/
Text
ИЗДЕЛИЕ 2С19
Техническое описание и инструкция
по эксплуатации для расчета
2С19 ТО
1990
Из архива форума http://www.russianarms.ru
утвержден
2С19 ТО-ЛУ
ИЗДЕЛИЕ 2С19
Техническое описание и инструкция
по эксплуатации для расчета
2С19 ТО
1990
I. ВВЕДЕНИЕ
Настоящий документ содержит общие сведения по устройству,
принципу действия и правилам эксплуатации изделия 2С19.
Рисунки и схемы, на которые даны ссылки в тексте, помещены
в отдельном документе (см. 2С19 ТО1).
Подробное описание и правила .эксплуатации основных состав-
ных частей изделия 2С19 изложены в документах, представленных
в «Ведомости эксплуатационных документов» 2С19ЭД.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
2. НАЗНАЧЕНИЕ
Изделие 2С19 предназначено для:
1) уничтожения тактических средств ядерного нападения про-
тивника;
2) уничтожения (подавления) артиллерийских и минометных
батарей противника;
3) уничтожения (подавления) танков, а также, противотанко-
вых и других бронированных средств противника, действующих4 в
первом эшелоне;
4) подавления живой силы и огневых средств, пунктов управле-
ния, средств ПВО, ПРО и радиоэлектронных;
5) разрушения полевых фортификационных и других оборони-
тельных сооружений;
6) воспрещения маневров бригадных и дивизионных резервов.
Стрельба из СГ может вестись только с места как с закрытых
огневых позиций, так и прямой наводкой, с включенными ФВУ как
в обычных условиях, так и на зараженной местности с герметиза-
цией корпуса. *
3
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Технические данные СГ приведены в таблице 1.
Таблица 1
Наименование Единица ' Величина Приме-
измерения и допуск чанйе
1 2 3 4
Общие данные
Масса в боевом положении т 42 ь2°/о
Тип шасси самоходное, гусеничное
Орудийный расчет ' человек 5(7) 7 человек
при стрель
бе с грунта
Основные параметры.
длина с гаубицей вперед мм 11917
длина с гаубицей назад мм 12100
ширина (по гусеницам) мм 3380
Высота по пулемету мм 3350
Ширина колеи мм 2800
Длина опорной поверхности мм 4520
Дорожный просвет мм 450±20
Максимальная скорость движения * КМ|/ч 60
Расход топлива на 100 км пути л 240-450
Расход масла на 100 км пути * л 3 10
Запас хода по топливу и маслу (с учетом
возимой емкости) при движении по шос-
се, не менее км 500
Удельное давление на грунт у Т/м2 8,7
Радиусы поворота м 2,8-10
Преодолеваемые препятствия
максимальный угол подъема град 25
максимальный угол крена град 20
ширина рва м 2,6 2,8
высота стенки м 0,5
глубина брода ' м 1,2
Водные преграды с ОПВ при скоростях
течения до 1,5 м|/с'
ширина м до 1000
глубинД м 5,0
Гарантийный пробег км 5000
Время перевода из походного положения
в боевое, из боевого положения в поход- мин не более
ное без выхода расчета 2
4
Продолжение табл 1
— «. — . . < - 1 23'4
Вооружение
Гаубица 2А64
калибр гаубицы максимальная дальность стрельбы с мм 152 4
ОФС км ’ 24,7
максимальная скорострельность Углы наведения: ВЫСТр 'МИН 7 — 8
горизонтальный град. 360 ,
возвышения град. 68
склонения град. 4
Высота линии огня мм -2270 '
предельный часовой режим огня выстр/мин первый час каждые
100 последую-
щие четыре
часа 60
живучесть ствола - выстр 2000
^лина отката (предельная) мм 900
Количество жидкости в тормозе отката л 17,5
Количество я идкости в накатнике л 1,1
Количество жидкости в уравновешиваю- 0,75
щем механизме 4 л
Количество жидкости в кожухе люльки Давление в искатнике Давление в уравновешивающем механиз- ме при угле возвышения ствола 0° л кгс/см2 кгс/см2 10,5 56±2,5 100±5
Масса гаубицы лег 4360
Масса ствсла кг 2670’
Длина ствола с дульным тормозом мм 8130
Масса клипа кг 64,6
Масса дульного тормоза Hr 170
Зенитно-пулеметиаяустанотка
Марка пулемета < НСВТ-12.7
Калибр мм 12 7
Дальность стрельбы м 2000
Темп стрельбы выстр мин 700-800
Число патронов в ленте • шт. 60
Масса пулемета с электроспуском Углы наведейия кг 26,8
возвышения. Град. 70 -
склонения - . град: 3
5
Продолжение табл. 1
1 1 2 3 4
по горизонту влево от курса град. 9
вправо от курса град. 255
Скорости наведения:
в горизонтальной плоскости градус 0,3-50
в вертикальной плоскости град i/c 0,4-35
Прицел ПЗУ-5
Увеличение кратность 1
Поле зрения град. 50
Скорость цели М|/С 0-300
Аппаратура управления приводами 1ЭЦ20
Автомат. АКС-74 шт. 5
Калибр _' мм 5,45
Сигнальный пистолет шт. 1
Боезапас
Выстрелов для гаубицы (штатных) шт. 50
Выстрелов ЗВОФ39 для гаубицы шт. 7
Примечание. При размещении четырех выстрелов
ЗВОФ39 в трубах кар-
каса механизированной укладки количество штатных выстре- _ лов уменьшается на восемь, при размещении трех выстре- лов ЗВОФ39 в ложементах — на три, а при размещении се- ’ ми выстрелов ЗВ0Ф39 (4 шт. в каркасе, 3 шт. в ложемен- тах) — на одиннадцать. ;
Патронов к Патронов к Патронов к Масса ОФС пулемету НСВТ-12,7 шт, автомату шт. сигнальному пистолету ШТ. кг 300 «00 18 43,58
♦ СиСтйМа управления наведением 1В124
ПриёМ И,передача данных для стрельбы
(установок) по проводному каналу связи
и по радиосвязи аппаратурой 1В122 м
Время непрерывной работы ч
Наведением по углам возвышения ствола:
основное
До 500
не более
8,0
автоматиче-
ское
6
Продолжение табл. 1
дополнительное Наведение по горизонту от пульта уп- равления приводом 2Э46, ручное
основное , от пульта управления приводом 2Э46
дополнительное ручное
Скорость-паведения ствола гаубицы в вертикальной плоскости в полуавтомати- ческом режиме (от мульта управления) град -'с 0,04—5
Скорость наведения ствола гаубицы в го- ризонтальной плоскости в полуавтома- тическом режиме (от пульта управления) град/с 0,075—10
Задание установок для стрельбы в при- цел 11122-
углов прицеливания автоматиче- ское (в ава- рийном случае ручное)
углов места цели ручное
углов по горизонту ручное
Горизонтирование прицела 1П22 при нак- лоне гаубицы ±5°:
основное автомати- ческое
дополнительное ручное
Углы наведения по прицелу прямой на- водки град. от минус 4 до 4-50
Видимое увеличение панорамы 1П22 крат. -"3,7
Видимое увеличение прицела 1П23 крат 5,5
Очистка защитных стекол прицелов 1П22 и 1П23 гйдропнев- матическая
.t
Продолжение табл, 1
•2 3 | / 4
Шасси
Силовая установка
Марка двигателя В-84А
Максимальная мощность ^Эксплуатационный режим работы двига- теля Температура охлаждающей Жидкости и масла: квт (л. с.) 573,5 (780)
„ рекомендуемая сС 70-100
максимально допустимая А л ь максимально допустимая , масла при температуре окружающего воздуха °C воды и масла — 115, низ- козамерзаю- щей жидкос- ти — 105
выше +35°С °C 120
минимально допустимая Давление масла в двигателе при эксплуа- °C 65
тационной частоте вращения коленвала Рекомендуемая, эксплуатационная часто- кго/см2 5-11
та вращения коленвала об/мин. 1600-1900
Рекомендуемая частота вращения колен- вала на холостом ходу Гарантийный срок работы двигателя Емкость топливной системы Применяемое топливо: об/мин. не менее ч 350 л 1300 Дизельное топливо ки «Л-0,2-40» , 800
для летней эксплуатаций мар- или
«3-0,2 минус 35»
для зимней эксплуатации Дизельное топливо мар-
ки «3-0,2 минус или «А-0,2» 35»
для летней и зимней эксплуатации Керосин при отсутствии дизельного топлива Т-1, Т-2 Емкость системы смазки л Емкость масляных баков:' ОСНОВНОГО' л пополнительного __ л запасного (наружного) л Минимально.. допустимое количество масла в баках л 0. ма]эок 78 27 38 35 20 ТС-1,
Продолжение табл, i
1 2 3 4
Применяемое масло в системе смазки М16 ИХП-3 или
двигателя МТ-16П
Емкость системы охлаждения л 90
Применяемые охлаждающие жидкости
летом зимой • Основная система пуска Дополнительная система пуска Максимальное давление воздуха в систе- ме воздухопуска Трансмиссия Чисдо передач Применяемое масло Общая емкость системы гидроуправления и смазки трансмиссии Заправочная емкость бака Давление масла в магистрали смазки Давление масла в системе гидроуправ- ления: на 1 передаче, ЗХ и в КП на забегаю- щей стороне йри повороте на II-VII передачами в КП на отстаю- щей стороне при повороте Ходовая часть Тип движителя Число траков в одной гусенице Масса одного трака Масса ведущего колеса Масса направляющего колеса в сборе с кривошипом Количество опорных катков - Масса опорного катка Количество поддерживающих катков Масса поддерживающего катка Вода с трехкомпонент- ной присадкой Низкозамерзающая жид- кость марки «40» или «65» Сжатым воздухом Электрическая стартер- генератором СГ-10-1С кгс/см2 150 Семь вперед и одна назад ТСЗп-8 л 57 л 42 кгс/см2 2-2,5 кгс/см2 16t5-18 кгс/см2 10'11,5 Гусеничный с задним расположением веду- щих колес шт. 86 кг 15,6 кг 181,9 кг 228 шт. 12 кг 115 шт. 10 кг 16,8
9
Продолжение табл. 1
1 2 L 3 4
Тип подвески Индивидуальная, тор- ' сионная с амортизато- рами Амортизаторы ' Гидропневматические, , установленные на под- весках 1,2 и 6 опор- ных катков обоих бор- тов Применяемая жидкость масло ТСЗП-8 Количество заправляемой жидкости л 2,35 Масса заправленного гидроамротизатора кг 27,5
*ч Электрооборудование Напряжение в сети • Аккумуляторные батареи -Количество Масса одной батареи с электролитом Масса стартер-генератора В 27 ДЛЯ ной Стартер- свинцово- ные кислотные 12СТ85Р шт. 4 кг 62 кг 70 стартер* цепи 48
i Агрегат'питания АП-18Д Мощность кВт 16^, 'Расход топлива при Мощности Э-i кВт кг/ч не более 30 Расход масла прц мощности 9-j кВт г/ч не более 120 Применяемое масло ИПМ-10 или Б-ЗВ, МС-8П Применяемое топливо ’дизельное ГОСТ 305-82 марок Л-0,2-40, 3-0,2 минус 35 3-0,2 минус 45 А-0,2 керосин " марок ТС-1, Т-1, РТ Напряжение генератора В 26,5—28,5 Время непрерывной работы ч не более 8,0 !3она действия выхлопа с температурой До 350°С м не более 0,5 - ю
Продолжение табл. 1
1 2 1 3 4
Давление масла в нагнетающих магист- МПа 0,15—0,30
ралях (кгс/см2) (1,5—3,0)
Температура масла на выходе из ГТД-40 В СС не более 150 (для масла ИЩМ-10)- 120 (для масла МС-8П)
fylacca агрегата питания с пультом и
ЗИПом кг не более 200
Приборы наблюдения
Приборы наблюдения командира Комбиниро- ванный, би-
популярный,
перископиче- ский ТКН-ЗВ -
с механиче- ской очист-
• кой защит- ного стекла и ТНПО-160,
Приборы наблюдения водителя: призменный
ночной ТВНЕ-4Б электронно- оптический, бинокуляр- ный, перис- копический с гидропнев- моочисткой
дневной Три, ТНГЮ-160,
Приборы наблюдения для расчета призменные
Три, ТНПО-115,
Источники инфракрасного света призменные Осветитель ОУ-ЗГКУ или ' ОУ-ЗГКУМ
с инфракрас- ным фильт-
ром и лам-
пой 110 Вт, фара ФГ-125
с инфракрас- ным свето- фильтром
11
' Продолжение табл. 1
1 2 ( »3 4 •
Средства связи
Радиостанция Р-173, прие- мопередаю- щая, ультра- коротковол- новая, симп- лексная с частотной модуляцией
диапазон частот кГц 30000—75999
Дальность связи на среднепересеченной местности на стоянке и в движении при
работе на основную двухметровую ш,ты-
ревую антенну ' км до 20,
Мощность передатчика при номинальном
напряжении бортсети Вт не менее 30
Количество заранее подготовленных час-
тот 10 .
Аппаратура внутренней телефонной *
связи 1В116
Количество абонентов * 7
Специальное оборудование
Противопожарное оборудование Автоматическая систе- ма, трехкратного дейст-
вия
Количество баллонов шт. 3
ТшГ’огнегасящей смеси 1 {оличество термодатчиков: Хладон
в МТО шт. 5 -•
в ВО шт. 5
Аппаратура управления системой ЗЭЦ11-2
Способ включения Автомати-
1 - ческий и
"вручную
Ручные огнетушители: —
ОУ-2Т2 шт. 2
ОП-ЮА шт. 1
Оборудование для самоокапывания Встроенное, бульдозер-
ное
Время открытия окопа - мин. 40—60
Средства маскировки Термодымо- вац аппара- тура, систе-
12
Продолжение табл, f
4 1 1 2 3 4
„ ма 902В (шесть пус- - новых уста- новок) Система защиты от ОМПГ, Коллектив'- -- -* , ная, обеспе- чивающая защиту рас- . чета и внут- ' , реннепо обо- рудования от воздейст- вия ударной волны, ОВ и’ РВ Датчик Прибор ра- диационной и химической ' разведки ГО 27 Источник создания избыточного давления шт. 2-ФВУ с Ф ПТ-200 (В или М) _ Аппаратура управления исполнительны- ми механизмами - ЗЭЦ11-2 Способ включения системы - Автоматиче- ский-и вручную Средства дегазации и дезактивации Танковый дегазацион- ный прибор ТДП Количество приборов шт. 2 Рабочее давление в приборе кгс/сМ2 8—10 Время полного опорожнения прибора мин 2—4 -
4. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ 2С19
Изделие 2С19 состоит из башни с вооружением и обслуживаю-
щими его системами, шасси, специального оборудования и придан-
ных комплектов ЗИП.
4.1, Баплдя с вооружением и обслуживающими его системами
состоит из бронированной башни, гаубицы 2А64, системы управ-
ления наведением 1В124, укладок боеприпасов, согласователя, гид-
равлической системы, транспортера,’ механизма подачи снарядов,
13
Два шага и становится гнездом загрузки иапротив лотка механиз-
ма подачи. •
Согласователь автоматически подает снаряд на линию досылки
гаубицы и после досылки снаряда в канал ствола возвращается к
конвейеру.
Заряд по транспортеру подается внутрь башни и вручную укла-
дывается на гильзовый лоток гаубицы. После Зажатия кнопки
«ГОТОВ» на пульте загрузки гаубицы происходит автоматическая
досылка заряда в ствол гаубицы.
Для производства выстрела необходимо нажать одну из кнопок
на ручках пульта управления приводами.
Стреляная гильза автоматически удаляется при очередном
выстреле через люк, выполненный в нижней части маски гаубицы.
При стрельбе с расходом выстрелов из конвейеров снаряд авто-
матически подаетСя- из верхнего или нижнего конвейера укладки
на лоток, согласователя ,а заряд вручную извлекается из укладки и
укладывается на гильзовый ледок гаубицы,
6. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗДЕЛИЯ 2С19
6.1. Башня.
Вращающаяся башня служит для размещения в ней гаубицы,
прицелов, приводов наведения, аппаратуры управления наведени-
ем, боеукладок, средств связи, двух фильтровентиляционных^ уста-
новок, .агрегата питания с топливным баком, турельной установки
с пулеметом, смотровых.приборов, механизма подачи и транспор-
тера.
. Башня (рис. 1) — цельносварная из броневых листов и станка.
В передней части._в станке выполнен проем 31 для вывода люльки
со стволом таубицы. Слева и справа в станке выполнены рй’сточки
под цапфы крепления гаубицы. На левой щеке станка имеются по-
садочные места для механизма вертикального наведения и прицела
И122, а на правой — для уравновешивающего механизма гаубицы
и цилиндра согласователя.
Снаружи, на правом и левом лобовых листах, приварены кронш-
тейны 28 для крепления системы 902В и крюки 29 для монтажа и
демонтажа башни. Два таких же крюка приварены на листе кры-
ши кормы. В левом лобовом листе имеется вырез, в который вваре-
на амбразура 30 для установки защитного стекла прицела прямой
наводки. Кроме того, на левом листе приварен кронштейн 11
(рис. 2) для установки насоса, используемого для обслуживания
Гаубицы,
16
В передней части башни, слева и справа, предусмотрены отсе*
ки для размещения ФВУ. Доступ в отсеки осуществляется через
люки с крышками 1 и 26 (рис. 1).
Снаружи, на правом и левом бортах башни, закреплены возду-
ховоды, предназначенные для забора воздуха фильтровентиляци-
онными установками из района задней части крыши башни.
Для монтажа укладок в башне имеются люки с крышками 7,
8, 16, 20.
В кормовой части башни справа имеется отсек с крышкой 10,
в котором устанавливается агрегат питания. ' j
Через люк 18 на листе крыши кормы осуществляется доступ к
заправочной горловине Топливного бака агрегата питания. Под
сливным клапаном бака в листе днища башни имеется лючок. При
работе агрегата питания для забора воздуха используется лючок
с крышкой 19, а для выпуска отработавших газов — лючок с крыш-
кой 13.
Снаружи на корме приварены кронштейн 12 крепления меха-
низма подачи и в пазах установлен лоток 33 для загрузки макетов.
На крышке люка 8 имеется люк с крышкой 9, который использу-
ется для загрузки механизированной укладки, а так же для пода-
чи снарядов при стрельбе с грунта.
Слева в корме имеются два отсека: верхний, е крышкой 14 для
размещения БУ 19, нижний, с крышкой 15 для транспортера,
средств.связи и Пультов ПЗ снарядов и ПЗ зарядов. <
На листе крыши имеются: проем 27 для установки панорамы
прицела, кронштейн 25 крепления штыря отметчика, продувочный
клапан 5, корпус 4 клапана подпоромера, антенный ввод 17 и крон-
штейн 34 для установки винтового шприца, используемого при тех-
ническом обслуживании гаубицы.
Для посадки и высадки расчета в башне предусмотрено пять
люков: три люка — на крыше и два — на бортах. В крышке 8
(рис. 2) левого бокового люка имеется маленький лючок с подпру-
жиненной крышкой 9 для выброса стреляных гильз, В крышке 23
(рис. 1) на крыше имеется маленький лючок с крышкой 22 для
установки воздухопитающей трубы при движении изделия под во-
дой. В листы бортов ваарены шахты 24 призменных смотровых
приборов ТНПО-115.
Каждый прибор устанавливается в отдельной шахте и закреп-
ляется поворотной рамкой, позволяющей производить снятие и ус-
тановку прибора с рабочих мест членов расчета. Сам прибор сос-
тоит из призмы и корпуса.
На внутренней стороне башни приварены кронштейны, бонки'и
17
замки для крепления узлов и агрегатов, а также предметов ЗИП,
размещенных в башне.
6.1.1. Погонное устройство
Монтируется башня на шасси с помощью погонного устройст-
ва 7 (рис. 2), которое дает возможность башне свободно вращать-
ся вокруг вертикальной оси. Погонное устройство*’4 (рис. 3) пред-
ставляет собой радиально-упорный подшипник, кольцами которо-
го’ являются погоны башни. "Оно состоит из нижнего 18 и верхне-
го погонов, [париков 16 и сепаратора 17, состоящего из четырнад-
цати сегме !тов.
Шарики укладываются через отверстие в верхней части нижне-
го погона. После сборки в отверстие ввинчивается пробка и стопо- «
рится проволокой. ' *
Верхний погон 4 через амортизаторы 2 крепится болтами 3 к
днищу башни, нижний — болтами 15 к кольцу крыши корпуса. На
нижнем погоне нарезан зубчатый венец для зацепления с шестер-
ней механизма поворга башни. Между верхним погоном и дни-
щем башни, а также между нижним ‘погоном и кольцом крыши
корпуса установлены резиновые кольца 7, 14.
Для предотвращения проникновения пылп и влаги через зазор
между пого/гаэди башни внутрь корпуса, предусмотрено устройст-
во для уплотнения погона. Оно состоит из креп штейнов 8, 23, вва-
ренных в днище башни, валиков 9, 21, рычага 1 с подпружиненным
фиксатором 6, втулки 11, ролика 20 и тросика 12.
На верхнем погоне неподвижно закреплено резино-вой..очное
уплотньтельпое кольцо 13, к нижнему погону оно можег быть при-
жато тросиком 12, связанным с механизмом затяжки. G внутрен-
ней стороны стык между погонами закрыт войлочным кольцом 19.
Для уплотнения погона необходимо ключом 19 повернуть ры-
чаг 1 механизма затяжки против часовой-стрелки до упора. В этом
[сложении рычаг удерживается фиксатором 6. При повороте рыча-
га поворачивается валик 9 с втулкой 11. Наматываясь на втулку
11 трос плотно прижимает уплотнение к нижнему погону. Освобож-
дение шгопа осуществляется поворотом рычага по часовой стрел-
ке, предварительно отстопорив его поднятием пуговки 5 фикса-
тора.
6.1.2. -Механизм поворота
Механизм поворота башни (рис. 4) предназначен для вращения
со на шариковой опоре от электропривода или вручную. Он распо-
ложен в левой части башни, слева от сиденья наводчика, и кре-
пятся болтами к верхнему погону башни.
18
Механизм поворота представляет собой планетарный редук-
тор с электромеханическим приводом. С целью предохранения от
поломок механизм снабжен сдающим звеном (фрикционной муф-
той).
Механизм поворота состоит из корпуса, планетарно-шестерен-
чатой передачи, сдающего звена (фрикциона), электромагнитной
муфты с фрикционом, азимутального указателя и привода к нему,
Работа механизма поворота.
Для вращения башни вручную необходимо отстопорить эпй-
цикл 5, повернув рукоятку 26 стопора вверх, и вращать маховик
10 механизма поворота за рукоятку на маховике.
.При работе вручную электропривод башни должен быть вы-
ключен и, следовательно, шестерня 19 усилием пружины 21 элек-
тромагнитной муфты 22 через фрикцион (тормоз 20) будет засто-
порена — соединена с картером механизма поворота. Вращение
при этом будет передаваться от маховика 10, через конические
шестерни 11, 12, 14, 15 на червяк 8, червячное колесо 4 и эпи-
цикл 5.
Эпицикл вращаясь заставляет вращаться сателлиты 40, , кото-
рые обкатываясь по зубьям солнечной шестерни, изготовленной за-
одно с валом 36, увлекают за собой водило 37. С зубчатого венца
водила вращение передается на коренную (основную) шестер-
ню 46. Вследствие того, чго погон неподвижного укреплен на кор-
пусе СГ, шестерни 45 и 46 будут обкатываться по зубчатому венцу
нижнего погона 47, обеспечивая вращение башни.
Торможение вала 36 с солнечной шестерней, необходимое для
устранения самопроизвольного поворота-башни при крепе СГ, про-
исходит при помощи фрикциона (тормоза) 20 через шестерни 19,
18, 32, 41 так как электромагнит обеспечен, и пружина 21 сжимает
диски трения фрикциона (тормоза) 20.
Для вращения башни от электропривода необходимо застопо-
рить эпицикл 5, повернув рукоятку стопора. 26 вниз, включить
электропривод и повернуть пульт управления приводов наведения
вчсторону вращения башни. В этом случае червячная пара ручно-
го привода не работает. После включения электропривода под дей-
ствием тока, проходящего' по обмотке электромагнитной муфты,
якорь притягивается к электромагниту муфты и сжимает пружину
21, благодаря чему происходит расстопоривание шестерни 19 элек-
тродвигателя относительно картера механизма поворота. Враще-
ние при работе электроприводом будет передаваться от ведущей
шестерни 19 электродвигателя на ведомую шестерню 18, через сда-
ющее звено 31 на шестерню 32 сдающего звена, через ведомую
19
шестерню 41 на вал 36 с солнечной шестерней, затем на сателлиты
40, которые, обкатываясь по зубьям эпицикла 5, застопоренным в,
данном случае, увлекают водило 37. С зубчатого венца водила 37
вращение передается на основную шестерню 46. Шестерни 46 и 45,
обкатываясь по зубчатому венцу нижнего погона 47, обеспечивают
вращение башни. - ' -
' Необходимо отметить, что работают электропривода при рас-
топорен’-’ом эпицикле также возможна, но вследствие введения в
I инематИчеекую цепь люфта‘червячной пары будет несколько по-
I Вжиться точность передачи.
Азимутальный указатель 23 служит для измерения углов пово-
рота башни относительно корпуса СГ.
• Азимутальный указатель вместе с приводом монтируется в гор-
ловине чиж era картера механизма поворота башни. Привод экс-
центрикового валика азимутального указателя осуществляется от
зубчатого венца водила 37 через епаренные промежуточные шес-
терни. ’
Азимутальный указатель имеет две стрелки, которые через ряд
шесгерен связаны с нижним погоном башни. Если башне задает-
ся с ютветствующий угол поворота, стрелки в свою очередь так-
же поворачиваются на соответствующий угол.
Азимутальный указатель имеет две шкалы: шкалу грубого от-
счета (малая шкала) и соответствующую ей стрелку грубого от-
счета в виде контура башни; точность отсчёта по этой шкале —*
1’00 ,а также шкалу точного отсчета (большая шкала) и соответ-
ствующую ей стрелку точного отсчета; точность отсчета этой шка-
лы — 0-0.1.
6.1.3. Пбл.
По-л баш-ш (рис. 5) состоит из круглой вращающейся платфор-
мы 2, откид :ых полов 3 и 12.‘Откидные полы 3 и 12 закреплены
шарнирно на правом и левом бортах корпуса.
Вращающаяся платформа 2 пола представляет собой сварной
алюмиш.евь и каркас с отсеками -для размещения узлов гидросис-
темы. В центре платформы установлен валик 4, предназначенный,
для привода вращающегося контактного устройства (ВКУ).
Вращающаяся платформа 2 пола подвешена с помощью четы-
рех труб 5 и болтов 6, 11 к днищу 7 башни и вращается вместе с
ней.
6.1.4. Сиденья
Сиденья (рир. 6) предназначены для размещения расчета са-
моходной гаубицы.
’ 20
В башне установлено четыре сидёнья.
.Сиденье командира 24 расположено справа от гаубицы, сиденье
наводчика 23 — слева от гаубицы.
За сиденьями-наводчика и командира расположены два си-
денья 13 для двух заряжающих.
Сиденья командира и наводчика аналогичны по конструкции.
Они крепятся к каркасам 32, 33, "закрепленным к днищу и к вра-
щающемуся -полу башни. Сиденья регулируются по высоте с по-
мощью пружины 7 и фиксируются зажимами 9.
К каркасам приварены подножки 25, 26.
Сиденья заряжающих 13 —' откидные и быстросъемные. Они
закреплены шарнирно с помощью оси 10 на кронштейнах, закреп-
ленных болтами к днищу башни, и фиксируются в рабочем поло-
жении стопорами 11. Спинки 8 сидений заряжающих так же от-
кидные и быстросъемные. Положение спинок фиксируется зажи-
мами 12. Подножки 20, 21 сидений заряжающих — откидные. Они
шарнирно закреплены на кронштейне 18 и фиксируются в рабочем
положении стопорами 28.
Рядом с сиденьями на стойки 3 установлены быстросъемные
ограждения 1, 5, предназначенные для ограждения расчета от по-.
двиЖных частей гаубицы и согласователя. Ограждения сварены из
труб и'крепятся к .стойкам с помощью стопоров 2 и 4. Стойки 3
крепятся болтами к потолку и днищу башни.
6.1.5. Смотровые приборы
Для наблюдения за местностью в башне установлены три при-
бора ТНПО-115 (по одному прибору — наводчику и заряжаю-
щим), а в командирской башенке приборы ТКН-ЗВ и ТНПО-160.
Приборы ТНПО-115 установлены в шахты, вваренные по бор-
там башни, закреплены поворотными рамками, позволяющими
производить снятие и установку приборов с рабочих мест членов
расчета. Для снятия ТНПО-115 наводчика, необходимо предвари-
тельно снять воздуховод. , •
Прибор ТНПО-115 состоит из двх призм, помещенных в метал-
лический корпус. На корпусе прибора имеется резиновое уплотне-
ние? предотвращающее попадание пыли и влаги внутрь, башни.
Обе призмы прибора — электрообогревные. Обогрев 'включается
тумблером-на регуляторе температуры РТС-27-ЗМ (рис. 49), рас-
положенном на борту башни.
Прибор ТКП-ЗВ предназначен для наблюдения за местностью.
В комплект прибора ТКН-ЗВ входят: прибор наблюдения, осве-
титель, запасные части и принадлежности.
21
Прибор наблюдения ТКН-ЗВ (рис. 7) представляет собой бино-
кулярный комбинированный перископ, электронно-оптическая сис-
тема которого обеспечивает возможность наблюдения в прибор
как днем, 'так и ночью. Л
Прибор состоит из следующих основных частей: корпуса 9, го-
ловки 6, оптической (дневной) и электронно-оптической (ночной)
систем и блока птиания, смонтированных внутри корпуса 9.
Корпус 9 снаружи в верхней части имеет вид срезанного ци-
линдра, на соковых стенках которого запрессованы фланцы, имею-
щие глухие отверстия, являющиеся посадочными местами для ус-
тановки прибора в цапфах.
На задней стенке корпуса вверху закреплен замок 7, связыва-
ющий прибор с осветителем ОУ-ЗГКУ (ОУ-ЗГКУМ).
На передней стенке,закреплен упор 5. На корпусе прибора ус-
тановлены рукоятки 8 диафрагмы и рукоятка 4 экранирующего
устройства (шторки).' ? *
Диафрагма предназначена, для ограничения количества света,
поступающего в прибор при большом уровне освещенности мест-
ности ночью, а также прц проверках работоспособности прибора в
дневное время.
Экранирующее устройство (шторка) предназначено для устра-
нения действия встречных засветок от фар, ракет, пожаров.
На корпусе прибора около рукояток 8 и 4 имеются надписи
«ОТКР» и «ЗАКР», доказывающие прложение диафрагмы и
шторки.
Кроме того, снаружи на корпусе находятся штепсельный разъ-
ем, выключатель 2 прибора, патрон осушки, налобник 3, рукоят-
ка 1. . • -
Окуляры 11 установлены в специальных оправах, позволяющих
изменять расстояние между их осями (установка окуляров по базе
глаз). Кроме того, конструкция окуляров позволяет осуществлять
их диоптрийную настройку. Окуляры прибора работают как в днев-
ной, так и в ночной оптических системах. Переключение окуляров
из одной системы в другую осуществляется зеркалом, расположен-
ным внутри корпуса, с помощью рукоятки 10. Надписи «Д» (день)
и «Н» (ночь)’ указывают положение рукоятки переключения зер-
кала.
Патрон осушки служит для поглощения влаги внутри прибора,
что препятствует запотеванию внутренних оптических и механиче-
ских деталей при изменении окружающей температуры.
В ЗИП прибора имеются два запасных осушительных патрона
Л ключ для их замены.
32
для удобства наблюдения Иа корпусе прибора укреплен налоб-
ник.
Рукоятка 1 предназначена для наведння прибора командира
i путшй наклона прибора или поворота командирской башенки.
Осветитель предназначен для освещения дороги, местности и
/ объектов инфракрасный или видимым светом при наблюдении в
прибор ТКН-ЗВ ночью, соответственно через ночную или дневную
систему.
Он представляет собой светооптическое устройство, основными
частями которого являются отражатель, электрическая лампа на-
каливания, фокусирующее устройство, инфракрасный светофильтр.
Осветитель включается установкой переключателя ФАРА —
ТНПО-160 в положение ФАРА. Переключатель расположен нй
блоке люка над прибором ТКН-ЗВ. Включение осветителя контро-
лируется по загоранию лампочки с красным светофильтром, рас-
положенной правее прибора ТКН-ЗВ.
В ЗИП осветителя имеется бесцветное защитное стекло в опра-
ве, которое устанавливается вместо инфракрасного фильтра в слу-
чае применения осветителя при работе в режиме видимого света.
В нерабочее время осветитель закрывается защитной металличе-
ской крышкой.
Прибор ТКН-ЗВ установлен на цапфах в рамке 8 (рис. 76),
прикрепленной к блоку люка командирской башенки
четырьмя болтами 5. Установка прибора обеспечивает круговое
вращение прибора вместе с командирской башенкой и наклон при-
бора в вертикальной плоскости. Прибор фиксируется в вертикаль-
ном положении стопорным винтом, имеющимся на рамке спра'ва-
от прибора.
Для снятия прибора необходимо: отсоединить штепсельный
разъем и освободить кабель питания из-под двух скоб прибора, от-
соединить тягу осветителя, и,-поддерживая прибор от падения сни-
зу, ввертывать винт 3 до тех пор, пока цапфы рамки не выйдут из
цилиндрических гнезд прибора, опустить прибор. Устанавливать
прибор в обратной последовательности.
Перед входным окном прибора установлено защитное стекло 2.
На крыше башенки установлен очиститель защитного стекла
прибора, который приводится в действие с помощью ручки 4. Для
исключения обмерзания и запотевания стекла предусмотрен элект-
рообогрев. Выключатель электрообогрева защитного стекла уста-
новлен на блоке люка рядом с выключателем осветителя.
Осветитель 1 устанавливается в цапфах на кронштейне, при-
крепленном к блоку люка болтами 10. Крепление осветителя на
цапфах обеспечивает его качание по вертикали, согласованное с
23
прибором наблюдения. Для сочленения осйётйтелй с прибором слу-
жит тяга 9, длина которой регулируете^ сгонной муфтой. Внутри
тяги проходит провод, подводящий ток для питания лампы\нака-
ливания осветителя.
Тяга 9 для соединения осветителя с прибором проходи”? через
отверстие в блоке люка.
Для подключения прибора ТКН-ЗВ к бортовой сети СГ служит
кабельный узел со штепсельным разъемом.
6.1.6. Турельная установка.
На СГ устанавливается турельная установка с зенитным пуле-
метом НСВТ-12,7, предназначенная для борьбы с воздушными и
легкобронированными наземными целями. Турельная установка
размещена на люке командира и включает в себя зенитный пуле-
мет НСВТ-12,7, вращающийся пого$ с блоком люка, люльку с
уравновешивающим механизмом, прибор наведения ПЗУ-5, приво-
ды наведения с электроблоками и пультами управления, устройст-
ва для перезарядки и сбора отработанных лент и укладки для пят
магазинов, предназначенных для размещения боекомплекта. Ук-
ладка для трех магазинов размещена снаружи1 на правом борту и
укладка для двух магазинов — на вращающейся платформе под
ногами-командира.
6.1.6.1. Установка пулемета.
Турельная установка (рис. 8) смонтирована на вращающемся-
погоне. Погон состоит из верхнего подвижного 18 и нижнего не-
подвижного 17 пОгонов. Нижний погон болтами 24 крепится к баш-
не. Верхний погон через -шарики с пружинами опирается на ниж-
ний. На погонах выполнены кольцевые канавки для установки уп- -
лотнительных резиновых манжет. В нижней части подвижного по-
гона установлен резиновый изолятор, в канавках? которого имеют-
ся токосъемные кольца 16. Зубчатый венец 5 постоянно находит-
ся в зацеплении с шестерней привода люка. На ограждении ‘45
зубчатого венца нанесена угломерная шкала с ценой деления 0-50.
Для отсчета'углов поворота турельной установки к подвижному
погону-крепится стрелка 61. Стержень стопора-29 подвижного по-
гона имеет три положения «ЗАСТОП», «РАССТОП» и «УТЕС», ко- -
торые определяются положением кольца 30 в пазах корпуса стопо-
ра 28. В среднем положении стержня стопора (УТЕС) осуществ-
ляется наведение турельной установки в полуавтоматическом ре-
жиме, а в положении «РАССТОП» — вручную.
На верхнем погбне установлен блок люка 32, который являет-
ся местом Монтажа узлов турельной установки:
24
1) на пластинчатом пучковом торсйоне установлена крышка
люка 35 командира. Крышка фиксируется в закрытом положении
задрайкой 44, а в открытом — стопором 59 (стопор утапливается
поворотом рукоятки замка 33);
2) иа правей 31 и левой 39 щеках устанавливается люлька;
3) кронштейны в передней части являются опорами уравнове-
шивающего механизма;
4) на фланце блока устанавливается привод вертикального
наведения 36 с прибором наведения 37;
5) две шахты предназначены для установки смотровых прибо*
ров командира.
Пулёмет устанавливается в‘ направляющих пазах люльки 53 и
фиксируется чекой 60 в тяге 12. Пружина 11 амортизирует отдачу
при стрельбе.
Поворот пулемета в вертикальной плоскости осуществляется
вокруг цапф 3, установленных в щеках 31, 39 блока люка. На оси
4 кронштейна'люльки через сферический подшипник 5 присоедине-
на тяга 10, соединенная с рычагом 20 привода вертикального на-
ведения. Слева от кронштейна люльки устанавливается лентоуло-
витель 40 для сбора отработанных лент, а справа па кронштей
не 26 устанавливается магазин.
В состав люльки входит устройство для перезарядки пулемета,
которое состоит из троса 19 с рукояткой 22 и системы роликов. Во
втулке правой щеки 31 блока люка установлен стопор 43 для фик-
сации пулемета в вертикальной плоскости.
Для уравновешивания качающихся частей турельной установ-
ки и облегчения работы механизма вертикального наведения слу-
жит уравновешивающий механизм, состоящий из двух аналогич-
ных по конструкции колонок. Каждая колонка состоит из телеско-
пических штоков 52, 53 и пружины 51, размещенных в кожухе 57.
Шток 52 является опорой пулемета, а шток 53 через винт 50 опи-
рается на ось 63.
Работа с турельной установкой может .осуществляться в двух
режимах — ручном и полуавтоматическом. В полуавтоматическом
режиме перемещение турельной установки как в горизонтальной,
так и в вертикальной плоскостях производится электрическими
приводами наведения.
25
в.1.4.£ ЙривоД вёЙйкалЬндГО ййведейй<?
Привод вертикального наведения автономный электроме^-амй-
ческий устанавливается в блоке люка слева от .командира. Привод
представляет собой редуктор (рис. 9), состоящий из червяка 10,
червячного колеса 5, ряда цилиндрических шестерен 18, 19, блока
шестерен 20, вала-шестерни 23, электродвигателя 14, блока тахо-
генератора 17.
Червячное колесо 5 выполнено полым, в'чутри расположен при-
бор наведения 16 (рис. 11). Снаружи устанавливается рычаг 2.
соединенный о тягой 9 (р'ис. 8). Вращение червячному колесу пе-
редается через цилиндрический редуктор й червяк от электродви-
гателя.
При необходимости работа приводом может осуществляться
вручную с помощью рукоятки 15 (рис. 9). 3°ны работы турельной
установки по вертикали определяются, датчиками 11, 12, 13, вклю-
чение и отключение которых производится копиром 4. Датчик 13
отключает электроспуск на углах снижения — 5° для исключения
расстрела кормы башни. л
6.1.6.3. Привод горизонтального наведения
Приводдоризонтальнщ о наведения (рис 10) автономный элект-
ромеханический предназначен для осуществления плавного наведе-
ния турельной установки в горизонтальной плоскости. Он установ-
лен на крыше башни впереди люка командира. Привод представ-
ляет собой червячный редуктор, через который вращение выход-
ного валика электродвигателя 17 передается шестерням передачи
5. Шестерни передачи» соединяются с зубчатым венцом вращаю-
щегося погона турельной установки. Фрикционная муфта редукто-
ра предназначена^ Для отключения электродвигателя при работе
турельной установки в„ ручном режиме, а также предохранения де-
талей редуктора от поломки в случае внезапной перегрузки. Мо-
мент пробуксовки фрикци*она (8—12 кгс. м) регулируется подбо-
ром прокладок 12. Выключение фрикциона производится рукоят-
кой 16.
Привод горизонтального наведения позволяет осуществлять
следующие режимы работы:
1) плавное наведение турельной установки со скоростями, про-
порциональными углам отклонения рукоятки пульта;
2) режим ручного наведения;
3) комбинированный, режим одновременного вращения башни
СГ наводчиком и турельной установки командиром.
Стопорение турельной установки производится стопбрОм 29
(рис. 8) в двух положениях — прямо по ходу СГ и с повернутой
26
ЙОевб на 90° установкой (при транспортировании по железной
дороге), эти положения определяются по совпадению стрелки 61
на подвижном погоне 18 с делениями «ЗС» и «15» па огражде-
нии 45.
Вращение зенитной установки в горизонтальной плоскости ог-
раничено упорем на обечайке люка и упором 25. Для исключе ия
жесткого удара по упорам при работе в полуавтоматическом ре(-
жиме введены два переключателя 34, 13 и копир 14, которые on -
лючают электродвигатель редуктора ГН. Для исключения расстре-
ла ствола гаубицы, механизма подачи и антс’жы введен датчик 47
и копиры 23, 48, которые отключают электропуск пулемета.
6.1.6.4. Установка прибора наведения
Прибор наведения ПЗУ-5 поз. 16 (рис} 11) расположен в еди-
ном блоке с приводом вертикального наведения. Прибор своим
фланцем крепится к-крышке редуктора 1 четырьмя болтами\ 14 и
штифту ется.
Болт 13 и пробка 8 с пружиной 10 и штоком 11 являются узла-
ми выверки прибора наведения. Болтом 13 осуществляется регули-
ровка параллельности плоскости входного зрачка прибора 16 от-
носительно привалочной плоскости под рамку 6.
Слева от окулярной части прибора на подвижном погоне ту-
рельной установки размещается электроблок (пульт) прибора,
имеющий выключатели подсветки сетки, обогрева защитного стек-
ла и глазной линзы окуляра.
6.2. Гаубица 2А64
Гаубица (рис. 77) состоит из качающейся части, ме-
ханизма вертикальной наводки, уравновешивающего механизма и
ЗИП.
К качающейся части относятся: люлька, ствол с затвором, про-
тивооткатные устройства, электрооборудование, ограждение, до-
сылатель, гидропривод, механизмы взаимозамкнутости и удаления
гильзы.
6.2.1. Ствол предназначен для направления полета снаряда, со-
общения ему вращательного движения, необходимого для устой-
чивости на траектории и для придания снаряду необходимой на-
чальной скорости. Он размещен в обойме люльки, соединен со што-
ками тормоза отката и накатника.
Ствол состоит из трубы-моноблока, казенника, дульного тормо-
за и ресивера. Труба ствол'а внутри имееСЯ&аравляющую часть с
сорока восемью нарезами и камору.
27
Казенник предназначен для размещения й крепления деталей'
затвора и полуавтоматики, а также для соединения ствола с про-
тивооткатными устройствами с помощью обоймы, закрепленной на
казеннике. Слева вверху казенник име°т контрольную площадку
для установки контрольного уровня при проверке прицельных
приспособлений.'
В задней части казенника закреплен лоток, предназначенный
для направления гильзы в камору при заряжении.
Дульный тормоз предназначен для поглощения части энергии
отката. Он навинчен на дульную часть ствола (левая резьба) и
стопорится двумя стопорами.
Ресивер расположен в средней части и.,служит дл§ продувания ,
канала ствола с целью уменьшения попадания пороховых газов в
боевое отделение.
6.2.2. Затвор . " .
Затвор вертикальный, клиновой, с .полуавтоматикой предназ-
начен для выполнения следующих операций': < запирания канала
ствола, производства выстрела, выбрасывания стреляной гильзы,
повторного взведения ударника (без открывания клина) в случае
осечки, предохранения от производства'Выстрела при неполностью
закрытом затворе, автоматического открывания клина- после выст-
рела и закрывания его при заряжении гаубицы, центрирования
гильзы с зарядом при досылке во время заряжения.
Затвор состоит из запирающего, ударного, выбрасывающего ме-
ханизмов, механизма повторного взведения ударника, предохрани-
теля, полуавтоматики, центрирующих лотков.
6.2.3. Ограждение *
Ограждение предназначено длй защиты расчета от удара от-
катными частями при выстреле, а также для уменьшения загазо-
ванности в башне при стрельбе.
На левой стороне ограждения расположены: рукоятка 12 пов-
торного взведения ударника, рычаг 16 ручного спуска ударника,
указатель 27 длины-отката, электромагнит с рычагом электроспус-
ка, рычаг 19 закрывания Клина без досылки гильзы, окно о крыш-
кой для обслуживания гаубицы, пульт загрузки 22 гаубицы. '
Сверху на ограждении расположены: объемная рукоятка 14
открывания клина с-механизмом блокировки, окно с крышкой для
доступа к контрольной площадке и противооткатным устройством.,
лоток 21, служащий для вывода гильзы на линию досылания.
С правой стороны ограждения расположены: окно с крышкой
для подачи снарядов лоуком согласователя на линию досылки и
четырехгранный хвостовик вала для ручного открывания клина.
28
На задней стенке ограждения имеются: досылатель 28, меха-
низм взаимозамкнутости 23, отверстие с крышкой и квадратный
хвостовик вала 26 ручного привода лотка.
6.2.4. Досылатель*
Досылатель 28 предназначен для последовательного досылания
п канал ствола снаряда, выведенного с помощью согласователя на
линию досылки, и гильзы с зарядом, выведенной на линию досыл-
ки гильзовым лотком 21 ограждения.-
Досылатель установлен на задней стенке ограждения и закреп-
лен таким образом, что имеет возможность отбрасываться вниз. -
Досылатель цепного типа с гидромеханическим и ручным при-
водами состоит из механизма досылания 33, цепй и кожуха.
Ручной привод досылателя состоит из рукоятки, редуктора и
штанги.
Штанга и рукоятка в нерабочем положении крепятся в башне,
на левом борту.
Для включения ручного привода необходимо рукоятку одеть на
хвостовик ведущего вала 29 редуктора, штангой соединить ведо-
мый вал редуктора со звездочкой механизма досылания и с помо-
щью рычага 30 переключить привод с гидромеханического на руч-
ной.
6.2.5. Механизм удаления гильзы
Механизм удаления гильзы 31 служит для удаления экстракти-
рованной гильзы из кожуха 34 сразу пли последующими гильзами
за пределы башни на всех углах наведения гаубицы.
Он состоит из каретки, соединенной с последним звеном -цепи
досылателя, и рычага, закрепленного на заднем нижнем срезе ка-
зенника.
6.2.6. Механизм взаимозамкнутости
Механизм взаимозамкнутости 23 установлен на заднем торце
осаждения и предназначен для исключения производства выстре-
ла в случае, если крышка окна подачи снаряда лотком,согласова-
теля и гильзовый лоток 21 находятся не в исходном положении. Он
состоит из механизма заштыривания, вала механической блокиров-
ки и системы рычагов.
6.2.7. Люлька
Люлька.1 обойменного типа служит для направления движе-
ния ствола при стрельбе во время отката и наката, а также для
крепления Противооткатных устройств, ограждения сектора и дру-
гих деталей качающейся части гаубицы.
29
6.2.8. Противооткатные устройства
Противооткатные устройства предназначены для следующих
целей:
1) поглощения энергии движения откатывающихся частей гау-
бицы при выстреле;
2) возвращения (наката) откатившихся частей гаубицы в ис<
ходное положение; г
3) удержания откатных частей в исходном положении.
Противоотканые устройства состоят из тормоза отката и на-
катника.
Тормоз отката и наката 65 (сокращенно тормоз отката) гид-
равлический, веретенно-модераторного типа состоит из цилиндра,
веретена, штока, уплотняющего устройства и ко'мпенсатора. Он
сг ужит для поглощения энергии откатывающихся частей" гаубицы
при откате и накате.
Тормоз отката вставлен в правый кожух люльки 1 и удержива-
ется от осевого перемещения с одной стороны буртом, а с другой
—- гайкой, застопоренной планкой, которая крепится к люльке 1
болтами законтренными проволокой:
От проворота он удерживается в передней обойме люльки
планкой, закрепленной болтами законтрёнными проволокой.
Накатник 61 пневматический, с гидравлическим запором пред-
назначен для возвращения (наката) • откатывающихся частей гау-
бицы после выстрела в первоначальное положение и удержания их
в этом положении.
Он состоит из цилинндра, двух мультипликаторов и штока с
поршкем.
Накатник вставлен в левый кожух люльки 1 и удерживается от
дроворота планкой, закрепленной к приливу люльки двумя болта-
ми, законтренными проволокой. Зуб-планки входит в пйз на по-
верхности накатника и удерживает его от проворота.
От осевого смещения накатник удерживается гайкой, навинчен-
ной на торец накатника.
6.2.9 Механизм вертикальной наводки
Механизм вертикальной наводки 59 секторного типа; с ручным
и механическим приводами, предназначен для придания стволу гау-
бицы углов наведения в вертикальной плоскости. Он закреплен на
левой щеке станка башни.
Привод ВН предназначен для передачи вращательного движе-
, ния от маховика 15 (в ручном режиме) или от электродвигателя в
механическом режиме на вал-шестерню 47, которая вращает сек-
30
тор 36 неподвижно закрепленный на люльке, в результате чего
происходит подъем или опускание ствола гаубицы.
Для работы привода ВН в ручном режиме рычаг 58 переводят
в положение «РУЧН». Для работы привода ВН в механическом ре-
жиме рычаг 58 переводят в положение «МЕХ».
При переводе рычага 58 одновременно поворачивают ручку 56.
«то облегчает включение привода.
6.2.10. Уравновешивающий механизм
Уравновешивающий механизм пневматический, толкающего ти-
па. Он предназначен для уравновешивания качающейся части гау-
бицы относительно оси цапф.
Уравновешивающий механизм состоит из колонки 64 и кронш-
тейна, представляющего собой корпус с приваренными к нему
штырем, шаровой пятой 55 и ушком.
Верхним концом колонка упирается в шаровую пяту 55, свя-
занную с люлькой, а нижним концом через опору 62 — в кронш-
тейн 37 башни и от проворота'закреплена скобой 63.
Колонка состоит из цилиндра с приваренной к нему крышкой,
в которой расположен клапан 53.
6.2.11. Электрооборудование гаубицы
Электрооборудование гаубицы предназначено для обеспечения
электроспуска ударника при выстреле, освещения внутри огражде-
ния, сигнализации о температуре охлаждающей жидкости в кожу-
хе люльки, расстопаривания крышки и лотка ограждения, форми-
рования электрических сигналов в электрооборудовании самоход-
ной гаубицы о положении цепи досылателя, гильзового лотка, кли-
на, откатных частей, штанги ручного привода досылателя, рукоят-
ки ручного открывания клина и правой крышки ограждения, о ти-
пе укладываемой на лоток гильзы с зарядом.
Элементы электрооборудования установлены на качающейся
части гаубицы. - _
Для обеспечения рациональной компоновки кабельной сети
электрооборудования служит разводная коробка. Опа установлена
в нижней части правой боковой*стенки ограждения.
Для ввода в электрическую цепь управления сигнала о том, что
гильза уложена на лоток, и для включения освещения внутри ог-
раждения служит пульт загрузки. Он установлен на левой боковой
стенке ограждения.
На пульте загрузки установлены:
тумблер для включения освещения внутри ограждения и две
кнопки «ГОТОВО» для выдачи команды на опускание лотка и до-
сылку гильзы в ствол гаубицы.
31
6.3. Система управления наведением 1В124
Система"управления наведением 1В124 предназначена для:
1) автоматизированного повертикали и механизированного по
горизонту наведения гаубицы 2А64 и восстановления наводкр пос-
ле каждого выстрела в соответствии с данными для стрельбы;
2) механизированного наведения при стрельбе прямой навод-
кой.
Система 1В124 включает в себя: аппаратуру управленйя наве-
дением 1В122, прицел автоматизированный 1П22, приводы наведе-
ния 2Э46.
6.3.1. Аппаратура управления наведением 1В122*
Аппаратура 1В122 предназначена для:
1) приема и индикации исходных данных (доворота к основно-
му угломеру по цели, угла прицела, дистанционного взрывателя,
j омера заряда) по радиоканалу или проводному каналу связи с
машины старшего офицера батареи; f
2) расчета данных (угла прицела и угломера по цели с внесе-
нием соответствующих поправок); индикации и их выдачи на цри-
цел 1П22;
3) приема и индикации контролируемых установок (угла при-
цела, угломера по цели и уровня) с прицела 1П22;
гередачн контролируемых установок (угла прицела и угломе-
ра по цели) по радиоканалу или проводному каналу связи на ма-
шину старшего офицера батареи;
Ь) приема-с прицела 1П22 сигналов о его горизонтирований и’
установке угла прицела, о согласованном положении ствола гауби-
цы с углом прицела с их индикацией.
Аппаратура 1В122 состоит из прибора приема и контроля дан-
ных (ПКД), прибора индикацйи данных (ИД), блока передачи
данных (БПД). блока питания (БП).
Прибор ПКД (рис. 12) закреплен в башне на кронштейне в
правом переднем углу. Он предназначен для:
1) приема с блока БПД исходных данных для стрельбы; .
2) ввода поправок по прицелу и угломеру;
3) выполнения необходимых* вычислительных операций;
4) стыковки с прицелом 1П22;
5) сигнализации о смене исходных данных для стрельбы;
6) индикации сигналов о горизонтйровании прицела, установке
в нем угла прицела и согласованном положении ствола по углу
прицела; г
7) индикации контролируемых установок, исходных и вычислен-
ных данных на цифровых табло. ,
32
Блок пёрёДачй ДайнЫх (БПД)’ предназначен Для обеспечений
обмена по радио и проводному каналу связи, телекодовой информа-
цией между прибором ПКД и аппаратурой 1В518-1, размещаемой
на машине старшего офицера батареи.
БПД расположен на правой верхней части лобового листа баш-
ни. Блок питания (БП) предназначен для преобразования напря-
жения бортсети в напряжение питания приборов и блока БПД ап-
паратуры 1В122. Он расположен на борту башни над правым от-
секом ФВУ.
Прибор ИД (рис. 13) предназначен для индикации заряжаю-
щему номера заряда и взрывателя. Он расположен на левом борту
башни.
6.3.2. Прицел 1П22
Прицел автоматизированный 1П22 с прицелом прямой навод-
ки 1П23 обеспечивает:
1) наведение гаубицы по углам возвышения и горизонту при
стрельбе с закрытых огневых позиций:
2) автоматический ввод углов прицела и возможность восста-
новления наводки в вертикальной плоскости после каждого выст-
рела;
3) контроль наведения и передачу сигналов в аппаратуру
1В122;
4) наведение гаубицы при стрельбе прямой наводкой с помо-
щью прицела 1П23.
Прицел 1П22 состоит из узла согласования, механизма наведе-
ния. механизма горизонтирования, панорамы, прицела прямой
наводки, датчика привода, параллелограммного привода, блока
управления и блока индикации. Узел согласования предназначен
для согласования угла возвышения, введенного в механизм наве-
дения, с углом возвышения гаубицы.
Механизм горизонтирования предназначен для горизонтпрова-
ния прицела 1П22 вручную или в автоматическом режиме.
Механизм наведения предназначен для установки значений .
прицела и уровня, преобразования их в электрические сигналы
для передачи в аппаратуру 1В122 и горизонтирования прицела.
Панорама предназначена для наведения гаубицы на цель в го-
ризонтальной плоскости и для отметки СГ по точке наводки.
Вид поля зрения панорамы приведен на рис. 14.
Прицел прямой наводки предназначен для наведения гаубицы
на цель при стрельбе прямой наводкой. Вид поля зрения прицела
1П23 приведен на рис. 15.
33
Датчик йрййбда обеспечивает синхронное вращение защитного
колпачка панорамы с головкой панорамы. Параллелограммный
привод служит для передачи углов возвышения от гаубицы к под-
вижной призме прицела прямой наводки и к механизму наведения.
Блок управления предназначен для формирования сигналов
управления электроприводами и обмена информацией с аппарату-
рой 1В122. Он расположен на левом борту башни. t
Блок индикации предназначен для отображения заданных и
установленных данных (Пз, П, УГЛцз, УГЛц, УР), а также для
индикации согласования прицела с гаубицей. Ой* закреплен на ле-
вом борту башни.
6.3.3. Приводы наведения
Приводы наведения 2Э46 предназначены Для автоматизиро-
ванного наведения гаубицы.
Привод вертикального наведения (ВЙ) состоит из пульта уп-
равления (ПУ), блока управления (БУ), усилителя мощности
(ЭМУ ВН), исполнительного двигателя (ИД ВН), распределитель-
ной коробки (К2 ВН). датчика обратной скорости (ДОС ВН),
ограничителя углов (ОГ).
Привод горизонтального наведения (ГН) состоит из пульта
управления (общего с приводам ВН), блока управления (общего
с приводом ВН), усилителя мощности (ЭМУ ГН), исполнитель-
ного двигателя (ИД* ГН), распределительной коробки (К2 ГН),
датчика обратной скорости (ДОС ГН), электромагнита ЭГ-6. .
Пульт управления (рис. .16) расположен на механизме верти-
кальной паводки гаубицы. Он предназначен для управления при-
водами ГН и ВН и для сигнализации о готовности гаубицы, к
выстрелу.
Распределительные коробки К2 приводов предназначены для
размещения пусковых элементов ЭМУ приводов ВН и ГН.
Коробки размещены на заднем кормовом листе башни.
Электромашцнный усилитель ЭМУ предназначен для усиления
сигнала управления по мощности для работы исполнительных дви-
гателей.
ЭМУ ГН расположен в кормовой части башни внизу. ,
ЭМУ ВН — в кормовой части башни вверху.
Исполнительные двигател-и предназначены для приведения в
действие приводов вертикальной и горизонтальной наводки.
Исполнительный двигатель привода ВН закреплен на редукто-
ре механизма вертикальной наводки.
Исполнительный двигатель привода ГН размещен на редукторе
механизма поворота башни.
34
ОгранйчИтёль углов предназначен для отключения йрИйоДбй
наведения 2Э46 при подходе качающейся части гаубицы к предель-
ным углам возвышения или снижения.
Ограничитель закреплен на правой боковине станка башни.
Блок управления предназначен для формирования и обработ-
ки входных сигналов управления для ЭМУ ВН и ГН, для осущест-
вления токоограничения и тепловой защиты электродвигателей-
для управления электромуфтами и коммутации напряжения борт-
сети, для обмена сигналами с прицелом 1П22.
Блок управления размещен на лобовом листе башни у левого
борта. .
Датчики обратной скорости используются в приводах ВН и ГН
для повышения устойчивости в переходном режиме и повышения
плавности на Малых скоростях.
Датчик ДОС ВН размещен на механизме вертикальной на-
водки.
Датчик ДОС ГН — на механизме поворота башни.
Электромагнит ЭГ-6 тормозной муфты предназначен для стопо-
рения редуктора привода горизонтального' наведения.
ЭГ-6 закреплен на механизме поворота башни.
Приниип работы системы управления наведением 1В124
В автоматическом режиме при подготовке первого выстрела по
штатному радио или проводному каналу связи с аппаратурой
1В518-1 старшего-офицера батареи через блок передачи данных в
прибор ПКД аппаратуры 1В122 поступают в телекодовом виде
данные для стрельбы: прицел, доворот, дистанционный взрыватель
и номер заряда. Остальные данные для стрельбы и команды пере-
даются старшим офицером батареи существующим порядком. Пте-
ле окончания приема на цифровом табло прибора ПКД высвечива-
ются значения прицела (на индикаторе П), угломера по цели (на
индикаторе УГЛц), дистанционного взрывателя (на индикатооё
УСТАНОВКА), если переключатель № 3/УР находится в положе-
нии №, номера заряда (на индикаторе УСТАНОВКА), если перек-
лючатель № 3/УР находится в положении № 3.
Значение угломера по цели автомачески расчитывается в при-
боре ПКД, как сумма принятого доворота и основного угломера,
ранее введенного командиром СГ с помощью переключателей ОУ
на приборе ПКД. Одновременно на приборе ИД для заряжающего
высвечиваются значения дистанционного взрывателя (на индика-
торе №) и номера заряда (на индикаторе № 3), которые переда-
ются с прибора ПКД. Командир СГ анализирует данные для
стрельбы и, при необходимости, вводит поправки по прицелу и уг-
35
Адэйру rid цё’лй с помощью тумблеров й переключателей А И К
& УГЛц соответственно на приборе ПКД (поправки по прицелу
могут быть также введены наводчиком в прицел 1П22 вращением
маховичка механизма углцв уровня механизма .наведения).
Заданные значения прицела и угломера по цели . поступают с
прибора ПКД в блок управления прицела 1П22 и далее передают-
ся на блок индикации для наводчика. Заданное значение прицела
вводится в прицел 1П22 в зависимости от положений переключа-
теля РУЧН—АВТ механизма наведения или автоматически с по-
мощ! ю привода механизма углов прицела механизма наведения
(переключатель в положении АВТ) или вручную вращением руко-
ятки механизма углов прицела механизма наведения (переключа-
тель в положении РУЧН.). • ' ’’
Горизонтирование качающейся части прицела 1П22 происходит
автоматически с помощью приводов механизма горизонтирова-
ния механизма наведения по сигналам с чувствительных элементов,
расположенных на качающейся части механизма наведения и оп-
ределяющих продольное и поперечное отклонение от горизонталь-
ной плоскости.
Угол возвышения ствола гаубицы, поступающий через привод
параллелограммный от оси цапф гаубицы, сравнивается в узле
согласования механизма наведения с углом возвышения, построен-
ным в прицеле ГП22. После этого сигнал рассогласования через
блок управления прицела 1П22 поступает на блок управления
приводов наведения 2Э46. По этому сигналу привод ВН автомати-
чески через подъемный >. механизм разворачивает гаубицу (ось
цапф) до согласованного положения.
Сигналы контроля наводки в вертикальной плоскости, сформи-
рованные в блоке управления прицела 1П22 (сигнал о согласован-
ном положении гаубицы (СОГЛАС)Т сигнал о сгоризонтирован-
ном положении прицела 1П22 (ГОРИЗ), сигнал ввода задан ipro
значения прицела в прицел 1П22 (УСТ П), поступают на блок ин-
дикации прицела Ш22 для контроля наводчиком и на индикагор-
ное табло прибора ПКД аппаратуры ГВ 122 для контроля коман-
диром СГ.
Значение угломера по цели считывается наводчиком с ' блока
индикации прицела 1П22 и вводится вручную в панораму, после
чего наводчик с помощью привода ГН поворачивает поворотным
механизмом башню СГ до совмещения перекрестия панорамы с
точкой наводки. - _
Управление приводом ГН наводчик осуществляет с пульта уп-
равления приводами, наведения 2Э46. . .
А6
Введенные в прицел 1П22 установки (уровень, прицел и угло-
мер по цели) .контролируются наводчиком, по цифровым индика-
торам блока индикации, а также поступают на йрибор ПКД аппа-
ратуры 1В122 для контроля ^командиром СГ.
По запросу старшего офицера батареи контролируемые уста-
новки (прицел, угломер по цели)'и значение основного угломера с
прибора ПКД аппаратуры 1В*122 через блок передачи данных по
радио или проводному каналу связи поступаю! на аппаратуру
1В518-1 для контроля старшим офицером батареи.
В процессе стрельбы восстановление наводки в вертикальной
плоскости производится автоматически — осуществляется автома-
тическое горцзонтирование прицела 1П22 и автоматическое согла-
сование угла возвышения ствола гаубицы со значением угла воз-
вышения, построенного в механизме наведения прицела 1П22.
Восстановление'наводки в горизонтальной плоскости (совмеще-
ние перекрестия панорамы с точкой наводки) осуществляется на-
водчиком путем поворота бащни с помощью привода ГН.
6.4. Укладки боеприпасов
Боеукладкц предназначены для размещения, крепления и
транспортировки возимого комплекта боеприпасов, который сос-
тоит из:
1) 50 шт. штатных выстрелов к гаубйце. Вместо 11 шт. штатных
выстрелов может быть размещено 7 шт. выстрелов ЗВОФ39;
2) 300 шт. патронов к пулемету НСВТ-12,7; „ ' -
3) 18 шт. сигнальных патронов к сигнальному пистолету;
л) 20 шт. ручных гранат Ф-1.
Снаряды и заряды размещаются внутри боевого отделения в
А кладках. Штатные снаряды размещаются в двух конвейерах (по
23 щт. в гнездах и по 2 шт. в каркасах конвейеров). Снаряды к
выстрелу ЗВОФ39 размещаются в ложементах — 3 шт. и в трубах
каркасов конвейеров — 4 шт.
Заряды размещены:
6 шт. — в укладке 1 (рис. 21) на правом борту башни;
6 шт. — в укладке 2 на левом борту башни;
12 шт. — в укладке 10 и 11 (рис. 22) на днище башни у пра<-
вого борта;
17 шт.-— в укладке 2 на днище башни у левого борта.
8 шт. — в трубах каркасов конвейеров (рис. 17);
1 заряд пристегнут в укладке ремнями 4 и 5 (рис. 22).
Выстрелы размещаются в укладках СГ по следующим четырем
вариантам:
37
№ варианта , Количество Примечание
штатные снаряды, шт. « снаряды ЗВОФ39, шт. штатное заряды, • шт. . - выстре- лы, г шт.
Снаряды к выстрелу
ЗЕОФ39 находятся в
ложементах
Вариант 1 50
Вариант 2 47
(3 гн. в
Вариант 3 42
(4 гн. в кон-
вейерах сво-
бодны)
В? риант 4 39
(7 гн. в кон-
вейерах сво-
бодны)
- 50 . . 50 50
3 50
4 46 7 •46
7 • 46 46
Снаряды к выстрелу
ЗВОФ39 находятся в.
каркасах
Снаряды к выстрелу
ЗВОФ39 находятся в
каркасах и ложемен-
тах
Патроны к пулемету, снаряженные в ленты по 60 шт., уложены
f пять коробок. Три коробки закреплены на правом борту башни
снаружи СГ, а две коробки закреплены на вращающемся полу
башни. • '
6.4.1. Механизированная укладка.
Механизированная укладка (рис. 17, 18) предназначена для
размещения штатных снарядов ц гильз с зарядами, выдачи сна-
рядов из подвижных труб, называемых гнездами, в лоток согласо-
вателя, а также для размещения четырех длинномерных (состав-
ных) снарядов вместо четырех штатных выстрелов.,
Механизированная укладка состоит из двух аналогичных по
конструкции конвейеров, закрепленных в кормовой части к крыше
и днищу башнц.
Каждый конвейер включает в себя каркасЮ (рис. 17) с опора-
ми 17, 21 и лотком 25 (рис. 18) или 27;(досылатель 9 или 17; гнез-
да 23; привод 2 (рис. 17); редуктор 3; выключатели 7 (рис. 18). 13,
16, 19, 18 (рис. 20) и датчик Г номера лотка ДНЛ 19. \
Каркас 10 (рис. 17) предназначен для размещния четырех
гильз с зарядом и двух снарядов, а также двух длинномерных (со-
ставных) снарядов вместо двух штатных выстрелов.
38
Каркас сварной конструкции состоит из боковин, между кото-
рыми вварены трубы 4, 11. В трубах 11 размещаются гильзы с за-
рядом или футляры ЗЯК40 с отсеками управления длинномерных
снарядов, они закрепляются захватом 12 или стопором 14. В тру-
бах 4 размещаются штатные снаряды или футляры ЗЯК41 со сна-
рядными отсеками длинномерных снарядов, которые крепятся в
трубах упорами 15. Сбоку на каркасе закреплены опоры 17, 21, в
которых вращаются валы с ведущей 1 и ведомой 19 звездочками.
Спереди на каркасе закреплен лоток 25 (рис. 18) или 27, поддер-
живающий снаряд во время досылки в лоток согласователя. Спра-
ва от лотка 25 (27) на направляющей поверхности каркаса на-
несены риски В (рис. 17) для проверки точности остановки гнезд
23 (рис. 18).
Досылатель предназначен для перемещения снарядов из гнезд
23 в лоток согласователя. Досылатель состоит из электродвигате-
ля, червячно-цилиндрического редуктора, фрикционной муфты,
пепи, системы рычагов и выключателей.
Гнезда 23 предназначены для размещения снарядов и переме-
щения их на линию выдачи в лоток согласователя. ,
Гнездо сварной конструкции состоит из двух наконечников, со-
единенных трубой. На переднем наконечнике установлена на оси
вилка 24, которая ограничивает перемещение оживальной части
снаряда. В положении «закрыто» вилка стопорится упором 3, име-
ющим через валик 4 связь с рычагом 5. В. гнездах верхнего кон-
вейера вилки открываются, нижнего — закрываются с помощью
пружин 5 (рис. 17). Перемещение снаряда в гнезде ограничивают
' поры 21 (рис. 18) или 22, в зависимости от типа снарядов. В каж-
дом конвейере гнезда соединены в замкнутую цепь с помощью
осей 13 (рис. 17), на которых установлены рцлики 2 (рис. 18), об-
легчающие перематывание цепи по направляющим каркаса. Одно
гнездо в цепи нижнего конвейера предназначено для работы с
грунта, оно помечено краской.
Привод 2 (рис.^17) предназначен для осуществления движения
гнезд 23 (рис. 18). Он состоит из электродвигателей 1 (рис. 19),
16, червячно-цилиндрического редуктора, тормоза’, ведущего 11 и
ведомого' валов.
Привод крепится гайками к боковине каркаса. Электродвигате-
ли 1, 16 установлены на-корпусе 4 червячно-цилиндрического ре-
дуктора, на нем же смонтированы детали тормоза, который в от-
сутствие команды на поворот конвейера зажимает барабан-шестео-
ню 14, закрепленную на, червяке 3.
Ведущий вал 11 закреплен одним концом в шлицах червячного
колеса 5, а другим — в опоре 21 (рис. 17). Ведомый вал установ-
39
лен в опорах 17. Натяжение цепи с гнездами определенным усили-
ем осуществляется перемещением опор 17 вместе с ведомым валом
под действием пружин 16 при ослабленных гайках 18. Появляю-
щийся при этом зазор между опорами 17 и каркасом заполняют
прокладками, после чего затягивают гайки 18. ' '
На ведущем и ведомом валах шпонками и стопорными кольца-
ми закреплены звездочки 1, 19.
Редуктор 3 с выключателем и датчиком ДНЛ 19 предназначен
для выработки электрического сигнала-нд остановку определенно-
го гнезда конвейера на линии загрузки или выдачи. Он закреплен
на каркасе и связан с ведущим валом Привода через хвостовик
шестерни 8 (рис. 20).
Редуктор состоит из корпусов 4 и 7, ' в которых смонтированы
конические и цилиндрические шестерни. На шестерне 11 на шли-
це х установлен рычаг 10, относительно которого может провора-
41 заться кулачок 15, свободно установленный настой же шестерне.
Д ’я регулировки и фиксации положения кулачка 15 относительно
рычага 10 служит тяга 9, закрепленная на рычаге 10 болтом, а на
кулачке 15 — фиксатором 6 с гайками. Кроме того, рычаг и кула-
чок зажаты с шестерней гайкой, 12. Для регулировки точности ос-
тановки гнезд на кулачке нанесена риска А: На редукторе закреп-
лены выключатель 18 и датчик ДНЛ 19 поз. 1. (
Выключатели и датчики, установленные на конвейерах, служат
для выработки электрических сигналов, необходимых для работы
блока управления системы 6ЭЦ19.
Выключатель 18, установленный на кронштейне 13 редуктора 3
(рис. 17), сигнализирует о том, что .цепь ,с гнездами 23 (рис. 18)
продвинулась на шаг (грубо). Для точной остановки выбранной
трубы в нужном месте служит датчик ДНЛ 19 поз. 1 (рис. 20),
установленный на фланце 5 редуктора 3 (рис. 17). На выключа-
тель воздействует через рычаг 17 (рис. 20) с роликом 16 кулачок
15, связанный с ведущим валом привода через редуктор.-Враще-
ние на валик датчика ДНЛ 19 от ведущего вала привода переда-
ется через редуктор.
Выключатели 13 (рис. 18) и 16, установленные на досылателях
конвейеров, сигнализируют о нахождении цепей досылателей в ис-
ходном положении. На выключатель воздействует клоц цепи через
рычажную систему.
Выключатели 7 и 19, установленные на досылателях конвейе-
ров, сигнализируют об окончании выдачи снаряда из гнезда кон-
вейера в лоток согласователя. На выключатель воздействует упор
цепи через рычажную систему.
40
Управление механизированной укладкой осуществляется черЫ
систему 6ЭЦ19, в которой заложен алгоритм работы.
Загрузка механизированной укладки снарядами может прово-
диться вручную из боевого отделения или снаружи через МПС.
Для ручной загрузки необходимо, отведя в сторону упор 3
(рис. 18). открыть вилку 24, уложить снаряд в гнездо и вернуть
вилку и упор в первоначальное положение. При загрузке снаряда
ОФ-45 дополнительно необходимо отодвинуть‘упор 22. После чёгб
Провести запись информации о загруженном снаряде в память сис-
темы 6ЭЦ19.
Загрузка укладки через МПС осуществляется по командам сис-
темы 6ЭЦ19 автоматически через люк в кормовом листе башни.
После запуска цикла на загрузку через МПС подается напряже-
I ие на электродвигатели 1 (рис. 19), 16 привода и электроспуск
тормоза — пустое гнездо перемещается на линию загрузки При
подходе нужного гнезда к линии загрузки выключатель 18
(рис. 20) дает команду на торможение и гнездо медленно подходит
к,линии загрузки. Напряжение с электродвигателей снимается по
сигналу с датчика ДНЛ19. После остановки гнезда досылатель
МПС загружает снаряд в гнездо до упора оживальной частью в
вилку 24 (рис. 18). При движении по трубе снаряд оживальной
частью отодвигает упоры 21, 22, а после прохождения донной час-
ти упоры перекрывают гнездо. Информация о загруженном снаря-
де в память системы 6ЭЦ19 записывается автоматически. Далее
цикл повторяется.
При загрузке лотка согласователя снарядом заданного типа
происходит следующее: гнездо со снарядом выбранного типа пере-
мещается (аналогично режиму 'загрузки через МПС) на линию
выдачи. Подается напряжение на электродвигатель досылателя и
цепь выталкивает снаряд из гнезда в лоток согласователя. При
этом в начальный момент движения клоц 10 цепи через рычаги 14
(15), 5 и-валик 4 поворачивает упор 3, стопорящий вилку 24. Ког-
да цепь выйдет полностью, ее упор нажмет на рычаг 6 и выключа-
тель 7 или 19, выдаст сигнал на списывание информации о нали-
чии снаряда в данном гнезде из памяти системы 6ЭЦ19 и на реверс
цепи. Возвращаясь в исходное положение, клоц цепи переведет
рычаги 14 (15), 6 (18) и упор 3 в исходное положение, а выключа-
тель 13 (16) подает сигнал на отключение электродвигателя. У
гнезда нижнего конвейера вилка 24 после выдачи снаряда закроет-
ся под действием пружины и застопорится упором 3. У гнезд верх-
него конвейера вилки закрываются вручную. Далее цикл повто-
рится.
При работе в режиме СЕРИЯ, ГРУНТ для перелога снаряда с
41
лйнйи загрузки на линию выдачи используется 'одна* помеченная
труба, в остальном работа укладок в данном режиме аналогична
описанному выше.
В режиме РАЗГР. цепи с гнездами двигаются в, Направлении от
линии выдачи к линии загрузки, в режимах -ЗАГр. ВО и ДУБЛ. — I
в обратом, в остальных случаях цепи двигаются в направлении
.кратчайшего пути.
6.4.2. Укладки зарядов
Укладки зарядов предназначены для размещения и стопорения
гильз с зарядами.
Укладки 2. 10, 11 (рис. 22) представляют собой плиты с гнезда-
ми дл^ фланцев гильз. Гильзы крепятся в гнездах с помощью под-
пружиненных фиксаторов 6, 8.
Укладки 1, 2 (рис. 21) закреплены на бортах башни и состоят
из труб 4, сваренных между собой, Стопора 7, фиксаторов 11, 12,
штока 8, кнопки 9, шарика 6 и пружин.
Гильзы с зарядами вставляются и зарираются в трубе фикса-
тором 12 и стопором 7.
Для того, чтобы открыть трубы 4, необходимо оттянуть кноп-
ку 9, повернуть стопор 7 по ходу часовой стрелки и застопорить
его отнреительно фиксатора 12, совместить фиксатор 11 с отвер-
стием в стопоре 7. После этого нажать рукой на шток 8 и, повора-
чивая стопор 7 с фиксатором 12, открыть любую из трех труб 4.
Для закрывания труб необходимо оттянуть кнопку 9 и, повернув
фиксатор 12, застопорить его .фиксатором 11 относительно стопо-
ра 7 так, чтобы были перекрыты все три трубы.
6.4.3. Ложементы
Вдоль моторной перегородки установлены ложементы 8, 9, 10
(рис. 23) для установки трех длинномерных снарядов ОФ-38 или
ОФ-39. На ложементах при отсутствии в них снарядов верхние и
нижние скобы стопорятся в верхнем положении фиксаторами 5.
Для стопорения скоб необходимо оттянуть подпружиненный
фиксатор нижней скобы и, совместив с отверстием скобы, отпус-
тить его. После этого аналогичным образом стопорится верхняя
скоба. Перед укладкой снарядов скобы расфиксировать. Для креп-
ления снарядов необходимо откинуть замки 2 и скобы 3, 4 ложе-
ментов. Уложить сначала два нижних снаряда, плотно прижать
скобой 4 и закрыть замок. Затем уложивь верхний снаряд, плотно
прижать его скобой 3 и закрыть замком.
Перед установкой снаряда ОФ-39 необходимо снять кольца 6
и установить их на лист 1 снизу.
При установке снаряда ОФ-38 в футлярах в ложементы необ-
ходимо кольца 6 снять с листа 1 и установить на место, как пока-
зано на рисунке.
6.5. Согласователь
Согласователь (рис. 24) предназначен для переноса снарядов с
линий выдач из механизированной укладки на линию досылания
гаубицы.
Согласователь состоит из рычага с встроенным редуктором,
электродвигателями и тормозом; лотка с захватом и гидроцилинд-
'ром; уравновешивающей системы; электрических датчиков.
Рычаг 7 с встроенным червячно-цилиндрическим редуктором,
электродвигателями 9 и тормозом 38 предназначен для переноса
снарядов с линий выдач механизированной укладки на линию
согласования с гаубицей.
Рычаг 7 сварной конструкции. С одной стороны рычага прива-
рен корпус редуктора, в котором смонтированы одна цилиндриче-
ская и одна червячная пары. Корпус редуктора закрыт крышкой 8.
закрепленной гайками со шпильками. Крышка 8 является полови-
'ной подшипника скольжения, на котором рычаг 7 поворачивается
относительно червячного колеса 31, неподвижно закрепленного на
правой цапфе 42 гайкой 41 и двумя шпонками 43. На корпусе ре-
дуктора с одной стороны закреплены шпильками с гайками два
электродвигателя 9, а с другой стороны — тормоз 38, который сос-
тоит из барабана 37, закрепленного на червяке 44, тормозной лен-
ты, собранной из стальных звеньев, рычага с тягами, пружины 39
с планкой 36 и электроспуска 40.
В средней части рычага закреплена подпружиненная скоба 6,
ограничивающая перемещение снаряда во время загрузки лотка 5
и во время-выстрела. На рычаге 7 ймеется наконечник 19,, а на ог-
раждении гаубицы риски «И> для контроля согласованного поло-
жения согласователя с гаубицей. На червячном колесе 31 гай-
кой 41 закреплен указатель 10, а на корпусе редуктора согласова-
теля нанесены риски, ограничивающие зоны согласования с верх-
ним (М) и нижним (Л) конвейерами.
Лоток 5 с -захватом 12 и гидроцилиндром 4 предназначен для
удержания снаряда при его перемещении От механизированной
укладки на линию досылания в гаубицу.
Лоток 5 сварной конструкции. В задней части лотка двумя бол-
тами 11 закреплен захват 12, поджатый пружиной 13 к лотку. Ло-
ток 5 закреплен на рычаге 7 двумя болтами и, кроме того, связан
с ним гидроцилиндром 4, который обеспечивает поворот лотка
из исходного положения на линию досылания гаубицы и обратно.
43
Уравновешивающая система предназначена для частичной ком-
пенсации действия веса снаряда на детали редуктора и обеспече-
ния плавности движения рычага 7 при работе согласователя.
В состав уравновешивающей системы входят цилиндр 29 с кб-'
робкой управления 28, гидропневматический буфер 24 и трубопро-
воды. Цилиндр 29 закреплен внизу нр кронштейне уравновешива-
ющего механизмаТаубицы вверху, — штоком 35 за рычаг 7. Для
заправки системы маслом в нижней части цилиндра имеется шту-
цер 26, закрыты# заглушкой 27, для выпуска воздуха служит проб-
ка 30. В нижней части на цилиндре 29 закреплен^ кбробка управ-
ления 28, обеспечивающая-два режима (дйиженця, торможения)
работы согласователя. , '
Гидропневматический буфер 24 создает в уравновешивающей
системе давление и компенсирует изменение внутреннего объема
цилиндра 29 при работе (принимает или отдает масло). Внутрен-
ний объем гидропневматического буфера разделен поршнем на
воздушную и масляную полости.
Заправка воздушной полости проводится при откры-
том вентиле 21 через штуцер; закрытый колпачком 22,
давление контролируется по манометру 23. Гидропневмати-
«еский буфер 24 закреплен' на правой стенке отсека вращающего^
ся пола (для прохождения казенной части гаубйцы), он соединен
с цилиндром 29 трубопроводом.
Электрические датчики служат для выработки электрических
сигналов, необходимых для работы блока управления системы
6ЭЦ19.
Датчик 1, размещённый, на лотке 5, сигнализирует о прохожде-
нии процесса загрузки снаряда в лоток 5, на датчик снаряд воз-
действует через захват 12.
Датчик 3, размещенный на лотке 5, сигнализирует о нахожде-
нии снаряда в лотке На датчик воздействует снаряд через ры-
чаг 2.
Датчик 14, размещенный на рычаге 7, сигнализирует о нахож-
дении лотка 5 на линии досылания. На датчик воздействует
упор 15.
Датчик 17, размещенный на рычаге 7, сигнализирует о нахож-
дении лотка 5 в исходном положении. На датчик воздействует
упор 18.
Датчик угла 45, закрепленный на левой щеке станка 54 тягой
53, гайкой 51 и болтами 52, сигнализирует о положении гаубицы
относительно башни. На валу датчика угла . закреплена шестер-
ня 47, которая входит в зацепление с зубьями сектора 49, связан-
ного с параллелограммным приводом„ прицела.
Ц -
Датчик угла 50, закрепленный на рычаге 7 болтами 46, сигна-
лизирует о положении согласователя относительно башни. На ва-
лу датчика угла закреплена шестерня с зубчатым колесом 48, ко-
торые входят в зацепление с зубьями -сектора 34, закрепленного
неподвижно на правой щеке станка 33. При повороте рычага 7
шестерня с зубчатым колером 48 датчика 50 обкатываются по сек-
тору 34.
. Управление согласователем осуществляется через систему
6ЭЦ19, в которой заложен алгоритм работы.
Работает согласователь следующим образом. После запуска
цикла поступает напряжение на электромагнит коробки управле-
ния 28 (уравновешивающая система переводится в режим «движе-
ние»), на электроспуск 40 (отпускается тормоз 38), на электродви-
гатели 9 (согласователь перемещается к выбранному конвейеру).
При подходе лотка 5 к конвейеру снимается напряжение с элек-
троспуска 40 (лента тормоза 38 зажимает барабан 37) и с элек-
тромагнита коробки управления 28 (уравновешивающая система
переводится в режим торможения), а при входе в зону согласова-
ния с конвейером — и с электродвигателей 9 (согласоватеть оста-
навливается). Для остановки согласователя у выбранного конвей-
ера используется сигнал датчика угла 50. Далее начинается за-
грузка лотка 5, при этом снаряд оживальной частью отодвигает в
сторону захват 12 (датчик 1 сигнализирует о начале загрузки и за-
прещает движение согласователя), а затем рычаг 2 (датчик 3
сигнализирует о том, что снаряд в лотке и снимает запрет на пово-
рот лотка на линию досылания)
После полного захода снаряда в лоток 5 захват 12 под дейст-
вием дружины 13 запирает его (датчик 1 снимает запрет на движе-
ние согласователя) и согласователь - переносит снаряд на линию
согласования с гаубицей (порядок работы тормоза, коробки управ-
ления и электродвигателей при этом аналогичен описанному вы-
ше). Для остановки согласователя используются сигналы датчи-
ков углов 45, 50. После остановки согласователя в согласованном
с гаубицей положении в гидроцилиндр 4 'подается масло, и лоток
5 поворачивается на линию досылания, при этом в начале поворо-
та датчик 17 сигнализирует об уходе лотка 5 из исходного положе-
ния, а в конце поворота датчик 14 ейгнализирует о приходе нас ли-
нию досылания. Происходит досылание снаряда в стврл, датчик 3
(после-схода снаряда с рычага 2) сигнализирует — лоток пустой
и после возвращения цепи досылателя гаубицы'цилиндр 4 возвра-
щает лоток 5 в исходное положение (датчик 14 сигнализирует об
5 ходе с линии досылания, а датчик 17 о приходе в исходное поло-
жение)..На этом цикл загрузки снаряд'а в гаубицу заканчиваете^.
45
6.6. Система гидравлическая
Гидравлическая система предназначена для перемещения лот-
ка согласователя и гильзового лотка на линию досылки и обрат-
но, а так же для обеспечения работы досылателя гаубицы.,
Гидросистема (рис. 25) состоит из блока компенсаторов 1 пи-
тающей установки 11, фильтров 12, 15, 16, распределительных бло-
ков БР-1 (поз. 13) и БР-2 (поз. 6), исполнительных цилиндров,
гидромотора, установленного на гаубице, гидравлическогр замка 5
и трубопроводов.
Узлы гидросистемы расположены на вращающемся полу в-спе-
ццальных отсеках и на гаубице.
Питающая установка 11 предназначена для нагнетания рабочей
жидкости в силовые цилиндры ц гидромотор гидросистемы.
Питающая установка включает в себя два гидромотора, рабо-
тающих в насосном реж,имё‘на самовсасывании, электродвигатель
для привода насосов и зубчатую передачу, предназначенную Для
передачи вращения от вала электродвигателя на валы дву-х гид-
ромоторов.
В корпусе питающей установки имеется смотровое стекло с
риской для контроля количества рабочей жидкости.
Для слива масла из корпуса питающей установки в крышке
имеется резьбовое отверстие, закрываемое пробкой с уплотнитель-
ным кольцом.
Блок компенсаторов 1 является гидравлическим аккумулятором
низкого давления пружинного типа и предназначен для создания
избыточного давления б закрытой гидросистеме, компенсации раз-
ности йежду нагнетаемым насосами и1 сливаемым из гидросистемы
объемом жидкости при работе гидросистемы, осуществления ком-
пенсации объема-'рабочей жидкости при изменении температуры
окружающей среды, для заполнения гидросистемы жидкостью.
Блок компенсаторов состоит из корпуса, двух компенсаторов,
предохранительного клапана 3 и заправочного клапана 19. Для
слива жидкости из блока компенсаторов имеется пробка 20, а для
выпуска воздуха — пробка 2.
Компенсатор состоит из корпуса, поршня с манжетой, пружины
и к'рышки. В корпусе имеется окно со стеклом для контроля коли-
иества жидкости в гидросистеме.
Блок компенсаторов работает следующим образом. При эаправ-
ке блока компенсаторов с помощью насоса-заправщика жидкость
нагнетают до тех пор, пока поршни не отойдут в крайнее заднее
положение, которое определяется через смотровые стекла. Порш-
ни, отодвигаясь, сжимают пружины. При работе гидросистемы
-16
поршни, перемещаясь под действием пружин, вытесняют необходи-
мый объем жидкости в гидросистему.
Распределительный блок БР1 (поз 13) является электрогйдрав-
. лическим прибором и предназначен для распределения потока ра-
бочей жидкости, поступающей от,насосов питающей установки к
распределительному блоку БР2, и для предохранения насосов пи-
тающей установки от повышения давления свыше допустимого.
Он состоит из основания, двух коробок управления, двух кла-
панных коробок, предохранительных клапанов и обратных кла-
панов.
Распределительный блок БР2 (поз. 6) предназначен для рас-
пределения потока рабочей жидкости, поступающей в него, к ис-
полнительным цилиндрам и гидромотору. Он закреплен гайками и
шпильками к вращающемуся полу.
БР2 состоит из 12 одинаковых коробок управления.
Каждый золотник коробки управления соединяет полость соот:
ветствующего гидроцилиндра и гидромотора со сливом или, при
включении электромагнита, с линией напора насосов питающей
установки.
Фильтры 12, 15, 16 предназначены для очистки масла, поступа-
ющего от насосов питающей установки в гидросистему
Фильтр (рис. 26) состоит из корпуса 3, колпака 2, металлоке-
рамического фильтра 1 и предохранительного клапана 5. Предо-
хранительный клапан фильтра срабатывает в случае ,засорения
фильтра.
При подаче масло проходит через стенки фильтра 1, через от-
верстие в цилиндрическом выступе корпуса и далее в гидросисте-
му.
При засорении фильтра масло, преодолевая сопротивление пру-
жины, открывает предохранительный клапан 5 и, минуя фильтр,
поступает в гидросистему.
Гидравлический замок 5 (рис. 25) служит для закрывания ма-
•гистрали цилиндра 7 при падении давления в гидросистеме. Замок
работает таким образом, что при прекращении нагнетания масла в
одну полость цилиндра прекращается утечка масла из другой по-
лости, и поршень цилиндра может неподвижно фиксироваться в
любом нужном положении.
Цилиндр 7 предназначен для перемещения лотка согласования
с линии согласования на линию досылки и обратно. Шток цилинд-
ра с помощью оси закреплен на лотке, а цилиндр закреплен с по-
мощью осей на рычаге согласователя.
Работа гидросистемы (см. схему рис. 27).
“При включении электродвигателя питающей установки насосы
47
подают рабочую жидкость через фильтры-к блоку- БР1. При вык-
люченных электромагнитах коробок управления блока БР1 рабо-
чая жидкость сливается через фильтр в блок компенсаторов.
Для выполнения какой-либо операции необходимо через соот-
ветствующий пульт включить электромагниты блоков БР1 и БР2.
При этом рабочая жидкость поступает из блока БР1 в блок БР2
и, в зависимости от включенного электромагнита блока БР2, пос-
тупает к исполнительным цилиндрам или гидромотору досылателя
гаубицы, откуда она через блок БР2 и фильтр сливается в блок
компенсаторов. • >•
6.7. Транспортер
Транспортер (рис. 28) предназначен для подачи гильз с заря-
дами внутрь -боевого отделения./Он размещается в специальном
отсеке, выполненном в нижнем левом углу кормовой части башни,
и закреплен на днище башни с помощью направляющих 12, под-
шипников 17 и стопора 1.8.
Транспортер состоит из редуктора 16, рамы 6, вилки 9, цепи 13.
лотка f и крышки 5.
Рама 6 представляет собой ёварную конструкцию. В передней
части рамы приварена стойка,- к которой крепится редуктор 16, а
в задней части р^мы вварены вставки, в которых крепится вилка 9
с ведомой звездочкой 19. Верхняя часть рамы выполнена в вйде
лотка и является направляющей для гильз.
В передней части.рамы на осях закреплены подшипники 17, ко-
торые входят в пазы направляющих 12. закрепленных на днище
башни.
В походном положении подшипники 17 транспортера поджима-
ются пластинчатыми пружинами 2 к направляющим 12.
•Редуктор 16, цепь 13 с четырьмя клоцами 11 и вилка 9 с ведо- ,
мой звездочкой 10 предназначены для перемещения гильзы по ©а-
ме 6 транспортера.
Редуктор 16 состоит из электродвигателя, червячной пары, ве-
дущей звездочки и корпуса. Натяжение цепи 13 осуществляется
пружиной 7 и регулируется гайкой 8.
Крышка 5 предназначена для уплотнения люка отсека транс-
портера при стрельбе из гаубицы с подачей выстрелов с грунта.
Для перевода транспортера из походного в рабочее положение
необходимо открыть крышку люка отсека транспортера, выдви-
нуть за ручку В транспортер из башни наружу до фиксации его
защелкой в месте Б. Для перевода из рабочего положения в по-
ходное — нажать на ручку защелки 14 и задвинуть транспортео
внутрь башни до фиксации пружиной 2. Работает транспортер
48 .
следующим образом. При подаче электрического тока на электро-
двигатель редуктора транспортера цепь 13 клоцами 11 перемеща-
ет гильзу на раме 6. После автоматического (от реле времени) вык-
лючения электродвигателя гильза по инерции движется по лотку 1
до упора.
6.8. Механизм подачи снарядов
Механизм подачи (рис.'29) предназначен для загрузки снарядов
в конвейеры механизированной укладки.
Механизм подачи состоит из каркаса 5, транспортера 47, досы-
лателя 6, лотка 62, рычагов, тяг, пружин и защелок.
Каркас 5 предназначен для крепления всех узлов и деталей ме-
ханизма подачи. Он шарнирно закреплен на оси 35 и имеет воз-
можность перемещаться вдоль нее при вытянутом фиксаторе 36.
При загрузке нижнего конвейера механизм подачи крепится-к
бугелях 4, а-при загрузке верхнего конвейера он переставляется и
крепится в бугелях 2.
Лоток 62 предназначен для направления движения снаряда че-
рез люк загрузки в> гнездо конвейера. Он закреплен в каркасе 5
при помощи оси 24.
Лоток 'имеет два фиксированных положения: поднятое и опу-
щенное, определяемые положением ролика 34 относительно защел-
ки 33. В опущенном положении лоток упором 63 опирается на обе-
чайку люка загрузки.
На лотке 62 закреплены: зацеп 55, удерживающий снаряд, при-
жимы 20, 21 и подпружиненные ограничители 44. >
Ограничители 44 останавливают снаряд в поднятом лотке для
предотвращения удара колпачком взрывателя о лист башни при
опускании лотка 62. )
Досылатель 6 предназначен для перемещения снаряда по лот-
ку 62 от транспортера 47 в гнездо конвейера механйзированнбй ук-
ладки, К каркасу он крепится болтами с гайками и состоит йз ко-
жуха, редуктора 14 с электродвигателем 13, цепи и направляющей
64.
Редуктор двухступенчатый, планетарно-цилиндрический. С вы-
ходным валом редуктора через фрикционную муфту соединена
ведущая звездочка, приводящая в движение цепь досылателя.
Цепь состоит из наружных и внутренних звеньев, осей, роликов.
Kjfona 15, упора и планок, Планки предназначены для нажатия ры-
чагов 8 и 40, которые в свою.очередь нажимают штоки концевых
выключателей 7 и-39. ВыйлЮчатели выдают электрический сигнал
па реверс двигателя редуктора досылателя после выдачи цепи и на
остановку двигателя редуктора после возвращения цепи в исход-
ное положение,
49
Упор"предохраняет цепь от полного выхода ее из кожуха досы-
лателя. Кожух досылателя предназначен для размещения цепи.
Направляющая 64 служит для направления цепи с клоцем 15 при
движении снаряда по лотку 62.
Направляющая одним концом закреплена рсью на досылателе.
Другой конец направляющей 64 при помощи скобы 46 соединен с
„ лотком 62. ' • '
Транспортер механизма подачи 47 предназначен для подачи
снарядов с грунта на лоток^62.
В рабочем положении транспортер крепитсд к каркасу 5 с по-
мощью оси 53, защелки-56-.и упирается в буферы 58. В походном
положении транспортер поворачивается относительно оси 53 и за-
крепляется защелкой 1 на крыше' башни.
Буферы 58 предназначены для предотвращения поломки рамы
транспортера в случае удара при переводе транспортера из поход-
ного в рабочеевполбженйе.
Транспортер механизма -подачи состоит из рамы 52, редуктора
54 с электродвигателем, ведущей звездочки, ведомой звездочки 48
с механизмов натяжения 50, цепи 51. Для укладывания снаряда
На раме выполнена полка с подпружиненной створкой^ Створка
предотвращает скатывание снаряда назад. Для установки пульта
загрузки к раме, приварен кронштейн 49. Ведомая звездочка 48
закреплена в вилке механизма натяжения 50. Цепь‘имеет два кло-
ца 32.
Работа механизма подачи
Для подачи снаряда в гнездо конвейера механизированной ук-
ладки необходимо уложить его на транспортер 47, уперев в план-
ку, при этом оба пояска снаряда должны лежать на направляю-
щих. транспортера. После этого нажать и отпустить кнопку ПУСК
на пульте загрузки снарядов. При этом включится электродвига-
тель редуктора 54 транспортера. Клоц 32 цепи 51 переместит сна-
ряд на лоток 62 за зацеп 55. При дальнейшем движении клоц 32
нажмет на ролик 31 рычага 30, который повернувшись на оси 29.
через тягу 28 повернет защелку 33 вокруг оси 26. Защёлка 33 осво-
бодит ролик 34, закрепленный на лотке 62, и лоток под действием,
веса снаряда опустится упором 63 на обечайку люка загрузки и
зафиксируется в этом положении подпружиненной защелкой 33-
Одновреме~нно с лотком 62 опустится направляющая 64 цепи досы-
лателя 6. Во время, опускания направляющей 64 кронштейн 42.
закрепленный на ней, через рычаг 37 нажмет^на шток концевого
выключателя 38. Концевой выключатель дает сигнал на выключе-
ние электрбдвигателя редуктора транспортера. Лоток 62, опустив-
60 .
шись на-обечайку люка загрузки, нажмет рычаг 17 (илй 19) кон-
цевого «выключателя 16 (или 18), по сигналу которого включится
электродвигатель 13 редуктора 14 досылателя. В начале движения
цепи досылателя клоц 15 нажмет на рычаг 43. Рычаг 43 повернет-
ся вхолостую без.воздействия на защелку 33 за счет паза в тяге 27.
В конце подачи снаряда планка цепи досылателя 6 набежит на
ролик рычага 8 и повернет его. Рычаг 8 нажмет на шток концевого
выключателя 7. Выключатель даст команду на реверс цепи досы-
лателя. Цепь-вернется в кожух досылателя. При возвращении це-
пи клоц 15 повернет рычаг 43 и через тягу 27 отведет защелку 38*.
Защелка 33 освободит ролик 34_и лоток 62 под действием пружи-
ны 25 поднимется вверх, а защелка 33 под действием своей пружи-
ны вернется в исходное" положение и застопори^ лоток 62 в верх-
нем положении. Одновременно-планка цепи досылателя набежит
па ролик рычага 46. Рычаг 40 нажмет на шток концевого выклю-
чателя 39, который дает команду на выключение электродвигателя
13 редуктора досылателя.
6.9. Система очистки защитных стекол прицелом 1П22 и 1П23
Система очистки (рис. 30) предназначена для очистки защит-
ных стекол прицелов 1П22 и 1П23 от пыли и грязи путем омыва-
ния водой, эжектируемой струей воздуха.
Система очистки расположена внутри боевого отделения (кро-
ме омывателей) и крепится на левом борту и крыше башни слева
от изделия 2А64.
Система состоит из крана 17 подзарядки, маномеура 16 с демп-
фером 18, двух баллонов 20 и 21 для сжатогб" воздуха, воздушного
фильтра 19, воздушного редуктора 22, электропневмоклапана 23.
обратного клапана 24, бачка 6 с эжектором 1 и распределитель-
ным краном 5, крана отключения воды 4, двух омывателей 8, 11 и
трубопроводов.
Баллоны 20, 21 для сжатого"воздуха устанавливаются на крон-
штейнах и закрепляются скобой 15 на отсеке ФВУ. Емкость пер-
вого баллона 2 литра, давление в полностью заряженном баллоне
— 70 кгс/см2. £1йкость второго баллона — 5 литров, давление в
полностью заряженном баллоне — 150 кгс/см2.
Баллон 21 соединен.демпфером 18 с манометром 16, который
па резиновом амортизаторе крепится болтами к левому борту
башни.
Кран 17 предназначен для зарядки баллонов сжатым воздухом
и запирания его в баллонах.
Обратный клапан 24 предназначен для устранения попадания
роды из бачка в воздушные трубопроводы при неработающей’ сис-
51
теме очистки. Клала,н 24 встроен в трубопровод, ид/щий от элект-
ропневмоклапана-23 к водяному бачку 6.
Бачок 6 предназначен для хранения воды, используемой для
очистки, он крепится лентами к кронштейнам, приваренным к кры-
ше башни.
В торец бачка впаяны две трубки. Одна предназначена для за-
правки бачка водой, другая трубка —- для выхода1 воздуха, вытес-
няемого водой при заправке. Заправочное отверстие закрыто проб-
кой 9, в которой имеются сквозные Отверстия для соединения бач-
ка с атмосферой. Для слива воды в нижней части бачка имеется
пробка 7. В другой торец бачка вмонтиррвана водозаборная труб-
ка, которая трубопроводом с краном 4 соединяется с трубкой,
впаянной в корпус эжектора 1. Эжектор 1 крепится к крыше
башни. J в
В эжектор ввернуты сопло и кран 5. Сопло предназначено для
увеличения скорости истечения сжатого воздуха, в результате чего
вода из бачка увлекается воздухом и чёрез кран 5 по трубкам
поступает к соплам омывателей 8, 11. Кран 5 служит для распре-
деления потока воды й воздуха по соплам омывателей. Кран имеет
три положения:
1) вправо —очистка защитного стекла колпачка панорамы;
2) влево — очистка Защитного'стекла прицела 1П23^ 1
3) вертикально .вниз — очистка обоих стекол.
- Кран 4 предназначен для отключения воды и крепится к лево-
му листу башни.
• Перед работой система очистки должна быть заправлена водой
(жидкостью «КЛ») и сжатым воздухом. При отрицательных тем-
пературах окружающего воздуха система заправляется только воз-
духом. -
Для заправки системы водой (жидкостью «КЛ») необходимо
вывернуть пробку 9 из заправочной горловины на крыше башни й
залить водой (жидкостью «КЛ») до-появления ее & горловине.
Для заправки системы очистки воздухом, используется сжатый
воздух системы воздухопуска из крана отбора воздуха, находя-
щегося в отделении управления.
При заправке сжатый воздух под давлением до 150 кгс/см2 че-
рез кран 17 подзарядки по трубопроводам поступает в баллон 21»
затем последовательно проходит через воздушный фильтр 19, воз-
душный редуктор 22, где егю давление снижается до 70 кгс/см2.
попадает в баллон 20 и к электропневмоклапану 23. Давление воз-
духа в системе очистки контролируется манометром 16.
Для очистки защитных стекол прицелов 1П22 и 1П23 повернуть
колпачок панорамы вперед до совпадения красной риски, нанесен-
52
1
ной на верхнем погоне колпачка 3, со стрелкой 2, закрепленной
па нижнем погоне колпака, и нажать на кнопку ОЧИСТКА на
пульте ПН в башне. При этом электропневмоклапан 23 открывает-
ся .воздух проходит по трубопроводам, через обратный клапан 24’.
в эжектор 1 и увлекает за собой воду, поступающую из бачка 6.
Смесь воды с воздухом через кран 5 по трубкам поступает к соп-
лам омывателей 8, 11 и очищает защитные стекла прицелов 1П22
и 1П23. ’ \ ,
6.10. Электрооборудование башни * ’
6.10.1. Общие сведения
Электрооборудование башни состоит из источника электроэнер-
гии, распределительных щитков электрооборудования, элекгродви-
1 ателей, системы управления наведением 1В124, комплекса 6ЭЦ19,
электрооборудования турельной установки, электрооборудования
защитного колпака панорамы, приборов ТНПО, приборов внутрен-
него освещения, подсветки штыря и электрической сети. Принци-
пиальная схема электрооборудования в 2С19ТО1,
6.10.2. Источники электроэнергии
Источниками электроэнергии являются: аккумуляторные бата-
реи, стартер-генератор и агрегат питания. t
Напряжение от аккумуляторных батарей и стартер-генерато-
ра, расположенных в шасси, через ВКУ поступает в башню на об-
щую шину распределительного щитка первого'и на выходную ши-
ну агрегата питания. Через предохранитель Пр1 400А распредели-
тельного щитка первого напряжение подается на распределитель-
ную коробку К2 разъем Ш2/4, коробку защиты КЗ разъем Х2/4 и
на общую шину распределительного щитка второго. Через предох-
ранители Пр2 400А и ПрЗ 400А напряжение подается на распреде-
лительные коробки приводов наведения.
При работе агрегата питания, расположенного в башне, напря-
жение с выходной шины распределительного щитка АП-18Д пода-
стся на общую шину распределительного щитка первого и через
ВКУ к потребителям шасси. Контроль работы агрегата питания
осуществляется по цепи: разъемы XI/7 пульта АП-18Д, Ш7/19,
Ш4/19 ВКУ 330-4, Ш8/19 и далее на светосигнальную лампу щита
водителя КОНТРОЛЬ АП, загорание которой предупреждает во-
дителя о работающем агрегате питания. При включении марше-
вого двигателя с генератора напряжение поступает на реле К1
пульта АП-18Д, запрещающего работу агрегата питания по цепи:
разъемы Ш8/20, Ш4/20ВКУ, Ш7/20, Х1/2 пульта АП-18Д и на ре-
ле К2, которое своими контактами размыкает цепь запуска агре-
гата питания. .
6.10.3. Электродвигатели
Электродвйгатель Д-100 — электрическая машина постоянного
тока последовательного возбуждения.
Номинальное напряжение 27В, потребляемый ток: на основ-
ном режиме — 5А, на форсированном режиме — 1 ЗА.у Выполнен
по однопроводной схеме и предназначен для привода бензинового
центробежного насоса БЦН. / - ‘ *
Электродвигатель ЭД-25 нагнетателя-сепаратора ФВУ — четы-
рехполюсная электрическая машина постоянного •- тока ‘ смешан-
ного возбуждения. Номинальная мощность — 600 Вт, ркорость вра-
щения — 10000 об./мин,, номинальное напряжение — 27В. Выпол-
нен для работы в однопроводнбй сети и предназначен длЯ привода
нагнетателя-сепаратора с расходо'м воздуха 200 м^'час. Режим ра-
боты — длительный. >„ i • >
.Электродвигатель МУ-431 — электрическая машина постоян-
ного тока, последовательного" возбуждения, реверсивная. Номи-
нальное напряжение — 24В, номинальный ток — не более 32А,
номинальная мощность — 400 Вт. Электродвигатель выполнен по
однопроводной схеме и предназначен для приводов укладкиг-согла-
сователя, транспортера и механизма додачи снарядов. Режим ра-
боты электродвигателя — повторно-кратковременный.
Электродвйгатель ДВН-1 — электрическая машина последова-
тельного возбуждения, реверсивная. Номинальное напряжение —
24В, максимальная мощность — 35Вт. \
Электродвигатель выполнен по двухпроводной схеме и пред-
назначен для привода защитного колпачка -панорамы прицела и
привода ВН турельной установки.
Режим работы — повторно-кратковременный.
Электродвигатель ДГН-3 — электрическая машина параллель-
ного вобуждения. Номинальное напряжение — 27В. Максималь-
ная мощность — 350Вт. Предназначен для привода ГН турельной
установки.
Электродвигатель МИ31М — электрическая машина постоян-
ного- тока, смешанного возбуждения. Номинальное напряжение —
26В, мощность — 2250 Вт. (
Электродвигатель предназначен для питающей установки гид-
росистемы. , ( ’ „
15.10.4. Распределительные' щитки
Распределительные щитки предназначены для распределения
электроэнергии между всеми потребителями в башне.
Распределительный щиток первый смонтирован на панели, ко-
торая закрывается съемным кожухом. На панели установлены
§4
три предохранителя ТП-400 на 400А, на о^щую шину которых по-
дается напряжение от источников электроэнергии: СТ-10, АП-18Д
или АКБ.
Через предохранитель Пр1 напряжение подается на общую ши-
ну распределительного щитка второго, на коробку защиты КЗ и ко-
робку распределительную К2 включения электродвигателя гидро-
привода. Через предохранители Пр2 и ПрЗ напряжение подается
на распределительные коробки К2 приводов наведения.
~ Щиток распределительный второй предназначен для защиты
конкретных электрических потребителей.
На лицевой панели (рис. 46) расположены автоматы защиты
сети:
1) В1 ДВН-1 —в цепи электродвигателя привода защитного-'
колпачка панорамы;
2) В2 1В122 — в цепи блока питания аппаратуры 1В122;
3) ВЗ 1П22 — в цепи питания прицела 1П22; j
4) В4 МПГ — в цепи питания пульта ПЛ;
5) ВЗ 1ЭЦ20 —- в цепи питания приводов наведения турельной
установки;
6) В6 ПОВОРОТ НК — в цепи электродвигателей поворота НК;
7) В7 ПОВОРОТ ВК— в цепи электродвигателей поворота ВК;
8) В8 СОГЛАСОВ. — в цепи электродвигателей согласователя;
9) \В9 ВФУ л[ев. — в цепи электродвигателя левого ФВУ; ,
10. В10 ФВУ прав. — в цепи электродвигателя правого ФВУ;
11) ВН АП-18Д БЦН — в цепи электродвигателя насоса БЦН
агрегата питания,
12) В12 ДОСЫЛАТЕЛЬ ВК — в цепи электродвигателя досы-
лателя ВК; - ’
13) В13 ДОСЫЛАТЕЛЬ НК — в цепи электродвигателя досы-
лателя НК; (
14) В14 МПС — в цепи питания электродвигателей МПС;
15) В15 ПОДОГР. ТОПЛИВА — в цепи подогрева топлива аг7
регата питания.
6.10.5. Электрооборудование механизма заряжания
Электрооборудование механизма заряжания состоит из комп-
лекса 6ЭЦ19, контрольного прибора КП19, электрооборудования
(аубицы, согласователя, нижнего и верхнего конвейеров, механиз-
ма подачи снарядов, транспортера и гидросистемы.
Управление всеми механизмами'заряжания производится комп-
лексом 6ЭЦ19 и контролируется контрольным прибором КП 19. От-
работка алгоритма работы М3 и выдача команд на исполнитель-
ные элементы осуществляются логическим устройством 4ЛУ) бло-
55
ка управления БУШ. Контроль положения механизмов заряжания
осуществляется концевыми выключателями. В качестве концевых
выключателей на механизмах заряжания установлены: концевые
выключатели 15.08.000, датчики ДЗО-2С,-блокировки гаубицы, вык-
лючатели 316.64.сб21. * “
6J0.5.1. Комплекс 6ЭЦ19 ।
Аппаратура комплекса 6ЭЦ19 обеспечивает защиту электриче-
ских цепей и управление: i
1) загрузкой нижнего или верхнего конвейеров прй подаче сна-
рядов с грунта или из боевого отделения с .записью информации о
количестве и типе загружаемых снарядов; •'
2) разгрузкой нижнего и верхнего конвейеров со стиранием
информации о наличии снарядов; I * ‘
3) автоматическим заряжанием гаубицы при цодаче снарядов
из конвейеров и с грунта в режиме СЕРИЯ;
4) подачей гильз с зарядами с грунта в,.боевое отделение;
5) полуавтоматическим заряжанием гаубицы длинномерными
снарядами в режиме СПЕЦ.;
6) пооперационной работой механизма заряжания в режиме
ДУБ Л;
8) поворотом защитного колпачка панорамы прицела 1П22.
Комплекс 6ЭЦ19 включает в себя пульт командира ПК, пульт
правый ПП, пульт левый ПЛ, два пульта загрузкй.ПЗ, пульт на-
водчика ПН, коробку защиты К.З, контрольный прибор КП 19, два
датчика номера лотка ДНЛ, два датчика угла ДУШ, блок управ-
ления БУШ.
Пульт командира (рис. 39). установлении правом борту башни.
На лицевой панели ПК расположены:
1) кнопка ПОДЖАР — включение системы пожаротушения;
2) кнопка МОД — включение механизма остановки двигателя;
3) светодиод ГОТОВО 2А64 — сигнализация готовности гауби-
цы к выстрелу; . (
4) светодиод ГОТОВ — сигнализация готовности гаубицы 2А64
и системы управления наведением по вертикали к выстрелу;
5) ' табло ТИП,— сигнализация выбранного типа снаряда;
6) табло ОСТАТОК — количество снарядов в конвейере;
7) табло СЕРИЯ'— количество выстрелов в серии, задаваемой
переключателями СЕРИЯ;
8) светодиод ПЕРЕГРЕВ 2А64 —сигнализация перегрева тор-
моза отката гаубицы; ' , *
9) светодиод ФВУ — сигнализация включения правой ФВУ;
10) кнопка ВЫЗОВ МВ — для вызова водителя;
56
И) тумблер и светодиод 1ЭЦ20 — для включения и контроля
включенного состояния привода пулемета; %
12) два переключателя СЕРИЯ — для установки количества
выстрелов в серии;
13) три встроенных лампы подсветки лицевой панели П1С.
Пульт правый (рис. 41) установлен на правом борту башни.
На лицевой панели ПП расположены:
1) табло ТИП — сигнализация выбранного типа снаряда;
2) табло ОСТАТОК — количество снарядов в^конвейере;
3) под крышкой ДУБЛИРОВАНИЕ — переключатель для по-
операционного режима работы основных механизмов заряжания,
4) светодиодТОТОВ М3 — сигнализация о готовности М3 к
работе; 1
5) переключатель РЕЖИ^М М3 — для установки режимов ра-
боты механизма заряжания;
6) переключатель КОНВ. — для установки работы с ВК, НК
или грунта; v ,
7) переключатель'ТИП —'для установки типа снаряда;
8) тумблер М3 — для включения аппаратуры механизма заря-
жания;
9) тумблер и светодиод ПИТАЮЩАЯ. — для включения и конт-
роля работы питающей установки гидропривода М3;
10) кнопка М3 — для запуска цикла М3;
11) кнопка КОНТРОЛЬ — для контроля типа снарядов в кон-
вейерах на линии выдачи в согласователь; '
12) кнопка ПАМЯТЬ — для стирания (записи) информации в
запоминающем устройстве при ручной разгрузке (загрузке) сна-
рядов из конвейеров и^стирания информации о наличии снаряда в
канале ствола; ‘ <
13) три встроенных лампы для подсветки лицевой панели ПП.
Пульт левый' (рис. 42) установлен на левом борту башни.
На лицевой панели ПЛ расположены:
1) тумблер ПИТАНИЕ МПГ — для подачи напряжения бОрт-
сети на пульт ПЗ зарядов и на элементы управления транспорте-
ром; 5
2) светодиод ГОТОВ — для сигналйзации о наличии гильзы с
зарядом на транспортере;
3> кнопка ПУСК — для подачи разрешения на включение*тран-
спортера;
4) предохранитель ЗА.
ПуЛьты шгрузки (рпс. 43) предназначены для управления ме-
ханизмами подачи снарядов и гильз в боевое отделение и устанав-
ливаются на соответствующих механизмах.
57 '
На лицевой панели пульта ПЗ расположены: ~
1) кнопка СТОП — для аварийной остановки транспортера или
МП;
2) кнопка ПУСК — для подачи команды на запуск механизма
подачи или транспортера;
3) сильная лампа РАЗРЕШЕНО — разрешение па запуск ме-
ханизма подачи снарядов или транспортера. ь
Пульт наводчика (рис 40) установлен на левом борту башни.
На лицевой панели ПН расположены:
1) светодиод ГОТОВО 2А64 — сигнализация о, готовности гау-
бицы к выстрелу;
- 2) светодиод ЛЮК МВ ЗАКРЫТ — сигнализация о закрытом
состоянии люка водителя; ' *. . .
' 3) светодиод РАССТОП. — сигнализация о- расстро'порении
гаубицы и башни; е •
4) светодиод ФВУ — сигнализация о включении левой ФВУ; '
5) тум-блер ОБОГРЕВ СТЕКОЛ — для включения обогревате-
лей стекол; (
6) тумблер ШТЫРЬ —'для включения лампы подсветки штыря;
7) тумблер СИНХР. —.для подачи напряжения на датчик при-
вода 1П22 в режиме, ручной или автоматической синхронизации
защитного кблпачка с панорамой; /
1 8) кнопки ВЛЕВО-И ВПРАВО — для поворота защитного кол-
пачка влево и вправо в режиме'ручной синхронизации;
9) кнопка ОЧИСТКА — для включения электропневмоклапана-
очистки стекол прицелов;
10) встроенная лампа подсветки лицевой панели ПН.
Коробка защиты (рис. 45) установлена нд правом борту башни
сзади прибора наблюдения ЗС и предназначена для защиты элект-
рических цепей потребителей и управления. На лицевой панели
расположены светодиоды контроля исправности предохранителей.
Под откидывающейся крышкой установлены предохранители.
Датчики номера лотка 1 (рис. £0) расположены на верхнем и
нижнем конвейерах и предназначены для выбора типа снаряда и
точной остановки конвейеров.
Датчики угла 45, 50 (рис. 24) расположены’на согласователе и
на левой щеке станка. Они предназначены для формирования сиг,;
налов управления-работой согласователя.
Блок управления расположен в корме „ башни слева. В блоке
управления установлены коммутирующая аппаратура -(реле, кон-
такторы) и печатные платы А1...А10, являющиеся составной час-
тью логического устройства (ЛУ), обеспечивающие выполнение
алгоритма работы механизма заряжания, привода защитного кол-
58
пачка панорамы и выдачу необходимой информации на контроль-
ный прибор КП19.
С.10.5.2. Прибор контрольный КП 19 (рис. 44) выполнен в брыз-
гозащищенном корпусе с откидывающейся крышкой й установлен
па кронштейне справа у верхнего конвейера. Прибор предназна-
чен для контроля' функционирования механизмов заряжения пу-
тем визуального наблюдения по светодиодному табло прибора за
сигналами- концевых выключателей и силовых цепей исполнитель-
ных элементов^МЗ (электродвигателей и электромагнитов), выра-
батываемыми комплексом 6ЭЦ19.
На лицевой панели прибора расположены:
1) светодиоды табло для контроля концевых выключателей:
В22, В21, В31, В16, В15, В42, В32, ВЗО, В29, В28, В27, Bl, В17.
Вф В18, В8, В7, В2, ВЗ, В4, В5, В6, В20, ВН, В26, ЛЮК МВ.
ПОХ. КРЕП.;
2) переключатели 1, 2 и светодиоды для контроля исправности
цепей исполнительных элементов и их работы;
3) лампы подсветки; ‘ -
4) тумблер включения питания ВС; .. 7 .
5) кнопка контроля исправности светодиодов; ч ♦
6) светодиод М3 — сигнализация запуска цикла М3;
7) светодиод ГОТОВ— сигнализация нажатия кнопки ГОТОВ
на пульте загрузки гаубицы;
8) светодиод НЕДОСЫЛ, — сигнализация о недосылу снаряда
в ствол гаубицы; '
9) . светодиод КАМ 2А64 — сигнализация о заряжении гауби-
цы снарядом.
На откидывающейся крышке расположена тестовая таблица
для проверки-исправности исполнительных элементов и их работы.
6.10.5.3. Электрооборудование согласователя
Электрооборудование согласователя состоит из двух электро-
двигателей М2, М3, электромагнита ЭМ6 тормоза, двух датчиков
угла ДУЮ, датчиков В17, В18, В19, В23, электромагнита гидробу-
фера ЭМ7. 1
Электродвигатели М2, М3 установлены на редукторе привода
согласователя и предназначены для подъема и опускания согласо-
вателя.
Электромагнит ЭМ6 установлен на рычаге согласователя и
обеспечивает приведение в действие тормоза согласователя.
Электромагнит ЭМ7 расположен на цилиндре согласователя и
обеспечивает переключение золотника в коробке управления ‘
цилиндра.
59
Датчик ДУ19 СГ установлен на рычаге согласователя и пред-
назначен для формирования кода положения согласователя отно-
сительно башни.
Датчик ДУ19 СС установлен на левой щеке станка и предназ-
начен для формирования кода положения гаубицы относительно
башни.
Датчики угла ДУ представляют собой электрические устройст-
ва, которые разбивают весь интервал движения гаубицы и согла-
сователя на 64 зоны. При этом принято: зона исходного (поход-
ного) положения согласователя — 5; зонд, выдачи из нижнего кон-
вейера в согласователь — 53; зонд выдачи’из верхнего» конвейера
— 58. Согласованое положение согласователя и гаубицы опреде-
ляется одинаковыми зонами на датчиках ДУ СГ и ДУ СС.
Датчик В19 поз. 1 (рис. 24) — НАЧАЛО ЗАГРУЗКИ ЛОТКА
СОГЛАСОВАТЕЛЯ — установлен на лотке согласователя. При до-
сылке снаряда из конвейера в>ло.ток согласователя размыкаются
контакты 1—-2 датчика, запрещающие движение согласователя.
Датчик В17 поз 17 — ЛОТОК СОГЛАСОВАТЕЛЯ В ИСХОД-
НОМ ПОЛОЖЕНИИ — расположен на рычаге согласователя. В
исходном положении лотка замкнуты контакты 2—3 датчика, раз-
решающие двцжение согласователя. В начале поворота лотка на
линию досылки гаубицы размыкаются контакты 2—3 датчика и
замыкаются контакты, 1—2, запрещающие работу приводов наве-
дения 2Э46. /
Датчик В18 поз. 14 — ЛОТОК СОГЛАСОВАТЕЛЯ НА ЛИ-
НИИ ДОСЫЛКИ — расположен на рычаге согласователя. При
полном повороте лотка на- линию досылки гаубицы замыкаются
контакты 2—3 датчика, разрешающие включение досылателя гау-
бицы на досылку снаряда.
Датчик В23 поз. 3 — ЛОТОК СОГЛАСОВАТЕЛЯ ЗАГРУЖЕН
— расположен на лотке согласователя. При нахождении в лотке
снаряда замкнуты контакты 2—3 датчика, разрешающие* движе-
ние согласователя до согласованного положения с гаубицей и по-
ворот лотка согласователя на линию досылки гаубицы.
6.10.5.4. Электрооборудование механизма подачи снарядов и
транспортера для подачи гильз.
Электрооборудование механизма подачи снарядов состоит из
электродвигателей МИ, М12, концевых выключателей В15, В16.
В31, В32, В42 и съемного пульта ПЗ (входит в комплекс 6ЭЦ19).
Электродвигатель МН установлен в составе' редуктора на
транспортера механизма подачи и предназначен для привода цепи
транспортера,
60
Электродвигатель М12 в составе реактора установлен ,на Дб-
сыла1еле и предназначен для привода цепи досылателя;
Концевые выключатели В31, В32, В42 (рис. 29) расположены
па кожухе досылателя механизма подачи. Выключатели В15, В16
находятся с левой стороны от окна загрузки снарядов на крышке
люка для монтажа и обслуживания верхнего и нижнего конвейе-
ров.
Выключатель В31 поз. 38 — ВЫКЛЮЧЕНИЕ МЕХАНИЗМА
ПОДАЧИ — в начале поворота лотка досылателя МП замыкают-
ся контакты 1—2 выключателя, выключающие привод цепи транс-
портера.
Выключатель В32 поз. 7 — РЕВЕРС ЦЕПИ ДОСЫЛАТЕЛЯ
МП — при полном выходе цепи досылателя кратковременно замы-
i-аются контакты 1—2 выключателя, переключающие привод досы-
лателя МП с досылки на реверс и разрешающие 'в режиме СЕ-
РИЯ-ГРУНТ поворот конвейера через 0,1—0,3 с. По команде с
выключателя производится запись в запоминающем устройстве
блока БУ19 наличия снаряда в гнезде конвейера.
Выключатель В42 поз. 39 — ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕ-
ПИ ДОСЫЛАТЕЛЯ МП — в исходном положении цепи досылате-
ля МП замкнуты контакты 1—2 выключателя, обеспечивающие
возврат цепи досылателя при отходе ее от исходного положения.
Выключатель В15 поз. 16 — ЛОТОК МП НА ЛИНИИ ДО-'
СЫЛКИ ВК — при полном опускании лотка досылателя МП со
снарядом замыкаются контакты 1—2 выключателя, разрешающие
включение привода досылателя МП на загрузку верхнего кон-
вейера.
Выключатель В16 поз. 18 — ЛОТОК МП НА ЛИНИИ ДО-
СЫЛКИ НК — при полном опускании лотка досылателя МП со
снарядом на линию загрузки НК замыкаются контакты 1—2 вык-
лючателя, разрешающие включение привода досылателя МП на
загрузку нижнего конвейера.
Электрооборудование транспортера для подачи гильз состоит
из электродвигателя М10 и пульта ПЗ (входит в состав комплекса
6ЭЦ19).
6.10.5.5. Электрооборудование верхнего (нижнего) конвейера
состоит из электродвигателей М4, М5, Мб (М7, М8, М9), электро-
магнита ЭМ4 (ЭМ5), датчика ДНЛ 19 (ДНЛ19) и выключателей
В21, В27, В28 (В22, В29, ВЗО).
Электродвигатели М5, Мб (М8, М9) установлены на приводе-
конвейера и предназначен для поворота конвейера.
Электродвигатель М4 (М7) установлен на редукторе досылате-
ля и предназначен для обеспечения возвратно-поступательного
движения цепи досылателя.
61
Датчик номера лотка Д-НЛ 19 (ДЙЛ19) установлен на редуй»
торе привода датчика и преднанзачен для формирования кода но-
мера гнезда конвейера на линии выдачи.
Электромагнит ЭМ4, (ЭМ.5) установлен па приводе коивеиеоа
и обеспечивает работу тормоза конвейера.
Выключатель В21 (В22) поз. 18' (рис. 20) установлен на редук-
торе природа ДНЛ 19. Приводится в нажатое состояние копиром,
обеспечивает выдачу сигнала нахождения гнезда конвейера в зоне
грубого отсчета. * \
Выключатели В27, В28 (В29, ВЗО)- (рис 1$) установлены на
редукторе досылателя и приводятся в нажатое положение, через
систему рычагов цепью при ее возвратно-поступательном движе-
нии. [
Выключатель В27 поз. 7 (В29) — РЕВЕРС ЦЕПИ ДОСЫЛА-
ТЕЛЯ ВК (НК) — при полном выходе цепи досылателя замыка-
ются контакты 1—3 выключателя, переключающие привод досыла-
теля с досылки на реверс и дающие сигнал в ЗУ блока БУ на -спи-
сывание снаряда в гнезде конвейера, находящемся на'линии вы-
дачи.
Выключатель В28 поз. 13 (ВЗО) =^~ ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕ-
НИЕ ЦЕПИ ДОСЫЛАТЕЛЯ ВК (НК) — в исходном положении
цепи замкнуты контакты !—3 выключателя, обеспечивающие возв-
рат цепи, досылателя при отходе ее от исходного’положения."
6.10.5.6. Электрооборудование гидросистемы
Электрооборудование гидросистемы состоит из электродвига-
теля М15, блоков БР1, БР2 и короб.ки распределительной К25
Электродвигатель Ml5 установлен в нище на вращающемся по-
лу. Блоки БР1 и БР2 установлены на вращающемся полу. Короб-
ка К2 установлена на левом борту за верхним конвейером.
6.10.5.7. Электрооборудование гаубицы 1
Электрооборудование гаубицы'состоит из пульта загрузки, ко-
робки разводной, электромагнита ЭМ.1 спуска ударника при выст-
реле,-электромагнитов ЭМ2, ЭМЗ стопорения бокового правого лю-
ка и верхнего гильзового лотка ограждения, а также блокировок
Bl, В2, ВЗ, В4, Во, В6, В7, В8, В9, ВН, обеспечивающих работу
механизмов гаубицы.
Блокировка В1 — ЛЮК ЗАСТОПОРЕН — при стопорении
правого бокового люка замыкаются контакты 1—3 блокировки,
разрешающие прохождение команды на расстопоренйе верхнего
гильзового лотка ограждения. Сигнал с блокировки В1 является
составной частью сигнала ГОТОВО 2А64, z
62
блокировка В2 - ЛОТОК. ГИЛЬЗОВЫЙ ЗАСТОПОРЕН —
при сюпореппи гильзового лозка ограждения замыкаются контак-
ты 1—3 блокировки, разрешающие прохождение команды на рас-
стопорение правого бокового люка гаубицы. Сигнал с блокировки
является составной частью сигнала ГОТОВО 2А64.
Блокировка ВЗ —.ЛОТОК Г НА ЛИНИИ ДОСЫЛКИ — пои
полном опускании гильзового лотка на линию досылки замыкают-
ся контакты 1—2 блокировки, разрешающие включение привода
досылателя гаубицы и блокирующие сигнал ГОТОВО-2А64.
Блокировка В4 — ГИЛЬЗА ДЛИННАЯ — при уложенной на
гильзовый лоток пластмассовой (длинной) гильзы замыкаются
контакты 1—2 блокировки, разрешающие расстопорение гильзо-
вого лотка при установленном переключателе ТИП на.ПП только
в положение ОФ45 ш запрещающие прохождение данной опера-
ции при'положениях переключателя ТИП-2 или 3.
Блокировка В5 — НАКАТ — при полном накате откатных час-
тей гаубицы замкнуты.контакты 1—3 блокировки, обеспечивающие
выполнение алгоритма работы М3.
Блокировка Мб — КЛИН ОТКРЫТ — при открытом клине
гаубицы замкнуты контакты 1—2 блокировки, обеспечивающие
выполнение алгоритма работы М3 и формирующие сигнал ГОТО-
ВО 2А64. '
Блокировка В7 — РЕВЕРС ЦЕПИ ДОСЫЛАТЕЛЯ СИСТЕ-
МЫ — при полном выходе цепи досылателя размыкаются контак-
ты 1—3 и замыкаются контакты 1-^—2 блокировки, переключающие
гидропривод досылателя гаубицы "с досылки на реверс.
Блокировка В8 — ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ЦЕПИ ДОСЫ-
ЛАТЕЛЯ СИСТЕМЫ — в исходном положении цепи досылателя
замкнуты контакты 1—-2 блокировки, обеспечивающие- возврат
цепи досылателя при отходе ее от исходного положения.
Блокировка В9 — ВАЛ РУЧНОГО ПРИВОДА ДОСЫЛАТЕ-
ЛЯ УСТАНОВЛЕН — при установке штанги на привод ДС * для
ручной досылки размыкаются контакты 1—3 блокировки, размы-
кающие цепь питания блокировки В7 и запрещающие включение
гидропривода досылателя гаубицы. 1 ’
Блоировка В11 — РУКОЯТКА УСТАНОВЛЕНА — при уста-
новке рукоятки открывания клина на штатное место на огражде-
нии гаубицы замыкаются контакты 1—3 блокировки, обеспечиваю-
щие выполнение алгоритма работы М3.
Датчик В20 — ЛЮК ВЫБРОСА ГИЛЬЗ ОТКРЫТ — при отк-
рытом люке выброса замыкаются контакты 2—3 датчика, обеспе-
чивающие выполнение алгоритма работы М3.
63
6.10.5.8. Блокировки, шасси и стопора башни
В алгоритме работы механизмов заряжения, кроме перечислен-
ных выше блокировок и датчиков, задействованы следующие бло-
кировки шасси и башни: i
Концевой выключатель В26 поз. 14 (рис. 61), — СТОПОР КОЛ-
ПАКА — расположен под гильзойой укладкой с левойа стороны на
стопоре башни. При полном расстопореции башни замыкаются
контакты 1—2 выключателя, обеспечивающие вьшоЛн$ние алго-
ритма работы М3 и работу приводов наведения 2Э46;
Блокировка — ЛЮК МВ ЗАКРЫТ — расположена на механиз-
ме закрывания люка водителя. При полном закрывании люка че-
рез замкнутые контакты блокировки сигнал поступает в блок
БУЮ. обеспечивая работу алгоритма М3, приводов наведения
2Э46 и формируя сигнал ГОТОВО 2А64; '
Блокировка— ПОХОДНОЕ КРЕПЛЕНИЕ поз. 27 (рис. 59) —
расположена на механизме включения походного крепления гау-
бицы, при полном опускании механизма в боевое положение выда-
ется сигнал в блок БУЮ, обеспечивающий выполнение алгоритма
работы М3 и работу приводов наведения 2Э46, {
6.10.5.9. Подготовка М3 к работе
Перед началом работы механизмы заряжания должны нахо-
диться в исходном положении. 1
На гаубице: клин открыт, рукоятка открывания кл“ина установ-
лена на штатное место ограждения, штанга ручной досылки уста-
новлена на штатное место крепления на борту башни, боковой
правый люк и. гильзовый лоток застопорены, цепь досылателя в
исходном положении, люк выброса гильз открыт. На контрольном
приборе КП-19 загораются светодиоды: В1 ЛЮК ЗА СТ, В8ИСХ
ДС* В7 НЕ РЕВ, В2 ЛГ ЗАСТ, В5 НАКАТ, В6 КЛИН ОТКР..
В20 ЛЮК В Г, В11 РУК УСТ.
Напряжение +27 В на светодиоды поступает по цепям: Пр1
<<400А» ЩР1, разъем ХР2/4 коробки защиты КЗ, предохранитель
PU 5А КОНЦЕВИКИ, разъем ХР1/12, разъем ХР5/12 блока
БУ 19, разъем ХР2/3, 5, 13, разъем Ш1/14, 25 разводной коробки
гаубицы и датчик В20 ЛЮК ВГ. С соответствующих замкнутых
контактов блокировок гаубицы напряжение подается в блок БУЮ
на платы А7, А9 логического устройства и на светодиоды прибора,
КП 19.
Механизм подачи снарядов установлен на линии загрузки соот-
ветствующего конвейера.
64
- На контрольном приборе КП 19 загорается светодиод В42 «ИСХ.
ДМП».
Исходное положение цепей досылателей конвейеров контроли-
руется загоранием светодиодов на контрольном приборе В28 ИСХ
ДВК и ВЗО ИСХ ДНК.
Исходное положение лотка согласователя контролируется за-
горанием светодиода на контрольном приборе В17 ЛС ИСХ.
Напряжение на блокировки механизмов подачи, конвейеров?
согласователя поступает по цепям: +27В ЩР1, разъем ХР2М
коробки КЗ, предохранитель PU 5А КОНЦЕВИКИ, разъем ХР1/12.
разъем ХР5/12 блока БУ, разъем ХРЗ и дальше напряжение пода-
стся на контакты блокировок. Через соответствующие замкнутые
контакты напряжение поступает на платы А7, А9 логического
устройства блока БУ и на светодиоды контрольного прибора.
При закрытии люка водителя, расстопорение колпака и поход-
ного крепления гаубицы загорается соответствующая индикация,
на ПН, КП.
Для приведения механизмов в исходное положение необходи-
мо: на пульте ПП переключатель РЕЖИМ М3 установить в поло-
жение ИСХ. Включить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ, загорается
подсветка пультов ПП, ПН, ПК, табло-ТИП и ОСТАТОК на ПП
и ПК, подаются команды на приведение в исходное положение це-
пей досылателей конвейеров, досылателя МПС, досылателя гауби-
цы, лотка согласователя при нахождении их в. неисходном поло-
жении.
При нажатии кнопки М3 на ПП согласователь уходит в зону
походного положения, при опущенном гильзовом лотке гаубицы
производится его подъем и стопорение в верхнем положении. .При-
ведение всех мехайизмов в исходное положение заканчивается за-
горанием светодиода ГОТОВО М3 на ПП. ? ;
6.10.5.10. Работа М3 в режиме загрузки с грунта верхнего кон-*
вейера. >
Перед началом работы механизмы привести, в исходное положе-
ние, механизм подачи установить на линию загрузки верхнего кон-
вейера. Переключатели на ПП установить в положения: РЕЖИМ
М3 — в положение ЗАГР. ГР, ТИП — в положение, соответствую-
щее загружаемому в конвейер типу снаряда; КОНВЕЙЕР — в1 по-
ложение ВК. Включить тумблер М3 на ПП, загораются подсветки
пультов ПП, ПК, ПН, табло ОСТАТОК и ТИП на ПП и ЦК.
При нажатии кнопки М3 ла ПП логическое устройство блока
БУ выдает команды на поиск пустого лотка в ВК и разрешение на
включение транспортера МПС, на пульте ПЗ (С) загорается лам-
65 '
на РАЗРЕШЕНО, в блоке БУ включаются реле КЗ, К4, К43 (KL
К42). Включение исполнительных реле в блоке БУ производится
при открывании транзисторных ключей платы А8 логического уст-
ройства. В данном случае сигналы с Л У блока подаются на тран-
зисторные ключи 2, 23, SL 4 (¥= St 1, 3)
платы — А8. При,открывании ключей напряжение -f-27B подается-
на соответствующие обмотки исполнительных реле K3,t К4, К43.
Вращение конвейера при поиске пустого гнезда ВК может произво-
диться в любом направлении, в зависимости от расположения дан-
ного гнезда от линии загрузки, и рроизводится по кратчайшему
направлению. Через замыкающие контакт^ реле КЗ, К43 (К1,
К42) напряжение подается на привод поворота ВК по цепям: Пр1
400А ЩР1, автомат защиты сети В7 40А ПОВОРОТ7* ВК Ш.Р2.
разъем ХР5/19 блока БУ, контакты реле КЗ. К43 (KI, К42), разъ-
ем ХР10/8, И, разъем Ш/2,6 редуктора ВК, оЬмотки электродвига-
телей М5 и Мб. Через замыкающие контакты, реле К4 напряжение
подается на стопор тормоза ВК по цепи: общая шина коробки за-
шиты КЗ, предохранитель ЕШОА ТОРМОЗ' разъем ХР1/8, разъем
ХР5/8 блока БУ, контакты реле К4, разъём-ХР10/6, обмотка элек-
тромагнита ЭМ4, корпус.
Точность остановки конвейера при вращении определяется по
сигналам датчика ДНЛ поз. 1 (рис. 20); контролирующего поло-
жение гпезда, находящегося на линии выдачи из конвейера.
В начале движения гнездо конвейера выходит из зоны точной
остановки, при выходе из зоны грубой остановки замыкаются кон-
такты 1—3 выключателя Б21. При подходе пустого гнезда ВК на
линию загрузки с грунта по сигналам выключателя В21 и датчика
ДНЛ ВК производится остановка конвейера. При ' входе гнезда
конвейера в зону грубой остановки размыкаются контакты 1—3
выключателя В21, по сигналу с которого снимается напряжение с
^электромагнита тормоза- и электродвигателей привода конвейера/
При недоходе гнезда до зоны точной остановки, через задержку
времени 0,1...0,3 с после размыкания контактов В21, на электродви-
гатели привода и электромагнит тормоза вновь подается напряже-
ние. При входе в зону точной остановки конвейер останавливает-
ся, и с ЛУ блока БУ выдается разрешение на включение привода
досылателя МПС. .
Включение транспортера МПС производится нажатием кноп-
ки ПУСК на ПЗ (С), при этом ЛУ блока БУ выдает сигнал на
включение реле К15, через контакты которого включается привод
транспортера МПС по цепи: -|-27В ЩР2, автомат защиты В14
(20А) МПС, разъем ХР5/3 бдоКа БУ,"контакты реле К15, разъем
ХР10/24, проходной разъем ШЗ/1, разъем Ш/1 редуктора привода
транспортера, обмотка электродвигателя МИ. Снаряд поднимает-
ся транспортером в лоток досылателя МПС.
При заходе снаряда в лоток Досылателя МПС сбивается за-
щелка и лоток со снарядом опускается на линию загрузки ВК. В
начале опускания лотка замыкаются контакты 1—2 выключателя
В21, по команде которого выключается электродвигатель Ml 1 и гас-
нет лампа РАЗРЕШЕНО на пульте ПЗ (С). При полном опуска-
нии лотка замыкаются контакты 1—2 выключателя В15. X
При наличии сигналов с выключателя В15, пустого гнезда ВК
на линии загрузки и нахождения конвейера в зоне точной останов-
ки в ЛУ блока БУ формируется сигнал нахдосылку снаряда из
лотка досылателя МПС в гнездо ВК- В блоке БУ включается реле
К13, подающее напряжение на привод досылателя МПС по цепи:
автомат защиты сети В14 (20А) МПС ЩР2, разъем” ХР5/3 блока
БУ, контакты реле К13, разъем ХР10/22, проходной разъем Ш4 1,
разъем Ш/1 редуктора досылателя, обмотка Л электродвигателя
Ml2, корпус.
В начале движения цепи досылателя МПС размыкаются кон-
такты 1—2 выключателя В42, в конце хода цепи замыкаются кон-
такты 1—2 выключателя В32. Реле К13 обесточивается и включа-
ется, реле К14, через контакты которого напряжение подается ^на
рбмотку П электродвигателя Ml 2.
Начинается реверс цепи досылателя МПС. По сигналу с вы-
ключателя В32 в запоминающем устройстве блока БУ 19 произво-
дится запись информации о наличии снаряда определенного типа
в данном гнезде ВК в соответствии с положением переключателя
ТИП на ПП. На табло ОСТАТОК ПП и ПК индикация увеличива-
ется на единицу. В начале реверса цепи досылателя МПС размы-
каются контакты 1—2 выключателя В32, а в конце реверса цепи
замыкаются контакты 1—2 выключателя В42. Реле К14 блока БУ
отключается, обесточивая обмотка П электродвигателя Ml2. При
движении клоц цепи досылателя сбивает защелку и лоток досыла-
теля МПС под действием пружин поднимается с линии досылки в
исходное положение, размыкая контакты 1—2 выключателя В15.
в исходном положении МПС размыкаются- контакты 1—2 выклю-
чателя В31. Цикл загрузки одного снаряда в ВК закончен. Для за-
пуска последующего цикла загрузки необходимо нажать кнопку
М3 на ПП, при этом подается сигнал на поиск пустого лотка ВК
и разрешение на ПЗ (С). Дальнейшие операции происходят анало-
гично предыдущим.
67
6.10.5.11. Работа М3 в режиме загрузки с грунта нижнего кон-
вейера
Перед началом работы механизм подачи снарядов установигн
на линию загрузки нижнего конвейера.
На пульте ПП переключатели установить в положения: РЕ-
ЖИМ М3 — в положение ЗАГР. ГР., ТИП — щ положение, соот-
ветствующее загружаемому в конвейер типу снаряда, КОНВЕЙ-
ЕР — в положние НК. Включить тумблер М3, 'j
При нажатии кнопки М3 на ПП с ЛУ блока БУ выдаются сиг-
налы на поиск пустого лотка в НК и разрешение на включение
транспортера МПЙГна пульте, ПЗ (С) загораемся ламп^Р'АЗРЕШ.,
а в блоке БУ включаются реле К8, К7, К39 (К2, К9), подакнДие на-
пряжение на тормоз и привод нижнего конвейера. 1
Напряжение +27В с В6 ПОВОРОТ НК (АЗС-40Д.) подается
на электродвигатели поворота НК М8, М9 и с предохранителя
ЕИ10А ТОРМОЗ — на электромагнит тормбза,ЭМ5. ,
По сигналам с выключателя В22 и датчика ДНЛ НК произво-
дится остановка ближайшего пустого гнезда НК на линии загруз-
ки и выдается разрешение на включение досыла’теля МПС.
При нажатии кнопки ПУСК на П3(с) с ЛУ блока' БУ выдается
команда на включение реле К15, че^ез контакты которого включа-
ется привод транспортера МПС. После захода снаряда в лоток
“досылателя МПС и опускания лотка на линию дбсылки последова-
тельно замыкаются контакты 1—2 выключателя В31 и 1—2 выклю-
чателя В16. При наличии сигналов с выключателя В16, пустого
1незда конвейера на линии загрузки и получении сигнала с ДНЛ
НК ЗОЙА ТОЧНОИ УСТАНОВКИ формируется сигнал на досыл-
ку снаряда из лотка МПС в знездо НК. В блоке Б“У включается
реле К13, и напряжение Ж 27В через контакты данного реле посту-
пает на обмотку Л электродвигателя Ml2.
В начале движения цепи досылателя МПС размыкаются кон-
такты 1—2 выключателя В42, в конце кратковременно замыкают-
ся контакты 1—2 выключателя В32, по команде с которых выклю-
чается реле К13 и вкдючается реле К14, переключая цепь с досыл-
ки на реверс, напряжение подается на обмотку П электродвигате-
ля М12. По сигналу с выключателя В32 производится запись в за-
поминающем устройстве информации о наличии снаряда в данном
гнезде НК. В исходном положении цепи досылателя замыкаются
контакты 1—2 выключателя В42^ реле К14 отключается, обесто-
чивая электродвигатель Ml2. При установке лотка в исходное по-
ложение размыкаются контакты 1—2 выключателя В16 и контак-
ты 1—2 выключателя В31. Цикл загрузки одного снаряда в НК за-
кончен, следующий цикл паЩшаегей паЖйтПеМ кнопки М3 на Т1Г1.
Дальнейшие операции происходят аналогично предыдущим.
6.10.5.12. Работа М3 в режиме загрузки ВК (НК) из боевого
отделения
Для загрузки ВК (НК) из БО необходимо на пульте ПП уста-
новить переключатели. РЕЖИМ М3 — в положение ЗАГРУЗКА
БО, КОНВЕЙЕР — в положение ВК (НК), ТИП — в положение,
соответствующее загружаемому в конвейер типу снаряда.
После загрузки ВК (НК) вручную необходимо подвести гнездо
со снарядом на линию выдачи из ВК. Для этого .необходимо вклю-
чить тумблер М3, нажать и отпустить кнопку М3. -В блоке БУ
включаются реле К4, КЗ, К43 (К8, К7, К39), и напряжений + 27В
подается на электромагнит ЭМ4 (ЭМ5) и электродвигатели М5,
ЛА6 (М8, М9). Конвейер поворачивается на один щаг. Если в гнез»
де, находящемся на линии выдачи, находится снаряд, необходимо
кратковременно нажать кнопку ПАМЯТЬ на ПП. , По сигналу с
данной кнопки производится запись информации в запоминающем
устройстве БУ о наличии снаряда определенного типа в гнезде ВК
(НК), находящемся на линии выдачи из ВК, в соответствии с по-
ложением переключателя ТИП на ПП. На табло ОСТАТОК ПП л
ПК индикация.)величвается на единицу.
- Вращая конвейер ц нажимая кнопку ПАМЯТЬ, производится
запись всех снарядов, загруженных вручную в ВК (НК). '
6.10.6.13 . Работа М3 в режиме разгрузки ВК {НК). Для раз-
хрузки ВК (НК) необходимо на пульте ПП установить переключа-
тели: РЕЖИМ М3 — в положение РАЗГРУЗКА; КОНВЕЙЕР —
в положение ВК (НК). Вручную разгрузить конвейер. Включить
тумблер М3 на ПП и нажать кнопку М3. В режиме разгрузки вра-
щение конвейера производится в противоположную сторону. В
блоке БУ включаются реле К4, KI, К42 (К8, К2, К9) и напряже-
ние подается на электромагнит тормоза ,ЭМ4 (ЭМ5) и электродви-
гатели М5, Мб (М8, М9).
Конвейер поворачивается на шаг. При нажатии кнопки 'ПА-
МЯТЬ на ПП производится стирание информации в ЗУ наличия
снаряда в гнезде, находящемся на линии выдачи верхнего (ниж-
него) конвейера» и уменьшение индикации на единицу на табло
ОСТАТОК ПП и ПК. ’ •
Таким образом приводится в соответствие фактическое наличие
снарядов в конвейере с записью в памяти ЗУ блока БУ.
69 *
6.10.5.14 . Работа М3 врежиме СЕРИЯ из ВК(НК). Перед На-
чалом работы должны быть выполнены операции согласно
п. 6.10.5.9.
На пульте ПП установить переключатели: РЕЖИМ М3 — в
положение СЕРИЯ; КОНВЕЙЕР — в положение ВК (НК), ТИП
— в положение, соответствующее заряжаемому в гйубицу типу
снаряда. , . .
Включить тумблер М3 на ПП, загораются подсветки пультов
ПП, ПК, ПН и табло ТИП и ОСТАТОК на ПП и ПК. ,
На ПК переключателями СЕРИЯ установить заданное число
выстрелов в данной серии. ’
При готовности всех механизмов заряжания к работе на свето-
диодное табло контрольного прибора КП горят следующие свето-
диоды: В42 ИСХ ДМП; ВЗО ИСХ ДНК; В28 ИСХ ДВК; В1 ЛЮК
ЗАСТ; В17 ЛС ИСХ; В8 ИСХ ДС; В7 НЕРЕВ; В2'ЛГ ЗАСТ; В5
НАКАТ; В6 КЛИН ОТКР; В20 ЛЮК ВГ; В11 РУК УСТ; В26СТП
КЛП; ЛЮК МВ; ПОХ. КРЕП. , ' ' '
Включить тумблер ПИТАЮЩАЯ на ПП, на ПП загорается све-
тодиод ГОТОВ М3. Включение питающей установки производится
по цепи: +27 В пульта ПП, тумблер ПИТАЮЩАЯ, разъем ХР1/5,
разъем ХР6/5 блока БУ, разъем ХР9/20, разъем Ш1./2 коробки К2,
обмотка реле Р2.
При включении реле Р2 напряжение +27 В посиловым цепям
с распределительного щитка первого подается' через разъем
Ш2/4 коробки К2, контакты реле Р2, разъем Ш1/1, проходной
разъем Ш13/1 на обмотку возбуждения электродвигателя питаю-
щей установки М15 и через гасящее сопротивление Щ коробки К2
в цепь якоря электродвигателя М15, При полном наборе оборо-
тов электродвигателем М15 включается реле- Р1 коробки К2, шун-
тирующее своими замыкающими контактами сопротивление R1.
Контроль включения питающей установки производится по за-,
горанию светодиода ПИТАЮЩАЯ на ПП, напряжение на который
подается с контактов реле Р1 коробки К2.
При нажатии кнопки М3 на ПП с ЛУ блока БУ выдаются
команды на поиск гнезда ВК (НК) со снарядом заданного типа и
на согласование согласователя с линией выдачи из ВК (НК). На
контрольном приборе КП загорается светодйод М3, контролиру-
ющий запуск цикла работы механизмов заряжения.,
В блоке БУ включаются реле К4, КЗ, К43 (К8, К7, К39) при-
вода и тормоза ВК (НК) и реле К18, К17, К36 привода и тормоза
согласователя.
Включение электромагнита гидробуфера ЭМ6 производится;
при опускании согласователя за 6 зон до зоны согласованного
70
положения с ПК, ВК или 2AG4; при подъеме в зоне согласованного
положения с НК, ВК или 2А64. Выключение электромагнита гид-
робуфера производится при размыкании контактов 2—3 датчика
В23. Включение электромагнита гидробуфера ЭМ6 производится
через замыкающие контакты реле КЗО блока БУ.
Напряжение 1-27 В подается на электромагнит расстопорения
тормоза ВК (НК), на электродвигатели привода ВК (НК), на
электромагнит расстопорения тормоза согласователя и на элект-
родвигатели привода согласователя по цепям;
Пр1 (400А) Ц1Р1, разъем ХР2/4 коробки защиты, предохрани-
тель^ ЮА ТОРМОЗ, разъем XPI '8, разъем ХР5 8 блока БУ,
контакты реле К4 (К8) и К18, разъем ХР10/1, 6 (5), обмотки
электромагнитов ЭМ4 (ЭМ5) и ЭМ6, корпус.
Пр1 (400 А) ЩР1, общая- шина ЩР2, автомат защиты сети В7
(40 А) ПОВОРОТ ВК (В6 ПОВОРОТ НК), разъем ХР5/19
(ХР5/21) блока БУ, контакты реле КЗ, К43 (К7, К39) разъем
ХР10/8, 11 (ХР80/15, 18), разъем Ш/2, 6 (Ш/5, 3) редуктора ВК
(НК), обмотки электродвигателей М5, Мб (М8, М9), корпус.
Пр1 (400 А) ЩР1, общая шина ЩР2, автомат э-ащиты сети В8
(40 А) СОГЛАСОВАТЕЛЬ, разъем ХР5/5 блока БУ, контакты ре-
ле К17, К36, разъем ХР10/26, 29, клеммные коробки К17, К18, об-
мотки электродвигателей М2, М3, корпус.
Поиск гнезда конвейера с заданным типом снаряда осуществ-
ляется по сигналам с датчика номера лотка ДНЛ ВК (ДНЛ НК).
При выходе гнезда со снарядом на линию выдачи ВК (НК)
конвейер останавливается.
Остановка согласователя на линии выдачи из ВК (НК) произ-
водится по сигналу с датчика угла ДУ СГ.
При наличии сигналов о нахождении на линии выдачи гнезда
конвейера со снарядом заданного типа й .согласователя с ЛУ бло-
ка БУ выдаетей команда на включение реле K5V (КН) досылки
снаряда из конвейера в лоток согласователя. Напряжение на
электродвигатель досылателя ВК (НК) поступает по цепи: общая
шина ЩР2, автомат защиты В12 ДОСЫЛАТЕЛЬ ВК (В 13 ДО-
СЫЛАТЕЛЬ НК), разъем ХР5/4 (Х5/22/23) блока БУ, контакты
реле К5 (КН), разъем ХР10/12 (ХР10/20), разъем Ш/1 (Ш/2)
редуктора досылателя, обмотка электродвигателя М4 (М7), кор-
пус-
В начале движения цепи досылдтеля ВК (НК) размыкаются
контакты 1—3 выключателя В28 (ВЗО) и 1—L2 датчика В19. При
заходе снаряда в лоток согласователя замыкаются контакты 2—3
датчика В23.
71
§ конце хода цепи досылателя замыкаются контакты 1—3 вык-
лючателя В27-ДВ29) и контакты 1—2 датчика В19. В блоке БУ
выключается реле К5 (КН) и включается реле I\6 (К12) реверса
цепи досылателя. Привод досылателя переключается с досылки
на реверс. t
Напряжение +27 В подается на другую обмо,тку электродвига-
теля М.4 (М7). В начале реверса цепи досылателя размыкаются
контакты 1—3 выключателя В27 (В29), в конце реверса замыкают- .
ся контакты 1—3 выключателя В28 (ВЗО). Двигатель досылателя
обесточивается и выдается команда на поиск .следующего гнезда
со снарядом заданного типа и подача его на линию йыдачи из,кон-
вейера. -3
По команде с выключателя В27 производится стирание инфор-
мации в ЗУ о наличии снаряда в данном гнезде ‘конвейера и умень-
шение индикации на табло ОСТАТОК ПП и ПК на единицу.
По сигналу с выключателя В27, замкнутых контактов 1—2 дат-
чика В19 и 2—3 датчика В23 с логического устройства БУ выда-
ется команда на включение привода согласователя для его согла-
сования с гаубицей. В блоке БУ включаются’ реле К.1'8, К19, К37.
Напряжение +27 В с автомата защиты сети В8 ЩР2 и предохра-
нителя PU 10 А ТОРМОЗ коробки защиты подается на электро-
магнит тормоза согласователя ЭМ6 и электродвигатели привода
согласователя М2, М3. Согласование согласователя с гаубицей
производится по сигналам с датчиков угла ДУ СС и ДУ СГ.
При согласовании'согласователя и гаубицы с ЛУ блока БУ
выдается команда на расстопорение крышки бокового правого лю-
ка ограждения гаубицы. Включается -реле К21 блока ЬУ. Напря-
жение +27 В подается по цепи: общая шина КЗ, предохранитель
20А 2А64, разъем ХР1/2, разъем ХР5/2 блока БУ, контакты реле
К21, разъем ХР2/10, 11, разъем Ш1/6 разводной коробки гаубицы,
разъем Ш12/1, разъем Ш29 электромагнита стопора крышки лю-
ка, обмотка электромагнита стопора ЭМЗ, корпус.
Расстопорение крышки люка заканчивается размыканием кон-
тактов 1—3 блокировки В1, реле К21 обесточивается и выдается
команда на поворот лотка сОглаСователя на'линию досылки в гау-
бицу, Включаются реле К24, К26 блока БУ, через контакты кото-
рых напряжение +27 В подается на электромагниты блоков БР1,
БР2 гидравлической системы по цепи: общая шина коробки КЗ,
предохранители PML 10>А БР1 и РМ 10 А БР2, разъем ХР1/5, 16,
разъем ХР5/10, 17 блока БУ,, контакты реле К24,. К26, разъем
ХР9/6, 8, проходной разъем Щ9/9.5 разъемы Ш блоков БР1 и БР2.
обмотки.электромагнитов ЭМ2 (12 л), ЭМ12, корпус.
72
ft начале поворота ЛС размыкаются контакты 2—3 и замыка-
ются контакты 1—2 датчика В17,в конце поворота замыкаются
контакты 2—3 датчика В18. Поворот лотка согласователя за-
кончен.
По команде с ЛУ блока БУ включаются реле К23, К24, К26,
К28 досылки снаряда в камору гаубицы. Напряжение +27 В через
соответствующие коты акты реле додается на электромагниты бло-
ков БР1 и БР2: ЭМ1 (8 л), ЭМ2 (12 л), ЭМ12, ЭМ17. В начале
движения цепи досылателя гаубицы размыкаются контакты 1—2
блокировки В$, контакты 2—3 датчика В23, в конце движения-це-
пи замыкаются контакты 1—2 блокировки В7 досылателя 2А64 и
выдается команда на реверс цепи досылателя и запись в ЗУ блока
БУ информации о наличии снаряда в каморе гаубицы. На конт-
рольном приборе КП загорается светодиод КАМОРА.
По сигналу с блокировки В7 в блоке БУ включаются реле К23,
К24, К27 реверса цепи досылателя гаубицы. Включение реле ре-
верса при установке переключателя ТИП на ПП в положения 2
или 3 производится через задержку вре-мени 0,1—0,3 с после замы-
кания контактов 1—2 блокировки В7.
.Напряжение через контакты реле К23, К24,.К27 подается на
электромагниты ЭА41 (8 л), ЭМ2 (12 л),. ЭМ14 блоков БР1, БР2.
В начале реверса, размыкаются контакты 1—2 блокировки В7,
в конце реверса замыкаются контакты 1—2 блокировки В8 досы-
лателя 2А64 и выдается команда на возврат лотка согласователя
в исходное положение. •
В блоке БУ включаются реле К24, К25, подающие напряжение
на электромагниты ЭМ2 (12 л), ЭМ13 блоков БР1 и БР2. В нача-
ле возврата лотка согласователя размыкаются контакты 2—3 дат-
чика В18. В конце возврата производится стопорение бокового лю-
ка ограждения гаубицы,размыкание контактов Г—3 блокировки В1
ограждения 2А64, размыкание контактов 2—3 и замыкание кон-
тактов 1—2 датчика В17. Возврат лотка согласователя-закончен.
Логическое устройство блока БУ по сигналу датчика В17 выда-
ет команду на включение привода согласователя для согласования
его с линией выдачи из ВК (НК). При задании переключателями
СЕРИЯ на ПК количества выстрелов более «01», после заряжения
гаубицы первым снарядом, производится загрузка лотка согласо-
вателя вторым снарядом и согласование согласователя с гауби-
цей. Согласователь находится на" линии согласованного положения
до производства выстрела.
При нажатии кнопки ГОТОВ пульта загрузки гаубицы, наличии
сигнала КАМОРА, при застопоренной крышке правого люка ог-
раждения гаубицы логическое устройство блока БУ выдает комаи-
73 -
jiy nd рйссгопорснйе верхнего гильзового лопм. Команда на рае-
сюпорсппс гильзового лотка может не ^пройти при несоответствии
типа уложенной гильзы п положения переключателя ТИП на ПП.
При укладке длинной гильзы замыкаются контакты 1»—2 блокиров-
ки В4хЬграждения 2А64, выдающие сигнал в ЛУ блока БУ, При
положении 2 или 3 переключателя ТИП на ПП и наличии сигнала
с блокировки В4 логическое устройство'блока БУ не выдает коман-
ды на расстбпорение гильзового лотка.
Для дальнейшего’прохождения цикла необходимо» привести в
соответствие положение переключателя ТИП на, ШТ и типа уло-
женной гильзы. ; " \ '
Нажатие кнопки ГОТОВ на пульте загрузки контролируется
загоранием светодиода ГОТОВ на контрольном приборе КП, ко-
торый горит до закрывания клина гаубицы. - •
Для расстопорения гильзового лотка в блоке 1?У включаются
реле К22, К23, К38, подающие напряжение на электромагнит сто-
пора дильзового лотка ЭМ.2; и электромагниты ЭМ1 (8 л), ЭМ15
блоков БР1, БР2 поджатия гильзового лотка;* для^обеспёчения рас-(
стопорения лотка. , ,
Расстопорение заканчивается размыканием контактов 1—3
блокировки В2 ограждения 2А64.
После р-азмыкания контактов 1—3 блокировки В2 в блоке БУ
срабатывают реле К23, К29, К38, включающие электромагниты
ЭМ.1 (8 л), ЭМ11, ЭМ15 блоков БР1, БР2, и производится опуска-
ние гильзового лотка на линию досылки гильзы в гаубицу. В конце
опускания замыкаются контакты 1—2 блокировки ВЗ ограждения
2А64.
По сигналу с контактов 1—2 блокировки ВЗ выдается команда
на досыл гильзы. В блоке БУ срабатывают реле К24, К28, К29,
К38, включающие электромагниты ЭМ2 (12 л) блока БР1 и ЭМ11,
ЭМ15, ЭМ17 блока БР2. В начале досыла размыкаются контакты
1—2 блокировки В8 досылателя 2А64.
Досыл гильзы заканчивается закрыванием клина", размыкают-
ся контакты 1—2 блокировки В6 ограждения 2А64, по сигналу с
которых производится переключение досылателя с досылки на
реверс.
В блоке БУ включаются реле К23, К24, К27, через контакты ко-
торых подается напряжение на -электромагниты ЭМ1 (8 л), ЭМ.2
(12 л) блока БР1 и ЭМ14 блока БР2. Реверс цепи досылателя
заканчивается замыканием контактов- 1—2 блокировки В8.
По сигналу с контактов 1—2 блокировки В8 начинается подъ-
ем гильзового лотка. В блоке БУ включаются реле К23, К24, К38,
через контакты которых напряжение подается на электромагниты
74
ЭМ1 (8 л), ЭМ2 (12 л) блока БР1 ц ЭМ15 блока БР2. В начале
подъема размыкаются кош акты 1—2 блокировки ВЗ, коаном подъ-
ема является стопорение гильзового лотка. При замыканий кон-
тактов 1—3 блокировки В2 выдается сигнал на формирование сиг-
налов ГОТОВО 2А64 и ГОТОВ.
.Сигнал ГОТОВО 2А64 формируется по цепи: общая шина КЗ.
предохранитель FLL5 А 1В122, разъем ХР1/18, разъем ХР5/18 бло-
ка БУ, разъем Х$ 19/40В —> ХР1/40В платы А7 блока БУ, замы-
вающие контакты реле К2 (люк МВ ЗАКРЫТ), Кб (ЛГ ЗАСТ).
1\8 (люк 2А64 ЗАСТ), размыкающие контакты реле К7 (клин
ОТКР), КЮ (ЛГ на ЛД),'КН (ДВ МПС), разъемы ХР1/28А—
Х8 19/28А, далее этот сигнал подается на световую индикацию
пультов ПК и ПН, прицел 1П23, щит водителя и в цепы электро-
магнита спуска гаубицы
На электромагнит спуска напряжение подается по цепи: цепь
ГОТОВО 2А64, разъем ХР4/8 блока БУ, разъем ШЗ/2 блока уп-
равления 2Э46, разъем Ш2/5, разъем Ш1/5 пульта управления
2Э46, кнопки Кн2, КнЗ СПУСК пульта управления 2Э46, разъем
ILI1/14 пульта, разъем Ш2/14 блока управления 2Э46, разъем
ШЗ/14 блока, разъем ХР471О блока БУ, обмотка реле К20 блока
БУ, корпус.
Сигнал ГОТОВ формируется при получении с аппаратуры
IB 122 сигнала ГОТОВНОСТЬ ВН, который подается по цепи: пре-
дохранитель F.U. 5А 1В122 коробки защиты, разъем ХР1/18, разъ-
ем ХР5/18 блока БУ, разъем ХР4/14, разъем Ш2/1 прибора ПКД
аппаратуры 1В122, замыкающие контакты реле Р6, разъем Ш2/7.
разъем ХР4/15 блока БУ, разъемы Х$ 19/40В — ХР1/40В платы
А7, обмотка реле К9, корпус.
Сигнал ГОТОВНОСТЬ ВН является суммой сигналов ГОРИ-
ЗОНТ, УСТАНОВКА П, СОГЛАСОВАНО аппаратуры управления
1 В122 и прицела 1П22.
При восстановлений наводки по вертикали в приборе ПКД сра-
батывает реле Р6, а через его замыкающие контакты срабатывает
реле К9 блока БУ. Напряжение по цепи ГОТОВО 2А64 подается
через его замыкающие контакты, разъем ХР1/39А—Х8 19/39А,
разъемы ХР14/13, ХР175 на светодиоды ГОТОВ пульта ПК и пуль-
1 а управления 2Э46.
При. нажатии одной из кнопок СПУСК на пульте управления
2Э46 Й" блоке БУ срабатывает реле К20, через контакты которого
напряжение подается на электромагнит спуска по цепи: общая ши-
на КЗ, предохранитель Н420А,! 2А64, разъем XP1,Z2, разъем ХР5 2
блока БУ, контакты реле К20, разъем ХР2/27, 28, 29, разъем
75
till/10, 11 коробки разводной гаубицы, разъем 11113/1, 2, обмотКй
олскгромагнша ЭМ1, корпус.
Производится выстрел, при этом последовательно срабатывают
блокировки :размыкаются контакты 1—3 блокировки В5 огражде-
ния 2А64, замыкаются контакты 1—2 блокировки В6,-замыкаются
контакты 1—3 блокировки В5. По сигналу с блокировки В5 произ-
водится уменьшение на единицу индикации на Табло СЕРИЯ ПК.
стирается в ЗУ»сигнал КАМОРА и запускается • следующий цикл
заряжения гаубицы (при установке переключателей .СЕРИЯ бо-
лее 01). ' > ' '
Начинается новый цикл заряжения гаубицы. -Логическое уст-
ройство блока БУ выдает сигнал на расстопорение крышки боко-
вого люка ограждения гаубицы через задержку времени, равную
0,4±0,15 с после замыкания контактов 1—3 блокировки В5, необ-
ходимой для экстракции гильзы.
После проведения последнего выстрела,"цз Заданной серии, про-
изводится сброс цикла М3, на табло КП гаснет светодиод М3.
' Для запуска нового цикла-работы М3 .необходимо установить
заданную серию и нажать кнопку М3 на ЙП. . '
6.10.5.15 . Работа М3 в режиме СЕРИЯ 1фи подаче снарядов с
грунта. Перед началом работы должны быть выполнены операции
согласно п.'6.10.5.9. - ' -
На пульте ПП установить переключатели: РЕЖИМ М3 — в
положение СЕРИЯ; КОНВЕЙЕР —-в положение ГРУНТ; ТИП —
в положение, соответствующее заряжаемому в гаубицу типу сна-
ряда.
Включить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ- На ПК переключате-
лями СЕРИЯ установить заданное число выстрелов в* данной
серии..
По табло контрольного прибора проверяется готовность меха-
низмов заряжения к работе.
При нажатии кнопки М3 на ПП с ЛУ блока БУ выдается
команда на определение загруженности гнезда ЛГР НК, предназ-
наченного для приема снаряда с механизма подачи и выдачи его
в согласователь в режиме СЕРИЯ—ГРУНТ. При загруженном
гнезде ЛГР на табло ОСТАТОК пультов ПП и ПК высвечивается
мигающий знак Г и запуск цикла не производится.
Необходимо освободить гнездо ЛГР по п. 6.10.5,13.
При свободном гнезде ЛГР после нажатия кнопки М3 на ПП
выдаются сигналы на подачу гнезда ЛГР НК на линию загрузки
нижнего конвейера, согласование сбглас&вателя с линией выдачи
из НК и разрешение на включение транспортера МПС,
76
На пульте ПЗ (с) загорается лампа РАЗРЕШЕНО. Далее за-
грузка гнезда ЛГР производится аналогично п. 6,10.5.11,
После захода снаряда в гнездо ЛГР НК конвейер поворачива-
ется и гнездо со снарядом останавливается на линии-выдачи ид НК.
Порле этого заряжание гаубицы производится аналогично пунк-
ту 6.16.5.14. При этом после выдачи снаряда из гнезда НК в лоток
согласователя конвейер поворачивается и на линии загрузки с
грунта останавливается гнездо ЛГР. При загрузке вторым снаря-
дом конвейер поворачивается и снаряд подается в освободившийся
от первого снаряда лоток согласователя. Затем гнездо ЛГР возв-
ращается на линию загрузки, а согласователь со вторым снарядом
подходит к линии согласования с гаубицей.
Третий снаряд, поднимаемый транспортером, подается в лоток
досылателя МП и находится там до выстрела.
Выстрел и заряжение гаубицы вторым снарядом производятся
аналогично пункту 6.10.5.14.
6.10.5.16 . Работа М3 в режиме СПЕЦ
- Перед началом работы должны быть выполнены операции сог-
ласно пункта 6.10.5.9.
На пульте ПП установить переключатель РЕЖИМ М3 в поло-
жение СПЕЦ. Положение других переключателей произвольное
Включить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ. Нажать и отпустить
кнопку М3 на ПП. С ЛУ блока БУ выдаются команды на рассто-
порение гильзового лотка и на его опускание на линию досылки.
После’ укладки вручную снаряда на лоток гильзовый при на-
жатии кнопки ГОТОВ пульта загрузки гаубицы происходит досыл-
ка снаряда в камору гаубицы, реверс цепи досылателя, подъем
I ильзового лотка и его стопорение.
После укладки гильзы на лоток и нажатия кнопки ГОТОВ
пульта загрузки происходят расстопорение гильзового лотка, опус-
кание лотка на линию досылки, досылка гильзы, закрывание кли-
на, реверс цепи досылателя, подъем гильзрвого лотка и его стопо-
рение. '
В блоке БУ формируется сигнал ГОТОВО 2А64 и выдается на
гв^товую индикацию и цепь спуска.
Все операции в данном режиме происходят аналогично описан-
ным выше операциям работы механизма заряжения в п. 6.10.5.14.
Следующий цикл начинается после выстрела нажатием кнопки
М3 на ПП.
6.10.5.17 . Работа М3 в режиме аварийного дублирования.
Перед началом работы должны быть выполнены операция сог«
ласно п. fhl0.5.9,
77
I
На пульте ПП установить переключатели: РЕЖИМ М3 — в
положение ДУБЛЬ; КОНВЕЙЕР — в положение, соответствую-
щее расходу снарядов (НК—В К—ГРУНТ); ТИП — в положение,
соответствующее заряжаемому в гаубицу типу сна,рада.
Открыть крышку аварийного дублирования на ПП. Переключа-
тель АВАРИЙНОЕ ДУБЛИРОВАНИЕ установить в положение
выполняемой операции. При нажатии кнопки М3 на ПП-выполня-
ется данная операция. Для выполнения следующей операции необ-
ходимо переключатель установить в соответствующее положение и
нажать кнопку М3.
'В дублировании выполняются следующие операции:
поворот конвейера;
согласование лотка согласователя с конвейером;
выдача снаряда из конвейера в лоток согласователя;
согласование лотка согласователя с гаубицей;
поворот лотка согласователя; у,
досылка снаряда в гаубицу;
возврат лотка согласователя в исходное положение;
опускание гильзового лотка;
досылка гильзы в гаубицу; <
подъем гильзового лотка и его стопорение. » •
В режиме ДУБЛЬ производится контроль остановки -конвейе-
ров в зоне точной остановки, согласования согласователя с линией
выдачи из нижнего или верхнего конвейеров, согласования согла-
сователя с гаубицей. Контроль осуществляется цо высвечивающе-
му знаку ЗАПЯТАЯ на табло ТИП пульта. ПП.
При установке на переключателе АВАРИЙНОЕ ДУБЛИРОВА-
НИЕ в положение ПОВОРОТ КОНВЕЙЕРА по знаку ЗАПЯТАЯ
определяется точность остановки конвейера в соответствии е поло-
жением переключателя КОНВЕЙЕР В НК или ВК по датчикам
ДНЛ НК или ДНЛ ВК.
При установке с переключателя АВАРИЙНОЕ ДУБЛИРОВА-
•НИЕ в положение СОГЛАСОВАНИЕ С НК по знаку ЗАПЯТАЯ
определяется точность остановки согласователя на линии выдачи
из нижнего конвейера по датчику ДУ СГ.
При установке.переключателя АВАРИЙНОЕ ДУБЛИРОВА-
НИЕ'в положение СОГЛАСОВАНИЕ СГ с СС по знаку -ЗАПЯ-
ТАЯ определяется точность остановки согласователя на линии сог-
ласованного положения с гаубицей податчикам ДУ СС и ДУ СГ.
6.10.5.18 . Подача гильз транспортером, в боевое отделение.
При включении тумблера ПИТАНИЕ на ПЛ загорается свето-
диод на ПЛ й лампа РАЗРЕШЕНО на пульте ПЗ (г), ,
78
После укладки вручную на транспортер гильзы и нажатия
кнопки на ПЗ (];) ПУСК загорается светодиод ГОТОВ на ПЛ и
гаснет лампа РАЗРЕШЕНО на ПЗ (г).
При нажатии кнопки «ПУСК» на ПЛ на электродвигатель
М10 привода транспортера подается напряжение 4-27 В и вклю-
чается реле времени в пульте ПЛ. Через 1,8—3,1 с реле времени
отключается, снимая напряжение с электродвигателя, гаснет сЬето-
диод ГОТОВ на ПЛ и загорается лампа РАЗРЕШЕНО на ПЗ (г).
6.10.5.19 . Контроль досыла снаряда в гаубицу.
Для контроля эффективности закусывания снаряда на изделии
установлен блок контроля досыла БКД, электрическая схема ко-
торого контролирует скорость движения цепи досылателя гаубицы
во время досыла снаряда.
При досыле напряжение, вырабатываемое тахогенератором, по-
дается на вход схемы блока Б'КД и сравнивается с эталонным на-
пряжением блока.
При уменьшении скорости досыла снаряда напряжение тахоге-
нератора уменьшается и при значении, меньшем чем эталонное,
блок БКД вырабатывает сигнал, который подается в ЛУ блока БУ.
На блоке БКД загораеФся сигнальная лампа, а на табло конт-
рольного прибора КП-светодиод НЕДОСЫЛ. ЛУ блока БУ выдает
сигнал на сброс цикла М3.' Цикл останавливается.
Для -продолжения цикла необходимо нажать кнопку СБРОС на
блоке БКД, световая индикация НЕДОСЫЛ на БКД и КП гаснет.
После нажатия кнопки М3 на ПП цицл М3 продолжается да-
лее.
6.10.6 . Электрооборудование турельной установки и ее систем
Электрооборудование туральной установки и ее систем состоит
из системы 1ЭЦ20, прибора наблюдения командира ТКН-ЗВ, осве-
тителя и электрооборудования пулемета.
6.10.6.1 . Система 1ЭЦ20.
Система 1ЭЦ20 предназчена для наведения турельной установ-
ки в двух плоскостях (по вертикали и горизонтали) и для управ-
ления электромагнитом спуска.
Система 1ЭЦ20 включает в себя блок БГ20-1С, блок БВ20-1С,
блок Б-20М, пульт ПВ-20, пульт ПГ-20, коробку сопротивлений
КС-5, ограничители трубы по вертикали и горизонту — датчик
ДВ20М-1С, ограничители углов снижения и возвышения — датчик
ДВ20М-1С, датчик блокировки стопора Д-20, ограничители вправо
и влево — датчик ДВ20М-1С, электродвигатель ДВН-1, электро-
79
двигатель ДГН-3, датчики обратной связи привода горизонтально-
го и вертйкального наведения.
Блоки БГ20-1С, 'Б-20М установлены на лобовом листе внутри
баШни. Блок БВ20-1С расположен на рубке командира снаружи.
Блоки БГ20-1С, Б-20М и БВ20-1С представляют собой релей-
но-полупроводниковые устройства и предназначены для управле-
ния двигателями вертикального и горизонтального приводов
(ДВН-1, ДГН-3). Пульт ПВ-20 расположен в рубке командира и
предназначен-для выдачи сигнала рассогласования при опускании
или подъеме пулемета приводом вертикального , наведения. На
пульте ПВ-20 установлены тумблер включения напряжения пита-
ния спуска пулемета и кнопка управления электромагнитом спус-
ка пулемета.
Пульт ПГ-20 установлен в рубке командира и предназначен
для выдачи сигнала рассогласования при повороте пулемета при-
водом вправо Или влево. : *
Коробка сопротивлений КС-5 установлена,в’башне на правом
борту и предназначена для регулирования скорости привода гори-
зонтального наведения.
Ограничитель трубы по вертикали ОТВ установлен на картере
редуктора привода вертикалнього наведнеия и предназначен для
блокировки цепи стрельбы по вертикали при угле снижения
ниже 5°.’ .
Ограничитель трубы по горизонту ОТГ установлен на подвиж-
ном погоне рубки командира и предназначен для блокировки цепи
стрельбы пулемета в зонах расположения ствола гаубицы, антенны
и механизма подачи боеприпасов с грунта. _
Ограничители снижения и возвышения пулемета ОС и ОВ ус-
тановлены на редукторе привода вертикального' наведения и слу-
жат для отключения привода при подходе пулемета к упорам.
Датчик блокировки стопора БС установлен на стопоре рубки
командира и предназначен для блокировки включения привода при
положении стопора ЗАСТОИ и~РАССТОП.
Ограничители ОЛ и ОП — датчики ПС-35 расположены на
крыше башни и предназначены для выключения привода горизон-
тального наведения при подхода пулемета к упорам.
Электродвигатель ДВН-1 с датчиком обратной связи ТГП-1
расположены на редукторе вертикального наведения пулемета.
Электродвигатель- ДГН-3 с датчиком обратной связи ТГП-1 _
расположены на редукторе горизонтального наведения.
6.10.6.2 . Работа системы 1ЭЦ20
Напряжение на цепи управления и силовые' цени системы
1ЭЦ20 поступает со щитка распределительного второго через кон-
80
'[акты 1112 fl, Ш2 10 блока управления -БУ 19. Включение сис-
темы производится тумблером 1ЭЦ20 на пульте командира ПК.
Перед включением сисюмы необходимо предварительно устано-
вить рукоятку стопора в положение УТЕС. j
При повороте рукояток на пульте ПГ-20 или ПВ-20 & ту или
иную сторону от среднею фиксированного положения, в зависи-
мости от необходимого направления вращения исполнительных
двигателей горизонтального или вертикального наведения, подает-
ся управляющий сигнал в схему управления блоков БВ-20-1С,
ДВ 20М-1С. Б-20М и происходит включение привода ГН или ВН
турельной установки. Скорость движения пропорциональна углу
'поворота рукояток.
После возвращения рукояток на пультах ПГ-20 и ПВ-20 в сред-
нефиксиррванное положение происходит остановка привода.
При подходе турельной установки к жестким упорам срабаты-
вают концевые выключатели В40 или В41 (в вертикальной плос-
кости) и В13 или В14 (в горизонтальной плоскости) и своими кон-
тактами включают цепь выключения приводов. ’
Для подачи питания в цепь стрельбы пулемета служит тумб-
лер В ВКЛ ЗП на'пульте ПВ-20. При нажатии на кнопку КН1 на
данном пульте срабатывает электромагнит ЭМ2 цепи стрельбы
пулемета. В зонах ствола гаубицы 2А64, механизма подачи и ан-
тенны срабатывают конечные вь/ключатели В38 или В39 и блоки-
руют цепь стрельбы пулемета. *
6.10.6.3 . В рубке командира установлены прибор ТКН-3 В, при-
бор наведения ПЗУ-5, прибор, ТНПО-160, электрообогреватель Э
защитного стекла прибора ТКНЗВ, тумблеры В51,50 включения ос-
ветителя, ТН1Ю и обогревателя защитного стекла и лампочка конт-
роля включения осветителя. На рубке командира установлен осве-
титель с лампой Л15, на пулемете — электромагнит спуска ЭМ2.
Питание данного электрооборудования осуществляется от распре-
делительного щитка второго при включении на пульте'командира
тумблера 1ЭЦ20.
6.10.7 . Электрооборудование защитного колпачка панорамы,
приборов TH ПО, приборы внутреннего освещения
Электрооборудование защитного колпачка панорамы состоит
из электродвигателя М13, датчика привода прицела 1П22, обогре-
вателей Э2, ЭЗ защитного стекла колпачка и прицела прямой
наводки, электромагнита ЭМ1 очистки защитного стекла и под-
светки штыря с лампами Л9, ЛЮ. Управление электрооборудова-
нием защитного колпачка осуществляется с пульта ПН системы
6ЭЦ19. . _ __________
81
Температура приборов наблюдения ТНГ1О-115 поддерживается
регул я юром юмпсра iyp'bi РТС-27-ЗЛ (рис. 49), усыновленном на
левом борту башни. Включение обогрева приборов ТНПО-115 про-
изводится выключателем 2, расположенным tra корпусе РТС-27-ЗА.
Кроме того, на регуляторе имеется также переключатель 4, с по-
мощью которого можно включить обогрев нижней призмы (поло-
жение Вых) или одновременно обеих’верхней и нижпбй призм (по-
ложение ОБА).
К приборам внутреннего освещения боевого отделения относят-
ся семь плафонов с лампами Л2...Л8. Два плафрна Л2, Л5, а так-
же розетка ГН1, установленная на левом ббрту, подсоединены по
двухпроводной схеме. - ?
Для подключения механизма чистки гаубицы на правом борту
башни установлена колодка. ' " --
6.11. Шасси ,
Шасси предназначено для установки башни, с гаубицей
2А64, а также для размещения и защиты от пуль, осколков и от
ОМП оборудования и расчета СГ. (
Шасси состоит из следующих частей: корпуса, силовой установ-
ки, трансмиссии, ходовой части, электрооборудования и специаль-
ного оборудования.
6,1 Н. Корпус предназначен для размещения и защиты расчета,
агрегатов и механизмов От поражения осколками и ружейно-пуле-
метного огня -противника. \ ч>
Он представляет собой жесткую ,коррбку, сваренную из броне-
вых листов и воспринимающую все нагрузки, возникающие при
движении СГ. Корпус состоит из носовой части, бортов, кормовой
части, днища, крыши и перегородок. В носовой части корпуса рас-
положено отделение управления, в средней части — боевое отделе-
ние, отделение МТО расположено в кормой части.
6.11.2. Силовая установка представляет собой комплекс узлов
и агрегатов, включающий двигатель и обслуживающие его систе-
мы: „смазки, топливную, воздухоочистки, охлаждения, подогрева,
пуска- и выпуска отработавших газов. .
На СГ установлен быстроходный, поршневой, двенадцатипи-
линдровый, V-образный, четырехтактный, с воспламенением от
сжатия, непосредственным1 впрыском топлива, с наддувом, жид-
костного охлаждения многотопливный двигатель. Он установлен в
М.ТО перпендикулярно продольной оси СГ. Основным топливом
является дизельное. Дизель может также работать па топливах
Т-1, Т-2, ТСН. ’
82
Топливная система предназначена длд размещения топлива
вид 1 рн С1, а ыкже подачи ею из баков сшчемы к двигателю, рас-
пределения и впрыскивания определенных порций топлива в ци-
линдры в соответствии с режимом работы двигателя.
Топливная система состоит из:деми топливных баков, двух рас-
ширительных бачков, распределительного крана, фильтров грубой
и тонкой очистки, насоса БЦН, топливоподкачивающего агрегата,
поплавкового клапана, дросселя, насоса высокого давления, кла-
панов слива топлива, двух топливомеров, штуцера выдачи топлива
и трубопроводов.
Топливные баки расположены: четыре — в отделении управ-
ления, и три — в боевом отделении. I
Система воздухоочистки предназначена для очистки воздуха и
подвода его к цилиндрам двигателя. В систему входят: воздухо-
очиститель, нагнетатель, впускные коллекторы, трубы отсоса пыли
И сигнализатор предельного сопротивления воздухоочистителя.
Воздухоочиститель двухступенчатый, с автоматическим удале-
нием пыли из пылесборника установлен-в МТО на правом борту
корпуса.
Система выпуска предназначена для отвода отработавших га-
зов из цилиндров двигателя в атмосферу и включает в себя: вы-
пускные коллекторы, выпускные трубы, компенсаторы и выпускной
патрубок на левой надгусеничной полке. •
Система смазки циркуляционная, комбинированная. Она пред-
назначена для размещения масла и подачи его под давлением к
трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их износа и от-
вода от них тепла. Систёма смазки включает в себя: „основной и
пополнительный масляные баки, радиаторы, шестеренчатый мас-
лонаеос, фильтр, центробежный маслоочиститель, электромасло-
закачйвающий насос, приемники индикаторов давления и темпера-
туры и трубопроводы.
Заправочная емкость основного бака 27 л, пополнительного ба-
ка — 38 л.
Минимально допустимое количество масла в основном баке
16 л, в пополнительном — 4 л. 1
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от дета-,
лей двигателя и поддержания температуры этих деталей в допус-
тимых пределах. Система охлаждения жидкостная, закрытого ти-
па, с принудительной циркуляцией х охлаждающей жидкости. За-
правочная емкость системы 90 л. Для охлаждения двигателя при
температуре окружающего воздуха выше -j-5°C применяется вода
с трехкомпонентной присадкой при температуре окружающего воз-
83
духл ниже -f-5°C — низкозамерзающая жидкосш марки 40 или
65 (аншфриз).
В систему охлаждения входя г: радиаторы, расширительный 6aj '
чок с паровоздушным клапаном, пополнительный бачок, водяной
нДсос, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор, при-
емник электротермометра, сигпдлизатор критической температуры
воды, сигнализатор критической температуры антифриза, ^сливной
клапан, трубопроводы и жалюзи на крыше МТО. ,
Система подогрева служит для разогрева двигателя и обслужи-
вающих его систем перед пуском двигателя. , , <
В систему подгрева входят: подогреватель, змеевик Масляных
баков, обогреваемые полости узлов двигателя, ,водяные рубашки
маслозакачивающих насосов и трубопроводы. Система воздухопус-
ка обеспечивает пуск двигателя сжатым воздухом, работу-системы
гидропневмоочистки приборов наблюдения водителя, зарядку воз-
душных баллонов системы очистки прицелов,, работу устройства
для подтормаживания остановочным тормозом.
Система воздухопуска состоит из компрессора, двух баллонов,
влагомаслоотделителя, клапана слива ртётоя из влагомаслоотдели-
теля, автомата давления, отстойника, манометра, крана отбора
воздуха, пускового клапана, редуктора, двух электропневмоклапа-
нов, компенсирующей емкости, устройства для консервации двига-
теля и соединительных-трубопроводов. Рабочее давление, созда-
ваемое компрессором, — 150 кгс/см2. }
6.11.3. Трансмиссия механическая, с гидравлическим управле-
нием, состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно
объединенных с бортовыми передачами. Трансмиссия предназначе-
на для:
1) передачи крутящего момента от коленвала двигателя к ве-
дущим колесам;
2) изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих
колесах в более широком диапазоне, чем это можно сделать изме-
нением частоты вращения коленвала двигателя;
3) для трогания с места, осуществления поворотов, торможе- '
ния, обеспечения заднего хода и удержания самоходной гаубицы в
заторможенном состоянии на подъемах и спусках;
4) отключения двигателя от ведущих колес при егр работе на
холостом ходу и во время пуска, а также при переключении
передач.
Трансмиссия обеспечивает получение семи передач вперед, од-
ной передачи назад, повороты на каждой передаче и торможение.
Гитара — шестеренчатый повышающий редуктор, предназна-
ченный для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам
84
передачлевой и правой. Она расположена вдоль правого бЬрта
корпуса и устанавливается на два бугеля
Коробки передач предназначены для изменения- скорости дви-
жения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможе-
ния, отключения двигателя от ведущих колес.
Бортовой редуктор представляет собой одноступенчатый пла-
нетарный редуктор с постоянным передаточным числом, понижаю-
щий обороты ведомых валов КП и соответственно увеличивающий
крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Бортовой
редуктор винтами соединяется с коробкой передач, образуя еди-
ный узел, который болтами крепится к картеру КП.
6.11.4. Приводы управления топливным насосом и трансмис-
сией.
Привод управления топливным насосом служит для изменения
подачи топлива в цилиндры двигателя путем воздействия на рей-
ку топливного насоса высокого давления. Управление приводом
может осуществляться педалью, расположенной справа от педали
остановочного тормоза, и рукояткой, расположенной слева' от си-
денья водителя.
Приводы управления трансмиссией обеспечивают*
разобщение и соединение ведущих и ведомых валов коробок
передач, переключение передачи в КП, -осуществление поворота
шасси, торможение шасси в движении и на стоянках.
Приводы управления состоят из механической и гидравличе-
ской частей.
В механическую часть входят: привод выключения коробок пе-
редач (привод сцепления), привод переключения передач, привод
управления поворотом, привод остановочного тормоза.
В гидравлическую часть привода входят механизмы распределе-
ния, являющиеся частью системы гидроуправления и смазки транс-
миссии.
Регулировочные параметры приводов управления, за исключе-
нием привода остановочного тормоза, как правило, за период эксп-
луатации остаются неизменными. Проверка и регулировка приво-
дов управления производится после замены механизмов распреде-
ления, КП или других демонтажных работ, нарушающих регули-
ровочные параметры приводов. (
6.11.5. Система гидроуправления и смазки трансмиссии пред-
назначена для:
1) очистки масла;
2) подачи масла под давлением на гидравлическое управление
-
коробками передач и на смазку всех агрегатов трансмиссии;
3) охлаждения деталей трансмиссии; *
4) откачки масла из картеров коробок передач и гпрары в про-
цессе работы и перед длительной стоянкой СГ;
5) подпитки гидромуфты привода стартер-генератора маслом _
под давлением; < ‘ .
6) обеспечения пуска двигателя электростартером и с буксира.
Система гидроуправления и смазки состоит из следующих
основных узлов: масляного'бака и радиатора, клапанного-устрой-
ства с золотниками, масляного фильтра и откачивающей магистра-
ли, нагнетающегб~насоса, откачивающих ласосов и. коробок пере-
дач, откачивающего насоса и гитары, гидроцикдона, мйслозакачи-
веющего насоса трансмиссии, крана-распределителя, приемника
индикатора давления для замера давления в системе Смазки транс-
миссии, соединительных трубопроводов. , '
Все узлы системы, кроме указателя щндйкатора давления, раз-
мещены в МТО.
Указатель индикатора давления'установлен на щите контроль-
ных приборов водителя и снабжен надписью -ДАВЛЕНИЕ СМАЗ-
КИ КП. Давление масла в системе гидроуправления во время
эксплуатации не контролируется.
6.11.6. Ходовая часть представляет собой совокупность деталей
и механизмов, предназначенных для поддержания корпуса СГ,
обеспечения движения смягчения ударов, возникающих при дви-
жении по неровностям, и гашения колебаний корпуса.
В ходовую часть входят: гусеничный движйтель и подвеска/
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц е резинометал-
лическим шарниром, двух ведущих колес, двух направляющих ко-
лес с механизмами натяжения гусениц, двенадцати опорных и де-
сяти поддерживающих катков.
Подвеска предназначена для смягчения ударов и толчков, дей-
ствующих на СГ во время движения и стрельбы, а, также для пе-
редачи массы СГ через опорные катки на гусеницы.
Подвеска индивидуальная, торсионная,- К ней относятся: две-
надцать торсионных валов, двенадцать балансиров и шесть гидро-
амортизаторов.
6.11.7. Электрооборудование, установленное в шасси, подраз-
деляется на следующие группы:
а1) источники электрической энергии;
2) потребители электрической энергии;
3) вспомогательные приборы электрооборудования;
4) “контрольно-измерительные приборы;
5) электрическая бортовая сеть.
; - 86
Электрооборудование шасси выполнено по однопроводной схе-
ме, за исключением дежурного' освещения и водооткачивающего
насоса ОПВ. Минусовым проводом является корпус шасси.
Источниками электроэнергии являются:
стартер-генератор СГ-10-1С постоянного тока, четыре стартер-
ные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Напряжение каждой бата-
реи 24В, емкости — 85 Ач.
Потребителями электрической энергии являются: приборы
комплекса вооружения, стартер-генератор, работающий в стартер-
ном режиме, электродвигатели насосов и вентиляторов, радиостан-
ция и аппаратура внутренней телефонной связи, приборы системы
защиты от ОМП, приборы освещения и сигнализации, приборы
наблюдения, контрольно-измерительные приборы.
К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:
вращающееся контактное устройство ВКУ“330-4, распределитель-
ные щитки, выключатели, переходные колодки, штепсельные
разъемы.
К контрольно-измерительным приборам относятся; вольтампер-
метр, индикаторы давления, тахометр, счетчики моточасов, спидо-
метр, топливомер, часы, термометры.
Контролы-о-измерительные приборы, выключатели, автоматы
защиты-сети, лампочки установлены в щит водителя, расположен-^,
ный слева от водителя, и выносной пульт, расположенный справа
от водителя.
Электрическая бортовая сеть включает в себя: жгуты, электро-
провода, электроарматуру.
6.12. Специальное оборудование.
6.12.1. Система защиты от оружия массового поражения.
Система защиты от оружия массового поражения предназначе-
на для защиты расчета, а также узлов и агрегатов, расположен-
ных внутри СГ, от ударной волны и проникающей радиации ядер-
ного взрыва. Она также защищает расчет от радиоактивных; отп-
равляющих веществ и бактериальных средств.
Защита от ударной волны и проникающей радиации ядерного
взрыва обеспечивается броней и герметизацией СГ.
ЗагЦита расчета от радиоактивных, отравляющих веществ и
бактериальных средств обеспечивается герметизацией боевого от-
деления и отделения'управления и создания в них избыточного
давления (подпора) очищенного воздуха.
Одоновременно система осуществляет- световую Щ звуковую
сигнализацию, контроль уровня радиации и избыточного давле-
87
пия внутри изделия, а также контроль наличия отравляющих ве-
ществ снаружи изделия.
Система защиты состоит из следующий основных частей: при-
бора радиационной и химической разведки (ГО-27), аппаратуры
ЗЭЦ11-2 управления исполнительными механизмами герметизации,
фильтровентиляционных установок (ФВУ), исполнительных меха-
низмов герметизации, подпоромера.
6.12.1.1. Прибор радиационной и химической разведки ГО-27.
Прибор радиационной и химической'разведки обеспечивает:
1) при наличии мощного потока гамма-излучения при ядерном
взрыве выдачу команды на исполнительные механизмы средств за-
щиты сосветовой и звуковой сигнализацией (команда А);
2) при воздействии гамма-излучения радиоактивно заражен-
ной местности выдачу команды на исполнительные механизмы со
световой и звуковой сигнализацией (команда Р);
3) измерение уровня радиации внутри СГ;
4) при появлении в воздухе вне СГ паров-отравляющих веществ
(ОВ) выдачу команды на исполнительные механизмы со световой
и звуковой сигнализацией (команда О).
Комплект ГО-27 состоит из следующих приборов и узлов:'
1) измерительного пульта (Блок Б-1), являющегося радиаци-
онной и сигнальной частью прибора ГО-27;
2) датчика (Блок Б-2), являющегося газосигнализатором при-
бора ГО-27; ( *
3) блока питания (блок Б-3);
4) воздухозаборного устройства (ВЗУ) с циклоном (Ц).
Все блоки соединены между собой кабельными узлами, датчик
(Б-2) и циклон (Ц) — трубками. Циклон сообщен с атмосферой
через броневую защитную крышку воздухозаборного устройства.
Весь комплект прибора ГО-27 расположен в отделении управ-
ления справа от сиденья водителя; блоки Б-1, Б-2 и Б-3 закрепле-
ны на кронштейне, а циклон закреплен в воздухозаборном уст-
ройстве — нФкрыше корпуса справа от люка водителя.
К прибору придается ЗИП, который размещен в одиночном
комплекте ЗИП 2С193И.
6.12.1.3. Аппаратура ЗЭЦ11-2. (
Аппаратура' ЗЭЦ11-2 обеспечивает срабатывание исполнитель-
ных механизмов системы защиты от оружия массового поражения
при поступлении сигналов А, Р, О от прибора ГО-27 и киопод рун-
ного дублирования этих команд. Кроме того, аппаратура ЗЭЦ11-2
выдает команды на тушение пожара в СГ при поступлении сигнал
88
ла о пожаре. С помощью аппаратуры РаюКе обеспечивается Уп-
равление иai нсгателями.
В состав аппаратуры ЗЭЦ11-2 входят: блок автоматики
(Б11-5-2С1), пульт управления и сигнализации (П11-5), две короб-
ки управления вентиляцией (КУВ 11-5), десять термодатчиков
(ТД-1), коробка с комплектом ЗИП № 1, придаваемая в одиноч-
ный комплект ЗИП 2С193И.
Блоки аппаратуры ЗЭЦ11-2 соединены кабельными узлами с
прибором ГО-27 и механизмами герметизации СГ.
6.12.1.4. Фильтровентиляционные установки.
Фильтровентиляциойные установки предназначены для подачи
очищенного воздуха в боевое отделение и создания в нем избы-
точного давления воздуха (подпора), а также для вентиляции бое-
вого отделения и снижения загазованности при стрельбе из гау-
бицы. ’
На самоходной гаубице имеется две аналогичных по конструк-
ции ФВУ. Они расположены в герметичных отсеках в передней
части башни: одна — на левом борту, другая — на правом.
На правом и левом бортах снаружи башни расположены воз-
духоводы (рис. 51), которые служат для забора воздуха в ФВУ из
района задней части крышки башни, к
Каждая ФВУ (рис. 50) состоит из нагнетателя 4, клапанов 13,
19, фильтра-поглотителя 1, механизма управления и соединитель-
ных патрубков.
Работа ФВУ.
При повороте рукоятки 20 трос черед кулачок сжимает пружи-
ны и открывает клапаны 13, 19. Одновременно с открытием клапа-
на 13 шток 12 воздействует на концевой выключатель 10, который
включит нагнетатель 4, а стопор механизма управления застопо-
рит кулачок. При работе нагнетателя наружный воздух через от-
верстия в воздуховодах Н и КДрис. 51) попадает через патрубки
в нагнетатель, оттуда через фильтр-поглотитель 1 (рис. 50) по
патрубку 9 в боевое отделение. [
Выключение ФВУ производится вручную, потянув за кольцо,
Или автоматически при поступлении сигнала от системы ЗЭЦ11-2
на пиропатрон, установленный в корпусе механизма управления.
При срабатывании пиропатрона остановится нагнетатель и закро-
ются клапаны 13, 19. • \
В отсеке забора воздуха каждой ФВУ имеется клапан (рис. 52),
рукоятка 6 управления которым расположена внутри башни на
нижней части стенки отсека ФВУ. Рукоятка может устанавливать-
89
ея в одно ii3 двух фиксированный положений, обозначенных бук-
вами ПЗ (передний забор) и 33 (задний забор).
При установке рукоятки в положение 33 створка 3 клапана пе-
рекрывает входное отверстие и наружный воздух в ФВУ поступа-
ет По воздуховодам из района задней части крыши башни.
Для перевода рукоятки в положение ПЗ необходимо отстопо-
рить ее, потянув на себя, перевести в указанное положение и за-
стопорить. При- этом створка 3 откроет входное отверстие и еабор
воздуха будет осуществляться через сетку из района передней
части днища башни. /
6.12.1.5. Подпоромер . . , _
Для контроля избыточного давления (подпора) внутри боевого
отделения в крыше колпака установлен пцдпоромер. Он представ-
ляет собой стеклянную трубку 7 (рис. 50) с шариком. Трубка по-
мещена в' корпусе' 8 и закреплена , пробкой. Для наблюдения за
шариком в корпусе имеются окна. На верхнем резьбовом конце
корпуса навернут клапан 5.
Через центральное отверстие корпуса 8 и центральное и ради-
альные отверстия клапана 5 трубка соединена с атмосферой. Ниж-
ний конец корпуса закрыт резьбовой пробкой. При обычной эксп-
луатации клапан 5 при помощи пружины поджат к седлуш трубка
7 с атмосферой не соединяется. / >
Для проверки избыточного давления необходимо отвернуть на
3—4 оборота нижнюю пробку и° нажать на корпус 8 подпоромера
снизу до упора. Если избыточное давление равно 50 мм водяного
столба или выше, шарик поднимется в трубке *7 в верхнее поло-
жение.
, 6.12.1.6. Исполнительные механизмы системы защиты
К исполнительным механизмам системы защиты относятся:
1) механизм закрывания выходных жалюзи системы охлажде-
ния двигателя;
2) механизмы закрывания клапанов ФВУ;.
3) механизм закрывания продувочного клапана;
4) механизм закрывания люка маски.
6; 12'. 1.7. Работа системы защиты
При ядерном взрыве под влиянием гамма-излучения прибор
ГО-27 выдает в аппаратуру ЗЭЦП-2 сигнал А, по которому’проис-
ходит одновременное: х
.1) срабатывание .механизма остановки двигателя —> прекраща-
ется подача топлива в двигатель и он останавливается;
'9Q
2) остановка нагие га гелей и закрытие^клапанов нагнетателей1,
3) срабатывание механизмов закрывания люка маски и клапа-
на продува башни;
4) срабатывание исполнительного механизма управления вы-
ходными жалюзи;
5) загорание на измерительном пульте ГО-27 полным накалом
лампы А;
6) выдается прерывистая звуковая сигнализация йсем членам
экипажа через аппаратуру 1В116;
7) через 30—50 с после ядерного взрыва автоматически снима*
ется команда А, после чего можно вручную включить нагнетатели
с открытием их клапанов
При низком уровне гамма-излучения от зараженной радиоак-
тивными веществами местности прибор ГО-27 выдает команду Р
в аппаратуру ЗЭЦ11^2/При этом происходят одновременное заго-
рание на измерительном пульте прибора ГО-27 полным накалом
лампы Р и выдача прерывистой сигнализации всем членам экипа-
жа через аппаратуру 1В116.
Для создания подпора воздуха необходимо вручную включить
нагнетатели.
При появлении в воздухе отравляющих веществ прибор ГО-27
выдает на аппаратуру ЗЭЦ11-2 команду О, При этом на измери-
тельном пульте прибора ГО-27 загорается полным накалом лам-
па О, после чего- необходимо вручную включить нагнетатели.
6.12.2. Противопожарное оборудование
Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для ту-
шения пожаров внутри СГ. Тушение пожара обеспечивается за-
полнением огнегасящим составом свободного, пространства того
отделения СГ, где возник пожар, а тушение незначительных очагов
пожара в боевом отделении — ручным углекислотным огнетушите-
лем ОУ-2Т2 или ОП-ЮА.
Противопожарное оборудование состоит из трех двухлитровых
баллонов с огнетушащим составом, трубопроводов, соединяющих
баллоны сбоевым и моторно-транбмиссионным отделениями, и де-
сяти термодатчиков.
Управление противопожарным оборудованием осуществляется
аппаратурой ЗЭЦ11-2. Органы управления системой ППО располо-
жены на пульте П11-5 аппаратуры ЗЭЦ-1П2 и на ПК19 в башне. \
Термодатчики расположены в наиболее пожароопасных местах:
5 датчиков — в боевом отделении и 5 датчиков — в МТО.
Баллоны размещены в боевом отделении. Кроме того, имеется
два ручных огнетушителя ОУ-2Т2 и-один ОП-ЮА.
91
ё.12.3. Оборудование*для самоокапывания
Оборудование для самоокапывания предназначено для откры-
тия индивидуальных к'отлованов (окопов и укрытий).
Оно расположено снаружи СГ, на нижнем носовом листе кор-
пуса, и состоит из следующих частей: отвала, четырех распорок с
направляющими и двух зажимов
Отвал предназначен для резания грунта и его перемещения,
распорки — для удержания отвала в рабочем положении при ре-
зании грунта, направляющие планки — для удержания распорок и
обеспечения псрмещения при поворачивании обвала, ’зажимы —
для удержания отвала в походном положении.
Оборудование для самоокапывания может устанавливаться в
двух положениях: походном и рабочем. '
В походном положении отвал закреплен двумя зажимами к
нижнему листу носа корпуса; в рабочем положении отвал опущен
и при движении СГ вперед режет грунт, опираясь на распорки.
При движении СГ назад отвал Свободно' скользит тыльной сто-
роной по поверхности грунта.
6.12.4. Оборудование для подводного вождения (ОПВ)
Оборудование для подводного вождения (ОЙВ) предназначено
для преодоления СГ водных преград. (
Оборудование обеспечивает:
1) герметизацию .СГ; <
2) питание расчета и двигателя атмосферным воздухом;
3) защиту двигателя от проникновения в него воды в случае
остановки двигателя под водой; i
4) откачивание воды в случае попадания ее/в СГ;
5) выдерживание заданного направления движения СГ под
водой. i
Оборудование для подводного вождения состоит из съемных и
постоянно установленных узлов. /
К съемным узлам относятся :воздухопитающая трубка, выпуск-
ные клапаны, уплотнение среза ствола изделия 2А64. >
К постоянно установленным узлам относятся; уплотнения кор-
пуса и башни, уплотнения шариковой опоры башни, уплотнение
маски башни, откачивающий насос, лючок перетока воды на пере-
городке МТО, клапан ОПВ на перегородке МТО, уплотнение кры- >
ши над МТО.
Кроме того, в ОПВ входят спасательные жилеты и изолирую-
щие противогазы (для каждого номера расчета).
92
Для начального обучения расчета преодолению водных прёград
служит труба-лаз, обеспечивающая выход расчета из СГ при оста-
новке ее под водой без затопления СГ. Труба-лаз и изолируйощне
противогазы находятся в групповом комплекте ЗИП 2С193И1, ос-
тальные составные части ОПВ перевозятся на СГ.
Подробное описание и правила пользования ОПВ изложены в
2С19ТО6, 2С19ТО7, 2С19ТО8. (
6.12.5. Средства маскировки
6.12.5.1. Система дымопуска
Система дымопуску предназначена для постановки дымовых
завес. \
На СГ установлена термическая' дымовая аппаратура (ТДА)
многократного действия. В качестве дымообразующего вещества
используется дизельное топливо топливной системы двигателя.
Система дымопуска состоит из электроклапана включения по-
щачи топлива, двух форсунок и трубопроводов. Электроклапан
служит для включения подачи топлива к форсункам при постанов-
ке дымовой завесы и выключения подачи топлива для. прекраще-
ния Дымопуска. Включается электроклапан выключателем с над-
писью ТДА на щите водителя. I
Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес
только при работающем двигателе.
При подаче напряжения на электроклапан топливо, поступаю-
щее в клапан от топливоподкачивающегр насоса двигателя’че-
рез отверстие в-корпусе, клапана, направляется через отверстие в
штуцере к форсункам.
Топливо из форсунок в распыленном состоянии попадает в по-
ток выпускных газов, где под действием высокой температуры ис-
паряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так
как температура парогазовой смеси значительно выше температу-
ры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и сопри-
косновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива
и образование тумана.
При снятии напряжения электроклапан закроется и прекра-
тится подача топлива к форсункам. Постановка дымовой завесы
прекращается.
6.12.5.2. Система дымопуска 902В (
Система дымопуска предназначена для постановки дымовых
завес. Она состоит из шести пусковых установок, установленных на
переднем листе-башни (рис^ 53).
93 ..
Пусковая установка (ПУ) состоит из заглушки 3, трубы 4,. ка-
зенника 3 со стопором и кронштейна 9.
Труба 4 служит для направления полета изделия ЗД6. На внут-
ренней поверхности трубы имеются два винтовых паза. На перед-
нем срезе трубы имеется кольцевой выступ, на который надевает-
ся заглушка 3. Труба имеет резьбовую часть для ввинчивания в
казенник и фаску на резьбовой части для поджатия прокл*адки.
Казенник G представляет собой деталь, служащую для соеди-
нения всех сошавных частей ПУ. Он имеет резьбовое гнездо, в
которое ввинчивается труба 4 и вставляется прокладка, служащая
для герметизации внутренней части ПУ. Внутри ^азенника имеет-
ся канавка для стопорного кольца, служащего для удержания из-
делия ЗДб в ПУ и отверстие, в которое вставляется контактное
устройство 7.
Заглушка 3 служит для герметизаций'внутренней части ПУ и
поджатия изделия к контакту. Стопор 5 служит для контровки
трубы. Контактное устройство 7 служит, для передачи электроим-
пульса на изделие ЗД6 и состоит из электробсйка 1 (рис. 54), пру-
жины контактной 4, пружины электробойка 5.
Пульт управления (рис. 55) предназначен для производства
пуска изделий ЗД6, Он состоит из панели 4, амортизаторов 4, 5, 7,
тумблеров 6, кнопки 8, ручки 3 и сигнальной лампочки 2.
Все элементы пульта управления монтируются на панели 4.
Для защиты тумблеров 6 и ручки 3* от механических повреждений
на панели имеются углубления и козырек. Через, вилку 9 пульт уп-
равления соединяется с°ПУ и бортовой сетью С-помощью тумбле-
ров 6 осуществляется включение групп ПУ в сеть и выключение их
из сети.
При помощи ручки 3 возможно подключение к сети любой ПУ
в каждой группе.
Кнопка 8 предназначена для осуществления пуска изделий'.
Сигнальная лампочка 2 предназначена для сигнализации о на-
личии изделий в ПУ и контроля электрических цепей иистемы при
техническом обслуживании.
6.13. Средства связи
СГ оборудована средствами внешней и внутренней связи. Для
обеспечения внешней связи в ней устанавливается ультракоротко-
волновая радиостанция Р-173-, а для обеспечения внутренней свя-
зи и внешней двухсторонней проводной связи — аппаратура внут-
ренней телефонной связи (BTC) 1В116.
6.13.1, Радиостанция, установленная в СГ, предназначена дня
обеспечения двухсторонней телефонной радиосвязи между издели-
94
ями на стоянке- и в движении как с однотипной радиостанцией, так
и с другими радиостанциями, имеющими совместимость по диапа-
зону и частотную модуляцию.
Радиостанция обеспечивает беспоисковое вхождение в связь и
бесподстроечнсе ведение связи на любой из десяти заранее подго-
товленных частот (ЗПЧ).
Радиостанция обеспечивает работу только в режиме ПУ — ре-
жим работы, с переговорным устройством (аппаратурой ВТС
1В116), который осуществляется с помошью ларингофонного уси-
'лителя. , ~ „
В комплект радиостанции входят следующие части:
приемопередатчик; »
ларингофонный усилитель;
комплект - антенного устройства; - >
комплект запасных частей;
кабель ВЧ. t
Радиостанция имеет подавитель шумов и подавитель помех, ра-
ботает в диапазоне частот 30000-—75999 кГц .(кро‘ме самопоражен-
^ых частот, работа на которых не рекомендуется) с шагом сетки
частот 1 кГц, обеспечивает работу на десяти-заранее подготовлен-
ных частотах (ЗПЧ)..Переход с одной частоты на другую произво-
дится автоматически нажатием одной из десяти кнопок ЗПЧ, при
.установке фиксатора ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА.
)Среднее время перехода с одной ЗПЧ на другую не более 3 с, оп-
ределяется по окончании свечения индикатора ПРД. ,
Радиостанция обеспечивает работу на штыревые антенны высо-
той 3, 2 и 1 м и на аварийную антенну (отрезок провода длиной
3 м), которая входит в одиночный ЗИП. Дальность связи на сред-
непсресеченной местности на стоянке и в движений при работеща
основную двухметровую штыревую антенну до 20 км. 'При вклю-
чении тумблера ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ дальность связи сни-
жается,
Одновременное включение тумблеров ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ
и ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ не рекомендуется.
Питание радиостанции осуществляется от бортовой сети нап-
ряжением ”'22—29 В. \
Потребляемый ток в режиме передачи не более 9А, в режиме
приема — не более 1,5 А.
Радиостанция допускает круглосуточную работу в режиме
приема, а также при соотношении времени передачи и времени
приема:
1:2 — при продолжительности времени передачи не более 10
мин. в условиях нормальной или пониженной температуры;
' 95 сЗ
1:5 — при продолжительности времени передачи не более
5 мин. в условиях повышенной окружающей температуры, t
Работа на радиостанции осуществляется с помощью шлемофо-
на, имеющего ларингофоны типа ЛЭМ-3 й низкоомные телефоны
1А-56М.
Подключается шлемофон к радиостанции с помощью нагрудно-
го переключалеля через абонентные аппараты BTC 1В116 и ла-
рингофонный усилитель.
Для перевода радиостанции в режим передачи нажать тангеи-
ту нагрудного переключателя в положение ПРД. Пбсле окончания
Передачи радиограммы отпустить тангеиту —радиостанция авто-
матически переводится на прием
Время перехода радиостанции с .приема на передачу не превы-
шает 250 мс, а с передачи на прием — 20 .мс.
В радиостанции предусмотрена возможность световой индика-
ции приема тонального вызова от корреспондента, находящегося
на объекте, оборудованном, однотипной радиостанцией. При этом,
наряду с прослушиванием тонального вызова в шлемофоне, заго-
рается индикатор ВЫЗОВ на передней панели радиостанции. Вы-
зов осуществляется переводом тангенты нагрудного переключате-
ля в положение ПРД с одновременным нажатием кнопки ГОН на
передней панели радиостанции. . *
Подробно описание и устройство блоков радиостанции изложе-
но в Техническом описании и инструкции по эксплуатации радио-
станции Р-173.
Радиостанция и ларингофонный усилитель установлены в баш-
не справа ст сиденья командира, антенное устройство расположе-
но сзади на крыше башни.
6.13.2. Аппаратура внутренней, телефонной связи (BTC) 1В116
обеспечивает:
•1) внутреннюю телефонную Связь между семью абонентами;
2) выход командира или наводчика на внешнюю связь через
радиостанцию;
3) внешнюю проводную двухстороннюю телефонную связь по
одной двухпроводной линии; выполненной проводом П-275 (П-274)
длиной до 1CGO м, с объектом, в котором-установлена аппаратура
1Г803М, или с однотипной аппаратурой 1В116, установленной на
другом объекте;
4) возможность посылки светового вызова в проводную линию
связи на объект, в котором установлена аппаратура 1Т803М;
5) возможность приема вывода голосом с проводной линии
связи всеми абонентами, работающими по сети внутренней связи,
И при работе командира или наводчика по проводной линии,
. 96
6) прослушивание передач, ведущихся командиром или навод-
чиком по радиостанции или по проводной линии связи, в.сетй
внутренней связи всеми членами расчета по инициативе этих або-
нентов; , *
7) прослушивание сигналов аппаратуры ГО-27 в сети внутрен-
ней связи.
Командир имеет возможность вызова водителя при помощи
кнопки ВЫЗОВ МВ, расположенной на ПК; на щитке водителя
загорается лампочка ВЫЗОВ КОМАНДИРА: i
В комплект аппаратуры ВТС входят: приборы БВ1, БВ2, МН1,
ЕВ2, блок согласующий радиостанции БСР1, колодка дополнитель-
ного абонента, нагрудные переключатели со шнурами длиной 1,2;
2,2; 10 м,; удлинитель шнура 2С м и катушка с телефонным про-
водом. , z'
Катушка с телефонным проводом укладывается в левом зад-
нем ящике ЗИП, при-работе по проводной связи она крепится на
скобах снаружи башни.
Размещение приборов 1В116 на СГ приведено на рис. 56.
Прибор БВ1 поз. 3, 15, 21 служит для подключения ларинготе-
лефонных цепей гарнитуры шлемофонов двух абонентов через их
нагрудные переключатели в сеть внутренней связи (абоненты, под-
ключенные к прибору БВ1, могут работать только по сети внутрен-
ней связи).
К двум разъемам (ПП и ШЗ) .прибора БВ1 подключаются на-
грудные переключатели абонентов, а третий разъем (Щ2) служит
для подключения соединительного кабеля, идущего к прибору
МН1.
Прибор БВ1 не имеет органов управления, обеспечивает посто-
янное подключение абонентов к сети внутренней связи. Ч
Водитель имеет возможность вызова по циркулярной внутрен-
ней связи, т. к. его прибор БВ1 подключен к разъему Ш9 прибо-
ра МН1. . •
Прибор БВ2 поз. 25. обеспечивает подключение ларинготеле-
фонных цепей гарнитур шлемофонов командира и наводчика через
их нагрудные переключатели к различным видам связи, обеспечи-
ваемым прибором и аппаратурой, установленной в объекте.
К двум разъемам (ШЗ и Ш4) прибора БВ2 подключаются на-
грудные переключатели абонентов, к разъему Ш5 соединитель-
ный кабель, идущий к прибору МНЕ а к разъему Ш6 — соедини-
тельный кабель от прибора ЕВ2. f
Все виды связи для командира и наводчика обеспечиваются ор-
ганами управления, расположенными на передней Панели при-
бора' БВ2,
97
Прибор БВ2 имеет следующие органы управления и сигнали-
зации:
1) переключатель 10 рода работ, имеющий четыре рабочих по-
ложения: ОГКЛ. — отключено, ВС — внутренняя связь,<.РС —ра-
диостанция, ЛИН. — линия; *
2) переключатель «ПРОСЛ-ОТКЛ», имеющий два положения:
ОГКЛ — прослушивание отключено, ПРОСЛ — прослушивание
включено;
3) переключатель «КОМ-ОП», имеющий-, два положения:
КОМ — все виды связи обеспечиваются командиру и ОП — все ви-
ды связи обеспечиваются навоДчйку;
4) переключатель ОТКЛ-БС, имеющий два положения:
ОТКЛ — бортовая сеть отключена и БС бортовая сеть вклю-
чена;
5) кнопку 7 вызова внешнего абонента ЛИН, предназначенную
для подачи светового вызова абоненту аппаратуры 1Т803М по
двухпроводной линии 'связи;
6) регулятор громкости 11, обеспечивающий регулировку на-
пряжения, подаваемого на телефоны абонента, работающего в се-
ти внутренней связи;
7) лампу БС 9, обеспечивающую сигнализацию включения пи-
тания на аппаратуру
Переключение командира и наводчика с одного вида связи на
другой осуществляется переключателем 10 рода работ, переклю-
чателем КОМ-ОП и кнопками ВЫЗ. и ПРД их наг.рудных перек-
лючателей.
Прибор МН1 поз. 23 служит для коммутации ларинготедефон-
ных цепей абонентов прибора БВ2 на внешнюю связь по радио-
станции или по двухпроводной линии связи и цепей прослушива-
ния передач, ведущихся одним из этих абонентов по сетям внеш-
ней связи, абонентам аппаратуры, находящимся в сети внутренней
связи.
Прибор ЕВ2 поз. 1 представляет собой фильтр, обеспечиваю-
щий фильтрацию напряжения бортовой сети, необходимого' для
питания всех приборов аппаратуры.
Блок сргласующий радиостанции (БСР1) поз. 22. служит
для согласования выходного сопротивления ларингофонных цепей
аппаратуры с входным сопротивлением радиостанции и обеспече-
ния требуемой величины напряжения, подаваемого от аппаратуры
на ларингофонный вход этой радиостанции.
Переключатель нагрудный с ларингофонным усилителем при-
дается каждому абоненту и обеспечивает:
98
1) подключение ларинготелефонной гарнитуры шлемофо'Йа
ТШ-З к приборам аппаратуры;
2) предварительное- усиление напряжения, р-азеиваемого комп-
лектом ларингофонов, до величины порядка 0,5В;
3) * абонентам прибора БВ2 управление включением радиостан-
ции на передачу;
4) абонентам приборов БВ2 и БВ1, подключенных к разъему
1119 прибора МН1, управление выходом на циркулярную внутрен-
нюю связь.
6.14. Обогреватель боевого отделения
Обогреватель боевого отделения служит для подогрева воздуха
внутри СГ в зимнее время. Он установлен на подогревателе дви-
гателя и составляет с подогревателем единый узел, состоящий из
радиатора, электродвигателя с вентилятором и дефлектора.
Радиатор трубчато-пластинчатого типа служит для подогрева
воздуха внутри изделия с помощью горячей жидкости, циркулиру-
ющей через него как при'работе двигателя, так и при работе по-
догревателя. ' ;
Дефлектор служит для направления потока воздуха через ра-
диатор и защиты крыльчатки вентилятора. Включается обогрева-
тель выключателем ОБОГРЕВ Б/О, расположенным на щите во-
дителя.
7. КОНСТРУКЦИЯ ИЗДЕЛИЯ 2С19
7.1. Размещение гаубицы 2А64 в башне У
Гаубица закреплена в станке 44 (рис. 77) при помо-
щи-Закладных цапф 42, 46. Амбразура бащни спереди закрывает-
ся подвижной броневой защитой — маской 8, которая крепится
болтами 7 к переднему приливу люльки 1 гаубицы. 5
Для герметизации боевого отделения при различных углах воз-
вышения ствола гаубицы на маске установлено резиновое уплот-
нение 6. Уплотнение крепится к башне с помощью секторов 24,
планок 4 п болтов 5.
По краям маски установлены пружинные упоры 11, 35, являю-
щиеся ограничителями крайних положений при придании углов
возвышения и склонения качающейся части гаубицы. В этом слу-
чае упоры упираются в планки 10, 57.
. Колонка уравновешивающего механизма 64 гаубицы закрепле-
на в кронштейне 37, который крепился к станку 44 башни с по-
99
мощью оси 52 и болтов. В нижней части маски 8 имеется люк с
крыщкой 25.
7.2. Люк маски
Люк маски предназначен для удаления стреляные гильз из ог-
раждения гаубицы наружу.
Крышка люка открывается с помощью механизма открывания
люка маски (рис. 58), состоящего из рукоятки 21, стопора 1, рцча-
гов и тяг.
Крышка люка 15 крепится болтами к кронштейну. Кронштейн
приварен к валику, на другом конце которого закреплен Двухпле-
чий рычаг 13. На одном плече рычага 13 закреплена пружина, а
на другом цлече — тяга, состоящая из видок 10,' 12 и муфты 11.
Тяга через промежуточный рычаг 9 соединена с тягой 6, на конце
которой с помощью оси 22 закреплена рукоятка 21. В рукоятке
имеется стопор 1 с пружиной, предназначенный для стопорения
рукоятки и крышки люка 15 в закрытом положении.
Для стопорения крышки люка в открытом положении служит
рычаг 3 с Подпружиненным штоком 19.
На кронштейне 5 закреплен датчик 4, предназначенный для
блокировки электрических-цепей механизма заряжания.
Для открывания крышки люка 15 необходимо оттянуть рукоят-
ку 21 за ручку 20 и вывести стопор 1 из отверстия кронштейна 5.
После этого необходимо рукоятку повернуть" на 90q'вокруг оси 22,
задвинуть ее в кронштейн 5. При движении рукоятки 21 тяга 6 по-
вернет рыйаг 9, который в свою очередь, через тягу повернет ры-
чаг 13 и откроет соединённую с ним крышку люка 15." Во время
движения тяга'6 своим утолщенным концом «утопит» рычаг 3. При
дальнейшем-лродвижении тяги рычаг под действием подпружинен-
ного штока выйдет и застопорит ее и связанную с ним крышку
люка в открытом положении. Одновременно тяга 6 своим концом
нажмёт на шток датчика 4 блокировки электрических цепей М3.
Для закрывания крышки люка необходимо потянуть за кольцо
18. При этом шток 19 переместится вниз и «утопит» рычаг 3, рас-
стопорив тем самым рукоятку 21. Под действием пружины рычага
13 рукоятка вместе с тягами будет перемещаться и крышка 15
люка закроется. Одновременно освободится шток датчика блоки-
ровки. В конце закрывания, для плотного поджатия крышки люка
к обечайке, необходимо повернуть рукоятку 21 на оси' 22 вокруг
кронштейна 5. При этом стопор 1 под действием пружины зайдет в
отверстие кронштейна и застопорит рукоятку и крышку люка в за-
крытом положении,
100
Крышка люка 15 может закрываться автоматически при полу-
чении сигнала от системы защиты от ОМП. При этом срабатывает
пиропатрон, установленный в корпусе штока 19, шток освобождает
рукоятку 21 и крышка люка под действием пружины закрывается.
7.3. Походное крепление гаубицы 2А64
Походное крепление (рис. 59) предназначено для крепления
гаубицы во время движения изделия. Доходное крепление состоит
из следующих основных частей: рамы 14, балансира 11, рычагов
3, 5, 8, 9, 12, 24, 32, тяг 1, 13, 18 и редуктора 34.
Рама 14 шарнйрно закреплена на переднем листе корпуса
шасси и можег занимать» два положения: верхнее, при котором гау-
бица закреплена по-походиому, и нижнее, при котором походное
крепление закреплено на верхнем листе носа корпуса шасси. Для
уменьшения усилия подъема рамы в трубе 29 расположено пять
торсионов 23, которые одним концом закреплены неподвижно в
опоре 31, а другим концом закреплены в раме 14. На кронштейне
рамы 14 крепится болт 25. В верхнем положении рамы между бол-
том 25 и опорой должен быть зазор 0,5—1 мм. При повороте рамы
торсионы закручиваются, накапливая энергию для возвращения
рамы в походное положение. Предварительная закрутка торсио-
нов обеспечивается болтом 22.
На верхней части рамы с помощью оси 15 закреплен балансир,
к которому шарнирно крепятся две опоры 6 и 7, на которые опи-
рается люлька гаубицы.
Рычаги 5 и 9 предназначены для кренления люльки гаубицы
к опорам балансира. Опоры шарнирно крепятся к балансиру и
удерживаются в вертикальном положении пружинами 4 и 10. Ры-
чаг 12 через тягу 13 и рычаг 8 соединен с тягой 18, в которую вре-
зана скоба 16. Скоба служит для предохранения походного креп-
ления от разрушения при смещении гаубицы влево или вправо.
Рыч,аг' 3 соединен с двухплечим рычагом 24- посредством пружин-
ной тяги 1 Со сферическими шарнирами.
Рычаг 24 предназначен для"осуществления открывания и закры-
вания рычагов 5 и 9, а также для опускания'и подъема рамы 14.
Рычаг 24 закреплен на оси 20 с пбмощью болта 19 и через крес-
тавину 33 соединен с редуктором 34. Ход рычага регулируется
болтом 21. *
Редуктор 34 предназначен для увеличения момента вращения,
передаваемого от рукоятки 27 карданного валика 30, расположен-
ного в отделении управления, к рычагу 24.
Редуктор закреплен на верхнем листе носа корпуса шасси. Ре-
дуктор (рис. 60) состоит из корпуса 1, крышки 2, валов-шестерен
101
9 и 11, валиков 4 и 6, шестерен 5, 7, 8, 10, полумуфты S' и подшип-
ников. ’ •
• Освобождение люльки гаубицы производится следующим обра-
зом (рис. 59). При вращении рукоятки 27 по ходу часовой стрелки
вращение через карданный валик, редуктор и крестовину переда-
ется на рычаг 24. Рычаг поворачивается по ходу часовой стрелки
до упора плечом «М» в болт 21, а плечом «Н» через тягу 1 повора-
чивает рычаг 8, который поворачивает рычаги 5ги 9. Рычаги 5, 9
разводятся и освобождают люльку гаубицы.
После подъема ствола производится опускание рамы. Для опус-
кания рамы рукоятку необходимо вращать против хода часовой
стрелки. При этом рычаг 24 поворачивается против хода часовой
стрелки и плечом «Н» через тягу закрывает рычаги 5 и 9, а пле-
чом «М» поворачивает раму и отпускает ее. В крайнем нижнем
положении рамы и со сведенными рычагами механизм включения
28 включит на щите водителя лампу РАССТОПОРЕНО.
После опускания рама застопорится в нижнем положении.
Подъем рамы и стопорение люльки гаубицы осуществляются сле-
дующим образом. При вращении рукоятки*по ходу часовой стрел-
ки фиксатор 2 отстопориТ раму. Плечо «М» рычага 24 упрется че-
рез рычаг 24 в болт’21 и будет поднимать раму вверх. При подъ-
еме рамы выключается лампа РАССТОПОРЕНО на щите води-
теля.
После подъема рамы в крайнее положение люльку гаубицы
необходимо опустить на опоры. /
7.4. Стопор башни „ с *
Стопор башни (рис. 61) предназначен для стопорения ее по-по-
ходному и состоит из корпуса 4, стопора 3, винта 6, штока 11, ру-
коятки 7, звездочки 12 и выключа.теля 14.
Корпус стопора закреплен болтами 15 и штифтами 16 на под-
вижном погоне башни.
Стопор 3 установлен в корпусе 4 и имеет вид зубчатой гребен-
ки. В стопор ввернут винт 6, на Конце которого с помощью штиф-
тов 13 закреплена звездочка 12. Кроме того, на винте 6 закреплена
рукоятка 7,
В рукоятке 7 размещена подпружиненная тяга 10, на конце ко*
ТОрой крепится колпачок 8, На колпачке и рукоятке нанесены бук-
Ьы 3 (застопорено) и О (отстопорено), На противоположном кон-
це тяги 10 имеется скос, позволяющий проскакивать по шлицам
Звездочки 12 при Холостом ходе рукоятки 7. Указатель 9 закреплен
На штоке 11. Стрелки указателя и буквы 3, О, нанесенные на ру-
коятке 7, указывают на положение стопора 3 (застопорена башня
иди отстопорена).
102
I 1
Четыре пары подпружиненных фиксаторов 5 Предназначен bi
дл^ создания момента, предотвращающего поворот винта 6, при
хОлостом ходе рукоятки 7 с тягой 10 по шлицам звездочки 12.
' При опушенном походном креплении выключатель 14, закреп-
ленный на корпусе 4, и валик 17, закрепленный на стопоре 3,
включают светодиод РАССТОП на пульте ПН.
Для стопорения ба’шпи необходимо оттянуть колпачбк 8 и по-
вернуть его так, чтобы буква Q была обращена вверх (рукоятка 7
повернута колпачком 8 вперед по ходу СГ).
Вращая рукоятку 7 по-ходу часовой стрелки вывести стопор
3 из зацепления с зубчатым венцом неподвижного погона 1.
При вращении рукоятки 7 тяга 10 будет вращать звездочку 12
и вместе с ней винт 6. При вращении винта' 6 по ходу часовой
стрелки стопор 3 будет навинчиваться на винт 6 и выйдет из за-
цепления с неподвижным погоном Г.'При этом шток 11 будет вы-
винчиваться из стопора 3 и стрелка указателя будет перемещаться
от буквы 3 до* буквы О на рукоятке 7, а валик 17 нажмет на шток
выключателя 14 и на пулые наводчика загорится светодиод РАС-
СТОП.
Для стопорения башни необходимо, пользуясь азимутальным
указателем механизма поворота, установить башню гаубицей впе-
ред с горизонтальным углом наведения гаубицы 30—00. После это-
го оттянуть вверх колпачок 8 и повернуть его буквой 3 вверх (ру-
коятка 7 повернута колпачком 8 вперед по ходу СГ). Вращая ру-
коятку 7 против хода часовой стрелки, застопорить башню. Во из-
бежание утыкания зубьев стопора 3 в зубья погона рекомендуется
при стопорении страгивать башню в обе стороны поворотом руко-
ятки механизма поворота. '. (
7.5. Установка прицела 1П22
Прицел 1П22 (р*йс. 78) устанавливается в левой пе-
редней части башни. Корпус прицела крепится к левой щеке стан-
ка 25 башни болтами. Параллелограммный привод 15 (рис. 79)
прицела закреплен винтами на фланце валика 28 (рис. 78), кото-
рый с помощью тяги 29 и гайки 27 крепится в цапфе гаубицы.
Перед прицелом прямой наводки в башне имеется амбразура,
Закрытая защитным стеклом 2 (рис. 79). От пуль и ос-
колков защитное стекло закрывается откидной заслонкой 1. От-
крывание и закрывание заслонки осуществляются изнутри башни
с помощью ручки 19, i
Фигурный вырез в крыше башни под головку панорамы 8 при-
цела закрыт защитным колпачком 9, установленным на вращаю-
щемся погоне.
103
- " A ‘ . -
Погон служит для вращения колпачка 9 при согласований оп-
тических осей головки панорамы и защитного стекла колпачку.
Колпачок (рис. 62) защиты панорамы состоит из колпачка 3
верхнего погона 26 с наружными зубьями, нижнего погона 13, ша-
риков 23, сепаратора и уплотнения. •. -
Колпачок 3 предназначен для защиты головки панорамы при-
цела. К колпачку крепится защитное стекло'2, по периметру кото-
рого в канавке уложены ритки абогревающего провода 22. Кон-
такты защитною стекла входят в пистоны 21, один из которых
изолирован от колпачка пластмассовыми втулками. Защитное
стекло поджимается рамкой. ~ /
На нижнюю часть погона верхнего напрессбван изолятор с кон-
тактным кольцом 25, которое соединено.проводником с изолиро-
ванным пистоном 21 колпачка 3. К нижнему погону крепится дат-
чик привода 12 и редуктор, состряЩИй из крышки, корпуса, коле-
са 20, валика 18, маховика 19* шестерни 16, червяка 27, подшип-
ников, кронштейна, электродвигателя 28,’муфты, крышки.
Поворот колпачка 3 может производиться в трех режимах: ав-
томатическом, полуавтоматическом и ручном. \
В автоматическом режиме сигнал «рассогласован» для поворо-
та колпачка выдйет датчик привода. Для этого на'пульте ПН не-
обходимо включить тумблер СИНХР. В полуавтоматическом режи-
ма поворот осуществляется от кнопок ВЛЕВО, ВПРАВО на пульте
ПН. . j
Для работы в ручном режиме необходимо нажать на маховик
19; при этом палец перемещается и штифт выходит из зацепления
с усиками колеса 29. При вращении маховика 19 производится по-
ворот колпачка 3, при этом вращение от валика 18 передается че-
рез шестерню 16 верхнему погону 26. i . ч
При црвороте в автоматическом и полуавтоматическом режи-
мах якорь двигателя 28 через, муфту вращает червяк 27, который
передает момент через колесо 20 и штифт на валик 18 и далее че-
рез шестерню 16 на погон 26. ;
Питание для подогрева защитного стекла подается через кон-
тактное кольцо 25, проводник и пистон 21 на плюсовой выход за-
щитного стекла. Минусовый выход защитного стекла входит в кон-
такт с колпачком 3 через пистон.
Для защиты стекла колпачка от воспламеняющихся смесей за
колпачком закреплен экран 5.
При движении СГ колпачок необходимо поворачивать к экрану/
Для взаимной отметки СГ батареи на крыше башни шарнирно
закреплен штырь 1, представляющий собой конструкцию, сварен-
ную из труб. На конце штыря крепятся патроны с электродампоч-
104
ками, защищенными колпачками. Электролампочки включаются
тумблером ШТЫРЬ на пульте ПН. Штырь имеет два положения:
походное и боевое. В походном положении штырь лежит на крыше
башни. В боевом положении штырь с помощью рукоятки и рыча-
га, расположенных внутри башни, устанавливается вертикально.
Стопорится штырь в походном и рабочем положениях с помощью
фиксатора рукоятки, который входит в отверстие кронштейна, при-
варенного к крыше башни.
Перед началом движения качающая часть прицёла 1П22 фик-
сируется планкой стопора 22 (рис. 78) на кронштейне 20,-
Для предовращенйя автоматического горизонтального прицела,
находящегося на стопоре, введена блокировка.
7.0. Установка агрегата питания
’Агрегат питания установлен’ в специальном отсеке в правом
кормовом выступе башни (рис. 63). Монтаж агрегата питания про-
изводится через'люк в корме башни. Дюк'закрывается крышкой.
В левой стенке отсека имеется лкж с откидной крышкой 15 и зам-
ком. Люк служит для забора воздуха в агрегат питания. На пра-<
вом борту башни имеется отверстие с крышкой люка 11 для .вы-
пуска отработавших газов при работе агрегата питания.
Топливный бак 1 (рис. 64) для агрегата питания расположён в
левом кормовом выступе башни. К днищу бака прифланцован на-
сос БЦН поз 8, который трубопроводом 11 соединен с агрегатом,
питания. Излишки топлива, нагнетаемого насосом БЦН, из.агрега-
та питания по дренажному трубопроводу сливаются'в бак 1. Бак
трубопроводом соединен с сапуном 3. Сверху на баке имеется зап-
равочная горловина с пробкой 2. Уровень топлива контролируется
топливомером (щупом) через заправочную Головину. Доступ К зап-
равочной горловине осуществляется через лючок 4 в корме баш-
ни. Щуп закреплен^ внутри СГ на левом борту корпуса.
Для слива топлива из бака служит сливной клапан 10 с проб-
кой 9. Доступ к нему осуществляется через лючок в днище башни
под топливным баком.
7.7. Люки башни _
Для посадки и высадки номеров расчета самоходной гаубицы
в башне имеются люки (рис. 1);
1) люк 3 и люк с крышкой 2 — командира; х ,
2) люк с крышкой 6 — заряжающего снарядов;
Зф-люк с крышкой 23 — наводчика; ~ .
4) люк с крышкой 21 — заряжающего зарядов. 1
Кроме того, в башне имеются; ,
105
1) люк с крышкой 9, предназначенный для подачи снарядов
при стрельбе с грунта и при загрузке уКладок;
2) люк с крышкой 15, предназначенный для доступа к средст-
вам связи и к транспортеру подачи гильз с зарядами в башню при
стрельбе с грунта и при загрузке укладок;
3) люк с крышкой 18, предназначенный для доступа к запра-
вочной горл.овйне топливною бака агрегата питания;
4) люк с крышкой 14, предназначенный для монтажа блока
БУ 19;
5) люк с крышкой 13, предназначенный для выпуска отработав-
ших газов агрегата питания; ‘ . ~
6) люк с крышкой 19, предназначенный для забора воздуха в
агрегат питания;
7) люк с крышкой 22, предназначенный для установки воздухо-
питающей трубы ОПВ;
8) люк с крышкой 11, предназначеннцй для обслуживания аг-
регата питания;
9) люки с крышками 1, 26, предназначенные для монтажа ФВУ;
10) люк с крышкой 7, предназначенный для монтажа механизи-
рованной укладки. v
7.8. Люки корпуса 1
В крыше корпуса- имеется люк с крышкой для посадки и вы-
садки водителя. '
В днище корпуса имеется'люк запасного выхода и люк для дос-
тупа к двигателю.
7.9. Размещение электрооборудования, гнезд подключения
шлемофонов и переносных светильников.
7.9.1. Снаружи башни, размещены: элементы системы 902В, блок
БВ-20-1С системы 1ЭЦ20, электромагнит спуска пулемета, освети-
тель, штырь с электролампочками.
7.9.2. В отсеке агрегата питания размеп{ены: распределитель-
ный щит агрегата питания и 2 концевых выключателя 15.08.000.
7.9.3. В кормовом отсеке слева размещены пульты загрузки сна-
рядов и зарядов, прибор БВ1, два нагрудных переключателя с ка-
белями длиной 1,2 и 10 м и удлинитель шнура длиной 20 м.
7.9.4. Внутри башни расположены:
1) на лобовом листе справа: блок БУ-47К2-2С системы 1ЭЦ20,
блок БПД системы 1В122, приборы МН1 и ЕВ2 аппаратуры 1В116;
2) на кронштейне перед командиром; блок ПКД системы
1В122, прибор БВ2 и нагрудный переключатель аппаратуры
106
3) спереди на правом борту: приборы БП изделия 1В122, КС-5
системы 1ЭЦ20, БСР, БП и приемопередатчик, пульт управления
АП-18Д, ПК комплекса 6ЭЦ19; пульт системы 902В, КУВ системы
ЗЭЦ11-2, плафон и розетка ШР-51 для подключения переносного
светильника;
4) в средней части на правом борту: ПП И КЗ комплекса
6ЭЦ19, БВ1 и нагрудный переключатель, прибор ТНПО-115; рас-
пределительные щитки первый и второй, колодка для подключения
механизма чистки гаубицы, плафон;
5) на кормовом листе: 2 коробки К2, ЭМУ ГН, ЭМУ ВН приво-
дов наведения 2Э46; \
6) в корме в отсеке слева: блок БУ комплекса 6ЭЦ19;
7) на лером борту спереди: пульты БУ и БН прицела 1П22,
пульт ПН комплекса 6ЭЦ19;
•8 ) на левом борту в средней части: пульт ПЛ копмлекса
0ЭЦ19, 2 прибора ТНПО-115, плафон, регулятор температуры сте-
кол РТС-27-ЗМ, блок ИД изделия 1В122, два нагрудных переклю-
чателя; розетка ШР5Г для подключения переносного светильника;
9) на лобовом листе слепа: блок БУ изделия 2Э46;
10) на редукторах приводов ВН и ГН: исполнительные двигате-
ли и тахогенераторы приводов ВН и ГН;
11) на крыше: 5 плафонов, антенна радиостанции, двигатель
ДВН-3, тахогенератор ТГП-1 системы 1ЭЦ20, 2 ограничителя
ПС-35, вращающееся контактное устройство;
12) на турельной установке: ограничитель ствола по горизон-
ту — датчик Д-20, ограничитель ствола по вертикали — датчик
ДВ-20М-1С, ограничители возвышения и снижения — датчики
ДВ-20М-С1, электродвигатель ДВН-1, тахогенератор ТГП-1, бло-
кировка стопора — датчик Д-20, пульты ПГ-20 и ПВ-20 системы
1ЭЦ20, прибор ТНПО-160, прибор ТКН-ЗВ, тумблер ТП1-2, пере-
ключатель ППН-45, патрон с лампой;
13) в отсеках нагнетателей: электродвигатели и концевые вык-
лючатели;-
14) на отсеках нагнетателей:' пиропатроны клапанов нагнета-
телей. ' " .
7.10. Размещение документации
СГ комплектуется эксплуатационными документами, перечис-
ленными в ведомости эксплуатационных документов 2С19 ЭД.
Документы, имеющие гриф, отправляются закрытой коррес-
понденцией в адрес получателя СГ.
Эксплуатационные документы хранятся п двух сумках. Одна
сумка закреплена в б.оевом отделении, вторая — хранится в вой-
сковой части.
107
в. ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП) пред-
назначены для поддержания-СГ в постоянной боевой готовности.
Все предметы ЗИП распределены на комплекты: одиночный,
груцповой и ремонтный.
8.1. Одиночный комплект ЗИП
Одиночный комплект предназначен для обеспечения эксплуата-
ции и проведения текущего ремонта силами расчета _
Одиночный комплект ЗИП размещаете^; внутри боевого отделе-
ния и отделения управления (рис. 75), снаружи на башне и на кор-
пусе, а также в 8 ящиках, закрепленных снаружи корпуса СГ над
гусеницами.
Номенклатура, количество, место размещения и назначение
одиночного комплекта ЗИП приведены в «Ведомости одиночного
комплекта ЗИП 2С193И», придаваемой к каждому изделию.
Правила пользования инструментом и принадлежностями оди-
ночного комплекта ЗИП изложены в описаниях и инструкциях на
изделие и его составные части. (
8.2. Групповой комплект ЗИП
Групповой комплект ЗИП (один на шесть СГ) предназначен
для проведения технического обслуживания № 2 (ГО № 2), прове-
дения текущего ремонта, а также для пополнения одиночных комп-
лектов ЗИП.
Групповой комплект ЗИП поставляется отдельно от изделий,
хранится и транспортируется в металлических и деревянных ячей-
ках.
Номенклатура, количество и место размещения группового
комплекта ЗИП (по ящикам) приведены в «Ведомости группового
комплекта ЗИП 2С193И1», которая находится в ящике № 1. j
8.3. Ремонтный комплект ЗИП - /
Ремонтный комплект ЗИП (один на восемнадцать СГ) пред-
назначен для проведения капитального ремонта силами стационар-
ных ремонтных органов, а также для пополнения групповых и одн-'
ночных комплектов ЗИП.
Номенклатура, количество, место размещения ремонтного комп-
лекта ЗИП приведены в ^Ведомости ремонтного комплекса ЗИП
2С193И2»,- -
108
8.4. Контрольно-измерительные приборы
8.4.1. Квадрант
Квадрант К-1 ГОСТ 10908-75 предназначен для измерения и ус-
тановки углов наклона в вертикальной плоскости от 0—00 до
15—00. Он применяется при выверке прицела 1П22, а также для
определения крепа и дифферента СГ.
, На направляющей дуге квадранта с двух сторон нанесены шка-
лы точной установки с ценой деления 00—00,5/
На зубчатом секторе квадранта цена деления шкалы 00—25.
Погрешность показаний квадранта при измерении .углов ±0,5
деления.
8.4.2. Манометр
Манометр'MCA 1-100 ТУ 25.02.180128-77 -предназначен для из-
мерения давления азота (или воздуха) в накатнике и в колонке
уравновешивающего механизма гаубицы. )
Пределы измерений манометра — от 0 до 160 кгс/см2. Цена де-
лений — 1,0 кгс/см?. Класс точности — 1,5.
8.4.3. Уровень
Уровень- используется при выверке прицела 1П22. Он предназ-
начен для установки контрольных площадок узла согласования
прицела 1П22 и гаубицы в горизонтальное положение. Цена деле-
ния шкалы уровня 60".
8.4.4. Орудийный коллиматор \
Орудийный коллиматор.К-1, установленный на треногу, исполь-
зуется в качестве точки наведения при стрельбе с закрытых ОП.
Правила пользования коллиматором изложены в «Руководстве
службы на орудийном коллиматоре К-1».
8.4.5. Термометр д
сб42*41
Термометр —— предназначен для измерения темпера-
туры заряда в пределах ±5(УС, Цена деления 1°С«
0. МАЙКИ^ОЙАЙЙЕ и ПЛОМБИРОВАНИЕ
1:1. Маркирование
На Верхнем листе нбса корпуса СГ набиваются:
1) Индекс изделия (2С19);
2) номер изделия;
109
3) клейма ОТК и представителя заказчика на окончательную
приемку. - • ‘
х Маркирование составных чаоей СГ и ЗИПа производится клей-
мением или нанесением обозначения и номера на табличках или
бирках, закрепленных на составной части. [
9.2. Пломбирование
Для исключения вОмзожности вскрытия узлов и приборов СГ
на ответственные узлы установлены пломбы трех категорий:
1) II категория — пломбы, вскрытие которых размещается в
течение гарантийного срока только в присутствий представителя
завода-изготовителя изделия с последующим восстановлением ее
представителем завода. Узлы и блоки с пломбами II категории
приведены в перечне (раздел 10);
2) III категория — пломбы, вскрытие (которых разрешено про-'
изводить эксплуатирующей организацией без представителя заво-
да-изготовителя с. последующим обязательным восстановлением
пломб эксплуатирующей организацией. Восстановление пломбы
фиксируется в формуляре 2С19ФО.
Пломбы III категории закреплены нй рычагах блокировок гау-
бицы 2А64, на блоках аппаратуры 1В122 (блоке питания, блоке
передачи данных,, приборе ПКД, приборе ИД);
3) IV категория — пломбы вскрытие-которых разрешено эксп-
луатирующей организацией без представителя завода и без после-
дующего восстановления их этой организацией.
~~ Схема установки пломб IV категории приведена на рис. 65.
ИНСТРУКЦИЯ ПО,ЭКСПЛУАТАЦИИ
10. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
ЮЛ, Ввод СГ в эксплуатацию
v Самоходные гаубйцЫ, йрйбЫйшйё В часть/ йрйнймаЮтся комис-
сией, Назначенной командиром части;
„ 10.1.1. Комйсойй обязана проверять!
1) налйчие пломб бтпрайитеЛй (зайб^а-йгзотОййтёЛй,' рёмбнт;
кого бргана)-на наружной ПбВерЯностй СГ (рйс. 65) И соответствие
Их Оттйскбй записям В приемо-сдаточной Документации;
2) наличие эксплуатационной Документаций й Правильность её
заполнений;
3) комплектность, наличие И правильность укладки ЗИП;
4) наличие И состояние пломб на узлах и блоках;
110
&) наличие и качество смазочных материалов;
6) наличие и качество ГЮЖ-70 в тормозе отката и полостях уп-
лотнений накатника гаубицы,
7) давление азота ^воздуха) в накатнике, уравновешивающем
механизме гаубицы и баллонах;
8) наличие и качество жидкости в системе охлаждения двига-
теля;
9) состояние деталей, узлов, механизмов, аппаратуры, качество
их окраски и антикоррозийных покрытий;
10) функционирование узлов, механизмов и аппаратуры; ,
11) техническое состояние шасси путем внешнего осмотра, про-
слушивания работы двигателя и испытания на ^оду.
Ввод СГ в строй и закрепление ее отдается приказом по части.
10.1.2. В приказе указываются:
1) наименование и индекс СГ; /
2) в какое подразделение зачислена, ее заводской номер и ка-
тегория;
3) расчет и отведственное лицо, за которым закрепляется СГ;
4) наработка СГ (количество моточасов двигателя шасси и аг-
регата питания пройденных километров) на день ввода ее в строй
и количество произведенных выстрелов.
После приема СГ военнослужащий несет ответственность за
ее исправность, укомплектованность и соблюдение правил эксплуа-
тации. * '
Перед началом использования вновь полученной СГ должен
быть произведен контрольный осмотр, снята консервационная смаз-
ка с поверхностей деталей, органов управления и проверено функ-
ционирование всех систем и агрегатов.
10.2. Перечень приборов, агрегатов и узлов, которые запреща-
ется вскрывать (нарушать пломбировку, кернение или метку крас-
кой) в течение срока' гарантии:
1. Блокировки гаубицы 2А64
2. Прицелы 11122 и 1П23
3. Приводы наведения 2Э46
4. Агрегат питания
5. Двигатель шасси
6. Блок автоматики блокирующего устройства избирателя пе-
редач (кроме пробок для регулировки на крышке)
7. Реле стартер-генератора
8. Прибор БСП-1М.
9. Реле - регулятор Р 10ТМУ-1С
’ 10. Вращающееся контактное устройство
111
11. Электроспидо^етр СП-ПО (указатель и датчик МЭ-301Б)
12. Проходной разъем кабеля к датчику спидометра
13. Штепсельный разъем к датчику Д-20 счеишка моточасов
род нагрузкой
14. Счетчик моючасов
15. Регулятор температуры стекол
16. Вольтамперметр
17. Указатель топдивомера
18. Датчик тахометра
19. Указатель электротермометра
20_. Автоматы защиты сети АЗС '
21. Блок остановки двигателя
22. Коробка дорожной сигнализации
23. Измерители топлива
24. Пульт П11-5
25. Блок Б11-5
26. Коробка управления вентиляцией
27. Пульт измерительный Б-1
28. Датчик Б-2
29. Блок питания Б-3
30. Циклон аппаратуры ГО-27 -
31. Прибор ГВНЕ-4Б
32. Гирополукомпас
33. Электродвигатели БЦН
34. Блоки приемопередатчика Р.-173 под наружным кожухом
35. Прибор БВ 1
36. Прибор БВ 2
37. Прибор МН 1
» 38» Прибор ЕВ 2 ' /
39. Блок БСР 1 _ -
40. Автомат давления АДУ-2С
41. Редуктор ИЛ-611Д50-70К
42. Компрессор АКИ50СВ
43. Топливный насос НК* 12
44. Муфта привода топливного
0. ТоплййопоДкачйВающий' насос двигатели
М Паровоздушный* клапан
47.- Масляный насос дййгатёЛй (редукционный кл’Мпан)
4*8. Заборный фйлвтр оенбйногЬ маслобака
49. Тяга йрййода останоноМного тормоза
ЙО, ЭлейтроМйгнйт блокировочного устройства избирателя перё-'
ДаЧ
51. Прибор HAC-1S-1C
112
52. Прибор ПУС-15р
53. Датчик Д-20
54. Приемники, индикатора давления
55. Электромагнит ТДА
56. Пульты ПП, ПК, ПН, ПЛ, ПЗ зарядов, ИЗ снарядов
57. Коробка защиты КЗ-19 ,
58. БлЪк управления БУ-19 ,
59. Датчик Д30-2С
60. Фильтр-тонкой очистки топлива (на гайках крепления ста-
канов) '
И. УКАЗАНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
11.1. Общие указания
Командиры и личный состав расчетов при работах с СГ обяза-
ны строго соблюдать меры безопасности, определенные настоя-
щей инструкцией.
Выполнение мер безопасности является обязательным во всех
случаях; срочность работ и другие причины не являются основани-
ем их нарушения.
К эксплуатации СГ допускаются военнослужащие, изучившие
материальную чарть, правила эксплуатации и меры безопасности,
после сдачи соответствующих зачетов, а водитель должен иметь
удостоверение- на право управления гусеничными машинами.
Все операции при эксплуатации должны выполняться под руко-
водством командира СГ в строго^! соответствии с данной инструк-
цией.
При эксплуатации запрещается:
1) работа с электрическими приводами наведения, электропри-
водами досылателя, транспортером, механизмом подачи, фильтро-
вентиляционными установками без работающего дизельного дви-
гателя или агрегата питания--
2) оставлять электропитание приборов во включенном состоя-
нии при перерывах в работе;
3) производить дрогрев и пуск двигателя в закрытых помеще-
ниях с плохой вентиляцией во избежание отравления угарными га-
зами;
4} перемещать СГ с помощью стартера;
5) оставлять СГ на остановках и стоянках не заторможенную
остановочным тормозом;
113
6) запускать двигатель при отпущенной и не установленной на
защелку педали остановочного тормоза;
7) устранять неисправности и проводить ТО при работающем
двигателе шасси и работающем агрегате питания.
8) работа агрегата питания прй напряжении бортовой сети СГ
ниже 22 В и выше 29,7 В; -
9) работа агрегата пйтания па открытую цепь (при отсоединен-
ных экранизированных проводах от свечей или от агрегата).
ВНИМАНИЕ! В агрегате питания применены разрядники Р-26
с радиоактивным изотопом, соблюдайте осторожность при эксплуа-
тации (в соответствии с указаниями 2С19 Т09);
10) при работе Р-173 на передачу касаться токонесущих частей
а,нтенного устройства.
11.2. При стрельбе
Допустимый интервал между двумя стреляющими СГ должен
быть не менее 20 метров.
Перед стрельбой необходимо провести контрольный осмотр.
Расчет должен быть в шлемофонах. Непосредственно перед выст-
релом расчет должен занять устойчивое положение, не касаясь
острых и выступающих частей.
При стрельбе с расходом выстрелов с грунта подносчики снаря-
дов и зарядов должны находиться в безопасной зоне, указанной
на схеме (рис. 66).
Осмотр канала ствола'производить п ри выключенном тумбле-
ре М3 на пульте ПП-19. -
Разряжение гаубицы производить только выстрелом с .разреше-
ния командира.
При стрельбе вести наблюдение за состоянием и работой меха-
низмов гаубицы, а при обнаружении неисправности стрельбу прек-
ратить и устранить неисправность.
Установка взрывателей должна производиться на снарядах,
уложенных на грунт или в конвейерах.
При заряжении гаубицы обращать внимание на чистоту бое-
припасов.
При низких температурах окружающего воздуха для прогрева
ствола и жидкости в противокатных устройствах первые один-
два выстрела не рекомендуется производить на заряде 4.Ж61.
При заряжании вручную, особенно при стрельбе на больших
углах возвышения, досылку снарядов в камору ствола произво-
дить энергично во избежание оседания снаряда на гильзу. * ;
- 114
11.2.1. Стрельба запрещается:
1) с открытыми люками номеров расчета;
2) с неустановленными съемными ограждениями СГ;
3) на ограничителе максимального угла возвышения;
4) из незаторможенной СГ и с включенной передачей;
5) с применением зарядов, несоответствующих снарядам;
6) боеприпасами, подвергшимися ударам;
7) при негорящих светодиодах РАССДОП, ЛЮК ЗАКРЫТ на
пульте ПН;
8) при горящей лампе ПЕРЕГРЕВ 2А64 на пульте ПК.
11.2.2. Запрещается:
1) устранять неисправности и производить осмотр при заря-
женной гаубице и во время стрельбы;
°2) производить какие-либо работы с выстрелами в боевом отде-
лении, за исключением удаления из гильз усиленных крышек,
свинчивания предохранительных колпачков с взрывателей и тру-
бок и установки взрывателей и труббк;
3) производить замену капсюльной втулки, давшей осечку,
ближе 20 метров от СГ;
4) оставлять снаряды и заряды не уложенными и не застопо-
ренными в укладках;
5) стрелять, не удалив смазку из канала ствола;
6) открывать затвор после осечки в течение 1 мцн. и находить-
ся в зоне откатных частей;
7) стрелять, не убедившись, что рукоятка открывания клина,
рукоятка’и штанга ручного привода досылателя закреплены на
своих штатных местах;
8) стрельба на дальнобойном заряде другими снарядами, кроме
30Ф45;
9) продолжать стрельбу при предельной длине отката;
40) использовать боевой заряд для холостых выстрелов, а так-
же заряды холостых выстрелов для боевой стрельбы;
11) находиться внутри СГ более 10 мин., если вовремя стрель-
бы с максимальным темпом невозможно произвести выстрел из-за
неисправности. Если в указанное время произвести выстрел не
удастся, расчету покинуть СГ и надежно укрыться;
12) досылание заряда №3и № 4 в гаубицу без особой коман-
ды командира (ОРУДИЕ) при любом темпе,
13) стрельба с перекомплектацией зарядов внутри боевого от-
деления.
14) увеличение темпа стрельбы более 4 выстрелов в минуту
при скорости приземного ветра в районе огневой позиции 2 м/с и
менее, во избежание повышенной загазованности,
115
11.3. При эксплуатации турельно^ установки
При работе с турельной установкой необходимо строго соблю-
дать следующие правила эксплуатации и требования по мерам бе-
зопасности: _
1) при набивке лепты патронами необходимо оберегать от уда-
ров капсюли, запрещается ударить чем-либо по гильзе;
2) перед стрельбой тщательно подготовить пулемет, проверить
функционирование частей и механизмов, очистить ствол и слегка
смазать остальные детали жидкой ружейной смазкой,
3) перед заряжением убедиться в отсутствии в стволе посто-
ронних предметов, произвести контрольный спуск и убедиться, что
выключатель 1ЭЦ20 на пульте ПК выключен;
4) при заряжении не стоять перед стволом пулемета;
5) после отстрела части патронов ленты, т. е. после прекраще-
ния стрельбы путем отпускания кнопки стрельбы на рукоятке
пульта ПВ-20, пулемет остается заряженным и следует соблюдать
меры предосторожности при обращении с турельной установкой;
6) при устранении задержки в стрельбе запрещается открывать
крышку ствольной коробки, не удерживая подвижные части за ру-
коятку троса перезаряжания;
7) запрещается повторно использовать патроны, давшие осечку;
8) снятие разогретого ствола для охлаждения либо замены про-
изводить, пользуясь откидной рукояткой ствола, только после от-
стрела всей ленты, убедившись в отсутствии патрона в патроннике;
9) разряжение пулемета производить только при поставленном
переводчике на ’предохранитель;
10) после стрельбы и разряжения произвести перезаряжение и
2 контрольных спуска;
11) запрещается открывать крышку ствольной коробки пуле-
мета в случае осечки или другой задержки без предварительного
перезаряжания, перезаряжание необходимо производить оттягива-
нием рукоятки троса механизма перезарядки;
12) запрещается расстопорение турельной установки в движе-
нии при выключенном фрикционе редуктора ГН (ручной режим
работы);
•13) категорически запрещается работать приводом ВН при за-
стопоренной люльке по-лоходному;
14) категорически запрещаемся снимать со стопора люльку
при снятом пулемете.
11.4. При эксплуатации системы 902В
При работе с системой пуска соблюдать следующие требования:
, 1) при пуске гранат расчет должен находиться внутри СГ;
116
2) заряжание и разряжанйе производить только При отключён-
ной от источника питания'электроцепи пусковых установок и вык-
люченном пульте управления;
3) при заряжании и разряжании заряжающий не должен нахо-
диться в створе вылета гранаты из ствола;
4) при пуске дымовых гранат турельная установка должна
быть зафиксирована, ствол пулемета должен иметь максимальный
угол возвышения;
5) при работе с гранатами не должно быть открытых электро-
обогревательных приборов, оголенных проводов электросети и не-_
исправного электрооборудования; *
6) гранаты оберегать от падения, ударов и попаданий в воду,
снег;
7) при наличии вмятин, повреждений петли, забитости отверс-
тий сопел и попаданий в снег-и воду гранаты к применению не до-
пускаются.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ при проверке электроце-
пей системы нажимать кнопку ПУСК во избежание производства
случайного пуска или короткого замыкания.
11.5. На марше
Расчет должен быть в~ шлемофонах и располагаться на своих
рабочих местах.
Перевозка людей на крыше корпуса и башни запрещается. -
Открытые люки должны быть застопорены.
При движении под линиями электропередач антенну радиостан-
ции следует снять или пригнуть.
Перед запуском двигателя и троганием с места водитель обя-
зан убедиться в том, что никто не подвергается опасности и дать
предупредительный сигнал.
Запрещается совершать марш, а также смену огневых позиций
с незакрепленными по-походному гаубицей и башней.
Запрещается любое передвижение СГ с заряженной гаубицей.
11.6. При техническом обслуживании
Все работы -по техническому обслуживанию должны произво* ’
Дйться штатным исправным инструментом и приспособлениями под
руководством командира взвода.
Не разрешается снимать и нарушать пломбы, поставленные на
узлы, блоки, пульты и приборы заводами-изготовителями (ремонт-
ными предприятиями} без разрешения начальника службы РАВ
части (заместителя командира по технической части).
117'
•Устранение неисправностей и монтажные работы электрообору-
дования производить при выключенном электропитании.
При проверке рабо!ы механизмов вручную электропитание
должно быть выключено.
Манометры, не прошедшие проверку (с просроченными срока-
ми), к работе не допускаются.
При техническом обслуживании запрещается:
1) запускать двигатель или агрегат питания без разрешения
командира;
2) применять нештатные (самодельные) предохранители;
3) понижать давление в накатнике и отсоединять противооткат-
ные устройства от люльки при углах возвышения гаубицы бо-
лее 0°; . 1
4) применять шлифовальную шкурку, толченый кирпич, песок
для удаления ржавчины гаубицы;
5) применять для пыжевания ствола стальные трубы и ку-
валды;
6) проводить работы с антенными устройствами при включен-
ной радиостанции; ,
7) переключать тумблер ППО-ОПВТ- на пульте управления
ПН-5 из положения ОПВТ в положение ППО при горящих лам-
пах ПО и 30 во избежание произвольного выпуска огнегасящей
смеси из баллонов в ходе проверку;
8) класть инструмент и приспособления на узлы и блоки СГ;
9) применять переносные светильники напряжением более 36В;
10) проводить ТО гаубицы при включенном тумблере М3 ла
ПП-19; *
11) работать досылателем гаубицы от гидропривода;
11.7. При погрузке и разгрузке
При погрузке и разгрузке (своим ходом) в СГ никого не долж-
но быть кроме водителя. Погрузку и разгрузку осуществлять на
низшей передаче и на малой скорости, при этом запрещается рез-
ко изменять подачу топлива и направление движения. i
Запрещается без команды запускать двигатели погруженных
СГ и двигаться по подвижному желензодорожному составу, а так-
же руководствоваться чьими-либо сигналами, кроме сигналов ко-
мандира, ответственного за погрузку.
Запрещается на электрифицированных линиях железных дорог
становиться на крышу башни, а также производить погрузку с ус-
тановленной антенной радиостанции.
' Запрещается производить повороты При Въезде по трапу на ав^
Томобильный прицеп. В случае несовпадения оси СГ с осью при-
цепа, необходимо повторить въезд.
118
Скорость движения автопоезда должна выбираться йз допусти-
мых скоростей автомобиля (тягача), прицепа, полуприцепа и до-
рожных условий с обеспечением безопасности движения.
При транспортировании всеми видами транспорта на останов-
ках проверять надежность закрепления СГ.
При погрузке и разгрузке кранами (стрелами) к чалке (засто-
порке) допускаются лица, прошедшие специальное обучение.
11.8. При работе с эксплуатационными материалами
' Жидкость ПОЖ< О',низкозамерзающая жидкость (антифриз) и-
7рехком1юнентная присадка, добавляемая в воду для предохране-
ния системы охлаждения от коррозии и образования накипи, а так-
же ее растворы ядовиты. При переливании через шланг не выса-
сывать ее ртом. При попадании в организм человека жидкость
ГЮЖ-70 и низкозамерзающая жидкость вызывают отравление с
возможным смертельным исходом. После работы с жидкостью
ПОЖ-70', смазкой М3 и антифризом следует тщательно мыть ру-
ки водой с мылом. Хранить жидкость ПОЖ-70 и низкозамерзаю-
щую жидкость в закрывающейся пломбируемой таре, имеющей
надпись «ЯД!» и контролировать их расход. Заполнять тару жид-
костями не более чем на 95% объема.
При чистке изделия 2А64 раствором РЧС необходимо учиты-
вать, что он ядовит и оберегать глаза, а после чистки тщательно
вымыть руки, использованный раствор слить в специально выры-
тые ровики. /
Все операции с кислотой (при изготовлении электролита для
аккумуляторных батарей) разрешается производить только в за-
щитной спецодежде.
При смешивании концентрированного раствора кислоты с во-
дой добавлять раствор небольшими порциями в воду, а не наобо-
рот.
Запрещается работать с жидкостью ПОЖ-70 без защитных
очков.
11.9. Меры противопожарной безопасности
При эксплуатации СГ необходимо содержать в исправном сос-
тоянии систему противопожарного оборудования (ППО), своевре-
менно проверять и заряжать баллоны системы ППО и огнету-
шители.
Во время работы подогревателя или двигателя водитель не
должен никуда отлучаться.
’ При заправке не допускать выплескивания топлива из запра-
вочной горловины топливных баков. (
119
Запрещается! . ,
1) куритй внутри СГ;
2) пользоваться открытым огнем вблизи СГ;
3) содержа 1ь внутри СГ легковоспламеняющиеся и промаслен-
ные обтирочные материалы;
4) пользоваться неисправными электрическими приборами;
5) допускать скопления масел И топлива на днище корпуса;
6) заправлять топливом СГ, находящиеся на стоянках;
7) использовать в качестве средств пожаротушения воду и
водные растворы.
11.10. Оборудование и приборы-, подлежащие надзору
Надзору подлежат: ' , 1) баллоны системы воздухопуска двигателя —'2 шт.;
2) баллоны системы'очистки защитных стекол прицелов 1П22 и 1П23 3) баллон маслоотстойника системы воздухо- пуска двигателя 4) манометр МСА1-100 из одиночного комп- лекта ЗИП 5) изделие ГО-27 — 2 шт. — Гшт.; — 1 шт.; — 1 комплект;
6) счетчик моточасов 7) часы *► 8) вольтамперметр — 3 шт.; — 1 шт.; — 1 шт.;
9) индикаторы давления 10) спидометр 11) датчик тахометра ♦ — 2 шт.; — 1 шт,; — 1 шт.;
12) измеритель тахометра- 13) термометр — 1 шт.; — 2 шт.
11.11. Виды и периодичность надзорач
11.11,1. Воздушные баллоны гбаллоны маслоотетойника под*
ВОрРаЮтся:
1) тейнйЧёсйому Осййдётёлйстйбйанию Инспекцией Котлонадзор
pa 1 раз й пять лет;
/ 2) периодической Проверке один раз $ грд, дри атом пройеря^
4*тся Дата испытания и срок следующего испытания, i
П.ИЛ Манометр MCjAl-lOCf под Рерт Детей;
1) Обязательной Иройерке на тоЧнбсть показаний 1 раз в
2 ГОДа; , (
2) периодической ПройерЙе Ий работоспособность —при каж-
дом ТО-1.
120
J
Обязательную проверку проводят конТрольно-проверочнЫе ла-
боратории округа. Периодическую проверку производит командир
взвода (командир батареи).
11.11.3. Изделие ГО-27 подвергается:
1) обязательной проверке градуировки 1 раз в год;
2) периодической проверке на работоспособность при каждом
ТО-1.
Результаты обязательной и периодической проверки заносятся
в формуляр 2С19ФО.
12. ЗАНЯТИЕ ИЗДЕЛИЕМ 2С19 ОГНЕВОЙ ПОЗИЦИИ
12.1. Обшие требования к выбору огневой позиции
Огневая позиция (ОП) должна обеспечивать размещение всех
СГ, командирской машины и машин подвоза боеприпасов. Грунт
может быть любой. Не рекомендуется выбирать. ОП на пыльном
грунте, так как пыль демаскирует ОП во время стрельбы.
ОП должна позволять устанавливать СГ так, чтобы можно бы-
ло вести круговой обстрел, а крен и дифферент не превышали, 5°.
Крен и дифферент определяются с помощью квадранта, который
устанавливается на специальной площадке на днище башни сзади
слева от сиденья снарядного заряжающего. Для стрельбы с боль-
Н'им расходом боеприпасов СГ устанавливать левым бортом кор-
пуса к основному направлению стрельбы (курсовой угол 9(F).
Вокруг ОП не должно быть предметов, затрудняющих работу,
должны быть видны точки наводки и машина старшего офицера
батареи.
ОП должна позволять размещение СГ с интервалами 20—40
метров и уступами относительно соседней СГ в 1/3 интервала.
12*2* Порядок размещения С Г на огневой позиции
СГ может размещаться на ОП, оборудованной в Инженерном
отношении (в окопе) или на открытой площадке.
12.2Л; При размещении Ci4 в окопе необходимо, Чтобы!
1) боеприпасы хранились в пОгребке в 3—:9 метрах слева сзади;
2) верхний срез бруствера окопа находился несколько ниже
ствола при его горизонтальном положении для обеспечения круго-
вого обстрела; >
121
3) ширина Окойа позволяла вести круговой обстрел с механиз-
мом подачи снарядов, переведенным в рабочее положение;
4) были видны через прицел 1П22 точки наводки, в том числе
коллиматор, установленный на расстоянии 8—10 м слева сзади от
С Г;
5) боеприпасы и другие предметы не находились ближе 2 м от
кормовой части СГ;
6) были удалены легковоспламеняющиеся предметы впереди
на расстоянии до 10 м. (хворост, солома, сухая трава и т. п.).
12.2.2. При размещении СГ на открытой площадке необходимо,
чтобы;
1) были видны через прицел 1П22 точки наведения, в том чис-
ле коллиматор, установленный на расстояние 6—10 м слева сзади
от СГ;
2) боеприпасы й другие предметы не находились ближе 2 м от
кормовой части СГ;
3) были удалены легковоспламеняющиеся предметы впереди на
расстояние до 10 м (хвроост, солома, сухая трава и т. п ).
12.3. Выбор площадки при загрузке боекомплекта и заправке
Для загрузки боекомплекта ц заправки СГ выбирается ровная
площадка с уклоном не более 5° размерами 20x8 м в 200—300 м
справа сзади (слева сзади) от ^згневой позиции в противополож-
ной стороне от места расположения машины для подвоза боепри-
пасов.
Площадка для загрузки и заправки СГ должна обеспечивать
надежную маскировку от наземной, воздушной и других видов
разведки противника, а также иметь удобные и скрытые пути подъ-
езда к ней и основной огневой позиции.
12.4. Отрытие окопа '
'Суммарная наработка СГ в режиме самоокапывания не более
20 часов в пределах гарантийной наработки СГ.
Перед отрытисм окопа необходимо откинуть передние грязевые
щитки (во избежание их повреждения), установить СГ вдоль оси
предполагаемого окопа и опустить отвал в рабочее положение на
грунт.
Приведение отвала в рабочее положение выполняется вручную
силами двух человек с помощью лома и спецломика, имеющихся
йа СГ.
Для перевода отвала в рабочее положение необходимо:
1) вставить лом в скобу отвала и ключом 8 =30 ослабить бол-
ты зажимов;
2) повернув зажимы на 90°, опустить отвал вместе с ломом на
грунт;
122
3) завернуть до упора болты зажимов, вставить спецломик в
ыверс1Ие отвала, приподнял» им отвал и вынуть лом, после чего
опустить отвал па грунт и вынуть спецломик.
На сыпучих и мягких грунтах (песок, торф и др.) окоп отрывать
челночным движением СГ след в след.
На плотных грунтах, которые не обрушиваются под гусеница-
ми, гокоп отрывать шириной 5,5 м по поверхности грунта с посте-
пенным сужением по мере углубления примерно до ширины СГ.
Окоп отрывать челночным движением со смещениями вправо и
влево и диагональными проходами под небольшими углам-и отно-
сительно продольной оси окопа. Движение назад осуществлять с
небольшими разворотами.
При отрытии окопа двигаться только на первой передаче и пе-
редаче заднего хода. ' ,(
Начальная длина окопа 8—-10 м. 'Постепенным отводом СГ на-
зад от исходного положения по мере увеличения глубины окопа
довести его длину до 10—14 м. После отрытия примерно половины
(по глубине) окопа вывести из него СГ и по командам .командира
задним ходом установить СГ на противоположном конце окопа,
после чего продолжить отрытие его до заданной глубины.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ разворачивать СГ передним ходом с заглуб-
ленным отвалом.
При отрыгии окопа, во избежание утыкания ствола гаубицы в
грунт, не допускать накопления перед окопом высокого земляного
бруствера. Бруствер удалять при очередных проходах сдвиганием
грунта отвалом на расстояние 8—12 м. (
Отрьпие окопа на мерзлых и каменистых грунтах не произво-
дить.
Сгрытие окопа прекращать, если в. грунте окажутся большие
валуны, кирпичная кладка, пни, металлические конструкции и
другие предметы, которые могут вызвать поломку отвала.
Если СГ, в процессе отрытия окопа, при включенной передаче
и работающем двигателе в течение 3—4 с не трогается с места,
немедленно выжать педаль сцепления и выключить передачу. По-
вторить отрытие окопа. Если после двух-трех попыток СГ не тро-
(ается с места, необходимо сдать ее назад и прекратить отрытие
окопа»
Для установки бгйала в походное положение необходимо ло-
мом, установленным й скобу, поднять И прижать отаал к ниЖнему
носовому листу, предварительно очистив его от грязи, после чего
закрепить отвал зажимами и болтами.
Дальнейшие работы после занятия ОЙ Производить по указа-
нию командира. _____
123
Йеревод самоходной гаубицы в боевое и походное положе-
ние
12.5.1. Перевод СГ в боевое положение
Перечень операций по переводу СГ в боевое положение изло-
жен в габл 2. В исходном состоянии все системы СГ выключены,
расчет находится на штатных местах. -
Таблица 2
№ Наименование и методика выполнения операций перевода < СГ в боевое положение 2 Исполнитель
опер. 1 К Н ЗС 33 В
1. Включить выключатель батарей + 2. Включить внутреннее освещение 4 + + + -+ + 3. Подключить шнуры шлемофонов к на- грудным переключателям ВТС * . + + +' > + 4. Включить радиостанцию, поставив тумб- лер ПИТАНИЕ в положение ВКЛ, и ап- паратуру ВТС, установив на приборе БВ2: • + 1) Переключатель рода работ — j поло- жение необходимого вида связи (PC, ЛИН); . + 2) переключатель ПРОСЛ-ОТКЛ — в — положение ПРОСЛ; + 3) переключатель КОМ-ОП — в поло- жение КОМ, + 4) переключатель* БС-ОТКЛ. в положе- ние БС, загорится лампа БС + 5. Расстопорить люльку гаубицы, для чего: + ’ + 1) развести рычаги 5, 9 (рис. 5$), вра- щая рукоятку26 по хбду часовой стрелки) вращение рукоятки возмож- но только после смещения ее к лево- му борту); + 2) придать стволу гаубицы угол возвы- шения 150 (по команде водителя); । + ’3) уложить раму походного крепления до стопорения фиксатором 2, вращая .рукоятку 26 против хода часовой стрелки (по команде павОдчиуа). Проконтролировать загорание лам- почки РАССТОПОРЕНО на щите во- • дителя. 1 : * 6. Закрыть люк вОдйтелй. Проконтролиро- вать загорание светодиода ЛЮК МВ ЗАКРЫТ на ПН. * * 7. Поставить избиратель передач в нейт- ральное положение и затормозить С Г, Педаль тормоза зафиксировать защел- кой. Включить прибор ГО-27 (при пеоб- ' ходимости),
124
Продолжение табл. 2
К | Н | зс 33 'В
8. Освободить уплотнение погона, повернув ч
рычаг 1 (рис *3) по ходу часовой стрел-
ки +
9. Расстопорить башню, для чего: +
1) оттянуть колпачок 8 (рис. 61) руко-
ятки 7 и повернуть его буквой О
вверх (рукоятка 7 повернута колпач-
ком8 вперед по ходу СГ); +
2) отстопорить башню, вращая рукоятку
7 по ходу часовой стрелки; +
3) проконтролировать загорание свето-
диода РАССТОП. на ПН +
10. Сдвинуть указатель-отката вперед. +
11. Выйти из СГ через верхний люк, отк- , +-
рыть люки агрегата питания.
12.. Произвести пуск агрегата питания для
чего: включить тумблер ПИТАНИЕ на ф
пульте управления; проконтролировать
загорание ламп ПИТАНИЕ,-- ЛЮКИ
ОТКР. и освещения пульта; подать зву-
ковой сигнал, нажав кнопку СИГНАЛ;
руководствуясь погодными условиями,
установить переключатеь рода работ в
положение РАБОТА ЛЕТОМ или РА-
БОТА ЗИМОЙ; нажать кнопку ЗА-
ПУСК. -
Примечания: 1 При неудавшемся пуске или самопроизвольном остано-
ве нажать кнопку СТОП и повторить пуск.
* 2 При отрицательных температурах окружающего возду-
ха перед пуском включить тумблер БЦН на пульте уп-
равления, через. 2 минуты после выхода агрегата питания
" на установившийся режим тумблер включить Кроме того
должны быть включены тумблер ПОДОГРЕВ ТОПЛИВА
на раме агрегата питания и АЗС ПОДОГР. ТОПЛИВА на
щите распределительном втором
выкд
В соответствии с но-
мером СГ
ПРОВОД
ПРИВОД П
АВТ
13. Установить органы управления прибо- +
ра ПКД аппаратуры 1В122 в исходное положение:
Тумблер СЕТЬ—
РЫКЛ
Переключатель
№ М
Тумблер ПРО-
ВОД-РАДИО
Тумблер ПРИ-
ВОД П—ВЫКЛ-
Переключатель
. РЕЖИМ
125
Продолжение табл. 2
1 2 К Н ЗС 33 в
Переключатель П . ДПУо П
Тумблер УГЛц+ УГЛц
+ ДУГЛц—УГЛц
Переключатель №3 - „ »
№3.. УР
Тумблер ДП , « — »
* Переключатели 000
ДП
Тумблер ДУГЛц « — »
Переключатели ООО
ДУГЛц л
Переключатели 0000
ОУ
14 Произвести пуск маршевого двигателя
(при невозможности пуска агрегата пита-
ния) и установить п?=1200 об/мин.
15 Опустить приводами 2Э46 или вручную
ствол для снятия чехла с дульного тор-
моза
16. Снять чехол с дульного тормоза, при не-
обходимости установить коллиматор в
секторе 45—00 — 55—00, занять свое
место в СГ и закрыть верхний люк
Подключить шцур шлемофона к нагруд-
ному переключателю ВТС.
17. Открыть крышку люка маски и затвор
гаубицы, для чего:
1) расстопорить и повернуть к спинке
сиденья ЗС ограждение согласова-
теля; +
2) оттянуть ручку рукоятки 21 (рис. 58)
вниз, повернуть рукоятку 21 вверх и
подвинуть вперед до фиксации рыча- '
гом 3; +
3) придать стволу угол возвышения
2—70 — 3—00; +
4) выключить тумблер ПИТАНИЕ и
установить тумблер РЕЖИМ в поло-
жение ПАВ на пульте управления
2346; ’ ь
5) установить на хвостовик механизма 1
открывания затвора рукоятку и отк-
рыть затвор, повернув ее’ против хо i
да часовой стрелки до упора; +- +
126
Продолжение табл. 2
,1 2 К н зс 33 в
6) повернуть рукоятку по ходу часовой
стрелки до упора, снять с хвостовика
и закрепить на штатное место Убе-
, диться, что сектор хвостовика засто-
порен; +
7) установить на место и зафиксировать
ограждение согласователя +
18. Расстопорить прицел, сняв с кронштейна
20 (рис. 78) планку стопора 22 +
19. Установить органы управления прицела
в исходное положение:
Органы управле- Исходное положение
ния Узел согласова НИЯ Тумблер АВТО МАТ—ВЫКЛ Тумблер УС — ВЫКЛ Тумблер ПОД СВЕТКА ШКА ЛЫ—ВЫКЛ Механизм наведе НИЯ Переключатель АВТ-РУЧН Тумблер ПОД- СВЕТКА ШКАЛ ВЫКЛ ВЫКЛ . ВЫКЛ ' / ВЫКЛ ручн ВЫКЛ
Шкала углов П 0-00
Шкала углов УР (уровня) Барашек махович- ка МЕНЬШЕ- БОЛЬШЕ 0-00 ослаблен
Механизм гори- зонтнрования Рукоятка АВТ- РУЧН РУЧН (при переклю- чении рукоятки про- крутить , маховичок продольного горизон- тирования)
ПАНОРАМА
Тумблер ПОД СВЕТКА-УКАЗА ТЕЛЯ-ВЫКЛ _ ВЫКЛ .
127
Продолжение табл. 2
1 2 К н ЗС 33 в
Тумблер ПОД- -
СВЕТКА СЕТКИ-
ВЫКЛ ВЫКЛ
' ‘ Шкала УГЛц (уг- *
ломера) 30-00
Шкала отражате-
ля .0 00
Блок индикации
Тумблер 'Р-Н (ра-
бота-настройка) р —
Кронштейн при-
цела Ш23
Тумблер ПОД-
СВЕТКА СЕТКИ-
ВЫКЛ ВЫКЛ
Тумблер ОБО
ГРЕВ-ВЫКЛ ВЫКЛ
Тумблер ПОД
СВЕТКА УРОВ-
НЯ-ВЫКД ВЫКЛ
Прицел 1П23
Рукоятка ВКЛ-
ВЫКЛ ВЫКЛ
20. Согласовать защитный колпачок панора-
мы с головкой панорамы, включив
тумблер СИНХР, или нажимая кнопки
ВПРАВО, ВЛЕВО на пульте ПН. ' +
21. Снять втулку с ограничительного упора
ручного спусКзь ударника. " +
22. Опустить /экран, защищающий стекло
колпачка панорамы, и поднять при необ-
ходимости штырь для взаимного вйзиро- w
вания СГ. . +
23. Подготовить ключи, для-установки взры-
вателей (сверток 15 рис. 75) и ры-
чаг для извлечения крышек из гильз.
24. Включить ФВУ, повернув рукоятки 20
(рис. 50) вниз, при этом на ПН и ПК за-
горятся светодиоды' ФВУ Рукоятки 6
(рис. 52) должны находиться в положе-
нии 33. + +
25. Установить переключатель ДВИЖЕ-
НИЕ— РАБОТА на щите водителя в по’
ложепие РАБОТА до прекращения воз-
растания давления в системе управле-
ния гидроамортизаторами.
128
Продолжение табл. 2
1 | „2,. | К Н ЗС |33 В
26. Перевести МПС и МПГ в рабочее поло-
жение (при необходимости ведения
стрельбы с расходом выстрелов с грун-
та и при загрузке боеприпасов в СГ),
для чего:
1) выйти из СГ, развязать и снять че-
хол с МПС, оттянуть защелку 1
(рис. 29) и приподняв транспортер
МПС;
2) открыть крышку люка отсека МПГ и
застопорить ее в верхнем положении;
3) выдвинуть МПГ в рабочее положение,
— застопорив защелкой 14 (рис. 28) в
месте Б;
4) взять ПЗ зарядов в отсеке МПГ и
закрепить на МПГ;
5) отсто'псфить МПС, оттянув фиксатор
36 (рис. 29);
. 6) взять ПЗ снарядов в отсеке МПГ и
закрепить на МПС (в ближней к
- электродвигателю транспортера клип- _ -
се провод не крепить); . "
7) оттянуть защелку 1 и повернуть
траспортер МПС вокруг оси 53 до
фикасации защелкой 56;
8) оттянуть защелку 60, сдвинуть МПС _
вправо, Приподняв его за ручки,
(штангу 59 прижать к лотку досыла-
теля МПС) и открыть люк загрузкй
снарядов
0) сдвинуть МПС влево до стопорения
фиксатором 36 и закрепить штангу
59 защелкой 60)
10) зййрёпйтв провод ПЗ сйарМдбЗ 9
клипсе ближней К электродвигателю
транспортера МПС;
11)’ занять свое место в СГ й пбдклкЬ
чить’ шнур шлемофона к нагрудному
переключателю ВТ6.
67. 'ДоЛбжЙТь о гётойностй командиру 6?/
28. ДоложйТь б готовности СтарйгеМу Офице-
ру батарей. . ' 4
+ +
+
+
+
+
+ * +
+ +
4 +
4 4
4
/
4,4 4 / ' 4
120
12.5.2. Перевод СГ из боевого положения в похоДноё
Перечень операций но переводу СГ в*. походное положение из-
ложен в табл. 3. Перевод осуществляется по команде «Отбой» при
прекращении стрельбы на длительный срок. • > j
Таблица 3
№
qnep.
1
Наименование и методика
выполнения операций перевода СГ
______в походное положение______
~ 2
Исполнитель
Н 33 ЗС В
1. Перевести согласователь в исходное
(нижнее) положение, установив +
М3 в положение ИСХ, нажав кнопку
М3. (Кнопку удерживать в нажатом по-
ложении до окончания операции).
2. Закрыть открытые гнезда конвейеров. +
3 Выключить тумблеры ПИТАЮЩАЯ, М3 . .
на ПП. - **'
4. Снять крышку люка с левой стороны ог-
раждения гаубицы, убедиться, что гау-
бица не заряжена и удалить стреляные
гильзы из ограждения. +
5. Закрыть крышку левого дюка огражде-
ния. +
6. Закрыть затвор гаубицы, повернув ры-
чаг закрывания затвора • +
7. Убедиться, что правая и верхняя крыш-
ки ограждения заштырены 1
8. Произвести 'спуск ударника, потянув
за рычаг ручного спуска ударника .
Установить втулку на ограничительный
упор ручного спуска ударника
9. Закрыть люк маски, потянув
за ручку. рукоятки -21 (рйс. 58) назад и - t
за кольцо 18 вниз, повернуть рукоятку
21 ручкой вниз, +
10. На прицеле установить органы управле-
ния в исходное положение (см. табл. 3 л
п. 9).
11. Завернуть барашек маховичка МЕНЬ-
ШЕ*—БОЛЬШЕ на прицеле. + - '
12 Засмтопорить панораму прицела, надев
на кронштейн 20 (рис. 78) планку сто-
пора 22. +
13. выключить всё тумблеры на ПН +
14. Поднять экран й нажатием кнопки
ВПРАВО (ВЛЕВО) повернуть кол-
пачок панорамы защитным стеклом к
экрану +
130
Продолжение табл, 3
К Н -33 ЗС В
15. Опустить визирный штырь и зафиксиро- +
вать рукоятку штыря.
16 Установить на приборе ПКД аппаратуры
1В122 органы управления в исходное 4
положение ,(см. операцию 13 табл 2)
17. Выключить , потянув за" кольца + +•
механизмов выключения.
18. Опустить ствол гаубицы с помощью
приводов 2Э46 в режиме ПАВ.
19. Выйти из СГ, надеть чехол на дульный
тормоз, уложить на место коллиматор. у
20. Придать стволу угол возвышения 1—50
и повернуть башню стволом вперед (по
азимутному указателю 30—00). Выклю- +
чить тумблер ПИТАНИЕ на пульте уп-
равления приводами 2Э46
21. Выключить агрегат питания, нажав
кнопку СТОП и выключить тумблер ПИ-
ТАНИ Ена пульте управления. Закрыть .
люки агрегата питания. 4 -f-
22. Переключить механизм поворота башни
в положение работы от ручного “привода.
Рукоятку стопора 26 (рис. 4) повернуть
вверх. +
23. Переключить привод ВН гаубицы для
работы в ручном режиме, переведя ры-
чаг 58 (рис. 77) в положение РУЧН.,
одновременно поворачивая ручку 56: +
24. Установить переключатель ДВИЖЕ-.
НИЕ—РАБОТА на щите водителя в по-
ложение ДВИЖЕНИЕ и удерживать до
полного падения давления в системе уп-
равления гигдгроамортизаторами:
1) отстопорить и поднять в вертикальное
положение раму походного крепле-
ния, вращая рукоятку 26 (рис. 59) по
Ходу часовой стрелки;
2-) опустить ствол гаубицы на раму по-
ходного Крепления (по команде води-
теля); „ f
9) свестй рычаги 5 й 9, вращая рукоят-
ку 26 против хода часовой стреляй
по команде наводчикД).
26. йасТопбрить башню, для чегО:
1) оттянуть колпачок 8 (рис. 61) руко-
ятки 7 и повернуть его буквой «З*
вверх (рукоятка 7. повернута коЛпаЦ-
ком 8 вперед по Ходу СГ); +
131
Продолжение табл. 3
К н 33- ' зс
2) вращая рукоятку 7 против хода часо-
вой стрелки застопорить башню. Про-
контролировать стопорение башни по
совмещению указателя 9 с риской
«3».
27. Перевести в походное положение МПС
и МПГ, уложить на место ЗИП, разме-
щаемый снаружи СГ, для чего:
1) выйти из СГ через верхний люк;
2) отстопорить МПС, «оттянув фиксатор
36 (рис. 29), и освободить провод
ПЗ снарядов из клипсы, ближней к
электродвигателю транспортера МПС;
3) оттянуть защелку 60, сдвинуть МПС
вправо, приподняв его за ручки (штан-
гу 59 прижать к лотку досылателя
МПС), и закрыть люк загрузки сна
рядов;
4) сдвинуть МПС влево до стопорения
фиксатором 36 и закрепить штангу 59
защелкой 60;
5) повернуть транспортер МПС вокруг
.оси 53 вверх, оттянув защелку 58;
6) отсоединить ПЗ снарядов и ПЗ заря-
дов от МПС и МПГ, уложить на штат-
ные места;
7) нажать ручку 14 (рис. 28) и задви-
нуть МПГ в отсек до фиксации его
пружиной 2;
8) закрыть отсек МПГ; .
0) надеть на МПС чехол, оттянув защел-
ку 1 (рйс. 29) и приподняв транс-
портер МПС, завязать Чехол;
16) З&ИЙтН сйое МёсТб в СГ й пбДйЛючйтб1
шнур шлемофона в нагрудйому пере-
ключателю Е>ТС.
М Зайрёпйтн ЗЙП внутри СГ*.
29. Дблойшть о готовности Командиру СГ.
80. Дбйожитй в готовности старшему офице--
ру баТарёш
+ +
+
“5 "Ь
+ +
+ +
+ +
+ +
♦ ’ -
+ У
4- -р
+ -I- + f- 4
' + 4 + *
4-
432
13. ПОДГОТОВКА ИЗДЕЛИЯ 2С19 К СТРЕЛЬБЕ
Подготовка СГ к стрельбе заключается в проведении техниче-
ского обслуживания в объеме контрольного осмотра перед стрель-
бой, а также в подготовке и загрузке боеприпасов.
Объем контрольного осмотра СГ перед стрельбой изложен в
разделе «Техническое обслуживание».
13.1. Подготовка боеприпасов к стрельбе
13.1.1. Размещение боеприпасов на огневой позиции
Рагр/зка боеприпасов с автомашины и размещение их на ОП
производятся подносчиками или всем расчетом под руководством
командира СГ. После разгрузки боеприпасы осматриваются, сор-
тируются и распределяются между СГ батареи.
Боеприпасы размещаются:
1) в укладках СГ;
2) в погребках (нишах); -
3) за кормовой частью башни СГ на открытой площадке.
В погребках ( нишах) выстрелы укладываются в ящиках, замки
ящиков-должны быть обращены в сторону прохода погребка (ни-
щи). Ящики нижних рядов укладываются на подкладки из под-
ручного материала. Устройство погребков (ниш) должно быть та-
ким, чтобы находящиеся в них выстрелы были защищены от попа-
дания пуль и осколков снарядов (мин).
На открытой площадке выстрелы укладываются в безопасной
зоне (не ближе 2 м от СГ )па подстилку из подручного материала
(брезента, досок, хвороста и т. д.), укрываются от дождя, снега,
солнечных лучей, песка, пыли и маскируются от наземного и воз-
душного наблюдения противника.
Снаряды укладываются горизонтально правее зарядов взрыва-
телями от СГ.
Гильзы с зарядами укладываются -горизонтально с левой сто-
роны кормовой части дульцем гильзы в сторону от СГ. Заряды в
пластмассовых гильзах укладываются только в один ряд.
Допускается размещение выстрелов за кормовой частью СГ в
ящиках. Ящики укладываются крышками вверх, застежками в
сторону СГ. Ящики нижних рядов укладываются на подкладки из
подсобного материала.
13X2. Порядок осмотра и подготовки боеприпасов к стрельбе
13.1.2.1. Для обеспечения надежного действия выстрелов не-
обходимо:
1) очистить снаряды и гильзы, с зарядами от пыли, песка, гря-
зи, смазки, ржавчины;
1за..
2) осмотреть выстрелы" по наружному виду;
3) произвести сортировку выстрелов. i
Очистка выстрелов 6т пыли, песка, грязи производится при по-
мощи ветоши. Смазка удаляется при помощи ветоши; смоченной
керосином (дизельным топливом). После удаления смазки снаря-
ды и гильзы с зарядами протираются чистой ветошью.
Для удаления смазки со снарядов, рекомендуется применять
скребки. Онаруженная ржавчина на центрирующих утолщениях
удаляется латунными скребками с ветошью, пропитанной дизель-
ным топливом (керосином).
13.1.2.2. При осмотре выстрелов необходимо обратить внима-
ние на следующее:
1) взрыватели-должны быть довинчены и иметь предохрани-
тельные колпачки;
2) корпуса взрывателей не'должны иметь механических пов-
реждений;’
3) кран взрывателя РГМ-2 должен быть установлен на 0;
4) корпуса снарядов не должны иметь трещин, глубоких рако-
вин, срыва ведущих поясков;
5) на снарядах и гильзах с зарядами должна быть нанесена
штатная маркировка;
6) гильзы не должны иметь помятостей, препятствующих заря-
жанию, а также трещин на дне и в нижней части корпуса в преде-
лах 50 мм от фланца;
7) в гильзах с зарядами должны быть усиленные крышки, за-
литые сверху герметизирующим составом;
8) капсюльные втулки должны быть ввинчены заподлицо с
дном гильзы.
Недовинченные головные взрыватели и капсюльные втулки
разрешается довинчивать соответствующими ключами в 20—30 м
от самоходной гаубицы под руководством командира огневого
взвода. •
13.1.2.3. К стрельбе не допускаются:
1) взрыватели с поврежденной мембраной;
2) снаряды с течью взрывчатого вещества, с трещинами на дне
и корпусе, без маркировки, с сорванными ведущими поясками, с
глубокими раковинами на центрирующих утолщениях;,
3) снаряды с недовинченной головной втулкой;
4) заряды без маркировки па гильзах, без усиленных крышек
или с нарушенной герметичностью;
134
5) гильзы с трещинами на дне или у фланца в пределах 50 мм
от фланца независимо от размеров.
13.1.2.4. Одновременно с наружным . осмотром производится
сортировка выстрелов в следующей последовательности:
1) по назначению снаряда (ОФ, куммулязивный и т. д.);
2) по типу (марке) взрывателя (РГМ-2, В-90 и т. д.);
3) по составу и устройству заряда (полный, переменный, умень-
шенный, специальный);
4) по партиям зарядов и снарядов;
5) по весовым знакам на снарядах. [
При подготовке выстрелов к стрельбе снаряды и заряды в гйль-
заХ ставить на грунт или на крышки ящиков" запрещается. '
13.2. Загрузка (выгрузка) снарядов и зарядов в укладки-
Боеприпасы, находящиеся в укладках СГ, допускается транс-
портировать без замены на расстояние до 1000 км.
13.2.1. Порядок загрузки снарядов и зарядов
Таблица 4
№ опер. Наименование операции Обязанности расчета
К н 33 зс в ззг зсг
1 2
1. Установить СГ на ровной площадке +
2 Включить выключатель аккумуляторных
батарей
3. Снять чехол с механизма подачи
4 Открыть люки забора и выпуска отрабо-
тавших газов агрегата питания
5 Перевести механизм подачи в рабочее ,
положение и открыть люк загрузки сна
рядов
6 Перевести транспортер в рабочее поло-
жение
7. Отстопорить гаубицу от походного креп-
ления и придать ей угол возвышения
7—00
8. Запустить агрегат питания . +
9. Подключить шлемофон к нагрудному
переключателю, находящемуся в'отсеке
для транспортера +
135
Продолжение табл. 4
10.
11.
12.
13.
14.
15.
К н ЗС 33 в зет | ззг
Очистить от пыли и грязи гнезда кон-
вейеров, проверить закрыите их вилок
Включить тумблер М3' на пульте ПП.
Установить переключатель РЕЖИМ М3
в положение ЗАГР ГР., переключатель
КОНВЕЙЕР в положение, соответствую-
щее загружаемому конвейеру, переклю-
чатель ТИП — в положение выбранного
типа снаряда, загружаемого в конвейер.
Проконтролировать высвечивание типа
снаряда на табло ТИП на пультах ПК и
ПП. Нажать и отпустить кнопку М3
Уложить снаряд на транспортер меха-
низма подачи...и при загорании лампы
РАЗРЕШ на пульте ПЗ снарядов на-
жать кнопку ПУСК. Проконтролировать
перемещение снаряда в конвейер и от-
счет на табло ОСТАТОК на пультах ПК "
и ПП. При необходимости для остановки
МП нажать кнопку СТОП на пульте ПЗ
снарядов
Нажать и отпустить кнопку М3 на пуль-
те ПП. Проконтролировать поворот кон-
вейера на 1 шаг. Повторяя операции 11,
12, произвести загрузку всех.гнезд кон-
вейера
Перевести механизм подачи для загрузки
верхнего конвейера, для чего: отвернуть
болты крепления бугелей 2 и 4 (рис. 29),
откинуть бугели, освободить штангу 59,
поднять МП и закрепить ось 35 в верх-
них кронштейнах бугелями 2. Закрепить
штангу 59 защелкой 60. Загрузить верх-
ний конвейер согласно п. 11. 12 После
загрузки верхнего конвейера МП пере-
ставить в нижнее положение
Снять ограждение у ЗС, мещающее за-
грузке снарядов в каркас укладки
Перегрузить 4 снаряда нижнего конвей-
ера в гнезда каркасов нижнего и верхнего
конвейеров. Для этого рукой отодвинуть
упор, стопорящий вилку загруженного
гнезда, вынуть снаряд из гнезда и вста-
вить снаряд оживальной'частью в трубу
каркаса до стопорения его упором (для
удобства загрузки спинку сиденья необхо-
димо повернуть на 180°)
136-
Продолжение fa&tf. 4
1
1G.
1)
2)
3)
4)
17.
18
19.*
20.
21.
22.
*ЗЗГ
Привести в соответствие информацию о
количестве снарядов на табло ОСТАТОК
с фактическим количеством снарядов в
конвейере после перегрузки, для чего:
установить переключатель РЕЖИМ М3
в положение РАЗГР.;
переключатель КОНВЕЙЕР — в поло-
жение, соответствующее конвейеру;
нажимая кнопку М3, повернуть конвейер
на шаг;
при остановке свободного гнезда конвейе-
ра на линии выдачи снаряда в лоток сог-
ласователя нажать и отпустить кнбпку
ПАМЯТЬ на пульте ПП. Произвести дан-
ную операцию для каждого освободив-
шегося гнезда, контролируя отсчет коли-
чества снарядов в конвейере на табло
ОСТАТОК на пультах ПП и ПК +
Догрузить конвейер согласно п 10—13
Включить тумблер ПИТАНИЕ МПГ на
пульте ПЛ. Загорится соответствующий
светодиод
Уложить заряд на лоток транспортера и
при загорании лампочки РАЗРЕШ на
пульте ПЗ зарядов нажать кнопку ПУС^л
При загорании светодиода ГОТОВ на
пульте ПЛ нажать кнопку ПУСК на
пульте ПЛ. Проконтролировать подачу
заряда внутрь башни. При необходимос-
ти для остановки транспортера нажать
кнопку СТОП на пульте ПЗ зарядов
Взять руками гильзу с зарядом и закре-
пить ее в укладке . ,
Повторяя операции 19—21, загрузить
укладки зарядов в следующей последо-
вательности.
1) укладки 1, 2 (рис. 21)!
2) гнезда в каркасах конвейеров, фикси-
руя фланцы гильз в захватах 12
(рис. 17) и в пазах* передних стопо-
ров 14; -
'3) укладку’'на одну гильзу с зарядом
справа озади на днище башни, гильзу
закрепить ремнями 4, 5 (рис. 22);
4) укладки 10, 11;
5) укладку 2
137
Продолжение табл. 4
Н 33 ЗС В
с-,
со
со
23.
24
Выключить тумблер ПИТАНИЕ МПГ
на пульте ПЛ и тумблер М3 на ПП
Поставить ограждение на место
25. Перевести СГ в походное (боевое) .поло-
жение . + + + + + -ь +
Примечания: 1. Загрузка всех сна-
рядов и зарядов может осуществляться
вручную через боковые люки башни
При загрузке снарядов на обрамление
люка 21 (рис. 1) установить лоток 35.
2. Для загрузки снарядов вручную в
ковейеры через люки башни (или в слу-
чае перегрузки снарядов из каркасов .
укладки в конвейеры) необходимо:
1) включить тумблер М3 на ПП и уста-
новить переключатель РЕЖИМ М3 в по-
ложение ЗАГР ВО;
2) установить переключатель КОНВ. в
положение, соответствующее выбранному
конвейеру; +
3) вручную загрузить конвейер снаряда-
ми (при загрузке снарядов ОФ-45 необ-
ходимо оттянуть рукой ближнюю защел- '
ку и дослать снаряд до упора донцем во
вторую защелку). Закрыть " вилку гнез-
да конвейера; + + + +
4) нажать кнопку М3 на ПП, при этом
конвейер провернется на 1 шаг. При ос-
тановке гнезда конвейера с загружен-
ным снарядом напротив лотка конвейе-
ра (на линии выдачи) установить соответ-
ствующий тип снаряда переключателем
ТИП на ПП, после чего нажать и отпус-
тить кнопку ПАМЯТЬ. Произвести дан-
ную. операцию для всех гнезд, загружен-
ных снарядами вручную, контролируя
Высвечивание тйпа И количества снаря-
- Дов на табло ТИП, ОСТАТОК на пультах
ПП И ПК. ‘ *
13.2.2. Выгрузка снарядов й зарядов из СГ
Выгрузка снарядов и зарядов производится вручную через бо-
ковые люки башни.
Порядок выгрузки определяется удобством работы расчета СГ.
Длд выгрузки снарядов из СГ необходимо;
138
1) включить тумблер М3 на ПП и установить переключатели
РЕЖИМ М3 в положение РАЗГР., КОНВЕЙЕР — в положение,
соответ ствугсщес конвейеру;
2) ' вручную разгрузить конвейер;
3) закрыть вилки- гнезд конвейеров;
4) привести в соответствие информацию о количестве снарядов
с реальным числом пустых гнезд конвейера, для чего, нажимая
кнопку М3, поворачивать конвейер на шаг; При остановке каж-
кого пустого гнезда на линии выдачи в лоток согласователя на-
жать и отпустить кнопку ПАМЯТЬ на ПП, контролируя высвечи-
вание на табло ОСТАТОК на пультах ПП и ПК и фактическое ко-
личество снар'ядов в конвейере.
В целях обеспечения светомаскировки СГ при загрузке и раз-
грузке возимого обоекомплекта в ночных условиях при открытых
люках башни включать только пять плафонов, расположенных в
задней части башни и корпуса.
14. ВЕДЕНИЕ СТРЕЛЬБЫ ИЗ ИЗДЕЛИЯ 2С19
14.1. Общие положения
Стрельба производится после перевода СГ в боевое положение
и проведения контрольного осмотра. Стрельба ведется с расходом
выстрелов с грунта (основной режим ведения огня) или с расходом
выстрелов, находящихся в укладках. Расход выстрелов, находя-
щихся в укладках, производится в случае отсутствия подвоза бое-
припасов или при ведении огня на местности, зараженной , отрав-
ляющими и радиоактивными веществами, когда разгерметизация
самоходной гаубицы недопустима. При стрельбе с подачей электро-
энергии от генератора СГ-10-1С (работает маршевый1 двигатель)
для исключения частичного разряда АКБ необходимо выключить
ненужные потребители электроэнергии (привод горизонтального
наведения, освещение и т. д.).
ВНИМАНИЕ! При скорости ириземногц ветра в районе огне-
вой позиции 2 м-с и менее, темп стрельбы должен быть не более
i-етЫреХ выстрелов в минуту, во избежание повышенной загазо-
ванности.
14.2. Стрельба ИВ СГ И обязанности расчета ,
Перед стрельбой необходимо перевести СГ в боейое положение
согласно табл. 2 и провести контрольный осмотр согласно табл. 11,
139
¥ a d л и ц a 5
Порядок ведения стрельбы и обязанности расчета
Команды
командира
Наименование и методика
выполнения операции
1
'2
Обязанности расчета
к н зс 33 в ЗЗГ
]ЗСГ
По команде старшего офицера ба-
тареи.
1) ------------------------------
2)
включить аппаратуру 1В122,
установив тумблер СЕТЬ-
ВЫКЛ на приборе ПКД в поло-
жение СЕТЬ;
при работе с • аппаратурой
1В518-1 установить на приборе
ПКД переключатель РЕЖИМ
в положение АВТ , тумблер
ПРОВОД-РАДИО в положение,
соответствующее выбранному
каналу связи, переключатель
№ м — в положение, соответ-
ствующее номеру СГ;
в)
ввести в прибор ПКД значение
ОУ с помощью переключателей
ОУ;
данных для
автоматиче-
аппаратуры
командира
Прием исходных
стрельбы происходит
.ски по сигналу с
1В518-1 без участия
СГ.
При смене исходных данных, пос-
тупающих с аппаратуры 1В518-1,
наблюдается мигание соответству-
- юхцих индикаторов приборов ПКД
и ИД.
Для прекращения мигания индикт
Торов кратковременно нажать кноп-
ку ПТ на приборе ПКД;
+
4) произвести анализ принятых ис-
ходных данных и при необходи-
мости ввести в прибор ПКД
значения поправок по П с по-
мощью тумблера и переключа-
телей ДП; по УГЛц с помощью
тумблера и
А УГЛц;
переключателей
140
Продолжение, табл. 5
1
2
К Н
ЗС
33
зсг
5) произвести контроль рассчи-
' тайных данных по индикаторам
П и УГЛц цифрового табло при-
бора ПКД, при этом переклю-
чатель П.. ДПУс ц тумблер
УГЛц — УГЛц + 'ДУГЛц долж-
ны находиться в положениях
П + АП и УГЛц + ДУГЛц со-
ответственно.
ВНИМАНИЕ! При обнаружении
блоком передачи данных ошиб-
ки в исходных данных- индика-
торы приборов ПКД и ИД гас-
нут и высвечивается мигающим
светом знак „«запятая» у каж-
дой л?мша индикаторов.
При безошибочном приеме ис-
ходных данных работа ПКД
восстанавливается
В аппаратуре 1В122 предусмотре-
на возможность ручного ввода дан-
ных, для ЭТОГО'
1) установить тумблер СЕТЬ—-
ВЫКЛ в положение СЕТЬ, -пе-
реключатель РЕЖИМ — в по-
ложение РУЧН;
2) ввести в прибор ПКД необходи-
мые' значения исходных данных
с помощью переключателей
"АП, ДУГЛц, ОУ;
3) установить тумблер ПРИВОД
П-ВЫКЛ в положение ПРИ-^
ВОД П.
Контроль рассчитанных данных
осуществляется аналогично п 5
Включить аппаратуру управления
механизмов заряжания, для чего-
включить тумблеры М3 ПИТА-
ЮЩАЯ на пульте ПП Про-
контролировать загооание све-
тодиода ПИТАЮЩАЯ; Устано-
вить переключатель РЕЖИМ
М3 на пульте ПП в положение
ИСХ и нажать кнопку М3 Для
возврата М3 в исходное поло-
жение;
установить переключатель РЕ-
ЖИМ М3 на пульте ПП в по-
ложение СЕРИЯ, переключа-
«Орудию
по такой-
то цели,
снарядом
таким-то,
столько-то
штук, о
-грунта
(или из
конвейе-
ра), взры-
ватель
ла кой-то,
заряд
такой-то...»
1
2)
141 :
Продолжение табл. 5
1
К Н ЗС 33 В
гель ТИП в положение, соот-
ветствующее заданному типу
снаряда;
3) при расходе боекомплекта с
грунта установить переключа-
тель КОНВ. в положение
ГРУНТ и проконтролировать
информацию на табло ОСТА-
ТОК. Появление на табло. ми-
гающей буквы Р говорит о том,
что гнездо загрузки с грунта
занято снарядом. Гнездо загруз-
ки необходимо освободить, пере-
грузив снаряд в свободное гнез-
до любого конвейера, и запи-
сать его в память в режиме
ЗАГР. БО по п 13 2 26. Спи- .
сать из гнезда загрузки снаряд
в режиме РАЗГР. по п. 13 2 16.,
буква Г на табло ОСТАТОК
погаснет. При отсутствии сво-
бодных гнезд в конвейерах сна-
ряд выгрузить на грунт по
п. 13.2 2.:
4) при расходе боекомплекта из +
конвейеров установить переклю-
чатель КОНВ в положение
ВЕРХН. (НИЖН ) и на табло
ОСТАТОК на пультах ПП и ПК
проконтролировать наличие сна-
рядов каждого типа в верхнем
(нижнем) конвейере:
5) при стрельбе с грунта вклю-
чить туМблер ПИТАНИЕ МПГ
на пульте ПЛ. Проконтролиро-
вать загорание светодиода ПИ-
ТАНИЕ МПГ. На пульте ПЗ'
загорится лампочка РАЗРЕШ.;
6) подготовить требуемые снаря-
ды.
Установить взрыватель.
при заряжании с грунта — на
грунте
при заряжании из конвейеров —
в конвейерах.
7) приготовить требуемые заряды
и произвести их комплектацию
на грунте.
142
Продолжение табл. 5
1
2
К Н ЗС
33 В fc
ЗСГ
Примечание: если укладка на
17 зарядов, расположенная на
днйще башни (у люка заряжаю-
щего), полностью загружена заря-
дами необходимого типа, то заря-
жание первых 7—г8 зарядов про-
изводить из этой укладки (для
обеспечения приема зарядов, пос-
тупающих по транспортеру внутрь
СГ) Если заряды в укладке не
совпадают по типу, то необходимо
7—8 зарядов из укладки выгру-
зить на грунт После окончания
стрельбы укладку догрузить.
«...прицел Произвести наводку СГ, для чего-
ООО, уро- 1) выключить тумблер АВТОМАТ
вень XJO, 1'6 (рис. 78). зятем перевести
угломер _ рукоятку РУЧН-АВТ включе-
00—00, ' ния механизмов, горизонтиро-
наводить вания и наведения в положе-
туда-то». ние АВТ; ч
2) включить тумблер АВТОМАТ
16. Проконтролировать автома-
тическое горизонтирование и
, ввод в прицел значения Пз по
загоранию индикаторов ГОРИ-
ЗОНТ, УСТ. П на блоке инди-
кации прицела и УСТ. П, ГО-
РИЗ на ПКД;
3) перевести тумблер УС в поло-
жение ВКЛ;
4) установить заданное значение
УР вращением маховичка 4
МЕНЬШЕ-БОЛЬШЕ, завин-
тить барашек 5. Контроль уста-
новки производить по индикато-
ру УР на блоке индикации,
включить приводы 2Э46 в ре-
жиме ПАВ и после включения
их перевести в режим АВТ;
ВНИМАНИЕ. Запрещается вве-
дение угла возвышения (сумма
углов П и УР) более 11—66.
Привод ВН работает в режиме
АВТ только при включенном
прицеле 1П22. При выключен-
_ ' ном прицеле 1П22 с приводом
143,
Продолжение табл. 5
1
2
См с-ч
К Н ЗС 33 В
СО О
со со
ВН можно работать только в .
режиме ПАВ.
5) проконтролировать автоматиче- + +
ское приведение ствола гауби-
цы в согласованное с прицелом
положение. Момент согласова-,
ния ствола гаубицы с прицелом
индицируется двумя централь-
ными светодиодами на индика-
торе согласования блока-инди-
кации, а также в поле зрения
панорамы (рис. 14). Кроме того,
согласованное положение ство-
ла гаубицы с прицелом контро-
лируется по загоранию свето-
диода СОГЛАС па приборе
ПКД;
6) установить УГЛцз, соответству- +
ющий отображенному на блоке
индикации, вращением рукоят-
ки 48 (рис. 78) ОРУДИЕ ПР
ЛЕВ панорамы
‘ Значение установленного на +
прицеле угла контролировать
на индикаторе УГЛц на блоке
индикации;
7) совместить вершину централь- +
ного прицельного* знака Д сет
ки панорамы с точкой наводки
поворотом корпуса пульта уп-
равления приводами 2Э46 вок-
руг вертикальной оси и враще-
нием маховичка 51 ВВЕРХ-
ВНИЗ. Проконтролировать ус- +
тановки данных на прицеле пе-
реключением переключателя 11
(рис. 12) № 3... УР на приборе
ПКД в положения Пк, УГЛцк,
УР и считывая данные с цифро-
вого индикатора УСТАНОВКА
на приборе ПКД.
•В случае необходимости стрельбы
прямой наводкой произвести наве-
дение СГ, используя прицел пря-
мой наводки 1П23, для чего:
1) включить на пульте управления +
приводов 2Э46 тумблер ПИТА-
НИЕ, установить тумблер РЕ-
ЖИМ в положение ПАВ (дол-
144
Продолжение табл. 5
1 ,2 К Н 3C-33 В
ззг
жен загореться светодиод ПАВ),
нажать поочередно, , через
2—3 с кнопки ВН и ГН соот-
ветственно.
Примечание. Наведение ору-
дия на цель можно производить в
ручном режиме с помощью махо-.
виков ВН и ГН, при этом рычаг
58 (рис. 77) РУЧН-МЕХ перевес-
ти в положение РУЧН.
2) открыть заслонку окна прицела 4- .
прямой наводки переводом руч-
ки 19 (рис. 79);
3) включить тумблер 23 (рис. 78) +
ПОДСВЕТКА УРОВНЯ, а при
необходимости и тумблер 24
ПОДСВЕТКА СЕТКИ;
4) определить дальность до цели Ч-
по дальномерной шкале В (рис
15) или по шкале А углов в
тысячных;
5) установить дальность до цепи +
по дистанционной шкале (на
рис. 15 не нанесена) *в зависи-
мости от типа снаряда, для
чего вращением рукоятки 32
(рис. 78) совместить с горизон-
тальной нитью штрих дальнос-
ти до цели по дистанционной
шкале;
6) произвести горизонтирование -Н
прицела, для чего вращением '
рукоятки 34, наблюдая в оку-
ляр 31, установить пузырек
уровня 1 (рис. 15) в среднее
положение;
7) совместить вершину централь- +
кого прицельного знака с точ-
' кой прицеливания, действуя
пультом управления системы
2Э46.
Примечание: следить за поло-
жением пузырька уровня и в слу^
чае увода произвести горизонтиро-
вание прицела.
14S ’
Продолжение табл. 5
К Н ЗС 33 В
со
О
со
8) производить выстрел только при +
светящемся единичном индика-
торе, видимом в поле зрения
прицела 1П23.
При стрельбе прямой наводкой с
использованием панорамы для на-
ведения необходимо:
1) включить тумблеры АВТОМАТ +
16 (рис 78), ПОДСВЕТКА
ШКАЛЫ 18 (рис. 79;
2) установить П вращением руко- +
ятки ввода прицела 17, при
этом рукоятка РУЧНлАВТ 3
должна находиться в положении
РУЧН. Отрицательные значе-
ния П устанавливаются в до-
полнительном к 1—00 коде,
т. е. при вводе П, равного ми-
нус 0—01, необходимо по шка-
ле ТО установить значение при-
цела равное 0—99. При этом
на блоке индикации 8 (рис. 78)
в окне 9. П отобража-,
ется в дополнительном к
60—00 коде, т. е. в данном
случае будет высвечиваться
значение, равное 59—99;
3) установить УР 0—00 вращени- +
ем маховичка 40 МЕНЬШЕ-
БОЛЬШЕ;
4) установить УГЛц 30-00 враще- +
нием маховичка 48 ОРУДИЕ
ПР ЛЕВ;
5) установить отражатель 0-00
вращением маховичка 51
ВВЕРХ-ВНИЗ;
6) установить маховичком 5 пу-
- зырек уровня 38 в среднее по-
ложение, при этом рукоятка 4
РУЧН-АВТ должна находиться
в положении РУЧН ;
7) включить приводы 2Э46 в ре- +
жиме ПАВ;
ч
Примечание. Приводы вклю-
чать, как указано в подразделе
«Стрельба прямой наводкой с ис-
пользованием 1П23>.
146
Продолжение табл. 5
№
1
2
к
н
ЗС 33 в
со-
ЗЗГ
положение,
управления
«...бег-
лым,
...секунд
- выстрел,
огонь!»
8>. совместить вершину централь-
ного прицельного знака’Д (рис.
14) с целью, действуя по гори-
зонту пультом управления сис-
темы 2Э46, а по вертикали —
маховичком 47 (рис 78). По-
являющийся- увод пузырька
уровня 38 от среднего положе-
ния устранить вращением ма-
ховичка 5;
9) привести ствол СГ в согласо-
ванное с прицелом
действуя пультом
2Э46 окончательное согласова-
ние ствола с прицелом опреде-
ляется по загоранию централь-
ных светодиодов в окне 6 бло-
ка индикации или в поле зре-
ния панорамы;
Установить а пульте ПК переклю- +
чателями СЕРИЯ количество сна-
рядов. Проконтролировать уста- -
новку на табло СЕРИЯ на пульте
ПК.
Нажать и отпустить кнопку М3
на пульте ПП. Нижний конвейер -
автоматически повернется и вста-
нет сводобным гнездом ЛГР на
линию загрузки. На пульте ПЗ
снарядов загорится лампочка
РАЗРЕШ.
Положить снаряд на лоток 38 (рис.
29) и продвинуть его за упор 39.
Нажать и отпустить кнопку ПУСК
на пульте ПЗ снарядов. Произой-
дет автоматическое заряжание гау-
бицы снарядом. После заряжания
гаубицы конвейер автоматически
повернется и остановится освобо-
дившимся гнездом ЛГР на
загрузки.
линии
Примечание- Вовремя
М3 изменять положение
ключателей на пультах ПП
, запрещается.
цикла
пере-
и ПК
147
Продолжение табл. 5
1
К Н ЗС 33 В
ЗЗГ
Проконтролировать давление - воз-
духа в системе управления гидро-
амортизаторами (по манометру,
амортизаторами (по манометру).
При снижении давления до
30 кгс/см2 кратковременно пере-
вести переключатель ДВИЖЕНИЕ-
РАБОТА на щите водителя в по-
ложение РАБОТА.
При мечанияг 1. При стрельбе
одиночными выстрелами переклю-
чателями СЕРИЯ на пульте ПК
установить 01. “
2. После окончания серии выстре-
лов для запуска следующей серии
нажать и отпустить кнопку М3 на
ПП.
3. После расхода снарядов серии
лампочка на пульте ПЗ снарядов
гаснет и механизм заряжания бло-
кируется.
При горящей лампе РАЗ РЕШ. на
пульте ПЗ зарядов уложить гильзу
_ с зарядом на лоток транспортера
дульцем вперед, нажать и отпус-
тить кнопку ПУСК на пульте ПЗ
зарядов, на пульте ПЗ гаснет лам-
па РАЗРЕШЕНО, а на пульте
v ПЛ загорится светодиод ГОТОВ.
Нажать и отпустить кнопку ПУСК
на пульте ПЛ. Произойдет транс-
портирование гильзы с зарядом
внутрь СГ.
Взять руками гильзу с зарядом и
уложить ее на гильзовый лоток
гаубицы.
Нажать и отпустить кнопку ГОТО-
ВО на пульте загрузки гаубицы.—
Произойдет автоматическое заря-
жание гаубицы зарядом.
Примечания- 1. При стрельбе
с расходом выстрелов из укладок
заряды используются из укладок
Порядок использования зарядов
определяется удобством работы
заряжающего,
148
Продолжение табл. 5
1 2 К Н ЗС 33 В ззг зсг
2. При стрельбе зарядом № 3 и
№ 4. кнопку ГОТОВО нажимать
только по команде командира не-
посредственно перед выстрелом
Проконтролировать загорание све- + +
тодиодов ГОТОВО 2А64 на пуль-
тах ПН и ПК.
Проконтролировать наводку гауби- + +
цы.
- После заряжания гаубицы и вы- +
полнения наводки центральный
прицельный знак должен быть сов-
мещен с точкой навоДки и должны
гореть светодиоды-
1) УСТ П, СОГЛАС, ГОРИЗ на '
приборе ПКД;
2) ГОТОВО 2А64, ГОТОВ на +
пульте ПК; ’ '
3) ГОТОВО 2JA64, ЛЮК МВ ЗАК- +
РЫТ, РАССТОП на пульте
ПН;
4) УСТ П, ГОРИЗОНТ на блоке +
индикации прицела;
5) два центральных светодиода на +
индикаторе согласования и в
поле зрения панорамы;
6), на пульте Управления привода- <+•
ми наведения ГОТОВ, АВТ,
ГН, ВН.
«Орудие» Произвести выстрел, для чего на- +
жать одну из кнопок СПУСК в
ручке пульта управления привода-
ми наведения.
Проверить и доложить длину отка- +
та. Максимально допустимая длина
отката — 900 мм. При длине от-
ката на отметке СТОП стрельбу
прекратить- При интенсивной +
стрельбе контролировать нагрев
жидкости в противооткатных уст-
ройствах гаубицы по светодиоду
ПЕРЕГРЕВ 2А64 на пульте ПК.
При загорании светодиода стрель-
бу прекратить. Далее операции
по заряжанию и стрельбе повторя-
ются.
149
Йродолжение табл. 3
1 2 К Н ЗС 33 в ззг 1
Примечание: При заряжании изверхнего конвейера после выст- рела необходимо вилку освободив- шегося гнёзда конвейера закрыть вручную. «Стой» Прекращается выполнение преды- дущей команды. х<Стой, Сохранить установки на прицеле записать до следующей команды. цель» «Пере- Оставить затвор открытым для ох- рыв» лаждения ствола и с разрешения командира придать максимальный угол возвЫщенця для лучшей вен- тиляции. Уложить стреляные гильзы и ос- тавшиеся пучки пороха в укупо- ~ рочные ящики. Пополнить укладки снарядами и зарядами, поднести снаряды и за- ряды для стрельбы с грунта. «В укры- Уйти в укрытие, оставив - одного тие» дежурного по указанию команди- ра. 14.3. Стрельба в аварийном случае 14.3.1. Загрузка боеприпасов + + + + + + + +
В случае выхода из строя транспортера и механизма подачи
загрузка снарядов и зарядов в укладки производится вручную рез боковые люки или люки в корме башни. че-
14.3.2. Работа механизированной укладки
При выходе из строя электропривода механизированной уклад-
ки перемещение гнезд конвейеров можно произвести, вручную, вра-
щая ключом хвостовики червяков приводов. Доступ к хвостовикам
иервяков осуществляется через лючки в башне.
.В случае выхода из строя редукторов досылателей конвейеров,
извлечение снарядов из конвейеров производится вручную.
150
' *
I
i
; i4.O. tloBOpoT колпачка пайо^амУ ' 4
В случае отказа электропривода колпачка панорамы поворот
колпачка можно произвести при помощи ручного привода.
Ручка ручного привода в нерабочем положении (при работе от .
электропривода) крепится к крышке приводного редуктора.
После длительных перерывов в работе при отрицательной тем-
пературе перед включением электропривода необходимо ручкой
прокрутить привод на несколько оборотов влево и вправо.
14.3.4 . Заряжание гаубицы вручную
В случае выхода из строя механизма заряжания необходимо
выключить тумблеры М3, ПИТАЮЩАЯ и продолжить заряжание
вручную, для чего: , '
1) придать стволу угол возвышения 3—66 — 3—71;
2) открыть клин;
3) снять спинку и сиденье заряжающего зарядов;
4) рукой отстопорить гильзовый лоток. Лоток опустится на ли-
нию досылки;
5) вынуть снаряд из укладки и уложить его на гильзовый
лоток;
6) надеть рукоятку ручного привода досылателя на хвостовик -
вала 29 (рис. 77) редуктора, штангой соединить ведомый
вал редуктора со звездочкой механизма досылания и с помощью
рычага 30 переключить привод с гидромеханического на ручной.
Рукоятка закреплена на левом отсеке ФВУ, штанга — на левом
борту башни. Энергичным вращением рукоятки дослать снаряд в
ствол гаубицы. Вращая рукоятку в обратную сторону, произвести
реверс цепи досылателя;
7) уложить гильзу на лоток и дослать ее в ствол (досылать
аналогично досылке снаряда); (
8) надеть рукоятку открывания клина на хвостовик вала-лотка
и поворотом рукоятки поднять лоток в верхнее положение до
фиксации стопором,
9) снять и закрепить на штатных местах рукоятки привода
досылателя, открывания клина и штангу.
14.4. Замена гильзы с зарядом после осечки
При осечке необходимо произвести повторное взведение и
спуск ударникагПовторное взведение и спуск ударника допуска-
ется производить не более трех раз. Если выстрела не последует,
то необходимо сделать выдержку 1 мин., после чего заменить гиль-
зу с зарядом. '
151
1
Замену гильзы производить следующим образом:
1) установить переключателями СЕРИЯ на пульте ПК количе-
ство оставшихся выстрелов в соответствии с информацией па табло
СЕРИЯ;
2) убрать согласователь в исходное (нижнее) положение, для
чего: если он загружен снарядом, придать орудию максимальный
угол возвышения, (согласователь будет отслеживать положение
орудия), если он бе зснаряда, установив переключатель РЕЖИМ
М3 в положение ИСХ., нажать кнопку М3 (согласователь опустит-
ся в исходное^ положение), выключить тумблер М3;
3) придать орудию угол возвышения, удобный для открывания
клина, освободить гил-ьзовый лоток, если он был занят гильзой,
вручную отстопорить его, открыть клин и извлечь гильзу из ствола
на опустившийся лоток, установить на место рукоятку открывания
клина, установить переключатель РЕЖИМ М3 в положение ИСХ.,
включить тумблер М3, нажать кнопку М3, проконтролировать
подъем гильзового Лотка. Допускается удалять гильзу из каморы
без опускания гильзового лотка, через левый люк ограждения;
4) выключить тумблер/ М3, гильзу, давшую осечку, удалить из
изделия через лючок в крышке люка 33, уложить на гильзовый
лоток новую гильзу с зарядом;
5) установить переключатель РЕЖИМ М3 в положение СЕ-
РИЯ, включить тумблер М3, нажать кнопки М3 на пульте ПП и
ГОТОВО на пульте загрузки 2А64, проконтролировать заряжание
орудия и загорание лампочек ГОТОВО 2А64 на пультах ПК, ПН
и щите водителя, продолжить выполнение поставленной задачи.
14.5. Устранение задержек при стрельбе
В процессе заряжения гаубицы возможны задержки из-за не-
правильного положения экстрактированной гильзы, что приводит
к Остановке заряжения снаряда в ствол, или из-за утыкания гиль-
зы с зарядом в казенник, что привдоит к остановке досылки гиль-
зы с зарядом в камору. При любой задержке необходимо устано-
вить переключателями СЕРИЯ на пульте ПК количество остав-
шихся выстрелов в соответствии с информацией на табло СЕРИЯ
и выключить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ. Далее действовать в
зависимости от конкретной причины задержки.
14.5.1. Лоток согласователя не дошел до линии досылки (меша-
ет стреляная гильза, частично вышедшая донцем за казенник или
стоящая параллельно задней стенке ограждения). Для устранения
задержки необходимо: t
1) установить переключатель РЕЖИМ М3 в положение ДУБЛ.,
переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ —- в положение ВОЗВР, ЛС.,
152
включить тумблер М3 и ПИТАЮЩАЯ и, кратковременно нажи-
мая кнопку М3, вернуть лоток согласователя в исходное поло-
жение;
2) выключить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ,' сиять левую
крйщку ограждения, придав орудию удобный-угол возвышения;
3) уложить стреляную гильзу вниз ограждения, продвинуть ее
вперед по тракту удаления за удержники и установить-на место
снятую крышку; ‘
4) установить переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ в положение
ПОВ. КОНВ., переключатель РЕЖИМ М3 —г в положение СЕ-
РИЯ, включить тумблеры М3, ПИТАЮЩАЯ и нажать кнопку
М3 — начнется процесс заряжения.
/43 начнется процесс заряжения. Продолжать выполнение по-
ставленной задачи.
14.5.2, Лоток согласователя находится на линии досылки, цепь
досылателя вышла до середины лотка и остановилась (перемеще-
нию цепи мешает стреляная гильза, уткнувшаяся в казенник при
удалении). Для устранения задержки необходимо: >,
1) включить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ цепь Досылате-
ля вернется в исходное положение;
2) выключить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ, вернуть снаряд в
лоток согласователя;
3) продолжить устранение задержки руководствуясь указания-
ми пункта 14.5.1.
14.5.3. Лоток согласователя находится на линии досылки, до-
сылаемый снаряд уткннулся носком в стреляную гильзу или в ка-
зенник и поджат снизу клином (неполностью экстрактированная
стреляная гильза досылаемым снарядом), перемещена обратно в
камору, клин сброшен с упоров выбрасывателей). Для устранения
задержки необходимо:
1) вернуть цепь досылателя в исходное положение включением
тумблеров М3 и ПИТАЮЩАЯ на 2 с; 1
2) освободить сцаряд от заклинивания, увеличив угол возвы-
шения гаубицы ручным приводом механизма ВН, и переместить
его в лоток согласователя. Согласовать гаубицу с согласователем
ручным приводом механизма ВН (указатель согласователя должен
находиться между рисками, нанесенными на ограждении);
3) установить переключатель РЕЖИМ М3 в положение
ДУБЛ., переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ 'в положение ВОЗВР.
ЛС, включить тумблеры М3, ПИТАЮЩАЯ и, кратковременно на-
жимая кнопку М3, вернуть лоток в исходное положение;
153
4) освободить лоток согласователя от снаряда, руководству-
ясь подразделом 14.5.5. Этим снарядом стрелять запрещается при
первой возможности удалить его из СГ,
5) придав орудию удобный угол возвышения, открыть клин и
удалить стреляную гильзу руководствуясь подразделом 14.4 или
пунктом 14.5.1;
6) установить органы управления в положения, в которых они
находились до момента задержки и продолжить выполнение по-
ставленной задачи. ' ,
14.5.4. Гильзовый лоток опущен, досылаемая гильза уткнулась
в казенник. Для устранения задержки необходимо:
1) вернуть цепь досылателя в исходное положение, включив
на 2 с тумблеры, М3 и ПИТАЮЩАЯ;
2) переместить гильзу на лоток;
3) включить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ, нажать кнопки М3
и ГОТОВО, проконтролировать заряжание гаубицы гильзой и про-
должить выполнение поставленной задачи
Примечание В случае повторного утыкания, гильзу заменить
14.5.5. Освобождение лотка согласователя от снаряда
Необходимость в проведении данной операции может возник-
нуть при устранении задержек и при прекращении стрельбы по
приказу командира. Для разгрузки лотка согласователя необхо-
дим,о-:
1) определить в какое свободное гнездо конвейеров будет пе-
регружаться снаряд. Оно должно быть ближайшим к линии выда-
чи. Гнездо ЛГР можно использовать, если других свободных
гнезд нет. При отсутствии гнезда, освободить гнездо конвейера,
находящееся на линии выдачи, руководствуясь пунктом 13.2.2.,
изъятый снаряд уложить на сиденье ЗС, а после освобождения лот-
ка согласователя разместить по указанию командира;
2) подвести выбранное пустое гнездо на линию выдачи, для че-
го: установить переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ в положение
ПОВ. КОНВ., переключатель РЕЖИМ М3 — в положение ЗАГР.
БО (РАЗГР.), включить тумблер М3 и нажать кнопку МЗг,
3) подвести к выбранному гнезду лоток согласователя, для че-
го: установить переключатель РДЖИМ М3 в положение ДУБЛ.,
переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ в положение СОГЛ. ЛС С
КОНВ., включить тумблер М3 и нажать кнопку М3;
4) выключить тумблер М3 и перегрузить снаряд из лотка сог-
ласова1еля в гнездо конвейера, руководствуясь примечанием 2
пункта 13.2.1;
154
5) опустить согласователь в исходное положение, для чего уста-
новить переключатся ьДУБЛИРОВАНИЕ в положение ПОВ.
КОНВ., прееключатель РЕЖИМ М3 — в положение ИСХ., вклю-
чить тумблер М3 и нажать кнопку М3; 4
6) если снаряд, извлеченный из согласователя, имеет повреж-
дения, при которых им нельзя стрелять, то его надо удалить из
С Г, а если такой возможности нет, разместить в гнезде каркаса
укладки или, в крайнем случае, в гнезде конвейера, по при этом
записать его в 'памяти типом, исключающим заряжание этого сна-
ряда при возобновлении стрельбы после устранения задержки;
7) если для одного снаряда не хватит штатного места разме-
щения, то его удалить из СГ, при этом учесть, что в первую оче-
редь удаляется снаряд, непригодный для стрельбы.
14.5.6 Гильзовый лоток не опускается’ после нажатия кнопки
ГОТОВО на пульте загрузки 2А64.
Может быть две причины:
1) В гильзовый лоток ошибочно уложен заряд 4Ж61 при уста-
новке переключателя ТИП на ПП в положение 2 или 3. В этом
случае необходимо заменить заряд 4Ж64 на заряд индекса
54-ЖН-546 и нажать кнопку ГОТОВО. ' /
'2) При укладке в гильзовый лоток зарядом 54-ЖН-546 прижат
рычаг блокировки типа заряда. В этом случае необходимо смес-
1ить заряд назад ш повторно нажать кнопку ГОТОВО. >
14.6. Заряжание в специальном режиме
В специальном режиме производится заряжание выстрелов с
длинномерными снарядами ОФ-38 и ОФ-39, а также в случае не-
исправности конвейеров и согласователя.
14.6.1. Заряжание выстрелов с длинномерными снарядами в
специальном режиме’ производится следующим образом:
1) придать стволу гаубицы угол наведения по вертикали 7-00—
8-50, по горизонтали от продольной оси корпуса шасси от 32-70 до
20-00 (для удобства заряжания); .
2) установить переключатель РЕЖИМ М3 на пульте ПП в по-
ложение СПЕЦ.;
3) нажать и отпустить кнопку М3 на пульте ПП. Произойдет
опускание гильзового лотка гаубицы, согласователь займет край-
нее нижнее положение, х
4) выключить тумблер М3 на пульте ПП и тумблер ПИТАНИЕ
|i,'i пульте управления приводами наведения 2Э46;
5) установить сиденья 33 и ЗС в вертикальное положение. По-
вернуть и зафиксировать ограждение ЗС;
155
6) установить загрузочный лоток 35 (рис. 1) на обрамление ле-
вого бокового люка 21 башни; (
7) подать снаряд по загрузочному лотку в левом люке внутрь
башни;
8) заряжающим 33 и ЗС принять снаряд и установить его дон-
цем на вращающийся пол башни к задней кромке ограждения га-
убицы;
9) одеть на снаряд два ремня (из ЗИП) петлей «удавкой»;
один — на расстоянии около 200 мм от донца, другой — на рас-
стоянии 500 мм от головной части снаряда. Затянуть ремни;
10) взять снаряд за ремни и за донце и, заводя его головную
пасть в ствол, уложить на гильзовый лоток гаубицы; При этом не
допускать ударов взрывателем по гаубице. Ослабить ремни и вы-
тянуть их из-под снаряда, потянув за концы с кольцами. Заряжа-
ющим занять свои рабочие места;
11) включить тумблер М3 на пульте ПП, Нажать кнопки М3
на ПП и ГОТОВ на пульте загрузки гаубицы. Произойдет досылка
снаряда и подъем гильзового лотка;
12) уложить гильзу с зарядом на гильзовый лоток, нажать и
отпустить кнопку ГОТОВ па пульте загрузки гаубицы. Произой-
дет опускание лотка с гильзой, досылка гильзы и подъем лотка в
исходдное положение;
13) включить тумблер ПИТАНИЕ на пульте управления приво-
дами наведения 2Э46 и навести гаубицу на цель. 1 j
14.6.2. Заряжание гаубицы выстрелами с латунными гильзами
(54-Г-540) в специальном режиме производится аналогично заря-
жанию длинномерных снарядов. \
14.6.3. Заряжание гаубицы снарядами ОФ-45 и зарядами 4Ж61
производится следующим образом:
1) зарядить снаряд ОФ-45 в режиме СПЕЦ., как указано в
пункте 14.6.1, v
2) стереть информацию о наличии снаряда в стволе, для чего
переключатель РЕЖИМ установить в положение ЦСХ. и нажать
кнопку ПАМЯТЬ на пульте ПП. Проконтролировать стирание ин-
формации о снаряде по погасанию светодиода КАМ. 2А64 на пуль-
те КП 19;
3) зарядить гильзу с зарядом 4Ж61 в ствол гаубицы в режиме
СПЕЦ., так же как и удлиненный снаряд (п. 14.6.1.).
14.7. Особенности стрельбы в различных климатических усло-
виях
14.7.1. В условиях стрельбы при низких температурах окружа-
ющего воздуха для прогрева ствола и жидкости в ПОУ первые-
< 156
Один-два выстрела не рекомендуется производить на дальнобой-
ном заряде.
14.7.2. Не допускать обильного смазывания механизмов гауби-
цы, так как это может затруднить их работу или вызвать отказы.
Ударный и спусковой механизмы, рабочие поверхности затвора и
клинового паза перед стрельбой смазывать маслом МГЕ-10А.
14.7.3. При температуре окружающего воздуха ниже —ЗО°С не-
обходимо ' перед стрельбой произвести следующее:
1) повернуть гаечным ключом на один оборот и вернуть в ис-
ходное положение червяки приводов конвейеров, червяк редуктора
рычага согласователя.
2) проверить работу клина и его механизмов;
3) запустить агрегат питания; 4
- 4) включить питающую установку гидросистемы и приводы на-
ведения на 5-10 мин.;
5) с помощью ручного привода повернуть колпачок панорамы
вправо, влево на 30° от исходного положения. !
6) в режиме ДУБЛ. повернуть конвейеры на 4-5 шагов в каж-
дую сторону, выполнить операции подъема и опускания согласова-
теля, поворота и возврата лотка согласователя, опускания и подъ-
ема гильзового лотка.
14.7.4. При температуре окружающего воздуха выше Д-ЗСГС и
сильной запыленности необходимо перед стрельбой произвести
.следующее:
1) насухо протереть от смазки согласователь, механизм подачи;
2) боеприпасы, выложенные на грунт для стрельбы, необходи-
мо насухо очистить от смазки, песка, пыли и укрывать брезентом;
3) измерять температуру зарядов на огневой позиций и коррек-
тировку исходных данных для стрельбы осуществлять через 30 ми-
нут у нарядов, выложенных на грунт, и через 1 час у зарядов, на-
ходящихся в боеукладке.
Не рекомендуется применять воду для чистки стекол смотровых
приборов командира, наводчика и водителя, т. к. применение воды
приводит к сильному загрязнению и невозможности наблюдения.
15. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦУЗЛОВ
15.1. Правила эксплуатации турельной установки пулемета
В походном положении пулемет поставлен на предохранитель,
установка повернута вперед, .люлька и подвижный погон застопо-
рены, магазин снят. Установка зачехлера. . (
157
В боевом положении установка повернута вперед и расчехле-
на, магазин уставовчен, лента заложена в приемник, люлька и
подвижный погон расстопорены, пулемет с предохранителя снят.
15.1.1. Подготовка турельной установки к ведению огня
Для подготовки турельной установки к ведению огня необ-
ходимо:
1) снять чехол с пулемета, расстопорить установку;
2) установить магазин, заправить снаряженную ленту в прием-
ное окно пулемета, при этом затворная рама'с затвором должна
находиться в переднем крайнем положении; [
3) снять пулемет с предохранителя;
4) поставить стопор турельной установки в положение УТЕС;
5) проверить'положение рукоятки на редукторе привода гори-
зонтального наведения (рукоятка должна быть в положении АВТ,
соответствующем режиму наведения от электродвигателя);
6) включить выключатель батарей (если он не включен); i
7) проверить включение АЗС-1ЭЦ20 на втором распределитель-
ном щитке;
8), включить тумблер 1ЭЦ20 на пульте ПК, при этом должен
загореться светодиод 1ЭЦ20.
15.1.2. Наведение турельной установки на цель и производство
выстрела
После подготовки пулемета к ведению огня необходимо:
1) зарядить пулемет, потянув на себя рукоятку перезарядки до
упора, после чего рукоятку вернуть в исходное положение;
2) включить выключатель ЗП цепей стрельбы на пульте ПВ-20;
3) навести соответствующий штрих перекрестия или соответст-
вующее ракурсное кольцо наj-цель и, удерживая его на цели, на-
жать кнопку под большим пальцем правой руки на рукоятке пуль-
та ПВ-20 для производства выстрела. j
15.1.3. Режим полуавтоматического наведения турельной уста-
новки
Режим полуавтоматического наведения является основным.
Для полуавтоматического наведения необходимо: ;
произвести подготовку турельной установки согласно п. 15.1.1.
Наведение турельной установки в вертикальной плоскости
осуществляется отклонением рукоятки пульта ПВ-20 «на себя»,
«от себя», а в горизонтальной плоскости — поворотом рукоятки
пульта ПГ-20 «влево», «вправо». Скорость наведения пропорцио-
нальна углу отклонения рукояток пультов.
158
Выключение приводов осуществляется выключателем 1ЭЦ20
па пульте ПК.
, После окончания работы подвижный погон и люльку нужно по-
ставить на стопор.
15.1.4. Режим ручного наведения турельной установки
Режим ручного наведения применяется при стрельбе с места,
если нет необходимости в быстром переходе от одной цели к дру-
гой и при отказе электропривода.
Наведение зенитного пулемета в вертикальной плоскости осу-
ществляется рукояткой ручного наведения, которая находится на
выходном валике редуктора ВН.
Наведение в горизонтальной плоскости осуществляется усили-
ем рук за рукоятки пультов, при этом рукоятка на редукторе ГН
должна находиться в положении РУЧ.
15.1.5. Стрельба по воздушным целям , ,
При стрельбе по воздушным целям необходимо:'
1) определить скорость цели;
2) приводами наведения совместить центр цели соответствую-
щим скорости цели ракурсным кольцом так, чтобы движение цели
было направлено к центру перекрестия сетки прицела.
Сетка зенитного прицела с ракурсными кольцами рассчитана
из условий самозащиты изделия от воздушного нападения на ра-
курс Ц/4.
Ракурсом называется угол между направлением движения це-
ли и линией визирования прицела. Ракурс 1/4 соответствует углу
15°, 2/4 — 30°; 3/4 — 50э и 4 4 — 90°.
Кольца сетки соответствуют скорстям движения цели — 100,
200 и 300 м/с при ракурсе 1/4.
При стрельбе по воздушным целям с промежуточными скорос-
тями, либо с другими ракурсами необходимо производить коррек-
тировку наводки по формуле: скорость цели при наблюдении в
прицел равна действительной скорости, умноженной на числитель
ракурса.
Пример корректировки:
цель движется со скоростью 100 м/с с ракурсом 2/4
V на сетке — V цели • 2 = 200 м с
Стреляющий должен вести огонь, наведя на цель второе кольцо,
соответствующее скорости 200 м/с при ракурсе 1/4. ;
Для корректировки огня используются трассы огня, наблюдае-
мые в прицел.
'* Для стрельбы по наземным целям используются дистанцион-
ные щтрихи и штрихи боковых упреждений.
159
15.2. Пользование прибором ТКН-ЗВ
Прибор ГКН-ЗВ является сложным от ик о-механическим изде-
лием, поэтому обращаться с ним следует аккуратно и бережно,
помня о необходимости тщательно оберегать от засветок установ-
ленный в нем ЭОП.
В процессе эксплуатации прибора необходимо соблюдать сле-
дующие основные правила:
z 1) при работе ночью предохранять пр'ибор наблюдения от по-
падания в него прямого яркого света, пользуясь для этого диаф-
рагмой и шторкой,
2) рукоятку перекидного зеркала ставить в положение Н
(ночь), открывать диафрагму и шторку только при работе с при-
бором в ночное время. Все остальное время диафрагма и шторка
должны быть закрыты, а рукоятка зеркала должна находиться, в
положении Д (день); '
3) при"работе с прибором помнить,'что включенный инфра-
красный прожектор может быть обнаружен 'Противником с по-
мощью аналогичных приборов, поэтому следует избегать включе-
ния осветителя без необходимости-.
При ухудшении изображения в приборе, вызываемом пылью и
грязью и т. п., следует протирать наружные оптические поверх-
ности прибора наблюдения, поверхности защитного стекла и филь-
тра прожектора, а в случаях индевения или запотевания оптики—
включать электрообогрев.
При температурах окружающего воздуха ниже минус 1(ГС
включать электрообогрев защитного стекла не рекомендуется в це-
лях исключения образования ледяного валика, ограничивающею
поле зрения, и появления на стекле грязной пленки. )
При температурах окружающего воздуха 10°С и выше электро-
обогрев защитного стекла при его запотевании включать кратко-
временно до -Исчезновения запотевания. Включение на длительное
время недопустимо, так как может произойти расклейка стекла
из-за перегрева.
При работе зимой окуляры прибора необходимо обогревать
специальным электрообогревателем; надевается вместо наглазни-
ков и включается в розетку на окулярной стенке прибора. Обогре-
ватель находится в ящике ЗИП прибора наблюдения.
В случаях переноса прибора с СГ в ремонтную мастерскую или
отапливаемое помещение при наличии'резких колебаний темпера-
туры необходимо через 2—3 ч прибор тщательно обтереть от запо-
тевания.
160
При изменениях окружающей температуры периодически про-
верять состояние влагопоглотителя (силикагеля) в патроне осуш-
ки прибора и при изменении голубовато йокраски силикагеля на
бледно-розовую патрон осушки или силикагель в патроне заме-
нить.
При применении прожектора для работы в режиме видимого
света обязательно устанавливать оправу с бесцветным защитным
стеклом вместо инфракрасного светофильтра.
15.2.1. Проверка работоспособности прибора ТКН-ЗВ
Проверку работоспособности ночной системы прибора в дневное
время производить в следующей последовательности:
1) убедиться, что рукоятки шторки и идиафрагмы находятся в
положении ЗАКР.;
2) отвернуть прибор от яркого света и перевести рукоятку пе-
реключения зеркала в положение Н;
3) включить прибор;
4) наблюдая в прибор, открыть шторку;
5) поворачивать рукоятку шторки и диафрагмы до появления в
поле зрения прибора зеленоватого свечения с изображением мест-
ности перед прибором, при этом яркость изображения должна
быть минимальной. Продолжительность проверки работоспособ-
ности прибора днем не должна превышать 30 с; ।
' 5) выключить прибор и повернуть рукоятки шторки и диаф-
рагмы в положение ЗАКР., а рукоятку переключения зеркала в
положение Д;
6) включением прожектора убедиться в его работоспособнос-
ти. При установленном инфракрасном фильтре работоспособность
прожектора определять по излучению тепла наощупь рукой.
В ночное время проверять работоспособность прибора следует
п-ри полнос1ью или частично открытых шторке и диафрагме и
включенном прожекторе.
15.2.2. Работа с прибором в дневное в()емя
При подготовке прибора к работе днем необходимо убедиться,
что рукоятка механизма зеркала находится в положении Д, штор-
ка и диафрагма закрыты, выключатель питания на приборе нахо-
дится в положении ВЫКЛ.
Для наблюдения через прибор необходимо установить окуляры
но базе глаз и произвести диоптрийную наводку.
Угломерная шкала в правой ветви дневной системы позволяет
'шМерять необходимые .угловые размеры, а дальномерная шка-
ла — определять дальность до целей высотой 2,7 м, находящихся
р поле зрения.
161
Цена малого деления угломерной шкалы равна 4 тысячным, а
большого — 8 тысячным.
15.2.3. Работа с прибором в ночное, время
При подготовке прибора к работе в ночное ,время необходимо:
1) снять защитную крышку с ОУ-ЗГКМ;
2) вкдючить тумблер 1ЭЦ20 на пульте ПК;
3) рукоятку механизма зеркала ибставить в положение Н;
4) рычаг шторки перевести в положение ОТКР.; -.
5) включить тумблер-питания па приборе ТКН-ЗВ;
6) при наблюдении через окуляры-поворачивать рычаг диаф-'
рагмы до появления зеленоватого свечения экрана ЭОП и изобра-
жения;
7) включить прожектор переключателем (положение ФАРА) и
проконтролировать по1 загоранию сигнальной лампы, расположен-
ной над прибором ТКН-ЗВ; -
8) окуляры прибора установить-при необходимости по базе
глаз и выполнить диоптрийную наводку на резкость изображения,
9) с помощью диафрагмы добиться четкого изображения наб-
людаемых на местности предметов. . .
В светлые ночи, в сумерки и на рассвете можно пользоваться
ночной ветвью прибора без подсветки прожектором. В условиях
безподсветочпой работы прибора дальность видения через него
может повышаться.
При появлении ярких точечных источников света и в случае,
когда вся местность освещена ярко, необходимо уменьшать коли-
чество света, попадающего в прибор, перекрытием диафрагмы, а
также прикрыть изображение источников яркого света, находя- -
щихся у верхнего края поля зрения с помощью шторки. ;
По окончании работы ночью выключить прибор и прожектор,
закрыть шторку и диафрагму, рукоятку зеркала перевести в, поло-
жение Д. Выключить тумблер 1ЭЦ20 и установить защитную
крышку на ОУ-ЗГКМ.
15.3 Правила вентиляции боевого отделения при стрельбе
В зависимости от условий, стрельба может производиться в
двух основных режимах вентиляции боевого отделения;
Режим I — при стрельбе на местности,- зараженной ОРБ, с ис-
пользованием выстрелов из боеукладок. При этом должны быть:
1) закрыты все люки номеров расчета и люки для подачи сна-
рядов и зарядов;
2) открыть люк маски;
3) включены обе ФВУ;
162 '
0 4) затянуто уплотнение погона башни. • t
Режим II —“при стрельбе в обычных условиях с расходом выст-
релов с грунта или из укладок. При этом должны быть:
1) закрыты все люки номеров расчёта;
2) открыт люк маски; (
3) открыты крышки люков для подачи снарядов и отсека транс-
портера;
4) включены обе ФВУ;
5) отпущено уплотнение погона башни.
15.4. Пользование системой очистки защитных стекол прицела
1П23 и колпачка панорамы
Пользуясь рукоятками распределительного крана и крана отк-
лючения воды системы очистки можно производить очистку водой
или воздухом защитных стекол прицела 1П23 и защитного кол-
пачка панорамы одновременно (вертикальное положение рукоятки
распределительного крана) или одного из них. При повороте ру-
коятки вправо будет происходить очистка защитного стекла кол-
пачка панорамы, а при повороте влево — очистка защитного стек-
ла прицела Ш23. Перед очисткой защитного стекла колпачка па--
норамы необходимо колпачок установить в нулевое положение
(•стекло vперед омывателем).
Для очистки защитных стекол необходимо:
1) открыть вентили баллонов;
2) установить рукоятки кранов в соответствующее положение;
3) установить колпачок панорамы в нулевое положение;
4) нажать на кнопку ОЧИСТКА на пульте ПН (рис. 40).
15.5. Правила эксплуатации системы защиты от ОМП
15.5.1. При работе и обслуживании системы защиты от ОМП
необходимо соблюдать следующие меры безопасности: ' '
1) при нахождении СГ в зараженной зоне, во избежание поте-
ри подпора, внутри башни все люки должны быть надежно за-
крыты;
2) при дегазации, дезактивации или дезйнфекции наружных
поверхностей запрещается включать ФВУ и прибор ГО-27, а так-
же открывать входные патрубки ВЗУ;
3) фильтр-поглотитель после работы его в условиях радиоак-
тивного заражения или заражения ОВ и бактериальными средст-
вами заменять только в противогазе, резиновом фартуке и пер-
чатках; • . -
4) категорически запрещается снимать крышку с радиоактив-
ными источниками, расположенную сверху на датчике прибора
ГО-27;
163
5) после пребывания СГ в зараженной зоне перед заменой про*
тиводымного фильтра прибора ГО-27 необходим© в течение двух
часов прокачать через датчик- чйстый воздух;
6) непрерывная работа нагнетателей'допускается не более трех
часов, с последующим перерывом на 30 минут для охлаждения их
электродвигателей. f
15.5.2. Для подготовки системы защиты к работе необходимо:
1) включить выключатель батарей;
2) снять колпачки с ВЗУ;
3) включить и настроить прибор ГО-27 согласно инструкции по
эксплуатации на прибор ГО-27;
4) зкарыть и задраить все люки номеров расчета и крышки лю-
ков корпуса и башни. При наличии стреляной гильзы в люке мас-
ки снять крышку люка с левой стороны ограждения гаубицы и
удалить стреляную гильзу из боевого отделения;
5) проверить подпор в боевом отделении.
15.5.3. Для проверки подпора необходимо: ~
1) запустить двигатель шасси и установить 1800 об/мин.;
2) включить обе ФВУ;
3) отвернуть на 3-4 оборота нижнюю пробку подпоромера и на-
жать на корпус подпоромера снизу до упора.
При указанных условиях шарик подпоромера должен поднять-
ся в верхнее положение, что соответствует величине избыточного
давления не менее 50 мм водяного столба
Если шарик не поднимается в верхнее положение, необходимо
определить место утечек воздуха и устранить их с последующей
проверкой подпора.
15.5.4. Действия расчета в условиях применения оружия мас-
сового поражения
В предвидении ядерного удара расчету необходимо проверить
закрытие люков номеров расчета и подготовить систему защиты
к работе.
После прохождения ударной волны следует:
1) включить ФВУ, взвести механизм остановки двигателя, за-
пустить двигатель, и перевести рукоятку привода жалюзи вниз до
упора;
2) проверить работу силовой установки и трансмиссии, рыча-
гов управления;
3) . проверить исправность приборов наблюдения ц радиосгаи-
шш.
W4
Перед ^преодолением СГ местности, зараженной радиоактивны-
ми, отравляющими веществами или бактериальными средствами,
необходимо подготовить систему защиты к работе.
При преодолении зараженной местности двигаться на макси-
мально возможных скоростях, постоянно контролировать наличие
отравляющих веществ вне СГ и уровень радиации внутри корпуса
по звуковой и световой сигнализации, выдаваемой прибором
ГО-27.
При выдаче команды Р необходимо установить переключатель
УСТ. НУЛЯ-КОНТРОЛЬ в положение 5 р/ч (показания отсчиты-
ваются по верхней .шкале рентгенометра) п определить уровень'
радиации.
В случае зашкаливания стрелки перевести переключатель в по-
ложение 150 р/ч (показания отсчитываются по' нижней шкале
рентгенометра).
15.5.5. При стрельбе нд зараженной местности необходимо:
1) . открыть люк маски, включить ФВУ;
2) использовать индивидуальные средства защиты и противо-
газы;
3) пользоваться возимым комплектом боеприпасов.
, После преодоления местности, зараженной радиоактивными,
отравляющими веществами или бактериальными средствами, сле-
дует произвести частичную или полную дезактивацию или дезин-
фекцию СГ и полостей ФВУ согласно действующим войсковым
инструкциям, частичную дезактивацию с помощью танкового де-
газационного прибора ГДП.
15.5.6. Для частичной дезактивации необходимо:
1) снять прибор ТДП с крепления; t
2) снять предохранительный колпачок с распылителя прибора;
3) надеть индивидуальные средства защиты;
4) направить распылитель прибора на обрабатываемую по-
верхность, держа прибор вентилем вверх. Обрабатывать только тё
части СГ, к которым прикасается расчет при выполнении необхо-
димых работ;
5) открыть вентиль прибора и с расстояния 20—50 см обрабо-
тать эти поверхности так, чтобы с них стекала видимая пленка
жидкости. Дегазация отдельных поверхностей осуществляется ве-
тошью, смоченной раствором из ТДП.
После дегазации закрыть вентиль прибора.
Дегазирующий раствор, используемый в приборе, обладает по-
лидегазирующим действием в отношении ОВ типа Vx, зомаиа и
иприта.
165
» При работе с прибором следует помнить,' что дегазирующий
раствор .огнеопасен.
15.5.7. При эксплуатации прибора ГО-27 необходимо учиты-
вать следующие особенности: ,
1) при наличии в окружающей атмосфере выхлопных газов и
паров ГСМ допускается отклонение стрелки указателя микроам-
перметра за пределы цветного сектора настройки прибора без вы-
дачи сигнала. В исправном приборе.стрелка должна вернуться в
цветной сектор после 30 мин. прокачки воздуха через силикагеле-
,вый патрон;
2) возможны случаи срабатывания прибора*по команде 0 от
выхлопных газов своего двигателя в парках, на стоянках, при рез-
ких" поворотах, плотном размещении СГ, когд^выхлопные газы в
больших концентрациях могут попасть .в датчик прибора ГО-27.
Характерным признаком такого срабатывания является прерывис-
тое горение полным накалом лампочки 0 с выдачей звукового сиг-
нала. Если в этом случае переключатель КОМАНДЫ находится в
положении ОРА, происходит срабатывание исполнительных меха-
низмов по команде О.
Если же переключатель КОМАНДЫ находится в положении
РА, в аппаратуру ЗЭЦ11-2 команда 0 не поступает, а датчик при-
бора ГО-27 будет работать в режиме индикации ОВ с выдачей сиг-
нализации;
3) сменять,кадры ПДФ при эксплуатации СГ с включенным
приборов ГО-27 необходимо при ЕТО, а- при наличии снежного
покрова — через 500 км пробега; "
4) через 4 часа” непрерывной работы прибора ГО-27 необходи-
ма его настройка. Настройку производить через 5 мин. после пере-
ключения крана входного ротаметра в положение УСТ. НУЛЯ;
5) если прибор не включался от 10 до 30 суток, то стрелку мик-
роамперметра установить на риску после 30 мин. прокатчки возду-
ха через силикагелевый патрон; при перерывах в работе до 6 ме-
сяцев — после 1 часа, а свыше 6 месяцевпосле 2 часов прокач-
ки воздуха;
6) колпачки ВЗУ при эксплуатации должны всегда закрывать
патрубки ВЗУ. Открывание патрубков ВЗУ производится при про*
верках и работе прибора ГО-27 в режиме О, а также при получе-
ний сведений об угрозе применения противником ” отравляющих
веществ.
15.6. Правила эксплуатации системы ППО
, При обнаружении пожара в боевом или моторно-трансмиссион-
166
йбМ отделениях необходимо, не дожидаясь срабатывания автбМЗ-
*' тики, включить систему ППО вручную. Для этого нажать кнопку
30 или ПО на пульте ПН-5 или кнопку под крышкой ПОЖАР на
пульте ПК при пожаре в боевом отделении.
При автоматическом или ручном тушении пожара все номера
расчета должны насколько возможно задержать дыхание, приот-
крыть крышки своих люков и дышать через них. Если позволяет
обстановка, расчет должен выйги из СЕ, закрыть крышки люков
и находиться вне ее до полного проветривания ейт огнегасящего
состава и продуктов сгорания. (
После тушения пожара для обеспечения более интенсивной вен-
тиляции необходимо открыть люки, запустить двигатель,»соединив
тягу МОД, и включить ФВУ.
> При пожаре в моторно-трансмиссионном отделении номера рас-
чета находятся на своих местах и продолжают выполнение своих
обязанностей.
Для тушения небольших очагов пожара используется ручной
огнетушитель. ,
После тушения пожара в любом отделении, если позволяет об-
становка, необходимо провести контрольный осмотр и устранить
возможные повреждения. При первой возможности заменить сра-
. ботавшие баллоны системы ППО. ' j
* см. Лист 3S5
15.7. Правила эксплуатации средств маскировки
15.7.1. Правила эксплуатации системы дымопуска
Дымопуск разрешается производить только при движении СГ
и хорошо прогретом двигателе.
Для постановки дымовой завесы необходимо включить АЗС-
ТДД и переключатель БЦН-ТДА на щите водителя в положение
' ТДА. Для прекращения постановки* дымовой завесы переключате-
*ли БЦН-ТДА и АЗС-ТДА выключить.
При работе на топливах Г-1, Т-2 и ТС-1 дымовая Завеса полу-
чается не‘Эффективная и включать систему ТДА не рекомен-
дуется.
При дымопуске следует избегать, переключения передач, чтобы
, не допустить разрыва дымовой завесы вследствие резкого измене-
ния частоты вращения коленчатого вала двигателя при переклю-
чении передач. Следует иметь в виду, что при работе двигателя
без нагрузки количества тепла, содержащегося в отработавших
газах, недостаточно для обеспечения полного испарения топлива
в выпускных коллекторах. Это может явиться причиной выбрасы-
вания в воздух части пеиспарившегося топлива и, как следствие,
постановки - некачественной дымовой завесы.
167
Расход топлива при работе ТДА составляет примерно 16 л/мин.
Максимально допустимая 'продолжительность каждого дымо-
пуска не должна превышать 10 мин.
После прекращения дымопуска двигатель должен поработать
под нагрузкой 3-5 мин. для удаления неиспарившеюся топлива.
При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить
ТДА на 2-3 с, после чего ее можно включить вновь. >
При горящей дымовой завесе останавливать двигатель запре-
щается.
15.7.2. Правила эксплуатации системы 902В
15.7.2.1. Подготовка системы к работе
При подготовке системы к работе необходимо выполнить сле-
дующее: . 1
1) отключить пульт управления системой 902В, для чего тумб-
леры Bl, В2 поставить в положение ОТКЛ, а ручку "переключате-
ля 3 в положение 0 (рис. 55). Снять заглушку 3 (рис. 53) с ПУ и
проверить подвижность стопорного кольца, находящегося в полос-
ти казенника 6 и электробойка 1 (рис. 54) с помощью ключа
902.03.001;
2) удалить смазку из трубы ПУ;
3) зарядить ПУ изделием ЗД6. Заряжание должно произво-
диться от усилия руки без применения инструмента. При этом сто-
порное кольцо должно запасть в канавку изделия, о чем будет
свидетельствовать легкий щелчок, Потянув за петлю изделия
ЗД6, убедиться, удерживается ли оно стопорным кольцом. При за-
ряжании ПУ изделием ЗД6 допускается проворот относительно
продольной оси;
4) надеть заглушку на трубу до упора;
5) зарядить аналогично все ПУ;
6) включить первую группу пусковых установок. Для этого
тумблер В1 поставить в положение ВКЛ;
7) проверить наличие электроцепи. Для этого ручку переключа-
теля необходимо последовательно перевести из положения 0 в по-
ложение 3. О наличии исправной электроцепи будет свидетельст-
вовать загорание контрольной лампы в положениях ручки 1, 2, 3.
В этом случае первая группа готова к работе; ;
8) аналогично проверить наличие исправной электроцепи вто-
рой группы ПУ. При этом перед включением тублера В2 должен
быть отключен тумблер В1.
В случае, если сигнальная лампа в каком-либо положении руч-
ки переключателя или во всех ее положениях не загорается, необ-
168
Ходи мо с помощью банника разрядить ПУ, найти и устранить не-
'* исправности, вновь зарядить ПУ и проверить систему. 1
Для разряжания необходимо снять заглушку, ввести носик
банника в петлю изделия ЗД6, упереть ручку банника в срез тру-
бы и, действуя банником как рычагом, извлечь изделие из ПУ.
5.7.2.2. Порядок работы
Пуск изделий из ПУ осуществляется в следующем порядке:
1) застопорить турельную установку и придать пулемету мак-
симальный угол возвышения;
2) навести ПУ в нужном направлении, поворачивая башню и
наблюдая в прибор ТКН-ЗВ; |
- 3) поставить ручку переключателя в положение 0; >
4) включить первую группу ПУ, для чего тумблер В1 поста-
вить в положение ВКЛ;
5) нажать на кнопку пуска и, удерживая ее, одновременно руч-
ку переключателя перевести из положения 0 в положение 3. При
этом осуществится пуск трех изделий.
Для одиночного пуска необходимо при включенном тумблере
В1 поставить ручку переключателя в положение, соответствующее,
. номеру ПУ, и нажать на кнопку;
6) аналогично произвести пуск из второй группы ПУ.
После окончания работы отключить пульт управления, поста-
вив ручку переключателя в положение 0, а тумблеры в положение
ОТКЛ. ' „
15.8 . Пользование обогревателем боевого отделения
Обогреватель боевого отделения приводится в действие выклю-
чателем ОБОГРЕВ Б/О, расположенным на щите водителя -
Обогреватель обогревает только при нагретой подогревателем
- или двигателем охлаждающей жидкости системы охлаждения
двигателя. t
15.0 , Правила эксплуатации радиостанции и аппаратуры внут-
ренней телефонной' связи
15.9.1. Указания по технике безопасности
В радиостанции имеются опасные для Жизни высокие напрЯ*’
Жения.
При включенной радиостанции ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1) вскрывать приемопередатчик;’
2) 'производить установку и замену антенны;
3) подключать и отключать подсоединительные кабели;
4) касаться токоведущих частей антенного устройства.
169
Ус гранение неисправностей производить только при выключен-
ных источниках питания.
Во избежание повреждения штырей антенны и попадания вы-
сокого напряжения на элементы радиостанции, что может вывести
из строя радиостанцию и создать опасность для членов расчета,
три движении по населенным пунктам, а также по местности, где
имеются линии-электропередач — пригнуть антенну (при прохож-
дении под линией), укоротить или сиять антенну (при движении
по населенным пунктам).
15.9.2. Подготовка к работе на радиостанции и аппаратуре ВТС
Для этого необходимо:
1) проверить наличие всего действующего и запасного имуще-
ства;
2)"~сяять чехол г радиостанции;
3) проверить надежность крепления всех частей радиостанции
и приборов аппаратуры ВТС и, в случае необходимости, подтянуть
ослабевший крепеж. Снять крышку и подтянуть гайку крепления
амортизатора антенны;
4) убедиться в правильности и' надежности подключения всех
кабелей и проводов заземления, шнуров нагрудных переключате-
лей к приборам рТС,; 4
5) проверить исправность антенного амортизатора, изолятора
и защитного зонта. Если изолятор грязный, ‘ очистить его с по-
мощью чистой сухой тряпки; -
ЗАПРЕЩАЕТСЯ протирать или отмывать изоляторы (и амор-
тизатор керосином, бензином, дизельным топливом или маслом.
6) установить .антенну нужной высоты. Для чего достать из
чехла нужное количество колен антенны, выйти из изделия и за-
переть замок поворотом штыря вправо. Остальные колена сочле-
нить между собой аналогичным образом и соединить с первым ко-
леном. При установке антенны обратить особое внимание на на-
дежность сочленения колен антенны замками во избежание утери
штырей при движении объекта. Открытый конец верхнего колена
антенны заглушить резиновой заглушкой из комплекта ЗИП,
7) подключить (при необходимости) двухпроводную линию
связи с машиной старшего офицера батареи. Для чего открыть
крышку кармана с клемм-ами ЛИН на задйей стенке левого отсе-
ка аккумуляторных батарей снаружи- СГ, вынуть из отсека ЗИП
катушку с проводом, подсоединить концы провода к клеммам
ЛИН, протянуть провод к машине старшего- офицера 'батареи и
подсоединиться к аппаратуре 1В518-1;
170
8) включить пйтание радиостанции, поставив тумблер ПИТА-
НИЕ в положение БКЛ; ' . z
9} подключить шлемофоны к нагрудным переключателям,
10) на приборе БВ2 установить: переключатель рода работ в
положение PC; переключатель КОМ.-ОП — в положение БС, при
этом должна загореться лампа БС. у
15.9.3. Подготовка рабочих частот
Радиостанция обеспечивает работу на десяти заранее подготов-
ленных частотах (ЗПЧ). Для подготовки ЗПЧ необходимо:
1} тумблер ПИТАНИЕ установить в положение ВКЛ, тумблер
МОЩНОСТЬ — в k положение МАЛАЯ;
2) нажать кнопку ТАБЛО (засветится табло ЧАСТОТА, КГЦ)
и зафиксировать ее в нажатом состоянии, передвинуть фиксатор
ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение ЗАПИСЬ;
3) нажать до упора кнопку с цифрой (одну из десяти 0—9),
под номером которой необходимо записать’в памяти радиостан-
ции набираемую частоту (эта цифра высветится на табло ЗПЧ);
. ...4) нажать и отпустить кнопку СБРОС — погаснет табло ЧАС-
ТОТА, КГЦ;
5) набрать нужную частоту, нажимая до упора последователь-
но пять кнопок с соответствующими заданной частоте цифрами,
которые будут высвечиваться на табло ЧАСТОТА, КГЦ. Таким
образом в памяти радиостанции будет записана информация: по-
рядковый номер частоты и соответствующая этому номеру частота,
которые необходимо для памяти записать на пленке УСТАНОВ-
КА ЗПЧ;
6) нажаты до упора кнопку ' с цифрой, соответствующей номеру
следующей ЗПЧ, и повторить операции по набору частоты;
7) после окончания подготовки рабочих частот, придерживая
кнопку ТАБЛО, передвинуть фиксатор ЗАПИСЬ—РАБОТА в по-
ложение РАБОТА, при этом табло ЧАСТОТА, КГЦ погаснет, а
кнопка ОБРОС заблокируется. -
Для предотвращения возможного сбоя записанной информации
ЗАПРЕЩАЕТСЯ при подготовке ЗПЧ одновременно нажимать
две или более кнопок, выключать питание радиостанции. Недожа-
тие кнопки, наличие неоднократного переключения в ней могут
привести к ошибкам при наборе частоты и переходу на другую
ЗПЧ. В этом случае необходимо стереть запись, нажав на кнопку
СБРОС, после чего повторить набор частоты или установить нуж“
ную ЗПЧ. 1
171
В 11 И М А Н И Ё! При выборе частот Для работы радиостанций
необходимо иметь ввиду, что часть рабочих час-
тот радиостанции в режиме приема поражена
внутренними излучениями. Самопораженныр
частоты приведены в техническом описании и
инстракции по эксплантации на радиостанцию
Р-173.
15.9.4. Проверка работоспособности радиостанции с переговор-
ным устройством (в режиме ПУ)
Для этого необходимо:
1) надеть и подогнать шлемофон, подключить его к нагрудно-
му переключателю, подключенному к прибору БВ2,
"2) установить переключатель рода работ на приборе БВ2 в по-
ложение PC; к
3) включить питание аппаратуры ВТС,/установив переключа-
тель БС-ОТКЛ на приборе БВ2 в положение БС;
4) установить тумблер ПИТАНИЕ на передней панели радио-
станции в положение ВКЛ; (
5) установить исходные положения органов управления радио-
станцией:
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ — в выключенное положе-
ние;
тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ — в выключенное положение,
тумблер МОЩНОСТЬ — в положение ПОЛНАЯ;
фиксатор ЗАПИСЬ—РАБОТА — в положение РАБОТА,
регулятор ГРОМКОСТЬ — в среднее положение;
регулятор ГРОМКОСТЬ ПРМ — в крайнее левое положение;
6) нажать до упора кнопку (одну из десяти), переведя радио-
станцию на выбранную ЗПЧ. " /
На табло ЗПЧ высветится нужный номер. После отпускания
кнопки должно наблюдаться кратковременное свечение индикато-
ра ПРД, окончание свечения которого свидетельствует об оконча-
нии автоматической настройки радиостанции и ее готовности к
работе на выбраннбй частоте;
7) нажать тангенту нагрудного переключателя и произнести
громко «А». Свечение индикатора ПРД и наличие самопрослушй-
Вания в телефонах шлемофона говорит об исправности передаю-
щего тракта радиостанции;
8) установить регулятором ГРОМКОСТЬ нормальную гром-
кость прослушивания речи;
9) отпустить тангенту нагрудного переключателя. В наушни-
ках шлемофона (телефонах) будет прослушиваться равномерный"
шум;
172
10) установить тумблер ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ в положение
ВКЛ. Громкость шумов должна резко уменьшиться, чю буд^т го-
ворить об исправной работе подавителя шумов.
Для проверки работоспособности радиостанции на других ЗПЧ
повторить операции, начиная с пункта'«6».
15.9.5. Работа на радиостанции
Как правило, на радиостанции работают или командир расчета
или наводчик, подключенные к прибору БВ2.
При работе радиостанции на передачу необходимо помнить,
что каждое слово излучается в эфир и может прослушиваться'про-
тивником. Поэтому, чем кратковременнее и четче будет рабоГа на
передачу, тем надежнее связь и тем труднее противнику обнару-
жить радиостанцию.
Радиостанция дойускает к руглосуточную работу в режиме
приема, а также при соотношении времени передачи и времени
приема^
1:2 —• при продолжительности времени передачи не более
10 мин. в условиях нормальной или пониженной температуры,
1:5 — при продолжительности времени передачи не более
5 мйн. в условиях повышенной окружающей температуры.
Во избежание перегрева элементов радиостанции, перед рабо-
той необходимо снять чехол с приемопередатчика.
ч . -Перевод радиостанции с одной частоты на другую производит-
ся нажатием одной из десяти кнопок ЗПЧ при установке фикса-
тора ЗАПИСЬ—РАБОТА в положение РАБОТА, при этом радио-
станция автоматически переводится в режим передачи и происхо-
дит автоматическая настройка на заданную частоту, окончание
которой определяется по окончанию свечения индикатора ПРД
Для перевода радиостанции в режим передачи необходимо на-
жать тангеиту и передать радиограмму. После окончания переда-
чи радиограммы необходимо немедленно перейти на прием (от-
пустить тангеиту):
Радиостанция обеспечивает дальность связи на среднепереее-
ченной местности на стоянке и в движении при работе на основ-
ную двухметровую штыревую антенну до 20 км.
Для обеспечения максимальной дальности связи в диапазоте
30—52 МГц целесообразно использовать трехметровую штыревую
антенну.
Дця уменьшения уровня шумов необходимо включить подави-
чель шумов (ПШ). Однако пользоваться им при работе на пре-
дельной дальности не рекомендуется, т. к. при включении ПШ не-
сколько снижается чувствительность приемника.
173 -
В случае ухудшения связи при включенном ПИТ (трески, пропа-„
дания информации и т. д.) необходимо его немедленно выключить
п работать без ИШ.
При появлении в телефонах характерных тресков и искажении
речи корреспондента, с которым ведется связь (влияние импульс-
1 ых помех электростатического происхождения, возникающих при
движении по раскаленной песчаной почве, сухому снегу, по сухим
пыльным дорогам, по дорогам с твердым покрытием со скоростью
выше 20 км/ч), необходимо установить тумблер ПОДАВИТЕЛЬ
ПОМЕХ в положение ВКЛ.
Если качество приема значительно улучшилось, то тумблер
ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ оставить во включенном положении. Если
включение тумблера не приводит к значительному улучшению ка-
чества приема, необходимо немедленно возвратить тумблер в вык-
люченное положение.
Основным положением тумблера ПОДАВИТЕЛЬ ПОМЕХ яв-
ляется выключенное.
Включение подавителя помех может улучшить связь также и
при наличии помех от систем зажигания двигателей'' внутреннего
сгорания.
Подавитель шумов при работе с .подавителем помех включать
не рекомендуется. . i
При работе на сближенных расстояниях может быть понижена
мощность, для этого тумблер МОЩЕЮСТЬ нужно поставить в по-
ложение МАЛАЯ. Переключение тумблера МОЩНОСТЬ должно
производиться в режиме приема.
В радиостанции предусмотрена возможность световой индика-
ции приема тонального вызова от корреспондента. При этом, наря-
ду с прослушиванием тонального вызова в шлемофоне, загорается
индикатор ВЫЗОВ на передней панели радиостанции. После окон-
чания горения" индикатора необходимо нажать тангеиту и ответить
корреспонденту, что вызов- принят.
Для вызова корреспондента имеется'возможность посылки то-
нального вызова с частотой 1000 Гц.
Вызов осуществляется переводом тангеиты нагрудного перек-
лючателя в положение ПРДс одновременным нажатием ^кнопки
ТОН на передней панели радиостанции.
Контроль посылки тонального вызова ведется по самопрослу-’
шиванпю и по световому индикатору ВЫЗОВ.
15.9.6. Работа на аварийную антенну
В случае утери штыревых антенн или повреждения антенного
изолятора связь на небольшое расстояние можно осуществить на
174
аварийную антенну, которая входит в одиночный ЗИП и представ-
ляет собой отрезок-провода длиной 3 м. На одном конце прохода
распаян высокочастотный разъем для подключения к приемопере-
датчику, а второй изолирован.
Антенна высокочастотным разъемом подключается kj разъему
БЧ ХР5 приемопередатчика и выбрасывается через любое отвер-
стие машины наружу.
' При работе на стоянке «можно конец провода набросить нашег-
ки деревьев или поднять при помощи шеста.
Работа па аварийную антенну должна -осуществляться в режи-
ме пониженной мощности передатчика, для чего тумблер МОЩ-
НОСТЬ необходимо установить в положение МАЛАЯ.' •
ЗАПРЕЩАЕТСЯ кому-либо из расчета касаться провода или
держать его в руках во время передачи.
15.9.7. Работа на радиостанции при зыход€ из строя аппарату-
ры ВТС
При выходе Из строя аппаратуры ВТС.для продолжения связи
но радиостанции необходимо:
1) отключить питание аппаратуры ВТС; установив переключа-
тель БС-ОТКЛ на приборе БВ2 в положение ОТКЛ;
2) отключить кабель от разъема ХР2 радиостанции идущий ст
ларингофонного усилителя, (блока Р-173-16);
3) отключить нагрудный переключатель от прибора БВ2 и под-
ключить его к разъему ХР2 радиостанции;
5) продолжить работу по -радиостанции:
15.9.8 . Работа на аппаратуре ВТС
Для осуществления внутренней телефонной связи (ВС) между
всеми членами расчета' на приборе БВ2, находящемся в боевом
отделении, необходимо установить:
1) переключатель рода работ — в положение ВС;
2) ^переключатель БС—ОТКЛ — в положение БС;
3) переключатель КОМ—ОП — в положение КОМ;
4) регулятор ГРОМКОСТЬ — на максимум усиления (в край-
нее правое положение).
-Прием и передача речи ,по сети ВС внутренней связи обеспечи-
вается без нажатия кнопок на нагрудных переключателя^. , ,
175;
Постановкой переключателя рода работ на приборе БВ2 в по-
ложение PC командир отключается от внутренней связи и подклю-
чается к радиостанции
При работе радиостанции в телефонах командира будет прослу-
шиваться приемцик радиостанции, а при цаж-атии командиром
кнопки ПРД своего нагрудного переключателя будет пускаться
передатчик радиостанции, и в его телефонах будет прослушивать-
ся передаваемая им по радиостанции речь. I
При положении переключателя рода, работ на приборе БВ2 в
положение ЛИН командир переключается на внешнюю провод-
ную связь. При этом к клеммам, находящимся в специальном кар-
мане на заднем листе левого отсека аккмуляторов снаружи изде-
j ия, должна быть подключена двухпроводная линия связи, идущая
к объекту, в котором установлена аппаратура 1В518-1 иди ВТС
1В116.
Вызов внешнего абонента по двухпроводной линии командир
может осуществить нажатием кнопки ЛИН на 3—5 с на приборе
БВ2.
При внешней ирсводной связи командиру как для приема, так
и для передачи речи нажимать кнопки своего нагрудного переклю-
чателя не нужно.
Для того, чтобы наводчик мог выходить па внешнюю радио-
пи проводную связь, необходимо установить переключатель
КОМ-ОП в положение ОП. При этом командир переключается в
сеть внутренней связи. Остальные члены расчета постоянно нахо-
дятся в сети внутренней связи. Однако, при положении переклю-
чателя ПРОСЛ-ОТКЛ в положение ПРОСЛ они будут прослуши-
вать передачи, ведущиеся командиром или наводчиком пс внеш-
ней радио или проводной связи.
При всех положениях переключателя рода работ (кроме поло-
жения ЛИН) все члены расчета, работающие в сети внутренней
связи, будут-принимать сигналы с проводной линии связи. При ус-
тановке переключателя рода работ в положение ЛИН прослуши-
вание сигналов с проводной линии в сети ВС прекращается и воз-
можно лишь при положении переключателя ПРОСЛ-ОТКЛ в по-
ложение ПРОСЛ.
Для поддержания аппаратуры ВТС и радиостанции в-постоян-
ной готовности к работе, проверку их работоспособности необходи-
мо производить при получении задания для работы, а также при
профилактических работах (техническое обслуживание) ДПерод
проверкой работоспособности необходимо произвести осмотр и под-
готовку В ГС и Р-173 по п. 15.9.2.
170 -
Проверку работоспособности аппаратуры ВТС производить ПП
надичие:
1) внутренней связи «между всеми членами расчета;
2) циркулярного вызова у командира, наводчика и водителя;
3) внешней двухсторонней радио и проводной связи, осуществ-
ляемой командиром и наводчиком.
Проверку работоспособности радиостанции производить в объе-
ме и последовательности, указанным в п. 15.9.4.
Абонентам, участвующим в проверке работоспособности аппа-
ратуры ВТС, надеть шлемофоны, подогнав их по размерам.головы
регулировочными ремешкаМм, Необходимо следить, чтобы ларин-
гофоны плотно прилегали к гортани своей рабочей поверхностью.
Во избежании акустической связи между телефонами и ларин-
гофонами на ненадетых шлемофонах-необходимо следить, чтобы
ларингофоны не лежали на телефонах.
Проверка работоспособности по сети внутренней связи
Для проверки работоспособности аппаратуры ВТС по сети
внутренней связи необходимо:
1) включить питание аппаратуры ВТС, установив переключа-
тель БС-ОТКЛ в положение БС;
-.2) установить переключатель рода работ на приборе БВ2 в
положение ВС;
3) вращая регулятор громкости на приборе БВ2, установить не-
обходимую громкость звука в телефонах при произношении счета
«-раз—два—три...» Установку необходимой громкости желательно
производить при работающем дизельном двигателе, т. е. при нали-
чии окружающего шума. Все абоненты при работе по сети внут-
ренней связи должны слушать друг друга, независимо от положе-
ния кнопок на нагрудных переключателях;
4) при работе абонентов, подключенных к прибору БВ2, па
внешнюю связь, остальные абоненты остаются включенными в сеть
внутренней связи, т. е. между собой сохраняют связь.
Проверка циркуляторного вызова
Циркуляторный вызов-может быть поелдн командиром, навод-
чиком и водителем.
Для проверки цепей циркулярной связи переключатель рода
работ на приборе БВ2 нужно установить в положение PC или
ЛИН. г~
При нажатии кнопки ВЫЗ своего нагрудного переключателя
абоненты^ работающие на внешней связи, автоматически должны
переключаться в сеть' внутренней связи и слышать абонента, да-
177
Jkafiiuero кнопку ВЫЗ нагрудного переключателя. Вызывающему
абоненту кнопку ВЫЗ необходимо держать нажатой до окончания
переговоров.
Наводчик пользуется циркулярным вызовом только лишь при
установке переключателем КОМ-ОП на приборе БВ2 в положение
ОП. '
Проверка работоспособности при выходе на внешнюю связь
аппаратуры ВТС
Для проверки работоспособности аппаратуры ВТС при выходе
на внещюю связь через радиостанцию необходимо:
1) установить переключатель рода работ на приборе БВ2 в по-
ложение PC, . [ /
2) включить питание аппаратуры ВТС, установив переключа-
тель БС-ОГКЛ на приборе БВ2 в Положение БС;
3) включить питание радиостанции, установив тумблер ПИТА-
НИЕ на передней панели в положение ВКТЬ,
4) установить органы управления на передней панели 'радио-
станции в исходные положения (п. 15.9.4. «5»); I
5) нажать кнопку (одну из десяти) до упора, переведя радио-
станцию на выбранную ЗПЧ. На табло ЗПЧ высветится набран-
ный заранее номер.
После опускания кнопки и окончания кратковременного свече-
ния индикатора ПРД радиостанция готова к работе на выбранной
частоте;
6) при ненажатых тангеитах нагрудных переключателей в те-
лефонах шлемофона должен прослушиваться шум работы прием-
ника радиостанции;
7) при нажатии тангеиты ПРД нагрудного переключателя ра-
диостанция должна переключаться в режим передачи, .а в телефо-
нах шлемофона должен прослушиваться собственный голос, что
указывает о наличии модуляции передатчика. Установить ре-
гулятор ГРОМКОСТЬ на нормальную громкость прослушивания
речи;
8) при нажатой тангеите нагрудного переключателя в положе-
нии ПРД нажать кнопку ТОН на передней панели радиостанции,
при.этом проверяется посылка тонального вызова по прослушива-
нию тона в телефонах и световому индикатору ВЫЗОВ.
Для проверки внешней проводной связи (при подключенной
двухпроводной линии к клеммам ЛИН) необходимо:
1) установить переключатель рода работ на приборе БВ2 в по-
ложение ЛИП;
2) нажатием на 3-5 с кнопки ЛИН вызвать внешнего абонента
в сопрягаемом объекте;
178
3) при ведении связи с абонентом сопрягаемого объекта ЙаК
для приема, так и для передачи нажимать кнопки нагрудного пе-
реключателя не нужно.
При расходе выстрелов с грунта заряжающий^: грунта подклю-
чает свой шлемофон к нагрудному переключателю с длиной шну-
ра 10 м, находящемуся в отсеке транспортера.
Циркулярный вызов может осуществляться командиром, навод-
чиком и водителем при нажатии кнопкй^ВЫЗ своего нагрудного
переключателя, при этом абонент, находящийся во внешней связи,
принудительно включается во внутреннюю связь.
Необходимо помнить, что при циркулярном вызове внешняя
(радио или проводная) связь нарушается. Поэтому циркулярным
вызовом следует пользоваться по возможности кратковременно, в
исключительных случаях. Вызывающему абоненту необходимо
кнопку ВЫЗ нагрудного переключателя держать нажатой до окон-
чания переговоров.
Циркулярной вызов наводчиком может осуществляться только
лишь при установке переключателя КОМ-ОП на приборе БВ2 в
положение ОП.
ПОДГОТОВКА К МАРШУ И СОВЕРШЕНИЕ МАРША
16. Совершение марша (
Для подготовки СГ к маршу необходимо провести контрольный
осмотр перед ним.
Объем работ по контрольному осмотру приведен в таблице 10.
Во время движения СГ водитель должен внимательно наблю-
дать за впереди лежащей местностью, следить за показаниями
контрольных приборов и правильно выбирать режим движения,
соответствующий,дорожным условиям и обстановке, не перегружая
двигатель.
При движении СГ рукояткой ручной подачи топлива должна
быть зафиксирована минимально устойчивая частота вращения ко-
ленвала двигателя на холостом ходу (800—900 об/мин).
При остановке СГ необходимо тормозить остановочным тормо-
зом. Движение рассчитывать так, чтобы возможно меньше прльзо-
ваться тормозами. Частые торможения вызывают перегрев и повы-
шенный износ дисков трения фрикционов коробок передач. Пере-
дачу заднего хода включать только после полной остановки СГ.
На ма!лых привалах проводить контрольный осмотр в объеме,
указанном в таблице 10 «Контрольный осмотр на марше».
179
16.1. Особенности вождения С Г в разлйййых усЛовйях iiofoXbi
и местности
/
16.1.1. Вождение в зимних условиях i
Движение с места начинать плавно на низшей передаче. При
движении по укатанной дороге (особенно в гололед; сцепление
гусениц с поверхностью дороги понижено. Во избежание заносов
и скольжения не тормозить резко и не делать резких поворотов.
Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, Используя инер-
цию СГ, не переключая передач, не делая поворотов и не снижая
частоты вращения коленвала двигателя. Если СГ с ходу не пре-
одолела снежный сугроб, нужно отъехать назад по старому следу
и повторить движение вперед.
Преодолевая подъемы и спуски зимой необходимо соблюдать
следующие правила:
1) короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав
необходимую передачу; ; -
2) по возможности не переключать 'передач, це делать поворо-
тов и остановок;
3) на скользком спуске выбирать направление движения с наи-
меньшим уклоном и двигаться на П-т-IV передачах. •
16.1.2. Вождение в пустынно-песчаной местности
Трогание'' с места на песчаных участках производить на I пере-
даче.
Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать
с ходу, не переходя на низшую передачу. Большие барханы пре-
одолевать на низшей передаче”под прямым углом с разгона; на
подъем двигаться без поворотов и резкого изменения частоты вра-
щения коленвала двигателя; при переваливании через гребень бар-
хана подачу топлива не уменьшать; спуск с бархана использовать
для перехода на высшую передачу.
При движении в колонне не двигаться по следу впереди иду-
щих изделий. При большой запыленности воздуха двигаться в ко-
лонне на увеличенных дистанциях, при этом водитель сзади иду-
щей СГ“должен держаться края пылевого облака.
Необходимо учитывать, что вледствие пробуксовки гусениц
из-за недостаточного сцепления с грунтом при движении по сыпу-
чим, пескам показания спидометра на 10-15% могут превышать
действительно пройденный путь.
16.1.3. Вождение в лесисто-болотистой местности
Массивы сплошного леса проходить по просекам и лесным до-
рогам или обходить по опушкам. _
180
По редкому лесу двигаться- между деревьями, прибегая к 'вал-
ке деревьев,-когда нет путей обхода, при этом не допускать заде-
вание ствола CF за деревья. Пни выше дорожного просвета, кото-
рые нельзя обойти, преодолевать на низших передачах, направляя
на пень одну из гусениц. Бревна рекомендуется переезжать под
углом 45-60°.
При движении колонны двигаться по следу впереди идущих
СГ. Заболоченные участки по возможности обходить. Если обход
не возможен, то преодолевать заболоченный участок _после тща-
тельной разведки.'
При этом необходимо:
I) подходя к заболоченному участку, установить СГ по выбран-
ному (обозначенному) направлению и включить низшую передачу;
2) при движении СГ поддерживать эксплуатационную частоту
вращения коленвала двигателя, избегая поворотов, переключения
йередач и остановок;
v 3) в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно,
не допуская пробуксовки гусениц;
4) для выравнивания направления движения плавно поворачи-
вать изделие бе,з торможения гусеницы;
5) не двигаться по следу идущих впереди изделий.
В случае легкого застревания изделие эвакуировать способом
самовытаскивания.
16.1.4. Вождение в горной местности
Крутые подъемы преодолевать на низшей передаче, избегая
переключения передач, остановок и поворотов.
Пслогие подъемы и спуски преодолевать на возможно высшей
передаче.
Во время движения строго контролировать температуру охлаж-
-дающей жидкости.
При движении на подъемах и спусках большой протяженнос-
ти дистанцию между СГ увеличивать до 70-100 м.
При преодолении крутых и скользских подъемов (спусков)
сзади идущая СГ не должна начинать движение на подъем
(спуск), пока впереди идущая не преодолеет его. Если, преодоле-
вая подъем СГ начинает сползать назад, и торможение не обеспе-
чивает ее остановки, необходимо (избегая разгона) направить ее
на выступ скалы или другой местный предмет, который -может ос-
тановить СГ.
На участках пути с закрытыми поворотами, а также в других
опасных зонах командир должен управлять движением, двигаясь
упереди СГ.
181
При остановке на подъеме (апуоке) затормозить СГ остановоч-
ным тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гу-
сеницы камни или бревно,
16.1.5. Преодоление препятствий и заграждений
Воронки, диаметр которых не более ширины 'колеи СГ, про-
пускать между гусениц. Глубокие воронки преодолевать строго по
центру воронки.
Окопы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом на
максимально возможной скорости
Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам
или наведенным мостам.
Уступы на спусках и подъемах и вертикальные стенки преодо-
левать переваливанием.
Для преодоления (на высоких скоростях) ограниченных прохо-
дов и минных заграждений следует заранее, за 20—30 м до вхо-
да, направить изделие по центру прохода, чтобы избежать пово-
ротов.
Ежи можно преодолевать по проходам, разрушая гусеницами
СГ. Гусеницы ..направлять на перекрестие ежей, избегая наезда на
них корпусом.
Способы преодоления водной преграды и правила буксировки
изложены в 2С19Т08.
17. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Контроль технического состояния осуществляется:
1) периодическими проверками и осмотрами СГ должностными
лицами в сроки, установленные «Руководством по эксплуатации
ракетно-артиллерийского вооружения»;
2) при проверках и инспектировании частей вышестоящими ор-
ганизациями;
' 3) после истечения гарантийных сроков эксплуатации и хране-
ния комплектующих узлов, .входящих в конструкцию СГ и имею-
щих гарантийные сроки эксплуатации и хранения меньше, чем СГ
в целом, а также по истечении гарантийных сроков эксплуатации
и хранения СГ в целом.
Основной целью проверок технического состояния изделия яв-
ляется установление работоспособности всех составных частей СГ
путем осмотра и проверки их на функционирование и установле-
ние степени готовности СГ к боевому использованию. '
• 182
Осмотры вооружения проводятся по плану, утвержденному ко-
мандирами частей и соединений, как правило, в парковые дни и
часы ухода за техникой, а также перед комплексными и другими
занятиями, проводимыми с использованием вооружения.
• Осмотры проводятся в присутствии лиц, за которыми закреп-
лена данная СГ.
Осмотры вооружения и комплектующих систем и узлов, смон-
тированных на самоходном шасси, следует совмещать с осмотром
самоходного шасси.
Перечни проверок технического состояния комплектующих уз-
лов приводятся в эксплуатационной документации этих узлов, при-
даваемой к СГ.
-После истечения гарантийного срока службы комплектующих
узлов и СГ в целом определение технического состояния осуществ-
ляется согласно перечню, приведенному в таблице 6, ксмиссие^',
назначенной командиром части.
Порядок продления сроков эксплуатаций после истечения га-
рантийных сроков службы указан в «Руководстве по эксплуата-
ции ракетно-артиллерийского вооружения.
Таблица б
Перечень основных проверок технического (состояния
Что проверяется, при помощи какого инструмента, приборов и оборудования Методика проверки Технические требования
1 2
1. Комплектность СГ и соответствие
номеров на узлах (агрегатах) но-
мерам, записанным в формуляре
2С19ФО •
2 Герметичность корпуса посред-
ством проверки состояния резино-
вых уплотнений всех съемных
листов и люкса корпуса, а также
надежности и плот,ноет,и закрыва-,
ния пробок в днище
Проверяется по плотности приле-
гания крышек и люков к уплотне-
нию и по меловому отпечатку
3. Отсутствие трещин в броневых
листах и сварных шбах, наличие
и исправность буксирных крюков
и их , защелок
Изделие должно быть
пэлн-ост|ью укомплектовано
оборудованием
Неплотность , прилегания,
повреждения резиновых
уплотнений и
негерметичность не
допускаются
Трещины в листах и сварных
швах не допускаю гея
183
Продолжение табл. 6
2
4. Состояние поделил' 2Ai64, элемен-
ты крепежа, полнота'затяжки га-
ек, болтов и надежность -их сто-
пдренид.
Методика проверки положена в '
2О19ТО2
5. Состояние турельной установки
6. Состояние прибора ТКН-2В
7. Состояние подрытия бронирован-
ной маски и целостность резино-
вого уплотнения
8. Походное крепление и стопор
колпака
9. Состояние и работа системы
1В124 (1ВЮ2. 1П212, 2346)
1'0. 'Состояние и работа агрегата пи-
тания. Производится согласно
2О19ТО9
11. Состояние и работа приводов го-
ризонтального и вертикального
маведоадя
1,2 Согласователь, механизм подачи,
транспортер и укладки боепри-
пасов
13, Состояние комплекса 631119
Крепежные детали должны
быть затянуты и/надежно
застопорены. Изделие
2AJ64 должно соответствовать
требованиям 2С19ТО2
Должна быть работоспособной
Должен быть работе- -
способным
Отслоение и нарушение
подрытия не допускается
Порывы и разрушение
.резинового уплотнения
не допускаются
Изделие 2А64 должно быть
надежно закреплено рычагами
походного крепления. •
Колпак должен надежно
стопориться
Должна удовлетворять
требованиям^, изложенным
в ПБ2.399 020ТО ' (Для
аппаратуры 1В1122), АЛ3.812.
120ТО (для прицепа 1П22),
ПБ1.331.0J70TO (,для приводов
2Э46)
~ Приводы дблжны надежно
работать как в ручном
режиме, так и от электропри-
вода без рывков и заеданий.
Усилие на маховике механизма
вертикальной наводки должно
быть не более 13,5 кгс,
горизонтальной наводки
, — не более 5 кгс.
Согласователь, механизм
подачи, транспортер и укладки
боеприпасов должны
надежно работать при
выполнении соответствующих
операций
Должен обеспечивать работу
• механизма заряжания
- 184
Продолжение табл. 6
1
2
14. Работа радиостанции и аппарату-
ры внутренней телефонной связи.
Проверяется согласно ТО и ИЭ
на радиостанцию и аппаратуру
1 Bill 6
16. Работоспособность системы защи-
ты от оружия массового пора-
жения
W. Работоспособность системы про-
тивопожарного оборудования
17. Работоспособность обопревных
стекол приборов наблюдения по
горению контрольной лампы на
регуляторе температуры и на
ощупь
18. Техническое состояние самоход-
ного шасси
19. Наличие и комплектность эксплу-
атационной документации
I 20. Состояние и укомплектованность
йзделия одиночным комплектом
ЗИП
21. Состояние и сроки освидетельст-
вования баллонов высокого дав-
ления
212. Состояние и наличие пломб на
агрегатах и узлах в соответствии
с разделом «Маркирование и
пломбирование »
23. Правильность й своевременность
заполнения разделов формуляров
и паспортов
Радиостанция должна
устойчиво работать на любой
фиксированной частоте и
обеспечивать надежную связь
Все агрегаты и механизмы
должны автоматически
обрабатывать при подаче
соответствующих сигналов от
Приборного комплекса ГО-27
Система должна
функционировать и
обеспечивать автоматическую
работу
Обогрев стекол должен
надежно работать
Должно удовлетворять
требованиям, изложенным в
2С1‘9ТО6
Комплект документации должен
соответствовать ведомости
зксплуатационных документов
2С19ЭД
Комплектность должна
соответствовать ведомости
ЗИП 2С193И
Дата освидетельствования
должна быть отмечена в
формуляре 2С19ФО и на
самих баллонах
ж
10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОЁСЛУЖИЙАНЙЁ
18.1. Общие положения
Техническое обслуживание проводится с целью .поддержания
СГ в постоянной боевой готовности, обеспечения безотказности ра-
боты се уз'лов и механизмов, увеличения межремонтных сроков, а
также для своевременного выявления и устранения причин, вызы-
вающих преждевременный износ деталей, узлов и механизмов.
Техническое обслуживание СГ заключается в проверке ее уком-
плектованности и исправности, чистке и мойке, настройке и регу-
лировке, смазке и заправке (дозаправке) эксплуатационными ма-
териалами и устранении неисправностей и недостатков, замене де-
талей с ограниченными сроками службы и хранения, проверке
средств измерения, пультов и технического- освидетельствования
баллонов высокого давления. Правильно и своевременное обслу-
живание обеспечивает постоянную боевую готовность, безотказное
действие агрегатов и механизмов, устранение причин, вызываю-х
щих преждевременный износ, и увеличивает межремонтные сроки.
При проведении технического обслуживания необходимо строго
соблюдать меры безопасности, изложенные в разделе II.
18.2. Виды и периодичность технического обслуживания
Система технического обслуживания СГ включает в себя сле-
дующие виды: .
, 1) контрольный осмотр (КО);
2) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
3) техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
4) техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
5) сезонное обслуживание (СО).
КО — проводится перед маршем, на марше (привалах, оста-
новках), перед стрельбой , и занятиями в целях подготовки СГ к
стрельбе, маршу, занятиям.
ЕТО — проводится после использования СГ (стрельб, учений,
занятий), но не реже одного раза в две недели, если СГ не ис-
пользовалась. ЕТО проводится в целях приведения СГ после ис-
пользования в боевое состояние.
ТО-1 — проводится через каждые 2000—220©км пробега или
после 175 выстрелов, перед постановкой на кратковременное хра-
нение, но не реже чем через 200 часов работы двигателя и не реже
одного раза в шесть месяцев в целях поддержания исправности
СГ.
ТО-2 — проводится через каждые 4000—4200 км пробега или
после 350 выстрелов, перед постановкой на длительное хранение,
(18$
но нс реже чем через 350 часов работы двигателя и Me рё$ё бд-
кого раза в три года при эксплуатации и в 5 лет при хранении, а
также по истечении гарантийного срока службы. Проводится в
целях поддержания исправности-СГ и предупреждения появления
постепенных отказов.
СО — проводится два раза в год при переходе СГ на весенне-
летнюю и осенне-зимнюю эксплуатацию. С проведением СО сов-
мещается, как правило, проведение очередного ТО-1 или ТО-2, СО
проводится в целях подготовки СГ к зимнему или летнему перио-
ду эксплуатации.
КО и СО выполняются личным составом расчета.
ЕТО и ТО-1 выполняются личным составом расчета с привле-
чением в необходимых случаях ремонтной мастерской части.
' ТО-2 выполняется ремонтной мастерской части (соединения) и
личным составом расчета.
Техническое обслуживание проводится: , -
1) КО и ЕТО — на месте стоянки ОГ;
2) ТО-1 и СО — на пункте технического обслуживания и ре-
монта;
3) ТО-2 — в ремонтных мастерских частей (соединений), на
пункте технического обслуживания и ремонта.
Началу работ по каждому виду технического обслуживания
должна обязательно предшествовать тщательная подготовка лич-
ного состава, рабочих мест, материалов и инструментов.
В процессе выполнения технического обслуживания СГ обна-
руженные неисправности должны быть устранены.
Во время каждого вида технического обслуживания необходи-
мо производить смазку составных частей СГ согласно таблицы
смазки.
В концё каждого месяца производятся записи в формуляр СГ
0 количестве произведенных выстрелов (км пробега, часов рабо-
ты двигателя и т. п.) за месяц. Записи производятся нарастающим
итогом.
Техническое обслуживание возвращающейся в парк СГ выпол-
няется в следующем порядке: 'J
1) заправка горючим и маслом —- на пункте заправки;
2) чистка и мойка — на пункте чистки и мойки;
3) ЕТО — на месте стоянки.
Методики выполнения работ по техническому обслуживанию
составных частей СГ, не отраженные в данной инструкции, изло-
жены в инструкциях по эксплуатации на эти составные части.
187
18.2.1. Нормы расхода эксплуатационных /материалов
по видам технического обслуживания
Таблица 7"
Вед расходного материала и •№ стандарта (технических условий) на них для эксплуатации Ед И0М Нормы расхода Примечание
КО ЕТО ТО-1 ТО-12 СО
1 2 3 4 5| 6 7 8
Топливо дизельное ГОСТ 305-82: Л-О, 2-40, 34),2 минус 315; .34), 2 минус 45 j_, АХ), 2 * * со °® Дублирующее топливо л z Дозаправляется по мере расхода 1. В топливные баки системы — питания двигателя Емкость системы 1300 л 2. В топливный бак агрегата . питания. Емкость бака 100 л При сезонном обслуживании осуществляется замена летнего тдплива зимним и наоборот согласно инструкции по эксплуатации
Т-1 Т-2 ТС-1 ГОСТ 10227-86 -
Топливо РТ ГОСТ 10227-86 Л Используется при отсутствии дизельного топлива только для АП-18Д
Охлаждающая - низкозамерзающая л
жмдкосй»:
марки 40
ГОСТ 159-52
марки 05
ГОСТ 159-52
Дозаправляется в систему
охлаждения двигателя по ме-
ре расхода.
Емкость системы охлаждения
— 90 л
1 2
чистая пресная вода
с раств<фенной в
ней трехкомпонентной
присадкой
(нитрит натрия
ГОСТ 19906-74
фина^рий фосфат
ГОСТ 201776
хромпик калиевый
ГОСТ 4220-75 или
ГОСТ 2052-78
по 0,05 % каждого
компонента)
Масло М-16ИХП-3 (М-16В2) л
ГОСТ' 25770-83
Дублирующее масло
МТ-16п с : ррисадками
ПМС й* МНИИП-22К
ГОСТ .636083
изготовления
Волтолрайокого НПЗ
Масло ТСЗл-8 л
ОСТ ^38013105-84
Продолжение табл. 7
4 5/ 6 7 8
Дозаправляется в маслобак Замена масла в
системы смазки двигателя по системе смазки
мере расхода. 'двигателя
Емкость системы смазки дви- выполняется
гателя — 78 л после 6БЮО-7 ООО км
или через 350 ч
работы двигателя
15,0 72 ГЦриТО-2произв,о>-
Дозаправляется при необхо- дится замена масла
димости: ’ системы гидро-
1. В маслобак системы гид- управления и смазки
роуправления и смазки трансмиссии.
• трансмиссии при необхо- Емкость системы 57 л
1 . ДИМОСТИ. JSMKOCTb 6-и гидро-
2. В редуктор ВН изделия амортизаторов 14 л.
2А64.
Масло авиационное
ИПМ-10 но
ОСТ 38.01294®
Дублирующее
масло Бг0В
ТУ Э81Ш!2О5«1„
МС-8П ОСТ Э80|1;168-78
Смазка
Ли тол-24
ГОСТ 211150-75
Дублирующая смазка
Солидол Ж
ГОСТ 1033-79,
Зимол
ТУ 38УССР201285-82
Жир синтетический
ГОСТ 1101084
Смазка
ЦИАТИМ-2Ю6
/ ГОСТ 10422-79
Продолжение табл. 7
2 3 4 6 7 8
3. В гидравлические аморти-
заторы шасси
Дозаправляется в маслобак
агрегата питания по мере
расхода.
Емкость маслобака 5 л
Пури первых ТО-1 и
ТО-2 дозаправка
гидрсамсрслзаторо-в
не производится
Уровень масла
должен быть не ниже
нижней риски
указателя и не
выше верхней риски
кг
— 1,1 -
3,5
3,5 После 8000 км для
обслуживания
•изделий необходимо
22 кт смазки
кг — — •— — 0,3 Для пропитки кожаных ремней
кг — — 0,6-1,2 0,6-1,2 0,6-1,2 Для дозаправки опор пидроамортиза-
торов >
Продолжение табл. 7
Смазка графитная СКа 2/S-I0 ГОСТ 3333-80 кг 0,5 0,5 0,5 0,5 Для смазки болтов крыш, крышек люков 1 \ и корзины радиаторов
Смазка М3 ТУ 38001263-76, Дублирующая смазка): ГОИ 54-П ГОСТ 3276-74 кг 0,3 5 10 10 10 Для обслуживания изд. '2Д64
Смазка М3 £ ТУ 38ООГ263-76. w Дублирующая смазка: ЦИАТИМ 201 ГОСТ 6277-74 Зимол ТУ 38 УССР ,20128562 кг — 0,1 0,2 1,0 1,0 Для обслуживания зубчатого венца нижнето погона и зубьев шестерен механизма горизон- тальной' наводки, турельной установки и шариковой опоры башни
Гидравлическое угасло МГЕ4ОА ' ОСТ 3801281-82 л 1,0 Дозаправляется в блок компенса- Используется для торов и в редуктор питающей ус- обслуживания тановни по мере расхода. Емкость изделия 2А64 и в гидросис темы 1'5 л гидросистеме
Смазка КРМ • ТУ 30001263-76 Дублирующая смазка: РЖ ГОСТ 981161 кг — 0,2 0,’2 0,2 0,2 Используется для обслуживания пулемета
, ' 1 2 |
Противооткатная и охлаждающая жидкость П0Ж-70 ТУ 60Ш15^79 Дублирующая жадность Стеол-М • ГОСТ '3020-75 л
Спирт этиловый 'ректификованный тел!Н.ич-есагий ГОСТ 1830367 л
Бензин растворитель (уайт-оиирит) ГОСТ 3134-78 или бензин авиациоиньгй Б-70 ГОСТ 10113-72 л
Раствор РЧС л
Грунтовка АК-О70 ГОСТ 257186® кг
Эмаль защ-шкая ХВ-518 ТУ 6-10-966-75 кг
кг
Эмаль белая ПФ 116
ГОСТ 6465-76
Продолжение табл. 7
3 4 | 5 6 7 'в
;2 2н5 2-5 2-5 2-5 Используется для обслуживания # изделия 2 А64
0,3 0,5 0,5 Для обслуживания изделий 1П22 и 2А64 -
0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 Для обслуживания изделия 2А64. Бензин Б-70 , используется для обслуживания изделий 1П22,2Э46, 1В1/22
— 15 15 15 15 -1»
— — 1 1 — »
_ —1 1 — »
— — 1 1 — Для обслуживания изделия 2Д64
, 1
Грунтовка ВЛ-02
ГОСТ 12707-77
Эмаль желтая
Пф 1115-
ГОСТ 32716-74
Эмаль красная
ПФ 1115
ГОСТ 3276-74
------------и-------
Эмаль черная МС-17
ТУ 6-И0-10Г2-78
Лак К065
ГОСТ 11066-75
Растворитель РЧ
} ГОСТ 78127-74
Шкурка шлифовальная
бумажная
ГОСТ 645662
Фланель
ГОСТ 7259-77
Продолжение табл. 7
3 4 i5 6 7 е
г — —- 1 1 — Для обслуживания изделия 2А64
г — — 1 1 — >
г — —0,3 0,3 — »
г — — 0,2 0,2 — »
г — — 0,1 0,1 — — »—
I — — 0,5 0,5 — — »—
I2 — — 0,5 0,5 — —•»—
г 0,3 0,3 0,3 0,3 — 4 »
1 2
Салфетка из ткани хлопчатобумажной миткалевой группы ГОСТ 7133-80 кг
Индикатор крезол— красная бумажка комп лект
Перчатки резиновые ГОСТ 20010-74 технические пара
Ветошь обтирочная 2. ТУ 63-178-7.7-32 ' кг.
Кисть плоская КП 40 ГОСТ 10597-80 шт.
Мыло хозяйственное ГОСТ 79069 КГ 1
Кистьчручник КР 25-1 ГОСТ 10597-30 ЩТ.
Кисть филеночная КФ К-8 ГОСТ 10597-80 шт.
Масло МК-8 ГОСТ 6457-66 л —
Паста ВНИИЙП-2Э2 ГОСТ 1’4’368-79 кг
Цродолжение табл. 7
3 4 б 6 7 8
— 1 1 1 — Для обслуживания изделия 2 А64
— — 1 1 — »
— 4 4 4 — »
1 5 5 5 — Для обслуживания изделия 2А64 и остальных узлов СГ
— 1 1 — Тоже
0,3’2,0 2 2 2^ 2
1 2 2 2 •»
— 1 1
Для консервации питания 6—8 л агрегата -
— 2 2 2 2 Для обслуживания изделия 2А64
со
си
18.2.2. СМАЗКИ СГ
Таблица 8
Наименование й обозначение изделия (механизма), номера позиции на иллюстри- рованной схеме смазки (рис. 72, 73) Наименование смазочных материалов ’ и № стандарта (технических условий) на них для смазки Кол-во точек смазки Способ нанесения смазки, количество смазки П ериодичность проверки и замены смазки Примечание
при тем-ре ДО —15О°С при тем-ре ДО +!5О°С для ! длительн. хранения
1 2 3 4 5 6 7 8
Пополнительный мае- Масло М-1-6ИХП-3
лобак 7 системы смаз- (М-16В2) ГОСТ
ки двигателя 25770-83
1 Заправка систе- Проверка уровня
мы смазки дви- масла в пополни
га теля произво- тельном баке про-
дится через зап- изводится при ЕТО:
равочцую горло-
вину пополни-
тельного байа че-
рез воронку с
сеткой из чистой
емкости
Уровень масла по
щупу — 65 л,
общее количест-
во масла, потреб-
ное при замене
—78 л и допол-
нительно 35 д для
наружного бака
ТО-1, ТО-2
Замена масла
Производится
после 6500—
7000км про-
бега! или через
350 ч работы
двигателя
Дублирующая
марка-—масло
МТ-16П с
присадками
ПМС и
МНИИП-22К
изготовления
Волгоградского
НПЗ
1
3 4
Маслобак 5 системы
гидроуправления и
смазки трансмиссии
Масло ТСЗп-8
ОСТ
'3801’3615-84
196
Маслобак 8 системы Масло ИПМ-10
смазки агрегата пита- ОСТ
ния 38 01204-83
Подшипники 6 фрик-
циона вентилятора4
Зимол ТУ 38
УССР 201286-82
Продолжение табл. 8
5 I 6 7 8
1 Заправка систе- мы гидроуправ- ления и смазки тарисмиссии осу- ществляется в заправочную гор ловину маслобака через воронку с сеткой из чистой емкости Емкость масло- бака — 42 л Об- щее количество масла, потребное при замене, 50— 57 л Проверка уровня масла производится при ТО-1 „ТО-2 Замена масла производится при ТО-2
1 5 л ~ Проверка масла произво- дится перед каждым запуском агре- гата Пополн. при необходимости Дублирующая марка—масло Б-ЗВ ТУ 38101 295-81, МС-8П ОСТ 3801163-78
1 Смазка заправ- ляется через за- правочное отвер- стие фрикциона вентилятора. (Плунжерным шприц-прессом в количестве *7'5-100 г Дозаправка производятся при ТО-2, но не реже чем через 350 ч работы двигателя Дублирующая марка Литол-24 ГОСТ 21150-87
Г < 2. 3 4
Подшипники 1 води- Л ЯТОЯЭ4
ла бортового. редуш- ГОСТ2Г150ь87
тора
197
ПОДШИПНИКИ 2 Н35-
w-
правляющих колее.
Подшипники 3 «ивезк
балансиров.
Продолжение табл. 8г
5
2 Смазка ' закаляй- Проверка Зимол ТУ
вается заправоч- ным агрегатом АЗ или шприц- пресс ом через переходный шту- цер в заправоч наличия смазки и дозаправка .производятся при каждом ТО-1 и при каждом ТО-2 38 УССР 201.285-82 Солидол Ж ГОСТ 1033-79
ное отвертие про- ‘бки крепления ведущего коле- са — по '503 г в каждую по- лость У
2 Смазка зака чи- вается заправоч- ным агрегатом АЗ или шприц- прессом в ниж- нее заправочное отверстие до вы- хода свежей смазки в верхнее заправочное от- верстие ступицы — по 600 г в каждую точку Проверка наличия и до- заправка смаз- ки производят- ся через 8000—8200 км — »—
12 Смазка закачи вается заправоч- ным агрегатом АЗ или шприц- пресс ом в запра- Проверка наличия смаз- ки и дозаправ- ка производят- ся через — » —
вочные отверстия в кронштейнах 4000—4200 км при ТО-2 - -о
L
Подшипники JI СйЮр-v —»-
ных катков.
Подшипники:: 4' под-
держивающих катков
Продолжение табл. 8
4 5 ; 6 7. 8
балансиров по 150^-200 г в ка- ждый' подшипник до выхода све- жей смазки че- рез уплотнение
12 Смазка закачива- Проверка ется заправоч-. наличия смазки ным агрегатом и дозаправка АЗ или шприц- производятся прессом через через нижнее заправоч- 8000—8200 км : ное отверстие в ступице катка до выхода свежей смазки из верх- него отверстия по 1,5 кг в каж- дый каток — »— • /
10 Смазка закачи- вается зацравоч ным агрегатом АЗ или шприц- црессом в ниж нее заправочное отверстие крыш- ки поддерживаю- щего катка до выхода свежей смазки в верхнее отверстие. Полная заправоч- То же — » — г
1
2 3
\4
Верхние 10 и нижние Ц,11АТ1<М-2ОД
Г2 опоры гидроамар- ГОСТ
тизаторав Ш©2г7т1
199
Гадроамортизатарьт 11 ТСЗи-8
аст<заотэз^84
Шарниры привода и; ЛитояНМ
створок жалюзи ГОСТ
/ 0 Продолжение табл. 8
5 1 7 | 8
ная емкость ка г- ка 380—400 см3
12 Смазка заправля- ется в заправоч- ные отверстия опор шприцем для жидкой смаз- ки до уровня за- правочного от- верстия Проверка наличия и до- заправка смаз- ки в опоры • гидроамортиза- торов прово- дится при ТО-2 1 Дублирующая марка — масло ТСгип ОСТ 38-01260-82 или смесь Ли гол-24 гост 21150175 с МТ-16л ТУ 38001117-73 в соотношении’ ч 30: 70
6 Смазка заправля ется в заправоч- ное отверстие шприцем через спе ц и а л ь н ы й штуцер — запра- вочная емкость гидроамрртизато- ров 14,0л Проверка наличия и до- заправка рабо- чей жидкости гидрэаморт иза- тсра произво- дятся при ТО-1 иТО-2 При первых ТО-1 и ТО-2 дозаправка гидроамортиза- торов не про- изводятся 1
Поверхности соп- рягаемых Дета- лей смазывают- ся тонким слоем смазки После промыв- ки шарниров привода и створок жалюзи При'возникно- вении больших; усилий на рукоятке при- вода жалюзи Дублирующая марка — соли- дол Ж ГОСТ 1033-79 , Зимол ТУ 38 УССР 201285-8'2
I ‘ 3 4
Штанги крыши, под-ы Та ж
емкое устр -а й ст, в о.
«рыщи с радиаторами
Замки, стопоры,'. нете-
ли крышек, люков.
Люк коддт&ляг
Войлочные: прокладки,, —►
кассет воздухоочисти-
теля, патрубки, возду-
хоочистителя, и. нагне-
тателя
Болты крепления- СжаЕжжцрафит-
крыш над трансмис— иааг€КаЗ/&тЗ
сией и- силовой уста- ГОСТЗЯЗЗвО
новкой, болты корзи-
ны радиаторов и бол-
ты крепления, крышек,-
люков
Продолжение табл. 8
5 6 7 в
То же После цромывки шарниров штан- ги и подъемного- устройства То же
— »— При увеличении усилий открывания — »—
После разборки механизма подъ- ема люка и про- мывки его дета- лей поверхности штока, внутрен- него стакана и винта смазыва- ются тонким сло- ем смазки При увеличении ' усилия для открывания крышки люка — »—
Поверхности про- кладок и патруб- ков смазывают- ся тонким слоем смазки При обслу- живании воз- духоочистителя —»—
Резьбовые по- верхности болтов смазываются тон- ким слоем смаз- ки Перед уста- Дублирующая новкой их после марка Литол-24 опускания ГОСТ 21150-75, крыш, при уста- Солидол Ж, новке корзины ГОСТ 1033-79^ радиаторов
1
2
201
Кожаные ремни Жир синтети- ческий ГОСТ 11010-84
Привода управления механизмами транс- миссии и топливным насосом двигателя, привод педали оста- новочного тормоза Литол-24 ГОСТ 211507'5
Шариковая опора 9 вожака Смазка М3 по ТУ 38001263-76
Зубчатый венец ниж-
него погона шарико-
вой опоры колпака и
зубьея шестерен ме-
ханизма горизонталь-
ной наводки
То же
Продолжение табл. 8
6 1 6 7 со
Пропитать ремни Один раз в год
в масле
Поверхности соп- После цромыв- (рягаемых дета- ки деталей лей смазывают- соединения, ся тонким слоем из-за которого смазки произошло нарушение ра- боты привода Дублирующая марка Солидол Ж ГОСТ 1033-79, Зимол 38 УССР 201285-82_
1 Дозаправляв т с я При ТО-2 шприц-п р е с с о м, ипринеобхо- при ТО-2 через димости заправочное от- верстие в верх- нем погоне 700— 900 г При тугом вра- щении колпака выполняется про- мывка шарико- вой опоры кол- - пака и замена * Смазки Дублирующая смазка ЦИАТИМ2Ш ГОСТ 6267-74, Зимол ТУ 38 УССР 201285-82
2 . Ветошью, пропи- При ТО 1 тайной смазкой То же
.Турельная установка — *—
Изделие 2А64 Направляющая по- верхность ствола — »—
Лоток ограждения — »—
Досылатель - — »—
Механизм удаления —»—
стакана
Сектор люльки и шес-
терня вала механиз-
ма вертикальной на-
водки
Продолжение табл. 8
4 5 6 7 8
1 Тс же При ТО-1 — »—
4 Шприцева ние м Перед работой через масленки в с изд. 2А64, каждую точку, при проведении примерно 200 г ТО-1, ТО-2 Дублирующая смазка ГОИ-54П ГОСТ 3276-74
1 Вся поверхность лотка рмазыва- ется тонким сло- ем смазки (ве- тошью, пропи- танной смазкой) При ЕТО, ТО-1, ТО-2 1 ’ То же i
Цепь, звездочка, редукторы . При ТО-1 —•»—
3 Шприцеван и е м- 1 точка — че- рез масленку ры- чага казенника, ч 2 точки — через масленку уперж- ника. Кожух цепи, ка- ретка, ролики, Ветошью, пропи- танной смазкой То же
2 Ветошью, пропи- танной смазкой При ЕТО, ТО-1, ТО-2 — »—
1 / '2 3 f
Клиновый паз и де- Гидрав-, Смазка тали затвора ' личес- М3 ТУ кое 38001263- масло „ 76 МГЕ- 1ОА ОСТ ' 3801'281- ,ч82 1
Механизм киутости взаймозам- Смазка М3 ТУ 38- 001263- <76
Канал ствола То же 1
Ресивер
Продолжение табл. 8
4 5 6 ' 8
} 2 То же , • То же — >—
Все неокрашен- • ные поверхности смазать тонким слоем • смазки (ветошью, пропи- » тайной смазкой) — »— —»—
По Щеткой банника После стрельбы, все- или ветошью, про- при ТО-1, ТО-2 му питанной смазкой кана- и намотанной «а лу- щетку ' 1 ство- ла и. камо- ре — »—
На- Ветошью, 'пропи- руж- тайной смазкой ная ' часть ство- ла под реси- ве- ром При проведении ' ЕТО (после ре- жимной стрель- бы); ТО-1, ТО-2 — »—
1 2 3
Паста
ВВДИНП-
1232
ГОСТ
14068-
79
204
Дульный
Тормоз
Паста
ВНИИНП-232
ГОСТ
14063-79
Контрольная рлощад- Смазка М3
ка на казеннике ТУ 38'00 1263-76
Все неокрашенные —»—
аоверхности деталей
изд. 2А64, за исклю-
чением резиновых де-
талей и чехла
Продолжение табл. 8
4 | 5 6 7 8
и ко- жух реси- вера
Поса- доч- ные мес-' та и резь- бо- вые по- верх- НО- сти Кисть-ручник — » —
Резь- бовую поверх- ность У ' Кисть-ручник — »— \ —» —
1 Ветошью, пропи- После стрель- танной смазной бы при про- ведении ЕТО, ТО-1, ТО-2 — » —
Все поверхности должны б ы т смазаны тонким ровным слоем смазки (ветошью, пропитанной сма- зкой) При ЕТО, ТО-1, ТО-2 - — »—
L
Редуктор механизма: МасжгТСЗЬгв
вертикальной наводки.: О£ТЗа(МЗЙ5в4
Колпачок и пружина. Смазка-М3
копира люльки? / ТУ 380<М363-¥6
Направляющая- ш>-
верхность штыря-ство-
ла
Та же
q Рычажные системы: —
сл| приводов блокировок: ’
Пулемет
Смазка КРМ
ТУЗЗЖЙЗКЗ-76
Блок компенсаторов Гйдракл^эезсЕзяе
13 гидросистемьг дтасзо
MTEWM
ОСТ
ЖП.1Ж1-ЖЗ
Продолжение табл. 8'
13 6 7 8
Заливать до уров- При Т04 ня заливной гор- и ТО-2 ловины
2 Ветошью, пропи- танной смазкой При ТО-Г
1 Полость штыря полностью за- полняется Перед стрель^ ' бой, при ТО-1 и ТО-2 Дублирующая смазка ГОИ-54п ГОСТ . 3276-74
16 Кистью, смазан- ной смазкой, ша- рнирные соеди- нения тяг с ры- чагами ПриТО-1
Ершиком й ве- тошью, пропитан- ной смазкой При ЕТО Дублирующая смазка РЖ ГОСТ 9811-61
?. _ Н а,с о сом-запра- При ЕТО
вщиком Поршни
не должны до-
ходить до край-
него положения
иа 1 —4 отвер-
стия в окнах ком-
пенсаторов (в
сумме)
I8J3. Контрольный осмотр
183.1. Контрольный осмотр перед маршем
Таблица 9
Наименование: работ к методика их. проведения Кто прово- дит Вр^мя проведе- ' НИЯ, чел.-мин. Материалы, приборы, инструмент и приспособления Технические требования
Е 2 з' 4 5
1. Свернуть.- брезент и узяякихь его Расчет,
на штатное место, дкя чего:
1) очистить, наружную поверх-
ность брезента от яьвли (зи-
мой от снега);.
.2\ свернуть по своей ширине в
четыре. слоя на дпицу около
двух метровс После этого -
скатать, вдоль, своей длины;
3) уложить брезент на крышу
башни и затфеиияь за скобы
ремнямиг с
2. Отстопоритъ. башню» гадг&оцу, по-; В,Н
вернуть башню на 90® и прове-
рить. уровень охлаждающей жид-
кости. При необходимости доза-
править.
Для проверки заправки систе-
мы охлаждения жабходнмо:
1) отвернуть болты и открыть
крышки лючков в крыше вад
8 Веник (метла) Брезент должен быть чистым
6 , Ключ торцовый • При полностью
|54.28.696сб-А зайрйвленной
8 =*27, ведро, системе уровень
- ‘ охл. жидкость, • охлаждающей
лейка ' жидкости должен г
' 10бМ.28.сб474 с сеткой. полностью перекрывать отверстия нижних . црезов патрубков заправочных горловин радиатора и
2
заправочными горловинами
расширительного бачка и ра-
диатора;
2) вывернуть, заправочные проб-
ки в. расширительном бачке
и 'радиаторе, очистив их
предварительна от пыли и
грязи-'
2) проверить наличие охлаж-
- дающей жидкости
После проверки уровней жидко-
сти проверить состояние рези-
новых прокладок, после чего
to завернуть пробки заправочных
3 горловин, установит^ крышки
лючков и завернута» их болты
3. Проверить уровень масла в по- В
полнительном ' баке системы
^смазки двигателя
Контроль уровня масла в систе-
ме производить в такой после-
довательности:
открыть крышку лючка над запра-
вочной горловиной пополнительного
маслобака;
Продолжение табл. 9-
3
5
Ключ торцовый 54.
28.696С6-А
8=2’7, топливомер;
316.71.040,
ветошь.
расширительного
бачка. По окончании
проверки надежно
затянуть пробки
заправочных
горловин,
предваршельно
убедившись в
целости уплотни-
тельных прокладок.
Появление охлаж-
дающей жидкости
'из-под пробок
заправочных
горловин при их
вывертывании, если
двигатель разогрет,
свидетельствует
о нормальной
заправке системы
охлаждения. В этом
случае пробки
полностью не
вывертывать
Уровень масла
должен быть между-
верхней (65 л) и
нижней (20л)
межами топливо-
мера. Эксплуатация
двигателя при '
* уровне масла ниже*
Продолжение табл. 9
3
очистить цробку и* флан-еят. мокло-
бака от пыли и грязи, и.. эдваитмджк.
пробку;
замерить, количество: маска. вкскиве-
ме; при замере топливомер тютраа-
Л’Ятъ в нижнюю» часть, бака, тей® иждред-
ней. стенке, в верхней части бака жив-
ливомер должен быть прокат мпк
собственным весом, а. рембммД. по-
верхности фланца запракхивяок «по-
ловины бака; *
после замера- уровня- мэжжж мяер-
нуть пробку заправочной яедмммаош
маслобака (предварительное дбвдаиа-
шись в целостности: ушкизвмг.мг тотйг
прокладки); и установить, щртмнпу
лючка над баком?
метки 20 л,
запрещена
4. Проверить установку ицмицм w
пробок в корпусе
Внешним осмотром
5. Проверить положение? пийикмик-
телей АЗС на щите шдаиемя
0,5
Внешним осмотром
6. Проверить положение* жвизыяв-
чателя ВОДА-АНТИФРЖ «а
щите водцтелж. ,
0,5
Внешним осмотром
ВсФкрышки и
пробки должны
быть надежно
закреплены
Все АЗС должны
быть в положении
ВКД, кроме АЗС
ТДА и ВОДОПОМПА.
на щите водителя
Переключатель
должен находиться
в положении,
соответствующем
виду заправленной
1
2
209
7. Проверить напряжение бортовой В
сети.
Для проверки необходимо-
включить выключатель батарей;
нажать кнопку на вольтампер-
метре щита водителя;
7а. Проверить исправность сигналь- В
ной лампы ДАВЛЕНИЕ ДВ
при неработающем двигателе
8. Проверить исправность сигналь- Ц
ных ламп, для чего:
1) нажать кнопку КОНТРОЛЬ
СИГНАЛЬНЫХ ЛАМП на
- щите водителя;
2) нажать переключатель В
КОНТР-ВЫКЛ. на щите во-
дителя в положение КОНТР;
Продолжений табл. О
5
0,5 Вольтамперметр на
щите водителя
охлаждающей
жидкости
Напряжение должно
быть в пределах
22-26В.
0,5
Выносной пульт
ПВ-86
П|ри включенном
выключателе АКБ
лампа должна
гореть
Должны загореться
все лампы на щите
водителя и выносном
пульте ПВ-Вб
На любой передаче,
кроме УП должна
загораться
сигнальная лампа
блокировки
избирателя передач
и схемы блока
автоматики
БА-20-1С, должен
срабатывать
электромагнит на
избирателе передач
1 2 3
3) нажать кнопкуг ВЫЗОВ МВ на пульте ПК. К, В
с
9. Проверить исправность дорожной сигнализации Проверка исправности дорожной сигнализации производится при работающем двигателе Для проверки необходимо 1) установить переключатель по- воротов в положение влево ь- ' (вправо); о В, ЗС 3
- 2) нажать на педаль остановоч-
ного тормоза или !кнопку в
левом рычаге
Продолжение табл. 9
4 5
На щите водителя
должна загореться
лампа ВЫЗОВ
КОМАНДИРА
Должны мигать
лампы левых
(Правых) задних,
передних фонарей
и контрольная
лампа дорожной
сигнализации на '
щите водителя
Должны мигать
лампы задних
фонарей (включая
габаритный фонарь
на башне) и
контрольная лампа
дорожной
сигнализации, а
также загорается
сигнальная
лампа ТОРМОЗ
на выносном пульте
1
2
ПЗ'
(10 Проверить исправность блокиров-
ки от защелки остановочного
тормоза.
Для этого необходимо;
проверить возможность включения
какой-либо из передач, переводя изби-
ратель передач во включенное поло-
жение при установленной на защел-
ку педали тормоза Передачи не
должны включаться;
снять педаль тормоза с защелки,
включить передачу и попытаться по-
ставить педаль тормоза на защелку.
.После проверки установить избира-
тель в нейтральное положение, а пе-
даль тормоза на защелку
11. Открыть вентили баллонов и про-
верить по манометру давление воз-
духа. При необходимости дозаправить
до 135—150 кгс/см2.
11а. Проверить отсутствие давления
воздуха в системе управления
гицроамортрзаторами.
В
В
В
Продолжение табл. &
3
4
5
2 Ключ гаечный
.. - 5=10 .
0,5
1
Включение передачи
возможно только
после снятия педали
тормоза с защелки,
а установка педали
тормоза на защелку
возможна после
установки избирате-
ля передач в ней-
тральное положение. #
При несоблюдении
этих условий отрегу-
лировать натяжение
троса регулировок- ;
ной вилкой на
тяге защелки
Давление в -баллонах
должно быть не
менее 75 кгс/см2
При наличии
„давления в системе
(по манометру)
установить пере-
ключатель ДВИЖЕ-
' НИЕ — РАБОТА на
щите водится в
, положение ДВИЖЕ-
НИЕ и удерживать
z его до полного
'падения давления.
i
1 2 3
---------------------------------—g---------------------
£2. Запустить двигатель и проверить В 3
его работу по контрольно-изме-
рительным приборам. Убедить-
ся в наличии зарядки АКБ. Пе- *
ред пуском двигателя убедить-
ся в отсутствии заеданий при-
водов управления силовой уста-
новки и трансмиссии
212
Продолжение табл. 9
4
5
Давление в системе
смазки двигателя
должно быть,
1) не ниже 2 кгс/см2
— при минимальной
частоте вращения
коленвала двигателя
на холостом ходу,
2) 5 —11 кгс/см2 —
при 1600—
1900 об/мин
При температуре
масла ниже 75°С
допускается
повышение давления е
до 1'2 кгс/см2.
Давление в системе
смазки трансмиссии
не менее 0,5 кгр/см2
должно- быть
при 800 об 'мин;
2—2,5 кгс/см2 при
1600-1900 об/мин.
Допускается
понижение давления
в системе смазки
КП до 1,5 кгс/см2.
Стрелка вольт-
амперметра должна
отклоняться
вправо
Продолжение табл. &
Г 2
13. Проверить иидамжпь» чере» ири- В, Н
боры наблюдения: и работосло
собность систем- ГПО пр^аборок
водителя, защитных стекал. вол-
пачка панорамы и прицела
1П23, а также наличие водыг
(летом) или жидкости «КЛ» в
бачках системы ГПО
Проверку системы очистки смот-
ровых приборе® водителя вы-
полнять в следующей последо-
вательности.
открыть вентиль воздушного бал-
£2 лона в отделении управления;,
со
повернуть рукоятку крана-клапана
системы влево до упора (если систе-
ма заправлена водой или жидкостью
«КЛ») и вправо до упора, если очи-
стка производится воздухом;
кратковременно нажимая на рычаг
клапана до упора, проверить сраба*-
тьйвание системы очистки.
, При срабатывании системы прибо-
ры омываются жидкостью или обду-
ваются воздухом. После проверки
кран установить в среднее положе-
ние; закрыть вентиль баллона.
Приборы должны
обеспечивать
четкую видимость
местности и местных
предметов При
необходимости
приборы протереть
ветошью.
Системы очистки
должны быть
работоспособными.
Бачки должны быть
заправлены водой
или жидкостью
«КЛ», а баллоны
— сжатым воздухом.
Давление воздуха
по манометру
системы ГПО
должно быть не
менее 1'35 кгс/см2".
щуццилл^сшн; lavji. с?
3
Проверку системы очисмейс ng—у
лов 1 П22 и 1 П23 производать сле-
дующим образом: J
открыть вентиль баллона* в бавявяе;
' ‘ повернуть рукоятку нрава кцрам»
(влево, вертикально- вниз)-.
повернуть колпачок нанщкаяЕи да
совпадения красной риски’ «едонен»
погона со стрелкой ниншего моюаиас
нажимая на кнопку ОЧИСТКА,
проверить срабатывание’ сииежи счи-
стки. При срабатывании окзеавш
стекла прицелов омываются жад-
to костью или обдуваются втдухзаж-
£ После проверки установим» край
вертикально вверх, закрыть» «дактиль
баллона и повернуть- колпачзж ттзтга-
рамы стеклом к айрану
14. Проверить работу устранена да®
подтормаживания к црийада ос-
тановочного тормоза (^римияие
воздуха в -воздушной: «жгтежс?
/ должно', быть не менее-
70 кгс/см2) для чего:
1) снять педаль тормккз®. с за-
щелки и возвратить. ее ж нес-
ходное положение;
2) нажать кнопку подтк^аыжя-
вания в. левом рыяаге учфав-
ления;
3) нажать на педаль подагчжтии-
лива (кнопка подторжажиша-
ния нажата);.
2
Лампа ТОРМОЗ
на выносном пульте
должна погаснуть
Лампа ТОРМОЗ
должна загореться
jfaMna ТОРМОЗ
должна погаснуть
Г
2
4} снять ногу с. ггедалиг па-д^ч®
топлива;
stz
15. Проверить наличие заряженньж В
баллонов ППО по сигнальным
лампам на. пульте? ПП-Б -
16. Проверить крепление, отвала тие 33
' походному
18. Проверить, иет ли тепит ягидаиежк Н
и стравливания воздуха (азота)
из противооткатных упстроиетв,
уравновешивающего механизма,.
, " кожуха люльки и гидропривода
Продолжение табл. 9*
3 4 ... 1 5 >
Лампа ТОРМОЗ вновь должна загореться. Если лампа ТОРМОЗ не- гаснет, до начала движения необходимо произвести проверку,, руководствуясь • ~ указаниями раздела, « Возможные неисправности и методы их устранения».
0,5 — При включенном выключателе батарей должны гореть вполнакала три лампочки — 1Б,2Б, ЗБ на пульте ПП-5
3 Ключ Захваты должны 5=27 быть повернуты носками вниз, а z болты затянуты . до упора
1 •— Течи жидкости из противооткатных
устройств,
уравновешивающего
' механизма, кожуха
люльки и гидро-
' t 2 3
T9. Проверить, крепление штоапв лро- Н 1
тивооткатных устройств в казен-
нике
я z
24. Застопорить,- башню; к гаубицу 33, В, Н 1
ло-п сходному
25. Осмотреть. пулемет- снаружи и К 1
внутри.
26. Проверить,, нет ли к епоае «ю- К 1
сторонних предметов '
Продолжение табл. 9
4
5
.-привода не должно
быть
Стравливание
воздуха из
накатника и
уравновешивающего >
механизма не
'допускается
Шток накатника
и шток тормоза
отката должны
быть закреплены
гайками, стопорны-
ми планками
Стопорение башни и
гаубицы должно
быть надежным
При обнаружении
видимых на глаз
трещин и раздутий
в канале ствола
пулемет к стрельбе
не допускается
Наличие постороннихi
предметов в канале
ствола не допуска-
ется. Канал ствола
и патронник должны
быть протерты
насухо
Г 2 3
27. Проверить^. правильна ли собран К 7 0,5
пулемет, для чего отведите под-
вижные части назад, а затем
спустите- их в: переднее наложе-
ние
28. Проверить постановку спускового К 0,5
механизма на предохранитель '
29. Проверите закрывается: ли крыш- К 0,5
ка ствольной коробки
30. Проверить исправность прицель- К 0,5
ной планки и мушки
Продолжение табл. &
4 5
Подвижные части должны удерживать- ся на шептале, а при нажатии на спусковой рычаг — энергично возвращаться в крайнее переднее положение
Переводчик должен переводиться из одного положения в другое — с «ПР» на «ОГ» и наоборот
— VI Крышку ствольной коробки можно закрыть только в том случае, если ствол в ствольной коробке полностью > заперт клином
' ”~4 Хому тик планки должен передви- гаться по прицель- ной планке и надеж— ’ но фиксироваться в установленном положении.
' Г’ . ' 2 со
31. Проверить* нет ли дефектных
, звеньев; патронов; и коробам
для лент -
32. Проверить наличие; иг
исправность ЗИП
К 0,5
'8T£
33. Проверить действие ' эйензгрсь ' К 0,5
спуска
34. Проверить стопорение зевияжо- Пулеметной установки ио-нокац- К
ному, крепление пулемета на .турельной установке; правиле*-:
носьь закрепления чехла на ягу- лемете 3'5. Проверить крепление1, снаряда® в ор
конвейерах 36. Проверить крепление; заряд^Е. 33
в укладках
2*
2
4
'5
Мушка не должна
быть погнута и
должна прочно
удерживаться в
осисзашш мушки
Дефектные звенья,
патроны, а также
коробки для лент
к стрельбе не
допускаются)
ЗИП должен быть
Мокда&иым, чистым
н годно стыс
укомплектованным
Электроспуск' - ‘ - z
должен срабатывать.
• при подаче на 4
его катушк/
постоянного тока
/ напряжением 26 в
Крепление и
< стоперение должны
" быть надежными,
качка турельной
установки пулемета;
не допускается
Должны быть 5 '
закреплены '
Должны быть
закреплены
‘ - - r I
37. Прокериты правильность, нжз^еий-
ки радиостанции на. чждавявии.
заданные, для. связи, адж «seres
поочередно Нажаты деЫге^дааэ-
< пак ЗПЧ при установке фйваь
тора ЗАПИСЬ,— PAHOOL ж
положение;. Работа*
К
&vt
38. Включить ВТС и убедиться ж и»- Расчет
личйи связи между ношфамя
расчета , ’ ' ’
39. Проверить- надежность- ирквзмдаь Н, Н
нения жгутов; ' прочность» зак-
репления приборов и шжяанее
состояние аппаратуры
изделии 2Э46, йрицела 1П22.
40. Произвести наружный осмжр- Н
прицела Ш22 проверить ,
дежностъ крепления канагащдайсж
. части прицела..
.4 -- 4 . Продолжение табл. 9?
3 | 4 б
5 — ' Радиостанция авто- матически перевод z дится в режим передачи и проис- ходит автоматиче- ская настройка ла зад айн сю частоту, окончание > которой спределя- , ется по окончанию» г свечения индикатора ПРД На табло ЗПЧ высвечивается набранный заранее номер.
1 • i Номера расчета должны хорошо , слышать друг друга независимо от положения тангеиты нагрудного переключателя
2 V внешним Жгуты должны осмотром быть надежно подсоединены, а ' приборы закреплены >
0,5 ' На нар/яшых 1 поверхностях не
ДОЛЯ’Н'Э быть пыли,,
грязи, трещин,
вмятин, коррозии
я
2
41. Проверить целостность, уровней
панорамы
42. Проверить надежность закреп-
ления панорамы и привела пря-
мой наводки.
Проверка производится враще-
нием по часовой стрелке (на
довертывание) маховичка и
ю винтов- крепления панорамы
и прицела
43. Проверить надежность- закреппе-
ния тормозного устройства ме-
ханизма углов уровня (довер-
тыванием барашка на махович-
ке МЕНЬШЕ-БОЛЬШЕ)
44. Проверить наличие* топлива в
баке агрегата питания
Для замера количества топлива
в баке необходимое
открыть крышку люка над запра-
вочной горловиной топливного бака;
отвернуть пробку заправочной гор-
ловины бака;
замерить уровень топлива и опре-
делить его количество
После проверки завернуть проб-
ку в горловину бала,. закрыть
крышку люка
Н
н
н
ЗС
Продолжение табл. 9
3 4
5
0,5 '
0,5 Отвертки
качающаяся цасть
прицела должна
быть закреплена
Уровни должны
быть исправными
Должны быть
надежно закреплены
0,5 Барашек должен
' быть надежно закреплен
5 Стержень для Бак должен быть- замера топлива, полным ключ 5 = 27, ключ для замков' люков
1
TZZ
45. Проверить наличие масла в мас-
ляном баке агрегата питания
Для замера уровня масла в ба-
ке агрегата питания необходимо-
открыть крышку люка для обслу-
живания агрегата питания;
вывернуть маслоуказатель и опре-
делить количество масла
После проверки завернуть мас-
лоуказатель и закрыть крыш-
ку Люка
46. Проверить крепление штепсель-
ных разъемов на пульте управ
ления агрегата питания
47. Проверить крепление механизма
подачи и чехла на нем
'48. Проверить крепление и целост-
ность чехла на дульном тормозе
49 Проверить подпор воздуха при
работающих ФВУ и двигателе
шасси, и закрытых люках СГ.
Клин гаубицы должен быть за-
крыт, на дульном'тормозе дол-
жен быть одет чехол
Для проверки избыточного дав-
ления необходимо отвернуть на
3—4 оборота нижнюю пробку
подпоромера и нажать на его
корпус снизу до упора
2
ЗС
ЗС
ЗС
33
Расчет
Продолжение табл. 9
3 4 5
5 Должно быть между нижней и верхней рисками стержня Ключ для
г замков люков
1 Крепление должно быть надежным
1 — . - То же
1 Чехол должен быть правильно одет, затянут и не иметь порывов.
5 Шарик подзоромера должен находиться
в верхнем
положении
Таблица 10
18.3.2. Контрольный осмотр yia марше
222
Наименование ра'бот и методика их проведения . Кто Прово- дит Время прове- дения, Цел .-мин. Материалы, - прйборы. инструмент, приспособл Технические требования
1 • 2 3 4 5
1. Убедиться в отсутствии течи из В 0,5 ' — При отсутствии
систем силойой установки, гидро- управления и смазки трансмиссии течи сетки выходных жалюзи должны
по состоянию сеток выходных быть сухими и
жалюзи 2. СлитЬ отстой из влагомаслоотде- В 1 Ключ для чистыми
лителя' сразу после остановки / замков люков
двигателя путем поворота винта,, * *
расположенного ( на кормовой* -
балке, по ходу часовой стрелки. > После слива повернуть винт, про- тив хода часовой стрелки до упо- ра 3. Проверить в доступных местах . в 3 f Внешним осмотром
состояние узлов и болговых сое-
динений элементов ходовой час- ти 4. Проверить исправность сигналь-, в 1 См. табл. 9
ных ламй 5. Проверить исправность дорожной В, 33 3 । См, табл. 9
сигнализации 6. Проверить крепление башни, и В, Н, 33 0,5 Все механизмы
гаубицы по-походному должны быть надежно закреплены
„ _ . .- ' ' • ~ Продолжение табл. 10
1 2 3 4 5
7. Проверить крепление штоков Н Штоки должны ПОУ гаубицы ’ быть надежно ' закреплецы в z - казеннике. В. Проверить техническое состоя- 33 0,5 Выпавшие крышки ние зарядов в гильзах , установить на место! При выла- ( Дании пучков , z - пороха гильза'не подлежит использованию
223
18.3.3. Контрольный осмотр перед стрельбой
Контрольный осмотр .проводится .в целях подготовки СГ/к стрельбе. Перед осмотром
перевести СГ в боевое положение согласно табл. 2
Таблица 11
Наименование работ и методика их проведения Кто проводит Время прове- дения, чел.-мин. t Материалы, приборы, инструмент Технические требования
1 2 3 4 5
1 1. Очистить наружную поверхность ЗС 2 Ветошь, бензин, Наружная поверх- J гаубццьь от пыли и грязи растворитель ность гаубицы должна быть чистой 2. Удалить смазку из канала ство- Расчет. 10 Банник, веха, Стрелять с неудален- ла, для чего. штанга, кольцо, ной из канала
1 2
1) открыть затвор;
2) снять крышку с левой сторо-
ны ограждения гаубицы;
3) собрать штанги и навернуть на
них банник;
4) обернуть банник салфеткой и
очистить ствол гаубицы от
дульной до казенной части;
5) при появлении банника в ог-
' раждении гаубицы сменить
салфетку и прочистить ствол
от казенной до дульной час-
ти;
6) осмотреть канал ствола
3. Проверить крепление дульного ЗС
тормоза
За. Осмотреть и протереть буфер 33
клаца цепи досылателя
4. Проверить работу механизма за- ЗС, Н
твора.
Проверка производится следую-
щим образом:
1) закрыть затвор, для чего ры-
чаг 19 (рис. 77)
повернуть по ходу часовой
стрелки;
2) произвести спуск ударника от
электроспус’ка, нажав кноп-
Продолжение табл. 11
ветошь, керосин,
салфетки
ствола смазкой
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
1
1 ветошь
2
Дульный тормоз
должен быть
навинчен до упора
и застопорен двумя
стопорами,
законтренными
проволокой
При открывании и
закрывании
затвора механизмы
должны работать
плавно, без заеданий,
спуск ударника с
бойком должен быть
резким.
Поверхность
затвора и клиновой
ку наг ручке, пульта' етрвкпе-
ния системы 2ЭЖ ’
3) произвести повторкый' яомвд.
и- ручной спуск, удариюкк, доя
чета рукоятку 12. тлитжмпщь
шт ходу часовой «стремим и
после поворота рукизгиок 12
повернуть, рычаг В6>
5. Проверить, достаточности мяг-
кости П0Ж-70 в тормозе «зпжапга,
для чего:
1) придать стволу угол вгживыиве-
ния„ равный". ОРд
2) расконтрить и вывинтить за-
правоянукъ пробку^
3) ввинтите заправочную мрибку
и законтрить, ее пронкажягаэй
6. Проверить давление воздуха
(азота) в? накатнике^, ддяп чвяк
1) придать стволу угол, вогагнндо-
ния' О?;
2) свинтить, пробку с зарцннжо
клапанам
Продолжение табл. 1 Г.
3 | 4
5
4
Ключ
(32x24),
плоскогубцы
Кружка
БР30025-2
Ключ
(22x24),
плоскогубцы
паз казенника
должны быть
смазаны маслом
МГЕ-10А.
Спуск должен
производится при
закрытом люке
водителя, закрытом
клине гаубицы и
застопоренных
крышках правого
люка и гильзового
лотка гаубицы
Внутренняя кромка
отверстия под
заправочную пробку-
должна перекры-
ваться жидкостью
Если жидкости
меньше, то ее'
необходимо долить,
Ключ
(17x19)
2
3)
4)
вывинтить-из. тройника*.
СК
42—41
2А31
.то-рцецукх пробку;
подсоединить тройник?
СК
42—41
2А31
5)
к: зарядному клапану;
вывинтить верхнюю пробку из
тройника
228
* СБ
42—41
2А31
вмести нее ввинтить
манометр- MCAI-1QO; >
6) открыть зарядный клапан, вра-
щая маховик тройника
tT-v 42-41 — __
СБ походу часовой.стрелки
2Ак>1 '
7} проверить, давление . воздуха
(азота) в. накатнике по мано-
метру MCA1-W0
. Если давление в накатнике
будет нормальным, необходимо,
все работы Дровести в обрат-
ном порядке
Если давление воздуха (азо-
та)' в. накатнике ниже нормы,
необходимо пополнить его
воздухом (азотомЕ для чего:
Продолжение табл. 11
3 4 5
Ключ
(9x11) '
Ключ
(27x30);
Ключ
(24x27)
Должна быть 56 ±:
2,5 кгс/см2
2
227
1| свинтить- с головки тройника
42-4Т
СБ ——- заглушку и -вместо
2А31
нее подсоединить рукав
СБ41^;.
2А65
2) подсоединить- второй конец
4П-5
рукава СБ - _- епереходником
, 2MJ5
41-102
52-ilT^WC - И KMW“
А '.5232',Ы£8_
к баллону со сжатым возду-
хом. (азотом) или штуцеру
воздушной магистрали изде-
лия; i
8) плавно открывая- вентиль бал-
лона, довести давление возду-
ха (азота) в. накатнике до нор-
мы.
Если давление воздуха (азо-
та) будет больше нормы, не-
обходимо. снизить его, для
чего:
1) приоткрыть зарядный клапан,
вращая маховик тройника !
СБ42ь4Г
2АЗГ
на четверть —
половину оборота по часовой
стрелке;
Продолжение, табл. 11
3
5
Ключ
(37x30)
U
2
228
2) слегка евинчйваж- айказвузга
пробку на тройнике'
СБ 42—41 Ныпустить.яз5жияийий
2А31 ” У
воздух ($азот)
7. Проверить, д ост ат о'шастьЛЮйКЗГО Н
в полости заднего мульгвяывщка-
тора замером зазора, между-тор-
цем цилиндра накатника ж гай-
кой. Если зазор будет баампе,
необходимо пополнить шмгость
заднего мультипликатора , жид-
костью для чегог
1) свинтить крышку е: зарваднвга
клапана;,
2) свинтить, торцевунр пройду
> _ СБ 42—4Г
троиника -———*- ’
2АЗТ
3) подсоединить тройник
* . 06421-41
2Ж1
к зарядному клапану "вереа
переходник Сб'41-1;
4) свинтить крышйу со штучка
приспособления
С642—14 ..
2АЗЗ.
Продолжение ? табл. IE
3 , 4 5
7 Ключ (9X11) Линейка Зазор должен быть в.’ пределах ат 3 до» ( 37 ммг Ключ (17x19) Ключ (9xlil)
1
2
5) подсоединить к штуцеру при-
способления через переходник
41-1012
52-ПТ412С
с кольцом А52321-158
рукав С641/-19
52-ПТ-412С;
О) опустить второй конец рукава
в емкость с жидкостью;
7) вращая рукоятку приспособ-
ления
— против
2АЗЗ
хода часовой стрелки, зака-
чать в полость приспособле-
ния жидкость полностью;
8) свинтить пробку с головки
тройника
рл ло__41
_----и навинтить на
2А31
головку тройника второй ко-
нец рукава
дб41 —19___
52—ПТ—41J2C
!9) вращая рукоятку приспособле-
ния по ходу часовой стрелки,
пополнить полость заднего
Мультипликатора жидкостью
Продолжение табл. 11
3
5
Ключ (24x27)
После пополнения
зазор должен быть
равным 5±2 мм
1
8, Проверить достаточность жидко- Н
сти ПОЖ-7О в полости переднего
мультипликатора по разности
размеров между крышкой V
накатника и мультипликатором и
крышной
2 AfiS
— и торцем поршня.
Замеры производить через от-
верстие в крышке накатника
ед Если разность будет больше, He-
'S обходимо пополнить полость пе-
реднего мультипликатора жид-
костью, для чего:
1) расконгрить и вывинтить
винт;
2) свинтить с цилиндра крышку*;
3) свинтить крышку с зарядного
клапана;
4) свинтить торцовую пробку
тройника
0642—41
5) подсоединить тройник к за-
рядному клапану;
Продолжение табл.. 10
3 4 5 ,
7 ' Линейка Разность должна быть в пределах от
3 до 44 мм
Ключ (8x10)-
Ключ ।
7811—0351
(ИО)
Ключ
(17X19)
Ключ
(9X11) .
1
2
6) подготовить к работе приспо-
собление J-L
2АЗЗ
и подсоединить его ,к тройнику;
7/) вращая рукоятку приспособ-
ления по ходу часовой стрел-
ки, пополнить полость перед-
него мультипликатора жид-
костью, чтобы разность стала
равной 5±2 мм, что свиде-
тельствует "о заполнении пе-
to. реднего мультипликатора пол-
костью
9, Проверить1 работу ^механизмов на-
вёден-ия гаубицы. В случае за-
трудненного перевода рычага 58
из положения РУЧН в положе-
ние МЕХ. одновременно повора-
чивать • ручку 56, это облегчает
включение привода.
Н
ВНИМАНИЕ: запрещается перево-
дить рычаг 58 пере-
ключения привода .из
положения РУЧН в
. положение МЕХ и, об-
ратно при работающем
электродвигателе 1 ме-
ханизма вертикально-
го наведения.
Продолжение табл. II
3
4
5
1
' Механизмы наведе-
ния гаубицы долж-
ны работать плавно,
без заеданий
Продолжение табд. 11
I
2
о
10. Очистить от пыли и грязи МПС и МПГ 33, ЗС
11. Проверить состояние снарядов и зарядов в укладках ЗС, 33
12. Проварить работоспособность М3: 1) провести внешний осмотр уз- лов М3; К, ЗС, 33
КЗ G3 КЗ 2) включить тумблер М3 на пульте ПП, проверить соот- ветствие . показаний- табло ТИП и ОСТАТОК фактичес- кому наличию снарядов в гне- здах конвейеров при различ- ных положениях переключате- лей ТИП и КОНВ. на пульте ПП; ЗС, К /
3) проверить поворот конвейеров в режимах ЗАГР, БО и РАЗГР., контролируя точ- ность остановки; ЗС
1
Должны быть чис-
тыми
Снаряды и заряды
должны быть годны-
ми
Должны гореть лам-
почки подсветки
пультов ПП и ПК.
Показания табло дол-
жны соответствовать
фактическому нали-
чию снарядов
4) проверить давление воздуха в К, ЗС, В
гидропневмобуфере в положе-
нии согласователя у верхнего
конвейера, при необходимо
сти отрегулировать
(см п. 18.7.9);
5 см. п. 18,7 9,
Ролик гнезда, оста-
новившегося на ли-
нии выдачи, должен
находиться между
рисками нанесенны-
ми на каркасе
Должно быть 30+
2 кгс/см2
2
5... проверить» работу’ сжвысова- ЗС
теля и* ДВК в режиме дубли-
рования^ для чета переключа-
тель РЕЖИМ М3 установить
к положение ДУБЛ_, иврекпк^
чатель КОНВ. в: полплгение
ВЕРХ.. переклнмазвеяь. ДУБ-
ЛИРОВАНИЕ в ЗЕояожение
СОГЛ. ЛСС КОНИ, после
* чего нажать* кнопку М3 на
пульте ПП и ^удервкижажь до
полной остановки согласовате-
лж у’ промежуточного лотка
со верхнего конвейера. Переве-
03 сти переключатель. ДУБЛИ-
РОВАНИЕ’ к положеаик ДОС.
КОНВ , нажать кшлпдг М3 и
удерживать да шхпращения
цепи ДВК в исходное поло-
жение. (для. этой проверки не-
обходимо. чтобы в тагаки си-
стемы. 6ЭЦ19 имелась инфор-
мация о- наличии старта в
гнезде на? линии выдачи, если
снарядов; ш конвейере нет, то
произвести лежкую запись).
Если- на линии, выдачи нахо-
дился снаряд, т® вручную
вернуть его. вв гнездо конвей-
ера и записать к режиме
ЗАГР ВО од кноатвиПАМЯПЯэ.
При выходе стрелки указате-
ля за границы зоны ироизве-
Продолжение табл. 1Г
3
4
5
1
Согйасователь и цепь-
досылателя . конвей-
ера должны двигать-
ся без рывков. Стре-
лка указателя поло-
жения согласователя
относительно конвей-
ера должна нахо-
диться в пределах.,
зоны, ограниченной',
рисками
to.
ЪО
1
I
2
сти регулировку- датчика угла
ДУ-19 согласователя: по мето-
дике и. 18.7,11;
6) проверить работу' сОгласова- ЗС
теля и ДНК в режиме дубли-
рования аналогична указание
5 пункта 12, только перекжю-
чатель КОНВ. необходимо ус-
тансшитьв’ положение* НИШИ.;
7)' проверить согласование саг- ЗС
ласователя с. орудием» д>я че-
го переключатель РЕЖИМ
М3 установить в положение
ДУ ВЛ , переключатель. ДУБ-
ЛИРОВАНИЕ, в. положение
СОГЛ. ЛСС С ИСТ., нажать
кнопку М3 на пульте Ш1 и
удерживать до полной оста-
новки согласователя;
8) проверить работу врнвцда ЗС
лотка «Г», для чего в режиме
дублирования провестих'ояус-
кание и подъем гильзового
летка;
9) проверить работу МШ* гиль- t 33
зой или вхолостую (при воз
можности выхода, расчета, иа-
ружу};
Продолжение табл. 11
4
5
Указатель (согласо-
вателя) должен на-
ходиться в пределах
зоны, ограниченной
рисками на огражде-
нии изделия 2А64
Лоток должен дви-
гаться без рывков и
четко отстопаривать-
ся и застопаривать-
ся
Не допускается зае-
дание МПГ при пе-
реводе его из поход-
ного положения в
боевое и обратно,
цепь должна дви-
гаться без рывков
235
Ю> проверить,! рабтяклимааб-- ЗС
ность МПС (при шкзмионпосхн
выхода расчета наружу) со
снарядом: или вхолостужк При
проверке вхолостую остано-
вить транспортер МПС жиоп-
кой СТОП так; чтобы: упор
цепи транспортера находился
не ближе двух длин снаряда
от заднего края лотка МПС;
* TI) проверить» заправку Жака- ЗС
низма уравновешивания «зогла-
соватсля маслом; для: чегос
согласовать согласоеатежв с
ВК;
приложить к концу рычага
согласователя нагрузку 30 кге
сверху вниз* и отпустить. конт-
ролироваты перемещеяавиемно-
ка уравновешивающего ци-
линдра согласователя. При» не-
обходимости заправить меха-
низм уравновешивания согла-
сователя по методике I&.7.12;
12) вернуть все мпханизЕМЪв; дере- 33, ЗС
ключатели, тумблеры в ис-
ходное положение (при иеоб-
ходимости)
х 13) проверить рабкиу жящркых ЗС
выключателей согласно, мето-
дике. 1(3.7.14 _
- Продолжение табл. 11
3 ' 1 4 5
2 — Не должно быть зае- даний узлов при пе- реводе из походного положения в рабочее и наоборот, цепи до- сылателя и транс- портера должны дви- гаться без рывков
3 — Шток цилиндра дол- жен перемещаться вверх, возвращая со- гласователь в перво- начальное (до прило- жения усилия) поло- жение
3 — При перемещении: штокрв КВ мигают
соответ ствующие
Й
2 3
13. Проверите работоспособнвсвь си- Н 1
стемьс очистки защитных стекол
прицела' 1П23. и. кшшачяа пано-
рамы
14. Проверить работоспособшмги» ра- расчет 3
диост акции и ВТС 1В1Ш f
ОЭ
/15. Проверить работу агрегата «пита- К 1
ния по лампам на пульте управ-
ления агрегата питания
16. Проверить исправность электри- ческой целит системы ППО В 0,5 9
1*7. Включить аппаратуру IBI22, прицел 1П2*2 и приводы наведе- ния. для чего. К, н 4
Продолжение табл. 11
4
о
светодиоды на пуль-
те КП 19
Должна работать
Должны работать
приемник и передат-
чик прослушивать-
ся собственный го-
лос в телефонах шле-
мофона Все номера
расчета при работе (.
по сети внутренней
связи должны слы-
шать друг друга не-
зависимо от пере-
ключателя нагрудно-
го
Лампы ВЫСОК.
ТЕМПЕР МАСЛА
ВЫСОК. ТЕМПЕР.
ГАЗОВ, НИЗК.
ДАВЛ МАСЛА не
должны гореть
На пульте П11-5
должны гореть лам--
пы 1Б, 2Б, ЗБ.
1
2
1) установить на приборе ПДК
аппаратуры 1В122 тумблер
СЕТЬ-ВЫКЛ. в положение
СЕТЬ, а переключатель РЕ-
ЖИМ — сначала в положение
ТЕСТ 1, а затем вернуть его
в положение АВТ — на при-
боре ПКД аппаратуры 1В122
должны загореться индикато-
ры. Если наблюдается мига-
ние индикаторов, то на при-
боре ПКД аппаратуры 1В122
кратковременно нажать кноп-
сэ ку ПТ — мигание должно
прекратиться. На индикаторах
П и УГЛц прибора ПКД ап-
паратуры 1В122 должно вы-
светиться число ОООО, на ин-
дикаторе УСТАНОВКА—знак
П (* — лампа индикатора по-
гашена). На приборе ИД ап-
паратуры 1В12!2 на индикато-
рах № и №3 должны высве-
титься число 000,0 и знак П
соответственно;
2) установить на механизме гори-
зонтирования прицела пере-
ключатель АВТ-РУЧН. в по-
ложение АВТ;
3) установить на механизме на-
ведения прицела переключа-
тель АВТ-РУЧН в положение
АВТ;
Продолжение табл. 11
3 4
5
1
2
4) установить на узле согласова-
ния прицела 1П22 тумблеры
, АВТОМАТ-ВЫКЛ. и УС-
; ВЫКЛ. в положения АВТО-
। МАТ и УС, соответственно на
блоке«индикац<ии прицела долж-
ны загореться индикаторы и
должно начаться автоматичес-
кое горизонтирование прице-
ла.
По окончании горизонтирова-
ния должны загореться свето-
’ диод ГОРИЗ. на приборе ПКД
аппаратуры 1ВГ22 и светоди-
од ГОРИЗОНТ на блоке ин-
дикации врипела, a nvowpeh
продольного и поперечного
уровней, установленных на
панораме, должен находиться
в среднем положении;
5) при работе с прицелом 1П22
' в сумерки установить на ме-
ханизме наведения прицела
тумблер ПОДСВЕТКА ШКАЛ-
ВЫКЛ. в положение ПОД-
СВЕТКА ШКАЛ, на панораме
тумблер ПОДСВЕТКА УКА-
ЗАТЕЛЯ-ВЫК Л. — в положе-
ние ПОДСВЕТКА УКАЗАТЕ-
ЛЯ, тумблер ПОДСВЕТКА
СЕТКИ-ВЫКЛ. — в положе-
ние ПОДСВЕТКА СЕТКИ, на
кронштейне изделия 1П23
Продолжение табл. 11
3 4
5
1
. ess,
тумблер ПОДСВЕТКА УРОВ-
НЯ-ВЫКЛ. — в положение
ПОДСВЕТКА УРОВНЯ, тумб-
лер ПОДСВЕТКА СЕТКИ-
ВЫКЛ. — в положение ПОД-
СВЕТКА СЕТКИ (при работе с
мехдублером), на узле согла-
сования прицела тумблер
ПОДСВЕТКА ШКАЛЫ-ВЫКЛ
— в положение ПОДСВЕТКА
ШКАЛЫ. .При этом сетки па-
норамы, прицела 1П23 и
шкалы механизма наведения
прицела должны быть осве-
щены, указатель панорамы
должен светиться;
6) при работе с прицелом при
температуре окружающей сре-
ды ниже 5°С установить тум-
блеры ОБО ГРЕ В- ВЫ К Л., рас-
цоложенные на панораме и на
кронштейне при< па 1 П - в
положение ОБОГРЕВ. При
этом должен светиться свето-
диод на панораме и крон-
штейне прицела 1П23, а обо-
греватели должны работать
исправно (проверку произво-
дить прикосновением руки к
оправам окулярных линз па-
норамы прицела 1П22 и при-
цела 1П23). При температуре
окружающей среды выше 5°С
- Продолжение табл. 11
3 1 4
5
1
2
время включения тумблера
ОБОГРЕВ не должно превы-
шать. 3 минут;
7) цри поступлении команды ИЗ-
ЛУЧЕНИЕ взять из одиночно-
го комплекта ЗИП прицела
светофильтр и надеть его на
окуляр панорамы, перевести
рукоятку ВЫКЛ. на прицеле
1П23 в положение ВКЛ.;
8) установить на пульте управ-
ления приводов 2Э46 тумбяер
ПИТАНИЕ, в положение ВКЛ
— должен загореться свето-
диод ПАВ, нажать поочеред-
но, через 2—3 с, кнопки ВН
и ГН соответственно, устано-
вить тумблер РЕЖИМ в по-
ложение АВТ — должен за-
гореться светодиод АВТ.
18.
Проверить функционирование ап-
паратуры 1В12.2, прицела 1П22 и
приводов наведения 2Э46, для
чего: ~ ’
К, Н
1) установить на приборе ПКД
аппаратуры 2В122 тумблер
ПРИВОД П — ВЫКЛ в по-
ложение ВЫКЛ — должны
погаснуть индикаторы П3 и
УГЛцз на блоке индикации
прицела Ш22, и индикатор
УСТАНОВКА на ПКД; лере-
Продолжение табл. 11
3
5
i
2
241
клюЧатель РЕЖИМ устано-
вить в положение РУЧН, тум-
блер ДП—в положение « — »,
а переключатели ДП в поло-
жение «084» переключатель
П ДПУс — в положение П +
ДП — должно наблюдаться
мигание индикатора П на
приборе ПКД;
2) установите тумблер и пере-
ключатели УГЛц на приборе
ПКД в положения « + » и
'<6312'» соответственно, тумб-
лер УГЛЦ — УГЛц+ДУГЛц
— в положение УГЛц+
ДУГЛц — должно наблюдать-
ся мигание' индикатора УГЛц
на приборе ПКД.
Для, прекращения мигания ин-
дикаторов П и УГЛц на при-
боре ПКД кратковременно на-
жать кнопку ПТ. На индика-
торе П должно высветиться
число 0084, на индикаторе
УГЛц — 0632;
3) установить на приборе ПКД
тумблер ПРИВОД П—ВЫКЛ
в положение ПРИВОД П —
на индикаторах П3 и УГЛц3
блока индикации прицела
5 Ш'22 должны высветиться чис-
ла 0084 и 0632 соответствен-
Продолжение табл. 11
4
0
5
1
2
to
но и начаться автоматический
ввод в прицел значения угла
П ('0'08-4), выставленного на
приборе ПКД тумблером и пе-
реключателями ДП. По окон-
чании ввода в прицел значе-
ния угла П на приборе ПКД
должен загореться светодиод
УСТ П, на блоке индикации
прицела должен загореться
светодиод УСТ П, а на инди-
каторе П должно высветиться
число ’0034, соответствующее
показаниям индикатора П3;
4) включить тумблер РЕЖИМ
на пульте управления приво
дами 2346 в положение АВТ
— должна начаться автомати-
ческая отработка угла П при-
водом Е)Н до согласованного
положения. На приборе ПКД
должен загореться светодиод
СОГЛАС, а на индикаторе
блока индикации и в поле зре-
ния панорамы прицела долж-
ны светиться только два цент-
ральных светодиода;
5) с помощью махоцичков ввода
углов УГЛц ввести в прицел
значение 0632, соответствую-
щее 1 показаниям индикатора
УГЛцз на блоке индикации
Продолжение табл. 11
13
4’
5
1 2
243
прицела. На индикаторе УГЛц
блока индикации прицела
должно высветиться число
0632, соответствующее пока-
заниям индикатора УГЛп3 бло-
ка индикации прицела;
6) контролируя показания инди-
катора УСТАНОВКА, на при-
боре ПКД установить пере-
ключатель № 3... УР пооче-
редно в положения Пк, УГЛц,к
УР — на индикаторе УСТА-
НОВКА прибора ПКД долж-
ны высветиться числа 0004,
0032' и 0000 соответственно;
7) установить на пульте управле-
ния приводами 2Э46 тумблер
РЕЖИМ в положение ПАВ —
должен загораться светодиод
ПАВ. Вращением ручек пуль-
та управления «от себя» или
«к себе» и поворотом корпуса
пульта управления вправо или
влево проверить работоспо-
собность приводов ВН и ГН?
8) установить органы управления
на приборе ПКД, на прицеле
1П22 и пульте управления
приводами наведения 2Э46 в
исходные положения.
Продолжение табл. 11
13 .. 4
5
19 Произвести проверку обеспечения К, Н
связи аппаратуры IB122 с аппа-
ратурой IB-518-1 в следующей
последовательности-
1) установить на приборе ПКД
тумблер СЕТЬ-ВЫКЛ в поло-
жение СЕТЬ, по команде
оператора, работающего с ап-
паратурой IB518-1, выбрать
канал связи и установить
тумблер ПРОВОД-РАДИО на
приборе ПКД в соответствую-
щее положение;
2) после приема исходных дан-
ных с аппаратуры IB518-1 по
команде оператора, работаю-
щего с аппаратурой IB513-1,
считать значения П, УГЛц,
№ и № 3 с соответствующих
индикаторов прибора ПКД ап-
паратуры 1В122 и передать
их голосом по выбранному ка-
налу связи оператору, рабо-
тающему с аппаратурой
1В5Д8-1;
3) заключение о правильности
функционирования аппаратуры
1В122 в режиме Приема дан-
ных сообщает оператор, рабо-
тающий с аппаратурой
1В518-1.
Продолжение таблицы 11
2
4
5
1
2
20. Проверить наличие:
1) ключей для взрывателей; ЗС
2) ключа для капсюльных 33
втулок;
3) рычага для выема усиленных 33
крышек зарядов;
21. Проверить наличие сводной таб- Н
лицы поправок на несоответствие
установок прицела углам возвы-
шения ствола и на. увод линии
прицеливания
22. Произвести проверку контроль-
ного уровня в следующей после-
довательности:
1) снять крышку с ограждения
гаубицы для доступа к конт-
рольной площадке;
2) протереть чистой ветошью кон-
трольную площадку на казен-
ной части гаубицы и опорную
площадку контрольного, уров-
ня;
Продолжение табл. 11
3
5
Должны быть ,в
наличии и
закреплены в башне
0,5
0,5
0,5
0,5
Должна быть в
формуляре на
самоходную
гаубицу.
Выписка из
форм|уляра
должна находиться!
у наводчика
I
2
3) поставить? уровень, на конт-
рольную площадку казенника
вдоль ствола? по риске и» дей-
ствуй маховиком подъемного
механизма, вывести пузырек
уровня на середину;
4) повернуть уровень на 180° и
установить его снова по про-
дольной риске на контроль-
ной площадке.
23. Проверить нулевые установки И
прицела4®, следующем поряд-
ке:
1) установить ствол гаубицы по
контрольному уровню в гори-
зонтальное положение враще-
нием маховиков механизмов
ВН й ГН;.
2) установить рукоятки 4
ч РУЧН-АВТ и 3 (рис. 7) 2С19
ТОН АВТ-РУЧН в положение
Продолжение табл. 11
3 4
ю
Пузырек уровня
должен остановиться
в среднем положении
с отклонением не
более четверти
деления уровня.
Если пузырек
уровня сместился
на большую z
величину, то уровень
необходимо
регулировать
согласно
инструкции на
прицел 1П22
Отклонение
пузырька уровня*
установленного
нажонтрольной
площадке, должно
быть не более
четверти деления
уровня
t 2
247
РУЧН, прокрутить, маховичок
. продольного горизонтирова-
ния. Включить тумблеры АВ-
ТОМАТ и УС на узле согла-
сования; /
3) установить на прицеле нуле-
вые установки, вращая руко-
ятку 37 (рис. 78). *
при этом через защитное стек-
ло t9 должно высвечиваться
> значение О-СО с погрешностью
не более 0J0O,5:
4) вращением маховичка МЕНЬ-
ШЕ-БОЛЬШЕ установить ну-
левой штрих шкалы УР про-
тив индекса, при этом на бло-
ке индикации должно высве-
чиваться значение УР 00-00;
5) отгоризонтировать прицел,
вращая маховички 5, 47 и ус-
танавливая контрольный уро-
вень на площадки Г и В
(рис. 79)
6) поставить контрольный уро-
вень на площадку А, при этом
пузырек уровня должен нахо-
диться в среднем положении.
Если это условие не выполня-
ется, то вращением маховичка
40 (Рис. 78) МЕНЬШЕ-
БОЛЬШЕ установить пузы-
рек уровня в среднее положе-
ние;
Продолжение табл. 1Г
s 3 . ' 4
2
3
.7) произвестн выверку шкал УР
согласна инструкции. на при-
цел III22L . .
24. Произвести проверку нулевой ли-( Н
ний1 прицеливания, для, чего: .
1) натянуть- на срез t дульного
тормоза по рискам нити и вы-
нуть ударный, механизм . из
клина; ’ '
Продолжение табл. >11
4
~ С
Штрих индекса
должен установиться .
против нулевого1
деления шкалы, а
на блоке индикации
должно высвечивать-
ся ОКМЖХО. При этом,'
пузырьки уровней' ' •
панорамы должны
находиться в сред1
нем положении, а '
одинаково
оцифрованные
штрихи шкалы ме-
ханического t
дублера, наблюдав- г
мого через лупу 17/'
должны быть
совмещены, Кроме
того, на индикаторе
согласования
блока индикации
ив поле зрения -
панорамыдолжмы
светиться только
два центральных
светоизлучающие
Диода
1
2
3
2) совместить перёкрестие на
срезе дульного тормоза с вы-
бранной удаленной точкой на-
водки, вращая маховики меха-
низмов ВН и ГН и' визируя'
через канал ствола; . ‘
3) повернуть маховичок 47 До
‘ погасания шкальных' индика-
/ торов (светятся светоизлучаю-
щие диоды) на индикаторе со-
гласования или в поле зрения
панорамы (рис, 14);-,
ж
4) навести вершину центрально-
го прицельного знака сетки
цанорамы на выбранную точ-
. ну наводки вращением руко-’
' ятки 48 (Рис. 78)
ОРУДИЕ ПР ЛЕВ и махович-
/ ка 51 ВВЕРХ-ВНИЗ
Прбд-айжешге табл. 11
4
2
Удаленная точка
должна быть не
ближе 1'000 м
/ Внимание:
Появляющиеся при
работе механизма
ГЙ ствола уход
- пузырька уровня 38
(рис. 78) панорамы
из среднего положе-
ния исправлять
недопустимо, так как
это приведет к
грубой ошибке в
.установке угломера ‘
по цели.
. На шкале угломер-
ного механизма
панорамы должно
быть 30-00, на s
шйале механизма
отражателя'О-ОО и
на блоке индикации, (
в окне;14, должно
высветиться
3000. О.
Предельное
отклонение в
установках угломера
и отражателя не
более 0-00,5. Если
отклонения® -
установках
Т
250
25. Выверка прицела прямой навод-
. ки:
1) совместить перекрестие на
срезе дульного тормоза с вы-
бранной удаленной точкой на-
водки, вращая маховики ме-
ханизмов ВН и ГН и визируя
через канал ствола;
2) совместить штрих с оцифров-
кой «О» шкалы А (Рис 15) с
горизонтальной нитью Д вра-
щением рукоятки 13
(Рис 79)
3) навести вершину центрально-
го прицельного знака Г
(Рис. 15) на выбранную точку
наводки вращением выверки
по высоте и направленйю ме-
ханизма выверки;
4) отгоризонтировать окулярную
часть по уровню, видимому в
поле зрения 1П23, отклонение
не более четверти деления
уровня
26 Выверку панорамы и - прицела
прямой наводки по схеме вы-
верочного щита (рис. 69) про-
водить также, как и по уда-
ленной точке.
Продолжение табл. 11
3
5
угломера и
отражателя будут
больше, то необходи-
мо произвести
регулировку
согласно описанию и
инструкции
АЛЗ. 812. 120ТО.
Щит установить на
расстоянии 50 м от
гаубицы перпенди-
кулярно оси канала
ствола
18.4. Ежедневное Техническое обслуживание (ЕТО)
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится после каждого выхода СГ
независимо от количества пройденных километров, но не реже одного раза в две недели,
если С Г не использовалось.
Цель Обслуживания: проверить q подготовить СГ к дальнейшей эксплуатации.
•Продолжительность обслуживания — 2—4 ч (без учета времени на чистку ствола гау-
бицы). <
Сетевой график ЕТО приведен на рис. 74.
Ежедневное техническое обслуживание
Таблица 12 4
TSg 1 Шифр ! операции Наименование работ и , методика их проведения Кто проводит Время проведе- ния, чел.-мин. Материалы, приборы, инструмент, приспособления Технические требования
2 3 4 5 ' 6
1 Очистить и вымыть СГ снаружи, В, 33, ЗС 90 Вода, ветошь 2- С Г должна быть чистой
снять и вымыть чехлы, расстопо- рить гаубицу и башню., повернуть башню на 90° и открыть лист крыши над МТО £* г Л
2. Проверить отсутствие саморазря- да и напряжение АКБ^ а также наличие зарядного тока1 по воль- тамперметру на щите водителя в 1 — При выключенном выключателе 'батарей и нажатии кнопки
вольтамперметра
стрелка не должна
отклоняться. В
случае отклонение
стрелки проверить
состояние АКБ
(внешним
3
3 Проверить степень загрязнения В
воздухоочистителя.
При необходимости обслужить
w воздухоочиститель.
Проверять при работающем дви-
гателе на режиме 2'000 об/мин
4 Слить отстой из- влагомаслоотде- В
лителя.
Остановить двигатель. Слив от-
стоя производить поворотом
винта, расположенного на кор-
мовой балке, по ходу -часовой
стрелки. После слива повернуть
винт против хода часовой стрел- \
ки до упора
Продолжение табл 12
4 Ol 6
1 Ванна, МЗА-З,
заборный фильтр,
гайка, сопло,
дизельное
топливо,
Лит о л-24.
осмотром),
нейтрализовать
электролит на
поверхности АКБ.
При включенном
выключателе
батарей вольтметр
должен показывать
напряжение не
ниже 22 В
Загорание лампы
В/ОЧИСТИТЕЛЬ
на щите водителя
сигнализирует о
предельном
загрязнении
воздухоочистителя
и необходимости его
обслуживания •
согласно 2С19ТО-8,
подраздел «Уход
за воздухоочисти-
телем»
1 Ключ дл^я
замков люков
1 2 । 3 J 4
5. Дозаправить топливную систему В, ЗС 26
- и бак агрегата питания.
Заправку топливной системы
производить согласно подразде-
лу. «Заправка топливной систе-
мы» 2С19ТО8. Заправку бака
агрегата питания из топливной
системы производить через гор-
ловину согласно подразделу.
«Слив топлива из системы»
2С19ТОЗ. Количество топлива за-
меряется мерной линейкой (щу-
пом) и определяется по указате-
лю топливомера
6. Проверить уровень масла в по-
полнительном маслобаке систе-
мы смазки двигателя и при не-
I обходимости дозаправить. Прове- 33 10
рить целостность прокладки под
пробкой заправочной горловины
и надежно затянуть пробку бака.
Дозаправлять согласно 2С19Т08.
подраздел «Заправка, слив и за-
мена масла»
7. Проверить уровень охлаждаю- В 7
щей жидкости и при необходимо-
сти дозаправить согласно
2С19ТОЗ
Отделение управления
8. Проверить исправность сигналь- В, ЗС 2
ных ламп.
Продолжение табл. 12'
Ключ-рукоятка’ 8=27, насос, МЗА-З,. ветошь, ключ для замков- люков, щуп Ключ-рукоятка- 3=27, ведро, воронка, стержейь, ветошь, масло Ключ-рукоятка- 3=27, ведро, воронка, охлаж- дающая жидкость. ЕМКОСТЬ топливной системы 1300 л. Емкость бака агрегата питания- t,100 л Количество масла:, замеряется стержнем. Полная заправка*. — 65 л по стержню См. таблицу 9
См. таблицу 9
9. Проверить, исправность.- дорож- В, ЗС
лой сигнализации*
10. Проверить исправность цепей пи- ) В
роиатронов баллонов, ППО*.
11. Проверить давление воздуха в В,Н
баллонах системы воадухопуска
и системы ГПО, при необходимо
сти 'Дозаправить
^12. Проверить работу системы квд- В, Н
ропневмоочистки приборов наб- -
людения и прицела 1П22.
При необходимости дозаправить
бачки систем водой, (дозаправ-
лять только летом^
12а. Проверить герметичность систе- В
мы управления гидроамортиза-
торами. При необходимостям под-
тянуть соединение*
Продолжение табл. ‘ 12
5
6
2
1
То же
Ключ 24x27, ,
Рукав
сб41-$
2А65
переходник
41-102
52ПТ412С
КОЛЬЦОВ
А 52321-158.
6 Ведро, воронка
с наконечником,
ключ торцовый
8^=22,
5 . .
9
При включенном '
выключателе
батарей на
ттульге П11-5 должны-
гореть вполнакала
три лампы.
1Б, 2Б и ЗБ
Давление В баллонах
должно быть в
пределах
1 SO—160 кгс/см2 по
штатному манометру
системы'воздухо-
(Пуска и системы
ГПО.
Работоспособность
систем проверяется
включением При
нажатии на спуско-
• вой рычаг крана
при открытых
вентилях баллонов
должен обеспечи-
ваться равномерный
обмыв стекла.
После подачи возду-
ха в систему
падение давления по
штатному манометру"
5
13. Закрыть вентили воздушных бал- В, Н
.лонов и сбросить давление в си-
стеме Давление в системе сбра-
сывать путем нажатия на пуско-
вой рычаг клапана ГПО прибора
наблюдения водителя
14. Снять приборы наблюдения во- В
дителя, очистить от' пыли и гря-
ю зи приборь/ и шахты приборов.
После очистки' приборы устано-
вить на место
15. При обнаружении во время дви- В, ЗС
женйя нарушений в работе при-
водов управления механизмами '
трансмиссии и топливным насо-
сом двигателя проверить их ре-
гулировку. При затруднении пе-
ремещения педали остановочного
тормоза очистить от,пыли и гря-
зи днище под приводЬм в отделе-
нии МТО.
Регулировать приводы согласно
2С19Т08 «Проверка и регулиров-
ка приводов управления»
Продолжение табл. 12’
4 5 &
не более 2,5 кгс/см2
(за 5 мин.
1
3 Ветошь, салфетки Сниматьприборът без применения инструмента. Приборы должны быть чистыми
24 Щуп наборный, ' линейка, ключи 8=17,19,22, 27,36 46, смазка Литол-24. Рычаги и педали должны переме- щаться свободно-, без заеданий
Продолжение табл. 12
Ходовая /часть
17. Проверить. внешним осзштром В
исправность», узлов и болтовых
соединений" элементов: ходовой
части;, при необходимости обслу^
жить, согласно? 2C19TQB
2
Ключ
219-931сб170,
приставка момент-
ная 219-93-сб196
переходники:
219-9Э-сб198
219-93-te52O0
линейка, молоток,
ключ 14x17,
.выколотка
219f-100c6-151,
ключ моментный
219-1ОО-С6226.
Ходовая часть
должна быть
исправной
18. Проверить натяжение гусешщ и В, ЗС
при необходимости подтянутьих , , :
согласно, 2CL9T0B,. 2С19ТО7
20
19. Проверить износ зубьеа венцов В
ведущих колее
t
Лом: 434.91 <470,.
два клина. ,
219,93н226, . -
отвес
219-93-сб156,
ключ 175.90.006СБ,
переходник
21993-06198,
линейка, два
штыря
2.19-93-сб159
Шаблон 2’19-93-227
Размер В
(рис. 140,
должен
быть 20± 1 мм
Допервого ТО-1
проверку не
производить.
Проверить внешним:
осмотром При
Моторно-трансмиссионнре отделение
20. Убедиться в отсутствии течи из В
•’ систем двигателя, тидроуправ-
ления и смазки трансмиссии. Об-
наруженные течи устранит^ " " :
I
21. Проверить надежность затяжки В
хомутов в соединении воздухо- '
очистителя с патрубком нагнета-
теля, нагнетателя с впускными
коллекторами двигателя и воз- <
духоочистителя с компрессором.
Продолжение табл^ДЗ
4 * ' t ? 5 ' л 6
обнаружении J,
значительного
износа замерить
толщину базового
зуба наружных
венцов(отмеченного
знаком «О»)
шаблоном согласно
2С19ТО8
6 Переносной , Допускается
светильник, незначительное
ключ- подтекание масла
рукоятка А по уплотнению
' . валов механизмов
’ ' распределения и
уплотнению валов -
конического
редуктора и
гитары, и по
; уплотнениям
, ' привода
остановочного
тормоза
5 Отвертка, ~ Стяжные винты,
ключ 3=12 должны быть
К14, кисть, , ' ’ зашплинтованы ’
ветошь _ „ проволокой.
» Шаткость и
' ' перемещение.
хомутов не
22. Проверить уровень масла в мае- В
лобакс системы гидроуправления
и смазки трансмиссии (только
при обнаружении течи из гидро-
системы). В зимних условиях
. производить при каждом ЕТО от-
качку масла из агрегатов транс-
миссии.
Корпус
26. Обслужить и уложить на место Расчет
ЗИП, используемый при обслу-
живании .
27. Проверить крепление грязевых В
щитков, при необходимости под-
тянуть или заменить болты
28. Проверить исправность походно- В
го крепления гаубицы
Продолжение табл. 12
5
допускается.
При необходимости
хомуты подтянуть
13
Ключ-
рукоятка
3=27
Проверить уровень
масла в соответствии
с указаниями
2С19Т08, подраздел
«Замер количества
масла в системе
гидроуправления и
смазки трансмиссии»
10 Ветошь,
краска ’
5 Ключр гаечные
5 = 12x14,
5=17x19.
2 , Олробыванием
Инструмент и
приспособления
должны быть
чистыми,
пригодными для
работы и
уложены на свои
места в
соответствии с
2С193И
Крепление должно
быть надежным
Рычаги должны
свободно
открываться и
закрываться.
29. Проверить стопор башйи 4 33
62S
30. Проверить работу привода крыш- ЗС, В *
ки люка маски
Боевое отделение
31 Произвести чистку и смазку Расчет
канала ствола гаубицы, предвари-
тельно вынув клин затвора.
Продолжение табл. 12
4
5
6
1 , , Опробованием
Рама должна
свободно
подниматься и
опускаться.
После спускания
рамы должна
загореться лампа
РАССТОПОРЕНО
на щите водителя
Стопор должен
входить в зацепление
плавно без заеданий.
После расстопорения
проконтролировать
загорание светодиода
РАССТОП на
пульте ПН
Открывание и
закрывание крышки
люка должно
проходить плавно,
без заеданий
)0
Отвертка,
приспособление'
для вынимания
клина, ветошь,-
ба^ник
v 52-П-546
Чистку и смазку
производить после
стрельбы из
гаубицы согласно
разделу
ЕТО2С19ТО2 ।
штанги
сб41-11
2АЗЗ
1
2
3
32. Произвести Чистку и смазку ре- Расчет
сивера (после режимной стрель-
бы)
'33. Произвести разборку, чистку и К
смазку затвора согласно
2С19ТО2
4 Собрать, установить клин и про- Н, К,
верить работу механизма затвора ЗС
согласно 2С19Т02
Продолжение табл. 12
4 5 6
вехи на. правляющие шайбы РЧС, бензин-раство- ШНС 140-1, раствор ритель, смазка М3, - салфетки
30 Ключи 17x19, 42.1-5 и 12x14, удлинитель 2А44 Молоток, выколотка, ветошь, бензин- растворитель, смазка М3, паста ВНИИНП-232 производить согласно 2С19Т0’2
25 Уайт-спирит, смазка М3, ключ ЛП520-2, ' отвертка, молоток, ветошь Ключ ЛП526-2, Чистку и смазку . производить после работы изделия согласно разделу ЕТО, 2C1STO2
30 . отвертка, • (ПОДЖИМЫ выбрасывателей 0642-40, 2АЗЗ •приспособление для вынимания клина, 42-17 КЛЮЧ , 52-Ш472, 9
молоток
12 3
35. Произвести осмотра люльки. Про- Н
верить уровень жидкости в кожу-
хе люльки. Проверить надежность
крепления качающейся части га-
убицы С Г в походном: креплении
195
36. Произвести осмотр и проверку Н,
противооткатных устройств. Ос- 33
мотр и про-верку производить
согласно таблиц 9, 11 (контроль-
ный осмотр перед маршем и
стрельбой)
37. Произвести осмотр и проверку 33
досылателя и механизма удале-
ния гильзы согласно 2С19Т02
38. . Произвести осмотр и проверку ЗС, Н
уравновешивающего механизма
согласно 2CI9TO2
‘ Продолжение табл. 12*
4 5 6
5 J Ключи 17x19 и Трещины на секторе 32x36, банка с и цапфенной обойме жидкостью люльки не ПОЖ-70, кружка, 1 допускаются воронка Уровень жидкости должен доходить до верхней образующей, цилиндра тормоза отката при угле v возвышения ствола 0°
70
10 Ключ 5,5x7,
• линейка ’ V
22 Ключи 9x11,
17x19,
27x30,
Досылатель должен-!
быть надежно
закреплен на
задней стенке
ограждения. При
работе от ручного
привода досылатель -
и механизм удаления-!
гильзы должны
работать плавно,
без заеданий
Давление воздуха'
(азота;) в колонке •
уравновешивающего^
1 v 2? S
393
39. Произвести осмотр' и ирапфку ' Н
механизма вертикальной наввдг
ки т
40. Произвести осмотр- и проверку ®L»K
гидропривода, а так же> правеяраяв»
Продолжение табл. 12
4 5 6
т'ройник,,
манометр,,
переходник
41-1012
1Э2-ПТ-412С ’ ,
рукава
сб4145
2А65
41-19"
52ПТ-412С,
кольцо А52321-158,
приспособление
С642-14
2АЗЗ
- ведро, жидкость
ПОЖ-7О
механизма должно
быть 1О0'±5 кгс/см2
при угле возвышения.
ствола О*. -
10 Ключи 12x14’
22x24,
Трещины, забоины
и другие механиче-
ские повреждения
на деталях,
доступных внешнему
осмотру, не
допускаются. f
Механизм верти-
кальной наводки
должен работать
плавно, без заеданий
на всем диапазоне
углов возвышения.
Течь масла в местах
подсоединения
1
количество масл® & бл»ке? коят-
пенсаторов. При необходимости
дозаправить гидросистему
263
41. Произвести осмотр и проверку ( ЗС
ограждения и механизма взагмо-
замкнутости согласна'
2С19ТО2
42. Вычистить и просушить- чежзвл ЗС.ЗЗ
дульного тормоза. механизма,
подачи
Продолжение табл. 12
4 5 6
кружка, масло МГЕ-10А, насос- 4 заправщик трубопроводов и шлангов к гидроцилиндрам и гидромотору не допускается. При ' работе гидроцилин-* дров штоки плавно, без заеданий выдвигаются в крайнее положение
Б блоке компенса- торов поршни не доходят до крайнего положения на два отверстия в стекле для наблюдения
3 - — На стенках ограждения вмятины и забоины; не допускаются. Лоток и крышки должны плотно прилегать к ограждению и быть надежно закреплены’
4 — л Г Чехлы должны быть, целыми (не иметь порывов, порезов и сквозных потерто- стей) Приспособле- ния для крепления
43. Произвести смазку сот- Н, 33, ЗС
ласно, 2С19ТО2-.
*264
44. Проверить- фунтщионировагние ап- К, Н
паратурьг 1В122 в режиме само-
контроля согласно ТО ж ИЭ ап-
паратуры IBI22
46. Проверите. цвет сежккагеяя (злю- К, Н,
мотеля) в патронах постоянной
осушки прибора KO3L прицелов
1П22,. 1П23:
47. ОсмотретБ ш проверять. работу 33, ЗС
укладок снарядов* транспортера,
механизма подачи;. «тяласователя •
согласно таблицы II «Контроль-
ный осмотр перед; стрельбой».
' Продолжение табл. Г2
4
5
6
должны быть
исправными
4 смазка М3,
ветошь,
шприц
Ш1-3011010-А
10
8
Цвет селккагеля
(алюмогеля) должен
иметь голубую ‘
окраску.
Если окраска
розовая или грязно-
белая, то патрон
осушки необходимо
заменить
запасным
8
Давлениё воздуха
в гидропневмо-
буфере должно
быть 3O4-2k?o/cm2
(согласователь у
верхнего конвейера)
i z a
'Проверить давление в годропнев
мобуфере согласователя; При не-
обходимис.ти отрегулировать
46. Произвести неполную разборку, К
чистку и. смазку пулемета и ту-
рельной установки согласно ТО
и ИЗ' н® пулемет .
S9€
49. Произвести частичную проверку Н
прицела 1ЕК22 соглаеш» ТО и ИЗ
на 1П22, проверить крепление
прицела (
50. Произвести проверку спгласова- Н
ния взаимного положения го-
ловки панорамы и защитного кол-
пака ©т электропривода согласно
1 подразделу IT.T
51. Проверить:
1) легкость, открывании к закры- Расчет
вания крышек люков, надеж-
ность. работы, замков и стопо-
„ ровг;
2) крепление* крышки освегяпеля; К
Продолжение табл. 12
5
6
25 Шомпол составной, протирка, ершик, отвертка, пенал с крышкой, ветошь, смазка КРМ Пулемет и неокра- шенные поверхности должны быть штурельной установки* смазаны ровным тонким слоем
15 ЗИП прицела ГП22
2 Бумага, отвертка •
4 Опробованием
1 Опробованием
Замки и стопоры
должны действовать,
без заеданий, а
крышки люков
плотно закрываться
усилием одного
человека
Крепление должно,
быть надежным
1 2: I 3
3) исправность приборов-; РАечет
внутреннего. освещениям
4) исправность штыря: ^яяврияк Н
базы)
266
52. Проверить работоспособность. ®ае К, Н»
гнетателей ФВУ трехкратным
включением нагнетателей.
53. Произвести чистку и смазку ПУ К
системы 902 В- согласно»
п. 17.7.2. р.,7.3.
54. Произвести обслуживание Р—Т75 К
и 1В116 согласно ТО- и ИЭ на
Р—173 и 1ВТ16. Проверить» не-
прав ность антенного аморкизазаь-
ра, изолятора и. зонта
Продолжение табл. 12
1 Проверять включением ' 1 ’ Опробованием ! 2 » 10’ Дизельное топливо, ветошь, банник 902.03.100, смазка МЙ, молоток, отвертка, ключ 902 03.001, ключ 24x27* 22 Кисточка, салфетка, спирт» При включении освещения лампочки должны гореть Должен фиксиро- ваться в вертикаль- ном и горизонталь- ном положениях рукояткой Погнутость штыря не допускается Должны загораться светодиоды ФВУ на ПК и ПН и включаться нагнета- тели ПУ должны быть вычищены и смазаньь 1
1
2s.
3
55. Произвести запуск- АТ1-18< (м* ч 4
реже 1 раза в месяц)
56. Протереть ветошью? емоченяо® » 312,33
дизельном топливе, посаддаикьйе
места, уиоры„ вилки,. финсахода»
укладок от пыли и грязи
267
57. Произвести осмотр' наружной пв*-
верхности боеприпасов, наяс^зе-
щихся в укладках. При появле-
нии сдиров лакокрасочных
крытий нанести иа поврежденную;
поверхность тонкий5 слоя емазкэв:
ПП 95/5 для исключения:
зии металла
33, ЗС
Продолжение табл. 12
4 5 6
10 / Ветошь, Должны быть дизельйое чистыми. Заедание топливо ' фиксаторов, вилок, упоров укладок не допускается
20 Ветошь, смазка ПП 95/5
18.5 . Сезонное* вбсжужшяаяиле (СО) *
Сезонное обслуживание проводится два раза в год при переводе СГ на летнюю и
осенне-зимнюю эксплуатацию в сроки, установленные эксплуатирующей организацией.
Таблица 13
Сезонное обслуживание
Наименование- работ Методика выполнения, работ по ИЭ Кто выпол- няет Время выпол- нения операции, чел.-мин. Материалы, . приборы, инструмент, (приспособления
I 2 3 4 5
893
Подготовка СГ ik. эксплуатация
в летних условиях
Провести очередное ТО н
дополнительно:
'1. Слить ггизкозаэтерзающую ох-
лаждающую. жидкость, и заира
вить систему охлаждения чистой
пресной водой с трехкомпонент-
ной присадкой. Установить пере-
ключатель ВОДА-АНТИФРИЗ на
щите водителя в- положении ВО-
ДА
2. Обслужить юидухоотастнтель и
проверить сятнализалгар СДУ-1А
3. Удалить отстой из топливных
баков и бакй АП-18Д. Зимнее
дизельное, топлива марки А за-
Методика В
выполнения работ
изложена в
соответствующих
подразделениях
«Инструкция по
эксплуатации шасси,
2С19Т08»
Выполнение работ В
производить соглас-
но соответствующим
подразделам
2С19ТОЗ
Слить по 3—5 л топ- В
лива из . каждого
слйвного клапана
Продолжение табл. 13
1 2 3 4 '5
менять дизельным топливом мар-
ки Л Выключить тумблер ПО-
ДОГРЕВ ТОПЛИВА т<а раме АП
4. Проверить работоспособность
фильтра-поглотителя и герметич-
ность воздушных трасс, ФВУ
5. Проверить количество огнегася-
щей смеси в баллонах системы
ППО .
6. Проверить исправность электри-
ческих цепей системы ППО при-
бором ПКП-2
7. Смазать все кожаные ремни ка-
сторовым маслом
Подготовка СГ к эксплуатации в
зимних условиях
Провести очередное ТО и до-
лолнитеиьно:
топливной системы и
бака агрегата пита-
ния (для доступа к s
сливному клапану
бака агрегата пита- ния необходимо по- вернуть башню впра- во на 45°С) * 1
Методика проведе- В
ния работ изложена в соответствующем разделе 2С19ТО8 Проверяется конт- В
рольным взвешива- нием. Разница веса с указанным весом на трафарете балло- на не должна пре- вышать 10 г. Если разница превышает 10 г. баллон заме- нить Методика выло л не- В
ния работ изложена в соответствующем разделе 2С19ТО8
В Л
Продолжение табл. 13
' 1 2 3 4 5
1. Слить воду и заправить систему Методика выполне- В
охлаждения двигателя низкоза- ния работ изложена
мерзающей охлаждающей жид- в соответствующем
костью соответствующей марки разделе 2С19ТО8
(в зивисимости от температуры
окружающего воздуха)
Переключатель ВОДА-АНТИ- \
ФРИЗ на щите водителя поста-
вить в положение АНТИФРИЗ
3. Заменить летнее дизельное топ- Методика выполне- ' В
либо зимним или арктическим (в ния изложена в со-
зависимости от условий предстоя- ответствующем раз-
щей эксплуатации) деле 2С19ТО8. Ана-
логично производит-
ся замена топлива
v из бака агрегата пи-
тания (для доступа
к сливному клапану
бака агрегата пита-
ния необходимо ио-
\ вернуть башню впра-
во на 45°). После
, замены топлива по-
очередно запустить
двигатель и агрегат
питания и прорабо-
тать по 10—15 ми-
нут для выработки
' 1 ' летнего топлива из
фильтров и трубо-
. ' проводов
Продолжение табл. 13
1
5
4 Обслужить воздухоочиститель и
' проверить сигнализатор СДУ-1А
Выполнение работ
проводить согласно
соответствующим
подразделам
2С19ТО8
5. Проверить исправность подогре-
вателя
Проверить запуском
и работой его в тече-
ние 2—3 -мин.
Порядок запуска из-
ложен в 2С19ТО8
6. Слить воду из бачков систем гид-
43 ропневмоочистки приборов на-
7^ блюдения водителя, защитных
стекол колпачка панорамы и при-
цела 1П23 (
7. Проверить работоспособность
фильтра-поглотителя и герметич-
ность воздушных трасс ФВУ
8. Проверить исправность и работу
обогревателя боевого отделения
9. Проверить состояние брезента
Порядок работы из-
ложен в 2С19ТО8
Порядок работы из-
ложен в 2С19ТО8
Проверку ^произве-
сти включением
Внешним осмотром.
При необходимости
отремонтировать
10. Слить конденсат из отстойника
воздушной ; системы, отвернув
пробку на один-два оборота.
После окончания слива конден-
сата пробку завернуть
В
В.
В, н
В _ ’
в, ЗС
Расчет с
В
18.6. Техническое обслуживание № 1 и № 2 (ЛГО-1, ТО-2).
При выполнении ТО-1 и ТО-2 необходимо выполнять требова-
ния соответствующих разделов технических описаний и инструк-
ций по эксплуатации составных частей СГ: изделия 2А64
{2С19ТО2); аппаратуры 1В122, прибора 1П22, приводов наведения
2Э46, шасси (2С19Т08),-радиостанции Р-173, аппаратуры внутрен-
ней телефонной связи 13116, прибора ГО-27, пулемета, агрегата
питания.
Кроме того, необходимо провести работы, указанные в табли-
це.
Таблица 14
Наименование работ Трудоемкость, чел.-мин. Материалы, ин- струмент, ’’прибо- ры и приспособ- ления Технические требования
ТО№1 ТО №2
1 2 О 4 5
1. Выполнить все работы/ 120— 120— ' —
предусмотренные для 240 240 —
ЕТО
2. Проверить’
1) надежность закрепле- 10 10 — , __
ния ЗИП внутри СГ;
2) надежность и плот-
ность закрывания лю-
ков и пробок в'корпу-
се.
3. Очистить от пыли и гря- 10 10 Ветошь, Должны быть чшгты-
’ зм и проверить функцио- , дизель- ми и работать “
пирование укладок. Сма- * ное
зать тонким, слоем неок- - топливо,
районные поверхности — см^ка
4. Очистить от пыли и гря- 20 20 .» »
за и проверить функцио-
, нирование механизма по-
дачи и транспортера.
Смазать неокрашенные
Поверхности
. 272-
Продолжение табл. 14
5. Смазать промасленной 5
ветошью цепь транспор-
тера механизма подачи
6. Проверить работу при- —
бора ТКН-ЗВ, а также
согласованность: направ-
ления светового- пучка
осветителя с направле-
нием визирования через
прибор
7. Проверить величину ме- о
ртвого хода и усилия на
' рукоятке механизма го-
ризонтальной наводки га
убицы (механизма пово-
рота башни)
8. Проверить состояние уп- - —
лотнения наружной по-
верхности маски - гауби-
цы 2А64
9. Проверить крепление ме- —
ханизма горизонтальной
наводки гаубицы (меха-
низма поворота башни)
10. Смазать:
1) зубья шестерни ме- _
ханизма горизонталь-
ной наводки;
' 2) шариковую опору ба- _
- ШНИ'
3) подвижки* соедияе-
ний сидений
4) зубчатый вейеЦ Ю
погбйа
1. Проверить;
1) креплений верхйегб й
нижнего йогонов баш-
йи и ограждения;^.
- 2) Состояние нйружйогб
уплотнения погона ба-
Шни И ВОЗМОЖНОСТЬ
затяжки его приво-
дом;
5 io ветошь, масло МТ-16п Работу проводить по методике, изложен- ной в разделе 18.7.10
' 5 ^Динамо- метр, мел. Мертвый ход меха- низма должен быть 1/2 оборота. Усилие на рукоятке махови- ка при страгивании с места должно быть <6 кг
5 Уплотнение должно плотно прилегать к маске. Повреждения уплотнения, наруша- ющие герметизацию, не допускаются
2 Ослабление крепле- ния не допускается
5 Ветошь, смазка М3 Смазать ровным тон- ким слоем
10 То же Согласно разделу 18
5 —»— л
10 — вмазать тонким и ровным слоем
0 —д Нолты должны быть завинчены до отказа
1 — После затяжки уп- лотнения штатным КЛЮЧОМ от усилия руки, на секторе должен оставаться запас не менее 2 зуб- цов, который обеспе- чивается перестанов-
27<"
Продолжение табл 14
1
2-34 5
12. Очистить от пыли и гря- —
зи и протереть насухо
контактное устройство
командирского люка
13. Слить отстой из топлив- 5
ного бака агрегата пита-
ния в объеме 3—5 л
(для доступа к сливному
клапану бака. агрегата
питания необходимо по-
вернуть башню вправо .
на 45°)
5 Ветошь
кой рычага I (рис. 3)
на шлицах валика 9.
Должно быть, чис-
тыми сухим
Ключ Проводится при се-
для зонном обслужива-
пробок, нии или случайном
ломик, попадании воды в
ключи бак
3 = 14, >
27,32,
штуцер
для
слива,
ведро,
ветошь
14. Проверить регулировку 5
датчика ДУ 19 согласо-
ватейя
Для проверки необходи-
мо:
1) установить согласова-
тель в режиме ДУБЛ
в согласованное с ВК
положение;
2) вращая ключом за
хвостовик тормозного
барабана установить
еогласователь пооче-
редно на верхней и
нижней границе зоны
еорласбвайия с ВК;
сййть Показания, ука-'
16. Проверить регулировку 5
датчика Ду 19 Изделия
2А64,
Для проверки ПеобхоДи»
мо:
1) поднять согласователь
в режиме ДУБЛ. к
НК;
2) установить вручную
согласователь на ниж-
ней границе зоны сог-
ласования с НК;
5 _^Ключ Верхняя граница зо-
24x27 ны согласования со-
ответствует моменту
загорания занятой на
табло ТИП пульта
ПП 19 при опуска-
нии согласователя,
нижняя граница —
загоранию запятой
' при подъеме.
Стрелка указателя
не должна выходить
за границы зоныМ,
В случае выхода
произвести проверку
регулировки датчика
согласно методики
18.7,11,
5 Ключ
22x24
линей-
ка
5
274
Продолжение табл. 14
1
4
5
3) установить персклю
чатель ДУБЛ. в поло-
жение согл. л с с_.
СИСТ ;
4) вращая маховик
подъемного механиз-
ма установить изде-
лие 2А64 на нйжней
границе зоны согласо-
вания с НК датчика
изделия 2А84;
5) снять показания ука-
зателя
16. Проверить механизм —
уравновешивания согла-
сователя на налииче воз-
духа
17. Проверить работосйособ- —
кость гидрозамка
1®. Проверить количество
Масла й редукторе Нита-
- ющей установки
19 Проверить регулировку 5
датчиков ДНЛ 19 кон-
вейеров
Нижняя граница зо-
ны согласования с
НК датчика изд.
2А64 соответствует
моменту загорания
запятой на табло
ТИП пульта ПП19
при опускании ство-
ла изд. 2А64, при
нахождении согласо-
вателя в согласован-
ном с НК положении
Смещение указателя
от средней риски не
• более 2 мм. При
смещении более 2 мм
произвести регули-
ровку датчика ДУ 19
Изд. 2А64 согласно
методике 8.7.11
20 Ключи Проверить согласно
24x27, методике 18.7.12
10x12, /
19x22
линей*
ка
В Ключ Проверить согласив
10x12 методике 18.7.15
В Уровень масла
должен находится
'Между рисками на
смотровом стекле,
При необходимости
Дозаправить
Согласно П. 18.7.6.
5 ' — При повороте кон-
, тейнеров вручную
при положении пере-
ключателей РЕЖИМ
М3 в ДУБЛ., ДУБ-
ЛИРОВАНИЕ в ПОВ.
на ПП 19 и выклю-
275
Продолжение табл. 14
1 2 И 4 5
ченном АЗС ПОВО-
РОТ НК (ВК) на
втором распредели-
тельном щитке, в
х . момент 'загорания и
погасания запятой на
табло ТИП ' ролик
гнезда конвейера
должен находиться
в зойе, ограничен-
ной рисками, нане-
сенными на каркасе.
В случае необходи-
мости датчик отрегу-
лировать согласно
Методике ГЗ 7.13
20. Проверить внешним —- 1Q - Деформированные,
осмотром состояние * с треш,инами .
пластмассовых роликов ролики заменить
в конвейерах ' - новыми из ЗИПа
18.7. Методика выполнения работ
18.7.1. Приведение пулемета к нормальному бою
Пулемет, установленный на СГ, поступает в войсковые части
приведенным к нормальному бою стрельбой на заводе.
Результаты приведения к нормальному бою ('координаты конт-
рольной точки) ’ внесены в формуляр СГ.
i Перед стрельбой производится проверка пулемета, по коорди-
натам контрольной точки, При наличии условий рекомендуется
приведение пулемета к нормальному бою производить стрельбой.
В случае замены пулемета, люльки или привода вертикально-
го наведения, а также при несоответствии выверки прибора с пу-
леметом при проверке перед стрельбой по координатам контроль-
ной точки, производится приведение к нормальному бою в- сле-
дующем порядке.
Произвести прогрев шулемета:
два одиночных выстрела;
две короткие очереди по четыре-шесть .выстрелов;
•одну длинную очередь (восемь-десять выстрелов).
Всего на прогрев использовать не боле двадцати выстрелов.
Приведение пулемета к нормальному бою производится стрель-
бой в мишень (рис. 71), установленную на расстоянии 100 м ог
среза.ствола лулемета.
276
Мишень устанавливать таким образом,.чтобы пулемет находил-
ся в горизонтальном положении.
Выверку на 100 м по мишени производить с точностью 1—2
мин. пр трубке ТХП. Проверить выверку дважды, сбивая наводку
прибора ПЗУ-5.
Работая приводами наведения, совместить деление «5» прибора
ПЗУ-5 с перекрестием для ПЗУ-5 на мишени и произвести 10 вы-
стрелов (одна группа) двумя короткими очередями (по 4—6 вы-
стрелов в очереди) с однообразной наводкой после каждой очере-
ди. 1
Пристрелку пулемета производить одной группой, СТП кото-
рой должна укладываться в 'Круг 0520 мм.
После чего, этим же оператором производится повторно груп-
па СТП которой должна находиться, в круге 0520 мм. На этом
пристрелка прекращается.
Если СТП второй группы вне круга, произвести третью груп-
пу. Средняя СТП по трем группам должна находиться в круге
0520 мм.
СТП группы определяется следующим образом:
1) отсчитать справа или слева 5 пробоин, и разделив расстоя-
ние между 5-й и 6-й пробоинами пополам, провести вертикаль-
ную линию; з
2) отсчитать сверху или .снизу 5 пробоин и, разделив расстоя-
ние между 5-й и 6-й пробоинами пополам, провести горизонталь-
ную линию;
3) точка пересечения вертикальной и горизонтальной линии и
будет средней , точкой попадания (СТП) группы,
Если СТП 1 группы находится вне круга 0520 мм на мишени,
необходимо произвести соответствующую корректировку выверки
и повторить пристрелку.
Допускается наличие СТП двух последующих групп вне круга
0520 &м.
Кучность считается удовлетворительной, если 80% нормальных
пробоин из каждой группы находятся в круге диаметром 1000 мм.
При этом 80% из 9 нормальных пробоин составляют 7 пробоин, из
8 пробоин — 6.
« Общая СТП трёх групп определяется следующим образом:
две СТП I групп соединяются отрезком прямой, середина этбго
отрезка соединяется отрезком прямой с СТП Ш группы, и на рас?
стоянии 1/3 последнего отрезка от первого находится общая СТП
трех групп. . s
Пулемет считается пристрелянным, если общая СТП находится
в круге 0520 мм.
2.77.
Если общая СТП трех групп находится вне круга 0520 мм, не-
обходимо произвести корректировку ее аналогично корректировке
СТП группы и повторить пристрелку, .при этом достаточно, чтобы
СТП 1 группы находилась'в круге 0 520 мм и дальнейшую прист-
релку не производить.
Анормальной пробоиной в группе считается отклонившаяся о г
ближайших пробоин основной массы на расстояние более 400 мм.
Положение СТП группы определяется без учета анормальных
Группа считается анормальной при наличии в ней -более 2-х
анормальных пробоин и должна быть перестреляна.
Пример корректировки выверки:
' СТП 1 группы находится ниже ТП (точки попадания) на 270 мм
и правее ТП на 250 мм. Необходимо нанести на мишени новое
перекрестие, в котором горизонтальная линия находится на 270мм
ниже горизонтальной линии перекрестия ПЗУ-5 мишени, а верти-
кальная — правее на 250 мм вертикальной линии перекрестия
ПЗУ-5. Затем, на,ведя перекрестие трубки ТХП в знак НСВ-12,7
на мишени, механизмами выверки совместить деление «5>> прибо-
ра со вновь нанесенным на мишени.-
После выполнения переноса произвести контроль выверки по
ВНиГН, для чего установить трубку ТХН в ствол пулемета и, на-
ведя прибор делением «5» в новый крест на мишени, проверить
совпадение перекрестия ТХП с перекрестием НСВ-12,7 на мише-
ни. В случае разности показаний "более 1—2-мин. (одно деление
трубки ТХП равно 5 мин.) повторить выверку прибора по новому
кресту. При совпадении перекрестия ТХП с перекрестием НСВ-12,7
на мишени с указанной точностью произвести проверку дважды,
сбивая наводку прибора. Стрельбу производить, прицеливаясь де-
лением «5» прибора в перекрестие ПЗУ-5 мишени.
Если после стрельбы до корректировки произошло остывание
ствола пулемета, допускается перенос перекрестия производить по
вертикали на 2/3 смещения СТП (в примере 270x2/3 — 180 мм).
После пристрелки пулемета разрегулировка выверки не дрпуска-
ется. v
После приведения. к нормальному бою определяются коорди-
наты контрольной точки. Определение указанных координат про-
изводится после остывания ствола до температуры окружающего
воздуха. Для этого: при помощи электрических приводов совме-
стить перекрестие «0» прицела с перекрестием ПЗУ-5 па щите
(рцс. 70), установленном на расстоянии 30 м от дульного среза
ствола пулемета. Затем, наблюдая через грубку холодной npnci-
273
редки (ТХП), отметить на щите точку, соответствующую положе-
нию (перекрестия ТХП, и, .замерить ее координаты относительно
центра перекрестия 'прибора ПЗУ-5 на щите.
Полученный результат заносят в формуляр СГ.
Для более точного определения координат контрольной точки,
заносимых в формуляр СГ, визирование через ТХП производить
3 раза и, найдя среднюю точку по трем, аналогично определению
общей СТП определить величины координат.
Для ускорения процесса снятия координат с пулемета НСВ-12,7
при температуре окружающего воздуха, допускается поливать во-
дой ствол пулемета до остывания.
18.7.2. Выверка прибора ПЗУ-5 и пулемета по координатам
контрольной точки
Перед стрельбой из пулемета необходимо провести проверку
его по координатам контрольной точки (X, У), занесенным в фор-
муляр СГ.
Проверка производится следующим образом:
1) построить проверочную мишень (рис. 70) с координатами
контрольной точки X вместо размера 455 и У, вместо размера
360;
2) установить мишень на расстоянии 30 м от дульного среза
ствола пулемета;
3) совместить перекрестие ТХП, установленной в канал ство-
ла, с перекрестием НСВ-12,7 на мишени;
4) наблюдая в прибор ПЗУ-5, совместить горизонтальный
штрих перекрестия на сетке прибора с цифрой «0» с горизонталь-
ным штрихом ПЗУ-5 на мишени при помощи выверочного болта
на трубе червячной"шестерни в районе защитного стекла прицела,
предварительно расконтрив его.
После регулировки выверочный болт застопорить контргайкой;
5) наблюдая в прибор, осуществить совмещение вертикального
штриха перекрестия сетки прибора с вертикальным штрихом
ПЗУ-5 на мишени при помощи регулировочного винта, располо-
женного с правой стороны окуляра прибора, предварительно от-
вернув на несколько оборотов контргайку ц'инта.
После регулировки застопорить регулировочный винт контр-
гайкой.
18.7.3. Порядок чистки и .смазки ПУ системы 902В
Чистку и смазку производить после пусков. Для чистки приме-
няется дизельное топливо или топливо Т-1, ТС-1, Т-2.
279
Для смазки применяется смазка М.3 или ГОИ-54п.
Чистке и смазке подвергаются элементы ПУ, воспринимающие
действие пороховых газов, т. е. внутренняя часть трубы, дно ка-
зенника, стопорное кольцо, канавка под него, наружные поверхно-
сти контакта и электробойка.
Для чистки ПУ необходимо:
1) намотать ветошь на банник 902.03.100;
2) слегка пропитать ветошь и войлок банника топливом;
3) ввести банник в канал трубы (он должен входить о неболь-
шим усилием) и несколько раз подвинуть его вращательным дви-
жением до упора в дно казенника;
4) сменяя ветошь, прочистить канал трубы несколько раз, до-
биваясь полного удаления нагара и копоти;
5) прочистить канал трубы сухой, чистой ветошью;
6) убедиться в том, что стопорное кольцо свободно перемеща-
ется в канавке казенника.
Смазку ПУ производить банником с ветошью, нанося смазку
на чистую ветошь. При этом необходимо, чтобы смазка распреде-
лялась равномерно и - тонким слоем.
После 25—30 пусков и при нарушении подвижности кольца
или электрюбайка производится чистка и смазка с разборкой, для
чего:
1) с помощью молотка и отвертки отогнуть стопор 5 (рис. 53);
2) ключом 902.03.001 вывернуть трубу из казенника,
3) извлечь стопорное кольцо из канавки казенника;
4) ключом на 27 отвернуть контакт 2 (рис. 54), .вынуть бо-
ек 1 и пружину электробойка. Стопорную шайбу с контакта при
чистке не свинчивать;
5) промыть в топливе, тщательно очистить от нагара и копоти
все детали и протереть их насухо чистой ветошью;
6) банником и ветошью очистить от нагара резьбовые части
казенника и трубы, дно казенника, канавку стопорного кольца и
прокладку;
7) смазать все детали, собрать ПУ в обратной последователь-
ности;
8) надеть на трубу заглушку.
18.7.4. Регулировка момента пробуксовки фрикционной муфты
сдающего звена механизма поворота башни.
Проверка момента производится при помощи специального
приспособления из группового комплекта ЗИП.
Для установки приспособления Необходимо снять исполнитель-
ный двигатель, для чего отсоединить штепсельный разъем, разъе-
280-
динить хомут и вывинтить четыре -болта, которыми исполнитель-
ный двигатель крепится к картеру через фланец. Прщ снятии ис-
полни гелыного двига1сля необходимо следить, чтобы- не смссиь
4/шсь ведомые диски фрикциона Д тормоза) один относительно дру-
гого. Если они 'будут смещены, то их необходимо выравнять, т. е.
совместить выступы шлицом при помощи отвертки. Ведущую шес-
терню приспособления необходимо ввести в зацепление со шлица-
ми дисков трения фрикциона и закрепить фланец приспособления
теми же болтами, которыми крепится исполнительный двигатель.
После этого к электромагниту подключить питание напряжением
22—29 в. Якорь электромагнита, притягиваясь к корпусу, осво-
бождает диск трения от усилия пружины. Застопорить башню. Да-
лее, проворачивая шестерню приспособления за рычаг, через ди-
намометр определить усилие, "необходимое для пробуксовки дис-
ков трения сдающего звена, и момент пробуксовки в килограммо-
метрах.
Момент пробуксовки должен быть 1,7—2,8 кгм. Если.момент
пробуксовки выходит за указанные пределы, то его необходимо
отрегулировать. Для этого нужно вывинтить два болта, крепящих
крышку бокового>лючка на нижнем картере поворотного механиз-
ма, и отделить крышку.
При помощи отвертки нажать на стопор ХУТОПИТЬ стопор) и
повернуть его на 90° по ходу часовой, стрелки. Вставить в одно из-
отверстий нажимной гайки стержень диаметром 8 мм и поверйуть
ее в нужную сторону (поджать или отпустить пружину), после
чего снова проверить момент пробук&вки фрикциона. После ре-
гулировки нажимную гайку -необходимо застопорить, для чего по-
. вернуть стопор против хода часовой стрелки на 9(F.
При регулировке момента пробуксовки фрикциона поворотного
механизма необходимо проверять момент пробуксовки электро-
муфты, момент должен быть 2—3,7 кгм. Этот момент не регули-
руется,
’ Проверка зазора между якорем и корпусом электромагнита,
^Проверяется через два отверстия закрытые Пробками при по-
Мощи щупа. Зазор должен быт: 1,1 -«*1,7 мм. Регулируется этот
'Зазор при помощи прокладок, устанавливаемых под фланец элек-
тромагнита.
18,7.6. Согласование взаимного положения головки панорамы
и защитного колпачка
Для выполнения согласования необходимо:
1) установить контрольный уровень на контрольную площадку
казенника параллельно оси цапф и при помощи механизма тори-
281
зонталыной наводки гаубицы вывестй пузырек контрольного уров-
ня на середину;
2) вывести пузырьки продольного и поперечного уровней нано-
рамы в среднее положение при помощи механизмов продольного
и поперечного качания прицела;
3) установить на прицеле угломер 30-00;
4) наклеить на раму защитного стекла колпачка лист бумаги
с вертикальной прорезью шириной —1 мм, совместив прорезь с
рисками на рамке,
5) включить тумблер СИНХР на пульте ПН. При этом середи-
на прорези рамки должна быть совмещена с вертикальной линией
сетки панорамы. „
Если это условие не выполнено, то необходимо:
1) ослабить затяжку винтов крепления датчика в муфте пано-
рамы;
2) „при включенном тумблере СИНХР. вращением карданного
валика датчика от руки совместить середину прорези рамки кол-
пака с вертикальной линией сетки панорамы, закрепить валик
датчика в муфте двумя винтами и проверить не сбилась ли наст-
ройка, выключить тумблер СИНХР. и опять с рамки лист'бумаги.
Для проверки согласования произвести по 1—2 поворота пано-
рамы на произвольные углы вправо^ и влево, при этом колпак при
включении тумблера СИНХР: должен соответственно поворачи-
ваться в сторону поворота панорамы без перекрытия поля зре-
ния панорамы кромками защитного колпака при качании пано-
рамы в продольном и поперечном направлениях.
18.7.6. Заправка и слив масла из гидравлической системы
Для заправки системы применяется масло МГЕ-10А.
Заправка производится в следующем порядке:
1) снять заглушку с заправочного штуцера блока компенсато-
ров (ключ 22x24):
2) подсоединить насос-занрашик к заправочному штуцеру;
3) нДКайатЬ набооОМ-'ЗаПравщикоМ Масло й блок кбМпенсатОрюй
ДО момента, когда одйн поршень дойдет до упора, а второй пор-
шень будет ййден в предпоследнем отйерстйи окна компенсатора;
4) включить тумблеры М3 й ПИТАЮЩАЯ на пульте ПП;
5) открыть крышку ДУБЛИРОВАНИЕ и, устанавливая пере-
ключатель в соответствующие положения и нажимая кнопку М3,
произвести 3—5 раз поднимание и опускание гильзового лотка
гаубицы ш'"поворот лотка согласователя;
6) выключить тумблер ПИТАЮЩАЯ на пульте ПП;
282
7) открыть пробки для выпуска воздуха из блока компенсато-
ров;
8) дозаправив маслом блок 'компенсаторов до'выхода масла
без воздуха из-под пробок для выпуска .воздуха;
9) закрыть пробки для выпуска воздуха;
10) операции 4—9 выполнять до полного выпуска воздуха из
гидропривода;
11) отсоединить насос-заправщик от блока компенсаторов .и
установить заглушку на. заправочный щтуцер.
Для заправки редуктора питающей установки необходимо:
1) снять крышку отсека питающей установки;
2) отвернуть на несколько оборотов пробку 9 (рис. 25);
выпуска воздуха (ключ 8=7);
3) вывернуть заправочную пробку 10 (ключ 12x14);
4) дозаправить ручным насосом масло до уровня верхней рис-
ки на смотровом стекле. Количество заправляемого масла в ре-
дуктор —' 0,7 л.
Слив масла' из гидросистемы производится следующим обра-
зом:
1) вывернуть пробку дЛя выпуска воздуха в сливную пробку
из блока компенсаторов;
2) слить масло из обоих компенсаторов.
Слив» масла из редуктЬра"питающей установки производится
через сливную пробку при открытой заправочной пробке.
18.7.7. Промывка (и смазка шариковой опоры башни
Производится при тугом вращении башни, при этом необходи-
мо:,
1) вывинтить пробку из верхнего погона башни и две пробки
из ее нижнего погона. Пробки расположены: в верхнем погоне —
сзади под укладками; в нижнем погоне — справа и слева по цент-
ру погона;
2) установить под отверстиями нужного погона посуду для
Сбора дизельного топлива, применяемого для промывки. Все при-
боры и механизмы, на которые может попасть дизельное топли-
во, укрыть ветошьЮ;
3) Заправить шприц-пресс дизельным топливом и вставить на-
конечник шприца в резьбовое отверстие верхнего погона на 10—
15 мм, следя за тем, чтобы носик шприца не касался шариков;
4) вращая башню в любую 'сторону, залив.ать дизтопливо до
тех лор, пока через отверстие нижнего'погона не потечет чистое
дизельное топливо;
5) ввинтить пробки нижнего погона башни;
283
. 6), заправить шприц-пресс смазкой М3;
* 7) вставить наконечник шприца в резьбовое отверстие верхне-
го hoi она башни, заполнить шариковую опору 0,7—0,9 кг смазки,
при этом, вращая башню, сделать не мене.е одного оборота;
8) ввинтить пробку верхнего .погона башни;
9) протереть и смазать (тонким слоем) смазкой М3 зубья
нижнего рогача башни.
18.7.8. Порядок замены уплотнения маски гаубицы
Для замены уплотнения необходимо:
1) отвернуть болты крепления планок по всему контуру маски;
2) снять разрушение© уплотнение;
3) установить новое уплотнение, при этом отверстия под болты
разметить по месту с таким расчетом, чтобы по всему периметру
был обеспечен натяг 4—6 мм;
4) установить планки и завернуть болты. Перед установкой
внутреннюю полость уплотнения заполнить смазкой М3.
18.7.9. Заправка воздуха в гидропневмобуфер согласователя
Давление воздуха в гидропневмобуфере согласователя, находя-
щегося у верхнего конвейера, должно быть 30+2 кгс/см2.
Для заправки гидропневмобуфера воздухом необходимо:
1) отвернуть заглушку со штуцера 22 (рис. 24), подсоединить
41__&
к нему конец рукава—ктгн , а другой конец через переходник
41—102
52—ПТ412Г
-с кольцом А52321-158 подсоединить к крану отбора
воздуха из' воздушной системы;
2) открыть кран отбора воздухй из воздушной системы;
3) ключом 10x12 открыть вентиль 21 и заправить гидропнев-
мобуфер воздухом, контролируя давление по манометру 23;
4) закрыть вентиль 21 и кран отбора воздуха, отсоединить ру-
кав и найернуть заглушку на штуцер 22.
18.7.10. Согласование оптических' осей прибора ТКН-ЗВ и ос-
ветителя
Проверка производится ночью или в сумерках следующим об-
р-аЗом: >
1) установить изделие горизонтально (визуально);
2) включить прибор и осветитель, при этом рукоятка механиз-
ма зеркала должна стоять в положении Н, диафрагма и шторка
должны быть в положении ОТКР. (в сумерках — частично
284
3) извести центр поля зрения прибора наблюдения на основа'
мне предмета, удаленного от изделия 'на 300—400 м, отпустить
контргайки на тяге осветителя и регулировкой добиться совмеще-
ния центра светового пятна с этим же местом предмета;
4) затянуть койтргайки на тяге осветителя, выключить осве-
титель и прибор, рукоятку зеркала установить в положение Д, ру-
коятки шторки и диафрагмы — ЗАКР.
18.7.11. Регулировка датчиков углов (ДУЮ) согласователя. и
изделия 2А64
Перед регулировкой необходимо определить и устранить при-
чину, которая вызвала ее нарушение, для чего кроме осмотра за_-
мерить фактические установочные размеры и сравнить их с конт-
рольными. Замер размеров Ж и 3 (рис. 24) приводится в плос-
кости заднего уреза лотка'согласователя, размера Н — в плоско-
сти-задней стенки ограждения 2А64.
Таблица 14а
Положение органов управления на пульте ПП19 при регулировке
1 ' датчиков углов
Положение - Тумблеры РЕЖИМ М3 ' Переключатели
М3 ПИТАЮ- ЩАЯ ДУБЛИРОВА- НИЕ КОНВ.
1 включен, выключен ДУБЛ СОГЛ. ЛС С КОНВ ВК
2 включен выключен ДУБЛ. СО ГЛ. ЛС С кояв НК
3 включен выключен ДУБЛ. СОГЛ. ЛС С СИСТ/ НК
. 4 включен включен ДУБЛ. ПОВ. ЛС любое
5 включен включен ДУБЛ. ВОЗВР. ЛС любое
Замер установочных размеров проводится следующим образом:
1) установить органы управления ПП19 в положение 1 (см.
табл. 14а)^ нажать кнопку М3 и удерживать до полной остановки
согласователя у ВК'(на табло ТИП пульта ПП19 загорится запя-
тая) ;
2) выключить АЗС СОГЛАСОВ. на втором распределительном
щитке. Вращая ключом S = 27 хвостовик барабана.37, - опустить
согласователь на 30—50 м.м, а затем поднять в положение, соот-
ветствующее загоранию'запятой на табло ТИП пульта ПП19;
3) замерить фактический размер Ж (должно быть 14±1 мм,
при этом указатель 10 находится у левой риски зоны М);
285
4) включить АЗС СОГЛАСОВ., установить органы управления
пульта ПП19 в положение 2 (см. табл. 14а), нажать кнопку М3
и удерживать до полной остановки согласователя у НК (на табло
ТИП пульта ПП19 загорится запятая);
5) установить согласователь на нижней границе согласования
с НК, выполнив указание 2;
6) замерить фактический размер 3 (должно быть 9±1 мм, при
этом указатель 10 находится у левой риски зоны Л);
7) установить органы управления ПП19 в положение 3 (см.
табл. 14а), придать орудию угол возвышения, соответствующий
загоранию запятой на табло ТИП пульта ПП19. Угол возвышения
изменять в сторону уменьшения. Если видно, что при повороте ло-
ток согласователя не сможет гГройти в проем правого люка ог-
раждения 2А64, то указание п. 8, 9, 10 не выполнять и присту-
пить к устранению причин разрегулировки;
8) установить прокладку толщиной 3—4 м>м между рычагом 2
п датчиком 3 (на КП19 должен загореться светодиод ЛС ЗАГР.);
9) установить органы управления ПП19 в положение 4 (см.
табл. 14а), нажать кнопку М3 и удерживать до окончания выхо-
да лотка согласователя на линию досылки;
10) выключить тумблер ПИТАЮЩАЯ, замерить фактический
размер Н (должно быть 94 ± 1 мм, при этом наконечник 19 нахо-
дится у средней риски И);
11) включить АЗС СОГЛАСОВ., установить органы управления
ПП19 в положение 5 (см. табл. 14а), нажать >и удерживать кнопку
М3 до возвращения лотка согласователя в исходное положение,
12) выключить тумблеры М3 и ПИТАЮЩАЯ-
Регулировка производится следующим образом:
. 1) вращая ключом 3=27 хвостовик барабана 37, установить
согласователь к лотку 58 верхнего конвейера так, чтобы нижняя
образующая лотка 5 была ниже лотка 58 на размер Ж=14±1 мм;
2) выключить АЗС СОГЛАСОВ., снять крышку над датчиком
5Ои ослабить болты 46 Крепления датчика ключом 8 = 7;
3) установить органы управления ПП19 в положение 1 (см.
табл. 14а);
4) повернуть корпус датчика 50 по часовой стрелке (со сторо-
ны разъема )на 5—10° и, поворачивая датчик против часовой
стрелки, установить его в положение, соответствующее загоранию
запятой на табло ТИП пульта ПП19;
5) болтами 46 закрепить датчик и установить над ним крыш-
ку; ' *
286
6) включить АЗС СОГЛАСОВ., установить органы управления
ПП19 в положение 2 (см. табл. 14а), нажать и удерживать Кноп-
ку М3 до остановки согласователя у ;конвейера;
7) выключить АЗС СОГЛАСОВ. и, вращая ключом 8=27 хво-
стовик барабана 37, опустить согласователь на 30—50 мм> d за-
теям поднять* в положение, соответствующее загоранию запятой на
табло ТИП пульта ПП19;
8) .подбором прокладок 55 установить лоток 57 нижнего кон-
вейера, чтобы он был выше нижней образующей лотка 5 на раз-
мер 3 = 9±1 мм;
9) вращая маховик подъемного механизма, совместить сред-
нюю риску И," нанесенную на ограждении 2А64, с наконечником
19; '
10) установить пластину толщиной 3—4 мм между рычагом и
датчиком 3 (на КП 19 загорится светодиод ЛС ЗАГР.);
11) установить органы управления ПП19 в положение 4 (см.
табл. 14а), нажать кнопку М3 и удерживать до окончания пово-
рота лотка согласователя’ на линию досылки,
12) вращая маховик подъемного механизма, установить 2А64
на размер H = 94±l mim между нижней образующей лотка согласо-
вателя и осью канала ствола (нанесена перекрестием на задней
стенке ограждения 2А64);
13) установить органы управления ПП19 в положение 3 (см.
табл. 14а); , '
14) отверткой ослабить винты 52 крепления датчика 45, повер-
нуть корпус датчика по часовой стрелке (со стороны резъема) на
5—1Сг и, поворачивая датчик против часовой стрелки, установить
его в положение, соответствующее загоранию запятой на табло
ТИП пульта ПП19, затянуть винты 52;
Примечание: датчик 45 регулируется после датчика 50
15) установить органы управления ПП19 в положение 5 (см.
табл. 14а), нажать кнопку М3 и удерживать до возвращения лот-
ка согласователя в исходное положение;
' 16) выключить тумблер ПИТАЮЩАЯ, удалить пластину из-
под рычага 2;
17) включить АЗС СОГЛАСОВ., поочередно устанавливая ор-
ганы управления ПП19 в положения 1, 2, 3 (см. табл. 14а) и на-
жимая кнопку М3,, проверить работу согласователя. После завер-
шения каждой операции проверить совмещение указателя или на-
конечника с соответствующей зоной.
287
18.7.12,-Проверка и дозаправка механизма уравновешивания
согласователя маслом
Дозаправка маслам производится в, случае отсутствия подъема
согласователя (в пределах люфта) при снятии с него нагрузки.
Проверка производится в крайнем верхнем положении согласова-
теля при давлении воздуха в гидропн ем этическом буфере 30+
2 кгс/см2.
18.7.12.1. Для более точной проверки необходимо:
1) вращая ключом 8=27 хвостовик барабана 37, поднять сог-
ласователь до упора, а затем отпустить хвостовик на четверть
Оборота;
.2) ключом 19x22 открутить наконечник 19 и отсоединить шток
35; .
3) отсоединить цилиндр 29 в нижней точке крепления и повер-
нуть его горизонтально пробкой 30 вверх;
- 4) кратковременно' открывая пробку 30, выпустить воздух
до появления масла без пузырьков воздуха, если этого добиться
не удалось, - то приступить к заправке масла;
5) замерить длину"хромированной части штока, выступающей
из цилиндра. При длине менее 480 мм произвести дозаправку мас-
ла.
18.7.12.2. Заправочная емкость иилиндра и буфера около ,1 л.
Дозаправка производится маслом МГЕ-10А следующим образом:
1) ключом 8=22 отвернуть заглушку со штуцера 22; *
2) ключом 10x12 отвернуть на 1 оборот вентиль 21 и выпус-
тить из гидропневмсбуфера азот (воздух);
_3) вдавить до упора щток цилиндра; ' •
4) отвернуть ключом 3=22 заглушку 27 и наверйуть вместо
псе на штуьер 26 шланг насоса ПБ.2962.006 СП, спустить второй
шланг насоса (с фильтром) в емкость с- маслом; ,
5) отвернуть на 1— 2 оборота пробку 30;_
6) закачать масло до появления его без пузырьков воздуха че-
рез отверстие в пробке 30 (цилиндр 29 установлен горизонтально,
пробкой 30 вверх) и завернуть ее. Продолжить закачку ’ до
прекращения подачи масла,
7) отсоединить шланг, завернуть заглушку 27;
8) заправить Уидрошневмобуфер' 24 азотом- или воздухом
(п. 18.7.9), пр,й выходе штока 35 менее чем на 480 мм повторить
заправку маслом;
9) кратковременно открыв пробку 30, выпустить воздух;
10) установить цилиндр 29 на место.
288-
18.7.13. Регулировка датчика (номера лотка (ДНЛ19) конвейе-
ра.
Регулировка ДНЛ19 производится в случае, если при повороте
конвейера вручную загорание или погасание запятой на табло
ТИП пульта ПП19 происходит когда ролик гнезда конвейера вы-
ходит за пределы зоны, ограниченной крайними рисками В (рис.
17).
Регулировка производится следующим образом:
1) полностью разгрузить регулируемый конвейер;
2) выключить тумблер М3 на ПП19 и автоматы защиты сети
ПОВОРОТ НК, ПОВОРОТ ВК на втором распределительном щит-
ке (при регулировке датчика НК необходимо предварительно ус-
тановить конвейер так, чтобы на табло ТИП пульта ПП19 горела
мигающая запятая. Если в этом случае на линия выдачи стоит
гнездо с незакрашенным торцем, необходимо вставшее гнездо по-
красить красной эмалью ПФ-223, а с бывшего гнезда загрузки
краску убрать);
3) снять крышку лючка 20 (рис. 1) при регулировке НК или
16 при регулировке ВК для доступа к приводам конвейеров;, —
4) вращая за квадрат червяка привода ключом 12x14, устано-
вить гнездо на линию выдачи в согласователь (для НК гнездо за-
грузки с грунта) так, чтобы центр оси ролика гнезда совпадал со
средней риской В (рис. 17) (вращение конвейера от линии за-
грузки к линии выдачи);
5) ослабить гайку 12 (рис. 20) крепления кулачка 15 и контр-
гайки фиксатора 6; 4
. 6) установить кулачок 1-5 риской А4'напротив оси ролика 16
перемещая контргайками фиксатор 6'на тяге 9 (при необходимо-
сти, вывернув винт крепления тяги 9 к рычагу 10, переставить
фиксатор в другое отверстие кулачка);
При повороте кулачка в пределах люфта смещение риски А
должно быть одинаковым в обе стороны относительно оси ролика
16.
7) затянуть гайку 12;
,8) переключатель РЕЖИМ М3 на ПП19 установить: в поло-
жение ДУБЛ., переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ в положение
ПОВ. КОНВ., а переключатель КОНВ. установить на регулируе-
мый конвейер, включить тумблер М3;
9) ослабить винты 3 крепления датчика 1;
10) повернуть датчик против часовой стрелки (смотреть со сто-
роны разъема) цо загорания запятой (для Н1\ мигающей запя-
той) на табло ТИП (при регулировке НК предварительно повер-
ну ib да шик по часовой стр'елке 20°);
289
11) затянуть винты (Крепления датчика;
12) вращая червяк привода конвейера за квадрат, продвинуть
конвейер от линии загрузки в сто-рону линии выдачи ~ 80 им, а
затем обратно до загорания запятой (Для НК мигающей запятой);
13) измерить смещение центра оси ролика гнезда от средней
риски В (рис. 17). Отложить половину измеренного- расстояния
вправо от средней риски В и сделать-отметку карандашом на кар-
касе;
14) вращая червяк привода конвейера, продвинуть конвейер к
линии загрузки на 80—100 мм, а затем обратно до совпадения
центра оси ролика гнезда с карандашной отметкой;
15) повторить п9—12, нанести на каркасе отметку карандашом
напрошв центра оси ролика гнезда. Разница расстояний между
нанесенными отметками и центральной риской В должна быть не
более 3 "мм;
16) включить'АЗ'С на втором распределительном щитке'и про-
верить остановку конвейера от электропривода пяти-шестикратным
поворотом в обе стороны (в режимах ЗАГР. ВО., РАЗГР.), при
этом после .остановки конвейера ролик гнезда должен быть'в пре-
делах зоны В;
В случае необходимости регулировку датчика повторить.
17) закрасить красной эмалью ПФ-223 резьбовые соединения
редуктора ДНЛ 19.
При возникновении необходимости смены гнезда загрузки с
грунта необходимо:
18) установить нужное гнездо на линию выдачи из конвейера в
лоток согласователя, при этом следует иметь ввиду, что во избе-
жание обрыва жгута датчика менять гнездо загрузки можно толь-
ко на соседнее с ним гнездо;
19) торец установленного гнезда покрасить красной эмалью
ПФ-223;
20) выключить АЗС ПОВОРОТ НК на второ»м распредели-
тельном щитке, установить режим М3 согласно п. 8;
21) ослабить винты 3 (рис. 20) крепления датчика;
22) повернуть датчик на 16—20° в ту или другую сторону до за-
горания мигающей запятой на табло ТИП;
23) отрегулировать установку датчика номера лотка по методи-
ке, приведенной выше;
24) при установке на ПП 19 режима стрельбы с грунта и на-
жатии'кнопки М3 помеченное краской гнездо должно встать па
линию загрузки снаряда с грунта.
290
18.7.14. Проверка М3 спомощью лульта КП 19
Пульт'КП 19 позволяет 'проводить следующие проверки М3:
контроль исправности светодиодов, расположенных на светоди-
одном табло;
исправность цепей исполнительных элементов (двигателей и
электромагнитов);
состояние концевых выключателей перед запуском цикла Л13;
заряжания и отыскание неисправностей в цикле М3:
контроль срабатывания исполнительных элементов механизма
контроль срабатывания .концевых выключателей механизма за-
‘ря^кания и отыскание неисправностей в цикле М3.
Для контроля исправности светодиодов, расположенных на евз-
‘ тодицдном табло, необходимо:
включить тумблер БС;
нажать кнопку КОНТРОЛЬ, при этом должны загореться все
светодиоды;
установить переключатели ВЫХ 1 и ВЫХ 2 в положение 1, при
Этом должны загореться светодиоды 1*, 2, 3, 4;
Состояние концевых выключателей перед запуском цикла М3
определяется по горению соответствующих светодиодов на свето-
диодном табло.
Для контроля исправности цепей исполнительных элементов
необходимо:’
включить тумблер БС;
установкой переключателей ВЫХ 1 в положения от 2 до 11 и
ВЫХ 2 в положения от 2 до 9 убедиться в отсутствии устойчивого
загорания светодиодов 1, 2 (переключатель ВЫХ 1) или 3, 4 (пе-
реключатель ВЫХ 2). Загорание одного из светодиодов (1, 2, 3, 4)
свидетельствует о неисправности цепи соответствующего исполни-
тельного элемента, который определяется по тестовой таблице па
откидной крышке, . -
Проверка исправности концевых выключателей в цикле М3
производится по загоранию соответствующих светодиодов на све-
тодиодном табло. Последовательность срабатывания концевых вы-
ключателей определяется согласно принципиальной схеме. Если с
концевого выключателя не поступает сигнал, то не горит соответ-
ствующий светодиод.
При срыве цикла заряжания для отыскания неисправности не-
обходимо: ’ '
включить тумблер БС на КП 19;
* мем. стр 293,204 291
18.7.15. /Проверка работоспособности гидрозамка
Для проверки работоспособности гидрозамка необходимо:
1) установить согласователь в согласованное с изделием 2А64
положение в режиме ДУБЛ при положении переключателя ДУБ-
ЛИРОВАНИЕ в СОГЛ. ЛС С СИСТ;
2) установить прокладку толщиной 3—4 мм между рычагом 2
(рис 24) и датчиком 3 до срабатывания контактов датчика;
3) перевести переключатель ДУБЛИРОВАНИЕ в положение
ПОВ. ЛС и повернуть лоток согласователя на линию досылки,
4) проверить в течение трех минут по горению светодиода ЛС
ЛД на КП 19, что лоток согласователя не уходит с линии досыл-
ки,
5) в случае ухода лотка с линии досылки выпустить воздух из
цилиндра 4 через пробки выпуска воздуха, расположенные на ци-
линдре, при работающей питающей установке, выполняя опера-
ции поворота лотка на линию досылки и возврат в исходное поло-
жение 3—4 раза (возврат лотка происходит в положении переклю-
чателя ДУБЛИРОВАНИЕ ВОЗВР. ЛС).
Если после выполнения операций по выпуску воздуха будет
происходить уход лотка с линии досылки, заменить гидрозамск.
19, ВОЗМОЖНЫЕ .НЕИСПРАВНОСТИ Ji СПОСОБЫ ИХ
УСТРАНЕНИЯ
Для обнаружения неисправных элементов применяются методы
внешнего осмотра, замера параметров и замены.
При внешнем осмотре следует: '
1) осмотреть механизм, агрегат, узел, элемент или деталь, в
которых предполагается неисправность. Обратить особое внимание
на его крепление, отсутствие механических повреждений, подго-
рание и загрязнение электрических элементов и контактов, целост-
ность электрических проводов и кабелей, надежность соединения
штепсельных разъемов и подсоединение проводов к соединитель-
ным панелям, наличие и качество контровочных и стопорных эле-
ментов;
2) проверить исправность предохранителей и сигнальных лам-
почек;
3) убедиться в отсутствии заеданий и заклиниваний механиз-
мов;
4) убедиться в отсутствии повреждений изоляции и замыканий
между проводами, между проводом и корпусом;
292
не выключая тумблера М3 на ПЙ 19, последовательно уста-
навливая переключатели ВЫХ 1 и ВЫХ 2 в положения контроли-
руемых операций, согласно тестовой таблице проконтролировать
по загоранию светодиодов 1, 2, 3, 4 срабатывание исполнительных
элементов.
Порядок срабатывания контролируемых исполнительных эле-
ментов определяется согласно принципиальной схеме (2С19ТО1)
и приведенной ниже таблице 146.
Таблица 14б(
Наименование операций
№№ электромагнитов
БР-1 и БР-2
1. Поворот лотка согласователя
2. Возврат лотка' согласователя
3 Досылка снаряда
4 Реверс пепи досылателя
5. Опускание лотка Г
6 Поджатие лотка Г
7. Подъем лотка Г
8. Досылка - гильзы с поджатием
9 Досылка СПЕЦ
2, 12
2, 13
1, 2, 12, 17
1, 2, 14
1, 11, 15
1, 15
1, 2, 15
2, И, 15, 17
1, 2, 1,7
Если на КП 19 загорается соответствующий светодиод из ВЫХ
2, ВЫХ 1, а команда не проходит, то возможен обрыв в цепи ис-
полнительного элемента. Чтобы проверить эту цепь на обрыв, вы-
ключить тумблер М3 на ПП 19. Если светодиод гаснет — цепь ис-
-П'равяа и, вероятно, причина неисправности — механическая. Ес-
ли светодиод горит, .вероятно, в цепи М3 есть обрыв.
Если неисправность не обнаружена, включить М3. Если не
проходит соответствующая команда, на исполнительный элемент и
не горит индикатор, то возможно короткое замыкание или отсут-
- етвйе напряжения питания. Проверить исправность предохраните-
ля й КЗ 19 или включение АЗС на втором распределительном щит-
ке. Если постоянно срабатывает АЗС Пли перегорает предохрани-
тель, следовательно й цеп’й исполнительного Элемента короткое aa-
Мьгкан йе.
Если светодйОД нй Табло не горит, хотя все условия ДЛЯ про-
хождения команды Выполнены (сработали нужные конечные вы-
ключатели, проходит команда на запуск И т. Д.), элементы защи-
ты цепи исправны, то неисправен блок БУ 19. Если нет запуска
цикла, необходимо проверить блокировки по горению светодиодов.
293
5) убедиться в отсутствии посторонних и не характерных шу-
мов при работе механизмов.
„При использовании (метода замены следует поочередно заменять
01дельные элементы, в которых предполагается неисправность, од-
нотипными заведомо исправными элементами.
Все работы, связанные с разборкой 'механизмов, следует выпол-
нять с использованием штатного или специального инструмента и
принадлежностей.
Рабочие места должны быть чистыми, без нДличиД посторон-
них предметов.
При снятии агрегатов с изделия необходимо следить за тем,
чтобы не повредить кабели И другие соседние узлы и элементы.
При-разборке в местах сопряжения деталей и узлов, которые
необходимо установить в первоначальное положение, рекоменду-
ется ^наносить риски или какие-либо метки для того, чтобы в даль-
нейшем облегчить сборку и регулировку узла.
При отсоединений электрических проводов и кабелей необходи-
мо следить за наличием маркировки на их концах. Если марки-
ровка отсутствует, то необходимо заметить, как были соединены
эти элементы до разъединения. Нанести временную маркировку
или восстановить старую.
Методы устранения неисправностей определяются в каждом
конкретном случае в зависимости от характера повреждения,
имеющихся возможностей и могут заключаться в замене неисправ-
ного элемента, агрегата годным, в восстановлении (ремонте) аг-
регата или участка цепи, производстве соответствующих регулиро-
вок, зачистке контактируемых поверхностей и т. д.
Все работы по разборке, сборке и-регулировке агрегатов, меха-
низмов и узлов должны проводиться в строгом соответствии с ука-
заниями соответствующих- разделов «Инструкции по эксплуата-
ции» и соблюдения' мер безопасности.
294
Перечень возможных [неисправностей
В перечне приведены неисправности, устранение которых осуществляется силами рас-
чета с использованием одиночного комплекта ЗИП. Неисправности, устранение которых
осуществляется ремонтным-и органами с использованием группового комплекта ЗИП, при-
ведены в ТО и ИЭ на составные части СГ.
Таблица 1'5.
Наименование неисправностей, внешнйе проявления Вероятная причина
, L -ч- 2 2
Гаубица 2А64
Способ устранения
3
Приме-
чание
ьэ
о
U1
1. Неполное или тугое закрывание 1. Забоины на фланце и помя-
затвора тость гильзы; выступает капсюльная ка втул-
( 2. Густая смазка;
забоины или надиры на на-
правляющих клина и в де казенника гдез-
3. Ослабла или сломалась пру-
жина закрывающего низма меха-
2. Осечка
1. Глубокая посадка капсюль-
ной втулки
Вынуть гильзу и заме-
нить ее новой;
капсюльную втулку до-
винтить ключом ЛП 522-1
Снять излишки смазки/'
забоины и надиры зачис-
тить
Подтянуть или заменить
пружину. Замену пру-
жины производить в ре-
монтных мастерских со-
гласно инструкции
2А164ДИЗ. ,
Произвести взведение удар-
ника рукояткой и спус-
тить его, поворачивая ры-
‘чаг по ходу часовой стрел-
к или от электроспус-
ка (повторное взведение
следует производить не
Продолжение табл. 15
296
3. Гильза? не выбрасывается
2. Загустела смазка ударного
механизма или загрязнился
механизм
3. Сломан боек
4. Недостаточное выступание
бойка за зеркало клина
I
5. Ослабло крепление проводов
к клеммам электромагнита
спуска
1. Раздутие гильзы
более двух—трех раз). Ес-
ли выстрела не последу-
ет, сделать выдержку од-
ну-две минуты, открыть
затвор вручную и заме-
нить гильзу с зарядом;
вывинтить ключом ЛП
52'2-1 капсюльную втул-
ку заподлицо с донным
срезс-м гильзы
Разобрать механизм, про-
чистить его и покрыть
тонким слоем смазки
Заменить ударник с бой-
ком
Заменить ударник с бой-
ком
Подтянуть крепление
.проводов
Открыть затвор и
гильзу извлечь экстрак-
тором для чего,
вывинтить из гильзы кап-
сульную втулку ключом
КВ и ввинтить в резь-
бовое отверстие гильзы
винт экстрактора; вста-
вить рычаг в ушко винта
и поворотом рычага; рыв-
ком, супером в казенник,
извлечь гильзу из каморы.
Продолжение табл. 15
297 ‘
1 1 1 ; ! . , 1 ———. 1 2 • 3 4
1 2. .Загрязнение каморы Протереть камору
4. Течь жидкости тормоза отката через пробку 1. Недовинчена пробка ' 2. Повреждено уплотняющее кольцо ч , Довинтить пробку Заменить уплотняющее кольцо
4а. Течь жидкости’ через уплотнения задней крышки тормоза отката f 46. Течь жидкости через уплотнение поршня накатника 1 Износ уплотнительных’колец и манжет У Износ/ уплотнительных колец и манжет- переднего мультиплика- тора .Проверить количество Заме- жидкости в тормозе от ну, ката. При необходимости про- долить ' изво- i > ДИТЬ , ’ в ре- монт- ных ' мастер- • ских Проверить количество жид- / кости ,в переднем муль- типликаторе и давление воздуха (азота) в накат^ нике То же
4в. Течь жидкости через уплотнение штока накатника 5. Откат длинный, накат со стуком -6. Откат длинный, недокат 7. Откат длинный, накат нормаль- ный • Износ уплотнительных колец и манжет заднего мультипликато- ра 1 . ' Мало жидкости в тормозе отка- за ' t f Мцло давление в накатнике 1. Сломана или ослаблена пру- жина указателя отката Проверить количество жид- кости в заднем мульти- пликаторе и давление воз- духа (азота) в накатнике —»— Проверить количество жид- кости в тормозе откатай, если ее мало, долить Проверить давление воз- духа (азота) в накатнике Проверить исправность пружины '
Продолжение табл. 15
CD
со
2. Мало жидкости в тормозе
отката
8 Откат короткий, накат вялый или Загустение жидкости в тормо-
недокат* зе отката при низких темпера-
турах окружающего воздуха
Если длина отката не
увеличивается, стрельбу
можно продолжать
Если же длина отката
приближается к отметке
СТОП, равной 900 мм,
стрельбу немедленно пре-
кратить, проверить коли-
чество жидкости в тор-
мозе отката и, если ее
недостаточно, долить до
нормы
Первые один-два выстре-
ла (в зимнее время) де-
лать на полном заряде
9.
Снаряд не закусывается
резах канала ствола
в на-
1.
2.
Разрегулировалась блокиров-
ка КОНЕЦ ДОСЫЛКИ С
Неэнергичное вращение , ру-
коятки ручного привода при
досылке, снаряда вручную
казен-
9а. Утыкание цепи в срез
ника
10. Туго работает механизм
’ калькой наводки от ручного при-
вода
верти-
Наличие масла и влаги на
буфере клоца цепи досылателя
1. Велико или недостаточно дав-
ление в колонке уравновеши-
вающего механизма
Проверить работу гидро-
привода. Расход жидко-
сти, подаваемой гидропри-
водом, должен быть не
менее 20’ л 'мин.
Отрегулировать блоки-
’ ровку
Обеспечить энергичное
врашение рукоятки руч-
ного привода (не менее
1 об^с) •
Удалить масло и влагу
Отрегулировать давление
в колонке уравновеши-
вающего механизма
Продолжение табл. 15
665
1 2 3 4
2. Загрязнен сектор люльки или вал-шестерня Удалить грязь с сектора люльки или вала-шестер- ни
3. Намины на зубьях вала-шес- терни или сектора Намины аккуратно зачис- тить
4. Скрутились уплотнения мас- ки Расправить, прочистить и смазать уплотнения мас- ки
1; Течи жидкости нет, но давление воздуха (азота) в уравновеши- вающем механизме падает 1. Плохо ввинчен зарядный , клапан 2. В колонке нет жидкости Ввинтить до отказа за- урядный клапан Залить положенное коли- чество жидкости и дове- сти давление воздуха (азота) до 100±5 кгс/см2
12. При нахождении крышки, распо- ложенной с правой стороны ог- раждения, и гильзового лотка в - открытом положении возможно произвести ручной спуск Шпильки механизма взаимо- замкнутости рассоединились с рычагами Шпильки соединить с ры- чагами
13. Крышка ограждения не возвра- щается до упора после открыва- ния Заедание в результате загрязне- ния в петлях • Снять крышку с петель,, протереть от грязи петли и муфты Смазать тонким слоем смазки и вновь собрать
14. Не горит освещение внутри ог- Перегорела лампа Заменить лампу
раждения
Продолжение табл. 15
Турельная установка
1. При включении тумблера ПК 19
сигнальная лампочка М не/горит,
.электропривод работает
300
2. При включении выключателя
«1ЭЦ20» и отклонении рукояток
пультов отсутствует наведение
пулемета по горизонту и верти-
кали
' 3. Установка не перемещается в
'горизонтальной плоскости. Сра-
батывает автомат защиты сети
8. Перегорела сигнальная лам-
почка
2. Некачественный контакт ми-
нусовой цепи с корпусом
объекта
1. Стопор подвижного погона в
положении «Застоя»
'2. Перегорел ' предохранитель
СП-15 в блоке БУ-47 К2-2С
или ПЦ 30-1 в пульте ПВ-20
'1. Заклинивание установки в
горизонтальной плоскости
2. Короткое замыкание в мон-
тажном комплексе
1. Заменить лампочку
2. Восстановить контакт
3. Неисправлен электродвига-
тель
4. При отклонении рукоятки пульта
ПВ-20 установка не перемещает-
ся в вертикальной плоскости
1. Заклинило установку
5. При включении тумблера
«1ЭЦ2О», расположенного на
пульте ПК-19, происходит пере-
2 Вышел из строя усилитель
УВ-20 в блоке \ Б В-20-1 С '
3. Неисправен электродвигатель
ДВН-1
Вышел из строя усилитель
УВ-!2О
1. Установить стопор в
положение «УТЕС»
2. Устранить короткое
замыкание, заменить
предохранитель
1. Устранить механичес-
кие помехи
2. Устранить короткое за-
мыкание в Депях мон-
тажного комплекта
Или колец ВКУ
3. Заменить электродви-
гатель s
1. Устранить механичес-
кие помехи перемещению
установки
'2. Заменить усилитель
новым из ЗИП
3. Заменить электродви-
гатель
Заменить усилитель но-
вым из ЗИП
Продолжение табл. 1о*
I 2 3 4
мощение- установки в верти-
кальной плоскости
6. Неравномерность ' перемещения
установки в? горизонтальной или
вертикальной плоскости (переме-
щение' рывками)
Ваших
Вышел из строя соответствую-
щий тахогенератор
Заменить тахогенератор
1. Самопроизвольный поворот баш-
ни' более 1&° после отключения
электропривода механизма пово-
g рота
2. Большое усилие на рукоятке руч-
ного^ привода механизма поворота
. башни
3. Фиксатор механизма затяжки по-
гона башни не удерживает рычаг
в затянутом положении
Пробуксовывает больше нормы
фрикционная муфта механизма
поворота башни '
) 1
Загрязнение погона башни
1
Засорение, ослабление или из-
лом пружины фиксатора
Проверить момент про-
буксовки фрикциона и от-
регулировать согласно
разделу 18ч7.4
Промыть и смазать ша-
риковую опору башни со-
гласно -разделу 18.7.7
Разобрать и промыть
фиксатор и пружину, уст-
ранить неисправность
4. ,Не обеспечен# герметичность СГ Износ, усадка резины
из-за разрушения уплотнения
маски.
Заменить уплотнение но-
вым из ЗИП согласно раз-
делу 18.7.8
5. Неплотное прилегание крышки
’ люка выброса гильз к обечайке
Погнуты тяги привода крышки
Выправить тяги, отрегу-
лировать их длину регу-
лировочными муфтами
6. Крышка люка- въгброеа гильз не Не перемещается шток механиз-
,г стопорится s открытом положе- ма стопорения крышки
НИИ
Разобрать механизм сто-
порения крышки люка,
промыть и смазать
Продолженйе табл. 15.
7. Туго перемещается, западает в
нижнем положении шток меха-
низма стопорения крышки люка
8. Отсутствует подпор в боевом от-
делении при работающих ФВУ,
закрытом клине 2А64 и закры-
тых люках С Г
После попадания воды или
взрыва пиропатрона заржавел
механизм стопорения
1. Утечка воздуха из СГ
2. Засорены фильтры ФПТ
Разобрать механизм сто-
порения, промыть к сма-
зать
Определить места утечки
воздуха и устранить.
Заменить фильтры ФПТ
Приводы наведения 2Э46
302
1. При включении тумблера ПИТА-
НИЕ на пульте управления не
загорается индикатор ПАВ или
АВТ
2. Не срабатывает электромагнит
фтект роспуска
3. Привод ВН ударяется о жесткие
уноры, 'при этом светодиод 1-Д5
УПОР не светится
Отсутствие напряжения питания Заменить плавкую встав-
+ 27 В из-за выхода из. строя ку'исправной из одиноч-
плавкой вставки Пр1 в блоке ного комплекта ЗИП
управления
Перегорел предохранитель Пр1 Заменить предохранитель
блока управления исправным -
Разрегулировался ограничитель
углов БК4.282!.1О8
Отрегулировать ограничи-
тель БК 4.282.108
Аппаратура управления наведением 1В122 1
1. При включении питания не го- 1. Выключился АЗС 1В122 на Включить АЗС 1В122
рят индикаторы приборов ПКД и втором распределительном
ИД щитке
! 2. Сгорела вставка плавкая 8, Отвернуть на панели бло-
ЗА в блоке питания ка питания крышку, за-
крывающую плавкую вста-
вку.
1 Заменить плавкую встав-
ку новой
Продолжение табл. 15
303
2. Аппаратура 1В122 не функциони-
рует в режиме ТЕСТ 2.
В режиме ТЕСТ 1 аппаратура
функционирует нормально
1. При выверке 1П2'3 по удаленной
точке наводки не хватает расхо-
да выверки по высоте
2г Не горят лампы на прицеле, не
работают приводы горизонтиро-
вания и ввода углов прицела, не
светятся индикаторы блока ин-
дикации
3. Не горят лампы подсветки сетки
и указателя на панораме -
4. Внутри указателя видна влага
Сгорела плавкая вставка 1А в
блоке питания
Прицел 1П22
Повернулась ось шкива в па-
раллелограммном приводе
1. Перегорела плавкая ’ вставка
в блоке управления
2. Выключился АЗС 1П22 на
втором распределительном
щитцё
1. Перегорела плавкая вставка
в блоке управления
2. Перегорели лампы
Отвернуть на панели бло-
ка питания крышку, за-
крывающую плавкую
вставку. Заменить плав-
кую вставку новой
'Освободить ось шкива,
вывинтить винты крепле-
ния шкива в параллело-
граммном приводе на три-
четыре оборота. Повер-
нуть ось шкива на тре-
буемую величину, закре-
пить винты
Заменить исправной плав-
кой вставкой из одиноч-
ного комплекта ЗИП
Включить АЗС 1П22
Заменить исправной плав-
кой вставкой из одиноч-
ного комплекта ЗИП
Заменить исправными из
одиночного комплекта
ЗИП
Вышла из строя прокладка, рас- Заменить исправной из
положенная под указателем одиночного комплекта
ЗИП
Продолжение табл. 15
304
Г
5. Не taffHo пузырьков уровней, пу- зырьки выходят за границы сред- них штрихов ампул Вышли из А строя уровни > Заменить исправными _ из одиночного комплекта ЗИП
6. Нет , стабильного горизонтирова- ния прицела в автоматическом 1 режиме. Время горизонтирования превышает 3 с. Качающаяся часть прицела движется рывка- ми,. отрабатывает не стабильно Вышли ИЗ уровни 1 строя электрические Отправить изделие в ре- монтные мастерские
7. Нарвались колпачки на тумбле- * pax . z Износ Заменить на годные из одиночного комплекта ЗИП
8. Изображение местности в окуляр панорамьг и 1П23 видно слабо Грязь на наружных поверхно- стях оптических деталей. Отпотевание оптических дета- лей. Цвет осушителей грязно- розовый Протереть салфеткой из одиночного комплекта ЗИП. Заменить осушители на годные из одиночного комплекта ЗИП Отпра- вить панораму иДП23 на продувку сухим азотом и.проверку герметичности
9. При отрицательной температуре окружающего воздуха с наруж- ных поверхностей окуляров па- норамы и 1П23 не сходят иней и запотевание Вышли из окуляров > л строя обогреватели Заменить обогреватели из группового комплек- та ЗИП
10. В дневных условиях не видно сетку орудийного коллиматора К-1 Вьйпло из матора сроя зеркадо колли- Заменить исправным из одиночного комплекта ЗИП коллиматора
Продолжение табл, 15,
• 11. Не видно' сетку орудийного кол-
лиматора К-1 при работе его от
бортовой сети СГ
J. Двигатель нет запускается
о
СП
Перегорела лампа коллиматора
К-1
Силовая установка
J. Не поступает топливо в ци-
линдры двигателя;
1) закрыть топливный рас-
пределителньый кран;
2) нет топлива в баках;
3) наличие воздуха в топ-
ливной системе;
4) засорены топливные филь-
тры или трубопроводы (в
зимнее врезйя возможно
образование ледяных про-
_ бок);
5) засорен поплавковый кла-
пан топливной системы
2. Стартер-генератор развивает
недостаточное число оборо-
тов
Заменить исправной из
одиночного комплекта
ЗИП коллиматора К-1
Открыть кран.
Наполнить баки топливом
Выпустить воздух из сис-
темы
Промыть топливные филь-
тры и продуть трубопро-
воды (в случае образова-
ния пробок, отогреть тру-
бопроводы или фильтры,
не применяя открытого,
пламени)
Проверить и при необхо-
димости клапан разо-
брать, промыть и про-
дуть
Прове(рить степень зйря-
женности аккумулятор-
ных батарей, ..при необ-
ходимости провести под-
s. Недостаточное давление сжа-
того воздуха в системе воз-
духопуска
зарядку
Проверить давление воз-
духа в баллонах.
Если давление ниже-
75 кгс/см2, запустить,
двигатель -стартером
Продолжение табл.
зов
2. Двигатель запускается, но после
первых оборотов коленвала ос-
танавливается
1. Наличие воздуха в топлив
ной системе
2. Топливоподкачивающий на-
сос двигателя не подает топ-
ливо
3. Коленчатый- вал двигателя не
проворачивается стартером-гене-
ратором
4. Манометр системы смазки дви-
гателя не показывает достаточ-
ного давления (горит сигналь-
ная лампа ДАВЛЕНИЕ ДВ на
выносном пульте)
1. Ручка К|рана-распределителя
на гитаре установлена в по-
ложение ЗБ
2. Нет масла в- баке системы
гидроуправления и смазки
трансмиссии (масло перека-
чено из бака в гитару при
попытке запустить двига-
тель)
1. Подсос, воздуха
Признак — стрелка маномет-
ра колеблется
2. Засорен масляный фильтр
МАФ
3. Недостаточное количество
масла
4. Засорен редукционный кла-
пан масляного насоса
Выпустить воздух из топ-
ливной системы, включив
насос БЦН-1
Отвернуть пробку на кры-
шке топливного фильтра
тонкой очистки и, прово-
рачивая коленчатый вал
двигателя воздушным
пусковым устройством
или стартером, проверить
подачу топлива
Переключить кран-рас--
пределитель в положе-
ние СГ
Проверить уровень масла
в баке и при необходи-
мости заправить бак мас-
лом, предварительно слив
его из гитары и КП
Проверить герметичность
соединения маслопровода
от бака до насоса и уст-
ранить подсос
Промыть масляный
фильтр МАФ
Долить масло в бак
Промыть редукционный
клапан, не нарушая его
пломбы и регулировки
Продолжение табл. 15
'3 ' 4
307 >
4а. При работе двигателя или про-
качке масла МЗН горит сигналь-
ная лампа ДАВЛЕНИЕ ДВ., при
этом давление по манометру на-
ходится в допустимых пределах
Неисправен датчик давление
на 8-ой опоре коленчатого
вала
Неисправность в электричес-
кой цепи
Заменить датчик. Допус-
кается работа до выпол-
нения задачи дня. При
отсутствии датчика уста-
новить. заглушку из ЗИП
и заизолировать провод.
В разделе «Особые от-
метки» формуляра сде-
лать отметку об отсутст-
вии датчика. При уста-
новленной заглушке заго-
рание лампы ДАВЛЕНИЕ
ДВ не контролировать
Проверить электричес-
кую цепь и устранить,
неисцравность
46. При включенном выключателе
батарей лампочка ДАВЛЕН. ДВ
аварийного ' давления масла дви-
гателя не горит
Не подается напряжение на То же
лампочку аварийного давления
масла
Неисправна лампочка аварийно- -Заменить лампочку
го давления масла
Неисправен датчик аварийного Заменить датчик
давления масла на 8 опоре ко-
ленвала
5. Пробивание выпускных газов
1. Нарушено уплотнение по
фланцу крепления форсунки
ТДА с фланцем выпускного
коллектор|а
2. Пробивание газов через npoj
кладки в стыке между флан-
цами компенсатора и флан-
Подтянуть болты- креп*
ления форсунки- ТДА
Подтянуть болты и гай-
ки и надежно застопорить,
их
Продолжение табл. 15
6. Двигатель. не. развивает
мощности:
ролной
цами выпускного коллектора
иди выпускной трубы
1. Нарушение регулировки при-
вода »HK.-tl2
2. Неисправны форсунки.
Для определения неисправности
форсунок необходимо при мини-
мально устойчивой частоте вра-
щения коленвала на холостом
ходу последовательно отклю-
чать по одной форсунке
При отключении работающей
форсунки частота вращения ко-
ленвала двигателя снижается,
при отключении неисправной
форсунки не изменяется
3. Засорены топливные фильт-
ры грубой и тонкой очистки
4. Сбился угол опережения по-
дачи топлива
5. Недостаточный наддув воз-
духа в цилиндры двигателя
7. Двигатель дьшит
1. Засорен воздухоочиститель
2. Подтекают форсунки, заеда-
ет или зависает игла распы-
лителя
Отрегулировать привод
Неисправные форсунки
заменить. Рекомендует-
ся устанавливать форсун-
ку той же группы гидрав-
лического сопротивления,
какую имела снятая с
двигателя
Номер группы гидравли-
ческого сопротивления
см. на корпусе форсунки.
Гайки црепления форсу-
нок затягивать тариро-
ванным ключом. Момент
затяжки 3—3,5 кгсм
Промыть топливные фильт-
ры
Проверить угол обере-
жения подачи топлива и
при необходимости вос-
становить его
Проверить плотность сое-
динения трубопроводов от
нагнетателя к впускным
коллекторам
Обслужить воздухоочис-
титель
Заменить неисправные
форсунки
Продолжение табл. 15
еое
1 2 'J <3 4
8. Двигатель стучит
9. Высокая температура выходящей
охлаждающей жидкости (темпе-
ратура охлаждающей жидкости
быстро достигает и превышает
температуру 1О5°С при работе
на низкозамерзающей жидкости
и 115°С при работе на воде)
1. Дана большая нагрузка без
предварительного прогрева
двигателя
2. Неисправны форсунки
3. Наличие воздуха в топливной
системе
1. Закрыты жалюзи
2. Недостаточное количество ох-
лаждающей жидкости в сис-
теме охлаждения
Прогреть двигатель
3. Двигатель перегружен
10. Высокая температура выходяще-
го масла (температура масла бы-
стро достигает и превышает
12СГС)
4. Засорены радиаторы
5. Мал , момент пробуксовки
фрикциона вентилятор^
1. Двигатель перегружен .
Заменить неисправные
форсунки
.Выпустить воздух из сис-
темы
Открыть жалюзи.
Установить причину по-
тери , охлаждающей жид-
жрсти. и устранить неис-
правность. Дозаправить
охлаждающую жидкость
в систему охлаждения
Перейти на низшую пе-
редачу и увеличить час-
тоту вращения коленва-
ла Если температура не
снижается, остановить
С Г, снизить температуру
охлаждающей жидкости и
выяснить причину пере-
грева
- Очистить радиаторы ' <'
Восстановить момент про-
буксовки фрикциона вен-
тилятора
Перейти на низшую пе-
редачу. .и снизить. част
тоту вращения коленва-
ла
Продолжение табл. 15
'1 2 S3 ' 4 ч
310'
2. Засорены масляные радиато- Очистить радиаторы
ры 3. Недостаточное количество ма- Дозаправить систему мас-
сла в системе 4. Неудовлетворительное каче- ство масла (определяется физико-химическим анали- зом) 5. Закрыты жалюзи 6. Мал момент пробуксовки фрикциона .вентилятора лом Заменить масло Открыть жалюзи Восстановить момент про- буксовки вентилятора
11. Отсутствие отложений в роторе 1. Засорились щели трубок, под- Промыть и продуть щели
МЦ-1 водящих масло к жиклерам тоубок сжатым воздухом
, 2. Засорились жиклеры ротора МЦ-1 Прочистить отверстия жи- клеров мягкой (медной или. алюминиевой) прово- локой диаметром не бо- лее 1,8 мм и продуть сжатым воздухом
12. Наличие охлаждающей жидкости
, в системе смазки двигателя
Попадание жидкости в систему
смазки из системы охлаждения
Выяснить причины попа-
дания охлаждающей жид-
кости в масло, устранить
дефект, заменить масло
в системе смазки, про-
мыть фильтры МАФ и
МЦ-1, снять крышки го-
ловок блоков Маслоза-
качивающим насосом, при
‘3—4-кратном включении,
создать давление в мас-
ляной системе не менее
Продолжение табл. 15
311
2 кгс/см2 и, не выключая насоса, провернуть стар- тером коленчатый вал на несколько оборотов без подачи топлива. Про- верить утечку масла из отверстий в кулачках рас- пределительных валиков Если масло из отверстий в кулачках не вытекает, прочистить отверстие 1 -миллиметровой сталь- ной проволокой, после чего повторить операцию по прокачке и проверке вытекания масла из от- верстий кулачков
13. Подогреватель не запускается 1. Попадание воздуха в топлив- 1 ньгй насос подогревателя Выпустить воздух из на- соса, для чего отвернуть пробку на поворотном угольнике перепускного клапана и прокачать на- сосом БЦН-1
2. Перегорела свеча накалива- ния Проверить свечу накали- вания и при необходимо- сти заменить свечу
3. Засорилась форсунка Вывернуть форсунку, ра- зобрать и продуть сжа- тым воздухом
4. Засорился перепускной кла- пан Снять клапан и промыть
Продолжение табл. 15
312
14. Недостаточная эффективность по-
догревателя
15. Давление в системе воздухопуска
поднимается выше 160 кгс/см2
16. Компрессор не обеспечивает соз-
дания в системе воздухопуска
давления 120—160 кгс/см2
1. Плохой распыл топлива фор-
сункой (идет белый дым)
2. На стенках теплообменника
большие отложения продук-
тов неполного сгорания топ-
лива (идет черный дым)
1. Длительный перерыв в рабо-
те автомата давления
1. Утечка воздуха в соединени-
ях трубопроводов
2. Неисправность автомата дав-
ления.
прпадание посторонних, час-
тиц под клапаны;
нарушение регулировок
Вывернуть форсунку '• и
про ныть
Удалить нагар со стенок
теплообменника продув-
кой сжатым воздухом
При работающем двига-
теле закрыть вентили
баллонов, и, стравливая
ноздух через кран отбо-
ра воздуха, дать срабо-
тать автомату давления
3—5 раз
Проверить наличие утеч-
ки воздухй на слух или
смачиванием мыльной пе-
ной.
При необходимости под-
тянуть соединения
Проверить работу авто-
мата давления на попол-
нение баллонов
Давление включения ав-
томата должно быть не
ниже 120 кгс/см2, давле-
ние выключения—135—
160 кгс/см2
При несоответствии пара-
метров продуть или про-
мыть автомат давления
Продолжение табл. IS-
1 2 3 4
3. Образование ледяных пробок
в трассе системы
Трансмиссия
Обогреть трубопроводы
на борту боевого отделе-
ния
1. Манометр ДАВЛЕНИЕ СМАЗКИ КП показывает давление масла менее 1,5, кгс/см? (изделие дви- гается). 1. Недостаточно масла в баке 2. Нарушение регулировки зо- лотника смазки в клапанном устройстве Проверить уровень масла ' в баке и при необходи- мости дозаправить до нормы Отрегулировать давление смазни в клапанном уст- ройстве
со и-* со 2. Манометр ДАВЛЕНИЕ СМАЗ- КИ КП не показывает давление масла,/(изделие, движется) 1. Выключился ДЗС на щите водителя 2. Обрыв в проводах, соединя- - : ющнх датчик давления с ука- зателем 3. Нарушение регулировки зо- лотника смазки в клапанном устройстве Включить АЗС Устранить неисправность, Отрегулировать' давление смазки в клапанном уст- ройстве. Проверить и при необходимости промыть фильтр откачивающей ма- гистрали , -
3. Манометр- ДАВЛЕНИЕ СМАЗ- 1. Недостаточно масла в баке, Проверить уровень масла
КИ КП не показывает давление в баке и при необходи-
масла ^изделие не движется^ мости дозаправить до
4. При. нажатии на переключатель 1. Выключен АЗС на щите во- ОТКАЧКА МАСЛА ИЗ КП дав- дителя нормы
Включить АЗС
лене на’смазку непадает до ну- 2. Обрыв проводов к электро- ля. Масло-’ из* системы не откачи- магниту откачки на клапан- вается в; бак.. ном устройстве Устранить неисправность
Продолжение табл;
1
3. Заедание золотника откачки
масла из КП в клапанном
устройстве
Устранить заедание зо-
лотника, после чего про-
мыть фильтр откачиваю-
щей магистрали
5. Цри переключении передачи на-
блюдаются рывки изделия в сто-
рону
6. При прееключении передач наб-
людаются рывки, двигатель силь-
но нагружается или глохнет
i
7. При перемещении рычага управ-
ления в конечное положение из-
делие плохо поворачивается ,
8. При зажиме педали остановочно-
го тормоза изделие плохо тормо-
зится ,
9. Момент пробуксовки фрикциона
вентилятора менее 20 кгс/см2
10. Момент пробуксовки фрикциона
вентилятора более 50 кгс/см2
Нарушилась регулировка при-
вода сцецления (несинхронность
включения КП)
Проверить и востановить
регулировку
Нарушилась регулировка приво- Отрегулировать привод
да переключения передач, стрел- переключения передач
к» механизмов распределения
не совпадают с метками на
лимбах
Нарушилась регулировка приво- Проверить и восстано-
да поворота. вить регулировку
Нарушилась регулировка приво- Восстановить регулиров-
да остановочного тормоза из-за ку привода тормоза
износа дисков трения фрикцио-
нов Ф4 и Ф5
Попадание масла или дизельного Снять ведущий диск и
топлива на трущиеся поверхно- протереть насухо трущи-
сти ведущего диска еся поверхности всех де-
талей фрикциона
Попадание смазки и пригора-, Снять ведущий диск и
ние ее к трущимся поверхно- протереть трущиеся по-
стям ведущего диска верхности деталей фрик-
циона
Продолжение табл. 15
1 2 3 4
315
11. При начатии на педаль подачи
топлива (кнопка подтормажива-
ния нажата) лампа ТОРМОЗ про-
должает гореть
12. При установленной на защелку
педали остановочного тормоза
возможно включение первой пе-
редачи или передачи заднего
хода
Не срабатывает датчик на пе-
дали подачи топлива
Вытянулся трос блокировки из-
бирателя передач i
Походное крепление гаубицы
1. Люлька гаубицы не ложится в Не отрегулировано положение
упоры,, > походного крепления
2. Не открываются или не закры-
ваются рычаги
Попадание пыли, грязи в шар-
нирные соединения тяг и рыча-
гов
t Ходовая часть
1. Разрушена резина в проушине
трака
2. Разрушен резиновый массив зве-
на трака
Очистить от пыли и гря-
зи шарнир и зазоры под
подвижной площадкой
педали и убедиться в
срабатывании датчика.
Укоротить трос регули-
ровочной вилкой>
В 1 вертикальном положе-
нии походное крепление
регулируется болтом '25
(рис. 59)
Промыть шарнирные сое-
динения тяг и рычагов
дизельным топливом •
Замене подлежит трак с
разрушением резины хо-
тя бы в одной проушине
трака
Замене подлежит трак,
имеющий вырывы и ско-
лы резины глубиной бо-
лее 15 мм, общей пло-
щадью более 30% по-
верхности
Продолжение табл. 1SS
3. Изнпс. грунтозацепа» трака
Замене подлежит трак,
у которого полностью из-
носился грунтозацеп
4. Появление? вырывав резиновых
массивов, до 25% аг общей пло-
щади, равномерна расположен-
ных по поверхности шины. По-
явление местных срывов резино-
вых массивов: на. всю ширину
шины длиной до 120 мм
Произвести перестанов-
ку дисков 4, 5, 6 опор-
ных катков, на места 1,
2, 3 катков
5. Появление местных срывов внуг-
w ренней и наружной, шины одного
катка, расположенных Друг про-
тив, друга, более 300 мм по дли-
не и до 2/3- по ширине шин
~ Повернуть наружный диск,
на 180° относительно
внутреннего
Электрооборудование
1. Вольтамперметр не наказывает
зарядки: и: напряжении
1. Перегорел ' предохранитель
400А на блоке защиты акку-
муляторов
2. Нарушен контакт соедини-
тельных проводов к вольт-
амперметру
3. Нарушение соединения меж-
ду стартером-генератором и
аккумуляторными батареями
4 Перегорел 10А предохрани-
тель в реле-регуляторе
Р10ТМ-У-
Заменить предохранитель.
Устранить неисправность
Проверить надежность
контактных' соединений,
устранить обнаруженные
дефекты
Заменить* предохранитель,
Продолжение табл. 15
2. Величина зарядного тока непо-
стоянна, стрелка вольтампермет-
ра колеблется более чем на одно
деление (5ОА)
3. При нажатии на кнопку СТАР-
ТЕР стартер-генератор' не рабо-
тает
4. При включенном выключателе
батарей и работающем двигателе
стрелка манометра не отклоня-
ется или зашкаливает вправо
или влево
5. При включенном выключателе
батарей стрелка термометра не
отклоняется , или зашкаливает
вправо
6, При работающем двигателе стре-
лка тахометра не отклоняется
от нуля
7. При движении изделия стрелка
указателя электроспидометра не
отклоняется
Плохой контакт в какой-либо
точке зарядной цепи
Проверить , надежность
крепления проводов, сла-
бый зажим зачистить и
подтянуть
1 Ослабли крепления проводов
на зажимах СГ-1О-1С и РСГ-
1ОМ1, соединения АКБ
2 Неисправна кнопка стартера
1. Выключен АЗС
2 Обрыв проводов, их замыка-
ние на корпус, нарушение
контакта в штепсельных
разъемах
1. Выключен АЗС
2. Обрыв проводов, идущих к
датчику, или замыкание их
на корпус; нарушение кон-
такта в штепсельных разъе-
мах
Обрыв или короткое замыкание
в соединительных проводах меж-
ду датчиком и указателем
1. Выбивает АЗС
Подтянуть крепления
Устранить неисправность
Включить АЗС
Устранить неисправность
Включить АЗС
Устранить неисправность
Устранить неисправность
2. Нет зарядки
3. Обрыв в проводах между
датчиком и указателем
Вслючить АЗС
При повторном выбива-
нии устранить короткое
замыкание
См., /пункты 1, 2
Устранить неисправность
Продолжение табл. Г5
1 2 .3 4
8. При движении изделия неустой- чивы показания стрелки электро- спидометра 1. Обрыв провода к датчику 2. Плохой контакт проводов у датчика или указателя Устранить неисправность
9. При работающем двигателе счет- чик моточасов не показывает от- 1. Обрыв в проводах, соединя- ющих счетчик моточасов со Устранить неисправность
1 счет времени работы двигателя стартером или аккумулятор- ными батареями 2. Нет зарядки См. пункты 1, 2
10. При отсутствии топлива в баках стрелка топливомера уходит вле- вб или вправо до упора со оэ Замкнуты клеммы «плюс» ука- зателя на корпус (при уходе стрелки указателя влево) и клеммы «минус» на корпус (при уходе стрелки указателя вправо) Радиостанция Р-173 Устранить неисправность
1. Радиостанция не включается, таб- ло ЗПЧ не светится, шумов в те- 1. Не подается напряжение пи тания + 27ВБС на разъем БС Проверить исправность цепей схемы t
лефонах нет 1 XfPI 2. Обрыв в иепи ПИТАНИЕ радиостанции ,3. Неисправен блок 13 4. Неисправен тумблер питания радиостанций в объекте Отыщите и устраните обрыв Замените блок * ★ ★
ПИТАНИЕ Замените тумблер
2. При нажатий кнопки ТАБЛО 1 Обрыв в цепи питания инди-’ Отышите и замените
индикатор ЧАСТОТА, КГЦ не - катера блока 7 обрыв **
светится. Щум|>1 в телефонах есть 2. Неисправна кнопка ТАБЛО Замените кнопку
3. Неисправен блок .7 Замените блок
3. Не светится индикатор ЗПЧ. Шумы в телефонах есть 1 Неисправен блок 7 Замените блок * *
Продолжение табл. 15
319
12 3 4
4. Не происходит стирания, частоты при нажатии кнопки СБРОС Д. Обрыв в цепях кнопки Отыщите и устраните обрц1в Заменить кнопку Замените блок ♦ ★ ♦ *
СБРОС
2. Неисправна кнопка
3 Неисправен блок 7
5. Шумов в телефонах нет, 1. Нет контакта в! разъеме Проверьте и
Индикатор ЗПЧ светится. Часто- НЧХР2 восстановите контакт ★
та по табло ЧАСТОТА, КГЦ ус- или в разъеме шлемофона
тановлена правильно 2. Неисправна гарнитура Замените гарнитуру *
3. Неисправен блок 3 ? Замените блок , * *
6. Шумы в телефонах не умень- 1. Обрыв в цепи тумблера ПШ Отыщите и устраните
шаются при включении подави- обрыв
теля Шумов на любой частоте 2. Неисправен тумблер ПШ Замените тумблер ★ *
'3. Неисправен блок 3 Замените блок * *
7. Шумы в телефонах при включе- Нарушена регулировка бло- На частотах, где ПШ не
нии ПШ не уменьшаются на от- ка 3 включается, необходимо
дельных частотах вращением шлица рези- стора ПОРОГ ПШ на
боковой стенке блока 3 дсбиться уменьшения шу- мов
8. При включении на передачу в телефонах прослушивается пе- риодическое пропадание шумов с частотой около (1^—3) Гц Неисправен блок 4 Замените блок
9. Связи нет. Самопрорлушивание есть Обрыв в кабеле ЦЧ или его разъемах Замените кабель *
10. Корреспондент Вас слышит хорошо, Вы его не слышите Неисправен блок 3 Замените блок 1 * *
Продолжение табл. 15
320
1 2 3 4
11 Вы корреспондента слышите, он Неисправен блок 10 То же ** Вас нет. Самоцрослушивание ЕСТЬ 12. Самопрослушйвания нет Неисправен блок 12 —»— 13. Радиостанция не переключается Неисправны резисторы РГ5, Заменить резисторы ** с одной ЗПЧ на другую Р16 в приемопередатчике 14. Постоянно горит индикатор ПРД 1. Неисправны резисторы Р15, Отыщите и устраните не- Р16 в приемопередатчике исправность ** 2 . Неисправен блок 9 Замените блок ** 3 Неисправен блок 11 То же ** 4 Замыкание по внешним Отыщите и устраните' цепям 27 В замыкание
ПРИМЕЧАНИЯ: * — неисправности, устраняемые в объекте без вскрытия радиостанции;
** — неисправности, требующие вскрытия радиостанции, устранение которых произво-
дится в мастерской.
— Аппаратура 1В116
1. ,Не подается питание на туру аппара- Неисправен предохранитель прибора БВ2 Заменить предохранитель
2.' Не горит лампа «ВС» на БВ2 приборе Перегорела лампа «БС» Заменить лампу «БС»
Система защиты от ОМП и ППО
1 Нет подсветки шкалы микроам- перметра и не загораются сиг- нальные лампы О, Р, А Перегорел предохранитель '5А на измерительном пуль- те Б-1 прибора ГО-27 Сменить предохранитель
2. При включении выключателя ба- тарей не горят лампы 1В, 2Б, 2Б пульта П1Р5 1 Перегорел предохранитель ПР-110А или ПР-2 А Засиенить .новым предохранитель
Продолжение табл. 15
2. Перегорели лампы Заменить лампы новыми Проверить наличие и , ис- правность пиропатронов и заряженность баллонов
3. Неисправны цепи пиропатро- нов
3, При нажатии кнопки ПРОВЕРКА не горит ламйа ПО или 30 пуль- та ПП-5 1. Тугое заряжание 2. Стопорное крльцо не срабатывает to 1. Перегорела лампа Система 902В Загрязнена труба ПУ Загрязнена канавка казенника Система дымопуска Заменить лампу Прочистйть трубу согласно разделу 18 Вывинтить трубу, , из- влечь ( стопорное кольцо, прочистить его и канавку казенника ветошью, смо- ченной в топливе
1. При включении переключателя 1. Не исправен АЗС
БЦН-ТДА и АЗС-ТДА не про- 2, Не работает электромагнит
исходит- дымоббразование ЭЛС-3
2. При выключении ТДА дымовая
завеса не исчезает
1. Мало или отсутствует давление
масла. Происходит автоматиче-
ский останов АП, на. пульте го-
рит лампа НИЗК. ДАВЛ.
МАСЛА
Поломка , возвратной
пружины кили заедание
I золотника ’ электроклапана
ТДА; (
Агрегат питания
1. Засорен масляный фильтр
2. Засорен перепускной клапан
Заменить ’ АЗС
Проверить целостность и
надёжность контактных
соединений
Остановить двигатель.
Устранить заедание
золойтика
Разобрать и промыть
масляный фильтр.
Разобрать и промыть
перепускной клапан
Продолжение табл. 15
1 2 . - 3 4
3. Подсос воздуха в подводя- щей магистрали Проверить герметичность всех соединений от бака до насоса. Неисправность устранить
2. Запуск и работа сопровождается 1. Уровень масла ниже допусти- Дозаправить бак маслом
322
повышенной температурой мас- ла. Происходит автоматический останов АП, горит лампа ВЫ- СОК. ТЕМПЕР. МАСЛА мого предела 2. Загрязнен масляный радиатор Очистить охлаждающую поверхность радиатора
3. Самопроизвольный останов АП 1. Засорен топливный фильтр 2 Полная выработка топлива в баке' 3. Закрыт один из люков: входа воздуха или выхода отработавших газов 1. Заменить фильтро- вальный элемент 2. Сдить отстой и воду из топливного бака, при необходимости заменить топливо Заправить бак топливом Открыть люки, застопорить их крышки
4. Отсутствует цикл запуска, прокрутки или консервации 1. Неисправ^юсть в схеме подключения БЗР-2 2 Вышел из строя БЗР-2 3. Отсутствие питания в цепи БЗР-2 4. Перегорел Предохранитель на распределительном щитке, t размещенном на АП Проверить схему подключения БЗР-2 Заменить БЗР-2 Проверить целостность цепей питания и включе- ния тумблера БЦН Неис- правность4 устранить Заменить предохранитель
Продолжение табл. lt>
323
5. В процессе запуска АП проис-
ходит автоматический останов,
загорается лампа ВЫСОК.
. ТЕМПЕР?. ГАЗОВ
1. Увеличено сопротивление на
трассах подвода воздуха или
выхода отработавших газов
2. Обрыв цепи термопары
Проверить состояние
трасс, очистить их от по-
сторонних предметов
Устранить обрыв
6. При установке переключателя
режимов на пульте управления
в положение КОНТРОЛЬ ЛАМП
не горит одна из ламп
7. Отсутствует зарядный ток.
Показания вольтамперметра при
работающем АП в пределах
27,5 ±1,0 В
8. Отсутствует зарядный ток.
Показания вольтамперметра при
работающем АП менее 26,5 В
Перегорела^ лампа Заменить лампу
Повреждены силовые прово-
да в цепи АКБ
Устранить повреждение
1. Неисправность в схеме
подключения БЗР-2
2. Вышел из строя БЗР-2.
3. Перегорел предохранитель
на распределительном щите,
расположенном на АП
Проверить схему подклю-
чения БЗР-2
Заменить БЗР-2
Заменить предохранитель
Прибор ТКН ЗВ
1. В окулярах прибора не видно
зеленоватого фона
2. На экране прибора виден зеле-
новатый фон, но нет изображе-
ния, контрольная лампа прожек-
тора ОУ-ЗГКМ горит
1. Короткое замыкание или
обрыв в проводе питания
2. Не работает ЭОП
1. Перегорела ( лампа
осветителя
2. Короткое замыкание^ 'или
обрыв в проводе питания
осретителя
Устранить повреждение
Заменить прибор
Заменить лампу ,
Устранить повреждение
Продолжение табл. 15
1 2 •3 4
3. В поле зрения прибора появились темные пятна, мешающие наблю- дению ЭОП прибора испорчен засветкой точечными источниками света Заменить прибор
4. В поле зрения прибора наблюда- ются вспышки и мигания ' 1. В прибор попала влага 2. ЭОП прибора засвечен общей засветкой Заменить патрон осушки Если через 2—3 дня ЭОП не восстановится, заменить прибор
5. При включении рез светофильтр световые точки прожектора не- видны яркие видимого света Повреждена пленка инфракрасного свето- фильтра или разбит инфракрасный свето- фильтр Заменить инфракрасный светофильтр. В случае отсутствия светофильтра закрасить черной краской места просвета
6. Изображение в ! Комплекс приборе неясное 6ЭЦ19 1. Загрязнилась наружная поверхность верхней призмы 2). Рассогласование оптически^ осей прибора и прожектора ' ОУ-ЗГКМ Протереть наружную поверхность призмы чистой фланелевой салфеткой Согласовать оптические оси
1. При включении тумблера М3 не светится' цифровая индикация ТИП, ОСТАТОК, / СЕРИЯ. Све- тится индикатор предохранителя РИЗ-15 А на КЗ 19 Неисправен предохранитель FAI3-5A * Заменить предохранитель
2. Нет напряжения на кнопке МОД. Светится индикатор предохрани- теля РИЬЗА на КЗ 19 Неисправен предохранитель BUl^A То же
Продолжение табл. 15
-sse.
1 1 ' 2 ' 3 / л
3. " / ' " 'Ч 1 1 Нет напряжения на концевых вы- ключателях. Светится индикатор предохранителя Fi>2-5A на на КЗ 19 Неисправен предохранитель EU2-5A ч Заменить предохранитель
4. Не включается обогрев стекол. Светится индикатор предохрани- теля Fu4-^*A на • КЗ 19 Неисправен предохранитель EU445A — »-—
5. Нет напряжения на пульте 902В. Светится индикатор пре- дохранителя E>J5J5A на КЗ 19 Неисправен предохранитель ЕЦ525А — »—
6. Нет напряжения на кнопке ОЧИ- СТКА. Светится индикатор. пре- дохранителя ЕС6-5А на КЗ 19 Неисправен предохранитель F.U6A — » — \
7. Нет напряжения на приводах 2346. Светится индикатор предохрани- теля Fv74»5 А на КЗ 19 Неисправен предохранитель EU7-15A — >> —
8. Не срабатывают электромагниты изделия 2А64. Светится индика- тор предохранителя Fu3-20A на КЗ 19 Неисправен предохранитель ЕЦ8-2ОА X То же
9. Не горят плафоны освещения правой стороны. Светится инди- катор предохранителя EU11-5A, на КЗ 19 Неисправен предохранитель FU11-5А —
10. Не горят плафоны освещения ле- вой стороны. Светится индикатор Неисправен предохранитель ЕЦ9-5А — »—
предохранителя ЕОЭ-бА на КЗ 19
Продолжение табл. 15
1 2 3 4
11. Не работают электромагниты яблока БР2. Светится индикатор предохранителя W16-10A на КЗ 19 Неисправен BU16-10A предохранитель Заменить предохранитель
12. Не работают электромагниты блока БР1. Светится индикатор предохранителя KOI 7-1ОА на КЗ 19 Неисправен FU17-10A предохрани гель. ——
13. Не работают электромагниты тормоза согласователя или кон- вейеров Светится индикатор предохрани- to ля FU15-10A на КЗ 19 О Неисправен FUIS-IOA предохранитель — »—
14. Нет напряжения на розетке ШР51. / Светится индикатор предохрани- теля FXM440A на КЗ 19 Неисправен FM14-1OA предохранитель — » —
15. Не работает изделие 1В122. Светится индикатор предохрани- теля F010U5A на КЗ 19 Неисправен ЕЦ1О-5А $ предохранитель ч То же
16. Не работает обогрев прибора ТНПО-115. Светится индикатор предохранителя FU12-10A на #3 19 Неисправен FU12-10A предохранитель —»—
17. Нет напряжения на пульте АП-18Д. ' Светится индикатор предохрани- теля FAJ13-5А на КЗ 19 Неисправен f)t|13^5A предохранитель —>—
Продолжение табл. 15
1 2 3 4
18. При включении тумблера ПИТА- НИЕ МИГ на ПЛ 19 не горит подсветка 1. Не работает двигатель МПС 2. Не работает двигатель досылателя ВК со ю 3. Не работает двигатель досылате- ля НК Неисправен предохранитель на пульте ПЛ 19 Механизмы заряжания Срабатывает АЗС МПС на распределительном щитке втором Срабатывает АЗС ДОСЫЛА- ТЕЛЬ В К на распредели- тельном щитке втором Срабатывает АЗС ДОСЫЛА- ТЕЛЬ НК на распредели- тельном , щитке втором —» — Включить АЗС То же Включить АЗС /
4. Не работает одних из ламп под- светки панелей пультов ПЛ, ПП, ПК, ПН 5. Не работает двигатель МПГ (транспортера) Неисправна лампа Заменить лампу Сработал АЗС МПГ на Включить АЗС втором распределительном щитке
в. Нет подъема или опускания со- гласователя Выключился АЗС СОГЛА- СОВ на втором распредели- тельном щитке Включить АЗС СОВ. СОГЛА-
7. Нет поворота конвейера укладки 1. Выключился АЗС ПОВОРОТ НК (ВК) на втором распре- делительном щитке / Включить АЗС ПОВО- РОТ НК (ВК)
Продолжение табл. 15
1 2 Со 4
2. Попадание в конвейер пос-
тороннего предмета
—GO
to
00
8. Согласователь не доходит до со-
> гласованного положения при со-
гласовании его с орудием, уста-
новленным с максимальным уг-
лом возвышения^
9. Загруженный согласователь не
согласовывается с орудием, ус-
тановленным с максимальным
углом снижения (согласователь
в крайней верхней точке не вы-
бирает люфта в приводе согла-
сователя)
10. «Автоколебания» согласователя
ч в положении, ' согласованном с
изд. 2А64 или конвейерами
Наличие воздуха в цилиндре
согласователя
$
1. Недостаточное количество
масла в цилиндре и гидро-
пневматичеекоМ буфере сог-
ласователя
2. Недостаточное давление воз-
духа в гидропйевматическом
буфере.
i
1. Давление воздуха в гидро-
пневмобуфере не соответст-
вует требуемому.
2. Увеличился ход штока элек-
троспуска тормоза.
Ставя переключатель РЕ-
ЖИМ М3 в положение
ЗАГРУЗКА ВО или
РАЗГРУЗКА и нажимая
кнопку М3, повернуть
крнвейер и извлечь по-
сторонний 'предмет, в
случае невозможности по-
ворота конвейера элек-
троприводом, повернуть
его вручную, вращая
ключом 5=14
хвостовик привода кон-
вейера
Удалить воздух из меха-
низма уравновешивания
согласователя, дозапра-
вить его согласно мето-
дики 18.7.12
Произвести дозаправку
цилиндра и буфера сог-
ласно методике 18.7. Г,2
Заправить буфер соглас-
но методике 18.7.9
Довести давление возду-
ха в*' гидропневмобуфере
до 30+2 кгс/см2 при
поднятом к ВК согласо-
вателе. Отрегулировать.
Продолжение табл. 15
1
329
3. Ослабла пружина тормоза
привода согласователя.
4. Попадание масла на барабан
тормоза привода согласовате-
ля
5. Попадание воздуха в меха-
низм уравновешивания сог-
ласователя
ход штс-да электроспуска.
Ход штока электроспус-
ка 5^0,5 мм. Регулиру-
ется гайками крепления
тормозной ленты к рыча-
гу
Увеличить натяжение
пружины, для этого пе-
реставить пружину на
одно отверстие в планке
Снять тормозную ленту и
промыть бензином тор-
мозную ленту и барабан
Удалить воздух согласно
методике 18 7.12
11. При досылке из конвейера сна-
ряд заходит в ЛС с большим
перекосом в вертикальной пло-
скости, возможно заклинивание.
Указатель 19 (рис. 24) не сов-
ладает с зоной Л (М).
12. При досылке снаряда в ствол
клоц цепи досылателя орудия
сходит с донца снаряда или
ноип,,по ломании ...ДС. е орудном
утыкается в ЛС. В согласован-
ном положении ЛС с орудием
наконечник 19 (рис. 24) на ры-
чаге согласователя находится
вне зоны, ограниченной рисками
И на ограждении орудия.
Нарушена установка датчика
ДУ 19 согласователя.
Нарушена установка датчика
ДУ 19 орудия или датчика ДУ 19
согласователя.
Отрегулировать установку
датчика согласно мето-
дике 18.7.11.
Отрегулировать установ-
ку датчика согласно ме-
тодйкё 18.7.11. (
Продолжение табл. 15
1
2
о
13. ЛС уходит с линии досылки в
ствол. При возврате цепь досы-
лателя цепляет клопем за пе-
реднюю кромку ЛС.
14. При досылке из конвейера сна-
ряд заходит в ЛС с большим
переносом в горизонтальной
плоскости. Центр ролика гнез-
да Конвейера останавливается
вне зоны, ограниченной конт-
рольными рисками В (рис. 17).
1. В гидроцилиндр 4 (рис. 24)
попал воздух.
2. Вышел из строя гидрозамок
|с| (рис. 25).
1. Нарушена установка датчика
ДНЛ 19 конвейера.
2. Слабо натянута цепь гнезд
конвейера.
15. Автоколебание гнезд конвейера
у зоны остановки.
1. Увеличение хода штока
электроспуока тормоза кон-
вейера.
2. Разрегулировался выключа-
тель 18 (рис. 2'0) редуктора
привода датчика ДНЛ19.
3. Слабо натянута цепь гнезд
конвейера,.
Выпустить воздух че-
рез пробки на гидроци44//л5^е
Заменить гидрозам эк.
Отрегулировать установ-
ку датчика согласно ме-
тодике1 1S.7 13
Выгрузить из конвейера
снаряды.
Ослабить гайки крепле-
ния опор ведомого вала,
заполнить .прокладками
зазоры между опорами
й каркасом и затянуть
гайки
Отрегулировать ход што-
ка на размер 10'±0,5мм
гайками на винте 13
(рис Г9). Для оступа к
тормозу необхоцимо1
снять соответствующие
крышки люков:
для ВК — крйтшку 7
(рис. 1), для НК —
крышку 20
Отрегулировать выключа-
тель согласно методике
18 7 13 (п 3—7) и
таблице 15а
Натянуть цепь гнезд кон-
вейера, как изложено в
предыдущем пункте.
Продолжение табл. 15
331
/ 1 1 2 1 3 1 4
16. Сбей в работе МПС при загруз- ке снаряда в конвейер. Зависание рычагов МПС в про- межуточном положении. Очистить рычаги и их оси от пыли и грязи, смазать.
1.7. Снаряд не полностью досылает- ся в гнездо конвейера. Пробуксовывает муфта досыла- теля МПС. Отрегулировать момент пробуксовки муфты на (величину 2—4 кго.м.
18. При работе механизма подачи выбивает АЗС МПС на втором распределительном щитке. 1. Повышенное сопротивление движению снаряда по лотку транспортера МПС. 2. Загрязнение цепи транспор- тера МПС. 3. Сильное натяжение цепи транспортера МПС. Удалить с поверхности t лотка транспортера грязь, заусенцы, забоины. Вымыть цепь в дизель- ном топливе Ослабить, за затем под- жать пружину механиз- ма натяжения 50 (рис. 29) гайкой до упора втулки (расположена внутри пружцны), после чего гайку отвернуть на 60— 90° и зафиксировать контр- гайкой.
19. Клоц цепи транспортера проска- кивает под нарядом при его подъеме Слабое натяжение цепи тран- спортера МПС. Отрегулировать натяже- ние цепи, как изложено в предыдущем пункте.
20. Клоц цепи транспортера после подъема снаряда останавливает- ся в зоне движения снаряда. Нарушилась регулировка вы- ключателя 38 (рис. 29). Отрегулировать; выключа- тель, используя данные табдицы 15а.
21. Аварийное прекращение работы механизма заряжения. Неисправность исполнительных механизмов или конечных вы- ключателей. Выяснить и устранить причину неисправности. При необходимости использовать прибор КЦ19, руководствуясь методикой 18.7.14. При регулировке конеч- ных выключателей поль- зоваться таблицей 1'5а.
Перечень конечных выключателей
Таблица 15а
Положение механизма Тиц Обозна- чение Место устайовки | Когда срабатывает 1 Как регулировать
1 2 3 4 1 5 6
Крышка люка загрузки «С» сб37А-02 В1 На задней стенке ограждения 2А84. 2C19TQ3 поз. 15 (рис. 28.2) За 3—4 мм до ко- нечного положения ' ''плунжера 23 (рис. 28 3, вид Г) Врашением рычага выключателя
застопорена 9П71 (У4) относительно валика
Лоток «Г» сб37А В2 На задней стенке За 3—4 мм до ко- — »—
застопорен 9П71 (Уб) ограждения 2А64. 2С19Т03 поз. 14 (рис. 28.2) нечного положения плунжера 23 (рис. 28.3, видД)
сз 40 Лоток «Г» на линии досылки — »— ВЗ (Уб) На задней стенкр ограждения 2А64. 2179Т0В поз. 13 (рис. 28.2) За 5—8 мм до упо- ра лотка «Г» в амор- тизатор 65 (рис. 27 2) — »—
Стакан 4Г35 установлен / сб37АЧ>2 9П71 В4 (У14)‘ На левой стенке ограждения 2А64. 2С19ТОЗ поз. 40 (рис. 28.5) При смещении уголь- ника 43 (рис. 28 5) на 5—8 мм от ис- ходного положения — » —
Накат 2А64 полный — »— В5 (У7) На нижней полке ограждения 2А64. 2С19Т03 поз. 9 (рис. 26.1) За 14±1 мм до ис- ходного положения казенника 30 (рис. 28 4) — »—
Клин 2А64 открыт — »— . В6 ДУ8) На нижней полке ограждения 2А64. 2С19ТОЗ поз. 10 (рис 28.4) За 11 ± 1 мм до фик- сации клина 32 (рис. 28.4) в выбра- сывателях — »—
• Продолжение табл. 15а?.
333
«С» дослан: в 2А64 еб04'г1К 87 (У2-В2) В досылателе 2А64. 2С19Т03 поз. В2 (рис. 4.2) При выходе цепи досылателя 2А64 на размер 2'070±-5 мм Вращением кулачка 19 (рис. 4.2) относительно шестерни
Цепь досылателж положении . 2А64 в исходном (У2-В1) В8 В досылателе* 2А64 2С19ТОЗ поз. В1 (рис. 4.2) За 10±3 мм до упо- ра клоца в буфер Вращением кулачка <50 (рис 4.2) относительно шестерни
Штанга ручного» привода установ- лена на досыла — сбЗТА . 119 На задней стенке ограждения 2А64. 2С19Т03 поз. 16 За 9±1 мм до конеч- ного положения штанги Вращением рычага выключателя ’ относительно валика
те ль 91Г7Т (УЗ) (рис. 28.2)
Рукоятка открыва- ния клина установ- лена на штырь c537A-0f2 ограждения^ А64’ 9П7Т вп <У13) На верхней полке ограждения 2А64 2С19Т03 поз. 2 (рис. 28 1) За 9± 1 мм до конеч- ного положения ру- коятки Вращением рычага выключателя относительного валика
Лоток механизма ' подачи «С» у верхнего конвейера 15. 081. СКО В15 В кормовой части башни слева от люка загрузки । При повороте рыча- га выключателя на угол 16±5° Перемещением выключателя в пазах кронштейна
Лоток механизма” подачи «С» у нижнего конвейера уу—„ В16 — »— — »1— — »!—
Лоток «С» в* исходном положении 817 На рычаге согласова- теля. 2С19Т01 поз. 17 (рис. 24) Ход кнопки После срабатывания вы- ключателя 2 ±0,5 мм Вращением выключателя.
Продолжение табл. 15а
i ? 2 3 4 • ' 5 | ”6 ।
Лоток «С» Ка-
линин досылки —>-
Загружается:
лоток «С»
334
Люк выброса «Г»
открыт —»-
Верхний конвейер-
повернулсяна.'
шаг ЗШ164лйб21
В18 На рычаге согласователя. 2С19ТО1 поз. 14 (рис. 24) Ход кнопки срабатывания ключателя 3±С-,25 мм после вы- — »—
В19 На лотке «С». 2С19Т01 поз. 1 (рис. 24) Ход кнопки срабатывания выключателя 3± 0,5 мм после — »—
В20 На кронштейне маски (справа внизу). 2С19ТО1 поз. 4 '' * (рис. 58) Ход кнопки выключателя ‘4±1 мм - — >> —
В21 На редукторе 1 привода ДНЛ верхнего конвейера. 2С19ТО1 поз. 18 (рис. 20) Ход ролика выключателя срабатывания 3±1 мм рычага после Вращением рычага выключателя относительно валика
— »(—
Нижний конвейер' На редукторе привода — »—
повернулся ДНЛ нижнегр
на шаг —»— В22 конвейера
2С19ТЭ1 поз. 18
(рис. 20)
«С» к лотке,-
согласователя:
Д30-2С
На лотке
В23 согласователя
2С19Т01 поз. 3
(рис. 24)
Рычаг 2 выступает
внутрь лотка на
18±О,5- мм от
внутренней'
поверхности
Вращением
выключателя
‘Продолжение табл. 15аг
еее
Заборный патрубокдправой ФВУ открыт IS.081000 . В24 На патрубке правой ФВУ. 2С19Т0 поз. 10 (рис 50) За 4—5 мм до край- него выдвинутого по- ложения штока 12 Вращением болта нажимного механизма
Заборный патру- бок левой ФВУ В25 На патрубке левой ФВУ. 2С19Т0 поз. 10 (рис. 50) — *•— — »—
Колпак бтстопоревг За 4—5 мм до поло- жения расстопорено Цращением валика- поз. 17
В26 На стопоре колпака. 2С19Т0 поз. 14 (рйс. 61)
«С» выдан из> верхнего конвейера- 316X54x621 B2J7 На досылателе верхнего конвейера. 2019Т0 поз. 7 (рис. 18) За 2—4 мм до край- него выдвинутого по- ложения цепи 1 Изменением длины тяги. В свободном положении рычаг выключателя отклонен к корме на 35 ±2°
«С» выдан: из нижнего ? конвейера Цепь ДВК гас исходном положении: В29 RQR На' ’досылателе конвейера. 2С19Т0 поз. 19 (рис. 18) На досылателе конвейера. 2С19ТО поз. 13 (рис. 18) — » — — »—
• За 2—4 мм до ис- ходного положения цепи Изменением ддинЬг тяги. В Свободном положении рычаг выключателя
отклонен к корме
(на 15 ±2°
Цепь ДПК к "*
исходном:
положении:
На досылателе
конвейера.
-»— ВЗО 2С19Т0 поз. 16
(рис. 18)
Продолжение табл.5 15 а
J6
«С» в-лотке
механизма
подачи 15Ж.ОВВ В31
«С» дослан ю
конвейер ' —»— В32
336
Цепь досылателя-
механизма поддай:
в исходном: »
положении. —»— В42
На досылателе
механизма подачи.
2C1I9T0 поз. 35
(рис, 29)
На досылателе
механизма подачи.
2С19Т0 поз, 7
(рис. 29)
На досылателе
механизма подачи.
2С19Т0 поз. 34,
(рис. 29)
Обеспечить Останов'
ку клоцев цепи вне
зоны движения «С»
по транспортеру
Ход кнопки' выклю-
чателя 3—4 мм
Перемещением
выключателя и
рычага в павах
Перемещением-
выключателя
20. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
20.1. Виды и условия хранения
Хранение — это один из видов эксплуатации СГ, при котором
она не используется в течение определенного промежутка, време-
нна, а ее исправность поддерживается за счет выполнения специ-
ального комплекса мероприятий по защите узлов, 'систем и при-
боров от воздействия внешней среды (консервация, герметизация,
хранение под брезентом и в закрытых .помещениях ист. п.).
'• СГ могут быть установлены на хранение в отапливаемых или
неотапливаемых хранилищах, под навесом или на открытых пло-
щадках.
Постановке на хранение подлежат все С Г,'которые не плани-
руется эксплуатировать более месяца.
В зависимости от длительности перерыва в эксплуатации ус-
танавливаются два вида хранения:
кратковременное, рассчитанное на срок до одного года, и дли-
тельное — не более одного года.
Объем работ по подготовке СГ к хранению, обслуживание в
процессе хранения и снятие с хранения производятся согласно
требованиям «Руководства по хранению и сбережению- артилле-
рийского вооружения и боеприпасов в войсках» и «Руководства
по хранению бронетанковой техники».
Постановка СГ на хранение может осуществляться двумя спо-
собами:
. 1) консервацией без герметизации СГ с использованием за-
щитных смазок;
2) консервацией и герметизацией СГ с использованием влаго-
поглотителей.
, Исходя Из конструктивных особенностей данного изделия, не-
обходимо дополнительно руководствоваться указаниями, изложен-
ными в настоящем разделе.
* 20.2. Подготовка СГ к хранению
20.2.1. Подготовка вооружения
Произвести консервацию изделия 2А64 согласно инструкции
По эксплуатации 2С19Т02, после консервации изделие 2А64, засто-
порить в походном положении. Очистить от пыли и грязи турель-
ную установку’. Патронные коробки и ленты смазать жидкой ру-
жейной смазкой, установить на свои Места, зачехлить; застопо-
рить турельную установку в положении подоходному; очистить
337
от рыли и грязи механизированные укладки, при необходимости
подвижные части укладок продуть воздухом.
20.2.2. Подготовка прицелов 1 П22 и 1 П23, приборов наблюде-
ния
Проверить внешним осмотром:
1) 'исправность оптических элементов прицелов 1П22, 1П23
(защитных стекол, призм, окуляров, объективов), их чистоту и
прозрачность (дет ли околев, трещин, царапин и налета). При
необходимости очистить оптические элементы приборов или отпра-
вить их в ремонт,
2) состояние герметизирующей замазки (отсутствие выкраши-
вания) и лакокрасочных покрытий. При необходимости восстано-
вить лакокрасочное „покрытие и замазку;
3) состояние отражателей и инфракрасных фильтров освети-
теля и фар,
4) состояние силикагеля в патроне осушки приборов -наблюде-
ния, если окраска силикателя имеет бледно-розовый или грязно-
белый цвет, необходимо патрон осушки или силикагель заменить.
Проверить, согласование световых пучков осветителя и фар
ФГ-125 соответственно с линиями визирования через приборы
ТКН-ЗВ и ТВНЕ-4Б; после проверки наружные поверхности оп-
тических деталей протереть ватным тампоном, смоченным в спир-
те-рекгификате,диафрагмы и шторки приборов закрыть, на окуля-
ры прибора ТВНЕ-4Б установить резиновые заглушки и уложить
его в ящик (штатное место прибора).
20.2.3. Подготовка систем гидропневмоочистки приборов на-
блюдения водителя, защитных стекол прицелов 1П22, 1П23
Проверить работу систем гидропневмоочистки включением.
При нажатии на пусковой рычаг крана и открытых вентилях бал-
лонов должен обеспечиваться равномерный распыл воды. После
проверки слить воду из систем и чистой ветошью удалить воду со
стекол и деталей.
Проверить давление воздуха в воздушных баллонах, которое
должно быть 135—150 кгс/см2; при необходимости-баллоны заря-*
дить до нормы.
20.2.4. Подготовка силовой установки
Выполнять следующие работы:
1) заправить топливную систему дизельным топливом. При
подготовке к кратком