех человек в кабине (225 кг).
* В числителе дано значение для автомобиля без лебедки, а в знаме-
нателе — с лебедкой.
12
Рис. 3. Габаритные размеры автомобиля без нагрузки
2500 _ ।	1030
Высота по кабине (без груза)	2 480
»	» тенту (без груза)	2 975
Погрузочная высота платфор-
мы (без груза).............. 1 430
База автомобиля (расстояние
между осью переднего моста
и осью балансирной тележки)	3 975
База задней тележки (рас-
стояние между осями среднего
и заднего мостов) .......... 1 250
Колея передних и задних ко-
лес по грунту............... 1 820
Углы света в градусах:
передний без лебедки .	45
» с лебедкой . .	36
задний ................ 40
Дорожный просвет, мм:
под передним мостом . .	330
» средним и задним мо-
стами ................. 355
Двигатель
Модель и тип...............ЗИЛ-131, V-образный, четырехтакт-
ный, карбюраторный, верхнеклапан-
иый
Расположение цилиндров .	Под углом 90°
Число цилиндров ........................... 8
13
Диаметр цилиндров и ход
поршня, мм ....  • • •
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия ............
Максимальная мощность при
3200 об/мин, л. с..........
Частота вращения двигателя,
(об/мин), при которой срабаты-
вает ограничитель максималь-
ной частоты вращения колен-
чатого вала двигателя . . .
Максимальный крутящий мо-
мент при 1800—2000 об/мин,
кгс - mJ...................
Удельный (минимальный) рас-
ход топлива, г/(л. с-ч) . . .
Порядок t работы цилиндров
Нумерация цилиндров (по ходу
автомобиля):
правая группа	....
левая »	....
Блок цилиндров ............
100X95
6
6,5
150
Головки цилиндров	.	.	.	.
Поршни .............  .	.
Поршневые кольца	.	.	.	.
Поршневые пальиы . . .
Шатуны ...............
Шатунные и коренные под-
шипники ...............
Коленчатый вал ..........
Маховик..................
Распределительный вал . . .
Фазы газораспределения1:
3 100+100
41
240
1—5—4-2—6-3—7—8
1—2—3—4
5—6—7—8
Чугунный, с легкосъемными встав-
ными мокрыми гильзами, с кислото-
упорной вставкой в верхней части
гильзы и резиновыми уплотняющими
кольцами в нижней ее части
Две, из алюминиевого сплава, со
вставными седлами и направляющими
клапанов
Из алюминиевого сплава, юбка бочко-
образная, отделена от головки двумя
П-образными прорезями
Три компрессионных — чугунные (два
верхних хромированные) и одно масло-
съемное, стальное, составное, хроми-
рованное
Стальные, плавающие, пустотелые
Стальные, двутаврового сечения, со
смазкой поршневого пальца разбрыз-
гиванием; верхняя головка имеет брон-
зовую втулку
Тонкостенные, сталеалюминиевые
вкладыши (стальная лента, алюми-
ниевый сплав)
Стальной, кованый, пятиопорный, с ка-
налами для смазки
Чугунный, снабжен стальным зуб-
чатым венцом для пуска двигателя
от стартера
Стальной, пятиопорный
1 Углы фаз газораспределения даны при зазоре между коромыслом и
стержнем клапана, равном 0,30 мм.
14
открытие впускного кла-
пана ..................
закрытие впускного кла-
пана ..................
открытие выпускного кла-
пана ..................
закрытие выпускного кла-
пана .........
Привод распределительного
вала ......................
Клапаны ...................
Толкатели ................
31° до в. м. т.
83° после н. м. т.
67° до н. м- т.
47° после в. м. т.
Парой шестерен с косыми зубьями;
ведомая шестерня чугунная
Верхние, расположены в головках
блока цилиндров в один ряд, наклонно
к оси цилиндров: приводятся в дей-
ствие от одного распределительного
вала при помощи толкателей, штанг,
коромысел; выпускные клапаны пусто-
телые, охлаждаемые, с жаростойкой
наплавкой посадочной фаски седла;
имеют механизм для принудительного
проворачивания клапана во время
работы
Стальные, с наплавкой из спениаль-
ного чугуна
Направляющие втулки клапанов Чугунные
Штанги толкателей........
Коромысла клапанов . . .
Механизм вращения выпуск-
ного клапана ............
Г азопроводы ............
Стальные
Стальные с бронзовой втулкой
Принудительный, шарикового типа
Впускной — из алюминиевого, сплава,
общий для обоих рядов цилиндров,
снабжен водяной рубашкой для подо-
грева топливной смеси, расположен
между головками блока; выпускные
газопроводы составные, отлитые из
ковкого чугуна, по одному с каждой
стороны двигателя
Система смазки
Система смазки
Масляный насос
Смешанная: под давлением и раз-
брызгнваниел! с охлаждением масла
в радиаторе
Шестеренчатый, двухсекционный, рас-
положен с правой стороны блока
цилиндров; верхняя секция насоса
подает масло через масляный фильтр
в систему смазки двигателя; редукци-
онный клапан верхней секции отрегу-
лирован на давление не менее
3,2 кгс/см2; нижняя секция насоса
подает масло в масляный радиатор;
перепускной клапан нижней секции
отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2;
маслбприемник неподвижный
15
Масляный картер . • •
Масляный фильтр . • •
Указатель уровня масла
Масляный радиатор
Вентиляция картера . .
. . Штампованный, неразъемный
. . Центробежный, с реактивным при-
водом (полнопоточная центрифуга),
включен в масляную систему после-
довательно
. . Лента с метками
. . Из оребренной алюминиевой трубки,
воздушного охлаждения, установлен
перед водяным радиатором
. . Принудительная, отсосом картерных!
газов через трубку, соединяющую про-
странство под впускным газопроводом
с впускными каналами в газопроводе
через специальный клапан; свежий
воздух поступает через фильтр вен-
тиляции картера двигателя (масло-
наливную горловину). Клапан вен-
тиляции отключается при преодолении
автомобилем брода
Система питания
Подача топлива...........
Топливо ..........
Топливные баки (основной и
дополнительный) .....
Топливный насос .........
Подогрев топливной смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фильтр-от-
стойник топлива . . .
фильтр тонкой очистки
топлива .......... .
фильтры в топливных баках
Карбюратор...............
Ограничитель максимальной
частоты вращения коленчатого
вала двигателя ...........
Воздушный фильтр........
Принудительная, диафрагменным гер-
метизированным насосом
Автомобильный бензин А-76
(ГОСТ 2084—67)
Установлены под платформой на пра-
вом и левом лонжеронах
Б10, диафрагменный, с рычагом для
ручной подкачки топлива
Во впускном газопроводе, имеющем
водяную рубашку для подогрева смеси
Щелевой, расположен на кронштейне
топливного бака
С керамическим фильтрующим эле-
ментом, расположен на кронштейне
перед карбюратором
Сетчатые, расположены на приемных
трубах топливных баков
К-88АМ, двухкамерный, с падающим
потоком смеси, имеет ускорительный
насос и экономайзер, корпус смеси-
тельной камеры алюминиевый
Пневмоцентробежный (центробежный
датчик и исполнительный диафрагмен-
ный механизм с пневматическим при-
водом)
ВПМ-3 пеномасляный с трехступен-
чатой очисткой воздуха
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принуди-
тельной циркуляцией 1
Радиатор ....................Трубчато-ленточный	(змейковый)
трехрядный
Величина избыточного давле-
ния, обеспечиваемого клапа-
нами, расположенными в проб-
ке радиатора или расшири-
тельного бачка............'	1 кгс/см2, что обеспечивает темпе-
ратуру кипения воды при 119° С
Термостат .................С твердым наполнителем; установлен
в выпускном патрубке водяной ру-
башки
Жалюзи ....................Створчатые, вертикальные, управля-
ются из кабины водителя
Водяной насос ...... Центробежный, приводится ремнем от
шкива коленчатого вала
Вентилятор .................  Шестилопастной,	с отогнутыми кон-
цами лопастей, приводится ремнем
от шкива коленчатого вала и может
быть отключен ослаблением натяже-
ния приводного ремня при работа-
ющем двигателе без отключения водя-
ного насоса, компрессора и насоса-
гидроусилителя рулевого управления
Сцепление
Тип .......................  Однодисковое,	сухое, с пружинным
гасителем | крутильных колебаний
(демпфером) на ведомом диске
Фрикционные накладки . . Из асбестовой композиции
Число пар трущихся поверх-
ностей .................... 2
Короока передач
Тип .......................Механическая, с пятью передачами
'	для движения вперед и одной для
движения назад, с двумя синхрони-
заторами инерционного типа для вклю-
чения второй и третьей, четвертой
и пятой передач
Передаточные числа:
первой передачи . . .	7,44
второй	»	... .	4,10
третьей	»	....	2,29
четвертой	»	. . . .	1,47
пятой	»	....	1,00
заднего хода ....	7,09
том, система охлаждения снабжается расширительным бачком. В осталь-
ных случаях расширительный бачок может быть установлен по особому тре-
Сосанию.
17
Расчетная скорость на проме-
жуточных передачах коробки
передач и при втсрой передаче
раздаточной коробки (при пол-
ной массе автомобиля) в км/ч:
первая передача ...	11,8
вторая	»	. . .	21,5
третья	»	...	38,5
четвертая	»	...	59,9
пятая	»	. . .	88
Переключение коробки пере-
дач ..........................Рычагом,	расположенным на крышке
коробки передач
Раздаточная коробка
Тип .......................Механическая, с двумя передачами
Передаточные числа;
первой передачи ....	2,08
второй »	. . . .	1,0
Переключение раздаточной
коробки ...................Качающимся рычагом, расположен-
ным на картере коробки передач, и
системой тяг
Включение переднего моста Автоматическое (электропневматиче-
ским клапаном) при включении пер-
вой (понижающей) передачи в разда-
точной коробке; принудительное при
включении второй (прямой) передачи
переключателем, установленным на
переднем щите кабины. При включении
переднего моста на щитке приборов
в кабине загорается контрольная лампа
Карданная передача
Тип .......................Открытая
Число карданных валов . .	4
Карданные шарниры ... На игольчатых подшипниках
Ведущие мосты
Балки ведущих мостов . . Стальные, сварные из двух штампо-
ванных половин с приваренными флан-
цами и крышкой
Главная передача ..... Двойная, с парой конических и па-
рой цилиндрических шестерен
Передаточные числа:
конической пары . .	.	1,727
цилиндрической пары	.	4,25
общее передаточное число
редуктора.............. 7,339
Дифференциал ..............Конический, с четырьмя сателлитами
Полуоси ...................Полностью разгруженные (полуоси пе-
реднего моста имеют шарниры равных
угловых скоростей)
18
Рама и подвеска
Рама ................	. . .
Прицепное устройство . . .
Подвеска:
передняя ..................
задняя ................
Амортизаторы .......
Штампованная, клепаная, с лонже-
ронами швеллерного сечения, соеди-
ненными штампованными поперечи-
нами
Сзади — буксирный крюк с резино-
вым амортизатором; высота располо-
жения ?ева буксирного крюка над
грунтом (без груза) 934 мм; впереди
на раме имеются два жестких буксир-
ных крюка
На продольных полуэллиптических
рессорах; передние концы рессор за-
креплены на раме при помощи кова-
ных ушек и пальцев, задние концы
рессор — скользящие
Балансирная (на подшипниках сколь-
жения) на двух продольных полуэл-
липтических рессорах
Гидравлические, телескопические дву-
стороннего действия; установлены на
передней подвеске
Колеса и шины
Колеса .....................Дисковые, 228Г-508, с неразборным
ободом
Держатель запасного колеса1 С механическим подъемником (уста-
новлен между кабиной и платформой
с правой стороны)
Шины .................... Специальные, восьмислойные, пере-
менного давления, размером 12,00—20.
Протектор имеет грунтозацепы. Давле-
ние воздуха в шинах от 4,2 до
0,5 кгс/см3, регулируемое в зависимо-
Ртд	СТИ ОТ ДОрОЖНо1Х условий. При дви-
«л.	жении по твердому грунту при на-
«Ку	грузке в кузове 3500 кгс давление
lyf	в шинах должно быть равно 3 кгс/см2,
а при нагрузке в кузове 5000 кгс —
4,2 кгс/см2
Система регулирования давле-
ния воздуха в шинах . . Централизованная, с внутренним под-
водом воздуха к шинам колес (через
цапфы и полуоси); управление систе-
мой из кабины водителя
1 На автомобиле ЗИЛ-131В за кабиной установлен двухгнездкый дер-
жатель запасного колеса тягача и запасного колеса полуприцепа (запасное
Колесо полуприцепа завод не устанавливает).
19
Оборудование системы регули-
рования давления воздуха в
шинах ....................
Углы поворота управляемых
колес переднего моста в гра-
дусах:
правого колеса вправо и
левого колеса влево . .
Центральный кран управления давле-
нием с клапаном — ограничителем па-
дения давления, головки подвода воз-
духа, шинные краны и манометр давле-
ния воздуха в шинах
30
правого колеса влево и
левого колеса вправо . .	25
Продольный наклон шкворня
при нагрузке в кузове 3500 кгс	3° 10'
Боковой наклон шкворня в гра-
дусах ..................... 5
Развал колес в градусах. . .	1
Схождение колес (разность
расстояний между ободьями
колес сзади и спереди на уров-
не оси колеса) в мм ....	2—5
Рулевое управление
Рулевой механизм..........С гидравлическим усилителем, рас-
положенным в общем картере с руле-
вым механизмом; рабочая пара — винт
с гайкой на циркулирующих шари-
ках и рейка, зацепляющаяся с зубча-
тым сектором
Насос гидроусилителя рулево-
го управления .........  .	Лопастной, двойного действия, при-
водимый во вращение ремнем от шкива
коленчатого вала; снабжен масляным
радиатором из оребренной трубы
Передаточное число рулевого
механизма................'	.	20
Продольная и поперечная руле-
вые тяги .................С головками на шаровых пальцах,
с самоподжимными сухарями
Тормоза
Рабочий (ножной)..........Барабанный, с внутренними колод-
ками на всех колесах, привод пнев-
матический
Стояночный...................Барабанный,	с внутренними колод-
ками; привод механический; установ-
лен на выходном валу раздаточной
коробки; привод стояночного тормоза
сблокирован с тормозным краном так,
что при включении тормоза приво-
дятся в действие рабочие тормоза
прицепа (или полуприцепа)
20
Воздушный компрессор . .
Производительность (л/мин)
компрессора при 2000 об/мин
и при противодавлении 7 кгс/см1 2
Диаметр и ход поршня, мм
Поршни компрессора . . .
Привод компрессора ....
Объем цилиндра, см3 . . .
Смазка компрессора ....
Регулятор давления ....
Воздушные баллоны ....
Тормозной кран ............
Двухцилиндровый, с жидкостным ох-
лаждением головки и блока
220
60Х 38
Из алюминиевого сплава, с плавающи-
ми поршневыми пальцами
Ремнем от шкива водяного насоса
214,8
Под давлением и разбрызгиванием,
от системы смазки двигателя
Шариковый
Три, емкостью по 20—22 л
Комбинированный; имеет две секции,
обеспечивающие управление тормоза-
ми автомобиля и прицепа (или полу-
прицепа)
Электрооборудование
Система электрооборудования
$
Зажигание .................
Напряжение в сети, В . .
Генератор .................
f Регулятор напряжения . .
Аккумуляторная батарея 1
Стартер ...................
Распределитель зажигания
Однопроводная, экранированная; от1
рицательный полюс источника тока
соединен с корпусом (массой) авто-
мобиля
Батарейное, бесконтактно-транзистор-
ное
12
Г250-П1, переменного тока с встроен-
ными кремниевыми выпрямителями,
максимальная сила тока 40 А, водо-
стойкий, неэкранированный
РР132, бесконтактный, полупровод-
никовый
Одна, 12 В, 6СТ-90-ЭМС емкостью
90 А-ч с гидростатическими проб-
ками; в цепи аккумуляторной батареи
установлен выключатель аккумулятор-
ной батареи ВК318-Б 2
СТ2, герметизированный, 12 В, мощ-
ностью 1,5 л. с., с электромагнитным
приводом и муфтой свободного хода
P35I, с автоматической регулировкой
опережения зажигания и центробеж-
ным регулятором, экранированный,
герметизированный, бесконтактный
1 11а автомобили, предназначенные для стран с тропическим климатом
может устанавливаться сухозарчженная (без электролита) аккумуляторная
батарея. В этом случае по особому требованию к автомобилю может быть
приложена бутыль с электролитом.
2 При отключении аккумуляторной батареи на автомобиле под током
остаются штепсельные розетки для переносной ламгТы, расположенные в ка-
бине, и плафон кабины.
21
Катушка зажигания ....
Резистор катушки зажигания
Транзисторный коммутатор .
Вибратор .................
Фильтр подавления радиопомех
Свечи зажигания...........
Комбинированный выключа-
тель зажигания и стартера
Фары.....................
Прожектор управляемый . .
Подфарники и передние ука-
затели поворота ..........
Задние фонари .............
Переключатель указателей
поворота ... ..............
Прерыватель указателей по-
ворота ....................
Центральный переключатель
света .....................
Ножной переключатель света
Выключатель сигнала торможе-
ния .......................
Звуковые сигналы...........
Подкапотная лампа ....
Б118, установлена на щите двигателя
СЭ326
ТК200
РС331
Конденсаторный, типа ФР132	*
СН307-В, экранированные, герметизи-
рованные, неразборные с резьбой
14Х 1,25 мм
ВК350Б с замком, включается при
помощи ключа
Две, ФГ122-ГТ, с двухнитевыми лам-
пами 12 В, 50 + 40 Вт, с герметич-
ным оптическим элементом и свето-
маскировочной насадкой АС-122-Т
ФГ16-Л
Два, ПФЮ1-Б с двухнитевыми лам-
пами 21 св + 6 св (нить 21 св — ука-
затель поворота, нить 6 св — габарит-
ный свет)
Два (правый ФП101-Б, левый ФПЮ1)
с двумя лампами 21 и 3 св в каждом
(лампа 21 св — указатель поворота
и торможения, лампа 3 св — габарит-
ный свет и освещение номерного знака)
П105А, укреплен на рулевой колонке,
включается механически, а выклю-
чается автоматически
РС57
П44-А, на три положения
П53, герметизированный, на два по-
ложения
ВК13-Б, пневматический, размещен
на щите кабины под капотом
Два: один С44, электрический, вибра-
ционный, безрупорный; другой пнев-
матический, двухрупорный С40-В; на
автомобиль ЗИЛ-131 установлен до-
полнительный сигнал С39, включае-
мый с платформы
ПД308, с выключателем на самой
лампе
Штепсельная розетка перенос-	fc
ной лампы ................47К, на потолке кабины; ПС400,
две (на задней поперечине и на стойке
основания держателя запасного ко-
леса)
Штепсельная розетка питания
радиоприемника ...... Находится в кабине на правой боко-
вой панели	.
22
Штепсельная розетка прицепа ПС300-Р, семиклеммовая па задней
поперечине рамы
Предохранители...............I.	ПР2-Б, биметаллический, вибра-
ционный, на 20 А в цепи наружного
освещения и ламп освещения приборов;
расположен на центральном переклю-
чателе свез а
2. Биметаллический, кнопочный, на
20 А в цепи электрического сигнала
и штепсельных розеток переносной
Электродвигатель отопителя
кабины .....................
Электродвигатель вентилятора
кабины . « . .......
лампы
3. Блок ПР510А с двумя биметалли-
ческими предохранителями по 6 А
в цепях электродвигателя отопителя,
ко нтрол ыю -измер ител ьн ых пр иборов
и прерывателя указателей поворота
МЭ226-Б, мощностью 35 Вт и допол-
нительное сопротивление СЭ300
МЭН, односкоростной, мощностью
4 Вт
Контрольные приборы
Спидометр ................СП201, со стрелочным указателем ско-
рости и суммарным счетчиком прой-
денного пути
Указатель давления масла в си-
стеме смазки двигателя1 . t Мембранный, непосредственного дей-
ствия
Указатель температуры охлаж-
дающей жидкости1...........Электрический,	с градуировкой до
110° С, снабжен датчиком, установлен-
ным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива 1 Электрический, реостатного типа, дей-
ствует только при включенном зажи-
гании. Снабжен двумя датчиками (на
каждом баке), включаемыми пооче-
редно
Манометр для контроля давле-
ния воздуха в системе пнев-
матического привода тормозов МД-213-Б, двухстрслочиый; верхняя
стрелка показывает давление в воз-
душных баллонах, нижняя—давле-
ние в тормозных камерах
Манометр давления воздуха в
шинах .......... МД-223, со шкалой до G кгс/см2
Амперметр 1 ............. Со шкалой 30-0-30 А
1 Указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости,
уровня топлива и амперметр объединены в комплект приборов КП-205.
23
Кабина и платформа
Кабина
Отопление кабины х
Вентиляция кабины . . , .
Сиденья ...................
Стеклоочиститель ..........
Устройство для обмыва стекла
Платформа .................
Внутренние размеры платфор-
мы, мм:
длина ..............
ширина .............
высота бортов (без ре-
шетки) ........
высота бортов (с решеткой)
Число мест на платформе для
перевозки людей .......
Цельнометаллическая, закрытая, трех-
местная (включая место водителя),
с теплоизоляцией; имеет разрезное,
состоящее из двух половин со средней
стойкой панорамное ветровое стекло
Водяное, от системы охлаждения
двигателя, с центробежным вентилято-
ром. Ручка управления заслонкой
канала отопителя расположена на
щите кабины
Через опускающиеся стекла, пово-
ротные форточки дверей, вентиляци-
онные люки в крыше и канал в нравом
брызговике крыла
Раздельные, сиденье водителя регу-
лируемое; пассажирское сиденье двух-
местное; подушки сидений из губчатой
резины
Пневматический, двухщеточный
Насос с педальным приводом, рези-
новый бачок и две форсунки
Деревянная, с металлической оковкой
и металлическими поперечными брусь-
ями основания; передний и боковые
борта глухие, задний борт откидной;
боковые борта снабжены решетками
и откидными скамейками; предусмо-
трена возможность установки допол-
нительной продольной скамейки по-
середине платформы и сигнализация
из платформы в кабину
3 600
2 322
346
915
24
Специальное оборудование
Лебедка
Тип .........................  Горизонтальная	с червячным редук-
тором и автоматическим тормозом,
установлена на переднем конце рамы
автомобиля
S На автомобилях, предназначенных для стран с тропическим клима-
том, отопитель кабины не .устанавливают.
24
Привод лебедки...............Двумя	открытыми карданными ва-
лами с промежуточной опорой от ко-
робки отбора мощности, установлен-
ной на правом люке коробки передач
Передаточное число редуктора
лебедки................................... 31
Рабочее тяговое усилие на тро-
се, кгс .................. 4 500
Максимальное тяговое усилие
лебедки, кгс ............. 5 000
Полная длина троса, м . . .	72
Рабочая длина троса, м .	65
Коробка отбора мощности
от коробки передач
Тип .......................Механическая, реверсивная, однохо-
довая, с одной передачей для нама-
тывания троса и одной для разматыва-
ния; допускается отбор мощности до
30 л. с.
Передаточное число с учетом
коробки передач:
при наматывании троса	2,257
» разматывании »	1,72
Коробка отбора мощности от раздаточной коробки
(КОМ-1)1
Тип ....................... Механическая, одпоскоростная
Передаточное число .... 0,75
Включение привода КОМ-1 . Электропневматичсское
Пусковой подогреватель1 2
Тип ......................./Кидкостный, включен в систему охла-
ждения двигателя
Топливо ................  .	Автомобильный бензин
Емкость топливного бака, л	2,0
Расход топлива, кг/ч ...	2
Тепловая производительность,
ккал/ч..................... 14 000
Воспламенение топлива в котле
подогревателя..............Свечой накаливания СР65-А
Источник энергии для воспла-
менения топлива ...........Аккумуляторная батарея автомобиля
Максимальная мощность, по-
требляемая электродвигате-
лем вентилятора, Вт . . .	42
Время от начала прогрева дви-
гателя до его пуска прй тем-
пературе — 30° С, мин ...	25
1 Коробка отбора мощности устанавливается по требованию заказчика
2 На автомобили, предназначенные для стран с тропическим климатом,
пусковой подогреватель двигателя не устанавливают.
25
Электродвигатель вентилятора МЭ202, II Вт
Подогрев электромагнитного
клапана	Спиралью накаливания
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость при
движении с нагрузкой 5000 кгс
(без прицепа) по горизонталь-
ному участку сухого и ров-
ного асфальтированного шоссе,
км/ч....................................... 80
Контрольный расход топлива1
па 100 км пути при движении
с нагрузкой 5000 кгс без при-
цепа, л.................................... 40
Наименьший радиус поворота
на сухой асфальтированной до-
роге с выключенным передним
мостом, м:
по колее внешнего перед-
него колеса........................... 10,2
по крылу внешнего пе-
реднего колеса.........	10,8
Путь торможения на сухой
асфальтированной ровной до-
роге с нагрузкой 5000 кгс-м:
без прицепа со скоростью
30 км/ч..................................... 12
с прицепом со скоростью
50 км/ч................................. 29
Подъем, преодолеваемый авто-
мобилем при движении по су-
хому и твердому грунту, в гра-
дусах (не менее):
с нагрузкой 3500 кгс без
прицепа .................................... 30
с нагрузкой 3500 кгс и'
прицепом общей массой
4000 кг................................. 20
Наибольшая глубина брода
с твердым дном, преодолевае-
мая автомобилем (с учетом
высоты воли), м............................ 1,4
Запас хода по контрольному
расходу топлива, км	...	850
1 Указанный расход топлива является контрольным для полностью
обкатанного и технически исправного автомобиля с приработанным двига-
телем, движущегося со скоростью 30—40 км/ч на пятой передаче при замере
в летнее время на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе, имеющего
короткие подъемы, не превышающие 1,5%. Контрольный расход устанавли-
вается как средний из двух заездов в обе стороны мерного участка. Темпера-
тура жидкости в системе охлаждения при этом должна быть 80—95® С. Кон-
трольный расход служит для определения технического состояния автомо-
биля и не является эксплуатационной нормой. В зимнее время контрольный
расход топлива не должен превышать указанную величину более чем на 10%.
26
Заправочные емкости в л
(для всея модификаций)
Топливный бак:'
основной ................	170
дополнительный ....	170
Система смазки двигателя,
включая масляный радиатор	9,5
Система охлаждения двигателя
с пусковым подогревателем и
отопителем кабины:
без расширительного бачка	29
с расширительным бачком	31
Запасной бачок для специаль-
ной жидкости .......	20
Запасной бачок для масла .	10
Примечание. Остальные емкостные данные указаны в карте смазки
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между стержнем кла-
пана и коромыслом двигателя
для впускного и выпускного
клапанов на холодном дви-
гателе, мм ............... 0,25—0,3
Зазор между электродами све-
чей зажигания, мм ....	0,5—0,6 *
Давление масла в системе
смазки прогретого нового дви-
гателя при скорости автомо-
биля 40 км/ч на прямой пере-
даче, кгс/см2............. 2—4
Минимально допустимое дав-
ление масла в системе смазки
двигателя, прогретого до рабо-
чей температуры, на холостом
ходу, кгс/см2 .............. 0,5
Минимально допустимое дав-
ление масла в системе смазки
двигателя во время эксплуа-
тации при скорости автомо-
биля 40 км/ч на прямой (пятой)
передаче, кгс/см2......... 1
Давление воздуха в системе
пневматического привода тор-
мозов, кгс/см2............ 6,0-7
Нормальная температура
жидкости в системе охлажде-
ния двигателя, °C......... -95
Нормальный прогиб привод-
ных ремней вентилятора, водя-
ного насоса, гидроусилителя
рулевого управления и гене-
ратора под усилием 4 кгс, мм	t —14
Для автомобиля ЗИЛ-131А зазор должен быть равен 0,85—1 мм
27
28
Нормальный прогиб привод-
ного ремня компрессора под
действием усилия 4 кгс, мм	5—8
Свободный ход конца тормоз-
ной педали, мм .......	40—60
Расстояние от педали тормоза
до пола при полном нажатии
на педаль, мм................ 1С—30
Ход штоков тормозных камер,
мм .......................... 15—25
Свободный ход педали сцепле-
ния, мм ..................... 35—50
Полный ход педали сцепления,
мм (не менее) ........	180
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и кон-
трольно-измерительных приборов показано на
рис. 4 и 5.
В левой части переднего щита расположен
щиток приборов с шестью приборами и пятью
контрольными лампами указателей поворота,
аварийного снижения давления масла, аварий-
ного перегрева охлаждающей жидкости, даль-
него света фар и включения переднего моста.
Спидометр 2 (см. рис. 4) показывает ско-
рость автомобиля в км/ч, а установленный на
нем суммарный счетчик — общий пробег авто-
мобиля в километрах. Привод спидометра уста-
новлен на вторичном валу раздаточной коробки.
Указатель 25 уровня топлива имеет шкалу с
делениями 0, 1/г и П, соответствующими пу-
стому баку, половине емкости и полной емко-
сти бака. Указатель уровня топлива снабжен
двумя датчиками, по числу баков, и показывает
количество топлива в каждом баке отдельно.
Для включения датчика правого или левого ба-
ка на щите приборов имеется переключатель 17.
При передвижении ручки переключателя вправо
включается датчик правого бака, а при пере-
движении влево — датчик левого бака. Указа-
тель действует только при включенном зажи-
гании.
29
Указатель 5 температуры охлаждающей жидкости по-
казывает при включенном зажигании температуру жид-
кости в головке блока цилиндров. Шкала указателя тем-
пературы градуирована до 110° С.
Рис. 5. Расположение рычагов и педалей управления:
1 — педаль тормоза; 2 — ножной переключатель света фар; 3 ~ педаль
обмыва ветрового стекла; 4 — педаль сцепления; 5 — ручка управления
жалюзи радиатора; 6 — форсунка обмыва ветрового стекла; 7 —- переклю-
чатель указателей поворота; 8 — рычаг переключения передач; 9 —• электро-
двигатель отопителя; 10 — рукоятка управления заслонкой отопителя; 11 —
рычаг включения лебедки; 12 — рычаг переключения передач раздаточной
коробки; 13 — рычаг стояночного тормоза; 14 — выключатель массы акку-
муляторной батареи; 15 — рычаг стопора продольного перемещения сиденья;
16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора; 17 =- кнопка
воздушного сигнала
Датчик указателя температуры охлаждающей жид-
кости находится в водяном канале впускной трубы дви-
гателя.
Указатель 24 давления масла показывает давление
в системе смазки двигателя в кгс/см2.
30
Манометр 7 (двухстрелочный) для контроля давления
воздуха в системе пневматического привода тормозов
имеет две шкалы, градуированные в кгс/см2; верхняя
шкала показывает давление в воздушных баллонах, а ниж-
няя шкала — в тормозных камерах.
Контрольная лампа 26 указателей поворота с линзой
зеленого цвета загорается при включении указателей ле-
вого или правого поворота.
Контрольная лампа 3 дальнего света со светофильтром
сипего цвета загорается при включении дальнего света
фар.
Амперметр 4 со шкалой 30—0—30 А, служащий для
определения силы зарядного (стрелка отклоняется вправо,
к знаку -}-) или разрядного (стрелка отклоняется влево,
к знаку —) тока аккумуляторной батареи.
Контрольная лампа 23 аварийного снижения давления
масла с линзой красного цвета загорается при снижении
давления в системе смазки до 0,6—0,3 кгс/см2. Контроль-
ная лампа загорается при включении зажигания и гаснет
после того как двигатель начнет работать. Кратковремен-
ное вспыхивание лампы при уменьшении частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя не указывает на неис-
правность системы смазки, если при увеличении частоты
вращения коленчатого вала двигателя лампа сразу гаснет.
Контрольная лампа 27 аварийного перегрева охлаждаю-
щей жидкости с линзой красного цвета загорается при
температуре жидкости выше 115' С. Датчик находится
в верхнем бачке радиатора.
Контрольная лампа 6 включения переднего моста
с линзой красного цвета загорается при включении глав-
ной передачи переднего моста.
Ниже щитка приборов расположено следующее обору-
дование.
Комбинированный выключатель 28 зажигания и стар-
тера; зажигание и стартер включают поворотом ключа по
часовой стрелке в два положения При первом фиксиро-
ванном положении включается зажигание; при дальней-
шем повороте ключа до упора включается стартер. Вы-
ключение зажигания производится поворотом ключа в об-
ратном направлении; стартер выключается автоматически
под действием возвратной пружины.
Ручка 19 ручного управления дроссельной заслонкой
карбюратора; при вытягивании ручки заслонка откры-
вается. Чтобы закрыть заслонку, следует нажать на ручку
31
до отказа. Во время движения автомобиля ручка должна
быть утоплена.
Ручка 21 управления воздушной заслонкой карбюра-
тора; вытягивая ручку, можно частично или полностью
прикрыть воздушную заслонку — рабочая смесь обога-
щается. После прогрева двигателя ручка должна быть
утоплена.
Ручка 22 центрального переключения света служит для
установки переключателя в три фиксированных положе-
ния (см. раздел «Электрооборудование»).
Ручка /5 управления заслонкой канала отопителя ка-
бины и устройством для обогрева стекол (дефростер).
При утопленном положении ручки заслонка закры-
вается; при этом увеличивается интенсивность обдува
ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха
к ногам водителя. При вытянутом положении ручки за-
слонка открывается; при этом уменьшается подача теп-
лого воздуха для обдува ветрового стекла и открывается
подача теплого воздуха к ногам водителя.
Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува
ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулиро-
вать, устанавливая ручку в промежуточные положе-
ния.
Выключатель 20 плафона кабины включает и выключает
лампу плафона независимо от положения ручки централь-
ного переключателя света.
Переключатель 12 электродвигателя отопителя кабины
может быть установлен в три положения. Перемещением
ручки переключателя влево включается повышенная ско-
рость, а перемещением ручки вправо — пониженная ско-
рость электродвигателя. При среднем положении ручки
электродвигатель выключен.
Головка 16 крана управления стеклоочистителем рас-
положена на переднем щите кабины. Стеклоочиститель
ветрового стекла кабины с двумя щетками включен в пнев-
матическую систему привода тормозов. Стеклоочиститель
включается поворотом головки крана против часовой
стрелки. Вращая головку, можно регулировать скорость
стеклоочистителя. При вращении головки против часовой
стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увели-
чивается, при вращении в обратном направлении — умень-
шается.
Манометр 1 контроля давления воздуха в шинах пока-
зывает давление в кгс/см2.
32
Переключатель 14 и кнопочный выключатель 13 про-
жектора. Правое положение переключателя 14 соответ-
ствует включенному положению прожектора (постоянный
свет). При левом положении ручки переключателя и на-
жатии на кнопку выключателя 13 происходит подача све-
товых сигналов (мигающий свет), и лампа горит, пока,
нажата кнопка; при прекращении нажатия на кнопку вы-
ключателя прожектор выключается (см. раздел «Система
освещения и световой сигнализации»).
Переключатель 11 принудительного включения перед-
него моста; левое положение ручки переключателя соот-
ветствует включенному положению переднего моста, пра-
вое положение — выключенному.
Выключатель 9 фонаря освещения кабины включает
и выключает фонарь 8 независимо от положения ручки
центрального переключателя света.
Рычаг 29 крана управления давлением воздуха в шинах
имеет три положения При переводе рычага крана вправо
воздух поступает в шины, а при переводе влево — вы-
ходит из шин. При среднем положении рычага крана
поступление воздуха в шины исключается.
Педаль 4 (рис. 5) сцепления, педаль 1 тормоза и пе-
даль 16 управления дроссельной заслонкой карбюратора
размещены в соответствии с общепринятым стандартом.
Рычаг 8 переключения передач, рычаг 12 переключения
передач раздаточной коробки, рычаг 11 включения лебедки
расположены на полу в правой части кабины.
Схема положения рычагов показана на рис. 6.
Рычаг 13 стояночного тормоза (см. рис. 5) действует на
тормоз барабанного типа, установленный на вторичном
валу раздаточной коробки.
Ручка 5 управления жалюзи радиатора прикреплена
на кронштейне к левой стенке кабины. Перемещая ручку,
можно регулировать закрытие жалюзи. Чтобы закрыть
жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть —
вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи
ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Педаль 3 обмыва ветрового стекла расположена на
полу, с левой стороны кабины. При каждом нажатии на
педаль струи воды обмывают ветровое стекло. При этом
необходимо включать стеклоочиститель.
Ножной переключатель 2 света фар переключает фары
с дальнего света на ближний и наоборот — при полностью
вытянутой ручке центрального переключателя.
2 ЗИЛ-131
38
НанотыВоние
Рис. 6. Схема положения рычагов:
в •— раздаточной кер об»: и; б — переднего моста; е •— лебедки; г
коробив передач
Переключатель 7 указателей поворота установлен на
рулевой колонке. При переводе ручки переключателя
вниз включается указатель левого поворота, при пере-
воде ручки вверх включается указатель правого поворота.
При включении указателей поворота на щитке прибо-
ров загорается прерывистым светом контрольная лампа 26
Рис. 7. Выключатель аккумуляторной батареи:
• выключено; б » включено; 1 «*• еагцелке; 2 рукоятка
34
(см. рис. 4). После поворота переключатель возвращается
в нейтральное положение автоматически.
Выключатель 14 (см. рис. 5) аккумуляторной батареи
предназначен для соединения и отключения отрицатель-
ного полюса аккумуляторной батареи от корпуса (массы).
Для включения аккумуляторной батареи в сеть необхо-
димо нажать па рукоятку выключателя до щелчка; выклю-
чение выполняют нажатием па защелку (рис. 7). При от-
ключении аккумуляторной батареи остается включенным
аварийное освещение (плафон, розетка переносной лампы).
Кнопка 17 (см. рис. 5) воздушного сигнала установлена
на горизонтальном полу кабины под левой ногой водителя.
Контрольная лампа 30 (см. рис. 4) включения коробки
отбора мощности загорается красным светом при включе-
нии коробки отбора мощности.
Переключатель 31 включения коробки отбора мощности
двухпозиционный; при правом положении выключателя
КОМ-1 коробка включена, при левом положении — от-
ключена.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель ЗИЛ-131 V-образный, восьмицилиндровый,
четырехтактный, карбюраторный, с жидкостным охлажде-
нием.
Продольный и поперечный разрезы и внешние виды дви-
гателя показаны на рис. 8, 9 и 10.
Двигатель прикреплен к раме в трех точках. Передней
опорой двигателя является кронштейн, установленный под
крышкой распределительных шестерен; задними опорами
служат лапы картера сцепления.
Между кронштейном передней опоры и передней по-
перечиной рамы установлены круглые резиновые полушки.
Задние опоры двигателя имеют клинообразные подушки.
Подвеска двигателя показана на рис. 11.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужива-
ние автомобиля», необходимо проводить проверку затяжки
гаек болтов передней и задней подвесок двигателя. Момент
затяжки гаек 12 болтов задней подвески должен быть ра-
вен 20—25 кгс-м, а гаек 2 и 4 болтов соответственно перед-
ней и задней 13 подвесок — равен 8—10 кгс-м.
Через 25 000 км пробега при очередном техническом
обслуживании надо снять регулировочные прокладки 18.
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ И УХОД ЗА НИМ
Блок цилиндров двигателя чугунный со вставными мок-
рыми гильзами из серого чугуна с кислотоупорной встав-
кой в верхней части. Уплотнение верхней части гильзы
осуществляют зажимом бурта гильзы между блоком и го-
ловкой блока через асбостальную прокладку, а нижней
части — двумя резиновыми кольцами.
Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со
вставными седлами и направляющими клапанов. Между
блоком и головками установлены прокладки из асбосталь-
ного полотна. Каждая головка блока прикреплена к блоку
цилиндров 17-ю болтами.
36
С июня 1976 г. (двигатель № 193175 и далее) длина
болтов увеличена, и отверстия в блоке цилиндров под них
цекуют.
Замена новых болтов старыми недопустима
Следует помнить, что четыре болта крепления оси коро-
мысел являются также и болтами крепления головки блока
цилиндров и входят в указанное выше число 17.
Болты крепления головок к блоку необходимо затя-
гивать специальным динамометрическим ключом, позво-
ляющим контролировать момент затяжки, так как алю-
миниевая головка блока при нагреве увеличивается в вы-
соту больше, чем стальные болты, крепящие ее. При про-
греве двигателя затяжка головки блока увеличивается,
при охлаждении — уменьшается, поэтому болты крепле-
ния головок блока должны быть затянуты на холодном
двигателе; момент затяжки должен составлять 9—11 кгс-м,
причем при температуре двигателя около О С момент за-
тяжки болтов должен быть ближе к нижнему пределу
(9 кгс-м), а при температуре от -; 20 до 25 С — ближе
к верхнему пределу (11 кгс-м). Запрещается подтягивать
болты крепления головки блока цилиндров при темпера-
туре двигателя ниже 0° С. В этом случае следует предвари-
тельно прогреть двигатель до температуры охлаждающей
жидкости плюс (5-^10) С, а затем проводить подтяжку.
Одновременно с подтяжкой болтов крепления головок
блока необходимо подтягивать болты крепления выпуск-
ных газопроводов.
После подтягивания болтов крепления головок блока
цилиндров необходимо проверить, и если нужно, провести
регулировку зазоров в клапанном механизме.
Для обеспечения полного прилегания плоскостей го-
ловок и блока надо соблюдать порядок затяжки болтов,
указанный на рис. 12. Затягивать болты головки блока
цилиндров надо равномерно в два приема. После затяги-
вания всех болтов дополнительно затянуть болты 1, 2, 3,
4 и 5. При смене прокладок надо прочистить все водяные
отверстия в головках и блоке цилиндров, а также камеры
сгорания от нагара.
Прокладку крышки головки цилиндров следует уста-
навливать рифленой поверхностью к этой крышке.
Гайки крепления крышки головки необходимо затя-
гивать равномерно; момент затяжки равен 0,5—0,6 кгс-м.
37
13 П 10
10
31
насосе; 13 ремень привода генерато-
Рис. 8. Продольный разрез дви-
гателя:
20 21

1 шкив коленчатого вала; 2 —<
маслоотражатель, 3 — храповик;
4 — указатель установки зажига-
ния; 5 — датчик ограничителя ча-
стоты вращения; 6 — валик приво-
да датчика ограничителя; 7 — под-
жимная пружина валика; 8 — рас-
порное кольцо; 9—упорный фланец;
10 — передняя крышка блока; 11 —
водяной насос; 12 — шкив водяного	.	...	.
ра; 14 ~~ ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, .16 -г
ремень понвода компрессора; 16 «ч» пробка; 17 масленка; 18 рым; 19~*
воздушный фильтр вентиляции .картера в маслоналивная горловина^
38
20 — топливный насос; 2! — штанга топливного насоса; 22 — фильтр тонкой
очистки топлива; 23 —трубка клапана системы вентиляции; 24—полнопоточная
центрифуга; 25 —датчик указателя температуры воды в системе охлаждении
двигателя-; 26 —“распределительный вал; 27 — вкладыш коренного подшип-
ника ; 28 — сальник заднего коренного подшипника; 29 — картер сцепления;
30 — коленчатый вал; 31 — упорная шайба; 32 — шестерня привода рас-
пределительного вала
39
Рис. 9. Поперечный раз-
рез двигателя:
1 — масляный насос; 2 — блок цилиндров; 3 — поршень с шатуном; 4 — про-
кладка головки блока; 5— выпускной газопровод; 6 — крышка головки бло-
ка; 7 —- коромысло; 8— головка блока; 9 — штанга коромысла; 10 — фильтр
очистки масла (центрифуга); 11 — карбюратор; 12 — корпус привода распре-
делителя^ 13 — впускной газопровод; 14 — распределитель зажигания;
15 — указатель уровня масла; 16 — свеча зажигания; /7 — щиток свечей;
18 — толкатель; 19 щиток стартера; 20 — стартер; 21 —• масляный картер;
22 — маслоприемник
40
Рис. 10. Двигатель со сцеплением и коробкой передач:
а — вид слева; б — вид справа; 1 — насос гидроусилителя рулевого
управления; 2 — бачок иасоса гидроусилителя; 3 — вентилятор; 4 — фильтр
вентиляции картера двигателя; 5 — воздушный фильтр; 6 — фильтр очистки
масла (полнопоточная центрифуга); 7 — распределитель зажигания; 8 —
стартер; 9 — генератор; 10 — котел пускового подогревателя; 11 — сцеп-
ление; 12 — коробка отбора мощности; 13 — коробка передач; 14 — топлив-
ный бачок подогревателя; 15 компрессор
41
1 »» защитный колпачоК верхних подушек передней опоры Двигателя; 2 —
болт передней опоры; 3 — кронштейн передней опоры; 4 — болт крепления
двигателя; 5 — крышка распределительных шестерен; 6 — верхняя*подушка
передней опоры; 7 — нижняя Подушка передней опоры; 8 шайба; 9 — рас-
порная втулка подушек;- 10 — поперечина рамы № 1; 11 — лапа картера
сцепления; 72— болт задней опоры; 13 — болт крепления задней опоры;
14 в» крышка задней опоры; 15 — левый кронштейн задней опоры; 16— баш-
мак задней опоры; 17 — подушка задней опоры; 18 — регулировочная про-
кладка
Рис. 12. Последовательность затягивания болтов креп-
ления головки блока цилиндров
42
Поршни (рис. 13) выполнены из алюминиевого сплава
и покрыты оловом. До июня 1974 г. юбка поршней имела
форму эллиптического конуса с большим основанием у
нижнего края юбки. Поршни этого типа подбирают к гиль-
;зам с проверкой усилия, необходимого для протягивания
ленты — щупа толщиной 0,08 мм и шириной 10 мм между
в
Рис. 13. Поршень с шатуном:
Л — кольцевые диски маслосъемного кольца; 2 — осевой расширитель; 3 —
радиальный расширитель; 4 — нижнее в среднее компрессионные кольца,
S — верхнее компрессионное кольцо; 6 — стопорное кольцо; 7 — поршневой
палец; 6 — стрелка на днище поршня; 9 — поршень; 10 — шатун; 11 — метка
на стержне шатуна; 12 — бобышка на крышке шатуна
стенкой цилиндра и неподвижным поршнем со стороны,
противоположной продольной прорези на юбке поршня.
Усилие на щупе должно быть в пределах 3,5—4,5 кгс.
В настоящее время поршни указанного типа встре-
чаются только в ранее выпущенных запасных частях.
Все двигатели, выпущенные с июня 1974 г. (№ 664064
и далее), комплектуются поршнями, имеющими бочкооб-
разной формы юбки и две П-образные прорези между го-
ловкой и юбкой. При такой конструкции обеспечивается
большая надежность поршней в результате более равно-
мерного прилегания их к стенкам цилиндров.
При подборе поршней этого типа пользуются лентой —
щупом толщиной 0,08 мм, шириной 10—13 мм и длиной
200 мм. Шуп должен быть опущен в цилиндр на глубину,
не меньшую, чем длина юбки поршня, перевернутого вниз
головкой и полностью утопленного в цилиндр. Место за-
мера должно быть помечено на гильзе и поршне клеймом.
Усилие щупа должно быть в пределах 2—3,5 кгс.
Поршневые пальцы плавающие, каждый палец фикси-
руется в поршне двумя стопорными кольцами. Пальцы
изготовляют с высокой точностью и подбирают к поршням
и шатунам, сортируя на четыре группы по наружному
диаметру.
Обозначение группы наносят краской: на поршне —•
на внутренней поверхности (на одной из бобышек), на
шатуне — на наружной цилиндрической поверхности ма-
лой головки, на пальце — на внутренней поверхности.
При сборке палец, поршень и шатун комплектуют из
деталей только одноименной, группы. Во избежание зади-
ров на сопряженных поверхностях сборку пальца с порш-
нем необходимо проводить только при нагреве поршня до
температуры 55° С. Нагревать поршни надо только в жид-
ком и чистом масле.
Поршневые кольца устанавливают по четыре на каж-
дом поршне: три компрессионных и одно маслосъемное.
Два верхних компрессионных кольца хромированы по
наружной цилиндрической поверхности. Наружная по-
верхность нижнего компрессионного кольца выполнена
конической; большее основание конуса обращено вниз.
Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы вы-
точка на внутренней цилиндрической поверхности колец
была обращена вверх, как это указано на рис. 13.
Маслосъемное кольцо составное из двух плоских сталь-
ных колец и двух расширителей — осевого и радиального.
При установке поршня в цилиндр двигателя плоские
кольцевые диски 1 надо устанавливать так, чтобы их замки
были расположены под углом 180° один к другому. При этом
замки осевого расширителя 2 и радиального расшири-
теля 3 должны быть расположены под углом 120° к ним
(каждый).
Для увеличения срока службы поршневые кольца в сво-
бодном состоянии имеют сложную форму, вследствие чего
после установки кольца в цилиндр обеспечивается наи-
более выгодное распределение давления кольца на стенку
гильзы.
При установке колец на поршень их стыки (замки)
следует устанавливать под углом 90° один к другому.
44
Шатуны стальные, двутаврового сечения. В нижней
головке шатуна установлены сталеалюминиевые тонко-
стенные'вкладыши ТОЛЩИНОЙ 2“оэ’о22 ММ.
В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая
втулка.
Вкладыши изготовлены с большой точностью и при
установке не требуют шабровки, подпиливания стыков или
установки прокладок. Эти операции при тонкостенных
вкладышах не допускаются.
При установке на двигатель поршня в сборе с шатуном
стрелка на днище должна быть всегда обращена в сторону
переднего конца коленчатого вала.
В комплекте поршень — шатун в сборе (рис. 13), пред-
назначенном для левой группы цилиндров, метка // на
стержне шатуна и стрелка 8 на днище поршня должны
быть обращены в одну сторону, а в комплекте для правой
группы цилиндров — в разные стороны.
Затягивать гайки болтов шатуна необходимо динамо-
метрическим ключом; момент затяжки 7—8 кгс-м. После
затяжки гайки следует тщательно зашплинтовать. Если
при указанном моменте отверстие в болте и прорезь в гайке
не совпали, то разрешается дополнительно повернуть
гайку до совпадения отверстия с ближайшей прорезью;
при этом момент затяжки не должен превышать 11,5 кгс-м.
Проверять и в случае необходимости подтягивать гай-
ки болтов шатуна надо каждый раз при снятии кар-
тера.
С 1977 г. завод выпускает двигатели с бесшплинтовым
креплением гаек болтов шатуна. Новый комплект «болт—
гайка—шайба» взаимозаменяем со старым комплектом
«болт—гайка—шплинт». Момент затяжки новых гаек
8—9 кгс-м/
Коленчатый вал стальной, с закаленными шейками,
пятиопорный с каналами для смазки (рис. 14) и центро-
бежными ловушками для очистки масла.
Ловушки закрыты пробками с внутренним шестигран-
ником под ключ. Момент затяжки пробок не менее 3 кгс-м.
Пробка может выступать из вала не более чем на высоту
фаски.
Грязесборники следует очищать после 100 000 км про-
бега, при замене шатунных и коренных вкладышей,
а также при ремонте двигателя.
Диаметр коренной шейки 74,б_0020 мм, а шатунной
65,5_0t020 мм. Вкладыши коренных подшипников стале-
45
Рис. 14. Коленчатый вал:
1 — коленчатый вал; 2 пробка; 3 — центробежная ловушка для очистки
масла
алюминиевые толщиной 2,5Zo;o3i мм, взаимозаменяемые
на каждой опоре, кроме задней.
, Болты крышек коренных подшипников надо затягивать
динамометрическим ключом. Момент затяжки должен
быть равен 11—13 кгс-м. Проверять и в случае необходи-
мости затягивать болты крышек коренных подшипников
надо каждый раз при снятии масляного картера.
При износе шатунных или коренных вкладышей обя-
вательна одновременная замена обеих половин вкладышей.
На передней коренной шейке в проточке блока ци-
линдров устанавливают две сталеалюминиевые упорные
шайбы в виде двух полуколец, предохраняющие вал от
осевых перемещений.
Коленчатой вал сбалансирован динамически в сборе
с маховиком и сцеплением. Момент затяжки болтов креп-
ления маховика на фланце коленчатого вала должен быть
равен 14—15 кгс-м.
Маховик чугунный, со стальным зубчатым венцом для
пуска двигателя от стартера, прикреплен к фланцу зад-
него конца коленчатого вала шестью болтами.
При сборке маховика с коленчатым валом следует
иметь в виду, что одно из отверстий крепления маховика
смещено на 2°.
При креплении маховика к фланцу коленчатого вала
следует равномерно затягивать гайки.
Необходимо следить за тщательностью шплинтовки
болтов крепления маховика. Шплинт должен плотно обле-
гать торец болта.
Распределительный вал стальной, с закаленными ку-
лачками и шестерней привода распределителя зажигания,
приводится во вращение двумя шестернями. Распредели-
тельный вал лежит на пяти опорах, снабженных втул-
ками из биметаллической ленты.	,
40
Рис. 15. Положение меток на ше-
стернях при установке фаз газорас-
пределения
Для правильной взаимной установки шестерен не-
обходимо поставить шестерню коленчатого вала и ше-
стерню распределительного вала так, чтобы метки нахо-
дились на одной прямой, соединяющей центры этих ше-
стерен (рис. 15).
Клапаны верхние, расположены в головке блока ци-
линдров в один ряд, наклонно к оси цилиндров, при-
водятся в дви женив от рас-
пределительного вала при
помощи штанг, толкателей
и коромысел.
Клапаны изготовлены
из жаростойкой стали;
угол рабочей фаски седла
впускного .клапана 30°, вы-
пускного — 45°; стержень
выпускного клапана имеет
сверление, заполненное
натрием, а тарелка — жа-
ростойкую наплавку поса-
дочной фаски.
Выпускные клапаны
для повышения срока их
службы принудительно
проворачивают во время
работы двигателя спе-
циальным механизмом. Ме-
ханизм вращения выпускного клапана показан на рис. 16.
При появлении стуков в клапанном механизме необ-
ходимо проверить и, если требуется, отрегулировать за-
зоры между клапанами и коромыслами, которые должны
быть в пределах 0,25—0,3 мм (для впускных и выпускных
клапанов). Регулировку зазоров в клапанном механизме
осуществляют на холодном двигателе регулировочным
винтом с контргайкой, установленным в коротком плече
коромысла.
Для регулировки зазора в клапанном механизме надо
установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую
точку (в. м. т.) такта сжатия. При этом отверстие на шкиве
коленчатого вала должно располагаться под меткой «ВМТ»
на указателе установки момента зажигания, расположен-
ном на датчике ограничителя максимальной частоты вра-
щения коленчатого вала (см. раздел «Установка зажига-
ния»).
47
Рис. 16. Выпускной кла-
пан и механизм вращения;
выпускной клапан;
неподвижный корпус;
шарик; 4 — упорная
шайба; 5 — замочное коль-
цо; 6 — пружина клапана;
7 — тарелка пружины кла-
пана; 8 — сухарь клапана;
9 — дисковая пружина ме-
ханизма вращения; 10 —
возвратная пружина меха-
низма вращения; 11 — нат-
риевый наполнитель; 12 —
жаропрочная наплавка рабо-
чей фаски клапана; 13 —
заглушка
В этом положении регу-
лируют зазор у следующих
клапанов:
впускного и выпускного 1-го
цилиндра
выпускного 2-го цилиндра
впускного 3-го цилицдра
выпускного 4-го цилиндра
»	5-го
впускного 7-го
»	8-го
»
»
»
Зазоры у остальных клапанов регулируют после пово-
рота коленчатого вала на 360° (полный оборот).
Длительная работа двигателя с неправильными зазо-
рами может привести к преждевременному износу деталей
клапанного механизма — обгоранию клапанов, износу ко-
ромысел, опорных поверхностей толкателей и кулачков
распределительного вала.
При любой разборке двигателя, прошедшего более
70 000 км, необходимо проверять состояние пружин 10
и шариков механизма вращения выпускного клапана. При
обнаружении на витках пружины следов износа необхо-
димо пружину повернуть выработанным участком вниз.
При сборке механизма вращения клапана надо обра-
тить внимание на правильность установки шариков и
пружин. При правильной сборке пружины должны быть
расположены позади шариков относительно выбранного
направления вращения.
Коромысла клапанов кованые стальные, с бронзовой
втулкой.
Толкатели клапанов стальные, пустотелые. Для повы-
шения надежности пары кулачок — толкатель на торец
48
толкателя наплавлен специальный чугун. В нижней части
толкателя предусмотрены отверстия для слива~масла, по-
падающего в толкатель.
Штанги стальные, с закаленными сферическими кон-
цами.
Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий
для обоих рядов цилиндров, расположен между голов-
ками блока и снабжен водяной рубашкой для подогрева
смеси.
Затяжку гаек крепления впускного газопровода к го-
ловке блока цилиндров надо проводить равномерно, при-
держиваясь затяжки крест-накрест от середины к краям
газопровода, для того чтобы не происходило выдавлива-
ния резиновой прокладки из стыка — впускная труба —
головка и попадания охлаждающей жидкости в масло.
Момент затяжки гаек должен быть в пределах 2—2,5 кгс-м.
Выпускные газопроводы составные, из ковкого чу-
гуна, по одному с каждой стороны блока.
Составной газопровод на двигателе надо собирать в сле-
дующем порядке: стык прокладки должен быть располо-
жен под стяжным болтом хомута; ось болта, стягивающего
хОхмут на коротком плече газопровода, должна быть пер-
пендикулярна фланцам крепления газопровода к головке
блока цилиндров; ось болта, стягивающего хомут на длин-
ном плече газопровода, должна быть параллельна флан-
цам крепления газопровода к головке блока цилиндров.
Болт устанавливают головкой вверх; момент затяжки бол-
тов 1,4—1,7 кгс-м.
Затяжку гаек крепления составного выпускного газо-
провода к головке блока цилиндров проводить в следую-
щей последовательности: средний фланец—сначала кре-
пить нижнюю гайку, затем верхнюю, момент затяжки 4—
4,5 кгс-м; крайние фланцы — гайки крепить моментом
затяжки 3—3,5 кгс-м.
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Система смазки двигателя смешанная. Схема смазки
показана на рис. 17. Масло под давлением подается к ко-
ренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к под-
шипникам распределительного вала, к опорам промежу-
точного валика привода распределителя зажигания и ва-
лика масляного насоса и к толкателям. Ко втулкам ко-
ромысел предусмотрена пульсирующая подача масла.
49
бежные ловушки для очистки маела в шатунных шейках коленчатого вала; 15 — правый магистральный канал; 16 — канал
в стойке коромысла клапана; /7 — полая ось коромысла; 18 —отверстие в теле шатуна для подачи масла на стенки цилиндра;
19 — указатель давления масла (манометр); 20 « контрольная лампа аварийного снижения давления масла
60
К остальным трущимся деталям двигателя масло подается
самотеком и разбрызгиванием.
Из масляного картера масло через неподвижный масло-
приемник засасывается в масляный насос. Через канал
в задней перегородке блока насос под давлением подает
масло в корпус масляного фильтра. Очищенное в центро-
бежном фильтре масло попадает в распределительную ка-
меру, имеющуюся в задней перегородке блока.
Из распределительной камеры масло попадает в два
продольных магистральных канала; из левого канала
масло подается к коренным подшипникам коленчатого
вала, а от них — к подшипникам распределительного
вала. По каналам в коленчатом валу масло поступает к ша-
тунным подшипникам. В теле шатуна предусмотрено спе-
циальное отверстие, в момент совпадения которого с ка-
налом в шейке коленчатого вала масло выпрыскивается
на стенку цилиндра (рис. 17, г). Масло, снимаемое со сте-
нок цилиндра, маслосъемным кольцом, через отверстия
в канавке кольца отводится внутрь поршня и смазывает
опоры поршневого пальца в бобышках поршня и в верхней
головке шатуна.
Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) ма-
гистрального канала масло подается для смазки компрес-
сора. В средней шейке распределительного вала рлреду-
смотрены два соединяющихся отверстия, при совпадении
которых с отверстиями в блоке (один раз при каждом
обороте распределительного вала) масло подается в ка-
налы, выполненные в каждой головке блока. Из этих ка-
налов через паз на опорной поверхности стойки оси коро-
мысел и зазор между стенками отверстия в стойке и бол-
том, проходящим через стойку, масло поступает внутрь
полой оси коромысел, откуда через отверстия в стенке
оси масло поступает ко втулкам коромысел (рис. 17, б).
Из зазора между осью коромысел и .отверстием в коро-
мысле масло через канал, выполненный в коротком плече
коромысла, подается для смазки сферических опор штанг,
а также клапанов и механизмов вращения клапанов, к
которым масло поступает самотеком (рис. 17, в). Тол-
катели штанг смазываются маслом из продольных маги-
стральных каналов.
Масляный насос двухсекционный, шестеренчатый.
Верхняя секция масляного насоса подает масло в систему
, смазки двигателя через центрифугу, а нижняя секрщя —
; в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный
51
в к 'ышку масляного насоса, отрегулирован на давление
3 2 кгс/см2 (не менее) и перепускает масло из напорной
полости масляного насоса во всасывающую.
Нижняя секция масляного насоса подает масло в мас-
ляный радиатор. Перепускной клапан, встроенный в кор-
пус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на
давление 1,2 кгс/см2.
Фильтр очистки масла (рис. 18) центробежный, с ре-
активным приводом (центрифугй), включен в масляную
систему последовательно.
Корпус 3 фильтра вращается под действием реактивной
силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса
через два жиклера 1.
Правильность вращения центрифуги проверяется на
слух. При остановке двигателя исправная центрифуга
продолжает вращаться еще 2—8 мин; при этом слышен
своеобразный звук. Под действием возникающих центро-
бежных сил механические частицы, находящиеся в масле,
отбрасываются к боковым стенкам крышки 5 корпуса, на
которых они откладываются, образуя плотный осадок.
Этот осадок удаляют при чистке центрифуги, прово-
димой одновременно со сменой масла в картере двига-
теля.
Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и
дать стечь маслу из центрифуги. Для этого требуется от
20 до 30 мин.
Снятие крышки 5 корпуса до полного опорожнения
центрифуги приведет к вытеканию масла на двигатель.
Для очистки центрифуги необходимо:
1.	Отвернуть гайку 15 кожуха и снять кожух 8.
2.	Отвернуть пробку 22 и вставить в отверстие боль-
шой бородок, удерживающий корпус от вращения.
3.	Отвернуть гайку 14 крышки свечным ключом, снять
крышку 5 корпуса вместе с гайкой 14.
4.	Снять вставку 7 центрифуги и сетчатый фильтр 6.
5.	Очистить от отложений и грязи снятые детали, про-
мыть их в бензине или керосине.
При сильном засмолении сетки фильтра, если се нельзя
промыть и продуть, а также при ее разрывах сменить сет-
чатый фильтр.
6.	Очистить от грязи прокладку 2 кожуха.
Повреждение прилегающего к прокладке 2 торца ко-
жуха недопустимо, так как это приводит .к течи масла.
Сборку проводить в обратной последовательности.
Ь2
У — жиклер; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 ~ уплотнительное кольцо;
5 — крышка корпуса; 6 — сетчатый фйльтр; 7 ~ вставка; 8 — кожух; 9 <—
ось; 10 — кольцо вставки; 11 — стопорное кольцо; 12 — прокладка гайки;
13 — шайба гайки; 14 — гайка крышки; 15 — гайка — барашек крепления
кожуха; 16 — гайка; 17 — шайба упорная; 18 — трубка оси; 19 — упорное
кольцо шарикоподшипника; 20 — упорный подшипник; 21 — корпус филь-
тра; 22 — пробка; 23 — перепускной клапан
Сетчатый фильтр 6 установить, как показано на
рис. 18, обеспечив его центрирование на буртике кор-
пуса 3 центрифуги.
Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко
ли вращается от руки центрифуга. Гайку 15 кожуха затя-
гивать только от руки.
Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги
и снимать корпус центрифуги с оси для очистки центри-
фуги от отложений грязи во избежание повреждения под-
шипников скольжения корпуса центрифуги.
Только в случае неудовлетворительного вращения кор-
пуса 3 на оси 9 необходимо после снятия крышки корпуса 5[
отвернуть гайку 16 на оси, снять шайбы, снять корпус.#
с оси и проверить состояние узла ось — втулка. При
снятии корпуса с оси надо принять меры против выпада-
ния упорного кольца 19 шарикоподшипника в корпус 21
фильтра. При засорении втулок надо промыть их в бен-
зине или керосине. В случае засорения отверстий жикле-
ров 1 прочистку следует вести таким образом, чтобы не
повредить калиброванное отверстие.
Установку корпуса 3 на ось 9 вести в обратной послед©-,
вательности.
После очистки и окончательной сборки проверить вра-
щение центрифуги на прогретом двигателе на слух.
Вентиляция картера принудительная, отсосом картер-
ных газов во впускной газопровод двигателя через спе-
циальный клапан 3 (рис. 19), сообщающийся с внутрен-
ней полостью двигателя.
При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслон-
кой под действием большого разрежения во впускном газо-
проводе клапан 3 поднимается вверх, верхняя ступенчатая
часть клапана входит в отверстие штуцера 5 и уменьшает
проходное сечение клапана до величины, необходимой для
прохода малого объема газов, прорывающихся в картер
двигателя.
При работе двигателя с полностью открытой дроссель-
ной заслонкой разрежение во впускном газопроводе умень-
шается и клапан под действием собственного веса опу-
скается вниз, открывая проходное сечение.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужи-
вание автомобиля», необходимо очищать клапан и трубку,
применяя ацетон или другой аналогичный растворитель.
Перед клапаном на выходе из внутреннего простран-
ства двигателя картерные газы проходят через специаль-
64
Рис. 19. Схема вентиляции картера двигателя и питание его воз-
духом:
t воздушный фильтр вентиляции картера: 2 — маслоуловитель; 3 — кла-
пан вентиляции картера; 4 — кран вентиляции картера; 5 — штуцер
ный уловитель 2, отделяющий частицы масла от отсасы-
ваемых газов. Наружный воздух попадает в картер дви-
гателя через воздушный фильтр J, объединенный с масло-
наливной горуювиной. Очищать и промывать этот фильтр
надо каждый раз при смене масла в двигателе.
Для отключения системы вентиляции при преодолении
брода установлен кран 4. Рукоятка крана в момент пре-
одоления брода должна быть расположена вертикально.
После преодоления брода рукоятку необходимо повер-
нуть в горизонтальное положение.
55
Масляный радиатор из оребренной алюминиевой
трубки воздушного охлаждения установлен перед основ-
ным радиатором системы охлаждения двигателя. Масля-
ный радиатор должен быть постоянно включен, и отклю-
чать его следует только при пуске холодного двигателя
при температуре окружающего воздуха ниже 0г С.
Метка, сттВетстВиюш.ая уроВню
мосла Во писка двигателя
Рис. 20. Контроль-
ные метки на ука-
зателе уровня
масла:
1 А- указатель уров-
ня масла
При низкой температуре в зимнее время масляный
радиатор также можно отключать при помощи крана 17
(см. рис. 17).
Проверка уровня масла в картере двигателя проводится
по указателю, на котором нанесены три метки: «Долей»,
«Полно» и метка в виде прямоугольника выше метки
«Полно» (рис. 20).
Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла
в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры,
через 2—3 мин после остановки.
Уровень масла в картере надо проверять перед каждым
выездом автомобиля, а во время длительных рейсов —
при каждом осмотре автомобиля в пути.
Для проверки уровня масла необходимо остановить
двигатель, подождать 2—3 мин, пока стечет масло, вы-
нуть и обтереть указатель уровня масла, вставить его до
упора и, вынув вновь, по меткам определить уровень.
Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуатация
автомобиля воспрещается, и необходимо долить масло до
метки «Полно».
56
При длительной стоянке автомобиля из масляного
фильтра и из каналов в блоке цилиндров двигателя в кар-
тер дополнительно стекает некоторое количество масла,
в результате чего уровень масла до пуска двигателя пре-
вышает метку «Полно» и в полностью заправленном дви-
гателе устанавливается в пределах прямоугольной метки
на указателе.
При проверке уровня масла до пуска двигателя после
длительной стоянки нормальный уровень должен быть
в пределах прямоугольной метки.
Превышение нормального уровня, соответствующего
метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной
метке на холодном, не допускается.
Масло в двигателе надо менять с периодичностью, ука-
занной в карте смазки.
Проверка компрессии в цилиндре двигателя. По мере
износа поршневых колец и стенок цилиндров давление
сжатия в цилиндрах двигателя (компрессия) снижается.
Нормальная величина компрессии в цилиндрах прогре-
того двигателя должна быть в пределах 7,5—8,5 кгс/см2.
Снижение компрессии в процессе эксплуатации двига-
теля допускается до 6,3 кгс/см2.
Разница между величинами компрессии в отдельных
цилиндрах не должна превышать 0,7—1,0 кгс/см2..
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания двигателя (рис. 21) принудительная,
с подачей топлива топливным насосом диафрагменного
типа.
Топливом для двигателя служит автомобильный бен-
зин с октановым числом не ниже 76.
Применение автомобильного бензина более низкого ка-
чества может служить причиной ненормальной работы дви-
гателя (детонация, повышенное образование нагара, уве-
личенный расход топлива, прогорание прокладок и голо-
вок блока и т. д.).
Топливный насос (рис. 22) диафрагменный, гермети-
зированный, с рычагом для ручной подкачки топлива.
Производительность насоса 180 л/ч (не менее) при
частоте вращения распределительного вала двигателя
1300—1400 об/мин.
При недостаточной подаче топлива надо проверить со-
стояние диафрагмы, наблюдая, нет ли подтекания топлива
67
чарез контрольное отверстие 6, в случае повреждения диа-
фрагмы из этого отверстия будет вытекать топливо.
Не следует без необходимости разбирать топливный
насос во избежание появления течи топлива между пло-
скостями разъема крышки, головки и корпуса.
/ _ топливный. насос; 2 — фильтр тонкой очистки топлива; 3 — карбюра-
тор;’ 4 — топливный бак (дополнительный); 5 — воздухоподводящая трубка;
6 — датчики указателя уровня топлива в баках; 7— угольники; 8.—. пр нс Hr
ная трубка; 9 — сетчатый фильтр; 10 — пробка; 11 — фильтр-отстойник;
12— край; 13 — соединительная трубка, баков; 14 — клапанная коробку
бака; <— резиновый шланг	.
При разборке насоса необходимо снять сетку и про-
мыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос
надо осторожно, чтобы не повредить диафрагму и про?
кладку.
При замене диафрагмы, чтобы не повредить лист про-
резиненной диафрагменной ткани, необходимо осторожно
завертывать гайку толкателя. Во время сборки диафрагмы
необходимо проверять, не попали ли между тарелками и
диафрагмой частицы пыли, опилки, металлическая
стружка и т, д., так как это приводит к быстрому износу,
диафрагмы.
Пр,и сборке головки .топливного насоса с корпусом
соединительные винты 2 следует затягивать при диафрагме,
отжатой в нижнее положение.
5 8
Рис. 22. Топливный насос:
1 — выпускной клапан; 2 — соединительный винт; 3 — головка насоса;
# — диафрагма; б — возвратная пружина коромысла; б — отверстие; 7 —
коромысло; 3 — рычаг для ручной подкачки топлива; 9 — упорная шайва,
10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — впускной
илйпан; 14 — резиновая прокладка; 13 — сетчатый фильтр; 16 — штуцер
для ввода топлива; 1? — крышка; 13 — штуцер для отвода топлива
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамиче-
ским фильтрующим элементом и съемным пластмассовым
стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором.
Периодически следует фильтр промывать ацетоном,
фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, под-
водя его изнутри элемента, для чего предварительно надо
отвернуть гайку и снять стакан-отстойник в сроки, ука-
занные в разделе «Техническое обслуживание автомо-
биля». При разборке и промывке фильтра надо особенно
осторожно обращаться с фильтрующим элементом.
Топливные баки — основной и дополнительный, ем-
костью по 170 л каждый, расположены по обе стороны
рамы под грузовой платформой. Наливные горловины
|	69
баков закрыты герметичными откидными крышками с бы-
стродействующими зажимами.
Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой
с автоматически действующими клапанами (впускным и
выпускным), соединяющими полость топливного бака
с атмосферой в случае повыше-
ния или понижения внутреннего
давления в баке.
Конструкция и принцип
действия клапанов аналогичны
конструкции и принципу дей-
ствия клапанов, установленных
в пробке радиатора (см. раздел
«Система охлаждения»).
Левый топливный бак сое-
динен с правым топливным ба-
ком воздушной трубкой.
При разрежении в баке
0,016—0,034 кгс/см2 открывает-
ся впускной клапан клапанной
коробки и баки сообщаются с
окружающим воздухом. При
повышении давления в баках на
0,11—0,18 кгс/см2 открывается
выпускной клапан. Такое
устройство клапанной коробки
обеспечивает выравнивание дав-
ления в баках и уменьшает по-
тери топлива от испарения.
Клапан соединен с воздушной
трубкой, выведенной выше уров-
ня заданного брода и закреплен-
ной на задней стенке кабины.
Рис. 23. Фильтр тонкой
очистки топлива:
1 — отверстие для ввода топ-
лива; 2 — выходное отверстие;
3 — корпус фильтра; 4 — про-
кладка корпуса; 5 — пластмас-
совый стакан-отстойник; 6 —
керамический фильтрующий эле»
мент; 7 — пружина; 8 —втулка;
9 — гайка; 10 — зажимной
винт; 11 — скоба;
Если после заправки топливных баков предполагается
длительная стоянка, то рекомендуется не заливать пра-
вый бак полностью во избежание вытекания топлива через
клапан при повышении внешней температуры.
В рычаге быстродействующего зажима пробки имеется
отверстие, совпадающее при закрытом положении пробки
с отверстием в скобе горловины. При движении по без-
дорожью для устранения случаев самопроизвольного от-
крывания пробок в результате зацепов в отверстия пробок
и скоб горловины необходимо вешать замок или вставлять
болт с гайкой.
со
При эксплуатации необходимо периодически проверять
и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов,
спускать отстой через спускные пробки и промывать баки,
очищать и промывать клапаны на дополнительном баке
и продувать трубку, соединяющую основной и дополни-
тельный баки, а также трубку, соединяющую баки с атмо-
сферой.
Переключают баки краном, установленным на крон-
штейне фильтра-отстойника основного бака. Кран имеет
три положения: включен основной бак, включен дополни-
тельный бак (правый) и кран закрыт (рис. 21).
Уровень топлива в баках контролируется указателем
уровня, установленным на щитке приборов. Указатель
уровня топлива может быть подключен к любому баку,
Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник:
1 — корпус фильтра-отстойника; 2 — паронитовая прокладка; 3 — тепли
вопровод к топливному насосу; 4 — болт крышки; 5 — топливопровод от
топливного бака; 6 — прокладка фильтрующего элемента; 7 — фильтрую-
щий элемент; 8 — стойка фильтрующего элемента; 9 — пружина отстойника;
10 — сливная пробка; И — заглушка; 12 — пластина фильтрующего эле-
мента; 13 — отверстия в пластинах для прохода топлива; 14 — выступы на
пластине; 15 — отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пла-
стине)
61
независимо от того, из какого бака расходуется топ-
ливо. Переключатель 17 (см. рис. 4) указателя уров-
ня топлива установлен на переднем щите кабины.
Правое положение переключателя соответствует под-
ключению правого бака, левое положение — левого
бака.
Периодически следует проверять и подтягивать гайки
крепления баков.
Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на
переднем кронштейне топливного бака.
Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4
на крышке фильтра и снять корпус 1 вместе с фильтрую-
щим элементом. Во время разборки фильтра-отстойника
важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую гер-
метичность корпуса с крышкой.
При спуске грязи из отстойника следует предвари-
тельно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку
и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым
бензином. Для этого надо открыть кран на время, доста-
точное для споласкивания отстойника чистым бензином.
Промыв элемент бензином, следует установить его на
место и затянуть болт на крышке.
Карбюратор К-88АМ
।
Карбюратор вертикальный, с нисходящим (падающим)
потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой.
Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диф-
фузора. Необходимый состав смеси получается вследствие
пневматического торможения топлива и применения кла-
пана экономайзера.
Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры си-
стему холостого хода с питанием из главного топливного
канала. Для обогащения смеси при резком открытии
дроссельных заслонок в карбюраторе имеется ускоритель-
ный насос.
Для облегчения пуска холодного двигателя карбюра-
тор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном
и кинематическую связь воздушной и дроссельных засло-
нок. Поплавковая камера, ускорительный насос, эко-
номайзер ;И воздушная заслонка общие для обеих
камер.
Схема карбюратора показана на рис. 25.
02.
63
Основные данные карбюратора
Диаметр диффузора, мм:
малого ................................. 8,5
большого .............................. 29,0
Диаметр смесительных	камер,	мм	....	36,0
» возду шной	горловины,	мм	...	.	60,0
Пропускная способность дозирующих эле-
ментов при проверке водой под напором
1000 мм при температуре 20 ± 1°, см3/мин:
главного жиклера......................... 315
жиклера полной мощности................ 1150
» клапана экономайзера ....	215
воздушного жиклера ...................... 860
Расстояние от уровня топлива в поплав-
ковой камере до верхней плоскости разъема
корпуса поплавковой камеры, мм ....	18—19
Alacca поплавка, г ......................19,7±0,5
Расстояние между кромкой дроссельной за-
слонки и стенкой смесительной камеры,
соответствующее моменту открытия клапана
экономайзера с механическим приводом, мм 9,0
Холостой ход регулируют упорным винтом 2 (рис. 26),
ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя
винтами /, изменяющими состав горючей смеси при пол-
ностью прогретом двигателе и при совершенно исправно^
системе зажигания. Особое внимание должно быть обра-
щено на исправность свечей и правильность зазора между
их электродами.
Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и
состав смеси в каждой камере регулируют независимо от
Рис. 26. Регулировка системы холостого хода
карбюратора:
I »— винты регулировки системы холостого хода; 2 -=»
.упорный винт
54
состава смеси другой камеры соответствующим винтом.
Кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов
смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.
Начиная регулировку, надо завернуть винты до от-
каза, однако не слишком туго, а затем'отвернуть каждый
на три оборота. После этого следует пустить двигатель и
установить упорным винтом такое наименьшее открытие
дроссельной заслонки, при котором двигатель работает
вполне устойчиво. Затем надо обеднять смесь при помощи
одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт
при каждой пробе на х/4 оборота до тех пор, пока двига-
тель не начнет работать с явными перебоями из-за излиш-
него обеднения смеси в цилиндрах. Затем следует обога-
тить смесь, вывернув винт 41 на % оборота. После окон-
чания регулировки состава смеси в одной камере надо
провести такие же операции со вторым винтом.
Отрегулировав смесь, следует попытаться уменьшить
частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе,
отвертывая понемногу упорный винт дроссельной за-
слонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь
при помощи винтов, как указано выше. Обычно после
двух-трех попыток удается найти правильное положение
для всех трех регулировочных винтов.
Не следует устанавливать очень малую частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя при холостом ходе. Для
проверки регулировки холостого хода надо нажать на пе-
даль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпу-
стить ее. Если двигатель перестанет работать, то частоту
вращения коленчатого вала двигателя при холостом ходе
необходимо увеличить.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обес-
печивать устойчивую работу исправного двигателя при
холостом- ходе.
Пневмоцентробежный ограничитель
максимальной частоты
вращения коленчатого вала
Максимальная частота вращения коленчатого вала дви-
гателя ограничивается пневмоцентробежным ограничите-
лем (рис. 27), состоящим из двух механизмов: центробеж-
ного датчика, вращающегося от распределительного вала
двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма,
3 вил-131	<	65
66
который воздействует на дроссельные заслонки карбюра-
 тора.
Ограничитель срабатывает при частоте вращения ко-
ленчатого вала 3100+200 об/мин.
Уход за карбюратором и его регулировка
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужива-
ние автомобиля», надо удалять отстой из карбюратора и
Прочищать его.
Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине
или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.
В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные де-
тали (диафрагма системы ограничителя, паронитовые про-
кладки и др.), кроме того, могут быть установлены кла-
пан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным
запорным элементом (из специальной резины), поэтому
промывку ацетоном или растворителями на его основе
надо проводить только после вывертывания этих узлов
из корпусных деталей карбюратора. Стук клапана и обжа-
тие седла клапаном не допускаются.
При разборке карбюратора, снимая верхний корпус,
необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис. 25). При
этом надо учитывать, что нагнетательный игольчатый кла-
пан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.
Категорически запрещается применять проволоку или
. какие-либо металлические предметы для прочистки жик-
леров, форсунок, каналов и отверстий. J3 ап решается про-
дувать сжатым воздухом собранный карбюратор через
топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку,
так как это приводит к повреждению поплавка.
При длительном хранении карбюраторов должны быть
приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и
повреждения.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр ВПМ-3 пеномасляный, инерцион-
ный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным
патрубком отбора воздуха в компрессор.
Устройство воздушного фильтра. Воздушный фильтр
состоит из следующих основных частей: корпуса 8, пено-
маслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кас-
сеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной
3*	67
Рис. 28. Воздушный фильтр ВПМ-3:
1 « зона над отражателем; 2 зона над 'уровнем масла; 8 •— отверстия;
4 — трое; Б — окно; 6 — рычаг; 7 — центральная трубка; 8 —* корпуе; 9 —.
пневмомаслоудержнвающая набивка; /0 — кронштейн; 1J — болт крепле-
ния стойки; J2 — дросселирующая кассета из капронового волокна; 13 —•
резиновая прокладка; 14 — пружина; 15 — отражатель; 1€ масляная
ванна; 17 — стойка; 18 — центральное отверстие; 19 —< эжектор; 20 — по-
лость масляной ванны; 21 входная трубка вентиляции распределителя
зажигания; 22 резиновый шланг; 23 — выходная трубка вентиляции рас-
пределителя зажигания; 24 — карбюратор; 25 — трубка вентиляции топлив-
ного насоса
ванны 16 (рис. 28). Для уплотнения корпуса с масляной
ванной установлена прокладка 13.
Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фи-
гурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по
окружности закрепляется в нем. Для предотвращения са-
мопроизвольного вывинчивания кассета удерживается
пружинами 14, расположенными на отражателе 15.
Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к кор-
пусу 8 двумя тросами 4, закрепленными на корпусе
фильтра и в рычаге 6, что облегчает снятие этой ванны.
Воздушный фильтр крепят кронштейнами 10, приварен-
ными к корпусу фильтра, которые надевают на цилиндри-
ческие стойки, после чего затягивают болтами 11. Воздуш-
68
ный фильтр соединен с карбюратором и компрессором
шлангами.
Запыленный воздух под действием разрежения, созда-
ваемого двигателем, поступает в центральную трубку 7 и,
двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом проис-
ходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее
крупных частиц пыли. Масло под действием напора воз-
духа движется от центра огражателя 15 к отверстиям 3
и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пено-
маслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через
отверстия 3 стекает в полость 20 масляной ванны 16
В свою очередь, масло фонтанирует из полости 20 через
центральное отверстие 18 за счет разности уровней масла
в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по от-
ражателю 15, смывает с него пыль.
Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 и в пе-
номаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается.
Вспененное масло и фильтрующие набивки обеспечивают
очистку воздуха от более мелких частиц пыли.
Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кас-
сете 12. Так как масло непрерывно попадает в пневмомасло-
удерживающие набивки, то излишки его по стенкам на-
бивок стекают вниз. Часть масла, стекающего по наруж-
ным стенкам набивок, достигает отверстий 3, через кото-
рые оно попадает в полость масляной ванны.
Во время прохождения воздуха над отражателем
в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого слой
масла, стекающего по внутренним стенкам набивок к ок-
нам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается пото-
ком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую от-
ражателя 15, через которую проходит воздух, частично
унося масло в набивку 9 и кассету 12.J
Загрязненное масло по мере стекания отстаивается
в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача
и возврат масла в набивке, движение масла по отражателю,
работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Учи-
тывая, что двигатель не работает продолжительное время
в одном режиме, а изменяет его, соответственно изменяют
и режимы работы воздушного фильтра. Масло в этом слу-
чае попадает на различную высогу в набивке, т. е. то под-
нимается максимально, то стекает в масляную ванну, что
обеспечивает дополнительную промывку набивок.
Подход воздуха к фильтру осуществлен через воздуш-
ный канал в капоте двигателя, с которым воздухоочисти-
69
Рио. 29. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру»
а X через жалюзи в капоте; б из-под капотного пространства; 1 «я жалюзи
капота; 2 » воздушный канал в Капоте; 3 » пружина заслонки; 4 — ось
заслонки (ручка); 5 заслонка; 6 » воздушный фильтр; 7 «» пробка отвер-
стия для установки воздушного фильтра, применяемого на другиа автомоби-
лях; 8 перегородка
тель соединен гофрированным патрубком. В канал может
поступать как наружный воздух, так и воздух из подка-
потного пространства в зависимости от положения за-
слонки, помещенной в воздушном канале (рис. 29). В хо-
лодное время года следует закрыть отверстие, питающее
канал наружным воздухом, и открывать его только при
работе в тяжелых дорожных условиях.
В теплое время года надо открывать отверстие, питаю-
щее канал наружным воздухом. Использование наружного
воздуха, температура которого ниже температуры воз-
духа в подкапотном пространстве, позволяет улучшить на-
70
полнение цилиндров, получить большую мощность двига-
теля и уменьшить расход топлива.
Уход' за воздушным фильтром. Воздушный фильтр
необходимо периодически чистить и заправлять вновь
маслом. При чистке все детали фильтра следует тщательно
промыть в бензине или керосине.
Фильтрующий элемент после промывки надо смочить
в масле: перед установкой элемента на место лишнее масло
Должно стечь.
Масло заливают в ванну до специальных горизонталь-
ных отметок, выштампованных на стенке ванны. Если
уровень масла в ванне фильтра выше установленного нор-
мой, то избыточное масло будет унесено потоком воздуха
в двигатель, что недопустимо.
Для смазки фильтрующего элемента и заправки масля-
ной ванны фильтра применяют масло, употребляемое для
смазки двигателя. Смазку фильтрующего элемента и за-
правку масляной ванны маслом следует проводить, пред-
варительно сняв фильтр с двигателя.
Зимой, весной и осенью при большом количестве атмо-
сферных осадков и при движении автомобиля в условиях
малой запыленности воздуха фильтр следует очищать и
заправлять в соответствии с картой смазки.
Работа двигателя без фильтра или с фильтром без
масла недопустима.
Следует помнить, что срок службы двигателя в зна-
чительной степени зависит от правильной работы воздуш-
ного фильтра и от своевременной его очистки и заправки.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ГАЗОВ
Два выпускных газопровода, расположенных с обеих
сторон двигателя, объединяют каждый по четыре ци-
линдра; газопроводы имеют присоединительные фланцы.
Приемные трубы идут от каждого газопровода к единому
глушителю, расположенному под рамой автомобиля.
При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы
крепежные хомуты приемных труб глушителя были плотно
затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме авто-
мобиля.
Конструкция системы выпуска газов позволяет устанав-
ливать комплект оборудования для специальной санитар-
ной обработки автомобиля. Это оборудование комплектует-
ся потребителем согласно соответствующей инструкции.
71
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Устройство системы охлаждения
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая,
с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости,
В прогретом двигателе охлаждающая жидкость заса-
сывается из радиатора в водяной насос и под некоторым
давлением по двум нагнетающим патрубкам насоса по-
дается в левый и правый блоки цилиндров, и проходя через
окна в межцилиндровых перегородках, охлаждает гильзы
цилиндров. Через отверстия в приваленных поверхностях
блока и головки и в прокладке между ними охлаждающая
жидкость проходит в головки. Указанные отверстия рас-
положены так, чтобы можно было подвести жидкость к наи-
более нагретым частям головок — патрубкам выпускных
клапанов и гнездам свечей и ввести в головки основную
часть охлаждающей жидкости у задних торцов головок.
Это обеспечивает дальнейшее продольное движение жид-
кости от заднего к переднему торцу головок.
Затем охлаждающая жидкость по каналам во впускной
трубе проходит к патрубку термостата и в радиатор.
Созданию продольного движения жидкости в головках
помогает дозирующая вставка 11 (рис. 30), установленная
в задних водяных каналах впускной трубы. Отверстие во
вставке ограничивает количество охлаждающей жид-
кости, проходящее через задние водяные каналы во впуск-
ной трубе, до величины, обеспечивающей необходимый
подогрев топливной смеси в каналах впускной трубы.
По особому требованию на автомобиль может быть
установлен расширительный бачок (рис. 31).
Водяной насос (рис. 32) центробежный, установлен на
переднем торце блока цилиндров. Вал насоса вращается
в двух шарикоподшипниках, имеющих уплотнения, кото-
рые служат для удержания смазки в подшипниках и за-
щиты их от загрязнения.
Место выхода заднего конца вала из корпуса подшип-
ников водяного насоса уплотнено самоподжимным саль-
ником 13. Сальник состоит из графитизированной тексто-
литовой уплотняющей шайбы, резинового уплотнителя,
пружины и двух обойм пружины. Выступы шайбы входят
в пазы ступицы крыльчатки 12. Специальная обойма 15
удерживает детали сальника в крыльчатке при монтаже
крыльчатки на вал водяного насоса. Полость между под-
72
73
типчиками заполняют смазкой, указанной в карте
смазки.
На переднем конце вала установлены шкив вентиля-
тора 3 на подшипниках и ступица 5шкива водяного насоса.
Ступица шкива водяного насоса закреплена на валу
при помощи разрезной конусной втулки 17, шпонки и
Рис. 31. Радиатор
с расширительным
бачком:
1 радиатор; 2 —
пробка радиатора (без
клапанов); 3 — соеди-
нительная трубка;
4 — расширительный
бачок; 5 — пробка
бачка (о клапанами);
6 — пароотводящая
трубка; 7 «- резино-
вый шланг; S — елив-
ной кран бачка
гайки со шплинтом. Такое крепление обеспечивает воз-
можность подтягивания ступицы шкива в эксплуатации
в случае ослабления посадки шкива.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужива-
ние», необходимо проверять крепление ступицы водяного
насоса, так как ослабление крепления шкива водяного
насоса может привести к повреждению вентилятора ра-
диатора и водяного насоса.
Для этого следует периодически проверять затяжку
гайки крепления ступицы шкива. При ослаблении соеди-
нения надо немедленно подтянуть гайку, предварительно
удалив шплинт. Усилие затяжки гайки должно быть в пре-
делах 8,5—10 кгс-м. После подтяжки гайка должна быть
тщательно зашплинтована.
74
Перед заправкой смазкой полости подшипников водя-
ного насоса надо отвернуть пробку 7, закрывающую кон-
трольное отверстие. Заправку надо проводить до появле-
ния свежей смазки из контрольного отверстия, затем
пробку необходимо установить на место.
Рис. 32. Водяной насос с вентилятором:
1 _ упорная шайба; 2 распорная втулка; 3 — вентилятор; 4 — шкив
вентилятора; 5 — ступица шкива водяного насоса; 6 — шкиц водянс го на-
coca; 7 » пробка; 8 — масленка; 9 —* корпус подшипников; 10 — водосбра-
еыватель; 11 — Корпус водяного насоса; 12 — крыльчатка насоса; 13 — саль-
ник; 14 « упорная шайба, 15 валик водяного насоса; 16 —• конусная
втулка; 17 и масленка смазки подшипников вентилятора
Водяной насос имеет привод ремнем от шкива колен-
чатого вала двигателя. Приводной ремень водяного на-
соса приводит также насос гидроусилителя рулевого уп-
равления. Натяжение ремня регулируют перемещением
насоса гидроусилителя. При нормальном натяжении про-
гиб ремня под действием усилия 4 кгс должен быть в пре-
делах 8—14 мм (рис. 33).
Вентилятор шестилопастной, с отогнутыми концами
лопастей. Вентилятор заключен в установленный на
75
рамке радиатора кожух, который способствует увеличе-
нию скорости потока воздуха, просасываемого через ра-
диатор. Шкив вентилятора находится на переднем конце
вала водяного насоса на подшипниках (рис. 32), что позво-
ляет при преодолении глубоких бродов прекратить вра-
щение вентилятора ослаблением приводного ремня, не
останавливая вращение водяного насоса, компрессора и
насоса гидроусилителя.
Вентилятор, а также генератор приводятся в движение
одним и тем же ремнем от шкива коленчатого вала двига-
теля. Натяжение ремня регулируется поворотом генера-
тора на кронштейне. Норма натяжения ремня такая же,
как и для ремня водяного насоса. От шкива водяного на-
соса приводится в действие компрессор.
1 шкив коленчатого вала; 2 — шкив генератора; 3 — шкив компрессора}
4 —• шкив водяного насоса и шкив вентилятора; 5 ч» шкив насоса гидроуси-
лителя рулевого управлении
76
Рис. 34. Пробка радиатора:
а — открытие выпускного (парового) клапана;, б — открытие впускного (воз-
душного) клапана; 1 — крышка пробки; 2 — упорная пружинная шайба
крышки; 3 — пружина выпускного (парового) клапана; 4 — стержень вы-
пускного клапана; 5 •— тарелка выпускного клапана; 6 — уплотнительная
шайба выпускного клапана; 7 — чашка впускного клапана (воздушного);
3 — пружина впускного клапана; 9 — шайба впускного клапана; 10 — стер-
жень впускного клапана; II — уплотнительная шайба впускного клапана;
12 — пароотводное отверстие
Радиатор трубчато-ленточный (змейковый), с труб-
ками овального сечения, трехрядный. Пробка 1 наливной
горловины радиатора (рис. 34) герметичная с двумя кла-
панами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым).
Выпускной клапан, нагруженный пружиной, поддержи-
вает в системе охлаждения давление 1 кгс/см. При таком
давлении закипание охлаждающей жидкости наступает
при температуре 119° С, следовательно, создается запас
эффективности системы охлаждения, и автомобиль можно
эксплуатировать в тяжелых условиях более длительное
1 При наличии в системе охлаждения расширительного бачка эту пробку
(устанавливают на нем. На радиаторе в этом случае устанавливают резьбо-
вую пробку без клапанов.
77
время при некипящей охлаждающей жидкости в радиа-
Т°РЕсли резиновые шайбы 6 и 11 клапанов пробки радиа-
тора отсутствуют или разрушены, то работа системы охла-
ждения как закрытой системы прекращается, и закипание
жидкости в этом случае наступает при 100° С.
Впускной клапан, нагруженный более слабой пружи-
ной, препятствует созданию в системе большого разреже-
ния при остывании двигателя и предохраняет детали ра-
диатора от повреждения. Впускной клапан открывается
и сообщает полость радиатора с атмосферой при снижении
давления на 0,01—0,13 кгс/см2.
Температура охлаждающей жидкости в системе охла-
ждения контролируется указателем 5 (см. рис. 4), уста-
новленным на щитке приборов. Датчик указателя темпера-
туры находится в водяном канале впускной трубы дви-
гателя.
При достижении температуры охлаждающей жид-
кости 115° С на щитке приборов зажигается контрольная
лампа 27 аварийного перегрева охлаждающей жидкости,
датчик которой расположен в верхнем бачке радиатора.
В этом случае открывать пробку радиатора или расшири-
тельного бачка следует осторожно, так как при резком
открывании пробки возможно выбрасывание горячей воды
из горловины.
Термостат с твердым наполнителем помещен между
верхним и нижним патрубками водяной рубашки. Термо-
стат служит для ускорения прогрева холодного двига-
теля и предохранения его от переохлаждения. При про-
греве холодного двигателя канал, соединяющий рубашку
двигателя с радиатором, перекрыт заслонкой 7 термостата
(рис. 35).
Охлаждающая жидкость через перепускной патру-
бок 4 (см. рис. 30), соединяющий нижний выпускной па-
трубок водяной рубашки с всасывающей полостью кор-
пуса подшипников водяного насоса, интенсивно цирку-
лирует, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя.
Эта циркуляция сохраняется и при полностью открытом
термостате. При достижении охлаждающей жидкостью
температуры 70—83® С церезин (нефтяной воск) 2
(рис. 35, б), заключенный в баллон 1 термостата, пла-
вится. и, увеличивая свой объем, вызывает перемещение
штока 5 вверх и открывает заслонку 7, после чего охла-
ждающая жидкость начинает циркулировать через радиа-
78
О)	б)
Рис. 35. Схема работы термостата:
а — термостат в закрытом положен ни; б — термостат в открытом положении;
3 — баллон термостата; 2 активная масса (церезин); 3 — мембрана; 4 —
Направляющая втулка; б — шток; 6 — возвратная пружина; 7 — васлонка
термостата; В - верхний патрубок; S — коромысло заслонки; 10 — корпус
термостата; 11 » буфер; 12 •— рант, 13 ~ ннжний патрубок
тор. При снижении температуры церезин уменьшает свой
объем и заслонка под действием пружины закрывается
(рис. 35, а).
Жалюзи радиатора служат для регулирования потока
воздуха, проходящего через радиатор; управление жалюзи
осуществляется из кабины водителя. Ручка управления
расположена под щитом с левой стороны кабины. Чтобы
закрыть жаЛюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать
жалюзи следует при прогреве двигателя, а также при дви-
жении в случае понижения температуры охлаждающей
жидкости.
Уход за системой охлаждения
В радиатор рекомендуется заливать охлаждающую
жидкость до нижнего торца трубы горловины радиатора.
При наличии расширительного бачка радиатор. надо за-
полнять полностью, а бачок — до горловины.
Пустить двигатель с малой частотой вращения колен-
чатого вала (холостой ход), после этого проверить уровень
жидкости в радиаторе и, если надо, долить ес.
Нельзя заливать холодную жидкость в горячий дви-
гатель. В сильные морозы необходимо утеплять радиатор,
79
используя для этого утеплительные чехлы на облицовку
Радиатора и на капот двигателя, и внимательно следить
за указателем температуры охлаждающей жидкости.
Работа непрогретого двигателя ведет к интенсивному
износу поршневых колец, цилиндров и выплавлению под-
шипников коленчатого вала.
Для повышения надежности работы системы охлажде-
ния и предохранения ее от замерзания во время сильных
морозов рекомендуется применять специальную жидкость,
не замерзающую при низкой температуре (антифриз )„
Наиболее распространенной является охлаждающая
жидкость марки 40 (ГОСТ 159—52), замерзающая при
температуре —40° С.
Охлаждающая жидкость ядовита, и поэтому необхо-
димо соблюдать меры предосторожности при обращении
с ней. Попадание даже небольшого количества этой жид-
кости в организм может вызвать тяжелое отравление.
Применение антифриза упрощает процесс пуска дви-
гателя подогревателем, уменьшает образование на стен-
ках котла коррозии и накипи.
Охлаждающую жидкость из системы охлаждения надо
сливать через три крана: кран патрубка радиатора и два
крана пускового подогревателя (см. раздел «Пусковой
подогреватель двигателя»).
При наличии расширительного бачка добавляется чет-
вертый кран, установленный на его днище. Необходимо
помнить, что при сливе жидкости из системы охлаждения
надо открывать все краны, а также пробку радиатора или
расширительного бачка.
В зимнее время после слива воды из системы необ-
ходимо закрывать кран отопителя кабины и открывать
его снова только после пуска и прогрева двигателя (см.
раздел «Отопитель кабины»).
Краны снабжены дистанционным управлением (рис. 36),
что облегчает доступ к ним. Проходные сечения кра-
нов, установленных в блоке цилиндров, по сравнению
с кранами прежнего выпуска увеличены, что обеспе-
чивает лучший слив охлаждающей жидкости из двига-
теля.
Рукоятки управления кранами выведены через пер-
вую поперечину рамы в переднюю часть автомобиля, под
буфер.
Кран котла подогревателя и кран расширительного
бачка не имеют дистанционного управления.
во
Рис. 36. Дистанционное управление сливными кранами (для автомо-
билей без подогревателей):
1 — сливные краны рубашки блока цилиндров; 2 — рукоятка привода слив-
ных кранов рубашки блока цилиндров; 3 — сливной кран патрубка радиа-
тора; 4 рукоятки привода сливного крана патрубка радиатора
При необходимости слива жидкости из системы охла-
ждения рукоятку привода крана отвертывают на не-
сколько оборотов.
В случае необходимости слива охлаждающей жид-
кости в какую-либо посуду на сливные краны необходимо
надевать резиновые шланги, концы которых следует про-
пускать в специальные отверстия подмоторных брызго-
виков. После полного слива жидкости перед стоянкой
автомобиля следует оставить краны открытыми. Если
краны замерзнут в открытом положении, закрывать их
надо после заливки жидкости при прогреве двигателя,
после того как из кранов потечет жидкость.
81
При пуске холодного двигателя в зимнее время не-
обходимо внимательно следить за тепловым режимом ра-
боты двигателя. Если двигатель холодный, то клапан тер-
мостата будет препятствовать поступлению охлаждающей
жидкости в радиатор, пока она не прогреется в рубашке
блока цилиндров; в этот период возникает опасность за-
мерзания жидкости в радиаторе. Тем не менее в период
сильных морозов удалять термостат из системы охлажде-
ния двигателя не разрешается.
Следует проверять состояние клапанов пробки радиа-
тора. Необходимо следить за состоянием всех уплотнений,
не допускать течи жидкости из системы охлаждения.
Категорически запрещается пуск и кратковременная ра-
бота двигателя без охлаждающей жидкости в системе
охлаждения, а также прогрев двигателя после слива охла-
ждающей жидкости для удаления остатка охлаждающей
жидкости из системы, так как это может привести к раз-
рушению уплотнительных резиновых колец гильз ци-
линдров, выпаданию седел клапанов, прогоранию про-
кладки головки блока и короблению алюминиевой го-
ловки.
В тех случаях, когда система охлаждения загрязнена,
ее надо промывать.
Смягчение воды и промывка системы охлаждения
двигателя
Качество воды, применяемой для охлаждения двига-
теля, влияет на его работоспособность и долговечность.
Если для охлаждения двигателя применяют чистую
«мягкую» воду, то система охлаждения работает безотказно
до капитального ремонта двигателя, и при этом не тре-
буется удаления накипи. В случае применения «жесткой»
воды в системе охлаждения образуется накипь.
Накипь обладает очень плохой теплопроводностью,
поэтому при наличии даже незначительного слоя накипи
на внутренних поверхностях системы охлаждения отвод
тепла резко ухудшается. Накипь опасна еще и тем, что,
отслаиваясь, она может забить проходные сечения слив-
ных кранов и мешать сливу воды. Зимой это может при-
вести к разрушению блока.
Жесткость воды
Жесткая вода содержит в растворенном состоянии минеральные
соли (кальция, магния и др.), которые образуют главную часть накипи.
Чем меньше в воде солей кальция и магния, тем мягче вода.
82
Жесткость воды по внешним признакам определить нельзя. Об-
щая жесткость воды характеризуется показателем жесткости, имеющим
размерность милиграмм-эквивалент на литр воды (мг-экв/л), и может
быть определена только лабораторным путем.
По показателям жесткости (в мг-экв/л) ".оду делят на следую-
щие группы:
Мягкая . . ........................... До 2,0
Умеренно жесткая . . . ’ ’ * * ’ * ’ ' ’ 2,0—4.0
Средней жесткости	.... . ’ 4Д—6,0
Жесткая ..............................6,0—8,0
Повышенной жесткости ..................8,0—10,0
Очень жесткая ..........................Выше	10,0
Не зная жесткости применяемой воды, нельзя гарантировать
безотказную работу системы охлаждения.
Частая смена воды в системе охлаждения усиливает образование
накипи, так как каждый раз со свежей водой в систему попадает новая
порция минеральных солей.
Смягчение воды. Если в источнике водоснабжения жест-
кая вода (показатель жесткости выше 4 мг-экв/л), то воду перед при-
менением в системе охлаждения двигателя необходимо смягчить (уда-
лить соли кальция и магния) одним из следующих способов.
Первый способ — путем кипячения воды в течение 30—
40 мин. Котлы для воды могут быть самой различной конструкции.
Часть солей оседает па стенках котла, а часть должна быть собрана
в шламоотстойнике, установленном на пути движения горячей воды.
Второй способ — путем прибавления к воде технического
трилона Б (2 г на 1 л воды), изготовляемого по ТУ МХП 4182—61.
Трилон — порошок белого цвета, не ядовит, легко растворяется в воде,
на вызывает вспенивания воды при ее нагреве и кипячении. Излиш-
нее количество трилона не вредит деталям системы охлаждения.
Третий способ — химический. При этом способе смяг-
чения воды требуются специальные очистительные установки. Смяг-
чают воду при помощи на грийкатионитных фильтров. Такие фильтры
различных размеров и производительности выпускает отечественная
промышленность.
Промывка системы охлаждения водой. Про-
мывать систему охлаждения необходимо после обкатки автомобиля
(1000 км пробега) и 2 раза в год — весной и осенью при переходе на
зимнюю эксплуатацию.
Двигатель и радиатор надо промывать раздельно. Сначала про-
мывают двигатель, а затем радиатор в направлении, обратном цирку-
ляции воды в двигателе. С блока цилиндров надо снять патрубок вместе
С термостатом, вывернуть из блока елнвные краны и угольники (по
одному с каждой стороны блока) и открыть сливной кран патрубка
радиатора. Затем воду под сильным напором из шланга направляют
в отверстие патрубка термостата.
Промывать надо до тех пор, пока из отверстий для сливных кранов
не потечет совершенно чистая вода.
Сливные краны следует прочистить и промыть отдельно каждый,
проверить их исправность и установить на место.
Для промывки радиатора (после обкатки автомобиля радиатор
можно не промывать) воду под напором направляют в его нижний
Патрубок о тем, чтобы она выливалась через верхний патрубок (пред-
83
варительно на патрубок надо надеть шланг), при этом пробка радиа-
тора должна быть закрыта. После того как сливаемая вода станет
совершенно чистой, следует установить шланги, соединяющие блок
цилиндров двигателя с радиатором.
Промывка системы охлаждения для уда-
ления накипи. При использовании для охлаждения двигателя
жесткой воды в его системе охлаждения образуется накипь. В случае
отложения накипи, а также при обнаружении в воде значительного
количества продуктов коррозии систему охлаждения двигателя надо
промыть следующим образом.
В систему охлаждения заливают воду, в 1 л которой предвари-
тельно растворено 20 г технического трилона. После одного дня работы
автомобиля (не менее 6—7 ч) отработанный раствор сливают и зали-
вают свежий. Промывка продолжается в течение четырех-пяти дней.
После окончания промывки систему охлаждения заливают водой,
содержащей в 1 л 2 г трилона.
В летнее время года необходимо систематически сле-
дить за состоянием воздушных каналов сердцевины радиа-
тора системы охлаждения и обязательно прочищать их
при значительной засоренности. Чистить можно струей
сжатого воздуха, направляемой в воздушные каналы серд-
цевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 1
Пусковой подогреватель двигателя предназначен для
прогрева двигателя перед его пуском при низкой темпера-
туре окружающего воздуха. Подогреватель работает на
топливе, применяемом для двигателя.
Подогреватель может прогревать двигатель, система
охлаждения которого заполнена водой или антифризом.
Он установлен на двигателе с правой стороны и пред-
ставляет собой неразборный котел 15 (рис. 37), состоящий
из камеры сгорания, жаровой трубы, газохода и двух
соединенных между собой жидкостных рубашек (тепло-
обменника). Котел постоянно включен в систему охлажде-
ния двигателя.
В камеру сгорания котла топливо подается из бачка 1
самотеком. Для управления подачей топлива установлен
электромагнитный клапан 23 с регулировочной иглой 4
и топливным фильтром.
Клапан работает следующим образом; когда переклю-
чатель 21 пульта управления выключен, сердечник под
действием пружины перекрывает топливопровод; ври
4 На автомобили, предназначенные для экспорта в страны С тропиче-
ским климатом, пусковой подогреватель не устанавливают.
84
Рис. 37. Подогреватель:
1 — топливный бачок; 2 <— пробка бачка; 3 паливная воронка; 4 — ре-
гулировочная нгла; 5 — электродвигатель с вентилятором; 6 — ручка .уп-
равления краном; 7 — сливной кран трубопровода; В — соединитель про-
водов; 9 — конденсатор; 10 шланг подвода воздуха; 11 — свеча накали-
вания; 12 — отводящая трубка от двигателя к котлу; 13 — лоток; 14 — слив-
ной кран лотка; 16 — котел подогревателя (из нержавеющей стали); 16 —
трубка от электромагнитного клапана; 17 — подводящая трубка от котла
к двигателю; 18 — пульт управления; 19 — контрольная спираль; 20 — вы-
ключатель свечи;. 21 — ручка переключателя; 22 — трубка топливного бачка;
23 — электромагнитный клапан; 24 — кран; 25 — спираль подогрева элек-
тромагнитного клапана
включении переключателя ток поступает в катушку, сер-
дечник оттягивается и топливо беспрепятственно попадает
в камеру сгорания подогревателя.
Воздух в камеру сгорания подается вентилятором, уста-
новленным под капотом двигателя.
Первоначально воспламеняет смесь свеча накалива-
ния 11. После того как в камере установится устойчивое
горение, свеча выключается, и дальнейшее горение топ-
лива происходит от пламени ранее зажженного топлива.
В цепь свечи последовательно включено дополнитель-
ное контрольное сопротивление, установленное на пульте
86
управления подогревателем. По накалу спирали сопро-
тивления судят о работе свечи.
После воспламенения топлива от свечи подогревателя
образующиеся горячие газы закрученным потоком про-
Рис. 38. Схема пульта управления подогревателем (дополнение к схе-
мам электрооборудования):
I переключатель; 2 =. электродвигатель вентилятора; 3 катушка элек-
тромагнитного клапана; 4 — свеча накаливания; 5 -= подкапотная лампа|
6 — выключатель свечи; 7 — контрольная лампа клапана; 8 спираль по-
догрева электромагнитного клапана; цифры в 85 по 87 и цифры о буквенными
обозначениями указывают номера электрических проводов
ходят по жаровой трубе и отдают тепло подогреваемой
жидкости, залитой в котел.
Газы, проходящие через выпускной патрубок, лотком 13
направляются под картер двигателя, где используются для
обогрева масла в картере.
Жидкостная полость котла подогревателя трубками 12
и 17 соединена с системой охлаждения двигателя. На
щите двигателя установлен в отдельном кожухе пульт 18
управления подогревателем, на котором установлены вы-
ключатель 20 свечи, контрольная спираль 19 и переклю-
чатель 21.
Переключатель имеет три положения:
86
положение 0 — все выключено (ручка переключателя
нажата до отказа);
положение / — включен электродвигатель вентиля-
тора (ручка вытянута на половину хода);
положение // — включены электродвигатель вентиля-
тора и магнитный клапан (ручка вытянута до отказа).
Для подогрева электромагнитного клапана 25 в про-
цессе пуска подогревателя в корпусе клапана установ-
лена спираль,, включенная последовательно со свечой на-
каливания и сопротивлением, предназначенным для кон-
троля работы свечи. Включается спираль подогрева элек-
тромагнитного клапана одновременно со свечой одним и
тем же выключателем.
Электрическая схема пульта управления подогрева-
телем показана на рис. 38.
Воду„из системы охлаждения необходимо сливать через
кран радиатора, кран 14 (см. рис. 37) котла и кран 7
трубопровода, повернув ручку 6 управления краном; при
этом необходимо открывать пробку радиатора или рас-
ширительного бачка. При наличии расширительного бачка
надо сливать воду также через кран, расположенный
в днище расширительного бачка.
Порядок пуска двигателя
при использовании пускового подогревателя
Порядок пуска двигателя при использовании воды в ка-
честве охлаждающей жидкости. Подогрев и пуск двига-
теля надо проводить в следующем порядке:
1.	Подготовить воду для заполнения всей системы охла-
ждения.
2.	Закрыть жалюзи радиатора, открыть капот двига-
теля, при сильном ветре установить капот на предохра-
нительный крючок.
Отключить масляный радиатор и надеть утеплитель-
ный чехол на облицовку радиатора.
3.	Открыть пробки радиатора и заливной воронки по-
догревателя, закрыть кран 14 котла и кран 7 трубопро-
вода подогревателя.
Если краны замерзли, то следует закрыть их при про-
греве двигателя после того как из кранов пойдет вода.
Сливной кран радиатора оставить открытым.
4.	Если топливо в бачке отсутствует или его недоста-
точно, то наполнить бачок. При наполнении бачка надо
87
следить, чтобы он не был переполнен и чтобы не проли-
валось топливо. Емкость бачка 2 л.
5.	Включить электродвигатель 5 вентилятора,
поставив ручку переключателя 21 в положение /; убе-
дившись в том, что вентилятор работает, выключить
его.
6.	Залить 1,5 л воды в котел подогревателя через
воронку 3 (см. рис. 37).
7.	Открыть кран 24.
8.	Переместить ручку 21 переключателя в положе-
ние II на 45 с; при этом включается электродвигатель
вентилятора, открывается электромагнитный клапан и ас-
бестовая футеровка камеры сгорания смачивается бензи-
ном. При очень низкой температуре это время надо уве-
личить до 100 с.
Поставить переключатель в положение 0 и включить
выключатель 20 свечи, оставляя его нажатым. При этом
одновременно со свечой II включается спираль 25 подо-
грева электромагнитного клапана, установленная в его
корпусе. Как только контрольная спираль накалится до
светло-красного цвета, происходит воспламенение бен-
зина в камере сгорания; при этом будет слышен «хлопок».
После хлопка пустить подогреватель, переместив ручку 21
переключателя в положение II.
При достижении устойчивой работы подогревателя вы-
ключить свечу, отпустив выключатель 20.
9.	Если подогреватель по каким-либо причинам не
начал работать, повторить его пуск.
В случае замерзания воды в трубках 12 и 17 (прове-
ряется на ощупь) ее необходимо оттаить периодическим
включением подогревателя на 1—2 мин с интервалами
2—4 мин и подачей вентилятором воздуха в котел подо-
гревателя между включениями. Нельзя допускать про-
должительную работу подогревателя при замерзших труб-
ках (более 2 мин).
10.	По истечении 1—2 мин после пуска подогревателя
надо дополнительно залить через воронку котла 6—8 л
воды в двигатель, закрыть пробку воронки и продолжать
прогрев двигателя. На время прогрева двигателя капот
следует закрыть. Если подогреватель при закрытом ка-
поте глохнет, то капот надо оставить приоткрытым, под-
ложив под него какой-либо предмет. Воду необходимо за-
ливать аккуратно, не проливая ее на агрегаты электро-
оборудования.
88
11.	Когда вода в двигателе нагреется и появится пар
из наливной горловины радиатора, провернуть несколько
раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.
Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается,
причем на пусковой рукоятке отчетливо ощущается со-
противление компрессии.
12.	Выключить подогреватель, переведя ручку 21
переключателя в положение Z (на продувку котла), и
закрыть кран 24. Примерно через 50—60 с после прекра-
щения гудения пламени в котле подогревателя выклю-
чить вентилятор, переместив ручку переключателя в по-
ложение 0. Из-за несоблюдения указанного порядка вы-
ключения подогревателя могут произойти выброс пламени
и подгорание воздухоподводящего шланга 10.
13.	Пустить двигатель, как указано в разделе «Пуск и
остановка двигателя», и закрыть сливной кран патрубка
радиатора. Если он замерз, закрыть его после оттаива-
ния при заливке воды.
14.	Прогревая двигатель при средней частоте враще-
ния коленчатого вала, налить дополнительно воду в дви-
гатель через наливную воронку до полного ее заполнения
и закрыть пробку воронки. Затем налить воду в радиатор
до заполнения объема системы охлаждения и закрыть
пробку радиатора. При наличии расширительного бачка
налить в него 2 л воды.
15.	После прогрева воды в системе охлаждения дви-
гателя до температуры 60—70° С (по указателю темпера-
туры охлаждающей жидкости на щитке приборов) можно
начинать движение автомобиля.
Порядок пуска двигателя в случае использования для
его охлаждения антифриза. При использовании в ка-
честве охлаждающей жидкости антифриза подготовку
к пуску двигателя следует вести, как было указано выше,
за исключением пп. 1, 3, 5, 9 и 13.
Уход за пусковым подогревателем
Необходимо следить за тем, чтобы не было подтекания
охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубо-
проводов, шлангов и кранов. Обнаруженные неисправ-
ности следует немедленно устранить.
Необходимо осматривать и подтягивать гайки и болты
крепления подогревателя и топливного бачка, проверять
затяжку крепления пульта, наконечников на зажимах и
очищать все приборы от грязи.
£9
При сезонйом Техническом обслуживании (осенью)
надо промывать котел подогревателя (не снимая его с авто-1
мобиля) чистой водой до тех пор, пока из сливного крана
котла не потечет совершенно чистая вода.
При промывке надо обращать особое внимание на
чистоту отверстий сливных кранов, так как накипь может
перекрыть отверстие и вода не будет сливаться.
Кран котла рекомендуется вывертывать и тщательно
прочищать. Необходимо также промыть в керосине или
в бензине топливный бачок, трубки, каналы корпуса
электромагнитного клапана, регулировочную иглу и
топливный фильтр, очистить от грязи сердечник кла-
пана.
Проверить состояние проводов и крепление пульта
управления подогревателем, очистить от нагара свечу
накаливания.
Продуть сжатым воздухом котел, камеру сгорания и
выпускной патрубок, отсоединив шланг подачи воздуха,
снять и очистить лоток котла от грязи.
При промывке системы охлаждения двигателя следует
промыть также котел и отводящие трубки подогрева-
теля.
Правила пользования пусковым подогревателем
1.	При пользовании подогревателем необходимо по-
стоянно помнить, что невнимательное обращение с ним,
а также его неисправность могут послужить причиной
пожара.
2.	К пользованию подогревателем допускаются лица,
хорошо изучившие настоящие указания.
3.	Необходимо, чтобы водитель присутствовал при
прогреве двигателя, следил за горением топлива в котле
до выключения подогревателя.
4.	Запрещается прогревать двигатель в закрытых по-
мещениях с плохой вентиляцией во избежание отравле-
ния угарным газом.
5.	Необходимо содержать в чистоте и исправности не
только пусковой подогреватель, но и двигатель, так как
замасленность двигателя (особенно его картера) и подте-
кание топлива могут послужить причиной возникновения
пожара.
6.	Пуск подогревателя без воды в котле запре-
щается.
90
7.	Кран 24 (см. рис. 37) питания подогревателя откры-
вают только на время работы подогревателя. В остальное
время его следует держать плотно закрытым.
8.	В летнее время топливный бачок подогревателя сле-
дует держать без топлива.
Основные возможные неисправности
пускового подогревателя и способы и А устранения
Причина я признак неисправности	Способ устранения
Подогреватель не отсутствует п	начинает работать, одача топлива
I.	Засорение бачка и тру- бок подвода топлива 2.	Не открывается электро- магнитный клапан (не слышен щелчок) 3.	Засорение фильтра или топливных каналов электро- магнитного клапана	1.	Снять и промыть бачок, трубки продуть сжатым воздухом 2.	Проверить затяжку нако- нечников на зажимах, а также проверить и, если надо, зарядить аккумуляторную батарею 3.	Отвернуть пробку фильтра, промыть его и продуть сжатым воздухом каналы клапана
Отсутствует г	i о д а ч а воздуха
Не работает электродвига- тель вентилятора	Проверить затяжку наконеч- ников на зажимах электродви- гателя, заменить или отремонти- ровать электродвигатель
Не работает свеча накаливания	
1.	Отсутствует контакт меж- ду наконечником провода и свечой 2.	Перегорела контрольная спираль на пульте управления 3.	Перегорела спираль на- каливания свечи 4.	Недостаточный накал спи- рали накаливания свечи 5.	Перегорела спираль по- догрева клапана	1.	Проверить затяжку нако- нечника на зажиме свечи 2.	Заменить спираль 3.	Заменить свечу 4.	Проверить затяжку нако- нечника на зажиме свечи. Про- верить и, если надо, зарядить аккумуляторную батарею 5.	Заменить спираль подогрева
ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском двигателя следует проверить наличие
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и уровень
масла в картере двигателя.
91
Пуск прогретого двигателя. Прогретый исправный
двигатель легко пускается стартером. Для пуска прогре-
того двигателя необходимо:
1)	включить выключатель аккумуляторной батареи
(массу); включить зажигание поворотом ключа по часо-
вой стрелке; дальнейшим поворотом ключа зажигания
до упора включить стартер;
2)	если двигатель не стал работать с первой или вто-
рой попытки, вытянуть ручку управления воздушной
заслонкой карбюратора примерно на \4 хода и вновь
включить сгартер;
3)	как только двигатель начнет работать, немедленно
нажать на ручку воздушной заслонки карбюратора до
отказа, одновременно нажимая на педаль управления дрос-
сельной заслонкой (примерно на х/2 ее хода).
При устойчивой работе двигателя в режиме холостого
хода и температуре охлаждающей жидкости не ниже 60Q С
можно увеличивать нагрузку на двигатель.
Пуск холодного двигателя при температуре от 0° С
и выше. Для пуска холодного двигателя необходимо:
1)	подкачать бензин ручным рычагом топливного на-
соса в карбюратор для возмещения возможных потерь
бензина вследствие испарения или подтекания;
2)	вытянуть до отказа ручку управления воздушной
заслонкой;
3)	включить зажигание;
4)	включить стартер; держать стартер включенным
следует не более 10 с; если при помощи стартера колен-
чатый вал двигателя проворачивается тяжело (вследствие
недостаточной зарядки аккумуляторной батареи), то
следует пользоваться не стартером, а пусковой рукоят-
кой.
После 3—4 неудавшихся попыток пустить двигатель
необходимо проверить систему питания и зажигания
и установить неисправность.
5)	как только двигатель начнет работать, немедленно
утопить ручку управления воздушной заслонкой карбю-
ратора на х/< — */з ее хода (до положения, обеспечиваю-
щего устойчивую работу, двигателя), нажать одновре-
менно на педаль управления дроссельной заслонкой и,
ие давая двигателю работать с большой частотой враще-
ния, прогреть его, постепенно утапливая до отказа ручку
управления воздушной заслонкой;
92
6)	прогреть двигатель, не превышая средней частоты
вращения, до температуры жидкости не ниже 60' С;
7)	после прогрев? двигателя при устойчивой его ра-
боте в режиме холостого хода остановить двигатель, вы-
ключив зажигание; проверить, нет ли подтеканий масла,
воды и топлива, а также проверить, нет ли пропуска воздуха
в соединениях трубопроводов и соединительных шлангов;
8)	пустить вновь двигатель, как указано в разделе
«Пуск прогретого двигателя». При исправной работе
двигателя можно увеличивать нагрузку на двигатель.
Категорически запрещается работа с большой часто-
той вращения коленчатого вала для ускорения прогрева
холодного двигателя.
Пуск холодного двигателя при температуре не ниже
—10° С. Отключить масляный радиатор и повернуть пуско-
вой рукояткой коленчатый вал на 3—5 оборотов.
В дальнейшем порядок пуска и прогрева двигателя
должен соответствовать рекомендациям по пуску двига-
теля, указанным для случая пуска двигателя при- тем-
пературе от 0° С и выше. После полного прогрева двига-
теля снова включить масляный радиатор.
Пуск холодного двигателя при температуре ниже
—10? С. Для обеспечения пуска двигателя в зимнее время
при низких температурах, а также для уменьшения боль-
шого износа деталей, возникающего при пуске холодного
двигателя, надо применять пусковой подогреватель. После
прогрева подогревателем двигатель пускается так же, как
указано в подразделе «Пуск холодного двигателя при тем-
пературе не ниже — 10° С»; однако масляный радиатор
после пуска двигателя при этом включать не следует.
Остановка двигателя. Наблюдающееся иногда после
выключения зажигания явление самовоспламенения смеси
(двигатель продолжает работать без электрического за-
жигания) обычно после большой нагрузки двигателя
не является признаком какого-либо дефекта и вызывается
большей частью наличием в камере раскаленных частиц
нагара. Не следует пытаться устранить самовоспламене-
ние смеси установкой более холодных свечей.
Для постепенного и равномерного .охлаждения двига-
теля необходимо перец тем как.остановить двигатель, дать
ему поработать 1—2 мин о малой частотой вращения ко-
ленчатого вала, после чего надо выключить зажигание.
АГРЕГАТЫ ШАССИ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление (рис. 39) однодисковое, сухое, установлено
в литом чугунном картере 8. Кожух 9 сцепления закреп-
лен на маховике 2 коленчатого вала 1 восемью центри-
рующими (специальными) болтами 23. Нажимное уси-
лие сцепления создается шестнадцатью пружинами 7,
установленными между кожухом 9 сцепления и нажимным
диском 3. Под пружины со стороны нажимного диска
подложены теплоизоляционные кольца 10.
Передача крутящего момента от кожуха 9 сцепления
на ведомый диск осуществлена через нажимной диск 3
четырьмя парами пружинных пластин 4. Пластины соз-
дают жесткую связь нажимного диска с кожухом сцеп-
ления в окружном и радиальном направлениях, обеспе-
чивая в то же время возможность перемещения нажимного
диска относительно кожуха в осевом направлении за счет
своей гибкости, что необходимо для выключения и вклю-
чения сцепления. Пластины одной стороной крепят к ко-
жуху, а другой специальными втулками 5 и болтами 6 —
к нажимному диску.
Выключающее устройство состоит из четырех рыча-
гов 16, которые пальцами 20 соединены с нажимным дис-
ком и вилкой 18. Между пальцами 20 и рычагом 16 по-
ставлены игольчатые ролики 22. Точками опоры рычагов
на кожухе служат регулировочные гайки 17, навинчен-
ные на резьбовые концы вилок. Гайки прижаты к кожуху
сцепления упругими пластинами 19, каждая из которых
закреплена на кожухе двумя болтами.
Упругость пластин 19 и сферическая опорная поверх-
ность гаек, соприкасающаяся с кожухом, позволяют вил-
кам 18 совершать небольшие качательные движения при
выключении и включении сцепления. Положение рыча-
гов 16 выключения сцепления регулируют гайками 17,
которые после регулировки раскернивают. В процессе
эксплуатации автомобиля эти рычаги не регулируют.
94
Рис. 39. Сцепление:
1 ~ коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимной диск; 4 — пружинная
пластина; б — втулка пружинных пластин; 6— болт крепления пластин-
7 — нажимная пружина; 8 — картер сцепления; 9 — кожух; 10 — тепло'
изолирующая шайба нажимной пружины; 11 — подшипник выключения
сцепления; 12 •=• муфта подшипника; 13 — оттяжная пружина муфты; 14 —
направляющая муфты; 15 — вилка выключения сцепления; 16 — рычат
выключения сцепления; 17 — регулировочная гайка вилки; 18 — вилка;
19 — опорная пластина регулировочной гайки; 20 — пальцы; 21 — крышка
картера сцепления; 22 — игольчатые ролики; 23 — болт крепления кожука
сцепления к маховику; 24 — пробка со шплинтом; 25 щиток маслосбор-
ника; 26 — ведомый диск сцепления; 27 — прокладка; 28 — щиток; 29 —•
первичный вал коробки передач; 30 — передний подшипник первичного вала
коробки передач; 81 — масленка для смазки вилки выключения сцепления.;
82 прокладка фланца; 33 уплотнительное кольцо
Ведомый диск сцепления стальной, с фрикционными
накладками, имеет гаситель крутильных колебаний (демп-
фер) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали).
Упругой муфтой гасителя являются восемь равномерно
расположенных по окружности пружин 2 (рис. 40). Каж-
дая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3
помещается в отверстиях, пробитых в ведомом диске 1
Рис. 40. Ведомый диск
сцепления:
1 — ведомый диск сцепле-
ния; 2 — пружина гасителя
крутильных колебаний
(демпфера); 3 — опорная
пластина; 4 — маслоотра-
жатель; 5 “ диск гасителя;
6 — ступица ведомого дис-
ка; 7 — заклепка; 8 —• фрик-
ционная накладка гасителя;
9 — фрикционная накладка
ведомого диска; 10 — балан-
сировочная пластина (гру-
аик)
и дисках 5 гасителя. Опорная пластина 3 имеет четыре
боковых выступа, удерживающих ее в отверстиях ведо-
мого диска, и отверстие с отбортовкой, на которой цен-
трируется пружина. Ступица 6 ведомого диска вместе
с прикрепленными к ней с двух сторон дисками гасителя
и маслоотражателями 4 может поворачиваться относи-
тельно ведомого диска в обе стороны на определенный
угол; при этом происходит сжатие пружин. Максимальный
угол закручивания определяется полным сжатием пру-
жин до соприкосновения витков. Ведомый диск 1 центри-
руется по наружному диаметру фланца ступицы 6.
Ведомый диск сбалансирован. Балансировку осуществ-
ляют установкой на ведомом диске балансировочных пла-
стин 10. Допустимый дисбаланс 25 г «см.
Для выключения сцепления служит педаль 8 (рис. 41),
установленная на кронштейне, закрепленном на левом
96
лонжероне рамы автомобиля. Нижний конец педали свя-
зан регулируемой тягой 5 с рычагом 5 вилки выключе-
ния сцепления. Ход педали ограничен упором в пол ка-
бины. Вилка выключения сцепления 15 (см. рис. 39)
перемещает муфту 12, на которой установлен подшип-
Рис. 41. Привод сцепления:
/ — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — рычаг вилки выключения сцеп-
ления; 4 — рычаг вала педали сцепления; 5 — тяга выключения сцепления-
6 — вал педали сцепления; 7 — масленка втулок вала педали сцепления-
в  педаль сцепления; 9 масленка для смазки втулок вилки выключения
сцепления; 10 оттяжная пружина
ник 11. Подшипник, нажимая на концы рычагов 16,
выключает сцепление. Подшипник 11 выключения сцеп-
ления имеет постоянный запас смазки, закладываемой
на за воде-изготовителе подшипников, и при эксплуатации
и ремонте его не смазывают. При необходимости этот
подшипник заменяют новым.
В нижней части крышки 21 картера сцепления имеются
щиток 25 маслосборника и пробка 24 со шплинтом для
слива масла, попадающего в картер сцепления из коробки
передач.
4 зил-131	97
Сцепление приспособлено для преодоления автомоби-
лем глубоких бродов. Для герметизации сцепления перед
преодолением брода пробку 24 заменяют глухой пробкой,
которая при обычной эксплуатации ввернута в крышку
подшипника ведущей цилиндрической Шестерни редук-
тора переднего моста (см. раздел «Задний, средний и пе-
редний мосты»).
Между картером сцепления 8 и крышкой 21 картера
сцепления установлена уплотнительная прокладка 27\
уплотнительная прокладка установлена также под фла-
нец вилки 15 выключения сцепления; обе прокладки уста-
навливают на уплотняющей пасте. Этой же пастой при
сборке силового агрегата уплотнены передний и задний
торцы картера сцепления. Для уплотнения вилки 15
выключения сцепления на ее шейках с двух сторон уста-
новлены резиновые кольца 33.
В нижней части переднего торца картера сцепления
находится специальный обрезиненный щиток 28, закры-
вающий проем в картере сцепления. Щиток крепится
к картеру сцепления двумя болтами и поджимается в ниж-
ней плоскости блока цилиндров выступом на передней
части крышки картера сцепления. При сборке необхо-
димо сначала завернуть болты крепления щитка до со-
прикосновения головки болта с пружинной шайбой,
не затягивая их окончательно, затем затянуть болты
крепления крышки 21 картера сцепления и только после
этого окончательно затянуть болты крепления щитка.
При всех работах, связанных с разборкой сцепления,
необходимо при установке агрегатов на место применять
в указанных выше местах уплотняющую пасту УН-25
(ТУ МХП 3336—52).
Регулировка привода сцепления. Правильно отрегули-
рованное сцепление не должно пробуксовывать во вклю-
ченном положении, а при нажатии на педаль должно
выключаться полностью (не должно «вести»). Свободный
ход педали должен быть в пределах 35—50 мм, а полный
ход — не менее 180 мм.
По мере износа фрикционных накладок уменьшается
свободный ход педали сцепления, в результате чего
сцепление может пробуксовывать. Это приводит к бы-
строму износу ведомого диска и подшипника муфты вы-
ключения сцепления.
В случае чрезмерного свободного хода (свыше 50 мм)
при нажатии на педаль до отказа не происходит полного
S8
выключения сцепления. Это ведет к быстрому износу
ведомого диска и затрудняет переключение передач.
Свободный ход педали надо регулировать в следующем
порядке:
1.	Отвернуть контргайку 2 (рис. 41).
2.	Отрегулировать свободный ход педали сцепления,
вращая сферическую регулировочную гайку /; для умень-
шения свободного хода педали сферическую гайку сле-
дует навертывать на тягу 5, а для увеличения свободного
хода — свертывать g тяги.
3.	Затянуть контргайку.
4.	После регулировки пустить двигатель и проверить
правильность работы сцепления.
При правильно отрегулированном приводе сцепления
вазор между концами рычагов 16 (см. рис. 39) и подшип-
ником выключения сцепления должен быть равен 3—
4 мм.
Уход за сцеплением. Уход заключается в регулировке
привода сцепления, очистке от грязи, своевременной
подтяжке всех болтовых соединений, смазке вилки вы-
ключения сцепления и вала педали сцепления в соответ-
ствии с картой смазки.
Передний подшипник 30 первичного вала коробки
передач имеет постоянный запас смазки, закладываемой
на заводе-изготовителе подшипников, и при эксплуатации
не смазывается. При ремонтных работах этот подшипник
при необходимости заменяют новым.
Необходимо тщательно следить за затяжкой болтов
крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки
болтов должен быть равен 8—10 кгс-м. Болты необ-
ходимо затягивать равномерно, последовательно, крест-
накрест.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач (рис. 42) механическая, трехходовая,
имеет пять передач для движения вперед и одну — для
движения назад; пятая передача прямая. Коробка пере-
дач снабжена двумя синхронизаторами инерционного
типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой
передач с измененными фиксаторами и кольцами. Фикса-
торы состоят из двух полуцилиндров, между которыми
помещены по две цилиндрические пружины, прижимаю-
щие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности
4*	99
Рис. 42. Короб
1 •— первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 64 •<- подшипники; 3, f29,' 32 и 48 сто
иизатор четвертой и пятой передачи; 6 — втулка шестерни четвертой пере
передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 -» вилка
12 — .установочная втулка; 13 — пружина фиксаторов; 14 — шарик фик
и третьей передач; 18 и 35 шестерни второй передачи; 19 — вилка пере
и заднего кода; 21 — вентиляционная втулка; 23 — крышка подшипника
шайба; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 и 52 — сальники; 30 — гайка
36, 40 и 42 » опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 88 — шестерня
терия привода промежуточного вала; 47 заглушка; 49 <— резиновое кольцо;
шяпник первичного вала; 55 — распорная втулка; 56 -*> ось блока шестерен;
мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 пробка с маг
передачи и заднего кода; 62 — предохранитель выключения первой передачи
передач; 65 — фиксатор рычага; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68
стержень переключения первой передачи и заднего кода; 72 —• стержень
рой и третьей
отверстия каретки. Синхронизаторы старой и новой кон-
струкции в сборе взаимозаменяемы.
Коробка прикреплена к картеру сцепления на четы-
рех щпильках, ввернутых в тело картера. Центрирование
коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего
подшипника первичного вала.
Первичный вал !Z размещен па двух шарикоподшип-
никах. Передний подшипник 53 установлен в расточке
100
ка передач:
порные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхро-
дачи; 7 и 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей
переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач;
сатора; 15 — штифт замка; 16 — шарики замка; 17 — синхронизатор второй
ключеиия первой передачи и заднего хода; 20 — шестерня первой передачи
вторичного вала; 24 — распорная втулка; 25 — фланец с отражателем; 26 —
промежуточного вала; 33 — картер коробкн передач; 34 — вторичный вал;
заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шее-
5(2 — блокирующий палец; 51 — роликовый подшипник; 53 — передний под-
57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка для коробки отбора
нитом сливного отверстия; 61 — головка стержня переключения первой
и заднего хода; 6'3 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки
рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 —
переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень переключения вто-
передач
фланца коленчатого вала, задний 2 — в передней стенке
картера коробки передач. Задний подшипник имеет за-
щитную шайбу, от осевых перемещений закреплен сто-
порными кольцами, установленными в канавках на шейке
первичного вала и наружного кольца подшипника 2.
Для устранения попадания масла в сцепление в из-
мененной крышке 4 подшипника первичного вала имеется
резиновый сальник 52.
101
Рис. 43. Устройство синхронизато-
ров:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка;
В я» конусное кольцо; 4 — пружина;
6 — конус* шестерни
Измененную (новую) крышку 4 подшипника первич-
ного вала с сальником 52 можно установить на старый
первичный*вал 1. Старую крышку первичного вала можно
монтировать на новый первичный вал, если на внутрен-
ней поверхности крышки со стороны фланца снять фаску
на конус под углом 159, обеспечив при этом соосность.
Для проверки зазора
между коническими по-
верхностями крышки и
вала можно использовать
в качестве калибра новый
первичный вал. Вставлен-
ный в отверстие крышки вал
должен входить в нее, об-
разуя между опорными тор-
цами первичного вала 1 и
торцом фланца крышки 4 за-
зор, равный 15,2—15,7 мм.
Передний конец вторич-
ного вала 34 опирается на
роликовый подшипник 51,
задний конец — на шари-
коподшипник 22, закреп-
ленный стопорным коль-
цом 29 в стенке картера.
Завод начал устанавли*
вать новый усиленный пе-
редний роликоподшипник^ промежуточного вала 44 короб-
ки передач (с сепаратором), который запрессовывается в
увеличенное отверстие картера 33 коробки. Диаметр шейки
промежуточного вала 44 под подшипник несколько умень-
шен. Измененный узел в сборе невзаимозаменяем с уз-
лом, устанавливаемым прежде.
Стопорное кольцо 48 ограничивает возможность пере-
мещения наружного кольца подшипника. Отверстие под
подшипник в картере закрывается заглушкой 47, кото-
рую устанавливают на краске; при установке коробки
на картер сцепления это отверстие дополнительно уплот-
няется резиновым кольцом 49. Задний подшипник 31
шариковый, с защитной шайбой и с полным заполнением
шариками для увеличения срока его службы; подшип-
ник закреплен стопорным кольцом 32.
Блок 57 шестерен заднего хода вращается на двух роли-
коподшипниках 54, установленных на неподвижной оси 56.
102
Подшипники коробки передач регулировки не тре-
буют.
Шестерня первичного вала 1 и шестерня 45 привода
промежуточного вала, шестерни четвертой 7 и 41, тре-
тьей 8 и 39 и второй 18 и 35 передач имеют косые зубья
и находятся в постоянном зацеплении между собой, осталь-
ные шестерни имеют прямые зубья.
Шестерни четвертой 7, третьей 8 и второй 18 передач
вторичного вала свободно вращаются на соответствующих
шейках вторичного вала. При этом соприкасающиеся
поверхности шестерен второй и третьей передач и вала,
а также шестерни четвертой передачи и втулки 6 работают
сталь по стали. Втулка 6 стопорится от проворачивания
на валу штифтом.
Для предотвращения заедания и обеспечения надежной
смазки при работе деталей сталь по стали шейки вала и
внешняя поверхность втулки имеют специальную форму
в виде чередующихся выступов и впадин; поверхность
этих деталей фосфатирована, а фосфатный слой пропитан
специальным составом, предотвращающим заедание в пе-
риод приработки.
При такой установке шестерен на вторичном валу
необходимо строго соблюдать соответствие применяемого
масла требованиям карты смазки. Применение других
масел или загрязненного масла может вызвать заедание
шестерен на шейках вторичного вала и втулке.
Шестерни на шейках вала закреплены в осевом направ-
лении замочными кольцами 37 и 43. Опорные шайбы 36
и 42 шестерен четвертой и второй передач имеют шлице-
вые соединения с валом. Для безударного включения
второй и третьей, четвертой и пятой передач в коробке
передач установлены два синхронизатора инерционного
типа; шестерни имеют конусы для работы с синхрониза-
торами. Наличие синхронизаторов облегчает переклю-
чение передач и увеличивает срок службы коробки передач.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59
контрольно-наливного отверстия, через которое заправ-
ляют коробку передач маслом при отсутствии коробки
отбора мощности. При наличии коробки отбора мощности
масло заливают через пробку в коробке отбора мощности.
В обоих случаях масло заливают до уровня контрольно-
наливного отверстия в коробке передач.
В левой стенке картера внизу имеется спускное от-
верстие, закрываемое резьбовой пробкой 60t которая
103
снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы
металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два
люка с фланцами для крепления коробок отбора мощности.
По особому требованию на автомобиле может быть
установлена тяговая лебедка. В этом случае для ее при-
вода на правом люке коробки передач устанавливают
коробку отбора мощности. Отбор мощности осуществлен
от переднего венца блока шестерен 57 заднего хода.
Механизм переключения передач размещен в крышке 11
коробки передач. Верхняя часть крышки 64 с рычагом 68
переключения передач, промежуточным рычагом 69 вклю-
чения первой передачи и заднего хода съемная, устанав-
ливается по втулкам 12.
Дополнительное усилие, которое требуется для вклю-
чения синхронизированных передач, обеспечивается со-
отношением плеч рычага переключения передач.
Наличие промежуточного рычага 69 уменьшает ход
рычага переключения передач при включении первой
передачи и заднего хода, вследствие чего ход рычага для
включения всех передач одинаковый. Промежуточный
рычаг 69 блокируется в нейтральном положении пальцем
предохранителя 62, размещенного в стенке крышки 64
коробки передач.
Чтобы включить первую передачу или задний ход,
необходимо рычагом 68 через палец промежуточного ры-
чага и палец предохранителя сжать пружину предохрани-
теля до упора, затем перевести рычаг 68 в положение,
соответствующее положению рычага при включении пер-
вой передачи или заднего хода. Чтобы снять верхнюю
часть крышки 64 коробки передач, необходимо сначала
вывернуть корпус предохранителя 62 на 8—9 оборотов.
Стержни 71, 72 и 73 переключения передач удержи-
ваются в требуемом положении фиксаторами, состоящими
из шарика 14 и пружины 13; на стержнях сделаны ка-
навки под шарик.
Для предохранения от случайного включения одно-
временно двух передач имеется замочное устройство,
состоящее из штифта 15 и двух пар шариков 16; при пере-
мещении какого-либо стержня два других запираются
шариками, которые входят в соответствующие канавки
на стержнях.
Работа синхронизаторов. При включении синхронизи-
рованной передачи происходит следующее: каретка 2
синхронизатора (рис. 43) вместе с вилками 9 и 10 (см.
104
рис. 42) перемещаются в сторону включаемой передачи
до упора в конус шестерни. При этом движение каретки
через три фиксатора (см. верхнюю часть рис. 43) пере-
дается конусным кольцам 3 синхронизатора, которые
жестко связаны между собой при помощи трех блокирую-
щих пальцев /.
Из-за различия окружных скоростей переключаемых
элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и под
действием осевого давления, передаваемого при помощи
фиксаторов, которые удерживают каретку от свободного
осевого перемещения, на конической поверхности возни-
кает момент трения. Под действием момента трения ка-
ретка смещается относительно блока конусных колец
до упора в блокирующую поверхность пальцев 1. Пальцы
препятствуют осевому перемещению каретки относительно
блока колец до момента выравнивания окружных скоро-
стей переключаемых элементов (происходит синхрониза-
ция). После выравнивания окружных скоростей пере-
ключаемых элементов блокирующие поверхности паль-
цев 1 не препятствуют осевому перемещению каретки
относительно блока колец и передача включается без
шума и удара.
Для нормальной работы синхронизаторов и преду-
преждения преждевременного износа колец необходимо
правильно и своевременно регулировать свободный ход
педали сцепления. Если сцепление «ведет», то переклю-
чение передач становится затруднительным. В случае
включения синхронизированных передач с шумом сле-
дует немедленно выяснить причину неисправности и
устранить ее.
Для предотвращения вытекания масла из коробки
передач место выхода вторичного вала уплотнено само-
поджимным резиновым сальником 28 (см. рис. 42), до-
полнительно защищенным отражателем, а на первичном
валу имеется сальник 52. Для того чтобы вода не попадала
в коробку передач при преодолении бродов, место входа
в коробку рычага переключения уплотнено резиновым
чехлом со стяжными хомутами, а поверхность стыка
картера коробки передач с картером сцепления, а также
крышка коробки, крышки люков и крышки подшипников
уплотнены специальной уплотняющей пастой. При всех
работах, связанных со вскрытием и разборкой коробки
передач, сборку необходимо выполнять с применением
указанной пасты. Для предотвращения повышения дав-
105
ления в коробке передач или появления в ней разрежения
при колебаниях температуры внутренняя полость ко-
робки сообщается с атмосферой через вентиляционную
трубку 21, установленную на задней стенке кабины.
Уход за коробкой передач. При уходе за коробкой пере-
дач необходимо проверять крепление коробки к картеру
сцепления, а также крепление коробки отбора мощности
(при ее наличии), поддерживатьнормальный уровень масла
в коробке передач и своевременно менять его согласно
карте смазки.
Масло применять только того сорта, который указан
в карте смазки.
При смене масла необходимо очищать магнит сливной
пробки и промывать вентиляционную трубку, засорение
которой может вызвать повышение давления в картере
коробки передач, что приводит к течи масла.
При разборке коробки надо проверять надежность
стопорения и затяжку гаек 27, 30\ момент затяжки дол-
жен быть не менее 25 кгс»м. Стопорение указанных гаек
осуществляют вдавливанием тонкого края гайки в паз
вала.
Вдавливать край гайки в паз вала следует'оправкой,
которая может быть изготовлена из зубила затуплением
его острого конца радиусом около 3 мм, для предотвра-
щения разрыва края гайки.
Отвертывать гайки надо ключом с большим плечом
без предварительного выправления вдавленного края
гайки.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (рис. 44) механическая, имеет
две передачи. Передаточное число первой передачи 2,08,
второй передачи 1,0.
Раздаточная коробка на резиновых подушках прикреп-
лена четырьмя болтами к продольным балкам рамы,
которые, в свою очередь, на резиновых подушках при-
креплены к кронштейнам поперечин рамы.
.. Переключают передачи раздаточной коробки рычагом 1
(рис. 45), имеющим три положения. При заднем положе-
нии рычага включена вторая (прямая) передача, при перед-
нем положении рычага включена первая (понижающая)
передача, среднее положение — нейтральное. Для предот-
вращения одновременного включения двух передач слу-
106
жит механизм блокировки 35 (см. рис. 44) шарикового
типа.
Для облегчения управления автомобилем в сложных
условиях движения по бездорожью, а также для предот-
вращения от перегрузок трансмиссии автомобиль имеет
электропневматическое управление включением перед-
него моста при включении первой передачи в раздаточ-
ной коробке.
При включении первой передачи раздаточной коробки
выключатель 37 переднего моста, установленный на
стержне 36 вилки первой (понижающей) передачи, за-
мыкает электрическую цепь электромагнита 1 (рис. 46),
который, выталкивая сердечник 17, давит на стержень 10
включения воздушного клапана и открывает его Воздух
от тормозного крана через впускной клапан 6 поступает
в диафрагменную камеру 9 (см. рис. 44), которая воздей-
ствует непосредственно на стержень 41 камеры включе-
ния скользящей каретки 21. Таким образом, автоматически
включается привод переднего моста. При выключении
первой (понижающей) передачи размыкается цепь элек-
тромагнита, закрывается воздушный клапан и возврат-
ная пружина 40 автоматически выключает передний
мост.
При движении автомобиля (например, на скользкой
дороге) может потребоваться включение переднего моста
на второй (прямой) передаче раздаточной коробки. В этом
случае цепь электромагнита, управляющего включением
переднего моста, может быть замкнута принудительно
при помощи переключателя 11 (см. рис. 3), установлен-
ного на переднем щите кабины (крайний справа).
Левое положение ручки переключателя соответствует
включенному положению переднего моста, правое поло-
жение — выключенному. На стержне камеры включения
переднего моста установлен выключатель 32 (см. рис. 44),
при замыкании которого в кабине на щитке приборов за-
горается контрольная лампа 6 (см. рис. 3). Лампа заго-
рается при автоматическом и при принудительном вклю-
чении переднего моста.
В верхней части картера раздаточной коробки имеется
люк с фланцем для крепления коробки отбора мощности.
Отбор мощности осуществлен от шестерни 13 (см. рис. 44)
первичного вала раздаточной коробки.
В крышке люка размещен сапун 33 с маслоотражате-
лем, предотвращающий появление в раздаточной коробке
‘М>7
избыточного давления в результате температурных коле-
баний.
На вторичном валу 18 посажен червяк 19 привода
спидометра. В крышке картера имеется шестерня 26
привода спидометра.
Рис. 44. Раздаточная ко
1 картер раздаточной коробки; 2 — маслонаправляющий лоток; 3 ________вал
маелоотгонная шайба; 7 — контрольно-заливная пробка; 8 — фланец при
привода переднего моста; 10 ~ фланец первичного Вала; 11 — первичный
15 — каретка включения второй передачи; 16 — крышка верхнего люка
вода спидометра; 20 — барабан стояночного тормоза; 21 — каретка включения
пробка с магнитом; 25 — штуцер для подсоединения троса спидометра* 26 __
передачи; 29 — шестерня первой передачи; 30 — шарнк фиксатора-’ 31 —
лампы переднего моста; 33 — сапун; 34 — корпус фиксатора; 35 — шарики
чатель включения переднего моста; 38 — корпус камеры включения привода
стержень камеры включения переднего моста; 42 — регулировочные прокладки;
зажимы; 47 •— изолятор;
108
робка с ручным тормозом:
привода переднего моста; 4 —• стопорное кольцо; 5 и 22 — крышки; 6 —
вода переднего моста; 9 — пневматическая диафрагменная камера включения
Вал; 12 — сальник; 13 — ведущая шестерня первичного вала; 14 — шпонка;
17 —• крышка картера; 18 —> вторичный вал с шестерней; 19 червяк при-
привода переднего моста; 23 — шестерня второй передачи; 24 — сливная
шестерня спидометра; 27 — ролики-иголки; 28 — каретка включения первой
стержень вилки включения второй передачи; 32 — выключатель контрольной
стопора; 36 — стержень вилки включения первой передачи; 37 — выклю-
переднего моста; 39 — диафрагма камеры; 40 —- возвратная пружина; 41
43 — шарик выключателя; 44 диафрагма; 45 «= подвижной контакт; 46 в
48 корпус выключателя
? 109
но
Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка,
имеющего пять зубьев, и шестерни, имеющей 17 зубьев.
Передаточное число пары привода спидометра 3,4.
Заливают масло в раздаточную коробку через кон-
трольно-заливное отверстие 7, открыв пробку до уровня
этого отверстия. Сливают масло через сливное отверстие,
Рис. 46. Электромагнит-
ный пневматический кла-
пан:
1 » электромагнит; 2 —
штуцер выпуска воздуха}
3 — корпус клапана уп-
равления раздаточной короб-
кой; 4 и 8 • штуцеры;
5 — седло клапана; 6 —-
впускной клапан; 7 — проб-
ка клапана} 9 •— распорная
втулка; 10 — стержень кла-
пана; 11 » выпускной кла-
пан; 12   уплотнительное
кольцо; 18 шток; 14 <*•
дисковая пружина; 15 —
корпус; 16 — крышка; 17 —
сердечник
в пробке 24 которого помещен магнит, притягивающий
частицы металла, попавшие в масло.
Для предотвращения вытекания масла из раздаточной
коробки места выхода всех валов уплотнены самопод-
жимными резиновыми сальниками 12. Сальник вала при-
вода переднего моста, находящийся ниже уровня масля-
ной ванны, дополнительно защищен маслоотгонной шай-
бой 6.
Все стыки картера раздаточной коробки, крышки под-
шипников и верхнего люка уплотнены специальной пастой.
При всех работах, связанных 0 разборкой раздаточной
коробки, все детали картера следует ставить на место
с применением упомянутой пасты.
ш
Завод приступил к производству новой подвески раз-
даточной коробки на дополнительных резиновых подуш-
ках 15 (см. рис. 45) и на новой продольной балке 18.
Новое крепление взаимозаменяемо со старым.
Уход за раздаточной коробкой. При эксплуатации не-
обходимо проверять надежность крепления раздаточной
коробки на продольных балках рамы и надежность креп-
ления самих балок к поперечинам рамы.
Необходимо также промывать и прочищать воздушные
каналы сапуна, установленного на крышке люка разда-
точной коробки, засорение которого может вызвать повы-
шение давления в картере раздаточной коробки; это мо-
жет послужить причиной подтекания масла через саль-
ник. Необходимо поддерживать нормальный уровень
масла в коробке и своевременно менять его согласно
карте смазки.
При разборке раздаточной коробки необходимо пом-
нить о том, что концевые гайки валов законтрены тем же
способом, что и на коробке передач.
При установке воздушной камеры каретки включения
переднего моста необходимо при помощи регулировочных
прокладок 42 отрегулировать размер 174	0,1 мм от
торца корпуса камеры 38 до отверстия под стопорный
болт на стержне переключения в соответствии с рис. 44.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача автомобиля состоит из четырех
карданных валов: основного между коробкой передач
и раздаточной коробкой, привода среднего моста между
раздаточной коробкой и главной передачей среднего моста,
привода заднего моста между главными передачами сред-
него и заднего мостов и привода переднего моста между
раздаточной коробкой и главной передачей переднего
моста (рис. 47).
Конструкция всех карданных валов одинакова
(рис. 48); карданный вал привода среднего моста имеет
большие размеры, чем все остальные.
Каждый карданный вал состоит из тонкостенной
трубы, к одному концу которой приварена неподвижная
вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка 7,
соединенная со скользящей вилкой шарнира.
Все восемь шарниров карданной передачи одинаковы
по устройству и состоят каждый из неподвижной или сколь-
112
зящей вилки, фланца-вилки 16 и крестовины 2, установ-
ленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках 14.
Шарниры карданной передачи не требуют пополне-
ния смазки в процессе эксплуатации. Шарниры при сборке
заполняют на заводе консистентной смазкой 158
(ТУ 38 101320—72).
Для удержания смазки и предохранения от загрязне-
ния подшипники снабжены уплотнением, состоящим из
сальника радиального уплот-
нения, вмонтированного в
Рио. 47. Схема расположения карданных валов:
1 — передний мост; 2 —< коробка передач; 8 -* кар-
данный вал переднего моста; 4 — основной кардан-
дый вал; 5 — раздаточная коробка; 6 — карданный вал среднего моста;
7 —средний мост; 8 — карданный вал заднего моста; S — задний мост
обойму подшипника, и из торцового уплотнения 1, на-
прессованного на шипы крестовин.
В связи с применением торцовых уплотнений кресто-
вина карданного вала не имеет сквозных отверстий для
подвода смазки, но в сборе с подшипниками крестовина
полностью взаимозаменяема с крестовиной старой кон-
струкции.
Карданные валы имеют герметичное шлицевое соеди-
нение. Смазка во внутренней полости втулки удержи-
вается от вытекания заглушкой 6, завальцованной в шли-
цевой втулке 7, а также резиновым 9 и войлочным 11
кольцами. Оба кольца предотвращают загрязнение шли-
цевого соединения.
Карданные валы динамически сбалансированы. Ба-
лансировка всех карданных валов, кроме основного, и
вала заднего моста осуществлена приваркой баланси-
ровочных пластин 5 на обоих концах трубы. Баланси-
ровка карданного вала заднего моста и основного кар-
данного вала со стороны глухой вилки достигается при-
варкой балансировочных пластин на трубе, а со стороны
из
114
скользящей вилки — привертыванием балансировочных
пластин к торцам ушков вилки.
Уход за карданными валами. При эксплуатации автомо-
биля необходимо следующее:
1.	Проверять крепления фланцев карданных валов.
Все болты крепления должны быть затянуты полностью.
2.	При ослаблении болтов, крепящих опорные пла-
стины подшипников крестовины, подтянуть их (момент
затяжки должен быть равен 1,4—1,7 кгс*м).
3.	Проверять зазор шлицевого соединения. При боль-
шом зазоре вследствие износа шлицев надо заменить вал.
4.	При разборке шарнира карданного вала заднего
моста и основного карданного вала следует пометить ба-
лансировочные пластины, привернутые к торцам ушек
вилки, чтобы при сборке поставить их на прежнее место.
После сборки карданного вала необходимо, чтобы
стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке,
были расположены одна против другой. Болты крепления
опорных пластин игольчатых подшипников должны быть
затянуты и законтрены загибанием одного ушка замоч-
ной пластины к грани головки каждого болта. После
замены отдельных деталей карданный вал должен быть
динамически сбалансирован приваркой пластин 6 или
установкой съемных пластин под головки болтов крепле-
ния опорных пластин подшипников крестовины. Для всех
валов, кроме вала среднего моста, допустимый дисбаланс
не более 70 гс-см, а для вала среднего моста 100 гс-см.
Общая толщина съемных балансировочных пластин
должна быть не более 3 мм.
5.	Строго соблюдать сроки смазки шлицёв карданной
передачи согласно карте смазки.
Для смазки шлицевые соединения необходимо разо-
брать, промыть шлицы скользящей вилки и внутреннюю
полость шлицевой втулки, заложить в эту полость свежую
смазку и снова собрать вал.
При смазывании шлицевого соединения необходимо
использовать определенное количество смазки, указанное
в карте смазки.
При сборке шлицевого соединения необходимо следить
за тем, чтобы разрезные шайбы 12 войлочного кольца 11
были установлены разрезом в разные стороны.
В случае возникновения затруднений при смазке кар-
данных валов без пробки в шлицевом соединении необ-
ходимо сделать следующее:
115
а) отвернуть гайку 10 сальника;
бКудалить лишний воздух из шлицевого соединения,
для чего 3—4 раза переместить скользящую вилку в шли-
цевой втулке и затем затянуть гайку 10.
При снятии карданного вала с автомобиля или при
установке его на автомобиль нельзя вставлять'в шарнир
монтажную лопатку или другие предметы для проверты-
вания карданного вала, так как при этом повреждаются
уплотнения, что может привести к преждевременному
выходу из строя карданных шарниров.
В эксплуатации разбирать шарнир приходится редко.
Разборку рекомендуется проводить только в случае
выхода из строя деталей шарнира.
При использовании молотка для разборки шарнира
нарушается соосность отверстий в вилках шарниров под
подшипники, после чего резко снижается долговечность
шарнира. Для разборки шарнира, следует пользоваться
специальным съемником.
Во время разборки надо следить за тем, чтобы не были
повреждены торцовые уплотнения. Установка поврежден-
ных торцовых уплотнений в шарнир недопустима, так
как при этом нельзя обеспечить требуемого натяга торцо-
вого уплотнения на посадочном пояске шипа. Сборку
шарнира с радиальными, торцовыми резиновыми уплот-
нениями подшипников можно выполнять одним из сле-
дующих способов.
1. Торцовое уплотнение предварительно запрессовы-
вают на два смежных шипа крестовины, после этого кре-
стовину вставляют в вилку (фланец). Остальные торцо-
вые уплотнения устанавливают на шипы через отверстия
под подшипники в вилках (фланцах) и напрессовывают
на посадочные пояски шипа.
2. Крестовину без торцовых уплотнений вставляют
в вилку (фланец), затем на шипы крестовины через от-
верстия под подшипники в вилках (фланцах) напрессо-
вывают торцовые уплотнения.
Для напрессовки торцового уплотнения на посадочный
поясок шипа необходимо пользоваться специальным прис-
пособлением — оправкой (рис. 49). Если в комплекте
запасных частей торцовых уплотнений не имеется, то
допускается устанавливать подшипники без торцового
уплотнения, однако при этом долговечность уплотнения
значительно снижается.
уб
Рис. 49. Оправки
для напрессовки
торцевого уплот-
нения на шипы кре-
стовин валов при-
вода мостов:
а — переднего (ос-
новного) и заднего;
б — среднего
Перед напрессовкой на шипы крестовин торцовых
уплотнений закладывается консистентная смазка № 158
в количестве, указанном в табл. 1.
1. Количество закладываемой смазки, г
Шарниры	Место закладки смазки		
	глухне отверстия шипов	игольча- тый подшип- ник	полость меж- ду рабочими кромками торцового уплотнения
Карданных валов: переднего, заднего и ос- новного 	 Привода среднего 'Моста . . .	1.1—1,3 3,5—4,0	4—4,2 4—4,5	1,7—2,0
Hi
ЗАДНИЙ, СРЕДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ МОСТЫ
Задний и средний мосты автомобиля — ведущие. Перед-
ний мост управляемый и ведущий. Устройство заднего
и среднего мостов показано на рис. 50.
Рис. 60. Средний и задний мосты со ступицами и тормозами (вид спе-
реди):
J — ступица; 2 — разжимная втулка; 8 — правая полуось; 4 — цапфа;
б защитный кожух трубки подвода воздуха к тине колеса; б «=, шинный
118
Устройство главных передан заднего, среднего и перед-
него мостов показано на рис. 51 и 52. Устройство пово-
ротного кулака и привода колес переднего моста пред-
ставлено на рис. 53.
кран: 7 — внешняя гайка подшипников, 8 — внутренняя гайка подшипни-
ков: 9 — замочная шайба; 10 — шланг подвода воздуха к шине; 11 — шланг
подвода воздуха к головке подвода воздуха; 12 — разжимной кулак; 13 —
сальник; 14 — гайка; 15 тормозной кронштейн, 16 — угольник; 17 мас-
ленка; 18 — уплотнитель наконечника шланга; 19 — сапун; 20 —• картер;
21 — сальник полуоси; 22 — головка подвода воздуха; 23 — внутренний
сальник ступицы; 24 — наружный сальник ступицы; 25 — гайка подшип-
ника дифференциала;' 26 — крышка; 27 — болт-съемник; 28 — ведущж
коническая шестерня; 29 — пробка наливного отверстия; 30 *— ведомая ко-
ническая шестерня; 31 — шпонка; 32 распорное кольцо; 33 — ведущая
цилиндрическая шестерня^- 34— гнездо подшипника; 36регулировочные
прокладки; 36 — двухрядный подшипник; 37 — крышка подшипника; 38 —
гайка подшипника ведущей цилиндрической шестерни; 39 — регулировочное
кольцо; 40 — ведомая цилиндрическая шестерня; 41 — опорная шайба са-
теллита; 42 — сателлит; 43 — крестовина дифференциала; 44 — шестерня
полуоси; 45 левая полуось; 46 — опорная шайба шестерни полуоси; 47 —
чашки дифференциала; 48 — пробка слийного отверстия; 49 — картер глав-
но$ ррредачи; 50 — болт крепления картера главной передачи; 51 = пробка
контрольного отверстия
Н9
Главные передачи мостов — двойные, состоящие из
пары конических шестерен со спиральными зубьями
и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями.
Передаточное число конической пары 1,727, передаточное
число цилиндрической пары 4,25, и общее передаточное
число главной передачи 7,339.
Главные передачи (см. рис. 51) заднего и среднего
мостов установлены сверху картера моста и прикреплены
к нему горизонтальным фланцем.
Главные передачи заднего и среднего мостов отличаются
следующим.
А —A (для заднего моста)
А—А (для среднего моста)
23 25 25 28
Рис. 51. Главная передача среднего и
1 •— стопор гайки; 2 ~ гайка подшипника дифференциала; 3 ~ картер глас
шестерня; 6 шпонка; 7 •*- распорное кольцо; 8 ведущая цилнвдриче
11 — крышка подшипника; 12 двухрядный роликовый подшипник; 13 —
ная шайба сателлита; 16 =- сателлит; 17 — крестовина дифференциала; 18 —
ференциала; 21, 29 и 33 фланцы крепления карданных валов; 22 •— про
26 — распорная втулка; 27 — шайба; 28 крышка подшипника; 30 — мае
ные шайбы; 34 ™ сальник; 35 — масляный канал для
120
На обоих концах вала ведущей конической шестерни
главной передачи среднего моста установлены фланцы 29
и 33 для крепления карданных валов. Фланец 33 большего
размера установлен на переднем конце вала, а фланец 29
меньшего размера — на заднем конце вала. Конический
роликоподшипник 31 закрыт крышкой 28 с установлен-
ным в ней сальником. Шайба 30 внутреннего кольца
роликоподшипника снабжена маслоотгонной канавкой
с правым направлением спирали и имеет на торце клеймо С
(средний мост).
На переднем конце вала ведущей конической ше-
стерни редуктора заднего моста установлен фланец 21,
ной передачи; 4 =• пробка наливного отверстия; 5 ** ведомая коническая
ская шестерня; ₽ — гнездо подшипника; 10 к 24 — регулировочные прокладки!
регулировочное кольцо; 14 —• ведомая цилиндрическая шестерня; 15 «ч. опор-
шестерня полуоси. 19 — опорная шайба шестерни полуоси; 20 — чашка диф-
ходной вал; 23 — ведущая коническая шестерня; 25 — стакан подшипников!
лоотгонная шайба; 31 **- конический роликоподшипник; 82 регулировоч-
смазки подшипника; 86 « пробка сливного отверстия
э
4
Рис, 52. Главная передача переднего моста с дифференциалом:
1 сапун; 2 болт крепления подшипника дифференциала; 3 °™ пробка
контрольного отверстия; 4 чашки дифференциала; 5 » шестерня полуоси;
6 — опорная шайба; 7 — крышка подшипника; 8 —- стопор гайки; 9 •— репу-
лировочная гайка; 10 •** картер главной передачи; 11 ч— сателлит; 12
опорная шайба сателлита; 13 *- крестовина дифференциала^ 14 —< гнездо
подшипников; 15 н 26 ч- регулировочные прокладки; 16 — ведомая цилинд-
рическая шестерня; 17 •=- ведущая цилиндрическая шестерня; /8 ведомая
коническая шестерня; 19 — ведущая коническая шестерня; 20 стакан
подшипников; 21 — крвццка подшипников; 22 — маслоотгонная шайба;
23 — сальник; 24 — фланец; 25 — ведущий вал конической шестерни; 27 —
регулировочные шайбы; 28 — крышка; 29 — цилиндрический роликовый
подшипник; 80 *— пробка сливного отверстия; 31 — глухая пробка; 32 <-<
крышка
имеющий те же размеры, что и фланец 29 заднего конца
вала главной передачи среднего моста. На заднем конце
вала главной передачи заднего  моста вместо фланца
установлена распорная втулка 26, а конический ролико’
122
подшипник и конец вала закрыты глухой крышкой.
Упорная шайба 27 не имеет маслоотгонной канавки.
В остальном детали главных передач заднего и сред-
него мостов одинаковы.
Главная передача (см. рис. 52) переднего моста при-
креплена к картеру моста вертикальным фланцем. Ше-
стерни, дифференциалы, гнезда подшипников, фланец 24
j __ етулица; 2 — фланец; 3 — цапфа; 4 — защитный кожух трубки под-
вода воздуха; 5 — канал для подвода воздуха; 6 — шинный кран; 7 — внеш-
няя гайка; 8 — внутренняя гайка; 9 — замочная шайба; 10 — шланг для
подвода воздуха к шине; 11 — наружный сальник; 12 — шланг для подвода
воздуха к головке подвода воздуха; 13 к 21 — сальники; 14 гайка; 15 —
тормозной кронштейн; 16 — угольник; /7 —• масленка; 18 —• поворотный
рычаг; 19 >— регулировочные прокладки; 20 — сальник корпуса поворот-
ного кулака; 22 — полуось в сборе с кулаком; 23 •— шаровая опора; 24
сальник полуоси; 25 — картер; 26 — опорная шайба шаровой опоры; 27 —
пробка контрольного отверстия; 28 — заглушка; 29 — корпус поворотного
кулака; 80 нижние регулировочные прокладки; 31 — нижняя накладка
поворотного кулака; 32 <— головка подвода воздуха; 33 — пробка; 34 — вну-
тренний Сальник, ступицы
123
вала ведущей конической шестерни и все подшипники,
кроме подшипника 29 переднего конца вала ведущей
конической шестерни главной передачи переднего моста,
одинаковы с деталями главной передачи заднего моста.
Упорная шайба 22 внутреннего кольца конического роли-
коподшипника ведущей конической шестерни имеет масло-
отгонную канавку с левым направлением спирали и на
торце клеймо П (передний мост).
В крышках 26 (см. рис. 50) правых люков картеров
главных передач заднего и среднего мостов установлен
болт-съемник 27, служащий для выпрессовки пальца
реактивной штанги из верхнего реактивного рычага зад-
ней подвески.
Во фланце крышки 32 (см. рис. 52) конического двух-
рядного роликоподшипника ведущей цилиндрической ше-
стерни главной передачи переднего моста имеется от-
верстие с резьбой, в котором ввернута для хранения
пробка 31, используемая для закрывания отверстия
в картере сцепления при преодолении брода.
Передний ведущий мост снабжен поворотными кула-
ками и рулевой трапецией. У основания рычагов рулевой
трапеции в корпусы поворотных кулаков ввернуты и за-
варены упорные болты, ограничивающие углы поворота
колес.
Полуоси 22 (рис. 53) переднего ведущего моста снаб-
жены шариковыми шарнирами постоянной угловой ско-
рости.
На шейках полуосей заднего и среднего мостов, а также
на шейках шарниров полуосей переднего ведущего моста
установлены головки 32 (см. рис. 53) и 22 (см. рис. 50)
подвода воздуха к шинам колес. На наружных торцах
фланцев полуосей установлены шинные краны 6 (см.
рис. 50 и 53). В верхних стенках картеров 'главных пере-
дач всех мостов имеются наливные отверстия, закрытые
пробками. Через эти отверстия можно проверить состоя-
ние зубьев конических шестерен и правильность пятна
контакта.
Регулировка подшипников и шестерен
главной передачи
Конические роликоподшипники вала ведущей кони-
ческой шестерни главной передачи регулируются с не-
большим предварительным натягом; осевой зазор не
124
допускается (см. рис. 51). Крутящий момент, необходи-
мый для поворачивания вала в подшипниках, должен
быть в пределах 0,08—0,16 кгс«м, что соответствует уси-
лию 1,3—2,7 кгс, приложенному к отверстию фланца 21
(для редуктора среднего моста — к отверстию меньшего
фланца 29). Момент можно проверить при помощи без-
мена (динамометра).
Замерять крутящий момент необходимо при плавном
поворачивании фланца в одну сторону и не менее чем
после пяти полных оборотов вала. Подшипники при этом
должны быть смазаны смазкой, указанной в карте смазки.
При проверке момента вращения ведущей шестерни
переднего и среднего мостов крышка 28 подшипника
должна быть сдвинута, чтобы центрирующий выступ
стакана 25 подшипников вышел из гнезда крышки и саль-
ник не оказывал сопротивления вращению шестерни,
а гайка крепления фланца ведущей шестерни должна быть
затянута. Момент затяжки гайки должен быть равен
20—25 кгс«м. При затяжке гайки необходимо проворачи-
вать вал ведущей шестерни, чтобы ролики подшипников
заняли правильное положение между коническими по-
верхностями колец.
Регулировать подшипники ведущей шестерни следует
подбором регулировочных шайб 32 необходимой толщины,
устанавливаемых в количестве 2 шт. между торцами вну-
тренних колец подшипников.
Заводы выпускают регулировочные шайбы следующих
толщин: 7,25; 7,30; 7,40; 7,50; 7,60; 7,70; 7,80 и 7,85 мм.
После окончательной регулировки подшипников гайка
крепления фланца ведущей шестерни должна быть за-
тянута и зашплинтована.
Двухрядный конический роликоподшипник 12 вала
ведущей цилиндрической шестерни 8 заводы-изготови-
тели поставляют с подобранным регулировочным коль-
цом 13. Этот подшипник дополнительной регулировки
не требует. Детали подшипника невзаимозаменяемы, поэ-
тому перестановка деталей с одного подшипника на дру-
гой и перестановка внутренних колец подшипника од-
ного на место другого недопустимы. Внутреннее кольцо
подшипника 12, имеющее па торце клеймо — букву V,
должно быть установлено со стороны заклейменного
торца наружного кольца.
После затяжки гайки крепления подшипника 12
она должна быть застопорена. Для этого ее тонкий край
125
осторожно (без разрыва) вдавливают в один из пазов резь-
бового конца вала при помощи оправки, которую можно
изготовить из зубила, затупив его острый конец радиусом
\ около 3 мм.
Момент затяжки должен быть равен 35—40 кгс-м.
Если необходимо отвернуть гайку при ремонте, то ее
следует предварительно расстопорить, отогнув тонкий
край-гайки, обжатый в паз.
Ведущую 23 и ведомую 5 конические шестерни глав-
ной передачи подбирают на заводе в комплекты по пятну
контакта и боковому зазору в зацеплении, притирают
и клеймят, указывая порядковый номер комплекта.
Кроме того, в процессе работы автомобиля шестерни
прирабатываются одна к другой, поэтому при необхо-
димости замены шестерен следует заменить обе шестерни
одновременно. Вновь устанавливаемые конические ше-
стерни должны иметь один порядковый номер комплекта.
При установке новых конических шестерен главной
передачи они должны быть отрегулированы по пятну
контакта, «на краску», и по боковому зазору в зацепле-
нии (табл. 2).
Пятно контакта на обеих сторонах зуба ведомой кони-
ческой шестерни должно иметь длину, равную приблизи-
тельно 2/3 длины зуба, и не должно доходить до торца
узкого конца зуба на 2—4 мм, а также не должно выхо-
дить на верхнюю кромку зуба. На ведущей шестерне
пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба.
Пятно контакта получают путем вращения ведущей
шестерни в обе стороны при одновременном подтормажи-
вании рукой ведомой шестерни.
Боковой зазор должен быть в пределах 0,15—0,45 мм
у широкой части зуба, что соответствует повороту
фланца 21 вала ведущей конической шестерни на 0,18—
0,54 мм при замере на радиусе расположения отверстий
для болтов и при неподвижной ведомой шестерне. Для
главной передачи среднего моста замер проводят на мень-
шем фланце 29. Боковой зазор необходимо проверять
не менее чем для четырех зубьев ведомой шестерни, рас-
положенных приблизительно на равных расстояниях
по окружности.
При установке новых шестерен в главную передачу
надо установить регулировочные прокладки 24 общей
толщиной 2 мм под фланец стакана 25 подшипников ве-
126
2. Регулировка контакта конических шестерен
главной передачи
Положение контактного пятна на ведомой шестерне	Способы достижения правильного зацепления шестерен	Направление перемещения шестерен	
Передний Задний ход	ход	—	—	
	Правильный контакт	—	
	Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом полу- чится слишком малый боковой зазор между зубьями, то отодви- нуть ведущую шестерню	гГ 1 1 С U	
	Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом полу- чится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню	Г 1 till	
	Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, то отодви- нуть ведомую шестерню	(1	-
	Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, то придви- нуть ведомую шестерню		
Ю7
дущей шестерни; после этого отрегулировать боковой
зазор, перемещая ведомую коническую шестерню из-
менением количества прокладок 10 под фланец гнезда 9
подшипников ведомой конической шестерни, и проверить
пятно контакта. Если при этом правильного пятна кон-
такта не получилось, то необходимо передвинуть кони-
ческие шестерни, как указано в табл. 4, изменяя коли-
чество прокладок под фланцами стакана подшипников
ведущей шестерни и гнезда подшипников ведомой ше-
стерни.
После окончательной регулировки в каждом наборе
прокладок должно быть установлено не менее двух про-
кладок толщиной 0,05 мм и не менее двух прокладок
толщиной 0,1 мм.
Тонкие прокладки должны быть расположены по
обеим сторонам набора прокладок для получения плот-
ного непротекающего соединения. Болты крепления ста-
кана, гнезда и крышек подшипников после окончатель-
ной регулировки должны быть затянуты: момент затяжки
равен 6—8 кгс*м.
После установки в картер главной передачи переднего
ведущего моста вала 25 (см. рис. 52) в сборе со стаканом
подшипников необходимо легким ударом через оправку
по торцу наружного кольца цилиндрического ролико-
подшипника 29 с внутренней стороны освободить ролики
подшипника от прижатия торцами к кольцам подшип-
ника. Крышка 28 картера главной передачи при этом
должна быть снята.
Если шестерни имеют увеличенный окружной зазор
в зацеплении вследствие износа зубьев, то регулировать
их не следует, так как это нарушает правильность за-
цепления.
Конические шестерни должны работать до полного
износа без дополнительной регулировки. Если увеличе-
ние окружного зазора появилось в результате износа
конических роликоподшипников, т. е. если одновременно
с увеличением бокового зазора имеется заметный осевой
зазор в подшипниках, то можно уменьшить боковой за-
зор, вынув соответствующее количество прокладок для
компенсации этого износа. При этом сначала необходимо
восстановить предварительный натяг подшипников веду-
щей конической шестерни. После регулировки следует
обязательно проверить правильность пятна контакта.
Устанавливать собранный дифференциал в картер
128
1лавпой передачи следует после установки и регулировки
конических шестерен и окончательной затяжки болтов
крепления крышек подшипников.
После установки дифференциала в сборе с подшипни-
ками в гнезде картера главной передачи надо завернуть
от руки регулировочные гайки 2 (см. рис. 51) подшип-
ников так, чтобы они плотно прилегали к кольцам под-
шипников дифференциала. Если крышки не садятся на
место, то это значит, что регулировочные гайки переко-
шены и их надо завернуть еще раз. Принудительная по-
становка крышек может привести к повреждению кар-
тера, крышек и гаек. После установки крышек подшип-
ников надо завернуть до отказа болты крепления крышек
и после этого отпустить их настолько, чтобы можно было
провернуть регулировочные гайки 2. При завертывании
и вывертывании регулировочных гаек необходимо сме-
стить дифференциал так, чтобы ведомая цилиндрическая
шестерня 14 заняла положение, симметричное по отно-
шению к ведущей цилиндрической шестерне 8
Конические роликоподшипники дифференциала
должны быть отрегулированы с небольшим предвари-
тельным натягом. Для этого сначала регулировочные
гайки надо отрегулировать так, чтобы дифференциал
имел осевое перемещение, превышающее 0,1 мм. Прове-
рять величину осевого перемещения необходимо индика-
тором, установленным против венца ведомой цилиндри-
ческой шестерни и закрепленным на крышке подшип-
ника. После этого каждую из регулировочных гаек надо
завернуть на один паз, застопорить в этом положении
стопором /, завернуть болты крепления крышек подшип-
ников и зафиксировать их стопорной пластиной (момент
затяжки должен быть равен 17—21 кгс-м).
При регулировке подшипников необходимо несколько
раз повернуть дифференциал, чтобы ролики подшипни-
ков приняли правильное положение между коническими
поверхностями колец.
При сборке дифференциала необходимо следить, чтобы
метки на чашках 20 были установлены одна против дру-
гой. Момент затяжки гаек болтов дифференциала должен
быть 12—14 кгс-м.
Регулировка подшипников и шестерен редуктора перед-
него ведущего моста аналогична регулировке редукторов
заднего и среднего мостов. Необходимо помнить, что при
движении автомобиля вперед рабочей стороной зуба ве-
5 зил-131	129
домой конической шестерни является для заднего и сред-
него мостов выпуклая сторона, а для переднего моста -г-
вогнутая сторона зуба.
регулировка подшипников шнворней
Подшипники шкворней поворотного кулака переднего
ведущего моста регулируют с предварительным натягом.
Крутящий момент, необходимый для плавного пово-
рота кулака, должен быть равен 0,5—0,8 кгс-м, что со-
ответствует усилию 2—2,4 кгс, приложенному к отвер-
стию рычага рулевой трапеции.
При этом подшипники должны быть смазаны смазкой,
указанной в карте смазки, полуось 22 (см. рис. 53) вы-
тянута, сальник 20 корпуса поворотного кулака снят,
а гайки крепления накладок корпуса поворотного кулака
затянуты моментом 16—18 кгс-м. Осевое перемещение
подшипников не допускается.
Отсутствие осевого перемещения может быть про-
верено без снятия переднего ведущего моста с автомобиля.
Для этого надо поднять передний мост на козлы, вывер-
нуть пробку 33 в нижней накладке 31 корпуса поворотного
кулака, установить на накладке индикатор, уперев его
ножку в торец шкворня, и, пользуясь домкратом или
рычагом, попытаться сместить кверху корпус поворот-
ного кулака. Движение стрелки индикатора укажет на
наличие осевого перемещения в подшипниках И необхо-
димость их регулировки.
Для того чтобы устранить осевое перемещение, воз-
никающее в результате износа подшипников, надо уда-
лить необходимое количество регулировочных прокла-
док 30 из-под нижней накладки, так как нижний подшип-
ник обычно бывает сильнее изношен. Если при разборке
узлов выяснилось, что износ подшипников приблизи-
тельно одинаковый, необходимо удалить одинаковое ко-
личество прокладок из-под верхней и нижней накладок.
При сильном износе нижнего подшипника шкворня ре-
комендуется поменять подшипники местами; в этом слу-
чае прокладки должны быть удалены из-под верхней
накладки. При установке новых подшипников повышен-
ной точности, имеющих номер 27308У (см. клеймо на
торце кольца подшипника), после окончательной регу-
лировки предварительного натяга под верхнюю и ниж-
нюю накладки необходимо установить наборы регулиро-
130
вочных прокладок, которые должны иметь одинаковую
толщину. Допускается разница в толщине наборов про-
кладок под верхней и нижней накладками не более *
0,05 мм.
При установке подшипников обычной точности, имею-
щих номер 27308, необходимо сначала замерить их мон-
тажную высоту (размер от опорного торца наружного
кольца до опорного торца внутреннего кольца). Тол-
щина набора прокладок, установленных со стороны под-
шипника, имеющего большую монтажную высоту, должна
быть соответственно меньше на величину разности в мон-
тажных высотах подшипников. Несоблюдение приведен-
ных правил установки регулировочных прокладок при-
водит к потере соосности корпуса поворотного кулака
и шаровой опоры.
После окончательной регулировки новых подшипников
в каждый из наборов прокладок должно быть включено
не менее десяти прокладок толщиной 0,05 мм и не менее
двух прокладок толщиной 0,1 мм.
Две прокладки толщиной 0,05 мм и одна прокладка
толщиной 0,1 мм должны быть установлены в наборе про-
кладок со стороны корпуса 29 поворотного кулака,
а остальные тонкие прокладки — со стороны накладки 31
(или поворотного рычага 18) для получения плотного,
не протекающего соединения.
В процессе регулировки необходимо несколько раз
повернуть корпус поворотного кулака, чтобы ролики
подшипников заняли правильное положение между
кольцами подшипников.
Регулировка подшипников ступиц колес
При правильно отрегулированных конических роли-
ковых подшипниках ступицы 1 (см. рис. 50) колеса должны
вращаться от руки свободно, но не иметь заметной качки.
Проверку регулировки подшипников проводят:
а)	для заднего и среднего мостов — при вынутой полу-
оси <?;
б)	для переднего ведущего моста — при снятом
фланце 2 (см. рис. 53) кулака шарнира полуоси. ц
Для того чтобы отрегулировать подшипники ступицы
колеса, надо затянуть гайку 8 (см. рис. 50) крепления
подшипника до начала торможения ступицы и затем
отпустить приблизительно на J/5 оборота до совпадения
5*	131
стопорного штифта гайки с ближайшим отверстием вза-
мочной шайбе. Момент затяжки контргайки 7 после окон-
чания регулировки должен быть равен 12—15 кгс-м.
Уход за мостами
Необходимо добавлять смазку в мосты и заменять ее,
как указано в карте смазки.
Заливать масло в картеры всех мостов автомобиля
необходимо через заливное (смотровое) отверстие, распо-
ложенное в верхней стенке
картера главной передачи,
закрываемое пробкой 29
(см. рис. 50), до уровня
контрольного отверстия.
Рис.
урови я масла в среднем
и заднем мостах:
1. — специальный ука-
затель для проверки
54. Проверка
уровня масла в среднем
и заднем мостах; 2 — сливная пробка в нижней
части крышки картера; .3 — заливная пробка
Доливать масло в картер переднего моста можно,
кроме заливного отверстия, через контрольное отверстие,
расположенное в крышке картера моста.
Уровень масла в заднем и среднем мостах можно
проверять не только через контрольное отверстие, но и
при помощи специального указателя уровня 1 (рис. 54)
имеющегося в наборе инструмента.
Для проверки уровня масла в заднем и среднем мостах
необходимо отвернуть болт, указанный на рис. 54, креп-
ления редуктора к картеру моста и вставить указатель
уровня масла в отверстие для болта до упора Во фланец
картера редуктора.
Правильный уровень масла отмечен риской на стержне
указателя уровня масла. При снижении уровня масла
132
ниже риски необходимо долить масло в картер до уровня
контрольной пробки.	’
Для выпуска отработанного масла из картеров заднего
и среднего мостов имеется сливное отверстие 48 (см.
рис. 50).
Сливные отверстия картеров заднего и среднего мостов
расположены в нижней части крышек картеров. Кроме
того, имеются дополнительные сливные отверстия для
удаления остатков масла из картеров редукторов: от-
верстие с пробкой 30 (см. рис. 52), расположенное в ниж-
ней стейке картера редуктора переднего моста, и отвер-
стия с пробками 36 (см. рис. 51), сделанные в передних
стенках картеров редукторов заднего и среднего мостов
автомобиля.
Сливают отработанное масло после предварительного
прогрева агрегата через все имеющиеся сливные отвер-
стия.
Контрольные отверстия при этом должны быть открыты.
При необходимости следует добавить смазку в корпус
поворотного кулака для подшипников шкворней и шар-
нира полуоси переднего ведущего моста. Набивать смазку
необходимо в подогретом состоянии через масленки 17
(см. рис. 53), расположенные в верхней накладке кор-
пуса правого поворотного кулака и в поворотном рычаге,
установленном на корпусе левого поворотного кулака;
набивать ее надо до тех пор, пока смазка не начнет вы-
ходить через контрольное отверстие, расположенное снизу
шаровой опоры. Пробка 27, которой закрыто контроль-
ное отверстие, должна быть предварительно вывернута.
При смене смазки все детали поворотного кулака и
шарнир полуоси надо промыть. Свежую смазку заклады-
вают непосредственно внутрь шаровой опоры, в подшип-
ники шкворней и в шарнир полуоси. Ступицу колеса
при с^ене также необходимо промыть. При закладыва-
нии свежей смазки надо тщательно промазать подшип-
ники.
Следует промывать от грязи сапуны мостов. Сапуны
для сообщения внутренней полости картера моста с ат-
мосферой расположены в верхних стенках балок мостов:
на переднем мосту — слева (по ходу) от главной передачи,
на заднем и среднем мостах — справа (по ходу) от глав-
ной передачи. Кроме того, имеются дополнительные са-
пуны 19 (см. рис. 50) для выхода воздуха в случае не-
исправности сальников головок 22 подвода воздуха к ши-
133
нам колес. Эти сапуны расположены: на переднем мосту —
в корпусах поворотных кулаков, над рычагами рулевой
трапеции, на заднем и среднем мостах — в концевых
фланцах картеров мостов.
Появление смазки из отверстий этих сапунов указы-
вает на утечку воздуха из системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах. Причину утечки надо найти и
устранить.
Крутящие моменты затяжки болтовых соединений, кгс-м
Гайки болтов крепления чашек дифференциала
и ведомой цилиндрической шестерни .... 12—14
Болты шпилек крепления крышек подшип-
ников дифференциала........................17—21
Болты крепления крышек роликоподшипни-
ков редуктора ................... .........	6—8
Болты крепления редуктора к картеру моста 9—11
Гайки шпилек крепления полуосей заднего и
среднего мостов и фланцев полуосей переднего
ведущего моста к ступицам колес............ 7—9
Гайки шпилек крепления рычага поворот-
ного кулака к корпусу и шпилек крепления
шаровой опоры к картеру переднего моста . . 16—18
Гайки шпилек крепления цапф переднего,
заднего и среднего мостов .................. 5,5—6
Гайки крепления фланцев вала ведущей ко-
нической шестерни .........................20—25
Гайки крепления подшипника вала ведущей
цилиндрической шестерни....................35—40
Контргайка крепления подшипников ступицы
колеса.....................................12—15
Гайка крепления шарового пальца поперечной
рулевой тяги................................ 23—Т1
Следует проверять отсутствие течи масла через саль-
ники и фланцевые соединения. Неисправные сальники и
уплотнительные прокладки надо заменять, а болты и
гайки фланцевых соединений своевременно подтягивать.
Необходимо следить за затяжкой болтовых соединений,
особенно за болтами крепления главной передачи, гай-
ками крепления полуосей к ступицам колес, гайками
крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси и
гайками крепления рычага поворотного кулака.
Надо помнить, что два из двенадцати болтов крепле-
ния главной передачи расположены внутри ее картера.
Для того чтобы их подтянуть, следует сначала снять
крышку 26 главной передачи.
При каждом снятии тормозных барабанов следует
подтягивать гайки крепления цапф.
134
При сборке мостов необходимо выполнять следующие
требования для обеспечения герметичности при преодоле-
нии автомобилем бродов:
1)	все фланцевые соединения, как имеющие уплотни-
тельные прокладки, так и не имеющие прокладок, должны
быть смазаны при сборке уплотняющей пастой;
2)	остальные регулировочные прокладки перед уста-
новкой на место должны быть промыты и смазаны жид-
ким маслом;
3)	тонкие регулировочные прокладки должны уста-
навливаться по обе стороны набора прокладок;
4)	контрольную пробку 27 (рис. 53) шаровой опоры
перед установкой на место необходимо смазывать пастой
марки УН-25.
Вынимать и вставлять полуоси надо очень осторожно,
чтобы не повредить уплотнительных сальников и рези-
новых уплотнителей головки подвода воздуха к колесу,
расположенных внутри цапф.
Перед установкой на место полуосей заднего и сред-
него мостов шейки полуосей под сальники и под головки
подвода воздуха должны быть смазаны смазкой, указан-
ной в карте смазки для подшипников ступиц колес.
Толщина слоя смазки 1—1,5 мм.
У полуосей переднего ведущего моста должны быть
смазаны шейки под сальники.
Перед установкой на место цапфы поворотного кулака
переднего ведущего моста и цапф картеров заднего и сред-
него мостов тонким слоем той же смазки должны быть
смазаны рабочие поверхности манжет и поверхности цен-
трирующих отверстий головок подвода воздуха. Внутрен-
няя полость головки подвода воздуха должна быть за-
полнена смазкой; при этом отверстие под штуцер должно
быть свободно от смазки.
Для переднего ведущего моста, кроме того, должны
быть смазаны шейки под головку подвода воздуха, под
бронзовую втулку и кулаков шарниров полуосей.
Внутренняя полость а (см. рис. 53) обоймы сальников
полуоси и пространство а между головкой подвода воз-
духа и опорным кольцом также должны быть заполнены
смазкой.
Для заднего и среднего мостов должны быть заполнены
указанной смазкой пространство а ‘(см. рис. 50) между
головкой подвода воздуха и защитной втулкой сальника,
пространство б между сальником полуоси и опорным бор-
135
том картера, а также полость в между фланцами цапфы
и картера моста.
При установке цапф на место необходимо следить за
правильным положением отверстий для подвода воздуха,
имеющихся в шейках цапф.
Отверстие должно быть направлено:
а)	для переднего и среднего мостов — вверх и назад;
б)	для заднего моста — вверх и вперед.
Сборку и разборку шарниров полуосей переднего
ведущего моста проводят с некоторым усилием при уста-
новке и вынимании ведущего шарика, что требует спе-
циального навыка. Поэтому разбирать шарнир следует
только при особой необходимости, и делать это надо в ма-
стерской.
При разборке надо отметить мелом или краской взаим-
ное положение ведущей и ведомой вилок и ведущих ша-
риков, а при сборке установить все детали в такое взаим-
ное положение, которое они имели до разборки.
Для облегчения выемки полуосей заднего и среднего
мостов и снятия фланца кулака шарнира полуоси перед-
него ведущего моста служат болгы-съемники, завернутые
во фланцы полуосей и законтренные контргайками. Для
этой же цели служат отверстия с резьбой Ml2 (шаг 1,75 мм),
выполненные во фланцах следующих деталей: цапфы
поворотного кулака; шаровой опоры поворотного кулака;
цапфе балки заднего и среднего мостов; стакане подшип-
ников ведущей конической шестерни редуктора; гнезде
подшипника ведомой конической шестерни редуктора.
В качестве съемника для указанных деталей можно
применять любой крепежный болт с резьбой М12 (шаг
1,75 мм), применяемый для крепления деталей мостов.
Демонтаж верхней крышки подшипников шкворня,
установленной на корпусе поворотного кулака, облег-
чается при обстукивании ее молотком сбоку, по необра-
ботанной поверхности.
РАМА
Рама автомобиля клепаная, лонжероны швеллерного
сечения, соединены штампованными поперечинами.
В передней части рамы установлены брызговики, защи-
щающие подкапотное пространство от попадания дорож-
ной грязи. На передних концах лонжеронов установлены
жесткие буксирные крюки.
136
Рама снабжена жестким буфером спереди и двумя уп-
ругими буферами сзади. Передний буфер снабжен откид-
ной подножкой для облегчения обслуживания подкапот-
ного пространства. Задние буфера при буксировке при-
цепов необходимо сни-
мать.
В задней поперечи-
не рамы для соединения
с буксирной петлей
11
♦X*5w
Рис. 55. Буксирное устройство:
/ — масленка для смазки стебля крюка; 2 — буксирный крюк; 3 — рези-
новый буфер; 4 — гайка буксирного крюка; 5 — колпак; 6 —• масленка для
смазки гайки крюка; 7 и 9 — фланцы резинового буфера; 8 — корпус бук-
сирного прибора; 10 — болт; 11 — крышка корпуса; 12 — рым цепи при-
цепа; 13 — сцепная петля прицепа

к>90И
W15-i
дышла прицепа установлено буксирное устройство (рис. 55)
с двусторонней амортизацией, снабженное резиновым
упругим элементом, заключенным в закрытый корпус. На
задней поперечине рамы установлены также рамы для
крепления аварийных цепей прицепа. Для обеспечения
длительного срока службы крюка буксирного устройства
сцепная петля 13 прицепа должна быть выполнена в со-
ответствии с ГОСТ 2349—75 для тягового усилия до 16 тс.
При сборке буксирного прибора гайка 4 должна быть
завернута до упора во фланец 7 без приложения допол-
137
нительного крутящего момента. После этого повертыва-
нием гайки 4 надо совместить прорези в ней с отверстием
в хвостовике буксирного крюка 2, а затем установить
шплинт. При совмещении отверстий допускается появле-
ние осевого перемещения до 0,5 мм.
В процессе эксплуатации гайку 4 нельзя использовать
для регулировки осевого перемещения буксирного крюка,
так как навертывание и свертывание гайки приводит
к увеличению осевого перемещения крюка.
В случае появления осевого перемещения крюка после
длительной эксплуатации автомобиля с прицепом сле-
дует разобрать буксирный прибор и при необходимости
выправить фланцы 7 и 9 и заменить изношенные де-
тали.
При появлении усадки резинового буфера 3 рекомен-
дуется установить дополнительные кольцевые прокладки
между фланцами 7 и 9 и резиновым буфером 3, после чего
завернуть гайку, зашплинтовать ее и поставить на место
колпак 5.
.Поверхность сцепной петли прицепа должна быть
ровной и гладкой. В случае ремонта износившейся петли
наваркой металла петля должна быть тщательно зачи-
щена для придания ей геометрически правильной формы.
Несоблюдение этого правила приведет к заклиниванию
петли в зеве буксирного крюка и к поломке зева при по-
вороте автопоезда.
Применение сцепной петли прицепов с меньшим се-
чением приводит к увеличению износа и сокращению срока
службы буксирного устройства, а также задней попере-
чины рамы автомобиля.
При эксплуатации необходимо проверять плотность
заклепочных соединений рамы обстукиванием головок
заклепок молотком, а также следить за отсутствием тре-
щин в полках лонжеронов и поперечин. Ослабленные или
срезанные заклепки заменить болтами с пружинными
шайбами.
Необходимо смазывать буксирное устройство в соот-
ветствии с картой смазки.
На седельном тягаче ЗИЛ-131В вместо буксирного
устройства в задней поперечине рамы установлена жесткая
буксирная петля. Эта петля пригодна только для букси-
рования неисправного автомобиля задним ходом на ко-
роткое расстояние. Пользоваться ею для буксировки
других автомобилей нельзя.
138
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Передняя подвеска (рис. 56) с листовыми полуэллип-
тическими рессорами и гидравлическими амортизато-
рами.
Рессоры 2 автомобилей, оборудованных лебедкой,
имеют 17 листов, а рессоры автомобилей без лебедки —
15 листов. Передние концы рессор при помощи отъемных
ушков 30 и пальцев 26 прикреплены на кронштейнах 1
рамы. Ушко прикреплено к рессоре через подкладку 28
двумя болтами и стремянкой 29\ от смещений рессора
удерживается специальными выступами на коренном
листе и подкладке. В ушко запрессована втулка 27 из
термообработанного ковкого чугуна.
Задние концы передних рессор опираются на сухари 11,
напрессованные на кронштейны 9. На пальцы 12 сухарей
установлены вкладыши 13, предохраняющие стенки крон-
штейнов от износа. Вкладыши закрепляют стяжными
болтами 14. На стяжные болты установлены втулки 15.
На скользящем конце коренного листа приклепана на-
кладка 10, предохраняющая его от износов. Трущиеся
детали термически обработаны для повышения срока их
службы.
Каждая рессора средней частью прикреплена стре-
мянками 24 к переднему мосту. Резиновые буфера 4
смягчают удары рессор о раму; буфера 8 уменьшают по-
ворот моста вперед при торможении.
Амортизаторы (рис. 57) телескопического типа, верх-
ними проушинами 8 прикреплены к кронштейнам рамы,
а нижними — к передней оси. Амортизаторы предназна-
чены для гашения колебаний, возникающих при движении
автомобиля по неровностям дороги. Это повышает плав-
ность движения автомобиля и улучшает его управляе-
мость, а также увеличивает срок службы рессор.
Принцип действия гидравлических амортизаторов со-
стоит в том, что в результате относительных перемещений
подрессоренных и неподрессоренных частей автомобиля
жидкость перетекает из одной полости амортизатора
в другую через небольшие отверстия, вследствие чего
амортизатор оказывает сопротивление, гасящее колебания
рессор.
Наибольшее сопротивление, создаваемое амортизато-
ром, происходит при его растяжении (отдаче), когда под-
139

рессорснная часть автомобиля удаляется от неподрес-
соренной его части (колес с мостом).
Задняя подвеска (рис. 58) балансирного типа с двумя
листовыми полуэллиптическими рессорами и шестью про-
дольными реактивными штангами (по три у каждого моста).
Толкающие усилия и реактивные моменты передаются
па раму реактивными штангами, а боковые усилия —
рессорами.
Каждая рессора средней
частью прикреплена при помощи
стремянок 4 к ступице 11 оси
балансирного устройства. Кон-
цы рессор входят в отверстия
опор 2, приваренных к средне-
му и заднему мостам.
Для ограничения хода мос-
тов вверх и смягчения их уда-
ров о раму на лонжеронах
установлены резиновые буфе-
ра 16.
Шарниры реактивных штанг
неразборные, состоят из шаро-
вых пальцев 29, обоймы 27 и
вкладыша 28, изготовленного
из тканой ленты, пропитанной
специальным составом.
Шарниры уплотнены чехла-
ми 30, под которые заложена
смазка. На автомобилях первых
Рис. 57. Амортизатор передней под-
вески:
1 — кожух; 2 — резервуар; 3 — рабочий
цилиндр; 4 — шток; 5 — направляющая
штока; 6 — сальник направляющей штока;
7 — обойма сальников; 8 — проушина;
9 — верхний сальник; 10 — гайка резер-
вуара; 11 — войлочный сальник штока;
12 — резиновый сальник штока; 13 —
сальник гайкн резервуара; 14 — тарелка
перепускного клапана; 15 — отверстие
клапана сжатия; 16 — корпус клапана
сжатия; /7 — диск клапана отдачи; 18 —
гайка клапана отдачи; 19 — ограничитель-
ная тарелка впускного клапана; 20 —
стержень клапана сжатия; 21 — гайка
клапана отдачи; 22 — поршень; 23 —
гайка клапана отдачи; 24 — пружина
перепускного клапана; 25 — ограничитель-
ная тарелка перепускного клапана
141
01 It <?/ ?l
Г42
выпусков «чехлы вс уста-
навливали, а шарниры
имели меньший диаметр.
Обоймы шарниров за-
прессованы в головки ре-
активных штанг.
Балансирное устрой-
ство состоит из оси 10,
запрессованной в крон-
штейны 12, и ступиц 11.
Концы оси закалены, а в
ступицы запрессованы
втулки 25 из антифрик-
ционного материала.
Для предотвращения
вытекания смазки и защи-
ты от грязи в ступицах
установлены самоподжим-
ные сальники 22 и уплот-
нительные кольца 20
и 21.
Ступицы закреплены
на оси разрезными гайка-
ми 9, стянутыми болтами 7.
Гайки стяжных болтов са-
моконтрящиеся. В крыш-
ке 8 ступицы имеется
пробка 6 для заливки мас-
ла, а в ступице — пробка
для его слива. Вся задняя
подвеска крепится к раме
при помощи кронштей-
нов 14.
Уход за подвеской за-
ключается в смазке рес-
сорных пальцев, рессор и
смене смазки в ступицах
балансирной подвески, в
проверке крепления рес-
сор, амортизаторов и ре-
активных штанг, в провер-
ке и регулировке осевых
зазоров ступиц балансир-
ной подвески.
М3
Смазка является необходимым условием надежной
и длительной работы рессор. Коррозия (ржавление) листов
может снизить срок службы рессор. При ремонтных рабо-
тах следует перебрать и смазать все рессоры автомобиля.
При переборке рессор необходимо удалить старую
смазку и грязь, а также следы коррозии, после чего сма-
зать трущиеся поверхности рессор специальной графит-
ной смазкой (см. карту смазки). Одновременно следует
промывать и смазывать ушки и пальцы передних рессор.
При износе концов коренных листов задних рессор на
половину толщины рекомендуется первый и третий листы
поменять местами.
В случае поломки первого листа по месту износа
установка его на место третьего листа допустима при ус-
ловии, если лист отломанными концами заходит в про-
ушину и обеспечивается нормальное защемление в опорах
первых трех листов при ходе мостов вниз.
Пальцы передних рессор смазывают через масленки 25
(см. рис. 56) до появления свежей смазки в зазорах между
ушками и кронштейнами. Для слива смазки из ступицы
балансирной подвески необходимо снять крышку 8
(рис. 58). Заливать масло в ступицы следует до уровня
наливных отверстий, закрытых пробками 6. Периодич-
ность смазки и сорта смазок указаны в карте смазки.
Следует проверять затяжку следующих соединений; гаек
стремянок, передних и задних рессор; стяжных болтов 31
(см. рис. 56), пальцев передних рессор; гаек стремянок 29
крепления ушков передних рессор; гаек пальцев 17
амортизаторов; стяжных шпилек 5 щек ступиц задних
рессор; болтов крепления кронштейнов 14 задней под-
вески к раме; болтов крепления кронштейнов 12 оси
балансирной подвески к кронштейнам 14\ гаек пальцев
реактивных штанг.
Моменты затяжки резьбовых соединений поДвески, кгс-м
Гайки стремянок передних и задних рессор	25—30
Стяжные болты пальцев передних рессор	5,5—6
Гайки стремянок ушков передних рессор До сжатия пружинных
,	шайб, не более
Гайки пальцев амортизаторов со стороны
конуса ............................ 12—14
Гайки пальцев амортизаторов со стороны
амортизатора....................... ч	5,5—6
Гайки стяжных шпилек щек ступиц задних
рессор .......... ................ .До	устранения зазоров
между щеками и рессорой
144
Болты крепления кронштейнов задней под-
вески к раме . .....................  .	14—16
Болты крепления кронштейнов оси балан-
сирной подвески к кронштейнам рамы . .	35—40
Гайки пальцев реактивных штанг ....	35—40
Стяжные болты разрезных гаек ступиц
балансирной подвески................... 8—10
Надо снимать также ступицы балансирной подвески
с оси, промывать их и концы оси, проверять состояние
сальника 22, уплотнительного кольца 20 и упорного
кольца 26.
Изношенные детали следует заменять. Эксплуатация
автомобиля с изношенным уплотнением ступиц ведет
к течи смазки и к преждевременному износу оси и втулок
из-за попадания грязи внутрь ступицы.
При установке ступиц на ось необходимо затянуть
стяжные болты 7 разрезных гаек 9. После сборки ступицы
должны свободно вращаться на оси и не иметь ощути-
мого осевого зазора.
Для снятия верхних реактивных штанг в боковых
крышках редукторов мостов имеются специальные
болты /7, при вывинчивании которых пальцы выпрессо-
вываются из своих гнезд. Изнашиваемые детали задних
кронштейнов передних рессор (вкладыши 13 (см. рис. 56)
и сухари 11) сделаны сменными и при ремонтных работах
при необходимости могут быть заменены новыми.
Изношенные шейки и втулки оси балансирной подвески
следует ремонтировать, заменяя втулки на ремонтные.
Инструкция по ремонту оси и втулок приложена к ком-
плекту ремонтных втулок.
Чехлы шарниров реактивных штанг в случае повреж-
дения необходимо заменять. При снятии реактивных штанг
рекомендуется их тщательно очищать от грязи и загряз-
ненную смазку под чехлами заменять свежей.
Во время' эксплуатации не требуется специальной
регулировки амортизаторов. Периодически следует про-
верять надежность крепления амортизаторов на авто-
мобиле и правильность их работы.
При появлении на амортизаторе следов подтекания
масла следует подтянуть гайку 10 (см. рис. 57) резервуара,
для чего необходимо с^ять амортизатор с автомобиля.
В случае появления течи жидкости, которая не устра-
няется подтягиванием гайки резервуара, надо заменить
сальник штока. При замене сальников штока следует
145
иметь в виду, что на сальнике 12 имеется метка «Низ»,
указывающая правильное положение сальника при его
установке. При этом положении обеспечивается правиль-
ная работа маслоотражательных канавок сальника.
В амортизаторы надо заливать только амортизаторную
жидкость в соответствии с картой смазки.
Жидкость меняют при снятом с автомобиля амортиза-
торе. Перед заливкой надо поставить амортизатор верти-
кально, закрепить нижнюю проушину, поднять шток
в верхнее положение, отвернуть гайку резервуара и вы-
нуть шток с поршнем; подгозовить 0,45 л жидкости и
заполнить рабочий цилиндр 3 доверху, оставшуюся
жидкость слить в резервуар 2 амортизатора; затем сле-
дует собрать амортизатор и установить на автомобиль.
При заливке жидкости необходимо следить за тем,
чтобы в амортизатор не попали грязь, песок и т. д., ко-
торые приводят к быстрому износу деталей и выходу из
строя амортизаторов.
Разбирать и собирать амортизатор надо в мастерских,
в условиях, полностью обеспечивающих чистоту; без
крайней необходимости разбирать амортизатор не сле-
дует. Доливать в амортизатор жидкость не разрешается.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса (рис. 59) — дисковые с неразъемным ободом,
взаимозаменяемые, размер обода 228Г—508.
Шины размером 12,00—20, приспособленные для ра-
боты при переменном давлении (табл. 3).
Запасное колесо устанавливают на автомобиль с не-
значительным избыточным давлением в шине и без зо-
3. Допускаемое давление в шинах \ кгс/см2
Давление в шинах	Нагрузка, тс	
	•3,5	5
Нормальное . 	 Минимальное 		3,0 0,5	4,2 Снижать давление запре- щается
1 Нормы давления в шинах при движении по различным видам грунта
и для разных скоростей, а также максимальная величина пробега, допусти-
мая при каждом давлении, указаны в разделе «Правила вождения автомо-
биля».
146
лотнйка в вентиле. При сборке запасного колеса с шиной
и камерой (после ремонта камеры) шина должна быть
накачана до давления, обеспечивающего посадку бортов ,
шины па посадочные полки обода, после чего из нее дол-
4 — ПО-
вентиль-
9 — ба-
/ — обод; 2 — бортовое кольцо; 3 — камера;
крышка; 5 — ободная лепта; ь — уплотнитель
кого паза; 7 — пружина; 8 — замочное кольцо;
лансировочиый груз
жен быть выпущен воздух. Не ожидая , полного выхода
воздуха из камеры запасного колеса, на вентиль должен
быть навернут колпачок.
Колесо дисковое, состоит из неразъемного обода /,
двух съемных взаимозаменяемых бортовых колец 2 и
разрезного замочного кольца 8.
Особенностью колеса 228Г—508 является тороидаль-
ная форма поверхности посадочных полок обода и по-
садка бортов шины на полки обода с гарантированным
натягом, что обеспечивает возможность снижения вну-
147
трен него давления воздуха в шине до 0,5 кгс/смв и па-
дежное закрепление шины на ободе без применения рас-
порного кольца. Допустимое давление в шинах приведено
в табл. 5.
К замочной части обода приварен специальный ограни-
читель, в нем фиксируется защитный кожух шланга
подвода воздуха после установки колеса на ступицу
автомобиля.
В конструкции колеса предусмотрена фиксация в оп-
ределенном положении наружного бортового 2 и замоч-
ного 8 колец. Постоянное положение замочного кольца
на ободе 1 обеспечивается ограничителем, приваренным
к ободу в разрезе кольца. Бортовые кольца 2 имеют по
два паза, в один из которых вставляется длинная монтаж-
ная лопатка во время разборки колеса, а в другой входит
местная выштамповка замочного кольца при сборке ко-
леса.
На одном из концов замочного кольца сделан паз для
захвата кольца при вытаскивании его из замочной ка-
навки обода.
Для предотвращения попадания грязи внутрь шины
и установки вентиля в определенное положение на вен-
тиль камеры надевают резиновый уплотнитель 6 вентиль-
ного паза. Для предохранения камеры от повреждений
служит ободная лента 5.
Перед сборкой колес необходимо;
проверить состояние шины, обода, бортовых и замоч-
ного колец;
устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы
краски, ржавчину на ободе и особенно на посадочных
полках;
осмотреть покрышку и удалить из нее посторонние
предметы (грязь, песок и др.) и тщательно протереть влаж-
ной тряпкой ее внутреннюю поверхность и особенно по-
садочные места;
припудрить тальком все поверхности покрышки, ка-
меры, ободной ленты и обода, которыми эти детали со-
прикасаются одна с другой;
для облегчения сборки и полной посадки шины на по-
садочные поверхности обода рекомендуется борта шины
смазывать мыльным раствором
Запрещается в качестве смазки для посадочных по-
верхностей бортов шин использовать минеральные масла
(солидол, автол и др.).
148
Сборку колеса с шиной надо вести в следующем порядке;
1.	На обод 1 (рис. 60, <з), установленный замочной
частью вверх, надеть одно бортовое кольцо 2 закраиной
вниз; для удобства сборки можно вывесить обод, положив
его на подставку.
2.	В вентильный паз обода вставить уплотнитель 6.
Рис. 60. Приемы сборки колеса с шиной (обозначения см.
рис. 59)
3.	Вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее,
заправить ободную ленту и всю шину положить с пере-
косом на обод, расположив вентиль против вентильного
паза (рис. 60, б). Ввести вентиль в отверстие уплотни-
теля. Приподнять шину со стороны вентильного паза и
надвинуть ее на обод так, чтобы ее нижний борт попал
в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод пол-
ностью и нажать на наружный борт над вентилем так,
чтобы вентиль вышел через отверстие в диске (см. рис. 59).
4.	Вставить конец длинной монтажной лопатки в за-
мочную канавку обода, а короткую лопатку положить
на борт шины перпендикулярно к первой лопатке. При-
лагая усилия к первой лопатке, осадить верхний борт
шины вниз за посадочную полку обода (рис. 60, в).
149
5.	Надеть бортовое и замочное кольца, совместив раз*
рез замочного кольца с ограничителем и специальную
выштамповку на кромке замочного кольца с одним из де-
монтажных пазов бортового кольца (рис. 60, г).
6.	Накачать шину до давления, обеспечивающего по-
садку бортов шины на посадочные полки обода, а затем
довести давление до 3 кгс/см2.
Предупреждение. В отличие от колес с коническими полками, посадка
бортов шины на тороидальные полки обода колеса под действием нарастаю-
щего внутреннего давления в шине происходит не постепенно, а мгновенно.
При накачивании шины в гараже собранное колесо должно быть помещевф
в защитное приспособление, а вне гаража при этой операции бортовое и за-
мочное кольца должны быть направлены в сторону от водителя и находящихся
вблизи людей, так как в случае самопроизвольного демонтажа замочного
кольца люди могут быть травмированы.
Разборку колеса надо вести в следующем порядке:
1.	Полностью выпустить воздух ИЗ ШИНЫ И ПОЛОЖИТЬ
колесо с шиной на помост или чистую горизонтальную
площадку. Замочная часть обода должна находиться
снизу.
2.	Снять внутренний борт шины с посадочной полки
обода, для этого:
изогнутый конец монтажной лопатки вставить между
бортовым кольцом и фланцем обода в монтажный паз.
Отжать монтажной лопаткой бортовое кольцо вниз
(рис. 61, а)\
в образовавшийся зазор вставить плоский конец вто-
рой лопатки (рис. 61,6), освободить первую лопатку.
Последовательно продвигаясь по окружности обода,
вставляя концы обеих лопаток в образуемый зазор
(рис. 61, в) и осаживая борт шины через бортовое кольцо,
снять его с посадочной полки обода.
Примечание. Тороидальная форма посадочной поверхности н$
позволяет выполнить местное снятие борта шины, поэтому затраты трудй
в времени монтажных работ значительно сокращаются при постепенном оса-
змввании борта шины приложением усилий по окружности колеса.
Перевернуть колесо и снять борт шины со второй по-
садочной полки, повторяя указанные операции.
3.	Снять замочное и бортовое кольца, для чего вста-
вить плоский конец одной лопатки в паз на конце замоч-
ного кольца, а второй лопаткой поднять снизу тот же
конец замочного кольца, отжимая первой лопаткой ко*
нец кольца из замочной канавки, выжать его вверх
(рис. 61, г). Удерживая выжатый конец кольца второй
лопаткой, освободить первую лопатку и завести ее плос-
кий конец под кольцо. Выжимая кольцо монтажными
1Б0
лопатками по окружности колеса, снять (рис. 61, д) за-
мочное кольцо.
Снять бортовое кольцо.
4.	Демонтировать борт шины, для чего;
встать на участок борта шины, противоположный
вентильному отверстию;
Рис. 61. Приемы разборки колеса с шиной
в зоне вентильного отверстия завести плоские концы
обеих лопаток между шиной и ободом (рис. 61, е) на рас-
стоянии 150—250 мм одна от другой. Прикладывая уси-
лия к монтажным лопаткам, вывести часть борта наружу
(рис. 61, ж). (При этом противоположная часть .борта
шины должна обязательно находиться в монтажном
ручье;)
удерживая демонтированную часть борта шины одной
лопаткой, освободить другую и завести ее плоский конец
между ободом и шиной на расстоянии 70—100 мм от места
перехода борта шины наружу. Снова вывести часть борта
наружу. Повторяя данную операцию, демонтировать
борт шины полностью.
151
5.	Утопить вентиль в полость шины. Поставить колесо
в вертикальное положение. При этом нижняя часть борта
шины должна находиться в монтажном ручье обода.
Извлечь обод из шины, как показано на рис. 61, з.
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС С ШИНАМИ
Колесо в сборе с шинами на заводе подвергают балан-
сировке. Допустимый дисбаланс 4 кгс-см. В эксплуатации
по мере износа шин и по другим причинам (перемонтаж
шин) нарушается первоначальная балансировка, и поэ-
тому при движении автомобиля могут возникнуть коле-
бания и вибрация, особенно передних колес. Вибрация,
вызываемая дисбалансом, приводит к ускоренному из-
носу протектора покрышки, деталей рулевого управле-
ния и подвески, а также затрудняет управление авто-
мобилем.
Для устранения колебаний (вибрации) рекомендуется
проводить статическую балансировку колеса в сборе с ши-
ной. Перед балансировкой необходимо колесо и покрышку
очистить от грязи и посторонних предметов. Баланси-
ровку колеса необходимо производить при накачанной
до номинального давления шине.
Балансируемое колесо в сборе с шиной устанавливают
на одно из двух приспособлений. Первое представляет
собой ступицу колеса, свободно вращающуюся на шарико-
подшипниках цапфы, укрепленной на станине, а второе
приспособление — сбалансированный вал с приварен-
ным посередине фланцем со шпильками под гайки креп-
ления колеса, свободно перекатывающийся по горизон-
тальным направляющим, установленным на стойках ста-
нины по уровню.
Колесо, установленное на приспособлении, повора-
чивается и останавливается в положении, когда тяжелое
место находится внизу. На диаметрально противополож-
ной стороне (т. е.< вверху) прикрепляют груз (пластилин,
глину или другой аналогичный материал). Поворачивая
колесо и изменяя количество груза, надо добиться без-
различного равновесия колеса, т. е. такого состояния,
когда колесо при его поворачивании останавливается
в любом положении.
Расстояние от оси вращения колеса до центра тяжести
груза (плечо) определяют в сантиметрах. Умножая массу
груза на плечо, определяют величину фактического дис-
баланса колеса в сборе с шиной. ,
152
Устранение дисбаланса осуществляют при помощи
балансировочных грузов 9 (см. рис. 59), удерживаемых
пластинчатыми пружинами 7. Пружину одним концом
закрепляют за бортовое кольцо.
По табл. 4, согласно полученной величине дисбаланса,
выбирают соответствующее количество балансировочных
грузов и устанавливают их в зоне, где был прикреплен
уравновешивающий груз. Допускается устанавливать на
одно колесо не более че-
тырех балансировочных
грузов. Если дисбаланс
велик и не удается его
устранить этим количест-
вом грузов, то надо раз-
монтировать колесо и
повернуть покрышку отно-
сительно обода до дости-
жения наименьшего дис-
баланса, после чего вновь
провести балансировку.
4. Количество устанавливаемых
грузов для устранения дисбаланса
Дисбаланс колеса с шиной в сборе, кгс-см		Количество устанавли- ваемых грузвв
свыше	ДО	
4	10	1
10	15,9	2
15,9	21,7	3
21,7	27,5	4
Примечание. При балансировке колеса 8 сборе с шиной на при-
способлениях необходимо учитывать дисбаланс, создаваемый шлангом под-
вода воздуха к шиие. и защитным кожухом шланга (равный примерно
6,4 кгс-см). Этот дисбаланс можно компенсировать, установив около вен-
тильного отверстия груз, равный 300 г.
В случае разборки колеса с шиной для замены камеры, очистки колеса
от коррозии и окраски его можно после сборки балансировку не проводить-,
если покрышку, балансировочные грузы и другие детали установить на те же
места, которые они занимали до разборки.
Так как балансировка колес нарушается в процессе эксплуатации,
то необходимо проверять величину дисбаланса при втором или третьем ТО-2.
Запасное колесо должно быть всегда отбалансирован-
ным.
Уход за колесами и шинами. В сроки, указанные в раз-
деле «Техническое обслуживание автомобиля», надо про-
верять затяжку гаек крепления колес к ступицам. Ос-
лабление этих гаек может привести к разработке сфери-
ческих гнезд в дисках колес и поломке шпилек.
Гайки крепления колес затягивают крест-накрест, что
обеспечивает равномерность прилегания диска колеса
к фланцу ступицы.
Надо предохранить шины от попадания на них бен-
зина, керосина и масла. При попадании указанных жид-
костей на шины их следует протереть досуха.
Нельзя устанавливать шины с разным рисунком про-
тектора. Необходимо соблюдать нормы давления в шинах.
153
Во избежание повышенного износа покрышек не сле-
дует резко тормозить автомобиль, допускать его пере-
грузку, рывки и буксование колес при трогании автомо-
биля с места и переходе с низших передач на высшие.
Груз надо располагать равномерно по всей площади
платформы. Тяжелый, но небольших размеров груз надо
укладывать и закреплять в центре платформы, над балан-
сирпой подвеской.
Рис. 62. Схема перестановки колес
Нельзя допускать стоянку автомобиля на колесах со
спущенными шинами. При длительной стоянке или транс-
портировке по железной дороге необходимо закрыть
центральный кран управления давлением и шинные краны
на колесах.
Нельзя устанавливать колесо, смонтированное для
установки на правую сторону автомобиля (по направле-
нию рисунка протектора), на левую сторону и наоборот,
за исключением коротких пробегов с использованием
запасного колеса.
В случае повреждения шины во время рейса и приме-
нения запасного колеса поврежденная шина должна быть
после рейса отремонтирована и колесо должно быть
установлено на старое место.
Для равномерного износа шин следует переставлять
их вместе с колесами с передней оси на заднюю или сред-
нюю, как показано на схеме (рис. 62). Запасное колесо
в этой перестановке не участвует. При эксплуатации шин
надо руководствоваться «Правилами эксплуатации авто-
мобильных шин» (М., «Химия», 1968).
154
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Устройство рулевого управления
Автомобиль оборудован рулевым управлением с ги-
дроусилителем, объединенным в одном агрегате с руле-
вым механизмом (рис. 63).
Гидроусилитель рулевого управления уменьшает уси-
лие, которое необходимо приложить к рулевому колесу
для поворота передних колес, смягчает удары, возникаю-
щие из-за неровностей дороги, и повышает безопасность
движения, позволяя сохранить контроль за направлением
движения автомобиля в случае разрыва шины переднего
колеса
Схема гидроусилителя рулевого управления дана на
рис. 64.
Рулевой механизм (рис. 65) имеет винт с гайкой на
с зубчатым сектором.
циркулирующих шариках и рейку
Передаточное отношение рулевого
механизма равно 20 : 1.
Рулевой механизм прикреплен
к раме и соединен с валом колонки
Рис.
Рулевое
63.
управление:
насос гидроусили-
2 — бачок насоса;
шланг низкого дав-
теля;
3	' -
лсния насоса; 4 — шланг
высокого давления насо-
са; 5 — колонка рулевого
управления; 6 — кон-
‘ тактное устройство сиг-
нала; 7 — переключатель
указателя поворота; 8 —
карданный вал; 9—клин
крепления карданного
вала; 10 — рулевой ме-
ианизм; 11 •— сошка
рулевого управления;
J2 — шлаиг низкого давления (рулевого механизма); 13 — масляный
радиатор (из оребренной трубы) гидроусилителя
155
стие предохранительного клапана; 10 — демпфирующее отверс
13 =• шариковый клапан; 1з — реактивный плунжер; 14 — зс
________ 'радиатор;, 17 — вал сошки; 18
Рис. 64. Схема гидроусилителя рулевого управ-
ления:
1 — сапун; 2 — зал-ивной сетчатый фильтр; 3 — сет-
чатый фильтр; 4 перепускной клапан Фильтра; 5 —
коллектор; 6 — насос; 7 — перепускной клапан; 8 —
предохранительный клапан, 9 — демпфирующее отзер-
। перепускного клапана; 11 —калиброванное отверстие,
тник; J5 — вият рулевого управления; — масляный
цилиндр гудроуснл «тел я
ЙТ
4 — каптер рулевого механизма; 5 — поршень-рейка; 6 ~ уплотнительное резиновое кольцо; 7 — винт рулевого управления;
я — шариковая гайка; 9 - желоб; 10 — шарик: 11 — разрезные поршневые кольца; 12 -промежуточная крышка; 13 - упор-
ный шарикоподшипник; 15 - шариковый клапан; 16 - 5олотник; 17 - корпус клапана управления; 18 - пружинная шайба;
/9 _ пегутировочная гайка; 20 — верхняя крышка; 21 и 34 — резиновые сальники; 22 и 35 — упорные кольца с: льника; 23 —
стопорное кольцо; 24 - боковая крышка 26 - упорная шайба; 21 - регулировочная шайба; - стопорное кольцо; 30 - ре-
гулировочный винт; 31 - вал сошки; 32 - пробка с магнатом сливного отверстия; 33 - втулка вала с-шки; 36 - резиновая
««нжета- 37 — гайка вала сошки; 38 - сошка с клеммовым соединением шарового пальца; 39 — реактивная пружина; 40 —
’	реактивный плунжер; 42 — уставов эчный впит
рулевого управления карданным валом с двумя шарни-
рами.
Картер 4 рулевого механизма одновременно является
цилиндром гидроусилителя, в котором перемещается
поршень-рейка 5. В поршне-рейке завальцована за-
глушка 3. Поршень-рейка зацепляется с зубчатым сек-
тором вала 31 сошки рулевого управления.
Зубья рейки и вала сошки имеют переменную по длине
толщину, что позволяет регулировать зазор в зацеплении
при помощи осевого смещения вала сошки.
Вал сошки рулевого управления вращается в брон-
зовой втулке 33, запрессованной в картер. Осевое поло-
жение вала сошки определяется регулировочным вин-
том 30, головка которого входит в отверстие вала сошки
и опирается на упорную шайбу 26. Осевое перемещение
при сборке, равное 0,02—0,08 мм, ограничивается регули-
ровочной шайбой 27 и стопорным кольцом 28.
В поршне-рейке расположена шариковая гайка 8,
укрепленная установочными винтами 42, закерненными
после сборки. Предварительно гайка собрана с винтом 7
таким образом, что в имеющиеся у них винтовые канавки
и желоб вкладывается 31 шарик 10.
В паз шариковой гайки, соединенный двумя отвер-
стиями с ее винтовой канавкой, вставляют два штампован-
ных желоба 9, образующих трубку, по которой шарики,
выкатываясь при повороте винта с одного конца гайки,
возвращаются к ее другому концу. Винт 7 проходит через
промежуточную крышку 12, к которой крепится корпус 17
клапана управления. На винте установлены два упорных
шарикоподшипника 13 с золотником 16 клапана управле-
ния между ними. Большие кольца шарикоподшипников
обращены к золотнику. Шарикоподшипники и золотник
закреплены гайкой 19, тонкий буртик которой вдавлен
в паз на винте. Под гайку подложена коническая пружин-
ная шайба 18, обеспечивающая равномерное сжатие упор-
ных шарикоподшипников. Пружина установлена во-
гнутой стороной к шарикоподшипнику.
Длина золотника больше длины отверстия под него
в корпусе клапана управления. Вследствие этого золот-
ник и винт могут перемещаться в осевом направлении
на 1,1 мм в каждую сторону от среднего положения.
В среднее положение они возвращаются под действием
шести пружин 39 и реактивных плунжеров 40, находя-
щихся под давлением масла в линии подвода от насоса.
«58
Винт 7 вращается в подшипнике верхней крышки 20
рулевого механизма. К корпусу клапана управления
подведены два шланга от насоса гидроусилителя; шланг
высокого давления 4 (см. рис. 63), по которому подводится
масло от насоса /, и шланг 3 низкого давления (слива),
по которому масло возвращается в насос.
При вращении винта 7 (рис. 65) в ту или другую сто-
рону вследствие сопротивления, возникающего при по-
вороте колес, создается сила, стремящаяся сдвинуть его
в осевом направлении в соответствующую сторону. Если
эта сила превышает усилие предварительного сжатия
пружин 39, то винт перемещается и смещает золотник 16.
При этом одна полость цилиндра гидроусилителя сооб-
щается с линией давления, а другая — со сливом. Масло,
поступающее нз насоса в цилиндр, давит на поршень-
рейку, создавая дополнительное усилие на секторе вала
сошки рулевого управления, и способствует повороту
колес.
Давление в рабочей полости цилиндра увеличивается
с повышением сопротивления повороту колес. Одновре-
менно увеличивается и давление под реактивными плун-
жерами 40. Винт и золотник стремятся вернуться в сред-
нее положение под действием пружин 39 и реактивных
плунжеров.
Чем больше сопротивление повороту колес и выше
давление в рабочей полости цилиндра, тем больше уси-
лие, с которым золотник стремится вернуться в среднее
положение и установить в среднее положение упорные
шарикоподшипники и винт, тем больше также усилие
на рулевом колесе. Когда усилие на рулевом колесе
возрастает с увеличением сопротивления поворота колес,
у водителя создается «чувство дороги».
Усилие на ободе рулевого колеса, соответствующее
началу работы гидроусилителя, составляет около 2 кгс,
а наибольшее усилие в движении — около 10 кгс.
При прекращении поворота рулевого колеса поступаю-
щее в цилиндр масло действует на поршень-рейку с вин-
том, сдвигает золотник к среднему положению, что вызы-
вает уменьшение давления в цилиндре до необходимого
для удержания колес в повернутом положении, и прекра-
щает движение поршня, а следовательно, и поворот колес.
В корпусе клапана управления имеется шариковый
клапан 15, соединяющий при неработающем насосе ли-
нии высокого давления и слива. Клапан обеспечивает
.Ж
в этом случае работу рулевого механизма как обычного
рулевого механизма без гидроусилителя.
Полость, в которой находятся упорные шарикопод-
шипники, соединена со сливом и уплотнена резиновыми
кольцами 14 круглого сечения. Подобными же кольцами 2,
25 и 41 уплотнены и остальные неподвижные соединения.
Вал 31 сошки рулевого управления уплотнен резино-
вым сальником 34, который имеет упорное кольцо 35,
предотвращающее его выворачивание под давлением.
Наружная резиновая манжета 36 препятствует попаданию
на вал грязи и пыли. Поршень-рейка уплотнен двумя
чугунными упругими разрезными кольцами 11.
Винт 7 рулевого механизма имеет два уплотнения в про-
межуточной крышке и в поршне-рейке. Уплотнение осу-
ществлено чугунными упругими разрезными кольцами 6.
В верхней крышке 20 винт уплотнен резиновым саль-
ником 21 с упорным кольцом 22.
Регулировочный винт 30 уплотнен резиновым коль-
цом 29 круглого сечения.
При вращении винта 7 рулевого управления в ту или
другую сторону от среднего положения свободный ход
в рулевом механизме увеличивается вследствие того, что
ширина впадины между зубьями поршня-рейки 5, находя-
щейся в зацеплении со средним зубом сектора вала 31
сошки, уменьшена по сравнению с шириной остальных
впадин, а винт 7 рулевого управления имеет бочкообраз-
ную форму с незначительным уменьшением диаметра
винтовой канавки к его концам.
В каретке рулевого управления имеется пробка 32
с магнитом, которая улавливает стальные и чугунные
частицы из масла. Винт 7 рулевого управления соединен
с колонкой рулевого управления карданным валом.
Карданный вал (рис. 66) имеет два шарнира. Кардан-
ный шарнир состоит из игольчатых подшипников 4,
установленных в вилки и закрепленных стопорными коль-
цами 2, и крестовины 3, вставленной в подшипники. В каж-
дый игольчатый подшипник при сборке закладывают
1,0—1,2 г смазки 158, и в пополнении смазки они не нуж-
даются. Для предотвращения попадания грязи в шарнир-
ное соединение служат резиновые кольца 5.
Карданный вал имеет скользящее шлицевое соедине-
ние, обеспечивающее возможность изменения расстояния
между шарнирами при колебаниях кабины относительно
рамы. Шлицевое соединение смазывается заложенной
160
в него смазкой, которую надо заменять в соответствии
с картой смазки.
Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во
втулку закладывают 18—20 г смазки, которая указана
в карте смазки.
Для удержания смазки и предохранения соединения
от загрязнения поставлены войлочное кольцо 8 и резино-
вое кольцо 7. Вилки карданного вала к винту рулевого
механизма и валу колонки рулевого управления крепят
клиньями 9 (см. рис. 63).
Рис. 66. Карданный вал рулевого управления:
/ — вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — крестовина; 4 — игольчатый под-
шипник; 5 — уплотнительное кольцо; 6 — вилка шлицевого стержня; 7 —
резиновое кольцо; 8 — войлочное кольцо; 9 — гайка крепления уплотнения;
10 — вилка со шлицевой втулкой
В случае разборки по каким-либо причинам следует
заложить в каждый подшипник указанное выше коли-
чество смазки.
При сборке карданного вала необходимо следить за
тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев
находились в параллельных плоскостях и были располо-
жены так, как указано на рис. 66; при этом оси отвер-
стий обеих вилок должны лежать в одной плоскости.
Стопорные кольца 2 должны быть надежно установ-
лены в канавках подшипников. Карданный вал следует
устанавливать таким образом, чтобы вилка со шлицевой
втулкой была вверху.
Колонку рулевого управления (рис. 67) крепят в ниж-
ней части к полу кабины, в верхней части — к переднему
щиту, а при помощи растяжек — к внутренней панели
кабины.
Вал 7 рулевого управления вращается в специальных
шарикоподшипниках 4 и 8. Осевой зазор в шарикопод-
шипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12
рулевого колеса должен быть равен 6—8 кгс-м. Само-
произвольное отвертывание гайки предотвращено за-
гибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки.
6 ЗИЛ-131	161
162
'Ll
лите л я ру левого управ-
ления:
/ — шкив; 2 — сетчатый
- фильтр; 3 — корпус насоса;
4	— передний подшипник;
5	— сальник: 6 — вал на-
соса; Z — задний подшипник;
8	—  статор; 5 — ротор;
10	— распределительный
диск; 11 — крышка насоса;
12 — перепускной клапан
фильтра; 13 — перепускной
клапан; 14 — лопасть; 15 —
регулировочные прокладки;
16 — седло предохрани-
тельного клапана; 17 —
предохранительный клапан;
18 — коллектор; 19 —бачок;
20 — прокладка крышки насоса; 21 — аливной сетчатый фильтр; 22 —
Сапун; 23 — крышка бачка; 24 шайба; 25 — гайка-барашек; 26 и 27 —
уплотнительные кольца; 28 — прокладка коллектора; 29 — уплотнительная
прокладка бачка; 30 — конусная втулка; 31 — нагнетательное отверстие;
32 — патрубок насоса; А — калиброванное отверстие
Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложен-
ной в них при сборке.
Смазку следует заменять при каждой разборке колонки
рулевого управления.
Насос гидроусилителя рулевого управления с бачком
(рис. 68) установлен на двигателе и приводится в действие
через шкив ремнем от шкива, расположенного на перед-
нем конце коленчатого вала. Шкив 1 насоса закрепляют
6*
163
на валу 6 разжимной конусной втулкой 30, шпонкой и
гайкой.
Насос — лопастного типа, двойного действия, т. е.
за один оборот вала насоса совершается два полных цикла
всасывания и два — нагнетания. Ротор 9 насоса имеет
пазы, в которых перемещаются лопасти 14. Ротор уста-
новлен на валу 6 насоса на шлицах; посадка ротора на
шлицах свободная.
Положение статора 8 относительно корпуса 3 насоса
должно быть таким, чтобы направление стрелки на ста-
торе совпадало с направлением вращения вала насоса.
Лопасти насоса должны перемещаться в пазах ро-
тора без заеданий. При вращении вала насоса лопасти
прижимаются к криволинейной поверхности статора под
действием центробежной силы и давления масла.
В полостях всасывания масло попадает в пространство
между лопастями, а затем при вращении ротора вытес-
няется в полости нагнетания.
Торцовые поверхности корпуса и распределительного
диска тщательно отшлифованы. Наличие на них, а также
на роторе, статоре и лопастях забоин, заусенцев и т. п.
недопустимо.
На насосе установлен бачок 19 для масла, закрываю-
щийся крышкой 23, которую стягивает гайка-барашек 25.
Под гайкой-барашком находятся шайба 24 и резиновое
кольцо 26, которые вместе с резиновой прокладкой 20
уплотняют внутреннюю полость бачка. В крышку бачка
ввернут сапун 22 для ограничения давления внутри
бачка.
Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос,
проходит через сетчатый фильтр 2, расположенный внутри
бачка. На случай засорения фильтра предусмотрен за-
ливной сетчатый фильтр 21.
Насос имеет два клапана, расположенных в крышке 11
насоса. Предохранительный клапан 17, помещенный
внутри перепускного клапана 12, ограничивает давление
масла в системе, открываясь при давлении 65—70 кгс/см2.
Перепускной клапан ограничивает количество масла,
подаваемого насосом к гидроусилителю при повышении
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Перепускной клапан работает следующим образом.
Гнездо клапана соединено с одной стороны с полостью
нагнетания насоса, а с другой — с линией нагнетания
системы гидроусилителя, которая, в свою очередь, соеди-
164
йена с помощью нагнетания насоса калиброванным от-
верстием А.
С увеличением подачи масла в систему гидроусилителя
(в результате увеличения частоты вращения коленчатого
вала двигателя) разность давлений в полости нагнетания
насоса и линии нагнетания системы за счет сопротивления
отверстия А повышается, и, следовательно, увеличиваезся
разность давлений на торцах перепускного клапана.
При определенной разности давлений усилие, стремя-
щееся сдвинуть клапан вправо, возрастает настолько,
что пружина сжимается и клапан, перемещаясь, сообщает
полость нагнетания с бачком. Таким образом, дальней-
шее увеличение подачи масла в систему почти прекра-
щается.
Для предотвращения шума и повышенного износа
насоса при большой частоте вращения коленчатого вала
двигателя масло, которое перепускается клапаном 13,
принудительно направляется обратно в полость корпуса
насоса и в каналы всасывания. Для этой цели служит
коллектор 18, у которого внутренний канал, сообщаю-
щийся с полостью перепускного клапана, имеет малое
сечение. Это приводит к резкому увеличению скорости
потока перепускаемого масла во всасывающую полость
корпуса и создает некоторое повышение давления на
всасывании.
Радиатор предназначен для охлаждения масла в си-
стеме гидроусилителя рулевого управления. Радиатор 14
(см. рис. 63) из оребренной трубы установлен над масля-
ным радиатором системы смазки двигателя.
Масло от рулевого механизма к радиатору и от радиа-
тора к насосу подводится резиновыми шлангами, укреп-
ленными хомутиками.
Уход за рулевым управлением
При эксплуатации необходимо регулярно, в сроки,
указанные в карте смазки, проверять уровень масла
в бачке гидроусилителя и промывать фильтры насоса.
Следует также проверять герметичность соединений
и шлангов системы гидроусилителя рулевого управления.
Натяжение ремня осуществляется перемещением на-
соса гидроусилителя рулевого управления. При нормаль-
ном натяжении прогиб ремня между шкивами вентиля-
тора и насоса гидроусилителя рулевого управления под
165
действием усилия 4 кгс должен быть в пределах 8—14 мм
(см. рис. 33).
Для системы гидроусилителя необходимо применять
только чистое, отфильтрованное масло, указанное в карте
смазки. Заливать масло надо через воронку с двойной
сеткой и заливной фильтр, установленный в бачке на-
соса гидроусилителя.
Применение загрязненного масла вызывает быстрый
износ деталей насоса и. гидроусилителя.
При проверке уровня масла в системе гидроусилителя
передние колеса автомобиля должны быть установлены
прямо.
Перед снятием крышки бачка для проверки уровня
масла, его доливки или смены крышку надо тщательно
очистить от грязи и промыть бензином.
Масло надо доливать при работе двигателя в режиме
холостого хода до появления масла над сеткой заливного
фильтра 21 (рис. 68). Полного покрытия сетки не тре-
буется.
Фильтры насоса гидроусилителя надо промывать
в бензине.
В случае значительного засорения фильтров смоли-
стыми отложениями следует проводить дополнительную
промывку фильтров растворителем, применяемым при
окраске автомобиля.
При техническом обслуживании необходимо проверять
крепление картера рулевого механизма к раме, рулевой
колонки к кронштейну кабины, рулевого колеса на валу
рулевого управления, затяжку сошки, затяжку контр-
гайки регулировочного винта и гаек крепления кардан-
ного вала.
Момент затяжки гайки 37 (см. рис. 65) сошки рулевого
механизма должен быть равен 25—30 кгс-м, контргайки
регулировочного винта 30 равен 4—4,5 кгс-м, гаек кли-
ньев 9 (см. рис. 63) карданного вала 1,4—1,7 кгс-м.
При установке шлангов не допускаются их скручивания
и резкие перегибы.
Смена масла
При смене масла следует отсоединить продольную
тягу автомобиля и открыть крышку бачка насоса гидро-
усилителя.
Для слива масла необходимо:
16Ь
1) повернуть рулевое колесо влево до упора;
2) открыть сливное отверстие,, для чего необходимо
вывернуть пробку с магнитом из картера рулевого меха-
низма.
Слив масла считается законченным, если прекратилась
течь масла из сливного отверстия картера рулевого меха-
низма. После слива надо промыть систему гидроусили-
теля, для чего требуется:
1)	удалить из бачка насоса гидроусилителя остаток
загрязненного масла;
2)	промыть шайбу 24 (рис. 68), резиновое уплотни-
тельное кольцо 26 крышки насоса и пробку 32 сливного
отверстия (см. рис. 65) с магнитом картера рулевого меха-
низма, очистив их от грязи; снять и промыть сетки филь-
тров насоса и поставить их на место;
3)	залить в бачок насоса через воронку с двойной сет-
кой 1 л свежего масла и слить это масло через сливное
отверстие картера рулевого механизма, поворачивая при
этом рулевое колесо от упора до упора.
Для заливки свежего масла надо:
1.	Завернуть пробку с магнитом в сливное отверстие
картера рулевого механизма.
2.	При повернутом до упора влево рулевом колесе
заливать свежее масло в бачок насоса до появления масла
над сеткой заливного фильтра. Затем, вращая рулевое
колесо от упора до упора и не прикладывая усилия на
упорах, доливать масло до тех пор, пока в систему будет
залито не менее 2,5 л масла. Пустить двигатель, затем до-
лить свежее масло и при работе двигателя в режиме холо-
стого хода вращать рулевое колесо от упора до упора,
удерживая его кратковременно на упорах в течение
2—3 с усилием около 10 кгс и доливая по мере необхо-
димости масло до появления его над сеткой (полного по-
крытия сетки не требуется). Заливка масла считается за-
конченной, когда прекращается выход воздуха в виде
пузырьков из системы через масло в бачке насоса.
3.	Остановить двигатель, установить крышку бачка
с уплотнительной прокладкой, резиновое уплотнительное
кольцо, шпильки крепления крышки и шайбу и закрепить
гайкой-барашком. Гайку-барашек затягивать от руки.
В случае течи масла из-под крышки бачка проверить
правильность установки прокладки крышки и в случае
повреждения сменить ее.
4.	.Присоединить продольную тягу и смазать шарнир.
167
Движение при неработающем гидроусилителе
При отказе гидроусилителя в работе из-за поврежде-
ния насоса или гидроусилителя, разрушения шланга
или ремня привода насоса или остановки двигателя поль-
зоваться рулевым механизмом можно только кратковре-
менно, до устранения неисправности.
Длительная работа на автомобиле с неработающим
гидроусилителем приводит к быстрому износу механизма
рулевого управления или его поломке.
В случае разрыва шлангов насоса следует:
1)	соединить нагнетательное отверстие 31 (рис. 68)
насоса с патрубком 32 на бачке насоса;
2)	закрыть нагнетательное и возвратное отверстия на
гидроусилителе деревянными пробками или другим спо-
собом, обеспечивающим защиту от попадания грязи или
инородных тел;
3)	долить в бачок насоса масло до указанного выше
уровня; допускается заливка масла, применяемого для
двигателя, с заменой его на базе;
4)	доехать до базы при работе двигателя с возможно
малой частотой вращения коленчатого вала, наблюдая
за температурой масла в бачке. В случае нагрева масла
надо сделать остановку и дать маслу остыть.
Проверка и регулировка рулевого механизма
Неисправности в работе рулевого управления не
всегда зависят от его состояния, а иногда вызываются
другими причинами. Поэтому перед проверкой и регули-
ровкой рулевого механизма надо проверить балансировку
колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах
рулевого управления и ступицах колес, регулировку
подшипников колес и тяг рулевого управления и пра-
вильность их положения, работу амортизаторов, правиль-
ность установочных углов передних колес, так как все
это влияет на работу рулевого управления.
Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке
насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, а также
нет ли воздуха в системе, осадка или грязи в бачке и на
фильтрах насоса и утечки масла в соединениях трубопро-
водов.
Проверку регулировок рулевого механизма необходимо
проводить в следующем порядке:
168
1) отсоединить продольную тягу рулевого управления;
2) измерить при помощи пружинного динамометра,
прикрепленного к ободу рулевого колеса, усилие на этом
ободе при следующих трех положениях;
первое — рулевое колесо повернуто более чем на два
оборота от среднего положения, усилие на ободе руле-
вого колеса должно быть равно 0,55—1,35 кгс;
второе — рулевое колесо повернуто на % — 1 оборот
от среднего положения, усилие не должно превышать
2,3 кгс.
третье — рулевое колесо проходит среднее положе-
ние, усилие на ободе рулевого колеса должно быть на
0,8—1,25 кгс больше усилия, полученного при замере во
втором положении, но не превышать 2,8 кгс.
Если при измерении усилий в этих положениях они
не соответствуют указанным величинам, то следует отре-
гулировать рулевой механизм.
Начинать регулировку рулевого механизма надо с уста-
новления величины усилия по третьему положению при
помощи вращения регулировочного винта 30 (см. рис. 65),
так как это не требует разборки рулевого механизма.
При вращении винта по часовой стрелке усилие будет-
увеличиваться, а при вращении против часовой стрелки —
уменьшаться.
Несоответствие усилий на ободе колеса при втором
положении указанной выше величине вызывается повреж-
дениями деталей узла шариковой гайки, при первом по-
ложении — теми же причинами, а также неправильным
предварительным натягом упорных шарикоподшипни-
ков 13.
Для регулировки усилия при первом положении сле-
дует частично разобрать рулевой механизм, для того чтобы
подтянуть гайку 19.
Разборка рулевого механизма
Разбирать и собирать рулевой механизм, так же как
и насос, может только в случае необходимости квалифи-
цированный механик в условиях полной чистоты.
Перед разборкой рулевой механизм должен быть снят
с автомобиля, для чего следует:
1) отвернуть гайку 37 (рис. 65) и снять при помощи
съемника сошку; сколачивание сошки может вызвать
поломку деталей;
169
•• 2) отвернуть пробку с магнитом и слить масло; для
более полного слива повернуть рулевое колесо 2—3 раза
от одного крайнего положения до другого;
3)	отсоединить шланги, слить оставшееся в насосе масло;
4)	отсоединить карданный вал, вынув шплинт, отвернув
гайку клина 9 (см. рис. 63) и выколотив клин;
5)	отвернуть пять болтов, крепящих картер рулевого
механизма к раме;
6)	тщательно очистить и промыть наружную поверх-
ность рулевого механизма;
7)	слить остатки масла, перевернув рулевой механизм
клапаном вниз и поворачивая винт 7 (см. рис. 65) 2—3
раза от одного крайнего положения до другого.
Разбирать и проверять рулевой механизм надо в сле-
дующем порядке;
1.	Снять боковую крышку вместе с валом сошки, от-
вернув семь болтов. При вынимании вала сошки необ-
ходимо зачистить его шлицевой конец и соблюдать осто-
рожность, чтобы не повредить сальник и уплотнительное
кольцо.
2.	Снять верхнюю крышку, отвернув четыре болта;
при снятии крышки соблюдать осторожность, чтобы не
повредить сальник и уплотнительное кольцо.
3.	Снять корпус клапана управления вместе с винтом,
поршнем-рейкой и промежуточной крышкой, отвернув
шесть болтов.
4.	Снять нижнюю крышку, отвернув шесть болтов.
5.	Проверить затяжку гайки 19 упорных шарикопод-
шипников. Момент, необходимый для проворачивания
корпуса клапана управления относительно винта, должен
быть равен 6—8,5 кгс-м.
В случае несоблюдения условий, указанных в п. 5,
отрегулировать затяжку гайки или при повреждении
шарикоподшипников заменить их. Для регулировки за-
тяжки гайки предварительно отжать буртик гайки, вдав-
ленный в канавку винта, оберегая резьбу винта от повреж-
дения, отвернуть гайку, зачистить паз в винте и резьбу
в гайке.
Коническая дисковая пружина должна быть уста-'
новлена между шарикоподшипником и гайкой вогнутой
стороной к шарикоподшипнику.
После регулировки затяжки гайки ее буртик должен
быть вдавлен без разрыва в паз винта; выдавка должна
быть закругленной, без острых углов.
170
7.	Проверить осевое перемещение регулировочного
винта 30 (см. рис. 65) в вале сошки. Если перемещение
превышает 0,15 мм, заменить регулировочную шайбу 27,
доведя перемещение до величины 0,02—0,08 мм.
8.	Проверить, нет ли осевого перемещения шариковой
гайки относительно поршня-рейки. В случае необходи-
мости подтянуть или заменить два установочных винта
и раскернить их (см. ниже подраздел «Сборка рулевого
механизма», п. 5, д).
9.	Проверить посадку шариковой гайки на средней
части винта. Вращение гайки на винте должно происхо-
дить без заеданий, а осевое перемещение относительно
винта не должно превышать 0,3 мм.
10.	В случае несоблюдения условий, указанных в п. 9,
заменить шарики или весь комплект (шариковая гайка
и винт с шариками), для чего; а) отвернуть два уста-
новочных винта 42, крепящих шариковую гайку, при
помощи специальною ключа с достаточно большим пле-
чом; б) вынуть из поршня-рейки шариковую гайку с вин-
том, придерживая от выпадания желобки и шарики;
в) снять желобки и, поворачивая винт относительно
гайки в ту и другую сторону, удалить шарики; г) снять
промежуточную крышку.
11.	При повреждении винтовых беговых канавок гайки
или винта заменить их.
12.	В случае замены комплекта — гайка и винт с ша-
риками — их комплектность при сборке нарушать нельзя,
так как их подбирают на заводе индивидуально.
13.	В случае замены только шариков на больший раз-
мер брать шарики одной размерной группы (с разнораз-
мерностью не более 0,002 мм).
Установка шариков, имеющих отклонения по диаметру
более 0,002 мм, может привести к поломке шариков и
заклиниванию рулевого управления.
Порядок сборки шариковой гайки см. ниже.
14.	После замены шариков гайка 8 (см. рис. 65) должна
поворачиваться в средней части винта под действием
крутящего момента 3—8кгс-м, а по краям винта посадка
должна быть свободной.
Сборка рулевого механизма
I.	Перед сборкой все детали надо тщательно промыть
и просушить. Нельзя протирать детали концами, тряп-
ками, оставляющими на деталях нитки, ворсинки и т. п.
т
2.	Все резиновые уплотнительные детали должны быть
осмотрены и, если требуется, заменены.
3.	Момент затяжки должен быть равен 2,1—2,8 кгс-м
для болтов М8 и 3,5—4,2 кгс-м для болтов М10.
4.	Поршневые кольца должны свободно перемещаться
в канавках поршня-рейки.
5)	Для сборки шариковой гайки необходимо: а) на-
деть на винт промежуточную крышку, установить гайку
на нижнем конце винта, не имеющем буртика, совместив
отверстия гайки, в которые входят желобы 9 (см. рис. 65),
с винтовой канавкой винта; б) заложить 23 шарика через
обращенное к буртику винта отверстие в гайке, повора-
чивая винт против часовой стрелки, заложить восемь
шариков в сложенные вместе желобки и предотвратить
выпадение шариков, замазав выходы желобков смазкой
УН (вазелин технический); в) вложить желобки с шари-
ками в гайку, поворачивая .в случае необходимости
винт; обвязать гайку, чтобы предотвратить выпадание
желобков из гайки; г) проверить момент вращения гайки
на средней части винта и в случае необходимости заменить
шарики; д) навернуть установочные винты 42, момент
затяжки 5—6 кгс-м; вначале затянуть один винт, затем
второй, а потом раскернить каждый установочный винт
в двух местах против канавок в поршне-рейке.
В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шли-
цем винта последний должен быть заменен. Выступание
винтов или выдавок над цилиндрической поверхностью
поршня-рейки недопустимо, так как вызывает задир
цилиндра гидроусилителя.
* Замки поршневых колец должны быть расположены
под углом 90й один к другому и установлены симметрично
в верхней части цилиндра.
6.	Нельзя нарушать при разборке комплектность
золотника реактивных плунжеров и корпуса клапана
управления, так как они подобраны на заводе индиви-
дуально.
В случае переборки клапана управления надо следить
за тем, чтобы выточка на торце золотника была обращена
вверх от среднего буртика винта, а фаски на реактивных
плунжерах 40 — наружу. Золотник и реактивные плун-
жеры должны перемещаться в корпусе клапана управле-
ния плавно, без заеданий.
7.	Сальник вала сошки при сборке надо защищать от
повреждения шлицами вала. Окончательную запрессовку
172
сальника 34 сошки проводят вместе с упорным кольцом 35,
манжетой 36, шайбой и стопорным кольцом до момента
защелкивания стопорного кольца в канавке. Стопорное
кольцо должно войти в канавку картера по всему пери-
метру.
8.	В собранном рулевом механизме после поворота
рулевого винта 7 до упора поршня в обе стороны прило-
жить дополнительный вращающий момент к винту добив-
шись перемещения его в осевом направлении. Пружины 39
должны обеспечивать его возврат в исходное положение.
9.	Регулировочный винт 30 отрегулировать так, чтобы
ври переходе через среднее положение момент вращения
винта 7 был больше этого же момента до регулировки,
равного 10—15 кгс-м. При этом момент при переходе
через среднее положение должен быть не более 50 кгс-м.
После регулировки винт 30 законтрить контргайкой
(момент затяжки должен быть равен 4—4,5 кгс-м) и затем
проверить вторично момент поворота винта рулевого
управления.
10.	Поворот вала сошки от одного крайнего положения
до другого должен происходить при приложении к нему
момента не более 8 кгс-м.
разборка и проверка насоса
Перед разборкой насос надо снять с автомобиля,
предварительно слив из насоса масло, очистив и промыв
его наружную поверхность.
Порядок разборки и проверки насоса следующий:
1.	Снять крышку бачка и фильтры.
2.	Снять бачок, отвернув четыре болта.
3.	Установить насос так, чтобы его вал был располо-
жен вертикально, а шкив находился внизу, и снять
крышку насоса, отвернув четыре болта. При снятии кры-
шки удержать клапан от выпадания.
4.	Отметить положение распределительного диска отно-
сительно статора и снять его со штифтов.
5.	Отметить положение статора относительно корпуса
насоса и снять статор (стрелка на статоре указывает
направление вращения вала насоса).
6.	Снять ротор вместе с лопастями.
Статор, ротор и лопасти насоса подобраны на заводе
индивидуально, поэтому их комплектность при разборке
нарушать нельзя,,
173
Нельзя также менять местами лопасти. *
При замене статора, ротора и лопастей заменять их
тол’ько комплектно.
7.	В случае крайней необходимости снять шкив, сто-
порное кольцо и вал насоса вместе с передним подшип-
ником.
8.	Проверить легкость перемещения перепускного
клапана в крышке насоса и отсутствие забоин или износа.
Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индиви-
дуально, поэтому их' комплектность при разборке нару-
шать нельзя. В случае необходимости — зачистить забоины
или заменить детали комплектно.
9.	Проверить затяжку седла 16 (рис. 68) предо-
хранительного клапана, и, если требуется, подтянуть
его.
10.	Проверить, пет ли грязи во всех каналах деталей
насоса, и очистить каналы.
11.	Проверить, нет ли задиров или износа на торцовых
поверхностях ротора, корпуса и распределительного ди-
ска. В случае незначительных задиров или износа при-
тереть эти поверхности на плите, после чего детали тща-
тельно промыть.
12.	Проверить; свободно ли перемещаются лопасти
в пазах ротора и не изношены ли они чрезмерно.
Сборка насоса
1.	Соблюдать требования, указанные в разделе «Сборка
рулевого механизма» (см. пп. 1—3).
2.	Установить статор, ротор с лопастями и распреде-
лительный диск в соответствии с метками, нанесенными
при разборке, и стрелкой, указывающей направление
вращения. При этом фаска шлицевого отверстия должна
быть обращена к корпусу пасоса.
3.	Установить крышку с перепускным клапаном. Ше-
стигранник седла клапана должен быть обращен внутрь
отверстия.
4.	Момент затяжки болтов, крепящих бачок, должен
быть равен 0,6—0,8 кгс«м.
5.	Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса,
должен быть равен 5,0—6,5 кгс«м.
6.	Вал насоса должен вращаться свободно, без заеда-
ний,
174
Проверка давления, развиваемого насосом
Проверку надо вести, установив между насосом
и шлангом высокого давления специальное приспособле-
ние (рис. 69), имеющее манометр со шкалой до 80 кгс/сма
и вентиль, закрывающий подачу масла к гидроусилителю.
Для проверки надо открыть вентиль и повернуть
колеса до упора; давление масла при малой частоте вра-
щения коленчатого вала двигателя должно быть не менее
60 кгс/см2.
Если давление масла меньше 60 кгс/см2, то надо мед-
ленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления
во манометру. При исправном насосе давление должно
Рис. 69. Схема про-
верки давления,
развиваемого насо-
сом гидроусилите-
ля рулевого управ-
ления:
j _ насос гидроусилителя; 2 — шланг низкого давления насоса;
3 — вентиль; 4 — манометр; 5 — рулевой механизм; 6 — шланг высо-
кого давления; 7 — шланг низкого давления рулевого управления
А75
подняться и быть не менее 65 кгс/см8. В этом случае
неисправность необходимо искать в механизме рулевого
управления. Если давление не увеличивается, то не-
исправен насос.
Если давление при закрытом вентиле больше давления,
которое было при открытом вентиле, но ниже 60 кгс/сма,
то неисправны оба узла.
При проверке нельзя более 15 с держать вентиль
закрытым, а колеса—повернутыми до упора. Проверку
надо вести при температуре масла в бачке 65—75° С.
В случае необходимости масло может быть нагрето
поворотом колес от упора до упора с удержанием их
у упоров каждый раз не более 15 с.
Проверка свободного хода рулевого колеса
Угловой свободный ход рулевого колеса проверяют
при работе двигателя в режиме холостого хода, покачи-
вая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала по-
ворота управляемых колес. Угловой свободный ход руле-
вого колеса автомобиля при работе двигателя в режиме
холостого хода не должен превышать 25° (у нового авто-
мобиля 15°).
Свободный ход следует проверять на автомобиле, уста-
новив предние колеса прямо. При наличии свободного
хода рулевого колеса
более допустимого не-
обходимо определить,
за счет какого узла по-
лучается увеличенный
свободный ХОД. Для I
этого надо проверить; 
состояние регулировки
Рис. 70. Регулировка осе-
вого зазора рулевого колеса!
1 ** гайка
176
тяг управления, регулировку механизма рулевого управ-
ления, зазоры в карданных сочленениях рулевого управ-
ления и затяжку клиньев крепления карданного вала.
При нарушении регулировки механизма рулевого упра-
вления или тягследует провести необходимую регулировку.
При наличии повышенных зазоров в карданных сочлене-
ниях карданный вал необходимо заменить или отремон-
тировать.
Убедившись в удовлетворительном состоянии пере-
численных узлов, следует проверить затяжку гайки 19
упорных подшипников (см. рис. 65).
Осевое перемещение рулевого колеса недопустимо.
При наличии осевого перемещения рулевого колеса
необходимо подтянуть гайку 1 (рис. 70), предварительно
разогнув усики стопорной шайбы. После регулировки
один из усиков следует загнуть в паз гайки. Момент вра-
щения вала рулевого управления, отсоединенного от
карданного вала, должен быть равен 3—8 кгс-м. Чрез-
мерная затяжка гайки 1 с последующим ее отвертыванием
для получения заданного момента вращения вала 7
(см. рис. 67) недопустима, так как это может вызвать
повреждение подшипника 4.
Рулевые тяги
Привод рулевого управления состоит из продольной
и поперечной рулевых тяг.
Продольная рулевая тяга трубчатая, с регулируемыми
шаровыми шарнирами. Каждый шарнир имеет пружину
и два сферических сухаря, между которыми распола-
гается шаровая головка пальца, зажимаемая регулиро-
вочной пробкой.
Продольная рулевая тяга соединяет шаровые пальцы
нижнего конца рулевой сошки и рычага корпуса левой
шаровой опоры переднего моста.
При сборке шарнира регулировочную пробку затяги-
вают до упора, а затем отпускают до первого возможного
положения для шплинтовки, но не менее чем на 1/4 обо-
рота, и шплинтуют. Следует помнить, что полное устра-
нение зазоров в шарнирах не допускается, так как это
может привести к поломке шарового пальца или тяги.
Для удержания в шарнирах смазки и защиты их от
грязи пазы для шаровых пальцев в головке тяги закры-
вают войлочными накладками.
177
Основные возможные неисправности
в работе рулевого управления и способы их устранения 1
Причина и признак неиспранности
Способ устранения
Повышенный свободный ход рулевого колеса
См. подраздел «Проверка сво-
бодного хода рулевого колеса»
Недостаточное или неравномерное усилие
Автомобиль «не держит до-
роги»
1.	Недостаточное натяжение
ремня привода насоса
2.	Недостаточный уровень
масла в бачке насоса.
3.	Наличие воздуха или во-
ды в системе (вена в бачке,
масло мутное)
4.	Чрезмерный натяг в зуб-
чатом зацеплении рулевого ме-
ханизма
5.	Неисправность насоса
6.	Повышенная утечка ма-
сла в рулевом механизме
вследствие износа или поломки
металлических уплотнительных
колец
7.	Зависание перепускного
клапана насоса вследствие за-
грязнения
8.	Ослабление затяжки гай-
ки упорных подшипников ру-
левого винта
1.	Подтянуть ремень
2.	Долить масло
3.	Удалить воздух (см. подраз-
дел «Смена масла»). Если воздух
не удаляется, проверить затяжку
всех соединений, снять и про-
мыть сетчатый фильтр 2 (рис. 68),
проверить цельность прокладки
под коллектором. Проверить за-
тяжку четырех белтов крепле-
ния коллектора и, если все ука-
занное выше проверено, сменить
масло
4.	Отрегулировать винтом 30
(см. рис. 65) рулевой механизм
(см. подраздел «Проверка и ре-
гулировка рулевого механизма»)
5.	Проверить насос (см. под-
раздел «Разборка и проверка
насоса»)
6.	Разобрать механизм, заме-
нить металлические уплотнитель-
ные кольца (см. подраздел «Раз-
борка рулевого механизма»)
7.	Разобрать насос, проверить
свободное перемещение клапана
(см. подраздел «Разборка и про-
верка насоса»)
8.	Разобрать рулевой меха-
низм, проверить затяжку гайки
(см. подраздел «Разборка руле-
вого механизма»)
Полное отсутствие усилия при различной частоте
вращения коленчатого вала двигателя
1. Отвертывание седла предо-
хранительного клапана насоса
2. Зависание перепускного
клапана насоса
1. Разобрать насос, завернуть
седло (см. подраздел «Разборка
и проверка насоса»)
2. См. предыдущие неисправ-
ности п. 7
178
Продолжение
Причина и признак неисправности	Способ устранения
Повышенный шум 1.	Недостаточный уровень масла в бачке насоса 2.	Недостаточное натяжение ремня привода насоса 3.	Засорение и неправиль- ная установка фильтра 4.	Наличие воздуха в си- стеме (лена в бачке, масло мутное) 5.	Прогнут коллектор G. Разрушена прокладка под коллектором Стук в руле Повышенный зазор в зубча- том зацеплении рулевого ме- ханизма Выбрасывание мае л 1.	Чрезмерно высок уровень масла 2.	Засорен сетчатый фильтр 3.	Повреждена прокладка коллектора 4.	Прогнут коллектор	при работе насоса 1.	Долить масло 2.	Подтянуть ремень 3.	Промыть фильтр 4.	См. неисправности «Недо- статочное или неравномерное уси- лие» п. 3 5.	Устранить неплоскостность 6.	Сменить прокладку вом механизме См. неисправности «Недоста- точное или неравномерное уси- лие» п. 4 а через сапун насоса 1.	Довести уровень масла до нормального 2.	Проверить установку и про- мыть фильтр 3.	Сменить прокладку 4.	См. неисправность «Повы- шенный шум при работе насоса» п. 5
’ Перед определением причин неисправности следует проверить давление
в шинах и регулировку шарниров рулевых тяг.
Поперечная рулевая тяга имеет на концах правую
резьбу с разным шагом для навинчивания головок с ша-
ровыми шарнирами, при помощи которых можно изменять
длину тяги и тем самым регулировать схождение колес.
Головки шарниров выполнены с верхним и нижним вкла-
дышами и пружиной, поджимающей вкладыш. Шарниры
не нvждaютcя в регулировке. При сборке необходимо
следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались
от руки без заедания.
Момент затяжки гаек шаровых пальцев продольной
и поперечной рулевых тяг составляет 23—27 кгс-м
179
Следует проверять и подтягивать все крепления, про-
верять состояние шарнирных соединений продольной и
поперечной рулевых тяг, а при необходимости регули-
ровать зазор в шарнире продольной рулевой тяги.
ТОРМОЗА
Автомобиль оборудован не зависящими один от дру-
гого тормозами — рабочим и стояночным. Стояночный
тормоз барабанного типа, с двумя внутренними колод-
ками, на неподвижной опоре и фиксированным разжим-
ным кулаком, установлен на раздаточной коробке. Стоя-
ночный тормоз можно использовать при движении только
в аварийных случаях. .
Пользоваться стояночным тормозом при обычной езде
не разрешается, так как он сильно нагружает механизм
силовой передачи, а при длительном притормаживании
автомобиля тормоз нагревается до высокой температуры
и может выйти из строя.
Следует помнить, что при торможении стояночным
тормозом сигнал торможения не загорается.
Привод ножных тормозов пневматический и действует
через педаль и систему пневматических механизмов на
тормоза колодочного типа, установленные на всех шести
колесах автомобиля.
Пневматическая система обеспечивает возможность
автоматического приведения в действие рабочих тормозов
прицепа, если последний оборудован тормозами с пнев-
матическим однопроводным приводом, а также исполь-
зуется для регулирования давления воздуха в шинах,
приведения в действие стеклоочистителя, управления раз-
даточной коробкой и включения переднего моста.
Привод тормозных механизмов осуществляется сжатым
воздухом, нагнетаемым в три воздушных баллона ком-
прессором, приводимым в действие от двигателя авто-
мобиля клиновидным ремнем.
Подача сжатого воздуха из воздушных баллонов к тор-
мозным камерам рабочих тормозов осуществляется тор-
мозным краном.
Для управления тормозным краном имеется педаль,
соединенная тягой с рычагом крана. При нажатии на
педаль сжатый воздух из баллона поступает через тор-
мозной кран в тормозные камеры. Под давлением воздуха
штоки тормозных камер перемещаются, поворачивая при
180
Z4 ?5
181
этом разжимные кулаки, которые прижимают колодки
к тормозным барабанам. При отпускании педали тормоз-
ной кран перекрывает доступ воздуха из баллонов и
выпускает воздух из тормозных камер в атмосферу. . |
Схема пневматического привода тормозов и система
регулирования давления воздуха в шинах показаны
на рис. 71.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз колодочный, барабанного типа
(рис. 72).
Симметричные колодки 2 с прикрепленными к ним
фрикционными накладками и сухарями 14 шарнирно
опираются на одну опорную ось 4, закрепленную в крон-
штейне 7 тормоза.
В средней части колодки опираются бобышками на
выступы  кронштейна и удерживаются от боковых смет
щений шайбами, установленными на втулках, и зажатыми
болтами.
Оттяжные пружины 6 и 12 возвращают колодки в от-
торможенное положение, прижимая их к разжимному
кулаку и оси 4. На разжимном кулаке установлен регу-
лировочный рычаг 17, к которому присоединяется тяга
привода стояночного тормоза.
Барабан 19 стояночного тормоза с фланцем насажен
на шлицевой конец вторичного вала раздаточной коробки
и закреплен гайкой 11.
Для предохранения тормоза от попадания в него масла
в кронштейне установлен сальник 15. На фланце 10
установлен маслоотражатель, который сбрасывает просо-
чившееся масло по специальному отверстию в крон-
штейне наружу.
Щиток 3 тормоза, прикрепленный к кронштейну,
защищает тормоз от попадания в него грязи.
Регулировка стояночного тормоза. Стояночный тормоз
регулируют для уменьшения зазоров между колодками
и барабаном, увеличившихся вследствие износа накладок.
Наличие больших зазоров обнаруживают по увеличению
хода рычага привода. Стояночный тормоз регулируют
тягой 22 и регулировочным рычагом 17.
Регулировку следует проводить на холодном тормозе
в следующем порядке;
J. Отсоединить резьбовую вилку 23 тяги 22 привода
от рычага 30.
162
вилкой 23, до-
присоединения
2. Отвести рычаг 30 в переднее крайнее положение
до упора. '	।
3. Изменяя длину тяги 22 резьбовой
биться такого положения, чтобы после
тяги к рычагу 30 полное заторма-
живание происходило при перемеще-
нии стопорной защелки на два—
шесть зубьев сектора 26, а
вращении рычага 30 в
переднее положение ба-
рабан свободно вращал-
ся, не задевая за колод-
ки тормоза. Если уко-
роченная до предела
тяга не обеспечивает
затормаживания при пе-
ремещении стопорной
защелки на шесть зубьев
при ВОЗ-
18
17
16
15
16
13
12
27
26
Рис.
' 11
10
9 8 7 6
К тормозному
крану
29
28
72. Тормоз и его
привод:
/ — раздаточная.короб-
ка; 2 — тормозная ко-
лодка с фрикционной на-
кладкой; 3 — щиток;
4 — ось колодок; 5 —
чека; 6 — малая оттяж-
ная пружина; 7 — крон-
штейн; 8 — болт; 9 — ог-
раничительная шайба;
10 — фланец вторичного
вала; 11 — гайка; 12 —
большая оттяжная пру-
жина; 13 — разжимной
кулак: 14 — сухарь ко-
лодки; 15 — сальник;
16 —палец штанги; 17 —
регулировочный рычаг;
18—штанга; 19—тормоз-
ной барабан; 20—угловой
рычаг; 21 — кронштейн
углового рычага; 22 —
тяга привода; 23—вилка
тяги; 24 — палец; 25 —
ушко тяги; 26 — зубча-
тый сектор рычага при-
вода; 27 — стопорная
защелка; 28 — тяга
защелки; 30 — рычаг при-
стояночного привода тормозного крана; 29 тяга
вода; 31 — рукоятка тяги защелки
сектора, то надо перенести палец 16, к которому присое-
динен нижний конец штанги 18, в следующее отверстие
регулировочного рычага 17 тормоза, надежно затянуть
гайку и зашплинтовать.
183
После этого необходимо провести регулировку стоя-
ночного тормоза так же, как указано в пп. 2 и 3.
Уход за стояночным тормозом и приводом заключается
в осмотре, очистке от грязи и проверке креплений.
Если от поверхности тормозных накладок до головок
заклепок остается менее,0,5 мм, то накладки надо сменить.
Необходимо предохранять накладки колодок от попа-
дания на них масла, так как могут измениться фрикцион-
ные свойства накладок.
Трущиеся поверхности шарнирных соединений тор-
моза и привода надо смазывать в соответствии с указа-
ниями карты смазки.
При разборке стояночного тормоза неправильное сня-
тие оттяжных пружин 6 и 12 (рис. 72) колодок может
привести к поломке крючков на них. Наиболее удобно
снимать пружины специальными щипцами, которые можно
изготовить в автохозяйстве.
В случае отсутствия щипцов рекомендуется снимать
колодки в следующем порядке. Вывернуть болт 8 и снять
ограничительную шайбу 9. Разогнуть чеку 5 и снять
ее вместе с шайбой. Затем одновременно снять колодки
с оси разжимного кулака, после чего пружины легко
освободятся.
Устанавливать колодки следует в обратном порядке,
т. е. зацепить пружины за крючки на обеих колодках,
раздвинуть колодки и надеть их на ось и кулак, а затем
закрепить.
Рабочие тормоза
Рабочие тормоза (рис. 73) имеют по две тормозные
колодки 1 с прикрепленными к ним фрикционными на-
кладками.
Колодки установлены на осях с эксцентричными шей-
ками, позволяющими сцентрировать колодки с тормоз-
ными барабанами.
При торможении колодки раздвигаются кулаком 4
и прижимаются к внутренней поверхности барабана 11.
Регулировка рабочих тормозов может быть полная
или частичная.
Как перед полной, так и перед частичной регулировкой
необходимо проверить правильность затяжки подшип-
ников ступиц колес.
При регулировке тормоза должны быть холодными.
Полную регулировку надо проводить только после
184
разборки и ремонта тормозов или нарушения концентрич-
ности рабочих поверхностей тормозных колодок и бараба-
нов в результате ослабления крепления осей колодок.
Рис. 73. Тормоз колес:
1 •*- тормозная колодка; 2 — оттяжная пружина колодок; 3 — шплинтовая
проволока болтов крепления опоры разжимного кулака; 4 — разжимной ку-
лак; Б — ось червяка регулировочного рычага; 6 — регулировочный рычаг;
7 кронштейн тормозной камеры; 8 — тормозная камера; 9 — чека оси
колодки; 10 — ось колодки; II — тормозной барабан
Полную регулировку надо проводить в следующем
порядке:
1.	Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить
эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки
поставлены на наружных, выступающих над гайками
торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления крон-
штейна разжимного кулака.
2.	_ Подать в тормозную камеру сжатый воздух под
давлением 1—1,5 кгс/см3 (нажимая на педаль тормоза
при наличии воздуха в системе, или воспользоваться
сжатым воздухом из гаражной установки).
При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока
аормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг
186
в сторону хода штока тормозной камеры при затормажи-
вании, прижать колодки к тормозному барабану.
Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону,
сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание
их к тормозному барабану. Прилегание колодок к бара-
бану проверять щупом через ойно в тормозном барабане
на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок.
Щуп 0,1 мм не должен проходить на всю ширину накладки.
3.	Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную
камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская
регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от
проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки
болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опор-
ному диску тормоза.
4.	Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсут-
ствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг
и присоединить шток тормозной камеры.
5.	Повернуть ось червяка регулировочного рычага
так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах
15—25 мм.
Убедиться, что при включении и выключении подачи
воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро,
без заеданий.
6.	Проверить, как вращаются в отторможенном состоя-
нии барабаны. Они должны вращаться равномерно и сво-
бодно, не касаясь колодок. При указанной регулировке
между тормозным барабаном и колодками могут быть
примерно следующие зазоры; у разжимного кулака при-
мерно 0,4 мм, у осей колодок примерно 0,2 мм (эти
зазоры даны для справок).
Частичную регулировку проводят для уменьшения
зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося
вслецствие износа накладок.
Наличие больших зазоров, при которых требуется
проведение частичной регулировки, обнаруживают по
увеличению хода штоков тормозных камер, который не
должен превышать 40 мм.
Частичную регулировку выполняют только вращением
осей червяков регулировочных рычагов, так же как и
при полной регулировке (см. пп. 5 и 6).
При частичной регулировке не следует ослаблять
гайки осей колодок и изменять установку осей, так как
это может привести к нарушению плотного прилегания
колодок к барабану при торможении.
186
В случае изменения установки осей необходимо про-
водить полную регулировку.
При проведении как полной, так и частичной регу-
лировки надо устанавливать наименьший ход штоков
тормозных камер (около 15 мм).
Для получения одинаковЪй эффективности торможе-
ния правых и левых колес следует стремиться к тому,
чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом
мосту мало отличались.
Уход за рабочими тормозами заключается в ре-
гулировке зазоров между колодками и барабанами
а также в осмотре, очистке тормозов и проверке креп-
лений.
При осмотре необходимо проверять .следующее:
1.	Надежность крепления тормозных дисков к цапфам
мостов.
2.	Затяжку гаек колодок и гаек болтов крепления
кронштейнов разжимных кулачков.
3.	Состояние фрикционных накладок: а) если расстоя-
ние от поверхностей накладок до головок заклепок состав-
ляет менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки;
б) необходимо предохранять накладки от попадания на
них масла, так как фрикционные свойства промасленных
накладок нельзя полностью восстановить чисткой
и промывкой; в) если одну из накладок левого или
правого тормоза необходимо заменить, то следует за-
менить все накладки у обоих тормозов (и левого и пра-
вого).
4.	Состояние осей колодок. Если колодки не вра-
щаются свободно на осях, то надо, не нарушая уста-
новки осей, снять колодки, очистить рабочие поверх-
ности от ржавчины и смазать их тонким слоем густой
смазки. После установки колодок лишнюю смазку уда-
лить.
5.	Валы разжимных кулаков. Валы должны вращаться
в кронштейне свободно, без заеданий. Смазывают валы
в соответствии с картой смазки. Следует иметь в виду, что
количество смазки должно быть умеренным, так как
лишняя смазка может попасть в тормоз.
6.	Действие педали. Педаль после нажатия должна
легко возвращаться в исходное положение; если этого не
происходит, то надо проверить действие оттяжной пру-
жины и перемещение деталей привода тормозного крана,
которое должно быть свободным.
187
Ew/пема автомобиля — Система. прицепа 4
>10
Рис. 74. Схема пневматического привода тормозов автомобиля с при-
цепом в отторможеином состоянии:
i ~ компрессор; 2 —« комбинированный тормозной кран; 3 — разобщитель-
ный кран автомобиля; 4 — соединительная головка; 5 — разобщительный
кран прицепа; 6 —• воздухораспределитель прицепа; 7 — воздушный баллон
прицепа; 8 колесный тормоз; 9 — тормозные камеры; 10 — воздушный
баллон автомобиля
Рис. 75. Схема пневматического привода тормозов автомобиля с при-
цепом в заторможенном состоянии (позиции те же, что на рис. 74)
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД РАБОЧИХ ТОРМОЗОВ
Привод управления рабочих тормозов пневматический.
Усилие, прикладываемое водителем к педали, передается
через систему рычагов и тяг на тормозной кран.
Схема действия пневматического привода тормозов
автомобиля и прицепа показана на рис. 74 и 75.
Компрессор
Компрессор — поршневого типа, непрямоточный, двух-
цилиндровый, одноступенчатого сжатия. Поршни алюми-
ниевые, с плавающими пальцами: от осевого перемещения
пальцы в бобышках поршня фиксируются стопорными
кольцами. Воздух из воздушного фильтра двигателя
поступает в цилиндры компрессора через пластинчатые
впускные клапаны 21 (рис. 76). Сжатый поршнями воздух
вытесняется в пневматическую систему через расположен-
ные в головке цилиндров пластинчатые нагнетательные
клапаны 13.
Блок и головка охлаждаются жидкостью, подводимой
из системы охлаждения двигателя. Жидкость в систему
охлаждения компрессора подается из водяной рубашки
впускного трубопровода двигателя и сливается из го-
ловки во всасывающую полость водяного насоса.
Отключение подачи воздуха компрессором в пневма-
тическую систему осуществляется следующим образом.
При достижении в пневматической системе давления
воздуха 7,3—7,7 кгс/см2 регулятор давления подает
сжатый воздух по каналу А в блоке цилиндра под плун-
жеры 26 разгрузочного устройства, которые, подни-
маясь, открывают впускные клапаны 21 двух цилиндров,
прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую
систему, так как воздух получает возможность свободно
переходить из цилиндра в цилиндр.
Когда давление воздуха в пневматической системе
снизится до 6,0—6,4 кгс/см2, регулятор прекращает
подачу сжатого воздуха под плунжеры разгрузочного
устройства. Воздух из-под плунжера выходит в атмо-
сферу; плунжеры под действием пружины коромысла
опускаются, освобождая впускные клапаны, и компрес-
сор снова начинает нагнетать воздух в пневматическую
систему.
Масло к трущимся поверхностям компрессора посту-
пает по трубке из масляной магистрали двигателя к зад-
18»
A-A
190
тательного' клапана;"/? — пружина нагнетательного клапана; /3 — нагнетательный клапан; 14 — седло нагнетательного клапана:
15 — задний подшипник коленчатого вала; 16 — пружина уплотнителя; 17 — задняя крышка картера; 18 — уплотнитель; /9 —
коленчатый вал, 20— регулировочный болт; 21 — впускной клапан; 22 — направляющая впускного клапана; 23 — шток впуск-
ного клапана; 24 — направляющая пружина коромысла; 25 — коромысло; 26 — плунжер; 27 — уплотнительные кольца; 28 — гнездо
штока впускного клапана; 29 — пружина впускного клапана
ней крышке картера компрессора и через уплот-
нитель по каналам коленчатого вала — к шатунным
подшипникам. Коренные шарикоподшипники, порш-
невые пальцы и стенки цилиндров смазываются раз-
брызгиванием.
Уход за компрессором. Необходимо проверять за-
тяжку гаек, крепление компрессора на головке дви-
гателя, крепление шкива, натяжение приводного
ремня, затяжку гаек шпилек, крепящих головку, и
других крепежных деталей.
Гайки шпилек, крепящих головку, следует затя-
гивать равномерно, в два приема. Окончательный
момент затяжки должен быть в пределах 1,2—
1,7 кгс-м. Через 80 000—100 000 км пробега, сов-
мещая с сезонным обслуживанием (весной), надо
снимать головку компрессора для очистки поршней,
клапанов, седел, плунжеров, воздушных каналов, а
также для проверки работы и герметичности клапа-
нов и плунжеров разгрузочного устройства.
Клапаны, не обеспечивающие герметичности, не-
обходимо притереть к седлам, а сильно изношенные
или поврежденные заменить новыми. Новые клапа-
ны также следует притереть к седлам до получения
непрерывно кольцевого контакта при проверке «на
краску». Необходимо проверять состояние уплотни-
тельных колец плунжеров 26 разгрузочного устрой-
ства и при необходимости заменять кольца. При этом
надо соблюдать следующий порядок:
1.	Пустить двигатель и довести давление в пнев-
матической системе до 7,3—7,7 кгс/см2.
2.	Остановить двигатель.
3.	Снять резиновый шланг, соединяющий воз-
душный фильтр двигателя с компрессором. При не-
герметичном разгрузочном устройстве в патрубке
подвода воздуха к компрессору будет прослуши-
ваться характерный шум пропускаемого воздуха, а
по манометру пневматической системы будет отме-
чаться некоторое падение давления.
4.	Снизить давление воздуха в пневматической
системе до 6,0—6,4 кгс/см2, при этом плунжеры бу-
дут опущены.
5.	Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пру-
жину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и
снять его вместе со штоком, после чего вынуть
JS1
плунжер из своего гнезда крючком из проволоки, введя
его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или
подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгру-
зочного устройства блока цилиндров.
6.	Заменить изношенные уплотнительные резиновые
кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уп-
лотнительными кольцами следует смазать маслом, приме-
няемым для двигателя.
Признаками неисправности компрессора являются по-
явление шума и стука в нем, увеличенное количество
масла в конденсате, сливаемом из воздушных баллонов.
Повышенное содержание масла в конденсате обычно
является следствием износа поршневых колец, масляного
уплотнения заднего конца коленчатого вала, подшипни-
ков нижних головок шатунов или засмоления трубки
слива масла из компрессора.
Регулировка натяжения ремня привода компрессора.
Ремень привода компрессора должен быть натянут так,
чтобы при приложении усилия 4 кгс прогиб ветви ремня,
расположенной между шкивами компрессора и венти-
лятора, был равен 5—8 мм.
Натяжение ремня привода компрессора регулируют
перемещением компрессора. Для этого надо ослабить
гайки крепления нижней крышки к кронштейну и при
помощи регулировочного болта 20 обеспечить необходи-
мую величину натяжения. Затем надо затянуть крепле-
ние компрессора и законтрить регулировочный болт
контргайкой.
Регулятор давления
Регулятор давления (рис. 77) установлен на блоке
цилиндров компрессора. Для увеличения надежности
работы регулятора давления он снабжен двумя фильтрами:
один фильтр 8 установлен в месте поступления воздуха
из пневматической системы, другой фильтр 7 — в месте
входа воздуха в регулятор из разгрузочного устройства
компрессора.
Регулятор давления автоматически поддерживает не-
обходимое давление сжатого воздуха в системе, впуская
воздух в разгрузочное устройство компрессора или вы-
пуская воздух из него.
По достижении в пневматической системе давления
7,3—7,7 кгс/см2 регулятор отключает подачу воздуха
компрессором, а при снижении давления до 6,0—6,4 кгс/см-
192
снова включает компрессор. Если давление в пневмо-
системе не поддерживается в указанных пределах, то
необходимо определить причину неисправности и устра-
Рис. 77. Регулятор давления:
J — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик; 4 — регулиро-
вочный колпак; 5 — шток клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — сет-
чатый фильтр; 8 — металлокерамический фильтр; S — уплотнительное кольцо:
10 — пробка фильтра; 11 — корпус; 12 — пружина клапана; 13 — впускной
клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16
контргайка регулировочного клапана
нить ее. Причиной изменения пределов давления в пнев-
матической системе может быть неисправность регулятора
давления или износ уплотнительных колец плунжеров
разгрузочного устройства, поэтому надо предварительно
проверить герметичность плунжеров разгрузочного ус-
тройства. Если и после устранения негерметичности
7 зил-ш	193
плунжеров пределы давлений не будут соответствовать
норме, то следует разобрать регулятор, промыть детали
в бензине или керосине и просушить. Вскрывать и регу-
лировать регулятор давления разрешается только квали-
фицированным работникам. Регулятор давления реко-
мендуется проверять на специальном стенде.
Повреждение поверхности шариков и их гнезд недо-
пустимо. Регулятор регулируют в такой последователь-
ности.
1. Вращая колпак 4, добиваются, чтобы компрессор
включался в работу при давлении 6,0—6,4 кгс/см2. При
завинчивании колпака давление увеличивается, при от-
винчивании — уменьшается. Колпак закрепляют контр-
гайкой 16.
2. Изменяя количество прокладок 15, получают давле-
ние 7,3—7,7 кгс/см2, при котором компрессор отключается.
С увеличением числа прокладок давление понижается,
с уменьшением — повышается.
Предохранительный клапан
Предохранительный клапан (рис. 78) предназначен
для предохранения пневматической системы от чрез-
мерного повышения давления в случае порчи автомати-
ческого регулятора давления. Клапан установлен на
переднем правом баллоне и отрегулирован так, что откры-
вается по достижении в пневматической системе давления
воздуха 9—9,5 кгс/см2. Клапан регулируют на заданное
давление винтом 6, который стопорится контргайкой 5.
Необходимо при помощи мыльной эмульсии проверять
герметичность клапана. Для устранения повышенной
утечки воздуха клапан следует разобрать, промыть в бен-
зине или керосине и просушить. Рабочий поясок седла-
и шарик не должны иметь царапин или других повреж-
дений поверхности.
12	3 Ч 5 6	7
Рис. 78. Предохранительный клапан:
1 — седло; 2 — корпус; 3 — шарик; 4 — пружина; 5 — контр-
гайка; € — регулировочный винт; 7 — стержень
194
Необходимо проверять исправность работы предохра-
нительного клапана пневматической системы привода
тормозов. Для этого следует потянуть за стержень кла-
пана — клапан должен выпускать воздух. Затем надо
отпустить стержень; если в этом случае прекратится
выпуск воздуха, то клапан работает нормально.
Комбинированный тормозной кран
Комбинированный тормозной кран (рис. 79), состоя-
щий из двух секций, объединенных в одном корпусе,
предназначен для управления пневматическим приводом
тормозов автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа).
Механический привод обеих секций осуществляется
парой рычагов. Нижняя секция управляет тормозами
автомобиля-тягача, а верхняя—тормозами прицепа или
полуприцепа.
У обеих секций унифицированы клапаны и диафраг-
менные следящие механизмы. Два сдвоенных конических
клапана вместе с впускными седлами и возвратными пру-
жинами 13 устандвлены в крышках 18 крана. Две следя-
щие диафрагмы 9 вместе с направляющими стаканами и
седлами 10 выпускных клапанов зажаты между корпу-
сом 8 крана и крышками 18.
В каждой секции установлена уравновешивающая
пружина, обеспечивающая следящее устройство, т. е.
пропорциональную зависимость давления сжатого воз-
духа, подаваемого тормозным краном, от усилия, при-
ложенного к приводному рычагу крана. Уравновешива-
ющая пружина 5 секции прицепа смонтирована на штоке 7;
ее предварительное натяжение регулируется перемеще-
нием направляющей 6 штока. Уравновешивающая пру-
жина 20 секции тягача смонтирована в стакане 2Г, ее
предварительный натяг регулируется прокладками.
При помощи рычага 17, соединенного с приводом стоя-
ночного тормоза, можно привести в действие только сек-
цию прицепа с последующим затормаживанием автомо-
биля стояночным тормозом.
Работа комбинированного крана заключается в сле-
дующем.
1.	При заполнении пневмосистемы сжатым воздухом
последний при закрытом выпускном клапане 12 через
открытый впускной клапан 15 секции прицепа поступает
в соединительную магистраль прицепа. При достижении
*	195
196
заданного давления пружина 5 сжимается и впускной
клапан 15 перекрывает магистраль прицепа. После этого
обй клапана секции прицепа и выпускной клапан сек-
ции тягача остаются закрытыми,
2.	При торможении усилие от педали передается на
приводной рычаг 4\ сначала открывается выпускной
клапан 12 секции прицепа, при этом сжатый воздух из
магистрали прицепа выходит в атмосферу. Затем закры-
вается выпускной клапан и открывается впускной клапан
секции тягача, и сжатый воздух поступает в тормозные
камеры тягача.
3.	При оттормаживании снимается нагрузка с при-
водного рычага 4t закрывается выпускной клапан, откры-
вается впускной клапан секции прицепа, и сжатый воз-
дух из воздушных баллонов поступает в магистраль
прицепа; одновременно закрывается впускной клапан,
открывается выпускной клапан секции тягача, и сжа-
тый воздух из тормозных камер тягача выходит в атмос-
феру.
Уход за тормозным краном заключается в осмотре,
проверке герметичности, проверке работы крана и очистке
его от грязи. Необходимо следить за состоянием защит-
ного резинового чехла и плотностью крепления крышек
к корпусу, так как попадание грязи внутрь крана на
трущиеся поверхности может привести к выходу его из
строя. Надо также тщательно следить за очисткой воз-
духа в тормозной системе от паров воды и масла, так как
попадание масла на резиновые детали тормозного крана
может вывести их из строя.
Необходимо проверять герметичность тормозного крана
при помощи мыльной эмульсии. Утечка воздуха через
выпускное отверстие в отторможенном положении свиде-
тельствует о негерметичности выпускного клапана секции,
управляющей рабочим тормозом прицепа, либо впускного
клапана секции, управляющей рабочим тормозом авто-
мобиля. При торможении через выпускное отверстие дол-
жен выйти воздух из магистрали прицепа; если через
1—2 с после нажатия на педаль воздух продолжает вы-
ходить, то это свидетельствует о неплотности впускного
клапана секции, управляющей рабочим тормозом при-
цепа, или выпускного клапана секции, управляющей
рабочим тормозом автомобиля. Если после двух-трех
повторных торможений утечка воздуха продолжается,
то следует вынуть и осмотреть указанные клапаны.
W7
После 50 000—70 000 км пробега надо снять тормоз-
ной кран, разобрать его, промыть трущиеся поверхности
чистым керосином, протереть их мягкой тряпкой и сма-
вать тонким слоем смазки 158.
В качестве заменителя может быть использована смазка
ЦИАТИМ-201. При этом смазку надо проводить через
20 000—25 000 км пробега, но не реже одного раза в год.
Затем вновь собрать тормозной кран, предварительно
проверив легкость хода направляющих стаканов диа-
фрагмы, штока, стакана, уравновешивающей пружины
и рычагов.
После сборки при помощи направляющей 6 штока
(рис. 79) надо отрегулировать в отторможенном состоя-
нии давление воздуха в секции, управляющей тормозами
прицепа, в пределах 4,8—5,3 кгс/см2 (при ввинчивании
направляющей давление повышается). После регулировки
давления положение направляющей штока необходимо
зафиксировать контргайкой 22.
Разборку, чистку и регулировку тормозного крана
должен выполнять квалифицированный механик и только
в условиях мастерской.
При установке конических клапанов следует прове-
рить и, если надо, отрегулировать при помощи прокладок
величину открытия впускного клапана. При полном ходе
рычага тормозного крана ход впускного клапана должен
быть равен 2,5—3,0 мм. Величину открытия впускного
клапана можно измерить следующим образом: отсоеди-
нить трубопровод, подводящий воздух от воздушного
баллона к тормозному крану, вывернуть из пробки 16
соединительную арматуру, нажать до отказа на педаль
тормоза или потянуть за рычаг 4 тормозного крана (если
тормозной кран снят с автомобиля), а затем линейкой
или глубиномером через отверстие в пробке измерить ход
впускного клапана.
Утечка воздуха по плоскости разъема корпуса тормоз-
ного крана и его крышек указывает на повреждение диа-
фрагмы или на негерметичность деталей крана в месте
сопряжения их с диафрагмой. Поврежденную диафрагму
следует заменить.
Другие узлы и детали пневматического привода
рабочих тормозов
Соединительная головка служит для соединения воз-
духопроводов автомобиля с прицепом.
1S8
Крышка предохраняет систему от попадания в нее
пыли и грязи. Если соединительная головка автомо-
биля не соединена с головкой прицепа, то крышка
всегда должна быть закрыта. При этом должен быть
закрыт и находящийся перед головкой разобщительный
кран.
Перед соединением головок тягача и прицепа следует
открыть крышку, нажать на клапан и, повернув рукоятку
разобщительного крана, продуть головку. Затем надо
соединить головки и открыть разобщительные краны
на автомобиле и прицепе. Перед каждой поездкой
необходимо проверить, открыт ли разобщительный
кран.
При разъединении соединительных головок тягача
и прицепа надо сначала закрыть разобщительный кран,
затем разъединить головки и после этого обязательно
Закрыть крышки головок, предохраняющих головки от
грязи.
Если воздух выходит между соединительными голов-
ками, то следует проверить исправность резиновых про-
кладок и при необходимости заменить их.
Разобщительный кран установлен в магистрали, соеди-
няющей тягач и прицеп, перед соединительной головкой
и служит для отключения магистрали.
Кран открыт, когда его рукоятка направлена вдоль
корпуса крана, и закрыт, когда рукоятка расположена
поперек корпуса.
Кран отбора воздуха 11 (см. рис. 71) предназначен дпя
отбора воздуха из воздушных баллонов и находится
на правом переднем воздушном баллоне.
Тормозные камеры (рис. 80) предназначены для при-
ведения в действие рабочего тормоза автомобиля. Шток 3
тормозной камеры при помощи вилки 10 и пальца соеди-
нен с регулировочным рычагом 11 разжимного кулака
тормоза. Герметичность тормозных камер следует про-
верять. Для этого, нажимая на педаль тормоза, наполняют
камеры сжатым воздухом, затем смачивают мыльной
эмульсией кромки фланца тормозной камеры, места про-
хода болтов, стягивающих фланец, место прохода штока
через корпус камеры, отверстия в корпусе и место при-
соединения трубопровода в камере.
Утечку воздуха обнаруживают по образованию мыль-
ных пузырей. Чтобы устранить утечку, необходимо рав-
номерно подтянуть все болты крепления крышки камеры.
199
Если утечка воздуха продолжается,
диафрагму камеры.
В случае деформации корпуса или
выправить.
то надо сменить
крышки их нужно
тормозных камер
По окончании это-
Срок службы диафрагмы
3 года,
го срока диафрагмы реко-
мендуется заменить.
Ю
11
б 7
Рис. 80. Тормозная камера с ре-
гулировочным рычагом:
/ — корпус камеры; 2 —• диафраг-
ма; 3 — шток; 4 — крышка кор-
пуса; 5 — гибкий шланг; 6 и
1 . ___________________ ....
Вечный рычаг; 12 — « .	;	€	____
шестерня; 16 — вал разжимного кулака;
16
17
---- -	------ -----, _ .. 7 — пружины; 8 — уплотнительная
шайба; Р — болт крепления камеры; 10 — вилка штока; 11— регулиро-
червяк; 13 — фиксатор; 14 — ось червяка; 15
.	у7 — крышка
iiliiiiiiii
Проверка исправности пневматического привода
тормозов и уход за ним
Перед выездом необходимо убедиться, чго давление
в системе не ниже 4,5 кгс/см2. Во время движения давле-
ние в пневматической системе тормозов должно быть
в пределах 6,0—7,7 кгс/см2. Можно допускать только
кратковременное снижение давления при частых повтор-
ных торможениях.
Во избежание полного израсходования воздуха при
частых торможениях запрещается останавливать двигатель
на длинных спусках.
Повышение давления выше 7,7 кгс/см2 указывает на
неисправность регулятора давления или разгрузочного
устройства; повышение давления более 10 кгс/см^ указы-
вает, кроме того, на неисправность предохранительного
200
клапана. В этом случае необходимо немедленно устранить
неисправности.
При резком полном нажатии на педаль тормоза (при
неработающем двигателе) давление в баллонах должно
несколько снизиться (верхняя шкала манометра), а дав-
ление в тормозных камерах (нижняя шкала манометра)
должно стать равным давлению в баллонах. После этого
не должно быть заметного движения стрелок манометра
в течение времени, пока педаль нажата. Дальнейшее по-
нижение давления в этом случае свидетельствует о нару-
шении герметичности в пневматической системе.
После того как педаль тормоза резко отпущена, время
снижения давления в тормозных камерах (по нижней
шкале манометра) не должно превышать 2 с.
При свободном положении тормозной педали и нерабо-
тающем двигателе снижение давления в системе тормозов
из-за негерметичности системы (по показанию верхней
стрелки манометра) не должно превышать 0,5 кгс/см?
в течение 30 мин.
Быстрое снижение давления в пневматической системе
при остановке двигателя указывает на повышенную
утечку воздуха из системы.
Мебто сильной утечки воздуха может быть определено
на слух. Небольшая утечка может быть определена при
помощи мыльной эмульсии, которой следует смочить
места возможной утечки. Утечку воздуха через соедине-
ния устраняют, подтягивая соединительную арматуру.
Следует проверять, нет ли касания шлангов передних
тормозных камер о колеса, повернутые до отказа влево
и вправо. В случае касания шланга следует ослабить его
гайку и, поворачивая наконечник шланга на небольшой
угол, устранить касание, после чего затянуть гайку.
Для обеспечения нормальной работы пневматического
привода рабочего тормоза необходимо при технических
осмотрах открывать спускные краны в воздушных бал-
лонах и сливать конденсат.
Надо помнить, что слить конденсат из баллонов можно
только при наличии в них сжатого воздуха.
Не следует допускать скопления большого количества
конденсата в баллонах, так как это может привести к по-
паданию конденсата в рабочие аппараты пневматического
привода рабочего тормоза.
Количество конденсата зависит от состояния компрес-
сора и влажности окружающего воздуха; поэтому при
201
влажной погоде необходимо сливать конденсат после
окончания работы. Наличие большого количества масла
в конденсатё указывает па неисправность компрессора,
Зимой необходимо особенно тщательно следить за
сливом конденсата из воздушных баллонов во избежание
замерзания его в системе трубопроводов пневматического
привода рабочих тормозов. В случае замерзания конденсата
нельзя подогревать баллоны открытым огнем (факелом,
паяльной лампой и др.).
Проверка и регулировка пневматического привода
тормозов
Необходимо проверять регулировку пневматического
привода тормозов и ход штоков тормозных камер.
Давление воздуха в пневматическом приводе рабочих
тормозов надо регулировать в следующем порядке.
При работе двигателя на холостом ходу надо поднять
давление воздуха в пневматической системе до 7,3—•
7,7 кгс/см2 (по показанию верхней шкалы манометра
на щитке приборов); при этом показание нижней шкалы
должно быть равно нулю (давление воздуха в тормозных
камерах). Затем следует нажать до отказа на педаль
тормоза. При приложении к концу педали усилия 20—
30 кгс давление воздуха в тормозных камерах должно
сравняться с давлением воздуха в баллонах и стрелки
на обеих шкалах манометра должны показывать одина-
ковые величины. При этом конец педали должен не до-
ходить до пола на 10—30 мм. Если педаль упирается
в пол или если зазор не соответствует указанному, то
необходимо отрегулировать величину хода педали тор-
моза, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг тормозного
крана с промежуточным рычагом привода, при помощи
регулировочной вилки, навернутой на резьбовой конец
тяги.
Если привод тормозного крана отрегулирован пра-
вильно, то при наличии сжатого воздуха в воздушных
баллонах свободный ход конца тормозной педали должен
быть в пределах 40—60 мм. Кроме того, необходимо
проверить и отрегулировать давление воздуха в соедини-
тельной магистрали пневматического вывода для управ-
ления тормозами прицепа. Для этого надо присоединить
манометр к соединительной головке и открыть разобщи-
тельный кран. В отторможенном состоянии этот манометр
должен показывать давление в пределах 4,8—5,3 кгс/сма.
202
Если показание манометра не соответствует указанному,
то необходимо выполнить регулировку секции крана,
управляющей тормозами прицепа.
Регулировку следует проводить в таком порядке:
снять корпус 24 (см. рис. 79) рычагов тормозного крана,
ослабить контргайку 22 направляющей штока и, вращая
направляющую штока 6, установить давление воздуха,
подаваемого в магистраль прицепа, в пределах 4,8—
5,3 кгс/см2. Затем следует завернуть контргайку и по-
ставить на место корпус рычагов (обязательно поставить
на место уплотнительную прокладку корпуса рычагов).
При плавном нажатии на педаль тормоза давление по
манометру, подключенному к соединительной головке,
должно плавно уменьшаться и дойти до нуля при полном
нажатии на педаль.
Промежуточным положениям педали должны соответ-
ствовать промежуточные показания манометров.
Проверять тормозную пневмосистему необходимо при
закрытом кране управления давлением системы регули-
рования давления воздуха в шинах.
ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ
ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Наличие на автомобиле системы регулирования давле-
ния воздуха в шинах позволяет:
а)	повышать проходимость автомобиля на труднопро-
ходимых участках пути благодаря уменьшению удельного
давления на, грунт изменением давления в шинах;
б)	продолжать движение автомобиля до базы без
смены колеса в случае прокола камеры;
в)	осуществлять постоянное наблюдение за давлением
в шинах и снижать или повышать его при отклонении
от нормы.
Давление воздуха в шинах снижают ниже нормального
только в тех случаях, когда необходимо преодолевать
труднопроходимые участки пути. Не рекомендуется сни-
жать давление в шинах без особой необходимости.
Система регулирования давления воздуха в шинах
(см. рис. 71) состоит из крана 5 управления давлением
с клапаном-ограничителем снижения давления, голо-
вок 24 подвода воздуха к шинам колес, шинных кранов 26
запора воздуха, воздушного манометра 13 и трубопро-
водов.
203
Кран управления давлением с клапаном-ограничителем
золотниковый (рис. 81), состоит из корпуса 6, имеющего
три отверстия для подвода воздуха от пневматической
системы к шинам колес и выпуска воздуха в атмосферу.
Золотник 10 перемещается в корпусе и уплотняется
сальниками 9, поджимаемыми при помощи направля-
ющей 11 золотника, распорными кольцами 7, втулками 8
опорными шайбами.
Рис. 81. Кран управления давлением с клапаном-ограничителем:
1 — упорная шайба; 2 — пружина клапана-ограничителя; 3 — направляю-
щий стакан; 4 — крышка клапана; 5 — диафрагма; 6 — корпус крана управ-
ления; 7 — распорное кольцо сальника; 8 — распорная втулка; 9 — сальник;
/О — золотник; 11 — направляющая золотника; 12 — замочное кольцо;
13 — контргайка; 14 — болт
Замочное кольцо 12 ограничивает крайние пределы
хода золотника. Золотник соединен тягой с рычагом крана.
Рычаг крана имеет три положения: правое, левое и сред-
нее. Все три положения рычага фиксируются в прорезях
кронштейна и соответствуют: правое — накачке шин,
среднее — нейтральному положению, когда система регу-
лирования давления разъединена с пневматической систе-
мой тормозов, и левое — выпуску воздуха из шип в атмо-
сферу.
При переводе рычага крана управления давлением
в положение «Накачка» (правое крайнее положение)
золотник 10 перемещается вперед, проточка на золотнике
при этом устанавливается против левого сальника, и
воздух через образовавшийся зазор под сальником посту-
пает в шины (включено накачивание шин).
При переводе рычага крана управления давлением
в положение «Выпуск воздуха в атмосферу» (левое край-
нее положение) золотник перемещается назад, проточка
на золотнике при этом устанавливается против правого
сальника, и воздух из шин выходит в атмосферу. Воздух,
204
выпускаемый в атмосферу, отводится из крана трубкой
в подкапотное пространство.
При переводе рычага крана управления давлением
в нейтральное положение проточка на золотнике нахо-
дится между сальниками, т. е. в положении, исключающем
как поступление воздуха из пневматической системы
тормозов в шины, так и выпуск воздуха из шин в атмо-
сферу (кран закрыт). Кран управления давлением уста-
новлен на кронштейне слева от водителя. Рычаг управле-
ния краном установлен в прорези переднего щита кабины,
с левой стороны от водителя.
Установленный на кране клапан-ограничитель пред-
назначен для разобщения системы регулирования давления
воздуха в шинах и системы пневматического привода
тормозов в случае понижения давления в последней для
обеспечения необходимого запаса воздуха для надежного
торможения. Если в тормозной системе давление воздуха
ниже 5,5 кгс/см2, то диафрагма 5 перекрывает поступле-
ние сжатого воздуха в систему регулирования давления
в шинах.
Накачка шин возможна только при давлении в воз-
душных баллонах, превышающем 5,5 кгс/сма. Клапан
позволяет также сохранить необходимое давление в си-
стеме тормозов при снижении давления в шинах. Клапан
регулируют на указанное давление
болтом 14, который закреплен
на крышке. 4 клапана контргай-
кой 13.
Перед соединением золотника 10
крана с тягой рычага управления
необходимо золотник устанавливать
так, чтобы размер от отверстия в зо-
лотнике под соединительный палец
до ближайшего болта был равен 52 мм
(рис. 81).
Головка подвода воздуха к шинам
разборная, установлена внутри ко-
лесных цапф полуоси и состоит из
Двух эластичных манжет 2 (рис. 82)
с нажимными пружинами 3, которые
обеспечивают герметичность подвиж-
ного соединения. Манжеты с на-
жимными пружинами монтируют в
корпусе 4 головки и запирают крыш-
Рис. 82. Головка под-
вода воздуха:
J — стопорное кольцо;
2 •— манжета сальника;
8 — пружина манжеты;
4 — корпус головки;
5 крышка головки
20Б
1
Рис. 83. Схема подвода воздуха к
шине .колеса через полуось (см.
рис. 53):
1 — канал для подвода воздуха; 2 —
шинный кран; ij — шланг подвода
воздуха к шине; 4 — угольник; 5 —
шланг для подвода воздуха к полуоси;
6 — головка подвода воздуха
лен четырьмя болтами на полуосевых фланцах.
Кран состоит из корпуса 4 (рис. 84), в котором пере-
мещается по резьбе пробка 1, ее наружный конец имеет
квадратную головку под ключ,
ником 3, который запирает-
ся гайкой 2. Шейка корпуса
крана, входящая в гнездо
полуоси, уплотняется элас-
тичным кольцом 5.
Уход за системой регу-
лирования давления воздуха
в шинах заключается в сле-
дующем. При обслуживании
автомобиля следует прове-
рять герметичность системы
в целом и ее отдельных эле-
ментов. Особое внимание на-
до обращать на герметичность
соединений трубопроводов
и гибких шлангов, где ча-
Пробка уплотнена саль
Рис. 84. Шинный кран:
1 пробка крана; 2 — гайка;
3 уплотнительный сальник; 4 —•
корпус крана; 5 —- уплотнительное
кольцо
ками 5, прижатыми до упо-
ра в корпус головки сто-
порением их стопорными
кольцами.
В головку подвода воз-
духа через цапфу колеса
ввинчивают штуцер. Из
полости головки, образо-
ванной манжетами, воздух
через канал 1 поступает в
полуоси (рис. 83) к шинно-
му крану 2 и далее по сое-
динительному шлангу 3
через вентиль камеры в
шину колеса.
Шинные краны воздуха
установлены на каждом
колесе. При их помощи
шины могут быть отклю-
чены от системы регули-
рования давления в ши-
нах.
Шинный кран установ-
лен на полуосях и закреп-
20G
ще всего может быть ослабление креплений соедине-
ний.
Места сильной утечки воздуха могут быть определены
на слух-, места слабой утечки — при помощи мыльней
эмульсии, которой следует смочить места предполагаемой
утечки. Утечка воздуха через соединения воздухопрово-
дов устраняется их подтягиванием или сменой отдельного
элемента соединения. Момент подтягивания резьбовых
соединений воздухопроводов должен быть 0,4 кгс-м.
В исправной системе снижение давления в холодных шинах
при закрытом кране управления давлением и открытых
шинных кранах на колесах не должно быть более чем
0,5 кгс/см2 за 6 ч стоянки автомобиля.
При значительных повреждениях системы регулирова-
ния давления воздуха в шинах, когда компрессор не
компенсирует снижения давления воздуха в шинах,
шинные краны надо закрыть, а кран управления поставить
в среднее положение. При повреждениях шинных кра-
нов необходимо снять шланги, соединяющие краны с вен-
тилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть
вентили колпачками. В этом случае подкачивать шины
необходимо как обычно шлангом, через крап отбора
воздуха 11 (см. рис. 71), а проверять давление в шинах
шинным манометром. Золотники и колпачки для всех
шин водитель должен хранить вместе с мелким инстру-
ментом.
Запрещается отключать от системы одно или несколько
колес и пользоваться регулированием давления в осталь-
ных.
Работа головок подвода воздуха во многом зависит
и от наличия и качества смазки на трущихся поверхностях
манжет сальника и крышки. Поэтому при каждом снятии
цапф необходимо обновлять смазку в головках подвода
воздуха. Внутреннюю поверхность манжет сальника и
крышек необходимо тщательно смазать смазкой, приме-
няемой для ступиц колес; внутренняя полость головок
должна быть заполнена смазкой, кроме зоны отверстия
подводящего штуцера.
Следует продувать воздухопроводы и шланги системы
регулирования давления воздуха в шинах.
Для этого необходимо Освободить верхний копен
воздушного шланга, идущего от шинного крана к вен-
тилю, предварительно закрыв пробку шинного крапа;
6) спустить конденсат из воздушных баллонов; в) пустить
'207
двигатель и поднять давление воздуха в пневматической
системе тормозов до максимального и продуть каждую
ветвь трубопровода.
Шинные краны следует держать постоянно открытыми.
Закрывать их надо только на длительных стоянках во
избежание большой утечки воздуха из шин. Перед нача-
лом движения шинные краны надо открыть и подкачать
шины до нормального давления.
Для того чтобы закрыть шинные краны, необходимо
пользоваться только специальным ключом, который имеет-
ся в комплекте водительского инструмента. Короткий
вороток этого ключа не позволяет прилагать излишние
усилия. При исправном кране полная герметичность
достигается при малом усилии завертывания крана.
Попытка достигнуть герметичности неисправного крана
увеличением усилия завертывания и применением удлини-
телей воротка приведет к окончательной порче крана.
Запрещается ставить кран управления давлением в ши-
нах в положение «Накачка» при закрытых шинных кра-
нах, так как при этом может быть поврежден шинный
манометр.
Переводить кран управления в положение «Накачка»
следует плавным движением (особенно если при этом
в шинах колес небольшое давление), для того чтобы рез-
кое увеличение давления в воздухопроводах не привело
к повреждению шинного манометра.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования автомобиля однопро-
водная, номинальное напряжение 12 В; с корпусом
(массой автомобиля) соединены отрицательные полюсы
источников тока.
Схема электрооборудования показана на рис. 85 (см.
вкл. в конце книги).
ГЕНЕРАТОР
На автомобиле установлен генератор переменного
тока Г250-П1, предназначенный для питания электро-
энергией потребителей и подзаряда аккумуляторной
батареи на автомобиле. Генератор работает совместно
с регулятором напряжения РР132 и аккумуляторной
батареей. Защита от радиопомех обеспечивается филь-
тром ФР132.
Генератор представляет собой трехфазную двенадцати-
полюсную синхронную электрическую машину со встроен-
ным выпрямительным блоком ВБГ1-Т, с проточной вен-
тиляцией. Генератор работает по однопроводной схеме
электрооборудования автомобиля с присоединением «ми-
нуса» на корпус.
На генераторе имеется четыре вывода: «+» для соеди-
нения с батареей и нагрузкой; два вывода Ш — для
соединения с выводом Ш и «4~» регулятора напряжения
(выводы «Ш» выполнены в виде двухклеммового штекер-
ного разъема в щеткодержателе); «—» для соединения
с корпусом регулятора напряжения.
Принципиальная схема соединения генератора Г250-П1,
регулятора напряжения РР132 и фильтра ФР132 на авто-
мобиле представлена на рис. 86.
Продольный разрез генератора Г250-П1 представлен
на рис. 87.
209
Рис. 86. Принципиаль-
ная схема соединения
аппаратов генератора
и регулятора налря*
жени я:
/ — к катушке зажига-
ния; // — и нагрузкё;
1 — регулятор напряже-
ния; 2 ~ замок зажига-
ния; .3 — фильтр ФР-1321
4 — аккумуляторная ба-
тарея; S «= генератор
Рис. 87. Генератор переменного тока:
/ *- щеткодержатель; 2 и 10 — шарикоподшипники; 3 — шкив; 4 —»
вентилятор; 5 И 8 *- крышки! 6 — статор; 7 — ротор; 9 s выпрями-
тельный блок
210
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В.............., , . . 14
Начальная частота вращения обмотки возбужде-
ния, при которой достигается напряжение 12,5 В,
об/мин (не более):
при силе тока нагрузки, равном нулю . . . 850
»	»	»	»	»	28 А	. . . 1800
Сила тока нагрузки генератора при частоте вра-
щения обмотки возбуждения 5000 об/мин и на-
пряжении 12,5 В, А , .........................40ф|
Устройство генератора. Генератор состоит из статора,
ротора, крышки со стороны контактных колец с выпря-
мительным блоком ВБП-Т и щеткодержателем, крышки
со стороны привода, вентилятора и шкива.
Статор набран из стальных пластин, соединенных
в пакет сваркой, и имеет 18 пазов, в которых помещена
трехфазная обмотка, соединенная в звезду. Ротор состоит
из катушки возбуждения, намотанной па стальную втулку,
к торцам которой примыкают два когтеобразных полюс-
ных наконечника, образующих двенадцатиполюсную ма-
гнитную систему, и двух контактных колец, к которым
припаиваются концы обмотки возбуждения. Втулка, по-
люсные наконечники и контактные кольца напрессованы
на вал. Вал вращается в двух шарикоподшипниках за-
крытого типа с резиновыми уплотнениями. Подшипники
установлены в крышках генератора.
Крышка со стороны контактных колец — из алюминие-
вого сплава с вентиляционными окнами и лапой для
крепления на двигателе. В крышке установлены выпря-
мительный блок ВБП-Т и пластмассовый щеткодержа-
тель с двумя щетками. Щетки соединены с выводами Ш
штекерного разъема.
Крышка со стороны привода — из алюминиевого
сплава, с вентиляционными окнами и двумя лапами,
одна из которых служит для крепления генератора на
кронштейне, а другая — для крепления натяжной планки.
Шкив и штампованный вентилятор устанавливают на
вал генератора на шпонке и закрепляют гайкой с пру-
жинной шайбой.
Техническое обслуживание генератора
Установка генератора на двигатечь. Генератор двумя
лапами крепится о помощью кронштейнов к нижней
крышке компрессора, третьей лапой генератор присоеди-
211
няется к нятяжной планке, при помощи которой регули-
руется натяжение приводного ремня с таким расчетом,
чтобы при нажатии на середину ремня с усилием 4 кгс
прогиб его был в пределах 8—14 мм (см. рис. 33).
При закреплении генератора на двигателе (если гене-
ратор снимался с двигателей) надо учитывать, что зад-
ний кронштейн генератора имеет овальные прорези под
болты, крепящие кронштейн к нижней крышке компрес-
сора. Вследствие этого кронштейн может быть притянут
к лапам крышек генератора без зазора.
Рекомендуется при установке генератора перед затяж-
кой болтов крепления генератора к кронштейну ослаблять
болты заднего кронштейна, затянуть болты крепления
генератора и затем затянуть полностью болты заднего
кронштейна.
Примечание. Не допускается перекос приводного ремня. Ручьи
шкива генератора и шкив двигателя должны находиться в одной плоскости.
Провода к выводам генератора, регулятора и аккуму-
ляторной батареи присоединяют в строгом соответствии
с маркировкой, указанной на зажимах генератора и регу-
лятора, и схемой (см. рис. 86). Неправильное присоедине-
ние проводов к зажимам генератора и регулятора может
привести к выводу из строя генератора, аккумуляторной
батареи и регулятора.
Колодка штекерного разъема щеткодержателя должна
фиксироваться щелчком.
Предупреждение. Для отсоединения проводов от щеткодержателя тянуть
только за соединительную колодку, а не за провод.
Уход в эксплуатации. Для обеспечения надежной и
безотказной работы генератора в условиях эксплуатации
необходимо содержать генератор в чистоте и выполнять
следующие правила технического обслуживания.
Ежедневно перед выездом после пуска двигателя,
когда батарея несколько разряжена стартером, надо про-
верить работу генератора по показанию амперметра.
При средней частоте вращения коленчатого вала двига-
теля генератор должен давать некоторый зарядный ток,
величина которого снижается по мере восстановления
заряда батареи.
При исправной и полностью заряженной аккумулятор-
ной батарее отсутствие зарядного тока (или малый заряд-
ный ток) не свидетельствует о неисправности генератора.
При втором техническом обслуживании автомобиля
(ТО-2) необходимо проверить затяжку болтов крепления
212
генератора и при необходимости подтянуть их; натяжение
приводного ремня; при необходимости отрегулировать
затяжку и чистоту всех мест присоединений проводов
к генератору, регулятору и аккумуляторной батарее.
При необходимости очистить места присоединений и под-
тянуть контактные гайки и винты.
Предупреждение. При отсоединении и присоединении проводов к гене-
ратору надо отсоединить выключателем массы аккумуляторную батарею.
Исправная работа генератора и регулятора может быть обеспечена
только при условии хорошего контакта в цепи между корпусами генератора
и регулятора.
Через каждые 25 тыс. км пробега необходимо дополни-
тельно:
снять генератор с автомобиля; продуть генератор для
удаления пыли; проверить, состояние щеточного узла.
Для этого надо отвернуть два винта крепления щетко-
держателя к крышке и вынуть щеткодержатель, прове-
рить, свободно ли перемещаются щетки в щеткодержателе,
и высоту щеток. Высота щеток должна быть не менее 8 мм
(не учитывая часть щетки под пружиной). При необходи-
мости щетки заменить.
Если износ контактных колец превышает 0,5 мм по
диаметру, их следует проточить. Минимально допустимый
диаметр проточки контактных колец 29,51_о,28 мм.
В случае обнаружения заедания или сильного шума
подшипника его следует заменить.	<
Проверить и при необходимости подтянуть шпильки
генератора, гайку шкива генератора.
Предупреждение. Ремонт, разборку и сборку генератора можно выпол-
нять только в специализированной мастерской, располагающей всеми необ-
ходимыми приборами, инструментами и квалифицированным персоналом.
В процессе эксплуатации генератор смазывать не требуется. Смазка
заложена в герметизированные подшипники на весь срок службы до капи-
тального ремонта.
Порядок разборки генератора.
1.	Отвернуть два винта крепления щеткодержателя
к крышке и снять щеткодержатель со щетками.
2.	Отвернуть три винта крепления крышки шарико-
подшипника.
3.	Отвернуть стяжные шпильки.
4.	Снять крышку со стороны контактных колец вместе
со статором. При необходимости крышку снять съемником.
5.	Отсоединить фазные обмотки статора от выводов
на выпрямительном блоке В'крышке со стороны контакт-
ных колец.
213
6.	Отвернуть гайку крепления шкива и при помощи
съемника снять шкив.
7.	Снять вентилятор, дистанционную втулку и вынуть
шпонку.
8.	Снять крышку со стороны привода вместе с под-
шипником с вала при помощи съемника, используя два
отверстия в торце крышки.
9.	Отвернуть четыре винта, снять держатель подшип-
ника и выпрессовать шарикоподшипник из гнезда крышки
со стороны привода.
Порядок операций при сборке генератора обрат-
ный.
Проверка выпрямительного блока. Отказ в работе
генератора может произойти из-за выхода из строя выпря-
мительного блока.
Блок проверяют на разобранном генераторе при отсо-
единенной обмотке статора при помощи аккумуляторной
батареи, подключаемой к выводам блока через контроль-
ную лампу. При проверке плюсовых выводов диодов
к плюсовой шине выпрямительного блока надо подсоеди-
нить провод аккумуляторной батареи, а второй провод
через контрольную лампу поочередно подсоединять к вы-
водам диодов на выпрямительном блоке.
При проверке минусовых выводов диодов к минусовой
шине выпрямительного блока подсоединить провод акку-
муляторной батареи, после чего выполнить такие же
операции, как и при проверке плюсовых выводов дио-
дов.
Исправные диоды выпрямительного блока проводят
ток только в одном направлении, следовательно, кон-
трольная лампа должна гореть только при включении
диодов в проводящем направлении каждого типа диодов
выпрямительного блока. Если контрольная лампа горит
при включении ее в обоих направлениях, т. е. в проводя-
щем и в непроводящем, то диод блока не пригоден из-за
наличия в нем короткого замыкания. Если контрольная
лампа не горит в проводящих направлениях, то диоды
выпрямительного блока неисправны.
При обнаружении неисправности диодов выпрямитель-
ный блок необходимо заменить.
Предупреждение. Запрещается проверка выпрямительного блока:
1.	От источника постоянного тока напряжением более 12 В.
2.	От источника переменного тока.
3.	Без контрольной лампы, включенной последовательно е выпрями-
тельным блоком.
214
Основные возможные неисправности генератора
и способы их устранения
Причина и признак неисправности	Способ устранения
Генератор не дает зарядного тока, амперметр
показывает разрядный ток или генератор
дает зарядный ток, но не обеспечивает
полного заряда аккумуляторной батареи
1.	Пробуксовка приводного
ремня
2.	Неисправность в проводке
или контактных присоедине-
ниях к генератору, регулятору
и другим элементам цепи. Пло-
хой контакт корпуса генера-
тора с корпусом регулятора
3.	Неисправен амперметр
4.	Нет контакта между щет-
ками и кольцами:
а)	заедание щетки в направ-
ляющих
б)	загрязнены и замаслены
кольца
в)	щетки изношены (высота
менее 9 мм)
5.	Неисправен регулятор
напряжения
6.	Отпайка концов от колец
или обрыв обмотки катушки
возбуждения
7.	Неисправность (пробой
или обрыв) выпрямительного
блока
8.	Обрыв или короткое за-
мыкание одной из фаз статора
1.	Натянуть ремень, убедиться
в исправности подшипников гене-
ратора
2.	Определить место неисправ-
ности в проводке или местах
контактных присоединений и
устранить неисправность
3.	Проверить и при необходи-
мости заменить
а)	отвернуть винты щеткодер-
жателей, снять и очистить щетки
и щеткодержатели
б)	протереть кольца тряпочкой,
смоченной в бензине; если загряз-
нения не удаляются, кольца за-
чистить мелкой стеклянной шкур-
кой
в)	заменить щетки
5.	Проверить и в случае необ-
ходимости заменить
6.	Снять щеткодержатель и
проверить сопротивление цепи
катушки возбуждения между
контактными кольцами; при от-
пайке запаять их, при обрыве
обмотки ротор заменить
7.	Заменить выпрямительный
блок
8.	Разобрать [оператор, спять
статор и проверить сопротивле-
ние фаз. При исправном статоре
сопротивление всех фаз должно
быть одинаковым (разница не
более 10%). При обрыве или
коротком замыкании одной из
фаз заменить статор
215
Продолжение
Причина и признак неисправности	Способ устранения
Шум шарикоподшипники 1. Чрезмерное натяжение или перекос приводного ремня 2. Изношены или разрушены шарикоподшипники	’>в при работе генератора 1. Устранить перекос и отре- гулировать натяжение приводного ремня 2. Заменить подшипники
' РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Бесконтактный регулятор напряжения РР132 служит
для поддержания постоянства напряжения в электриче-
ской сети и работает совместно с генератором переменного
тока Г250-П1 по однопроводной схеме электрооборудова-
ния автомобилей с присоединением «минуса» на корпус.
Регулятор напряжения представляет собой электрон-
ный прибор на кремниевых полупроводниковых элементах.
Техническая характеристика регулятора напряжения
Напряжение, поддерживаемое регулятором
напряжения при температуре окружающей
среды t = 20 zt 5° С, В .................13,9—14,6
Частота вращения якоря генератора, при
которой проверяется регулируемое напря--
жение, об/мин.............................  3500
Ток нагрузки, при котором проверяется
регулируемое напряжение, А .............. 14
Уход в эксплуатации. При каждом техническом обслу-
живании автомобиля (ТО-2) необходимо проверить чи-
стоту и затяжку наконечников проводов к зажимам регу-
лятора, а также зажимов фильтра ФР132.
При очередном техническом обслуживании один раз
в год (при сезонном обслуживании) надо ^дополнительно
проделать следующее:
проверить регулируемое напряжение на автомобиле.
Для проверки регулируемого напряжения подключить
вольтметр класса точности не ниже 1,0 между выводом +
и корпусом регулятора; включить [в [качестве допол-
нительной нагрузки дальний свет фар. Двигатель авто-
мобиля должен работать со средней частотой вращения.
216
Если регулируемое напряжение регуляторов выходит
за пределы технических характеристик более чем па ±=0,3 В,
то регулятор следует снять и проверить в специали-
зированной мастерской.
Если при проверке на стенде регулируемое напряжение
регулятора также выходит за пределы технических ха-
рактеристик более чем на 0,3 В, то регулятор напряжения
следует заменить ввиду того, что ремонтировать его можно
только в специальной мастерской.
Категорически запрещается замыкать выводы регу-
лятора между собой или на корпус. Это приводит к вы-
воду из строя регулятора.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Устройство системы зажигания. На двигателе уста-
новлена экранированная, герметизированная, бесконтакт-
но-транзисторная система батарейного зажигания, состоя-
щая из катушки зажигания, распределителя зажигания,
транзисторного коммутатора, свечей зажигания и про-
водов высокого напряжения в экранирующих шлангах
и коллекторах, а также выключателя зажигания.
Последовательно с катушкой зажигания включается
добавочный резистор СЭ326, который автоматически за-
корачивается при пуске для компенсации связанного
с включением стартера снижения напряжения аккуму-
ляторной батареи. Добавочный резистор не герметичен,
и поэтому его крепят выше уровня брода. Схема включе-
ния аппаратов зажигания показана на рис. 88, а прин-
ципиальная схема на рис. 89.
Распределитель Р351 (рис. 90) герметизированный,
экранированный, восьмиискровой, с центробежным регу-
лятором опережения зажигания, бесконтактный. Распре-
делитель предназначен для управления работой комму-
татора и распределения импульсов высокого напряжения
во цилиндрам двигателя в необходимой последователь-
ности.
Для плавной регулировки угла опережения зажигания
в зависимости от сорта применяемого топлива служит
октан-корректор, состоящий из двух пластин, одна из
которых прикреплена болтом к корпусу распределителя,
а вторая — двумя болтами к корпусу привода (на блоке
цилиндров). Вращением регулировочных гаек октан-
корректора достигается взаимное перемещение пластин
и соответственно поворот корпуса распределителя.
217
218
Для обеспечения доступа к гнездам высокого напря-
жения на крышке распределителя крышка экраниру-
ющего колпака сделана съемной, и ее крепят тремя бол-
тами. Для доступа к ротору и статору генератора напря-
жения снимают весь экранирующий колпак, крепящийся,
в свою очередь, также тремя болтами к корпусу распре-
делителя. При разборке экране! следует обращать внима-
ние на сохранность уплотнительных прокладок. Вводы
J — т.разисторный коммутатор T К-2 00; 2 — фильтр; 3 — добавочный ре«
еистор; 4 — катушка зажигания; 5 — стартер; 6 — аварийный вибратор;
7 — датчик-распределитель; 8 — выключатели зажигания; 9 — аккумуля-
торная батарея
проводов низкого и высокого напряжения от катушки
зажигания уплотнены резиновыми кольцами. Для уплот-
нения посадочного хвостовика корпуса распределителя
на нем сделана канавка, в которую заложено уплотни-
тельное резиновое кольцо.
Распределитель герметизирован, так как он предназна-
чен для работы под водой (при преодолении брода). Во
избежание порчи высоковольтных пластмассовых деталей
и коррозии внутренних металлических деталей под влия-
нием озона, образующегося в результате искрения при
работе распределителя, внутренняя полость его прину-
дительно вентилируется. Для этого в корпусе распреде-
лителя предусмотрено два отверстия с конической резьбой
для подсоединения штуцеров гибких вентиляционных
шлангов. Вентиляция распределителя осуществляется воз-
духом, очищенным воздушным фильтром (см. рис. 28).
219
4
10
11
18
4-----17
13
10
7 —
Рис. 90. Распределитель:
/ — рычаг установки зажигания:
масленка; 3 — валик распределителя с ав-
томатом и ротором; 4 — экранированный
вывод низкого напряжения; 5 — контакт-
ный уголек; б — пружина контактного
уголька; 7 — вывод высоковольтного про-
вода к катушке зажигания; 8 — крышка
экрана; 9 — экран; 10 — крышка рас-
пределителя; 11 — бегунок; 12 — сальник;
13 — статор; 14 — корпус распределителя;
15 — метка установки зажигания; 16 —
регулировочные гайки октан-коррсктора;
// — ротор; 18 — обмотка
Кчтушка зажигания Б118 предназначена для полу-
чения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих
пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Катушка герметичная, экранированная, прикреплена
к щиту кабины под распределителем. .
Катушка имеет два вывода низкого напряжения, из
которых В К подсоединяется к одной из двух зажимов
ВК-12 коммутатора ТК-200, второй Р — к зажиму КЗ
коммутатора. Катушка зажигания Б118 предназначена
для работы только с транзисторным коммутатором ТК-200.
Применение катушек других типов недопустимо.
Коммутатор транзисторный ТК-200 предназначен для
необходимого усиления и коммутации электрического тока
в первичной обмотке катушки зажигания.
220
Вибратор аварийный РС331 включается в работу
только в аварийном режиме при неисправном коммута-
торе. Для этого следует присоединить провод от разъема
КЗ коммутатора на разъем вибратора, а заглушку 6 разъ-
ема вибратора поставить на разъем КЗ коммутатора.
Свечи зажигания СН307-В (рис. 91) экранированные,
герметизированные, имеют резьбу М14Х1,25 на ввертной
части корпуса и резьбу в верхней части экрана М18Х1
(под накидную гайку шланга). В комплект свечи входят
уплотнительная резиновая втулка /, герметизирующая
3 2	1
Рис. 91. Свеча зажигания (экранированная) с экранирующим шлан-
гом:
1 — уплотнительная втулка; 2 — керамическая втулка; 3 — вкладыш; 4 —
' свеча; 6 — контактное устройство; 6 — экранирующий шланг
ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 2
экрана и керамический вкладыш 3 со встроенным в него
демпфирующим сопротивлением от 1000 до 7000 Ом. Эго
сопротивление предназначено для снижения уровня ра-
диопомех от системы зажигания и уменьшения выгорания
электродов свечи.
Контакт провода с электродом вкладыша осуществлен
# при помощи контактного устройства КУ*20А1. Как это
изображено на рисунке, на конец провода высокого
напряжения, выходящий из экранирующего шланга,
надевают резиновую уплотнительную втулку свечи и затем
провод вводят в контактное устройство. Жилу провода,
оголенную на длине 8 мм, вставляют в отверстие втулки,
развальцованной в донышке керамического стаканчика
контактного устройства, и распушают так, чтобы контакт-
ное устройство было зажато на проводе.
Зазор между электродами свечи должен быть в пре-
делах 0,5—0,65 мм.
Свеча является одним из наиболее ответственных узлов
системы зажигания, так как от ее состояния в значитель-
ной мере зависит надежность работы всей системы. При
образовании на свече нагара создается утечка тока, что
приводит к уменьшению вторичного напряжения. Подго-
221
ранне электродов вызывает увеличение пробойного напря-
жения искрового промежутка свечи. Пробойное напря-
жение в некоторых случаях может даже превышать
максимальное напряжение, развиваемое системой зажи-
гания, в результате чего возникают перебои зажигания.
При появлении перебоев в работе зажигания прежде
всего надо проверить зазор между электродами и- в слу-
чае необходимости отрегулировать его.
Провода высокого напряжения марки ПВС-7 имеют
двухслойную изоляцию и жилу из семи стальных нержа-
веющих проволочек. Провода заключены в экранирующие
герметичные шланги с внутренним диаметром 8 мм на
участке от свечей к сборным коллекторам и с внутренним
диаметром 22 мм от коллекторов к распределителю.
Комбинированный выключатель зажигания и стартера
предназначен для включения и выключения цепей зажи-
гания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины.
Выключатель имеет три положения, из которых два
фиксированных. В положении 0 все выключено, ключ
свободно вставляется в замок и вынимается из него.
Положение / — включен зажим КЗ (зажигание) по-
воротом ключа по часовой стрелке (см. рис. 85).
Положение II — включены зажимы КЗ (зажигание)
и СТ (стартер) поворотом ключа по часовой стрелке.
Положение II не фиксированное, возврат в положение I
осуществляется пружиной после снятия усилия с ключа.
Установка провода высокого напряжения в гнездо
крышки катушки зажигания. Правильная установка про-
вода высокого напряжения в гнездо крышки катушки
зажигания имеет важное значение для обеспечения нор-
мальной работы системы зажигания. В случае длительной
работы двигателя о проводом, введенным в гнездо ка-
тушки не до упора, происходит искрение между наконеч-
ником провода и высоковольтным выводом, залитым в пла-
стмассовую крышку. В результате этого возможно заго-
рание пластмассы в гнезде, снижение электрической проч-
ности пластмассы и даже потеря работоспособности ка-
тушки зажигания.
Ниже дан порядок проверки установки провода вы-
сокого напряжения в гнездо крышки катушки зажигания:
1.	Измерить длину провода от конца наконечника
до торца накидной гайки шланга, отжатой в сторону
наконечника провода. Эта длина должна составлять 70—
75 мм.
222
2.	Осмотрегь конец провода с накс печником. Имею-
щиеся на наконечнике наплывы припоя, препятствующие
установке наконечника в гцездо, зачистить.
3.	Проверить наличие двух уплотнительных резиновых
колец на проводе, вставить провод до упора в гнездо
крышки катушки зажигания, завернуть штуцер и накид-
ную гайку экранирующего шланга.
Если длина провода от конца наконечника до торца
накидной гайки шланга, отжатой в сторону наконечника
Рис. 92. Положение уплотнительного кольца на проводе перед уста-
новкой в гнездо кутушки зажигания;
у провод; 2 и 4 — уплотнительные кольца; 3 — штуцер; 5 — накидная
гайка экранирующего шланга; б — экранирующий шланг
провода, окажется менее 70 мм, следует заново’ устано-
вить провод. Для этого необходимо:
1.	Снять крышку экрана распределителя, вынуть
провод из центрального гнезда крышки распределителя
и, отвернув штуцер и накидную гайку шланга, вытащить
провод из экрана распределителя.
2.	Повернуть уплотнительные резиновые кольца на
проводе, осторожно перетянуть провод в экранирующем
шланге в сторону вывода к катушке зажигания и уста-
новить первое от наконечника провода резиновое кольцо 2
(рис. 92) на расстоянии 50 мм.
3.	Вставить провод 1 в гнездо катушки зажигания.
Провод должен входить в гнездо до упора: наконечник
провода должен защелкиваться в проточке высоковольт-
ного вывода катушки. Придерживая провод рукой, вста-
вить штуцер 3 и затянуть. Затем передвинуть к штуцеру
второе уплотнительное кольцо 4, завернуть накидную
гайку 5.
4.	Присоединить второй конец экранирующего шланга 6
к штуцеру высоковольтного вывода экрана распредели-
теля и вставить провод в центральное гнездо крышки рас-
пределителя до упора.
223
5.	Поставить крышку экрана, затянуть болты и на-
кидные гайки экранирующего шланга.
Уход за свечами зажигания. В сроки, указанные
в разделе «Техническое обслуживание автомобиля», про-
верить:
1.	Состояние свечей. Проверить зазор между электро-
дами проволочным щупом. Применение плоских щупов
недопустимо, так как при плоском щупе измерение дает
неправильный результат (измеренный зазор оказывается
меньше фактического).
Если искровой зазор оказывается больше 0,65 мм, ,то
его необходимо отрегулировать подгибанием только бо-
кового электрода. При подгибании центрального элек-
трода разрушается юбочка изолятора свечи. Желательно
перед регулировкой зазора слегка подпилить электроды
надфилем для получения острых кромок, так как при
наличии затупленных кромок напряжение, необходимое
для пробоя искрового промежутка свечи зажигания, зна-
чительно повышается.
Зазор надо отрегулировать в пределах 0,5—0,65 мм.
При эксплуатации зимой желательно устанавливать за-
зор 0,5 мм.
2.	Если изолятор свечи покрыт копотью и нагаром,
то свечу необходимо очистить на специальном аппарате
для чистки свечей.
3.	Съемные детали свечи (керамическую изоляционную
втулку экрана и вкладыш) необходимо протереть чистой
тряпкой, смоченной в бензине.
4.	При ввертывании и вывертывании свечи необходимо
пользоваться только свечным ключом.
Если при отвертывании накидной гайки шланга со
свечи при нагретом двигателе выворачивается сама свеча
из головки, то не следует пытаться держать ее пассати-
жами за экран. Лучше вывернуть свечу и затем, удержи-
вая ее за шестигранник корпуса свечным ключом, отвер-
нуть гайку.
Момент затяжки накидной гайки шланга должен
быть не более 2,5 кгс-м, момент затяжки свечи — не
более 3,5 кгс-м.
5.	При монтаже свечи на двигатель необходимо про-
верить наличие и состояние уплотнительного кольца.
Уход за катушкой зажигания, распределителем, ком-
мутатором и проводами. Штепсельные разъемы выводов
низкого напряжения рассчитаны на провода марки ПГВА
*. 224

1,5 мм8 (ГОСТ 9751—70) с экранирующей оплеткой от
провода ЛПРГС-Э 1,5 мм2 (ГОСТ 2262—75).
При сборке штепсельного разъема жилу провода
ПГВА надо зачистить на длине 17 мм, собрать с деталями
провода в контактную втулку, развести концы жилы
и припаять их припоем ПОС-40 к контактной втулке
без применения кислоты и без сильного нагрева во избе-
жание порчи изоляционной втулки и изоляции провода.
Пайка должна выступать над торцом контактной
втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметич-
ность запаиваемого отверстия контактной втулки.
При заправке концов экрана нельзя допускать его
чрезмерное натяжение. Для закрепления экранирующую
оплетку провода надо поместить между шайбами разъема,
а имеющиеся на одной из шайб лапки отогнуть на дру-
гую шайбу, после этого хомутиком закрепить экран на
втулке штепсельного разъема.
После окончания монтажа всех проводов и вентиля-
ционной системы следует проверить и обеспечить заверты-
вание до упора всех гаек низковольтных выводов и вен-
тиляционных штуцеров, а также болтовых соединений
распределителя.
При завертывании стяжных болтов, которые крепят
крышку экрана и экран, не допускать их чрезмерного
перетягивания, так как герметизация стыков крышки
с экраном и экрана с корпусом конструктивно надежно
обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами
при соприкосновении торцовых металлических поверх-
ностей в местах уплотнения; дальнейшее перетягивание
болтов герметичность не улучшит, а лишь неизбежно
приведет к срыву резьбы или отрыву головки болта;
также и при завертывании низковольтных контактов
разъемов высоковольтных выводов не следует допускать
их чрезмерную затяжку; герметизация в выводах и разъ-
емах обеспечивается резиновыми уплотнительными коль-
цами при завинчивании гаек до упора.
Заправляя штепсельные разъемы, необходимо следить
за правильностью соединений выводов коммутатора и
катушки зажигания в соответствии с маркировкой. Если
монтаж проводят при включенном зажигании, то при-
соединять провода к разъему В К надо в последнюю
очередь. Завертывая гайки низковольтных разъемов,
следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку,
не допуская ее перекручивания.
8 ЗИЛ-181	226
Необходимо следить зй чистотой распределителя и его
деталей, в особенности изоляционных деталей (крышки,
бегунка, вывода и др.). После каждой, даже частичной
разборки распределителя необходимо обеспечивать его
герметичность, правильно укладывая резиновые уплот-
нительные кольца и затягивая до упора крепеж соедине-
ний экрана с корпусом, крышки экрана с экраном, гаек
высоковольтных штуцеров и низковольтного штепсель-
ного разъема, следя за своевременной заменой изношен-
ных уплотнительных резиновых колец новыми (прило-
женными к распределителю), а также затягивая до упора
штуцеры вентиляционных трубок притока и отвода воз-
духа, не допуская при этом перетяжки гаек и болтовых
соединений.
Необходимо следить за надежностью соединения вы-
соковольтных проводов с зажимами крышки распреде’
лителя и катушки, а также проводов с контактами разъ."
емов. Надо следить за надежностью всех соединений
деталей экранировки на двигателе. Необходимо оберегать
от поломок пластмассовые детали (крышки, бегунок
и уголек в крышке распределителя).
Необходимо следить за тем, чтобы топливо и масло из
двигателя не попали в распределитель.
Следует поддерживать герметичность всей системы
зажигания, следя за затяжкой накидных гаек шлангов
проводов высокого напряжения, разъемов деталей и
кранов.
Катушку зажигания необходимо оберегать от меха-
нических повреждений.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужи-
вание автомобиля», наДо:
1.	Повернуть на один оборот крышку масленки для
подачи смазки на валик распределителя.
2.	Протереть чистой, сухой или смоченной в бензине
тряпкой бегунок, пластмассовую крышку распредели-
теля, статор и ротор распределителя.
3.	Смазать четырьмя-пятью каплями масла, приме-
няемого для смазки двигателя, втулку магнита ротора
(сняв предварительно бегунок и сальник под ним).
4.	Нанести тонкую пленку смазки на торцевую по-
верхность статора и полюсные пластины магнита ротора.
5.	Проверить состояние* резиновых уплотнительных
колец, в случае необходимости заменить их. За весь
гарантийный срок допускается два раза заменить у плот-
226
Рис. 93. Установка зажигания:
/ — указатель установки зажигания; 2 — шкив коленчатого вала
нательные кольца, два комплекта которых приклады-
ваются к автомобилю.
6.	Проверить соединения и плотность закрепления
всех разъемов экранирующих шлангов высокого напря-
жения и штепсельных разъемов проводов низкого напря-
жения, шлангов вентиляции распределителя, затяжку
гаек контактных вилок разъемов коммутатора.
Установка зажигания. Устанавливать зажигание при
сборке двигателя, а также на двигателях, с которых сни-
мались распределитель и привод распределителя, необ-
ходимо в следующем порядке:
1.	Установить поршень первого цилиндра в верхней
мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть колен-
чатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого
вала с меткой «ВМТ» на указателе установки зажигания,
расположенном на датчике ограничителя максимальной
частоты вращения (рис. 93, а).
2.	Расположить паз (рис. 94) на валу привода распре-
делителя в сборе так, чтобы он был параллелен риске на
верхнем фланце корпуса привода распределителя. В та-
ком положении надо вставить привод распределителя
227
в гнездо блока, причем перед началом указанной опера-
ции необходимо расположить отверстия в нижнем
фланце корпуса привода точно над резьбовыми отвер-
стиями под болты крепления корпуса распределителя
к блоку.
После того как привод распределителя встанет на свое
место, угол между осью паза на валу привода и осью,
соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса рас-
пределителя, должен быть в пределах 15°. При большем
угле следует переставить ше-
стерню привода относительно
шестерни распределительного
вала на один зуб, сохраняя ве-
личину угла в заданных преде-
лах; при этом паз на валу при-
вода должен быть смещен к
переднему концу двигателя.
Если при этом корпус при-
вода не удается посадить до
устранения зазора между его
нижним фланцем и фланцем па
блоке (что говорит о несовпа-
дении шипа на валу привода
распределителя и паза на валу
масляного насоса), необходимо
провернуть коленчатый вал дви-
гателя на два оборота с одно-
временным легким надавлива-
Рис. 94. Установка привода
распределителя зажигания:
7 •— паз на валу привода рас-
пределителя; 2 — нижний фла-
нец корпуса; 3 — риска на верх-
нем фланце корпуса; 4 — верх-
ний фланец корпуса
нием на корпус привода распределителя.
3.	Повернуть коленчатый вал двигателя на величину
установленного угла опережения зажигания; для этого,
вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой,
совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве
коленчатого вала с риской «9» на указателе установки
момента зажигания (см. рис. 93, б).
4.	Проверить и, если требуется, совместить указанную
стрелку верхней пластины октан-корректора с риской О
на нижней пластине.
5.	Освободить болт крепления пластины к распреде-
лителю и вставить распределитель в гнездо привода рас-
пределителя так, чтобы октан-корректор был направлен
вверх. В этом случае электрод бегунка будет находиться
против зажима первого цилиндра на крышке распреде-
лителя.
228
6.	Снять крышку g распределителя, устранить зазоры
в приводе распределителя (взявшись за бегунок, про-
вернуть до упора вал распределителя против часовой
стрелки) и поворотом корпуса распределителя совместить
красные метки на его роторе и статоре.
В этом положении корпуса затянуть болт крепления
пластины октан-корректора и закрепить корпус распре-
делителя.
В случае, если поворотом корпуса распределителя не
удается совместить красные метки, то необходимо про-
верить правильность установки привода распределителя,
указанную в пп. 1 и 2.
7.	Установить крышку распределителя и экран, про-
верить правильность установки проводов, подведенных
к крышке распределителя в соответствии с порядком
работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).
Установку зажигания в двигателях, с которых сни-
мался распределитель для регулировки и ремонта, но не
снимался привод распределителя, надо проводить в соот-
ветствии с указаниями, приведенными в пп. 3—7.
Установку зажигания на двигателях, на которых не
снимался ни распределитель, ни его привод, проводят
в соответствии с указаниями приведенными в пп. 3, 4,
6 и 7, немного отвернув перед операцией, указанной
в п. 5, болт крепления пластины к распределителю.
8.	Для проверки работоспособности системы зажига-
ния на двигателе необходимо:
вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания
из центрального гнезда крышки распределителя, закре-
пить его, обеспечив зазор 4—5 мм между концом провода
и массой;
включить зажигание, через 15—30 с выключить зажи-
гание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой
разряд;
проверить наличие искрового разряда в зазоре при
вращении коленчатого вала двигателя стартером или
пусковой рукояткой е частотой вращения не менее
30 o6,zmhh. Наличие искрового разряда подтверждает
исправность приборов системы зажигания и правильность
ее монтажа. 4
Установку зажигания на двигателе в соответствии
с применяемым сортом бензина необходимо уточнять при
помощи шкалы на верхней пластине распределителя
(шкала октан-корректора) при дорожных испытаниях
029
автомобиля с грузом до появления детонации следующим
образом:
1.	Прогреть двигатель и двигаться по ровному участку
дороги на прямой передаче с установившейся скоростью
30 км/ч.
2.	Резко нажать до отказа на педаль управления
дроссельной заслонкой и держать ее .в таком положении
до тех пор, пока скорость не возрастет до 60 км/ч; при
этом надо прислушиваться к работе двигателя.
3.	При сильной детонации на указанном в п. 2 ре-
жиме работы двигателя вращением гаек октан-коррек-
тора переместить указательную стрелку верхней пла-
стины по шкале в сторону знака «—».
4.	При полном отсутствии детонации на указанном
в п. 2 режиме работы двигателя вращением гаек октан-
корректора переместить стрелку верхней пластины по
шкале в сторону, отмеченную «+».
В случае правильной установки зажигания при раз*
гоне автомобиля будет прослушиьа ься легкая детонация,
исчезающая при скорости 40—45 км/ч.
Предупреждения:
1	Нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем дви-
гателе на время более 20 мин.
2.	Нельзя замыкать накоротко добавочный резистор при пуске и работе
двигателя.
3.	Запрещается работа распределителя с отсоединенными вентиляцион-
ными шлангами.
4.	Запрещается работа системы зажигания с неэкранированиым высо-
ковольтным проводом катушки зажигания.
5.	Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.
6.	Необходимо следить за правильностью включения аккумуляторной
батареи: «—» аккумуляторной батареи должен быть соединен с массой
автомобиля.
Основные возможные неисправности системы зажигания
и способы их устранения
Причина и признак неисправности
Способ устранения
Нарушены контакты в местах присоединения проводов
к приборам зажигания
Неравномерная работа дви-
гателя, иногда сопровожда-
ющаяся «выстрелами» из глу-
шителя; внезапная остановка
двигателя
Осмотреть цепь низкого на-
пряжения, подтянуть разъемы,
винты и гайки крепления про-
водов в цепи зажигания, начи-
ная от аккумуляторной батареи
230
Продолжение табл-.
Причина и признак неисправности
Способ устранения
Нарушена изоляция проводов высокого напряжения
Перебои в работе одного или
нескольких цилиндров двига-
теля; щелчки от искры, про-
скакивающей на корпус
Обнаружить место поврежде-
ния и заменить провод новым
Пробой изоляции провода высокого напряжения
от катушки зажигания к распределителю
Двигатель не пускается
Заменить провод
Отказ в работе катушки зажигания, выход из строя
фильтра радиопомех ФР82-Ф или коммутатора
Отсутствует искровой разряд
при проверке
Заменить катушку зажигания.
Заменить фильтр. Переключить
схему на аварийный режим ра-
боты. Заменить коммутатор
Нарушение контакта в выводе
низковольтного вывода распределителя
Отсутствует искровой разряд
при проверке
Восстановить контакт
Большой зазор в свечах зажигания,
пробой крышки распределителя
Двигатель плохо пускается,
работает с перебоями
Отрегулировать зазоры в све-
чах. Заменить крышку распре-
делителя
СПОСОБ ПОДАВЛЕНИЯ РАДИОПОМЕХ
Для подавления радиопомех от системы электрообору-
дования па автомобиле применена экранированная си-
стема зажигани , фильтры радиопомех в цепях питания
катушки зажигания, фильтр в цепи питания аккумулятор-
ной батареи, экранированные провода низкого напряже-
ния от катушки зажигания к распределителю и комму-
татору, проходной конденсатор в цепи электродвигателя
отопителя кабины.
231
Система защиты от радиопомех в особом уходе при
эксплуатации не нуждается. Необходимо лишь следить
за плотным закреплением всех экранов проводов в разъ-
емах и за чистотой самих разъемов, так как грязь и кор-
розия в них могут нарушить электрический контакт, что,
в свою очередь, вызовет повышение уровня радиопомех.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле установлена аккумуляторная батарея
6СТ-90-ЭМС (12 В, 90 А-ч при 20-часовом режиме раз-
ряда). Аккумуляторная батарея установлена на левом
лонжероне, под кабиной. Доступ к батарее осуществляется
через люк в нижнем левом борту кабины. Люк закры-
вается крышкой. Для технического обслуживания батареи
ее выдвигают по полозкам на левую подножку. Для за-
щиты от грязи предусмотрена защитная крышка. На
батарее устанавливают так называемые гидростатические
пробки, защищающие от проникновения воды в аккуму-
ляторы при преодолении автомобилем брода.
Аккумуляторная батарея собрана в эбонитовом баке
и для повышения срока службы имеет двойную сепарацию:
мипласт и стекловойлок.
Аккумуляторная батарея включена параллельно гене-
ратору. Если при нормальной эксплуатации автомобиля
батарея постепенно разряжается или чрезмерно заря-
жается генератором и электролит начинает «кипеть»,
то необходимо проверить работу реле-регулятора и гене-
ратора.
Не следует допускать длительный разряд током боль-
шой силы (при пуске холодного двигателя зимой), так как
это приводит к короблению пластин, выпаданию активной
массы и к сокращению срока службы аккумуляторной
батареи. Двигатель необходимо тщательно готовить
к пуску и включать стартер только на короткое время
(не более чем на 10 с). •
При получении аккумуляторной батареи в сухозаря-
женном состоянии ее надо подготовить к заряду на заряд-
ной станции в соответствии с инструкцией по уходу за
батареями.
Для центральных районов, с температурой зимой
до —30r С, плотность электролита должна быть 1,250;
для северных районов, с температурой зимой до—40 С,
плотность электролита должна быть 1,270, для крайних
232
северных районов, е температурой ниже —40° С, 1,290
зимой и 1,250 летом, а для южных районов 1,230 (дана
плотность, приведенная к температуре 4-15° С).
Электролит готовят из аккумуляторной серной кис-
лоты (ГОСТ 667—73) и дистиллированной воды
(ГОСТ 6709—72) в стеклянной, керамической, эбонитовой
или освинцованной посуде, в которую сначала наливают
дистиллированную воду, а затем вливают тонкой струей
серную кислоту.
Вливать воду в концентрированную серную кислоту
воспрещается во избежание несчастных случаев от раз-
брызгивания кислоты. Температура электролита, зали-
ваемого в аккумуляторы, не должна превышать 25' С.
Электролит следует заливать в аккумуляторы так,
чтобы его уровень был на 10—15 мм выше предохрани-
тельного щитка над сепараторами.
Не ранее чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч
после заливки электролита проконтролировать его плот-
ность. Если плотность электролита понизится не более
чем на 0,03 г/см3 по сравнению с плотностью заливаемого
электролита,то батарея может быть сдана в эксплуатацию.
Если же плотность электролита понизится более чем на
0,03 г/см8, то батарею следует зарядить. Заряд следует
начинать, если температура электролита не превышает
30° С, током 9 А до тех пор, пока не наступит обильное
газовыделение во всех аккумуляторах батареи, и напря-
жение и плотность электролита не будут постоянными
в течение 2 ч.
Необходимо следить, чтобы температура электролита
при заряде не поднималась выше 45° С. Если температура
достигла 45° С, надо снизить в 2 раза зарядный ток или
прервать заряд и дать батарее остыть до температуры
30° С.
Если после заряда плотность электролита, замеренная
с учетом температурной поправки, отличается от указан-
ной выше, то необходимо довести до нормы плотность,
доливая дистиллированную воду, когда плотность выше,
и доливая электролит плотностью 1,400, когда она ниже
нормы.
После корректировки плотности электролита продол-
жить заряд на 30 мин до полного перемешивания электро-
лита. По окончании заряда надо дать постоять батарее
еще 30 мин без тока. Затем замерить уровень электролита
во всех аккумуляторах батареи.
233
В особых случаях при необходимости срочного ввода
в эксплуатацию после заливки электролитом сухозаря-
женной батареи при пониженной плотности электролита
более чем на 0,03 г/см3 допускается установка батареи на
автомобиль без заряда. После пуска следует подзарядить
акуумулятор в течение 30—45 мин при работающем дви-
гателе.
При эксплуатации батареи на автомобиле необходимо;
а)	очищать батарею от пыли и грязи;
б)	очищать выводные штыри батареи и наконечники
проводов от окислов;
в)	вытирать чистой ветошью поверхность батареи для
удаления пролитого на нее электролита; ветошь пред-
варительно должна быть смочена в растворе нашатырного
спирта или кальцинированной соды;
г)	проверять крепление батареи в гнезде;
д)	проверять крепление и плотность контакта наконеч-
ников проводов с выводными штырями батареи; для пре-
дупреждения порчи выводных штырей не допускать на-
тяжения проводов;
е)	проверять и при необходимости прочищать вентиля-
ционные отверстия в пробках аккумуляторов;
ж)	следить за зарядом аккумуляторной батареи по
плотности электролита, при плотности электролита, соот-
ветствующей разряженнрсти аккумуляторов более чем
на 25% зимой и более чем на 50% летом (табл. 5), бата-
рею необходимо снять с автомобиля и отправить для до-
полнительного заряда;
з)	проверять уровень электролита, который должен
быть на 10—15 мм выше предохранительного щитка над
сепараторами.
Если уровень электролита окажется ниже нормы,
то доливают дистиллированную воду до требуемого уровня.
В холодное время года во избежание замерзания воду
5. Плотность электролита батареи (при температуре 20° С)
Полностью заряженная батарея	Батарея разряжена на 25%	Батарея разряжена на 50%
1,310	1,270	1,230
1,290	1,250	1,210
1,270	1,230	'1,190
1,230	1,190	1,150
234
следует добавлять непосредственно перед зарядом для
быстрого перемешивания ее с электролитом.
Доливать электролит или кислоту в аккумуляторные
батареи воспрещается, за исключением тех случаев,
когда точно известно, что понижение уровня электролита
произошло за счет его выплескивания. При этом плот-
ность доливаемого электролита должна быть такой же,
как у электролита в батарее до выплескивания.
Эксплуатация аккумуляторной батареи должна осу-
ществляться в соответствии с едиными правилами ухода
и эксплуатации («Автомобильные и тракторные свинцово-
кислотные аккумуляторные батареи»), прикладываемыми
к каждому автомобилю.
Выключатель ВК318-Б (см. рис. 7) служит для отклю-
чения аккумуляторной батареи от корпуса (массы). Он
установлен на полу кабины рядом с сиденьем водителя
с левой стороны.
При длительных стоянках и в аварийных случаях
(короткое замыкание в цепи заряда) необходимо отклю-
чать аккумуляторную батарею.
При отключении аккумуляторной батареи остаются
включенными в сеть плафон кабины и розетка для пере-
носной лампы, расположенная в кабине (аварийное ос-
вещение).
СТАРТЕР
Устройство стартера
Стартер СТ2, 12 В, герметизированный, с дистанцион-
ным электромагнитным включением, номинальной мощ-
1 остью 1,5 л. с. при питании от батареи 12 В, 90 Л-ч.
Стартер представляет собой электродвигатель постоян-
ного тока, последовательного возбуждения, с питанием от
аккумуляторной батареи. Стыки наружных деталей стар-
тера и реле снабжены уплотнительными прокладками,
предохраняющими от попадания воды внутрь стартера
при кратковременном погружении в пресную воду во время
преодоления автомобилем брода. Для уплотнения стыка
стартера с картером маховика на посадочном буртике
стартера имеется канавка под резиновое уплотнительное
кольцо.
Включение стартера дистанционное, через вспомо-
гательное реле. Тяговое электромагнитное реле, смонти-
рованное на приливе крышки со стороны привода, замы-
235
кает контакты электрической цепи стартера и принуди-
тельно вводит шестерню привода (с муфтой свободного
хода) в зацепление с венцом маховика двигателя. Пере-
мещение привода осуществляется по ленточной резьбе
вала якоря.
Выход шестерни стартера из зацепления с венцом
маховика происходит под действием возвратной пружины,
смонтированной на тяговом реле стартера. Тяговое реле
снабжено дополнительным контактом КЗ, замыкающим
накоротко добавочное сопротивление катушки зажига-
ния во время работы стартера.
Стартер выполнен для работы в однопроводной схеме
электрооборудования, где вторым проводом служит кор-
пус (масса) автомобиля, с генератором переменного тока.
У него отсутствует автоматическое выключение при повы-
шении частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Поэтому необходимо выключать стартер, как только дви-
гатель начал работать.
Предупреждение. Если стартер удерживается включенным после того,
как двигатель начал работать, муфта свободного хода стартера может выйти
из строя.
Продольный разрез стартера показан на рис. 95.
Рис. 95. Стартер:
1 «<• неподвижный контакт тягового реле; 2 — подвижный контакт тягового
реле; 3 — обмотка тягового реле; 4 — сердечник тягового реле; 5 •— рычаг
включения стартера; 6 крышка стартера со стороны привода; 7 <м> упор-
ное кольцо; 8 — шестерня привода; 9 — роликовая муфта свободного хода;
10 — вал привода; 11 — поводковая муфта привода; 12 — корпус стартера;
18 — стяжная шпилька; 14 — якорь стартера; 15 — коллектор; 16 — крышка
стартера со стороны коллектора; 17 — щетка; 18 — защитный колпак
236
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В ........	12
Номинальная мощность с батареей емкостью
90 А-ч, л. с............................... 1,5
Сила тока холостого хода, А (не более) ....	80
Частота вращения якоря при холостом ходе,
об/мин (не менее)	......................... 3500
Сила тока при тормозном моменте 3 кгс-м,
А (не более) .............................. 650
Напряжение включения реле с прокладкой
14,5 мм, установленной между шестерней и
упорным кольцом,	В (не более)............... 9
Сила давления щеточных пружин на щетки, кгс 1,2—1,5
Правила пользования стартером
при пуске двигателя
1.	Продолжительность непрерывной работы стартера
или пуске двигателя не должна превышать 5 с.
2.	В случае, если двигатель после первой попытки не
стал работать, то следующую попытку надо повторить
через 15—20 с. После трех-четырех неудавшихся попы-
ток пуска двигателя необходимо проверить систему пи-
тания и зажигания и устранить неисправность.
3.	Как только двигатель начнет работать, необходимо
немедленно отключить стартер.
4.	Включение стартера при работающем двигателе
может привести к поломке зубьев шестерни привода.
5.	Запрещается трогать автомобиль с места прокру-
чиванием трансмиссии через двигатель стартером; это
преждевременно выведет стартер из строя.
6.	В зимнее время нельзя пытаться пустить холодный,
не подготовленный предварительным прогревом двига-
тель длительной прокруткой его стартером.
Уход за стартером
Для обеспечения испрарной работы стартера необхо-
дим следующий уход за ним.
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслу-
живание автомобиля», необходимо;
1.	Проверить и при необходимости подтянуть болты
крепления стартера на двигателе.
2.	Очистить и затянуть зажимы стартера и аккумуля-
торной батареи.
237
3.	Снять защитный колпак для доступа к коллектору
и щеткам постукиванием молотком через медную прок-
ладку по буртику колпака (равномерно по всей окруж-
ности).
4.	Проверить состояние рабочей поверхности кол-
лектора. Эта поверхность должна быть гладкой и не иметь
значительного подгорания. В случае загрязнения или
подгорания поверхность необходимо протереть чистой
тряпкой, смоченной в бензине. Если после этого грязь
или подгорание не будут устранены, то коллектор следует
почистить мелкой стеклянной шкуркой. Если и при этом
подгорание не будет удалено, то стартер необходимо ра-
зобрать и коллектор проточить на станке. Чистота обра-
ботки должна быть не ниже седьмого класса.
Предупреждение. Разбирать и собирать стартер надо'в специализиро-
ванной мастерской, располагающей всеми необходимыми инструментами и
измерительными приборами, и только по истечении гарантийного пробега.
5.	Проверить положение щеток в щеткодержателях;
щетки должны перемещаться в щеткодержателях свободно
и не должны иметь чрезмерного износа. Если щетки из-
носились и высота их равна 6—7 мм (в месте касания пру-
жины), то их надо заменить. Проверить затяжку винтов,
крепящих наконечники щеточных канатиков к щеткодер-
жателям; при необходимости подтянуть.
6.	Продуть стартер сухим сжатым воздухом или руч-
ным насосом для удаления пыли и грязи, скопившейся
в стартере.
7.	Перед установкой защитного колпака на место не-
обходимо заменить резиновые уплотнительные кольца
новыми, которые желательно слегка смазать тормозной
жидкостью, для того чтобы легче наделся колпак. После
установки колпака на место проверить стартер на гер-
метичность.
8.	Слегка смазать вал (место, по которому переме-
щается привод) чистым маслом, применяемым для дви-
гателя.
При разборке стартера надо обратить внимание на
следующее;
1.	Для снятия упорного кольца со стороны привода
легким ударом по торцу цилиндрической чашки сдвигают
его вдоль вала в сторону привода, а затем отверткой раз-
двигают пружинное кольцо и вынимают кольцо из вы-
точки на валу якоря.
238
2.	После разборки детали стартера следует очистить
от грязи, масла, протереть тряпкой и тщательно осмот-
реть, нет ли повреждений или сильного износа. Изношен-
ные или поврежденные детали заменить новыми или отре-
монтировать.
3.	Ленточную резьбу, по которой перемещаются при-
вод и шейки вала якоря, промыть бензином или керосином,
протереть насухо и перед сборкой стартера смазать мас-
лом, применяемым для смазки двигателя.
Предупреждение. Крышки стартера и привод запрещается мыть в ванне
с бензином или керосином во избежание вымывания смазки из бронзографи-
товых пористых подшипников скольжения.
4.	Проверить состояние контактов реле стартера. В слу-
чае значительного подгорания их надо зачистить стек-
лянной шкуркой. Если контактные болты в местах соп-
рикосновения с контактным диском имеют большой из-
нос, их надо повернуть на 180е.
5.	Проверить величину осевого перемещения якоря
стартера, которое должно быть не более 1,0 мм. Необхо-
димая величина осевого перемещения обеспечивается ус-
тановкой регулировочных шайб на шейку вала якоря
со стороны привода.
6.	Проверить и при необходимости отрегулировать
вылет шестерни привода; зазор между шестерней и упор-
ным кольцом при полностью вытянутом якоре реле и выб-
ранном осевом перемещении привода должен быть в пре-
делах 2,5± 1 мм (проверить при помощи металлической
линейки).
Порядок регулировки вылета шестерни следующий;
а)	снять перемычку, соединяющую корпус стартера
с тяговым реле;
б)	отвернуть четыре винта и снять со стартера реле
вместе с якорем и серьгой;
в)	при завышенном зазоре между шестерней и упор-
ным кольцом завернуть регулировочный винт якоря реле,
доводя до указанных величин; при этом надо пользоваться
следующим соотношением; один оборот регулировочного
винта соответствует передвижению шестерни вдоль оси
якоря стартера на 1,7 мм;
г)	сдвинуть рычаг в сторону корпуса так, чтобы в про-
резь рычага могла войти ось серьги реле; поставить реле
на место и завернуть четыре винта;
д)	поставить и затянуть перемычку;
239
Основные возможные неисправности стартера
и способы их устранения
Причина и признак неисправности
Способ устранения
Стартер не включается
1.	Разряжена аккумулятор-
ная батарея
2.	Обрыв в цепи вспомога-
тельного реле или неисправ-
ность в замке зажигания
3.	Нарушен контакт в цепи
питания стартера
4.	Неисправность реле стар-
тера (обрыв обмоток, заедание
якоря реле, смещение контакт-
ного диска)
5.	Короткое замыкание в
стартере
1.	Заменить аккумуляторную
батарею
2.	Проверить цепь вспомога-
тельного реле и замок зажига-
ния, устранить неисправность
3.	Проверить контактные со-
единения цепи, при необходимо-
сти зачистить и подтянуть их
4.	Проверить работу реле стар-
тера и устранить неисправность
5.	Заменить стартер
При включении стартера слышны
повторяющиеся щелчки тягового реле
Обрыв в цепи удерживающей I Заменить тяговое реле стар-
обмотки реле стартера	| тер а
При включении стартера тяговое реле срабатывает,
но стартер медленно вращает коленчатый вал двигателя
1.	Холодный, непрогретый
двигатель
2.	Разряжена аккумулятор-
ная батарея
3.	Зависание щеток, подго-
рание коллектора
4.	Подгорание контактов
реле стартера
5.	Межвитковое замыкание
в стартере
1.	Прогреть двигатель
2,	Зарядить или сменить ак-
кумуляторную батарею
3.	Провести профилактику ще-
точно-коллекторного узла
4.	Зачистить контакты реле
стартера
5.	Стартер заменить
Стартер вращается, но не проворачивает
коленчатый вал двигателя
1. Пробуксовка привода
2. Привод туго ходит по
валу
1	Заменить привод
2	. Очистить вал стартера, сма-
зать маслом
При включении стартера слышен
характерный скрежет металла
1. Забиты зубья маховика
(шестерня стартера не входит
в зацепление с венцом махо-
вика) _______
1. Опилить заусенцы во вход-
ной части зубьев маховика (пере-
вернуть или заменить венец ма-
ховика) _______________________
240
Продолжение
Причина и признак неисправности	Способ устранения
2. Ослаблено крепление стар- тера к двигателю	2. Подтянуть болты крепления
Стартер после пуска двигателя не отключается	
1. Неисправность вспомога- тельного реле 2. Межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стар- тера	1. Остановить двигатель, от- ключить провод от выводов ак- кумуляторной батареи. Устра- нить неисправность вспомогатель- ного реле 2. Заменить реле сгартера
е)	измерить величину зазора между шестерней и упор-
ным кольцом следующим образом, присоединить плю-
совой вывод аккумуляторной батареи к зажиму обмоток
реле, а минусовый — к массе стартера; при этом якорь
реле втянется и выдвинет шестерню привода; в этот мо-
мент. замеряют зазор, причем осевое перемещение шес-
терни должно быть выбрано легким огжатием ее в сторону
коллектора.
7. После сборки проверить стартер в режиме холо-
стого хода, на тормозной момент и на герметичность.
Предупреждение. При разборке стартера все уплотнительные резино-
вые кольца должны быть заменены новыми (к каждому стартеру приклады-
вается два комплекта резиновых уплотнительных деталей).
8. Проверяют стартер на герметичность в следующем
порядке: а) стартер погружают в пресную воду комнат-
ной температуры так, чтобы все части стартера находи-
лись в воде, а столб воды над стартером не превышал
50 мм; б) внутри стартера создается давление воздуха
0,1—0,2 кгс/см3. Испытание проводят в течение 5 мин
с момента достижения указанного давления; нельзя до-
пускать при этом попадании воды через крышку со сто-
роны привода. Для этого используют специальный уплот-
нительный кожух.
Стартер считают выдержавшим испытание на герме-
тичность, если в течение последних 3 мин отсутствует си-
стематическое выделение видимых пузырьков воздуха
из одного и того же места стартера и реле.
241
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Рис. 96. Фара ФГ122-ГТ:
7 — прокладка; 2 — держатель кожу-
яа; 3 — кожух; 4 — лампа; 5 — втулка
рефлектора; 6 = втулка
В систему освещения и световой сигнализации входят
две фары, два подфарника, управляемый прожектор,
два задних фонаря. В кабине установлены потолоч-
ный плафон, лампа на переднем щите кабины, лампа
освещения приборов и сигнальные лампы разного на*
значения.
К системе освещения относятся также подкапотная
лампа, штепсельные розетки переносной лампы и при-
цепа.
Фары имеют герметизированный оптический элемент
с лампой накаливания 12 В, 50 + 40 Вт. Нить 50 Вт —
дальний свет, нить 40 Вт — ближний свет.
Лампы фары необходимо заменять с тыльной стороны
отражателя в следующем порядке:
а)	отвернуть пластмассовый держатель кожуха 2
(рис. 96),
б)	снять пластмассовый кожух 3 с контактами (про-
кладку 1 вынимать из посадочного гнезда не рекомен-
дуется);
в)	вынуть лампу 4 из
оптического элемента;
г)	вставить во втулку 5
новую лампу, проверив,
есть ли в гнезде между
металлическими втулка-
ми 5 и 6 резиновая про-
кладка 1 и нет ли на ней
каких-либо посторонних
предметов, вставить ко-
жух 3 с контактами;
д)	завернуть держа-
тель 2 кожуха.
При смене лампы не-
обходимо следить за тем,
чтобы пыль не попала
внутрь оптического элемен-
та. Желательно менять
лампу в помещении с мини-
мальной запыленностью
воздуха.
Для регулировки обыч-
ных фар следует устано-
242
вить автомобиль (без нагрузки) на горизонтальной пло-
щадке, чтобы его продольная ось была перпендикулярна
стене или специальному экрану, расположенному на
расстоянии 10 м от фар автомобиля. Затем надо;
1.	Провести на экране вертикальную линию /V,
совпадающую с осевой линией автомобиля (рис. 97).
2.	По обе стороны от нее провести
линии III и V на одинаковом рас-
стоянии, равном половине расстоя-
ния между центрами фар.
две вертикальные
Рис. 97. Разметка экрана для регулировки направления световых
пучков фар:
I пятно света; II — линия высоты центра фар; III — линия центра левой
фары; IV — линия оси автомобиля; V — линия центра правой фары
3.	Провести горизонтальную линию II на уровне вы-
соты центров фар от земли.
4.	Провести горизонтальную линию АД на 150 мм
ниже линии II центров фар.
Ниже линии ДА на 435 мм провести горизонтальную
линию Б Б для контроля ближнего света фар.
5.	Включить дальний свет фар и при закрытой пра-
вой фаре отрегулировать свет левой фары так, чтобы
центр светового пятна лежал в точке пересечения гори-
зонтальной ДА и левой вертикальной линии III. Для
регулировки необходимо поворачивать винты вертикаль-
ной и горизонтальной регулировки фары.
6.	Закрыть левую фару и отрегулировать правую фару;
аналогичным образом добиться совпадения центра све-
тового пятна с центром пересечения горизонтальной ДА
и правой вертикальной V линий.
243
7.	Убедиться, что верхние края световых пятен обеих
фар находятся на экране на одном уровне, после чего за-
крепить фары.
8.	После закрепления фар снова проверить правиль-
ность их регулировки.
9.	После проверки света фар необходимо включить
ближний свет. Центры пятен ближнего света должны ле-
жать на линии ББ. Если при правильно Отрегулирован-
ном дальнем свете центры пятен ближнего света смещены
относительно линии ББ, надо проверить правильность
посадки лампы в фаре или сменить лампу.
Подфарники установлены в крыльях под фарами и
снабжены двухнитевыми лампами 12 В, 21 Ч- 6 св. Нить
6 св служит для обозначения габарита автомобиля, нить
21 св — для сигнализации поворота.
Задние фонари прикреплены при помощи кронштейнов
к задней балке платформы, и каждый имеет две лампы
12 В, 21 и 3 св. Лампа 3 св предназначена для определения
габарита автомобиля (задний свет), а лампа 21 св вклю-
чается при торможении и для сигнализации поворота.
Управляемый прожектор установлен на автомобиле
снаружи кабины, с левой стороны, на поворотном крон-
штейне; он снабжен двухнитевой лампой 12 В, 50 + 40 св
(используется только нить 50 Вт). Управляемый прожек-
тор служит как для освещения (постоянный свет), так
и для сигнализации (мигающий свет).
Включателей управляемого прожектора два; они уста-
новлены на внутренней панели кабины автомобиля. Пер-
вый— для включения прожектора, двухпозиционный;
«Включено», «Выключено», второй — для сигнализации
(кнопка), действует при выключенном положении первого
выключателя; положение «Включено» — нефиксированное.
Плафон кабины установлен на потолке кабины и снаб-
жен лампой 121 В, 6 св. Выключатель плафона находится
на щите кабины.
Корпус плафона изолирован от кабины и соединен про-
водом непосредственно с отрицательным выводом акку-
муляторной батареи. При отключении батареи ее выклю-
чателем плафон остается под током (сеть аварийного ос-
вещения) и может быть включен в случае надобности.
Фонарь освещения кабины установлен на переднем
щите кабины с правой стороны и укомплектован лампой
12 В, 1,5 св. Выключатель лампы находится на внутрен-
ней панели кабины под лампой.
244
Подкапотная лампа 12 В, 3 св крепится к щиту дви-
гателя и снабжена выключателем (непосредственно на
корпусе лампы).
Лампы освещения приборов 12 В, 1,5 св вставлены
в гнезда, выполненные в корпусах приборов. Всего пре-
дусмотрено шесть ламп (пять для освещения щитка при-
боров и одна — для освещения манометра системы регу-
лирования давления в шинах).
Контрольная лампа дальнего света 12 В, 1,5 св (на-
ходится в верхней части щитка приборов) загорается
при включении дальнего света фар, имеет синий свето-
фильтр.
Контрольная лампа аварийного перегрева охлажда-
ющей жидкости 12 В, 1 св установлена на щитке прибо-
ров снизу слева и имеет линзу красного цвета. Лампа
загорается при повышении температуры жидкости в си-
стеме охлаждения выше заданной. Лампа включается
термовыключателем, установленным в верхнем бачке ра-
диатора, при температуре 115° С.
Контрольная лампа аварийного снижения давления
масла 12 В, 1 св установлена на щитке приборов и имеет
линзу красного цвета.
Контрольная лампа указателей поворотов 12 В, 1 св
установлена на щитке приборов и имеет линзу зеленого
цвета. Лампа включается одновременно с указателями
поворотов и горит прерывистым светом.
Контрольная лампа системы управления включением
переднего моста 12 В, 1,5 св установлена на щитке при-
боров и имеет красный светофильтр. Работа лампы опи-
сана в разделе «Раздаточная коробка».
Штепсельные розетки переносной лампы закреп-
лены в кабине, с внутренней стороны крыши, на стойке
основания держателя запасного колеса.
Штепсельная розетка питания рации закреплена в ка-
бине на правой боковой панели. Штепсельная розетка
переносной лампы находится в Кабине и включена в сеть
аварийного освещения.
Штепсельная розетка прицепа семигнездная, прикреп-
лена в задней поперечине рамы и служит для соединения
соответствующих цепей электрооборудования автомобиля
с приборами электрооборудования прицепа.
Центральный переключатель света служит для вклю-
чения фар, подфарников, задних фонарей и ламп осве-
щения приборов.
245
Ручка переключателя имеет три фиксированных по-
ложения;
положение 0 — ручка полностью нажата до отказа,
освещение выключено;
положение 1 — ручка вытянута на половину хода,
включены задние фонари и подфарники;
положение II — ручка вытянута полностью, вклю-
чены задние фонари и фары.
При включении задних фонарей и подфарников вклю-
чаются лампы освещения приборов; вращением этой
ручки регулируется яркость освещения приборов.
Ножной переключатель света фар двухпозиционный,
герметизированный; установлен па наклонном полу ка-
бины около педали сцепления; служит для переключения
фар с дальнего света на ближний и наоборот (при пол-
ностью вытянутой ручке центрального переключателя).
При включении дальнего света фар одновременно заго-
рается контрольная лампа на щитке приборов.
Сигнализация торможения и поворота
При нажиме на тормозную педаль пневматический
выключатель замыкает цепь ламп 21 св в задних фонарях.
Если при этом не включен указатель поворота (движение
по прямой), то горят лампы в обоих задних фонарях.
Указатели поворота включаются переключателем, ук-
репленным на рулевой колонке (см. рис. 63). Поворотом
ручки переключателя вверх (по часовой стрелке) вклю-
чается указатель правого поворота, т. е. нить 21 св лампы
правого подфарника и лампа 21 св правого заднего фо-
наря. Поворотом ручки вниз (против часовой стрелки)
включается указатель левого поворота, т. е. соответст-
венно пить 21 св левого подфарника и лампа 21 св левого
заднего фонаря.
Возвращение переключателя в выключенное (нейтраль-
ное) положение осуществляется автоматически при вы-
ходе автомобиля на прямую; ступица рулевого колеса
вращает ролик переключателя, переводя его в выключен-
ное положение.
В цепи питания указателя поворота предусмотрен
прерыватель РС57, вследствие чего обеспечивается про-
блесковая сигнализация (прерывистое горение ламп).
Прерыватель электромагнитный, управляемый нака-
ливаемой нитью. Ремонт и регулировка прерывателя
246
возможны только в специализированных мастерских. Если
при включении поворота горят обе лампы, т. е. нить 21 св
в подфарнике и лампа 21 св заднего фонаря, то па щитке
приборов загорается прерывистым зеленым светом конт-
рольная лампа указателя поворотов.
Если лампа горит постоянно, или не зажигается, или
если прерывание света происходит с пониженной или по-
вышенной частотой, то это указывает на неисправность
сигнальных ламп (в подфарнике и заднем фонаре) или
прерывателя.
Если после включения указателя поворота нажимают
на тормозную педаль, то сигнал торможения будет пода-
ваться только одним задним фонарем, т. е. при включении
левого поворота сигнал торможения подается правым
задним фонарем, и наоборот. Для того чтобы можно было
различить указатель поворота и сигнал тороможеиия
(при одновременном их включении), сигнал торможения
горит постоянно, а указатель поворота—прерывистым
светом.
При установке переключателя указателей поворота
на автомобиль надо обеспечить зазор между резиновым
роликом 17 (см. рис. 67) переключателя и ступицей ру-
левого колеса (в нейтральном положении рычага) в пре-
делах 1—2 мм. Зазор регулируют перемещением переклю-
чателя на кронштейне в горизонтальном положении, ос-
лабив два винта. После регулировки винты тщательно за-
тягивают. Переключатель указателей поворота из одного
положения в другое необходимо переключать плавно, без
рывков и ударов. Не следует допускать попадания на
резиновый ролик переключателя смазывающих веществ.
Ось резинового ролика и фиксационную скобу надо сма-
зывать смазкой в соответствии с картой смазки, сняв
предварительно крышку.
После длительного перерыва в эксплуатации рекомен-
дуется выполнить от руки 10—20 полных переключе-
ний рычага переключателя указателей поворота.
' Уход за системой освещения
и световой сигнализации
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужи-
вание автомобиля», надо выполнять следующее;
1.	Протереть наружную поверхность рассеивателей
фар, подфарников и задних фонарей.
247
2.	Осмотреть рассеиватели. Разбитый или- треснув-
ший рассеиватель должен быть заменен.
3.	Проверить исправность всех приборов системы ос-
вещения и сигнализации в различных положениях цент-
рального и ножного переключателей света, а также пе-
реключателя указателя поворотов.
4.	Убедиться в исправности всех контрольных ламп.
5.	Проверить и, если надо, подтянуть крепление фар,
подфарников, заднего фонаря, центрального переключа-
теля света и переключателя указателей поворотов.
6.	Проверить крепление и состояние изоляции прово-
дов фар и подфарников.
7.	Очистить от пыли и грязи поверхности и зажимы
ножного переключателя света и выключателя сигналов
торможения.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
В системе электрооборудования автомобиля преду-
смотрены следующие предохранители: 1) биметалличес*
кий предохранитель на 20 А в цепи наружного освещения
и ламп освещения приборов, расположенный на централь-
ном переключателе света; 2) биметаллический кнопочный
предохранитель на 20 А для цепей электрического си-
гнала и штепсельных розеток переносной лампы, уста-
новленный на отдельной панели за щитом кабины слева
(вместе с прерывателем указателя поворотов, колодкой
зажимов и блоком предохранителей на 6 А); два биметал-
лических предохранителя на 6 А в цепях питания электро-
двигателя отопителя, контрольно-измерительных прибо-
ров и прерывателя указателя поворотов.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Звуковой электрический сигнал вибрационный, без-
рупорный, установлен под капотом. Сигнал включается
кнопочным выключателем (кнопкой), расположенным в
центре рулевого колеса. Провод выключателя соединен
с пучком проводов при помощи контактного устройства,
находящегося в верхней части рулевой колонки.
Следует проверять крепление сигнала и затяжку за-
жимов, а также очищать сигнал от пыли и грязи. Следует
избегать длительных включений сигнала.
Кроме электрического, на автомобиле установлен
также пневматический двухрупорный звуковой сигнал
248
(двухтональный). Кнопочный выключатель пневмосигнала
крепят на горизонтальном полу кабины под левой ногой
водителя. Оба звуковых сигнала установлены под капотом.
В кабине водителя автомобиля ЗИЛ-131 установлен
дополнительно звуковой сигнал (зуммер) С39, включаемый
с платформы. Выключатель сигнала укреплен на пред-
последней стойке с левой стороны платформы.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОТОПИТЕЛЯ КАБИНЫ
На автомобиле для обогрева кабины установлен ото-
питель, вентилятор которого приводится во вращение
электродвигателем. Электродвигатель последовательного
возбуждения, с секционированной обмоткой включается
отдельным переключателем, имеющим три положения
(выключено, полная скорость, пониженная скорость) при
включенном зажигании.
В цепи питания электродвигателя, между выключа-
телем зажигания и переключателем электродвигателя,
предусмотрен предохранитель на 6 А.
Якорь электродвигателя вращается в подшипниках
скольжения, установленных в крышках.
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В  .............. 12
Номинальная мощность, Вт................. 35
Направление вращения со стороны привода . . Правое
Частота вращения вала при номинальной на-
грузке, об/мин........................... 1200
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА КАБИНЫ
В кабине установлен вентилятор для ее вентиляции
в летнее время. Он приводится во вращение электродви-
гателем МЭИ мощностью 4 Вт. Вентилятор включается
при помощи выключателя, укрепленного на переднем
щите кабины.
L	ПРИБОРЫ
Основные контрольные приборы объединены на общем
щитке, установленном на переднем щите кабины. На щитке
установлены следующие приборы; спидометр со счетчи-
ком числа километров пробега, масляный манометр, тер-
мометр системы охлаждения, двухстрелочный воздуш-
249
ный манометр тормозной системы, указатель уровня топ-
лива в топливных баках, амперметр и контрольные лампы:
первая — аварийного снижения давления масла, вторая —
перегрева жидкости в системе охлаждения, третья —
работы указателей поворота, четвертая — включения даль-
него света и пятая — включения переднего моста. Кроме
того, на переднем щите (слева от щитка приборов) уста-
новлен воздушный манометр системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах.
J
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
КАБИНА
Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехмест-
ная, имеет разрезное, состоящее из двух половин пано-
рамное неоткрывающееся ветровое стекло.
В крыше кабины имеются два вентиляционных люка
с крышками, открывающимися наружу. При пользова-
нии люком крыщка в открытом положении фиксируется
зажимом, установленным на ручке люка.
Двери кабины имеют опускающиеся стекла и поворот-
ные форточки. Подъем стекол дверей и надежная их фик-
сация в поднятом положении осуществляются одноры-
чажными стеклоподъемниками.
Стеклоподъемники (рис. 98) имеют тормозной меха-
низм, смонтированный в барабане на приводном валике,
предохраняющий стекло от произвольного опускания.
В эксплуатации они не требуют регулировки.
Устанавливают и снимают замки и стеклоподъемники
через люк внутренней панели двери.
‘Обе двери имеют замки, открывающиеся снаружи и
изнутри кабины (рис. 99). Замки левой и правой дверей
могут быть установлены изнутри кабины на предохрани-
тель. Правая дверь может быть заперта снаружи ключом
для включения зажигания Запорный механизм нахо-
дится в кнопке правой наружной ручки.
Наружная ручка неподвижно закреплена на наруж-
ной панели двери. Для открывания двери необходимо на-
жать кнопку 16 ручки.
При запертом положении замка кнопка становится
неподвижной.
Для открывания двери изнутри на внутренней панели
двери установлен привод с поворотной ручкой. При по-
вороте ручки на себя дверь открывается. При повороте
ручки от себя дверь запирается изнутри на предохрани-
тель, причем ручка автоматически возвращается в ней-
тральное положение. Поставленный на предохранитель
251
привод при захлопывании двери автоматически освобо
ждается от предохранителя.
Замок двери одновременно является клином фикса,
тора, предбхраняющего дверь от провисания на петлях
Рис. 98. Стеклоподъемник:
1 — балансирная пружина; 2 — ось зубчатого сектора; 8 —- зубчатый сек»
тор; 4 — приводной валик стеклоподъемника; 5 — корпус стеклоподъемникам
6 — ручка стеклоподъемника; 7 — рычаг; 8 — опускное стекло двери; 9 —
обойма; 10 — кулисе; 11 — ролик; 12 — ось ролика; 13 — пружина тормоз»
него механизма; 14 — поводок приводного валика; 15 — корпус тормозного
механизма; 16 ведущая шестерня; 17 — упор шестерен
Стеклоподъемники дверей, замки и приводы зам-
ков дверей на заводе смазывают смазкой М3-10
(СТУ 36-11-688—61). В процессе эксплуатации их надо
смазывать в соответствии с картой смазки.
В кабине установлены одноместное сиденье для
водителя и двухместное — для пассажиров. Подушку
пассажирского сиденья устанавливают в подставу, а
спинку навешивают на заднюю стенку кабины. Пасса-
жирское сиденье регулировки не имеет.
В подставе пассажирского сиденья хранится инстру-
мент.
252
Сиденье водителя регулируют в горизонтальном и верти-
кальном направлениях,атакже по наклону сиденья, спинки.
Сиденье водителя состоит из подушки 2 (рис. 100)
и спинки /, установленных на трубчатом каркасе 5,
к которому прикреплены подвиж-
ные направляющие 11 механизма
горизонтального передвижения
сиденья 6 и кронштейны 4У ко-
торыми сиденье крепится к полу
7 б
Z0 19	18	17
Рис. 99. Замок двери:
а правая наружная ручка двери е ключом; б — левая наружная и левая
внутренняя ручки двери; / •— внутренняя ручка двери; 2 — корпус привода
вамка; 3 — цилиндрическая пружина привода; 4 — крышка привода; Б —.
рычаг привода замка; 6 — ось привода замка; 7 — спиральная пружина при-
вода; 8 — поводок замка двери; 9 — тяга привода замка; 10 — пружина-
фиксатор поводка замка двери; 11 — корпус замка; 12 — защелка замкам
13 — рычаг замка; 14 — шток кнопки; 15 — наружная ручка двери; 16
кнопка ручки двери; 17 — ось рычага замка двери; 18 — упор рычага; 19 —
ось аащелки; 20 — пружина защелки; 21 — упор пружины; 22 ось по-
водка; 23 — клин
кабины. Левая подвижная направляющая 11 имеет восемь
вертикальных вырезов для стопорения.
Для осуществления вертикальной регулировки в ниж-
них кронштейнах 4 имеются три круглых 5 и три овальных
7 отверстия.
Перестановкой сиденья на соответствующие отверстия
нижнего кронштейна изменяют положение сиденья води-
теля по высоте.
19
15
16
253
Горизонтальное перемещение сиденья осуществля-
ется при помощи передвижения подвижных направляю-
щих 11, на которых крепится каркас сиденья. Для пере-
движения необходимо поднять вверх рычаг 17 стопора
продольного положения; стопорная часть рычага выйдет
из паза 15 и освободит сиденье.
Рис. 100. Сиденье водителя.
1 — спинка сиденья; 2 — подушка; 3 — трубчатый каркас; 4 — кронштейн
крепления сиденья к полу кабины; 5 — круглые отверстия; 6 — механизм
горизонтального перемещения сиденья; 7 — овальное отверстие; 8 — ниж-
ний кронштейн крепления спиикн; 9 — верхний кронштейн крепления спинки;
10 — неподвижная направляющая (нижняя); // — подвижная направляю-
щая (верхняя); 12 — шарик; 13 — большой шарик; 14 — сепаратор шари-
ков; 15 — вертикальные пазы в подвижной направляющей; 16 — ось ото пора;
17 — рычаг стопора горизонтального перемещения
В случае необходимости перемещения сиденья в зад-
нее положение на большую величину, чем допускает
горизонтальное положение сиденья, надо изменить на-
клон сиденья перестановкой болтов регулировки верти-
кального положения так, чтобы круглые отверстия 5
установились ниже овальных отверстий 7.
Изменение углов наклона спинки сиденья осущест-
вляется установкой кронштейнов 8 и 9 крепления спинки
на соответствующие отверстия. Верхний кронштейн 9
имеет два отверстия на расстоянии 25 мм, нижний
8 — три отверстия с расстоянием между ними 25 и
12 мм.
254
Кабина оборудована пневматическим стеклоочистите-
лем ветрового стекла, имеющим привод на две щетки,
и двумя противосолнечными козырьками.
На специальных кронштейнах снаружи кабины с ле-
вой и правой сторон установлены зеркала. На седельных
тягачах ЗИЛ-131В устанавливают два зеркала увеличен-
ного размера.
Стеклоочиститель
Стеклоочиститель (рис. 101) ветрового стекла кабины
включен в пневматическую систему привода тормозов.
Стеклоочиститель состоит из пневматического двига-
теля с золотниковым распределителем и механизмом
укладки щеток по нижней кромке стекла, двух щеток,
тяг и рычагов привода щеток, а также крана управления
стеклоочистителем.
Включается стеклоочиститель поворотом против ча-
совой стрелки головки крана, расположенной на панели
приборов.
Вращая головку, можно регулировать скорость дви-
жения щеток стеклоочистителя. При вращении головки
против часовой стрелки интенсивность работы щеток
стеклоочистителя увели-
чивается, при вращении
Рис. 101. Стекло-
очиститель:
I — пневматический
двигатель стеклоочи-
стителя; 2 — верхняя
крышка; 3 — двух-
илечий рычаг; 4 —
корпус золотникового
распределителя; 5 —
оч мстителя;
очистителя;
тяга привода стекло-
6 — боковая крышка; 7 — щетка; 3 — рычаг привода стсьло-
Я •= головка крана управления стеклоочистителем; —мано-
метр тормозной системы
255
по часовой стрелке —уменьшается. При повороте головки
крана вправо до упора стеклоочиститель выключается.
Щетки стеклоочистителя по конструкции обеспечи-
вают прилегание к поверхности ветрового стекла. При
снятии необходимо соблюдать осторожность, чтобы не
повредить металлическую оправу щетки. Снимать и уста-
навливать щетки надо за рычажок, являющийся соеди-
нительным элементом с щеткодержателем, при этом щетки
автоматически укладываются по нижней кромке стекла.
Если механизм укладки щеток не сработал, то необходимо
вторично включить и выключить кран.
Отопитель кабины1
Отопитель кабины предназначен для отопления кабины
и обогрева ветрового стекла в случае его замерзания.
Отопитель (рис. 102) расположен в кабине водителя
с правой стороны под щитом кабины и прикреплен к щиту
двигателя. Радиатор 13 отопителя включен в систему
охлаждения двигателя. Горячая вода поступает в радиатор
отопителя из головки блока через кран 6, расположенный
на впускном трубопроводе справа, в задней его части.
По шлангу 7 вода поступает в нижнюю часть бачка радиа-
тора, выходит из верхней части правого бачка и далее
по трубопроводу 8 сливается во всасывающую полость
водяного насоса. В отопитель поступает или наружный
воздух по правому вентиляционному каналу, или воздух
из кабины (при сильных морозах); при этом необходимо
закрывать заслонку подачи наружного воздуха. Большая
часть воздуха, подогретого в радиаторе отопителя, подается
центробежным вентилятором в распределительный ка-
нал 5, приведенный к щиту двигателя, меньшая часть
воздуха — в кабину, к ногам пассажира. Из распредели-
тельного канала воздух поступает по шлангам 17 к соп-
лам 4 ветрового стекла и через отверстие в конце канала,
перекрываемого управляемой заслонкой 5, — к ногам
водителя.
В начале движения, когда надо быстро отогреть за-
мерзшие стекла, заслонку 3 закрывают, а после прогрева
стекол открывают полностью или частично, если необ-
ходимо подать несколько большее количество теплого
воздуха к ветровому стеклу.
1 На автомобилях, предназначенных для стран с тропическим Клима-
том, отопитель кабины не устанавливают.
256
.9
Рис. 102. Отопитель ка-
бины: сплошной стрел-
кой указано направление
движения воды; штрихо-
вой — направление дви-
жения теплого воздуха:
1 —, ручка управления зас-
лонкой канала отопителя и устройством для обдува ветрового стекла; 2 —
трос; 3 — заелоика канала отопителя и обдува ветрового стекла {показана
в открытом положении); 4 — сопло обдува ветрового стекла; 5 — канал;
6 кран; 7 -*• водоподводящий шланг; 8 трубопровод; 9 — рабочее
колесо вентилятора; to — конденсатор; 11 —• электродвигатель; 12 — до-
полнительное сопротивление СЭ300; 13 — радиатор; 14 —• заслонка ко-
жуха; 15 •— пружинная пластина-фиксатор заслонки; 16 — рукоятка
управления заслонкой; 17 — шланг обдува ветрового стекла
Заслонкой воздухораспределительного канала управ-
ляют ручкой 1. Ручка управления заслонкой расположена
на вертикальной площадке щита приборов. При утоплен-
ном положении ручки заслонка закрыта; в этом случае
весь теплый воздух подается на обдув ветрового стекла.
При выдвинутом положении ручки заслонки открыта;
в этом случае теплый воздух поступает и к ногам води-
теля.
Ввод воздуха в отопитель регулируют заслонкой /4,
расположенной в нижней части его кожуха. Ось заслонки
в виде рычага с рукояткой 16 выведена из кожуха отопи-
теля слева.
Положение рычага совпадает с плоскостью заслонки
и фиксируется впадинами пружинной пластины 75, при-
крепленной к кожуху. Рычаг заслонки имеет три фикси-
рованных положения:
первое положение — вертикальное: заслонка закры-
вает доступ свежего воздуха из правого вентиляционного
9	ЗИЛ-131
257
канала; в этом случае воздух может поступать в отопи-
тель только из кабины;
второе положение — наклонное: заслонка открывает
вход свежему воздуху в отопитель и преграждает доступ
воздуха в кабину;
третье положение — горизонтальное: заслонка откры-
вает вход свежего воздуха для вентиляции кабины.
Вентилятор отопителя следует включать только после
прогрева двигателя. Переключатель вентилятора отопи-
теля расположен на нижней кромке щита приборов.
Переключатель трехпозиционный; при среднем поло-
жении рычага вентилятор выключен; левое положение
соответствует высшей скорости электродвигателя 11 вен-
тилятора; при включении в цепь электродвигателя доба-
вочного сопротивления (СЭ300) 12 включается понижен-
ная скорость электродвигателя.
Эффективность отопителя зависит главным образом
от температуры воды в системе охлаждения двигателя.
При температуре ниже 75° С эффективность отопителя
резко снижается. Кран отопителя зимой должен быть пол-
ностью открыт.
При безгаражном хранении автомобиля зимой после
слива жидкости из системы охлаждения кран 6 отопителя
следует закрывать. После пуска двигателя и его прогрева
надо открыть кран и повысить частоту вращения колен-
чатого вала двигателя на 20—30 с, не включая вентиля-
тора отопителя. Это необходимо для того, чтобы не до-
пустить замерзания жидкости в радиаторе отопителя,
так как при малой частоте вращения коленчатого вала во
время прогрева двигателя водяной насос только частично
заполняет радиатор отопителя и не создает циркуляции
воды в системе отопления. Перед зимней эксплуатацией
необходимо очистить систему отопления от накипи и про-
верить состояние проходных сечений трубопроводов и
крана.
Вентиляция кабины
Для вентиляции кабины в летнее время можно опус-
кать стекла дверей кабины, открывать верхние вентиля-
ционные люки, расположенные в крыше кабины, а также
пользоваться поворотными форточками в окнах дверей.
Кроме того, свежий воздух может поступать в кабину
через правый вентиляционный канал, расположенный
в брызговике крыла (рис. 103). В передней части канала
258
имеется заслонка. Заслонку можно устанавливать только
в два положения: полностью открытое или полностью за-
крытое. Заслонкой управляют вручную, через решетку
радиатора поворачивая рычажок оси заслонки в одно
из крайних положений. Закрывать заслонку следует
только при сильной запыленности воздуха, когда пыль
через вентиляционный канал проникает в кабину.
Заслонка правого канала для питания свежим возду-
хом отопителя зимой должна быть открыта.
Устройство для обмыва ветрового стекла
Для улучшения очистки ветрового стекла щетками
стеклоочистителя в кабине устанавливают устройство
для обмыва ветрового стекла.
Устройство для обмыва (рис. 104) состоит из насоса
с педальным приводом, установленного в левой части пола
кабины, резинового бачка, установленного под панелью
приборов, и двух форсунок, расположенных на передней
панели кабины перед ветровым стеклом.
При нажиме на педаль 2 насоса вода из бачка через
впускной клапан под действием разрежения попадает
внутрь резинового баллона; при этом пружина насоса
сжимается. После прекращения нажима на педаль пру-
жина сжимает баллон и выталкивает из него воду, которая
по трубкам через форсунки попадает на ветровое стекло
9*	259
I — насос; 2 — педаль привода насоса; 3 •— релиновый резервуар (2,5 л);
4 — форсунка; б — головка жиклера; 6 — шарик клапана; 7 — райка шту-
цера жиклера; 6 штуцер жиклера; 9 — шланг; 10 <₽ шарик форсунки
в виде двух струек, направленных под щетки стеклоочи-
стителя. Направление струи воды регулируют поворо-
том головки 5 и поворотом шарика форсунки 10 при по-
мощи иголки.
При эксплуатации нельзя допускать засорения кла-
панов и форсунок. В случае необходимости их следует
продувать. Для обмыва стекла необходимо применять
чистую воду.
Капот
Капот автомобиля аллигаторного типа имеет угол
открытия 90° для облегчения работ по обслуживанию и
ремонту двигателя.
Для удержания капота в открытом положении имеются
петли (рис. 105), удерживающие его в этом положении
в диапазоне 40—90° при помощи пружин 3 и системы ры-
чагов. При помощи кронштейна 1 петля прикреплена
к передней стенке 9 кабины, а верхним кронштейном 6 —
к капоту. Для предотвращения произвольного закрыва-
260
Рис. 105. Навеска ка-
пота;
j нижний кронштейн
навески капота; 2 — дер-
жатель пружины; 3 —
уравновешивающая пру-
жина ; 4 — большой ры-
чаг; Б — малый рычаг
навески капота; 6 —
верхний крон штей и;
7 — капот; 8 средний
рычаг; 9 —• передняя
стенка кабины; 10 —
предохранительный крю-
чок
ния капота правая петля имеет предохранительный крю-
чок 10. Во время эксплуатации, при полностью открытом
положении капота, предохранительный крючок должен
быть закрыт, как указано на рис. 105.
Шарниры рычагов смазывают в соответствии с картой
смазки.
Замок капота — обычного типа, применяемый при ал-
лигаторном капоте. Отпирается замок снаружи. Чтобы
открыть капот, надо рукой через отверстие в облицовке
радиатора повернуть на себя рычаг 5 замка (рис. 106).
При этом штырь 4 выйдет из зацепления с рычагом и капот
Рис. 106. Замок ка-
пота;
1 — предохранитель зам-
ка капота; 2 — пружина
штыря; 3 •— чашка зам-
ка; 4 — штырь; Б ры-
чаг; 6 — ооь рычага;
7 — корпус; 8 — пружи-
на рычага; 9 «« отверстие
в облицовке радиатора
в кромкой для захода
крючка предохранителя
261
при помощи пружины 2 приподнимется на навесках до
положения, в котором его удержит предохранитель •?,
зацепляющийся своим крючком за кромку отверстия 9
в облицовке радиатора. Пружина 8 рычага возвращает
рычаг 5 замка в исходное положение.
Через образовавшийся просвет между капотом и об-
лицовкой радиатора нажимают рукой на рычаг предо-
хранителя 1 и выводят его крючок из отверстия 9 в об-
лицовке. После этого поднимают капот и устанавливают
его в открытом положении. Для закрытия необходимо за-
хлопнуть капот; при этом крючок предохранителя вой-
дет в отверстие 9 облицовки и штырь 4 своей конусной
головкой при ударе в фаску рычага 5 замка отожмет его,
а после прохода утолщенной части штыря пружина вер-
нет рычаг в положение до упора в стержень штыря и тем
самым запрет капот. Предохранитель 1 является стра-
хующим запором и, если основной замок по каким-либо
причинам не будет заперт, удерживает капот от произ-
вольного открывания на ходу. Замок смазывают в соот-
ветствии с картой смазки.
ПЛАТФОРМА
Платформа автомобиля деревянная, в металлической
оковкой и в металлическими поперечными брусьями осно-
вания. Задний борт откидной, передний и боковые борта
глухие. Вдоль боковых бортов установлены откидные ска-
мейки. Задний борт имеет жестко закрепленные подножки
и откидное ограждение; боковые борта снабжены решет-
ками.
Платформа грузового автомобиля снабжена средней
съемной скамейкой. При установке в рабочее положение
скамейка опирается на передний и задний борта плат-
формы и откидные ножки. От поперечных и вертикальных
перемещений скамейка фиксируется специальными скоб-
ками на бортах и фиксатором задней ножки в полу плат-
формы; от продольных перемещений фиксируется на пе-
реднем борту платформы. Средняя скамейка снабжена
съемной спинкой. При установке средней скамейки на
платформе можно разместить 24 человека.
Если нет надобности пользоваться средней скамейкой,
то ее навешивают на левый борт платформы, а спинку —
на правый; для этого на решетках бортов платформы
предусмотрены специальные крючки. Для предотвраще-
на
ния соскакивания сидеиья и спинки с крючков во время
движения автомобиля крючки снабжены запорными
шпильками.
В платформе имеется кнопка для звуковой сигнализа-
ции в кабину автомобиля. Выключатель звукового сигнала
(зуммер) укреплен на кронштейне на предпоследней стойке
с левой стороны платформы.
В платформе имеются также гнезда для установки *
дуг и тента. Тент платформы надевается на дуги и крепится
к крючкам платформы в нижней ее части. Для вентиляции
помещения в торцах тента предусмотрены вентиляцион-
ные клапаны. При складывании тента габариты пакета
должны быть 700x500x320 мм.
Сложенный тент укладывают в специальном чехле
между кабиной и платформой.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Коробка отбора мощности (рис. 107) реверсивная,
допускает отбор мощности до 30 л. с. и служит для при-
вода лебедки. Передаточные числа: для наматывания
троса 1, для разматывания троса 0,76. Коробка отбора
мощности устанавливается на фланец правого (по ходу)
люка коробки передач.
Общие передаточные числа коробки отбора мощности
с учетом шестерен коробки передач: 2,257 для наматыва-
ния троса, 1,72— для разматывания троса.
Ведущий блок 16 шестерен и промежуточная шес-
терня 13 установлены на неподвижных осях 11 и 14 на
роликоподшипниках 17. Главный вал 10 вращается на
двух шарикоподшипниках 8. По шлицам главного вала
скользит шестерня 9 включения передач. На выходе
вала, уплотненном самоподжимным сальником 23, имеется
фланец 22. Вывод фланца при необходимости может быть
осуществлен как вперед, так и назад по ходу автомобиля.
Передачи включаются вилкой 4, неподвижно закреп-
ленной на штоке 1 переключения. Фиксация стержня
переключения осуществляется шариковым фиксатором 5
с нажимной пружиной. На выходе штока имеется саль-
ник 2. Все шестерни механизма коробки отбора мощности
имеют прямые зубья. Управление коробкой отбора мощ-
ности осуществляют через люк в полу кабины ключом
308547, вставляемым во втулку на укороченном рычаге
КОМ- 2.
Ведущая шестерня коробки отбора мощности входит
в постоянное зацепление с шестерней блока заднего хода
коробки передач.
Неправильная установка коробки отбора мощности
приводит к увеличению шума шестерен и ускоренному
из износу. Для правильной установки необходимо гайки
шпилек затягивать равномерно крест-накрест, одновре-
менно проворачивая главный вал.
•264
£65
Уплотнительная прокладка 29 между привалочными
плоскостями фланцев коробки передач и коробки отбора
мощности должна быть толщиной 0,3—0,4 мм (исполь-
зуется прокладка из-под крышки люка коробки передач).
При правильной установке коробки отбора мощности
главный вал проворачивается свободно (без заедания
шестерен) усилием руки, приложенным к выходному концу
вала.
Уход за коробкой отбора мощности такой же, как и
за коробкой передач.
При появлении осевого перемещения главного вала
следует снять коробку и отрегулировать затяжку шарико-
подшипников уменьшением толщины набора бумажных
прокладок 20, расположенных под крышкой переднего
подшипника, или подтягиванием болтов крепления
крышки подшипников. Подшипники отрегулированы пра-
вильно, если вал свободно проворачивается усилием
руки и не имеет ощутимого осевого зазора. При регули-
ровке болты крепления крышек подшипников должны
быть затянуты до отказа.
ЛЕБЕДКА
На автомобиль устанавливается лебедка, предназна-
ченная для самовытаскивания автомобиля при преодоле-
нии труднопроходимых участков пути, а также для оказа-
ния помощи другим застрявшим в пути автомобилям.
Лебедка (рис. 108) установлена спереди автомобиля,
закреплена болтами к переднему буферу и к передней
поперечине рамы. Передний буфер крепится болтами
к специальным съемным удлинителям лонжеронов.
Привод лебедки осуществляется двумя открытыми
карданными валами с промежуточной опорой от коробки
отбора мощности, закрепленной на коробке передач. Пе-
редаточное число редуктора лебедки равно 31. Предель-
ное тяговое усилие лебедки 5000 кто.
При большей нагрузке предохранительный палец, уста-
новленный в переднюю вилку и конец карданного вала,
срезается и предохраняет от обрыва трос лебедки. Пол-
ная длина троса лебедки 72 м. Рабочая длина троса 65 м.
Барабан 12 лебедки свободно вращается на валу.
Для предотвращения течи масла из редуктора на валу
барабана между редуктором 11 лебедки и барабаном 12
установлена крышка 27 с сальником.
266
Барабан соединяется с валом при помощи муфты 5,
имеющей торцовые кулачки. Муфта включения барабана
передвигается на валу на двух шпонках. При перемещении
Рис. 108. Лебедка;
2 — масленка вала барабана; 2 — упорное кольцо муфты; 3 — скользящая
муфта включения барабана; 4 вилка включения барабана; 5 — передняя
поперечина; 6 — масленка направляющего ролика; 7 — предохранительная
скоба; Й — направляющий ролик; 9 — направляющая троса; 10 — трос
лебедки с крюком; 11 — редуктор лебедки; 12 — барабан; 13 — масленка
подшипников барабана; 14 —• гайка скобы крепления троса; 15 — передний
карданный вал; 16 — промежуточная опора; 17 — задний карданный вал;
16 — аамок рычага; 19 — рычаг управления коробкой отбора мощности;
20 — коробка отбора мощности; 21 — тормозная колодка барабана; 22 •—
палец вилки включения барабана; 23 — задняя поперечина; 24 — болт креп-
ления траверсы; 25 — траверса вала барабана; 26 — подшипник вала бара-
бана; 27 крышка с сальником
ка 4 включения барабана установлена на траверсе 25 ле-
бедки. Вилка включения снабжена тормозной колодкой 21,
закрепленной в ушках траверсы на оси шарнирно. При
выключении муфты тормозная колодка под действием
нажимного болта с пружиной упирается в торец ребср-
ДЬ1 барабана, притормаживает его вращение и предотвра-
267
щает возможность самораспускания троса при разматы-
вании вручную.
Тормоз регулируют натяжением или ослаблением пру.
жины упорного болта при помощи гайки с контргайкой,
а при необходимости (когда усилия пружины недоста-
точно) — перемещением этого болта ввертыванием или
вывертыванием резьбовой втулки. Давление пружины
тормоза отрегулировано правильно, если трос разматы-
вается под действием усилия руки без самораспускания.
В реборде барабана имеется впадина, в которую заклады-
вают и закрепляют скобой конец троса. Трос лебедки сталь-
ной, не раскручивающийся, с металлическим или пень-
ковым сердечником. На свободном конце троса укреплен
крюк, соединенный с тросом через коуш.
Вал барабана вращается на трех бронзовых подшип-
никах, из которых два установлены в картере редуктора
и один в траверсе 25. Траверса и картер редуктора при-
креплены болтами к поперечинам 5 и 23.
Подшипник 26 вала барабана смазывают через мас-
ленку /, помещенную в траверсе, а поверхности вращения
барабана на валу — через две масленки 13, расположен-
ные по концам барабана. Подшипники вала барабана,
установленные в картере редуктора, смазываются маслом,
стекающим с червячного колеса редуктора и со стенок
крышки картера.
Редуктор лебедки (рис. 109) состоит из глобоидального
однозаходного стального червяка, червячного колеса с брон-
зовым венцом, разъемного картера, вала барабана, ав-
томатического тормоза, подшипников и их крышек. Чер-
вячное колесо 3 редуктора установлено на валу барабана
лебедки на двух шпонках и закреплено от осевых пере-
мещений штифтом.
Перемещение вала барабана с червячным колесом
в осевом направлении осуществляется изменением набора
прокладок под шайбой 4, установленной между правым
торцом картера редуктора и торцом выточки в крышке 6.
Шайба 4 прикреплена к торцу вала болтами.
Верхняя половина картера редуктора имеет смотровой
люк, закрытый крышкой 11.
Червяк 21 установлен в картере 13 редуктора на двух
конических роликоподшипниках. Подшипники закрыты
крышками 14 и 22. В крышку 14 запрессован сальник 18.
Крышки подшипников прикреплены к картеру редуктора
болтами.
268

На заднем конце вала червяка установлены барабан 15
автоматического тормоза редуктора лебедки и фланец 16
крепления карданного вала. Барабан тормоза установлен
на шпонке, а фланец — на шлицах, и они закреплены от
осевых перемещений гайкой. Барабан тормоза закрыт
крышкой. В крышку установлен войлочный сальник 17,
предотвращающий попадание грязи в тормоз. Между
торцом внутреннего кольца подшипника и торцом сту-
пицы барабана тормоза установлено уплотнительное коль-
цо из меди или паронита.
Торможение барабана осуществляется лентой 9 тор-
моза g фрикционной накладкой. Один конец ленты тор-
моза жестко закреплен в стенке крышки подшипника,
а другой — подвижно в отверстии крышки при помощи
пружины, которая затягивает ленту в направлении, про-
тивоположном вращению вала червяка при наматывании
троса лебедки, Лента, увлекаемая силой трения, сжимает
пружину, что приводит к ослаблению нажатия ленты на
барабан, т. е. уменьшению торможения.
Вследствие жесткого закрепления противоположного
конца ленты при обратном вращении под действием силы
трения происходит еамозатягивание ленты, вызывающее
притормаживание червяка.
При небольшой частоте вращения вала червяка уси-
лие торможения, создаваемое автоматическим тормозом,
незначительно и не препятствует разматыванию троса.
В случае среза в результате перегрузки предохранитель-
ного пальца 12 (рие. ПО), ког-	,—.—
да барабан лебедки начинает
Рис. НО. Передний карданный вал лебедки;
/ фланец кардана; 2 » пробка; 8 « обойма сальника! 4 «• крестов над;
6 подшипник крестовины; 6 « стопорное кольцо! 7 •« сальник; 8 кар-
данный вал| Р * подшипник опор» карданного вала;- 10 « кронштейну Ц
обойма подшипника; 12 в» предовраннтсльный палец; 18 « масленка
270
вращаться в обратном направлении с повышенной ча-
стотой вращения, действие тормоза становится зна-
чительным и служит дополнением к самотормозящему
действию червячной передачи, препятствующей быст-
рому вращению барабана, лебедки и разматыванию
троса.
Натяжение ленты тормоза регулируется гайкой 24
(см. рис. 109). При вращении гайки по часовой стрелке
нажимное усилие пружины увеличивается. Тормоз
должен быть отрегулирован так, чтобы при разматы-
вании троса чрезмерно не нагревался барабан тор-
моза.
К нижним полкам переднего буфера и задней по-
перечине лебедки болтами закреплены направляю-
щие троса лебедки. Спереди между направляющи-
ми установлены направляющий ролик троса лебедки
и штанга, удерживающая трос от выпадания. Ролик
вращается на оси, закрепленной гайками в направля-
ющих.
Смазывают подшипники роликов через масленку 6
(рис. 108), установленную в левом конце оси ро-
лика.
Карданная передача привода лебедки состоит из пе-
реднего карданного вала с промежуточной опорой и зад-
него карданного вала, соединенных общим шарниром.
Один конец переднего вала (со стороны редуктора лебедки)
соединен предохранительным пальцем 12 (ем. рис. ПО)
с вилкой шарнира, а на втором конце напрессован под-
шипник промежуточной опоры и установлен фланец креп-
ления заднего шарнира.
Задний карданный вал трубчатый, со шлицевым кон-
цом и двумя шарнирами. Один конец карданного вала
имеет приваренную вилку; на другом конце вала на шли-
цах установлена скользящая вилка. Крестовины кардана
установлены в вилках на игольчатых подшипниках. Под-
шипники удерживаются в отверстиях вилки пружинными
стопорными кольцами. Задний карданный вал присое-
динен к фланцу главного вала коробки отбора мощности
и к фланцу переднего карданного вала.
В комплект принадлежностей каждого автомобиля,
оборудованного лебедкой, входит блок (полиспаст) ле-
бедки, которым пользуются, если необходимо увеличить
тяговое усилие лебедки или изменить направления тяги,
и трос для крепления блока лебедки.
27J
Регулировка редуктора лебедки
Конические роликоподшипники вала червяка регу-
лируют при появлении осевого зазора в подшипниках или
замене червячной пары новой.
При обнаружении осевого перемещения червячного
вала необходимо затянуть до отказа болты крепления
крышек подшипников и снова проверить осевой зазор
в подшипниках. Подшипники следует регулировать топько
в том случае, если затяжка болтов не устранила осевого
перемещения вала.
Конические роликоподшипники вала червяка должны
быть отрегулированы с предварительным натягом. Мо-
мент, необходимый для проворачивания вала червяка
в подшипниках, должен быть равен 0,02—0,06 кгс-м.
Роликоподшипники вала червяка регулируют измене-
нием количества прокладок под фланцами крышек. Если
вал червяка вращается слишком свободно или имеется
осевой зазор, то надо удалить часть прокладок равной
толщины из-под передней и задней крышек подшипников;
если для вращения вала червяка крутящий момент больше
0,06 кгс, то следует добавить прокладки равной толщины
под обе крышки подшипников. При регулировке под-
шипников вала червяка должны быть сняты червячное
колесо с валом, фланец, барабан тормоза и барабан лебедки.
Количество прокладок под задней и передней крыш-
ками по окончании регулировки должно быть прибли-
зительно одинаковым или иметь разность толщины про-
кладок не более 0,1 мм. Изменять толщину прокладок под
крышками можно только при регулировании зацепления
зубьев червячной пары по пятну контакта.
Вал барабана с червячным колесом в сборе после регу-
лировки зацепления должен вращаться свободно, но не
должен иметь осевой зазор больше 0,1 мм при измерении
индикатором на левом торце вала барабана при переме-
щении колеса в осевом направлении. Если осевой зазор
превышает допустимую величину, то необходимо заме-
нить изношенные шайбу 4 (см. рис. 109) или крышку 6.
При проверке зазора вала барабана упорная шайба 4
конца вала должна упираться в торец крышки или торец
картера редуктора. При этом болты крепления упорной
шайбы к валу должны быть затянуты до отказа.
По мере износа торцов картера редуктора, крышки и
опорной шайбы увеличиваются осевой зазор вала и еме-
272
щеяие пятна контакта. В этом случае правильность за-
цепления червячного колеса и червяка нарушается, из-
нос зубьев увеличивается, что приводит к разрушению
венца червячного колеса. Положение пятна контакта
необходимо периодически проверять и регулировать.
Положение пятна контакта регулируют после того, как
окончательно отрегулированы подшипники вала червяка.
Правильность зацепления червячного колеса и червяка
проверяют «на краску» по пятну контакта на зубьях ко-
леса.
Правильное расположение пятна контакта относи-
тельно оси симметрии зуба достигается соответствующим
перемещением вала барабана с червячным колесом в сто-
рону, противоположную смещению пятна контакта. Чтобы
сместить червячное колесо с валом барабана вправо или
влево, следует снять или добавить часть прокладок
под торец упорной шайбы, закрепленной на валу и за-
крытой крышкой.
Регулировка величины пятна контакта по высоте
зуба достигается перемещением червяка относительно
червячного колеса. Для этого надо переложить часть про-
кладок из-под крышки подшипника с одной стороны на
другую, не меняя предварительного натяга в подшип-
никах. Червячная передача может надежно работать
только при условии правильного зацепления. Непра-
вильная регулировка является причиной сильного на-
грева редуктора.
Пользование лебедкой и уход за ней
При движении автомобиля трос лебедки должен быть
полностью туго намотан на барабан, барабан лебедки
должен быть включен (соединен с валом при помощи
муфты). Отключать барабан от вала допускается только
при ручном разматывании троса.
Для включения лебедки необходимо нажать до отказа
на педаль сцепления, включить нужную передачу в ко-
робке отбора мощности и отпустить педаль сцепления.
Разматывать свободный трос следует вручную, не вклю-
чая передачу, но выключив муфту включения барабана.
В отдельных случаях можно для разматывания троса
включить передачу.
Для самовытаскивания автомобиля необходимо раз-
мотать трос, зацепить его за какой-нибудь надежный пред-
273
мет (дерево, пень, столб и т. д ), влючить передачу для
наматывания троса в коробке отбора мощности и про-
водить подтягивание при частоте вращения коленчатого
вала 1000—1100 об/мин или 14—16 об/мин вала барабана
лебедки. При самовытаскивании на увлажненных доро-
гах с дерновым покрытием допускается включение ве-
дущих мостов на первой передаче коробки передач.
При вытаскивании лебедкой другого автомобиля сле-
дует поставить рычаг переключения коробки передач
в нейтральное положение и затормозить автомобиль.
После окончания подтягивания надо остановить лебедку,
выключив сцепление, и поставить рычаг коробки отбора
мощности в нейтральное положение. Чтобы ослабить
трос, надо поставить рычаг коробки отбора мощности в по-
ложение, соответствующее разматыванию троса.
Чтобы закрепить трос лебедки в положение для езды,
необходимо зацепить крюк троса лебедки за передний
буксирный крюк, включить передачу для наматывания
в коробке отбора мощности и плавно натянуть трос.
После этого надо поставить рычаг коробки отбора мощ-
ности в нейтральное положение и запереть его замком.
В случае применения блока для увеличения силы тяги
при самовытаскивании (рис. 111, п) блок должен быть
закреплен за предмет, выбранный в качестве опоры,
а крюк троса лебедки — за один из передних буксирных
крюков автомобиля.
Если блок применяют для изменения направления тяги
при вытаскивании другой машины (рис. 111, б), его укре-
пляют на предмете, служащем опорой, а крюк троса за-
цепляют за буксирный крюк вытаскиваемой машины.
Если блок используют для увеличения силы тяги при вы-
таскивании другой машины (рис. 111, в), его закрепляют
за крюк вытаскиваемой машины, а крюк троса — за пред-
мет, служащий опорой.
При пользовании лебедкой необходимо соблюдать сле-
дующие правила:
1.	Тяговое усилие на тросе не должно превышать
4500 кгс. Для получения большего усилия надо применять
блок (полиспаст).
2.	Рабочая длина троса не должна превышать 65 м;
остальная длина троса (не менее трех-четырех витков)
должна остаться намотанной на барабан.
3.	Максимально допустимая температура масла в ре-
дукторе при работе лебедки 130° С.
274
4.	Разматывать трос следует вручную. Допускается
пользоваться передачей для разматывания троса; при этом
надо вручную подтягивать трос.
5.	Угол расположения троса по отношению к оси
автомобиля (в горизонтальной плоскости) не должен пре-
вышать 15®. При этом подтягивание под нагрузкой не
должно превышать 10—12 м длины троса. При большем
угле применяют блок.
Категорически запрещается: 1) пользоваться тро-
сом лебедки для буксировки автомобиля, 2) включать
задний ход автомобиля во время работы лебедки;
3) переключать передачи во время подтягивания автомо-
биля под большой нагрузкой и при обратном движении
автомобиля с горы; 4) находиться возле троса или между
тросами (при использовании блока), поправлять укладку
275
витков троса во время работы лебедки; 5) закладывать
в отверстие вилки кардана болты или другие детали вме-
сто специального предохранительного пальца; 6) остав-
лять незапертым рычаг переключения передач в нейтраль-
ном положении; 7) допускать движение автомобиля с от-
ключенным от вала барабаном лебедки.
В случае неправильной укладки витков троса на бара-
бане и неисправной работы механизмов следует остано-
вить лебедку. Останавливать лебедку необходимо прежде
всего выключением сцепления, а затем выключать пере-
дачу в коробке отбора мощности.
Если обнаруживается чрезмерный нагрев масла в ре-
дукторе, что видно по обильному парообразованию, ле-
бедку следует остановить для охлаждения масла и уста-
новить причину нагрева.
При разборке запрещается снимать барабан 15 (рис. 109)
тормоза червяка лебедки ввертыванием болтов до упора
в сальник. Это приводит к разрушению обоймы сальника
и его выходу из строя. Для того чтобы болты не упира-
лись в сальник, следует ввернуть болты на 7—8 мм, съем-
ником зацепить за болты и снять барабан.
Уход за лебедкой заключается в проверке и подтяжке
всех креплений, смазке подшипников, смене масла в ре-
дукторе, проверке качества уплотнений, регулировке
подшипников, проверке и регулировке осевого зазора
вала барабана и зацепления червячной передачи.
Картер редуктора лебедки заправляют маслом через
люк в верхней части редуктора до уровня контрольной
пробки. Не реже чем через 15—20 подтягиваний автомо-
биля надо проверять уровень масла и при необходимости
добавлять его до уровня контрольного отверстия. Масло
в редукторе следует менять в сроки, указанные в карте
смазки.
Шарниры, шлицевые соединения карданных валов
привода лебедки, подшипники вала барабана и направ-
ляющего ролика надо смазывать согласно карте смазки.
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
ОТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБНИ (KOM I)
Односкоростную коробку отбора мощности (рис. 112)
устанавливают по особому требованию потребителя на
верхний люк раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131
и его модификаций. Это предусматривает возможность
276
Рис. 112. Коробка отбора мощности:
/ — картер; 2 распорная втулка; 3 и 34 — сайки; 4 и 14 — крышки
подшипников; 5 — вторичный вал; 6 и 17 — шарикоподшипники; 7 —» ка-
ретка-шестерня; 8 — заглушка; 9 — крышка люка; 10 — щиток; 11 вы-
ключатель; 12 — камера включения; 13 — фланец; 15 — пружинная шайба;
16 и- 22 — опорные шайбы; 18 — стопорное кольцо; 19 — шестерня постоян-
ного зацепления; 20 — пробка; 21 — ось; 23 — роликоподшипник; 24 —
распорное кольцо; 25 —« вилка; 26 —• предохранительный клапан; 27 — сто-
порный болт; 28 — стопорная пластина; 29 — регулировочная шайба; 30 —
прокладка; 31 -» диафрагма; 32 — пружина; 83 шток
отбора мощности от трансмиссии для привода различных
специальных агрегатов, применяемых потребителем при
использовании шасси автомобиля в качестве транспортной
базы в составе различных спецустановок.
Примечание. Применение КОМ-1 для привода специальных
установок допускается только при согласовании режима и условий ее работы
с ОГК МосавтоЗИЛ, Иначе претензии и рекламации потребителей рассма-
триваться не будут.
Односкоростная коробка отбора мощности предназна-
чена для кратковременной работы.
Максимальная величина отбираемой мощности не
Должна превышать 60 л. в., максимальная величина допу-
277
стимого крутящего момента на выходном валу КОМ-1
не должна превышать 30 кгс-м.
Длительность непрерывной работы КОМ-1 зависит от
фактической величины отбираемой мощности и в каждом
конкретном случае проверяется предварительными испы-
таниями.
Передаточное число КОМ-1 на прямой передаче в ко-
робке передач с учетом шестерни раздаточной коробки
т ____ 36	19 __ р. уг'
ЬКом—-25---36-— и,/о.
Детали односкоростной коробки отбора мощности смон-
тированы в литом чугунном картере 1. Ведущая шестерня
приклепана к шестерне 19 постоянного зацепления и со-
ставляет с ней единый блок. Блок шестерен установлен
на неподвижной оси 21 на двух роликоподшипниках 23,
между которыми установлено распорное кольцо 24. Ось
запрессована в переднюю и заднюю стенки картера и за-
стопорена пластиной. На оси по торцам ступицы блока
шестерен установлены опорные шайбы 22, которые пре-
дотвращают выработку опорных торцов картера. Ось
имеет осевое и радиальное отверстия для подвода смазки
из кармана картера к роликоподшипникам. Осевое от-
верстие снаружи закрыто конической пробкой 20. Ше-
стерня постоянного зацепления — косозубая, остальные
шестерни — прямозубые. Шестерня постоянного зацеп-
ления постоянно зацеплена с шестерней первичного вала
раздаточной коробки.
При включении КОМ-1 шестерня-каретка 7, устано-
вленная подвижно на шлицах вторичного вала 5, входит
в зацепление с ведущей шестерней. Для предотвращения
самовыключения КОМ-1 вторичный вал имеет шлиц-
замок. Между шлицевой частью вала и передним шарико-
подшипником 6 установлена распорная втулка 2. Под-
шипник и распорная втулка затянуты гайкой 3. Стопо-
рение гайки осуществляется вдавливанием тонкого края
гайки в паз вала 5. Вал вращается на двух шарикопод-
шипниках 6 и 17, наружные кольца которых установлены
в гнездах картера, а внутренние напрессованы на шейки
вала. В осевом направлении вторичный вал фиксируется
стопорным кольцом 18 подшипника. Подшипники закрыты
крышками 4 и 14. В крышку 14 запрессован сальник,
предохраняющий коробку от попадания грязи и течи
27Ь
масла. На шлицевом конце вторичного вала установлен
фланец 13 крепления карданного вала. Фланец за-
креплен гайкой 34, которую стопорят так же, как
гайку 3.
Включение КОМ-1 осуществляется вилкой 25. Вилка
закреплена неподвижно на штоке 33 болтом 27, который
зашплинтован проволокой. В передней стенке картера
имеется отерстие, в котором перемещается шток включе-
ния. Это отверстие закрыто заглушкой 8.
Верхний люк КОМ-1 закрыт крышкой. На крышке
установлен предохранительный клапан 26, защищенный от
попадания масла щитком 10.
Уход за односкоростной коробкой отбора мощности
такой же, как и за раздаточной коробкой.
Управление односкоростной коробкой отбора мощно-
сти — электропневматическое, осуществляется переключа-
телем 31, установленным на кронштейне в кабине води-
теля (см. рис. 4).
Левое положение ручки переключателя соответствует
выключенному положению КОМ-1, а правое — включен-
ному.
Переключатель размыкает и замыкает цепь управле-
ния реле электромагнита привода воздушного клапана.
Реле установлено на щите двигателя в подкапотном про-
странстве (над реле включения электромагнита переднего
моста). Реле замыкает и размыкает цепь питания электро-
магнита.
Для включения КОМ-1 ручку переключателя устана-
вливают в правое положение «Вкл», при этом срабаты-
вает реле и замыкает цепь питания электромагнита. Сер-
дечник 17 электромагнита (см. рис. 46), перемещаясь
вниз, давит на шток 13 включения воздушного клапана
и открывает его. Воздух от тормозного крана через впуск-
ной клапан 6 поступает в диафрагменную камеру 12
включения (см. рис. 112) и через диафрагму 31 воздей-
ствует на шток 33, соединенный с вилкой включения
КОМ-1.
На корпусе диафрагменной камеры установлен вы-
ключатель 11 контрольной лампы выключения КОМ-1.
При. перемещении штока контакты выключателя замы-
каются и загорается контрольная лампа 30 (см. рис. 4)
красного цвета.
Для выключения КОМ-1 ручку переключателя уста-
новить в левое положение «Выкл». При этом реле разры-
27Э
вает цепь питания электромагнита, закрывается воздущ.
ный клапан, возвратная пружина диафрагменной камеры
перемещает шток с вилкой в исходное положение. Шестер.
Рио. 113. Принципиальная схема дополнительного электрооборудо-
вания при установке КОМ-11
1 —• выключатель контрольной лампы включения КОМ-1; 2 - электромагнит
воздушного клапана включения КОМ-1; 0 — трехклеммовая соединительная
панель; 4 —• реле включения КОМ-1; 5 -• реле включения переднего моста;
б — выключатель; 7 — предохранитель на 20.. А; 8 — контрольная лампа
включения КОМ-1 (лампа 1,5 ев); 9 — двухгнеэдный соединитель
ня-каретка 7 выходит из зацепления, и КОМ-1 автомати-
чески выключается; при этом контакты выключателя конт-
рольной лампы размыкаются и контрольная лампа
гаснет.
Подсоединение проводов осуществляется в соответствии
с дополнительной принципиальной схемой (рис. 113).
Дополнительный пучок приводов укладывают под скобы
крепления заднего и среднего пучков приводов и допол-
нительно закрепляют хомутиками.
280
Основные возможные неисправности электрооборудования
включения КОМ-1
Причина и признак неисправности
Способ устранения
Не включается коробка отбора мощности.
Не работает электропневматический клапан
включения КОМ-1
1. Увеличен ход воздушного
клапана
2. Корпусом выключателя
зажат шток включения
3. Обрыв обмотки электро-
магнита
4, Напряжение на зажиме
электромагнита ниже 11,5 В
1.	Отрегулировать ход воздуш-
ного клапана 0,6—2,5 мм
2.	Отсоединить провода от вы-
ключателя, вывернуть выключа-
тель, подложить регулировочную
шайбу (см. рис. 112) Толщиной
0,3 мм, установить выключатель
на место и подсоединить провода
3.	Заменить электромагнит
4.	Обеспечить надежный кон-
такт в соединениях проводов.
Проверить и, если необходимо,
зарядить аккумуляторную бата-
рею. Проверить надежность со-
единения проводов и, если есть
обрыв проводов или наконечни-
ков, устранить неисправность
Включение электромагнита воз-
душного клапана можно опреде-
лить при помощи переносной лам-
пы. Для этого необходимо снять
защитный колпачок с зажима
электромагнита и подсоеди нить
к нему один конец провода лампы,
а другой конец провода соединить
с массой автомобиля. Включить
КОМ-1, при этом загорится лампа
и будет слышен «щелчок» самого
электромагнита. Отсоединить пе-
реносную лампу, выключить
КОМ-1 и поставить на место
защитный колпачок. Во избежа-
ние перегорания нити лампы
нельзя выключать электромагнит
при подсоединенной лампе
Не работает реле включения электромагнита
1.	Перегорело реле
2.	Напряжение на зажимах К
реле ниже 8 В
3.	Ненадежный контакт мас-
сового провода в цепи управле-
ния реле 
1.	Заменить реле
2.	См. выше п. 4
3.	Проверить затяжку нако-
нечников массового провода
281
Продолжение
Причина и признак неисправности
Способ устранения
4. Отсутствует напряжение
на зажимах Б и К реле
5. Не работает выключатель
контрольной лампы
4.	Проверить затяжку ггаконеч-
ников в цепи управления и цепи
питания реле на участке от реле
включения переднего моста до
зажима Б и от предохранителя
до зажима К реле включения
КОМ-1. Проверить исправность
предохранителей и при необхо-
димости устранить неисправность
5.	Заменить выключатель
Коробка отбора мощности включается,
контрольная лампа не горит
I.	Перегорела нить кон-
трольной лампы
2.	Ненадежная масса па-
трона контрольной лампы (лам-
па иногда roput)
3.	Отсутствует напряжение
на контрольной лампе
4.	Увеличен зазор между
упорным шариком выключа-
теля контрольной лампы и
штоком диафрагменной камеры
КОМ-1
5.	Не работает выключатель
контрольной лампы
1.	Заменить лампу
2.	Лепестки патрона контроль-
ной лампы развести и установить
патрон с лампой на место
3.	Проверить надежность кре-
пления накопечпиков и соедини-
телей в цепи контрольной лампы
4.	Отсоединить провода от вы-
ключателя, вывернуть выключа-
тель, удалить регулировочную
шайбу, установить выключатель
на место и подсоединить провода
5.	Заменить выключатель
КОМ-1 не выключается
1. Не работает реле включе- 1. Заменить реле
ния электромагнита КОМ-1.
Спекание контактов реле
2. Не обесточивается цепь 2. Заменить выключатель
управления реле включения
КОМ-1 (перегорел или поло-
ман выключатель)
КОМ-1 выключается, контрольная лампа не гаснет
1. Мал зазор между упор-
ным шариком выключателя
контрольной лампы и штоком
диафрагменной камеры КОМ-1
1. То жэ, что п. 2
282
	Продолжение
Првчина и признан неисправности	Способ устранения
2. Упорный шарик выклю- чателя контрольной лампы за- висает. Не работает выклю- чатель контрольной лампы 3. Перемкнуты провода у вы- ключателя контрольной лампы	2. Заменить выключатель 3. Провода развести в разные стороны; если необходимо, sa- изолировать и закрепить
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ 131А
Автомобиль ЗИЛ-131А отличается от автомобиля
ЗИЛ-131 тем, что на нем вместо экранированного и гер-
метичного электрооборудования двигателя и герметичных
осветительных приборов установлено более простое в об-
служивании неэкранированное электрооборудование, кон-
тактно-транзисторная система зажигания, генератор пе-
ременного тока, полупроводниковый регулятор напряже-
ния и обычные осветительные приборы, применяемые на
автомобилях ЗИЛ-130. Комплект специализированного до-
полнительного оборудования на автомобиле по сравне-
нию с автомобилем ЗИЛ-131 уменьшен.
Количество мест в грузовой платформе автомобиля
16 (вместо 24 на автомобиле ЗИЛ-131).
Максимальная глубина преодолеваемого брода 900 мм
(вместо 1500 мм у автомобиля ЗИЛ-131). Кран отключе-
ния вентиляции картера двигателя на автомобиле не уста-
навливают.
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ
СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Источники тока. Вместо генератора Г250-П1, реле-
регулятора на автомобиле ЗИЛ-131А применены генера-
тор переменного тока Г250-И1 и регулятор напряжения
РР350-А, используемые на автомобилях ЗИЛ-130.
Вместо аккумуляторной батареи с гидростатиче-
скими пробками установлена аккумуляторная батарея в
обычными пробками, используемыми на автомобиле
ЗИЛ-130.
Система зажигания. На автомобиле применена кон-
тактно-транзисторная система зажигания с распредели-
телем Р4-Д, катушкой зажигания Б114, свечами зажига-
ния, транзисторным коммутатором ТК102, добавочным
сопротивлением СЭ107 и обычными проводами зажигания,
используемыми на автомобиле ЗИЛ-130.
№
Стартер. Применен обычный стартер, используемый на
автомобиле ЗИЛ-130.
Средств подавления радиопомех, управляемого прожек-
тора, фонаря освещения заднего номерного знака, сигна-
лизации из платформы в кабину, штепсельной розетки
питания приемника на автомобиле ЗИЛ-131А не имеется.
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ КОМПЛЕКТА
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ ЗИЛ-131А
На автомобилях в отличие от автомобиля ЗИЛ-131
не устанавливают:
дополнительную среднюю скамейку на платформе и
ограждение заднего борта;
детали для крепления дополнительного оборудования
в кабине;
задние отражатели света;
детали для укладки и крепления ящика с комплектом
для ночного вождения автомобиля;
детали для укладки и крепления жесткого буксира;
аптечку и детали ее укладки и крепления;
крепления бачка для питьевой воды;
дополнительный бачок для специальной жидкости и
детали для его укладки и крепления.
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
И ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
НЕЭКРАНИРОВАННОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Система электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131А
одно проводная. С корпусом (массой) автомобиля соеди-
нены отрицательные полюсы источников тока. Схема
электрооборудования показана на рис. 114 (см. вкл.
в конце книги).
Генератор переменного тока
На автомобиле установлен генератор переменного тока
Г250-И1.
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, В.......................14
Начальная частота вращения обмотки возбужде-
ния, при которой достигается напряжение 12,5 В,
об/мин (не более):
при силе тока нагрузки, равном нулю ... 900
»	»	»	»	1	28 А . , , 2000
235
Сила тока нагрузки генератора при частоте вра-
щения обмотки возбуждения 5000 об/мин и на-
пряжении 12,5 В, А..................40—5
Генератор устанавливают на автомобиле в комплекте
с полупроводниковым регулятором напряжения РР350-А.
Конструкция генератора Г250-И1 аналогична конструк-
ции генератора Г250-П1(см. раздел «Электрооборудование»).
На генераторе имеются следующие выводы: «-{-» для
соединения с аккумуляторной батареей и с нагрузкой;
«Ш» для соединения g выводом «Ш» регулятора напряже-
ния; «—» для соединения с корпусом регулятора напря-
жения и корпусом автомобиля. Принципиальная схема
соединения генератора и регулятора напряжения на ав-
томобиле показана на рис. 86.
Уход за генератором, проверка выпрямительном
блока, основные возможные неисправности и способы их
устранения даны в разделе «Электрооборудование».
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения РР350-А служит для автомати-
ческого поддержания напряжения генератора, необходи-
мого для обеспечения нормального зарядного режима
аккумуляторной батареи и нормального режима работы
потребителей.
Регулятор напряжения — бесконтактный на полупро-
водниковых приборах. Во время эксплуатации он не тре-
бует каких-либо регулировок, и вскрывать его не следует.
Регулятор напряжения разрешается вскрывать и регули-
ровать только квалифицированным работникам в специ-
альной мастерской при помощи соответствующих измери-
тельных приборов.
Необходимо постоянно следить за чистотой поверх-
ности корпуса регулятора и надежностью соединения его
штепсельного разъема. Маркировка выводов регулятора
нанесена на торце изолятора штепсельного разъема.
При обнаружении неисправности в регуляторе напряже-
ния регулятор необходимо заменить.
КОНТАКТНО-ТРАНЗИСТОРНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Устройство системы зажигания
Зажигание батарейное, контактно транзисторное. Схема
включения приборов зажигания показана на рис. 114,
а принципиальная схема — на рис. 115. В систему за-
286
жигания входят катушка зажигания Б114, распредели-
тель Р4-Д, с центробежным и вакуумным регуляторами
зажигания, транзисторный коммутатор ТК102, добавоч-
ное двухсекционное сопротивление СЭ107, провода вы-
Рис. 115. Принципиальная схема контактно-транзисторной системы
зажигания:
TJ — германиевый транзистор; Тр — специальный трансформатор; 1 — тран-
зисторный коммутатор; 2 — кагушка зажигания; 3 — свечи зажиганья;
4 » распределитель; 5 — резистор; 6 — выключатель зажигания; 7 —• акку-
муляторная батарея; 8 — блок еащиты транзистора
сокого напряжения, свечи, а также выключатель зажи-
гания.
Катушка зажигания Б114 установлена под капотом
на переднем щите кабины.
Катушка имеет два выводных зажима обмотки пер-
вичной цепи. При установке необходимо следить за плот-
ностью присоединения подводящих проводов к зажимам
и правильностью их подсоединения.
К зажиму К надо подсоединить провода от одноимен-
ных выводов коммутатора и добавочного сопротивления
к выводу без маркировки — провод от коммутатора.
Добавочное сопротивление СЭ107, состоящее из двух
последовательно соединенных сопротивлений, установ-
лено рядом с катушкой. При пуске двигателя стартером
одно из сопротивлений последовательной цепи автомати-
287
чески замыкается накоротко, чем достигается увеличе-
ние напряжения в момент пуска.	"
Необходимо следить за правильностью присоединений
проводов к зажимам добавочного сопротивления; к за-
жиму ВК присоединяют провод от стартера, к зажиму
ВК-Б — провод от выключателя зажигания, а к зажиму
Д' — провод от вывода катушки зажигания.
Катушка зажигания Б114 предназначена для работы
только с транзисторным коммутатором. Применение ка-
тушек зажигания других типов недопустимо.
Рапределитель Р4-Д восьмиискровой, работающий сд-
вместно с катушкой зажигания Б114, предназначен для
прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке
катушки зажигания и распределения тока высокого нап-
ряжения по свечам.
Распределитель имеет центробежный регулятор для
автоматического изменения угла опережения зажигания
в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя и вакуумный регулятор для автоматического
изменения угла опережения в зависимости от разрежения во
впускном трубопроводе, связанного с нагрузкой двигателя.
Для плавной регулировки угла опережения зажигания
поворотом корпуса распределителя имеется октан-коррек-
тор, состоящий из двух пластин, одна из которых прикреп-
лена винтом к корпусу распределителя, а вторая — двумя
болтами к корпусу привода.
Вращением регулировочных гаек октан-корректора
достигается взаимное перемещение пластин и соответст-
венно поворот корпуса распределителя.
Особенностью контактно-транзисторной системы за-
жигания является отсутствие в распределителе шунтирую-
щего конденсатора.
Если по каким-либо причинам распределитель за-
жигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо
распределителя Р4-Д можно использовать также распре-
делители Р4-В или Р4-В2, предварительно сняв с них
конденсатор.
При контактно-транзисторной системе зажигания через
контакты прерывателя проходит только ток управления
транзистора, а не полный ток катушки зажигания, бла-
годаря чему почти полностью устраняется подгорание и
эрозия контактов, и зачистка их не требуется.
Следует особенно тщательно следить за чистотой кон-
тактов, так как ток, проходящий через них, весьма мал
288
и при контактах, покрытых пленкой масла или окиси,
не сможет пробить пленку.
При замасливании контактов необходимо промывать
их чистым бензином. Если автомобиль длительное время
не эксплуатировался и на контактах прерывателя обра-
зовался слой окиси, то контакты надо засветлить, т. е.
провести по ним абразивной пластиной или мелкой
стеклянной шкуркой, не допуская съема металла, так
как это сокращает срок службы контактов.
Провода высокого напряжения марки ПВВ, идущие от
распределителя к свечам, имеют изоляцию из полихлор-
винилового пластиката и металлическую жилу. В нако-
нечниках проводов со стороны свечей предусмотрены
демпфирующие сопротивления (8000—12 000 Ом).
Свечи зажигания А15-ХС неразборные, с резьбой
Ml4X1,25 мм.
Не следует допускать продолжительной работы дви-
гателя при холостом ходе с малой частотой вращения ко-
ленчатого вала и длительного движения автомобиля с не-
большой скоростью на пятой передаче, так как при этом
юбочка изолятора свечи покрывается копотью, возни-
кают перебои в работе (при последующих пусках холод-
ного двигателя) и увлажняется загрязненная поверхность
изолятора. При закопченных свечах (когда на юбочках
изолятора копоть сухая) пуск холодного двигателя за-
трудняется; при увлажненной топливом поверхности изо-
лятора пуск двигателя невозможен.
Исправная работа свечей в большой степени зависит
от теплового состояния двигателя. При низкой темпера-
туре воздуха двигатель надо утеплять (использовать утеп-
лительный капот, закрывать жалюзи радиатора).
После пуска холодного двигателя не следует сразу
трогать автомобиль с места, так как при недостаточном
прогреве свечей могут появиться перебои в их работе.
При движении автомобиля после продолжительной
стоянки перед переходом на высшие передачи необходимо
применять длительные разгоны.
Свечи могут работать с перебоями также в тех слу-
чаях, когда не соблюдают правил пуска двигателя или
когда во время движения допускают обогащение рабочей
смеси топливом при прикрытии воздушной заслонки кар-
бюратора.
При появлении перебоев в работе свечей надо их
прочистить и проверить зазор между электродами,
*/2Ю зил-131	289
который должен быть в пределах 0,85—1,0 мм (при эксплуа-
тации зимой зазор рекомендуется уменьшать до 0,6—
0,7 мм).
Чтобы отрегулировать зазор между электродами, надо
подгибать только боковой электрод. При подгибании цен-
трального электрода разрушается изолятор свечи.
Если электроды свечи сильно обгорели, то весьма
желательно запилить их надфилем для получения острых
кромок, так как при наличии острых кромок заметно сни-
жается напряжение, необходимое для пробоя искрового
промежутка свечи.
Неисправная работа свечей — одна из причин разжи-
жения масла в картере двигателя. При обнаружении
разжиженного масла его необходимо сменить, а свечи
проверить и устранить неисправность.
Уход за системой зажигания
В сроки, указанные в разделе «Техническое обслужи-
вание автомобиля», необходимо выполнять следующее:
1.	Проверять крепление проводов к аппаратам зажи-
гания.
2.	Очищать от грязи и масла поверхности распреде-
лителя, катушки зажигания, свечей, проводов и особенно
все зажимы проводов.
3.	Так как контактно-транзисторная система зажига-
ния развивает более высокое вторичное напряжение, чем
стандартная, следует тщательно следить за чистотой внут-
ренней и внешней поверхностей крышки распределителя.
Надо протирать крышку (снаружи и внутри) чистой
тряпкой, смоченной в бензине, электроды крышки, ротор
и пластину прерывателя.
4.	Проверять и в случае необходимости регулировать
зазор между контактами прерывателя. Зазор между кон-
тактами должен быть в пределах 0,3—0,4 мм.
Во избежание поломки ребер, центрирующих крышку
распределителя в корпусе, необходимо при снятии крышки
освобождать обе пружинные защелки, крепящие крышку.
Крышку нельзя закреплять в перекошенном положении.
5.	Заливать (в сроки, указанные в карте смазки)
во втулку кулачка, в ось рычага прерывателя и на фильц
смазки кулачка масло, применяемое для двигателя. Для
смазки валика распределителя надо проворачивать кры-
шку колпачковой масленки, заполненной консистентной
смазкой, на пол-оборота.
290
Слишком обильно смазывать втулку, кулачок и ось
рычага прерывателя не следует, так как в этом случае
возможно забрызгивание контактов маслом, что вызы-
вает образование нагара на контактах и перебои в зажи-
гании.
6. Через одно ТО-2 или в случае возникновения пере-
боев в работе зажигания осмотреть свечи, при наличии
нагара очистить hxj*. проверить и отрегулировать зазоры
между электродами, подгибая боковой электрод.
При ввертывании свечей в те гнезда, доступ к кото-
рым не вполне свободен, для облегчения правильного на-
правления резьбовой части целесообразно использовать
ключ. Для этого свечу вставляют в ключ и слегка закли-
нивают кусочком дерева (хотя бы спичкой), чтобы она не
выпадала из ключа. После того как свеча будет ввернута
в гнездо и затянута, ключ с нее снимают. Момент затяжки
свечи должен быть 3,2—3,8 кгс-м.
7. Катушка зажигания, добавочное сопротивление,
транзисторный коммутатор не нуждаются в специальном
уходе. В процессе эксплуатации по мере необходимости
надо протирать пластмассовую крышку катушки и ореб-
ренную поверхность корпуса коммутатора, а также сле-
дить за исправностью проводки и надежностью закрепле-
ния наконечников к зажимам катушки, сопротивления
и коммутатора.
8. Следует проверять надежность фиксации проводов
высокого напряжения в гнездах крышек распределителя
и катушки зажигания, особенно центрального провода,
идущего от катушки к распределителю.
Следует учесть, что сам транзистор, как и большинство
других узлов транзисторного коммутатора, залиты эпок-
сидной смолой, и поэтому коммутатор не разбирается и
ремонту не подлежит.
При возникновении каких-либо неисправностей в ра-
боте системы зажигания нельзя пытаться менять местами
провода, присоединенные к коммутатору или к сопро-
тивлению.
В момент пуска двигателя одна из секций добавочного
сопротивления замыкается накоротко, так как питание
к коммутатору подается в это время по приводу 22
(рис. 114), соединяющему вывод КЗ тягового реле стар-
тера со средним выводом ВК добавочного сопротивления.
Этим компенсируется снижение напряжения на акку-
муляторной батарее во время пуска из-за разряда ее
Г/Зю*
291
током большой силы (это снижение напряжения особенно
заметно зимой, при пуске непрогретого двигателя).
В случае короткого замыкания в проводе 22 или при
неисправности контактной системы тягового реле через
одну из секций сопротивления СЭ107 протекает ток большой
силы; сопротивление перегревается и может перегореть.
Если сопротивление или его вывод ВК сильно пере-
греваются, надо отсоединить провод 22 от сопротивления
и изолировать наконечник этого провода изоляционной
лентой. Обратно провод можно присоединить только
после тщательной проверки всей цепи и устранения не-
исправности, вызывавшей большой нагрев сопротивления.
Если сопротивление СЭ107 (или одна из его секций)
перегорело, нельзя допускать движения автомобиля с пе-
ремычкой, замыкающей накоротко сгоревшую часть со-
противления, так как в этом случае выйдет из строя тран-
зисторный коммутатор.
Из-за большого вторичного напряжения, развивае-
мого контактно-транзисторной системой зажигания, уве-
личение зазора в свечах (даже до 2 мм) не вызывает пере-
боев зажигания. Однако в этом случае изоляционные
детали высокого напряжения системы (крышка распреде-
лителя и катушка зажигания, изоляция вторичной обмотки
катушки и т. п.Доказываются длительное время под воз-
действием повышенного напряжения и выходят прежде-
временно из строя. Поэтому совершенно необходимо про-
верять и в случае необходимости регулировать зазоры
в свечах.
Предупреждения:
(. Нельзя оставлять зажигание включенным при неработающем дви-
гателе.
2.	Нельзя разбирать транзисторный коммутатор.
3.	Нельзя менять местами провода, подключенные к коммутатору или
сопротивлению.
4.	Нельзя замыкать накоротко сопротивление или его части перемычкой.
5	Необходимо поддерживать нормальный зазор в свечах зажигания.
6.	Необходимо следить за правильной полярностью включения акку-
муляторной батареи на автомобиле.
Стартер
На автомобиле ЗИЛ-131А установлен стартер СТ-2,
но в разгерметизированном исполнении.
Установка зажигания
Установку зажигания следует проводить по методу,
изложенному в ни. 1—5 раздела «Электрооборудование»
и далее.
292
6. Снять крышку с распределителя, устранить зазоры
в цепи привода распределителя (взявшись за бегунок,
повернуть против часовой стрелки до упора вал распре-
делителя), включить зажигание и поворачивать корпус
распределителя против часовой стрелки до появления иск-
ры между концом центрального провода, идущего от ка-
тушки зажигания и массой (зазор между концом провода
и массой должен быть 2—3 мм). При таком положении кор-
пуса распределителя следует затянуть болт крепления
пластины к распределителю.
7. Проверить правильность установки проводов
в крышке распределителя в соответствии с порядком зажи-
гания в цилиндрах (1—5—4—2—6—3—7—8).
Маркировка и расцветка проводов
ЗИЛ-131			ЗИЛ-131 а		
№ прово- да	Eww ‘эинэьаэ	Цвет оплетка	8 О с й	Сечение, мм2	Цвет оплетки
1	6	Красный, экрани- рованный	1	2,5	Красный Желтый
2	1	Черный, экрани- рованный	2	1	
					Коричневый
—	—	—	2а	1	
-з	1	—	3	1	Черный
	—	—	За	1	Не нормируется
4	35	Черный	4	35	» »
4а	6	»-	4а	35	Черный
46	35	»	46	35	»
4в	35	»	—	—	—
4г	6	Черный, экрани- рованный	—	—	Зеленый
10	1	Зеленый	10	1	
10а	1	Красный	10а	1	Не нормируется
106	1	Не нормируется, экранированный	11	—	Черный
И	4	Черный		4	
На	1,5	»	На	2,5	»
116	4	Коричневый	—	—	—
12	1 5	Желтый	12	1,5	Желтый
20	4	Черный	20	2,5	Голубой
21	1	Красный	21	1	Красный
21а	1	Не нормируется	—	—	—
216	1	Не нормируется, экранированный	—	—	—
22	1	Голубой	22	1	Красный
10 256
293
Продолжение
	ЗИЛ-131		ЗИЛ-131А		
О			6	ф	
о с 5	к ш й) ЕГ ₽♦ о Е OS	Цвет оплетки	о СХ □	ся м ф сг « Ф Е О S	Цвет оплетки
23	1,5	Не нормируется, экранированный	23	1	Коричневый
			—-	24	1	Белый
				—	25	1	Зеленый
			—	25а	1	»
			—	26	1	Не нормируется
30	1	Зеленый	30	1	Зеленый
30а	1	»	30а	1	»
306	1	»	306	1	»
ЗОв	1	»	ЗОв	1	»
30г	1		30г	1	Не нормируется
32	1	Серый	32	1	Серый
33	1	Фиолетовый	33	1	Голубой
34	1,5	Розовый	34	1,5	Розовый
35а	1,5	Красный	34а	1,5	Красный
346	1,5	Не нормируется	346	1,5	Не нормируется
36	1	Желтый .	36	1	Желтый
36а	1	Оранжевый	36а	1	Оранжевый
366	1	»	366	1	»
36в	1	Красный	Збв	1	Красный
36г	1	»	36г	1	»
38	1,5	»	38	1,5	Коричневый
38а	1	Зеленый	38а	1	Зеленый
386	1	Белый	386	1	Белый
38в	1	Серый	38в	1	Серый
38г	1	Не нормируется	38г	-—’	Не нормируется
39	1	Серый	—	—	—
39а	1	Не нормируется	—	—	—
396	1	Голубой	—	—	—
39в	1	»	—-		—
40	1	Желтый	40	1	Желтый
40а	1	»	40а	1	
406	1	»	406	1	»
40в	1	Голубой	40в	1	Голубой
40г	1,5	»	40г	1,5	»
40д	1,5	»	40д	1,5	»
40е	1	»	40е	1	»
40ж	1	»	40ж	1	»
40з	I	Не нормируется	—	—	—
40и	1	» »	—.	—		
41	1	Белый	41	—	Белый
41а	1	»	41а	1	»
416	1	»	416	1	»
41 в	1	Желтый	41 в	1	Желтый
294
Продолжение
ЗИЛ-131			ЗИЛ-131А		
№ прово- да	Сечение, мм2	Цвет оплетки	О Й о с ч	Сечение, мм8	Цвет оплетки
41г	1	Розовый	41г	1	Розовый
41д	1,5	»	41д	1,5	»
41е	1,5	»	41е	1,5	»
41ж	1	»	41 ж	1	»
41 з	1	Розовый	41 з	1	Розовый
41и	1	Не нормируется	—		—
41к	1	» »	—	——	—
42	1	» »	42	1	Не нормируется
44	1,5	» »	—	—	—
45	1,5	Черный	—	—	—
45а	1,5	»			—
456	1,5	Не нормируется	—	—	—
50	4	Черный	50	1,5	Красный
51	1,5	Коричневый	51	1,5	Черный
52	1	Черный	52	1	»
52а	1		52а	1	»
526			526	1	
52в	1		52в	1	»
52г	1	Не нормируется	—	—	—
52д	1	» »	——			-
53	1,5	Белый	53	1,5	Белый
54	1,5	Оранжевый	54	1,5	Оранжевый
54а	1	»	54а	I	»
546	1	»	546	1	»
54в	1		54в	1	»
55	1	»	55	1	»
55а	1	Не нормируется	55а	1	Не нормируется
66	1	Голубой	56	1	Голубой
56а	1		56а	1	»
566	1		566	1	»
56в	1	»	56в	1	Серый
57	1,5	Белый	57	1,5	Белый
57а	1,5	Зеленый	57а	1,5	Зеленый
576	1,5	Красный	576	1,5	Красный
57в	1,5	»	57в	1,5	»
57д	1,5	»	57д	1,5	»
57г	1	Зеленый	57г	1	Зеленый
58	1	»	58	1	»
58а	1	»	58а	1	»
586	1	»	586	1	»
58в	1	»	58в	1	»
58г	1	Зеленый	58г	1	Зеленый
58д	1	Не нормируется	58д	1	Не нормируется
58е	1	» »	—	—	—
10*
295
Продолжение
ЗИЛ-131			ЗИЛ-131А		
№ прово- да	Сечение, I мм*	Цвет оплетки	О а о И	Сечение, мм2	Цвет оплетки
59	1	Не нормируется	59	1	Не нормируется
59а	1	» »	59в	1	» »
596	1	» »	596	1	» »
59в	I	» »	59в	1	» »
59г	1	» »	59г	1	» »
59д	1	» »	59д	1	» »
—		—	59ж	1	» »
60	1	Серый	60	1	Серый
61	1	Белый	61	1	Белый
62	1	»	62	1	Серый
63	1	Розовый	63	1	Розовый
63а	I	Не нормируется	63а	1	Не нормируется
64	1	Черный	64	1	Черный
65	1	»	65	1	»
65а	I		65а	1	»
66	1	Зеленый	66	1	Зеленый
68	1	Белый	68	1	Белый
68а	1	»		—	—
82	1,5	Серый	82	1,5	Серый
82а	1,5	Не нормируется	—	—	——
83	1,5	Белый	83	1,5	Белый
84	1.5	Черный	84	1,5	Черный
84а	1,5	Не нормируется	84а	1,5	Не нормируется
846	1	» »	——	—-	—
86	2,5	Розовый	—	—	—
86а	1	Не нормируется	—	—	—
87	1,5	Зеленый	85	1,5	Зеленый
88	1,5	Желтый	88	1,5	Фиолетовый
88а	1,5	»	88а	1,5	Желтый
886	1,5	»	886	1,5	»
89	1	Фиолетовый	89	1	Фиолетовый
89а	1	»	89а	1	»
896	1	Не нормируется	896	1	Не нормируется
90	1,5	» »	90	1,5	» »
91	1.5	Серый	91	1,5	Серый
95	1,5	Зеленый	95	1,5	Розовый
100	1	Коричневый	100	1	Зеленый
100а	1	»	100а	1	Коричневый
1006	1	Не нормируется	1006	1	Не нормируется
ЮОв	1	Серый	ЮОв	1	Розовый
100г	1	»	100г	1	»
ЮОд	1	Не нормируется	ЮОд	1	Нс нормируется
296
Перед установкой зажигания проверить и, если тре-
буется, отрегулировать зазор между контактами' преры-
вателя, а также совместить указательную стрелку верхней
пластины октан-корректора с риской О на нижней пла-
стине.
Установку зажигания в двигателях, с которых снимался
распределитель для регулировки и ремонта, но не сни-
мался привод распределителя, надо проводить в соответ-
ствии с указаниями, приведенными в пп. 3—7.
Установку зажигания на двигателях, па которых не
снимался пи распределитель, ни его привод, проводят
в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 6 и 7,
немного отвернув перед операцией, указанной в п. 5, болт
крепления пластины к распределителю.
Установку зажигания на двигателе в соответствии
с применяемым сортом бензина следует проводить так же,
как указано в разделе «Электрооборудование» п. 8.
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131В
С СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНЫМ УСТРОЙСТВОМ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Автомобиль ЗИЛ-131 В (см. рис. 2), изготовляемый на
базе автомобиля ЗИЛ-131, представляет собой седельный
тягач, предназначенный для буксировки специальных
полуприцепов.
Основные отличия седельного тягача ЗИЛ-131 В от авто-
мобиля ЗИЛ-131 заключаются в следующем:
1.	Седельный тягач имеет укороченную раму и седель-
но-сцепное устройство (рис. 116), служащее для шарнир-
ного соединения тягача с полуприцепом.
2.	В средней части рамы, впереди седельного устрой-
ства находится инструментальный ящик, имеющий два
отделения.
На свободных участках рамы между лонжеронами
имеются брызговики, предохраняющие седельное устрой-
ство и днище полуприцепа от забрызгивания грязью.
Над колесами задней тележки установлены крылья, а над
топливными баками — защитные щитки.
3.	Держатель запасного колеса служит для установки
запасного колеса тягача и одного запасного колеса полу-
прицепа.
Держатель помещается сзади кабины в вертикальном
положении и имеет два гнезда: правое (по ходу) гнездо
предназначено для запасного колеса тягача, а левое — для
запасного колеса полуприцепа \
Держатель снабжен устройством, облегчающим подъем
и закрепление запасных колес.
Оба гнезда держателя рассчитаны на шины размером
12,00—20.
4.	Задний буксирный прибор на тягачах не устанавли-
вается; взамен него на задней поперечине рамы устанавли-
вается жесткая буксирная петля.
1 Завод устанавливает только одно запасное колесо (для тягача). Запас-
ное колесо для полуприцепа устанавливает потребитель.
298
5.	Штепсельная розетка для присоединения электро-
проводов прицепа, соединительная головка для шлангов
тормозной системы прицепа и разобщительный кран тор-
мозной системы расположены на передней стенке подставы
седельного устройства.
6.	Гнездо для крепления лопаты на тягаче находится
на брызговике крыла задних колес.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ
Полуприцепы, предназначенные для буксировки тяга-
чом ЗИЛ-131 В, должны быть оборудованы тормозами
с пневматическим приводом, выполненным по однопровод-
ной схеме в соответствии с ГОСТ 4364—67. Полуприцепы
также должны быть оборудованы стояночным тормозом.
Седельный тягач ЗИЛ-131 В не должен использоваться
для буксировки полуприцепов общего назначения (фурго-
нов, платформ и т. д.), имеющих низкое расположение
опорной плиты.
Конструкция полуприцепов, предназначенных для бук-
сировки тягачом ЗИЛ-131 В, должна учитывать некоторые
его особенности: значительную высоту плиты, большой
задний свес рамы, односкатную установку колес и т. д.
НАЗНАЧЕНИЕ СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
Седельный тягач предназначен для движения по доро-
гам всех видов и бездорожью с нагрузкой на седельно-
сцепное устройство не более 3500 кгс, на колеса полупри-
цепа — не более 4000 кгс; полная масса полуприцепа
с грузом составляет не более 7500 кг.
Примечание. Если движение в течение всего рейса происходит
по улучшенным грунтовым дорогам (без объездов по грунту), полная масса
полуприцепа может быть увеличена до 10 000 кг при нагрузке на седельно-
сцепное устройство 4000 кгс. Давление в шинах в этом случае должно быть
3,4 кгс/см£.
Если движение в течение всего рейса происходит исключительно по
дорогам с твердым покрытием хорошего состояния (кроме дорог с булыжным
покрытием), то полную массу полуприцепа можно увеличить до 12 000 кг
при нагрузке на седельно-сцепное устройство 5000 кгс, давление в шинах
должно быть равно 4,2 кгс/см8.
На дорогах с выбитым твердым покрытием и на дорогах с булыжным
покрытием полная масса полуприцепа должна быть равна 7500 кг.
Ниже в технической характеристике приведены только
те параметры седельного тягача, которые отличаются от
соответствующих параметров автомобиля ЗИЛ-131 или
являются дополнительными и характеризуют особенности
тягача ЗИЛ-131 В.
299
Рис. 116. Седельно-сцепное устройство:
а — вид седла сбоку; б — вид седла снизу;
1 — стремянка; 2 — брус; 3 — подставка
седла; 4 — кронштейн крепления седель-
ного устройства; 5 и 11 — масленки; б —
предохранитель саморасцепки; 7 — седло;
8 — оттяжная пружина; 9 — склизы; 10 —
балансир; 12 — ограничитель бокового на-
клона седла; 13 — кронштейн седла; '14 —
ось захвата; 15 — захваты; 16 — масленки
плиты; 17 — масленки захватов; 18 — ось
балансира; 19 — клин; 20 — рычаг управ-
ления расцепкой; 21 — запорный кулак;
22 — направляющий палец кулака; 23 —
пружина запорного кулака; 24 — ось
защелки; 25 — защелка запорного кулака;
26 =— штифт захвата; 27 — пружина за-
щелки
g
Техническая характеристика тягача ЗИЛ-131В
Полная масса тягача в снаряженном состоянии, кг:
без лебедки.................................. 6225
с лебедкой............................... 6470
Распределение массы тягача по осям (без полу-
прицепа), кг:
без лебедки
передний мост................................ 3040
задняя тележка........................3185
с лебедкой
передний мост........................ 3305
задняя тележка .......................3165
Примечание. В полную массу (вес) снаряженного тягача без
полуприцепа включается масса воды, смазки, топлива, водительского ин»
Струмента, одного запасного колеса, а также всего оборудования, устанав-
ливаемого заводом на каждый тягач.
Габаршпные размеры, мм (не более)
Длина:
без лебедки ............................. 6480
с лебедкой............................... 6620
Ширина ...................................... 2420
Высота по кабипе (без груза)................. 2480
» плиты седельного устройства (при нагруз-
ке на седельно-сцепное устройство 3500 кгс) . . . 1495
Угол заднего свеса автомобиля, градусы .... 58
Максимальная скорость при движении по гори-
зонтальному участку с усовершенствованным по-
крытием, км/ч:
с полуприцепом	полной	массой	7 500 кг	. .	80
»	»	»	»	12 000 кг	. .	70
Наибольший подъем, преодолеваемый автомоби-
лем (с полуприцепом полной массой 7500 кг),
градусы.........................................20
Контрольный расход топлива на 100 км пути, лз
с полуприцепом полной массой 7500 кг . . . 50
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельно-сцепное устройство (см. рис. 116) установ-
лено па подставеЗ, лежащей на двух деревянных брусьях 2,
и закреплено на раме автомобиля четырьмя стремянками.
На подставе закреплены два кронштейна 4, в которых ба-
лансир 10 имеет свободное вращение, обеспечивающее про-
дольный наклон седла.
Отверстия в кронштейнах для шипов балансира с внеш-
ней стороны закрыты заглушками; шипы балансира сма-
зывают через масленки 11. В центре балансира на осн 18
закреплено седло 7, состоящее из опорной плиты и при-
варенного к ней кронштейна 13, на котором с обеих сторон
установлены регулируемые ограничители 12 бокового на-
клона седла. Меняя установку ограничителей, можно
получить два“положения наклона седла — с углами 0 ±:30.
302
При снятых ограничителях обеспечивается поперечный
наклон седла 6Г в каждую сторону. Ось балансира смазы-
вают через масленку 5.
При движении по дорогам с твердым покрытием огра-
ничители надо устанавливать в положение, соответствую-
щее боковому наклону седла 3° в каждую сторону (огра-
ничители раздвинуты).
При движении по грунтовым и смешанным дорогам
ограничители должны быть сняты с седла и уложены в ин-
струментальный ящик тягача.
При длительном движении тягача без полуприцепа
ограничители должны быть выдвинуты до упора так,
чтобы седло не имело бокового качания.
Движение тягача с полуприцепом с выключенным боко-
вым качанием седла по всем видам дорог, включая дороги
с твердым покрытием, не разрешается.
Под действием пружины 8 седло в свободном состоянии
опирается на склизы 9. В кронштейне 13 седла расположен
сцепной механизм, обеспечивающий соединение со шквор-
нем полуприцепа. Сцепной механизм состоит из двух
захватов 15, установленных на осях 14, смазывающихся
через масленки 17, запорного кулака 21 со штоком, пру-
жины 23, защелки 25 с осью 24 и пружиной 27, предохра-
нителя 6 саморасцепки и рычага 20.
Запорный кулак 21 имеет два положения: заднее —
замок закрыт, переднее — замок открыт. В переднее поло-
жение кулак отводится рычагом 20 управления расцепкой
и фиксируется в этом положении защелкой 25. При сцепке
шкворень полуприцепа раздвигает захваты; штифт 26,
поворачивая защелку на оси 24, освобождает запорный
кулак, который под действием пружины 23 возвращается
назад и запирает захваты. В закрытом положении для пре-
дохранения от самопроизвольной расцепки имеется предо-
хранитель 6, препятствующий перемещению запорного
кулака в переднее положение.
При перемещении запорного кулака в переднее поло-
жение предохранитель саморасцепки необходимо поднять,
повернув его на оси.
Сцепка
Перед сцепкой необходимо убедиться в том, что седель-
ное устройство и его крепление исправны, плита седельного
устройства и склизы салазок не загрязнены и на них нет
303
посторонних предметов. Ограничители 12 должны быть
сняты или установлены в крайнее положение от центра
седла, чтобы была возможность бокового качания седла.
Полуприцеп должен быть надежно заторможен стояночным
тормозом, расположенным на полуприцепе, и установлен
на опорном устройстве, так, чтобы высота расположения
накатной плиты полуприцепа была ниже высоты располо-
жения плиты седельного устройства тягача, но не выше
нижней кромки склизов. Соединительный шланг и электро-
провода должны быть подвешены на переднюю часть полу-
прицепа и не мешать сцепке.
Сцепку надо проводить в следующем порядке:
1.	Отведя в сторону предохранитель саморасцепки на
седле, поставить рычаг управления расцепкой в переднее
крайнее положение.
2.	Подать тягач задним ходом па малой скорости так,
чтобы шкворень полуприцепа был направлен между скли-
зами и вошел в замок седельного устройства до упора; при
этом сцепка должна произойти автоматически, т. е. рычаг
управления расцепкой должен автоматически занять
заднее крайнее положение.
3.	Затормозить тягач стояночным тормозом.
4.	Убедиться, что рычаг управления сцепкой нахо-
дится в заднем крайнем положении, а предохранитель
саморасцепки — в рабочем положении.
5.	Поднять опорное устройство полуприцепа в край-
нее верхнее положение, надежно закрепить его.
6.	Открыть защитные крышки головок пневматиче-
ской системы, соединить шланги, а электропровода соеди-
нить со штепсельной розеткой.
7.	Открыть разобщительные крапы пневматической
системы тягача и полуприцепа, поставив их рукоятки
параллельно продольной оси крапа.
8.	Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.
Расцепка
1.	Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.
2.	Опустить опорное устройство полуприцепа до упора
в поверхность дороги.
3.	Закрыть разобщительный кран на тягаче, поставив
его рукоятку перпендикулярно продольной оси крана,
разъединить соединительные головки пневматической
системы и закрыть защитные крышки головок. Закрыть
304
разобщительный кран полуприцепа, поставив его рукоятку
перпендикулярно оси крана.
4.	Вынуть вилку электропроводов полуприцепа из
штепсельной розетки тягача.
5.	Подвесить концы соединительного шланга и электро-
проводов на полуприцеп и проверить, чтобы они не мешали
расцепке.
6.	Отведя в сторону предохранитель саморасцепки,
перевести рычаг управления расцепкой в переднее крайнее
положение.
7.	Включить первую передачу коробки передач и на
малой скорости подать тягач вперед до полной расцепки
с полуприцепом.
Расцепка должна произойти автоматически.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СЕДЕЛЬНОГО ТЯГАЧА
Ниже помещены только те указания, которые являются
специфическими для эксплуатации седельного тягача и
дополняют указания, помещенные в настоящей инструк-
ции.
1. На протяжении первой 1000 км не следует повышать
скорость движения свыше 50 км/ч при движении как с по-
луприцепом, так и без него.
В этот период надо двигаться преимущественно по
дорогам с твердым покрытием, избегая движения по грун-
товым дорогам и бездорожью.
Седельное устройство смазывают в соответствии с кар-
той смазки через пресс-масленки 5, 11, 16 * и 17.
Трущуюся поверхность седла перед сцепкой необходимо
очистить от старой загрязненной смазки и смазать тонким
слоем густой смазки.
3.	Перед каждым выездом тягача необходимо проверить
а) исправность тормозной системы тягача и полупри-
цепа; б) надежность крепления седельно-сцепного устрой-
ства на раме тягача; перемещение седельного устройства
вдоль оси рамы не допускается; не допускаются поврежде-
ния деревянных брусьев между седельным устройством
и рамой; в) надежность закрепления запасных колес тя-
гача и полуприцепа.
1 Поверхность плиты седла смазывают через масленку 16 в тех случаях,
когда автопоезд в течение длительное® времени эксплуатируется без расцепки.
305
4.	При эксплуатации автомобиля с полуприцепом об-
щей массой 10 000 или 12 000 кг нельзя снижать давление
в шинах.
5.	Тягач с полуприцепом имеет большие габаритные
размеры и значительный вес, поэтому при движении необ-
ходимо соблюдать особую осторожность, не превышать
допустимую скорость.
Управление тягачом, а также сцепка и расцепка тре-
буют от водителя специальных навыков.
6.	Продолжительный срок службы тягача может быть
обеспечен только при внимательном и регулярном уходе
и соблюдении всех указаний настоящей инструкции.
7.	Для соединения тягача с полуприцепом сцепной
шкворень полуприцепа должен быть выполнен в соответ-
ствии с ГОСТ 12017—74.
8.	Сцепку и расцепку необходимо проводить только
на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием.
При этом продольные оси тягача и полуприцепа по возмож-
ности должны располагаться по одной прямой.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
И УХОД ЗА НИМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Надежность работы автомобиля зависит от ухода и об-
служивания. Водитель обязан постоянно наблюдать за
исправностью работы всех механизмов и агрегатов авто-
мобиля. При выявлении неправильности работы механиз-
мов, появлении посторонних шумов, стуков или вибраций,
а также при нарушении регулировок и прочих неисправ-
ностях водитель обязан немедленно, не дожидаясь срока
очередного технического обслуживания, принять меры
к их устранению, самостоятельно или с помощью автоме-
ханика.
Техническое обслуживание автомобиля состоит из
следующих этапов:
1.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕО): 1) об-
служивание автомобиля перед выездом; 2) обслуживание
автомобиля в пути (па привалах и остановках); 3) обслужи-
вание автомобиля после окончания работы.
2.	Периодическое техническое обслуживание автомо-
биля (ТО): 1) первое техническое обслуживание (ТО-1);
2) второе техническое обслуживание (ТО-2).
3.	Сезонное техническое обслуживание: 1) весной;
2) осенью. Сроки проведения периодического обслужива-
ния зависят от условий работы.
Условия работы подразделяются на средние и тяжелые.
Средние условия работы характеризуются следующими
особенностями: эксплуатация в различных погодных усло-
виях средней климатической зоны, при эпизодической
буксировке прицепов по смешанным дорогам, включая
дороги с твердым покрытием, грунтовые дороги различ-
ного состояния, а также отдельные участки бездорожья.
Тяжелые условия работы характеризуются следую-
щими особенностями: эксплуатация с прицепом по грун-
товым дорогам, включая работу в период распутицы и
снежных заносов, работа по бездорожью с преодолением
бродов и болотистых участков, а также работа в условиях
307
Крайнего Севера, пустынно-песчаной и высокогорной мест-
ности на высоте свыше 2000 м над уровнем моря.
Периодическое техническое обслуживание, в зависимо-
сти от условий работы, необходимо проводить после сле-
дующих пробегов:
Категория условий эксплуата- ции	Типичные условия работы автомобиля	Пробег автомобиля между техническими обслуживаняями, км	
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с ас- фальтобетонным, цементно-бе- тонным и приравненными к ним покрытиями в пригородной зоне и за ее пределами; улицы не- больших городов (с населением до 100 тыс. жителей)	2 500	12 500
II	Автомобильные дороги с ас- фал ьтобетонным, цементно- бетон- ным и приравненными к ним покрытиями в горной местности; дороги со щебеночным или гра- вийным покрытием; грунтовые профилированные и лесовозные дороги; улицы больших городов	2 000	10 000
III	Автомобильные дороги со ще- беночным покрытием или гравий- ным в горной местности; спро- филированные дороги или стер- ня; карьеры, котлованы и вре- менные подъездные пути	1 500	7 500
П рвмечани е. При эксплуатации автомобиля в условиях,
вызывающих необходимость использования имеющихся на автомо-
биле устройств для повышения проходимости (передний ведущий
мост, пониженная передача раздаточной коробки и снижение давле-
ния воздуха в шинах), периодичность технического обслуживания
должна быть снижена на 25—35% по отношению к пробегу в усло-
виях III категории эксплуатации.
Отдельные операции по обслуживанию следует прово-
дить не при каждом очередном обслуживании (соответст-
вующие указания см. в разделе «Объем технического об-
служивания»).
В зависимости от технического состояния автомобиля
и условий работы сроки проведения технического обслужи-
вания могут сокращаться, а при эксплуатации по хоро-
шим дорогам увеличиваться по сравнению с указанными
нормами.
Запрещается сокращать объем работ по техническому
обслуживанию. Смазочные, контрольно-проверочные и
308
крепежные работы выполняют в обязательном порядке
(принудительно), а заправочные, регулировочные работы
и устранение неисправностей выполняют по потребности,
если в результате проверки выявляется необходимость
в этом.
Техническое обслуживание необходимо проводить в ос-
новном на пунктах или площадках технического обслужи-
вания, т. е. в специально оборудованных помещениях, ота-
пливаемых зимой и обеспечивающих обслуживающему
персоналу необходимые условия для работы.
На открытых площадках техническое обслуживание
автомобиля надо проводить с использованием подвижных
средств обслуживания, имеющих комплекты инструмента
и принадлежностей водителя, подвижных мастерских, ре-
монтно-зарядных станций, компрессорных установок,
моечных машин, водомаслотопливозаправщиков, водо-
греек, маслогреек и другого оборудования для техниче-
ского обслуживания. Работы, связанные с разборкой агре-
гатов в условиях сильной запыленности, надо проводить
в укрытиях пли палатках.
Отсутствие оборудованных и полностью укомплекто-
ванных стационарных или подвижных средств техниче-
ского обслуживания не может служить основанием для
изменения объема, периодичности и условий проведения
обслуживания автомобилей.
К каждому автомобилю приложен обязательный ком-
плект мелких запасных частей. Этот комплект должен
постоянно находиться на автомобиле и использоваться
при эксплуатации и при техническом обслуживании.
Содержание комплекта указано в товаросопроводительной
документации, выдаваемой заводом.
Указания об особых приемах обслуживания после
преодоления глубоких бродов см. в разделе «Правила
вождения автомобиля», а особенности обслуживания на
Крайнем Севере и в пустынно-песчаной местности — в кон-
це настоящего раздела.
ОБЪЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В объеме технического обслуживания указан только
перечень операций и их краткое описание. Подробно о
приемах и методах ухода за автомобилем см. соответствую-
щие разделы инструкции.
309
Ежедневное техническое обслуживание
Обслуживание автомобиля перед выездом. 1. Осмотрегь
автомобиль снаружи, проверить комплектность инстру.
мента и его крепление, наличие дополнительных бачков,
дополнительного табельного оборудования и имущества.
2.	Для автомобилей с лебедкой — убедиться в том, что
трос лебедки плотно намотан на барабан, крюк троса
надежно закреплен, рычаг включения барабана стоит
в положении «Включено», а рычаг коробки отбора мощно-
сти стоит в нейтральном положении и надежно закреплен
замком.
3.	Проверить состояние и крепление рулевых тяг,
сошки рулевого механизма, в том числе болта клеммового
соединения сошки с шаровым пальцем, а также проверить
свободный ход рулевого колеса.
4.	При наличии прицепа проверить надежность сцепки,
крепление аварийных цепей; убедиться в том, что разобщи-
тельные краны на тягаче и прицепе открыты.
5.	Проверить заправку топливных баков топливом,
системы охлаждения — охлаждающей жидкостью и дви-
гателя — маслом; при необходимости заправить.
6.	Проверить, нет ли подтекания топлива, охлаждаю-
щей жидкости или масла; при необходимости устранить
подтекание.
7.	Проверить величину свободного хода педалей сцеп-
ления и тормоза.
8.	Открыть шинные краны на колесах.
9.	Включить выключатель аккумуляторной батареи.
10.	Пустить двигатель и прогреть, не превышая сред-
ней частоты вращения коленчатого вала, до температуры
охлаждающей жидкости не ниже 60° С; прослушать ра-
боту двигателя на разной частоте вращения коленчатого
вала; проверить показания и действие контрольно-изме-
рительных приборов и сигнальных ламп.
Остановив двигатель, проверить на слух работу центро-
бежного фильтра очистки масла (полнопоточной центри-
фуги).
11.	Проверить исправность действия фар, подфарни-
ков, задних фонарей, указателей поворота, звуковых сиг-
налов, стеклоочистителей, сигнала торможения и устрой-
ства для обмыва ветрового стекла.
12.	В начале движения проверить исправность дейст-
вия рабочих тормозов, переключения передач, рулевого
управления.
310
Обслуживание автомобиля в пути (на привалах и
остановках). 1. Проверить на ощупь нагрев ступиц колес,
тормозных барабанов. Нагрев считается нормальным, если
он не вызывает ощущения ожога руки.
2.	Осмотреть шины колес, удалить посторонние пред-
меты, застрявшие в протекторах покрышек.
3.	Проверить надежность крепления и правильность
размещения груза. Проверить надежность замков бортов
платформы и сцепки с прицепом.
4.	Проверить, нет ли подтекания топлива, масла и
охлаждающей жидкости, а также утечки воздуха из пнев-
мосистемы.
Обслуживание автомобиля после окончания работы
1.	Очистить от грязи и вымыть автомобиль. Очистить
внутри кабину и кузов.
2.	При работе в сырую и дождливую погоду, а также
зимой слить конденсат из воздушных баллонов.
3.	Закрыть колесные краны.
4.	В зимнее время слить воду из системы охлаждения.
Для этого открыть три (а при наличии расширительного
бачка — четыре) крана и подождать, пока не стечет вся
вода.
После полного слива воды краны следует оставить
открытыми. При сливе воды необходимо открывать пробку
радиатора или расширительного бачка. После слива воды
закрыть кран отопителя кабины.
5.	Устранить все неисправности в работе агрегатов,
обнаруженные в пути.
6.	Провести ежедневные смазочные работы по карте
смазки.
7.	После преодоления брода добавить смазку до ее
выдавливания во все пресс-масленки шасси и ходовой
части.
8.	Осмотреть крепление всех колес.
Первое техническое обслуживание
В ТО-1 входят все работы, проводимые при ежеднев-
ном обслуживании. Дополнительно следует:
1.	Выполнить смазочные работы в соответствии с кар-
той смазки.
2.	Осмотреть крепление карбюратора и топливопрово-
дов, проверить исправность привода управления карбю-
ратором.
311
3.	Осмотреть крепление вентилятора и всех шкивов.
Проверить натяжение приводных ремней.
4.	На новом автомобиле при первом проведении ТО-1
проверить затяжку болтов крепления головок блока и
гаек крепления впускного и выпускных газопроводов (на
холодном двигателе). После этого крепление болтов, голо-
вок и гаек выпускных газопроводов необходимо проверять
при ТО-2.
Проверить затяжку гаек крепления компрессора на
головке блока цилиндров.
5.	Закрыть кран топливопровода и слить отстой из
топливного фильтра-отстойника.
6.	Осмотреть аккумуляторную батарею, протереть ба-
тарею и прочистить отверстия в пробках. Проверить уро-
вень и плотность электролита; если надо, долить дистил-
лированную воду и подзарядить батарею.
7.	Очистить генератор от масла и грязи, проверить
крепление генератора.
8.	Осмотреть все соединения выпускных труб и глу-
шителя.
При необходимости устранить пропуск газов.
9.	Проверить надежность стопорения болтов и гаек
крепления картера рулевого механизма, рулевой колонки,
рулевого колеса, рычага поворотного кулака 1 и при необ-
ходимости выполнить подтяжку. Проверить крепление
болта клеммового соединения сошки с шаровым пальцем
при первых ТО-1 и ТО-2, а затем через одно ТО-2 (момент
затяжки 8—10 кгс-м). Проверить состояние шлангов ги-
дроусилителя и затяжку клиньев карданного вала руле-
вого управления.
Проверить укладку шлангов высокого и низкого
давления гидроусилителя рулевого механизма.
Если шланг высокого давления касается ребер жестко-
сти картера рулевого механизма, то необходимо немного
повернуть шланг, освободив гайку крепления его к на-
сосу.
Если шланг низкого давления касается трубки нако-
нечника шланга высокого давления, то надо повернуть
угольник, освободив для этого болт крепления его к руле-
вому механизму.
1 Гайки двух внешних шпилек крепления рычага поворотного кулака
подтягивают при каждом снятии переднего левого колеса. Момент затяжки
равен 16—-18 кгс-м.
312
10.	Осмотреть крепление коробки передач, раздаточ-
1 ной коробки и коробки отбора мощности и при необходи-
мости подтянуть детали крепления.
11.	Осмотреть состояние и крепление карданных валов,
крепление фланцев, а также надежность стопорения бол-
1 тов крепления подшипников крестовин.
12.	Проверить и при необходимости отрегулировать
 свободный ход педали сцепления и рычага стояночного
I тормоза. Проверить ход педали тормоза; если педаль при
полном нажатии упирается в пол, отрегулировать длину
тяги. Проверить наличие и состояние шплинтов привода
тормозов.
13.	Проверить исправность работы предохранитель-
w ного клапана пневмосистемы привода тормозов, потянув
Я за стержень клапана. Если при этом клапан будет выпу-
скать воздух, клапан исправен.
14.	Проверить затяжку стремянок передних и задних
рессор и реактивных штанг, состояние резиновых ограни-
чителей хода мостов. Подтянуть гайки стремянок и болты
крепления ушков передних рессор.
15.	Подтянуть стяжные шпильки щек ступиц задних
рессор и болты крепления всех кронштейнов задней под-
вески и кронштейнов оси балансирной подвески.
16.	Проверить плотность закрепления всех разъемов
экранирующих шлангов проводов высокого напряжения
и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения.
17.	Проверить состояние изоляции электропроводов
и их крепление.
18.	Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя.
19.	Проверить крейление стоек воздушного фильтра.
11	20. Проверить и очистить- сапуны всех агрегатов.
Второе техническое обслуживание
В ТО-2 входят все работы, проводимые при ТО-1.
Кроме того, необходимо выполнить следующие операции:
1.	Провести смазочные работы в соответствии с картой
смазки.
При каждой смене масла в двигателе необходимо:
а) очистить и промыть фильтр очистки масла — центри-
фугу (рис. 117), б) снять, промыть и залить свежим маслом
v воздушные фильтры двигателя и маслоналивной горло-
вины.
313
Удалить скребком
слой грязи с внут-
ренней поверхности
крышки корпуса
вставки и фильтра
Промыть сетку
фильтра
Рис. 117. Очистка и промывка
фильтра очистки масла (полно-
поточной центрифуги)
2.	Проверить затяжку
болтов крепления головок
блока и гаек крепления вы-
пускных газопроводов (на
холодном двигателе), креп-
ление ступицы шкива тводя-
ного насоса.
3.	Проверить и при необ-
ходимости отрегулировать
зазоры между стержнями
клапанов и коромыслами тол-
кателей (рис. 118).
4.	Разобрать фильтр-от-
стойник и фильтр тонкой
очистки, промыть отстойник
и фильтрующие элементы.
5.	Снять, очистить и про-
мыть клапан и трубку систе-
мы вентиляции картера дви-
гателя (рис. 119).
6.	Продуть генератор
сжатым воздухом, подтянуть детали крепления гене-
ратора и гайку крепления его шкива.
7.	Осмотреть распределитель зажигания, проверить
установку зажигания. У распределителя автомобиля
ЗИЛ-131А отрегулировать зазор между контактами.
8.	Проверить чистоту наконечников проводов и их
крепление к зажимам регулятора напряжения.
9.	Осмотреть крепление стартера, его выводов и выклю-
чателя аккумуляторной батареи, при необходимости под-
тянуть ослабевшие соединения.
10.	Вывернуть свечи зажигания, проверить и отрегу-
лировать зазор между электродами (рис. 120), очистить
изоляторы свечей от копоти и нагара, протереть съемные
детали свечей, при необходимости сменить резиновую
уплотнительную муфту. Неисправные свечи заменить.
11.	Подтянуть вентиляционную трубку и шланг ко-
робки передач.
12.	Подтянуть хомуты уплотнения разъемов выпуск-
ного газопровода.
314
рис. 118. Ре-
гулировка
клапанов
двигателя
J — клапан вентиляции картера; 2
трубка; 3 — кран вентиляции картера
(на автомобиле ЗИЛ-131А запорного
крана нет); 4 — трубка клапана
315
13.	Проверить и, если необходимо, отрегулировать
схождение колес.
14.	В случае сильного износа протектора передних
колес переставитцьколеса в соответствии со схемой (см.
рис. 62).
15.	Проверить крепление и исправность тормозных
камер, а также регулировку и герметичность ппевмопри-
вода тормозной системы.
16.	Подтянуть все болты крепления редукторов веду-
щих мостов, включая два болта 50 (см. рис. 50), находя-
щихся внутри картера.
17.	Проверить состояние и крепление буксирного при-
бора и буксирных крюков. Для седельного тягача прове-
рить исправность действия автоматической сцепки.
18.	Проверить исправность действия и креплениелебедки.
19.	Промыть бензином фильтры насоса гидроусили-
теля рулевого управления. В случае значительного за-
грязнения фильтров для промывки применять раствори-
тель (очистку проводить в условиях полной чистоты).
20.	Подтянуть стремянки и болты крепления плат-
формы (для седельного тягача — крепление седла).
21.	Осмотреть крепление крыльев, облицовки радиа-
тора, подножек, крепление кабины (заднее крепление
кабины находится за сиденьем), замков и петель капота.
22.	Осмотреть крепление и исправность фар, подфар-
ников, задних фонарей, указателей поворота, звуковых
сигналов, стеклоочистителей. Проверить работу стекло-
очистителей.
23.	Во время короткого пробега (4—5 км) проверить
исправность действия всех механизмов, агрегатов и систем
автомобиля, показания и действие контрольных приборов,
сигнальных ламп, а также работу двигателя.
Через одно ТО-2 дополнительно к перечисленным рабо-
там необходимо:
1.	Проверить компрессию двигателя.
2.	Проверять регулятор напряжения необходимо толь-
ко в специализированной мастерской; при ее отсутствии
вскрывать регулятор напряжения запрещается.
3.	Спять, осмотреть и устранить неисправности рас-
пределителя зажигания.
4.	Снять и осмотреть стартер; при необходимости уст-
ранить неисправности.
Примечание. На новом автомобиле ату операцию проводить
в первый раз после 25 000 км пробега, а затем через одно ТО-2 (см. раздел
«Уход за стартером»).
316
5.	Проверить и отрегулировать установку фар по све-
товому пятну (см. рис. 97).
6.	Снять тормозные барабаны, проверить состояние
тормозных накладок. Провести частичную регулировку
рабочего тормоза. При большом износе накладок и бара-
банов сменить накладки, расточить барабаны, после
этого провести полную регулировку рабочего тормоза и
отрегулировать затяжку подшипников ступиц, а затем
проверить схождение колес. При каждом снятии барабанов
обязательно подтягивать гайки крепления цапф.
7.	Проверить и, если надо, отрегулировать осевое пере-
мещение ступиц оси балансирной подвески.
8.	Осмотреть заклепочные соединения рамы; ослабев-
шие заклепки заменить болтами с гайками. Проверить,
пет ли трещин на лонжеронах и поперечинах.
9.	При интенсивной работе с прицепом разобрать и
осмотреть детали буксирного прибора. При необходимости
выправить упорные шайбы резинового амортизатора.
.	10. Проверить и при необходимости отрегулировать
затяжку подшипников шкворней передних колес. При
обнаружении отпечатков роликов на внешней обойме
нижнего подшипника поменять местами верхний и нижний
подшипники.
11. Проверить состояние задних рессор и при износе
коренного листа на половину толщины или более поменять
местами 1 и 3-й коренные листы.
12. Проверить затяжку болта клеммового соединения
сошки с шаровым пальцем.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное обслуживание проводят 2 раза в год — вес-
ной и осенью и по возможности совмещают с очередным ТО-2.
Весной дополнительно к ТО-2 необходимо:
1.	Провести смазочные работы в соответствии с картой
смазки.
2.	Очистить карбюратор, удалить отложения с диффу-
зора, жиклеров и смесительной камеры. Проверить со-
стояние всех прокладок, негодные заменить. Проверить
уровень топлива в поплавковой камере х. После установки
1 Промыть и проверить ограничитель максимальной частоты вращения
коленчатого вала, вынуть ротор в сборе, очистить и промыть его не разбирая,
подвергнуть очистке и промывке другие детали. Крышку в сборе не следует
промывать в ацетоне пли в других растворителях, так как в крышке запрес-
сована резиновая манжета. При сборке датчика смазать валик ротора в соот-
ветствии с картой смазки.
317
карбюратора на место отрегулировать закрытие воздуш-
ной заслонки и холостой ход.
3.	Прочистить сливные отверстия в дверях кабины.
4.	Размотать трос лебедки, очистить его, смазать гу-
стой смазкой и плотно намотать на барабан.
5.	Промыть систему охлаждения двигателя.
6.	Сменить жидкость в амортизаторах передней под-
вески и проверить их исправность (долив жидкости запре-
щается).
Осенью дополнительно к ТО-2 выполнить следующее:
1.	Провести смазочные работы в соответствии с картой
смазки.
2.	Промыть систему охлаждения двигателя и продуть
сжатым воздухом остов радиатора со стороны двигателя.
3.	Промыть топливные баки, воздушные клапаны бака,
продуть воздухоподводящую трубку клапана, соедини-
тельную трубку топливных баков, карбюратор и топливо-
проводы.
4.	Проверить систему зажигания, чтобы избежать за-
труднений при пуске холодного двигателя зимой.
5.	Проверить исправность работы пускового подогре-
вателя двигателя.
6.	Прочистить сливные отверстия в дверях кабины.
7.	Проверить работу системы отопления кабины.
При сезонном обслуживании, используя необходимость
разборки некоторых агрегатов и деталей, следует особенно
тщательно проверить и подтянуть крепления в тех местах,
доступность к которым при обычном обслуживании не-
сколько затруднена, например переднее крепление двига-
теля, крепление карбюратора, масляного фильтра, крепле-
ние водяного насоса, стяжные хомуты на шлангах системы
охлаждения и пускового подогревателя и т. д.
Обслуживание в особых условиях
эксплуатации
При низких температурах воздуха и в районах Крайнего
Севера. Во время эксплуатации автомобилей при низких
температурах воздуха (ниже —30° С) и в районах Край-
него Севера рекомендуется:
а)	применять для агрегатов трансмиссии масло, реко-
мендованное по карте смазки для районов Крайнего Се-
вера;
б)	заправлять систему охлаждения двигателей анти-
фризом;
318
в)	пуск двигателя осуществлять только с применением
пускового подогревателя;
г)	перед троганием автомобиля с места после стоянки
проверить состояние масла в агрегатах силовой передачи
и предварительно отогреть его, если оно застыло;
д)	чтобы не повредить покрышек и не вывести из строя
агрегаты трансмиссии, начать движение очень плавно, без
рывков и первые 15—30 мин движения автомобиля следо-
вать со скоростью 5 км/ч при включенной первой или вто-
рой передаче в раздаточной коробке и коробке передач;
е)	ставить автомобили на стоянках в защищенные от
ветра укрытия и плотно закрывать двигатель брезентом
или подручным материалом; аккумуляторные батареи
снимать и хранить в теплом помещении;
ж)	перед применением лебедки отогреть картер;
з)	не ставить автомобиль со сниженным давлением
в шинах; тщательно проверить герметичность системы во
избежание снижения давления в шинах во время стоянок
автомобиля;
и)	во избежание примерзания тормозных колодок к ба-
рабанам’на длительных стоянках не затормаживать авто-
мобиль; стояночный тормоз не затягивать ни на автомобиле
ни на прицепе (или полуприцепе); спускать воздух из
тормозной системы автомобиля и прицепа (или полупри-
цепа) через краники на воздушных баллонах; под колеса
автомобиля (автопоезда) в этом случае необходимо подкла-
дывать подкладки.
В пустынно-песчаных районах. При эксплуатации авто-
мобилей в пустынно-песчаных районах в условиях сильной
запыленности рекомендуется:
а)	проводить техническое обслуживание, связанное
с разборкой узлов в полевых условиях, в укрытиях или
палатках;
б)	заправлять систему охлаждения только мягкой и про-
фильтрованной водой;
в)	ежедневно очищать сапуны всех агрегатов;
г)	очищать от пыли радиатор и двигатель;
д)	через день очищать воздухоочистители от пыли,
промывать сетки, проверять уровень и чистоту масла
в воздухоочистителях; при необходимости заменять масло;
е)	ежедневно проверять уровень электролита и свое-
временно доливать в аккумуляторные батареи дистилли-
рованную воду; регулярно очищать поверхность батарей и
отверстий пробок от пыли и грязи;
319
ж)	при контрольных осмотрах в пути особое внимание
обращать на состояние шин;
з)	во время длительных стоянок при большой жаре
допускается снимать аккумуляторные батареи с машины
и хранить их в прохладном месте.
Некоторые указания
для обслуживающего персонала
При техническом обслуживании следует иметь в виду,
что проведение отдельных операций при недостатке опыта
несколько затруднительно. Для облегчения доступности
к двигателю снизу (например, для подтяжки хомутиков
шлангов пускового подогревателя) следует снять кардан-
ный вал привода лебедки и подмоторные брызговики.
Левый подмоторный брызговик необходимо снимать
также при. подтяжке болтов крепления рулевого механизма
к раме. Подходить к заднему верхнему болту крепления
рулевого механизма к раме следует из-под крыла, через
щель между лонжероном рамы и брызговиком крыла.
При демонтаже карбюратора или подтяжке его крепле-
ния для обеспечения удобного доступа к задней гайке сле-
дует ослабить хомут крепления воздухоочистителя к зад-
ней стойке, вывернуть стойку из гнезда и поднять ее не
вынимая из хомута. Кроме того, необходимо снять с карбю-
ратора трубку с краном системы вентиляции картера дви-
гателя.
Проверка затяжки гаек крепления патрубка водяного
насоса к его корпусу облегчается при использовании на-
кидного ключа 14 X17, а болтов крепления корпуса масля-
ного фильтра—торцового ключа 14X17.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Срок службы автомобиля в большей степени зависит от
своевременного и правильного проведения смазки.
Точное выполнение всех указаний настоящей инструк-
ции по смазке автомобиля является обязательным. Приме-
нение масел и смазок, не указанных в карте смазки, а
также нарушение сроков смазки не допускаются.
Смазку автомобиля надо проводить при техническом
обслуживании (ТО-1 и ТО-2) в соответствии с картой
смазки (рис, 121 и 122 см. вкл. в конце книги).
Отдельные операции по смазке агрегатов производятся
не при каждом очередном обслуживании, а через одно или
320
Рис. 121. Карта смазки седельного устройства тя-
гача ЗИЛ-131В
несколько очередных обслуживание В этом случае в графе
«Периодичность смазки» перед знаком X ставится цифра
2, 3 и т. д., указывающая, при каком по счету очередном
обслуживании производится данная операция. •
Сливать из агрегатов масло при его замене необходимо
сразу после остановки автомобиля, когда агрегаты про-
греты.
При сливе масла необходимо очищать магниты сливных
пробок. Заправлять автомобиль холодным маслом при
большой вязкости нельзя. Холодное масло перед заправкой
должно быть подогрето.
При смазке узлов автомобиля через пресс-масленки
необходимо перед смазкой тщательно очистить их от грязи.
После смазки необходимо удалить с деталей всю выступаю-
щую наружу смазку.
Если в графе «Наименование смазки» нет особых ука-
заний, указанный сорт масла или смазки применяется во
все времена года во всех климатических поясах.
В случае наличия сортов специальных масел для кли-
матических поясов в графе «Наименование смазки» сде-
ланы специальные указания. Если в графе «Наименование
смазки» указано несколько сортов смазки с одинаковой
321
to
Карта смазки
№ по схеме смазки Н; ряс. 122	Точки смазки							
		Количество смазки	Коли- чество точек смазки	Наименование смазки	Периодич- ность смазки			Объем выполняемых работ
					ЕО	ТО-1	ТО-2	
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Картер двигателя	9,5 л	1	Всесезонно: масло М-8БХУ (ТУ 38 101374—73), или ма- сло автомобильное АС-8 (ГОСТ 10541— —63) с антипенной присадкой ПМС-200А, или масло АСЗп-10 (ТУ38 101267—72, или М-8В, (ТУ 38 101528-75) Летом: масло АС-10	(ГОСТ 10541—63) Зимой: масло АС-6	(ГОСТ 10541—63)	X		X 2Х	Проверить уровень масла в картере двига- теля и при необходи- мости долить Сменить масло при работе автомобиля в нормальных условиях, для чего надо: 1) слить отработан- ное горячее масло из картера двигателя и залить чистое масло; 2) очистить от отло- жений грязи внутрен- нюю поверхность крыш- ки корпуса центрифуги, промыть	крышку, вставку и сетчатый фильтр в бензине или в керосине Сменить масло при работе автомобиля в условиях большой за- пыленности воздуха и выполнить операции, / указанные выше	/
Г	 2	Подшипники во- дяного насоса	0,095 кг	1	Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60), или ЛИТОЛ-24 (ГОСТ 21150—75), или смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61)			4Х	Смазать через пресс- I масленку до выдавли- вания свежей смазки из контрольного отвер- стия, вывернув пред- варительную пробку
3	Подшипники вен- тилятора	0,025 кг	1	То же			4Х	Смазывать	через пресс-масленку
4	Валик привода распределителя Распределитель зажигания: втулка магнита ротора торцовая по- верхность статора и по- люсные пла- стины магни- та ротора	По потреб- ности 4—5 капель По потреб- ности	1 1 1	Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60), или Литол-24 (ГОСТ 21150—75), или смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61) Масло, применяе- мое для двигателя Смазка 158 (ТУ 38 101320—72) или смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74)			X X	Повернуть крышку колпачковой масленки на Vo—1 оборот; если .требуется, добавить смазку в масленку Смазывать из маслен- ки
5	Датчик ограни- чителя максималь- ной частоты враще- ния	коленчатого вала двигателя	1,3—1,7 г (1,5—2 см3)	1	Масло, применяе- мое для двигателя			X	Один раз в год при сезонном обслужива- нии отвернуть пробку и залить свежую смазку
324
Продолжение
1	2	3
6	Воздушный фильтр	3,2 л
двигателя
7	Воздушный фильтр вентиляции	0,07 л
картера двигателя
4	5	6	7	8	9
1	Масло, применяе- мое для двигателя	2Х		X	Промыть масляную ванну и фильтрующие элементы и залить чи- стое масло При работе автомо- биля в условиях силь- ной запыленности ме- нять масло и промы- вать фильтр через день
1	Масло, применяе- мое для двигателя	2Х		X	Промыть масляную ванну и фильтрующие элементы воздушного фильтра и залить чи- стое масло При работе автомо- биля в условиях силь- ной запыленности ме- нять масло и промы- вать фильтр через день
8
Валик выключе-
ния сцепления
По потреб-
ности
2
Смазка УС-1 —
пре®>солидол
(ГОСТ 1033—73),
или пресс-солидол С,
или солидол С —
смазка УСс «авто-
	Ось педали сцеп- ления	То же	1	мобильная» (ГОСТ 4366—76) То же			X	То же
ч	Картер коробки передач: без коробки от- бора	мощ- ности , с коробкой от- /	бора мощ- V	ности	5,1 л 6,7 л	1	Всесезо.нно — ма- сло трансмиссион- ное автомобильное ТАп-15-В (ТУ 38 101176—74) или ма- сло трансмиссион- ное автомобильное с поисадками ТСп-14 (ТУ 38 1014 88—74) При температуре окружающего воз- духа ниже минус 30° С масло ТС-10-ОТП (ТУ 38 101148—71)			X 6Х	Проверить уровень масла и долить масло до уровня контрольной пробки. Промыть воз- душные каналы сапуна Слить отработанное масло, очистить магнит спускной пробки, про- мыть воздушные кана- лы сапуна, залить чи- стое масло до уровня контрольной пробки
Z0\	Картер раздаточ- ной коробки	3,3 л	1	Масло, применяе- мое для коробка передач			X 6Х	Проверить уровень масла и при необходи- мости долить масло до уровня контрольной пробки Сменить масло. Усло- вия те же, что и для коробки передач
Продолжение
	1	2	3	1	5	6	7	8	9
	и	Шарниры кардан- ных валов (игольча- тые подшипники): привода мостов привода лебед- ки	0,210 кг 0,03 кг	8 3	Смазка 158 (ТУ 38 101320—72)				Не требуют пополне- ния смазки в эксплуа- тации Смазка заложена на весь период эксплуата- ции
	12	Шлицы кардан- ных валов: основного кар- данного ва- ла, валов пе- реднего и заднего мо- стов карданного ва- ла среднего моста карданного ва- ла привода лебедки	По. 0,24 кг 0,46 кг По потреб- ности	3 1 1	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)			4Х	Сменить смазку. При смене смазки разобрать валы, удалить старую смазку; свежую смазку намазать на шлицевой конец вала, остатком заполнить шлицевую втулку и собрать валы. Вал привода лебедки смазывать до выдавли- вания смазки через пресс-масленку без раз- борки вала
	13 		Картеры ведущих мостов — переднего, среднего и заднего	По 5 л ( V	3	Масло, применяе- мое для коробки пе- редач			• X	г, Проверить уровень масла в переднем мосту по контрольной пробке, в среднем и заднем мостах по указателю уровня масла /
со to					1					 " 6Х 	ТЛри необходимости долить масло Сменить масло. Ус- ловия те же, что и для коробки передач. Обратить внимание на особенности смены мае- . ла в мостах, оговорен- ные В ИНСТРУКЦИИ
	14 ’	Шарниры полу- осей переднего моста и подшипники шкворней	По 1,3 кг	2	Смазка автомо- бильная для перед- него ведущего моста, AM карданная (ГОСТ 5730—74)			X 2Х	Добавить смазку че- рез пресс-масленку до выдавливания свежей смазки из контроль- ного отверстия в шаро- вой опоре, вывернув предварительно пробку Разобрать шарнир, удалить старую смазку и заложить новую	
	75	Гидроусилитель и механизм рулевого управления	3,2 л	1	Всесезонно — ма- ело для гидросистем автомобилей марки Р (ТУ 38 101179—71)			X	Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долить масло Р- Смены масла в процессе эксплуата- ции не требуется (про- водят при ремонте). В случае отсутствия мас- ла Р допускается доли- вать масло, указанное как' заменитель. В этом случае смену масла надо проводить в сроки, ука- занные при использова- нии масла-заменителя
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7	ь	9
15	' Гидроусилитель и механизм рулевого управления	3, 2 л 1	I	Заменитель: ле- том — турбинное 22 (ГОСТ 32—74) или И20А — веретенное 3 (ГОСТ 20799—75); зимой — веретенное масло АУ (ГОСТ 1642—75)			X	Проверить уровень масла в бачке и при необходимости долигь. Менять масло 2 раза в год (весной и осенью) Предупреждение. За- грязнение масла при заливке и смене выво- дит агрегаты гидро- усилителя и механизма рулевого управления из строя. Использование заменителей резко сни- жает долговечность на- соса и механизма гидро- усилителя
 ‘11 ЗИЛ -131
16	Шлицы кардан- ного вала рулевой колонки	18—20 г	1 /	Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60), или Литол-24 (ГОСТ 21150—75), или смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61)				Один раз в год при сезонном обслуживании (осенью) разобрать вал, удалить старую смазку и смазать шлицы новой смазкой	
17	Рулевые тяги — продольная и по- перечная	По потреб- ности	4	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73),		4		Смазывать через пресс-масленки до вы* лавливания  ве^-ей	
				или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366--76)	X			смазки	1 В особо грязных ус- | ловиях работы смазы- вать ежедневно	
18	Подшипники сту- пиц колес	По 0,8 кг	6	Смазка ЯНЗ-2 (ГОСТ 9432—60), или Литол-24 (ГОСТ 21150—75), или смазка 1-13 (ГОСТ 1631—61)			2Х	Тщательно смазы- вать ролики и внеш- ние кольца конических подшипников ступийы- При каждом снятии сту- пиц подтягивать кре- пление колесных цапф, крепление поворотного рычага и крышек под- шипников шкворней пе- реднего моста	
19	Пальцы передних рессор	По потреб- ности	2	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)	X	X		Смазывать через пресс-масленку до вы- давливания свежей смазки. Если смазка не проходит до выдавли- вания, вывесить перед- нюю часть автомобиля за раму В особо грязных ус- ловиях работы смазы- вать ежедневно	
20	Ступицы балан- сирной подвески	По 0,325 л	2	Масло, применяе- мое для коробки пе- редач			2Х	Сменить масло. На- ливать масло до уровня контрольной прибки	
Продолжение
L	2	3	4	5	6	7	8	9
21	Рессоры. перед- ние и задние	1 кг	4	Смазка графит- ная УСс-А (ГОСТ 3333—55)				Смазывать между листами рессор при ре- монтных работах
22	Кольцо контакт- ное звукового сиг- нала	0,001 кг	1	Смазка графит- ная УСс (ГОСТ 3333-55)				Смазывать при ре- монтных работах
23	Резиновый ролик и фиксационная ско- ба рычага указателя поворота	По потреб- ности	1	Смазка 158 (ТУ 38 101320—72) или смаз- ка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74)			X	Для смазки ролика и скобы снять крышку указателя поворота
24	Тормозной кран	То же	1	То же				Смазывать трущиеся поверхности после раз- борки крана при про- беге 35 000—50 000 км. При использовании смазки ЦИАТИМ-201 смазывать после про- бега 20 000—25 000 км, но не реже 1 раза в год
25	Червячные пары регулировочных ры-	По 0,045 кг	6	Смазка УС-1 — пресс-солидол			2Х /	При смазке заменить пробку в рычаге пресс- /
1	чагов колесных тор- мозов			(ГОСТ 1033—73), или пресс-солидолом С. или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)				масленкой, через нее 1 смазывать до выдавли- вания свежей смазки
26	Валы разжимных кулаков колесных тормозов	По потреб- ности	6	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «автомобиль- ная» (ГОСТ 4366—76)			X	Смазывать через пресс-масленку в соот- ветствии с указаниями настоящей инструкции
27	Стебель крюка буксирного устрой- ства	По потреб- ности	2	То же		X	X	Смазывать через пресс-масленку при ра- боте без прицепа Смазывать через пресс-масленку при ра- боте с прицепом
28	Ось собачки и за- щелки крюка бук- сирного устройства	По потреб- ности	2	Масло, применяе- мое для двигателя			X	Смазывать несколь- кими каплями
Продолжение
333
1	2	3	4	5	6	7	8 1	9
29	Телескопические амортизаторы пе- редней подвески	По 0,45 л	2	Масло веретенное А У (ГОСТ 1642—75), или смесь 50% транс- форматорного масла (ГОСТ 10121—76) и 50% турбинного ма- сла 22 — турбинное «Л» (ГОСТ 32—74), или амортизаторная жидкость АЖ-12Т (МРТУ ТУ 38 101432—75)				Сменить масло через 35 000—50 000 км про- бега, но не реже 1 раза в год. Доливать масло запрещается
30	Навески дверей кабины Запор капота Петли капота Петли бортов плат- формы Все шарнирные соединения тяг и рычагов управле- ния сцеплением,тор- мозным краном, кар- бюратором, ручным тормозом, раздаточ- ной коробкой, ко- робкой отбора мощ- ности, жалюзи, ре- <_ гулировочных рыча- гов колесных тор- мозов, держателя за- пасного колеса. Шар- нирные соединения стеклоочистителей	По потреб- ности По потреб- ности	4 1 2 3	Масло, применяе- мое для двигателя Масло, применяе- мое для двигателя				Смазывать при появ- лении скрипа Смазывать при появ- лении скрипа / г
31	Замки дверей ка- бины Привод замков дверей кабины Детали стекло- подъемников дверей кабины	По потреб- ности	2 2 3	Масло, применяе- мое для двигателя Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)				Смазывать при появ- лении скрипа Смазывать при ре- монтных работах
J	Редуктор лебедки	2,4 л	1	Масло ТСп-14 (ТУ 38 101488—74) или масло ТАп-15В (ТУ 38 101176—74) Заменитель: масло специальное для ко- робок передач и ру- левого управления (ГОСТ 4002—53) При температуре ниже —30° С ТС-10-ОТП (ТУ 38 101148—71)				Сменить масло 1 раз в год при сезонном об- служивании. После каж- дых 15—20 подтягива- ний проверить уровень масла в редукторе ле- бедки, при необходи- мости долить масло В случае попадания воды и грязи в картер лебедки сменить масло независимо от сроков смены масла
Продолжение
1	2	3	4	5	6	7	8	9
33	Ступицы барабана лебедки	По потреб- ности	2	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)			X	Смазывать через пресс-масленку до вы- давливания смазки. Смазывать при ТО-2 независимо от того, пользовались лебедкой за этот период или нет
34	Вал привода бара- бана лебедки	По потреб- ности	2	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)			X	То же
35	Муфта выключе- ния барабана ле- бедки	По потреб- ности	1	То же			X	Смазывать тонким слоем Вал барабана ле- бедки в месте его со- 1 пряжения с муфтой, пе- редвигая муфту не- сколько раз из поло- жения «Включено» в положение «Выклю- чено». Смазывать при ТО-2 независимо от того, пользовались лебедкой за этот период или нет
36	Ось вилки выклю- чения барабана ле- бедки	По потреб- ности	1	Масло, применяе- мое для двигателя			X	Смазывать несколь- кими каплями при ТО-2 независимо от того, пользовались лебедкой за этот период или нет
37	Направляющий ролик троса лебедки	По потреб- ности	2	Смазка УС-1 — пресс-солидол (ГОСТ 1033—73), или пресс-солидол С, или солидол С — смазка УСс «авто- мобильная» (ГОСТ 4366—76)			X	Смазывать	через пресс-масленку до вы- давливания	свежей смазки. Смазывать при ТО-2 независимо от того, пользовались лебедкой за этот период или нет
периодичностью смены, все сорта равноценны. Если сорт
смазки указан с примечанием «Заменитель» и с другой
периодичностью смены, то предпочтительнее применение
основного сорта смазки.
В графе «Объем выполняемых работ» указаны только
наименования операций. Подробное описание методов их
проведения см. в соответствующих разделах инструкции.
ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Высокая средняя скорость движения, небольшой рас-
ход топлива, возможность преодоления труднопроходи-
мых участков дороги, а также сохранность автомобиля во
многом зависят от правильного вождения автомобиля.
Передачи нужно переключать обязательно при выклю-
ченном сцеплении. Переключать передачи следует плав-
ным нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопро-
тивление перемещению рычага, следует продолжать плав-
ное давление на рычаг до полного включения передачи.
Резкое движение рычагом не помогает, а мешает включению
передач.
Трогание с места автомобиля необходимо проводить
только на первой передаче.
Если при трогании с места не удается поставить рычаг
в требуемое положение, то не следует пытаться включать
передачу резкими толчками рычага, надо отпустить педаль
сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться
снова включить передачу.
Наличие синхронизаторов позволяет производить
переключение передач без применения двойного выключе-
ния сцепления, однако для ускорения процесса переклю-
чения передач и повышения срока службы синхронизато-
ров рекомендуется при переходе с высшей передачи на
низшую применять двойное выключение сцепления с крат-
ковременным нажатием на педаль управления дроссельной
заслонкой.
Переход с высшей передачи на низшую производить
в следующем порядке;
1)	выключить сцепление;
2)	поставить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение;
3)	включить сцепление, резко нажать па педаль управ-
ления дроссельной заслонкой и сразу же ее отпустить,
тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала
двигателя;
337
336
4)	выключить сцепление и поставить рычаг переключе-
ния передач в требуемое положение;
5)	включить сцепление.
При переходе со второй передачи на первую надо обя-
зательно применять двойное выключение сцепления о крат-
ковременным нажатием на педаль управления дроссель-
ной заслонкой.
Включать первую передачу в коробке передач, кроме
случаев трогания с места, следует при маневрировании и
разворотах в узких местах.
Задний ход в коробке передач нужно включать только
после полной остановки автомобиля.
Первую передачу в раздаточной коробке следует вклю-
чать при движении автомобиля по труднопроходимым
дорогам, а также при преодолении крутых подъемов и
бродов.
Вторую передачу раздаточной коробки включают при
движении автомобиля по хорошим дорогам. Переходить
с первой передачи на вторую можно при любой скорости
движения автомобиля, аналогично переключению передач
в коробке передач. Переходить со второй передачи разда-
точной коробки па первую следует после полной оста-
новки автомобиля.
При включении первой передачи в раздаточной коробке
передний мост включается автоматически. При переходе
с первой передачи на вторую передний мост автоматически
отключается.
На второй передаче раздаточной коробки передний
мост может быть включен только принудительно переклю-
чателем, установленным на переднем щитке кабины. При-
нудительное включение переднего моста на второй пере-
даче раздаточной коробки рекомендуется при движении
на скользких дорогах. Как при автоматическом, так и при
принудительном включении переднего моста на щитке
приборов в кабине загорается сигнальная лампа.
При движении автомобиля не следует держать йогу на
педали сцепления, так как это приводит к частичному
выключению сцепления и к пробуксовыванию диска, что
вызывает повышенный износ фрикционных накладок и
разрушение выжимного подшипника сцепления.
По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно,
g небольшой скоростью.
Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увели-
чивая нажатие на педаль. Любое торможение усиливает
338
износ резины и повышает расход топлива, поэтому тормо-
зить нужно как можно реже. При торможении не нужно
доводить колеса до скольжения, так как в этом случае
значительно уменьшается эффект торможения (по сравне-
нию с торможением при качении); одновременно усили-
вается износ шин. Сильное и резкое торможение на скольз-
кой дороге может вызвать занос автомобиля.
Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значи-
тельно сложнее вождения автомобиля без прицепа; в этом
случае от водителя требуется особое внимание.
Задние буфера при буксировке прицепа рекомендуется
с автомобиля снимать.
Трогаться с места с прицепом следует особенно плавно,
избегая рывка, так как резкое трогание с места приводит
к пробуксовке колес, ускоренному износу сцепления, шин
и перерасходу топлива.
Преодоление подъемов. Крутые подъемы надо преодо-
левать на пониженной передаче раздаточной коробки.
Нужно заранее определять крутизну подъема и включать
ту передачу в коробке передач, которая обеспечивает
необходимое тяговое усилие на колесах, чтобы не переклю-
чать на подъеме, снизив предварительно давление воздуха
в шинах в зависимости от состояния грунта.
Если невозможно преодолеть подъем своим ходом,
следует использовать лебедку.
При удобном подъезде и сравнительно ровной поверх-
ности дороги короткие подъемы можно преодолевать с раз-
гона на второй передаче раздаточной коробки, на второй
или на третьей передаче коробки передач в зависимости от
крутизны подъема.
Преодолевать подъемы, как правило, нужно по прямой
линии, так как преодоление наискось, с креном, вызывает
пробуксовку разгруженных колес и разворот автомобиля.
Повороты допустимы только на отлогих подъемах.
Преодоление спусков. При переходе к длинному спуску
(длиной более 50 м) водитель должен оценить его крутизну
и включать те передачи коробки передач и раздаточной
коробки, на которых он стал бы преодолевать подъем
подобной крутизны; при этом категорически запрещается
выключать двигатель, так как это влечет за собой воз-
можность израсходования запаса воздуха для тормозов и
выключение гидроусилителя рулевого механизма, что
снижает безопасность движения автомобиля. Преодоле-
вать такой спуск нужно всегда используя торможение дви-
339
гателем. Спускаться, пользуясь тормозами с выключенной
коробкой передач, или раздаточной коробкой, или с вы-
ключенным сцеплением, нельзя.
Если на спуске двигатель будет развивать большое
число оборотов, то нужно периодически притормаживать
автомобиль, снижая скорость его движения.
Рекомендуется при движении автомобилей на затяжных
спусках, когда для торможения используется двигатель,
включать вторую или четвертую передачи, имеющие замки
против самопроизвольного выключения передач.
Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов.
Эти препятствия необходимо преодолевать по возможности
при движении с малой скоростью. При этом надо учиты-
вать габаритные размеры автомобиля.
Преодолевать канавы, особенно при влажном грунте,
надо под прямым углом, иначе автомобиль может соскольз-
нуть и накрениться вдоль канавы или кювета, и тогда
одностороннее перераспределение нагрузки на колеса
вызовет пробуксовку разгруженных колес, что приведет
к необходимости применения буксира или лебедки.
Движение по грязным проселкам и профилированным
дорогам на глинистом и черноземном грунте. На глинистых
и черноземных почвах после сильного дождя автомобиль
может иметь боковые соскальзывания, поэтому водитель
должен проявлять большую осторожность при выборе
направления.
При движении необходимо выбирать относительно
горизонтальные участки пути, нужно умело пользоваться
уже проложенной колеей, что предотвращает боковые
заносы автомобиля.
При выходе из глубокой колеи запрещается длительно
удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну
сторону, так как при таком положении насос гидроусили-
теля работает на предохранительный клапан. Длительная
работа насоса при таком положении может привести к его
повреждениям.
Особые затруднения для водителя могут возникнуть
на чрезмерных мокрых профилированных дорогах, имею-
щих крутой профиль и глубокие придорожные кюветы.
На таких дорогах двигаться нужно по гребню, осторожно,
с малой скоростью и при первой возможности съехать на
обочину, не имеющую крутого наклона.
Преодоление заболоченных мест. Заболоченные уча-
стки следует проходить на первой передаче раздаточной
340
коробки со скоростью движения не более 10 км/ч, снизив
предварительно давление воздуха в шинах до 0,75—
0,5 кгс/см2.
По заболоченному лугу необходимо двигаться без оста-
новки, не допуская буксования колес. Начинать движение
по заболоченному лугу нужно плавно, без рывков. Если
начнется буксование колес, надо немедленно выключать
сцепление и, переключив передачу на задний ход, выехать
назад. Движение по заболоченному лугу надо производить
по прямой, не делая крутых поворотов. При необходимости
поворот нужно делать плавно, на большом радиусе; такой
поворот почти не увеличивает сопротивление движению
автомобиля, что исключает возможность срыва дерна и
буксование колес, неизбежных па крутых поворотах. Сле-
дует избегать двигаться по следу, проложенному впереди
идущим автомобилем.
Преодоление песчаных участков. Песчаные участки
следует преодолевать также с пониженным давлением в ши-
нах до 1,5—0,75 кгс/см2, в зависимости от плотности песка
и от условий движения.
На особенно тяжелых участках нельзя допускать про-
буксовку. При пробуксовке надо отъехать назад для раз-
гона и приобретения большей скорости. Правила движе-
ния и осуществления поворота на песке такие же, как при
движении по заболоченному лугу.
При движении колонной нужно двигаться по следу
впереди идущего автомобиля.
Движение по снежной целине. Автомобиль хорошо пре-
одолевает снег глубиной до 500 мм без снижения давления
в шинах. Повороты по снежной целине должны осущест-
вляться так же, как и при движении по заболоченному
лугу.
При значительной толщине снежного покрова, препят-
ствующей движению автомобиля, давление в шинах сле-
дует снижать до 0,75—0,5 кгс/см2, в зависимости от плот-
ности снега.
При движении по глубокому сыпучему снегу следует
соблюдать те же правила движения, что и при движении
по песку.
Снижение давления воздуха в шинах. При преодолении
тяжелых участков пути с мягким грунтом следует пользо-
ваться снижением давления воздуха в шинах.
Величину давления следует устанавливать в зависимо-
сти от характера грунта. Не следует злоупотреблять сни-
341
жением давления, большим, чем это необходимо по усло-
виям дороги. Необходимо также помнить о том, чю вели-
чина пробега при сниженном давлении ограничена, по-
этому применять снижение давления надо только в слу-
чаях крайней необходимости.
Запрещается движение с пониженным давлением по
твердым выбитым дорогам для увеличения плавности и
мягкости хода.
6. Максимальный допускаемый пробег шин
при сниженном давлении
Характер дороги	Допустимое внутреннее давление в шинах, кгс/см2	Максималь- ная допустимая скорость, км/ч	Максималь- ный пробег за гарантий- ный срок службы шин, км
Снежная целина, заболо- ченный грунт 		0,5—0,75	10	450
Сыпучий песок, рыхлый грунт, сырая луговина , .	0,75—1,5	20	1775
Дороги всех типов (за период накачивания шин до нормы после преодоления бездорожья)		1,0—3,0	30	900
При выходе с труднопроходимого участка на твердую
дорогу необходимо остановить автомобиль и поднять дав-
ление в шинах до 1,0 кгс/см2. Дальнейшее повышение дав-
ления да нормального разрешается производить на ходу
при скорости не более 30 км/ч.
В табл. 6 приводятся нормы давления в шинах, реко-
мендованные для различных видов гр унта,, скорости дви-
жения, а также максимальная величина пробега, допу-
скаемая при каждом давлении. При превышении величины
пробега с пониженным давлением сверх указанного общий
срок службы шин будет снижаться.
При движении с грузом 5000 кг давление в шинах
должно быть 4,2 кгс/см2, снижать давление в шинах при
этом запрещается.
При длительном движении автомобиля на высоких ско-
ростях температура воздуха в шинах повышается, что
вызывает увеличение давления в шинах. В этом случае
давление в шинах можно не снижать.
342
При движении шинные краны на колесах надо держать
открытыми независимо от состояния дороги. Это позволяет
постоянно наблюдать по манометру за величиной давления
в шинах, а также своевременно обнаруживать поврежде-
ния в системе и проколы шин.
При исправной системе регулирования давления воз-
духа в шинах допускается продолжать движение после про-
кола шины при условии постоянного поддержания в шинах
нормального давления при помощи подкачивания шин на
ходу. При первой возможности следует заменить колесо
с проколотой шиной запасным колесом или отремонтиро-
вать камеру. Категорически запрещается отключать от
системы непроколотые шины и подкачивать только по-
врежденные шины, так как это способствует увеличению
давления в проколотых шинах.
Преодоление брода. Автомобиль ЗИЛ-131 и седельный
тягач ЗИЛ-131В имеют герметичное электрооборудование,
что позволяет преодолевать короткие броды до 1,4 м, с уче-
том высоты волн. Допускается кратковременное (случай-
ное, без остановки двигателя) погружение на глубину
1,5 м.
Преодоление глубокого брода требует большой осто-
рожности. Перед преодолением брода необходимо тща-
тельно проверить состояние дна, убедиться в отсутствии
глубоких ям, крупных камней, топких мест, а также тща-
тельно выбрать и проверить места входа автомобиля в воду
и выхода его из воды.
В случае, если глубина брода такова, что вода не дохо-
дит до лопастей вентилятора, брод можно преодолевать
без предварительной подготовки. При большой глубине
брода надо руководствоваться следующими правилами:
1.	Непосредственно перед переездом брода надо уста-
новить давление в шинах (1,5—0,5 кгс/см2) соответственно
плотности прибрежного грунта.
2.	Отключить вентилятор ослаблением натяжения при-
водного ремня путем перемещения генератора на крон-
штейне.
3.	Закрыть кран на трубке вентиляции картера двига-
теля (не забыть снова включить вентилятор и вентиляцию
картера двигателя после выхода из воды).
4.	Вывернуть коническую пробку 24 (см. рис. 39) со
шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завер-
нуть ее в резьбовое отверстие крышки подшипника веду-
щей цилиндрической шестерни редуктора переднего моста,
343
а глухую пробку 31 (см. рис. 52) из фланца крышки под-
шипника завернуть в крышку картера сцепления. При
преодолении брода попадание незначительного количества
воды в картер сцепления допустимо. Каждый раз после
преодоления брода необходимо указанные пробки снова
поменять местами.
Перед входом в брод надо дать двигателю 3—5 мин пора-
ботать со средней частотой вращения, при этом автомобиль
не должен двигаться; за это время при закрытом кране
вентиляции в картере двигателя создается некоторое избы-
точное давление.
При входе в глубокий брод водитель должен открыть
дверь кабины, для того чтобы вода быстро затопила ка-
бину, не позволяя ей всплывать и разгружать передний
мост. При выходе из брода двери кабины должны быть от-
крыты, чтобы вода быстрее из нее вылилась. Входить в брод
следует осторожно, не создавая большой волны перед авто-
мобилем; двигаться при преодолении брода следует на
первой или второй передачах коробки передач и на
первой передаче раздаточной коробки, избегая маневри-
рования.
При переезде брода нельзя останавливаться, так как
вода сейчас же начнет вымывать грунт из-под колес и они
будут погружаться глубже. Двигаться нужно по возмож-
ности по прямой, избегая крутых поворотов.
Протяженность брода, в случае если дно его тщательно
разведано и не представляег опасности для застревания,
может быть достаточно большой. Ширина брода ограни-
чивается только временем движения автомобиля в воде,
которое должно быть в пределах 10—15 мин.
После каждого преодоления брода необходимо прове-
рить состояние масла во всех агрегатах, приоткрывая на
них спускные пробки.
Если в каком-либо агрегате в масле будет обнаружена
вода, надо при первой возможности, но не позднее чем
в этот же день, сменить масло в этом агрегате. Наличие
воды в масле можно определить по изменению его цвета.
Надо также слить воду из картера тормоза лебедки.
Каждый раз после выхода из брода следует произвести
два-три торможения ножным тормозом для удаления воды
из тормозных камер.
После преодоления брода при первой возможности, но
не позднее чем в этот же день, смазать до выдавливания
смазки через все пресс-масленки шасси и ходовой части.
344
Если при преодолении брода произошло случайное
погружение на глубину, превышающую 1,4 м (до 1,5 м),
необходимо непосредственно после выхода из воды спу-
стить отстой из картера двигателя и-очистить фильтр мас-
лоналивной горловины двигателя.
Если вода в результате крена или случайного погруже-
ния попадет в воздухозаборные отверстия на капоте, необ-
ходимо после преодоления брода сменить масло в воздуш-
ном фильтре двигателя.
При остановке двигателя во время преодоления брода
допускается сделать две-три попытки пустить двигатель
стартером. Если двигатель не заводится, автомобиль дол-
жен быть немедленно эвакуирован из воды с помощью ле-
бедки другого автомобиля или другими средствами.
Если в результате застревания автомобиля в воде она
проникнет в большинство агрегатов и в двигатель, то дви-
гаться собственным ходом’’1 после извлечения автомобиля
из еоды не следует. Надо отбуксировать автомобиль до
ближайшего пункта, где может быть проведено техниче-
ское обслуживание, слить всю смазку из агрегатов, про-
мыть их, осмотреть, устранить неисправности и залить
свежую смазку.
ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Каждый выпускаемый с завода автомобиль снабжен
комплектом водительского инструмента и небольшим ком-
плектом запасных частей, перечень которых приводится
в товаросопроводительных документах, передаваемых
потребителю с каждым автомобилем.
Размещение и крепление обязательного и дополнитель-
ного оборудования на автомобиле показано на рис. 123.
Гидравлический телескопический домкрат
К набору водительского инструмента и принадлежно-
стей прикладывается гидравлический телескопический дом-
крат (рис. 124) с двумя рабочими плунжерами грузоподъ-
емностью 5 т.
Технические данные домкрата
Тип домкрата
Гидравлический с двумя
рабочими плунжерами
(телескопический)
345

прибора (в ящике ие»:ду кабиной и платформой); 18 — крепление енденья дополнительной скамейки (на левом борту); f9 «
авеоо для ручной перекачки топлива (на ящике между кабиной и платформой); 20 — крепление огнетушителя; 21 — аптечка
(«зада сиденья пассажира); 22 —крепление рычажио-плунжерного шприца, 23 — крепление пусковой рукоятки; 24 — инстру-
ментальная сучка; 25 — шланг для накачивания шин; 26 — шланг для слива антифриза; 27 — переносная лампа, 28 — лебедка
Грузоподъемность, т..............................  5
Высота домкрата при опущенных плунже-
рах и ввернутом винте, мм ............................  280
Высота подъема груза (рабочий ход вну-
треннего и наружного плунжеров), мм , .	280
Высота ввертывания винта, мм..................... 77
Опорная площадь основания домкрата, см3	247
Масса домкрата, кг .............................  14
В качестве воротка для подъема домкрата при-
меняют монтажную лопатку для шин.
При пользовании домкратом необходимо соблю-
дать такую последовательность:
Поднятие груза
а)	Установить домкрат в нужном положении,
причем винт 8 вывернуть на требуемую величину.
б)	Произвести несколько качаний рычага 14
(рис. 124) нагнетательного плунжера при отверну-
той запорной игле 17.
в)	Завернуть запорную иглу при помощи монтаж-
ной лопатки в направлении вращения часовой
стрелки до отказа.
г)	Поднять рабочие плунжеры, качая монтажной
лопаткой, вставленной в рычаг 14,нагнетательного
плунжера.
Опускание груза
Для плавного и равномерного опускания рабо-
чих плунжеров необходимо медленно отвернуть
запорную иглу 17 на х/2 оборота против вращения
часовой стрелки и отвернуть пробку 13 выпуска
воздуха.
При работе с домкратом под автомобилем надо
соблюдать осторожность. Не следует подлезать под
автомобиль в то время» когда он поднят на домкрат.
В этом случае нужно предварительно подставить
под ось автомобиля подставку. При поднятии дом-
кратом автомобиля для уменьшения давления на
почву рекомендуется под домкрат подкладывать доску.
После пользования домкратом необходимо винт 8
завернуть, плунжеры рабочие (внутренний 6 и на-
ружный 5) и нагнетательный 15 опустить, а запор-
347
lb
Рис. 124. Гидравличе-
ский телескопический
домкрат:
1 — основание корпуса;
2 — корпус; 3 — цилиндр
наружного рабочего
плунжера; 4 трубка
цилиндра; 5 — рабоч ий
наружный плунжер; б —
рабочий	внутренний
плунжер; 7 — пробка
наливного отверстия;
8 — винт внутреннего рабочего плунжера; 9 -- головка корпуса; 10 — на-
ружная гайка сальника; 11 — головка; 12 — головка винта рабочего плун-
жера; 13 — пробка выпуска воздуха; 14 — рычаг; 15 — нагнетательный
плунжер; 16 — цилиндр нагнетательного плунжера; 17 — запорная игла;
18 — всасывающий клапан; 19 — перепускной клапан
ную иглу //отвернуть. Если исправный, ие имеющий течи
домкрат не обеспечивает подъема до указанной высоты,
то следует проверить уровень масла в нем.
Масло необходимо добавлять до уровня наливного от-
верстия, закрываемого пробкой 7, когда плунжеры дом-
крата полностью опущены и домкрат находится в верти-
кальном положении.
348
При наличии воздуха в рабочей полости домкрата по-
следний не поднимает груз или поднимает его медленно.
Для удаления воздуха из полости домкрата необходимо
подтянуть сальник нагнетательного плунжера, отвернуть
запорную иглу на 1%—2 оборота, рукой поднять (за
головку 12) рабочий плунжер на полную высоту и опустить
его до отказа. Операцию поднятия и опускания рабочего
плунжера повторить два-три раза.
Отказ в работе домкрата может быть вызван также по-
паданием грязи внутрь него. Для очистки домкрата от
грязи надо слить масло, предварительно отвернув го-
ловку 9 корпуса, залить чистый керосин и прокачать дом-
крат при отвернутой запорной игле 17, затем удалить ке-
росин и залить чистое профильтрованное масло.
Для домкрата нужно применять приборное масло МВП,
ГОСТ 1805—76 или АМГ-10, ГОСТ 6794—75.
Не следует употреблять другие жидкости во избежание
порчи кожаных и резиновых уплотнителей, а также воз-
можности отказа домкрата в работе при низкой темпера-
туре.
При температуре ниже минус 40° С рекомендуется
слить масло из домкрата и залить его смесью масла МВП
с бензином (10% общего количества масла). При повыше-
нии температуры смесь заменить чистым маслом, указан-
ным выше.
Рычажно-плунжерный шприц
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 125) предназначен
для ручной смазки узлов автомобиля, снабженных пресс-
масленками.
Для работы шприцем следует ввести штифт в прорезь
поршня 8 и повернуть рукоятку против часовой стрелки.
Затем надо надеть наконечник 1 шприца на масленку и
нажать рукой на рукоятку штока поршня; при этом по-
дается смазка из полости 6 цилиндра шприца через кла-
пан 14 по трубке к наконечнику 1. При качании рычага 7
плунжер 5 получает поступательно-возвратное движение.
При движении плунжера вверх смазка заполняет по-
лость 3 цилиндра плунжера. При движении плунжера
вниз под давлением, создаваемым плунжером, открывается
шариковый клапан 14 и смазка по трубке поступает в на-
конечник 1. В шприце создается давление 350 кгс/см’, при
котором смазка проходит во все смазываемые узлы.
В шприце помещается 340 см3 смазки.
349
пробка; 14 — шариковый клапан
350
Заправку шприца производят следующим образом:
1. Цилиндр 9 шприца вывинчивают из корпуса 4.
2. За рукоятку штока поршня вытягивают поршень 8
на хода внутрь цилиндра 9.
С помощью деревянной лопатки наполняют цилиндр
шприца смазкой, затем подтягивают поршень еще на х/з
хода и снова заполняют цилиндр смазкой. В третий раз
перемещают поршень до крышки 10 и заполняют смазкой.
При заполнении шприца смазкой необходимо следить,
чтобы в цилиндре не оставался воздух, препятствующий
подаче смазки; для этого при заправке надо постукивать
крышкой 10 по какому-нибудь деревянному предмету (при
этом надо предохранять шприц от повреждения). При
попадании воздуха в полость 6 цилиндра шприца нару-
шается его работа.
Для смазки игольчатых подшипников карданных шар-
ниров необходимо использовать рычажно-плунжерный
шприц, к которому для этого прилагается дополнительный
наконечник /5, надеваемый на основной наконечник
шприца.
Насос для ручной перекачки топлива
В комплект инструментов, прилагаемых к автомо-
билю, входит насос-груша для ручного переливания топ-
лива (рис. 126).
Рис. 126. Насос для ручной перекачки топлива;
а * разрез насова; 6 — первоначальное положение насоса; 1 <— короткий
шланг; 2 — шарик нагнетательного клапана; 8 корпус ручного насоса;
4 шарик всасывающего клапана) 5 длинный шланг) 6 коыутнки
351
Пользоваться насосом надо следующим образом:
1.	Опустить конец длинного шланга 5 в переливаемое
топливо; при этом стрелка, нанесенная на корпусе насоса
для казания направления истечения топлива, должна
быть направлена острием вверх. Конец короткого
шланга 1 (рис. 126, б) направить в посуду, расположен-
ную ниже, в которую переливается топливо.
2.	Привести в действие нажатием руки (четыре-пять
раз) на резиновую грушу-насос.
3.	После того как из шланга 1 начнет вытекать топливо,
следует прекратить нажимать на корпус насоса и перевер-
нуть его стрелкой вниз, что обеспечивает перетекание топ-
лива самотеком.
4.	После пользования насосом необходимо слить топ-
ливо из шлангов.
В случае застревания шариков 2 и 4 в нагнетательном
или всасывающем клапане нужно устранить неисправность
легким постукиванием хомутиками 6 насоса-груши о твер-
дый предмет.
При засорении насоса необходимо ослабить хомутики,
вынуть шланги и продуть сжатым воздухом их и грушу.
Держатель запасного колеса 1
Держатель запасного колеса состоит из основания 12
(рис. 127), откидного рычага 7, на котором установлено
колесо, и ручной лебедки для облегчения подъема и опу-
скания рычага с колесом. Ручная лебедка снабжена храпо-
вым механизмом для подъема и тормозом для опускания
откидного рычага.
Операции откидывания рычага с колесом на землю и
подъема с земли на основание 12 состоят из трех этапов:
1)	подъема с помощью лебедки рычага с колесом до
положения, близкого к вертикальному;
2)	переталкивания вручную рычага с колесом через
мертвую точку;
3)	опускания рычага с колесом с помощью лебедки.
Снимать запасное колесо с держателя необходимо сле-
дующим образом:
1.	Освободить откидной рычаг 7, отвернув гайку
стяжки 5.
1 Автомобиль ЗИЛ-131В имеет держатель на дна колеса и соответственно
два откидных рычага и две лебедки.
352
Рис. 127. Установка держателя запасного колеса:
а — прием подъема запасного колеса; б подъемник запасного колеса;
в — лебедка; j — трос лебедки; 2 — гайка лебедки; 3 •— барабан лебедки;
4 *- храповое колесо; 5 стяжка; 6 ~ запасное колесо; 7 •-* откидной ры-
чаг; 8 пластина крепления запасного колеса; 9 =- болт о гайкой крепления
запасного колеса; 10 стяжной болт с гайкой; 11 — ролик; 12 — основа»
ние держателя; 13 •-» шпонка; 14 — фрикционная шайба; 15 — втулка ле*
бедки; 16 — кронштейн; 17 — пружина собачки; 18 собачка храповика;
19 — стопорное кольцо собачки
2.	Стать у двери кабины автомобиля лицом к лебедке,
как показано на рис. 127, а. Надеть на гайку 2 накидной
ключ 46 мм, имеющийся в комплекте инструмента, удлинив
его монтажной лопаткой.
Одну руку держать на ключе, вторую — на монтажной
лопатке. Повернуть конец монтажной лопатки вниз, под-
нять откидной рычаг с колесом на некоторую высоту.
Снять с гайки ключ и перевести его в исходное поло-
жение и повторить описанное движение. При приближе-
нии откидного рычага к вертикальному положению подъем
лебедкой прекратить и вручную перетолкнуть рычаг через
мертвую точку.
3.	Повернуть ключ в обратную сторону, опустить ко-
лесо на землю. Чтобы предотвратить падение колеса при
опускании, необходимо перед тем как снять ключ затормо-
зить лебедку движением ключа в сторону подъема.
Нельзя снимать руку с ключа до затормаживания
лебедьи. Несоблюдение этого правила может привести
к падению колеса и резкому вращению рукоятки, в резуль-
тате чего возможны травмы и повреждения кабины.
4.	Отвернуть гайку стяжного болта 10, вынуть болт и
выкатить колесо из рычага.
5.	Отвернуть гайки болтов 9 и снять пластину 8.
Устанавливают колесо в обратном порядке. После за-
винчивания гайки стяжки 5 необходимо ослабить трос
лебедки во избежание его перетирания о ролики.
Не допускается пользование лебедкой при наличии
повреждений троса (помятостей, обрывов группы проволок).
Уход за держателем запасного колеса заключается во
внешнем осмотре креплений, лебедки и троса. При отказе
тормоза лебедки следует отвернуть гайку на конце оси
лебедки, снять барабан с тормозом с оси, разобрать и очи-
стить их от грязи. Барабан 5 должен свободно переме-
щаться на втулке, гайка 2 должна вращаться на ней без
заеданий. При разборке следует учитывать, что гайки 2
правых (по ходу автомобиля) лебедок имеют левую резьбу,
а гайки левых лебедок — правую.
ГАРАНТИИ ЗАВОДА
И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
1. Московский автомобильный завод им. А. А. Лиха-
чева принимает рекламации на отдельные детали, пришед-
шие в негодность по вине завода до истечения гарантий-
ного срока.
Гарантийный срок устанавливается в течение 24 меся-
цев со дня отгрузки или сдачи автомобиля заводом, при
пробеге автомобиля не более 25 000 км и при соблюдении
правил эксплуатации в нормальных для данного типа авто-
мобилей условиях.
Пробег при сниженном давлении воздуха в шинах не
должен превышать 3125 км.
Первая 1000 км пробега по обкаточному режиму входит
в гарантийный пробег.
2. В течение гарантийного срока автомобильный завод
бесплатно заменяет по рекламациям потребителя (приня-
тым заводом) преждевременно пришедшие в негодность по
вине автозавода детали при условии:
а)	соблюдения потребителем правил эксплуатации
автомобиля, изложенных в настоящей инструкции;
б)	высылки заводу акта рекламации и вышедших из
строя деталей;
в)	высылки акта, составленного автохозяйством с пред-
ставителем Госавтоинспекции, об условиях эксплуатации
в течение обкаточного периода.
Вышедшие из строя детали должны быть снабжены
бирками с указанием заводского номера шасси и двигателя
и высланы одновременно с копией рекламационного акта
с сопроводительным письмом.
3. Завод не несет ответственности за естественный износ
деталей, а также за повреждения, происшедшие вследствие
неумелого управления, неправильного обслуживания при
эксплуатации и неправильного хранения автомобиля.
4. Акт рекламации должен быть составлен комиссией,
состоящей из лиц, хорошо знающих устройство автомо-
355
биля (инженер, механик, заведующий гаражом). В комис-
сию необходимо также привлечь [представителя Госавто-
инспекции или компетентного представителя другой неза-
интересованной организации, подписи которых на акте
должны быть скреплены печатью этих организаций или
к акту должна быть приложена подлинная доверенность.
В акте должны быть указаны:
а)	наименование хозяйства, в котором находится дан-
ный автомобиль, и его полный почтовый и железнодорож-
ный адрес;
б)	время и место составления акта;
в)	фамилии лиц, составляющих акт, с указанием зани-
маемых ими должностей;
г)	марка автомобиля, заводские номера шасси и дви-
гателя;
д)	время получения автомобиля с завода, номер и дата
счета-фактуры;
е)	пробег автомобиля (в километрах) с момента полу-
чения с завода;
ж)	условия, при которых произошли неисправности
(характер дороги, скорость движения, характеристика и
масса перевозимого груза);
з)	подробное описание неисправностей автомобиля
с указанием полного наименования и количества
забракованных деталей, а также предполагаемых причин,
вызвавших неисправности, и обстоятельств, при которых
они обнаружены;
и)	заключение комиссии составившей акт о причинах
неисправности.
5.	В случае обнаружения в деталях в процессе экс-
плуатации в течение трехмесячного 'срока скрытых дефек-
тов, которые не могли быть обнаружены при приемке авто-
мобилей на заводе, потребитель обязан не позднее пяти-
дневного срока со дня обнаружения дефектов составить
надлежащий акт на обнаруженные дефекты и в десятиднев-
ный срок такой акт направить заводу-изготовителю авто-
мобиля.
6.	На покрышки и камеры автомобильный завод гаран-
тии не дает. Акт на некачественные покрышки и камеры
потребитель может предъявить заводу-изготовителю, ин-
декс которого проставлен на покрышках.
Завод-изготовитель гарантирует пробег шин 30 000 км.
Замена шин или оплата стоимости километража, оставше-
гося до гарантийного пробега, производятся в течение 5 лет
356
с момента их изготовления в соответствии с положе-
ниями, действующими на заводах шинной промышлен-
ности.
7.	Рекламации на аккумуляторные батареи следует
предъявлять заводу—изготовителю батарей.
8.	Агрегаты электрооборудования и контрольно-изме-
рительные приборы автомобильный завод заменяет в пе-
риод гарантийного срока при условии, если они не под-
вергались разборке или ремонту и не была нарушена их
пломбировка.
9.	Акты, составленные с нарушением указанных выше
условий, автомобильный завод к рассмотрению не прини-
мает.
10.	Акты и вышедшие из строя детали следует направ-
лять по адресу Московского автозавода им. И. А. Лиха-
чева (сектор рекламаций отдела технического контроля,
телефон 272-92-59).
11.	Завод запасные части по заявкам не отпускает.
Снабжение запасными частями производится через
объеди нени е «Сел ь хозтех н и ка ».
12.	Завод не рассматривает рекламаций потребителей
при нарушении технических условий на автомобиль и
вмешательстве в конструкцию его агрегатов в процессе
монтажа, при эксплуатации специальных кузовов и уста-
новок или коробок отбора мощности.
13.	Неисправные приборы бесконтактной транзистор-
ной системы зажигания с актами, оформленными в соответ-
ствии с вышеуказанными требованиями и с сопроводитель-
ным письмом выслать для замены по адресу: 309530,
г. Старый Оскол, Белгородской обл., завод АТЭ (приборы
ТК-200, РС-351) и г. Москва, Б-82, Ладожская ул., 21,
завод АТЭ-2 (катушка зажигания Б-118).
Копию акта выслать по адресу: 109280, г. Москва,
Ж-280, Автозаводская ул., Автомобильный завод имени
И. А. Лихачева, отдел технического контроля.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение .................................................  3
Предупреждение..................................... .....	5
Правила эксплуатации нового автомобиля при первой 1000 км
пробега..............................................   •	Ю
Общие данные автомобиля .................................. 12
Техническая характеристика автомобиля ЗИЛ-131 и его
модификаций ............................................   12
Органы управления и контрольно-измерительные приборы	29
Двигатель ......... ...................................... 36
Конструкция двигателя и уход за ним ...................... 36
Система смазки двигателя ...............................   49
Система питания . . . ................................  .	57
Система выпуска газов .................................... 71
Система охлаждения.....................•...............
Пусковой подогреватель двигателя ......................... 64
Пуск и остановка двигателя................................ 91
Агрегаты шасси ........................................... 94
Сцепление ................................................ '4
Коробка передач ............................ .	.......
Раздаточная коробка ...................................   106
Карданная передача............................. ...	112
Задний, средний и передний мосты.......................... ИЗ
Рама .  ........................................... . . .	136
Подвеска автомобиля...................................... 139
Колеса и шины........................................     146
Балансировка колес с шинами.............................. 152
Рулевое управление ..... ................................ 155
Тормоза ................................................. 160
Пневматический привод рабочих тормозов .................. 189
Централизованная система регулирования давления воздуха
в шинах ..............................................    203
358
Электрооборудование........................................ 209
Генератор................................................ 209
Регулятор напряжения .................................... 216
Система зажигания.......................................  217
Способ подавления радиопомех ...........................	231
Аккумуляторная батарея .................................. 232
Стартер.................................................. 235
Система освещения и световой сигнализации................ 242
Предохранители........................................... 248
Звуковой сигнал .......................................   248
Электродвигатель отопителя кабины ....................... 249
Электродвигатель вентилятора кабины ..................... 249
Приборы ................................................. 249
Кабина и платформа ........................................ 251
Кабина..................................................  251
Платформа ..............................................  262
Специальное оборудование .................................. 264
Коробка отбора мощности от коробки передач............... 264
Лебедка ................................................. 266
Коробка отбора мощности от раздаточной коробки (КОМ-1)	276
Автомобиль 314Л-131А....................................... 284
Основные отличия системы электрооборудования .	...	284
Основные отличия комплекта специализированного допол-
нительного оборудования ................................. 285
Особенности конструкции и правила эксплуатации неэкрани-
рованного электрооборудования ..........................  285
Контактно-транзисторная система зажигания................ 286
Автомобиль ЗИЛ-131В с седельно-сцепным устройством . . .	298
Общие сведения........................................... 298
Специальные сведения..................................... 299
Назначение седельного тягача ............................ 299
Седельно-сцепное устройство.............................. 302
Общие указания по эксплуатации седельного	тягача . . .	305
Эксплуатация автомобиля и уход за ним ..................... 307
Техническое обслуживание автомобиля ..................... 307
Объем технического обслуживания.......................... 309
Смазка автомобиля ....................................    320
Правила вождения автомобиля.............................. 337
Оборудование и принадлежности автомобиля................ 34!
Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций ....	355
ИБ № 1575
МОСКОВСКИЙ
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИМЕНИ И. А. ЛИХАЧЕВА
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-131
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Редактор издательства О. Д, Горчакова
Технические редакторы Л. Т. Зубко и А. И. Захарова
Корректор В. А. Воробьева
Сдано в набор 26/V 1977 г. Подп. к печ. 5/1Х 1977 г.
Формат 84Х108’/з’	Бумага типографская As 3
Усл. печ. л. 19.74 (в т. ч. 0,84 вкл.) Уч.-изд. л. 21,Ь
(в т. ч. 0,75 вкл.) Тираж 41 000 экз- Заказ 2оо.
Цена 90 коп.
Издательство «.Машиностроение», 107 885, ГСП, Москва,
1-й Басманный пер., 3
Ленинградская типография Ns 6 Союзполиг рафпрома •
при Государственном комитете Совета Министров СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли
193144, Ленинград, С-144, ул. Моисеенко, 10